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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberUmsturzschutzvorrichtungenfür
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
(ABl. L 179 vom 17.7.1979, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/953/EWG der Kommission vom 15. Dezember 1982 L 386 31 31.12.1982
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RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme desEuropäis chen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemdie Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugma-schine.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entweder zusätz-lich zu oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriftenerlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG des Ratesvom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften derMitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Im Rahmen einesharmonis ierten Verfahrensder Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamenVorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind unddie anderen Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvor-richtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauart-genehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-Genehmi-gungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstimmung mitdem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine technischeKontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitgliedstaaten.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen derumgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unterdiese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einerUmsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben. Die Zugma-s chinen im Sinne der Richtlinie 77/536/EWG desRatesvom 28. Juni1977 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten überUmsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche Zugma-schinen auf Rädern (
4)müssen bis zu einem noch festzulegenden Zeit-
punkt mit einer Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet werden können,
(1) ABl. Nr. C 296 vom 11. 12. 1978, S. 69.
(2) ABl. Nr. C 128 vom 21. 5. 1979, S. 18.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(4) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 1.
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die entweder der Richtlinie 77/536/EWG oder der vorliegenden Richt-
linie entspricht.
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von deneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sichauf Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre Befe-stigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen nach demMus ter desAnhangsVI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen Vorrich-tungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nichtwegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einesMonats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach demMuster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung,für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an derZugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die Bauart-genehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, umdie Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ sicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichten
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die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nichtüberein-stimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen können.Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie von denzuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einer derartigenNichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten EWG-Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 6
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder dasInverkehrbringen oder die Benutzung verbotenwird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter Angabe derin den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgesehenen Rechts-mittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehaltenworden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII einge-halten worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Mindestspurweite einer der Treib-
achsen: mindestens 1 150 mm;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbauge-
räte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
— Masse von 800 kg oder mehr, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich der nach dieser Richtlinie angebautenUmsturzschutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenenReifen größter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Die in Artikel 9 der Richtlinie 77/536/EWG definierten Zugmaschinen
dürfen jedoch im Hinblick auf die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnismit einer den Anhängen I bisIV der genannten Richtlinie ents pre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.
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Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrerBekanntgabe nachzukommen, und setzen die Kommission unverzüglichdavon in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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LISTE DER ANHÄNGE
Anhang I: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung
Anhang II: Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Schutzvorrichtungen und ihrer
Befestigung an der Zugmaschine
Anhang III: PrüfverfahrenAnhang IV: AbbildungenAnhang V: Muster eines PrüfberichtsAnhang VI: KennzeichnungAnhang VII: Muster eines EWG-BauartgenehmigungsbogensAnhang VIII: Bedingungen für die Erteilung der EWG-BetriebserlaubnisAnhang IX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Zugmaschi-
nentyp betreffend die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung ander Zugmaschine (statische Prüfungen)
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ANHANG I
BEDINGUNGENFÜRDIEERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen),
nachstehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist eine Vorrichtung an einerZugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, den Führer der Zugmaschinevor den Gefahren zu schützen, die durch Umstürzen der Zugmaschine beinormaler Verwendung auftreten können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie bei den
zu den Anhängen II und III vorgesehenen Prüfungen eine ausreichendgroße Freiraumzone haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1 erfülltwird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge II
und III eingehalten werden.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-schine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der Schutzvor-richtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Schutzvorrichtung mit Angabe desMaßs tabsoder der
Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere die Befe-stigung im Detail dargestellt sein;
— Fotosvon der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befes tigung;— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Angaben:
Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit erforderlichEinzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notausstiegmöglich-keiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen gegen Weiter-rollen der Zugmas chine und Einzelheiten desHeiz- und desLüftungs -systems;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvorrich-
tung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (siehe Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zugenehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative Zugma-schine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Schutzvorrichtungangebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden,die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben, gewähren die bean-tragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutzvorrichtung sowie der(die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung der ursprüngli-chen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende Bedin-gungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II—1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nichtmehr als5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die alsAbs tützung für die
Schutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes in
bezug auf die Schutzvorrichtung sowie die Anordnung der Schutzvor-richtung an der Zugmaschine müssen dergestalt sein, daß die Frei-
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raumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet der Verformungen
durch die Vorrichtung erhalten bleibt.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriftenversehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Schutzvorrichtung;4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN1.1. Zweck der Prüfung
Zweck der mit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungen ist
es, die Belastungen zu simulieren, denen die Schutzvorrichtungbeim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in AnhangIII beschriebenen Prüfungen sollen Beurteilungen über die Festig-keit der Schutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschinesowie sonstiger, die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteileermöglichen.
1.2. Vorbereitung der Prüfungen
1.2.1. Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie
ist in der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise auf einer derZugmaschinen, für die sie bestimmt ist, zu befestigen. Eine voll-ständige Zugmaschine ist für die Prüfungen nicht erforderlich; dieSchutzvorrichtung und die Teile der für die Prüfungen benutztenZugmaschine, an denen sie befestigt ist, müssen jedoch einebetriebsmäßige Einheit, im folgenden Aufbau genannt, bilden.
1.2.2. Der Aufbau ist so auf der Grundplatte zu befestigen, daß sich die
Verbindungselemente zwischen Aufbau und Grundplatte unterBelastung, bezogen auf die Schutzvorrichtung, nicht nennenswertverformen. Die Befestigungsart des Aufbaus an der Grundplattedarf die Fes tigkeit desAufbausnicht verändern.
1.2.3. Der Aufbau ist so abzustützen und zu befestigen oder zu ändern,
daß die gesamte Prüfenergie von der Schutzvorrichtung und ihrerBefestigung an den starren Bauteilen der Zugmaschine aufge-nommen wird.
1.2.3.1. Um den Anforderungen nach 1.2.3 zu entsprechen, muß die Ände-
rung bewirken, daß die Federung der fahrenden Zugmaschine soverriegelt wird, daß auch kein Bruchteil der Prüfenergie von ihrabsorbiert wird.
1.2.4. Die Zugmaschine ist zur Prüfung mit allen Bauelementen der seri-
enmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der Schutz-vorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zurDurchführung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind.
Bauteile,die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können,
müssen ebenfalls vorhanden sein, damit geprüft werden kann, obdie Voraussetzungen nach 4. erfüllt sind.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die in den Formeln (siehe Anhang III) zur Berechnung der Ener-
gien und der Druckkraft zu verwendende Bezugsmasse m
tist
mindestens gleich der in Anhang I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWGdefinierten Masse (d. h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüs-sigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer), zuzüglichder Schutzvorrichtung und abzüglich 75 kg.
Nicht zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder
Heckbelastungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstigesSonderzubehör.
2. GERÄTE UND AUSRÜSTUNGEN2.1. Waagerechte Belastungsprüfungen (seitliche und Längsbela-
stung)
2.1.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen der
Aufbau, unabhängig von den Reifen, falls diese vorhanden sind,fest auf der Grundplatte befestigt werden kann.
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2.1.2.
Vorrichtung zum Aufbringen einer waagerechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß den Abbildungen 1 und 2, Anhang IV,durch einen starren Balken.
2.1.2.1. Der starre Balken muß eine vertikale Abmessung von 150 mm
haben.
2.1.2.2. Es ist dafür zu sorgen, daß die Belastung auf der ganzen Länge
einesBalkensvon nicht weniger als250 mm und nicht mehr als700 mm Länge gleichmäßig in Richtung der Belastung verteiltwerden kann und zwischen diesen Grenzwerten eine vielfacheLänge von genau 50 mm hat.
2.1.2.3. Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten
des Balkens müssen abgerundet sein, wobei der Abrundungsradiushöchstens 50 mm betragen darf.
2.1.2.4. Kardan- oder gleichwertige Gelenke sind zu verwenden, um sicher-
zustellen, daß die Belastungsvorrichtung die Schutzvorrichtungweder durch Rotation noch durch Translation in einer anderenRichtung als der Belastungsrichtung beansprucht.
2.1.2.5. Wenn der Teil der Schutzvorrichtung, der die Last trägt, nicht in
waagerechter Ebene und senkrecht zur Druckrichtung verläuft, soist der Zwischenraum so auszufüllen, daß die Last auf diese Längeverteilt wird.
2.1.3. Geräte, mit denen im Rahmen der technischen Möglichkeiten die
Energie gemessen werden kann, die von der Schutzvorrichtung undden starren Teilen der Zugmaschine, an denen diese befestigt ist,aufgenommen wird, z. B. zur Messung der aufgebrachten Kraft undder Verlagerung ihresAufbringungs punktesin die Richtung deraufgebrachten Kraft gegenüber einem bestimmten Punkt auf demFahrgestell der Zugmaschine.
2.1.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäßden Abbildungen 6 in Anhang IV benutzt werden.
2.2. Druckprüfungen (hinten und vorn)
2.2.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen die
Zugmaschine unabhängig von den Reifen fest auf der Grundplatteaufgebaut werden kann.
2.2.2. Vorrichtungen zum Aufbringen einer senkrechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß Anhang IV Abbildung 3, wobei der starreDruckbalken eine Breite von 250 mm hat.
2.2.3. Geräte zur Messung der insgesamt aufgebrachten senkrechten Kraft.2.2.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäßden Abbildungen 6 desAnhangsIV benutzt werden.
2.3. Meßtoleranzen
2.3.1. Abmessungen :±3m m
2.3.2. Verformung :±3m m
2.3.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg2.3.4. Lasten und Kräfte: ± 2 %2.3.5. Belastungsrichtung: Abweichung von der Waagerechten und Senk-
rechten gemäß Anhang III:
— bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2 °
— bei Prüfung unter Last: 10 °oberhalb der Waagerechten und 20 °
unterhalb der Waagerechten. Diese Abweichungen müssensoweit wie möglich verringert werden.
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3. PRÜFUNGEN
3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Reihenfolge der Prüfungen
3.1.1.1. Die Prüfungen sind in der nachstehenden Reihenfolge durchzu-
führen:
3.1.1.1.1. Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.2)
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der in 1.3 beschrie-
benen Masse auf die Hinterräder entfällt, ist die Längsbelastung vonhinten aufzubringen (Fall 1). Bei den übrigen Zugmaschinen erfolgtdie Belastung von vorn (Fall 2).
3.1.1.1.2. Erste Druckprüfung
Die erste Druckprüfung ist am gleichen Ende der Schutzvorrichtungwie die Längsbelastung anzusetzen, d.h.
hinten: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.5)
oder vorn: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.6)
3.1.1.1.3. Seitliche Belastung (vgl. Anhang III — 1.3)
3.1.1.1.4. Zweite Druckprüfung
Die zweite Druckprüfung ist an dem der Längsbelastung entgegen-
gesetzten Ende der Schutzvorrichtung anzusetzen, d. h.
vorn: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.6)
oder hinten: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.5)
3.1.1.1.5. Zweite Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.7)
Eine zweite Längsbelastung muß bei Zugmaschinen, deren Schutz-
vorrichtung klappbar ist, durchgeführt werden, falls die Längsbela-stung (siehe 3.1.1.1.1) nicht in der Richtung aufgebracht wurde, dieein Wegklappen der Schutzvorrichtung bewirkt hätte.
3.1.1.2. Bricht oder bewegt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der
Prüfung, so ist diese Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der
Schutzvorrichtung keine Reparaturen oder Einstellungen vorge-nommen werden.
3.1.2. Spurweite
Die Räder sind zu entfernen oder auf eine Spurweite einzustellen,
die gewährleistet, daß während der Prüfung keine Beeinträchtigungder Schutzvorrichtung auftritt.
3.1.3. Entfernung von Bauteilen, die keine Gefahrenquelle darstellen
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, die, als in
sich geschlossene Einheit, einen Schutz für den Fahrer darstellen,einschließlich der Wetterschutzeinrichtung, sind zur Besichtigungauf der Zugmaschine mitzuliefern.
Der der Prüfung zu unterziehende Aufbau braucht nicht mit einer
Windschutzscheibe, Seiten- oder Heckfenstern aus Sicherheitsglasoder ähnlichen Werkstoffen, abnehmbaren Verkleidungen, Ausrü-stungen und Zubehörteilen ausgerüstet zu sein, die nicht zur Festig-keit desAufbausbeitragen und im Falle einesÜberrollenskeineGefahr darstellen.
3.1.4. Meßgeräte
Die Schutzvorrichtung ist mit den Meßgeräten auszustatten, die
nötig sind, um die erforderlichen Daten für das Kraft/Verformungs-Schaubild (s iehe Abbildung 4 desAnhangsIV) ermitteln zukönnen. Die Gesamtverformung und die bleibende Verformung der
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Schutzvorrichtung werden für jede Prüfungsphase gemessen und
aufgezeichnet (s iehe Abbildung 5 desAnhangsIV).
3.1.5. Belastungsrichtung
Bei einer Zugmaschine, deren Sitz sich nicht in der Mittelebene der
Zugmaschine befindet und/oder bei nichtsymmetrischer Festigkeitder Schutzvorrichtung ist die seitliche Belastung an der Seite aufzu-bringen, auf der eine Verletzung der Freiraumzone während derPrüfungen am wahrscheinlichsten ist (siehe auch Anhang III —1.3).
4. ANNAHMEBEDINGUNGEN
4.1. Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Schutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstel-lend, wenn nach den Prüfungen die nachstehenden Bedingungenerfüllt sind:
▼
M1
4.1.1. Die Schutzvorrichtung darf während der Prüfungen gemäß Anhang
III — 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 und gegebenenfalls1.7 an keiner Stelle indie in Anhang III — 3.2 beschriebene Freiraumzone eingedrungensein bzw. sich außerhalb des geschützten Bereichs der Schutzvor-richtung befunden haben.
Ist eine Überlastprüfung vorgenommen worden, so muß die im
Stadium der Nennenergieabsorption aufgebrachte Kraft mehr als 0,8F
maxder größten sowohl bei der Hauptprüfung wie auch bei der
betreffenden Überlastprüfung aufgetretenen Kraft betragen (sieheAbbildungen 4b und 4c desAnhangsIV).
▼
B
4.1.►M12◄. Während der Versuche darf keinerlei Druck von der Schutz-
vorrichtung auf die tragenden Teile desSitzesaus geübtwerden.
▼
M14.1.3. In dem Augenblick, wo die erforderliche Energie bei jeder vorge-
schriebenen waagerechten Belastungsprüfung erreicht wird, mußdie aufgebrachte Kraft mehr als0,8 F
maxbetragen.
▼B
4.2. Außerdem darf der Fahrer durch keinerlei sonstige Eigenschaft
besonders gefährdet werden, beispielsweise durch unzureichendePolsterung der Innenseite des Daches oder durch irgendwelchesonstige Stellen, an denen sich der Fahrer den Kopf stoßen kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-
Bauartgenehmigungsbogen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichtsist in Anhang V enthalten. Der Prüfbericht muß folgende Angabenumfassen:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Bauart der Schutz-
vorrichtung (vorgeschriebene Abmessungen siehe Anhang V),einschließlich des normalen Ein- und Ausstiegs und des Notaus-stiegs, des Heizungs- und Lüftungssystems und des anderen liefer-baren Zubehörs, sofern dieses vorhanden ist und in die Freiraum-zone eindringen oder eine Gefahr darstellen kann.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung
gegen Weiterrollen der Zugmaschine.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung.5.1.4. Angabe des Typs der Windschutzscheibe und der Verglasung sowie
aller eingearbeiteten EWG- oder sonstigen Prüfzeichen.
5.2. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis aufden Prüfbericht für die ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigungaufzunehmen, und es sind präzise Angaben hinsichtlich derVors chriften desAnhangsI — 3.4 zu machen.
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5.3. Aus dem Prüfbericht muß ersichtlich sein,- welcher Zugmaschi-
nentyp (Fabrikmarke, Typ und Handels-Bezeichnung usw.) für diePrüfungen verwendet worden ist und für welche Typen die Schutz-vorrichtung bestimmt ist.
6. SYMBOLE
m
t= Bezugsmasse der Zugmaschine (kg) gemäß 1.3;
D = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung an der Stelle
und in der Richtung des Lastangriffs;
▼M1
D/prime1= Verformung (mm) der Schutzvorrichtung für die erfor-
derliche errechnete Energie;
▼B
F = statische Belastungskraft (N) (Newton);
Fmax= höchste statische Kraft während der Belastung (N), mit
Ausnahme der HUberlastung;
▼M1
F/prime1= Kraft für die erforderliche errechnete Energie;
F-D = Kraft-Verformungs-Kurve;
▼B
Eis= bei der seitlichen Belastung zu absorbierende Eingangs-
energie (J) (Joule);
Eil 1= bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangs-
energie (J);
▼M1
Eil 2= bei der zusätzlichen Längsbelastung zu absorbierende
Eingangsenergie (J);
▼B
Fr= bei der Druckprüfung hinten aufgebrachte Kraft (N);
Ff= bei der Druckprüfung vorn aufgebrachte Kraft (N).
▼M1
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▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
1. WAAGERECHTE BELASTUNG UND DRUCKPRÜFUNGEN1.1.Allgemeine Bestimmungen für die waagerechten Belastungsprü-fungen
1.1.1. Die Belastung der Schutzvorrichtung ist mittels eines den
Vorschriften nach 2.1.2 des Anhangs II entsprechenden starren, senk-recht zur Lastrichtung stehenden Balkens zu verteilen, wobei dieserstarre Balken mit einer Vorrichtung versehen werden kann, die einseitliches Abrutschen verhindern soll. Die Verformungsgeschwindig-keit während der Belastung soll höchstens 5 mm/Sekunde betragen.Während der Belastung sind F und D gleichzeitig aufzuzeichnen,wobei die Verformungszunahmen wegen der Genauigkeit höchstens15 mm betragen sollen. Nach Beginn der Belastung darf die Last vorBeendigung der Prüfung nicht mehr verringert werden; esis t jedochzulässig, die Laststeigerung, beispielsweise zur Aufzeichnung vonMessungen, zu unterbrechen, falls dies wünschenswert ist.
1.1.2. Ist der Teil der Schutzvorrichtung, an dem die Last angreift,
gekrümmt, so sind die Vorschriften nach 2.1.2.5 des Anhangs IIeinzuhalten. Die Aufbringung der Belastung muß jedoch den Anfor-derungen nach 1.1.1 dies esAnhangsund nach 2.1.2 desAnhangsIIentsprechen.
1.1.3. Ist am Angriffspunkt kein fester Querträger vorhanden, so kann ein
Ersatzprüfbalken benutzt werden, der die Festigkeit der Schutzvor-richtung nicht erhöht.
1.1.4. Die Schutzvorrichtung ist nach Entfernung der Last bei Beendigung
jeder Belastungsprüfung durch Augenschein zu prüfen. Sind währendder Belastung Brüche oder Risse aufgetreten, so ist die Überlastprü-fung gemäß 1.4 dies esAnhangsdurchzuführen, bevor die nächs teBelas tung gemäß der Reihenfolge nach 3.1.1.1 desAnhangsIIerfolgt.
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M1
1.2.Längsbelastung (siehe Abbildung 2 des Anhangs IV)Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene derZugmaschine aufzubringen.Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse gemäßAnhang II Ziffer 1.3 auf den Hinterrädern lasten, sind die Längsbela-stung von hinten und die seitliche Belastung auf verschiedenen Seitender Längsmittenebene der Umsturzschutzvorrichtung anzubringen.Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse auf denVorderrädern lasten, ist die Längsbelastung von vorn auf derselbenSeite der Längsmittenebene der Schutzvorrichtung anzubringen wiedie seitliche Belastung. Sie ist am oberen Querträger der Schutzvor-richtung anzusetzen (d.h. an dem Teil, der bei einem Umsturzvermutlich zuerst auf den Boden aufschlagen würde).Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von 1/6 derBreite desoberen Teilsder Schutzvorrichtung einwärtsbefinden,gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtunggilt der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechtenMittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte derSchutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höch-s ten Punkt desoberen Teilsder Querträger hindurchgeht, berühren.Die Länge desBalkensdarf nicht weniger als der (oben bes chrie-benen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens 49 mmlänger als dieser Mindestwert sein.Die Längsbelastung ist gemäß Anhang II Ziffer 3.1.1.1 vorn oderhinten anzusetzen.
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Die Prüfung ist abzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie Eil 1erreicht oder über-
schreitet (Eil 1= 1,4 mt);
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese unge-
schützt läßt.
▼B
1.3.Seitliche Belastung (s iehe Abbildung 1 desAnhangsIV)
Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinkelig zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine. Sie ist auf dem oberen Teil derSchutzvorrichtung 300 mm vor dem Sitzbezugspunkt aufzubringen,wobei sich der Sitz in der hintersten Stellung befindet (siehe 2.3.1).Weist die Schutzvorrichtung einen seitlichen Vorsprung auf, der beieinem seitlichen Umsturz zuerst mit dem Boden in Berührungkommen würde, so ist die Belastung an diesem Punkt anzusetzen.
Der Balken muß so lang wie möglich sein; er darf nicht länger als
700 mm sein.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E
iserreicht oder über-
schreitet (Eis= 1,75 mt)
oder
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese unge-
schützt läßt.
▼M1
1.4.Überlastprüfung
1.4.1. Wenn eine waagerechte Belastungsprüfung Risse, Brüche oder
Verbiegungen zur Folge hat, kann eine Überlastprüfung erforderlichsein, um die Restfestigkeit der Schutzvorrichtung festzustellen und zugewährleisten, daß diese ausreicht, um ein Weiterrollen zu über-dauern (siehe Abbildungen 4a, 4b und 4c).
Die Überlastprüfung ist auf jeden Fall erforderlich, wenn die Kraft
während der letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als3 %abnimmt und die erforderliche Energie von der Schutzvorrichtungabsorbiert wird (siehe Abbildung 4b).
1.4.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten vo n 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie biszu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (siehe Abbil-dung 4c).
1.4.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jedem Schritt zur Erhöhung der erforderlichen Energie um 5 %, 10 %oder 15 % bei einem Schritt vo n5%u m weniger als3 % abnimmt
und die Kraft auch weiterhin über 0,8 F
maxbeträgt.
1.4.2.2. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft,
nachdem die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugefügten Energieabsorbiert hat, über 0,8 F
maxbeträgt.
1.4.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieserZone aufgrund einer elastischen Verformung sind während der Über-lastprüfung zulässig. Nach dem Aufhören der Überlastung darf dieSchutzvorrichtung die Zone jedoch nicht verletzen und die Zone mußvollständig geschützt sein.
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B
1.5.Druckprüfung, hinten
Der Balken liegt quer über dem hinteren oberen Teil der Schutzvor-
richtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechtenLängsbezugsebene verlaufen muß. Es wird eine Kraft F
rgleich 20 mtaufgebracht.
Hält der hintere Teil desDachesder Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis dieVerformung desDachesdie Ebene erreicht, die den oberen Teil derSchutzvorrichtung mit dem Teil desZugmas chinenhecksverbindet,der imstande ist, im Falle eines Überschlagens die Masse der Zugma-
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schine abzustützen. Anschließend ist die Belastung aufzuheben und
die Zugmaschine oder die Belastungskraft wieder so in Position zubringen, daß sich der Balken oberhalb des Punktes der Schutzvorrich-tung, der bei einem vollständigen Überschlagen die Zugmaschineabzustützen hätte, befindet. Es wird dann die Kraft F
raufgebracht.
Die Kraft Frist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststell-
baren Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuer-halten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die Frei-
raumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.6.Druckprüfung, vorn
Der Balken liegt quer über dem vorderen oberen Teil der Schutzvor-
richtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechtenLängsbezugsebene verlaufen muß. Es wird die Kraft F
f=2 0mtaufgebracht.
Hält der Vorderteil desDachesder Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis dieVerformung desDachesdie Ebene erreicht, die den oberen Teil derSchutzvorrichtung mit dem Vorderteil der Zugmaschine verbindet,der im Falle eines Überrollens die Masse der Zugmaschine abstützenkann. Anschließend ist die Belastung aufzuheben und die Zugma-schine oder die Belastungskraft wieder so in Position zu bringen, daßs ich der Balken oberhalb desPunktesder Schutzvorrichtung, der beieinem vollständigen Überrollen die Zugmaschine abzustützen hätte,befindet. Eswird dann die Kraft F
faufgebracht.
Die Kraft Ffist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststell-
baren Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuer-halten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die Frei-
raumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.7.Zweite Längsbelastung
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Die zweite Längsbelastung erfolgt gemäß 3.1.1.1 des Anhangs II von
vorne oder von hinten.
Sie soll in entgegengesetzter Richtung zu der in 1.2 beschriebenen
Längsbelastung und an der von dieser am weitesten entfernten Eckewirken.
Sie ist am oberen Querträger der Schutzvorrichtung anzusetzen (d. h.
an dem Teil, der bei einem Umstürzen zuerst den Boden berührenwürde).
Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von 1/6 der
Breite desoberen Teilsder Schutzvorrichtung einwärtsbefinden,gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtunggilt der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechtenMittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte derSchutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höch-s ten Punkt desoberen Teilshindurchgeht, berühren.
Die Länge desBalkensdarf nicht weniger alsein Drittel der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens49 mm länger als dieser Mindestwert sein.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E
il2erreicht oder über-
schreitet (Eil 2= 0,35 mt),
b) die Schutzvorrichtung in die Freiraumzone eindringt oder diese
ungeschützt läßt.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 6 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allge-meinen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch denSitzbezugspunkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkradesverläuft. Es wird angenommen, daß sich die Bezugsebene bei Bela-stung horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in
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ihrer senkrechten Lage zum Boden der Zugmaschine bzw. der
Schutzvorrichtung verbleibt, wenn die Schutzvorrichtung elastischaufgehängt ist.
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für
normalesFahren für einen s itzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis
in 300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der in 2.2.1
genannten Ebenen biszu einer maximalen Höhe von 900 mm überden Sitzbezugspunkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberstePunkt der Ebene auf der Seite, gegen die der seitliche Druck geführtwird, mindestens 100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugs-
punkt;
2.2.4. durch eine geneigte Ebene rechtwinklig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht undden hintersten Punkt der Rückenlehne einschließt;
2.2.5. durch eine — wenn notwendig gekrümmte — Fläche, die durch
vertikale Geraden senkrecht zur Bezugsebene gekennzeichnet ist undsich vom hintersten Punkt des Sitzes in Berührung mit der Sitzrük-kenlehne über die ganze Länge nach unten erstreckt;
2.2.6. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugs-
ebene mit einem Radiusvon 120 mm tangential an die in 2.2.3 und2.2.4 genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugs-
ebene mit einem Radiusvon 900 mm vorn in 400 mm Entfernungtangential an die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in150 mm Abstand vor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40mm Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht ange-ordnet, so wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an diegekrümmte in 2.2.7 genannte Fläche ersetzt;
2.2.9. durch eine Vertikalebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt.
2.3.Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in
der hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichsbefinden. Der Sitz ist auf die äußerste Höhe des Höhenverstellbe-reichs einzustellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellungvoneinander unabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV,
Abbildungen 7 und 8 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastungdurch einen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht auseiner Sitzpfanne und auszwei Brettern für die Rückenpartie. Dasuntere Brett der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) undder Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenver-stellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstützemit einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite derSitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der obenerwähnten Tangenti-alebene durchstößt.
2.3.3. Ist der Sitz mit einem Aufhängungssystem versehen, unabhängig
davon, ob dies esan dasFahrergewicht angepaßt werden kann odernicht, so ist der Sitz so einzustellen, daß er sich in der Mitte desSchwingbereichsbefindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von
550 N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt,und die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangentialgegen die Rückenlehne gedrückt.
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2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rücken-
stütze (unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist folgen-dermaßen vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist:
Dasuntere Brett der Rückens tütze wird vertikal gegen die Rücken-lehne angedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk
(B) wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugs-punkt liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht.Dann werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen dieRückenlehne gedrückt.
3. KONTROLLE UND MESSUNGEN
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M1
▼B
3.►M11◄.Freiraumzone
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu
prüfen, ob Teile derselben die Freiraumzone um den Führersitzgemäß 2.1 verletzt haben. Außerdem ist nachzuprüfen, ob sichein Teil der Freiraumzone außerhalb der Schutzzone derSchutzvorrichtung befindet. Man geht hier davon aus, daß einTeil der Freiraumzone außerhalb der Schutzzone der Schutzvor-richtung liegt, wenn ein Teil der Freiraumzone nach demUmstürzen der Zugmaschine nach der Seite, an der die Bela-stung aufgebracht wurde, mit dem Boden in Berührungkommen würde. Eswerden die vom Hers teller für die Reifenund die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.►
M12◄.Zuletzt bleibende Verformung
Nach Beendigung der Prüfungen wird die zuletzt bleibende
Verformung der Schutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweckwird vor der Prüfung die Lage der wesentlichen Teile derSchutzvorrichtung gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.
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ANHANG IV
▼M1
ABBILDUNGEN
Abbildung 1: Angriffspunkt der seitlichen Belastung
Abbildung 2: Angriffspunkt der Längsbelastung von hintenAbbildung 3: Beispiel einer Vorrichtung für die DruckprüfungAbbildung 4a: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlichAbbildung 4b: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlichAbbildung 4c: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzusetzenAbbildung 5: Darstellung der Begriffe: bleibende, elastische und Gesamtverfor-
mung
Abbildung 6a: Freiraumzone (Seitenansicht)Abbildung 6b: Freiraumzone (Vorder-/Rückansicht)Abbildung 6c: Isometrische AnsichtAbbildung 7: Vorrichtung zur Bestimmung des SitzbezugspunktesAbbildung 8: Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes.
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Abbildung 3
Beispiel einer Vorrichtung für die Druckprüfung
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1. Zu ermitteln ist aF’ entsprechend 0,95 D /prime1.
1.1. Die Überlastprüfung ist nicht nötig, da aF’ <1,03 F/prime1.
Abbildung 4a
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlich
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1. Zu ermitteln ist aF’ entsprechend 0,95 D /prime1.
1.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da aF /prime1>1,03 F/prime1.
1.2. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da bF /prime1>0,97 F/prime1und bF /prime1>0,8 Fmax.
Abbildung 4b
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlich
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1. Zu ermitteln ist aF /prime1entsprechend 0,95 D /prime1.
1.1. Die Überlastprüfung ist notwendig, da aF /prime1>1,03 F/prime1.
1.2. Da bF /prime1<0,97 aF /prime1, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.3. Da cF /prime1<0,97 bF /prime1, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.4. Da dF /prime1<0,97 cF /prime1, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.5. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da eF /prime1>0,8 Fmax.
Bemerkung: Wenn F zu einem beliebigen Zeitpunkt unter 0,8 Fmaxfällt, wird die Schutzvorrichtung
abgelehnt.
Abbildung 4c
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzusetzen
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Abbildung 5
Darstellung der Begriffe bleibende, elastische und Gesamtverformung
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Abbildung 6a
Freiraumzone (Seitenansicht)
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Abbildung 6b
Freiraumzone(Vorder-/Rückansicht)
Abbildung 6c
IsometrischeAnsicht
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Abbildung 7
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
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Abbildung 8
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
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ANHANG V
MUSTER
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER UMSTURZ-
SCHUTZVORRICHTUNG (SICHERHEITSRAHMEN/SICHERHEITSFÜHRERHAUS)HINSICHTLICH DER FESTIGKEIT DER UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG UND IHRER
BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
(Statische Prüfungen)

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ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innenfeld
der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaatsstehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland,2 für Frankreich,3 für Italien,4 für die Niederlande,6 für Belgien,
11 für dasVereinigte Königreich,13 für Luxemburg,18 für Dänemark,
IRL für Irland;
in der Nähe desRechteckss teht an einer beliebigen Stelle eine EWG-Genehmi-
gungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für denbetreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie dieFestigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht.
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
DasEWG-Genehmigungs zeichen wird durch dasSymbol „S“ ergänzt.
Legende: Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmi-
gungszeichen ist eine Vorrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter derNummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
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ANHANG VII
MUSTER
EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN

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ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit der -Schutzvorrichtung und ihrer Befesti-gung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine oderseinem Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis
ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Schutzvorrichtung und ihrerBefestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße Bauartgenehmigungenvorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrichtung,
für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentypbestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt wird. Sie prüft insbe-sondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigen entspricht, diebei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht derje-
nigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung
einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend demMus ter desAnhangsIX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Schutzvorrichtung fürden Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine EWG-Betriebserlaubnisbeantragt wird, so werden die Prüfungen nach den Nummern 2 und 3 nichtdurchgeführt.
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ANHANG IX
MUSTER