1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 1
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►B RICHTLINIE 92/23/EWG DES RATES
vom 31. März 1992
über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage
(ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 95)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 2001/43/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
27. Juni 2001L 211 25 4.8.2001
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
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RICHTLINIE 92/23/EWG DES RATES
vom 31. März 1992
über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern
und über ihre Montage
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-meinschaft, insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission(
1),
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Es sind Maßnahmen zu ergreifen, mit denen der Binnenmarkt bis zum
31. Dezember 1992 schrittweise verwirklicht wird. Der Binnenmarkt ist
ein Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr von Waren,
Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährleistet ist.
Im Hinblick auf die Vollendung des Binnenmarktes wird die Anwen-
dung des Verfahrens der Vollharmonisierung notwendig.
Dieses Verfahren ist bei der Überarbeitung des gesamten ►
M1EG-
Typgenehmigungsverfahrens ◄im Geist der Entschließung des Rates
vom 7. Mai 1985 über eine neue Konzeption auf dem Gebiet der tech-
nischen Harmonisierung und der Normung anzuwenden.
Die nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften für Kraftfahrzeuge
und Kraftfahrzeuganhänger geltenden technischen Anforderungenbetreffen unter anderem die Reifen.
Diese Anforderungen sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat
verschieden. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitglied-
staaten entweder zusätzlich zu ihrer derzeitigen Regelung oder anstellederselben gleiche Vorschriften erlassen, vor allem um für jeden Fahr-zeugtyp das ►
M1EG-Typgenehmigungsverfahrens ◄gemäß der
Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die ►M1EG-
Typgenehmigung ◄für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger(4),
zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/403/EWG(5), einführen zu
können.
Die Regelung für Reifen sollte nicht nur gemeinsame Vorschriften über
deren Merkmale, sondern auch über die Bereifung von Kraftfahrzeugen
und Kraftfahrzeuganhängern umfassen.
Es ist daher angebracht, ein gemeinsames Verfahren für die Erteilung
eines EWG-Prüfzeichens für jeden Reifentyp vorzusehen, der dengemeinsamen Merkmalen und Prüfvorschriften entspricht. Für denfreien Verkehr der Reifen wird auf Gemeinschaftsebene die Überein-stimmung der Reifen mit den gemeinsamen Vorschriften für erfüllt
angesehen, wenn auf jedem Reifen das dem Hersteller nach obigem
Verfahren erteilte Prüfzeichen angebracht ist. Jeder Mitgliedstaat kannzur Überprüfung der Übereinstimmung der Reifen mit den gemein-samen Vorschriften jederzeit Kontrollen durchführen. Bei Feststellungeiner Nichtübereinstimmung müssen die Mitgliedstaaten die nötigen
Maßnahmen ergreifen, um die Übereinstimmung der Reifen mit den
genannten Vorschriften herbeizuführen. Diese Maßnahmen können soweit gehen, daß das EWG-Prüfzeichen entzogen wird.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 95 vom 12. 4. 1990, S. 101.
(2) ABl. Nr. C 284 vom 12. 11. 1990, S. 81, und Beschluß vom 12. Februar
1992 (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht).
(3) ABl. Nr. C 225 vom 10. 9. 1990, S. 9.
(4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) ABl. Nr. L 220 vom 8. 8. 1987, S. 44.
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Es empfiehlt sich, den technischen Vorschriften Rechnung zu tragen,
die die UN-Wirtschaftskommission für Europa in der Regelung Nr. 30(„Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung der Luftreifen für
Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger“, geänderte Fassung)(
1), in der
Regelung Nr. 54 („Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung der
LuftreifenfürNutzfahrzeugeundihreAnhänger“)(2) sowieinderRege-
lung Nr. 64 („Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung vonFahrzeugen, die mit Noträdern/-reifen ausgerüstet sind“)(
3) erlassen
hat; diese Regelungen sind dem Übereinkommen vom 20. März 1958über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigungund die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung der Ausrüstungs-gegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen beigefügt.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge beinhaltet auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die vonjedem von ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Im Sinne dieser Richtlinie
— sind „Reifen“ neue Original- oder Ersatzluftreifen, einschließlich
Winterreifen mit Löchern zur Aufnahme von Spikes, die zur Ausrü-
stung von Fahrzeugen im Sinne der Richtlinie 70/156/EWG
bestimmt sind. Diese Begriffsbestimmung schließt Winterreifen mitSpikes nicht mit ein;
— sind „Fahrzeuge“ alle Fahrzeuge im Sinne der Richtlinie 70/156/
EWG des Rates;
— ist „Hersteller“ der Inhaber der Fabrik- oder Handelsmarke für
Fahrzeuge oder Reifen.
Artikel 1a
(1) Die Anforderungen des Anhangs V gelten für Reifen, die zurMontage an erstmals am oder nach dem 1. Oktober 1980 benutzten
Fahrzeugen bestimmt sind.
(2) Die Anforderungen des Anhangs V gelten nicht für
a) Reifen der Geschwindigkeitskategorien unter 80 km/h;
b) Reifen, deren Felgennenndurchmesser 254 mm (oder Kode 10) nicht
überschreitet oder 635 mm (Kode 25) oder mehr beträgt;
c) T-Notradreifen zum vorübergehenden Gebrauch gemäß der Defini-
tion in Anhang II Abschnitt 2.3.6;
d) Reifen, die ausschließlich für die Montage an Fahrzeugen ausgelegt
sind, deren Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1980 erfolgte.
Artikel 2
(1) Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung nach den
Bestimmungen des Anhangs I für jeden Reifentyp, der die Anforde-1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 3
(1) Dokument der UN-Wirtschaftskommission für Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 29 vom 1. 4. 1975E/ECE/TRANS/505
und Änderungen 01, 02 und Ergänzungen.
(2) Dokument der UN-Wirtschaftskommission für Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 53 und Ergänzungen.E/ECE/TRANS/505
(3) Dokument der UN-Wirtschaftskommission für Europa
E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev. 1/Add. 63 und Ergänzungen.E/ECE/TRANS/505▼M1
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rungen des Anhangs II erfüllt, und teilen ihm eine Typgenehmigungs-
nummer nach Anhang I zu.
(2) Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung nach den
Bestimmungen des Anhangs I für jeden Reifentyp, der die Anforde-rungen des Anhangs V erfüllt, und teilen ihm eine
Typgenehmigungsnummer nach Anhang I zu.
(3) Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung für ein
Fahrzeug in bezug auf die Reifen nach den Bestimmungen des
Anhangs III für jedes Fahrzeug, dessen Reifen (gegebenenfalls
einschließlich der Ersatzreifen) die Anforderungen des Anhangs IIsowie die Anforderungen für Fahrzeuge gemäß Anhang IV erfüllen,und teilen dem Fahrzeug eine Typgenehmigungsnummer gemäßAnhang III zu.
Artikel 3
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den anderen Mitgliedstaaten binnen einem Monat nach Erteilung oderAblehnung der ►
M1EG-Typgenehmigung ◄für einen Reifen oder
der►M1EG-Typgenehmigung ◄für ein Fahrzeug ein Exemplar
der betreffenden Bescheinigung, deren Muster in den Anlagen zu denAnhängen I und III wiedergegeben ist, sowie auf Anforderung den
Prüfbericht für jeden genehmigten Reifentyp.
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Reifen, die mit
dem►
M1EG-Typgenehmigungszeichen ◄versehen sind, weder
untersagen noch beschränken.
Artikel 5
Die Mitgliedstaaten dürfen die ►M1EG-Typgenehmigung ◄oder
die►M1EG-Typgenehmigung ◄mit nationaler Geltung für ein
Fahrzeug nicht aufgrund der Reifen versagen, wenn diese das►
M1EG-Typgenehmigungszeichen ◄tragen und nach den
Vorschriften von Anhang IV montiert sind.
Artikel 6
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht aufgrund der Reifenversagen oder verbieten, wenn diese mit dem ►
M1EG-
Typgenehmigungszeichen ◄versehen und nach den Vorschriften von
Anhang IV montiert sind.
Artikel 7
(1) Stellt ein Mitgliedstaat gestützt auf eine ausführliche Begrün-
dung fest, daß ein Reifentyp oder ein Fahrzeugtyp trotz Einhaltungder Vorschriften dieser Richtlinie eine Gefahr darstellt, so kann er dasInverkehrbringen dieses Erzeugnisses auf seinem Hoheitsgebietvorläufig untersagen oder besonderen Bedingungen unterwerfen. Er
teilt dies unter Angabe der Gründe unverzüglich den anderen Mitglied-
staaten und der Kommission mit.
(2) Die Kommission konsultiert binnen sechs Wochen die betref-
fenden Mitgliedstaaten; anschließend gibt sie unverzüglich ihre
Stellungnahme ab und trifft die zweckdienlichen Maßnahmen.
(3) Ist die Kommission der Ansicht, daß technische Anpassungen
der Richtlinie erforderlich sind, so werden diese entweder von derKommission oder vom Rat nach dem Verfahren des Artikels 10beschlossen. In diesem Fall kann der Mitgliedstaat, der Schutzmaß-nahmen getroffen hat, diese bis zum Inkrafttreten dieser Anpassungbeibehalten.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 4
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Artikel 8
(1) Der Mitgliedstaat, der die ►M1EG-Typgenehmigung ◄für
einen Reifen oder die ►M1EG-Typgenehmigung ◄für ein Fahrzeug
erteilt hat, trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit denzuständigen Behörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenenMaßnahmen, um die Übereinstimmung der Produktion mit dem geneh-migten Typ so weit wie notwendig zu überwachen. Zu diesem Zweckdarf dieser Mitgliedstaat jederzeit prüfen, ob die Reifen bzw. die Fahr-
zeuge mit den Anforderungen dieser Richtlinie übereinstimmen.
Prüfungen dieser Art sind auf Stichproben zu beschränken.
(2) Stellt dieser Mitgliedstaat fest, daß eine Reihe von Reifen oder
Fahrzeugen mit demselben Genehmigungszeichen nicht mit demgenehmigten Typ übereinstimmen, so trifft er die erforderlichen
Maßnahmen, um die Übereinstimmung der Produktion sicherzustellen.
Wo systematisch keine Übereinstimmung besteht, können dieseMaßnahmen so weit gehen, daß die ►
M1EG-Typgenehmigung ◄
zurückgezogen wird. Die genannten Behörden treffen die gleichenMaßnahmen, wenn sie von den zuständigen Behörden eines anderenMitgliedstaats von einer solchen Nichtübereinstimmung unterrichtet
werden.
(3) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen einem Monat anhand des in den Anlagen zu denAnhängen I und III dargestellten entsprechenden Formblatts über denEntzug einer ►
M1EG-Typgenehmigung ◄und die Gründe hierfür.
Artikel 9
Jede Entscheidung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen Vorschriften, durch die die ►M1EG-Typgenehmigung ◄
für einen Reifen oder die ►M1EG-Typgenehmigung ◄für ein Fahr-
zeug hinsichtlich der Montage seiner Reifen verweigert oderzurückgezogen und damit das Inverkehrbringen oder die Benutzunguntersagt wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter
Angabe der in den Mitgliedstaaten nach geltendem Recht vorgesehenen
Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 10
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 10a
(1) Ab dem 4. Februar 2003 dürfen die Mitgliedstaaten aus
Gründen, die sich auf die Reifen und deren Montage an Neufahrzeugenbeziehen,
a) weder für einen Fahrzeugtyp oder einen Reifentyp die EG-Typge-
nehmigung oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltungverweigern
b) noch die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme der Fahr-
zeuge sowie den Verkauf, die Inbetriebnahme oder die Verwendung
der Reifen verbieten,
wenn die Fahrzeuge oder die Reifen die Vorschriften dieser Richtlinie
in der Fassung der Richtlinie 2001/43/EG(
1) erfüllen.
(2) Ab dem 4. August 2003 dürfen die Mitgliedstaaten für die in den
Anwendungsbereich dieser Richtlinie fallenden Reifentypen, die die
Vorschriften dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2001/43/EG nicht erfüllen, keine EG-Typgenehmigung mehr erteilen und1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 5
(1) Richtlinie 2001/43/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27.
Juni 2001 zur Änderung der Richtlinie 92/23/EWG des Rates über Reifen
von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage
(ABl. 211 vom 4.8.2001, S. 25).▼M1
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müssen die Erteilung der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung
verweigern.
(3) Ab dem 4. Februar 2004 dürfen die Mitgliedstaaten für einen
Fahrzeugtyp aus Gründen, die sich auf die Reifen oder deren Montage
beziehen, keine EG-Typgenehmigung oder Betriebserlaubnis mit natio-naler Geltung mehr erteilen, wenn die Vorschriften dieser Richtlinie inder Fassung der Richtlinie 2001/43/EG nicht erfüllt sind.
(4) Ab dem 4. Februar 2005 müssen die Mitgliedstaaten
a) die gemäß der Richtlinie 70/156/EWG ausgestellten Übereinstim-
mungsbescheinigungen für Neufahrzeuge als nicht mehr gültig imSinne des Artikels 7 Absatz 1 der genannten Richtlinie betrachten,
wenn die Vorschriften dieser Richtlinie in der Fassung der Rich-
tlinie 2001/43/EG nicht erfüllt sind, und
b) bei Neufahrzeugen, die die Vorschriften dieser Richtlinie in der
Fassung der Richtlinie 2001/43/EG nicht erfüllen, die Zulassung
verweigern oder den Verkauf und die Inbetriebnahme verbieten.
(5) Ab dem 1. Oktober 2009 gelten die Vorschriften dieser Rich-
tlinie in der Fassung der Richtlinie 2001/43/EG für die Zwecke desArtikels 7 Absatz 2 der Richtlinie 70/156/EWG für alle Reifen, die inden Anwendungsbereich der vorliegenden Richtlinie fallen, mitAusnahme von Reifen der Klassen C1d und C1e, für die sie ab dem1. Oktober 2010 bzw. ab dem 1.Oktober 2011 gelten.
Artikel 11
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen die erforderli-
chen Vorschriften, um dieser Richtlinie vor dem 1. Juli 1992nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon inKenntnis.
Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in
den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichenVeröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten
regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
Sie wenden diese Vorschriften ab 1. Januar 1993 an.(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
wichtigsten innerstaatlichen Vorschriften mit, die sie auf dem unterdiese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 12
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 6
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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
ANHANG I Verwaltungsvorschriften für die EG-Typgenehmigung von
Reifen
Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend die EG-Typgenehmigung für
einen Reifentyp
Anlage 2 EG-Typgenehmigungsbogen (Reifen)
Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend die EG-Typgenehmigung für
einen Reifentyp in Bezug auf das Abrollgeräusch
Anlage 4 EG-Typgenehmigungsbogen (Abrollgeräusch)
ANHANG(1) Anforderungen für Reifen
Anlage 1 Erläuternde AbbildungAnlage 2 Liste der Tragfähigkeitskennzahlen und der entsprechenden
Reifentragfähigkeit
Anlage 3 Anordnung der Reifenaufschriften
Anlage 4 Zuordnung der Kennzahlen für den Prüfluftdruck zu den
Druckwerten
Anlage 5 Maulweite der Messfelge, Außendurchmesser und Reifenbreite
bei bestimmten Reifengrößen
Anlage 6 Messverfahren für Reifenabmessungen
Anlage 7 Verfahren für die Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfungen
Anlage 8 Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit — Nutzfahrzeugreifen, radial und diagonal
ANHANG III Verwaltungsvorschriften für die EG-Typgenehmigung für
Fahrzeuge in Bezug auf die Montage der Bereifung
Anlage 1 Beschreibungsbogen
Anlage 2 EG-Typgenehmigung
ANHANG IV Anforderungen für die Montage der Bereifung von Fahrzeugen
ANHANG V Abrollgeräusch
Anlage 1 Verfahren zur Messung des von Reifen verursachten Abrollge-
räuschs/Methode der Vorbeifahrt im Leerlauf
Anlage 2 Prüfbericht
ANHANG VI Anforderungen an das Prüfgelände
(1) Die technischen Anforderungen für Reifen stimmen mit den Regelungen Nr. 30 und Nr.
54 der UN-Wirtschaftskommission für Europa überein.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 7
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ANHANG I
VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE EG-TYPGENEHMIGUNG
VON REIFEN
1. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG FÜR
EINEN REIFENTYP
1.1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung für einen
Reifentyp gemäß Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG ist
vom Reifenhersteller zu stellen.
1.1.1. Dem Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß Anhang
II ist in dreifacher Ausfertigung eine Beschreibung des Reifentyps
entsprechend dem Beschreibungsbogen in Anlage 1 beizufügen.
1.1.1.1. Dem Antrag muss (in dreifacher Ausfertigung) eine Skizze oder ein
repräsentatives Foto beiliegen, aus der bzw. dem das Laufflächen-
profil ersichtlich ist, sowie eine Skizze des auf die Messfelge
montierten aufgepumpten Reifens, die die einschlägigen Abmes-
sungen des zur Typgenehmigung vorgelegten Typs zeigt (vgl.
Anhang II Abschnitte 6.1.1 und 6.1.2).
1.1.1.2. Ferner muss dem Antrag entweder der von dem benannten techni-
schen Dienst ausgestellte Prüfbericht oder eine von der
Genehmigungsbehörde festzulegende Anzahl von Mustern beiliegen.
1.1.2. Dem Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß Anhang
V ist in dreifacher Ausfertigung eine Beschreibung des Reifentyps
entsprechend dem Beschreibungsbogen in Anlage 3 beizufügen.
1.1.2.1. Dem Antrag müssen (in dreifacher Ausfertigung) Skizzen, Zeich-
nungen oder Fotos beiliegen, auf den das (die) für den Reifentyp
repräsentative(n) Laufflächenprofil(e) abgebildet ist (sind).
1.1.2.2. Ferner muss dem Antrag entweder der von dem benannten techni-
schen Dienst ausgestellte Prüfbericht oder eine von der
Genehmigungsbehörde festzulegende Anzahl von Mustern beiliegen.
1.2. Der Hersteller kann eine Erweiterung der EG-Typgenehmigung bean-
tragen,
1.2.1. um geänderte Reifentypen in die EG-Typgenehmigungen nach
Anhang II einzubeziehen und/oder
1.2.2. um zusätzliche Reifengrößenbezeichnungen und/oder geänderte
Markennamen oder Handelsbezeichnungen des Herstellers und/oder
Laufflächenprofile in die EG-Typgenehmigungen nach Anhang V
einzubeziehen.
1.3. Bis zum 31. Dezember 2005 kann die Genehmigungsbehörde die
Labors des Reifenherstellers als zugelassene Testlabors im Sinne
von Artikel 14 Absatz 1 der Richtlinie 70/156/EWG anerkennen.
2. AUFSCHRIFTEN
2.1. Die Muster eines zur EG-Typgenehmigung vorgelegten Reifentyps
müssen deutlich sichtbar und dauerhaft mit der Fabrikmarke oder
dem Firmennamen des Herstellers versehen sein und hinreichend
Platz für das in Abschnitt 4 dieses Anhangs vorgeschriebene EG-
Typgenehmigungszeichen bieten.
3. EG-TYPGENEHMIGUNG
3.1. Für Reifentypen, die nach Abschnitt 1.1.1 vorgelegt wurden und die
Anforderungen des Anhangs II erfüllen, wird die EG-Typgenehmi-
gung nach Artikel 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt und eine
Typgenehmigungsnummer zugeteilt.
3.1.1. Die Benachrichtigung der Mitgliedstaaten über die Erteilung, die
Erweiterung, die Verweigerung oder den Entzug der EG-Typgeneh-
migung für einen Reifentyp oder über die endgültige Einstellung der
Produktion eines Reifentyps nach Anhang II erfolgt gemäß Artikel 4
Absatz 6 der Richtlinie 70/156/EWG.
3.1.2. Für Reifentypen, die nach Abschnitt 1.1.2 vorgelegt wurden und die
Anforderungen des Anhangs V erfüllen, wird die EG-Typgenehmi-
gung nach Artikel 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt und eine
EG-Typgenehmigungsnummer zugeteilt.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 8
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3.2.1. Die Benachrichtigung der Mitgliedstaaten über die Erteilung, die
Erweiterung, die Verweigerung oder den Entzug der EG-Typgeneh-
migung für einen Reifentyp oder über die endgültige Einstellung der
Produktion eines Reifentyps nach Anhang V erfolgt gemäß Artikel 4
Absatz 6 der Richtlinie 70/156/EWG.
3.3. Jedem genehmigten Reifentyp wird eine EG-Typgenehmigungs-
nummer zugeteilt. Ein und derselbe Mitgliedstaat darf die gleiche
Nummer keinem anderen Reifentyp zuteilen. Insbesondere müssen
sich EG-Typgenehmigungsnummern, die nach Anhang II zugeteilt
wurden, von EG-Typgenehmigungsnummern, die nach Anhang V
zugeteilt wurden, unterscheiden.
4. EG-TYPGENEHMIGUNGSZEICHEN
4.1. Jeder Reifen, der einem nach dieser Richtlinie genehmigten Typ
entspricht, muss das entsprechende EG-Typgenehmigungszeichen
tragen.
4.2. Das EG-Typgenehmigungszeichen wird von einem Rechteck
gebildet, in dem der Kleinbuchstabe „e“, gefolgt von der Kennziffer
des Mitgliedstaats, der die EG-Typgenehmigung nach Anhang VII
der Richtlinie 70/156/EWG erteilt hat, angeordnet ist. Die EG-Typge-
nehmigungsnummer setzt sich zusammen aus der auf dem
Typgenehmigungsbogen angegebenen eigentlichen EG-Typgenehmi-
gungsnummer, der zwei Ziffern vorangestellt sind: „00“ für
Nutzfahrzeugreifen, „02“ für Pkw-Reifen.
4.2.1. Das Rechteck des EG-Typgenehmigungszeichens muss mindestens
12 mm lang und 8 mm hoch sein. Kennbuchstaben und -ziffern
müssen mindestens 4 mm hoch sein.
4.3. Die EG-Typgenehmigungszeichen und -nummern sowie zusätzliche,
nach Anhang II Abschnitt 3 erforderliche Aufschriften (für die EG-
Typgenehmigung nach den Anforderungen des Anhangs II) müssen
in der in dem genannten Abschnitt vorgeschriebenen Weise ange-
bracht werden.
4.4. Den EG-Typgenehmigungsnummern, die nach Anhang V zugeteilt
wurden, muss der Buchstabe „s“ als Kürzel für „sound“ (Geräusch)
nachgestellt werden.
4.5. Beispiel für das EG-Typgenehmigungszeichen:
Bei einem Reifen, der das vorstehend gezeigte EG-Typgenehmi-
gungszeichen trägt, handelt es sich um einen Nutzfahrzeugreifen
(00), der die EG-Vorschriften (e) erfüllt und dem das EG-Typgeneh-
migungszeichen in Irland (24) unter der Nummer 479 nach Anhang II
und in Italien (3) unter der Nummer 687-s nach Anhang V zugeteilt
wurde.
Hinweis: Die Nummern „479“ und „687“ (Typgenehmigungsnum-
mern des EG-Typgenehmigungszeichens) sowie die
Nummern „24“ und „3“ (Kennbuchstaben und -ziffern der
Mitgliedstaaten, die die EG-Typgenehmigung erteilt
haben) werden lediglich als Beispiele genannt.
Die Genehmigungsnummern müssen nahe dem Rechteck, entweder
darüber oder darunter oder auch rechts oder links davon angebracht
sein. Die Buchstaben und Ziffern der Genehmigungsnummer müssen
von dem „e“ aus betrachtet richtungsgleich auf derselben Seite
stehen.
5. ÄNDERUNG EINES REIFENTYPS
5.1. Bei Änderungen eines nach Anhang II oder nach Anhang V geneh-
migten Reifentyps finden die Vorschriften des Artikels 5 der
Richtlinie 70/156/EWG Anwendung.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 9
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5.2. Im Falle von EG-Typgenehmigungen nach Anhang II wird bei einer
Änderung des Laufflächenprofils eines Reifens davon ausgegangen,
dass eine Wiederholung der in Anhang II vorgeschriebenen
Prüfungen nicht erforderlich ist.
5.3. In den Fällen, in denen zu einer Reihe von Reifen, die gemäß
Anhang V typgenehmigt wurden, weitere Reifengrößenbezeich-
nungen oder Handelsmarken hinzugefügt werden, werden etwaige
Anforderungen für eine erneute Prüfung von der Typgenehmigungs-
behörde festgelegt.
5.4. Im Falle einer Änderung des Laufflächenprofils einer Reihe von
Reifen, die gemäß Anhang V typgenehmigt wurden, wird ein reprä-
sentativer Satz von Musterreifen einer erneuten Prüfung unterzogen,
es sei denn, die Typgenehmigungsbehörde ist davon überzeugt, dass
sich die Änderung nicht auf das Abrollgeräusch der Reifen auswirkt.
6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
6.1. Die allgemeinen Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstim-
mung der Produktion sind gemäß den Vorschriften des Artikels 10
der Richtlinie 70/156/EWG zu treffen.
6.2. Übersteigt insbesondere bei Überprüfungen der Übereinstimmung der
Produktion gemäß Anhang V Anlage 1 der Geräuschpegel des
geprüften Reifens die in Anhang V Abschnitt 4.2 vorgeschriebenen
Grenzwerte um nicht mehr als 1 dB(A), wird davon ausgegangen,
dass die Produktion den Vorschriften des Anhangs V Abschnitt 4
entspricht.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 10
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Anlage 1
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. … BETREFFEND DIE EG-
TYPGENEHMIGUNG FÜR EINEN REIFENTYP
(Anhang II der Richtlinie 92/23/EWG)
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 11
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Anlage 2
EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
(Reifen)
MUSTER
(Größtformat: A4 (210 mm × 297 mm))
►(1) (2)M11992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 12
▼B
▼B
►(1)M11992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 13
▼M1
Anlage 3
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 14
▼M1
Anlage 4
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 15
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ANHANG II
ANFORDERUNGEN FÜR REIFEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2. Im Sinne dieser Richtlinie bedeuten:
2.1.„Reifentyp“ Reifen, die untereinander keine wesentlichen Unter-
schiede aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die
folgenden sein:
2.1.1. Herstellername oder Handelsmarke;2.1.2. Größenbezeichnung des Reifens;2.1.3. Verwendungsart
— normal: normaler Straßenreifen;
— spezial: Reifen für besondere Verwendung, wie z. B. Reifen für
gemischten Einsatz (auf und abseits der Straße) und bei
begrenzter Geschwindigkeit;
— M + S-Reifen;
— Notradreifen;
2.1.4. Bauart (Diagonal, Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse, Radial);
2.1.5. Geschwindigkeitskategorie;2.1.6. Tragfähigkeitskennzahl;2.1.7. Reifenquerschnitt;2.2.„M + S-Reifen“ Reifen, bei denen das Profil der Lauffläche und die
Struktur so konzipiert sind, daß sie vor allem in Matsch und frischem
oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten
als normale Reifen. Das Profil der Lauffläche der M + S-Reifen ist
im allgemeinen durch größere Profilrillen und/oder Stollen gekenn-
zeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume getrennt
sind, als dies bei normalen Reifen der Fall ist;
2.3.„Reifenbauart“ die technischen Merkmale der Karkasse eines
Reifens. Man unterscheidet insbesondere die nachstehenden
Bauarten:
2.3.1.„Reifen in Diagonalbauart“ („Diagonalreifen“ ) Reifen, deren Kord-
lagen sich von Wulst zu Wulst erstrecken und abwechselnd in
Winkeln von wesentlich weniger als 90º zur Mittellinie der
Lauffläche angeordnet sind;
2.3.2.„Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse“ Reifen in Diagonalbauart, bei
denen die Karkasse durch einen Gürtel aus zwei oder mehr unmit-
telbar an die Karkasse anschließenden Lagen eines im wesentlichen
nicht dehnbaren Kordmaterials in wechselnden Winkeln umspannt
wird;
2.3.3.„Reifen in Radialbauart“ („Radialreifen“), deren Kordlagen sich im
wesentlichen im Winkel von 90º zur Mittellinie der Lauffläche von
Wulst zu Wulst erstrecken und deren Karkasse durch einen umlau-
fenden Gürtel stabilisiert wird, der aus im wesentlichen
undehnbarem Material besteht;
2.3.4.„verstärkte Reifen“ Reifen, deren Karkasse widerstandsfähiger ist als
die eines normalen Reifens;
2.3.5.„Notradreifen“ Reifen, die sich von Reifen für normalen Fahrbetrieb
unterscheiden und nur für einen zeitlich begrenzten Gebrauch unter
eingeschränkten Fahrbedingungen bestimmt sind;
2.3.6.„T-Notradreifen“ Reifen, die für einen zeitlich begrenzten Gebrauch
als Ersatzreifen bestimmt sind und unter Drücken verwendet werden,
die über denen für normale Reifen oder verstärkte Reifen liegen;
2.4.„Wulst“ den Teil des Reifens, dessen Form und Struktur so
beschaffen ist, daß er sich der Felge anpaßt und den Reifen auf ihr
hält(
1);1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 16
(1) Siehe erläuternde Abbildung in Anlage 1.
▼B
2.5.„Kord“die Stränge, die die Gewebelagen des Reifens bilden(1);
2.6.„Lage“ eine Schicht aus gummierten, parallel verlaufenden
Korden (1);
2.7.„Karkasse“ den Teil des Reifens außer Lauffläche und Seitenwänden
(Seitengummi), der im aufgepumpten Zustand die Last trägt (1)
2.8.„Lauffläche“ den Teil eines Reifens, der mit der Fahrbahn in Berüh-
rung kommt (1)
2.9.„Seitenwand“ (Seitengummi) den Teil eines Reifens mit Ausnahme
der Lauffläche, der bei dem auf eine Felge montierten Reifen in
Seitenansicht sichtbar ist (1)
2.10.„unterer Bereich der Seitenwand“ den Bereich unterhalb der Linie
der größten Breite des Reifens, der bei dem auf eine Felge
montierten Reifen in Seitenansicht sichtbar ist (1)
2.11.„Profilrillen der Lauffläche“ den Zwischenraum zwischen zwei
benachbarten Rippen oder Stollen des Laufflächenprofils (1)
2.12.„Reifenbreite“ den geradlinigen Abstand zwischen den Außenseiten
der Seitenwände eines aufgepumpten Reifens, nicht eingeschlossen
die Erhöhung durch die Beschriftungen, Verzierungen, Scheuerleisten
oder Scheuerrippen (1)
2.13.„Gesamtbreite“ den geradlinigen Abstand zwischen den Außenseiten
der Seitenwände eines aufgepumpten Reifens einschließlich Beschrif-
tungen, Verzierungen, Scheuerleisten oder Scheuerrippen (1)
2.14.„Querschnittshöhe“ die halbe Differenz zwischen dem Außendurch-
messer des Reifens und dem Felgennenndurchmesser (1)
2.15.„Querschnittsverhältnis (H/S)“ das Hundertfache der Zahl, die sich
aus der Division von Querschnittshöhe (H) durch Nennbreite (S)
ergibt, beide Größen in Millimetern ausgedrückt;
2.16.„Außendurchmesser“ den Gesamtdurchmesser eines aufgepumpten
neuen Reifens (1)
2.17.„Größenbezeichnung der Reifen“
2.17.1. eine Bezeichnung, die folgendes beinhaltet:
2.17.1.1. die Nennbreite; diese Breite ist in mm anzugeben, ausgenommen die
Reifen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen in
Anlage 5 angegeben ist;
2.17.1.2. das Querschnittsverhältnis (H/S) mit Ausnahme von bestimmten
Reifen, deren Größenbezeichnung in der ersten Spalte der Tabellen
in Anlage 5 angegeben ist;
2.17.1.3. eine Kennzahl „d“, die sich auf den Felgennenndurchmesser bezieht
und entweder in Zoll (Zahlen unter 100 — siehe Tabelle) oder in mm
(Zahlen über 100), jedoch nicht in beiden Einheiten angegeben ist.
Nachstehend sind sämtliche Werte aufgeführt:
Felgennenndurchmesser (Kennzahl „d“)
in Zoll
(Code)Entsprechend in mm
(siehe 6.1.2.1)
10 254
11 279
12 305
13 33014 356
15 381
16 406
17 432
18 4571992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 17
(1) Siehe erläuternde Abbildung in Anlage 1.
▼B
Felgennenndurchmesser (Kennzahl „d“)
in Zoll
(Code)Entsprechend in mm
(siehe 6.1.2.1)
19 483
20 508
21 533
22 559
24 610
25 625
14,5 368
16,5 419
17,5 44519,5 495
20,5 521
22,5 572
24,5 622
2.17.1.4. den der Nennbreite vorangestellten Buchstaben „T“ bei T-Notra-
dreifen;
2.18.„Felgennenndurchmesser (d)“ den Durchmesser der Felge, auf die
ein entsprechender Reifen zu montieren ist(
1)
2.19.„Felge“den Bauteil (des Rades), auf dem die Reifenwulste einer aus
Reifen und Schlauch bestehenden Einheit oder eines schlauchlosen
Reifens aufsitzen (1)
2.20.„theoretische Felge“ die fiktive Felge, deren Maulweite dem x-
fachen der Nennbreite eines Reifens entspricht; der Wert für × ist
vom Hersteller des Reifens anzugeben;
2.21.„Meßfelge“ die Felge, auf die ein Reifen zur Ermittlung der Abmes-
sungen zu montieren ist;
2.22.„Prüffelge“ die Felge, auf die ein Reifen für die Prüfung zu
montieren ist;
2.23.„Stollenausbrüche“ die Loslösung von Gummistücken aus der
Lauffläche;
2.24.„Kordablösung“ die Loslösung der Fäden von ihrer Gummierung;
2.25.„Lagentrennung“ die Trennung zweier benachbarter Lagen vonein-
ander;
2.26.„Laufflächenablösung“ die Ablösung der Lauffläche von der
Karkasse;
2.27.„Verschleißanzeiger“ Erhebungen im Inneren der Rillen der
Lauffläche, die dazu dienen, den Abnutzungsgrad der Lauffläche
sichtbar zu machen;
2.28.„Tragfähigkeitskennzahl“ eine oder zwei Zahlen, die die Last
anzeigen, die der Reifen in Einzelanordnung oder in Einzel- und
Zwillingsanordnung tragen kann, und zwar bei der durch die
Geschwindigkeitskategorie zugeordneten Geschwindigkeit und unter
den vom Reifenhersteller vorgesehenen Einsatzbedingungen. Die
Liste der Tragfähigkeitskennzahlen und der diesen Kennzahlen zuge-
ordneten Höchstlast ist in Anlage 2 enthalten;
2.28.1. Reifen für Personenkraftwagen dürfen nur eine Tragfähigkeitskenn-
zahl aufweisen;
2.28.2. Nutzfahrzeugreifen dürfen eine oder zwei Tragfähigkeitskennzahlen
aufweisen, wobei die erste Kennzahl für Einzelanordnung und die
zweite Kennzahl, soweit vorhanden, für Zwillingsanordnung steht;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 18
(1) Siehe erläuternde Abbildung in Anlage 1.
▼B
im letzteren Fall sind die beiden Kennzahlen durch einen
Schrägstrich (/) voneinander zu trennen;
2.28.3. ein Reifentyp kann mit einem oder zwei Sätzen von Tragfähigkeits-
kennzahlen gekennzeichnet sein, je nachdem, ob die
Voraussetzungen nach Nummer 6.2.5 zutreffen oder nicht;
2.29.„Geschwindigkeitskategorie“ entsprechend dem Symbol in der
Tabelle in Abschnitt 2.29.3 bedeutet:
2.29.1. im Falle von Reifen für Personenkraftwagen die Höchstgeschwindig-
keit, für die der Reifen geeignet ist;
2.29.2. im Falle von Nutzfahrzeugreifen die Geschwindigkeit, bei der der
Reifen die der Tragfähigkeitskennzahl entsprechende Last tragen
kann;
2.29.3. die Geschwindigkeitsklassen sind nachstehender Tabelle zu
entnehmen:
Symbol der GeschwindigkeitsklasseHöchstgeschwindigkeit
(km/h)
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200H 210V 240
2.29.4. für Höchstgeschwindigkeiten über 240 km/h geeignete Reifen sind in
der Größenbezeichnung durch den Buchstaben „Z“ zu kennzeichnen;
2.29.5. ein Reifen kann mit einem oder zwei Sätzen von Geschwindigkeits-
kategoriesymbolen gekennzeichnet sein, je nachdem, ob die
Voraussetzungen nach Abschnitt 6.2.5 zutreffen oder nicht;
2.30.„Tabelle der Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit“ die Tabelle in Anlage 8, die in Abhängigkeit von
den Tragfähigkeitskennzahlen und den Symbolen der Geschwindig-
keitskategorie die Tragfähigkeitsänderungen angibt, denen ein
Reifen standhalten kann, wenn er bei anderen als den dem Symbol
der Geschwindigkeitskategorie zugeordneten Geschwindigkeiten
betrieben wird;
2.30.1. die Tragfähigkeitsänderungen gelten weder bei Reifen für Personen-
kraftwagen noch bei Nutzfahrzeugreifen für die zusätzliche
Tragfähigkeitskennzahl und das zusätzliche Symbol der Geschwin-
digkeitskategorie bei Anwendung der Vorschriften nach 6.2.5;
2.31.„maximale Tragfähigkeit“ die höchste Masse, die der Reifen theore-
tisch tragen kann, wobei folgendes gilt:
2.31.1. Bei Reifen für Personenkraftwagen, die für Geschwindigkeiten bis zu
210 km/h geeignet sind, darf der Wert der maximalen Tragfähigkeit
den der Tragfähigkeitskennzahl zugeordneten Wert nicht übersteigen;
2.31.2. bei Reifen für Personenkraftwagen, die für Geschwindigkeiten über
210 km/h bis einschließlich 240 km/h geeignet sind (unter dem
Symbol der Geschwindigkeitskategorie „V“ eingestufte Reifen), darf
der Wert der maximalen Tragfähigkeit den in nachstehender Tabelle
genannten Prozentsatz des mit der Tragfähigkeitskennzahl angege-
benen Wertes mit Bezug auf die Geschwindigkeitsleistung des mit
ihnen ausgestatteten Fahrzeugs nicht übersteigen.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 19
▼B
Höchstgeschwindigkeit
(km/h)Tragfähigkeit
(%)
215 98,5
220 97225 95,5230 94
235 92,5
240 91
Für dazwischenliegende Höchstgeschwindigkeiten darf der Wert der
maximalen Tragfähigkeit linear interpoliert werden.
2.31.3. Bei Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind
(Reifen der Geschwindigkeitskategorie „Z“), darf der Wert der maxi-
malen Tragfähigkeit den vom Reifenhersteller angegebenen Wert mit
Bezug auf die Höchstgeschwindigkeitsleistung des mit ihnen ausge-
statteten Fahrzeugs nicht übersteigen;
2.31.4. bei Nutzfahrzeugreifen darf der Wert der maximalen Tragfähigkeit
sowohl in Einzel- als auch in Zwillingsanordnung den gemäß der
Tabelle „Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit“ (siehe Nummer 2.30) der jeweiligen Tragfähig-
keitskennzahl des Reifens zugeordneten Prozentwert mit Bezug auf
das Symbol der Geschwindigkeitskategorie des Reifens und die
Geschwindigkeitsleistung des mit dem Reifen ausgestatteten Fahr-
zeugs nicht übersteigen. Werden zusätzliche
Tragfähigkeitskennzahlen und Symbole für die Geschwindigkeitska-
tegorie verwendet, so sind auch diese Angaben bei der Ermittlung
der maximalen Tragfähigkeit des Reifens zu berücksichtigen.
2.32.„Reifen für Personenkraftwagen“ einen Reifen, der hauptsächlich,
aber nicht ausschließlich für Personenkraftwagen (Kraftfahrzeuge
der Klasse M1) sowie deren Anhänger (01 und 02) bestimmt ist;
2.33.„Nutzfahrzeugreifen“ einen Reifen, der hauptsächlich, aber nicht
ausschließlich für andere Fahrzeuge als Personenkraftwagen (Kraft-
fahrzeuge der Klassen M2, M3, N) und deren Anhänger (03 und 04)
bestimmt ist;
2.34.„Reifenbodendruck (F/Ac)“ die mittlere Last pro Einheit, die von
dem Reifen über seine Kontaktfläche auf die Fahrbahnoberfläche
übertragen wird, ausgedrückt als das Verhältnis zwischen der Verti-
kalkraft (F), die im statischen Zustand auf der Radachse lastet, und
der Reifenkontaktfläche (Ac), gemessen in aufgepumptem Zustand
bei dem für die beabsichtigte Einsatzart empfohlenen Reifendruck
(kalt). Er wird ausgedrückt in kN/m
2;
2.35.„Reifenkontaktfläche (Ac)“ den Inhalt der ebenen Fläche innerhalb
des tatsächlichen Umfangs der Reifenauflagefläche, ausgedrückt in
m2;
2.36.„tatsächlicher Umfangder Reifenauflagefläche“ die konvexe polygo-
nale Kurve, welche die kleinste Fläche umschreibt, die alle
Berührungspunkte zwischen Reifen und Fahrbahn enthält;
2.37.„Reifendruck (kalt)“ den Innendruck des Reifens, wenn der Reifen
Umgebungstemperatur aufweist; infolge der Reifenbenutzung aufge-
bauter Druck ist darin nicht eingeschlossen. Dieser Wert wird
ausgedrückt in bar/kPa.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Die Reifen müssen folgende Aufschriften tragen:
3.1.1. den Herstellernamen oder die Handelsmarke;3.1.2. die Bezeichnung der Reifengröße gemäß Nummer 2.17;3.1.3. die Angabe der Reifenbauart;3.1.3.1. bei Diagonalreifen keine Angabe oder den Buchstaben „D“;3.1.3.2. bei Radialreifen den Buchstaben „R“ vor der Angabe des Felgennen-
ndurchmessers und wahlweise zusätzlich das Wort „RADIAL“;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 20
▼B
3.1.3.3. bei Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse den Buchstaben „B“ vor der
Angabe des Felgennenndurchmessers und wahlweise zusätzlich das
Wort „BIAS-BELTED“;
3.1.4. die Angabe der Geschwindigkeitskategorie des Reifens durch das in
Nummer 2.29 genannte Symbol; bei Reifen, die für Geschwindig-
keiten über 240 km/h geeignet sind, ist der Angabe über die Bauart
(siehe 3.1.3.) das Geschwindigkeitskategoriesymbol „Z“ voranzu-
stellen;
3.1.5. die Buchstaben „M + S“ oder „M.S“ oder „M & S“ bei M + S-
Reifen;
3.1.6. die Tragfähigkeitskennzahl gemäß Abschnitt 2.28;3.1.6.1. bei Reifen, die für Geschwindigkeiten über 240 km/h geeignet sind,
kann die Angabe der Tragfähigkeitskennzahl entfallen;
3.1.7. das Wort „TUBELESS“ bei schlauchlosen Reifen;3.1.8. das Wort „REINFORCED“ bei verstärkten Reifen;3.1.9. das Herstellungsdatum in Form einer Gruppe von drei Ziffern, von
denen die ersten beiden die Woche und die letzte das Jahr der
Herstellung angeben;
3.1.10. bei nachschneidbaren Nutzfahrzeugreifen das Symbol „
“, dessen
Durchmesser mindestens 20 mm betragen muß, oder das Wort
„REGROOVABLE“, das in jede Seitenwand eingeprägt oder auf
jeder Seitenwand aufgeprägt sein muß;
3.1.11. bei Nutzfahrzeugreifen eine Angabe des Reifendrucks durch die
„PSI“-Kennzahl (siehe Anlage 4), der für die Belastungs-/Geschwin-
digkeits-Prüfungen nach Anlage 7 Teil B anzuwenden ist;
3.1.12. die Angabe der zusätzlichen Tragfähigkeitskennzahl(en) und des
Symbols der Geschwindigkeitskategorie, sofern die Anforderungen
der Nummer 6.2.5 gelten;
3.2. Anlage 3 enthält Beispiele für die Anordnung der Reifenaufschriften.
3.3. Der Reifen muß ferner mit dem ►M1EG-
Typgenehmigungszeichen ◄gemäß dem Muster nach Anhang I
Nummer 4.5 versehen sein.
ANBRINGUNGSSTELLE DER AUFSCHRIFTEN
3.4. Die Aufschriften gemäß den Nummern 3.1 und 3.3 müssen deutlich
lesbar in beide Seitenwände und mindestens auf einer Seite im
unteren Bereich der Seitenwand wie folgt eingeprägt oder aufgeprägt
sein:
3.4.1. Bei symmetrischen Reifen sind alle obengenannten Aufschriften auf
beiden Seitenwänden anzubringen; hiervon ausgenommen sind die
Angaben gemäß den Nummern 3.1.9, 3.1.11 und 3.3, die lediglich
auf einer Seitenwand erscheinen können;
3.4.2. bei asymmetrischen Reifen sind alle Aufschriften mindestens auf der
äußeren Seitenwand anzubringen.
(4.)
(5.)(6.)6.1. Reifenabmessungen
6.1.1.Reifenbreite
6.1.1.1. Die Reifenbreite wird außer im Falle von Abschnitt 6.1.1.2 nach
folgender Formel bestimmt:
S=S
1, + K (A-A1)
Hierbei bedeuten:S = „Reifenbreite“ in mm(
1), gemessen auf der Meßfelge;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 21
(1) Der Faktor für die Umrechnung von Zoll in mm beträgt 25,4.
▼B
S1= „Nennbreite“ des Reifens in mm, entsprechend der vorge-
schriebenen Größenbezeichnung auf der Seitenwand des
Reifens;
A = Maulweite in mm der vom Hersteller laut Beschreibung
angegebenen Meßfelge (siehe Anhang I Anlage 1 Abschnitt
6.11);
A1= Maulweite in mm der theoretischen Felge; A1ist gleich S1multipliziert mit dem vom Hersteller angegebenen Faktor
„x“ (siehe Anhang I Anlage 1 Abschnitt 6.15); K ist gleich
0.4.
6.1.1.2. Jedoch gelten für Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der
ersten Spalte der Tabellen in Anlage 5 A oder 5 B angegeben ist,
die Maulweite der Meßfelge (A) und die Reifenbreite (S), die für
die betreffende Größenbezeichnung in den Tabellen angegeben sind.
6.1.2.Außendurchmesser eines Reifens
6.1.2.1. Der Außendurchmesser eines Reifens wird außer im Falle von
Nummer 6.1.2.2 nach folgender Formel bestimmt:
D = d + 0,02HHierbei bedeuten:
D = der Außendurchmesser in mm
d = der Zahlenwert nach 2.17.1.3 in mm
H = die Nennquerschnittshöhe in mm, die S
1× 0,01 Ra entspricht.
Hierbei istRa = das Querschnittsverhältnis (H/S);
entsprechend der Größenbezeichnung auf der Seitenwand des Reifens
in Übereinstimmung mit den Vorschriften in Abschnitt 3.
6.1.2.2. Jedoch gilt für Reifentypen, deren Größenbezeichnung in der ersten
Spalte der Tabellen in Anlage 5 angegeben ist, der Außendurch-
messer, der für die betreffende Größenbezeichnung in den Tabellen
angegeben ist.
6.1.3.Reifenmeßverfahren
Die Istabmessungen von Reifen werden gemäß den Vorschriften in
Anlage 6 ermittelt.
6.1.4.Reifenbreite: Toleranzen
6.1.4.1. Die Gesamtbreite des Reifens darf unter der Reifenbreite liegen, die
unter Anwendung von 6.1.1 ermittelt wurde bzw. in Anlage 5 ange-
geben ist.
6.1.4.2. Sie darf diesen Wert nicht um mehr als folgende Prozentsätze über-
schreiten:
6.1.4.2.1. Diagonalreifen: 6 % bei Reifen für Personenkraftwagen, 8 % bei
Nutzfahrzeugreifen;
6.1.4.2.2. Radialreifen: 4 %, und6.1.4.2.3. bei Reifen mit spezieller Scheuerleiste dürfen diese Toleranzwerte
außerdem um 8 mm überschritten werden.
6.1.4.2.4. Jedoch darf bei Reifen mit einer Nennbreite über 305 mm, die für die
Zwillingsanordnung vorgesehen sind, der Nennwert bei Radialreifen
nur bis zu 2 %, bei Diagonalreifen nur bis zu 4 % überschritten
werden.
6.1.5.Außendurchmesser: Toleranzen
Der Außendurchmesser eines Reifens darf die nach folgender Formel
berechneten Werte Dmin und Dmax nicht überschreiten:
Dmin = d + (2H × a)
Dmax = d (2H × b)
6.1.5.1. Für die in Anlage 5 aufgeführten Größen ist
H = 0,5 (D-d) × (siehe Erläuterungen unter 6.1.2.2)
6.1.5.2. Für sonstige, in Anlage 5 nicht aufgeführte Größen entsprechen
„H“ und „d“ den Definitionen unter 6.1.2.1.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 22
▼B
6.1.5.3. Für die Koeffizienten „a“ und „b“ gilt:
6.1.5.3.1. Koeffizient „a“ = 0,97
6.1.5.3.2. Koeffizient „b“ für Normal-, Spezial-, M + S- oder Notradreifen.
EinsatzartReifen für Personenkraftwagen Nutzfahrzeugreifen
Radial Diagonal Radial Diagonal
Normalreifen 1,04 1,08 1,04 1,07
Spezialreifen — — 1,06 1,09
M + S-Reifen 1,04 1,08 1,04 1,07
Notradreifen 1,04 1,08 — —
6.1.5.4. Bei M + S-Reifen darf der entsprechend obiger Formel berechnete
Außendurchmesser (Dmax) um 1 % überschritten werden.
6.2. Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfung
6.2.1. Die Reifen sind einer Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfung nach
dem entsprechenden in Anlage 7 angegebenen Verfahren zu unter-
ziehen.
6.2.2. Ein Reifen, der nach der Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfung keine
Laufflächenablösung, Lagentrennung, Kordablösung, Stollenaus-
brüche oder Gewebebrüche aufweist, hat diese Prüfung bestanden.
6.2.3. Der 6 Stunden nach Abschluß der Belastungs-/Geschwindigkeitsprü-
fung gemessene Außendurchmesser darf um nicht mehr als 3,5 %
über dem vor dem Versuch gemessenen Wert liegen.
6.2.4. Bei Anträgen auf ►M1EG-Typgenehmigung ◄eines Nutzfahr-
zeugreifentyps gelten die in der Tabelle von Anlage 8 aufgeführten
Belastungs-/Geschwindigkeitszuordnungen; die Belastungs-/
Geschwindigkeitsprüfung nach Nummer 6.2.1 braucht nicht bei
anderen Belastungs- und Geschwindigkeitswerten als den
Nennwerten durchgeführt zu werden.
6.2.5. Bei Anträgen (siehe Anhang I Anlage 1 Nummer 6.13) auf
►M1EG-Typgenehmigung ◄eines Nutzfahrzeugreifentyps, der
zusätzlich zu dem in der Tabelle der Anlage 8 aufgeführten Wert
für die Änderung der Tragfähigkeit in Abhängigkeit von der
Geschwindigkeit noch eine andere Belastungs-/Geschwindigkeitszu-
ordnung aufweist, ist die Belastungs-/Geschwindigkeitsprüfung nach
Abschnitt 6.2.1 an einem zweiten Reifen des gleichen Typs auch für
diese zusätzliche Belastungs-/Geschwindigkeitszuordnung durchzu-
führen.
6.2.6. Stellt ein Reifenhersteller eine Serie von Reifen her, wird es nicht für
erforderlich gehalten, jeden Reifentyp der Serie einer Belastungs-/
Geschwindigkeitsprüfung zu unterziehen. Es bleibt den zuständigen
Behörden überlassen, eine Auswahl der ungünstigsten Fälle zu
treffen.
6.3. Verschleißanzeiger
6.3.1. Reifen für Personenkraftwagen müssen mindestens sechs Querreihen
von Verschleißanzeigern aufweisen, die in etwa gleichem Abstand
voneinander in den breiten Profilrillen des mittleren Laufflächenbe-
reichs, der etwa drei Viertel der Laufflächenbreite umfaßt,
angeordnet sind. Die Verschleißanzeiger dürfen nicht mit den Stegen
zwischen den Rippen oder Stollen der Lauffläche verwechselt werden
können.
6.3.2. Bei Reifenabmessungen, die für die Montage auf Felgen mit einem
Nenndurchmesser bis zu 12 ″bestimmt sind, genügen jedoch vier
Reihen von Verschleißanzeigern.
6.3.3. Die Verschleißanzeiger müssen bei einer Toleranz von + 0,6 mm/-
0 mm anzeigen, daß die Rillen der Lauffläche nur noch 1,6 mm tief
sind.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 23
▼B
Anlage 1
Erläuternde Abbildung
(Siehe Anhang II Nummern 2 und 6.1)
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 24
▼B
Anlage 2
LISTE DER TRAGFÄHIGKEITSKENNZAHLEN UND DER ENTSPRE-
CHENDEN REIFENTRAGFÄHIGKEIT (HÖCHSTLAST) (KG)
(Siehe Anhang II Nummer 2.28)
Kennzahl Höchstlast
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,7
45 0
5 51,565 3
7 54,5
85 6
95 8
10 60
11 61,5
12 63
13 65
14 67
15 69
16 7117 73
18 75
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,528 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 128
38 13239 136
40 140
41 145
42 150
43 155
44 160
45 165
46 170
47 175
48 180
49 1851992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 25
▼B
Kennzahl Höchstlast
50 190
51 19552 20053 206
54 212
55 21856 22457 230
58 236
59 24060 25061 257
62 265
63 27264 28065 290
66 300
67 30768 31569 32570 335
71 345
72 35573 36574 375
75 387
76 40077 41278 425
79 437
80 45081 46282 475
83 487
84 50085 51586 530
87 545
88 56089 58090 600
91 615
92 63093 65094 67095 690
96 710
97 73098 75099 775
100 800
101 825102 850103 875
104 900
105 9251992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 26
▼B
Kennzahl Höchstlast
106 950
107 975108 1 000109 1 030
110 1 060
111 1 090112 1 120113 1 150
114 1 180
115 1 215116 1 250117 1 285
118 1 320
119 1 360120 1 400121 1 450
122 1 500
123 1 550124 1 600125 1 650126 1 700
127 1 750
128 1 800129 1 850130 1 900
131 1 950
132 2 000133 2 060134 2 120
135 2 180
136 2 240137 2 300138 2 360
139 2 430
140 2 500141 2 575142 2 650
143 2 725
144 2 800145 2 900146 3 000
147 3 075
148 3 150149 3 250150 3 350151 3 450
152 3 550
153 3 650154 3 750155 3 875
156 4 000
157 4 125158 4 250159 4 375
160 4 500
161 4 6251992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 27
▼B
Kennzahl Höchstlast
162 4 750
163 4 875164 5 000165 5 150166 5 300167 5 450168 5 600169 5 800170 6 000171 6 150172 6 300173 6 500
174 6 700
175 6 900176 7 100177 7 300178 7 500179 7 750180 8 000181 8 250182 8 500183 8 750184 9 000185 9 250
186 9 500
187 9 750188 10000189 10300190 10600191 10900192 11200193 11500194 11800195 12150196 12500
197 12850
198 13200199 13600200 140001992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 28
▼B
Anlage 3
ANORDNUNG DER REIFENAUFSCHRIFTEN
(Siehe Anhang II Abschnitt 3.2)
TEIL A: REIFEN FÜR PERSONENKRAFTWAGEN
Beispiel für die Aufschriften, die nach der Bekanntgabe dieser Richtlinie in
Verkehr gebrachte Reifen tragen müssen
Diese Aufschriften bezeichnen einen Reifen
— mit einer Nennbreite von 185 mm;
— mit einem Querschnittsverhältnis von 70;— in Radialbauart (R);— mit einem Felgennenndurchmesser von 14;— mit einer Tragfähigkeit von 580 kg, entsprechend der Tragfähigkeitskenn-
zahl 89 in Anlage 2;
— mit Einstufung in die Geschwindigkeitskategorie T (Höchstgeschwindigkeit
190 km/h);
— der ohne Schlauch montiert werden kann (TUBELESS);— der zum Typ „M + S-Reifen“ gehört;— der in der 25. Woche des Jahres 1993 hergestellt wurde.
Für die räumliche Anordnung und die Reihenfolge der Aufschriften, die die
Reifenbezeichnung bilden, gelten folgende Bestimmungen:
a) Die Größenbezeichnung, bestehend aus der Nennbreite, dem Querschnitts-
verhältnis, dem Kennbuchstaben der Bauart (falls vorhanden) und dem
Felgennenndurchmesser, muß nach obigem Beispiel angeordnet werden:
185/70 R 14;
b) die Tragfähigkeitskennzahl und das Symbol der Geschwindigkeitskategorie
müssen in der Nähe der Größenbezeichnung angeordnet werden. Sie können
davor, dahinter, darüber oder darunter angeordnet werden;
c) die Worte „TUBELESS“, „REINFORCED“ bzw. „M + S“ können von der
Größenbezeichnung getrennt angeordnet werden.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 29
▼B
TEIL B: NUTZFAHRZEUGREIFEN
Diese Aufschriften bezeichnen einen Reifen
— mit einer Nennbreite von 250 mm;
— mit einem Querschnittsverhältnis von 70;— in Radialbauart (R);— mit einem Felgendurchmesser von 508 mm, für den das Symbol 20 gilt;— mit einer Tragfähigkeit von 3 250 kg in Einzelanordnung und von 2 900 kg
in Zwillingsanordnung, entsprechend den Tragfähigkeitskennzahlen 149 und
145 nach Anlage 2;
— mit Einstufung in die Nenngeschwindigkeitskategorie J (zugeordnete
Geschwindigkeit 100 km/h);
— der auch in der Geschwindigkeitskategorie L verwendet werden kann (zuge-
ordnete Geschwindigkeit 120 km/h), und zwar mit einer Tragfähigkeit von
3 000 kg in Einzelanordnung und von 2725 kg in Zwillingsanordnung
entsprechend den Tragfähigkeitskennzahlen 146 bzw. 143 nach Anlage 2;
— der ohne Schlauch montiert werden kann (TUBELESS);— der zum Typ „M + S-Reifen“ gehört;
— der in der 25. Woche des Jahres 1991 hergestellt wurde und
— der für die Belastungs-/Geschwindigkeits-Dauerprüfungen auf einen Luft-
druck von 620 kPa aufzupumpen ist, für den die Kennzahl 90 PSI steht.
Für die räumliche Anordnung und Reihenfolge der Aufschriften, die die
Bezeichnung des Reifens bilden, gelten folgende Bestimmungen:
a) Die Größenbezeichnung, bestehend aus der Nennbreite, dem Querschnitts-
verhältnis, dem Kennbuchstaben der Bauart (falls vorhanden) und dem
Felgennenndurchmesser, muß nach obigem Beispiel angeordnet werden:
250/70 R 20;
b) die Tragfähigkeitskennzahlen und das Symbol der Geschwindigkeitskategorie
müssen zusammen in der Nähe der Größenbezeichnung angeordnet werden.
Sie können davor, dahinter, darüber oder darunter angeordnet werden;
c) die Worte „TUBELESS“, „M + S“ bzw. „REGROOVABLE“ können von
der Größenbezeichnung getrennt angeordnet werden;
d) wird Abschnitt 6.2.5 von Anhang II angewendet, müssen die zusätzlichen
Tragfähigkeitskennzahlen und die zusätzlichen Symbole der Geschwindig-
keitskategorie im Inneren eines Kreises in der Nähe der
Nenntragfähigkeitskennzahlen auf der Seitenwand des Reifens angegeben
sein.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 30
▼B
Anlage 4
ZUORDNUNG DER KENNZAHLEN FÜR DEN PRÜFLUFTDRUCK ZU
DEN DRUCKWERTEN
(Siehe Anhang II Anlage 7 Teil B Nummer 1.3)
Kennzahl für den Prüfluft-
druck
(„PSI“)bar kPa
20 1.4 140
25 1.7 170
30 2.1 210
35 2.4 240
40 2.8 280
45 3.1 310
50 3.4 34055 3.8 380
60 4.2 420
65 4.5 450
70 4.8 480
75 5.2 520
80 5.5 550
85 5.9 590
90 6.2 620
95 6.6 660
100 6.9 690
105 7.2 720
110 7.6 760
115 7.9 790
120 8.3 830
125 8.6 860
130 9.0 900
135 9.3 930
140 9.7 970
145 10.0 1 000150 10.3 1 0301992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 31
▼B
Anlage 5
MAULWEITE DER MESSFELGE, AUSSENDURCHMESSER UND REIFENBREITE BEI
BESTIMMTEN REIFENGRÖSSEN
(Siehe Anhang II Nummern 6.1.1.2 und 6.1.2.2)
TEIL A: REIFEN FÜR PERSONENKRAFTWAGEN
TABELLE 1
Reifen in Diagonalbauart
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
Superballonreifen
4.80-10 3.5 490 128
5.20-10 3.5 508 1325.20-12 3.5 558 1325.60-13 4 600 1455.90-13 4 616 1506.40-13 4.5 642 1635.20-14 3.5 612 1325.60-14 4 626 1455.90-14 4 642 150
6.40-14 4.5 666 163
5.60-15 4 650 1455.90-15 4 668 1506.40-15 4.5 692 1636.70-15 4.5 710 1707.10-15 5 724 1807.60-15 5.5 742 1938.20-15 6 760 213
Niederquerschnittreifen
5.50-12 4 552 142
6.00-12 4.5 574 1567.00-13 5 644 1787.00-14 5 668 1787.50-14 5.5 688 1908.00-14 6 702 2036.00-15 L 4.5 650 156
Superniederquerschnittreifen (
2)
155-13/6.15-13 4.5 582 157
165-13/6.45-13 4.5 600 167175-13/6.95-13 5 610 178155-14/6.15-14 4.5 608 157165-14/6.45-14 4.5 626 167175-14/6.95-14 5 638 178185-14/7.35-14 5.5 654 188
195-14/7.75-14 5.5 670 198
Ultraniederquerschnittreifen
5.9-10 4.5 483 148
6.5-13 4.5 586 1666.9-13 4.5 600 1727.3-13 5 614 184
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.
(2) Nachstehende Reifengrößenbezeichnungen sind zulässig:
185-14/7.35-14, 185-14, 7.35-14 oder 7.35-14/185-14.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 32
▼B
TABELLE 2
Reifen in Radialbauart
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
5.60 R 13 4 606 145
5.90 R 13 4.5 626 1556.40 R 13 4.5 640 1707.00 R 13 5 644 1787.25 R 13 5 654 184
5.90 R 14 4.5 654 155
5.60 R 15 4 656 145
6.40 R 15 4.5 690 1706.70 R 15 5 710 180
140 R 12 4 538 138
150 R 12 4 554 150
150 R 13 4 580 149
160 R 13 4.5 596 158
170 R 13 5 608 173
150 R 14 4 606 149
180 R 15 5 676 174
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 33
▼B
TABELLE 3
Millimeterreifen — Radial
Reifengröße (2)Maulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
125 R 10 3.5 459 127
145 R 10 4 492 147
125 R 12 3.5 510 178
135 R 12 4 522 184145 R 12 4 542155 R 12 4.5 550 155
125 R 13 3.5 536 127
135 R 13 4 548 137145 R 13 4 566 147155 R 13 4.5 578 157165 R 13 4.5 596 167
175 R 13 5 608 178
185 R 13 5.5 624 188
125 R 14 3.5 562 127
135 R 14 4 574 137145 R 14 4 590 147155 R 14 4.5 604 157
165 R 14 4.5 622 167
175 R 14 5 634 178185 R 14 5.5 650 188195 R 14 5.5 666 198205 R 14 6 686 208215 R 14 6 700 218225 R 14 6.5 714 228
125 R 15 3.5 588 127
135 R 15 4 600 137145 R 15 4 616 147155 R 15 4.5 630 157165 R 15 4.5 646 167175 R 15 5 660 178185 R 15 5.5 674 188195 R 15 5.5 690 198
205 R 15 6 710 208
215 R 15 6 724 218225 R 15 6.5 738 228235 R 15 6.5 752 238
175 R 16 5 686 178
185 R 16 5.5 698 188
205 R 16 6 736 208
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.
(2) Bei bestimmten Reifen kann der Felgendurchmesser in mm angegeben sein:
10″= 255
12″= 305
13″= 330
14″= 355
15″= 380
16″= 405
(Beispiel: 125 R 225).1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 34
▼B
TABELLE 4
Reifen der Serie „70“ — Radial (*)
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
145/70 R 10 3.5 462 139
155/70 R 10 3.5 474 146165/70 R 10 4.5 494 165
145/70 R 12 4 512 144
155/70 R 12 4 524 151165/70 R 12 4.5 544 165
175/70 R 12 5 552 176
145/70 R 13 4 538 144
155/70 R 13 4 550 151165/70 R 13 4.5 568 165175/70 R 13 4.5 580 176
185/70 R 13 5 598 186
195/70 R 13 5.5 608 197205/70 R 13 5.5 625 204
145/70 R 14 4 564 144
155/70 R 14 4 576 151165/70 R 14 4.5 592 165
175/70 R 14 5 606 176
185/70 R 14 5 624 186195/70 R 14 5.5 636 197205/70 R 14 5.5 652 206215/70 R 14 6 665 217225/70 R 14 6 677 225235/70 R 14 6.5 694 239245/70 R 14 6.5 705 243
145/70 R 15 4 590 144
155/70 R 15 4 602 151165/70 R 15 4.5 618 165175/70 R 15 5 632 176185/70 R 15 5 648 186195/70 R 15 5.5 656 197205/70 R 15 5.5 669 202
215/70 R 15 6 682 213
225/70 R 15 6 696 220235/70 R 15 6.5 712 234245/70 R 15 6.5 720 239
(*) Abmessungen für einige existierende Reifen. Für neue ►M1EG-Typgenehmigungen ◄gelten die nach 6.1.1.1
und 6.1.2.1 in Anhang II ermittelten Abmessungen.
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 35
▼B
TABELLE 5
Reifen der Serie „60“ — Radial (*)
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
165/60 R 12 5 504 167
165/60 R 13 5 530 167
175/60 R 13 5.5 536 178185/60 R 13 5.5 548 188195/60 R 13 6 566 198205/60 R 13 6 578 208
215/60 R 13 6 594 218
225/60 R 13 6.5 602 230235/60 R 13 6.5 614 235
165/60 R 14 5 554 167
175/60 R 14 5.5 562 178
185/60 R 14 5.5 574 188
195/60 R 14 6 590 198205/60 R 14 6 604 208215/60 R 14 6 610 215225/60 R 14 6 620 220235/60 R 14 6.5 630 231245/60 R 14 6.5 642 237265/60 R 14 7 670 260
185/60 R 15 5.5 600 188
195/60 R 15 6 616 198205/60 R 15 6 630 208215/60 R 15 6 638 216225/60 R 15 6.5 652 230235/60 R 15 6.5 664 236255/60 R 15 7 688 255
205/60 R 16 6 654 208
215/60 R 16 6 662 215225/60 R 16 6 672 226235/60 R 16 6.5 684 232
(*) Abmessungen für einige existierende Reifen. Für neue ►M1EG-Typgenehmigungen ◄gelten die nach den
Nummern 6.1.1.1 und 6.1.2.1 im Anhang III ermittelten Abmessungen.
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.
TABELLE 6
Reifen mit hoher Tragfähigkeit — Radial (High Flotation Tyres)
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm) (1)Reifenbreite
mm (1)
27 × 8.50 R 14 7 674 218
30 × 9.50 R 15 7.5 750 240
31 × 10.50 R 15 8.5 775 268
31 × 11.50 R 15 9 775 290
32 × 11.50 R 15 9 801 29033 × 12.50 R 15 10 826 318
(1) Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 36
▼B
TEIL B: NUTZFAHRZEUGREIFEN
TABELLE 1
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN MIT NORMALEM QUERSCHNITT, MONTIERT AUF 5º-
SCHRÄGSCHULTER- ODER FLACHBETTFELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
6.50 R 20 5.00 860 181
7.00 R 16 5.50 784 198
7.00 R 18 5.50 842 198
7.00 R 20 5.50 892 198
7.50 R 16 und/oder A16 oder
1-166.00 802 210
7.50 R 17 und/oder A17 oder
1-176.00 852 210
7.50 R 20 und/oder A20 oder
1-206.00 928 210
8.25 R 16 und/oder B16 oder
2-166.50 860 230
8.25 R 17 und/oder B17 oder
2-176.50 886 230
8.25 R 20 und/oder B20 oder
2-206.50 962 230
9.00 R 16 und/oder C16 oder
3-166.50 912 246
9.00 R 20 und/oder C20 oder
3-207.00 1 018 258
10.00 R 20 und/oder D20 oder
4-207.50 1 052 275
10.00 R 22 und/oder D22 oder
4-227.50 1 102 275
11.00 R 16 6.50 980 279
11.00 R 20 und/oder E20 oder
5-208.00 1 082 286
11.00 R 22 und/oder E22 oder
5-228.00 1 132 286
11.00 R 24 und/oder E24 oder
5-248.00 1 182 286
12.00 R 20 und/oder F20 oder
6-208.50 1 122 313
12.00 R 22 8.50 1 174 313
12.00 R 24 und/oder F24 oder
6-248.50 1 226 313
13.00 R 20 9.00 1 176 336
14.00 R 20 und/oder G20 oder
7-2010.00 1 238 370
14.00 R 22 10.00 1 290 370
14.00 R 24 10.00 1 340 370
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 37
▼B
TABELLE 2
Nutzfahrzeugreifen
DIAGONAL
REIFEN MIT NORMALEM QUERSCHNITT, MONTIERT AUF 5º-
SCHRÄGSCHULTER- ODER FLACHBETTFELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
7.00-16 5.50 774 198
7.00-20 5.50 898 198
7.50-16 und/oder A16 oder 1-
166.00 806 210
7.50-17 und/oder A17 oder 1-
176.00 852 210
7.50-20 und/oder A20 oder 1-
206.00 928 213
8.25-16 und/oder B16 oder 2-
166.50 860 234
8.25-17 und/oder B17 oder 2-
176.50 895 234
8.25-20 und/oder B20 oder 2-
206.50 970 234
9.00-16 6.50 900 252
9.00-20 und/oder C20 oder 3-
207.00 1 012 256
9.00-24 und/oder C24 oder 3-
247.00 1 114 256
10.00-20 und/oder D20 oder 4-
207.50 1 050 275
10.00-22 und/oder D22 oder 4-
227.50 1 102 275
11.00-20 und/oder E20 oder 5-
208.00 1 080 291
11.00-22 und/oder E22 oder 5-
228.00 1 130 291
11.00-24 und/oder E24 oder 5-
248.00 1 180 291
12.00-18 8.50 1 070 312
12.00-20 und/oder F20 oder 6-
208.50 1 120 312
12.00-22 und/oder F22 oder 6-
228.50 1 172 312
12.00-24 und/oder F24 oder 6-
248.50 1 220 312
13.00-20 9.00 1 170 342
14.00-20 und/oder G20 oder 7-
2010.00 1 238 375
14.00-22 und/oder G22 oder 7-
2210.00 1 290 375
14.00-24 und/oder G24 oder 7-
2410.00 1 340 375
15.00-20 11.25 1 295 412
16.00-20 13.00 1 370 446
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 38
▼B
TABELLE 3
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN MIT NORMALEM QUERSCHNITT, MONTIERT AUF 15º-STEIL-
SCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
8 R 17.5 6.00 784 208
8.5 R 17.5 6.00 802 215
9 R 17.5 6.75 820 230
9.5 R 17.5 6.75 842 240
10 R 17.5 7.50 858 254
11 R 17.5 8.25 900 279
7 R 19.5 5.25 800 1858 R 19.5 6.00 856 208
8 R 22.5 6.00 936 208
9 R 19.5 6.75 894 230
9 R 22.5 6.75 970 230
9.5 R 19.5 6.75 916 240
10 R 19.5 7.50 936 254
10 R 22.5 7.50 1 020 254
11 R 19.5 8.25 970 279
11 R 22.5 8.25 1 050 279
11 R 24.5 8.25 1 100 279
12 R 19.5 9.00 1 008 300
12 R 22.5 9.00 1 084 300
13 R 22.5 9.75 1 124 320
TABELLE 4
RADIAL
REIFEN MIT NORMALEM QUERSCHNITT, MONTIERT AUF 15º-STEIL-
SCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
8-19.5 6.00 856 208
9-19.5 6.75 894 230
9-22.5 6.75 970 230
10-22.5 7.50 1 020 254
11-22.5 8.25 1 054 27911-24.5 8.25 1 100 279
12-22.5 9.00 1 084 300
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 39
▼B
TABELLE 5
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
BREITREIFEN, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
14 R 19.5 10.50 962 349
15 R 19.5 11.75 998 387
15 R 22.5 11.75 1 074 387
16.5 R 19.5 13.00 1 046 425
16.5 R 22.5 13.00 1 122 425
18 R 19.5 14.00 1 082 457
18 R 22.5 14.00 1 158 457
19.5 R 19.5 15.00 1 134 495
21 R 22.5 16.50 1 246 540
TABELLE 6
DIAGONAL
BREITREIFEN, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
15-19.5 11.75 1 004 387
15-22.5 11.75 1 080 387
16.5-19.5 13.00 1 052 425
16.5-22.5 13.00 1 128 425
18-19.5 14.00 1 080 457
18-22.5 14.00 1 156 457
19.5-19.5 15.00 1 138 495
21-22.5 16.50 1 246 540
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 40
▼B
TABELLE 7
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN DER SERIE „80“, MONTIERT AUF 5º-SCHRÄGSCHULTER- ODER
FLACHBETTFELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
12/80 R 20 8.50 1 008 305
13/80 R 20 9.00 1 048 326
14/80 R 20 10.00 1 090 350
14/80 R 24 10.00 1 192 350
14.75/80 R 20 10.00 1 124 370
15.5/80 R 20 10.00 1 158 384
TABELLE 8
RADIAL
REIFEN DER SERIE „70“, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-
)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
9/70 R 22.5 6.75 892 229
10/70 R 22.5 7.50 928 254
11/70 R 22.5 8.25 962 279
12/70 R 22.5 9.00 999 305
13/70 R 22.5 9.75 1 033 330
TABELLE 9
RADIAL
REIFEN DER SERIE „80“, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-
)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
12/80 R 22.5 9.00 1 046 305
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 41
▼B
TABELLE 10
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF FELGEN
mit einem Nenndurchmesser von 16 ″und größer
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
6.00 R 16 C 4.50 728 170
6.00 R 18 C 4.00 782 165
6.50 R 16 C 4.50 742 176
6.50 R 17 C 4.50 772 176
6.50 R 17 LC 4.50 726 166
6.50 R 20 C 5.00 860 181
7.00 R 16 C 5.50 778 198
7.50 R 16 C 6.00 802 210
7.50 R 17 C 6.00 852 210
TABELLE 11
DIAGONAL
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF FELGEN
mit einem Nenndurchmesser von 16 ″und größer
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
6.00-16 C 4.50 730 170
6.00-18 C 4.00 786 165
6.00-20 C 5.00 842 172
6.50-16 C 4.50 748 176
6.50-17 LC 4.50 726 166
6.50-20 C 5.00 870 181
7.00-16 C 5.50 778 198
7.00-18 C 5.50 848 198
7.00-20 C 5.50 898 198
7.50-16 C 6.00 806 210
7.50-17 C 6.00 852 2108.25-16 C 6.50 860 234
8.90-16 C 6.50 885 250
9.00-16 C 6.50 900 252
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 42
▼B
TABELLE 12
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF 5º-
SCHRÄGSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
mit einem Nenndurchmesser von 12 ″bis 15″
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
Superballonreifen
5.60 R 12 C 4.00 570 150
6.40 R 13 C 5.00 648 172
6.70 R 13 C 5.00 660 1806.70 R 14 C 5.00 688 180
6.70 R 15 C 5.00 712 180
7.00 R 15 C 5.50 744 195
Niederquerschnittreifen
6.50 R 14 C 5.00 640 170
7.00 R 14 C 5.00 650 180
7.50 R 14 C 5.50 686 195
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF 15º-STEIL-
SCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
7 R 17.5 C 5.25 752 185
8 R 17.5 C 6.00 784 208
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 43
▼B
TABELLE 13
Nutzfahrzeugreifen
DIAGONAL
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF 5º-
SCHRÄGSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
mit einem Nenndurchmesser von 12 ″bis 15″
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
Superballonreifen
5.20-12 C 3.50 560 136
5.60-12 C 4.00 572 148
5.60-13 C 4.00 598 1485.90-13 C 4.50 616 158
5.90-14 C 4.50 642 158
5.90-15 C 4.50 668 158
6.40-13 C 5.00 640 172
6.40-14 C 5.00 666 172
6.40-15 C 5.00 692 172
6.40-16 C 4.50 748 172
6.70-13 C 5.00 662 180
6.70-14 C 5.00 688 180
6.70-15 C 5.00 714 180
Niederquerschnittreifen
5.50-12 C 4.00 552 142
6.00-12 C 4.50 574 158
6.00-14 C 4.50 626 158
6.50-14 C 5.00 650 172
6.50-15 C 5.00 676 172
7.00-14 C 5.00 668 182
7.50-14 C 5.50 692 192
Ballonreifen
7.00-15 C 5.50 752 198
7.50-15 C 6.00 780 210
Millimeterreifen
125-12 C 3.50 514 127
165-15 C 4.50 652 167
185-14 C 5.50 654 188
195-14 C 5.50 670 198
245-16 C 7.00 798 248
17-15 C oder 5.00 678 178
17-380 C 5.00 678 178
17-400 C 19 × 400 mm 702 186
19-400 C 19 × 400 mm 736 200
21-400 C 19 × 400 mm 772 216
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 44
▼B
TABELLE 14
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
REIFEN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE, MONTIERT AUF 5º-
SCHRÄGSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
Millimeterreifen
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
125 R 12 C 3.50 510 127
125 R 13 C 3.50 536 127
125 R 14 C 3.00 562 127
125 R 15 C 3.50 588 127
135 R 12 C 4.00 522 137
135 R 13 C 4.00 548 137
135 R 14 C 4.00 574 137
135 R 15 C 4.00 600 137
145 R 10 C 4.00 492 147
145 R 12 C 4.00 542 147
145 R 13 C 4.00 566 147
145 R 14 C 4.00 590 147
145 R 15 C 4.00 616 147
155 R 12 C 4.50 550 157
155 R 13 C 4.50 578 157
155 R 14 C 4.50 604 157155 R 15 C 4.50 630 157
155 R 16 C 4.50 656 157
165 R 13 C 4.50 596 167
165 R 14 C 4.50 622 167
165 R 15 C 4.50 646 167
165 R 16 C 4.50 672 167
175 R 13 C 5.00 608 178
175 R 14 C 5.00 634 178
175 R 15 C 5.00 660 178
175 R 16 C 5.00 684 178
185 R 13 C 5.50 624 188
185 R 14 C 5.50 650 188
185 R 15 C 5.50 674 188
185 R 16 C 5.50 700 188
195 R 14 C 5.50 666 198
195 R 15 C 5.50 690 198
195 R 16 C 5.50 716 198
205 R 14 C 6.00 686 208
205 R 15 C 6.00 710 208
205 R 16 C 6.00 736 208
215 R 14 C 6.00 700 218215 R 15 C 6.00 724 218
215 R 16 C 6.00 750 218
225 R 14 C 6.50 714 228
225 R 15 C 6.50 738 2281992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 45
▼B
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
225 R 16 C 6.50 764 228
235 R 14 C 6.50 728 238
235 R 15 C 6.50 752 238
235 R 16 C 6.50 778 238
17 R 15 C oder 5.00 678 178
17 R 380 C 5.00 678 178
17 R 400 C 19 × 400 mm 698 186
19 R 400 C 19 × 400 mm 728 200
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 46
▼B
TABELLE 15
Nutzfahrzeugreifen
DIAGONAL
BREITREIFEN FÜR MEHRZWECKNUTZFAHRZEUGE FÜR DEN EINSATZ AUF
UND ABSEITS DER STRASSE UND IN DER LANDWIRTSCHAFT
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
10.5-18 MPT 9 905 270
10.5-20 MPT 9 955 270
12.5-18 MPT 11 990 325
12.5-20 MPT 11 1 040 325
14.5-20 MPT 11 1 095 355
14.5-24 MPT 11 1 195 355
7.50-18 MPT 5.50 885 208
TABELLE 16
RADIAL
BREITREIFEN FÜR MEHRZWECKNUTZFAHRZEUGE FÜR DEN EINSATZ AUF
UND ABSEITS DER STRASSE UND IN DER LANDWIRTSCHAFT
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
10.5 R 20 MPT 9 955 276
12.5 R 20 MPT 11 1 040 330
14.5 R 20 MPT 11 1 095 362
14.5 R 24 MPT 11 1 195 362
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 47
▼B
TABELLE 17
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL
TIEFLADERREIFEN FÜR DEN EINSATZ AUF DER STRASSE
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
5.00 R 8 3.00 467 132
6.00 R 9 4.00 540 160
7.00 R 12 5.00 672 192
7.50 R 15 6.00 772 212
8.25 R 15 6.50 836 234
10.00 R 15 7.50 918 275
TABELLE 18
DIAGONAL
TIEFLADERREIFEN FÜR DEN EINSATZ AUF DER STRASSE
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
6.00-9 4.00 540 160
7.00-12 5.00 672 192
7.00-15 5.00 746 192
7.50-15 6.00 772 212
8.25-15 6.50 836 234
10.00-15 7.50 918 275
200-15 6.50 730 205
TABELLE 19
DIAGONAL
REIFEN DER SERIE „75“, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTERFELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
7.25/75-16.5 oder 7.25-16.5 5.25 695 182
8.00/75-16.5 oder 8.00-16.5 6.00 724 203
8.75/75-16.5 oder 8.75-16.5 6.75 752 224
9.50/75-16.5 oder 9.50-16.5 7.50 781 245
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 48
▼B
TABELLE 20
Nutzfahrzeugreifen
DIAGONAL
DIAGONALE UND RADIALE REIFEN, MONTIERT AUF FLACHBETTFELGEN
ODER GETEILTEN FELGEN
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
3.00-4 2.10 255 81
4.00-4 2.50 312 107
4.00-8 2.50 414 107
5.00-8 3.00 467 132
6.50-10 5.00 588 1777.00-9 5.00 562 174
7.50-10 5.50 645 207
8.25-10 6.50 698 240
10.50-13 6.00 889 275
10.50-16 6.00 965 275
11.00-16 6.00 952 272
14.00-16 10.00 1 139 375
15 × 4.5-8 3.25 385 122
16 × 6-8 4.33 425 152
18 × 7-8 (
1) 4.33 462 173
21 × 4 2.32 565 113
21 × 8-9 6.00 535 200
23 × 9-10 6.50 595 225
22 × 4.5 3.11 595 132
23 × 5 3.75 635 155
25 × 6 3.75 680 170
27 × 6 4.33 758 188
27 × 10-12 8.00 690 255
28 × 6 3.75 760 17028 × 9-15 7.00 707 216
(8.15-15) 7.00 707 216
29 × 7 5.00 809 211
29 × 8 6.00 809 243
9.00-15 6.00 840 249
2.50-15 7.50 735 250
3.00-15 8.00 840 300
(1) Auch mit 18 × 7 bezeichnet.
RADIAL
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
6.50 R 10 5.00 588 177
7.00 R 15 5.50 746 197
7.50 R 10 5.50 645 207
15 × 4.5 R 8 3.25 385 122
16 × 6 R 8 4.33 425 1521992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 49
▼B
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Außendurchmesser
(mm)Reifenbreite
(mm)
18 × 7 R 8 4.33 462 173
560 × 165 R 11 5.00 560 175
680 × 180 R 15 5.00 680 189
Toleranzen: Siehe 6.1.4 und 6.1.5 in Anhang II.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 50
▼B
TABELLE 21
Reifen für den normalen Straßeneinsatz für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse, Anhänger und
Mehrzweckpersonenkraftwagen
DIAGONAL UND RADIAL
REIFEN, MONTIERT AUF 5º-TIEFBETT-ODER HALBTIEFBETTFELGEN
ReifengrößeMaulweite
der Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßenreifen
(mm)(2)M + S-Reifen
(mm) (2)
6.00-16 LT 6.00 R 16 LT 4.50 173 732 743
6.50-16 LT 6.50 R 16 LT 4.50 182 755 767
6.70-15 LT 6.70 R 15 LT 5.00 191 722 733
7.00-13 LT 7.00 R 13 LT 5.00 187 647 658
7.00-14 LT 7.00 R 14 LT 5.00 187 670 681
7.00-15 LT 7.00 R 15 LT 5.50 202 752 763
7.00-16 LT 7.00 R 16 LT 5.50 202 778 788
7.10-15 LT 7.10 R 15 LT 5.00 199 738 749
7.50-15 LT 7.50 R 15 LT 6.00 220 782 794
7.50-16 LT 7.50 R 16 LT 6.00 220 808 819
8.25-16 LT 8.25 R 16 LT 6.50 241 859 869
9.00-16 LT 9.00 R 16 LT 6.50 257 890 903
D78-14 LT DR 78-14 LT 5.00 192 661 672
E78-14 LT ER 78-14 LT 5.50 199 667 678
C78-15 LT CR 78-15 LT 5.00 187 672 683
G78-15 LT GR 78-15 LT 6.00 212 711 722
H78-15 LT HR 78-15 LT 6.00 222 727 739
L78-15 LT LR 78-15 LT 6.50 236 749 760
F78-16 LT FR 78-16 LT 5.50 202 721 732
H78-16 LT HR 78-16 LT 6.00 222 753 764
L78-16 LT LR 78-16 LT 6.50 236 775 786
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die oben angegebenen Reifenbreiten bis zu 8 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 8 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 51
▼B
TABELLE 22
Reifen für den normalen Straßeneinsatz für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse, Anhänger und
Mehrzweckpersonenkraftwagen
DIAGONAL UND RADIAL
REIFEN, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
TABELLE 22.1
ReifengrößeMaulweite
der Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßenreifen
(mm)(2)M + S-Reifen
(mm) (2)
7-14.5 LT — 6.00 185 677 —
8-14.5 LT — 6.00 203 707 —
9-14.5 LT — 7.00 241 711 —
7-17.5 LT 7 R 17.5 LT 5.25 189 758 769
8-17.5 LT 8 R 17.5 LT 5.25 199 788 799
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die oben angegebenen Reifenbreiten bis zu 8 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 8 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.
TABELLE 22.2
ReifengrößeMaulweite
der
Meßfelge
(Zoll)Reifen-
breite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßen-
reifen
(mm) (2)M+S -
Reifen
(mm) (2)
8.00-16.5 LT 8.00 R 16.5 LT 6.00 203 720 730
8.75-16.5 LT 8.75 R 16.5 LT 6.75 222 748 7599.50-16.5 LT 9.50 R 16.5 LT 6.75 241 776 787
10-16.5 LT 10 R 16.5 LT 8.25 264 762 773
10-17.5 LT 10 R 17.5 LT 8.25 264 787 798
12-16.5 LT 12 R 16.5 LT 9.75 307 818 831
30 × 9.50-16.5 LT 30 × 9.50 R 16.5 LT 7.50 240 750 761
31 × 10.50-16.5 LT 31 × 10.50 R 16.5 LT 8.25 266 775 787
33 × 10.50-16.5 LT 33 × 12.50 R 16.5 LT 9.75 315 826 838
37 × 10.50-16.5 LT 37 × 14.50 R 16.5 LT 11.25 365 928 939
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die oben angegebenen Reifenbreiten bis zu 7 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 8 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 52
▼B
TABELLE 23
Reifen für den normalen Straßeneinsatz für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse und Anhänger
DIAGONAL UND RADIAL
REIFEN, MONTIERT AUF 15º-STEILSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaulweite
der
Meßfelge
(Zoll)Reifen-
breite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßen-
reifen
(mm) (2)Gelände-
reifen
(mm) (2)M+S -
Reifen
(mm) (2)
Reifen mit normalem Querschnitt
7-22.5 7 R 22.5 5.25 178 878 — 894
8-19.5 8 R 19.5 6.00 203 859 — 876
8-22.5 8 R 22.5 6.00 203 935 — 952
9-22.5 9 R 22.5 6.75 229 974 982 992
10-22.5 10 R 22.5 7.50 254 1019 1 031 1 038
11-22.5 11 R 22.5 8.25 279 1054 1 067 1 037
11-24.5 11 R 24.5 8.25 279 1104 1 118 1 123
12-22.5 12 R 22.5 9.00 300 1085 1 099 1 104
12-24.5 12 R 24.5 9.00 300 1135 1 150 1 155
12.5-22.5 12.5 R 22.5 9.00 302 1085 1 099 1 104
12.5-22.5 12.5 R 24.5 9.00 302 1135 1 150 1 155
Breitreifen
14-17.5 14 R 17.5 10.50 349 907 — 921
15-19.5 15 R 19.5 11.75 389 1005 — 1 019
15-22.5 15 R 22.5 11.75 389 1082 — 1 095
16.5-19.5 16.5 R 19.5 13.00 425 1052 — 1 068
16.5-22.5 16.5 R 22.5 13.00 425 1128 — 1 144
18-19.5 18 R 19.5 14.00 457 1080 — 1 09618-22.5 18 R 22.5 14.00 457 1158 — 1 172
19.5-19.5 19.5 R 19.5 15.00 495 1138 — 1 156
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die obigen Reifenbreiten bis zu 6 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 6 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 53
▼B
TABELLE 24
Reifen für den normalen Straßeneinsatz für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse und Anhänger
DIAGONAL UND RADIAL
BREITREIFEN, MONTIERT AUF 5º-SCHRÄGSCHULTER-(TIEFBETT-)FELGEN
ReifengrößeMaul-
weite der
Meßfelge
(Zoll)Reifen-
breite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßen-
reifen
(mm) (2)Gelände-
reifen
(mm) (2)M+S -
Reifen
(mm) (2)
— 8R14LT 7.00 216 667 — —
9-15LT — 8.00 254 744 755 —
10-15LT 10R15LT 8.00 264 773 783 —
10-16LT — 8.00 264 798 809 —
11-14LT — 8.00 279 752 763 —
11-15LT 11R15LT 8.00 279 777 788 —
11-16LT — 8.00 279 803 813 —
12-15LT — 10.00 318 823 834 —
— 9R15LT 8.00 254 744 755 752
24 × 7.50-13LT 24 × 7.50R13LT 6.00 191 597 609 604
27 × 8.50-14LT 27 × 8.50-14LT 7.00 218 674 685 680
28 × 8.50-15LT 28 × 8.50-15LT 7.00 218 699 711 705
29 × 9.50-15LT 29 × 9.50-15LT 7.50 240 724 736 731
30 × 9.50-15LT 30 × 9.50-15LT 7.50 240 750 761 756
31 × 10.50-15LT 31 × 10.50-15LT 8.50 268 775 787 781
31 × 11.50-15LT 31 × 11.50-15LT 9.00 290 775 787 781
32 × 11.50-15LT 32 × 11.50-15LT 9.00 290 801 812 807
33 × 12.50-15LT 33 × 12.50-15LT 10.00 318 826 838 832
35 × 12.50-15LT 35 × 12.50-15LT 10.00 318 877 888 883
37 × 12.50-15LT 37 × 12.50-15LT 10.00 318 928 939 934
31 × 13.50-15LT 31 × 13.50-15LT 11.00 345 775 787 781
37 × 14.50-15LT 37 × 14.50-15LT 12.00 372 928 939 934
31 × 15.50-15LT 31 × 15.50-15LT 12.00 390 775 787 781
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die oben angegebenen Reifenbreiten bis zu 6 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 6 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 54
▼B
TABELLE 25
Reifen für den normalen Straßeneinsatz für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse und Anhänger
DIAGONAL UND RADIAL
REIFEN, MONTIERT AUF MEHRTEILIGE FELGEN
ReifengrößeMaulweite
der
Meßfelge
(Zoll)Reifen-
breite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßen-
reifen
(mm) (2)Gelände-
reifen
(mm) (2)M+S -
Reifen
(mm) (2)
6.50-20 6.50R20 5.00 184 878 — 1 049
7.00-15TR 7.00R15TR 5.50 199 777 — 962
7.00-17 7.00R17 5.50 199 828 — 843
7.00-18 7.00R18 5.50 199 853 — 868
7.00-20 7.00R20 5.50 199 904 — 919
7.50-15TR 7.50R15TR 6.00 215 808 — 825
7.50-17 7.50R17 6.00 215 859 — 876
7.50-18 7.50R18 6.00 215 884 — 981
7.50-20 7.50R20 6.00 215 935 — 9528.25-15TR 8.25R15TR 6.50 236 847 855 865
8.25-17 8.25R17 6.50 236 898 906 915
8.25-20 8.25R20 6.50 236 974 982 992
9.00-15TR 9.00R15TR 7.00 259 891 904 911
9.00-20 9.00R20 7.00 259 1019 1 031 1 038
10.00-15TR 10.00R15TR 7.50 278 927 940 946
10.00-20 10.00R20 7.50 278 1054 1 067 1 073
10.00-22 10.50R22 7.50 278 1104 1 118 1 123
11.00-15TR 11.00R15TR 8.00 293 958 972 977
11.00-20 11.00R20 8.00 293 1085 1 099 1 104
11.00-22 11.00R22 8.00 293 1135 1 150 1 155
11.00-24 11.00R24 8.00 293 1186 1 201 1 206
11.50-20 11.50R20 8.00 296 1085 1 099 1 104
11.50-22 11.50R22 8.00 296 1135 1 150 1 155
12.50-20 12.00R20 8.50 315 1125 — 1 146
12.50-24 12.00R24 8.50 315 1226 — 1 247
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die obigen Reifenbreiten bis zu 6 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 6 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 55
▼B
TABELLE 26
Reifen für Lastkraftwagen, Kraftomnibusse und Anhänger im Straßeneinsatz bei begrenzten
Geschwindigkeiten
DIAGONAL UND RADIAL
REIFEN, MONTIERT AUF MEHRTEILIGE FELGEN
ReifengrößeMaulweite
der Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
Diagonal RadialStraßenreifen
(mm)(2)M + S-Reifen
(mm) (2)
13.00-20 13.00R20 9.00 340 1 177 1200
14.00-20 14.00R20 10.00 375 1 241 1266
14.00-24 14.00R24 10.00 375 1 343 1368
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die obigen Reifenbreiten bis zu 6 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 6 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.
TABELLE 27
Reifen für Wohnmobile im Straßeneinsatz
DIAGONAL
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
(mm) (2)
Reifen, montiert auf 15º-Steilschulter-(Tiefbett-)Felgen
7-14.5 MH 6.00 185 677
8-14.5 MH 6.00 203 707
9-14.5 MH 7.00 241 711
Reifen, montiert auf 5º-Schrägschulter-(Tiefbett-und Halbtiefbett-)Felgen
7.00-15 MH 5.50 202 752
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die obigen Reifenbreiten bis zu 8 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 8 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 56
▼B
TABELLE 28
Reifen für den Einsatz im Bergbau und in der Forstwirtschaft für den zeitweisen Straßeneinsatz
DIAGONAL
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
Profil für
Antriebsräder
(mm) (2)Sonder-Profil
(mm) (2)
Reifen, montiert auf 15º-Steilschulter-(Tiefbett-)Felgen
7.00-20 ML 5.50 199 919 —
7.50-20 ML 6.00 215 952 —
8.25-20 ML 6.50 236 992 —9.00-20 ML 7.00 259 1 038 1 06310.00-20 ML 7.50 278 1 073 1 09910.00-22 ML 7.50 278 1 123 1150
10.00-20 ML 7.50 278 1 174 1 200
11.00-20 ML 8.00 293 1 104 1 13111.00-22 ML 8.00 293 1 155 1 18211.00-24 ML 8.00 293 1 206 1 233
12.00-20 ML 8.50 315 1 146 1 173
12.00-24 ML 8.50 315 1 247 1 27513.00-20 ML 9.00 340 1 200 —13.00-24 ML 9.00 340 1 302 —14.00-20 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-24 ML 10.00 375 1 368 —
Reifen, montiert auf Felgen mit konischem Wulstsitz
11.00-25 ML 8.50 298 1 206 1 233
12.00-21 ML 8.50 315 1 146 1 17512.00-25 ML 8.50 315 1 247 1 27513.00-25 ML 10.00 351 1 302 —14.00-21 ML 10.00 375 1 266 —
14.00-25 ML 10.00 375 1 368 —
Reifen, montiert auf 15º-Steilschulter-(Tiefbett-)Felgen
9-22.5 ML 6.75 229 992 —
10-22.5 ML 7.50 254 1 038 —11-22.5 ML 8.25 279 1 073 —11-24.5 ML 8.25 279 1 123 —12-22.5 ML 9.00 300 1 104 —
Breitreifen, montiert auf 15º-Steilschulter-(Tiefbett-)Felgen
14-17.5 ML 10.50 349 921 —
15-19.5 ML 11.75 389 1 019 —
15-22.5 ML 11.75 389 1 095 —16.5-19.5 ML 13.00 425 1 068 —16.5-22.5 ML 13.00 425 1 144 —18-19.5 ML 14.00 457 1 096 —
18-22.5 ML 14.00 457 1 172 —
19.5-19.5 ML 15.00 495 1 156 —1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 57
▼B
ReifengrößeMaulweite der
Meßfelge
(Zoll)Reifenbreite
(mm) (1)Außendurchmesser
Profil für
Antriebsräder
(mm) (2)Sonder-Profil
(mm) (2)
23-23.5 ML 17.00 584 1 320 —
(1) Die Gesamtbreiten dürfen die obigen Reifenbreiten bis zu 8 % überschreiten.
(2) Toleranz bis zu 6 % der Differenz zwischen den obigen Außendurchmessern und den Felgennenndurchmessern.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 58
▼B
Anlage 6
MESSVERFAHREN FÜR REIFENABMESSUNGEN
(siehe Anhang II Nummer 6.1.3)
TEIL A: REIFEN FÜR PERSONENKRAFTWAGEN
1.1. Der Reifen wird auf die vom Hersteller gemäß Anhang I Anlage 1
Nummer 6.11 angegebene Meßfelge montiert.
1.2. Der Reifendruck wird wie folgt eingestellt:1.2.1. bei normalen Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse: 1,7 bar,
1.2.2. bei Diagonalreifen (bar):
PR-ZahlGeschwindigkeitskategorie
L, M, N P, Q, R, S T, U, H, V
4 1,7 2,0 —
6 2,1 2,4 2,6
8 2,5 2,8 3,0
1.2.3. bei normalen Radialreifen: 1.8 bar,
1.2.4. bei verstärkten Reifen: 2.3 bar,
1.2.5. bei T-Notradreifen: 4.2 bar.2. Der auf die Felge montierte Reifen wird mit der unter Nummer 6.2.3
in Anhang II genannten Ausnahme mindestens 24 Stunden lang auf
Raumtemperatur konditioniert.
3. Der Druck wird auf den unter Nummer 1.2 genannten Wert einge-
stellt.
4. Die Gesamtbreite wird mit einem Tastzirkel an sechs gleichmäßig am
Umfang verteilten Punkten gemessen, wobei die Dicke von Scheuer-
rippen und -leisten zu berücksichtigen ist. Der größte auf diese Weise
ermittelte Meßwert gilt als Gesamtbreite.
5. Der Außendurchmesser wird durch Messung des größten Reifenum-
fangs und Teilung des Wertes durch die Zahl π (3,1416) ermittelt.
TEIL B: NUTZFAHRZEUGREIFEN
1. Der Reifen ist auf die vom Hersteller gemäß Anhang I Anlage 1
Nummer 6.11 angegebene Meßfelge zu montieren und auf den vom
Hersteller gemäß Anhang I Anlage 1 Nummer 6.12 angegebenen
Luftdruck aufzupumpen.
2. Der auf die Felge montierte Reifen ist mindestens 24 Stunden lang
bei Prüfraumtemperatur zu konditionieren.
3. Danach ist der Luftdruck erneut auf den in unter Nummer 1 angege-
benen Wert einzustellen.
4. Die Gesamtbreite wird mit einem Tastzirkel an sechs gleichmäßig am
Umfang verteilten Punkten gemessen, wobei die Dicke von Scheuer-
rippen und -leisten zu berücksichtigen ist. Der größte auf diese Weise
ermittelte Meßwert gilt als Gesamtbreite.
5. Der Außendurchmesser wird durch Messung des größten Reifenum-
fangs und Teilung dieses Wertes durch die Zahl π (3,1416) ermittelt.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 59
▼B
Anlage 7
VERFAHREN FÜR DIE BELASTUNGS-/GESCHWINDIGKEITS-
PRÜFUNGEN (1)
(siehe Anhang II Nummer 6.2)
TEIL A: REIFEN FÜR PERSONENKRAFTWAGEN
1. Vorbereitung des Reifens
1.1. Auf die vom Hersteller gemäß Anhang I Anlage 1 Nummer 6.11
angegebene Prüffelge wird ein neuer Reifen montiert.
1.2. Der Reifen wird auf den in nachstehender Tabelle angegebenen Luft-
druck aufgepumpt:
Prüfdruck (in bar)
Geschwindig-
keitskategorieDiagonalreifen RadialreifenGürtel-
reifen mit
Diagonal-
karkasse
Ply-rating
normal verstärkt normal
468
L, M, N 2,3 2,7 3,0 2,4 — —
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8
V 3,0 3,4 3,7 3,0 — —
T-Notradreifen: 4,2 bar.
1.3. Der Hersteller kann unter Angabe von Gründen verlangen, daß zur
Reifenprüfung ein von den Drücken nach Nummer 1.2 abweichender
Prüfdruck angewendet wird. In diesem Fall wird der Reifen mit
diesem Prüfdruck aufgepumpt (siehe Anhang I Anlage 1 Nummer
6.14).
1.4. Das Rad mit dem montierten Reifen ist bei Prüfraumtemperatur
mindestens drei Stunden lang zu konditionieren.
1.5. Der Druck des Reifens wird erneut auf die Werte nach Nummer 1.2
oder 1.3 eingestellt.
2. Durchführung der Prüfung
2.1. Das Rad mit dem montierten Reifen wird auf eine Prüfachse montiert
und gegen die Außenseite einer glatten Prüfstandswalze gedrückt,
deren Durchmesser entweder 1,70 m ± 1 % oder 2 m ± 1 % beträgt.
2.2. Auf die Prüfachse wird eine Belastung von 80 % nachstehender
Tragfähigkeitswerte aufgebracht:
2.2.1. der maximalen Tragfähigkeit entsprechend der Tragfähigkeitskenn-
zahl für Reifen mit den Geschwindigkeitssymbolen L bis
einschließlich H;
2.2.2. der maximalen Tragfähigkeit in Verbindung mit einer Höchstge-
schwindigkeit von 240 km/h für Reifen mit dem
Geschwindigkeitssymbol „V“ (siehe Anhang II Nummer 2.31.2).
2.3. Während der gesamten Prüfdauer darf der Reifendruck nicht
verändert werden und die Prüflast muß konstant bleiben.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 60
(1) Bei Reifen für Personenkraftwagen, die für Höchstgeschwindigkeiten über 240 km/h
ausgelegt sind (Geschwindigkeitssymbol „Z“), muß der Reifenhersteller bis zur Festle-gung einheitlicher Prüfverfahren gegenüber dem technischen Dienst den Nachweis
erbringen, daß seine Prüfverfahren und Prüfergebnisse annehmbar sind.
▼B
2.4. Während der Prüfung muß die Temperatur im Prüfraum zwischen
20 ºC und 30 ºC oder mit Zustimmung des Herstellers auf einer
höheren Temperatur gehalten werden.
2.5. Die Prüfung wird ohne Unterbrechung nach folgenden Einzelheiten
durchgeführt:
2.5.1. Zeit für die Beschleunigung von 0 auf die Anfangsprüfgeschwindig-
keit: 10 Minuten.
2.5.2. Anfangsprüfgeschwindigkeit: die für diesen Reifentyp vorgesehene
Höchstgeschwindigkeit, verringert um 40 km/h bei einer Prüfstands-
walze mit einem Durchmesser von 1,70 m ± 1 % oder verringert um
30 km/h bei einer Prüfstandswalze mit einem Durchmesser von
2m±1% .
2.5.3. Erhöhung der Geschwindigkeit in Stufen von: 10 km/h.2.5.4. Prüfdauer bei jeder Geschwindigkeitsstufe mit Ausnahme der letzten:
10 Minuten.
2.5.5. Prüfdauer bei der letzten Geschwindigkeitsstufe: 20 Minuten.
2.5.6. Höchste Prüfgeschwindigkeit: die für den Reifentyp vorgesehene
Höchstgeschwindigkeit verringert um 10 km/h bei einer Prüfstands-
walze mit einem Durchmesser von 1,7 m ± 1 % oder gleich der
vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit bei einer Prüfstandswalze
mit einem Durchmesser von 2 m ± 1 %.
3. Gleichwertige Prüfverfahren
Wird ein anderes als das unter Nummer 2 beschriebene Prüfverfahren
angewendet, so ist seine Gleichwertigkeit nachzuweisen
TEIL B: NUTZFAHRZEUGREIFEN(
1)
1. Vorbereitung des Reifens
1.1. Auf die vom Hersteller gemäß Anhang I Anlage 1 Nummer 6.11
angegebene Prüffelge wird ein neuer Reifen montiert.
1.2. Bei der Prüfung von Reifen mit Schlauch ist ein neuer Schlauch oder
eine Kombination von Schlauch, Ventil und Wulstband (falls erfor-
derlich) zu verwenden.
1.3. Der Reifen ist auf den Luftdruck aufzupumpen, der der vom
Hersteller nach Anhang I Anlage 1 Nummer 6.14 angegebenen Kenn-
zahl für den Prüfluftdruck entspricht.
1.4. Das Rad mit dem montierten Reifen ist bei Prüfraumtemperatur
mindestens drei Stunden lang zu konditionieren.
1.5. Danach wird der Reifenluftdruck erneut auf den in Nummer 1.3
angegebenen Wert eingestellt.
2. Prüfverfahren
2.1. Das Rad mit dem montierten Reifen wird auf eine Prüfachse montiert
und gegen die Außenseite einer glatten Prüfstandswalze gedrückt,
deren Durchmesser 1,70 m ± 1 % beträgt und deren Oberfläche
mindestens so breit wie die Lauffläche des Reifens ist.
2.2. In Übereinstimmung mit dem nachfolgendem Prüfprogramm ist eine
Reihe von Prüflasten, ausgedrückt in Prozent der in Anlage 2 aufge-
führten Last, die der auf die Seitenwand des Reifens angegebenen
Tragfähigkeitskennzahl zugeordnet ist, auf die Prüfachse aufzu-
bringen. Falls der Reifen Tragfähigkeitskennzahlen für den Einsatz
in Einzel- und Zwillingsanordnung aufweist, so ist die Bezugslast
für den Einsatz als Einzelreifen als Grundlage für die Prüflasten
heranzuziehen.
2.3. Während der gesamten Prüfdauer darf der Reifendruck nicht
verändert werden und die Prüflast muß während jedem der drei
Prüfabschnitte konstant bleiben.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 61
(1) Bei Reifen für Personenkraftwagen, die für Höchstgeschwindigkeiten über 240 km/h
ausgelegt sind (Geschwindigkeitssymbol „Z“), muß der Reifenhersteller bis zur Festle-gung einheitlicher Prüfverfahren gegenüber dem technischen Dienst den Nachweis
erbringen, daß seine Prüfverfahren und Prüfergebnisse annehmbar sind.
▼B
2.4. Während der Prüfung muß die Temperatur im Prüfraum zwischen
20 ºC und 30 ºC oder mit Zustimmung des Herstellers auf einer
höheren Temperatur gehalten werden.
2.5. Das Prüfprogramm ist ohne Unterbrechung durchzuführen.
3. Gleichwertige Prüfverfahren
Wird ein anderes als das unter Nummer 2 beschriebene Prüfverfahren
angewendet, so ist seine Gleichwertigkeit nachzuweisen.
ABLAUF DER BELASTUNGS-/GESCHWINDIGKEITSPRÜFUNG
Tragfähigkeits-
kennzahlGeschwin-
digkeitska-
tegorie des
ReifensPrüftrommeldrehzahl
min(1)Auf das Rad aufgebrachte Last in
Prozent der der Tragfähigkeitskenn-
zahl zugeordneten Last
Radial-
reifenDiagonal-
reifen7h 1 6h 2 4h
122 oder größer F 100 100
66 % 84 % 101 %G 125 100
J 150 125
K 175 150
L 200 —
M 225 —
121 oder kleiner F 100 100
G 125 125
J 150 150
K 175 175
L 200 175 70 % 88 % 106 %
4h 6h
M 250 200 75 % 97 % 114 %
N 275 — 75 % 97 % 114 %
P 300 — 75 % 97 % 114 %
(1) „Spezialreifen“ (siehe Nummer 2.1.3 in Anhang II) sind bei einer Drehzahl zu prüfen, die 85 % der
für die entsprechenden „Normalreifen“ vorgeschriebenen Prüftrommeldrehzahl beträgt.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 62
Anlage 8
ÄNDERUNG DER TRAGFÄHIGKEIT IN ABHÄNGIGKEIT VON DER GESCHWINDIGKEIT
Nutzfahrzeugreifen
RADIAL UND DIAGONAL
(siehe Anhang II Nummern 2.30, 2.31.4 und 6.2.4)
Geschwin-
digkeit
(km/h)Änderung der Tragfähigkeit in %
Alle TragfähigkeitskennzahlenTragfähigkeitskenn-
zahlen (1)
≥122Tragfähigkeitskennzahlen (1)
≤121
Geschwindigkeitskategorie Geschwindigkeitskategorie Geschwindigkeitskategorie
FGJKLMLMN P (2)
0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 110 + 110 + 110 + 110
5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 90 + 90 + 90 + 90
10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 75
15 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 6020 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50
25 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 42
30 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 35 + 35 + 35 + 35
35 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 29
40 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 25 + 25 + 25 + 2545 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 22
50 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 20
55 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 17,5 + 17,5 + 17,5 + 17,5
60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 15,0 + 15,0 + 15,0 + 15,0
65 + 7,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5
70 + 5,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 12,5 + 12,5 + 12,5 + 12,5
75 + 2,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 11,0 + 11,0 + 11,0 + 11,080 0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0
85 − 3 + 2,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5▼B1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 63
Geschwin-
digkeit
(km/h)Änderung der Tragfähigkeit in %
Alle TragfähigkeitskennzahlenTragfähigkeitskenn-
zahlen (1)
≥122Tragfähigkeitskennzahlen (1)
≤121
Geschwindigkeitskategorie Geschwindigkeitskategorie Geschwindigkeitskategorie
FGJKLMLMN P (2)
90 − 6 0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 7,5
95 − 10 − 2,5 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5
100 − 15 − 5 0 0 0 0 + 5,0 + 5,0 + 5,0 + 5,0
105 − 8 − 2 0 0 0 + 3,75 + 3,75 + 3,75 + 3,75
110 − 13 − 4 0 0 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5
115 − 7 − 3 0 0 + 1,25 + 1,25 + 1,25 + 1,25
1 2 0 − 1 2 − 700 0000
125 0 − 2,5 0 0 0
130 0 − 5000
135 − 7,5 − 2,5 0 0
140 −1 0 −5 0 0
145 − 7,5 − 2,5 0
150 −1 0 −5 0
155 − 7,5 − 2,5
160 −1 0 −5
(1) Die Tragfähigkeitskennzahlen gelten für Einzelanordnung (siehe Nummer 2.28.2 in Anhang II).
(2) Tragfähigkeitsänderungen sind bei Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h nicht zulässig. Bei Geschwindigkeitskategorien mit dem Symbol Q und da rüber
geben die Werte entsprechend den Geschwindigkeitssymbolen (siehe Nummer 2.29.3 in Anhang II) die höchstzulässige Geschwindigkeit für den Reifen a n.▼B1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 64
▼B
ANHANG III
VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE ►M1 EG-TYPGENEHMI-
GUNG◄FÜR FAHRZEUGE IN BEZUG AUF DIE MONTAGE DER
BEREIFUNG
1. BEANTRAGUNG DER ►M1EG-TYPGENEHMIGUNG ◄FÜR
EINEN FAHRZEUGTYP
1.1. Der Antrag auf ►M1EG-Typgenehmigung ◄für einen Fahr-
zeugtyp in bezug auf seine Reifen ist vom Fahrzeughersteller oder
seinem Bevollmächtigten zu stellen.
1.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung eine Beschreibung des
Fahrzeugtyps und seiner Reifen (Reifengrößenbezeichnung,
Geschwindigkeitskategorie und Tragfähigkeitskennzahl) einschließ-
lich des (der) Notradreifen(s) beizufügen, mit denen er entsprechend
dem Beschreibungsbogen in Anlage 1 ausgerüstet werden kann.
1.3. Ein für den zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug
wird dem für die Durchführung der Betriebserlaubnisprüfungen
zuständigen technischen Dienst vorgeführt.
1.4. Der Fahrzeughersteller oder sein Bevollmächtigter kann beantragen,
daß die ►M1EG-Typgenehmigung ◄auf Reifen mit zusätzlichen
Größenbezeichnungen, Geschwindigkeitskategorien oder Tragfähig-
keitskennzahlen oder auf zusätzliche Notradreifen erweitert wird.
2. ►M1EG-TYPGENEHMIGUNG ◄
2.1. Für Fahrzeugtypen, die gemäß den Bestimmungen von Nummer 1
vorgeführt worden sind und den Anforderungen dieser Richtlinie
entsprechen, wird die ►M1EG-Typgenehmigung ◄erteilt und
eine►M1EG-Typgenehmigungsnummer ◄vergeben.
2.2. Die Erteilung, Erweiterung oder Verweigerung der ►M1EG-
Typgenehmigung ◄für einen Fahrzeugtyp gemäß dieser Richtlinie
wird den Mitgliedstaaten mittels eines Formblatts entsprechend dem
Muster in Anlage 2 mitgeteilt.
2.3. Jedem Fahrzeugtyp, für den die ►M1EG-Typgenehmigung ◄
erteilt wurde, wird eine ►M1EG-Typgenehmigungsnummer ◄
zugeteilt. Diese Nummer darf von demselben Mitgliedstaat keinem
anderen Fahrzeugtyp zugeteilt werden.
3. ÄNDERUNG DES FAHRZEUGTYPS
3.1. Änderungen eines Fahrzeugtyps sind der zuständigen Behörde mitzu-
teilen, die die ►M1EG-Typgenehmigung ◄erteilt hat. Diese
Genehmigungsbehörde kann entweder
3.1.1. die Auffassung vertreten, daß die Änderungen keine nennenswert
nachteiligen Auswirkungen haben dürften und das Fahrzeug immer
noch die geltenden Anforderungen erfüllt, oder
3.1.2. die Genehmigung der Änderung verweigern.
3.2. Die Bestätigung oder die Versagung der Genehmigung ist unter
Angabe der Änderungen den übrigen Mitgliedstaaten nach dem
Verfahren gemäß Nummer 2.2 mitzuteilen.
4. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
4.1. Fahrzeuge, für die diese Richtlinie gilt, sind so herzustellen, daß sie
den entsprechenden Vorschriften dieser Richtlinie genügen.
4.2. Zur Überprüfung der Einhaltung der Bestimmungen von Nummer 4.1
sind geeignete Kontrollen der Produktion durchzuführen.
4.3. Der Inhaber der ►M1EG-Typgenehmigung ◄muß insbesondere
gewährleisten, daß Verfahren für eine wirksame Kontrolle der
Kompatibilität zwischen den Merkmalen des Fahrzeugs einerseits
und der gemäß den Vorschriften dieser Richtlinie montierten Reifen
andererseits bestehen.
4.4. Die zuständige Behörde, die die ►M1EG-Typgenehmigung ◄
erteilt hat, darf jederzeit die für die einzelnen Produktionseinheiten
geltenden Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung der Produk-
tion überprüfen.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 65
▼B
4.4.1. Bei jeder Inspektion sind die Prüfbücher und Produktionsüberwa-
chungsunterlagen dem Inspektor vorzulegen.
4.5. Die von der zuständigen Behörde genehmigten Inspektionen sind
normalerweise einmal jährlich durchzuführen. Im Falle negativer
Ergebnisse bei einem dieser Besuche stellt die zuständige Behörde
sicher, daß alles getan wird, um die Übereinstimmung der Produktion
so schnell wie möglich herbeizuführen.
5. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
Wenn der Inhaber einer ►M1EG-Typgenehmigung ◄die Herstel-
lung eines nach dieser Richtlinie genehmigten Fahrzeugtyps völlig
einstellt, muß er die Behörde hierüber unterrichten, die die
►M1EG-Typgenehmigung ◄erteilt hat. Nach Eingang der
Benachrichtigung informiert diese Behörde dann die anderen
zuständigen Behörden, indem sie ihnen eine Kopie des ►M1EG-
Typgenehmigungsbogens ◄zusendet, der am Schluß in Großbuch-
staben mit dem unterzeichneten und datierten Vermerk
„PRODUKTION EINGESTELLT“ versehen ist.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 66
▼B
Anlage 1
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. …
IN ÜBEREINSTIMMUNG MIT ANHANG I DER RICHTLINIE 70/156/EWG DES RATES
ÜBER DIE ►M1 EG-TYPGENEHMIGUNG ◄FÜR EINEN FAHRZEUGTYP IN BEZUG
AUF DIE MONTAGE DER BEREIFUNG
(RICHTLINIE 92/23/EWG)
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 67
▼B
Anlage 2
MUSTER
(größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
►M1 EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN ◄
(Fahrzeug)
►(1)M11992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 68
▼B
►(1) (2)M11992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 69
▼B
ANHANG IV
ANFORDERUNGEN FÜR DIE MONTAGE DER BEREIFUNG VON
FAHRZEUGEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet
2.1.„►M1EG-Typgenehmigung ◄eines Fahrzeugs“ die►M1EG-
Typgenehmigung ◄eines Fahrzeugtyps in bezug auf die Reifen,
einschließlich Notradreifen;
2.2.„Fahrzeugtyp“ eine Reihe von Fahrzeugen, die sich zumindest
hinsichtlich ihrer Varianten in wesentlichen Aspekten, die sich auf
die Reifengrößenbezeichnung, das Symbol der Geschwindigkeitskate-
gorie und die Tragfähigkeitskennzahl auswirken würden, nicht
erheblich unterscheiden;
2.3.„Rad“ein vollständiges Rad, das aus einer Felge und einer
Radscheibe besteht;
2.4.„Notrad“ ein Rad, das sich von einem normalen an dem Fahrzeugtyp
befindlichen Rad unterscheidet;
2.5.„Einheit“ eine Verbindung eines Rades und eines Reifens;
2.6.„Normale Einheit“ eine Einheit, die am Fahrzeug für den normalen
Betrieb montiert werden kann;
2.7.„Ersatzeinheit“ eine Einheit, die bei Ausfall einer normalen Einheit
gegen diese ausgetauscht wird; eine „Ersatzeinheit“ kann folgendes
sein;
2.7.0.„Normale Ersatzeinheit“ , die der normalen Einheit des Fahrzeugtyps
entspricht;
2.7.1.„Notradeinheit“ , die sich von den normalen Einheiten des Fahrzeug-
typs hinsichtlich ihrer wichtigsten Merkmale unterscheidet (z.B. ihre
Reifengrößenbezeichnung, Funktionsabmessungen, Einsatzbedin-
gungen oder Bauart). Sie ist für eine zeitlich begrenzte Benutzung
unter Einschränkung bestimmt. Notradeinheiten können folgenden
Kategorien angehören:
2.7.1.1. Kategorie 1
Eine Einheit bestehend aus einem Rad, das einem Rad einer
normalen Einheit entspricht, und aus einem Reifen, der von dem
normalen Reifen abweichende Hauptmerkmale aufweist (z. B.
Abmessungen, Bauart);
2.7.1.2. Kategorie 2
Eine Einheit bestehend aus einem Rad und einem Reifen, die beide
von der normalen Einheit abweichende Hauptmerkmale aufweisen;
die Einheit wird im Fahrzeug mit aufgepumpten Reifen mitgeführt,
wobei der Reifendruck dem für die zeitweilige Benutzung festge-
legten Druck entspricht;
2.7.1.3. Kategorie 3
Eine Einheit bestehend aus einem normalen Rad und einem Reifen,
der von dem normalen Reifen abweichende Hauptmerkmale aufweist;
die Einheit wird im Fahrzeug mit zusammengefaltetem und nicht
aufgepumptem Reifen mitgeführt;
2.7.1.4. Kategorie 4
Eine Einheit bestehend aus einem Rad und einem Reifen, die beide
von der normalen Einheit abweichende Hauptmerkmale aufweisen;
die Einheit wird im Fahrzeug mit zusammengefaltetem und nicht
aufgepumptem Reifen mitgeführt;
2.8.„Gesamtmasse“ ist die vom Fahrzeughersteller angegebene technisch
zulässige Gesamtmasse;
2.9.„maximale Achslast“ ist der vom Fahrzeughersteller angegebene
technisch zulässige Höchstwert für die gesamte senkrechte Kraft, die
zwischen den Aufstandsflächen der Reifen der betreffenden Achse
und dem Boden wirkt und aus dem Teil der Fahrzeugmasse resultiert,
der durch diese Achse getragen wird. Die Summe der Achslasten darf1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 70
▼B
größer sein als der Wert, der der Gesamtmasse des Fahrzeugs
entspricht;
2.10.„funktionelle Abmessungen“ sind Abmessungen, die sich aus der
Größenbezeichnung der Räder und/oder Reifen (z. B. Durchmesser,
Breite, Querschnittsverhältnis) und aus der Anbringung der Einheit
am Fahrzeug (z. B. Einpreßtiefe) herleiten;
2.11.„bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit“ ist die für den Fahrzeugtyp
genehmigte Höchstgeschwindigkeit, einschließlich der bei der
Überprüfung der Konformität der Produktion zulässigen Toleranz.
3. ANFORDERUNGEN FÜR DIE MONTAGE DER BEREIFUNG
VON FAHRZEUGEN
3.1. Allgemeines
3.1.1. Alle an einem Fahrzeug montierten Reifen, einschließlich gegebenen-
falls der Ersatzreifen, müssen vorbehaltlich der Bestimmungen von
Abschnitt 3.7.4 das bzw. die EG-Typgenehmigungszeichen gemäß
Anhang I Abschnitt 4 oder das Typgenehmigungszeichen tragen, das
die Übereinstimmung mit den UN/ECE-Regelungen Nrn. 30 oder 54
angibt. Die UN/ECE-Typgenehmigungszeichen gelten als gleich-
wertig nur mit den nach Anhang II erteilten EG-
Typgenehmigungszeichen.
3.2. Bereifung
3.2.1. Alle an einem Fahrzeug montierten Reifen, außer den Notradreifen,
müssen die gleiche Bauart aufweisen (siehe Anhang II Nummer 2.3).
3.2.2. Alle an ein und derselben Achse montierten Reifen müssen vom
gleichen Reifentyp sein (siehe Anhang II Nummer 2.1).
3.2.3. Der Raum, in dem sich das Rad dreht, muß so groß sein, daß bei
Verwendung der größten zulässigen Reifen die Bewegung des Rades
im Rahmen der Vorgaben des Fahrzeugherstellers für die Aufhän-
gung und die Lenkung nicht behindert wird.
3.3. Tragfähigkeit
3.3.1. Die maximale Tragfähigkeit (siehe Anhang II Nummer 2.31) jedes
Reifens (einschließlich eines ggf. vorhandenen Ersatzreifens), der an
dem Fahrzeug montiert ist, muß vorbehaltlich der Nummer 3.7.
3.3.1.1. im Fall eines Fahrzeugs, an dem Reifen des gleichen Typs in Einzel-
anordnung montiert sind, für die Achse mit der höchsten Belastung
mindestens der Hälfte der vom Fahrzeughersteller angegebenen
maximalen Achslast (siehe Nummer 2.9) entsprechen;
3.3.1.2. im Falle eines Fahrzeugs, an dem Reifen unterschiedlichen Typs in
Einzelanordnung montiert sind, für die betreffende Achse mindestens
der Hälfte der vom Fahrzeughersteller angegebenen maximalen
Achslast (siehe Nummer 2.9) entsprechen;
3.3.1.3. im Falle eines Fahrzeugs, an dem Personenkraftwagen-Reifen in
Zwillingsanordnung montiert sind, für die betreffende Achse
mindestens dem 0,27fachen der vom Fahrzeughersteller angegebenen
maximalen Achslast entsprechen;
3.3.1.4. im Falle von Achsen, an denen Nutzfahrzeugreifen in Zwillingsan-
ordnung montiert sind, für die betreffende Achse unter Bezug auf
die Tagfähigkeitskennzahl für Zwillingsanordnung mindestens dem
0,25fachen der vom Fahrzughersteller angegebenen maximalen
Achslast entsprechen.
3.4. Geschwindigkeitsbereich
3.4.1. Jeder Reifen, mit dem ein Fahrzeug normalerweise ausgerüstet ist,
muß ein Geschwindigkeitskategoriesymbol (siehe Anhang II
Abschnitt 2.29) aufweisen, das der (vom Fahrzeughersteller angege-
benen) bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs oder
der jeweiligen Belastungs-/Geschwindigkeitskombination (siehe
Anhang II Nummer 2.30) entspricht.
3.4.2. Diese Anforderung gilt nicht:3.4.2.1. für Notradeinheiten, auf die Nummer 3.8 Anwendung findet;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 71
▼M1
▼B
▼B
3.4.2.2. für Fahrzeuge, die normalerweise mit Normalreifen ausgerüstet sind
und gelegentlich mit M+S-Reifen ausgestattet werden.
In diesem Fall muß das Geschwindigkeitskategoriesymbol der M+S-
Reifen einer Geschwindigkeit entsprechen, die entweder höher ist als
die (vom Fahrzeughersteller angegebene) bauartbedingte Höchstge-
schwindigkeit des Fahrzeugs oder nicht niedriger ist als 160 km/h
(oder beides).
Falls jedoch die (vom Fahrzeughersteller angegebene) bauartbedingte
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs höher ist als die dem
Geschwindigkeitskategoriesymbol der M+S-Reifen entsprechende
Geschwindigkeit, ist im Fahrzeuginnern an auffallender Stelle im
Sichtfeld des Fahrers ein Warnschild mit der zulässigen Höchstge-
schwindigkeit der M+S-Reifen anzubringen.
3.5. Ersatzreifen
3.5.1. Ist das Fahrzeug mit einem Ersatzrad ausgerüstet, muß der Ersatz-
reifen
3.5.1.1. vom gleichen Typ wie einer der montierten oder für das Fahrzeug
genehmigten Reifen sein oder
3.5.1.2. es muß sich um einen Notradreifen eines Typs handeln, der für die
Benutzung am Fahrzeug in beliebiger Position geeignet ist. Es dürfen
jedoch nur Fahrzeuge der Klasse M1 mit einem Notradreifen ausge-
stattet sein.
3.5.2. Bei Fahrzeugen mit einer Notradeinheit sind auf der Notradeinheit
oder auf dem Fahrzeug nahe der Notradeinheit oder in der Betriebs-
anleitung deutlich und dauerhaft zusätzliche Hinweise anzubringen.
Es sind zumindest folgende Angaben zu machen:
3.5.2.1. eine Anweisung, vorsichtig zu fahren, wenn die Notradeinheit
montiert ist, und so bald wie möglich wieder eine normale Einheit
anzubringen;
3.5.2.2. ein Hinweis darauf, daß der Betrieb des Fahrzeugs mit mehr als einer
montierten Notradeinheit nicht erlaubt ist;
3.5.2.3. eine deutliche Angabe des vom Fahrzeughersteller für den Reifen der
Notradeinheit vorgesehenen Reifendrucks;
3.5.2.4. für mit Notradeinheiten der Kategorie 3 oder der Kategorie 4 ausge-
rüstete Fahrzeuge eine Beschreibung des Verfahrens zum Aufpumpen
des Reifens mittels der Vorrichtung nach Nummer 3.6 auf den für die
zeitweilige Benutzung festgelegten Druck.
3.6. Aufpumpvorrichtung für die Notradeinheit
3.6.1. Ist das Fahrzeug mit einer Notradeinheit der Kategorie 3 oder der
Kategorie 4 ausgerüstet, muß in dem Fahrzeug eine Vorrichtung
vorhanden sein, mit der der Reifen in höchstens fünf Minuten auf
den für die zeitweilige Benutzung vorgesehenen Druck aufgepumpt
werden kann.
3.7. Sonderfälle
3.7.1. Bei Anhängern der Klassen 01 und 02, deren Betriebsgeschwindig-
keit auf höchstens 100 km/h begrenzt ist und die mit Reifen für
Personenkraftwagen in Einzelanordnung ausgerüstet sind, muß die
maximale Tragfähigkeit jedes Reifens für die Achse mit der höchsten
Belastung mindestens das 0,45fache der vom Hersteller des
Anhängers angegebenen Gesamtmasse betragen. Bei Reifen in Zwil-
lingsanordnung beträgt dieser Faktor 0,24.
3.7.2. Bei bestimmten Sonderfahrzeugen, die mit Nutzfahrzeugreifen ausge-
rüstet sind, kommt die Tabelle „Änderung der Tragfähigkeit in
Abhängigkeit von der Geschwindigkeit“ (siehe Anhang II Nummer
2.30 und Anlage 8) nicht zur Anwendung. In diesen Fällen wird unter
Berücksichtigung der Höchstachslasten (siehe Nummern 3.3.1.2 und
3.3.1.4) die maximale Tragfähigkeit des Reifens dadurch ermittelt,
daß die der Tragfähigkeitskennzahl entsprechende Last mit einem
geeigneten Koeffizienten multipliziert wird, der sich nicht nach der
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, sondern nach
dem Fahrzeugtyp und seiner Verwendung richtet. In diesen Fällen
gilt Nummer 3.4.1 nicht. Die entsprechenden Koeffizienten sind:
3.7.2.1. 1,10 im Falle von Fahrzeugen der Klasse M3 mit Stehplätzen und
einer auf 60 km/h begrenzten Betriebsgeschwindigkeit. Aus Betriebs-1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 72
▼B
gründen können die Mitgliedstaaten jedoch eine Betriebsgeschwin-
digkeit von bis zu 80 km/h zulassen;
3.7.2.2. 1,15 im Falle von Fahrzeugen der Klasse M3, die lediglich für den
Einsatz auf städtischen Straßen mit häufigem Halten vorgesehen sind;
3.7.2.3. 1,10 im Falle von Kommunalfahrzeugen der Klasse N, die mit
niedrigen Geschwindigkeiten und über kurze Strecken innerorts
eingesetzt werden, wie z. B. Kehrmaschinen und Müllwagen.
3.7.3. Wird ein Kraftfahrzeug der Klasse M1 mit einem Anhänger
verbunden, kann die maximale Tragfähigkeit des Reifens aufgrund
der auf die Anhängerkupplung wirkenden Stützlast um höchstens
15 % überschritten werden, sofern die Betriebsgeschwindigkeit auf
höchstens 100 km/h beschränkt ist und der Reifendruck um
mindestens 0,2 bar erhöht wird.
3.7.4. Im Falle eines Fahrzeugs, das aufgrund besonderer Verwendungsbe-
dingungen mit anderen Reifen als Reifen für Personenkraftwagen
oder Nutzfahrzeugreifen ausgerüstet ist (z. B. Landmaschinenreifen,
Industriefahrzeugreifen, Motorradreifen), findet Anhang II keine
Anwendung, sofern sich die zuständige Behörde davon überzeugt
hat, daß die montierten Reifen für die Betriebsbedingungen des Fahr-
zeugs geeignet sind.
3.8. Vorschriften für Notradeinheiten
3.8.1. Jeder Notradreifen muß für eine Geschwindigkeit von mindestens
120 km/h ausgelegt sein (Geschwindigkeitskategoriesymbol „L“).
3.8.2. Wird das Rad am Fahrzeug für die zeitweilige Benutzung montiert,
muß dessen nach außen gerichtete Fläche eine spezielle Farbe oder
ein spezielles Farbmuster aufweisen, die sich von der (den) Farbe(n)
der normalen Einheiten deutlich unterscheiden. Kann an der Notrad-
einheit eine Radkappe angebracht werden, dürfen die spezielle Farbe
oder das spezielle Farbmuster durch diese Radkappe nicht verdeckt
werden.
3.8.3. An der Außenseite des Rads muß an auffallender Stelle ein Warnzei-
chen mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit gemäß nachstehender
Zeichnung angebracht werden:
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 73
▼M1
ANHANG V
ABROLLGERÄUSCH
1. GELTUNGSBEREICH
Dieser Anhang gilt für die EG-Typgenehmigung von Reifen als
Bauteile in Bezug auf das Abrollgeräusch.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des
Anhangs II, mit Ausnahme der Begriffsbestimmung in Abschnitt
2.1, die folgenden Wortlaut erhält:
2.1. „Reifentyp“
in Bezug auf die Typgenehmigung gemäß diesem Anhang (Abrollge-
räusch) eine Reifenreihe, bestehend aus einer Liste von
Reifengrößenbezeichnungen (siehe Anhang II Abschnitt 2.17),
Markennamen, Handelsmarken und Handelsbezeichnungen, die sich
in folgenden wesentlichen Merkmalen nicht unterscheiden:
— Name des Herstellers
— Reifeneinstufung (siehe Abschnitt 2.4 dieses Anhangs)— Reifenbauart (siehe Anhang II Abschnitt 2.1.4)— Verwendungsart (siehe Anhang II Abschnitt 2.1.3)
— „Reinforced“ oder „Extra Load“ bei Reifen der Klasse C1
— Laufflächenprofil (siehe Abschnitt 2.3 des Beschreibungsbogens
in Anhang I Anlage 3).
Anmerkung: Die Auswirkungen von Änderungen nachrangiger
Merkmale des Laufflächenprofils und der Bauart auf
das Abrollgeräusch werden im Rahmen der Überprü-
fung der Übereinstimmung der Produktion ermittelt.
Ferner gelten die folgenden Begriffsbestimmungen:
2.2. „Markenname oder Handelsbezeichnung“
bedeutet die Herstellerbezeichnung für den Reifen. Der Markenname
kann mit dem Herstellernamen identisch sein und die Handelsbe-
zeichnung kann mit der Handelsmarke identisch sein.
2.3. „Abrollgeräusch“
bedeutet das Geräusch, das durch den Kontakt der auf dem Fahrbahn-
belag rollenden Reifen verursacht wird.
2.4. Im Sinne dieses Anhangs gilt die folgende Reifeneinstufung:
Klasse C1: Reifen für Personenkraftwagen (siehe Anhang II Abschnitt 2.32);
Klasse C2: Reifen für Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2.33) mit einer Tragfä-
higkeitskennzahl für Einzelanordnung ≤121 und einem Symbol für die
Geschwindigkeitskategorie ≥„N“ (siehe Anhang II Abschnitt 2.29.3);
Klasse C3: Reifen für Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2.33) mit einer Tragfä-
higkeitskennzahl für Einzelanordnung ≤121 und einem Symbol für die
Geschwindigkeitskategorie ≤„M“ (siehe Anhang II Abschnitt 2.29.3) und
Reifen für Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2.33) mit einer Tragfä-
higkeitskennzahl für Einzelanordnung ≥122.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Die Reifen müssen zusätzlich zu den in Anhang I Abschnitt 4 und
Anhang II Abschnitt 3 vorgeschriebenen Kennzeichnungen folgende
Aufschriften tragen:
3.1.1. den Herstellernamen oder die Handelsmarke; den Markennamen, die
Handelsbezeichnung oder die Handelsmarke;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 74
▼M1
4. VORSCHRIFTEN FÜR DAS ABROLLGERÄUSCH
4.1. Allgemeine Vorschriften
Ein für die Reifenreihe repräsentativer Satz von vier Reifen mit der
gleichen Reifengrößenbezeichnung und dem gleichen Laufflächen-
profil wird einer Prüfung des Abrollgeräuschepegels gemäß Anlage
1 unterzogen.
4.2. Die gemäß Anlage 1 Abschnitt 4.5 ermittelten Geräuschpegel dürfen
die folgenden Grenzwerte nicht überschreiten:
4.2.1. Reifen der Klasse C1 mit Bezug auf die Nennbreite (siehe Anhang II
Abschnitt 2.17.1.1 ) des geprüften Reifens:
Grenzwerte in dB(A)
Reifenklasse Nennbreite in mm A B (1)C (1)(2)
C1a ≤145 72(*) 71(*) 70
C1b > 145 ≤165 73(*) 72(*) 71
C1c > 165 ≤185 74(*) 73(*) 72
C1d > 185 ≤215 75(**) 74(**) 74
C1e > 215 76(***) 75(***) 75
(*) Die Grenzwerte in Spalte A gelten bis zum 30. Juni 2007;
Die Grenzwerte in Spalte B gelten ab dem 1. Juli 2007.
(**) Die Grenzwerte in Spalte A gelten bis zum 30. Juni 2008;
Die Grenzwerte in Spalte B gelten ab dem 1. Juli 2008.
(***) Die Grenzwerte in Spalte A gelten bis zum 30. Juni 2009;
Die Grenzwerte in Spalte B gelten ab dem 1. Juli 2009.
(1) Nur als Hinweis dienende Zahlen. Die endgültigen Zahlen hängen ab vor der Änderung der Richtlinie im
Anschluss an den gemäß Artikel 3 Absatz 2 der Richtlinie 2001/43/EG erforderlichen Bericht.
(2) Die Grenzwerte in Spalte C werden sich aus der Änderung der Richtlinie im Anschluss an den gemäß Artikel
3 Absatz 2 der Richtlinie 2001/43/EG erforderlichen Bericht ergeben.
4.2.1.1. Bei verstärkten Reifen (oder Extra-Load-Reifen) (siehe Anhang II
Abschnitt 3.1.8) werden die Grenzwerte nach Abschnitt 4.2.1 um 1
dB(A) erhöht.
4.2.1.2. Bei Reifen der Verwendungsart „spezial“ (siehe Anhang II Abschnitt
2.1.3) werden die Grenzwerte nach Abschnitt 6.3.1 um 2 dB(A)
erhöht.
4.2.2. Reifen der Klasse C2 mit Bezug auf die Verwendungsart (siehe
Anhang II Abschnitt 2.1.3) der Reifenreihe:
Verwendungsart Grenzwert in dB(A)
normal 75
M+S 7 7
spezial 78
4.2.3. Reifen der Klasse C3 mit Bezug auf die Verwendungsart (siehe
Anhang II Abschnitt 2.1.3) der Reifenreihe:
Verwendungsart Grenzwert in dB(A)
normal 76
M+S 7 8
spezial 791992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 75
▼M1
Anlage 1
VERFAHREN ZUR MESSUNG DES VON REIFEN VERURSACHTEN
ABROLLGERÄUSCHS METHODE DER VORBEIFAHRT IM LEER-
LAUF
0. Einleitung
Dieses Verfahren umfasst Spezifikationen für die Messinstrumente,
die Messbedingungen und das Messverfahren zur Ermittlung des
Geräuschpegels eines Reifensatzes, der an einem Prüffahrzeug
montiert ist, das mit hoher Geschwindigkeit auf einer Straße mit
besonderer Oberflächenbeschaffenheit rollt. Der höchste Schalldruck-
pegel wird bei im Leerlauf fahrendem Prüffahrzeug von auf dem
Prüffeld aufgestellten Mikrophonen aufgezeichnet; das endgültige
Ergebnis für eine Bezugsgeschwindigkeit wird durch lineare Regres-
sionsanalyse ermittelt. Diese Prüfergebnisse können nicht in
Beziehung zu dem beim Beschleunigen oder Abbremsen gemessenen
Abrollgeräusch gesetzt werden.
1. Messgeräte
1.1. Akustische Messung
Das Schallmessgerät bzw. das gleichwertige Messsystem einschließ-
lich des vom Hersteller empfohlenen Windschutzes muss zumindest
den Anforderungen an Geräte des Typs 1 gemäß der IEC-Veröffentli-
chung 60651 (2. Auflage) genügen.
Die Messungen sind unter Verwendung des Merkmals A der Häufig-
keitskurve und des Merkmals F der Zeitkurve durchzuführen.
Bei der Verwendung eines Systems mit regelmäßiger Überprüfung
des Merkmals A der Häufigkeitskurve sollten die Messungen in
Abständen von nicht mehr als 30 ms erfolgen.
1.1.1.Kalibrierung
Vor und nach jeder Messreihe ist die gesamte Messanlage mit einem
Schallkalibrierungsgerät zu überprüfen, das mindestens den Anforde-
rungen an Schallkalibrierungsgeräte der Klasse 1 nach der IEC-
Veröffentlichung 942:1988 entspricht. Die Differenz zwischen den
Ergebnissen zweier aufeinanderfolgender Prüfungen muss ohne
weitere Anpassungen kleiner als oder gleich 0,5 dB sein. Wird dieser
Wert überschritten, so sind die seit der letzten zufrieden stellenden
Prüfung erhaltenen Ergebnisse als ungültig zu betrachten.
1.1.2.Einhaltung der Anforderungen
In jährlichen Abständen wird überprüft, ob das Schallkalibrierungs-
gerät den Anforderungen der IEC-Veröffentlichung 60942:1988
entspricht; mindestens alle zwei Jahre ist von einem zur Durchfüh-
rung von Kalibrierungen gemäß den einschlägigen Normen
berechtigten Labor zu überprüfen, ob die Messanlage den Anforde-
rungen der IEC-Veröffentlichung 60651:1979/A1:1993 (2. Auflage)entspricht.
1.1.3.Anordnung des Mikrophons
Die Aufstellung des Mikrophons bzw. der Mikrophone hat in einem
Abstand von 7,5 ± 0,05 m von der Bezugslinie CC ′der Fahrbahn
(Abbildung 1) und in einer Höhe von 1,2 ± 0,02 m über dem Boden
zu erfolgen. Die Achse seiner größten Empfindlichkeit ist waagerecht
anzuordnen; sie muss senkrecht zur Bahn des Fahrzeugs verlaufen
(Linie CC ′).
1.2. Geschwindigkeitsmessung
Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird mit Geräten mit einer Genauigkeit
von ± 1 km/h oder besser bestimmt, wenn die Frontpartie des Fahr-
zeugs die Linie PP ′erreicht (siehe Abbildung 1).1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 76
▼M1
1.3. Temperaturmessung
Es sind Messungen der Lufttemperatur sowie der Temperatur der
Prüfoberfläche durchzuführen. Die Messgeräte müssen die Tempe-
ratur mit einer Genauigkeit von ± 1 ºC messen können.
1.3.1.Lufttemperatur
Der Temperaturfühler ist so an einer nicht abgeschirmten Stelle in
der Nähe des Mikrophons anzubringen, dass er dem Luftstrom ausge-
setzt und vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt ist. Dieser Schutz
kann durch einen Sonnenschutz oder eine ähnliche Vorrichtung
erzielt werden. Der Fühler sollte in einer Höhe von 1,2 m ± 0,1 m
über der Prüfoberfläche angebracht werden, um bei geringer Luft-
strömung eine Beeinflussung durch die Wärmestrahlung der
Prüfoberfläche zu vermeiden.
1.3.2.Temperatur der Prüfoberfläche
Der Temperaturfühler ist an einer Stelle anzubringen, an der die
gemessene Temperatur repräsentativ für die Temperatur auf der Fahr-
bahn ist; es darf nicht zu einer Beeinflussung der Geräuschmessung
kommen.
Wird ein Messgerät mit Kontaktfühler für die Temperaturmessung
verwendet, so ist zwischen der Oberfläche und dem Fühler wärmelei-
tende Paste aufzutragen, damit eine angemessene thermische
Verbindung gewährleistet ist.
Bei Verwendung eines Strahlungsthermometers (Pyrometer) sollte die
Höhe so gewählt werden, dass eine Messstelle mit einem Durch-
messer von ≥0,1 m abgedeckt wird.
1.4. Windmess ungen
Das Gerät muss die Windgeschwindigkeit mit einer Genauigkeit von
± 1 m/s messen können. Die Messung erfolgt in Höhe des Mikro-
phons. Die Windrichtung — in Bezug auf die Fahrtrichtung — wird
aufgezeichnet.
2. Messbedingungen
2.1. Prüfgelände
Das Prüfgelände muss aus einer zentral angeordneten Strecke
bestehen, die von einem im Wesentlichen ebenen Prüfgelände
umgeben ist. Die Messstrecke muss eben und die Fahrbahnoberfläche
für alle Messungen trocken und sauber sein. Die Fahrbahnoberfläche
darf vor und während der Prüfung nicht künstlich gekühlt werden.
Die Prüfstrecke muss so beschaffen sein, dass die Bedingungen eines
freien Schallfelds zwischen der Schallquelle und dem Mikrophon auf
± 1 dB (A) genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als
erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Prüf-
strecke keine großen schallreflektierenden Gegenstände wie Zäune,
Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Die Oberfläche der
Prüfstrecke und die Abmessungen des Prüfgeländes müssen Anlage
2 dieses Anhangs entsprechen.
Die Prüfstrecke muss einen mittleren Teil mit einem Radius von
mindestens 10 m aufweisen, der frei von Pulverschnee, hohem Gras,
lockerem Boden, Schlacken und Ähnlichem ist. In der Umgebung des
Mikrophons darf sich kein Hindernis befinden, das das Schallfeld
beeinflussen könnte, und zwischen dem Mikrophon und der Schall-quelle darf sich niemand aufhalten. Die die Messungen
durchführende Person und etwaige den Messungen beiwohnende
Beobachter müssen sich so aufstellen, dass eine Beeinflussung der
Anzeige der Messinstrumente ausgeschlossen ist.
2.2. Witterungsbedin gungen
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgenommen
werden. Der Einfluss von Windböen ist auszuschließen. Bei Windge-
schwindigkeiten von über 5 m/s in Höhe des Mikrophons dürfen
keine Prüfungen durchgeführt werden.
Die Messungen dürfen nicht durchgeführt werden, wenn entweder die
Lufttemperatur unter 5 ºC oder über 40 ºC liegt oder wenn die1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 77
▼M1
Temperatur der Prüfstreckenoberfläche unter 5 ºC oder über 50 ºC
liegt.
2.3. Umge bungsgeräusch
Der Hintergrundschallpegel (einschließlich eventueller Windgeräu-
sche) muss mindestens 10 dB(A) unter dem gemessenen
Abrollgeräusch des Reifens auf der Straße liegen. Am Mikrophon
darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen
Einfluss auf die Empfindlichkeit und die Richtcharakteristik des
Mikrophons berücksichtigt wird.
Messungen, die durch einen Schallspitzenwert beeinflusst werden,
der offenbar nicht mit den Merkmalen des allgemeinen Schallpegels
der Reifen im Zusammenhang steht, werden nicht berücksichtigt.
2.4. Vorschriften für das Prüffahrzeug2.4.1.Allgemeines
Das Prüffahrzeug ist ein Kraftfahrzeug mit vier Reifen in Einzelan-
ordnung an zwei Achsen.
2.4.2.Beladung des Fahrzeugs
Das Fahrzeug muss so beladen sein, dass die Belastungen der
Prüfreifen dem Abschnitt 2.5.2 entsprechen.
2.4.3.Radstand
Der Radstand zwischen den beiden mit den Prüfreifen ausgerüsteten
Achsen muss bei Reifen der Klasse C1 weniger als 3,50 m und bei
Reifen der Klassen C2 und C3 weniger als 5 m betragen.
2.4.4.Maßnahmen zur Verringerung des Einflusses des Fahrzeugs auf die
Geräuschmessung
Die nachstehenden Anforderungen und Empfehlungen sollen sicher-
stellen, dass das Reifengeräusch durch die Auslegung des bei der
Prüfung verwendeten Fahrzeugs nicht nennenswert beeinflusst wird.
Anforderungen:
a) Es dürfen keine Schmutzfänger oder andere Spritzschutzeinrich-
tungen angebracht sein.
b) Es ist nicht zulässig, Teile in unmittelbarer Nähe der Felgen und
der Reifen anzubringen oder beizubehalten, die die entstehenden
Geräusche abschirmen könnten.
c) Die Fahrwerksgeometrie (Vorspur, Sturz und Nachlauf) muss
ohne Einschränkungen mit den Empfehlungen des Fahrzeugher-
stellers übereinstimmen.
d) In den Radkästen und am Unterboden dürfen keine zusätzlichen
schalldämpfenden Teile angebracht werden.
e) Die Federung muss in einem so guten Zustand sein, dass es nicht
zu einer außergewöhnlichen Verringerung der Bodenfreiheit
kommt, wenn das Fahrzeug im Einklang mit den Prüfanforde-
rungen beladen ist. Falls das Fahrzeug mit einer
Niveauregulierung ausgerüstet ist, so ist diese so einzustellen,
dass sie während der Prüfung eine dem unbeladenen Zustand
entsprechende Bodenfreiheit gewährleistet.
Empfehlungen zur Vermeidung von Störgeräuschen:
a) Fahrzeugteile, die zum Hintergrundgeräusch des Fahrzeugs
beitragen, sollten entfernt oder geändert werden. Die Entfer-
nungen bzw. Änderungen sind im Prüfbericht zu vermerken.
b) Bei den Prüfungen sollte sichergestellt werden, dass die Bremsen
vollständig gelöst sind, so dass keine Bremsgeräusche entstehen.
c) Es sollte sichergestellt werden, dass elektrisch betriebene Ventila-
toren nicht arbeiten.
d) Die Fenster und das Schiebedach des Fahrzeugs sind während der
Prüfungen geschlossen zu halten.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 78
▼M1
2.5. Reifen
2.5.1.Allgemeines
An dem Prüffahrzeug werden vier identische Reifen des gleichen
Typs und der gleichen Reihe angebracht. Bei Reifen mit einer
Tragfähigkeitskennzahl > 121 und ohne eine Angabe betreffend
Doppelbereifung sind zwei dieser Reifen des gleichen Typs und der
gleichen Reihe an der Hinterachse des Prüffahrzeugs anzubringen; an
der Vorderachse sind Reifen mit einer für die Achslast geeigneten
Größe anzubringen, deren Profil auf die Mindestprofiltiefe abge-
tragen wurde, damit unter Wahrung eines ausreichenden
Sicherheitsniveaus eine Beeinflussung des Abrollgeräuschs soweit
wie möglich ausgeschlossen wird. Winterreifen, die in einigen
Mitgliedstaaten zwecks Verbesserung der Bodenhaftung mit Spikes
versehen werden dürfen, werden ohne Spikes geprüft. Reifen mit
besonderen Montageanforderungen (z. B. Laufrichtung) sind entspre-
chend diesen Anforderungen zu messen. An den Reifen muss vor
dem Einfahren die volle Profiltiefe vorhanden sein.
Die Reifen sind auf vom Reifenhersteller zugelassenen Felgen zu
prüfen.
2.5.2.Lasten
Die Prüflast Qtmuss für jeden Reifen am Prüffahrzeug 50 % bis 90 %
der Bezugslast Qrbetragen; die durchschnittliche Prüflast Qt,avrfür
alle Reifen beträgt 75 % ± 5 % der Bezugslast Qr.
Die Bezugslast Qrentspricht für alle Reifen der Höchstmasse in
Verbindung mit der Tragfähigkeitskennzahl des Reifens. Besteht die
Tragfähigkeitskennzahl aus zwei durch einen Schrägstrich getrennten
Ziffern, so wird auf die erste Ziffer Bezug genommen.
2.5.3.Reifendruck
Jeder an dem Prüffahrzeug angebrachte Reifen muss einen Prüfdruck
Ptaufweisen, der höchstens dem Bezugsdruck Prentspricht und inner-
halb der folgenden Grenzen liegt:
Hierbei ist Prder Druck, der der an der Seitenwand des Reifens ange-
gebenen Druckkennzahl entspricht.
Bei Reifen der Klasse C1 beträgt der Bezugsdruck Prfür Standar-
dreifen 250 kPa und für verstärkte Reifen 290 kPa; der
Mindesprüfdruck Ptbeträgt 150 kPa.
2.5.4.Vorbereitung der Prüfung
Die Reifen sollten vor der Prüfung „eingefahren“ sein, um Materia-
lansammlungen oder Prägereste an der Lauffläche zu entfernen.
Dafür sind normalerweise etwa 100 km bei normaler Benutzung auf
der Straße erforderlich.
Die Reifen sind an dem Prüffahrzeug in der gleichen Laufrichtung zu
montieren wie beim Einfahren der Reifen.
Die Reifen müssen vor der Prüfung durch Fahren unter Prüfbedin-
gungen auf Betriebstemperatur gebracht werden.
3. Prüfverfahren
3.1. Allgemeine Bedin gungen
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Messstrecke (AA ′bis
BB′) so geradeaus zu lenken, dass die Längsmittelebene des Fahr-
zeugs möglichst nahe an der Linie CC ′liegt.
Wenn die Vorderseite des Prüffahrzeugs die Linie AA ′erreicht hat,
muss der Fahrer den Gangwahlhebel in Leerlaufstellung gebracht
und den Motor abgeschaltet haben. Werden von dem Prüffahrzeug
während der Messung ungewöhnliche Geräusche (z. B. Ventilator,
„Selbstzündung“) verursacht, ist die Prüfung zu wiederholen.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 79
▼M1
3.2. Art und Anzahl der Messungen
Der A-bewertete maximale Schallpegel wird eine Dezimalstelle
genau in Dezibel (dB(A)) gemessen, während das Fahrzeug im Leer-
lauf zwischen den Linien AA ′und BB ′(Abbildung 1 — Vorderseite
des Fahrzeugs auf der Linie AA ′, Rückseite des Fahrzeugs auf der
Linie BB ′) fährt. Dieser Wert bildet das Messergebnis.
An jeder Seite des Prüffahrzeugs sind mindestens vier Messungen bei
einer Prüfgeschwindigkeit unter der Bezugsgeschwindigkeit gemäß
Abschnitt 4.1 und mindestens vier Messungen mit einer Prüfge-
schwindigkeit über der Bezugsgeschwindigkeit durchzuführen. Die
Geschwindigkeiten müssen etwa gleichmäßig über den Geschwindig-
keitsbereich nach Abschnitt 3.3 verteilt sein.
3.3. Prüfgeschwindigkeit
Die Geschwindigkeit des Prüffahrzeugs muss in dem folgenden
Bereich liegen:
i) zwischen 70 und 90 km/h bei Reifen der Klasse C1 und der
Klasse C2;
ii) zwischen 60 und 80 km/h bei Reifen der Klasse C3.
4. Auswertung der Ergebnisse
Die Messung ist ungültig, wenn zwischen dem Höchstwert und den
übrigen Werten eine anormale Abweichung aufgezeichnet wird.
4.1. Ermittlung des Prüfergebnisses
Die Bezugsgeschwindigkeit Vrefzur Ermittlung des endgültigen Erge-
bnisses beträgt:
i) 80 km/h bei Reifen der Klasse C1 und der Klasse C2,
ii) 70 km/h bei Reifen der Klasse C3.
4.2. Regressionsanalyse der Schallmessungen
Der (nicht temperaturkorrigierte) Geräuschpegel der Reifen LRin
dB(A) wird durch eine Regressionsanalyse nach folgender Formel
ermittelt:
dabei ist:
L
der mittlere Wert der gemessenen Schallpegel Liin dB(A):
n die Anzahl der Messungen (n ≥16),
v
der mittlere Wert der logarithmischen Geschwindigkeiten vi:
mit
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 80
▼M1
a die Steigung der Regressionsgeraden in dB(A):
4.3. Temperaturkorrektur
Für Reifen der Klasse C2 ist das Endergebnis zu korrigieren, indem
ein Temperaturausgleich auf die Bezugstemperatur hrefder Straßen-
oberfläche nach der folgenden Formel angewandt wird:
dabei ist θdie gemessene Temperatur der Prüfoberfläche
θref=2 0º C
Für Reifen der Klasse C1 beträg K – 0,03 dB(A)/ºC, wenn θ>θrefund K beträgt – 0,06 dB(A)/ºC, wenn θ<θref.
Für Reifen der Klasse C2 beträgt K – 0,02 dB(A)/ºC.
Weist die gemessene Temperatur der Prüfoberfläche bei allen für die
Bestimmung des Schallpegels eines Reifensatzes erforderlichen
Messungen keine Schwankungen von mehr als 5 ºC auf, so kann die
Temperaturkorrektur gemäß dem vorstehend beschriebenen
Verfahren auf den zuletzt erfaßten Geräuschpegel beschränkt werden,
wobei das arithmetische Mittel der gemessenen Temperaturen zu
verwenden ist. Andernfalls wird jeder gemessene Schallpegel Liunter
Verwendung der Temperatur zur Zeit der Geräuschmessung korri-
giert.
Bei Reifen der Klasse C3 erfolgt keine Temperaturkorrektur.
4.4. Zur Berücksichtigung von Ungenauigkeiten der Meßinstrumente
werden die nach Abschnitt 4.3 ermittelten Ergebnisse um 1 dB(A)
verringert.
4.5. Der temperaturkorrigierte Geräuschpegel der Reifen LR(θref) in dB(A),
der das endgültige Ergebnis darstellt, wird auf die nächstniedrigere
ganze Zahl abgerundet.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 81
▼M1
Abbildung 1:
Anordnung der Mikrophone für die Messung
1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 82
▼M1
Anlage 2
PRÜFBERICHT
Der Prüfbericht muss die folgenden Angaben enthalten:
a) Witterungsbedingungen einschließlich der Lufttemperatur und der Tempe-
ratur der Prüfoberfläche für jede Prüffahrt;
b) Zeitpunkt und Verfahren der Überprüfung der Übereinstimmung der Prüfo-
berfläche mit ISO 10844:1994;
c) bei der Prüfung benutzte Felgenbreite;
d) Hersteller, Markenname, Handelsname, Größe, Tragfähigkeitskennzahl, und
Bezugsdruck der Reifen;
e) Beschreibung des Prüffahrzeugs und Radstand;
f) Prüflast Qtin N und in % der Bezuglast Qrfür jeden geprüften Reifen;
durchschnittliche Prüflast Qt,avrin N und in % der Bezugslast Qr;
g) Reifendruck (kalt) in kPa für jeden geprüften Reifen;h) Prüfgeschwindigkeiten bei Überschreitung der Linie PP ′durch das Fahrzeug;
i) unter Verwendung des Merkmals A gewichtete maximale Geräuschpegel für
jede Prüffahrt und jedes Mikrophon;
j) Prüfergebnis L
R: gegebenenfalls temperaturkorrigierter und unter Verwen-
dung des Merkmals A gewichteter Geräuschpegel in Dezibel bei der
Bezugsgeschwindigkeit mit einer Genauigkeit von einer Dezimalstelle, abge-
rundet auf die nächstniedrige ganze Zahl;
k) Steigung der Regressionsgeraden.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 83
▼M1
ANHANG VI
ANFORDERUNGEN AN DAS PRÜFGELÄNDE
1. Einleitung
Dieser Anhang enthält die Anforderungen an die physikalischen
Eigenschaften sowie die Ausführung des Fahrbahnbelags der Prüf-
strecke. In diesen Anforderungen, die sich auf eine spezielle Normstützen(
1), werden die geforderten physikalischen Eigenschaften
sowie die Verfahren zur Prüfung dieser Eigenschaften beschrieben.
2. Geforderte Eigenschaften der Deckschicht
Eine Deckschicht wird dann als mit dieser Norm übereinstimmend
betrachtet, wenn die ermittelten Messwerte für Textur und Hohlraum-
gehalt oder Schallabsorptionsgrad allen Anforderungen der
Abschnitte 2.1 bis 2.4 entsprechen und die Ausführungsanforde-
rungen (Abschnitt 3.2) erfüllt werden.
2.1. Hohlraumgehalt
Der Hohlraumgehalt (VC) der Prüfdeckschicht darf 8 % nicht über-
schreiten (zum Messverfahren siehe Abschnitt 4.1).
2.2. Schallabsorptionsgrad
Wenn die Deckschicht die Anforderung „Holraumgehalt“ nicht
erfüllt, so ist sie nur dann annehmbar, wenn der Schallabsorptions-
grad α≤0,10 ist (zum Messverfahren siehe Abschnitt 4.2). Die
Anforderungen der Abschnitte 2.1 und 2.2 gelten auch dann als
erfüllt, wenn nur der Schallabsorptionsgrad bestimmt und hierbei ein
α≤0,10 ermittelt wurde.
Anmerkung: Der wichtigste Parameter ist die Schallabsorption,
obwohl der Hohlraumgehalt unter Straßenbauern
bekannter ist. Die Schallabsorption muss jedoch nur
dann ermittelt werden, wenn die Decksicht die Anfor-
derung „Hohlraumgehalt“ nicht erfüllt. Dies ist
dadurch begründet, dass der Hohlraumgehalt sowohl
hinsichtlich der Messungen als auch der Relevanz mit
relativ großen Unsicherheiten behaftet ist und einige
Deckschichten daher irrtürmlicherweise nicht zuge-
lassen werden könnten, wenn nur die
Hohlraumgehaltsmessung zugrunde gelegt würde.
2.3. Texturtiefe
Für die nach dem volumetrischen Verfahren (siehe Abschnitt 4.3)
gemessene Texturtiefe (TD) muss gelten:
TD≥0,4 mm
2.4. Gleichmäßigkeit der Deckschicht
Es ist mit allen Mitteln sicherzustellen, dass die Deckschicht inner-
halb des Prüfbereichs so gleichmäßig wie möglich ausfällt. Dies
schließt auch die Textur und den Hohlraumgehalt ein; es ist jedoch
auch zu beachten, dass die Textur bei stellenweise intensiverer
Verdichtung unterschiedlich ausfallen kann und dass auch Uneben-
heiten vorhanden sein können, die Stöße verursachen.
2.5. Häufigkeit der Überprüfungen
Um zu überprüfen, ob die Deckschicht noch den Anforderungen
dieses Anhangs hinsichtlich der Textur und des Hohlraumgehalts1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 84
(1) ISO 10844:1994. Falls künftig eine andere Prüfdeckschicht durch ISO festgelegt wird,
wird die Bezugsnorm entsprechend geändert.
▼M1
oder der Schallabsorption entspricht, sind in folgenden Zeitabständen
regelmäßige Überprüfungen der Deckschicht durchzuführen:
a) Hinsichtlich des Hohlraumgehalts (VC) oder der Schallabsorption
(α):
im Neuzustand;
wenn die Deckschicht im Neuzustand den Anforderungen
entspricht, sind keine weiteren regelmäßigen Überprüfungen erfor-
derlich. Wenn sie den Anforderungen im Neuzustand nicht
entspricht, ist es möglich, dass die Anforderungen zu einem
späteren Zeitpunkt erfüllt werden, da die Deckschichten mit der
Zeit üblicherweise nachverdichten.
b) Hinsichtlich der Texturtiefe (TD):
im Neuzustand;
wenn die Geräuschmessungen aufgenommen werden (NB: frühe-
stens vier Wochen nach dem Bau);
danach alle zwölf Monate.
3. Ausführung der Prüfdeckschicht
3.1. Prüfgelände
Bei der Planung der Prüfstrecke ist als Mindestanforderung sicherzu-
stellen, dass der von den Fahrzeugen beim Durchfahren des
Prüfstreifens durchquerte Bereich mit der festgelegten Prüfdeck-
schicht versehen ist und ausreichende Randbereiche für einen
sicheren und praxisgerechten Fahrbetrieb aufweist. Dies erfordert
eine Spurbreite von mindestens 3 m und eine Spurlänge an beiden
Enden von mindestens 10 m über die Linien AA und BB hinaus.
Abbildung 1 zeigt eine schematische Darstellung eines geeigneten
Prüfgeländes unter Angabe der Mindestfläche, auf der das festgelegte
Mischgut maschinell eingebaut und maschinell verdichtet werden
muss. Nach Anhang 5 Anlage 1 Abschnitt 3.2 sind Messungen auf
beiden Seiten des Fahrzeugs vorzunehmen. Hierzu können die
Messungen an zwei Mikrophonpositionen (eine auf jeder Seite der
Strecke) erfolgen, wobei das Fahrzeug nur in eine Richtung gefahren
wird, oder aber mit nur einem Mikrophon, wobei das Fahrzeug in
beide Richtungen gefahren wird. Wenn das zweite Verfahren ange-
wandt wird, gibt es für die Seite der Strecke, auf der sich kein
Mikrophon befindet, keine Anforderungen hinsichtlich der Deck-
schicht.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 85
▼M1
Abbildung 1
Mindestanforderungen an den Prüfstreckenbereich
Der schattierte Bereich wird als „Prüfbereich“ bezeichnet.
3.2. Ausführung und Vorbereitung der Deckschicht
3.2.1.Grundlegende Anforderungen an die Ausführung
Die Prüfdeckschicht muss vier Anforderungen an die Ausführung
erfüllen:
3.2.1.1. Sie muss aus dichtem Asphaltbeton bestehen.
3.2.1.2. Die maximale Splittgröße muss 8 mm betragen (mit einem Toleranz-
bereich von 6,3 mm bis 10 mm).
3.2.1.3. Die Dicke der Deckschicht muss ≥30 mm sein.
3.2.1.4. Das Bindemittel muss reines Heißbitumen ohne Modifikation sein.
3.2.2.Leitlinien für die Ausführung
Abbildung 2 zeigt als Richtschnur für den Hersteller der Deckschicht
eine Sieblinie der Mineralstoffe, die die gewünschten Eigenschaften
ergibt. Tabelle 1 enthält darüber hinaus verschiedene Leitwerte, mit
denen sich die gewünschte Textur und Haltbarkeit erreichen läßt.
Die Sieblinie entspricht folgender Gleichung:
P (Siebdurchgang in %) = 100(d/dmax)1/2
Dabei ist:
d = die Sieblochweite in mm (quadratische Löcher)
dmax= 8 mm für die Mittelwertkurve
= 10 mm für die Mindestwertkurve= 6,3 mm für die Höchstwertkurve1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 86
▼M1
Abbildung 2:
Sieblinie der Mineralstoffe in der Asphaltmischung (mit Tole-
ranzbereich)
Darüber hinaus werden folgende Empfehlungen gegeben:
a) Der Sandanteil (0,063 mm < Sieblochweite < 2 mm) sollte nicht
mehr als 55 % Natursand und mindestens 45 % Brechsand
enthalten.
b) Die Unterlage (obere und untere Tragschicht) sollte gute Stabilität
und Ebenheit nach guter Straßenbaupraxis sicherstellen.
c) Der Splitt sollte gebrochen sein (100 % Bruchoberfläche) und aus
schwer brechbarem Material bestehen.
d) Der in der Mischung verwendete Splitt sollte gewaschen sein.
e) Auf der Deckschicht sollte kein zusätzlicher (loser) Splitt aufge-
bracht werden.
f) Die als PEN-Wert ausgedrückte Bindemittelhärte sollte je nach
den klimatischen Bedingungen des betreffenden Landes 40-60,
60-80 oder sogar 80-100 betragen. Als Regel sollte das verwen-
dete Bindemittel so hart wie möglich sein, sofern dies der
üblichen Praxis entspricht.
g) Die Temperatur der Mischung vor dem Walzen sollte so gewählt
werden, dass durch das Walzen der erforderliche Hohlraumgehalt
erzielt wird. Um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass die
Anforderungen der Abschnitte 2.1 bis 2.4 erfüllt werden, sollte
die Verdichtung nicht nur durch die Wahl der geeigneten
Mischungstemperatur, sondern auch durch eine geeignete Anzahl
von Walzübergängen und durch die Wahl der Walze beeinflusst
werden.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 87
▼M1
Tabelle 1
Leitlinien für die Ausführung
Sollwerte
Toleranzbereich bezogen auf die
Gesamtmasse
der Mischungbezogen auf die
Masse der
Mineralstoffe
Steinanteil, Sieblochweite (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5
Sandanteil 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Füllstoffanteil SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2
Bindemittelanteil (Bitumen) 5,8 % entfällt ± 0,5
Maximale Splittgröße 8 mm 6,3–10
Bindemittelhärte (siehe Abschnitt 3.2.2 f))
Polierwert (PSV) > 50
Verdichtungsgrad relativ zum Marshall-Verdich-
tungsgrad98 %
4. Prüfverfahren
4.1. Messung des Hohlraumgehalts
An mindestens vier verschiedenen Stellen, die im Prüfbereich
zwischen den Linien AA und BB (siehe Abbildung 1) gleichmäßig
verteilt liegen, sind Bohrkerne zu entnehmen. Um Ungleichmäßig-
keiten und Unebenheiten in den Radspuren zu vermeiden, sind die
Bohrkerne nicht in den eigentlichen Radspuren, sondern in ihrer
Nähe zu entnehmen. Mindestens zwei Bohrkerne sind nahe an den
Radspuren und mindestens ein Bohrkern ist ungefähr in der Mitte
zwischen den Radspuren und jeder einzelnen Mikrophonposition zu
entnehmen.
Wenn der Verdacht besteht, dass die Bedingung der Gleichmäßigkeit
nicht erfüllt ist (siehe Abschnitt 2.4), sind Bohrkerne an weiteren
Stellen innerhalb des Prüfbereichs zu entnehmen.
Für jeden Bohrkern ist der Hohlraumgehalt zu bestimmen. Dann ist
der Mittelwert aus allen Bohrkernen zu berechnen und mit der Anfor-
derung gemäß Abschnitt 2.1 zu vergleichen. Darüber hinaus darf kein
einzelner Bohrkern einen Hohlraumgehalt von mehr als 10 %
aufweisen.
Der Hersteller der Prüfstrecke wird darauf aufmerksam gemacht, dass
ein Problem auftreten kann, wenn der Prüfbereich mit Rohrleitungen
oder elektrischen Leitungen beheizt wird und aus diesen Bereichen
Bohrkerne zu entnehmen sind. Einrichtungen dieser Art sind im
Hinblick auf die Stellen, an denen später Kernbohrungen vorgen-
ommen werden sollen, mit Bedacht zu planen. Es wird empfohlen,
einige Stellen mit einer Größe von ca. 200 mm × 300 mm ohne
Kabel bzw. Rohre zu belassen oder diese so tief zu verlegen, dass
sie bei der Entnahme der Bohrkerne aus der Deckschicht nicht
beschädigt werden.
4.2. Schallabsorptionsgrad
Der Schallabsorptionsgrad (senkrechter Einfall) ist nach dem Impe-
danzrohrverfahren gemäß ISO/DIS 10534-1: „Akustik —
Bestimmung des Schallabsorptionsgrades und der Impedanz in Impe-
danzrohren“(1) zu messen.
Für die Proben gelten dieselben Anforderungen wie hinsichtlich des
Hohlraumgehalts (siehe Abschnitt 4.1 ). Die Schallabsorption ist
zwischen 400 Hz und 800 Hz und zwischen 800 Hz und 1 600 Hz
zu messen (mindestens bei allen Mittenfrequenzen der Terzbänder),
und für beide Frequenzbereiche sind die Maximalwerte zu
bestimmen. Dann ist aus diesen Werten für alle Bohrkerne der
Mittelwert als Endergebnis zu berechnen.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 88
(1) Noch nicht veröffentlicht.
▼M1
4.3. Volumetrische Makrotexturmessung
An mindestens 10 gleichmäßig entlang der Radspuren des Prüfstrei-
fens verteilten Stellen sind Texturtiefenmessungen vorzunehmen, und
der daraus berechnete Mittelwert ist mit der festgelegten Mindesttex-
turtiefe zu vergleichen. Zur Beschreibung des Messverfahrens siehe
ISO-Norm 10844:1994.
5. Langzeitstabilität und Wartung
5.1. Einfluss der Alterung
Wie bei vielen anderen Deckschichten ist zu erwarten, dass der auf
der Prüfdeckschicht gemessene Geräuschpegel des Abrollgeräuschs
während der ersten 6 bis 12 Monate möglicherweise leicht ansteigt.
Die Deckschicht erreicht ihre geforderten Eigenschaften frühestens
vier Wochen nach dem Bau. Der Einfluss der Alterung auf das
Geräusch von Lastkraftwagen ist im Allgemeinen geringer als auf
das Geräusch von Personenkraftwagen.
Die Langzeitstabilität wird hauptsächlich durch das Glattfahren und
die Nachverdichtung durch über die Deckschicht fahrende Fahrzeuge
bestimmt. Sie ist gemäß Abschnitt 2.5 regelmäßig zu überprüfen.
5.2. Wartung der Deckschicht
Loser Splitt oder Staub, der die effektive Texturtiefe signifikant
verringern könnte, muss von der Oberfläche entfernt werden. In
Ländern mit winterlichem Klima wird manchmal Streusalz
verwendet. Salz kann die Deckschicht zeitweilig oder sogar auf
Dauer derart verändern, dass der Geräuschpegel ansteigt; die
Verwendung von Salz wird daher nicht empfohlen.
5.3. Neuasphaltieren des Prüfbereichs
Wenn die Prüfstrecke neu asphaltiert werden muss, braucht üblicher-
weise nur der Prüfstreifen (mit einer Breite von 3 m, siehe Abbildung
1), auf dem die Fahrzeuge fahren, asphaltiert zu werden, sofern derPrüfbereich außerhalb des Streifens bei der Messung den erforderli-
chen Hohlraumgehalt oder die erforderliche Schallabsorption
aufwies.
6. Beschreibung der Prüfdeckschicht und der darauf durchge-
führten Messungen
6.1. Beschreibung der Prüfdeckschicht
In einem Dokument zur Beschreibung der Prüfdeckschicht sind
folgende Angaben zu machen:
6.1.1. Lage der Prüfstrecke.6.1.2. Art und Härte des Bindemittels, Art der Mineralstoffe, größte
Nenndichte des Betons (DR), Dicke der Deckschicht und anhand der
Bohrkerne der Prüfstrecke ermittelte Sieblinie.
6.1.3. Verdichtungsverfahren (z. B. Art der Walze, Walzenmasse, Anzahl
der Walzübergänge).
6.1.4. Temperatur der Mischung, Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit
während des Einbaus der Deckschicht.
6.1.5. Datum des Einbaus der Deckschicht und Baufirma.6.1.6. Alle oder zumindest die neuesten Messergebnisse einschließlich
folgender Angaben:
6.1.6.1. Hohlraumgehalt jedes Bohrkerns;6.1.6.2. Stellen im Prüfbereich, an denen die Bohrkerne für die Messung des
Hohlraumgehalts entnommen wurden;
6.1.6.3. Schallabsorptionsgrad jedes Bohrkerns (falls gemessen). Die Erge-
bnisse sind sowohl für jeden einzelnen Bohrkern und
Frequenzbereich als auch als Gesamtmittelwerte anzugeben;
6.1.6.4. Stellen im Prüfbereich, an denen die Bohrkerne für die Messung der
Schallabsorption entnommen wurden;1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 89
▼M1
6.1.6.5. Texturtiefe einschließlich Anzahl der Messungen und Standardabwei-
chung;
6.1.6.6. für die Messungen nach den Abschnitten 6.1.6.1 und 6.1.6.2 verant-
wortliche Stelle und Art der verwendeten Geräte;
6.1.6.7. Datum der Messung(en) und Datum der Bohrkernentnahme aus der
Prüfstrecke.
6.2. Beschreibung der auf der Deckschicht durchgeführten
Fahrzeuggeräuschmessungen
Im Dokument zur Beschreibung der Fahrzeuggeräuschmessung(en)
ist anzugeben, ob alle Anforderungen dieser Norm erfüllt wurden.
Hierbei ist auf ein Dokument nach Abschnitt 6.1 zu verweisen, das
die entsprechenden Ergebnisse enthält.1992L0023 — DE — 04.08.2001 — 002.001 — 90