Dieser Text dient lediglich zu Informationszwecken und hat keine Rechtswirkung. Die EU-Organe übernehmen keine 
Haftung für seinen Inhalt. Verbindliche Fassungen der betreffenden Rechtsakte einschließlich ihrer Präambeln sind nur die 
im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten und auf EUR-Lex verfügbaren Texte. Diese amtlichen Texte sind über 
die Links in diesem Dokument unmittelbar zugänglich  
►B DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/799 DER KOMMISSION  
vom 18. März 2016  
zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates 
zur Festlegung der Vorschriften über Bauart, Prüfung, Einbau, Betrieb und Reparatur von 
Fahrtenschreibern und ihren Komponenten  
(Text von Bedeutung für den EWR)  
(ABl. L 139 vom 26.5.2016, S. 1)  
Geändert durch:  
Amtsblatt  
Nr. Seite  Datum  
►M1 Durchführungsverordnung (EU) 2018/502 der Kommission vom 
28. Februar 2018  L 85  1  28.3.2018  
►M2 Durchführungsverordnung (EU) 2020/158 der Kommission vom 
5. Februar 2020  L 34  2 0  6.2.2020  
►M3 Durchführungsverordnung (EU) 2021/1228 der Kommission vom 
16. Juli 2021  L 273  1  30.7.2021  
Berichtigt durch:  
►C1 Berichtigung, ABl. L 146 vom 3.6.2016, S. 31 (2016/799)  
►C2 Berichtigung, ABl. L 27 vom 1.2.2017, S. 169 (2016/799)  02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 1
02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 2  
DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/799 DER KOMMISSION  
vom 18. März 2016  
zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des 
Europäischen Parlaments und des Rates zur Festlegung der 
Vorschriften über Bauart, Prüfung, Einbau, Betrieb und 
Reparatur von Fahrtenschreibern und ihren Komponenten  
(Text von Bedeutung für den EWR)  
Artikel 1  
Gegenstand und Geltungsbereich  
1. Diese Verordnung legt die notwendigen Bestimmungen für die 
einheitliche Behandlung folgender Aspekte des Fahrtenschreibers  fest:  
a) Aufzeichnung der Position des Fahrzeugs an bestimmten Punkte n 
während der täglichen Arbeitszeit des Fahrers;  
b) Früherkennung von möglicher Manipulation oder möglichem Miss ­
brauch des intelligenten Fahrtenschreibers per Fernkommunikatio n; 
c) Schnittstelle zu intelligenten Verkehrssystemen;  
d) administrative und technische Anforderungen an Typgenehmigun gs­
verfahren von Fahrtenschreibern, einschließlich der Sicherheits ­
mechanismen.  
▼M1 
2. Bauart, Prüfung, Einbau, Nachprüfung, Betrieb und Reparatur von 
intelligenten Fahrtenschreibern und ihren Komponenten müssen de n 
technischen Anforderungen des Anhangs IC dieser Verordnung genü ­
gen. 
3. Andere als intelligente Fahrtenschreiber müssen – hinsichtli ch 
Bauart, Prüfung, Einbau, Nachprüfung, Betrieb und Reparatur – w ei­
terhin den Anforderungen des Anhangs I der Verordnung (EU) 
Nr. 165/2014 bzw. des Anhangs IB der Verordnung (EWG) Nr. 3821/ 85 
des Rates (  1 ) genügen.  
▼B 
4. Gemäß Artikel 10d der Richtlinie 96/53/EG des Europäischen 
Parlaments und des Rates übermittelt die Ausrüstung zur Früherk ennung 
per Fernkommunikation auch die von bordeigenen Wiegesystemen be ­
reitgestellten Gewichtsdaten zum Zweck der frühzeitigen Aufdeck ung 
von Betrugsfällen.  
▼M1 
5. Diese Verordnung berührt nicht die Richtlinie 2014/53/EU des  
Europäischen Parlaments und des Rates (  2 ). 
▼B 
Artikel 2  
Begriffsbestimmungen  
Für die Zwecke dieser Verordnung gelten die Begriffsbestimmunge n in 
Artikel 2 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014.  ▼B 
( 1 ) Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates vom 20. Dezember 1985 über das 
Kontrollgerät im Straßenverkehr (ABl. L 370 vom 31.12.1985, S. 8). 
( 2 ) Richtlinie 2014/53/EU des Europäischen Parlaments und des Rat es vom 
16. April 2014 über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften d er Mitglied­
staaten über die Bereitstellung von Funkanlagen auf dem Markt u nd zur 
Aufhebung der Richtlinie 1999/5/EG (ABl. L 153 vom 22.5.2014, S . 62).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 3  
Zusätzlich gelten folgende Begriffsbestimmungen:  
1) „digitaler Fahrtenschreiber“ oder „Fahrtenschreiber der erst en Ge­
neration“ ist ein digitaler Fahrtenschreiber, bei dem es sich n icht 
um einen intelligenten Fahrtenschreiber handelt;  
2) „externe GNSS-Ausrüstung“ ist eine Ausrüstung, die den GNSS-  
Empfänger (wenn die Fahrzeugeinheit nicht aus einem Einzelgerät  
besteht) sowie andere Komponenten enthält, die erforderlich sin d 
für den Schutz der Kommunikation der Positionsdaten an die übri ge 
Fahrzeugeinheit;  
▼M1 
3) „Informationsdossier“ ist das Gesamtdossier in elektronische r Form 
oder auf Papier, das alle Angaben enthält, die der Hersteller o der 
dessen Beauftragter der Typgenehmigungsbehörde für die Zwecke 
der Typgenehmigung des Fahrtenschreibers oder einer seiner Kom­
ponenten vorgelegt hat, einschließlich der Zertifikate nach Art i­
kel 12 Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014, der Durch­
führung der Prüfungen gemäß Anhang IC dieser Verordnung sowie 
Zeichnungen, Fotografien und anderer relevanter Unterlagen;  
▼B 
4) „Informationspaket“ ist das Informationsdossier in elektroni scher 
Form oder auf Papier, zusammen mit etwaigen anderen Unterlagen,  
die die Typgenehmigungsbehörde im Zuge der Wahrnehmung ihrer 
Aufgaben dem Informationsdossier beigefügt hat, darunter auch —  
am Ende des Typgenehmigungsverfahrens — der EG-Typgenehmi­
gungsbogen des Fahrtenschreibers oder einer seiner Komponenten;  
5) „Inhaltsverzeichnis des Informationspakets“ ist die Unterlag e, in der 
der nummerierte Inhalt des Informationspakets einschließlich al ler 
relevanten Teile dieses Pakets aufgeführt ist. Das Format diese r 
Unterlage muss die Unterscheidung der aufeinander folgenden 
Schritte im Verfahren für die Erteilung der EG-Typgenehmigung, 
einschließlich der Daten etwaiger Überarbeitungen und Aktualisi e­
rungen dieses Pakets, erlauben;  
6) „Ausrüstung zur Früherkennung per Fernkommunikation“ ist die  
Ausrüstung der Fahrzeugeinheit, die zur Durchführung gezielter 
Straßenkontrollen verwendet wird;  
▼M1 
7) „intelligenter Fahrtenschreiber“ oder „Fahrtenschreiber der zweiten 
Generation“ ist ein digitaler Fahrtenschreiber gemäß den Artike ln 8, 
9 und 10 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 sowie gemäß An­
hang IC dieser Verordnung;  
8) „Komponente eines Fahrtenschreibers“ ist einer der folgenden  Be­
standteile: die Fahrzeugeinheit, der Bewegungssensor, das Schau ­
blatt, die externe GNSS-Ausrüstung oder die Ausrüstung zur Früh ­
erkennung per Fernkommunikation;  
▼B 
9) „Typgenehmigungsbehörde“ ist die Behörde eines Mitgliedstaat s, 
die für die Durchführung der Typgenehmigung des Fahrtenschrei­
bers oder seiner Komponenten, das Zulassungsverfahren, die Aus­
stellung und gegebenenfalls den Entzug von Typgenehmigungs­
bögen zuständig ist, die als Kontaktstelle für die Genehmigungs ­
behörden der anderen Mitgliedstaaten fungiert und sicherstellt,  dass 
die Hersteller ihren Verpflichtungen im Hinblick auf die Erfüll ung 
der Anforderungen dieser Verordnung nachkommen ;  
▼M1 
10) „Fahrzeugeinheit“ ist der Fahrtenschreiber ohne den Bewegun gs­
sensor und ohne die Verbindungskabel zum Bewegungssensor.  
Sie kann aus einem Einzelgerät oder aus mehreren im Fahrzeug 
verteilten Geräten bestehen und umfasst eine Verarbeitungseinhe it, ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 4  
einen Massenspeicher, eine Zeitmessfunktion, zwei Chipkarten- 
Schnittstellengeräte für Fahrer und Beifahrer, einen Drucker, e ine 
Datenanzeige, Steckverbinder und Bedienelemente für Nutzereinga ­
ben, einen GNSS-Empfänger und eine Ausrüstung zur Fernkom­
munikation.  
Die Fahrzeugeinheit kann aus folgenden typgenehmigungspflichti­
gen Teilen bestehen:  
— Fahrzeugeinheit als Einzelkomponente (einschließlich GNSS- 
Empfänger und Fernkommunikationsausrüstung),  
— Hauptgehäuse der Fahrzeugeinheit (einschließlich Fernkom­
munikationsausrüstung) und externer GNSS-Ausrüstung,  
— Hauptgehäuse der Fahrzeugeinheit (einschließlich GNSS-Emp­
fänger) und externer Fernkommunikationsausrüstung,  
— Hauptgehäuse der Fahrzeugeinheit, externer GNSS-Ausrüstung 
und externer Fernkommunikationsausrüstung.  
Besteht die Fahrzeugeinheit aus mehreren im Fahrzeug verteilten  
Geräten, so sind im Hauptgehäuse der Fahrzeugeinheit die Ver­
arbeitungseinheit, der Massenspeicher und die Zeitmessfunktion 
untergebracht.  
Das Kürzel „VU“ (vehicle unit) wird für „Fahrzeugeinheit“ oder 
„Hauptgehäuse der Fahrzeugeinheit“ verwendet.  
▼B 
Artikel 3  
Standortgestützte Dienste  
1. Die Hersteller gewährleisten, dass intelligente Fahrtenschre iber mit 
den durch das Satelliten-Navigationssystem Galileo und die Euro päische 
Erweiterung des geostationären Navigationssystems (EGNOS) erbra ch­
ten Positionsbestimmungsdiensten kompatibel sind.  
2. Zusätzlich zu den in Absatz 1 genannten Systemen können die 
Hersteller auch die Kompatibilität mit anderen Satellitennaviga tionssys­
temen gewährleisten.  
Artikel 4  
Verfahren für die Typgenehmigung von Fahrtenschreibern und 
Komponenten des Fahrtenschreibers  
1. Der Hersteller oder dessen Beauftragter beantragt die Typgen eh­
migung für einen Fahrtenschreiber oder eine seiner Komponenten oder 
Gruppe von Komponenten bei der von einem Mitgliedstaat benannte n 
Typgenehmigungsbehörde. Der Antrag umfasst ein Informationsdoss ier 
mit den Angaben zu jeder einzelnen Komponente, einschließlich, falls 
vorhanden, der Typgenehmigungsbögen von anderen, zur Vervollstä n­
digung des Fahrtenschreibers erforderlichen Komponenten, sowie alle 
sonstigen relevanten Unterlagen.  
2. Ein Mitgliedstaat erteilt die Typgenehmigung für den Fahrten ­
schreiber, die Komponente oder Gruppe von Komponenten, die den 
administrativen und technischen Anforderungen nach Artikel 1 Ab sätze 
2 bzw. 3 genügen. In diesem Fall stellt die Typgenehmigungsbehö rde 
dem Antragsteller einen Typgenehmigungsbogen nach dem Muster in  
Anhang II dieser Verordnung aus.  
3. Die Typgenehmigungsbehörde kann vom Hersteller oder dessen 
Beauftragtem zusätzliche Informationen verlangen.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 5  
4. Der Hersteller oder dessen Beauftragter stellt den Typgenehm i­
gungsbehörden sowie den für die Ausstellung der Zertifikate nac h Ar­
tikel 12 Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 zuständigen Stel­
len so viele Fahrtenschreiber oder Komponenten des Fahrtenschre ibers 
zur Verfügung, wie für die ordnungsgemäße Durchführung des Typg e­
nehmigungsverfahrens erforderlich sind.  
5. Beantragt der Hersteller oder dessen Beauftragter eine Typge neh­
migung für bestimmte Komponenten oder Gruppen von Komponenten 
eines Fahrtenschreibers, so stellt er den für die Typgenehmigun g zu­
ständigen Behörden die übrigen Komponenten, für die bereits ein e Typ­
genehmigung vorliegt, sowie andere für den Bau des vollständige n 
Fahrtenschreibers erforderliche Teile zur Verfügung, damit dies e Behör­
den die erforderlichen Prüfungen durchführen können.  
Artikel 5  
Änderungen der Typgenehmigungen  
1. Der Hersteller oder dessen Beauftragter unterrichtet die Typ geneh­
migungsbehörden, die die ursprüngliche Typgenehmigung erteilt h aben, 
unverzüglich über jegliche Änderung der Software oder Hardware des 
Fahrtenschreibers oder der für dessen Herstellung verwendeten W erk­
stoffe, die im Informationspaket verzeichnet sind, und beantrag t die 
Änderung der Typgenehmigung.  
2. Die Typgenehmigungsbehörden können je nach Art und Merkma­
len der Änderungen eine bestehende Typgenehmigung ändern oder e r­
weitern oder eine neue Typgenehmigung erteilen.  
Eine „Änderung“ wird vorgenommen, wenn die Genehmigungsbehörde 
der Auffassung ist, dass es sich um geringfügige Änderungen an der 
Software oder Hardware des Fahrtenschreibers oder der für seine  Her­
stellung verwendeten Werkstoffe handelt. In diesem Fall stellt die Typ­
genehmigungsbehörde die geänderten Unterlagen des Informations­
pakets aus, aus denen die Art der Änderungen und das Datum ihre r 
Genehmigung hervorgehen. Eine aktualisierte Fassung des Informa tions­
pakets in konsolidierter Form zusammen mit einer ausführlichen Be­
schreibung der vorgenommenen Änderungen reicht zur Erfüllung di eser 
Anforderung aus.  
Eine „Erweiterung“ wird vorgenommen, wenn die Genehmigungs­
behörde der Auffassung ist, dass es sich um wesentliche Änderun gen 
an der Software oder Hardware des Fahrtenschreibers oder der fü r seine 
Herstellung verwendeten Werkstoffe handelt. In diesem Fall kann  sie 
die Durchführung neuer Prüfungen verlangen und teilt dies dem H er­
steller oder dessen Beauftragtem mit. Verlaufen diese Prüfungen  zufrie­
denstellend, stellt die Typgenehmigungsbehörde einen geänderten  Typ­
genehmigungsbogen aus, dessen Nummer auf die gewährte Erweiteru ng 
hinweist. Auf dem Typgenehmigungsbogen sind der Grund für die E r­
weiterung und das Ausstellungsdatum anzugeben.  
3. Im Inhaltsverzeichnis zum Informationspaket ist das Datum de r 
jüngsten Erweiterung oder Änderung der Typgenehmigung oder das 
Datum der jüngsten Konsolidierung der aktualisierten Fassung de r Typ­
genehmigung anzugeben.  
4. Eine neue Typgenehmigung ist erforderlich, wenn die beantrag ten 
Änderungen des zugelassenen Fahrtenschreibers oder seiner Kompo nen­
ten zur Erteilung eines neuen Sicherheits- oder Interoperabilit ätszertifi­
kats führen würden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 6  
Artikel 6  
Inkrafttreten  
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentl ichung 
im Amtsblatt der Europäischen Union  in Kraft.  
Sie gilt ab 2. März 2016.  
▼M1 
Der Anhang IC gilt jedoch ab dem 15. Juni 2019, ausgenommen An­
lage 16, die ab dem 2. März 2016 gilt.  
▼B 
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt  unmittel­
bar in jedem Mitgliedstaat.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 7  
ANHANG I C  
Vorschriften für Bau, Prüfung, Einbau und Nachprüfung  
EINLEITUNG  
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
2 ALLGEMEINE FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLL­ 
GERÄTS  
2.1 Allgemeine Merkmale  
2.2 Funktionen  
2.3 Betriebsarten  
2.4 Sicherheit  
3 BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLL­ 
GERÄTS  
3.1 Überwachung des Einsteckens und Entnehmens von Karten  
3.2 Geschwindigkeits-, Positions- und Wegstreckenmessung  
3.2.1 Messung der zurückgelegten Wegstrecke  
3.2.2 Geschwindigkeitsmessung  
3.2.3 Messung der Position  
3.3 Zeitmessung  
3.4 Überwachung der Fahrertätigkeiten  
3.5 Überwachung des Status der Fahrzeugführung  
3.6 Eingaben durch die Fahrer  
3.6.1 Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbei tstages  
3.6.2 Manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten und Zustimmung des  Fah­ 
rers für die ITS-Schnittstelle  
3.6.3 Eingabe spezifischer Bedingungen  
▼M3 
3.6.4 Eingabe von Be-/Entladevorgängen  
▼B 
3.7 Unternehmenssperren  
3.8 Überwachung von Kontrollen  
3.9 Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen  
3.9.1 Ereignis „Einstecken einer ungültigen Karte“  
3.9.2 Ereignis „Kartenkonflikt“  
3.9.3 Ereignis „Zeitüberlappung“  
3.9.4 Ereignis „Lenken ohne geeignete Karte“  
3.9.5 Ereignis „Einstecken der Karte während des Lenkens“  
3.9.6 Ereignis „Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen“  
3.9.7 Ereignis „Geschwindigkeitsüberschreitung“  
3.9.8 Ereignis „Unterbrechung der Stromversorgung“  
3.9.9 Ereignis „Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikations aus­ 
rüstung“  
3.9.10 Ereignis „Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers“  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 8  
3.9.11 Ereignis „Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Aus rüs­ 
tung“  
3.9.12 Ereignis „Datenfehler Bewegungssensor“  
3.9.13 Ereignis „Datenkonflikt Fahrzeugbewegung“  
3.9.14 Ereignis „Versuch einer Sicherheitsverletzung“  
3.9.15 Ereignis „Zeitkonflikt“  
3.9.16 Störung „Kartenfehlfunktion“  
3.9.17 Störung „Kontrollgerät“  
▼M3 
3.9.18 Ereignis „GNSS-Anomalie“  
▼B 
3.10 Integrierte Tests und Selbsttests  
3.11 Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher  
3.12 Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher  
3.12.1 Gerätekenndaten  
3.12.1.1 Kenndaten der Fahrzeugeinheit  
3.12.1.2 Kenndaten des Bewegungssensors  
3.12.1.3 Kenndaten der globalen Satellitennavigationssysteme  
3.12.2 Schlüssel und Zertifikate  
3.12.3 Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrer- oder der Werksta ttkarte  
3.12.4 Fahrertätigkeitsdaten  
▼M1 
3.12.5 Orte und Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit b eginnt, 
endet und/oder eine kumulierte Lenkzeit von 3 Stunden erreicht 
wird 
▼B 
3.12.6 Kilometerstandsdaten  
3.12.7 Detaillierte Geschwindigkeitsdaten  
3.12.8 Ereignisdaten  
3.12.9 Störungsdaten  
3.12.10 Kalibrierungsdaten  
3.12.11 Zeiteinstellungsdaten  
3.12.12 Kontrolltätigkeitsdaten  
3.12.13 Unternehmenssperrdaten  
3.12.14 Erfassen des Herunterladens  
3.12.15 Daten zu spezifischen Bedingungen  
3.12.16 Daten der Fahrtenschreiberkarte  
▼M3 
3.12.17 Grenzüberschreitungen  
3.12.18 Be-/Entladevorgänge  
3.12.19 Digitale Karte  
▼B 
3.13 Auslesen von Daten aus Fahrtenschreiberkarten  
3.14 Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschreiberkar ten 
3.14.1 Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschrei berkar­ 
ten der ersten Generation  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 9  
3.14.2 Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschrei berkar­ 
ten der zweiten Generation  
3.15 Anzeige  
3.15.1 Standardanzeige  
3.15.2 Warnanzeige  
3.15.3 Menübedienung  
3.15.4 Sonstige Anzeigen  
3.16 Drucken  
3.17 Warnsignale  
3.18 Herunterladen von Daten auf externe Datenträger  
3.19 Fernkommunikation für die Durchführung gezielter Straßenkontro llen 
▼M3 
3.20 Datenaustausch mit externen Zusatzgeräten  
▼B 
3.21 Kalibrierung  
3.22 Straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung  
3.23 Zeiteinstellung  
3.24 Leistungsmerkmale  
3.25 Werkstoffe  
3.26 Markierungen  
▼M3 
3.27 Überwachung von Grenzüberschreitungen  
3.28 Softwareaktualisierung  
▼B 
4 BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DER FAHRTEN­ 
SCHREIBERKARTEN  
4.1 Sichtbare Daten  
4.2 Sicherheit  
4.3 Normen  
4.4 Spezifikationen für Umgebung und Elektrizität  
4.5 Datenspeicherung  
4.5.1 Elementardateien für Kennung und Kartenverwaltung  
4.5.2 IS-Kartenkennung  
4.5.2.1 Chipkennung  
4.5.2.2  DIR (nur in Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generation enth alten)  
4.5.2.3 ATR-Angaben (eingeschränkt, nur in Fahrtenschreiberkart en der 
zweiten Generation enthalten)  
4.5.2.4 Erweiterte Längenangabe (eingeschränkt, nur in Fahrtens chreiber­ 
karten der zweiten Generation enthalten)  
4.5.3 Fahrerkarte  
4.5.3.1 Fahrtenschreiberanwendung (zugänglich für Fahrzeugeinhe iten der 
ersten und zweiten Generation)  
4.5.3.1.1 Anwendungskennung  
4.5.3.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.3.1.3 Kartenkennung  
4.5.3.1.4 Karteninhaberkennung  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 10  
4.5.3.1.5 Herunterladen von der Karte  
4.5.3.1.6 Führerscheininformationen  
4.5.3.1.7 Ereignisdaten  
4.5.3.1.8 Störungsdaten  
4.5.3.1.9 Fahrertätigkeitsdaten  
4.5.3.1.10 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
4.5.3.1.11 Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages  
4.5.3.1.12 Kartenvorgangsdaten  
4.5.3.1.13 Kontrolltätigkeitsdaten  
4.5.3.1.14 Daten zu spezifischen Bedingungen  
4.5.3.2 Fahrtenschreiberanwendung der zweiten Generation (für F ahrzeug­ 
einheiten der ersten Generation nicht zugänglich)  
4.5.3.2.1 Anwendungskennung  
▼M3 
4.5.3.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.3.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.3.2.3 Kartenkennung  
4.5.3.2.4 Karteninhaberkennung  
4.5.3.2.5 Herunterladen von der Karte  
4.5.3.2.6 Führerscheininformationen  
4.5.3.2.7 Ereignisdaten  
4.5.3.2.8 Störungsdaten  
4.5.3.2.9 Fahrertätigkeitsdaten  
4.5.3.2.10 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
4.5.3.2.11 Ort und Position des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages  
4.5.3.2.12 Kartenvorgangsdaten  
4.5.3.2.13 Kontrolltätigkeitsdaten  
4.5.3.2.14 Daten zu spezifischen Bedingungen  
4.5.3.2.15 Daten zu den genutzten Fahrzeugeinheiten  
▼M1 
4.5.3.2.16 Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit  
▼M3 
4.5.3.2.17 Authentisierungsstatus für Positionen, die sich auf den Ort des 
Beginns und/oder des Endes der täglichen Arbeitszeit beziehen 
(nicht zugänglich für Version 1 von Fahrzeugeinheiten der zweit en 
Generation)  
4.5.3.2.18 Authentisierungsstatus für Positionen, an denen die kumulierte 
Lenkzeit drei Stunden erreicht (nicht zugänglich für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.3.2.19 Grenzüberschreitungen (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­ 
zeugeinheiten der zweiten Generation)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 11  
4.5.3.2.20 Be-/Entladevorgänge (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­ 
zeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.3.2.21 Eingaben der Art der Ladung (nicht zugänglich für Ve rsion 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.3.2.22 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglic h für Ver­ 
sion 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.4 Werkstattkarte  
4.5.4.1 Fahrtenschreiberanwendung (zugänglich für Fahrzeugeinhe iten der 
ersten und zweiten Generation)  
4.5.4.1.1 Anwendungskennung  
4.5.4.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.4.1.3 Kartenkennung  
4.5.4.1.4 Karteninhaberkennung  
4.5.4.1.5 Herunterladen von der Karte  
4.5.4.1.6 Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten  
4.5.4.1.7 Ereignis- und Störungsdaten  
4.5.4.1.8 Fahrertätigkeitsdaten  
4.5.4.1.9 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
4.5.4.1.10 Daten zum Beginn und/oder Ende des Arbeitstages  
4.5.4.1.11 Kartenvorgangsdaten  
4.5.4.1.12 Kontrolltätigkeitsdaten  
4.5.4.1.13 Daten zu spezifischen Bedingungen  
4.5.4.2 Fahrtenschreiberanwendung der zweiten Generation (für F ahrzeug­ 
einheiten der ersten Generation nicht zugänglich)  
4.5.4.2.1 Anwendungskennung  
▼M3 
4.5.4.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.4.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.4.2.3 Kartenkennung  
4.5.4.2.4 Karteninhaberkennung  
4.5.4.2.5 Herunterladen von der Karte  
4.5.4.2.6 Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten  
4.5.4.2.7 Ereignis- und Störungsdaten  
4.5.4.2.8 Fahrertätigkeitsdaten  
4.5.4.2.9 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
4.5.4.2.10 Daten zum Beginn und/oder Ende des Arbeitstages  
4.5.4.2.11 Kartenvorgangsdaten  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 12  
4.5.4.2.12 Kontrolltätigkeitsdaten  
4.5.4.2.13 Daten zu den genutzten Fahrzeugeinheiten  
▼M1 
4.5.4.2.14 Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit  
▼B 
4.5.4.2.15 Daten zu spezifischen Bedingungen  
▼M3 
4.5.4.2.16 Authentisierungsstatus für Positionen, die sich auf den Ort des 
Beginns und/oder des Endes der täglichen Arbeitszeit beziehen 
(nicht zugänglich für Version 1 von Fahrzeugeinheiten der zweit en 
Generation)  
4.5.4.2.17 Authentisierungsstatus für Positionen, an denen die kumulierte 
Lenkzeit drei Stunden erreicht (nicht zugänglich für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.4.2.18 Grenzüberschreitungen (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­ 
zeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.4.2.19 Be-/Entladevorgänge (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­ 
zeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.4.2.20 Eingaben der Art der Ladung (nicht zugänglich für Ve rsion 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.4.2.21 Zusätzliche Kalibrierungsdaten (nicht zugänglich für  Version 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
4.5.4.2.22 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglic h für Ver­ 
sion 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.5 Kontrollkarte  
4.5.5.1 Fahrtenschreiberanwendung (zugänglich für Fahrzeugeinhe iten der 
ersten und zweiten Generation)  
4.5.5.1.1 Anwendungskennung  
4.5.5.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.5.1.3 Kartenkennung  
4.5.5.1.4 Karteninhaberkennung  
4.5.5.1.5 Kontrolltätigkeitsdaten  
4.5.5.2 Fahrtenschreiberanwendung G2 (für Fahrzeugeinheiten der  ersten 
Generation nicht zugänglich)  
4.5.5.2.1 Anwendungskennung  
▼M3 
4.5.5.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.5.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.5.2.3 Kartenkennung  
4.5.5.2.4 Karteninhaberkennung  
4.5.5.2.5 Kontrolltätigkeitsdaten  
▼M3 
4.5.5.2.6 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglich  für Ver­ 
sion 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.6 Unternehmenskarte  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 13  
4.5.6.1 Fahrtenschreiberanwendung (zugänglich für Fahrzeugeinhe iten der 
ersten und zweiten Generation)  
4.5.6.1.1 Anwendungskennung  
4.5.6.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.6.1.3 Kartenkennung  
4.5.6.1.4 Karteninhaberkennung  
4.5.6.1.5 Unternehmensaktivitätsdaten  
4.5.6.2 Fahrtenschreiberanwendung G2 (für Fahrzeugeinheiten der  ersten 
Generation nicht zugänglich)  
4.5.6.2.1 Anwendungskennung  
▼M3 
4.5.6.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
4.5.6.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
4.5.6.2.3 Kartenkennung  
4.5.6.2.4 Karteninhaberkennung  
4.5.6.2.5 Unternehmensaktivitätsdaten  
▼M3 
4.5.6.2.6 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglich  für Ver­ 
sion 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
▼B 
5 EINBAU EINES KONTROLLGERÄTS  
5.1 Einbau  
5.2 Einbauplakette  
5.3 Plombierung  
6 EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARA­ 
TUREN  
6.1 Zulassung der Einbaubetriebe, Werkstätten und Fahrzeugherst eller 
▼M1 
6.2 Prüfung neuer oder reparierter Komponenten  
▼B 
6.3 Einbauprüfung  
6.4 Regelmäßige Nachprüfungen  
6.5 Messung der Anzeigefehler  
6.6 Reparaturen  
7 KARTENAUSGABE  
8 TYPGENEHMIGUNG VON KONTROLLGERÄTEN UND 
FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
8.1 Allgemeines  
8.2 Sicherheitszertifikat  
8.3 Funktionszertifikat  
8.4 Interoperabilitätszertifikat  
8.5 Typgenehmigungsbogen  
8.6 Ausnahmeverfahren: für die ersten Interoperabilitätszertifi kate für 
Kontrollgeräte und Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generatio n ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 14  
EINLEITUNG  
Dieser Anhang enthält die Anforderungen an die Kontrollgeräte u nd Fahrten­
schreiberkarten der zweiten Generation.  
Seit dem 15. Juni 2019 werden Kontrollgeräte der zweiten Genera tion in erstmals 
in der Union zugelassene Fahrzeuge eingebaut und Fahrtenschreib erkarten der 
zweiten Generation ausgestellt.  
Im Hinblick auf eine reibungslose Einführung des Fahrtenschreib ersystems der 
zweiten Generation müssen Fahrtenschreiberkarten der zweiten Ge neration so 
ausgelegt sein, dass sie auch in Fahrzeugeinheiten der ersten G eneration ver­
wendet werden können, die gemäß Anhang IB der Verordnung (EWG) 
Nr. 3821/85 gebaut wurden.  
Umgekehrt können Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation i n Fahrzeugein­
heiten der zweiten Generation verwendet werden. Fahrzeugeinheit en der zweiten 
Generation können jedoch nur mit Werkstattkarten der zweiten Ge neration kali­
briert werden.  
Die Anforderungen in Bezug auf die Interoperabilität zwischen d en Fahrten­
schreibersystemen der ersten und der zweiten Generation sind in  diesem Anhang 
festgelegt. Anlage 15 enthält diesbezüglich weitere Einzelheite n zum Umgang 
mit der Koexistenz beider Generationen.  
Darüber hinaus werden mit dieser Verordnung aufgrund der Implem entierung 
neuer Funktionen wie der Authentisierung von Navigationsnachric hten im Offe­
nen Dienst von Galileo, der Erkennung von Grenzüberschreitungen , der Eingabe 
von Be-/Entladevorgängen und der Notwendigkeit, die Kapazität d er Fahrerkarte 
auf 56 Tage Fahrertätigkeiten zu erhöhen, die technischen Anfor derungen für die 
Kontrollgeräte und Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generatio n Version 2 ein­
geführt.  
▼B 
Verzeichnis der Anlagen  
Anlage 1: DATENGLOSSAR  
Anlage 2: SPEZIFIKATION DER FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
Anlage 3: PIKTOGRAMME  
Anlage 4: AUSDRUCKE  
Anlage 5: ANZEIGE  
Anlage 6: STECKANSCHLUSS AN DER VORDERSEITE FÜR KALI­ 
BRIERUNG UND HERUNTERLADEN  
Anlage 7: PROTOKOLLE ZUM HERUNTERLADEN DER DATEN  
Anlage 8: KALIBRIERUNGSPROTOKOLL  
Anlage 9: TYPGENEHMIGUNG MINDESTANFORDERUNG AN DIE 
DURCHZUFÜHRENDEN PRÜFUNGEN  
Anlage 10: SICHERHEITSANFORDERUNGEN  
Anlage 11: GEMEINSAME SICHERHEITSMECHANISMEN  
Anlage 12: POSITIONSBESTIMMUNG MITHILFE EINES GLOBALEN 
SATELLITENNAVIGATIONSSYSTEMS (GNSS)  
Anlage 13: ITS-SCHNITTSTELLE  
Anlage 14: FERNKOMMUNIKATIONSFUNKTION  
Anlage 15: MIGRATION: VERWALTUNG GLEICHZEITIG VORHANDE­ 
NER AUSRÜSTUNGSGENERATIONEN  
Anlage 16: ADAPTER FÜR FAHRZEUGE DER KLASSEN M1 UND N1  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 15  
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
Im Sinne dieses Anhangs bedeutet:  
a) „Aktivierung“  
Phase, in der der Fahrtenschreiber mithilfe einer Werkstattkart e 
seine volle Einsatzbereitschaft erlangt und alle Funktionen, 
einschließlich Sicherheitsfunktionen, erfüllt;  
b) „Authentisierung“  
Funktion zur Feststellung und Überprüfung der Identität einer 
Person;  
c) „Authentizität“  
Eigenschaft einer Information, die von einem Beteiligten 
stammt, dessen Identität überprüft werden kann;  
d) „Integrierter Test“  
Tests auf Anforderung, ausgelöst durch den Bediener oder 
durch ein externes Gerät;  
e) „Kalendertag“  
einen von 0.00 Uhr bis 24.00 Uhr dauernden Tag. Alle Ka­
lendertage beziehen sich auf UTC-Zeitangaben (koordinierte 
Weltzeit);  
▼M3 
f) „Kalibrierung eines intelligenten Fahrtenschreibers“  
die Aktualisierung oder Bestätigung von Fahrzeugparametern, 
die im Massenspeicher zu speichern sind. Zu den Fahrzeug­
parametern gehören die Fahrzeugkennung (Fahrzeugidentifizie­
rungsnummer (VIN), amtliches Kennzeichen (VRN) und zu­
lassender Mitgliedstaat) sowie Fahrzeugmerkmale (Wegdreh­
zahl, Kontrollgerätkonstante, tatsächlicher Reifenumfang, Rei­
fengröße, Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers (wenn 
zutreffend), aktuelle UTC-Zeit, aktueller Kilometerstand, stan­
dardmäßige Art der Ladung); während der Kalibrierung eines 
Kontrollgeräts sind auch Art und Kennung aller vorhandenen, 
die Typgenehmigung betreffenden Plombierungen im Massen­
speicher zu speichern;  
eine Aktualisierung oder Bestätigung lediglich der UTC-Zeit 
gilt als Zeiteinstellung und nicht als Kalibrierung, sofern sie  
nicht im Widerspruch zu Nummer 6.4 Randnummer 409 steht;  
zum Kalibrieren eines Kontrollgeräts muss eine Werkstattkarte 
verwendet werden;  
g) „Kartennummer“  
eine aus 16 alphanumerischen Zeichen bestehende Nummer 
zur eindeutigen Identifizierung einer Fahrtenschreiberkarte in­
nerhalb eines Mitgliedstaates. Die Kartennummer enthält eine 
Kennung, die aus Angaben zum Fahrer oder Angaben zum 
Karteninhaber zusammen mit einem fortlaufenden Karten­
index, einem Kartenersatzindex und einem Kartenerneuerungs­
index besteht;  
die eindeutige Zuordnung einer Karte erfolgt somit anhand des 
Codes des ausstellenden Mitgliedstaates und der Kartennum­
mer; 
▼B 
h) „Fortlaufender Kartenindex“  
das 14. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer zur Un­
terscheidung der verschiedenen Karten, die für ein(e) zum 
Empfang mehrerer Fahrtenschreiberkarten berechtigte(s) Unter­
nehmen, Werkstatt oder Kontrollbehörde ausgestellt wurden. 
Die eindeutige Identifizierung des Unternehmens, der Werk­
statt bzw. der Kontrollbehörde erfolgt durch die 13 ersten 
Zeichen der Kartennummer;  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 16  
i) „Kartenerneuerungsindex“  
das 16. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer, das 
sich um eine Stelle erhöht, wenn die Fahrtenschreiberkarte, 
die einer bestimmten Kennung (d. h. Angaben zum Fahrer 
oder Angaben zum Karteninhaber zusammen mit einem fort­
laufenden Index) entspricht, ersetzt wird;  
j) „Kartenersatzindex“  
das 15. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer, das 
sich um eine Stelle erhöht, wenn die Fahrtenschreiberkarte, 
die einer bestimmten Kennung (d. h. Angaben zum Fahrer 
oder Angaben zum Karteninhaber zusammen mit einem fort­
laufenden Index) entspricht, ersetzt wird  
▼B 
k) „Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs“  
die Kenngröße, die den Zahlenwert des Ausgangssignals an­
gibt, das am Anschlussstutzen für das Kontrollgerät am Kraft­
fahrzeug (Getriebestutzen bzw. Radachse) bei einer unter nor­
malen Prüfbedingungen zurückgelegten Wegstrecke von einem 
Kilometer gemäß Randnummer 414 entsteht. Die Wegdrehzahl 
wird in Impulsen je Kilometer (w = … Imp/km) ausgedrückt;  
l) „Unternehmenskarte“  
eine Fahrtenschreiberkarte, die die Behörden eines Mitglied­
staats einem Verkehrsunternehmen ausstellen, das mit einem 
Fahrtenschreiber ausgerüstete Fahrzeuge betreiben muss, und 
die das Verkehrsunternehmen ausweist und das Anzeigen, He­
runterladen und Ausdrucken der Daten ermöglicht, die in dem 
von diesem Verkehrsunternehmen gesperrten Fahrtenschreiber 
gespeichert sind;  
m) „Konstante des Kontrollgerätes“  
die Kenngröße, die den Wert des Eingangssignals angibt, der 
für das Anzeigen und Aufzeichnen einer zurückgelegten Weg­
strecke von 1 km erforderlich ist; diese Konstante wird in 
Impulsen je Kilometer (k = … Imp/km) ausgedrückt;  
n) „ununterbrochene Lenkzeit“, im Kontrollgerät errechnet als (  1 ): 
die jeweiligen akkumulierten Lenkzeiten eines bestimmten 
Fahrers seit Ende seiner letzten BEREITSCHAFT oder UN­
TERBRECHUNG/RUHE oder UNBEKANNTEN Zeit (  2 ) von 
45 oder mehr Minuten (dieser Zeitraum kann gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments 
und des Rates (  3 ) aufgeteilt worden sein). Bei den Berechnun­
gen werden nach Bedarf die auf der Fahrerkarte gespeicherten 
bisherigen Tätigkeiten berücksichtigt. Hat der Fahrer seine 
Karte nicht eingesteckt, beruhen die Berechnungen auf den 
Massenspeicheraufzeichnungen zu dem Zeitraum, in dem 
keine Karte eingesteckt war, und zum entsprechenden Steck­
platz;  ▼M3 
( 1 ) Diese Art der Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit und de r kumulativen Unter­
brechungszeit dient dem Kontrollgerät zur Errechnung der Warnun g für ununterbrochene 
Lenkzeit. Sie stellt keinen Vorgriff auf die rechtliche Auslegu ng dieser Zeiten dar. 
Alternative Arten der Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit und der kumulativen 
Unterbrechungszeit können als Ersatz für diese Begriffsbestimmu ngen verwendet wer­
den, falls diese durch Aktualisierungen anderer einschlägiger R echtsvorschriften hinfällig 
werden. 
( 2 ) UNBEKANNT sind Zeiträume, in denen die Fahrerkarte nicht in e in Kontrollgerät einge­
steckt war und für die kein manueller Eintrag über die Fahrertä tigkeit vorgenommen 
wurde. 
( 3 ) Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 
15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr 
und zur Änderung der Verordnungen (EWG) Nr. 3821/85 und (EG) Nr . 2135/98 des 
Rates sowie zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates (ABl. L 102 
vom 11.4.2006, S. 1).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 17  
o) „Kontrollkarte“  
eine Fahrtenschreiberkarte, die die Behörden eines Mitglied­
staats einer zuständigen nationalen Kontrollbehörde ausstellen,  
die die Kontrollbehörde, und fakultativ den Kontrolleur, aus­
weist und das Auslesen, Ausdrucken und/oder Herunterladen 
der im Massenspeicher, auf Fahrerkarten, und fakultativ auf 
Werkstattkarten gespeicherten Daten, ermöglicht;  
sie ermöglicht außerdem den Zugriff auf die Funktion straßen­
seitige Kalibrierungsüberprüfung und die Daten im Fernabfra­
gegerät.  
p) „kumulative Unterbrechungszeit“, im Kontrollgerät errechnet 
als (  1 ): 
die kumulative Lenkzeitunterbrechung eines bestimmten Fah­
rers wird errechnet als die jeweilige akkumulierte Zeit aus 
BEREITSCHAFT, UNTERBRECHUNG/RUHE oder UNBE­
KANNT (  2 ) von 15 oder mehr Minuten seit dem Ende der 
letzten BEREITSCHAFT oder UNTERBRECHUNG/RUHE 
oder UNBEKANNTEN Zeit (  2 ) von 45 oder mehr Minuten 
(dieser Zeitraum kann gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 561/2006 aufgeteilt worden sein).  
Bei den Berechnungen werden nach Bedarf die auf der Fah­
rerkarte gespeicherten bisherigen Tätigkeiten berücksichtigt. 
Unbekannte Zeiträume mit negativer Dauer (Beginn des unbe­
kannten Zeitraums > Ende des unbekannten Zeitraums) auf­
grund von zeitlichen Überlappungen verschiedener Kontroll­
geräte werden bei der Berechnung nicht berücksichtigt.  
Hat der Fahrer seine Karte nicht eingesteckt, beruhen die Be­
rechnungen auf den Massenspeicheraufzeichnungen für den 
Zeitraum, in dem keine Karte eingesteckt war, und den ent­
sprechenden Steckplatz;  
q) „Massenspeicher“  
ein in das Kontrollgerät eingebautes Speichermedium;  
r) „digitale Signatur“  
die an einen Datenblock angehängte Datenmenge oder die 
verschlüsselte Umwandlung eines Datenblocks, die es dem 
Empfänger des Datenblocks ermöglicht, sich der Authentizität 
und Integrität des Datenblocks zu vergewissern;  
s) „Herunterladen“  
das Kopieren eines Teils oder aller im Massenspeicher der 
Fahrzeugeinheit oder der im Speicher einer Fahrtenschreiber­
karte enthaltenen Datendateien zusammen mit der digitalen 
Signatur, sofern gespeicherte Daten dabei weder verändert 
noch gelöscht werden;  ▼B 
( 1 ) Diese Art der Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit und de r kumulativen Unter­
brechungszeit dient dem Kontrollgerät zur Errechnung der Warnun g für ununterbrochene 
Lenkzeit. Sie stellt keinen Vorgriff auf die rechtliche Auslegu ng dieser Zeiten dar. 
Alternative Arten der Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit und der kumulativen 
Unterbrechungszeit können als Ersatz für diese Begriffsbestimmu ngen verwendet wer­
den, falls diese durch Aktualisierungen anderer einschlägiger R echtsvorschriften hinfällig 
werden. 
( 2 ) UNBEKANNT sind Zeiträume, in denen die Fahrerkarte nicht in e in Kontrollgerät einge­
steckt war und für die kein manueller Eintrag über die Fahrertä tigkeit vorgenommen 
wurde.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 18  
die Hersteller von intelligenten Fahrtenschreiber-Fahrzeugein­
heiten und die Hersteller der zum Herunterladen von Daten­
dateien konzipierten und bestimmten Geräte treffen alle zumut­
baren Maßnahmen, um zu gewährleisten, dass das Herunter­
laden dieser Daten unter möglichst geringen Zeitverlusten 
durch die Verkehrsunternehmen und Fahrer erfolgen kann.  
Die Datei mit detaillierten Geschwindigkeitsdaten muss mög­
licherweise zur Feststellung der Einhaltung der Verordnung 
(EG) Nr. 561/2006 nicht heruntergeladen werden, kann aber 
für andere Zwecke, z. B. zur Ermittlung eines Unfallhergangs, 
verwendet werden.  
t) „Fahrerkarte“  
eine Fahrtenschreiberkarte, die einem bestimmten Fahrer von 
den Behörden eines Mitgliedstaats ausgestellt wird, den Fahrer 
ausweist und die Speicherung von Tätigkeitsdaten des Fahrers 
ermöglicht;  
u) „tatsächlicher Umfang der Fahrzeugreifen“  
der Mittelwert der von jedem Antriebsrad bei einer vollen 
Umdrehung zurückgelegten Wegstrecke. Die Messung dieser 
Wegstrecken muss unter normalen Prüfbedingungen gemäß 
Randnummer 414 erfolgen und wird in folgender Form aus­
gedrückt: „l = … mm“. Fahrzeughersteller können die Mes­
sung dieser Wegstrecken durch eine theoretische Berechnung 
ersetzen, bei der die Achslastverteilung des fahrbereiten, unbe ­
ladenen Fahrzeugs berücksichtigt wird (  1 ). Die Verfahren für 
diese theoretische Berechnung bedürfen der Genehmigung 
durch eine zuständige Behörde des Mitgliedstaats und können 
nur vor der Aktivierung des Fahrtenschreibers durchgeführt 
werden;  
v) „Ereignis“  
eine vom intelligenten Fahrtenschreiber festgestellte Betriebs­
abweichung, die möglicherweise auf einen Betrugsversuch zu­
rückgeht;  
w) „externe GNSS-Ausrüstung“  
eine Ausrüstung, die den GNSS-Empfänger (wenn die Fahr­
zeugeinheit (VU) nicht aus einem Einzelgerät besteht) sowie 
andere Komponenten enthält, die erforderlich sind für den 
Schutz der Kommunikation der Positionsdaten an die übrige 
Fahrzeugeinheit;  
x) „Störung“  
eine vom intelligenten Fahrtenschreiber festgestellte Betriebs­
abweichung, die möglicherweise auf eine technische Fehlfunk­
tion oder ein technisches Versagen zurückgeht;  
y) „GNSS-Empfänger“  
ein elektronisches Gerät, das die Signale von einem oder meh­
reren globalen Satellitennavigationssystem(en) (GNSS) emp­
fängt und digital verarbeitet, um Positions-, Geschwindigkeits-  
und Zeitangaben liefern zu können;  ▼B 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 1230/2012 der Kommission vom 12. Dezember  2012 zur Durch­
führung der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parla ments und des Rates 
hinsichtlich der Anforderungen an die Typgenehmigung von Kraftf ahrzeugen und Kraft­
fahrzeuganhängern bezüglich ihrer Massen und Abmessungen und zu r Änderung der 
Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates  (ABl. L 353 vom 
21.12.2012, S. 31), in der zuletzt geänderten Fassung.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 19  
z) „Einbau“  
die Montage eines Fahrtenschreibers in einem Fahrzeug;  
aa) „Interoperabilität“  
die Fähigkeit von Systemen, Daten auszutauschen und Infor­
mationen weiterzugeben, sowie die ihnen zugrundeliegenden 
Geschäftsabläufe;  
bb) „Schnittstelle“  
„Schnittstelle“ ist eine Einrichtung zwischen Systemen, die der  
Verbindung und der Kommunikation zwischen den Systemen 
dient;  
cc) „Position“  
geografische Koordinaten des Fahrzeugs zu einem bestimmten 
Zeitpunkt;  
dd) „Bewegungssensor“  
den Bestandteil des Fahrtenschreibers, der ein Signal bereit­
stellt, das die Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder die zurück­
gelegte Wegstrecke darstellt;  
▼M3 
ee) „ungültige Karte“  
eine Karte, die als fehlerhaft festgestellt wurde oder deren 
Authentisierung fehlgeschlagen oder deren Gültigkeitsbeginn 
noch nicht erreicht oder deren Ablaufdatum überschritten ist;  
eine Karte wird von der Fahrzeugeinheit auch in folgenden 
Fällen als ungültig betrachtet:  
— wenn eine Karte desselben ausstellenden Mitgliedstaats mit 
der gleichen Kennung, d. h. Angaben zum Fahrer oder 
Angaben zum Karteninhaber zusammen mit dem fortlau­
fenden Index, und einem höheren Kartenerneuerungsindex 
bereits in die Fahrzeugeinheit eingesteckt wurde, oder  
— wenn eine Karte desselben ausstellenden Mitgliedstaats mit 
der gleichen Kennung, d. h. Angaben zum Fahrer oder 
Angaben zum Karteninhaber zusammen mit dem fortlau­
fenden Index und dem Erneuerungsindex, jedoch mit ei­
nem höheren Kartenersatzindex bereits in die Fahrzeugein­
heit eingesteckt wurde;  
▼B 
ff) „offene Norm“  
eine Norm, die in einem Normenspezifikationsdokument auf­
geführt ist, das kostenlos oder gegen eine Schutzgebühr zur 
Verfügung steht und gebührenfrei oder gegen eine Schutz­
gebühr kopiert, verteilt oder benutzt werden darf;  
gg) „Kontrollgerät nicht erforderlich“  
wenn die Anwendung des Kontrollgeräts gemäß den Bestim­
mungen der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 nicht erforderlich 
ist; 
hh) „Geschwindigkeitsüberschreitung“  
die Überschreitung der zulässigen Fahrzeuggeschwindigkeit, 
definiert als Zeitraum von mehr als 60 Sekunden, in dem 
die gemessene Fahrzeuggeschwindigkeit den Höchstwert für 
die Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers gemäß Richt­
linie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einbau 
und Benutzung von Geschwindigkeitsbegrenzern für be­
stimmte Kraftfahrzeugklassen in der Gemeinschaft (  1 ) in der 
zuletzt geänderten Fassung überschreitet;  ▼B 
( 1 ) Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einba u und Benutzung von 
Geschwindigkeitsbegrenzern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen i n der Gemeinschaft 
(ABl. L 57 vom 2.3.1992, S. 27).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 20  
ii) „regelmäßige Nachprüfung“  
einen Komplex von Arbeitsgängen zur Überprüfung der ord­
nungsgemäßen Funktion des Fahrtenschreibers und der Über­
einstimmung seiner Einstellungen mit den Fahrzeugparametern 
sowie zur Kontrolle, dass keine Manipulationsvorrichtungen an 
den Fahrtenschreiber angeschlossen sind;  
jj) „Drucker“  
eine Komponente des Kontrollgeräts, das Ausdrucke gespei­
cherter Daten liefert;  
kk) „Fernkommunikation zur Früherkennung“  
die Kommunikation zwischen der Ausrüstung zur Früherken­
nung per Fernkommunikation und dem Fernabfragegerät im 
Rahmen gezielter Straßenkontrollen zur Fernerkennung mögli­
cher Manipulationen oder möglichen Missbrauchs des Kon­
trollgeräts;  
▼M3 
ll) „Ausrüstung zur Fernkommunikation“, „Fernkommunikations­
modul“ oder „Ausrüstung zur Früherkennung per Fernkom­
munikation“  
das Gerät der Fahrzeugeinheit, das zur Durchführung gezielter 
Straßenkontrollen eingesetzt wird;  
▼B 
mm) „Fernabfragegerät“  
das von den Kontrolleuren bei gezielten Straßenkontrollen ver­
wendete System;  
▼M3 
nn) „Kartenerneuerung“  
die Ausgabe einer neuen Fahrtenschreiberkarte bei Ablauf der 
Gültigkeit einer vorhandenen Karte oder wenn die vorhandene 
Karte defekt ist und der ausstellenden Behörde zurückgegeben 
wurde;  
▼B 
oo) „Reparatur“  
die Reparatur eines Bewegungssensors oder einer Fahrzeug­
einheit oder eines Kabels, wozu die Trennung von der Strom­
versorgung oder die Trennung von anderen Komponenten des 
Fahrtenschreibers oder die Öffnung des Bewegungssensors 
oder der Fahrzeugeinheit erforderlich ist;  
▼M3 
pp) „Kartenersatz“  
die Ausgabe einer neuen Fahrtenschreiberkarte als Ersatz für 
eine vorhandene Karte, die als verloren, gestohlen oder defekt 
gemeldet und der ausstellenden Behörde nicht zurückgegeben 
wurde;  
▼B 
qq) „Sicherheitszertifizierung“  
der Prozess der Zertifizierung durch eine Common-Criteria- 
Zertifizierungsstelle, dass das untersuchte Kontrollgerät (oder  
die Komponente) oder die untersuchte Fahrtenschreiberkarte 
die in den jeweiligen Schutzprofilen festgelegten Sicherheits­
anforderungen erfüllt;  
rr) „Selbsttest“  
zyklisch und automatisch vom Kontrollgerät durchgeführte 
Tests zur Feststellung von Störungen;  
ss) „Zeitmessung“  
die ununterbrochene digitale Aufzeichnung der koordinierten 
Weltzeit aus Kalenderdatum und Uhrzeit (UTC);  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 21  
tt) „Zeiteinstellung“  
die Einstellung der aktuellen Zeit; diese Einstellung kann auto ­
matisch anhand der vom GNSS-Empfänger gelieferten Zeit­
angabe oder in der Betriebsart Kalibrierung vorgenommen 
werden;  
▼B 
uu) „Reifengröße“  
die Bezeichnung der Abmessungen der Reifen (äußere An­
triebsräder) gemäß Richtlinie 92/23/EWG des Rates (  1 ) in der 
zuletzt geänderten Fassung;  
vv) „Fahrzeugkennung“  
Nummern, mit deren Hilfe das Fahrzeug identifiziert werden 
kann: amtliches Kennzeichen (VRN) mit Angabe des zulassen­
den Mitgliedstaats und der Fahrzeug-Identifizierungsnummer 
(VIN) (  2 ); 
ww) „Woche“ (zu Berechnungszwecken im Kontrollgerät)  
den Zeitraum zwischen Montag 0.00 Uhr UTC und Sonntag 
24.00 Uhr UTC;  
xx) „Werkstattkarte“  
eine Fahrtenschreiberkarte, die die Behörden eines Mitglied­
staats benannten Mitarbeitern eines von diesem Mitgliedstaat 
zugelassenen Fahrtenschreiberherstellers, Einbaubetriebs, Fahr­
zeugherstellers oder einer von ihm zugelassenen Werkstatt aus­
stellen, den Karteninhaber ausweist und das Prüfen, Kalibrie­
ren und Aktivieren von Fahrtenschreibern und/oder das Herun­
terladen der Daten von diesen ermöglicht;  
yy) „Adapter“  
ein Gerät, das ein anderes als das für die unabhängige Bewe­
gungserkennung verwendete, permanent die Fahrzeug­
geschwindigkeit und/oder die zurückgelegte Wegstrecke dar­
stellendes Signal bereitstellt und  
▼M3 
— ausschließlich in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 (ge­
mäß der Begriffsbestimmung in Artikel 4 der Verord­
nung (EU) 2018/858 des Europäischen Parlaments und 
des Rates (  3 )) eingebaut ist und eingesetzt wird;  
▼B 
— an einem Ort eingebaut ist, an dem der Einbau eines be­
stehenden Bewegungssensors anderer Art, der ansonsten 
den Bestimmungen dieses Anhangs und dessen Anlagen 
1 bis 15 entspricht, mechanisch unmöglich ist;  ▼M3 
( 1 ) Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. März 1992 über Reifen von Kraftfahrzeugen 
und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage (ABl. L 129 vo m 14.5.1992, S. 95). 
( 2 ) Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Ang leichung der Rechts­
vorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene  Angaben, deren Lage 
und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhänger n (ABl. L 24 vom 
30.1.1976, S. 1). 
( 3 ) Verordnung (EU) 2018/858 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. Mai 
2018 über die Genehmigung und die Marktüberwachung von Kraftfah rzeugen und Kraft­
fahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständ igen technischen Ein­
heiten für diese Fahrzeuge, zur Änderung der Verordnungen (EG) Nr. 715/2007 und (EG) 
Nr. 595/2009 und zur Aufhebung der Richtlinie 2007/46/EG (ABl. L 151 vom 
14.6.2018, S. 1).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 22  
— zwischen der Fahrzeugeinheit und dem Ort der Erzeugung 
von Geschwindigkeits-/Entfernungsimpulsen durch inte­
grierte Sensoren oder alternative Schnittstellen eingebaut 
ist, 
— aus Sicht einer Fahrzeugeinheit verhält sich der Adapter 
ebenso, als wäre ein den Bestimmungen dieses Anhangs 
und dessen Anlagen 1 bis 16 entsprechender Bewegungs­
sensor an die Fahrzeugeinheit angeschlossen;  
Der Einsatz eines solchen Adapters in den oben beschriebenen 
Fahrzeugen muss den Einbau und die ordnungsgemäße Nut­
zung einer Fahrzeugeinheit im Einklang mit allen Vorschriften 
dieses Anhangs ermöglichen.  
Der intelligente Fahrtenschreiber für diese Fahrzeuge besteht 
aus Verbindungskabeln, einem Adapter und einer Fahrzeugein­
heit; 
zz) „Datenintegrität“  
die Richtigkeit und Konsistenz gespeicherter Daten, die da­
durch angezeigt wird, dass zwischen zwei Aktualisierungen 
eines Datensatzes die Daten nicht verändert werden. Integrität 
bedeutet, dass es sich bei den Daten um eine genaue Kopie der 
Originalfassung handelt, d. h., dass sie während des Schrei­
bens auf bzw. beim Auslesen eine(r) Fahrtenschreiberkarte 
oder eine(r) spezielle(n) Ausrüstung oder bei der Übermittlung 
durch einen Kommunikationskanal nicht verfälscht wurde;  
▼M3 
aaa) reserviert für künftige Verwendung;  
▼B 
bbb) „intelligentes Fahrtenschreibersystem“  
das Kontrollgerät, die Fahrtenschreiberkarten und die gesamte 
direkt oder indirekt interagierende Ausrüstung während Bau, 
Einbau, Benutzung, Prüfung und Kontrolle, u. a. Karten, das 
Fernabfragegerät und sonstige Ausrüstungen für das Herunter­
laden von Daten, Datenanalysen, die Kalibrierung, die Erstel­
lung, Verwaltung oder Einführung von Sicherheitselementen;  
▼M3 
ccc) „Einführungstermin“  
das in der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 festgelegte Datum, 
ab dem erstmals zugelassene Fahrzeuge mit einem Fahrten­
schreiber gemäß dieser Verordnung ausgerüstet sein müssen;  
▼B 
ddd) „Schutzprofil“  
ein im Rahmen des Common-Criteria-Zertifizierungsverfahrens 
verwendetes Dokument mit implementationsneutralen Spezifi­
kationen von Sicherheitsanforderungen für die Informations­
sicherung;  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 23  
eee) „GNSS-Genauigkeit“  
im Rahmen der Aufzeichnung der Position über das globale 
Satellitennavigationssystem (GNSS) mit Fahrtenschreibern den 
Wert der Horizontalgenauigkeit (Horizontal Dilution of Preci­
sion, HDOP), berechnet als das Minimum der von den ver­
fügbaren GNSS-Systemen erfassten HDOP-Werte;  
▼M1 
fff) „kumulierte Lenkzeit“  
Anzahl der insgesamt akkumulierten Minuten Lenkzeit in ei­
nem bestimmten Fahrzeug.  
Der Wert der kumulierten Lenkzeit ist eine frei laufende Zäh­
lung aller Minuten, die die Funktion „Überwachung der Lenk­
tätigkeiten“ des Kontrollgeräts als LENK-Zeit betrachtet, und 
dient nur dazu, die Aufzeichnung der Fahrzeugposition immer 
dann auszulösen, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches 
von drei Stunden erreicht. Die Akkumulierung beginnt mit der 
Aktivierung des Kontrollgeräts. Sie bleibt von jeder anderen 
Bedingung, wie z. B. „Kontrollgerät nicht erforderlich“ oder 
„Fährüberfahrt/Zugfahrt“, unberührt.  
Der Wert der kumulierten Lenkzeit ist nicht für die Anzeige, 
den Druck oder das Herunterladen bestimmt.  
▼B 
2 ALLGEMEINE FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLL­
GERÄTS  
2.1 Allgemeine Merkmale  
Aufgabe des Kontrollgeräts ist das Aufzeichnen, Speichern, Anze i­
gen, Ausdrucken und Ausgeben von tätigkeitsbezogenen Daten des 
Fahrers.  
Ein Fahrzeug, das mit einem den Bestimmungen dieses Anhangs 
genügenden Kontrollgerät ausgestattet ist, muss über eine Gesch win­
digkeitsanzeige und einen Kilometerzähler verfügen. Diese Funkt io­
nen können in das Kontrollgerät integriert sein.  
01) Das Kontrollgerät besteht aus Verbindungskabeln, einem 
Bewegungssensor und einer Fahrzeugeinheit.  
02) Die Schnittstelle zwischen Bewegungssensoren und Fahr­
zeugeinheiten muss den Vorschriften gemäß Anlage 11 
entsprechen.  
03) Die Fahrzeugeinheit muss an ein oder mehrere globale(s) 
Satellitennavigationssystem(e) gemäß Anlage 12 angebun­
den sein.  
04) Die Fahrzeugeinheit muss mit den Fernabfragegeräten ge­
mäß Anlage 14 kommunizieren.  
▼M3 
05) Die Fahrzeugeinheit umfasst eine in Anlage 13 spezifizierte  
ITS-Schnittstelle.  
Das Kontrollgerät kann durch zusätzliche Schnittstellen 
und/oder durch die ITS-Schnittstelle auch mit anderen Aus­
rüstungen verbunden werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 24  
06) Werden Zusatzeinrichtungen in das Kontrollgerät eingebaut 
oder daran angeschlossen, dürfen sie unabhängig davon, ob 
sie zugelassen sind, die einwandfreie Arbeitsweise des 
Kontrollgeräts und die Bestimmungen dieser Verordnung 
weder faktisch noch potenziell beeinträchtigen.  
Benutzer des Kontrollgeräts weisen sich gegenüber dem 
Gerät mit Fahrtenschreiberkarten aus.  
07) Je nach Art und/oder Identität des Benutzers bietet das 
Kontrollgerät einen selektiven Zugang zu Daten und Funk­
tionen.  
Das Kontrollgerät zeichnet Daten auf und speichert sie in seine m 
Massenspeicher, der Fernkommunikationsausrüstung und auf Fahr­
tenschreiberkarten.  
▼M3 
Dies geschieht in Übereinstimmung mit den geltenden Datenschutz ­
vorschriften der Union und im Einklang mit Artikel 7 der Verord ­
nung (EU) Nr. 165/2014.  
▼B 
2.2 Funktionen  
08) Das Kontrollgerät muss folgende Funktionen gewährleisten:  
— Überwachung des Einsteckens und Entnehmens von 
Karten,  
— Geschwindigkeits-, Wegstrecken- und Positionsmes­
sung,  
— Zeitmessung,  
— Überwachung der Fahrertätigkeiten,  
— Überwachung des Status der Fahrzeugführung,  
▼M3 
— manuelle Eingabe durch die Fahrer:  
— Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes 
des Arbeitstages,  
— manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten und Zustim­
mung des Fahrers für die ITS-Schnittstelle,  
— Eingabe spezifischer Bedingungen,  
— Eingabe von Be-/Entladevorgängen,  
▼B 
— Unternehmenssperren,  
— Überwachung von Kontrollen,  
— Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen,  
— integrierte Tests und Selbsttests,  
— Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher,  
— Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massen­
speicher,  
— Auslesen von Daten aus Fahrtenschreiberkarten,  
— Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrten­
schreiberkarten,  
— Datenanzeige,  
— Ausdrucken,  
— Warnsignale,  
— Herunterladen von Daten auf externe Datenträger,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 25  
— Fernkommunikation für die Durchführung gezielter 
Straßenkontrollen,  
— Datenausgabe an zusätzliche Ausrüstungen,  
— Kalibrierung,  
— straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung,  
— Zeiteinstellung,  
▼M3 
— Überwachung von Grenzüberschreitungen,  
— Softwareaktualisierung.  
▼B 
2.3 Betriebsarten  
09) Das Kontrollgerät verfügt über vier Betriebsarten:  
— Betrieb,  
— Kontrolle,  
— Kalibrierung,  
— Unternehmen.  
10) Je nachdem, welche gültige Fahrtenschreiberkarte in die 
Kartenschnittstellen eingesteckt ist, schaltet das Kontroll­
gerät auf folgende Betriebsart. Für die Wahl der Betriebsart 
ist es unerheblich, zu welcher Generation die Fahrtenschrei­
berkarte gehört, sofern die eingesteckte Karte gültig ist. 
Eine Werkstattkarte der ersten Generation gilt immer als 
ungültig, wenn sie in eine Fahrzeugeinheit (VU) der zwei­
ten Generation eingesteckt wird.  
Betriebsart  Steckplatz des Fahrers  
Keine Karte  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmenskarte
 Steckplatz des Beifahrers Keine Karte  Betrieb  Betrieb  Kontrolle  Kalibrierung  Unternehmen  
Fahrerkarte  Betrieb  Betrieb  Kontrolle  Kalibrierung  Unternehmen  
Kontrollkarte  Kontrolle  Kontrolle  Kontrolle (*)  Betrieb  Betrieb  
Werkstattkarte  Kalibrierung  Kalibrierung  Betrieb  Kalibrierung (*)  Betrieb  
Unternehmens­
karte  Unternehmen  Unternehmen  Betrieb  Betrieb  Unternehmen (*)  
(*) In diesen Zuständen verwendet das Kontrollgerät nur die im Steckplatz des Fahrers eingesteckte Fahrtenschreiberkarte.  
11) Ungültige Karten, die eingesteckt werden, sind vom Kon­
trollgerät zu ignorieren, doch müssen das Anzeigen, Aus­
drucken oder Herunterladen von auf abgelaufenen Karten 
gespeicherten Daten möglich sein.  
12) Alle in 2.2 aufgeführten Funktionen sind in jeder Betriebs­
art zu gewährleisten, wobei folgende Ausnahmen gelten:  
— die Funktion Kalibrierung ist nur in der Betriebsart Ka­
librierung verfügbar,  
— die Funktion straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung ist 
nur in der Betriebsart Kontrolle verfügbar,  
— die Funktion Unternehmenssperre ist nur in der Be­
triebsart Unternehmen verfügbar,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 26  
— die Funktion Überwachung von Kontrollen ist nur in 
der Betriebsart Kontrolle verfügbar,  
▼M3 
— die Funktion Herunterladen von Daten ist in der Be­
triebsart Betrieb nicht verfügbar, außer:  
a) gemäß Randnummer 193,  
b) zum Herunterladen einer Fahrerkarte, wenn keine 
andere Karte in die Fahrzeugeinheit eingesteckt ist.  
▼B 
13) Das Kontrollgerät kann jegliche Daten an Anzeige-, 
Drucker- oder externe Schnittstellen ausgeben, wobei fol­
gende Ausnahmen gelten:  
— in der Betriebsart Betrieb werden persönliche Daten 
(Vor- und Zuname), die nicht zur einer eingesteckten 
Fahrtenschreiberkarte gehören, ausgeblendet, und eine 
Kartennummer, die nicht zu einer eingesteckten Fahr­
tenschreiberkarte gehört, wird teilweise ausgeblendet 
(von links nach rechts jedes zweite Zeichen),  
▼M3 
— in der Betriebsart Unternehmen (Randnummern 102, 
105, 108, 133a und 133e) lassen sich Fahrerdaten nur 
für Zeiträume ausgeben, für die keine Sperrung besteht 
oder kein anderes Unternehmen (ausgewiesen durch die 
ersten 13 Stellen der Unternehmenskartennummer) eine 
Sperrung innehat,  
▼B 
— ist keine Karte in das Kontrollgerät eingesteckt, lassen 
sich Fahrerdaten nur für den aktuellen und die 8 vor­
hergehenden Kalendertage ausgeben,  
▼M3 
— personenbezogene Daten, die vom Fahrtenschreiber 
oder von den Fahrtenschreiberkarten aufgezeichnet 
oder erzeugt wurden, dürfen nur dann durch die ITS- 
Schnittstelle der Fahrzeugeinheit ausgegeben werden, 
wenn die Zustimmung des Fahrers, auf den sich die 
Daten beziehen, überprüft wurde,  
▼M1 
— die Fahrzeugeinheiten haben eine normale Gültigkeits­
dauer von 15 Jahren ab dem Certificate Effective Date 
für die Fahrzeugeinheit; die Fahrzeugeinheiten können 
jedoch für weitere 3 Monate nur für das Herunterladen 
von Daten verwendet werden.  
▼B 
2.4 Sicherheit  
▼M1 
Durch die Systemsicherheit soll folgender Schutz gewährleistet sein: 
Schutz des Massenspeichers, sodass ein unbefugter Zugriff auf d ie 
Daten und deren Manipulation ausgeschlossen ist und alle entspr e­
chenden Versuche entdeckt werden, Schutz der Integrität und Au­
thentizität der zwischen Bewegungssensor und Fahrzeugeinheit au s­
getauschten Daten, Schutz der Integrität und Authentizität der zwi­
schen dem Kontrollgerät und den Fahrtenschreiberkarten aus­
getauschten Daten, Schutz der Integrität und Authentizität der zwi­
schen der Fahrzeugeinheit und der externen GNSS-Ausrüstung (so­
weit vorhanden) ausgetauschten Daten, Schutz der Vertraulichkei t, 
Integrität und Authentizität der zu Kontrollzwecken durch Früh­
erkennung per Fernkommunikation ausgetauschten Daten sowie 
Überprüfung der Integrität und Authentizität heruntergeladener Da­
ten. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 27  
14) Zur Gewährleistung der Systemsicherheit müssen folgende 
Komponenten die in ihren Schutzprofilen spezifizierten Si­
cherheitsanforderungen gemäß Anlage 10 erfüllen:  
— Fahrzeugeinheit,  
— Fahrtenschreiberkarte,  
— Bewegungssensor,  
▼M3 
— externe GNSS-Ausrüstung (dieses Profil ist nur für die 
externe Variante der GNSS-Ausrüstung erforderlich und 
anwendbar).  
▼B 
3 BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLL­
GERÄTS  
3.1 Überwachung des Einsteckens und Entnehmens von Karten  
15) Das Kontrollgerät überwacht die Kartenschnittstellen und 
erkennt das Einstecken und Entnehmen einer Karte.  
▼M3 
16) Beim Einstecken einer Karte (oder bei der Fernauthentisie­
rung einer Karte) erkennt das Kontrollgerät, ob es sich um 
eine gültige Fahrtenschreiberkarte im Sinne der Begriffs­
bestimmung ee in Abschnitt 1 handelt, und identifiziert in 
diesem Fall die Kartenart und die Kartengeneration.  
Zur Überprüfung, ob eine Karte bereits eingesteckt wurde, 
verwendet das Kontrollgerät die in seinem Massenspeicher 
gespeicherten Daten der Fahrtenschreiberkarte gemäß Rand­
nummer 133.  
▼B 
17) Die Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation gelten für  
das Kontrollgerät als ungültig, nachdem die Möglichkeit 
der Verwendung von Fahrtenschreiberkarten der ersten Ge­
neration von einer Werkstatt in Übereinstimmung mit An­
lage 15 (Anforderung MIG003) unterdrückt wurde.  
18) Werkstattkarten der ersten Generation, die in ein Kontroll­
gerät der zweiten Generation eingesteckt werden, gelten als 
ungültig.  
19) Das Kontrollgerät muss so ausgelegt sein, dass die Fahrten­
schreiberkarten nach dem ordnungsgemäßen Einstecken in 
die Kartenschnittstelle einrasten.  
▼M3 
20) Das Entnehmen der Fahrtenschreiberkarten darf nur bei 
stehendem Fahrzeug und nach der Speicherung der jewei­
ligen Daten auf die Karten sowie durch entsprechende Ein­
wirkung des Benutzers möglich sein.  
▼B 
3.2 Geschwindigkeits-, Positions- und Wegstreckenmessung  
21) Der (möglicherweise in den Adapter eingebettete) Bewe­
gungssensor ist die wichtigste Quelle für die Geschwindig­
keits- und Wegstreckenmessung.  
22) Diese Funktion muss unter Verwendung der vom Bewe­
gungssensor bereitgestellten Impulse kontinuierlich den Ki­
lometerstand entsprechend der gesamten vom Fahrzeug zu­
rückgelegten Wegstrecke messen und angeben können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 28  
23) Diese Funktion muss unter Verwendung der vom Bewe­
gungssensor bereitgestellten Impulse kontinuierlich die Ge­
schwindigkeit des Fahrzeugs messen und angeben können.  
24) Die Geschwindigkeitsmessfunktion liefert auch Informatio­
nen darüber, ob das Fahrzeug fährt oder steht. Das Fahr­
zeug gilt als fahrend, sobald die Funktion vom Bewegungs­
sensor mindestens 5 Sekunden lang mehr als 1 Imp/s erhält; 
ansonsten gilt das Fahrzeug als stehend.  
25) Geräte zur Anzeige der Geschwindigkeit (Tachometer) und 
der zurückgelegten Gesamtwegstrecke (Kilometerzähler), 
die in einem mit einem verordnungsgemäßen Kontrollgerät 
ausgerüsteten Fahrzeug eingebaut sind, müssen den Vor­
schriften über die in diesem Anhang (siehe 3.2.1 und 3.2.2) 
festgelegten zulässigen Fehlergrenzen entsprechen.  
▼M3 
26) Zur Ermittlung einer etwaigen Manipulation der Bewe­
gungsdaten sind die vom Bewegungssensor stammenden 
Informationen durch Daten zur Fahrzeugbewegung zu un­
termauern, die aus dem GNSS-Empfänger oder anderen 
vom Bewegungssensor unabhängigen Quellen gewonnen 
werden. Mindestens eine weitere unabhängige Fahrzeug­
bewegungsquelle muss sich innerhalb der Fahrzeugeinheit 
befinden, ohne dass eine externe Schnittstelle benötigt wird.  
27) Diese Funktion misst die Position des Fahrzeugs, um die 
Aufzeichnung der  
— Positionen, an denen der Fahrer und/oder der Beifahrer 
seinen Arbeitstag beginnt,  
— Positionen, an denen die kumulierte Lenkzeit ein Viel­
faches von drei Stunden erreicht,  
— Positionen, an denen das Fahrzeug die Grenze eines 
Landes überschritten hat,  
— Positionen, an denen Be-/Entladevorgänge durchgeführt 
wurden,  
— Positionen, an denen der Fahrer und/oder der Beifahrer 
seinen Arbeitstag beendet, zu ermöglichen.  
▼B 
3.2.1  Messung der zurückgelegten Wegstrecke  
28) Die zurückgelegte Wegstrecke kann gemessen werden:  
— als Kumulierung der Vorwärts- und der Rückwärtsfahrt 
oder 
— nur beim Vorwärtsfahren.  
29) Das Kontrollgerät misst Wegstrecken von 0 bis 9 999 999,9 
km. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 29  
30) Die gemessene Wegstrecke muss innerhalb folgender Feh­
lergrenzen liegen (Strecken von mindestens 1 000 m):  
— ± 1 % vor dem Einbau,  
— ± 2 % beim Einbau und bei den regelmäßigen Nach­
prüfungen,  
— ± 4 % während des Betriebs.  
▼M3 
Die Fehlergrenzen dürfen nicht dazu verwendet werden, die 
gemessene Wegstrecke absichtlich zu verändern.  
▼B 
31) Die Wegstreckenmessung erfolgt auf mindestens 0,1 km 
genau.  
3.2.2  Geschwindigkeitsmessung  
32) Das Kontrollgerät misst die Geschwindigkeit von 0 bis 220 
km/h.  
▼M3 
33) Zur Gewährleistung einer zulässigen Fehlergrenze der ange­
zeigten Geschwindigkeit im Betrieb von ±6 km/h und unter 
Berücksichtigung  
— einer Fehlergrenze von ±2 km/h für Inputabweichungen 
(Reifenabweichungen, …),  
— einer Fehlergrenze von ±1 km/h bei Messungen beim 
Einbau oder bei den regelmäßigen Nachprüfungen  
misst das Kontrollgerät bei Geschwindigkeiten zwischen 20 
und 180 km/h und bei Wegdrehzahlen des Fahrzeugs zwi­
schen 2 400 und 25 000 Imp/km die Geschwindigkeit in­
nerhalb einer Fehlergrenze von ±1 km/h (bei konstanter 
Geschwindigkeit).  
Anmerkung: Aufgrund der Auflösung der Datenspeiche­
rung ergibt sich eine weitere zulässige Fehlergrenze von 
±0,5 km/h für die vom Kontrollgerät gespeicherte Ge­
schwindigkeit.  
▼B 
34) Die Geschwindigkeit muss innerhalb der zulässigen Fehler­
grenzen innerhalb von 2 Sekunden nach Abschluss einer 
Geschwindigkeitsänderung korrekt gemessen werden, 
wenn sich die Geschwindigkeit mit bis zu 2 m/s  2 geändert 
hat. 
35) Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt auf mindestens 1 
km/h genau.  
3.2.3  Messung der Position  
36) Das Kontrollgerät misst die absolute Position des Fahrzeugs  
unter Verwendung des GNSS-Empfängers.  
▼M3 
37) Die absolute Position wird in geografischen Koordinaten 
der Breite und Länge in Grad und Minuten mit einer Auf­
lösung von 1/10 Minute gemessen.  
▼B 
3.3 Zeitmessung  
38) Die Zeitmessfunktion läuft ständig und stellt Datum und 
Uhrzeit digital in UTC bereit.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 30  
39) Für Datierungsdaten im Kontrollgerät (Aufzeichnungen, 
Datenaustausch) und für sämtliche in Anlage 4 „Ausdru­
cke“ aufgeführten Ausdrucke sind durchgängig Datum und 
Uhrzeit in UTC zu verwenden.  
40) Zur Anzeige der Ortszeit muss es möglich sein, den Versatz 
der angezeigten Zeit in Halbstundenschritten zu ändern. Ein 
anderer Versatz als negative oder positive Vielfache von 
halben Stunden ist nicht zulässig.  
▼M3 
41) Die Zeitabweichung darf bei fehlender Zeiteinstellung 
±1 Sekunde/Tag unter Temperaturbedingungen gemäß 
Randnummer 213 betragen.  
41a) Die Zeitgenauigkeit muss bei einer Zeiteinstellung durch 
eine Werkstatt gemäß Randnummer 212 bei 3 Sekunden 
oder weniger liegen.  
41b) Die Fahrzeugeinheit muss einen Zeitabweichungszähler 
umfassen, der die maximale Zeitabweichung seit der letzten 
Einstellung gemäß Nummer 3.23 berechnet. Die maximale 
Zeitabweichung ist vom Hersteller der Fahrzeugeinheit fest­
zulegen und darf gemäß Randnummer 41 nicht mehr als 
1 Sekunde pro Tag betragen.  
41c) Der Zeitabweichungszähler ist nach jeder Zeiteinstellung 
des Kontrollgeräts gemäß Nummer 3.23 auf 1 Sekunde zu­
rückzusetzen. Dies umfasst Folgendes:  
— automatische Zeiteinstellung,  
— Zeiteinstellung im Kalibrierungsmodus.  
▼B 
42) Die Zeitmessung erfolgt auf mindestens 1 Sekunde genau.  
43) Die Zeitmessung darf durch eine Unterbrechung der exter­
nen Stromversorgung von weniger als 12 Monaten unter 
Typgenehmigungsbedingungen nicht beeinträchtigt werden.  
3.4 Überwachung der Fahrertätigkeiten  
44) Diese Funktion überwacht ständig und gesondert die Tätig­
keiten des Fahrers und des Beifahrers.  
45) Fahrertätigkeiten sind LENKEN, ARBEIT, BEREIT­
SCHAFT und UNTERBRECHUNG/RUHE.  
46) ARBEIT, BEREITSCHAFT sowie UNTERBRECHUNG/ 
RUHE müssen vom Fahrer und/oder vom Beifahrer manu­
ell ausgewählt werden können.  
47) Während der Fahrt wird für den Fahrer automatisch LEN­
KEN und für den Beifahrer automatisch BEREITSCHAFT 
ausgewählt.  
48) Bei Halt wird für den Fahrer automatisch ARBEIT aus­
gewählt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 31  
49) Bei der ersten Tätigkeitsänderung auf UNTERBRE­
CHUNG/RUHE oder BEREITSCHAFT innerhalb von 
120 Sekunden nach dem automatischen Wechsel auf AR­
BEIT infolge des Anhaltens des Fahrzeugs wird davon aus­
gegangen, dass diese zum Zeitpunkt des Anhaltens einge­
treten ist (sodass möglicherweise der Wechsel auf ARBEIT 
aufgehoben wird).  
▼B 
50) Die Ausgabe von Tätigkeitsveränderungen an die Aufzeich­
nungsfunktionen erfolgt auf eine Minute genau.  
51) Wird zu irgendeinem Zeitpunkt innerhalb der unmittelbar 
der Kalenderminute vorausgehenden und nachfolgenden 
Minute die Tätigkeit LENKEN registriert, gilt die gesamte 
Minute als LENK-Zeit.  
52) Für eine Kalenderminute, die aufgrund der Randnummer 
051 nicht als LENK-Zeit gilt, wird die Tätigkeit angesetzt, 
die als längste Tätigkeit innerhalb der Minute ausgeführt 
wurde (oder bei gleichlangen Tätigkeiten diejenige, die zu­
letzt ausgeführt wurde).  
53) Diese Funktion dient auch der ständigen Überwachung der 
ununterbrochenen Lenkzeit und der kumulativen Unterbre­
chungszeit des Fahrers.  
3.5 Überwachung des Status der Fahrzeugführung  
54) Diese Funktion überwacht ständig und automatisch den 
Status der Fahrzeugführung.  
55) Wenn zwei gültige Fahrerkarten in das Gerät eingesteckt 
sind, wird automatisch der Status TEAM gewählt, in allen 
anderen Fällen der Status EINMANNBETRIEB.  
3.6 Eingaben durch die Fahrer  
3.6.1  Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages  
56) Diese Funktion ermöglicht dem Fahrer und/oder dem Bei­
fahrer die Eingabe des Ortes, an dem sein jeweiliger Ar­
beitstag beginnt und/oder endet.  
▼M3 
57) Als Ort gilt ein Land und gegebenenfalls zusätzlich die 
entsprechende Region.  
58) Bei Entnahme der Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) zeigt 
das Kontrollgerät den aktuellen Standort des Fahrzeugs auf 
der Grundlage der GNSS-Informationen und der gemäß 
Nummer 3.12.19 gespeicherten digitalen Karte an und der 
Karteninhaber wird vom Kontrollgerät aufgefordert, den Ort 
zu bestätigen oder manuell zu berichtigen.  
59) Der gemäß Randnummer 58 eingegebene Ort gilt als der 
Ort, an dem der aktuelle Arbeitstag endet. Er wird auf der 
betreffenden Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) als temporä­
rer Datensatz erfasst und kann daher später überschrieben 
werden.  
Unter den folgenden Bedingungen wird die bei der letzten 
Kartenentnahme vorgenommene temporäre Eingabe vali­
diert (und kann somit nicht mehr überschrieben werden):  
— Eingabe eines Orts, an dem der aktuelle Arbeitstag be­
ginnt, bei manueller Eingabe gemäß Randnummer 61;  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 32  
— nächste Eingabe eines Orts, an dem der aktuelle Ar­
beitstag beginnt, wenn der Karteninhaber bei der manu­
ellen Eingabe gemäß Randnummer 61 keinen Ort ein­
gibt, an dem der Arbeitstag beginnt oder endete.  
Unter den folgenden Bedingungen wird die bei der letzten 
Kartenentnahme vorgenommene temporäre Eingabe über­
schrieben und der neue Wert validiert:  
— nächste Eingabe eines Orts, an dem der aktuelle Ar­
beitstag endet, wenn der Karteninhaber bei der manuel­
len Eingabe gemäß Randnummer 61 keinen Ort eingibt, 
an dem der Arbeitstag beginnt oder endete.  
▼B 
60) Die Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des 
Arbeitstages muss durch Befehle in den Menus möglich 
sein. Erfolgt innerhalb einer Kalenderminute mehr als 
eine Eingabe, so wird nur die jeweils letzte in dieser Zeit 
vorgenommene Eingabe des Orts des Beginns und des En­
des des Arbeitstages aufgezeichnet.  
▼M3 
Das Kontrollgerät zeigt den aktuellen Standort des Fahr­
zeugs auf der Grundlage der GNSS-Informationen und 
der gemäß Nummer 3.12.19 gespeicherten digitalen 
Karte(n) an und der Fahrer wird vom Kontrollgerät auf­
gefordert, den Ort zu bestätigen oder manuell zu 
berichtigen.  
▼B 
3.6.2  Manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten und Zustimmung des Fah ­
rers für die ITS-Schnittstelle  
▼M3 
61) Beim Einstecken der Fahrerkarte (oder der Werkstattkarte), 
und nur zu diesem Zeitpunkt, lässt das Kontrollgerät ma­
nuelle Eingaben von Tätigkeiten zu. Manuelle Eingaben 
von Tätigkeiten werden unter Nutzung der aktuell für die 
Fahrzeugeinheit eingestellten Ortszeit- und –datumswerte 
(UTC-Versatz) vorgenommen.  
Beim Einstecken der Fahrerkarte oder der Werkstattkarte 
zeigt das Gerät dem Karteninhaber Folgendes an:  
— Datum und Uhrzeit der letzten Kartenentnahme,  
— optional: derzeit für die Fahrzeugeinheit eingestellter 
Ortszeitversatz.  
Beim ersten Einstecken einer bestimmten Fahrerkarte oder 
Werkstattkarte, die der Fahrzeugeinheit noch nicht bekannt 
ist, wird der Karteninhaber aufgefordert, seine Zustimmung 
zur Ausgabe personenbezogener Daten im Zusammenhang 
mit dem Fahrtenschreiber über die ITS-Schnittstelle zu er­
teilen. Zur Überprüfung, ob eine Karte bereits eingesteckt 
wurde, verwendet das Kontrollgerät die in seinem Massen­
speicher gespeicherten Daten der Fahrtenschreiberkarte ge­
mäß Randnummer 133.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 33  
Die Zustimmung des Fahrers (bzw. der Werkstatt) kann 
jederzeit durch Menübefehle aktiviert oder deaktiviert wer­
den, sofern die Fahrerkarte (bzw. die Werkstattkarte) einge­
steckt ist.  
Es muss möglich sein, Tätigkeiten mit den folgenden Ein­
schränkungen einzugeben:  
— Tätigkeitsart ist ARBEIT, BEREITSCHAFT oder UN­
TERBRECHUNG/RUHE,  
— Beginn- und Endzeit jeder Tätigkeit liegen ausschließ­
lich in dem Zeitraum zwischen der letzten Entnahme 
und dem aktuellen Einstecken der Karte,  
— zeitliche Überschneidungen von Tätigkeiten sind nicht 
zulässig.  
Beim ersten Einstecken einer zuvor unbenutzten Fahrer­
karte (oder Werkstattkarte) sind erforderlichenfalls manuelle 
Eingaben möglich.  
Das Verfahren für manuelle Eingaben von Tätigkeiten um­
fasst so viele aufeinanderfolgende Schritte, wie notwendig 
sind, um für jede Tätigkeit eine Tätigkeitsart sowie eine 
Beginn- und Endzeit einzustellen. Der Karteninhaber hat 
für jeden Abschnitt des Zeitraums zwischen der letzten Ent­
nahme und dem aktuellen Einstecken der Karte die Option, 
keine Tätigkeit anzugeben.  
Während der manuellen Eingaben im Rahmen des Karten­
einsteckens hat der Karteninhaber gegebenenfalls die Mög­
lichkeit,  
— für die betreffende Zeit einen Ort einzugeben, an dem 
ein vorhergehender Arbeitstag endete (wodurch die bei 
der letzten Kartenentnahme erfolgte Eingabe überschrie­
ben und validiert wird),  
— für die betreffende Zeit einen Ort einzugeben, an dem 
der aktuelle Arbeitstag beginnt (wodurch die bei der 
letzten Kartenentnahme erfolgte temporäre Eingabe va­
lidiert wird).  
Als den Ort, an dem der aktuelle Arbeitstag beim aktuellen 
Einstecken der Karte beginnt, zeigt das Kontrollgerät den 
aktuellen Standort des Fahrzeugs auf der Grundlage der 
GNSS-Informationen und der gespeicherten digitalen 
Karte(n) gemäß Nummer 3.12.19 an und der Fahrer wird 
vom Kontrollgerät aufgefordert, den Ort zu bestätigen oder 
manuell zu berichtigen.  
Gibt der Karteninhaber während der manuellen Eingaben 
beim Einstecken der Karte keinen Ort ein, an dem der 
Arbeitstag beginnt oder endete, so gilt dies als Erklärung, 
dass sein Arbeitstag sich seit der letzten Kartenentnahme 
nicht geändert hat. Durch den nächsten Eintrag eines Orts, 
an dem ein vorhergehender Arbeitstag endet, wird dann die 
temporäre Eingabe bei der letzten Kartenentnahme über­
schrieben.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 34  
Bei Eingabe eines Ortes wird dieser auf der entsprechenden 
Fahrtenschreiberkarte aufgezeichnet.  
Manuelle Eingaben werden in folgenden Fällen 
unterbrochen:  
— wenn die Karte entnommen wird oder  
— wenn das Fahrzeug fährt, während die Karte in den 
Kartensteckplatz des Fahrers eingesteckt ist.  
Weitere Unterbrechungen, z. B. ein Timeout nach einer 
bestimmten Inaktivitätszeit des Nutzers, sind möglich. Im 
Falle der Unterbrechung manueller Eingaben validiert das 
Kontrollgerät alle bereits vorgenommenen vollständigen 
Orts- und Tätigkeitseingaben (mit eindeutiger Angabe von 
Ort und Zeit oder Tätigkeitsart, Beginn- und Endzeit).  
Wird eine zweite Fahrer- oder Werkstattkarte eingesteckt, 
während manuelle Eingaben von Tätigkeiten für eine zuvor 
eingesteckte Karte vorgenommen werden, so ist die Fertig­
stellung der manuellen Eingaben für diese vorherige Karte 
vor Beginn der manuellen Eingaben für die zweite Karte zu 
erlauben.  
Der Karteninhaber hat die Option, nach folgendem Mini­
malverfahren manuelle Eingaben vorzunehmen:  
— Manuelle Eingabe von Tätigkeiten in zeitlicher Reihen­
folge für den Zeitraum zwischen der letzten Kartenent­
nahme und dem aktuellen Einstecken der Karte.  
— Der Zeitpunkt des Beginns der ersten Tätigkeit wird auf 
den Zeitpunkt der Kartenentnahme festgelegt. Für jede 
nachfolgende Eingabe wird der Zeitpunkt des Beginns 
so voreingestellt, dass er unmittelbar auf den Zeitpunkt 
des Endes der vorherigen Eingabe folgt. Für jede Tätig­
keit wird die Tätigkeitsart sowie der Zeitpunkt des Be­
ginns und des Endes gewählt.  
Das Verfahren endet, wenn der Zeitpunkt des Endes einer 
manuell eingegebenen Tätigkeit dem Zeitpunkt des Einste­
ckens der Karte entspricht.  
Das Kontrollgerät ermöglicht es Fahrern und Werkstätten, 
manuelle Eingaben, die während des Verfahrens einge­
geben werden müssen, im Wechsel über die in Anlage 13 
spezifizierte ITS-Schnittstelle und optional über andere 
Schnittstellen hochzuladen.  
Das Kontrollgerät ermöglicht es dem Karteninhaber, Ände­
rungen an den manuell eingegebenen Tätigkeiten vorzuneh­
men, bis mittels eines speziellen Befehls die Validierung 
erfolgt. Danach sind solche Änderungen nicht mehr zuläs­
sig. 
▼B 
3.6.3  Eingabe spezifischer Bedingungen  
▼M3 
62) Das Kontrollgerät gestattet dem Fahrer die Eingabe der 
folgenden beiden spezifischen Bedingungen in Echtzeit:  
— „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ 
(Anfang, Ende),  
— „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ (Anfang, Ende).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 35  
Bei eingeschalteter Bedingung „KONTROLLGERÄT 
NICHT ERFORDERLICH“ darf keine „FÄHRÜBER­
FAHRT/ZUGFAHRT“ erfolgen. Wenn die Bedingung 
„KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ einge­
schaltet ist, darf das Kontrollgerät den Benutzern nicht ge­
statten, einen Merker für den Anfang einer „FÄHRÜBER­
FAHRT/ZUGFAHRT“ einzugeben.  
Beim Einstecken oder Entnehmen einer Fahrerkarte muss 
die eingeschaltete Bedingung „KONTROLLGERÄT 
NICHT ERFORDERLICH“ automatisch ausgeschaltet 
werden.  
Die eingeschaltete Bedingung „KONTROLLGERÄT 
NICHT ERFORDERLICH“ muss die folgenden Ereignisse 
und Warnsignale unterbinden:  
— Lenken ohne geeignete Karte,  
— mit der ununterbrochenen Lenkzeit verbundene Warn­
signale.  
Der Fahrer muss den Merker für den Anfang der Bedin­
gung „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ sofort nach der 
Auswahl von „UNTERBRECHUNG/RUHE“ auf der 
Fähre/im Zug eingeben.  
Die eingeschaltete Bedingung „FÄHRÜBERFAHRT/ZUG­
FAHRT“ muss durch das Kontrollgerät beendet werden, 
wenn eine der folgenden Optionen gilt:  
— der Fahrer beendet die Bedingung „FÄHRÜBER­
FAHRT/ZUGFAHRT“ manuell, was bei der Ankunft 
am Zielort der Fähre/des Zugs erfolgen muss, bevor 
er von der Fähre/aus dem Zug fährt,  
— eine Bedingung „KONTROLLGERÄT NICHT ER­
FORDERLICH“ wird eingeschaltet,  
— der Fahrer entnimmt seine Karte,  
— die Fahrertätigkeit wird während einer Kalenderminute 
gemäß Nummer 3.4 als LENKEN berechnet.  
Wird innerhalb einer Kalenderminute mehr als eine spezi­
fische Bedingung derselben Art eingegeben, so ist nur die 
letzte zu erfassen.  
3.6.4  Eingabe von Be-/Entladevorgängen  
62a) Das Kontrollgerät ermöglicht es dem Fahrer, in Echtzeit 
Informationen einzugeben und zu bestätigen, die anzeigen, 
dass das Fahrzeug gerade beladen, entladen oder gleichzei­
tig beladen/entladen wird.  
Wird innerhalb einer Kalenderminute mehr als ein 
Be-/Entladevorgang derselben Art eingegeben, so ist nur 
der letzte zu erfassen.  
62b) Be-/Entladevorgänge oder gleichzeitige Be-/Entladevorgänge 
sind als voneinander getrennte Ereignisse zu erfassen.  
62c) Die Angaben zur Be-/Entladung sind einzugeben, bevor das 
Fahrzeug den Ort verlässt, an dem der Be-/Entladevorgang 
durchgeführt wird.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 36  
3.7 Unternehmenssperren  
63) Diese Funktion ermöglicht die Verwaltung der Sperren, die 
ein Unternehmen einsetzt, um den Datenzugang in der Be­
triebsart Unternehmen auf sich selbst zu beschränken.  
64) Unternehmenssperren bestehen aus einem Anfangszeitpunkt 
(Datum/Uhrzeit) (Sperrung, Lock-in) und einem Endzeit­
punkt (Datum/Uhrzeit) (Entsperrung, Lock-out) im Zusam­
menhang mit der Identifizierung des Unternehmens anhand 
der Unternehmenskartennummer (bei der Sperrung).  
65) Sperren können nur in Echtzeit ein- oder ausgeschaltet 
werden.  
66) Das Ausschalten der Sperre kann nur durch das Unterneh­
men (ausgewiesen durch die ersten 13 Stellen der Unter­
nehmenskartennummer) erfolgen, dessen Sperre eingeschal­
tet ist, oder  
67) erfolgt automatisch, wenn ein anderes Unternehmen seine 
Sperre einschaltet.  
68) Aktiviert ein Unternehmen die Sperrung (Lock-in) und die 
vorhergehende Sperrung war für dasselbe Unternehmen, 
dann wird davon ausgegangen, dass vorher keine Entsper­
rung vorgenommen worden ist und die Sperre noch einge­
schaltet ist.  
3.8 Überwachung von Kontrollen  
69) Diese Funktion überwacht die Aktivitäten ANZEIGE, 
DRUCK, FAHRZEUGEINHEIT sowie HERUNTER­
LADEN von der Karte und STRASSENSEITIGE KALI­
BRIERUNGSÜBERPRÜFUNG in der Betriebsart Kon­
trolle.  
70) Diese Funktion überwacht darüber hinaus in der Betriebsart 
Kontrolle die KONTROLLE GESCHWINDIGKEITS­
ÜBERSCHREITUNG. Eine Kontrolle Geschwindigkeits­
überschreitung gilt als erfolgt, wenn in der Betriebsart Kon­
trolle der Ausdruck „Geschwindigkeitsüberschreitung“ an 
den Drucker oder an die Anzeige gesandt wurde oder 
wenn „Ereignis- und Störungsdaten“ aus dem Massenspei­
cher der Fahrzeugeinheit heruntergeladen wurden.  
3.9 Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen  
71) Diese Funktion stellt folgende Ereignisse und/oder Störun­
gen fest:  
3.9.1  Ereignis „Einstecken einer ungültigen Karte“  
72) Dieses Ereignis wird beim Einstecken einer ungültigen 
Karte, beim Einstecken einer bereits ersetzen Fahrerkarte 
und/oder beim Ablauf einer eingesteckten gültigen Karte 
ausgelöst.  
3.9.2  Ereignis „Kartenkonflikt“  
73) Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn eine der in der fol­
genden Tabelle mit X gekennzeichneten Kombinationen 
von gültigen Karten vorliegt:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 37  
Kartenkonflikt  Steckplatz des Fahrers  
Keine Karte  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmenskarte
 Steckplatz des Beifahrers Keine Karte  
Fahrerkarte  X  
Kontrollkarte  X  X  X  
Werkstattkarte  X  X  X  X  
Unternehmenskarte  X  X  X  
3.9.3  Ereignis „Zeitüberlappung“  
74) Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn Datum/Uhrzeit der 
letzten Entnahme einer Fahrerkarte beim Auslesen der 
Karte der aktuellen Datums-/Uhrzeiteinstellung des Kon­
trollgeräts voraus sind.  
3.9.4  Ereignis „Lenken ohne geeignete Karte“  
75) Dieses Ereignis wird bei einer in der folgenden Tabelle mit  
X gekennzeichneten Kombination gültiger Fahrtenschrei­
berkarten ausgelöst, wenn die Fahrertätigkeit auf LENKEN 
wechselt oder wenn während der Fahrertätigkeit LENKEN 
eine Änderung der Betriebsart erfolgt.  
Lenken ohne geeignete Karte  Steckplatz des Fahrers  
Keine (oder un­
gültige) Karte  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmenskarte
 Steckplatz des Beifahrers Keine (oder ungül­
tige) Karte  X X  X  
Fahrerkarte  X  X  X  X  
Kontrollkarte  X  X  X  X  X  
Werkstattkarte  X  X  X  X  
Unternehmenskarte  X  X  X  X  X  
3.9.5  Ereignis „Einstecken der Karte während des Lenkens“  
76) Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn eine Fahrtenschreiber­
karte während der Fahrertätigkeit LENKEN in einen der 
Steckplätze eingesteckt wird.  
3.9.6  Ereignis „Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen“  
77) Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn das Kontrollgerät 
beim Einstecken der Karte feststellt, dass trotz der Bestim­
mungen in Nummer 3.1 der vorherige Kartenvorgang nicht 
korrekt abgeschlossen wurde (Kartenentnahme, bevor alle 
relevanten Daten auf der Karte gespeichert wurden). Dieses 
Ereignis wird nur von Fahrer- und Werkstattkarten aus­
gelöst.  
3.9.7  Ereignis „Geschwindigkeitsüberschreitung“  
78) Dieses Ereignis wird bei jeder Geschwindigkeitsüberschrei­
tung ausgelöst.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 38  
3.9.8  Ereignis „Unterbrechung der Stromversorgung“  
79) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht i n 
der Betriebsart Kalibrierung oder Kontrolle befindet, bei 
einer 200 Millisekunden überschreitenden Unterbrechung 
der Stromversorgung des Bewegungssensors und/oder der 
Fahrzeugeinheit ausgelöst. Die Unterbrechungsschwelle 
wird vom Hersteller festgelegt. Nicht ausgelöst wird das 
Ereignis durch den Stromabfall beim Starten des Fahrzeug­
motors.  
3.9.9  Ereignis „Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsaus ­
rüstung“  
80) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung  befindet, ausgelöst, wenn 
die Fernkommunikationsausrüstung nach mehr als drei Ver­
suchen nicht den erfolgreichen Empfang der von der Fahr­
zeugeinheit übermittelten Fernkommunikationsdaten bestä­
tigt. 
3.9.10  Ereignis „Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers“  
81) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung  befindet, ausgelöst, wenn 
während der Fahrt vom (internen oder externen) GNSS- 
Empfänger stammende Positionsdaten für mehr als 3 Stun­
den kumulierte Lenkzeit fehlen.  
3.9.11  Ereignis „Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüs ­
tung“  
82) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung  befindet, ausgelöst, wenn 
während der Fahrt die Kommunikation zwischen der exter­
nen GNSS-Ausrüstung und dem Fahrzeug für mehr als 20 
Minuten durchgehend unterbrochen ist.  
3.9.12  Ereignis „Datenfehler Bewegungssensor“  
▼M3 
83) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung befindet , bei einer Unter­
brechung des normalen Datenflusses zwischen dem Bewe­
gungssensor und der Fahrzeugeinheit und/oder bei einem 
Datenintegritäts- oder Datenauthentizitätsfehler während 
des Datenaustauschs zwischen Bewegungssensor und Fahr­
zeugeinheit ausgelöst. Dieses Ereignis wird, sofern sich das 
Kontrollgerät  nicht in der Betriebsart Kalibrierung be ­
findet , auch dann ausgelöst, wenn sich die vom Bewe­
gungssensor berechnete Geschwindigkeit innerhalb von 
1 Sekunde von 0 auf mehr als 40 km/h erhöht und dann 
mindestens 3 Sekunden lang über 40 km/h bleibt.  
▼B 
3.9.13  Ereignis „Datenkonflikt Fahrzeugbewegung“  
▼M3 
84) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung befindet , gemäß Anlage 12 
ausgelöst, wenn die vom Bewegungssensor berechneten 
Bewegungsangaben in Widerspruch zu den vom internen 
GNSS-Empfänger oder von der externen GNSS-Ausrüstung 
berechneten Bewegungsangaben und optional zu den Be­
wegungsangaben aus anderen unabhängigen Quellen gemäß 
Randnummer 26 stehen. Dieses Ereignis wird während ei­
ner Fährüberfahrt/Zugfahrt nicht ausgelöst.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 39  
3.9.14  Ereignis „Versuch einer Sicherheitsverletzung“  
85) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht i n 
der Betriebsart Kalibrierung befindet, bei jedem sonstigen 
Ereignis ausgelöst, das die Sicherheit des Bewegungssen­
sors und/oder der Fahrzeugeinheit und/oder der externen 
GNSS-Ausrüstung gemäß Anlage 10 beeinträchtigt.  
▼M1 
3.9.15  Ereignis „Zeitkonflikt“  
▼M3 
86) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät  nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung befindet , ausgelöst, wenn 
die Fahrzeugeinheit eine Abweichung zwischen der Zeit 
der Zeitmessfunktion der Fahrzeugeinheit und der Zeit fest­
stellt, die aus den vom internen GNSS-Empfänger oder der 
externen GNSS-Ausrüstung übertragenen authentisierten 
Positionen stammt. Eine „Zeitabweichung“ wird erkannt, 
wenn die Zeitdifferenz entsprechend der in Randnum­
mer 41a festgelegten Zeitgenauigkeit ±3 Sekunden über­
schreitet, wobei letzterer Wert um die maximale Zeitabwei­
chung pro Tag erhöht wird. Dieses Ereignis wird gemein­
sam mit dem Wert der Systemuhr der Fahrzeugeinheit auf­
gezeichnet. Die Fahrzeugeinheit führt die Prüfung auf Aus­
lösung des Ereignisses „Zeitkonflikt“ unmittelbar vor dem 
Zeitpunkt durch, an dem die Fahrzeugeinheit die Systemuhr 
der Fahrzeugeinheit gemäß Randnummer 211 automatisch 
neu einstellt.  
▼B 
3.9.16  Störung „Kartenfehlfunktion“  
87) Diese Störung wird ausgelöst, wenn während des Betriebs 
eine Fehlfunktion der Fahrtenschreiberkarte auftritt.  
3.9.17  Störung „Kontrollgerät“  
88) Diese Störung wird bei folgenden Fehlfunktionen ausgelöst, 
sofern sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kali­
brierung befindet:  
— interne Störung der Fahrzeugeinheit  
— Druckerstörung  
— Anzeigestörung  
— Störung beim Herunterladen  
— Sensorstörung  
— Störung des GNSS-Empfängers oder der externen 
GNSS-Ausrüstung  
— Störung der Fernkommunikationsausrüstung  
▼M3 
— Störung der ITS-Schnittstelle.  
3.9.18  Ereignis „GNSS-Anomalie“  
88a) Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung befindet, ausgelöst, wenn der 
GNSS-Empfänger einen Angriff erkennt oder wenn die Au­
thentisierung von Navigationsnachrichten gemäß Anlage 12 
fehlgeschlagen ist. Nachdem ein Ereignis „GNSS-Anoma­
lie“ ausgelöst wurde, erzeugt die Fahrzeugeinheit in den 
nächsten 10 Minuten keine weiteren „GNSS-Anomalie“-Er­
eignisse.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 40  
3.10 Integrierte Tests und Selbsttests  
89) ►M1 Mithilfe der Funktion „Integrierte Tests und Selbst­
tests“ muss das Kontrollgerät zur Störungserkennung an­
hand der folgenden Tabelle in der Lage sein: ◄  
Zu testende Unterbaugruppe  Selbsttest  Integrierter Test  
Software  Integrität  
Massenspeicher  Zugang  Zugang, Datenintegrität  
Kartenschnittstellen  Zugang  Zugang  
Tastatur  Manuelle Prüfung  
Drucker  (dem Hersteller 
überlassen)  Ausdruck  
Datenanzeige  Sichtprüfung  
Herunterladen 
(nur während des Herunter­
ladens)  Ordnungsgemäßer 
Betrieb  
Sensor  Ordnungsgemäßer 
Betrieb  Ordnungsgemäßer Be­
trieb 
Fernkommunikationsausrüs­
tung Ordnungsgemäßer 
Betrieb  Ordnungsgemäßer Be­
trieb 
GNSS-Ausrüstung  Ordnungsgemäßer 
Betrieb  Ordnungsgemäßer Be­
trieb 
▼M3 
ITS-Schnittstelle  Ordnungsgemäßer 
Betrieb  
▼B 
3.11 Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher  
90) Das Kontrollgerät muss sämtliche in seinem Massenspei­
cher gespeicherte Daten auslesen können.  
3.12 Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher  
▼M3 
Im Sinne dieser Nummer  
— sind „365 Tage“ 365 Kalendertage mit durchschnittlicher Fahre r­
tätigkeit in einem Fahrzeug. Als durchschnittliche Tätigkeit je  
Tag in einem Fahrzeug gelten mindestens 6 Fahrer oder Beifah­
rer, 6 Karteneinsteck-/-entnahmevorgänge und 256 Tätigkeits­
wechsel. Somit umfassen „365 Tage“ mindestens 2190 Fahrer/ 
Beifahrer, 2190 Karteneinsteck-/-entnahmevorgänge und 
93 440 Tätigkeitswechsel;  
— gelten als durchschnittliche Zahl der Ortseingaben je Tag min ­
destens 6 Eingaben von Orten, an denen die tägliche Arbeitszeit  
beginnt, und 6 Eingaben von Orten, an denen die tägliche Ar­
beitszeit endet, sodass „365 Tage“ mindestens 4380 Eingaben 
umfassen;  
— gelten als durchschnittliche Zahl der Positionen pro Tag, an 
denen die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden 
erreicht, mindestens 6 Positionen, sodass „365 Tage“ mindestens  
2190 solcher Positionen umfassen;  
— gelten als durchschnittliche Zahl der Grenzüberschreitungen p ro 
Tag mindestens 20 Grenzüberschreitungen, sodass „365 Tage“ 
mindestens 7300 solcher Grenzüberschreitungen umfassen;  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 41  
— gelten als durchschnittliche Anzahl der Be-/Entladevorgänge p ro 
Tag mindestens 25 Vorgänge (unabhängig von der Art), sodass 
„365 Tage“ mindestens 9125 solcher Vorgänge umfassen;  
— erfolgt die Zeitaufzeichnung auf eine Minute genau, sofern ni cht 
anders angegeben;  
— erfolgt die Aufzeichnung des Kilometerstands auf einen Kilo­
meter genau;  
— erfolgt die Geschwindigkeitsaufzeichnung auf 1 km/h genau;  
— werden Positionen (Längen- und Breitengrade) in Grad und Mi­
nuten mit einer Auflösung von 1/10 Minute des GNSS auf­
gezeichnet, zusammen mit der jeweiligen GNSS-Genauigkeit 
und dem Aufnahmezeitpunkt sowie mit einem Merker, ob die 
Position authentisiert wurde.  
▼B 
91) Die im Massenspeicher gespeicherten Daten dürfen durch 
eine Unterbrechung der externen Stromversorgung von we­
niger als 12 Monaten unter Typgenehmigungsbedingungen 
nicht beeinträchtigt werden. Darüber hinaus dürfen in der 
Fernkommunikationsausrüstung nach Anlage 14 gespei­
cherte Daten nicht durch eine Unterbrechung der Stromver­
sorgung von weniger als 28 Tagen beeinträchtigt werden.  
92) Das Kontrollgerät muss in seinem Massenspeicher Folgen­
des implizit oder explizit aufzeichnen und speichern kön­
nen: 
3.12.1  Gerätekenndaten  
3.12.1.1 K e n n d a t e n d e r F a h r z e u g e i n h e i t  
93) Das Kontrollgerät muss in seinem Massenspeicher folgende 
Kenndaten der Fahrzeugeinheit speichern können:  
— Name des Herstellers,  
— Anschrift des Herstellers,  
— Teilnummer,  
— Seriennummer,  
— Generation der Fahrzeugeinheit,  
— Fähigkeit zur Verwendung von Fahrtenschreiberkarten 
der ersten Generation,  
— Softwareversionsnummer,  
— Installationsdatum der Softwareversion,  
— Herstellungsjahr,  
— Typgenehmigungsnummer,  
▼M3 
— Kennung der digitalen Kartenversion (Randnummer 133l).  
94) Die Kenndaten der Fahrzeugeinheit werden von deren Her­
steller aufgezeichnet und dauerhaft gespeichert; eine Aus­
nahme bilden die Daten, die bei einer Aktualisierung der 
Software gemäß dieser Verordnung verändert werden dür­
fen, sowie die Fähigkeit zur Verwendung von Fahrten­
schreiberkarten der ersten Generation.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 42  
3.12.1.2 K e n n d a t e n d e s B e w e g u n g s s e n s o r s 
95) Der Bewegungssensor muss in seinem Speicher folgende 
Kenndaten speichern können:  
— Name des Herstellers,  
— Seriennummer,  
— Typgenehmigungsnummer,  
— Bezeichner der eingebetteten Sicherheitskomponenten 
(z. B. Teilnummer des internen Chips/Prozessors),  
— Betriebssystembezeichner (z. B. Softwareversionsnum­
mer).  
96) Die Kenndaten des Bewegungssensors werden von dessen 
Hersteller aufgezeichnet und dauerhaft gespeichert.  
▼M3 
97) Die Fahrzeugeinheit muss in ihrem Massenspeicher fol­
gende Daten in Bezug auf die 20 jüngsten erfolgreichen 
Koppelungen von Bewegungssensoren speichern können 
(erfolgen mehrere Koppelungen binnen eines Kalender­
tages, so sind nur die erste und die letzte Koppelung des 
Tages zu speichern):  
▼B 
Zu den einzelnen Koppelungen sind folgende Daten zu 
speichern:  
— Kenndaten des Bewegungssensors:  
— Seriennummer  
— Typgenehmigungsnummer,  
— Koppelungsdaten des Bewegungssensors:  
— Koppelungsdatum.  
3.12.1.3 K e n n d a t e n d e r g l o b a l e n S a t e l l i t e n n a v i g a t i o n s ­
s y s t e m e  
98) Die externe GNSS-Ausrüstung muss in ihrem Speicher fol­
gende Kenndaten speichern können:  
— Name des Herstellers,  
— Seriennummer,  
— Typgenehmigungsnummer,  
— Bezeichner der eingebetteten Sicherheitskomponenten 
(z. B. Teilnummer des internen Chips/Prozessors),  
— Betriebssystembezeichner (z. B. Softwareversionsnum­
mer).  
99) Die Kenndaten werden vom Hersteller der externen 
GNSS-Ausrüstung aufgezeichnet und dauerhaft gespeichert.  
▼M3 
100) Die Fahrzeugeinheit muss in ihrem Massenspeicher fol­
gende Daten in Bezug auf die 20 jüngsten erfolgreichen 
Kopplungen von externen GNSS-Ausrüstungen speichern 
können (erfolgen mehrere Kopplungen binnen eines Kalen­
dertages, so sind nur die erste und die letzte Kopplung des 
Tages zu speichern).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 43  
Zu den einzelnen Kopplungen sind folgende Daten zu 
speichern:  
— Kenndaten der externen GNSS-Ausrüstung:  
— Seriennummer,  
— Typgenehmigungsnummer,  
— Kopplungsdaten der externen GNSS-Ausrüstung:  
— Kopplungsdatum.  
3.12.2  Schlüssel und Zertifikate  
101) Das Kontrollgerät muss eine Reihe kryptografischer Schlüs­
sel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A und Teil B 
speichern können.  
3.12.3  Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrer- oder der Werkstattkarte  
102) Bei jedem Einsteck-/Entnahmevorgang einer Fahrer- oder 
Werkstattkarte registriert und speichert das Kontrollgerät 
folgende Daten in seinem Massenspeicher:  
— Name und Vorname(n) des Karteninhabers in der auf 
der Karte gespeicherten Form,  
— Kartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und Ablauf 
der Gültigkeit in der auf der Karte gespeicherten Form,  
— die Kartengeneration,  
— Datum und Uhrzeit des Einsteckens,  
— Kilometerstand beim Einstecken der Karte,  
— Steckplatz, in den die Karte eingesteckt wurde,  
— Datum und Uhrzeit der Entnahme,  
— Kilometerstand bei Kartenentnahme,  
— folgende Informationen über das zuvor vom Fahrer be­
nutzte Fahrzeug in der auf der Karte gespeicherten 
Form:  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitglied­
staat,  
— Generation der Fahrzeugeinheit (sofern verfügbar),  
— Datum und Uhrzeit der Kartenentnahme,  
— Merker zur Angabe, ob der Karteninhaber beim Einste­
cken Tätigkeiten manuell eingegeben hat oder nicht.  
103) Die Speicherdauer dieser Daten im Massenspeicher muss 
mindestens 365 Tage betragen können.  
104) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten D a­
ten durch neue überschrieben.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 44  
3.12.4  Fahrertätigkeitsdaten  
105) Bei jedem Wechsel der Tätigkeit des Fahrers und/oder Bei­
fahrers und/oder bei jedem Wechsel des Status der Fahr­
zeugführung und/oder bei jedem Einstecken bzw. jeder Ent­
nahme einer Fahrer- oder Werkstattkarte wird im Massen­
speicher des Kontrollgeräts aufgezeichnet und gespeichert:  
— der Status der Fahrzeugführung (TEAM, EINMANN­
BETRIEB),  
— den Steckplatz (FAHRER, BEIFAHRER),  
— der Kartenstatus im jeweiligen Steckplatz (EINGE­
STECKT, NICHT EINGESTECKT),  
— die Tätigkeit (LENKEN, BEREITSCHAFT, ARBEIT, 
UNTERBRECHUNG/RUHE),  
— Datum und Uhrzeit des Wechsels.  
EINGESTECKT bedeutet, dass eine gültige Fahrer- oder 
Werkstattkarte im Steckplatz eingesteckt ist. NICHT EIN­
GESTECKT bedeutet das Gegenteil, d. h. es ist keine gül­
tige Fahrer- oder Werkstattkarte eingesteckt (z. B. ist eine 
Unternehmenskarte oder keine Karte eingesteckt).  
Vom Fahrer manuell eingegebene Tätigkeitsdaten werden 
im Massenspeicher nicht aufgezeichnet.  
106) Die Speicherdauer der Fahrertätigkeitsdaten im Massenspei­
cher muss mindestens 365 Tage betragen können.  
107) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten D a­
ten durch neue überschrieben.  
▼M1 
3.12.5  Orte und Positionen, an denen die tägliche Arbeitszeit beginnt, 
endet und/oder eine kumulierte Lenkzeit von 3 Stunden erreicht wird  
108) Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Mas­
senspeicher:  
— Orte und Positionen, an denen der Fahrer und/oder der 
Beifahrer seinen Arbeitstag beginnt,  
— Positionen, an denen die kumulierte Lenkzeit ein Viel­
faches von drei Stunden erreicht,  
— Orte und Positionen, an denen der Fahrer und/oder der 
Beifahrer seinen Arbeitstag beendet.  
▼B 
109) Wenn die Position des Fahrzeugs zu diesen Zeiten nicht 
über den GNSS-Empfänger verfügbar ist, verwendet das 
Kontrollgerät die letzte verfügbare Position und das ent­
sprechende Datum und die entsprechende Uhrzeit.  
110) Zusammen mit jedem Ort bzw. jeder Position registriert das  
Kontrollgerät und speichert in seinem Massenspeicher:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 45  
— die Nummer der Fahrerkarte und/oder Beifahrerkarte 
und den ausstellenden Mitgliedstaat  
▼B 
— die Kartengeneration,  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe,  
▼M1 
— Art der Eingabe (Beginn, Ende oder kumulierte Lenk­
zeit von 3 Stunden),  
▼B 
— die damit verbundene GNSS-Genauigkeit, Datum und 
Uhrzeit, falls zutreffend,  
— Kilometerstand,  
▼M3 
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde.  
110a) Für Orte, an denen die tägliche Arbeitszeit beginnt oder 
endet, werden beim manuellen Eingabeverfahren beim Ein­
stecken der Karte gemäß Randnummer 61 der aktuelle Ki­
lometerstand und die aktuelle Position des Fahrzeugs 
gespeichert.  
▼M1 
111) Die Speicherdauer der Orte und Positionen, an denen die 
tägliche Arbeitszeit beginnt, endet und/oder eine kumulierte 
Lenkzeit von 3 Stunden erreicht wird, im Massenspeicher 
muss mindestens 365 Tage betragen können.  
▼B 
112) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten D a­
ten durch neue überschrieben.  
3.12.6  Kilometerstandsdaten  
113) Das Kontrollgerät registriert in seinem Massenspeicher an 
jedem Kalendertag um Mitternacht den Kilometerstand des 
Fahrzeugs und das dazugehörige Datum.  
114) Die Speicherdauer des mitternächtlichen Kilometerstands 
im Massenspeicher muss mindestens 365 Tage betragen 
können.  
115) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten D a­
ten durch neue überschrieben.  
3.12.7  Detaillierte Geschwindigkeitsdaten  
▼M1 
116) Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Mas­
senspeicher zu jeder Sekunde mindestens der letzten 
24 Stunden, in denen das Fahrzeug gefahren wurde, die 
Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs mit den dazuge­
hörigen Datums- und Uhrzeitangaben.  
▼B 
3.12.8  Ereignisdaten  
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1  
Sekunde genau.  
117) Bei jedem festgestellten Ereignis registriert und speicher t 
das Kontrollgerät die folgenden Daten entsprechend den 
nachfolgend aufgeführten Speicherungsvorschriften:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 46  
Ereignis  Speicherungsvorschriften  Pro Ereignis zu speichernde Daten  
Einstecken einer ungülti­
gen Karte  — Die 10 jüngsten Ereignisse.  — Datum und Uhrzeit des Ereignisses, 
— Kartentyp, Nummer, ausstellender Mit­
gliedstaat und Generation der Karte, die 
das Ereignis hervorgerufen hat. 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
Kartenkonflikt  — Die 10 jüngsten Ereignisse.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation der beiden 
Karten, die den Konflikt hervorrufen.  
Lenken ohne geeignete 
Karte  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Kartentyp, Nummer, ausstellender Mit­
gliedstaat und Generation jeder zu Be­
ginn und/oder Ende des Ereignisses ein­
gesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
Einstecken der Karte wäh­
rend des Lenkens  — Das letzte Ereignis an jedem der letzten 
10 Tage des Auftretens,  — Datum und Uhrzeit des Ereignisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
▼M3 
Letzter Vorgang nicht 
korrekt abgeschlossen  — Die 10 jüngsten Ereignisse.  — Datum und Uhrzeit des Einsteckens der 
Karte, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation, 
— Daten des letzten Vorgangs beim Aus­
lesen der Karte: 
— Datum und Uhrzeit des Einsteckens der 
Karte.  
▼B 
Geschwindigkeitsüber­
schreitung (1)  — Das schwerwiegendste Ereignis an je­
dem der letzten 10 Tage des Auftretens 
(d. h. das Ereignis mit der höchsten 
Durchschnittsgeschwindigkeit), 
— die 5 schwerwiegendsten Ereignisse in 
den letzten 365 Tagen 
— das erste Ereignis oder die erste Stö­
rung nach der letzten Kalibrierung  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— die während des Ereignisses gemessene 
Höchstgeschwindigkeit, 
— die während des Ereignis gemessene 
arithmetische Durchschnittsgeschwindig­
keit, 
— Typ der Karte, Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation der Fahrer­
karte (falls zutreffend), 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 47  
Ereignis  Speicherungsvorschriften  Pro Ereignis zu speichernde Daten  
Unterbrechung der Strom­
versorgung (2)  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
Kommunikationsfehler 
mit der Fernkommunikati­
onsausrüstung  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
Fehlende Positionsdaten 
des GNSS-Empfängers  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
▼M1 
Ereignis „Kommunikati­
onsfehler mit der externen 
GNSS-Ausrüstung“  — das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns, 
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes, 
— Typ, Nummer, ausstellender Mitglied­
staat und Generation jeder zu Beginn 
und/oder Ende des Ereignisses einge­
steckten Karte, 
— Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem 
Tag. 
▼B 
Datenfehler Weg und Ge­
schwindigkeit  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
Datenkonflikt Fahrzeug­
bewegung  — Das längste Ereignis an jedem der letz­
ten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 48  
Ereignis  Speicherungsvorschriften  Pro Ereignis zu speichernde Daten  
Versuch einer Sicherheits­
verletzung  — Die 10 jüngsten Ereignisse je Ereignis­
art, — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses(sofern relevant), 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Art des Ereignisses.  
▼M1 
Zeitkonflikt  — das schwerwiegendste Ereignis an je­
dem der letzten 10 Tage des Auftretens 
(d. h. die Ereignisse mit dem größten 
Unterschied zwischen Datum und Uhr­
zeit des Kontrollgeräts und GNSS-Da­
tum und -Uhrzeit), 
— die 5 schwerwiegendsten Ereignisse in 
den letzten 365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit Kontrollgerät, 
— GNSS-Datum und -Uhrzeit, 
— Typ, Nummer, ausstellender Mitglied­
staat und Generation jeder zu Beginn 
und/oder Ende des Ereignisses einge­
steckten Karte, 
— Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem 
Tag. 
▼M3 
GNSS-Anomalie  — die längsten Ereignisse an jedem der 
letzten 10 Tage des Auftretens, 
— die 5 längsten Ereignisse in den letzten 
365 Tagen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns des Er­
eignisses, 
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereig­
nisses, 
— Typ der Karte(n), Nummer, ausstellender 
Mitgliedstaat und Generation jeder zu 
Beginn und/oder Ende des Ereignisses 
eingesteckten Karte, 
— Anzahl gleichartiger Ereignisse an die­
sem Tag.  
▼B 
(1) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind darüber hi­
naus folgende Daten aufzuzeichnen und zu speichern:  
— Datum und Uhrzeit der letzten KONTROLLE GE­
SCHWINDIGKEITSÜBERSCHREITUNG,  
— Datum und Uhrzeit der ersten Geschwindigkeits­
überschreitung nach dieser KONTROLLE GE­
SCHWINDIGKEITSÜBERSCHREITUNG,  
— Anzahl der Ereignisse Geschwindigkeitsüberschrei­
tung seit der letzten KONTROLLE GESCHWIN­
DIGKEITSÜBERSCHREITUNG.  
(2) Diese Daten können erst nach Wiederherstellung der 
Stromversorgung aufgezeichnet werden, wobei die Ge­
nauigkeit hier eine Minute betragen kann.  
3.12.9  Störungsdaten  
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitaufzeichnung auf 1 
Sekunde genau.  
118) Bei jeder festgestellten Störung muss das Kontrollgerät ve r­
suchen, die folgenden Daten entsprechend den nachfolgend 
aufgeführten Speicherungsvorschriften aufzuzeichnen und 
zu speichern:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 49  
Störung  Speicherungsvorschriften  Je Störung aufzuzeichnende Daten  
Kartenfehlfunktion  — Die 10 jüngsten Fahrerkartenfehlfunk­
tionen.  — Datum und Uhrzeit des Beginns der 
Störung, 
— Datum und Uhrzeit des Endes der Stö­
rung, 
— Typ der Karte (n), Nummer, ausstellen­
der Mitgliedstaat und Generation.  
Störungen Kontrollgerät  — Die 10 jüngsten Störungen jeder Stö­
rungsart, 
— die erste Störung nach der letzten Ka­
librierung.  — Datum und Uhrzeit des Beginns der 
Störung, 
— Datum und Uhrzeit des Endes der Stö­
rung, 
— Art der Störung, 
— Typ der Karte(n), Nummer und ausstel­
lender Mitgliedstaat und Generation je­
der zu Beginn und/oder Ende der Stö­
rung eingesteckten Karte.  
3.12.10  Kalibrierungsdaten  
119) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind Daten auf­
zuzeichnen und zu speichern, die folgendes betreffen:  
— bekannte Kalibrierungsparameter zum Zeitpunkt der 
Aktivierung,  
— seine erste Kalibrierung nach der Aktivierung,  
— seine erste Kalibrierung im derzeitigen Fahrzeug (iden­
tifiziert anhand von dessen Fahrzeug-Identifizierungs­
nummer),  
— die 20 jüngsten Kalibrierungen (erfolgen an einem Ka­
lendertag mehrere Kalibrierungen, sind nur die erste 
und die letzte des Tages zu speichern).  
120) Zu den einzelnen Kalibrierungen sind folgende Daten zu 
speichern:  
— Zweck der Kalibrierung (Aktivierung, Ersteinbau, Ein­
bau, regelmäßige Nachprüfung),  
— Name und Anschrift der Werkstatt,  
— Werkstattkartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und 
Ablauf der Gültigkeit der Karte,  
— Fahrzeugkennung,  
— aktualisierte oder bestätigte Parameter: Wegdrehzahl 
(w), Kontrollgerätkonstante (k), tatsächlicher Reifen­
umfang (l), Reifengröße, Einstellung des Geschwindig­
keitsbegrenzers, Kilometerstand (alt und neu), Datum 
und Uhrzeit (alte und neue Werte),  
— Typ und Kennung aller vorhandenen Plombierungen ,  
▼M3 
— Seriennummern des Bewegungssensors, der externen 
GNSS-Ausrüstung (soweit vorhanden) und der externen 
Ausrüstung zur Fernkommunikation (soweit vorhan­
den),  
— die dem Fahrzeug zugeordnete standardmäßige Art der 
Ladung (Güter oder Personen),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 50  
— das Land, in dem die Kalibrierung durchgeführt wurde, 
und das Datum, an dem die Position, die zur Bestim­
mung dieses Landes verwendet wurde, vom GNSS- 
Empfänger bereitgestellt wurde.  
▼B 
121) Zusätzlich ist im Massenspeicher des Kontrollgeräts seine 
Fähigkeit zur Verwendung von Fahrtenschreiberkarten der 
ersten Generation (noch aktiviert oder nicht) aufzuzeichnen 
und zu speichern.  
122) Im Speicher des Bewegungssensors sind folgende Einbau­
daten aufzuzeichnen und zu speichern:  
— erste Koppelung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, 
Uhrzeit, VU-Typgenehmigungsnummer, VU-Serien­
nummer),  
— letzte Koppelung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, 
Uhrzeit, VU-Typgenehmigungsnummer, VU-Serien­
nummer).  
123) Im Speicher der externen GNSS-Ausrüstung sind folgende 
Einbaudaten aufzuzeichnen und zu speichern:  
— erste Kopplung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, Uhr­
zeit, VU-Typgenehmigungsnummer, VU-Seriennum­
mer),  
— letzte Kopplung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, Uhr­
zeit, VU-Typgenehmigungsnummer, VU-Seriennum­
mer).  
3.12.11  Zeiteinstellungsdaten  
124) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind Daten zu Zeit­
einstellungen, die in der Betriebsart Kalibrierung außerhalb 
einer normalen Kalibrierung (Begriffsbestimmung f) vor­
genommen werden, aufzuzeichnen und zu speichern:  
— die jüngste Zeiteinstellung,  
— die 5 größten Zeiteinstellungen.  
125) Zu den einzelnen Zeiteinstellungen sind folgende Daten zu 
speichern:  
— Datum und Uhrzeit, alter Wert,  
— Datum und Uhrzeit, neuer Wert,  
— Name und Anschrift der Werkstatt,  
— Werkstattkartennummer, ausstellender Mitgliedstaat, 
Kartengeneration und Ablauf der Gültigkeit der Karte.  
3.12.12  Kontrolltätigkeitsdaten  
126) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind folgende Daten 
in Bezug auf die 20 jüngsten Kontrolltätigkeiten auf­
zuzeichnen und zu speichern:  
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,  
— Kontrollkartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und 
Kartengeneration,  
— Art der Kontrolle (Anzeige und/oder Drucken und/oder 
Herunterladen von der Fahrzeugeinheit und/oder Herun­
terladen von der Karte und/oder straßenseitige Kalibrie­
rungsüberprüfung).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 51  
127) Beim Herunterladen sind zudem die ältesten und die jüngs­
ten heruntergeladenen Tage aufzuzeichnen.  
3.12.13  Unternehmenssperrdaten  
128) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind folgende Daten 
in Bezug auf die 255 jüngsten Unternehmenssperren auf­
zuzeichnen und zu speichern:  
— Sperrung (/Lock-in) — Datum und Uhrzeit,  
— Entsperrung (/Lock-out) — Datum und Uhrzeit,  
— Unternehmenskartennummer, ausstellender Mitglied­
staat und Kartengeneration,  
— Name und Anschrift des Unternehmens.  
Daten, die zuvor durch eine Sperre gesperrt waren, die 
aufgrund obiger Begrenzung aufgehoben wurde, werden 
als nicht gesperrt behandelt.  
3.12.14  Erfassen des Herunterladens  
129) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind in Bezug auf 
das letzte Herunterladen vom Massenspeicher auf externe 
Datenträger in den Betriebsarten Unternehmen oder Kali­
brierung folgende Daten aufzuzeichnen und zu speichern:  
— Datum und Uhrzeit des Herunterladens,  
— Unternehmens- oder Werkstattkartennummer, ausstel­
lender Mitgliedstaat und Kartengeneration,  
— Name des Unternehmens oder der Werkstatt.  
3.12.15  Daten zu spezifischen Bedingungen  
130) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind folgende Daten 
in Bezug auf spezifische Bedingungen aufzuzeichnen:  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe,  
— Art der spezifischen Bedingung.  
131) Die Speicherdauer der Daten zu spezifischen Bedingungen 
im Massenspeicher muss mindestens 365 Tage betragen 
können (unter der Annahme, dass pro Tag 1 Bedingung 
ein- und ausgeschaltet wird). Ist die Speicherkapazität er­
schöpft, werden die ältesten Daten durch neue überschrie­
ben. 
3.12.16  Daten der Fahrtenschreiberkarte  
132) Das Kontrollgerät muss die folgenden Daten in Bezug auf 
die verschiedenen in der Fahrzeugeinheit verwendeten 
Fahrtenschreiberkarten speichern können:  
— Nummer und Seriennummer der Fahrtenschreiberkarte,  
— Hersteller der Fahrtenschreiberkarte,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 52  
— Art der Fahrtenschreiberkarte,  
— Version der Fahrtenschreiberkarte.  
133) Das Kontrollgerät muss mindestens 88 derartige Datensätze 
speichern können.  
▼M3 
3.12.17  Grenzüberschreitungen  
133a) Das Kontrollgerät zeichnet die folgenden Informationen 
über Grenzüberschreitungen auf und speichert sie in seinem 
Massenspeicher:  
— Land, das das Fahrzeug verlässt,  
— Land, in das das Fahrzeug einfährt,  
— Position, an der das Fahrzeug die Grenze eines Landes 
überschreitet.  
133b) Zusammen mit den Ländern und der Position zeichnet das 
Kontrollgerät die folgenden Informationen auf und spei­
chert sie in seinem Massenspeicher:  
— Nummer der Fahrerkarte und/oder Beifahrerkarte und 
den ausstellenden Mitgliedstaat,  
— Kartengeneration,  
— die damit verbundene GNSS-Genauigkeit, Datum und 
Uhrzeit,  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde,  
— Kilometerstand des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Fest­
stellung der Grenzüberschreitung.  
133c) Die Speicherdauer der Grenzüberschreitungen im Massen­
speicher muss mindestens 365 Tage betragen können.  
133d) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Da­
ten durch neue überschrieben.  
3.12.18  Be-/Entladevorgänge  
133e) Das Kontrollgerät zeichnet die folgenden Informationen 
über Be- und Entladevorgänge des Fahrzeugs auf und spei­
chert sie in seinem Massenspeicher:  
— Art des Vorgangs (Beladen, Entladen oder gleichzeiti­
ges Be- und Entladen),  
— Position, an der der Be-/Entladevorgang stattgefunden 
hat. 
133f) Ist die Position des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des 
Be-/Entladevorgangs nicht vom GNSS-Empfänger verfüg­
bar, so verwendet das Kontrollgerät die letzte verfügbare 
Position und das zugehörige Datum sowie die entspre­
chende Uhrzeit.  
133g) Zusammen mit der Art des Vorgangs und der Position 
zeichnet das Kontrollgerät folgende Informationen auf und 
speichert sie in seinem Massenspeicher:  
— Nummer der Fahrerkarte und/oder Beifahrerkarte und 
den ausstellenden Mitgliedstaat,  
— Kartengeneration,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 53  
— Datum und Uhrzeit der Be-/Entladevorgangs,  
— die damit verbundene GNSS-Genauigkeit, Datum und 
Uhrzeit, falls zutreffend,  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde,  
— Kilometerstand.  
133h) Die Speicherdauer der Be-/Entladevorgänge im Massenspei­
cher muss mindestens 365 Tage betragen können.  
133i) Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Da­
ten durch neue überschrieben.  
3.12.19  Digitale Karte  
133j) Zur Aufzeichnung der Position des Fahrzeugs zum Zeit­
punkt der Überschreitung der Grenze eines Landes spei­
chert das Kontrollgerät eine digitale Karte in seinem Mas­
senspeicher.  
133k) Zulässige digitale Karten zur Unterstützung der Über­
wachung von Grenzüberschreitungen durch das Kontroll­
gerät werden von der Europäischen Kommission in ver­
schiedenen Formaten zum Herunterladen von einer eigens 
dafür eingerichteten gesicherten Website zur Verfügung 
gestellt.  
133l) Für jede dieser Karten sind eine Versionskennung und ein 
Hashwert auf der Website verfügbar.  
133m) Die Karte hat folgende Merkmale:  
— eine Definitionsebene, die der NUTS-Ebene 0 gemäß 
der Systematik der Gebietseinheiten für die Statistik 
entspricht,  
— einen Maßstab 1:1 Million.  
133n) Die Fahrtenschreiberhersteller wählen eine Karte auf der 
Website aus und laden sie sicher herunter.  
133o) Die Fahrtenschreiberhersteller verwenden eine von der 
Website heruntergeladene Karte erst, nachdem sie ihre In­
tegrität unter Verwendung des Hashwerts der Karte über­
prüft haben.  
133p) Die ausgewählte Karte wird vom Hersteller in einem geeig­
neten Format in das Kontrollgerät importiert, wobei jedoch 
die Semantik der importierten Karte unverändert bleibt.  
133q) Der Hersteller speichert auch die Versionskennung der 
Karte, die im Kontrollgerät verwendet wird.  
133r) Es muss möglich sein, die gespeicherte digitale Karte dur ch 
eine neue, von der Europäischen Kommission zur Ver­
fügung gestellte Karte zu aktualisieren oder zu ersetzen.  
133s) Aktualisierungen digitaler Karten werden mithilfe der vom  
Hersteller gemäß den Randnummern 226d und 226e einge­
richteten Mechanismen zur Softwareaktualisierung vor­
genommen, damit das Kontrollgerät die Authentizität und 
Integrität einer neuen importierten Karte überprüfen kann, 
bevor sie gespeichert wird und die vorherige Karte ersetzt.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 54  
133t) Die Fahrtenschreiberhersteller können der Basiskarte gemä ß 
Randnummer 133m für andere Zwecke als die Aufzeich­
nung von Grenzüberschreitungen, z. B. die Grenzen der 
EU-Regionen, zusätzliche Informationen hinzufügen, sofern 
die Semantik der Basiskarte nicht geändert wird.  
▼B 
3.13 Auslesen von Daten aus Fahrtenschreiberkarten  
134) Das Kontrollgerät muss aus Fahrtenschreiberkarten der ers­
ten und der zweiten Generation die erforderlichen Daten  
— zur Identifizierung der Kartenart, des Karteninhabers, 
des zuvor genutzten Fahrzeugs, des Datums und der 
Uhrzeit der letzten Kartenentnahme und der zu jenem 
Zeitpunkt gewählten Tätigkeit,  
— zur Kontrolle des korrekten Abschlusses des letzten 
Kartenvorgangs,  
▼M3 
— zur Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit, der ku­
mulativen Unterbrechungszeit und der kumulierten 
Lenkzeit für die vorangegangene und für die laufende 
Woche,  
▼B 
— zur Anfertigung von Ausdrucken von auf einer Fahrer­
karte aufgezeichneten Daten,  
— zum Herunterladen einer Fahrerkarte auf externe Daten­
träger auslesen können.  
Diese Anforderung gilt für Fahrtenschreiberkarten der ers­
ten Generation nur, wenn ihre Verwendung nicht von einer 
Werkstatt unterdrückt wurde.  
135) Bei einem Lesefehler verwendet das Kontrollgerät maximal 
dreimal erneut den gleichen Lesebefehl. Schlagen alle Ver­
suche fehl, wird die Karte für fehlerhaft und ungültig er­
klärt. 
▼M3 
135a) Die Struktur in der „TACHO_G2“-Anwendung hängt von 
der Version ab. Karten der Version 2 enthalten weitere 
Elementardateien (Elementary Files, EF) zusätzlich zu de­
nen in Karten der Version 1, insbesondere:  
— in Fahrer- und Werkstattkarten:  
— Die EF Places_Authentication muss den Authenti­
sierungsstatus der in der EF Places gespeicherten 
Fahrzeugpositionen enthalten. Mit jedem Authenti­
sierungsstatus wird ein Zeitstempel gespeichert, der 
genau dem Datum und der Uhrzeit des Eintrags ent­
spricht, der zusammen mit der entsprechenden Po­
sition in der EF Places gespeichert ist.  
— Die EF GNSS_Places_Authentication muss den Au­
thentisierungsstatus der in der EF GNSS_Places ge­
speicherten Fahrzeugpositionen enthalten. Mit jedem 
Authentisierungsstatus wird ein Zeitstempel gespei­
chert, der genau dem Datum und der Uhrzeit des 
Eintrags entspricht, der zusammen mit der entspre­
chenden Position in der EF Places gespeichert ist.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 55  
— Die EF Border_Crossings, EF Load_Unload_Opera­
tions und EF Load_Type_Entries müssen Daten zu 
Grenzüberschreitungen, Be-/Entladevorgängen und 
Ladungsarten enthalten.  
— in Werkstattkarten:  
— Die EF Calibration_Add_Data muss Kalibrierungs­
daten zusätzlich den in EF Calibration gespeicherten 
Daten enthalten. Das alte Datum und der alte Zeit­
wert sowie die Fahrzeugidentifizierungsnummer 
müssen mit jedem zusätzlichen Kalibrierungsdaten­
satz gespeichert werden und müssen genau dem al­
ten Datum und dem alten Zeitwert sowie der Fahr­
zeugidentifizierungsnummer entsprechen, die mit 
den entsprechenden Kalibrierungsdaten in EF Cali­
bration gespeichert sind.  
— in allen Fahrtenschreiberkarten:  
— Die EF VU_Configuration muss die spezifischen 
Einstellungen des Fahrtenschreibers des Karteninha­
bers enthalten.  
Die Fahrzeugeinheit ignoriert jeden Authentisierungsstatus 
in der EF Places_Authentication oder der EF GNSS_Pla­
ces_Authentication, wenn keine Fahrzeugposition mit dem­
selben Zeitstempel in der EF Places oder der EF 
GNSS_Places zu finden ist.  
Die Fahrzeugeinheit ignoriert die Elementardatei EF 
VU_Configuration in allen Karten, sofern für die Verwen­
dung dieser Elementardatei keine spezifischen Regeln fest­
gelegt wurden. Solche Regeln werden durch eine Änderung 
von Anhang IC festgelegt, was auch die Änderung oder 
Streichung dieser Randnummer beinhaltet.  
▼B 
3.14 Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschreiber ­
karten  
3.14.1  Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschreiberkar ­
ten der ersten Generation  
136) Sofern die Verwendung von Fahrtenschreiberkarten der ers­
ten Generation nicht von einer Werkstatt unterdrückt 
wurde, registriert und speichert das Kontrollgerät Daten in 
genau der gleichen Weise wie ein Kontrollgerät der ersten 
Generation.  
137) Sofort nach dem Einstecken der Karte stellt das Kontroll­
gerät die „Kartenvorgangsdaten“ auf der Fahrer- oder 
Werkstattkarte ein.  
138) Das Kontrollgerät aktualisiert die auf gültigen Fahrer-, 
Werkstatt-, Unternehmens- und/oder Kontrollkarten gespei­
cherten Daten mit sämtlichen erforderlichen Daten, die für 
den Karteninhaber und für den Zeitraum, in dem die Karte 
eingesteckt ist, relevant sind. Die auf diesen Karten gespei­
cherten Daten sind in Kapitel 4 spezifiziert.  
139) Das Kontrollgerät aktualisiert die auf gültigen Fahrer- un d 
Werkstattkarten gespeicherten Fahrertätigkeits- und Orts­
daten (gemäß den Kapiteln 4.5.3.1.9 und 4.5.3.1.11) mit 
Tätigkeits- und Ortsdaten, die vom Karteninhaber manuell 
eingegeben werden.  
▼M3 
140) Alle Ereignisse und Störungen, die für Kontrollgeräte der 
ersten Generation nicht definiert sind, werden nicht auf 
Fahrer- und Werkstattkarten der ersten Generation 
gespeichert.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 56  
141) Die Aktualisierung der Fahrtenschreiberkarten erfolgt so, 
dass bei Bedarf und unter Berücksichtigung der Speicher­
kapazität der Karte die jeweils ältesten Daten durch die 
jüngsten Daten ersetzt werden.  
142) Bei einem Schreibfehler verwendet das Kontrollgerät maxi­
mal dreimal erneut den gleichen Schreibbefehl. Schlagen 
alle Versuche fehl, wird die Karte für fehlerhaft und ungül­
tig erklärt.  
▼M3 
143) Vor der Entnahme einer Fahrer- oder Werkstattkarte und 
nach Speicherung aller relevanten Daten auf der Karte setzt 
das Kontrollgerät alle „Kartenvorgangsdaten“ zurück.  
▼B 
3.14.2  Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschreiberkar ­
ten der zweiten Generation  
144) Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generation enthalten 2 
verschiedene Kartenanwendungen; bei der ersten handelt es 
sich um genau dieselbe Anwendung wie die TACHO-An­
wendung für Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation, 
bei der zweiten um die „TACHO_G2“-Anwendung, gemäß 
Kapitel 4 und Anlage 2.  
▼M3 
Die Struktur in der „TACHO_G2“-Anwendung hängt von 
der Version ab. Karten der Version 2 enthalten weitere 
Elementardateien (EF) zusätzlich zu denen in Karten der 
Version 1.  
▼B 
145) Sofort nach dem Einstecken der Karte stellt das Kontroll­
gerät die „Kartenvorgangsdaten“ auf der Fahrer- oder 
Werkstattkarte ein.  
146) Das Kontrollgerät aktualisiert die auf den beiden Karten­
anwendungen gültiger Fahrer-, Werkstatt-, Unternehmens- 
und/oder Kontrollkarten gespeicherten Daten mit sämtlichen 
erforderlichen Daten, die für den Karteninhaber und für den 
Zeitraum, in dem die Karte eingesteckt ist, relevant sind. 
Die auf diesen Karten gespeicherten Daten sind in Kapitel 4 
spezifiziert.  
147) Das Kontrollgerät aktualisiert die auf gültigen Fahrer- un d 
Werkstattkarten gespeicherten Fahrertätigkeits-, Orts- und 
Positionsdaten (gemäß den Kapiteln 4.5.3.1.9, 4.5.3.1.11, 
4.5.3.2.9 und 4.5.3.2.11) mit Tätigkeits- und Ortsdaten, 
die vom Karteninhaber manuell eingegeben werden.  
▼M3 
147a) Beim Einstecken einer Fahrer- oder Werkstattkarte spei­
chert das Kontrollgerät die standardmäßige Art der Ladung 
des Fahrzeugs auf der Karte.  
147b) Beim Einstecken einer Fahrer- oder Werkstattkarte und 
nach der manuellen Eingabe überprüft das Kontrollgerät 
den letzten auf der Karte gespeicherten Ort, an dem der 
aktuelle Arbeitstag beginnt oder endet. Dabei kann es 
sich um einen temporären Ort gemäß Randnummer 59 han­
deln. Befindet sich dieser Ort in einem anderen Land als 
dem, in dem sich das Fahrzeug derzeit befindet, so spei­
chert das Kontrollgerät auf der Karte einen Grenzüber­
schreitungsdatensatz mit folgenden Angaben:  
— Land, das der Fahrer verlassen hat: nicht verfügbar,  
— Land, in das der Fahrer einfährt: das Land, in dem sich 
das Fahrzeug aktuell befindet;  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 57  
— Datum und Uhrzeit der Grenzüberschreitung des Fah­
rers: die Einsteckzeit der Karte,  
— Position des Fahrers zum Zeitpunkt der Überschreitung 
der Grenze: nicht verfügbar,  
— Kilometerstand: nicht verfügbar.  
▼B 
148) Die Aktualisierung der Fahrtenschreiberkarten erfolgt so, 
dass bei Bedarf und unter Berücksichtigung der Speicher­
kapazität der Karte die jeweils ältesten Daten durch die 
jüngsten Daten ersetzt werden.  
149) Bei einem Schreibfehler verwendet das Kontrollgerät maxi­
mal dreimal erneut den gleichen Schreibbefehl. Schlagen 
alle Versuche fehl, wird die Karte für fehlerhaft und ungül­
tig erklärt.  
150) Vor der Entnahme einer Fahrerkarte und nach Speicherung 
aller relevanten Daten auf beiden Kartenanwendungen der 
Karte setzt das Kontrollgerät alle „Kartenvorgangsdaten“ 
zurück.  
▼M3 
150a) Die Fahrzeugeinheit ignoriert die Elementardatei EF 
VU_Configuration in allen Karten, sofern für die Verwen­
dung dieser Elementardatei keine spezifischen Regeln fest­
gelegt wurden. Solche Regeln werden durch eine Änderung 
von Anhang IC festgelegt, was auch die Änderung oder 
Streichung dieses Absatzes beinhaltet.  
▼B 
3.15 Anzeige  
151) Die Anzeige enthält mindestens 20 Zeichen.  
152) Die Mindesthöhe der Zeichen beträgt 5 mm und die Min­
destbreite 3,5 mm.  
153) Die Anzeige muss die in Anlage 1 Kapitel 4 „Zeichensätze“ 
spezifizierten Zeichen unterstützen. Die Anzeige kann ver­
einfachte Zeichen verwenden (z. B. können mit Akzent 
versehene Zeichen ohne Akzent oder Kleinbuchstaben als 
Großbuchstaben dargestellt werden).  
154) Die Anzeige ist mit einer blendfreien Beleuchtung 
auszustatten.  
155) Die in der Anzeige dargestellten Zeichen müssen von au­
ßerhalb des Kontrollgeräts gut sichtbar sein.  
156) Vom Kontrollgerät müssen folgende Daten angezeigt wer­
den können:  
— Standarddaten,  
— Warndaten,  
— Menüzugangsdaten,  
— andere von einem Benutzer angeforderte Daten.  
Vom Kontrollgerät können zusätzliche Informationen ange­
zeigt werden, sofern sie von den vorstehend verlangten 
Informationen deutlich unterscheidbar sind.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 58  
157) Die Anzeige des Kontrollgeräts verwendet die in Anlage 3 
aufgeführten Piktogramme oder Piktogrammkombinationen. 
Es können auch zusätzliche Piktogramme oder Pikto­
grammkombinationen angezeigt werden, sofern sie sich 
deutlich von den genannten Piktogrammen und Pikto­
grammkombinationen unterscheiden.  
158) Die Anzeige muss sich bei fahrendem Fahrzeug stets im 
eingeschalteten Zustand befinden.  
159) Das Kontrollgerät kann eine manuelle oder automatische 
Abschaltvorrichtung für die Anzeige aufweisen, wenn sich 
das Fahrzeug nicht in Fahrt befindet.  
Das Anzeigeformat ist in Anlage 5 spezifiziert.  
3.15.1  Standardanzeige  
160) Wenn keine anderen Informationen angezeigt werden müs­
sen, sind vom Kontrollgerät standardmäßig folgende Anga­
ben anzuzeigen:  
— die Ortszeit (UTC + durch den Fahrer eingestellter Ver­
satz),  
— die Betriebsart,  
— die derzeitige Tätigkeit des Fahrers und die derzeitige 
Tätigkeit des Beifahrers,  
— Informationen zum Fahrer:  
— Falls derzeitige Tätigkeit LENKEN ist: aktuelle un­
unterbrochene Lenkzeit und aktuelle kumulative Unter­
brechungszeit,  
— falls derzeitige Tätigkeit nicht LENKEN ist: aktuelle 
Dauer der anderen Tätigkeit (seit der Auswahl) und 
aktuelle kumulative Unterbrechungszeit.  
161) Die Anzeige von Daten zu den Fahrern muss klar, deutlich 
und eindeutig sein. Lassen sich Fahrer- und Beifahrerinfor­
mationen nicht gleichzeitig anzeigen, zeigt das Kontroll­
gerät standardmäßig die Informationen zum Fahrer an und 
ermöglicht dem Benutzer, auf die Anzeige der Informatio­
nen zum Beifahrer umzuschalten.  
162) Lässt die Anzeigebreite eine ständige Anzeige der Betriebs ­
art nicht zu, zeigt das Kontrollgerät bei Betriebsartwechsel 
die neue Betriebsart kurz an.  
163) Beim Einstecken der Karte wird der Name des Karteninha­
bers kurz angezeigt.  
164) Ist die Bedingung KONTROLLGERÄT NICHT ERFOR­
DERLICH oder FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT einge­
schaltet, muss die Standardanzeige das entsprechende Pik­
togramm aufweisen (es ist zulässig, dass die aktuelle Fah­
rertätigkeit nicht gleichzeitig angezeigt wird).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 59  
3.15.2  Warnanzeige  
165) Das Kontrollgerät zeigt Warninformationen vorrangig unter 
Verwendung der Piktogramme gemäß Anlage 3 an, die 
gegebenenfalls durch zahlencodierte Informationen ergänzt 
werden. Darüber hinaus kann zusätzlich eine textliche Be­
schreibung der Warnung in der bevorzugten Sprache des 
Fahrers erfolgen.  
3.15.3  Menübedienung  
166) Das Kontrollgerät stellt die erforderlichen Befehle über e ine 
geeignete Menüstruktur bereit.  
3.15.4  Sonstige Anzeigen  
167) Nach Bedarf müssen sich folgende Anzeigen auswählen 
lassen:  
— Datum und Uhrzeit in UTC sowie Ortszeitversatz,  
▼M3 
— der Inhalt der in Randnummer 169 aufgeführten Aus­
drucke in den gleichen Formaten wie die Ausdrucke 
selbst,  
▼B 
— ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Unterbre­
chungszeit des Fahrers,  
— ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Unterbre­
chungszeit des Beifahrers,  
▼M3 
— kumulierte Lenkzeit des Fahrers für die Vorwoche und 
die laufende Woche,  
— kumulierte Lenkzeit des Beifahrers für die Vorwoche 
und die laufende Woche,  
▼B 
optional:  
— aktuelle Dauer der Tätigkeit des Beifahrers (seit der 
Auswahl),  
▼M3 
— kumulierte Lenkzeit des Fahrers für die laufende Wo­
che, 
— kumulierte Lenkzeit des Beifahrers für den aktuellen 
Arbeitstag,  
— kumulierte Lenkzeit des Fahrers für den aktuellen Ar­
beitstag.  
▼B 
168) Die Anzeige des Ausdruckinhalts erfolgt sequenziell, Zeile  
für Zeile. Beträgt die Anzeigebreite weniger als 24 Zeichen, 
erhält der Benutzer die vollständige Information durch ein 
geeignetes Mittel (mehrere Zeilen, Rollen usw.).  
Für handschriftliche Einträge vorgesehene Ausdruckzeilen 
brauchen nicht angezeigt zu werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 60  
3.16 Drucken  
169) Das Kontrollgerät muss Informationen aus seinem Massen­
speicher und/oder von Fahrtenschreiberkarten anhand der 
folgenden sieben Ausdrucke drucken können:  
— täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte,  
— täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Fahrzeug­
einheit,  
— Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte,  
— Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Fahrzeug­
einheit,  
— Ausdruck Technische Daten,  
— Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung,  
— Fahrtenschreiberkartenvorgänge für eine bestimmte 
Fahrzeugeinheit (siehe Kapitel 3.12.16)  
Genaue Angaben zu Format und Inhalt dieser Ausdrucke 
sind in Anlage 4 enthalten.  
Am Ende der Ausdrucke können zusätzliche Daten bereit­
gestellt werden.  
Vom Kontrollgerät können auch zusätzliche Ausdrucke be­
reitgestellt werden, sofern sie von den vorgenannten sieben 
Ausdrucken deutlich unterscheidbar sind.  
170) Der „tägliche Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte“ 
und der „Ausdruck Ereignisse und Störungen von der 
Karte“ dürfen verfügbar sein, wenn eine Fahrerkarte oder 
eine Werkstattkarte in das Kontrollgerät eingesetzt sind. 
Das Kontrollgerät muss die auf der betreffenden Karte ge­
speicherten Daten vor Beginn des Ausdrucks aktualisieren.  
171) Zur Herstellung des „täglichen Ausdrucks Fahrertätigkeiten  
von der Karte“ und des „Ausdrucks Ereignisse und Störun­
gen von der Karte“  
— wählt das Kontrollgerät entweder automatisch die Fah­
rerkarte oder die Werkstattkarte, wenn nur eine dieser 
Karten eingesteckt ist,  
— oder ermöglicht einen Befehl zur Auswahl der Quellen­
karte oder zur Auswahl der Karte im Fahrersteckplatz, 
wenn beide Kartenarten im Kontrollgerät eingesteckt 
sind.  
172) Der Drucker muss 24 Zeichen pro Zeile drucken können.  
173) Die Mindesthöhe der Zeichen beträgt 2,1 mm und die Min­
destbreite 1,5 mm.  
174) Der Drucker muss die in Anlage 1 Kapitel 4 „Zeichensätze“ 
spezifizierten Zeichen unterstützen.  
175) Drucker müssen von ihrer Auslegung her diese Ausdrucke 
mit einem Auflösungsniveau liefern, das Missverständnisse 
beim Lesen ausschließt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 61  
176) Die Abmessungen der Ausdrucke und die Eintragungen 
auf den Ausdrucken dürfen unter normalen Feuchtigkeits- 
(10-90 %) und Temperaturbedingungen keinerlei Verände­
rungen unterliegen.  
177) Auf dem vom Kontrollgerät verwendeten typgenehmigten 
Papier sind das Typgenehmigungszeichen und der Typ/die 
Typen des Kontrollgeräts anzugeben, mit dem/denen es 
eingesetzt werden kann.  
178) Die Ausdrucke müssen unter normalen Aufbewahrungs­
bedingungen hinsichtlich Lichtintensität, Feuchtigkeit und 
Temperatur mindestens zwei Jahre lang deutlich lesbar 
und identifizierbar bleiben.  
179) Die Ausdrucke müssen mindestens den Prüfspezifikationen 
gemäß Anlage 9 entsprechen.  
180) Es muss möglich sein, auf diesen Ausdrucken zusätzliche 
manuelle Eintragungen wie die Unterschrift des Fahrers 
vorzunehmen.  
181) Tritt während des Druckens das Ereignis „Kein Papier“ auf,  
muss das Kontrollgerät nach dem Nachladen des Papiers 
den Druckvorgang vom Anfang des Ausdrucks starten 
oder den Druck fortsetzen, wobei ein eindeutiger Hinweis 
auf den zuvor gedruckten Teil zu erfolgen hat.  
3.17 Warnsignale  
182) Bei Feststellung eines Ereignisses und/oder einer Störung 
erhält der Fahrer vom Kontrollgerät ein Warnsignal.  
183) Das Warnsignal für das Ereignis Unterbrechung der Strom­
versorgung kann bis zur Wiederherstellung der Stromver­
sorgung aufgeschoben werden.  
184) Das Kontrollgerät warnt den Fahrer 15 Minuten vor dem 
Zeitpunkt sowie zum Zeitpunkt der Überschreitung der 
höchstzulässigen ununterbrochenen Lenkzeit.  
185) Die Warnsignale erfolgen optisch. Zusätzlich zu optischen 
können auch akustische Warnsignale abgegeben werden.  
186) Optische Warnsignale müssen für den Benutzer eindeutig 
erkennbar sein, sich im Sichtfeld des Fahrers befinden und 
sowohl am Tage als auch in der Nacht deutlich lesbar sein.  
187) Optische Warnsignale können in das Kontrollgerät einge­
baut oder gerätefern installiert sein.  
188) Im letzteren Fall erfolgt die Kennzeichnung mit einem 
„T“-Symbol.  
189) Die Warnsignale haben eine Dauer von mindestens 30 Se­
kunden, sofern sie nicht vom Benutzer durch Betätigen 
einer Taste am Kontrollgerät bestätigt werden. Mit dieser 
ersten Bestätigung darf die im nächsten Absatz angeführte 
Anzeige des Grundes für das Warnsignal nicht gelöscht 
werden.  
190) Der Grund für das Warnsignal wird am Kontrollgerät ange­
zeigt und bleibt so lange sichtbar, bis der Benutzer ihn mit 
einer bestimmten Taste oder mit einem bestimmten Befehl 
über das Kontrollgerät bestätigt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 62  
191) Es können zusätzliche Warnsignale abgegeben werden, so­
lange sie bei den Fahrern zu keinen Verwechslungen mit 
den vorstehend festgelegten Warnsignalen führen.  
3.18 Herunterladen von Daten auf externe Datenträger  
192) Das Kontrollgerät muss bei Bedarf über den Steckanschluss 
zum Kalibrieren/Herunterladen Daten aus seinem Massen­
speicher oder von einer Fahrerkarte an externe Speicherme­
dien herunterladen können. Das Kontrollgerät muss die auf 
der betreffenden Karte gespeicherten Daten vor Beginn des 
Herunterladens aktualisieren.  
▼M3 
193) Zusätzlich und als optionales Leistungsmerkmal kann das 
Kontrollgerät in jeder Betriebsart Daten über eine andere 
Schnittstelle an ein auf diesem Weg authentisiertes Unter­
nehmen herunterladen. In diesem Fall gelten für das Herun­
terladen die Datenzugriffsrechte der Betriebsart Unterneh­
men. 
▼B 
194) Beim Herunterladen dürfen gespeicherte Daten weder ver­
ändert noch gelöscht werden.  
195) Die elektrische Schnittstelle des Anschlusses zum Kalibrie ­
ren/Herunterladen ist in Anlage 6 spezifiziert.  
196) Die Protokolle zum Herunterladen sind in Anlage 7 
spezifiziert.  
▼M3 
196a) Ein Verkehrsunternehmen, das Fahrzeuge einsetzt, die mit 
einem Kontrollgerät ausgestattet sind, das diesem Anhang 
entspricht und in den Anwendungsbereich der Verordnung 
(EG) Nr. 561/2006 fällt, muss sicherstellen, dass alle Daten 
von der Fahrzeugeinheit und den Fahrerkarten heruntergela­
den werden.  
Die Höchstzeiträume, innerhalb denen die relevanten Daten 
heruntergeladen werden müssen, betragen:  
— 90 Tage für Daten der Fahrzeugeinheit;  
— 28 Tage für Daten der Fahrerkarte.  
196b) Verkehrsunternehmen müssen die von der Fahrzeugeinheit 
und den Fahrerkarten heruntergeladenen Daten nach der 
Aufzeichnung mindestens zwölf Monate lang aufbewahren.  
▼B 
3.19 Fernkommunikation für die Durchführung gezielter Straßen ­
kontrollen  
197) Bei eingeschalteter Zündung speichert die Fahrzeugeinheit 
alle 60 Sekunden in der Fernkommunikationsausrüstung die 
jüngsten für die Zwecke der gezielten Straßenkontrolle er­
forderlichen Daten. Diese Daten werden gemäß Anlage 11 
und Anlage 14 verschlüsselt und unterzeichnet.  
198) Aus der Ferne zu kontrollierende Daten müssen für Fern­
abfragegeräte durch drahtlose Kommunikation gemäß An­
lage 14 verfügbar sein.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 63  
199) Daten für die Zwecke der gezielten Straßenkontrolle bezie­
hen sich auf:  
— den letzten Versuch einer Sicherheitsverletzung,  
— die längste Unterbrechung der Stromversorgung,  
— Sensorstörung,  
— Datenfehler Weg und Geschwindigkeit,  
— Datenkonflikt Fahrzeugbewegung,  
— Fahren ohne gültige Karte,  
— Einstecken der Karte während des Lenkens,  
— Zeiteinstellungsdaten,  
— Kalibrierungsdaten einschließlich der Daten der zwei 
zuletzt gespeicherten Kalibrierungsdatensätze,  
— amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs,  
— vom Fahrtenschreiber aufgezeichnete Geschwindigkeit ,  
▼M3 
— Fahrzeugposition,  
— eine Angabe, ob der Fahrer derzeit gegen die Lenkzei­
ten verstoßen könnte.  
3.20 Datenaustausch mit externen Zusatzgeräten  
200) Das Kontrollgerät ist auch mit einer ITS-Schnittstelle ge­
mäß Anlage 13 ausgerüstet, die die Nutzung der vom Fahr­
tenschreiber oder den Fahrtenschreiberkarten aufgezeichne­
ten oder erzeugten Daten durch eine externe Ausrüstung 
ermöglicht.  
In der Betriebsart Betrieb ist die Zustimmung des Fahrers 
zur Übermittlung personenbezogener Daten über die 
ITS-Schnittstelle erforderlich. Die Zustimmung des Fahrers 
ist jedoch für den Zugriff auf Fahrtenschreiber- oder Kar­
tendaten in den Betriebsarten Kontrolle, Unternehmen oder 
Kalibrierung nicht erforderlich. Die Daten- und Funktions­
zugriffsrechte in diesen Betriebsarten sind in den Randnum­
mern 12 und 13 festgelegt.  
Folgende Anforderungen gelten für über diese Schnittstelle 
zur Verfügung gestellte ITS-Daten:  
— personenbezogene Daten dürfen erst zur Verfügung ste­
hen, nachdem der Fahrer seine nachweisbare Zustim­
mung erteilt hat und akzeptiert hat, dass personenbezo­
gene Daten das Fahrzeugnetzwerk verlassen dürfen.  
Ein Satz ausgewählter vorhandener Daten, die über die 
ITS-Schnittstelle verfügbar sein können, und die Ein­
stufung der Daten als personenbezogene oder nicht per­
sonenbezogene Daten sind in Anlage 13 aufgeführt. 
Zusätzlich zu dem in Anlage 13 genannten Satz von 
Daten können weitere Daten ausgegeben werden. Der 
Hersteller der Fahrzeugeinheit stuft diese Daten als 
„personenbezogen“ oder „nicht personenbezogen“ ein, 
wobei die Zustimmung des Fahrers für die Daten an­
wendbar ist, die als „personenbezogen“ eingestuft sind,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 64  
— die Zustimmung des Fahrers kann jederzeit durch Me­
nübefehle aktiviert oder deaktiviert werden, sofern die 
Fahrerkarte eingesteckt ist,  
— durch eine vorhandene ITS-Schnittstelle darf unter kei­
nen Umständen das ordnungsgemäße Funktionieren und 
die Sicherheit der Fahrzeugeinheit gestört oder beein­
trächtigt werden.  
Parallel dazu können zusätzliche Schnittstellen der Fahr­
zeugeinheit bestehen, sofern sie in vollem Umfang den An­
forderungen von Anlage 13 in Bezug auf die Zustimmung 
des Fahrers genügen. Das Kontrollgerät muss in der Lage 
sein, den Fahrerzustimmungsstatus an andere Plattformen 
im Fahrzeugnetzwerk und an externe Geräte zu übertragen.  
Werden in das Fahrzeugnetzwerk eingegebene personenbe­
zogene Daten außerhalb des Fahrzeugnetzwerks weiterver­
arbeitet, so liegt es nicht in der Verantwortung des Fahrten­
schreiberherstellers, dafür zu sorgen, dass die Verarbeitung 
der personenbezogenen Daten in Übereinstimmung mit den 
geltenden Datenschutzvorschriften der Union erfolgt.  
Die ITS-Schnittstelle muss auch die Dateneingabe während 
der manuellen Eingabe gemäß Randnummer 61 sowohl 
durch den Fahrer als auch durch den Beifahrer zulassen.  
Die ITS-Schnittstelle kann auch genutzt werden, um zusätz­
liche Informationen in Echtzeit einzugeben, z. B.:  
— Fahrertätigkeitsauswahl gemäß Randnummer 46,  
— Orte gemäß Randnummer 56,  
— spezifische Bedingungen gemäß Randnummer 62,  
— Be-/Entladevorgänge gemäß Randnummer 62a.  
Diese Informationen können auch über andere Schnittstel­
len eingegeben werden.  
201) Im Hinblick auf die Rückwärtskompatibilität können Fahr­
tenschreiber weiterhin mit der Schnittstelle für die serielle 
Verbindung gemäß Anhang IB der Verordnung (EWG) 
Nr. 3821/85 in der zuletzt geänderten Fassung ausgerüstet 
sein. Die serielle Verbindung wird als Teil des Fahrzeug­
netzwerks gemäß Randnummer 200 eingestuft.  
▼B 
3.21 Kalibrierung  
202) Die Kalibrierungsfunktion gestattet folgende Vorgänge:  
— automatische Koppelung des Bewegungssensors mit der 
Fahrzeugeinheit,  
— automatische Kopplung der externen GNSS-Ausrüstung 
mit der Fahrzeugeinheit, falls zutreffend,  
— digitale Angleichung der Konstante des Kontrollgeräts 
(k) an die Wegdrehzahl des Fahrzeugs (w),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 65  
— Einstellung der aktuellen Uhrzeit innerhalb der Gültig­
keitsdauer der eingesteckten Werkstattkarte,  
— Einstellung des aktuellen Kilometerstands,  
— Aktualisierung der im Massenspeicher gespeicherten 
Kenndaten des Bewegungssensors,  
— gegebenenfalls Aktualisierung der im Massenspeicher 
gespeicherten Kenndaten der externen GNSS-Ausrüs­
tung,  
— Aktualisierung von Typ und Kennung aller vorhande­
nen Plombierungen,  
▼M3 
— Aktualisierung oder Bestätigung anderer dem Kontroll­
gerät bekannter Parameter: Fahrzeugkennung, Wegdreh­
zahl (w), Reifenumfang (l), Reifengröße und gegebe­
nenfalls Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers 
sowie standardmäßige Art der Ladung,  
— automatische Speicherung des Landes, in dem die Ka­
librierung durchgeführt wurde, und des Datums, an dem 
die Position, die zur Bestimmung dieses Landes ver­
wendet wurde, vom GNSS-Empfänger bereitgestellt 
wurde.  
▼B 
203) Darüber hinaus ermöglicht es die Kalibrierungsfunktion, di e 
Fähigkeit zur Verwendung von Fahrtenschreiberkarten der 
ersten Generation im Kontrollgerät zu unterdrücken, sofern 
die in Anlage 15 festgelegten Bedingungen erfüllt sind.  
204) Die Koppelung des Bewegungssensors mit der Fahrzeug­
einheit besteht mindestens  
— in der Aktualisierung der vom Bewegungssensor ge­
speicherten Installationsdaten (nach Bedarf),  
— im Kopieren erforderlicher Kenndaten des Bewegungs­
sensors von diesem in den Massenspeicher der Fahr­
zeugeinheit.  
▼M3 
205) Die Kopplung der externen GNSS-Ausrüstung mit der 
Fahrzeugeinheit besteht mindestens  
— in der Aktualisierung der von der externen GNSS-Aus­
rüstung gespeicherten Einbaudaten (nach Bedarf),  
— im Kopieren erforderlicher Kenndaten der externen 
GNSS-Ausrüstung von dieser in den Massenspeicher 
der Fahrzeugeinheit, einschließlich der Seriennummer 
der externen GNSS-Ausrüstung.  
▼B 
206) Mit der Kalibrierungsfunktion muss es möglich sein, die 
erforderlichen Daten über den Anschluss zum Kalibrieren/ 
Herunterladen gemäß dem in Anlage 8 festgelegten Kali­
brierungsprotokoll einzugeben. Die Eingabe erforderlicher 
Daten durch die Kalibrierungsfunktion kann auch auf an­
derem Wege erfolgen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 66  
3.22 Straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung  
207) Die Funktion straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung er­
möglicht das Auslesen der Seriennummer des (möglicher­
weise in den Adapter eingebetteten) Bewegungssensors und 
der Seriennummer der zum Zeitpunkt der Anforderung mit 
der Fahrzeugeinheit verbundenen externen GNSS-Ausrüs­
tung (falls zutreffend).  
208) Dieses Auslesen muss zumindest auf der Anzeige der Fahr­
zeugeinheit durch Menübefehle möglich sein.  
209) Die Funktion straßenseitige Kalibrierungsüberprüfung er­
möglicht ferner die Steuerung der Auswahl der E/A-Be­
triebsart der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung gemäß Anlage 
6 über die Schnittstelle der K-Leitung. Dies erfolgt über 
den Einstellvorgang „ECUAdjustmentSession“ gemäß An­
lage 8 Abschnitt 7 „Prüfimpulssteuerung — Funktionsein­
heit Eingabe/Ausgabe-Steuerung“.  
▼M3 
Wenn die E/A-Betriebsart der Kalibrierungs-E/A-Signallei­
tung gemäß dieser Randnummer aktiv ist, darf die Fahr­
zeugeinheit die Warnmeldung „Lenken ohne geeignete 
Karte“ (Randnummer 75) nicht auslösen.  
▼B 
3.23 Zeiteinstellung  
210) Mit der Funktion Zeiteinstellung ist eine automatische Ein­
stellung der aktuellen Uhrzeit möglich. Im Kontrollgerät 
werden zwei Zeitquellen zur Zeiteinstellung verwendet: 1) 
die Systemuhr der Fahrzeugeinheit, 2) der GNSS-Empfänger.  
▼M3 
211) Die Zeit der Systemuhr der Fahrzeugeinheit wird auto­
matisch in variablen Zeitabständen neu eingestellt. Die 
nächste automatische Zeiteinstellung muss zwischen 
72 Stunden und 168 Stunden nach der vorherigen erfolgen 
und nachdem die Fahrzeugeinheit über eine gültige authen­
tisierte Positionsnachricht gemäß Anlage 12 auf die 
GNSS-Zeit zugreifen kann. Die Zeiteinstellung darf jedoch 
nie über die kumulierte maximale Zeitabweichung pro Tag, 
wie vom Hersteller der Fahrzeugeinheit gemäß Randnum­
mer 41b berechnet, hinausgehen. Wenn die Differenz zwi­
schen der von der Systemuhr der Fahrzeugeinheit und der 
vom GNSS-Empfänger stammenden Zeit größer als die ku­
mulierte maximale Zeitabweichung pro Tag ist, muss bei 
der Zeiteinstellung die Zeit der Systemuhr der Fahrzeug­
einheit so nahe wie möglich an die Zeit des GNSS-Emp­
fängers angeglichen werden. Die Zeiteinstellung darf nur 
erfolgen, wenn die vom GNSS-Empfänger stammende 
Zeit unter Verwendung authentisierter Positionsnachrichten 
gemäß Anlage 12 erlangt wird. Die Zeitreferenz für die 
automatische Zeiteinstellung der Systemuhr der Fahrzeug­
einheit ist die Zeit, die in der authentisierten Positionsnach­
richt bereitgestellt wird.  
212) In der Betriebsart Kalibrierung ermöglicht es die Funktion  
Zeiteinstellung ferner, eine Einstellung der aktuellen Uhr­
zeit auszulösen.  
Werkstätten können die Zeit auf folgende Weise einstellen:  
— entweder durch Schreiben eines Zeitwerts in die Fahr­
zeugeinheit unter Verwendung des Dienstes WriteData­
ByIdentifier gemäß Anlage 8 Abschnitt 6.2,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 67  
— oder durch Anfordern einer Anpassung der Systemuhr 
der Fahrzeugeinheit an die vom GNSS-Empfänger be­
reitgestellte Zeit. Dies darf nur erfolgen, wenn die vom 
GNSS-Empfänger stammende Zeit unter Verwendung 
authentisierter Positionsnachrichten erlangt wird. In 
letzterem Fall muss der Dienst RoutineControl gemäß 
Anlage 8 Abschnitt 8 genutzt werden.  
▼B 
3.24 Leistungsmerkmale  
213) Die Fahrzeugeinheit muss im Temperaturbereich von – 20 
°C bis 70 °C, die externe GNSS-Ausrüstung im Tempera­
turbereich von – 20 °C bis 70 °C und der Bewegungssen­
sor im Temperaturbereich von – 40 °C bis 135 °C voll 
einsatzbereit sein; der Inhalt des Massenspeichers muss 
bis zu Temperaturen von – 40 °C erhalten bleiben.  
214) Der Fahrtenschreiber muss bei einer Luftfeuchtigkeit von 
10 bis 90 % voll einsatzbereit sein.  
215) Die im intelligenten Fahrtenschreiber verwendeten Plombie­
rungen müssen den gleichen Bedingungen standhalten wie 
sie für die Komponenten des Fahrtenschreibers, an denen 
sie angebracht sind, gelten.  
216) Das Kontrollgerät muss gegen Überspannung, Falschpolung 
der Stromversorgung und Kurzschluss geschützt sein.  
217) Bewegungssensoren müssen entweder  
— auf ein Magnetfeld, das die Ermittlung von Fahrzeug­
bewegungsdaten stört, reagieren — unter diesen Um­
ständen registriert und speichert die Fahrzeugeinheit 
eine Sensorstörung (Randnummer 88) — oder  
— über einen Sensor verfügen, der vor Magnetfeldern ge­
schützt oder dagegen unempfindlich ist.  
218) Das Kontrollgerät und die externe GNSS-Ausrüstung müs­
sen der internationalen UN/ECE-Regelung Nr. 10 genügen 
und gegen elektrostatische Entladungen und Störgrößen ge­
schützt sein.  
3.25 Werkstoffe  
219) Alle Bauteile des Kontrollgeräts müssen aus Werkstoffen 
mit hinreichender Stabilität und mechanischer Festigkeit 
sowie genügender elektrischer und magnetischer Unver­
änderlichkeit bestehen.  
220) Zur Gewährleistung normaler Betriebsbedingungen müssen 
alle Teile des Geräts gegen Feuchtigkeit und Staub ge­
schützt sein.  
221) Die Fahrzeugeinheit und die externe GNSS-Ausrüstung 
müssen den Schutzgrad IP 40 und der Bewegungssensor 
muss den Schutzgrad IP 64 gemäß Norm IEC 60529:1989 
einschließlich A1:1999 und A2:2013 erfüllen.  
222) Das Kontrollgerät muss den geltenden technischen Spezifi­
kationen hinsichtlich der ergonomischen Gestaltung genü­
gen. 
223) Das Kontrollgerät muss gegen unbeabsichtigte Beschädi­
gungen geschützt sein.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 68  
3.26 Markierungen  
224) Sind am Kontrollgerät Kilometerstand und Geschwindigkeit 
ablesbar, müssen in der Anzeige folgende Angaben 
erscheinen:  
— in der Nähe der Zahl, die die zurückgelegte Wegstrecke 
anzeigt, die Maßeinheit der zurückgelegten Wegstre­
cken mit der Abkürzung „km“,  
— in der Nähe der Zahl, die die Geschwindigkeit anzeigt, 
die Abkürzung „km/h“.  
Das Kontrollgerät kann auch auf eine Geschwindigkeits­
anzeige in Meilen pro Stunde umgeschaltet werden; in die­
sem Fall wird als Maßeinheit der Geschwindigkeit die Ab­
kürzung „mph“ angezeigt. Das Kontrollgerät kann auch auf 
eine Anzeige der zurückgelegten Wegstrecke in Meilen 
umgeschaltet werden; in diesem Fall wird als Maßeinheit 
der zurückgelegten Wegstrecke die Abkürzung „mi“ 
angezeigt.  
▼M1 
225) An jeder gesonderten Komponente des Kontrollgeräts ist 
ein Typenschild mit folgenden Angaben anzubringen:  
— Name und Anschrift des Herstellers,  
— Teilnummer und Baujahr,  
— Seriennummer,  
— Typgenehmigungszeichen.  
226) Reicht der Platz nicht für alle vorstehend genannten Anga­
ben aus, muss das Typenschild mindestens folgende Anga­
ben enthalten: Name oder Logo des Herstellers und Teil­
nummer.  
▼M3 
3.27 Überwachung von Grenzüberschreitungen  
226a) Diese Funktion muss erkennen, dass das Fahrzeug die 
Grenze eines Landes überschritten hat, welches Land ver­
lassen wurde und in welches Land eingefahren wurde.  
226b) Die Erkennung der Grenzüberschreitung muss auf der vom 
Kontrollgerät gemessenen Position und der gespeicherten 
digitalen Karte gemäß Nummer 3.12.19 basieren.  
226c) Grenzüberschreitungen im Zusammenhang mit der Anwe­
senheit des Fahrzeugs in einem Land während eines Zeit­
raums von weniger als 120 Sekunden werden nicht 
aufgezeichnet.  
3.28 Softwareaktualisierung  
226d) Die Fahrzeugeinheit muss über eine Funktion für die Im­
plementierung von Softwareaktualisierungen verfügen, 
wenn solche Aktualisierungen nicht die Verfügbarkeit zu­
sätzlicher Hardware-Ressourcen erfordern, die über die in 
Randnummer 226f genannten Ressourcen hinausgehen, und 
wenn die Typgenehmigungsbehörden die Softwareaktuali­
sierungen auf der Grundlage der bestehenden typgenehmig­
ten Fahrzeugeinheit gemäß Artikel 12 Absatz 5 der Ver­
ordnung (EU) Nr. 165/2014 genehmigen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 69  
226e) Die Funktion zur Softwareaktualisierung ist so auszulegen , 
dass sie die folgenden Funktionsmerkmale unterstützt, 
wann immer diese gesetzlich vorgeschrieben sind:  
— Änderung der in Nummer 2.2 genannten Funktionen, 
mit Ausnahme der Funktion zur Softwareaktualisierung 
selbst,  
— Hinzufügung neuer Funktionen, die in unmittelbarem 
Zusammenhang mit der Durchsetzung der Rechtsvor­
schriften der Union im Bereich des Straßenverkehrs 
stehen,  
— Änderung der Betriebsarten gemäß Nummer 2.3,  
— Änderung der Dateistruktur, z. B. Hinzufügung neuer 
Daten oder Erhöhung der Dateigröße,  
— Bereitstellung von Software-Patches zur Behebung von 
Software- und Sicherheitsmängeln oder gemeldeten An­
griffen auf die Funktionen des Kontrollgeräts.  
226f) Die Fahrzeugeinheit stellt freie Hardware-Ressourcen im 
Umfang von mindestens 35 % für Software und Daten, 
die für die Umsetzung von Randnummer 226e erforderlich 
sind, sowie freie Hardware-Ressourcen im Umfang von 
mindestens 65 % für die Aktualisierung der digitalen Karte 
auf der Grundlage der Hardware-Ressourcen, die für die 
NUTS-0-Kartenversion 2021 erforderlich sind, bereit.  
▼B 
4 BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DER FAHRTEN­
SCHREIBERKARTEN  
4.1 Sichtbare Daten  
Die Vorderseite enthält:  
227) je nach Kartentyp in Großbuchstaben die Wörter „Fahrer­
karte“ oder „Kontrollkarte“ oder „Werkstattkarte“ oder 
„Unternehmenskarte“ in der Sprache bzw. den Sprachen 
des ausstellenden Mitgliedstaats;  
228) den Namen des Mitgliedstaats, der die Karte ausstellt (optiona l); 
229) das Unterscheidungszeichen des ausstellenden Mitglied­
staats, im Negativdruck in einem blauen Rechteck, umge­
ben von 12 gelben Sternen. Die Unterscheidungszeichen 
lauten wie folgt: 
B 
BG 
CZ 
CY Belgien 
Bulgarien  
Tschechische Republik 
Zypern  LV 
L 
LT 
M Lettland 
Luxemburg 
Litauen 
Malta  
DK Dänemark  N L  Niederlande  
D 
EST Deutschland 
Estland  A 
PL Österreich 
Polen  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 70  
GR Griechenland  P  
RO 
SK 
SLO  Portugal 
Rumänien 
Slowakei 
Slowenien  
E Spanien  FIN  Finnland  
F 
HR 
H Frankreich 
Kroatien 
Ungarn  S Schweden  
IRL Irland  U K  Vereinigtes König­
reich  
I Italien  
230) wie folgt nummerierte Angaben zu der ausgestellten Karte:  
Fahrerkarte  Kontrollkarte  Unternehmens- oder Werkstatt­
karte 
1. Name des Fahrers  Name der Kontrollstelle  Name des Unternehmens 
oder der Werkstatt  
2. Vorname(n) des Fahrers  Name des Kontrolleurs 
(falls zutreffend)  Name des Karteninhabers 
(falls zutreffend)  
3. Geburtsdatum des Fahrers  Vorname(n) des Kontrol­
leurs 
(falls zutreffend)  Vorname(n) des Karten­
inhabers 
(falls zutreffend)  
4.a Gültig ab  
4.b Gültig bis  
4.c Name der ausstellenden Behörde (kann auch auf die Rückseite ge druckt werden)  
4.d andere Nummer als unter 5 für Verwaltungszwecke (optional)  
5.a Führerscheinnummer: 
(am Ausstellungstag der 
Fahrerkarte)  — —  
5.b Kartennummer  
6. Lichtbild des Fahrers  Lichtbild des Kontrolleurs 
(optional)  Lichtbild des Einbau­
betriebs (optional)  
7. Unterschrift des Inhabers (optional)  
8. Wohnort oder Anschrift 
des Inhabers (optional)  Anschrift der Kontrollstelle  Anschrift des Unterneh­
mens oder der Werkstatt  
231) Das zu verwendende Datumsformat ist „TT/MM/JJJJ“ oder 
„TT.MM.JJJJ“ (Tag, Monat, Jahr).  
Die Rückseite enthält:  
232) eine Erläuterung zu den nummerierten Angaben auf der 
Vorderseite der Karte,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 71  
233) mit ausdrücklicher schriftlicher Zustimmung des Inhabers 
auch Angaben, die nicht mit der Verwaltung der Fahrer­
karte im Zusammenhang stehen; durch derartige Zusätze 
ändert sich nichts an der Verwendung des Musters als Fah­
rerkarte.  
234) Die Fahrtenschreiberkarten werden mit folgenden Hinter­
grundfarben gedruckt:  
— Fahrerkarte: Weiß,  
— Kontrollkarte: Blau,  
— Werkstattkarte: Rot,  
— Unternehmenskarte: Gelb.  
235) Zum Schutz vor Fälschung und unbefugten Änderungen 
weisen die Fahrtenschreiberkarten mindestens folgende 
Merkmale auf:  
— ein Sicherheitsuntergrunddesign mit feinen Guillochen 
und Irisdruck,  
— im Bereich des Lichtbilds eine Überlappung des Sicher­
heitsuntergrunddesigns mit dem Lichtbild,  
— mindestens eine zweifarbige Mikrodruckzeile.
  
► (1) M1 
► (2) M3 
236) Die Mitgliedstaaten können nach Beratung mit der Kom­
mission unbeschadet der übrigen Bestimmungen dieses An­
hangs Farben oder Markierungen wie Staatssymbole oder 
Sicherheitsmerkmale hinzufügen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 72  
237) Befristete Karten nach Artikel 26 Absatz 4 der Verord­
nung (EU) Nr. 165/2014 müssen den Vorschriften dieses 
Anhangs entsprechen.  
4.2 Sicherheit  
Ziel der Systemsicherheit ist der Schutz der Integrität und Aut hen­
tizität der zwischen den Karten und dem Kontrollgerät ausgetaus ch­
ten Daten und der von den Karten heruntergeladenen Daten, die 
Zulassung bestimmter Schreibvorgänge auf die Karten nur für das  
Kontrollgerät, die Entschlüsselung bestimmter Daten, der Aus­
schluss jeder Möglichkeit einer Fälschung der auf den Karten ge ­
speicherten Daten, die Verhinderung unbefugter Änderungen sowie  
die Feststellung jeglicher Versuche dieser Art.  
238) Zur Gewährleistung der Systemsicherheit müssen die Fahr­
tenschreiberkarten die Sicherheitsvorgaben gemäß den An­
lagen 10 und 11 erfüllen.  
239) Fahrtenschreiberkarten müssen mit anderen Geräten, wie z. 
B. Personalcomputern, lesbar sein.  
4.3 Normen  
240) Die Fahrtenschreiberkarten müssen den folgenden Normen 
entsprechen:  
— ISO/IEC 7810 Identification cards — Physical 
characteristics,  
— ISO/IEC 7816 Identification cards — Integrated circuit 
cards:  
— Teil 1: Physical characteristics,  
— Teil 2: Dimensions and position of the contacts 
(ISO/IEC 7816-2:2007),  
— Teil 3: Electrical interface and transmission pro­
tocols (ISO/IEC 7816-3:2006),  
— Teil 4: Organization, security and commands for 
interchange)(ISO/IEC 7816-4:2013 + Cor 1:2014),  
— Teil 6: Interindustry data elements for interchange 
(ISO/IEC 7816-6:2004 + Cor 1:2006),  
— Teil 8: Commands for security operations (ISO/IEC 
7816-8:2004).  
— Fahrtenschreiberkarten müssen gemäß ISO/IEC 10373- 
3:2010 „Identification cards — Test methods — Part 3: 
Integrated circuit cards with contacts and related inter­
face devices“ geprüft werden.  
4.4 Spezifikationen für Umgebung und Elektrizität  
241) Fahrtenschreiberkarten müssen unter allen klimatischen Be­
dingungen, die im Gebiet der Gemeinschaft gewöhnlich 
anzutreffen sind, ordnungsgemäß funktionieren können, 
mindestens im Temperaturbereich – 25 °C bis + 70 °C 
mit gelegentlichen Spitzen bis zu + 85 °C, wobei „gele­
gentlich“ jeweils nicht mehr als 4 Stunden und nicht 
mehr als 100mal während der Lebensdauer der Karte 
bedeutet.  
242) Fahrtenschreiberkarten müssen bei einer Luftfeuchtigkeit 
von 10 bis 90 % ordnungsgemäß funktionieren können.  
243) Fahrtenschreiberkarten müssen bei Verwendung gemäß den 
Spezifikationen für Umgebung und Elektrizität während ei­
ner Dauer von fünf Jahren ordnungsgemäß funktionieren 
können.  
244) Während des Betriebs müssen die Fahrtenschreiberkarten 
hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit der 
UN/ECE-Regelung Nr. 10 genügen und gegen elektrostati­
sche Entladungen geschützt sein.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 73  
4.5 Datenspeicherung  
Im Sinne dieses Absatzes  
— erfolgt die Zeitaufzeichnung auf eine Minute genau, sofern ni cht 
anders angegeben;  
— erfolgt die Aufzeichnung des Kilometerstands auf einen Kilo­
meter genau;  
— erfolgt die Geschwindigkeitsaufzeichnung auf 1 km/h genau;  
— werden Positionen (Längen- und Breitengrade) in Grad und Mi­
nuten mit einer Auflösung von 1/10 Minute aufgezeichnet.  
Die Funktionen, Befehle und logischen Strukturen der Fahrten­
schreiberkarten, die der Erfüllung von Anforderungen zur Daten­
speicherung dienen, sind in Anlage 2 spezifiziert.  
Sofern nicht anders angegeben muss die Datenspeicherung auf Fah r­
tenschreiberkarten so erfolgen, dass die jeweils ältesten gespe icher­
ten Daten durch neue Daten ersetzt werden, wenn die für diese 
Aufzeichnungen vorgesehene Speichergröße erschöpft ist.  
245) In diesem Absatz ist die Mindestspeicherkapazität für die 
verschiedenen Anwendungsdateien festgelegt. Fahrten­
schreiberkarten müssen dem Kontrollgerät die tatsächliche 
Speicherkapazität dieser Dateien anzeigen können.  
▼M3 
246) Zusätzliche Daten können auf Fahrtenschreiberkarten ge­
speichert werden, sofern die Speicherung dieser Daten 
den geltenden Datenschutzvorschriften entspricht.  
▼B 
247) Jede Wurzel-DF (Master File, MF) einer Fahrtenschreiber­
karte enthält bis zu fünf Elementardateien (Elementary Fi­
les, EF) für die Kartenverwaltung, Anwendungs- und Chip­
kennungen sowie zwei Verzeichnisse (Dedicated Files, 
DF):  
— DF Tachograph enthält die für Fahrzeugeinheiten der 
ersten Generation zugängliche Anwendung, die auch 
in Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation enthal­
ten ist,  
— DF Tachograph_G2 enthält die nur für Fahrzeugeinhei­
ten der zweiten Generation zugängliche Anwendung, 
die nur in Fahrtenschreiberkarten der zweiten Genera­
tion enthalten ist.  
▼M3 
Anmerkung: Version 2 der Karten der zweiten Generation 
enthält zusätzliche Elementardateien in DF Tachograph_G2.  
▼B 
Sämtliche Einzelheiten der Struktur der Fahrtenschreiber­
karten sind in Anlage 2 spezifiziert.  
4.5.1  Elementardateien für Kennung und Kartenverwaltung  
4.5.2  IS-Kartenkennung  
248) Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgenden Chipkar­
tenkenndaten speichern können:  
— Clock stop,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 74  
— Seriennummer der Karte (einschließlich Fertigungsanga­
ben),  
— Typgenehmigungsnummer der Karte  
— Kennung der Karten-Personalisierung (ID),  
— Kartenhersteller-ID,  
— IS-Bezeichner.  
4.5.2.1 C h i p k e n n u n g  
249) Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgenden Kenn­
daten des integrierten Schaltkreises (IS) speichern können:  
— IS-Seriennummer,  
— IS-Fertigungsangaben.  
4.5.2.2 D I R ( n u r i n F a h r t e n s c h r e i b e r k a r  t e n d e r z w e i t e n 
G e n e r a t i o n e n t h a l t e n )  
250) Fahrtenschreiberkarten müssen die in Anlage 2 genannten 
Datenobjekte zur Anwendungskennung speichern können.  
4.5.2.3 A T R - A n g a b e n ( e i n g e s c h r ä n k t , n u  r i n F a h r t e n ­
s c h r e i b e r k a r t e n d e r z w e i t e n G e n e r a t  i o n e n t h a l ­
t e n )  
251) Die Fahrtenschreiberkarten müssen das folgende Daten­
objekt mit der erweiterten Längenangabe speichern können:  
— falls die Fahrtenschreiberkarte erweiterte Längenfelder 
unterstützt, das in Anlage 2 spezifizierte Datenobjekt 
mit der erweiterten Längenangabe.  
4.5.2.4 E r w e i t e r t e L ä n g e n a n g a b e ( e i n g e  s c h r ä n k t , n u r i n 
F a h r t e n s c h r e i b e r k a r t e n d e r z w e i t e n  G e n e r a t i o n 
e n t h a l t e n )  
252) Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgenden Daten­
objekte mit der erweiterten Längenangabe speichern kön­
nen: 
— falls die Fahrtenschreiberkarte erweiterte Längenfelder 
unterstützt, die in Anlage 2 spezifizierten Datenobjekte 
mit der erweiterten Längenangabe.  
4.5.3  Fahrerkarte  
4.5.3.1 F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g ( z u  g ä n g l i c h f ü r 
F a h r z e u g e i n h e i t e n d e r e r s t e n u n d z w e  i t e n G e n e ­
r a t i o n )  
4.5.3.1.1 Anwendungskennung  
253) Die Fahrerkarte muss die folgenden Anwendungskenndaten 
speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 75  
4.5.3.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
254) Die Fahrtenschreiberkarte muss eine Reihe kryptografischer  
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A spei­
chern können.  
4.5.3.1.3 Kartenkennung  
255) Die Fahrerkarte muss die folgenden Kartenkenndaten spei­
chern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis.  
4.5.3.1.4 Karteninhaberkennung  
256) Die Fahrerkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— Geburtsdatum,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.3.1.5 Herunterladen von der Karte  
257) Die Fahrerkarte muss in Bezug auf das Herunterladen von 
der Karte die folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des letzten Herunterladens der Da­
ten von der Karte (zu anderen als Kontrollzwecken).  
258) Die Fahrerkarte muss einen derartigen Datensatz gespei­
chert halten können.  
4.5.3.1.6 Führerscheininformationen  
259) Die Fahrerkarte muss die folgenden Führerscheindaten spei­
chern können:  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde,  
— Führerscheinnummer (am Ausstellungstag der Karte).  
4.5.3.1.7 Ereignisdaten  
Im Sinne dieses Absatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1 Seku nde 
genau.  
260) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, 
vom Kontrollgerät bei eingesteckter Karte festgestellten Er­
eignisse speichern können:  
— Zeitüberlappung (wenn die Karte Ursache des Ereignis­
ses ist),  
— Einstecken der Karte während des Lenkens (wenn die 
Karte Gegenstand des Ereignisses ist),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 76  
— Letzter Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen 
(wenn die Karte Gegenstand des Ereignisses ist),  
— Unterbrechung der Stromversorgung,  
— Datenfehler Weg und Geschwindigkeit,  
— Versuch Sicherheitsverletzung.  
261) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Ereig­
nisse speichern können:  
— Ereigniscode,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns (oder des Ein­
steckens der Karte, wenn das Ereignis zu diesem Zeit­
punkt andauerte),  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes (oder der Karten­
entnahme, wenn das Ereignis zu diesem Zeitpunkt an­
dauerte),  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des Fahrzeugs, in dem das Ereignis eintrat.  
Anmerkung: Für das Ereignis „Zeitüberlappung“:  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum 
und Uhrzeit der Kartenentnahme aus dem vorherigen 
Fahrzeug entsprechen,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte in das derzeitige 
Fahrzeug entsprechen,  
— Fahrzeugdaten müssen dem derzeitigen Fahrzeug ent­
sprechen, das das Ereignis auslöst.  
Anmerkung: Für das Ereignis „Letzter Kartenvorgang nicht 
korrekt abgeschlossen“:  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte bei dem nicht 
korrekt abgeschlossenen Vorgang entsprechen,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte bei dem Vor­
gang entsprechen, während dessen das Ereignis fest­
gestellt wurde (derzeitiger Vorgang),  
— Fahrzeugdaten müssen dem Fahrzeug entsprechen, in 
dem der Vorgang nicht korrekt abgeschlossen wurde.  
262) Die Fahrerkarte muss Daten für die sechs jüngsten Ereig­
nisse jeder Art (d. h. 36 Ereignisse) speichern können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 77  
4.5.3.1.8 Störungsdaten  
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1  
Sekunde genau.  
263) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, 
vom Kontrollgerät bei eingesteckter Karte festgestellten 
Störungen speichern können:  
▼M1 
— Störung Karte (wenn die Karte Gegenstand der Störung 
ist), 
▼B 
— Störung Kontrollgerät.  
264) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Stö­
rungen speichern können:  
— Störungscode,  
— Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns (oder des Ein­
steckens der Karte, wenn die Störung zu diesem Zeit­
punkt andauerte),  
— Datum und Uhrzeit des Störungsendes (oder der Karten­
entnahme, wenn die Störung zu diesem Zeitpunkt an­
dauerte),  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des Fahrzeugs, in dem die Störung eintrat.  
265) Die Fahrerkarte muss Daten für die zwölf jüngsten Störun­
gen jeder Art (d. h. 24 Störungen) speichern können.  
4.5.3.1.9 Fahrertätigkeitsdaten  
266) Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem sie 
benutzt wurde oder für den der Fahrer manuell Tätigkeiten 
eingegeben hat, die folgenden Daten speichern können:  
— Datum,  
— Tagesanwesenheitszähler (wird für jeden dieser Kalen­
dertage um den Wert Eins erhöht),  
— vom Fahrer an diesem Tag zurückgelegte Gesamtweg­
strecke,  
— Fahrerstatus um 0.00 Uhr,  
— jedes Mal, wenn der Fahrer die Tätigkeit gewechselt 
und/oder den Status der Fahrzeugführung verändert 
und/oder seine Karte eingesteckt oder entnommen hat:  
— der Status der Fahrzeugführung (TEAM, EIN­
MANNBETRIEB),  
— den Steckplatz (FAHRER, BEIFAHRER),  
— den Kartenstatus (EINGESTECKT, NICHT EINGE­
STECKT),  
— die Tätigkeit (LENKEN, BEREITSCHAFT, AR­
BEIT, UNTERBRECHUNG/RUHE),  
— den Zeitpunkt der Veränderung.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 78  
267) Der Speicher der Fahrerkarte muss die Fahrertätigkeitsdate n 
von mindestens 28 Tagen gespeichert halten können (die 
durchschnittliche Tätigkeit eines Fahrers ist mit 93 Tätig­
keitsveränderungen pro Tag definiert).  
268) Die in den Randnummern 261, 264 und 266 aufgeführten 
Daten werden so gespeichert, dass — auch bei zeitlichen 
Überschneidungen — ein Abrufen der Tätigkeiten in der 
Reihenfolge ihres Auftretens möglich ist.  
4.5.3.1.10 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
269) Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem die sie  
benutzt wurde, sowie für jeden Betriebszeitraum eines 
Fahrzeugs an diesem Tag (ein Betriebszeitraum umfasst 
alle aufeinander folgenden Einsteck-/Entnahmevorgänge 
der Karte in dem Fahrzeug im Hinblick auf diese Karte) 
die folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des ersten Einsatzes des Fahrzeugs 
(d. h. erstes Karteneinstecken für diesen Betriebszeit­
raum des Fahrzeugs oder 0.00 Uhr, wenn der Betriebs­
zeitraum zu diesem Zeitpunkt andauert),  
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt,  
— Datum und Uhrzeit des letzten Einsatzes des Fahrzeugs 
(d. h. letzte Kartenentnahme für diesen Betriebszeitraum 
des Fahrzeugs oder 23.59 Uhr, wenn der Betriebszeit­
raum zu diesem Zeitpunkt andauert),  
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt,  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat.  
270) Die Fahrerkarte muss mindestens 84 derartige Datensätze 
speichern können.  
4.5.3.1.11 Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages  
271) Die Fahrerkarte muss die folgenden vom Fahrer eingegebe­
nen Daten zum Ort des Beginns und/oder des Endes des 
Arbeitstages speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe (oder Datum/Uhrzeit 
bezogen auf die Eingabe, wenn diese während des ma­
nuellen Eingabevorgangs erfolgt),  
— Art der Eingabe (Beginn oder Ende, Eingabebedin­
gung),  
— eingegebene(s) Land und Region,  
— Kilometerstand.  
272) Der Speicher der Fahrerkarte muss mindestens 42 derartige 
Datensatzpaare gespeichert halten können.  
4.5.3.1.12 Kartenvorgangsdaten  
273) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf das Fahrzeug 
speichern können, in dem der laufende Vorgang eingeleitet 
wurde:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 79  
— Datum und Uhrzeit der Einleitung des Vorgangs (d. h. 
Einstecken der Karte) auf 1 Sekunde genau,  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat.  
4.5.3.1.13 Kontrolltätigkeitsdaten  
274) Die Fahrerkarte muss in Bezug auf Kontrolltätigkeiten die 
folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,  
— Kontrollkartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,  
— Art der Kontrolle (Anzeige und/oder Drucken und/oder 
Herunterladen von der Fahrzeugeinheit und/oder Herun­
terladen von der Karte (siehe Anmerkung)),  
— heruntergeladener Zeitraum beim Herunterladen,  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des kontrollierten Fahrzeugs.  
Anmerkung: Ein Herunterladen von der Karte wird nur 
aufgezeichnet, wenn dies über ein Kontrollgerät erfolgt.  
275) Die Fahrerkarte muss einen derartigen Datensatz gespei­
chert halten können.  
4.5.3.1.14 Daten zu spezifischen Bedingungen  
276) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf 
spezifische Bedingungen speichern können, die bei einge­
setzter Karte (ungeachtet des Steckplatzes) eingegeben 
wurden:  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe,  
— Art der spezifischen Bedingung.  
277) Die Fahrerkarte muss mindestens 56 derartige Datensätze 
speichern können.  
▼M3 
4.5.3.2 F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g d e r  z w e i t e n G e n e ­
r a t i o n ( n i c h t z u g ä n g l i c h f ü r F a h r z e u  g e i n h e i t e n 
d e r e r s t e n G e n e r a t i o n , z u g ä n g l i c h f ü  r V e r s i o n 1 
u n d V e r s i o n 2 v o n F a h r z e u g e i n h e i t e n d  e r z w e i ­
t e n G e n e r a t i o n )  
▼B 
4.5.3.2.1 Anwendungskennung  
278) Die Fahrerkarte muss die folgenden Anwendungskenndaten 
speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
▼M3 
4.5.3.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
278a) Die Fahrerkarte muss zusätzliche Anwendungskenndaten 
speichern können, die nur für Version 2 anwendbar sind.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 80  
4.5.3.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
279) Die Fahrtenschreiberkarte muss eine Reihe kryptografischer  
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil B spei­
chern können.  
4.5.3.2.3 Kartenkennung  
280) Die Fahrerkarte muss die folgenden Kartenkenndaten spei­
chern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis.  
4.5.3.2.4 Karteninhaberkennung  
281) Die Fahrerkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— Geburtsdatum,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.3.2.5 Herunterladen von der Karte  
282) Die Fahrerkarte muss in Bezug auf das Herunterladen von 
der Karte die folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des letzten Herunterladens der Da­
ten von der Karte (zu anderen als Kontrollzwecken).  
283) Die Fahrerkarte muss einen derartigen Datensatz gespei­
chert halten können.  
4.5.3.2.6 Führerscheininformationen  
284) Die Fahrerkarte muss die folgenden Führerscheindaten spei­
chern können:  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde,  
— Führerscheinnummer (am Ausstellungstag der Karte).  
4.5.3.2.7 Ereignisdaten  
Im Sinne dieses Absatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1 Seku nde 
genau.  
285) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, 
vom Kontrollgerät bei eingesteckter Karte festgestellten Er­
eignisse speichern können:  
— Zeitüberlappung (wenn die Karte Ursache des Ereignis­
ses ist),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 81  
— Einstecken der Karte während des Lenkens (wenn die 
Karte Gegenstand des Ereignisses ist),  
— Letzter Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen 
(wenn die Karte Gegenstand des Ereignisses ist),  
— Unterbrechung der Stromversorgung,  
— Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikations­
ausrüstung,  
— Ereignis „Fehlen der Positionsdaten vom GNSS-Emp­
fänger“,  
— Ereignis „Kommunikationsfehler mit der externen 
GNSS-Ausrüstung“  
— Datenfehler Weg und Geschwindigkeit,  
— Datenkonflikt Fahrzeugbewegung,  
— Versuch Sicherheitsverletzung,  
— Zeitkonflikt.  
286) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Ereig­
nisse speichern können:  
— Ereigniscode,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns (oder des Ein­
steckens der Karte, wenn das Ereignis zu diesem Zeit­
punkt andauerte),  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes (oder der Karten­
entnahme, wenn das Ereignis zu diesem Zeitpunkt an­
dauerte),  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des Fahrzeugs, in dem das Ereignis eintrat.  
Anmerkung: Für das Ereignis „Zeitüberlappung“:  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum 
und Uhrzeit der Kartenentnahme aus dem vorherigen 
Fahrzeug entsprechen,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte in das derzeitige 
Fahrzeug entsprechen,  
— Fahrzeugdaten müssen dem derzeitigen Fahrzeug ent­
sprechen, das das Ereignis auslöst.  
Anmerkung: Für das Ereignis „Letzter Kartenvorgang nicht 
korrekt abgeschlossen“:  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte bei dem nicht 
korrekt abgeschlossenen Vorgang entsprechen,  
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum 
und Uhrzeit des Einsteckens der Karte bei dem Vor­
gang entsprechen, während dessen das Ereignis fest­
gestellt wurde (derzeitiger Vorgang),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 82  
— Fahrzeugdaten müssen dem Fahrzeug entsprechen, in 
dem der Vorgang nicht korrekt abgeschlossen wurde.  
▼M3 
287) Die Fahrerkarte muss Daten für die zwölf jüngsten Ereig­
nisse jeder Art (d. h. 132 Ereignisse) speichern können.  
▼B 
4.5.3.2.8 Störungsdaten  
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1  
Sekunde genau.  
288) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, 
vom Kontrollgerät bei eingesteckter Karte festgestellten 
Störungen speichern können:  
▼M1 
— Störung Karte (wenn die Karte Gegenstand der Störung 
ist), 
▼B 
— Störung Kontrollgerät.  
289) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Stö­
rungen speichern können:  
— Störungscode,  
— Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns (oder des Ein­
steckens der Karte, wenn die Störung zu diesem Zeit­
punkt andauerte),  
— Datum und Uhrzeit des Störungsendes (oder der Karten­
entnahme, wenn die Störung zu diesem Zeitpunkt an­
dauerte),  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des Fahrzeugs, in dem die Störung eintrat.  
▼M3 
290) Die Fahrerkarte muss Daten für die 24 jüngsten Störungen 
jeder Art (d. h. 48 Störungen) speichern können.  
▼B 
4.5.3.2.9 Fahrertätigkeitsdaten  
291) Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem sie 
benutzt wurde oder für den der Fahrer manuell Tätigkeiten 
eingegeben hat, die folgenden Daten speichern können:  
— Datum,  
— Tagesanwesenheitszähler (wird für jeden dieser Kalen­
dertage um den Wert Eins erhöht),  
— vom Fahrer an diesem Tag zurückgelegte Gesamtweg­
strecke,  
— Fahrerstatus um 0.00 Uhr,  
— jedes Mal, wenn der Fahrer die Tätigkeit gewechselt 
und/oder den Status der Fahrzeugführung verändert 
und/oder seine Karte eingesteckt oder entnommen hat:  
— den Status der Fahrzeugführung (TEAM, EIN­
MANNBETRIEB),  
— den Steckplatz (FAHRER, BEIFAHRER),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 83  
— den Kartenstatus (EINGESTECKT, NICHT EINGE­
STECKT),  
— die Tätigkeit (LENKEN, BEREITSCHAFT, AR­
BEIT, UNTERBRECHUNG/RUHE).  
— Zeitpunkt der Veränderung.  
▼M3 
292) Der Speicher der Fahrerkarte muss die Fahrertätigkeitsdate n 
von 56 Tagen gespeichert halten können (die durchschnitt­
liche Tätigkeit eines Fahrers ist für diese Randnummer mit 
117 Tätigkeitsveränderungen pro Tag definiert).  
▼B 
293) Die in den Randnummern 286, 289 und 291 aufgeführten 
Daten werden so gespeichert, dass — auch bei zeitlichen 
Überschneidungen — ein Abrufen der Tätigkeiten in der 
Reihenfolge ihres Auftretens möglich ist.  
4.5.3.2.10 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
294) Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem die sie  
benutzt wurde, sowie für jeden Betriebszeitraum eines 
Fahrzeugs an diesem Tag (ein Betriebszeitraum umfasst 
alle aufeinander folgenden Einsteck-/Entnahmevorgänge 
der Karte in dem Fahrzeug im Hinblick auf diese Karte) 
die folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des ersten Einsatzes des Fahrzeugs 
(d. h. erstes Karteneinstecken für diesen Betriebszeit­
raum des Fahrzeugs oder 0,00 Uhr, wenn der Betriebs­
zeitraum zu diesem Zeitpunkt andauert),  
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt des ersten Einsat­
zes, 
— Datum und Uhrzeit des letzten Einsatzes des Fahrzeugs 
(d. h. letzte Kartenentnahme für diesen Betriebszeitraum 
des Fahrzeugs oder 23,59 Uhr, wenn der Betriebszeit­
raum zu diesem Zeitpunkt andauert),  
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt des letzten Einsat­
zes, 
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat,  
— Fahrzeug-Identifizierungsnummer.  
▼M3 
295) Die Fahrerkarte muss 200 derartige Datensätze speichern 
können.  
▼B 
4.5.3.2.11 Ort und Position des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages  
296) Die Fahrerkarte muss die folgenden vom Fahrer eingegebe­
nen Daten zum Ort des Beginns und/oder des Endes des 
Arbeitstages speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe (oder Datum/Uhrzeit 
bezogen auf die Eingabe, wenn diese während des ma­
nuellen Eingabevorgangs erfolgt),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 84  
— Art der Eingabe (Beginn oder Ende, Eingabebedin­
gung),  
— eingegebene(s) Land und Region,  
— Kilometerstand,  
— Position des Fahrzeugs,  
— GNSS-Genauigkeit, Datum und Uhrzeit der Feststellung 
der Position.  
▼M3 
297) Der Speicher der Fahrerkarte muss 112 derartige Datensätze  
gespeichert halten können.  
▼B 
4.5.3.2.12 Kartenvorgangsdaten  
298) Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf das Fahrzeug 
speichern können, in dem der laufende Vorgang eingeleitet 
wurde:  
— Datum und Uhrzeit der Einleitung des Vorgangs (d. h. 
Einstecken der Karte) auf 1 Sekunde genau,  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat.  
4.5.3.2.13 Kontrolltätigkeitsdaten  
299) Die Fahrerkarte muss in Bezug auf Kontrolltätigkeiten die 
folgenden Daten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,  
— Kontrollkartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,  
— Art der Kontrolle (Anzeige und/oder Drucken und/oder 
Herunterladen von der Fahrzeugeinheit und/oder Herun­
terladen von der Karte (siehe Anmerkung)),  
— heruntergeladener Zeitraum beim Herunterladen,  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des kontrollierten Fahrzeugs.  
Anmerkung: Gemäß Sicherheitsanforderungen wird ein He­
runterladen von der Karte nur aufgezeichnet, wenn dies 
über ein Kontrollgerät erfolgt.  
300) Die Fahrerkarte muss einen derartigen Datensatz gespei­
chert halten können.  
4.5.3.2.14 Daten zu spezifischen Bedingungen  
301) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf 
spezifische Bedingungen speichern können, die bei einge­
setzter Karte (ungeachtet des Steckplatzes) eingegeben 
wurden:  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe,  
— Art der spezifischen Bedingung.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 85  
302) Die Fahrerkarte muss 112 derartige Datensätze speichern 
können.  
▼B 
4.5.3.2.15 Daten zu den genutzten Fahrzeugeinheiten  
303) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf die 
verschiedenen Fahrzeugeinheiten, in denen die Karte ge­
nutzt wurde, speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des Beginns des Nutzungszeitraums 
der Fahrzeugeinheit (d. h. erstes Einstecken der Karte in 
der Fahrzeugeinheit für den Zeitraum),  
— Hersteller der Fahrzeugeinheit,  
— Typ der Fahrzeugeinheit,  
— Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.  
▼M3 
304) Die Fahrerkarte muss 200 derartige Datensätze speichern 
können.  
▼M1 
4.5.3.2.16 Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit  
305) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten zur Position des 
Fahrzeugs speichern können, wenn die kumulierte Lenkzeit 
ein Vielfaches von drei Stunden erreicht:  
— Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht,  
— Position des Fahrzeugs,  
— GNSS-Genauigkeit, Datum und Uhrzeit der Feststellung 
der Position,  
— Kilometerstand.  
▼M3 
306) Die Fahrerkarte muss 336 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.3.2.17 Authentisierungsstatus für Positionen, die sich auf den Ort des Be­
ginns und/oder des Endes der täglichen Arbeitszeit beziehen (ni cht 
zugänglich für Version 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Gene ­
ration)  
306a) Die Fahrerkarte muss zusätzliche Daten zu Orten des Be­
ginns und/oder des Endes des Arbeitstages speichern kön­
nen, die vom Fahrer gemäß Nummer 4.5.3.2.11 eingegeben 
wurden:  
— Datum und Uhrzeit des Eintrags, die genau dem Datum 
und der Uhrzeit entsprechen, die in EF Places unter DF 
Tachograph_G2 gespeichert sind,  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde.  
306b) Der Speicher der Fahrerkarte muss 112 derartige Datensätz e 
gespeichert halten können.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 86  
4.5.3.2.18 Authentisierungsstatus für Positionen, an denen die kumulierte 
Lenkzeit drei Stunden erreicht (nicht zugänglich für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
306c) Die Fahrerkarte muss zusätzliche Daten zur Position des 
Fahrzeugs speichern können, wenn die kumulierte Lenkzeit 
ein Vielfaches von drei Stunden gemäß Nummer 4.5.3.2.16 
erreicht:  
— Datum und Uhrzeit, wenn die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht, die genau dem Da­
tum und der Uhrzeit entsprechen, die in EF GNSS_Places 
unter DF Tachograph_G2 gespeichert sind,  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde.  
306d) Die Fahrerkarte muss 336 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.3.2.19 Grenzüberschreitungen (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­
zeugeinheiten der zweiten Generation)  
306e) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten im Zusammen­
hang mit Grenzüberschreitungen entweder beim Einstecken 
der Karte gemäß Randnummer 147b oder mit bereits einge­
steckter Karte speichern können:  
— Land, das das Fahrzeug verlässt,  
— Land, in das das Fahrzeug einfährt,  
— Datum und Uhrzeit der Grenzüberschreitung des Fahr­
zeugs,  
— Position des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Überschrei­
tens der Grenze,  
— GNSS-Genauigkeit,  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde,  
— Kilometerstand.  
306f) Der Speicher der Fahrerkarte muss 1120 derartige Daten­
sätze speichern können.  
4.5.3.2.20 Be-/Entladevorgänge (nicht zugänglich für Version 1 von Fahrzeug­
einheiten der zweiten Generation)  
306g) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten im Zusammen­
hang mit Be-/Entladevorgängen speichern können:  
— Art des Vorgangs (Beladen, Entladen oder gleichzeiti­
ges Be- und Entladen),  
— Datum und Uhrzeit der Be-/Entladevorgangs,  
— Position des Fahrzeugs,  
— GNSS-Genauigkeit, Datum und Uhrzeit der Feststellung 
der Position,  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 87  
— Merker, der angibt, ob die Position authentisiert wurde,  
— Kilometerstand.  
306h) Die Fahrerkarte muss 1624 Be-/Entladevorgänge speichern 
können.  
4.5.3.2.21 Eingaben der Art der Ladung (nicht zugänglich für Ve rsion 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
306i) Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten im Zusammen­
hang mit der Art der Ladung speichern können, die auto­
matisch durch die Fahrzeugeinheit bei jedem Einstecken der 
Karte eingegeben wird:  
— die eingegebene Art der Ladung (Güter oder Personen),  
— Datum und Uhrzeit der Eingabe.  
306j) Die Fahrerkarte muss 336 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.3.2.22 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglic h für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
306k) Die Fahrerkarte muss die spezifischen Einstellungen des 
Fahrtenschreibers des Karteninhabers speichern können.  
306l) Die Speicherkapazität der Fahrerkarte für spezifische Ein ­
stellungen des Fahrtenschreibers des Karteninhabers muss 
3072 Bytes betragen.  
▼B 
4.5.4  Werkstattkarte  
4.5.4.1 F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g ( z u  g ä n g l i c h f ü r 
F a h r z e u g e i n h e i t e n d e r e r s t e n u n d z w e  i t e n G e n e ­
r a t i o n )  
4.5.4.1.1 Anwendungskennung  
307) Die Werkstattkarten müssen die folgenden Anwendungs­
kenndaten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
4.5.4.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
308) Die Werkstattkarte muss eine Reihe kryptografischer 
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A spei­
chern können.  
309) Die Werkstattkarte muss einen PIN-Code (Personal Identi­
fication Number) speichern können.  
4.5.4.1.3 Kartenkennung  
310) Die Werkstattkarte muss die folgenden Kartenkenndaten 
speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 88  
4.5.4.1.4 Karteninhaberkennung  
311) Die Werkstattkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name der Werkstatt,  
— Anschrift der Werkstatt.  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.4.1.5 Herunterladen von der Karte  
312) Die Werkstattkarte muss einen von der Karte heruntergela­
denen Datensatz so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
4.5.4.1.6 Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten  
313) Die Werkstattkarte muss Datensätze zu Kalibrierungen und/ 
oder Zeiteinstellungen gespeichert halten können, die aus­
geführt werden, während die Karte in einem Kontrollgerät 
eingesteckt ist.  
314) In jedem Kalibrierungsdatensatz müssen folgende Daten 
enthalten sein:  
— Zweck der Kalibrierung (Aktivierung, Ersteinbau, Ein­
bau, regelmäßige Nachprüfung),  
— Fahrzeugkennung,  
— aktualisierte oder bestätigte Parameter (Wegdrehzahl, 
Kontrollgerätkonstante, tatsächlicher Reifenumfang, 
Reifengröße, Einstellung des Geschwindigkeitsbegren­
zers, Kilometerstand (alt und neu), Datum und Uhrzeit 
(alte und neue Werte),  
— Kontrollgerätkennung (VU-Teilnummer, VU-Serien­
nummer, Seriennummer des Bewegungssensors).  
315) Die Werkstattkarte muss mindestens 88 derartige Daten­
sätze speichern können.  
316) Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Gesamtzahl 
der mit der Karte ausgeführten Kalibrierungen angibt.  
317) Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Anzahl der 
seit dem letzten Herunterladen durchgeführten Kalibrierun­
gen angibt.  
4.5.4.1.7 Ereignis- und Störungsdaten  
318) Die Werkstattkarte muss Ereignis- und Störungsdaten so 
speichern können wie eine Fahrerkarte.  
319) Die Werkstattkarte muss Daten für die drei jüngsten Ereig­
nisse jeder Art (d. h. 18 Ereignisse) sowie die sechs jüngs­
ten Störungen jeder Art (d. h. 12 Störungen) speichern 
können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 89  
4.5.4.1.8 Fahrertätigkeitsdaten  
320) Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten so speichern  
können wie eine Fahrerkarte.  
321) Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten für mindes­
tens 1 Tag mit durchschnittlicher Tätigkeit eines Fahrers 
gespeichert halten können.  
4.5.4.1.9 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
322) Die Werkstattkarte muss Datensätze zu gefahrenen Fahr­
zeugen so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
323) Die Werkstattkarte muss mindestens 4 derartige Datensätze 
speichern können.  
4.5.4.1.10 Daten zum Beginn und/oder Ende des Arbeitstages  
324) Die Werkstattkarte muss Datensätze zum Beginn und/oder 
Ende des Arbeitstages so speichern können wie eine Fah­
rerkarte.  
325) Die Werkstattkarte muss mindestens 3 derartige Datensatz­
paare gespeichert halten können.  
4.5.4.1.11 Kartenvorgangsdaten  
326) Die Werkstattkarte muss einen Kartenvorgang so speichern 
können wie eine Fahrerkarte.  
4.5.4.1.12 Kontrolltätigkeitsdaten  
327) Die Werkstattkarte muss einen Kontrolltätigkeitsdatensatz 
so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
4.5.4.1.13 Daten zu spezifischen Bedingungen  
328) Die Werkstattkarte muss Daten in Bezug auf spezifische 
Bedingungen so wie die Fahrerkarte speichern können.  
329) Die Werkstattkarte muss mindestens 2 derartige Datensätze 
speichern können.  
▼M3 
4.5.4.2 F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g d e r  z w e i t e n G e n e ­
r a t i o n ( n i c h t z u g ä n g l i c h f ü r F a h r z e u  g e i n h e i t e n 
d e r e r s t e n G e n e r a t i o n , z u g ä n g l i c h f ü  r V e r s i o n 1 
u n d V e r s i o n 2 v o n F a h r z e u g e i n h e i t e n d  e r z w e i ­
t e n G e n e r a t i o n )  
▼B 
4.5.4.2.1 Anwendungskennung  
330) Die Werkstattkarten müssen die folgenden Anwendungs­
kenndaten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
▼M3 
4.5.4.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
330a) Die Werkstattkarte muss zusätzliche Anwendungskenndaten 
speichern können, die nur für Version 2 anwendbar sind.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 90  
4.5.4.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
331) Die Werkstattkarte muss eine Reihe kryptografischer 
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A spei­
chern können.  
332) Die Werkstattkarte muss einen PIN-Code (Personal Identi­
fication Number) speichern können.  
4.5.4.2.3 Kartenkennung  
333) Die Werkstattkarte muss die folgenden Kartenkenndaten 
speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis.  
4.5.4.2.4 Karteninhaberkennung  
334) Die Werkstattkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name der Werkstatt,  
— Anschrift der Werkstatt.  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.4.2.5 Herunterladen von der Karte  
335) Die Werkstattkarte muss einen von der Karte heruntergela­
denen Datensatz so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
4.5.4.2.6 Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten  
336) Die Werkstattkarte muss Datensätze zu Kalibrierungen und/ 
oder Zeiteinstellungen gespeichert halten können, die aus­
geführt werden, während die Karte in einem Kontrollgerät 
eingesteckt ist.  
337) In jedem Kalibrierungsdatensatz müssen folgende Daten 
enthalten sein:  
— Zweck der Kalibrierung (Aktivierung, Ersteinbau, Ein­
bau, regelmäßige Nachprüfung),  
— Fahrzeugkennung,  
— aktualisierte oder bestätigte Parameter (Wegdrehzahl, 
Kontrollgerätkonstante, tatsächlicher Reifenumfang, 
Reifengröße, Einstellung des Geschwindigkeitsbegren­
zers, Kilometerstand (alt und neu), Datum und Uhrzeit 
(alte und neue Werte),  
— Kontrollgerätkennung (VU-Teilnummer, VU-Serien­
nummer, Seriennummer des Bewegungssensors, Serien­
nummer der Fernkommunikationsausrüstung und Seri­
ennummer der externen GNSS-Ausrüstung, falls zutref­
fend),  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 91  
— Typ und Kennung aller vorhandenen Plombierungen,  
— Fähigkeit der Fahrzeugeinheit, aktivierte oder nicht ak­
tivierte Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation zu 
nutzen.  
▼M3 
338) Die Werkstattkarte muss 255 derartige Datensätze speichern  
können.  
▼B 
339) Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Gesamtzahl 
der mit der Karte ausgeführten Kalibrierungen angibt.  
340) Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Anzahl der 
seit dem letzten Herunterladen durchgeführten Kalibrierun­
gen angibt.  
4.5.4.2.7 Ereignis- und Störungsdaten  
341) Die Werkstattkarte muss Ereignis- und Störungsdaten so 
speichern können wie eine Fahrerkarte.  
342) Die Werkstattkarte muss Daten für die drei jüngsten Ereig­
nisse jeder Art (d. h. 33 Ereignisse) sowie die sechs jüngs­
ten Störungen jeder Art (d. h. 12 Störungen) speichern 
können.  
4.5.4.2.8 Fahrertätigkeitsdaten  
343) Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten so speichern  
können wie eine Fahrerkarte.  
▼M3 
344) Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten für 1 Tag mi t 
240 Tätigkeitsveränderungen gespeichert halten können.  
▼B 
4.5.4.2.9 Daten zu gefahrenen Fahrzeugen  
345) Die Werkstattkarte muss Datensätze zu gefahrenen Fahr­
zeugen so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
▼M3 
346) Die Werkstattkarte muss 8 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.4.2.10 Daten der Orte und Positionen, an denen der Arbeitst ag beginnt 
und/oder endet  
347) Die Werkstattkarte muss Orte und Positionen, an denen der 
Arbeitstag beginnt und/oder endet, so speichern können wie 
eine Fahrerkarte.  
348) Die Werkstattkarte muss 4 derartige Datensatzpaare spei­
chern können.  
▼B 
4.5.4.2.11 Kartenvorgangsdaten  
349) Die Werkstattkarte muss einen Kartenvorgang so speichern 
können wie eine Fahrerkarte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 92  
4.5.4.2.12 Kontrolltätigkeitsdaten  
350) Die Werkstattkarte muss einen Kontrolltätigkeitsdatensatz 
so speichern können wie eine Fahrerkarte.  
4.5.4.2.13 Daten zu den genutzten Fahrzeugeinheiten  
351) Die Werkstattkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf 
die verschiedenen Fahrzeugeinheiten, in denen die Karte 
genutzt wurde, speichern können:  
— Datum und Uhrzeit des Beginns des Nutzungszeitraums 
der Fahrzeugeinheit (d. h. erstes Einstecken der Karte in 
der Fahrzeugeinheit für den Zeitraum),  
— Hersteller der Fahrzeugeinheit,  
— Typ der Fahrzeugeinheit,  
— Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.  
▼M3 
352) Die Werkstattkarte muss 8 derartige Datensätze speichern 
können.  
▼M1 
4.5.4.2.14 Ortsdaten zu drei Stunden kumulierter Lenkzeit  
353) Die Werkstattkarte muss die folgenden Daten zur Position 
des Fahrzeugs speichern können, wenn die kumulierte 
Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht:  
— Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht,  
— Position des Fahrzeugs,  
— GNSS-Genauigkeit, Datum und Uhrzeit der Feststellung 
der Position.  
— Kilometerstand.  
▼M3 
354) Die Werkstattkarte muss 24 derartige Datensätze speichern 
können.  
▼B 
4.5.4.2.15 Daten zu spezifischen Bedingungen  
355) Die Werkstattkarte muss Daten in Bezug auf spezifische 
Bedingungen so wie die Fahrerkarte speichern können.  
▼M3 
356) Die Werkstattkarte muss 4 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.4.2.16 Authentisierungsstatus für Positionen, die sich auf den Ort des Be­
ginns und/oder des Endes der täglichen Arbeitszeit beziehen (ni cht 
zugänglich für Version 1 von Fahrzeugeinheiten der zweiten Gene ­
ration)  
356a) Die Werkstattkarte muss zusätzliche Daten, die sich auf 
Orte beziehen, an denen der Arbeitstag beginnt und/oder 
endet, so speichern können wie eine Fahrerkarte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 93  
356b) Der Speicher der Werkstattkarte muss 4 derartige Daten­
satzpaare speichern können.  
4.5.4.2.17 Authentisierungsstatus für Positionen, an denen die kumulierte 
Lenkzeit drei Stunden erreicht (nicht zugänglich für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
356c) Die Werkstattkarte muss zusätzliche Daten zur Position de s 
Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches 
von drei Stunden erreicht, so speichern können wie eine 
Fahrerkarte.  
356d) Die Werkstattkarte muss 24 derartige Datensätze speichern  
können.  
4.5.4.2.18 Grenzüberschreitungen (nicht zugänglich für Version 1 von Fahr­
zeugeinheiten der zweiten Generation)  
356e) Die Werkstattkarte muss Grenzüberschreitungen so spei­
chern können wie eine Fahrerkarte.  
356f) Der Speicher der Werkstattkarte muss 4 derartige Daten­
sätze speichern können.  
4.5.4.2.19 Be-/Entladevorgänge (nicht zugänglich für Version 1 von Fahrzeug­
einheiten der zweiten Generation)  
356g) Die Werkstattkarte muss Be-/Entladevorgänge so speichern 
können wie eine Fahrerkarte.  
356h) Die Werkstattkarte muss 8 Beladevorgänge, Entladevor­
gänge oder gleichzeitige Be-/Entladevorgänge speichern 
können.  
4.5.4.2.20 Eingaben der Art der Ladung (nicht zugänglich für Ve rsion 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
356i) Die Werkstattkarte muss Eingaben der Art der Ladung so 
speichern können wie eine Fahrerkarte.  
356j) Die Werkstattkarte muss 4 derartige Datensätze speichern 
können.  
4.5.4.2.21 Zusätzliche Kalibrierungsdaten (nicht zugänglich für  Version 1 von 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
356k) Die Werkstattkarte muss zusätzliche Kalibrierungsdaten 
speichern können, die nur für Version 2 anwendbar sind:  
— das alte Datum und die alte Uhrzeit sowie die Fahr­
zeugidentifizierungsnummer, die genau den Werten ent­
sprechen, die in EF Calibration unter DF Tacho­
graph_G2 gespeichert sind,  
— die bei dieser Kalibrierung eingegebene standardmäßige 
Art der Ladung,  
— das Land, in dem die Kalibrierung durchgeführt wurde, 
und das Datum, an dem die Position, die zur Bestim­
mung dieses Landes verwendet wurde, vom GNSS- 
Empfänger bereitgestellt wurde.  
356l) Die Werkstattkarte muss 255 derartige Datensätze speicher n 
können.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 94  
4.5.4.2.22 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglic h für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
356m) Die Werkstattkarte muss die spezifischen Einstellungen de s 
Fahrtenschreibers des Karteninhabers speichern können.  
356n) Die Speicherkapazität der Werkstattkarte für spezifische 
Einstellungen des Fahrtenschreibers des Karteninhabers 
muss 3072 Bytes betragen.  
▼B 
4.5.5  Kontrollkarte  
4.5.5.1  F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g ( z u g ä n g l i c h f ü r F a h r ­
z e u g e i n h e i t e n d e r e r s t e n u n d z w e i t e n  G e n e r a t i o n )  
4.5.5.1.1 Anwendungskennung  
357) Die Kontrollkarte muss die folgenden Anwendungskenn­
daten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
4.5.5.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
358) Die Kontrollkarte muss eine Reihe kryptografischer Schlüs­
sel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A speichern kön­
nen. 
4.5.5.1.3 Kartenkennung  
359) Die Kontrollkarte muss die folgenden Kartenkenndaten 
speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis (wenn zutreffend).  
4.5.5.1.4 Karteninhaberkennung  
360) Die Kontrollkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name der Kontrollstelle,  
— Anschrift der Kontrollstelle,  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.5.1.5 Kontrolltätigkeitsdaten  
361) Die Kontrollkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf 
Kontrolltätigkeiten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,  
▼M3 
— Art der Kontrolle (Anzeigen und/oder Drucken und/ 
oder Herunterladen von der Fahrzeugeinheit und/oder 
Herunterladen von der Karte),  
▼B 
— heruntergeladener Zeitraum (wenn zutreffend),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 95  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des kontrollierten Fahrzeugs,  
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat der kon­
trollierten Fahrerkarte.  
362) Die Kontrollkarte muss mindestens 230 derartige Daten­
sätze gespeichert halten können.  
4.5.5.2 F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g G 2 (  f ü r F a h r z e u g ­
e i n h e i t e n d e r e r s t e n G e n e r a t i o n n i c h  t z u g ä n g ­
l i c h )  
4.5.5.2.1 Anwendungskennung  
363) Die Kontrollkarte muss die folgenden Anwendungskenn­
daten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
▼M3 
4.5.5.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
363a) Die Kontrollkarte muss zusätzliche Anwendungskenndaten 
speichern können, die nur für Version 2 anwendbar sind.  
▼B 
4.5.5.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
364) Die Kontrollkarte muss eine Reihe kryptografischer Schlüs­
sel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil B speichern kön­
nen. 
4.5.5.2.3 Kartenkennung  
365) Die Kontrollkarte muss die folgenden Kartenkenndaten 
speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis (wenn zutreffend).  
4.5.5.2.4 Karteninhaberkennung  
366) Die Kontrollkarte muss die folgenden Karteninhaberkenn­
daten speichern können:  
— Name der Kontrollstelle,  
— Anschrift der Kontrollstelle,  
— Name des Karteninhabers,  
— Vorname(n) des Karteninhabers,  
— bevorzugte Sprache.  
4.5.5.2.5 Kontrolltätigkeitsdaten  
367) Die Kontrollkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf 
Kontrolltätigkeiten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 96  
— Art der Kontrolle (Anzeige und/oder Drucken und/oder 
Herunterladen von der Fahrzeugeinheit und/oder Herun­
terladen von der Karte und/oder straßenseitige Kali­
brierprüfung),  
— heruntergeladener Zeitraum (wenn zutreffend),  
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat 
des kontrollierten Fahrzeugs,  
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat der kon­
trollierten Fahrerkarte.  
368) Die Kontrollkarte muss mindestens 230 derartige Daten­
sätze gespeichert halten können.  
▼M3 
4.5.5.2.6 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglich  für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
368a) Die Kontrollkarte muss die spezifischen Einstellungen des  
Fahrtenschreibers des Karteninhabers speichern können.  
368b) Die Speicherkapazität der Kontrollkarte für spezifische E in­
stellungen des Fahrtenschreibers des Karteninhabers muss 
3072 Bytes betragen.  
▼B 
4.5.6  Unternehmenskarte  
4.5.6.1  F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g ( z u g ä n g l i c h f ü r F a h r ­
z e u g e i n h e i t e n d e r e r s t e n u n d z w e i t e n  G e n e r a t i o n )  
4.5.6.1.1 Anwendungskennung  
369) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Anwendungs­
kenndaten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
4.5.6.1.2 Schlüssel und Zertifikate  
370) Die Unternehmenskarte muss eine Reihe kryptografischer 
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil A spei­
chern können.  
4.5.6.1.3 Kartenkennung  
371) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Kartenkenn­
daten speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis (wenn zutreffend).  
4.5.6.1.4 Karteninhaberkennung  
372) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Karteninhaber­
kenndaten speichern können:  
— Name des Unternehmens,  
— Anschrift des Unternehmens.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 97  
4.5.6.1.5 Unternehmensaktivitätsdaten  
373) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Daten in Bezug 
auf Unternehmensaktivitäten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Aktivität,  
— Art der Aktivität (Sperren/Entsperren der Fahrzeugein­
heit und/oder Herunterladen von der Fahrzeugeinheit 
und/oder Herunterladen von der Karte),  
— heruntergeladener Zeitraum (wenn zutreffend),  
— amtliches Kennzeichen und Zulassungsbehörde des Mit­
gliedstaates des Fahrzeugs,  
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat (beim 
Herunterladen von der Karte).  
374) Die Unternehmenskarte muss mindestens 230 derartige Da­
tensätze gespeichert halten können.  
4.5.6.2  F a h r t e n s c h r e i b e r a n w e n d u n g G 2 ( f ü r F a h r z e u g e i n ­
h e i t e n d e r e r s t e n G e n e r a t i o n n i c h t z u  g ä n g l i c h )  
4.5.6.2.1 Anwendungskennung  
375) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Anwendungs­
kenndaten speichern können:  
— Kennnummer der Fahrtenschreiberanwendung,  
— Art der Fahrtenschreiberkartenkennung.  
▼M3 
4.5.6.2.1.1 Zusätzliche Anwendungskennung (nicht zugänglich für  Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
375a) Die Unternehmenskarte muss zusätzliche Anwendungs­
kenndaten speichern können, die nur für Version 2 anwend­
bar sind.  
▼B 
4.5.6.2.2 Schlüssel und Zertifikate  
376) Die Unternehmenskarte muss eine Reihe kryptografischer 
Schlüssel und Zertifikate gemäß Anlage 11 Teil B spei­
chern können.  
4.5.6.2.3 Kartenkennung  
377) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Kartenkenn­
daten speichern können:  
— Kartennummer,  
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Be­
hörde, Ausstellungsdatum,  
— gültig ab, gültig bis (wenn zutreffend).  
4.5.6.2.4 Karteninhaberkennung  
378) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Karteninhaber­
kenndaten speichern können:  
— Name des Unternehmens,  
— Anschrift des Unternehmens.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 98  
4.5.6.2.5 Unternehmensaktivitätsdaten  
379) Die Unternehmenskarte muss die folgenden Daten in Bezug 
auf Unternehmensaktivitäten speichern können:  
— Datum und Uhrzeit der Aktivität,  
— Art der Aktivität (Sperren/Entsperren der Fahrzeugein­
heit und/oder Herunterladen von der Fahrzeugeinheit 
und/oder Herunterladen von der Karte),  
— heruntergeladener Zeitraum (wenn zutreffend),  
— amtliches Kennzeichen und Zulassungsbehörde des Mit­
gliedstaates des Fahrzeugs,  
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat (beim 
Herunterladen von der Karte).  
380) Die Unternehmenskarte muss mindestens 230 derartige Da­
tensätze gespeichert halten können.  
▼M3 
4.5.6.2.6 Konfigurationen der Fahrzeugeinheit (nicht zugänglich  für Version 1 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation)  
380a) Die Unternehmenskarte muss die spezifischen Einstellun­
gen des Fahrtenschreibers des Karteninhabers speichern 
können.  
380b) Die Speicherkapazität der Unternehmenskarte für spezi­
fische Einstellungen des Fahrtenschreibers des Karteninha­
bers muss 3072 Bytes betragen.  
▼B 
5 EINBAU EINES KONTROLLGERÄTS  
5.1 Einbau  
381) Neue Kontrollgeräte werden in nicht aktiviertem Zustand an  
Einbaubetriebe oder Fahrzeughersteller geliefert, wobei alle 
in Kapitel 3.21 aufgeführten Kalibrierungsparameter auf 
geeignete und gültige Standardwerte eingestellt sind. Liegt 
kein bestimmter Wert vor, sind Buchstaben-Parameter auf 
Strings mit „?“ und numerische Parameter auf „0“zu setzen. 
Die Auslieferung sicherheitsrelevanter Teile des Kontroll­
geräts kann erforderlichenfalls während der Sicherheitszer­
tifizierung eingeschränkt werden.  
382) Vor seiner Aktivierung muss das Kontrollgerät den Zugang 
zur Kalibrierfunktion gewähren, auch wenn es sich nicht in 
der Betriebsart Kalibrierung befindet.  
▼M3 
383) Vor seiner Aktivierung darf das Kontrollgerät die in den 
Randnummern 102 bis 133 genannten Daten weder auf­
zeichnen noch speichern. Das Kontrollgerät darf jedoch 
vor seiner Aktivierung Ereignisse eines Versuchs der Si­
cherheitsverletzung gemäß Randnummer 117 und Störun­
gen des Kontrollgeräts gemäß Randnummer 118 aufzeich­
nen und speichern.  
▼B 
384) Während des Einbaus werden alle bekannten Parameter 
vom Fahrzeughersteller voreingestellt.  
385) Der Fahrzeughersteller oder Einbaubetrieb aktiviert das ei n­
gebaute Kontrollgerät spätestens, bevor das Fahrzeug im 
Anwendungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 
betrieben wird.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 99  
386) Die Aktivierung des Kontrollgeräts wird durch das erst­
malige Einstecken einer gültigen Werkstattkarte in eine 
der beiden Kartenschnittstellen automatisch ausgelöst.  
387) Gegebenenfalls erforderliche spezifische Koppelungsopera­
tionen zwischen dem Bewegungssensor und der Fahrzeug­
einheit müssen automatisch vor oder während der Aktivie­
rung stattfinden.  
388) Ebenso müssen gegebenenfalls erforderliche spezifische 
Kopplungsoperationen zwischen der externen GNSS-Aus­
rüstung und der Fahrzeugeinheit automatisch vor oder wäh­
rend der Aktivierung stattfinden.  
389) Nach seiner Aktivierung sorgt das Kontrollgerät für die 
vollständige Anwendung aller Funktionen und Daten­
zugriffsrechte.  
390) Nach seiner Aktivierung kommuniziert das Kontrollgerät 
der Fernkommunikationsausrüstung die gesicherten Daten, 
die für die Zwecke der gezielten Straßenkontrollen erfor­
derlich sind.  
391) Die Aufzeichnungs- und Speicherfunktion des Kontroll­
geräts muss nach seiner Aktivierung voll wirksam sein.  
▼M3 
392) Nach dem Einbau erfolgt eine Kalibrierung. Bei der Erst­
kalibrierung wird die Fahrzeugregistrierungskennung (amt­
liches Kennzeichen und Mitgliedstaat) nicht notwendiger­
weise eingegeben, wenn sie der mit der Kalibrierung beauf­
tragten zugelassenen Werkstatt nicht bekannt ist. Unter die­
sen Umständen und nur zu diesem Zeitpunkt muss der 
Fahrzeugeigentümer die Möglichkeit haben, unter Verwen­
dung seiner Unternehmenskarte das amtliche Kennzeichen 
und den Mitgliedstaat des Fahrzeugs einzugeben (beispiels­
weise mittels Befehlen in einer geeigneten Menüstruktur 
der Mensch-Maschine-Schnittstelle der Fahrzeugeinheit), 
bevor das Fahrzeug im Geltungsbereich der Verordnung 
(EG) Nr. 561/2006 betrieben wird. Eine Aktualisierung 
oder Bestätigung dieser Eingabe ist nur unter Verwendung 
einer Werkstattkarte möglich.  
▼B 
393) Der Einbau einer externen GNSS-Ausrüstung erfordert die 
Kopplung mit der Fahrzeugeinheit und die nachträgliche 
Überprüfung der GNSS-Positionsdaten.  
394) Das Kontrollgerät ist im Fahrzeug so anzubringen, dass für  
den Fahrer alle notwendigen Funktionen vom Fahrersitz aus 
zugänglich sind.  
5.2 Einbauplakette  
395) ►M3 Nach der Einbauprüfung beim Ersteinbau wird auf 
dem Kontrollgerät deutlich sichtbar und leicht zugänglich 
eine eingravierte oder dauerhaft aufgedruckte Einbaupla­
kette angebracht. Falls dies nicht möglich ist, wird die Pla­
kette deutlich sichtbar an der B-Säule des Fahrzeugs an­
gebracht. Bei Fahrzeugen ohne B-Säule sollte die Einbau­
plakette am Türrahmen der Fahrerseite des Fahrzeugs an­
gebracht werden und in jedem Fall deutlich sichtbar 
sein. ◄  
Nach jedem Eingriff eines zugelassenen Einbaubetriebs 
oder einer zugelassenen Werkstatt ist die Einbauplakette 
durch eine neue Plakette zu ersetzen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 100  
396) Die Einbauplakette muss mindestens die nachstehenden 
Angaben enthalten:  
— Name, Anschrift oder Firmenzeichen des zugelassenen 
Einbaubetriebs oder der zugelassenen Werkstatt,  
— Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs in der Form „w = … 
imp/km“,  
— Konstante des Kontrollgeräts in der Form „k = … imp/ 
km“,  
— tatsächlicher Reifenumfang in der Form „l = … mm“,  
— Reifengröße,  
— Datum der Messung der Wegdrehzahl des Kraftfahr­
zeugs und des tatsächlichen Reifenumfangs,  
— Fahrzeugidentifizierungsnummer,  
— externe GNSS-Ausrüstung (vorhanden/nicht vorhan­
den),  
— ggf. Seriennummer der externen GNSS-Ausrüstung,  
▼M3 
— ggf. Seriennummer der Fernkommunikationsausrüstung,  
▼M1 
— Seriennummer aller vorhandenen Plombierungen,  
— Fahrzeugteil, in dem der Adapter gegebenenfalls einge­
baut wird,  
— Fahrzeugteil, in dem der Bewegungssensor eingebaut 
wird, wenn er nicht an das Getriebe angeschlossen ist 
oder kein Adapter verwendet wird,  
— Farbe des Kabels zwischen dem Adapter und diesem 
Fahrzeugteil, das seine Eingangsimpulse bereitstellt,  
— Seriennummer des eingebetteten Bewegungssensors des 
Adapters.  
▼M3 
— die dem Fahrzeug zugeordnete standardmäßige Art der 
Ladung (Güter oder Personen).  
▼B 
397) Nur bei Fahrzeugen der Klassen M1 und N1, die gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 68/2009 der Kommission (  1 ) in der 
zuletzt geänderten Fassung mit einem Adapter ausgestattet 
sind und bei denen nicht alle nötigen Informationen nach 
Randnummer 396 aufgenommen werden können, kann eine 
zweite, zusätzliche Einbauplakette verwendet werden. In 
diesen Fällen muss die zusätzliche Plakette mindestens 
die letzten vier in Randnummer 396 aufgeführten Spiegel­
striche enthalten.  ▼M1 
( 1 ) Verordnung (EG) Nr. 68/2009 der Kommission vom 23. Januar 200 9 zur neunten An­
passung der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 des Rates über das Kon trollgerät im Stra­
ßenverkehr an den technischen Fortschritt (ABl. L 21 vom 24.1.2 009, S. 3).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 101  
Falls diese zweite, zusätzliche Plakette verwendet wird, ist 
sie an oder neben der ersten, in Randnummer 396 beschrie­
benen Hauptplakette anzubringen; sie muss das gleiche 
Schutzniveau haben. Daneben muss die zweite Plakette 
ebenfalls Name, Anschrift oder Firmenzeichen des zugelas­
senen Einbaubetriebs oder der zugelassenen Werkstatt, der 
bzw. die den Einbau vorgenommen hat, sowie das Datum 
des Einbaus tragen.  
5.3 Plombierung  
398) Folgende Geräteteile müssen plombiert werden:  
— jeder Anschluss, sofern es bei einer Trennung der Ver­
bindung zu nicht nachweisbaren Änderungen oder nicht 
feststellbaren Datenverlusten kommen würde (dies kann 
beispielsweise für den Einbau des Bewegungssensors 
am Getriebe, den Adapter für Fahrzeuge der Klassen 
M1/N1, die externe GNSS-Verbindung oder die Fahr­
zeugeinheit gelten);  
— die Einbauplakette, es sei denn, sie ist so angebracht, 
dass sie sich nicht ohne Vernichtung der Angaben ent­
fernen lässt.  
▼M1 
398a) Die vorstehend genannten Plombierungen müssen nach 
EN 16882:2016 zertifiziert sein.  
▼B 
399) Die genannten Plombierungen dürfen entfernt werden:  
— in Notfällen,  
— um einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder ein anderes 
der Sicherheit im Straßenverkehr dienendes Gerät ein­
zubauen, zu justieren oder zu reparieren, sofern das 
Kontrollgerät auch dann noch zuverlässig und ord­
nungsgemäß arbeitet und von einem zugelassenen Ein­
baubetrieb oder einer zugelassenen Werkstatt (gemäß 
Kapitel 6) unmittelbar nach dem Einbau des Geschwin­
digkeitsbegrenzers bzw. eines anderen der Sicherheit im 
Straßenverkehr dienenden Gerätes oder andernfalls spä­
testens nach sieben Tagen wieder plombiert wird.  
400) Jede Verletzung der Plombierung muss Gegenstand einer 
schriftlichen Begründung sein, die der zuständigen Behörde 
zur Verfügung zu halten ist.  
401) Die Plombierungen müssen eine von ihrem Hersteller zu­
geteilte Kennnummer tragen. Diese Nummer ist einmalig 
und unterscheidet sich von allen anderen Plombierungs­
nummern, die von anderen Herstellern zugeteilt wurden.  
▼M1 
Diese eindeutige Nummer setzt sich wie folgt zusammen: 
MMNNNNNNNN als nicht entfernbare Angaben; dabei ist 
MM das einmalige Herstellerzeichen (die Registrierung in 
der Datenbank ist von der Europäischen Kommission zu 
verwalten) und NNNNNNNN die im Bereich des Herstel­
lers einmalige alphanumerische Nummer der Plombierung.  
▼B 
402) Die Plombierungen müssen über eine freie Stelle verfügen, 
an der zugelassene Einbaubetriebe, Werkstätten oder Fahr­
zeughersteller ein besonderes Zeichen gemäß Artikel 22 
Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 anbringen 
können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 102  
Dieses Zeichen darf die Kennnummer der Plombierung 
nicht überdecken.  
▼M1 
403) Die Plombenhersteller werden in einer speziellen Daten­
bank registriert, wenn eines ihrer Plombenmodelle nach 
EN 16882:2016 zertifiziert wird, und veröffentlichen die 
Nummern der Plomben nach einem von der Europäischen 
Kommission festzulegenden Verfahren.  
404) Die zugelassenen Werkstätten und Fahrzeughersteller ver­
wenden im Rahmen der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 
ausschließlich nach EN 16882:2016 zertifizierte Plomben 
von Herstellern, die in der vorstehend genannten Datenbank 
registriert sind.  
▼B 
405) Die Hersteller der Plombierungen und ihre Händler führen um­
fassende Aufzeichnungen zur Rückverfolgbarkeit der zur Ver­
wendung im Rahmen der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 ver­
kauften Plombierungen und müssen bereit sein, diese den zu­
ständigen nationalen Behörden erforderlichenfalls vorzulegen.  
406) Die einmaligen Identifikationsnummern der Plombierungen 
müssen auf der Einbauplakette sichtbar sein.  
6 EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARATU­
REN  
Die in Artikel 22 Absatz 5 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 ge­
nannten Umstände, unter denen die Plombierungen entfernt werden  
dürfen, sind in Kapitel 5.3 dieses Anhangs festgelegt.  
6.1 Zulassung der Einbaubetriebe, Werkstätten und Fahrzeugher ­
steller  
Die Mitgliedstaaten übernehmen die Zulassung, regelmäßige Kon­
trolle und Zertifizierung der Stellen, die  
— den Einbau,  
— Einbauprüfungen,  
— Nachprüfungen und  
— Reparaturen vornehmen.  
Werkstattkarten werden, sofern keine entsprechende Begründung 
erfolgt, nur an für die Aktivierung und/oder Kalibrierung des K on­
trollgeräts gemäß diesem Anhang zugelassene Einbaubetriebe und/  
oder Werkstätten ausgegeben,  
— die keinen Anspruch auf eine Unternehmenskarte haben  
— und deren sonstige unternehmerische Tätigkeit keine potenziel le 
Gefährdung der Gesamtsicherheit des Systems nach Anlage 10 
darstellt.  
▼M1 
6.2 Prüfung neuer oder reparierter Komponenten  
407) Für jedes neue oder reparierte Einzelgerät werden die ord­
nungsgemäße Arbeitsweise und die Genauigkeit der Anzei­
gen und Aufzeichnungen innerhalb der in den Kapi­
teln 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 und 3.3 festgelegten Grenzen ge­
prüft.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 103  
6.3 Einbauprüfung  
▼M1 
408) Beim Einbau in ein Fahrzeug muss die Gesamtanlage (ein­
schließlich des Kontrollgeräts) den Vorschriften über die in 
den Kapiteln 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 und 3.3 festgelegten zuläs­
sigen Fehlergrenzen entsprechen. Die Gesamtanlage ist ge­
mäß Kapitel 5.3 zu plombieren und muss eine Kalibrierung 
umfassen.  
▼B 
6.4 Regelmäßige Nachprüfungen  
▼M3 
409) Regelmäßige Nachprüfungen der im Kraftfahrzeug einge­
bauten Ausrüstung erfolgen nach jeder Reparatur der Aus­
rüstung, jeder Änderung der Wegdrehzahl oder des tatsäch­
lichen Reifenumfangs, wenn die UTC-Zeit von der korrek­
ten Zeit um mehr als 5 Minuten abweicht oder wenn sich 
das amtliche Kennzeichen geändert hat, und mindestens 
einmal innerhalb von zwei Jahren (24 Monaten) seit der 
letzten Nachprüfung.  
▼B 
410) Überprüft wird zumindest:  
— die ordnungsgemäße Arbeitsweise des Kontrollgeräts, 
einschließlich der Funktion Datenspeicherung auf Fahr­
tenschreiberkarten und der Kommunikation mit Fern­
abfragegeräten,  
— die Einhaltung der Bestimmungen von Kapitel 3.2.1 
und 3.2.2 über die zulässigen Fehlergrenzen des Geräts 
in eingebautem Zustand,  
— die Einhaltung der Bestimmungen von Kapitel 3.2.3 
und 3.3,  
— das Vorhandensein des Typgenehmigungszeichens auf 
dem Kontrollgerät,  
— das Vorhandensein der Einbauplakette gemäß Rand­
nummer 396 sowie des Typenschilds gemäß Randnum­
mer 225,  
— die Reifengröße und der tatsächliche Umfang der Rad­
reifen.  
— dass keine Manipulationsgeräte am Kontrollgerät an­
gebracht sind,  
— dass die Plombierungen ordnungsgemäß angebracht 
sind, sich in einem guten Zustand befinden, ihre Kenn­
nummern gültig sind (Hersteller der Plombierungen in 
der Datenbank der Europäischen Kommission verzeich­
net) und ihre Kennnummern den Angaben auf der Ein­
bauplakette (siehe Randnummer 401) entsprechen.  
▼M3 
— dass die Versionskennung der gespeicherten digitalen 
Karte die aktuellste ist.  
410a) Wenn die zuständigen nationalen Behörden eine Manipula­
tion feststellen, kann das Fahrzeug zur Nachkalibrierung 
des Kontrollgeräts an eine zugelassene Werkstatt geschickt 
werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 104  
411) Falls sich erweist, dass seit der letzten Nachprüfung eine s 
der in Kapitel 3.9 (Feststellung von Ereignissen und Stö­
rungen) aufgeführten Ereignisse aufgetreten ist, das von den 
Herstellern von Fahrtenschreibern und/oder nationalen Be­
hörden als potenzielle Bedrohung der Sicherheit des Geräts 
betrachtet wird, so trifft die Werkstatt folgende Maßnah­
men:  
a. Vergleich zwischen den Kenndaten des an das Getriebe 
angeschlossenen Bewegungssensors und jenen des ge­
koppelten und in der Fahrzeugeinheit registrierten Bewe­
gungssensors,  
b. Überprüfung der Übereinstimmung der Informationen 
auf der Einbauplakette mit den in den Aufzeichnungen 
der Fahrzeugeinheit enthaltenen Informationen,  
c. Vergleich der Seriennummer und der Genehmigungs­
nummer des Bewegungssensors, sofern auf dessen Ge­
häuse aufgedruckt, auf Übereinstimmung mit den im 
Massenspeicher des Kontrollgeräts gespeicherten Infor­
mationen.  
d. Vergleich der Kenndaten auf dem Typenschild der ex­
ternen GNSS-Ausrüstung, falls vorhanden, mit den im 
Massenspeicher der Fahrzeugeinheit gespeicherten Da­
ten. 
412) Die Werkstätten halten etwaige Erkenntnisse in Bezug auf 
aufgebrochene Plombierungen oder Manipulationsgeräte in 
ihren Nachprüfungsberichten fest. Die Werkstätten bewah­
ren diese Berichte mindestens 2 Jahre lang auf und stellen 
sie der zuständigen Behörde auf Wunsch zur Verfügung.  
413) Diese Nachprüfungen umfassen eine Kalibrierung und ei­
nen vorbeugenden Austausch der Plombierungen, für deren 
Einbau die Werkstätten verantwortlich sind..  
6.5 Messung der Anzeigefehler  
414) Die Messung der Anzeigefehler beim Einbau und während 
der Benutzung wird unter folgenden Bedingungen durch­
geführt, die als normale Prüfbedingungen anzusehen sind:  
— unbeladenes Fahrzeug in fahrbereitem Zustand,  
— Reifendruck gemäß den Angaben des Herstellers,  
— Reifenabnutzung innerhalb der nach den nationalen 
Rechtsvorschriften zulässigen Grenzen,  
— Bewegungen des Fahrzeugs:  
— Das Fahrzeug muss sich mit eigener Motorkraft gerad­
linig auf ebenem Gelände und mit einer Geschwindig­
keit von 50 ± 5 km/h fortbewegen. Die Messstrecke 
muss mindestens 1 000 m betragen;  
— die Prüfung kann auch mit anderen Methoden, so auf 
einem geeigneten Prüfstand, durchgeführt werden, so­
fern eine vergleichbare Genauigkeit gewährleistet ist.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 105  
6.6 Reparaturen  
415) Die Werkstätten müssen Daten vom Kontrollgerät herunter­
laden können, um die Daten dem entsprechenden Trans­
portunternehmen zu übergeben.  
416) Die zugelassenen Werkstätten stellen den Transportunter­
nehmen eine Bescheinigung über die Unmöglichkeit des 
Herunterladens der Daten aus, wenn das Herunterladen 
von aufgezeichneten Daten aufgrund eines Defekts des 
Kontrollgeräts auch nach der Reparatur durch diese Werk­
stätten nicht möglich ist. Eine Kopie jeder ausgestellten 
Bescheinigung ist von den Werkstätten mindestens 2 Jahre 
lang aufzubewahren.  
7 KARTENAUSGABE  
Die von den Mitgliedstaaten eingerichteten Kartenausgabeverfahr en 
müssen folgenden Vorschriften entsprechen:  
417) Die Kartennummer der Erstausgabe einer Fahrtenschreiber­
karte an einen Antragsteller hat einen fortlaufenden Index 
(wenn zutreffend) sowie einen Ersatzindex und einen auf 
„0“ gesetzten Erneuerungsindex.  
418) Die Kartennummern aller an dieselbe Kontrollstelle oder 
dieselbe Werkstatt oder dasselbe Transportunternehmen 
ausgegebenen nicht personengebundenen Fahrtenschreiber­
karten weisen die gleichen ersten 13 Stellen sowie einen 
unterschiedlichen laufenden Index auf.  
419) Eine als Ersatz für eine vorhandene Fahrtenschreiberkarte aus­
gegebene Fahrtenschreiberkarte weist die gleiche Kartennum­
mer auf wie die ersetzte Karte, wobei jedoch der Ersatzindex 
um „1“ (in der Reihenfolge 0, … , 9, A, … , Z) erhöht ist.  
420) Eine als Ersatz für eine vorhandene Fahrtenschreiberkarte 
ausgegebene Fahrtenschreiberkarte weist das gleiche Datum 
für den Ablauf der Gültigkeit auf wie die ersetzte Karte.  
421) Eine zur Erneuerung einer vorhandenen Fahrtenschreiber­
karte ausgegebene Fahrtenschreiberkarte trägt die gleiche 
Kartennummer wie die erneuerte Karte, wobei jedoch der 
Ersatzindex auf „0“ zurückgesetzt und der Erneuerungs­
index um „1“ erhöht ist (in der Reihenfolge 0, … , 9, A, 
… , Z).  
422) Der Austausch einer vorhandenen Fahrtenschreiberkarte 
zwecks Änderung von Verwaltungsdaten richtet sich bei 
Erneuerung innerhalb desselben Mitgliedstaates nach den 
Vorschriften für die Erneuerung und bei Ausführung durch 
einen anderen Mitgliedstaat nach den Vorschriften für die 
Erstausgabe.  
423) In der Rubrik „Name des Karteninhabers“ bei nicht per­
sonengebundenen Werkstatt- oder Kontrollkarten wird der 
Name der Werkstatt bzw. der Kontrollstelle oder des Ein­
baubetriebs oder der Name des Kontrolleurs angegeben, 
falls die Mitgliedstaaten dies beschließen.  
424) Die Mitgliedstaaten tauschen Daten auf elektronischem 
Weg aus, um die Einzigkeit der von ihnen ausgestellten 
Fahrerkarten gemäß Artikel 31 der Verordnung (EU) 
Nr. 165/2014 zu gewährleisten.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 106  
8 TYPGENEHMIGUNG VON KONTROLLGERÄTEN UND 
FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
8.1 Allgemeines  
▼M1 
Im Sinne dieses Kapitels ist unter dem Ausdruck „Kontrollgerät“  
das „Kontrollgerät oder seine Komponenten“ zu verstehen. Für da s/ 
die Verbindungskabel zwischen dem Bewegungssensor und der 
Fahrzeugeinheit, der externen GNSS-Ausrüstung und der Fahrzeug­
einheit oder der externen Fernkommunikationsausrüstung und der 
Fahrzeugeinheit ist keine Typgenehmigung erforderlich. Das zur 
Verwendung durch das Kontrollgerät bestimmte Papier ist als Kom ­
ponente des Kontrollgeräts zu betrachten.  
Jeder Hersteller kann für Komponenten des Kontrollgeräts in Kom ­
bination mit jeder anderen Komponente des Kontrollgeräts die Ty p­
genehmigung beantragen, sofern jede Komponente den Vorschriften  
dieses Anhangs entspricht. Alternativ kann der Hersteller auch die 
Typgenehmigung für das Kontrollgerät beantragen.  
Wie in der Begriffsbestimmung 10 des Artikels 2 dieser Verordnu ng 
beschrieben, können die Komponenten der Fahrzeugeinheiten unter ­
schiedlich zusammengestellt sein. Unabhängig von der Zusammen­
stellung der Fahrzeugeinheitkomponenten sind die externe Antenn e 
und (sofern vorhanden) der mit dem GNSS-Empfänger oder der 
Fernkommunikationsausrüstung verbundene Antennensplitter nicht 
Bestandteil der Typgenehmigung der Fahrzeugeinheit.  
Gleichwohl müssen Hersteller, die eine Typgenehmigung für das 
Kontrollgerät erhalten haben, eine öffentlich zugängliche Liste  der 
Antennen und Splitter vorhalten, die mit den Fahrzeugeinheiten,  
externen GNSS-Ausrüstungen und externen Fernkommunikations­
ausrüstungen, die über eine Typgenehmigung verfügen, kompatibel  
sind. 
▼B 
425) Kontrollgeräte sind zusammen mit allen integrierten Zusatz ­
geräten zur Typgenehmigung vorzulegen.  
426) Die Typgenehmigung von Kontrollgeräten und Fahrten­
schreiberkarten beinhaltet Sicherheitsprüfungen, Funktions­
prüfungen und Interoperabilitätsprüfungen. Die positiven 
Ergebnisse der einzelnen Prüfungen werden in einem ge­
eigneten Zertifikat ausgewiesen.  
▼M1 
427) Die Typgenehmigungsbehörden der Mitgliedstaaten erteilen 
erst dann eine Typgenehmigung, wenn ihnen  
— ein Sicherheitszertifikat (sofern nach diesem Anhang 
erforderlich),  
— ein Funktionszertifikat und  
— ein Interoperabilitätszertifikat (sofern nach diesem An­
hang erforderlich)  
für das Kontrollgerät oder die Fahrtenschreiberkarte, für die 
die Typgenehmigung beantragt wurde, vorliegen.  
▼B 
428) Änderungen an der Software oder Hardware des Geräts 
oder an den für seine Herstellung verwendeten Werkstoffen 
sind vor ihrer Umsetzung der Behörde zu melden, die die 
Typgenehmigung für das Gerät erteilt hat. Diese Behörde 
bestätigt dem Hersteller die Erweiterung der Typgenehmi­
gung oder verlangt eine Aktualisierung oder Bestätigung 
des entsprechenden Funktions-, Sicherheits- und/oder Inter­
operabilitätszertifikats.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 107  
429) Verfahren zur Aktualisierung der Software bereits einge­
bauter Kontrollgeräte sind von der Behörde zu genehmigen, 
die die Bauartgenehmigung für das Kontrollgerät erteilt hat. 
Durch die Softwareaktualisierung dürfen im Kontrollgerät 
gespeicherte Fahrertätigkeitsdaten nicht verändert oder ge­
löscht werden. Die Softwareaktualisierung darf nur unter 
der Verantwortung des Geräteherstellers erfolgen.  
430) Die Typgenehmigung von Softwareänderungen zur Aktua­
lisierung eines zuvor typgenehmigten Kontrollgeräts darf 
nicht verweigert werden, wenn derartige Änderungen nur 
für nicht in diesem Anhang aufgeführte Funktionen gelten. 
Die Softwareaktualisierung eines Kontrollgeräts kann die 
Einführung neuer Zeichensätze ausschließen, wenn dies 
technisch nicht machbar ist.  
▼B 
8.2 Sicherheitszertifikat  
431) Das Sicherheitszertifikat wird gemäß den Bestimmungen 
von Anlage 10 dieses Anhangs erteilt. Die zu zertifizieren­
den Komponenten des Kontrollgeräts sind Fahrzeugeinheit, 
Bewegungssensor, externe GNSS-Ausrüstung und Fahrten­
schreiberkarten.  
432) Falls die für die Sicherheitszertifizierung zuständigen Be ­
hörden die Zertifizierung eines neuen Geräts ausnahms­
weise wegen überholter Sicherheitsmechanismen verwei­
gern, wird die Typgenehmigung in diesem bestimmten 
Ausnahmefall weiterhin erteilt, falls keine der Verordnung 
entsprechende Alternativlösung besteht.  
433) In diesem Fall unterrichtet der betreffende Mitgliedstaat 
unverzüglich die Europäische Kommission, die innerhalb 
von zwölf Kalendermonaten nach Erteilung der Typgeneh­
migung ein Verfahren einleitet, um zu gewährleisten, dass 
das ursprüngliche Sicherheitsniveau wiederhergestellt wird.  
8.3 Funktionszertifikat  
434) Jeder Antragsteller einer Typgenehmigung legt der Typge­
nehmigungsbehörde des Mitgliedstaats sämtliche Mate­
rialien und Unterlagen vor, die die Behörde für notwendig 
erachtet.  
435) Die Hersteller stellen die entsprechenden Muster der Pro­
dukte, für die eine Typgenehmigung beantragt wird, sowie 
die zugehörigen Unterlagen, die die mit der Durchführung 
von Funktionsprüfungen beauftragten Labors benötigen, in­
nerhalb eines Monats nach diesbezüglichem Ersuchen zur 
Verfügung. Die aus diesem Ersuchen erwachsenden Kosten 
trägt die ersuchende Stelle. Die Labors behandeln sämtliche 
sensiblen Geschäftsinformationen vertraulich.  
436) Ein Funktionszertifikat ist dem Hersteller erst zu erteile n, 
nachdem mindestens alle Funktionsprüfungen nach Anlage 
9 erfolgreich bestanden wurden.  
437) Das Funktionszertifikat wird von der Typgenehmigungs­
behörde erteilt. Auf diesem Zertifikat ist neben dem Namen 
des Empfängers und der Modellkennung eine ausführliche 
Liste der durchgeführten Prüfungen und der erzielten Er­
gebnisse anzuführen.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 108  
438) Im Funktionszertifikat für eine Komponente eines Kontroll­
geräts sind auch die Typgenehmigungsnummern sämtlicher 
anderen typgenehmigten kompatiblen Kontrollgerätkom­
ponenten anzugeben.  
439) Im Funktionszertifikat für eine Komponente eines Kontroll­
geräts ist auch die ISO- oder CEN-Norm anzugeben, an­
hand deren die Funktionale Schnittstelle zertifiziert worden 
ist. 
8.4 Interoperabilitätszertifikat  
440) Interoperabilitätsprüfungen werden von einer einzigen Prüf ­
stelle durchgeführt, die der Europäischen Kommission un­
tersteht und sich in ihrer Verantwortung befindet.  
441) Die Prüfstelle registriert von den Herstellern gestellte A n­
träge auf Interoperabilitätsprüfungen in der Reihenfolge ih­
res Eintreffens.  
442) Anträge werden nur dann amtlich registriert, wenn der Prüf ­
stelle folgende Unterlagen vorliegen:  
— sämtliche Materialien und Dokumente, die für diese 
Interoperabilitätsprüfungen erforderlich sind,  
— das entsprechende Sicherheitszertifikat,  
— das entsprechende Funktionszertifikat.  
Das Registrierungsdatum des Antrags wird dem Hersteller 
mitgeteilt.  
▼M3 
443) Für ein Kontrollgerät oder eine Fahrtenschreiberkarte, die  
die Schwachstellenanalyse bei der Sicherheitsbewertung 
und einer Funktionsbewertung nicht erfolgreich bestanden 
haben, werden vom Labor keine Interoperabilitätsprüfungen 
durchgeführt, außer in dem in Randnummer 432 genannten 
Ausnahmefall.  
▼B 
444) Jeder Hersteller, der Interoperabilitätsprüfungen beantrag t, 
verpflichtet sich, der damit beauftragten Prüfstelle sämtliche 
Materialien und Dokumente zu überlassen, die er für die 
Durchführung der Prüfungen bereitgestellt hat.  
445) Die Interoperabilitätsprüfungen werden gemäß den Bestim­
mungen von Anlage 9 dieses Anhangs für jeweils alle Mo­
delle von Kontrollgeräten oder Fahrtenschreiberkarten 
durchgeführt,  
— deren Typgenehmigung noch gültig ist oder  
— für die eine Typgenehmigung beantragt wurde und die 
ein gültiges Interoperabilitätszertifikat besitzen.  
446) Die Interoperabilitätsprüfungen erstrecken sich auf alle G e­
nerationen von Kontrollgeräten oder Fahrtenschreiberkarten, 
die noch verwendet werden.  
▼M3 
447) Das Interoperabilitätszertifikat wird erst von der Prüfste lle 
für den Hersteller ausgestellt, nachdem alle erforderlichen 
Interoperabilitätsprüfungen erfolgreich bestanden wurden 
und nachdem der Hersteller nachgewiesen hat, dass sowohl 
ein gültiges Funktionszertifikat als auch ein gültiges Sicher­
heitszertifikat für das Produkt erteilt wurden, außer in dem 
in Randnummer 432 genannten Ausnahmefall.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 109  
448) Sind die Interoperabilitätsprüfungen bei einem oder mehre­
ren Kontrollgeräten oder bei einer oder mehreren Fahrten­
schreiberkarten nicht erfolgreich, wird das Interoperabili­
tätszertifikat erst dann erteilt, wenn der antragstellende Her­
steller die erforderlichen Änderungen vorgenommen und 
die Interoperabilitätsprüfungen bestanden hat. Die Prüfstelle 
stellt mit Hilfe des von diesem Interoperabilitätsfehler be­
troffenen Herstellers die Ursache des Problems fest und 
bemüht sich, den antragstellenden Hersteller bei der Suche 
nach einer technischen Lösung zu unterstützen. Hat der 
Hersteller sein Produkt verändert, muss er sich bei den 
zuständigen Behörden vergewissern, dass das Sicherheits­
zertifikat und die Funktionszertifikate noch gültig sind.  
449) Das Interoperabilitätszertifikat ist sechs Monate gültig. Hat 
der Hersteller bei Ablauf dieser Frist keine entsprechende 
Typgenehmigungsbogen erhalten, wird es ihm wieder ent­
zogen. Das Interoperabilitätszertifikat wird vom Hersteller 
an die Typgenehmigungsbehörde des Mitgliedstaats weiter­
geleitet, die das Funktionszertifikat erteilt hat.  
450) Ein Element, das möglicherweise einem Interoperabilitäts­
fehler zugrunde liegt, darf nicht gewinnbringend oder zur 
Errichtung einer beherrschenden Stellung verwendet 
werden.  
8.5 Typgenehmigungsbogen  
451) Die Typgenehmigungsbehörde des Mitgliedstaates darf den 
Typgenehmigungsbogen ausstellen, sobald ihr die drei be­
nötigten Zertifikate vorliegen.  
452) Auf dem Typgenehmigungsbogen für eine Komponente ei­
nes Kontrollgeräts sind auch die Typgenehmigungsnum­
mern des anderen typgenehmigten interoperablen Kontroll­
geräts anzugeben.  
453) Bei der Erteilung der Typgenehmigung an den Hersteller 
fertigt die Typgenehmigungsbehörde eine Kopie des Typ­
genehmigungsbogens für die mit den Interoperabilitätsprü­
fungen betraute Prüfstelle an.  
454) Die für Interoperabilitätsprüfungen zuständige Prüfstelle un­
terhält eine öffentliche Website mit einer aktuellen Liste der 
Modelle von Kontrollgeräten und Fahrtenschreiberkarten,  
— für die ein Antrag auf Interoperabilitätsprüfungen regis­
triert wurde,  
— für die ein Interoperabilitätszertifikat (auch ein vorläu­
figes Interoperabilitätszertifikat) erteilt wurde,  
— für die ein Typgenehmigungsbogen ausgestellt wurde.  
8.6 Ausnahmeverfahren: für die ersten Interoperabilitätszertifikate 
für Kontrollgeräte und Fahrtenschreiberkarten der zweiten Ge ­
neration  
455) Während eines Zeitraums von vier Monaten, nachdem ein 
erster Satz von Kontrollgeräten der zweiten Generation und 
Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generation (Fahrer-, 
Werkstatt-, Kontroll- und Unternehmenskarten) als inter­
operabel zertifiziert wurden, gilt jedes Interoperabilitätszer­
tifikat (auch die ersten), das in diesem Zeitraum auf ent­
sprechenden Antrag ausgestellt wird, als vorläufig.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 110  
456) Sind am Ende dieses Zeitraums sämtliche betreffenden Pro­
dukte interoperabel, erhalten sämtliche entsprechenden In­
teroperabilitätszertifikate endgültigen Charakter.  
457) Werden in diesem Zeitraum Interoperabilitätsfehler fest­
gestellt, ermittelt die mit den Interoperabilitätsprüfungen 
betraute Prüfstelle die Ursachen der Probleme mit Hilfe 
aller beteiligten Hersteller und fordert diese auf, die erfor­
derlichen Änderungen vorzunehmen.  
458) Liegen am Ende dieses Zeitraums weiterhin Interoperabili­
tätsprobleme vor, ermittelt die mit den Interoperabilitätsprü­
fungen betraute Prüfstelle in Zusammenarbeit mit den 
betreffenden Herstellern und mit den Typgenehmigungs­
behörden, die die entsprechenden Funktionszertifikate er­
teilt haben, die Ursachen der Interoperabilitätsfehler und 
gibt an, welche Änderungen von den einzelnen betroffenen 
Herstellern vorzunehmen sind. Die Suche nach technischen 
Lösungen dauert maximal zwei Monate; ist nach Ablauf 
dieses Zeitraums keine gemeinsame Lösung gefunden wor­
den, entscheidet die Kommission nach Rücksprache mit der 
mit den Interoperabilitätsprüfungen betrauten Prüfstelle un­
ter Angabe von Gründen, welchen Geräten und Karten ein 
endgültiges Interoperabilitätszertifikat erteilt wird.  
459) Anträge auf Interoperabilitätsprüfungen, die von der Prüf­
stelle zwischen dem Ende der Viermonatsfrist nach Ertei­
lung des ersten vorläufigen Interoperabilitätszertifikats und 
dem Datum der in Randnummer 455 genannten Entschei­
dung der Kommission registriert werden, sind bis zur Lö­
sung der ursprünglichen Interoperabilitätsprobleme zurück­
zustellen. Anschließend werden diese Anträge in der Rei­
henfolge ihrer Registrierung bearbeitet.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 111  
Anlage 1  
DATENGLOSSAR  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
1.1. Grundlage für die Definition von Datentypen  
1.2. Referenzdokumente  
2. DATENTYPDEFINITIONEN  
2.1. ActivityChangeInfo  
2.2. Address  
2.3. AESKey  
2.4. AES128Key  
2.5. AES192Key  
2.6. AES256Key  
2.7. BCDString  
2.8. CalibrationPurpose  
2.9. CardActivityDailyRecord  
2.10. CardActivityLengthRange  
2.11. CardApprovalNumber  
▼M3 
2.11a. CardBorderCrossing  
2.11b. CardBorderCrossingRecord  
▼B 
2.12. CardCertificate  
2.13. CardChipIdentification  
2.14. CardConsecutiveIndex  
2.15. CardControlActivityDataRecord  
2.16. CardCurrentUse  
2.17. CardDriverActivity  
2.18. CardDrivingLicenceInformation  
2.19. CardEventData  
2.20. CardEventRecord  
2.21. CardFaultData  
2.22. CardFaultRecord  
2.23. CardIccIdentification  
2.24. CardIdentification  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 112  
2.24a. CardLoadTypeEntries  
2.24b. CardLoadTypeEntryRecord  
2.24c. CardLoadUnloadOperations  
2.24d. CardLoadUnloadRecord  
▼B 
2.25. CardMACertificate  
2.26. CardNumber  
▼M3 
2.26a. CardPlaceAuthDailyWorkPeriod  
▼B 
2.27. CardPlaceDailyWorkPeriod  
2.28. CardPrivateKey  
2.29. CardPublicKey  
2.30. CardRenewalIndex  
2.31. CardReplacementIndex  
2.32. CardSignCertificate  
2.33. CardSlotNumber  
2.34. CardSlotsStatus  
2.35. CardSlotsStatusRecordArray  
2.36. CardStructureVersion  
2.37. CardVehicleRecord  
2.38. CardVehiclesUsed  
2.39. CardVehicleUnitRecord  
2.40. CardVehicleUnitsUsed  
2.41. Certificate  
2.42. CertificateContent  
2.43. CertificateHolderAuthorisation  
2.44. CertificateRequestID  
2.45. CertificationAuthorityKID  
2.46. CompanyActivityData  
2.47. CompanyActivityType  
2.48. CompanyCardApplicationIdentification  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 113  
2.48a. CompanyCardApplicationIdentificationV2  
▼B 
2.49. CompanyCardHolderIdentification  
2.50. ControlCardApplicationIdentification  
▼M3 
2.50a. ControlCardApplicationIdentificationV2  
▼B 
2.51. ControlCardControlActivityData  
2.52. ControlCardHolderIdentification  
2.53. ControlType  
2.54. CurrentDateTime  
2.55. CurrentDateTimeRecordArray  
2.56. DailyPresenceCounter  
2.57. Datef  
2.58. DateOfDayDownloaded  
2.59. DateOfDayDownloadedRecordArray  
2.60. Distance  
▼M3 
2.60a. DownloadInterfaceVersion  
▼B 
2.61. DriverCardApplicationIdentification  
▼M3 
2.61a. DriverCardApplicationIdentificationV2  
▼B 
2.62. DriverCardHolderIdentification  
▼M1 
2.63. Reserviert für künftige Verwendung  
▼B 
2.64. EGFCertificate  
2.65. EmbedderIcAssemblerId  
2.66. EntryTypeDailyWorkPeriod  
2.67. EquipmentType  
2.68. EuropeanPublicKey  
2.69. EventFaultRecordPurpose  
2.70. EventFaultType  
2.71. ExtendedSealIdentifier  
2.72. ExtendedSerialNumber  
2.73. FullCardNumber  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 114  
2.74. FullCardNumberAndGeneration  
2.75. Generation  
2.76. GeoCoordinates  
2.77. GNSSAccuracy  
▼M1 
2.78. GNSSAccumulatedDriving  
2.79. GNSSAccumulatedDrivingRecord  
▼M3 
2.79a. GNSSAuthAccumulatedDriving  
2.79b. GNSSAuthStatusADRecord  
2.79c. GNSSPlaceAuthRecord  
▼B 
2.80. GNSSPlaceRecord  
2.81. HighResOdometer  
2.82. HighResTripDistance  
2.83. HolderName  
▼M3 
2.84. Reserviert für künftige Verwendung.  
▼B 
2.85. K-ConstantOfRecordingEquipment  
2.86. KeyIdentifier  
2.87. KMWCKey  
2.88. Language  
2.89. LastCardDownload  
▼M3 
2.89a. LengthOfFollowingData  
▼B 
2.90. LinkCertificate  
▼M3 
2.90a. LoadType  
▼B 
2.91. L-TyreCircumference  
2.92. MAC  
2.93. ManualInputFlag  
2.94. ManufacturerCode  
2.95. ManufacturerSpecificEventFaultData  
2.96. MemberStateCertificate  
2.97. MemberStateCertificateRecordArray  
2.98. MemberStatePublicKey  
2.99. Name  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 115  
2.100. NationAlpha  
2.101. NationNumeric  
▼M3 
2.101a. NoOfBorderCrossingRecords  
▼B 
2.102. NoOfCalibrationRecords  
2.103. NoOfCalibrationsSinceDownload  
2.104. NoOfCardPlaceRecords  
2.105. NoOfCardVehicleRecords  
2.106. NoOfCardVehicleUnitRecords  
2.107. NoOfCompanyActivityRecords  
2.108. NoOfControlActivityRecords  
2.109. NoOfEventsPerType  
2.110. NoOfFaultsPerType  
▼M1 
2.111. NoOfGNSSADRecords  
▼M3 
2.111a. NoOfLoadUnloadRecords  
▼B 
2.112. NoOfSpecificConditionRecords  
▼M3 
2.112a. NoOfLoadTypeEntryRecords  
▼B 
2.113. OdometerShort  
2.114. OdometerValueMidnight  
▼M3 
2.114a. OperationType  
▼B 
2.115. OdometerValueMidnightRecordArray  
2.116. OverspeedNumber  
▼M3 
2.116a. PlaceAuthRecord  
2.116b. PlaceAuthStatusRecord  
▼B 
2.117. PlaceRecord  
▼M3 
2.117a. PositionAuthenticationStatus  
▼B 
2.118. PreviousVehicleInfo  
2.119. PublicKey  
2.120. RecordType  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 116  
2.121. RegionAlpha  
2.122. RegionNumeric  
2.123. RemoteCommunicationModuleSerialNumber  
2.124. RSAKeyModulus  
2.125. RSAKeyPrivateExponent  
2.126. RSAKeyPublicExponent  
2.127. RtmData  
2.128. SealDataCard  
2.129. SealDataVu  
2.130. SealRecord  
2.131. SensorApprovalNumber  
2.132. SensorExternalGNSSApprovalNumber  
2.133. SensorExternalGNSSCoupledRecord  
2.134. SensorExternalGNSSIdentification  
2.135. SensorExternalGNSSInstallation  
2.136. SensorExternalGNSSOSIdentifier  
2.137. SensorExternalGNSSSCIdentifier  
2.138. SensorGNSSCouplingDate  
2.139. SensorGNSSSerialNumber  
2.140. SensorIdentification  
2.141. SensorInstallation  
2.142. SensorInstallationSecData  
2.143. SensorOSIdentifier  
2.144. SensorPaired  
2.145. SensorPairedRecord  
2.146. SensorPairingDate  
2.147. SensorSCIdentifier  
2.148. SensorSerialNumber  
2.149. Signature  
2.150. SignatureRecordArray  
2.151. SimilarEventsNumber  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 117  
2.152. SpecificConditionRecord  
2.153. SpecificConditions  
2.154. SpecificConditionType  
2.155. Speed  
2.156. SpeedAuthorised  
2.157. SpeedAverage  
2.158. SpeedMax  
▼M3 
2.158a. TachographCardsGen1Suppression  
▼B 
2.159. TachographPayload  
▼M1 
2.160. Reserviert für künftige Verwendung  
▼B 
2.161. TDesSessionKey  
2.162. TimeReal  
2.163. TyreSize  
2.164. VehicleIdentificationNumber  
2.165. VehicleIdentificationNumberRecordArray  
2.166. VehicleRegistrationIdentification  
▼M3 
2.166a. VehicleRegistrationIdentificationRecordArray  
▼B 
2.167. VehicleRegistrationNumber  
2.168. VehicleRegistrationNumberRecordArray  
2.169. VuAbility  
2.170. VuActivityDailyData  
2.171. VuActivityDailyRecordArray  
2.172. VuApprovalNumber  
2.173. VuCalibrationData  
2.174. VuCalibrationRecord  
2.175. VuCalibrationRecordArray  
2.176. VuCardIWData  
2.177. VuCardIWRecord  
2.178. VuCardIWRecordArray  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 118  
2.179. VuCardRecord  
2.180. VuCardRecordArray  
2.181. VuCertificate  
2.182. VuCertificateRecordArray  
2.183. VuCompanyLocksData  
2.184. VuCompanyLocksRecord  
2.185. VuCompanyLocksRecordArray  
▼M3 
2.185a. VuConfigurationLengthRange  
▼B 
2.186. VuControlActivityData  
2.187. VuControlActivityRecord  
2.188. VuControlActivityRecordArray  
2.189. VuDataBlockCounter  
2.190. VuDetailedSpeedBlock  
2.191. VuDetailedSpeedBlockRecordArray  
2.192. VuDetailedSpeedData  
▼M3 
2.192a. VuDigitalMapVersion  
▼B 
2.193. VuDownloadablePeriod  
2.194. VuDownloadablePeriodRecordArray  
2.195. VuDownloadActivityData  
2.196. VuDownloadActivityDataRecordArray  
2.197. VuEventData  
2.198. VuEventRecord  
2.199. VuEventRecordArray  
2.200. VuFaultData  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 119  
2.201. VuFaultRecord  
2.202. VuFaultRecordArray  
▼M1 
2.203. VuGNSSADRecord  
▼M3 
2.203a. VuBorderCrossingRecord  
2.203b. VuBorderCrossingRecordArray  
▼M1 
2.204. VuGNSSADRecordArray  
▼M3 
2.204a. VuGnssMaximalTimeDifference  
▼B 
2.205. VuIdentification  
2.206. VuIdentificationRecordArray  
2.207. VuITSConsentRecord  
2.208. VuITSConsentRecordArray  
▼M3 
2.208a. VuLoadUnloadRecord  
2.208b. VuLoadUnloadRecordArray  
▼B 
2.209. VuManufacturerAddress  
2.210. VuManufacturerName  
2.211. VuManufacturingDate  
2.212. VuOverSpeedingControlData  
2.213. VuOverSpeedingControlDataRecordArray  
2.214. VuOverSpeedingEventData  
2.215. VuOverSpeedingEventRecord  
2.216. VuOverSpeedingEventRecordArray  
2.217. VuPartNumber  
2.218. VuPlaceDailyWorkPeriodData  
2.219. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 120  
2.220. VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray  
2.221. VuPrivateKey  
2.222. VuPublicKey  
▼M3 
2.222a. VuRtcTime  
▼B 
2.223. VuSerialNumber  
2.224. VuSoftInstallationDate  
2.225. VuSoftwareIdentification  
2.226. VuSoftwareVersion  
2.227. VuSpecificConditionData  
2.228. VuSpecificConditionRecordArray  
2.229. VuTimeAdjustmentData  
▼M1 
2.230. Reserviert für künftige Verwendung  
2.231. Reserviert für künftige Verwendung  
▼B 
2.232. VuTimeAdjustmentRecord  
2.233. VuTimeAdjustmentRecordArray  
2.234. WorkshopCardApplicationIdentification  
▼M3 
2.234a. WorkshopCardApplicationIdentificationV2  
2.234b. WorkshopCardCalibrationAddData  
2.234c. WorkshopCardCalibrationAddDataRecord  
▼B 
2.235. WorkshopCardCalibrationData  
2.236. WorkshopCardCalibrationRecord  
2.237. WorkshopCardHolderIdentification  
2.238. WorkshopCardPIN  
2.239. W-VehicleCharacteristicConstant  
2.240. VuPowerSupplyInterruptionRecord  
2.241. VuPowerSupplyInterruptionRecordArray  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 121  
2.242. VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray  
2.243. VuSensorPairedRecordArray  
3. DEFINITIONEN FÜR WERT- UND GRÖSSENBEREICHE  
4. ZEICHENSÄTZE  
5. KODIERUNG  
6. OBJEKTKENNUNGEN UND ANWENDUNGSBEZEICHNER  
6.1. Objektkennungen  
6.2. Anwendungskennungen  
1. EINLEITUNG  
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der zur Verwendung im K on­
trollgerät und auf den Fahrtenschreiberkarten vorgesehenen Date nfor­
mate, -elemente und -strukturen.  
1.1. Grundlage für die Definition von Datentypen  
Die Definition der Datentypen in dieser Anlage beruht auf der A bstract 
Syntax Notation One (ASN.1), da es auf diese Weise möglich ist,  ein­
fache und strukturierte Daten ohne Implizierung einer spezifisc hen, 
anwendungs- und umgebungsabhängigen Transfersyntax (Kodierungs­
regeln) festzulegen.  
Die ASN.1-Typbenennungskonventionen werden gemäß ISO/IEC 8824- 
1 verwendet. Das heißt:  
— In den gewählten Benennungen ist soweit möglich die Bedeutung  
des Datentyps implizit erkennbar.  
— Handelt es sich bei einem Datentyp um eine Zusammensetzung au s 
anderen Datentypen, ist die Datentypbenennung zwar weiterhin ei ne 
Folge von alphabetischen Zeichen, die mit einem Großbuchstaben 
beginnen, doch werden innerhalb der Benennung Großbuchstaben 
verwendet, um die entsprechende Bedeutung zu vermitteln.  
— Generell stehen die Datentypbenennungen in Beziehung zu den B e­
nennungen der Datentypen, aus denen sie aufgebaut sind, zu dem 
Gerät, in denen die Daten gespeichert werden, und zu der mit de n 
Daten verbundenen Funktion.  
Ist ein ASN.1-Typ bereits im Rahmen einer anderen Norm definier t und 
für den Gebrauch im Kontrollgerät von Bedeutung, wird dieser AS N.1- 
Typ in dieser Anlage definiert.  
Um mehrere Arten von Kodierungsregeln zu ermöglichen, sind eini ge 
ASN.1-Typen dieser Anlage mit Wertbereichsbezeichnern versehen,  die 
in Abschnitt 3 und Anlage 2 definiert sind.  
1.2. Referenzdokumente  
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen : 
ISO 639 Code for the representation of names of languages. 
First Edition: 1988.  
ISO 3166 Codes for the representation of names of countries 
and their subdivisions — Part 1: Country codes, 
2013.  
ISO 3779 Road vehicles — Vehicle identification number 
(VIN) — Content and structure. 2009.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 122  
ISO/IEC 7816-5 Identification cards — Integrated circuit cards — Part 
5: Registration of application providers.  
Second edition: 2004.  
ISO/IEC 7816-6 Identification cards — Integrated circuit cards — Part 
6: Interindustry data elements for interchange, 2004 
+ Technical Corrigendum 1: 2006  
ISO/IEC 8824-1 Information technology — Abstract Syntax Notatio n 
One (ASN.1): Specification of basic notation. 2008 + 
Technical Corrigendum 1: 2012 and Technical Cor­
rigendum 2: 2014.  
ISO/IEC 8825-2 Information technology — ASN.1 encoding rules: 
Specification of Packed Encoding Rules (PER). 2008.  
ISO/IEC 8859-1 Information technology — 8 bit single-byte coded  
graphic character sets — Part 1: Latin alphabet No.1. 
First edition: 1998.  
ISO/IEC 8859-7 Information technology — 8 bit single-byte coded  
graphic character sets — Part 7: Latin/Greek alphabet. 
2003.  
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Motion 
Sensor Interface. 2004 + Technical Corrigendum 1: 
2006.  
TR-03110-3 BSI / ANSSI Technical Guideline TR-03110-3, Ad­
vanced Security Mechanisms for Machine Readable 
Travel Documents and eIDAS Token — Part 3 Com­
mon Specifications, Version 2.20, 3. Februar 2015.  
2. DATENTYPDEFINITIONEN  
▼M3 
Sofern nicht anders angegeben, besteht bei allen folgenden Date ntypen 
der Standardwert für einen „unbekannten“ oder einen „nicht zutr effen­
den“ Inhalt in der Ausfüllung des Datenelements mit hexadezimal en 
„FF“-Bytes.  
Sofern nicht anders angegeben, werden alle Datentypen für Anwen dun­
gen der 1. Generation und 2. Generation verwendet. Datentypen, die nur 
für Anwendungen der Version 2 der 2. Generation verwendet werde n, 
sind mit einem entsprechenden Hinweis versehen.  
Bei Kartendatentypen, die für Anwendungen der 1. und der 2. Gen eration 
verwendet werden, bezieht sich die in dieser Anlage angegebene Größe 
auf Anwendungen der 2. Generation. Es wird angenommen, dass das  
Abfragegerät die Größe für Anwendungen der 1. Generation bereit s 
kennt. Die sich auf diese Datentypen beziehenden Randnummern vo n 
Anhang IC umfassen Anwendungen der 1. und der 2. Generation.  
Kartendatentypen, die nicht für Karten der 1. Generation defini ert sind, 
werden nicht in der Anwendung der 1. Generation von Karten der 
2. Generation gespeichert. Insbesondere gilt:  
— In der Anwendung der 1. Generation von Karten der 2. Generati on 
gespeicherte Typgenehmigungsnummern werden bei Bedarf auf die 
acht ersten Zeichen verkürzt.  
— Nur der Teil „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT Anfang“ einer spe­
zifischen Bedingung „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ wird in 
der Anwendung der 1. Generation von Karten der 2. Generation 
gespeichert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 123  
2.1. ActivityChangeInfo  
Mit diesem Datentyp ist es möglich, den Steckplatz- und Fahrers tatus 
um 0.00 Uhr und für einen Fahrer oder einen Beifahrer Tätigkeit sände­
rungen und/oder Veränderungen des Status der Fahrzeugführung un d/ 
oder Veränderungen des Kartenstatus innerhalb eines Zwei-Byte-W ortes 
zu kodieren. Dieser Datentyp bezieht sich auf Anhang 1C Randnum mern 
105, 266, 291, 320, 321, 343 und 344.
  
Wertzuweisung — Oktettanordnung : „scpaattttttttttt“B (16 Bit)  
Für Aufzeichnungen im Massenspeicher (oder den Steckplatz-Statu s): 
„s“B Slot:  
„0“B: FAHRER,  
„1“B: BEIFAHRER,  
„c“B Status der Fahrzeugführung:  
„0“B: EINMANNBETRIEB,  
„1“B: TEAM,  
„p“B Status der Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) im entspre­
chenden Steckplatz:  
„0“B: EINGESTECKT, eine Karte ist eingesteckt,  
„1“B: NICHT EINGESTECKT, keine Karte eingesteckt 
(oder Karte entnommen),  
„aa“B Tätigkeit:  
„00“B: UNTERBRECHUNG/RUHE,  
„01“B: BEREITSCHAFT,  
„10“B: ARBEIT,  
„11“B: LENKEN,  
„ttttttttttt“B Zeitpunkt der Veränderung: Anzahl der Minuten se it 
0.00 Uhr an diesem Tag.  
Für Aufzeichnungen auf der Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) (u nd den 
Fahrerstatus):  
„s“B Steckplatz (nicht von Belang, wenn „p“ = 1. Ausnahme­
bedingung siehe Anmerkung):  
„0“B: FAHRER,  
„1“B: BEIFAHRER,  
„c“B Status der Fahrzeugführung (Fall „p“ = 0) oder  
Status der Folgetätigkeit (Fall „p“ = 1):  
„0“B: EINMANNBETRIEB,  
„0“B: UNBEKANNT  
„1“B: TEAM,  
„1“B: BEKANNT (= manuell eingegeben)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 124  
„p“B Kartenstatus:  
„0“B: EINGESTECKT, Karte ist in ein Kontrollgerät 
eingesteckt,  
„1“B: NICHT EINGESTECKT, keine Karte eingesteckt 
(oder Karte entnommen),  
„aa“B Tätigkeit (nicht von Belang, wenn „p“ = 1 und „c“ = 0. 
Ausnahmebedingung siehe Anmerkung):  
„00“B: UNTERBRECHUNG/RUHE,  
„01“B: BEREITSCHAFT,  
„10“B: ARBEIT,  
„11“B: LENKEN,  
„ttttttttttt“B Zeitpunkt der Veränderung: Anzahl der Minuten se it 
0.00 Uhr an diesem Tag.  
Anmerkung für den Fall „Kartenentnahme“:  
Wenn die Karte entnommen wurde, gilt Folgendes:  
— „s“ ist relevant und gibt den Steckplatz an, aus dem die Kart e ent­
nommen wurde,  
— „c“ muss auf 0 gesetzt sein,  
— „p“ muss auf 1 gesetzt sein,  
— „aa“ muss die zu dieser Zeit gewählte laufende Tätigkeit kodi eren.  
Infolge eines manuellen Eintrags können die (auf der Karte gesp eicher­
ten) Bits „c“ und „aa“ des Worts später zur Berücksichtigung de s Ein­
trags überschrieben werden.  
2.2. Address  
Eine Adresse.
  
codePage  gibt einen in Kapitel 4 definierten Zeichensatz an,  
address  ist eine mit dem angegebenen Zeichensatz kodierte Adresse.  
2.3. AESKey  
2. Generation:  
Ein AES-Schlüssel mit einer Länge von 128, 192 oder 256 Bit.
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 125  
2.4. AES128Key  
2. Generation:  
Ein AES128-Schlüssel.
  
length  bezeichnet die Länge des AES128-Schlüssel in Oktetten.  
aes128Key  ist ein AES-Schlüssel mit einer Länge von 128 Bit.  
Wertzuweisung:  
Der Wert für die Länge beträgt 16.  
2.5. AES192Key  
2. Generation:  
Ein AES192-Schlüssel.
  
length  bezeichnet die Länge des AES192-Schlüssel in Oktetten.  
aes192Key  ist ein AES-Schlüssel mit einer Länge von 192 Bit.  
Wertzuweisung:  
Der Wert für die Länge beträgt 24.  
2.6. AES256Key  
2. Generation:  
Ein AES256-Schlüssel.
  
length  bezeichnet die Länge des AES256-Schlüssel in Oktetten.  
aes256Key  ist ein AES-Schlüssel mit einer Länge von 256 Bit.  
Wertzuweisung:  
Der Wert für die Länge beträgt 32.  
2.7. BCDString  
BCDString wird für die Darstellung von binär kodierten Dezimalz ahlen 
(BCD) angewendet. Dieser Datentyp dient der Darstellung einer D ezi­
malziffer in einer 4-Bit-Gruppe. BCDString basiert auf „Charact erString­
Type“ der ISO/IEC 8824-1.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 126  
BCDString verwendet eine „hstring“-Notation. Die äußerste linke  Hexa­
dezimalziffer ist die höchstwertige 4-Bit-Gruppe des ersten Okt etts. Um 
ein Vielfaches der Oktette zu erhalten, werden nach Bedarf von der 
Position der äußersten linken 4-Bit-Gruppe im ersten Oktett 4-B it-Grup­
pen mit rechtsstehenden Nullen eingefügt.  
Zulässige Ziffern: 0, 1, … 9.  
2.8. CalibrationPurpose  
Code zur Erläuterung, warum ein bestimmter Satz von Kalibierung spara­
metern aufgezeichnet wurde. Dieser Datentyp bezieht sich auf An hang 
1B Randnummern 097 und 098 und Anhang 1C Randnummer 119.
  
Wertzuweisung:  
1. Generation:  
„00“H reservierter Wert,  
„01“H Aktivierung: Aufzeichnung von bekannten Kali­
brierungsparametern zum Zeitpunkt der VU-Akti­
vierung,  
„02“H Ersteinbau: Erste Kalibrierung der VU nach ihrer 
Aktivierung,  
„03“H Einbau: Erste Kalibrierung der VU im derzeitigen 
Fahrzeug,  
„04“H Regelmäßige Nachprüfung  
2. Generation:  
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Werte genutzt:  
„05“H Eingabe des amtlichen Kennzeichens nach Unter­
nehmen,  
„06“H Zeitanpassung ohne Kalibrierung,  
„07“H bis „7F“H RFU,  
„80“H bis „FF“H Herstellerspezifisch.  
2.9. CardActivityDailyRecord  
Auf einer Karte gespeicherte Informationen zu den Fahrertätigke iten an 
einem bestimmten Kalendertag. Dieser Datentyp bezieht sich auf Anhang 
1C Randnummern 266, 291, 320 und 343.
  
activityPreviousRecordLength  — Gesamtlänge des vorherigen Tages­
datensatzes in Byte. Der Höchstwert wird durch die Länge des OC TET 
STRING angegeben, der diese Datensätze enthält (siehe CardActiv ity­
LengthRange, Anlage 2 Abschnitt 4). Ist dieser Datensatz der äl teste 
Tagesdatensatz, muss der Wert von activityPreviousRecordLength auf 
0 gesetzt werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 127  
activityRecordLength  — Gesamtlänge dieses Datensatzes in Byte. Der 
Höchstwert wird durch die Länge des OCTET STRING angegeben, der  
diese Datensätze enthält.  
activityRecordDate  — Datum des Datensatzes.  
activityDailyPresenceCounter  –Tagesanwesenheitszähler für die Karte 
an diesem Tag.  
activityDayDistance  — die an diesem Tag zurückgelegte Gesamtweg­
strecke.  
activityChangeInfo  –Menge der ActivityChangeInfo-Daten für den Fah­
rer an diesem Tag. Kann maximal 1440 Werte enthalten (1 Tätigke its­
änderung je Minute). Dieser Datensatz enthält stets auch den 
ActivityChangeInfo-Wert für den Fahrerstatus um 0.00 Uhr.  
2.10.  CardActivityLengthRange  
Anzahl der Bytes auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte, die für  die 
Speicherung von Datensätzen zur Fahrertätigkeit zur Verfügung s tehen.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.11.  CardApprovalNumber  
Typgenehmigungsnummer der Karte.
  
Wertzuweisung:  
Die Genehmigungsnummer muss derjenigen entsprechen, die auf der  
zugehörigen Website der Europäischen Kommission veröffentlicht ist, 
und beispielsweise etwaige Bindestriche berücksichtigen. Die Ge nehmi­
gungsnummer muss linksbündig ausgerichtet sein.  
▼M3 
2.11a.  CardBorderCrossings  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n im 
Zusammenhang mit den Grenzüberschreitungen des Fahrzeugs, wenn 
das Fahrzeug die Grenze eines Landes überschritten hat (Anhang IC 
Randnummern 306f und 356f).
  
borderCrossingPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten 
Grenzüberschreitungsdatensatzes der Karte.  
Wertzuweisung  – Zahl, die dem Zähler des Grenzüberschreitungsdaten­
satzes der Karte entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Au ftreten des 
Grenzüberschreitungsdatensatzes der Karte in der Struktur.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 128  
cardBorderCrossingRecords  – Menge der Grenzüberschreitungsdaten­
sätze der Karte.  
2.11b.  CardBorderCrossingRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n im 
Zusammenhang mit den Grenzüberschreitungen des Fahrzeugs, wenn 
das Fahrzeug die Grenze eines Landes überschritten hat (Anhang IC 
Randnummern 147b, 306e und 356e).
  
countryLeft  – Land, das das Fahrzeug verlassen hat, oder „keine Infor­
mationen verfügbar“ gemäß Anhang IC Randnummer 147b. „Übrige 
Welt“ (NationNumeric-Code „FF“H) ist zu verwenden, wenn die Fah r­
zeugeinheit nicht in der Lage ist, das Land zu bestimmen, in de m sich 
das Fahrzeug befindet (z. B. wenn das aktuelle Land nicht Teil der 
gespeicherten digitalen Karten ist).  
countryEntered  – Land, in das das Fahrzeug eingefahren ist, oder Land, 
in dem sich das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Einsteckens der Kart e 
befindet. „Übrige Welt“ (NationNumeric-Code „FF“H) ist zu verwe nden, 
wenn die Fahrzeugeinheit nicht in der Lage ist, das Land zu bes timmen, 
in dem sich das Fahrzeug befindet (z. B. wenn das aktuelle Land  nicht 
Teil der gespeicherten digitalen Karten ist).  
gnssPlaceAuthRecord  – Informationen zur Position des Fahrzeugs zu 
dem Zeitpunkt, an dem die Fahrzeugeinheit festgestellt hat, das s das 
Fahrzeug die Grenze eines Landes überschritten hat, oder „keine  Infor­
mationen verfügbar“ gemäß Anhang IC Randnummer 147b, und den 
Authentisierungsstatus der Position.  
vehicleOdometerValue  – Kilometerstand, an dem die Fahrzeugeinheit 
festgestellt hat, dass das Fahrzeug die Grenze eines Landes übe rschritten 
hat, oder „keine Informationen verfügbar“ gemäß Anhang IC Randn um­
mer 147b.  
▼B 
2.12.  CardCertificate  
1. Generation:  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels einer Karte.
  
2.13.  CardChipIdentification  
Auf einer Karte gespeicherte Information zur Identifizierung de s inte­
grierten Schaltkreises (IS) der Karte (Anhang 1C Randnummer 249 ). 
Anhand der icSerialNumber gemeinsam mit den icManufacturingRefe ­
rences wird der Kartenchip eindeutig identifiziert. Mit der icS erialN­
umber allein ist eine eindeutige Identifizierung des Kartenchip s nicht 
möglich.
  
icSerialNumber  ist die IS-Seriennummer.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 129  
icManufacturingReferences  ist der spezifische IS-Herstellerbezeichner.  
2.14.  CardConsecutiveIndex  
Fortlaufender Kartenindex (Begriffsbestimmung h)).
  
Wertzuweisung : (siehe Anlage 1C Kapitel 7)  
Reihenfolge für die Erhöhung: „0, …, 9, A, …, Z, a, …, z“  
2.15.  CardControlActivityDataRecord  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information über die 
letzte Kontrolle, welcher der Fahrer unterzogen wurde (Anhang 1 C 
Randnummern 274, 299, 327 und 350).
  
controlType  — Art der Kontrolle.  
controlTime  — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.  
controlCardNumber  — FullCardNumber des ausführenden Kontrol­
leurs.  
controlVehicleRegistration  — amtliches Kennzeichen und zulassender 
Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem die Kontrolle stattfand.  
controlDownloadPeriodBegin  und  controlDownloadPeriodEnd  —  
übertragener Zeitraum bei Übertragungen.  
2.16.  CardCurrentUse  
Information über die aktuelle Benutzung der Karte (Anhang 1C Ra nd­
nummern 273, 298, 326 und 349).
  
sessionOpenTime  — Uhrzeit, zu der die Karte für die aktuelle Benut­
zung eingesteckt wird. Bei Kartenentnahme wird dieses Element a uf null 
gesetzt.  
sessionOpenVehicle  — Kennung des derzeit gefahrenen Fahrzeugs, ge­
setzt beim Einstecken der Karte. Bei Kartenentnahme wird dieses  Ele­
ment auf null gesetzt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 130  
2.17.  CardDriverActivity  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information über die 
Tätigkeiten des Fahrers (Anhang 1C Randnummern 267, 268, 292, 2 93, 
321 und 344).
  
activityPointerOldestDayRecord  — Angabe des Beginns des Speicher­
ortes (Anzahl der Bytes vom Anfang des Strings) des ältesten vo llstän­
digen Tagesdatensatzes im String activityDailyRecords. Der Höch stwert 
ist durch die Länge des Strings gegeben.  
activityPointerNewestRecord  — Angabe des Beginns des Speicherortes 
(Anzahl der Bytes vom Anfang des Strings) des jüngsten vollstän digen 
Tagesdatensatzes im String activityDailyRecords. Der Höchstwert  ist 
durch die Länge des Strings gegeben.  
activityDailyRecords  — der für die Fahrertätigkeitsdaten zur Verfügung 
stehende Speicherplatz (Datenstruktur: CardActivityDailyRecord)  für je­
den Kalendertag, an dem die Karte benutzt wurde.  
Wertzuweisung:  Dieser Oktettstring wird zyklisch mit CardActivityDai­
lyRecord-Datensätzen gefüllt. Bei der ersten Benutzung beginnt die Spei­
cherung beim ersten Byte des Strings. Alle neuen Datensätze wer den am 
Ende des vorigen angefügt. Ist der String voll, wird die Speich erung am 
ersten Byte des Strings unabhängig davon fortgesetzt, ob es inn erhalb 
eines Datenelements zu einem Bruch kommt. Bevor (zur Vergrößeru ng 
des aktuellen activityDailyRecord oder zum Einsetzen eines neue n acti­
vityDailyRecord) neue Tätigkeitsdaten in den String gesetzt wer den, die 
ältere Tätigkeitsdaten ersetzen, muss activityPointerOldestDayR ecord ak­
tualisiert werden, um den neuen Platz des ältesten vollständige n Tages­
datensatzes auszuweisen, und activityPreviousRecordLength diese s 
(neuen) ältesten vollständigen Tagesdatensatzes muss auf 0 zurü ckgesetzt 
werden.  
2.18.  CardDrivingLicenceInformation  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den 
Führerscheindaten des Karteninhabers (Anhang 1C Randnummern 259  
und 284).
  
drivingLicenceIssuingAuthority  — die für die Ausstellung des Führer­
scheins zuständige Behörde.  
drivingLicenceIssuingNation  — Nationalität der Ausstellungsbehörde 
des Führerscheins.  
drivingLicenceNumber  — Nummer des Führerscheins.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 131  
2.19.  CardEventData  
1. Generation:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den 
Ereignissen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang IC 
Randnummern 260 und 318).
  
CardEventData  — eine nach absteigendem Wert von EventFaultType 
geordnete Folge von cardEventRecords (mit Ausnahme von Versuche n 
der Sicherheitsverletzung, die in der letzten Gruppe der Folge zusam­
mengefasst sind).  
cardEventRecords  — Ereignisdatensätze einer bestimmten Ereignisart 
(oder Kategorie bei Ereignissen Versuch Sicherheitsverletzung).  
2. Generation:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den 
Ereignissen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang IC 
Randnummern 285 und 341).
  
CardEventData  — eine nach absteigendem Wert von EventFaultType 
geordnete Folge von cardEventRecords (mit Ausnahme von Versuche n 
der Sicherheitsverletzung, die in der letzten Gruppe der Folge zusam­
mengefasst sind).  
cardEventRecords  — Ereignisdatensätze einer bestimmten Ereignisart 
(oder Kategorie bei Ereignissen Versuch Sicherheitsverletzung).  
▼B 
2.20.  CardEventRecord  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu einem 
Ereignis im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang 1C Rand­
nummern 261, 286, 318 und 341).
  
eventType  — Art des Ereignisses.  
eventBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.  
eventEndTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.  
eventVehicleRegistration  — amtliches Kennzeichen und zulassender 
Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem das Ereignis eingetreten is t. ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 132  
2.21.  CardFaultData  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den 
Störungen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang 1C 
Randnummern 263, 288, 318 und 341).
  
CardFaultData  — eine Folge von Datensätzen mit Kontrollgerätstörun­
gen, gefolgt von Datensätzen mit Kartenfehlfunktionen.  
cardFaultRecords  — Störungsdatensätze einer bestimmten Störungs­
kategorie (Kontrollgerät oder Karte).  
2.22.  CardFaultRecord  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu einer 
Störung im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Anhang 1C Rand­
nummern 264, 289, 318 und 341).
  
faultType  — Art der Störung.  
faultBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns.  
faultEndTime  — Datum und Uhrzeit des Störungsendes.  
faultVehicleRegistration  — amtliches Kennzeichen und zulassender 
Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem die Störung auftrat.  
2.23.  CardIccIdentification  
Auf einer Karte gespeicherte Information zur Identifizierung de r Karte 
des integrierten Schaltkreises (IS) (Anhang 1C Randnummer 248).
  
clockStop  — Clockstop-Modus laut Definition in Anlage 2.  
cardExtendedSerialNumber  — eindeutige Seriennummer der IS-Karte 
gemäß weiterer Spezifikation durch den Datentyp ExtendedSerialN ­
umber.  
cardApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der Karte.  
cardPersonaliserID  — Karten-Personaliser-ID kodiert als Manufacturer­
Code.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 133  
embedderIcAssemblerId  — enthält Informationen zum Kartenherstel­
ler/IS-Assembler.  
icIdentifier  — Bezeichner des IS auf der Karte und des IS-Herstellers 
laut Definition in ISO/IEC 7816-6.  
2.24.  CardIdentification  
Auf der Karte gespeicherte Information zur Identifikation der K arte (An­
hang 1C Randnummern 255, 280, 310, 333, 359, 365, 371 und 377).
  
cardIssuingMemberState  — Code des Mitgliedstaates, der die Karte 
ausgestellt hat.  
cardNumber  — Kartennummer.  
cardIssuingAuthorityName  — Name der Behörde, die die Karte aus­
gestellt hat.  
cardIssueDate  — Datum der Ausstellung der Karte an den derzeitigen 
Inhaber.  
cardValidityBegin  — Datum, an dem die Gültigkeit der Karte beginnt.  
cardExpiryDate  — Datum, an dem die Gültigkeit der Karte abläuft.  
▼M3 
2.24a.  CardLoadTypeEntries  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n zu 
Eingaben der Art der Ladung, wenn die Karte in eine Fahrzeugein heit 
eingesteckt wird (Anhang IC Randnummern 306j und 356j).
  
loadTypeEntryPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten 
Datensatzes der Ladungsarteingabe der Karte.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Datensatzes der Ladungsart­
eingabe der Karte entspricht, beginnend mit „0“ für das erste A uftreten 
des Datensatzes der Ladungsarteingabe der Karte in der Struktur . ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 134  
cardLoadTypeEntryRecords  – Datensätze mit Datum und Uhrzeit der 
Eingabe und der eingegebenen Art der Ladung.  
2.24b.  CardLoadTypeEntryRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n zu 
Eingaben der Änderung der Art der Ladung, wenn die Karte in ein e 
Fahrzeugeinheit eingesteckt wird (Anhang IC Randnummern 306i 
und 356i).
  
timeStamp  – Datum und Uhrzeit der Eingabe der Art der Ladung.  
loadTypeEntered  – die eingegebene Art der Ladung.  
2.24c.  CardLoadUnloadOperations  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n zu 
Be-/Entladevorgängen des Fahrzeugs (Anhang IC Randnummern 306h 
und 356h).
  
loadUnloadPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten 
Be-/Entladedatensatzes der Karte.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Be-/Entladedatensatzes der 
Karte entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten des  
Be-/Entladedatensatzes der Karte in der Struktur.  
cardLoadUnloadRecords  – Datensätze mit Angabe der Art des durch­
geführten Vorgangs (Beladen, Entladen oder gleichzeitiges Be- u nd Ent­
laden), Datum und Uhrzeit der Eingabe des Be-/Entladevorgangs, An­
gaben zur Position des Fahrzeugs und Kilometerstand.  
2.24d.  CardLoadUnloadRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n zu 
Be-/Entladevorgängen des Fahrzeugs (Anhang IC Randnummern 306g 
und 356g).
  
timeStamp  – Datum und Uhrzeit des Beginns des Be-/Entladevorgangs.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 135  
operationType  – Art des eingegebenen Vorgangs (Beladen, Entladen 
oder gleichzeitiges Be- und Entladen).  
gnssPlaceAuthRecord  – Informationen zur Position des Fahrzeugs.  
vehicleOdometerValue  – Kilometerstand bei Beginn des Be-/Entlade­
vorgangs.  
▼B 
2.25.  CardMACertificate  
2. Generation:  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels der Karte zur gegenseiti gen Au­
thentisierung mit einer VU. Die Struktur dieses Zertifikats ist  in Anlage 
11 spezifiziert.
  
2.26.  CardNumber  
Kartennummer nach Begriffsbestimmung g).
  
driverIdentification  — eindeutige Kennung eines Fahrers in einem Mit­
gliedstaat.  
ownerIdentification  — eindeutige Kennung eines Unternehmens oder 
einer Werkstatt oder einer Kontrollstelle in einem Mitgliedstaa t. 
cardConsecutiveIndex  — fortlaufender Kartenindex.  
cardReplacementIndex  — Kartenersatzindex.  
cardRenewalIndex  — Kartenerneuerungsindex.  
Die erste Folge der Auswahl eignet sich zur Kodierung einer Fah rerkar­
tennummer, die zweite Folge zur Kodierung der Werkstatt-, Kontr oll- 
und Unternehmenskartennummer.  
▼M3 
2.26a.  CardPlaceAuthDailyWorkPeriod  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n, die 
den Authentisierungsstatus des Orts des Beginns und/oder des En des 
des Arbeitstages angeben (Anhang IC Randnummern 306b und 356b).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 136
  
placeAuthPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten Au­
thentisierungsstatusdatensatzes des Orts.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Authentisierungsstatusdaten­
satzes des Orts entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auf treten der 
Authentisierungsstatusdatensätze des Orts in der Struktur.  
placeAuthStatusRecords  – Datensätze mit dem Authentisierungsstatus 
der eingegebenen Orte.  
▼B 
2.27.  CardPlaceDailyWorkPeriod  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zum Ort 
des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages (Anhang 1C Rand ­
nummern 272, 297, 325 und 348).
  
placePointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten Orts­
datensatzes.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Ortsdatensatzes entspricht, 
beginnend mit „0“ für das erste Auftreten der Ortsdatensätze in  der 
Struktur.  
placeRecords  — Datensätze mit Informationen zu den eingegebenen 
Orten.  
2.28.  CardPrivateKey  
1. Generation:  
Der private Schlüssel einer Karte.
  
2.29.  CardPublicKey  
Der öffentliche Schlüssel einer Karte.
  
▼M1 
2.30.  CardRenewalIndex  
Ein Kartenerneuerungsindex (Begriffsbestimmung i)).
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 137  
Wertzuweisung : (siehe Kapitel 7 in diesem Anhang).  
„0“ Erstausstellung.  
Reihenfolge für die Erhöhung: ,0, …, 9, A, …, Z‘  
▼B 
2.31.  CardReplacementIndex  
Ein Kartenersatzindex (Begriffsbestimmung j)).
  
Wertzuweisung : (siehe Kapitel VII in diesem Anhang).  
„0“ Originalkarte.  
Reihenfolge für die Erhöhung: „0, …, 9, A, …, Z“  
2.32.  CardSignCertificate  
2. Generation:  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels einer Karte zur Signatur . Die 
Struktur dieses Zertifikats ist in Anlage 11 spezifiziert.
  
2.33.  CardSlotNumber  
Code zur Unterscheidung der beiden Steckplätze einer Fahrzeugei nheit.
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
2.34.  CardSlotsStatus  
Code zur Angabe der in den beiden Steckplätzen der Fahrzeugeinh eit 
eingesteckten Kartenarten.
  
Wertzuweisung  — Oktettanordnung : „ccccdddd“B  
„cccc“B Identifizierung der im Steckplatz Beifahrer befindliche n 
Kartenart,  
„dddd“B Identifizierung der im Steckplatz Fahrer befindlichen 
Kartenart,  
mit folgenden Codes:  
„0000“B keine Karte eingesteckt,  
„0001“B Fahrerkarte eingesteckt,  
„0010“B Werkstattkarte eingesteckt,  
„0011“B Kontrollkarte eingesteckt,  
„0100“B Unternehmenskarte eingesteckt.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 138  
2.35.  CardSlotsStatusRecordArray  
2. Generation:  
CardSlotsStatus und im Download-Protokoll verwendete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (CardSlotsStatus).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe des CardSlotsStatus in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der CardSlotsStatus-Datensätze.  
2.36.  CardStructureVersion  
Code zur Angabe der Version der auf einer Fahrtenschreiberkarte  im­
plementierten Struktur.
  
Wertzuweisung : „aabb“H:  
„aa“H Index für Änderungen der Struktur.  
„00“H für Anwendungen der 1. Generation  
„01“H für Anwendungen der 2. Generation  
▼M3 
„bb“H Index für Änderungen im Zusammenhang mit dem Ge­
brauch der Datenelemente, die für die vom oberen Byte 
gegebene Struktur definiert sind.  
„00“H für Anwendungen der 1. Generation  
„00“H für Version 1 von Anwendungen der 2. Genera­
tion 
„01“H für Version 2 von Anwendungen der 2. Genera­
tion 
▼B 
2.37.  CardVehicleRecord  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zur Ein­
satzzeit eines Fahrzeugs an einem Kalendertag (Anhang 1C Randnu m­
mern 269, 294, 322 und 345).  
1. Generation:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 139  
vehicleOdometerBegin  — Kilometerstand zu Beginn der Einsatzzeit 
des Fahrzeugs.  
vehicleOdometerEnd  — Kilometerstand am Ende der Einsatzzeit des 
Fahrzeugs.  
vehicleFirstUse  — Datum und Uhrzeit des Beginns der Einsatzzeit des 
Fahrzeugs.  
vehicleLastUse  — Datum und Uhrzeit des Endes der Einsatzzeit des 
Fahrzeugs.  
vehicleRegistration  — amtliches Kennzeichen und zulassender Mit­
gliedstaat des Fahrzeugs.  
vuDataBlockCounter  — Wert des VuDataBlockCounter beim letzten 
Auszug der Einsatzzeit des Fahrzeugs.  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgendes Datenelement verwen det: 
VehicleIdentificationNumber  — die Fahrzeugidentifizierungsnummer 
mit Bezug auf das Fahrzeug insgesamt.  
2.38.  CardVehiclesUsed  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den 
vom Karteninhaber gefahrenen Fahrzeugen (Anhang 1C Randnummern 
270, 295, 323 und 346).
  
vehiclePointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten Fahr­
zeugdatensatzes.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Fahrzeugdatensatzes ent­
spricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten der Fahrzeug daten­
sätze in der Struktur.  
cardVehicleRecords  — Datensätze mit Informationen zu den gefahre­
nen Fahrzeugen.  
2.39.  CardVehicleUnitRecord  
2. Generation:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 140  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu der 
verwendeten Fahrzeugeinheit (Anhang 1C Randnummern 303 und 351) .
 
timeStamp  — Beginn der Einsatzzeit der Fahrzeugeinheit (d. h. erstes 
Karteneinstecken in die Fahrzeugeinheit für diesen Zeitraum).  
manufacturerCode  — Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.  
deviceID  — Identifizierung des Typs der Fahrzeugeinheit eines Herstel­
lers. Der Wert ist herstellerspezifisch.  
vuSoftwareVersion  — Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.  
2.40.  CardVehicleUnitsUsed  
▼M3 
2. Generation:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n zu den 
vom Karteninhaber gefahrenen Fahrzeugeinheiten (Anhang IC Rand­
nummern 304 und 352).  
▼B
 
vehicleUnitPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten 
Datensatzes für die Fahrzeugeinheit.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Datensatzes der Fahrzeug­
einheit entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten d er Daten­
sätze der Fahrzeugeinheit in der Struktur.  
cardVehicleUnitRecords  — Datensätze mit Informationen zu den ge­
nutzten Fahrzeugeinheiten.  
2.41.  Certificate  
Das von einer Zertifizierungsstelle ausgestellte Zertifikat ein es öffent­
lichen Schlüssels.  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : digitale Signatur mit teilweiser Wiederherstellung eines 
CertificateContent gemäß Anlage 11 „Gemeinsame Sicherheitsmecha nis­
men“: Signature (128 Byte) || Public Key remainder (58 Byte) ||  Certi­
fication Authority Reference (8 Byte).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 141  
2. Generation:
  
Wertzuweisung: siehe Anlage 11  
2.42.  CertificateContent  
1. Generation:  
Der (Klartext-) Inhalt des Zertifikats eines öffentlichen Schlü ssels gemäß 
Anlage 11 „Gemeinsame Sicherheitsmechanismen“.
  
certificateProfileIdentifier  — Version des entsprechenden Zertifikats.  
Wertzuweisung : „01h“ für diese Version.  
certificationAuthorityReference  identifiziert die das Zertifikat ausstel­
lende Zertifizierungsstelle. und enthält darüber hinaus einen V erweis auf 
den öffentlichen Schlüssel dieser Zertifizierungsstelle.  
certificateHolderAuthorisation  identifiziert die Rechte des Zertifikats­
inhabers.  
certificateEndOfValidity  — Datum, an dem die Gültigkeit des Zertifi­
kats administrativ endet.  
certificateHolderReference  identifiziert den Zertifikatsinhaber. und ent­
hält zugleich einen Verweis auf dessen öffentlichen Schlüssel.  
publicKey  — der öffentliche Schlüssel, der durch dieses Zertifikat zer­
tifiziert wird.  
2.43.  CertificateHolderAuthorisation  
Identifizierung der Rechte eines Zertifikatsinhabers.
  
1. Generation:  
tachographApplicationID  — Anwendungsbezeichner für die Kontroll­
gerätanwendung.  
Wertzuweisung : „FFh“ „54h“ „41h“ „43h“ „48h“ „4Fh“. Dieser AID ist 
ein proprietärer nichtregistrierter Anwendungsbezeichner gemäß ISO/ 
IEC 7816-5.  
equipmentType  ist die Kennung des Gerätetyps, für den das Zertifikat 
bestimmt ist.  
Wertzuweisung : entsprechend dem Datentyp EquipmentType.  0, wenn 
es sich um ein Zertifikat eines Mitgliedstaates handelt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 142  
2. Generation:  
tachographApplicationID  bezeichnet die 6 höchstwertigen Bytes des 
zugehörigen Anwendungsbezeichners (Application Identifier, AID)  der 
Fahrtenschreiberkarte der 2. Generation. Der AID für die Fahrte nschrei­
berkartenanwendung ist in Kapitel 6.2 spezifiziert.  
Wertzuweisung:  „FF 53 4D 52 44 54“.  
equipmentType  — ist die Kennung des für die 2. Generation angege­
benen Gerätetyps, für den das Zertifikat bestimmt ist.  
Wertzuweisung : entsprechend dem Datentyp EquipmentType.  
2.44.  CertificateRequestID  
Eindeutige Kennung eines Zertifikatsantrags. Kann auch als Beze ichner 
des öffentlichen Schlüssels einer Fahrzeugeinheit verwendet wer den, 
wenn die Seriennummer der Fahrzeugeinheit, für die der Schlüsse l be­
stimmt ist, zum Zeitpunkt der Erzeugung des Zertifikats nicht b ekannt ist.
  
requestSerialNumber  — einmalige Seriennummer des Zertifikats­
antrags für den im Folgenden angegebenen Hersteller und Monat.  
requestMonthYear  — Kennung für den Monat und das Jahr des Zer­
tifikatsantrags.  
Wertzuweisung : BCD-Kodierung des Monats (zwei Stellen) und des 
Jahres (die beiden letzten Stellen).  
crIdentifier  — Bezeichner zur Unterscheidung eines Zertifikatsantrags 
von einer erweiterten Seriennummer.  
Wertzuweisung : „FFh“.  
manufacturerCode  — numerischer Code des Herstellers, der das Zer­
tifikat beantragt.  
2.45.  CertificationAuthorityKID  
Bezeichner des öffentlichen Schlüssels einer Zertifizierungsste lle (Mit­
gliedstaatliche Stelle oder Europäische Zertifizierungsstelle).
  
nationNumeric  — numerischer Landescode der Zertifizierungsstelle.  
nationAlpha  — alphanumerischer Landescode der Zertifizierungsstelle.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 143  
keySerialNumber  — eine Seriennummer zur Unterscheidung der ver­
schiedenen Schlüssel der Zertifizierungsstelle für den Fall des  Wechsels 
von Schlüsseln.  
additionalInfo  — 2-Byte-Feld für Zusatzkodierung (je nach Zertifizie­
rungsstelle).  
caIdentifier  — Bezeichner zur Unterscheidung des Schlüsselbezeichners 
einer Zertifizierungsstelle von anderen Schlüsselbezeichnern.  
Wertzuweisung : „01h“.  
2.46.  CompanyActivityData  
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zu den mit  der 
Karte ausgeführten Tätigkeiten (Anhang 1C Randnummern 373 und 3 79).
 
companyPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten com­
panyActivityRecord.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Unternehmenstätigkeitsdaten­
satzes entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten de s Unter­
nehmenstätigkeitsdatensatzes in der Struktur.  
companyActivityRecords  — sämtliche Unternehmenstätigkeitsdaten­
sätze.  
companyActivityRecord  — Folge von Informationen zu einer Unter­
nehmenstätigkeit.  
companyActivityType  — Art der Unternehmenstätigkeit.  
companyActivityTime  — Datum und Uhrzeit der Unternehmenstätig­
keit. 
cardNumberInformation  — gegebenenfalls Kartennummer und aus­
stellender Mitgliedstaat der heruntergeladenen Karte.  
vehicleRegistrationInformation  — amtliches Kennzeichen und zulas­
sender Mitgliedstaat des heruntergeladenen bzw. des gesperrten oder 
entsperrten Fahrzeugs.  
downloadPeriodBegin  und downloadPeriodEnd  — gegebenenfalls der 
von der VU heruntergeladene Zeitraum.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 144  
2.47.  CompanyActivityType  
Code für die von einem Unternehmen unter Nutzung seiner Unterne h­
menskarte ausgeführte Tätigkeit.
  
2.48.  CompanyCardApplicationIdentification  
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zur Identi fizierung 
der Anwendung der Karte (Anhang 1C Randnummern 369 und 375).
  
typeOfTachographCardId  gibt die implementierte Kartenart an.  
cardStructureVersion  gibt die Version der auf der Karte implementier­
ten Struktur an.  
noOfCompanyActivityRecords  Anzahl der Unternehmenstätigkeits­
datensätze, die die Karte speichern kann.  
▼M3 
2.48a.  CompanyCardApplicationIdentificationV2  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Informationen zur Iden tifizie­
rung der Anwendung der Karte (Anhang IC Randnummer 375a).
  
lengthOfFollowingData  – Anzahl der nachfolgenden Bytes im Daten­
satz. 
vuConfigurationLengthRange  – Anzahl der Bytes in einer Fahrten­
schreiberkarte, die für die Speicherung von Konfigurationen der  Fahr­
zeugeinheit verfügbar sind.  
▼B 
2.49.  CompanyCardHolderIdentification  
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zur Identi fizie­
rung des Karteninhabers (Anhang 1C Randnummern 372 und 378).
  
companyName  — Name des Unternehmens, dem die Karte gehört.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 145  
companyAddress  — Anschrift des Unternehmens, dem die Karte ge­
hört. 
cardHolderPreferredLanguage  — bevorzugte Sprache des Karteninha­
bers.  
2.50.  ControlCardApplicationIdentification  
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur Identifizi erung der 
Anwendung der Karte (Anhang 1C Randnummern 357 und 363).
  
typeOfTachographCardId  gibt die implementierte Kartenart an.  
cardStructureVersion  — gibt die Version der auf der Karte implemen­
tierten Version der Struktur an.  
noOfControlActivityRecords  — Anzahl der Kontrolltätigkeitsdaten­
sätze, die die Karte speichern kann.  
▼M3 
2.50a.  ControlCardApplicationIdentificationV2  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Informationen zur Identifi zierung 
der Anwendung der Karte (Anhang IC Randnummer 363a).
  
lengthOfFollowingData  – Anzahl der nachfolgenden Bytes im Daten­
satz. 
vuConfigurationLengthRange  – Anzahl der Bytes in einer Fahrten­
schreiberkarte, die für die Speicherung von Konfigurationen der  Fahr­
zeugeinheit verfügbar sind.  
▼B 
2.51.  ControlCardControlActivityData  
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur mit der Ka rte durch­
geführten Kontrolltätigkeit (Anhang 1C Randnummern 361 und 367) .
 
controlPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten Kon­
trolltätigkeitsdatensatzes.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 146  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Kontrolltätigkeitsdatensatzes 
entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten des Kontr olltätig­
keitsdatensatzes in der Struktur.  
controlActivityRecords  — sämtliche Kontrolltätigkeitsdatensätze.  
controlActivityRecord  — Folge von Informationen zu einer Kontrolle.  
controlType  — Art der Kontrolle.  
controlTime  — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.  
controlledCardNumber  — Kartennummer und ausstellender Mitglied­
staat der kontrollierten Karte.  
controlledVehicleRegistration  — amtliches Kennzeichen und zulassen­
der Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem die Kontrolle stattfand . 
controlDownloadPeriodBegin  und controlDownloadPeriodEnd  — he­
runtergeladener Zeitraum.  
2.52.  ControlCardHolderIdentification  
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur Identifizi erung des 
Karteninhabers (Anhang 1C Randnummern 360 und 366).
  
controlBodyName  — Name der Kontrollstelle des Karteninhabers.  
controlBodyAddress  — Anschrift der Kontrollstelle des Karteninha­
bers.  
cardHolderName  — Name und Vorname(n) des Inhabers der Kontroll­
karte.  
cardHolderPreferredLanguage  — bevorzugte Sprache des Karteninha­
bers.  
2.53.  ControlType  
Code zur Angabe der bei einer Kontrolle ausgeführten Aktivitäte n. Die­
ser Datentyp bezieht sich auf Anhang 1C Randnummern 126, 274, 2 99, 
327 und 350.
  
1. Generation:  
Wertzuweisung  — Oktettanordnung : „cvpdxxxx“B (8 Bit)  
„c“B Herunterladen der Karte:  
„0“B: Karte bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergela­
den, 
„1“B: Karte bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 147  
„v“B Herunterladen der VU:  
„0“B: VU bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergela­
den, 
„1“B: VU bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen  
„p“B Drucken:  
„0“B: kein Drucken bei dieser Kontrollaktivität,  
„1“B: Drucken bei dieser Kontrollaktivität  
„d“B Anzeige:  
„0“B: keine Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet,  
„1“B: Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet  
„xxxx“B Nichtverwendung.  
2. Generation:  
Wertzuweisung  — Oktettanordnung : „cvpdexxx“B (8 Bit)  
„c“B Herunterladen der Karte:  
„0“B: Karte bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergela­
den, 
„1“B: Karte bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen  
„v“B Herunterladen der VU:  
„0“B: VU bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergela­
den, 
„1“B: VU bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen  
„p“B Drucken:  
„0“B: kein Drucken bei dieser Kontrollaktivität,  
„1“B: Drucken bei dieser Kontrollaktivität  
„d“B Anzeige:  
„0“B: keine Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet,  
„1“B: Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet  
„e“B Kalibrierungskontrolle unterwegs:  
„0“B: Kalibrierungsparameter bei dieser Kontrollaktivität 
nicht überprüft,  
„1“B: Kalibrierungsparameter bei dieser Kontrollaktivität 
überprüft  
„xxx“B RFU.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 148  
2.54.  CurrentDateTime  
Aktuelles Datum und aktuelle Uhrzeit des Kontrollgeräts.
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
2.55.  CurrentDateTimeRecordArray  
2. Generation:  
Datum und Uhrzeit plus im Download-Protokoll verwendete Metadat en.
 
recordType  — Art des Datensatzes (CurrentDateTime).  Wertzuwei ­
sung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe des CurrentDateTime in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –.Menge der aktuellen Datums- und Uhrzeit-Datensätze.  
2.56.  DailyPresenceCounter  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherter Zähler, der  für jeden 
Kalendertag, an dem die Karte in eine VU eingesteckt wurde, um eins 
erhöht wird. Dieser Datentyp bezieht sich auf Anhang 1C Randnum mern 
266, 299, 320 und 343.
  
Wertzuweisung : Laufende Nummer mit Höchstwert = 9999, danach 
wieder bei 0 beginnend. Zum Zeitpunkt des ersten Einsteckens de r Karte 
ist die Zahl auf 0 gesetzt.  
2.57.  Datef  
Datum in einem leicht ausdruckbaren numerischen Format.
  
Wertzuweisung : 
yyyy Jahr  
mm Monat  
dd Tag  
„00000000“H bezeichnet explizit kein Datum.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 149  
2.58.  DateOfDayDownloaded  
2. Generation:  
Datum und Uhrzeit des Downloads.
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
2.59.  DateOfDayDownloadedRecordArray  
2. Generation:  
Datum und Uhrzeit des Herunterladens plus im Download-Protokoll  
verwendete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (DateOfDayDownloaded).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe des CurrentDateTime in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der Download-Datensätze von Datum und Uhrzeit.  
2.60.  Distance  
Eine zurückgelegte Wegstrecke (Ergebnis der Differenz von zwei Kilo­
meterständen des Fahrzeugs).
  
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in km im Betriebs­
bereich 0 bis 9 999 km.  
▼M3 
2.60a.  DownloadInterfaceVersion  
2. Generation, Version 2:  
Code zur Angabe der Version der Download-Schnittstelle einer Fa hr­
zeugeinheit.
  
Wertzuweisung : „aabb“H:  
„aa“H „00“H: nicht verwendet,  
„01“H: Fahrzeugeinheit der 2. Generation,  
„bb“H „00“H: nicht verwendet,  
„01“H: Version 2 der Fahrzeugeinheit der 2. Generation.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 150  
2.61.  DriverCardApplicationIdentification  
Auf einer Fahrerkarte gespeicherte Information zur Identifizier ung der 
Anwendung der Karte (Anhang 1C Randnummern 253 und 278).  
1. Generation:
  
typeOfTachographCardId  gibt die implementierte Kartenart an.  
cardStructureVersion  gibt die Version der auf der Karte implementier­
ten Struktur an.  
noOfEventsPerType  — Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die die 
Karte speichern kann.  
noOfFaultsPerType  — Anzahl der Störungen je Störungsart, die die 
Karte speichern kann.  
activityStructureLength  — gibt die Zahl der Bytes an, die für die 
Speicherung von Tätigkeitsdatensätzen zur Verfügung stehen.  
noOfCardVehicleRecords  — Anzahl der Fahrzeugdatensätze, die die 
Karte enthalten kann.  
noOfCardPlaceRecords  — Anzahl der Orte, die die Karte aufzeichnen 
kann.  
2. Generation:  
▼M1
 
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verw endet:  
noOfGNSSADRecords  — Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeiten­
datensätze, die die Karte speichern kann.  
noOfSpecificConditionRecords  — Anzahl der Datensätze mit Bezug 
auf spezifische Bedingungen, die die Karte speichern kann.  
noOfGNSSADRecords  — Anzahl der Datensätze mit Informationen zu 
den genutzten Fahrzeugeinheiten, die die Karte speichern kann.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 151  
2.61a.  DriverCardApplicationIdentificationV2  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrerkarte gespeicherte Informationen zur Identifizi erung der 
Anwendung der Karte (Anhang IC Randnummer 278a).
  
lengthOfFollowingData  – Anzahl der nachfolgenden Bytes im Daten­
satz. 
noOfBorderCrossingRecords  – Anzahl der Grenzüberschreitungsdaten­
sätze, die die Fahrerkarte speichern kann.  
noOfLoadUnloadRecords  – Anzahl der Be-/Entladedatensätze, die die 
Fahrerkarte speichern kann.  
noOfLoadTypeEntryRecords  – Anzahl der Ladungsarteingabedaten­
sätze, die die Fahrerkarte speichern kann.  
vuConfigurationLengthRange  – Anzahl der Bytes in einer Fahrten­
schreiberkarte, die für die Speicherung von Konfigurationen der  Fahr­
zeugeinheit verfügbar sind.  
▼B 
2.62.  DriverCardHolderIdentification  
Auf einer Fahrerkarte gespeicherte Information zur Identifizier ung des 
Karteninhabers (Anhang 1C Randnummern 256 und 281).
  
cardHolderName  — Name und Vorname(n) des Inhabers der Fahrer­
karte.  
cardHolderBirthDate  — Geburtsdatum des Inhabers der Fahrerkarte.  
cardHolderPreferredLanguage  — bevorzugte Sprache des Karteninha­
bers. 
▼M3 
2.63.  DSRCSecurityData  
2. Generation:  
Bezüglich der Definition dieses Datentyps siehe Anlage 11.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 152  
2.64.  EGFCertificate  
2. Generation:  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels der externen GNSS-Ausrüs tung zur 
gegenseitigen Authentisierung mit einer VU. Die Struktur dieses  Zerti­
fikats ist in Anlage 11 spezifiziert.
  
2.65.  EmbedderIcAssemblerId  
Enthält Informationen zum Chipkartenhersteller.
  
countryCode  — der Zweibuchstabencode des Modulintegrators gemäß 
ISO 3166.  
moduleEmbedder  — Kennung des Modulintegrators.  
manufacturerInformation  — zum internen Gebrauch beim Hersteller.  
2.66.  EntryTypeDailyWorkPeriod  
Code zur Unterscheidung zwischen Beginn und Ende des Eintrags e ines 
Arbeitstages und Eingabebedingung.  
1. Generation
  
Wertzuweisung : gemäß ISO/IEC 8824-1.  
▼M3 
2. Generation
  
Wertzuweisung : gemäß ISO/IEC 8824-1.  
▼B 
2.67.  EquipmentType  
Code zur Unterscheidung verschiedener Gerätetypen für die Fahrt en­
schreiberanwendung.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 153  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : gemäß ISO/IEC 8824-1.  
Der Wert 0 ist für die Angabe des Mitgliedstaats oder Europas i m 
CHA-Feld der Zertifikate reserviert.  
2. Generation:  
▼M1 
Die Werte der 1. Generation werden um Folgendes ergänzt:
  
Hinweis 1:  Die Werte der 2. Generation für Einbauplakette, Adapter und 
externen GNSS-Anschluss sowie die Werte der 1. Generation für F ahr­
zeugeinheit und Bewegungssensor können gegebenenfalls in SealRe cord 
verwendet werden.  
Hinweis 2:  Im Feld CardHolderAuthorisation (CHA) eines Zertifikats 
der 2. Generation sind die Werte (1), (2) und (6) als Angabe ei nes 
Zertifikats für die gegenseitige Authentisierung für den jeweil igen Ge­
rätetyp zu verstehen. Zur Angabe des jeweiligen Zertifikats für  die Er­
stellung einer digitalen Signatur sind die Werte (17), (18) ode r (19) zu 
verwenden.  
▼B 
2.68.  EuropeanPublicKey  
1. Generation:  
Der europäische öffentliche Schlüssel.
  
2.69.  EventFaultRecordPurpose  
Code, der erläutert, warum ein Ereignis oder eine Störung aufge zeichnet 
wurde.
  
Wertzuweisung:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 154
  
eines der 10 jüngsten Ereignisse oder Störungen 
das längste Ereignis an einem der letzten 10 Tage des Auftreten s 
eines der 5 längsten Ereignisse in den letzten 365 Tagen 
das letzte Ereignis an einem der letzten 10 Tage des Auftretens  
das schwerwiegendste Ereignis an einem der letzten 10 Tage des Auftretens 
eines der 5 schwerwiegendsten Ereignisse in den letzten 365 Tag en 
das erste Ereignis oder die erste Störung nach der letzten Kali brierung 
ein aktives Ereignis oder eine andauernde Störung 
RFU 
herstellerspezifisch  
2.70.  EventFaultType  
Code zur näheren Beschreibung eines Ereignisses oder einer Stör ung.
 
Wertzuweisung:  
1. Generation:
  
Allgemeine Ereignisse, 
Keine weiteren Angaben, 
Einstecken einer ungültigen Karte, 
Kartenkonflikt, 
Zeitüberlappung, 
Lenken ohne geeignete Karte, 
Einstecken der Karte während des Lenkens, 
Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen, 
Geschwindigkeitsüberschreitung, 
Unterbrechung der Stromversorgung, 
DatenfehlerBewegung, 
Datenkonflikt Fahrzeugbewegung, 
RFU,
  
„Versuch Sicherheitsverletzung“ an der Fahrzeugeinheit, 
Keine weiteren Angaben, 
Fehlgeschlagene Authentisierung des Bewegungssensors, 
Authentisierungsfehler der Fahrtenschreiberkarte, 
Unbefugte Veränderung des Bewegungssensors, 
Integritätsfehler der Kartendateneingabedaten 
Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten, 
Interner Datenübertragungsfehler, 
Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses, 
Hardwaremanipulation, 
RFU,
  
„Versuch Sicherheitsverletzung“ Bewegungssensor, 
Keine weiteren Angaben, 
Fehlgeschlagene Authentisierung, 
Integritätsfehler der gespeicherten Daten, 
Interner Datenübertragungsfehler, 
Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses, 
Hardwaremanipulation, 
RFU,
  
Störungen Kontrollgerät, 
Keine weiteren Angaben, 
Interne Störung VU, 
Druckerstörung, 
Anzeigestörung, 
Störung beim Herunterladen, 
Sensorstörung, 
RFU,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 155
  
Kartenstörungen, 
Keine weiteren Angaben, 
RFU,
  
RFU,
  
Herstellerspezifisch.  
▼M3 
2. Generation, Version 1:  
▼M1
 Allgemeine Ereignisse, 
Keine weiteren Angaben, 
Einstecken einer ungültigen Karte, 
Kartenkonflikt, 
Zeitüberlappung, 
Lenken ohne geeignete Karte, 
Einstecken der Karte während des Lenkens, 
Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen, 
Geschwindigkeitsüberschreitung, 
Unterbrechung der Stromversorgung, 
Datenfehler Weg und Geschwindigkeit, 
Datenkonflikt Fahrzeugbewegung, 
Zeitkonflikt (zwischen GNSS und Systemuhr der VU), 
Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung, 
Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers 
Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung 
RFU,
  
„Versuch Sicherheitsverletzung“ an der Fahrzeugeinheit, 
Keine weiteren Angaben, 
Fehlgeschlagene Authentisierung des Bewegungssensors, 
Authentisierungsfehler der Fahrtenschreiberkarte, 
Unbefugte Veränderung des Bewegungssensors, 
Integritätsfehler der Kartendateneingabedaten 
Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten, 
Interner Datenübertragungsfehler, 
Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses, 
Hardwaremanipulation, 
Manipulationserkennung beim GNSS, 
Authentisierungsfehler der externen GNSS-Ausrüstung, 
Abgelaufenes Zertifikat der externen GNSS-Ausrüstung, 
RFU,
  
„Versuch Sicherheitsverletzung“ Bewegungssensor, 
Keine weiteren Angaben, 
Fehlgeschlagene Authentisierung, 
Integritätsfehler der gespeicherten Daten, 
Interner Datenübertragungsfehler, 
Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses, 
Hardwaremanipulation, 
RFU,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 156
  
Störungen Kontrollgerät, 
Keine weiteren Angaben, 
Interne Störung VU, 
Druckerstörung, 
Anzeigestörung, 
Störung beim Herunterladen, 
Sensorstörung, 
Interner GNSS-Empfänger, 
Externe GNSS-Ausrüstung, 
Fernkommunikationsausrüstung, 
ITS-Schnittstelle, 
RFU,
  
Kartenstörungen, 
Keine weiteren Angaben, 
RFU,
  
RFU,
  
Herstellerspezifisch.  
▼M3 
2. Generation, Version 2:  
„0x“H Allgemeine Ereignisse,  
„00“H Keine weiteren Angaben,  
„01“H Einstecken einer ungültigen Karte,  
„02“H Kartenkonflikt,  
„03“H Zeitüberlappung,  
„04“H Lenken ohne geeignete Karte,  
„05“H Einstecken der Karte während des Lenkens,  
„06“H Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen,  
„07“H Geschwindigkeitsüberschreitung,  
„08“H Unterbrechung der Stromversorgung,  
„09“H Datenfehler Bewegungssensor,  
„0A“H Datenkonflikt Fahrzeugbewegung,  
„0B“H  Zeitkonflikt (zwischen GNSS und Systemuhr der VU),  
„0C“H Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikati­
onsausrüstung,  
„0D“H Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers  
„0E“H Kommunikationsfehler mit der externen GNSS- 
Ausrüstung  
„0F“H GNSS-Anomalie,  
„1x“H „Versuch Sicherheitsverletzung“ an der Fahrzeug­
einheit,  
„10“H Keine weiteren Angaben,  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 157  
„11“H Fehlgeschlagene Authentisierung des Bewegungs­
sensors,  
„12“H Authentisierungsfehler der Fahrtenschreiberkarte,  
„13“H Unbefugte Veränderung des Bewegungssensors,  
„14“H Integritätsfehler der Kartendateneingabedaten,  
„15“H Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten,  
„16“H Interner Datenübertragungsfehler,  
„17“H Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses,  
„18“H Hardwaremanipulation,  
„19“H Manipulationserkennung beim GNSS,  
„1 A“H Authentisierungsfehler der externen GNSS-Aus­
rüstung,  
„1 B“H Abgelaufenes Zertifikat der externen GNSS-Aus­
rüstung,  
„1C“H Inkonsistenz zwischen Bewegungsdaten und ge­
speicherten Fahrertätigkeitsdaten,  
„1D“H bis „1F“H RFU,  
„2x“H „Versuch Sicherheitsverletzung“ Bewegungssen­
sor, 
„20“H Keine weiteren Angaben,  
„21“H Fehlgeschlagene Authentisierung,  
„22“H Integritätsfehler der gespeicherten Daten,  
„23“H Interner Datenübertragungsfehler,  
„24“H Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses,  
„25“H Hardwaremanipulation,  
„26“H bis „2F“H RFU,  
„3x“H Störungen Kontrollgerät,  
„30“H Keine weiteren Angaben,  
„31“H Interne Störung Fahrzeugeinheit,  
„32“H Druckerstörung,  
„33“H Anzeigestörung,  
„34“H Störung beim Herunterladen,  
„35“H Sensorstörung,  
„36“H Interner GNSS-Empfänger,  
„37“H Externe GNSS-Ausrüstung,  
„38“H Fernkommunikationsausrüstung,  
„39“H ITS-Schnittstelle,  
„3 A“H Interne Sensorstörung,  
„3B“H bis „3F“H RFU,  
„4x“H Kartenstörungen,  
„40“H Keine weiteren Angaben,  
„41“H bis „4F“H RFU,  
„50“H bis „7F“H RFU,  
„80“H bis „FF“H Herstellerspezifisch.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 158  
2.71.  ExtendedSealIdentifier  
2. Generation:  
Der erweiterte Plombenbezeichner dient der eindeutigen Identifi zierung 
von Plomben (Anhang IC Randnummer 401).
  
manufacturerCode  – ein Code des Plombenherstellers.  Wertzuwei ­
sung:  siehe Registrierung in der Datenbank, die von der Europäischen  
Kommission verwaltet wird (siehe https://dtc.jrc.ec.europa.eu).  
sealIdentifier  – ein Bezeichner für die Plombe, der für den Hersteller 
eindeutig sein muss.  Wertzuweisung:  alphanumerischer Wert, im Her­
stellerbereich eindeutig gemäß [ISO 8859-1].  
▼B 
2.72.  ExtendedSerialNumber  
Eindeutige Kennung eines Geräts. Kann auch als Bezeichner des ö ffent­
lichen Schlüssels eines Geräts verwendet werden.  
1. Generation:
  
serialNumber  — einmalige Seriennummer des Geräts in Bezug auf den 
Hersteller, den Gerätetyp sowie den Monat und das Jahr (im Folg enden 
angegeben).  
monthYear  — Kennung für den Monat und das Jahr der Herstellung 
(oder der Zuweisung der Seriennummer).  
Wertzuweisung : BCD-Kodierung des Monats (zwei Stellen) und des 
Jahres (die beiden letzten Stellen).  
type — Bezeichner des Gerätetyps.  
Wertzuweisung  — herstellerspezifisch, mit reserviertem Wert „FFh“.  
manufacturerCode  — numerischer Code des Herstellers eines typge­
nehmigten Geräts.  
2. Generation:
  
serialNumber  — siehe 1. Generation  
monthYear  — siehe 1. Generation  
type — Angabe des Gerätetyps  
manufacturerCode  — siehe 1. Generation  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 159  
2.73.  FullCardNumber  
Code zur vollständigen Identifizierung einer Karte.
  
cardType  — Art der Fahrtenschreiberkarte.  
cardIssuingMemberState  — Code des Mitgliedstaates, der die Karte 
ausgegeben hat.  
cardNumber  — Kartennummer.  
2.74.  FullCardNumberAndGeneration  
2. Generation:  
Code zur vollständigen Identifizierung einer Karte und ihrer Ge neration.
  
fullcardNumber  — Bezeichner der Fahrtenschreiberkarte.  
generation  — Angabe der Generation der verwendeten Fahrtenschrei­
berkarte.  
2.75.  Generation  
2. Generation:  
Generation des verwendeten Fahrtenschreibers.
  
Wertzuweisung:  
„00“H RFU  
„01“H 1. Generation  
„02“H 2. Generation  
„03“H … „FF“H RFU  
2.76.  GeoCoordinates  
▼M3 
2. Generation:  
Die Geokoordinaten sind als Integer kodiert. Bei diesen Integer n handelt 
es sich um Vielfache der Kodierungen ±DDMM.M für die Breite und  
±DDDMM.M für die Länge. Hier geben ±DD beziehungsweise ±DDD 
die Grade an, MM.M die Minuten. Längengrad und Breitengrad eine r 
unbekannten Position werden in Hexadezimalnotation als „7FFFFF“  (in 
Dezimalnotation als 8388607) dargestellt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 160
  
latitude  — kodiert als Vielfaches (Faktor 10) der Darstellung 
±DDMM.M.  
longitude  — kodiert als Vielfaches (Faktor 10) der Darstellung 
±DDDMM.M.  
2.77.  GNSSAccuracy  
2. Generation:  
Die Genauigkeit der GNSS-Positionsdaten (Begriffsbestimmung eee )). 
Diese Genauigkeit ist als Integer kodiert, bei dem es sich um e in Viel­
faches (Faktor 10) des durch den GSA-NMEA-Datensatz bereitgeste llten 
X.Y-Wertes handelt.
  
▼M1 
2.78.  GNSSAccumulatedDriving  
2. Generation:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n im 
Zusammenhang mit der GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumu ­
lierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhan g IC 
Randnummern 306 und 354).
  
gnssADPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten kumu­
lierten GNSS-Lenkzeitendatensatzes.  
Wertzuweisung  — Zahl, die dem Zähler des kumulierten GNSS-Lenk­
zeitendatensatzes entspricht, beginnend mit „0“ für das erste A uftreten 
des kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensatzes in der Struktur.  
gnssAccumulatedDrivingRecords  — Datensätze mit Datum und Uhr­
zeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stun den 
erreicht, sowie Informationen zur Position des Fahrzeugs.  
2.79.  GNSSAccumulatedDrivingRecord  
2. Generation:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n im 
Zusammenhang mit der GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumu ­
lierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht (Anhan g IC 
Randnummern 305 und 353).
  
timeStamp  — Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 161  
gnssPlaceRecord  — Informationen zur Position des Fahrzeugs.  
vehicleOdometerValue  — Kilometerstand, wenn die kumulierte Lenk­
zeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.  
▼M3 
2.79a.  GNSSAuthAccumulatedDriving  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n, die 
den Authentisierungsstatus von GNSS-Positionen des Fahrzeugs an ­
geben, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stu nden 
erreicht (Anhang IC Randnummern 306d und 356d).
  
gnssAuthADPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten 
Authentisierungsstatusdatensatzes der GNSS-Position.  
Wertzuweisung  – Zahl, die dem Zähler des Authentisierungsstatusdaten­
satzes der GNSS-Position entspricht, beginnend mit „0“ für das erste 
Auftreten des Authentisierungsstatusdatensatzes der GNSS-Positi on in 
der Struktur.  
gnssAuthStatusADRecords  – Datensätze mit Datum und Uhrzeit, wenn 
die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreich t, sowie 
Informationen zum Authentisierungsstatus der GNSS-Position.  
2.79b.  GNSSAuthStatusADRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n, die 
den Authentisierungsstatus einer GNSS-Position des Fahrzeugs an geben, 
wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden er reicht 
(Anhang IC Randnummern 306c und 356c). Weitere Informationen zu r 
GNSS-Position selbst werden in einem anderen Datensatz gespeich ert 
(siehe 2.79 GNSSAccumulatedDrivingRecord).
  
timeStamp  – Datum und Uhrzeit, wenn die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht (die genau dem Datum und d er 
Uhrzeit entsprechen, die im entsprechenden Datensatz GNSSAccumu la­
tedDrivingRecord gespeichert sind).  
authenticationStatus  – Authentisierungsstatus der GNSS-Position, wenn 
die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei Stunden erreich t. ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 162  
2.79c.  GNSSPlaceAuthRecord  
2. Generation, Version 2:  
Informationen zur GNSS-Position des Fahrzeugs (Anhang IC Randnu m­
mern 108, 109, 110, 296, 306a, 306c, 306e, 306 g, 356a, 356c, 3 56e 
und 356g).
  
timeStamp  – Datum und Uhrzeit der Bestimmung der GNSS-Position 
des Fahrzeugs.  
gnssAccuracy  – Genauigkeit der GNSS-Positionsdaten.  
geoCoordinates  – der mittels GNSS aufgezeichnete Standort.  
authenticationStatus  – der Authentisierungsstatus der GNSS-Position 
zum Zeitpunkt ihrer Bestimmung.  
▼B 
2.80.  GNSSPlaceRecord  
2. Generation:  
Informationen zur GNSS-Position des Fahrzeugs (Anhang 1C Randnu m­
mern 108, 109, 110, 296, 305, 347 und 353).
  
timeStamp  — Datum und Uhrzeit, wann die GNSS-Position des Fahr­
zeugs bestimmt wurde.  
gnssAccuracy  — Genauigkeit der GNSS-Positionsdaten.  
geoCoordinates  — der mittels GNSS aufgezeichnete Standort.  
2.81.  HighResOdometer  
Kilometerstand des Fahrzeugs: Vom Fahrzeug während des Betriebs  ins­
gesamt zurückgelegte Wegstrecke.
  
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in 1/200 km im Be­
triebsbereich 0 bis 21 055 406 km.  
2.82.  HighResTripDistance  
Während einer Fahrt oder eines Teils einer Fahrt zurückgelegte Weg­
strecke.
  
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in 1/200 km im Be­
triebsbereich 0 bis 21 055 406 km.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 163  
2.83.  HolderName  
Familienname und Vorname(n) eines Karteninhabers.
  
holderSurname  — Familienname des Inhabers. Ohne Titel.  
Wertzuweisung : Handelt es sich nicht um eine auf eine bestimmte 
Person ausgestellte Karte, so enthält holderSurname die gleiche n Infor­
mationen wie companyName oder workshopName oder controlBody­
Name.  
holderFirstNames  — Vorname(n) und Initialen des Inhabers.  
▼M3 
2.84.  Reserviert für künftige Verwendung . 
▼B 
2. Generation:  
Information, ob es sich beim GNSS-Empfänger der VU um ein inter nes 
oder externes Gerät handelt. „True“ bedeutet, dass es sich um e inen VU- 
internen GNSS-Empfänger handelt. „False“ bedeutet, dass der 
GNSS-Empfänger extern ist.
  
2.85.  K-ConstantOfRecordingEquipment  
Kontrollgerätkonstante (Begriffsbestimmung m)).
  
Wertzuweisung : Impulse je Kilometer im Betriebsbereich 0 bis 64 255 
Imp/km.  
▼M1 
2.86.  KeyIdentifier  
Eindeutiger Bezeichner eines öffentlichen Schlüssels zur Herste llung ei­
nes Verweises auf den Schlüssel und für dessen Auswahl. Identif iziert 
zugleich den Inhaber des Schlüssels.
  
Die erste Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öf fent­
lichen Schlüssel einer Fahrzeugeinheit, einer Fahrtenschreiberk arte oder 
einer externen GNSS-Ausrüstung.  
Die zweite Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den ö ffent­
lichen Schlüssel einer Fahrzeugeinheit (falls die Seriennummer der Fahr­
zeugeinheit zum Zeitpunkt der Generierung des Zertifikats nicht  bekannt 
ist). 
Die dritte Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den ö ffent­
lichen Schlüssel eines Mitgliedstaates.  
▼B 
2.87.  KMWCKey  
2. Generation:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 164  
AES-Schlüssel und zugehörige Schlüsselversion, die für die Kopp lung 
VU–Bewegungssensor verwendet wird. Zu den Einzelheiten siehe An ­
lage 11.
  
kMWCKey  — Länge des AES-Schlüssels, verkettet mit dem Schlüssel, 
der für die Kopplung VU–Bewegungssensor verwendet wird.  
keyVersion  — Schlüsselversion des AES-Schlüssels.  
2.88.  Language  
Code zur Identifizierung einer Sprache.
  
Wertzuweisung : Kodierung aus zwei Kleinbuchstaben gemäß ISO 639.  
2.89.  LastCardDownload  
Auf der Fahrerkarte gespeicherte(s) Datum und Uhrzeit des letzt en He­
runterladens der Daten von der Karte (zu anderen als Kontrollzw ecken) 
— Anhang 1C Randnummern 257 und 282. Diese Datumsangabe kann 
mit einer beliebigen VU oder einem Kartenlesegerät geändert wer den.
 
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
▼M3 
2.89a.  LengthOfFollowingData  
2. Generation, Version 2:  
Längenindikator für verlängerbare Datensätze.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼B 
2.90.  LinkCertificate  
2. Generation:  
Das Linkzertifikat zwischen Schlüsselpaaren der European Root C A.
 
▼M3 
2.90a.  LoadType  
2. Generation, Version 2:  
Code zur Identifizierung einer eingegebenen Art der Ladung.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 165  
Wertzuweisung : 
„00“H Art der Ladung nicht definiert,  
„01“H Güter,  
„02“H Personen,  
„03“H … „FF“H Personen,  
▼B 
2.91.  L-TyreCircumference  
Tatsächlicher Umfang der Fahrzeugreifen (Begriffsbestimmung u)) .
 
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl, Wert in 1/8 mm im Be­
triebsbereich 0 bis 8 031 mm.  
▼M1 
2.92.  MAC  
2. Generation:  
Kryptografische Prüfsumme mit einer Länge von 8, 12 oder 16 Byt e, 
entsprechend den in Anlage 11 spezifizierten Cipher Suites.
  
▼B 
2.93.  ManualInputFlag  
Code, der angibt, ob ein Karteninhaber beim Einstecken der Kart e Fah­
rertätigkeiten manuell eingegeben hat oder nicht (Anhang 1B Ran dnum­
mer 081 und Anhang 1C Randnummer 102).
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
2.94.  ManufacturerCode  
Code zur Identifizierung des Herstellers typgenehmigter Geräte.
  
Das für Interoperabilitätsprüfungen zuständige Labor führt die Liste der 
Herstellercodes und veröffentlicht sie auf seiner Internetseite  (Anhang 1C 
Randnummer 454).  
ManufacturerCodes werden den Entwicklern von Fahrtenschreiberge räten 
auf Antrag beim für Interoperabilitätsprüfungen zuständigen Lab or vor­
läufig zugeteilt.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 166  
2.95.  ManufacturerSpecificEventFaultData  
2. Generation:  
Herstellerspezifische Fehlercodes vereinfachen die Fehleranalys e sowie 
die Instandhaltung von Fahrzeugeinheiten.
  
manufacturerCode  — Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.  
manufacturerSpecificErrorCode  — ein für den Hersteller spezifischer 
Fehlercode.  
2.96.  MemberStateCertificate  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels eines Mitgliedstaates, a usgestellt 
von der europäischen Zertifizierungsstelle.
  
2.97.  MemberStateCertificateRecordArray  
2. Generation:  
Zertifikat des Mitgliedstaats und im Download-Protokoll verwend ete Me­
tadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (MemberStateCertificate).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe des MemberStateCertificate in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze. 
Der Wert muss auf 1 gesetzt werden, da die Zertifikate verschie den lang 
sein können.  
records  –der Satz der Mitgliedstaatzertifikate.  
2.98.  MemberStatePublicKey  
1. Generation:  
Der öffentliche Schlüssel eines Mitgliedstaates.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 167  
2.99.  Name  
Ein Name.
  
codePage  gibt einen in Kapitel 4 definierten Zeichensatz an,  
name  ist ein unter Verwendung des spezifizierten Zeichensatzes kodi er­
ter Name.  
2.100.  NationAlpha  
Die alphabetische Bezeichnung eines Staats erfolgt im Einklang mit den 
auf Fahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr gemäß dem Wiene r 
Übereinkommen über den Straßenverkehr (Vereinte Nationen, 1968)  ver­
wendeten Unterscheidungszeichen.
  
Die Codes NationAlpha und NationNumeric sind in einer Liste auf ­
geführt, die von dem gemäß Anhang 1C Randnummer 440 mit der 
Durchführung der Interoperabilitätsprüfungen beauftragten Labor  auf 
dessen Internetseite geführt wird.  
2.101.  NationNumeric  
Numerische Bezeichnung eines Landes.
  
Wertzuweisung:  siehe Datentyp 2.100 (NationAlpha).  
Jegliche Änderung oder Aktualisierung der Spezifikationen Natio nAlpha 
oder NationNumeric darf von dem beauftragten Labor nur nach Ein ­
holung von Stellungnahmen der Hersteller typgenehmigter digital er und 
intelligenter Fahrtenschreiber-Fahrzeugeinheiten vorgenommen we rden. 
▼M3 
2.101a.  NoOfBorderCrossingRecords  
2. Generation, Version 2:  
Anzahl der Grenzüberschreitungsdatensätze, die eine Fahrer- ode r Werk­
stattkarte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼B 
2.102.  NoOfCalibrationRecords  
Anzahl der Kalibrierungsdatensätze, die eine Werkstattkarte spe ichern 
kann.  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 168  
2. Generation:
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.103.  NoOfCalibrationsSinceDownload  
Zähler zur Angabe der mit einer Werkstattkarte seit dem letzten  Herun­
terladen durchgeführten Kalibrierungen (Anhang 1C Randnummern 3 17 
und 340).
  
Wertzuweisung : nicht näher spezifiziert.  
2.104.  NoOfCardPlaceRecords  
Anzahl der Ortsdatensätze, die eine Fahrer- oder Werkstattkarte  spei­
chern kann.  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2. Generation:
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.105.  NoOfCardVehicleRecords  
Anzahl der Angaben zu den gefahrenen Fahrzeugen enthaltenden Da ten­
sätze, die eine Fahrer- oder Werkstattkarte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.106.  NoOfCardVehicleUnitRecords  
2. Generation:  
Anzahl der Angaben zu dengenutzten Fahrzeugeinheiten enthaltend en 
Datensätze, die eine Fahrer- oder Werkstattkarte speichern kann .
 
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.107.  NoOfCompanyActivityRecords  
Anzahl der Unternehmenstätigkeitsdatensätze, die eine Unternehm ens­
karte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 169  
2.108.  NoOfControlActivityRecords  
Anzahl der Kontrollaktivitätsdatensätze, die eine Kontrollkarte  speichern 
kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.109.  NoOfEventsPerType  
Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die eine Karte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
2.110.  NoOfFaultsPerType  
Anzahl der Störungen je Störungsart, die eine Karte speichern k ann.
 
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼M1 
2.111.  NoOfGNSSADRecords  
2. Generation:  
Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze, die die Karte  spei­
chern kann.
  
Wertzuweisung:  siehe Anlage 2.  
▼M3 
2.111a.  NoOfLoadUnloadRecords  
2. Generation, Version 2:  
Anzahl der Be-/Entladedatensätze, die eine Karte speichern kann .
 
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼B 
2.112.  NoOfSpecificConditionRecords  
2. Generation:  
Anzahl der Datensätze mit Bezug auf spezifische Bedingungen, di e eine 
Karte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 170  
2.112a.  NoOfLoadTypeEntryRecords  
2. Generation, Version 2:  
Anzahl der Ladungsarteingabedatensätze, die eine Fahrer- oder W erk­
stattkarte speichern kann.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼B 
2.113.  OdometerShort  
Kilometerstand des Fahrzeugs in Kurzform.
  
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in km im Betriebs­
bereich 0 bis 9 999 999 km.  
2.114.  OdometerValueMidnight  
Kilometerstand des Fahrzeugs um Mitternacht am jeweiligen Tag ( An­
hang 1B Randnummer 090 und Anhang 1C Randnummer 113).
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
▼M3 
2.114a.  OperationType  
2. Generation, Version 2:  
Code zur Identifizierung einer eingegebenen Vorgangsart.
  
Wertzuweisung : 
„00“H RFU,  
„01“H Beladevorgang,  
„02“H Entladevorgang,  
„03“H Gleichzeitiger Be-/Entladevorgang,  
„04“H … „FF“H RFU.  
▼B 
2.115.  OdometerValueMidnightRecordArray  
2. Generation:  
OdometerValueMidnight und im Download-Protokoll verwendete Meta ­
daten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (OdometerValueMidnight).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 171  
recordSize  — die Größe des OdometerValueMidnight in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der OdometerValueMidnight-Datensätze.  
2.116.  OverspeedNumber  
Anzahl der Geschwindigkeitsüberschreitungen seit der letzten Ko ntrolle 
Geschwindigkeitsüberschreitung.
  
Wertzuweisung:  0 bedeutet, dass seit der letzten Kontrolle Geschwin­
digkeitsüberschreitung kein Ereignis Geschwindigkeitsüberschrei tung 
aufgetreten ist, 1 bedeutet, dass 1 derartiges Ereignis seit de r letzten 
entsprechenden Kontrolle aufgetreten ist, … 255 bedeutet, dass 255 
oder mehr derartige Ereignisse seit der letzten entsprechenden Kontrolle 
aufgetreten sind.  
▼M3 
2.116a.  PlaceAuthRecord  
Informationen zum Ort des Beginns oder Endes des Arbeitstages ( An­
hang IC Randnummern 108, 271, 296, 324 und 347).  
2. Generation, Version 2:
  
entryTime  – auf die Eingabe bezogene Datums- und Zeitangabe.  
entryTypeDailyWorkPeriod  – Art der Eingabe.  
dailyWorkPeriodCountry  – eingegebenes Land.  
dailyWorkPeriodRegion  – eingegebene Region.  
vehicleOdometerValue  – Kilometerstand zum Zeitpunkt und am Ort der 
Eingabe.  
entryGNSSPlaceAuthRecord  – aufgezeichneter Standort, GNSS-Au­
thentisierungsstatus und Uhrzeit.  
2.116b.  PlaceAuthStatusRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Informatione n, die 
den Authentisierungsstatus eines Orts des Beginns oder des Ende s des 
Arbeitstages angeben (Anhang IC Randnummern 306a und 356a). Wei ­
tere Informationen zum Ort selbst werden in einem anderen Daten satz 
gespeichert (siehe 2.117 PlaceRecord).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 172
  
entryTime  – auf die Eingabe bezogene Datums- und Zeitangabe (die 
gleich der Datums- und Zeitangabe im entsprechenden Datensatz P lace­
Record ist).  
authenticationStatus  – Authentisierungsstatus der aufgezeichneten 
GNSS-Position.  
▼B 
2.117.  PlaceRecord  
Informationen zum Ort des Beginns oder Endes des Arbeitstages ( An­
hang 1C Randnummern 108, 271, 296, 324 und 347).  
1. Generation:
  
entryTime  — auf die Eingabe bezogene Datums- und Zeitangabe.  
entryTypeDailyWorkPeriod  — Art der Eingabe.  
dailyWorkPeriodCountry  — eingegebenes Land.  
dailyWorkPeriodRegion  — eingegebene Region.  
vehicleOdometerValue  — Kilometerstand zum Zeitpunkt und am Ort 
der Eingabe.  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgende Komponente genutzt:  
entryGNSSPlaceRecord  — die aufgezeichneten Standort- und Zeitanga­
ben. 
▼M3 
2.117a.  PositionAuthenticationStatus  
2. Generation, Version 2:
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 173  
Wertzuweisung  (siehe Anlage 12):  
„00“H Nicht authentisiert (siehe Anlage 12 Randnummer 
GNS_39),  
„01“H Authentisiert (siehe Anlage 12 Randnummer 
GNS_39),  
„02“H … „FF“H RFU.  
▼B 
2.118.  PreviousVehicleInfo  
Information zum zuvor von einem Fahrer gefahrenen Fahrzeug beim  
Einstecken seiner Karte in eine Fahrzeugeinheit (Anhang 1B Rand num­
mer 081 und Anhang 1C Randnummer 102).  
1. Generation:
  
vehicleRegistrationIdentification  — amtliches Kennzeichen und zulas­
sender Mitgliedstaat des Fahrzeugs.  
cardWithdrawalTime  — Datum und Uhrzeit der Kartenentnahme.  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgendes Datenelement verwen det: 
vuGeneration  — Kennzeichnung für die Generation der Fahrzeugein­
heit. 
2.119.  PublicKey  
1. Generation:  
Ein öffentlicher RSA-Schlüssel.
  
rsaKeyModulus  — Modulus des Schlüsselpaares.  
rsaKeyPublicExponent  — öffentlicher Exponent des Schlüsselpaares.  
2.120.  RecordType  
2. Generation:  
Bezeichnung eines Datensatztyps. Dieser Datentyp wird in Record Arrays 
verwendet.
  ▼M3
02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 174  
Wertzuweisung:
  
► (1) M1 
► (2) M3 ActivityChangeInfo, 
CardSlotsStatus, 
CurrentDateTime, 
MemberStateCertificate, 
OdometerValueMidnight, 
DateOfDayDownloaded, 
SensorPaired, 
Signature, 
SpecificConditionRecord, 
VehicleIdentificationNumber, 
VehicleRegistrationNumber, 
VuCalibrationRecord, 
VuCardIWRecord, 
VuCardRecord, 
VuCertificate, 
VuCompanyLocksRecord, 
VuControlActivityRecord, 
VuDetailedSpeedBlock, 
VuDownloadablePeriod, 
VuDownloadActivityData, 
VuEventRecord,  
►M1 VuGNSSADRecord, ◄ 
VuITSConsentRecord, 
VuFaultRecord, 
VuIdentification, 
VuOverSpeedingControlData, 
VuOverSpeedingEventRecord, 
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord, 
VuTimeAdjustmentGNSSRecord, 
VuTimeAdjustmentRecord, 
VuPowerSupplyInterruptionRecord, 
SensorPairedRecord, 
SensorExternalGNSSCoupledRecord,  
►M3 VuBorderCrossingRecord, 
VuLoadUnloadRecord, 
VehicleRegistrationIdentification, 
RFU, ◄ 
Herstellerspezifisch.  
2.121.  RegionAlpha  
Alphabetische Angabe einer Region innerhalb eines bestimmten La ndes.
  
1. Generation:  
Wertzuweisung:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 175  
2. Generation:  
Die RegionAlpha-Codes sind in einer Liste aufgeführt, die von d em mit 
der Durchführung der Interoperabilitätsprüfungen beauftragten L abor auf 
dessen Internetseite geführt wird.  
2.122.  RegionNumeric  
Numerische Angabe einer Region innerhalb eines bestimmten Lande s.
 
1. Generation:  
Wertzuweisung:
  
2. Generation:  
Die RegionNumeric-Codes sind in einer Liste aufgeführt, die von  dem 
mit der Durchführung der Interoperabilitätsprüfungen beauftragt en Labor 
auf dessen Internetseite geführt wird.  
2.123.  RemoteCommunicationModuleSerialNumber  
2. Generation:  
Seriennummer des Fernkommunikationsmoduls.
  
2.124.  RSAKeyModulus  
1. Generation:  
Der Modulus eines RSA-Schlüsselpaares.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.125.  RSAKeyPrivateExponent  
1. Generation:  
Privater Exponent eines RSA-Schlüsselpaares.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 176  
2.126.  RSAKeyPublicExponent  
1. Generation:  
Öffentlicher Exponent eines RSA-Schlüsselpaares.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.127.  RtmData  
2. Generation:  
Bezüglich der Definition dieses Datentyps siehe Anlage 14.  
2.128.  SealDataCard  
2. Generation:  
Dieser Datentyp speichert Informationen über die an den verschi edenen 
Komponenten eines Fahrzeugs angebrachten Plomben und dient der 
Speicherung auf einer Karte. Dieser Datentyp bezieht sich auf A nhang 
1C Randnummer 337.
  
noOfSealRecords  — Anzahl der in der Menge sealRecords aufgeführten 
Datensätze.  
sealRecords  — Plombendatensatz.  
2.129.  SealDataVu  
2. Generation:  
Dieser Datentyp speichert Informationen über die an den verschi edenen 
Komponenten eines Fahrzeugs angebrachten Plomben und dient der 
Speicherung in einer Fahrzeugeinheit.
  
sealRecords  — Plombendatensatz. Sind weniger als 5 Plomben verfüg­
bar, wird der Wert EquipmentType in allen unbenutzten sealRecor ds auf 
16, d. h. unbenutzt, gesetzt.  
2.130.  SealRecord  
2. Generation:  
Dieser Datentyp speichert Informationen zur an einer Komponente  an­
gebrachten Plombe. Dieser Datentyp bezieht sich auf Anhang 1C R and­
nummer 337.
  
equipmentType  — identifiziert den Gerätetyp, an dem die Plombe an­
gebracht ist.  
extendedSealIdentifier  — bezeichnet die am Gerät angebrachte Plombe.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 177  
2.131.  SensorApprovalNumber  
Typgenehmigungsnummer desBewegungssensors.  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2. Generation:
  
Wertzuweisung:  
Die Genehmigungsnummer muss derjenigen entsprechen, die auf der  
zugehörigen Website der Europäischen Kommission veröffentlicht ist, 
und beispielsweise etwaige Bindestriche berücksichtigen. Die Ge nehmi­
gungsnummer muss linksbündig ausgerichtet sein.  
2.132.  SensorExternalGNSSApprovalNumber  
2. Generation:  
Typgenehmigungsnummer der externen GNSS-Ausrüstung.
  
Wertzuweisung:  
Die Genehmigungsnummer muss derjenigen entsprechen, die auf der  
zugehörigen Website der Europäischen Kommission veröffentlicht ist, 
und beispielsweise etwaige Bindestriche berücksichtigen. Die Ge nehmi­
gungsnummer muss linksbündig ausgerichtet sein.  
2.133.  SensorExternalGNSSCoupledRecord  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifiz ierung der 
mit der Fahrzeugeinheit gekoppelten externen GNSS-Ausrüstung (A n­
hang 1C Randnummer 100).
  
sensorSerialNumber  — Seriennummer der mit der Fahrzeugeinheit ge­
koppelten externen GNSS-Ausrüstung.  
sensorApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer dieser externen 
GNSS-Ausrüstung.  
sensorCouplingDate  — Datum der Kopplung dieser externen GNSS- 
Ausrüstung mit der Fahrzeugeinheit.  
2.134.  SensorExternalGNSSIdentification  
2. Generation:  
Informationen zur Identifizierung der externen GNSS-Ausrüstung (An­
hang 1C Randnummer 98).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 178
  
sensorSerialNumber  — erweiterte Seriennummer der externen 
GNSS-Ausrüstung.  
sensorApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der externen 
GNSS-Ausrüstung.  
sensorSCIdentifier  — Bezeichner der Sicherheitskomponente der exter­
nen GNSS-Ausrüstung.  
sensorOSIdentifier  — Bezeichner des Betriebssystems der externen 
GNSS-Ausrüstung.  
2.135.  SensorExternalGNSSInstallation  
2. Generation:  
In einer externen GNSS-Ausrüstung gespeicherte Informationen zu r In­
stallation der externen GNSS-Ausrüstung (Anhang 1C Randnummer 
123).
  
sensorCouplingDateFirst  — Datum der ersten Kopplung der externen 
GNSS-Ausrüstung mit einer Fahrzeugeinheit.  
firstVuApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der ersten mit der 
externen GNSS-Ausrüstung gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
firstVuSerialNumber  — Seriennummer der ersten mit der externen 
GNSS-Ausrüstung gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
sensorCouplingDateCurrent  — Datum der aktuellen Kopplung der ex­
ternen GNSS-Ausrüstung mit einer Fahrzeugeinheit.  
currentVuApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der derzeit mit 
der externen GNSS-Ausrüstung gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
currentVuSerienNumber  — Seriennummer der derzeit mit der externen 
GNSS-Ausrüstung gekoppelten Fahrzeugeinheit.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 179  
2.136.  SensorExternalGNSSOSIdentifier  
2. Generation:  
Bezeichner des Betriebssystems der externen GNSS-Ausrüstung.
  
Wertzuweisung:  herstellerspezifisch.  
2.137.  SensorExternalGNSSSCIdentifier  
2. Generation:  
Dieser Typ dient beispielsweise der Identifizierung des kryptog rafischen 
Moduls der externen GNSS-Ausrüstung.  
Bezeichner der Sicherheitskomponente der externen GNSS-Ausrüstu ng.
 
Wertzuweisung:  Komponente herstellerspezifisch.  
2.138.  SensorGNSSCouplingDate  
2. Generation:  
Datum einer Kopplung der externen GNSS-Ausrüstung mit einer Fah r­
zeugeinheit.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.139.  SensorGNSSSerialNumber  
2. Generation:  
Dieser Typ dient der Speicherung der Seriennummer des GNSS-Emp­
fängers sowohl innerhalb als auch außerhalb der VU.  
Seriennummer des GNSS-Empfängers.
  
2.140.  SensorIdentification  
In einem Bewegungssensor gespeicherte Information zur Identifiz ierung 
des Bewegungssensors (Anhang 1B Randnummer 077 und Anhang 1C 
Randnummer 95).
  
sensorSerialNumber  — erweiterte Seriennummer des Bewegungssen­
sors (umfasst Teilnummer und Herstellercode)  
sensorApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer des Bewegungs­
sensors.  
sensorSCIdentifier  — Bezeichner der Sicherheitskomponente des Be­
wegungssensors.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 180  
sensorOSIdentifier  — Bezeichner des Betriebssystems des Bewegungs­
sensors.  
2.141.  SensorInstallation  
In einem Bewegungssensor gespeicherte Information zur Installat ion des 
Bewegungssensors (Anhang 1B Randnummer 099 und Anhang 1C 
Randnummer 122).
  
sensorPairingDateFirst  — Datum der ersten Koppelung des Bewe­
gungssensors mit einer Fahrzeugeinheit.  
firstVuApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der ersten mit 
dem Bewegungssensor gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
firstVuSerialNumber  — Seriennummer der ersten mit dem Bewegungs­
sensor gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
sensorPairingDateCurrent  — Datum der derzeitigen Koppelung des 
Bewegungssensors mit der Fahrzeugeinheit.  
currentVuApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der derzeit mit 
dem Bewegungssensor gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
currentVUSerialNumber  — Seriennummer der derzeit mit dem Bewe­
gungssensor gekoppelten Fahrzeugeinheit.  
2.142.  SensorInstallationSecData  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zu den für di e Kop­
pelung von Bewegungssensoren und Fahrzeugeinheiten benötigten S i­
cherheitsdaten (Anhang 1C Randnummern 308 und 331).  
1. Generation:
  
Wertzuweisung:  gemäß ISO 16844-3.  
2. Generation:  
Wie in Anlage 11 beschrieben, muss eine Werkstattkarte bis zu d rei 
Schlüssel für die Kopplung VU–Bewegungssensor speichern können,  
die unterschiedliche Schlüsselversionen haben.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 181  
2.143.  SensorOSIdentifier  
Bezeichner des Betriebssystems des Bewegungssensors.
  
Wertzuweisung:  herstellerspezifisch.  
2.144.  SensorPaired  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifiz ierung des 
mit der Fahrzeugeinheit gekoppelten Bewegungssensors (Anhang 1B  
Randnummer 079).
  
sensorSerialNumber  — Seriennummer des derzeit mit der Fahrzeugein­
heit gekoppelten Bewegungssensors.  
sensorApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer des derzeit mit der 
Fahrzeugeinheit gekoppelten Bewegungssensors.  
sensorPairingDateFirst  — Datum der ersten Koppelung des derzeit mit 
der Fahrzeugeinheit gekoppelten Bewegungssensors mit einer Fahr zeug­
einheit.  
2.145.  SensorPairedRecord  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifiz ierung ei­
nes mit der Fahrzeugeinheit gekoppelten Bewegungssensors (Anhan g 1C 
Randnummer 97).
  
sensorSerialNumber  — Seriennummer eines mit der Fahrzeugeinheit 
gekoppelten Bewegungssensors.  
sensorApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer dieses Bewe­
gungssensors.  
sensorPairingDate  — Datum der Koppelung dieses Bewegungssensors 
mit der Fahrzeugeinheit.  
2.146.  SensorPairingDate  
Datum einer Koppelung des Bewegungssensors mit einer Fahrzeugei n­
heit.
 
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 182  
2.147.  SensorSCIdentifier  
Bezeichner der Sicherheitskomponente des Bewegungssensors.
  
Wertzuweisung:  Komponente herstellerspezifisch.  
2.148.  SensorSerialNumber  
Seriennummer des Bewegungssensors.
  
2.149.  Signature  
Eine digitale Signatur.  
1. Generation:
  
Wertzuweisung : gemäß Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanis­
men.  
2. Generation:
  
Wertzuweisung : gemäß Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanis­
men.  
2.150.  SignatureRecordArray  
2. Generation:  
Satz von Signaturen plus im Download-Protokoll verwendete Metad aten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (Signatur).  Wertzuweisung : siehe 
RecordType  
recordSize  — die Größe der Signatur in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze. 
Der Wert muss auf 1 gesetzt werden, da die Signaturen verschied en lang 
sein können.  
records  — der Satz von Signaturen.  
2.151.  SimilarEventsNumber  
Anzahl ähnlicher Ereignisse an einem bestimmten Tag (Anhang 1B 
Randnummer 094 und Anhang 1C Randnummer 117).
  
Wertzuweisung:  0 wird nicht verwendet, 1 bedeutet, dass an diesem 
Tag nur ein Ereignis dieser Art aufgetreten und gespeichert wur de, 2 
bedeutet, dass 2 Ereignisse dieser Art an diesem Tag aufgetrete n sind 
(nur eines wurde gespeichert), … 255 bedeutet, dass 255 oder me hr 
Ereignisse dieser Art an diesem Tag aufgetreten sind.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 183  
2.152.  SpecificConditionRecord  
Auf einer Fahrerkarte, einer Werkstattkarte oder in einer Fahrz eugeinheit 
gespeicherte Information zu einer spezifischen Bedingung (Anhan g 1C 
Randnummern 130, 276, 301, 328 und 355).
  
entryTime  — Datum und Uhrzeit der Eingabe.  
specificConditionType  — Code zur Identifizierung der spezifischen Be­
dingung.  
2.153.  SpecificConditions  
Auf einer Fahrerkarte, einer Werkstattkarte oder in einer Fahrz eugeinheit 
gespeicherte Information zu einer spezifischen Bedingung (Anhan g 1C 
Randnummern 131, 277, 302, 329 und 356).  
2. Generation:
  
conditionPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten Da­
tensatzes mit Bezug auf spezifische Bedingungen.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Datensatzes mit Bezug auf 
spezifische Bedingungen entspricht, beginnend mit „0“ für das e rste 
Auftreten des Datensatzes mit Bezug auf spezifische Bedingungen  in 
der Struktur.  
specificConditionRecords  — Datensätze mit Informationen zu den auf­
gezeichneten spezifischen Bedingungen.  
2.154.  SpecificConditionType  
Code zur Identifizierung einer spezifischen Bedingung (Anhang 1 B 
Randnummern 050b, 105a, 212a und 230a sowie Anhang 1C Randnum­
mer 62).
  
1. Generation:  
Wertzuweisung:  
„00“H RFU  
„01“H Kontrollgerät nicht erforderlich — Anfang  
„02“H Kontrollgerät nicht erforderlich — Ende  
„03“H Fährüberfahrt/Zugfahrt  
„04“H … „FF“H RFU  
2. Generation:  
Wertzuweisung:  
„00“H RFU  
„01“H Kontrollgerät nicht erforderlich — Anfang  
„02“H Kontrollgerät nicht erforderlich — Ende  
„03“H Fährüberfahrt/Zugfahrt — Anfang  
„04“H Fährüberfahrt/Zugfahrt — Ende  
„05“H … „FF“H RFU  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 184  
2.155.  Speed  
Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h).
  
Wertzuweisung : Kilometer pro Stunde im Betriebsbereich 0 bis 220 
km/h.  
2.156.  SpeedAuthorised  
Zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (Begriffsbestimmu ng 
hh)).
  
2.157.  SpeedAverage  
Durchschnittsgeschwindigkeit in einem vorher festgelegten Zeitr aum 
(km/h).
  
2.158.  SpeedMax  
Höchstgeschwindigkeit in einem vorher festgelegten Zeitraum.
  
▼M3 
2.158a.  TachographCardsGen1Suppression  
2. Generation, Version 2:  
Fähigkeit einer Fahrzeugeinheit der zweiten Generation, Fahrer- , 
Kontroll- und Unternehmenskarten der ersten Generation zu nutze n 
(siehe Anlage 15, MIG_002).
  
Wertzuweisung:  
„0000“H Die Fahrzeugeinheit kann Fahrtenschreiberkarten der 
1. Generation verwenden (Standardwert),  
„A5E3“H Die Fahrzeugeinheit kann Fahrtenschreiberkarten der 
1. Generation nicht verwenden,  
Alle anderen Werte 
nicht verwendet.  
▼B 
2.159.  TachographPayload  
2. Generation:  
Zur Definition dieses Datentyps siehe Anlage 14.  
▼M1 
2.160.  Reserviert für künftige Verwendung  
▼B 
2.161.  TDesSessionKey  
1. Generation:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 185  
Ein Triple-DES-Sitzungsschlüssel.
  
Wertzuweisung:  nicht näher spezifiziert.  
▼M1 
2.162.  TimeReal  
Code für ein kombiniertes Datum/Uhrzeit-Feld, in dem Datum und Uhr­
zeit als Sekunden nach dem 1. Januar 1970 00h.00m.00s. UTC aus­
gedrückt sind.
  
Wertzuweisung  — Oktettanordnung : Anzahl der Sekunden seit dem 
1. Januar 1970, 0.00 Uhr UTC.  
Spätestmögliche(s) Datum/Uhrzeit ist im Jahr 2106.  
▼B 
2.163.  TyreSize  
Bezeichnung der Reifenabmessungen.
  
Wertzuweisung : gemäß Richtlinie 92/23/EWG vom 31.3.1992, ABl. L 
129, S.95.  
2.164.  VehicleIdentificationNumber  
Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN) mit Bezug auf das Fahrzeug  ins­
gesamt, in der Regel Fahrgestellnummer oder Rahmennummer.
  
Wertzuweisung : laut Definition in ISO 3779.  
2.165.  VehicleIdentificationNumberRecordArray  
2. Generation:  
Fahrzeugidentifizierungsnummer plus im Download-Protokoll verwe n­
dete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (VehicleIdentificationNumber).  
Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VehicleIdentificationNumber in Byte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 186  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — der Satz von Fahrzeugidentifizierungsnummern.  
2.166.  VehicleRegistrationIdentification  
Für Europa eindeutige Identifizierung eines Fahrzeugs (amtliche s Kenn­
zeichen und Mitgliedstaat).
  
vehicleRegistrationNation  — Land, in dem das Fahrzeug zugelassen ist.  
vehicleRegistrationNumber  — amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs 
(VRN).  
▼M3 
2.166a.  VehicleRegistrationIdentificationRecordArray  
2. Generation, Version 2:  
Die Fahrzeugregistrierungskennung plus Metadaten wie im Downloa d- 
Protokoll verwendet.
  
recordType  – Art des Datensatzes (VehicleRegistrationIdentification).  
Wertzuweisung : siehe RecordType.  
recordSize  – Größe von VehicleRegistrationIdentification in Bytes.  
noOfRecords  – Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  – der Satz der Fahrzeugregistrierungskennung.  
▼B 
2.167.  VehicleRegistrationNumber  
Amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs (VRN). Das amtliche Kennzei ­
chen wird von der Fahrzeugzulassungsstelle zugewiesen.
  
codePage  gibt einen in Kapitel 4 definierten Zeichensatz an,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 187  
vehicleRegNumber  ein unter Verwendung des spezifizierten Zeichen­
satzes kodiertes amtliches Kennzeichen.  
Wertzuweisung : länderspezifisch.  
2.168.  VehicleRegistrationNumberRecordArray  
▼M3 
2. Generation, Version 1:  
▼B 
Amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs plus im Download-Protokoll ver­
wendete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (VehicleRegistrationNumber).  
Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VehicleRegistrationNumber in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — der Satz amtlicher Kennzeichen.  
2.169.  VuAbility  
2. Generation:  
In einer VU gespeicherte Information darüber, ob bei der VU die  Nut­
zung von Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation möglich i st (An­
hang 1C Randnummer 121).
  
Wertzuweisung  — Oktettanordnung : „xxxxxxxa“B (8 Bit)  
Zur möglichen Unterstützung der 1. Generation:  
„a“B Möglichkeit der Unterstützung von Fahrtenschreiberkar­
ten der 1. Generation:  
„0“ B 1. Generation unterstützt,  
„1“B 1. Generation nicht unterstützt,  
„xxxxxxx“B RFU  
2.170.  VuActivityDailyData  
1. Generation:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 188  
In einer FE gespeicherte Information zu Tätigkeitsänderungen un d/oder 
Veränderungen des Status der Fahrzeugführung und/oder Veränderu ngen 
des Kartenstatus für einen bestimmten Kalendertag (Anhang 1B Ra nd­
nummer 084 und Anhang 1C Randnummer 105, 106, 107) und des 
Steckplatzstatus an diesem Tag um 0.00 Uhr.
  
noOfActivityChanges  — Anzahl der ActivityChangeInfo-Wörter in der 
activityChangeInfos-Menge.  
activityChangeInfos  — Datensatz der in der VU für den Tag gespei­
cherten ActivityChangeInfo-Wörter. Er enthält stets zwei Activi tyCh­
angeInfo-Wörter für den Status der beiden Steckplätze an diesem  Tag 
um 0.00 Uhr.  
2.171.  VuActivityDailyRecordArray  
2. Generation:  
In einer VU gespeicherte Information zu Tätigkeitsänderungen un d/oder 
Veränderungen des Status der Fahrzeugführung und/oder Veränderu ngen 
des Kartenstatus für einen bestimmten Kalendertag (Anhang 1C Ra nd­
nummer 105, 106, 107) und des Steckplatzstatus an diesem Tag um  0.00 
Uhr.
 
recordType  — Art des Datensatzes (ActivityChangeInfo).  Wertzuwei ­
sung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von ActivityChangeInfo in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Datensatz der in der VU für den Tag gespeicherten Activi­
tyChangeInfo-Wörter. Er enthält stets zwei ActivityChangeInfo-W örter 
für den Status der beiden Steckplätze an diesem Tag um 0.00 Uhr . 
2.172.  VuApprovalNumber  
Typgenehmigungsnummer der Fahrzeugeinheit.  
1. Generation:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 189  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2. Generation:
  
Wertzuweisung:  
Die Genehmigungsnummer muss derjenigen entsprechen, die auf der  
zugehörigen Website der Europäischen Kommission veröffentlicht ist, 
und beispielsweise etwaige Bindestriche berücksichtigen. Die Ge nehmi­
gungsnummer muss linksbündig ausgerichtet sein.  
2.173.  VuCalibrationData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu den Kalibr ierungen 
des Kontrollgeräts (Anhang 1B Randnummer 098).
  
noOfVuCalibrationRecords  — Anzahl der in der vuCalibrationRe­
cords-Menge enthaltenen Datensätze.  
vuCalibrationRecords  –Menge der Kalibrierungsdatensätze.  
2.174.  VuCalibrationRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Kali brierung 
des Kontrollgeräts (Anhang 1B Randnummer 098 sowie Anhang 1C 
Randnummern 119 und 120).  
1. Generation:
  
calibrationPurpose  — Zweck der Kalibrierung.  
workshopName, workshopAddress  — Name und Anschrift der Werk­
statt.  
workshopCardNumber  dient der Identifizierung der zur Kalibrierung 
verwendeten Werkstattkarte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 190  
workshopCardExpiryDate  — Ablaufdatum der Karte.  
vehicleIdentificationNumber  — Fahrzeugidentifizierungsnummer 
(VIN).  
vehicleRegistrationIdentification  — enthält das amtliche Kennzeichen 
und den zulassenden Mitgliedstaat.  
wVehicleCharacteristicConstant  Wegdrehzahl des Fahrzeugs.  
kConstantOfRecordingEquipment  — Kontrollgerätkonstante.  
lTyreCircumference  — tatsächlicher Reifenumfang.  
tyreSize  — Bezeichnung der Größe der am Fahrzeug montierten Reifen.  
authorisedSpeed  — zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs.  
oldOdometerValue, newOdometerValue  — alter und neuer Kilometer­
stand.  
oldTimeValue, newTimeValue  — alter und neuer Wert für Datum und 
Uhrzeit.  
nextCalibrationDate  — Datum der nächsten von der zugelassenen 
Prüfstelle durchzuführenden Kalibrierung der in CalibrationPurp ose an­
gegebenen Art.  
▼M3 
2. Generation, Version 1:  
▼B
 
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgendes Datenelementverwend et: 
sealDataVu  — Informationen zu den an den verschiedenen Fahrzeug­
komponenten angebrachten Plomben.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 191  
2. Generation, Version 2:
  
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgendes Datenelement verwen det: 
sensorSerialNumber  – Seriennummer des mit der Fahrzeugeinheit am 
Ende der Kalibrierung gekoppelten Bewegungssensors,  
sensorGNSSSerialNumber  – Seriennummer der externen GNSS-Aus­
rüstung (falls vorhanden), die am Ende der Kalibrierung mit der  Fahr­
zeugeinheit gekoppelt ist,  
rcmSerialNumber  – Seriennummer der Fernkommunikationsausrüstung 
(falls vorhanden), die am Ende der Kalibrierung mit der Fahrzeu geinheit 
gekoppelt ist,  
sealDataVu  – Informationen zu den an den verschiedenen Fahrzeug­
komponenten angebrachten Plomben.  
byDefaultLoadType  – die standardmäßige Art der Ladung des Fahr­
zeugs (nur in Version 2 vorhanden).  
calibrationCountry  – Land, in dem die Kalibrierung durchgeführt 
wurde.  
calibrationCountryTimestamp  – Datum und Uhrzeit der Bereitstellung 
der Position vom GNSS-Empfänger, die zur Bestimmung des Landes 
verwendet wurden, in dem die Kalibrierung durchgeführt wurde.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 192  
2.175.  VuCalibrationRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu den Kalibr ierungen 
des Kontrollgeräts (Anhang 1C Randnummern 119 und 120).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuCalibrationRecord).  Wertzuwei ­
sung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuCalibrationRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Menge der Kalibrierungsdatensätze.  
2.176.  VuCardIWData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Einsteck- und Ent­
nahmevorgängen von Fahrerkarten oder Werkstattkarten in der Fah r­
zeugeinheit (Anhang 1B Randnummer 081 und Anhang 1C Randnum­
mer 103).
  
noOfIWRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge vuCardIWRe­
cords.  
vuCardIWRecords  — Datensätze zu Einsteck- und Entnahmevorgän­
gen von Karten.  
2.177.  VuCardIWRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Eins teck- 
und Entnahmevorgang einer Fahrerkarte oder Werkstattkarte in de r Fahr­
zeugeinheit (Anhang 1B Randnummer 081 und Anhang 1C Randnum­
mer 102).  
1. Generation:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 193  
cardHolderName  — Name und Vorname(n) des Inhabers der Fahrer- 
oder Werkstattkarte in der auf der Karte gespeicherten Form.  
fullCardNumber  — Art der Karte, ausstellender Mitgliedstaat und Kar­
tennummer in der auf der Karte gespeicherten Form.  
cardExpiryDate  — Ablaufdatum der Karte in der auf der Karte gespei­
cherten Form.  
cardInsertionTime  — Datum und Uhrzeit des Einsteckens.  
vehicleOdometerValueAtInsertion  — Kilometerstand des Fahrzeugs 
beim Einstecken der Karte.  
cardSlotNumber  — Steckplatz, in dem die Karte eingesteckt ist.  
cardWithdrawalTime  — Datum und Uhrzeit der Entnahme der Karte.  
vehicleOdometerValueAtWithdrawal  — Kilometerstand des Fahr­
zeugs bei Kartenentnahme.  
previousVehicleInfo  enthält Informationen zum zuvor vom Fahrer ge­
fahrenen Fahrzeug in der auf der Karte gespeicherten Form.  
manualInputFlag  — Merker, der angibt, ob der Karteninhaber beim 
Einstecken der Karte Fahrertätigkeiten manuell eingegeben hat.  
2. Generation:
  
Anstelle von fullCardNumber wird in der Datenstruktur der 2. Ge nera­
tion folgendes Datenelement verwendet:  
fullCardNumberAndGeneration  — Art der Karte, ausstellender Mit­
gliedstaat, Kartennummer und Generation in der auf der Karte ge spei­
cherten Form.  
2.178.  VuCardIWRecordArray  
2. Generation:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 194  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Einsteck- und Ent­
nahmevorgängen von Fahrerkarten oder Werkstattkarten in der Fah r­
zeugeinheit (Anhang 1C Randnummer 103).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuCardIWRecord).  Wertzuwei ­
sung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuCardIWRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Datensätze zu Einsteck- und Entnahmevorgängen von Kar­
ten. 
▼M1 
2.179.  VuCardRecord  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer verw endeten 
Fahrtenschreiberkarte (Anhang IC Randnummer 132).
  
cardNumberAndGenerationInformation  — vollständige Kartennum­
mer und Generation der verwendeten Karte (Datentyp 2.74).  
cardExtendedSerialNumber  — ausgelesen aus der Datei EF_ICC unter 
MF der Karte.  
cardStructureVersion  — ausgelesen aus der Datei EF_Applica­
tion_Identification unter DF_Tachograph_G2.  
cardNumber  — ausgelesen aus der Datei EF_Identification unter 
DF_Tachograph_G2.  
▼B 
2.180.  VuCardRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu den in die ser VU 
verwendeten Fahrtenschreiberkarten. Diese Information dient der  Analyse 
von Problemen zwischen VU und Karte (Anhang 1C Randnummer 132).
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 195  
recordType  — Art des Datensatzes (VuCardRecord).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuCardRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Datensätze zu mit der VU verwendeten Fahrtenschreiberkar­
ten. 
2.181.  VuCertificate  
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels einer Fahrzeugeinheit.
  
2.182.  VuCertificateRecordArray  
2. Generation:  
VU-Zertifikat plus im Download-Protokoll verwendete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuCertificate).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuCertificate in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze. 
Der Wert muss auf 1 gesetzt werden, da die Zertifikate verschie den lang 
sein können.  
records  — Satz von VU-Zertifikaten.  
2.183.  VuCompanyLocksData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Unternehme nssper­
ren (Anhang 1B Randnummer 104).
  
noOfLocks  — Anzahl der in vuCompanyLocksRecords aufgeführten 
Sperren.  
vuCompanyLocksRecords  — Datensätze mit Informationen zur Unter­
nehmenssperre.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 196  
2.184.  VuCompanyLocksRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Unte rneh­
menssperre (Anhang 1B Randnummer 104 und Anhang 1C Randnum­
mer 128).  
1. Generation:
  
lockInTime, lockOutTime  — Datum und Uhrzeit der Sperrung und 
Entsperrung.  
companyName, companyAddress  — Name und Anschrift des Unter­
nehmens, auf das sich die Sperrung bezieht.  
companyCardNumber  — Identifizierung der bei der Sperrung verwen­
deten Karte.  
2. Generation:
  
Anstelle von companyCardNumber wird in der Datenstruktur der 2.  
Generation folgendes Datenelement verwendet:  
companyCardNumberAndGeneration  — Identifizierung der bei der 
Sperrung verwendeten Karte und ihrer Generation.  
2.185.  VuCompanyLocksRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Unternehme nssper­
ren (Anhang 1C Randnummer 128).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuCompanyLocksRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuCompanyLocksRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze. 
Wert 0 … 255.  
records  — Datensätze mit Informationen zur Unternehmenssperre.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 197  
2.185a.  VuConfigurationLengthRange  
2. Generation, Version 2:  
Anzahl der Bytes in einer Fahrtenschreiberkarte, die für die Sp eicherung 
von Konfigurationen der Fahrzeugeinheit verfügbar sind.
  
Wertzuweisung : siehe Anlage 2.  
▼B 
2.186.  VuControlActivityData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu unter Verw endung 
dieser VU ausgeführten Kontrollen (Anhang 1B Randnummer 102).
  
noOfControls  — Anzahl der in vuControlActivityRecords aufgeführten 
Kontrollen.  
vuControlActivityRecords  — Kontrollaktivitätsdatensätze.  
2.187.  VuControlActivityRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer unte r Ver­
wendung dieser VU ausgeführten Kontrolle (Anhang 1B Randnummer 
102 und Anhang 1C Randnummer 126).  
1. Generation:
  
controlType  — Art der Kontrolle.  
controlTime  — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.  
controlCardNumber  — Identifizierung der für die Kontrolle verwen­
deten Kontrollkarte.  
downloadPeriodBeginTime  — Anfangszeit des heruntergeladenen Zeit­
raums beim Herunterladen.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 198  
downloadPeriodEndTime  — Endzeit des heruntergeladenen Zeitraums 
beim Herunterladen.  
2. Generation:
  
Anstelle von controlCardNumber wird in der Datenstruktur der 2.  Ge­
neration folgendes Datenelement verwendet:  
controlCardNumberAndGeneration  — Identifizierung der für die 
Kontrolle verwendeten Kontrollkarte und ihrer Generation.  
2.188.  VuControlActivityRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu unter Verw endung 
dieser VU ausgeführten Kontrollen (Anhang 1C Randnummer 126).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuControlActivityRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuControlActivityRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –die Menge an VU-Kontrolltätigkeitsdatensätzen.  
2.189.  VuDataBlockCounter  
Auf einer Karte gespeicherter Zähler, der sequenziell die Einst eck- und 
Entnahmevorgänge der Karte in Fahrzeugeinheiten angibt.
  
Wertzuweisung : Laufende Nummer mit Höchstwert 9999, danach wie­
der Beginn bei 0.  
2.190.  VuDetailedSpeedBlock  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur genauen G e­
schwindigkeit des Fahrzeugs während einer Minute, in der sich d as 
Fahrzeug bewegt hat (Anhang 1B Randnummer 093 und Anhang 1C 
Randnummer 116).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 199
  
speedBlockBeginDate  — Datum und Uhrzeit des ersten Geschwindig­
keitswertes innerhalb des Blocks.  
speedsPerSecond  — chronologische Reihenfolge der gemessenen Ge­
schwindigkeiten zu jeder Sekunde der Minute, beginnend mit spee d­
BlockBeginDate.  
2.191.  VuDetailedSpeedBlockRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur genauen G e­
schwindigkeit des Fahrzeugs.
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuDetailedSpeedBlock).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuDetailedSpeedBlock in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der genauen Geschwindigkeitsblöcke.  
2.192.  VuDetailedSpeedData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur genauen G e­
schwindigkeit des Fahrzeugs.
  
noOfSpeedBlocks  — Anzahl der Geschwindigkeitsblöcke in der Menge 
vuDetailedSpeedBlocks.  
vuDetailedSpeedBlocks  — Menge der genauen Geschwindigkeitsblö­
cke. 
▼M3 
2.192a.  VuDigitalMapVersion  
2. Generation, Version 2:  
Version der digitalen Karte, die in der Fahrzeugeinheit gespeic hert ist 
(Anhang IC Randnummer 133j).
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 200  
Wertzuweisung : entsprechend der Angabe auf der von der Europäi­
schen Kommission bereitgestellten gesicherten Website (Anhang I C 
Randnummer 133k).  
▼B 
2.193.  VuDownloadablePeriod  
Ältestes und jüngstes Datum, für das eine Fahrzeugeinheit Daten  zu 
Fahrertätigkeiten enthält (Anhang 1B Randnummern 081, 084 oder 
087 und Anhang 1C Randnummern 102, 105, 108).
  
minDownloadableTime  — ältestes in der VU gespeichertes Datum des 
Einsteckens der Karte, einer Tätigkeitsänderung oder einer Orts eingabe 
und Angabe der entsprechenden Uhrzeit.  
maxDownloadableTime  — jüngstes in der VU gespeichertes Datum 
des Einsteckens der Karte, einer Tätigkeitsänderung oder einer Ortsein­
gabe und Angabe der entsprechenden Uhrzeit.  
2.194.  VuDownloadablePeriodRecordArray  
2. Generation:  
VUDownloadablePeriod und im Download-Protokoll verwendete Meta­
daten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuDownloadablePeriod).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuDownloadablePeriod in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Menge der VuDownloadablePeriod-Datensätze.  
2.195.  VuDownloadActivityData  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu ihrem letz ten He­
runterladen (Anhang 1B Randnummer 105 und Anhang 1C Randnum­
mer 129).  
1. Generation:
  
downloadingTime  — Datum und Uhrzeit des Herunterladens.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 201  
fullCardNumber  — identifiziert die zur Genehmigung des Herunter­
ladens verwendete Karte.  
companyOrWorkshopName  — Name des Unternehmens oder der 
Werkstatt.  
2. Generation:
  
Anstelle von fullCardNumber wird in der Datenstruktur der 2. Ge nera­
tion folgendes Datenelement verwendet:  
fullCardNumberAndGeneration  — identifiziert die zur Genehmigung 
des Herunterladens verwendete Karte und ihre Generation.  
2.196.  VuDownloadActivityDataRecordArray  
2. Generation:  
Information zum letzten VU-Download (Anhang 1C Randnummer 129).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuDownloadActivityData).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuDownloadActivityData in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — die Menge an Datensätzen zum Herunterladen.  
2.197.  VuEventData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Ereignisse n (An­
hang 1B Randnummer 094, mit Ausnahme Ereignis Geschwindigkeits­
überschreitung).
  
noOfVuEvents  — Anzahl der in den vuEventRecords aufgeführten Er­
eignisse.  
vuEventRecords  — Ereignisdatensätze.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 202  
2.198.  VuEventRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Erei gnis 
(Anhang 1B Randnummer 094 und Anhang 1C Randnummer 117, mit 
Ausnahme Ereignis Geschwindigkeitsüberschreitung).  
1. Generation:
  
eventType  — Art des Ereignisses.  
eventRecordPurpose  — Zweck der Aufzeichnung dieses Ereignisses.  
eventBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.  
eventEndTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.  
cardNumberDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des Ereignis­
ses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberCodriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des Ereig­
nisses im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberDriverSlotEnd  identifiziert die am Ende des Ereignisses 
im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberCodriverSlotEnd  identifiziert die am Ende des Ereignisses 
im SteckplatzBeifahrer eingesteckte Karte.  
similarEventsNumber  — Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag.  
Diese Folge kann für alle Ereignisse mit Ausnahme von Geschwind ig­
keitsüberschreitungen verwendet werden.  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verw endet:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 203  
manufacturerSpecificEventFaultData  — zusätzliche, herstellerspezi­
fische Informationen zum Ereignis.  
Anstelle von cardNumberDriverSlotBegin, cardNumberCodriverSlot­
Begin, cardNumberDriverSlotEnd und cardNumberCodriverSlotEnd we r­
den in der Datenstruktur der 2. Generation folgende Datenelemen te 
verwendet:  
cardNumberAndGenDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des 
Ereignisses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Ge neration.  
cardNumberAndGenCodriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des 
Ereignisses im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre  Genera­
tion. 
cardNumberAndGenDriverSlotEnd  identifiziert die am Ende des Er­
eignisses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Gene ration.  
cardNumberAndGenCodriverSlotEnd  identifiziert die am Ende des 
Ereignisses im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre  Genera­
tion. 
Falls es sich bei dem Ereignis um einen Zeitkonflikt handelt, s ind event­
BeginTime und eventEndTime folgendermaßen zu interpretieren:  
eventBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Kontrollgeräts.  
eventEndTime  — GNSS-Datum und -Uhrzeit.  
2.199.  VuEventRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Ereignisse n (An­
hang 1C Randnummer 117, mit Ausnahme Ereignis Geschwindigkeits­
überschreitung).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuEventRecord).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuEventRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der Ereignisdatensätze.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 204  
2.200.  VuFaultData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Störungen (Anhang 
1B Randnummer 096).
  
noOfVuFaults  — Anzahl der in der Menge vuFaultRecords aufgeführ­
ten Störungen.  
vuFaultRecords  — Störungsdatensätze.  
2.201.  VuFaultRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Stör ung (An­
hang 1B Randnummer 096 und Anhang 1C Randnummer 118).  
1. Generation:
  
faultType  — Art der Kontrollgerätstörung.  
faultRecordPurpose  — Zweck der Aufzeichnung dieser Störung.  
faultBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns.  
faultEndTime  — Datum und Uhrzeit des Störungsendes.  
cardNumberDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn der Störung im 
Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberCodriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn der Störung 
im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberDriverSlotEnd  identifiziert die zum Zeitpunkt des Endes 
der Störung im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte.  
cardNumberCodriverSlotEnd  identifiziert die zum Zeitpunkt des En­
des der Störung im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 205  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation wird folgendes Datenelement verwen det: 
manufacturerSpecificEventFaultData  — zusätzliche, herstellerspezi­
fische Informationen zur Störung.  
Anstelle von cardNumberDriverSlotBegin, cardNumberCodriverSlot­
Begin, cardNumberDriverSlotEnd und cardNumberCodriverSlotEnd we r­
den in der Datenstruktur der 2. Generation folgende Datenelemen te 
verwendet:  
cardNumberAndGenDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn der 
Störung im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Genera tion. 
cardNumberAndGenCodriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn der 
Störung im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre Gen eration.  
cardNumberAndGenDriverSlotEnd  identifiziert die am Ende der Stö­
rung im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Generatio n. 
cardNumberAndGenCodriverSlotEnd  identifiziert die am Ende der 
Störung im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre Gen eration.  
2.202.  VuFaultRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Störungen (Anhang 
1C Randnummer 118).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuFaultRecord).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuFaultRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Störungsdatensätze.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 206  
2.203.  VuGNSSADRecord  
▼M3 
2. Generation, Version 1:  
▼M1 
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur GNSS-Po sition 
des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei 
Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 108 und 110).
  
timeStamp  — Datum und Uhrzeit, wann die kumulierte Lenkzeit ein 
Vielfaches von drei Stunden erreicht.  
cardNumberAndGenDriverSlot  — identifiziert die im Steckplatz Fah­
rer eingesteckte Karte und ihre Generation.  
cardNumberAndGenCodriverSlot  — identifiziert die im Steckplatz 
Beifahrer eingesteckte Karte und ihre Generation.  
gnssPlaceRecord  — Informationen zur Position des Fahrzeugs.  
vehicleOdometerValue  — Kilometerstand, wenn die kumulierte Lenk­
zeit ein Vielfaches von drei Stunden erreicht.  
▼M3 
2. Generation, Version 2:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur GNSS-Po sition 
des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei 
Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 108 und 110).
  
In Version 2 der 2. Generation  wird anstelle von gnssPlaceRecord der 
Datensatz gnssPlaceAuthRecord verwendet, der zusätzlich den GNS S- 
Authentisierungsstatus enthält.  
2.203a.  VuBorderCrossingRecord  
2. Generation, Version 2:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen im Zusammen hang 
mit Grenzüberschreitungen des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug die 
Grenze eines Landes überschritten hat (Anhang IC Randnummern 13 3a 
und 133b).  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 207
  
cardNumberAndGenDriverSlot  – identifiziert die im Steckplatz Fahrer 
eingesteckte Karte und ihre Generation.  
cardNumberAndGenCodriverSlot  – identifiziert die im Steckplatz Bei­
fahrer eingesteckte Karte und ihre Generation.  
countryLeft  – das Land, das das Fahrzeug auf der Grundlage der letzten 
verfügbaren Position vor der Feststellung der Grenzüberschreitu ng ver­
lassen hat „Übrige Welt“ (NationNumeric-Code „FF“H) ist zu verw en­
den, wenn die Fahrzeugeinheit nicht in der Lage ist, das Land z u be­
stimmen, in dem sich das Fahrzeug befindet (z. B. wenn das aktu elle 
Land nicht Teil der gespeicherten digitalen Karten ist).  
countryEntered  – das Land, in das das Fahrzeug eingefahren ist. „Üb­
rige Welt“ (NationNumeric-Code „FF“H) ist zu verwenden, wenn di e 
Fahrzeugeinheit nicht in der Lage ist, das Land zu bestimmen, i n dem 
sich das Fahrzeug befindet (z. B. wenn das aktuelle Land nicht Teil der 
gespeicherten digitalen Karten ist).  
gnssPlaceAuthRecord  – Informationen zur Position des Fahrzeugs zum 
Zeitpunkt der Feststellung der Grenzüberschreitung, sowie Authe ntisie­
rungsstatus der Position.  
vehicleOdometerValue  – Kilometerstand, an dem die Fahrzeugeinheit 
festgestellt hat, dass das Fahrzeug die Grenze eines Landes übe rschritten 
hat. 
2.203b.  VuBorderCrossingRecordArray  
2. Generation, Version 2:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zu Grenzübe rschrei­
tungen des Fahrzeugs (Anhang IC Randnummer 133c).
  
recordType  – Art des Datensatzes (VuBorderCrossingRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType.  
recordSize  Größe des Datensatzes VuBorderCrossingRecord in Bytes.  
noOfRecords  – Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Menge der Grenzüberschreitungsdatensätze.  
▼M1 
2.204.  VuGNSSADRecordArray  
2. Generation:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 208  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur GNSS-Po sition 
des Fahrzeugs, wenn die kumulierte Lenkzeit ein Vielfaches von drei 
Stunden erreicht (Anhang IC Randnummern 108 und 110).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuGNSSADRecord).  
Wertzuweisung : siehe RecordType.  
recordSize  — die Größe von VuGNSSADRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der kumulierten GNSS-Lenkzeitendatensätze.  
▼M3 
2.204a.  VuGnssMaximalTimeDifference  
2. Generation, Version 2:  
Die maximale Differenz zwischen der tatsächlichen Zeit und der Zeit der 
Echtzeituhr der Fahrzeugeinheit auf der Grundlage der maximalen  Zeit­
abweichung gemäß Anhang IC Randnummer 41, die von der Fahrzeug­
einheit an eine externe GNSS-Ausrüstung übermittelt wird (siehe  An­
lage 12 Randnummer GNS_3g).
  
▼B 
2.205.  VuIdentification  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifiz ierung der 
Fahrzeugeinheit (Anhang 1B Randnummer 075 und Anhang 1C Rand­
nummern 93 und 121).  
1. Generation:
  
vuManufacturerName  — Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.  
vuManufacturerAddress  — Anschrift des Herstellers der Fahrzeugein­
heit. 
vuPartNumber  — Teilnummer der Fahrzeugeinheit.  
vuSerialNumber  — Seriennummer der Fahrzeugeinheit.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 209  
vuSoftwareIdentification  identifiziert die in der Fahrzeugeinheit imple­
mentierte Software.  
vuManufacturingDate  — Herstellungsdatum der Fahrzeugeinheit.  
vuApprovalNumber  –Typgenehmigungsnummer der Fahrzeugeinheit.  
▼M3 
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verw endet:  
vuGeneration  – identifiziert die Generation der Fahrzeugeinheit.  
vuAbility  – enthält Informationen darüber, ob die Fahrzeugeinheit Fahr­
tenschreiberkarten der 1. Generation unterstützt.  
vuDigitalMapVersion  – die Version der digitalen Karte, die in der 
Fahrzeugeinheit gespeichert ist (nur in Version 2 vorhanden).  
▼B 
2.206.  VuIdentificationRecordArray  
2. Generation:  
VuIdentification und im Download-Protokoll verwendete Metadaten .
 
recordType  — Art des Datensatzes (VuIdentification).  Wertzuweisung : 
siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuIdentification in Byte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 210  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Menge der VuIdentification-Datensätze.  
2.207.  VuITSConsentRecord  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zur Zustimm ung 
eines Fahrers, intelligente Verkehrssysteme zu nutzen.
  
cardNumberAndGen  — identifiziert die Karte und ihre Generation. Bei 
dieser muss es sich um eine Fahrer- oder Werkstattkarte handeln . 
consent  — Merker, der angibt, ob der Fahrer der Verwendung intelli­
genter Verkehrssysteme mit diesem Fahrzeug/dieser Fahrzeugeinhe it zu­
gestimmt hat.  
Wertzuweisung:  
TRUE zeigt die Zustimmung des Fahrers zur Verwendung intelli­
genter Verkehrssysteme an  
FALSE zeigt die Ablehnung des Fahrers betreffend die Verwen­
dung intelligenter Verkehrssysteme an  
2.208.  VuITSConsentRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information bezüglich der  Zustim­
mung des Fahrers zur Verwendung intelligenter Verkehrssysteme ( An­
hang 1C Randnummer 200).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuITSConsentRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuITSConsentRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Datensätze mit Informationen zur ITS-Zustimmung.  
▼M3 
2.208a.  VuLoadUnloadRecord  
2. Generation, Version 2:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 211  
In der Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zu einem eing egebe­
nen Be-/Entladevorgang (Anhang IC Randnummern 133e, 133f 
und 133g).
  
timeStamp  – Datum und Uhrzeit der Eingabe des Be-/Entladevorgangs.  
operationType  – Art des eingegebenen Vorgangs (Beladen, Entladen 
oder gleichzeitiges Be- und Entladen).  
cardNumberAndGenDriverSlot  – identifiziert die im Steckplatz Fahrer 
eingesteckte Karte und ihre Generation.  
cardNumberAndGenCodriverSlot  – identifiziert die im Steckplatz Bei­
fahrer eingesteckte Karte und ihre Generation.  
gnssPlaceAuthRecord  – Informationen zur Position des Fahrzeugs so­
wie Authentisierungsstatus der Position.  
vehicleOdometerValue  – Kilometerstand bei Beginn des Be-/Entlade­
vorgangs.  
2.208b.  VuLoadUnloadRecordArray  
2. Generation, Version 2:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zu einem ei nge­
gebenen Be-/Entladevorgang des Fahrzeugs (Anhang IC Randnum­
mer 133h).
  
recordType  – Art des Datensatzes (VuLoadUnloadRecord).  Wertzuwei ­
sung : Siehe Art des Datensatzes.  
recordSize  – Größe des Datensatzes VuLoadUnloadRecord in Bytes.  
noOfRecords  – Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Menge der Be-/Entladevorgangsdatensätze.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 212  
2.209.  VuManufacturerAddress  
Anschrift des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.210.  VuManufacturerName  
Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.211.  VuManufacturingDate  
Herstellungsdatum der Fahrzeugeinheit.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.212.  VuOverSpeedingControlData  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Ge­
schwindigkeitsüberschreitung seit der letzten Kontrolle Geschwi ndig­
keitsüberschreitung (Anhang 1B Randnummer 095 und Anhang 1C 
Randnummer 117).
  
lastOverspeedControlTime  — Datum und Uhrzeit der letzten Kontrolle 
Geschwindigkeitsüberschreitung.  
firstOverspeedSince  — Datum und Uhrzeit der ersten Geschwindig­
keitsüberschreitung nach dieser Kontrolle Geschwindigkeitsübers chrei­
tung.  
numberOfOverspeedSince  –Anzahl der Ereignisse Geschwindigkeits­
überschreitung seit der letzten Kontrolle Geschwindigkeitsübers chrei­
tung.  
2.213.  VuOverSpeedingControlDataRecordArray  
2. Generation:  
VuOverSpeedingControlData und im Download-Protokoll verwendete 
Metadaten.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 213  
recordType  — Art des Datensatzes (VuOverSpeedingControlData).  
Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuOverSpeedingControlData in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Kontrolldatensätze Geschwindigkeitsüberschreitung.  
2.214.  VuOverSpeedingEventData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Ge­
schwindigkeitsüberschreitung (Anhang 1B Randnummer 094).
  
noOfVuOverSpeedingEvents  — Anzahl der in der Menge vuOver­
SpeedingEventRecords aufgeführten Ereignisse.  
vuOverSpeedingEventRecords  — Ereignisdatensätze Geschwindig­
keitsüberschreitung.  
2.215.  VuOverSpeedingEventRecord  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Ereignisse n Ge­
schwindigkeitsüberschreitung (Anhang 1B Randnummer 094 und An­
hang 1C Randnummer 117).
  
eventType  — Art des Ereignisses.  
eventRecordPurpose  — Zweck der Aufzeichnung dieses Ereignisses.  
eventBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.  
eventEndTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.  
maxSpeedValue  — die während des Ereignisses gemessene Höchst­
geschwindigkeit.  
averageSpeedValue  — die während des Ereignisses gemessene arith­
metische Durchschnittsgeschwindigkeit.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 214  
cardNumberDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des Ereignis­
ses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte.  
similarEventsNumber  — Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag.  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Ereignisse n Ge­
schwindigkeitsüberschreitung (Anhang 1B Randnummer 094 und An­
hang 1C Randnummer 117).
  
Anstelle von cardNumberDriverSlotBegin wird in der Datenstruktu r der 
2. Generation folgendes Datenelement verwendet:  
cardNumberAndGenDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des 
Ereignisses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Ge neration.  
2.216.  VuOverSpeedingEventRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Ge­
schwindigkeitsüberschreitung (Anhang 1C Randnummer 117).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuOverSpeedingEventRecord).  
Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuOverSpeedingEventRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Ereignisdatensätze Geschwindigkeitsüberschreitung.  
2.217.  VuPartNumber  
Teilnummer der Fahrzeugeinheit.
  
Wertzuweisung : VU-Herstellerspezifisch  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 215  
2.218.  VuPlaceDailyWorkPeriodData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ort des B eginns 
und/oder Endes des Arbeitstages (Anhang 1B Randnummer 087 und 
Anhang 1C Randnummern 108 und 110).
  
noOfPlaceRecords  — Anzahl der in der Menge vuPlaceDailyWorkPe­
riodRecords aufgeführten Datensätze.  
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords  — ortsbezogene Datensätze.  
2.219.  VuPlaceDailyWorkPeriodRecord  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Ort des 
Beginns oder Endes des Arbeitstages eines Fahrers (Anhang 1B Ra nd­
nummer 087 und Anhang 1C Randnummern 108 und 110).
  
fullCardNumber  — Art der Karte des Fahrers, ausstellender Mitglied­
staat und Kartennummer.  
placeRecord  enthält die Informationen zum eingegebenen Ort.  
▼M3 
2. Generation, Version 1:  
▼B 
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Ort des 
Beginns oder Endes des Arbeitstages eines Fahrers (Anhang 1B Ra nd­
nummer 087 und Anhang 1C Randnummern 108 und 110).
  
Anstelle von fullCardNumber wird in der Datenstruktur der 2. Ge nera­
tion folgendes Datenelement verwendet:  
fullCardNumberAndGeneration  — Art der Karte, ausstellender Mit­
gliedstaat, Kartennummer und Generation in der auf der Karte ge spei­
cherten Form.  
▼M3 
2. Generation, Version 2:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Informationen zu einem Or t des 
Beginns oder Endes des Arbeitstages eines Fahrers (Anhang 1B Ra nd­
nummer 087 und Anhang 1C Randnummern 108 und 110).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 216
  
Anstelle von placeRecord wird in der Datenstruktur der Version 2 der 
2. Generation folgendes Datenelement verwendet:  
placeAuthRecord  – Eingegebener Ort, aufgezeichnete Position, GNSS- 
Authentisierungsstatus und Positionsbestimmungszeit.  
▼B 
2.220.  VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ort des B eginns 
und/oder Endes des Arbeitstages (Anhang 1C Randnummern 108 und 
110).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuPlaceDailyWorkPeriodRecord).  
Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuPlaceDailyWorkPeriodRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — ortsbezogene Datensätze.  
2.221.  VuPrivateKey  
1. Generation:  
Der private Schlüssel einer Fahrzeugeinheit.
  
2.222.  VuPublicKey  
1. Generation:  
Der öffentliche Schlüssel einer Fahrzeugeinheit.
  
▼M3 
2.222a.  VuRtcTime  
2. Generation, Version 2:  
Zeit der Echtzeituhr der Fahrzeugeinheit, die von der Fahrzeuge inheit an 
eine externe GNSS-Ausrüstung übermittelt wird (siehe Anlage 12 Rand­
nummer GNS_3f).
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 217  
2.223.  VuSerialNumber  
Seriennummer der Fahrzeugeinheit (Anhang 1B Randnummer 075 sowi e 
Anhang 1C Randnummer 93).
  
2.224.  VuSoftInstallationDate  
Installationsdatum der VU-Softwareversion.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.225.  VuSoftwareIdentification  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur installie rten Soft­
ware.
  
vuSoftwareVersion  — Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.  
vuSoftInstallationDate  — Installationsdatum der Softwareversion.  
2.226.  VuSoftwareVersion  
Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.
  
Wertzuweisung : nicht spezifiziert.  
2.227.  VuSpecificConditionData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu spezifisch en Be­
dingungen.
  
noOfSpecificConditionRecords  — Anzahl der in der Menge specific­
ConditionRecords aufgeführten Datensätze.  
specificConditionRecords  — Datensätze mit Bezug auf spezifische Be­
dingungen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 218  
2.228.  VuSpecificConditionRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu spezifisch en Be­
dingungen (Anhang 1C Randnummer 130).
  
recordType  — Art des Datensatzes (SpecificConditionRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von SpecificConditionRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Datensätze mit Bezug auf spezifische Bedingungen.  
2.229.  VuTimeAdjustmentData  
1. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Zeiteinste llungen 
außerhalb einer normalen Kalibrierung (Anhang 1B Randnummer 101 ).
 
noOfVuTimeAdjRecords  — Anzahl der in der Menge vuTimeAdjust­
mentRecords aufgeführten Datensätze.  
vuTimeAdjustmentRecords  — Zeiteinstellungsdatensätze.  
▼M1 
2.230.  Reserviert für künftige Verwendung  
2.231.  Reserviert für künftige Verwendung  
▼B 
2.232.  VuTimeAdjustmentRecord  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Zeit einstel­
lung außerhalb einer normalen Kalibrierung (Anhang 1B Randnumme r 
101 und Anhang 1C Randnummern 124 und 125).  
1. Generation:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 219  
oldTimeValue, newTimeValue  — alter und neuer Wert für Datum und 
Uhrzeit.  
workshopName, workshopAddress  — Name und Anschrift der Werk­
statt.  
workshopCardNumber  — identifiziert die für die Durchführung der 
Zeiteinstellung verwendete Werkstattkarte.  
2. Generation:
  
Anstelle von workshopCardNumber wird in der Datenstruktur der 2 . 
Generation folgendes Datenelement verwendet:  
workshopCardNumberAndGeneration  identifiziert die für die Durch­
führung der Zeiteinstellung verwendete Werkstattkarte und ihre Genera­
tion. 
2.233.  VuTimeAdjustmentRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Zeiteinste llungen 
außerhalb einer normalen Kalibrierung (Anhang 1C Randnummern 12 4 
und 125).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuTimeAdjustmentRecord).  Wert­
zuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuTimeAdjustmentRecord in Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Zeiteinstellungsdatensätze.  
2.234.  WorkshopCardApplicationIdentification  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur Identifiz ierung der 
Anwendung der Karte (Anhang 1C Randnummern 307 und 330).  
1. Generation:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 220  
typeOfTachographCardId  gibt die implementierte Kartenart an.  
cardStructureVersion  gibt die Version der auf der Karte implementier­
ten Struktur an.  
noOfEventsPerType  — Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die die 
Karte speichern kann.  
noOfFaultsPerType  — Anzahl der Störungen je Störungsart, die die 
Karte speichern kann.  
activityStructureLength  — gibt die Zahl der Bytes an, die für die 
Speicherung von Tätigkeitsdatensätzen zur Verfügung stehen.  
noOfCardVehicleRecords  — Anzahl der Fahrzeugdatensätze, die die 
Karte enthalten kann.  
noOfCardPlaceRecords  — Anzahl der Orte, die die Karte aufzeichnen 
kann.  
noOfCalibrationRecords  — Anzahl der Kalibrierungsdatensätze, die 
die Karte speichern kann.  
2. Generation:  
▼M1
 
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelemente verw endet:  
noOfGNSSADRecords  — Anzahl der kumulierten GNSS-Lenkzeiten­
datensätze, die die Karte speichern kann.  
noOfSpecificConditionRecords  — Anzahl der Datensätze mit Bezug 
auf spezifische Bedingungen, die die Karte speichern kann.  
noOfCardVehicleUnitRecords  — Anzahl der Datensätze mit Informa­
tionen zu den genutzten Fahrzeugeinheiten, die die Karte speich ern 
kann.  
▼M3 
2.234a.  WorkshopCardApplicationIdentificationV2  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Informationen zur Identif izierung 
der Anwendung der Karte (Anhang IC Randnummer 330a).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 221
  
lengthOfFollowingData  – Anzahl der nachfolgenden Bytes im Daten­
satz. 
noOfBorderCrossingRecords  – Anzahl der Grenzüberschreitungsdaten­
sätze, die die Werkstattkarte speichern kann.  
noOfLoadUnloadRecords  – Anzahl der Be-/Entladedatensätze, die die 
Werkstattkarte speichern kann.  
noOfLoadTypeEntryRecords  – Anzahl der Ladungsarteingabedaten­
sätze, die die Werkstattkarte speichern kann.  
vuConfigurationLengthRange  – Anzahl der Bytes in einer Fahrten­
schreiberkarte, die für die Speicherung von Konfigurationen der  Fahr­
zeugeinheit verfügbar sind.  
2.234b.  WorkshopCardCalibrationAddData  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Informationen zu zusätzli chen Da­
ten (z. B. standardmäßige Art der Ladung), die bei einer Kalibr ierung 
eingegeben wurden (Anhang IC Randnummer 356l).
  
calibrationPointerNewestRecord  – Index des zuletzt aktualisierten Da­
tensatzes zusätzlicher Kalibrierungsdaten.  
Wertzuweisung  – Zahl, die dem Zähler des Datensatzes zusätzlicher 
Kalibrierungsdaten entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten 
des Datensatzes zusätzlicher Kalibrierungsdaten in der Struktur . 
workshopCardCalibrationAddDataRecords  – Datensätze mit dem al­
ten Datums- und Uhrzeitwert, dem Fahrzeugidentifizierungswert u nd der 
standardmäßigen Art der Ladung des Fahrzeugs.  
2.234c.  WorkshopCardCalibrationAddDataRecord  
2. Generation, Version 2:  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Informationen zur standar dmäßi­
gen Art der Ladung, die bei einer Kalibrierung eingegeben wurde n (An­
hang IC Randnummer 356k).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 222
  
oldTimeValue  – alter Datums- und Uhrzeitwert im entsprechenden Da­
tensatz WorkshopCardCalibrationRecord.  
vehicleIdentificationNumber  – Fahrzeugidentifizierungsnummer des 
Fahrzeugs, die ebenfalls im entsprechenden Datensatz WorkshopCa rd­
CalibrationRecord enthalten ist.  
byDefaultLoadType  – die standardmäßige Art der Ladung des Fahr­
zeugs (nur in Version 2 vorhanden).  
calibrationCountry  – Land, in dem die Kalibrierung durchgeführt 
wurde.  
calibrationCountryTimestamp  – Datum und Uhrzeit der Bereitstellung 
der Position vom GNSS-Empfänger, die zur Bestimmung des Landes 
verwendet wurden.  
▼B 
2.235.  WorkshopCardCalibrationData  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur mit der K arte 
durchgeführten Werkstatttätigkeit (Anhang 1C Randnummern 314, 
316, 337 und 339).
  
calibrationTotalNumber  — Gesamtzahl der mit der Karte durchgeführ­
ten Kalibrierungen.  
calibrationPointerNewestRecord  — Index des zuletzt aktualisierten 
Kalibrierungsdatensatzes.  
Wertzuweisung : Zahl, die dem Zähler des Kalibrierungsdatensatzes ent­
spricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten der Kalibrie rungs­
datensätze in der Struktur.  
calibrationRecords  — Datensätze mit Informationen zu Kalibrierung 
und/oder Zeiteinstellung.  
2.236.  WorkshopCardCalibrationRecord  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zu einer mit der Karte 
durchgeführten Kalibrierung (Anhang 1C Randnummern 314 und 337) . ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 223  
1. Generation:
  
calibrationPurpose  — Zweck der Kalibrierung.  
vehicleIdentificationNumber  — Fahrzeugidentifizierungsnummer 
(VIN).  
vehicleRegistration  enthält das amtliche Kennzeichen und den zulassen­
den Mitgliedstaat.  
wVehicleCharacteristicConstant  — Wegdrehzahl des Fahrzeugs.  
kConstantOfRecordingEquipment  — Kontrollgerätkonstante.  
lTyreCircumference  — tatsächlicher Reifenumfang.  
tyreSize  — Bezeichnung der Größe der am Fahrzeug montierten Reifen.  
authorisedSpeed  — zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.  
oldOdometerValue, newOdometerValue  — alter und neuer Kilometer­
stand.  
oldTimeValue, newTimeValue  — alter und neuer Wert für Datum und 
Uhrzeit.  
nextCalibrationDate  — Datum der nächsten von der zugelassenen 
Prüfstelle durchzuführenden Kalibrierung der in CalibrationPurp ose an­
gegebenen Art.  
vuPartNumber , vuSerialNumber  und  sensorSerialNumber  — Daten­
elemente zur Identifizierung des Kontrollgeräts.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 224  
2. Generation:
  
Zusätzlich zur 1. Generation werden folgende Datenelementeverwe ndet:  
sensorGNSSSerialNumber  — identifiziert eine externe GNSS-Ausrüs­
tung.  
rcmSerialNumber  — identifiziert das Fernkommunikationsmodul.  
sealDataCard  — Informationen zu den an den verschiedenen Fahrzeug­
komponenten angebrachten Plomben.  
2.237.  WorkshopCardHolderIdentification  
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur Identifiz ierung 
des Karteninhabers (Anhang 1C Randnummern 311 und 334).
  
workshopName  — Name der Werkstatt des Karteninhabers.  
workshopAddress  — Anschrift der Werkstatt des Karteninhabers.  
cardHolderName  — Name und Vorname(n) des Inhabers (z. B. Name 
des Mechanikers).  
cardHolderPreferredLanguage  — bevorzugte Sprache des Karteninha­
bers.  
2.238.  WorkshopCardPIN  
PIN-Code (Personal Identification Number) der Werkstattkarte (A nhang 
1C Randnummern 309 und 332).
  
Wertzuweisung : Der dem Karteninhaber bekannte PIN-Code, nach 
rechts mit „FF“-Bytes bis zu 8 Bytes aufgefüllt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 225  
2.239.  W-VehicleCharacteristicConstant  
Wegdrehzahl des Fahrzeugs (Begriffsbestimmung k)).
  
Wertzuweisung : Impulse je Kilometer im Betriebsbereich 0 bis 64 255 
Imp/km.  
2.240.  VuPowerSupplyInterruptionRecord  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Unter­
brechung der Stromversorgung (Anhang 1C Randnummer 117).
  
eventType  — Art des Ereignisses.  
eventRecordPurpose  — Zweck der Aufzeichnung dieses Ereignisses.  
eventBeginTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.  
eventEndTime  — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.  
cardNumberAndGenDriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des 
Ereignisses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Ge neration.  
cardNumberAndGenDriverSlotEnd  identifiziert die am Ende des Er­
eignisses im Steckplatz Fahrer eingesteckte Karte und ihre Gene ration.  
cardNumberAndGenCodriverSlotBegin  identifiziert die zu Beginn des 
Ereignisses im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre  Genera­
tion. 
cardNumberAndGenCodriverSlotBegin  identifiziert die am Ende des 
Ereignisses im Steckplatz Beifahrer eingesteckte Karte und ihre  Genera­
tion. 
similarEventsNumber  — Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 226  
2.241.  VuPowerSupplyInterruptionRecordArray  
2. Generation:  
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Unter­
brechung der Stromversorgung (Anhang 1C Randnummer 117).
  
recordType  — Art des Datensatzes (VuPowerSupplyInterruptionRe­
cord).  Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von VuPowerSupplyInterruptionRecord in 
Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Ereignisdatensätze Unterbrechung der Stromversorgung.  
2.242.  VuSensorExternalGNSSCoupledRecordArray  
2. Generation:  
Satz von SensorExternalGNSSCoupledRecord plus im Download-Pro­
tokoll verwendete Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (SensorExternalGNSSCoupledRe­
cord).  Wertzuweisung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von SensorExternalGNSSCoupledRecord in 
Byte.  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  –Datensätze Kopplung des -externen GNSS mit dem Sensor.  
2.243.  VuSensorPairedRecordArray  
2. Generation:  
Satz von SensorPairedRecord plus im Download-Protokoll verwende te 
Metadaten.
  
recordType  — Art des Datensatzes (SensorPairedRecord).  Wertzuwei ­
sung : siehe RecordType  
recordSize  — die Größe von SensorPairedRecord in Byte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 227  
noOfRecords  — Anzahl der Datensätze in der Menge der Datensätze.  
records  — Sensorkoppelungsdatensätze.  
3. DEFINITIONEN FÜR WERT- UND GRÖSSENBEREICHE  
Definition variabler Werte, die für die Definitionen in Abschni tt 2 ver­
wendet werden.
  
4. ZEICHENSÄTZE  
In den IA5Strings werden die ASCII-Zeichen laut Definition in I SO/IEC 
8824-1 verwendet. Aus Gründen der Lesbarkeit und zur Bezugnahme  ist 
die Wertzuweisung nachfolgend angegeben. Bei Diskrepanzen mit d ieser 
zu Informationszwecken aufgeführten Angabe gilt stets die Norm ISO/ 
IEC 8824-1.
  
Andere Zeichenfolgen (Anschrift, Name, VehicleRegistrationNumbe r) 
verwenden darüber hinaus die Zeichen der Dezimalzeichencodes 16 1 bis 
255 der folgenden 8-Bit-Standardzeichensätze, spezifiziert durc h die 
Codeseiten-Nummern: 
Standardzeichensatz  Codeseite 
(Dezimal)  
ISO/IEC 8859-1 Latin-1 Westeuropäisch  1  
ISO/IEC 8859-2 Latin-2 Mitteleuropäisch  2  
ISO/IEC 8859-3 Latin-3 Südeuropäisch  3  
ISO/IEC 8859-5 Latin/Kyrillisch  5  
ISO/IEC 8859-7 Latin/Griechisch  7  
ISO/IEC 8859-9 Latin-5 Türkisch  9  
ISO/IEC 8859-13 Latin-7 Baltisch  1 3  
ISO/IEC 8859-15 Latin-9  1 5  
ISO/IEC 8859-16 Latin-10 Südosteuropäisch  1 6  
KOI8-R Latin/Kyrillisch  8 0  
KOI8-U Latin/Kyrillisch  8 5  
5. KODIERUNG  
Bei Kodierung anhand der ASN.1-Kodierungsregeln werden alle Dat en­
typen gemäß ISO/IEC 8825-2 (ausgerichtet) kodiert.  
6. OBJEKTKENNUNGEN UND ANWENDUNGSBEZEICHNER  
6.1. Objektkennungen  
Die in diesem Kapitel aufgeführten Objektkennungen (OID) sind n ur für 
die 2. Generation von Bedeutung. Diese OID werden in TR-03110-3  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 228  
definiert und hier der Vollständigkeit halber wiederholt. Die b etreffenden 
OID sind im bsi-de-Teilbaum enthalten:
  
Protokollkennungen für die VU-Authentisierung
  
Beispiel:  Wenn die VU-Authentisierung mit SHA-384 erfolgen 
muss, lautet die zu verwendende Objektkennung (in ASN. 
1-Notation)
  .  
Der Wert dieser Objektkennung in Punktnotation lautet
  
. 
Do tnotation  Byte notation
  
„04 00 7F 00 07 02 02 02 02 03“
  
„04 00 7F 00 07 02 02 02 02 04“
  
„04 00 7F 00 07 02 02 02 02 05“  
Protokollkennungen für die Chip-Authentisierung
  
Beispiel:  Es wird davon ausgegangen, dass die Chip-Authentisierung per 
ECDH-Algorithmus erfolgen soll, was zu einer Länge des 
AES-Sitzungsschlüssels von 128 Bits führt. Dieser Sitzungsschlü ssel wird 
anschließend im CBC-Betriebsmodus verwendet, um den Datenschutz  zu 
gewährleisten, sowie mit dem CMAC-Algorithmus zur Gewährleistun g der 
Datenauthentizität. Somit lautet die zu verwendende Objektkennu ng (in 
ASN.1-Notation)
  .  
Der Wert dieser Objektkennung in Punktnotation lautet
  
. 
Punktnotation  Byte-Notation
  
„04 00 7F 00 07 02 02 03 02 02“
  
„04 00 7F 00 07 02 02 03 02 03“
  
„04 00 7F 00 07 02 02 03 02 04“  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 229  
6.2. Anwendungskennungen  
2. Generation:  
Die Anwendungskennung (AID) für die externe GNSS-Ausrüstung (2.  
Generation) ist durch „FF 44 54 45 47 4D“ gegeben. Dies ist ein e 
proprietäre AID gemäß ISO/IEC 7816-4.  
Hinweis:  Die letzten 5 Bytes kodieren DTEGM für die externe GNSS- 
Ausrüstung des intelligenten Fahrtenschreibers.  
Die Anwendungskennung für die Fahrtenschreiberanwendung der 2. Ge­
neration ist durch „FF 53 4D 52 44 54“ gegeben. Dies ist eine p ro­
prietäre AID gemäß ISO/IEC 7816-4.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 230  
Anlage 2  
SPEZIFIKATION DER FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
1.1. Abkürzungen  
1.2. Referenzdokumente  
2. ELEKTRISCHE UND PHYSIKALISCHE EIGENSCHAF­ 
TEN  
2.1. Versorgungsspannung und Stromverbrauch  
2.2. Programmierspannung V  pp 
2.3. Taktversorgung und -frequenz  
2.4. E/A-Kontakt  
2.5. Kartenzustände  
3. HARDWARE UND DATENAUSTAUSCH  
3.1. Einleitung  
3.2. Übertragungsprotokoll  
3.2.1 Protokolle  
3.2.2 ATR  
3.2.3 PTS  
3.3. Zugriffsregeln  
3.4. Befehle und Fehlercodes — Übersicht  
3.5. Beschreibung der Befehle  
3.5.1 SELECT  
3.5.2 READ BINARY  
3.5.3 UPDATE BINARY  
3.5.4 GET CHALLENGE  
3.5.5 VERIFY  
3.5.6 GET RESPONSE  
3.5.7 PSO: VERIFY CERTIFICATE  
3.5.8 INTERNAL AUTHENTICATE  
3.5.9 EXTERNAL AUTHENTICATE  
3.5.10 GENERAL AUTHENTICATE  
3.5.11 MANAGE SECURITY ENVIRONMENT  
3.5.12 PSO: HASH  
3.5.13 PERFORM HASH of FILE  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 231  
3.5.14 PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE  
3.5.15 PSO: VERIFY DIGITAL SIGNATURE  
3.5.16 PROCESS DSRC MESSAGE  
4. STRUKTUR DER FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
4.1. Wurzelverzeichnis (MF)  
4.2. Fahrerkartenanwendungen  
4.2.1 Fahrerkartenanwendung der 1. Generation  
4.2.2 Fahrerkartenanwendung der 2. Generation  
4.3. Werkstattkartenanwendungen  
4.3.1 Werkstattkartenanwendung der 1. Generation  
4.3.2 Werkstattkartenanwendung der 2. Generation  
4.4. Kontrollkartenanwendungen  
4.4.1 Kontrollkartenanwendung der 1. Generation  
4.4.2 Kontrollkartenanwendung der 2. Generation  
4.5. Unternehmenskartenanwendungen  
4.5.1 Unternehmenskartenanwendung der 1. Generation  
4.5.2 Unternehmenskartenanwendung der 2. Generation  
1. EINLEITUNG  
1.1. Abkürzungen  
Im Sinne dieser Anlage gelten folgende Abkürzungen.  
AC Access conditions (Zugriffsbedingungen)  
AES Advanced Encryption Standard  
AID Application Identifier (Anwendungskennung)  
ALW Always (immer)  
APDU Application Protocol Data Unit (Befehlsstruktur)  
ATR Aswer To Reset (Antwort auf Zurücksetzen)  
AUT Authenticated (authentisiert)  
C6, C7 Kontakte Nr. 6 und 7 der Karte laut Beschreibung in 
ISO/IEC 7816-2  
cc Taktgeberzyklen  
▼M1 
CHA Certificate Holder Authorisation (Autorisierung des Zerti­
fikatsinhabers)  
▼B 
CHV Card holder Verification Information (Information zur 
Überprüfung des Karteninhabers)  
CLA Klassenbyte eines APDU-Befehls  
▼M1 
DO Datenobjekt  
▼B 
DSRC Dedicated Short Range Communication (Dedizierte Nah­
bereichskommunikation)  
DF Dedicated File (Verzeichnis). Ein DF kann andere Da­
teien enthalten (EF oder DF)  
ECC Elliptic Curve Cryptography (Elliptische-Kurven-Krypto­
grafie)  
EF Elementary File (Elementardatei)  
etu elementary time unit (Elementarzeiteinheit)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 232  
G1 1. Generation  
G2 2. Generation  
IC Integrated Circuit (Integrierter Schaltkreis)  
ICC Integrated Circuit Card (Chipkarte)  
ID Identifier (Bezeichner, Kennung)  
IFD Interface Device (Schnittstellengerät, Kartenterminal)  
IFS Information Field Size (Informationsfeldgröße)  
IFSC Informationsfeldgröße der Karte  
IFSD Informationsfeldgröße des Schnittstellengeräts, Terminals  
INS Befehlsbyte eines APDU-Befehls  
Lc Länge der Eingabedaten für einen APDU-Befehl  
Le Länge der erwarteten Daten (Ausgabedaten für einen Be­
fehl)  
MF Master File (Wurzel-DF)  
NAD Knotenadresse, verwendet im Protokoll T=1  
NEV Never (nie)  
P1-P2 Parameterbytes  
PIN Persönliche Geheimzahl (Personal Identification Number)  
PRO SM Mit Secure Messaging geschützt  
PTS Protocol Transmission Selection (Auswahl der Protokoll­
übertragung)  
RFU Reserved for Future Use (für künftige Anwendungen re­
serviert)  
RST Zurücksetzen (der Karte)  
SFID Kurz-Elementardateikennung  
SM Secure Messaging  
SW1-SW2 Statusbytes  
TS ATR-Anfangszeichen  
VPP Programmierspannung  
VU Fahrzeugeinheit  
XXh Wert XX in Hexadezimalnotation  
„XXh“ Wert XX in Hexadezimalnotation  
|| Verkettungssymbol 03||04=0304  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 233  
1.2. Referenzdokumente  
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen : 
ISO/IEC 7816-2 Identification cards — Integrated circuit cards — 
Part 2: Dimensions and location of the contacts. 
ISO/IEC 7816-2:2007.  
ISO/IEC 7816-3 Identification cards — Integrated circuit cards — 
Part 3: Electrical interface and transmission pro­
tocols. ISO/IEC 7816-3:2006.  
ISO/IEC 7816-4 Identification cards — Integrated circuit cards — 
Part 4: Organization, security and commands for 
interchange. ISO/IEC 7816-4:2013 + Berichtigung 
1: 2014.  
ISO/IEC 7816-6 Identification cards — Integrated circuit cards — 
Part 6: Interindustry data elements for interchange. 
ISO/IEC 7816-6:2004 + Cor 1: 2006.  
ISO/IEC 7816-8 Identification cards — Integrated circuit cards — 
Part 8: Commands for security operations. ISO/IEC 
7816-8:2004.  
ISO/IEC 9797-2 Information technology — Security techniques — 
Message Authentication Codes (MACs) — Part 2: 
Mechanisms using a dedicated hash-function. ISO/ 
IEC 9797-2:2011  
2. ELEKTRISCHE UND PHYSIKALISCHE EIGENSCHAFTEN  
TCS_01 Sofern nicht anderweitig spezifiziert, erfüllen alle ele ktro­
nischen Signale die Norm ISO/IEC 7816-3.  
TCS_02 Maße und Anordnung der Kartenkontakte erfüllen die 
Norm ISO/IEC 7816-2.  
2.1. Versorgungsspannung und Stromverbrauch  
TCS_03 Die Karte arbeitet gemäß Spezifikation innerhalb der Gre n­
zen für die Leistungsaufnahme nach ISO/IEC 7816-3.  
TCS_04 Die Karte arbeitet mit Vcc = 3 V (± 0,3 V) oder mit Vcc = 
5 V (± 0,5 V).  
Die Spannungswahl erfolgt gemäß ISO/IEC 7816-3.  
2.2. Programmierspannung V  pp 
TCS_05 Die Karte benötigt am Kontakt C6 keine Programmierspan­
nung. Es wird davon ausgegangen, dass Kontakt C6 in 
einem Schnittstellengerät nicht angeschlossen ist. Der Kon­
takt C6 kann an V  cc auf der Karte angeschlossen sein, aber 
nicht an Masse. Auf jeden Fall ist diese Spannung nicht zu 
interpretieren.  
2.3. Taktversorgung und -frequenz  
TCS_06 Die Karte arbeitet im Frequenzbereich von 1 bis 5 MHz 
und kann unter Umständen höhere Frequenzen unterstützen. 
Innerhalb eines Kartenvorgangs darf die Taktfrequenz um 
± 2 % schwanken. Die Taktfrequenz wird von der Fahr­
zeugeinheit und nicht von der Karte selbst erzeugt. Für den 
Arbeitszyklus ist eine Schwankung zwischen 40 und 60 % 
zulässig.  
TCS_07 Unter den in der Kartendatei EF ICC enthaltenen Bedin­
gungen kann der externe Taktgeber angehalten werden. Das 
erste Byte des Hauptteils der EF ICC-Datei kodiert die 
Bedingungen für den Clockstop-Modus:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 234  
L-Pegel  H-Pegel  
Bit 3  Bit 2  Bit 1  
0 0  1  Clockstop zulässig, kein Vorzugspegel  
0 1  1  Clockstop zulässig, Vorzugspegel: H  
1 0  1  Clockstop zulässig, Vorzugspegel: L  
0 0  0  Clockstop nicht zulässig  
0 1  0  Clockstop nur bei H-Pegel zulässig  
1 0  0  Clockstop nur bei L-Pegel zulässig  
Bits 4 bis 8 werden nicht genutzt.  
2.4. E/A-Kontakt  
TCS_08 Der E/A-Kontakt C7 wird für den Empfang von Daten vom 
Schnittstellengerät und das Senden von Daten zum Schnitt­
stellengerät verwendet. Während des Betriebs befindet sich 
entweder die Karte oder das Schnittstellengerät im Sende­
modus. Sollten sich beide Einheiten im Sendemodus befin­
den, darf die Karte dadurch nicht beschädigt werden. So­
fern die Karte nicht sendet, tritt sie in den Empfangsmodus.  
2.5. Kartenzustände  
TCS_09 Bei angelegter Versorgungsspannung arbeitet die Karte in  
zwei Zuständen:  
▼M3 
im Betriebszustand während der Ausführung von Befehlen 
oder während der Verbindung zur Fahrzeugeinheit,  
▼B 
im Ruhezustand zu allen anderen Zeiten; in diesem Zustand 
bleiben alle Daten auf der Karte erhalten.  
3. HARDWARE UND DATENAUSTAUSCH  
3.1. Einleitung  
Dieser Abschnitt beschreibt die für die Fahrtenschreiberkarten und 
Fahrzeugeinheit (VU) erforderliche Mindestfunktionalität, mit d er 
ein korrekter Betrieb und Interoperabilität gewährleistet werde n. 
Fahrtenschreiberkarten erfüllen so weit wie möglich die geltend en 
ISO/IEC-Normen (insbesondere ISO/IEC 7816). Befehle und Pro­
tokolle werden jedoch vollständig beschrieben, um gegebenenfall s 
bestimmte eingeschränkte Verwendungen oder Unterschiede heraus­
zustellen. Die spezifizierten Befehle entsprechen, sofern nicht  anders 
angegeben, in vollem Umfang den angeführten Normen.  
3.2. Übertragungsprotokoll  
TCS_10 Das Übertragungsprotokoll entspricht den Festlegungen vo n 
ISO/IEC 7816-3 für T = 0 und T = 1. Insbesondere erkennt 
die VU von der Karte gesendete Wartezeitverlängerungen.  
3.2.1  Protokolle  
TCS_11 Die Karte unterstützt sowohl Protokoll  T=0  als auch Pro­
tokoll  T=1 . Darüber hinaus kann die Karte weitere kontakt­
orientierte Protokolle unterstützen.  
TCS_12  T=0  ist das Standardprotokoll; zum Wechsel auf das Pro­
tokoll  T=1  ist daher ein  PTS -Befehl erforderlich.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 235  
TCS_13 Die Geräte unterstützen in beiden Protokollen die „ direct 
convention “, die somit für die Karte obligatorisch ist.  
TCS_14 Das Byte für die  Informationsfeldgröße der Karte  wird 
im ATR im Zeichen TA3 dargestellt. Dieser Wert beträgt 
mindestens „F0h“ (= 240 Bytes).  
Für die Protokolle gelten die folgenden Einschränkungen:  
TCS_15  T=0  
— Das Schnittstellengerät unterstützt eine Antwort bei E/A 
nach der ansteigenden Flanke des Signals bei RST von 
400 cc.  
— Das Schnittstellengerät muss Zeichen im Abstand von 
12 etu lesen können.  
— Das Schnittstellengerät liest ein fehlerhaftes Zeichen 
und dessen Wiederholung, wenn der Abstand 13 etu 
beträgt. Wird ein fehlerhaftes Zeichen festgestellt, 
kann das Fehlersignal bei E/A zwischen 1 etu und 2 
etu auftreten. Das Gerät unterstützt eine Verzögerung 
von 1 etu.  
— Das Schnittstellengerät akzeptiert ein ATR von 33 
Bytes (TS+32).  
— Befindet sich TC1 im ATR, ist für vom Schnittstellen­
gerät gesendete Zeichen die Extra Guard Time vorhan­
den, obwohl von der Karte gesendete Zeichen weiterhin 
mit 12 etu getrennt werden können. Dies gilt auch für 
das von der Karte gesendete ACK-Zeichen nach Aus­
sendung eines P3-Zeichens vom Schnittstellengerät.  
— Das Schnittstellengerät berücksichtigt ein von der Karte 
ausgesendetes NUL-Zeichen.  
— Das Schnittstellengerät akzeptiert den Ergänzungs­
modus für ACK.  
— Der Befehl GET RESPONSE kann im Verkettungs­
modus nicht zum Einholen von Daten verwendet wer­
den, deren Länge 255 Bytes übersteigen könnte.  
TCS_16  T=1  
— NAD-Byte: nicht verwendet (NAD ist auf „00“ gesetzt).  
— S-Block ABORT: nicht verwendet.  
— S-Block VPP-Zustandsfehler: nicht verwendet.  
▼M3 __________  
▼B 
— Die Information Field Size Device (IFSD) wird vom 
Schnittstellengerät unmittelbar nach dem ATR ange­
zeigt: Das Schnittstellengerät überträgt die S-Block 
IFS-Anforderung nach dem ATR, und die Karte sendet 
S-Block IFS zurück. Der empfohlene Wert für IFSD ist 
254 Bytes.  
— Die Karte fordert keine IFS-Nachkorrektur an.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 236  
3.2.2  ATR  
TCS_17 Das Gerät überprüft ATR-Bytes gemäß ISO/IEC 7816-3. 
Es erfolgt keine Überprüfung von historischen ATR-Zei­
chen.  
Beispiel für ein Zweiprotokoll-Basis-ATR gemäß ISO/IEC 
7816-3  
Zeichen  Wert  Bemerkungen  
TS „3Bh“  Anzeiger für „direct convention“.  
T0 „85h“  TD1 vorhanden; 5 historische Bytes vorhanden  
TD1 „80h“  TD2 vorhanden; T=0 verwenden  
TD2 „11h“  TA3 vorhanden; T=1 verwenden  
TA3 „XXh“ (mind. „F0h“)  Informationsfeldgröße der Karte (IFSC)  
TH1 bis TH5  „XXh“  Historische Zeichen  
TCK  „XXh“  Prüfzeichen (ohne OR)  
TCS_18 Nach der Antwort auf das Zurücksetzen (ATR) wird das 
Wurzelverzeichnis (MF) implizit ausgewählt und zum ak­
tuellen Verzeichnis.  
3.2.3  PTS  
TCS_19 Das Standardprotokoll ist T=0. Zur Einstellung des Pro­
tokolls T=1 muss ein PTS (auch PPS genannt) vom Gerät 
gesendet werden.  
TCS_20 Da für die Karte beide Protokolle, T=0 und T=1, obliga­
torisch sind, ist das Basis-PTS für die Protokollumschal­
tung ebenfalls obligatorisch.  
Wie in ISO/IEC 7816-3 angegeben, kann das PTS zur 
Umschaltung auf höhere Übertragungsraten als die von 
der Karte im ATR vorgeschlagene Geschwindigkeit ver­
wendet werden (TA(1) Byte).  
Höhere Übertragungsraten sind für die Karte fakultativ.  
TCS_21 Wird keine andere Übertragungsrate als die Standard­
geschwindigkeit unterstützt (oder wird die ausgewählte 
Übertragungsrate nicht unterstützt), antwortet die Karte 
auf das PTS korrekt gemäß ISO/IEC 7816-3 durch Weg­
lassen des PPS1-Byte.  
Beispiele für ein Basis-PTS zur Protokollwahl:  
Zeichen  Wert  Bemerkungen  
PPSS  „FFh“  Startzeichen  
PPS0  „00h“ oder „01h“  PPS1 bis PPS3 nicht vorhanden; „00h“ zur Auswahl von 
T0, „01h“ zur Auswahl von T1.  
PK „XXh“  Prüfzeichen: „XXh“ = „FFh“ wenn PPS0 = „00h“, 
„XXh“ = „FEh“ wenn PPS0 = „01h“,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 237  
3.3. Zugriffsregeln  
TCS_22 Eine Zugriffsregel legt für einen Zugriffsmodus, d. h. B e­
fehl, die zugehörigen Sicherheitsbedingungen fest. Sind 
diese Sicherheitsbedingungen erfüllt, wird der entspre­
chende Befehl verarbeitet.  
TCS_23 Für die Fahrtenschreiberkarte werden folgende Sicherheit s­
bedingungen genutzt:  
Abkürzung  Bedeutung  
ALW  Die Aktion ist immer möglich und kann ohne Einschränkung ausge führt 
werden. Befehls- und Antwort-APDU werden als Klartext übermitte lt, d. h. 
ohne Secure Messaging.  
NEV  Die Aktion ist nie möglich.  
PLAIN-C  Die Befehls-APDU werden als Klartext übermittelt, d. h. ohne S ecure Mes­
saging.  
PWD  Die Aktion wird nur ausgeführt, wenn die PIN der Werkstattkart e erfolgreich 
verifiziert wurde, d. h. der interne Sicherheitsstatus der Kart e auf „PIN_Ve­
rified“ gesetzt ist. Der Befehl muss ohne Secure Messaging über tragen 
werden.  
EXT-AUT-G1  Die Aktion kann nur ausgeführt werden, wenn der Befehl Externa l Authen­
ticate für die Authentisierung der 1. Generation (siehe auch An lage 11 Teil A) 
erfolgreich ausgeführt wurde.  
SM-MAC-G1  Die (Befehls- und Antwort-) APDU muss mit Secure Messaging der  1. Ge­
neration im reinen Authentisierungsmodus angewandt werden (sieh e Anlage 
11 Teil A).  
SM-C-MAC-G1  Die (Befehls-)APDU muss mit Secure Messaging der 1. Generation  im reinen 
Authentisierungsmodus angewandt werden (siehe Anlage 11 Teil A) . 
SM-R-ENC-G1  Die Antwort-APDU muss mit Secure Messaging der 1. Generation i m Ver­
schlüsselungsmodus angewandt werden (siehe Anlage 11 Teil A), d . h. so, 
dass kein Code für die Nachrichtenauthentisierung zurückgesende t wird.  
SM-R-ENC- 
MAC-G1  Die (Antwort-) APDU muss mit Secure Messaging der 1. Generation  im 
Verschlüsselungs-dann-Authentisierungsmodus angewandt werden (s iehe An­
lage 11 Teil A).  
SM-MAC-G2  Die (Befehls- und Antwort-) APDU muss mit Secure Messaging der  2. Ge­
neration im reinen Authentisierungsmodus angewandt werden (sieh e Anlage 
11 Teil B).  
SM-C-MAC-G2  Die (Befehls-) APDU muss mit Secure Messaging der 2. Generatio n im reinen 
Authentisierungsmodus angewandt werden (siehe Anlage 11 Teil B) . 
SM-R-ENC- 
MAC-G2  Die (Antwort-) APDU muss mit Secure Messaging der 2. Generation  im 
Verschlüsselungs-dann-Authentisierungsmodus angewandt werden (s iehe An­
lage 11 Teil B).  
▼M1 
TCS_24 Diese Sicherheitsbedingungen können folgendermaßen ver­
knüpft werden:  
AND: Alle Sicherheitsbedingungen müssen erfüllt sein.  
OR: Mindestens eine Sicherheitsbedingung muss erfüllt 
sein. 
Die Zugriffsregeln für das Dateisystem, d. h., die Befehle 
SELECT, READ BINARY und UPDATE BINARY sind in 
Kapitel 4 spezifiziert. Die Zugriffsregeln für die verblei­
benden Befehle sind in den folgenden Tabellen beschrie­
ben. Der Ausdruck „Nicht zutreffend“ wird verwendet, 
wenn der Befehl von keiner Randnummer unterstützt wird. 
Der Befehl kann dann gegebenenfalls unterstützt werden, 
aber die Zugriffsbedingung ist nicht anwendbar.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 238  
TCS_25 In der Anwendung DF Tachograph der 1. Generation kom­
men folgende Zugriffsregeln zum Einsatz:  
▼M1 
Befehl  Fahrerkarte  Werkstattkarte  Kontrollkarte  Unternehmens­
karte 
External Authenticate  
— Zur Authentisierung für die 
1. Generation  ALW  ALW  ALW  ALW  
— Zur Authentisierung für die 
2. Generation  ALW  PWD  ALW  ALW  
Internal Authenticate  ALW  PWD  ALW  ALW  
General Authenticate  ALW  ALW  ALW  ALW  
Get Challenge  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET AT  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET DST  ALW  ALW  ALW  ALW  
Process DSRC Message  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Compute Digital Signature  ALW OR 
SM-MAC- 
G2 ALW OR 
SM-MAC- 
G2 Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Hash  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend 
PERFORM HASH OF FILE  ALW OR 
SM-MAC- 
G2 ALW OR 
SM-MAC- 
G2 Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Verify Certificate  ALW  ALW  ALW  ALW  
PSO: Verify Digital Signature  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend 
Verify  Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
▼B 
TCS_26 In der Anwendung DF Tachograph der 2. Generation kom­
men folgende Zugriffsregeln zum Einsatz:  
▼M1 
Befehl  Fahrerkarte  Werkstattkarte  Kontrollkarte  Unternehmens­
karte 
External Authenticate  
— Zur Authentisierung für die 
1. Generation  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
— Zur Authentisierung für die 
2. Generation  ALW  PWD  ALW  ALW  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 239  
Befehl  Fahrerkarte  Werkstattkarte  Kontrollkarte  Unternehmens­
karte 
Internal Authenticate  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
General Authenticate  ALW  ALW  ALW  ALW  
Get Challenge  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET AT  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET DST  ALW  ALW  ALW  ALW  
Process DSRC Message  Nicht zutref­
fend ALW  ALW  Nicht zutref­
fend 
PSO: Compute Digital Signature  ALW OR 
SM-MAC- 
G2 ALW OR 
SM-MAC- 
G2 Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Hash  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend 
PERFORM HASH OF FILE  ALW OR 
SM-MAC- 
G2 ALW OR 
SM-MAC- 
G2 Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Verify Certificate  ALW  ALW  ALW  ALW  
PSO: Verify Digital Signature  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend 
Verify  Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
▼B 
TCS_27 In MF kommen folgende Zugriffsregeln zum Einsatz:  
▼M1 
Befehl  Fahrerkarte  Werkstattkarte  Kontrollkarte  Unternehmens­
karte 
External Authenticate  
— Zur Authentisierung für die 
1. Generation  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
— Zur Authentisierung für die 
2. Generation  ALW  PWD  ALW  ALW  
Internal Authenticate  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
General Authenticate  ALW  ALW  ALW  ALW  
Get Challenge  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET AT  ALW  ALW  ALW  ALW  
MSE:SET DST  ALW  ALW  ALW  ALW  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 240  
Befehl  Fahrerkarte  Werkstattkarte  Kontrollkarte  Unternehmens­
karte 
Process DSRC Message  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Compute Digital Signature  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Hash  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PERFORM HASH OF FILE  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
PSO: Verify Certificate  ALW  ALW  ALW  ALW  
PSO: Verify Digital Signature  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
Verify  Nicht zutref­
fend ALW  Nicht zutref­
fend Nicht zutref­
fend 
▼B 
TCS_28 Eine Fahrtenschreiberkarte kann unter Umständen Befehle 
eines Sicherheitsniveaus akzeptieren, das über dem in den 
Sicherheitsbedingungen festgelegten Niveau liegt, d. h. bei 
den Sicherheitsbedingungen ALW (oder PLAIN-C) kann 
die Karte Befehle mit Secure Messaging (Verschlüsselungs- 
und/oder Authentisierungsmodus) akzeptieren. Falls die Si­
cherheitsbedingungen Secure Messaging mit Authentisie­
rungsmodus voraussetzen, kann die Fahrtenschreiberkarte 
Befehle mit Secure Messaging der gleichen Generation 
im Authentisierungs- und Verschlüsselungsmodus akzeptie­
ren. 
Hinweis:  Die Beschreibung der Befehle liefert weitere In­
formationen zur Unterstützung der Befehle für die verschie­
denen Fahrtenschreiberkartentypen und DF.  
3.4. Befehle und Fehlercodes — Übersicht  
Befehle und Dateiorganisation sind von der ISO/IEC 7816-4 abge­
leitet und erfüllen diese Norm.  
Dieser Abschnitt beschreibt die folgenden APDU-Befehl-Antwort- 
Paare. Die durch die Anwendungen der 1. und 2. Generation unter ­
stützten Befehlsvarianten sind in der zugehörigen Befehlsbeschr eibung 
angegeben.  
Befehl  INS  
SELECT  „A4h“  
READ BINARY  „B0h“, „B1h“  
UPDATE BINARY  „D6h“, „D7h“  
GET CHALLENGE  „84h“  
VERIFY  „20h“  
GET RESPONSE  „C0h“  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 241  
Befehl  INS  
PERFORM SECURITY OPERA­
TION  „2Ah“  
— VERIFY CERTIFICATE  
— COMPUTE DIGITAL SIG­
NATURE  
— VERIFY DIGITAL SIG­
NATURE  
— HASH  
— PERFORM HASH OF FILE  
— PROCESS DSRC MESSAGE  
INTERNAL AUTHENTICATE  „88h“  
EXTERNAL AUTHENTICATE  „82h“  
MANAGE SECURITY ENVIRON­
MENT  „22h“  
— SET DIGITAL SIGNATURE 
TEMPLATE  
— SET AUTHENTICATION TEM­
PLATE  
GENERAL AUTHENTICATE  „86h“  
▼M1 
TCS_29 In jeder Antwortnachricht werden die Statusbytes SW1 
SW2 zurückgesendet, die den Verarbeitungszustand des 
Befehls bezeichnen.  
SW1  SW2  Bedeutung  
90 0 0  Normale Verarbeitung  
61 X X  Normale Verarbeitung XX = Zahl der verfügbaren Antwortbytes  
62 8 1  Verarbeitungswarnung. Ein Teil der zurückgesendeten Daten 
kann beschädigt sein.  
63 0 0  Authentisierung fehlgeschlagen (Warnung)  
63 C X  Falsche CHV (PIN). Zähler für verbleibende Versuche „X“.  
64 0 0  Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers un­
verändert. Integritätsfehler.  
65 0 0  Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers ver­
ändert.  
65 8 1  Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers ver­
ändert – Speicherfehler.  
66 8 8  Sicherheitsfehler: falsche kryptografische Prüfsumme (bei Se­
cure Messaging) oder 
falsches Zertifikat (bei Zertifikatsverifizie­
rung) oder 
falsches Kryptogramm (bei externer Authenti­
sierung) oder 
falsche Signatur (bei Signaturverifizierung)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 242  
SW1  SW2  Bedeutung  
67 0 0  Falsche Länge (falsche Lc oder Le)  
68 8 3  Letzter Befehl der Kette erwartet  
69 0 0  Verbotener Befehl (keine Antwort verfügbar in T=0)  
69 8 2  Sicherheitsstatus nicht erfüllt  
69 8 3  Authentisierungsverfahren blockiert  
69 8 5  Nutzungsbedingungen nicht erfüllt  
69 8 6  Befehl nicht zulässig (keine aktuelle EF)  
69 8 7  Erwartete Secure-Messaging-Datenobjekte fehlen  
69 8 8  Inkorrekte Secure-Messaging-Datenobjekte  
6A 8 0  Falsche Parameter im Datenfeld  
6A 8 2  Datei nicht gefunden  
6A 8 6  Falsche Parameter P1-P2  
6A 8 8  Bezugsdaten nicht gefunden  
6B 0 0  Falsche Parameter (Offset außerhalb der EF)  
6C X X  Falsche Länge, SW2 gibt die genaue Länge an. Kein Datenfeld 
wird zurückgesendet  
6D 0 0  Befehlscode nicht unterstützt oder ungültig  
6E 0 0  Klasse nicht unterstützt  
6F 0 0  — Sonstige Prüffehler  
Weitere in ISO/IEC 7816-4 definierte Statusbytes können 
zurückgesendet werden, wenn ihr Verhalten in dieser An­
lage nicht ausdrücklich erwähnt wird.  
Zum Beispiel können die folgenden Statusbytes optional 
zurückgesendet werden:  
6881: Logischer Kanal nicht unterstützt  
6882: Secure Messaging nicht unterstützt  
▼B 
TCS_30 Erfüllt ein einzelner APDU-Befehl mehr als eine Fehler­
bedingung, kann die Karte beliebige der zugehörigen Sta­
tusbytes zurücksenden.  
3.5. Beschreibung der Befehle  
In diesem Kapitel werden die obligatorischen Befehle für die Fa hrten­
schreiberkarten beschrieben.  
Weitere sachdienliche Einzelheiten zu kryptografischen Operatio nen 
sind in Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanismen für Fahrte n­
schreiber der 1. und 2. Generation, aufgeführt.  
Alle Befehle werden unabhängig vom verwendeten Protokoll (T=0 
oder T=1) beschrieben. Die APDU-Bytes CLA, INS, P1, P2, Lc 
und Le werden immer angegeben. Wird Lc oder Le für den beschrie ­
benen Befehl nicht benötigt, bleiben die entsprechende Länge, d er 
Wert und die Beschreibung leer.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 243  
TCS_31 Werden beide Längenbytes (Lc und Le) angefordert, ist de r 
Befehl in zwei Teile aufzuspalten, wenn das IFD das Pro­
tokoll T=0 verwendet: Das IFD sendet den Befehl wie 
beschrieben mit P3=Lc + Daten und sendet dann einen 
GET RESPONSE-Befehl (siehe Abschnitt 3.5.6) bei 
P3=Le.  
TCS_32 Wenn beide Längenbytes angefordert werden und wenn 
Le=0 (Secure Messaging) gilt Folgendes:  
— Bei Verwendung von Protokoll T=1 antwortet die Karte 
auf Le=0 mit dem Senden aller verfügbaren Ausgabe­
daten.  
— Bei Verwendung von Protokoll T=0 sendet das IFD den 
ersten Befehl mit P3=Lc + Daten und die Karte antwor­
tet auf dieses implizierte Le=0 mit den Statusbytes 
„61La “, wobei La die Anzahl der verfügbaren Antwort­
bytes ist. Daraufhin generiert das IFD einen GET 
RESPONSE-Befehl mit P3=La zum Lesen der Daten.  
TCS_33 Optional kann eine Fahrtenschreiberkarte erweiterte Län­
genfelder gemäß ISO/IEC 7816-4 unterstützen. Eine Fahr­
tenschreiberkarte, die erweiterte Längenfelder unterstützt,  
— gibt die Unterstützung erweiterter Längenfelder in der 
ATR an  
— gibt die unterstützten Puffergrößen durch erweiterte 
Längenangabe in der EF ATR/INFO an, siehe TCS_146  
— gibt die Unterstützung erweiterter Längenfelder für T = 
1 und/oder T = 0 in der EF Extended Length an, siehe 
TCS_147  
— unterstützt erweiterte Längenfelder für die Fahrten­
schreiberanwendung der 1. und 2. Generation.  
Hinweise:  
Sämtliche Befehle sind für kurze Längenfelder spezifiziert. 
Die Verwendung von APDU erweiterter Länge ergibt sich 
aus ISO/IEC 7816-4.  
Generell sind die Befehle für den Klarmodus spezifiziert, d. 
h. ohne Secure Messaging, da die Secure-Messaging- 
Schicht in Anlage 11 beschrieben wird. Aus den Zugriffs­
regeln für einen Befehl ergibt sich, ob der Befehl Secure 
Messaging unterstützt und ob sich die Unterstützung auf 
Secure Messaging der 1. und/oder 2. Generation bezieht. 
Einige Befehlsvarianten werden mit Secure Messaging be­
schrieben, um die Verwendung dieser Funktion zu 
veranschaulichen.  
TCS_34 Die VU führt für eine Sitzung das gesamte Protokoll zur 
gegenseitigen Authentisierung von VU der 2. Generation 
und Karte aus, einschließlich (erforderlichenfalls) der Zer­
tifikatsverifizierung entweder im DF Tachograph, dem DF 
Tachograph_G2 oder in MF.  
3.5.1  SELECT  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 244  
Der Befehl SELECT wird verwendet:  
— zur Auswahl eines Applikations-DF (Auswahl nach Namen ob­
ligatorisch)  
— zur Auswahl einer Elementardatei, die der vorgelegten Datei-I D 
entspricht.  
3.5.1.1 A u s w a h l n a c h N a m e n ( A I D )  
Dieser Befehl ermöglicht die Auswahl eines Applikations-DF auf der 
Karte.  
TCS_35 Dieser Befehl kann von jeder beliebigen Stelle in der Da ­
teistruktur aus ausgeführt werden (nach dem ATR oder 
jederzeit).  
TCS_36 Bei Auswahl einer Anwendung wird die derzeitige Sicher­
heitsumgebung zurückgesetzt. Nach Auswahl der Anwen­
dung wird kein aktueller öffentlicher Schlüssel mehr aus­
gewählt. Die Zugriffsbedingung EXT-AUT-G1 geht eben­
falls verloren. Wurde der Befehl ohne Secure Messaging 
ausgeführt, stehen die früheren Sitzungsschlüssel nicht 
mehr für das Secure Messaging zur Verfügung.  
TCS_37  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „A4h“  
P1 1  „04h“  Auswahl nach Namen (AID)  
P2 1  „0Ch“  Keine Antwort erwartet  
Lc 1  „NNh“  Anzahl der an die Karte gesendeten Bytes (Länge der 
AID): 
„06h“ für die Fahrtenschreiberanwendung  
#6-#(5+NN)  N N  „XX..XXh“  AID: „FF 54 41 43 48 4F“ für die Fahrtenschreiber­
anwendung der 1. Generation 
AID: „FF 53 4D 52 44 54“ für die Fahrtenschreiber­
anwendung der 2. Generation  
Es wird keine Antwort auf den Befehl SELECT benötigt 
(Le fehlt in T=1 oder keine Antwort angefordert in T=0).  
TCS_38  Antwortnachricht (keine Antwort angefordert)  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird die der AID entsprechende Anwendung nicht ge­
funden, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus 
„6A82 “. 
— Bei Vorhandensein des Byte Le lautet in T=1 der zu­
rückgesendete Status „ 6700 “. 
— Wenn nach dem Befehl SELECT eine Antwort ange­
fordert wird, lautet in T=0 der zurückgesendete Status 
„6900 “. 
▼M1 
— Wird die ausgewählte Anwendung als verfälscht be­
trachtet (weil in den Dateiattributen ein Integritätsfehler 
festgestellt wurde), lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6400 “ oder „ 6500 “. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 245  
3.5.1.2 A u s w a h l e i n e r E l e m e n t a r d a t e i a n  h a n d i h r e r D a ­
t e i k e n n u n g  
TCS_39  Befehlsnachricht  
TCS_40 Die Fahrtenschreiberkarte muss Secure Messaging der 2. 
Generation gemäß Anlage 11 Teil B für diese Befehlsvari­
anten unterstützen.  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „A4h“  
P1 1  „02h“  Auswahl einer EF unter dem aktuellen DF  
P2 1  „0Ch“  Keine Antwort erwartet  
Lc 1  „02h“  Anzahl der an die Karte gesendeten Bytes  
#6-#7  2  „XXXXh“  Dateikennung  
Es wird keine Antwort auf den Befehl SELECT benötigt 
(Le fehlt in T=1 oder keine Antwort angefordert in T=0).  
TCS_41  Antwortnachricht (keine Antwort angefordert)  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird die der Dateikennung entsprechende Datei nicht 
gefunden, lautet der zurückgesendete Verarbeitungssta­
tus „ 6A82 “. 
— Bei Vorhandensein des Byte Le lautet in T=1 der zu­
rückgesendete Status „ 6700 “. 
— Wenn nach dem Befehl SELECT eine Antwort ange­
fordert wird, lautet in T=0 der zurückgesendete Status 
„6900 “. 
▼M1 
— Wird die ausgewählte Datei als verfälscht betrachtet 
(weil in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt wurde), lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6400 “ oder „ 6500 “. 
▼B 
3.5.2  READ BINARY  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  
Der Befehl READ BINARY wird zum Auslesen von Daten aus einer 
transparenten Datei verwendet.  
Die Antwort der Karte besteht im Zurücksenden der gelesenen Dat en, 
die optional in einer Secure-Messaging-Struktur eingekapselt we rden 
können.  
3.5.2.1 B e f e h l m i t O f f s e t i n P 1 - P 2  
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Lesen von Daten aus der zu  
dem entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten EF ohne Secure Messa­
ging.  
Hinweis:  Dieser Befehl ohne Secure Messaging kann nur genutzt 
werden, um eine Datei auszulesen, die die ALW-Sicherheitsbeding ung 
für den Lese-Zugriffsmodus unterstützt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 246  
TCS_42  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „B0h“  Read Binary  
P1 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: höchstwertiges Byte  
P2 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: niedrigstwertiges Byte  
Le 1  „XXh“  Erwartete Datenlänge. Anzahl der zu lesenden Bytes.  
Hinweis:  Bit 8 von P1 muss auf 0 gesetzt sein.  
TCS_43  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#X  X  „XX..XXh“  Gelesene Daten  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus „ 6986 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
tei nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ abgebro­
chen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der auszulesenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “ 
oder „ 6Cxx “, wobei „xx“ die genaue Länge angibt.  
▼M1 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wieder herstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet „ 6400 “ oder „ 6500 “. 
▼B 
— Wird in den gespeicherten Daten ein Integritätsfehler 
festgestellt, so gibt die Karte die angeforderten Daten 
aus und der zurückgesendete Verarbeitungsstatus lautet 
„6281 “. 
3.5.2.1.1 B e f e h l m i t S e c u r e M e s s a g i n g ( B e  i s p i e l e )  
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Lesen von Daten aus der zu  
dem entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten EF mit Secure Messa­
ging, um die Integrität der empfangenen Daten zu überprüfen und  die 
Vertraulichkeit der Daten bei als verschlüsselt gekennzeichnete r 
SM-R-ENC-MAC-G1 (1. Generation) oder SM-R-ENC-MAC-G2 (2. 
Generation) zu schützen.  
TCS_44  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert  
INS 1  „B0h“  Read Binary  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 247  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
P1 1  „XXh“  P1 (Offset in Bytes vom Dateianfang): höchstwertiges 
Byte  
P2 1  „XXh“  P2 (Offset in Bytes vom Dateianfang): niedrigstwertiges 
Byte  
Lc 1  „XXh“  Länge der Eingabedaten für Secure Messaging  
#6 1  „97h“  T  LE : Tag zur Spezifikation der erwarteten Länge  
#7 1  „01h“  L  LE : Erwartete Länge  
#8 1  „NNh“  Spezifikation der erwarteten Länge (Original Le): Anzahl 
der zu lesenden Bytes  
#9 1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#10 1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„04h“ für Secure Messaging der 1. Generation (siehe 
Anlage 11 Teil A) 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#11-#(10+L)  L  „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  
TCS_45  Antwortnachricht, wenn SM-R-ENC-MAC-G1 (1. Gene ­
ration)/SM-R-ENC-MAC-G2 (2. Generation) nicht erfor ­
derlich und Secure-Messaging-Eingabeformat korrekt:  
▼M1 
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1 1  „81h“  T  PV : Tag für Klarwertdaten  
#2 L  „NNh“ oder 
‚81 NNh‘  L PV : Länge der zurückgesendeten Daten 
(= Original Le). 
L gleich 2 Bytes, wenn L  PV > 127 Bytes  
#(2+L) - #(1+L+NN)  N N  „XX..XXh“  Klardatenwert  
#(2+L+NN)  1  „99h“  Tag für Verarbeitungsstatus (SW1-SW2) — 
optional für Secure Messaging der 1. Gene­
ration  
#(3+L+NN)  1  „02h“  Länge des Verarbeitungsstatus — optional 
für Secure Messaging der 1. Generation  
#(4+L+NN) - #(5+L+NN)  2  „XX XXh“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten 
APDU-Antwort — optional für Secure Mes­
saging der 1. Generation  
#(6+L+NN)  1  „8Eh“  TCC: Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(7+L+NN)  1  „XXh“  LCC: Länge der folgenden kryptografischen 
Prüfsumme 
„04h“ für Secure Messaging der 1. Genera­
tion (siehe Anlage 11 Teil A) 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit 
von der AES-Schlüssellänge für Secure 
Messaging der 2. Generation (siehe An­
lage 11 Teil B)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 248  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#(8+L+NN) - 
#(7+M+L+NN)  M „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
▼B 
TCS_46  Antwortnachricht, wenn SM-R-ENC-MAC-G1 (1. Gene ­
ration)/SM-R-ENC-MAC-G2 (2. Generation) erforder ­
lich und Secure-Messaging-Eingabeformat korrekt:  
▼M1 
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1 1  „87h“  T  PI CG  : Tag für verschlüsselte Daten (Kryp­
togramm)  
#2 L  „MMh“ oder 
‚81 MMh‘  L PI CG  : Länge der zurückgesendeten ver­
schlüsselten Daten (wegen Auffüllung an­
ders als Original-Le des Befehls). 
L gleich 2 Bytes, wenn LPI CG > 127 
Bytes.  
#(2+L)-#(1+L+MM)  M M  „01XX..XXh“  Verschlüsselte Daten: Auffüllindikator und 
Kryptogramm  
#(2+L+MM)  1  „99h“  Tag für Verarbeitungsstatus (SW1-SW2) — 
optional für Secure Messaging der 1. Gene­
ration  
#(3+L+MM)  1  „02h“  Länge des Verarbeitungsstatus — optional 
für Secure Messaging der 1. Generation  
#(4+L+MM) - #(5+L+MM)  2  „XX XXh“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten 
APDU-Antwort – optional für Secure Mes­
saging der 1. Generation  
#(6+L+MM)  1  „8Eh“  TCC: Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(7+L+MM)  1  „XXh“  LCC: Länge der folgenden kryptografischen 
Prüfsumme 
„04h“ für Secure Messaging der 1. Genera­
tion (siehe Anlage 11 Teil A) 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit 
von der AES-Schlüssellänge für Secure 
Messaging der 2. Generation (siehe An­
lage 11 Teil B)  
#(8+L+MM) - 
#(7+N+L+MM)  N „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
▼B 
Der Befehl READ BINARY kann die regulären Verarbei­
tungszustände, die in TCS_43 unter Tag „99h“ aufgelistet 
und in TCS_59 beschrieben sind, mittels Secure-Messa­
ging-Antwortstruktur zurücksenden.  
Darüber hinaus können einige Fehler speziell im Zusam­
menhang mit Secure Messaging auftreten. In diesem Fall 
wird der Verarbeitungsstatus einfach ohne Secure-Messa­
ging-Struktur zurückgesendet:  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 249  
TCS_47  Antwortnachricht bei inkorrektem Secure-Messaging- 
Eingabeformat  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist kein aktueller Sitzungsschlüssel vorhanden, wird der 
Verarbeitungsstatus „ 6A88 “ zurückgesendet. Dies ge­
schieht entweder, wenn der Sitzungsschlüssel noch 
nicht erzeugt wurde oder wenn seine Gültigkeit abge­
laufen ist (in diesem Fall muss das IFD erneut eine 
gegenseitige Authentisierung durchführen, um einen 
neuen Sitzungsschlüssel zu setzen).  
— Wenn im Secure-Messaging-Format einige erwartete 
Datenobjekte (siehe oben) fehlen, wird der Verarbei­
tungsstatus „ 6987 “ zurückgesendet. Dieser Fehler tritt 
auf, wenn ein erwartetes Tag fehlt oder wenn der Be­
fehlskörper nicht den Anforderungen entsprechend auf­
gebaut ist.  
— Sind Datenobjekte nicht korrekt, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6988 “. Dieser Fehler 
tritt auf, wenn zwar alle benötigten Tags vorhanden 
sind, einige Längen sich jedoch von den erwarteten 
unterscheiden.  
— Schlägt die Überprüfung der kryptografischen Prüf­
summe fehl, lautet der zurückgesendete Verarbeitungs­
status „ 6688 “. 
3.5.2.2 B e f e h l m i t K u r z - E l e m e n t a r d a t e i  k e n n u n g  
Mit dieser Befehlsvariante kann das IFD eine EF mithilfe einer 
Kurz-Elementardateikennung auswählen und Daten aus dieser EF 
lesen.  
TCS_48 Eine Fahrtenschreiberkarte unterstützt diese Befehlsvari ante 
für alle Elementardateien mit angegebener Kurz-Elementar­
dateikennung. Diese Kurz-Elementardateikennungen sind in 
Kapitel 4 angegeben.  
TCS_49  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „B0h“  Read Binary  
P1 1  „XXh“  Bit 8 auf 1 gesetzt 
Bit 7 und 6 auf 00 gesetzt 
Bit 5 — 1 kodieren die Kurz-Elementardateikennung der 
entsprechenden EF  
P2 1  „XXh“  Kodiert ein Offset von 0 bis 255 Bytes in der durch P1 
angegebenen EF  
Le 1  „XXh“  Erwartete Datenlänge. Anzahl der zu lesenden Bytes.  
Hinweis:  Die für die Fahrtenschreiberanwendung der 2. 
Generation verwendeten Kurz-Elementardateikennungen 
sind in Kapitel 4 angegeben.  
Wenn P1 eine Kurz-Elementardateikennung kodiert und der 
Befehl erfolgreich ist, wird die angegebene EF zur derzeit 
ausgewählten EF (aktuelle EF).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 250  
TCS_50  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#L  L  „XX..XXh“  Gelesene Daten  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird die der Kurz-Elementardateikennung entspre­
chende Datei nicht gefunden, lautet der zurückgesen­
dete Verarbeitungsstatus „ 6A82 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
teien nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ 
abgebrochen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der auszulesenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “ 
oder „ 6Cxx “, wobei „xx“ die genaue Länge angibt.  
▼M1 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wieder herstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet „ 6400 “ oder „ 6500 “. 
▼B 
— Wird in den gespeicherten Daten ein Integritätsfehler 
festgestellt, so gibt die Karte die angeforderten Daten 
aus und der zurückgesendete Verarbeitungsstatus lautet 
„6281 “. 
3.5.2.3 B e f e h l m i t u n g e r a d e m B e f e h l s b y t  e 
Mit dieser Befehlsvariante kann das IFD Daten aus einer EF mit 
32 768 Bytes oder mehr lesen.  
TCS_51 Eine Fahrtenschreiberkarte, die EF mit 32 768 Bytes oder  
mehr unterstützt, unterstützt diese Befehlsvariante für diese 
EF. Eine Fahrtenschreiberkarte kann diese Befehlsvariante 
ggf. für andere EF unterstützen, ausgenommen die EF Sen­
sor_Installation_Data (siehe TCS_156 und TCS_160).  
TCS_52  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „B1h“  Read Binary  
P1 1  „00h“  Aktuelle EF  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „NNh“  Lc = Länge des Datenobjekts „offset“.  
#6-#(5+NN)  N N  „XX..XXh“  Datenobjekt „offset“: 
Tag „54h“ 
Länge „01h“ oder „02h“ 
Wert offset  
▼M1 
Le 1  ‚XXh‘  Gemäß ISO/IEC 7816-4  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 251  
Das IFD kodiert die Länge des Datenobjekts „offset“ mit 
einer minimal möglichen Anzahl an Oktetten, d. h. bei der 
Verwendung des Längenbytes „01h“ kodiert das IFD ein 
Offset zwischen 0 und 255 und bei der Verwendung des 
Längenbytes „02h“ ein Offset zwischen 256 und 65 535 
Bytes.  
▼M1 
Ist T=0, geht die Karte vom Wert Le = ‚00h‘ aus, sofern 
kein Secure Messaging angewandt wird.  
Bei T=1 lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus 
‚6700‘, falls Le= ‚01h‘.  
▼B 
TCS_53  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#L  L  „XX..XXh“  Lesen von Daten, die in einem beliebigen Datenobjekt 
mit Tag „53h“ eingekapselt sind.  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus „ 6986 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
teien nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ 
abgebrochen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der auszulesenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “ 
oder „ 6Cxx “, wobei „xx“ die genaue Länge angibt.  
▼M1 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wieder herstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet ‚ 6400 ‘ oder ‚ 6500 ‘. 
▼B 
— Wird in den gespeicherten Daten ein Integritätsfehler 
festgestellt, so gibt die Karte die angeforderten Daten 
aus und der zurückgesendete Verarbeitungsstatus lautet 
„6281 “. 
3.5.2.3.1 B e f e h l m i t S e c u r e M e s s a g i n g ( B e  i s p i e l )  
Im folgenden Beispiel wird die Verwendung von Secure Messaging 
dargestellt, wenn die Sicherheitsbedingung SM-MAC-G2 gilt.  
TCS_54 Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert  
INS 1  „B1h“  Read Binary  
P1 1  „00h“  Aktuelle EF  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „XXh“  Länge des gesicherten Datenfelds  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 252  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#6 1  „B3h“  Tag für in BER-TLV kodierte Klarwertdaten  
#7 1  „NNh“  L  PV : Länge der übermittelten Daten  
#(8)-#(7+NN)  N N  „XX..XXh“  In BER-TLV kodierte Klardaten, d. h. das Datenobjekt 
„offset“ mit Tag „54“  
#(8+NN)  1  „97h“  T  LE : Tag zur Spezifikation der erwarteten Länge  
#(9+NN)  1  „01h“  L  LE : Erwartete Länge  
#(10+NN)  1  „XXh“  Spezifikation der erwarteten Länge (Original Le): Anzahl 
der zu lesenden Bytes  
#(11+NN)  1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(12+NN)  1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#(13+NN)- 
#(12+M+NN)  M „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  
TCS_55 Antwortnachricht bei erfolgreichem Befehl  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1 1  „B3h“  In BER-TLV kodierte Klarwertdaten  
#2 L  „NNh“ oder 
„81 NNh“  L PV : Länge der zurückgesendeten Daten (= Original Le). 
L gleich 2 Bytes, wenn L  PV > 127 Bytes  
#(2+L)- 
#(1+L+NN)  NN „XX..XXh“  In BER-TLV kodierter Klarwertdaten, d. h. Lesen von 
Daten, die in einem beliebigen Datenobjekt mit Tag 
„53h“ eingekapselt sind.  
#(2+L+NN)  1  „99h“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten APDU-Antwort  
#(3+L+NN)  1  „02h“  Länge des Verarbeitungsstatus  
#(4+L+NN) — 
#(5+L+NN)  2 „XX XXh“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten APDU-Antwort  
#(6+L+NN)  1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(7+L+NN)  1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#(8+L+NN)- 
#(7+M+L+ 
NN) M „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
3.5.3  UPDATE BINARY  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  
Die Befehlsnachricht UPDATE BINARY initiiert die Aktualisierung  
(erase + write) der bereits in einer EF-Binärzahl vorhandenen B its mit 
den im APDU-Befehl gegebenen Bits.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 253  
3.5.3.1 B e f e h l m i t O f f s e t i n P 1 - P 2  
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Schreiben von Daten in die  zu 
dem entsprechenden Zeitpunkt ausgewählte EF, ohne dass die Kart e 
die Integrität der empfangenen Daten überprüft.  
Hinweis:  Dieser Befehl ohne Secure Messaging kann nur genutzt 
werden, um eine Datei zu aktualisieren, die die ALW-Sicherheits ­
bedingung für den Aktualisierungs-Zugriffsmodus unterstützt.  
TCS_56  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „D6h“  Update Binary  
P1 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: höchstwertiges Byte  
P2 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: niedrigstwertiges Byte  
Lc 1  „NNh“  Lc = Länge des zu aktualisierenden Datenobjekts. An­
zahl der zu schreibenden Bytes  
#6-#(5+NN)  N N  „XX..XXh“  Zu schreibende Daten  
Hinweis:  Bit 8 von P1 muss auf 0 gesetzt sein.  
TCS_57  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus „ 6986 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
teien nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ 
abgebrochen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der zu schreibenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “. 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wiederherstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet „ 6400 “ oder „ 6500 “. 
— Schlägt der Schreibvorgang fehl, so lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6581 “. 
3.5.3.1.1 B e f e h l m i t S e c u r e M e s s a g i n g ( B e  i s p i e l e )  
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Schreiben von Daten in die  zu 
dem entsprechenden Zeitpunkt ausgewählte EF, wobei die Karte di e 
Integrität der empfangenen Daten überprüft. Da keine Vertraulic hkeit 
erforderlich ist, werden die Daten nicht verschlüsselt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 254  
TCS_58  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert  
INS 1  „D6h“  Update Binary  
P1 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: 
höchstwertiges Byte  
P2 1  „XXh“  Offset in Bytes vom Dateianfang: 
niedrigstwertiges Byte  
Lc 1  „XXh“  Länge des gesicherten Datenfelds  
#6 1  „81h“  T  PV : Tag für Klarwertdaten  
#7 L  „NNh“ oder 
„81 NNh“  L PV : Länge der übermittelten Daten. 
L gleich 2 Bytes, wenn L  PV > 127 Bytes  
#(7+L)- 
#(6+L+NN)  NN „XX..XXh“  Klardatenwert (zu schreibende Daten)  
#(7+L+NN)  1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(8+L+NN)  1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„04h“ für Secure Messaging der 1. Generation (siehe 
Anlage 11 Teil A) 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#(9+L+NN)- 
#(8+M+L+ 
NN) M „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  
TCS_59  Antwortnachricht bei korrektem Secure-Messaging-Ein ­
gabeformat  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1 1  „99h“  T  SW : Tag für Statusbytes (durch CC zu schützen)  
#2 1  „02h“  L  SW : Länge der zurückgesendeten Statusbytes  
#3-#4  2  „XXXXh“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten APDU-Antwort  
#5 1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#6 1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„04h“ für Secure Messaging der 1. Generation (siehe 
Anlage 11 Teil A) 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#7-#(6+L)  L  „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
Die für den Befehl UPDATE BINARY ohne Secure Mes­
saging beschriebenen „regulären“ Verarbeitungszustände 
(siehe Abschnitt 3.5.3.1) können unter Verwendung der 
oben aufgeführten Antwortnachrichtstrukturen zurückgesen­
det werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 255  
Darüber hinaus können einige Fehler speziell im Zusam­
menhang mit Secure Messaging auftreten. In diesem Fall 
wird der Verarbeitungsstatus einfach ohne Secure-Messa­
ging-Struktur zurückgesendet:  
TCS_60  Antwortnachricht bei Fehler im Secure Messaging  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist kein aktueller Sitzungsschlüssel vorhanden, wird der 
Verarbeitungsstatus „ 6A88 “ zurückgesendet.  
— Wenn im Secure-Messaging-Format einige erwartete 
Datenobjekte (siehe oben) fehlen, wird der Verarbei­
tungsstatus „ 6987 “ zurückgesendet. Dieser Fehler tritt 
auf, wenn ein erwartetes Tag fehlt oder wenn der Be­
fehlskörper nicht den Anforderungen entsprechend auf­
gebaut ist.  
— Sind Datenobjekte nicht korrekt, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6988 “. Dieser Fehler 
tritt auf, wenn zwar alle benötigten Tags vorhanden 
sind, einige Längen sich jedoch von den erwarteten 
unterscheiden.  
— Schlägt die Überprüfung der kryptografischen Prüf­
summe fehl, lautet der zurückgesendete Verarbeitungs­
status „ 6688 “. 
3.5.3.2 B e f e h l m i t K u r z - E l e m e n t a r d a t e i  k e n n u n g  
Mit dieser Befehlsvariante kann das IFD eine EF mithilfe einer 
Kurz-Elementardateikennung auswählen und Daten aus dieser EF 
schreiben.  
TCS_61 Eine Fahrtenschreiberkarte sollte die Befehlsvariante fü r 
alle Elementardateien mit angegebener Kurz-Elementarda­
teikennung unterstützen. Diese Kurz-Elementardateikennun­
gen sind in Kapitel 4 angegeben.  
TCS_62  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „D6h“  Update Binary  
P1 1  „XXh“  Bit 8 auf 1 gesetzt 
Bit 7 und 6 auf 00 gesetzt 
Bit 5 — 1 kodieren die Kurz-Elementardateikennung der 
entsprechenden EF  
P2 1  „XXh“  Kodiert ein Offset von 0 bis 255 Bytes in der durch P1 
angegebenen EF  
Lc 1  „NNh“  Lc = Länge der zu aktualisierenden Daten. Anzahl der zu 
schreibenden Bytes  
#6-#(5+NN)  N N  „XX..XXh“  Zu schreibende Daten  
TCS_63  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
Hinweis:  Die für die Fahrtenschreiberanwendung der 2. 
Generation verwendeten Kurz-Elementardateikennungen 
sind in Kapitel 4 angegeben.  
Wenn P1 eine Kurz-Elementardateikennung kodiert und der 
Befehl erfolgreich ist, wird die angegebene EF zur derzeit 
ausgewählten EF (aktuelle EF).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 256  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird die der Kurz-Elementardateikennung entspre­
chende Datei nicht gefunden, lautet der zurückgesen­
dete Verarbeitungsstatus „ 6A82 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
teien nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ 
abgebrochen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der zu schreibenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “. 
▼M1 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wieder herstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet ‚ 6400 ‘ oder ‚ 6500 ‘. 
▼B 
— Schlägt der Schreibvorgang fehl, so lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6581 “. 
3.5.3.3 B e f e h l m i t u n g e r a d e m B e f e h l s b y t  e 
Mit dieser Befehlsvariante kann das IFD Daten in eine EF mit 32  768 
Bytes oder mehr schreiben.  
TCS_64 Eine Fahrtenschreiberkarte, die EF mit 32 768 Bytes oder  
mehr unterstützt, unterstützt diese Befehlsvariante für diese 
EF. Eine Fahrtenschreiberkarte kann diese Befehlsvariante 
für andere EF ggf. unterstützen.  
TCS_65  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „D7h“  Update Binary  
P1 1  „00h“  Aktuelle EF  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „NNh“  Lc Länge der Daten im Befehlsdatenfeld  
#6-#(5+NN)  N N  „XX..XXh“  Datenobjekt „offset“ mit Tag „54h“ || Beliebiges Daten­
objekt mit Tag „53h“, das die zu schreibenden Daten 
einkapselt  
Das IFD kodiert die Länge des Datenobjekts „offset“ und 
des beliebigen Datenobjekts mit einer minimal möglichen 
Anzahl an Oktetten, d. h. bei der Verwendung des Längen­
bytes „01h“ kodiert das IFD ein Offset/eine Länge zwi­
schen 0 und 255 und bei der Verwendung des Längenbytes 
„02h“ ein Offset/eine Länge zwischen 256 und 65 535 
Bytes.  
TCS_66  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 257  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus „ 6986 “. 
— Sind die Sicherheitsbedingungen der ausgewählten Da­
teien nicht erfüllt, wird der Befehl mit „ 6982 “ 
abgebrochen.  
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel 
(Offset > EF-Größe), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6B00 “. 
— Ist die Größe der zu schreibenden Daten nicht mit der 
Größe der EF kompatibel (Offset + Le > EF-Größe), 
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6700 “. 
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler fest­
gestellt, so betrachtet die Karte die Datei als beschädigt 
und nicht wiederherstellbar und der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus lautet ‚ 6400 ‘ oder ‚ 6500 ‘. 
— Schlägt der Schreibvorgang fehl, so lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus ‚ 6581 ‘. 
3.5.3.3.1 B e f e h l m i t S e c u r e M e s s a g i n g ( B e  i s p i e l )  
Im folgenden Beispiel wird die Verwendung von Secure Messaging 
dargestellt, wenn die Sicherheitsbedingung SM-MAC-G2 gilt.  
TCS_67 Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert  
INS 1  „D7h“  Update Binary  
P1 1  „00h“  Aktuelle EF  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „XXh“  Länge des gesicherten Datenfelds  
#6 1  „B3h“  Tag für in BER-TLV kodierte Klarwertdaten  
#7 L  „NNh“ oder 
„81 NNh“  L PV : Länge der übermittelten Daten. 
L gleich 2 Bytes, wenn L  PV > 127 Bytes  
#(7+L)- 
#(6+L+NN)  NN „XX..XXh“  In BER-TLV kodierte Klardaten, d. h. Datenobjekt „off­
set“ mit Tag „54h“ || Beliebiges Datenobjekt mit Tag 
„53h“, das die zu schreibenden Daten einkapselt  
#(7+L+NN)  1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#(8+L+NN)  1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#(9+L+NN)- 
#(8+M+L+ 
NN) M „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 258  
TCS_68 Antwortnachricht bei erfolgreichem Befehl  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1 1  „99h“  T  SW : Tag für Statusbytes (durch CC zu schützen)  
#2 1  „02h“  L  SW : Länge der zurückgesendeten Statusbytes  
#3-#4  2  „XXXXh“  Verarbeitungsstatus der ungeschützten APDU-Antwort  
#5 1  „8Eh“  T  CC : Tag für kryptografische Prüfsumme  
#6 1  „XXh“  L  CC : Länge der folgenden kryptografischen Prüfsumme 
„08h“, „0Ch“ oder „10h“ in Abhängigkeit von der 
AES-Schlüssellänge für Secure Messaging der 2. Gene­
ration (siehe Anlage 11 Teil B)  
#7-#(6+L)  L  „XX..XXh“  Kryptografische Prüfsumme  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
3.5.4  GET CHALLENGE  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  
Der Befehl GET CHALLENGE fordert die Karte zur Ausgabe einer 
Zufallszahl aus, damit diese in einem sicherheitsbezogenen Verf ahren 
verwendet werden kann, bei dem ein Kryptogramm oder chiffrierte  
Daten an die Karte gesendet werden.  
TCS_69 Die von der Karte ausgegebene Zufallszahl ist nur für de n 
nächsten Befehl gültig, der eine an die Karte gesendete 
Zufallszahl verwendet.  
TCS_70  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „84h“  INS  
P1 1  „00h“  P 1  
P2 1  „00h“  P 2  
Le 1  „08h“  Le (Länge der erwarteten Zufallszahl).  
TCS_71  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#8  8  „XX..XXh“  Zufallszahl  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Unterscheidet sich Le von „08h“, ist der Verarbeitungs­
status „ 6700 “. 
— Sind die Parameter P1-P2 inkorrekt, ist der Verarbei­
tungsstatus „ 6A86 “. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 259  
3.5.5  VERIFY  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  
Nur die Werkstattkarte muss diesen Befehl unterstützen.  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl gg f. 
unterstützen; für diese Karten wird allerdings keine Bezugs-CHV  per­
sonalisiert. Aus diesem Grund können diese Karten diesen Befehl  
nicht erfolgreich ausführen. Für andere Arten von Fahrtenschrei ber­
karten als Werkstattkarten ist dieses Verhalten, d. h. der zurü ckgesen­
dete Fehlercode, beim Senden dieses Befehls nicht erforderlich.  
Der Befehl Verify leitet auf der Karte den Vergleich der vom Be fehl 
gesendeten CHV (PIN)-Daten mit der auf der Karte gespeicherten 
Bezugs-CHV ein.  
▼M1 
TCS_72 Die vom Benutzer eingegebene PIN muss ASCII-kodiert 
und durch das IFD bis zu einer Länge von 8 Byte nach 
rechts mit ‚FFh‘-Bytes aufgefüllt sein (siehe auch Datentyp 
WorkshopCardPIN in Anlage 1).  
▼B 
TCS_73 Die Fahrtenschreiberanwendungen der 1. und 2. Generation  
verwenden die gleiche Bezugs-CHV.  
TCS_74 Die Fahrtenschreiberkarte überprüft, ob der Befehl richt ig 
kodiert ist. Wenn der Befehl nicht richtig kodiert ist, darf 
die Karte die CHV-Werte nicht vergleichen, den Zähler für 
die verbleibenden CHV-Versuche nicht herabsetzen und 
den Sicherheitsstatus „PIN_Verified“ nicht zurücksetzen, 
sondern muss den Befehl abbrechen. Ein Befehl ist richtig 
kodiert, wenn die Bytes CLA, INS, P1, P2, Lc die ange­
gebenen Werte aufweisen, Le nicht vorhanden ist und das 
Befehlsdatenfeld die richtige Länge aufweist.  
TCS_75 Ist der Befehl erfolgreich, wird der Zähler für die verb lei­
benden CHV-Versuche reinitialisiert. Der Anfangswert des 
Zählers für die verbleibenden CHV-Versuche ist 5. Ist der 
Befehl erfolgreich, setzt die Karte den internen Sicherheits­
status auf „PIN_Verified“. Die Karte diesen Sicherheitssta­
tus zurücksetzen, wenn die Karte zurückgesetzt ist oder der 
im Befehl übertragene CHV-Code nicht mit dem gespei­
cherten Bezugs-CHV übereinstimmt.  
Hinweis:  Durch die Verwendung des gleichen Bezugs- 
CHV und eines globalen Sicherheitsstatus wird verhindert, 
dass ein Mitarbeiter der Werkstatt nach Auswahl eines an­
deren Fahrtenschreiberanwendung-DF die PIN neu einge­
ben muss.  
TCS_76 Ein fehlgeschlagener Vergleich wird auf der Karte gespei ­
chert, d. h., dass der Zähler für die verbleibenden CHV- 
Versuche um eins herabgesetzt wird, um die Anzahl wei­
terer Versuche, die Bezugs-CHV zu verwenden, zu 
begrenzen.  
TCS_77  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „20h“  INS  
P1 1  „00h“  P 1  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 260  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
P2 1  „00h“  P2 (die verifizierte CHV ist implizit bekannt)  
Lc 1  „08h“  Länge des übermittelten CHV-Codes  
#6-#13  8  „XX..XXh“  CHV  
TCS_78  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird die Bezugs-CHV nicht gefunden, lautet der zu­
rückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6A88 “. 
— Ist die CHV blockiert (der Zähler für verbleibende Ver­
suche steht auf null), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6983 “. Wenn dieser Zustand erreicht 
ist, kann die CHV nie wieder erfolgreich präsentiert 
werden.  
— Ist der Vergleich erfolglos, wird der Zähler für die ver­
bleibenden Versuche herabgesetzt und der Status 
„63CX “ zurückgesendet (X > 0, und X ist gleich 
dem Zähler für verbleibende CHV-Versuche.  
— Wird die Bezugs-CHV als verfälscht betrachtet, lautet 
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6400 “ oder 
„6581 “. 
— Unterscheidet sich Lc von „08h“, ist der Verarbeitungs­
status „ 6700 “. 
3.5.6  GET RESPONSE  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.  
Dieser (nur für das Protokoll T=0 notwendige und verfügbare) Be fehl 
wird zur Übertragung vorbereiteter Daten von der Karte zum Schn itt­
stellengerät verwendet (wenn ein Befehl sowohl Lc als auch Le e nt­
halten hat).  
Der Befehl GET RESPONSE muss sofort nach dem Befehl zur Vor­
bereitung der Daten ausgegeben werden, sonst gehen die Daten ve r­
loren. Nach der Ausführung des Befehls GET RESPONSE (außer bei 
Auftreten der Fehler „ 61xx “ oder „ 6Cxx “, siehe unten) stehen die 
zuvor vorbereiteten Daten nicht mehr zur Verfügung.  
TCS_79  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „C0h“  
P1 1  „00h“  
P2 1  „00h“  
Le 1  „XXh“  Anzahl der erwarteten Bytes  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 261  
TCS_80  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#X  X  „XX..XXh“  Daten  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wurden von der Karte keine Daten vorbereitet, lautet 
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6900 “ oder 
„6F00 “. 
— Übersteigt Le die Anzahl der verfügbaren Bytes oder ist 
Le gleich null, lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6Cxx “, wobei „xx“ die genaue Anzahl 
der verfügbaren Bytes bezeichnet. In diesem Fall stehen 
die vorbereiteten Daten für einen weiteren Befehl GET 
RESPONSE zur Verfügung.  
— Ist Le nicht null und kleiner als die Anzahl der ver­
fügbaren Bytes, werden die angeforderten Daten normal 
von der Karte gesendet. Der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus lautet „ 61xx “, wobei „xx“ die Anzahl der 
zusätzlichen Bytes angibt, die noch für einen nachfol­
genden Befehl GET RESPONSE zur Verfügung stehen.  
— Wird der Befehl nicht unterstützt (Protokoll T=1), sen­
det die Karte „ 6D00 “ zurück.  
3.5.7  PSO: VERIFY CERTIFICATE  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8, s eine 
Verwendung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definiert en 
Befehl eingeschränkt.  
Der Befehl VERIFY CERTIFICATE wird von der Karte zur Ein­
holung eines öffentlichen Schlüssels von außen und zur Prüfung sei­
ner Gültigkeit verwendet.  
3.5.7.1 B e f e h l - A n t w o r t - P a a r d e r 1 . G e n e  r a t i o n  
TCS_81 Diese Befehlsvariante wird lediglich durch eine Fahrten­
schreiberanwendung der 1. Generation unterstützt.  
TCS_82 Ist der Befehl VERIFY CERTIFICATE erfolgreich, wird 
der öffentliche Schlüssel zur künftigen Verwendung in 
der Sicherheitsumgebung gespeichert. Dieser Schlüssel 
wird explizit zur Verwendung in sicherheitsbezogenen Be­
fehlen (INTERNAL AUTHENTICATE, EXTERNAL AU­
THENTICATE oder VERIFY CERTIFICATE) durch den 
Befehl MSE (siehe Abschnitt 3.5.11) unter Verwendung 
seines Schlüsselbezeichners gesetzt.  
TCS_83 Auf jeden Fall verwendet der Befehl VERIFY CERTIFI­
CATE den zuvor vom Befehl MSE zur Eröffnung des Zer­
tifikats ausgewählten öffentlichen Schlüssel. Dabei muss es 
sich um den öffentlichen Schlüssel eines Mitgliedstaates 
oder Europas handeln.  
TCS_84  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „2Ah“  Perform Security Operation  
P1 1  „00h“  P 1  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 262  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
P2 1  „AEh“  P2: nicht BER-TLV kodierte Daten (Verkettung von Da­
tenelementen)  
Lc 1  „C2h“  Lc: Länge des Zertifikats, 194 Bytes  
#6-#199  194  „XX..XXh“  Zertifikat: Verkettung von Datenelementen (gemäß Be­
schreibung in Anlage 11)  
TCS_85  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Schlägt die Zertifikatsverifizierung fehl, lautet der zu­
rückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6688 “. Das Prü­
fungs- und Entpackungsverfahren für das Zertifikat 
wird für G1 und G2 in Anlage 11 beschrieben.  
— Ist kein öffentlicher Schlüssel in der Sicherheitsumge­
bung vorhanden, wird „ 6A88 “ zurückgesendet.  
— Wird der (zum Entpacken des Zertifikats verwendete) 
ausgewählte öffentliche Schlüssel als verfälscht betrach­
tet, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus 
„6400 “ oder „ 6581 “. 
— Nur 1. Generation: Weist der (zum Entpacken des Zer­
tifikats verwendete) öffentliche Schlüssel ein CHA.LSB 
(
 )  
mit einem anderen Wert als „00“ auf (d. h., es ist der 
Schlüssel eines Mitgliedstaates oder Europas), so lautet 
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6985 “. 
3.5.7.2 B e f e h l - A n t w o r t - P a a r d e r 2 . G e n e  r a t i o n  
Je nach Kurvengröße können ECC-Zertifikate so lang sein, dass s ie 
sich nicht in einem einzigen APDU übermitteln lassen. In einem 
solchen Fall muss eine Befehlsverkettung gemäß ISO/IEC 7816-4 
erfolgen und das Zertifikat in zwei aufeinander folgenden PSO: Verify 
Certificate APDU-Befehlen übermittelt werden.  
Zertifikatstruktur und Domänenparameter werden in Anlage 11 
definiert.  
▼M3 
TCS_86 Der Befehl kann in MF, DF Tachograph und DF Tacho­
graph_G2 ausgeführt werden, siehe auch TCS_34.  
▼B 
TCS_87  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „X0h“  CLA-Byte zur Angabe einer Befehlsverkettung: 
„00h“ als einziger oder letzter Befehl der Kette 
„10h“ nicht als letzter Befehl einer Kette  
INS 1  „2Ah“  Perform Security Operation  
P1 1  „00h“  
P2 1  „BEh“  Selbstbeschreibendes Zertifikat verifizieren  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 263  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
Lc 1  „XXh“  Länge des Befehlsdatenfelds, siehe TCS_88 und 
TCS_89.  
#6-#5+L  L  „XX..XXh“  DER-TLV-kodierte Daten: Datenobjekt „ECC Certificate 
Body“ als erstes Datenobjekt, verkettet mit dem Daten­
objekt „ECC Certificate Signature“ als zweites Daten­
objekt oder als Teil dieser Verkettung. Der Tag „7F21“ 
und die damit einhergehende Länge sind nicht zu über­
mitteln. 
Die Reihenfolge dieser Datenobjekte ist fest.  
▼M3 
TCS_88 Für APDU mit kurzen Längenfeldern gilt Folgendes: Das 
IFD verwendet die Mindestanzahl an APDU, die erforder­
lich sind, um die Befehlsdaten zu übermitteln und die 
Höchstzahl an Bytes im ersten APDU-Befehl zu übermit­
teln. Es muss jedoch jeder Wert „Lc“ bis zu 255 Bytes von 
der Karte unterstützt werden.  
TCS_89 Für APDU mit erweiterten Längenfeldern gilt Folgendes: 
Passt das Zertifikat nicht in eine einzige APDU, so unter­
stützt die Karte die Befehlsverkettung. Das IFD verwendet 
die Mindestanzahl an APDU, die erforderlich sind, um die 
Befehlsdaten zu übermitteln und die Höchstzahl an Bytes 
im ersten APDU-Befehl zu übermitteln. Ist eine Verkettung 
erforderlich, so muss der Wert „Lc“ bis zur angegebenen 
maximalen erweiterten Länge von der Karte unterstützt 
werden.  
Hinweis: Gemäß Anlage 11 speichert die Karte das Zerti­
fikat oder die relevanten Inhalte des Zertifikats und aktua­
lisiert ihren Wert currentAuthenticatedTime.  
Struktur und Statusbytes der Antwortnachricht entsprechen 
der Definition in TCS_85.  
▼B 
TCS_90 Zusätzlich zu den in TCS_85 aufgeführten Fehlercodes 
kann die Karte die folgenden Fehlercodes zurücksenden:  
— Weist der (zum Entpacken des Zertifikats verwendete) 
ausgewählte öffentliche Schlüssel einen CHA.LSB 
(CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) auf, 
der nicht für die Verifizierung des Zertifikats gemäß 
Anlage 11 geeignet ist, lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6985 “. 
— Weist der Wert currentAuthenticatedTime der Karte ei­
nen späteren Zeitpunkt als das Ablaufdatum des Zerti­
fikats auf, lautet der zurückgesendete Verarbeitungssta­
tus „ 6985 “. 
— Wird der letzte Befehl der Kette erwartet, sendet die 
Karte „ 6883 “ zurück.  
— Werden im Befehlsdatenfeld falsche Parameter gesen­
det, sendet die Karte „ 6A80 “ zurück (wird auch ver­
wendet, wenn die Datenobjekte nicht in der festgelegten 
Reihenfolge gesendet werden).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 264  
3.5.8  INTERNAL AUTHENTICATE  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.  
TCS_91 Alle Fahrtenschreiberkarten müssen diesen Befehl in DF 
Tachograph der 1. Generation verwenden. Der Befehl 
kann in MF und/oder DF Tachograph_G2 gegebenenfalls 
zur Verfügung stehen. In einem solchen Fall muss der 
Befehl mit einem geeigneten Fehlercode enden, da der pri­
vate Schlüssel der Karte (Card.SK) für das Authentisie­
rungsprotokoll der 1. Generation nur in DF_Tachograph 
der 1. Generation zugreifbar ist.  
Mit Hilfe des Befehls INTERNAL AUTHENTICATE kann 
das IFD die Karte authentisieren. Der Authentisierungsvor­
gang wird in Anlage 11 beschrieben. Er beinhaltet folgende 
Aussagen:  
TCS_92 Der Befehl INTERNAL AUTHENTICATE verwendet den 
(implizit ausgewählten) privaten Kartenschlüssel zum Sig­
nieren von Authentisierungsdaten einschließlich K1 (erstes 
Element für die Sitzungsschlüsselvereinbarung) und RND1 
und verwendet den aktuell (durch den letzten MSE-Befehl) 
ausgewählten öffentlichen Schlüssel zur Verschlüsselung 
der Signatur und zur Bildung des Authentisierungstokens 
(nähere Angaben in Anlage 11).  
TCS_93  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  CLA  
INS 1  „88h“  INS  
P1 1  „00h“  P 1  
P2 1  „00h“  P 2  
Lc 1  „10h“  Länge der an die Karte gesendeten Daten  
#6 — #13  8  „XX..XXh“  Zur Authentisierung der Karte verwendete Zufallszahl  
#14 -#21  8  „XX..XXh“  VU.CHR (siehe Anlage 11)  
Le 1  „80h“  Länge der von der Karte erwarteten Daten  
TCS_94  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#128  128  „XX..XXh“  Token zur Authentisierung der Karte (siehe Anlage 11)  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein öffentlicher Schlüs­
sel vorhanden, lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6A88 “. 
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein privater Schlüssel 
vorhanden, lautet der zurückgesendete Verarbeitungs­
status „ 6A88 “. 
— Stimmt VU.CHR nicht mit dem aktuellen Bezeichner 
des öffentlichen Schlüssels überein, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6A88 “. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 265  
— Wird der ausgewählte private Schlüssel als verfälscht 
betrachtet, lautet der zurückgesendete Verarbeitungssta­
tus „ 6400 “ oder „ 6581 “. 
▼M1 
TCS_95 Ist der Befehl INTERNAL AUTHENTICATE erfolgreich, 
wird der aktuelle Sitzungsschlüssel der 1. Generation, so­
fern vorhanden, gelöscht und ist nicht mehr verfügbar. Um 
einen neuen Sitzungsschlüssel der 1. Generation zur Ver­
fügung zu haben, muss der Befehl EXTERNAL AUTHEN­
TICATE für den Authentisierungsmechanismus der 1. Ge­
neration erfolgreich ausgeführt werden.  
Hinweis:  Für Sitzungsschlüssel der 2. Generation siehe 
Anlage 11 CSM_193 und CSM_195. Werden Sitzungs­
schlüssel der 2. Generation erstellt und erhält die Fahrten­
schreiberkarte den APDU-Klartextbefehl INTERNAL AU­
THENTICATE, bricht sie die Secure-Messaging-Sitzung 
der 2. Generation ab und vernichtet die Sitzungsschlüssel 
der 2. Generation.  
▼B 
3.5.9  EXTERNAL AUTHENTICATE  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.  
Mit Hilfe des Befehls EXTERNAL AUTHENTICATE kann die Karte 
das IFD authentisieren. Das Authentisierungsverfahren wird in A nlage 
11 für die Fahrtenschreiber der 1. und 2. Generation beschriebe n (VU- 
Authentisierung).  
TCS_96 Die Befehlsvariante für den Mechanismus zur gegenseiti­
gen Authentisierung der 1. Generation wird nur von einer 
Fahrtenschreiberanwendung der 1. Generation unterstützt.  
▼M1 
TCS_97 Die Befehlsvariante für die gegenseitige VU-Karten-Au­
thentisierung der 2. Generation kann in MF, DF Tacho­
graph und DF Tachograph_G2 erfolgen (siehe auch 
TCS_34). Ist der Befehl EXTERNAL AUTHENTICATE 
der 2. Generation erfolgreich, wird der aktuelle Sitzungs­
schlüssel der 1. Generation, sofern vorhanden, gelöscht und 
ist nicht mehr verfügbar.  
Hinweis:  Für Sitzungsschlüssel der 2. Generation siehe 
Anlage 11 CSM_193 und CSM_195. Werden Sitzungs­
schlüssel der 2. Generation erstellt und erhält die Fahrten­
schreiberkarte den APDU-Klartextbefehl EXTERNAL AU­
THENTICATE, bricht sie die Secure-Messaging-Sitzung 
der 2. Generation ab und vernichtet die Sitzungsschlüssel 
der 2. Generation.  
▼B 
TCS_98  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  CLA  
INS 1  „82h“  INS  
P1 1  „00h“  Schlüssel und Algorithmen implizit bekannt  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „XXh“  Lc (Länge der an die Karte gesendeten Daten)  
#6-#(5+L)  L  „XX..XXh“  Authentisierung der 1. Generation: Kryptogramm (siehe 
Anlage 11 Teil A) 
Authentisierung der 2 Generation: Vom IFD erstellte 
Signatur (siehe Anlage 11 Teil B)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 266  
TCS_99  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist die CHA des derzeit gesetzten Schlüssels nicht die 
Verkettung der AID der Fahrtenschreiberanwendung 
und eines VU-Gerätetyps, lautet der zurückgesendete 
Verarbeitungsstatus „ 6F00 “. 
— Geht dem Befehl nicht unmittelbar ein GET CHAL­
LENGE-Befehl voraus, lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6985 “. 
Die Fahrtenschreiberanwendung der 1. Generation kann 
gegebenenfalls die folgenden Fehlercodes zurücksenden:  
— Ist kein öffentlicher Schlüssel in der Sicherheitsumge­
bung vorhanden, wird „ 6A88 “ zurückgesendet.  
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein privater Schlüssel 
vorhanden, lautet der zurückgesendete Verarbeitungs­
status „ 6A88 “. 
— Schlägt die Prüfung des Kryptogramms fehl, lautet der 
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6688 “. 
— Wird der ausgewählte private Schlüssel als verfälscht 
betrachtet, lautet der zurückgesendete Verarbeitungssta­
tus „ 6400 “ oder „ 6581 “. 
Die Befehlsvariante für die Authentisierung der 2. Genera­
tion kann gegebenenfalls die folgenden Fehlercodes zurück­
senden:  
— Schlägt die Verifizierung der Signatur fehl, sendet die 
Karte „ 6300 “ zurück.  
3.5.10  GENERAL AUTHENTICATE  
Dieser Befehl wird für das Chip-Authentisierungsprotokoll der 2 . Ge­
neration gemäß Anlage 11 Teil B verwendet und entspricht den Fe st­
legungen von ISO/IEC 7816-4.  
TCS_100 Der Befehl kann in MF, DF Tachograph und DF Tacho­
graph_G2 ausgeführt werden, siehe auch TCS_34.  
TCS_101  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „86h“  
P1 1  „00h“  Schlüssel und Protokoll implizit bekannt  
P2 1  „00h“  
Lc 1  „NNh“  Lc: Länge des folgenden Datenfelds  
#6-#(5+L)  L  „7Ch“ + L  7C + 
„80h“ + L  80 + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodierter Wert des flüchtigen öffentlichen 
Schlüssels (siehe Anlage 11) 
Die VU sendet die Datenobjekte in dieser Reihen­
folge.  
▼M3 
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 267  
TCS_102  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#L  L  „7Ch“ + L  7C + „81h“ 
+ „08h“ + 
„XX..XXh“ + „82h“ 
+ L  82 + „XX..XXh“  DER-TLV-kodierte Dynamic Authentication 
Data: Nonce und Authentisierungstoken (siehe 
Anlage 11)  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Bei falschen Parametern im Datenfeld sendet die Karte 
„6A80 “ zurück.  
— Wurde der Befehl External Authenticate nicht erfolg­
reich ausgeführt, sendet die Karte „ 6982 “ zurück.  
Das Datenobjekt Dynamic Authentication — 7Chv  
— muss bei erfolgreicher Ausführung vorhanden sein, d. 
h. die Statusbytes lauten „ 9000 “, 
— muss bei einem Ausführungs- oder Prüffehler fehlen, d. 
h. wenn die Statusbytes im Bereich „ 6400 “ — „ 6FFF “ 
liegen, und  
— muss bei einer Warnung fehlen, d. h. wenn die Status­
bytes im Bereich „ 6200 “ — „ 63FF “ liegen.  
3.5.11  MANAGE SECURITY ENVIRONMENT  
Dieser Befehl wird zum Setzen eines öffentlichen Schlüssels zu Au­
thentisierungszwecken verwendet.  
3.5.11.1 B e f e h l - A n t w o r t - P a a r d e r 1 . G e n e r a t i o n  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4. D ie 
Verwendung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechend en 
Norm eingeschränkt.  
TCS_103 Dieser Befehl wird lediglich durch eine Fahrtenschreibe r­
anwendung der 1. Generation unterstützt.  
TCS_104 Der Schlüssel, auf den im MSE-Datenfeld verwiesen wird,  
bleibt der aktuelle öffentliche Schlüssel, bis der nächste 
korrekte MSE-Befehl eingeht, ein DF ausgewählt wird 
oder die Karte zurückgesetzt wird.  
TCS_105 Ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, (noch) nicht  in 
der Karte vorhanden, bleibt die Sicherheitsumgebung un­
verändert.  
TCS_106  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  CLA  
INS 1  „22h“  INS  
P1 1  „C1h“  P1: Schlüssel, auf den verwiesen wird, gültig für alle 
kryptografischen Operationen  
P2 1  „B6h“  P2 (mit Verweis versehene Daten zur digitalen Signatur)  
Lc 1  „0Ah“  Lc: Länge des folgenden Datenfelds  
#6 1  „83h“  Tag zum Verweis auf einen öffentlichen Schlüssel in 
asymmetrischen Fällen  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 268  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#7 1  „08h“  Länge des Schlüsselverweises (Schlüsselbezeichner)  
#8-#15  8  „XX..XXh“  Schlüsselbezeichner laut Anlage 11  
TCS_107  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, auf der Karte 
nicht vorhanden, lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6A88 “. 
— Fehlen einige erwartete Datenobjekte im Secure-Messa­
ging-Format, wird „ 6987 “ zurückgesendet. Dies kann 
der Fall sein, wenn der Tag „83h“ fehlt.  
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6988 “. Dies kann der 
Fall sein, wenn der Schlüsselbezeichner nicht „08h“ ist.  
— Wird der ausgewählte Schlüssel als verfälscht betrach­
tet, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus 
„6400 “ oder „ 6581 “. 
3.5.11.2 B e f e h l - A n t w o r t - P a a r e d e r 2 . G e n e r a t i o n  
Für die Authentisierung der 2. Generation unterstützt die Fahrt en­
schreiberkarte folgenden MSE: Befehlsvarianten zum Setzen, die 
den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4 entsprechen. Diese Befehls­
varianten werden bei der Authentisierung der 1. Generation nich t 
unterstützt.  
3.5.11.2.1 M S E : S E T A T f ü r d i e C h i p - A u t h e n t i s i e r u n g  
Mit Hilfe des folgenden Befehls MSE:SET AT werden die Parameter  
für die Chip-Authentisierung ausgewählt, die durch einen nachfo lgen­
den Befehl General Authenticate durchgeführt wird.  
TCS_108 Der Befehl kann in MF, DF Tachograph und DF Tacho­
graph_G2 ausgeführt werden, siehe auch TCS_34.  
TCS_109  MSE:SET AT Befehlsnachricht für die Chip-Authenti ­
sierung  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „22h“  
P1 1  „41h“  Zur internen Authentisierung gesetzt  
P2 1  „A4h“  Authentisierung  
Lc 1  „NNh“  Lc: Länge des folgenden Datenfelds  
#6-#(5+L)  L  „80h“ + 
0Ah + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodierter Verweis zu kryptografischen Me­
chanismen: Objektkennung der Chip-Authentisierung 
(nur Wert, Tag „06h“ wird weggelassen). 
Für die Werte der Objektkennungen siehe Anlage 1; es 
wird die Byte-Notation verwendet. Anleitungen zur Aus­
wahl einer dieser Objektkennungen befinden sich in An­
lage 11.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 269  
3.5.11.2.2 M S E : S E T A T f ü r d i e V U - A u t h e n t i s i e r u n g  
Mit Hilfe des folgenden Befehls MSE:SET AT werden die Parameter  
und Schlüssel für die VU-Authentisierung ausgewählt, die durch einen 
nachfolgenden Befehl External Authenticate durchgeführt wird.  
TCS_110 Der Befehl kann in MF, DF Tachograph und DF Tacho­
graph_G2 ausgeführt werden, siehe auch TCS_34.  
TCS_111  MSE:SET AT Befehlsnachricht für die VU-Authentisie ­
rung  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „22h“  
P1 1  „81h“  Zur externen Authentisierung gesetzt  
P2 1  „A4h“  Authentisierung  
Lc 1  „NNh“  Lc: Länge des folgenden Datenfelds  
#6-#(5+L)  L  „80h“ + 
0Ah + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodierter Verweis zu kryptografischen Me­
chanismen: Objektkennung der VU-Authentisierung 
(nur Wert, Tag „06h“ wird weggelassen). 
Für die Werte der Objektkennungen siehe Anlage 1; es 
wird die Byte-Notation verwendet. Anleitungen zur Aus­
wahl einer dieser Objektkennungen befinden sich in An­
lage 11.  
„83h“ + 
08h + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodierter Verweis auf den öffentlichen 
Schlüssel der FE durch die im Zertifikat erwähnte Refe­
renz des Zertifikatinhabers.  
„91h“ + 
L 91 + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodierte komprimierte Darstellung des flüch­
tigen öffentlichen Schlüssels der VU, die während der 
Chip-Authentisierung verwendet wird (siehe Anlage 11)  
3.5.11.2.3 M S E : S E T D S T  
Der folgende Befehls MSE:SET AT wird verwendet, um einen öffent ­
lichen Schlüssel entweder  
— zur Verifizierung einer Signatur, die in einem nachfolgenden Be­
fehl PSO: Verify Digital Signature bereitgestellt wird, oder  
— zur Verifizierung der Signatur eines Zertifikats, das in eine m nach­
folgenden Befehl PSO: Verify Certificate bereitgestellt wird, z u 
setzen.  
TCS_112 Der Befehl kann in MF, DF Tachograph und DF Tacho­
graph_G2 ausgeführt werden, siehe auch TCS_33.  
TCS_113  MSE:SET DST Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  
INS 1  „22h“  
P1 1  „81h“  Zur Verifizierung gesetzt  
P2 1  „B6h“  Digitale Signatur  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 270  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
Lc 1  „NNh“  Lc: Länge des folgenden Datenfelds  
#6-#(5+L)  L  „83h“ + „08h“ 
+ „XX...XXh“  DER-TLV-kodierter Verweis auf einen öffentlichen 
Schlüssel, d. h. die Referenz des Zertifikatinhabers im 
Zertifikat eines öffentlichen Schlüssels (siehe Anlage 11)  
Für sämtliche Befehlsversionen werden Struktur und Statusbytes der 
Antwortnachricht bereitgestellt durch:  
TCS_114  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück. Das Protokoll wurde ausgewählt und initialisiert.  
— „ 6A80 “ kennzeichnet fehlerhafte Parameter im Befehls­
datenfeld.  
— „ 6A88 “ gibt an, dass Daten, auf die verwiesen wird (d. 
h. ein Schlüssel, auf den verwiesen wird), nicht verfüg­
bar sind.  
▼M1 
— Weist der Wert currentAuthenticatedTime der Karte ei­
nen späteren Zeitpunkt als das Ablaufdatum des aus­
gewählten öffentlichen Schlüssels auf, lautet der zu­
rückgesendete Verarbeitungsstatus ‚ 6A88 ‘. 
Hinweis:  Im Fall eines Befehls MSE:SET AT für die 
VU-Authentisierung ist der Schlüssel, auf den verwiesen 
wird, ein öffentlicher VU_MA-Schlüssel. Die Karte legt, 
falls in ihrem Speicher vorhanden, den öffentlichen 
VU_MA-Schlüssel für die Nutzung fest, der der im Be­
fehlsdatenfeld angegebenen Referenz des Zertifikatinhabers 
(Certificate Holder Reference, CHR) entspricht (die Karte 
kann öffentliche VU_MA-Schlüssel anhand des CHA-Felds 
des Zertifikats identifizieren). Die Karte sendet ‚6A 88‘ auf 
diesen Befehl zurück, falls nur der öffentliche Schlüssel 
VU_Sign oder kein öffentlicher Schlüssel der Fahrzeugein­
heit verfügbar ist. Siehe die Definition des CHA-Felds in 
Anlage 11 sowie des Datentyps EquipmentType in An­
lage 1.  
Ebenso ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, immer 
ein EQT_Sign-Schlüssel, der für die Verifizierung einer 
digitalen Signatur zu verwenden ist, wenn ein Befehl 
MSE: SET DST, der auf ein Gerät (EQT) (d. h. auf eine 
Fahrzeugeinheit oder Karte) verweist, an eine Kontrollkarte 
gesendet wird. Nach Anlage 11 Abbildung 13 hat die Kon­
trollkarte den relevanten öffentlichen Schlüssel EQT_Sign 
immer gespeichert. In manchen Fällen kann die Kontroll­
karte auch den entsprechenden öffentlichen Schlüssel 
EQT_MA gespeichert haben. Die Kontrollkarte muss den 
zu verwendenden öffentlichen Schlüssel EQT_Sign immer 
festlegen, wenn sie einen Befehl MSE: SET DST erhält.  
▼B 
3.5.12  PSO: HASH  
Dieser Befehl dient dazu, Ergebnisse der Hashwertberechnung für  
bestimmte Daten an die Karte zu übertragen. Dieser Befehl wird zur 
Verifizierung digitaler Signaturen verwendet. Der Hashwert wird  tem­
porär gespeichert für den folgenden Befehl PSO: Verify Digital Sig­
nature  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. D ie 
Verwendung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechend en 
Norm eingeschränkt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 271  
Nur die Kontrollkarte wird benötigt, um diesen Befehl in DF Tac ho­
graph und DF Tachograph_G2 zu unterstützen.  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl ge ge­
benenfalls implementieren. Der Befehl kann in MF gegebenenfalls  zur 
Verfügung stehen.  
Die Kontrollkartenanwendung der 1. Generation unterstützt nur 
SHA-1.  
TCS_115 Der vorübergehend gespeicherte Hashwert ist zu löschen,  
wenn mithilfe des Befehls PSO: HASH ein neuer Hashwert 
berechnet wird, wenn ein DF ausgewählt wird und wenn 
die Fahrtenschreiberkarte zurückgesetzt wird.  
TCS_116  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  CLA  
INS 1  „2Ah“  Perform Security Operation  
P1 1  „90h“  Hashcode zurücksenden  
P2 1  „A0h“  Tag: Datenfeld enthält für Hashing relevante DO  
Lc 1  „XXh“  Länge Lc des nachfolgenden Datenfelds  
#6 1  „90h“  Tag für den Hashcode  
#7 1  „XXh“  Länge L des Hashcodes: 
„14h“ in Anwendung der 1. Generation (siehe Anlage 11 
Teil A) 
„20h“, „30h“ oder „40h“ in Anwendung der 2. Genera­
tion (siehe Anlage 11 Teil B)  
#8-#(7+L)  L  „XX..XXh“  Hashcode  
TCS_117  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Fehlen einige der erwarteten Datenobjekte (siehe oben), 
wird der Verarbeitungsstatus „ 6987 “ zurückgesendet. 
Dies kann der Fall sein, wenn der Tag „90h“ fehlt.  
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6988 “. Dieser Fehler 
tritt auf, wenn der erforderliche Tag zwar vorhanden 
ist, aber eine andere Länge als „14h“ für SHA-1, „20h“ 
für SHA-256, „30h“ für SHA-384, „40h“ für SHA-512 
(Anwendung der 2. Generation) aufweist.  
3.5.13  PERFORM HASH of FILE  
Dieser Befehl entspricht nicht den Festlegungen von ISO/IEC 781 6-8. 
Das CLA-Byte dieses Befehls gibt daher an, dass eine proprietär e 
Verwendung von PERFORM SECURITY OPERATION/HASH 
erfolgt.  
Nur die Fahrer- und die Werkstattkarte müssen diesen Befehl in DF 
Tachograph und DF Tachograph_G2 unterstützen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 272  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl ge ge­
benenfalls implementieren. Wenn eine Unternehmens- oder Kontrol l­
karte diesen Befehl implementiert, muss dies gemäß den Angaben 
dieses Kapitels erfolgen.  
Der Befehl kann in der MF gegebenenfalls zur Verfügung stehen. 
Wenn ja, muss er gemäß den Angaben dieses Kapitels implementier t 
werden, d. h. der Befehl darf nicht die Berechnung eines Hashwe rts 
zulassen, sondern muss mit einem geeigneten Fehlercode abschlie ßen. 
TCS_118 Der Befehl PERFORM HASH of FILE wird zur Hashwert­
berechnung des Datenbereichs der zu dem entsprechenden 
Zeitpunkt ausgewählten transparenten EF verwendet.  
TCS_119 Eine Fahrtenschreiberkarte darf diesen Befehl nur für d ie 
im Kapitel 4 aufgeführten EF im Rahmen von DF_Tacho­
graph und DF_Tachograph_G2 unterstützen, mit folgender 
Ausnahme. Eine Fahrtenschreiberkarte darf den Befehl 
nicht für den EF Sensor_Installation_Data von DF Tacho­
graph_G2 unterstützen.  
TCS_120 Das Ergebnis der Hash-Operation wird auf der Karte tem­
porär gespeichert. Es kann dann zur Einholung einer digi­
talen Signatur der Datei mit Hilfe des Befehls PSO: COM­
PUTE DIGITAL SIGNATURE verwendet werden.  
▼M1 
TCS_121 Der temporär gespeicherte ‚hash of file‘-Wert ist zu lö ­
schen, wenn mithilfe des Befehls PERFORM HASH of 
FILE ein neuer Hashwert berechnet wird, wenn ein DF 
ausgewählt wird und wenn die Fahrtenschreiberkarte zu­
rückgesetzt wird.  
▼B 
TCS_122 Die Fahrtenschreiberanwendung der 1. Generation muss 
SHA-1 unterstützen.  
▼M1 
TCS_123  Die Fahrtenschreiberanwendung der 2. Generation muss den 
Algorithmus SHA-2, SHA-256, SHA-384 oder SHA-512 un­
terstützen, der durch die Cipher Suite in Anlage 11 Teil B für 
den Kartensignaturschlüssel Card_Sign spezifiziert wird.  
▼B 
TCS_124  Befehlsnachricht  
▼M1 
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  ‚80h‘  CLA  
INS 1  ‚2Ah‘  Perform Security Operation  
P1 1  ‚90h‘  Tag: Hash  
P2 1  ‚00h‘  Algorithmus implizit bekannt 
Für die Fahrtenschreiberanwendung der 1. Generation: 
SHA-1 
Für die Fahrtenschreiberanwendung der 2. Generation: 
SHA-2-Algorithmus (SHA-256, SHA-384 oder 
SHA-512) entsprechend der Cipher Suite in Anlage 11 
Teil B für den Kartensignaturschlüssel Card_Sign  
▼B 
TCS_125  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zurück.  
— Lässt die aktuelle EF diesen Befehl (EF Sensor_Instal­
lation_Data in DF Tachograph_G2) nicht zu, wird der 
Verarbeitungsstatus „ 6985 “ zurückgesendet.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 273  
— Wird die ausgewählte EF als verfälscht betrachtet (we­
gen Integritätsfehlern in den Dateiattributen oder den 
gespeicherten Daten), lautet der zurückgesendete Ver­
arbeitungsstatus „ 6400 “ oder „ 6581 “. 
— Ist die ausgewählte Datei keine transparente Datei oder 
gibt es keine aktuelle EF, wird der Verarbeitungsstatus 
„6986 “ zurückgesendet.  
3.5.14  PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE  
▼M1 
Dieser Befehl wird zur Berechnung der digitalen Signatur des zu vor 
berechneten Hashcodes (siehe PERFORM HASH of FILE, Abschnitt 
3.5.13) verwendet.  
Nur die Fahrer- und die Werkstattkarte müssen diesen Befehl in DF 
Tachograph und DF Tachograph_G2 unterstützen.  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl ge ge­
benenfalls implementieren. Im Falle einer Fahrtenschreiberanwen dung 
der 2. Generation haben nur die Fahrerkarte und die Werkstattka rte 
einen Signaturschlüssel der 2. Generation, während andere Karte n den 
Befehl nicht erfolgreich ausführen können und mit einem geeigne ten 
Fehlercode abschließen.  
Der Befehl kann in MF gegebenenfalls zur Verfügung stehen. Steh t 
der Befehl in MF nicht zur Verfügung, schließt er mit einem gee ig­
neten Fehlercode ab.  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. D ie 
Verwendung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechend en 
Norm eingeschränkt.  
▼B 
TCS_126 Dieser Befehl darf keine digitale Signatur eines zuvor mit 
dem Befehl PSO: HASH berechneten Hashcodes 
verarbeiten.  
TCS_127 Zur Berechnung der digitalen Signatur wird der private 
Schlüssel der Karte, der der Karte implizit bekannt ist, 
herangezogen.  
TCS_128 Die Fahrtenschreiberanwendung der 1. Generation führt 
eine digitale Signatur mit Hilfe einer Auffüllmethode ge­
mäß PKCS1 aus (Einzelheiten siehe Anlage 11).  
TCS_129 Die Fahrtenschreiberanwendung der 2. Generation berech­
net eine auf elliptischen Kurven basierende digitale Sig­
natur (Einzelheiten siehe Anlage 11).  
TCS_130  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „00h“  CLA  
INS 1  „2Ah“  Perform Security Operation  
P1 1  „9Eh“  Zurückzusendende digitale Signatur  
P2 1  „9Ah“  Tag: Datenfeld enthält zu signierende Daten. Da kein 
Datenfeld vorhanden ist, wird davon ausgegangen, dass 
die Daten bereits in der Karte vorhanden sind (Hash of 
File).  
Le 1  „NNh“  Länge der erwarteten Signatur  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 274  
TCS_131  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#L  L  „XX..XXh“  Signatur des zuvor berechneten Hash  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Wird der implizit ausgewählte private Schlüssel als ver­
fälscht betrachtet, lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6400 “ oder „ 6581 “. 
— Ist der in einem vorherigen „Perform Hash of File“- 
Befehl berechnete Hash nicht verfügbar, wird der Ver­
arbeitungsstatus  „6985“  zurückgesendet.  
3.5.15  PSO: VERIFY DIGITAL SIGNATURE  
Dieser Befehl wird zur Verifizierung der als Eingabe bereitgest ellten 
digitalen Signatur verwendet, deren Hash der Karte bekannt ist.  Der 
Signaturalgorithmus ist der Karte implizit bekannt.  
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. D ie 
Verwendung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechend en 
Norm eingeschränkt.  
Nur die Kontrollkarte wird benötigt, um diesen Befehl in DF Tac ho­
graph und DF Tachograph_G2 zu unterstützen.  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl ge ge­
benenfalls implementieren. Der Befehl kann in MF gegebenenfalls  zur 
Verfügung stehen.  
TCS_132 Der Befehl VERIFY DIGITAL SIGNATURE verwendet 
stets den vom vorhergehenden Befehl Manage Security 
Environment MSE: Set DST ausgewählten öffentlichen 
Schlüssel sowie den von einem PSO: HASH- Befehl einge­
gebenen Hashcode.  
TCS_133  Befehlsnachricht  
▼M1 
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  ‚00h‘  CLA  
INS 1  ‚2Ah‘  Perform Security Operation  
P1 1  ‚00h‘  
P2 1  ‚A8h‘  Tag: Datenfeld enthält für die Verifizierung relevante 
DO 
Lc 1  ‚XXh‘  Länge Lc des nachfolgenden Datenfelds  
#6 1  ‚9Eh‘  Tag für digitale Signatur  
#7 oder 
#7 – #8  L ‚NNh‘ oder 
‚81 NNh‘  Länge der digitalen Signatur (L gleich 2 Bytes, wenn die 
Länge der digitalen Signatur mehr als 127 Bytes be­
trägt): 
128 Bytes, kodiert gemäß Anlage 11 Teil A für Fahrten­
schreiberanwendung der 1. Generation. 
Je nach der für die Fahrtenschreiberanwendung der 2. Ge­
neration ausgewählten Kurve (siehe Anlage 11 Teil B).  
#(7+L) – 
#(6+L+NN)  NN ‚XX..XXh‘  Inhalt der digitalen Signatur  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 275  
TCS_134  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— Schlägt die Verifizierung der Signatur fehl, lautet der 
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6688 “. Der Veri­
fizierungsvorgang wird in Anlage 11 beschrieben.  
— Ist kein öffentlicher Schlüssel ausgewählt, lautet der 
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6A88 “. 
— Fehlen einige der erwarteten Datenobjekte (siehe oben), 
wird der Verarbeitungsstatus „ 6987 “ zurückgesendet. 
Das kann der Fall sein, wenn der erforderliche Tag 
fehlt.  
— Ist kein Hash-Code zur Verarbeitung des Befehls ver­
fügbar (im Ergebnis eines PSO: Hash-Befehls), lautet 
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „ 6985 “. 
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurück­
gesendete Verarbeitungsstatus „ 6988 “. Dies kann der 
Fall sein, wenn eine Länge der erforderlichen Daten­
objekte inkorrekt ist.  
— Wird der ausgewählte öffentliche Schlüssel als ver­
fälscht betrachtet, lautet der zurückgesendete Verarbei­
tungsstatus „ 6400 “ oder „ 6581 “. 
▼M1 
— Weist der (zur Verifizierung der digitalen Signatur ver­
wendete) ausgewählte öffentliche Schlüssel einen 
CHA.LSB (CertificateHolderAuthorisation.equipment­
Type) auf, der nicht für die Verifizierung der digitalen 
Signatur gemäß Anlage 11 geeignet ist, lautet der zu­
rückgesendete Verarbeitungsstatus ‚ 6985 ‘. 
▼B 
3.5.16  PROCESS DSRC MESSAGE  
Dieser Befehl wird verwendet, um die Integrität und Authentizit ät der 
DSRC-Nachricht zu verifizieren und um die von einer VU per 
DSRC-Link an eine Kontrollbehörde oder eine Werkstatt gesendete n 
Daten zu entschlüsseln. Die Karte leitet den zur Sicherung der 
DSRC-Nachricht gemäß Anlage 11 Teil B Kapitel 13 verwendeten 
Kodierungsschlüssel samt MAC-Schlüssel ab.  
Nur die Kontroll- und die Werkstattkarte müssen diesen Befehl i n DF 
Tachograph_G2 unterstützen.  
Andere Arten von Fahrtenschreiberkarten können diesen Befehl ge ge­
benenfalls implementieren, dürfen aber nicht über einen DSRC-Ha upt­
schlüssel verfügen. Aus diesem Grund können diese Karten den Be ­
fehl nicht erfolgreich ausführen, sondern schließen mit einem g eeig­
neten Fehlercode ab.  
Der Befehl kann in MF und/oder DF Tachograph gegebenenfalls zur  
Verfügung stehen. Wenn ja, muss der Befehl mit einem geeigneten  
Fehlercode abschließen.  
TCS_135 Der DSRC-Hauptschlüssel ist nur in DF Tachograph_G2 
zugreifbar, d. h. Kontroll- und Werkstattkarte unterstützen 
die erfolgreiche Ausführung des Befehls lediglich in DF 
Tachograph_G2.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 276  
TCS_136 Der Befehl darf lediglich die DSRC-Daten entschlüsseln 
und die kryptografische Prüfsumme verifizieren, nicht 
aber die Eingabedaten interpretieren.  
TCS_137 Die Reihenfolge der Datenobjekte im Befehlsdatenfeld is t 
durch diese Spezifikation festgelegt.  
TCS_138  Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „80h“  Proprietäres CLA  
INS 1  „2Ah“  Perform Security Operation  
P1 1  „80h“  Antwortdaten: Klarwert  
P2 1  „B0h“  Befehlsdaten: in BER-TLV kodierter Klarwert mit SM 
DO 
Lc 1  „NNh“  Länge Lc des nachfolgenden Datenfelds  
#6-#(5+L)  L  „87h“ + L  87 + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodiertes Padding-Content Indicator-Byte, ge­
folgt von den verschlüsselten Fahrtenschreiberdaten. Für 
das Padding-Content Indicator-Byte ist der Wert „00h“ 
(„keine weitere Angabe“ gemäß ISO/IEC 7816-4:2013 
Tabelle 52) zu verwenden. Zur Verschlüsselung siehe 
Anlage 11 Teil B Kapitel 13. 
Zulässige Werte für die Länge L  87 sind Vielfache der 
AES-Blocklänge zuzüglich 1 für das Padding-Content 
Indicator-Byte, d. h. von 17 Bytes bis einschließlich 
193 Bytes.  
Hinweis:  Siehe ISO/IEC 7816-4:2013 Tabelle 49 für das 
SM-Datenobjekt mit Tag „87h“.  
„81h“ + „10h“  DER-TLV-kodiertes Control Reference Template for 
Confidentiality, das die Verkettung der folgenden Daten­
elemente gewährleistet (siehe Anlage 1 DSRCSecurity­
Data und Anlage 11 Teil B Kapitel 13): 
— 4-Byte-Zeitstempel 
— 3-Byte-Zähler 
— 8-Byte-VU-Seriennummer 
— 1-Byte-DSRC-Hauptschlüsselversion  
Hinweis:  Siehe ISO/IEC 7816-4:2013 Tabelle 49 für das 
SM-Datenobjekt mit Tag „81h“.  
„8Eh“ + L  8E + 
„XX..XXh“  DER-TLV-kodiertes MAC über der DSRC-Nachricht. Zu 
MAC-Algorithmus und Berechnung siehe Anlage 11 Teil 
B Kapitel 13.  
Hinweis:  Siehe ISO/IEC 7816-4:2013 Tabelle 49 für das 
SM-Datenobjekt mit Tag „8Eh“.  
▼M3 
Le 1  „00h“  Gemäß ISO/IEC 7816-4  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 277  
TCS_139  Antwortnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#L  L  „XX..XXh“  Fehlende (im Falle eines Fehlers) oder entschlüsselte 
Daten (Auffüllung entfernt)  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „ 9000 “ zu­
rück.  
— „ 6A80 “ gibt fehlerhafte Parameter im Befehlsdatenfeld 
an (auch verwendet, wenn die Datenobjekte nicht in der 
angegebenen Reihenfolge gesendet werden).  
— „ 6A88 “ gibt an, dass Daten, auf die verwiesen wird, 
nicht verfügbar sind (d. h. der DSRC-Hauptschlüssel, 
auf den verwiesen wird, ist nicht verfügbar).  
— „ 6900 “ gibt an, dass die Verifizierung der kryptogra­
fischen Prüfsumme oder die Entschlüsselung der Daten 
fehlgeschlagen ist.  
▼M1 
— „ 6985 “ gibt an, dass der 4-Byte-Zeitstempel im Be­
fehlsdatenfeld vor dem Zeitpunkt cardValidityBegin 
oder nach dem cardExpiryDate liegt.  
▼B 
4. STRUKTUR DER FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
In diesem Abschnitt werden die Dateistrukturen, die auf den Fah rten­
schreiberkarten der Speicherung zugänglicher Daten dienen, 
spezifiziert.  
Nicht spezifiziert werden vom Kartenhersteller abhängige intern e Struk­
turen, wie z. B. Dateianfangskennsätze oder die Speicherung und  Ver­
arbeitung von Datenelementen, die nur für den internen Gebrauch  benö­
tigt werden, z. B.
  ,
  , ­
  
oder
 .  
TCS_140 Eine Fahrtenschreiberkarte der 2. Generation muss das 
Wurzelverzeichnis (MF) und eine Fahrtenschreiberanwen­
dung gleichen Typs der 1. und 2. Generation aufnehmen 
(z. B. Fahrerkartenanwendungen).  
TCS_141 Eine Fahrtenschreiberkarte muss zumindest die Mindestza hl 
der für die entsprechenden Anwendungen angegebenen Da­
tensätze unterstützen und darf nicht mehr als die Höchst­
zahl der für die entsprechenden Anwendungen angegebe­
nen Datensätze unterstützen.  
▼M3 
Die Höchst- und die Mindestzahl an Datensätzen sind in 
diesem Kapitel für die unterschiedlichen Anwendungen an­
gegeben. In Version 2 von Fahrer- und Werkstattkarten der 
2. Generation muss die Anwendung der 1. Generation die 
Höchstzahl der Datensätze gemäß TCS_150 und TCS_158 
unterstützen.  
▼B 
Zu den Sicherheitsbedingungen, die in den in diesem Ka­
pitel verwendeten Zugriffsregeln verwendet werden, siehe 
Kapitel 3.3. Generell bezeichnet der Zugriffsmodus „Le­
sen“ den Befehl READ BINARY mit geradem und bei 
entsprechender Unterstützung mit ungeradem INS-Byte, 
ausgenommen die EF Sensor_Installation_Data auf der 
Werkstattkarte, siehe TCS_156 und TCS_160. Der Zu­
griffsmodus „Aktualisieren“ bezeichnet den Befehl Update 
Binary mit geraden und bei entsprechender Unterstützung 
mit ungeradem INS-Byte und der Zugriffsmodus „Auswäh­
len“ den Befehl SELECT.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 278  
4.1. Wurzelverzeichnis (MF)  
TCS_142  Nach der Personalisierung weist das Wurzelverzeichnis (MF) 
folgende permanente Dateistruktur und Dateizugriffsregeln auf:  
Hinweis:  Die Kurz-Elementardateikennung SFID wird als 
Dezimalzahl ausgedrückt; beispielsweise entspricht der 
Wert 30 dem Binärwert 11110.
  
In dieser Tabelle wird die folgende Abkürzung für die 
Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
TCS_143 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_144 Das Wurzelverzeichnis (MF) hat folgende Datenstruktur:
  
TCS_145 Die Elementardatei EF DIR muss die folgenden anwen­
dungsbezogenen Datenobjekte enthalten: „61 08 4F 06 
FF 54 41 43 48 4F 61 08 4F 06 FF 53 4D 52 44 54“  
TCS_146 Die Elementardatei EF ATR/INFO muss vorhanden sein, 
wenn die Fahrtenschreiberkarte in ihrer ATR angibt, dass 
sie erweiterte Längenfelder unterstützt. In diesem Fall muss 
EF ATR/INFO das Datenobjekt mit der erweiterten Län­
genangabe (DO„7F66“) gemäß ISO/IEC 7816-4:2013 
Punkt 12.7.1 enthalten.  
TCS_147  Die Elementardatei EF Extended_Length muss vorhanden sein, 
wenn die Fahrtenschreiberkarte in ihrer ATR angibt, dass sie 
erweiterte Längenfelder unterstützt. In diesem Fall muss die 
Elementardatei das folgende Datenobjekt enthalten: „02 01 
xx“, wobei der Wert „xx“ angibt, ob erweiterte Längenfelder 
für das Protokoll T = 1 und/oder T = 0 unterstützt werden.  
Der Wert „01“ zeigt die Unterstützung erweiterter Längen­
felder für das Protokoll T = 1 an.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 279  
Der Wert „10“ zeigt die Unterstützung erweiterter Längen­
felder für das Protokoll T = 0 an.  
Der Wert „11“ zeigt die Unterstützung erweiterter Längen­
felder für das Protokoll T = 1 und T = 0 an.  
4.2. Fahrerkartenanwendungen  
4.2.1  Fahrerkartenanwendung der 1. Generation  
TCS_148 Nach der Personalisierung weist die Fahrerkartenanwen­
dung der 1. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf:
  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC2 ALW ODER SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
SC3 SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
TCS_149 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_150 Die Fahrerkartenanwendung der 1. Generation hat folgend e 
Datenstruktur:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 280
  
► (1) (2) M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 281
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 282  
TCS_151 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Fahrerkarte für eine Anwendung der 1. Gene­
ration verwenden muss:
  
4.2.2  Fahrerkartenanwendung der 2. Generation  
▼M3 
TCS_152 Nach der Personalisierung weist die Fahrerkartenanwen­
dung der 2. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf:  
Hinweise:  
— Die Kurz-Elementardateikennung SFID wird als Dezi­
malzahl ausgedrückt; beispielsweise entspricht der Wert 
30 dem Binärwert 11110.  
— EF Application_Identification_V2, EF Places_Authenti­
cation, EF GNSS_Places_Authentication, EF Bor­
der_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF 
VU_Configuration und EF Load_Type_Entries sind 
nur in Version 2 der Fahrerkarte der 2. Generation 
vorhanden.  
— cardStructureVersion in EF Application_Identification 
ist für Version 2 der Fahrerkarte der 2. Generation 
gleich {01 01}, während dieser Wert für Version 1 
der Fahrerkarte der 2. Generation gleich {01 00} war.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 283  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC5 Für den Befehl Read Binary mit geradem INS-Byte: 
SM-C-MAC-G2 UND SM-R-ENC-MAC-G2  
Für den Befehl Read Binary mit ungeradem INS- 
Byte (falls unterstützt): NEV  
▼B 
TCS_153 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
▼M3 
TCS_154 Die Fahrerkartenanwendung der 2. Generation hat folgend e 
Datenstruktur:
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 284
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 285
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 286  
TCS_155 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Fahrerkarte für eine Anwendung der 2. Gene­
ration verwenden muss:  
▼M3 
Min.  Max.  
n 1 NoOfEventsPerType  1 2  1 2  
n 2 NoOfFaultsPerType  2 4  2 4  
n 3 NoOfCardVehicleRecords  200  200  
n 4 NoOfCardPlaceRecords  112  112  
n 6 CardActivityLengthRange  13776 Bytes 
(56 Tage * 117 Tätig­
keitsveränderungen)  13776 Bytes 
(56 Tage * 117 Tätig­
keitsveränderungen)  
n 7 NoOfCardVehicleUnitRecords  200  200  
n 8 NoOfGNSSADRecords  336  336  
n 9 NoOfSpecificConditionRecords  112  112  
n 10 NoOfBorderCrossingRecords  1120  1120  
n 11 NoOfLoadUnloadRecords  1624  1624  
n 12 NoOfLoadTypeEntryRecords  336  336  
n 13 VuConfigurationLengthRange  3072 Bytes  3072 Bytes  
▼B 
4.3. Werkstattkartenanwendungen  
4.3.1  Werkstattkartenanwendung der 1. Generation  
TCS_156 Nach der Personalisierung weist die Werkstattkartenanwe n­
dung der 1. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 287  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC2 ALW ODER SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
SC3 SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
▼M1 
SC4 Für den Befehl READ BINARY mit geradem 
INS-Byte:  
(SM-C-MAC-G1 UND SM-R-ENC-MAC-G1) 
ODER  
(SM-C-MAC-G2 UND SM-R-ENC-MAC-G2)  
Für den Befehl READ BINARY mit ungeradem 
INS-Byte (falls unterstützt): NEV  
▼B 
TCS_157 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_158 Die Werkstattkartenanwendung der 1. Generation hat fol­
gende Datenstruktur:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 288
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 289
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 290
  
TCS_159 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Werkstattkarte für eine Anwendung der 1. Ge­
neration verwenden muss:
  
4.3.2  Werkstattkartenanwendung der 2. Generation  
▼M3 
TCS_160 Nach der Personalisierung weist die Werkstattkartenanwe n­
dung der 2. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf:  
Hinweise:  
— Die Kurz-Elementardateikennung SFID wird als Dezi­
malzahl ausgedrückt; beispielsweise entspricht der Wert 
30 dem Binärwert 11110.  
— EF Application_Identification_V2, EF Places_Authenti­
cation, EF GNSS_Places_Authentication, EF Bor­
der_Crossings, EF Load_Unload_Operations, EF 
Load_Type_Entries, EF VU_Configuration und EF Ca­
libration_Add_Data sind nur in Version 2 der Werk­
stattkarte der 2. Generation vorhanden.  
— cardStructureVersion in EF Application_Identification 
ist für Version 2 der Werkstattkarte der 2. Generation 
gleich {01 01}, während dieser Wert für Version 1 der 
Werkstattkarte der 2. Generation gleich {01 00} ist.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 291
  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC5 Für den Befehl Read Binary mit geradem INS-Byte: 
SM-C-MAC-G2 UND SM-R-ENC-MAC-G2  
Für den Befehl Read Binary mit ungeradem 
INS-Byte (falls unterstützt): NEV  
▼B 
TCS_161 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_162 Die Werkstattkartenanwendung der 2. Generation hat fol­
gende Datenstruktur:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 292
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 293
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 294
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 295
  
▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 296  
TCS_163 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Werkstattkarte für eine Anwendung der 2. Ge­
neration verwenden muss:  
▼M3 
Min.  Max.  
n 1 NoOfEventsPerType  3  3  
n 2 NoOfFaultsPerType  6  6  
n 3 NoOfCardVehicleRecords  8  8  
n 4 NoOfCardPlaceRecords  8  8  
n 5 NoOfCalibrationRecords  255  255  
n 6 CardActivityLengthRange  492 Bytes (1 Tag * 
240 Tätigkeitsverände­
rungen)  492 Bytes (1 Tag * 
240 Tätigkeitsverände­
rungen)  
n 7 NoOfCardVehicleUnitRecords  8  8  
n 8 NoOfGNSSADRecords  2 4  2 4  
n 9 NoOfSpecificConditionRecords  4  4  
n 10 NoOfBorderCrossingRecords  4  4  
n 11 NoOfLoadUnloadRecords  8  8  
n 12 NoOfLoadTypeEntryRecords  4  4  
n 13 VuConfigurationLengthRange  3072 Bytes  3072 Bytes  
▼B 
4.4. Kontrollkartenanwendungen  
4.4.1  Kontrollkartenanwendung der 1. Generation  
TCS_164 Nach der Personalisierung weist die Kontrollkartenanwen ­
dung der 1. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf:
  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC2 ALW ODER SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
SC3 SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
SC6 EXT-AUT-G1 ODER SM-MAC-G1 ODER 
SM-MAC-G2  
TCS_165 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_166 Die Kontrollkartenanwendung der 1. Generation hat fol­
gende Datenstruktur:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 297
  
TCS_167 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Kontrollkarte für eine Anwendung der 1. Ge­
neration verwenden muss:
  
4.4.2  Kontrollkartenanwendung der 2. Generation  
▼M3 
TCS_168 Nach der Personalisierung weist die Kontrollkartenanwen ­
dung der 2. Generation folgende permanente Dateistruktur 
und Dateizugriffsregeln auf.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 298  
Hinweise:  
— Die Kurz-Elementardateikennung SFID wird als Dezi­
malzahl ausgedrückt; beispielsweise entspricht der Wert 
30 dem Binärwert 11110.  
— EF Application_Identification_V2 und EF VU_Configu­
ration sind nur in Version 2 der Kontrollkarte der 2. Ge­
neration vorhanden.  
— cardStructureVersion in EF Application_Identification 
ist für Version 2 der Kontrollkarte der 2. Generation 
gleich {01 01}, während dieser Wert für Version 1 der 
Kontrollkarte der 2. Generation gleich {01 00} war.
  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC5 Für den Befehl Read Binary mit geradem 
INS-Byte: SM-C-MAC-G2 UND SM-R-ENC- 
MAC-G2  
Für den Befehl Read Binary mit ungeradem 
INS-Byte (falls unterstützt): NEV  
▼B 
TCS_169 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_170 Die Kontrollkartenanwendung der 2. Generation hat fol­
gende Datenstruktur:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 299
  
▼B 
TCS_171 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Kontrollkarte für eine Anwendung der 2. Ge­
neration verwenden muss:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 300  
Min.  Max.  
n 7 NoOfControlActivityRecords  230  520  
n 13 VuConfigurationLengthRange  3072 Bytes  3072 Bytes  
▼B 
4.5. Unternehmenskartenanwendungen  
4.5.1  Unternehmenskartenanwendung der 1. Generation  
TCS_172 Nach der Personalisierung weist die Unternehmenskarten­
anwendung der 1. Generation folgende permanente Datei­
struktur und Dateizugriffsregeln auf:
  
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkür­
zungen für die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC2 ALW ODER SM-MAC-G1 ODER 
SM-MAC-G2  
SC3 SM-MAC-G1 ODER SM-MAC-G2  
SC6 EXT-AUT-G1 ODER SM-MAC-G1 
ODER SM-MAC-G2  
TCS_173 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_174 Die Unternehmenskartenanwendung der 1. Generation hat 
folgende Datenstruktur:
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 301  
TCS_175 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Unternehmenskarte für eine Anwendung der 1. 
Generation verwenden muss:
  
4.5.2  Unternehmenskartenanwendung der 2. Generation  
▼M3 
TCS_176 Nach der Personalisierung weist die Unternehmenskarten­
anwendung der 2. Generation folgende permanente Datei­
struktur und Dateizugriffsregeln auf:  
Hinweise:  
— Die Kurz-Elementardateikennung SFID wird als Dezi­
malzahl ausgedrückt; beispielsweise entspricht der Wert 
30 dem Binärwert 11110.  
— EF Application_Identification_V2 und EF VU_Configu­
ration sind nur in Version 2 der Unternehmenskarte der 
2. Generation vorhanden.  
— cardStructureVersion in EF Application_Identification 
ist für Version 2 der Unternehmenskarte der 2. Genera­
tion gleich {01 01}, während dieser Wert für Version 1 
der Unternehmenskarte der 2. Generation gleich {01 00} 
war.
 
In dieser Tabelle werden die folgenden Abkürzungen für 
die Sicherheitsbedingung verwendet:  
SC1 ALW ODER SM-MAC-G2  
SC5 Für den Befehl Read Binary mit geradem 
INS-Byte: SM-C-MAC-G2 UND SM-R-ENC- 
MAC-G2  
Für den Befehl Read Binary mit ungeradem 
INS-Byte (falls unterstützt): NEV  
▼B 
TCS_177 Die Strukturen aller EF sind transparent.  
TCS_178 Die Unternehmenskartenanwendung der 2. Generation hat 
folgende Datenstruktur:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 302
  
▼B 
TCS_179 Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größen­
angabe herangezogenen Werte sind die Mindest- und die 
Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die die Daten­
struktur der Unternehmenskarte für eine Anwendung der 2. 
Generation verwenden muss:  
▼M3 
Min.  Max.  
n 8 NoOfCompanyActivityRecords  230  520  
n 13 VuConfigurationLengthRange  3072 Bytes  3072 Bytes  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 303  
Anlage 3  
PIKTOGRAMME  
PIC_001 Vom Fahrtenschreiber können fakultativ folgende Piktogr amme und 
Piktogrammkombinationen (oder Piktogramme und Kombinationen, 
die hinreichend ähnlich sind, um eindeutig als diese erkannt zu  wer­
den) verwendet werden:  
1. EINZELPIKTOGRAMME  
Personen  Maßnahmen  Betriebsarten
  
Unternehmen  Betriebsart Unternehmen
  
Kontrolleur  Kontrolle  Betriebsart Kontrolle
  
Fahrer  Lenken  Betriebsart Betrieb
  
Werkstatt/Prüfstelle  Überprüfung/Kalibrierung  Betriebsart Kalibrierung
  
Hersteller  
Tätigkeiten  Dauer
  
Bereitschaft  Laufende Bereitschaftszeit
  
Lenken  Kontinuierliche Lenkzeit
  
Ruhe  Laufende Ruhezeit
  
Sonstige Arbeit  Laufende Arbeitszeit
  
Unterbrechung  Kumulative Pausenzeit
  
Unbekannt  
Geräte  Funktionen
  
Steckplatz Fahrer
  
Steckplatz Beifahrer
  
Karte
  
Uhr
 
Anzeige  Anzeigen
  
Externe Speicherung  Herunterladen
  
Stromversorgung
  
Drucker/Ausdruck  Drucken
  
Sensor
  
Reifengröße
  
Fahrzeug/Fahrzeugeinheit
  
GNSS-Ausrüstung
  
Ausrüstung zur Fernkommuni­
kation
  
ITS-Schnittstelle  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 304  
Spezifische Bedingungen, manuelle Eingaben
  
Kontrollgerät nicht erforderlich
  
Fährüberfahrt/Zugfahrt
  
Beladevorgang
  
Entladevorgang
  
Gleichzeitiger Be-/Entladevorgang
  
Art der Ladung: Personen
  
Art der Ladung: Güter
  
Art der Ladung: Art der Ladung nicht definiert  
▼B 
Verschiedenes
  
Ereignisse
  Störungen
  
Beginn des Arbeitstages
  Ende des Arbeitstages
  
Ort
 
Manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten  
▼M3
 
Sicherheit/authentisierte Daten/Plomben  
▼B
 
Geschwindigkeit
  
Zeit
 
Gesamt/Zusammenfassung  
▼M3
 
Digitale Karte/Grenzüberschreitung  
▼B 
Qualifikatoren  
24h täglich
  
wöchentlich
  
zwei Wochen
  
von oder bis  
2. PIKTOGRAMMKOMBINATIONEN  
Verschiedenes
  
Kontrollort
  
Ort des Beginns des Arbeitstages
  Ort des Endes des Arbeitstages  
▼M1
 
Position nach 3 Stunden kumulierter 
Lenkzeit  
▼B
 
Anfangszeit
  Endzeit
  
von Fahrzeug
  
Kontrollgerät nicht erforderlich — Be­
ginn
 Kontrollgerät nicht erforderlich 
— Ende  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 305
  
Position, an der das Fahrzeug die Grenze 
eines Landes überschritten hat
  
Position, an der ein Beladevorgang statt­
gefunden hat
  
Position, an der ein Entladevorgang statt­
gefunden hat
  
Position, an der ein gleichzeitiger Be-/ 
Entladevorgang stattgefunden hat  
▼B 
Karten
  
Fahrerkarte
  
Unternehmenskarte
  
Kontrollkarte
  
Werkstattkarte
  
Keine Karte  
Lenken
  
Team
  
Lenkzeit für eine Woche
  
Lenkzeit für zwei Wochen  
Ausdrucke
  
Täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte
  
Täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der VU
  
Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte
  
Ausdruck Ereignisse und Störungen von der VU
  
Ausdruck Technische Daten
  
Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung  
▼M3
 
Ausdruck Historie der eingesteckten Karten  
▼B 
Ereignisse
  
Einstecken einer ungültigen Karte
  
Kartenkonflikt
  
Zeitüberlappung
  
Lenken ohne geeignete Karte
  
Einstecken der Karte während des Lenkens
  
Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen
  
Geschwindigkeitsüberschreitung
  
Unterbrechung der Stromversorgung
  
Datenfehler Weg und Geschwindigkeit
  
Datenkonflikt Fahrzeugbewegung
  
Sicherheitsverletzung  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 306
  
Zeitkonflikt oder Zeiteinstellung (durch Werkstatt)  
▼B
 
Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung  
▼M1
 
Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers oder Kommunikations feh­
ler mit der externen GNSS-Ausrüstung
  
Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung  
▼M3
 
GNSS-Anomalie  
▼B 
Störungen
  
Kartenfehlfunktion (Steckplatz Fahrer)
  
Kartenfehlfunktion (Steckplatz Beifahrer)
  
Anzeigestörung
  
Störung beim Herunterladen
  
Druckerstörung
  
Sensorstörung
  
Interne VU-Störung
  
GNSS-Störung
  
Störung der Fernabfrage  
Manueller Eingabevorgang
  
Weiterhin derselbe Arbeitstag?
  
Ende des vorherigen Arbeitstages?
  
Bestätigung oder Eingabe Ort des Arbeitstagendes
  
Eingabe Anfangszeit
  
Eingabe Ort des Arbeitstagbeginns.  
Anmerkung:  Weitere Piktogrammkombinationen als Block- oder Da­
tensatzbezeichner auf Ausdrucken sind in Anlage 4 festgelegt.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 307  
Anlage 4  
AUSDRUCKE  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. ALLGEMEINES  
2. SPEZIFIKATION DER DATENBLÖCKE  
3. SPEZIFIKATION DER AUSDRUCKE  
3.1. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte  
3.2. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der Fahrzeugeinheit (V U) 
3.3. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte  
3.4. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der VU  
3.5. Ausdruck Technische Daten  
3.6. Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung  
3.7. Historie der eingesteckten Karten  
1. ALLGEMEINES  
Jeder Ausdruck besteht aus einer Aneinanderreihung verschiedene r Da­
tenblöcke, die durch einen Blockbezeichner ausgewiesen werden k ön­
nen. 
Ein Datenblock enthält einen oder mehrere Datensätze, die durch  einen 
Datensatzbezeichner ausgewiesen werden können.  
PRT_001 Steht ein Blockbezeichner unmittelbar vor einem Datensa tz­
bezeichner, wird der Datensatzbezeichner nicht gedruckt.  
PRT_002 Ist eine Datenangabe unbekannt oder darf aus datenzugri ffs­
rechtlichen Gründen nicht gedruckt werden, werden stattdes­
sen Leerzeichen ausgedruckt.  
PRT_003 Ist der Inhalt einer ganzen Zeile unbekannt oder brauch t nicht 
gedruckt zu werden, wird die gesamte Zeile weggelassen.  
PRT_004 Nummerische Datenfelder werden rechtsbündig, mit einer 
Leerstelle zur Abtrennung von Tausendern und Millionen 
und ohne Führungsnullen gedruckt.  
▼M3 
PRT_005 Datenfelder mit Zeichenfolgen werden linksbündig gedruc kt 
und nach Bedarf bis zur Datenelementlänge mit Leerzeichen 
aufgefüllt oder auf Datenelementlänge abgeschnitten. Namen 
und Anschriften können in zwei Zeilen gedruckt werden.  
▼B 
PRT_006 Bei einem Zeilenumbruch aufgrund eines langen Textes mu ss 
die neue Zeile mit einem Sonderzeichen (Punkt auf Mitte der 
Zeilenhöhe, „•“) beginnen.  
2. SPEZIFIKATION DER DATENBLÖCKE  
In diesem Kapitel wurden folgende Konventionen für die Notation  
verwendet:  
— Zeichen in  Fettdruck  stehen für zu druckenden Klartext (im Aus­
druck erscheinen die Zeichen unformatiert).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 308  
— Unformatierte Zeichen stehen für Variablen (Piktogramme oder Da­
ten), die beim Ausdrucken durch ihre Werte ersetzt werden.  
— Bezeichnungen von Variablen wurden mit Unterstrichen ergänzt,  um 
die für die Variable verfügbare Datenelementlänge sichtbar zu 
machen.  
— Datumsangaben sind im Format „TT/MM/JJJJ“ (Tag, Monat, Jahr) 
spezifiziert. Verwendet werden kann auch das Format „TT.MM.JJJJ “. 
— Die „Kartenkennung“ setzt sich aus folgenden Elementen zusam­
men: Angabe der Kartenart durch entsprechende Piktogrammkom­
bination, Code des ausstellenden Mitgliedstaates, Schrägstrich und 
Kartennummer mit durch Leerstelle abgetrenntem Ersatzindex und 
Erneuerungsindex: 
P
 x  x  x  / x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x  x
 Karten-Pikto- 
grammkombination  
Code des ausstel- 
lenden Mitglied- 
staates Erste 14 Zeichen der Kartennummer 
(möglichst mit einem fortlaufenden Index)
 
Ersatzindex  
Erneuerungsindex 
▼M3 
— In einem Datenblock bezieht sich der Text nach „pi =“ auf das  
entsprechende Piktogramm oder die entsprechende Piktogrammkom­
bination gemäß Anlage 3.  
— Wenn das Piktogramm
  nach dem Längen- und Breitengrad einer 
aufgezeichneten Position oder nach dem Zeitstempel des Zeitpunk ts 
der Positionsbestimmung gedruckt wurde, gibt dieses Piktogramm 
an, dass diese Position aus authentisierten Navigationsmeldunge n 
berechnet wurde.  
— * Daten nur in GEN2-Fahrtenschreibern verfügbar (alle Version en), 
— ** Daten nur in GEN2-Fahrtenschreibern Version 2 verfügbar.  ▼B
02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 309  
PRT_007 Ausdrucke verwenden die folgenden Datenblöcke und/oder Datensätze 
in der jeweiligen Bedeutung und Form:
  
► (1) (2) (3) (4) (5)  M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 310
  
► (1) (2) (3)  M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 311
  
► (1) (2) M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 312
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 313
  
► (1) (2) (3) (4)  M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 314
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 315
  
► (1) M3 
3. SPEZIFIKATION DER AUSDRUCKE  
In diesem Kapitel werden die folgenden Konventionen für die Not ation 
verwendet: 
N Nummer N des Druckblocks oder -datensatzes  
N Nummer N des Druckblocks oder -datensatzes, Wiederholung so oft  
wie nötig  
X/Y Druckblöcke oder Datensätze X und/oder Y nach Bedarf, Wieder­
holung so oft wie nötig  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 316  
3.1. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte  
▼M3 
PRT_008 Der tägliche Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte h at 
folgendes Format:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 317  
3.2. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der Fahrzeugeinheit (VU)  
▼M3 
PRT_009 Der Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der VU hat folg en­
des Format:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 318  
3.3. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte  
PRT_010 Der Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte hat  
folgendes Format: 
1 Datum und Uhrzeit des Ausdrucks  
2 Art des Ausdrucks  
3 Angaben zum Kontrolleur (bei in VU eingesteckter Kontrollkarte + 
GEN)  
3 Angaben zum Fahrer (von der Karte, auf die der Ausdruck sich 
bezieht)  
4 Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)  
12.2 Begrenzungszeichen Ereignisse  
12.4 Ereignisdatensätze (alle auf der Karte gespeicherten Ereignisse ) 
12.3 Begrenzungszeichen Störungen  
12.4 Störungsdatensätze (alle auf der Karte gespeicherten Ereignisse ) 
22.1 Ort der Kontrolle  
22.2 Unterschrift des Kontrolleurs  
22.5 Unterschrift des Fahrers  
3.4. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der VU  
PRT_011 Der Ausdruck Ereignisse und Störungen von der VU hat 
folgendes Format: 
1 Datum und Uhrzeit des Ausdrucks  
2 Art des Ausdrucks  
3 Angaben zum Karteninhaber (für alle in die VU eingesteckten Kar ­
ten + GEN)  
4 Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)  
13.2 Begrenzungszeichen Ereignisse  
13.4 Ereignisdatensätze (alle in der VU gespeicherten oder andauernd en 
Ereignisse)  
13.3 Begrenzungszeichen Störungen  
13.4 Störungsdatensätze (alle in der VU gespeicherten oder andauernd en 
Störungen)  
22.1 Ort der Kontrolle  
22.2 Unterschrift des Kontrolleurs  
22.5 Unterschrift des Fahrers  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 319  
3.5. Ausdruck Technische Daten  
▼M3 
PRT_012 Der Ausdruck Technische Daten hat folgendes Format:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 320  
3.6. Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung  
PRT_013 Der Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung hat folgend es 
Format: 
1 Datum und Uhrzeit des Ausdrucks  
2 Art des Ausdrucks  
3 Angaben zum Karteninhaber (für alle in die VU eingesteckten Kar ­
ten + GEN)  
4 Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)  
20 Angaben zur Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung  
21.1 Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung  
21.4/21.5  Erste Geschwindigkeitsüberschreitung nach der letzten Kalibrier ung 
21.2 Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung  
21.4/21.5  Die 5 schwersten GÜ in den letzten 365 Tagen  
21.3 Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung  
21.4/21.5  Die schwersten GÜ der letzten 10 Tage mit derartigen Ereignisse n 
22.1 Ort der Kontrolle  
22.2 Unterschrift des Kontrolleurs  
22.5 Unterschrift des Fahrers  
3.7. Historie der eingesteckten Karten  
▼M3 
PRT_014 Der Ausdruck Historie der eingesteckten Karten hat folg en­
des Format:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 321  
Anlage 5  
ANZEIGE  
In dieser Anlage werden folgende Konventionen für die Notation verwendet:  
— Zeichen in  Fettdruck  stehen für anzuzeigenden Klartext (in der Anzeige 
erscheinen die Zeichen unformatiert).  
— Unformatierte Zeichen stehen für Variablen (Piktogramme oder Daten), die in 
der Anzeige durch ihre Werte ersetzt werden:  
— TT MM JJJJ: Tag, Monat, Jahr,  
— hh: Stunden,  
— mm: Minuten,  
— D: Piktogramm Dauer,  
— EF: Piktogrammkombination Ereignis oder Störung,  
— O: Piktogramm Betriebsart.  
DIS_001 Die Anzeige von Daten durch den Fahrtenschreiber erfolg t in folgen­
dem Format:  
Daten  Format  
Standardanzeige  
Ortszeit
  
Betriebsart
  
Informationen zum Fahrer
  
Information zum Beifahrer
  
Betriebsart „Kontrollgerät nicht erforderlich“ eingeschaltet
  
Warnanzeige  
Überschreitung der ununterbrochenen Lenkzeit
  
Ereignis oder Störung
  
Sonstige Anzeigen  
UTC-Datum
  
Uhrzeit  
Ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Pausenzeit des 
Fahrers
  
Ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Pausenzeit des 
Beifahrers
  
Kumulierte Lenkzeit des Fahrers für die Vorwoche und die 
laufende Woche
  
Kumulierte Lenkzeit des Beifahrers für die Vorwoche und 
die laufende Woche
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 322  
Anlage 6  
STECKANSCHLUSS AN DER VORDERSEITE FÜR KALIBRIERUNG 
UND HERUNTERLADEN  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. HARDWARE  
1.1. Steckanschluss  
1.2. Belegung der Kontakte  
1.3. Blockschaltbild  
2. SCHNITTSTELLE ZUM HERUNTERLADEN  
3. KALIBRIERUNGSSCHNITTSTELLE  
1. HARDWARE  
1.1. Steckanschluss  
INT_001 Das Herunterladen/Kalibrieren erfolgt über eine sechspo lige 
Steckverbindung, die an der Frontplatte zugänglich ist, ohne 
dass ein Teil des Fahrtenschreibers abgetrennt werden muss. 
Sie ist entsprechend der folgenden Abbildung auszulegen (sämt­
liche Maßangaben in mm):
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 323  
Die folgende Abbildung zeigt einen typischen sechspoligen Ste­
cker:
  
1.2. Belegung der Kontakte  
INT_002 Die Kontakte sind entsprechend der nachstehenden Tabell e zu 
belegen:  
Stift Beschreibung  Anmerkung  
1 Batterie minus  Zum Minuspol der Fahrzeugbatterie  
2 Datenkommunikation  K-Leitung (ISO 14230-1)  
3 RxD — Herunterladen  Dateneingang Fahrtenschreiber  
4 Eingabe-/Ausgabesignal  Kalibrierung  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 324  
Stift Beschreibung  Anmerkung  
5 Dauerausgangsleistung  Zur Berücksichtigung des Spannungsabfalls am Schutz­
stromkreis entspricht der Spannungsbereich dem des Fahr­
zeugs minus 3 V 
Ausgangsleistung: 40 mA  
6 TxD — Herunterladen  Datenausgang Fahrtenschreiber  
1.3. Blockschaltbild  
INT_003 Folgendes Blockschaltbild ist vorgegeben:
  
2. SCHNITTSTELLE ZUM HERUNTERLADEN  
INT_004 Die Schnittstelle zum Herunterladen entspricht den RS23 2-Spe­
zifikationen.  
INT_005 Die Schnittstelle zum Herunterladen verwendet ein Start bit, 8 
Datenbits mit dem niedrigstwertigen Bit an erster Stelle, ein 
Bit geradzahliger Parität und 1 Stoppbit.
  
Aufbau der Datenbytes  
Startbit: Ein Bit mit dem Logikpegel 0  
Datenbits: An erster Stelle Übertragung des niedrigstwertigen B its 
Paritätsbit: Gerade Parität  
Stoppbit: Ein Bit mit dem Logikpegel 1  
Bei der Übermittlung nummerischer Daten, die aus mehr als einem  Byte 
bestehen, wird das höchstwertige Byte an erster Stelle und das niedrigst­
wertige Byte an letzter Stelle übertragen.  
INT_006 Die Baudrate bei der Übertragung ist zwischen 9 600 und  
115 200 bit/s einstellbar. Die Übertragung hat mit der höchst­
möglichen Übertragungsgeschwindigkeit zu erfolgen, wobei die 
anfängliche Bitgeschwindigkeit nach dem Aufbau der Verbin­
dung auf 9 600 bit/s gesetzt wird.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 325  
3. KALIBRIERUNGSSCHNITTSTELLE  
INT_007 Die Datenkommunikation erfolgt nach ISO 14230-1 Straßen fahr­
zeuge — Diagnosesysteme — Schlüsselwort 2000 — Teil 1: 
Bitübertragungsschicht, Erste Ausgabe: 1999.  
INT_008 Das Eingabe-/Ausgabesignal entspricht den folgenden ele ktri­
schen Spezifikationen:  
Parameter  Minimum  Typisch  Maximum  Anmerkung  
U L-Pegel  (Eingang)  1,0 V  I = 750 μA  
U H-Pegel  (Eingang)  4  V  I = 200 μA  
Frequenz  4 kHz  
U L-Pegel  (Ausgang)  1,0 V  I  =  1  m A  
U H-Pegel  (Ausgang)  4  V  I  =  1  m A  
INT_009 Für das Eingabe-/Ausgabesignal gelten die folgenden Zei tdia­
gramme:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 326  
Anlage 7  
PROTOKOLLE ZUM HERUNTERLADEN DER DATEN  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
1.1. Geltungsbereich  
1.2. Akronyme und Notationen  
2. HERUNTERLADEN VON DATEN VON DER FAHRZEUGEINHEIT  
2.1. Download-Verfahren  
2.2. Datendownload-Protokoll  
2.2.1 Nachrichtenstruktur  
2.2.2 Nachrichtentypen  
2.2.2.1 Start Communication Request (SID 81)  
2.2.2.2 Positive Response Start Communication (SID C1)  
2.2.2.3 Start Diagnostic Session Request (SID 10)  
2.2.2.4 Positive Response Start Diagnostic (SID 50)  
2.2.2.5 Link Control Service (SID 87)  
2.2.2.6 Link Control Positive Response (SID C7)  
2.2.2.7 Request Upload (SID 35)  
2.2.2.8 Positive Response Request Upload (SID 75)  
2.2.2.9 Transfer Data Request (SID 36)  
2.2.2.10 Positive Response Transfer Data (SID 76)  
2.2.2.11 Request Transfer Exit (SID 37)  
2.2.2.12 Positive Response Request Transfer Exit (SID 77)  
2.2.2.13 Stop Communication Request (SID 82)  
2.2.2.14 Positive Response Stop Communication (SID C2)  
2.2.2.15 Acknowledge Sub Message (SID 83)  
2.2.2.16 Negative Response (SID 7F)  
2.2.3 Nachrichtenfluss  
2.2.4 Timing  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 327  
2.2.5 Fehlerbehandlung  
2.2.5.1 Start Communication-Phase  
2.2.5.2 Communication-Phase  
2.2.6 Inhalt der Antwortnachricht  
▼M3 
2.2.6.1 Positive Response Transfer Data Download Interface Vers ion (Positive 
Antwort Datenübertragung, Version der Download-Schnittstelle)  
2.2.6.2 Positive Response Transfer Data Overview (Positive Antw ort Daten­ 
übertragung, Überblick)  
2.2.6.3 Positive Response Transfer Data Activities (Positive An twort Daten­ 
übertragung, Tätigkeiten)  
2.2.6.4 Positive Response Transfer Data Events and Faults (Posi tive Antwort 
Datenübertragung, Ereignisse und Störungen)  
2.2.6.5 Positive Response Transfer Data Detailed Speed (Positiv e Antwort Da­ 
tenübertragung, genaue Geschwindigkeitsangaben)  
2.2.6.6 Positive Response Transfer Data Technical Data (Positiv e Antwort Da­ 
tenübertragung, Technische Daten)  
▼B 
2.3. ESM-Datenspeicherung  
3. PROTOKOLL FÜR DAS HERUNTERLADEN VON DATEN VON 
FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
3.1. Geltungsbereich  
3.2. Begriffsbestimmungen  
3.3. Herunterladen von der Karte  
3.3.1 Initialisierungssequenz  
3.3.2 Sequenz für unsignierte Dateien  
3.3.3 Sequenz für signierte Dateien  
3.3.4 Sequenz für das Zurücksetzen des Kalibrierungszählers  
3.4. Datenspeicherungsformat  
3.4.1 Einleitung  
3.4.2 Dateiformat  
4. HERUNTERLADEN VON DER FAHRTENSCHREIBERKARTE 
ÜBER EINE FAHRZEUGEINHEIT  
1. EINLEITUNG  
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der Verfahren für die v erschie­
denen Arten der Übertragung der Daten von der Karte auf ein ext ernes 
Speichermedium (ESM) sowie die Protokolle, die zur Sicherung de r 
korrekten Datenübertragung und der vollständigen Kompatibilität  des 
heruntergeladenen Datenformats zu implementieren sind, damit ei n 
Kontrolleur diese Daten inspizieren und vor ihrer Analyse ihre Echtheit 
und Integrität kontrollieren kann.  
▼M1 
1.1. Geltungsbereich  
Das Herunterladen von Daten auf ein ESM kann erfolgen:  
— von einer Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit, VU) durch ein an die  VU 
angeschlossenes Intelligent Dedicated Equipment (IDE),  
— von einer Fahrtenschreiberkarte durch ein mit einem Kartensch nitt­
stellengerät (IFD) ausgestattetes IDE,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 328  
— von einer Fahrtenschreiberkarte über eine Fahrzeugeinheit dur ch ein 
an die VU angeschlossenes IDE.  
Um eine Prüfung der Echtheit und Integrität der auf einem ESM g e­
speicherten heruntergeladenen Daten zu ermöglichen, werden die Daten 
mit einer gemäß Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen) 
angefügten Signatur heruntergeladen. Ebenfalls heruntergeladen werden 
die Kennung des Ursprungsgeräts (VU oder Karte) und dessen Sich er­
heitszertifikate (Mitgliedstaatszertifikat und Gerätezertifikat ). Der Prüfer 
der Daten muss einen zuverlässigen europäischen öffentlichen Sc hlüs­
sel besitzen.  
Daten, die von einer VU heruntergeladen werden, werden gemäß An ­
lage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil B, Fahrtenschre i­
bersystem der 2. Generation) unterzeichnet, außer wenn Fahrer v on 
einer Nicht-EU-Kontrollbehörde mit einer Kontrollkarte der 1. G enera­
tion kontrolliert werden; in diesem Fall werden die Daten im Ei nklang 
mit Anlage 15 (Migration) Randnummer MIG_015 gemäß Anlage 11 
(Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil A, Fahrtenschreibersyst em 
der 1. Generation) unterzeichnet.  
In dieser Anlage werden daher zwei Arten des Datendownloads von  
VU spezifiziert:  
— VU-Datendownload der 2. Generation mit Datenstruktur der 2. G e­
neration und Unterzeichnung gemäß Anlage 11 Gemeinsame Si­
cherheitsmechanismen Teil B,  
— VU-Datendownload der 1. Generation mit Datenstruktur der 1. G e­
neration und Unterzeichnung gemäß Anlage 11 Gemeinsame Si­
cherheitsmechanismen Teil A.  
Ebenso gibt es, wie in den Abschnitten 3 und 4 dieser Anlage au s­
geführt, zwei Arten von Datendownloads von in VU eingesetzten F ah­
rerkarten der 2. Generation.  
▼B 
1.2. Akronyme und Notationen  
In dieser Anlage werden folgende Akronyme verwendet:  
AID Application Identifier (Anwendungskennung)  
ATR  Answer To Reset (Antwort auf Zurücksetzen)  
CS Checksum Byte (Prüfsummenbyte)  
DF Dedicated File (Verzeichnis)  
DS_ Diagnostic Session (Diagnosevorgang)  
EF Elementary File (Elementardatei)  
ESM  External Storage Medium (externes Speichermedium)  
FID File Identifier (File ID, Dateikennung)  
FMT  Formatbyte (erstes Byte eines Nachrichtenkopfes)  
ICC Integrated Circuit Card (Chipkarte)  
IDE Intelligent Dedicated Equipment: Gerät, das zum Herunterladen 
von Daten auf das ESM verwendet wird (z. B. Personalcom­
puter)  
IFD Interface Device (Schnittstellengerät, Kartenterminal)  
KWP  Keyword Protocol 2000  
LEN  Length Byte (Längenbyte, letztes Byte eines Nachrichtenkop­
fes) 
PPS Protocol Parameter Selection (Auswahl der Protokollparameter)  
PSO  Perform Security Operation (Sicherheitsoperation ausführen)  
SID Service Identifier (Dienstkennung)  
SRC  Source Byte (Quellbyte)  
TGT  Target Byte (Zielbyte)  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 329  
TLV  Tag Length Value (Taglängenwert)  
TREP  Transfer Response Parameter (Antwortübertragungsparameter)  
TRTP  Transfer Request Parameter (Anfrageübertragungsparameter)  
VU Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit)  
2. HERUNTERLADEN VON DATEN VON DER FAHRZEUGEIN­
HEIT  
2.1. Download-Verfahren  
Zur Durchführung eines VU-Datendownloads muss der Bediener fol­
gende Arbeitsschritte ausführen:  
— Einführen seiner Kontrollgerätkarte in einen Steckplatz der V U (*);  
— Anschließen des IDE an den VU-Anschluss zum Herunterladen;  
— Herstellen der Verbindung zwischen IDE und VU;  
— Auswählen der herunterzuladenden Daten auf dem IDE und Senden  
der Anforderung an die VU;  
— Beenden des Download-Vorgangs.  
2.2. Datendownload-Protokoll  
Das Protokoll ist auf Master/Slave-Basis aufgebaut, wobei das I DE den 
Master und die VU den Slave bildet.  
Nachrichtenstruktur, -typ und -fluss beruhen prinzipiell auf de m Key­
word Protocol 2000 (KWP) (ISO 14230-2 Road vehicles — Diagnosti c 
systems — Keyword protocol 2000 — Part2: Data link layer). (Str a­
ßenfahrzeuge — Diagnosesysteme — Schlüsselwort 2000 — Teil 2: 
Sicherungsschicht).  
Die Anwendungsschicht beruht grundsätzlich auf dem aktuellen No rm­
entwurf ISO 14229-1 (Road vehicles — Diagnostic systems — Part 1: 
Diagnostic services (Straßenfahrzeuge — Diagnosesysteme — Teil 1: 
Diagnosedienste), Version 6 vom 22. Februar 2001).  
2.2.1  Nachrichtenstruktur  
DDP_002 Alle zwischen dem IDE und der VU ausgetauschten Nach­
richten sind mit einer dreiteiligen Struktur formatiert, die 
sich zusammensetzt aus  
— dem Kopf, bestehend aus einem Formatbyte (FMT), ei­
nem Zielbyte (TGT), einem Quellbyte (SRC) und mög­
licherweise einem Längenbyte (LEN),  
— dem Datenfeld, bestehend aus einem Service-Identifier- 
Byte (SID) und einer variablen Anzahl von Datenbytes, 
z. B. ein optionales Diagnostic-Session-Byte (DS_) oder 
ein optionales Transfer-Parameter-Byte (TRTP oder 
TREP),  
— der Prüfsumme, bestehend aus einem Prüfsummenbyte 
(CS).  
Kopf  Datenfeld  Prüfsumme  
FMT  TGT  SRC  LEN  SID  DATA  …  …  …  C S  
4 Bytes  Max. 255 Bytes  1 Byte  
TGT- und SRC-Byte stellen die physische Adresse des 
Empfängers und des Absenders der Nachricht dar. Die 
Werte sind F0 Hex für das IDE und EE Hex für die VU.  
Das LEN-Byte ist die Länge des Datenfeldteils.  ▼B 
(*) Die eingesetzte Karte löst die erforderlichen Zugriffsrecht e für die Herunterladefunktion 
und die Daten aus. Das Herunterladen von Daten von einer in ein en der Steckplätze der 
VU eingeführten Fahrerkarte ist auch möglich, wenn in den ander en Steckplatz kein 
anderer Kartentyp eingeführt ist.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 330  
Das Prüfsummenbyte ist die 8-Bit-Summenreihe modulo 
256 aller Bytes der Nachricht außer CS selbst.  
Die Bytes FMT, SID, DS_, TRTP und TREP werden an 
anderer Stelle dieses Dokuments definiert.  
DDP_003 Sind die von der Nachricht aufzunehmenden Daten länger 
als der im Datenfeldteil zur Verfügung stehende Platz, wird 
die Nachricht in mehreren Teilnachrichten gesendet. Jede 
Teilnachricht hat einen Kopf, die gleiche SID, TREP sowie 
einen 2-Byte-Teilnachrichtenzähler, der die Teilnachricht­
nummer innerhalb der Gesamtnachricht angibt. Damit Feh­
lerprüfung und Abbruch möglich sind, bestätigt das IDE 
jede Teilnachricht. Das IDE kann die Teilnachricht anneh­
men, ihre erneute Übertragung anfordern sowie die VU zum 
Neubeginn oder zum Abbruch der Übertragung auffordern.  
DDP_004 Enthält die letzte Teilnachricht genau 255 Bytes im Dat en­
feld, muss eine abschließende Teilnachricht mit leerem Da­
tenfeld (außer SID, TREP und Teilnachrichtenzähler) ange­
fügt werden, die das Ende der Nachricht anzeigt.  
Beispiel:  
Kopf  SID  TREP  Nachricht  C S  
4 Bytes  Länger als 255 Bytes  
wird übertragen als:  
Kopf  SID  TREP  0 0  0 1  Teilnachricht 1  C S  
4 Bytes  255 Bytes  
Kopf  SID  TREP  0 0  0 2  Teilnachricht 2  C S  
4 Bytes  255 Bytes  
… 
Kopf  SID  TREP  x x  y y  Teilnachricht n  C S  
4 Bytes  Weniger als 255 Bytes  
oder als:  
Kopf  SID  TREP  0 0  0 1  Teilnachricht 1  C S  
4 Bytes  255 Bytes  
Kopf  SID  TREP  0 0  0 2  Teilnachricht 2  C S  
4 Bytes  255 Bytes  
… 
Kopf  SID  TREP  x x  y y  Teilnachricht n  C S  
4 Bytes  255 Bytes  
Kopf  SID  TREP  x x  yy + 1  C S  
4 Bytes  4 Bytes  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 331  
2.2.2  Nachrichtentypen  
Das Kommunikationsprotokoll für das Herunterladen von Daten zwi ­
schen der VU und dem IDE verlangt den Austausch von 8 verschie­
denen Nachrichtentypen.  
In der folgenden Tabelle sind diese Nachrichten zusammengefasst . 
▼M3 
Nachrichtenstruktur  Max. 4 Bytes  Max. 255 Bytes  1 Byte  
Kopf  Daten  Prüfsumme  
IDE ->  <- VU  FMT  TGT  SRC  LEN  SID  DS_ / TRTP  DATA  C S  
Anforderung Beginn Kommunikation  8 1  E E  F 0  8 1  E 0  
Positive Antwort Beginn Kommuni­
kation  80 F 0  E E  0 3  C 1  EA, 8F  9 B  
Anforderung Beginn Diagnosevorgang  8 0  E E  F 0  0 2  1 0  8 1  F 1  
Positive Antwort Beginn Diagnose  8 0  F 0  E E  0 2  5 0  8 1  3 1  
Verbindungssteuerungsdienst  
Baud-Rate überprüfen (Stufe 1)  
9 600 Baud  8 0  E E  F 0  0 4  8 7  0 1  01,01  E C  
19 200 Baud  8 0  E E  F 0  0 4  8 7  0 1  01,02  E D  
38 400 Baud  8 0  E E  F 0  0 4  8 7  0 1  01,03  E E  
57 600 Baud  8 0  E E  F 0  0 4  8 7  0 1  01,04  E F  
115 200 Baud  8 0  E E  F 0  0 4  8 7  0 1  01,05  F 0  
Positive Antwort Baud-Rate überprü­
fen 80 F 0  E E  0 2  C 7  0 1  2 8  
Übergang Baud-Rate (Stufe 2)  8 0  E E  F 0  0 3  8 7  0 2  0 3  E D  
Anforderung Upload  8 0  E E  F 0  0 A  3 5  00,00,00,00, 
00,FF,FF, 
FF,FF  99 
Positive Antwort Anforderung Upload  8 0  F 0  E E  0 3  7 5  00,FF  D 5  
Anforderung Datenübertragung  
Download-Schnittstellenversion  8 0  E E  F 0  0 2  3 6  0 0  9 6  
Überblick  80 E E  F 0  0 2  3 6  01, 21 oder 31  C S  
Tätigkeiten  80 E E  F 0  0 6  3 6  02, 22 oder 32  Datum  C S  
Ereignisse & Störungen  80 E E  F 0  0 2  3 6  03, 23 oder 33  Datum  C S  
Genaue Geschwindigkeitsangaben  80 E E  F 0  0 2  3 6  04 oder 24  Datum  C S  
Technische Daten  80 E E  F 0  0 2  3 6  05, 25 oder 35  Datum  C S  
Download von der Karte  80 E E  F 0  02 oder 03  3 6  0 6  Steckplatz  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 332  
Nachrichtenstruktur  Max. 4 Bytes  Max. 255 Bytes  1 Byte  
Kopf  Daten  Prüfsumme  
IDE ->  <- VU  FMT  TGT  SRC  LEN  SID  DS_ / TRTP  DATA  C S  
Positive Antwort Datenübertragung  8 0  F 0  E E  Len  7 6  TREP  Daten  C S  
Anforderung Übertragung beenden  8 0  E E  F 0  0 1  3 7  9 6  
Positive Antwort Anforderung Über­
tragung beenden  80 F 0  E E  0 1  7 7  D 6  
Anforderung Kommunikation beenden  8 0  E E  F 0  0 1  8 2  E 1  
Positive Antwort Kommunikation be­
enden  80 F 0  E E  0 1  C 2  2 1  
Teilnachricht bestätigen  8 0  E E  F 0  Len  8 3  Daten  C S  
Negative Antworten  
Aktion nicht möglich  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  1 0  C S  
Dienst wird nicht unterstützt  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  1 1  C S  
Untervariable wird nicht unterstützt  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  1 2  C S  
Länge der Nachricht nicht korrekt  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  1 3  C S  
Bedingungen nicht korrekt oder Se­
quenzfehler in der Anforderung  80 F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  2 2  C S  
Anforderung außerhalb des Bereichs  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  3 1  C S  
Upload nicht akzeptiert  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  5 0  C S  
Aktion nicht abgeschlossen  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  7 8  C S  
Daten nicht verfügbar  8 0  F 0  E E  0 3  7 F  Sid Req  F A  C S  
Hinweise:  
— Sid Req = Sid der entsprechenden Anforderung.  
— TREP = der TRTP der entsprechenden Anforderung.  
— Geschwärzte Felder zeigen an, dass nichts übertragen wird.  
— Der Ausdruck „Upload“ (von der IDE aus gesehen) wird in Anleh ­
nung an die ISO 14229 verwendet. Er bedeutet dasselbe wie 
„Download“ (von der VU aus gesehen).  
— Mögliche 2-Byte-Teilnachrichtenzähler sind in dieser Tabelle nicht 
aufgeführt.  
— „Steckplatz“ bezeichnet die Steckplatznummer, entweder „1“ (K arte 
im Steckplatz Fahrer) oder „2“ (Karte im Steckplatz Beifahrer).  
— Falls der Steckplatz nicht angegeben ist, muss die VU Steckpl atz 1 
auswählen, wenn in diesen Steckplatz eine Karte eingesteckt wir d, 
und Steckplatz 2 nur dann, wenn dies vom Benutzer ausdrücklich 
ausgewählt wird.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 333  
— TRTP 24 wird für VU-Datendownload-Anforderungen der 2. Gene­
ration, Version 1 und Version 2, verwendet.  
— TRTP 00, 31, 32, 33 und 35 werden für VU-Datendownload-An­
forderungen der 2. Generation, Version 2, verwendet.  
— TRTP 21, 22, 23 und 25 werden für VU-Datendownload-Anforde­
rungen der 2. Generation, Version 1, verwendet.  
— TRTP 01 bis 05 werden für VU-Datendownload-Anforderungen der 
1. Generation verwendet. Sie können optional von VU der 2. Gene ­
ration akzeptiert werden, jedoch nur, wenn Fahrer von einer 
Nicht-EU-Kontrollbehörde mit einer Kontrollkarte der 1. Generat ion 
kontrolliert werden.  
— TRTP 11 bis 1F sind für herstellerspezifische Download-Anford e­
rungen reserviert.  
▼B 
2.2.2.1 S t a r t C o m m u n i c a t i o n R e q u e s t ( S I  D 8 1 )  
DDP_005 Diese Nachricht wird vom IDE zum Aufbau der Kommuni­
kationsverbindung mit der VU ausgegeben. Der Verbin­
dungsaufbau und die Kommunikation erfolgt anfangs stets 
mit einer Datenrate von 9 600 Baud (solange die Übertra­
gungsgeschwindigkeit nicht durch einen Link Control Ser­
vice (Verbindungssteuerungsdienst) geändert wird).  
2.2.2.2 P o s i t i v e R e s p o n s e S t a r t C o m m u n i  c a t i o n ( S I D C 1 )  
DDP_006 Diese Nachricht wird von der VU als positive Antwort au f 
einen Start Communication Request ausgegeben. Sie enthält 
die beiden Schlüsselbytes „EA“ „8F“ als Hinweis darauf, 
dass die Einheit das Protokoll mit Kopf einschließlich 
Ziel-, Quell- und Längeninformation unterstützt.  
2.2.2.3 S t a r t D i a g n o s t i c S e s s i o n R e q u e s  t ( S I D 1 0 )  
DDP_007 Die Nachricht Start Diagnostic Session Request wird vom  
IDE ausgegeben, um einen neuen Diagnosevorgang mit der 
VU zu beginnen. Die Untervariable „default session“ (81 
Hex) zeigt an, dass ein Standard-Diagnosevorgang eingelei­
tet werden soll.  
2.2.2.4 P o s i t i v e R e s p o n s e S t a r t D i a g n o s  t i c ( S I D 5 0 )  
DDP_008 Die Nachricht Positive Response Start Diagnostic wird v on 
der VU als positive Antwort auf einen Diagnostic Session 
Request gesendet.  
2.2.2.5 L i n k C o n t r o l S e r v i c e ( S I D 8 7 )  
DDP_052 Mit Hilfe des Link Control Service (Verbindungssteuerun gs­
dienst) leitet die IDE einen Wechsel der Übertragungs­
geschwindigkeit (Baudrate) ein. Dies erfolgt in zwei Schrit­
ten. Zunächst schlägt die IDE einen Wechsel vor und gibt 
dazu die neue Baudrate an. Nach einer positiven Antwort 
der VU sendet die IDE dann im zweiten Schritt eine Be­
stätigung des Geschwindigkeitswechsels an die VU und geht 
danach zur neuen Baudrate über. Nach Erhalt der Bestäti­
gung geht auch die VU zur neuen Baudrate über.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 334  
2.2.2.6 L i n k C o n t r o l P o s i t i v e R e s p o n s e (  S I D C 7 )  
DDP_053 Die Nachricht Link Control Positive Response wird von d er 
VU als positive Antwort auf einen Link Control Service 
Request (Schritt 1) gesendet. Die Bestätigungsmeldung 
(Schritt 2) wird dagegen nicht beantwortet.  
2.2.2.7 R e q u e s t U p l o a d ( S I D 3 5 )  
DDP_009 Die Nachricht Request Upload wird vom IDE als Mitteilun g 
an die VU ausgegeben, dass eine Download-Operation an­
gefordert wird. In Übereinstimmung mit der ISO 14229 
umfasst diese Anforderung stets Angaben zu Adresse, 
Größe und Format der angeforderten Daten. Da diese An­
gaben der IDE jedoch vor dem Herunterladen nicht bekannt 
sind, wird die Speicheradresse auf „0“, das Format auf „ver­
schlüsselt und unkomprimiert“ und die Speichergröße auf 
den Höchstwert gesetzt.  
2.2.2.8 P o s i t i v e R e s p o n s e R e q u e s t U p l o a  d ( S I D 7 5 )  
DDP_010 Die Nachricht Positive Response Request Upload wird von  
der VU gesendet, um dem IDE anzuzeigen, dass die VU 
zum Herunterladen der Daten bereit ist. In Übereinstimmung 
mit der ISO 14229 enthält diese Positive-Response-Nach­
richt auch Daten, mit denen der IDE mitgeteilt wird, dass 
spätere Nachrichten Positive Response Transfer Data höchs­
tens 00FF Hex Bytes umfassen werden.  
2.2.2.9 T r a n s f e r D a t a R e q u e s t ( S I D 3 6 )  
▼M1 
DDP_011 Die Nachricht Transfer Data Request wird vom IDE gesen­
det und spezifiziert der VU den herunterzuladenden Daten­
typ. Mit dem Byte Transfer Request Parameter (TRTP) wird 
die Übertragungsart angegeben.  
▼M3 
Es gibt sieben Arten der Datenübertragung. Beim 
VU-Datendownload können für jede Übertragungsart zwei 
unterschiedliche TRTP-Werte verwendet werden:  
Datenübertragungsart  TRTP-Wert für 
VU-Datendownloads 
der 1. Generation  TRTP-Wert für 
VU-Datendownloads 
der 2. Generation, Version 1  TRTP-Wert für 
VU-Datendownloads 
der 2. Generation, Version 2  
Download-Schnittstellenver­
sion Nicht verwendet  Nicht verwendet  0 0  
Überblick  0 1  2 1  3 1  
Tätigkeiten eines bestimmten 
Tages  02 2 2  3 2  
Ereignisse und Störungen  0 3  2 3  3 3  
Genaue Geschwindigkeits­
angaben  04 2 4  2 4  
Technische Daten  0 5  2 5  3 5  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 335  
Datenübertra­
gungsart  TRTP-Wert  
Kartendownload  0 6  
▼M3 
DDP_054 Die IDE muss beim Herunterladen eine Überblicks-Daten­
übertragung (TRTP 01, 21 oder 31) anfordern, da nur so die 
VU-Zertifikate in der heruntergeladenen Datei gespeichert 
werden (und die digitale Signatur geprüft werden kann).  
Im dritten Fall (TRTP 02, 22 oder 32) schließt die Nachricht Tr ansfer 
Data Request die Angabe des herunterzuladenden Kalendertags (Fo rmat 
TimeReal) ein.  
▼B 
2.2.2.10 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a ( S I D 7 6 )  
DDP_012 Die Nachricht Positive Response Transfer Data wird von der 
VU als Antwort auf die Transfer Data Request gesendet. Sie 
enthält die angeforderten Daten, wobei die Transfer Re­
sponse Parameter (TREP) der TRTP der Anforderung 
entspricht.  
▼M3 
DDP_055 Im ersten Fall (TREP 01, 21 oder 31) sendet die VU Date n, 
die es dem IDE-Bediener erleichtern, die von ihm herunter­
zuladenden Daten auszuwählen. Diese Nachricht enthält fol­
gende Informationen:  
▼M1 
— Sicherheitszertifikate,  
— Fahrzeugkennung,  
— aktuelles Datum und Uhrzeit der VU,  
— min. und max. herunterladbares Datum (VU-Daten),  
— Angabe der in die VU eingesteckten Karten,  
— der vorherige Download an ein Unternehmen,  
— Unternehmenssperren,  
— bisherige Kontrollen.  
▼B 
2.2.2.11 R e q u e s t T r a n s f e r E x i t ( S I D 3 7 )  
DDP_013 Mit der Nachricht Request Transfer Exit teilt das IDE d er 
VU mit, dass der Download-Vorgang beendet ist.  
2.2.2.12 P o s i t i v e R e s p o n s e R e q u e s t T r a n s f e r E x i t ( S I D 7 7 )  
DDP_014 Die Nachricht Positive Response Request Transfer Exit w ird 
von der VU zur Quittierung der Request Transfer Exit 
gesendet.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 336  
2.2.2.13 S t o p C o m m u n i c a t i o n R e q u e s t ( S I D 8 2 )  
DDP_015 Die Nachricht Stop Communication Request wird vom IDE 
gesendet, um die Kommunikationsverbindung mit der VU 
zu trennen.  
2.2.2.14 P o s i t i v e R e s p o n s e S t o p C o m m u n i c a t i o n ( S I D C 2 )  
DDP_016 Mit der Nachricht Positive Response Stop Communication 
quittiert die VU die Nachricht Stop Communication Re­
quest.  
2.2.2.15 A c k n o w l e d g e S u b M e s s a g e ( S I D 8 3 ) 
DDP_017 Mit der Nachricht Acknowledge Sub Message bestätigt das  
IDE den Empfang der einzelnen Teile einer Nachricht, die 
in mehreren Teilnachrichten gesendet wird. Das Datenfeld 
enthält die von der VU empfangene SID sowie einen 2- 
Byte-Code wie folgt:  
— MsgC + 1 quittiert den korrekten Empfang der Teilnach­
richt Nummer MsgC.  
Anforderung vom IDE an die VU zur Sendung der 
nächsten Teilnachricht.  
— MsgC zeigt ein Problem beim Empfang der Teilnach­
richt Nummer MsgC an.  
Anforderung von IDE an die VU zur erneuten Sendung 
der Teilnachricht.  
— FFFF fordert zur Beendigung der Nachricht auf.  
Kann vom IDE zur Beendigung der Übertragung der 
VU-Nachricht aus irgendeinem Grund verwendet 
werden.  
Die letzte Teilnachricht einer Nachricht (LEN-Byte < 255) 
kann unter Verwendung eines dieser Codes oder gar nicht 
quittiert werden.  
Folgende VU-Antwort besteht aus mehreren Teilnachrich­
ten: 
— Positive Response Transfer Data (SID 76)  
2.2.2.16 N e g a t i v e R e s p o n s e ( S I D 7 F )  
DDP_018 Die Nachricht Negative Response wird von der VU als Ant ­
wort auf die oben genannten Anforderungsnachrichten ge­
sendet, wenn sie die Anforderung nicht erfüllen kann. Die 
Datenfelder der Nachricht enthalten die SID der Antwort 
(7F), die SID der Anforderung sowie einen Code zur An­
gabe des Grundes der negativen Antwort. Folgende Codes 
stehen zur Verfügung:  
— 10 general reject  
Aktion kann aus einem im Folgenden nicht aufgeführten 
Grund nicht ausgeführt werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 337  
— 11 service not supported  
Die SID der Anforderung wird nicht verstanden.  
— 12 sub function not supported  
Die DS_ oder TRTP der Anforderung wird nicht ver­
standen, oder es sind keine weiteren Teilnachrichten zu 
übertragen.  
— 13 incorrect message length  
Die Länge der erhaltenen Nachricht ist nicht korrekt.  
— 22 conditions not correct or request sequence error  
Der angeforderte Dienst ist nicht aktiv oder die Reihen­
folge der Anforderungsnachrichten ist nicht korrekt.  
— 31 Request out of range  
Der Parameterdatensatz der Anforderung (Datenfeld) ist 
ungültig.  
— 50 upload not accepted  
Die Anforderung kann nicht ausgeführt werden (VU in 
einem nicht geeigneten Modus oder interne Störung der 
VU).  
— 78 response pending  
Die angeforderte Aktion kann nicht rechtzeitig abge­
schlossen werden, und die VU ist nicht bereit, eine wei­
tere Anforderung anzunehmen.  
▼M1 
— FA data not available  
Das Datenobjekt einer Datenübertragungsanforderung ist 
in der VU nicht verfügbar (z. B. keine Karte eingesetzt, 
VU-Datendownload-Anforderung der 1. Generation au­
ßerhalb des Rahmens von Fahrerkontrollen durch eine 
Nicht-EU-Kontrollbehörde, …).  
▼B 
2.2.3  Nachrichtenfluss  
Ein typischer Nachrichtenfluss während einer normalen Daten­
download-Prozedur sieht folgendermaßen aus:  
IDE V U  
Start Communication Request  ⇨ 
⇦  Positive Response  
Start Diagnostic Service Request  ⇨ 
⇦  Positive Response  
Request Upload  ⇨ 
⇦  Positive Response  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 338  
IDE V U  
Transfer Data Request Overview  ⇨ 
⇦  Positive Response  
Transfer Data Request #2  ⇨ 
⇦  Positive Response #1  
Acknowledge Sub Message #1  ⇨ 
⇦  Positive Response #2  
Acknowledge Sub Message #2  ⇨ 
⇦  Positive Response #m  
Acknowledge Sub Message #m  ⇨ 
⇦  Positive Response (Data Field < 255 Bytes)  
Acknowledge Sub Message (optional)  ⇨  
… 
Transfer Data Request #n  ⇨ 
⇦  Positive Response  
Request Transfer Exit  ⇨ 
⇦  Positive Response  
Stop Communication Request  ⇨ 
⇦  Positive Response  
2.2.4  Timing  
DDP_019 Während des normalen Betriebs sind die in der folgenden  
Abbildung dargestellten Timing-Parameter relevant:  
Abbildung 1  
Nachrichtenfluss, Timing
  
Hierbei sind:  
P1 = Zeit zwischen den Bytes bei VU-Antwort.  
P2 = Zeit zwischen dem Ende der IDE-Anforderung und 
dem Beginn der VU-Antwort bzw. zwischen dem 
Ende der IDE-Quittung und dem Beginn der nächsten 
VU-Antwort.  
P3 = Zeit zwischen dem Ende der VU-Antwort und dem 
Beginn der neuen IDE-Anforderung bzw. zwischen 
dem Ende der VU-Antwort und dem Beginn der 
IDE-Quittung bzw. zwischen dem Ende der 
IDE-Anforderung und dem Beginn der neuen 
IDE-Anforderung, wenn VU nicht antwortet.  
P4 = Zeit zwischen den Bytes bei IDE-Anforderung.  
P5 = Erweiterter Wert von P3 für das Herunterladen der 
Karte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 339  
Die zulässigen Werte für die Timing-Parameter sind in der 
folgenden Tabelle aufgeführt (KWP — erweiterter Timing- 
Parametersatz, verwendet bei physischer Adressierung 
zwecks schnellerer Kommunikation).  
Timing-Parameter  Unterer Grenzwert 
(ms) Oberer Grenzwert 
(ms) 
P1 0  2 0  
P2 2 0  1 000 (*)  
P3 1 0  5 000  
P4 5  2 0  
P5 1 0  20 Minuten  
(*) Wenn die VU mit einer negativen Antwort reagiert, die einen  Code mit der Bedeutung „Anforderung korrekt 
empfangen, Antwort kommt“ enthält, wird dieser Wert auf den gle ichen oberen Grenzwert erweitert wie P3.  
2.2.5  Fehlerbehandlung  
Tritt während des Nachrichtenaustauschs ein Fehler auf, erfolgt  eine 
Modifizierung des Nachrichtenflusses in Abhängigkeit von dem Ge rät, 
das den Fehler erkannt hat, sowie von der Nachricht, die den Fe hler 
hervorgerufen hat.  
In Abbildung 2 und 3 sind die Fehlerbehandlungsprozeduren für d ie 
VU bzw. für das IDE dargestellt.  
2.2.5.1 S t a r t C o m m u n i c a t i o n - P h a s e  
DDP_020 Erkennt das IDE einen Fehler während der Start Communi­
cation-Phase entweder durch Timing oder durch den Bit­
strom, wartet es P3min bis zur erneuten Ausgabe der An­
forderung.  
DDP_021 Erkennt die VU einen Fehler in der vom IDE eingehenden 
Folge, sendet sie keine Antwort und wartet innerhalb des 
Zeitraums P3max auf eine weitere Nachricht Start Commu­
nication Request.  
2.2.5.2 C o m m u n i c a t i o n - P h a s e  
Es lassen sich zwei verschiedene Fehlerbehandlungsbereiche defi nieren:  
1. Die VU erkennt einen IDE-Übertragungsfehler.  
DDP_022 Die VU prüft jede empfangene Nachricht auf Timing- 
Fehler, Byteformatfehler (z. B. Start- und Stoppbitverlet­
zungen) sowie Datenpaketfehler (falsche Byteanzahl emp­
fangen, falsches Prüfsummenbyte).  
DDP_023 Erkennt die VU einen der vorstehend genannten Fehler, 
sendet sie keine Antwort und ignoriert die empfangene 
Nachricht.  
DDP_024 Die VU kann andere Fehler im Format oder Inhalt der 
empfangenen Nachricht (z. B. Nachricht nicht unterstützt) 
feststellen, selbst wenn die Nachricht die erforderlichen 
Längen und Prüfsummen einhält; in diesem Fall antwortet 
die VU dem IDE mit einer Negative Response-Nachricht 
unter Angabe der Fehlerart.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 340  
Abbildung 2  
Fehlerbehandlung durch die VU
  
▼B 
2. Das IDE erkennt einen VU-Übertragungsfehler.  
DDP_025 Das IDE prüft jede empfangene Nachricht auf 
Timing-Fehler, Byteformatfehler (z. B. Start- und Stopp­
bitverletzungen) sowie Datenpaketfehler (falsche Byte­
anzahl empfangen, falsches Prüfsummenbyte).  
DDP_026 Das IDE erkennt Sequenzfehler, z. B. die inkorrekte Er­
höhung des Teilnachrichtenzählers bei nacheinander emp­
fangenen Nachrichten.  
DDP_027 Erkennt das IDE einen Fehler oder ist innerhalb des Zei t­
raums P2max keine Antwort von der VU erfolgt, wird die 
Anforderungsnachricht für insgesamt maximal drei Über­
tragungen erneut gesendet. Zum Zwecke dieser Fehler­
erkennung wird eine Teilnachrichtquittung als Anforde­
rung an die VU betrachtet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 341  
DDP_028 Vor dem Beginn jeder Sendung wartet das IDE mindes­
tens P3min; die Wartezeit wird vom letzten errechneten 
Auftreten eines Stoppbits nach der Fehlererkennung an 
gemessen.  
Abbildung 3  
Fehlerbehandlung durch das IDE
  
2.2.6  Inhalt der Antwortnachricht  
In diesem Abschnitt wird der Inhalt der Datenfelder der verschi edenen 
positiven Antwortnachrichten spezifiziert.  
Die Datenelemente sind in Anlage 1, Datenglossar, definiert.  
Hinweis: Bei Downloads der 2. Generation wird jedes oberste Dat en­
element durch ein Datensatz-Array repräsentiert, auch wenn dies er le­
diglich einen Datensatz umfasst. Ein Datensatz-Array beginnt mi t dem 
Kopf; dieser Kopf enthält Datensatztyp, Datensatzgröße und die Anzahl 
an Datensätzen. Die Datensatz-Arrays sind in den folgenden Tabe llen 
durch „… RecordArray“ (mit Kopf) gekennzeichnet.  
▼M3 
2.2.6.1 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  D o w n l o a d I n t e r ­
f a c e V e r s i o n ( P o s i t i v e A n t w o r t D a t e n  ü b e r t r a g u n g , 
V e r s i o n d e r D o w n l o a d - S c h n i t t s t e l l e  ) 
DDP_028a  Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer 
Data Download Interface Version“ liefert folgende Daten in 
folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 00 Hex:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 342  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 2 (TREP 00 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
DownloadInterfaceVersion  Generation und Version der VU: 02,02 Hex für 
2. Generation, Version 2 
Nicht unterstützt von VU 1. Generation und 2. Ge­
neration, Version 1, die negativ antworten (Unter­
funktion nicht unterstützt, siehe DDP_018)  
2.2.6.2 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  O v e r v i e w ( P o s i ­
t i v e A n t w o r t D a t e n ü b e r t r a g u n g , Ü b e r  b l i c k )  
DDP_029 Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer  
Data Overview“ liefert folgende Daten in folgender Rei­
henfolge unter SID 76 Hex und TREP 01, 21 oder 31 Hex. 
Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teil­
nachrichten erfolgen:  
Datenstruktur der 1. Generation (TREP 01 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
MemberStateCertificate  VU-Sicherheitszertifikate  
VUCertificate  
VehicleIdentificationNumber  Fahrzeugkennung  
VehicleRegistrationIdentification  
CurrentDateTime  Aktuelle(s) Datum und Uhrzeit der VU  
VuDownloadablePeriod  Herunterladbarer Zeitraum  
CardSlotsStatus  Art der in die VU eingesteckten Karten  
VuDownloadActivityData  Vorhergehender VU-Download  
VuCompanyLocksData  Alle gespeicherten Unternehmenssperren. Ist der 
Abschnitt leer, wird lediglich noOfLocks = 0 ge­
sendet.  
VuControlActivityData  Alle in der VU gespeicherten Kontrolldatensätze. 
Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfCon­
trols = 0 gesendet.  
Signature  RSA-Signatur aller Daten (außer Zertifikate), be­
ginnend mit VehicleIdentificationNumber bis hin 
zum letzten Byte des letzten VuControlActivity­
Data.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 1 (TREP 21 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
MemberStateCertificateRecordArray  Zertifikat des Mitgliedstaates  
VUCertificateRecordArray  VU-Zertifikat  
VehicleIdentificationNumberRecordArray  Fahrzeugkennung  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 343  
Datenelement  Bemerkung  
VehicleRegistrationIdentificationRecordArray  Amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs  
CurrentDateTimeRecordArray  Aktuelle(s) Datum und Uhrzeit der VU  
VuDownloadablePeriodRecordArray  Herunterladbarer Zeitraum  
CardSlotsStatusRecordArray  Art der in die VU eingesteckten Karten  
VuDownloadActivityDataRecordArray  Vorhergehender VU-Download  
VuCompanyLocksRecordArray  Alle gespeicherten Unternehmenssperren. Ist der 
Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noOfRe­
cords = 0 gesendet.  
VuControlActivityRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Kontrolldatensätze. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten mit 
Ausnahme der Zertifikate.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 2 (TREP 31 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
MemberStateCertificateRecordArray  Zertifikat des Mitgliedstaates  
VUCertificateRecordArray  VU-Zertifikat  
VehicleIdentificationNumberRecordArray  Fahrzeugkennung  
VehicleRegistrationNumberRecordArray  Amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs  
CurrentDateTimeRecordArray  Aktuelle(s) Datum und Uhrzeit der VU  
VuDownloadablePeriodRecordArray  Herunterladbarer Zeitraum  
CardSlotsStatusRecordArray  Art der in die VU eingesteckten Karten  
VuDownloadActivityDataRecordArray  Vorhergehender VU-Download  
VuCompanyLocksRecordArray  Alle gespeicherten Unternehmenssperren. Ist der 
Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noOfRe­
cords = 0 gesendet.  
VuControlActivityRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Kontrolldatensätze. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten mit 
Ausnahme der Zertifikate.  
2.2.6.3 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  A c t i v i t i e s ( P o s i ­
t i v e A n t w o r t D a t e n ü b e r t r a g u n g , T ä t i  g k e i t e n )  
DDP_030 Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer  
Data Activities“ liefert folgende Daten in folgender Rei­
henfolge unter SID 76 Hex und TREP 02, 22 oder 32 Hex. 
Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teil­
nachrichten erfolgen:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 344  
Datenstruktur der 1. Generation (TREP 02 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
TimeReal  Datum des heruntergeladenen Tages  
OdometerValueMidnight  Kilometerstand am Ende des heruntergeladenen Tages  
VuCardIWData  Daten zu den Einsteck-/Entnahmevorgängen dieser 
Karte. 
— Enthält dieser Abschnitt keine verfügbaren Daten, 
wird lediglich noOfVuCardIWRecords = 0 gesen­
det. 
— Geht ein VuCardIWRecord über 00.00 Uhr (Einste­
cken der Karte am Vortag) oder 24.00 Uhr (Karten­
entnahme am Folgetag) hinaus, erscheint er voll­
ständig für beide Tage.  
VuActivityDailyData  Steckplatzstatus um 00.00 Uhr und aufgezeichnete Tä­
tigkeitsänderungen für den heruntergeladenen Tag.  
VuPlaceDailyWorkPeriodData  Aufgezeichnete Ortsdaten für den heruntergeladenen 
Tag. Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfPlaceRe­
cords = 0 gesendet.  
VuSpecificConditionData  Aufgezeichnete spezifische Bedingungen für den herun­
tergeladenen Tag. Ist der Abschnitt leer, wird lediglich 
noOfSpecificConditionRecords = 0 gesendet.  
Signature  RSA-Signatur aller Daten, beginnend mit TimeReal bis 
hin zum letzten Byte des letzten Datensatzes einer spe­
zifischen Bedingung.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 1 (TREP 22 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
DateOfDayDownloadedRecordArray  Datum des heruntergeladenen Tages  
OdometerValueMidnightRecordArray  Kilometerstand am Ende des heruntergeladenen Tages  
VuCardIWRecordArray  Daten zu den Einsteck-/Entnahmevorgängen dieser 
Karte. 
— Enthält dieser Abschnitt keine verfügbaren Daten, 
wird lediglich ein Array-Kopf mit noOfRecords = 
0 gesendet. 
— Geht ein VuCardIWRecord über 00.00 Uhr (Einste­
cken der Karte am Vortag) oder 24.00 Uhr (Karten­
entnahme am Folgetag) hinaus, erscheint er voll­
ständig für beide Tage.  
VuActivityDailyRecordArray  Steckplatzstatus um 00.00 Uhr und aufgezeichnete Tä­
tigkeitsänderungen für den heruntergeladenen Tag.  
VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray  Aufgezeichnete Ortsdaten für den heruntergeladenen 
Tag. Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 345  
Datenelement  Bemerkung  
VuGNSSADRecordArray  GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte 
Lenkzeit des Fahrzeugs ein Vielfaches von drei Stunden 
erreicht. Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  
VuSpecificConditionRecordArray  Aufgezeichnete spezifische Bedingungen für den herun­
tergeladenen Tag. Ist der Abschnitt leer, wird ein 
Array-Kopf mit noOfRecords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 2 (TREP 32 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
DateOfDayDownloadedRecordArray  Datum des heruntergeladenen Tages  
OdometerValueMidnightRecordArray  Kilometerstand am Ende des heruntergeladenen Tages  
VuCardIWRecordArray  Daten zu den Einsteck-/Entnahmevorgängen dieser 
Karte. 
— Enthält dieser Abschnitt keine verfügbaren Daten, 
wird lediglich ein Array-Kopf mit noOfRecords = 
0 gesendet. 
— Geht ein VuCardIWRecord über 00.00 Uhr (Einste­
cken der Karte am Vortag) oder 24.00 Uhr (Karten­
entnahme am Folgetag) hinaus, erscheint er voll­
ständig für beide Tage.  
VuActivityDailyRecordArray  Steckplatzstatus um 00.00 Uhr und aufgezeichnete Tä­
tigkeitsänderungen für den heruntergeladenen Tag.  
VuPlaceDailyWorkPeriodRecordArray  Aufgezeichnete Ortsdaten für den heruntergeladenen 
Tag. Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  
VuGNSSADRecordArray  GNSS-Position des Fahrzeugs, wenn die kumulierte 
Lenkzeit des Fahrzeugs ein Vielfaches von drei Stunden 
erreicht. Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit 
noOfRecords = 0 gesendet.  
VuSpecificConditionRecordArray  Aufgezeichnete spezifische Bedingungen für den herun­
tergeladenen Tag. Ist der Abschnitt leer, wird ein 
Array-Kopf mit noOfRecords = 0 gesendet.  
VuBorderCrossingRecordArray  Grenzüberschreitungen für den heruntergeladenen Tag. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuLoadUnloadRecordArray  Be-/Entladevorgänge für den heruntergeladenen Tag. Ist 
der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noOfRe­
cords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 346  
2.2.6.4 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  E v e n t s a n d F a u l t s 
( P o s i t i v e A n t w o r t D a t e n ü b e r t r a g u n g  , E r e i g n i s s e 
u n d S t ö r u n g e n )  
DDP_031 Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer  
Data Events and Faults“ liefert folgende Daten in folgender 
Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 03, 23 oder 
33 Hex. Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung 
der Teilnachrichten erfolgen:  
Datenstruktur der 1. Generation (TREP 03 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuFaultData  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Störun­
gen. 
Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfVuFaults = 0 
gesendet.  
VuEventData  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Ereig­
nisse (außer Geschwindigkeitsüberschreitung). 
Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfVuEvents = 0 
gesendet.  
VuOverSpeedingControlData  Daten zur letzten Kontrolle Geschwindigkeitsüberschrei­
tung (Standardwert, wenn keine Daten vorhanden).  
VuOverSpeedingEventData  Alle in der VU gespeicherten Ereignisse Geschwindig­
keitsüberschreitung. 
Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfVuOverSpee­
dingEvents = 0 gesendet.  
VuTimeAdjustmentData  Alle in der VU gespeicherten Zeiteinstellungsereignisse 
(außerhalb des Rahmens einer vollständigen Kalibrie­
rung). 
Ist der Abschnitt leer, wird lediglich noOfVuTime­
AdjRecords = 0 gesendet.  
Signature  RSA-Signatur aller Daten, beginnend mit noOfVuFaults 
bis hin zum letzten Byte des letzten Zeiteinstellungs­
datensatzes.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 1 (TREP 23 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuFaultRecordArray  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Störun­
gen. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuEventRecordArray  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Ereig­
nisse (außer Geschwindigkeitsüberschreitung). 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuOverSpeedingControlDataRecordArray  Daten zur letzten Kontrolle Geschwindigkeitsüberschrei­
tung (Standardwert, wenn keine Daten vorhanden).  
VuOverSpeedingEventRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Ereignisse Geschwindig­
keitsüberschreitung. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 347  
Datenelement  Bemerkung  
VuTimeAdjustmentRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Zeiteinstellungsereignisse 
(außerhalb des Rahmens einer vollständigen Kalibrie­
rung). 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 2 (TREP 33 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuFaultRecordArray  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Störun­
gen. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuEventRecordArray  Alle in der VU gespeicherten oder andauernden Ereig­
nisse (außer Geschwindigkeitsüberschreitung). 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuOverSpeedingControlDataRecordArray  Daten zur letzten Kontrolle Geschwindigkeitsüberschrei­
tung (Standardwert, wenn keine Daten vorhanden).  
VuOverSpeedingEventRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Ereignisse Geschwindig­
keitsüberschreitung. 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
VuTimeAdjustmentRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Zeiteinstellungsereignisse 
(außerhalb des Rahmens einer vollständigen Kalibrie­
rung). 
Ist der Abschnitt leer, wird ein Array-Kopf mit noO­
fRecords = 0 gesendet.  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  
2.2.6.5 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  D e t a i l e d S p e e d 
( P o s i t i v e A n t w o r t D a t e n ü b e r t r a g u n g  , g e n a u e G e ­
s c h w i n d i g k e i t s a n g a b e n )  
DDP_032 Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer  
Data Detailed Speed“ liefert folgende Daten in folgender 
Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 04 oder 24 Hex. 
Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teil­
nachrichten erfolgen:  
Datenstruktur der 1. Generation (TREP 04 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuDetailedSpeedData  Alle in der VU gespeicherten detaillierten Geschwindig­
keitsdaten (ein Geschwindigkeitsblock pro Minute, in 
der sich das Fahrzeug bewegt hat). 
60 Geschwindigkeitswerte pro Minute (ein Wert pro 
Sekunde).  
Signature  RSA-Signatur aller Daten, beginnend mit noOfSpeed­
Blocks bis hin zum letzten Byte des letzten Geschwin­
digkeitsblocks.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 348  
Datenstruktur der 2. Generation (TREP 24 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuDetailedSpeedBlockRecordArray  Alle in der VU gespeicherten detaillierten Geschwindig­
keitsdaten (ein Geschwindigkeitsblock pro Minute, in 
der sich das Fahrzeug bewegt hat). 
60 Geschwindigkeitswerte pro Minute (ein Wert pro 
Sekunde).  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  
2.2.6.6 P o s i t i v e R e s p o n s e T r a n s f e r D a t a  T e c h n i c a l D a t a 
( P o s i t i v e A n t w o r t D a t e n ü b e r t r a g u n g  , T e c h n i s c h e 
D a t e n )  
DDP_033 Das Datenfeld der Nachricht „Positive Response Transfer  
Data Technical Data“ liefert folgende Daten in folgender 
Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 05, 25 oder 
35 Hex. Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung 
der Teilnachrichten erfolgen:  
Datenstruktur der 1. Generation (TREP 05 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuIdentification  
SensorPaired  
VuCalibrationData  Alle in der VU gespeicherten Kalibrierungsdatensätze.  
Signature  RSA-Signatur aller Daten, beginnend mit vuManufactu­
rerName bis hin zum letzten Byte des letzten VuCali­
brationRecord.  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 1 (TREP 25 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuIdentificationRecordArray  
VuSensorPairedRecordArray  Alle in der VU gespeicherten MS-Kopplungen.  
VuSensorExternalGNSSCoupledRecordAr­
ray Alle in der VU gespeicherten Kopplungen externer 
GNSS-Ausrüstung.  
VuCalibrationRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Kalibrierungsdatensätze.  
VuCardRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Karteneinsteckdaten.  
VuITSConsentRecordArray  
VuPowerSupplyInterruptionRecordArray  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 349  
Datenstruktur der 2. Generation, Version 2 (TREP 35 Hex)  
Datenelement  Bemerkung  
VuIdentificationRecordArray  
VuSensorPairedRecordArray  Alle in der VU gespeicherten MS-Kopplungen.  
VuSensorExternalGNSSCoupledRecordAr­
ray Alle in der VU gespeicherten Kopplungen externer 
GNSS-Ausrüstung.  
VuCalibrationRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Kalibrierungsdatensätze.  
VuCardRecordArray  Alle in der VU gespeicherten Karteneinsteckdaten.  
VuITSConsentRecordArray  
VuPowerSupplyInterruptionRecordArray  
SignatureRecordArray  ECC-Signatur aller vorhergehenden Daten.  
▼B 
2.3. ESM-Datenspeicherung  
DDP_034 War eine VU-Datenübertragung Bestandteil eines 
Download-Vorgangs, speichert das IDE in einer einzigen 
physischen Datei alle Daten, die während des Download- 
Vorgangs von der VU in Positive Response Transfer 
Data-Nachrichten empfangen wurden. Dabei nicht gespei­
chert werden Nachrichtenköpfe, Teilnachrichtenzähler, leere 
Teilnachrichten und Prüfsummen, gespeichert werden je­
doch SID und TREP (nur der ersten Teilnachricht bei meh­
reren Teilnachrichten).  
3. PROTOKOLL FÜR DAS HERUNTERLADEN VON DATEN VON 
FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
3.1. Geltungsbereich  
Dieser Abschnitt beschreibt das direkte Herunterladen der Karte ndaten 
einer Kontrollgerätkarte auf ein IDE. Da das IDE nicht Bestandt eil der 
Sicherheitsumgebung ist, erfolgt keine Authentisierung zwischen  der 
Karte und dem IDE.  
3.2. Begriffsbestimmungen  
Download-Vorgang : Die Ausführung eines Download der Chipkar­
tendaten. Der Vorgang umfasst die gesamte 
Prozedur vom Zurücksetzen der Chipkarte 
durch ein IFD bis zur Deaktivierung der Chip­
karte (Entnahme der Karte oder nächstes Zu­
rücksetzen).  
Signierte Datei : Eine Datei von der Chipkarte. Die Datei wird 
in Klartext zum IFD übertragen. Auf der Chip­
karte erfolgt eine Hash-Code-Anwendung für 
die Datei, sie wird signiert, und die Signatur 
wird an das IFD übertragen.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 350  
3.3. Herunterladen von der Karte  
▼M3 
DDP_035 Das Herunterladen einer Fahrtenschreiberkarte beinhalte t die 
folgenden Schritte:  
— Herunterladen der gemeinsamen Informationen der Karte 
in den EF ICC und IC. Diese Informationen sind fakul­
tativ und werden nicht mit einer digitalen Signatur 
gesichert.  
— Für Fahrtenschreiberkarten der 1. und 2. Generation:  
— Herunterladen der EF innerhalb der Tachograph DF  
— Herunterladen der EF Card_Certificate und 
CA_Certificate. Diese Informationen werden 
nicht mit einer digitalen Signatur gesichert.  
Das Herunterladen dieser Dateien ist bei jedem 
Download-Vorgang obligatorisch.  
— Herunterladen der anderen Anwendungsdaten-EF 
(innerhalb der Tachograph DF) außer EF 
Card_Download. Diese Informationen werden 
mit einer digitalen Signatur gemäß Anlage 11 
Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil A 
gesichert.  
— Bei jedem Herunterladen ist zumindest das He­
runterladen der EF Application_Identification 
und Identification obligatorisch.  
— Beim Herunterladen einer Fahrerkarte ist zudem 
der Download folgender EF obligatorisch:  
Events_Data  
Faults_Data  
Driver_Activity_Data  
Vehicles_Used  
Places  
Control_Activity_Data  
Specific_Conditions.  
— Nur für Fahrtenschreiberkarten der 2. Generation:  
— Herunterladen der EF innerhalb der DF Tacho­
graph_G2, außer im Fall von Datendownloads einer 
in eine VU eingesteckten Fahrerkarte bei Kontrollen 
durch eine Nicht-EU-Kontrollbehörde mit einer Kon­
trollkarte der 1. Generation:  
— Herunterladen der EF CardSignCertificate, 
CA_Certificate und Link_Certificate. Diese In­
formationen werden nicht mit einer digitalen Sig­
natur gesichert.  
— Das Herunterladen dieser Dateien ist bei jedem 
Download-Vorgang obligatorisch.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 351  
— Herunterladen der anderen Anwendungsdaten-EF 
(innerhalb der DF Tachograph_G2) außer EF 
Card_Download. Diese Informationen werden 
mit einer digitalen Signatur gemäß Anlage 11 
Gemeinsame Sicherheitsmechanismen Teil B 
gesichert.  
— Bei jedem Herunterladen ist zumindest das He­
runterladen der EF Application_Identification, 
Application_Identification_V2 (wenn vorhanden) 
und Identification obligatorisch.  
— Beim Herunterladen einer Fahrerkarte ist zudem 
der Download folgender EF obligatorisch:  
Events_Data  
Faults_Data  
Driver_Activity_Data  
Vehicles_Used  
Places  
Control_Activity_Data  
Specific_Conditions  
VehicleUnits_Used  
GNSS_Places  
Places_Authentication, wenn vorhanden  
GNSS_Places_Authentication, wenn vorhanden  
Border_Crossings, wenn vorhanden  
Load_Unload_Operations, wenn vorhanden  
Load_Type_Entries, wenn vorhanden  
— Beim Herunterladen einer Fahrerkarte wird das Da­
tum LastCardDownload in der EF Card_Download, 
in der DF Tachograph und gegebenenfalls in der 
DF Tachograph_G2 aktualisiert.  
— Beim Herunterladen einer Werkstattkarte ist der 
Kalibrierungszähler in der EF CardDownload in 
der DF Tachograph und gegebenenfalls in der 
DF Tachograph_G2 zurückzusetzen.  
— Beim Herunterladen einer Werkstattkarte ist 
EF Sensor_Installation_Data in der DF Tacho­
graph und gegebenenfalls in der DF Tacho­
graph_G2 nicht herunterzuladen.  
▼B 
3.3.1  Initialisierungssequenz  
DDP_036 Das IDE leitet die folgende Sequenz ein:  
Karte  Richtung  IDE/IFD  Bedeutung/Bemerkungen  
⇦ Hardware zurücksetzen  
ATR ⇨ 
Mit PPS kann auf eine höhere Baudrate gewechselt werden, 
sofern die Chipkarte diese Baudrate unterstützt.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 352  
3.3.2  Sequenz für unsignierte Dateien  
DDP_037  ►M1 Die Sequenz für das Herunterladen der EF ICC, IC, 
Card_Certificate (oder CardSignCertificate für DF Tacho­
graph_G2), CA_Certificate und Link_Certificate (nur für 
DF Tachograph_G2) lautet folgendermaßen: ◄  
Karte  Richtung  IDE/IFD  Bedeutung/Bemerkungen  
⇦ Select File  Auswahl nach Dateikennung  
OK ⇨ 
⇦ Read Binary  Enthält die Datei mehr Daten, 
als der Puffer des Lesers oder 
der Karte fassen kann, ist der 
Befehl so lange zu wieder­
holen, bis die gesamte Datei 
ausgelesen ist.  
File Data 
OK ⇨ Daten auf ESM speichern  gemäß  3.4 Data storage for­
mat 
Hinweis 1:  Vor Auswahl der EF Card_Certificate (Card­
SignCertificate) muss die Fahrtenschreiberanwendung aus­
gewählt werden (Auswahl durch AID).  
Hinweis 2:  Das Auswählen und Auslesen einer Datei kann 
mithilfe des Befehls Read Binary mit Kurz-Elementardatei­
kennung in einem Schritt erfolgen.  
3.3.3  Sequenz für signierte Dateien  
DDP_038 Die folgende Sequenz wird für die folgenden Dateien ver ­
wendet, die jeweils mit ihrer Signatur herunterzuladen sind:  
▼M1 
Karte  Richtung  IDE/IFD  Bedeutung/Bemerkungen
  
Select File  
OK
 
Perform Hash of File  — Berechnet den Hashwert 
über dem Dateninhalt 
der ausgewählten Datei 
mithilfe des vorgeschrie­
benen Hash-Algorithmus 
gemäß Anlage 11 Teil A 
oder B. Dieser Befehl ist 
kein ISO-Befehl.  
Hash of File berechnen 
und Hashwert temporär 
speichern  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 353  
Karte  Richtung  IDE/IFD  Bedeutung/Bemerkungen  
OK
 
Read Binary  Enthält die Datei mehr Daten, 
als der Puffer des Lesers oder 
der Karte fassen kann, ist der 
Befehl so lange zu wieder­
holen, bis die gesamte Datei 
ausgelesen ist.  
File Data 
OK
 Empfangene Daten auf ESM 
speichern  gemäß  3.4 Data storage for­
mat
 
PSO: Compute Digital 
Signature  
Perform Security Ope­
ration ‚Compute Digi­
tal Signature‘ mithilfe 
des temporär gespei­
cherten Hashwerts  
Signature 
OK
 Daten an die zuvor auf dem 
ESM gespeicherten Daten 
anfügen  gemäß  3.4 Data storage for­
mat 
▼B 
Hinweis:  Das Auswählen und Auslesen einer Datei kann 
mithilfe des Befehls Read Binary mit Kurz-Elementardatei­
kennung in einem Schritt erfolgen. In diesem Fall kann die 
EF ausgewählt und ausgelesen werden, bevor der Befehl 
Perform Hash of File angewendet wird.  
3.3.4  Sequenz für das Zurücksetzen des Kalibrierungszählers  
DDP_039 Die Sequenz für das Zurücksetzen des Zählers­
  
in der EF
  
auf einer Werkstattkarte lautet folgen­
dermaßen:  
Karte  Richtung  IDE/IFD  Bedeutung/Bemerkungen  
⇦ Select File  EF 
Card_Download  Auswahl nach Dateikennung  
OK ⇨ 
⇦ Update Binary  
NoOfCalibrationsSince­
Download = „00 00“  
setzt Kartendownload 
zurück  
OK ⇨ 
Hinweis:  Das Auswählen und Aktualisieren einer Datei 
kann mithilfe des Befehls Update Binary mit Kurz-Elemen­
tardateikennung in einem Schritt erfolgen.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 354  
3.4. Datenspeicherungsformat  
3.4.1  Einleitung  
DDP_040 Die heruntergeladenen Daten sind nach folgenden Bedin­
gungen zu speichern:  
— Die Daten sind transparent zu speichern, d. h. die Rei­
henfolge der von der Karte übertragenen Bytes sowie 
die Reihenfolge der in ihnen enthaltenen Bits müssen 
während der Speicherung erhalten bleiben.  
— Alle im Rahmen eines Download-Vorgangs herunter­
geladenen Dateien der Karte werden in einer einzigen 
Datei auf dem ESM gespeichert  
3.4.2  Dateiformat  
DDP_041 Das Dateiformat ist eine Verkettung mehrerer TLV-Objekt e. 
DDP_042 Der Tag für eine EF ist die FID sowie der Zusatz „00“.  
DDP_043 Der Tag der Signatur einer EF ist die FID der Datei sow ie 
der Zusatz „01“.  
DDP_044 Die Länge ist ein 2-Byte-Wert. Der Wert legt die Anzahl  
der Bytes im Wertfeld fest. Der Wert „FF FF“ im Längen­
feld ist für eine künftige Verwendung reserviert.  
DDP_045 Wird eine Datei nicht heruntergeladen, ist auch nichts zu 
speichern, was mit der Datei im Zusammenhang steht (also 
kein Tag und keine Nulllänge).  
▼M1 
DDP_046 Eine Signatur wird als nächstes TLV-Objekt unmittelbar 
nach dem Objekt, das die Daten der Datei enthält, 
gespeichert.  
Definition  Bedeutung  Länge  
FID (2 Bytes) || ‚00‘  Tag für EF (FID) in
  
oder für ge­
meinsame Informationen 
der Karte  3 Bytes  
FID (2 Bytes) || ‚01‘  Tag für Signatur der 
EF (FID) in DF
  3 Bytes  
FID (2 Bytes) || ‚02‘  Tag für Signatur der 
EF (FID) in DF
  3 Bytes  
FID (2 Bytes) || ‚03‘  Tag für Signatur der 
EF (FID) in DF
  3 Bytes  
xx xx  Länge des Wertfelds  2 Bytes  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 355  
Beispiel für Daten in einer Download-Datei auf einem ESM:  
Tag Länge  Wert
  
— Daten von EF ICC
  
— Daten von EF Card_Certificate  
— ...
  
Daten von EF
  (in 
DF
 )
  
Signatur von EF
  
(in DF
  )
  
Daten von EF
  in 
DF
 
Signatur von EF
  in 
DF
 
▼B 
4. HERUNTERLADEN VON DER FAHRTENSCHREIBERKARTE 
ÜBER EINE FAHRZEUGEINHEIT  
DDP_047 Die VU muss das Herunterladen des Inhalts einer einge­
steckten und an ein IDE angeschlossenen Fahrerkarte 
zulassen.  
DDP_048 Zum Starten dieses Modus sendet das IDE die Nachricht 
Transfer Data Request Card Download an die VU (siehe 
2.2.2.9).  
▼M1 
DDP_049 Fahrerkarten der 1. Generation: Für den Datendownload 
wird das Datendownload-Protokoll der 1. Generation ver­
wendet, und die heruntergeladenen Daten haben das gleiche 
Format wie die von einer Fahrzeugeinheit der 1. Generation 
heruntergeladenen Daten.  
Fahrerkarten der 2. Generation: Daraufhin lädt die VU die 
gesamte Karte dateiweise in Übereinstimmung mit dem in 
Abschnitt 3 definierten Download-Protokoll herunter und 
leitet alle von der Karte empfangenen Daten im entspre­
chenden TLV-Dateiformat (siehe 3.4.2) sowie eingekapselt 
in eine „Positive Response Transfer Data“-Nachricht an das 
IDE weiter.  
▼B 
DDP_050 Das IDE ruft die Kartendaten aus der Nachricht Positive  
Response Transfer Data ab (unter Fortlassung aller Köpfe, 
SID, TREP, Teilnachrichtenzähler und Prüfsummen) und 
speichert sie innerhalb einer in Abschnitt 2.3 beschriebenen 
physischen Datei.  
DDP_051 Danach aktualisiert die VU gegebenenfalls die Dateien
  
oder
 der Fahrer­
karte.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 356  
Anlage 8  
KALIBRIERUNGSPROTOKOLL  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
2. BEGRIFFE, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND REFERENZDO­ 
KUMENTE  
3. DIENSTEÜBERSICHT  
3.1. Verfügbare Dienste  
3.2. Antwortcodes  
4. KOMMUNIKATIONSDIENSTE  
4.1. Der Dienst StartCommunication  
4.2. Der Dienst StopCommunication  
4.2.1 Beschreibung der Nachricht  
4.2.2 Nachrichtenformat  
4.2.3 Parameterdefinition  
4.3. Der Dienst TesterPresent  
4.3.1 Beschreibung der Nachricht  
4.3.2 Nachrichtenformat  
5. VERWALTUNGSDIENSTE  
5.1. Der Dienst StartDiagnosticSession  
5.1.1 Beschreibung der Nachricht  
5.1.2 Nachrichtenformat  
5.1.3 Parameterdefinition  
5.2. Der Dienst SecurityAccess  
5.2.1 Beschreibung der Nachricht  
5.2.2 Nachrichtenformat — SecurityAccess — requestSeed  
5.2.3 Nachrichtenformat — SecurityAccess — sendKey  
6. DATENÜBERTRAGUNGSDIENSTE  
6.1. Dienst ReadDataByIdentifier  
6.1.1 Beschreibung der Nachricht  
6.1.2 Nachrichtenformat  
6.1.3 Parameterdefinition  
6.2. Der Dienst WriteDataByIdentifier  
6.2.1 Beschreibung der Nachricht  
6.2.2 Nachrichtenformat  
6.2.3 Parameterdefinition  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 357  
7. PRÜFIMPULSSTEUERUNG — FUNKTIONSEINHEIT EINGABE/ 
AUSGABE-STEUERUNG  
7.1. Der Dienst InputOutputControlByIdentifier  
7.1.1 Beschreibung der Nachricht  
7.1.2 Nachrichtenformat  
7.1.3 Parameterdefinition  
▼M3 
8. DER DIENST ROUTINECONTROL (ZEITEINSTELLUNG)  
8.1. Beschreibung der Nachricht  
8.2. Nachrichtenformat  
9. DATARECORDS-FORMATE  
9.1. Wertebereiche der übertragenen Parameter  
9.2. dataRecords-Formate  
▼B 
1. EINLEITUNG  
In dieser Anlage wird der Datenaustausch zwischen einer Fahrzeu gein­
heit und einem Prüfgerät über die K-Leitung, die Teil der in An lage 6 
beschriebenen Kalibrierungsschnittstelle ist, beschrieben. Auße rdem 
enthält sie eine Beschreibung der Steuerung der Eingangs-/Ausga ngs­
signalleitung am Kalibrierungsanschluss.  
Das Aufbauen der K-Leitungskommunikation wird im Abschnitt 4 
„Kommunikationsdienste“ beschrieben.  
In dieser Anlage ist vom Konzept der Diagnosevorgänge die Rede,  mit 
dem der Umfang der K-Leitungssteuerung unter verschiedenen Bedi n­
gungen festgelegt wird. Der Standardvorgang ist dabei die „Stan dard­
DiagnosticSession“, bei der aus einer Fahrzeugeinheit alle Date n aus­
gelesen, jedoch keine Daten in die Fahrzeugeinheit geschrieben werden 
können.  
Die Auswahl des Diagnosevorgangs wird im Abschnitt 5 „Verwal­
tungsdienste“ beschrieben.  
Dieser Anhang gilt als relevant für beide Generationen von VU- und 
Werkstattkarten gemäß den in dieser Verordnung beschriebenen In ter­
operabilitätsanforderungen.  
CPR_001  Im Programmiervorgang „ECUProgrammingSession“ ist es 
möglich, Daten in die Fahrzeugeinheit einzugeben. Bei der 
Eingabe von Kalibrierungsdaten muss sich die Fahrzeugein­
heit außerdem in der Betriebsart KALIBRIERUNG befinden.  
Die Datenübertragung über die K-Leitung wird im Abschnitt 
6 „Datenübertragungsdienste“ beschrieben. Die Formate der 
übertragenen Daten werden in Abschnitt 8 „dataRecords- 
Formate“ erläutert.  
CPR_002 Der Einstellvorgang „ECUAdjustmentSession“ ermöglicht 
die Auswahl der E/A-Betriebsart der Kalibrierungs-E/A-Sig­
nalleitung über die Schnittstelle der K-Leitung. Die Steue­
rung der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung wird in Abschnitt 
7 „Prüfimpulssteuerung — Funktionseinheit Eingabe/Aus­
gabe-Steuerung“ beschrieben.  
CPR_003 Im vorliegenden Dokument wird als Adresse für das Prüf­
gerät durchgängig „tt“ verwendet. Ungeachtet dessen, dass 
für Prüfgeräte bevorzugte Adressen verwendet werden kön­
nen, muss die VU auf jede Prüfgerätadresse richtig antwor­
ten. Die physische Adresse der VU ist 0xEE.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 358  
2. BEGRIFFE, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND REFERENZDOKU­
MENTE  
Die Protokolle, Nachrichten und Fehlercodes beruhen grundsätzli ch auf 
einem Normentwurf von ISO 14229-1 (Road vehicles — Diagnostic 
systems — Part 1: Diagnostic services, Version 6 vom 22. Februa r 
2001).  
Für die Service Identifier (SID), die Bedienanforderungen und - ant­
worten sowie die Standardparameter werden Byte-Codierungen und 
hexadezimale Werte verwendet.  
Der Begriff „Prüfgerät“ bezeichnet das zur Eingabe der Programm ie­
rungs-/Kalibrierungsdaten in die VU verwendete Gerät.  
Die Begriffe „Client“ und „Server“ beziehen sich auf das Prüfge rät 
bzw. die VU.  
Der Begriff „ECU“ bedeutet „elektronische Steuereinheit“ und be zieht 
sich auf die VU.  
Referenzdokumente:  
▼M1 
ISO 14230-2: Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Pro­
tocol 2000 — Part 2: Data Link Layer.  
First edition: 1999.  
▼B 
3. DIENSTEÜBERSICHT  
3.1. Verfügbare Dienste  
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die in dieser An lage 
beschriebenen Dienste, die im Fahrtenschreiber verfügbar sein w erden.  
CPR_004 In der Tabelle sind die Dienste aufgeführt, die bei akt ivier­
tem Diagnosevorgang verfügbar sind.  
— Spalte 1  enthält die verfügbaren Dienste.  
— Spalte 2  nennt den Abschnitt in der vorliegenden An­
lage, in der der Dienst näher beschrieben wird.  
— Spalte 3  ordnet die Service-Identifier-Werte bei Anfor­
derungsnachrichten zu.  
— Spalte 4  gibt die Dienste des Standardvorgangs „Standard ­
DiagnosticSession“ (SD)  an, die in jeder VU implemen­
tiert sein müssen.  
— Spalte 5  gibt die Dienste des Einstellvorgangs  
„ECUAdjustmentSession“ (ECUAS)  an, die imple­
mentiert sein müssen, um die Steuerung der E/A-Signal­
leitung der für die Kalibrierung vorgesehenen Steckver­
bindung an der Frontplatte der VU zu gestatten.  
— Spalte 6  gibt die Dienste des Programmiervorgangs  
„ECUProgrammingSession“ (ECUPS)  an, die imple­
mentiert sein müssen, um die Programmierung von Pa­
rametern in der VU zu ermöglichen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 359  
Tabelle 1  
Übersicht über die SId-Werte  
Diagnosevorgänge  
Name des Diagnosedienstes  Abschnitt 
Nr. Wert SId Req.  S D  ECUAS  ECUPS  
StartCommunication  4.1  8 1  ■  ■  ■  
StopCommunication  4.2  8 2  ■  
TesterPresent  4.3  3 E  ■  ■  ■  
StartDiagnosticSession  5.1  1 0  ■  ■  ■  
SecurityAccess  5.2  2 7  ■  ■  ■  
ReadDataByIdentifier  6.1  2 2  ■  ■  ■  
WriteDataByIdentifier  6.2  2 E  ■  
InputOutputControlByIdentifier  7.1  2 F  ■  
▼M3 
RoutineControl  8  3 1  ■  ■  
▼B 
■ Dieses Symbol zeigt an, dass der betreffende Dienst bei diesem  Diagnosevorgang 
obligatorisch ist. 
Ein Feld ohne Symbol bedeutet, dass der betreffende Dienst bei diesem Diagnose­
vorgang nicht zugelassen ist.  
3.2. Antwortcodes  
Für jeden Dienst sind Antwortcodes festgelegt.  
4. KOMMUNIKATIONSDIENSTE  
Um die Kommunikation aufzubauen und aufrecht zu erhalten, sind 
einige Dienste erforderlich, die nicht auf der Anwendungsschich t lie­
gen. Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Ta­
belle aufgeführt:  
Tabelle 2  
Kommunikationsdienste  
Name des Dienstes  Beschreibung  
StartCommunication  Client fordert Beginn eines Kommuni­
kationsvorgangs mit einem (mehreren) 
Server(n) an  
StopCommunication  Client fordert Beendigung des laufen­
den Kommunikationsvorgangs an  
TesterPresent  Client teilt dem Server mit, dass die 
Verbindung noch aktiv ist  
CPR_005 Der Dienst StartCommunication wird genutzt, um eine 
Kommunikation einzuleiten. Für die Ausführung eines 
Dienstes ist es immer erforderlich, dass die Kommunikation 
initialisiert und die für die gewünschte Betriebsart geeig­
neten Kommunikationsparameter verwendet werden.  
4.1. Der Dienst StartCommunication  
CPR_006  Bei Erhalt eines StartCommunication-Primitivs prüft die VU, 
ob die angeforderte Kommunikationsverbindung unter den 
gegebenen Bedingungen initialisiert werden kann. Gültige 
Bedingungen für die Initialisierung einer Kommunikations­
verbindung sind im Dokument ISO 14230-2 beschrieben.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 360  
CPR_007 Die VU führt daraufhin alle erforderlichen Maßnahmen zu r 
Initialisierung der Kommunikationsverbindung aus und vers­
endet ein StartCommunication-Antwort-Primitiv mit den ge­
wählten Positive Response-Parametern.  
CPR_008 Erhält eine bereits initialisierte (und in eine Diagnos esitzung 
eingetretene) VU die Anforderung StartCommunication (z. 
B. aufgrund Wiederanlauf des Prüfgeräts nach einer Fehler­
bedingung), muss die Anforderung angenommen und die 
VU neu initialisiert werden.  
CPR_009 Falls sich die Kommunikationsverbindung aus irgendeinem  
Grund nicht initialisieren lässt, setzt die VU den Betrieb in 
der gleichen Weise wie unmittelbar vor dem Versuch zur 
Initialisierung der Kommunikationsverbindung fort.  
CPR_010 Die Anforderungsnachricht StartCommunication muss an 
eine physische Adresse erfolgen.  
CPR_011 Die Initialisierung der VU für Dienste erfolgt mithilfe  einer 
„Schnellinitialisierung“:  
— Jeder Aktivität geht ein Bus-Ruhezustandstakt voraus.  
— Das Prüfgerät überträgt anschließend eine Initialisie­
rungssequenz.  
— Alle zum Aufbau der Kommunikation benötigten Infor­
mationen sind in der Antwort der VU enthalten.  
CPR_012 Nach Beendigung der Initialisierung:  
— Alle Kommunikationsparameter werden entsprechend 
den Schlüssel-Bytes auf die Werte in Tabelle 4 gesetzt.  
— Die VU wartet auf die erste Anforderung vom Prüfgerät.  
— Die VU befindet sich in der Standarddiagnosebetriebsart, 
d. h. der „StandardDiagnosticSession“.  
— Die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung befindet sich im 
Standardzustand, d. h. im deaktivierten Zustand.  
CPR_014 Die Übertragungsgeschwindigkeit (Baudrate) auf der 
K-Leitung beträgt 10 400 Baud.  
CPR_016 Die Schnellinitialisierung wird ausgelöst, indem das Pr üfge­
rät eine Wake-Up-Sequenz (Wup) auf der K-Leitung über­
trägt. Diese beginnt nach dem Ruhezustandstakt auf der 
K-Leitung mit einem L-Takt TInil. Das Prüfgerät sendet 
das erste Bit des Dienstes StartCommunication im An­
schluss an einen TWup-Takt, der nach der ersten fallenden 
Flanke beginnt.
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 361  
CPR_017 Die Taktwerte für die Schnellinitialisierung sowie für die 
Kommunikation generell sind in den nachstehenden Tabel­
len im Einzelnen aufgeführt. Für den Ruhezustandstakt exis­
tieren mehrere Möglichkeiten:  
— Erste Übertragung nach Einschalten, Tidle = 300 ms.  
— Nach Abschluss eines Dienstes StopCommunication, 
Tidle = P3 Minimum  
— Nach Beendigung der Kommunikation durch Zeitüber­
schreitung (Time-Out) P3 Maximum, Tidle = 0.  
Tabelle 3  
Taktwerte zur Schnellinitialisierung  
Parameter  Min.  Max.  
TInil  25 ± 1 ms  24 ms  26 ms  
TWup  50 ± 1 ms  49 ms  51 ms  
Tabelle 4  
Taktwerte für die Kommunikation  
Takt-Para­
meter  Beschreibung der Parameter  Untere Grenz­
werte [in ms]  Obere Grenz­
werte [in ms]  
Min.  Max.  
P1 Byte-Taktabstand für die 
VU-Antwort  0 2 0  
P2 Zeit zwischen Prüfgerätanfor­
derung und VU-Antwort bzw. 
zwei VU-Antworten  25 250  
P3 Zeit zwischen Ende der 
VU-Antworten und Beginn ei­
ner neuen Prüfgerätanforde­
rung 55 5 000  
P4 Byte-Taktabstand für die Prüf­
gerätantwort  5 2 0  
CPR_018 Das Nachrichtenformat für die Schnellinitialisierung is t in 
den nachstehenden Tabellen spezifiziert.  
Tabelle 5  
Nachricht StartCommunication Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  81 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 362  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#4 StartCommunication Request 
Service Id  81 SCR  
#5 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 6  
Nachricht StartCommunication Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 StartCommunication Positive 
Response Service  C1 SCRPR  
#6 Schlüsselbyte 1  E A  KB1  
#7 Schlüsselbyte 2  8 F  KB2  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
CPR_019 Eine negative Antwort (Negative Response) auf die Anfor ­
derungsnachricht StartCommunication gibt es nicht. Kann 
keine positive Nachricht (Positive Response) gegeben wer­
den, so erfolgt keine Initialisierung der VU, und diese ver­
bleibt in ihrer normalen Betriebsart.  
4.2. Der Dienst StopCommunication  
4.2.1  Beschreibung der Nachricht  
Dieser Dienst der Kommunikationssteuerungsschicht hat zum Zweck , 
einen Kommunikationsvorgang zu beenden.  
CPR_020 Bei Erhalt eines StopCommunication-Primitivs prüft die 
VU, ob die derzeitigen Bedingungen die Beendigung dieser 
Kommunikation gestatten. Ist dies der Fall, so führt die VU 
alle erforderlichen Maßnahmen zur Beendigung dieser Kom­
munikation durch.  
CPR_021 Ist die Beendigung der Kommunikation möglich, gibt die 
VU vor der Beendigung der Kommunikation ein StopCom­
munication-Antwort-Primitiv mit den gewählten Positive 
Response-Parametern aus.  
CPR_022 Falls sich die Kommunikation aus irgendeinem Grund nich t 
beenden lässt, gibt die VU ein StopCommunication-Ant­
wort-Primitiv mit den gewählten Parametern für Negative 
Response aus.  
CPR_023 Wird von der VU eine Zeitüberschreitung aufgrund P3max 
erkannt, muss die Kommunikation ohne Ausgabe eines Ant­
wortelements beendet werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 363  
4.2.2  Nachrichtenformat  
CPR_024 Die Nachrichtenformate für die StopCommunication-Pri­
mitive sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.  
Tabelle 7  
Nachricht StopCommunication Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 1  LEN  
#5 StopCommunication Request 
Service  82 SPR  
#6 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 8  
Nachricht StopCommunication Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 1  LEN  
#5 StopCommunication Positive 
Response Service Id  C2 SPRPR  
#6 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 9  
Nachricht StopCommunication Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 364  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 StopCommunication Request 
Service Identification  82 SPR  
#7 responseCode = generalReject  1 0  RC_GR  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
4.2.3  Parameterdefinition  
Dieser Dienst erfordert keine Parameterdefinition.  
4.3. Der Dienst TesterPresent  
4.3.1  Beschreibung der Nachricht  
Mithilfe des Dienstes TesterPresent teilt das Prüfgerät dem Ser ver mit, 
dass es sich noch immer in einer aktiven Verbindung mit ihm bef indet, 
um zu verhindern, dass der Server automatisch in die normale Be triebs­
art zurückkehrt und dadurch möglicherweise die Verbindung beend et. 
Dieser Dienst sorgt durch regelmäßiges Aussenden einer Anforder ung 
dafür, dass die Diagnosesitzung oder Verbindung aktiv bleibt, i ndem 
der P3-Zeitgeber bei jedem Erhalt einer Anforderung für diesen Dienst 
zurückgesetzt wird.  
4.3.2  Nachrichtenformat  
CPR_079 Die Nachrichtenformate für die TesterPresent-Primitive sind 
in den folgenden Tabellen aufgeführt.  
Tabelle 10  
Nachricht TesterPresent Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 2  LEN  
#5 TesterPresent Request Ser ­
vice Id  3E TP  
#6 Sub Function = re­
sponseRequired = - [ yes  0 1  RESPREQ_Y  
no ] 0 2  RESPREQ_NO  
#7 Prüfsumme  00-FF  C S  
CPR_080 Ist der Parameter responseRequired auf „yes“ gesetzt, s o 
antwortet der Server mit folgenden positiven Antwortnach­
richten. Ist der Parameter auf „no“ gesetzt, sendet der Server 
keine Antwort.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 365  
Tabelle 11  
Nachricht TesterPresent Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 1  LEN  
#5 TesterPresent Positive Re ­
sponse Service Id  7E TPPR  
#6 Prüfsumme  00-FF  C S  
CPR_081 Der Dienst verwendet die folgenden negativen Antwort- 
Codes:  
Tabelle 12  
Nachricht TesterPresent Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 TesterPresent Request Service Identi­
fication  3E T P  
#7 response­
Code =  [SubFunctionNotSup­
ported-InvalidFormat  12 RC_SFNS_IF  
incorrectMessage­
Length]  13 RC_IML  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 366  
5. VERWALTUNGSDIENSTE  
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabel le 
aufgeführt:  
Tabelle 13  
Verwaltungsdienste  
Name des Dienstes  Beschreibung  
StartDiagnosticSession  Client fordert Beginn eines Diagnosevor­
gangs mit einer VU an  
SecurityAccess  Client ruft Funktionen auf, auf die nur be­
rechtigte Benutzer Zugriff haben.  
5.1. Der Dienst StartDiagnosticSession  
5.1.1  Beschreibung der Nachricht  
CPR_025 Der Dienst StartDiagnosticSession dient dazu, verschied ene 
Diagnosevorgänge im Server zu aktivieren. Ein Diagnose­
vorgang aktiviert bestimmte Dienste nach Maßgabe von Ta­
belle 17. Mit einem solchen Vorgang kann der Fahrzeug­
hersteller bestimmte Dienste aktivieren, die hier nicht be­
schrieben werden. Die Implementierungsregeln haben fol­
genden Festlegungen zu entsprechen:  
— Es ist stets genau ein Diagnosevorgang in der VU aktiv.  
— Die VU startet die „StandardDiagnosticSession“ bei je­
dem Einschaltvorgang. Wird kein anderer Diagnosevor­
gang gestartet, so läuft die „StandardDiagnosticSession“ 
so lange, wie die VU eingeschaltet ist.  
— Wird vom Prüfgerät ein bereits laufender Diagnosevor­
gang angefordert, sendet die VU eine positive Antwort­
nachricht (Positive Response).  
— Fordert das Prüfgerät einen neuen Diagnosevorgang an, 
sendet die VU zuerst eine positive Antwortnachricht auf 
„StartDiagnosticSession“, bevor der neue Diagnosevor­
gang in der VU aktiviert wird. Kann die VU den ange­
forderten neuen Diagnosevorgang nicht starten, antwor­
tet sie mit einer negativen Antwortnachricht auf Start­
DiagnosticSession und setzt den laufenden Diagnosevor­
gang fort.  
CPR_026 Ein Diagnosevorgang darf erst begonnen werden, wenn die  
Nachrichtenverbindung zwischen dem Client und der VU 
errichtet wurde.  
CPR_027 Nach einer erfolgreichen Anforderung StartDiagnosticSes ­
sion sind die in Tabelle 4 aufgeführten Taktparameter aktiv, 
wobei der Parameter diagnosticSession in der Anforderungs­
nachricht auf „StandardSession“ gesetzt ist, wenn zuvor ein 
anderer Diagnosevorgang aktiv war.  
5.1.2  Nachrichtenformat  
CPR_028 Die Nachrichtenformate für die StartDiagnosticSession-P ri­
mitive sind in den folgenden Tabellen spezifiziert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 367  
Tabelle 14  
Nachricht StartDiagnosticSession Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 2  LEN  
#5 StartDiagnosticSession Re ­
quest Service Id  10 STDS  
#6 diagnosticSession = [ein Wert 
aus Tabelle 17]  xx DS_…  
#7 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 15  
Nachricht StartDiagnosticSession Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 2  LEN  
#5 StartDiagnosticSession Posi ­
tive Response Service Id  50 STDSPR  
#6 diagnosticSession = [gleicher 
Wert wie Byte Nr. 6 in Tabelle 
14] xx DS_…  
#7 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 16  
Nachricht StartDiagnosticSession Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 368  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 StartDiagnosticSession Request Ser­
vice Id  10 STDS  
#7 Response­
Code =  [subFunctionNotSup­
ported (  α ) 1 2  RC_SFNS  
incorrectMessage­
Length (  β ) 13 RC_IML  
conditionsNotCor­
rect (  γ ) 22 RC_CNC  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
( α ) — Der in Byte Nr. 6 der Anforderungsnachricht eingetragene We rt wird nicht 
unterstützt, d. h., er ist nicht in Tabelle 17 definiert. 
( β ) — Die Nachricht hat eine falsche Länge. 
( γ ) — Die Bedingungen für die angeforderte StartDiagnosticSession  sind nicht erfüllt.  
5.1.3  Parameterdefinition  
CPR_029 Der Parameter  diagnosticSession (DS_)  dient dem Dienst 
StartDiagnosticSession dazu, das spezielle Verhalten des 
Servers bzw. der Server zu wählen. Im vorliegenden Doku­
ment sind folgende Diagnosevorgänge spezifiziert:  
Tabelle 17  
Definition der Werte für diagnosticSession  
Hex Beschreibung  Symbolform  
81 StandardDiagnosticSession  
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, 
die in  Spalte 4 „SD“  von Tabelle 1  angegeben 
sind. Diese Dienste ermöglichen das Auslesen 
der Daten von einem Server (VU). Dieser 
Diagnosevorgang ist aktiv, nachdem die Initiali- 
sierung zwischen Client (Prüfgerät) und 
Server (VU) erfolgreich abgeschlossen wurde. 
Dieser Diagnosevorgang kann durch andere in 
diesem Abschnitt genannte Diagnosevorgänge 
überschrieben werden.  SD 
85 ECUProgrammingSession  
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, 
die in  Spalte 6 „ECUPS“  von  Tabelle 1  
angegeben sind. Diese Dienste unterstützen die 
Speicherprogrammierung eines Servers (VU). 
Dieser Diagnosevorgang kann durch andere in 
diesem Abschnitt genannte Diagnosevorgänge 
überschrieben werden.  ECUPS  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 369  
Hex Beschreibung  Symbolform  
87 ECUAdjustmentSession  
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, 
die in  Spalte 5  „ E C U A S “  v o n  Tabelle 1  
angegeben sind. Diese Dienste unterstützen die 
Eingabe/Ausgabe-Steuerung eines Servers (VU). 
Dieser Diagnosevorgang kann durch andere in 
diesem Abschnitt genannte Diagnosevorgänge 
überschrieben werden.  ECUAS  
5.2. Der Dienst SecurityAccess  
Das Schreiben von Kalibrierungsdaten ist nur dann möglich, wenn  sich 
die VU in der Betriebsart KALIBRIERUNG befindet. Der Zugriff au f 
die Betriebsart KALIBRIERUNG wird erst gewährt, nachdem eine 
gültige Werkstattkarte in die VU eingesteckt und zusätzlich die  richtige 
persönliche Geheimzahl (PIN) in die VU eingegeben wurde.  
Wenn sich die VU in der Betriebsart KALIBRIERUNG oder KON­
TROLLE befindet, ist der Zugriff auf die Eingabe/Ausgabe-Leitun g für 
die Kalibrierung auch möglich.  
Der Dienst SecurityAccess stellt die Möglichkeit zur PIN-Eingab e be­
reit und zeigt dem Prüfgerät an, ob sich die VU in der Betriebs art 
KALIBRIERUNG befindet.  
Eine PIN-Eingabe durch alternative Methoden ist zulässig.  
5.2.1  Beschreibung der Nachricht  
Der Dienst SecurityAccess besteht aus der Nachricht SecurityAcc ess 
„requestSeed“, der möglicherweise eine Nachricht SecurityAccess  
„sendKey“ folgt. Der Dienst SecurityAccess muss nach dem Dienst  
StartDiagnosticSession ausgeführt werden.  
CPR_033 Mit der Nachricht SecurityAccess „requestSeed“ stellt d as 
Prüfgerät fest, ob die Fahrzeugeinheit zur Annahme einer 
PIN bereit ist.  
CPR_034 Befindet sich die Fahrzeugeinheit bereits in der Betrie bsart 
KALIBRIERUNG, beantwortet sie die Anforderung durch 
Versenden eines Seed 0x0000 mithilfe des Dienstes auf 
SecurityAccess Positive Response.  
CPR_035 Ist die Fahrzeugeinheit zur Annahme einer PIN zur Verif i­
zierung einer Werkstattkarte bereit, beantwortet sie die An­
forderung durch Versenden eines Seed, der größer als 
0x0000 ist, mithilfe des Dienstes SecurityAccess Positive 
Response.  
CPR_036 Ist die Fahrzeugeinheit zur Annahme einer PIN vom Prüf­
gerät nicht bereit, weil entweder die eingesteckte Werkstatt­
karte ungültig ist, keine Werkstattkarte eingesteckt wurde 
oder die Fahrzeugeinheit eine andere Methode der 
PIN-Eingabe erwartet, beantwortet sie die Anforderung mit 
einer Negative Response, wobei der Antwortcode „conditi­
onsNotCorrectOrRequestSequenceError“ lautet.  
CPR_037 Das Prüfgerät sendet dann gegebenenfalls eine Nachricht  
SecurityAccess „sendKey“, um eine PIN an die Fahrzeug­
einheit zu übergeben. Um ausreichend Zeit für den Prozess 
der Kartenauthentisierung zu gewähren, sendet die VU den 
negativen Antwortcode „requestCorrectlyReceived-Respon­
sePending“, mit dem die Antwortzeit verlängert wird. Die  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 370  
längst mögliche Wartezeit darf jedoch 5 Minuten nicht über­
schreiten. Sobald der angeforderte Dienst abgeschlossen ist, 
sendet die VU eine positive oder negative Antwortnachricht 
mit einem anderen Antwortcode als diesem. Der negative 
Antwortcode „requestCorrectlyReceived-ResponsePending“ 
kann so oft von der VU wiederholt werden, bis der ange­
forderte Dienst abgeschlossen ist und die abschließende 
Antwortnachricht gesandt wurde.  
CPR_038 Die Fahrzeugeinheit darf diese Anforderung nur dann mit  
dem Dienst SecurityAccess Positive Response beantworten, 
wenn sie sich in der Betriebsart KALIBRIERUNG befindet.  
CPR_039 In den nachstehenden Fällen muss die Fahrzeugeinheit di ese 
Anforderung mit einer Negative Response bei folgenderma­
ßen gesetzten Antwortcodes quittieren:  
— subFunctionNotsupported: ungültiges Format für den Pa­
rameter der Unterfunktion (accessType),  
— conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError: Fahr­
zeugeinheit ist zur Annahme einer PIN-Eingabe nicht 
bereit,  
— invalidKey: ungültige PIN, Zahl der zulässigen 
PIN-Prüfversuche jedoch nicht überschritten,  
— exceededNumberOfAttempts: ungültige PIN und Zahl 
der zulässigen PIN-Prüfversuche überschritten,  
— generalReject: richtige PIN, gegenseitige Authentisie­
rung mit Werkstattkarte ist jedoch fehlgeschlagen.  
5.2.2  Nachrichtenformat — SecurityAccess — requestSeed  
CPR_040 Die Nachrichtenformate für die SecurityAccess „request­
Seed“-Primitive sind in den folgenden Tabellen spezifiziert.  
Tabelle 18  
Nachricht SecurityAccess Request — requestSeed  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 2  LEN  
#5 SecurityAccess Request Ser ­
vice Id  27 SA  
#6 accessType — requestSeed  7 D  AT_RSD  
#7 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 371  
Tabelle 19  
Nachricht SecurityAccess — requestSeed Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 4  LEN  
#5 SecurityAccess Positive Re ­
sponse Service ID  67 SAPR  
#6 accessType — requestSeed  7 D  AT_RSD  
#7 Seed High  00-FF  SEEDH  
#8 Seed Low  00-FF  SEEDL  
#9 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 20  
Nachricht SecurityAccess Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 SecurityAccess Request Service Id  2 7  S A  
#7 response­
Code =  [conditionsNotCor­
rectOrRequestSequen­
ceError  22 RC_CNC  
incorrectMessage­
Length]  13 RC_IML  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 372  
5.2.3  Nachrichtenformat — SecurityAccess — sendKey  
CPR_041 Die Nachrichtenformate für die SecurityAccess „sendKey“ - 
Primitive sind in den folgenden Tabellen spezifiziert.  
Tabelle 21  
Nachricht SecurityAccess Request — sendKey  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  m+2  LEN  
#5 SecurityAccess Request Ser ­
vice Id  27 SA  
#6 accessType — sendKey  7 E  AT_SK  
#7 bis 
#m+6  Schlüssel #1 (H)  x x  KEY  
… …  
Schlüssel #m (N, m muss min­
destens 4 und darf höchstens 8 
betragen)  xx 
#m+7  Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 22  
Nachricht SecurityAccess — sendKey Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 2  LEN  
#5 SecurityAccess Positive Re ­
sponse Service Id  67 SAPR  
#6 accessType — sendKey  7 E  AT_SK  
#7 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 373  
Tabelle 23  
Nachricht SecurityAccess Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 SecurityAccess Request Service Id  2 7  S A  
#7 Response­
Code =  [generalReject  1 0  RC_GR  
subFunctionNotSup­
ported  12 RC_SFNS  
incorrectMessage­
Length  13 RC_IML  
conditionsNotCor­
rectOrRequestSequen­
ceError  22 RC_CNC  
invalidKey  3 5  RC_IK  
exceededNumberO­
fAttempts  36 RC_ENA  
requestCorrectlyRe­
ceived-ResponsePen­
ding]  78 RC_RCR_RP  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
6. DATENÜBERTRAGUNGSDIENSTE  
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabel le 
aufgeführt:  
Tabelle 24  
Datenübertragungsdienste  
Name des Dienstes  Beschreibung  
ReadDataByIdentifier  Client fordert an, dass der aktuelle Wert ei­
nes Datensatzes durch Zugriff von recordDa­
taIdentifier übertragen wird.  
WriteDataByIdentifier  Client fordert an, dass ein Datensatz von 
recordDataIdentifier geschrieben wird.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 374  
6.1. Dienst ReadDataByIdentifier  
6.1.1  Beschreibung der Nachricht  
CPR_050 Mit dem Dienst ReadDataByIdentifier fordert der Client 
vom Server die Übertragung von Datensatzwerten an, die 
durch einen recordDataIdentifier gekennzeichnet sind. Der 
Fahrzeughersteller muss dafür sorgen, dass die Serverbedin­
gungen zur Abwicklung dieses Dienstes erfüllt sind.  
6.1.2  Nachrichtenformat  
CPR_051 Die Nachrichtenformate für die ReadDataByIdentifier-Pri ­
mitive sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.  
Tabelle 25  
Nachricht ReadDataByIdentifier Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 ReadDataByIdentifier Re ­
quest Service Id  22 RDBI  
#6 bis #7  recordDataIdentifier = [ein 
Wert aus Tabelle 28]  xxxx  RDI_…  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 26  
Nachricht ReadDataByIdentifier Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  m+3  LEN  
#5 ReadDataByIdentifier Positive Re ­
sponse Service Id  62 RDBIPR  
#6 und #7  recordDataIdentifier = [gleicher Wert 
wie Bytes 6 und 7 in Tabelle 25]  xxxx  RDI_...  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 375  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#8 bis 
#m+7  dataRecord[] =  [data#1  x x  DREC_DAT­
A1 
: :  :  
data#m]  x x  DREC_DA­
TAm  
#m+8  Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 27  
Nachricht ReadDataByIdentifier Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 ReadDataByIdentifier Request Ser­
vice Id  22 RDBI  
#7 Response­
Code=  [requestOutO­
fRange  31 RC_ROOR  
incorrectMessage­
Length  13 RC_IML  
conditionsNotCor­
rect] 22 RC_CNC  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
6.1.3  Parameterdefinition  
CPR_052 Der Parameter  recordDataIdentifier (RDI_)  in der Anforde­
rungsnachricht ReadDataByIdentifier kennzeichnet einen 
Datensatz.  
▼M3 
CPR_053 Die hier definierten Werte für recordDataIdentifier sin d in 
der folgenden Tabelle aufgeführt.  
Die Tabelle recordDataIdentifier enthält fünf Spalten mit 
mehreren Zeilen.  
— Die  1. Spalte (Hex)  enthält jeweils den hexadezimalen 
Wert für die in der 3. Spalte angeführte Anforderungs­
nachricht recordDataIdentifier.  
— Die  2. Spalte (Datenelement)  gibt zum jeweiligen re­
cordDataIdentifier das Datenelement gemäß Anlage 1 an 
(ggf. Umkodierung erforderlich).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 376  
— Die  3. Spalte (Beschreibung)  enthält den dazugehöri­
gen Namen des recordDataIdentifier.  
— Die  4. Spalte (Zugriffsrechte)  gibt die Zugriffsrechte 
des jeweiligen recordDataIdentifier an.  
— Die  5. Spalte (Symbolform)  gibt die Symbolschreib­
weise des jeweiligen recordDataIdentifier an.  
Tabelle 28  
Definition der Werte für recordDataIdentifier  
Hex Datenelement  recordDataIdentifier-Name 
(siehe Format in Abschnitt 8.2)  Zugriffs­
rechte 
(Read/ 
Write)  Symbolform  
F90B  CurrentDateTime  TimeDate  R/W  RDI_TD  
F912  HighResOdometer  HighResolutionTotalVehicleDis­
tance  R/W  RDI_HRTVD  
F918  K-ConstantOfRecordingEquipment  Kfactor  R/W  RDI_KF  
F91C  L-TyreCircumference  LfactorTyreCircumference  R/W  RDI_LF  
F91D  W-VehicleCharacteristicConstant  WvehicleCharacteristicFactor  R/W  RDI_WVCF  
F921  TyreSize  TyreSize  R/W  RDI_TS  
F922  nextCalibrationDate  NextCalibrationDate  R/W  RDI_NCD  
F92C  SpeedAuthorised  SpeedAuthorised  R/W  RDI_SA  
F97D  vehicleRegistrationNation  RegisteringMemberState  R/W  RDI_RMS  
F97E  VehicleRegistrationNumber  VehicleRegistrationNumber  R/W  RDI_ VRN  
F190  VehicleIdentificationNumber  VIN  R/W  RDI_ VIN  
F9D0  SensorSerialNumber  MotionSensorSerialNumber  R  RDI_SSN  
F9D1  RemoteCommunicationModuleSerialN­
umber  RemoteCommunicationFacility­
SerialNumber  R RDI_RCSN  
F9D2  SensorGNSSSerialNumber  ExternalGNSSFacilitySerialNum­
ber R RDI_GSSN  
F9D3  SealDataVu  SmartTachographSealsSerialN­
umber  R/W  RDI_SDV  
F9D4  VuSerialNumber  VuSerialNumber  R  RDI_VSN  
F9D5  ByDefaultLoadType  ByDefaultLoadType  R/W  RDI_BDLT  
F9D6  TachographCardsGen1Suppression  TachographCardsGen1Suppres­
sion R/W  RDI_TCG1S  
F9D7  VehiclePosition  VehiclePosition  R  RDI_VP  
F9D8  LastCalibrationCountry  CalibrationCountry  R  RDI_CC  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 377  
CPR_054 Der Parameter  dataRecord (DREC_)  dient der Nachricht 
Positive Response auf ReadDataByIdentifier dazu, dem 
Client (Prüfgerät) den durch die recordDataIdentifier ge­
kennzeichneten Datensatz bereitzustellen. Die Datensatzfor­
mate werden in Abschnitt 8 definiert. Es können zusätzliche, 
vom Benutzer wählbare dataRecord-Werte, z. B. VU-abhän­
gige Eingabedaten, interne Daten und Ausgabedaten inte­
griert werden, diese werden jedoch hier nicht definiert.  
6.2. Der Dienst WriteDataByIdentifier  
6.2.1  Beschreibung der Nachricht  
CPR_056 Der Dienst WriteDataByIdentifier dient dem Client dazu,  
Datensatzwerte auf einen Server zu schreiben, die durch 
einen recordDataIdentifier gekennzeichnet sind. Der Fahr­
zeughersteller muss dafür sorgen, dass die Serverbedingun­
gen zur Abwicklung dieses Dienstes erfüllt sind. Zur Ak­
tualisierung der in Tabelle 28 aufgeführten Parameter muss 
sich die VU in der Betriebsart KALIBRIERUNG befinden.  
6.2.2  Nachrichtenformat  
CPR_057 Die Nachrichtenformate für die WriteDataByIdentifier-Pr i­
mitive sind in den folgenden Tabellen aufgeführt.  
Tabelle 29  
Nachricht WriteDataByIdentifier Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  m+3  LEN  
#5 WriteDataByIdentifier Request 
Service Id  2E WDBI  
#6 bis #7  recordDataIdentifier = [ein Wert aus 
Tabelle 28]  xxxx  RDI_…  
#8 bis m+7  dataRecord[] =  [data#1  x x  DREC_DAT­
A1 
: :  :  
data#m]  x x  DREC_DA­
TAm  
#m+8  Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 378  
Tabelle 30  
Nachricht WriteDataByIdentifier Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 WriteDataByIdentifier Posi ­
tive Response Service Id  6E WDBIPR  
#6 bis #7  recordDataIdentifier = [gleicher 
Wert wie Bytes 6 und 7 in Ta­
belle 29]  xxxx  RDI_…  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 31  
Nachricht WriteDataByIdentifier Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische Adressie­
rung 80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 WriteDataByIdentifier Request Ser­
vice Id  2E WDBI  
#7 Response­
Code=  [requestOutO­
fRange  31 RC_ROOR  
incorrectMessage­
Length  13 RC_IML  
conditionsNotCor­
rect] 22 RC_CNC  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 379  
6.2.3  Parameterdefinition  
Der Parameter  recordDataIdentifier (RDI_)  ist in Tabelle 28 definiert.  
Der Parameter  dataRecord (DREC_)  dient der Anforderungsnachricht 
WriteDataByIdentifier dazu, dem Server (VU) den durch die recor dDa­
taIdentifier gekennzeichneten Datensatzwerte bereitzustellen. D ie Da­
tensatzformate werden in Abschnitt 8 definiert.  
7. PRÜFIMPULSSTEUERUNG — FUNKTIONSEINHEIT EINGABE/ 
AUSGABE-STEUERUNG  
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabel le 
aufgeführt:  
Tabelle 32  
Funktionseinheit Eingabe/Ausgabe-Steuerung  
Name des Dienstes  Beschreibung  
InputOutputControl­
ByIdentifier  Der Client fordert die Steuerung einer spe­
ziellen Eingabe/Ausgabe für den Server an.  
7.1. Der Dienst InputOutputControlByIdentifier  
7.1.1  Beschreibung der Nachricht  
Über einen der Steckanschlüsse an der Vorderseite ist es möglic h, 
Prüfimpulse mit einem geeigneten Prüfgerät zu steuern bzw. zu ü ber­
wachen.  
CPR_058 Diese Kalibrierungs-E/A-Signalleitung ist mit einem 
K-Leitungsbefehl konfigurierbar, wobei mit dem Dienst In­
putOutputControlByIdentifier die für die Leitung ge­
wünschte Eingabe- bzw. Ausgabefunktion gewählt wird. 
Es gibt folgende Leitungszustände:  
— deaktiviert,  
— speedSignalInput: über die Kalibrierungs-E/A-Signallei­
tung wird ein Geschwindigkeitssignal (Testsignal) einge­
geben, das das Geschwindigkeitssignal des Bewegungs­
sensors ersetzt, diese Funktion ist in der Betriebsart 
KONTROLLE nicht verfügbar,  
— realTimeSpeedSignalOutputSensor: über die Kalibrie­
rungs-E/A-Signalleitung wird das Geschwindigkeitssig­
nal des Bewegungssensors ausgegeben,  
— RTCOutput: über die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung 
wird das UTC-Zeitsignal ausgegeben, diese Funktion 
ist in der Betriebsart KONTROLLE nicht verfügbar.  
CPR_059 Um den Leitungsstatus zu konfigurieren, muss sich die 
Fahrzeugeinheit in einem Einstellvorgang befinden und in 
die Betriebsart KALIBRIERUNG oder KONTROLLE ge­
setzt sein. Wenn sich die VU in der Betriebsart KALIBRIE­
RUNG befindet, stehen die vier Leitungsstati zur Verfügung 
(deaktiviert, speedSignalInput, realTimeSpeedSignalOutput­
Sensor, RTCOutput). Wenn sich die VU in der Betriebsart 
KONTROLLE befindet, stehen nur zwei Leitungsstati zur 
Verfügung (deaktiviert, realTimeSpeedOutputSensor). Bei 
Verlassen des Einstellvorgangs bzw. der Betriebsart KALI­
BRIERUNG oder KONTROLLE muss die Fahrzeugeinheit 
die Rückkehr der E/A-Signalleitung in den Status „deakti­
viert“ (Standardzustand) gewährleisten.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 380  
CPR_060 Treffen an der Echtzeit-Eingabeleitung für Geschwindig­
keitssignale der VU Geschwindigkeitsimpulse ein, während 
die E/A-Signalleitung auf Eingabe gesetzt ist, muss die E/A- 
Signalleitung auf Ausgabe gesetzt werden oder in den de­
aktivierten Zustand zurückkehren.  
CPR_061 Der Ablauf muss wie folgt sein:  
— Aufbau der Verbindung durch den Dienst StartCommu­
nication  
— Einleiten eines Einstellvorgangs durch den Dienst Start­
DiagnosticSession und Eintritt in die Betriebsart KALI­
BRIERUNG oder KONTROLLE (die Reihenfolge die­
ser beiden Vorgänge ist nicht von Bedeutung).  
— Änderung des Ausgabestatus durch den Dienst Inpu­
tOutputControlByIdentifier.  
7.1.2  Nachrichtenformat  
CPR_062 Die Nachrichtenformate für die InputOutputControlByIden ­
tifier-Primitive sind in den folgenden Tabellen spezifiziert.  
Tabelle 33  
Nachricht InputOutputControlByIdentifier Request  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 InputOutputControlByIden ­
tifier Request SId  2F IOCBI  
#6 und #7  InputOutputIdentifier = [Cali­
brationInputOutput]  F960  IOI_CIO  
#8 oder 
#8 bis #9  ControlOptionRecord = [  COR_…  
inputOutputControlParameter 
— ein Wert aus Tabelle 36  xx IOCP_…  
controlState — ein Wert aus 
Tabelle 37 (siehe Hinweis un­
ten)]  xx CS_…  
#9 oder 
#10 Prüfsumme  00-FF  C S  
Hinweis:  Der Parameter controlState liegt nur in bestimmten 
Fällen vor (siehe 7.1.3).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 381  
Tabelle 34  
Nachricht InputOutputControlByIdentifier Positive Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 InputOutputControlByIden ­
tifier Positive Response SId  6F IOCBIPR  
#6 und #7  inputOutputIdentifier = [Cali­
brationInputOutput]  F960  IOI_CIO  
#8 oder 
#8 bis #9  controlStatusRecord = [  CSR_  
inputOutputControlParameter 
(gleicher Wert wie Byte 8 in 
Tabelle 33)  xx IOCP_…  
controlState (gleicher Wert wie 
Byte 9 in Tabelle 33)] (falls 
zutreffend)  xx CS_…  
#9 oder 
#10 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 35  
Nachricht InputOutputControlByIdentifier Negative Response  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte — physische 
Adressierung  80 FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 Negative Response Service Id  7F  NR  
#6 inputOutputControlByIdentifier 
Request SId  2F IOCBI  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 382  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#7 responseCode=[  
incorrectMessageLength  1 3  RC_IML  
conditionsNotCorrect  2 2  RC_CNC  
requestOutOfRange  3 1  RC_ROOR  
deviceControlLimitsExceeded]  7 A  RC_DCLE  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
7.1.3  Parameterdefinition  
CPR_064 Der Parameter  inputOutputControlParameter (IOCP_)  ist 
in folgender Tabelle beschrieben.  
Tabelle 36  
Definition der Werte für inputOutputControlParameter  
Hex Beschreibung  Symbolform  
00 ReturnControlToECU  
Dieser Wert zeigt dem Server (VU) an, dass das 
Prüfgerät die Steuerung der Kalibrierungs-E/A- 
Signalleitung beendet hat.  RCTECU  
01 ResetToDefault  
Dieser Wert zeigt dem Server (VU) die Anfor- 
derung an, die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung 
in den Standardstatus zurückzusetzen.  RTD  
03 ShortTermAdjustment  
Dieser Wert zeigt dem Server (VU) die Anfor- 
derung an, die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung 
auf den im Parameter controlState enthaltenen 
Wert einzustellen.  STA  
CPR_065 Der Parameter  controlState  liegt nur vor, wenn der inpu­
tOutputControlParameter auf ShortTermAdjustment gesetzt 
ist; folgende Werte sind möglich:  
Tabelle 37  
Definition der Werte für controlState  
Betriebsart  Hex-Wert  Beschreibung  
Deaktiviert  0 0  E/A-Leitung deaktiviert (Ausgangszustand)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 383  
Betriebsart  Hex-Wert  Beschreibung  
Aktiviert  0 1  Kalibrierungs-E/A-Leitung als speedSig­
nalInput aktiviert  
Aktiviert  0 2  Kalibrierungs-E/A-Leitung als realTime­
SpeedSignalOutputSensor aktiviert  
Aktiviert  0 3  Kalibrierungs-E/A-Leitung als RTCOutput 
aktiviert  
▼M3 
8. DER DIENST ROUTINECONTROL (ZEITEINSTELLUNG)  
8.1. Beschreibung der Nachricht  
CPR_065a Der Dienst RoutineControl (TimeAdjustment) ermöglicht 
es, eine Anpassung der Systemuhr der Fahrzeugeinheit an 
die vom GNSS-Empfänger bereitgestellte Zeit auszulösen.  
Die Fahrzeugeinheit muss sich im Modus KALIBRIE­
RUNG befinden, damit der Dienst RoutineControl (Time­
Adjustment) ausgeführt werden kann.  
Voraussetzung : Es ist sichergestellt, dass die Fahrzeugein­
heit authentisierte Positionsnachrichten vom GNSS-Emp­
fänger empfangen kann.  
Während die Zeiteinstellung läuft, antwortet die Fahrzeug­
einheit auf die Anforderung RoutineControl, Unterfunktion 
requestRoutineResults mit routineInfo = 0x78.  
Hinweis: Die Zeiteinstellung kann einige Zeit in Anspruch 
nehmen. Das Diagnoseprüfgerät fordert den Zeiteinstel­
lungsstatus unter Verwendung der Unterfunktion reque­
stRoutineResults an.  
8.2. Nachrichtenformat  
CPR_065b Die Nachrichtenformate für den Dienst RoutineControl ( Ti­
meAdjustment) und seine Primitiven sind in den folgenden 
Tabellen aufgeführt.  
Tabelle 37a  
RoutineControl, Nachrichtenanforderung Routine (TimeAdjustment), Unterfunktion startRoutine  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte – physische Adressierung  8 0  FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 RoutineControl Request Sid (Dienstkennung für Anforderung Rou ­
tineControl)  31 RC  
#6 routineControlType = [startRoutine]  0 1  RCTP_STR  
#7 und #8  routineIdentifier = [TimeAdjustment]  0100  RI_TA  
#9 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 384  
Tabelle 37b  
RoutineControl, Routine (TimeAdjustment), Unterfunktion startRoutine, Positive Antwortnachricht  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte – physische Adressierung  8 0  FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 RoutineControl Positive Response Sid (Dienstkennung für positive 
Antwort für RoutineControl)  71 RCPR  
#6 routineControlType = [startRoutine]  0 1  RCTP_STR  
#7 und #8  routineIdentifier= [TimeAdjustment]  0100  RI_TA  
#9 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 37c  
RoutineControl, Anforderungsnachricht Routine (TimeAdjustment), Unterfunktion requestRoutineResults  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte – physische Adressierung  8 0  FMT  
#2 Zieladress-Byte  E E  TGT  
#3 Quelladress-Byte  t t  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 RoutineControl Request Sid (Dienstkennung für Anforderung Rou ­
tineControl)  31 RC  
#6 routineControlType = [requestRoutineResults]  0 3  RCTP_RRR  
#7 und #8  routineIdentifier= [TimeAdjustment]  0100  RI_TA  
#9 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 37d  
RoutineControl, Routine (TimeAdjustment), Unterfunktion requestRoutineResults, Positive Antwortnachricht  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte – physische Adressierung  8 0  FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  x x  LEN  
#5 RoutineControl Positive Response Sid (Dienstkennung für positive 
Antwort für RoutineControl)  71 RCPR  
#6 routineControlType = [requestRoutineResults]  0 3  RCTP_RRR  
#7 und #8  routineIdentifier= [TimeAdjustment]  0100  RI_TA  
#9 routineInfo (siehe Tabelle 37f)  X X  RINF_TA  
#10 routineStatusRecord[] = routineStatus#1 (siehe Tabelle 37g)  X X  RS_TA  
#11 Prüfsumme  00-FF  C S  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 385  
Tabelle 37e  
RoutineControl, Routine (TimeAdjustment), Negative Antwortnachricht  
Byte-Nr.  Parameterbezeichnung  Hex-Wert  Symbolform  
#1 Format-Byte – physische Adressierung  8 0  FMT  
#2 Zieladress-Byte  t t  TGT  
#3 Quelladress-Byte  E E  SRC  
#4 Zusatzlängen-Byte  0 3  LEN  
#5 negativeResponse Service Id (Dienstkennung für negative Antwort)  7F  NR  
#6 inputOutputControlByIdentifier Request SId  3 1  RC  
#7 responseCode=[ 
sub-functionNotSupported 
incorrectMessageLengthOrInvalidFormat 
conditionsNotCorrect 
requestOutOfRange 
] 12 
13 
22 
31 SFNS 
IMLOIF 
CNC 
ROOR  
#8 Prüfsumme  00-FF  C S  
Tabelle 37f  
RoutineControl, Routine (TimeAdjustment), routineInfo  
routineInfo  Hex-Wert  Beschreibung  
NormalExitWithResultAvailable  6 1  Die Routine wurde vollständig ausgeführt; zusätzliche 
Ergebnisse der Routine sind verfügbar.  
RoutineExecutionOngoing  7 8  Die Ausführung der Routine läuft noch.  
Tabelle 37g  
RoutineControl, Routine (TimeAdjustment), routineStatus  
Hex-Wert  Prüfergebnis  Beschreibung  
01 positiv  Die Zeiteinstellung wurde erfolgreich abgeschlossen.  
02..0F  RFU  
10 negativ  Kein GNSS-Signalempfang.  
11..7F  RFU  
80..FF  Herstellerspezifisch  
9. DATARECORDS-FORMATE  
Dieser Abschnitt enthält:  
— allgemeine Regeln für die Parameter, die von der Fahrzeugeinh eit 
zum Prüfgerät übertragen werden,  
— die Beschreibung der Formate für die in Abschnitt 6 erläutert en 
Datenübertragungsdienste.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 386  
CPR_067 Alle hier angegebenen Parameter müssen von der Fahrzeug ­
einheit unterstützt werden.  
CPR_068 Von der Fahrzeugeinheit an das Prüfgerät aufgrund einer  
Anforderungsnachricht übertragene Daten müssen dem je­
weiligen Messtyp entsprechen (d. h. dem aktuellen Wert des 
angeforderten Parameters, wie ihn die Fahrzeugeinheit ge­
messen oder vorgegeben hat).  
9.1. Wertebereiche der übertragenen Parameter  
CPR_069 Tabelle 38 enthält die Wertebereiche, mit deren Hilfe d ie 
Gültigkeit der übermittelten Parameter festgestellt wird.  
CPR_070 Mit den Werten im Bereich „Fehlerindikator“ kann die 
Fahrzeugeinheit sofort mitteilen, dass aufgrund eines Feh­
lers im Fahrtenschreiber derzeit keine gültigen Werte vor­
handen sind.  
CPR_071 Mit den Werten im Bereich „Nicht verfügbar“ kann die 
Fahrzeugeinheit eine Nachricht übermitteln, die einen in 
diesem Modul nicht verfügbaren oder nicht unterstützten 
Parameter enthält. Mit den Werten im Bereich „Nicht ange­
fordert“ kann die Fahrzeugeinheit eine Befehlsnachricht 
übermitteln und die Parameter angeben, für die es vom 
anderen Gerät keine Antwort erwartet.  
CPR_072 Können wegen eines defekten Bauteils keine gültigen Dat en 
für einen Parameter übermittelt werden, sollte mit dem in 
Tabelle 38 angegebenen Fehlerindikator anstelle von Daten 
für den angeforderten Parameter geantwortet werden. Wenn 
die gemessenen oder errechneten Daten Werte annehmen, 
die zwar gültig sind, aber außerhalb des festgelegten Werte­
bereichs für diesen Parameter liegen, ist der Fehlerindikator 
jedoch nicht zu verwenden. In diesem Fall sollte der jewei­
lige Mindest- oder Höchstwert für diesen Parameter über­
tragen werden.  
Tabelle 38  
Wertebereiche der dataRecords  
Wertebereichsname  1 Byte 
(Hex-Wert)  2 Bytes 
(Hex-Wert)  4 Bytes 
(Hex-Wert)  ASCII  
Gültiges Signal  00 bis FA  0000 bis FAFF  00000000 bis FAFFFFFF  1 bis 254  
Parameterspezifischer Indikator  F B  FB00 bis FBFF  FB000000 bis FBFFFFFF  keiner  
Reserviert für zukünftige 
Indikatorbits  FC bis FD  FC00 bis FDFF  FC000000 bis FDFFFFFF  keiner  
Fehlerindikator  F E  FE00 bis FEFF  FE000000 bis FEFFFFFF  0  
Nicht verfügbar oder 
nicht angefordert  FF FF00 bis FFFF  FF000000 bis FFFFFFFF  F F  
CPR_073 Bei den in ASCII dargestellten Parametern ist der Stern  „*“ 
als Trennzeichen reserviert.  
9.2. dataRecords-Formate  
In Tabelle 39 bis Tabelle 42 sind die Datensatzformate für die Dienste 
ReadDataByIdentifier und WriteDataByIdentifier angegeben.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 387  
CPR_074 In Tabelle 39 sind Länge, Auflösung und Betriebsbereich  
für jeden durch seinen recordDataIdentifier gekennzeichne­
ten Parameter angegeben:  
Tabelle 39  
dataRecords-Formate  
Parameterbezeichnung  Datenlänge 
(Bytes)  Auflösung  Betriebsbereich  
TimeDate  8  siehe Tabelle 40  
HighResolutionTotalVehicleDis­
tance  4 Zuwachs 5 m/Bit, 
Ausgangswert 0 m  0 bis +21 055 406 km  
Kfactor  2  Zuwachs 0,001 Impulse/m/Bit, 
Ausgangswert 0  0 bis 64,255 Impulse/m  
LfactorTyreCircumference  2  Zuwachs 0,125 10  -3 m/Bit, 
Ausgangswert 0  0 bis 8,031 m  
WvehicleCharacteristicFactor  2  Zuwachs 0,001 Impulse/m/Bit, 
Ausgangswert 0  0 bis 64,255 Impulse/m  
TyreSize  1 5  ASCII  ASCII  
NextCalibrationDate  3  siehe Tabelle 41  
SpeedAuthorised  2  Zuwachs 1/256 km/h/Bit, 
Ausgangswert 0  0 bis 250,996 km/h  
RegisteringMemberState  3  ASCII  ASCII  
VehicleRegistrationNumber  1 4  siehe Tabelle 42  
VIN 1 7  ASCII  ASCII  
SealDataVu  5 5  siehe Tabelle 43  
ByDefaultLoadType  1  siehe Tabelle 44  
VuSerialNumber  8  siehe Tabelle 45  
SensorSerialNumber  8  siehe Tabelle 45  
SensorGNSSSerialNumber  8  siehe Tabelle 45  
RemoteCommunicationModuleSeri­
alNumber  8 siehe Tabelle 45  
TachographCardsGen1Suppression  2  siehe Tabelle 46  
VehiclePosition  1 4  siehe Tabelle 47  
CalibrationCountry  3  ASCII  NationAlpha entsprechend 
Anlage 1  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 388  
CPR_075 Tabelle 40 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter TimeDate:  
Tabelle 40  
Ausführliches Format des Parameters TimeDate (recordDataIdentifier-Wert F90B)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 Sekunden  Zuwachs 0,25 s/Bit, Ausgangswert 0 s  0 bis 59,75 s  
2 Minuten  Zuwachs 1 min/Bit, Ausgangswert 0 min  0 bis 59 min  
3 Stunden  Zuwachs 1 h/Bit, Ausgangswert 0 h  0 bis 23 h  
4 Monat  Zuwachs 1 Monat/Bit, Ausgangswert 
0 Monate  1 bis 12 Monate  
5 Tag  Zuwachs 0,25 Tag/Bit, Ausgangswert 
0 Tage (siehe HINWEIS unter Tabelle 41)  0,25 bis 31,75 Tage  
6 Jahr  Zuwachs 1 Jahr/Bit, Ausgangswert 
+1985 Jahre 
(siehe HINWEIS unter Tabelle 41)  1985 bis 2235 Jahre  
7 Lokaler Ausgangswert Mi­
nuten  Zuwachs 1 min/Bit, Ausgangswert -125 min  -59 bis +59 min  
8 Lokaler Ausgangswert 
Stunden  Zuwachs 1 h/Bit, Ausgangswert –125 h  –23 bis +23 h  
CPR_076 Tabelle 41 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter NextCalibrationDate:  
Tabelle 41  
Ausführliches Format des Parameters NextCalibrationDate (recordDataIdentifier-Wert F922)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 Monat  Zuwachs 1 Monat/Bit, Ausgangswert 
0 Monate  1 bis 12 Monate  
2 Tag  Zuwachs 0,25 Tage/Bit, Ausgangswert 
0 Tage (siehe HINWEIS unten)  0,25 bis 31,75 Tage  
3 Jahr  Zuwachs 1 Jahr/Bit, Ausgangswert 
+1985 Jahre 
(siehe Hinweis unten)  1985 bis 2235 Jahre  
HINWEIS zur Verwendung des Tag-Parameters:  
1) Der Datumswert 0 ist ungültig. Die Werte 1, 2, 3 und 4 
kennzeichnen den ersten Tag des Monats; die Werte 5, 
6, 7 und 8 kennzeichnen den zweiten Tag des Monats 
usw. 
2) Dieser Parameter hat keinen Einfluss auf den Stunden­
parameter oben.  
HINWEIS zur Verwendung des Jahr-Parameters:  
Der Wert 0 für das Jahr kennzeichnet das Jahr 1985; der 
Wert 1 das Jahr 1986 usw.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 389  
CPR_078 Tabelle 42 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter VehicleRegistrationNumber:  
Tabelle 42  
Ausführliches Format des Parameters VehicleRegistrationNumber (recordDataIdentifier-Wert F97E)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 Codeseite (entsprechend Anlage 1)  Nicht anwendbar  VehicleRegistrationNumber  
2 bis 14  Amtliches Kennzeichen (entsprechend An­
lage 1)  Nicht anwendbar  VehicleRegistrationNumber  
CPR_090 Tabelle 43 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter SealDataVu:  
Tabelle 43  
Ausführliches Format des Parameters SealDataVu (recordDataIdentifier-Wert F9D3)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 bis 11  sealRecord1. Format SealRecord entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  SealRecord  
12 bis 22  sealRecord2. Format SealRecord entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  SealRecord  
23 bis 33  sealRecord3. Format SealRecord entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  SealRecord  
34 bis 44  sealRecord4. Format SealRecord entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  SealRecord  
45 bis 55  sealRecord5. Format SealRecord entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  SealRecord  
HINWEIS:  Sind weniger als 5 Plomben verfügbar, wird der 
Wert EquipmentType in allen unbenutzten sealRecords auf 
15, d. h. unbenutzt, gesetzt.  
CPR_091 Tabelle 44 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter ByDefaultLoadType:  
Tabelle 44  
Ausführliches Format des Parameters ByDefaultLoadType (recordDataIdentifier-Wert F9D5)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 loadType 
'00'H: Art der Ladung nicht definiert 
'01'H: Güter 
'02'H: Personen  Nicht anwendbar  '00'H bis '02'H  
CPR_092 Tabelle 45 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
die Parameter VuSerialNumber, SensorSerialNumber, Sen­
sorGNSSSerialNumber und RemoteCommunicationModule­
SerialNumber:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 390  
Tabelle 45  
Ausführliches Format der Parameter VuSerialNumber, SensorSerialNumber, SensorGNSSSerialNumber und 
RemoteCommunicationModuleSerialNumber (recordDataIdentifier-Werte F9D4, F9D0, F9D2, F9D1)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 VuSerialNumber, SensorSerialNumber, Sen­
sorGNSSSerialNumber und RemoteCommu­
nicationModuleSerialNumber: 
Format ExtendedSerialNumber entsprechend 
Anlage 1  Nicht anwendbar  ExtendedSerialNumber  
CPR_093 Tabelle 46 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter TachographCardsGen1Suppression:  
Tabelle 46  
Ausführliches Format des Parameters TachographCardsGen1Suppression (recordDataIdentifier-Wert F9D6)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 bis 2  TachographCardsGen1Suppression. Format 
TachographCardsGen1Suppression entspre­
chend Anlage 1.  Nicht anwendbar  '0000'H, 'A5E3'H  
CPR_094 Tabelle 47 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für 
den Parameter VehiclePosition.  
Tabelle 47  
Ausführliches Format des Parameters VehiclePosition (recordDataIdentifier-Wert F9D7)  
Byte  Parameterdefinition  Auflösung  Betriebsbereich  
1 bis 4  Zeitstempel der Bestimmung der Position des 
Fahrzeugs.  Nicht anwendbar  TimeReal  
5 GNSS-Genauigkeit  Nicht anwendbar  GNSSAccuracy  
6 bis 11  Fahrzeugposition  Nicht anwendbar  GeoCoordinates  
12 Authentisierungsstatus  Nicht anwendbar  PositionAuthenticationStatus  
13 Derzeitiges Land  Nicht anwendbar  NationNumeric  
14 Derzeitige Region  Nicht anwendbar  RegionNumeric  
Hinweis:  Nach einer Aktualisierung der Fahrzeugposition 
kann sich die Aktualisierung des derzeitigen Landes und 
der derzeitigen Region verzögern.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 391  
Anlage 9.  
TYPGENEHMIGUNG UND MINDESTANFORDERUNGEN AN DIE 
DURCHZUFÜHRENDEN PRÜFUNGEN  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
2. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN DER FAHRZEUGEINHEIT  
3. FUNKTIONSTESTS AM BEWEGUNGSSENSOR  
4. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
5. PRÜFUNG EXTERNER GNSS-AUSRÜSTUNG  
▼M1 
6. PRÜFUNGEN DER EXTERNEN AUSRÜSTUNG ZUR FERNKOM­ 
MUNIKATION  
▼B 
7. PAPIERFUNKTIONSPRÜFUNGEN  
8. INTEROPERABILITÄTSPRÜFUNGEN  
▼M3 
9. OSNMA-PRÜFUNGEN  
▼B 
1. EINLEITUNG  
1.1. Typgenehmigung  
Die EG-Typgenehmigung von Kontrollgeräten (oder deren Komponent en) 
oder einer Fahrtenschreiberkarte beruht auf:  
▼M1 
— einer  Sicherheitszertifizierung  auf Grundlage der Spezifizierung All­
gemeiner Kriterien anhand einer Sicherheitsvorgabe in völliger Über­
einstimmung mit Anlage 10 dieses Anhangs,  
▼B 
— einer  Funktionszertifizierung  durch die Behörde eines Mitgliedstaa­
tes, mit der bestätigt wird, dass das geprüfte Teil hinsichtlic h der 
ausgeführten Funktionen, der Messgenauigkeit und der Umwelteige n­
schaften die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt,  
— einer  Interoperabilitätszertifizierung  durch die zuständige Stelle, mit 
der bestätigt wird, dass das Kontrollgerät (oder die Fahrtensch reiber­
karte) mit dem erforderlichen Muster der Fahrtenschreiberkarte (bzw. 
des Kontrollgeräts) (siehe Kapitel 8 in diesem Anhang) uneinge­
schränkt interoperabel ist.  
In dieser Anlage ist in Form von Mindestanforderungen festgeleg t, welche 
Prüfungen eine Behörde der Mitgliedstaaten während der Funktion sprü­
fungen und welche Prüfungen eine zuständige Stelle während der Inter­
operabilitätsprüfungen durchführen muss. Die Verfahren zur Durc hführung 
der Prüfungen bzw. die Art der Prüfungen werden nicht weiter sp ezifiziert.  
Die Aspekte der Sicherheitszertifizierung sind in dieser Anlage  nicht ent­
halten. Werden bestimmte Prüfungen bereits für die Typgenehmigu ng im 
Rahmen des Verfahrens zur Sicherheitsbewertung und -zertifizier ung 
durchgeführt, so brauchen diese Prüfungen nicht wiederholt zu w erden. 
In diesem Fall sind lediglich die Ergebnisse dieser Sicherheits prüfungen 
nachzuprüfen. Zu Informationszwecken sind in dieser Anlage Anfo rderun­
gen, bei denen während der Sicherheitszertifizierung die Durchf ührung 
einer Prüfung erwartet wird (oder die mit durchzuführenden Prüf ungen 
in einem engen Verhältnis stehen), mit einem „*“ gekennzeichnet . 
Die nummerierten Randnummern beziehen sich auf den Hauptteil de s 
Anhangs, während sich die übrigen Anforderungen auf die übrigen  An­
lagen beziehen (Beispiel: PIC_001 bezieht sich auf Anforderung PIC_001 
von Anlage 3 Piktogramme).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 392  
In dieser Anlage werden die Typgenehmigungen für den Bewegungss ensor, für die 
Fahrzeugeinheit und für die externe GNSS-Ausrüstung getrennt be trachtet, da es 
sich dabei um Komponenten des Kontrollgeräts handelt. Jede Komp onente enthält 
eine eigene Typgenehmigung, in der die anderen kompatiblen Komp onenten an­
gegeben werden. Die Funktionsprüfung des Bewegungssensors (bzw.  der externen 
GNSS-Ausrüstung) erfolgt zusammen mit der Fahrzeugeinheit und u mgekehrt.  
Eine Interoperabilität zwischen sämtlichen Bewegungssensormodel len (bzw. ex­
ternen GNSS-Ausrüstungen) und sämtlichen Fahrzeugeinheitmodelle n ist nicht 
erforderlich. In einem solchen Fall kann die Typgenehmigung für  einen Bewe­
gungssensor (bzw. externe GNSS-Ausrüstung) nur in Kombination m it der Typ­
genehmigung für die relevante Fahrzeugeinheit bzw. umgekehrt er teilt werden.  
▼M3 
Die Behörde der Mitgliedstaaten, die für die Funktionsprüfungen  einer Fahrzeug­
einheit oder einer externen GNSS-Ausrüstung zuständig ist, muss  sicherstellen, 
dass der integrierte GNSS-Empfänger die in dieser Anlage festge legten 
OSNMA-Prüfungen erfolgreich bestanden hat. Diese Prüfungen gelt en als Teil 
der Funktionsprüfungen der Fahrzeugeinheit oder der externen GN SS-Ausrüstung.  
▼B 
1.2. Referenzdokumente  
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen : 
IEC 60068-2-1: Environmental testing — Part 2-1: Tests — Test A : Cold 
(Umgebungseinflüsse — Teil 2-1: Prüfverfahren — Prüfung A: Kält e) 
IEC 60068-2-2: Basic environmental testing procedures; part 2: tests; tests 
B: dry heat (Umgebungseinflüsse — Teil 2-2: Prüfverfahren — Prü fung 
B: Trockene Wärme) (sinusförmig).  
IEC 60068-2-6: Environmental testing — Part 2: Tests — Test Fc:  Vi­
bration (sinusoidal) (Umgebungseinflüsse — Teil 2-6: Prüfverfah ren — 
Prüfung Fc: Schwingen (sinusförmig)  
IEC 60068-2-14: Environmental testing; Part 2-14: Tests; Test N : Change 
of temperature (Umgebungseinflüsse — Teil 2-14: Prüfverfahren —  Prü­
fung N: Temperaturwechsel)  
IEC 60068-2-27: Environmental testing. Part 2: Tests. Test Ea a nd gui­
dance: Shock (Umgebungseinflüsse; Teil 2-27: Prüfverfahren — Pr üfung 
Ea und Leitfaden: Schocken)  
IEC 60068-2-30:  Environmental testing — Part 2-30: Tests — Test Db: 
Damp heat, cyclic (12 h + 12 h cycle) (Umgebungseinflüsse — Tei l 2-30: 
Prüfverfahren — Prüfung Db: Feuchte Wärme, zyklisch (12 + 12 St unden))  
IEC 60068-2-64:  Environmental testing — Part 2-64: Tests — Test Fh: Vibration,  
broadband random and guidance (Umgebungseinflüsse — Teil 2-64: Prüfverfahren 
— Prüfung Fh: Schwingen, Breitbandrauschen (digital geregelt) u nd Leitfaden)  
IEC 60068-2-78 Environmental testing — Part 2-78: Tests — Test Cab: 
Damp heat, steady state (Umgebungseinflüsse — Teil 2-78: Prüfve rfahren 
— Prüfung Cab: Feuchte Wärme, konstant)  
ISO 16750-3 —  Mechanical loads (2012-12) (Mechanische Beanspruchungen)  
ISO 16750-4 —  Climatic loads (2010-04) (Klimatische Beanspruchungen).  
ISO 20653: Road vehicles — Degree of protection (IP code) — Pro tection 
of electrical equipment against foreign objects, water and acce ss (Straßen­
fahrzeuge — Schutzarten (IP-Code) — Schutz gegen fremde Objekte , 
Wasser und Kontakt — Elektrische Ausrüstungen)  
ISO 10605:2008 + Technical Corrigendum:2010 + AMD1:2014 Road ve ­
hicles — Test methods for electrical disturbances from electros tatic disch­
arge (Straßenfahrzeuge — Prüfverfahren für elektrische Störunge n durch 
elektrostatische Entladungen)  
ISO 7637-1:2002 + AMD1: 2008 Road vehicles — Electrical disturb ances 
from conduction and coupling — Part 1: Definitions and general consi­
derations (Straßenfahrzeuge; Elektrische Störungen durch Leitun g und 
Kopplung — Teil 1: Allgemeines und Definitionen).  
ISO 7637-2  Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and co up­
ling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lin es only (Straßenfahr­
zeuge — Elektrische Störungen durch Leitung und Kopplung — Teil  2: Elektri­
sche, leitungsgeführte Störungen auf Versorgungsleitungen).  
ISO 7637-3  Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and co up­
ling — Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coup­
ling via lines other than supply lines (Straßenfahrzeuge — Elek trische Störungen 
durch Leitung und Kopplung — Kapazitiv und induktiv gekoppelte Störungen auf 
andere als Versorgungsleitungen).  
ISO/IEC 7816-1 Identification cards — Integrated circuit(s) car ds with 
contacts — Part 1: Physical characteristics (Identifikationskar ten — Chip­
karten mit Kontakten — Teil 1: Physikalische Eigenschaften).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 393  
ISO/IEC 7816-2 Information technology — Identification cards — Inte­
grated circuit(s) cards with contacts — Part 2: Dimensions and location of 
the contacts (Identifikationskarten — Chipkarten — Karten mit K ontakten 
— Teil 2: Maße und Anordnung der Kontakte).  
ISO/IEC 7816-3 Information technology — Identification cards — Inte­
grated circuit(s) cards with contacts — Part 3: Electronic sign als and 
transmission protocol (Chipkarten mit Kontakten — Teil 3: Elekt ronische 
Eigenschaften und Übertragungsprotokolle).  
ISO/IEC 10373-1:2006 + AMD1:2012 Identification cards — Test me ­
thods — Part 1: General characteristics (Identifikationskarten — Prüfver­
fahren — Teil 1: Generelle Eigenschaften).  
ISO/IEC 10373-3:2010 + Technical Corrigendum:2013 Identificatio n 
cards — Test methods — Part 3: Integrated circuit cards with co ntacts 
and related interface devices (Identifikationskarten — Prüfverf ahren — 
Teil 3: Chipkarten mit Kontakten und zugehörige Schnittstellen- Geräte)  
ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006 Road vehicles — Tachograph systems  — 
Part 3: Motion sensor interface (with vehicle units) (Straßenfa hrzeuge — 
Fahrtschreiber (Kontrollgeräte) — Teil 3: Schnittstelle Bewegun gssensor).  
ISO 16844-4 Road vehicles — Tachograph systems — Part 4: CAN 
interface (Straßenfahrzeuge — Fahrtschreiber (Kontrollgeräte) —  Teil 4: 
CAN-Schnittstelle).  
ISO 16844-6 Road vehicles — Tachograph systems — Part 6: Diagno stics 
(Straßenfahrzeuge — Fahrtschreiber (Kontrollgeräte) — Teil 6: D iagnose)  
ISO 16844-7 Road vehicles — Tachograph systems — Part 7: Parame ter 
ISO 534 Paper and board – Determination of thickness, density a nd spe­
cific volume (Papier und Pappe — Bestimmung der Dicke, der Dich te und 
des spezifischen Volumens)  
▼M3 
RGODP Technischer Bericht der JRC – Receiver guidelines for OSN MA 
data processing (Leitlinien für Empfänger hinsichtlich der OSNM A-Daten­
verarbeitung)  
▼B 
UN ECE R10 Uniform provisions concerning the approval of vehicl es 
with regard to electromagnetic compatibility (United Nation Eco nomic 
Commission for Europe) (Regelung der Wirtschaftskommission für Europa 
bei den Vereinten Nationen über einheitliche technische Bedingu ngen für 
die Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich der elektromagnetis chen 
Verträglichkeit  
2. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN DER FAHRZEUGEINHEIT  
▼M1 
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
1.2 Prüfergebnisse des 
Herstellers  Ergebnisse der beim Einbau vom Hersteller 
durchgeführten Prüfung. 
Nachweis auf Papier.  88, 89, 91  
2. Sichtprüfung  
2.1 Übereinstimmung mit der Dokumentation  
2.2 Kennung / Markierungen  224 bis 226  
2.3 Werkstoffe  219 bis 223  
2.4 Plombierung  398, 401 bis 405  
2.5 Externe Schnittstellen  
3. Funktionsprüfungen  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 394  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
▼M3 
3.1 Mögliche Funktionen  02, 03, 04, 05, 07, 382  
3.2 Betriebsarten  09 bis 11*, 134, 135  
3.3 Funktionen und Datenzugriffsrechte  12*, 13*, 382, 383, 386 bis 
389 
3.4 Überwachung des Einsteckens und Entnehmens der Karten  15, 16, 17, 18, 19*, 20*, 134  
3.5 Geschwindigkeits-, Positions- und Wegstreckenmessung  21 bis 37  
3.6 Zeitmessung (Prüfung bei 20 °C)  38 bis 43  
3.7 Überwachung der Fahrertätigkeiten  44 bis 53, 134  
3.8 Überwachung des Status der Fahrzeugführung  54, 55 und 134  
3.9 Eingaben des Fahrers  56 bis 62c  
3.10 Verwaltung der Unternehmenssperren  63 bis 68  
3.11 Überwachung von Kontrollaktivitäten  69, 70  
3.12 Feststellung von Ereignissen und Störungen  71 bis 88a, 134  
3.13 Kenndaten der Fahrzeugeinheit  93*, 94*, 97, 100  
3.14 Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrer- oder der Werkstattkart e 102* bis 104*  
3.15 Fahrertätigkeitsdaten  105* bis 107*  
3.16 Orts- und Positionsdaten  108* bis 112*  
3.17 Kilometerstandsdaten  113* bis 115*  
3.18 Detaillierte Geschwindigkeitsdaten  116*  
3.19 Ereignisdaten  117*  
3.20 Störungsdaten  118*  
3.21 Kalibrierungsdaten  119* bis 121*  
3.22 Zeiteinstellungsdaten  124*, 125*  
3.23 Kontrolldaten  126*, 127*  
3.24 Unternehmenssperredaten  128*  
3.25 Erfassen des Herunterladens  129*  
3.26 Daten zu spezifischen Bedingungen  130*, 131*  
3.27 Daten der Fahrtenschreiberkarten  132*, 133*  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 395  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
3.28 Grenzüberschreitungen  133a* bis 133d*  
3.29 Be-/Entladevorgang  133e* bis 133i*  
3.30 Digitale Karte  133j* bis 133t*  
3.31 Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Fahrtenschreiberkar ten 136, 137, 138*, 139*, 141*, 
142, 143 
144, 145, 146*, 147*, 147a*, 
147b*, 148*, 149, 150, 150a  
3.32 Anzeige  90, 134, 
151 bis 168, 
PIC_001, DIS_001  
3.33 Drucken  90, 134, 
169 bis 181, PIC_001, 
PRT_001 bis PRT_014  
3.34 Warnung  134, 182 bis 191, 
PIC_001  
3.35 Herunterladen von Daten auf externe Datenträger  90, 134, 192 bis 196  
3.36 Fernkommunikation für gezielte Straßenkontrollen  197 bis 199  
3.37 Datenaustausch mit externen Zusatzgeräten  200, 201  
3.38 Kalibrierung  202 bis 206*, 383, 384, 386 
bis 391  
3.39 Kalibrierungskontrolle unterwegs  207 bis 209  
3.40 Zeiteinstellung  210 bis 212*  
3.41 Überwachung von Grenzüberschreitungen  226a bis 226c  
3.42 Softwareaktualisierung  226d bis 226f  
3.43 Störungsfreiheit zusätzlicher Funktionen  06, 425  
3.44 Bewegungssensor-Schnittstelle  02, 122  
3.45 Externe GNSS-Ausrüstung  03, 123  
3.46 Überprüfen, dass die Fahrzeugeinheit die herstellerdefinierten  Ereignisse 
und/oder Störungen ermittelt, aufzeichnet und speichert, wenn e in ge­
koppelter Bewegungssensor auf Magnetfelder reagiert, die die Er mitt­
lung von Fahrzeugbewegungsdaten stören.  217 
3,47 Ziffernfolge und standardisierte Domänenparameter  CSM_48, CSM_50  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 396  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
4. Umweltprüfungen  
4.1 Temperatur  Funktionsprüfung durch: 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.1.2: 
Betriebsprüfung bei niedrigen Temperaturen 
(72 h @ – 20 °C)  
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2- 
1: Environmental testing — Part 2-1: Tests — 
Test A: Cold (Umgebungseinflüsse — 
Teil 2-1: Prüfverfahren – Prüfung A: Kälte) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.2.2: 
Betriebsprüfung bei hohen Temperaturen 
(72 h @ 70 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2- 
2: Basic environmental testing procedures; 
part 2: tests; tests B: dry heat (Umgebungs­
einflüsse — Teil 2-2: Prüfverfahren — Prü­
fung B: Trockene Wärme) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.3.2: 
Schnelle Temperaturwechsel mit angegebener 
Übergangsdauer (– 20 °C/70 °C, 20 Zyklen, 
Haltezeit 2 h bei jeder Temperatur) 
In Bezug auf Mindest- und Höchsttemperatur 
sowie während der Temperaturzyklen ist (für 
die in Abschnitt 3 dieser Tabelle aufgeführten 
Prüfungen) eine geringere Anzahl an Prüfun­
gen zulässig.  213 
4.2 Luftfeuchtigkeit  IEC 60068-2-30, Prüfung Db, zum Nach­
weis, dass die Fahrzeugeinheit einer zykli­
schen Feuchtigkeitsprüfung (Wärmeprüfung) 
von sechs 24-Std.-Zyklen jeweils mit einer 
Temperaturänderung von + 25 °C bis + 55 
°C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 
97 % bei + 25 °C bzw. entsprechend 93 % 
bei + 55 °C standhält.  214 
4.3 Mechanisch  1. Sinusschwingungen 
Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit Si­
nusschwingungen mit folgenden Merk­
malen standhält: 
konstante Verschiebung zwischen 5 und 
11 Hz: max. 10 mm 
konstante Beschleunigung zwischen 11 
und 300 Hz: 5 g 
Nachweis nach IEC 60068-2-6, Prüfung 
Fc, mit Mindestprüfdauer von 3 × 12 Std. 
(12 Std. je Achse) 
ISO 16750-3 schreibt für Geräte, die sich 
in einer entkoppelten Fahrerkabine befin­
den, keine Prüfung mit Sinusschwingun­
gen vor. 
2. Zufallsschwingungen: 
Prüfung gemäß ISO 16750-3, Kapi­
tel 4.1.2.8: Prüfung VIII: Nutzfahrzeug, 
entkoppelte Fahrerkabine  219 ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 397  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
Prüfung mit regellosem Schwingen, 10...2 000 
Hz, RMS vertikal 21,3 m/s  2 , RMS longitudi­
nal 11,8 m/s  2 , RMS lateral 13,1 m/s  2 , 3 Ach­
sen, 32 Std. je Achse, einschließlich Tem­
peraturzyklus – 20...70 °C. 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2- 
64: Environmental testing — Part 2-64: 
Tests — Test Fh: Vibration, broadband ran­
dom and guidance (Umgebungseinflüsse — 
Teil 2-64: Prüfverfahren — Prüfung Fh: 
Schwingen, Breitbandrauschen (digital ge­
regelt) und Leitfaden) 
3. Stöße: 
mechanische Stöße mit 3 g Halbsinus ge­
mäß ISO 16750. 
Diese Prüfungen werden an zwei unterschied­
lichen Proben des zu prüfenden Gerätetyps 
durchgeführt.  
4.4 Schutz vor Wasser und 
vor Fremdkörpern  Prüfung gemäß ISO 20653: Road vehicles — 
Degree of protection (IP code) — Protection 
of electrical equipment against foreign ob­
jects, water and access (Straßenfahrzeuge — 
Schutzarten (IP-Code) — Schutz gegen 
fremde Objekte, Wasser und Kontakt — 
elektrische Ausrüstungen) (Keine Parameter­
änderung); Mindestwert IP 40  220, 221  
4.5 Überspannungsschutz  Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit folgende 
Versorgungsspannungen aushält: 
24-V-Versionen:  34 V bei + 40 °C 1 Stunde  
12-V-Versionen:  17 V bei + 40 °C 1 Stunde  
(ISO 16750-2)  216 
4.6 Falschpolungsschutz  Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit einer 
Umkehrung der Polarität der Stromversor­
gung standhält 
(ISO 16750-2)  216 
4.7 Kurzschlussschutz  Nachweis, dass für Eingangs-/Ausgangssig­
nale Schutz vor Kurzschluss der Stromver­
sorgung und vor Erdschluss besteht 
(ISO 16750-2)  216 
5. EMV-Prüfungen  
5.1 Störaussendung und 
Störanfälligkeit  Einhaltung von ECE-Regelung R10  218  
5.2 Elektrostatische Ent­
ladung  Einhaltung von ISO 10605:2008 + 
Technische Korrektur:2010 + 
AMD1:2014: +/– 4 kV Kontaktentladung 
und +/– 8 kV Luftentladung  218 ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 398  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentsprechung  
5.3 Leitungsgeführte Stör­
größen auf Versor­
gungsleitungen  24-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637- 
2 + ECE-Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1a: Vs = – 450 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37 V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 20 V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 150 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 150 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 16 V Va = – 12 V t6 = 
100 ms 
Impuls 5: Vs = + 120 V Ri = 2,2 Ohm td = 
250 ms 
12-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637- 
1 + ECE-Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1: Vs = – 75 V Ri = 10 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37 V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 10 V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 112 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 75 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 6 V Va = – V t6 = 15 ms 
Impuls 5: Vs = + 65 V Ri = 3 Ohm td = 
100 ms 
Impuls 5 ist nur in Fahrzeugeinheiten zu 
prüfen, die in Fahrzeugen installiert werden 
sollen, für die keine gemeinsame externe 
Blindlast vorgesehen ist. 
Blindlastvorschläge siehe ISO 16750-2, 
4. Ausgabe, Kapitel 4.6.4.  218 
▼B 
3. FUNKTIONSTESTS AM BEWEGUNGSSENSOR  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
2. Sichtprüfung  
2.1. Übereinstimmung mit der Dokumentation  
2.2. Kennung/Markierungen  225, 226,  
2.3 Werkstoffe  219 bis 223  
2.4. Plombierung  398, 401 bis 405  
3. Funktionsprüfungen  
3.1 Kenndaten des Sensors  95 bis 97*  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 399  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
3.2 Koppelung des Bewegungssensors mit der Fahrzeugeinheit  122*, 204  
3.3 Bewegungserkennung 
Bewegungsmessgenauigkeit  30 bis 35  
3.4 VU-Schnittstelle  0 2  
3.5 Überprüfen, dass der Bewegungssensor gegenüber konstanten Magn etfeldern 
unempfindlich ist. Andernfalls überprüfen, dass der Bewegungsse nsor auf kon­
stante Magnetfelder reagiert, die die Ermittlung von Fahrzeugbe wegungsdaten 
stören, sodass eine verbundene VU Sensorstörungen ermitteln, au fzeichnen und 
speichern kann  217 
4. Umweltprüfungen  
4.1 Betriebstemperatur  Prüfung der Funktionstüchtigkeit (entsprechend 
Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) im Temperatur­
bereich [– 40 °C; + 135 °C] anhand: 
IEC 60068-2-1, Prüfung Ad, Prüfdauer 96 Std. 
bei Mindesttemperatur To  min , 
IEC 60068-2-2 Prüfung Bd, Prüfdauer 96 Std. 
bei Höchsttemperatur To  max 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.1.2: 
Betriebsprüfung bei niedrigen Temperaturen (24 
h @ – 40 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-1: 
Environmental testing — Part 2-1: Tests — Test 
A: Cold (Umgebungseinflüsse — Teil 2-1: Prüf­
verfahren — Prüfung A: Kälte) IEC 68-2-2 Prü­
fung Bd, Prüfdauer 96 Std. bei Mindesttempera­
tur – 40 °C. 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.2.2: 
Betriebsprüfung bei hohen Temperaturen (96 h 
@ 135 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-2: 
Basic environmental testing procedures; part 2: 
tests; tests B: dry heat (Umgebungseinflüsse — 
Teil 2-2: Prüfverfahren — Prüfung B: Trockene 
Wärme)  213 
4.2 Temperaturzyklen  Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.3.2: 
Schneller Temperaturwechsel mit angegebener 
Übergangsdauer (– 40 °C/135 °C, 20 Zyklen, 
Haltezeit 30 min bei jeder Temperatur) 
IEC 60068-2-14: Environmental testing; Part 2- 
14: Tests; Test N: Change of temperature (Um­
gebungseinflüsse — Teil 2-14: Prüfverfahren — 
Prüfung N: Temperaturwechsel)  213 
4.3 Luftfeuchtigkeitszyklen  Prüfung der Funktionstüchtigkeit (entsprechend 
Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) anhand IEC 
60068-2-30, Prüfung Db, sechs 24-Std.-Zyklen, 
jeweils mit einer Temperaturänderung von + 25 
°C bis + 55 °C und einer relativen Luftfeuchtig­
keit von 97 % bei + 25 °C bzw. entsprechend 
93 % bei + 55 °C  214 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 400  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
4.4 Schwingungen  ISO 16750-3, Kapitel 4.1.2.6: Prüfung VI: 
Nutzfahrzeug, Motor, Getriebe 
Schwingungsprüfung im gemischten Modus ein­
schließlich 
a) Sinusschwingungsprüfung, 20…520 Hz, 
11,4 … 120 m/s  2 , <= 0,5 oct/min 
b) Zufallsschwingungsprüfung, 10…2 000 Hz, 
RMS 177 m/s  2 
94 Std. je Achse, einschließlich Temperatur­
zyklus – 20…70 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-80: 
Environmental testing — Part 2-80: Tests — 
Test Fi: Vibration — Mixed mode (Umge­
bungseinflüsse — Teil 2-80: Prüfverfahren — 
Prüfung Fi: Schwingungsprüfung im gemischten 
Modus)  219 
4.5 Mechanischer Stoß  ISO 16750-3, Kapitel 4.2.3: Prüfung VI: Prü­
fung für Geräte in oder auf dem Getriebe 
Halbsinusstoß, Beschleunigung zu vereinbaren 
im Bereich 3 000…15 000 m/s  2 , Impulsdauer 
zu vereinbaren, jedoch < 1 ms, Anzahl an Stö­
ßen: zu vereinbaren 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-27: 
Environmental testing. Part 2: Tests. Test Ea 
and guidance: Shock (Umgebungseinflüsse; 
Teil 2-27: Prüfverfahren — Prüfung Ea und 
Leitfaden: Schocken)  219 
4.6 Schutz vor Wasser und vor 
Fremdkörpern  Prüfung gemäß ISO 20653: Road vehicles — 
Degree of protection (IP code) — Protection 
of electrical equipment against foreign objects, 
water and access (Straßenfahrzeuge — Schutz­
arten (IP-Code) — Schutz gegen fremde Ob­
jekte, Wasser und Kontakt — Elektrische Aus­
rüstungen) 
(Zielwert IP 64)  220, 221  
4.7 Falschpolungsschutz  Nachweis, dass der Bewegungssensor einer Um­
kehrung der Polarität der Stromversorgung 
standhält  216 
4.8 Kurzschlussschutz  Nachweis, dass für Eingangs-/Ausgangssignale 
Schutz vor Kurzschluss der Stromversorgung 
und vor Erdschluss besteht  216 
5. EMV  
5.1 Störaussendung und Stör­
anfälligkeit  Überprüfung der Einhaltung von ECE-Regelung 
R10 218 
5.2 Elektrostatische Entladung  Einhaltung von ISO 10605:2008 + Technische 
Korrektur:2010 + AMD1:2014: +/- 4 kV Kon­
taktentladung und +/- 8 kV Luftentladung  218 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 401  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
5.3 Anfälligkeit gegenüber lei­
tungsgeführten Störgrößen 
auf Datenleitungen  24-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-2 + 
ECE-Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1a: Vs = – 450 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 20V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 150V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 150V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 16 V Va = – 12 V t6 = 100 
ms 
Impuls 5: Vs = + 120 V Ri = 2,2 Ohm td = 
250 ms 
12-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-1 + 
ECE-Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1: Vs = – 75V Ri = 10 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 10V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 112V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 75V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 6 V Va = – 5 V t6 = 15 ms 
Impuls 5: Vs = + 65 V Ri = 3 Ohm td = 100 
ms 
Impuls 5 ist nur in Fahrzeugeinheiten zu prüfen, 
die in Fahrzeugen installiert werden sollen, für 
die keine gemeinsame externe Blindlast vor­
gesehen ist 
Blindlastvorschläge siehe ISO 16750-2, 4. Aus­
gabe, Kapitel 4.6.4  218 
4. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN FAHRTENSCHREIBERKARTEN  
Die Prüfungen gemäß diesem Abschnitt 4,  
Abschnitt 5 „Protokollprüfungen“,  
Abschnitt 6 „Kartenstruktur“ und  
Abschnitt 7 „Funktionsprüfungen“  
können vom prüfenden oder bescheinigenden Unternehmen während d er 
CC-Sicherheitszertifizierung (Common Criteria bzw. Allgemeine K riterien 
für die Bewertung der Sicherheit für Informationstechnologie) f ür das 
Chipmodul durchgeführt werden.  
Die Prüfungen 2.3 und 4.2 sind identisch. Hierbei handelt es si ch um 
mechanische Prüfungen der Kombination Kartenkörper/Chipmodul. 
Wenn eine dieser Komponenten (Kartenkörper, Chipmodul) geändert  wird, 
sind diese Prüfungen erforderlich.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 402  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
2 Kartenkörper  
2.1 Druckdesign  Gewährleistung, dass sämtliche Schutzanforderungen 
und die sichtbar anzubringenden Angaben korrekt 
gedruckt sind und den Vorgaben entsprechen. 
[Bezeichner] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 227) 
Die Vorderseite enthält: 
je nach Kartentyp die großgedruckten Wörter „Fah­
rerkarte“ oder „Kontrollkarte“ oder „Werkstattkarte“ 
oder „Unternehmenskarte“ in der Sprache bzw. den 
Sprachen des ausstellenden Mitgliedstaats; 
[Name des Mitgliedstaates] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 228) 
Die Vorderseite enthält: 
den Namen des Mitgliedstaats, der die Karte ausstellt 
(fakultativ). 
[Zeichen] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 229) 
Die Vorderseite enthält: 
das Unterscheidungszeichen des ausstellenden Mit- 
gliedstaates im Negativdruck in einem blauen Re- 
chteck, umgeben von zwölf gelben Sternen: 
[Nummerierung] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 232) 
Die Rückseite enthält: 
eine Erläuterung zu den nummerierten Angaben auf 
der Vorderseite der Karte. 
[Farbe] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 234) 
Die Fahrtenschreiberkarten werden mit folgender 
Hintergrundfarbe gedruckt: 
— Fahrerkarte: weiß, 
— Werkstattkarte: rot, 
— Kontrollkarte: blau, 
— Unternehmenskarte: gelb.  227 bis 229, 232, 
234 bis 236  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 403  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Sicherheit] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 235) 
Zum Schutz vor Fälschung und unbefugten Änderun- 
gen weisen die Fahrtenschreiberkarten mindestens 
folgende Merkmale auf: 
— ein Sicherheitshintergrunddesign mit feingemus- 
tertem Guillochen und Irisdruck, 
— mindestens eine zweifarbige Mikrodruckzeile. 
[Markierungen] 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 236) 
Die Mitgliedstaaten können Farben oder Markierun- 
gen wie Staatssymbole oder Sicherheitsmerkmale 
hinzufügen. 
[Prüfzeichen] 
Die Fahrtenschreiberkarten tragen ein Prüfzeichen. 
Das Prüfzeichen besteht 
— aus einem Rechteck, in dem der Buchstabe „e“ 
platziert ist, gefolgt von der Kennzahl oder dem 
Kennbuchstaben des Landes, das die Typgeneh- 
migung erteilt hat, 
— aus einer Typgenehmigungsnummer, die der 
Nummer des Typgenehmigungsbogens für die 
Fahrtenschreiberkarte entspricht und an einer 
beliebigen Stelle in der Nähe des Rechtecks 
anzubringen ist.  
2.2 Mechanische Prüfun­
gen [Kartengröße] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[5] Dimension of card, 
[5.1] Card size, 
[5.1.1] Card dimensions and tolererances, 
card type ID-1 Unused card (Identifikationskarten 
— Physikalische Eigenschaften, [5] Abmessungen 
der Karte, [5.1] Kartengröße, [5.1.1] Abmessungen 
der Karte und Toleranzen, Kartentyp ID-1 Nicht 
verwendete Karte) 
[Kartenränder] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[5] Dimension of card, 
[5.1] Card size, 
[5.1.2] Card edges (Identifikationskarten — Physika- 
lische Eigenschaften, [5] Abmessungen der Karte, 
[5.1] Kartengröße, [5.1.2] Kartenränder)  240, 243 
ISO/IEC 7810  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 404  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Aufbau der Karte] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[6] Card construction (Identifikationskarten — Physi- 
kalische Eigenschaften, [6] Aufbau der Karte) 
[Kartenmaterialien] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[7] Card materials (Identifikationskarten — Physika- 
lische Eigenschaften, [7] [Kartenmaterialien]) 
[Biegesteifigkeit] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.1] Bending stiffness (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.1] Biegesteifigkeit) 
[Toxizität] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.3] Toxicity (Identifikationskarten — Physikalische 
Eigenschaften, [8] Eigenschaften der Karte, [8.3] 
Toxizität) 
[Chemikalienbeständigkeit] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.4] Resistance to chemicals (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.4] Chemikalienbeständigkeit) 
[Stabilität der Karte] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.5] Card dimensional stability and warpage with 
temperature and humidity (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.5] Stabilität/V erzug der Kartenabmessungen 
unter Einfluss von Temperatur und Feuchte)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 405  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Licht] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.6] Light (Identifikationskarten — Physikalische 
Eigenschaften, [8] Eigenschaften der Karte, [8.6] 
Licht) 
[Haltbarkeit] 
Anhang 1C, Kapitel 4.4 „Spezifikationen für Umge- 
bung und Elektrizität“, 241) 
Fahrtenschreiberkarten müssen bei Verwendung 
gemäß den Spezifikationen für Umgebung und 
Elektrizität während einer Dauer von fünf Jahren 
ordnungsgemäß funktionieren können. 
[Schälfestigkeit] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.8] Peel strength (Identifikationskarten — Physika- 
lische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der Karte, 
[8.8] Schälfestigkeit) 
[Farbhaftung/Blockfestigkeit] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.9] Adhesion or blocking (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.9] Farbhaftung/Blockfestigkeit) 
[Verzug] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.11] Overall card warpage (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.11] Genereller Verzug der Karte) 
[Hitzebeständigkeit] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.12] Resistance to heat (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.12] Hitzebeständigkeit)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 406  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Oberflächenverformung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics, 
[8.13] Surface distortions (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, [8] Eigenschaften der 
Karte, [8.13] Oberflächenverformung) 
[Kontaminierung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810, Identification cards — Physical 
characteristics, 
[8] Card characteristics,  
[8.14] Contamination and interaction of card components 
(Identifikationskarten — Physikalische Eigenschaften, [8] 
Eigenschaften der Karte, [8.14] Kontaminierung und 
Interaktion der Kartenkomponenten)  
2.3 Mechanische Prüfun­
gen mit eingebettetem 
Chipmodul  [Biegung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identification 
cards — Physical characteristics, Amendment 1: 
Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.2] Dynamic bending stress (Identifikationskarten 
— Physikalische Eigenschaften, Änderung 1: Krite­
rien für Karten mit integrierten Schaltkreisen, [9.2] 
Dynamische Biegebelastung) 
Gesamtzahl an Biegezyklen: 4 000. 
[Torsion] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende Norm 
erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identification 
cards — Physical characteristics, Amendment 1: 
Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.3] Dynamic torsional stress (Identifikationskarten 
— Physikalische Eigenschaften, Änderung 1: Kriter- 
ien für Karten mit integrierten Schaltkreisen, [9.3] 
Dynamische Torsionsbelastung) 
Gesamtzahl an Torsionszyklen: 4 000.  ISO/IEC 7810  
3 Modul  
3.1 Modul  
Das Modul bildet die Kapselung des Chips und die 
Kontaktplatte. 
[Oberflächenprofil] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7816-1:2011, Identification cards — Inte­
grated circuit cards — Part 1: Cards with contacts 
— Physical characteristics  
[4.2] Surface profile of contacts (Identifikationskarten 
— Chipkarten — Teil 1: Chipkarten mit Kontakten — 
Physikalische Eigenschaften, [4.2] Oberflächenprofil 
der Kontakte)  ISO/IEC 7816  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 407  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Mechanische Stärke] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende Norm 
erfüllen: 
ISO/IEC 7816-1:2011, Identification cards — Integra­
ted circuit cards — Part 1: Cards with contacts — 
Physical characteristics 
[4.3] Mechanical strength (of a card and contacts) 
(Identifikationskarten — Chipkarten — Teil 1: Chip­
karten mit Kontakten — Physikalische Eigenschaften, 
[4.3] Mechanische Stärke (von Karte und Kontakten)  
[Elektrischer Widerstand] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7816-1:2011, Identification cards — Inte- 
grated circuit cards — Part 1: Cards with contacts — 
Physical characteristics 
[4.4] Electrical resistance (of contacts) (Identifika- 
tionskarten — Chipkarten — Teil 1: Chipkarten mit 
Kontakten — Physikalische Eigenschaften, [4.4] 
Elektrischer Widerstand (der Kontakte) 
[Abmessungen] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7816-2:2007, Identification cards — Inte- 
grated circuit cards — Part 2: Cards with contacts — 
Dimension and location of the contacts 
[3] Dimension of the contacts (Identifikationskarten 
— Chipkarten — Teil 2: Chipkarten mit Kontakten — 
Maße und Anordnung der Kontakte, [3] Maße der 
Kontakte 
[Anordnung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7816-2:2007, Identification cards — Inte- 
grated circuit cards — Part 2: Cards with contacts — 
Dimension and location of the contacts 
[4] Number and location of the contacts (Identifika- 
tionskarten — Chipkarten — Teil 2: Chipkarten mit 
Kontakten — Maße und Anordnung der Kontakte, [4] 
Anzahl und Anordnung der Kontakte 
Im Falle von Modulen mit sechs Kontakten zählen die 
K o n t a k t e „ C 4 “ u n d „ C 8 “ n i c h t z u d i e s e r  
Prüfanforderung.  
4 Chip  
4.1 Chip  
[Betriebstemperatur] 
Der Chip der Fahrtenschreiberkarte muss bei Umge­
bungstemperaturen in einem Bereich zwischen – 25 
°C und + 85 °C funktionieren.  241 bis 244 
ECE R10 
ISO/IEC 7810 
ISO/IEC 10373  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 408  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Temperatur und Feuchte] 
Anhang 1C, Kapitel 4.4 „Spezifikationen für Umge­
bung und Elektrizität“, 241) 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen unter allen klima­
tischen Bedingungen, die im Gebiet der Gemein­
schaft gewöhnlich anzutreffen sind, ordnungsgemäß 
funktionieren können, mindestens im Temperatur­
bereich – 25 °C bis + 70 °C mit gelegentlichen Spit­
zen bis zu + 85 °C, wobei „gelegentlich“ jeweils 
nicht mehr als 4 Stunden und nicht mehr als 100 
mal während der Lebensdauer der Karte bedeutet. 
Die Fahrtenschreiberkarten werden aufeinanderfol­
gend den folgenden Temperaturen und Feuchtigkei­
ten für die angegebene Zeitdauer ausgesetzt. Nach 
jedem Schritt werden die Fahrtenschreiberkarten auf 
elektrische Funktionsfähigkeit geprüft. 
1. Temperatur von – 20 °C für 2 h. 
2. Temperatur von +/–0 °C für 2 h. 
3. Temperatur von + 20 °C, 50 % RF, für 2 h. 
4. Temperatur von 50 °C, 50 % RF, für 2 h. 
5. Temperatur von 70 °C, 50 % RF, für 2 h. 
Die Temperatur wird periodisch auf + 85 °C, 
50 % RF, für 60 min erhöht. 
6. Temperatur von 70 °C, 85 % RF, für 2 h. 
Die Temperatur wird periodisch auf + 85 °C, 
85 % RF, für 30 min erhöht. 
[Luftfeuchtigkeit] 
Anhang 1C, Kapitel 4.4 „Spezifikationen für Umge- 
bung und Elektrizität“, 242) 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen bei einer Luft- 
feuchtigkeit von 10 bis 90 % ordnungsgemäß funk- 
tionieren können. 
[Elektromagnetische Verträglichkeit — EMV] 
Anhang 1C, Kapitel 4.4 „Spezifikationen für Umge- 
bung und Elektrizität“, 244) 
Während des Betriebs müssen die Fahrtenschreiber- 
karten ECE R10 bezüglich der elektromagnetischen 
Verträglichkeit erfüllen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 409  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
[Statische Elektrizität] 
Anhang 1C, Kapitel 4.4 „Spezifikationen für Umge- 
bung und Elektrizität“, 244) 
Während des Betriebs müssen die Fahrtenschreiber- 
karten gegen elektrostatische Entladungen geschützt 
sein. 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identification 
cards — Physical characteristics, Amendment 1: 
Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.4] Static electricity 
[9.4.1] Contact IC cards (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften, Änderung 1: Kriterien 
für Karten mit integrierten Schaltkreisen, [9.4] 
Statische Elektrizität, [9.4.1] Kontakt IS-Karten) 
Prüfspannung: 4 000 V. 
[Röntgenstrahlen] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identification 
cards — Physical characteristics, Amendment 1: 
Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.1] Röntgenstrahlen 
[Ultraviolettlicht] 
ISO/IEC 10373-1:2006, Identification cards — Test 
methods — Part 1: General characteristics 
[5.11] Ultraviolet light (Identifikationskarten — 
Physikalische Eigenschaften — Teil 1: Allgemeine 
Merkmale, [5.11] Ultraviolettlicht) 
[3-Rad] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
I S O / I E C 1 0 3 7 3 - 1 : 2 0 0 6 / Ä n d e r u n g I S O /  I  E  C  
103731:2012, Identification cards — Test methods 
— Part 1: General characteristics, Amendment 1 
[5.22] ICC — Mechanical strength: 3 wheel test for 
ICCs with contacts (Identifikationskarten — Physika- 
lische Eigenschaften — Teil 1: Allgemeine Merkmale, 
Änderung 1, [5.22] ICC — Mechanische Belastbar- 
keit: 3-Rad-Prüfung für ICC mit Kontakten) 
[Umhüllung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
MasterCard CQM V2.03:2013 
[11.1.3] R-L3-14-8: Wrapping Test Robustness (Bes- 
tändigkeit bei der Umhüllungsprüfung) 
[13.2.1.32] TM-422: Mechanical Reliability: Wrap- 
p  i  n  g  T e  s  t  (  M  e  c  h  a  n  i  s  c  h  e  Z  u  v  e  r  l  ä  s  s  i  g  k  e i t : 
Umhüllungsprüfung)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 410  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
4.2 Mechanische Prüfun­
gen, Chipmodule in 
Kartenkörper eingebet­
tet -> wie 2.3  [Biegung] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identifica­
tion cards — Physical characteristics, Amendment 
1: Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.2] Dynamic bending stress (Identifikationskarten 
— Physikalische Eigenschaften, Änderung 1: Krite­
rien für Karten mit integrierten Schaltkreisen, [9.2] 
Dynamische Biegebelastung) 
Gesamtzahl an Biegezyklen: 4 000. 
[Torsion] 
Die Fahrtenschreiberkarten müssen die folgende 
Norm erfüllen: 
ISO/IEC 7810:2003/Änderung 1:2009, Identification 
cards — Physical characteristics, Amendment 1: 
Criteria for cards containing integrated circuits 
[9.3] Dynamic torsional stress (Identifikationskarten 
— Physikalische Eigenschaften, Änderung 1: Kriter- 
ien für Karten mit integrierten Schaltkreisen, [9.3] 
Dynamische Torsionsbelastung) 
Gesamtzahl an Torsionszyklen: 4 000.  ISO/IEC 7810  
5 Protokollprüfungen  
5.1 ATR  Prüfen, dass ATR den Anforderungen entspricht  ISO/IEC 7816-3 
TCS_14, TCS_17, 
TCS_18  
5.2 T=0  Prüfen, dass Protokoll T=0 den Anforderungen ent­
spricht  ISO/IEC 7816-3 
TCS_11, TCS_12, 
TCS_13, TCS_15  
5.3 PTS  Prüfen, dass der Befehl PTS durch Einstellen von T=1 
ausgehend von T=0 den Anforderungen entspricht  ISO/IEC 7816-3 
TCS_12, TCS_19, 
TCS_20, TCS_21  
5.4 T=1  Prüfen, dass Protokoll T=1 den Anforderungen ent­
spricht  ISO/IEC 7816-3 
TCS_11, TCS_13, 
TCS_16  
6 Kartenstruktur  
6.1 Prüfen, dass die Dateistruktur der Karte den Anforde­
rungen entspricht. Hierzu sind das Vorhandensein der 
obligatorischen Dateien auf der Karte und die Zu­
griffsbedingungen darauf zu überprüfen  TCS_22 bis TCS_28 
TCS_140 bis 
TCS_179  
7 Funktionsprüfungen  
7.1 Normale Verarbeitung  Für jeden Befehl ist jede zulässige Ausführung zumin­
dest einmal zu prüfen (z. B.: Prüfung des Befehls 
UPDATE BINARY mit CLA = „00“, CLA = „0C“ 
und mit unterschiedlichen Parametern P1, P2 und Lc). 
Prüfen, dass die Operationen auf der Karte tatsächlich 
ausgeführt wurden (z. B.: durch das Lesen der Datei, 
für die der Befehl ausgeführt wurde)  TCS_29 bis TCS_139  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 411  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
7.2 Fehlermeldungen  Für jeden Befehl ist jede Fehlermeldung (entsprechend 
Anlage 2) zumindest einmal zu prüfen. 
Jeder generische Fehler ist zumindest einmal zu prüfen 
(mit Ausnahme von „ 6400 “-Integritätsfehlern, die 
während der Sicherheitszertifizierung geprüft werden)  
7.3 Ziffernfolge und standardisierte Domänenparameter  CSM_48, CSM_50  
8 Personalisierung  
8.1 Optische Personalisie­
rung Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 230) 
Die Vorderseite enthält: 
Angaben zu der ausgestellten Karte. 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 231) 
Die Vorderseite enthält: 
Datumsangaben im Format „TT/MM/JJJJ“ oder 
„TT.MM.JJJJ“ (Tag, Monat, Jahr). 
Anhang 1C, Kapitel 4.1 „Sichtbare Daten“, 235) 
Zum Schutz vor Fälschung und unbefugten Änderun- 
gen weisen die Fahrtenschreiberkarten mindestens 
folgende Merkmale auf: 
— im Bereich des Lichtbilds eine Überlappung des 
Sicherheitshintergrunddesigns- 
mit dem Lichtbild.  230, 231, 235  
5. PRÜFUNG EXTERNER GNSS-AUSRÜSTUNG  
Nein  Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
2. Sichtprüfung der externen GNSS-Ausrüstung  
2.1 Übereinstimmung mit der Dokumentation  
2.2 Kennung/Markierungen  224 bis 226  
2.3 Werkstoffe  219 bis 223  
3. Funktionsprüfungen  
3.1 Kenndaten des Sensors  98,99  
3.2 Externes GNSS-Modul — Kopplung mit der Fahrzeugeinheit  123, 205  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 412  
Nein  Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
3.3 GNSS-Position  36, 37  
3.4 VU-Schnittstelle, wenn es sich beim GNSS-Empfänger der VU um e in externes 
Gerät handelt.  03 
3.5 Ziffernfolge und standardisierte Domänenparameter  CSM_48, CSM_50  
4. Umweltprüfungen  
4.1 Temperatur  Funktionsprüfung durch: 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.1.2: Betriebsprü­
fung bei niedrigen Temperaturen (72 h @ – 20 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-1: Environmen­
tal testing — Part 2-1: Tests — Test A: Cold (Umgebungs­
einflüsse — Teil 2-1: Prüfverfahren — Prüfung A: Kälte) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.2.2: Betriebsprü­
fung bei hohen Temperaturen (72 h @ 70 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-2: Basic envi­
ronmental testing procedures; part 2: tests; tests B: dry heat 
(Umgebungseinflüsse — Teil 2-2: Prüfverfahren — Prüfung 
B: Trockene Wärme) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.3.2: Schnelle Tem­
peraturwechsel mit angegebener Übergangsdauer (– 20 °C/70 
°C, 20 Zyklen, Haltezeit 1 h bei jeder Temperatur) 
In Bezug auf Mindest- und Höchsttemperatur sowie während 
der Temperaturzyklen ist (für die in Abschnitt 3 dieser Ta­
belle aufgeführten Prüfungen) eine geringere Anzahl an Prü­
fungen zulässig  213 
4.2 Luftfeuchtigkeit  IEC 60068-2-30, Prüfung Db, zum Nachweis, dass die Fahr­
zeugeinheit einer zyklischen Feuchtigkeitsprüfung (Wär­
meprüfung) von sechs 24-Std.-Zyklen jeweils mit einer Tem­
peraturänderung von + 25 °C bis + 55 °C und einer relativen 
Luftfeuchtigkeit von 97 % bei +25  o C bzw. entsprechend 
93 % bei + 55 °C standhält  214 
4.3 Mechanisch  1. Sinusschwingungen. 
Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit Sinusschwingungen 
mit folgenden Merkmalen standhält: 
konstante Verschiebung zwischen 5 und 11 Hz: max. 10 
mm 
konstante Beschleunigung zwischen 11 und 300 Hz: 5 g 
Nachweis nach IEC 60068-2-6, Prüfung Fc, mit Mindest­
prüfdauer von 3 × 12 Std. (12 Std. je Achse) 
ISO 16750-3 schreibt für Geräte, die sich in einer entkop­
pelten Fahrerkabine befinden, keine Prüfung mit Sinus­
schwingungen vor.  219 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 413  
Nein  Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
2. Zufallsschwingungen: 
Prüfung gemäß ISO 16750-3, Kapitel 4.1.2.8: Prüfung 
VIII: Nutzfahrzeug, entkoppelte Fahrerkabine 
Prüfung mit regellosem Schwingen, 10…2 000 Hz, RMS 
vertikal 21,3 m/s  2 , RMS longitudinal 11,8 m/s  2 , RMS 
lateral 13,1 m/s  2 , 3 Achsen, 32 Std. je Achse, einschließlich 
Temperaturzyklus – 20…70 °C. 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-64: Environ- 
mental testing — Part 2-64: Tests — Test Fh: Vibration, 
broadband random and guidance ( Umgebungseinflüsse — 
Teil 2-64: Prüfverfahren — Prüfung Fh: Schwingen, 
Breitbandrauschen (digital geregelt) und Leitfaden) 
3. Stöße: 
mechanische Stöße mit 3 g Halbsinus gemäß ISO 16750. 
Diese Prüfungen werden an zwei unterschiedlichen Proben des 
zu prüfenden Gerätetyps durchgeführt.  
4.4 Schutz vor 
Wasser und 
vor Fremdkör­
pern Prüfung gemäß ISO 20653: Road vehicles — Degree of pro­
tection (IP code) — Protection of electrical equipment against 
foreign objects, water and access (Straßenfahrzeuge — 
Schutzarten (IP-Code) — Schutz gegen fremde Objekte, 
Wasser und Kontakt (Keine Parameteränderung)  220, 221  
4.5 Überspan­
nungsschutz  Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit folgende Versorgungs­
spannungen aushält:  216 
24-V-Versionen:  34V bei + 40 °C 1 
Stunde  
12-V-Versionen:  17 V bei + 40 °C 1 
Stunde  
(ISO 16750-2, Kapitel 4.3)  
4.6 Falschpolungs­
schutz  Nachweis, dass die Fahrzeugeinheit einer Umkehrung der 
Polarität der Stromversorgung standhält 
(ISO 16750-2, Kapitel 4.7)  216 
4.7 Kurzschluss­
schutz  Nachweis, dass für Eingangs-/Ausgangssignale Schutz vor 
Kurzschluss der Stromversorgung und vor Erdschluss besteht 
(ISO 16750-2, Kapitel 4.10)  216 
5 EMV-Prüfungen  
5.1 Störaussendung 
und Störanfäl­
ligkeit  Einhaltung von ECE-Regelung R10  218  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 414  
Nein  Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
5.2 Elektrostatische 
Entladung  Einhaltung von ISO 10605:2008 + Technische Korrek­
tur:2010 + AMD1:2014: +/– 4 kV Kontaktentladung und 
+/– 8 kV Luftentladung  218 
5.3 Leitungsge­
führte Störgrö­
ßen auf Versor­
gungsleitungen  24-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-2 + ECE-Verord­
nung 10 Rev. 3: 
Impuls 1a: Vs = – 450 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 20V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 150V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 150V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 16 V Va = -12 V t6 = 100 ms 
Impuls 5: Vs = + 120 V Ri = 2,2 Ohm td = 250 ms 
12-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-1 + ECE-Verord­
nung 10 Rev. 3: 
Impuls 1: Vs = – 75V Ri = 10 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 10V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 112V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 75V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 6 V Va = -5 V t6 = 15 ms 
Impuls 5: Vs = + 65 V Ri = 3 Ohm td = 100 ms 
Impuls 5 ist nur in Fahrzeugeinheiten zu prüfen, die in Fahr­
zeugen installiert werden sollen, für die keine gemeinsame 
externe Blindlast vorgesehen ist 
Blindlastvorschläge siehe ISO 16750-2, 4. Ausgabe, Kapitel 
4.6.4.  218 
▼M1 
6. PRÜFUNGEN DER EXTERNEN AUSRÜSTUNG ZUR FERNKOM­
MUNIKATION  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Doku­
mentation  
2. Sichtprüfung  
2.1 Übereinstimmung mit der Dokumentation  
2.2 Kennung / Markierungen  224 bis 226  
2.3 Werkstoffe  219 bis 223  
2.4 Plombierung  398, 401 bis 405  
2.5 Externe Schnittstellen  
3. Funktionsprüfungen  
3.1 Fernkommunikation für gezielte Straßenkontrollen  4, 197 bis 199  
3.2 Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher  9 1  
3.3 Kommunikation mit der Fahrzeugeinheit  Anlage 14 DSC_66 
bis DSC_70, DSC_71 
bis DSC_76  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 415  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
4. Umweltprüfungen  
4.1 Temperatur  Funktionsprüfung durch: 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.1.2: Betriebs­
prüfung bei niedrigen Temperaturen (72 h @ – 20 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-1: Environ­
mental testing — Part 2-1: Tests — Test A: Cold (Um­
gebungseinflüsse — Teil 2-1: Prüfverfahren — Prü­
fung A: Kälte) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.1.2.2: Betriebs­
prüfung bei hohen Temperaturen (72 h @ 70 °C) 
Diese Prüfung bezieht sich auf IEC 60068-2-2: Basic 
environmental testing procedures; part 2: tests; tests B: 
dry heat (Umgebungseinflüsse — Teil 2-2: Prüfverfah­
ren — Prüfung B: Trockene Wärme) 
Prüfung gemäß ISO 16750-4, Kapitel 5.3.2: Schnelle 
Temperaturwechsel mit angegebener Übergangsdauer 
(– 20 °C/70 °C, 20 Zyklen, Haltezeit 1 h bei jeder Tem­
peratur) 
In Bezug auf Mindest- und Höchsttemperatur sowie wäh­
rend der Temperaturzyklen ist (für die in Abschnitt 3 
dieser Tabelle aufgeführten Prüfungen) eine geringere 
Anzahl an Prüfungen zulässig.  213 
4.2 Schutz vor Wasser 
und vor Fremdkör­
pern Prüfung gemäß ISO 20653: Road vehicles — Degree of 
protection (IP code) — Protection of electrical equip­
ment against foreign objects, water and access (Straßen­
fahrzeuge — Schutzarten (IP-Code) — Schutz gegen 
fremde Objekte, Wasser und Kontakt — Elektrische 
Ausrüstungen) (Zielwert IP40)  220, 221  
5 EMV-Prüfungen  
5.1 Störaussendung und 
Störanfälligkeit  Einhaltung von ECE-Regelung R10  218  
5.2 Elektrostatische 
Entladung  Einhaltung von ISO 10605:2008 + Technische Korrek­
tur:2010 + AMD1:2014: +/– 4 kV Kontaktentladung 
und +/– 8 kV Luftentladung  218 
5.3 Leitungsgeführte 
Störgrößen auf Ver­
sorgungsleitungen  24-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-2 + ECE- 
Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1a: Vs = – 450 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37 V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 20 V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 150 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 3b: Vs = + 150 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 16 V Va = – 12 V t6 = 100 ms 
Impuls 5: Vs = + 120 V Ri = 2,2 Ohm td = 250 ms 
12-V-Versionen: Einhaltung von ISO 7637-1 + ECE- 
Verordnung 10 Rev. 3: 
Impuls 1: Vs = – 75 V Ri = 10 Ohm 
Impuls 2a: Vs = + 37 V Ri = 2 Ohm 
Impuls 2b: Vs = + 10 V Ri = 0,05 Ohm 
Impuls 3a: Vs = – 112 V Ri = 50 Ohm  218 ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 416  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
Impuls 3b: Vs = + 75 V Ri = 50 Ohm 
Impuls 4: Vs = – 6 V Va = – 5 V t6 = 15 ms 
Impuls 5: Vs = + 65 V Ri = 3 Ohm td = 100 ms 
Impuls 5 ist nur in Fahrzeugeinheiten zu prüfen, die in 
Fahrzeugen installiert werden sollen, für die keine ge­
meinsame externe Blindlast vorgesehen ist. 
Blindlastvorschläge siehe ISO 16750-2, 4. Ausgabe, Ka­
pitel 4.6.4.  
▼B 
7. PAPIERFUNKTIONSPRÜFUNGEN  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1,1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
2 Allgemeine Prüfungen  
2.1 Zeichenzahl pro 
Zeile  Sichtprüfung der Ausdrucke.  172  
2.2 Mindestzeichengröße  Sichtprüfung von Ausdrucken und Zeichen.  173  
2.3 Unterstützte Zeichen­
sätze  Der Drucker muss die in Anlage 1 Kapitel 4 „Zeichen­
sätze“ spezifizierten Zeichen unterstützen.  174 
2.4 Definition der Aus­
drucke  Überprüfung der Typgenehmigung des Fahrtenschrei­
bers und Prüfung der Ausdrucke  174 
2.5 Lesbarkeit und Iden­
tifizierung der Aus­
drucke  Prüfung der Ausdrucke 
Nachgewiesen durch Prüfberichte und -protokolle des 
Herstellers. 
Sämtliche Genehmigungsnummern der Fahrtenschreiber, 
mit denen das Druckerpapier verwendet werden kann, 
sind auf dem Papier abgedruckt.  175, 177, 178  
2.6 Hinzunahme hand­
schriftlicher Notizen  Sichtprüfung: Unterschriftsfeld für den Fahrer ist ver­
fügbar. 
Felder für weitere handschriftliche Eintragungen sind 
verfügbar.  180 
2.7 Weitere Details auf 
den Seiten.  Die Vorder- und Rückseiten des Papiers können weitere 
Einzelheiten und Informationen enthalten. 
Diese zusätzlichen Einzelheiten und Informationen dür­
fen die Lesbarkeit der Ausdrucke nicht beeinträchtigen. 
Sichtprüfung.  177, 178  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 417  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
3 Lagerprüfung  
3.1 Trockene Wärme  Vorbehandlung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/55 % 
± 3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 72 Stunden bei + 70 °C ± 2 °C 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ±3 % relative Feuchte  176, 178 
IEC 60068-2-2-Bb  
3.2 Feuchte Wärme  Vorbehandlung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/55 % 
±3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 144 Stunden bei +55 °C ± 2 °C und 
93 % ± 3 % RF 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ± 3 % relative Feuchte  176, 178 
IEC 60068-2-78-Cab  
4 Betriebsprüfungen Papier  
4.1 Feuchtigkeitsbestän­
digkeit Hintergrund 
(unbedrucktes Pa­
pier)  Vorbehandlung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/55 % 
± 3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 144 Stunden bei + 55 °C ± 2 °C und 
93 % ± 3 % RF 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ± 3 % relative Feuchte  176, 178 
IEC 60068-2-78-Cab  
4.2 Bedruckbarkeit  Vorbehandlung: 24 Stunden bei +40 °C ± 2 °C/93 % 
± 3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: Ausdruck erfolgt bei + 23 °C ± 2 °C 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ±3 % relative Feuchte  176, 178  
4.3 Wärmebeständigkeit  Vorbehandlung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/55 % 
±3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 2 Stunden bei + 70 °C ± 2 °C, trockene 
Wärme 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ±3 % relative Feuchte  176, 178 
IEC 60068-2-2-Bb  
4.4 Beständigkeit bei 
niedrigen Temperatu­
ren Vorbehandlung: 16 Stunden bei +23 °C ± 2 °C/55 % 
± 3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 24 Stunden bei – 20 °C ± 3 °C, tro­
ckene Kälte 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ± 3 % relative Feuchte  176, 178 
ISO 60068-2-1-Ab  
4.5 Lichtbeständigkeit  Vorbehandlung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/55 % 
± 3 % relative Feuchte 
Prüfumgebung: 100 Stunden unter 5000 Lux Beleuch­
tung bei + 23 °C ± 2 °C/55 % ± 3 % Relative Feuchte 
Wiederherstellung: 16 Stunden bei + 23 °C ± 2 °C/ 
55 % ± 3 % relative Feuchte  176, 178  
Lesbarkeitskriterien für die Prüfungen 3.x und 4.x:  
Lesbarkeit des Ausdrucks ist gewährleistet, wenn die optische D ichte die 
folgenden Grenzwerte einhält:  
Gedruckte Zeichen: min. 1,0  
Hintergrund (unbedrucktes Papier): max. 0,2  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 418  
Optische Dichten der Ausdrucke zu messen gemäß DIN EN ISO 534.  
Bei den Ausdrucken dürfen keine Änderungen der Maße auftreten; sie 
müssen perfekt lesbar bleiben.  
8. INTEROPERABILITÄTSPRÜFUNGEN  
▼M1 
Nr. Prüfung  Beschreibung  
8.1 Interoperabilitätsprüfungen zwischen Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten  
1 Gegenseitige Authentisierung  Prüfen, dass die gegenseitige Authentisierung zwischen der Fah r­
zeugeinheit und der Fahrtenschreiberkarte normal abläuft  
2 Lese-/Schreib-Prüfungen  Ausführung eines typischen Tätigkeitsszenarios an der Fahrzeug ­
einheit. Dabei sind in Abhängigkeit von der zu prüfenden Karte 
Schreibvorgänge in so vielen EF wie bei der Karte möglich durch ­
zuführen. 
Durch Herunterladen von einer Fahrzeugeinheit ist nachzuprüfen,  
ob die entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt 
sind. 
Durch Herunterladen von einer Karte ist nachzuprüfen, ob die 
entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt sind. 
Anhand täglicher Ausdrucke ist zu überprüfen, ob alle entsprech en­
den Aufzeichnungen korrekt zu lesen sind.  
8.2 Interoperabilitätsprüfungen zwischen Fahrzeugeinheiten und Bewegungssensoren  
1 Koppelung  Prüfen, dass die Koppelung zwischen den Fahrzeugeinheiten und 
den Bewegungssensoren normal abläuft.  
2 Tätigkeitsprüfungen  Ausführung eines typischen Tätigkeitsszenarios am Bewegungssen ­
sor. Das Szenario hat eine normale Tätigkeit sowie die Erstellu ng 
so vieler Ereignisse bzw. Störungen wie möglich zu beinhalten. 
Durch Herunterladen von einer Fahrzeugeinheit ist nachzuprüfen,  
ob die entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt 
sind. 
Durch Herunterladen von einer Karte ist nachzuprüfen, ob die 
entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt sind. 
Anhand eines täglichen Ausdrucks ist zu überprüfen, ob alle ent ­
sprechenden Aufzeichnungen korrekt zu lesen sind.  
8.3 Interoperabilitätsprüfungen zwischen Fahrzeugeinheiten und externen GNSS-Ausrüstungen (soweit vorhan­
den) 
1 Gegenseitige Authentisierung  Prüfen, dass die gegenseitige Authentisierung zwischen der Fah r­
zeugeinheit und dem externen GNSS-Modul normal abläuft.  
2 Tätigkeitsprüfungen  Ausführung eines typischen Tätigkeitsszenarios an der externen  
GNSS-Ausrüstung. Das Szenario hat eine normale Tätigkeit sowie 
die Erstellung so vieler Ereignisse bzw. Störungen wie möglich zu 
beinhalten. 
Durch Herunterladen von einer Fahrzeugeinheit ist nachzuprüfen,  
ob die entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt 
sind. 
Durch Herunterladen von einer Karte ist nachzuprüfen, ob die 
entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt sind. 
Anhand eines täglichen Ausdrucks ist zu überprüfen, ob alle ent ­
sprechenden Aufzeichnungen korrekt zu lesen sind.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 419  
9. OSNMA-PRÜFUNGEN  
9.1. Einleitung  
In diesem Kapitel werden die Prüfungen beschrieben, mit denen d ie kor­
rekte Implementierung von OSNMA im GNSS-Empfänger nachzuweisen 
ist. Da die Authentisierung der Satellitensignale ausschließlic h vom 
GNSS-Empfänger und unabhängig von anderen Komponenten des Fahr­
tenschreibers durchgeführt wird, können die in diesem Kapitel b eschrie­
benen Prüfungen am GNSS-Empfänger als eigenständiges Element du rch­
geführt werden. In diesem Fall legt der Hersteller des Fahrtens chreibers 
den Typgenehmigungsbehörden einen Bericht mit Einzelheiten zur Ent­
wicklung und zu den Ergebnissen der Prüfungen vor, die unter de r Ver­
antwortung des Herstellers des GNSS-Empfängers durchgeführt wur den. 
9.2 Anwendbare Bedingungen  
— Die in den OSNMA-Prüfungen festgelegten Kriterien für „bestan den“/ 
„nicht bestanden“ werden nur für die festgestellten Prüfbedingu ngen 
als gültig betrachtet.  
— Die Kriterien könnten zum Zeitpunkt der Erklärung des Galileo  
OSNMA-Dienstes und unter Berücksichtigung der damit verbundenen  
Leistungsverpflichtungen des Dienstes geändert werden.  
9.3. Begriffsbestimmungen und Akronyme  
9.3.1 Begriffsbestimmungen  
GNSS-Kalt-/Warm-/ 
Heißstart: Bezieht sich auf die Startbedingung eines 
GNSS-Empfängers auf der Grundlage der 
Verfügbarkeit von Zeit (T), aktuellen 
Almanach- (A) und Ephemeriden-Daten (E), 
Position (P):  
— GNSS-Kaltstart: keine  
— GNSS-Warmstart: T, A, P  
— GNSS-Heißstart: T, A, E, P  
OSNMA-Kalt-/Warm-/ 
Heißstart: Bezieht sich auf die Startbedingung der 
OSNMA-Funktion auf der Grundlage der 
Verfügbarkeit des öffentlichen Schlüssels (P) 
und der DSM-KROOT (K)-Informationen 
(gemäß der Begriffsbestimmung in den Leit­
linien für OSNMA-Empfänger, auf die in An­
lage 12 verwiesen wird):  
— OSNMA-Kaltstart: keine  
— OSNMA-Warmstart: P  
— OSNMA-Heißstart: P, K  
9.3.2 Akronyme  
ADKD Authentication Data & Key Delay (Authentisierungsdaten 
und Schlüsselverzögerung)  
DSM-KROOT Digital Signature Message KROOT (Digitalsignaturnach­
richt KROOT)  
GSM Global Navigation Satellite System (Globales Satelliten­
navigationssystem)  
KROOT Root Key of the TESLA key chain (Wurzel-Schlüssel der 
TESLA-Schlüsselkette)  
MAC Message Authentication Code (Nachrichtenauthentisie­
rungscode)  
NMACK Number of MAC & key blocks (Anzahl der MAC- und 
Schlüsselblöcke) (je 30 Sekunden)  
OSNMA Galileo Open Service Navigation Message Authentication 
(Authentisierung von Navigationsnachrichten im Offenen 
Dienst von Galileo)  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 420  
SLMAC Slow MAC (langsamer MAC)  
TESLA Timed Efficient Stream Loss-tolerant Authentication 
(zeitgesteuerte effiziente stromverlusttolerante Authenti­
sierung) (in OSNMA verwendetes Protokoll)  
9.4. Ausrüstung für die Erzeugung der GNSS-Signale  
Die GNSS-Signale können unter Verwendung eines GNSS-Simulators mit 
mehreren Konstellationen, der die Übertragung von OSNMA-Nachric hten 
unterstützt, erzeugt werden. Alternativ kann eine Hochfrequenzs ignal-Wie­
dergabevorrichtung verwendet werden, die in der Lage ist, GNSS- Signal­
proben aus Dateien wiederzugeben. Die typische Bit-Tiefe und Ab tast­
frequenz sind 4 Bits I/Q und 10 MHz.  
Es wird davon ausgegangen, dass der GNSS-Empfänger über Schnitt stel­
len verfügt, über die Befehle zum Löschen des Empfängerspeicher s gege­
ben werden können (unabhängiges Löschen des öffentlichen Schlüs sels, 
von KROOT, Uhrzeitinformationen, Positionsinformationen, Epheme ri­
den- und Almanach-Daten), um die Realisierung der lokalen Zeit des 
Empfängers für die OSNMA-Zeitverifizierungsanforderung festzule gen 
und die kryptografischen Informationen zu laden. Diese Befehle können 
auf Prüfzwecke beschränkt sein und daher für den Nennbetrieb de s Emp­
fängers möglicherweise nicht verfügbar sein.  
9.5 Prüfbedingungen  
9.5.1 GNSS-Bedingungen  
Die simulierten oder wiedergegebenen GNSS-Signale weisen folgen de 
Merkmale auf:  
— Szenario eines statischen Nutzerempfängers  
— Mindestens GPS- und Galileo-Konstellationen  
— E1/L1-Frequenz  
— Mindestens 4 Galileo-Satelliten mit einem Höhenwinkel von mehr  als 5°  
— Dauer wie für jede Prüfung erforderlich  
— Konstante Navigationsephemeriden von den Satelliten während d er 
Prüfung  
9.5.2 OSNMA-Bedingungen  
Die im HF-Signal übermittelte OSNMA-9.4Merkmale auf:  
— Eine HKROOT-Nachricht, deren OSNMA-Status auf Betrieb oder Pr ü­
fung eingestellt ist, und eine feste DSM-KROOT von 8 Blöcken fü r 
die geltende Kette  
— Mindestens 4 Galileo-Satelliten, die OSNMA übertragen  
— Eine MACK-Nachricht mit einem MACK-Block (d. h. NMACK = 1) 
und mindestens einem ADKD = 0 und einem ADKD = 12 pro Satellit 
und MACK-Block  
— Eine Tag-Größe von 40 Bit  
— Die Tag-Mindestlänge, wie sie in den Leitlinien für OSNMA-Emp ­
fänger vorgeschrieben ist (derzeit 80 Bit).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 421  
Sofern nichts anderes angegeben, muss die interne Empfängerzeit realisie­
rung mit ausreichender Genauigkeit bekannt sein und ordnungsgem äß an 
die simulierte Zeit angeglichen sein. Dadurch wird gewährleiste t, dass die 
Anforderung der Synchronisierung der OSNMA-Anfangszeit für jede  Prüf­
bedingung erfüllt ist, d. h. eine nominale Synchronisierung für  alle Prü­
fungen außer der SLMAC-Prüfung. Weitere Einzelheiten zur Zeitin itiali­
sierung sind in den Leitlinien für OSNMA-Empfänger zu finden.  
Hinweis: Die genannten Kriterien für „bestanden“/„nicht bestand en“ sind 
konservativ und repräsentieren nicht die erwartete Leistung von  Galileo 
OSNMA.  
9.6. Prüfspezifikation  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Dokumentation  
2 Allgemeine Prüfungen  
2.1 OSNMA-Heißstart  Ziel: Nachweis, dass der GNSS-Empfänger nach einem 
Heißstart eine Position mit OSNMA berechnet. 
Prüfungsdurchführung: 
Der GNSS-Empfänger startet unter GNSS- und 
OSNMA-Heißstartbedingungen und empfängt die Sig­
nale sichtbarer Galileo-Satelliten. 
Der Empfänger authentisiert die Galileo-Navigations­
daten mit OSNMA (ADKD = 0) und stellt eine Posi­
tion mit authentisierten Daten bereit. 
Kriterien für „bestanden“/„nicht bestanden“: Der Emp­
fänger berechnet innerhalb von 160 Sekunden eine au­
thentisierte Positionsbestimmung.  Anlage 12, 
GNS_3b  
2.2 OSNMA-Warmstart  Ziel: Nachweis, dass der GNSS-Empfänger nach einem 
Warmstart eine Position mit OSNMA berechnet. 
Prüfungsdurchführung: 
Vor Beginn der Prüfung werden die Ephemeriden- und 
KROOT-Informationen aus dem Speicher des 
GNSS-Empfängers gelöscht, um einen GNSS- und 
OSNMA-Warmstart zu erzwingen. 
Der GNSS-Empfänger startet und empfängt die Signale 
der sichtbaren Galileo-Satelliten. 
Die DSM-KROOT wird empfangen und verifiziert. 
Der Empfänger authentisiert die Galileo-Navigations­
daten mit OSNMA (ADKD = 0) und stellt eine Posi­
tion mit authentisierten Daten bereit. 
Kriterien für „bestanden“/„nicht bestanden“: Der Emp­
fänger berechnet innerhalb von 430 Sekunden eine au­
thentisierte gültige Positionsbestimmung.  Anlage 12, 
GNS_3b  
2.3 OSNMA-Warmstart 
mit SLMAC  Ziel: Nachweis, dass der GNSS-Empfänger nach einem 
Warmstart eine Position mit OSNMA mit einer Zeitini­
tialisierung berechnet, die den SLMAC-Modus erfordert 
(gemäß den Leitlinien für OSNMA-Empfänger). 
Prüfungsdurchführung: 
Die interne Empfängerzeitrealisierung wird so konfigu­
riert, dass eine Anfangszeitunsicherheit zwischen 2 
und 2,5 Sekunden besteht, sodass gemäß den Leitlinien 
für OSNMA-Empfänger der Modus „Slow MAC“ ak­
tiviert wird.  Anlage 12, 
GNS_3b  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 422  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
Vor Beginn der Prüfungen werden die Ephemeriden- 
und KROOT-Informationen aus dem Speicher des 
GNSS-Empfängers gelöscht, um einen GNSS- und 
OSNMA-Warmstart zu erzwingen. 
Der GNSS-Empfänger startet und empfängt die Signale 
der sichtbaren Galileo-Satelliten. 
Die DSM-KROOT wird empfangen und verifiziert. 
Der Empfänger authentisiert die Galileo-Navigations­
daten nur mit OSNMA Slow MAC (ADKD = 12) 
und stellt eine Position mit authentisierten Daten bereit. 
Kriterien für „bestanden“/„nicht bestanden“: Der Emp­
fänger berechnet innerhalb von 730 Sekunden eine au­
thentisierte gültige Positionsbestimmung.  
2.4 OSNMA-Heißstart mit 
wiedergegebenem Sig­
nal Ziel: Nachweis, dass der GNSS-Empfänger ein wieder­
gegebenes Signal erkennt 
Prüfungsdurchführung: 
Der GNSS-Empfänger startet unter GNSS- und 
OSNMA-Heißstartbedingungen und empfängt die Sig­
nale sichtbarer Galileo-Satelliten. 
Der Empfänger authentisiert die Galileo-Navigations­
daten mit OSNMA (ADKD = 0) und stellt eine Posi­
tion mit authentisierten Daten bereit. 
Sobald der Empfänger eine PVT-Lösung mit authenti­
sierten Daten bereitstellt, wird er ausgeschaltet. 
Ein wiedergegebenes Signal mit einer Verzögerung von 
40 Sekunden bezogen auf das vorherige Signal wird 
simuliert, und der Empfänger wird eingeschaltet. 
Der Empfänger erkennt, dass die Galileo-Systemzeit aus 
der Signal-im Raum-Zeit (SIS-Zeit) und die lokale Zeit­
realisierung die Synchronisierungsanforderung nicht er­
füllen und stoppt die Verarbeitung von OSNMA-Daten 
gemäß den Leitlinien für OSNMA-Empfänger. 
Kriterien für „bestanden“/„nicht bestanden“: Der Emp­
fänger erkennt die Wiedergabe und berechnet ab dem 
Start der Wiedergabe bis zum Ende der Prüfung keine 
authentisierte gültige Position.  Anlage 12, 
GNS_3b  
2.5 OSNMA-Heißstart mit 
falschen Daten  Ziel: Nachweis, dass OSNMA falsche Daten erkennt. 
Prüfungsdurchführung: 
Der GNSS-Empfänger startet unter GNSS- und 
OSNMA-Heißstartbedingungen. 
Der GNSS-Empfänger muss in der Lage sein, das Sig­
nal aller sichtbaren Galileo-Satelliten zu empfangen und 
die Echtheit ihrer Navigationsnachrichten mittels 
OSNMA zu verifizieren. 
Mindestens ein Bit der von jedem Galileo-Satelliten 
bereitgestellten Ephemeriden-Daten stimmt nicht mit 
den authentisierten Originaldaten überein, aber die 
Galileo-I/NAV-Nachricht muss konsistent sein, ein­
schließlich CRC. 
Kriterien für „bestanden“/„nicht bestanden“: Der Emp­
fänger erkennt die falschen Daten innerhalb von 160 Se­
kunden und berechnet bis zum Ende der Prüfung keine 
authentisierte gültige Position.  Anlage 12, 
GNS_3b  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 423  
Anlage 10  
SICHERHEITSANFORDERUNGEN  
In dieser Anlage werden die Anforderungen an die IT-Sicherheit für die Kom­
ponenten von intelligenten Fahrtenschreibersystemen (Fahrtensch reiber der zwei­
ten Generation) festgelegt.  
SEC_001 Für folgende Komponenten des intelligenten Fahrtenschre ibersystems 
erfolgt eine Sicherheitszertifizierung gemäß dem Common-Criteri a- 
Zertifizierungsverfahren:  
— Fahrzeugeinheit,  
— Fahrtenschreiberkarte,  
— Bewegungssensor,  
— externe GNSS-Ausrüstung.  
SEC_002 Die von jeder Komponente, für die eine Sicherheitszerti fizierung zu 
erfolgen hat, zu erfüllenden Mindestanforderungen an die IT-Sic her­
heit werden in einem Schutzprofil gemäß dem Common-Criteria-Zer ­
tifizierungsverfahren festgelegt.  
SEC_003 Die Europäische Kommission stellt sicher, dass vier mit  diesem An­
hang konforme Schutzprofile gefördert, entwickelt, von den für die 
IT-Sicherheitszertifizierung zuständigen staatlichen Stellen, d ie in der 
Joint Interpretation Working Group zusammenarbeiten (die die ge gen­
seitige Anerkennung von Zertifikaten im Rahmen des europäischen  
Abkommens zur gegenseitigen Anerkennung von IT-Sicherheitszerti ­
fikaten (Agreement on Mutual Recognition of Information Technol ogy 
Security Evaluation Certificates, SOGIS-MRA) unterstützt), gene hmigt 
und registriert werden:  
— Schutzprofil für die Fahrzeugeinheit,  
— Schutzprofil für die Fahrtenschreiberkarte,  
— Schutzprofil für den Bewegungssensor,  
— Schutzprofil für die externe GNSS-Ausrüstung.  
Das Schutzprofil für die Fahrzeugeinheit gilt für die Fälle, in  denen die VU zur 
Verwendung mit oder ohne eine externe GNSS-Ausrüstung bestimmt ist. Im 
ersten Fall sind die Sicherheitsanforderungen der externen GNSS -Ausrüstung 
im spezifischen Schutzprofil festgelegt.  
SEC_004 Zur Formulierung der Sicherheitsanforderungen, die bei Beantragung 
der Sicherheitszertifizierung für die Komponente erfüllt werden  müs­
sen, konkretisieren und vervollständigen die Komponentenherstel ler 
erforderlichenfalls das geeignete Schutzprofil, ohne die besteh enden 
Sicherheitsgefährdungen, Ziele, Verfahrensmöglichkeiten und SEF - 
Spezifikationen zu ändern bzw. zu streichen.  
SEC_005 Während des Bewertungsverfahrens muss die strikte Konfo rmität die­
ser spezifischen Sicherheitsanforderungen mit dem entsprechende n 
Schutzprofil festgestellt werden.  
SEC_006 Die für jedes Schutzprofil vorgegebene Vertrauenswürdig keitsstufe ist 
EAL4, erweitert um die Vertrauenswürdigkeitskomponenten 
ATE_DPT.2 und AVA_VAN.5.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 424  
Anlage 11  
GEMEINSAME SICHERHEITSMECHANISMEN  
INHALTSVERZEICHNIS  
VORWORT  
TEIL A FAHRTENSCHREIBERSYSTEM DER 1. GENERATION  
1. EINLEITUNG  
1.1. Referenzdokumente  
1.2. Notationen und Abkürzungen  
2. KRYPTOGRAFISCHE SYSTEME UND ALGORITHMEN  
2.1. Kryptografische Systeme  
2.2. Kryptografische Algorithmen  
2.2.1 RSA-Algorithmus  
2.2.2 Hash-Algorithmus  
2.2.3 Datenverschlüsselungsalgorithmus  
3. SCHLÜSSEL UND ZERTIFIKATE  
3.1. Erzeugung und Verteilung der Schlüssel  
3.1.1 Erzeugung und Verteilung der RSA-Schlüssel  
3.1.2 RSA-Prüfschlüssel  
3.1.3 Bewegungssensorschlüssel  
3.1.4 Erzeugung und Verteilung von T-DES-Sitzungsschlüsseln  
3.2. Schlüssel  
3.3. Zertifikate  
3.3.1 Inhalt der Zertifikate  
3.3.2 Ausgestellte Zertifikate  
3.3.3 Verifizieren und Entpacken der Zertifikate  
4. GEGENSEITIGE AUTHENTISIERUNG  
5. VERTRAULICHKEITS-, INTEGRITÄTS- UND AUTHENTISIE­ 
RUNGSMECHANISMEN FÜR DIE DATENÜBERTRAGUNG 
VU-KARTE  
5.1. Secure Messaging  
5.2. Behandlung von Secure-Messaging-Fehlern  
5.3. Algorithmus zur Berechnung der kryptografischen Prüfsummen  
5.4. Algorithmus zur Berechnung von Kryptogrammen für Vertrauli ch­ 
keits-DOs  
6. DIGITALE SIGNATURMECHANISMEN BEIM HERUNTER­ 
LADEN VON DATEN  
6.1. Erzeugung der Signatur  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 425  
6.2. Verifizierung der Signatur  
TEIL B FAHRTENSCHREIBERSYSTEM DER 2. GENERATION  
7. EINLEITUNG  
7.1. Referenzdokumente  
7.2. Notationen und Abkürzungen  
7.3. Begriffsbestimmungen  
8. KRYPTOGRAFISCHE SYSTEME UND ALGORITHMEN  
8.1. Kryptografische Systeme  
8.2. Kryptografische Algorithmen  
8.2.1 Symmetrische Algorithmen  
8.2.2 Asymmetrische Algorithmen und standardisierte Domänenpara ­ 
meter  
8.2.3 Hash-Algorithmen  
8.2.4 Cipher Suites  
9. SCHLÜSSEL UND ZERTIFIKATE  
9.1. Asymmetrische Schlüsselpaare und Public-Key-Zertifikate  
9.1.1 Allgemein  
9.1.2 Europäische Ebene  
9.1.3 Mitgliedstaatebene  
9.1.4 Geräteebene: Fahrzeugeinheiten  
9.1.5 Geräteebene: Fahrtenschreiberkarten  
9.1.6 Geräteebene: Externe GNSS-Ausrüstung  
9.1.7 Überblick Ersatz von Zertifikaten  
9.2. Symmetrische Schlüssel  
9.2.1 Schlüssel für die Sicherung der Kommunikation VU-Bewegung s­ 
sensor  
9.2.2 Schlüssel zur Sicherung der DSRC-Kommunikation  
9.3. Zertifikate  
9.3.1 Allgemein  
9.3.2 Zertifikatsinhalt  
9.3.3 Beantragen von Zertifikaten  
10. GEGENSEITIGE AUTHENTISIERUNG VU-KARTE UND SE­ 
CURE MESSAGING  
10.1. Allgemein  
10.2. Gegenseitige Verifizierung der Zertifikatkette  
10.2.1 Verifizierung der Kartenzertifikatkette durch die VU  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 426  
10.2.2 Verifizierung der VU-Zertifikatkette durch die Karte  
10.3. VU-Authentisierung  
10.4. Chip-Authentisierung und Vereinbarung des Sitzungsschlüss els 
10.5. Secure Messaging  
10.5.1 Allgemein  
10.5.2 Secure-Message-Struktur  
10.5.3 Abbruch einer Secure-Messaging-Sitzung  
11. VU UND EXTERNE GNSS-AUSRÜSTUNG: KOPPELUNG, GE­ 
GENSEITIGE AUTHENTISIERUNG UND SECURE MESSA­ 
GING  
11.1. Allgemein  
11.2. Koppelung von VU und externer GNSS-Ausrüstung  
11.3. Gegenseitige Verifizierung der Zertifikatkette  
11.3.1 Allgemein  
11.3.2 Während der Koppelung VU-EGF  
11.3.3 Im Normalbetrieb  
11.4. VU-Authentisierung, Chip-Authentisierung und Vereinbarung  des 
Sitzungsschlüssels  
11.5. Secure Messaging  
12. KOPPELUNG UND KOMMUNIKATION VU-BEWEGUNGS­ 
SENSOR  
12.1. Allgemein  
12.2. Koppelung VU-Bewegungssensor unter Verwendung verschieden er 
Schlüsselgenerationen  
12.3. Koppelung und Kommunikation VU-Bewegungssensor mit AES  
12.4. Koppelung VU-Bewegungssensor bei verschiedenen Gerätegene ra­ 
tionen  
13. SICHERHEIT FÜR FERNKOMMUNIKATION PER DSRC  
13.1. Allgemein  
13.2. Verschlüsselung der Fahrtenschreibernutzdaten und MAC-Gen erie­ 
rung 
13.3. Verifizierung und Entschlüsselung der Fahrtenschreibernut zdaten  
14. SIGNIEREN VON DATENDOWNLOADS UND VERIFIZIEREN 
DER SIGNATUREN  
14.1. Allgemein  
14.2. Erzeugung der Signatur  
14.3. Verifizierung der Signatur  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 427  
VORWORT  
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der Sicherheitsmechanis men zur Gewähr­
leistung  
— der gegenseitigen Authentisierung zwischen unterschiedlichen Komponenten 
im Fahrtenschreibersystem.  
— Vertraulichkeit, Integrität, Authentizität und/oder Nichtabst reitbarkeit der zwi­
schen den unterschiedlichen Komponenten des Fahrtenschreibersys tems über­
tragenen oder auf externe Speichermedien heruntergeladenen Date n. 
Diese Anlage besteht aus zwei Teilen. In Teil A werden die Sich erheitsmecha­
nismen für das Fahrtenschreibersystem der 1. Generation (digita ler Fahrtenschrei­
ber) definiert. In Teil B werden die Sicherheitsmechanismen für  das Fahrten­
schreibersystem der 2. Generation (intelligenter Fahrtenschreib er) definiert.  
Die in Teil A dieser Anlage angegebenen Mechanismen kommen zur Anwen­
dung, wenn mindestens eine der am Prozess der gegenseitigen Aut hentisierung 
und/oder Datenübertragung beteiligten Komponenten des Fahrtensc hreibersys­
tems der 1. Generation angehört.  
Die in Teil B dieser Anlage angegebenen Mechanismen kommen zur Anwen­
dung, wenn beide am Prozess der gegenseitigen Authentisierung u nd/oder Daten­
übertragung beteiligten Komponenten des Fahrtenschreibersystems  der 2. Gene­
ration angehören.  
In Anlage 15 sind weitere Informationen über die Verwendung von  Komponen­
ten der 1. Generation zusammen mit Komponenten der 2. Generatio n aufgeführt.  
TEIL A  
FAHRTENSCHREIBERSYSTEM DER 1. GENERATION  
1. EINLEITUNG  
1.1. Referenzdokumente  
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen : 
SHA-1 National Institute of Standards and Technology 
(NIST).  FIPS Publication 180-1: Secure Hash Stan ­
dard . April 1995.  
PKCS1 RSA Laboratories. PKCS # 1:  RSA Encryption Stan ­
dard . Version 2.0. Oktober 1998.  
TDES National Institute of Standards and Technology 
(NIST).  FIPS Publication 46-3: Data Encryption 
Standard . Draft 1999.  
TDES-OP ANSI X9.52, Triple Data Encryption Algorithm Mo­
des of Operation. 1998.  
ISO/IEC 7816-4 Information Technology — Identification cards — In­
tegrated circuit(s) cards with contacts — Part 4: Inte­
rindustry commands for interexchange (Informations­
technik — Identifikationskarten, mit integrierten 
Schaltkreisen und Kontakten — Teil 4: Interindu­
strielle Kommandos). Erste Ausgabe: 1995 + Ände­
rung 1: 1997.  
ISO/IEC 7816-6 Information Technology — Identification cards — In­
tegrated circuit(s) cards with contacts — Part 6: Inte­
rindustry data elements (Identifikationskarten — Chip­
karten — Teil 6: Datenelemente für den interindu­
striellen Informationsaustausch.) Erste Ausgabe: 1996 
+ Berichtigung 1: 1998.  
ISO/IEC 7816-8 Information Technology — Identification cards — In­
tegrated circuit(s) cards with contacts — Part 8: Secu­
rity related interindustry commands (Informationstech­
nik — Identifikationskarten, mit integrierten Schalt­
kreisen und Kontakten — Teil 8: Interindustrielle si­
cherheitsbezogene Kommandos). Erste Ausgabe 1999.  
ISO/IEC 9796-2 Information Technology — Security techniques — 
Digital signature schemes giving message recovery 
— Part 2: Mechanisms using a hash function (Infor­
mationstechnik — IT-Sicherheitsverfahren — Digitale 
Signaturschemata welche die Nachricht wieder herstel­
len — Teil 2: Mechanismen die eine dedizierte Hash 
Funktion verwenden). Erste Ausgabe: 1997.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 428  
ISO/IEC 9798-3 Information Technology — Security techniques — 
Entity authentication mechanisms — Part 3: Entity 
authentication using a public key algorithm (Informa­
tionstechnik — Sicherheitsverfahren — Mechanismen 
zur Authentifikation von Instanzen — Teil 3: Authen­
tifikation von Instanzen unter Nutzung eines Algorith­
mus mit öffentlichem Schlüssel). Zweite Ausgabe 
1998.  
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Part 3: Mo­
tion sensor interface (Straßenfahrzeuge — Fahrten­
schreibersysteme — Teil 3: Bewegungssensor-Schnitt­
stelle).  
1.2. Notationen und Abkürzungen  
In dieser Anlage werden folgende Notationen und Abkürzungen 
verwendet:  
(K a , K  b , K  c ) ein Schlüsselbund zur Verwendung durch den Triple 
Data Encryption Algorithm  
CA Certification Authority (Zertifizierungsstelle)  
CAR Certification Authority Reference (Referenz der Zerti­
fizierungsstelle)  
CC Cryptographic Checksum (kryptografische Prüfsumme)  
CG Cryptogram (Kryptogramm)  
CH Command Header (Befehlskopf)  
CHA Certificate Holder Authorisation (Autorisierung des 
Zertifikatsinhabers)  
CHR Certificate Holder Reference (Referenz des Zertifikats­
inhabers)  
D() Entschlüsselung mit DES  
DE Datenelement  
DO Datenobjekt  
d privater RSA-Schlüssel, privater Exponent  
e öffentlicher RSA-Schlüssel, öffentlicher Exponent  
E() Verschlüsselung mit DES  
EQT Equipment (Gerät)  
Hash()  Hash-Wert, ein Ergebnis von  Hash  
Hash  Hash-Funktion  
KID Key Identifier (Schlüsselbezeichner)  
Km T-DES-Schlüssel Hauptschlüssel gemäß ISO 16844-3  
Km  VU in Fahrzeugeinheiten integrierter T-DES-Schlüssel  
Km  WC in Werkstattkarten integrierter T-DES-Schlüssel  
m Nachrichtenrepräsentant, eine ganze Zahl zwischen 0 
und n-1 
n RSA-Schlüssel, Modulus  
PB Padding Bytes (Füllbytes)  
PI Padding Indicator-Byte (Verwendung im Krypto­
gramm für Vertraulichkeits-DO)  
PV Plain Value (Klarwert)  
s Signaturrepräsentant, eine ganze Zahl zwischen 0 und  n-1 
SSC Send Sequence Counter (Sendesequenzzähler)  
SM Secure Messaging  
TCBC TDEA-Modus Cipher Block Chaining  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 429  
TDEA Triple Data Encryption Algorithm (Triple-Datenver­
schlüsselungsalgorithmus)  
TLV Tag Length Value (Taglängenwert)  
VU Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit)  
X.C Zertifikat von Benutzer X, ausgestellt durch eine Zer­
tifizierungsstelle  
X.CA Zertifizierungsstelle von Benutzer X  
X.CA.PK  o X.C Vorgang des Entpackens eines Zertifikats zur Heraus­
lösung eines öffentlichen Schlüssels; es handelt sich 
um einen Infix-Operator, dessen linker Operand der 
öffentliche Schlüssel einer Zertifizierungsstelle und 
dessen rechter Operand das von der Zertifizierungs­
stelle ausgestellte Zertifikat ist; das Ergebnis ist der 
öffentliche Schlüssel von Benutzer X, dessen Zertifi­
kat der rechte Operand ist  
X.PK öffentlicher RSA-Schlüssel eines Benutzers X  
X.PK[I] RSA-Chiffrierung einer Information I unter Verwen­
dung des öffentlichen Schlüssels von Benutzer X  
X.SK privater RSA-Schlüssel eines Benutzers X  
X.SK[I] RSA-Chiffrierung einer Information I unter Verwen­
dung des privaten Schlüssels von Benutzer X  
„xx“ ein Hexadezimalwert  
|| Verkettungsoperator  
2. KRYPTOGRAFISCHE SYSTEME UND ALGORITHMEN  
2.1. Kryptografische Systeme  
CSM_001 Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten verwenden ein 
klassisches RSA-Public-Key-Verschlüsselungssystem, sodass 
folgende Sicherheitsmechanismen vorliegen:  
— Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheiten und Karten,  
— Übertragung von Triple-DES-Sitzungsschlüsseln zwischen 
Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten,  
— digitale Signatur von Daten, die von Fahrzeugeinheiten 
oder Fahrtenschreiberkarten an externe Medien herunter­
geladen werden.  
CSM_002 Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten verwenden ein 
symmetrisches Triple-DES-Verschlüsselungssystem, sodass 
ein Mechanismus für die Datenintegrität während des Benut­
zerdatenaustauschs zwischen Fahrzeugeinheiten und Fahrten­
schreiberkarten und gegebenenfalls die Vertraulichkeit beim 
Datenaustausch zwischen Fahrzeugeinheiten und Fahrten­
schreiberkarten gewährleistet sind.  
2.2. Kryptografische Algorithmen  
2.2.1  RSA-Algorithmus  
CSM_003 Der RSA-Algorithmus wird durch folgende Beziehungen vol l­
ständig definiert:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 430  
X.SK[ m] = s = m d mod n 
X.PK[ s] = m = s e mod n 
Eine ausführlichere Beschreibung der RSA-Funktion findet 
sich im Referenzdokument PKCS1. Der im RSA-Algorithmus 
verwendete öffentliche Exponent e ist eine Ganzzahl zwi­
schen 3 und n-1, wobei gilt: gcd(e, lcm(p-1, q-1))=1.  
2.2.2  Hash-Algorithmus  
CSM_004 Die Mechanismen für die digitale Signatur verwenden den  
Hash-Algorithmus SHA-1 gemäß Definition im Referenzdo­
kument SHA-1.  
2.2.3  Datenverschlüsselungsalgorithmus  
CSM_005 DES-gestützte Algorithmen werden im Modus Cipher Block 
Chaining verwendet.  
3. SCHLÜSSEL UND ZERTIFIKATE  
3.1. Erzeugung und Verteilung der Schlüssel  
3.1.1  Erzeugung und Verteilung der RSA-Schlüssel  
CSM_006 Die Erzeugung der RSA-Schlüssel erfolgt auf drei hierar ­
chischen Funktionsebenen:  
— auf europäischer Ebene,  
— auf Mitgliedstaatebene,  
— auf Geräteebene.  
CSM_007 Auf europäischer Ebene wird ein einziges Schlüsselpaar 
(EUR.SK und EUR.PK) erzeugt. Der europäische private 
Schlüssel wird zur Zertifizierung der öffentlichen Schlüssel 
der Mitgliedstaaten verwendet. Über alle zertifizierten Schlüs­
sel sind Belege aufzubewahren. Diese Aufgaben werden von 
einer Europäischen Zertifizierungsstelle wahrgenommen, die 
der Europäischen Kommission untersteht.  
CSM_008 Auf Mitgliedstaatebene wird ein Mitgliedstaatschlüsselp aar 
(MS.SK und MS.PK) erzeugt. Öffentliche Mitgliedstaat­
schlüssel werden von der Europäischen Zertifizierungsstelle 
zertifiziert. Der private Mitgliedstaatschlüssel wird für die 
Zertifizierung von öffentlichen Schlüsseln verwendet, die in 
Geräten (Fahrzeugeinheit oder Fahrtenschreiberkarte) einge­
fügt sind. Über alle zertifizierten öffentlichen Schlüssel sind  
Belege zusammen mit der Kennung des Geräts, für das sie 
bestimmt sind, aufzubewahren. Diese Aufgaben werden von 
der Zertifizierungsstelle des jeweiligen Mitgliedstaates wahr­
genommen. Ein Mitgliedstaat darf sein Schlüsselpaar in regel­
mäßigen Abständen ändern.  
CSM_009 Auf Geräteebene wird ein einziges Schlüsselpaar (EQT.SK  
und EQT.PK) erzeugt und in jedes Gerät eingefügt. Die öf­
fentlichen Geräteschlüssel werden von der Zertifizierungs­
stelle des jeweiligen Mitgliedstaates zertifiziert. Diese Auf­
gaben können von Geräteherstellern, Geräteintegratoren und 
Behörden der Mitgliedstaaten wahrgenommen werden. Dieses 
Schlüsselpaar wird zur Authentisierung, für die digitale Sig­
natur sowie zur Chiffrierung verwendet.  
CSM_010 Bei der Erzeugung, ggf. bei der Übertragung sowie bei d er 
Speicherung ist die Vertraulichkeit der privaten Schlüssel zu 
wahren.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 431  
Im folgenden Schaubild ist der Datenfluss dieses Prozesses 
zusammengefasst:
  
3.1.2  RSA-Prüfschlüssel  
CSM_011 Zum Zwecke der Geräteprüfung (einschließlich Interopera bi­
litätsprüfungen) erzeugt die Europäische Zertifizierungsstelle 
ein anderes einziges europäisches Prüfschlüsselpaar und min­
destens zwei Mitgliedstaat-Prüfschlüsselpaare, deren öffent­
liche Schlüssel mit dem europäischen privaten Prüfschlüssel 
zertifiziert werden. Von den Herstellern werden in Geräte, die 
der Typgenehmigungsprüfung unterzogen werden, Prüfschlüs­
sel eingefügt, die durch einen dieser Mitgliedstaatprüfschlüs­
sel zertifiziert sind.  
3.1.3  Bewegungssensorschlüssel  
Die Geheimhaltung der drei genannten T-DES-Schlüssel ist währen d der 
Erzeugung, der Übermittlung und ggf. der Aufbewahrung in geeign eter 
Weise zu gewährleisten.  
Um die Unterstützung von Fahrtenschreiberkomponenten, die der I SO 
16844 entsprechen, zu gewährleisten, stellen die Europäische Ze rtifizie­
rungsstelle und die Zertifizierungsstellen der Mitgliedstaaten darüber hi­
naus Folgendes sicher:  
CSM_036 Die Europäische Zertifizierungsstelle erzeugt KmVU und 
KmWC als zwei voneinander unabhängige und einmalige 
Triple-DES-Schlüssel sowie Km, wobei gilt: Km = Km  VU 
XOR Km  WC . Die Europäische Zertifizierungsstelle übermittelt 
diese Schlüssel unter geeigneten Sicherheitsvorkehrungen auf 
deren Anforderung an die Zertifizierungsstellen der Mitglied­
staaten.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 432  
CSM_037 Die Zertifizierungsstellen der Mitgliedstaaten:  
— verschlüsseln mit Km die von den Herstellern der Bewe­
gungssensoren angeforderten Bewegungssensordaten (die 
mit Km zu verschlüsselnden Daten sind in ISO 16844-3 
festgelegt),  
— übermitteln Km  VU zum Einbau in die Fahrzeugeinheiten 
unter geeigneten Sicherheitsvorkehrungen an deren Her­
steller,  
— stellen sicher, dass Km  WC bei der Personalisierung 
der Karten in alle Werkstattkarten eingefügt 
wird (
  i n
  
der Elementardatei).  
3.1.4  Erzeugung und Verteilung von T-DES-Sitzungsschlüsseln  
CSM_012 Im Rahmen des Prozesses der gegenseitigen Authentisieru ng 
erzeugen Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten die 
erforderlichen Daten zur Erstellung eines gemeinsamen 
Triple-DES-Sitzungsschlüssels und tauschen diese Daten 
aus. Die Vertraulichkeit dieses Datenaustauschs wird durch 
einen RSA-Verschlüsselungsmechanismus geschützt.  
CSM_013 Dieser Schlüssel wird für alle nachfolgenden kryptograf ischen 
Operationen unter Anwendung des Secure Messaging benutzt. 
Seine Gültigkeit erlischt am Ende der Sitzung (Entnahme oder 
Zurücksetzen der Karte) und/oder nach 240 Benutzungen 
(eine Benutzung des Schlüssels = ein mittels Secure Messa­
ging an die Karte gesandter Befehl und die dazugehörige 
Antwort).  
3.2. Schlüssel  
CSM_014 RSA-Schlüssel haben (ungeachtet der Ebene) folgende Län ge: 
Modulus  n 1 024 Bit, öffentlicher Exponent  e max. 64 Bit, 
privater Exponent  d 1 024 Bit.  
CSM_015 Triple-DES-Schlüssel haben die Form (K  a , K b , K a ), wobei K  a 
und K  b unabhängige Schlüssel mit einer Länge von 64 Bit 
sind. Es wird kein Paritätsfehler-Erkennungsbit gesetzt.  
3.3. Zertifikate  
CSM_016 Bei den RSA-Public-Key-Zertifikaten muss es sich um Zer ti­
fikate entsprechend der Definition „non self descriptive“ und 
„card verifiable“ des Referenzdokuments ISO/IEC 7816-8 
handeln.  
3.3.1  Inhalt der Zertifikate  
CSM_017 RSA-Public-Key-Zertifikate sind aus den folgenden Daten  in 
folgender Reihenfolge aufgebaut:  
Daten  Format  Bytes  Bemerkung  
CPI INTEGER  1  Certificate Profile Identifier 
(Zertifikatsprofil „01“ in 
dieser Version)  
CAR  OCTET 
STRING  8 Certification Authority Re­
ference (Referenz der Zer­
tifizierungsstelle)  
CHA  OCTET 
STRING  7 Certificate Holder Authori­
sation (Autorisierung des 
Zertifikatsinhabers)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 433  
Daten  Format  Bytes  Bemerkung  
EOV  TimeReal  4  Ablauf der Gültigkeit des 
Zertifikats, bei Nichtver­
wendung mit „FF“ gefüllt  
CHR  OCTET 
STRING  8 Certificate Holder Refe­
rence (Referenz des Zertifi­
katsinhabers)  
n OCTET 
STRING  128 Öffentlicher Schlüssel 
(Modulus)  
e OCTET 
STRING  8 Öffentlicher Schlüssel (öf­
fentlicher Exponent)  
164 
Hinweise:  
1. Mit dem Certificate Profile Identifier (Zertifikatsprofilbez eichner, CPI) 
wird die genaue Struktur eines Authentisierungszertifikats abge grenzt. 
Er kann als interner Gerätebezeichner einer relevanten Kopflist e ver­
wendet werden, die die Verkettung der Datenelemente innerhalb d es 
Zertifikats beschreibt.  
Die Kopfliste für diesen Zertifikatinhalt lautet wie folgt: 
„4D“  „16“  „5F 
29“ „01“  „42“  „08“  „5F 
4B“ „07“  „5F 
24“ „04“  „5F 
20“ „08“  „7F 
49“ „05“  „81“  „81 
80“ „82“  „08“
 Tag für erweiterte Kopfliste  
Länge der Kopfliste  
CPI-T ag 
CPI-Länge  
CAR-Tag  
CAR-Länge  
CHA-Tag  
CHA-Länge  
EOV -T ag 
EOV -Länge  
CHR-Tag  
CHR-Länge  
Tag für öffentlichen Schlüssel (konstruiert)  
Länge der folgenden DO  
Modulus-Tag  
Modulus-Länge  
Tag für öffentlichen Exponenten  
Länge des öffentlichen Exponenten 
2. „Certification Authority Reference“ (Referenz der Zertifizie rungs­
stelle, CAR) identifiziert die das Zertifikat ausstellende Zert ifizie­
rungsstelle, sodass das Datenelement gleichzeitig als Authority  Key 
Identifier (Schlüsselbezeichner der Stelle) zur Angabe des öffe ntlichen 
Schlüssels der Zertifizierungsstelle verwendet werden kann (Kod ie­
rung siehe „Key Identifier“).  
3. Mit „Certificate Holder Authorisation“ (Autorisierung des Ze rtifikats­
inhabers, CHA) wird die Berechtigung des Zertifikatsinhabers au s­
gewiesen. Sie besteht aus der Kontrollgerätanwendungs-ID sowie 
aus der Art des Geräts, für das das Zertifikat bestimmt ist (en tspre­
chend dem Datenelement
  , „00“ für einen Mit­
gliedstaat).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 434  
4. „Certificate Holder Reference“ (Referenz des Zertifikatsinha bers, 
CHR) dient der eindeutigen Identifizierung des Zertifikatsinhab ers, 
sodass das Datenelement gleichzeitig als „Subject Key Identifie r“ 
(Schlüsselbezeichner des Subjekts) zur Angabe des öffentlichen 
Schlüssels des Zertifikatsinhabers verwendet werden kann.  
5. „KEY IDENTIFIERS“ (SCHLÜSSELBEZEICHNER, KID) DIENEN 
DER EINDEUTIGEN IDENTIFIZIERUNG DES ZERTIFIKATS­
INHABERS ODER DER ZERTIFIZIERUNGSSTELLEN. SIE 
SIND WIE FOLGT KODIERT:  
5.1 Gerät (VU oder Karte): 
Daten  Serien­
nummer 
Gerät  Datum  Art  Hersteller  
Länge  4 Bytes  2 Bytes  1 Byte  1 Byte  
Wert  Ganze 
Zahl MM JJ BCD-Kod.  Herstellerspezi­
fisch  Herstellercode  
Dem Hersteller einer VU ist die Kennung des Geräts, in das die 
Schlüssel eingefügt werden, bei der Beantragung von Zertifikate n 
unter Umständen nicht bekannt.  
Ist dem Hersteller die Gerätekennung bekannt, sendet er sie mit  
dem öffentlichen Schlüssel zwecks Zertifizierung an die Zertifi ­
zierungsstelle seines Mitgliedstaats. Das Zertifikat enthält da nn 
die Gerätekennung, und der Hersteller muss sicherstellen, dass 
Schlüssel und Zertifikat in das vorgesehene Gerät eingefügt wer ­
den. Der Key Identifier weist die oben genannte Form auf.  
Ist dem Hersteller die Gerätekennung nicht bekannt, muss er 
jeden Antrag auf ein Zertifikat eindeutig kennzeichnen und dies e 
Kennung zusammen mit dem öffentlichen Schlüssel zwecks Zer­
tifizierung an die Zertifizierungsstelle seines Mitgliedstaates  sen­
den. Das Zertifikat enthält dann die Antragskennung. Nach dem 
Einfügen der Schlüssel in das Gerät muss der Hersteller der Zer ­
tifizierungsstelle die Zuordnung des Schlüssels zum Gerät mit­
teilen (d. h. Kennung des Zertifikatsantrags, Gerätekennung). 
Der Key Identifier (KID) hat folgende Form: 
Daten  Serien­
nummer 
Zertifi­
katsantrag  Datum  Art  Hersteller  
Länge  4 Bytes  2 Bytes  1 Byte  1 Byte  
Wert  Ganze 
Zahl MM JJ BCD-Kod.  „FF“  Herstellercode  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 435  
5.2 Zertifizierungsstelle: 
Daten  Kennung  Seriennr. 
Schlüssel  Zusatzinfo  Kennung  
Länge  4 Bytes  1 Byte  2 Bytes  1 Byte  
Wert  1 Byte numeri­
scher Landescode 
3 Bytes alpha­
numerischer Lan­
descode  Ganze Zahl  Zusatzkodie­
rung 
(CA-spezi­
fisch) 
„FF FF“ bei 
Nichtverwen­
dung  „01“  
Mit der Seriennummer Schlüssel werden die verschiedenen 
Schlüssel eines Mitgliedstaates unterschieden, sofern der Schlü s­
sel verändert wird.  
6. Den Zertifikatsprüfern ist implizit bekannt, dass es sich be i dem zer­
tifizierten Schlüssel um einen für die Authentisierung, für die  Verifi­
zierung der digitalen Signatur und für die vertrauliche Chiffri erung 
relevanten RSA-Schlüssel handelt (das Zertifikat enthält keine Objekt­
kennung zur entsprechenden Spezifizierung).  
3.3.2  Ausgestellte Zertifikate  
CSM_018 Das ausgestellte Zertifikat ist eine digitale Signatur mit teil­
weiser Wiederherstellung des Zertifikatsinhalts gemäß ISO/ 
IEC 9796-2 (ausgenommen Anhang A4) mit angefügter „Cer­
tification Authority Reference“.  
X.C = X.CA.SK[„6A“ || C  r || Hash  (Cc) || „BC“] || C  n || X.CAR 
wobei Zertifikats­
inhalt = Cc =  C r || C  n 
106 Bytes  58 Bytes  
Hinweise:  
1. Dieses Zertifikat ist 194 Bytes lang.  
2. Die von der Signatur verdeckte CAR wird ebenfalls an die Sig natur 
angefügt, sodass der öffentliche Schlüssel der Zertifizierungss telle zur 
Verifizierung des Zertifikats gewählt werden kann.  
3. Dem Zertifikatsprüfer ist der von der Zertifizierungsstelle für die Un­
terzeichnung des Zertifikats verwendete Algorithmus implizit be kannt.  
4. Die zu dem ausgestellten Zertifikat gehörende Kopfliste laut et wie 
folgt: 
„7F 21“  „09“  „5F 37“  „81 80“  „5F 38“  „3A“  „42“  „08“
 Tag für CV -Zertifikat 
(konstruiert)  
Länge der folgenden DO  
Signatur-T ag 
Signatur-Länge  
Rest-T ag 
Restlänge  
CAR-Tag  
CAR-Länge ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 436  
3.3.3  Verifizieren und Entpacken der Zertifikate  
Das Verifizieren und Entpacken der Zertifikate besteht in der V erifizie­
rung der Signatur entsprechend ISO/IEC 9796-2, wodurch der Zert ifikats­
inhalt und der enthaltene öffentliche Schlüssel aufgerufen werd en: X.PK 
= X.CA.PK  o X.C, sowie in der Verifizierung der Gültigkeit des Zerti­
fikats.  
CSM_019 Dazu gehören folgende Schritte:  
Verifizierung der Signatur und Abrufen des Inhalts: 
— von X.C Abruf von Sign, C  n ' und 
CAR':  X.C =  Sign  | |  C  n ' | |  CAR'  
128 Bytes  58 Bytes  8 Bytes  
— von CAR' Auswahl des entsprechenden öffentlichen 
Schlüssels der Zertifizierungsstelle (wenn nicht bereits zu­
vor durch andere Mittel erfolgt),  
— Öffnen von Sign mit öffentlichem CA-Schlüssel: Sr'= 
X.CA.PK [Sign],  
— Prüfung Sr' startet mit „6A“ und endet mit „BC“ 
— Berechnung von C  r ' und H' aus: Sr' =  „6A“  | | C  r ' | |  H '  | |  „BC“  
106 Bytes  20 Bytes  
— Wiederherstellung des Zertifikatsinhalts C' = C  r ' || C  n ', 
— Prüfung  Hash  (C') = H'  
Sind die Prüfungen positiv, ist das Zertifikat echt und sein 
Inhalt ist C'.  
Verifizierung der Gültigkeit. Von C':  
— Prüfung des Ablaufdatums der Gültigkeit, wenn 
zutreffend,  
Abruf und Speicherung des öffentlichen Schlüssels, des Key 
Identifier, der Certificate Holder Authorisation und des Ab­
laufs der Gültigkeit des Zertifikats von C':  
— X.PK =  n | | e 
— X.KID = CHR  
— X.CHA = CHA  
— X.EOV = EOV  
4. GEGENSEITIGE AUTHENTISIERUNG  
Die gegenseitige Authentisierung zwischen Karten und VU beruht auf 
dem folgenden Prinzip:  
Jede Seite weist der Gegenseite nach, dass sie sich im Besitz e ines 
gültigen Schlüsselpaares befindet, dessen öffentlicher Schlüsse l von der 
Zertifizierungsstelle des jeweiligen Mitgliedstaates zertifizie rt worden ist, 
die wiederum von der europäischen Zertifizierungsstelle zertifi ziert 
wurde.  
Der Nachweis wird geführt, indem mit dem privaten Schlüssel ein e von 
der Gegenseite gesandte Zufallszahl signiert wird; die Gegensei te muss 
bei der Verifizierung dieser Signatur die Zufallszahl wiederher stellen 
können.  
Der Mechanismus wird von der VU beim Einstecken der Karte ausge löst. 
Er beginnt mit dem Austausch der Zertifikate und dem Entpacken der 
öffentlichen Schlüssel und endet mit der Erzeugung eines Sitzun gsschlüs­
sels. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 437  
CSM_020 Folgendes Protokoll findet Verwendung (Pfeile weisen au f 
Befehle und ausgetauschte Daten hin, siehe Anlage 2):
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 438
  
▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 439  
5. VERTRAULICHKEITS-, INTEGRITÄTS- UND AUTHENTISIE­
RUNGSMECHANISMEN FÜR DIE DATENÜBERTRAGUNG 
VU-KARTE  
5.1. Secure Messaging  
CSM_021 Die Integrität der Datenübertragung zwischen VU und Kar te 
wird durch Secure Messaging entsprechend den Referenzdo­
kumenten ISO/IEC 7816-4 und ISO/IEC 7816-8 geschützt.  
CSM_022 Müssen Daten während der Übertragung geschützt werden, 
wird den innerhalb des Befehls oder der Antwort gesandten 
Datenobjekten ein Datenobjekt „Cryptographic Checksum“ 
angefügt. Diese kryptografische Prüfsumme wird vom Emp­
fänger verifiziert.  
CSM_023 Die kryptografische Prüfsumme der innerhalb eines Befeh ls 
gesandten Daten integriert den Befehlskopf sowie alle gesand­
ten Datenobjekte (=>CLA = „0C“, und alle Datenobjekte sind 
mit Tags zu kapseln, bei denen b1=1).  
CSM_024 Die Statusinformationsbytes der Antwort sind durch eine  
kryptografische Prüfsumme zu schützen, wenn die Antwort 
kein Datenfeld enthält.  
CSM_025 Kryptografische Prüfsummen sind 4 Bytes lang.  
Somit weisen Befehle und Antworten bei Anwendung von 
Secure Messaging folgende Struktur auf:  
Die DO werden als Teilmenge der in ISO/IEC 7816-4 be­
schriebenen Secure-Messaging-DO verwendet:  
Tag Symbolform  Bedeutung  
„81“  T  PV Klarwert, nicht in BER-TLV kodiert (durch CC zu 
schützen)  
„97“  T  LE Wert von Le im ungesicherten Befehl (durch CC zu 
schützen)  
„99“  T  SW Status-Info (durch CC zu schützen)  
„8E“  T  CC Kryptografische Prüfsumme (CC)  
„87“  T  PI CG  Padding Indicator Byte || Cryptogram (Klarwert, 
nicht in BER-TLV kodiert)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 440  
Ausgehend von einem ungesicherten Befehl-Antwort-Paar:  
Befehlskopf  Befehlskörper  
CLA  INS  P 1  P 2  [ L  c -Feld]  [Datenfeld]  [ L  e -Feld]  
vier Bytes  L Bytes, bezeichnet als B  1 bis B  L 
Antwortkörper  Antwortendmarke  
[Datenfeld]  SW1  SW2  
L r Datenbytes  zwei Bytes  
lautet das entsprechende gesicherte Befehl-Antwort-Paar:  
Gesicherter Befehl:  
Befehlskopf (CH)  Befehlskörper  
CLA  INS  P 1  P 2  [Neues L  c -Feld]  [Neues Datenfeld]  [Neues 
L e -Feld]  
„OC“  Länge des neuen 
Datenfelds  T PV L PV PV T  LE L LE L e T CC L CC CC „00“  
„81“  L  c Datenfeld  „97“  „01“  L  e „8E“  „04“  C C  
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = CH || PB || T  PV || 
L PV || PV || T  LE || L  LE || L  e || PB  
PB = Padding Bytes (80 .. 00) gemäß ISO-IEC 7816-4 und 
ISO 9797, Methode 2.  
Die PV und LE der DO sind nur vorhanden, wenn entspre­
chende Daten im ungesicherten Befehl vorliegen.  
Gesicherte Antwort:  
1. Wenn das Antwortdatenfeld nicht leer ist und nicht ver­
traulichkeitsgeschützt werden muss:  
Antwortkörper  Antwortendmarke  
[Neues Datenfeld]  SW1 SW2 neu  
T PV L PV PV T  CC L CC CC 
„81“  L  r Datenfeld  „8E“  „04“  C C  
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = T  PV || L  PV || 
PV || PB  
2. Wenn das Antwortdatenfeld nicht leer ist und vertraulich­
keitsgeschützt werden muss:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 441  
Antwortkörper  Antwortendmarke  
[Neues Datenfeld]  SW1 SW2 neu  
T PI CG  L PI 
CG PI CG  T  CC L CC CC 
„87“  PI || CG  „8E“  „04“  C C  
Daten in CG: nicht-BER-TLV-kodierte Daten und Füll­
bytes.  
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = T  PI CG  || L  PI 
CG || PI CG || PB  
3. Wenn das Antwortdatenfeld leer ist:  
Antwortkörper  Antwortendmarke  
[Neues Datenfeld]  SW1 SW2 neu  
T SW L SW SW T  CC L CC CC 
„99“  „02“  SW1 SW2 neu  „8E“  „04“  C C  
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = T  SW || L  SW || 
SW || PB  
5.2. Behandlung von Secure-Messaging-Fehlern  
CSM_026 Erkennt die Fahrtenschreiberkarte beim Interpretieren e ines 
Befehls einen SM-Fehler, müssen die Statusbytes ohne SM 
zurückgesandt werden. Laut ISO/IEC 7816-4 sind folgende 
Statusbytes zur Anzeige von SM-Fehlern definiert:  
„66 88“: Verifizierung der kryptografischen Prüfsumme 
fehlgeschlagen,  
„69 87“: erwartete SM-Datenobjekte fehlen,  
„69 88“: SM-Datenobjekte inkorrekt.  
CSM_027 Sendet die Fahrtenschreiberkarte Statusbytes ohne SM-DO  
oder mit einem fehlerhaften SM-DO zurück, muss die VU 
den Vorgang abbrechen.  
5.3. Algorithmus zur Berechnung der kryptografischen Prüfsummen  
CSM_028 Kryptografische Prüfsummen werden unter Verwendung eine s 
üblichen MAC gemäß ANSI X9.19 mit DES aufgebaut:  
— Ausgangsstufe: Der Ausgangsprüfblock y0 ist E(Ka, 
SSC).  
— Folgestufe: Unter Verwendung von Ka werden die Prüf­
blöcke y1, …, yn berechnet.  
— Endstufe: Die kryptografische Prüfsumme wird aus dem 
letzten Prüfblock yn wie folgt berechnet: E(Ka, D(Kb, 
yn)). ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 442  
E() bedeutet Verschlüsselung mit DES, und D() bedeutet Ent­
schlüsselung mit DES.  
Die vier höchstwertigen Bytes der kryptografischen Prüf­
summe werden übertragen.  
CSM_029 Während der Schlüsselvereinbarung wird der „Send Sequen ce 
Counter“ (Sendesequenzzähler, SSC) wie folgt initialisiert:  
Anfangs-SSC: Rnd3 (4 niedrigstwertige Bytes) || Rnd1 (4 
niedrigstwertige Bytes).  
CSM_030 Vor jeder Berechnung eines MAC wird der SSC um 1 erhöht  
(d. h. der SSC für den ersten Befehl ist Anfangs-SSC + 1, der 
SSC für die erste Antwort Anfangs-SSC + 2).  
Die folgende Abbildung zeigt die Berechnung des MAC:
  
5.4. Algorithmus zur Berechnung von Kryptogrammen für Vertraulich ­
keits-DOs  
CSM_031 Kryptogramme werden mit TDEA im Modus TCBC entspre­
chend den Referenzdokumenten TDES und TDES-OP sowie 
mit dem Nullvektor als Initial Value-Block berechnet.  
Die folgende Abbildung zeigt die Anwendung von Schlüsseln 
in T-DES:
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 443  
6. DIGITALE SIGNATURMECHANISMEN BEIM HERUNTERLADEN 
VON DATEN  
CSM_032 Das Intelligent Dedicated Equipment (IDE) speichert die  von 
einem Gerät (VU oder Karte) während eines Übertragungs­
vorgangs empfangenen Daten in einer Datei ab. Diese Datei 
muss die Zertifikate MS  i .C und EQT.C enthalten. Die Datei 
enthält digitale Signaturen von Datenblöcken gemäß Anlage 
7, Protokolle zum Herunterladen der Daten.  
CSM_033 Für die digitalen Signaturen heruntergeladener Daten wi rd ein 
digitales Signatursystem mit Anhang verwendet, sodass die 
heruntergeladenen Daten auf Wunsch ohne Dechiffrierung 
lesbar sind.  
6.1. Erzeugung der Signatur  
CSM_034 Die Erzeugung der Datensignatur durch das Gerät folgt d em 
in Referenzdokument PKCS1 definierten digitalen Signatur­
system mit Anhang und der Hash-Funktion SHA-1:  
Signatur = EQT.SK[„00“ || „01“ ||  PS || „00“ || DER(SHA- 
1(Data))]  
PS = Füllstring von Oktetten mit Wert „FF“, sodass die 
Länge 128 beträgt.  
DER(SHA-1( M)) ist die Kodierung der Algorithmus-ID für 
die Hash-Funktion und den Hash-Wert in einen ASN.1- 
Wert des Typs DigestInfo (Kodierungsregeln):  
„30“||„21“||„30“||„09“||„06“||„0 5“||„2B“||„0E“||„03“||„02“||„1A “|| 
„05“||„00“||„04“||„14“||Hash-Wert.  
6.2. Verifizierung der Signatur  
CSM_035 Die Verifizierung der Datensignatur bei heruntergeladen en 
Daten folgt dem in Referenzdokument PKCS1 definierten 
digitalen Signatursystem mit Anhang und der Hash-Funktion 
SHA-1.  
Der europäische öffentliche Schlüssel EUR.PK muss dem 
Prüfer von unabhängiger Seite her (für ihn verlässlich) be­
kannt sein.  
Die folgende Tabelle veranschaulicht das Protokoll, das von 
einem IDE mit Kontrollkarte zur Verifizierung der Integrität 
von heruntergeladenen und in ESM (externen Speicherme­
dien) gespeicherten Daten herangezogen werden kann. Die 
Kontrollkarte wird zur Dechiffrierung digitaler Signaturen 
verwendet. Diese Funktion kann in diesem Fall nicht im 
IDE implementiert sein.  
Das Gerät, das die zu analysierenden Daten heruntergeladen 
und signiert hat, ist mit EQT bezeichnet.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 444
  
TEIL B  
FAHRTENSCHREIBERSYSTEM DER 2. GENERATION  
7. EINLEITUNG  
7.1. Referenzdokumente  
Referenzdokumente zu dieser Anlage:  
AES National Institute of Standards and Technology (NIST), 
FIPS PUB 197: Advanced Encryption Standard (AES), 
26. November 2001  
DSS National Institute of Standards and Technology (NIST), 
FIPS PUB 186-4: Digital Signature Standard (DSS), Juli 
2013  
ISO 7816-4 ISO/IEC 7816-4, Identification cards — Integrated ci rcuit 
cards — Part 4: Organization, security and commands for 
interchange (Identifikationskarten — Chipkarten — Teil 4 
— Regeln, Sicherheitsfunktionen und Befehle für den 
Datenaustausch). Dritte Ausgabe 2013-04-15  
ISO 7816-8 ISO/IEC 7816-8, Identification cards — Integrated ci rcuit 
cards — Part 8: Commands for security operations (Iden­
tifikationskarten — Chipkarten — Teil 8 — Kommandos 
für Sicherheitsoperationen). Zweite Ausgabe, 2004-06-01.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 445  
ISO 8825-1 ISO/IEC 8825-1, Information technology — ASN.1 en­
coding rules: Specification of Basic Encoding Rules 
(BER), Canonical Encoding Rules (CER) and Distinguis­
hed Encoding Rules (DER) (Informationstechnik — Co­
dierungsregeln für ASN.1: Spezifikation der Basis-Codie­
rungsregeln (BER), der Kanonischen Codierungsregeln 
(CER) und der Besonderen Codierungsregeln (DER)). 
Vierte Ausgabe, 2008-12-15.  
ISO 9797-1  ISO/IEC 9797-1, Information technology — Security tech­
niques — Message Authentication Codes (MACs) — Part 
1: Mechanismen using a block cipher (Informationstechnik 
— Sicherheitsverfahren — Message Authentication Codes 
(MACs) — Teil 1 — Mechanismen, die eine Blockchiffre 
verwenden). Zweite Ausgabe, 2011-03-01.  
ISO 10116 ISO/IEC 10116, Information technology — Security tech ­
niques — Modes of operation of an  n-bit block cipher 
(Informationstechnik — Sicherheitsverfahren — Betriebs­
arten für n-bit Blockchiffre). Dritte Ausgabe, 2006-02-01.  
ISO 16844-3 ISO/IEC 16844-3, Road vehicles — Tachograph systems  
— Part 3: Motion sensor interface (Straßenfahrzeuge — 
Fahrtenschreibersysteme — Teil 3: 
Bewegungssensor-Schnittstelle). Erste Ausgabe 2004, ein­
schließlich Technical Corrigendum 1 2006.  
RFC 5480 Elliptic Curve Cryptography Subject Public Key Informa ­
tion, März 2009  
RFC 5639 Elliptic Curve Cryptography (ECC) — Brainpool Stan­
dard Curves and Curve Generation, 2010  
RFC 5869 HMAC-based Extract-and-Expand Key Derivation 
Function (HKDF), Mai 2010  
SHS National Institute of Standards and Technology (NIST), 
FIPS PUB 180-4: Secure Hash Standard, März 2012  
SP 800-38B National Institute of Standards and Technology (NIST ), 
Special Publication 800-38B: Recommendation for Block 
Cipher Modes of Operation: The CMAC Mode for Au­
thentication, 2005  
TR-03111 BSI Technical Guideline TR-03111, Elliptic Curve Cryp­
tography, Version 2.00, 28.6.2012  
7.2. Notationen und Abkürzungen  
In dieser Anlage werden folgende Notationen und Abkürzungen 
verwendet:  
AES Advanced Encryption Standard  
CA Certification Authority (Zertifizierungsstelle)  
CAR Certification Authority Reference (Referenz der Zertifizie­
rungsstelle)  
CBC Cipher Block Chaining (Betriebsmodus)  
CH Command Header (Befehlskopf)  
CHA Certificate Holder Authorisation (Autorisierung des Zerti­
fikatsinhabers)  
CHR Certificate Holder Reference (Referenz des Zertifikatsinha­
bers)  
CV Constant Vector (Konstanter Vektor)  
DER Distinguished Encoding Rules (Besondere Codierungs­
regeln)  
DO Datenobjekt  
DSRC Dedicated Short Range Communication (Dedizierte Nah­
bereichskommunikation)  
ECC Elliptic Curve Cryptography (Elliptische-Kurven-Krypto­
grafie)  
ECDSA Elliptic Curve Digital Signature Algorithm (auf elliptisc hen 
Kurven basierender Algorithmus für digitale Signaturen)  
ECDH Elliptic Curve Diffie-Hellman (Diffie-Hellman-Schlüssel­
austausch)  
EGF External GNSS Facility (Externe GNSS-Ausrüstung)  
EQT Equipment (Gerät)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 446  
IDE Intelligent Dedicated Equipment  
K M Bewegungssensor-Hauptschlüssel, ermöglicht die Koppe­
lung einer Fahrzeugeinheit mit einem Bewegungssensor  
K M-VU  In Fahrzeugeinheiten eingesetzter Schlüssel, der es einer 
VU gestattet, den Bewegungssensor-Hauptschlüssel ab­
zuleiten, wenn eine Werkstattkarte in die VU eingesetzt ist  
K M-VC  In Werkstattkarten eingesetzter Schlüssel, der es einer VU 
gestattet, den Bewegungssensor-Hauptschlüssel abzuleiten, 
wenn eine Werkstattkarte in die VU eingesetzt ist  
MAC Message Authentication Code  
MoS Bewegungssensor  
MSB Most Significant Bit (höchstwertige Bitposition)  
PKI Public Key Infrastructure (Public-Key-Infrastruktur)  
RCF Remote Communication Facility (Ausrüstung zur Fern­
kommunikation)  
SSC Send Sequence Counter (Sendesequenzzähler)  
SM Secure Messaging  
TDES Triple Data Encryption Standard (Triple-Datenverschlüs­
selungsstandard)  
TLV Tag Length Value (Taglängenwert)  
VU Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit, VU)  
X.C Zertifikat des öffentlichen Schlüssels von Benutzer X  
X.CA Zertifizierungsstelle, die das Zertifikat von Benutzer X 
ausgestellt hat  
X.CA die im Zertifikat von Benutzer X erwähnte Referenz der 
Zertifizierungsstelle  
X.CA die im Zertifikat von Benutzer X erwähnte Referenz des 
Zertifikatsinhabers  
X.PK öffentlicher Schlüssel von Benutzer X  
X.SK privater Schlüssel von Benutzer X  
X.PK  eph flüchtiger öffentlicher Schlüssel von Benutzer X  
X.SK  eph flüchtiger privater Schlüssel von Benutzer X  
„xx“ ein Hexadezimalwert  
|| Verkettungsoperator  
7.3. Begriffsbestimmungen  
Die in dieser Anlage verwendeten Begriffsbestimmungen sind in A nhang 
1C Abschnitt I aufgeführt.  
8. KRYPTOGRAFISCHE SYSTEME UND ALGORITHMEN  
8.1. Kryptografische Systeme  
CSM_38 Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten verwenden 
ein auf elliptischen Kurven basierendes Public-Key-Ver­
schlüsselungssystem, sodass folgende Sicherheitsmechanis­
men vorliegen:  
— gegenseitige Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheit 
und Karte,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 447  
— Vereinbarung von AES-Sitzungsschlüsseln zwischen 
Fahrzeugeinheit und Karte,  
— Gewährleistung der Authentizität, Integrität und Nicht­
abstreitbarkeit der von Fahrzeugeinheiten oder Fahrten­
schreiberkarten an externe Medien heruntergeladenen 
Daten.  
CSM_39 Fahrzeugeinheiten und externe GNSS-Ausrüstung verwen­
den ein auf elliptischen Kurven basierendes Public-Key- 
Verschlüsselungssystem, sodass folgende Sicherheits­
mechanismen vorliegen:  
— Koppelung von Fahrzeugeinheit und externer GNSS- 
Ausrüstung,  
— gegenseitige Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheit 
und externer GNSS-Ausrüstung,  
— Vereinbarung eines AES-Sitzungsschlüssels zwischen 
Fahrzeugeinheit und externer GNSS-Ausrüstung.  
CSM_40 Fahrzeugeinheiten und Fahrtenschreiberkarten verwenden 
ein AES-basiertes symmetrisches Verschlüsselungssystem, 
sodass folgende Sicherheitsmechanismen vorliegen:  
— Gewährleistung von Authentizität und Integrität der 
zwischen Fahrzeugeinheit und Fahrtenschreiberkarte 
ausgetauschten Daten,  
— gegebenenfalls Gewährleistung der Vertraulichkeit der 
zwischen Fahrzeugeinheit und Fahrtenschreiberkarte 
ausgetauschten Daten.  
CSM_41 Fahrzeugeinheiten und externe GNSS-Ausrüstung verwen­
den ein AES-basiertes symmetrisches Verschlüsselungssys­
tem, sodass folgende Sicherheitsmechanismen vorliegen:  
— Gewährleistung von Authentizität und Integrität der 
zwischen Fahrzeugeinheit und externer GNSS-Ausrüs­
tung ausgetauschten Daten,  
CSM_42 Fahrzeugeinheiten und Bewegungssensoren verwenden ein 
AES-basiertes symmetrisches Verschlüsselungssystem, so­
dass folgende Sicherheitsmechanismen vorliegen:  
— Koppelung von Fahrzeugeinheit und Bewegungssensor,  
— gegenseitige Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheit 
und Bewegungssensor,  
— Gewährleistung der Vertraulichkeit der zwischen Fahr­
zeugeinheit und Bewegungssensor ausgetauschten Da­
ten. 
CSM_43 Fahrzeugeinheiten und Kontrollkarten verwenden ein 
AES-basiertes symmetrisches Verschlüsselungssystem, so­
dass an der Schnittstelle für die Fernkommunikation fol­
gende Sicherheitsmechanismen vorliegen:  
— Gewährleistung von Vertraulichkeit, Authentizität und 
Integrität der von der Fahrzeugeinheit an die Kontroll­
karte übermittelten Daten.  
Hinweise:  
— Genau genommen werden die Daten von einer Fahrzeug­
einheit unter Aufsicht eines Kontrolleurs mithilfe einer 
VU-internen oder -externen Ausrüstung zur Fernkom­
munikation an die Fernabfrageeinrichtung übermittelt 
(siehe Anlage 14). Allerdings sendet die Fernabfrageein­
richtung die erhaltenen Daten zwecks Entschlüsselung  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 448  
und Validierung der Authentizität an eine Kontrollkarte. 
Im Hinblick auf die Sicherheit sind die Ausrüstung zur 
Fernkommunikation und die Fernabfrageeinrichtung 
vollständig transparent.  
— Eine Werkstattkarte bietet die gleichen Sicherheits­
mechanismen für die DSRC-Schnittstelle wie eine 
Kontrollkarte. Dadurch kann eine Werkstatt überprü­
fen, ob die Schnittstelle für die Fernkommunikation 
einer VU ordnungsgemäß funktioniert und sicher ist. 
Weitere Informationen siehe Abschnitt 9.2.2.  
8.2. Kryptografische Algorithmen  
8.2.1  Symmetrische Algorithmen  
CSM_44 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten, Bewegungssen­
soren und externe GNSS-Ausrüstung unterstützen den in 
Referenzdokument AES definierten AES-Algorithmus, mit 
Schlüssellängen von 128, 192 und 256 Bits.  
8.2.2  Asymmetrische Algorithmen und standardisierte Domänenparameter  
CSM_45 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten und externe 
GNSS-Ausrüstung unterstützen Elliptische-Kurven-Krypto­
grafie mit einer Schlüsselgröße von 256, 384 und 512/521 
Bits. 
CSM_46 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten und externe 
GNSS-Ausrüstung unterstützen den ECDSA Signaturalgo­
rithmus gemäß Referenzdokument DSS.  
CSM_47 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten und externe 
GNSS-Ausrüstung unterstützen den ECKA-EG-Algorith­
mus zur Schlüsselvereinbarung gemäß Referenzdokument 
TR 03111.  
CSM_48 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten und externe 
GNSS-Ausrüstung unterstützen sämtliche standardisierte 
Domänenparameter gemäß Tabelle 1 unten für Elliptische- 
Kurven-Kryptografie.  
Tabelle 1  
Standardisierte Domänenparameter  
Name  Größe (Bits)  Referenzdokument  Objektkennung  
NIST P-256  256  [DSS], [RFC 5480]
  
BrainpoolP256r1  256  [RFC 5639]
  
NIST P-384  384  [DSS], [RFC 5480]
  
BrainpoolP384r1  384  [RFC 5639]
  
BrainpoolP512r1  512  [RFC 5639]
  
NIST P-521  521  [DSS], [RFC 5480]
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 449  
Hinweis:  Die in der letzten Spalte von Tabelle 1 genannten 
Objektkennungen sind in Referenzdokument RFC 5639 für 
Brainpool-Kurven und in Referenzdokument RFC 5480 für 
NIST-Kurven angegeben.
  
8.2.3  Hash-Algorithmen  
▼M1 
CSM_49 Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten und externe 
GNSS-Ausrüstung unterstützen die Algorithmen SHA-256, 
SHA-384 und SHA-512 gemäß Referenzdokument SHS.  
▼B 
8.2.4  Cipher Suites  
CSM_50 Wenn ein symmetrischer Algorithmus, ein asymmetrischer 
Algorithmus und/oder ein Hash-Algorithmus zusammen 
ein Sicherheitsprotokoll bilden, haben ihre jeweiligen 
Schlüssellängen und Hashgrößen (grob) die gleiche Stärke 
aufzuweisen. Tabelle 2 zeigt die zulässigen Cipher Suites:  
Tabelle 2  
Zulässige Cipher Suites  
Kennung der Cipher 
Suite  ECC-Schlüsselgröße 
(Bits)  AES-Schlüssellänge 
(Bits)  Hash-Algorithmus  MAC-Länge 
(Bytes)  
CS#1  256  128  SHA-256  8  
CS#2  384  192  SHA-384  1 2  
CS#3  512/521  256  SHA-512  1 6  
Hinweis:  ECC-Schlüsselgrößen von 512 Bits und 521 Bits 
gelten im Sinne dieser Anlage als gleich stark.  
9. SCHLÜSSEL UND ZERTIFIKATE  
9.1. Asymmetrische Schlüsselpaare und Public-Key-Zertifikate  
9.1.1  Allgemein  
Hinweis:  Die in diesem Abschnitt beschriebenen Schlüssel werden zur 
gegenseitigen Authentisierung und zum Secure Messaging zwischen  den 
Fahrzeugeinheiten und den Fahrtenschreiberkarten sowie zwischen  den 
Fahrzeugeinheiten und externer GNSS-Ausrüstung verwendet. Diese  
Vorgänge werden detailliert in den Kapiteln 10 und 11 dieser An lage 
beschrieben.  
CSM_51 Beim europäischen intelligenten Fahrtenschreibersystem 
werden die ECC-Schlüsselpaare und die entsprechenden 
Zertifikate auf drei hierarchischen Funktionsebenen erzeugt 
und verwaltet:  
— auf europäischer Ebene,  
— auf Mitgliedstaatebene,  
— auf Geräteebene.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 450  
CSM_52 Im gesamten europäischen intelligenten Fahrtenschreiber­
system werden öffentliche und private Schlüssel sowie 
Zertifikate mithilfe genormter und sicherer Methoden er­
zeugt, verwaltet und kommuniziert.  
9.1.2  Europäische Ebene  
CSM_53 Auf europäischer Ebene wird ein einziges ECC-Schlüssel­
paar (EUR) erzeugt. Es besteht aus einem privaten 
(EUR.SK) und einem öffentlichen Schlüssel (EUR.PK). 
Dieses Schlüsselpaar bildet das Wurzel-Schlüsselpaar der 
gesamten europäischen intelligenten Fahrtenschreiber-PKI. 
Diese Aufgabe wird von einer Europäischen Wurzel- 
Zertifizierungsstelle (ERCA) wahrgenommen, die der Eu­
ropäischen Kommission untersteht.  
CSM_54 Die ERCA verwendet den europäischen privaten Schlüssel, 
um ein (selbstsigniertes) Wurzelzertifikat des europäischen 
öffentlichen Schlüssels zu signieren, und übermittelt dieses 
europäische Wurzelzertifikat an alle Mitgliedstaaten.  
CSM_55 Die ERCA verwendet den europäischen privaten Schlüssel, 
um auf Anfrage die Zertifikate der öffentlichen Schlüssel 
der Mitgliedstaaten zu signieren. Die ERCA führt ein Ver­
zeichnis aller signierten Public-Key-Zertifikate der Mit­
gliedstaaten.  
CSM_56 Wie in Abbildung 1 (Abschnitt 9.1.7) dargestellt, erzeug t 
die ERCA alle 17 Jahre ein neues europäisches Wurzel- 
Schlüsselpaar. Immer, wenn die ERCA ein neues europäi­
sches Wurzel-Schlüsselpaar erzeugt, erstellt es ein neues 
selbstsigniertes Wurzelzertifikat für den neuen europäi­
schen öffentlichen Schlüssel. Die Gültigkeitsdauer eines 
europäischen Wurzelzertifikats beträgt 34 Jahre und 3 Mo­
nate.  
Hinweis:  Die Einführung eines neuen Wurzel-Schlüssel­
paares bedeutet auch, dass die ERCA einen neuen 
Bewegungssensor-Hauptschlüssel und einen neuen 
DSRC-Hauptschlüssel erzeugt, siehe Abschnitte 9.2.1.2 
und 9.2.2.2.  
CSM_57 Bevor ein neues europäisches Wurzel-Schlüsselpaar er­
zeugt wird, analysiert die ERCA die für das neue Schlüs­
selpaar erforderliche kryptografische Stärke, da dieses die 
kommenden 34 Jahre Sicherheit bieten soll. Wenn nötig, 
wechselt die ERCA zu einer Cipher Suite, die stärker als 
die aktuelle ist, wie in CSM_50 festgelegt.  
▼M1 
CSM_58 Immer wenn die ERCA ein neues europäisches 
Wurzel-Schlüsselpaar erzeugt, muss es ein Linkzertifikat 
für den neuen europäischen öffentlichen Schlüssel erstellen 
und dieses mit dem ehemaligen privaten Schlüssel signie­
ren. Die Gültigkeitsdauer des Linkzertifikats beträgt 17 
Jahre und 3 Monate. Dies wird auch in Abbildung 1 (Ab­
schnitt 9.1.7) gezeigt.  
▼B 
Hinweis:  Da ein Linkzertifikat den öffentlichen Schlüssel 
der Generation  X von ERCA enthält und mit dem privaten 
Schlüssel der Generation  X-1 von ERCA signiert ist, bietet 
ein Linkzertifikat Ausrüstung, die im Laufe der Generation  
X-1 herausgegeben wurde, eine Möglichkeit, im Laufe der 
Generation  X herausgegebener Ausrüstung zu vertrauen.  
CSM_59 Die ERCA darf in keinem Fall den privaten Schlüssel 
eines Wurzel-Schlüsselpaares verwenden, sobald die neuen 
Wurzelzertifikate Gültigkeit erlangen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 451  
CSM_60 Die ERCA muss jederzeit über folgende kryptografische 
Schlüssel und Zertifikate verfügen:  
— das aktuelle EUR-Schlüsselpaar samt zugehörigem Zer­
tifikat  
— sämtliche vorherigen EUR-Vorgängerzertifikate, die 
zur Verifizierung noch gültiger MSCA-Zertifikate ver­
wendet werden sollen  
— Linkzertifikate aller Generationen von EUR-Linkzerti­
fikaten mit Ausnahme des ersten  
9.1.3  Mitgliedstaatebene  
CSM_61 Auf Mitgliedstaatebene müssen alle Mitgliedstaaten, die 
zur Signierung von Fahrtenschreiberkartenzertifikaten ver­
pflichtet sind, eines oder mehrere einzigartige ECC-Schlüs­
selpaare erzeugen, das mit MSCA_Card bezeichnet wird. 
Alle Mitgliedstaaten, die zur Signierung von Zertifikaten 
für Fahrzeugeinheiten oder externe GNSS-Ausrüstung ver­
pflichtet sind, müssen zusätzlich eines oder mehrere ein­
zigartige ECC-Schlüsselpaare erzeugen, das mit 
MSCA_VU-EGF bezeichnet wird.  
CSM_62 Die Aufgabe, Mitgliedstaat-Schlüsselpaare zu erzeugen, 
wird durch eine Zertifizierungsstelle des jeweiligen Mit­
gliedstaates (Member State Certificate Authority, MSCA) 
übernommen. Immer, wenn eine MSCA ein Mitgliedstaat- 
Schlüsselpaar erzeugt, übermittelt sie den öffentlichen 
Schlüssel an die ERCA, um ein entsprechendes durch 
die ERCA signiertes Mitgliedstaatzertifikat zu erhalten.  
CSM_63 Die MSCA wählt die Stärke eines Mitgliedstaat-Schlüssel­
paars so, dass sie derjenigen des europäischen 
Wurzel-Schlüsselpaars entspricht, das zur Signierung des 
zugehörigen Mitgliedstaatzertifikats verwendet wird.  
CSM_64 Ein gegebenenfalls vorhandenes MSCA_VU-EGF-Schlüs­
selpaar besteht aus dem privaten Schlüssel MSCA_VU- 
EGF.SK und dem öffentlichen Schlüssel MSCA_VU- 
EGF.PK. Eine MSCA darf den privaten Schlüssel 
MSCA_VU-EGF.SK ausschließlich dazu nutzen, die 
Public-Key-Zertifikate von Fahrzeugeinheiten und externer 
GNSS-Ausrüstung zu signieren.  
CSM_65 Ein MSCA_Card-Schlüsselpaar besteht aus einem privaten 
(MSCA_Card.SK) und einem öffentlichen Schlüssel 
(MSCA_Card.PK). Eine MSCA darf den privaten Schlüs­
sel MSCA_Card.SK ausschließlich dazu nutzen, die 
Public-Key-Zertifikate von Fahrtenschreiberkarten zu 
signieren.  
CSM_66 Eine MSCA muss Aufzeichnungen über alle signierten 
VU-Zertifikate, externen GNSS-Ausrüstungs-Zertifikate 
und Kartenzertifikate sowie die Kennung der Geräte, für 
die jedes dieser Zertifikate bestimmt ist, aufbewahren.  
CSM_67 Die Gültigkeitsdauer eines MSCA_VU-EGF-Zertifikats be­
trägt 17 Jahre und 3 Monate. Die Gültigkeitsdauer eines 
MSCA_Card-Zertifikats beträgt 7 Jahre und 1 Monat.  
CSM_68 Wie in Abbildung 1 (Abschnitt 9.1.7) dargestellt, beträg t 
die Nutzungsdauer eines privaten Schlüssels eines 
MSCA_VU-EGF-Schlüsselpaares und eines privaten 
Schlüssels eines MSCA_Card-Schlüsselpaares zwei Jahre.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 452  
CSM_69 Das MSCA darf in keinem Fall den privaten Schlüssel 
eines MSCA_VU-EGF-Schlüsselpaares verwenden, sobald 
die Nutzungsdauer abgelaufen ist. Ebenso wenig darf das 
MSCA den privaten Schlüssel eines MSCA_Card-Schlüs­
selpaares verwenden, sobald die Nutzungsdauer abgelaufen 
ist. 
CSM_70 Das MSCA muss jederzeit über folgende kryptografische 
Schlüssel und Zertifikate verfügen:  
— das aktuelle MSCA_Card-Schlüsselpaar samt zugehöri­
gem Zertifikat  
— sämtliche vorherigen MSCA_Card-Vorgängerzertifi­
kate, die zur Verifizierung noch gültiger Zertifikate 
für Fahrtenschreiberkarten verwendet werden sollen  
— das für die Verifizierung des aktuellen MSCA-Zertifi­
kats erforderliche aktuelle EUR-Zertifikat  
— sämtliche vorherigen EUR-Vorgängerzertifikate, die 
zur Verifizierung noch gültiger MSCA-Zertifikate er­
forderlich sind  
CSM_71 Wenn eine MSCA Zertifikate für Fahrzeugeinheiten oder 
externe GNSS-Ausrüstung signiert, muss sie zusätzlich 
über folgende Schlüssel und Zertifikate verfügen:  
— das aktuelle MSCA_VU-EGF-Schlüsselpaar samt zu­
gehörigem Zertifikat  
— sämtliche vorherigen öffentlichen MSCA_VU-EGF- 
Schlüssel, die zur Verifizierung noch gültiger Zertifi­
kate von VU oder externer GNSS-Ausrüstung verwen­
det werden sollen  
9.1.4  Geräteebene: Fahrzeugeinheiten  
▼M1 
CSM_72 Für jede Fahrzeugeinheit müssen zwei eindeutige ECC- 
Schlüsselpaare erzeugt werden, die als VU_MA und 
VU_Sign bezeichnet werden. Diese Aufgabe wird von 
den Herstellern der VU übernommen. Immer wenn ein 
VU-Schlüsselpaar erzeugt wird, übermittelt die erzeugende 
Partei den öffentlichen Schlüssel an ihre MSCA, um das 
entsprechende durch die MSCA signierte VU-Zertifikat zu 
erhalten. Der private Schlüssel darf nur durch die Fahr­
zeugeinheit genutzt werden.  
▼B 
CSM_73 Die Zertifikate VU_MA und VU_Sign jeder gegebenen 
Fahrzeugeinheit müssen das gleiche Certificate Effective 
Date aufweisen.  
CSM_74 Der VU-Hersteller wählt die Stärke eines VU-Schlüssel­
paars so, dass sie derjenigen des MSCA-Schlüsselpaars 
entspricht, das zur Signierung des zugehörigen VU-Zerti­
fikats verwendet wird.  
CSM_75 Fahrzeugeinheiten dürfen ihr aus dem privaten Schlüssel 
VU_MA.SK und dem öffentlichen Schlüssel VU_MA.PK 
bestehendes VU_MA-Schlüsselpaar ausschließlich dazu 
verwenden, die VU-Authentisierung gegenüber Fahrten­
schreiberkarten und externer GNSS-Ausrüstung durch­
zuführen, wie in den Abschnitten 10.3 und 11.4 dieser 
Anlage beschrieben.  
CSM_76 Fahrzeugeinheiten müssen in der Lage sein, flüchtige 
ECC-Schlüsselpaare, zu erzeugen und dürfen ein flüchtiges 
Schlüsselpaar ausschließlich dazu nutzen, eine Sitzungs­
schlüsselvereinbarung mit einer Fahrtenschreiberkarte 
oder externer GNSS-Ausrüstung durchzuführen, wie in 
den Abschnitten 10.4 und 11.4 dieser Anlage beschrieben.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 453  
CSM_77 Fahrzeugeinheiten nutzen den privaten Schlüssel 
VU_Sign.SK des VU_Sign-Schlüsselpaars ausschließlich 
dazu, heruntergeladene Datendateien zu signieren, wie in 
Kapitel 14 dieser Anlage beschrieben. Der zugehörige öf­
fentliche Schlüssel VU_Sign.PK darf nur dazu genutzt 
werden, Signaturen, die durch die Fahrzeugeinheit erzeugt 
wurden, zu verifizieren.  
CSM_78 Wie in Abbildung 1 (Abschnitt 9.1.7) dargestellt, beträg t 
die Gültigkeitsdauer eines VU_MA-Zertifikats 15 Jahre 
und 3 Monate. Die Gültigkeitsdauer eines VU_Sign-Zerti­
fikats beträgt ebenfalls 15 Jahre und 3 Monate.  
Hinweise:  
— Die erweiterte Gültigkeitsdauer eines VU_Sign-Zertifi­
kats ermöglicht es einer Fahrzeugeinheit, während der 
ersten drei Monate nach Ablauf gültige Signaturen für 
heruntergeladene Daten zu erzeugen, wie in der 
Verordnung (EU) Nr. 581/2010 vorgeschrieben.  
— Die erweiterte Gültigkeitsdauer eines VU_MA-Zertifi­
kats ist erforderlich, um der VU die Authentisierung 
gegenüber einer Kontroll- oder Unternehmenskarte 
während der ersten drei Monate nach Ablauf zu ermög­
lichen, sodass es möglich ist, Daten herunterzuladen.  
CSM_79 Nach Ablauf der Gültigkeitsdauer des entsprechenden Zer­
tifikats darf die Fahrzeugeinheit den privaten Schlüssel 
eines VU-Schlüsselpaars keinesfalls verwenden.  
CSM_80 Die VU-Schlüsselpaare (mit Ausnahme flüchtiger Schlüs­
selpaare) und zugehörigen Zertifikate einer gegebenen 
Fahrzeugeinheit dürfen nicht bei der Praxisanwendung aus­
getauscht oder erneuert werden, sobald das Fahrzeug in 
Betrieb genommen wurde.  
Hinweise:  
— Flüchtige Schlüsselpaare sind nicht Teil dieser Anfor­
derung, da eine VU jedes Mal, wenn eine Chip-Au­
thentisierung und eine Sitzungsschlüsselvereinbarung 
durchgeführt werden, ein neues flüchtiges Schlüssel­
paar erzeugt (siehe Abschnitt 10.4). Die flüchtigen 
Schlüsselpaare verfügen nicht über zugehörige Zertifi­
kate.  
— Diese Anforderung verbietet nicht die Möglichkeit, im 
Rahmen einer Modernisierung oder Reparatur in einer 
sicheren, vom VU-Hersteller kontrollierten Umgebung 
statische VU-Schlüsselpaare zu ersetzen.  
CSM_81 Im Betrieb müssen die Fahrzeugeinheiten die folgenden 
kryptografischen Schlüssel und Zertifikate enthalten:  
— den privaten VU_MA-Schlüssel samt zugehörigem 
Zertifikat  
— den privaten VU_Sign-Schlüssel samt zugehörigem 
Zertifikat  
— das MSCA_VU-EGF-Zertifikat mit dem öffentlichen 
MSCA_VU-EGF.PK-Schlüssel zur Verifizierung des 
VU_MA-Zertifikats und des VU_Sign-Zertifikats  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 454  
— das EUR-Zertifikat mit dem öffentlichen EUR.PK- 
Schlüssel zur Verifizierung des MSCA_VU-EGF-Zer­
tifikats  
— das EUR-Zertifikat, dessen Gültigkeitsdauer direkt der 
Gültigkeitsdauer des zur Verifizierung des MSCA_VU- 
EGF-Zertifikats zu verwendenden EUR-Zertifikats vo­
rausgeht, falls vorhanden  
— das Linkzertifikat, das diese beiden EUR-Zertifikate 
verbindet, sofern vorhanden  
CSM_82 Über die in CSM_81 aufgeführten kryptografischen 
Schlüssel und Zertifikate hinaus müssen die Fahrzeugein­
heiten zudem die in Teil A dieser Anlage aufgeführten 
Schlüssel und Zertifikate enthalten, damit eine Fahrzeug­
einheit mit Fahrtenschreiberkarten der 1. Generation inte­
ragieren kann.  
9.1.5  Geräteebene: Fahrtenschreiberkarten  
▼M1 
CSM_83 Für jede Fahrtenschreiberkarte wird ein eindeutiges 
ECC-Schlüsselpaar unter dem Namen Card_MA erzeugt. 
Zusätzlich wird für jede Fahrerkarte und jede Werkstatt­
karte ein zweites eindeutiges ECC-Schlüsselpaar unter dem 
Namen Card_Sign erzeugt. Diese Aufgabe kann von den 
Kartenherstellern oder -integratoren übernommen werden. 
Immer wenn ein Kartenschlüsselpaar erzeugt wird, über­
mittelt die erzeugende Partei den öffentlichen Schlüssel an 
ihre MSCA, um das entsprechende durch die MSCA sig­
nierte Kartenzertifikat zu erhalten. Der private Schlüssel 
darf nur durch die Fahrtenschreiberkarte genutzt werden.  
▼B 
CSM_84 Die Zertifikate Card_MA und Card_Sign jeder gegebenen 
Fahrer- oder Werkstattkarte müssen das gleiche Certificate 
Effective Date aufweisen.  
CSM_85 Der Kartenhersteller oder -integrator wählt die Stärke e ines 
Kartenschlüsselpaars so, dass sie derjenigen des MSCA- 
Schlüsselpaars entspricht, das zur Signierung des zugehö­
rigen Kartenzertifikats verwendet wird.  
CSM_86 Fahrtenschreiberkarten dürfen ihr aus dem privaten Schlü s­
sel Card_MA.SK und dem öffentlichen Schlüssel 
Card_MA.PK bestehendes Card_MA-Schlüsselpaar aus­
schließlich dazu verwenden, die gegenseitige Authentisie­
rung und Sitzungsschlüsselvereinbarung gegenüber Fahr­
zeugeinheiten durchzuführen, wie in den Abschnitten 
10.3 und 10.4 dieser Anlage beschrieben.  
CSM_87 Fahrer- oder Werkstattkarten nutzen den privaten Schlüss el 
Card_Sign.SK des Card_Sign-Schlüsselpaars ausschließ­
lich dazu, heruntergeladene Datendateien zu signieren, 
wie in Kapitel 14 dieser Anlage beschrieben. Der zugehö­
rige öffentliche Schlüssel Card_Sign.PK darf nur dazu ge­
nutzt werden, Signaturen, die durch die Karte erzeugt wur­
den, zu verifizieren.  
▼M1 
CSM_88 Die Gültigkeitsdauer des Card-MA-Zertifikats beträgt für : 
— Fahrerkarten: 5 Jahre  
— Unternehmenskarten: 5 Jahre  
— Kontrollkarten: 2 Jahre  
— Werkstattkarten: 1 Jahr  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 455  
CSM_89 Die Gültigkeitsdauer des Card-Sign-Zertifikats lautet wi e 
folgt: 
— Fahrerkarten:  5 Jahre und 1 Monat  
— Werkstattkarten:  1 Jahr und 1 Monat  
Hinweis:  Die erweiterte Gültigkeitsdauer eines Card_Sign- 
Zertifikats ermöglicht es einer Fahrerkarte, während des 
ersten Monats nach Ablauf gültige Signaturen für herunter­
geladene Daten zu erzeugen. Dies ist aufgrund der 
Verordnung (EU) Nr. 581/2010 erforderlich, nach der 
das Herunterladen von Daten einer Fahrerkarte bis 28 
Tage nach Aufzeichnung der letzten Tage möglich sein 
muss.  
CSM_90 Die Schlüsselpaare und entsprechenden Zertifikate einer 
Fahrtenschreiberkarte dürfen nicht mehr ersetzt oder erneu­
ert werden, sobald die Karte ausgegeben ist.  
CSM_91 Nach der Ausgabe müssen die Fahrtenschreiberkarten die 
folgenden kryptografischen Schlüssel und Zertifikate 
enthalten:  
— den privaten Card_MA-Schlüssel samt zugehörigem 
Zertifikat  
— Zusätzlich für Fahrerkarten und Werkstattkarten: der 
private Card_Sign-Schlüssel und das entsprechende 
Zertifikat  
— das MSCA_Card-Zertifikat mit dem öffentlichen 
MSCA_Card.PK-Schlüssel zur Verifizierung des 
Card_MA-Zertifikats und des Card_Sign-Zertifikats  
— das EUR-Zertifikat mit dem öffentlichen EUR.PK- 
Schlüssel zur Verifizierung des MSCA_Card-Zertifi­
kats 
— das EUR-Zertifikat, dessen Gültigkeitsdauer direkt der 
Gültigkeitsdauer des zur Verifizierung des MSCA_Card- 
Zertifikats zu verwendenden EUR-Zertifikats vorausgeht, 
falls vorhanden  
— das Linkzertifikat, das diese beiden EUR-Zertifikate 
verbindet, sofern vorhanden  
▼M1 
— Zusätzlich für Kontrollkarten, Unternehmenskarten und 
Werkstattkarten und nur, wenn solche Karten in den 
ersten drei Monaten der Gültigkeitsdauer eines neuen 
EUR-Zertifikats ausgestellt werden: das EUR-Zertifi­
kat, das zwei Generationen älter ist, falls vorhanden.  
Hinweis zum letzten Gedankenstrich:  Beispielsweise 
müssen die genannten Karten in den ersten drei Mo­
naten der Gültigkeit des ERCA(3)-Zertifikats (siehe 
Abbildung 1) das ERCA(1)-Zertifikat enthalten. Dies 
ist erforderlich, damit diese Karten für den Daten­
download von ERCA(1)-Fahrzeugeinheiten verwendet 
werden können, deren normale Gültigkeitsdauer von 
15 Jahren zuzüglich der drei Monate für das Herunter­
laden von Daten in diesen Monaten abläuft (siehe An­
hang IC Randnummer 13 letzter Gedankenstrich).  
▼B 
CSM_92 Über die in CSM_91 aufgeführten kryptografischen 
Schlüssel und Zertifikate hinaus müssen die Fahrtenschrei­
berkarten zudem die in Teil A dieser Anlage aufgeführten 
Schlüssel und Zertifikate enthalten, damit diese Karten mit 
Fahrzeugeinheiten der 1. Generation interagieren können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 456  
9.1.6  Geräteebene: Externe GNSS-Ausrüstung  
▼M1 
CSM_93 Für jede externe GNSS-Ausrüstung wird ein eindeutiges 
ECC-Schlüsselpaar unter dem Namen EGF_MA erzeugt. 
Diese Aufgabe wird von den Herstellern der externen 
GNSS-Ausrüstung übernommen. Immer wenn ein 
EGF-MA-Schlüsselpaar erzeugt wird, übermittelt die er­
zeugende Partei den öffentlichen Schlüssel an ihre MSCA, 
um das entsprechende durch die MSCA signierte 
EGF-MA-Schlüsselpaar zu erhalten. Der private Schlüssel 
darf nur durch die externe GNSS-Ausrüstung genutzt 
werden.  
▼B 
CSM_94 Der EGF-Hersteller wählt die Stärke eines EGF_MA- 
Schlüsselpaars so, dass sie derjenigen des MSCA-Schlüs­
selpaars entspricht, das zur Signierung des zugehörigen 
EGF-MA-Zertifikats verwendet wird.  
▼M1 
CSM_95 Externe GNSS-Ausrüstung darf ihr aus dem privaten 
Schlüssel EGF_MA.SK und dem öffentlichen Schlüssel 
EGF_MA.PK bestehendes EGF_MA-Schlüsselpaar aus­
schließlich dazu verwenden, die gegenseitige Authentisie­
rung und Sitzungsschlüsselvereinbarung gegenüber Fahr­
zeugeinheiten durchzuführen, wie in Abschnitt 11.4 dieser 
Anlage beschrieben.  
▼B 
CSM_96 Die Gültigkeitsdauer des EGF_MA-Zertifikats beträgt 15 
Jahre.  
CSM_97 Eine externe GNSS-Ausrüstung darf den privaten Schlüs­
sel ihres EGF_MA Schlüsselpaars nicht zur Koppelung mit 
einer Fahrzeugeinheit verwenden, wenn das entsprechende 
Zertifikat abgelaufen ist.  
Hinweis:  Wie in Abschnitt 11.3.3 erläutert, kann eine ex­
terne GNSS-Ausrüstung ihren privaten Schlüssel mögli­
cherweise auch nach Ablauf des entsprechenden Zertifikats 
gegenüber der VU verwenden, mit der sie bereits gekop­
pelt ist.  
CSM_98 EGF_MA-Schlüsselpaar und zugehöriges Zertifikat einer 
gegebenen externen GNSS-Ausrüstung dürfen nicht bei 
der Praxisanwendung ausgetauscht oder erneuert werden, 
sobald die EGF in Betrieb genommen wurde.  
Hinweis:  Diese Anforderung verbietet nicht die Möglich­
keit, im Rahmen einer Modernisierung oder Reparatur in 
einer sicheren, vom EGF-Hersteller kontrollierten Umge­
bung EGF-Schlüsselpaare zu ersetzen.  
CSM_99 Im Betrieb muss eine externe GNSS-Ausrüstung die fol­
genden kryptografischen Schlüssel und Zertifikate 
enthalten:  
— den privaten EGF_MA-Schlüssel samt zugehörigem 
Zertifikat  
— das MSCA_VU-EGF-Zertifikat mit dem öffentlichen 
MSCA_VU-EGF.PK-Schlüssel zur Verifizierung des 
EGF_MA-Zertifikats  
— das EUR-Zertifikat mit dem öffentlichen EUR.PK- 
Schlüssel zur Verifizierung des MSCA_VU-EGF-Zer­
tifikats  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 457  
— das EUR-Zertifikat, dessen Gültigkeitsdauer direkt der 
Gültigkeitsdauer des zur Verifizierung des MSCA_VU- 
EGF-Zertifikats zu verwendenden EUR-Zertifikats vo­
rausgeht, falls vorhanden  
— das Linkzertifikat, das diese beiden EUR-Zertifikate 
verbindet, sofern vorhanden  
9.1.7  Überblick Ersatz von Zertifikaten  
In der untenstehenden Abbildung 1 ist dargestellt, wie die vers chiedenen 
Generationen von ERCA-Wurzelzertifikaten, ERCA-Linkzertifikaten , 
MSCA-Zertifikaten und Ausrüstungszertifikaten (VU und Karte) im  
Laufe der Zeit ausgegeben und genutzt werden:  
▼M1 
Abbildung 1  
Ausgabe und Nutzung der verschiedenen Generationen von ERCA-Wurzelzertifikaten, ERCA-Linkzertifikaten, 
MSCA-Zertifikaten und Ausrüstungszertifikaten
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 458  
Hinweise zu Abbildung 1:  
1. Unterschiedliche Generationen des Wurzelzertifikats werden d urch 
eine Zahl in Klammern dargestellt. Beispiel: ERCA (1) gibt die erste 
Generation des ERCA-Wurzelzertifikats an; ERCA (2) die zweite 
Generation usw.  
2. Sonstige Zertifikate sind durch zwei Zahlen in Klammern darg estellt, 
wobei die erste Zahl die Generation des Wurzelzertifikats angib t, 
unter dem sie ausgestellt wurden, und die zweite Zahl die Gener ation 
des jeweiligen Zertifikats selbst. MSCA_Card (1-1) ist beispiel sweise 
das erste unter ERCA (1) ausgestellte MSCA_Card-Zertifikat; 
MSCA_Card (2-1) ist das erste unter ERCA ausgestellte 
MSCA_Card-Zertifikat (2); MSCA_Card (2-last) ist das letzte unt er 
ERCA (2) ausgestellte MSCA_Card-Zertifikat; Card_MA(2-1) ist da s 
erste unter ERCA (2) ausgestellte Kartenzertifikat für die gege nseitige 
Authentisierung usw.  
3. Die Zertifikate MSCA_Card (2-1) und MSCA_Card (1-last) werde n 
fast, aber nicht exakt am selben Tag ausgestellt. MSCA_Card (2- 1) ist 
das erste unter ERCA (2) ausgestellte MSCA_Card-Zertifikat und 
wird ein wenig später ausgestellt als MSCA_Card (1-last), dem l etzten 
MSCA_Card-Zertifikat unter ERCA (1).  
4. Wie in der Abbildung dargestellt, werden die ersten unter ER CA (2) 
ausgestellten VU- und Kartenzertifikate fast zwei Jahre, bevor die 
letzten VU- und Kartenzertifikate unter ERCA (1) ausgegeben wer ­
den, verfügbar sein. Grund dafür ist, dass VU- und Kartenzertif ikate 
nicht direkt unter dem ERCA-Zertifikat, sondern unter einem 
MSCA-Zertifikat ausgestellt werden. Das MSCA (2-1) Zertifikat 
wird direkt nach Gültigkeitsbeginn von ERCA (2) ausgegeben; das  
Zertifikat MSCA (1-last) wird hingegen unmittelbar davor ausges tellt, 
im letzten Moment, zu dem das Zertifikat ERCA (1) noch gültig i st. 
Aus diesem Grund haben diese beiden MSCA-Zertifikate fast die 
gleiche Gültigkeitsdauer, gehören aber zu verschiedenen Generat io­
nen. 
5. Die für Karten angegebene Gültigkeitsdauer entspricht derjen igen von 
Fahrerkarten (5 Jahre).  
▼M1 
6. Aus Platzgründen ist die unterschiedliche Gültigkeitsdauer d er Zerti­
fikate Card_MA und Card_Sign nur für die 1. Generation angegebe n. 
▼B 
9.2. Symmetrische Schlüssel  
9.2.1  Schlüssel für die Sicherung der Kommunikation VU-Bewegungssensor  
9.2.1.1  Allgemein  
Hinweis:  In diesem Abschnitt wird die Kenntnis des Inhalts von Refe­
renzdokument ISO 16844-3 vorausgesetzt, in dem die Schnittstell e zwi­
schen Fahrzeugeinheit und Bewegungssensor erläutert wird. Die K oppe­
lung zwischen einer VU und einem Bewegungssensor wird in Kapite l 12 
dieser Anlage detailliert beschrieben.  
CSM_100 Eine Reihe symmetrischer Schlüssel wird zur Koppelung 
von Fahrzeugeinheiten und Bewegungssensoren, zur gegen­
seitigen Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheiten und 
Bewegungssensoren sowie zur Verschlüsselung der Kom­
munikation zwischen Fahrzeugeinheiten und Bewegungssen­
soren benötigt (siehe Tabelle 3). Bei diesen Schlüsseln muss 
es sich stets um AES-Schlüssel handeln, deren Schlüssel­
länge derjenigen des Bewegungssensor-Hauptschlüssels ent­
spricht, die wiederum an die Länge des (vorgesehenen) eu­
ropäischen Wurzelschlüsselpaars angepasst ist (siehe 
CSM_50).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 459  
Tabelle 3  
Schlüssel für die Sicherung der Kommunikation VU-Bewegungssensor  
Schlüssel  Symbol  Generiert durch  Generierungsmethode  Gespeichert durch  
Bewegungssensor-Haupt­
schlüssel — VU-Teil  K M-VU  ERCA  Zufall  ERCA, an der Ausgabe von 
VU-Zertifikaten beteiligte 
MSCA, VU-Hersteller, Fahr­
zeugeinheiten  
Bewegungssensor-Haupt­
schlüssel — Werkstattteil  K M-WC  ERCA  Zufall  ERCA, MSCA, Kartenherstel­
ler, Werkstattkarten  
Bewegungssensor-Haupt­
schlüssel  K M Nicht unabhängig 
generiert  Berechnet als K  M = K  M- 
VU XOR K  M-WC  ERCA, an der Ausgabe von 
Bewegungssensor-Schlüsseln be­
teiligte MSCA (fakultativ) (*)  
Identifikationsschlüssel  K  ID Nicht unabhängig 
generiert  Berechnet als K  ID = K  M 
XOR CV (CV angege­
ben in CSM_106)  ERCA, an der Ausgabe von 
Bewegungssensor-Schlüsseln be­
teiligte MSCA (fakultativ) (*)  
Koppelungsschlüssel  K  P Hersteller von Be­
wegungssensoren  Zufall  Ein Bewegungssensor  
Sitzungsschlüssel  K  S VU (während der 
Koppelung von 
VU und Bewe­
gungssensor)  Zufall  Eine VU und ein Bewegungs­
sensor  
(*) Die Speicherung von K  M und K  ID ist fakultativ, da diese Schlüssel von K  M-VU  , K  M-WC  und CV abgeleitet werden können.  
CSM_101 Die Europäische Wurzel-Zertifizierungsstelle (ERCA) gen e­
riert K  M-VU  und K  M-WC  , zwei zufällig erzeugte und eindeu­
tige AES-Schlüssel, aus denen sich der Bewegungssensor- 
Hauptschlüssel K  M als K  M-VU  XOR K  M-WC  berechnen lässt. 
Die ERCA teilt den Zertifizierungsstellen der Mitgliedstaa­
ten die Schlüssel K  M, K M-VU  und K  M-WC  auf Anfrage mit.  
CSM_102 Die ERCA weist jedem Bewegungssensor-Hauptschlüssel 
K M eine eindeutige Versionsnummer zu, die auch für die 
zugrunde liegenden Schlüssel K  M-VU  und K  M-WC  und für 
den zugehörigen Identifikationsschlüssel K  ID gilt. Wenn 
die ERCA den MSCA die Schlüssel K  M-VU  und K  M-WC  
übermittelt, informiert sie diese über die Versionsnummer.  
Hinweis:  Mithilfe der Versionsnummer können die verschie­
denen Generationen dieser Schlüssel unterschieden werden; 
dies ist in Abschnitt 9.2.1.2 detailliert erläutert.  
CSM_103 Die Zertifizierungsstelle des jeweiligen Mitgliedstaate s leitet 
den Schlüssel K  M-VU  samt Versionsnummer an die 
VU-Hersteller auf deren Anfrage weiter. Die VU-Hersteller 
setzen den Schlüssel K  M-VU  samt Versionsnummer in allen 
hergestellten VU ein.  
CSM_104 Die Zertifizierungsstelle des Mitgliedstaates stellt si cher, 
dass der Schlüssel K  M-WC  samt Versionsnummer in jede 
Werkstattkarte eingefügt wird, die unter ihrer Verantwortung 
ausgegeben wird.  
Hinweise:  
— Siehe die Beschreibung des Datentyps
  
in Anlage 2.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 460  
— Wie in Abschnitt 9.2.1.2 erläutert, müssen in eine ein­
zelne Werkstattkarte mehrere Generationen von K  M-WC  
eingesetzt werden.  
CSM_105 Über den in CSM_104 angegebenen AES-Schlüssel hinaus 
muss die MSCA sicherstellen, dass der unter Randnummer 
CSM_037 in Teil A dieser Anlage angegebene T-DES- 
Schlüssel Km  WC in jede Werkstattkarte eingesetzt wird, 
die unter ihrer Verantwortung ausgegeben wird.  
Hinweise:  
— Dadurch kann eine Werkstattkarte der 2. Generation zur 
Koppelung einer VU der 1. Generation verwendet 
werden.  
— Eine Werkstattkarte der 2. Generation umfasst zwei ver­
schiedene Anwendungen: Eine entspricht Teil B dieser 
Anlage, die andere Teil A. Die Letztgenannte enthält 
den T-DES-Schlüssel Km  WC . 
CSM_106 Eine an der Ausgabe von Bewegungssensoren beteiligte 
MSCA leitet den Identifikationsschlüssel per XOR-Berech­
nung mit einem konstanten Vektor CV vom Bewegungssen­
sor-Hauptschlüssel ab. Der Wert von CV lautet wie folgt:  
▼M1 
— Für 128-Bit-Bewegungssensor-Hauptschlüssel: CV = 
„B6 44 2C 45 0E F8 D3 62 0B 7A 8A 97 91 E4 5D 83“  
▼B 
— Für 192-Bit-Bewegungssensor-Hauptschlüssel: CV = „72 
AD EA FA 00 BB F4 EE F4 99 15 70 5B 7E EE BB 
1C 54 ED 46 8B 0E F8 25“  
— Für 256-Bit-Bewegungssensor-Hauptschlüssel: CV = 
„1D 74 DB F0 34 C7 37 2F 65 55 DE D5 DC D1 
9A C3 23 D6 A6 25 64 CD BE 2D 42 0D 85 D2 32 
63 AD 60“  
Hinweis:  Die konstanten Vektoren sind wie folgt zu 
berechnen:  
Pi_10 = die ersten 10 Bytes des Dezimalteils der mathema­
tischen Konstante π = „24 3F 6A 88 85 A3 08 D3 13 19“  
CV_128-bits = erste 16 Bytes von SHA-256(Pi_10)  
CV_192-bits = erste 24 Bytes von SHA-384(Pi_10)  
CV_256-bits = erste 32 Bytes von SHA-512(Pi_10)  
CSM_107  ►M1 Die Hersteller von Bewegungssensoren generieren 
für jeden Bewegungssensor einen zufälligen, eindeutigen 
Koppelungsschlüssel K  P und senden jeden einzelnen Kop­
pelungsschlüssel an die Zertifizierungsstelle des Mitglied­
staates. Die MSCA verschlüsselt jeden Koppelungsschlüssel 
einzeln mit dem Bewegungssensor-Hauptschlüssel K  M und 
übermittelt den kodierten Schlüssel zurück an den Hersteller 
des Bewegungssensors. Für jeden kodierten Schlüssel infor­
miert die MSCA den Hersteller von Bewegungssensoren 
über die Versionsnummer des zugehörigen K  M . ◄ 
Hinweis:  Wie in Abschnitt 9.2.1.2 erläutert, muss ein Her­
steller von Bewegungssensoren für einen einzelnen Bewe­
gungssensor unter Umständen mehrere eindeutige Koppe­
lungsschlüssel generieren.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 461  
CSM_108 Die Hersteller von Bewegungssensoren generieren für jed en 
Bewegungssensor eine eindeutige Seriennummer und senden 
sämtliche Seriennummern an die Zertifizierungsstelle des 
Mitgliedstaates. Die MSCA verschlüsselt jede Seriennummer 
einzeln mit dem Identifikationsschlüssel K  ID und übermittelt 
die kodierte Seriennummer zurück an den Hersteller des 
Bewegungssensors. Für jede kodierte Seriennummer infor­
miert die MSCA den Hersteller von Bewegungssensoren 
über die Versionsnummer des zugehörigen K  ID . 
▼B 
CSM_109 Bezüglich der Randnummern CSM_107 und CSM_108 
muss die MSCA den AES-Algorithmus im Modus Cipher 
Block Chaining gemäß Referenzdokument ISO 10116, mit 
einem Verschachtelungsparameter  m = 1 und einem Initiali­
sierungsvektor SV = „00“{16}, d. h. sechzehn Bytes mit 
dem Binärwert 0, verwenden. Falls erforderlich, muss die 
MSCA die Auffüllmethode 2 gemäß Referenzdokument 
ISO 9797-1 verwenden.  
CSM_110 Der Hersteller von Bewegungssensoren speichert den ko­
dierten Koppelungsschlüssel und die kodierte Seriennummer 
im vorgesehenen Bewegungssensor, zusammen mit den ent­
sprechenden Klartextwerten und der Versionsnummer der 
zur Verschlüsselung verwendeten K  M und K  ID . 
Hinweis:  Wie in Abschnitt 9.2.1.2 erläutert, muss ein Her­
steller von Bewegungssensoren für einen einzelnen Bewe­
gungssensor unter Umständen mehrere kodierte Koppelungs­
schlüssel und mehrere kodierte Seriennummern einfügen.  
CSM_111 Über die in CSM_110 erläuterten AES-basierten kryptogra ­
fischen Elemente hinaus kann der Hersteller von Bewe­
gungssensoren in jedem Bewegungssensor auch die in Teil 
A dieser Anlage, Randnummer CSM_037, genannten 
T-DES-basierten kryptografischen Elemente speichern.  
Hinweis:  Dadurch kann ein Bewegungssensor der 2. Gene­
ration mit einer VU der 1. Generation gekoppelt werden.  
CSM_112 Die Länge des während der Koppelung mit einem Bewe­
gungssensor von einer VU generierten Sitzungsschlüssels K  S 
muss derjenigen seines K  M-VU  entsprechen (siehe CSM_50).  
9.2.1.2  Austausch des Bewegungssensor-Hauptschlüssels bei Geräten der zwei ­
ten Generation  
CSM_113 Sämtliche Bewegungssensor-Hauptschlüssel und alle zu­
gehörigen Schlüssel (siehe Tabelle 3) sind einer bestimmten 
Generation des ERCA-Wurzelschlüsselpaars zugeordnet. 
Diese Schlüssel müssen deshalb alle 17 Jahre ersetzt wer­
den. Die Gültigkeitsdauer jeder Generation von Bewegungs­
sensor-Hauptschlüsseln beginnt ein Jahr, bevor das zugehö­
rige ERCA-Wurzel-Schlüsselpaar gültig wird, und endet, 
wenn das zugehörige ERCA-Wurzel-Schlüsselpaar ausläuft. 
Dies ist in Abbildung 2 dargestellt.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 462  
Abbildung 2  
Ausstellung und Verwendung verschiedener Generationen von Bewegungssensor-Hauptschlüsseln in 
Fahrzeugeinheiten, Bewegungssensoren und Werkstattkarten
  
CSM_114 Mindestens ein Jahr, bevor ein neues European Wurzel- 
Schlüsselpaar erstellt wird (siehe CSM_56), erstellt die 
ERCA K  M durch Generierung neuer K  M-VU  und K  M-WC  
einen neuen Bewegungssensor-Hauptschlüssel. Die Länge 
des Bewegungssensor-Hauptschlüssels muss der vorgesehe­
nen Stärke des neuen europäischen Wurzel-Schlüsselpaars 
gemäß CSM_50 entsprechen. Die ERCA teilt den MSCA 
auf Anfrage die neuen K  M , K  M-VU  und K  M-WC  samt Ver­
sionsnummer mit.  
CSM_115 Die MSCA stellt sicher, dass alle gültigen Generationen  von 
K M-WC  in jeder unter ihrer Verantwortung ausgegebenen 
Werkstattkarte samt ihren Versionsnummern gespeichert 
werden (siehe Abbildung 2).  
Hinweis:  Dies hat zur Folge, dass im letzten Jahr der Gültig­
keitsdauer eines ERCA-Zertifikats Werkstattkarten mit drei 
verschiedenen Generationen von K  M-WC  ausgegeben werden 
(siehe Abbildung 2).  
CSM_116 Bezüglich des unter CSM_107 und CSM_108 oben genann­
ten Verfahrens: Die MSCA kodiert jeden Koppelungsschlüs­
sel K  P , den sie von einem Hersteller von Bewegungssenso­
ren erhält, separat mit jeder gültigen Generation des 
Bewegungssensor-Hauptschlüssels K  M . Weiterhin kodiert 
die MSCA jede Seriennummer, die sie von einem Hersteller 
von Bewegungssensoren erhält, separat mit jeder gültigen 
Generation des Identifizierungsschlüssels K  ID . Der Hersteller 
von Bewegungssensoren speichert sämtliche Kodierungen 
des Koppelungsschlüssels sowie sämtliche Kodierungen 
der Seriennummern im vorgesehenen Bewegungssensor, zu­
sammen mit den entsprechenden Klartextwerten und der 
Versionsnummer der zur Verschlüsselung verwendeten K  M 
und K  ID . ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 463  
Hinweis:  Dies hat zur Folge, dass im letzten Jahr der Gültig­
keitsdauer eines ERCA-Zertifikats Bewegungssensoren mit 
kodierten Daten ausgegeben werden, die auf drei verschie­
denen K  M -Generationen basieren (siehe Abbildung 2).  
CSM_117 Bezüglich des unter CSM_107 oben genannten Verfahrens: 
Da die Länge des Koppelungsschlüssels K  P an der Länge 
von K  M auszurichten ist (siehe CSM_100), muss ein Her­
steller von Bewegungssensoren für einen Bewegungssensor 
unter Umständen bis zu drei verschiedene Koppelungs­
schlüssel (unterschiedlicher Länge) für den Fall generieren, 
dass nachfolgende K  M -Generationen unterschiedliche Län­
gen aufweisen. In einem solchen Fall sendet der Hersteller 
sämtliche Koppelungsschlüssel an die MSCA. Die MSCA 
stellt sicher, dass jeder Koppelungsschlüssel mit der richti­
gen Generation des Bewegungssensor-Hauptschlüssels ko­
diert ist, also derjenigen gleicher Länge.  
Hinweis:  Wenn der Hersteller von Bewegungssensoren ent­
scheidet, einen T-DES-basierten Koppelungsschlüssel für ei­
nen Bewegungssensor der 2. Generation zu generieren (siehe 
CSM_111), muss der Hersteller die MSCA darauf hinwei­
sen, dass der T-DES-basierte Bewegungssensor-Haupt­
schlüssel zur Dekodierung dieses Koppelungsschlüssels ver­
wendet werden muss. Grund dafür ist, dass die Länge eines 
T-DES-Schlüssels mit derjenigen eines AES-Schlüssels 
identisch sein kann; die MSCA kann die Unterscheidung 
deshalb nicht alleine anhand der Schlüssellänge treffen.  
CSM_118 Die VU-Hersteller dürfen in jede Fahrzeugeinheit nur ei ne 
K M-VU  -Generation samt Versionsnummer einsetzen. Diese 
K M-VU  -Generation ist an das ERCA-Zertifikat zu binden, 
auf dem die Zertifikate der VU basieren.  
Anmerkungen:  
— Eine Fahrzeugeinheit, die auf dem ERCA-Zertifikat der 
Generation  X basiert, darf nur den K  M-VU  der Generation  
X enthalten, selbst wenn dieser erst nach Beginn der 
Gültigkeitsdauer des ERCA-Zertifikats der Generation  
X+1 ausgestellt wurde. Dies ist in Abbildung 2 
dargestellt.  
— Eine VU der Generation  X kann nicht mit einem Bewe­
gungssensor der Generation  X-1 gekoppelt werden.  
— Da Werkstattkarten eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr 
aufweisen, bewirken CSM_113 — CSM_118, dass alle 
Werkstattkarten dann, wenn der neue K  M-VU  ausgegeben 
werden wird, den neuen K  M-WC  enthalten werden. Somit 
wird eine solche VU immer in der Lage sein, den neuen 
K M zu berechnen. Zudem werden dann die meisten 
neuen Bewegungssensoren ebenfalls kodierte Daten ent­
halten, die auf dem neuen K  M beruhen.  
9.2.2  Schlüssel zur Sicherung der DSRC-Kommunikation  
9.2.2.1  Allgemein  
CSM_119 Die Authentizität und Vertraulichkeit der von einer Fah r­
zeugeinheit per DSRC-Fernkommunikationskanal an eine 
Kontrollbehörde übermittelten Daten kann mithilfe einer 
Reihe VU-spezifischer AES-Schlüssel sichergestellt werden, 
die von einem einzigen DSRC-Hauptschlüssel, KM  DSRC  , 
abgeleitet sind.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 464  
CSM_120 Beim DSRC-Hauptschlüssel KM  DSRC  muss es sich um einen 
AES-Schlüssel handeln, der von der ERCA sicher generiert, 
gespeichert und verteilt wird. Die Schlüssellänge kann 128, 
192 oder 256 Bits betragen und orientiert sich an der Länge 
des europäischen Wurzel-Schlüsselpaars (siehe CSM_50).  
CSM_121 Die ERCA übermittelt auf Anfrage den Zertifizierungsste llen 
der Mitgliedstaaten den DSRC-Hauptschlüssel in sicherer 
Form, damit diese Stellen VU-spezifische DSRC-Schlüssel 
ableiten und somit sicherstellen können, dass der 
DSRC-Hauptschlüssel in alle unter ihrer Verantwortung aus­
gegebenen Kontrollkarten und Werkstattkarten eingesetzt ist.  
CSM_122 Die ERCA weist jedem DSRC-Hauptschlüssel eine eindeu­
tige Versionsnummer zu. Wenn die ERCA den MSCA den 
DSRC-Hauptschlüssel übermittelt, informiert sie diese über 
die Versionsnummer.  
Hinweis:  Mithilfe der Versionsnummer können die verschie­
denen Generationen des DSRC-Hauptschlüssels unterschie­
den werden; dies ist in Abschnitt 9.2.2.2 detailliert erläutert . 
▼M1 
CSM_123 Für jede Fahrzeugeinheit erstellt der Hersteller der Fa hrzeug­
einheit eine eindeutige VU-Seriennummer und sendet diese 
an die Zertifizierungsstelle des Mitgliedstaates, um eine 
Gruppe von zwei VU-spezifischen DSRC-Schlüsseln zu be­
antragen. Die VU-Seriennummer verfügt über den Datentyp
  
. 
Hinweis:  
— Die VU-Seriennummer muss mit dem Element ‚vuSeri­
alNumber‘ von VuIdentification (siehe Anlage 1) und 
mit der Certificate Holder Reference in den Zertifikaten 
der VU übereinstimmen.  
— Die VU-Seriennummer ist zu dem Zeitpunkt, zu dem der 
Hersteller einer Fahrzeugeinheit die VU-spezifischen 
DSRC-Schlüssel beantragt, unter Umständen nicht be­
kannt. In diesem Fall sendet der Hersteller der VU statt­
dessen die bei der Beantragung der VU-Zertifikate ver­
wendete eindeutige Kennung für den Zertifikatsantrag 
(siehe CSM_153). Diese Kennung des Zertifikatsantrags 
muss deshalb mit der Certificate Holder Reference in 
den Zertifikaten der VU übereinstimmen.  
▼B 
CSM_124  Nach Erhalt des Antrags auf VU-spezifische DSRC-Schlüssel 
leitet die MSCA für die Fahrzeugeinheit zwei AES-Schlüssel 
namens K_VU  DSRC  _ENC und K_VU  DSRC  _MAC ab. Diese 
VU-spezifischen Schlüssel sind genauso lang wie der 
DSRC-Hauptschlüssel. Die MSCA verwendet die in Referenz­
dokument RFC 5869 definierte Schlüsselableitungsfunktion. 
Die zum Instanzieren der HMAC-Hashfunktion erforderliche 
Hashfunktion ist an der Länge des DSRC-Hauptschlüssels aus­
zurichten (siehe CSM_50). Die in RFC 5869 dargelegte 
Schlüsselableitungsfunktion ist wie folgt zu verwenden:  
Schritt 1 (Extrahieren):  
— PRK  = HMAC-Hash ( salt, IKM ) wobei  salt einen leeren 
String „“ darstellt und  IKM  K M  DSRC  entspricht  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 465  
Schritt 2 (Expandieren):  
— OKM  = T(1) , wobei  
T(1) = HMAC-Hash ( PRK , T(0)  | | info  || „01“) mit  
— T(0)  = leerer String („“)  
— ►M1 info  = VU-Seriennummer oder Kennung des 
Zertifikatsantrags gemäß CSM_123 ◄  
— K_VU  DSRC  _ENC = erste  L-Oktette von  OKM  und  
K_VU  DSRC  _MAC = letzte  L-Oktette von  OKM ; 
dabei ist  L die erforderliche Länge von K_VU  DSRC  _ENC 
und K_VU  DSRC  _MAC in Oktetten.  
CSM_125 Die MSCA verteilt K_VU  DSRC  _ENC und K_VU  DSRC  _MAC 
in sicherer Form an die VU-Hersteller, damit diese sie in die 
vorgesehene Fahrzeugeinheit einsetzen.  
CSM_126 Bei der Ausgabe müssen im geschützten Speicher einer 
Fahrzeugeinheit K_VU  DSRC  _ENC und K_VU  DSRC  _MAC 
abgelegt sein, um die Integrität, Authentizität und Vertrau­
lichkeit der über den Fernkommunikationskanal gesendeten 
Daten gewährleisten zu können. Außerdem muss in einer 
Fahrzeugeinheit die Versionsnummer des zum Ableitung 
dieser VU-spezifischen Schlüssel verwendeten DSRC- 
Hauptschlüssels gespeichert sein.  
CSM_127 Bei der Ausgabe muss im geschützten Speicher von Kon­
trollkarten und Werkstattkarten KM  DSRC  abgelegt sein, um 
die Integrität und Authentizität der von einer VU über den 
Fernkommunikationskanal gesendeten Daten zu überprüfen 
und diese Daten zu entschlüsseln. Auch in den Kontrollkar­
ten und Werkstattkarten muss die Versionsnummer des 
DSRC-Hauptschlüssels abgelegt sein.  
Hinweis:  Wie in Abschnitt 9.2.2.2 erläutert, müssen unter 
Umständen in eine einzelne Werkstatt- oder Kontrollkarte 
mehrere Generationen von K  MDSRC  eingesetzt werden.  
▼M1 
CSM_128 Die MSCA muss Aufzeichnungen aller von ihr erzeugten 
VU-spezifischen DSRC-Schlüssel samt Versionsnummer 
und der zu ihrer Ableitung verwendeten VU-Seriennummer 
oder Kennung des Zertifikatsantrags führen.  
9.2.2.2  Austausch des DSRC-Hauptschlüssels  
CSM_129 Sämtliche DSRC-Hauptschlüssel sind einer bestimmten Ge­
neration des ERCA-Wurzelschlüsselpaars zugeordnet. Die 
ERCA tauscht den DSRC-Hauptschlüssel deshalb alle 17 
Jahre aus. Die Gültigkeitsdauer jeder Generation von 
DSRC-Hauptschlüsseln beginnt zwei Jahre, bevor das zu­
gehörige ERCA-Wurzel-Schlüsselpaar gültig wird, und en­
det, wenn das zugehörige ERCA-Wurzel-Schlüsselpaar aus­
läuft. Dies ist in Abbildung 3 dargestellt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 466  
Abbildung 3  
Ausstellung und Verwendung verschiedener Generationen von DSRC-Hauptschlüsseln in Fahrzeugeinheiten, 
Werkstatt- und Kontrollkarten
  
CSM_130 Spätestens zwei Jahre vor dem Erstellen eines neuen eur o­
päischen Wurzel-Schlüsselpaars (siehe CSM_56) erstellt die 
ERCA einen neuen DSRC-Hauptschlüssel. Die Länge des 
DSRC-Hauptschlüssels muss der vorgesehenen Stärke des 
neuen europäischen Wurzel-Schlüsselpaars gemäß CSM_50 
entsprechen. Die ERCA teilt den MSCA auf Anfrage den 
neuen DSRC-Hauptschlüssel samt Versionsnummer mit.  
CSM_131 Die MSCA stellt sicher, dass alle gültigen Generationen  von 
K MDSRC  in jeder unter ihrer Verantwortung ausgegebenen 
Kontrollkarte samt Versionsnummern gespeichert werden 
(siehe Abbildung 3).  
Hinweis:  Dies hat zur Folge, dass in den letzten beiden 
Jahren der Gültigkeitsdauer eines ERCA-Zertifikats Kon­
trollkarten mit drei verschiedenen Generationen von K  MDSRC  
ausgegeben werden (siehe Abbildung 3).  
CSM_132 Die MSCA stellt sicher, dass alle Generationen von 
K MDSRC  , die seit mindestens einem Jahr und auch noch 
weiter gültig sind, in jeder unter ihrer Verantwortung aus­
gegebenen Werkstattkarte samt ihren Versionsnummern ge­
speichert werden (siehe Abbildung 3).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 467  
Hinweis:  Dies hat zur Folge, dass im letzten Jahr der Gültig­
keitsdauer eines ERCA-Zertifikats Werkstattkarten mit drei 
verschiedenen Generationen von K  MDSRC  ausgegeben wer­
den (siehe Abbildung 3).  
CSM_133 Die VU-Hersteller dürfen in jede Fahrzeugeinheit nur ei ne 
Gruppe VU-spezifischer DSRC-Schlüssel samt Versions­
nummer einsetzen. Diese Schlüsselgruppe ist von der 
KM  DSRC  -Generation abzuleiten, die an das ERCA-Zertifikat 
gebunden ist, auf dem die Zertifikate der VU basieren.  
Hinweise:  
— Dies bedeutet, dass eine Fahrzeugeinheit, die auf dem 
ERCA-Zertifikat der Generation  X basiert, nur die 
K_VU_ENC und K_VU  DSRC  _MAC der Generation ent­
halten darf, selbst wenn die VU erst nach Beginn der 
Gültigkeitsdauer des ERCA-Zertifikats der Generation  
X+1 ausgestellt wurde. Dies ist in Abbildung 3 
dargestellt.  
— Da Werkstattkarten eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr 
und Kontrollkarten eine Gültigkeitsdauer von zwei Jah­
ren aufweisen, bewirken CSM_131 — CSM_133, dass 
alle Werkstatt- und Kontrollkarten dann, wenn die erste 
VU mit VU-spezifischen Schlüsseln auf Grundlage die­
ses Hauptschlüssels ausgegeben werden wird, den neuen 
DSRC-Hauptschlüssel enthalten werden.  
9.3. Zertifikate  
9.3.1  Allgemein  
CSM_134 Bei allen Zertifikaten im europäischen intelligenten Fa hrten­
schreibersystem muss es sich um selbstbeschreibende, 
kartenverifizierbare (CV) Zertifikate gemäß ISO 7816-4 
und ISO 7816-8 handeln.  
CSM_135  ►M1 Zur Kodierung der Datenobjekte innerhalb der Zerti­
fikate sind die Distinguished Encoding Rules (DER) gemäß 
ISO 8825-1 zu verwenden. Tabelle 4 zeigt die vollständige 
Kodierung der Zertifikate, einschließlich aller Tags und 
Längenbytes. ◄  
Hinweis:  Diese Kodierung bewirkt folgende TLV-Struktur 
(Tag-Length-Value, Tag-Längen-Wert):  
Tag: Der Tag ist in ein oder zwei Oktette verschlüsselt 
und gibt den Inhalt an.  
Länge: Die Länge ist als unsignierte Ganzzahl in ein, zwei 
oder drei Oktette verschlüsselt, was zu einer Länge 
von maximal 65 535 Oktetten führt. Es ist die 
Mindestzahl an Oktetten zu verwenden.  
Wert: Der Wert ist in null oder mehr Oktette verschlüs­
selt. 
9.3.2  Zertifikatsinhalt  
CSM_136 Alle Zertifikate weisen die Struktur des Zertifikatprof ils in 
Tabelle 4 auf.  
Tabelle 4  
Zertifikatprofil Version 1  
Feld Feldkennung  Tag  Länge (Bytes)  ASN.1-Datentyp 
(siehe Anlage 1)  
ECC-Zertifikat  C  „7F 21“  var  
ECC Certificate Body  B  „7F 4E“  var  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 468  
Feld Feldkennung  Tag  Länge (Bytes)  ASN.1-Datentyp 
(siehe Anlage 1)  
Certificate Profile 
Identifier  CPI „5F 29“  „01“
  
Certificate Authority 
Reference  CAR  „42“  „08“
  
Certificate Holder 
Authorisation  CHA  „5F 4C“  „07“
  
Public Key  P K  „7F 49“  var  
Domain Parameters  D P  „06“  var
  
Public Point  P P  „86“  var
  
Certificate Holder 
Reference  CHR  „5F 20“  „08“
  
Certificate Effective 
Date  CEfD  „5F 25“  „04“
  
Certificate Expiration 
Date  CExD  „5F 24“  „04“
  
ECC Certificate Sig­
nature  S „5F 37“  var
  
Hinweis:  Mit der Feldkennung werden in späteren Abschnit­
ten dieser Anlage einzelne Felder eines Zertifikats angege­
ben — X.CAR ist beispielsweise die im Zertifikat von Be­
nutzer X angegebene Certificate Authority Reference.  
9.3.2.1 Certificate Profile Identifier  
CSM_137 Die Zertifikate müssen mit einem Certificate Profile Id enti­
fier das verwendete Zertifikatprofil angeben. Version 1 
(siehe Tabelle 4) ist durch einen Wert von „00“ anzugeben.  
9.3.2.2 Certificate Authority Reference  
CSM_138 Mit der Certificate Authority Reference wird der öffent liche 
Schlüssel angegeben, mit dem die Zertifikatsignatur verifi­
ziert wird. Die Certificate Authority Reference muss deshalb 
mit der Certificate Holder Reference im Zertifikat der ent­
sprechenden Zertifizierungsstelle übereinstimmen.  
CSM_139 Ein ERCA-Wurzelzertifikat muss selbstsigniert sein, d. h. 
Certificate Authority Reference und Certificate Holder Re­
ference im Zertifikat müssen übereinstimmen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 469  
CSM_140 Bei einem ERCA-Linkzertifikat muss die Certificate Hold er 
Reference der CHR des neuen ERCA-Wurzelzertifikats ent­
sprechen. Die Certificate Holder Reference eines Linkzerti­
fikats muss der CHR des vorherigen ERCA-Wurzelzertifi­
kats entsprechen.  
9.3.2.3 Certificate Holder Authorisation  
▼M1 
CSM_141 Mit ‚Certificate Holder Authorisation‘ wird die Zertifi katart 
angegeben. Sie besteht aus den sechs höchstwertigen Bytes 
der Fahrtenschreiberanwendungs-ID, verkettet mit dem Ge­
rätetyp, der die Art des Geräts angibt, für die das Zertifikat 
vorgesehen ist. Bei VU-Zertifikaten, Fahrerkarten- oder 
Werkstattkartenzertifikaten wird der Gerätetyp auch verwen­
det, um zwischen einem Zertifikat für die gegenseitige Au­
thentisierung und einem Zertifikat für die Erzeugung digi­
taler Signaturen zu unterscheiden (siehe Abschnitt 9.1 und 
Anlage 1, Datentyp EquipmentType).  
▼B 
9.3.2.4 Public Key  
Public Key verschachtelt zwei Datenelemente: den mit dem öffent lichen 
Schlüssel im Zertifikat zu verwendenden standardisierten Domäne npara­
meter und den Wert des öffentlichen Punktes.  
CSM_142 Das Datenelement Domain Parameters muss eine der in Ta­
belle 1 angegebenen Objektkennungen enthalten, um auf 
eine Gruppe standardisierter Domänenparameter zu 
verweisen.  
CSM_143 Das Datenelement Public Point enthält den öffentlichen 
Punkt. Öffentliche Punkte auf elliptischen Kurven sind ge­
mäß TR-03111 in Oktettstrings umzuwandeln. Dabei ist das 
unkomprimierte Verschlüsselungsformat zu verwenden. 
Beim Wiederherstellen eines Punktes auf einer elliptischen 
Kurve aus seinem verschlüsselten Format sind stets die in 
TR-03111 genannten Validierungen durchzuführen.  
9.3.2.5 Certificate Holder Reference (Referenz des Zertifikatin habers)  
CSM_144 Certificate Holder Reference ist eine Kennung für den i m 
Zertifikat angegebenen öffentlichen Schlüssel. Mit dieser 
Kennung wird in anderen Zertifikaten auf diesen öffent­
lichen Schlüssel verwiesen.  
CSM_145 Bei Kartenzertifikaten und Zertifikaten externer GNSS-A us­
rüstung muss Certificate Holder Reference den in Anlage 1 
angegebenen Datentyp
  
aufweisen.  
CSM_146  Bei Fahrzeugeinheiten ist dem Hersteller bei der Beantragung 
eines Zertifikats die herstellerspezifische Seriennummer der 
VU, für die das Zertifikat und der zugehörige private Schlüs­
sel vorgesehen sind, unter Umständen 
nicht bekannt. Wenn sie ihm bekannt ist, muss Certificate 
Holder Reference den in Anlage 1 angegebenen Datentyp
  
aufweisen. Wenn sie ihm nicht 
bekannt ist, muss Certificate Holder Reference den in Anlage 
1 angegebenen Datentyp
  
aufweisen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 470  
Hinweis:  Bei Kartenzertifikaten muss der Wert der CHR 
dem Wert von „cardExtendedSerialNumber“ in EF_ICC ent­
sprechen (siehe Anlage 2). Bei EGF-Zertifikaten muss der 
Wert der CHR dem Wert von „sensorGNSSSerialNumber“ 
in EF_ICC entsprechen (siehe Anlage 14). Bei VU-Zertifi­
katen muss der Wert der CHR dem Element „vuSerialN­
umber“ von „VuIdentification“ entsprechen (siehe Anlage 1), 
es sei denn, dem Hersteller ist die herstellerspezifische Se­
riennummer zum Zeitpunkt der Beantragung des Zertifikats 
nicht bekannt.  
▼B 
CSM_147 Bei ERCA- und MSCA-Zertifikaten muss Certificate Holder  
Reference den in Anlage 1 angegebenen Datentyp Certifica­
tionAuthorityKID
  
aufweisen.  
9.3.2.6 Certificate Effective Date  
▼M1 
CSM_148 Certificate Effective Date gibt Anfangsdatum und -uhrze it 
der Gültigkeitsdauer des Zertifikats an.  
▼B 
9.3.2.7 Certificate Expiration Date  
CSM_149 Certificate Expiration Date gibt Enddatum und -uhrzeit der 
Gültigkeitsdauer des Zertifikats an.  
9.3.2.8 Certificate Signature  
CSM_150 Die Signatur des Zertifikats wird anhand des kodierten Zer­
tifikatkörpers erstellt, einschließlich Tag und Länge des Zer­
tifikatkörpers. Als Signaturalgorithmus wird ECDSA gemäß 
DSS verwendet; dabei ist der an die Schlüsselgröße der 
signierenden Stelle gebundene Hash-Algorithmus zu ver­
wenden (siehe CSM_50). Das Signaturformat ist Klartext, 
wie in TR-03111 angegeben.  
9.3.3  Beantragen von Zertifikaten  
CSM_151  ►M1 Beim Beantragen eines Zertifikats muss die MSCA 
der ERCA die folgenden Daten übermitteln: ◄  
— den Certificate Profile Identifier des beantragten Zertifi­
kats 
— die Certificate Authority Reference, die zum Signieren 
des Zertifikats voraussichtlich verwendet werden soll  
— den zu signierenden Public Key  
CSM_152 Über die in CSM_151 genannten Angaben hinaus muss die 
MSCA der ERCA in einem Zertifikatsantrag die folgenden 
Daten übermitteln, damit Letztgenannte die Certificate Hol­
der Reference des neuen MSCA-Zertifikats erstellen kann:  
— den numerischen Landescode der Zertifizierungsstelle 
(der in Anlage 1 definierte Datentyp
  )  
— den alphanumerischen Landescode der Zertifizierungs­
stelle (der in Anlage 1 definierte Datentyp
  
) 
— die 1-Byte-Seriennummer zur Unterscheidung der ver­
schiedenen Schlüssel der Zertifizierungsstelle für den 
Fall des Wechsels von Schlüsseln  
— das 2-Byte-Feld mit weiteren Informationen zur Zertifi­
zierungsstelle  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 471  
CSM_153 Der Gerätehersteller muss der MSCA in einem Zertifikats ­
antrag die folgenden Daten übermitteln, damit Letztgenannte 
die Certificate Holder Reference des neuen Gerätezertifikats 
erstellen kann:  
— falls bekannt (siehe CSM_154), die Seriennummer des 
Geräts zur eindeutigen Identifizierung von Hersteller, 
Gerätetyp und Herstellungsmonat. Andernfalls eine ein­
deutige Kennung für den Zertifikatsantrag.  
— Monat und Jahr der Geräteherstellung oder des Zertifi­
katsantrags.  
Der Hersteller muss sicherstellen, dass diese Angaben richtig s ind und 
dass das von der MSCA übermittelte Zertifikat in die vorgesehen e Aus­
rüstung eingesetzt wird.  
▼B 
CSM_154 Bei Fahrzeugeinheiten ist dem Hersteller bei der Beantr a­
gung eines Zertifikats die herstellerspezifische Seriennum­
mer der VU, für die das Zertifikat und der zugehörige pri­
vate Schlüssel vorgesehen sind, unter Umständen nicht be­
kannt. Wenn bekannt, übermittelt der VU-Hersteller die Se­
riennummer der MSCA. Wenn nicht bekannt, kennzeichnet 
der Hersteller jeden Zertifikatsantrag eindeutig und übermit­
telt diese Seriennummer der MSCA. Das ausgestellte Zerti­
fikat enthält dann die Seriennummer des Zertifikatsantrags. 
Sobald das Zertifikat in eine bestimmte VU eingesetzt ist, 
übermittelt der Hersteller der MSCA den Zusammenhang 
zwischen der Seriennummer des Zertifikatsantrags und der 
VU-Kennung.  
10. GEGENSEITIGE AUTHENTISIERUNG VU-KARTE UND SECURE 
MESSAGING  
10.1.  Allgemein  
CSM_155 Generell wird die sichere Kommunikation zwischen Fahr­
zeugeinheit und Fahrtenschreiberkarte durch die folgenden 
Schritte gewährleistet:  
— Im ersten Schritt zeigt jede Partei der jeweils anderen, 
dass sie über ein gültiges Public-Key-Zertifikat verfügt, 
signiert durch die Zertifizierungsstelle des Mitgliedstaats. 
Das Public-Key-Zertifikat der MSCA wiederum muss 
durch die Europäische Wurzel-Zertifizierungsstelle sig­
niert sein. Dieser Schritt, die Verifizierung der Zertifi­
katkette, wird in Abschnitt 10.2 detailliert erläutert.  
— Im zweiten Schritt weist die Fahrzeugeinheit der Karte 
nach, dass sie über den privaten Schlüssel verfügt, der 
dem öffentlichen Schlüssel im vorgelegten Zertifikat ent­
spricht. Dazu signiert sie eine von der Karte übermittelte 
Zufallszahl. Die Karte verifiziert die Signatur anhand der 
Zufallszahl. Wenn diese Verifizierung erfolgreich ver­
läuft, ist die VU authentisiert. Dieser Schritt, die VU- 
Authentisierung, wird in Abschnitt 10.3 detailliert erläu­
tert. ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 472  
— Im dritten Schritt berechnen beide Parteien unabhängig 
voneinander mithilfe eines asymmetrischen Algorithmus 
zur Schlüsselvereinbarung zwei AES-Sitzungsschlüssel. 
Mit einem dieser Sitzungsschlüssel erstellt die Karte an­
hand einiger von der Karte gesendeter Daten einen Code 
für die Nachrichtenauthentisierung (MAC). Die VU ve­
rifiziert den MAC. Wenn diese Verifizierung erfolgreich 
verläuft, ist die Karte authentisiert. Dieser Schritt, die 
Kartenauthentisierung, wird in Abschnitt 10.4 detailliert 
erläutert.  
— Im vierten Schritt gewährleisten VU und Karte mithilfe 
der vereinbarten Sitzungsschlüssel die Vertraulichkeit, 
Integrität und Authentizität aller ausgetauschten Nach­
richten. Dieser Schritt namens Secure Messaging wird 
in Abschnitt 10.5 detailliert erläutert.  
CSM_156 Der in CSM_155 beschriebene Mechanismus wird von der 
Fahrzeugeinheit ausgelöst, sobald in einen ihrer Steckplätze 
eine Karte eingesetzt wird.  
10.2.  Gegenseitige Verifizierung der Zertifikatkette  
10.2.1  Verifizierung der Kartenzertifikatkette durch die VU  
CSM_157  ►M1 Die Fahrzeugeinheiten verifizieren mithilfe des in 
Abbildung 4 dargestellten Protokolls die Zertifikatkette einer 
Fahrtenschreiberkarte. Bei jedem aus der Karte ausgelese­
nem Zertifikat überprüft die VU die Richtigkeit des Feldes 
Certificate Holder Authorisation (CHA):  
— Im Feld CHA des Kartenzertifikats muss ein Kartenzer­
tifikat für die gegenseitige Authentisierung angegeben 
sein (siehe Anlage 1, Datentyp EquipmentType).  
— In der CHA des Card.CA-Zertifikats muss eine MSCA 
angegeben sein.  
— In der CHA des Card.Link-Zertifikats muss die ERCA 
angegeben sein. ◄  
Hinweise zu Abbildung 4:  
— Bei den in der Abbildung erwähnten Kartenzertifikaten 
und öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um diejeni­
gen zur gegenseitigen Authentisierung. In Abschnitt 
9.1.5 werden sie als Card_MA bezeichnet.  
— Bei den in der Abbildung erwähnten Card.CA-Zertifika­
ten und öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um die­
jenigen zur Signierung der Kartenzertifikate, die in der 
CAR des Card-Zertifikats angegeben sind. In Abschnitt 
9.1.3 werden sie als MSCA_Card bezeichnet.  
— Bei dem in der Abbildung erwähnten Card.CA.EUR- 
Zertifikat handelt es sich um das europäische Wurzelzer­
tifikat, das in der CAR des Card.CA-Zertifikats angege­
ben ist.  
— Das in der Abbildung erwähnte Card.Link-Zertifikat ist 
das Linkzertifikat der Karte, sofern vorhanden. Wie in 
Abschnitt 9.1.2 angegeben, handelt es sich hierbei um 
ein Linkzertifikat für ein neues europäisches 
Wurzel-Schlüsselpaar, das durch die ERCA erstellt und 
mithilfe des zuvor erwähnten europäischen privaten 
Schlüssels signiert wird.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 473  
— Bei dem Card.Link.EUR-Zertifikat handelt es sich um 
das europäische Wurzelzertifikat, das in der CAR des 
Card.Link-Zertifikats angegeben ist.  
CSM_158 Wie in Abbildung 4 dargestellt, beginnt beim Einsetzen der 
Karte die Verifizierung ihrer Zertifikatkette. Die Fahrzeug­
einheit liest aus der EF-ECC die Kennung des Karteninha­
bers (
  ) aus. Die VU 
muss überprüfen, ob sie die Karte kennt — ob sie also in 
der Vergangenheit die Zertifikatkette der Karte erfolgreich 
überprüft und zur späteren Referenz abgelegt hat. Wenn dies 
der Fall und das Zertifikat der Karte weiterhin gültig ist, 
wird nun die Zertifikatkette der VU verifiziert. Andernfalls 
muss die VU das MSCA_Card-Zertifikat zur Verifizierung 
des Kartenzertifikats, das Card.CA.EUR-Zertifikat zur Veri­
fizierung des MSCA_Card-Zertifikats und eventuell das 
Linkzertifikat nacheinander aus der Karte auslesen, bis sie 
auf ein bekanntes Zertifikat stößt. Wenn sie ein solches 
Zertifikat findet, verifiziert die VU mit diesem die zugrunde 
liegenden Kartenzertifikate, die sie der Karte entnommen 
hat. Wenn diese Überprüfung erfolgreich verläuft, wird 
nun die Zertifikatkette der VU verifiziert. Andernfalls igno­
riert die VU die Karte.  
Hinweis:  Der VU kann das Card.CA.EUR-Zertifikat auf drei 
Arten bekannt sein:  
— es handelt sich um das gleiche Zertifikat wie das 
EUR-Zertifikat der VU selbst;  
— das Card.EUR-Zertifikat ist ein Vorgänger des 
EUR-Zertifikats der VU und die VU enthielt dieses Zer­
tifikat bereits ab Ausgabe (siehe CSM_81);  
— das Card.CA.EUR-Zertifikat ist ein Nachfolger des 
EUR-Zertifikat der VU und die VU hat in der Vergan­
genheit von einer anderen Fahrtenschreiberkarte ein 
Linkzertifikat erhalten, verifiziert und zur zukünftigen 
Referenz abgespeichert.  
CSM_159 Wie in Abbildung 4 angegeben, kann die VU, sobald sie d ie 
Authentizität und Gültigkeit eines zuvor unbekannten Zerti­
fikats überprüft hat, dieses Zertifikat zur zukünftigen Refe­
renz abspeichern. Sie braucht dann die Authentizität dieses 
Zertifikats nicht ein weiteres Mal zu prüfen, wenn es ihr 
erneut vorgelegt wird. Die VU braucht nicht das gesamte 
Zertifikat zu speichern, sondern lediglich den Inhalt des 
Zertifikatkörpers (siehe Abschnitt 9.3.2).  ►M1 Während 
die Speicherung aller anderen Arten von Zertifikaten optio­
nal ist, muss ein von einer Karte vorgelegtes neues Linkzer­
tifikat von der VU gespeichert werden. ◄  
CSM_160 Die VU überprüft die temporäre Gültigkeit aller Zertifi kate, 
die sie aus der Karte ausliest oder gespeichert hat, und lehnt 
abgelaufene Zertifikate ab. Die VU überprüft die temporäre 
Gültigkeit eines von einer Karte vorgelegten Zertifikats mit­
hilfe ihrer Systemuhr.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 474  
Abbildung 4  
Protokoll zur Verifizierung der Kartenzertifikatkette durch die VU
  
10.2.2  Verifizierung der VU-Zertifikatkette durch die Karte  
CSM_161  ►M1 Die Fahrtenschreiberkarten verifizieren mithilfe des 
in Abbildung 5 dargestellten Protokolls die Zertifikatkette 
einer VU. Bei jedem von der VU vorgelegtem Zertifikat 
überprüft die Karte die Richtigkeit des Feldes Certificate 
Holder Authorisation (CHA):  
— In der CHA des VU.Link-Zertifikats muss die ERCA 
angegeben sein.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 475  
— In der CHA des VU.CA-Zertifikats muss eine MSCA 
angegeben sein.  
— Im Feld CHA des VU-Zertifikats muss ein VU-Zertifikat 
für die gegenseitige Authentisierung angegeben sein 
(siehe Anlage 1, Datentyp EquipmentType). ◄  
Abbildung 5  
Protokoll zur Verifizierung der VU-Zertifikatkette durch Card
  
Hinweise zu Abbildung 5:  
— Bei den in der Abbildung erwähnten VU-Zertifikaten und öffent ­
lichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen zur gegenseitig en 
Authentisierung. In Abschnitt 9.1.4 werden sie als VU_MA 
bezeichnet.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 476  
— Bei den in der Abbildung erwähnten VU.CA-Zertifikaten und öff ent­
lichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen zur Signierung der 
Zertifikate von VU und externer GNSS-Ausrüstung. In Abschnitt 
9.1.3 werden sie als MSCA_VU-EGF bezeichnet.  
— Bei dem in der Abbildung erwähnten VU.CA.EUR-Zertifikat hande lt 
es sich um das europäische Wurzelzertifikat, das in der CAR des  
VU.CA-Zertifikats angegeben ist.  
— Das in der Abbildung erwähnte VU.Link-Zertifikat ist das Link zerti­
fikat der VU, sofern vorhanden. Wie in Abschnitt 9.1.2 angegebe n, 
handelt es sich hierbei um ein Linkzertifikat für ein neues eur opäi­
sches Wurzel-Schlüsselpaar, das durch die ERCA erstellt und mit hilfe 
des zuvor erwähnten europäischen privaten Schlüssels signiert w ird. 
— Bei dem VU.Link.EUR-Zertifikat handelt es sich um das europäis che 
Wurzelzertifikat, das in der CAR des VU.Link-Zertifikats angege ben ist.  
CSM_162 Wie in Abbildung 5 dargestellt, versucht die Fahrzeugei n­
heit bei der Verifizierung der Zertifikatkette der Fahrzeug­
einheit zunächst, ihren eigenen öffentlichen Schlüssel zur 
Verwendung in der Fahrtenschreiberkarte anzugeben. 
Wenn dies erfolgreich verläuft, bedeutet dies, dass die Karte 
zu einem früheren Zeitpunkt die Zertifikatkette der VU er­
folgreich verifiziert und das VU-Zertifikat zur späteren Re­
ferenz abgelegt hat. In einem solchen Fall wird das 
VU-Zertifikat verwendet, und es schließt sich die 
VU-Authentisierung an. Wenn der Karte das VU-Zertifikat 
nicht bekannt ist, präsentiert die VU nacheinander das 
VU.CA-Zertifikat zur Verifizierung ihres VU-Zertifikats, 
das VU.CA.EUR-Zertifikat zur Verifizierung ihres 
VU.CA-Zertifikats und eventuell das Linkzertifikat, um fest­
zustellen, ob die Karte eines dieser Zertifikate kennt oder 
verifizieren kann. Wenn sie ein solches Zertifikat findet, 
verifiziert die Karte mit diesem die ihr präsentierten zu­
grunde liegenden VU-Zertifikate. Im Erfolgsfall legt die 
VU schließlich ihren öffentlichen Schlüssel zur Verwen­
dung in der Fahrtenschreiberkarte fest. Andernfalls ignoriert 
die VU die Karte.  
Hinweis: Der VU kann das VU.CA.EUR-Zertifikat auf drei 
Arten bekannt sein:  
— es handelt sich um das gleiche Zertifikat wie das 
EUR-Zertifikat der Karte selbst;  
— das VU.CA.EUR-Zertifikat ist ein Vorgänger des 
EUR-Zertifikats der Karte und die Karte enthielt dieses 
Zertifikat bereits ab Ausgabe (siehe CSM_91);  
— das VU.CA.EUR-Zertifikat ist ein Nachfolger des 
EUR-Zertifikat der Karte und die Karte hat in der Ver­
gangenheit von einer anderen Fahrzeugeinheit ein Link­
zertifikat erhalten, verifiziert und zur zukünftigen Refe­
renz abgespeichert.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 477  
CSM_163 Die VU legt mithilfe des Befehls MSE: Set AT ihren öffe nt­
lichen Schlüssel zur Verwendung in der Fahrtenschreiber­
karte fest. Wie in Anlage 2 erläutert, gibt dieser Befehl das 
kryptografische Verfahren an, das zusammen mit dem fest­
gelegten Schlüssel verwendet wird. Hierbei handelt es sich 
um eine VU-Authentisierung unter Verwendung des 
ECDSA-Algorithmus in Kombination mit dem Hash-Algo­
rithmus, der an die Schlüsselgröße des VU_MA-Schlüssel­
paars der VU gebunden ist (siehe CSM_50).  
CSM_164 Der Befehl MSE: Set AT beinhaltet zudem die Angabe des 
flüchtigen Schlüsselpaars, das die VU während der Verein­
barung des Sitzungsschlüssels verwendet (siehe Abschnitt 
10.4). Vor dem Senden des Befehls MSE: Set AT generiert 
die VU deshalb ein flüchtiges ECC-Schlüsselpaar. Zur Ge­
nerierung des flüchtigen Schlüsselpaars verwendet die VU 
die im Kartenzertifikat angegebenen standardisierten Domä­
nenparameter. Das flüchtige Schlüsselpaar wird dargestellt 
als (VU.SK  eph , VU.PK  eph , Card.DP). Die VU wählt die 
x-Koordinate des flüchtigen öffentlichen Punkts des 
ECDH-Verfahrens als Schlüsselkennung; dies ist eine kom­
primierte Darstellung des öffentlichen Schlüssels und wird 
in der Form Comp(VU.PK  eph ) dargestellt.  
▼M1 
CSM_165 Wenn der Befehl „MSE: Set AT“ erfolgreich ausgeführt 
wird, legt die Karte den angegebenen VU.PK zur weiteren 
Verwendung im Rahmen der VU-Authentisierung fest und 
speichert Comp(VU.PKeph) temporär. Wenn vor der Ver­
einbarung des Sitzungsschlüssels zwei oder mehr erfolgrei­
che Befehle „MSE: Set AT“ gesendet werden, speichert die 
Karte lediglich den letzten erhaltenen Comp(VU.PKeph). 
Nach einem erfolgreichen Befehl GENERAL AUTHENTI­
CATE setzt die Karte Comp(VU.PKeph) zurück.  
▼B 
CSM_166 Die Karte überprüft die temporäre Gültigkeit aller von der 
VU präsentierten oder von der VU als Referenz verwende­
ten Zertifikate, die im Speicher der Karte abgelegt sind, und 
lehnt abgelaufene Zertifikate ab.  
CSM_167 Um die temporäre Gültigkeit eines von der VU präsentier ten 
Zertifikats zu überprüfen, speichert jede Fahrtenschreiber­
karte intern gewisse Daten, die den aktuellen Zeitpunkt dar­
stellen. Diese Daten dürfen von einer VU nicht direkt ak­
tualisiert werden können. Im Moment der Ausgabe wird die 
aktuelle Uhrzeit einer Karte auf das Effective Date des 
Card_MA-Zertifikats der Karte gesetzt. Eine Karte darf 
dann ihre aktuelle Uhrzeit aktualisieren, wenn das Effective 
Date eines authentischen, von einer VU präsentierten Zerti­
fikats einer „gültigen Zeitquelle“ jünger ist als die aktuelle 
Uhrzeit der Karte. In diesem Fall setzt die Karte ihre ak­
tuelle Uhrzeit auf das Effective Date dieses Zertifikats. Die 
Karte darf nur die folgenden Zertifikate als gültige Zeit­
quelle akzeptieren:  
— ERCA-Linkzertifikate der 2. Generation  
— MSCA-Zertifikate der 2. Generation  
— VU-Zertifikate der 2. Generation, die vom selben Land 
ausgestellt sind wie das bzw. die Kartenzertifikat(e) der 
Karte selbst.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 478  
Hinweis:  Die letzte Anforderung impliziert, dass eine Karte 
die CAR des VU-Zertifikats, d. h. das MSCA_VU-EGF- 
Zertifikat, erkennen muss. Diese ist mit der CAR ihres ei­
genen Zertifikats, dem MSCA_Card-Zertifikat, nicht 
identisch.  
CSM_168 Wie in Abbildung 5 angegeben, kann die Karte, sobald si e 
die Authentizität und Gültigkeit eines zuvor unbekannten 
Zertifikats überprüft hat, dieses Zertifikat zur zukünftigen 
Referenz abspeichern. Sie braucht dann die Authentizität 
dieses Zertifikats nicht ein weiteres Mal zu prüfen, wenn 
es ihr erneut vorgelegt wird. Die Karte braucht nicht das 
gesamte Zertifikat zu speichern, sondern lediglich den Inhalt 
des Zertifikatkörpers (siehe Abschnitt 9.3.2).  
10.3.  VU-Authentisierung  
CSM_169 Fahrzeugeinheiten und Karten verwenden zur Authentisie­
rung der VU gegenüber der Karte das VU-Authentisierungs­
protokoll Abbildung 6. Durch die VU-Authentisierung kann 
die Fahrtenschreiberkarte explizit verifizieren, dass die VU 
authentisch ist. Dazu verwendet die VU ihren privaten 
Schlüssel, um eine von der Karte erzeugte Zufallszahl zu 
signieren.  
CSM_170  ►M1 Neben der Zufallszahl enthält die Signatur der VU 
die dem Kartenzertifikat entnommene Kennung des 
Zertifikatinhabers. ◄  
Hinweis:  Dadurch lässt sich sicherstellen, dass es sich bei 
der Karte, gegenüber der die VU sich authentisiert, um 
dieselbe Karte handelt, deren Zertifikatkette die VU zuvor 
verifiziert hat.  
CSM_171 Außerdem nimmt die VU in die Signatur die Kennung des 
flüchtigen öffentlichen Schlüssels Comp(VU.PK  eph ) auf, mit 
dem die VU während der Chip-Authentisierung das Secure 
Messaging konfiguriert (siehe Abschnitt 10.4).  
Hinweis:  Dadurch wird sichergestellt, dass es sich bei der 
VU, mit der die Karte während einer Secure-Messaging-Sit­
zung kommuniziert, um die von der Karte authentisierte VU 
handelt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 479  
Abbildung 6  
VU-Authentisierungsprotokoll
  
▼B 
CSM_172 Wenn die VU während der VU-Authentisierung mehrere 
Befehle GET CHALLENGE sendet, gibt die Karte jedes 
Mal einen neue 8-Byte-Zufallszahl zurück, speichert aber 
nur die letzte Zufallszahl.  
CSM_173 Die VU verwendet zur VU-Authentisierung den Signatural­
gorithmus ECDSA gemäß DSS; dabei wird der an die 
Schlüsselgröße des VU_MA-Schlüsselpaars der VU gebun­
dene Hash-Algorithmus verwendet (siehe CSM_50). Das 
Signaturformat ist Klartext, wie in TR-03111 angegeben. 
Die VU sendet die resultierende Signatur an die Karte.  
▼M1 
CSM_174 Nach Erhalt der VU-Signatur in einem Befehl EXTERNAL 
AUTHENTICATE führt die Karte Folgendes durch:  
— Sie berechnet den Authentisierungstoken, indem sie 
Card.CHR, den r  card der Kartenzufallszahl und die Ken­
nung des flüchtigen öffentlichen Schlüssels der VU, 
Comp(VU.PK  eph ), miteinander verkettet;  
— Sie überprüft die Signatur der VU unter Verwendung 
des ECDSA-Algorithmus und des Hash-Algorithmus, 
der an die Schlüsselgröße des VU_MA-Schlüsselpaars 
der VU gebunden ist (siehe CSM_50), in Kombination 
mit VU.PK und dem berechneten Authentisierungs­
token.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 480  
10.4.  Chip-Authentisierung und Vereinbarung des Sitzungsschlüssels  
CSM_175 Fahrzeugeinheiten und Karten verwenden zur Authentisie­
rung der Karte gegenüber der VU das Chip-Authentisie­
rungsprotokoll  Abbildung 7 . Durch die Chip-Authentisie­
rung kann die Fahrzeugeinheit explizit verifizieren, dass die 
Karte authentisch ist.  
Abbildung 7  
Chip-Authentisierung und Vereinbarung des Sitzungsschlüssels
  
CSM_176 VU und Karte gehen wie folgt vor:  
1. Die Fahrzeugeinheit leitet die Chip-Authentisierung 
durch Senden des Befehls MSE: Set AT ein. Dieser zeigt 
eine Chip-Authentisierung unter Verwendung des 
ECDH-Algorithmus an; die Länge des AES-Sitzungs­
schlüssels ist an die Schlüsselgröße des Card_MA- 
Schlüsselpaars der Karte gebunden (siehe CSM_50). 
Die VU ermittelt aus dem Kartenzertifikat die Schlüssel­
größe des Schlüsselpaars der Karte.  
▼M1 
2. Die VU sendet den öffentlichen Punkt VU.PK  eph ihres 
flüchtigen Schlüsselpaars an die Karte. Der öffentliche 
Punkt ist gemäß TR-03111 in einen Oktettstring um­
zuwandeln. Dabei ist das unkomprimierte Verschlüsse­
lungsformat zu verwenden. Wie in CSM_164 erläutert, 
hat die VU dieses flüchtige Schlüsselpaar bereits vor der 
Verifizierung der VU-Zertifikatkette generiert. Dabei 
sendete die VU die Kennung des flüchtigen öffentlichen 
Schlüssels Comp(VU.PK  eph ) an die Karte, die diese Ken­
nung speicherte.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 481  
3. Die Karte berechnet nun Comp(VU.PK  eph ) anhand von 
VU.PK  eph und vergleicht diesen mit dem gespeicherten 
Wert von Comp(VU.PK  eph ). 
4. Mithilfe des ECDH-Algorithmus in Kombination mit 
dem statischen privaten Schlüssel der Karte und dem 
flüchtigen öffentlichen Schlüssel der VU berechnet die 
Karte einen geheimen Wert K.  
5. Die Karte wählt eine zufällige 8-Byte-Nonce N  PICC und 
leitet mit dieser zwei AES-Sitzungsschlüssel K  MAC und 
K ENC von K ab. Siehe CSM_179.  
▼M1 
6. Mithilfe von K  MAC berechnet die Karte anhand der Ken­
nung des flüchtigen öffentlichen Punkts der VU einen 
Authentisierungstoken: T  PICC = CMAC(K  MAC , 
VU.PK  eph ). Der öffentliche Punkt muss das von der 
VU verwendete Format haben (siehe Nummer 2 oben). 
Die Karte übermittelt N  PICC und T  PICC an die Fahrzeug­
einheit.  
▼B 
7. Mithilfe des ECDH-Algorithmus in Kombination mit 
dem statischen privaten Schlüssel der Karte und dem 
flüchtigen privaten Schlüssel der VU berechnet die VU 
den geheimen Wert K auf die gleiche Weise, wie die 
Karte dies in Schritt 4 durchführte.  
8. Die VU leitet die Sitzungsschlüssel K  MAC und K  ENC 
von K und N  PICC ab, siehe CSM_179.  
9. Die VU verifiziert den Authentisierungstoken T  PICC . 
CSM_177 In Schritt 3 oben berechnet die Karte Comp(VU.PKeph) al s 
x-Koordinate des öffentlichen Punkts in VU.PKeph.  
CSM_178 In den Schritten 4 und 7 oben verwenden Karte und Fahr­
zeugeinheit den ECKA-EG Algorithmus gemäß TR-03111.  
CSM_179 In den Schritten 5 und 8 oben verwenden Karte und Fahr­
zeugeinheit die Schlüsselableitungsfunktion für AES-Sit­
zungsschlüssel gemäß TR-03111, mit den folgenden Präzi­
sierungen und Änderungen:  
— Der Zählerwert beträgt „00 00 00 01“ für K  ENC und „00 
00 00 02“ für K  MAC.  
— Es wird die optionale Nonce  r verwendet, die mit N  PICC 
identisch ist.  
— Zum Ableiten von 128-Bits-AES-Schlüsseln ist der 
Hash-Algorithmus SHA-256 zu verwenden.  
— Zum Ableiten von 192-Bits-AES-Schlüsseln ist der 
Hash-Algorithmus SHA-384 zu verwenden.  
— Zum Ableiten von 256-Bits-AES-Schlüsseln ist der 
Hash-Algorithmus SHA-512 zu verwenden.  
Die Länge des Sitzungsschlüssels (d. h. die Länge, nach der 
der Hash abgeschnitten wird) ist an die Größe des 
Card_MA-Schlüsselpaars zu binden, siehe CSM_50.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 482  
CSM_180 In den Schritten 6 und 9 oben verwenden Karte und Fahr­
zeugeinheit den AES-Algorithmus im CMAC-Modus, wie 
in SP 800-38B festgelegt. Die Länge von T  PICC ist an die 
Länge des AES-Sitzungsschlüssels gemäß CSM_50 zu 
binden.  
10.5.  Secure Messaging  
10.5.1  Allgemein  
CSM_181 Alle zwischen Fahrzeugeinheit und Fahrtenschreiberkarte  im 
Anschluss an eine erfolgreiche Chip-Authentisierung bis 
zum Sitzungsende ausgetauschten Befehle und Antworten 
sind durch den Secure-Messaging-Modus zu schützen.  
CSM_182 Außer beim Lesen aus einer Datei mit Zugriffsbedingung 
SM-R-ENC-MAC-G2 (siehe Anlage 2 Abschnitt 4) muss 
das Secure Messaging im reinen Authentisierungsmodus 
stattfinden. In diesem Modus werden sämtliche Befehle 
und Antworten um eine kryptografische Prüfsumme (MAC) 
ergänzt, um die Authentizität und Integrität der Nachricht zu 
gewährleisten.  
CSM_183 Beim Lesen von Daten aus einer Datei mit Zugriffsbedin­
gung SM-R-ENC-MAC-G2 ist Secure Messaging im Modus 
Verschlüsseln-dann-Authentisieren zu verwenden. Das be­
deutet, dass die Antwort zunächst verschlüsselt wird, um 
die Vertraulichkeit der Nachricht zu gewährleisten. An­
schließend wird anhand der formatierten verschlüsselten Da­
ten ein MAC berechnet, um Authentizität und Integrität 
sicherzustellen.  
CSM_184 Beim Secure Messaging muss AES gemäß Definition im 
Referenzdokument AES mit den während der Chip-Authen­
tisierung vereinbarten Sitzungsschlüsseln K  MAC und K  ENC 
verwendet werden.  
CSM_185 Als Sendesequenzzähler (Send Sequence Counter, SSC) ist  
eine unsignierte Ganzzahl zu verwenden, um Replay-An­
griffe zu verhindern. Die Größe des SSC muss mit derjeni­
gen des AES-Blocks übereinstimmen, d. h. 128 Bits. Der 
SSC muss im Format MSB-first vorliegen. Beim Start von 
Secure Messaging ist der SSC auf null zu setzen (d. h. „00 
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00“). Der SSC 
ist jedes Mal hochzusetzen, bevor eine Befehls- oder 
Antwort-APDU generiert wird: Da der SSC-Anfangswert 
in einer SM-Sitzung 0 beträgt, wird er im ersten Befehl 
auf 1 gesetzt. Der SSC-Wert der ersten Antwort lautet 2.  
CSM_186 Zur Nachrichtenverschlüsselung ist K  ENC mit AES im 
CBC-Modus (Cipher Block Chaining) gemäß ISO 10116 
zu verwenden, mit einem Verschachtelungsparameter  m =  
1 und einem Initialisierungsvektor SV = E(K  ENC , SSC), d. 
h. dem aktuellen SSC verschlüsselt mit K  ENC . 
CSM_187 Zur Nachrichtenauthentisierung ist K  MAC mit AES in 
CMAC-Modus gemäß SP 800-38B zu verwenden. Die 
Länge des MAC ist an die Länge des AES-Sitzungsschlüs­
sels gemäß CSM_50 zu binden. Der SSC ist im MAC vor 
dem zu authentisierenden Datenpaket einzufügen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 483  
10.5.2  Secure-Message-Struktur  
CSM_188 Beim Secure Messaging dürfen nur die in Tabelle 5 auf­
geführten Secure-Messaging-Datenobjekte (siehe ISO 7816- 
4) verwendet werden. In allen Nachrichten sind diese Da­
tenobjekte in der in dieser Tabelle angegebenen Reihenfolge 
zu verwenden.  
Tabelle 5  
Secure-Messaging-Datenobjekte  
Datenobjektname  Tag  Vorgeschrieben (V), an 
Bedingungen geknüpft (B) 
oder untersagt (U) in  
Befehlen  Antworten  
Klarwert, nicht in BER-TLV kodiert  „81“  B  B  
Klarwert, in BER-TLV kodiert, jedoch 
ohne SM DO  „B3“  B  B  
Padding Indicator, gefolgt von Krypto­
gramm, Klarwert nicht in BER-TLV 
kodiert  „87“  B  B  
Geschütztes Le  „97“  B  U  
Verarbeitungsstatus  „99“  U  V  
Kryptografische Prüfsumme (CC)  „8E“  V  V  
Hinweis:  Wie in Anlage 2 angegeben, können Fahrten­
schreiberkarten die Befehle READ BINARY und UPDATE 
BINARY mit ungeradem INS-Byte („B1“ bzw. „D7“) un­
terstützen. Die Befehlsvarianten sind erforderlich, um Da­
teien mit 32 768 Bytes oder mehr zu lesen und zu aktuali­
sieren. Falls eine Variante verwendet wird, ist anstelle eines 
Objekts mit Tag „81“ ein Datenobjekt mit Tag „B3“ zu 
verwenden. Weitere Informationen siehe Anlage 2.  
CSM_189 Alle SM-Datenobjekte sind gemäß ISO 8825-1 in DER 
TLV zu kodieren. Diese Kodierung bewirkt folgende 
TLV-Struktur (Tag-Length-Value, Tag-Längen-Wert):  
Tag: Der Tag ist in ein oder zwei Oktette verschlüsselt 
und gibt den Inhalt an.  
Länge: Die Länge ist als unsignierte Ganzzahl in ein, 
zwei oder drei Oktette verschlüsselt, was zu einer 
Länge von maximal 65 535 Oktetten führt. Es ist 
die Mindestzahl an Oktetten zu verwenden.  
Wert: Der Wert ist in null oder mehr Oktette verschlüs­
selt. 
CSM_190 Durch Secure Messaging geschützte APDU sind wie folgt 
zu erstellen:  
— Der Befehlskopf ist in der MAC-Berechnung zu berück­
sichtigen, deshalb ist für das Klassenbyte CLA der Wert 
„0C“ zu verwenden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 484  
— Wie in Anlage 2 angegeben, müssen sämtliche 
INS-Bytes gerade sein, mit der möglichen Ausnahme 
ungerader INS-Bytes für die Befehle READ BINARY 
und UPDATE BINARY.  
— Der tatsächliche Wert von Lc wird nach Anwendung 
von Secure Messaging in Lc' geändert.  
— Das Datenfeld muss aus SM-Datenobjekten bestehen.  
— Im geschützten APDU-Befehl ist das neue Le-Byte auf 
„00“ zu setzen. Gegebenenfalls ist ein Datenobjekt „97“ 
in das Datenfeld aufzunehmen, um den Originalwert von 
Le zu übertragen.  
▼M1 
CSM_191 Sämtliche zu verschlüsselnde Datenobjekte sind gemäß 
ISO 7816-4 mithilfe von Padding Indicator ‚01‘ aufzufüllen. 
Zur Berechnung des MAC müssen Datenobjekte im APDU 
gemäß ISO 7816-4 aufgefüllt werden.  
Hinweis:  Bei Secure Messaging erfolgt das Auffüllen immer 
durch die Secure-Messaging-Schicht, nicht durch die 
CMAC- oder CBC-Algorithmen.  
Zusammenfassung und Beispiele  
Ein APDU-Befehl mit angewandtem Secure Messaging besitzt die fo l­
gende Struktur, je nach dem jeweiligen ungesicherten Befehl (DO  ist 
Datenobjekt):  
Fall 1: CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘8E’ || Le  
Fall 2: CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘97’ || 
DO‘8E’ || Le  
Fall 3 (gerades INS-Byte): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘81’ || 
DO‘8E’ || Le  
Fall 3 (ungerades INS-Byte): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘B3’ ||  
DO‘8E’ || Le  
Fall 4 (gerades INS-Byte): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘81’ || 
DO‘97’ || DO‘8E’ || Le  
Fall 4 (ungerades INS-Byte): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO ‘B3’ ||  
DO‘97’ || DO‘8E’ || Le  
Dabei ist Le = ‘00’ oder ‘00 00’, je nachdem, ob kurze Längenfe lder 
oder erweiterte Längenfelder verwendet werden; siehe ISO 7816-4 . 
Eine APDU-Antwort mit angewandtem Secure Messaging besitzt die 
folgende Struktur, je nach dem jeweiligen ungesicherten Befehl (DO 
ist Datenobjekt):  
Fall 1 oder 3: DO ‘99’ || DO ‘8E’ || 
SW1SW2  
Fall 2 oder 4 (gerades INS-Byte) ohne 
Verschlüsselung 
: DO ‘81’ || DO ‘99’ || DO 
‘8E’ || SW1SW2  
Fall 2 oder 4 (gerades INS-Byte) mit 
Verschlüsselung 
: DO ‘87’ || DO ‘99’ || DO 
‘8E’ || SW1SW2  
Fall 2 oder 4 (ungerades INS-Byte) ohne 
Verschlüsselung: DO ‘B3’ || DO ‘99’ || DO 
‘8E’ || SW1SW2  
Hinweis:  Fall 2 oder 4 (ungerades INS-Byte) mit Verschlüsselung kommt 
in der Kommunikation zwischen VU und Karte nie zum Einsatz.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 485  
Im Folgenden sind drei APDU-Transformationen für Befehle mit ge ra­
dem INS-Code beispielhaft aufgeführt. Abbildung 8 zeigt einen a uthen­
tisierten APDU-Befehl für Fall 4, Abbildung 9 zeigt eine authen tisierte 
APDU-Antwort für Fall 1/Fall 3, und Abbildung 10 zeigt eine ver schlüs­
selte und authentisierte APDU-Antwort für Fall 2/Fall 4.  
Abbildung 8  
Transformation eines authentisierten APDU-Befehls für Fall 4
  
Abbildung 9  
Transformation einer authentisierten Antwort-APDU für Fall 1/Fall 3
  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 486  
Abbildung 10  
Transformation einer verschlüsselten und authentisierten
  
▼B 
10.5.3  Abbruch einer Secure-Messaging-Sitzung  
CSM_192 Eine Fahrzeugeinheit muss eine laufende Secure-Messagin g- 
Sitzung abbrechen, wenn (und nur wenn) eine der folgenden 
Bedingungen eintritt:  
— Sie erhält eine APDU-Antwort in Klartext.  
— Sie entdeckt in einer APDU-Antwort einen Secure-Mes­
saging-Fehler:  
— Ein erwartetes Secure-Messaging-Datenobjekt fehlt, 
die Reihenfolge der Datenobjekte ist falsch, oder ein 
unbekanntes Datenobjekt ist vorhanden.  
— Ein Secure-Messaging-Datenobjekt ist falsch, z. B. der 
MAC-Wert ist falsch, die TLV-Struktur ist fehlerhaft, 
oder der Padding Indicator in Tag „87“ ist nicht gleich 
„01“.  
— Die Karte sendet ein Statusbyte, laut dem sie einen 
SM-Fehler entdeckt hat (siehe CSM_194).  
— Der Grenzwert für die innerhalb der aktuellen Sitzung 
zulässige Anzahl an Befehlen und zugehörigen Antworten 
ist erreicht. Dieser Grenzwert wird für eine VU von ihrem 
Hersteller festgelegt, der dabei die Sicherheitsanforderun­
gen der verwendeten Hardware berücksichtigt; der 
Höchstwert beträgt 240 SM-Befehle und zugehörige Ant­
worten pro Sitzung.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 487  
CSM_193 Eine Fahrtenschreiberkarte muss eine laufende Secure-Me ssa­
ging-Sitzung abbrechen, wenn (und nur wenn) eine der fol­
genden Bedingungen eintritt:  
— Sie erhält einen APDU-Befehl in Klartext.  
— Sie entdeckt in einem APDU-Befehl einen Secure-Messa­
ging-Fehler:  
— Ein erwartetes Secure-Messaging-Datenobjekt fehlt, 
die Reihenfolge der Datenobjekte ist falsch, oder ein 
unbekanntes Datenobjekt ist vorhanden.  
— Ein Secure-Messaging-Datenobjekt ist fehlerhaft, bei­
spielsweise ist der MAC-Wert oder die TLV-Struktur 
fehlerhaft.  
— Sie ist ohne Stromversorgung oder wurde zurückgesetzt.  
— Die VU leitet die VU-Authentisierung ein.  
— Der Grenzwert für die innerhalb der aktuellen Sitzung 
zulässige Anzahl an Befehlen und zugehörigen Antworten 
ist erreicht. Dieser Grenzwert wird für eine Karte von 
ihrem Hersteller festgelegt, der dabei die Sicherheitsanfor­
derungen der verwendeten Hardware berücksichtigt; der 
Höchstwert beträgt 240 SM-Befehle und zugehörige Ant­
worten pro Sitzung.  
▼B 
CSM_194 SM-Fehlerbehandlung durch eine Fahrtenschreiberkarte:  
— Wenn in einem APDU-Befehl erwartete Secure-Messa­
ging-Datenobjekte fehlen, die Reihenfolge der Daten­
objekte falsch ist oder unbekannte Datenobjekte vorhan­
den sind, antwortet die Fahrtenschreiberkarte mit den Sta­
tusbytes „69 87“.  
— Wenn ein Secure-Messaging-Datenobjekt in einem 
APDU-Befehl falsch ist, antwortet die Fahrtenschreiber­
karte mit Statusbytes „69 88“.  
In einem solchen Fall werden die Statusbytes ohne SM zu­
rückgesendet.  
CSM_195 Wenn eine Secure-Messaging-Sitzung zwischen VU und 
Fahrtenschreiberkarte abgebrochen wird, führen VU und 
Fahrtenschreiberkarte Folgendes durch:  
— Sie zerstören die gespeicherten Sitzungsschlüssel auf si­
chere Weise.  
— Sie leiten sofort eine neue Secure-Messaging-Sitzung ein, 
wie in den Abschnitten 10.2 — 10.5 beschrieben.  
CSM_196 Wenn die VU aus beliebigem Grund entscheidet, die gegen ­
seitige Authentisierung mit einer eingesetzten Karte neu zu 
starten, beginnt der Prozess mit der Verifizierung der Zertifi­
katkette der Karte (siehe Abschnitt 10.2) und geht dann ge­
mäß den Abschnitten 10.2 — 10.5 weiter.  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 488  
11. VU UND EXTERNE GNSS-AUSRÜSTUNG: KOPPELUNG, GEGEN­
SEITIGE AUTHENTISIERUNG UND SECURE MESSAGING  
11.1.  Allgemein  
CSM_197 Bei der von einer VU zur Ermittlung ihrer Position genu tzten 
GNSS-Ausrüstung kann es sich um ein internes (d. h. in das 
VU-Gehäuse fest integriertes) oder externes Modul handeln. 
Im ersten Fall ist es nicht nötig, die interne Kommunikation 
zwischen GNSS-Ausrüstung und VU zu standardisieren; die 
Anforderungen dieses Kapitels gelten deshalb nicht. Im zwei­
ten Fall muss die Kommunikation zwischen VU und externer 
GNSS-Ausrüstung nach den Beschreibungen in diesem Kapi­
tel standardisiert und geschützt werden.  
CSM_198 Die sichere Kommunikation zwischen Fahrzeugeinheit und 
externer GNSS-Ausrüstung erfolgt genauso wie die sichere 
Kommunikation zwischen Fahrzeugeinheit und Fahrtenschrei­
berkarte, wobei die externe GNSS-Ausrüstung (EGF) die 
Rolle der Karte einnimmt. Die externe GNSS-Ausrüstung 
muss alle in Kapitel 10 für Fahrtenschreiberkarten erwähnten 
Anforderungen erfüllen, wobei die in diesem Kapitel genann­
ten Abweichungen, Klärungen und Ergänzungen zu berück­
sichtigen sind. Insbesondere müssen gegenseitige Verifizie­
rung der Zertifikatkette, VU-Authentisierung und Chip-Au­
thentisierung gemäß den Abschnitten 11.3 und 11.4 erfolgen.  
CSM_199 Die Kommunikation zwischen Fahrzeugeinheit und EGF un­
terscheidet sich von der Kommunikation zwischen Fahrzeug­
einheit und Karte insofern, als Fahrzeugeinheit und EGF ein­
mal in einer Werkstatt gekoppelt werden müssen, damit VU 
und EGF im Normalbetrieb GNSS-basierte Daten austauschen 
können. Die Koppelung wird in Abschnitt 11.2 beschrieben.  
CSM_200 Zur Kommunikation zwischen Fahrzeugeinheit und EGF sind  
APDU-Befehle und -Antworten gemäß ISO 7816-4 und ISO 
7816-8 zu verwenden. Die genaue Struktur dieser APDU ist 
in Anlage 2 dieses Anhangs festgelegt.  
11.2.  Koppelung von VU und externer GNSS-Ausrüstung  
CSM_201 Fahrzeugeinheit und EGF in einem Fahrzeug müssen durch 
eine Werkstatt gekoppelt werden. Nur gekoppelte Fahrzeug­
einheiten und EGF dürfen im Normalbetrieb kommunizieren.  
CSM_202 Die Koppelung von Fahrzeugeinheit und EGF darf nur mög­
lich sein, wenn sich die Fahrzeugeinheit im Kalibrierungs­
modus befindet. Die Koppelung ist durch die Fahrzeugeinheit 
einzuleiten.  
CSM_203 Eine Werkstatt kann eine Fahrzeugeinheit jederzeit mit einer 
anderen oder derselben EGF neu koppeln. Während der Neu­
koppelung muss die VU das in ihrem Speicher vorhandene 
EGF_MA-Zertifikat auf sichere Weise zerstören und das 
EGF_MA-Zertifikat der EGF, mit der sie gekoppelt wird, 
im Speicher ablegen.  
CSM_204 Eine Werkstatt kann eine externe GNSS-Ausrüstung jederz eit 
mit einer anderen oder derselben VU neu koppeln. Während 
der Neukoppelung muss die EGF das in ihrem Speicher vor­
handene VU_MA-Zertifikat auf sichere Weise zerstören und 
das VU_MA-Zertifikat der VU, mit der sie gekoppelt wird, 
im Speicher ablegen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 489  
11.3.  Gegenseitige Verifizierung der Zertifikatkette  
11.3.1  Allgemein  
CSM_205 Die gegenseitige Verifizierung der Zertifikatkette zwis chen 
VU und EGF kann nur während der Koppelung von VU 
und EGF durch eine Werkstatt erfolgen. Im Normalbetrieb 
gekoppelter VU und EGF werden keine Zertifikate verifiziert. 
Stattdessen vertrauen VU und EGF den während der Koppe­
lung gespeicherten Zertifikaten, überprüfen allerdings deren 
temporäre Gültigkeit. Um im Normalbetrieb die Kommunika­
tion zwischen VU und EGF zu schützen, vertrauen VU und 
EGF lediglich diesen Zertifikaten.  
11.3.2  Während der Koppelung VU-EGF  
CSM_206 Während der Koppelung an eine EGF verwendet die Fahr­
zeugeinheit das in Abbildung 4 (Abschnitt 10.2.1) dargestellte 
Protokoll, um die Zertifikatkette der externen GNSS-Ausrüs­
tung zu verifizieren.  
Hinweise zu Abbildung 4 in diesem Kontext:  
— Die Kommunikationskontrolle ist nicht Gegenstand dieser 
Anlage. Allerdings handelt es sich bei einer EGF nicht um 
eine Chipkarte, weshalb die VU vermutlich kein Reset 
zum Einleiten der Kommunikation senden und kein 
ATR erhalten wird.  
— Die in der Abbildung genannten Zertifikate und öffent­
lichen Schlüssel der Karte sind als Zertifikate und öffent­
lichen Schlüssel der EGF zur gegenseitigen Authentisie­
rung zu verstehen. In Abschnitt 9.1.6 werden sie als 
EGF_MA bezeichnet.  
— Die in der Abbildung genannten Card.CA-Zertifikate und 
öffentlichen Schlüssel sind als Zertifikate und öffentlichen 
Schlüssel der MSCA zum Signieren der EGF-Zertifikate 
zu verstehen. In Abschnitt 9.1.3 werden sie als 
MSCA_VU-EGF bezeichnet.  
— Das in der Abbildung erwähnte Card.CA.EUR-Zertifikat 
ist als das europäische Wurzelzertifikat zu verstehen, das 
in der CAR des MSCA-VU-EGF-Zertifikats angegeben 
ist. 
— Das in der Abbildung erwähnte Card.Link-Zertifikat ist 
als das Linkzertifikat der EGF zu verstehen, sofern vor­
handen. Wie in Abschnitt 9.1.2 angegeben, handelt es sich 
hierbei um ein Linkzertifikat für ein neues europäisches 
Wurzel-Schlüsselpaar, das durch die ERCA erstellt und 
mithilfe des zuvor erwähnten europäischen privaten 
Schlüssels signiert wird.  
— Bei dem Card.Link.EUR-Zertifikat handelt es sich um das 
europäische Wurzelzertifikat, das in der CAR des 
Card.Link-Zertifikats angegeben ist.  
— Anstelle der
  liest die 
VU die
  aus der EF-ICC.  
— Die VU wählt nicht die Fahrtenschreiber-AID, sondern 
die EGF-AID.  
— „Karte ignorieren“ ist als „EGF ignorieren“ zu verstehen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 490  
CSM_207 Wenn die Fahrzeugeinheit das EGF_MA-Zertifikat verifizi ert 
hat, speichert sie es zur Verwendung im Normalbetrieb; siehe 
Abschnitt 11.3.3.  
CSM_208  ►M1 Während der Koppelung an eine VU verwendet die 
externe GNSS-Ausrüstung das in Abbildung 5 (Ab­
schnitt 10.2.2) dargestellte Protokoll, um die Zertifikatkette 
der VU zu verifizieren. ◄  
Hinweise zu Abbildung 5 in diesem Kontext:  
— Die VU generiert mithilfe der Domänenparameter im 
EGF-Zertifikat ein neues flüchtiges Schlüsselpaar.  
— Bei den in der Abbildung erwähnten VU-Zertifikaten und 
öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen zur 
gegenseitigen Authentisierung. In Abschnitt 9.1.4 werden 
sie als VU_MA bezeichnet.  
— Bei den in der Abbildung erwähnten VU.CA-Zertifikaten 
und öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen 
zur Signierung der Zertifikate von VU und externer 
GNSS-Ausrüstung. In Abschnitt 9.1.3 werden sie als 
MSCA_VU-EGF bezeichnet.  
— Bei dem in der Abbildung erwähnten VU.CA.EUR-Zerti­
fikat handelt es sich um das europäische Wurzelzertifikat, 
das in der CAR des VU.CA-Zertifikats angegeben ist.  
— Das in der Abbildung erwähnte VU.Link-Zertifikat ist das 
Linkzertifikat der VU, sofern vorhanden. Wie in Ab­
schnitt 9.1.2 angegeben, handelt es sich hierbei um ein 
Linkzertifikat für ein neues europäisches Wurzel-Schlüs­
selpaar, das durch die ERCA erstellt und mithilfe des 
zuvor erwähnten europäischen privaten Schlüssels signiert 
wird.  
— Bei dem VU.Link.EUR-Zertifikat handelt es sich um das 
europäische Wurzelzertifikat, das in der CAR des 
VU.Link-Zertifikats angegeben ist.  
CSM_209 In Abweichung von Anforderung CSM_167 verwendet eine 
EGF die GNSS-Zeit, um die temporäre Gültigkeit präsentier­
ter Zertifikate zu überprüfen.  
▼M1 
CSM_210 Wenn die externe GNSS-Ausrüstung das VU_MA-Zertifikat 
verifiziert hat, speichert sie es zur Verwendung im Normal­
betrieb; siehe Abschnitt 11.3.3.  
▼B 
11.3.3  Im Normalbetrieb  
CSM_211  ►M1 Im Normalbetrieb verwenden Fahrzeugeinheit und 
EGF das in Abbildung 11 dargestellte Protokoll, um die tem­
poräre Gültigkeit des gespeicherten EGF_MA-Zertifikats zu 
überprüfen und um den öffentlichen VU_MA-Schlüssel zur 
anschließenden VU-Authentisierung festzulegen. Im Normal­
betrieb findet keine weitere gegenseitige Verifizierung der 
Zertifikatketten statt. ◄  
Hinweis:  Abbildung 11 besteht im Wesentlichen aus den ers­
ten in Abbildung 4 und Abbildung 5 dargestellten Schritten. 
Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei einer EGF nicht um 
eine Chipkarte, weshalb die VU vermutlich kein Reset zum 
Einleiten der Kommunikation senden und kein ATR erhalten 
wird. Dies ist nicht Gegenstand dieser Anlage.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 491  
Abbildung 11  
Gegenseitige Verifizierung der temporären Gültigkeit von Zertifikaten im normalen VU-EGF-Betrieb
  
CSM_212 Wie in Abbildung 11 dargestellt, meldet die Fahrzeugein heit 
einen Fehler, wenn das EGF_MA-Zertifikat nicht mehr gültig 
ist. Allerdings erfolgen gegenseitige Authentisierung, Schlüs­
selvereinbarung und anschließende Kommunikation per Se­
cure Messaging normal.  
11.4.  VU-Authentisierung, Chip-Authentisierung und Vereinbarung des 
Sitzungsschlüssels  
CSM_213 VU-Authentisierung, Chip-Authentisierung und Sitzungs­
schlüsselvereinbarung zwischen VU und EGF erfolgen im 
Rahmen der Koppelung und jedes Mal, wenn im Normal­
betrieb eine Secure-Messaging-Sitzung wiederhergestellt wird. 
VU und EGF gehen wie in den Abschnitten 10.3 und 10.4 
erläutert vor. Es gelten sämtliche Anforderungen dieser Ab­
schnitte.  
11.5.  Secure Messaging  
CSM_214 Alle zwischen Fahrzeugeinheit und externer GNSS-Ausrüs­
tung im Anschluss an eine erfolgreiche Chip-Authentisierung 
bis zum Sitzungsende ausgetauschten Befehle und Antworten 
sind durch Secure Messaging im reinen Authentisierungs­
modus zu schützen. Es gelten sämtliche Anforderungen von 
Abschnitt 10.5.  
CSM_215 Wenn eine Secure-Messaging-Sitzung zwischen VU und EGF 
abgebrochen wird, leitet die VU sofort eine neue Secure-Mes­
saging-Sitzung ein (siehe Abschnitte 11.3.3 und 11.4).  
12. KOPPELUNG UND KOMMUNIKATION VU-BEWEGUNGSSENSOR  
12.1.  Allgemein  
CSM_216 Die Kommunikation zwischen Fahrzeugeinheit und Bewe­
gungssensor während der Koppelung und im Normalbetrieb 
hat mithilfe des in ISO 16844-3 spezifizierten Schnittstellen­
protokolls zu erfolgen, unter Vornahme der in diesem Kapitel 
und in Abschnitt 9.2.1 beschriebenen Änderungen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 492  
Hinweis:  Es wird vorausgesetzt, dass die Leserinnen und Le­
ser dieses Kapitels mit den Inhalten von ISO 16844-3 vertraut 
sind.  
12.2.  Koppelung VU-Bewegungssensor unter Verwendung verschiedener 
Schlüsselgenerationen  
Wie in Abschnitt 9.2.1 erläutert, werden der Hauptschüssel des Bewe­
gungssensors und alle damit verbundenen Schlüssel regelmäßig er setzt. 
Dies führt dazu, dass in Werkstattkarten bis zu drei AES-Schlüs sel K  M- 
WC (fortlaufender Schlüsselgenerationen) für den Bewegungssensor v or­
handen sind. Ebenso können in Bewegungssensoren bis zu drei ver schie­
dene AES-basierte Datenverschlüsselungen (basierend auf fortlau fenden 
Generationen des K  M -Bewegungssensor-Hauptschlüssels) vorhanden 
sein. Eine Fahrzeugeinheit enthält nur einen K  M-VU  -Schlüssel für den 
Bewegungssensor.  
CSM_217 Eine VU der 2. Generation und ein Bewegungssensor der 2 . 
Generation sind wie folgt zu koppeln (vergleiche Tabelle 6 in 
ISO 16844-3):  
1. Eine Werkstattkarte der zweiten Generation wird in die 
VU eingesteckt und diese mit dem Bewegungssensor 
verbunden.  
2. Die VU liest alle auf der Werkstattkarte verfügbaren K  M- 
WC -Schlüssel, geht deren Versionsnummern durch und 
wählt denjenigen aus, der mit der Versionsnummer des 
K M-VU  -Schlüssels der VU übereinstimmt. Befindet sich 
der passende K  M-WC  -Schlüssel nicht auf der Werkstatt­
karte, bricht die VU den Koppelungsprozess ab und zeigt 
dem Inhaber der Werkstattkarte eine entsprechende Fehler­
meldung an.  
3. Die VU berechnet den Bewegungssensor-Hauptschlüssel 
K M aus dem K  M-VU  und dem K  M-WC  sowie den Identifi­
kationsschlüssel K  ID aus dem K  M , wie in Abschnitt 9.2.1 
spezifiziert.  
4. Die VU sendet den Befehl zum Einleiten des Koppelungs­
prozesses an den Bewegungssensor, wie in ISO 16844-3 
beschrieben, und verschlüsselt die Seriennummer, die sie 
vom Bewegungssensor erhält, mit dem Identifikations­
schlüssel K  ID. Die VU sendet die verschlüsselte Serien­
nummer zurück an den Bewegungssensor.  
5. Der Bewegungssensor gleicht die verschlüsselte Serien­
nummer nacheinander mit jeder intern vorhandenen Ver­
schlüsselung der Seriennummer ab. Wenn er das passende 
Gegenstück findet, wird die VU authentisiert. Der Bewe­
gungssensor erkennt die von der VU verwendete K  ID -Ge­
neration und sendet die kodierte Version des Koppelungs­
schlüssels, d. h. die Verschlüsselung, die mithilfe dersel­
ben K  M -Generation erstellt wurde, zurück.  
6. Die VU entschlüsselt den Koppelungsschlüssel mithilfe 
des K  M , generiert einen Sitzungsschlüssel K  S, verschlüsselt 
ihn mit dem Koppelungsschlüssel und sendet das Ergebnis 
an den Bewegungssensor. Der Bewegungssensor ent­
schlüsselt den K  S . 
7. Die VU setzt die Koppelungsinformation gemäß ISO 
16844-3 zusammen, verschlüsselt die Information mit 
dem Koppelungsschlüssel und sendet das Ergebnis an 
den Bewegungssensor. Der Bewegungssensor entschlüsselt 
die Koppelungsinformation.  
8. Der Bewegungssensor verschlüsselt die empfangene Kop­
pelungsinformation mit dem empfangenen K  S und sendet 
sie an die VU zurück. Die VU prüft, ob die Koppelungs­
information mit derjenigen übereinstimmt, die die VU im 
vorherigen Schritt an den Bewegungssensor gesendet hat.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 493  
Falls ja, ist damit belegt, dass der Bewegungssensor den­
selben K  S verwendet hat wie die VU und somit in Schritt 
5 seinen mit der korrekten K  M -Generation verschlüsselten 
Koppelungsschlüssel gesendet hat. Der Bewegungssensor 
ist somit authentisiert.  
Es ist zu beachten, dass die Schritte 2 und 5 vom Standard­
prozess gemäß ISO 16844-3 abweichen; die übrigen Schritte 
entsprechen dem Standardprozess.  
Beispiel:  Angenommen, im ersten Jahr der Gültigkeit des 
ERCA (3)-Zertifikats findet eine Koppelung statt; siehe Ab­
bildung 2 in Abschnitt 9.2.1.2, und  
— angenommen, der Bewegungssensor wurde im letzten Jahr 
der Gültigkeit des ERCA (1)-Zertifikats ausgestellt. Unter 
diesen Umständen enthält er die folgenden Schlüssel und 
Daten:  
— N  s [1]: seine Seriennummer, verschlüsselt mit K  ID -Ge­
neration 1  
— N  s [2]: seine Seriennummer, verschlüsselt mit K  ID -Ge­
neration 2  
— N  s [3]: seine Seriennummer, verschlüsselt mit K  ID -Ge­
neration 3  
— K  P [1]: seinen Koppelungsschlüssel der 1. Genera­
tion (  1 ), verschlüsselt mit K  M -Generation 1  
— K  P [2]: seinen Koppelungsschlüssel der 2. Generation, 
verschlüsselt mit K  M -Generation 2  
— K  P [3]: seinen Koppelungsschlüssel der 3. Generation, 
verschlüsselt mit K  M -Generation 3  
— Angenommen, die Werkstattkarte wurde im ersten Jahr 
der Gültigkeit des ERCA (3)-Zertifikats ausgestellt. Unter 
diesen Umständen enthält sie den Schlüssel K  M-WC  der 2. 
und 3. Generation.  
— Angenommen, bei der VU handelt es sich um eine VU 
der 2. Generation, die die 2. Generation des K  M-VU  ent­
hält. 
Unter diesen Umständen geschieht in den Schritten 2–5 Fol­
gendes:  
— Schritt 2: Die VU liest den K  M-WC  der 2. und 3. Gene­
ration von der Werkstattkarte und prüft deren Versions­
nummern.  
— Schritt 3: Die VU kombiniert den K  M-WC  der 2. Genera­
tion mit K  M-VU  , um K  M und  K ID zu berechnen.  
— Schritt 4: Die VU verschlüsselt die Seriennummer, die sie 
vom Bewegungssensor erhält, mit dem K  ID. 
— Schritt 5: Der Bewegungssensor vergleicht die empfange­
nen Daten mit N  s [1] und findet kein Gegenstück. Dann 
vergleicht er die Daten mit N  s [2] und findet ein Gegen­
stück. Er folgert, dass es sich bei der VU um eine VU der 
2. Generation handelt, und sendet daher K  P [2] zurück.  ▼B 
( 1 ) Es ist zu beachten, dass es sich bei den Koppelungsschlüsseln  der 1., 2. und 3. Gene­
ration um denselben Schlüssel oder aber um drei verschiedene, u nterschiedlich lange 
Schlüssel handeln kann, wie in CSM_117 erläutert.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 494  
12.3.  Koppelung und Kommunikation VU-Bewegungssensor mit AES  
CSM_218 Wie in Tabelle 3 in Abschnitt 9.2.1 spezifiziert, hande lt es 
sich bei allen Schlüsseln, die an der Koppelung einer Fahr­
zeugeinheit (der 2. Generation) und eines Bewegungssensors 
sowie an der nachfolgenden Kommunikation beteiligt sind, 
nicht um T-DES-Schlüssel doppelter Länge, sondern um 
AES-Schlüssel (siehe ISO 16844-3). Diese AES-Schlüssel 
können eine Länge von 128, 192 oder 256 Bits aufweisen. 
Da die AES-Blockgröße bei 16 Bytes liegt, muss die Länge 
einer verschlüsselten Nachricht ein Mehrfaches von 16 Bytes 
betragen (T-DES: 8 Bytes). Darüber hinaus werden einige 
dieser Nachrichten für die Übertragung von AES-Schlüsseln 
verwendet, deren Länge bei 128, 192 oder 256 Bits liegen 
kann. Daher ist die Anzahl an Datenbyte pro Anweisung in 
Tabelle 5 von ISO 16844-3 gemäß folgender Tabelle 6 zu 
verändern:  
▼M1 
Tabelle 6  
Anzahl der Klartext- und verschlüsselten Datenbytes pro Befehl gemäß ISO 16844-3  
Anweisung  Anforderung/ 
Antwort  Beschreibung der Daten  Anz. der 
Klartext-Datenbytes 
gemäß 
ISO 16844-3  Anz. der 
Klartext-Datenbytes 
bei Verwendung von 
AES-Schlüsseln  Anz. der verschlüsselten Da­
tenbytes bei Verwendung von 
AES-Schlüsseln mit Bitlänge  
128 192  256  
10 Anforderung  Authentisierungsdaten 
+ Nummer der Datei  8 8  1 6  1 6  1 6  
11 Antwort  Authentisierungsdaten 
+ Inhalte der Datei  16 oder 32, je nach 
Datei  16 oder 32, je nach 
Datei  32/48  32/48  32/48  
41 Anforderung  Seriennummer des 
Sensors  8 8  1 6  1 6  1 6  
41 Antwort  Koppelungsschlüssel  1 6  16/24/32  1 6  3 2  3 2  
42 Anforderung  Sitzungsschlüssel  1 6  16/24/32  1 6  3 2  3 2  
43 Anforderung  Koppelungsinforma­
tion 24 2 4  3 2  3 2  3 2  
50 Antwort  Koppelungsinforma­
tion 24 2 4  3 2  3 2  3 2  
70 Anforderung  Authentisierungsdaten  8  8  1 6  1 6  1 6  
80 Antwort  Zählerwert Bewe­
gungssensor + Au­
thentisierungsdaten  8 8  1 6  1 6  1 6  
▼B 
CSM_219 Die Koppelungsinformation, die in den Anweisungen 43 
(VU-Anforderung) und 50 (Antwort des Bewegungssensors) 
gesendet wird, ist gemäß der Beschreibung in Abschnitt 
7.6.10 von ISO 16844-3 zusammenzusetzen, allerdings wird 
anstelle des T-DES-Algorithmus im Verschlüsselungssystem 
für die Koppelungsdaten der AES-Algorithmus verwendet, 
sodass zwei AES-Verschlüsselungen erfolgen und die in 
CSM_220 beschriebene Auffüllmethode passend zur 
AES-Blockgröße angewandt wird. Der für diese Verschlüsse­
lung verwendete Schlüssel K'  p wird wie folgt generiert:  
— Wenn der Koppelungsschlüssel K  P 16 Bytes lang ist: K'  p 
= K  P XOR (N  s ||N s ) ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 495  
— Wenn der Koppelungsschlüssel K  P 24 Bytes lang ist: K'  p 
= K  P XOR (N  s ||N s ||N s ) 
— Wenn der Koppelungsschlüssel K  P 32 Bytes lang ist: K'  p 
= K  P XOR (N  s ||N s ||N s ||N s ) 
wobei N  s die 8-Byte-Seriennummer des Bewegungssensors 
ist. 
CSM_220 Falls die Länge der Klartextdaten (bei Verwendung von 
AES-Schlüsseln) kein Vielfaches von 16 Bytes ist, hat die 
in ISO 9797-1 beschriebene Auffüllmethode 2 zur Anwen­
dung zu kommen.  
Hinweis:  In ISO 16844-3 ist die Anzahl der Klartext-Daten­
bytes stets ein Vielfaches von 8, sodass bei Verwendung von 
T-DES kein Auffüllen erforderlich ist. Die Definition der 
Daten und Nachrichten in ISO 16844-3 wird durch diesen 
Teil der Anlage nicht verändert, was die Anwendung der 
Auffüllmethode erforderlich macht.  
CSM_221 Für Anweisung 11 und falls mehr als ein Datenblock ver­
schlüsselt werden muss, ist der Betriebsmodus Cipher Block 
Chaining gemäß ISO 10116 zu verwenden, mit einem Ver­
schachtelungsparameter von  m = 1. Der zu verwendende IV 
ist: 
— für Anweisung 11: der in Abschnitt 7.6.3.3 von ISO 
16844-3 spezifizierte 8-Byte-Authentisierungsblock, auf­
gefüllt mithilfe der in ISO 9797-1 beschriebenen Auffüll­
methode 2; siehe auch Abschnitte 7.6.5 und 7.6.6 von 
ISO 16844-3.  
— für alle anderen Befehle, in denen mehr als 16 Bytes 
übertragen werden, wie in Tabelle 6 spezifiziert: „00“ 
{16}, d. h. sechzehn Bytes mit Binärwert 0.  
Hinweis:  Wie in den Abschnitten 7.6.5 und 7.6.6 von ISO 
16844-3 beschrieben, wird — wenn der Bewegungssensor 
Dateien für die Einbeziehung in Anweisung 11 verschlüsselt 
— der Authentisierungsblock sowohl  
— als Initialisierungsvektor für die Verschlüsselung der Da­
teien mithilfe des CBC-Modus verwendet als auch  
— verschlüsselt und als erster Block in die Daten einbezo­
gen, die an die VU gesendet werden.  
12.4.  Koppelung VU-Bewegungssensor bei verschiedenen Gerätegeneratio ­
nen 
CSM_222 Wie in Abschnitt 9.2.1 erläutert, kann ein Bewegungssen sor 
der zweiten Generation die T-DES-basierte Verschlüsselung 
der Koppelungsdaten (wie in Teil A dieser Anlage definiert) 
enthalten, wodurch sich der Bewegungssensor mit einer VU 
der 1. Generation koppeln lässt. In diesem Fall sind eine VU 
der 1. Generation und ein Bewegungssensor der 2. Generation 
so zu koppeln, wie in Teil A dieser Anlage und in ISO 
16844-3 beschrieben. Für den Koppelungsprozess kann eine 
Werkstattkarte der 1. oder 2. Generation verwendet werden.  
Hinweise:  
— Eine VU der 2. Generation kann nicht mit einem Bewe­
gungssensor der 1. Generation gekoppelt werden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 496  
— Eine Werkstattkarte der 1. Generation kann nicht zur Kop­
pelung einer VU der 2. Generation an einen Bewegungs­
sensor verwendet werden.  
13. SICHERHEIT FÜR FERNKOMMUNIKATION PER DSRC  
13.1.  Allgemein  
Wie in Anlage 14 spezifiziert, generiert eine VU regelmäßig Dat en zur 
Fernüberwachung des Fahrtenschreibers (Remote Tachograph Monito ­
ring, RTM) und sendet diese an die (interne oder externe) Fernk ommuni­
kationsvorrichtung (Remote Communication Facility, RCF). Die RC F 
sendet diese Daten über die in Anlage 14 beschriebene DSRC-Schn itt­
stelle an die Fernabfrageeinrichtung (Remote Interrogator, RI).  Gemäß 
Anlage 1 sind die RTM-Daten eine Verkettung von:  
Fahrtenschreibernutzdaten  die Verschlüsselung der Klartextnutzdaten 
des Fahrtenschreibers  
DSRC-Sicherheitsdaten  weiter unten beschrieben  
Das Format der Klartextnutzdaten des Fahrtenschreibers ist in A nlage 1 
spezifiziert und in Anlage 14 genauer erläutert. Dieser Abschni tt be­
schreibt die Struktur der DSRC-Sicherheitsdaten; die formale Sp ezifika­
tion findet sich in Anlage 1.  
CSM_223 Die
  -Klartextdaten, die von einer 
VU an eine RCF (wenn die RCF sich außerhalb der VU 
befindet) oder von der VU per DSRC-Schnittstelle an den 
RI (wenn die RCF sich innerhalb der VU befindet) gesendet 
werden, sind im Modus Verschlüsseln-dann-Authentisieren zu 
schützen, d. h., die Fahrtenschreibernutzdaten werden zu­
nächst verschlüsselt, um die Vertraulichkeit der Nachricht 
sicherzustellen, und anschließend wird ein MAC berechnet, 
um die Authentizität und Integrität der Daten zu gewährleis­
ten. 
CSM_224 Die DSRC-Sicherheitsdaten müssen aus einer Verkettung f ol­
gender Datenelemente in folgender Reihenfolge bestehen; 
siehe auch Abbildung 12:  
Current date time  aktuelles Datum und aktuelle Uhrzeit der Fahrzeugeinheit 
(Datentyp
  )  
Counter  ein 3-Byte-Zähler, siehe CSM_225  
▼M1 
VU serial number  die Seriennummer der VU oder die Kennung für den Zer­
tifikatsantrag (Datentyp VuSerialNumber oder Certificate­
RequestID) — siehe CSM_123  
▼B 
DSRC master key version number  die 1-Byte-Versionsnummer des DSRC-Hauptschlüssels, 
von dem die VU-spezifischen DSRC-Schlüssel abgeleitet 
wurden, siehe Abschnitt 9.2.2.  
MAC  der mithilfe aller vorausgehenden Bytes in den RTM-Daten 
berechnete MAC  
CSM_225 Der 3-Byte-Zähler in den DSRC-Sicherheitsdaten muss im 
Format MSB-first vorliegen. Bei der ersten Berechnung eines 
RTM-Datensatzes nach ihrer Inproduktionsnahme setzt die 
VU den Wert des Zählers auf 0. Die VU erhöht den Wert 
der Zählerdaten vor jeder Berechnung eines weiteren 
RTM-Datensatzes um 1.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 497  
13.2.  Verschlüsselung der Fahrtenschreibernutzdaten und MAC-Generie ­
rung  
CSM_226 Bei Vorliegen eines Klartext-Datenelements vom Datentyp
  
im Sinne von Anlage 14 verschlüs­
selt eine VU diese Daten gemäß Abbildung 12: Der DSRC- 
Schlüssel der VU für die Verschlüsselung K_VU  DSRC  _ENC 
(siehe Abschnitt 9.2.2) ist mit AES im Betriebsmodus Cipher 
Block Chaining (CBC) gemäß ISO 10116 zu verwenden, mit 
einem Verschachtelungsparameter von  m = 1. Der Initialisie­
rungsvektor muss  IV = current date time  ||„00 00 00 00 00 00 
00 00 00“  | | counter  entsprechen, wobei  current date time  
und counter  in CSM_224 spezifiziert sind. Die zu verschlüs­
selnden Daten sind mit der in ISO 9797-1 definierten Auffüll­
methode 2 aufzufüllen.  
CSM_227 Die VU berechnet MAC in den DSRC-Sicherheitsdaten ge­
mäß Abbildung 12: Der MAC ist mithilfe aller vorausgehen­
den Bytes in den RTM-Daten zu berechnen, bis einschließlich 
der DSRC-Hauptschlüsselversionsnummer und einschließlich 
der Tags und Längen der Datenobjekte. Die VU muss ihren 
DSRC-Schlüssel zur Authentizität K_VU  DSRC  _MAC verwen­
den (siehe Abschnitt 9.2.2), mit dem AES-Algorithmus im 
CMAC-Modus (siehe SP 800-38B). Die Länge des MAC 
ist an die Länge des VU-spezifischen DSRC-Schlüssels ge­
bunden (siehe CSM_50).  
Abbildung 12  
Verschlüsselung der Fahrtenschreibernutzdaten und MAC-Generierung
  
13.3.  Verifizierung und Entschlüsselung der Fahrtenschreibernutzdaten  
CSM_228 Wenn ein RI von einer VU RTM-Daten erhält, muss er die 
gesamten RTM-Daten an eine Kontrollkarte im Datenfeld ei­
nes Befehls PROCESS DSRC MESSAGE senden (siehe An­
lage 2). Anschließend gilt:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 498  
1. Die Kontrollkarte überprüft die DSRC-Hauptschlüsselver­
sionsnummer in den DSRC-Sicherheitsdaten. Wenn die 
Kontrollkarte den angegebenen DSRC-Hauptschlüssel 
nicht kennt, muss sie eine Fehlermeldung gemäß Anlage 
2 zurücksenden und den Prozess abbrechen.  
▼M1 
2. Die Kontrollkarte verwendet den angegebenen DSRC- 
Hauptschlüssel in Kombination mit der VU-Seriennummer 
oder der Kennung für den Zertifikatsantrag in den 
DSRC-Sicherheitsdaten, um daraus die VU-spezifischen 
DSRC-Schlüssel K_VU  DSRC  _ENC und K_VU  DSRC  _MAC 
abzuleiten (siehe CSM_124).  
▼B 
3. Die Kontrollkarte verwendet K_VU  DSRC  _MAC, um den 
MAC in den DSRC-Sicherheitsdaten zu überprüfen (siehe 
CSM_227). Wenn der MAC inkorrekt ist, muss die Kon­
trollkarte eine Fehlermeldung gemäß Anlage 2 zurücksen­
den und den Prozess abbrechen.  
4. Die Kontrollkarte verwendet K_VU  DSRC  _ENC, um die 
verschlüsselten Fahrtenschreibernutzdaten zu entschlüsseln, 
wie in CSM_226 spezifiziert. Die Kontrollkarte entfernt 
die Auffüllung und sendet die verschlüsselten Fahrten­
schreibernutzdaten an den RI zurück.  
CSM_229 Um Replay-Angriffe zu verhindert, muss der RI die Frisc he 
der RTM-Daten überprüfen, indem er sicherstellt, dass  cur­
rent date time  in den DSRC-Sicherheitsdaten nicht zu sehr 
von der aktuellen Zeit des RI abweicht.  
Hinweise:  
— Hierfür muss der RI über eine präzise und verlässliche 
Zeitquelle verfügen.  
— Da eine VU gemäß Anlage 14 alle 60 Sekunden einen 
neuen RTM-Datensatz berechnen muss und die Uhr der 
VU 1 Minute von der Echtzeit abweichen darf, beträgt 
die untere Grenze für die Frische der RTM-Daten 2 Mi­
nuten. Die jeweiligen Frischeanforderungen hängen auch 
von der Genauigkeit der RI-Uhr ab.  
CSM_230 Wenn eine Werkstatt das einwandfreie Funktionieren der 
DSRC-Funktion der VU überprüft, sendet sie alle von der 
VU erhaltenen RTM-Daten an eine Werkstattkarte im Daten­
feld eines Befehls PROCESS DSRC MESSAGE (siehe An­
lage 2). Die Werkstattkarte muss alle in CSM_228 angegebe­
nen Prüfungen und Aktionen durchführen.  
14. SIGNIEREN VON DATENDOWNLOADS UND VERIFIZIEREN DER 
SIGNATUREN  
14.1.  Allgemein  
CSM_231 Das Intelligent Dedicated Equipment (IDE) speichert die  von 
einer VU oder Karte während eines Übertragungsvorgangs 
empfangenen Daten in einer Datei ab. Daten können auf ei­
nem externen Speichermedium (ESM) gespeichert werden. 
Die Datei enthält digitale Signaturen von Datenblöcken ge­
mäß Anlage 7. Die betreffende Datei muss außerdem fol­
gende Zertifikate enthalten (siehe Abschnitt 9.1):  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 499  
— im Falle eines VU-Downloads:  
— das VU_Sign-Zertifikat  
— das MSCA_VU-EGF-Zertifikat mit dem öffentlichen 
Schlüssel zur Verifizierung des VU_Sign-Zertifikats  
— im Falle eines Kartendownloads:  
— das Card_Sign-Zertifikat  
— das MSCA_Card-Zertifikat mit dem öffentlichen 
Schlüssel zur Verifizierung des Card_Sign-Zertifikats  
CSM_232 Das IDE muss außerdem über Folgendes verfügen:  
— falls es eine Kontrollkarte zur Verifizierung der Signatur 
verwendet, wie in Abbildung 13 gezeigt: das Linkzertifi­
kat, das das neueste EUR-Zertifikat gegebenenfalls mit 
dem direkt davor gültigen EUR-Zertifikat verknüpft.  
— falls es die Signatur selbst verifiziert: alle gültigen euro­
päischen Wurzelzertifikate.  
Hinweis:  Die Methode, mit der das IDE diese Zertifikate 
abruft, ist in dieser Anlage nicht spezifiziert.  
14.2.  Erzeugung der Signatur  
CSM_233 Als Signaturalgorithmus zur Erzeugung digitaler Signatu ren 
anhand heruntergeladener Daten wird ECDSA gemäß DSS 
verwendet; dabei ist der an die Schlüsselgröße der VU oder 
Karte gebundene Hash-Algorithmus zu verwenden (siehe 
CSM_50). Das Signaturformat ist Klartext, wie in 
TR-03111 angegeben.  
14.3.  Verifizierung der Signatur  
CSM_234  ►M1 Ein IDE kann die Verifizierung einer Signatur anhand 
heruntergeladener Daten selbst durchführen oder zu diesem 
Zweck eine Kontrollkarte verwenden. Falls es eine Kontroll­
karte verwendet, ist die Verifizierung der Signatur gemäß 
Abbildung 13 durchzuführen. Die Kontrollkarte überprüft 
die temporäre Gültigkeit eines vom IDE vorgelegten Zertifi­
kats mithilfe ihrer internen aktuellen Uhrzeit (siehe 
CSM_167). Die Kontrollkarte darf dann ihre aktuelle Uhrzeit 
aktualisieren, wenn das Effective Date eines authentischen 
Zertifikats einer ‚gültigen Zeitquelle‘ jünger ist als die aktu ­
elle Uhrzeit der Karte. Die Karte darf nur die folgenden Zer­
tifikate als gültige Zeitquelle akzeptieren:  
— ERCA-Linkzertifikate der 2. Generation  
— MSCA-Zertifikate der 2. Generation  
— VU_Sign- oder Card_Sign-Zertifikate der 2. Generation, 
die vom selben Land ausgestellt sind wie das bzw. die 
Kartenzertifikat(e) der Kontrollkarte selbst.  
Falls es die Verifizierung der Signatur selbst durchführt, muss  
das IDE die Authentizität und Gültigkeit aller Zertifikate in 
der Zertifikatkette der Datei sowie die Signatur anhand der 
Daten gemäß dem in DSS definierten Signatursystem über­
prüfen. In beiden Fällen ist es erforderlich, bei jedem aus der  
Datei ausgelesenem Zertifikat die Richtigkeit des Feldes Cer­
tificate Holder Authorisation (CHA) zu überprüfen:  
— Im Feld CHA des EQT-Zertifikats muss ein VU-Zertifikat 
bzw. ein Kartenzertifikat zur Signierung angegeben sein 
(siehe Anlage 1, Datentyp EquipmentType).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 500  
— In der CHA des EQT.CA-Zertifikats muss eine MSCA 
angegeben sein.  
— In der CHA des EQT.Link-Zertifikats muss die ERCA 
angegeben sein. ◄  
Hinweise zu Abbildung 13:  
— Das Gerät, das die zu analysierenden Daten signiert hat, 
ist mit EQT bezeichnet.  
— Bei den in der Abbildung erwähnten EQT-Zertifikaten 
und öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen 
zur Signierung von Kartenzertifikaten, d. h. VU_Sign 
oder Card_Sign.  
— Bei den in der Abbildung erwähnten EQT.CA-Zertifikaten 
und öffentlichen Schlüsseln handelt es sich um diejenigen 
zur Signierung der Zertifikate von VU bzw. Karte.  
— Bei dem in der Abbildung erwähnten EQT.CA.EUR-Zer­
tifikat handelt es sich um das europäische Wurzelzertifi­
kat, das in der CAR des EQT.CA-Zertifikats angegeben 
ist. 
— Das in der Abbildung erwähnte EQT.Link-Zertifikat ist 
das Linkzertifikat des Geräts, sofern vorhanden. Wie in 
Abschnitt 9.1.2 angegeben, handelt es sich hierbei um ein 
Linkzertifikat für ein neues europäisches Wurzel-Schlüs­
selpaar, das durch die ERCA erstellt und mithilfe des 
zuvor erwähnten europäischen privaten Schlüssels signiert 
wird.  
— Bei dem EQT.Link.EUR-Zertifikat handelt es sich um das 
europäische Wurzelzertifikat, das in der CAR des 
EQT.Link-Zertifikats angegeben ist.  
CSM_235 Zur Berechnung des Hashwerts M, der im Befehl PSO:Hash 
an die Kontrollkarte gesendet wird, verwendet das IDE den 
Hash-Algorithmus, der mit der Schlüsselgröße der VU oder 
der Karte, von der die Daten heruntergeladen werden, verlinkt 
ist (siehe CSM_50).  
CSM_236 Bei der Verifizierung der Signatur des Geräts folgt die  Kon­
trollkarte dem in DSS definierten Signatursystem.  
Das vorliegende Dokument spezifiziert keinerlei Maßnahmen 
für den Fall, dass die Signatur über eine heruntergeladene 
Datei nicht verifiziert werden kann oder die Verifizierung 
erfolglos ist.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 501  
Abbildung 13  
Protokoll für die Verifizierung der Signatur mithilfe einer heruntergeladenen Datei
  ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 502  
Anlage 12  
POSITIONSBESTIMMUNG MITHILFE EINES GLOBALEN 
SATELLITENNAVIGATIONSSYSTEMS (GNSS)  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
1.1. Anwendungsbereich  
▼M3 
1.1.1. Referenzdokumente  
▼B 
1.2. Akronyme und Notationen  
▼M3 
2. GRUNDLEGENDE MERKMALE DES GNSS-EMPFÄNGERS  
3. VOM GNSS-EMPFÄNGER GELIEFERTE DATENSÄTZE  
▼B 
4. FAHRZEUGEINHEIT MIT EXTERNER GNSS-AUSRÜSTUNG  
4.1. Konfiguration  
4.1.1 Hauptkomponenten und Schnittstellen  
4.1.2 Zustand der externen GNSS-Ausrüstung am Ende der Produkti on 
4.2. Kommunikation zwischen der externen GNSS-Ausrüstung und de r Fahr­ 
zeugeinheit  
4.2.1 Kommunikationsprotokoll  
4.2.2 Sichere Übertragung von GNSS-Daten  
4.2.3 Struktur des Befehls Read Record  
▼M3 
4.2.4. Struktur des Befehls WriteRecord  
4.2.5 Sonstige Befehle  
▼B 
4.3. Kopplung, gegenseitige Authentisierung und Sitzungsschlüss elverein­ 
barung der externen GNSS-Ausrüstung mit der Fahrzeugeinheit  
4.4. Fehlerbehandlung  
4.4.1 Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung  
4.4.2 Verletzung der physischen Integrität der externen GNSS-Au srüstung.  
4.4.3 Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers  
4.4.4 Abgelaufenes Zertifikat der externen GNSS-Ausrüstung  
5. FAHRZEUGEINHEIT OHNE EXTERNE GNSS-AUSRÜSTUNG  
5.1. Konfiguration  
▼M3 
5.2. Übermittlung von Daten vom GNSS-Empfänger an die Fahrzeuge inheit  
__________  
5.3. Übermittlung von Daten von der Fahrzeugeinheit an den GNSS -Empfän­ 
ger 
5.4. Fehlerbehandlung  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 503  
5.4.1 Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers  
6. POSITIONSDATENVERARBEITUNG UND -AUFZEICHNUNG 
DURCH DIE FAHRZEUGEINHEIT  
7. GNSS-ZEITKONFLIKT  
8. DATENKONFLIKT FAHRZEUGBEWEGUNG  
1. EINLEITUNG  
Diese Anlage enthält die technischen Anforderungen für den 
GNSS-Empfänger und die GNSS-Daten, die von der Fahrzeugeinheit 
verwendet werden, einschließlich der Protokolle, die implementi ert wer­
den müssen, um die sichere und korrekte Übertragung der Positio ns­
bestimmungsinformationen zu gewährleisten.  
1.1. Anwendungsbereich  
GNS_1 Die Fahrzeugeinheit muss Standortdaten von mindestens ein em 
globalen GNSS-Satellitennetz erfassen.  
Die Fahrzeugeinheit kann gegebenenfalls über eine externe 
GNSS-Ausrüstung verfügen (siehe Abbildung 1):  
1.1.1.  Referenzdokumente  
Referenzdokumente zu dieser Anlage:  
NMEA NMEA (National Marine Electronics Association – Nationale 
Vereinigung für Marineelektronik) 0183 Interface Standard, 
V4.11  
▼B 
Abbildung 1  
Verschiedene Konfigurationen für den GNSS-Empfänger.
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 504  
1.2. Akronyme und Notationen  
In dieser Anlage werden folgende Akronyme verwendet:  
DOP Dilution of Precision (Verschlechterung der Genauigkeit)  
EGF Elementary file GNSS Facility (Elementardatei GNSS-Aus­
rüstung)  
EGNOS European Geostationary Navigation Overlay Service (Euro­
päische Erweiterung des geostationären Navigationssystems)  
GNSS Global Navigation Satellite System (Globales Satellitennav i­
gationssystem)  
GSA GPS DOP und aktive Satelliten  
HDOP Horizontal Dilution of Precision (Horizontalgenauigkeit)  
ICD Interface Control Document (Schnittstellendokument)  
NMEA National Marine Electronics Association (US-amerikanische 
Vereinigung für Marineelektronik)  
▼M3 
OSNMA Galileo Open Service Navigation Message Authentication 
(Authentisierung von Navigationsnachrichten im Offenen 
Dienst von Galileo)  
▼B 
PDOP Position Dilution of Precision (Positionsgenauigkeit)  
RMC Recommended Minimum Specific (Empfohlener minimaler 
spezifischer Datensatz)  
▼M3 
RTC Real Time Clock (Echtzeituhr)  
▼B 
SIS Signal in Space (Signal im Raum)  
VDOP Vertical Dilution of Precision (Vertikalgenauigkeit)  
VU Fahrzeugeinheit  
▼M3 
2. GRUNDLEGENDE MERKMALE DES GNSS-EMPFÄNGERS  
▼B 
Unabhängig von der Konfiguration des intelligenten Fahrtenschre ibers — 
mit oder ohne externer GNSS-Ausrüstung — ist die Bereitstellung  prä­
ziser und verlässlicher Positionsbestimmungsinformationen eine wesent­
liche Voraussetzung für den effektiven Betrieb des intelligente n Fahrten­
schreibers. Daher sollte seine Kompatibilität mit den Diensten,  die gemäß 
der Verordnung (EU) Nr. 1285/2013 des Europäischen Parlaments u nd 
des Rates durch das Galileo-Programm und das Programm zur Europ äi­
schen Erweiterung des geostationären Navigationssystems (EGNOS)  be­
reitgestellt werden, verlangt werden (  1 ). Bei dem im Rahmen des 
Galileo-Programms eingerichteten System handelt es sich um ein un­
abhängiges globales Satellitennavigationssystem, bei dem im Rah men 
von EGNOS eingerichteten System hingegen um ein regionales Sate lli­
tennavigationssystem zur Verbesserung der Qualität des GPS-Sign als. 
GNS_2 Die Hersteller müssen gewährleisten, dass die GNSS-Empfän ­
ger in den intelligenten Fahrtenschreibern mit den durch die 
Galileo- und EGNOS-Systeme bereitgestellten Positionsbestim­
mungsdiensten kompatibel sind. Die Hersteller können außer­
dem die Kompatibilität mit anderen Satellitennavigationssyste­
men gewährleisten.  ▼B 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 1285/2013 des Europäischen Parlaments und  des Rates vom 
11. Dezember 2013 betreffend den Aufbau und den Betrieb der eur opäischen Satelliten­
navigationssysteme und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 87 6/2002 und 
Verordnung (EG) Nr. 683/2008 des Rates und des Europäischen Par laments und des 
Rates (ABl. L 347 vom 20.12.2013, S. 1).
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 505  
GNS_3 Der GNSS-Empfänger muss fähig sein, die Authentisierung 
von Navigationsnachrichten im Offenen Dienst von Galileo 
(OSNMA) zu unterstützen.  
GNS_3a Der GNSS-Empfänger führt eine Reihe von Konsistenzprüfun ­
gen durch, um zu verifizieren, ob die vom GNSS-Empfänger 
auf der Grundlage der OSNMA-Daten berechneten Messungen 
zu den korrekten Informationen zu Position, Geschwindigkeit 
und Daten des Fahrzeugs geführt haben und somit nicht durch 
externe Angriffe wie dem Wiederabstrahlen von empfangenen 
Signalen mit einem Repeater (Meaconing) beeinflusst wurden. 
Diese Konsistenzprüfungen umfassen beispielsweise Folgendes:  
— Feststellung anormaler Leistungsemissionen durch kom­
binierte Überwachung von automatischer Verstärkungsrege­
lung (Automatic Gain Control, AGC) und Träger-Rausch­
dichte-Verhältnis (C/N0)  
— Konsistenz der Pseudostreckenmessung und der Doppler- 
Messung im Zeitverlauf, einschließlich Erkennung abrupter 
Messsprünge  
— Techniken der autonomen empfängerseitigen Integritätsprü­
fung (Receiver Autonomous Integrity Monitoring, RAIM), 
einschließlich Erkennung von Inkonsistenzen zwischen 
Messung und geschätzter Position  
— Positions- und Geschwindigkeitsprüfungen, einschließlich 
anormaler Positions- und Geschwindigkeitslösungen, plötz­
licher Sprünge und eines Verhaltens, das nicht mit der 
Fahrzeugdynamik vereinbar ist  
— Konsistenz von Zeit und Frequenz, einschließlich Uhrzeit­
sprünge und -abweichungen, die nicht im Einklang mit den 
Eigenschaften der Empfängeruhr stehen  
GNS_3b Die Europäische Kommission erarbeitet und genehmigt die fol­
genden Dokumente:  
— Ein Schnittstellenkontrolldokument für das Signal im Raum 
(Signal In Space Interface Control Document, SIS-ICD), in 
dem Einzelheiten zu den im Galileo-Signal übermittelten 
OSNMA-Informationen festgelegt werden.  
— Leitlinien für OSNMA-Empfänger, in denen die Anforde­
rungen und Verfahren in den Empfängern aufgeführt sind, 
um eine sichere Implementierung von OSNMA zu gewähr­
leisten, und die Empfehlungen zur Verbesserung der 
OSNMA-Leistung enthalten.  
Die in Fahrtenschreiber integrierten GNSS-Empfänger, ob in­
tern oder extern, müssen gemäß dem SIS-ICD und den Leit­
linien für OSNMA-Empfänger gebaut sein.  
GNS_3c Der GNSS-Empfänger liefert Positionsnachrichten (in dies em 
Anhang und seinen Anlagen als authentisierte Positionsnach­
richten bezeichnet), die ausschließlich unter Verwendung von 
Satelliten erstellt werden, für die die Authentizität der Navig a­
tionsnachrichten erfolgreich verifiziert wurde.  
GNS_3d Der GNSS-Empfänger liefert auch Standardpositionsnachric h­
ten, die unter Verwendung der sichtbaren Satelliten erstellt 
werden, unabhängig davon, ob diese authentisiert sind.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 506  
GNS_3e Der GNSS-Empfänger verwendet die Echtzeituhr (RTC) der 
Fahrzeugeinheit als Zeitreferenz für die für OSNMA erforder­
liche Synchronisierung der Zeit.  
GNS_3f Die RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit wird dem GNSS-Empfänger  
von der Fahrzeugeinheit übermittelt.  
GNS_3g Die maximale Zeitabweichung gemäß Anhang IC Randnum­
mer 41 wird dem GNSS-Empfänger zusammen mit der 
RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit übermittelt.  
3. VOM GNSS-EMPFÄNGER GELIEFERTE DATENSÄTZE  
In diesem Abschnitt werden die Datensätze beschrieben, die für das 
Funktionieren des intelligenten Fahrtenschreibers bei der Überm ittlung 
von Standard- und authentifizierten Positionsnachrichten verwen det wer­
den. Dieser Abschnitt gilt für die Konfiguration des intelligen ten Fahrten­
schreibers sowohl mit als auch ohne externe GNSS-Ausrüstung.  
GNS_4 Die Standardpositionsdaten basieren auf dem von der NMEA 
empfohlenen minimalen spezifischen Datensatz (Recommen­
ded Minimum Specific, RMC) für das GNSS, der die Positi­
onsinformation (Breite, Länge), die Zeit im UTC-Format 
(hhmmss.ss), die Geschwindigkeit in Knoten über Grund so­
wie zusätzliche Werte umfasst.  
Der RMC-Datensatz weist folgendes Format auf (gemäß 
Norm NMEA V4.11):  
Abbildung 2  
Struktur des RMC-Datensatzes
  
$–RMC,hhmmss.ss,A,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,x .x,xxxx,x.x,a,a,a* hh 
1) Zeit (UTC)  
2) Status, A= Gültige Position, V= Warnmeldung  
3) Breite  
4) N oder S  
5) Länge  
6) O oder W  
7) Geschwindigkeit in Knoten über Grund  
8) Wahrer Kurs, Grad  
9) Datum, TTMMJJ  
10) Magnetische Deklination, Grad  
11) O oder W  
12) FAA Betriebsartanzeiger  
13) Navigationsstatus  
14) Prüfsumme  
Der Navigationsstatus ist optional und möglicherweise nicht 
im RMC-Datensatz enthalten.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 507  
Der Status zeigt an, ob das GNSS-Signal verfügbar ist. So­
lange der Statuswert nicht auf „A“ gesetzt ist, können die 
empfangenen Daten (z. B. Uhrzeit oder Breite/Länge) nicht 
verwendet werden, um die Position des Fahrzeugs in der Fahr­
zeugeinheit aufzuzeichnen.  
Die Auflösung der Position basiert auf dem oben beschriebe­
nen RMC-Datensatzformat. Der erste Teil der Felder 3 und 5 
wird verwendet, um die Gradwerte darzustellen. Der Rest 
dient dazu, die Minuten mit drei Dezimalzahlen darzustellen. 
Die Auflösung ist also 1/1 000 Minute oder 1/60 000 Grad (da 
eine Minute 1/60 Grad ist).  
GNS_4a Die authentisierten Positionsdaten basieren auf einem 
NMEA-artigen Datensatz, dem authentisierten minimalen spe­
zifischen Datensatz (Authenticated Minimum Specific, AMC), 
der die Positionsinformation (Breite, Länge), die Zeit im 
UTC-Format (hhmmss.ss), die Geschwindigkeit in Knoten 
über Grund sowie zusätzliche Werte umfasst.  
Der AMC-Datensatz weist folgendes Format auf (gemäß 
Norm NMEA V4.11, außer für Wert 2):  
Abbildung 3  
Struktur des AMC-Datensatzes
  
$–AMC,hhmmss.ss,A,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,x.x,xxxx,x.x,a,a,a*h h 
1) Zeit (UTC)  
2) Status, A = authentisierte Position (ermittelt anhand von mi ndestens 4 Satel­
liten, von denen die Authentizität der Navigationsnachrichten e rfolgreich 
verifiziert wurde), J = Jamming oder O = anderer GNSS-Angriff b ei fehl­
geschlagener Authentisierung von Navigationsnachrichten (anhand  von im­
plementierten Konsistenzprüfungen gemäß GNS_3a), F = fehlgeschl agene 
Authentisierung von Navigationsnachrichten (gemäß Feststellung mittels 
OSNMA-Überprüfungen, die in den in GNS_3b angeführten Referenzd oku­
menten festgelegt sind), V = ungültig (authentisierte Position aus anderem 
Grund nicht verfügbar)  
3) Breite  
4) N oder S  
5) Länge  
6) O oder W  
7) Geschwindigkeit in Knoten über Grund  
8) Wahrer Kurs, Grad  
9) Datum, TTMMJJ  
10) Magnetische Deklination, Grad  
11) O oder W  
12) FAA Betriebsartanzeiger  
13) Navigationsstatus  
14) Prüfsumme  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 508  
Der Navigationsstatus ist optional und möglicherweise nicht 
im AMC-Datensatz enthalten.  
Der Status zeigt an, ob eine authentisierte GNSS-Position ver­
fügbar ist, ob ein Angriff auf die GNSS-Signale erkannt 
wurde, ob die Authentisierung der Navigationsnachrichten 
fehlgeschlagen ist oder ob die GNSS-Position ungültig ist. 
Wenn der Statuswert nicht auf „A“ gesetzt ist, werden die 
empfangenen Daten (z. B. Uhrzeit oder Breite/Länge) als nicht 
gültig betrachtet und können daher nicht verwendet werden, 
um die Position des Fahrzeugs in der Fahrzeugeinheit auf­
zuzeichnen. Wenn der Statuswert auf „J“ (Jamming), „O“ 
(anderer GNSS-Angriff) oder „F“ (fehlgeschlagene Authenti­
sierung von Navigationsnachrichten) gesetzt ist, wird in der 
Fahrzeugeinheit eine GNSS-Anomalie gemäß Anhang IC und 
Anlage 1 (EventFaultCode) aufgezeichnet.  
GNS_5 Die Fahrzeugeinheit muss die Positionsinformation zur Bre ite 
und Länge mit einer Auflösung von 1/10 Minute oder 
1/600 Grad in der VU-Datenbank speichern, wie in Anlage 1 
für GeoCoordinates beschrieben.  
Der Befehl GPS DOP und aktive Satelliten (GSA) (gemäß 
Norm NMEA V4.11) kann von der Fahrzeugeinheit verwen­
det werden, um die Signalverfügbarkeit und -genauigkeit von 
Standardpositionen zu bestimmen und aufzuzeichnen. Die 
HDOP dient insbesondere dazu, die Genauigkeit der auf­
gezeichneten Standortdaten anzugeben (siehe 4.2.2). Die Fahr­
zeugeinheit speichert den Wert der Horizontalgenauigkeit 
(HDOP), der als niedrigster der in den verfügbaren GNSS- 
Systemen erfassten HDOP-Werte berechnet wird.  
Die ID des GNSS gibt für jede GNSS-Konstellation und sa­
tellitengestützte Ergänzungssysteme (Satellite-Based Augmen­
tation System, SBAS) die entsprechende NMEA-ID an.  
Abbildung 4  
Struktur des GSA-Datensatzes (Standardpositionen)
  
$–GSA,a,a,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,a*h h  
1) Auswahlmodus  
2) Modus  
3) ID des 1. für die Ortung verwendeten Satelliten  
4) ID des 2. für die Ortung verwendeten Satelliten  
… 
14) ID des 12. für die Ortung verwendeten Satelliten  
15) PDOP  
16) HDOP  
17) VDOP  
18) System-ID  
19) Prüfsumme  
Die System-ID ist optional und möglicherweise nicht im 
GSA-Datensatz enthalten.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 509  
In entsprechender Weise kann der NMEA-ähnliche Datensatz 
für authentisierte aktive Satelliten (Authenticated Active Sate l­
lites, ASA) von der Fahrzeugeinheit verwendet werden, um 
die Signalverfügbarkeit und Genauigkeit von authentisierten 
Positionen zu bestimmen und aufzuzeichnen. Die Werte 1 
bis 18 sind in der Norm NMEA-V4.11 definiert.  
Abbildung 5  
Struktur des ASA-Datensatzes (authentisierte Positionen)
  
$–ASA,a,a,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x,x.x,x.x,x.x,a*h h  
1) Auswahlmodus  
2) Modus  
3) ID des 1. für die Ortung verwendeten Satelliten  
4) ID des 2. für die Ortung verwendeten Satelliten  
… 
14) ID des 12. für die Ortung verwendeten Satelliten  
15) PDOP  
16) HDOP  
17) VDOP  
18) System-ID  
19) Prüfsumme  
Die System-ID ist optional und möglicherweise nicht im 
ASA-Datensatz enthalten.  
GNS_6 Bei Verwendung einer externen GNSS-Ausrüstung wird der  
GSA-Datensatz im GNSS Secure Transceiver mit der Daten­
satznummer „02“ bis „06“ gespeichert, und der ASA-Daten­
satznummer wird unter der Datensatznummer „12“ bis „16“ 
gespeichert.  
GNS_7 Die maximale Größe der NMEA-Datensätze (z. B. RMC, 
AMC, GSA, ASA oder sonstige) für den Befehl Read Record 
beträgt 85 Bytes (siehe Tabelle 1).  
▼B 
4. FAHRZEUGEINHEIT MIT EXTERNER GNSS-AUSRÜSTUNG  
4.1. Konfiguration  
4.1.1  Hauptkomponenten und Schnittstellen  
In dieser Konfiguration ist der GNSS-Empfänger Teil der externe n 
GNSS-Ausrüstung.  
GNS_8 Die externe GNSS-Ausrüstung muss über eine spezielle 
Fahrzeugschnittstelle eingeschaltet werden.  
▼M3 
GNS_9 Die externe GNSS-Ausrüstung muss folgende Komponen­
ten umfassen (siehe Abbildung 6):  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 510  
a) Einen handelsüblichen GNSS-Empfänger, um die Posi­
tionsdaten über die GNSS-Datenschnittstelle bereit­
zustellen. Die GNSS-Datenschnittstelle kann beispiels­
weise der Norm NMEA V4.11 entsprechen; der 
GNSS-Empfänger dient dann als Sender und überträgt 
NMEA-Datensätze an den GNSS Secure Transceiver mit 
einer Frequenz von 1 Hz für die zuvor festgelegten 
NMEA- und NMEA-ähnlichen Datensätze, die mindes­
tens die RMC, AMC, RMC- und ASA-Datensätze um­
fassen müssen. Die Implementierung der GNSS-Daten­
schnittstelle wählt der Hersteller der externen GNSS- 
Ausrüstung.  
▼B 
b) Eine Sende- und Empfangseinheit (GNSS Secure Trans­
ceiver) mit der Fähigkeit zur Unterstützung der Norm 
ISO/IEC 7816-4:2013 (siehe 4.2.1) zur Kommunikation 
mit der Fahrzeugeinheit und zur Unterstützung der 
GNSS-Datenschnittstelle zum GNSS-Empfänger. Die 
Einheit muss über einen Speicher für die Kenndaten 
des GNSS-Empfängers und der externen GNSS-Ausrüs­
tung verfügen.  
▼M3 
c) Ein Gehäusesystem mit Funktion zur Manipulations­
erkennung, in dem der GNSS-Empfänger und der 
GNSS Secure Transceiver untergebracht sind. Die Funk­
tion zur Manipulationserkennung muss den Sicherheits­
maßnahmen gemäß dem Schutzprofil des intelligenten 
Fahrtenschreibers entsprechen.  
▼B 
d) Eine auf dem Fahrzeug angebrachte und durch das Ge­
häusesystem mit dem GNSS-Empfänger verbundene 
GNSS-Antenne.  
GNS_10 Die externe GNSS-Ausrüstung besitzt mindestens die fol­
genden externen Schnittstellen:  
a) die Schnittstelle zu der auf dem Fahrzeug angebrachten 
GNSS-Antenne, falls eine externe Antenne verwendet 
wird.  
b) die Schnittstelle zur Fahrzeugeinheit.  
GNS_11 In der VU bildet der VU Secure Transceiver das andere 
Ende der sicheren Kommunikation mit dem GNSS Secure 
Transceiver und muss ISO/IEC 7816-4:2013 für die Ver­
bindung zur externen GNSS-Ausrüstung unterstützen.  
GNS_12 Hinsichtlich der physischen Aspekte der Kommunikation 
mit der externen GNSS-Ausrüstung muss die Fahrzeugein­
heit ISO/IEC 7816-12:2005 oder einen anderen Standard 
unterstützen, der ISO/IEC 7816-4:2013 unterstützt (siehe 
4.2.1).  
4.1.2  Zustand der externen GNSS-Ausrüstung am Ende der Produktion  
GNS_13 Die externe GNSS-Ausrüstung muss ab Werk folgende 
Werte im nichtflüchtigen Speicher des GNSS Secure Trans­
ceivers gespeichert haben:  
— das EGF_MA-Schlüsselpaar mit zugehörigem Zertifikat,  
— das MSCA_VU-EGF-Zertifikat mit dem öffentlichen 
MSCA_VU-EGF.PK-Schlüssel zur Verifizierung des 
EGF_MA-Zertifikats,  
— das EUR-Zertifikat mit dem öffentlichen EUR.PK- 
Schlüssel zur Verifizierung des MSCA_VU-EGF-Zerti­
fikats,  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 511  
— das EUR-Zertifikat, dessen Gültigkeitsdauer direkt der 
Gültigkeitsdauer des zur Verifizierung des MSCA_VU- 
EGF-Zertifikats zu verwendenden EUR-Zertifikats vo­
rausgeht, falls vorhanden,  
— das Linkzertifikat, das diese beiden EUR-Zertifikate 
verbindet, sofern vorhanden,  
— die erweiterte Seriennummer der externen GNSS-Aus­
rüstung,  
— die Kennung des Betriebssystems der GNSS-Ausrüs­
tung,  
— die Typgenehmigungsnummer der externen GNSS-Aus­
rüstung,  
— den Bezeichner der Sicherheitskomponente des externen 
GNSS-Moduls.  
4.2. Kommunikation zwischen der externen GNSS-Ausrüstung und der 
Fahrzeugeinheit  
4.2.1  Kommunikationsprotokoll  
▼M3 
GNS_14 Das Protokoll der Kommunikation zwischen der externen 
GNSS-Ausrüstung und der Fahrzeugeinheit muss die fol­
genden Funktionen unterstützen:  
1. das Erfassen und Verteilen von GNSS-Daten (z. B. 
Standort, Zeit, Geschwindigkeit),  
2. das Erfassen der Konfigurationsdaten der externen 
GNSS-Ausrüstung,  
3. das Verwaltungsprotokoll zur Unterstützung der Kopp­
lung, gegenseitigen Authentisierung und Sitzungsschlüs­
selvereinbarung zwischen der externen GNSS-Ausrüs­
tung und der Fahrzeugeinheit,  
4. die Übermittlung der RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit und 
der maximalen Differenz zwischen der tatsächlichen Zeit 
und der RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit an die externe 
GNSS-Ausrüstung.  
▼B 
GNS_15 Das Kommunikationsprotokoll muss auf der Norm ISO/IEC 
7816-4:2013 beruhen, wobei der VU Secure Transceiver 
den Master und der GNSS Secure Transceiver den Slave 
bildet. Die physische Verbindung zwischen der externen 
GNSS-Ausrüstung und der Fahrzeugeinheit basiert auf ISO/ 
IEC 7816-12:2005 oder einem anderen Standard, der ISO/ 
IEC 7816-4:2013 unterstützt.  
▼M1 
GNS_16 Im Kommunikationsprotokoll müssen erweiterte Längenfel­
der nicht unterstützt werden.  
▼B 
GNS_17 Das Kommunikationsprotokoll nach ISO 7816 (sowohl 
*-4:2013 als auch *-12:2005) zwischen der externen 
GNSS-Ausrüstung und der VU muss auf T=1 eingestellt 
sein. ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 512  
GNS_18 Im Hinblick auf die Funktionen 1) Erfassen und Verteilen  
von GNSS-Daten, 2) Erfassen der Konfigurationsdaten der 
externen GNSS-Ausrüstung und 3) Verwaltungsprotokoll 
muss der GNSS Secure Transceiver eine Chipkarte mit ei­
ner Dateisystemarchitektur simulieren, die sich aus einem 
Wurzelverzeichnis (Master File, MF), einer Verzeichnis­
datei (Dedicated File, DF) mit Anwendungskennung gemäß 
Spezifikation in Anlage 1 Kapitel 6.2 (‘FF 44 54 45 47 
4D’) und mit 3 EF, die Zertifikate enthalten, sowie aus 
einer Elementardatei (EF.EGF) mit Dateikennung ‘2F2F’ 
gemäß Beschreibung in Tabelle 1 zusammensetzt.  
▼M3 
GNS_18a Im Hinblick auf die Funktion 4) Übermittlung der RTC-Ze it 
der Fahrzeugeinheit und der maximalen Differenz zwischen 
der tatsächlichen Zeit und der RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit 
an die externe GNSS-Ausrüstung muss der GNSS-Secure 
Transceiver eine EF (EF VU) in derselben DF mit Datei­
kennung „2F30“ gemäß Beschreibung in Tabelle 1 
verwenden.  
▼B 
GNS_19 Der GNSS Secure Transceiver muss die vom GNSS-Emp­
fänger kommenden Daten und die Konfiguration in der 
Elementardatei EF.EGF speichern. Es handelt sich hierbei 
um einen linearen Datensatz von variabler Länge mit der 
Kennung „2F2F“ im Hexadezimalformat.  
▼M3 
GNS_19a Der GNSS Secure Transceiver muss die von der Fahrzeug­
einheit kommenden Daten in der Elementardatei EF VU 
speichern. Es handelt sich hierbei um einen linearen Daten­
satz von fester Länge mit der Kennung „2F30“ im Hexa­
dezimalformat.  
GNS_20 Der GNSS Secure Transceiver muss für die Speicherung 
der Daten einen Speicher verwenden und mindestens die 
Anzahl von Schreib/Lese-Zyklen durchführen können, die 
während einer Lebensdauer von mindestens 15 Jahren not­
wendig sind. Von diesem Aspekt abgesehen bleiben das 
Innendesign und die Implementierung des GNSS Secure 
Transceivers dem Hersteller überlassen.  
▼M1 
Das Mapping der Datensatznummern und Daten geht aus 
Tabelle 1 hervor. Es ist zu beachten, dass es fünf GSA- 
Datensätze für die GNSS-Konstellationen und satelliten­
gestützte Ergänzungssysteme (Satellite-Based Augmentation 
System, SBAS) gibt.  
▼B 
GNS_21 Die Dateistruktur geht aus Tabelle 1 hervor. Für die Zu­
griffsbedingungen (ALW, NEV, SM-MAC) siehe Anlage 2 
Kapitel 3.5.  
▼M3 
Tabelle 1  
Dateistruktur  
Zugriffsbedingungen  
Datei  Dateikennung  Lesen  Aktualisieren  Verschlüsselt  
MF 3F00  
EF.ICC  0002  ALW  NEV 
(durch VU)  Nein ▼M1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 513  
Zugriffsbedingungen  
Datei  Dateikennung  Lesen  Aktualisieren  Verschlüsselt  
DF GNSS Facility  0501  ALW  NEV  Nein  
EF EGF_MACertificate  C100  ALW  NEV  Nein  
EF CA_Certificate  C108  ALW  NEV  Nein  
EF Link_Certificate  C109  ALW  NEV  Nein  
EF EGF  2F2F  SM-MAC  NEV 
(durch VU)  Nein  
EF VU  2F30  SM-MAC  SM-MAC  Nein  
Datei/Datenelement  Datensatz Nr.  Größe (Bytes)  Standardwerte  
Min.  Max.  
MF 552  1031  
EF.ICC  
sensorGNSSSerialNumber  8  8  
DF GNSS Facility  612  1023  
EF EGF_MACertificate  204  341  
EGFCertificate  204  341  {00..00}  
EF CA_Certificate  204  341  
MemberStateCertificate  204  341  {00..00}  
EF Link_Certificate  204  341  
LinkCertificate  204  341  {00..00}  
EF EGF  
RMC NMEA-Datensatz  '01'  8 5  8 5  
1. GSA NMEA-Datensatz  '02'  8 5  8 5  
2. GSA NMEA-Datensatz  '03'  8 5  8 5  
3. GSA NMEA-Datensatz  '04'  8 5  8 5  
4. GSA NMEA-Datensatz  '05'  8 5  8 5  
5. GSA NMEA-Datensatz  '06'  8 5  8 5  
Erweiterte Seriennummer der externen 
GNSS-Ausrüstung gemäß Anlage 1 
als SensorGNSSSerialNumber.  '07' 8  8  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 514  
Datei/Datenelement  Datensatz Nr.  Größe (Bytes)  Standardwerte  
Kennung des Betriebssystems des 
GNSS Secure Transceiver gemäß An­
lage 1 als SensorOSIdentifier.  '08' 2  2  
Typgenehmigungsnummer der exter­
nen GNSS-Ausrüstung gemäß An­
lage 1 als SensorExternalGNSSAppro­
valNumber.  '09' 1 6  1 6  
Kennung der Sicherheitskomponente 
der externen GNSS-Ausrüstung gemäß 
Anlage 1 als SensorExternalGNSSS­
CIdentifier.  '10' 8  8  
AMC-Datensatz  '11'  8 5  8 5  
1. ASA-Datensatz  '12'  8 5  8 5  
2. ASA-Datensatz  '13'  8 5  8 5  
3. ASA-Datensatz  '14'  8 5  8 5  
4. ASA-Datensatz  '15'  8 5  8 5  
5. ASA-Datensatz  '16'  8 5  8 5  
RFU Für künftige Anwendungen reser­
viert von „17“ 
bis „FD“  
EF VU  
VuRtcTime (siehe Anlage 1)  '01'  4  4  {00..00}  
VuGnssMaximalTimeDifference (siehe 
Anlage 1)  '02' 2  2  {00..00}  
▼B 
4.2.2  Sichere Übertragung von GNSS-Daten  
▼M3 
GNS_22 Die sichere Übertragung von GNSS-Positionsdaten, RTC- 
Zeit der Fahrzeugeinheit und maximaler Differenz zwischen 
der tatsächlichen Zeit und der RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit 
ist nur unter den folgenden Bedingungen zulässig:  
▼B 
1. Der Koppelungsprozess ist gemäß der Beschreibung in 
Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanismen, abge­
schlossen.  
2. Die regelmäßige gegenseitige Authentisierung und Sit­
zungsschlüsselvereinbarung zwischen VU und externer 
GNSS-Ausrüstung gemäß Anlage 11 ist erfolgt. Die ge­
meinsamen Sicherheitsmechanismen wurden mit der an­
gegebenen Häufigkeit angewandt.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 515  
GNS_23 Alle T Sekunden (wobei T kleiner/gleich 20 ist), sofern 
nicht eine Koppelung oder gegenseitige Authentisierung 
und Sitzungsschlüsselvereinbarung erfolgen, fordert die 
VU von der externen GNSS-Ausrüstung die Positionsdaten 
auf Grundlage des folgenden Datenflusses an:  
1. Die Fahrzeugeinheit fordert von der externen 
GNSS-Ausrüstung die Positionsdaten samt DOP-Daten 
an (aus dem GSA- und dem ASA-Datensatz). Der Se­
cure Transceiver der Fahrzeugeinheit verwendet die Be­
fehle SELECT (Auswählen) und READ RECORD(S) 
(Datensatz/Datensätze lesen) gemäß ISO/IEC 7816- 
4:2013 im Secure Messaging (reiner Authentisierungs­
modus), wie in Anlage 11 Abschnitt 11.5 beschrieben, 
mit der Dateikennung „2F2F“ und der Datensatznummer 
„01“ für den RMC NMEA-Datensatz, den Datensatz­
nummern „02“, „03“, „04“, „05“ und „06“ für den 
GSA NMEA-Datensatz, der Datensatznummer „11“ für 
den AMC-Datensatz und den Datensatznummern „12“, 
„13“, „14“, „15“, „16“ für den ASA-Datensatz.  
2. Die zuletzt empfangenen Positionsdaten werden in der 
EF mit der Kennung „2F2F“ gespeichert und die in 
Tabelle 1 beschriebenen Datensätze im GNSS Secure 
Transceiver, wenn der GNSS Secure Transceiver vom 
GNSS-Empfänger NMEA-Daten mit einer Frequenz 
von mindestens 1 Hz über die GNSS-Datenschnittstelle 
erhält.  
3. Der GNSS Secure Transceiver sendet die Antwort an 
den Secure Transceiver der Fahrzeugeinheit, indem er 
die APDU-Antwortnachricht im Secure Messaging (rei­
ner Authentisierungsmodus) verwendet, wie in Anlage 11 
Abschnitt 11.5 beschrieben.  
4. Der Secure Transceiver der Fahrzeugeinheit prüft die 
Authentizität und Integrität der erhaltenen Antwort. Im 
Falle eines positiven Ergebnisses werden die Positions­
daten über die GNSS-Datenschnittstelle an den Prozessor 
der Fahrzeugeinheit übermittelt.  
5. Der Prozessor der Fahrzeugeinheit prüft die empfange­
nen Daten, indem er die Informationen (z. B. Breite, 
Länge, Zeit) aus dem RMC NMEA-Datensatz extrahiert. 
Der RMC NMEA-Datensatz gibt Auskunft darüber, ob 
die nicht authentisierte Position gültig ist. Wenn die 
nicht authentisierte Position gültig ist, extrahiert der Pro­
zessor der Fahrzeugeinheit auch die HDOP-Werte aus 
den GSA NMEA-Datensätzen und berechnet den Min­
destwert für das verfügbare Satellitensystem (z. B. wenn 
die Ortung verfügbar ist).  
6. Der Prozessor der Fahrzeugeinheit extrahiert auch die 
Informationen (z. B. Breite, Länge, Zeit) aus dem 
AMC-Datensatz. Der AMC-Datensatz gibt Auskunft da­
rüber, ob die authentisierte Position nicht gültig ist oder 
ob das GNSS-Signal angegriffen wurde. Wenn die Po­
sition gültig ist, extrahiert der Prozessor der Fahrzeug­
einheit auch die HDOP-Werte aus den ASA-Datensätzen 
und berechnet den Mindestwert für das verfügbare Sa­
tellitensystem (d. h. wenn die Ortung verfügbar ist).  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 516  
GNS_23a Die Fahrzeugeinheit schreibt auch die RTC-Zeit der Fahr ­
zeugeinheit und die maximale Differenz zwischen der tat­
sächlichen Zeit und der RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit nach 
Bedarf unter Verwendung der Befehle SELECT (Auswäh­
len) und WRITE RECORD(S) (Datensatz/Datensätze 
schreiben) gemäß ISO/IEC 7816-4:2013 im Secure Messa­
ging (reiner Authentisierungsmodus), wie in Anlage 11 Ab­
schnitt 11.5 beschrieben, mit der Dateikennung „2F30“ und 
den Datensatznummern „01“ für VuRtcTime und „02“ für 
MaximalTimeDifference.  
▼B 
4.2.3  Struktur des Befehls Read Record  
Dieser Abschnitt beschreibt die Struktur des Befehls Read Recor d im 
Einzelnen. Secure Messaging (reiner Authentisierungsmodus) wird  ge­
mäß der Beschreibung in Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmecha­
nismen) hinzugefügt.  
GNS_24 Der Befehl muss das Secure Messaging (reiner Authentisie ­
rungsmodus) unterstützen, siehe Anlage 11.  
GNS_25 Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert.  
INS 1  „B2h“  Read Record  
P1 1  „XXh“  Datensatznummer („00“ verweist auf den 
aktuellen Datensatz)  
P2 1  „04h“  Lesen des Datensatzes mit der in P1 an­
gegebenen Datensatznummer  
Le 1  „XXh“  Erwartete Datenlänge. Anzahl der zu le­
senden Bytes.  
GNS_26 Der in P1 angegebene Datensatz wird zum aktuellen Daten­
satz.  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
#1-#X  X  „XX..XXh“  Gelesene Daten  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet der GNSS Secure 
Transceiver „ 9000 “ zurück.  
— Wenn die aktuelle Datei nicht datensatzorientiert ist, 
sendet der GNSS Secure Transceiver „ 6981 “ zurück.  
— Wenn der Befehl mit P1 = „00“ verwendet wird, aber 
keine aktuelle EF vorliegt, sendet der GNSS Secure 
Transceiver „ 6986 “ (Befehl nicht zulässig) zurück.  
▼M3 
— Wird der Datensatz nicht gefunden, sendet der GNSS 
Secure Transceiver „6A83“ zurück.  
— Wenn die externe GNSS-Ausrüstung eine Manipulation 
erkannt hat, muss sie die Statusbytes „6690“ zurücksen­
den. 
__________  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 517  
4.2.4.  Struktur des Befehls WriteRecord  
Dieser Abschnitt beschreibt die Struktur des Befehls Write Reco rd 
(Datensatz schreiben) im Einzelnen. Secure Messaging (reiner Au then­
tisierungsmodus) wird gemäß der Beschreibung in Anlage 11 (Ge­
meinsame Sicherheitsmechanismen) hinzugefügt.  
GNS_26a Der Befehl muss das Secure Messaging (reiner Authenti­
sierungsmodus) unterstützen, siehe Anlage 11.  
GNS_26b Befehlsnachricht  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
CLA  1  „0Ch“  Secure Messaging angefordert.  
INS 1  „D2h“  Datensatz schreiben  
P1 1  „XXh“  Datensatznummer ('00' verweist auf den 
aktuellen Datensatz)  
P2 1  „04h“  Schreiben des Datensatzes mit der in P1 
angegebenen Datensatznummer  
Daten  X  „XXh“  Daten  
GNS_26c Der in P1 angegebene Datensatz wird zum aktuellen Da­
tensatz.  
Byte  Länge  Wert  Beschreibung  
SW 2  „XXXXh“  Statusbytes (SW1, SW2)  
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet der GNSS Secure 
Transceiver „ 9000 “ zurück.  
— Wenn die aktuelle Datei nicht datensatzorientiert ist, 
sendet der GNSS Secure Transceiver „ 6981 “ zurück.  
— Wenn der Befehl mit P1 = '00' verwendet wird, aber 
keine aktuelle EF vorliegt, sendet der GNSS Secure 
Transceiver „ 6986 “ (Befehl nicht zulässig) zurück.  
— Wird der Datensatz nicht gefunden, sendet der GNSS 
Secure Transceiver „ 6A83 “ zurück.  
— Wenn die externe GNSS-Ausrüstung eine Manipulation 
erkannt hat, muss sie die Statusbytes „ 6690 “ zurück­
senden.  
4.2.5  Sonstige Befehle  
GNS_27  Der GNSS Secure Transceiver muss die folgenden, in An­
lage 2 spezifizierten Befehle für Fahrtenschreiber der 2. Gene­
ration unterstützen:  
Befehl  Referenz  
Select (Auswählen)  Anlage 2 Kapitel 3.5.1  
Read Binary (Binär lesen)  Anlage 2 Kapitel 3.5.2  
Get Challenge (Zufallszahl abrufen)  Anlage 2 Kapitel 3.5.4  
PSO: Verify Certificate (Zertifikat 
verifizieren)  Anlage 2 Kapitel 3.5.7  
External Authenticate (Externe Au­
thentisierung)  Anlage 2 Kapitel 3.5.9  
General Authenticate (Allgemeine 
Authentisierung)  Anlage 2 Kapitel 3.5.10  
MSE:SET  Anlage 2 Kapitel 3.5.11  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 518  
4.3. Kopplung, gegenseitige Authentisierung und Sitzungsschlüsselver ­
einbarung der externen GNSS-Ausrüstung mit der Fahrzeugein ­
heit 
Kopplung, gegenseitige Authentisierung und Sitzungsschlüsselver ein­
barung zwischen externer GNSS-Ausrüstung und Fahrzeugeinheit we r­
den in Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanismen, Kapitel 11 , 
beschrieben.  
4.4. Fehlerbehandlung  
In diesem Abschnitt wird erläutert, wie mögliche Fehlerzustände  der 
externen GNSS-Ausrüstung behandelt und in der VU aufgezeichnet 
werden.  
4.4.1  Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung  
▼M3 
GNS_28 Ein Ereignis „Kommunikationsfehler mit der externen 
GNSS-Ausrüstung“ muss in der Fahrzeugeinheit auf­
gezeichnet werden, wie in Anhang IC Randnummer 82 
und Anlage 1 (EventFaultType) definiert. In diesem Kon­
text wird ein Kommunikationsfehler ausgelöst, wenn der 
Secure Transceiver der Fahrzeugeinheit im Anschluss an 
eine Anforderungsnachricht gemäß 4.2 keine Antwortnach­
richt erhält.  
▼B 
4.4.2  Verletzung der physischen Integrität der externen GNSS-Ausrüstung.  
▼M3 
GNS_29 Wenn bei der externen GNSS-Ausrüstung eine Sicherheits­
verletzung stattgefunden hat, muss der GNSS Secure 
Transceiver sicherstellen, dass das kryptografische Material 
nicht verfügbar ist. Gemäß GNS_25 und GNS_26 muss die 
VU einen Eingriff erkennen, wenn die Antwort den Status 
„6690“ aufweist. Die VU generiert dann ein Ereignis des 
Typs „Versuch Sicherheitsverletzung“ wie in Anhang IC 
Randnummer 85 und Anlage 1 (EventFaultType für Mani­
pulationserkennung beim GNSS) definiert. Alternativ kann 
die externe GNSS-Ausrüstung auf Anforderungen der VU 
ohne Secure Messaging und mit dem Status „6A88“ 
antworten.  
▼B 
4.4.3  Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers  
▼M3 
GNS_30 Wenn der GNSS Secure Transceiver keine Daten vom 
GNSS-Empfänger erhält, generiert der GNSS Secure 
Transceiver auf den Befehl READ RECORD (Datensatz 
lesen) eine Antwortnachricht mit der Datensatznummer 
„01“ und einem Datenfeld von 12 Bytes, die alle auf 
0xFF gesetzt sind. Bei Erhalt der Antwortnachricht mit 
diesem Wert im Datenfeld muss die Fahrzeugeinheit ein 
Ereignis des Typs „Fehlende Positionsdaten des GNSS- 
Empfängers“ generieren und aufzeichnen, wie in Anhang IC 
Randnummer 81 und Anlage 1 (EventFaultType) definiert.  
▼B 
4.4.4  Abgelaufenes Zertifikat der externen GNSS-Ausrüstung  
▼M3 
GNS_31 Wenn die Fahrzeugeinheit erkennt, dass das EGF-Zertifika t 
zur gegenseitigen Authentisierung nicht mehr gültig ist, 
muss die Fahrzeugeinheit ein Ereignis des Typs „Versuch 
Sicherheitsverletzung“ gemäß Anhang IC Randnummer 85 
und Anlage 1 (EventFaultType für abgelaufenes Zertifikat 
der externen GNSS-Ausrüstung) generieren und aufzeich­
nen. Die Fahrzeugeinheit verwendet weiterhin die erhalte­
nen GNSS-Positionsdaten.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 519  
Abbildung 6  
Schema der externen GNSS-Ausrüstung  
▼B
 
5. FAHRZEUGEINHEIT OHNE EXTERNE GNSS-AUSRÜSTUNG  
5.1. Konfiguration  
In dieser Konfiguration befindet sich der GNSS-Empfänger innerh alb 
der Fahrzeugeinheit, wie in Abbildung 1 beschrieben:  
▼M3 
GNS_32  Bei der Übermittlung von Positions-, DOP- und Satelliten­
daten dient der GNSS-Empfänger als Sender und überträgt 
NMEA- oder NMEA-artige Datensätze an den als Empfänger 
dienenden Prozessor der Fahrzeugeinheit mit einer Frequenz 
von mindestens 1/10 Hz für die zuvor festgelegten Daten­
sätze, die mindestens die RMC-, GSA-, AMC- und ASA-Da­
tensätze umfassen müssen. Alternativ können der Prozessor 
der Fahrzeugeinheit und die interne GNSS-Ausrüstung andere 
Datenformate verwenden, um die Daten auszutauschen, die in 
den in GNS_4, GNS_4a und GNS_5 spezifizierten NMEA- 
oder NMEA-ähnlichen Datensätzen enthalten sind.  
▼B 
GNS_33 Eine auf dem Fahrzeug angebrachte externe GNSS-An­
tenne oder eine interne GNSS-Antenne muss mit der VU 
verbunden sein.  
▼M3 
5.2. Übermittlung von Daten vom GNSS-Empfänger an die Fahrzeug ­
einheit  
GNS_34 Der Prozessor der Fahrzeugeinheit prüft die empfangenen 
Daten, indem er die Informationen (z. B. Breite, Länge, 
Zeit) aus dem RMC NMEA-Datensatz und dem 
AMC-Datensatz extrahiert.  
GNS_35  Der RMC NMEA-Datensatz gibt Auskunft darüber, ob die nicht 
authentisierte Position gültig ist. Wenn die nicht authentisier te 
Position nicht gültig ist, sind die Positionsdaten nicht verfüg bar 
und können nicht verwendet werden, um die Position des Fahr­
zeugs aufzuzeichnen. Wenn die nicht authentisierte Position gül ­
tig ist, extrahiert der Prozessor der Fahrzeugeinheit auch die 
HDOP-Werte aus den GSA NMEA-Datensätzen.  
GNS_36  Der Prozessor der Fahrzeugeinheit extrahiert auch die Informa­
tionen (z. B. Breite, Länge, Zeit) aus dem AMC-Datensatz. Der 
AMC-Datensatz gibt Auskunft darüber, ob die nicht authenti­
sierte Position gemäß GNS_4a gültig ist. Wenn die nicht au­
thentisierte Position gültig ist, extrahiert der Prozessor der Fahr­
zeugeinheit auch die HDOP-Werte aus den ASA-Datensätzen.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 520  
5.3. Übermittlung von Daten von der Fahrzeugeinheit an den 
GNSS-Empfänger  
GNS_37 Der Prozessor der Fahrzeugeinheit stellt dem GNSS-Emp­
fänger die RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit und die maximale 
Differenz zwischen der tatsächlichen Zeit und der 
RTC-Zeit der Fahrzeugeinheit gemäß GNS_3f und 
GNS_3g zur Verfügung.  
5.4. Fehlerbehandlung  
5.4.1 Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers  
GNS_38 Die Fahrzeugeinheit muss ein Ereignis des Typs „Fehlende  
Positionsdaten des GNSS-Empfängers“ generieren und auf­
zeichnen, wie in Anhang IC Randnummer 81 und Anlage 1 
(EventFaultType) definiert.  
6. POSITIONSDATENVERARBEITUNG UND -AUFZEICHNUNG 
DURCH DIE FAHRZEUGEINHEIT  
Dieser Abschnitt gilt für die Konfiguration des intelligenten F ahrten­
schreibers sowohl mit als auch ohne externe GNSS-Ausrüstung.  
GNS_39 Die Positionsdaten müssen in der Fahrzeugeinheit gespei­
chert werden, zusammen mit einem Merker, der angibt, ob 
die Position authentisiert wurde. Wenn Positionsdaten in 
der Fahrzeugeinheit aufgezeichnet werden müssen, gelten 
folgende Regeln:  
a) Wenn sowohl die authentisierte Position als auch die 
Standardposition gültig und konsistent sind, werden 
die Standardposition und deren Genauigkeit in der Fahr­
zeugeinheit aufgezeichnet und der Merker wird auf „au­
thentisiert“ gesetzt.  
b) Wenn sowohl die authentisierte Position als auch die 
Standardposition gültig sind, aber diese nicht konsistent 
sind, werden die authentisierte Position und deren Ge­
nauigkeit in der Fahrzeugeinheit gespeichert und der 
Merker wird auf „authentisiert“ gesetzt.  
c) Wenn die authentisierte Position gültig und die Stan­
dardposition nicht gültig ist, werden die authentisierte 
Position und deren Genauigkeit in der Fahrzeugeinheit 
aufgezeichnet und der Merker wird auf „authentisiert“ 
gesetzt.  
d) Wenn die Standardposition gültig und die authentisierte 
Position nicht gültig ist, werden die Standardposition 
und deren Genauigkeit in der Fahrzeugeinheit auf­
gezeichnet und der Merker wird auf „nicht authentisiert“ 
gesetzt.  
Authentisierte Positionen und Standardpositionen gelten als 
konsistent, wie in Abbildung 7 dargestellt, wenn die hori­
zontale authentisierte Position in einem Kreis liegt, dessen 
Mittelpunkt die horizontale Standardposition ist und dessen 
Radius der nach folgender Formel berechnete Wert R_H, 
aufgerundet auf die nächste ganze Zahl, ist: 
R_H = 1,74 • σ  UERE  • HDOP  
Wobei Folgendes gilt:  
— R_H ist der relative Radius eines Kreises rund um die 
geschätzte horizontale Position, in Metern. Es handelt 
sich dabei um einen Indikator, der verwendet wird, um 
die Konsistenz zwischen der Standard- und der authen­
tisierten Position zu prüfen.  
— σ  UERE  ist die Standardabweichung des benutzeräquiva­
lenten Bereichsfehlers (User Equivalent Range Error, 
UERE), der alle Messfehler für die Zielanwendung mo­
delliert, einschließlich städtische Umgebungen. Ein kon­
stanter Wert von σ  UERE  = 10 Meter wird verwendet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 521  
— HDOP (Horizontal Dilution of Precision) ist die Hori­
zontalgenauigkeit, die vom GNSS-Empfänger berechnet 
wird.  
— σ  UERE  . HDOP ist die geschätzte mittlere quadratische 
Abweichung im horizontalen Bereich.  
Abbildung 7  
Konsistenz von authentisierter Position und Standard ­
positionen (nicht authentisiert)
  
GNS_40 Wenn der Wert des Status in einem empfangenen 
AMC-Datensatz gemäß Randnummer GNS_4a auf „J“ 
oder „O“ oder „F“ gesetzt wird, muss die Fahrzeugeinheit 
ein Ereignis des Typs „GNSS-Anomalie“ generieren und 
aufzeichnen, wie in Anhang IC Randnummer 88a und An­
lage 1 (EventFaultType) definiert. Die Fahrzeugeinheit 
kann zusätzliche Prüfungen durchführen, bevor sie eine 
GNSS-Anomalie im Anschluss an den Empfang einer Ein­
stellung „J“ oder „O“ speichert.  
7. GNSS-ZEITKONFLIKT  
GNS_41 Stellt die Fahrzeugeinheit eine Abweichung zwischen der 
Zeitmessfunktion der Fahrzeugeinheit und der aus den 
GNSS-Signalen stammenden Zeit fest, muss die Fahrzeug­
einheit ein Ereignis des Typs „Zeitkonflikt“ gemäß An­
hang IC Randnummer 86 und Anlage 1 (EventFaultType) 
generieren und aufzeichnen.  
8. DATENKONFLIKT FAHRZEUGBEWEGUNG  
GNS_42 Die Fahrzeugeinheit muss ein Ereignis des Typs „Daten­
konflikt Fahrzeugbewegung“ gemäß Anhang IC Randnum­
mer 84 auslösen und aufzeichnen, wenn die vom Bewe­
gungssensor berechneten Bewegungsangaben in Wider­
spruch zu den vom internen GNSS-Empfänger oder von 
der externen GNSS-Ausrüstung berechneten Bewegungs­
angaben oder zu den Bewegungsangaben aus einer oder 
mehreren unabhängigen Quelle(n) gemäß Anhang IC 
Randnummer 26 stehen.  
Das Ereignis „Datenkonflikt Fahrzeugbewegung“ muss bei 
Eintritt einer der folgenden Auslösebedingungen ausgelöst 
werden:  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 522  
Auslösebedingung 1:  
Der getrimmte Mittelwert der Geschwindigkeitsdifferenzen 
zwischen den Quellen wird gemäß folgender Erläuterung 
verwendet, wenn die Positionsdaten des GNSS-Empfängers 
verfügbar sind und die Zündung des Fahrzeugs eingeschal­
tet ist:  
— Höchstens alle 10 Sekunden wird der Absolutwert der 
Differenz zwischen der vom GNSS und der vom Be­
wegungssensor kalkulierten Fahrzeuggeschwindigkeit 
berechnet.  
— Alle in einem die letzten 5 Minuten, in denen Fahr­
zeugbewegung stattgefunden hat, umfassenden Zeit­
fenster berechneten Werte werden herangezogen, um 
den getrimmten Mittelwert zu errechnen.  
— Der getrimmte Mittelwert wird als Durchschnitt von 
80 % der übrigen Werte berechnet, nachdem die höchs­
ten Absolutwerte ausgeschlossen wurden.  
Das Ereignis „Datenkonflikt Fahrzeugbewegung“ wird aus­
gelöst, wenn der getrimmte Mittelwert ununterbrochen für 
fünf Minuten, in denen Bewegung stattfindet, über 10 km/h 
liegt. (Hinweis: Durch die Verwendung des getrimmten 
Mittels in den letzten 5 Minuten soll das Risiko von Mess­
ausreißern und transienten Werten gemindert werden.)  
Für die Berechnung des getrimmten Mittelwerts gilt das 
Fahrzeug als in Bewegung, wenn mindestens ein geschätz­
ter Wert für die Fahrzeuggeschwindigkeit entweder vom 
Bewegungssensor oder vom GNSS-Empfänger nicht gleich 
Null ist.  
Auslösebedingung 2:  
Das Ereignis „Datenkonflikt Fahrzeugbewegung“ muss 
auch ausgelöst werden, wenn die folgende Bedingung er­
füllt ist:  
GnssDistance  >  [OdometerDifference  × OdometerToleran ­
ceFactor  + Minimum  (SlipDistanceUpperlimit ; (Odometer ­
Difference  × SlipFactor )) + GnssTolerance  + FerryTrain ­
Distance ] 
Wobei Folgendes gilt:  
— GnssDistance  ist die Entfernung zwischen der aktuellen 
und der vorherigen Position des Fahrzeugs, mit beiden 
Positionen aus gültigen authentisierten Positionsnach­
richten, ohne Berücksichtigung der Höhe  
— OdometerDifference  ist die Differenz zwischen dem 
aktuellen Kilometerstand und dem Kilometerstand, der 
der vorherigen gültigen authentisierten Positionsnach­
richt entspricht  
— OdometerToleranceFactor  ist gleich 1,1 (ungünstigster 
Toleranzfaktor für alle Messtoleranzen des Kilometer­
zählers)  
— GnssTolerance  ist gleich 1 km ist (GNSS-Toleranz im 
ungünstigsten Fall)  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 523  
— Minimum (SlipDistanceUpperLimit; (OdometerDiffe ­
rence * SlipFactor))  ist der Mindestwert zwischen:  
— SlipDistanceUpperLimit  ist gleich 10 km (oberer 
Grenzwert der Schlupfdistanz, die durch Schlupf­
wirkungen beim Bremsen verursacht wird)  
— und  OdometerDifference * SlipFactor , wobei  Slip­
Factor  ist gleich 0,2 (maximaler Einfluss von 
Schlupfwirkungen beim Bremsen)  
— FerryTrainDistance  wird berechnet als:  FerryTrainDis ­
tance  = 200 km/h *  tFerryTrain , wobei  tFerryTrain  die 
Summe der Dauer in Stunden der Fährüberfahrten/Zug­
fahrten im betrachteten Zeitintervall ist. Die Dauer der 
Fährüberfahrten/Zugfahrten ist definiert als die Zeitdif­
ferenz zwischen dem Merker „Ende“ und dem Merker 
„Anfang“ der Fährüberfahrt/Zugfahrt.  
Die oben genannten Prüfungen müssen alle 15 Minuten 
durchgeführt werden, wenn die erforderlichen Positions­
daten vorhanden sind, und andernfalls, sobald die Positi­
onsdaten vorhanden sind.  
Für diese Auslösebedingung gilt:  
— Datum und Uhrzeit des Beginns des Ereignisses ent­
sprechen dem Datum und der Uhrzeit des Empfangs 
der vorherigen Positionsnachricht,  
— Datum und Uhrzeit des Endes des Ereignisses entspre­
chen dem Datum und der Uhrzeit, wenn die geprüfte 
Bedingung wieder falsch wird.  
Auslösebedingung 3:  
Die Fahrzeugeinheit stellt eine Abweichung fest, die darin 
besteht, dass in einem bestimmten Zeitraum der Bewe­
gungssensor keine Bewegung erkennt und die unabhängige 
Bewegungsquelle eine Bewegung erkennt. Die Bedingun­
gen für die Aufzeichnung einer Abweichung sowie des 
Zeitraums der Feststellung der Abweichung werden vom 
Hersteller der Fahrzeugeinheit festgelegt, wobei die Abwei­
chung jedoch innerhalb von höchstens drei Stunden erkannt 
werden muss.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 524  
Anlage 13  
ITS-SCHNITTSTELLE  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. EINLEITUNG  
1.1. Anwendungsbereich  
1.2. Akronyme und Begriffsbestimmungen  
2. REFERENZIERTE NORMEN  
3. FUNKTIONSPRINZIPIEN DER ITS-SCHNITTSTELLE  
3.1. Kommunikationseinrichtung  
3.2. Verfügbare Dienste  
3.3. Zugriff über die ITS-Schnittstelle  
3.4. Verfügbare Daten und Notwendigkeit der Zustimmung des Fahr ers 
4. LISTE DER ÜBER DIE ITS-SCHNITTSTELLE VERFÜGBAREN DA­ 
TEN UND EINSTUFUNG ALS PERSONENBEZOGENE/NICHT PER­ 
SONENBEZOGENE DATEN  
1. EINLEITUNG  
1.1. Anwendungsbereich  
ITS_01 In dieser Anlage werden die Grundlagen der Kommunikation  über 
die Schnittstelle des Fahrtenschreibers zu intelligenten Verkeh rs­
systemen (ITS) gemäß den Artikeln 10 und 11 der Verord­
nung (EU) Nr. 165/2014 spezifiziert.  
ITS_02 Die ITS-Schnittstelle ermöglicht es externen Geräten, Da ten vom 
Fahrtenschreiber zu erlangen, Fahrtenschreiberdienste zu nutzen  
und Daten für den Fahrtenschreiber bereitzustellen.  
Zu diesem Zweck können auch andere Fahrtenschreiberschnittstel­
len (z. B. CAN-Bus) verwendet werden.  
Folgendes wird in dieser Anlage nicht spezifiziert:  
— die Art und Weise der Erfassung und Verwaltung der über die 
ITS-Schnittstelle bereitgestellten Daten im Fahrtenschreiber,  
— die Darstellungsform der erfassten Daten gegenüber den auf 
dem externen Gerät gehosteten Anwendungen,  
— die ITS-Sicherheitsspezifikation, die über die Funktionen von  
Bluetooth® hinausgehen,  
— die Bluetooth®-Protokolle, die von der ITS-Schnittstelle ge­
nutzt werden.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 525  
1.2. Akronyme und Begriffsbestimmungen  
Folgende für diese Anlage spezifische Akronyme und Begriffsbest immun­
gen werden verwendet:  
GSM  Global Navigation Satellite System (Globales Satellitenna­
vigationssystem)  
ITS Intelligent Transport System (Intelligentes Verkehrssystem)  
OSI Open Systems Interconnection (Offenes Kommunikations­
system)  
VU Vehicle Unit (Fahrzeugeinheit)  
ITS-Einheit  Ein externes Gerät oder eine externe Anwendung, das bzw. 
die die ITS-Schnittstelle der Fahrzeugeinheit verwendet.  
2. REFERENZNORMEN  
ITS_03 Diese Anlage verweist auf sämtliche oder Teile der folge nden Ver­
ordnungen und Normen und hängt von diesen ab. In den Klauseln 
dieser Anlage wird auf die relevanten Normen oder die relevante n 
Klauseln der Normen verwiesen. Bei Widersprüchen haben die 
Klauseln dieser Anlage Vorrang.  
Auf folgende Normen wird in dieser Anlage Bezug genommen:  
— Bluetooth® – Core Version 5.0  
— ISO 16844-7: Road vehicles – Tachograph systems – Part 7: 
Parameter (Straßenfahrzeuge – Fahrtschreiber – Teil 7: Para­
meter)  
— ISO/IEC 7498-1:1994: Information technology – Open Systems 
Interconnection – Basic Reference Model, the Basic Model 
(Informationstechnik – Kommunikation Offener Systeme – 
Basis-Referenzmodell, das Basismodell)  
3. FUNKTIONSPRINZIPIEN DER ITS-SCHNITTSTELLE  
ITS_04 Die VU ist dafür verantwortlich, die über die ITS-Schnit tstelle 
übermittelten Daten ohne Einbeziehung der ITS-Schnittstelle zu 
aktualisieren und auf dem neuesten Stand zu halten.  
3.1. Kommunikationseinrichtung  
ITS_05 Die Kommunikation über die ITS-Schnittstelle erfolgt übe r eine 
Bluetooth®-Schnittstelle und ist mit Bluetooth® Low Energy 
(Niedrigenergie) gemäß Bluetooth Version 5.0 oder höher 
kompatibel.  
ITS_06 Die Kommunikation zwischen der VU und der ITS-Einheit wi rd 
nach Abschluss eines Bluetooth®-Kopplungsprozesses aufgebaut.  
ITS_07 Eine sichere und verschlüsselte Kommunikation zwischen d er VU 
und der ITS-Einheit wird gemäß den Mechanismen der Blue­
tooth®-Spezifikation aufgebaut. In dieser Anlage werden die Ver ­
schlüsselung oder andere Sicherheitsmechanismen, die über die 
Funktionen von Bluetooth® hinausgehen, nicht spezifiziert.  
ITS_08 Bluetooth® verwendet ein Server-/Client-Modell zur Steue rung der 
Übermittlung von Daten zwischen Geräten, wobei die VU der 
Server und die ITS-Einheit der Client ist.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 526  
3.2. Verfügbare Dienste  
ITS_09 Die Daten, die gemäß Nummer 4 über die ITS-Schnittstelle  zu 
übermitteln sind, werden über die in Anlage 7 und Anlage 8 ge­
nannten Dienste bereitgestellt. Darüber hinaus stellt die VU de r 
ITS-Einheit die Dienste bereit, die für die manuelle Dateneinga be 
gemäß Anhang IC Randnummer 61 und wahlweise für andere 
Dateneinträge in Echtzeit erforderlich sind.  
Abbildung 1  
Aufteilung der Kommunikation über die ITS-Schnittstelle gemäß den Schichten des OSI-Modells
  
ITS_10 Wird die Schnittstelle zum Herunterladen über den Stecka nschluss 
an der Vorderseite verwendet, so darf die VU die in Anlage 7 
spezifizierten Download-Dienste nicht über die ITS-Bluetooth®- 
Verbindung bereitstellen.  
ITS_11 Wird die Kalibrierungsschnittstelle über den Steckanschl uss an der 
Vorderseite verwendet, so darf die VU die in Anlage 8 spezifizi er­
ten Kalibrierungsdienste nicht über die ITS-Bluetooth®-Verbin­
dung bereitstellen.  
3.3. Zugriff über die ITS-Schnittstelle  
ITS_12 Die ITS-Schnittstelle muss einen drahtlosen Zugriff auf alle in 
Anlage 7 und Anlage 8 genannten Dienste als Ersatz für eine 
Kabelverbindung zum Steckanschluss an der Vorderseite für die 
Kalibrierung und das Herunterladen gemäß Anlage 6 ermöglichen.  
ITS_13 Die VU muss die ITS-Schnittstelle für den Nutzer entspre chend der 
Kombination gültiger Fahrtenschreiberkarten, die in die VU eing e­
steckt sind, verfügbar machen, wie in Tabelle 1 spezifiziert.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 527  
Tabelle 1  
Verfügbarkeit der ITS-Schnittstelle je nach Art der in den Fahrtenschreiber eingesteckten Karte  
Verfügbarkeit der 
ITS-Schnittstelle  Steckplatz Fahrer  
Keine Karte  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmenskarte
 Steckplatz Beifahrer Keine Karte  Nicht verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  
Fahrerkarte  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  
Kontrollkarte  Verfügbar  Verfügbar  Verfügbar  Nicht verfügbar  Nicht verfügbar  
Werkstattkarte  Verfügbar  Verfügbar  Nicht verfügbar  Verfügbar  Nicht verfügbar  
Unternehmens­
karte  Verfügbar  Verfügbar  Nicht verfügbar  Nicht verfügbar  Verfügbar  
ITS_14 Nach erfolgreicher ITS-Bluetooth®-Kopplung muss die VU d ie 
ITS-Bluetooth®-Verbindung der spezifischen eingesteckten Fahr­
tenschreiberkarte gemäß Tabelle 2 zuweisen:  
Tabelle 2  
Zuweisung der ITS-Verbindung je nach Art der in den Fahrtenschreiber eingesteckten Karte  
Zuweisung der 
ITS-Bluetooth®-Verbindung  Steckplatz Fahrer  
Keine Karte  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmenskarte
 Steckplatz Beifahrer Keine Karte  Nicht verfügbar  Fahrerkarte  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmens­
karte  
Fahrerkarte  Fahrerkarte  Fahrerkarte (**)  Kontrollkarte  Werkstattkarte  Unternehmens­
karte  
Kontrollkarte  Kontrollkarte  Kontrollkarte  Kontroll­
karte (*)  Nicht verfügbar  Nicht verfügbar  
Werkstattkarte  Werkstattkarte  Werkstattkarte  Nicht verfügbar  Werkstatt­
karte (*)  Nicht verfügbar  
Unternehmens­
karte  Unternehmens­
karte  Unternehmens­
karte  Nicht verfügbar  Nicht verfügbar  Unternehmens­
karte (*)  
(*) Die ITS-Bluetooth®-Verbindung wird der Fahrtenschreiberkart e im Steckplatz des Fahrers der VU zugewiesen. 
(**) Der Nutzer wählt die Karte aus, der die ITS-Bluetooth®-Ver bindung zugewiesen werden soll (eingesteckt im Steckplatz des F ahrers 
oder des Beifahrers).  
ITS_15 Wenn die Fahrtenschreiberkarte entnommen wird, beendet d ie VU 
die dieser Karte zugewiesene ITS-Bluetooth®-Verbindung.  
ITS_16 Die VU unterstützt die ITS-Verbindung mit mindestens ein er 
ITS-Einheit und kann Verbindungen mit mehreren IVS-Einheiten 
gleichzeitig unterstützen.  
ITS_17 Die Zugriffsrechte auf die über die ITS-Schnittstelle ve rfügbaren 
Daten und Dienste müssen den Bestimmungen in Anhang IC 
Randnummern 12 und 13 entsprechen und zusätzlich müssen die 
in Abschnitt 3.4 dieser Anlage genannten Bestimmungen hinsicht­
lich der Zustimmung des Fahrers erfüllt  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 528  
3.4. Verfügbare Daten und Notwendigkeit der Zustimmung des Fahrers  
ITS_18 Alle über die in Nummer 3.3 genannten Dienste verfügbare n Fahr­
tenschreiberdaten müssen entweder als personenbezogen oder als 
nicht personenbezogen für den Fahrer, den Beifahrer oder beide 
eingestuft sein.  
ITS_19 Über die ITS-Schnittstelle wird mindestens die Liste der  gemäß 
Abschnitt 4 als obligatorisch eingestuften Daten zur Verfügung 
gestellt.  
ITS_20 Die als „personenbezogen“ eingestuften Daten in Nummer 4  dürfen 
nur mit Zustimmung des Fahrers zugänglich sein, der mit seiner 
Zustimmung akzeptiert, dass die personenbezogenen Daten das 
Fahrzeugnetz verlassen dürfen, außer in dem in Randnum­
mer ITS_25 dargelegten Fall, für den die Zustimmung des Fahrers  
nicht erforderlich ist.  
ITS_21 Daten, die über die gemäß Nummer 4 erfassten Daten hinau sgehen 
und als obligatorisch betrachtet werden, können über die 
ITS_Schnittstelle verfügbar gemacht werden. Zusätzliche Daten, 
die nicht in Nummer 4 aufgeführt sind, müssen vom 
VU-Hersteller als „personenbezogen“ oder „nicht personenbezo­
gen“ eingestuft werden, wobei die Zustimmung des Fahrers zu 
den Daten erforderlich ist, die als personenbezogen eingestuft sind, 
außer in dem in Randnummer ITS_25 dargelegten Fall, für den die  
Zustimmung des Fahrers nicht erforderlich ist.  
ITS_22 Beim Einstecken einer Fahrerkarte, die der Fahrzeugeinhe it unbe­
kannt ist, wird der Karteninhaber vom Fahrtenschreiber aufgefor ­
dert, seine Zustimmung zur Übertragung personenbezogener Daten 
über die ITS-Schnittstelle gemäß Anhang IC Randnummer 61 zu 
erteilen.  
ITS_23 Der Zustimmungsstatus (aktiviert/deaktiviert) muss im Ma ssenspei­
cher der Fahrzeugeinheit aufgezeichnet werden.  
ITS_24 Bei mehreren Fahrern dürfen nur die personenbezogenen Da ten der 
Fahrer, die ihre Zustimmung erteilt haben, über die ITS-Schnitt ­
stelle zugänglich sein. Wenn beispielsweise im Falle eines Team s 
nur der Fahrer seine Zustimmung erteilt hat, dürfen die persone n­
bezogenen Daten des Beifahrers nicht zugänglich sein.  
ITS_25 Wenn die VU im Kontroll-, Unternehmens- oder Kalibrierun gs­
modus ist, werden die Zugriffsrechte über die ITS-Schnittstelle  
gemäß Anhang IC Randnummern 12 und 13 verwaltet, sodass 
die Zustimmung des Fahrers nicht notwendig ist.  
4. LISTE DER ÜBER DIE ITS-SCHNITTSTELLE VERFÜGBAREN DA­
TEN UND EINSTUFUNG ALS PERSONENBEZOGENE/NICHT PER­
SONENBEZOGENE DATEN  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
VehicleIdentification 
Number  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
CalibrationDate  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
TachographVehicle­
Speed  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 529  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
Driver1WorkingState  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2WorkingState  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
DriveRecognize  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1TimeRelated­
States  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2TimeRelated­
States  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
DriverCardDriver1  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
DriverCardDriver2  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
OverSpeed  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
TimeDate  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
HighResolutionTotal­
VehicleDistance  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
HighResolutionTrip­
Distance  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
ServiceComponentI­
dentification  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
ServiceDelayCalend­
arTimeBased  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1Identification  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2Identification  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  – personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 530  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
NextCalibrationDate  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1ContinuousDri­
vingTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2ContinuousDri­
vingTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
Driver1Cumulative­
BreakTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2Cumulative­
BreakTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
Driver1CurrentDuratio­
nOfSelectedActivity  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2CurrentDuratio­
nOfSelectedActivity  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
SpeedAuthorised  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
TachographCardSlot1  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  – keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
TachographCardSlot2  ISO 16844-7  V U  –  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1Name  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  
Driver2Name  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  – personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
OutOfScopeCondition  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
ModeOfOperation  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1CumulatedDri­
vingTimePreviousAnd­
CurrentWeek  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  obligatorisch  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 531  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
Driver2CumulatedDri­
vingTimePreviousAnd­
CurrentWeek  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  obligatorisch  
EngineSpeed  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
RegisteringMember­
State  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
VehicleRegistration 
Number  Anlage 8  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  obligatorisch  
Driver1EndOfLastDai­
lyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2EndOfLastDai­
lyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1EndOfLast­
WeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2EndOfLast­
WeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1EndOfSecond­
LastWeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2EndOfSecond­
LastWeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1TimeLastLoa­
dUnloadOperation  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2TimeLastLoa­
dUnloadOperation  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1CurrentDaily­
DrivingTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2CurrentDaily­
DrivingTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1CurrentWeekly­
DrivingTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2CurrentWeekly­
DrivingTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 532  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
Driver1TimeLeftUntil­
NewDailyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2TimeLeftUntil­
NewDailyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1CardExpiry­
Date  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2CardExpiry­
Date  ISO 16844-7  Fah­
rer­
karte  – personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1CardNextMan­
datoryDownloadDate  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2CardNextMan­
datoryDownloadDate  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
TachographNextMan­
datoryDownloadDate  ISO 16844-7  V U  nicht per­
sonenbezogen  nicht per­
sonenbezogen  keine Zustim­
mung erforderlich  optional  
Driver1TimeLeftUntil­
NewWeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2TimeLeftUntil­
NewWeeklyRestPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1NumberOfTi­
mes9hDailyDrivingTi­
mesExceeded  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2NumberOfTi­
mes9hDailyDrivingTi­
mesExceeded  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1Cumulative 
UninterruptedRestTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2Cumulative 
UninterruptedRestTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1MinimumDai­
lyRest  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2MinimumDai­
lyRest  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 533  
Datenbezeichnung  Datenformat  Quelle  Dateneinstufung (personenbezogen/ 
nicht personenbezogen)  Zustimmung zur Ver­
fügbarkeit der Daten  Verfügbarkeit  
Fahrer  Beifahrer  
Driver1MinimumWee­
klyRest  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2MinimumWee­
klyRest  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1MaximumDai­
lyPeriod  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2MaximumDai­
lyPeriod  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1MaximumDai­
lyDrivingTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2MaximumDai­
lyDrivingTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1NumberOfUse­
dReducedDailyRestPe­
riods  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2NumberOfUse­
dReducedDailyRestPe­
riods  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
Driver1RemainingCur­
rentDrivingTime  ISO 16844-7  V U  personenbezo­
gen – Zustimmung des 
Fahrers  optional  
Driver2RemainingCur­
rentDrivingTime  ISO 16844-7  V U  –  personenbezo­
gen Zustimmung des 
Beifahrers  optional  
VehiclePosition  Anlage 8  V U  personenbezo­
gen personenbezo­
gen Zustimmung des 
Fahrers und des 
Beifahrers  obligatorisch  
ByDefaultLoadType  Anlage 8  V U  personenbezo­
gen personenbezo­
gen Zustimmung des 
Fahrers und des 
Beifahrers  obligatorisch  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 534  
Anlage 14.  
FERNKOMMUNIKATIONSFUNKTION  
INHALTSVERZEICHNIS  
1 EINFÜHRUNG  
2 GELTUNGSBEREICH  
3 AKRONYME, DEFINITIONEN UND NOTATIONEN  
4 BETRIEBSSZENARIOS  
4.1 Überblick  
4.1.1 Voraussetzungen für den Datentransfer über die 5,8-GHz-DS RC-Schnitt­ 
stelle  
4.1.2 Profil 1a: über eine von Hand ausgerichtete oder vorüberg ehend an der 
Straße aufgestellte und ausgerichtete Fernabfragekommunikation  
4.1.3 Profil 1b: über ein in einem Fahrzeug eingerichtetes und ausgerichtetes 
Fernabfragegerät (REDCR)  
4.2 Sicherheit/Integrität  
5 DESIGN UND PROTOKOLLE DER FERNKOMMUNIKATION  
5.1 Design  
5.2 Ablauf  
5.2.1 Betrieb  
5.2.2 Interpretation der über die DSRC-Kommunikation empfangene n Daten  
5.3 Parameter der physischen DSRC-Schnittstelle zur Fernkommuni kation  
5.3.1 Beschränkungen hinsichtlich des Ortes  
5.3.2 Downlink- und Uplinkparameter  
5.3.3 Antennendesign  
5.4 DSRC-Protokollanforderungen für RTM  
5.4.1 Überblick  
5.4.2 Befehle  
5.4.3 Abfragebefehlssequenz  
5.4.4 Datenstrukturen  
5.4.5 Elemente von RtmData, durchgeführte Aktionen und Definiti onen  
5.4.6 Mechanismus der Datenübertragung  
5.4.7 Detaillierte Beschreibung der DSRC-Transaktion  
5.4.8 Beschreibung der DSRC-Prüftransaktion  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 535  
5.5 Reserviert für künftige Verwendung.  
▼B 
5.6 Datenübermittelung zwischen DSRC-VU und VU  
5.6.1 Physische Verbindung und Schnittstellen  
5.6.2 Anwendungsprotokoll  
5.7 Fehlerbehandlung  
5.7.1 Aufzeichnung und Kommunikation der Daten in der DSRC-VU  
5.7.2 Fehler in der Drahtloskommunikation  
6 INBETRIEBNAHME- UND REGELMÄSSIGE INSPEKTIONSPRÜ­ 
FUNGEN DER FERNKOMMUNIKATIONSFUNKTION  
6.1 Allgemein  
6.2 ECHO  
6.3 Prüfungen zur Validierung sicherer Dateninhalte  
1 EINFÜHRUNG  
In dieser Anlage werden das Design und die Verfahren spezifizie rt, die 
bei der Umsetzung der Fernkommunikationsfunktion („Kommunika­
tion“) gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 (die Ve r­
ordnung) befolgt werden müssen.  
DSC_1 In der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 ist festgelegt, dass der 
Fahrtenschreiber mit einer Fernkommunikationsfunktion aus­
gestattet sein muss, durch die Mitarbeiter der zuständigen Kon­
trollbehörden Fahrtenschreiberinformationen vorbeifahrender 
Fahrzeuge mithilfe eines Fernabfragegeräts (Remote Early De­
tection Communication Reader [REDCR]; Abfragegeräte, die 
über DSRC-Schnittstellen [Dedicated Short Range Communi­
cation] mit CEN 5,8 GHz eine Drahtlosverbindung herstellen) 
auslesen können.  
Hierbei muss betont werden, dass diese Funktion lediglich als 
Vorfilter dienen soll, um Fahrzeuge zur näheren Prüfung aus­
zuwählen, und nicht das formelle Prüfverfahren gemäß der 
Verordnung (EU) Nr. 165/2014 ersetzt. Siehe Erwägungsgrund 
9 in der Präambel dieser Verordnung, wo dargelegt wird, dass 
die Fernkommunikation zwischen Fahrtenschreiber und Kon­
trollbehörden zu Straßenkontrollzwecken die Durchführung ge­
zielter Straßenkontrollen erleichtert.  
DSC_2  Die Daten  sind unter Verwendung  der Kommunikation  aus­
zutauschen; bei dieser handelt es sich um Drahtlosverkehr 
über eine 5,8-GHz-DSRC-Drahtlosverbindung gemäß der An­
lage und geprüft gegen die geeigneten Parameter von EN 300 
674-1 (Electromagnetic compatibility and Radio spectrum 
Matters (ERM); Road Transport and Traffic Telematics 
(RTTT); Dedicated Short Range Communication (DSRC) 
transmission equipment (500 kbit/s/250 kbit/s) operating in 
the 5,8 GHz Industrial, Scientific and Medical (ISM) band;  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 536  
Part 1: General characteristics and test methods for Road Side 
Units (RSU) and On -Board Units (OBU), Elektromagnetische 
Verträglichkeit und Funkspektrumangelegenheiten (ERM) — 
Straßentransport- und Verkehrstelematik (RTTT) — DSRC- 
Übertragungseinrichtungen (500 kbit/s/250 kbit/s), die im 
5,8-GHz-ISM-Band arbeiten — Teil 1: Allgemeine Kennwerte 
und Prüfverfahren für Road Side Units (RSU) und On-Board 
Units (OBU)).  
DSC_3  Die Kommunikation  ist ausschließlich dann mit dem Kom­
munikationsgerät herzustellen, wenn dies von dem Gerät der 
zuständigen Kontrollbehörde mithilfe zulässiger Funkverbin­
dungsmittel ( Remote Early Detection Communication 
Reader (REDCR)  angefordert wird.  
DSC_4 Die Integrität  der Daten  ist zu schützen.  
DSC_5 Der Zugang zu den übertragenen  Daten  ist auf die Kontroll­
behörden beschränkt, die ermächtigt sind, Verstöße gegen die 
Verordnungen (EG) Nr. 561/2006 und (EU) Nr. 165/2014 zu 
überprüfen, und auf Werkstätten, soweit ein Zugang für die 
Überprüfung des ordnungsgemäßen Funktionierens des Fahr­
tenschreibers erforderlich ist.  
DSC_6 Bei  der Kommunikation  dürfen nur  Daten  übertragen werden, 
die für die Zwecke der gezielten Straßenkontrolle von Fahr­
zeugen notwendig sind, deren Fahrtenschreiber mutmaßlich 
manipuliert oder missbraucht wurde.  
DSC_7 Die Integrität und Sicherheit der Daten ist zu gewährleis ten, 
indem  die Daten  innerhalb der Fahrzeugeinheit (VU) gesichert 
werden und indem ausschließlich die gesicherten Nutzlastdaten 
und sicherheitsbezogenen Daten (siehe 5.4.4) über das 5,8- 
GHz-DSRC-Fernkommunikationsmedium weitergegeben wer­
den, sodass nur befugte Personen zuständiger Kontrollbehör­
den in der Lage sind, die über  die Kommunikation  weiterge­
gebenen Daten zu verstehen und ihre Authentizität zu über­
prüfen. Siehe Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanis­
men.  
DSC_8  Die Daten  müssen einen Zeitstempel mit dem Zeitpunkt der 
letzten Aktualisierung enthalten.  
DSC_9 Der Inhalt der Sicherheitsdaten darf nur den zuständigen Kon­
trollbehörden und denjenigen Parteien, mit denen sie diese 
Informationen austauschen, bekannt sein und von diesen kon­
trolliert werden und liegt außerhalb der Bestimmungen der  
Kommunikation , die Gegenstand dieser Anlage ist, sofern  die 
Kommunikation  nicht vorsieht, mit jedem Paket an Nutzlast­
daten ein Paket an Sicherheitsdaten zu übermitteln.  
DSC_10 Die Architektur und Geräte müssen in der Lage sein, mith ilfe 
der hierin angegebenen Architektur andere Datenkonzepte zu 
verwenden (etwa eingebaute Wiegesysteme).  
DSC_11 Zur Klarstellung: Gemäß den Bestimmungen der Verordnung 
(EU) Nr. 165/2014 (Artikel 7) werden über  die Kommunika ­
tion keine Daten bezüglich der Identität des Fahrers übertra­
gen. 
2 GELTUNGSBEREICH  
In dieser Anlage wird festgelegt, wie die Mitarbeiter der zustä ndigen 
Kontrollbehörden eine angegebene 5,8-GHz-DSRC- Drahtloskommuni­
kation verwenden, um aus der Entfernung Daten ( die Daten ) eines  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 537  
anvisierten Fahrzeugs zu erhalten, die belegen, dass das anvisi erten 
Fahrzeug vermutlich gegen die Verordnung (EU) Nr. 165/2014 vers tößt 
und unter Umständen angehalten werden muss, um weitere Überprüf un­
gen vorzunehmen.  
Die Verordnung (EU) Nr. 165/2014 schreibt vor, dass die erfasst en 
Daten sich auf Daten beschränken oder mit solchen im Zusammenha ng 
stehen müssen, die einen möglichen Verstoß eines der Datensubje kte 
gemäß Definition in Artikel 9 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 
belegen.  
▼M1 
In einem solchen Szenario ist die für die Kommunikation zur Ver fügung 
stehende Zeit begrenzt, da die  Kommunikation  zielgerichtet ist und in­
nerhalb einer Kurzstrecke erfolgt. Weiterhin können die zur Fah rten­
schreiberfernüberwachung (Remote Tachograph Monitoring, RTM) ge ­
nutzten Daten von den zuständigen Kontrollbehörden auch für and ere 
Anwendungszwecke (z. B. höchstzulässige Gewichte und Abmessunge n 
von Nutzfahrzeugen gemäß der Richtlinie (EU) 2015/719) eingeset zt 
werden; diese Maßnahmen können im Ermessen der zuständigen Kon­
trollbehörden getrennt oder aufeinanderfolgend durchgeführt wer den. 
▼B 
In dieser Anlage wird Folgendes festgelegt:  
— die zur  Kommunikation  genutzten Kommunikationsgeräte, -verfahren 
und -protokolle  
— die Normen und Verordnungen, die die Funkgeräte erfüllen müss en 
— die Art, wie  die Daten  dem  Kommunikationsgerät  präsentiert werden  
— die Abfrage- und Downloadverfahren sowie die Sequenz der Oper a­
tionen  
— die zu übertragenden  Daten  
— die mögliche Auslegung der über  die Kommunikation  übertragenen  
Daten  
— die Bestimmungen zu Sicherheitsdaten im Zusammenhang mit der  
Kommunikation  
— die Verfügbarkeit der  Daten  für die zuständigen Kontrollbehörden  
— die Art und Weise, wie das  Fernabfragegerät  unterschiedliche Da­
tenkonzepte für Fracht und Flotten abfragen kann  
Folgendes wird in dieser Anlage  nicht festgelegt:  
— die Erfassung und Verwaltung  der Daten  innerhalb der VU (diese 
ergibt sich aus dem Produktdesign, sofern sie nicht an anderer Stelle 
in der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 festgelegt ist).  
— die Art der Präsentation der erfassten Daten gegenüber dem Mi t­
arbeiter der zuständigen Kontrollbehörden, ebenso wenig wie die  
Kriterien, anhand derer die zuständigen Kontrollbehörden entsch ei­
den, welche Fahrzeuge angehalten werden (diese ergeben sich aus  
dem Produktdesign, sofern sie nicht an anderer Stelle der 
Verordnung (EU) Nr. 165/2014 oder in einer Grundsatzentscheidun g 
der zuständigen Kontrollbehörden festgelegt werden). Zur Klarst el­
lung: Durch  die Kommunikation  werden den zuständigen Kontroll­
behörden lediglich  die Daten  zur Verfügung gestellt, auf deren 
Grundlage  sie fundierte Entscheidungen treffen können.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 538  
— Datensicherheitsbestimmungen (wie beispielsweise Verschlüssel ung), 
die den Inhalt  der Daten  betreffen (diese werden in Anlage 11 
Gemeinsame Sicherheitsmechanismen spezifiziert).  
— Einzelheiten von Datenkonzepten (ausgenommen RTM), die über d ie 
gleiche Architektur und Ausrüstung erhalten werden können  
— Details über das Verhalten und Management zwischen VU und 
DSRC-VU, ebenso wenig wie das Verhalten innerhalb der 
DSRC-VU (außer zum Bereitstellen  der Daten  nach Aufforderung 
durch ein REDCR).  
3 AKRONYME, DEFINITIONEN UND NOTATIONEN  
Folgende für diese Anlage spezifische Akronyme und Definitionen  wer­
den in dieser Anlage verwendet:  
Antenne  elektrisches Gerät, das Strom in 
Funkwellen und umgekehrt umwan­
delt und zusammen mit einem Funk­
sender oder -empfänger verwendet 
wird. Im Betrieb versorgt der Funk­
sender das Endgerät der Antenne 
mit einem elektrischen Strom, der 
in der Funkfrequenz oszilliert, und 
die Antenne strahlt die Energie des 
Stroms als elektromagnetische Wel­
len (Funkwellen) aus. Beim Emp­
fang fängt eine Antenne einen Teil 
der Leistung der elektromagneti­
schen Welle ab, um eine kleine 
Spannung an ihren Anschlüssen zu 
erzeugen, die an einen Empfänger 
angelegt und verstärkt wird.  
Kommunikation  Austausch von Informationen/Daten 
zwischen DSRC-REDCR und 
DSRC-VU gemäß Abschnitt 5 in 
Master-Slave-Beziehung, um die 
Daten zu erhalten.  
Daten  gesicherte Daten eines definierten 
Formats (siehe 5.4.4), die vom  
DSRC-REDCR  abgerufen und dem  
DSRC-REDCR  per DSRC-VU  über 
eine 5,8-GHz-DSRC-Verbindung 
nach Definition unter Ziffer 5 unten 
bereitgestellt werden.  
Verordnung (EU) Nr. 165/2014  Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des 
Europäischen Parlaments und des 
Rates vom 4. Februar 2014 über 
Fahrtenschreiber im Straßenverkehr, 
zur Aufhebung der Verordnung 
(EWG) Nr. 3821/85 des Rates über  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 539  
das Kontrollgerät im Straßenverkehr 
und zur Änderung der Verordnung 
(EG) Nr. 561/2006 des Europäi­
schen Parlaments und des Rates 
zur Harmonisierung bestimmter So­
zialvorschriften im Straßenverkehr  
AID Application Identifier (Anwendungs­
kennung)  
BLE  Bluetooth Low Energy  
BST  Beacon Service Table  
CIWD  Card insertion while driving (Einste­
cken der Karte während des Len­
kens)  
CRC  Cyclic Redundancy Check (zykli­
sche Redundanzprüfung)  
DSC (n)  Kennung einer Anforderung an einer 
bestimmten DSRC-Anlage  
DSRC  Dedicated Short Range Communica­
tion (Dedizierte Nahbereichskom­
munikation)  
DSRC-REDCR  DSRC — Remote Early Detection 
Communication Reader  
DSRC-VU  DSRC — Vehicle Unit (Fahrzeug­
einheit, damit ist die in Anhang 1C 
beschriebene „Fernabfrageausrüs­
tung“ gemeint)  
DWVC  Driving without valid card (Fahren 
ohne gültige Karte)  
EID Element Identifier (Elementken­
nung)  
LLC  Logical Link Control  
LPDU  LLC Protocol Data Unit  
OWS  Onboard Weighing System (Einge­
bautes Wiegesystem)  
PDU  Protocol Data Unit (Protokolldaten­
einheit)  
REDCR  Remote Early Detection Communi­
cation Reader (Fernabfragegerät, da­
mit ist das in Anhang 1C beschrie­
bene „Fernabfragegerät“ gemeint)  
RTM  Remote Tachograph Monitoring 
(Fahrtenschreiberfernüberwachung)  
SM-REDCR  Security Module-Remote Early De­
tection Communication Reader (Si­
cherheitsmodul-Fernabfragegerät)  
TARV  Telematics Applications for Regula­
ted Vehicles [ISO 15638 series of 
Standards] (Telematikanwendungen 
für regulierte Fahrzeuge [ISO-Nor­
menreihe 15638])  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 540  
VU Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit, VU)  
VUPM  Vehicle Unit Payload Memory 
(Nutzlastspeicher der Fahrzeugein­
heit) 
VUSM  Vehicle Unit Security Module (Fahr­
zeugeinheit-Sicherheitsmodul)  
VST  Vehicle Service Table (Service­
tabelle des Fahrzeugs)  
WIM  Weigh in motion (Wiegen unter­
wegs)  
WOB  Weigh on board (Wiegen an Bord)  
Die in dieser Anlage definierte Spezifikation verweist auf die folgenden 
Verordnungen und Normen im Ganzen oder in Teilen und hängt von 
diesen ab. In den Klauseln dieser Anlage sind die relevanten No rmen 
oder die relevanten Klauseln der Normen angegeben. Bei Widerspr üchen 
haben die Klauseln dieser Anlage Vorrang. Im Falle eines Widers pruchs 
und sofern in dieser Anlage nicht klar eine Spezifikation angeg eben ist, 
hat der Betrieb gemäß ERC 70-03 (und geprüft anhand der geeigne ten 
Parameter von EN 300 674-1) Vorrang, gefolgt in absteigender Re ihen­
folge von EN 12795, EN 12253 EN 12834 und EN 13372, 6.2, 6.3, 6 ,4 
und 7.1.  
Auf folgende Verordnungen und Normen wird in dieser Anlage Bezu g 
genommen:  
[1] Verordnung (EU) Nr. 165/2014 des Europäischen Parlaments un d 
des Rates vom 4. Februar 2014 über Fahrtenschreiber im Straßen­
verkehr, zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 des 
Rates über das Kontrollgerät im Straßenverkehr und zur Änderung  
der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments 
und des Rates zur Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften 
im Straßenverkehr  
[2] Verordnung (EG) Nr. 561/2006 des Europäischen Parlaments un d 
des Rates vom 15. März 2006 zur Harmonisierung bestimmter 
Sozialvorschriften im Straßenverkehr und zur Änderung der 
Verordnungen (EWG) Nr. 3821/85 und (EG) Nr. 2135/98 des Ra­
tes sowie zur Aufhebung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des 
Rates.  
[3] ERC 70-03 CEPT: ECC-Empfehlung 70-03: Relating to the Use o f 
Short Range Devices (SRD)  
[4] ISO 15638 Intelligent transport systems — Framework for coo pe­
rative telematics applications for regulated commercial freight  
vehicles (TARV).  
[5] EN 300 674-1 Electromagnetic compatibility and Radio spectr um 
Matters (ERM); Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); 
Dedicated Short Range Communication (DSRC) transmission 
equipment (500 kbit/s/250 kbit/s) operating in the 5,8 GHz Indu s­
trial, Scientific and Medical (ISM) band; Part 1: General chara cte­
ristics and test methods for Road Side Units (RSU) and On-Board  
Units (OBU) (Elektromagnetische Verträglichkeit und Funkspektru ­
mangelegenheiten (ERM) — Straßentransport- und Verkehrstele­
matik (RTTT) — DSRC-Übertragungseinrichtungen (500 kbit/ 
s/250 kbit/s), die im 5,8-GHz-ISM-Band arbeiten — Teil 1: All­
gemeine Kennwerte und Prüfverfahren für Road Side Units (RSU) 
und On-Board Units (OBU)).  
[6] EN 12253 Road transport and traffic telematics — Dedicated 
short-range communication — Physical layer using microwave at 
5.8 GHz (Straßentransport- und Verkehrstelematik — Nahbereichs­
kommunikation — Datenverbindungsschicht — Bitübertragungs­
schicht für die Frequenz 5,8 GHz) (Straßentransport- und Verkeh rs­
telematik (RTTT) — Nahbereichskommunikation Fahrzeug-Bake 
(DSRC) — Bitübertragungsschicht für die Frequenz 5,8 GHz).  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 541  
[7] EN 12795 Road transport and traffic telematics — Dedicated 
short-range communication — Data link layer: medium access 
and logical link control (Straßentransport- und Verkehrstelemat ik 
— Nahbereichskommunikation — Datenverbindungsschicht — Zu­
griffsmedium und Verbindungssteuerung).  
[8] EN 12834 Road transport and traffic telematics — Dedicated 
short-range communication — Application layer (Straßentransport - 
und Verkehrstelematik — Nahbereichskommunikation — Anwen­
dungsschicht).  
[9] EN 13372 Road transport and traffic telematics — Dedicated 
short-range communication — Profiles for RTTT applications 
(Straßentransport- und Verkehrstelematik — Nahbereichskommuni­
kation — DSRC-Profile für RTTT-Anwendungen).  
[10] ISO 14906 Electronic fee collection — Application interfac e de­
finition for dedicated short- range communication (Elektronisch e 
Gebührenerhebung — Anwendungsschnittstelle zur dezidierten 
Nahbereich-Kommunikation)  
4 BETRIEBSSZENARIOS  
4.1 Überblick  
In der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 sind spezifische und kontro llierte 
Szenarios vorgesehen, innerhalb derer  die Kommunikation  zu verwenden 
ist. 
Die unterstützen Szenarios lauten:  
„Kommunikationsprofil 1: Straßenkontrolle mithilfe eines drahtlosen 
Nahbereich-Fernabfragegeräts, die eine physische Straßenkontrolle in 
Gang setzt (Master–Slave)  
Leserprofil 1a: über eine von Hand ausgerichtete oder vorübergehend 
an der Straße aufgestellte und ausgerichtete Fernabfragekommunikation  
Leserprofil 1b: über ein in einem Fahrzeug eingerichtetes und aus ­
gerichtetes Fernabfragegerät“.  
4.1.1  Voraussetzungen für den Datentransfer über die 5,8-GHz-DSRC-Schnitt ­
stelle  
HINWEIS: Für ein besseres Verständnis des Kontexts der Vorausse t­
zungen siehe Abbildung 14.3 unten.  
4.1.1.1 In der VU gespeicherte Daten  
DSC_12  Die VU ist dafür verantwortlich, die in ihr zu speichernden 
Daten ohne Einbeziehung der DSRC-Kommunikationsfunktion 
alle 60 Sekunden zu aktualisieren und auf dem neuesten Stand 
zu halten. Die Mittel, mit denen dies erreicht wird, sind eine 
wesentliche Eigenschaft der VU und nicht in dieser Anlage, 
sondern in Anhang 1C Abschnitt 3.19 „ Fernkommunikation für 
gezielte Straßenkontrollen “ der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 
angegeben.  
4.1.1.2 Der DSRC-VU-Ausrüstung bereitgestellte Daten  
DSC_13 Die VU ist dafür verantwortlich, die Daten des DSRC-Fahr ten­
schreibers ( die Daten ) zu aktualisieren, sobald die in der VU 
gespeicherten Daten aktualisiert werden. Dies erfolgt in dem in  
4.1.1.1 (DSC_12) angegebenen Intervall und ohne Beteiligung 
der DSRC-Kommunikationsfunktion.  
DSC_14 Die VU-Daten dienen als Grundlage zur Einspeisung und Ak ­
tualisierung  der Daten;  die Mittel, durch die dies erreicht wird, 
sind in Anhang 1C Abschnitt 3.19 „ Fernkommunikation für 
gezielte Straßenkontrollen “ der festgelegt oder sind, wenn 
keine solche Festlegung vorliegt, abhängig vom Produktdesign 
und werden nicht in dieser Anlage spezifiziert. Zur Konzeption 
der Verbindung zwischen DSRC-VU-Ausrüstung und VU 
siehe Abschnitt 5.6.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 542  
4.1.1.3 Inhalt der Daten  
DSC_15 Inhalt und Format der Daten sind so zu gestalten, dass s ie nach 
Entschlüsselung in Form und Format wie in 5.4.4 dieser An­
lage (Datenstrukturen) angegeben strukturiert sind und verfüg­
bar gemacht werden.  
4.1.1.4 Präsentation der Daten  
DSC_16  Die Daten , die gemäß dem in 4.1.1.1 angegebenen Verfahren 
regelmäßig aktualisiert worden sind, werden vor der Präsenta­
tion gegenüber der  DSRC-VU  gesichert und als gesicherter 
Datenkonzeptwert präsentiert, um in der  DSRC-VU  als aktuelle 
Version  der Daten  temporär gespeichert zu werden. Diese 
Daten werden von der  VUSM  an die DSRC-Funktion  VUPM  
weitergeleitet.  VUSM  und  VUPM  sind Funktionen und nicht 
zwangsläufig physische Einheiten. Die Form der physischen 
Instanziierung, um diese Funktionen zu erfüllen, ist eine Frage  
des Produktdesigns, sofern sie nicht an anderer Stelle in der 
Verordnung (EU) Nr. 165/2014 festgelegt ist.  
4.1.1.5 Sicherheitsdaten  
▼M3 
DSC_17 Sicherheitsdaten ( DSRCSecurityData ), die die vom  REDCR  
benötigten Daten zur Erfüllung seiner Aufgabe,  die Daten  zu 
entschlüsseln, enthalten, müssen gemäß Anlage 11 „Gemein­
same Sicherheitsmechanismen“ zur vorübergehenden Speiche­
rung in der  DSRC-VU  als aktuelle Version der  DSRCSecuri ­
tyData  in der in dieser Anlage in Nummer 5.4.4 definierten 
Form bereitgestellt werden.  
▼B 
4.1.1.6 VUPM-Daten verfügbar zur Übermittlung per DSRC-Schnitts telle 
DSC_18 Das Datenkonzept, das jederzeit in der DSRC-Funktion 
VUPM zur unmittelbaren Übertragung auf Anfrage durch das  
REDCR  zur Verfügung stehen muss, ist in Abschnitt 5.4.4 für 
die vollständigen Spezifikationen des ASN.1-Moduls definiert.  
Allgemeiner Überblick über das Kommunikationsprofil 1  
Dieses Profil betrifft den Anwendungsfall, in dem ein Mitarbeit er der 
zuständigen Kontrollbehörden ein Nahbereich-Fernabfragegerät (5 ,8- 
GHz-DSRC-Schnittstellen, betrieben innerhalb von ERC 70-03 und ge­
prüft gegen die geeigneten Parameter von EN 300 674-1 gemäß Ab­
schnitt 5) ( REDCR ), um per Fernkommunikation ein Fahrzeug zu iden­
tifizieren, das möglicherweise gegen Verordnung (EU) Nr. 165/20 14 
verstößt. Nach der Identifizierung entscheidet der Mitarbeiter der zustän­
digen Kontrollbehörden, der die Abfrage kontrolliert, ob das Fa hrzeug 
angehalten werden soll.  
4.1.2  Profil 1a: über eine von Hand ausgerichtete oder vorübergehend an der 
Straße aufgestellte und ausgerichtete Fernabfragekommunikation  
In diesem Fall befindet sich der Mitarbeiter der zuständigen Ko ntroll­
behörden am Straßenrand und richtet ein auf einem Stativ befest igtes 
oder tragbares Handgerät,  REDCR , vom Straßenrand aus auf die Mitte 
der Windschutzscheibe des anvisierten Fahrzeugs. Die Abfrage er folgt 
mithilfe von 5,8-GHz-DSRC-Schnittstellen, betrieben innerhalb v on 
ERC 70-03 und geprüft gegen die geeigneten Parameter von EN 300  
674-1 gemäß Abschnitt 5. Siehe Abbildung 14.1 (Anwendungsfall 1 ). ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 543  
Abbildung 14.1  
Abfrage am Straßenrand mithilfe von 5,8-GHz-DSRC
  
4.1.3  Profil 1b: über ein in einem Fahrzeug eingerichtetes und ausgerichtetes 
Fernabfragegerät (REDCR)  
In diesem Fall befindet sich der Mitarbeiter der zuständigen Ko ntroll­
behörden in einem sich bewegenden Fahrzeug und richtet entweder  ein 
REDCR -Handgerät aus dem Fahrzeug auf die Mitte der Windschutz­
scheibe des anvisierten Fahrzeugs, oder  das REDCR  ist in oder auf 
dem Fahrzeug montiert und zeigt auf die Mitte der Windschutzsch eibe 
des anvisierten Fahrzeugs, wenn sich das Fahrzeug mit dem Ferna bfra­
gegerät in einer bestimmten Position zum anvisierten Fahrzeug b efindet 
(zum Beispiel unmittelbar voraus im Verkehrsfluss). Die Abfrage  erfolgt 
mithilfe von 5,8-GHz-DSRC-Schnittstellen, betrieben innerhalb v on 
ERC 70-03 und geprüft gegen die geeigneten Parameter von EN 300  
674-1 gemäß Abschnitt 5. Siehe Abbildung 14.2 (Anwendungsfall 2 ). 
Abbildung 14.2  
Abfrage aus dem Fahrzeug mithilfe von 5,8-GHz-DSRC (s. o.)
  
4.2 Sicherheit/Integrität  
Um die die Authentizität und Integrität der heruntergeladenen D aten per 
Fernkommunikation überprüfen zu können, werden die gesicherten  Da­
ten gemäß Anlage 11 Gemeinsame Sicherheitsmechanismen verifiziert 
und entschlüsselt.  
5 DESIGN UND PROTOKOLLE DER FERNKOMMUNIKATION  
5.1 Design  
Das Design der Fernkommunikationsfunktion im intelligenten Fahr ten­
schreiber ist in Abbildung 14.3 dargestellt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 544  
Abbildung 14.3  
Design der Fernkommunikationsfunktion
  
DSC_19 Die VU enthält die folgenden Funktionen:  
— Sicherheitsmodul ( VUSM ). Diese in der VU vorhandene 
Funktion ist für die Sicherung  der Daten  zuständig, die 
per Fernkommunikation von der  DSRC-VU  an den Mit­
arbeiter der zuständigen Kontrollbehörden übermittelt wer­
den sollen.  
— Die gesicherten Daten werden im VUSM-Speicher abge­
legt. In den in 4.1.1.1 (DSC_12) festgelegten Intervallen 
verschlüsselt und befüllt die VU das RTMdata-Konzept 
(welches die weiter unten in dieser Anlage festgelegten 
Nutzlast- und Sicherheitsdatenkonzeptwerte umfasst) im 
Speicher der DSRC-VU. Der Betrieb des Sicherheits­
moduls ist in Anlage 11 Gemeinsame Sicherheitsmecha­
nismen definiert und fällt nicht in den Anwendungsbereich 
dieser Anlage, sofern es nicht dafür benötigt wird, das 
VU-Kommunikationsgerät jeweils bei einer Änderung der 
VUSM-Daten zu aktualisieren.  
— Die Kommunikation zwischen VU und DSRC-VU kann 
per drahtgebundener Kommunikation oder per BLE-Kom­
munikation (Bluetooth Low Energy) erfolgen; die DSRC- 
VU kann in die Antenne auf der Windschutzscheibe des 
Fahrzeugs integriert sein, interner Bestandteil der VU sein 
oder sich irgendwo dazwischen befinden.  
— Die DSRC-VU benötigt eine jederzeit verfügbare Strom­
quelle. Die Art der Stromversorgung kann im Rahmen des 
Produktdesigns entschieden werden.  
— Der Speicher der DSRC-VU muss nichtflüchtig sein, damit 
die Daten stets in der DSRC-VU verbleiben, selbst wenn 
die Fahrzeugzündung ausgeschaltet ist.  
— Wenn die Kommunikation zwischen VU und DSRC-VU 
per BLE erfolgt und es sich bei der Stromquelle um eine 
nicht wieder aufladbare Batterie handelt, muss die Strom­
quelle der DSRC-VU bei jeder regelmäßigen Nachprüfung  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 545  
ausgetauscht werden; der Hersteller der DSRC-VU-Ausrüs­
tung muss sicherstellen, dass die Stromversorgung den 
Zeitraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden regelmäßi­
gen Nachprüfungen übersteht und in diesem Zeitraum ohne 
Ausfall oder Unterbrechung einen normalen Zugriff auf die 
Daten per REDCR gewährleistet  
— VU-RTM-„Datennutzlastspeicher“ ( VUPM ). Diese Funk­
tion in der VU ist für die Bereitstellung und Aktualisierung  
der Daten  verantwortlich. Der Inhalt  der Daten  („Fahrten­
schreibernutzlast“) wird in 5.4.4/5.4.5 unten definiert und 
in dem in 4.1.1.1 (DSC_12) festgelegten Intervall 
aktualisiert.  
— DSRC-VU. Diese Funktion innerhalb der VU oder mit 
dieser per Antenne in drahtgebundener oder drahtloser 
(BLE) Kommunikation stehend speichert die aktuellen Da­
ten ( VUPM-Daten)  und steuert die Antwort auf eine Ab­
frage über das 5,8-GHz-DSRC-Medium. Eine Trennung 
der DSRC-Einrichtung oder Störung der Funktion des 
DSRC-Geräts während des normalen Fahrzeugbetriebs 
gilt als Verstoß gegen die Verordnung (EU) Nr. 165/2014.  
— Das Sicherheitsmodul (REDCR) ( SM-REDCR ) ist die 
Funktion zur Entschlüsselung und Integritätsprüfung der 
aus der VU stammenden Daten. Die Mittel, mit denen 
dies erreicht wird, sind in Anlage 11 Gemeinsame Sicher­
heitsmechanismen festgelegt und nicht in dieser Anlage 
definiert.  
— Das DSRC-Gerät (REDCR) ( DSRC-REDCR ) beinhaltet ei­
nen 5,8-GHz-Sender und dazugehörige Firm- und Soft­
ware, welche  die Kommunikation  mit der  DSRC-VU  in 
Überstimmung dieser Anlage gewährleisten.  
— Das  DSRC-REDCR  fragt die  DSRC-VU  des anvisierten 
Fahrzeugs ab, erhält  die Daten  (die aktuellen  VUPM-Daten  
des anvisierten Fahrzeugs) per DSRC-Verbindung und 
speichert diese in seinem  SM-REDCR  ab. 
▼M1 
— Die  DSRC-VU -Antenne muss an einer Stelle angebracht 
werden, an der sie die DSRC-Kommunikation zwischen 
dem Fahrzeug und der Antenne am Straßenrand optimiert, 
wenn das Lesegerät 15 Meter vor dem Fahrzeug und in 
2 Meter Höhe installiert und auf die horizontale und ver­
tikale Mitte der Windschutzscheibe gerichtet ist. Bei leich­
ten Fahrzeugen ist eine Anbringung im oberen Teil der 
Windschutzscheibe geeignet. Bei allen anderen Fahrzeugen 
muss die DSRC-Antenne entweder nahe dem unteren Teil 
oder nahe dem oberen Teil der Windschutzscheibe einge­
baut sein.  
▼B 
DSC_20 Betrieb der Antenne und der Kommunikation erfolgt innerh alb 
von ERC 70-03 und geprüft gegen die geeigneten Parameter 
von EN 300 674-1 gemäß Abschnitt 5. Antenne und Kom­
munikation können über Verfahren zur Minderung der Risiken 
von Funkstörungen gemäß ECC-Bericht 228 verfügen, also z. 
B. mit Filtern in der CEN-DSRC 5,8 GHz-Kommunikation 
ausgestattet sein,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 546  
DSC_21 Die DSRC-Antenne muss mit der DSRC-VU-Ausrüstung ent­
weder direkt in dem an oder in der Nähe der Windschutz­
scheibe angebrachten Modul oder über ein spezielles Kabel, 
das durch seine Bauart eine rechtswidrige Trennung erschwert, 
verbunden sein. Eine Trennung oder Störung der Funktion der 
Antenne während des normalen Fahrzeugbetriebs gilt als Ver­
stoß gegen die Verordnung (EU) Nr. 165/2014. Ein absicht­
liches Verbergen oder eine sonstige Beeinträchtigung der An­
tennenfunktion ist als Verstoß gegen Verordnung (EU) 
Nr. 165/2014 auszulegen.  
DSC_22  ►M1 Der Formfaktor der Antenne ist nicht definiert und 
kann betriebswirtschaftlich entschieden werden, solange die 
angebrachte DSRC-VU die Konformitätsvorgaben in Ab­
schnitt 5 unten erfüllt. Die Antenne soll gemäß den Festlegun­
gen in DSC_19 befestigt werden und muss den in 4.1.2 und 
4.1.3 beschriebenen Anwendungsfällen effizient gerecht 
werden. ◄  
Abbildung 14.4  
Anbringung der 5,8-GHz-DSRC-Antenne an der Windschutzscheibe 
regulierter Fahrzeuge (HINWEIS: Legende im Bild soll nicht 
übersetzt werden, Titel der Abbildung ist ausreichend)
  
Der Formfaktor von  REDCR  und Antenne kann je nach den vom Mit­
arbeiter der zuständigen Kontrollbehörden gewählten Lese- (Stat ivbefes­
tigung, Handgerät, Fahrzeugbefestigung usw.) und Betriebsmodi 
variieren.  
Die Ergebnisse der Fernkommunikationsfunktion werden dem Mitarb ei­
ter der zuständigen Kontrollbehörden mittels einer Anzeige- und /oder 
Benachrichtigungsfunktion präsentiert. Eine Anzeige kann auf ei nem 
Bildschirm, als Ausdruck, als Audiosignal oder als Kombination solcher 
Benachrichtigungen erfolgen. Die Form einer solchen Anzeige und /oder 
Benachrichtigung hängt von den Anforderungen der Mitarbeiter de r zu­
ständigen Kontrollbehörden und dem Gerätedesign ab und ist in d ieser 
Anlage nicht festgelegt.  
DSC_23 Design und Formfaktor des  REDCR  ergeben sich aus dem 
kommerziellen Design innerhalb von ERC 70-03 und den 
Design- und Leistungsvorgaben in dieser Anlage (Abschnitt 
5.3.2), wodurch der Markt über maximale Flexibilität verfügt,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 547  
um die Ausrüstung nach den besonderen Anforderungen der 
zuständigen Kontrollbehörden für deren jeweilige Abfragesze­
narios zu gestalten und bereitzustellen.  
DSC_24 Design und Formfaktor der  DSRC-VU  und deren Positionie­
rung innerhalb oder außerhalb der VU ergeben sich aus dem 
kommerziellen Design innerhalb der Vorgaben von ERC 70-03 
und den in dieser Anlage (Abschnitt 5.3.2) und innerhalb die­
ses Abschnitts (5.1) angegebenen Design- und Leistungsvor­
gaben.  
DSC_25 Allerdings muss die  DSRC-VU  auf angemessene Weise in der 
Lage sein, Datenkonzeptwerte anderer intelligenter Fahrzeug­
ausrüstung über eine Verbindung und Protokolle eines offenen 
Branchenstandards zu akzeptieren (zum Beispiel von Geräten 
zum Wiegen an Bord), solange solche Datenkonzepte durch 
eindeutige und bekannte Anwendungskennungen/Dateinamen 
identifiziert sind und die Anweisungen zum Betrieb solcher 
Protokolle der Europäischen Kommission zur Verfügung ge­
stellt werden und den Herstellern der relevanten Ausrüstung 
ohne Kosten verfügbar gemacht werden.  
5.2 Ablauf  
5.2.1  Betrieb  
Der Betriebsablauf ist in Abbildung 14.5 dargestellt. (HINWEIS:  Soll 
nicht übersetzt werden)  
Abbildung 14.5  
Ablauf der Fernkommunikationsfunktion
  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 548  
Die Schritte werden im Folgenden beschrieben:  
a. Immer, wenn sich das Fahrzeug in Betrieb befindet (Zündung e inge­
schaltet), stellt der Fahrtenschreiber der VU-Funktion Daten be reit. 
Die VU-Funktion bereitet  die Daten  für die Fernkommunikations­
funktion (verschlüsselt) vor und aktualisiert die  VUPM  im Speicher 
der DSRC-VU  (gemäß Definition in 4.1.1.1 — 4.1.1.2). Die erfassten  
Daten  sind wie in 5.4.4 bis 5.4.5 unten dargelegt zu formatieren.  
b. Jedes Mal, wenn  die Daten  aktualisiert werden, ist auch der im 
Sicherheitsdatenkonzept definierte Zeitstempel zu aktualisieren . 
c. Die  VUSM -Funktion sichert die Daten gemäß den in Anlage 11 
angegebenen Verfahren.  
d. Jedes Mal, wenn  die Daten  aktualisiert werden (siehe 4.1.1.1 bis 
4.1.1.2), werden  die Daten  an die  DSRC-VU  übermittelt, wo sie 
alle vorherigen Daten ersetzen, damit die aktualisierten Daten (die 
Daten)  immer zur Verfügung stehen, um bei einer Abfrage durch ein  
REDCR  bereitgestellt zu werden. Wenn sie von der VU der 
DSRC-VU bereitgestellt werden, müssen  die Daten  anhand des Da­
teinamens  RTMData  oder Anwendungs-ID und Attributskennung zu 
identifizieren sein.  
e. Wenn ein Mitarbeiter der zuständigen Kontrollbehörden ein Fa hrzeug 
anvisieren und von diesem  die Daten  erfassen möchte, muss der 
Mitarbeiter der zuständigen Kontrollbehörden zuerst seine Chipk arte 
in das REDCR  einsetzen, um die  Kommunikation  zu ermöglichen 
und dem  SM-REDCR  zu ermöglichen, die Authentizität zu überprü­
fen und die Daten zu entschlüsseln.  
f. Anschließend visiert der Mitarbeiter der zuständigen Kontrol lbehörde 
ein Fahrzeug an und fordert per Fernkommunikation die Daten an.  
Das REDCR  eröffnet mit dem  DSRC-VU  des anvisierten Fahrzeugs 
eine 5,8-GHz-DSRC-Schnittstellensitzung und fordert  die Daten  an. 
Die Daten  werden über das Drahtloskommunikationssystem als 
DSRC-Attribut mithilfe des Anwendungsdienstes GET gemäß 5.4 
an das REDCR  übermittelt. Das Attribut enthält die verschlüsselten 
Nutzdatenwerte und die DSRC-Sicherheitsdaten.  
g. Die Daten werden durch das  REDCR -Gerät analysiert und dem Mit­
arbeiter der zuständigen Kontrollbehörde bereitgestellt.  
h. Der Mitarbeiter der zuständigen Kontrollbehörde nutzt die Da ten zur 
Unterstützung bei der Entscheidung, ob er oder ein anderer Mita rbei­
ter der zuständigen Kontrollbehörde das Fahrzeug für eine umfan g­
reiche Überprüfung anhalten soll.  
5.2.2  Interpretation der über die DSRC-Kommunikation empfangenen Daten  
DSC_26 Für die über die 5,8-GHz-Schnittstelle empfangenen Daten  
gelten Bedeutung und Tragweite entsprechend der Definition 
in 5.4.4 und 5.4.5 unten und auch nur diese Bedeutung und 
Tragweite sind im Rahmen der hierin definierten Ziele zu 
verstehen. Gemäß den Bestimmungen der Verordnung (EU) 
Nr. 165/2014 dürfen  die Daten  nur dazu verwendet werden,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 549  
einer zuständigen Kontrollbehörde zweckdienliche Informatio­
nen zur Hand zu geben, um zu entscheiden, welches Fahrzeug 
zu einer physischen Überprüfung angehalten werden soll, und 
müssen anschließend gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 
Nr. 165/2014 vernichtet werden.  
5.3 Parameter der physischen DSRC-Schnittstelle zur Fernkommunika ­
tion 
5.3.1  Beschränkungen hinsichtlich des Ortes  
DSC_27 Die Fernabfrage von Fahrzeugen über eine 5,8-GHz-DSRC- 
Schnittstelle sollte nicht innerhalb von 200 Metern um eine in 
Betrieb befindliche 5,8-GHz-DSRC-Brücke erfolgen.  
5.3.2  Downlink- und Uplinkparameter  
DSC_28 Die zur Fahrtenschreiberfernüberwachung verwendete Ausrü s­
tung muss ERC 70-03 und die in den Tabellen 14.1 und 14.2 
unten definierten Parameter erfüllen und innerhalb dieser be­
trieben werden.  
DSC_29 Zudem muss die zur Fahrtenschreiberfernüberwachung ver­
wendete Ausrüstung, um Kompatibilität mit den Betriebspara­
metern anderer standardisierter 5,8-GHz-DSRC-Systeme zu 
gewährleisten, den Parametern aus EN 12253 und EN 13372 
entsprechen.  
Namentlich:  
Tabelle 14.1  
Downlink-Parameter  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
D1 Downlink-Trägerfrequenzen  Dem REDCR stehen vier 
Alternativen zur Verfügung: 
5,7975 GHz 
5,8025 GHz 
5,8075 GHz 
5,8125 GHz  Innerhalb von ERC 70-03. 
Die Trägerfrequenzen können vom 
Implementierer des Straßenrand­
kontrollsystems ausgewählt werden 
und brauchen in der DSRC-VU 
nicht bekannt zu sein. 
(Konsistent mit EN 12253, EN 
13372)  
D1a (*) Toleranz der Träger-fre­
quenzen  innerhalb von ± 5 ppm  (Konsistent mit EN 12253)  
D2 (*) RSU (REDCR)-Sendespek­
trumsmaske  Innerhalb von ERC 70-03. 
Das REDCR muss Klasse 
B,C gemäß EN 12253 ent­
sprechen. 
Keine anderen spezifischen 
Anforderungen innerhalb 
dieses Anhangs  Parameter zur Kontrolle der Inter­
ferenz zwischen benachbarten Ab­
frageeinrichtungen (gemäß EN 
12253 und EN 13372).  
D3 OBU (DSRC-VU)-Mindest­
frequenzbereich  5,795 — 5,815 GHz  (Konsistent mit EN 12253)  
D4 (*) Max. E.I.R.P.  Innerhalb von ERC 70-03 
(unlizenziert) und innerhalb 
der nationalen Vorschriften 
Max. + 33 dBm  (Konsistent mit EN 12253)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 550  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
D4a E.I.R.P.-Winkelmaske  Gemäß der deklarierten und 
veröffentlichten Spezifika­
tion des Konstrukteurs der 
Abfrageeinrichtung  (Konsistent mit EN 12253)  
D5 Polarisation  Linkszirkular  (Konsistent mit EN 12253)  
D5a Kreuzpolarisation  XPD: 
In Achsensicht: (REDCR) 
RSU t ≥ 15 δB  
(DSRC-VU) OBU r ≥ 10 δB 
Im Bereich – 3 dB: 
(REDCR) RSU t ≥ 10 δB 
(DSRC-VU) OBU r ≥ 6 δB  (Konsistent mit EN 12253)  
D6 (*) Modulation  Zweistufige Amplitudenmo­
dulation  (Konsistent mit EN 12253)  
D6a (*) Modulationsindex  0,5 … 0,9  (Konsistent mit EN 12253)  
D6b Augendiagramm  ≥ 90 % (Zeit) / ≥ 85 % 
(Amplitude)  
D7 (*) Datenverschlüsselung  FM0 
Bit „1“ weist lediglich zu 
Beginn und Ende des 
Bit-Intervalls Übergänge 
auf. Bit „0“ weist gegen­
über dem Bit „1“ in der 
Mitte des Bit-Intervalls ei­
nen zusätzlichen Übergang 
auf. (Konsistent mit EN 12253)  
D8 (*) Bit-Rate  500 kBit/s  (Konsistent mit EN 12253)  
D8a Toleranz des Bit-Takts  besser als ± 100 ppm  (Konsistent mit EN 12253)  
D9 (*) Bit-Fehlerquote (B.E.R.) zur 
Kommunikation  ≤ 10  – 6 wenn Vorlaufleis­
tung bei OBU (DSRC-VU) 
in dem durch [D11a bis 
D11b] vorgegebenen Be­
reich liegt.  (Konsistent mit EN 12253)  
D10 Weckimpuls für OBU 
(DSRC-VU)  OBU (DSRC-VU) muss 
beim Empfang von Frames 
mit 11 oder mehr Oktetten 
(einschl. Präambel) 
aufwachen.  Es ist kein spezielles Weckmuster 
erforderlich. 
DSRC-VU kam beim Empfang von 
Frames mit weniger als 11 Oktetten 
aufwachen. 
(Konsistent mit EN 12253)  
D10a  Maximale Startzeit  ≤  5  m s  (Konsistent mit EN 12253)  
D11 Kommunikationsbereich  Raum, in dem eine B.E.R. 
gemäß D9a erreicht wird  (Konsistent mit EN 12253)  
D11a  (*) (Obere) Leistungsgrenze zur 
Kommunikation.  – 24 dBm  (Konsistent mit EN 12253)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 551  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
D11b  (*) (Untere) Leistungsgrenze 
zur Kommunikation.  Vorlaufleistung: 
– 43 dBm (Mittelachse) 
– 41 dBm (im Bereich von 
– 45° bis + 45° entspre­
chend der Ebene parallel 
zur Straßenoberfläche, 
wenn die DSRC-VU später 
im Fahrzeug installiert wird 
(Azimuth))  (Konsistent mit EN 12253) 
Erweiterte Voraussetzungen für 
waagerechte Winkel bis ± 45° auf­
grund der in diesem Anhang de­
finierten Anwendungsfälle.  
D12 (*) IVS-Leistungsgrenzwert 
(DSRC-VU)  – 60 dBm  (Konsistent mit EN 12253)  
D13 Präambel  Präambel vorgeschrieben.  (Konsistent mit EN 12253)  
D13a  Präambellänge und -muster  ►C2 16 Bits ± 1 Bit FM0- 
kodierter „1“-Bits ◄  (Konsistent mit EN 12253)  
D13b  Präambelwellenform  Wechselnde Hoch-/Niedrig­
sequenz mit einer Impuls­
dauer von 2 μs. 
Toleranz gemäß D8a  (Konsistent mit EN 12253)  
D13c  Nachlaufende Bits  ►C2 Die RSU (REDCR) 
darf nach dem Endmerker 
maximal 8 Bits 
übertragen. ◄ Zur Berück­
sichtigung dieser zusätzli­
chen Bits ist keine OBU 
(DSRC-VU) erforderlich.  (Konsistent mit EN 12253)  
(*) — Downlink-Parameter unterliegen Konformitätsprüfung gemäß relevanter Parameterprüfung aus EN 300 674-1  
Tabelle 14.2  
Uplink-Parameter  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
U1 (*) Unterträgerfrequenzen  Eine OBU (DSRC-VU) un­
terstützt 1,5 MHz und 2,0 
MHz 
Eine RSU (REDCR) unter­
stützt 1,5 MHz oder 2,0 
MHz oder beides U1-0: 1,5 
MHz U1-1: 2,0 MHz  Auswahl der Unterträgerfrequenz 
(1,5 MHz oder 2,0 MHz) abhängig 
vom ausgewählten EN-13372-Pro­
fil. 
U1a (*) Toleranz der Unterträgerfre­
quenzen  innerhalb von ± 0,1 %  (Konsistent mit EN 12253)  
U1b Nutzung von Seitenbändern  Gleiche Daten auf beiden 
Seiten  (Konsistent mit EN 12253)  
U2 (*) OBU (DSRC-VZ)-Sende­
spektrumsmaske  Gemäß EN 12253 
1) Außenbandleistung: 
siehe ETSI EN 300 674-1  (Konsistent mit EN 12253)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 552  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
2) Innenbandleistung: 
[U4a] dBm auf 500 kHz 
3) Emission auf beliebigem 
anderen Uplink- 
Kanal:U2(3)-1 = – 35 
dBm auf 500 kHz  
U4a (*) Max. 
Einseitenband-E.I.R.P. 
(Mittelachse)  Zwei Optionen: 
U4a-0: – 14 dBm 
U4a-1: – 21 dBm  Gemäß der deklarierten und ver­
öffentlichten Spezifikation des 
Konstrukteurs der Ausrüstung  
U4b (*) Max. 
Einseitenband-E.I.R.P. (35°)  Zwei Optionen: 
— Nicht anwendbar 
— – 17 dBm  Gemäß der deklarierten und ver­
öffentlichten Spezifikation des 
Konstrukteurs der Ausrüstung  
U5 Polarisation  Linkszirkular  (Konsistent mit EN 12253)  
U5a Kreuzpolarisation  XPD: 
In Achsensicht: (REDCR) 
RSU r ≥ 15 δB  
(DSRC-VU) OBU t ≥ 10 δB 
Bei -3 dB: (REDCR) RSU r 
≥ 10 δB 
(DSRC-VU) OBU t ≥ 6 δB  (Konsistent mit EN 12253)  
U6 Unterträgermodulation  2-PSK 
Verschlüsselte Daten, mit 
Unterträger synchronisiert: 
Übergänge verschlüsselter 
Daten fallen mit Übergän­
gen des Unterträgers 
zusammen.  (Konsistent mit EN 12253)  
U6b Arbeitszyklus  Arbeitszyklus: 
50 % ± α, α ≤ 5 %  (Konsistent mit EN 12253)  
U6c Modulation auf Träger  Multiplikation von modu­
liertem Unterträger mit Trä­
ger. (Konsistent mit EN 12253)  
U7 (*) Datenverschlüsselung  NRZI (kein Übergang bei 
Beginn von „1“-Bit, Über­
gang bei Beginn von „0“- 
Bit, kein Übergang inner­
halb des Bits)  (Konsistent mit EN 12253)  
U8 (*) Bit-Rate  250 kBit/s  (Konsistent mit EN 12253)  
U8a Toleranz des Bit-Takts  Innerhalb von ± 1 000 ππμ  (Konsistent mit EN 12253)  
U9 Bit-Fehlerquote (B.E.R.) für 
die Kommunikation  ≤ 10  –6 (Konsistent mit EN 12253)  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 553  
Punkt  Parameter  Wert(e)  Anmerkung  
U11 Kommunikationsbereich  Raum, innerhalb dessen 
sich die DSRC-VU befin­
det, damit ihre Übertragun­
gen von dem REDCR mit 
einer B.E.R. von weniger 
als dem Wert empfangen 
werden, der durch U9a vor­
gegeben wird.  (Konsistent mit EN 12253)  
U12a  (*) Umwandlungsverstärkung 
(unterer Grenzwert)  1 dB für jedes Seitenband 
Winkelbereich: zirkular 
symmetrisch zwischen Mit­
telachse und ± 35° sowie  
im Bereich von – 45° bis + 
45° entsprechend der Ebene 
parallel zur Straßenoberflä­
che, wenn die DSRC-VU 
später im Fahrzeug instal­
liert wird (Azimuth)  Größer als der angegebene Wert­
bereich für waagerechte Winkel 
bis ± 45° aufgrund der in diesem 
Anhang definierten Anwendungs­
fälle.  
U12b  (*) Umwandlungsverstärkung 
(oberer Grenzwert)  10 dB für jedes Seitenband  Kleiner als der angegebene Wert­
bereich für jedes Seitenband inner­
halb eines Kreiskegels um Mittel­
achse ± mit einem Öffnungswinkel 
von 45°.  
U13 Präambel  Präambel vorgeschrieben.  (Konsistent mit EN 12253)  
U13a  Präambel 
Länge und Muster  32 bis 36 μs lediglich mit 
Unterträger moduliert, an­
schließend 8 Bits 
NRZI-kodierter „0“-Bits.  (Konsistent mit EN 12253)  
U13b  Nachlaufende Bits  ►C2 Die DSRC-VU darf 
nach dem Endmerker maxi­
mal 8 Bits übertragen. ◄ 
Zur Berücksichtigung dieser 
zusätzlichen Bits ist keine 
RSU (REDCR) erforderlich.  (Konsistent mit EN 12253)  
(*) — Uplink-Parameter unterliegen Konformitätsprüfung gemäß re levanter Parameterprüfung aus EN 300 674-1  
5.3.3  Antennendesign  
5.3.3.1 REDCR-Antenne  
DSC_30 Das Design der  REDCR -Antenne ergibt sich aus dem kom­
merziellen Design, innerhalb der in 5.3.2 definierten Grenzen 
und angepasst zur Optimierung der Leseleistung des  DSRC- 
REDCR  für spezielle Zwecke und Lesebedingungen, inner­
halb derer das  REDCR  betrieben wird.  
5.3.3.2 VU-Antenne  
DSC_31 Das Design der  DSRC_VU -Antenne ergibt sich aus dem kom­
merziellen Design, innerhalb der in 5.3.2 definierten Grenzen 
und angepasst zur Optimierung der Leseleistung des  DSRC- 
REDCR  für spezielle Zwecke und Lesebedingungen, inner­
halb derer das  REDCR  betrieben wird.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 554  
DSC_32 Die VU-Antenne ist an oder in der Frontscheibe des Fahr­
zeugs gemäß 5.1 oben zu befestigen.  
DSC_33 In der Prüfumgebung in einer Werkstatt (siehe Abschnitt 6.3) 
muss eine gemäß 5.1 oben angebrachte DSRC-VU-Antenne 
erfolgreich eine Verbindung mit einer standardmäßigen Prüf­
kommunikation herstellen und eine RTM-Transaktion gemäß 
dieser Anlage über eine Entfernung von 2–10 Metern, in mehr 
als 99 % der Fälle, gemittelt über 1 000 Leseabfragen 
bereitstellen.  
5.4 DSRC-Protokollanforderungen für RTM  
5.4.1  Überblick  
DSC_34 Das Transaktionsprotokoll zum Herunterladen  der Daten  über 
die 5,8-GHz-DSRC-Schnittstellenverbindung muss folgende 
Schritte unterstützen. Dieser Abschnitt beschreibt den Trans­
aktionsablauf unter Idealbedingungen ohne Rücktransaktionen 
oder Kommunikationsunterbrechungen.  
HINWEIS Zweck der Initialisierungsphase (Schritt 1) ist es, 
die Kommunikation zwischen  REDCR  und denjenigen 
DSRC-VU, die in den 5,8-GHz-DSRC (Master-Slave)-Trans­
aktionsbereich eingetreten sind, aber noch keine Kommunika­
tion mit dem  REDCR  hergestellt haben, einzurichten und die 
Anwendungsprozesse zu informieren.  
— Schritt 1  Initialisieren. Das  REDCR  sendet einen Frame 
mit einer „Beacon Service Table“ (BST) samt unterstütz­
ter Anwendungskennungen (AID) in der Dienstliste. In 
der RTM-Anwendung ist dies einfach der Dienst mit 
AID-Wert = 2 (Freight&Fleet). Die  DSRC-VU  wertet 
die empfangene BST aus und antwortet (siehe unten) 
mit der Liste unterstützter Anwendungen in der Domäne 
Freight&Fleet; wenn keine Anwendungen unterstützt wer­
den, antwortet sie nicht. Wenn das  REDCR  nicht AID=2 
anbietet, soll die DSRC-VU dem REDCR nicht 
antworten.  
— Schritt 2  Die  DSRC-VU  sendet einen Frame mit einer 
Anfrage nach Zuweisung eines privaten Fensters.  
— Schritt 3  Die REDCR  sendet einen Frame mit Zuweisung 
eines privaten Fensters.  
— Schritt 4  Die  DSRC-VU  sendet mithilfe des zugewiese­
nen privaten Fensters einen Frame mit ihrer Fahrzeug­
diensttabelle (Vehicle Service Table, VST). Diese VST 
enthält eine Liste aller unterschiedlichen Anwendungs­
instanziierungen, die diese  DSRC-VU  im Rahmen von 
AID=2 unterstützt. Die verschiedenen Instanziierungen 
sind durch einzeln generierte EID zu identifizieren, von 
denen jede mit einem Anwendungskontextmarkierung-Pa­
rameterwert verbunden ist, der die Anwendung und die 
unterstützte Norm angibt.  
— Schritt 5  Anschließend analysiert das  REDCR  die ange­
botene VST und beendet entweder die Verbindung (RE­
LEASE), da das Angebot der VST nicht interessant ist (d. 
h., es erhält von der  DSRC-VU  eine VST, die die 
RTM-Transaktion nicht unterstützt), oder es erhält eine 
passende VST und startet die Instanziierung der App.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 555  
— Schritt 6  Dazu sendet das REDCR einen Frame mit ei­
nem Befehl zum Abruf der RTM-Daten, in dem die 
RTM-Anwendung durch Angabe der Kennung zur Instan­
ziierung der RTM-Anwendung (wie von der DSRC-VU 
in der VST angegeben) und soll ein privates Fenster 
zuweisen.  
— Schritt 7  Die DSRC-VU  sendet mit dem neu zugewiese­
nen privaten Fenster einen Frame, der die in der VST 
genannte adressierte Kennung zur Instanziierung der 
RTM-Anwendung gefolgt von dem Attribut  RtmData  
(Nutzlast- + Sicherheitselement) enthält.  
— Schritt 8  Wenn mehrere Dienste angefragt werden, wird 
der Wert „n“ auf die nächste Dienstreferenznummer ge­
setzt und der Prozess wiederholt.  
— Schritt 9  Das  REDCR  bestätigt den Erhalt der Daten, 
indem es einen Frame sendet, der der  DSRC-VU  einen 
RELEASE-Befehl sendet, die Sitzung zu beenden, ODER 
wechselt, falls es den erfolgreichen Erhalt des LDPU 
nicht validieren konnte, zurück zu Schritt 6.  
Siehe Abbildung 14.6 als bildliche Darstellung des Transakti­
onsprotokolls.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 556  
Abbildung 14.6  
Ablauf RTM über 5,8-GHz-DSRC (HINWEIS: Abbildung soll nicht übersetzt werden)
  
5.4.2  Befehle  
DSC_35 Nur die folgenden Befehle werden in einer RTM-Transakti­
onsphase verwendet:  
— INITIALISATION.request : Vom REDCR in Form eines 
Broadcast ausgegebener Befehl mit der Definition der 
vom REDCR unterstützten Befehle.  
— INITIALISATION.response : Antwort der DSRC-VU, 
die die Verbindung bestätigt und eine Liste unterstützter 
Anwendungsinstanzen und der Angaben, wie diese adres­
siert werden (EID), enthält.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 557  
— GET.request : Vom  REDCR  an die  DSRC-VU  ausgege­
bener Befehl, der die zu adressierende Anwendungs­
instanziierung durch eine definierte EID, wie in der 
VST erhalten, angibt und die  DSRC-VU  anweist, das 
bzw. die ausgewählten Attribute mit den  Daten  zu sen­
den. Ziel des GET-Befehls ist es, dass das  REDCR die 
Daten  von der  DSRC-VU  erhält.  
— GET.response : Antwort der DSRC-VU mit den angefor­
derten  Daten . 
— ACTION.request ECHO : Befehl, der die  DSRC-VU  an­
weist, die von der  DSRC-VU  erhaltenen Daten an das  
REDCR  zurückzusenden. Ziel des ECHO-Befehls ist es, 
Werkstätten oder Prüfeinrichtungen zur Typgenehmigung 
in die Lage zu versetzen, zu prüfen, ob der DSRC-Link 
funktioniert, ohne auf die Sicherheitsangaben zugreifen zu 
müssen.  
— ACTION .response ECHO: Antwort der DSRC VU auf 
den ECHO-Befehl.  
— EVENT_REPORT.request  RELEASE: Befehl, der der  
DSRC-VU  mitteilt, dass die Transaktion beendet ist. Ziel 
des RELEASE-Befehls ist es, die Sitzung mit der  DSRC- 
VU zu beenden. Bei Erhalt von RELEASE darf die  
DSRC-VU  nicht mehr auf weitere Abfragen im Rahmen 
der aktuellen Verbindung antworten. Hinweis: Gemäß EN 
12834 stellt eine DSRC-VU nur dann eine zweite Ver­
bindung zur selben Abfrageeinrichtung her, wenn sie sich 
255 Sekunden lang außerhalb des Kommunikations­
bereichs befunden hat oder wenn sich die Beacon-ID 
der Abfrageeinrichtung geändert hat.  
5.4.3  Abfragebefehlssequenz  
DSC_36 Aus Perspektive der Befehl-Antwort-Sequenz lässt sich di e 
Transaktion wie folgt beschreiben:  
Sequenz  Sender  Empfänger  Beschreibung  Handlung  
1 REDCR  >  DSRC-VU  Initialisierung des 
Kommunikations-Links — 
Anforderung  REDCR sendet BST  
2 DSRC-VU  >  REDCR  Initialisierung des 
Kommunikations-Links — 
Antwort  Wenn die BST AID=2 unter ­
stützt, dann fordert die 
DSCR-VU ein privates Fens ­
ter an  
3 REDCR  >  DSRC-VU  Gewährt ein privates Fens­
ter Sendet Frame mit Zuweisung 
eines privaten Fensters  
4 DSRC-VU  >  REDCR  Sendet VST  Sendet Frame mit VST  
5 REDCR  >  DSRC-VU  Sendet GET.request für in 
Attribut enthaltene Daten 
für spezifische EID  
6 DSRC-VU  >  REDCR  Sendet GET.response mit 
angefordertem Attribut für 
spezifische EID  Sendet Attribut (RTMData, 
OWSData …) mit Daten für 
spezifische EID  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 558  
Sequenz  Sender  Empfänger  Beschreibung  Handlung  
▼M1 
7 REDCR  >  DSRC-VU  Sendet GET.request für Da­
ten anderer Attribute (falls 
zutreffend)  
▼B 
8 DSRC-VU  >  REDCR  Sendet GET.response mit 
angefordertem Attribut  Sendet Attribut mit Daten für 
spezifische EID  
9 REDCR  >  DSRC-VU  Bestätigt erfolgreichen 
Empfang der Daten  Sendet RELEASE-Befehl, der 
die Transaktion beendet  
10 DSRC-VU  Beendet Transaktion  
Ein Beispiel für Transaktionssequenz und -inhalte der aus­
getauschten Frames ist in den Abschnitten 5.4.7 und 5.4.8 
enthalten.  
5.4.4  Datenstrukturen  
DSC_37 Die semantische Struktur  der Daten  bei der Weitergabe an die 
5,8-GHz-DSRC-Schnittstelle muss den Ausführungen in die­
ser Anlage entsprechen. Die Strukturierung dieser Daten ist in 
diesem Abschnitt angegeben.  
DSC_38 Die Nutzlast (RTM-Daten) besteht aus der Verkettung der  
1. EncryptedTachographPayload-Daten, der Verschlüsselung 
von TachographPayload gemäß ASN.1 in Abschnitt 5.4.5. 
Die Verschlüsselungsmethode ist in Anlage 11 
beschrieben.  
2. DSRCSecurityData, angegeben in Anlage 11.  
DSC_39 Die RTM-Daten werden als RTM-Attribut=1 adressiert und 
im RTM-Container =10 übertragen.  
DSC_40 Die RTM-ContextMark soll das unterstützte Standardteil i n 
der TARV-Normenreihe (RTM entspricht Teil 9) 
identifizieren.  
Das ASN.1-Modul für die DSRC-Daten innerhalb der 
RTM-Anwendung ist wie folgt definiert:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 559
  
► (2) (3) M1 
► (1) M3 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 560
  
5.4.5  Elemente von RtmData, durchgeführte Aktionen und Definitionen  
DSC_41 Die durch die VU zu berechnenden und zur Aktualisierung 
der gesicherten Daten in der DSRC-VU verwendeten Daten 
sind nach den in Tabelle 14.3 definierten Regeln zu 
berechnen:  
▼M3 
Tabelle 14.3  
Elemente von RtmData, durchgeführte Aktionen und Definitionen  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM1 
Kennzeichen des 
Fahrzeugs  Die VU entnimmt den Wert 
für das  tp15638VehicleRegis ­
trationPlate -Datenelement 
RTM1 aus dem aufgezeich­
neten Wert des Datentyps  
VehicleRegistrationIdentifica ­
tion gemäß Anlage 1  Vehic­
leRegistrationIdentification . Kennzeichen des Fahr­
zeugs als Zeichenstring  tp15638VehicleRegistration­
Plate LPN, 
–Kennzeichen des Fahrzeugs 
unter Verwendung der Daten­
struktur nach ISO 14906, aber 
mit folgender Einschränkung 
für die RTM-Anwendung: 
Die SEQUENZ beginnt mit 
dem Ländercode, gefolgt von 
einem alphabetischen Indika­
tor, gefolgt von der Kennzei­
chennummer selbst, 
die immer 14 Oktette umfasst 
(aufgefüllt mit Nullen), sodass 
die LPN-Typenlänge immer 
17 Oktette beträgt (keine 
Längendeterminante erforder­
lich), von denen 14 das „tat­
sächliche“ Kennzeichen sind.  
RTM2 
Geschwindigkeitsüber ­
schreitung  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM2 
tp15638SpeedingEvent. 
Der Wert tp15638Speedin­
gEvent wird von der VU an­
hand der in der VU auf­
gezeichneten Anzahl an Ge­
schwindigkeitsüberschreitun­
gen innerhalb der letzten 
10 Tage gemäß Definition in 
Anhang IC berechnet.  1 (TRUE): wenn das 
letzte Ereignis einer Ge­
schwindigkeitsüber­
schreitung innerhalb der 
letzten 10 Tage beendet 
wurde oder noch anhält; 
0 (FALSE): in allen an­
deren Fällen.  tp15638SpeedingEvent BOO­
LEAN,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 561  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM3 
Lenken ohne 
gültige Karte  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM3 
tp15638DrivingWithoutVa­
lidCard. 
Die VU weist der Variablen 
tp15638DrivingWithoutVa­
lidCard den Wert TRUE zu, 
wenn die VU in den letzten 
10 Tagen mindestens ein Er­
eignis des Typs „Lenken 
ohne geeignete Karte“ gemäß 
Anhang IC aufgezeichnet hat.  1 (TRUE): wenn das 
letzte Ereignis des Len­
kens ohne geeignete 
Karte innerhalb der letz­
ten 10 Tage beendet 
wurde oder noch anhält; 
0 (FALSE): in allen an­
deren Fällen.  tp15638DrivingWithoutValid­
Card 
BOOLEAN,  
RTM4 
Gültige Fahrerkarte  Die VU erstellt einen boo­
leschen Wert für das Daten­
element RTM4 
tp15638DriverCard auf 
Grundlage der im Steckplatz 
Fahrer eingesteckten gültigen 
Fahrerkarte.  1 (TRUE): wenn keine 
gültige Fahrerkarte im 
Steckplatz Fahrer der 
VU eingesteckt ist; 
0 (FALSE): wenn eine 
gültige Fahrerkarte im 
Steckplatz Fahrer der 
VU eingesteckt ist.  tp15638DriverCard BOO­
LEAN,  
RTM5 
Einstecken der Karte 
während 
des Lenkens  Die VU generiert einen boo­
leschen Wert für das Daten­
element RTM5 tp15638Car­
dInsertion. 
Die VU weist der Variablen 
tp15638CardInsertion den 
Wert TRUE zu, wenn die VU 
in den letzten 10 Tagen 
mindestens ein Ereignis des 
Typs „Einstecken der Karte 
während des Lenkens“ ge­
mäß Anhang IC aufgezeich­
net hat.  1 (TRUE): wenn das 
letzte Ereignis „Einste­
cken der Karte während 
des Lenkens“ innerhalb 
der letzten 10 Tage 
stattgefunden hat; 
0 (FALSE): in allen an­
deren Fällen.  tp15638CardInsertion BOO­
LEAN,  
RTM6 
Bewegungsdatenfehler  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM6. 
Die VU weist der Variablen 
tp15638MotionDataError den 
Wert TRUE zu, wenn die VU 
in den letzten 10 Tagen 
mindestens ein Ereignis des 
Typs „Bewegungsdatenfeh­
ler“ gemäß Anhang IC auf­
gezeichnet hat.  1 (TRUE): wenn das 
letzte Ereignis „Bewe­
gungsdatenfehler“ inner­
halb der letzten 10 Tage 
beendet wurde oder noch 
anhält; 
0 (FALSE): in allen an­
deren Fällen.  tp15638MotionDataError 
BOOLEAN,  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 562  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM7 
Datenkonflikt 
Fahrzeugbewegung  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM7. 
Die VU weist der Variablen 
tp15638VehicleMotionCon­
flict den Wert TRUE zu, 
wenn die VU in den letzten 
10 Tagen mindestens ein Er­
eignis „Datenkonflikt Fahr­
zeugbewegung“ aufgezeich­
net hat.  1 (TRUE): wenn das 
letzte Ereignis „Daten­
konflikt Fahrzeugbewe­
gung“ innerhalb der 
letzten 10 Tage beendet 
wurde oder noch anhält; 
0 (FALSE): in allen an­
deren Fällen.  tp15638VehicleMotionConflict 
BOOLEAN,  
RTM8 
Zweite Fahrerkarte  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM8 auf Grundlage des 
Anhangs IC (Fahrertätig­
keitsdaten TEAM und BEI­
FAHRER). 
Wenn eine gültige Beifahrer­
karte in der VU vorhanden 
ist, setzt die VU RTM8 auf 
TRUE.  1 (TRUE): wenn eine 
gültige Beifahrerkarte in 
der VU vorhanden ist; 
2 (FALSE): wenn keine 
gültige Beifahrerkarte in 
der VU vorhanden ist.  tp156382ndDriverCard BOO­
LEAN,  
RTM9 
Derzeitige Tätigkeit  Die VU erstellt einen boo­
leschen 
Wert für das Datenelement 
RTM9. 
Wenn die VU als derzeitige 
Tätigkeit eine andere Tätig­
keit als „LENKEN“ gemäß 
Anhang IC aufzeichnet, muss 
die VU RTM9 auf TRUE 
setzen.  1 (TRUE): andere Tä­
tigkeit 
ausgewählt; 
0 (FALSE): Lenken 
ausgewählt  tp15638CurrentActivityDri­
ving 
BOOLEAN  
RTM10 
Letzter Vorgang abge ­
schlossen  Die VU generiert einen boo­
leschen Wert für das Daten­
element RTM10. 
Wenn die letzte Kartensit­
zung nicht korrekt gemäß 
Anlage IC abgeschlossen 
wird, muss die VU RTM10 
auf TRUE setzen.  1 (TRUE): mindestens 
eine der eingesteckten 
Karten hat ein Ereignis 
„Letzter Vorgang nicht 
korrekt abgeschlossen“ 
ausgelöst; 
0 (FALSE): keine der 
eingesteckten Karten hat 
ein Ereignis „Letzter 
Vorgang nicht korrekt 
abgeschlossen“ aus­
gelöst.  tp15638LastSessionClosed 
BOOLEAN  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 563  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM11 
Unterbrechung der 
Stromversorgung  Die VU generiert einen 
Integer- 
Wert für das Datenelement 
RTM11. 
Die VU weist der Variablen 
tp15638PowerSupplyInter­
ruption einen Wert gleich der 
in den letzten 10 Tagen ge­
speicherten Anzahl der Er­
eignisse „Unterbrechung der 
Stromversorgung“ gemäß 
Anhang IC zu. 
Wenn kein Ereignis „Unter­
brechung der Stromversor­
gung“ innerhalb der letzten 
10 Tage in der VU auf­
gezeichnet wurde, wird 
RTM11 auf den Wert „0“ 
gesetzt.  Anzahl der aufgezeich­
neten Unterbrechungen 
der Stromversorgung in­
nerhalb der letzten 
10 Tage.  tp15638PowerSupplyInterrup­
tion 
INTEGER (0..127),  
RTM12 
Sensorstörung  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM12. 
Die VU weist der Variablen 
sensorFault einen der folgen­
den Werte zu: 
— 1, wenn ein Ereignis des 
Typs „35“H Sensorstö­
rung 
in den letzten 10 Tagen 
beendet wurde oder noch 
anhält. 
— 2, wenn ein Ereignis des 
Typs 
GNSS-Empfängerstörung 
(intern oder extern Enum 
„36“H oder 
„37“H) in den letzten 
10 Tagen beendet wurde 
oder noch anhält. 
— 3, wenn ein Ereignis des 
Typs „0E“H Kommuni­
kationsfehler mit der ex­
ternen GNSS-Ausrüstung 
in den letzten 10 Tagen 
beendet wurde oder noch 
anhält. 
— 4, wenn Ereignisse so­
wohl des Typs Sensor­
störung als auch des 
Typs GNSS-Empfänger­
störung in den letzten 
10 Tagen beendet wur­
den oder noch anhalten. 
— 5, wenn Ereignisse so­
wohl des Typs Sensor­
störungen als auch des 
Typs Kommunikations­
fehler mit der externen 
GNSS-Ausrüstung in den 
letzten 10 Tagen beendet 
wurden oder noch anhal­
ten. – Sensorstörung ein Ok­
tett gemäß Datenglossar  tp15638SensorFault INTEGER 
(0..255),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 564  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
— 6, wenn Ereignisse so­
wohl des Typs GNSS- 
Empfängerstörungen als 
auch des Typs Kom­
munikationsfehler mit 
der externen GNSS-Aus­
rüstung in den letzten 
10 Tagen beendet wur­
den oder noch anhalten. 
— 7, wenn alle drei Arten 
von Sensorstörungen in 
den letzten 10 Tagen 
beendet wurden oder 
noch anhalten. 
Wenn kein Ereignis in den 
letzten 10 Tagen beendet 
wurde oder noch anhält, setzt 
die VU RTM12 auf den Wert 
„0“. 
RTM13 
Zeiteinstellung  Für das Datenelement 
RTM13 generiert die VU ei­
nen Integer-Wert (timeReal 
gemäß Anlage 1) auf 
Grundlage des Vorliegens 
von Zeiteinstellungsdaten ge­
mäß Anhang IC. 
Die VU weist RTM13 den 
Zeitwert zu, an dem das 
letzte Ereignis „Zeiteinstel­
lung“ erfolgt ist. 
Wenn in der VU kein Ereig­
nis „Zeiteinstellung“ gemäß 
Anhang IC vorhanden ist, 
setzt die VU RTM13 auf den 
Wert „0“.  „oldTimeValue“ der 
letzten Zeiteinstellung.  tp15638TimeAdjustment 
INTEGER(0..4294967295),  
RTM14 
Versuch 
Sicherheitsverletzung  Für das Datenelement 
RTM14 generiert die VU ei­
nen Integer-Wert (timeReal 
gemäß Anlage 1) auf 
Grundlage des Vorliegens ei­
nes Ereignisses „Versuch Si­
cherheitsverletzung“ gemäß 
Anhang C. 
Die VU setzt den Wert auf 
den Zeitpunkt des letzten von 
der VU verzeichneten sicher­
heitsverletzenden Versuchs. 
Wenn in der VU kein Ereig­
nis „Versuch Sicherheitsver­
letzung“ gemäß Anhang IC 
vorhanden ist, setzt die VU 
RTM14 auf den Wert „0“.  Zeit des Beginns des 
letzten gespeicherten Er­
eignisses „Versuch Si­
cherheitsverletzung“.  tp15638LatestBreachAttempt 
INTEGER(0..4294967295),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 565  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM15 
Letzte Kalibrierung  Für das Datenelement 
RTM15 generiert die VU ei­
nen Integer-Wert (timeReal 
gemäß Anlage 1) auf 
Grundlage des Vorliegens 
von letzten Kalibrierungs­
daten gemäß Anhang IC und 
Anlage 1. 
Die VU setzt den Wert 
für RTM15 auf „oldTimeVa­
lue“ des letzten Kalibrie­
rungsdatensatzes. 
Wenn keine Kalibrierung 
vorliegt, setzt die VU 
RTM15 auf den Wert „0“.  „oldTimeValue“ des 
letzten Kalibrierungs­
datensatzes.  tp15638LastCalibrationData 
INTEGER(0..4294967295),  
RTM16 
Vorherige Kalibrierung  Für das Datenelement 
RTM16 generiert die VU ei­
nen Integer-Wert (timeReal 
gemäß Anlage 1) auf der 
Grundlage des Kalibrierungs­
datensatzes, der der letzten 
Kalibrierung vorausgeht. 
Die VU setzt den Wert 
für RTM16 auf „oldTimeVa­
lue“ des Kalibrierungsdaten­
satzes vor der letzten Kali­
brierung. 
Wenn keine vorherige Kali­
brierung vorliegt, setzt die 
VU RTM16 auf den Wert 
„0“. „oldTimeValue“ des Ka­
librierungsdatensatzes, 
der dem letzten Kali­
brierungsdatensatz 
vorausgeht.  tp15638PrevCalibrationData 
INTEGER(0..4294967295),  
RTM17 
Anschlussdatum des 
Fahrtenschreibers  Die VU generiert einen 
Integer-Wert (timeReal ge­
mäß Anlage 1) für das Da­
tenelement RTM17. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM17 auf das Datum der 
ersten Kalibrierung der VU 
im aktuellen Fahrzeug. 
Die VU extrahiert diese Da­
ten aus VuCalibrationData 
(Anlage 1) aus vuCalibrati­
onRecords, wobei Calibrati­
onPurpose gleich: „03“H ist. 
Wenn keine vorherige Kali­
brierung vorliegt, setzt die 
VU RTM17 auf den Wert 
„0“. Datum der ersten Kali­
brierung der VU im ak­
tuellen Fahrzeug.  tp15638DateTachoConnected 
INTEGER(0..4294967295),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 566  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM18 
Aktuelle Geschwindig ­
keit Die VU generiert einen 
Integer- 
Wert für das Datenelement 
RTM18. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM18 auf die bei der 
jüngsten Aktualisierung von 
RtmData zuletzt als aktuell 
aufgezeichnete Geschwindig­
keit. Zuletzt als aktuell auf­
gezeichnete Geschwin­
digkeit  tp15638CurrentSpeed INTE­
GER (0..255),  
RTM19 
Zeitstempel  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM19 (timeReal 
gemäß Anlage 1). 
Die VU setzt den Wert für 
RTM19 auf den Zeitpunkt 
der jüngsten Aktualisierung 
von RtmData.  Zeitstempel des aktuellen 
Datensatzes 
TachographPayload  tp15638Timestamp 
INTEGER(0..4294967295),  
RTM20 
Zeitpunkt der Verfüg ­
barkeit der letzten au ­
thentisierten Fahrzeug ­
position  Die VU generiert einen 
Integer-Wert (timeReal ge­
mäß Anlage 1) für das Da­
tenelement RTM20. 
Die VU setzt den Wert von 
RTM20 auf den Zeitpunkt, 
an dem die letzte authenti­
sierte Fahrzeugposition vom 
GNSS-Empfänger verfügbar 
war. 
Wenn noch nie eine authen­
tisierte Fahrzeugposition vom 
GNSS-Empfänger verfügbar 
war, setzt die VU RTM20 
auf den Wert „0“.  Zeitstempel der letzten 
authentisierten Fahrzeug­
position  tp15638LatestAuthenticated­
Position 
INTEGER(0..4294967295),  
RTM21 
Ununterbrochene Lenk ­
zeit Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM21. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM21 auf den Zeitpunkt 
der laufenden ununterbroche­
nen Lenkzeit des Fahrers.  Ununterbrochene Lenk­
zeit des Fahrers, kodiert 
als Integer-Wert. 
Länge: 1 Byte 
Auflösung: 2 Minuten/ 
Bit 
Kein Offset 
Datenbereich: 0 bis 250 
Ein Wert von 250 gibt 
an, dass die ununterbro­
chene Lenkzeit des Fah­
rers mindestens 500 Mi­
nuten beträgt. 
Die Werte 251 bis 254 
werden nicht genutzt. 
Der Wert 255 gibt an, 
dass die Informationen 
nicht verfügbar sind.  tp15638ContinuousDriving­
Time INTEGER(0..255),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 567  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM22 
Längste tägliche Lenk ­
zeit des Fahrers für die 
derzeit laufende und die 
vorherige RTM-Schicht, 
berechnet gemäß Bei ­
blatt zur Anlage 14  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM22. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM22 auf die längere der 
beiden täglichen Lenkzeiten 
des Fahrers, d. h. entweder 
die laufende oder die vor­
herige RTM-Schicht.  Tägliche Lenkzeit des 
Fahrers, kodiert als 
Integer-Wert. 
Länge: 1 Byte 
Auflösung: 4 Minuten/ 
Bit 
Kein Offset 
Datenbereich: 0 bis 250 
Ein Wert von 250 gibt 
an, dass die tägliche 
Lenkzeit des Fahrers 
mindestens 1000 Minu­
ten beträgt. 
Die Werte 251 bis 254 
werden nicht genutzt. 
Der Wert 255 gibt an, 
dass die Informationen 
nicht verfügbar sind.  tp15638DailyDrivingTimeShift 
INTEGER(0..255),  
RTM23 
Längste tägliche Lenk ­
zeit des Fahrers inner ­
halb der derzeit laufen ­
den Woche, berechnet 
gemäß Beiblatt zur An ­
lage 14  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM23. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM23 auf die längste tägli­
che Lenkzeit des Fahrers; 
dies ist entweder die laufende 
RTM-Schicht oder eine ab­
geschlossene RTM-Schicht, 
die in der laufenden Woche 
begonnen oder beendet 
wurde.  Tägliche Lenkzeit des 
Fahrers, kodiert als 
Integer-Wert. 
Länge: 1 Byte 
Auflösung: 4 Minuten/ 
Bit 
Kein Offset 
Datenbereich: 0 bis 250 
Ein Wert von 250 gibt 
an, dass die tägliche 
Lenkzeit des Fahrers 
mindestens 1000 Minu­
ten beträgt. 
Die Werte 251 bis 254 
werden nicht genutzt. 
Der Wert 255 gibt an, 
dass die Informationen 
nicht verfügbar sind.  tp15638DailyDrivingTime­
Week INTEGER(0..255),  
RTM24 
Wöchentliche Lenkzeit 
des Fahrers, berechnet 
gemäß Beiblatt zur An ­
lage 14  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM24. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM24 auf die wöchentliche 
Lenkzeit des Fahrers.  Wöchentliche Lenkzeit 
des Fahrers, kodiert als 
Integer-Wert. 
Länge: 1 Byte 
Auflösung: 20 Minuten/ 
Bit 
Kein Offset 
Datenbereich: 0 bis 250 
Ein Wert von 250 gibt 
an, dass die wöchentli­
che Lenkzeit des Fahrers 
mindestens 5000 Minu­
ten beträgt. 
Die Werte 251 bis 254 
werden nicht genutzt. 
Der Wert 255 gibt an, 
dass die Informationen 
nicht verfügbar sind.  tp15638WeeklyDrivingTime 
INTEGER(0..255),  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 568  
1) 
RTM-Datenelement  2) 
Von der VU durchzuführende 
Aktion  3) 
ASN.1-Datendefinition  
RTM25 
Vierzehntägige Lenkzeit 
des Fahrers, berechnet 
gemäß Beiblatt zur An ­
lage 14  Die VU generiert einen 
Integer-Wert für das Daten­
element RTM25. 
Die VU setzt den Wert für 
RTM25 auf die vierzehn­
tägige Lenkzeit des Fahrers.  Vierzehntägige Lenkzeit 
des Fahrers, kodiert als 
Integer-Wert. 
Länge: 1 Byte 
Auflösung: 30 Minuten/ 
Bit 
Kein Offset 
Datenbereich: 0 bis 250 
Ein Wert von 250 gibt 
an, dass die ununterbro­
chene Lenkzeit des Fah­
rers mindestens 
7500 Minuten beträgt. 
Die Werte 251 bis 254 
werden nicht genutzt. 
Der Wert 255 gibt an, 
dass die Informationen 
nicht verfügbar sind.  tp15638FortnightlyDriving­
Time INTEGER(0..255),  
Hinweis: RTM22, RTM23, RTM24 und RTM25 werden gemäß dem Beiblat t zur 
dieser Anlage berechnet.  
▼B 
5.4.6  Mechanismus der Datenübertragung  
DSC_42 Die zuvor definierten Nutzlastdaten werden vom REDCR 
nach der Initialisierungsphase abgerufen und anschließend 
von der  DSRC-VU  im zugewiesenen Fenster übertragen. 
Zum Abrufen der Daten verwendet das REDCR den Befehl 
GET.  
▼M1 
DSC_43 Bei jedem DSRC-Austausch werden die Daten mit PER 
(Packed Encoding Rules) UNALIGNED verschlüsselt, mit 
Ausnahme von
  und
  
, die mit OER (Octet Encoding Rules) gemäß 
ISO/IEC 8825-7, Rec. ITU-T X.696 verschlüsselt werden.  
▼B 
5.4.7  Detaillierte Beschreibung der DSRC-Transaktion  
DSC_44 Die Initialisierung erfolgt gemäß DSC_44 bis DSC_48 und 
den Tabellen 14.4 bis 14.9. In der Einleitungsphase sendet 
das REDCR zunächst einen Frame mit einer BST (Beacon 
Service Table) gemäß EN 12834 und EN 13372, 6.2, 6.3, 
6,4, und 7.1 mit den in der folgenden Tabelle 14.4 aufgeführ­
ten Einstellungen.  
Tabelle 14.4  
Initialisierung — BST-Frame-Einstellungen  
Feld Einstellungen  
Link Identifier  Broadcast-Adresse  
BeaconId  Gemäß EN 12834  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 569  
Time  Gemäß EN 12834  
Profile  Keine Erweiterung, 0 oder 1 
verwenden  
MandApplications  Keine Erweiterung, EID 
nicht vorhanden, Parameter 
nicht vorhanden, AID=2 
Freight&Fleet  
NonMandApplications  Nicht vorhanden  
ProfileList  Keine Erweiterung, Anzahl 
Profile in Liste = 0  
Fragmentation header  Keine Fragmentierung  
Layer 2 settings  Befehls-PDU, UI-Befehl  
Ein praktisches Beispiel der in Tabelle 14.4 angegebenen 
Einstellungen samt Angabe der Bit-Verschlüsselungen findet 
sich in der folgenden Tabelle 14.5.  
Tabelle 14.5  
Initialisierung — Beispiele für die Inhalte von BST-Frames
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Broadcast ID
  Broadcast-Adresse  
3 MAC Control Field
  PDU-Befehl  
4 LLC Control field
  UI-Befehl  
5 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
6 BST
  Initialisierungsanfrage  
SEQUENCE {  
OPTION indicator 
BeaconID SEQUENCE { 
ManufacturerId INTEGER (0..65535)
  NonMand-Anwendungen 
nicht vorhanden
  
Herstellerkennung  
7
 
8
 
IndividualID INTEGER (0..134217727) 
}
 27-Bit-ID für Hersteller 
verfügbar  
9
 
10
 
11
 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 570
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
12 Time INTEGER (0..4294967295)
  32-Bit-UNIX-Realtime  
13
 
14
 
15
 
16 Profile INTEGER (0..127, …)
  Keine Erweiterung. Bei­
spielprofil 0  
17 MandApplications SEQUENCE 
(SIZE(0..127, …)) 
OF {
  Keine Erweiterung, An­
zahl mandApplications = 1  
18 SEQUENCE {  
OPTION indicator
  EID nicht vorhanden  
OPTION indicator
  Parameter nicht vorhanden  
AID DSRCApplicationEntityID } }
  Keine Erweiterung. AID=2 
Freight&Fleet  
19 ProfileList SEQUENCE (0..127, …) OF 
Profile }
  Keine Erweiterung, Anzahl 
Profile in Liste = 0  
20 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
21
 
22 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  
DSC_45 Eine  DSRC-VU  benötigt beim Empfang einer BST die Zu­
weisung eines privaten Fensters gemäß EN 12795 und EN 
13372, 7.1.1, ohne spezifische RTM-Einstellungen. Tabelle 
14.6 enthält ein Beispiel für die Bit-Verschlüsselung.  
Tabelle 14.6  
Initialisierung — Frame-Inhalte für die Anforderung einer Zuweisung eines privaten Fensters
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  Anforderung eines pri­
vaten Fensters  
7 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
8
 
9 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 571  
DSC_46 Das REDCR antwortet mit der Zuweisung eines privaten 
Fensters, wie durch EN 12795 und EN 13372, 7.1.1 angege­
ben, ohne spezifische RTM-Einstellungen.  
Tabelle 14.7 enthält ein Beispiel für die Bit-Verschlüsselung.  
Tabelle 14.7  
Initialisierung — Frame-Inhalte für die Anforderung einer Zuweisung eines privaten Fensters
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  Zuweisung eines privaten 
Fensters  
7 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
8
 
9 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  
DSC_47 Wenn sie die Zuweisung des privaten Fensters erhält, sen det 
die DSRC-VU  ihre VST (Vehicle Service Table) gemäß EN 
12834 und EN 13372, 6.2, 6.3, 6.4 und 7.1 mit den Einstel­
lungen aus Tabelle 14.8, unter Verwendung des zugewiesenen 
Übertragungsfensters.  
Tabelle 14.8  
Initialisierung — VST-Frame-Einstellungen  
Feld Einstellungen  
Private LID  Gemäß EN 12834  
VST-Parameter  Fill=0, anschließend für jede unter­
stützte Anwendung: EID vorhanden, 
Parameter vorhanden,AID=2, EID 
wie durch OBU generiert  
Parameter  Keine Erweiterung, enthält die 
RTM-ContextMark  
ObeConfiguration  Fakultativ kann das Feld „ObeStatus“ 
vorliegen, es soll nicht von REDCR 
verwendet werden.  
Fragmentation header  Keine Fragmentierung  
Layer 2 settings  Befehls-PDU, UI-Befehl  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 572  
DSC_48 Die  DSRC-VU  muss die „Freight&Fleet“-Anwendung unter­
stützen, gekennzeichnet durch die Anwendungskennung „2“. 
Es können weitere Anwendungskennungen unterstützt wer­
den, die aber in dieser VST nicht vorhanden sein sollen, da 
die BST lediglich AID=2 erfordert. Das Feld „Applications“ 
enthält eine Liste der unterstützten Anwendungsinstanzen in 
der DSRC-VU . Für jede unterstützte Anwendungsinstanziie­
rung ist ein Verweis auf den jeweiligen Standard gegeben: 
Dieser besteht aus dem Rtm-ContextMark, zusammengesetzt 
aus einer OBJEKTKENNUNG für die zugehörige Norm, den 
entsprechenden Teil (9 für RTM) und möglicherweise die 
Version sowie einer EID, die von der DSRC-VU generiert 
wird und dieser Anwendungsinstanz zugeordnet ist.  
Ein praktisches Beispiel der in Tabelle 14.8 angegebenen 
Einstellungen samt Angabe der Bit-Verschlüsselungen findet 
sich in Tabelle 14.9.  
▼M3 
Tabelle 14,9  
Initialisierung – Beispiele für die Inhalte von VST-Frames
 Oktett 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG  0111 1110  Start-Flag  
2 Private LID  xxxx xxxx  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3 xxxx xxxx  
4 xxxx xxxx  
5 xxxx xxxx  
6 MAC Control field  1100 0000  PDU-Befehl  
7 LLC Control field  0000 0011  UI-Befehl  
8 Fragmentation header  1xxx x001  Keine Fragmentierung  
9 VST 
SEQUENCE { 
Fill BIT STRING (SIZE(4))  1001  Initialisierungsantwort  
0000  Nicht verwendet und auf 
0 gesetzt  
10 Profile INTEGER (0..127,...) 
Applications SEQUENCE OF {  0000 0000  Keine Erweiterung. Bei­
spielprofil 0 
Keine Erweiterung, 1 An­
wendung  11 0000 0001  
12 SEQUENCE { 
OPTION indicator 
OPTION indicator 
AID DSRCApplicationEntityID  1 EID vorhanden  
1 Parameter vorhanden  
00 0010  Keine Erweiterung. 
AID=2 Freight&Fleet  
13 EID Dsrc-EID  xxxx xxxx  Gemäß OBU definiert, 
kennzeichnet Anwen­
dungsinstanz.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 573
 Oktett 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
14 Parameter Container {  0000 0010  Keine Erweiterung, Con­
tainerwahl = 02, 
Oktett-String  
15 0000 0110  Keine Erweiterung, Länge 
von Rtm-ContextMark = 
6 
16 Rtm-ContextMark ::= SEQUENCE { 
StandardIdentifier  0000 0101  Das erste Oktett ist 05H, 
die Länge. 
Die nachfolgenden 5 Ok­
tette verschlüsseln die Ob­
jektkennung des unter­
stützten Standards, Teil 
und Version. 
{ISO (1) Standard (0) 
TARV (15638) part9(9) 
Version2 (2)}  17 standardIdentifier  0010 1000  
18 1111 1010  
19 0001 0110  
20 0000 1001  
21 0000 0010  
22 ObeConfiguration Sequence { 
OPTION indicator  0 ObeStatus nicht vorhan­
den 
EquipmentClass INTEGER (0..32767)  xxx xxxx  Dieses Feld wird für die  
23 xxxx xxxx  Angaben des Herstellers 
zur Software-/Hardware­
version der DSRC- 
Schnittstelle verwendet.  
24 ManufacturerId INTEGER (0..65535)  xxxx xxxx  Herstellerkennung für 
DSRC-VU gemäß ISO- 
14816-Register  25 xxxx xxxx  
26 FCS  xxxx xxxx  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
27 xxxx xxxx  
28 Flag  0111 1110  End-Flag  
▼B 
DCS_49 Anschließend liest das REDCR die Daten durch die Ausgabe  
eines GET-Befehls gemäß der Definition in EN 13372, 6.2, 
6.3, 6.4 und EN 12834 mit den Einstellungen gemäß Tabelle 
14.10.  
Tabelle 14.10  
Präsentation — Frame-Einstellungen für GET-Anforderungen  
Feld Einstellungen  
Invoker Identifier (IID)  Nicht vorhanden  
Link Identifier (LID)  Link-Adresse der spezifischen DSRC- 
VU 
Chaining  Nein  
Element Identifier (EID)  Gemäß VST. Keine Erweiterung  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 574  
Feld Einstellungen  
Access Credentials  Nein  
AttributeIdList  Keine Erweiterung, 1 Attribut, Attri­
buteID = 1 (RtmData)  
Fragmentation  Nein  
Layer2 settings  PDU-Befehl, Polled ACn-Befehl  
Tabelle 14.11 zeigt ein Beispiel für das Lesen der RTM-Da­
ten. 
Tabelle 14.11  
Präsentation — Frame-Beispiel für GET-Anforderungen
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  PDU-Befehl  
7 LLC Control field
  Polled ACn-Befehl, n Bit  
8 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
9 Get.request 
SEQUENCE {
  GET-Anforderung  
OPTION indicator
  Zugangsdaten nicht vor­
handen  
OPTION indicator
  IID nicht vorhanden  
OPTION indicator
  AttributeIdList vorhanden  
Fill BIT STRING(SIZE(1))
  Auf 0 gesetzt.  
10 EID INTEGER(0..127,…)
  EID der RTM-Anwen­
dungsinstanz, Gemäß 
VST. Keine Erweiterung  
11 AttributeIdList SEQUENCE OF { 
AttributeId }}
  Keine Erweiterung, An­
zahl Attribute = 1  
12
 AttributeId=1, RtmData. 
Keine Erweiterung  
13 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
14
 
15 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 575  
DSC_50 Beim Erhalt der GET-Anforderung sendet die  DSRC-VU  eine 
GET-Antwort mit den angeforderten Daten gemäß der in EN 
13372, 6.2, 6.3, 6.4 und EN 12834 definierten GET-Antwort 
und den Einstellungen gemäß Tabelle 14.12.  
Tabelle 14.12  
Präsentation — Frame-Einstellungen für GET-Antwort  
Feld Einstellungen  
Invoker Identifier (IID)  Nicht vorhanden  
Link Identifier (LID)  Gemäß EN 12834  
Chaining  Nein  
Element Identifier (EID)  Gemäß VST.  
Access Credentials  Nein  
Fragmentation  Nein  
Layer2 settings  Antwort-PDU, Antwort ver­
fügbar und Befehl akzeptiert, 
ACn-Befehl  
Tabelle 14.13 zeigt ein Beispiel für das Lesen der RTM-Da­
ten. 
Tabelle 14.13  
Präsentation — Beispiel für die Inhalte des Antwort-Frames
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  Antwort-PDU  
7 LLC Control field
  Antwort verfügbar, ACn- 
Befehl, n Bit  
8 LLC Status field
  Antwort verfügbar und 
Befehl akzeptiert  
9 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
10 Get.response 
SEQUENCE {
  Get-Antwort  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 576
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
OPTION indicator
  IID nicht vorhanden  
OPTION indicator
  Attributliste vorhanden  
OPTION indicator
  Rückgabestatus nicht vor­
handen  
Fill BIT STRING(SIZE(1))
  Nicht verwendet  
11 EID INTEGER(0..127,…)
  Antwort aus RTM-An­
wendungs- 
instanz. Keine Erweite­
rung 
12 AttributeList SEQUENCE OF {
  Keine Erweiterung, An­
zahl Attribute = 1  
13 Attributes SEQUENCE { 
AttributeId
  Keine Erweiterung, Attri­
buteId=1 (RtmData)  
14 AttributeValue CONTAINER {
  Keine Erweiterung, Con­
tainerwahl = 10  10 . 
15
 RtmData  
16
 
17
 
… …  
n }}}}
  
n+1 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
n+2
 
n+3 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  
DSC_51 Anschließend schließt das REDCR die Verbindung durch 
Ausgabe eines EVENT_REPORT, RELEASE-Befehls gemäß 
EN 13372, 6.2, 6.3, 6.4 und EN 12834,7.3.8, ohne spezifische 
RTM-Einstellungen. Tabelle 14.14 zeigt das Beispiel einer 
Bit-Verschlüsselung des RELEASE-Befehls.  
Tabelle 14.14  
Beendigung. EVENT_REPORT Inhalte des Release-Frames
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 577
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
5
 
6 MAC Control Field
  Der Frame enthält eine 
Befehls-LPDU  
7 LLC Control field
  UI-Befehl  
8 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
9 EVENT_REPORT.request 
SEQUENCE {
  EVENT_REPORT (Re­
lease)  
OPTION indicator
  Zugangsdaten nicht vor­
handen  
OPTION indicator
  Ereignisparameter nicht 
vorhanden  
OPTION indicator
  IID nicht vorhanden  
Mode BOOLEAN
  Keine Antwort erwartet  
10 EID INTEGER (0..127,…)
  Keine Erweiterung, EID = 
0 (System)  
11 EventType INTEGER (0..127,…) }
  Ereignisart 0 = Release  
12 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
13
 
14 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  
DSC_52 Es wird nicht erwartet, dass die  DSRC-VU  auf den 
Release-Befehl antwortet. Die Kommunikation wird dann 
geschlossen.  
5.4.8  Beschreibung der DSRC-Prüftransaktion  
DSC_53 Vollständige Prüfungen, die eine Sicherung der Daten bei n­
halten, müssen gemäß Anlage 11 Gemeinsame Sicherheits­
mechanismen durch befugtes Personal mit Zugang zu den 
Sicherheitsverfahren unter Verwendung der normalen, oben 
definierten GET-Befehle durchgeführt werden.  
DSC_54 Inbetriebnahme und regelmäßige Inspektionen, bei denen e ine 
Entschlüsselung und ein Verständnis der entschlüsselten Da­
ten erforderlich sind, müssen gemäß Anlage 11 Gemeinsame 
Sicherheitsmechanismen und Anlage 9 Typgenehmigung — 
Mindestanforderungen an die durchzuführenden Prüfungen 
durchgeführt werden.  
Die grundlegende DSRC-Kommunikation kann hingegen mit 
dem Befehl ECHO geprüft werden. Solche Prüfungen können 
bei der Inbetriebnahme, bei regelmäßigen Inspektionen oder 
auf Verlangen der zuständigen Kontrollbehörde oder gemäß 
der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 (siehe 6 unten) erforder­
lich sein.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 578  
DSC_55 Zur Durchführung dieser Prüfung der grundlegenden Kom­
munikation wird der Befehl ECHO vom REDCR während 
einer Sitzung ausgegeben, d. h. nach erfolgreicher Durchfüh­
rung einer Initialisierungsphase. Die Abfolge der Interaktio­
nen ähnelt deshalb derjenigen einer Abfrage:  
— Schritt 1  Das REDCR  sendet eine „Beacon Service 
Table“ (BST) mit den Anwendungskennungen (AID) in 
der unterstützten Dienstliste. In der RTM-Anwendung ist 
dies einfach der Dienst mit AID-Wert = 2.  
Die DSRC-VU  wertet die empfangene BST aus; sofern sie 
erkennt, dass die BST Freight&Fleet (AID = 2) anfragt, 
antwortet die  DSRC-VU . Wenn das  REDCR  nicht AID=2 
anbietet, beendet die  DSRC-VU  die Transaktion mit dem  
REDCR . 
— Schritt 2 Die  DSRC-VU  sendet eine Anfrage nach Zuwei­
sung eines privaten Fensters.  
— Schritt 3 Die REDCR sendet die Zuweisung eines pri­
vaten Fensters.  
— Schritt 4 Die  DSRC-VU  sendet mithilfe des zugewiesenen 
privaten Fensters ihre Fahrzeugdiensttabelle (Vehicle Ser­
vice Table, VST). Diese VST enthält eine Liste aller 
unterschiedlichen Anwendungsinstanziierungen, die diese  
DSRC-VU  im Rahmen von AID=2 unterstützt. Die ver­
schiedenen Instanziierungen sind durch einzelne EID zu 
identifizieren, von denen jede mit einem Parameterwert 
verbunden ist, der die unterstützte Anwendungsinstanz 
angibt.  
— Schritt 5 Anschließend analysiert das  REDCR  die ange­
botene VST und beendet entweder die Verbindung (RE­
LEASE), weil das Angebot der VST nicht interessant ist 
(d. h., es erhält von der  DSRC-VU  eine VST, die keine 
RTM-VU ist), oder es erhält eine passende VST und 
startet die Instanziierung der App.  
— Schritt 6 Das  REDCR  gibt einen Befehl (ECHO) an die 
jeweilige  DSRC-VU  aus und weist ein privates Fenster zu . 
— Schritt 7 Die  DSRC-VU  sendet mithilfe des neu zugewie­
senen privaten Fensters eine ECHO-Antwort.  
Die folgenden Tabellen enthalten ein praktisches Beispiel für e ine 
ECHO-Austauschsitzung.  
DSC_56 Initialisierung erfolgt gemäß 5.4.7 (DSC_44 bis DSC_48) und 
den Tabellen 14.4 bis 14.9.  
DSC_57 Das REDCR gibt anschließend einen ACTION-, ECHO-Be­
fehl gemäß ISO 14906 ohne spezifische RTM-Einstellungen 
aus, der 100 Datenoktetten enthält. In Tabelle 14.15 sind die 
Inhalte des durch das REDCR gesendeten Frames dargestellt.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 579  
Tabelle 14.15  
Beispiel für ACTION-, ECHO-Anfrage-Frame
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen DSRC-VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  PDU-Befehl  
7 LLC Control field
  Polled ACn-Befehl, n Bit  
8 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
9 ACTION.request 
SEQUENCE {
  Action request (ECHO)  
OPTION indicator
  Zugangsdaten nicht vor­
handen  
OPTION indicator
  Aktionsparameter vorhan­
den 
OPTION indicator
  IID nicht vorhanden  
Mode BOOLEAN
  Antwort erwartet  
10 EID INTEGER (0..127,…)
  Keine Erweiterung, EID = 
0 (System)  
11 ActionType INTEGER (0..127,…)
  Keine Erweiterung, Akti­
onstyp ECHO-Anfrage  
12 ActionParameter CONTAINER {
  Keine Erweiterung, Con­
tainerwahl = 2  
13
 Keine Erweiterung. String- 
Länge = 100 Oktette  
14
 Echo-Daten  
… …  
113 } }
  
114 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
115
 
116 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 580  
DSC_58 Beim Erhalt der ECHO-Anforderung sendet die  DSRC-VU  
eine ECHO-Antwort mit 100 Datenoktetten durch Widerspie­
gelung des erhaltenen Befehls, gemäß ISO 14906, ohne spezi­
fische RTM-Einstellungen. In Tabelle 14.16 ist ein Beispiel 
für eine Kodierung auf Bit-Ebene dargestellt.  
Tabelle 14.16  
Beispiel für ACTION-, ECHO-Anfrage-Frame
 Oktett # 
Attribut/Feld  Bits in Oktett  Beschreibung  
1 FLAG
  ►C2 Anfangsmerker ◄  
2 Private LID
  Link-Adresse der spezi­
fischen VU  
3
 
4
 
5
 
6 MAC Control Field
  Antwort-PDU  
7 LLC Control field
  ACn-Befehl, n Bit  
8 LLC status field
  Antwort verfügbar  
9 Fragmentation header
  Keine Fragmentierung  
10 ACTION.response 
SEQUENCE {
  ACTION- 
Antwort (ECHO)  
OPTION indicator
  IID nicht vorhanden  
OPTION indicator
  Antwortparameter vorhan­
den 
OPTION indicator
  Rückgabestatus nicht vor­
handen  
Fill BIT STRING (SIZE (1))
  Nicht verwendet  
11 EID INTEGER (0..127,…)
  Keine Erweiterung, EID = 
0 (System)  
12 ResponseParameter CONTAINER {
  Keine Erweiterung, Con­
tainerwahl = 2  
13
 Keine Erweiterung. 
String-Länge = 100 Ok­
tette 
14
 Echo-Daten  
… …  
113 } }
  
114 FCS
  Frame-Überprüfungs­
sequenz  
115
 
116 Flag
  ►C2 Endmerker ◄  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 581  
5.5 Reserviert für künftige Verwendung  
▼M2 __________  
▼B 
5.6 Datenübermittelung zwischen DSRC-VU und VU  
5.6.1  Physische Verbindung und Schnittstellen  
DSC_66 Die Verbindung zwischen  VU und  DSRC-VU  kann entweder 
über eine Kabelverbindung oder eine Kurzbereich-Drahtlos­
kommunikation basierend auf Bluetooth v4.0 BLE erfolgen.  
DSC_67 Unabhängig von der Wahl von Verbindung und Schnittstelle  
müssen die folgenden Anforderungen erfüllt sein:  
DSC_68  ►M1 a) Damit unterschiedliche Hersteller für die Lieferung 
der VU und DSRC-VU und auch unterschiedlicher 
Lose der DSRC-VU gewählt werden können, muss 
die Verbindung zwischen VU und nicht 
VU-interner DSRC-VU nach einem offenen Stan­
dard erfolgen. Die VU wird auf eine der folgenden 
Arten mit der DSRC-VU verbunden: ◄  
i) über ein mindestens 2 m langes Festkabel mit 
geradem H11-Stecker (11-polig) nach DIN 
41612 von der DSRC-VU auf eine passende 
Buchse mit DIN/ISO-Zulassung vom VU-Ge­
rät 
ii) über Bluetooth Low Energy (BLE)  
iii) über eine standardmäßige ISO-11898- oder 
SAE-J1939-Verbindung  
DSC_69 b) Die Definition der Schnittstellen und Verbindung zwis chen 
VU und DSRC-VU muss die in 5.6.2. definierten Befehle 
des Anwendungsprotokolls erfüllen, und  
DSC_70 c) VU und DSRC-VU müssen die Datenübermittlung über 
die Verbindung im Hinblick auf Leistung und Stromver­
sorgung unterstützen.  
5.6.2  Anwendungsprotokoll  
DSC_71 Das Anwendungsprotokoll zwischen VU-Fernkommunikati­
onseinrichtung und DSRC-VU ist für die regelmäßige Über­
tragung der Fernkommunikationsdaten von der VU zur DSRC 
verantwortlich.  
DSC_72 Die folgenden wichtigsten Befehle werden identifiziert:  
1. Initialisierung des Kommunikationslinks — Anforderung  
2. Initialisierung des Kommunikationslinks — Antwort  
3. Senden der Daten samt Kennung der RTM-Anwendung 
und der durch die RTM-Daten definierten Nutzlast  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 582  
4. Quittierung der Daten  
5. Beendigung des Kommunikationslinks — Anforderung  
6. Beendigung des Kommunikationslinks — Antwort  
DSC_73 In ASN1.0 können die vorherigen Befehle wie folgt defini ert 
sein:
  
DSC_74 Die Beschreibung der Befehle und Parameter lautet wie fo lgt: 
—
 ­
dient zur Initialisierung des Kommunikationslinks. Der 
Befehl wird von der VU an die DSRC-VU gesendet. 
Der LinkIdentifier wird von der VU an die DSRC-VU 
gesendet, um einen bestimmten Kommunikationslink zu 
protokollieren.  
(Hinweis: Dies dient dazu, zukünftige Links und andere An­
wendungen/Module wie Wiegen an Bord zu unterstützen).  
—
 ­
wird von der DSRC-VU für die Antwort auf die Anfrage 
zur Initialisierung des Kommunikationslinks verwendet. 
Der Befehl wird von der DSRC-VU an die VU gesendet. 
Der Befehl stellt das Ergebnis der Initialisierung als Ant­
wort = 1 (Erfolg) oder = 0 (Fehler) dar.  
DSC_75 Die Initialisierung des Kommunikationslinks erfolgt nach  In­
stallation, Kalibrierung und Anlassen des Motors/Einschalten 
der VU.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 583  
—
 wird von der VU dazu verwendet, 
die signierten RCDT-Daten (d. h.  die Fernkommunikati ­
onsdaten ) an die DSRC-VU zu senden. Die Daten werden 
alle 60 Sekunden gesendet. Der Parameter DataTrans­
actionId kennzeichnet die jeweilige Datenübertragung. 
Außerdem wird durch LinkIdentifier sichergestellt, dass 
der entsprechende Link korrekt ist.  
—
 wird von der 
DSRC-VU gesendet, um der VU Rückmeldung über den 
Erhalt der Daten infolge eines Befehls
  
zu geben, gekennzeichnet durch 
den Parameter DataTransactionId. Der Antwortparameter 
lautet 1 (Erfolg) oder = 0 (Fehler). Wenn eine VU mehr 
als drei Antworten gleich 0 erhält oder wenn die VU kein 
RCDT Data Acknowledgment für einen bestimmten zuvor 
gesendeten RCDT-Send Data mit spezifischer DataTrans­
actionId erhält, muss die VU ein Ereignis generieren und 
aufzeichnen.  
—
 request 
wird von der VU an die DSRC-VU gesendet, um einen 
Link für einen spezifischen LinkIdentifier zu beenden.  
DSC_76 Beim Neustart der DSRC-VU oder einer VU müssen alle 
bestehenden Kommunikationslinks gelöscht werden, da auf­
grund eines abrupten Herunterfahrens einer VU „bezuglose“ 
Links vorhanden sein könnten.  
—
 wird von 
der DSRC-VU an die VU gesendet, um die Aufforderung 
zur Beendigung des Links durch die VU für den spezi­
fischen LinkIdentifier zu bestätigen.  
5.7 Fehlerbehandlung  
5.7.1  Aufzeichnung und Kommunikation der Daten in der DSRC-VU  
▼M3 
DSC_77  Die Daten  sind, stets gesichert, von der  VUSM -Funktion der  
DSRC-VU  bereitzustellen. Die  VUSM  verifiziert, dass in der  
DSRC-VU  aufgezeichnete Daten erfolgreich an die  DSRC-VU  
übermittelt wurden. Die Aufzeichnung und Protokollierung 
von Fehlern bei der Datenübermittlung von der  VU in den 
Speicher der  DSRC-VU  muss mit dem Typ EventFaultType 
und dem Enum-Wert „0C“H für das Ereignis „Kommunika­
tionsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung“ zusam­
men mit dem Zeitstempel erfolgen. Die  VUSM  verifiziert, 
dass die Daten erfolgreich an die DSRC-VU übermittelt 
wurden.  
DSC_78 Reserviert für künftige Verwendung.  
▼B 
DSC_79 Wenn die VUPM vergebens versucht, VU-Daten vom Sicher­
heitsmodul abzurufen (um diese an die VU-DSRC weiter­
zuleiten), muss sie diesen Fehler mit dem Typ EventFault­
Type und dem Enum-Kommunikationsfehlerwert  „62“H Re ­
mote Communication Facility  samt Zeitstempel aufzeichnen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 584  
Der Kommunikationsfehler wird erkannt, wenn mehr als drei 
Mal in Folge keine Nachricht
  
für die zugehörigen (d. h. mit der gleichen DataTransactionId
  
-Nachrich­
ten versehenen)
  eingeht.  
5.7.2  Fehler in der Drahtloskommunikation  
DSC_80 Die Behandlung von Kommunikationsfehlern muss mit derje­
nigen gemäß zugehörigen DSRC-Normen, nämlich EN 300 
674-1, EN 12253, EN 12795, EN 12834 und den entspre­
chenden Parametern von EN 13372, übereinstimmen.  
5.7.2.1  Verschlüsselungs- und Signaturfehler  
DSC_81 Verschlüsselungs- und Signaturfehler sind gemäß Anlage 1 1 
Gemeinsame Sicherheitsmechanismen zu behandeln und sind 
in den Fehlernachrichten zur DSRC-Datenübermittlung nicht 
vorhanden.  
5.7.2.2  Aufzeichnung von Fehlern  
Das DSRC-Medium ist eine dynamische Drahtloskommunikation in ei ­
ner Umgebung mit unsicheren atmosphärischen und Interferenzbedi n­
gungen, insbesondere in den an dieser Anwendung beteiligten Kom bina­
tionen „tragbares REDCR“ und „Fahrzeug in Bewegung“. Deshalb mu ss 
zwischen den Bedingungen „Lesefehler“ und „Fehler“ ein Untersch ied 
bestehen. Bei einer Transaktion über eine Drahtlosschnittstelle  sind Le­
sefehler gängig; anschließend wird in der Regel ein neuer Versu ch ge­
startet, d. h. die BST erneut gesendet und die Sequenz wiederho lt. Meist 
verläuft dieser erneute Kommunikationsversuch dann erfolgreich und die 
Daten werden übertragen, sofern das Fahrzeug sich nicht in der zur 
Wiederübertragung erforderlichen Zeit aus dem Empfangsbereich b e­
wegt. (Eine „erfolgreiche“ Instanz eines Lesevorgangs umfasst m itunter 
mehrere Versuche und Wiederholungen).  
Ein Lesefehler kann auftreten, weil die Antennen nicht richtig gekoppelt 
sind (Fehler beim „Ausrichten“), weil eine der Antennen abgesch irmt ist 
(dies kann gewollt sein, aber auch durch die Nähe eines anderen  Fahr­
zeugs verursacht sein), durch Funkstörung (insbesondere durch W ifi- 
oder andere öffentliche Drahtloskommunikation im Bereich von ca . 5,8 
GHz), Radarinterferenz oder schwierige atmosphärische Bedingung en (z. 
B. während eines Unwetters) oder einfach dadurch, dass das Fahr zeug 
den Bereich der DSRC-Kommunikation verlässt. Die einzelnen Inst an­
zen der Lesefehler lassen sich nicht aufzeichnen, da die Kommun ikation 
schlichtweg nicht stattgefunden hat.  
Wenn aber der Mitarbeiter der zuständigen Kontrollbehörde ein F ahr­
zeug anvisiert und versucht, dessen  DSRC-VU  abzufragen, die Daten 
jedoch nicht erfolgreich übermittelt werden, kann dieser Fehler  auf 
eine gewollte Manipulation zurückzuführen sein. Deshalb muss de r Mit­
arbeiter der zuständigen Kontrollbehörde den Fehler protokollie ren und 
die an der Maßnahme beteiligten Kollegen über einen möglichen V er­
stoß informieren. Die Kollegen können dann das Fahrzeug anhalte n und 
physisch überprüfen. Da aber keine erfolgreiche Kommunikation s tatt­
gefunden hat, kann die DSRC-VU keine Daten über den Fehler lief ern. 
Eine solche Protokollierung ist deshalb abhängig vom Design des  
REDCR-Geräts.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 585  
Ein „Lesefehler“ ist technisch gesehen etwas anderes als ein „F ehler“ In 
diesem Kontext bedeutet „Fehler“, dass ein falscher Wert erfass t wurde.  
Die an die  DSRC-VU  gelieferten Daten sind bereits gesichert und 
müssen deshalb durch den Lieferanten der Daten verifiziert werd en 
(siehe 5.4).  
Anschließend über die Luftschnittstelle übermittelte Daten werd en durch 
zyklische Redundanzprüfungen (CRC) auf der Kommunikationsebene 
geprüft. Wenn diese Prüfung erfolgreich verläuft, sind die Date n korrekt. 
Andernfalls werden die Daten erneut übertragen. Die Wahrscheinl ich­
keit, dass Daten eine CRC-Prüfung fälschlicherweise erfolgreich  beste­
hen, ist statistisch so verschwindend gering, dass sie unberück sichtigt 
bleiben kann.  
Wenn die CRC-Prüfung fehlschlägt und keine Zeit für ein erneute s 
Senden und Empfangen der korrekten Daten mehr bleibt, führt die s nicht 
zu einem Fehler, sondern zu einer Instanziierung einer bestimmt en Art 
von Lesefehler.  
Die einzige aussagekräftige „Fehlerinformation“, die sich aufze ichnen 
lässt, ist die Anzahl erfolgreicher Initiierungen von Transakti onen, die 
nicht zu einer erfolgreichen Datenübermittlung an das REDCR gef ührt 
haben.  
DSC_82 Das  REDCR  hat deshalb die Anzahl der Fälle mit Zeitstempel 
aufzuzeichnen, in denen die „Initialisierungsphase“ einer 
DSRC-Abfrage erfolgreich verläuft, die Transaktion aber ab­
bricht, bevor das REDCR  die Daten  erfolgreich abrufen 
konnte. Diese Daten sind dem Mitarbeiter der zuständigen 
Kontrollbehörde zur Verfügung zu stellen und im Speicher 
des REDCR-Geräts abzulegen. Wie dies geschieht, ist eine 
Frage des Produktdesigns oder der Festlegung durch die zu­
ständige Kontrollbehörde.  
Die einzige aussagekräftige „Fehlerinformation“, die sich auf­
zeichnen lässt, ist die Anzahl der Fälle, in der das REDCR die 
empfangenen  Daten  nicht entschlüsseln konnte. Dies bezieht 
sich allerdings nur auf die Effizienz der REDCR-Software. 
Unter Umständen werden Daten technisch entschlüsselt, er­
geben aber keinen semantischen Sinn.  
DSC_83 Deshalb muss das  REDCR  mit einem Zeitstempel die Anzahl 
der Fälle mit Zeitstempel aufzeichnen, in denen das Gerät 
vergeblich versucht hat, die über die DSRC-Schnittstelle emp­
fangenen Daten zu entschlüsseln.  
6 INBETRIEBNAHME- UND REGELMÄSSIGE INSPEKTIONSPRÜ­
FUNGEN DER FERNKOMMUNIKATIONSFUNKTION  
6.1 Allgemein  
DSC_84 Für die Fernkommunikationsfunktion sind zwei Arten von 
Prüfungen vorgesehen:  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 586  
1) ECHO-Prüfung, um den Drahtloskommunikationskanal  
DSRC-REDCR  >>-:-< DSRC-VU wireless  zu überprüfen.  
2) Ende-zu-Ende-Sicherheitsprüfung, um zu gewährleisten, 
dass eine Werkstattkarte auf die von der VU erzeugten 
verschlüsselten und signierten und über den Drahtloskom­
munikationskanal übermittelten Dateninhalte zugreifen 
kann.  
6.2 ECHO  
Die Spezifikationen dieses Abschnitts geben an, wie geprüft wir d, dass 
die Verbindung  DSRC-REDCR  >>-:-< DSRC-VU  in funktioneller Hin­
sicht aktiv ist.  
Ziel des ECHO-Befehls ist es, Werkstätten oder Prüfeinrichtunge n zur 
Typgenehmigung in die Lage zu versetzen, zu prüfen, ob der DSRC - 
Link funktioniert, ohne auf die Sicherheitsangaben zugreifen zu  müssen. 
Die Ausrüstung des Prüfers muss deshalb nur in der Lage sein, e ine 
DSRC-Kommunikation (durch Senden einer BST mit AID=2) einzulei­
ten, anschließend den Befehl ECHO zu senden und, bei funktionie render 
DSRC, die ECHO-Antwort zu empfangen. Zu Einzelheiten siehe 5.4. 8. 
Wenn diese Antwort korrekt empfangen wird, kann bestätigt werde n, 
dass die DSRC-Verbindung ( DSRC-REDCR  >>-:-< DSRC-VU ) korrekt 
funktioniert.  
6.3 Prüfungen zur Validierung sicherer Dateninhalte  
DSC_85 Mit dieser Prüfung wird der sichere Ende-zu-Ende-Datenfl uss 
überprüft. Für diese Prüfung wird ein DSRC-Prüflesegerät 
benötigt. Dieses DSRC-Prüflesegerät bietet die gleiche Funk­
tionalität und wird mit denselben Spezifikationen wie das 
Lesegerät der Kontrollbehörden eingerichtet. Der einzige Un­
terschied besteht darin, dass anstelle einer Kontrollkarte eine  
Werkstattkarte benutzt wird, um den Benutzer des DSRC- 
Prüflesegeräts zu authentisieren. Die Prüfung kann im An­
schluss an die Erstaktivierung eines intelligenten Fahrten­
schreibers oder am Ende des Kalibrierungsverfahrens durch­
geführt werden. Nach der Aktivierung generiert die Fahrzeug­
einheit die gesicherten Früherkennungsdaten und übermittelt 
diese an die DSRC-VU.  
DSC_86 Das Werkstattpersonal positioniert das DSRC-Prüflesegerä t in 
einem Abstand von 2–10 Metern vor dem Fahrzeug.  
DSC_87 Anschließend steckt das Werkstattpersonal eine Werkstatt ­
karte in das DSRC-Prüflesegerät ein und fragt von der Fahr­
zeugeinheit die Früherkennungsdaten ab. Nach erfolgreicher 
Abfrage greift das Werkstattpersonal auf die empfangenen 
Daten zu, um zu überprüfen, ob deren Integrität erfolgreich 
validiert und die Daten entschlüsselt wurden.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 587  
Beiblatt  
Regeln für die Berechnung der täglichen, wöchentlichen und vier zehntägigen 
Lenkzeit  
1. Grundlegende Berechnungsregeln  
Die VU berechnet die tägliche Lenkzeit, die wöchentliche Lenkze it und die 
vierzehntägige Lenkzeit anhand der einschlägigen Daten, die in einer in den 
Fahrersteckplatz (Steckplatz 1, Kartenleser 1) der Fahrzeugeinh eit eingesteck­
ten Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) gespeichert sind, sowie a nhand der aus­
gewählten Fahrertätigkeiten, während diese Karte in die VU eing esteckt ist.  
Es werden keine Lenkzeiten berechnet, während keine Fahrerkarte  (oder 
Werkstattkarte) eingesteckt ist.  
UNBEKANNTE Zeiträume, die in dem für die Berechnungen erforderl ichen 
Zeitraum aufgefunden werden, müssen UNTERBRECHUNG/RUHE gleich­
gestellt werden.  
UNBEKANNTE Zeiträume und Tätigkeiten mit negativer Dauer (d. h.  der 
Beginn der Tätigkeit erfolgt nach dem Ende der Tätigkeit), die durch Zeit­
überschneidungen zwischen zwei verschiedenen Fahrzeugeinheiten oder eine 
Zeiteinstellung bedingt sind, werden nicht berücksichtigt.  
Auf der Fahrerkarte aufgezeichnete Tätigkeiten, die Zeiträumen mit der Be­
dingung „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ gemäß Anhang IC 
Begriffsbestimmung gg entsprechen, sind wie folgt zu interpreti eren:  
— UNTERBRECHUNG/RUHE muss als „UNTERBRECHUNG“ oder 
„RUHE“ berechnet werden.  
— ARBEIT und LENKEN sind als „ARBEIT“ zu betrachten.  
— BEREITSCHAFT ist als „BEREITSCHAFT“ zu betrachten.  
Im Zusammenhang mit diesem Beiblatt geht die VU davon aus, dass  am 
Anfang der Aufzeichnungen der Kartentätigkeiten eine tägliche R uhezeit 
vorliegt.  
2. Begriffe  
Die folgenden Begriffe gelten ausschließlich für diese Anlage u nd dienen 
dazu, die Berechnung der Lenkzeiten durch die VU und deren spät ere Über­
mittlung durch die Fernkommunikationseinrichtung zu spezifizier en. 
a) „RTM-Schicht“ ist der Zeitraum zwischen dem Ende einer tägli chen Ruhe­
zeit und dem Ende der unmittelbar darauf folgenden täglichen Ru hezeit.  
Die VU startet nach Beendigung einer täglichen Ruhezeit eine ne ue 
RTM-Schicht.  
Die laufende RTM-Schicht ist der Zeitraum seit dem Ende der let zten 
täglichen Ruhezeit.  
b) „Kumulierte Lenkzeit“ ist die Summe der Dauer aller LENKEN-T ätigkei­
ten des Fahrers in einem Zeitraum, in dem nicht die Bedingung „ KON­
TROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ gilt.  
c) „Tägliche Lenkzeit“ ist die kumulierte Lenkzeit innerhalb ei ner 
RTM-Schicht.  
d) „Wöchentliche Lenkzeit“ ist die kumulierte Lenkzeit während der laufen­
den Woche.  
e) „Ununterbrochene Ruhezeit“ ist jeder ununterbrochene Zeitrau m „UNTER­
BRECHUNG/RUHE“.  
f) „Vierzehntätige Lenkzeit“ ist die kumulierte Lenkzeit der vo rangegangenen 
und der laufenden Woche.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 588  
g) „Tägliche Ruhezeit“ ist ein Zeitraum „UNTERBRECHUNG/RUHE“, d er 
entweder  
— eine regelmäßige tägliche Ruhezeit,  
— eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit oder  
— eine reduzierte tägliche Ruhezeit sein kann.  
Im Zusammenhang mit Anlage 14 gilt, dass bei der Berechnung wöc hent­
licher Ruhezeiten durch eine VU diese wöchentlichen Ruhezeiten als täg­
liche Ruhezeiten zu betrachten sind.  
h) „Regelmäßige tägliche Ruhezeit“ ist eine ununterbrochene Ruh ezeit von 
mindestens 11 Stunden.  
In Ausnahmefällen kann bei einer aktivierten Bedingung „FÄHRÜBE R­
FAHRT/ZUGFAHRT“ die regelmäßige tägliche Ruhezeit höchstens zwe i­
mal durch andere Tätigkeiten als Ruhezeiten mit einer maximalen  kumu­
lierten Dauer von einer Stunde unterbrochen werden, d. h. die r egelmäßige 
tägliche Ruhezeit einschließlich Zeiten einer Fährüberfahrt/Zug fahrt darf in 
diesem Fall in zwei oder drei Teile aufgeteilt werden. Die VU b erechnet 
dann eine regelmäßige tägliche Ruhezeit, wenn die gemäß Nummer 3 
berechnete kumulierte Ruhezeit mindestens 11 Stunden beträgt.  
Wenn eine regelmäßige tägliche Ruhezeit unterbrochen wurde,  
— bezieht die VU die während dieser Unterbrechungen aufgetreten e 
Lenktätigkeit nicht in die Berechnung der täglichen Lenkzeit ei n und  
— startet die VU am Ende der regelmäßigen täglichen Ruhezeit, d ie un­
terbrochen wurde, eine neue RTM-Schicht.  
Abbildung 1.  
Beispiel für eine tägliche Ruhezeit, die aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten unterbrochen wurden
  
i) „Reduzierte tägliche Ruhezeit“ ist eine ununterbrochene Ruhe zeit von min­
destens 9 Stunden, aber weniger als 11 Stunden.  
j) „Aufgeteilte tägliche Ruhezeit“ ist eine tägliche Ruhezeit, die in zwei 
Teilen genommen wird:  
— Der erste Teil ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindeste ns 
3 Stunden, aber weniger als 9 Stunden.  
— Der zweite Teil ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindest ens 
9 Stunden.  
In Ausnahmefällen kann bei Geltung einer Bedingung „FÄHRÜBER­
FAHRT/ZUGFAHRT“ während eines oder beider Teile einer aufgeteil ten 
täglichen Ruhezeit die aufgeteilte tägliche Ruhezeit höchstens zweimal 
durch andere Tätigkeiten mit einer maximalen kumulierten Dauer von einer 
Stunde unterbrochen werden, d. h.  
— der erste Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann ein- oder zwei­
mal unterbrochen werden, oder  
— der zweite Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann ein-  oder 
zweimal unterbrochen werden, oder  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 589  
— der erste Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann einma l unter­
brochen werden und der zweite Teil der aufgeteilten täglichen R uhezeit 
kann einmal unterbrochen werden.  
Die VU berechnet dann eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit, wenn die gemäß 
Nummer 3 berechnete kumulierte Ruhezeit:  
— mindestens 3 Stunden und weniger als 11 Stunden für die erste  Ruhe­
zeit und mindestens 9 Stunden für die zweite Ruhezeit beträgt, sofern 
die erste Ruhezeit durch eine „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ un­
terbrochen wurde;  
— mindestens 3 Stunden und weniger als 9 Stunden für die erste Ruhezeit 
und mindestens 9 Stunden für die zweite Ruhezeit beträgt, sofer n die 
erste Ruhezeit nicht durch eine „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ 
unterbrochen wurde;  
Abbildung 2.  
Beispiel für eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit, die aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten unterbrochen 
wurden
  
Wenn die aufgeteilte tägliche Ruhezeit unterbrochen wurde,  
— bezieht die VU die während dieser Unterbrechungen aufgetreten e 
Lenktätigkeit nicht in die Berechnung der täglichen Lenkzeit ei n und  
— startet die VU am Ende der aufgeteilten täglichen Ruhezeit, d ie unter­
brochen wurde, eine neue RTM-Schicht.  
k) „Woche“ ist der Zeitraum in UTC-Zeit zwischen Montag, 00.00 Uhr, und 
Sonntag, 24.00 Uhr.  
3. Berechnung der täglichen Ruhezeit bei Unterbrechung aufgrund  von Fährüber­
fahrten/Zugfahrten  
Die VU berechnet die kumulierte Ruhezeit bei Unterbrechung der Ruhezeit 
aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten gemäß den folgenden Sch ritten:  
a) Schritt 1  
Die VU erkennt Unterbrechungen der Ruhezeit vor der Aktivierung  des 
Merkers „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (ANFANG)“ gemäß Abbil­
dung 3 und bewertet bei Vorliegen dieses Falls gemäß Abbildung 4 für 
jede erkannte Unterbrechung, ob die folgenden Bedingungen erfül lt sind:  
— die Unterbrechung führt dazu, dass die Gesamtdauer der erkann ten 
Unterbrechungen, einschließlich bei Vorliegen von Unterbrechung en 
während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund 
einer Fährüberfahrt/Zugfahrt, eine Gesamtdauer von einer Stunde  über­
schreitet,  
— die Unterbrechung führt dazu, dass die Gesamtanzahl der erkan nten 
Unterbrechungen, einschließlich bei Vorliegen von Unterbrechung en 
während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund 
einer Fährüberfahrt/Zugfahrt, mehr als zwei Unterbrechungen bet rägt, 
— eine „Eingabe des Orts des Beginns des Arbeitstages“ ist nach  dem 
Ende der Unterbrechung gespeichert.  
Wenn keine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist, wird die  ununter­
brochene Ruhezeit unmittelbar vor der Unterbrechung zur kumulie rten 
Ruhezeit hinzugerechnet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 590  
Wenn mindestens eine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist , muss 
die VU entweder die Berechnung der kumulierten Ruhezeit gemäß S chritt 2 
beenden oder Unterbrechungen der Ruhezeit im Anschluss an den M erker 
„FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (ANFANG)“ gemäß Schritt 3 
erkennen.  
b) Schritt 2  
Für jede gemäß Schritt 1 erkannte Unterbrechung bewertet die VU , ob die 
Berechnung der kumulierten Ruhezeit beendet werden sollte. Die VU be­
endet den Berechnungsprozess, wenn zwei ununterbrochene Ruhezei ten 
vor Aktivierung des Merkers „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (AN­
FANG)“ zur kumulierten Ruhezeit hinzugerechnet wurden, einschli eßlich 
Ruhezeiten im ersten Teil einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit , die eben­
falls durch Fährüberfahrten/Zugfahrten unterbrochen wird. Ander nfalls 
fährt die VU gemäß Schritt 3 fort.  
c) Schritt 3  
Wenn die VU nach der Durchführung von Schritt 2 die Berechnung der 
kumulierten Ruhezeit fortsetzt, erkennt die VU Unterbrechungen nach der 
Deaktivierung der Bedingung „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ gemäß 
Abbildung 3 und bei Vorliegen dieses Falls gemäß Abbildung 4.  
Hinsichtlich jeder erkannten Unterbrechung bewertet die VU, ob die Unter­
brechung bewirkt, dass die kumulierte Zeit aller erkannten Unte rbrechun­
gen eine Gesamtzeit von einer Stunde überschreitet; in diesem F all wird 
die Berechnung der kumulierten Ruhezeit am Ende der ununterbroc henen 
Ruhezeit vor der Unterbrechung beendet. Andernfalls werden die ununter­
brochenen Ruhezeiten, die nach den jeweiligen Unterbrechungen a nfallen, 
bei der Berechnung der täglichen Ruhezeit hinzugerechnet, bis d ie Bedin­
gung in Schritt 4 erfüllt ist.  
d) Schritt 4  
Die Berechnung der kumulierten Ruhezeit endet, wenn die VU info lge der 
Schritte 1 und 3 der Ruhezeit, für die die Bedingung „FÄHRÜBER­
FAHRT/ZUGFAHRT“ aktiviert ist, höchstens zwei ununterbrochene R uhe­
zeiten hinzugefügt hat, einschließlich bei Vorliegen von Unterb rechungen 
während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund 
von Fährüberfahrten/Zugfahrten.  
Abbildung 3.  
Verarbeitung von Ruhezeiten durch die VU, um festzustellen, ob eine unterbrochene Ruhezeit als regel ­
mäßige tägliche Ruhezeit oder als erster Teil einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit berechnet wird
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 591  
Abbildung 4.  
Verarbeitung von Ruhezeiten durch die VU, um festzustellen, ob eine unterbrochene Ruhezeit als zweiter 
Teil einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit berechnet wird
  
Abbildung 5.  
Beispiel für eine mehr als zweimal unterbrochene tägliche Ruhezeit mit der Folge, dass die Ruhezeit H 
nicht in die Berechnung einbezogen wird
  
Abbildung 6.  
Beispiel für tägliche Ruhezeit, bei der der Zeitraum der Fährüberfahrt/Zugfahrt nach dem Ende des 
Arbeitszeitraums beginnt
  
Abbildung 7.  
Beispiel für eine mehr als zweimal unterbrochene tägliche Ruhezeit mit der Folge, dass die Ruhezeit B 
nicht in die Berechnung einbezogen wird
  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 592  
Abbildung 8.  
Beispiel für eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit, die einmal während der ersten Ruhezeit und einmal während 
der zweiten Ruhezeit unterbrochen wird
  
4. Berechnung der täglichen, wöchentlichen und vierzehntägigen Lenkzeiten  
Die VU berechnet die tägliche(n) Lenkzeit(en) für die laufende RTM-Schicht 
und die vorausgehenden RTM-Schichten. Die während der Unterbrec hungen 
der täglichen Ruhezeiten auftretenden Lenkzeiten werden bei der  Berechnung 
der täglichen Lenkzeit nicht hinzugerechnet, wenn diese Unterbr echungen auf 
eine Fährüberfahrt/Zugfahrt zurückzuführen sind und die Anforde rungen ge­
mäß Nummer 2 Buchstaben h und j und Nummer 3 erfüllt sind. Sofe rn die 
VU jedoch keine vollständige regelmäßige oder aufgeteilte tägli che Ruhezeit 
gemäß Nummer 3 berechnet hat, sind die während der Unterbrechun gen auf­
tretenden Lenkzeiten zu der täglichen Lenkzeit für die laufende  RTM-Schicht 
hinzuzurechnen.  
Die VU berechnet auch die wöchentlichen und die vierzehntägigen  Lenkzei­
ten. Die Lenkzeiten, die während der Unterbrechungen der täglic hen Ruhe­
zeiten aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten auftreten, werde n bei der 
Berechnung der wöchentlichen und der vierzehntägigen Lenkzeiten  
hinzugerechnet.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 593  
Anlage 15  
MIGRATION: VERWALTUNG GLEICHZEITIG VORHANDENER 
AUSRÜSTUNGSGENERATIONEN UND -VERSIONEN  
▼B 
INHALTSVERZEICHNIS  
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN  
2.1. Übersicht über die Umstellung  
▼M3 
2.2. Interoperabilität zwischen VU und Karten  
▼B 
2.3. Interoperabilität zwischen VU und Bewegungssensoren  
2.4. Interoperabilität zwischen Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschre iberkarten und 
Geräte für das Herunterladen von Daten  
2.4.1 Direktes Herunterladen von der Karte durch das IDE  
2.4.2 Herunterladen von der Karte über eine Fahrzeugeinheit  
2.4.3 Datendownload von Fahrzeugeinheiten  
2.5. Interoperabilität zwischen VU und Kalibrierungsgeräten  
3. WESENTLICHE SCHRITTE IM ZEITRAUM VOR DEM EINFÜH­ 
RUNGSDATUM  
4. BESTIMMUNGEN FÜR DEN ZEITRAUM NACH DEM EINFÜH­ 
RUNGSDATUM  
▼M3 
5. AUFZEICHNUNG VON GRENZÜBERSCHREITUNGEN IN FAHR­ 
TENSCHREIBERN DER ERSTEN GENERATION UND IN FAHR­ 
TENSCHREIBERN DER ZWEITEN GENERATION VERSION 1  
▼B 
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
Im Sinne dieser Anlage gelten folgende Begriffsbestimmungen:  
Intelligentes Fahrtenschreibersystem:  gemäß Definition in diesem An­
hang (Kapitel 1: Begriffsbestimmung bbb);  
Fahrtenschreibersystem der 1. Generation:  gemäß Definition in dieser 
Verordnung (Artikel 2: Begriffsbestimmung 1);  
Fahrtenschreibersystem der 2. Generation:  gemäß Definition in dieser 
Verordnung (Artikel 2: Begriffsbestimmung 7);  
Einführungsdatum:  gemäß Definition in diesem Anhang (Kapitel 1: Be­
griffsbestimmung ccc);  
Intelligent Dedicated Equipment (IDE):  Gerät, das zum Herunterladen 
von Daten verwendet wird, wie in Anlage 7 dieses Anhangs defini ert. 
▼M3 
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN  
2.1. Übersicht über die Umstellung  
Die Einleitung dieses Anhangs bietet eine Übersicht über die Um stellung 
von Fahrtenschreibersystemen der ersten Generation auf solche d er zwei­
ten Generation und die Einführung von Kontrollgeräten und Fahrt enschrei­
berkarten der zweiten Generation Version 2.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 594  
Über die Bestimmungen dieser Einleitung hinaus wird auf Folgend es 
hingewiesen:  
— Bewegungssensoren der ersten Generation sind nicht interopera bel mit 
Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation.  
— Nur Bewegungssensoren der zweiten Generation können in Fahrze uge 
eingebaut werden, die mit Fahrzeugeinheiten jeder Version der z weiten 
Generation ausgerüstet sind.  
— Geräte zum Herunterladen von Daten und zur Kalibrierung müsse n 
beide Generationen oder Versionen von Kontrollgeräten und Fahrt en­
schreiberkarten unterstützen.  
2.2. Interoperabilität zwischen VU und Karten  
Fahrtenschreiberkarten der ersten Generation sind interoperabel  mit Fahr­
zeugeinheiten der ersten Generation (gemäß Anhang IB der Verord ­
nung (EWG) Nr. 3821/85); Fahrtenschreiberkarten der zweiten Gen eration 
wiederum sind interoperabel mit jeder Version von Fahrzeugeinhe iten der 
zweiten Generation (gemäß Anhang IC dieser Verordnung). Zusätzl ich 
gelten die nachfolgenden Bestimmungen.  
MIG_001 Mit Ausnahme der in den Randnummern MIG_004 und 
MIG_005 genannten Fälle dürfen Fahrtenschreiberkarten der 
ersten Generation bis zu ihrem Ablaufdatum in Fahrzeugein­
heiten jeder Version der zweiten Generation weiterverwendet 
werden. Ihre Inhaber können jedoch die Ersetzung durch 
Fahrtenschreiberkarten der zweiten Generation fordern, sobald 
diese verfügbar sind.  
MIG_002 Fahrzeugeinheiten jeder Version der zweiten Generation müs­
sen in der Lage sein, eingesteckte gültige Fahrer-, Kontroll- 
und Unternehmenskarten der ersten Generation zu nutzen.  
MIG_003 Diese Fähigkeit kann in solchen Fahrzeugeinheiten durch  
Werkstätten endgültig unterdrückt werden, sodass Fahrten­
schreiberkarten der ersten Generation nicht mehr akzeptiert 
werden. Dies darf erst geschehen, nachdem die Europäische 
Kommission ein Verfahren eingeleitet hat, das Werkstätten 
hierzu auffordert, beispielsweise während der regelmäßigen 
Nachprüfung der Fahrtenschreiber.  
MIG_004 Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation dürfen nur Wer k­
stattkarten der zweiten Generation nutzen können.  
MIG_005 Zur Bestimmung der Betriebsart dürfen Fahrzeugeinheiten  je­
der Version der zweiten Generation nur die Art der gültigen 
eingesteckten Karten berücksichtigen, nicht aber ihre Genera­
tion oder Version.  
MIG_006 Jede gültige Fahrtenschreiberkarte jeder Version der zw eiten 
Generation muss in Fahrzeugeinheiten der ersten Generation 
genauso genutzt werden können wie eine Fahrtenschreiber­
karte gleicher Art der ersten Generation.  
2.3. Interoperabilität zwischen VU und Bewegungssensoren  
Bewegungssensoren der ersten Generation sind interoperabel mit Fahr­
zeugeinheiten der ersten Generation; Bewegungssensoren der zwei ten Ge­
neration wiederum sind interoperabel mit Fahrzeugeinheiten jede r Version 
der zweiten Generation. Zusätzlich gelten die nachfolgenden Bes timmun­
gen. 
MIG_007 Fahrzeugeinheiten jeder Version der zweiten Generation kön­
nen nicht mit Bewegungssensoren der ersten Generation ge­
koppelt und verwendet werden.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 595  
MIG_008 Bewegungssensoren der zweiten Generation können entwede r 
ausschließlich mit Fahrzeugeinheiten jeder Version der zwei­
ten Generation gekoppelt und verwendet werden oder mit 
beiden Generationen von Fahrzeugeinheiten  
2.4. Interoperabilität zwischen Fahrzeugeinheiten, Fahrtenschreiberkarten 
und Geräten für das Herunterladen von Daten  
MIG_009 Geräte für das Herunterladen von Daten können mit allen  
Generationen und Versionen von Fahrzeugeinheiten und Fahr­
tenschreiberkarten verwendet werden.  
2.4.1  Direktes Herunterladen von der Karte durch das IDE  
MIG_010 Daten werden durch das IDE von den in ihre Kartenlesege räte 
eingesteckten Fahrtenschreiberkarten einer Generation unter 
Verwendung der Sicherheitsmechanismen und Daten­
download-Protokolle dieser Generation heruntergeladen; he­
runtergeladene Daten müssen das für diese Generation und 
Version festgelegte Format aufweisen.  
MIG_011 Damit auch Nicht-EU-Kontrollbehörden Fahrer kontrollier en 
können, muss es möglich sein, Fahrerkarten (und Werkstatt­
karten) jeder Version der zweiten Generation genauso herun­
terzuladen wie Fahrerkarten (und Werkstattkarten) der ersten 
Generation. Heruntergeladen werden können müssen unter 
anderem:  
— nicht signierte EF IC und ICC (optional),  
— nicht signierte EF (erste Generation) Card_Certificate und 
CA_Certificate,  
— sonstige Anwendungsdaten-EF (innerhalb der DF Tacho­
graph), die durch das Download-Protokoll von Karten der 
ersten Generation angefordert werden. Diese Informatio­
nen werden entsprechend den Sicherheitsmechanismen 
der ersten Generation durch eine digitale Signatur 
gesichert.  
Die entsprechenden Downloads dürfen keine Anwen­
dungsdaten-EF umfassen, die nur in Fahrerkarten (und 
Werkstattkarten) von Version 1 oder Version 2 der zwei­
ten Generation vorhanden sind (Anwendungsdaten-EF in­
nerhalb der DF Tachograph_G2).  
2.4.2  Herunterladen von der Karte über eine Fahrzeugeinheit  
MIG_012 Für den Datendownload von einer Karte jeder Version der  
zweiten Generation, die in eine Fahrzeugeinheit der ersten 
Generation eingesteckt ist, wird das Datendownload-Protokoll 
der ersten Generation verwendet. Die Karte antwortet auf Be­
fehle der Fahrzeugeinheit in genau der gleichen Weise wie 
eine Karte der ersten Generation; heruntergeladene Daten 
müssen das gleiche Format aufweisen wie Daten, die von 
einer Karte der ersten Generation heruntergeladen werden.  
MIG_013 Für den Datendownload von einer Karte der ersten Genera ­
tion, die in eine Fahrzeugeinheit jeder Version der zweiten 
Generation eingesteckt ist, wird das in Anlage 7 dieses An­
hangs definierte Datendownload-Protokoll verwendet. Die 
Fahrzeugeinheit sendet Befehle an die Karte in genau der 
gleichen Weise wie eine Fahrzeugeinheit der ersten Genera­
tion; heruntergeladene Daten müssen das für Karten der ersten 
Generation definierte Format einhalten.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 596  
2.4.3  Datendownload von Fahrzeugeinheiten  
MIG_014 Außerhalb des Rahmens von Fahrerkontrollen durch eine 
Nicht-EU-Kontrollbehörde werden für den Datendownload 
von Fahrzeugeinheiten der zweiten Generation die Sicherheits­
mechanismen der zweiten Generation und das in Anlage 7 
dieses Anhangs für die entsprechende Version angegebene 
Datendownload-Protokoll verwendet.  
MIG_015 Damit auch Nicht-EU-Kontrollbehörden Fahrer kontrollier en 
können, ist es optional möglich, Daten von Fahrzeugeinheiten 
jeder Version der zweiten Generation unter Verwendung der 
Sicherheitsmechanismen der ersten Generation herunterzula­
den. Die heruntergeladenen Daten müssen in dem Fall das 
gleiche Format aufweisen wie Daten, die von einer Fahrzeug­
einheit der ersten Generation heruntergeladen werden. Diese 
Funktion kann durch entsprechende Menübefehle ausgewählt 
werden.  
2.5. Interoperabilität zwischen VU und Kalibrierungsgeräten  
MIG_016 Kalibrierungsgeräte müssen in der Lage sein, Fahrtensch reiber 
jeder Generation oder Version unter Verwendung des Kali­
brierungsprotokolls der entsprechenden Generation oder Ver­
sion zu kalibrieren. Kalibrierungsgeräte können mit allen Ge­
nerationen und Versionen von Fahrzeugeinheiten kompatibel 
sein. 
3. WESENTLICHE SCHRITTE IM ZEITRAUM VOR DEM EINFÜH­
RUNGSDATUM  
MIG_017 Prüfschlüssel und Zertifikate müssen den Herstellern zu m 
Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Anhangs zur Verfügung 
stehen.  
MIG_018 Interoperabilitätsprüfungen mit Version 2 von Fahrzeuge inhei­
ten und Version 2 von Fahrtenschreiberkarten müssen bei 
Anfrage durch die Hersteller spätestens  15 Monate  vor dem 
Einführungsdatum gestartet werden können.  
MIG_019 Für Version 2 von Fahrtenschreibern, Fahrtenschreiberka rten 
und Bewegungssensoren der zweiten Generation werden die­
selben Schlüssel und Zertifikate wie für Geräte der zweiten 
Generation Version 1 verwendet.  
MIG_020 Die Mitgliedstaaten müssen Werkstattkarten der zweiten Ge­
neration Version 2 spätestens  1 Monat  vor dem Einführungs­
datum ausgeben können.  
MIG_021 Die Mitgliedstaaten müssen alle Arten von Fahrtenschrei ber­
karten der zweiten Generation Version 2 spätestens  1 Monat  
vor dem Einführungsdatum ausgeben können.  
4. BESTIMMUNGEN FÜR DEN ZEITRAUM NACH DEM EINFÜH­
RUNGSDATUM  
MIG_022 Die Mitgliedstaaten dürfen mit Wirkung ab dem Einführun gs­
datum nur noch Fahrtenschreiberkarten der zweiten Genera­
tion Version 2 ausgeben.  
MIG_023 Hersteller von Fahrzeugeinheiten/Bewegungssensoren dürf en 
so lange Fahrzeugeinheiten/Bewegungssensoren der ersten 
Generation fertigen, wie diese in der Praxis eingesetzt werden,  
sodass defekte Komponenten ersetzt werden können.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 597  
MIG_023a Mit Wirkung vom Einführungsdatum müssen Fahrzeugeinhei ­
ten oder externe GNSS-Einrichtungen der zweiten Generation 
Version 1 mit einer Funktionsstörung durch Fahrzeugeinheiten 
oder externe GNSS-Einrichtungen der zweiten Generation 
Version 2 ersetzt werden.  
MIG_024 Hersteller von Fahrzeugeinheiten/Bewegungssensoren könn en 
die Beibehaltung einer Typgenehmigung von Fahrzeugeinhei­
ten/Bewegungssensoren der ersten Generation oder von Fahr­
zeugeinheiten der zweiten Generation Version 1, die bereits 
über eine Typgenehmigung verfügen, beantragen und 
erlangen.  
5. AUFZEICHNUNG VON GRENZÜBERSCHREITUNGEN IN FAHR­
TENSCHREIBERN DER ERSTEN GENERATION UND IN FAHRTEN­
SCHREIBERN DER ZWEITEN GENERATION VERSION 1  
MIG_025 Das Symbol des Landes und gegebenenfalls der Region, in  
das der Fahrer nach dem Überschreiten einer Grenze eines 
Mitgliedstaats gemäß Artikel 34 Absatz 7 der Verord­
nung (EU) Nr. 165/2014 einreist, ist als Ort des Beginns 
der täglichen Arbeitszeit im Einklang mit der manuellen Ein­
gabe von Orten, wie in Anhang IC Nummer 60 der Verord­
nung (EU) Nr. 165/2014 und Anhang IB Nummer 50 der 
Verordnung (EWG) Nr. 3821/85 festgelegt, einzutragen.  ▼M3
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 598  
Anlage 16  
ADAPTER FÜR FAHRZEUGE DER KLASSEN M1 UND N1  
INHALTSVERZEICHNIS  
1. ABKÜRZUNGEN UND REFERENZDOKUMENTE  
1.1. Abkürzungen  
1.2. Referenznormen  
2. ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN UND FUNKTIONEN DES ADAP­ 
TERS  
2.1. Allgemeine Beschreibung des Adapters  
2.2. Funktionen  
2.3. Sicherheit  
3. VORSCHRIFTEN FÜR DAS KONTROLLGERÄT BEI NUTZUNG EI­ 
NES ADAPTERS  
4. BAUART UND FUNKTIONSMERKMALE DES ADAPTERS  
4.1. Entgegennahme und Anpassung eingehender Geschwindigkeitsim pulse  
4.2. Einspeisung der Eingangsimpulse in den eingebetteten Beweg ungssensor  
4.3. Eingebetteter Bewegungssensor  
4.4. Sicherheitsanforderungen  
4.5. Leistungsmerkmale  
4.6. Werkstoffe  
4.7. Markierungen  
5. EINBAU DES KONTROLLGERÄTS BEI NUTZUNG EINES ADAP­ 
TERS  
5.1. Einbau  
5.2. Plombierung  
6. EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARATUREN  
6.1. Regelmäßige Nachprüfungen  
7. TYPGENEHMIGUNG FÜR DAS KONTROLLGERÄT BEI NUTZUNG 
EINES ADAPTERS  
7.1. Allgemeines  
7.2. Funktionszertifikat  
1. ABKÜRZUNGEN UND REFERENZDOKUMENTE  
1.1. Abkürzungen  
NF Noch festzulegen  
VU Fahrzeugeinheit  
1.2. Referenznormen  
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Part 3: Motion  
sensor interface (Straßenfahrzeuge — Fahrtschreiber (Kontrollge räte) — 
Teil 3: Schnittstelle Bewegungssensor)  
2. ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN UND FUNKTIONEN DES ADAP­
TERS  
2.1. Allgemeine Beschreibung des Adapters  
ADA_001 Der Adapter stellt gesicherte, permanent die Fahrzeug­
geschwindigkeit und die zurückgelegte Wegstrecke darstellende 
Daten für eine angeschlossene VU bereit.  
Der Adapter ist nur für die Fahrzeuge bestimmt, die mit Kon­
trollgeräten nach Maßgabe dieser Verordnung ausgestattet sein 
müssen.  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 599  
Der Adapter wird nur in den unter Begriffsbestimmung yy) 
„Adapter“ von Anhang IC bestimmten Fahrzeugen eingebaut 
und genutzt, in denen der Einbau eines bestehenden Bewe­
gungssensors anderer Art, der ansonsten den Bestimmungen 
dieses Anhangs und dessen Anlagen 1 bis 16 entspricht, me­
chanisch unmöglich ist.  
Der Adapter wird nicht mechanisch mit einem bewegten Fahr­
zeugteil verbunden, sondern an die durch integrierte Sensoren 
oder alternative Schnittstellen generierten Geschwindigkeits-/ 
Entfernungsimpulse angeschlossen.  
ADA_002 Ein typgenehmigter Bewegungssensor (gemäß den Bestimmun ­
gen dieses Anhangs IC Abschnitt 8 –Typgenehmigung von 
Kontrollgeräten und Fahrtenschreiberkarten) ist im Adapter­
gehäuse anzubringen, das daneben einen Impulskonverter ent­
hält, der die Eingangsimpulse in den eingebetteten Bewegungs­
sensor einspeist. Der eingebettete Bewegungssensor ist an die 
VU anzuschließen, sodass die Schnittstelle zwischen der VU 
und dem Adapter den Anforderungen der Norm ISO 16844-3 
entspricht.  
2.2. Funktionen  
ADA_003 Der Adapter muss folgende Funktionen erfüllen:  
— Entgegennahme und Anpassung der eingehenden Ge­
schwindigkeitsimpulse,  
— Einspeisung der Eingangsimpulse in den eingebetteten Be­
wegungssensor,  
— sämtliche Funktionen des eingebetteten Bewegungssensors 
unter Bereitstellung gesicherter Bewegungsdaten an die VU.  
2.3. Sicherheit  
ADA_004 Für den Adapter erfolgt keine Sicherheitszertifizierung  gemäß 
den in Anlage 10 dieses Anhangs definierten allgemeinen Si­
cherheitsanforderungen für Bewegungssensoren. Stattdessen 
gelten die in Abschnitt 4.4 dieses Anhangs festgelegten sicher­
heitsbezogenen Anforderungen.  
3. VORSCHRIFTEN FÜR DAS KONTROLLGERÄT BEI NUTZUNG EI­
NES ADAPTERS  
Die Vorschriften in den folgenden Kapiteln geben Hinweise für d ie Aus­
legung der Vorschriften dieses Anhangs bei der Nutzung eines Ad apters. 
Die entsprechenden Randnummern von Anhang IC sind in Klammern 
angegeben.  
ADA_005 Das Kontrollgerät eines mit einem Adapter ausgestattete n Fahr­
zeugs muss — sofern in dieser Anlage nicht anders angegeben 
— allen Bestimmungen dieser Anlage entsprechen.  
ADA_006 Ist ein Adapter eingebaut, so besteht das Kontrollgerät  aus 
Verbindungskabeln, dem Adapter (anstelle eines Bewegungs­
sensors) und einer VU [01].  
ADA_007 Die Funktion zur Feststellung von Ereignissen und/oder Stö­
rungen des Kontrollgeräts wird wie folgt geändert:  
— Das Ereignis „Unterbrechung der Stromversorgung“ wird, 
sofern sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kali­
brierung befindet, von der VU bei einer 200 Millisekunden 
überschreitenden Unterbrechung der Stromversorgung des 
eingebetteten Bewegungssensors ausgelöst [79].  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 600  
— Das Ereignis „Datenfehler Bewegung“ wird von der VU 
bei einer Unterbrechung des normalen Datenflusses zwi­
schen dem eingebetteten Bewegungssensor und der VU 
und/oder bei einem Datenintegritäts- oder Datenauthentizi­
tätsfehler während des Datenaustauschs zwischen dem ein­
gebetteten Bewegungssensor und der VU ausgelöst [83].  
— Das Ereignis „Versuch Sicherheitsverletzung“ wird, sofern 
sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kalibrierung 
befindet, von der VU bei jedem anderen die Sicherheit des 
eingebetteten Bewegungssensors berührenden Ereignis aus­
gelöst [85].  
— Die Störung „Kontrollgerät“ wird, sofern sich das Kontroll­
gerät nicht in der Betriebsart Kalibrierung befindet, von der 
VU bei jeder Störung des eingebetteten Bewegungssensors 
ausgelöst [88].  
ADA_008 Die mit dem eingebetteten Bewegungssensor zusammenhän­
genden Störungen des Adapters müssen durch das Kontroll­
gerät feststellbar sein [88].  
ADA_009 Die Kalibrierungsfunktion der VU muss die automatische Kop­
pelung des eingebetteten Bewegungssensors mit der Fahrzeug­
einheit erlauben [202, 204].  
4. BAUART UND FUNKTIONSMERKMALE DES ADAPTERS  
4.1. Entgegennahme und Anpassung eingehender Geschwindigkeitsimpulse  
ADA_011 Die Eingangsschnittstelle des Adapters nimmt Frequenzim pulse 
entgegen, die die Fahrzeuggeschwindigkeit und die zurück­
gelegte Wegstrecke darstellen. Elektrische Eigenschaften der 
Eingangsimpulse:  Durch den Hersteller NF . Erforderlichenfalls 
kann die korrekte Verbindung der Eingangsschnittstelle des 
Adapters mit dem Fahrzeug durch Anpassungen ermöglicht 
werden, zu denen ausschließlich der Adapterhersteller und die 
zugelassene Werkstatt, die den Adapter einbaut, befugt sind.  
▼M3 
ADA_012 Die Eingangsschnittstelle des Adapters muss gegebenenfa lls 
die Frequenzimpulse der eingehenden Geschwindigkeits­
impulse mit einem festen Faktor multiplizieren oder durch ei­
nen festen Faktor dividieren können, um das Signal an einen 
Wert in der durch diesen Anhang festgelegten Spanne für den 
Parameter „Kfactor“ (2 400 bis 25 000 Imp/km) anzupassen. 
Dieser feste Faktor darf nur vom Adapterhersteller und der 
zugelassenen Werkstatt, die den Adapter einbaut, programmiert 
werden.  
▼B 
4.2. Einspeisung der Eingangsimpulse in den eingebetteten Bewegungssensor  
ADA_013 Die Eingangsimpulse werden — gegebenenfalls wie oben au s­
geführt angepasst — in den eingebetteten Bewegungssensor 
eingespeist, sodass jeder Eingangsimpuls vom Bewegungssen­
sor erfasst wird.  
4.3. Eingebetteter Bewegungssensor  
ADA_014 Der eingebettete Bewegungssensor wird durch die Eingang s­
impulse stimuliert und kann auf diese Weise — als wäre er 
mechanisch mit einem bewegten Fahrzeugteil verbunden — 
Bewegungsdaten generieren, die die Fahrzeugbewegung exakt 
darstellen.  
ADA_015 Die Kenndaten des eingebetteten Bewegungssensors werden  
von der VU zur Identifizierung des Adapters genutzt [95].  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 601  
ADA_016 Die im eingebetteten Bewegungssensor gespeicherten Einb au­
daten werden als Informationen zum Einbau des Adapters be­
trachtet [122].  
4.4. Sicherheitsanforderungen  
ADA_017 Das Adaptergehäuse muss so konstruiert sein, dass es ni cht 
geöffnet werden kann. Es muss plombiert sein, damit jeder 
Versuch der physischen Manipulation leicht erkennbar ist (z. 
B. durch Sichtprüfung, siehe ADA_035). Für die Plomben 
gelten die gleichen Bestimmungen wie für Bewegungssensor­
plomben [398 bis 406]  
ADA_018 Die Entfernung des eingebetteten Bewegungssensors aus d em 
Adapter darf nicht ohne Zerstörung der Plombe(n) des Adap­
tergehäuses oder der Plombe zwischen dem Bewegungssensor 
und dem Adaptergehäuse möglich sein (siehe ADA_034).  
ADA_019 Der Adapter stellt sicher, dass nur vom Adaptereingang stam­
mende Bewegungsdaten angenommen und verarbeitet werden.  
4.5. Leistungsmerkmale  
ADA_020 Der Adapter muss in dem vom Hersteller festgelegten Tem ­
peraturbereich voll einsatzbereit sein.  
ADA_021 Der Adapter muss bei einer Luftfeuchtigkeit von 10 % bi s 
90 % voll einsatzbereit sein [214].  
ADA_022 Der Adapter muss gegen Überspannung, Falschpolung der 
Stromversorgung und Kurzschluss geschützt sein [216].  
ADA_023 Der Adapter muss entweder  
— auf ein Magnetfeld, das die Ermittlung von Fahrzeugbewe­
gungsdaten stört, reagieren — unter diesen Umständen re­
gistriert und speichert die Fahrzeugeinheit eine Sensorstö­
rung [88] — oder  
— über einen Sensor verfügen, der vor Magnetfeldern ge­
schützt oder dagegen unempfindlich ist [217].  
ADA_024 Der Adapter muss der internationalen UN/ECE-Regelung R 10 
zur elektromagnetischen Verträglichkeit entsprechen und gegen 
elektrostatische Entladungen und Störgrößen geschützt sein 
[218].  
4.6. Werkstoffe  
ADA_025 Der Adapter muss den Schutzgrad  (vom Hersteller in Abhän ­
gigkeit von der Einbauposition NF) erfüllen  [220, 221].  
ADA_026 Das Adaptergehäuse muss gelb sein.  
4.7. Markierungen  
ADA_027 Am Adapter ist ein Typenschild mit folgenden Angaben 
anzubringen:  
— Name und Anschrift des Adapterherstellers,  
— Teilnummer und Baujahr des Adapters,  
— Prüfzeichen des Adaptertyps oder des Typs des Kontroll­
geräts, das den Adapter enthält,  
— Einbaudatum des Adapters,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 602  
— Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, in das der Adapter 
eingebaut ist.  
ADA_028 Das Typenschild muss daneben folgende Angaben enthalten  
(sofern diese nicht unmittelbar an der Außenseite des einge­
betteten Bewegungssensors ersichtlich sind):  
— Name des Herstellers des eingebetteten Bewegungssensors,  
— Teilnummer und Baujahr des eingebetteten Bewegungssen­
sors, 
— Prüfzeichen des eingebetteten Bewegungssensors.  
5. EINBAU DES KONTROLLGERÄTS BEI NUTZUNG EINES ADAP­
TERS  
5.1. Einbau  
ADA_029 Der Einbau von Adaptern in Fahrzeuge darf nur von Fahrz eug­
herstellern oder zugelassenen Werkstätten, die zum Einbau, zur 
Aktivierung und zur Kalibrierung digitaler und intelligenter 
Fahrtenschreiber autorisiert sind, vorgenommen werden.  
ADA_030 Die zugelassenen Werkstätten, die den Einbau von Adapte rn 
vornehmen, passen die Eingangsschnittstelle an und wählen 
gegebenenfalls das Umrechnungsverhältnis für das Eingangs­
signal.  
ADA_031 Die zugelassenen Werkstätten, die den Einbau von Adapte rn 
vornehmen, plombieren das Adaptergehäuse.  
ADA_032 Der Adapter muss möglichst nahe an dem Fahrzeugteil an­
gebracht werden, das ihm die Eingangsimpulse bereitstellt.  
ADA_033 Die Anschlusskabel für den Adapter müssen rot (Stromver sor­
gung) und schwarz (Masse) sein.  
5.2. Plombierung  
ADA_034 Für die Plombierung gelten folgende Vorschriften:  
— Das Adaptergehäuse muss plombiert sein (siehe ADA_017).  
— Das Gehäuse des eingebetteten Bewegungssensors muss 
plombiert sein, es sei denn, der eingebettete Bewegungs­
sensor kann nicht ohne Zerstörung der Plombe(n) des 
Adaptergehäuses entfernt werden (siehe ADA_018).  
— Die Befestigung des Adaptergehäuses am Fahrzeug muss 
plombiert sein.  
— Die Verbindung zwischen dem Adapter und dem Gerät, 
dass diesem seine Eingangsimpulse bereitstellt, muss (so­
weit nach vernünftigem Ermessen möglich) an beiden En­
den plombiert sein.  
6. EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARATUREN  
6.1. Regelmäßige Nachprüfungen  
ADA_035 Bei Verwendung eines Adapters ist bei jeder regelmäßige n 
Nachprüfung (d. h. entsprechend den Randnummern [409] 
bis [413] von Anhang 1C) des Kontrollgeräts Folgendes zu 
überprüfen:  
— Vorhandensein der entsprechenden Prüfzeichen auf dem 
Adapter,  
— Unversehrtheit der Plomben des Adapters und seiner An­
schlüsse,  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 603  
— Einbau des Adapters gemäß der Angabe auf dem Einbau­
schild,  
— Einbau des Adapters gemäß den Adapter- und/oder Fahr­
zeugherstellerspezifikationen,  
— Zulässigkeit des Einbaus eines Adapters in das überprüfte 
Fahrzeug.  
ADA_036 Bestandteil dieser Überprüfungen müssen eine Kalibrieru ng 
sowie ein Austausch der Plomben unabhängig von deren Zu­
stand sein.  
7. TYPGENEHMIGUNG FÜR DAS KONTROLLGERÄT BEI NUTZUNG 
EINES ADAPTERS  
7.1. Allgemeines  
ADA_037 Kontrollgeräte sind zusammen mit dem Adapter zur Typgen eh­
migung vorzulegen [425].  
ADA_038 Adapter können entweder als eigenständiges Gerät oder a ls 
Bauteil eines Kontrollgeräts zur Typgenehmigung vorgelegt 
werden.  
ADA_039 Die Typgenehmigung muss Funktionsprüfungen umfassen, di e 
sich auch auf den Adapter erstrecken. Die positiven Ergebnisse 
der einzelnen Prüfungen werden in einem geeigneten Zertifikat 
ausgewiesen [426].  
7.2. Funktionszertifikat  
ADA_040 Ein Funktionszertifikat für einen Adapter oder ein Kont roll­
gerät, das einen Adapter einschließt, wird dem Adapterherstel­
ler erst erteilt, nachdem die folgenden Mindestfunktionsprüfun­
gen erfolgreich bestanden wurden:  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
1. Administrative Prüfung  
1.1 Dokumentation  Richtigkeit der Do­
kumentation zum 
Adapter  
2. Sichtprüfung  
2.1. Übereinstimmung des Adapters mit der Doku­
mentation  
2.2. Kennung/Markierungen des Adapters  ADA_027, 
ADA_028  
2.3 Werkstoffe des Adapters  [219] bis [223] 
ADA_026  
2.4. Plombierung  ADA_017, 
ADA_018, 
ADA_034  
3. Funktionsprüfungen  
3.1 Einspeisung der Geschwindigkeitsimpulse in den 
eingebetteten Bewegungssensor  ADA_013  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 604  
Nr. Prüfung  Beschreibung  Anforderungsentspre­
chung  
3.2 Entgegennahme und Anpassung eingehender Ge­
schwindigkeitsimpulse  ADA_011, 
ADA_012  
3.3 Messgenauigkeit Wegstrecke/Geschwindigkeit  [30] bis [35], [217]  
4. Umweltprüfungen  
4.1 Prüfergebnisse des Her­
stellers  Ergebnisse der Um­
weltprüfung des 
Herstellers.  ADA_020, 
ADA_021, 
ADA_022, 
ADA_024  
5. EMV  
5.1 Störaussendung und Stör­
anfälligkeit  Prüfung auf Einhal­
tung der Richtlinie 
2006/28/EG  ADA_024  
5.2 Prüfergebnisse des Her­
stellers  Ergebnisse der Um­
weltprüfung des 
Herstellers.  ADA_024  ▼B
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 605  
ANLAGE II  
PRÜFZEICHEN UND TYPGENEHMIGUNGSBOGEN  
I. PRÜFZEICHEN  
1. Das Prüfzeichen besteht  
a) aus einem Rechteck, in dem der Buchstabe „e“, gefolgt von de r Kennzahl 
oder dem Kennbuchstaben des Landes, das die Typgenehmigung erte ilt 
hat, und zwar 
Belgien  6  
Bulgarien  3 4  
Tschechische Republik  8  
Dänemark  1 8  
Deutschland  1  
Estland  2 9  
Irland  2 4  
Griechenland  2 3  
Spanien  9  
Frankreich  2  
Kroatien  2 5  
Italien  3  
Zypern  C Y  
Lettland  3 2  
Litauen  3 6  
Luxemburg  1 3  
Ungarn  7  
Malta  M T  
Niederlande  4  
Österreich  1 2  
Polen  2 0  
Portugal  2 1  
Rumänien  1 9  
Slowenien  2 6  
Slowakei  2 7  
Finnland  1 7  
Schweden  5  
Vereinigtes Königreich  1 1  
angebracht ist, und  
▼M1 
b) aus einer Typgenehmigungsnummer, die der Nummer des für das Muster 
des Kontrollgeräts oder des Schaublatts oder der Fahrtenschreib erkarte 
ausgestellten Typgenehmigungsbogens entspricht und an einer bel iebigen 
Stelle in der Nähe des Rechtecks anzubringen ist.  ▼C1
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 606  
2. Das Prüfzeichen wird auf dem Typenschild eines jeden Gerätes , auf jedem 
Schaublatt und auf jeder Fahrtenschreiberkarte angebracht. Das Prüfzeichen 
muss unverwischbar und gut lesbar sein.  
3. Die nachstehend angegebenen Abmessungen des Prüfzeichens (  1 ) sind in Mil­
limetern ausgedrückt und stellen die Mindestabmessungen dar. Di e Relationen 
zwischen diesen Abmessungen müssen eingehalten werden.
  ▼C1 
( 1 ) Diese Zahlen sind lediglich als Beispiel angeführt.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 607  
II. TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR ANALOGE FAHRTENSCHREIBER  
Der Mitgliedstaat, der eine Typgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antragsteller 
einen Typgenehmigungsbogen nach folgendem Muster aus. Für die U nterrichtung 
der anderen Mitgliedstaaten über erteilte Typgenehmigungen bzw.  deren etwai­
gen Entzug verwendet jeder Mitgliedstaat Kopien dieses Dokument s. 
TYPGENEHMIGUNGSBOGEN  
Name der zuständigen Behörde  
Mitteilung betreffend (  1 ): 
— die Typgenehmigung für das Muster eines Kontrollgeräts  
— den Entzug der Typgenehmigung für das Muster eines Kontrollge räts 
— die Genehmigung für ein Musterschaublatt  
— den Entzug der Genehmigung für ein Schaublatt  
Nr. der Typgenehmigung  
...................................  
1. Fabrik- oder Handelsmarke  
2. Bezeichnung des Musters  
3. Name des Herstellers …  
5. Zur Typgenehmigung vorgelegt am  
6. Prüfstelle  
7. Datum und Nummer der Prüfung(en)  
8. Datum der Typgenehmigung  
9. Datum des Entzugs der Typgenehmigung  
10. Muster des Gerätes (oder der Geräte), für das (die) das Sch aublatt zulässig ist  
11. Ort  
12. Datum  
13. Anlagen (Beschreibungen usw.)  
14. Bemerkungen (ggf. auch Position von Plomben)  
(Unterschrift)  ▼C1 
( 1 ) Unzutreffendes streichen.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 608  
III. TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR DIGITALE FAHRTENSCHREIBER  
Der Mitgliedstaat, der eine Typgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antragsteller 
einen Typgenehmigungsbogen nach folgendem Muster aus. Für die U nterrichtung 
der anderen Mitgliedstaaten über erteilte Typgenehmigungen bzw.  deren etwai­
gen Entzug verwendet jeder Mitgliedstaat Kopien dieses Dokument s. 
TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR DIGITALE FAHRTENSCHREIBER  
Name der zuständigen Behörde  
Mitteilung betreffend (  1 ): 
□ die Genehmigung für:  □  den Entzug der Typgenehmigung für  
□ das Muster eines Kontrollgeräts  
□ die Kontrollgerätkomponente (  2 ) 
□ eine Fahrerkarte  
□ eine Werkstattkarte  
□ eine Unternehmenskarte  
□ eine Kontrollkarte  
Nr. der Typgenehmigung  
1. Hersteller- oder Handelsmarke:  
2. Modellbezeichnung  
3. Name des Herstellers  
4. Anschrift des Herstellers  
▼M1 
5. Zur Typgenehmigung vorgelegt am  
▼C1 
6. Prüfstelle(n)  
7. Datum und Nummer des Prüfprotokolls  
8. Datum der Typgenehmigung  
9. Datum des Entzugs der Typgenehmigung  
10. Muster des Kontrollgeräts (oder der Kontrollgeräte), für da s (die) die Kom­
ponente bestimmt ist  
11. Ort  
12. Datum  
13. Anlagen (Beschreibungen usw.)  
14. Bemerkungen (ggf. auch Position von Plomben)  
(Unterschrift)  ▼C1 
( 1 ) Zutreffendes ankreuzen. 
( 2 ) Komponente angeben, auf die sich die Mitteilung bezieht.
 02016R0799 — DE — 21.08.2023 — 003.001 — 609  
IV. TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR INTELLIGENTE FAHRTENSCHREIBER  
Der Mitgliedstaat, der eine Typgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antragsteller 
einen Typgenehmigungsbogen nach folgendem Muster aus. Für die U nterrichtung 
der anderen Mitgliedstaaten über erteilte Typgenehmigungen bzw.  deren etwai­
gen Entzug verwendet jeder Mitgliedstaat Kopien dieses Dokument s. 
TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR INTELLIGENTE FAHRTENSCHREIBER  
Name der zuständigen Behörde  
Mitteilung betreffend (  1 ): 
□ die Genehmigung für:  □  den Entzug der Typgenehmigung für  
□ das Muster eines Kontrollgeräts  
□ die Kontrollgerätkomponente (  2 ) 
□ eine Fahrerkarte  
□ eine Werkstattkarte  
□ eine Unternehmenskarte  
□ eine Kontrollkarte  
Nr. der Typgenehmigung  
1. Hersteller- oder Handelsmarke:  
2. Modellbezeichnung  
3. Name des Herstellers  
4. Anschrift des Herstellers  
▼M1 
5. Zur Typgenehmigung vorgelegt am  
▼C1 
6. a) Prüflabor für die Funktionszertifizierung  
b) Prüflabor für die Sicherheitszertifizierung  
c) Prüflabor für die Interoperabilitätszertifizierung  
7. a) Datum und Nummer des Funktionszertifikats  
b) Datum und Nummer des Sicherheitszertifikats  
c) Datum und Nummer des Interoperabilitätszertifikats  
8. Datum der Typgenehmigung  
9. Datum des Entzugs der Typgenehmigung  
10. Muster des Kontrollgeräts (oder der Kontrollgeräte), für da s (die) die Kom­
ponente bestimmt ist  
11. Ort  
12. Datum  
13. Anlagen (Beschreibungen usw.)  
14. Bemerkungen (ggf. auch Position von Plomben)  
(Unterschrift)  ▼C1 
( 1 ) Zutreffendes ankreuzen. 
( 2 ) Komponente angeben, auf die sich die Mitteilung bezieht.