1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juli 1978
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Führersitz von land- oder
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(78/764/EWG)
(ABl. L 255 vom 18.9.1978, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Richtlinie 83/190/EWG der Kommission vom 28. März 1983 L 109 13 26.4.1983
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Griechenlands L 291 17 19.11.1979
►A2Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 118 vom 6.5.1988, S. 42 (82/890/EWG)
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RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juli 1978
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Führersitz von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
auf Rädern
(78/764/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen Vorschriften, denen die Zugmaschinen nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem den Führersitz.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften erlassen, vor allem um für jeden Zugmaschinentyp dasEWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWGdes Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-
schaftliche Zugmaschinen auf Rädern(
3) einführen können.
Die gesetzliche Regelung für die Führersitze betrifft nicht nur
Vorschriften für ihren Anbau auf der Zugmaschine, sondern auch dieBauvorschriften für diese Sitze. Im Rahmen eines harmonisierten
Verfahrens der Bauartgenehmigung für die Führersitze kann jeder
Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen Vorschriften für denBau und die Prüfung eingehalten worden sind, und die anderenMitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durch Übersendungeiner Abschrift des für jeden Typ eines Führersitzes ausgestellten
Bauartgenehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Prüfzeichen versehenen Führersitzen, die in Übereinstimmung mitdem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine technischeKontrolle dieser Führersitze in den anderen Mitgliedstaaten —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ eines Führersitzes,
der den Bau- und Prüfvorschriften der Anhänge I und II entspricht,wird von den einzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Fertigung mit dem genehmigten Typ
soweit notwendig zu überwachen. Diese Überwachung beschränkt sich
auf Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller oder seinem Beauftragten
für jeden Typ eines Führersitzes, für den sie aufgrund von Artikel 11978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 299 vom 12. 12. 1977, S. 61.
(2) ABl. Nr. C 84 vom 8. 4. 1978, S. 11.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
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die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Prüfzeichen nach dem
Muster des Anhangs II Punkt 3.5 zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von EWG-Prüfzeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen den Führersitzen, für die eine EWG-Bauartge-nehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen Einrichtungen
führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Führer-
sitzen nicht wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Prüfzeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Führer-
sitzen, die mit dem EWG-Prüfzeichen versehen sind, verbieten, wennsie systematisch nicht mit dem genehmigten Typ übereinstimmen.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einem
Monat eine Abschrift der Bauartgenehmigungsbögen nach dem Muster
des Anhangs III für jeden Typ eines Führersitzes, für den sie dieBauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Prüfzeichen verseheneFührersitze nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die Bauar-
tgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, um
die Übereinstimmung der Fertigung mit dem genehmigten Typ sicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichtendie zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter
Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung
gehen können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wennsie von den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats voneiner derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen einem Monat über den Entzug einer erteiltenEWG-Bauartgenehmigung und die Gründe hierfür.
Artikel 6
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die die Bauartgenehmigung versagt oder
entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung verboten
wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter Angabeder in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgesehenenRechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht
wegen ihres Führersitzes versagen, wenn dieser mit dem EWG-Prüfzei-
chen versehen und gemäß den Vorschriften des Anhangs IV angebrachtist.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung von Zugmaschinen nicht wegen desFührersitzes versagen oder verbieten, wenn dieser mit dem EWG-Prüf-1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 3
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zeichen versehen und gemäß den Vorschriften des Anhangs IV ange-
bracht ist.
Artikel 9
(1) Als landwirtschaftliche oder forstwirtschaftliche Zugmaschine im
Sinne dieser Richtlinie gelten alle Kraftfahrzeuge auf Rädern oder
Raupenketten mit wenigstens zwei Achsen, deren Funktion im wesent-
lichen in der Zugleistung besteht und die besonders zum Ziehen,Schieben, Tragen oder zur Betätigung bestimmter Geräte, Maschinenoder Anhänger eingerichtet sind, die zur Verwendung in land- oderforstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt sind. Sie kann auch zur Beför-derung einer Last und von Beifahrern ausgerüstet sein.
(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten Zugma-
schinen mit Luftbereifung und mindestens zwei Achsen und einerbauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und 30 km/h.
Artikel 10
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der
Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 11
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet
erlassen.
Artikel 12
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 4
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ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.Führersitz
„Führersitz“ ist der einer einzigen Person Platz bietende Sitz, der für den
Führer bestimmt ist, wenn dieser die Zugmaschine führt.
2.Sitzfläche
„Sitzfläche“ ist die nahezu horizontale Fläche des Sitzes, die die sitzende
Haltung des Führers ermöglicht.
3.Rückenlehne des Sitzes
„Rückenlehne des Sitzes“ ist die nahezu vertikale Fläche des Sitzes, die
dem Führer als Rückenstütze dient.
4.Seitliche Halteelemente des Sitzes
„Seitliche Halteelemente des Sitzes“ sind Vorrichtungen oder Formgestal-
tung des Sitzes zur Vermeidung eines seitlichen Rutschens des Führers.
4.1.Armlehnen des Sitzes
„Armlehnen des Sitzes“ sind die Stützvorrichtungen für die Arme des
sitzenden Führers zu beiden Seiten des Sitzes.
5.Sitzbezugspunkt (S)
„Sitzbezugspunkt (S)“ ist der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene am unteren Teil der gepolsterten Rücken-
lehne mit einer Horizontalebene auf der Sitzoberfläche schneidet; diese
Horizontalebene schneidet ihrerseits die Oberfläche des Sitzes 150 mm
vor dem Sitzbezugspunkt (S) (vgl. Anhang II Anlage 1).
6.Tiefe der Sitzfläche
„Tiefe der Sitzfläche“ ist der horizontale Abstand zwischen dem Sitzbe-
zugspunkt (S) und der Vorderkante der Sitzfläche.
7.Breite der Sitzfläche
„Breite der Sitzfläche“ ist der horizontale Abstand zwischen den Außen-
kanten der Sitzfläche, gemessen vertikal zur Längsmittelebene des Sitzes.
8.Einstellbereich des Sitzes entsprechend dem Führergewicht
„Einstellbereich des Sitzes entsprechend dem Führergewicht“ ist der
Bereich zwischen den beiden Gewichten, die den mittleren Werten der
Federkennlinie entsprechen, die für den leichtesten und den schwersten
Führer berechnet werden.
9.Federweg
„Federweg“ ist der vertikale Abstand zwischen der höchsten Lage und der
Lage, die ein Punkt auf der Sitzfläche in der Längs-Mittelebene 200 mm
vor dem Sitzbezugspunkt zu einem bestimmten Zeitpunkt einnimmt.
10.Schwingung
„Schwingung“ ist die Aufwärts- und Abwärts-Bewegung des Führersitzes.
11.Schwingungsbeschleunigung (a)
„Schwingungsbeschleunigung (a)“ ist das zweite Differential des Feder-
weges bezogen auf die Zeit.
12.Effektivwert der Beschleunigung (aeff)
„Effektivwert der Beschleunigung (aeff))“ ist die zweite Wurzel aus dem
zeitlichen Mittelwert des Quadrats der Beschleunigungen.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 5
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►M213.◄Bewertete Schwingungsbeschleunigung (aw)
„Bewertete Schwingungsbeschleunigung (aw)“ ist die mit Hilfe eines
Bewertungsfilters nach den Vorschriften des Punktes 2.5.3.3.5.2 von
Anhang II gewichtete Schwingungsbeschleunigung.
awS: ist der Effektivwert der bewerteten Schwingungsbeschleunigung
am Sitz, gemessen auf dem Prüfstand oder auf einer genormten
Versuchsstrecke.
awB: ist der Effektivwert der bewerteten Schwingungsbeschleunigung
an der Sitzbefestigung, gemessen auf dem Prüfstand.
awB*: ist der Bezugswert zum Effektivwert der bewerteten Schwin-
gungsbeschleunigung an der Sitzbefestigung.
awS*: ist der korrigierte Effektivwert der bewerteten Schwingungsbe-
schleunigung am Sitz, gemessen auf dem Prüfstand.
awF*: ist der Effektivwert der bewerteten Schwingungsbeschleunigung
an der Sitzbefestigung, gemessen auf einer genormten Versuchs-
strecke.
14.Schwingungsverhältnis
„Schwingungsverhältnis“ ist das Verhältnis der bewerteten Schwingungs-
beschleunigung des Führersitzes zu der an der Sitzbefestigung
entsprechend Anhang II Ziffer 2.5.3.3.2 gemessenen Beschleunigung.
►M215.◄Schwingungsklasse
„Schwingungsklasse“ ist die Klasse bzw. Gruppe von Zugmaschinen, die
gleiche Schwingungsmerkmale aufweisen.
16.Zugmaschine der Kategorie A
„Zugmaschine der Kategorie A“ ist die Zugmaschine, die sich aufgrund
ähnlicher Konstruktionsmerkmale einer bestimmten Schwingungsklasse
zuordnen läßt.
►M216.1.◄Diese Zugmaschinen weisen folgende Merkmale auf:
Zahl der Achsen: zwei
Achslastverteilung:
— Vorderachse: 30 % — 45 % des Leergewichts
— Hinterachse: 70 % — 55 % des Leergewichts
Bereifung: Vorne kleiner als hinten (Verhältnis der Reifenradien ≤4:5)
Spurweite: Kleinste einstellbare Spurweite über 1 150 mmFederung: Hinterachse ungefedert
Horizontale Lage des Sitzes: Zwischen Hinterachse und Zugmaschinen-
schwerpunkt.
►
M216.2.◄Die Zugmaschinen der Kategorie A werden in zwei Klassen
aufgeteilt:
Klasse I: Zugmaschinen mit einem Leergewicht zwischen 1 400 kg und
3600 kg
Klasse II: Zugmaschinen mit einem Leergewicht über 3 600 kg bis
5000 kg.
17.Zugmaschine der Kategorie B
„Zugmaschine der Kategorie B“ ist eine Zugmaschine, die sich keiner
Schwingungsklasse der Kategorie A zuordnen läßt.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 6
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►M218.◄Sitze des gleichen Typs
„Sitze des gleichen Typs“ sind Sitze, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen. Sie können sich jedoch in folgenden Punkten
unterscheiden:
►M218.1.◄Abmessungen;
►M218.2.◄Lage und Neigung der Rückenlehne;
►M218.3.◄Neigung der Sitzfläche;
►M218.4.◄Längen- und Höheneinstellung.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 7
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ANHANG II
BAU- UND PRÜFVORSCHRIFTEN — BEDINGUNGEN FÜR DIE
ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG UND KENN-
ZEICHNUNG
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Der Führersitz muß so gebaut sein, daß er dem Führer eine bequeme
Haltung bei der Lenkung und Bedienung der Zugmaschine
gewährleistet und soweit wie möglich seine Gesundheit und Sicher-
heit nicht gefährdet.
1.2. Der Sitz muß ohne Hilfe eines Werkzeugs in der Höhe und in der
Längsrichtung verstellbar sein.
1.3. Der Führersitz muß so ausgelegt sein, daß Erschütterungen und
Schwingungen eingeschränkt werden. Zu diesem Zweck muß er
gut gefedert und schwingungsgedämpft sein sowie ausreichende
Rücken- und Seitenstützen aufweisen.
Der seitliche Halt wird dann als ausreichend betrachtet, wenn ein
Abgleiten des Führers in sitzender Haltung verhindert wird.
1.3.1. Der Sitz muß an Personen unterschiedlicher Masse anpaßbar sein.
Ist hierfür eine Einstellung erforderlich, so muß sie ohne Werkzeug
möglich sein.
1.4. Die Sitzfläche, die Rückenlehne, die seitlichen Halteelemente und
gegebenenfalls die abnehmbaren, zurückklappbaren oder festen
Armstützen müssen gepolstert sein.
1.5. Der Sitzbezugspunkt (S) ist gemäß den Bestimmungen der Anlage 1
des Anhangs II zu bestimmen.
1.6. Soweit nichts anderes bestimmt ist, gelten für Maße und Toleranzen
folgende Bestimmungen:
1.6.1. Die Maße sind in vollen Maßeinheiten anzugeben, wobei gegeben-
enfalls auf- oder abzurunden ist.
1.6.2. Die Messungen sind mit Geräten vorzunehmen, welche die Zuord-
nung des Meßwertes zur nächstgelegenen vollen Maßeinheit
gestatten. Mit Hilfe der verwendeten Meßgeräte müssen sich Meßer-
gebnisse mit folgender Genauigkeit erzielen lassen:
bei Längenmessungen ± 0,5 %
bei Winkelmessungen ± 1º
bei der Feststellung des Zugmaschinengewichts ± 20 kg
bei der Feststellung des Reifenluftdrucks ±0,1 bar.
1.6.3. Für sämtliche Größenangaben ist eine Toleranz ± 5 % zulässig.
1.7. Der Sitz muß in der nachstehend angegebenen Reihenfolge
folgenden Prüfungen unterzogen werden, die an demselben Sitz
vorzunehmen sind:
1.7.1. Bestimmung der Federkennlinien und Anpassung des Einstellbe-
reichs an das Gewicht des Führers;
1.7.2. Feststellung der Seitenstabilität;1.7.3. Prüfung der vertikalen Schwingungseigenschaften;1.7.4. Ermittlung der Dämpfungseigenschaften im Resonanzbereich.
1.8. Ist der Sitz so konstruiert, daß er um eine Vertikalachse drehbar ist,
so sind die Prüfungen derart durchzuführen, daß sich der Sitz in1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 8
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Vorwärtsposition befindet und in einer der Längsmittelebene der
Zugmaschine parallelen Position verriegelt ist.
1.9. Die Ausfertigung und Ausrüstung des Sitzes müssen hinsichtlich der
zu prüfenden Eigenschaften mit den serienmäßig ausgelieferten
Sitzen übereinstimmen.
1.10. Vor der Durchführung der Prüfungen muß der Hersteller den
Einlauf durchgeführt haben.
1.11. Die Prüfstelle erstellt einen Prüfbericht, in dem bestätigt wird, daß
der Sitz allen vorgesehenen Prüfungen unterzogen wurde ohne dabei
Schäden zu erleiden, und der im einzelnen die Schwingungsmerk-
male dieses Sitzes angibt.
1.12. Ein Sitz, der auf Zugmaschinen der Klasse I geprüft wird, darf nur
auf den Zugmaschinen dieser Klasse verwendet werden, während
ein Sitz, der auf Zugmaschinen der Klasse II geprüft wird, auf
Zugmaschinen der Klassen I und II verwendet werden kann.
2. BESONDERE VORSCHRIFTEN2.1. Abmessungen der Sitzfläche
2.1.1. Die Tiefe des Sitzes, gemessen 150 mm parallel zur Längsmittele-
bene des Sitzes, muß 400 mm ± 50 mm betragen (siehe
nachstehende Abbildung).
2.1.2. Die Breite des Sitzes, gemessen vertikal zur Längsmittelebene des
Sitzes 150 mm vor dem Sitzbezugspunkt (S) in einer Höhe von
höchstens 80 mm über diesem Punkt, muß mindestens 450 mm
betragen (siehe nachstehende Abbildung).
2.1.3. Tiefe bzw. Breite der Sitzfläche der Führersitze von Zugmaschinen
mit einer Mindestspurweite der Hinterräder von ≤1150 mm
können auf 300 mm bzw. 400 mm vermindert werden, wenn es
aufgrund der Bauart der Zugmaschine nicht möglich ist, die
Vorschriften der Punkte 2.1.1 und 2.1.2 einzuhalten.
2.2. Lage und Neigung der Rückenlehne
2.2.1. Die Oberkante der Rückenlehne des Sitzes muß mindestens 260 mm
über dem Sitzbezugspunkt (S) liegen (siehe nachstehende Abbil-
dung).
2.2.2. Die Rückenlehne muß eine Neigung von 10º ± 5º aufweisen (siehe
nachstehende Abbildung).
2.3. Neigung der Sitzfläche
2.3.1. Die Neigung der Oberfläche des belasteten Kissens nach hinten
(siehe Winkel „ α“ in der nachstehenden Abbildung) muß —
gemessen mit der Belastungsvorrichtung entsprechend Anhang II
Anlage 1 — gegenüber der Waagerechten 3º bis 12º betragen.
2.4. Sitzverstellung (siehe nachstehende Abbildung)
2.4.1 Der Sitz muß in Längsrichtung über den folgenden Mindestbereich
verstellbar sein:
— 150 mm bei Zugmaschinen mit einer Mindestspurweite der
Hinterräder von > 1150 mm;
— 60 mm bei Zugmaschinen mit einer Mindestspurweite der
Hinterräder von ≤1 150 mm.
2.4.2. Der Sitz muß in der Höhe über den folgenden Mindestbereich
verstellbar sein:
— 60 mm bei Zugmaschinen mit einer Mindestspurweite der
Hinterräder von > 1150 mm;
— 30 mm bei Zugmaschinen mit einer Mindestspurweite der
Hinterräder von ≤1 150 mm.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 9
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2.5. Prüfung der Sitze
2.5.1. Bestimmungder Federkennlinien und Reg ulierungdes Einstellbe-
reichs entsprechend der Masse des Führers
2.5.1.1. Die Federkennlinien werden durch eine statische Prüfung ermittelt.
Die Regulierung des Einstellbereichs entsprechend der Masse des
Führers wird aus den Federkennlinien bestimmt. Diese Ermittlungen
entfallen bei Sitzen, bei denen die Gewichtseinstellung nicht von
Hand vorgenommen werden kann.
2.5.1.2. Der Sitz muß auf einem Prüfstand oder einer Zugmaschine aufge-
baut sein und eine Last entweder direkt aufgebracht oder so mit
einer Vorrichtung erzeugt werden, daß diese Last auf dem Sitz nicht
mehr als 5 N von der Nennlast abweicht. ►M2Der Meßfehler für
den Federweg darf höchstens ± 1 mm betragen. ◄Die Last muß
gemäß dem in Anhang II Anlage 1 Punkt 3 beschriebenen
Verfahren aufgebracht werden.
2.5.1.3. Eine vollständige Federkennlinie muß von Nullast bis Größtlast und
zurück aufgenommen werden. Die Laststufen, bei denen der
Federweg zu messen ist, dürfen nicht größer als 100 N sein;1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 10
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mindestens acht Meßpunkte müssen nach etwa gleichen Abstu-
fungen des Federwegs aufgezeichnet werden. Als Größtlast muß
entweder der Wert, bei dem keine weitere Änderung des Federwegs
gemessen werden kann, oder die Last von 1 500 N festgesetzt
werden. Nach dem Aufbringen und Abnehmen der jeweiligen Last
muß der Federweg 200 mm vor dem Sitzbezugspunkt in der
Längsmittelebene der Sitzfläche gemessen werden. Nach dem
Aufbringen und Abnehmen der Last muß abgewartet werden, bis
sich der Sitz in Ruhe befindet.
2.5.1.4. Bei Sitzen mit Masseeinstellskalen werden die Federkennlinien bei
einer Masseeinstellung für einen Führer mit einer Masse von 50 kg
und von 120 kg durchgeführt. Bei Sitzen ohne Masseeinstellskalen
und mit Einstellbegrenzern wird mit der niedrigsten und mit der
höchsten Masseeinstellung gemessen. Bei Sitzen ohne Masseein-stellskalen und ohne Einstellbegrenzer muß die Einstellung so
gewählt werden, daß
2.5.1.4.1. für die untere Grenze der Masseeinstellung der Sitz genau zur
oberen Endlage des Federwegs zurückkehrt, wenn die Last abgen-
ommen wird, und
2.5.1.4.2. für die obere Grenze der Masseeinstellung die Last von 1500 N den
Sitz bis zur unteren Endlage des Federwegs sinken läßt.
2.5.1.5. Als Mittellage wird die Lage bezeichnet, die der Sitz einnimmt,
wenn er um die Hälfte des vollen Schwingbereichs abgesenkt ist.
2.5.1.6. Da die Federkennlinien in der Regel Hystereseschleifen sind, ist für
die Bestimmung der ►M2in der Mittellage ◄zugeordneten Last
eine Mittellinie in die Hystereseschleife einzuzeichnen (siehe
Anhang I Punkt 8 und Anhang II Anlage 2 Punkte A und B).
2.5.1.7. Zur Ermittlung der Einstellbereichsgrenzen entsprechend der Masse
des Führers sind die nach Ziffer 2.5.1.6 für die Punkte A und B
ermittelten vertikalen Kräfte (siehe Anhang II Anlage 2) mit dem
Faktor 0,13 kg/N zu multiplizieren.
2.5.2. Feststellungder Seitenstabilität
2.5.2.1. Der Sitz muß auf die obere Grenze der Masseeinstellung eingestellt
sein. Er muß so mit dem Prüfstand oder der Zugmaschine
verbunden sein, daß seine Grundplatte sich auf einer starren Platte
(Prüfstand) abstützt, die nicht kleiner als die Grundplatte selbst ist.
2.5.2.2. Auf der Sitzfläche oder dem Sitzpolster wird eine Prüflast von
1 000 N aufgebracht. Die Lasteinwirkung muß 200 mm vor dem
Sitzbezugspunkt (S) und nacheinander auf beiden Seiten 150 mm
neben der Symmetrieebene durch den Sitz erfolgen.
2.5.2.3. Während der Belastung wird die Änderung des Querneigungswin-
kels der Sitzfläche gemessen; die Messungen sind in den
Endeinstellungen der waagerechten und der senkrechten Sitzverstel-lung vorzunehmen. Eine bleibende Verformung in der Nähe des
Punktes der Belastungsansetzung bleibt unberücksichtigt.
2.5.3. Prüfung der vertikalen Schwingungseigenschaften
Die Sitzschwingung wird je nachdem, ob der Sitz für eine
bestimmte Klasse (oder für bestimmte Klassen) von Zugmaschinen
der Kategorie A oder für eine Zugmaschine der Kategorie B
bestimmt ist, durch Versuche an einem Schwingungsprüfstand und/
oder auf einer genormten Versuchsstrecke bestimmt.
2.5.3.1. Schwi ngungsprüfstand
2.5.3.1.1. Der Schwingungsprüfstand muß die an der Sitzbefestigung der
Zugmaschine auftretenden vertikalen Schwingungen simulieren.
Die Schwingungen werden mit Hilfe einer elektro-hydraulischen
Regeleinrichtung erzeugt. Als Sollwerte dienen entweder die in
Anhang II Anlagen 4 und 5 festgelegten Werte, die zu der entspre-1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 11
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chenden Zugmaschinenklasse gehören, oder die bei einer Fahrt mit
einer Zugmaschine der Kategorie B auf der genormten Versuchs-
strecke nach Ziffer 2.5.3.2.1 bei einer Geschwindigkeit von
12 ±0,5 km/h an der Sitzbefestigung aufgenommenen doppelt inte-
grierten Beschleunigungssignale. Zur Prüfung des Schwingungsver-
haltens ist eine doppelte und nichtunterbrochene Erzeugung der
Sollwerte erforderlich. Der Übergang zwischen dem Ende der bei
der ersten Erzeugung der Sollwerte auf der Versuchsstrecke aufgen-
ommenen Signalfolge und dem Beginn der bei der zweiten Sollwer-
terzeugung aufgenommenen Signalfolge ist stoß- und ruckfrei zu
gestalten. Die Messungen dürfen nicht bei der ersten Erzeugung
der Sollwerte oder des Beschleunigungssignals durchgeführt
werden. Anstelle der in den Anlagen 4 und 5 dieses Anhangs fest-
gelegten jeweils 700 Werte können auch mehr Werte verwendet
werden, wenn diese beispielsweise mit einer kubischen Splinefunk-
tion aus den ursprünglichen 700 Werten ermittelt wurden.
2.5.3.1.2. Außer einer Aufspannvorrichtung für den zu prüfenden Führersitz
müssen ein Lenkrad und Fußrasten vorhanden sein. Ihre Anordnung
muß den Vorschriften in Anhang II Anlage 6 entsprechen.
2.5.3.1.3. Der Schwingungsprüfstand muß biege- und verwindungssteif sein,
und seine Lager und Führungen dürfen nur das technisch notwen-
dige Spiel aufweisen. Falls die Plattform durch eine Schwinge
geführt wird, muß die Größe R (Anhang II Anlage 6) mindestens
2 000 mm betragen. Die Übertragungsfunktion muß im Frequenzbe-
reich zwischen 0,5 Hz und 5,0 Hz 1,00 ±0,05 betragen, gemessen in
Intervallen von höchstens 0,5 Hz. Im gleichen Frequenzbereich darf
die Phasenverschiebung nicht mehr als 20º betragen.
2.5.3.2. Prüfung auf genormter Versuchsstrecke
2.5.3.2.1. Die Strecke umfaßt zwei parallel laufende Spurbänder, deren
Abstand der Spurweite der Zugmaschine entspricht. Beide
Spurbänder müssen aus einem unnachgiebigen Material, wie Holz
oder Beton hergestellt sein und entweder aus Blöcken in einem
Grundrahmen oder mit kontinuierlicher glatter Oberfläche ausge-
führt sein. Das Längsprofil beider Spurbänder ist durch die in der
Tabelle in Anlage 3 dieses Anhangs angegebenen Aufrisskoordi-
naten gegen- über einem Basisniveau definiert. Der Aufriss der
Versuchsstrecke wird auf der ganzen Länge beider Spuren aufgrund
von Punkten in Abständen von 16 cm definiert.
Die Versuchsstrecke muß gut im Boden verankert sein; die
Spurbänder dürfen auf der ganzen Länge nur geringfügige
Abstandsabweichungen aufweisen und jedes Spurband muß breit
genug sein, um jederzeit die ganze Breite der Räder der Zugma-
schine aufnehmen zu können.
Bestehen sie aus Blöcken, so müssen diese 6—8 cm dick sein. Die
Mitten der Blöcke müssen in Abständen von 16 cm angeordnet sein.
Die Versuchsstrecke muß 100 m lang sein.
Mit der Prüfung ist zu beginnen, sobald sich die Mitte der Hinter-
achse der Zugmaschine senkrecht über dem Punkt D = 0 der
Versuchsstrecke befindet; die Messungen müssen beendet sein,
sobald sich die Mitte der Vorderachse der Zugmaschine senkrecht
über dem Punkt D = 100 der Versuchsstrecke befindet (siehe
Tabelle in Anhang II Anlage 3).
2.5.3.2.2. Die Messungen werden bei einer Geschwindigkeit von 12 km/
h ± 0,5 km/h durchgeführt.
Die vorgeschriebene Geschwindigkeit muß ohne Bremseinwir-
kungen beibehalten weiden. Die Schwingungen sind auf dem Sitz
sowie an der Stelle, an der der Sitz auf der Zugmaschine befestigt
ist, mit einem leichten und einem schweren Führer zu messen.
Die Geschwindigkeit von 12 km/h muß nach einer Durchfahrt über
eine Anlaufstrecke erreicht werden. Die Oberfläche dieser Anlauf-
strecke muß flach und ohne Niveauänderungen an die genormte
Versuchsstrecke angeschlossen sein.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 12
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
2.5.3.2.3. Der Sitz ist nach den Anweisungen des Herstellers auf das Gewicht
des Führers einzustellen.
2.5.3.2.4. Die Zugmaschine muß mit einem (einer) Sicherheitsrahmen oder -
kabine ausgerüstet sein, es sei denn, es handelt sich um einen
Zugmaschinentyp, für den diese Einrichtung nicht vorgeschrieben
ist. Die Zugmaschine darf keine zusätzlichen Geräte tragen.
Weiterhin darf sich weder Ballast an Rädern oder Rahmen noch
Flüssigkeit in den Reifen befinden.
2.5.3.2.5. Die im Test verwendeten Reifen, einschließlich ply-rating-Zahl,
müssen Standardgrößen für die Zugmaschine sein (nach Angabe
des Herstellers). Die Stollenhöhe darf nicht weniger als 65 % der
Höhe neuer Stollen betragen.
2.5.3.2.6. Die Reifenwandung darf nicht beschädigt sein. Der Reifendruck
muß dem arithmetischen Mittel der von den Reifenherstellern
empfohlenen Bezugswerte entsprechen. Die Spureinstellung muß
derjenigen entsprechen, die für den Zugmaschinentyp, für den der
Sitz bestimmt ist, bei normaler Arbeit benutzt wird.
2.5.3.2.7. Die Messungen an der Sitzbefestigung und die Messungen auf dem
Sitz müssen während derselben Fahrt durchgeführt werden.
Zur Messung und Aufzeichnung der Schwingungen sind ein
Beschleunigungsaufnehmer, ein Meßverstärker und ein Magnetban-
dregistriergerät oder ein direkt anzeigendes Schwingungsmeßgerät
erforderlich. Die Anforderungen an diese Einrichtungen sind in den
Punkten 2.5.3.3.2 bis 2.5.3.3.6 aufgeführt.
2.5.3.3. Vorschriften für die Prüfung auf der Versuchsstrecke
und auf dem Prüfstand
2.5.3.3.1. Masse des Führers
Die Prüfungen müssen mit zwei Führern vorgenommen werden:
einer mit einer Gesamtmasse von 59 kg ± 1 kg, bei dem nicht
mehr als 5 kg in einem Gewichtsgürtel um die Taille des Führers
aufgebracht werden; der andere mit einer Masse von 98 kg ± 5 kg,
bei dem nicht mehr als 8 kg in einem Gewichtsgürtel aufgebracht
werden.
2.5.3.3.2. Lage des Beschleunigungsgebers
Für die Messung der auf den Zugmaschinenführer übertragenen
Schwingungen muß ein Beschleunigungsgeber auf einer flachen
Platte mit einem Durchmesser von 250 mm ± 50 mm, deren
zentraler Teil in einem Durchmesser von 75 mm starr sein soll und
die eine starre Schutzvorrichtung für den Beschleunigungsgeber
umfaßt, angebracht werden. Diese Platte muß mitten auf der
Sitzfläche unter dem Führer liegen und eine nicht gleitfähige
Oberfläche haben.
Zur Messung der Schwingungen an der Sitzbefestigung ist in deren
Nähe ein Beschleunigungsgeber anzubringen, und zwar an einem
Punkt, der höchstens 100 mm von der Längsmittelebene der Zugma-
schine entfernt ist und nicht außerhalb der vertikalen Projektion der
Sitzfläche auf der Zugmaschine liegt.
2.5.3.3.3. Schwingungs-Beschleunigungsmessung
Der Beschleunigungsaufnehmer und die damit verbundenen
Verstärker oder Übertragungssysteme müssen auf Schwingungen
mit einem Effektivwert von 0,05 m/s2ansprechen und in der Lage
sein, Schwingungen mit einem Effektivwert von 5 m/s2mit einem
Crest-Faktor (Verhältnis von Spitzenwert zu Effektivwert) von 3
ohne Verzerrung und mit einem maximalen Fehler von ± 2,5 % im
Bereich von 1 Hz bis 80 Hz zu messen.
2.5.3.3.4. Magnetbandregistriergerät
Falls es verwendet wird, darf das Magnetbandregistriergerät einen
größten Wiedergabefehler von ± 3,5 % über einen Frequenzbereich
von 1 Hz bis 80 Hz einschließlich Änderungen der Bandgeschwin-
digkeit während der Wiedergabe für die Analyse haben.
2.5.3.3.5. Schwingungsmeßgerät
2.5.3.3.5.1. Schwingungen über 10 Hz brauchen nicht berücksichtigt zu werden.
Dem Schwingungsmeßgerät kann daher ein Tiefpaß mit einer1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 13
▼M2
▼B
▼B
Eckfrequenz von ca. 10 Hz und einem Abfall von 12 dB je Oktave
vorgeschaltet werden.
2.5.3.3.5.2. Das Schwingungsmeßgerät muß ein elektronisches Bewertungsnetz-
werk zwischen Aufnehmer und Integrationsstufe enthalten. Das
Bewertungsnetzwerk soll der Kurve in Anhang II Anlage 8 entspre-
chen und darf nicht mehr als ± 0,5 dB von 2 Hz bis 4 Hz und ± 2 dB
bei den anderen Frequenzen davon abweichen.
2.5.3.3.5.3. Die elektronische Meßeinrichtung soll in der Lage sein anzuzeigen:
— entweder das Integral (I) des Quadrats der bewerteten Schwin-
gungsbeschleunigung (aw) bei einer Prüfzeit (T)
I¼ZT
o►M2ðawÞ◄2dt
— oder die Quadratwurzel dieses Integrals
— oder direkt den Effektivwert der bewerteten Schwingungsbe-
schleunigung (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
►M2Der Meßfehler der gesamten Meßkette für den Effektivwert
der Beschleunigung darf ± 5 % des Meßwerts nicht übersteigen ◄.
2.5.3.3.6. Kalibrierung
Alle Einrichtungen sollen regelmäßig kalibriert werden.
2.5.3.3.7. Auswertung der Schwingungsprüfungen
2.5.3.3.7.1. Während jedes Tests muß die bewertete Schwingungsbeschleuni-
gung für die gesamte Testzeit mit dem Schwingungsmeßgerät nach
Ziffer 2.5.3.3.5 ermittelt werden.
2.5.3.3.7.2. Der Prüfbericht muß das arithmetische Mittel der Effektivwerte der
bewerteten Schwingungsbeschleunigung auf dem Sitz (awS) für den
leichten Führer und ebenfalls das arithmetische Mittel der Effektiv-
werte der bewerteten Schwingungsbeschleunigung auf dem Sitz
(asW) für den schweren Führer enthalten. Der Bericht muß auch das
Verhältnis des arithmetischen Mittels der Effektivwerte der bewer-
teten Schwingungsbeschleunigung auf dem Sitz (awS) zum
arithmetischen Mittel der Effektivwerte der bewerteten Schwin-
gungsbeschleunigung an der Sitzbefestigung (awB) enthalten. Dieses
Verhältnis ist bis zur zweiten Stelle hinter dem Komma anzugeben.
2.5.3.3.7.3. Die Umgebungstemperatur während der Schwingungsprüfung soll
gemessen und in den Bericht aufgenommen werden.
2.5.4. Schwingungsprüfung der Sitze entsprechend ihrer Verwendung
2.5.4.1. Ein Sitz, der für eine Klasse (Klassen) von Zugmaschinen der Kate-
gorie A bestimmt ist, muß unter Verwendung des Schwingungsprüf-
standes mit den entsprechenden Sollwertsignalen geprüft werden.
2.5.4.2. Ein Sitz, der für einen bestimmten Zugmaschinentyp der Kategorie
B bestimmt ist, wird auf genormter Versuchsstrecke auf einer
Zugmaschine dieses Typs geprüft. Es kann aber auch eine
►M2Prüfung auf dem Schwingungsprüfstand ◄durchgeführt
werden, bei der ein Sollwertsignal verwendet wird, das dem
Beschleunigungsverlauf entspricht, der bei der Prüfung auf der
genormten Versuchsstrecke mit dem Zugmaschinentyp festgestellt
wurde, auf dem der Sitz verwendet werden soll.
2.5.4.3. Ein Sitz, der nur für die Verwendung auf einem bestimmten Zugma-
schinentyp der Kategorie A vorgesehen ist, kann auch entsprechend
dem Punkt 2.5.4.2 geprüft werden; in diesem Falle wird die Geneh-
migung nur für den Zugmaschinentyp erteilt, auf dem der geprüfte
Sitz verwendet werden soll.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 14
▼M2
▼B
▼M2
2.5.5. Verfahren zur Bestimmung der bewerteten Schwingungsbeschleuni-
gung der Sitze für Zugmaschinen der Kategorie A
2.5.5.1. Die Prüfung auf dem Schwingungsprüfstand ist nach Ziffer 2.5.3.1
durchzuführen. Die während der Messung an der Sitzbefestigung
tatsächlich vorhandenen Werte awBsind zu ermitteln. Bei Abweich-
ungen vom Bezugswert
awB*= 2,05 m/s2für Zugmaschinen der Kategorie A, Klasse I,
awB*= 1,7 m/s2für Zugmaschinen der Kategorie A, Klasse II,
ist die auf dem Fahrersitz gemessene Beschleunigung awSnach
folgender Gleichung zu korrigieren:
a/C3
wS¼awSa/C3
wB
awB:
2.5.5.2. Für jeden der beiden Fahrer (vgl. Ziffer 2.5.3.3.1) wird die bewer-
tete Schwingungsbeschleunigung auf dem Sitz über einen Zeitraum
von 28 Sekunden gemessen. Die Messung ist mit dem Sollwertweg-
signal für t = 0 s zu beginnen und mit dem Sollwertwegsignal für
t = 28 s zu beenden (siehe Tabelle in Anhang II Anlagen 4 und 5).
Es sind mindestens zwei Prüfläufe durchzuführen. Die Meßwerte
dürfen dabei um nicht mehr als ± 5 % vom arithmetischen Mittel
abweichen. Jede vollständige Folge von Abtastpunkten muß in
28 ± 0,5 Sek wiederholt werden.
2.5.6. Verfahren zur Bestimmung der bewerteten Schwingungsbeschleuni-
gung bei Sitzen für Zugmaschinen der Kategorie B
2.5.6.1. Nach Ziffer 2.5.4.2 kann der Schwingungstest des Sitzes nicht für
eine Klasse von Zugmaschinen angewendet werden, sondern nur
für den Zugmaschinentyp, für den der Sitz vorgesehen ist.
2.5.6.2. Die Prüfung auf genormter Versuchsstrecke muß nach 2.5.3.2 und
2.5.3.3 durchgeführt werden. Die auf dem Fahrersitz gemessene
Schwingungsbeschleunigung (awS) bedarf keiner Korrektur. Es sind
wenigstens zwei Prüfversuche auf der genormten Versuchsstrecke
durchzuführen. Die Meßwerte dürfen vom arithmetischen Mittel
um nicht mehr als ± 10 % abweichen.
2.5.6.3. Gegebenenfalls ist der Prüfversuch auf dem Schwingungsprüfstand
in Verbindung mit einem Prüfversuch auf der genormten Versuchs-
strecke nach 2.5.3.1 und 2.5.3.3 durchzuführen.
2.5.6.4. Der Schwingungsprüfstand ist so einzustellen, daß der an der Sitz-
befestigung gemessene Effektivwert der bewerteten Schwingungsbe-
schleunigung (awB) weniger als ± 5 % von dem auf der genormten
Versuchsstrecke am Sitzbefestigungspunkt gemessenen Effektivwert
der bewerteten Schwingungsbeschleunigung (awF) abweicht.
Bei Abweichungen von dem auf der Versuchsstrecke an der Sitzbe-
festigung gemessenen Wert (a*wF) ist die auf dem Prüfstand auf dem
Führersitz gemessene bewertete Schwingungsbeschleunigung nach
folgender Beziehung zu korrigieren:
a/C3
wS¼a/C3
wSa/C3
wF
awB
Jede der beschriebenen Prüfungen auf dem Schwingungsprüfstand
muß zweimal durchgeführt werden. Die Meßwerte dürfen um nicht
mehr als ± 5 % vom arithmetischen Mittelwert abweichen.
2.5.7. Prüfung zur Ermittlung der Dämpfungseigenschaften im Resonanz-
bereich.
2.5.7.1. Die Prüfung wird auf dem Prüfstand in der Ausführung nach 2.5.3.1
durchgeführt. Jedoch ist folgendes zu beachten:
2.5.7.2. Anstelle der Sollwerte nach 2.5.3.1.1, Absatz 2 (siehe Anhang II,
Anlagen 4 und 5) werden Sinusschwingungen von ± 15 mm Ampli-
tude mit einer Frequenz von 0,5 bis 2 Hz erzeugt. Der
Frequenzbereich ist mit konstanter Frequenzänderung in nicht1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 15
▼M2
weniger als 60 Sekunden oder in Schritten von höchstens 0,05 Hz
mit aufsteigender Frequenz und in gleicher Weise mit abnehmender
Frequenz zu durchfahren. Während dieser Messungen ist es
zulässig, die von den Beschleunigungsaufnehmern ausgehenden
Signale durch einen Bandpaßfilter mit Eckfrequenzen von 0,5 und
2,0 Hz zu filtern.
2.5.7.3. Der Sitz ist beim ersten Versuch mit einer Masse von 40 kg und
beim zweiten Versuch mit einer Masse von 80 kg zu belasten; die
Masse ist mit Hilfe der Vorrichtung nach Anhang II, Anlage 1,
Abbildung 1, mit gleicher Kraftwirkungslinie wie bei der Bestim-
mung des Sitzbezugspunkts aufzubringen.
2.5.7.4. Das Verhältnis der Effektivwerte der Schwingungsbeschleunigungen
auf der Sitzfläche (awS) und an der Sitzbefestigung (awB):
V¼awS
awB
ist im Frequenzbereich von 0,5 bis 2,0 Hz in Schritten von
höchstens 0,05 Hz zu bestimmen.
2.5.7.5. Der bei der Bestimmung dieses Verhältnisses ermittelte Wert ist mit
einer Genauigkeit von zwei Stellen hinter dem Komma im Prüfbe-
richt anzugeben.
3. BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUAR-
TGENEHMIGUNG UND KENNZEICHNUNG
3.1. Bedingungen für die EWG-Bauartgenehmigung eines Sitzes
Für die Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung muß ein Sitz
neben den vorausgegangenen Vorschriften auch folgenden Anforde-
rungen entsprechen:
3.1.1. Der Einstellbereich des Sitzes muß entsprechend dem Führergewicht
mindestens von 50 kg bis 120 kg gehen.
3.1.2. Der bei der Prüfung der Seitenstabilität gemessene Neigungswinkel
darf nicht mehr als 5º betragen.
3.1.3. Keiner der zwei in Punkt 2.5.3.3.7.2 genannten Werte darf mehr als
1,25 m/s2betragen.
3.1.4. Das in den Ziffern 2.5.7.4 und 2.5.7.5 genannte Verhältnis darf den
Wert 2 nicht übersteigen.
3.2. Antrag auf EWG-Bauartgenehmigung
3.2.1. Der Antrag auf eine EWG-Bauartgenehmigung muß vom Inhaber
der Fabrik- oder Handelsmarke oder seinem Beauftragten vorgelegt
werden.
3.2.2. Dem Antrag für jeden Führersitztyp muß folgendes beigefügt
werden:
3.2.2.1. eine kurze technische Beschreibung, in der insbesondere der bzw.
die Zugmaschinentypen genannt werden, für die der Sitz vorgesehen
ist;
3.2.2.2. Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung, die eine Identifizierung des
Führersitztyps ermöglichen und folgendes angeben: seine Abmes-
sungen, sein Gewicht, sein Federungssystem und seine
Befestigungsart;
3.2.2.3. mindestens 1 Sitz;
3.2.2.4. (erforderlichenfalls) eine für den Fahrzeugtyp, für den der Sitz
bestimmt ist, repräsentative Zugmaschine.
3.3. Beschriftung
3.3.1. Jeder Sitz, der für eine EWG-Bauartgenehmigung vorgelegt wird,
muß die Fabrik- bzw. Handelsmarke des Antragstellers tragen; diese
Marke muß deutlich lesbar und nicht auslöschbar sein.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 16
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.3.2. Jeder Sitz muß eine ausreichend große Fläche für das EWG-Prüfzei-
chen aufweisen; diese Fläche muß bei den unter Punkt 3.2.2.2
genannten Zeichnungen angegeben sein.
3.4. EWG-Bauartgenehmigung
3.4.1. Entspricht der gemäß Punkt 3.2 vorgelegte Sitz den Punkten 3.1 und
3.3, dann wird die EWG-Bauartgenehmigung sowie eine Genehmi-
gungsnummer erteilt.
3.4.2. Diese Nummer wird keinem anderen Sitztyp zugeteilt.
3.5. Prüfzeichen
3.5.1. Jeder Sitz, der einem im Rahmen der vorliegenden Richtlinie geneh-
migten Sitztyp entspricht, muß ein EWG-Prüfzeichen tragen.
3.5.2. Das Prüfzeichen besteht aus:
3.5.2.1. einem Rechteck, in dem der Buchstabe „e“, gefolgt von der Kenn-
zahl oder den Kennbuchstaben des Landes, das die Bauartgenehmi-
gung erteilt hat, angebracht ist:
1 für Deutschland
2 für Frankreich
3 für Italien4 für die Niederlande6 für Belgien
9 für Spanien
11 für das Vereinigte Königreich13 für Luxemburg
DK für Dänemark
GR für Griechenland
IRL für Irland
P für Portugal
3.5.2.2. einer EWG-Genehmigungsnummer, die der Nummer des für den
betreffenden Sitztyp ausgestellten Bauartgenehmigungsbogens
entspricht und unterhalb und in der Nähe des Rechtecks angebracht
ist,
3.5.2.3. sowie der Angabe — oberhalb und in der Nähe des Rechtecks —
des Zugmaschinentyps der Kategorie A, für den der Sitz bestimmt
ist. Die letztgenannte Angabe lautet
I: für die Zugmaschinen der Kategorie A, Klasse I,
I und II: für die Zugmaschinen der Kategorie A der Klassen I und
II.
Ist oberhalb des Rechtecks keine Angabe vorhanden, so bedeutet
dies, daß der betreffende Sitz für eine Zugmaschine der Kategorie
B bestimmt ist.
3.5.3. Das EWG-Prüfzeichen ist auf dem Sitz so anzubringen, daß es
dauerhaft und auch nach dem Anbringen des Sitzes auf der Zugma-
schine gut erkennbar ist.
3.5.4. Ein Muster für das EWG-Prüfzeichen ist in Anhang II Anlage 11 zu
finden.
3.5.5. Die Abmessungen der verschiedenen Bestandteile dieses Prüfzei-
chens dürfen nicht unter den Mindestabmessungen für Prüfzeichen
liegen, die in Anlage 11 aufgeführt sind.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 17
▼A2
▼B
▼B
Anlage 1
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
1. DEFINITION DES SITZBEZUGSPUNKTES (S)
„Sitzbezugspunkt (S)“ ist der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene am unteren Teil der gepolsterten Rückenlehne
mit einer Horizontalebene auf der Sitzoberfläche schneidet; diese Horizonta-
lebene schneidet ihrerseits die Oberfläche des Sitzes 150 mm vor dem
Sitzbezugspunkt (S).
2. VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG DES SITZBEZUGSPUNKTES (S)
Die in Abbildung 1 dargestellte Vorrichtung besteht aus einer Sitzplatte und
Platten für die Rückenpartie. Die untere Platte der Rückenlehne ist in der
Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden (B) mit einem Gelenk versehen;
das Gelenk B ist höhenverstellbar.
3. VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES SITZBEZUGSPUNKTES (S)
Der Sitzbezugspunkt (S) muß mit Hilfe der in den Abbildungen 1 und 2
dargestellten Vorrichtung, die die Belastung des Sitzes durch den Führer
simuliert, bestimmt werden. Die Vorrichtung ist auf den Sitz in Position zu
bringen. Sodann ist sie 50 mm vor dem Gelenk A mit einer Kraft von 550 N
zu belasten; zwei Elemente der Platte der Rückenlehne sind tangential leicht
gegen die gepolsterte Rückenlehne zu drücken.
Können die auf den Oberflächen beider Teile der gepolsterten Rückenlehne
(oberhalb und unterhalb der Lendengegend) definierten Tangenten nicht
bestimmt werden, so ist folgendes Verfahren anzuwenden:
a) Unmöglichkeit einer Bestimmung der Tangente auf der tiefstmöglichen
Fläche:
untersten Teil der Platte der Rückenlehne in senkrechter Stellung leicht
gegen die gepolsterte Rückenlehne drücken;
b) Unmöglichkeit der Bestimmung der Tangente auf der obersten Fläche:
Gelenk (B) auf 230 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt (S) einstellen,
wenn der unterste Teil der Platte der Rückenlehne senkrecht steht.
Anschließend die beiden Elemente der Platte der Rückenlehne in senk-
rechter Stellung leicht tangential gegen die gepolsterte Rückenlehne
drücken.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 18
▼B
Abbildung1
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes (S)
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 19
▼B
Abbildung2
Vorrichtung in Meßposition
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 20
▼M2
▼B
▼M2
Anlage 2
Bestimmung der Federkennlinien und des Einstellbereiches (Ziffer 2.5.1)
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 21
▼B
Anlage 3
Prüfung auf einer genormten Versuchsstrecke
Tabelle der Aufrißordinaten gegenüber einem ►M2 ◄Basisni-
veau, durch die die Oberfläche beider Spurbänder der Strecke definiert wird
(Punkt 2.5.3.2.1)
D = Abstand vom Anfang der genormten Versuchsstrecke (in m)
L = Ordinate des linken Spurbands (mm)
R = Ordinate des rechten Spurbands (mm)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 1101978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
DLR
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 1008,64 110 95
8,80 110 95
8,96 110 959,12 110 1009,28 125 909,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 959,92 120 95
10,08 120 9510,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 8510,72 115 9010,88 120 9011,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 8511,52 110 8511,68 95 9011,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 9512,32 100 9012,48 95 8512,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 9013,12 85 8513,28 75 9013,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 7513,92 70 9014,08 70 10014,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 10014,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 8515,52 65 8515,68 55 7515,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 8516,32 50 7516,48 55 7516,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 8517,12 65 7017,28 65 6517,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 7517,92 55 8518,08 55 8518,24 65 851978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 23
▼B
DLR
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 7519,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 7019,52 85 7519,68 75 8519,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 8520,32 75 7020,48 70 7520,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 7521,12 70 7521,28 70 8521,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 9521,92 75 9522,08 75 9022,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 8522,72 90 8522,88 95 8523,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 7523,52 110 8523,68 110 8523,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 7524,32 95 7024,48 100 7024,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 7525,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 10025,92 115 10026,08 110 9526,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 9526,72 100 9526,88 100 10027,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 9027,52 115 9027,68 115 8527,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 8528,32 100 8528,48 100 9028,64 90 851978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 24
▼B
DLR
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 75
29,28 75 7529,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 8529,92 85 7530,08 75 7530,24 85 75
30,40 75 75
30,56 70 7530,72 75 7530,88 85 7531,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 7531,52 100 7531,68 120 8531,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 8532,32 135 9032,48 145 9532,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 9033,12 145 9033,28 140 9533,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 7533,92 125 7534,08 115 8534,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 8534,72 115 7534,88 115 9035,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 10035,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 7536,32 115 7536,48 110 7036,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 5537,12 100 5037,28 115 5037,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 5537,92 95 5538,08 90 3538,24 90 35
38,40 110 35
38,56 100 3538,72 115 3538,88 100 3539,04 100 351978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 25
▼B
DLR
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 5539,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 5540,32 90 6540,48 90 6540,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 7541,12 95 7541,28 90 9041,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 10041,92 90 10042,08 90 9542,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 11042,72 95 11542,88 95 11543,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 9543,52 100 9043,68 110 9543,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 8544,32 110 9044,48 110 8544,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 9045,12 90 9545,28 90 10045,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 9045,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 9046,72 85 9046,88 85 8547,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 7547,52 70 7047,68 70 7547,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 9548,32 95 9548,48 100 12048,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 11549,12 120 11549,28 120 11049,44 115 951978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 26
▼B
DLR
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 95
50,08 110 10050,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 12050,72 95 11550,88 95 12051,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 12551,52 95 12051,68 100 12051,84 100 120
52,00 100 120
52,16 100 12552,32 110 12552,48 110 12552,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 12053,12 110 11553,28 100 11053,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 11053,92 100 11054,08 95 10054,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 10054,72 95 10054,88 100 10055,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 11055,52 110 10055,68 100 11055,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 11556,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 10057,12 100 9557,28 95 10057,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 11057,92 90 11558,08 90 11058,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 9558,72 85 9058,88 90 9059,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 11559,52 90 11559,68 85 11059,84 75 1101978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 27
▼B
DLR
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 12060,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 12061,12 90 11561,28 95 11061,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 10061,92 100 10062,08 100 10062,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 10062,72 90 10062,88 90 10063,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 9063,52 85 9063,68 85 9063,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 7564,32 75 7564,48 70 7564,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 4565,12 65 5565,28 65 5565,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 7565,92 55 7566,08 55 7566,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 9066,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 10067,52 50 10067,68 50 8567,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 10068,32 55 9568,48 65 9068,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 7069,12 50 6569,28 50 5569,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 5569,92 35 6570,08 35 6570,24 35 651978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 28
▼B
DLR
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 55
70,88 50 5071,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 5071,52 45 4571,68 45 5571,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 6572,32 70 7572,48 75 8572,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 9573,12 90 10073,28 90 11073,44 90 115
73,60 90 120
73,76 90 11573,92 90 11574,08 110 11574,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 11074,72 95 11574,88 95 12075,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 13575,52 100 14075,68 100 14075,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 12576,32 100 12576,48 100 12576,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 12577,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 13577,92 120 12578,08 120 12578,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 12078,72 110 12078,88 100 12079,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 12079,52 95 12579,68 95 12579,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 12580,32 95 12580,48 100 12080,64 100 1251978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 29
▼B
DLR
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 14081,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 14081,92 110 14082,08 110 14082,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 12582,72 110 12582,88 110 12583,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 12583,52 100 12083,68 100 13583,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 14084,32 110 14084,48 110 14084,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 14585,12 115 15585,28 120 16085,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 16585,92 135 16086,08 135 16086,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 14586,72 120 14586,98 110 14087,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 14087,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 12588,32 110 12088,48 115 12088,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 12589,12 100 12589,28 95 12589,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 13589,92 110 14090,08 110 13590,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 15590,72 110 15590,88 110 15591,04 100 1551978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 30
▼B
DLR
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 160
91,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 155
92,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 145
93,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 140
94,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 135
94,88 115 135
95,04 110 135
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 31
▼M2
Anlage 4
Sollwertwegsignale zur Prüfung von Führersitzen für Zugmaschinen der Kate-
gorie A, Klasse I, auf dem Schwingungsprüfstand (Ziffer 2.5.3.1.1)
PS = Abtastpunkt
a = Amplitude des Sollwertwegsignals (in 10−4m),
t = Meßzeit (in Sekunden).
Bei Wiederholung der Signalfolge in der Tabelle für 701 Abtastpunkte werden
die Abtastpunkte 700 und 0 bei der Amplitude a = 0 zeitlich zusammengelegt.
PS Nr.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 32
▼M2
Anlage 5
Sollwertwegsignale zur Prüfung von Führersitzen für Zugmaschinen der Kate-
gorie A, Klasse II, auf dem Schwingungsprüfstand (Ziffer 2.5.3.1.1)
PS = Abtastpunkt
a = Amplitude des Sollwertwegsignals (in 10−4m)
t = Meßzeit (in Sekunden).
Bei der Wiederholung der Signalfolge in der Tabelle für 701 Abtastpunkte
werden die Abtastpunkte 700 und 0 bei der Amplitude a = 0 zeitlich zusammen-
gelegt.
PS Nr.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 28,01978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 33
▼B
Anlage 6
Prüfstand (Ziffer 2.5.3.1): Ausführungsbeispiel (Längenmaße in mm)
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 34
▼M2
▼B
▼M2
Anlage►M27◄
Merkmale des Filters des Schwingungsmeßgeräts (Punkt 2.5.3.3.5)
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 35
▼B
▼M2
▼B
Anlage►M28◄
Muster eines EWG-Prüfzeichens (vgl. Punkt 3.5)
Der Sitz mit dem obengenannten EWG-Prüfzeichen ist ein Sitz für eine Zugmaschine der Kategorie A,
Klasse I, der in Deutschland (e 1) unter der Nummer 1005 genehmigt worden ist.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 36
▼B
ANHANG III
MUSTER FÜR EINEN EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN
►(1)M21978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 37
▼B
ANHANG IV
VORSCHRIFTEN FÜR DEN ANBAU DES FÜHRERSITZES FÜR DIE
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS EINER ZUGMASCHINE
1. Jeder Führersitz muß mit einem EWG-Prüfzeichen versehen sein und
folgenden Anbauvorschriften entsprechen:
1.1. Der Führersitz muß so montiert sein, daß1.1.1. er dem Fahrer eine bequeme Haltung bei der Lenkung und Bedienung der
Zugmaschine ermöglicht,
1.1.2. er leicht zugänglich ist,1.1.3. der Fahrer in normaler Haltung die verschiedenen Betätigungseinrich-
tungen der Zugmaschine, die während der Fahrt zu betätigen sind, leicht
erreichen kann,
1.1.4. zwischen Bauteilen des Führersitzes und der Zugmaschine keine Quetsch-
und Scherstellen entstehen.
1.1.5. Ist der Sitz nur in der Längsrichtung und in der Höhe verstellbar, so muß
die Symmetrieebene mit der mittleren Längsebene der Zugmaschine
zusammenfallen oder parallel zu dieser Ebene verlaufen.
1.1.6. Ist der Sitz um eine Vertikalachse drehbar, so muß er in allen oder in
bestimmten Stellungen auf jeden Fall aber in der unter Punkt 1.1.5 vorge-
sehenen Stellung verriegelt werden können.
2. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann deren Ausdehnung auf
andere Sitztypen beantragen. Die zuständigen Behörden geben diesem
Antrag statt, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
2.1. Für den neuen Sitztyp ist die EWG-Bauartgenehmigung bereits gewährt
worden.
2.2. Er ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Ausdehnung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird.
2.3. Er wird unter Einhaltung der Anbauvorschriften dieses Anhangs montiert.3. Für Sitze für Zugmaschinen mit einer Mindestspurweite von ≤1150 mm
sind hinsichtlich der Tiefe und Breite der Sitzfläche folgende Mindestab-
messungen zulässig:
Tiefe der Sitzfläche: 300 mm
Breite der Sitzfläche: 400 mm.
Diese Bestimmung gilt nur, wenn die vorgeschriebene Mindesttiefe bzw.
Mindestbreite der Sitzfläche von 400 ± 50 mm bzw. 450 mm aufgrund
der Bauart der Zugmaschinen nicht eingehalten werden kann.
4. Ein dem Muster in Anhang V entsprechender Bogen wird dem EWG-
Betriebserlaubnisbogen für jede erteilte oder verweigerte Betriebser-
laubnis oder Ausdehnung der Betriebserlaubnis beigefügt.1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 38
▼B
ANHANG V
ANLAGE ZUM EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN FÜR EINEN ZUGMASCHINENTYP
IN BEZUG AUF DEN FÜHRERSITZ
(Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis von landwirtschaft-
lichen oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern)
1978L0764 — DE — 01.01.1986 — 004.001 — 39