1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE 95/1/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 2. Februar 1995
über die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit sowie das maximale Drehmoment und die maxi-
male Nutzleistung des Motors von zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
(ABl. L 52 vom 8.3.1995, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 2002/41/EG der Kommission vom 17. Mai 2002 L 133 17 18.5.2002
▼B
RICHTLINIE 95/1/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS
UND DES RATES
vom 2. Februar 1995
über die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit sowie das maxi-
male Drehmoment und die maximale Nutzleistung des Motors von
zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN
UNION —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,
insbesondere auf Artikel 100a,
gestützt auf die Richtlinie 92/61/EWG des Rates vom 30. Juni 1992
über die Betriebserlaubnis für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahr-zeuge(
1),
auf Vorschlag der Kommission(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
gemäß dem Verfahren des Artikels 189b des Vertrags(4),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Der Binnenmarkt umfaßt einen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der
freie Waren-, Personen-, Dienstleistungs- und Kapitalverkehrgewährleistet ist. Zu diesem Zweck müssen entsprechende Maßnahmengetroffen werden.
Die Methoden zur Ermittlung der bauartbedingten Höchstgeschwindig-
keit sowie des maximalen Drehmoments und der maximalenNutzleistung des Motors von zweirädrigen und dreirädrigen Kraftfahr-zeugen sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden. Dadurchwird der Warenverkehr in der Gemeinschaft behindert.
Die Hemmnisse für das Funktionieren des Binnenmarktes lassen sich
beseitigen, wenn alle Mitgliedstaaten anstelle ihrer nationalen Rechts-
vorschriften gleich Vorschriften erlassen.
Die Einführung harmonisierter Vorschriften für Methoden zur Ermitt-
lung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit sowie des maximalenDrehmoments und der maximalen Nutzleistung des Motors von zwei-
rädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugen ist notwendig, damit auf
alle Typen dieser Fahrzeuge die Betriebserlaubnis- und Bauartgenehmi-gungsverfahren gemäß der Richtlinie 92/61/EWG angewendet werdenkönnen —
HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Diese Richtlinie gilt für die Methoden zur Ermittlung der bauartbe-
dingten Höchstgeschwindigkeit sowie des maximalen Drehmomentsund der maximalen Nutzleistung des Motors aller Fahrzeugtypengemäß Artikel 1 der Richtlinie 91/61/EWG.
Artikel 2
Das Verfahren zur Erteilung der Bauartgenehmigung in bezug auf die
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit sowie das maximale Motordreh-1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. L 225 vom 10. 8. 1992, S. 72.
(2) ABl. Nr. C 93 vom 13. 4. 1992, S. 116.
(3) ABl. Nr. C 313 vom 30. 11. 1992, S. 7.
(4) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 11. Februar 1993 (ABl.
Nr. C 72 vom 15. 3. 1993, S. 128), gemeinsamer Standpunkt des Rates
vom 28. Juni 1993 (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht) und Beschluß
des Europäischen Parlaments vom 4. Mai 1994 (ABl. Nr. C 205 vom 25.
7. 1994, S. 159); gemeinsamer Vorschlag des Vermittlungsausschusses vom
13. Dezember 1994.
▼B
moment und die maximale Nutzleistung des Motors (Meßmethoden)
eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtypes sowie dieBedingungen für den freien Warenverkehr mit diesen Fahrzeugen sind
in der Richtlinie 92/61/EWG festgelegt.
Artikel 3
Binnen zwei Jahren nach Annahme dieser Richtlinie führt die Kommis-
sion eine neue, eingehende Untersuchung durch, um zu ermitteln, obzwischen Unfällen und einer maximalen Motornutzleistung von mehrals 74 kW ein Zusammenhang besteht. Bei dieser Untersuchungwerden die neuesten wissenschaftlichen Forschungsergebnisse gesichtetund analysiert und gleichzeitig weitere gebotene Forschungsarbeiten
durchgeführt, so daß endgültige Empfehlungen für eine entsprechende
Politik ausgesprochen werden können. Ausgehend von den Ergebnissender Untersuchung wird die Kommission erforderlichenfalls Vorschlägefür neue Rechtsvorschriften vorlegen.
Artikel 4
Die zur Anpassung der Anhänge I und II an den technischen Fortschritt
erforderlichen Änderungen werden nach dem Verfahren des Artikels 13der Richtlinie 70/156/EWG(
1) erlassen.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen vor dem 2.
August 1996 die Vorschriften, die erforderlich sind, um dieser Rich-
tlinie nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon
in Kenntnis.
Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Unterabsatz 1 erlassen,
nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis beider amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. DieMitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
Ab dem in Unterabsatz 1 genannten Zeitpunkt dürfen die Mitglied-
staaten die erstmalige Inbetriebnahme von Fahrzeugen, die dieser
Richtlinie entsprechen, nicht untersagen.
Sie wenden diese Vorschriften ab dem 2. Februar 1997 an.(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter dieseRichtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 6
Die innerstaatlichen Rechtsvorschriften können den Mitgliedstaaten die
Möglichkeit eröffnen, die Erstzulassung sowie Folgezulassungen vonKraftfahrzeugen mit einer maximalen Nutzleistung von mehr als
74 kW in ihrem Hoheitsgebiet zu verweigern.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 3
(1) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1; Richtlinie zuletzt geändert durch die
Richtlinie 92/53/EWG (ABl. Nr. L 225 vom 10. 8. 1992, S. 1).
▼B
VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
ANHANG I: Vorschriften für die Ermittlung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
Anlage 1: Verfahren zur Ermittlung des Korrekturkoeffizienten für die ringförmige Prüfstrecke
…................................................................................
Anlage 2: Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Fahrzeugtyps, von denen
die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beeinflußt wird …......................
Anlage 3: Bauartgenehmigungsbogen betreffend die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit
eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps ….........................
ANHANG II: Vorschriften für die Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen
Nutzleistung des Motors ….......................................................
Anlage 1: Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung von
Fremdzündungsmotoren für Kleinkrafträder … .....................................
Unteranlage 1: Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps, von denen das
maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung beeinflußt werden …......
Unteranlage 2: Bauartgenehmigungsbogen betreffend das maximale Drehmoment und die maxi-
male Nutzleistung des Motors eines Kleinkraftradtyps …..........................
Anlage 2: Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung von
Fremdzündungsmotoren für Krafträder oder Dreiradkraftfahrzeuge …..............
Unteranlage 1: Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung des
Motors mit Hilfe der Temperaturmethode …......................................
Unteranlage 2: Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps, von denen das
maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung beeinflußt werden …......
Unteranlage 3: Bauartgenehmigungsbogen betreffend das maximale Drehmoment und die maxi-
male Nutzleistung des Motors eines Kraftrad- oder Dreiradkraftfahrzeugtyps …....
Anlage 3: Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung von
Selbstzündungsmotoren für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahrzeuge
Unteranlage 1: Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps, von denen das
maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung beeinflußt werden …......
Unteranlage 2: Bauartgenehmigungsbogen betreffend das maximale Drehmoment und die maxi-
male Nutzleistung des Motors eines zweirädrigen oder dreirädrigen
Kraftfahrzeugtyps …..............................................................1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 4
▼B
ANHANG I
VORSCHRIFTEN FÜR DIE ERMITTLUNG DER BAUARTBEDINGTEN
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
1. VORSCHRIFTEN
1.1. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird
nach den nachstehenden Vorschriften ermittelt.
2. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
2.1. Das Fahrzeug muß sauber sein; nur die Hilfseinrichtungen, die
zum Betrieb des Fahrzeugs während der Prüfung erforderlich
sind, dürfen in Betrieb sein.
2.2. Die Einstellung der Kraftstoffzuführung und der Zündung, die
Viskosität der Schmiermittel für die beweglichen mechanischen
Teile sowie der Reifendruck haben den Vorschriften des Herstel-
lers zu entsprechen.
2.3. Der Motor, das Getriebe und die Reifen müssen nach den
Vorschriften des Herstellers ordnungsgemäß eingefahren sein.
2.4. Vor der Prüfung müssen sich alle Teile des Fahrzeugs in einem
wärmestabilen Zustand bei normaler Betriebstemperatur befinden.
2.5. Die Masse des Fahrzeugs muß die Masse in fahrbereitem Zustand
sein.
2.6. Die Lastverteilung auf die Räder muß den Angaben des Herstel-
lers entsprechen.
3. FAHRER
3.1. Fahrzeuge ohne Aufbau
3.1.1. Die Masse des Fahrers muß 75 kg ± 5 kg, seine Größe 1,75 m
± 0,05 m betragen. Bei Kleinkrafträdern betragen die Toleranzen
jedoch nur ± 2 kg bzw. ± 0,02 m.
3.1.2. Der Fahrer muß mit einer ihm passenden Kombination oder
gleichwertiger Kleidung bekleidet sein.
3.1.3. Er muß auf dem für den Fahrer vorgesehenen Sitz sitzen, die
Füße auf den Pedalen oder Fußstützen und die Arme in normaler
ausgestreckter Haltung haben. Bei Fahrzeugen, die mit sitzendem
Fahrer eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 120 km/h errei-
chen, muß der Fahrer die Ausrüstung haben und sich in der
Haltung befinden, die vom Fahrzeughersteller empfohlen werden.
Diese Haltung muß es dem Fahrer jedoch gestatten, das Fahrzeug
während der gesamten Prüffahrt ständig unter Kontrolle zu halten.
Die Haltung des Fahrers darf sich während der gesamten Prüf-
dauer nicht verändern; die Haltung ist im Prüfprotokoll zu
beschreiben oder anhand von Fotografien darzustellen.
3.2. Fahrzeuge mit Aufbau
3.2.1. Die Masse des Fahrers muß 75 kg ± 5 kg betragen. Bei Klein-
krafträdern beträgt die Toleranz jedoch nur ± 2 kg.
4. MERKMALE DER PRÜFSTRECKE
4.1. Die Prüfversuche sind auf einer Straße durchzuführen, die:4.1.1. es gestattet, die Höchstgeschwindigkeit auf einer Meßbahn gemäß
Abschnitte 4.2 aufrechtzuerhalten. Die Beschleunigungsstrecke
vor der Meßbahn muß hinsichtlich Belag und Längsprofil
genauso beschaffen sein wie die Meßbahn und außerdem ausrei-
chend lang sein, damit die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
erreicht werden kann;
4.1.2. sauber, glatt, trocken, asphaltiert oder mit einem gleichwertigen
Belag versehen ist;
4.1.3. in Längsrichtung keine größere Steigung als 1 % und keine
größere Schrägneigung als 3 % aufweist. Die Höhenunterschiede1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 5
▼B
zwischen zwei beliebigen Punkten der Prüfbahn dürfen nicht
größer als 1 m sein.
4.2. Die möglichen Formen der Meßbahn sind in den Abschnitten
4.2.1, 4.2.2 und 4.2.3 abgebildet.
4.2.1. Typ 1
4.2.2. Typ 2
4.2.3. Typ 3
4.2.3.1. Die beiden Meßbahnen L müssen gleich lang sein und praktisch
parallel verlaufen.
4.2.3.2. Sind die beiden Meßbahnen L gekrümmt, so muß die Zentrifugal-
kraft ungeachtet der Bestimmungen in Abschnitt 4.1.3 durch eine
entsprechende Kurvenüberhöhung ausgeglichen werden.
4.2.3.3. Statt der beiden Bahnen L gemäß Abschnitt 4.2.3.1 darf die
Meßbahn mit der Gesamtlänge der ringförmigen Prüfstrecke
zusammenfallen. In diesem Fall muß der Halbmesser der Kurven
mindestens 200 m betragen und die Zentrifugalkraft durch eine
entsprechende Kurvenüberhöhung ausgeglichen werden.
4.3. Die Länge L der Meßbahn ist in Abhängigkeit von der Genauig-
keit der zur Bestimmung der Zeit t für das Durchfahren der
Meßstrecke angewandten Methode zu wählen, damit der Wert
der tatsächlichen Geschwindigkeit mit einer Genauigkeit von
± 1 % bestimmt werden kann. Werden die Meßgeräte manuell
bedient, so darf die Länge L der Meßbahn nicht geringer als
500 m sein. Wurde für die Meßbahn der Typ 2 gewählt, so
müssen zur Bestimmung der Zeit t elektronische Meßgeräte
benutzt werden.
5. ATMOSPHÄRISCHE BEDINGUNGEN
Luftdruck 97 kPa ± 10 kPa.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
Temperatur: zwischen 278 und 308 K.
Relative Luftfeuchtigkeit: 30 bis 90%.
Mittlere Windgeschwindigkeit, gemessen 1 m über dem Boden:
< 3 m/s, mit Spitzenwerten < 5 m/s.
6. PRÜFVERFAHREN
6.1. Es ist der Getriebegang einzulegen, der es dem Fahrzeug
gestattet, auf ebener Strecke seine Höchstgeschwindigkeit zu
erreichen. Der Gashebel ist in Vollgasstellung zu halten; die
Gemischanreicherungseinrichtungen sind außer Betrieb zu setzen.
6.2. Bei Fahrzeugen ohne Aufbau hat der Fahrer seine in Abschnitt
3.1.3 definierte Fahrhaltung beizubehalten.
6.3. Das Fahrzeug muß in die Meßbahn mit stabilisierter Geschwin-
digkeit einfahren. Meßbahnen des Typs 1 und des Typs 2 sind
nacheinander in beiden Richtungen zu durchfahren.
6.3.1. Bei einer Meßbahn des Typs 2 ist es zulässig, daß die Prüfung
nur in einer Richtung erfolgt, wenn es dem Fahrzeug aufgrund
der Beschaffenheit der Prüfstrecke nicht möglich ist, seine
Höchstgeschwindigkeit auch in der Gegenrichtung zu erreichen.
In diesem Fall:
6.3.1.1. muß die Prüfstrecke unmittelbar hintereinander fünfmal durch-
fahren werden;
6.3.1.2. darf die axiale Windkraft eine Geschwindigkeit von 1 m/s nicht
übersteigen.
6.4. Bei einer Meßbahn des Typs 3 müssen die beiden Bahnen „L“
ohne Unterbrechung nacheinander in einer Richtung durchfahren
werden.
6.4.1. Fällt die Meßbahn mit der Gesamtlänge der Prüfstrecke
zusammen, ist sie mindestens zweimal in einer Richtung zu
durchfahren. Die Differenz zwischen den äußersten Zeitmeß-
werten darf 3 % nicht übersteigen.
6.5. Kraftstoff und Schmiermittel müssen den Empfehlungen des
Herstellers entsprechen.
6.6. Die Gesamtzeit t, die zum Durchfahren der Meßbahn in beiden
Richtungen erforderlich ist, muß auf 0,7 % genau ermittelt
werden.
6.7. Ermittlung der Durchschnittsgeschwindigkeit
Die Durchschnittsgeschwindigkeit V (km/h) beim Prüfversuch
wird wie folgt ermittelt:
6.7.1. Bei einer Meßbahn des Typs 1 oder 2:
V¼3;6/C22L
t¼7;2L
t
Dabei ist:
L = Länge der Meßbahn (m).
t = Zeit (s) für das Durchfahren der Meßbahn L (m).
6.7.2. Bei einer nur in einer Richtung durchfahrenen Meßbahn des Typs
2:
V=V a
Dabei ist:
Va = beim jeweiligen Durchfahren gemessene Geschwindigkeit
(km/h) =1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 7
▼M1
▼B
▼B
3;6L
t
mit: t = Zeit (s) für das Durchfahren der Meßbahn L (m).
6.7.3. Meßbahn des Typs 36.7.3.1. Bei einer aus zwei Teilen L bestehenden Meßbahn (siehe
Abschnitt 4.2.3.1):
V¼
3;6/C22L
t¼7;2L
t
Dabei ist:
L = Länge der Meßbahn (m)
t = Gesamtzeit (s) für das Durchfahren der beiden Meßbahnen
L (m).
6.7.3.2. Bei einer Meßbahn, die mit der Gesamtlänge der ringförmigen
Prüfstrecke zusammenfällt (siehe Abschnitt 4.2.3.3):
V=V a·kDabei ist:Va = gemessene Geschwindigkeit (km/h) =
3;6L
t
mit:
L = Länge der auf der ringförmigen Geschwindigkeitsprüf-
strecke effektiv durchfahrenen Teilstrecke (m);
t = für das Durchfahren einer vollständigen Runde erforder-
liche Zeit (s)
t¼1
n/C1Xn
i¼1/C1ti
mit:
n = Anzahl der Runden
ti = Zeit (s) pro Runde
k = Korrekturfaktor (1,00 ≤k≤1,05); dieser Korrekturfaktor
gilt nur für die jeweilige ringförmige Geschwindigkeits-
prüfstrecke und muß gemäß der Anlage 1 durch Versuche
bestimmt werden.
6.8. Die Durchschnittsgeschwindigkeit muß mindestens zweimal
hintereinander ermittelt werden.
7. HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird in km/h durch
eine ganze Zahl ausgedrückt, die dem arithmetischen Mittel der
bei zwei aufeinanderfolgenden Prüfungen ermittelten Geschwin-
digkeitswerte, die nicht mehr als 3 % voneinander abweichen
dürfen, am nächsten kommt. Liegt das arithmetische Mittel genau
in der Mitte zwischen zwei ganzen Zahlen, so wird aufgerundet.
8. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DER HÖCHSTGE-
SCHWINDIGKEIT
8.1. Die vom technischen Dienst ermittelte Höchstgeschwindigkeit
darf um ± 5 % von dem vom Hersteller angegebenen Wert
abweichen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 8
▼B
8.2. Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf die
Höchstgeschwindigkeit um ± 5 % von dem bei der Bauartgeneh-
migungsprüfung ermittelten Wert abweichen. Für Kleinkrafträder
mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von ≤30 km/h
wird diese Toleranz auf ± 10 % erhöht.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 9
▼B
Anlage 1
Verfahren zur Ermittlung des Korrekturkoeffizienten für die ringförmige
Prüfstrecke
1. Der Korrekturkoeffizient k für die Prüfstrecke ist bis zur
zulässigen Höchstgeschwindigkeit zu ermitteln.
2. Der Korrekturkoeffizient k ist für mehrere Geschwindigkeiten so
festzulegen, daß die Differenz zwischen zwei nacheinander geme-
ssenen Geschwindigkeiten 30 km/h nicht übersteigt.
3. Für jede gewählte Geschwindigkeit ist die Prüfung gemäß den
Vorschriften dieser Richtlinie durchzuführen, wobei die Wahl
zwischen den beiden nachstehenden Möglichkeiten besteht:
3.1. auf gerader Strecke gemessene Geschwindigkeit Vd;
3.2. auf der ringförmigen Prüfstrecke gemessene Geschwindigkeit Va.
4. Die Werte Va und Vd sind für alle gemessenen Geschwindig-
keiten auf ein Diagramm zu übertragen (Abbildung 1) und die
aufeinanderfolgenden Punkte durch Geradensegmente zu
verbinden.
Abbildung 1
5. Für jede gemessene Geschwindigkeit wird der Koeffizient k
durch nachstehende Formel ausgedrückt:
k¼Vd
Va1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 10
▼B
Anlage 2
Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Fahrzeugtyps,
von denen die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beeinflußt wird
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): …Dem Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich der bauartbedingten Höchstge-
schwindigkeit eines zweirädrigen oder dreirädrigen Kraftfahrzeugtyps sind
Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
2.1 bis 2.2.1,
3.0 bis 3.1.1,
4.1 bis 4.6,
5.2,
5.2.2.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 11
▼B
Anlage 3
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 12
▼B
ANHANG II
VORSCHRIFTEN FÜR DIE ERMITTLUNG DES MAXIMALEN DREH-
MOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG DES MOTORS
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen
Nutzleistung von Fremdzündungsmotoren für Kleinkrafträder
findet Anlage 1 Anwendung.
1.2. Zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen
Nutzleistung von Fremdzündungsmotoren für Krafträder oderDreiradkraftfahrzeuge findet Anlage 2 Anwendung.
1.3. Zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen
Nutzleistung von Selbstzündungsmotoren findet Anlage 3 Anwen-
dung.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 13
▼B
Anlage 1
Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung
von Fremdzündungsmotoren für Kleinkrafträder
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
1.1. „Nutzleistung“
Leistung, die bei der vom Hersteller festgelegten Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden
Bauteil mit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen
abgenommen wird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit
einem Getriebe ausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann,
wird dem Wirkungsgrad des Getriebes Rechnung getragen;
1.2. „maximale Nutzleistung“
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.3. „Drehmoment“
unter den in Abschnitt 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes
Drehmoment;
1.4. „maximales Drehmoment“
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.5. „Hilfseinrichtungen“
die in Tabelle 1 aufgeführten Geräte und Einrichtungen;
1.6. „serienmäßige Ausrüstung“
jede vom Hersteller für einen bestimmten Verwendungszweck
vorgesehene Ausrüstung;
1.7. „Motortyp“
Motoren, die sich in den in Unteranlage 1 angegebenen Haupt-
merkmalen nicht unterscheiden.
2. GENAUIGKEIT DER DREHMOMENT- UND LEISTUNGS-
MESSUNGEN UNTER VOLLASTBEDINGUNGEN
2.1. Drehmoment:
± 2 % des gemessenen Drehmoments.
2.2. Drehzahl:
Die Meßgenauigkeit muß bei ± 1 % liegen.
2.3. Kraftstoffverbrauch:
± 2 % für die verwendeten Einrichtungen insgesamt.
2.4. Temperatur der vom Motor angesaugten Luft:
±2K .
2.5. Luftdruck:
± 70 Pa.
2.6. Druck in der Auspuffanlage und Unterdruck der angesaugten
Luft:
± 25 Pa.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 14
▼B
3. MESSUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG DES MOTORS
3.1. Hilfseinrichtungen
3.1.1. Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb
des Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforder-
lich und in Tabelle 1 aufgelistet sind, auf dem Prüfstand
möglichst an der Stelle anzubringen, die sie bei ihrer wirklichen
Verwendung einnehmen würden.
3.1.2. Nicht einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur zur Benutzung des Fahr-
zeugs erforderlich sind und gegebenenfalls am Motor angebracht
würden, sind für die Prüfungen auszubauen.
Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgen-
ommene Leerlaufleistung ermittelt und zu der gemessenen
Leistung hinzuaddiert werden.
TABELLE 1
Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung zur Ermittlung des Drehmoments und der
maximalen Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
1 Einlaßsystem
— Ansaugleitung
— Luftfilter— Ansaugschalldämpfer— Kurbelgehäuseentlüftung— Drehzahlbegrenzer— Elektrische Kontrolleinrichtung
(falls vorhanden)wenn serienmäßig: ja
2 Abgasanlage
— Abgasfilter
— Auspuffkrümmer— Abgasleitungen (
1)
— Schalldämpfer (1)
— Endrohr (1)wenn serienmäßig: ja
3 Vergaser wenn serienmäßig: ja
4 Kraftstoffeinspritzung
— Vorfilter
— Filter— Pumpe— Leitung— Einspritzdüse— Gegebenenfalls Luftdruck-
fühler (
2)
— Regler (falls vorhanden)wenn serienmäßig: ja
5 Flüssigkeitskühlung
— Kühler
— Lüfter (4)(5)
— Wasserpumpe
— Thermostat (6)wenn serienmäßig: ja (3)
6 Luftkühlung
— Luftleiteinrichtung
— Gebläse (4)(5)
— Temperaturregelungseinrich-
tung
— Zusätzliches Prüfstandgebläsewenn serienmäßig: ja, falls erforder-
lich1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 15
▼B
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
7 Elektrische Ausrüstung wenn serienmäßig: ja (7)
8 Einrichtungen zur Abgasreinigung wenn serienmäßig: ja
9 Schmiersystem
— Öldosiererwenn serienmäßig: ja
(1) Wenn die Verwendung der Standard-Auspuffanlage schwierig ist, darf mit Einverständnis des
Herstellers zum Zweck der Prüfung eine Auspuffanlage eingebaut werden, deren technischeBeschaffenheit eine gleichwertige Leistungsminderung bewirkt. Die Abgasleitung des Prüf-stands darf bei laufendem Motor im Abzugskamin, d.h. dort, wo sie mit der Auspuffanlagedes Fahrzeugs verbunden ist, keinen Gegendruck erzeugen, der vom atmosphärischen Druck
um mehr als ± 740 Pa (7,40 mbar) abweicht, sofern der Hersteller nicht vor der Prüfung einen
höheren Gegendruck akzeptiert.
(
2) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe.
(3)►M1Kühler, Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem
Prüfstand soweit wie möglich in der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Sind Kühler,
Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und/oder Thermostat auf dem Prüfstand in
einer anderen Lage als im Fahrzeug angeordnet, so ist deren Lage auf dem Prüfstand zubeschreiben und im Prüfbericht zu vermerken. ◄Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf
ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssig-keit darf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen,
sofern der Druckverlust innerhalb dieses Kreislaufs im wesentlichen dem des Kühlsystems des
Motors entspricht. Die gegebenenfalls vorhandene Kühlerjalousie muß geöffnet sein.
(
4) Bei einem abschaltbaren Gebläse oder Lüfter ist die Nutzleistung des Motors zunächst bei abge-
schaltetem und dann bei eingeschaltetem Gebläse (oder Lüfter) anzugeben.
(5) Kann ein festverbundener elektrisch oder mechanisch angetriebener Lüfter nicht am Prüfstand
angebracht werden, so muß die von dem Lüfter aufgenommene Leistung bei denselben Dreh-
zahlen ermittelt werden, die bei der Feststellung der Motorleistung verwendet werden. DieserLeistungswert ist zur Ermittlung der Nutzleistung von dem korrigierten Leistungswert abzu-ziehen.
(
6) Der Thermostat darf in völlig geöffneter Stellung arretiert werden.
(7) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu
beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfsein-richtungen unbedingt erforderlich ist. Die Batterie darf während der Prüfung nicht aufgeladenwerden.
3.2. Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfungen zur Ermittlung des
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind
aus Tabelle 2 zu ersehen.
TABELLE 2
Einstellbedingungen
1 Einstellung des Vergasers/der
Vergaser
Serienmäßige Einstellung gemäß den
Angaben des Herstellers, die ohne
Änderungen für die zu prüfende
Verwendung beizubehalten ist.2 Einstellung der Einspritzpumpen-
leistung
3 Zündeinstellung oder Einspritzver-
stellung
(Einspritzverstellkurve)
3.3. Prüfbedingungen
3.3.1. Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und
der maximalen Nutzleistung sind mit dem Gashebel in Vollgas-
stellung durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1
ausgerüstet sein muß.
3.3.2. Die Messungen sind bei normalen und stabilisierten Betriebsbe-
dingungen durchzuführen; die Versorgung des Motors mit Luft
muß ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend den
vom Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren sein. Die
Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände
enthalten.
Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die Lufteintrittstempe-
ratur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß Abschnitt 4.21995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 16
▼B
weitestgehend angenähert werden, damit der Korrekturfaktor
möglichst niedrig ist.
3.3.3. Die Temperatur der vom Motor angesaugten Luft (Umgebungs-
luft) muß in einer Entfernung von höchstens 0,15 m vor dem
Eintritt in den Luftfilter bzw. vor dem Lufteintrittstrichter, falls
kein Filter vorhanden ist, ermittelt werden. Das Thermometer
oder das Thermoelement muß gegen Wärmeabstrahlung geschützt
und direkt im Luftstrom untergebracht werden. Es muß auch
gegen die Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein. Es sind so
viele Meßstellen vorzusehen, daß eine repräsentative mittlere
Eintrittstemperatur ermittelt werden kann.
3.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperaturen mindestens 30
Sekunden lang konstant bleiben.
3.3.5. Eine für die Messungen zugrunde gelegte Drehzahl darf um nicht
mehr als ± 2 % schwanken.
3.3.6. Bremsleistung und Lufteintrittstemperatur sind gleichzeitig zu
ermitteln; die Meßwerte sind als Mittelwert zweier stabilisierter
nacheinander gemessener Werte zu bilden, die bei der Bremslei-
stung um nicht mehr als 2 % voneinander abweichen dürfen.
3.3.7. Bei der Messung der Drehzahl und des Verbrauchs durch eine
selbstauslösende Einrichtung muß die Meßzeit mindestens zehn
Sekunden, bei einer Messung durch eine handbetätigte Einrich-
tung mindestens 20 Sekunden betragen.
3.3.8. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit
muß auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberenRegelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Macht
der Hersteller keine diesbezüglichen Angaben, so muß die
Temperatur bei 353 K ± 5 K liegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom
Hersteller angegebenen Punkt auf +0/−20 K genau auf dem vom
Hersteller für die Bezugsbedingungen genannten Höchstwert
gehalten werden.
3.3.9. Die Temperatur des Kraftstoffs muß am Eintritt in den Vergaser
oder in die Einspritzpumpe gemessen und innerhalb der vom
Hersteller festgelegten Grenzwerte gehalten werden.
3.3.10. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls am Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß inner-
halb der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen.
3.3.11. Die Temperatur der Abgase ist in der Auspuffleitung in der Nähe
des (der) Auspuffkrümmerflansche(s) oder der Auspufföff-
nung(en) zu messen.
3.3.12. Kraftstoff
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff zu verwenden, der keine
rauchverhindernden Zusätze enthält(
1).
3.4. Durchführung der Prüfungen
Die Messungen sind bei einer ausreichenden Anzahl unterschied-
licher Drehzahlen durchzuführen, damit die Vollastkennlinie
zwischen der vom Hersteller angegebenen Mindest- und
Höchstdrehzahl korrekt ermittelt werden kann. In diesem Dreh-
zahlbereich muß die Drehzahl liegen, bei der der Motor seine
maximale Nutzleistung und sein maximales Drehmoment abgibt.
Für jede Drehzahl ist ein Mittelwert aus mindestens zwei stabili-
sierten Messungen zu ermitteln.
3.5. Die in Unteranlage 1 angegebenen Daten sind festzuhalten.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 17
(1) Dieser Kraftstoff ist durch den Bezugskraftstoff gemäß den Bestimmungen über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft zu ersetzen, sobald diese Bestim-
mungen anwendbar sind.
▼B
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND
LEISTUNG
4.1. Begriffsbestimmung für die Faktoren α1undα2
α1undα2sind die Faktoren, mit denen unter Berücksichtigung
des für die Prüfung angewendeten Wirkungsgrads der Kraftüber-
tragung (Faktor α2) das gemessene Drehmoment bzw, die
gemessene Leistung multipliziert werden muss, um dieses Dreho-
moment und diese Leistung unter den atmosphärischen
Bezugsbedingungen nach Abschnitt 4.2.1 (Factor α1) zu ermitteln.
Die Formel für den Leistungskorrekturfaktor lautet wie folgt:
Po=α1·α2·P
Dabei ist:
Po= der korrigierte Leistungswert (d. h. die Leistung unter den
Bezugsbedingungen und am Ende der Kurbelwelle),
α1= der Korrekturfaktor für die atmosphärischen Bezugsbedin-
gungen,
α2= der Korrekturfaktor für den Wirkungsgrad der Kraftüber-
tragung,
P = die gemesene (beobachtete) Leistung.
4.2. Atmosphärische Bezugsbedingungen
4.2.1. Temperatur
25 ºC (298 K).
4.2.2. Bezugsdruck (trocken) (Pso)
99 kPa (990 mbar).
4.3. Ermittlung der Korrekturfaktoren
4.3.1. Ermittlung des Faktors α2
— Wenn der Messpunkt am Ausgang der Kurbelwelle liegt, hat
dieser Faktor den Wert 1.
— Wenn der Messpunkt nicht am Ausgang der Kurbelwelle
liegt, ist der Faktor nach folgender Formel zu errechnen:
Dabei ist ntder Wirkungsgrad der Kraftübertragung zwischen
Kurbelwelle und Messpunkt.
Dieser Wirkungsgrad der Kraftübertragung ntwird durch das
Produkt (Multiplikation) des Wirkungsgrades nteines jeden
einzelnen Bauteils der Kraftübertragungseinrichtung nach
folgender Gleichung bestimmt:
nt=n1·n2·…·nj
Der Wirkungsgrad njder einzelnen Bauteile der Kraftübertra-
gungseinrichtung ist nachstehender Tabelle zu entnehmen.
TypWirkungs-
grad
Zahnradgetriebe Geradverzahnt 0,98
Schrägverzahnt 0,97Kegeltrieb 0,961995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 18
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
TypWirkungs-
grad
Kette Rollenkette 0,95
Geräuscharme Zahnkette 0,98
Treibriemen Zahnriemen 0,95
Keilriemen 0,94
Strömungskupplung oder
StrömungswandlerStrömungskupplung(1) 0,92
Strömungswandler (1) 0,92
(1) Wenn nicht überbrückt.
4.3.2. Ermittlung des Faktors α1(1)
4.3.2.1. Definition der physikalischen Größen T, Pssowie
Korrekturfaktoren α1
T = die absolute Temperatur der vom Motor angesaugten Luft,
Ps= der atmosphärische Druck (trocken) in Kilopascal (kPa),
d. h. der Gesamtluftdruck abzüglich des Wasserdampf-
drucks.
4.3.2.2. Faktor α1
Der Korrekturfaktor α1wird nach folgender Formel errechnet:
Diese Formel ist nur anzuwenden, wenn:
0,93≤α1≤1,07
Werden die Grenzwerte überschritten, so müssen im Prüfbericht
der ermittelte, korrigierte Wert und die Prüfbedingungen (Tempe-
ratur und Druck) genau festgehalten werden.
5. PRÜFBERICHT
Der Prüfbericht muß die Ergebnisse und alle erforderlichen
Berechnungen zur Bestimmung des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung gemäß Unteranlage 2 sowie die
Merkmale des Motors gemäß Unteranlage 1 enthalten.
Ferner muß der Prüfbericht folgende Angaben enthalten:1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 19
(1) Die Prüfungen können in klimatisierten Versuchsräumen durchgeführt werden, in denen
sich die atmosphärischen Bedingungen regeln lassen.▼B
▼B
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 20
▼B
Detaillierte Meßergebnisse
Motorleistungen
Motordrehzahl in min−1
Drehzahl der Leistungsbremse in min−1
Leistungsbremslast in N
an der Kurbelwelle gemessenes Drehmoment in Nmgemessene Leistung in kW
Prüfbedingungen Luftdruck in kPa
Temperatur der Ansaugluft in K
Wasserdampfdruck in kPaAtmosphären-Korrekturfaktor, α
1
mechanischer Korrekturfaktor, α2
korrigiertes Drehmoment an der Kurbelwelle in Nm
korrigierte Leistung in kWspezifischer Kraftstoffverbrauch (
1)in g/kW.h
Kühltemperatur des Motors in K(2)
Öltemperatur am Meßpunkt in KAbgastemperatur in KLufttemperatur nach dem Kompressor in K
Druck nach dem Kompressor in kPa
(1) Ohne Leistungskorrektur durch Atmosphären-Korrekturfaktor.
(2) Die Meßpunkte sind anzugeben: Die Messung wurde durchgeführt
(Nichtzutreffendes streichen):
a) am Austritt der Kühlflüssigkeit,
b) an der Dichtung der Zündkerze,
c) an anderen Stellen (bitte genau angeben).
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN
DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG
6.1. Das vom technischen Dienst ermittelte maximale Drehmoment
bzw. die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des
Motors darf bei einer gemessenen Leistung von ≤1k Wu m
± 10% und bei einer gemessenen Leistung von > 1 kW um ± 5%
von den vom Hersteller angegebenen Werten abweichen, wobei
für die Motordrehzahl eine Toleranz von ►M13%◄gilt.
6.2. Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines
Motors bei einer gemessenen Leistung von ≤1 kW um ± 20%
und bei einer gemessenen Leistung von > 1 kW um ± 10% von
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten
abweichen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 21
▼B
Unteranlage 1
Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps (1),
von denen das maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung
beeinflusst werden
(Fremdzündungsmotoren für Kleinkrafträder)
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): …
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung des Motors eines Kleinkraftradtyps sind
Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie
92/61/EWG beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
3 bis 3.2.2,
3.2.4 bis 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 bis 3.2.12.2.1,
3.5 bis 3.6.3.1.2.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 22
(1) Für nicht herkömmliche Motoren oder Systeme hat der Hersteller den nachstehenden
Punkten entsprechende Angaben zu machen.
▼B
Unteranlage 2
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 23
▼B
Anlage 2
Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung
von Fremdzündungsmotoren für Krafträder oder Dreiradkraftfahrzeuge
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
1.1. „Nutzleistung“
Leistung, die bei der vom Hersteller festgelegten Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden
Bauteil mit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen
abgenommen wird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit
einem Getriebe ausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann,
wird dem Wirkungsgrad des Getriebes Rechnung getragen;
1.2. „maximale Nutzleistung“
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.3. „Drehmoment“
unter den in Abschnitt 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes
Drehmoment;
1.4. „maximales Drehmoment“
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.5. „Hilfseinrichtungen“
die in Tabelle 1 aufgeführten Geräte und Einrichtungen;
1.6. „serienmäßige Ausrüstung“
jede vom Hersteller für einen bestimmten Verwendungszweck
vorgesehene Ausrüstung;
1.7. „Motortyp“
Motoren, die sich in den in Unteranlage 1 angegebenen Haupt-
merkmalen nicht unterscheiden.
2. GENAUIGKEIT DER DREHMOMENT- UND LEISTUNGS-
MESSUNGEN UNTER VOLLASTBEDINGUNGEN
2.1. Drehmoment:
± 1 % des gemessenen Drehmoments(1).
2.2. Drehzahl:
die Meßgenauigkeit muß bei ± 1 % liegen.
2.3. Kraftstoffverbrauch:
± 1 % für die verwendeten Einrichtungen insgesamt.
2.4. Temperatur der vom Motor angesaugten Luft:
±1K .
2.5. Luftdruck:
± 70 Pa.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 24
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist unter Berücksichtigung der Reibungs-
verluste zu kalibrieren. Für Messungen bei einer Motorleistung von weniger als 50 %der Höchstleistung darf die Meßgenauigkeit ± 2 % betragen. Für die Messung des
maximalen Drehmoments bleibt sie in allen Fällen ± 1 %.
▼B
2.6. Abgasgegendruck und Unterdruck der Ansaugluft:
± 25 Pa.
3. MESSUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG DES MOTORS
3.1. Hilfseinrichtungen
3.1.1. Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb
des Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforder-
lich und in Tabelle 1 aufgelistet sind, auf dem Prüfstand
möglichst an der Stelle anzubringen, die sie bei ihrer wirklichen
Verwendung einnehmen würden.
3.1.2. Nicht einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahr-
zeugs erforderlich sind und gegebenenfalls am Motor angebracht
würden, sind für die Prüfungen auszubauen.
Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgen-
ommene Leerlaufleistung ermittelt und zu der gemessenen
Leistung hinzuaddiert werden.
TABELLE 1
Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung zur Ermittlung des Drehmoments und der
maximalen Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
1 Einlaßsystem
— Ansaugleitung
— Luftfilter— Ansaugschalldämpfer— Kurbelgehäuseentlüftung— Drehzahlbegrenzer— Elektrische Kontrolleinrichtung
(falls vorhanden)wenn serienmäßig: ja
2 Luftvorwärmung in der Ansauglei-
tungwenn serienmäßig: ja (ist nach
Möglichkeit in ihrer günstigsten Stel-
lung zu betreiben)
3 Abgasanlage
— Auspuffkrümmer
— Abgasleitungen (
1)
— Schalldämpfer (1)
— Endrohr (1)
— Lader— elektrische Kontrolleinrichtung
(falls vorhanden)wenn serienmäßig: ja
4 Kraftstoffpumpe wenn serienmäßig: ja
5 Vergaser wenn serienmäßig: ja
6 Kraftstoffeinspritzung
— Vorfilter
— Filter— Pumpe— Hochdruckleitungen— Einspritzdüse— gegebenenfalls Luftdruck-
fühler (
2)wenn serienmäßig: ja1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 25
▼B
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
7 Flüssigkeitskühlung
— Motorhaube
— Kühler— Lüfter (
4)(5)
— Luftleiteinrichtung des Lüfters— Wasserpumpe— Thermostat (
6)wenn serienmäßig: ja (3)
8 Luftkühlung
— Luftleiteinrichtung
— Gebläse (4)(5)
— Temperaturregelungseinrich-
tungwenn serienmäßig: ja
9 Elektrische Ausrüstung wenn serienmäßig: ja (7)
10 Lader (falls vorhanden)
— direkt vom Motor und/oder von
den Auspuffgasen angetrie-
bener Lader
— Ladeluftkühler— Kühlmittelpumpe oder Lüfter
(vom Motor angetrieben)
— Kühlmittelthermostat (falls
vorhanden)wenn serienmäßig: ja
11 Ölkühler (falls vorhanden) wenn serienmäßig: ja
12 Einrichtungen zur Abgasreinigung wenn serienmäßig: ja
13 Schmiersystem
— Öldosiererwenn serienmäßig: ja
(1) Wenn die Verwendung der Standard-Auspuffanlage schwierig ist, darf mit Einverständnis des
Herstellers zum Zweck der Prüfung eine Auspuffanlage eingebaut werden, deren technischeBeschaffenheit eine gleichwertige Leistungsminderung bewirkt. Die Abgasleitung des Prüf-
stands darf bei laufendem Motor im Abzugskamin, d.h. dort, wo sie mit der Auspuffanlage
des Fahrzeugs verbunden ist, keinen Gegendruck erzeugen, der vom atmosphärischen Druckum mehr als ± 740 Pa (7,40 mbar) abweicht, sofern der Hersteller nicht vor der Prüfung einenhöheren Gegendruck akzeptiert.
(
2) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe.
(3)►M1Kühler Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem
Prüfstand soweit wie möglich in der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Sind Kühler,Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und/oder Thermostat auf dem Prüfstand ineiner anderen Lage als im Fahrzeug angeordnet, so ist deren Lage auf dem Prüfstand zubeschreiben und im Prüfbericht zu vermerken. ◄Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf
ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssig-
keit darf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen,sofern der Druckverlust innerhalb dieses Kreislaufs im wesentlichen dem des Kühlsystems desMotors entspricht. Die gegebenenfalls vorhandene Kühlerjalousie muß geöffnet sein.
(
4) Bei einem abschaltbaren Gebläse oder Lüfter ist die Nutzleistung des Motors zunächst bei abge-
schaltetem und dann bei eingeschaltetem Gebläse (oder Lüfter) anzugeben.
(5) Kann ein festverbundener elektrisch oder mechanisch angetriebener Lüfter nicht am Prüfstand
angebracht werden, so muß die von dem Lüfter aufgenommene Leistung bei denselben Dreh-zahlen ermittelt werden, die bei der Feststellung der Motorleistung verwendet werden. DieserLeistungswert ist zur Ermittlung der Nutzleistung von dem korrigierten Leistungswert abzu-ziehen.
(
6) Der Thermostat darf in völlig geöffneter Stellung arretiert werden.
(7) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu
beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfsein-richtungen unbedingt erforderlich ist. Die Batterie darf während der Prüfung nicht aufgeladenwerden.
3.2. Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfungen zur Ermittlung des
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind
aus Tabelle 2 zu ersehen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 26
▼B
TABELLE 2
Einstellbedingungen
1 Einstellung des Vergasers/der
Vergaser
Serienmäßige Einstellung gemäß den
Angaben des Herstellers, die ohne
Änderungen für die zu prüfende
Verwendung beizubehalten ist.2 Einstellung der Einspritzpumpen-
leistung
3 Zündeinstellung oder Einspritzver-
stellung
(Einspritzverstellkurve)
3.3. Prüfbedingungen
3.3.1. Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und
der maximalen Nutzleistung sind mit dem Gashebel in Vollgas-
stellung durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1
ausgerüstet sein muß.
3.3.2. Die Messungen sind bei normalen und stabilisierten Betriebsbe-
dingungen durchzuführen; die Versorgung des Motors mit Luft
muß ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend dem
vom Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren sein. Die
Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände
enthalten.
Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die Lufteintrittstempe-
ratur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß Abschnitt 4.2
weitestgehend angenähert werden, damit der Korrekturfaktor
möglichst niedrig ist.
Wenn das Kühlsystem auf dem Prüfstand den Mindestbedin-
gungen für eine ordnungsgemäße Anlage genügt, jedoch nicht
die Schaffung hinreichender Bedingungen für die Kühlung des
Motors und somit für die Durchführung der Messungen unter
normalen und stabilen Betriebsbedingungen gestattet, darf die in
der Unteranlage 1 beschriebene Methode angewendet werden.
Die durch die Prüfanlage zu erfüllenden Mindestbedingungen und
der Rahmen für die Durchführung der Prüfungen gemäß Unteran-
lage 1 sind nachstehend definiert:
V1= ist die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs;
V2= ist die Höchstgeschwindigkeit des Kühlluftstroms am
Austritt aus dem Gebläse
Ø = ist der Querschnitt des Kühlluftstroms.
Sind V2≥V1, und Ø ≥0,25 m2, so sind die Mindestbedin-
gungen erfüllt. Lassen sich die Betriebsbedingungen nicht
stabilisieren, so wird die in der Unteranlage 1 beschriebene
Methode angewendet.
Sind V2<V1und/oder Ø < 0,25 m2, so gilt folgendes:
a) Wenn sich die Betriebsbedingungen stabilisieren lassen, wird
die Methode nach Abschnitt 3.3 angewendet;
b) Wenn sich die Betriebsbedingungen nicht stabilisieren lassen,
gilt folgendes:
i) sind V2≥120 km/h und Ø ≥0,25 m2, so erfüllt die
Anlage die Mindestbedingungen, und die in der Anlage 1
beschriebene Methode kann angewendet werden;
ii) sind V2< 120 km/h und/oder Ø < 0,25 m2, so erfüllt die
Anlage nicht die Mindestbedingungen, und das Kühlsystem
der Versuchseinrichtung muß verbessert werden.
In diesem Fall jedoch kann die Prüfung mit Einwilligung des
Herstellers und der Behörde nach dem Verfahren gemäß Unteran-
lage 1 durchgeführt werden.
3.3.3. Die Temperatur der vom Motor angesaugten Luft (Umgebungs-
luft) muß in einer Entfernung von höchstens 0,15 m vor dem
Eintritt in den Luftfilter bzw. vor dem Lufteintrittstrichter, falls
kein Filter vorhanden ist, ermittelt werden. Das Thermometer
oder das Thermoelement muß gegen Wärmeabstrahlung geschützt1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 27
▼B
und direkt im Luftstrom untergebracht werden. Es muß auch
gegen die Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein.
Es sind so viele Meßstellen vorzusehen, daß eine repräsentative
mittlere Eintrittstemperatur ermittelt werden kann.
3.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperaturen mindestens 30
Sekunden lang konstant bleiben.
3.3.5. Die Drehzahl darf während des Prüfdurchgangs bzw. der
Messung um nicht mehr als ± 1% schwanken.
3.3.6. Bremsleistung und Lufteintrittstemperatur sind gleichzeitig zu
ermitteln; die Meßwerte sind als Mittelwert zweier stabilisierter
nacheinander gemessener Werte zu bilden, die bei der Bremslei-
stung um nicht mehr als 2% voneinander abweichen dürfen.
3.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit
muß auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen
Regelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Macht
der Hersteller keine diesbezüglichen Angaben, so muß die
Temperatur bei 353 K ± 5 K liegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom
Hersteller angegebenen Punkt auf +0/−20 K genau auf dem vom
Hersteller für die Bezugsbedingungen genannten Höchstwert
gehalten werden.
3.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs muß am Eintritt in den Vergaser
oder in die Einspritzpumpe gemessen und innerhalb der vom
Hersteller festgelegten Grenzwerte gehalten werden.
3.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls am Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß inner-
halb der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen.
3.3.10. Die Temperatur der Abgase ist in der Auspuffleitung oder in der
Nähe des Auspuffkrümmerflansches (bzw. der Auspuffkrümmer-
flansche) zu messen.
3.3.11. Wird zur Ermittlung der Drehzahl und des Verbrauchs eine
selbstauslösende Einrichtung verwendet, so muß die Meßdauer
mindestens 10 s betragen; wird die Meßeinrichtung von Hand
bedient, so muß die Meßdauer mindestens 20 s betragen.
3.3.12. Kraftstoff
(siehe Anlage 1 Abschnitt 3.3.12)
3.3.13. Kann kein Standard-Auspufftopf verwendet werden, so ist für die
Prüfung eine Einrichtung zu wählen, die mit den normalen
Betriebsbedingungen des Motors entsprechend den Angaben des
Herstellers zu vereinbaren ist.
Insbesondere darf in der Prüfstelle bei laufendem Motor an dem
Punkt, wo die Auspuffanlage des Prüfstandes angeschlossen ist,
in der Abgasleitung kein Druck entstehen, der vom atmosphäri-
schen Druck um mehr als ± 740 Pa (7,4 mbar) abweicht, sofern
der Hersteller den Gegendruck vor der Prüfung nicht ausdrücklich
festgelegt hat; in diesem Falle ist der geringere Wert der beiden
Druckwerte zugrunde zu legen.
3.4. Durchführung der Prüfungen
Die Messungen sind bei einer ausreichenden Anzahl unterschied-
licher Drehzahlen durchzuführen, damit die Vollastkennlinie
zwischen der vom Hersteller angegebenen Mindest- und
Höchstdrehzahl korrekt ermittelt werden kann. In diesem Dreh-
zahlbereich muß die Drehzahl liegen, bei der der Motor seine
maximale Nutzleistung und sein maximales Drehmoment abgibt.
Für jede Drehzahl ist ein Mittelwert aus mindestens zwei stabili-
sierten Messungen zu ermitteln.
3.5. Festzuhaltende Daten
Die in Unteranlage 2 angegebenen Daten sind festzuhalten.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 28
▼B
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND
LEISTUNG
4.1. Begriffsbestimmungen für die Faktoren α1undα2
α1undα2sind die Faktoren, mit denen unter Berücksichtigung
des für die Prüfung angewendeten Wirkungsgrads der Kraftüber-
tragung (Faktor α2) das gemessene Drehmoment bzw. die
gemessene Leistung multipliziert werden muss, um dieses Dreh-
moment und diese Leistung unter den atmosphärischen
Bezugsbedingungen nach Abschnitt 4.2.1 (Faktor α1) zu ermitteln.
Die Formel für den Leistungskorrekturfaktor lautet wie folgt:
Po=α1·α2·P
Dabei ist:
Po= der korrigierte Leistungswert (d. h. die Leistung unter den
Bezugsbedingungen und am äußersten Ende der Kurbe-
lwelle),
α1= der Korrekturfaktor für die atmosphärischen Bezugsbedin-
gungen,
α2= der Korrekturfaktor für den Wirkungsgrad der Kraftüber-
tragung,
P = die gemessene (beobachtete) Leistung.
4.2. Atmosphärische Bedingungen
4.2.1. Atmosphärische Bezugsbedingungen
4.2.1.1. Bezugstemperatur (To)
298 K (25 ºC).
4.2.1.2. Bezugsdruck (trocken) (Pso)
99 kPa.
4.2.2. Atmosphärische Prüfbedingungen
Während der Prüfung müssen die atmosphärischen Bedingungen
innerhalb der nachstehenden Spanne liegen:
4.2.2.1. Prüftemperatur (T)
283 K < T < 318 K.
4.3. Ermittlung der Korrekturfaktoren
4.3.1. Ermittlung des Faktors α2
— Wenn der Meßpunkt am Ausgang der Kurbelwelle liegt, hat
dieser Faktor den Wert 1;
— Wenn der Meßpunkt nicht am Ausgang der Kurbelwelle liegt,
ist der Faktor nach folgender Formel zu errechnen:
α2¼1
nt
Dabei ist ntder Wirkungsgrad der Kraftübertragung zwischen
Kurbelwelle und Meßpunkt.
Dieser Wirkungsgrad der Kraftübertragung ntwird durch das
Produkt (Multiplikation) des Wirkungsgrades njeines jeden
einzelnen Bauteils der Kraftübertragungseinrichtung nach
folgender Gleichung bestimmt:
nt=n1×n2×…×nj
Der Wirkungsgrad njder einzelnen Bauteile der Kraftübertra-
gungseinrichtung ist nachstehender Tabelle zu entnehmen:1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 29
▼M1
▼B
▼B
TypWirkungs-
grad
Zahnradgetriebe Geradverzahnt 0,98
Schraubenverzahnung 0,97
Kegelverzahnt 0,96
Kette Rollenkette 0,95
Geräuscharme Zahnkette 0,98
Treibriemen Zahnriemen 0,95
Keilriemen 0,94
Strömungskupplung oder
StrömungswandlerStrömungskupplung(1) 0,92
Strömungswandler(1) 0,92
(1) Wenn nicht verriegelt.
4.3.2. Bestimmung des Faktors α1(1)
4.3.2.1. Begriffsbestimmung der physikalischen Größen T und
Pssowie Korrekturfaktoren α1
T = ist die absolute Temperatur der vom Motor angesaugten
Luft;
Ps= ist der atmosphärische Luftdruck (trocken) in Kilopascal
(kPa), d.h. der Gesamtluftdruck unter Abzug des Wasser-
dampfdrucks.
4.3.2.2. Faktor α1
Der Korrekturfaktor α1wird nach folgender Formel errechnet:
α1¼99
Ps/C18/C191;2
/C1T
298/C18/C190;6
Diese Formel ist nur anzuwenden, wenn
0,93≤α1≤1,07.
Werden diese Grenzwerte überschritten, so müssen im Prüfbericht
der erhaltene, korrigierte Wert angegeben und die Prüfbedin-
gungen (Temperatur und Luftdruck) genau festgehalten werden.
5. PRÜFBERICHT
Das Prüfprotokoll muß die Ergebnisse und alle erforderlichen
Berechnungen zur Bestimmung des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung gemäß Unteranlage 3 sowie die
Merkmale des Motors gemäß Unteranlage 2 enthalten.
Ferner muß der Prüfbericht folgende Angaben enthalten:1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 30
(1) Die Prüfungen können in klimatisierten Versuchsräumen durchgeführt werden, in denen
sich die atmosphärischen Bedingungen regeln lassen.
▼B
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 31
▼B
Detaillierte Meßergebnisse
Motorleistungen
Motordrehzahl in min−1
Drehzahl der Leistungsbremse in min−1
Leistungsbremslast in N
An der Kurbelwelle gemessenes Drehmoment in NmGemessene Leistung in kW
Prüfbedingungen Luftdruck in kPa
Temperatur der Ansaugluft in K
Wasserdampfdruck in kPaAtmosphären-Korrekturfaktor, α
1
Mechanischer Korrekturfaktor, α2
Korrigiertes Drehmoment an der Kurbelwelle in Nm
Korrigierte Leistung in kWSpezifischer Kraftstoffverbrauch (
1)in g/kW.h
Kühltemperatur des Motors in K(2)
Öltemperatur am Meßpunkt in KAbgastemperatur in KLufttemperatur nach dem Kompressor in K
Druck nach dem Kompressor in kPa
(1) Ohne Leistungskorrektur durch Atmosphären-Korrekturfaktor.
(2) Die Meßpunkte sind anzugeben: Die Messung wurde durchgeführt
(Nichtzutreffendes streichen):
a) am Austritt der Kühlflüssigkeit,
b) an der Dichtung der Zündkerze,
c) an anderen Stellen (bitte genau angeben).
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN
DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG
6.1. Das vom technischen Dienst ermittelte maximale Drehmoment
bzw. die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des
Motors darf bei einer gemessenen Leistung von ≤11 kW um
± 5% und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um ± 2%
von den vom Hersteller angegebenen Werten abweichen, wobei
für die Motordrehzahl eine Toleranz von 1,5% gilt.
6.2. Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines
Motors bei einer gemessenen Leistung von ≤11 kW um ± 10%
und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um ± 5% von
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten
abweichen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 32
▼B
Unteranlage 1
Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung
des Motors mit Hilfe der Temperaturmethode
1. PRÜFBEDINGUNGEN
1.1. Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und
der maximalen Nutzleistung sind mit dem Gashebel in Vollgas-
stellung durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1
ausgerüstet sein muß.
1.2. Die Messungen sind bei normalen Betriebsbedingungen durchzu-
führen; die Versorgung des Motors mit Luft muß ausreichend
sein. Die Motoren müssen entsprechend den vom Hersteller
empfohlenen Bedingungen eingefahren sein. Die Verbrennungs-
räume dürfen in begrenztem Maße Rückstände enthalten.
Die Prüfbedingungen wie beispielsweise die Lufteintrittstempe-
ratur müssen den Bezugsbedingungen gemäß Abschnitt 4.2.1
weitestgehend angenähert werden, damit der Korrekturfaktor
möglichst niedrig ist.
1.3. Die Temperatur der vom Motor angesaugten Luft muß in einer
Entfernung von höchstens 0,15 m vor dem Eintritt in den Luft-
filter bzw. vor dem Lufteintrittstrichter, wenn kein Filter
vorhanden ist, ermittelt werden. Das Thermometer oder das Ther-
moelement muß gegen Wärmeabstrahlung geschützt und direkt
im Luftstrom untergebracht werden. Es muß auch gegen die
Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein. Es sind so viele
Meßstellen vorzusehen, daß eine repräsentative mittlere Eintritts-
temperatur ermittelt werden kann.
1.4. Die Drehzahl darf während der Ablesung um nicht mehr als ± 1 %
von der gewählten Drehzahl abweichen.
1.5. Die Bremsleistung des geprüften Motors muß auf dem Dynamo-
meter in dem Augenblick abgelesen werden, wo die Temperatur
des Motors bei nahezu konstant gehaltener Drehzahl des Motors
die Regeltemperatur erreicht.
1.6. Bremsleistung, Kraftstoffverbrauch und Lufteintrittstemperatur
müssen gleichzeitig ermittelt werden; die Meßwerte sind als
Mittelwert zweier stabilisierter Ablesewerte zu bilden, die bei
Bremsleistung und Kraftstoffverbrauch jeweils um nicht mehr als
2 % voneinander abweichen dürfen.
1.7. Die Kraftstoffverbrauchswerte müssen abgelesen werden, sobald
sichergestellt ist, daß der Motor die spezifizierte Drehzahl erre-
icht hat.
Bei der Messung von Drehzahl und Verbrauch durch eine selbst-
auslösende Einrichtung muß die Meßdauer mindestens 10 s, bei
der Messung durch eine handbetätigte Einrichtung mindestens
20 s betragen.
1.8. Bei flüssigkeitsgekühlten Motoren darf die am Motoraustritt
ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit um nicht mehr als
± 5 K von der vom Hersteller angegebenen thermostatgeregelten
Höchsttemperatur abweichen. Hat der Hersteller keine diesbezüg-
lichen Angaben gemacht, so muß die Temperatur bei 353 K ± 5 K
liegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die an der Unterlegscheibe der
Zündkerze gemessene Temperatur auf ± 10 K genau der vom
Hersteller angegebenen Temperatur entsprechen. Hat der
Hersteller keine diesbezüglichen Angaben gemacht, so muß die
Temperatur bei 483 K ± 10 K liegen.
1.9. Die Temperatur der Unterlegscheiben der Zündkerze muß bei
luftgekühlten Motoren mit Hilfe eines Thermoelements und Dich-
tungsringes ermittelt werden.
1.10. Die Temperatur des Kraftstoffs muß am Eintritt in die Einspritz-
pumpe oder in den Vergaser gemessen und innerhalb der vom
Hersteller festgelegten Grenzwerte gehalten werden.
1.11. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls am Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß inner-
halb der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 33
▼B
1.12. Die Temperatur der Abgase ist in der Auspuffleitung in der Nähe
des (der)Auspuffkrümmerflansche(s) oder der Auspufföffnung(en)
zu messen.
1.13. Es ist ein Kraftstoff gemäß Anhang I Abschnitt 3.3.12 zu
verwenden.
1.14. Läßt sich kein Standard-Auspufftopf verwenden, so ist die
Prüfung mit einer Anlage durchzuführen, die mit der normalen
Drehzahl des Motors gemäß den Angaben des Herstellers kompa-
tibel ist. Insbesondere darf in der Prüfstelle bei laufendem Motor
an dem Punkt, wo die Auspuffanlage des Prüfstandes ange-
schlossen ist, in der Abgasleitung kein Druck entstehen, der vom
atmosphärischen Luftdruck um mehr als ± 740 Pa (7,4 mbar)
abweicht, sofern der Hersteller den Gegendruck vor der Prüfung
nicht ausdrücklich angegeben hat; in diesem Falle ist der gerin-
gere der beiden Druckwerte zugrunde zu legen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 34
▼B
Unteranlage 2
Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps (1),
von denen das maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung
beeinflusst werden
(Fremdzündungsmotoren für Krafträder und Dreiradkraftfahrzeuge)
(Dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): …
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung des Motors eines Kraftrad- oder Dreiradkraft-
fahrzeugtyps sind Angaben zu folgenden Abschnitten des Anhangs II Buchstabe
A der Richtlinie 92/61/EWG beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
3 bis 3.2.2,
3.2.4 bis 3.2.4.1.5,
3.2.4.3 bis 3.2.12.2.1,
3.5 bis 3.6.3.1.2.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 35
(1) Für nicht herkömmliche Motoren oder Systeme hat der Hersteller den nachstehenden
Punkten entsprechende Angaben zu machen.
▼B
Unteranlage 3
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 36
▼B
Anlage 3
Ermittlung des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung
von Selbstzündungsmotoren für zweirädrige oder dreirädrige Kraftfahr-
zeuge
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
1.1. „Nutzleistung“
Leistung, die bei der vom Hersteller festgelegten Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden
Bauteil mit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen
abgenommen wird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit
einem Getriebe ausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann,
wird dem Wirkungsgrad des Getriebes Rechnung getragen;
1.2. „maximale Nutzleistung“
größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.3. „Drehmoment“
unter den in Abschnitt 1.1 angegebenen Bedingungen gemessenes
Drehmoment;
1.4. „maximales Drehmoment“
größtes Drehmoment des Motors, gemessen unter Vollastbedin-
gungen;
1.5. „Hilfseinrichtungen“
die in Tabelle 1 aufgeführten Geräte und Einrichtungen;
1.6. „serienmäßige Ausrüstung“
jede vom Hersteller für einen bestimmten Verwendungszweck
vorgesehene Ausrüstung;
1.7. „Motortyp“
Motoren, die sich in den in Unteranlage 1 angegebenen Haupt-
merkmalen nicht unterscheiden.
2. GENAUIGKEIT DER DREHMOMENT- UND LEISTUNGS-
MESSUNGEN UNTER VOLLASTBEDINGUNGEN
2.1. Drehmoment:
± 1 % des gemessenen Drehmoments(1).
2.2. Drehzahl:
die Meßgenauigkeit muß bei ± 1 % liegen. Die Motordrehzahl ist
vorzugsweise mit Hilfe eines selbsttätig synchronisierten Dreh-
zahlmessers und Chronometers zu messen.
2.3. Kraftstoffverbrauch:
± 1 % des gemessenen Verbrauchs.
2.4. Kraftstofftemperatur:
±2K .1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 37
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist unter Berücksichtigung der Reibungs-
verluste zu kalibrieren. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte des Meßbereichs
des Dynamometers ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.
▼B
2.5. Temperatur der vom Motor angesaugten Luft:
±2K .
2.6. Luftdruck:
± 100 Pa.
2.7. Druck in der Ansaugleitung:
± 50 Pa (siehe Anmerkung 1a zu Tabelle 1).
2.8. Druck im Endrohr:
± 200 Pa (siehe Anmerkung 1b zu Tabelle 1).
3. MESSUNG DES MAXIMALEN DREHMOMENTS UND DER
MAXIMALEN NUTZLEISTUNG EINES SELBSTZÜNDUNGS-
MOTORS
3.1. Hilfseinrichtungen
3.1.1. Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb
des Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforder-
lich und in Tabelle 1 aufgelistet sind, auf dem Prüfstand
möglichst an der Stelle anzubringen, die sie bei ihrer wirklichen
Verwendung einnehmen würden.
3.1.2. Nicht einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb des Fahr-
zeugs erforderlich sind und gegebenenfalls am Motor angebracht
würden, sind für die Prüfungen auszubauen.
Die nachstehende, nicht erschöpfende Liste enthält Beispiele
hierzu:
— Kompressor für Bremsanlagen,
— Hilfskrafteinrichtung der Lenkanlage,
— Pumpe des Federungssystems,
— Klimaanlage.
Bei nicht ausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgen-
ommene Leerlaufleistung ermittelt und zu der gemessenen
Leistung hinzuaddiert werden.
3.1.3. Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Selbstzündungsmotoren
Bei Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Selbstzündungsmo-
toren sind die beiden folgenden Fälle in Betracht zu ziehen:
a) Elektrisches Anlassen: Die Lichtmaschine ist angebaut und
versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbe-
dingt erforderlichen Hilfseinrichtungen.
b) Nichtelektrisches Anlassen: Sind elektrische Hilfseinrich-
tungen für den Betrieb des Motors unbedingt erforderlich,
dann ist die Lichtmaschine angebaut und versorgt die Hilfsein-
richtungen. Andernfalls ist sie auszubauen.
In beiden Fällen ist das System zur Erzeugung und Speicherung
der erforderlichen Anlaßenergie angebaut und arbeitet ohne
Leistungsabgabe.
TABELLE 1
Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung zur Ermittlung des Drehmoments und der
maximalen Nutzleistung eines Selbstzündungsmotors einzubeziehen sind
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
1 Einlaßsystem
— Ansaugleitung
— Luftfilter 1a— Ansaugschalldämpfer 1a— Kurbelgehäuseentlüftung— Drehzahlbegrenzer 1awenn serienmäßig: ja1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 38
▼B
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
2 Luftvorwärmung in der Ansauglei-
tungwenn serienmäßig: ja (ist nach
Möglichkeit in ihrer günstigsten Stel-
lung zu betreiben)
3 Abgasanlage
— Abgasfilter
— Auspuffkrümmer— Abgasleitungen 1b— Schalldämpfer 1b— Endrohr 1b
— Auspuffbremse(
2)
— Laderwenn serienmäßig: ja
4 Kraftstoffpumpe (3) wenn serienmäßig: ja
5 Kraftstoffeinspritzung
— Vorfilter
— Filter
— Pumpe
— Hochdruckleitungen— Einspritzdüse— Gegebenenfalls Luftdruck-
fühler (
4)
— Elektronisches Steuersystem,
Luftstrommesser usw. (falls
vorhanden)wenn serienmäßig: ja
6 Flüssigkeitskühlung
— Motorhaube
— Luftaustritt Motorhaube— Kühler— Lüfter (
5)(6)
— Luftleiteinrichtung des Lüfters— Wasserpumpe— Thermostat (
7)wenn serienmäßig: ja (5)
7 Luftkühlung
— Luftleiteinrichtung
— Gebläse (5)(6)
— Temperaturregelungseinrich-
tungwenn serienmäßig: ja
8 Elektrische Ausrüstung wenn serienmäßig: ja (8)
9 Lader (falls vorhanden)
— direkt vom Motor und/oder von
den Auspuffgasen angetrie-
bener Lader
— Ladeluftkühler (9)
— Kühlmittelpumpe oder Lüfter
(vom Motor angetrieben)
— Kühlmittelthermostat (falls
vorhanden)wenn serienmäßig: ja
10 Zusätzlicher Prüfstandlüfter ja, falls erforderlich1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 39
▼B
Nr. HilfseinrichtungenBei der Prüfung des Drehmoments und
der Nutzleistung einzubeziehen
11 Einrichtungen zur Abgasreini-
gung (10)wenn serienmäßig: ja
1a Das vollständige Einlaßsystem ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung des Fahrzeugs
einzubeziehen,
— wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu
befürchten ist;
— bei Zweitaktmotoren;— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet und muß eine Nachprüfung durch-
geführt werden, damit sichergestellt ist, daß der Druck in der Ansaugleitung um nicht mehr als100 Pa von dem vom Hersteller für einen sauberen Luftfilter genannten Grenzwert abweicht.
1b Die vollständige Abgasanlage ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung einzubeziehen,
— wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu
befürchten ist;
— bei Zweitaktmotoren;
— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System eingebaut werden, sofern der an der
Mündung der Abgasanlage gemessene Druck von dem vom Hersteller angegebenen Druck
um nicht mehr als 1 000 Pa abweicht. Unter der Mündung der Abgasanlage ist ein Punkt zuverstehen, der 150 mm hinter dem Ende des Teils der Abgasanlage liegt, die am Motor ange-bracht ist.
(
2) Wenn der Motor über eine eingebaute Auspuffbremse verfügt, ist deren Klappe in vollständig
geöffneter Stellung zu arretieren.
(3) Der Kraftstofförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um die bei dem betref-
fenden Verwendungszweck vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein
System mit Kraftstoffrückführung verwendet wird).
(4) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe.
Regler oder Einspritzanlage können weitere Einrichtungen enthalten, die die Menge des einge-spritzen Kraftstoffs beeinflussen.
(
5)►M1Kühler, Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem
Prüfstand soweit wie möglich in der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Sind Kühler,
Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und/oder Thermostat auf dem Prüfstand in
einer anderen Lage als im Fahrzeug angeordnet, so ist deren Lage auf dem Prüfstand zubeschreiben und im Prüfbericht zu vermerken. ◄Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf
ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüs-sigkeit darf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen,
sofern der Druckverlust innerhalb dieses Kreislaufs und der Druck am Pumpeneintritt im
wesentlichen dem des Kühlsystems des Motors entsprechen. Die gegebenenfalls vorhandeneKühlerjalousie muß geöffnet sein. Falls der Kühler, der Lüfter und dessen Luftleiteinrichtungaus praktischen Gründen nicht am Motor montiert werden können, muß die von dem getrenntund in der — zum Kühler und dessen Luftleiteinrichtung (falls vorhanden) — richtigen Anord-
nung montierten Lüfter aufgenommene Leistung bei den Drehzahlen, die den bei der
Feststellung der Motorleistung verwendeten Drehzahlen des Motors entsprechen, entwederdurch Berechnung anhand charakteristischer Merkmale oder durch praktische Prüfungen ermit-telt werden. Diese auf die normalen atmosphärischen Bedingungen gemäß Abschnitt 4.2bezogene Leistung ist von der korrigierten Leistung abzuziehen.
(
6) Bei einem abschaltbaren oder progressiv laufenden Lüfter oder Gebläse ist die Prüfung bei
ausgeschaltetem bzw. mit maximalem Schlupf laufendem Lüfter oder Gebläse durchzuführen.
(7) Der Thermostat darf in völlig geöffneter Stellung arretiert werden.
(8) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu
beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfsein-
richtungen unbedingt erforderlich ist. Muß eine Batterie angeschlossen werden, so hat diese
vollständig geladen und in ordnungsgemäßem Zustand zu sein.
(9) Ladeluftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es unerheblich ist, ob
diese mit Flüssigkeit oder mit Luft betrieben wird; auf Wunsch des Herstellers darf ein luft-gekühlter Ladeluftkühler jedoch durch ein Prüfstandsystem ersetzt werden. Der Temperatur-
und druckabfall der Ladeluft im Ladeluftkühler des Prüfstandes muß bei der Messung der
Leistung bei allen Geschwindigkeiten derselbe sein, wie der vom Hersteller für das voll-ständige Fahrzeug angegebene.
(
10) Zu den Einrichtungen zur Abgasreinigung dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung,
Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und Kraftstoffverdampfungsschutz.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 40
▼B
3.2. Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfungen zur Ermittlung des
maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung sind
aus Tabelle 2 zu ersehen.
TABELLE 2
Einstellbedingungen
1 Einstellung der Einspritzpumpen-
leistung
Serienmäßige Einstellung gemäß den
Angaben des Herstellers, die ohne
Änderungen für die zu prüfende
Verwendung beizubehalten ist.2 Zündeinstellung oder Einspritzver-
stellung
(Verstellkurve)
3 Reglereinstellung4 Einrichtungen zur Abgasreinigung
3.3. Prüfbedingungen
3.3.1. Die Prüfungen zur Ermittlung des maximalen Drehmoments und
der maximalen Nutzleistung von Selbstzündungsmotoren sind bei
Vollastförderleistung der Einspritzpumpe durchzuführen, wobei
der Motor gemäß Tabelle 1 ausgerüstet sein muß.
3.3.2. Die Messungen sind bei normalen und stabilisierten Betriebsbe-
dingungen durchzuführen; die Versorgung des Motors mit Luft
muß ausreichend sein. Die Motoren müssen entsprechend den
vom Hersteller empfohlenen Bedingungen eingefahren sein. Die
Verbrennungsräume dürfen in begrenztem Maße Rückstände
enthalten.
Die Prüfbedingungen, wie beispielsweise die Lufteintrittstempe-
ratur, müssen den Bezugsbedingungen gemäß Abschnitt 4.2
weitestgehend angenähert werden, damit der Korrekturfaktor
möglichst niedrig ist.
3.3.3. Die Temperatur der vom Motor angesaugten Luft (Umgebungs-
luft) muß in einer Entfernung von höchstens 0,15 m vor dem
Eintritt in den Luftfilter bzw. vor dem Lufteintrittstrichter, wenn
kein Filter vorhanden ist, ermittelt werden. Das Thermometer
oder das Thermoelement muß gegen Wärmeabstrahlung geschützt
und direkt im Luftstrom untergebracht sein. Es muß auch gegen
Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein. Es sind so viele
Meßstellen vorzusehen, daß eine repräsentative mittlere Eintritts-
temperatur ermittelt werden kann.
3.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperatur mindestens 30
Sekunden lang konstant bleiben.
3.3.5. Die Drehzahl darf während eines Prüfdurchgangs oder einer
Ablesung um nicht mehr als ± 1 % oder ± 10 min
−1von der
gewählten Drehzahl abweichen; dabei wird der größere der Tole-
ranzwerte berücksichtigt.
3.3.6. Bremsleistung und Lufteintrittstemperatur sind gleichzeitig zu
ermitteln; die Meßwerte sind als Mittelwert zweier stabilisierter
nacheinander gemessener Werte zu bilden, die bei der Bremslei-
stung um nicht mehr als 2 % voneinander abweichen dürfen.
3.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit
muß auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen
Regelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Macht
der Hersteller keine diesbezüglichen Angaben, so muß die
Temperatur bei 353 K ± 5 K liegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom
Hersteller angegebenen Punkt auf + 0/− 20 K genau auf dem
vom Hersteller in den Referenzbedingungen genannten
Höchstwert gehalten werden.
3.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in die Einspritz-
pumpe zu messen und innerhalb der vom Hersteller festgelegten
Grenzwerte zu halten.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 41
▼B
3.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls am Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß inner-
halb der vom Hersteller festgelegten Grenzwerte liegen.
3.3.10. Um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach 3.3.7, 3.3.8
und 3.3.9 halten zu können, darf gegebenenfalls ein Hilfssystem
verwendet werden.
3.3.11. Kraftstoff
Siehe Anhang I Abschnitt 3.3.12.
3.4. Durchführung der Prüfungen
Die Messungen sind bei einer ausreichenden Anzahl unterschied-
licher Drehzahlen durchzuführen, damit die Vollastkennlinie
zwischen der vom Hersteller angegebenen Mindest- und
Höchstdrehzahl korrekt ermittelt werden kann. In diesem Dreh-
zahlbereich muß die Drehzahl liegen, bei der der Motor seine
maximale Leistung abgibt. Für jede Drehzahl ist ein Mittelwert
aus mindestens zwei stabilisierten Messungen zu ermitteln.
3.5. Rußwertmessungen
Bei Selbstzündungsmotoren ist im Rahmen der Prüfung zu
kontrollieren, daß die Abgase den Bestimmungen über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft entsprechen,
sobald diese Bestimmungen anwendbar sind.
4. KORREKTURFAKTOREN FÜR DREHMOMENT UND
LEISTUNG
4.1. Begriffsbestimmungen für die Faktoren αdundα2
αdundα2sind die Faktoren, mit denen unter Berücksichtigung
des für die Prüfung angewendeten Wirkungsgrads der Kraftüber-
tragung (Faktor α2) das gemessene Drehmoment bzw. die
gemessene Leistung multipliziert werden muss, um dieses Dreh-
moment und diese Leistung unter den atmosphärischen
Bezugsbedingungen nach Abschnitt 4.2.1 (Factor αd) zu ermitteln.
Die Formel für den Leistungskorrekturfaktor lautet wie folgt:
Po=αd·α2·P
Dabei ist:
Po= der korrigierte Leistungswert (d. h. die Leistung unter den
Bezugsbedingungen und am äußersten Ende der Kurbe-
lwelle),
αd= der Korrekturfaktor für die atmosphärischen Bezugsbedin-
gungen,
α2= der Korrekturfaktor für den Wirkungsgrad der Kraftüber-
tragung (siehe Anlage 2 Abschnitt 4.3.1),
P = die gemessene (beobachtete) Leistung.
4.2. Atmosphärische Bezugsbedingungen
4.2.1. Temperatur (To)
298 K (25 ºC)
4.2.2. Druck (trocken) (Pso)
99 kPa.Anmerkung: Der Druck (trocken) beruht auf einem Gesamtdruck
von 100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.
4.3. Atmosphärische Prüfbedingungen
Während der Prüfung müssen nachstehende atmosphärische
Bedingungen erfüllt sein:1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 42
▼M1
▼B
▼B
4.3.1. Temperatur (T)
283 K≤T≤318 K.
4.3.2. Druck (Ps)
80 kPa≤Ps≤110 kPa.
4.4. Ermittlung des Korrekturfaktors αd(1)(1)
Der Leistungskorrekturfaktor αdfür Selbstzündungsmotoren mit
konstantem Kraftstoffdurchsatz wird anhand nachstehender
Formel ermittelt:
αd=( fa)fm
Dabei ist:
fa= der atmosphärische Faktor;
fm= der je Motortyp und Einstellung charakteristische Para-
meter.
4.4.1. Atmosphärischer Faktor fa
Dieser Faktor dient zur Angabe der Auswirkungen der Umweltbe-
dingungen (Luftdruck, Temperatur und Feuchtigkeit) auf die vom
Motor angesaugte Luft. Die Formel für den atmosphärischen
Faktor schwankt je nach Motortyp.
4.4.1.1. Saugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren
fa¼99
Ps/C18/C19
/C1T
298/C18/C190;7
4.4.1.2. Turboladermotoren mit oder ohne Kühlung der
Ladeluft
fa¼99
Ps/C18/C190;7
/C1T
298/C18/C191;5
4.4.2. Motorfaktor fm
fmist die nachstehende Funktion von qc(korrigierter Kraftstoff-
durchsatz):
fm= 0,036. qc− 1,14
Dabei ist:q
c= q/r
Dabei ist:
q = der Kraftstoffdurchsatz in Milligramm je Arbeitsspiel und
Liter des gesamten Saugvolumens [mg/(l × Arbeitsspiel)];
r = das Verdichtungsverhältnis zwischen Auslaß- und
Einströmöffnung des Verdichters (r = 1 bei nicht aufgela-
denen Motoren).
Diese Formel gilt für qc-Werte von 40 mg/(l × Arbeitsspiel) bis
65 mg/(l × Arbeitsspiel).
Bei qc-Werten unter 40 mg/(l × Arbeitsspiel) wird für fmein
konstanter Wert von 0,3 (fm= 0,3) eingesetzt.
Bei qc-Werten über 65 mg/(l × Arbeitsspiel) wird für fmein
konstanter Wert von 1,2 (fm= 1,2) eingesetzt (siehe Abbildung).1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 43
(1) Die Prüfungen dürfen in klimatisierten Räumen durchgeführt werden, in denen sich die
atmosphärischen Bedingungen regeln lassen.▼M1
▼B
▼B
4.4.3. Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen
Damit eine Prüfung gültig ist, muß der Korrekturfaktor αdfolgende Bedingung erfüllen:
0,9≤αd≤1,1
Werden diese Grenzwerte überschritten, so sind im Prüfbericht
der tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedingungen(Temperatur und Druck) genau anzugeben.
5. PRÜFBERICHT
Der Prüfbericht muß die Ergebnisse und alle erforderlichen
Berechnungen zur Bestimmung des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung gemäß Unteranlage 2 sowie die
Merkmale des Motors gemäß Unteranlage 1 enthalten.
Ferner muß der Prüfbericht folgende Angaben enthalten:1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 44
▼B
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 45
▼B
Detaillierte Meßergebnisse
Motorleistungen
Motordrehzahl in min−1
Drehzahl der Leistungsbremse in min−1
Leistungsbremslast in N
An der Kurbelwelle gemessenes Drehmoment in NmGemessene Leistung in kW
Prüfbedingungen Luftdruck in kPa
Temperatur der Ansaugluft in K
KorrekturfaktorKorrigiertes Drehmoment an der Kurbelwelle in Nm
Korrigierte Leistung in kW
Spezifischer Kraftstoffverbrauch (
1)in g/kW.h
Kühltemperatur des Motors in K(2)
Öltemperatur am Meßpunkt in K
Abgastemperatur in K
Lufttemperatur nach dem Kompressor in KDruck nach dem Kompressor in kPa
(1) Ohne Leistungskorrektur.
(2) Die Meßpunkte sind anzugeben: Die Messung wurde durchgeführt
(Nichtzutreffendes streichen):
a) am Austritt der Kühlflüssigkeit,
b) an der Dichtung der Zündkerze,
c) an anderen Stellen (bitte genau angeben).
6. TOLERANZEN BEI DER ERMITTLUNG DES MAXIMALEN
DREHMOMENTS UND DER MAXIMALEN NUTZLEISTUNG
6.1. Das vom technischen Dienst ermittelte maximale Drehmoment
bzw. die entsprechend ermittelte maximale Nutzleistung des
Motors darf bei einer gemessenen Leistung von ≤11 kW um
± 5 % und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um
± 2 % von den vom Hersteller angegebenen Werten abweichen,
wobei für die Motordrehzahl eine Toleranz von 1,5 % gilt.
6.2. Im Rahmen einer Konformitätsprüfung der Produktion darf das
maximale Drehmoment bzw. die maximale Nutzleistung eines
Motors bei einer gemessenen Leistung von ≤11 kW um ± 10 %
und bei einer gemessenen Leistung von > 11 kW um ± 5 % von
den bei der Bauartgenehmigungsprüfung ermittelten Werten
abweichen.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 46
▼B
Unteranlage 1
Beschreibungsbogen in bezug auf die Hauptmerkmale des Motortyps (), von
denen das maximale Drehmoment und die maximale Nutzleistung beein-
flusst werden
(Selbstzündungsmotoren für zwei- oder dreirädrige Kraftfahrzeuge)
(dem Antrag auf Bauartgenehmigung beizufügen, falls dieser unabhängig vom
Antrag auf Betriebserlaubnis für das Fahrzeug eingereicht wird)
Laufende Nr. (vom Antragsteller zu vergeben): …
Dem Antrag auf Bauartgenehmigung bezüglich des maximalen Drehmoments
und der maximalen Nutzleistung des Motors eines zweirädrigen oder drei-
rädrigen Kraftfahrzeugtyps sind Angaben zu folgenden Abschnitten des
Anhangs II Buchstabe A der Richtlinie 92/61/EWG beizufügen:
0.1,
0.2,
0.4 bis 0.6,
3 bis 3.2.1.5,
3.2.2,
3.2.4.2 bis 3.2.4.2.8.3,
3.2.5 bis 3.2.6.8,
3.2.7 bis 3.2.12.2.1,
3.5 bis 3.6.3.1.2.1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 47
(1) Für nicht herkömmliche Motoren oder Systeme hat der Hersteller den nachstehenden
Punkten entsprechende Angaben zu machen.
▼B
Unteranlage 2
1995L0001 — DE — 07.06.2002 — 001.001 — 48