1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Motorleistung von
Kraftfahrzeugen
(80/1269/EWG)
(ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 88/195/EWG der Kommission vom 24. März 1988 L 92 50 9.4.1988
►M2Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M3Richtlinie 97/21/EG der Kommission vom 18. April 1997 L 125 31 16.5.1997
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Motorleistung von Kraftfahrzeugen
(80/1269/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission(1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach
bestimmten einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen,betreffen unter anderem die Methode zur Messung der Motorleistung,
die zur Angabe der Motorleistung eines Kraftfahrzeugtyps anzuwenden
ist.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergeben sich technische Hemmnisse für den Handel, zu derenBeseitigung von allen Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich oderanstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriften erlassen
werden müssen, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren
gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
4), in
der Fassung der Richtlinie 80/1267/EWG(5), auf jeden Fahrzeugtyp
angewandt werden kann —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne der Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen, land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinensowie aller fahrbaren Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme amStraßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit
mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindig-
keit von mehr als 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassung,die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht aus
Gründen verweigern oder verbieten, die mit der Motorleistung
zusammenhängen,wenndiesegemäß ►
M3deneinschlägigenAnhängen ◄
ermittelt wird.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 104 vom 28. 4. 1980, S. 9.
(2) ABl. Nr. C 265 vom 13. 10. 1980, S. 76.
(3) ABl. Nr. C 182 vom 21. 7. 1980, S. 3.
(4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) Siehe Seite 34 dieses Amtsblatts.▼M3
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Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer
Bekanntgabe nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich
davon in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 3
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VERZEICHNISDER ANHÄNGE
AnhangI: Ermittlung der Motorleistung
Anlage 1: Beschreibungsbogen
Anlage 2: Typgenehmigungsbogen
AnhangII: Prüfbericht1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 4
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ANHANG I
ERMITTLUNG DER MOTORLEISTUNG
1. VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE TYPGENEHMI-
GUNG
1.1. Antrag auf Erteilung der Typgenehmigung
1.1.1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß Artikel 3
Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahrzeugtyp in bezug
auf die Motorleistung ist vom Hersteller zu stellen.
1.1.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens ist in der Anlage 1 enthalten.1.1.3. Werden die Prüfungen von dem für die Durchführung der Typge-
nehmigungsprüfungen zuständigen technischen Dienst selbst
durchgeführt, so ist diesem vorzulegen:
1.1.3.1. Ein für den zu genehmigenden Typ repräsentativer Motor zusammen
mit den in der Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen.
1.2. Erteilung der EG-Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp
1.2.1. Sind die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird die EG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 undgegebenenfalls
gemäß Artikel 4 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
1.2.2. Ein Muster des EG-Typgenehmigungsbogens ist in der Anlage 2
enthalten.
1.2.3. Jedem genehmigten Fahrzeugtyp wird eine Typgenehmigungs-
nummer gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG zugeteilt.
Ein und derselbe Mitgliedstaat darf die gleiche Nummer keinem
anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
1.3. Veränderungen des Typs und Änderungen der Typgenehmigungen
1.3.1. Bei Veränderungen des nach dieser Richtlinie genehmigten Fahr-
zeugtyps gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie 70/
156/EWG.
1.4. Übereinstimmung der Produktion1.4.1. Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung der Produk-
tion sind gemäß den Bestimmungen von Artikel 10 der Richtlinie 70/
156/EWG zu treffen.
2. ANWENDUNGSBEREICH
2.1. Dieses Verfahren betrifft die für den Antrieb von Kraftfahrzeugen der
Klassen M undN gemäß ►
M3Anhang II Abschnitt A ◄der
Richtlinie 70/156/EWG verwendeten und zu einer der folgenden
Klassen gehörenden Verbrennungsmotoren:
2.1.1. Kolben-Verbrennungsmotoren (mit Fremdzündung oder mit
Kompressionszündung) mit Ausnahme von Freikolbenmotoren,
2.1.2. Kreiskolbenmotoren.2.2. Dieses Verfahren ist sowohl für Saugmotoren als auch für
aufgeladene Motoren anzuwenden.
3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
3.1. „Nutzleistung“ die Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteil
mit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommen
wird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebe
ausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungs-
gradd es Getriebes Rechnung getragen;
3.2. „Nennleistung“ die größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter
Vollastbedingungen;
3.3. „Serienmäßige Ausrüstung“ jede vom Hersteller für eine bestimmte
Anwendung vorgesehene Ausrüstung.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 5
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4. GENAUIGKEIT DER LEISTUNGSMESSUNGEN BEI VOLLAST
4.1.Drehmoment: ± 1 % des gemessenen Drehmoments(1)
4.2.Drehzahl
Die Meßgenauigkeit muß bei ± 0,5 % liegen. Die Motordrehzahl ist
vorzugsweise mit Hilfe eines synchronisierten Drehzahlmessers und
eines Chronometers zu messen.
4.3.Kraftstoffverbrauch: ± 1 % des gemessenen Verbrauchs.
4.4.Kraftstofftemperatur: ±2K .
4.5.Ansauglufttemperatur des Motors: ±2K .
4.6.Barometerdruck: ± 100 Pa.
4.7.Druck in der Ansaugleitung: ± 50 Pa (siehe Anmerkung 1a der
Tabelle 1).
4.8.AbgasgegendruckderSchalldämpferanlagedesFahrzeugs: ± 200
Pa (siehe Anmerkung 1b der Tabelle 1).
5. PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER NUTZLEISTUNG DES
MOTORS
5.1.Hilfen
5.1.1. Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb des
Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforderlich (und
in Tabelle 1 aufgelistet) sind, möglichst an derselben Stelle wie beidem beabsichtigten Verwendungszweck am Prüfstand anzubringen.
5.1.2. Wegzulassende Hilfseinrichtungen
Bestimmte, ausschließlich für den Betrieb des Fahrzeugs erforderliche
undgegebenenfalls am Motor angebrachte Ausrüstungsteile sindfür
die Prüfungen auszubauen. Nachstehende, nicht erschöpfende Liste
enthält Beispiele hierzu:
— Kompressor für Bremsanlagen,
— Hilfskrafteinrichtung der Lenkanlage,
— Pumpe für die Radaufhängung,— Klimaanlage.
Bei nichtausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgenom-
mene Leerlaufleistung ermittelt undzu d er gemessenen Leistung
addiert werden.
TABELLE 1
Hilfseinrichtungen, die in die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung des Motors
einzubeziehen sind
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
1 Einlaßsystem
Ansaugleitung/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — jaLuftfilter (
1a)
Ansaugschalldämpfer (1a)
Kurbelgehäuseentlüftung
Drehzahlbegrenzer (1a)
2 Luftvorwärmung der Ansaugleitung Serienmäßig — ja (sie ist im
Rahmen des Möglichen in ihrer
günstigsten Stellung zu betreiben)1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 6
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, daß Reibungsverluste
dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte des Meßbereichs
des Dynamometers ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.
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Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
3 Abgasschalldämpferanlage
Abgasfilter/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — jaAuspuffkrümmer
Abgasleitungen (
1b)
Schalldämpfer (1b)
Endrohr (1b)
Auspuffbremse(2)
Auflader
4 Kraftstoffpumpen (3) Serienmäßig — ja
5 Vergaser
Elektrisches Steuersystem Luft-
strommesser usw … (falls
vorhanden)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — ja
Druckminderer/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Für Gasmotoren Verdampfer
Mischanlagen
6 Kraftstoffeinspritzung (Benzin und
Dieselkraftstoff)
Vorfilter/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — jaFilter
PumpeLeitungEinspritzdüse
Gegebenenfalls Luftdruck-
kühler (
4)
Elektronisches Steuersystem,
Luftstrommesser usw … (falls
vorhanden)
Regleratmosphärischer Lastbegrenzer
7 Flüssigkeitskühlung
Motorhaube/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150NeinLuftaustritt Motorhaube
Kühler/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — ja (
5)Lüfter (5)(6)
Luftleiteinrichtung des Lüfters
Wasserpumpe
Thermostat (7)
8 Luftkühlung
Luftleiteinrichtung/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — ja Gebläse (5)(6)
Temperaturregelungseinrichtung
9 Elektrische Ausrüstung Serienmäßig — ja (8)
10 Lader (falls vorhanden)
Entweder direkt durch den Motor
und/oder durch die Auspuffgase
angetriebener Lader/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßig — jaLadeluftkühler (
9)
Kühlmittelpumpe oder -lüfter
(vom Motor angetrieben)
Kühlmittelthermostat (falls
vorhanden)
11 Zusätzlicher Prüfstandlüfter Ja — falls erforderlich
12 Einrichtung zur Abgasreinigung (10) Serienmäßig — ja1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 7
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(1a) Das komplette Einlaßsystem ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung des Fahrzeugs
einzubeziehen. Nämlich:
— Wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet und muß eine Nachprüfung
durchgeführt werden, damit sichergestellt ist, daß der Druck an der Ansaugleitung um nichtmehr als 100 Pa von dem vom Hersteller für einen sauberen Luftfilter genannten Grenzwert
abweicht.
(
1b) Die vollständige Auspuffschalldämpferanlage ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung
einzubeziehen. Nämlich:
— wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System eingebaut werden, sofern der an der Mündung der
Auspuffschalldämpferanlage gemessene Druck von dem vom Hersteller angegebenen Druck um
nicht mehr als 1 000 Pa abweicht. Unter der Mündung der Auspuffschalldämpferanlage ist ein
Punkt zu verstehen, der 150 mm hinter dem Ende des Teils der Auspuffschalldämpferanlage liegt,die am Motor angebracht ist.
(
2) Wenn der Motor eine Auspuffbremse hat, ist deren Klappe in vollständig geöffneter Stellung zu
fixieren.
(3) Der Kraftstofförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um die bei dem betreffenden
Verwendungszweck vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein System mit
Kraftstoffrückführung verwendet wird).
(4) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe. Regler
oder Einspritzanlage können weitere Einrichtungen enthalten, die die Menge des eingespritzten
Kraftstoffs beeinflussen.
(5) Kühler, Lüfter, dessen Lufteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem Prüfstand in
der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf
ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssigkeitdarf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen,vorausgesetzt, daß der Druckverlust des externen Kreislaufs und der Druck am Pumpeneintrittim wesentlichen dem des Kühlsystems des Motors entsprechen. Die gegebenenfalls vorhandene
Kühlerjalousie muß geöffnet sein. Falls der Kühler, der Lüfter und dessen Luftleiteinrichtung aus
praktischen Gründen nicht am Motor montiert werden können, muß die von dem getrennt und in der— relativ zum Kühler und dessen Lufteinrichtung (falls vorhanden) — richtigen Anordnungmontierten Lüfter aufgenommene Leistung bei den Drehzahlen, die den bei der Feststellung derMotorleistung. verwendeten Drehzahlen des Motors entsprechen, entweder durch Berechnung
anhand charakteristischer Merkmale oder anhand praktischer Prüfungen ermittelt werden. Die auf
die normalen atmosphärischen Bedingungen gemäß 6.2 bezogene Leistung ist von der korrigiertenLeistung abzuziehen.
(
6) Bei einem abschaltbaren oder progressiv laufenden Lüfter oder Gebläse ist die Prüfungt bei
ausgeschaltetem bzw. mit maximalem Schlupf laufendem Lüfter oder Gebläse durchzuführen.
(7) Der Thermostat darf vollständig geöffnet fest eingestellt werden.
(8) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu
beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfsein-richtungen unbedingt erforderlich ist. Muß eine Batterie angeschlossen werden, so hat diese
vollständig geladen und in ordnungsgemäßem Zustand zu sein.
(
9) Ladeluftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es unerheblich ist, ob diese
mit Flüssigkeit oder mit Luft betrieben wird; auf Wunsch des Herstellers darf ein luftgekühlter
Kühler jedoch durch ein Prüfstandsystem ersetzt werden. In jedem Fall ist für alle Geschwindig-
keiten der Leistungsmessung unter Druck- und Temperaturabfällen der den Ladeluftkühlerdurchlaufenden Motorluft zu prüfen, die für das Prüfstandsystem dieselben sein müssen wie die, dievom Hersteller für das vollständige Fahrzeug angegeben werden.
(
10) Dazu dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung, Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluft-
zufuhr undKraftstoffverd ampfungsschutz.
5.1.3. Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungsmo-
toren
Bei Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungs-
motoren sind die beiden folgenden Fälle in Betracht zu ziehen:
a) Elektrisches Anlassen: Die Lichtmaschine ist angebaut und
versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbedingt
erforderlichen Hilfseinrichtungen.
b) Nichtelektrisches Anlassen: Sindelektrische Hilfseinrichtungen
für den Betrieb des Motors unbedingt erforderlich, dann ist die
Lichtmaschine angebaut undversorgt d ie Hilfseinrichtungen.
Andernfalls ist sie auszubauen.
5.2.Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfung zur Ermittlung der Nutz-
leistung sindaus Tabelle 2 zu ersehen.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 8
▼M1
TABELLE 2
Einstellbedingungen
1 Einstellung der Vergaser/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Serienmäßige Einstellung gemäß
den Angaben des Herstellers, die
währendd er Prüfung beizubehalten
ist2 Einstellung der Einspritzpumpenlei-
stung
3 Zündeinstellung oder Einspritzver-
stellung (Einstellkurve)
4 Reglereinstellung5 Schadstoffemissionsverhinderer
5.3.Prüfbedingungen
5.3.1. Die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung ist bei Motoren mit
Fremdzündung bei vollständigem Durchtreten des Gaspedals und bei
Kompressionszündungsmotoren bei Vollastförderleistung der
Einspritzpumpe durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1
ausgerüstet ist.
5.3.2. Die Messungen sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen durch-
zuführen. Die Versorgung des Motors mit Luft muß ausreichend sein.
Die Motoren müssen entsprechendd en vom Hersteller empfohlenen
Bedingungen eingefahren worden sein. Die Verbrennungsräume
dürfen in begrenztem Maße Rückstände enthalten. Die Prüfbedin-
gungen, wie beispielsweise die Lufteintrittstemperatur müssen den
Bezugsbedingungen gemäß 6.2 möglichst weitgehend angenähert
werden, damit die Größenordnung des Korrekturfaktors verringert
wird
5.3.3. Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (umgebende Luft) darf
höchstens 0,15 m vor dem Eintritt in den Luftfilter oder, wenn kein
Filter vorhanden ist, 0,15 m vor dem Lufteintrittstrichter ermittelt
werden. Das Thermometer oder das Thermoelement muß gegen
Wärmebestrahlung geschützt undd irekt im Luftstrom untergebracht
sein. Es muß auch gegen Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein.
Es ist eine genügendgroße Zahl von Meßstellen vorzusehen, d amit
eine repräsentative mittlere Eintrittstemperatur gemessen werden
kann.
5.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperatur mindestens eine
Minute lang im wesentlichen konstant bleiben.
5.3.5. Eine für die Messungen zugrunde gelegte Drehzahl darf während
eines Prüflaufs oder einer Ablesung um nicht mehr als ± 1 % oder ±
10 min
−1schwanken; dabei wird der größere der Toleranzwerte
berücksichtigt.
5.3.6. Bremsleistung, Kraftstoffverbrauch undLufteintrittstemperatur sind
gleichzeitig zu ermitteln undmüssen d en Mittelwert zweier
stabilisierter nacheinander gemessener Werte bilden, die bei der
Bremsleistung undd em Kraftstoffverbrauch um nicht mehr als 2 %
schwanken dürfen.
5.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit muß
auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen
Regelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Wenn der
Hersteller keine Angaben macht, muß die Temperatur bei 353 K ± 5
K liegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom
Hersteller genannten Punkt innerhalb + 0/− 20 K des vom Hersteller
in den Referenzbedingungen genannten Höchstwertes liegen.
5.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in den Vergaser oder in
die Einspritzpumpe zu messen und innerhalb der vom Motorenher-
steller festgelegten Grenzwerte zu halten.
5.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb
der vom Motorhersteller festgelegten Grenzwerte liegen.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 9
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5.3.10. Um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach 5.3.7, 5.3.8 und
5.3.9 halten zu können, darf gegebenenfalls ein Hilfssystem
verwendet werden.
5.3.11 Kraftstoff
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff ohne rauchverhindernde Zusätze
zu verwenden. In strittigen Fällen gilt als Bezugskraftstoff:
a) für Fremdzündungsmotoren der in Anhang VI Absatz 1 und
b) für Kompressionszündungsmotoren der in Anhang 6 Absatz 2 der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase
von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung(1), zuletzt geändert
durch die Richtlinie 83/351/EWG(2) definierte Kraftstoff.
Der Hersteller hat auch die Wahl, statt der oben genannten
Referenzkraftstoffe die Referenzkraftstoffe des CEC(3) zu verwenden
(CEC-RF-08-A-85 für Fremdzündungsmotoren, die mit unverbleitem
Benzin betrieben werden, und CEC-RF-03-A-84 für Kompressions-
zündungsmotoren).
5.4.Durchführungder Prüfungen
Die Messungen sindmit einer ausreichend en Anzahl von Motor-
drehzahlen durchzuführen, um die Lastkennlinien zwischen der vom
Hersteller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl genau und
vollständig festlegen zu können. Dieser Drehzahlbereich muß dieDrehzahl einbeziehen, bei der der Motor seine Nennleistung abgibt.
Es ist jeweils der Mittelwert von mindestens 2 stabilisierten
Messungen zu bestimmen.
5.5.Rußwertmessungen
Bei Kompressionszündungsmotoren ist der Rußwert im Rahmen der
Prüfung der Abgase gemäß Anhang VI der Richtlinie 72/306/EWG
des Rates(
4) zu überwachen.
5.6.Festzuhaltende Daten
Festzuhaltende Daten sind in ►M3Anhang II ◄angegeben.
6. LEISTUNGSKORREKTURFAKTOREN
6.1.Begriffsbestimmung
Leistungskorrekturfaktor ist der Beiwert zur Ermittlung der auf die
atmosphärischen Bezugsbedingungen nach 6.2 bezogenen Motorlei-
stung:
Po=α·P
dabei ist:
Po= die korrigierte Leistung (d. h. die Leistung unter atmosphäri-
schen Bezugsbedingungen),
α= der Korrekturfaktor ( αaoder αd),
P = die gemessene Leistung (Prüfleistung).
6.2.Atmosphärische Bezugsbedingungen
6.2.1. Temperatur (To):298 K (25 ºC)
6.2.2. Druck (trocken) (Pso):99 kPa
Anmerkung:Der Druck (trocken) beruht auf einem totalen Druck von
100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 10
(1) ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 197 vom 20. 7. 1983, S. 1.
(3) Europäischer Koordinierungsrat für die Entwicklung von Prüfungen für Öle und
Kraftstoffe für Motoren.
(4) ABl. Nr. L 190 vom 20. 8. 1972, S. 1.
▼M1
6.3.Atmosphärische Prüfbedingungen
Während der Prüfung müssen nachstehende atmosphärische Bedin-
gungen erfüllt sein:
6.3.1. Temperatur (T)
bei Fremdzündungsmotoren 288 K ≤T≤308 K,
bei Kompressionszündungen 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2. Druck (Ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa
6.4.Ermittlung der Korrekturfaktoren αaundαd(1)
6.4.1. Selbstansaugende oder aufgeladene Motoren mit Fremazündung —
Faktor αa
/C11a¼99
Ps/C18/C191;2
:T
298/C18/C190;6
(2)
Dabei ist:
T = die absolute Temperatur in Kelvin (K) der vom Motor
angesaugten Luft;
Ps= der atmosphärische Druck (trocken) in Kilopascal (kPa), d. h.
der Barometerdruck insgesamt abzüglich Wasserdampfdruck.
Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen:
Damit eine Prüfung gültig ist, muß nachstehende Bedingung erfüllt
sein:
0,93≤αa≤1,07
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind der ermittelte Wert und
die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) im Prüfbericht genau
anzugeben.
6.4.2. Kompressionszündungsmotoren — Faktor αd
Der Leistungskorrekturfaktor αdwirdfür Kompressionszünd ungs-
motoren mit konstantem Kraftstoffdurchsatz anhand nachstehender
Formel ermittelt:
/C11d¼faðÞfm
Dabei ist:
fa= der atmosphärische Faktor,
fm= der je Motortyp und Einstellung charakteristische Parameter.
6.4.2.1. Atmosphärischer Faktor fa
Dieser atmosphärische Faktor dient zur Angabe der Auswirkungen
der Umweltbedingungen (Luftdruck, Temperatur und Feuchtigkeit)
auf die vom Motor angesaugte Luft.
Die Formel für den atmosphärischen Faktor schwankt je nach
Motorart.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 11
(1) Die Prüfungen dürfen in klimatisierten Räumen durchgeführt werden, wo die
atmosphärischen Bedingungen überwacht werden.
(2) Bei Motoren, die mit automatischer Lufttemperaturregelung ausgerüstet sind, die so
ausgelegt ist, daß im Vollastbetrieb bei 25 ºC keine vorgewärmte Luft zugeführt wird, istdie Prüfung bei gänzlich geschlossener Regelungsvorrichtung durchzuführen. Ist dieVorrichtung bei 25 ºC noch in Funktion, werden die Prüfungen bei normal betriebenerVorrichtung durchgeführt und das Temperaturglied im Korrekturfaktor gilt mit Null
angenommen (keine Temperaturkorrektur).▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.1.1. Ansaugmotoren undmechanisch aufgelad ene Motoren:
fa¼99
Ps/C18/C19
:T
298/C18/C190;7
6.4.2.1.2. Turboladermotoren mit oder ohne Kühlung der Ladeluft:
fa¼99
Ps/C18/C190;7
:T
298/C18/C191;5
6.4.2.2. Motorfaktor fm
fmist die nachstehende Funktion von qc(korrigierter Kraft-
stoffdurchsatz):
fm= 0,036 · qc− 1,14
Dabei ist:q
c= q/r,
dabei ist:q = der Kraftstoffdurchsatz in Milligramm je Arbeitsspiel
undLiter d es gesamten Saugvolumens (mg/(1 ×
Arbeitsspiel)),
r = das Verdichtungsverhältnis zwischen Auslaß- und
Einströmöffnung des Verdichters (r = 1 bei nicht
aufgeladenen Motoren).
Diese Formel gilt für q
c-Werte von einschließlich 40 mg (1 ×
Arbeitsspiel) bis 65 mg/(1 × Arbeitsspiel).
Bei qc-Werten unter 40 mg/(1 × Arbeitsspiel) wirdfür fmein
konstanter Wert von 0,3 (fm= 0,3) eingesetzt.
Bei qc-Werten über 65 mg/(1 × Arbeitsspiel) wirdfür fmein
konstanter Wert von 1,2 (fm= 1,2) eingesetzt (sieht
Abbildung):
6.4.2.3. Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen
Damit eine Prüfung gültig ist, muß der Korrekturfaktor αdgleich oder größer als 0,9 und gleich oder kleiner als 1,1 sein,
d. h.:
0,9≤αd≤1,1
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind im Prüfbericht
der tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedin-gungen (Temperatur undDruck) genau anzugeben.1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 12
▼M3
7. PRÜFBERICHT
Der Prüfbericht muß die Ergebnisse und alle erforderlichen
Berechnungen zur Ermittlung der in Anhang II angegebenen
Nutzleistung enthalten. Die zuständige Behörde kann zur
Erstellung dieses Dokuments den von einem nach denBestimmungen dieser Richtlinie zugelassenen und aner-kannten Laboratorium ausgearbeiteten Bericht verwenden.
►M38.◄►M2TOLERANZEN FÜR DIE MESSUNG DER
NUTZLEISTUNG
►M38.1◄Der vom Hersteller für den Motortyp angegebene Wert
der Nutzleistung wird übernommen, wenn er von den bei denPrüfungen von dem technischen Dienst ermittelten Zahlenhinsichtlich des Höchstwertes um nicht mehr als +/− 2 % undan den übrigen Meßpunkten um nicht mehr als +/− 4 %
abweicht, wobei für die Motordrehzahl eine Toleranz von
1,5 % zulässig ist.
►
M38.2◄Bei der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion
muß die Leistung bei zwei Drehzahlen S1 und S2 gemessenwerden, die den der Bauartgenehmigung zugrunde liegendePunkten zur Ermittlung der Nennleistung bzw. des höchstenDrehmoments entsprechen. Bei diesen beiden Drehzahlen darf
(bei Berücksichtigung einer Toleranz von +/− 5 %) die an
mindestens einem Punkt der Meßbereiche S1 +/− 5 % und S2+/− 5 % ermittelte Leistung um nicht mehr als +/− 5 % vondem der Bauartgenehmigung zugrunde liegenden Wertabweichen. ◄1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 13
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Anlage 1
BESCHREIBUNGSBOGENNr. …
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG des Rates (*)betreffend die EG-Typgenehmigung
eines Fahrzeugs in bezug auf die Motorleistung
(Richtlinie 80/1269/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie …/…/EG)
1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 14
(*) Die Numerierungen und Fußnoten in diesem Beschreibungsbogen entsprechen denen in Anhang II der Richtlinie
70/156/EWG. Für die Zwecke dieser Richtlinie nicht relevante Punkte wurden weggelassen.
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▼M3
1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 16
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1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 17
▼M3
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▼M3
Nachtrag zur Anlage 1
1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 19
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Anlage 2
MUSTER
(Größtformat: DIN A4 (210 × 297 mm))
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▼M3
Nachtrag zum EG-TypgenehmigungsbogenNr. …
betreffenddieTypgenehmigungeinesFahrzeugsinbezugaufdieRichtlinie80/1269/EWG,zuletzt
geändert durch die Richtlinie …./…./EG
1980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 22
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ANHANG II
►(1) (2) (3) (4)M1
►(5) (6) (7) (8) (9) (10)(11) (12)(13) (14)(15) (16) (17)(18) (19)(20) (21)(22) (23)(24) (25) (26)(27) (28)M31980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 23
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)(11) (12)(13) (14)(15) (16) (17)(18) (19)(20) (21)(22) (23) (24)(25) (26)(27) (28)(29) (30) (31)(32) (33)M31980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 24
▼B
►(1) (2) (3) (4) (5) (6)M1
►(7) (8) (9) (10) (11) (12)M31980L1269 — DE — 05.06.1997 — 003.001 — 25
▼M3