1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Kraftstoffverbrauch von
Kraftfahrzeugen
(80/1268/EWG)
(ABl.L375vom31.12.1980,S.36)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 89/491/EWGderKommissionvom17.Juli1989 L238 43 15.8.1989
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RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen
(80/1268/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission(1),
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(2),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(3),
inErwägungnachstehenderGründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach
bestimmten einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen,betreffen unter anderem die Methode zur Messung des Kraftstoffver-brauchs, die zur Angabe des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugtypsanzuwenden ist.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden;
hieraus ergeben sich technische Hemmnisse für den Handel, zu derenBeseitigung von allen Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich oder
anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriften erlassen
werden müssen, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahrengemäß derRichtlinie 70/156/EWG desRates vom6.Februar1970zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger(
4), in
der Fassung der Richtlinie 80/1267/EWG(5), auf jeden Fahrzeugtyp
angewandt werdenkann.
Es ist vor allem wichtig, in den Gemeinschaftsbestimmungen eine
Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchs der Kraftfahrzeuge
festzulegen.
Einegemeinschaftliche MethodezurMessungdesKraftstoffverbrauchs
ist auch und insbesondere zur sachlichen und genauen Information derKäuferundBenutzer notwendig.
Die Vorschriften dieser Richtlinie gelten nur für Kraftfahrzeuge der
Klasse M
1nach der internationalen Einteilung der Kraftfahrzeuge
gemäß der Richtlinie 70/156/EWG; für die anderen Kraftfahrzeug-klassen wird eine Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchsfestgelegt, sobald bestimmte technische Schwierigkeiten überwunden
wordensind—
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
FahrzeugeimSinnedieserRichtliniesind—mitAusnahmevonSchie-
nenfahrzeugen und land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen undArbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenverkehrbestimmten Kraftfahrzeuge mit oderohneAufbau,mit mindestens vierRädernundeinerbauartbedingten Höchstgeschwindigkeit vonmehrals25km/h.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—2
(1) ABl.Nr.C104vom28.4.1980,S.1.
(2) ABl.Nr.C265vom13.10.1980,S.76.
(3) ABl.Nr.C182vom21.7.1980,S.3.
(4) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
(5) SieheSeite34diesesAmtsblatts.
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Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassung,
die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht aus
Gründen verweigern oder verbieten, die mit dem Kraftstoffverbrauchzusammenhängen, wenn die Verbrauchswerte gemäß den Anhängen Iund II ermittelt wurden und in einem dem Fahrzeughalter beim Kaufzu übergebenden Dokument enthalten sind, wobei gegebenenfallsEinzelheitenzugrundegelegtwerden,dievondemjeweiligenMitglied-
staat festgelegt werden.
Artikel 3
Änderungen,die zurAnpassungderAnhängeandentechnischen Fort-
schrittnotwendigsind,werdennachdemVerfahrendesArtikels13der
Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrerBekanntgabe nachzukommen; sie setzen die Kommission unverzüglichdavoninKenntnis.
(2) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteilt
wird,diesieaufdemunter dieseRichtlinie fallenden Gebieterlassen.
Artikel 5
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—3
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ANHANG I
ERMITTLUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS
1. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
1.1. Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis
1.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Kraftfahrzeugtyp hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs des Motors ist
vomFahrzeughersteller odervondessenBeauftragten zustellen.
1.1.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen und Angaben in dreifacher
Ausfertigungbeizufügen:
1.1.2.1. derordnungsgemäßausgefüllte Beschreibungsbogen
1.1.2.2. Angaben,diezurErstellungdesDokumentsnachAnhangIIerforder-
lichsind.
1.1.3. Werden die Prüfungen vom technischen Dienst durchgeführt, so ist
ihmein fürden zugenehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahr-
zeugvorzuführen.
1.2. Unterlagen
Wird einem Antrag nach 1.1 entsprochen, so erstellt die zuständige
Behörde die Unterlage gemäß Anhang II. Für die Ausstellung dieser
Unterlage darf die zuständige Behörde des Mitgliedstaats, der die
EWG-Betriebserlaubnis erteilt, dasProtokollzugrundelegen, dasvon
einem zugelassenen oder anerkannten Laboratorium gemäß den
VorschriftendieserRichtlinie erstellt wordenist.
2. ANWENDUNGSBEREICH
DieVorschriftendiesesAnhangsgeltenfürKraftfahrzeugederKlasse
M1mitVerbrennungsmotoren.
3. ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
3.1. DerKraftstoffverbrauchistnachdenVerfahrenderfolgendenAbsätze
zubestimmen:
3.1.1. Ineinem Fahrzyklus,derdenStadtfahrbetrieb simuliert, entsprechend
AnhangIIIderRichtlinie70/220/EWGdesRatesvom20.März1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von
Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung(1)►M1 ◄
(siehe5);
3.1.2. PrüfungbeikonstanterPrüfgeschwindigkeitvon90km/h(siehe6);
3.1.3. PrüfungbeikonstanterGeschwindigkeitvon120km/h(siehe6);diese
Prüfung entfällt, wenn die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugsunter130km/hliegt.
3.2. DieErgebnissederPrüfungensindinLiter/100km(auf0,1l/100km
gerundet)anzugeben.
3.3. DiezurückgelegtenEntfernungenwerdenmiteinerzulässigenAbwei-
chung von 5 ‰, die benötigten Zeiten mit einer zulässigen
Abweichungvon2/10Sekundengemessen.
3.4. Kraftstoff
AlsKraftstoffist,je nachErfordernissen, derBezugskraftstoffgemäß
Anhang VI der Richtlinie 70/220/EWG oder gemäß Anhang V der
Richtlinie 72/306/EWG des Rates vom 2. August 1972 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen
gegen die Emission verunreinigender Stoffe aus Dieselmotoren zum
AntriebvonFahrzeugen(2)zuverwenden.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—4
(1) ABl.Nr.L76vom6.4.1970,S.1.
(2) ABl.Nr.L190vom20.8.1972,S.1.
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4. PRÜFVORSCHRIFTEN
4.1. Allgemeiner Zustand des Fahrzeugs
4.1.1. Das Fahrzeug muß sauber, die Fenster und Lufteinlässe müssen
geschlossen sein, nur die für den Betrieb des Fahrzeugs während der
Prüfung erforderliche Ausrüstung darf betrieben werden. Sofern eine
handbetätigte EinrichtungzurVorwärmungderAnsaugluftvorhanden
ist,istsieindie„Sommer“-Stellung zubringen.DiefürdenNormal-
betrieb des Fahrzeugs erforderlichen Zusatzeinrichtungen müssen
eingeschaltet sein.
4.1.2. Ist der Lüfter temperaturgesteuert, so ist die normale Betriebseinstel-
lung zu wählen. Das Heizsystem für den Insassenraum und die
Klimaanlagesindauszuschalten,derKompressorbleibtinbetriebsüb-
licher Funktion.
4.1.3. Ist ein Ladeluftgebläse vorhanden, so ist es in der für die Prüfbedin-
gungenüblichenArtzubetreiben.
4.1.4. Das Fahrzeug muß eingefahren und vor der Prüfung mindestens
3000kmgefahrensein.
4.2. Schmierstoffe
Als Schmierstoffe sind vom Fahrzeughersteller empfohlene Erzeug-
nissezuverwenden;siesindindemPrüfberichtzubezeichnen.
4.3. Reifen
Es sind die Reifen zu verwenden, die zur Originalausstattung des
Fahrzeugs gemäß den Angaben des Herstellers gehören; die Reifen-
drücke müssen den Empfehlungen für die Radlasten und
GeschwindigkeitenwährendderPrüfungenentsprechen(siesind,falls
erforderlich, für den Prüfstandsbetrieb an die Prüfbedingungen anzu-
passen);siesindimPrüfberichtanzugeben.
4.4. Messung des Kraftstoffverbrauchs
4.4.1. Der Kraftstoff ist dem Motor durch eine Einrichtung zuzuführen, mit
der die verbrauchte Menge auf ± 2 % genau gemessen werden kann;
dieses Gerät darf die normale Kraftstoffzufuhr nicht beeinträchtigen.
Bei volumetrischer Messung ist die Temperatur des Kraftstoffs an
derMeßstelle fürdasVolumenzumessen.
4.4.2. Für einen raschen Wechsel von der normalen Kraftstoffzuleitung zu
dem Meßsystem ist ein Ventilsystem einzubauen. Der Wechsel darf
nichtlängerals0,2Sekundendauern.
4.5. Bezugsbedingungen
Druck: Ho=1000mbar
Temperatur: To=293K(20ºC)
4.5.1.Luftdichte
4.5.1.1. BeiderPrüfungdesFahrzeugsdarfdieLuftdichte, diegemäß4.5.1.2
zuberechnenist,nichtmehrals7,5%vonderLuftdichtebeiBezugs-
bedingungenabweichen.
4.5.1.2. DieLuftdichte istnachfolgender Formelzuberechnen:
dT¼do/C1HT
Ho/C1To
TT;
dabeibedeuten:
dT= Luftdichte währendderPrüfung,
do= Luftdichte beiBezugsbedingungen,
HT= Luftdruck währendderPrüfung,
TT= absolute Temperatur währendderPrüfung(K).
5. BESTIMMUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS BEI EINEM
STADTVERKEHRSZYKLUS
5.1. Der Prüfzyklus muß dem in Anhang III der Richtlinie 70/220/EWG
beschriebenen Zyklusentsprechen.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—5
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5.1.1. Bei einem Fahrzeug mit Dieselmotor ist die Einstellung der Bremse
für die entsprechende Ausführung mit Ottomotor oder nach einem
alsgleichwertig anerkannten Alternativverfahren zuermitteln.
5.1.2.Bezugsmasse des Fahrzeugs
Die Masse des Fahrzeugs muß der Bezugsmasse gemäß der Begriffs-
bestimmung 1.2 des Anhangs I der Richtlinie 70/220/EWG
entsprechen.
5.2. Der Fahrleistungsprüfstand ist gemäß dem Schwungmassen-Äquiva-
lent entsprechend 4.2 des Anhangs III der Richtlinie 70/220/EWG
einzustellen.
5.3. Verbrauchsmessung
5.3.1. DerVerbrauchistausgehendvonderwährendzweieraufeinanderfol-
genderZyklenverbrauchten Kraftstoffmenge zuermitteln.
5.3.2. Vor den Messungen ist der Motor nach Kaltstart dadurch zu
erwärmen, daß fünf vollständige Prüfzyklen durchgeführt werden.
Die Messungen dürfen auch unmittelbar nach Durchführung der
Prüfungen Typ I und Typ II entsprechend der Richtlinie 70/220/
EWG gemacht werden. Die Temperatur ist innerhalb des normalen
Betriebsbereichs für diesen Motor zu halten, wobei im Bedarfsfall
zusätzliche Kühleinrichtungen eingesetzt werdendürfen.
5.3.3. Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zyklen darf die Leerlaufphase
um höchstens 60 Sekunden verlängert werden, um die Kraftstoffmes-
sungenzuerleichtern.
5.4. Berechnung der Kraftstoffverbräuche
5.4.1. Wird der Kraftstoffverbrauch gravimetrisch ermittelt, so ist der
VerbrauchinLiter/100kmanzugeben,indemdasMaßM(Kraftstoff-
verbrauch in kg) entsprechend der folgenden Formel umgerechnet
wird:
C¼M
D/C1Sg/C1100[l/100km]
Dabeibedeuten:
Sg = spezifische Masse des Kraftstoffs unter den Bezugsbedin-
gungen(kg/dm3);
D = währendderPrüfungzurückgelegte Entfernung(km).
5.4.2. Wird der Kraftstoffverbrauch volumetrisch ermittelt, so ist der
VerbrauchinLiter/100 kmnachfolgender Formelanzugeben:
C¼V1þαTo/C0TF ðÞ ðÞ
D/C1100[l/100km]
Dabeiist:
V= ermitteltes V olumendesverbrauchten KraftstoffsinLiter;
α= Koeffizient der Volumenzunahme des Kraftstoffs; er beträgt
sowohlfürDieselalsauchfürBenzin0,001/ºC;
To= Bezugstemperatur inºC;
TF= Temperatur in ºC des Kraftstoffs, gemessen an der Meßstelle
fürdasVolumen.
5.5. Darstellung der Ergebnisse
5.5.1. Der Regelverbrauch im Stadtverkehr entspricht dem arithmetischen
Mittel dreier aufeinanderfolgender Messungen, die entsprechend dem
obenbeschriebenen Verfahrendurchzuführen sind.
5.5.2. Weichen die extremen Meßwerte um mehr als 5 % von dem Mittel-
wert ab, so sind weitere Prüfungen nach diesem Verfahren
durchzuführen,umeineMeßgenauigkeitvonmindestens5%zuerrei-chen.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—6
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5.5.3. DieMeßgenauigkeit istnachfolgender Formelzuberechnen:
Genauigkeit ¼k/C1Sﬃﬃﬃnp/C1100
/C22CC%
Dabeibedeuten:
C = entsprechendFormelinAbsatz5.4,
/C22CC = arithmetische MittelvonnWerten vonC,
n = Anzahlderdurchgeführten Messungen,
S=
¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1/C22CC/C0Ci ðÞ2
n/C01vuuut
kistderfolgenden Tabelle zuentnehmen:
Anzahl der
Messungen4567891 0
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3
5.5.4. Wirdnach10MessungeneineGenauigkeitvonmindestens5%nicht
erreicht, so ist der Verbrauch an einem anderen Fahrzeug gleichen
Typszuermitteln.
6. BESTIMMUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS BEI
KONSTANTERGESCHWINDIGKEIT
6.1. Diese Prüfungen sind entweder an einem Fahrleistungsprüfstand oder
aufderStraßedurchzuführen.
6.1.1.Masse des Fahrzeugs
6.1.1.1. DieMassedesFahrzeugsistdieMassedesbetriebsbereitenFahrzeugs
entsprechend den Begriffsbestimmungen unter 6.1.1.2 zuzüglich
180kgbzw.zuzüglich derHälfte derZuladung, wenndiesemehrals
180 kg beträgt, einschließlich der Meßgeräte und Insassen. Die
Gewichtsverteilung im Fahrzeug muß so sein, daß der Schwerpunkt
der Ladung in der Mitte einer Geraden liegt, die die R-Punkte der
seitlichen Vordersitzeverbindet.
6.1.1.2. Im Sinne dieser Richtlinie entspricht die Masse des betriebsbereiten
FahrzeugsderMassedesunbeladenenFahrzeugseinschließlichBord-
werkzeug und Reserverad bei vollen Behältern mit Ausnahme des
Kraftstoffbehälters, der zu 90 % der vom Hersteller angegebenen
Kapazität gefülltist.
6.2. Getriebe
Ist das Fahrzeug mit einem Handschaltgetriebe ausgerüstet, so ist die
Prüfung bei allen Prüfgeschwindigkeiten mit dem jeweils höchsten
vomHersteller angegebenen Übersetzungsverhältnis durchzuführen.
6.3. Prüfverfahren
6.3.1.Prüfung auf der Straße
6.3.1.1. Wetterbedingungen6.3.1.1.1. Die relative Luftfeuchte darf nicht mehr als 95 % betragen; die
Straßen müssen trokkensein. Die Straßendecke darf jedoch Feuchtig-
keitsspuren aufweisen, solange kein wesentlicher Wasserfilm
vorhandenist.
6.3.1.1.2. Die mittlere Windgeschwindigkeit muß kleiner als 3 m/s und bei
Böenkleiner als8m/ssein.
6.3.1.2. VordenMessungenmußdasFahrzeugaufdergewähltenStreckebei
einer Geschwindigkeit, die der Prüfgeschwindigkeit entspricht, eine
Entfernung zurücklegen, die ausreicht, um die Betriebstemperatur zu
erreichen, mindestensaber10km.
6.3.1.3. Prüfstrecke
DiePrüfstreckemußeinekonstanteGeschwindigkeitermöglichen.Sie
mußmindestens2kmlangseinundeinengeschlossenenRingbilden;
die Fahrbahnoberfläche muß in gutem Zustand sein. Es darf eine1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—7
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gerade Strecke verwendet werden, sofern die Fahrt von 2 km in
beiden Richtungen ausgeführt wird. Die Steigung darf ± 2 %
zwischenzweibeliebigen Punktennichtüberschreiten.
6.3.1.4. Während jeder Prüffahrt ist die Geschwindigkeit innerhalb ± 2 km/h
konstant zu halten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit darf bei jeder
Prüffahrt nicht mehr als 2 km/h von der Bezugsgeschwindigkeit
abweichen.
6.3.1.5. Zur Bestimmung des Verbrauchs bei jeder Bezugsgeschwindigkeit
(vgl. nachstehende Abbildung) sind vier Prüffahrten auszuführen:
davonsindje zweimit einer Durchschnittsgeschwindigkeit überbzw.
unterderBezugsgeschwindigkeit zufahren.
6.3.1.6. Der Kraftstoffverbrauch für jede Prüffahrt ist nach der Formel in 5.4
zuberechnen.
6.3.1.7. Der Unterschied zwischen den beiden niedrigeren Werten darf 5 %
des Mittelwerts dieser beiden Werte nicht überschreiten; gleiches gilt
für die beiden höheren Werte. Der Wert des Kraftstoffverbrauchs bei
der entsprechenden Bezugsgeschwindigkeit ist durch lineare Interpo-
lationentsprechenddernachstehenden Abbildungzuermitteln.
6.3.1.7.1. Werden die Vorschriften nach 6.3.1.7 bei beiden Wertpaaren nicht
erfüllt, so sind die vier Prüffahrten zu wiederholen. Wird nach 10
Versuchen die erforderliche Genauigkeit nicht erreicht, muß ein
anderes Fahrzeug ausgewählt und den gleichen Prüfverfahren unter-
zogenwerden.
Beispiel:Berechnung bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
90km/h.
Die vier Meßpunkte entsprechen den für jede Prüffahrt ermittelten
Werten. Coist der für den Verbrauch ermittelte Wert bei einer
Bezugsgeschwindigkeit vonVoaufderPrüfstrecke.
6.3.2.Prüfung auf dem Fahrleistungsprüfstand
6.3.2.1. Einstellung desFahrleistungsprüfstands
DerPrüfstandistgemäßdemin4.1desAnhangsIIIderRichtlinie70/
220/EWGbeschriebenen Verfahrenmit folgendenÄnderungeneinzu-
stellen:
— der Prüfstand ist für die jeweilige Prüfgeschwindigkeit einzu-
stellen;
— der Zustand des Fahrzeugs muß während der Prüfungen den
Vorschriften 4.1 bis 4.3 entsprechen; die Wetterbedingungen
während der Prüfungen auf der Straße müssen den Vorschriften
gemäß 6.3.1.1 entsprechen, um eine korrekte Bestimmung des
Saugrohrunterdruckszuermöglichen.
Bei einem Fahrzeug mit Dieselmotor ist der Prüfstand nach 5.1.1
einzustellen.
6.3.2.2. Kühlung
Zusätzliche Kühleinrichtungen dürfen verwendet werden, um die
Betriebsbedingungen und die Temperaturen der Schmierstoffe und1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—8
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Kühlmittel innerhalb der normalerweise bei gleicher Geschwindigkeit
aufderStraßeerreichten Werte zuhalten.
6.3.2.3. VorDurchführungderMessungenistdasFahrzeugaufdemPrüfstand
bei einer Geschwindigkeit, die der Prüfgeschwindigkeit entspricht,
über eine ausreichende Strecke, mindestens 10 km, zu betreiben, bis
dieBetriebstemperaturen erreicht sind.
6.3.2.4. Die Prüfstrecke muß mindestens 2 km lang sein; sie ist mit einem
UmdrehungszähleraufdemPrüfstandzumessen.
6.4. DieArtdesPrüfstandsistimPrüfberichtzubezeichnen.
6.5. Darstellung der Ergebnisse
Bei allen verwendeten Meßmethoden sind die Ergebnisse in Liter/
100kmnachdenBezugsbedingungen gemäß4.5auszudrücken.
7. ERWEITERUNGDEREWG-BETRIEBSERLAUBNIS
7.1. Auf Betrieb mit unverbleitem Benzin umgerüstete Fahrzeugtypen
7.1.1. Bei Zustimmung der Genehmigungsbehörde ist die Betriebserlaubnis
für einen Fahrzeugtyp, der ausschließlich zu dem Zweck umgerüstet
und/oder eingestellt worden ist, daß er mit unverbleitem Benzin
gemäß den Bestimmungen der Richtlinie 85/210/EWG betrieben
werden kann, unter einer der nachstehenden Bedingungen zu erwei-
tern:
7.1.1.1. Der Hersteller muß bescheinigen, daß der Kraftstoffverbrauch unter
jeder Prüfbedingung gegenüber dem Wert, der mit dem ursprüngli-
chen, nicht umgerüsteten Fahrzeug erzielt wurde, für das die
Betriebserlaubnis erteilt wurde, um nicht mehr als 5 % steigt. In
diesem Falle sind die Werte der ursprünglichen Betriebserlaubnis in
derErweiterung zubestätigen.
7.1.1.2. Der Hersteller muß für jede der drei Prüfbedingungen eine revidierte
Kraftstoffverbrauchszahl angeben, die den mit dem ursprünglichen,
nicht umgerüsteten Fahrzeug, für das die Betriebserlaubnis erteilt
wurde, erzielten Wert um mehr als 5 % übersteigt. In diesem Fall
sind die neuangegebenen Werte als für das umgerüstete Fahrzeug
geltendinderErweiterung imeinzelnen anzugeben.
7.2. Zu anderen Zwecken geänderte Fahrzeugtypen
7.2.1. DieBetriebserlaubnisdarffürFahrzeugtypen,diesichhinsichtlichder
in Anhang II aufgelisteten Daten unterscheiden, erweitert werden,
wenn die Genehmigungsbehörde der Auffassung ist, daß die vorgen-
ommenen Änderungen der Wahrscheinlichkeit nach keine
wesentlichen ungünstigen Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch
desFahrzeugshaben.1980L1268—DE—25.07.1989—001.001—9
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ANHANG II
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