1977L0311 — DE — 21.12.1982 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 29. März 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Geräuschpegel in Ohren-
höhe der Fahrer von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(77/311/EWG)
(ABl. L 105 vom 28.4.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982 L 378 45 31.12.1982
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 118 vom 6.5.1988, S. 42 (82/890)
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RICHTLINIE DES RATES
vom 29. März 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Geräuschpegel in Ohrenhöhe der Fahrer von land- oder forst-
wirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(77/311/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Um die praktische Anwendung des EWG-Betriebserlaubnisverfahrens,
das Gegenstand der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten überdie Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinenauf Rädern(
3)ist, zuermöglichen, müssen Vorschriften zu r Gewährlei-
stung der Arbeitssicherheit, insbesondere zum Schutz des Gehörs derlandwirtschaftlichen Arbeitnehmer, die diese Zugmaschinen führen,vorgesehen werden.
Diese Vorschriften sind um so notwendiger, als in den Rechtsvor-
schriften von nur zwei Mitgliedstaaten präzise Bestimmungen enthaltensind, die sich auf den Geräuschpegel in Ohrenhöhe der Fahrer derobengenannten Zugmaschinen beziehen.
Die Unterschiede in den obenerwähnten einzelstaatlichen Rechtsvor-
schriften können den Warenverkehr innerhalb der Gemeinschaft behin-dern und stellen damit ein Hindernis für die Errichtung und das Funk-tionieren des Gemeinsamen Marktes dar —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Im Sinne dieser Richtlinie gelten als Zugmaschine (das ist eine
land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine) alle Kraftfahrzeuge aufRädern oder Raupenketten mit wenigstens zwei Achsen, deren Funktionim wesentlichen in der Zugleistung besteht und die besonders zumZiehen, Schieben, Tragen oder zur Betätigung bestimmter Geräte,Maschinen oder Anhänger eingerichtet sind, die zur Verwendung inland- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt sind. Sie kann zumTransport einer Last und von Beifahrern ausgerüstet sein.
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(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten Zugma-schinen mit Luftbereifung und mindestens zwei Achsen und einerbauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und 30 km/h.
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Artikel 2
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis, die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassungoder die Inbetriebnahme einer Zugmaschine aus Gründen des Geräusch-
(1) ABl. Nr. C 127 vom 18. 10. 1974, S. 34.
(2) ABl. Nr. C 125 vom 16. 10. 1974, S. 30.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
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pegels in Ohrenhöhe des Fahrers nicht verweigern, wenn dieserGeräuschpegel folgende Grenzwerte nicht überschreitet:
90 dB (A), gemessen unter den in Anhang I vorgesehenen Bedingungenoder86 dB (A), gemessen unter den in Anhang II vorgesehenen Bedin-
gungen.
Während einer Übergangszeit, die zu einem Zeitpunkt ausläuft, der nach
dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 74/150/EWG bis zum 1.Oktober 1981 festgesetzt wird, werden die vorstehenden Grenzwerte beiMessungen nach Anhang I Nummer 3.2.1.1 und Anhang II Nummer3.2.2.1 um 6 dB (A) erhöht.
(2) Während einer Übergangszeit, die zu einem Zeitpunkt ausläuft,
der nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 74/150/EWG biszum 1. Oktober 1981 festgesetzt wird, können die Mitgliedstaaten dieErteilung der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, dieZulassung oder die Inbetriebnahme bei Zugmaschinen ohne Führerhausgestatten, wenn der Geräuschpegel folgende Grenzwerte nicht über-schreitet:
96 dB (A), gemessen unter den in Anhang I vorgesehenen Bedingungenoder92 dB (A), gemessen unter den in Anhang II vorgesehenen Bedin-
gungen.
Artikel 3
Als Führerhaus im Sinne dieser Richtlinie gilt jeder Aufbau mit steifen
Bauteilen, durchsichtig oder undurchsichtig, der den Fahrer von allenSeiten umschließt sowie ihn nach außen abschirmt, und der während desEinsatzes ständig geschlossen bleiben kann.
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten treffen alle geeigneten Maßnahmen, damit bei der
Verkaufsdarbietung und bei der Werbung für Zugmaschinen alles unter-bleibt, wodurch den Zugmaschinen Eigenschaften in bezug auf denGeräuschpegel in Ohrenhöhe des Fahrers zugeschrieben würden, die sienicht besitzen.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der Anhänge an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren desArtikels 13 der Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Maßnahmen in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission unverzüglich davon inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf demunter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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ANHANG I
MESSGERÄT, MESSBEDINGUNGEN UND MESSVERFAHREN
1. MESSGRÖSSE UND MESSGERÄT
1.1. Meßgröße
Es wird der A-bewertete Schallpegel in dB, abgekürzt dB (A),
gemessen.
1.2. Meßgerät
Die Messung des Geräuschpegels in Ohrenhöhe des Fahrers wird mit
einem Lautstärke-Meßgerät vorgenommen, das der in der Veröffentli-chung Nr. 179, erste Auflage 1965, der Internationalen Elektrotechni-schen Kommission beschriebenen Bauart entspricht.
Bei schwankender Anzeige sind die Mittelwerte der Maximalwerte
abzulesen.
2. MESSBEDINGUNGEN
Die Messungen werden unter folgenden Bedingungen durchgeführt:
2.1. Die Zugmaschine muß leer sein, das heißt ohne Sonderzubehör, jedoch
mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer.Letzterer darf keine übermäßig dicke Kleidung, keinen Schal und keinenHut tragen. Auf der Zugmaschine dürfen sich keine akustisch störendenGegenstände befinden.
2.2. Die Reifen müssen die vom Hersteller der Zugmaschine vorgeschrie-
benen Luftdrücke aufweisen; Motor, Getriebe und Antriebsachsenmüssen annähernd normale Betriebstemperatur haben, und die Kühlerja-lousie (soweit vorhanden) ist während der Messung vollständig geöffnetzuhalten.
2.3. Vom Motor selbst oder unabhängig angetriebene Zusatzeinrichtungen,
zum Beispiel Scheibenwischer, Heizgebläse, Zapfwelle usw., sindwährend der Messung abzuschalten, wenn hierdurch der Geräuschpegelbeeinflußt wird; Einrichtungen, die unter üblichen Verhältnissenmitlaufen, zum Beispiel der Kühlventilator für den Motor, müssenwährend der Dauer der Messung in Betrieb sein.
2.4. Die Fahrstrecke muß sich in einer freien und möglichst geräuscharmen
Umgebung befinden; als Fahrstrecke eignet sich zum Beispiel eine freieFläche von 50 Meter Halbmesser, deren mittlerer Teil über mindestens20 Meter Halbmesser praktisch horizontal verlaufen muß, oder einehorizontale Fahrstrecke, die eine feste, möglichst ebene und möglichstfugenlose Fahrbahn hat. Die Fahrbahn muß möglichst sauber undtrocken sein (z. B. ohne Splitt, Laub, Schnee usw.). Neigungen undUnebenheiten der Fahrbahn sind nur zulässig, wenn die dadurch verur-sachten Schwankungen des Geräuschpegels innerhalb der Fehlergrenzender Meßgeräte liegen.
2.5. Die Fahrbahndecke muß so beschaffen sein, daß die Fahrzeugbereifung
kein übermäßiges Geräusch erzeugt.
2.6. Die Messungen sind bei klarem Wetter und schwachem Wind vorzu-
nehmen.
Der Umgebungsgeräuschpegel auf Grund von Wind oder anderen
Geräuschquellen soll am Ohr des Fahrers mindestens 10 dB (A) unterdem Geräuschpegel der Zugmaschine liegen.
2.7. Wird für die Aufzeichnung der Meßwerte ein Fahrzeug verwendet, so ist
dieses in einer ausreichenden Entfernung von der Zugmaschine zufahren oder zuziehen, so daß jede Interferenz vermieden wird. Währenddes Meßvorgangs sollen sich im Abstand von 20 Meter beiderseits derFahrspur sowie je 20 Meter vor und hinter dem Fahrzeug keine dieMessung störenden Gegenstände oder reflektierende Flächen befinden.Die Bedingung kann als erfüllt angesehen werden, wenn die hierdurchhervorgerufenen Geräuschpegelschwankungen innerhalb der Fehler-grenzen bleiben; andernfalls ist die Messung für die Zeit der Störung zuunterbrechen.
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2.8. Alle Messungen einer Meßreihe müssen auf derselben Fahrstrecke
durchgeführt werden.
3. MESSVERFAHREN
3.1. Das Mikrophon ist 250 mm seitlich von der Mittelebene des Sitzes
anzubringen, und zwar auf der Seite, auf welcher der höhere Geräusch-pegel festgestellt wird.
Die Mikrophonmembran ist nach vorn zurichten, der Mittelpu nkt des
Mikrophons muß sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang IIIbeschriebenen Sitzbezugspunkt befinden. Starke Erschütterungen desMikrophons sind zuvermeiden.
3.2. Um den maximalen Geräuschpegel in dB (A) zu erhalten, ist folgender-
maßen vorzugehen:
3.2.1. Bei Zugmaschinen mit serienmäßigem geschlossenen Führerhaus sind
sämtliche Öffnungen (z. B. Türen, Fenster usw.) während einer erstenMeßreihe zuverschließen.
3.2.1.1. Während einer zweiten Meßreihe sind sie offenzuhalten — vorausge-
setzt, daß sie, wenn sie geöffnet sind, den Straßenverkehr nichtgefährden —; aufklappbare Windschutzscheiben sind jedoch in Schutz-stellung zu belassen.
3.2.2. Das Geräusch wird gemessen, wenn am Meßgerät die Anzeigegeschwin-
digkeit „langsam“eingestellt ist, und zwar bei der Motorleistung, diedem stärksten Geräusch bei der einer Vorwärtsgeschwindigkeit von 7,25km/h am nächsten kommenden Getriebestufung entspricht.
Der Drehzahlverstellhebel muß auf voller Drehzahl stehen. Es wird ohne
Last begonnen; die Last ist so lange zusteigern, bis sich der maximaleGeräuschpegel einstellt. Nach jeder Belastungssteigerung ist so lange zuwarten, bis sich der Geräuschpegel für die Messung stabilisiert hat.
3.2.3. Ferner wird mit der Anzeigegeschwindigkeit „langsam“das Geräusch
gemessen, das der dem stärksten Geräusch entsprechenden Motorlei-stung jeder beliebigen anderen als der unter Nummer 3.2.2. fallendenGetriebestufung entspricht, für die ein Geräuschpegel gemessen wurde,der mindestens 1 dB (A) über dem Geräuschpegel bei der unter Nummer3.2.2. genannten Geschwindigkeit liegt.
Der Drehzahlverstellhebel muß auf voller Drehzahl stehen. Es wird ohne
Last begonnen; die Last ist so lange zusteigern, bis sich der maximaleGeräuschpegel einstellt. Nach jeder Belastungssteigerung ist so lange zuwarten, bis sich der Geräuschpegel für die Messung stabilisiert hat.
3.2.4. Man ermittelt das Geräusch bei der bauartbedingten Höchstgeschwindig-
keit ohne Last.
3.3. Im Prüfprotokoll sind folgende Geräuschmessungen aufzuführen:3.3.1. Nach Einschalten derjenigen Getriebestufung, die einer Geschwindigkeit
von 7,25 km/h am nächsten kommt;
3.3.2. nach Einschalten jeder beliebigen anderen Getriebestufung, bei der die
Bedingungen der Nummer 3.2.3 erfüllt sind;
3.3.3. nach Einschalten der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit.
4. BEURTEILUNG
Die Meßergebnisse gemäß den Nummern 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 und 3.2.4
dürfen den in Artikel 2 genannten Grenzwert nicht übersteigen.
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ANHANG II
MESSGERÄT, MESSBEDINGUNGEN UND MESSVERFAHREN
1. MESSGRÖSSE UND MESSGERÄT
1.1. Meßgröße
Es wird der A-bewertete Schallpegel in dB, abgekürzt dB (A),
gemessen.
1.2. Meßgerät
Die Messung des Geräuschpegels in Ohrenhöhe des Fahrers wird mit
einem Lautstärke-Meßgerät vorgenommen, das der in der Veröffentli-chung Nr. 179, erste Auflage 1965, der Internationalen Elektrotechni-schen Kommission beschriebenen Bauart entspricht.
Bei schwankender Anzeige sind die Mittelwerte der Maximalwerte
abzulesen.
2. MESSBEDINGUNGEN
Die Messungen werden unter folgenden Bedingungen durchgeführt:
2.1. Die Zugmaschine muß leer sein, das heißt ohne Sonderzubehör, jedoch
mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer.Letzterer darf keine übermäßig dicke Kleidung, keinen Schal und keinenHut tragen. Auf der Zugmaschine dürfen sich keine akustisch störendenGegenstände befinden.
2.2. Die Reifen müssen die vom Hersteller der Zugmaschine vorgeschrie-
benen Luftdrücke aufweisen; Motor, Getriebe und Antriebsachsenmüssen annähernd normale Betriebstemperatur haben, und die Kühlerja-lousie (soweit vorhanden) ist während der Messung vollständig geöffnetzuhalten.
2.3. Vom Motor selbst oder unabhängig angetriebene Zusatzeinrichtungen,
zum Beispiel Scheibenwischer, Heizgebläse, Zapfwelle usw. sindwährend der Messung abzuschalten, wenn hierdurch der Geräuschpegelbeeinflußt wird; Einrichtungen, die unter üblichen Verhältnissenmitlaufen, zum Beispiel der Kühlventilator für den Motor, müssenwährend der Dauer der Messung in Betrieb sein.
2.4. Die Fahrstrecke muß sich in einer freien und möglichst geräuscharmen
Umgebung befinden; als Fahrstrecke eignet sich zum Beispiel eine freieFläche von 50 Meter Halbmesser, deren mittlerer Teil über mindestens20 Meter Halbmesser praktisch horizontal verlaufen muß, oder einehorizontale Fahrstrecke, die eine feste, möglichst ebene und möglichstfugenlose Fahrbahn hat. Die Fahrbahn muß möglichst sauber undtrocken sein (z. B. ohne Splitt, Laub, Schnee usw.). Neigungen undUnebenheiten der Fahrbahn sind nur zulässig, wenn die dadurch verur-sachten Schwankungen des Geräuschpegels innerhalb der Fehlergrenzender Meßgeräte liegen.
2.5. Die Fahrbahndecke muß so beschaffen sein, daß die Fahrzeugbereifung
kein übermäßiges Geräusch erzeugt.
2.6. Die Messungen sind bei klarem Wetter und schwachem Wind vorzu-
nehmen.
Der Umgebungsgeräuschpegel auf Grund von Wind oder anderen
Geräuschquellen soll am Ohr des Fahrers mindestens 10 dB (A) unterdem Geräuschpegel der Zugmaschine liegen.
2.7. Wird für die Aufzeichnung der Meßwerte ein Fahrzeug verwendet, so ist
dieses in einer ausreichenden Entfernung von der Zugmaschine zufahren oder zuziehen, so daß jede Interferenz vermieden wird. Währenddes Meßvorgangs sollen sich im Abstand von 20 Meter beiderseits derFahrspur sowie je 20 Meter vor und hinter dem Fahrzeug keine dieMessung störenden Gegenstände oder reflektierende Flächen befinden.Die Bedingung kann als erfüllt angesehen werden, wenn die hierdurchhervorgerufenen Geräuschpegelschwankungen innerhalb der Fehler-grenzen bleiben; andernfalls ist die Messung für die Zeit der Störung zuunterbrechen.
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2.8. Alle Messungen einer Meßreihe müssen auf derselben Fahrstrecke
durchgeführt werden.
3. MESSVERFAHREN
3.1. Das Mikrophon ist 250 mm seitlich von der Mittelebene des Sitzes
anzubringen, und zwar auf der Seite, auf welcher der höhere Geräusch-pegel festgestellt wird.
Die Mikrophonmembrane ist nach vom zurichten, der Mittelpu nkt des
Mikrophons muß sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang IIIbeschriebenen Sitzbezugspunkt befinden. Starke Erschütterungen desMikrophons sind zuvermeiden.
3.2. Um den Geräuschpegel zu erhalten, ist folgendermaßen vorzugehen:3.2.1. Die Zugmaschine ist auf derselben Fahrstrecke mindestens dreimal mit
jeweils gleichbleibender Prüfgeschwindigkeit während mindestens 10Sekunden Dauer zu betreiben.
3.2.2. Bei Zugmaschinen mit serienmäßigem geschlossenen Führerhaus sind
sämtliche Öffnungen (z. B. Türen, Fenster usw.) während einer erstenMeßreihe zuverschließen.
3.2.2.1. Während einer zweiten Meßreihe sind sie offenzuhalten — vorausge-
setzt, daß sie, wenn sie geöffnet sind, den Straßenverkehr nichtgefährden —; aufklappbare Windschutzscheiben sind jedoch in Schutz-stellung zu belassen.
3.2.3. Der Geräuschpegel wird bei maximaler Drehzahl gemessen, wenn am
Meßgerät die Anzeigegeschwindigkeit „langsam“ eingestellt ist, undzwar in der Getriebestufung, die bei Nenndrehzahl des Motors einerGeschwindigkeit von 7,25 km/h am nächsten kommt. Die Zugmaschinedarf während der Messung nicht belastet sein.
4. BEURTEILUNG
Die Meßergebnisse gemäß den Nummern 3.2.2 und 3.2.3 dürfen die in
Artikel 2 genannten Grenzwerte nicht übersteigen.
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ANHANG III
FESTLEGUNG DES SITZBEZUGSPUNKTES
1. DEFINITION
1.1. Als Sitzbezugspunkt (S) gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes,
in dem sich die Tangentialebene am unteren Teil der Rückenstütze mit einerHorizontalebene schneidet. Diese Horizontalebene schneidet ihrerseits dieUnterseite des Brettes für den Sitz im Abstand von 150 mm vor demSitzbezugspunkt.
2. FESTLEGUNG DES SITZBEZUGSPUNKTES
2.1. Den Sitzbezugspunkt erhält man durch Verwendung des in den Abbil-
dungen 1 und 2 der Anlage zu diesem Anhang dargestellten Gestells, dasdie Belastung des Sitzes durch den Fahrer simuliert.
2.2. Der Sitz muß sich in der Mittelstellung des vertikalen Verstellbereichs
befinden, der von der horizontalen Verstellung unabhängig sein muß. Fürdie Festlegung der Mikrophonanordnung nach Nummer 3 der Anhänge Iund II muß sich der Sitz in der Mittelstellung des horizontalen Verstellbe-reichs oder so nahe wie möglich an dieser Mittelstellung befinden.
3. MERKMALE DES GESTELLS
3.1. Das in Nummer 2.1 genannte Gestell besteht aus einem Brett für den Sitz
und aus zwei Brettern für die Rückenlehne.
3.2. Das untere Brett der Rückenlehne ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und
der Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) muß ebenfallshöhenverstellbar sein (siehe Abbildung 2).
4. AUFSETZEN DES GESTELLS
Das Aufsetzen des Gestells geschieht in folgender Weise:
4.1. Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt.4.2. 50 mm vor dem Gelenk (A) wird ein Druck von 550 N aufgegeben, wonach
die beiden Bretter der Rückenlehne leicht tangential gegen diese gedrücktwerden.
4.3. Wenn es nicht möglich ist, eine Tangente am unteren Teil der Rückenstütze
eindeutig festzulegen, so muß das untere Brett der Rückenlehne leicht invertikaler Stellung gegen diese angedrückt werden.
4.4. Ist die Fahrersitzaufhängung mit einer Vorrichtung zur Anpassung an das
Fahrergewicht versehen, so muß der Sitz so eingestellt werden, daß er sichim gleichen Abstand zuden beiden Extremstellu ngen befindet.
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ANLAGE

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