1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel
und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
(ABl. L 42 vom 23.2.1970, S. 16)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 73/350/EWG der Kommission vom 7. November 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Richtlinie 77/212/EWG des Rates vom 8. März 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Richtlinie 81/334/EWG der Kommission vom 13. April 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Richtlinie 84/372/EWG der Kommission vom 3. Juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Richtlinie 84/424/EWG des Rates vom 3. September 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.1989
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien und NordirlandL 73 14 27.3.1972
►A2Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
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RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von
Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den natio-
nalen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemauch den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften angenommen werden, vor allem um für jedenFahrzeugtyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtliniedes Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
3) einführen zu können —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen
sowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenver-
kehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit mindestens4 Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehrals 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem zulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder dieEWG-Betriebserlaubnis noch die nationale Betriebserlaubnis für einenKraftfahrzeugtyp oder den Typ einer Schalldämpferanlage oder für
Teile davon als technische Einheit verweigern,
— wenn das Fahrzeug hinsichtlich des Geräuschpegels und der
Auspuffanlage den Vorschriften des Anhangs I entspricht;
— Wenn die Schalldämpferanlage oder der als technische Einheit im
Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/EWG betrachtete Teilden Vorschriften des Anhangs II entspricht.
Artikel 2a
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem zulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder denErwerb noch die Zulassung, das Inverkehrbringen oder die Benutzungvon Fahrzeugen verweigern oder untersagen, wenn der Geräuschpegel1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 160 vom 18. 12. 1969, S. 7.
(2) ABl. Nr. C 48 vom 16. 4. 1969, S. 16.
(3) Siehe Seite 1 dieses Amtsblatts.▼M3
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und die Schalldämpferanlage den Vorschriften des Anhangs I entspre-
chen.
(2) Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem Geräusch-
pegel und der Schalldämpferanlage zusammenhängen, das
Inverkehrbringen einer Schalldämpferanlage oder von Teilen davon alstechnische Einheit im Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/EWGnicht untersagen, wenn diese Anlage beziehungsweise ihre Teile imSinne des Artikels 2 einem Typ entsprechen, für den die Genehmigungerteilt worden ist.
Artikel 3
Änderungen, die notwendig sind, um die Bestimmungen des Anhangs
— außer denjenigen der Punkte ►
M35.2.2.1 und 5.2.2.5 des Anhangs
I◄. — dem technischen Fortschritt anzupassen, werden nach dem
Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie des Rates über die Betriebser-laubnis für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger erlassen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem unter die Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 3
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ANHANG I
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUGTYP
HINSICHTLICH DES GERÄUSCHPEGELS
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. Fahrzeugtyphinsichtlich des Geräuschp egels
Für die EWG-Betriebserlaubnis hinsichtlich des Geräuschpe-
gels sind Fahrzeuge zu verstehen, die bei folgenden
Merkmalen untereinander keine wesentlichen Unterschiede
aufweisen:
1.1.1. Form oder Werkstoffe der Karosserie (insbesondere des Motor-
raums und seiner Schalldämpfung);
1.1.2. Länge und Breite des Fahrzeugs;1.1.3. Motortyp (Zwei- oder Viertaktmotor, Hub- oder Kreiskolben-
motor, Anzahl und Hubraum der Zylinder, Anzahl und Art der
Vergaser beziehungsweise Einspritzanlagen, Anordnung der
Ventile, Nennleistung und entsprechende Drehzahl (S));
1.1.4. die der Erteilung der Bauartgenehmigung zugrunde gelegte
Anzahl der Gänge und deren Übersetzungsverhältnis;
1.1.5. Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffschalldämpferanlage;1.1.6. Anzahl, Art und Anordnung der Ansaugschalldämpferanlage;
1.2. Auspuffschalldämpferanlage und Ansaugschalldämpferan-
lage
1.2.1. Unter „Auspuffschalldämpferanlage“ ist ein vollständiger Satz
von Bauteilen zu verstehen, der zur Dämpfung des vom Fahr-
zeugmotor verursachten Auspuffgeräuschs erforderlich ist.
1.2.2. Unter „Ansaugschalldämpferanlage“ ist ein vollständiger Satz
von Bauteilen zu verstehen, der zur Dämpfung des vom Fahr-
zeugmotor verursachten Ansauggeräuschs erforderlich ist.
1.2.3. Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer gehören nicht zu
Schalldämpferanlagen.
1.3. Schalldämpferanlagen unterschiedlicher Bauart an der
Ansaug- sowie der Auspuffseite
Unter „Schalldämpferanlagen unterschiedlicher Bauart an der
Ansaug- sowie an der Auspuffseite“ sind Anlagen zu
verstehen, die untereinander wesentliche Unterschiede
aufweisen, wobei sich diese Unterschiede auf folgende Merk-
male erstrecken können:
1.3.1. Anlagen, bei denen die Einzelteile unterschiedliche Fabrik-
oder Handelsmarken tragen;
1.3.2. Anlagen, bei denen die Werkstoffeigenschaften eines belie-
bigen sonst gleichen Einzelteils unterschiedlich sind oder
dessen Einzelteile von unterschiedlicher Form oder Größe
sind. Unterschiedliche Verfahren der Oberflächenbehandlung
(Galvanisierung, Aluminisierung usw.) werden nicht als bauar-
tbedingter Unterschied betrachtet;
1.3.3. Anlagen, bei denen das Funktionsprinzip mindestens eines
Einzelteils unterschiedlich ist;
1.3.4. Anlagen, bei denen die Einzelteile auf unterschiedliche Weise
zusammengebaut sind.
1.4. Teile einer Schalldämpferanlage an der Ansaug- sowie an
der Auspuffseite
Unter „Teilen einer Schalldämpferanlage an der Ansaug- sowie
an der Auspuffseite“ sind diejenigen Bauteile, die gemeinsam
die Schalldämpferanlage bilden (z. B. Auspuffrohre, eigentli-
cher Schalldämpfer) oder Teile der Ansauganlage (Luftfilter)
zu verstehen.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 4
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2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp hinsichtlich des Geräuschpegels ist vom Hersteller
des Fahrzeugs oder von seinem Beauftragten zu stellen.
2.2. Dem Antrag sind nachstehend genannte Unterlagen in dreifa-
cher Ausfertigung sowie folgende Angaben beizufügen:
2.2.1. Beschreibung des Fahrzeugs gemäß 1.1. Die Zahlen und
Symbole, die den Typ des Motors und des Fahrzeugs kenn-
zeichnen, sind anzugeben;
2.2.2. Liste der vorschriftsmäßig gekennzeichneten Bauteile, die
gemeinsam die Schalldämpferanlage bilden;
2.2.3. Zeichnung der gesamten Schalldämpferanlage und Angabe, an
welcher Stelle des Fahrzeugs sie angebracht ist;
2.2.4. ausführliche Zeichnungen einschließlich Werkstoffangaben für
jedes Teil, so daß dieses Teil und seine Anordnung ohne
weiteres zu erkennen sind.
2.3. Der Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter hat dem die
Prüfungen durchzuführenden technischen Dienst ein für den
zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug zur
Verfügung zu stellen.
2.4. Auf Anforderung des technischen Dienstes ist ihm außerdem
ein Muster der Schalldämpferanlage sowie ein Motor
mindestens gleichen Hubraums und gleicher Leistung des
Typs zur Verfügung zu stellen, der in dem zu genehmigenden
Fahrzeugtyp verwendet wird.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Schalldämpferanlagen und ihre Teile, ausgenommen Befesti-
gungsteile und Auspuffrohre, müssen mit folgenden
Aufschriften versehen sein:
3.1.1. Fabrik oder Handelsmarke des Herstellers der Schalldämpfer-
anlage und ihre Teile;
3.1.2. vom Hersteller festgelegte Handelsbezeichnung.
3.2. Die Aufschriften müssen deutlich lesbar und unverwischbar
sein.
4. ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Wird ein Antrag nach 2.1 genehmigt, so stellt die zuständige
Behörde eine Bescheinigung entsprechend dem Muster in
Anhang III aus; sie ist der EWG-Betriebserlaubnis beizufügen.
5. VORSCHRIFTEN5.1. Allgemeine Vorschriften
5.1.1. Das Fahrzeug, sein Motor und seine Schalldämpferanlage
müssen so beschaffen und eingebaut sein, daß das Fahrzeug
bei normalen Betriebsbedingungen und trotz möglicherweise
auftretender Schwingungen den Vorschriften der vorliegenden
Richtlinie entspricht.
5.1.2. Die Schalldämpferanlage muß so beschaffen und eingebaut
sein, daß sie bei normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs
gegen Korrosionseinflüsse ausreichend beständig ist.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 5
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5.2. Vorschriften hinsichtlich der Geräuschpegel
5.2.1. Meßverfahren
5.2.1.1. Die Messung des Geräuschs des Fahrzeugtyps, der zur Ertei-
lung der EWG-Betriebserlaubnis vorgeführt wird, erfolgt
sowohl nach dem in 5.2.2.4 für das in Fahrt befindliche Fahr-
zeug als auch nach dem in 5.2.3.4 für das stehende Fahrzeug(1)
festgelegten Verfahren.
5.2.1.2. Die beiden gemäß 5.2.1.1 gemessenen Werte sind in das Prüf-
protokoll und in eine Bescheinigung entsprechend dem Muster
in Anhang III einzutragen.
5.2.2. Geräuschpegel des fahrenden Fahrzeugs
5.2.2.1. Grenzwerte
Der gemäß den Nummern 5.2.2.2 bis 5.2.2.5 gemessene
Geräuschpegel darf die nachstehenden Grenzwerte nicht über-
steigen:
FahrzeugklasseGrenzwerte
(dB (A))
5.2.2.1.1. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
höchstens neun Sitzplätzen einschließlich
Fahrersitz 77
5.2.2.1.2. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz mit einer zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — mit einer Motorleistung von weniger als
150 kW 80
5.2.2.1.2.2. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 83
5.2.2.1.3. Fahrzeuge für die Personenbeförderung, mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz; Fahrzeuge für die Güterbeförderung:
5.2.2.1.3.1. — mit einer zulässigen Gesamtmasse von
nicht mehr als 2 t 78
5.2.2.1.3.2. — mit einer zulässigen Gesamtmasse von über
2, jedoch nicht mehr als 3,5 t 79
5.2.2.1.4. Fahrzeuge für die Güterbeförderung mit einer
zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t:
5.2.2.1.4.1. — mit einer Motorleistung von weniger als 75
kW 81
5.2.2.1.4.2. — mit einer Motorleistung von 75 kW oder
mehr, jedoch weniger als 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 84
Jedoch
— werden für Fahrzeuge der Klassen 5.2.2.1.1 und 5.2.2.1.3,
die mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgerü-
stet sind, die Grenzwerte um 1 dB (A) erhöht;
— werden für Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse
von mehr als 2 t, die für den Einsatz abseits der Straße
konstruiert sind, die Grenzwerte um 1 dB (A) erhöht,
wenn sie mit einem Motor mit einer Leistung von weniger
als 150 kW ausgerüstet sind, oder um 2 dB (A), wenn sie
mit einem Motor mit einer Leistung von mindestens 150
kW ausgerüstet sind.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 6
(1) Die Messung des Geräuschs des stehenden Fahrzeugs wird durchgeführt, um denje-
nigen Behörden, die dieses Verfahren zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen
Fahrzeuge anwenden, einen Bezugswert zur Verfügung zu stellen.▼M5
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5.2.2.2. Meßgeräte
5.2.2.2.1. Akustische Messungen
Als Schallmeßgerät ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät zu
verwenden, das der in der Veröffentlichung Nr. 179 „Präzisi-
onsschallpegelmesser“, 2. Ausgabe, der Internationalen
Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen Bauart
entspricht. Für die Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeit
„schnell“ des Meßgeräts und die Bewertungskurve „A“, die
ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, zu
verwenden.
Zu Beginn und am Ende jeder Meßserie ist das Meßgerät nach
den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten Schallquelle
(z. B. Pistophon) zu kalibrieren. Überschreiten die Meßfehler
des Meßgeräts bei diesen Kalibrierungen im Laufe einer
Meßserie den Wert von 1 dB, so sind diese Messungen als
ungültig zu betrachten.
5.2.2.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Geschwindigkeit auf der Meßstrecke sind
mit einer Genauigkeit von ± 3 % zu bestimmen.
5.2.2.3. Meßbedin gungen
5.2.2.3.1. Prüfgelände
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten Beschleu-
nigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen
ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke
muß eben sein; die Fahrbahn muß trocken und so beschaffen
sein, daß das Rollgeräusch niedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien
Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte der
Beschleunigungsstrecke und dem Mikrophon auf ± 1 dB genau
eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im
Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungs-
strecke keine großen schallreflektierenden Gegenstände wie
Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Die
Oberfläche des Prüfgeländes muß mindestens 10 m um den
Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke herum aus einem
harten Material wie Beton, Asphalt oder akustisch gleichwer-
tigem Material bestehen und darf nicht von Pulverschnee,
hohem Gras, loser Erde oder Schlacke bedeckt sein.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis
befinden, das das Schallfeld beeinflussen könnte, und zwischen
Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der
messende Beobachter muß sich so aufstellen, daß eine Beein-
flussung der Anzeige des Meßgeräts ausgeschlossen ist.
5.2.2.3.2. Wetterbedingungen
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgen-
ommen werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen
auszuschließen.
5.2.2.3.3. Umgebungsgeräusch
Bei den Messungen muß der A-bewertete Schallpegel anderer
Schallquellen als der des zu prüfenden Fahrzeugs und des
Windeinflusses wenigstens 10 dB(A) unter dem vom Fahrzeug
erzeugten Schallpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeig-
neter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf
die Richtcharakteristik und die Empfindlichkeit des Mikro-
phons berücksichtigt wird.
5.2.2.3.4. Zustand des Fahrzeugs
Bei den Messungen muß sich das Fahrzeug in fahrbereitem
Zustand entsprechend der Begriffsbestimmung 2.6 des Anhangs
I der Richtlinie 70/156/EWG befinden und darf, außer bei fest
verbundenen Fahrzeugen, keinen Anhänger oder Auflieger
haben.
Die Reifen müssen von einem Typ sein, der vom Hersteller
üblicherweise auf diesem Fahrzeug montiert wird; der Reifen-
druck beziehungsweise die Reifendrücke müssen den
Erfordernissen für ein unbeladenes Fahrzeug entsprechen.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 7
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Vor Beginn der Messungen muß der Motor hinsichtlich der
Temperatur, der Einstellung, des Kraftstoffs, der Zündkerzen,
des Vergasers/der Vergaser usw. (entsprechend dem Einzelfall)
auf normale Betriebsbedingungen gebracht werden. Bei auto-
matisch gesteuerten Lüftern darf anläßlich der
Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen
werden. Bei Fahrzeugen mit mehr als zwei angetriebenen
Rädern ist nur die für normalen Straßenbetrieb vorgesehene
Kraftübertragung einzuschalten.
5.2.2.4. Meßmethode5.2.2.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während der Vorbeifahrt des Fahrzeugs zwischen den Linien
AA′und BB ′(siehe Figur 1) ist der A-bewertete maximale
Schallpegel in Dezibel (dB) zu messen. Die Messung ist
ungültig, wenn ein vom allgemeinen Schallpegel ungewöhnlich
abweichender Spitzenwert festgestellt wird.
Auf jeder Fahrzeugseite sind mindestens zwei Messungen
vorzunehmen.
5.2.2.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von
der Bezugslinie CC ′(Figur 1) der Fahrbahn und in einer Höhe
von 1,2 m ± 0,1 m vom Boden aufzustellen. Die Achse seiner
höchsten Empfindlichkeit ist waagerecht anzuordnen; sie muß
senkrecht zur Bahn des Fahrzeugs verlaufen (Linie CC ′).
5.2.2.4.3. Fahrbedingungen5.2.2.4.3.1. Allgemeine Bedingungen
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Beschleuni-
gungsstrecke in gerader Linie zu steuern, so daß die
Längsmittelebene möglichst nahe an der Linie CC ′liegt.
Das Fahrzeug ist nach 5.2.2.4.3.2 und 5.2.2.4.3.3 mit einer
gleichförmigen Geschwindigkeit an die Linie AA ′heranzu-
fahren. Sobald die vordere Fahrzeugbegrenzung die Linie AA ′
erreicht hat, ist die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe
so schnell wie zweckmäßig in Vollaststellung zu bringen.
Diese Drosselklappenstellung ist beizubehalten, bis die hintere
Fahrzeugbegrenzung die Linie BB ′erreicht; in diesem Zeit-
punkt ist die Drosselklappenstellung so schnell wie möglich
auf Leerlauf zurückzunehmen.
Bei nicht teilbaren Gelenkfahrzeugen sind die Auflieger
hinsichtlich der Überschreitung der Linie BB ′nicht zu berücks-
ichtigen.
5.2.2.4.3.2. Geschwindigkeit beim Heranfahren
Das Fahrzeug muß sich der Linie AA ′mit einer gleichförmigen
Geschwindigkeit nähern, die der niedrigeren der beidenfolgenden Geschwindigkeiten entspricht:
— Geschwindigkeit entsprechend drei Vierteln derjenigen
Motordrehzahl (S), bei der der Motor seine Nennleistung
entwickelt;
— 50 km/h.
Kommt es jedoch bei der Prüfung der Fahrzeuge mit automati-
schem Getriebe und mehr als zwei getrennten Übersetzungen
zu einem Zurückschalten in den ersten Gang, kann der
Hersteller sich für eines der beiden folgenden Prüfverfahren
entscheiden:
— entweder wird die Geschwindigkeit V des Fahrzeugs auf
höchstens 60 km/h erhöht, um dieses Zurückschalten zu
verhindern;
— oder die Geschwindigkeit V von 50 km/h wird beibehalten,
die Kraftstoffzufuhr zum Motor jedoch auf höchstens 95 %
der für die Vollast erforderlichen Menge verringert. DieseBedingung gilt als erfüllt:
— bei Motoren mit Fremdzündung, wenn der Öffnungs-
winkel der Drosselklappe 90 % beträgt:1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 8
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— bei Motoren mit Selbstzündung, wenn die Bewegung
der Regelstange der Einpritzpumpe auf 90 % ihres
Hubes begrenzt wird.
Ist das Fahrzeug mit einem automatischen Getriebe ohne
Vorwähleinrichtung ausgestattet, wird es mit Annäherungsge-
schwindigkeiten von 30, 40 und 50 km/h oder drei Vierteln
seiner Höchstgeschwindigkeit auf der Straße — wenn diese
Geschwindigkeit niedriger liegt — geprüft. Meßgrundlage ist
derjenige Fahrzustand, der den höchsten Geräuschpegel ergibt.
5.2.2.4.3.3. Wahl des Gangs beim Schaltgetriebe (sofern vorhanden)
5.2.2.4.3.3.1. Nicht automatisches, handgeschaltetes Getriebe
5.2.2.4.3.3.1.1. Fahrzeuge der Klassen M1und N1, die mit einem Schaltge-
triebe mit höchstens vier Vorwärtsgängen ausgerüstet sind,
werden im zweiten Gang geprüft.
Fahrzeuge dieser Klassen mit einem Getriebe, das mehr als
vier Vorwärtsgänge aufweist, werden nacheinander im zweiten
und im dritten Gang geprüft. Dabei sind lediglich diejenigen
Gesamtübersetzungsverhältnisse zu berücksichtigen, die für
normale Fahrt auf der Straße bestimmt sind. Aus den beiden
Geräuschpegeln, die unter den genannten Bedingungen ermit-
telt wurden, ist das arithmetische Mittel zu bilden.
Fahrzeuge der Klasse M1jedoch, die mit mehr als vier
Vorwärtsgängen sowie Motoren ausgerüstet sind, die eine
Höchstleistung von 140 kW oder mehr entwickeln und bei
denen das Verhältnis Höchstleistung zu zulässiger Gesamt-
masse über 75 kW/t liegt, werden nur im dritten Gang
geprüft, sofern die Geschwindigkeit, mit der die hintere Fahr-
zeugbegrenzung im dritten Gang die Linie BB ′erreicht, über
61 km pro Stunde liegt.
5.2.2.4.3.3.1.2. Die nicht zur Klasse M1oder N1(1) gehörenden Fahrzeuge, bei
denen die Anzahl der Vorwärtsgänge X beträgt (einschließlich
derjenigen Gänge, die durch ein Zusatzgetriebe oder durch eine
Achse mit mehreren Übersetzungen zustande kommen), sind
nacheinander in den Gängen zu prüfen, die überX
2liegen(2).
Den Ergebnissen ist lediglich diejenige Prüfbedingung
zugrunde zu legen, die den höchsten Geräuschpegel ergibt.
Abweichend von 1.1.2 und 1.1.4 dürfen Fahrzeuge mit
gleichem Motor und gleichen Schalldämpferanlagen jedoch
unterschiedlichen Fahrzeuglängen und -breiten sowie unter-
schiedlichen Gesamtübersetzungsverhältnissen zu einem Typ
zusammengefaßt werden. In solchen Fällen kann es genügen,
ein einzelnes Fahrzeug zu prüfen, das für den Typ repräsentativ
ist, wobei grundsätzlich das Fahrzeug mit dem geringsten
Gewicht im fahrbereiten Zustand zu wählen ist.
Das gewählte Fahrzeug gilt als repräsentativ, wenn der höchste
Geräuschpegel mit einem Gang zwischenX
2und X erreicht
wird.
Andernfalls sind die Prüfungen auszudehnen; um den ganzen
Bereich der Gesamtübersetzungsverhältnisse abzudecken, der
für alle diese Fahrzeuge maßgebend ist.
5.2.2.4.3.3.2. Automatisches Getriebe mit manuell betätigter Vorwahl
Automatische Getriebe mit Vorwähleinrichtung
Bei der Prüfung muß sich der Wählhebel in der vom Hersteller
für „normale“ Fahrt empfohlenen Stellung befinden.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 9
(1) Entsprechend der Definition 0.4 des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG (ABl. Nr. L
42 vom 23. 2. 1970).
(2) EntsprichtX
2nicht einer ganzen Zahl, so ist der am nächsten darüber gelegene Gang zu
wählen.▼M3
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5.2.2.5. Auswertung der Ergebnisse
5.2.2.5.1. Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeiten der Meßgeräte, gilt
der am Gerät abgelesene, um 1 dB (A) verringerte Wert als
Meßergebnis.
5.2.2.5.2. Die Meßergebnisse werden als gültig angesehen, wenn der
Unterschied auf derselben Fahrzeugseite vorgenommener
Messungen 2 dB (A) nicht übersteigt.
5.2.2.5.3. Als Prüfergebnis gilt das höchste Meßergebnis. Übersteigt
dieser Wert den zulässigen Grenzwert für die betreffende Fahr-
zeugklasse um 1 dB (A), so sind zwei weitere Messungen
durchzuführen. Hierbei müssen drei der vier Meßergebnisse
innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegen.
5.2.3. Standgeräusch des Fahrzeugs
5.2.3.1. Schallpegel im Nahfeld
Zur Erleichterung der späteren Überprüfung der Geräuschent-
wicklung des Fahrzeugs im Straßenverkehr ist der Schallpegel
im Nahfeld der Mündung des Auspuffschalldämpfers gemäß
den nachstehenden Vorschriften zu messen und das Meßer-
gebnis in den Prüfbericht für die Bescheinigung nach Anhang
III einzutragen.
5.2.3.2. Meßgeräte
5.2.3.2.1. Akustische Messungen
Es ist ein Präzisions-Schallpegelmeßgerät gemäß 5.2.2.2.1 zu
verwenden.
5.2.3.2.2. Drehzahlmessungen
Die Drehzahl des Motors ist mit Hilfe eines Drehzahlmessers
zu bestimmen, dessen Abweichung höchstens ± 3 % betragen
darf. Dieser Drehzahlmesser darf nicht der des Fahrzeugs sein.
5.2.3.3. Meßbedin gungen
5.2.3.3.1. Prüfgelände (Figur 2)
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder
einem anderen harten Material überzogen sind und eine hohe
Reflexion ergeben; auszuschließen sind Flächen, die aus
gestampfter oder gewalzter Erde bestehen. Das Prüfgelände
muß mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben,
dessen Seiten 3 m von den Umrissen des Fahrzeugs entfernt
sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den
Beobachter und den Fahrer. Das Fahrzeug ist innerhalb dieses
Rechtecks so aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu etwa
vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1
m hat.
5.2.3.3.2. Wetterbedingungen
Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter durchgeführt
werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen auszu-
schließen.
5.2.3.3.3. Umgebungsgeräusch
Durch Umgebungsgeräusche und Wind verursachte Angaben
des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB (A) niedriger als der
zu messende Schallpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeig-
neter Windschutz angebracht werden, sofern dessen Einfluß auf
die Empfindlichkeit des Mikrophons berücksichtigt wird.
5.2.3.3.4. Zustand des Fahrzeugs
Vor Beginn der Messungen ist der Fahrzeugmotor auf normale
Betriebstemperatur zu bringen. Ist das Fahrzeug mit automati-
schen Lüftern ausgerüstet, so darf während der Messung nicht
in die Schaltautomatik eingegriffen werden. Während der
Messungen ist der Gangwahlhebel in die Leerlaufstellung zu
bringen.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 10
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5.2.3.4. Meßmethode
5.2.3.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während des Betriebsablaufs nach 5.2.3.4.3 ist der A-bewertete
maximale Schallpegel in Dezibel (dB) zu messen. An jedem
Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzunehmen.
5.2.3.4.2. Mikrophonstellung (Figur 2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzu-
stellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m über der
Fahrbahnoberfläche. Die Membran des Mikrophons muß gegen
die Ausströmöffnung der Abgase gerichtet sein und zu dieser
Öffnung einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der
größten Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur
Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45 Grad
± 10 Grad zu der senkrechten Ebene bilden, in der die
Austrittsrichtung der Abgase liegt.
In bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf
derjenigen Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand
zwischen dem Mikrophon und dem Fahrzeugumriß ergibt.
Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenab-
stand nicht größer als 0,3 m ist, und sind sie mit dem
gleichen Schalldämpfer verbunden, so ist das Mikrophon auf
diejenige Öffnung zu richten, die dem Fahrzeugumriß am
nächsten liegt oder die den größten Abstand zur Fahrbahn-
oberfläche hat. Ansonsten sind getrennte Messungen für jede
Mündung vorzunehmen, wobei nur der größte gemessene
Wert festzuhalten ist.
Bei Fahrzeugen mit senkrechter Auspuffrichtung (z. B. Nutz-
fahrzeuge) ist das Mikrophon in der Höhe der Auspufföffnung
aufzustellen, und zwar vertikal nach oben gerichtet. Es mußsich in einer Entfernung von 0,5 m von der der Auspufföffnung
am nächsten gelegenen Seitenwand des Fahrzeugs befinden.
Ist ein Fahrzeug so geformt, daß das Mikrophon infolge des
Vorhandenseins von Hindernissen am Fahrzeug (z. B. Reser-
verad, Kraftstoffbehälter, Batteriebehälter) nicht entsprechend
der Figur 2 angeordnet werden kann, so muß zur Messung
eine Zeichnung angefertigt werden, aus der die für das Mikro-
phon gewählte Anordnung eindeutig ersichtlich ist. Soweit wie
möglich muß das Mikrophon mindestens 0,5 m vom nächsten
Hindernis entfernt sein, und die Achse seiner höchsten
Empfindlichkeit muß auf die Auspufföffnung gerichtet sein,
und zwar an einer Stelle, die von den vorerwähnten Hinder-
nissen am wenigsten beeinflußt wird.
5.2.3.4.3. Betriebsbedingungen des Motors
Der Motor ist auf drei Viertel der Drehzahl (S) zu bringen und
konstant zu halten, bei der er seine Nennleistung entwickelt.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist die Betätigungsein-
richtung der Drosselklappe rasch auf die Leerlaufstellung zu
bringen. Der Schallpegel ist während des Betriebsablaufs zu
messen, der ein kurzzeitiges Anhalten der konstanten Drehzahl
sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, wobei als
Meßwert die Maximalanzeige des Meßgeräts gilt.
5.2.3.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
5.2.3.5.1. Im Prüfbericht für die Bescheinigung nach Anhang III sind alle
erforderlichen Angaben zu vermerken, insbesondere die Erge-
bnisse der Messung des Standgeräuschs.
5.2.3.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das
nächstgelegene ganze Dezibel auf- oder abzurunden.
Es sind nur diejenigen Meßwerte zu berücksichtigen, die bei
drei aufeinanderfolgenden Messungen erzielt wurden und deren
Abweichung voneinander nicht größer ist als 2 dB (A).
5.2.3.5.3. Als Meßergebnis gilt der größte der drei Meßwerte.
5.3. Auspuffschalldämpferanlagen mit Faserstoffen
5.3.1. Beim Bau von Schalldämpfern dürfen Faserstoffe nur
verwendet werden, wenn durch entsprechende Maßnahmen
konstruktiv gewährleistet ist, daß die Wirksamkeit bei der1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 11
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Beachtung der in 5.2.2.1 festgelegten Grenzen im Straßenver-
kehr erreicht wird. Ein derartiger Schalldämpfer gilt als im
Straßenverkehr wirksam, wenn die Auspuffgase nicht mit den
Faserstoffen in Berührung kommen oder wenn der
Schalldämpfer des Fahrzeug-Prototyps, der nach 5.2.2 und
5.2.3 geprüft wird, vor den Schallmessungen in den für den
Straßenbetrieb normalen Zustand gebracht worden ist. Dies
kann geschehen durch eines der in den nachstehenden Punkten
5.3.1.1, 5.3.1.2 und 5.3.1.3 beschriebenen Verfahren oder durch
Entfernung der Faserstoffe aus dem Schalldämpfer.
5.3.1.1. Dauerbetrieb über 10 000 km auf der Straße5.3.1.1.1. Bei diesem Betrieb ist etwa die Hälfte im Stadtverkehr und die
andere Hälfte im Fernverkehr und bei hoher Geschwindigkeit
zu fahren; der Straßendauerlauf darf durch ein entsprechendes
Programm auf einer Prüfstrecke ersetzt werden.
5.3.1.1.2. Zwischen den beiden Geschwindigkeitsbedingungen ist nach
Möglichkeit mehrere Male hin- und herzuwechseln.
5.3.1.1.3. Das gesamte Prüfprogramm muß mindestens zehn Unterbre-
chungen enthalten, von denen jede mindestens drei Stunden
dauert, damit die Auswirkungen der Abkühlung und einer
möglichen Kondensation erfaßt werden können.
5.3.1.2. Konditionierung auf einem Prüfstand5.3.1.2.1. Der Schalldämpfer ist mit seinem serienmäßigen Zubehör und
unter Beachtung der Vorschriften des Fahrzeugherstellers an
einen Motor anzubauen, der mit einem Bremsdynamometer
gekoppelt ist.
5.3.1.2.2. Die Prüfungen sind in sechs Reihen von sechsstündiger Dauer
durchzuführen mit einer Unterbrechung von mindestens zwölf
Stunden zwischen jeder einzelnen Prüfreihe, um die Abküh-
lungswirkung und etwaige Kondensationseffekte zu erfassen.
5.3.1.2.3. Innerhalb jeder sechsstündigen Prüfreihe ist der Motor auf
folgende Betriebsbedingungen einzustellen:
1. 5 Minuten im Leerlauf,
2. 1 Stunde bei Viertellast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl S,
3. 1 Stunde bei Halblast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl S,
4. 10 Minuten bei Vollast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl S,
5. 15 Minuten bei Halblast mit Nennleistungsdrehzahl S,
6. 30 Minuten bei Viertellast mit Nennleistungsdrehzahl S.
Gesamtdauer der sechs Abschnitte: drei Stunden.Jede Prüfreihe umfaßt zwei Gruppen der obengenannten sechs
Abschnitte.
5.3.1.2.4. Während der Prüfung darf der Schalldämpfer nicht durch einen
künstlichen Luftstrom zur Nachahmung der am Fahrzeug
auftretenden Luftbewegung gekühlt werden. Auf Verlangen
des Herstellers darf jedoch eine Kühlung zugelassen werden,
wodurch vermieden werden soll, daß die Eintrittstemperatur
der Abgase in den Schalldämpfer überschritten wird, die bei
dem mit Höchstgeschwindigkeit fahrenden Fahrzeug auftritt.
5.3.1.3. Konditionierung durch Druckschwingungen5.3.1.3.1. Die Schalldämpferanlage oder Teile dieser Anlage werden an
das in 2.3 genannte Fahrzeug oder an einen Motor gemäß 2.4
montiert. Im ersten Fall wird das Fahrzeug auf einen Rollen-
prüfstand gebracht. Im zweiten Fall wird der Motor auf einen
Leistungsprüfstand montiert.
Die Prüfeinrichtung, deren Aufbau in Figur 3 schematisch
dargestellt ist, wird an die Mündung des Schalldämpfers ange-
schlossen. Andere Einrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse
liefern, sind zulässig.
5.3.1.3.2. Die Prüfeinrichtung muß so eingestellt werden, daß der Durch-
fluß der Abgase durch das Schnellschlußventil für 2500
Zyklen abwechselnd gesperrt und freigegeben wird.
5.3.1.3.3. Das Ventil muß sich öffnen, wenn der Abgasgegendruck,
mindestens 100 mm nach dem Eintrittsflansch gemessen, einen
Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Es muß sich1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 12
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schließen, wenn dieser Gegendruck sich um nicht mehr als
10 % von dem Wert des stabilisierten Gegendrucks, bei
offenem Ventil gemessen, unterscheidet.
5.3.1.3.4. Das Zeitrelais muß auf die Dauer des Gasausstoßes, die sich
aus 5.3.1.3.3 ergibt, eingestellt werden.
5.3.1.3.5. Die Motordrehzahl muß bei 75 % der Drehzahl S liegen.
5.3.1.3.6. Die vom Dynamometer aufgenommene Leistung muß 50 % der
Vollast bei 75 % der Drehzahl S sein.
5.3.1.3.7. Etwa vorhandene Ablauföffnungen müssen während der
Prüfung verschlossen werden.
5.3.1.3.8. Die Prüfung darf sich über insgesamt nicht mehr als 48
Stunden erstrecken.
Sind Abkühlungsperioden erforderlich, so darf eine solche nach
jeder Stunde eingelegt werden.
5.3.2. Falls Artikel 8 Absatz 3 der Richtlinie 70/156/EWG über die
EWG-Betriebserlaubnis angewandt werden soll, gilt das in
5.3.1.2 der vorliegenden Richtlinie aufgestellte Prüfverfahren.
6. ERWEITERUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
6.1. Auf Betrieb mit unverbleitem Benzin umgerüstete Fahr-
zeugtypen
6.1.1. Die Betriebserlaubnis für einen ausschließlich zum Betrieb mit
unverbleitem Benzin gemäß Richtlinie 85/210/EWG umgerü-
steten oder ausgelegten Fahrzeugtyp wird ausgedehnt, wenn
der Hersteller vorbehaltlich der Zustimmung der Genehmi-
gungsbehörde bestätigt, daß der zulässige Geräuschpegel des
umgerüsteten Fahrzeugs die Grenzwerte nach 5.2.2.1. nicht
übersteigt.
6.2. Zu anderen Zwecken geänderte Fahrzeugtypen
6.2.1. Die Betriebserlaubnis für einen Fahrzeugtyp darf auf hinsicht-
lich der technischen Merkmale gemäß Anhang III anders
ausgerüstete Fahrzeugtypen ausgedehnt werden, wenn die
Genehmigungsbehörde der Auffassung ist, daß die vorgenom-
menen Änderungen der Wahrscheinlichkeit nach keine
wesentliche Beeinträchtigung des Geräuschpegels des Fahr-
zeugs bewirken.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 13
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▼M3
Figur 1
Anordnung der Mikrophone zur Messung des fahrenden Fahrzeugs1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 14
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Figur 2
Prüfgelände und Anordnung des Mikrophons bei der Messung des stehenden Fahrzeugs
Alle Längenmaßangaben in m1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 15
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Figur 3
Einrichtung zur Konditionierung durch Druckschwingungen
1. Anschluß, der mit der Mündung des zu prüfenden Schalldämpfers zu verbinden ist
2. Handbetätigtes Regelorgan
3. Behälter: 35 l bis 40 l Inhalt4. Druckschalter: Funktionsbereich: 0,05 bar bis 2,5 bar5. Zeitrelais
6. Pulszähler
7. Schnellschlußventil in der Art eines Ventils einer Auspuffbremse mit einem Strömungsquerschnitt von 60 mm und
einem Druckluftzylinder mit einer Reaktionskraft von 120 N bei 4 bar. Die Ansprech- und Schwelldauer beim
Öffnen und Schließen darf 0,5 s nicht überschreiten.
8. Abgasabführung
9. Flexible Rohrleitung
10. Manometer für den Abgasgegendruck1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 16
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ANHANG II
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR SCHALLDÄMPFERANLAGEN ALS
TECHNISCHE EINHEIT (AUSTAUSCHSCHALLDÄMPFERANLAGEN)
0. GELTUNGSBEREICH
Dieser Anhang gilt für die Erteilung von Betriebserlaubnissen
für Schalldämpferanlagen oder Teilen davon als technische
Einheit — im Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/
EWG —, die für die Verwendung an Kraftfahrzeugtypen der
Klassen M1und N1bestimmt sind.
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. „Austauschschalldämpferanlagen“ sind Schalldämpferanlagen
nach Begriffsbestimmung 1.2.1 des Anhangs I, die dazu
bestimmt sind, in Kraftfahrzeugen anstelle solcher Anlagen
verwendet zu werden, die nach Anhang I genehmigt wurden.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für eine
Schalldämpferanlage oder für Teile davon als technische
Einheit ist vom Fahrzeughersteller oder -vom Hersteller der
technischen Einheit oder von einem Beauftragten zu stellen.
2.2. Für jeden Typ einer Austauschschalldämpferanlage oder Teilen
davon, für die die EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, sind
dem Antrag die nachstehend genannten Unterlagen in dreifa-
cher Ausfertigung sowie die folgenden Angaben beizufügen:
2.2.1. — Beschreibung gemäß 1.1 des Anhangs I der Fahrzeugtypen,
für die die Schalldämpferanlage oder Teile davon bestimmt
sind. Zahlen und Symbole, die den Motor- und den Fahr-
zeugtyp kennzeichnen, sind dabei anzugeben;
2.2.2. — Beschreibung der Austauschschalldämpferanlage unter
Angabe der relativen Anordnung der Teile der Anlage sowie
eine Montageanleitung;
2.2.3. — ausführliche Zeichnungen einschließlich Werkstoffangaben
für jedes Teil, so daß sie und ihre Anordnung leicht zu
erkennen sind. In den Zeichnungen ist der Platz für die anzu-
bringende EWG-Betriebserlaubnisnummer anzugeben.
2.3. Der Antragsteller hat auf Anforderung des Technischen Dien-
stes
2.3.1. — zwei Muster der Anlage vorzulegen, für die die EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird;
2.3.2. — eine Schalldämpferanlage vorzulegen, die dem Typ
entspricht, an dessen Stelle die Austauschschalldämpferanlage
verwendet werden soll;
2.3.3. — ein für den auszurüstenden Fahrzeugtyp repräsentatives
Fahrzeug vorzuführen, das sich in einem Zustand befindet, daß
— sein Fahrgeräusch die Grenzwerte gemäß 5.2.2.1 des
Anhangs I einhält und die der Betriebserlaubnis zugrunde
gelegten Werte um nicht mehr als 3 dB(A) überschreitet,
und
— sein Standgeräusch den der Betriebserlaubnis zugrunde
gelegten Wert einhält;
2.3.4. — einen einzelnen Motor vorzulegen, der dem vorgenannten
Fahrzeugtyp entspricht.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Austauschschalldämpferanlagen und ihre Teile, ausgenommen
Befestigungsteile und Auspuffrohre müssen
3.1.1. — die Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der
Austauschschalldämpferanlage tragen;
3.1.2. — die vom Hersteller festzulegende Handelsbezeichnung
aufweisen;1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 17
▼M3
3.1.3. — die EWG-Betriebserlaubnisnummer tragen, der die Buch-
staben, die das die Betriebserlaubnis erteilende Land
kennzeichnen, voranzustellen sind ►A2(1)◄.
3.2. Diese Aufschriften müssen deutlich lesbar und unverwischbar
sein.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Wird ein Antrag nach 2.1 genehmigt, so stellt die zuständige
Behörde eine Bescheinigung nach dem Muster in Anhang IV
aus. Der Betriebserlaubnisnummer sind die Buchstaben voran-
zustellen, die das die Erlaubnis erteilende Land kennzeichnen.
5. BAUVORSCHRIFTEN5.1. Allgemeine Bauvorschriften
5.1.1. Die Austauschschalldämpferanlage und ihre Teile müssen so
beschaffen und so in ein Fahrzeug einbaubar sein, daß dieses
bei normalen Betriebsbedingungen, insbesondere bei etwa
auftretenden Schwingungen, den Vorschriften dieser Richtlinie
entspricht.
5.1.2. Die Schalldämpferanlage und ihre Teile müssen so beschaffen
und so in ein Fahrzeug einbaubar sein, daß sie bei normalen
Betriebsbedingungen gegen Korrosionseinflüsse ausreichend
beständig sind.
5.2. Vorschriften über die Geräuschpegel
5.2.1. Die akustische Wirksamkeit der Austauschschalldämpferanlage
oder ihrer Teile ist nach den Vorschriften 5.2.2.4 und 5.2.3.4
des Anhangs I zu prüfen.
Nach Einbau der Austauschschalldämpferanlage oder ihrer
Teile in das in 2.3.3 dieses Anhangs genannte Fahrzeug
müssen die nach den beiden Verfahren (Standgeräusch und
Fahrgeräusch) gemessenen Geräuschpegel eine der folgenden
Vorschriften erfüllen:
5.2.1.1. keine Überschreitung der Pegel, die anläßlich der Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis für diesen Fahrzeugtyp zugrunde
gelegt wurden;
5.2.1.2. keine Überschreitung der Geräuschpegel, die bei dem in 2.3.3
genannten Fahrzeug gemessen wurden, als dieses Fahrzeug
mit einer Schalldämpferanlage ausgerüstet war, die der anläß-
lich der Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für diesen
Fahrzeugtyp vorhandenen entspricht.
5.3. Messung der Motorleistung des Fahrzeugs
5.3.1. Mit der Austauschschalldämpferanlage oder ihrer Teile muß
das Fahrzeug vergleichbare Leistungen erreichen können, wie
mit der Originalschalldämpferanlage oder ihren Teilen.
5.3.2. Die Austauschschalldämpferanlage oder, nach Wahl des
Herstellers, Teile dieser Anlage, sind mit einer Original-
schalldämpferanlage oder Teilen davon zu vergleichen, die
sich ebenfalls im Neuzustand befinden müssen und die nach-
einander in das in 2.3.3 genannte Fahrzeug einzubauen sind.
5.3.3. Diese Prüfung ist durch Messung des Abgasgegendrucks
gemäß den nachstehenden Vorschriften 5.3.4.1 oder 5.3.4.2
durchzuführen. Der bei der Austauschschalldämpferanlage
gemessene Wert darf den an der Originalschalldämpferanlage
gemessenen Wert um nicht mehr als 25 % überschreiten.
5.3.4. Prüfverfahren
5.3.4.1. Prüfung mit dem Motor
Messungen sind an dem auf einem Leistungsprüfstand aufge-
bauten Motor nach 2.3.4 durchzuführen.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 18
(1) B = Belgien, D = Deutschland, DK = Dänemark, E = Spanien, F = Frankreich,
►M6EL = Griechenland ◄, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxemburg, N L =
Niederlande, P = Portugal, UK = Vereinigtes Königreich.
▼M3
Die Bremse ist so einzustellen, daß bei völlig geöffneter Dros-
selklappe die Nennleistungsdrehzahl S erreicht wird.
In den Figuren 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle vom
Auspuffkrümmer dargestellt, der für die Messung des Abgasge-
gendrucks zu verwenden ist.
5.3.4.2. Prüfung mit dem Fahrzeug
Die Messungen sind an dem in 2.3.3 genannten Fahrzeug
durchzuführen. Die Prüfung muß stattfinden:
— entweder auf der Straße
— oder auf einem Rollenprüfstand.
Der Motor ist so zu belasten, daß bei völlig geöffneter Drossel-
klappe die Nennleistungsdrehzahl S erreicht wird.
In den Figuren 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle vom
Auspuffkrümmer dargestellt, der für die Messung des Abgasge-
gendrucks zu verwenden ist.
5.4. Zusätzliche Vorschriften für Schalldämpferanlagen oder
Teile davon mit Faserstoffen
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung von Austausch-
schalldämpferanlagen oder Teilen davon nur verwendet
werden, wenn durch geeignete Maßnahmen konstruktiv
gewährleistet ist, daß die Wirksamkeit in Übereinstimmung
mit den Grenzwerten nach 5.2.2.1 des Anhangs I eingehalten
wird.
Eine derartige Schalldämpferanlage gilt als im Verkehr
wirksam, wenn die Auspuffgase nicht mit dem Fasermaterial
in Berührung kommen oder wenn die Schalldämpferanlage
nach Ausräumen der Faserstoffe- bei der Messung an einem
Fahrzeug entsprechend dem Verfahren nach 5.2.2 und 5.2.3
des Anhangs I Schallpegel gewährleistet, die den Vorschriften
nach 5.2.1 dieses Anhangs entsprechen.
Sind diese Bedingungen nicht erfüllt, so ist die Schalldämpfer-
anlage einer Konditionierung zu unterwerfen. Die
Konditionierung ist nach einem der drei Verfahren 5.3.1.1,
5.3.1.2 oder 5.3.1.3 des Anhangs I durchzuführen.
Der Schallpegel gemäß 5.2 ist nach der Konditionierung zu
bestimmen.
Wird das Verfahren nach 5.2.1.2 angewendet, so kann der
Antragsteller die Konditionierung der Originalschalldämpferan-
lage verlangen oder muß eine ausgeräumte Originalanlage
vorlegen.
6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
6.1. Jede Austauschschalldämpferanlage oder die Teile einer
solchen, die mit einer EWG-Betriebserlaubnisnummer nach
dieser Richtlinie gekennzeichnet sind, müssen dem Typ
entsprechen, für den die EWG-Betriebserlaubnis erteilt wurde,
und den Vorschriften nach 5 genügen.
6.2. Zur Überprüfung der Übereinstimmung nach 6.1 sind aus der
Serienfertigung eine Schalldämpferanlage oder Teile davon zu
entnehmen, die die EWG-Betriebserlaubnisnummer tragen. Die
Produktion wird als mit den Vorschriften dieser Richtlinie
übereinstimmend betrachtet, wenn die gemäß 5.2 gemessenen
Schallpegel diejenigen Schallpegel, die bei der Prüfung zur
Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für diesen Typ einer
Austauschschalldämpferanlage oder Teilen davon gemessen
wurden, um nicht mehr als 1 dB (A) überschreiten.1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 19
▼M3
Meßpunkte — Abgasgegendruck
Figur 1
Figur 2(1)
Figur 3
1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 20
(1) Falls dies nicht möglich ist, siehe Figur 3.
▼M3
ANHANG III
MUSTER
Maximalformat: A 4 (210 mm × 297 mm)
1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 21
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1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 22
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ANHANG IV
MUSTER
Maximalformat: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 23
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1970L0157 — DE — 25.07.1989 — 009.001 — 24