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"BRICHTLINIE DES RATES
vom 17. Oktober 1978
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(78/933/EWG)
(ABl. L 325 vom 20.11.1978, S. 16)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
"M1 Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982 L 378 45 31.12.1982
"M2 Richtlinie 97/54/EG des Europäischen Parlaments und des Rates
vom 23. September 1997L 277 24 10.10.1997
"M3 Richtlinie 1999/56/EG der Kommission vom 3. Juni 1999 L 146 31 11.6.1999
Berichtigt durch:
"C1 Berichtigung, ABl. L 118 vom 6.5.1988, S. 42 (82/890/EWG)1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 1
RICHTLINIE DES RATES
vom 17. Oktober 1978
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für
land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(78/933/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf V orschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2)
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen V orschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderem
auch den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen.
Diese V orschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich zu oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche V orschriften erlassen, vor allem um für jeden Zugmaschinentyp
das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG
des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-
schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für den Bau der Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen werden in anderen Einzelrichtlinien behandelt
werden.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zug-
maschinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedem
von ihnen aufgrund gemeinsamer V orschriften durchgeführten Kon-
trollen gegenseitig anerkennen. Für das einwandfreie Funktionieren eines
derartigen Systems ist es unerläßlich, daß diese Vorschriften von allen
Mitgliedstaaten vom gleichen Zeitpunkt an angewandt werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine gelten alle Kraft-
fahrzeuge auf Rädern oder Raupenketten mit wenigstens zwei Achsen,
deren Funktion im wesentlichen in der Zugleistung besteht und die
besonders zum Ziehen, Schieben, Tragen oder zur Betätigung bestimm-
ter Geräte, Maschinen oder Anhänger eingerichtet sind, die zur
Verwendung in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt
sind. Sie kann zum Transport einer Last und von Beifahrern ausgerüstet
sein.
(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten Zug-
maschinen mit Luftbereifung und mindestens zwei Achsen und einer
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und "M240 km/h
3.!B
(1) ABl. Nr. C 5 vom 8. 1. 1975, S. 54.
(2) ABl. Nr. C 47 vom 27. 2. 1975, S. 43.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.!M1
!C11978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 2
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht
wegen des Anbaus der vorgeschriebenen oder zulässigen Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtungen gemäß Anhang I — 1.5.7 bis 1.5.21 —
verweigern, wenn diese in Übereinstimmung mit den V orschriften des
Anhangs I angebaut sind.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen nicht wegen des Anbaus der vorgeschriebe-
nen oder zulässigen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen gemäß
Anhang I — 1.5.7 bis 1.5.21 — die Zulassung verweigern oder den
Verkauf, die Inbetriebnahme oder die Benutzung der Zugmaschinen
verbieten, wenn diese in Übereinstimmung mit den V orschriften des
Anhangs I angebaut sind.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen V orkehrungen, damit er von jeder Änderung unterrichtet
wird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I — 1.1 betrifft. Die
zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob der
geänderte Zugmaschinentyp erneut geprüft und darüber ein neuer
Prüfbericht erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt,
wenn die Prüfung ergibt, daß die V orschriften dieser Richtlinie nicht
eingehalten werden.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13
der Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 6
Mit dem Beginn der Anwendung dieser Richtlinie verliert die Richtlinie
75/323/EWG des Rates vom 20. Mai 1975 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anschluß für die
Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen von Geräten, Maschinen
oder Anhängern, die in der Land- oder Forstwirtschaft verwendet werden
sollen, an land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern (1)
ihre Gültigkeit.
Artikel 7
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Rechts- und Ver-
waltungsvorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten
nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen, und setzen die Kommission
hiervon unverzüglich in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem von dieser
Richtlinie erfaßten Gebiet erlassen.
Artikel 8
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.!B
(1) ABl. Nr. L 147 vom 9. 6. 1975, S. 38.1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 3
ANHANG I
ANBAU VON BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. Zugmaschinentyp hinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsignal-
einrichtungen
Als „Zugmaschinentyp hinsichtlich der Beleuchtungs- und Licht-
signaleinrichtungen“ gelten Zugmaschinen, die untereinander keinewesentlichen Unterschiede aufweisen; solche Unterschiede könneninsbesondere folgendes betreffen:
1.1.1 Abmessungen und äußere Form der Zugmaschine,
1.1.2. Anzahl und Anordnung der Einrichtungen.
Als Zugmaschinen eines anderen Zugmaschinentyps gelten nicht:
Zugmaschinen, die zwar Unterschiede im Sinne von 1.1.1 und 1.1.2
aufweisen, wobei diese Unterschiede jedoch nicht zu Änderungen derArt, der Anzahl, der Lage und der geometrischen Sichtbarkeit der fürden betreffenden Zugmaschinentyp vorgeschriebenen Leuchten Anlaß
geben, sowie Zugmaschinen mit oder ohne zusätzliche zulässige
Leuchten.
1.2. Querebene
„Querebene“ ist eine zur Zugmaschinenlängsmittelebene senkrecht
stehende Vertikalebene.
1.3. Leere Zugmaschine
„Leere Zugmaschine“ ist eine Zugmaschine im fahrbereiten Zustand
gemäß der Begriffsbestimmung des Anhangs I — 2.4 (Muster des
Beschreibungsbogens) der Richtlinie 74/150/EWG.
1.4. Beladene Zugmaschine
„Beladene Zugmaschine“ ist eine bis zum vom Hersteller angegebenen
technisch zulässigen Gesamtgewicht beladene Zugmaschine. DerHersteller setzt auch die Verteilung des Gewichts auf die Achsen fest.
1.5. Leuchte
„Leuchte“ ist eine Einrichtung, die dazu dient, die Fahrbahn zu
beleuchten (Scheinwerfer) oder Lichtsignale abzugeben. Als Leuchtengelten ferner die Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kenn-zeichen sowie die Rückstrahler.
1.5.1. Äquivalente Leuchten
„Äquivalente Leuchten“ sind Leuchten, die die gleiche Funktion haben
und in dem Zulassungsland der Zugmaschine genehmigt sind; diese
Leuchten können andere Eigenschaften haben als die Leuchten, mitdenen die Zugmaschine bei der Erteilung der Betriebserlaubnisausgerüstet war, sofern sie den Forderungen dieses Anhangs
entsprechen.
1.5.2. Unabhängige Leuchten
„Unabhängige Leuchten“ sind Leuchten mit eigenen Abschlußschei-
ben, eigenen Lichtquellen und eigenen Gehäusen.
1.5.3. Zusammengebaute Leuchten
„Zusammengebaute Leuchten“ sind Leuchten mit eigenen Abschluß-
scheiben, eigenen Lichtquellen, jedoch gleichem Gehäuse.
1.5.4. Kombinierte Leuchten
„Kombinierte Leuchten“ sind Leuchten mit eigenen Abschlußschei-
ben, jedoch gleicher Lichtquelle und gleichem Gehäuse.
1.5.5. Ineinander gebaute Leuchten
„Ineinander gebaute Leuchten“ sind Leuchten mit eigenen Licht-
quellen (oder mit einer einzigen Lichtquelle, die unter unterschiedli-
chen Bedingungen Licht abgibt), mit gemeinsamen oder teilweisegemeinsamen Abschlußscheiben und gleichem Gehäuse.!
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1.5.6. Abdeckbarer Scheinwerfer
„Abdeckbarer Scheinwerfer“ ist ein Scheinwerfer, der teilweise oder
vollständig abgedeckt werden kann, wenn er nicht gebraucht wird.Dies kann erreicht werden durch eine bewegliche Abdeckung oderdurch Änderung der Lage des Scheinwerfers oder durch andere
geeignete Mittel. Im besonderen wird als „Versenkscheinwerfer“ ein
Scheinwerfer bezeichnet, der durch Änderung der Lage in dieKarosserie versenkt werden kann.
1.5.6.1. L e u c h t e n m i t v e r ä n d e r l i c h e r L a g e
„Leuchten mit veränderlicher Lage“ sind auf der Zugmaschine
angebrachte Leuchten mit nicht abdeckbarer Abschlußscheibe, diegegenüber der Zugmaschine beweglich sind.
1.5.7. Scheinwerfer für Fernlicht
„Scheinwerfer für Fernlicht“ ist eine Leuchte, die dazu dient, die
Fahrbahn auf eine große Entfernung vor der Zugmaschine auszuleuch-
ten.
1.5.8. Scheinwerfer für Abblendlicht
„Scheinwerfer für Abblendlicht“ ist eine Leuchte, die dazu dient, die
Fahrbahn vor der Zugmaschine auszuleuchten, ohne die Führer derentgegenkommenden Fahrzeuge oder andere Verkehrsteilnehmer zublenden oder mehr als unvermeidbar zu stören.
1.5.9. Nebelscheinwerfer
„Nebelscheinwerfer“ ist eine Leuchte, die dazu dient, die Beleuchtung
der Fahrbahn bei Nebel, Schneefall, starkem Regen oder Staubwolken
zu verbessern.
1.5.10. Rückfahrscheinwerfer
„Rückfahrscheinwerfer“ ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn
hinter dem Fahrzeug auszuleuchten und anderen Verkehrsteilnehmernanzuzeigen, daß die Zugmaschine rückwärts fährt oder rückwärts zu
fahren beginnt.
1.5.11. Fahrtrichtungsanzeiger
„Fahrtrichtungsanzeiger“ ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen
Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, daß der Führer die Absicht hat, dieFahrtrichtung nach rechts oder links zu ändern.
1.5.12. Warnblinklicht
„Warnblinklicht“ ist die Einrichtung, die das gleichzeitige Blinken
aller Fahrtrichtungsanzeiger ermöglicht; es dient dazu, anderen
Verkehrsteilnehmern die besondere Gefahr anzuzeigen, die die
Zugmaschine im Augenblick für andere Verkehrsteilnehmer darstellt.
1.5.13. Bremsleuchte
„Bremsleuchte“ ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrs-
teilnehmern hinter der Zugmaschine anzuzeigen, daß ihr Führer dieBetriebsbremse betätigt.
1.5.14. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
„Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen“ ist eine
Einrichtung, die dazu dient, den Anbringungsort für das hintere
Kennzeichen zu beleuchten; sie kann aus verschiedenen optischenTeilen zusammengesetzt sein.
1.5.15. Begrenzungsleuchte
„Begrenzungsleuchte“ ist eine Leuchte, die dazu dient, das V or-
handensein der Zugmaschine und seine Breite nach vorn anzuzeigen.
1.5.16. Schlußleuchte
„Schlußleuchte“ ist eine Leuchte, die dazu dient, das V orhandensein
und die Breite der Zugmaschine nach hinten anzuzeigen.
1.5.17. Nebelschlußleuchte
„Nebelschlußleuchte“ ist eine Leuchte, die dazu dient, das V or-
handensein der Zugmaschine bei dichtem Nebel nach hinten besseranzuzeigen.!
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1.5.18. Parkleuchte
„Parkleuchte“ ist eine Leuchte, die dazu dient, das V orhandensein einer
geparkten Zugmaschine ohne Anhänger innerhalb geschlossenerOrtschaften anzuzeigen. Sie ersetzt in diesem Fall die Begrenzungs-
und Schlußleuchten.
1.5.19. Umrißleuchte
„Umrißleuchte“ ist eine Leuchte, die so nahe wie möglich den
äußersten Punkten der Breite über alles der Zugmaschine und so hoch
wie möglich an der Zugmaschine angebaut ist und dazu dient, dieBreite über alles deutlich anzuzeigen. Sie soll bei bestimmtenZugmaschinen die Begrenzungs- und Schlußleuchten ergänzen und
die Aufmerksamkeit auf besondere Fahrzeugumrisse lenken.
1.5.20. Rückstrahler
„Rückstrahler“ ist eine Einrichtung, die dazu dient, das V orhandensein
einer Zugmaschine durch Reflektion von Licht anzuzeigen, das von
einer Lichtquelle ausgeht, die nicht an der angestrahlten Zugmaschineangebaut ist, wobei sich der Beobachter in der Nähe der anstrahlendenLichtquelle befindet.
Im Sinne dieser Richtlinie gelten nicht als Rückstrahler:
— reflektierende Kennzeichen,
— sonstige reflektierende Schilder und Signale, die gemäß den
Betriebsvorschriften eines Mitgliedstaats für bestimmte Fahr-zeugkategorien oder bei bestimmten Betriebsweisen zu verwenden
sind.
1.5.21. Arbeitsscheinwerfer
„Arbeitsscheinwerfer“ ist eine Einrichtung zur Beleuchtung eines
Arbeitsplatzes oder eines Arbeitsvorgangs.
1.6. Leuchtende Fläche einer Leuchte
1.6.1. Leuchtende Fläche eines Scheinwerfers
„Leuchtende Fläche eines Scheinwerfers“ (1.5.7 bis 1.5.10) ist die
Parallelprojektion der gesamten Öffnung des Spiegels der Leuchte auf
eine Querebene. Bedeckt (Bedecken) die Streuscheibe(n) einesScheinwerfers nur einen Teil der Gesamtöffnung des Spiegels, danngilt als leuchtende Fläche nur die Projektion dieses Teils. Bei
Scheinwerfern für Abblendlicht ist die leuchtende Fläche an der
Hell-Dunkel-Grenze durch die Spur der Hell-Dunkel-Grenze auf derStreuscheibe begrenzt. Sind der Spiegel und die Streuscheibengegeneinander verstellbar, ist die mittlere Einstellung zu benutzen.
1.6.2. Leuchtende Fläche einer Signalleuchte, ausgenommen Rückstrahler
„Leuchtende Fläche einer Signalleuchte, ausgenommen Rückstrahler“
(1.5.11 bis 1.5.19) ist die Parallelprojektion der Leuchte auf eine zu
ihrer Bezugsachse vertikal liegenden Ebene, welche die Außenseite
des lichtdurchlässigen Teils der Leuchte berührt; diese Projektion wirdbegrenzt durch die in dieser Ebene liegenden Einhüllenden vonMaskenrändern, wobei jeder einzelne die Gesamtlichtstärke der
Leuchte auf 98 % der Gesamtlichtstärke in der Bezugsachse
herabsetzt. Zur Bestimmung des unteren, oberen und seitlichen Randesder Leuchte werden nur Masken mit horizontalem und vertikalemRand verwendet.
1.6.3. Leuchtende Fläche eines Rückstrahlers
„Leuchtende Fläche eines Rückstrahlers“ (1.5.20) ist die Parallel-
projektion der spiegelnden Fläche des Rückstrahlers in einer senkrecht
zu seiner Bezugsachse stehenden Ebene, begrenzt durch die Ebenen,
die die äußeren Teile der Rückstrahloptik berühren und parallel zurBezugsachse sind. Zur Bestimmung des unteren, oberen und seitlichenRandes der Rückstrahler werden nur die vertikalen und horizontalen
Ebenen berücksichtigt.
1.6.4. Sichtbare leuchtende Fläche
„Sichtbare leuchtende Fläche“ in einer bestimmten Beobachtungs-
richtung ist die Parallelprojektion der Lichtaustrittsfläche der Leuchte
auf eine zur Beobachtungsrichtung vertikale Ebene (siehe Skizze inAnlage 1).!
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1.7. Bezugsachse
„Bezugsachse“ ist die die Lichteinrichtung kennzeichnende Achse, die
vom Leuchtenhersteller bestimmt wird und als Ursprung (H = 0°, V =0°) für die Winkel bei den photometrischen Messungen und beim
Anbau an der Zugmaschine dient.
1.8. Bezugspunkt
„Bezugspunkt“ ist der vom Hersteller der Leuchte angegebene
Schnittpunkt der Bezugsachse mit der Außenseite der Lichtaustritts-
fläche der Leuchte.
1.9. Winkel der geometrischen Sichtbarkeit
„Winkel der geometrischen Sichtbarkeit“ sind die Winkel, die den
Bereich des Mindestraumwinkels abgrenzen, innerhalb dessen die
sichtbare leuchtende Fläche der Leuchte sichtbar sein muß. DieserRaumwinkelbereich wird durch die Segmente einer Kugel abgegrenzt,deren Mittelpunkt mit dem Bezugspunkt der Leuchte zusammenfällt
und deren Äquator parallel zur Fahrbahn verläuft. Die Segmente
werden von der Bezugsachse aus bestimmt. Die horizontalen Winkel /betatwo
entsprechen der geographischen Länge, die vertikalen Winkel αder
geographischen Breite. Innerhalb der Winkel der geometrischen
Sichtbarkeit darf sich kein Hindernis für das ausgestrahlte Licht
befinden, das von einem beliebigen Teil der sichtbaren leuchtendenFläche der Leuchte ausgeht.
Nicht berücksichtigt werden die bei der Bauartgenehmigung, soweit
diese vorgeschrieben ist, vorhandenen Hindernisse.
1.10. Äußerster Punkt der Breite über alles
„Äußerster Punkt der Breite über alles“ auf jeder Seite der
Zugmaschine ist der äußerste Punkt auf der zur Zugmaschinenlängs-
mittelebene parallel liegenden Ebene, die die breiteste Stelle derZugmaschine berührt, wobei folgende überstehende Teile außerBetracht bleiben:
1.10.1. Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbindungen zu
Reifendruckanzeigern,
1.10.2. Gleitschutzeinrichtungen an den Rädern,
1.10.3. Rückspiegel,
1.10.4. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrißleuchten, Begrenzungs- und
Schlußleuchten sowie Parkleuchten,
1.10.5. Zollplomben an der Zugmaschine und Befestigungs- und Schutz-
einrichtungen solcher Plomben.
1.11. Breite über alles
„Breite über alles“ ist die Entfernung zwischen den beiden unter 1.10
angeführten Vertikalebenen.
1.12. Einzige Leuchte
„Einzige Leuchte“ ist jede Kombination von zwei oder mehreren
Leuchten, gleicher oder nicht gleicher Art, jedoch gleicher Funktion
und gleicher Lichtfarbe, die aus Einrichtungen besteht, deren
Projektion der leuchtenden Flächen auf eine Querebene mindestens60 % der Fläche des kleinstmöglichen um die leuchtenden Flächen derLeuchten umschriebenen Rechtecks ausfüllen; bei Bauartgenehmi-
gungspflicht gilt dies nur, wenn eine solche Leuchtenanordnung als
einzige Leuchte genehmigt wurde.
Diese Kombination ist für Scheinwerfer für Fernlicht, Scheinwerfer für
Abblendlicht und für Nebelscheinwerfer nicht zulässig.
1.13. Zwei oder eine gerade Anzahl von Leuchten
„Zwei“ Leuchten oder „eine gerade Anzahl“ von Leuchten sind eine
einzige leuchtende Fläche der Leuchte in der Form eines Lichtbandes,wenn dieses Band symmetrisch zur Zugmaschinenlängsmittelebeneangeordnet ist und wenn es sich auf jeder Seite mindestens bis auf 400
mm an den äußersten Punkt der Breite der Zugmaschine über alles
heran erstreckt; die Länge des Bandes muß mindestens 800 mmbetragen. Für die Ausleuchtung des Bandes müssen mindestens zweiLichtquellen vorhanden sein, die so nahe wie möglich an den Enden
des Bandes liegen. Die leuchtende Fläche einer solchen Leuchte darf
aus nebeneinander liegenden getrennten Bauteilen bestehen, sofern dieleuchtenden Flächen der Einzelleuchten auf eine Querebene projiziert!
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mindestens 60 % der Fläche des kleinstmöglichen um diese Leuchten
umschriebenen Rechtecks ausfüllen.
1.14. Abstand zweier Leuchten
„Abstand zweier Leuchten“, die in die gleiche Richtung gerichtet sind,
ist der Abstand zwischen den Parallelprojektionen der Umrisse der
beiden nach 1.6 bestimmten leuchtenden Flächen auf einer Ebene, die
vertikal zur Betrachtungsrichtung dieser Umrisse liegt.
1.15. Zulässig
„Zulässig“ sind Leuchten, deren Anbringung dem Hersteller frei-
gestellt ist.
1.16. Funktionskontrolle
„Funktionskontrolle“ ist eine Kontrolleinrichtung, die anzeigt, ob eine
eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet.
1.17. Einschaltkontrolle
„Einschaltkontrolle“ ist eine Kontrolleinrichtung, die anzeigt, daß eine
Einrichtung in Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei arbeitet odernicht.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp in bezug auf den Anbau von Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen ist vom Hersteller der Zugmaschine oderseinem Beauftragten zu stellen.
2.2. Dem Antrag sind in dreifacher Ausfertigung beizufügen:2.2.1. Beschreibung des Zugmaschinentyps gemäß den unter 1.1 aufgeführ-
ten Kriterien;
2.2.2. Liste der Einrichtungen, die vom Hersteller als Beleuchtungs- und
Lichtsignalausrüstung vorgesehen sind. Die Liste kann für jede
Funktion mehrere Typen von Einrichtungen enthalten; jeder Typ mußeindeutig bezeichnet sein (insbesondere Prüfzeichen, Name undAnschrift des Herstellers usw.). Außerdem kann die Liste für jede
Funktion folgenden zusätzlichen Hinweis enthalten: „oder äquivalenter
Einrichtungen“.
2.2.3. Schema sämtlicher Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen mit
Angabe der Lage der verschiedenen Leuchten an der Zugmaschine;
2.2.4. Schema(ta), das (die) für jede Leuchte die Bezeichnung der
leuchtenden Fläche im Sinne von 1.6 enthält (enthalten).
2.3. Der Prüfstelle ist eine leere, für den zu prüfenden Zugmaschinentyp
repräsentative Zugmaschine mit Beleuchtungs- und Lichtsignalausrü-
stung nach 2.2.2 vorzustellen.
2.4. Die in Anhang II vorgesehene Mitteilung ist dem Betriebserlaub-
nisbogen beizufügen.
3. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
3.1. Die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen sind so anzubauen,
daß unter normalen Gebrauchsbedingungen und trotz der gegebenen-falls auftretenden Schwingungsbeanspruchungen die in diesem An-
hang vorgeschriebenen Eigenschaften nicht beeinträchtigt werden und
daß die Zugmaschine den V orschriften dieses Anhangs entsprechenkann. Insbesondere muß eine unbeabsichtigte Verstellung der Leuchtenausgeschlossen sein.
3.1.1. Zugmaschinen müssen für die etwaige Benutzung von abnehmbaren
Beleuchtungseinrichtungen mit elektrischen Verbindungseinrichtungen
ausgerüstet sein. Insbesondere muß an der Zugmaschine eineSteckdose nach den Normen ISO R 1724 angebracht sein (elektrischeVerbindungen für Fahrzeuge mit elektrischen 6- oder 12-V -Geräten,
insbesondere für Personenwagen und leichte oder Camping-Anhänger)
(1. Ausgabe — April 1970) oder nach ISO R 1185 (elektrischeVerbindungen zwischen Zugfahrzeugen und Anhängern mit elek-trischen 24-V -Geräten für den grenzüberschreitenden Güterverkehr) (1.
Ausgabe — März 1970). Bei Anwendung der Norm ISO R 1185 wird
der Kontakt 2 nur für die Schlußleuchte und die Umrißleuchte auf derlinken Seite verwendet.!
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3.2. Die Beleuchtungseinrichtungen nach 1.5.7, 1.5.8 und 1.5.9 sind so
anzubauen, daß eine richtige Einstellung leicht möglich ist.
3.3. Für alle Lichtsignaleinrichtungen gilt, daß die Bezugsachse nach
Anbau der Leuchte an der Zugmaschine parallel zur Standfläche derZugmaschine auf der Fahrbahn sowie zur Längsebene der Zug-
maschine liegen muß. In jeder Richtung ist eine Toleranz von ± 3°
zulässig. Sind vom Hersteller besondere V orschriften für den Anbauvorgesehen, so sind diese zu beachten.
3.4. Höhe und Ausrichtung der Leuchten sind, wenn keine besonderen
V orschriften bestehen, an der leeren, auf einer ebenen und waa-gerechten Fläche aufgestellten Zugmaschine zu prüfen.
3.5. Bestehen keine besonderen V orschriften, so müssen die Leuchten eines
gleichen Leuchtenpaares
3.5.1. symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein,
3.5.2. in bezug auf die Fahrzeuglängsmittelebene zueinander symmetrisch
sein,
3.5.3. denselben kolorimetrischen V orschriften entsprechen,3.5.4. annähernd die gleichen photometrischen Eigenschaften aufweisen.
3.6. An Zugmaschinen mit asymmetrischer Außenform sind die Bedin-
gungen nach 3.5.1 und 3.5.2 soweit wie möglich einzuhalten. DieseBedingungen gelten als erfüllt, wenn der Abstand von zwei Leuchtenzur Längsmittelebene und zum Boden der gleiche ist.
3.7. Leuchten mit unterschiedlichen Funktionen können unabhängig oder
zusammengebaut kombiniert oder ineinandergebaut (in einer Einrich-
tung) sein, vorausgesetzt, daß jede dieser Leuchten die für sie
geltenden V orschriften erfüllt.
3.8. Die größte Höhe über der Fahrbahn ist vom höchsten Punkt der
leuchtenden Fläche aus zu messen, die kleinste Höhe über der
Fahrbahn vom niedrigsten Punkt der leuchtenden Fläche aus.
3.9. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so darf keine Leuchte
Blinklicht ausstrahlen, ausgenommen die Fahrtrichtungsanzeiger und
das Warnblinklicht.
3.10. Keine rote Leuchte darf nach vorne und keine weiße Leuchte nach
hinten sichtbar sein, ausgenommen die Rückfahrscheinwerfer und dieArbeitsscheinwerfer.
Die Einhaltung dieser Bedingung wird wie folgt geprüft:
3.10.1. Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach vorne: Für das Auge eines
Beobachters, der sich in der Zone 1 von einer 25 m vor derZugmaschine liegenden Querebene aus bewegt, darf kein rotes Lichtdirekt sichtbar sein (siehe Skizze in Anlage 2, Abbildung 1);
3.10.2. Sichtbarkeit einer weißen Leuchte nach hinten: Für das Auge eines
Beobachters, der sich in der Zone 2 von einer 25 m hinter der
Zugmaschine liegenden Querebene aus bewegt, darf kein weißes Licht
direkt sichtbar sein (siehe Skizze in Anlage 2, Abbildung 2).
3.10.3. Die vom Auge des Beobachters erfaßten Zonen 1 und 2 werden in
ihren Ebenen wie folgt begrenzt:
3.10.3.1. in der Höhe: durch zwei horizontale Ebenen, die 1 m bzw. 2,20 m über
der Fahrbahn liegen,
3.10.3.2. in der Breite: durch zwei vertikale Ebenen, die nach vorne bzw. nach
hinten einen Winkel von 15° nach außen mit der Zugmaschinenmittel-
ebene bilden und die durch den oder die Berührungspunkte der zur
Mittelebene parallel verlaufenden und die Breite über alles begren-zenden vertikalen Ebenen gehen, wobei sich die Zugmaschine inBreitspurstellung befindet.
Gibt es mehrere Berührungspunkte, so wird der vorderste für die Zone
1, der hinterste für die Zone 2 gewählt.
3.11. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß die
Begrenzungsleuchten, die Schlußleuchten, die Umrißleuchten (falls
vorhanden) sowie die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kenn-
zeichen nur gleichzeitig ein- und ausgeschaltet werden können.
3.12. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß die
Scheinwerfer für Fernlicht, die Scheinwerfer für Abblendlicht, dieNebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchten nur dann einge-!
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schaltet werden können, wenn die unter 3.11 genannten Leuchten
eingeschaltet sind. Diese Bedingung gilt jedoch nicht für Scheinwerfer
für Fernlicht oder Scheinwerfer für Abblendlicht, wenn mit ihnen
Lichtsignale abgegeben werden, die aus kurzen Blinksignalen derScheinwerfer für Abblendlicht oder der Scheinwerfer für Fernlichtbestehen, oder wenn in kurzen Zeitabständen der Scheinwerfer für
Abblendlicht und der Scheinwerfer für Fernlicht wechselweise einge-
schaltet werden.
3.13. Die Farben des Lichtes, das von den Leuchten ausgestrahlt wird, sind
folgende:
— Scheinwerfer für Fernlicht: weiß "
M3 3,
— Scheinwerfer für Abblendlicht: weiß "M3 3,
— Nebelscheinwerfer: weiß oder gelb,— Rückfahrscheinwerfer: weiß,
— Fahrtrichtungsanzeiger: gelb,
— Warnblinklicht: gelb,— Bremsleuchte: rot,— hintere Kennzeichenbeleuchtung: weiß,— Begrenzungsleuchte: weiß "
M3 3,
— Schlußleuchte: rot,
— Nebelschlußleuchte: rot,
— Parkleuchte: vorn weiß, hinten rot bzw. gelb, wenn mit den
Fahrtrichtungsanzeigern zusammengebaut,
— Arbeitsscheinwerfer: keine V orschriften,— Umrißleuchte: vorn weiß, hinten rot,— hinterer, nicht dreieckiger Rückstrahler: rot.
3.14. Die Funktion der Einschaltkontrolle kann von den Funktionskontrollen
übernommen werden.
3.15. Abdeckbare Leuchten
3.15.1. Die Abdeckung von Leuchten ist unzulässig, ausgenommen bei
Scheinwerfern für Fernlicht, Scheinwerfern für Abblendlicht undNebelscheinwerfern, wenn sie nicht eingeschaltet sind.
3.15.2. Scheinwerfer müssen auch dann in Gebrauchsstellung bleiben, wenn
der unter 3.15.2.1 genannte Fall allein oder in Verbindung mit einem
der unter 3.15.2.2 genannten Fälle eintritt:
3.15.2.1. bei Ausfall der Antriebskraft für die Betätigung der Abdeckeinrich-
tung;
3.15.2.2. bei unwillkürlicher Abschaltung, Störung, Kurzschluß durch Massen-
anschluß im Stromkreis und bei Fehlern in den hydraulischen und
pneumatischen Zuleitungen, den Bowdenzügen, den Hubmagneten und
anderen Teilen, die die Kraft zur Betätigung der Abdeckeinrichtungensteuern oder übertragen.
3.15.3. Bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der Abdeckeinrichtung muß
ein abgedeckter Scheinwerfer ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen in
Gebrauchsstellung gebracht werden können.
3.15.4 Es muß möglich sein, die Beleuchtungseinrichtungen mit ein und
derselben Betätigungseinrichtung in Gebrauchsstellung zu bringen und
einzuschalten. Dies schließt jedoch die Möglichkeit nicht aus, sie inGebrauchsstellung zu bringen, ohne sie einzuschalten. Bei zusammen-gebauten Scheinwerfern für Fernlicht und Abblendlicht ist die
Betätigungseinrichtung nur für das Einschalten der Scheinwerfer für
Abblendlicht erforderlich.
3.15.5. Es darf nicht möglich sein, die Bewegung der eingeschalteten
Scheinwerfer vom Führersitz aus willkürlich anzuhalten, bevor dieGebrauchsstellung erreicht ist. Falls die Gefahr besteht, daß andere
Verkehrsteilnehmer bei der Bewegung der Scheinwerfer geblendet
werden, dürfen diese erst nach Erreichen der Endlage eingeschaltetwerden.!
B
!M3
!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 10
3.15.6. Eine Beleuchtungseinrichtung muß bei Temparaturen zischen − 30 °C
und + 50 °C ihre offene Endlage innerhalb von drei Sekunden nach der
Betätigung erreichen können.
3.16. Leuchten mit veränderlicher Lage
3.16.1. Bei Zugmaschinen, deren Spurbreite höchstens 1 150 mm beträgt,
dürfen die Fahrtrichtungsanzeiger, die Begrenzungs- und Schluß-
leuchten sowie die Bremsleuchten in ihrer Lage veränderlich sein,wenn
3.16.1.1. diese Leuchten auch in der veränderten Lage nicht verdeckt sind und
3.16.1.2. diese Leuchten in der für den Straßenverkehr erforderlichen Lage
mechanisch arretiert werden können. Die Arretierung muß selbsttätig
wirken.
4. BESONDERE BESTIMMUNGEN
4.1. Scheinwerfer für Fernlicht
4.1.1. V orhandensein
Zulässig.
4.1.2. Anzahl
2 oder 4.
4.1.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.1.4. Anordnung
4.1.4.1. In Richtung der Breite:
Die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche dürfen in keinem Fall
näher am äußersten Punkt der Breite über alles der Zugmaschine liegen
als die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer fürAbblendlicht.
4.1.4.2. In der Höhe:
Keine besondere V orschrift.
4.1.4.3. In Längsrichtung:
Möglichst weit vorn an der V orderseite der Zugmaschine; auf keinen
Fall darf das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer mittelbar oder
unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Flächen
der Zugmaschine stören.
4.1.5. Geometrische Sichtbarkeit
Die Sichtbarkeit der leuchtenden Fläche, einschließlich der in der
jeweiligen Beobachtungsrichtung nicht leuchtend erscheinenden Be-
reiche, muß innerhalb eines kegelförmigen Raumes sichergestellt sein,
der durch Mantellinien begrenzt ist, die durch den Umriß derleuchtenden Flächen gehen und einen Winkel von mindestens 5° mitder Bezugsachse des Scheinwerfers bilden.
4.1.6. Ausrichtung
Nach vorn.Außer den notwendigen Einrichtungen für eine einwandfreie Ein-
stellung und beim V orhandensein von zwei Paar Scheinwerfern für
Fernlicht darf ein Paar davon, das nur Fernlicht ausstrahlen kann,
schwenkbar sein in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung.Die Schwenkachse muß annähernd vertikal sein.
4.1.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht und den anderen vorderen
Leuchten.
4.1.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit einer anderen Leuchte.
4.1.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
4.1.9.1. mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht, außer wenn der Scheinwerfer
für Fernlicht in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkungschwenkbar ist,!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 11
4.1.9.2. mit der Begrenzungsleuchte,
4.1.9.3. mit dem Nebelscheinwerfer,
4.1.9.4. mit der Parkleuchte.
4.1.10. Elektrische Schaltung
4.1.10.1. Die Scheinwerfer für Fernlicht dürfen nur gleichzeitig oder paarweise
einschaltbar sein. Beim Übergang von Abblendlicht zum Fernlicht
muß mindestens ein Paar Scheinwerfer für Fernlicht eingeschaltet
werden. Beim Abblenden müssen alle Scheinwerfer für Fernlichtgleichzeitig erlöschen.
4.1.10.2. Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.1.11. Einschaltkontrolle
V orgeschrieben.
4.1.12. Sonstige V orschriften
4.1.12.1. Die größte Lichtstärke aller Scheinwerfer für Fernlicht, die gleichzeitig
brennen können, darf 225 000 cd nicht überschreiten.
4.1.12.2. Für diese größte Lichtstärke gilt die Summe der Einzellichtstärken, die
bei der Bauartgenehmigung gemessen wurden und auf dem betreffen-
den Bauartgenehmigungsbogen angegeben sind.
4.2. Scheinwerfer für Abblendlicht
4.2.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.2.2. Anzahl
2.
4.2.3. Anbauschema
Keine besonderen V orschriften.
4.2.4. Anordnung
4.2.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besonderen V orschriften.
4.2.4.2. In der Höhe: Über dem Boden,
4.2.4.2.1. wenn nur 2 Scheinwerfer für Abblendlicht angebaut sind:
— mindestens 500 mm,— höchstens 1 200 mm.
Dieser Wert kann jedoch auf 1 500 mm erhöht werden, wenn die
Bauweise der Zugmaschine die Einhaltung der Höhe von 1 200 mm
nicht zuläßt; dabei sind die V orschriften für die Verwendung derZugmaschine und ihre Betriebsausrüstung zu berücksichtigen.
4.2.4.2.2. Bei Zugmaschinen, die für Frontanbauten ausgerüstet sind, sind außer
den unter 4.2.4.2.1 genannten Scheinwerfern zwei zusätzlicheScheinwerfer fürs Abblendlicht in einer Anbauhöhe von höchstens3 000 mm zulässig, wenn die elektrische Schaltung so ausgelegt ist,
daß zwei Scheinwerfer für Abblendlicht nicht gleichzeitig einge-
schaltet sein können.
4.2.4.3. In Längsrichtung:
Möglichst weit vorn an der V orderseite der Zugmaschine; auf keinen
Fall darf das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer mittelbar oderunmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Flächen
der Zugmaschine stören.
4.2.5. Geometrische Sichtbarkeit
Sie wird durch die Winkel αund/betatwogemäß 1.9 bestimmt.
α = 15° nach oben und 10° nach unten,
/betatwo = 45° nach außen und 5° nach innen.
Innerhalb dieses Bereiches muß fast die gesamte scheinbare Ober-
fläche des Scheinwerfers sichtbar sein.!
B
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!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 12
Wände und sonstige Teile in der Umgebung des Scheinwerfers dürfen
keinerlei störende Nebenwirkungen für die Verkehrsteilnehmer her-
vorrufen.
4.2.6. Ausrichtung
4.2.6.1. Die Ausrichtung der Abblendscheinwerfer darf durch Betätigung der
Lenkeinrichtung nicht geändert werden.
4.2.6.2. Beträgt die Anbauhöhe der Abblendscheinwerfer mindestens 500 mm
und höchstens 1 200 mm, so muß ein Absenken des Abblendlicht-bündels zwischen 0,5 % und 4 % möglich sein.
4.2.6.3. Beträgt die Anbauhöhe der Abblendscheinwerfer über 1 200 mm und
höchstens 1 500 mm, so wird die unter 4.2.6.2 angegebene Grenze von
4 % auf 6 % erhöht; Abblendscheinwerfer gemäß 4.2.4.2.2 sind soauszurichten, daß der horizontale Teil der Hell-Dunkel-Grenze 15 mvor dem Scheinwerfer nur halb so hoch liegt wie die Scheinwerfer-
mitte.
4.2.7. Darf zusammengebaut sein
mit dem Scheinwerfer für Fernlicht und den anderen vorderen
Leuchten.
4.2.8. Darf nicht kombiniert sein
mit einer anderen Leuchte.
4.2.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
4.2.9.1. mit dem Scheinwerfer für Fernlicht, außer wenn dieser in Abhängigkeit
vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar ist,
4.2.9.2. mit den anderen vorderen Leuchten.
4.2.10. Elektrische Schaltung
Der Abblendschalter muß bewirken, daß alle Scheinwerfer für
Fernlicht gleichzeitig erlöschen.
Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.2.11. Einschaltkontrolle
Zulässig.
4.2.12. Sonstige V orschriften
3.5.2 gilt nicht für Abblendlichtbündel.
4.3. Nebelscheinwerfer
4.3.1. V orhandensein
Zulässig.
4.3.2. Anzahl
2.
4.3.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.3.4. Anordnung
4.3.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besonderen V orschriften.
4.3.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm über dem Boden.Kein Punkt der leuchtenden Fläche darf oberhalb des höchsten Punktes
der leuchtenden Fläche des Scheinwerfers für Abblendlicht liegen.
4.3.4.3. In Längsrichtung:
Möglichst weit vorn an der V orderseite der Zugmaschine; auf keinen
Fall darf das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer mittelbar oderunmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Flächender Zugmaschine stören.!
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4.3.5. Geometrische Sichtbarkeit
Sie wird durch die Winkel αund/betatwoentsprechend 1.9 bestimmt.
α=5 ° nach oben und unten,
/betatwo = 45° nach außen und 5° nach innen.
4.3.6. Ausrichtung
Die Ausrichtung der Nebelscheinwerfer darf sich nicht in Abhängig-
keit vom Einschlagwinkel der Lenkung verändern.
Sie müssen nach vorne ausgerichtet sein, ohne die entgegenkom-
menden Fahrzeugführer oder andere Verkehrsteilnehmer zu blendenoder über Gebühr zu stören.
4.3.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.9. Darf „ineinandergebaut“ sein:
4.3.9.1. mit den Scheinwerfern für Fernlicht, die nicht in Abhängigkeit vom
Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar sind, bei V orhandensein vonvier Scheinwerfern für Fernlicht;
4.3.9.2. mit der Begrenzungsleuchte;4.3.9.3. mit der Parkleuchte.
4.3.10. Elektrische Schaltung
Die Nebelscheinwerfer müssen unabhängig von den Scheinwerfern für
Fernlicht oder den Scheinwerfern für Abblendlicht — und umgekehrt— ein- und ausgeschaltet werden können.
4.3.11. Einschaltkontrolle
Zulässig.
4.4. Rückfahrscheinwerfer
4.4.1. V orhandensein
Zulässig.
4.4.2. Anzahl
1 oder 2.
4.4.3. Anbauschema
Keine besonderen V orschriften.
4.4.4. Anordnung
4.4.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besonderen V orschriften.
4.4.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden.
4.4.4.3. In Längsrichtung:
Hinten an der Zugmaschine.
4.4.5. Geometrische Sichtbarkeit
Sie wird durch die Winkel αund/betatwogemäß 1.9 bestimmt.
α = 15° nach oben und 5° nach unten,
/betatwo = 45° nach rechts und links, bei nur einem Rückfahrscheinwerfer,
/betatwo = 45° nach außen und 30° nach innen bei zwei Rückfahr-
scheinwerfern.
4.4.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.4.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit allen anderen Heckleuchten.!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 14
4.4.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit anderen Leuchten.
4.4.9. Darf nicht ineinander gebaut sein
mit anderen Leuchten.
4.4.10. Elektrische Schaltung
Der Rückfahrscheinwerfer darf nur bei eingelegtem Rückwärtsgang
leuchten können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder Stillsetzen
des Motors sich in der Stellung befindet, in der der Motor arbeitenkann.
Ist eine der beiden Bedingungen nicht erfüllt, so darf er nicht
eingeschaltet werden können oder eingeschaltet bleiben.
4.4.11. Kontrolleinrichtung
Zulässig.
4.5. Fahrtrichtungsanzeiger
4.5.1. V orhandensein (vgl. Anlage 3)
V orgeschrieben. Die Typen der Fahrtrichtungsanzeiger werden einge-
teilt in Kategorien (1, 2 und 5), wobei der Anbau an eine bestimmteZugmaschine eine bestimmte Anordnung (A bis D) ergibt.
Die Anordnung A ist nur bei Zugmaschinen zulässig, deren Länge über
alles 4,60 m nicht überschreitet, wobei die Entfernung zwischen denAußenkanten der Lichtaustrittsflächen nicht größer ist als 1,60 m.
Die Anordnungen B, C und D gelten für alle Zugmaschinen.
4.5.2. Anzahl
Die Anzahl der Einrichtungen muß es ermöglichen, Signale abzuge-
ben, die einer der unter 4.5.3 aufgeführten Anordnungen entsprechen.
4.5.3. Anbauschema (siehe Anlage 3)
A — 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
— 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)
Diese Fahrtrichtungsanzeiger dürfen unabhängig, zusammengebaut
oder kombiniert sein.
B — 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
— 2 seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5)— 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)
Die vorderen Fahrtrichtungsanzeiger und die seitlichen Zusatz-Fahrt-
richtungsanzeiger dürfen unabhängig, zusammengebaut oder kom-biniert sein.
C — 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
— 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)— 2 seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5)
D — 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
— 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)
4.5.4. Anordnung
4.5.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Zugmaschinenlängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vomäußersten Punkt der Breite über alles der Zugmaschine entfernt sein.
Der Mindestabstand der inneren Ränder der beiden leuchtenden
Flächen muß 500 mm sein.
Wenn der vertikale Abstand zwischen dem hinteren Fahrtrichtungs-
anzeiger und der entsprechenden Schlußleuchte kleiner oder gleich 300mm ist, darf der Abstand zwischen dem äußersten Punkt der Breite
über alles der Zugmaschine und dem äußeren Rand des hinteren
Fahrtrichtungsanzeigers um nicht mehr als 50 mm größer sein als derAbstand zwischen dem äußersten Punkt der Breite über alles derZugmaschine und der entsprechenden Schlußleuchte.
Die leuchtende Fläche eines vorderen Fahrtrichtungsanzeigers muß
mindestens 40 mm von der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer für!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 15
Abblendlicht oder der Nebelscheinwerfer entfernt sein. Ein kleinerer
Abstand ist zulässig, wenn die Lichtstärke in der Bezugsachse des
Fahrtrichtungsanzeigers mindestens 400 cd beträgt.
4.5.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden:
Mindestens 500 mm für Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 5.
Mindestens 400 mm für Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorien 1 und
2.
Höchstens 1 900 mm für alle Kategorien.Läßt die Art des Aufbaus der Zugmaschine es nicht zu, diese maximale
Höhe einzuhalten, dann darf der höchste Punkt der leuchtenden Fläche
bei 2 300 mm für Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 5, für solcheder Kategorien 1 und 2 der Anordnung A und für solche der Kategorie1 der Anordnung B und bei 2 100 mm für solche der Kategorien 1 und
2 der anderen Anordnungen liegen.
4.5.4.3. In Längsrichtung:
Der Abstand zwischen dem Bezugspunkt der leuchtenden Fläche des
seitlichen Fahrtrichtungsanzeigers (Anordnungen B und C) und derQuerebene, die die Länge über alles nach vorn begrenzt, darf nichtgrößer sein als 1 800 mm. Läßt die Art des Zugmaschinenaufbaus es
nicht zu, die Minimalwerte der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit
einzuhalten, dann darf der Abstand auf 2 600 mm erhöht werden.
4.5.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel: Siehe Anlage 3.
Vertikalwinkel:
15° über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der
Horizontalen darf für seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger bei denAnordnungen B und C auf 10° verringert werden, wenn ihre
Anbauhöhe unter 1 500 mm liegt. Das gleiche gilt für die Leuchten
der Kategorie 1 der Anordnungen B und D.
4.5.6. Ausrichtung
Sind vom Hersteller besondere Anbauvorschriften vorgesehen, so
müssen diese eingehalten werden.
4.5.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit einer oder mehreren Leuchten, die nicht abgedeckt werden können.
4.5.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit einer anderen Leuchte außer wie unter 4.5.3 angegeben.
4.5.9. Darf nur „ineinandergebaut“ sein
mit der Parkleuchte, allerdings nur in bezug auf die Fahrtrichtungs-
anzeiger der Kategorie 5.
4.5.10. Elektrische Schaltung
Das Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger muß unabhängig von den
anderen Leuchten erfolgen. Alle Fahrtrichtungsanzeiger auf dergleichen Zugmaschinenseite werden durch die gleiche Steuereinrich-
tung zum Aufleuchten und Erlöschen gebracht und müssen synchron
blinken.
4.5.11. Funktionskontrolle
V orgeschrieben für alle Fahrtrichtungsanzeiger, die der Fahrzeugführer
nicht direkt sehen kann. Sie darf optisch oder akustisch oder beides
sein.
Arbeitet sie optisch, so muß sie blinken und erlöschen oder stetig
brennen oder eine wesentliche Frequenzänderung im Falle einer
Funktionsstörung bei einem der Fahrtrichtungsanzeiger, mit Ausnahme
der seitlichen zusätzlichen Fahrtrichtungsanzeiger, aufweisen. Arbeitetdie Kontrolleinrichtung ausschließlich akustisch, so muß sie deutlichhörbar sein und im Störungsfalle eine entsprechende wesentliche
Frequenzänderung aufweisen.
Zugmaschinen, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind,
müssen mit einer besonderen Funktionskontrolleuchte für die Fahrt-richtungsanzeiger des Anhängers ausgestattet sein, es sei denn, jede!
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Funktionsstörung eines der Fahrtrichtungsanzeiger des so gebildeten
Zuges läßt sich an der Kontrolleinrichtung des Zugfahrzeugs ablesen.
4.5.12. Sonstige V orschriften
Blinkleuchte mit einer Frequenz von 90 ± 30 Perioden pro Minute.Der Einschaltung des Blinksignals muß das Aufleuchten der Leuchte
innerhalb höchstens einer Sekunde folgen und nach der ersten
Ausschaltung innerhalb höchstens eineinhalb Sekunden.
Bei Zugmaschinen, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind,
muß die Einrichtung für die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger derZugmaschine gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers in
Betrieb setzen können.
Bei Funktionsstörungen eines Fahrtrichtungsanzeigers, die nicht durch
Kurzschluß verursacht sind, müssen die übrigen Leuchten weiterblinken, jedoch darf in diesem Fall die Blinkfrequenz von der
vorgeschriebenen abweichen.
4.6. Warnblinklicht
4.6.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.6.2. Anzahl
Entsprechend 4.54.6.3. Anbauschema
4.6.4. Anordnung
4.6.4.1. I n R i c h t u n g d e r B r e i t e
4.6.4.2. I n d e r H ö h e
4.6.4.3. I n L ä n g s r i c h t u n g
4.6.5. Geometrische Sichtbarkeit
4.6.6. Ausrichtung
4.6.7. Darf/darf nicht
„zusammengebaut“ sein mit
4.6.8. Darf/darf nicht „kombiniert“ sein
mit
4.6.9.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>; Darf/darf nicht
„ineinandergebaut“ sein mit
4.6.10. Elektrische Schaltung
Das Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger muß durch eine besondere
Betätigungseinrichtung erfolgen, die ein synchrones Funktionierenaller Fahrtrichtungsanzeiger ermöglicht.
4.6.11. Einschaltkontrolle
V orgeschrieben. Blinkleuchte, die mit den vorgeschriebenen
Kontrolleinrichtungen gemäß 4.5.11 gleichzeitig arbeiten kann.
4.6.12. Sonstige V orschriften
Entsprechend 4.5.12. Bei Zugmaschinen, die zum Ziehen eines
Anhängers eingerichtet sind, muß die Betätigungseinrichtung desWarnblinklichts gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängersin Betrieb setzen. Das Warnblinklicht muß auch dann arbeiten können,
wenn die Einrichtung zum Anlassen oder Stillsetzen des Motors sich
in einer Stellung befindet, in der der Motor nicht arbeiten kann.
4.7. Bremsleuchte
4.7.1. V orhandensein
"
M3V orgeschrieben 3.
4.7.2. Anzahl
2.!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 17
4.7.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.7.4. Anordnung
4.7.4.1. In Richtung der Breite:
Mindestens 500 mm Abstand zwischen beiden Leuchten. Dieser
Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite über allesder Zugmaschine kleiner ist als 1 400 mm.
4.7.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 1 900 mm bzw.
2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von
1 900 mm nicht zuläßt.
4.7.4.3. In Längsrichtung:
Hinten an der Zugmaschine.
4.7.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel:45° nach außen und nach innen.
Vertikalwinkel :
15° über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der
Horizontalen darf auf 10° verringert sein, wenn die Anbauhöhe derLeuchte kleiner ist als 1 500 mm, und auf 5°, wenn sie kleiner ist als
750 mm.
4.7.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.7.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit einer oder mehreren Schlußleuchten.
4.7.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit einer anderen Leuchte.
4.7.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.7.10. Elektrische Schaltung
Muß aufleuchten, wenn die Betriebsbremse betätigt wird.
4.7.11. Funktionskontrolle
Zulässig. Aber nur als nichtblinkende Kontrolleuchte, die bei einer
Funktionsstörung der Bremsleuchten aufleuchtet.
4.7.12. Sonstige V orschriften
Die Lichtstärke der Bremsleuchten muß beträchtlich größer sein als die
der Schlußleuchten.
4.8. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
4.8.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.8.2. Anzahl
So, daß die Beleuchtung des
Kennzeichens durch die Einrichtungsichergestellt ist.4.8.3. Anbauschema
4.8.4. Anordnung
4.8.4.1. I n d e r B r e i t e
4.8.4.2. I n d e r H ö h e
4.8.4.3. I n L ä n g s r i c h t u n g
4.8.5. Geometrische Sichtbarkeit
4.8.6.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Ausrichtung!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 18
4.8.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit einer oder mehreren Heckleuchten.
4.8.8. Darf „kombiniert“ sein
mit den Schlußleuchten.
4.8.9. Darf „nicht ineinandergebaut“ sein
mit einer anderen Leuchte.
4.8.10. Elektrische Schaltung
Die Einrichtung darf nur gleichzeitig mit den Schlußleuchten
aufleuchten.
4.8.11. Einschaltkontrolle
Zulässig. Wenn vorhanden, ist ihre Funktion von der für die
Begrenzungs- und die Schlußleuchten vorgeschriebenen
Kontrolleuchte zu gewährleisten.
4.9. Begrenzungsleuchte
4.9.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.9.2. Anzahl
2 oder 4 (vgl. 4.2.4.2.2).
4.9.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.9.4. Anordnung
4.9.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Zugmaschinenlängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles der Zugmaschine entfernt sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Flächen muß 500 mm betragen.
4.9.4.2. In der Höhe:
Höhe über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 1 900 mm oder
höchstens "M32 300 mm 3, wenn die Form des Aufbaus die
Einhaltung des Wertes von 1 900 mm nicht zuläßt.
4.9.4.3. In Längsrichtung:
Keine V orschriften, vorausgesetzt, daß diese Leuchten nach vorn
gerichtet sind und die Winkel der geometrischen Sichtbarkeit den
nachstehenden V orschriften entsprechen.
4.9.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel:
Für beide Begrenzungsleuchten: 10° nach innen und 80° nach außen.
Der Winkel von 10° nach innen darf jedoch auf 5° verringert sein,
wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von 10° nichtzuläßt. Bei Zugmaschinen mit einer Breite über alles von höchstens1 400 mm darf dieser Winkel auf 3° festgesetzt werden, wenn die Form
des Aufbaus die Einhaltung von 10° nicht gestattet.
Vertikalwinkel:15° über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der
Horizontalen darf auf 10° verringert sein, wenn die Anbauhöhe derLeuchte über dem Boden kleiner ist als 1 500 mm, und auf 5°, wennsie kleiner ist als 750 mm.
4.9.6. Ausrichtung
Nach vorn.
4.9.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit jeder anderen vorderen Leuchte.
4.9.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit anderen Leuchten.!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 19
4.9.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.9.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere V orschrift.
4.9.11. Kontrolleuchte
V orgeschrieben. Diese Kontrolleuchte darf nicht blinken. Sie ist nicht
erforderlich, wenn die Beleuchtungseinrichtung der Instrumententafel
nur zugleich mit den Begrenzungsleuchten eingeschaltet werden kann.
4.10. Schlußleuchte
4.10.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.10.2. Anzahl
2.
4.10.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.10.4. Anordnung
4.10.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Zugmaschinenlängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Fächen muß 500 mm betragen. Dieser Abstand darf auf400 mm verringert werden, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner
ist als 1 400 mm.
4.10.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 1 900 mm bzw.
2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von
1 900 mm nicht zuläßt.
4.10.4.3. In Längsrichtung:
Hinten an der Zugmaschine.
4.10.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel
für beide Schlußleuchten:
— entweder 45° nach innen und 80° nach außen— oder 80° nach innen und 45° nach außen.
Vertikalwinkel :15° über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der
Horizontalen darf auf 10° verringert sein, wenn die Anbauhöhe der
Leuchte über dem Boden kleiner ist als 1 500 mm, und auf 5°, wennsie kleiner ist als 750 mm.
4.10.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.10.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.10.8. Darf „kombiniert“ sein
mit der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen.
4.10.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
mit der Bremsleuchte, der Nebelschlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.10.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere V orschrift.!
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4.10.11. Einschaltkontrolle
V orgeschrieben. Muß mit der Einschaltkontrolle der Begrenzungs-
leuchten kombiniert werden.
4.11. Nebelschlußleuchte
4.11.1. V orhandensein
Zulässig.
4.11.2. Anzahl
1 oder 2.
4.11.3. Anbauschema
So, daß die Bedingungen der geometrischen Sichtbarkeit eingehalten
sind.
4.11.4. Anordnung
4.11.4.1. In Richtung der Breite:
Ist nur eine Nebelschlußleuchte vorhanden, so muß sie auf der Seite
neben der Zugmaschinenlängsmittelebene angeordnet sein, die dem imZulassungsland vorgeschriebenen Fahrtrichtungssinn entgegengesetztist.
In allen Fällen muß der Abstand zwischen der Nebelschlußleuchte und
der Bremsleuchte größer sein als 100 mm.
4.11.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 1 900 mm bzw.
2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von1 900 mm nicht zuläßt.
4.11.4.3. In Längsrichtung:
Hinten an der Zugmaschine.
4.11.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel:
25° nach innen und nach außen;Vertikalwinkel :5° über und unter der Horizontalen.
4.11.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.11.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.11.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit anderen Leuchten.
4.11.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.11.10. Elektrische Schaltung
Darf nur aufleuchten, wenn die Scheinwerfer für Abblendlicht oder die
Nebelscheinwerfer eingeschaltet sind.
Sind Nebelscheinwerfer vorhanden, so muß das Ausschalten der
Nebelschlußleuchte unabhängig von den Nebelscheinwerfern erfolgen
können.
4.11.11. Einschaltkontrolle
V orgeschrieben. Unabhängige Kontrolleuchte mit konstanter Licht-
stärke.
4.12. Parkleuchte
4.12.1. V orhandensein
Zulässig.!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 21
4.12.2. Anzahl
Richtet sich nach der Anbauvorschrift.
4.12.3. Anbauschema
— entweder 2 Leuchten vorn und 2 Leuchten hinten
— oder eine Leuchte auf jeder Seite.
4.12.4. Anordnung
4.12.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Zugmaschinenlängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vomäußersten Punkt der Breite über alles der Zugmaschine entfernt sein.Sind zwei Leuchten angebracht, so müssen sie sich an den
Zugmaschinenseiten befinden.
4.12.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 1 900 mm bzw.
2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des Wertes von1 900 mm nicht zuläßt.
4.12.4.3. In Längsrichtung:
Keine besonderen V orschriften.
4.12.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel:
45° nach außen, nach vorn und nach hinten.Vertikalwinkel :15° über und unter der Horizontalen. Der Vertikalwinkel unter der
Horizontalen darf auf 10° verringert sein, wenn die Anbauhöhe der
Leuchte über dem Boden kleiner ist als 1 500 mm, und auf 5°, wennsie kleiner ist als 750 mm.
4.12.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn und
nach hinten erfüllen.
4.12.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit jeder anderen Leuchte.
4.12.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
mit anderen Leuchten.
4.12.9. Darf „ineinandergebaut“ sein
— vorn: mit Begrenzungsleuchten, Scheinwerfern für Abblendlicht,
Scheinwerfern für Fernlicht und Nebelscheinwerfern;
— hinten: mit Schlußleuchten, Bremsleuchten und Nebelschluß-
leuchten;
— mit Fahrtrichtungsanzeigern der Kategorie 5.
4.12.10. Elektrische Schaltung
Die Schaltung muß so ausgelegt sein, daß die Parkleuchte(n) ein und
derselben Zugmaschinenseite leuchten kann (können), ohne daß andereLeuchten eingeschaltet werden.
4.12.11. Kontrolleuchte
Zulässig. Ist eine Kontrolleuchte vorhanden, so darf sie nicht mit der
Kontrolleuchte der Begrenzungs- und Schlußleuchte verwechseltwerden können.
4.12.12. Sonstige V orschriften
Die Funktion dieser Leuchte darf auch durch gleichzeitiges Ein-
schalten der Begrenzungs- und Schlußleuchte derselben Zugmaschi-nenseite erfüllt werden.
4.13. Umrißleuchte
4.13.1. V orhandensein
Zulässig für mehr als 2,10 m breite Zugmaschinen.
Unzulässig für alle anderen Zugmaschinen.!
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4.13.2. Anzahl
2 sichtbar von vorn und 2 sichtbar von hinten.
4.13.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.13.4. Anordnung
4.13.4.1. I n R i c h t u n g d e r B r e i t e :
Möglichst nahe dem äußersten Punkt der Breite über alles der
Zugmaschine.
4.13.4.2. I n d e r H ö h e :
So hoch, wie es mit den Anforderungen der Anbringung in Richtung
der Breite und der Symmetrie der Leuchten vereinbar ist.
4.13.4.3. I n L ä n g s r i c h t u n g :
Keine besondere V orschrift.
4.13.5. Geometrische Sichtbarkeit
Horizontalwinkel:
80° nach außen.
Vertikalwinkel:
5° über und 20° unter der Horizontalen.
4.13.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn und
nach hinten erfüllen.
4.13.7. Darf nicht „zusammengebaut“
sein
mit anderen Leuchten; eineAusnahme bildet der Fall unter4.2.4.2.24.13.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
4.13.9.9
>>>>>>=
>>>>>>; Darf nicht „ineinandergebaut“
sein
4.13.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere V orschrift.
4.13.11. Kontrolleuchte
Zulässig.
4.13.12. Sonstige V orschriften
V orbehaltlich der Erfüllung aller anderen Bedingungen dürfen die auf
derselben Zugmaschinenseite von vorn und von hinten sichtbarenLeuchten in einer Einrichtung vereinigt sein.
Die Lage einer Umrißleuchte in bezug auf die entsprechende
Begrenzungs- oder Schlußleuchte muß so sein, daß der Abstandzwischen den Projektionen der einander am nächsten liegenden Punkte
der leuchtenden Flächen der beiden betreffenden Leuchten auf eine
vertikale Querebene nicht weniger als 200 mm beträgt.
4.14. Hinterer, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.14.1. V orhandensein
V orgeschrieben.
4.14.2. Anzahl
2 oder 4 (vgl. 4.14.5.2).
4.14.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift.
4.14.4. Anordnung
4.14.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Zugmaschinenlängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vomäußersten Punkt der Breite über alles der Zugmaschine entfernt sein:!
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Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler: mindestens
600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert sein, wenn die
Zugmaschinenbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.14.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 400 mm, höchstens 900 mm. Die
maximale Höhe darf bis auf 1 200 mm erhöht werden, wenn es nichtmöglich ist, die Höhe von 900 mm einzuhalten, ohne Anbau-einrichtungen zu verwenden, die leicht beschädigt oder verformt
werden können.
4.14.4.3. In Längsrichtung:
Keine besondere V orschrift.
4.14.5. Geometrische Sichtbarkeit
4.14.5.1. H o r i z o n t a lw i n k e l :
30° nach innen und nach außen.Vertikalwinkel :15° über und unter der Horizontalen. Der vertikale Winkel unter der
Horizontalen darf auf 5° verringert sein, wenn die Anbauhöhe der
Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.14.5.2. Ist es nicht möglich, die vorstehenden Vorschriften über die
Anbringung und die Sichtbarkeit einzuhalten, so können 4 Rück-strahler nach folgenden Anbauregeln angebracht werden:
4.14.5.2.1. Bei zwei Rückstrahlern muß eine maximale Höhe von 900 mm über
dem Boden und ein Abstand zwischen den inneren Rändern vonmindestens 400 mm eingehalten werden; hinsichtlich der Sichtbarkeit
müssen sie einen Vertikalwinkel über der Horizontalen von 15°
aufweisen.
4.14.5.2.2. Bei den beiden anderen Rückstrahlern müssen eine maximale Höhe
von 2 100 mm über dem Boden und die V orschriften von 4.14.4.1 und
4.14.5.1 eingehalten werden.
4.14.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.14.7. Darf „zusammengebaut“ sein
mit anderen Leuchten.
4.14.8. Sonstige V orschriften
Die leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit anderen Heck-
leuchten gemeinsame Teile haben.
4.15. Arbeitsscheinwerfer
4.15.1. V orhandensein
Zulässig.
4.15.2. Anzahl
Keine besondere V orschrift.
4.15.3. Anbauschema
Keine besondere V orschrift4.15.4. Anordnung
4.15.4.1. I n R i c h t u n g d e r B r e i t e
4.15.4.2. I n d e r H ö h e
4.15.4.3. I n L ä n g s r i c h t u n g
4.15.5. Geometrische Sichtbarkeit
4.15.6.9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Ausrichtung!
B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 24
4.15.7. Darf nicht „zusammengebaut“
sein
mit anderen Leuchten 4.15.8. Darf nicht „kombiniert“ sein
4.15.9.9
>>>>>>>=
>>>>>>>;Darf nicht „ineinandergebaut“
sein
4.15.10. Elektrische Schaltung
Der Arbeitsscheinwerfer muß unabhängig von allen anderen Leuchten
eingeschaltet werden können; er dient nicht der Fahrbahnbeleuchtungoder der Verwendung zu Signalzwecken im Straßenverkehr.
4.15.11. Kontrolleuchte
Zulässig.
5. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
5.1. Jede Zugmaschine einer Serie muß hinsichtlich des Anbaus der
Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren in dieserRichtlinie genannten Eigenschaften dem Zugmaschinentyp entspre-chen, für den die Betriebserlaubnis erteilt worden ist.!
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Anlage 1
!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 26
Anlage 2
!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 27
Anlage 3
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER: GEOMETRISCHE SICHTBARKEIT
!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 28
ANHANG II
MUSTER
"(1)M3
"(2)M3!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 29
!B1978L0933 — DE — 01.07.1999 — 003.001 — 30