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►B VERORDNUNG (EU) Nr. 1321/2014 DER KOMMISSION  
vom 26. November 2014  
über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen und luftfahrttechnischen 
Erzeugnissen, Teilen und Ausrüstungen und die Erteilung von Genehmigungen für 
Organisationen und Personen, die diese Tätigkeiten ausführen  
(Neufassung)  
(Text von Bedeutung für den EWR)  
(ABl. L 362 vom 17.12.2014, S. 1)  
Geändert durch:  
Amtsblatt  
Nr. Seite  Datum  
►M1 Verordnung (EU) 2015/1088 der Kommission vom 3. Juli 2015  L 176  4  7.7.2015  
►M2 Verordnung (EU) 2015/1536 der Kommission vom 16. September 201 5 L 241  1 6  17.9.2015  
►M3 Verordnung (EU) 2017/334 der Kommission vom 27. Februar 2017  L  5 0  1 3  28.2.2017  
►M4 Verordnung (EU) 2018/750 der Kommission vom 22. Mai 2018  L 126  1  23.5.2018  
►M5 Verordnung (EU) 2018/1142 der Kommission vom 14. August 2018  L 207  2  16.8.2018  
►M6 Durchführungsverordnung (EU) 2019/1383 der Kommission vom 
8. Juli 2019  L 228  1  4.9.2019  
►M7 Durchführungsverordnung (EU) 2019/1384 der Kommission vom 
24. Juli 2019  L 228  106  4.9.2019  
►M8 Durchführungsverordnung (EU) 2020/270 der Kommission vom 
25. Februar 2020  L 56  2 0  27.2.2020  
►M9 Durchführungsverordnung (EU) 2020/1159 der Kommission vom 
5. August 2020  L 257  1 4  6.8.2020  
►M10  Durchführungsverordnung (EU) 2021/685 der Kommission vom 
22. April 2021  L 143  6  27.4.2021  
►M11  Durchführungsverordnung (EU) 2021/700 der Kommission vom 
26. März 2021  L 145  2 0  28.4.2021  
►M12  Durchführungsverordnung (EU) 2021/1963 der Kommission vom 
8. November 2021  L 400  1 8  12.11.2021  
►M13  Durchführungsverordnung (EU) 2022/410 der Kommission vom 
10. März 2022  L 84  2 0  11.3.2022  
Berichtigt durch:  
►C1 Berichtigung, ABl. L 38 vom 13.2.2016, S. 14 (1321/2014)  
►C2 Berichtigung, ABl. L 182 vom 7.7.2016, S. 58 (2015/1088)  
►C3 Berichtigung, ABl. L 40 vom 17.2.2017, S. 78 (2015/1536)  
►C4 Berichtigung, ABl. L 123 vom 16.5.2017, S. 52 (1321/2014)  
►C5 Berichtigung, ABl. L 230 vom 6.9.2019, S. 7 (2019/1383)  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 1
02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 2  
VERORDNUNG (EU) Nr. 1321/2014 DER KOMMISSION  
vom 26. November 2014  
über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen 
und luftfahrttechnischen Erzeugnissen, Teilen und Ausrüstungen 
und die Erteilung von Genehmigungen für Organisationen und 
Personen, die diese Tätigkeiten ausführen  
(Neufassung)  
(Text von Bedeutung für den EWR)  
▼M2 
Artikel 1  
Gegenstand und Anwendungsbereich  
Mit dieser Verordnung werden gemeinsame technische Anforderunge n 
und Verwaltungsverfahren festgelegt, um Folgendes sicherzustell en: 
a) die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen , ein­
schließlich Komponenten für den Einbau darin, die  
i) in einem Mitgliedstaat eingetragen sind, es sei denn, die be hördliche 
Sicherheitsaufsicht hierfür wurde einem Drittland übertragen un d sie 
werden nicht von einem EU-Betreiber eingesetzt, oder  
ii) in einem Drittland eingetragen sind und von einem EU-Betrei ber 
eingesetzt werden, wenn die behördliche Sicherheitsaufsicht hie r­
für einem Mitgliedstaat übertragen wurde;  
b) die Einhaltung der in der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 festg eleg­
ten grundlegenden Anforderungen für die Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit von in einem Drittland eingetragenen Luftfahrze ugen 
und von Komponenten für den Einbau in Luftfahrzeuge, für die di e 
behördliche Sicherheitsaufsicht nicht einem Mitgliedstaat übert ragen 
wurde und die auf „Dry-Lease“-Basis von einem gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 des Europäischen Parlaments und 
des Rates (  1 ) zugelassenen Luftfahrtunternehmen angemietet werden.  
▼B 
Artikel 2  
Begriffsbestimmungen  
Im Rahmen der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 bezeichnet der Aus­
druck  
a) „Luftfahrzeug“ eine Maschine, die sich aufgrund von Reaktion en 
der Luft, die keine Reaktionen der Luft gegenüber der Erdober­
fläche sind, in der Atmosphäre halten kann;  
b) „freigabeberechtigtes Personal“ Personal, das für die Freiga be eines 
Luftfahrzeugs oder einer Komponente nach Instandhaltungsarbei­
ten verantwortlich ist;  
c) „Komponente“ einen Motor, einen Propeller, ein Teil oder ein e 
Ausrüstung;  ▼B 
( 1 ) Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 des Europäischen Parlaments und  des Rates 
vom 24. September 2008 über gemeinsame Vorschriften für die Dur chfüh­
rung von Luftverkehrsdiensten in der Gemeinschaft (ABl. L 293 v om 
31.10.2008, S. 3).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 3  
d) „Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit“ alle Prozesse, durch  die 
sichergestellt wird, dass das Luftfahrzeug die geltenden Anford e­
rungen an die Lufttüchtigkeit erfüllt und sicher betrieben werd en 
kann;  
e) „JAA“ die Gemeinsamen Luftfahrtbehörden („Joint Aviation Aut ­
horities“);  
f) „JAR“ die Anforderungen der Gemeinsamen Luftfahrtbehörden 
(„Joint Aviation Requirements“);  
▼M2 
g) „Gewerblicher Luftverkehrsbetrieb“ den Betrieb von Luftfahrz eu­
gen zur Beförderung von Fluggästen, Fracht oder Post gegen Ent­
gelt oder sonstige geldwerte Gegenleistungen;  
▼B 
h) „Instandhaltung“ eine oder eine Kombination der folgenden Tä tig­
keiten: Überholung, Reparatur, Inspektion, Austausch, Änderung 
oder Fehlerbehebung bei einem Luftfahrzeug oder einer Kom­
ponente, mit Ausnahme der Vorflugkontrolle;  
i) „Organisation“ eine natürliche Person, eine juristische Pers on oder 
einen Teil einer juristischen Person; eine solche Organisation kann 
an einem oder mehreren Standorten innerhalb oder außerhalb des 
Hoheitsgebiets der Mitgliedstaaten ansässig sein;  
j) „Vorflugkontrolle“ die vor einem Flug durchgeführte Inspekti on, 
mit der sichergestellt wird, dass das Luftfahrzeug für den beab sich­
tigten Flug tauglich ist;  
k) „ELA1-Luftfahrzeug“ eines der folgenden bemannten europäisch en 
leichten Luftfahrzeuge (European Light Aircraft):  
i) ein Flugzeug mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) 
von 1 200 kg oder weniger, das nicht als technisch komplizier­
tes motorgetriebenes Luftfahrzeug einzustufen ist;  
ii) ein Segelflugzeug oder Motorsegler mit einer höchstzulässig en 
Startmasse (MTOM) von 1 200 kg oder weniger;  
iii) ein Ballon mit einem bauartbedingt höchstzulässigen Tragga s- 
oder Heißluftvolumen von nicht mehr als 3 400 m  3 für Heiß­
luftballone, 1 050 m  3 für Gasballone, 300 m  3 für gefesselte 
Gasballone;  
iv) ein für nicht mehr als vier Insassen ausgelegtes Luftschiff  mit 
einem bauartbedingt höchstzulässigen Traggas- oder Heißluft­
volumen von nicht mehr als 3 400 m  3 für Heißluft-Luftschiffe 
und 1 000 m  3 für Gas-Luftschiffe;  
▼M1 
ka) „ELA2-Luftfahrzeug“ eines der folgenden bemannten europäisc hen 
leichten Luftfahrzeuge (European Light Aircraft):  
i) ein Flugzeug mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) 
von 2 000 kg oder weniger, das nicht als technisch komplizier­
tes motorgetriebenes Luftfahrzeug einzustufen ist;  
ii) ein Segelflugzeug oder Motorsegler mit einer höchstzulässig en 
Startmasse (MTOM) von 2 000 kg oder weniger;  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 4  
iii) ein Ballon;  
iv) ein Heißluft-Luftschiff;  
v) ein gasgefülltes Luftschiff, das alle folgenden Merkmale 
aufweist:  
— 3 % maximales statisches Gewicht,  
— nicht gerichteter Schub (ausgenommen Umkehrschub),  
— konventionelle und einfache Konstruktion von Struktur, 
Steuerungssystem und Ballonet-System und  
— keine servounterstützte Steuerung;  
vi) ein sehr leichter Drehflügler (Very Light Rotorcraft);  
▼B 
l) „LSA-Luftfahrzeug“ ein leichtes Sportflugzeug (Light Sport A ero­
plane), das alle folgenden Merkmale aufweist:  
i) eine höchstzulässige Startmasse von nicht mehr als 600 kg;  
ii) eine maximale Strömungsabrissgeschwindigkeit in Landekon­
figuration (VS0) von nicht mehr als 45 Knoten berichtigter 
Fluggeschwindigkeit (CAS) bei der höchstzulässigen Start­
masse des Luftfahrzeugs und der kritischsten Schwerpunktlage;  
iii) eine maximale Sitzplatzkapazität von nicht mehr als zwei P er­
sonen einschließlich des Piloten;  
iv) ein nicht turbinengetriebener Motor mit Propeller;  
v) Kabine ohne Druckausgleich;  
m) „Hauptgeschäftssitz“ bedeutet den Hauptsitz oder eingetragen en 
Sitz des Unternehmens, innerhalb dessen die hauptsächlichen Fi­
nanzfunktionen und die betriebliche Kontrolle der Tätigkeiten, auf 
die in dieser Verordnung Bezug genommen wird, ausgeübt 
werden ;  
▼M2 
n) „Kritische Instandhaltungsaufgabe“ eine Aufgabe, bei der der  Zu­
sammenbau eines Systems oder eines Teils eines Luftfahrzeugs, 
Triebwerks oder Propellers oder ein Eingriff in ein solches erf olgt 
und bei der die Flugsicherheit im Fall einer fehlerhaften Durch ­
führung unmittelbar gefährdet werden könnte;  
o) „Gewerblicher spezialisierter Flugbetrieb“ denjenigen Flugbe trieb, 
der den Anforderungen von Teil-ORO, Abschnitt SPO gemäß An­
hang III der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission (  1 ) 
unterliegt;  
p) „Beschränkter Flugbetrieb“ den Betrieb von anderen als techn isch 
komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen für:  
i) Flüge von Privatpersonen auf Kostenteilungsbasis unter der 
Bedingung, dass die direkten Kosten von allen Insassen des 
Luftfahrzeugs, einschließlich des Piloten, geteilt werden und 
die Anzahl der Personen, die die direkten Kosten teilen, auf 
sechs begrenzt ist;  ▼M1 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission vom 5. Oktober 20 12 zur 
Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahre n in Bezug 
auf den Flugbetrieb gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäi­
schen Parlaments und des Rates (ABl. L 296 vom 25.10.2012, S. 1 ).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 5  
ii) Wettbewerbsflüge oder Schauflüge unter der Bedin gung, dass das 
Entgelt oder jede geldwerte Gegenleistung für solche Flüge be­
schränkt ist auf die Deckung der direkten Kosten und einen an­
gemessenen Beitrag zu den jährlichen Kosten sowie von Preisen, 
deren Wert einen von der zuständigen Behörde festgelegten Wert 
nicht übersteigen darf;  
iii) Einführungsflüge, Flüge zum Zwecke des Absetzens von Fall­
schirmspringern, Flüge zum Schleppen von Segelflugzeugen 
oder Kunstflüge, die entweder von einer Ausbildungsorganisation  
mit Hauptgeschäftssitz in einem Mitgliedstaat und mit einer gem äß 
der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission (  1 ) erteilten 
Genehmigung durchgeführt werden, oder die von einer mit dem 
Ziel der Förderung des Flugsports oder der Freizeitluftfahrt er rich­
teten Organisation durchgeführt werden, unter der Bedingung, da ss 
das Luftfahrzeug von der Organisation auf der Grundlage von 
Eigentumsrechten oder einer Anmietung ohne Besatzung (Dry 
Lease) betrieben wird, der Flug keinen außerhalb der Organisati on 
verteilten Gewinn erwirtschaftet und solche Flüge bei Beteiligu ng 
von Nichtmitgliedern der Organisation nur eine unbedeutende Tä­
tigkeit der Organisation darstellen;  
für die Zwecke der vorliegenden Verordnung gilt „beschränkter 
Flugbetrieb“ nicht als gewerblicher Luftverkehrsbetrieb oder ge ­
werblicher spezialisierter Flugbetrieb;  
q) „Einführungsflug“ einen Einführungsflug im Sinne von Artikel  2  
Absatz 9 der Verordnung (EU) Nr. 965/2012;  
r) „Wettbewerbsflug“ einen Wettbewerbsflug im Sinne von Artikel  2 
Absatz 10 der Verordnung (EU) Nr. 965/2012;  
s) „Schauflug“ einen Schauflug im Sinne von Artikel 2 Absatz 11  der 
Verordnung (EU) Nr. 965/2012 ;  
▼M13  
t) „Harmonisierung von Managementsystemen“ den koordinierten Pr o­
zess, mit dem im Hinblick auf eine gemeinsame bzw. kohärente 
Sicherheits- und Konformitätsüberwachung die Managementsysteme 
von zwei oder mehr Organisationen so abgestimmt werden, dass si e 
ineinandergreifen und Informationen und Methoden ausgetauscht w er­
den können.  
▼M6 
▼C5 
Artikel 3  
Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
(1) Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von in Artikel 1 Buch­
stabe a genannten Luftfahrzeugen und Komponenten für den Einbau  darin 
ist gemäß den Anforderungen in Anhang I (Teil-M) sicherzustelle n mit Aus­
nahme der Luftfahrzeuge, die in Absatz 2 Unterabsatz 1 aufgefüh rt sind und 
für die die Anforderungen von Anhang Vb (Teil-ML) gelten.  
(2) Die Anforderungen von Anhang Vb (Teil-ML) gelten für fol­
gende Luftfahrzeuge, bei denen es sich um andere als technisch kom­
plizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge handelt:  
a) Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von 
2 730 kg oder darunter,  
b) Drehflügler mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von  
1 200 kg oder darunter, die für höchstens vier Insassen zugelas sen 
sind,  
c) sonstige ELA2-Luftfahrzeuge.  ▼M2 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission vom 3. November 2011 
zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverf ahren in 
Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt gemäß de r 
Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und de s Rates 
(ABl. L 311 vom 25.11.2011, S. 1).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 6  
Sind die in Unterabsatz 1 Buchstaben a, b und c genannten Luftf ahr­
zeuge im Luftverkehrsbetreiberzeugnis eines nach der Verordnung  (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmens eingetragen, g elten 
die Anforderungen von Anhang I (Teil-M).  
(3) Damit sie in das Luftverkehrsbetreiberzeugnis eines nach de r 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen s 
eingetragen werden können, müssen die in Absatz 2 Unterabsatz 1  
Buchstaben a, b und c genannten Luftfahrzeuge alle nachstehende n 
Anforderungen erfüllen:  
a) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm für diese Luftfahrz euge 
wurde von der zuständigen Behörde nach Anhang I (Teil-M) 
Punkt M.A.302 genehmigt.  
b) Die Instandhaltung wurde entsprechend dem in Buchstabe a gen ann­
ten Instandhaltungsprogramm fristgerecht durchgeführt und nach An­
hang II (Teil-145) Punkte 145.A.48 und 145.A.50 bescheinigt.  
c) Es wurde eine Prüfung der Lufttüchtigkeit durchgeführt und e ine 
neue Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach An ­
hang I (Teil-M) Punkt M.A.901 ausgestellt.  
(4) Abweichend von Absatz 1 ist die Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit von in Artikel 1 Buchstabe a genannten Luftfahrzeug en, 
für die eine Fluggenehmigung erteilt wurde, auf der Grundlage d er 
spezifischen Vorkehrungen für die Aufrechterhaltung der Lufttüc htigkeit 
sicherzustellen, die in der nach Anhang I (Teil-21) der Verordn ung (EU) 
Nr. 748/2012 der Kommission (  1 ) erteilten Fluggenehmigung festgelegt 
wurden.  
▼M11  
(5) Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramme für die in Artikel 1 
Buchstabe a genannten Luftfahrzeuge, die den in Anhang I (Teil- M) 
Punkt M.A.302 genannten Anforderungen genügen, die bereits vor dem 
24. März 2020 galten, gelten entsprechend den Absätzen 1 und 2 als mit 
den Anforderungen von Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.302 bzw. An­
hang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.302 in Einklang stehend.  
▼C5 
(6) Betreiber haben die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit v on in 
Artikel 1 Buchstabe b genannten Luftfahrzeugen und Komponenten für 
den Einbau darin gemäß den Anforderungen von Anhang Va (Teil-T)  
sicherzustellen.  
(7) Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Flugzeugen mi t 
einer höchstzulässigen Startmasse von 5 700 kg oder darunter, d ie mit 
mehreren Turboprop-Triebwerken ausgestattet sind, ist nach den Anfor­
derungen zu gewährleisten, die für andere als technisch kompliz ierte 
motorgetriebene Luftfahrzeuge gelten und die festgelegt sind in  An­
hang I (Teil-M) Punkte M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 und 
M.A.803, Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.30, Anhang III (Teil- 66) 
Anlagen V und VI Punkte 66.A.5, 66.A.30 und 66.A.70, Anhang Vc 
(Teil-CAMO) Punkt CAMO.A.315 und Anhang Vd (Teil-CAO) An­
lage 1 Punkt CAO.A.010 insoweit als sie für andere als technisc h kom­
plizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge gelten.  ▼C5 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 748/2012 der Kommission vom 3. August 201 2 zur 
Festlegung der Durchführungsbestimmungen für die Erteilung von Lufttüch­
tigkeits- und Umweltzeugnissen für Luftfahrzeuge und zugehörige  Produkte, 
Bau- und Ausrüstungsteile sowie für die Zulassung von Entwicklu ngs- und 
Herstellungsbetrieben (ABl. L 224 vom 21.8.2012, S. 1).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 7  
Artikel 4  
Erteilung von Genehmigungen für an der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit beteiligte Organisationen  
(1) An der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrze ugen 
und Komponenten für den Einbau darin, einschließlich ihrer Inst andhal­
tung, beteiligten Organisationen wird von der zuständigen Behör de auf 
Antrag eine Genehmigung auf der Grundlage der für die jeweilige  Or­
ganisation geltenden Anforderungen von Anhang II (Teil-145), An ­
hang Vc (Teil-CAMO) bzw. Anhang Vd (Teil-CAO) erteilt.  
(2) Abweichend von Absatz 1 können Organisationen, sofern sie d ies 
beantragen, bis zum 24. September 2020 von der zuständigen Behö rde 
Genehmigungen auf der Grundlage von Anhang I (Teil-M) Unter­
abschnitte F und G erteilt werden. Alle auf der Grundlage von A nhang I 
(Teil-M) Unterabschnitte F und G erteilten Genehmigungen gelten  bis 
zum 24. März 2022.  
(3) Genehmigungen für Instandhaltungsbetriebe, die von einem Mi t­
gliedstaat auf der Grundlage der in der Verordnung (EWG) Nr. 39 22/91 
des Rates (  1 ) in Anhang II genannten Zertifizierungsspezifikation JAR- 
145 erteilt oder anerkannt wurden und vor dem 29. November 2003  
gültig waren, gelten als nach den Anforderungen von Anhang II ( Teil- 
145) dieser Verordnung erteilt.  
(4) Organisationen mit einer gültigen, nach Anhang I (Teil-M) U nter­
abschnitt F oder Unterabschnitt G oder nach Anhang II (Teil-145 ) er­
teilten Zulassung als Instandhaltungsbetrieb wird auf ihren Ant rag hin 
von der zuständigen Behörde das Formblatt 3-CAO nach Anhang Vd 
(Teil-CAO) Anlage I ausgestellt und sie werden anschließend von  der 
zuständigen Behörde nach Anhang Vd (Teil-CAO) beaufsichtigt.  
Die mit der auf der Grundlage von Anhang Vd (Teil-CAO) erteilte n 
Genehmigung verbundenen Rechte einer solchen Organisation gelte n als 
dieselben Rechte, die mit der Genehmigung verbunden sind, die n ach 
Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F oder G oder nach Anhang II ( Teil- 
145) erteilt wurde. Diese Rechte dürfen jedoch nicht über die R echte 
einer Organisation nach Anhang Vd (Teil-CAO) Abschnitt A hinaus ­
gehen.  
Abweichend von Anhang Vd (Teil-CAO) Punkt CAO.B.060 kann die 
Organisation bis zum 24. März 2022 etwaige Verstöße im Zusammen ­
hang mit den mit Anhang Vd (Teil-CAO) eingeführten Anforderunge n 
beheben, die nicht in Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F oder U nter­
abschnitt G oder in Anhang II (Teil-145) enthalten sind.  
Werden die Verstöße bis zum 24. März 2022 nicht von dieser Orga ni­
sation behoben, muss die Zulassung ganz oder teilweise widerruf en, 
eingeschränkt oder ausgesetzt werden.  
(5) Organisationen mit einer gültigen, nach Anhang I (Teil-M) U nter­
abschnitt G erteilten Zulassung als Unternehmen zur Führung der  Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit wird auf ihren Antrag hin vo n der 
zuständigen Behörde das EASA-Formblatt 14 „Zulassung“ nach An­
hang Vc (Teil-CAMO) ausgestellt und sie werden anschließend von  
der zuständigen Behörde nach Anhang Vc (Teil-CAMO) beaufsichtig t. ▼M11  
( 1 ) Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates vom 16. Dezember 1991 zur 
Harmonisierung der technischen Vorschriften und der Verwaltungs verfahren 
in der Zivilluftfahrt (ABl. L 373 vom 31.12.1991, S. 4).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 8  
Abweichend von Anhang Vc (Teil-CAMO) Punkt CAMO.B.350 kann 
die Organisation bis zum 24. März 2022 etwaige Verstöße im Zusa m­
menhang mit den mit Anhang Vc (Teil-CAMO) eingeführten Anforde­
rungen beheben, die nicht in Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt G  ent­
halten sind.  
Werden die Verstöße bis zum 24. März 2022 nicht von dieser Orga ni­
sation behoben, muss die Zulassung ganz oder teilweise widerruf en, 
eingeschränkt oder ausgesetzt werden.  
(6) Zulassungen und Genehmigungen für Luftfahrzeug-Instandhal­
tungsprogramme, die nach der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 in d er 
vor dem 24. März 2020 geltenden Fassung erteilt wurden, gelten als 
nach dieser Verordnung erteilt.  
▼B 
Artikel 5  
Freigabeberechtigtes Personal 
▼M11  
(1) Freigabeberechtigtes Personal muss den Qualifikationsanford erun­
gen nach Anhang III (Teil-66) genügen, ausgenommen den Anforder un­
gen in Anhang I (Teil-M) Punkte M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801 (c) 
und M.A.803, in Anhang Vb (Teil-ML) Punkte ML.A.801(c) und 
ML.A.803, in Anhang Vd (Teil-CAO) Punkte CAO.A.040(b) und 
CAO.A.040(c) sowie in Anhang II (Teil-145) Punkt 145.A.30(j) un d 
Anlage IV.  
▼B 
(2) Von einem Mitgliedstaat gemäß den JAA-Anforderungen und 
-Verfahren erteilte oder anerkannte und zum Zeitpunkt des Inkra fttretens 
der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 gültige Lizenzen für freigabe be­
rechtigtes Personal und gegebenenfalls damit im Zusammenhang st e­
hende technische Einschränkungen gelten als gemäß dieser Verord nung 
erteilt.  
(3) Freigabeberechtigtes Personal mit einer gemäß Anhang III (T eil- 
66) erteilten Lizenz in einer bestimmten Kategorie/Unterkategor ie gilt 
als über die in Punkt 66.A.20(a) desselben Anhangs beschriebene n 
Rechte entsprechend der jeweiligen Kategorie/Unterkategorie ver fügend. 
Die Anforderungen an das geforderte Grundwissen bezüglich diese r 
neuen Rechte gelten für die Zwecke der Erweiterung einer solche n 
Lizenz auf eine neue Kategorie/Unterkategorie als erfüllt.  
(4) Freigabeberechtigtes Personal mit einer Lizenz, die Luftfah rzeuge 
einschließt, für die keine individuelle Musterberechtigung erfo rderlich 
ist, kann seine Rechte bis zur ersten Erneuerung oder Änderung weiter 
ausüben, zu welchem Zeitpunkt die Lizenz gemäß dem Verfahren vo n 
Punkt 66.B.125 von Anhang III (Teil-66) in die in Punkt 66.A.45  
desselben Anhangs festgelegten Berechtigungen umzuwandeln ist.  
(5) Umwandlungsberichte und Anrechnungsberichte für die Prüfung , die 
den vor der Anwendung der Verordnung (EU) Nr. 1149/2011 geltend en 
Anforderungen entsprechen, gelten als dieser Verordnung entspre chend.  
▼M5 
(6) Bis zu dem Zeitpunkt, an dem in diese Verordnung spezielle 
Anforderungen an freigabeberechtigtes Personal für Komponenten auf­
genommen wurden, werden die in dem jeweiligen Mitgliedstaat gel ten­
den Anforderungen weiterhin angewendet, außer im Fall von Insta nd­
haltungsbetrieben außerhalb der Europäischen Union, für die die  An­
forderungen von der Agentur zu genehmigen sind.  ▼M11
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 9  
Artikel 6  
Anforderungen an Ausbildungsbetriebe  
(1) Betrieben, die Personal, auf das in Artikel 5 Bezug genomme n 
wird, ausbilden, wird gemäß Anhang IV (Teil-147) die Genehmigun g 
erteilt,  
a) eine anerkannte Grundlagenausbildung durchzuführen und/oder  
b) eine anerkannte typenspezifische Ausbildung durchzuführen un d 
c) Prüfungen durchzuführen und  
d) Ausbildungszeugnisse auszustellen.  
(2) Von einem Mitgliedstaat gemäß den JAA-Anforderungen und — 
Verfahren erteilte oder anerkannte und zum Zeitpunkt des Inkraf ttretens 
der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 gültige Genehmigungen von Aus ­
bildungsbetrieben für Instandhaltungspersonal gelten als gemäß dieser 
Verordnung erteilt.  
►C1 (3) ◄ Typenspezifische Ausbildungslehrgänge, die vor der 
Genehmigung des Mindestlehrplans für die Ausbildung des freigab ebe­
rechtigten Personals in den betrieblichen Eignungsdaten für das  betref­
fende Baumuster gemäß der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genehmig t 
werden, müssen die einschlägigen Elemente, die im verbindlichen  Teil 
dieser betrieblichen Eignungsdaten definiert sind, nicht später  als ab 
dem 18. Dezember 2017 bzw. dem Zeitpunkt zwei Jahre nach Geneh­
migung der betrieblichen Eignungsdaten umfassen, je nachdem, we lcher 
Zeitpunkt der spätere ist.  
Artikel 7  
Die Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 wird aufgehoben.  
Bezugnahmen auf die aufgehobene Verordnung gelten als Bezugnah­
men auf die vorliegende Verordnung und sind nach Maßgabe der En t­
sprechungstabelle in Anhang VI zu lesen.  
▼M6 
▼C5 
Artikel 7a  
Zuständige Behörden  
(1) Benennt ein Mitgliedstaat mehrere Stellen als zuständige Be ­
hörde, stattet sie mit den notwendigen Befugnissen aus und weis t ihnen 
die Zuständigkeit für die Zulassung von und die Aufsicht über d ie 
dieser Verordnung unterliegenden Personen und Organisationen zu , 
müssen die folgenden Anforderungen eingehalten werden:  
a) Die Kompetenzbereiche jeder zuständigen Behörde sind im Hinb lick 
auf die Zuständigkeiten und die geografischen Grenzen klar defi niert.  
b) Zwischen diesen Behörden hat eine Koordinierung zur Sicherst ellung 
einer wirksamen Zulassung von und Aufsicht über alle(n) Persone n 
und Organisationen, die dieser Verordnung im Rahmen ihrer jewei ­
ligen Zuständigkeiten unterliegen, zu erfolgen.  
(2) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass das Personal ihrer  zustän­
digen Behörden keine Zulassungs- und Aufsichtsaufgaben wahrnimm t, 
wenn es Anhaltspunkte dafür gibt, dass dies direkt oder indirek t, ins­
besondere im Zusammenhang mit familiären oder finanziellen Inte res­
sen, zu einem Interessenkonflikt führen könnte.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 10  
(3) Sofern dies für die Wahrnehmung der Zulassungs- und Aufsich ts­
aufgaben im Rahmen dieser Verordnung erforderlich ist, müssen d ie 
zuständigen Behörden mit folgenden Befugnissen ausgestattet sei n: 
a) Überprüfung der Aufzeichnungen, Daten, Verfahren und von son s­
tigem Material, das für die Erfüllung der Zulassungs- und/oder Auf­
sichtsaufgaben von Belang ist;  
b) Anfertigung von Kopien oder Auszügen dieser Aufzeichnungen, Da­
ten, Verfahren und von sonstigem Material;  
c) Anforderung mündlicher Erläuterungen durch das Personal dies er 
Organisationen;  
d) Zugang zu den einschlägigen Räumlichkeiten, Einsatzorten ode r 
Transportmitteln, die Eigentum dieser Personen sind oder von di esen 
genutzt werden;  
e) Durchführung von Audits, Untersuchungen, Bewertungen, Inspek tio­
nen, auch von unangekündigten Inspektionen bei diesen Organisa­
tionen;  
f) je nach Sachlage Ergreifen oder Einleiten von Durchsetzungsm aß­
nahmen.  
(4) Die in Absatz 3 genannten Befugnisse werden unter Einhaltun g 
der gesetzlichen Bestimmungen des jeweiligen Mitgliedstaats aus geübt.  
▼B 
Artikel 8  
Inkrafttreten  
(1) Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröff ent­
lichung im  Amtsblatt der Europäischen Union  in Kraft.  
(2) Abweichend von Absatz 1 können die Mitgliedstaaten sich daf ür 
entscheiden, die nachfolgend genannten Bestimmungen nicht anzuw en­
den: 
a) für die Instandhaltung von nicht druckbelüfteten Flugzeugen mit 
Kolbenmotor mit einer höchstzulässigen Startmasse von 2 000 kg 
und weniger, die nicht für die gewerbsmäßige Beförderung genutz t 
werden,  
bis 28. September 2014 die in den folgenden Bestimmungen ent­
haltene Anforderung, dass gemäß Anhang III (Teil-66) qualifizie rtes 
freigabeberechtigtes Personal vorhanden sein muss:  
— Punkte M.A.606(g) und M.A.801(b)2 von Anhang I (Teil-M),  
— Punkte 145.A.30(g) und (h) von Anhang II (Teil-145);  
▼M5 __________  
▼M2 
c) für in einem Drittland eingetragene und auf „Dry-Lease“-Basi s von 
Luftfahrtunternehmen, die gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassen sind, angemietete Luftfahrzeuge bis 
25. August 2017 die Anforderungen des Anhangs Va.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 11  
(2a) Abweichend von Absatz 1 gelten die Anforderungen für Luft­
fahrzeuge, die im gewerblichen spezialisierten Flugbetrieb und im ge­
werblichen Luftverkehrsbetrieb von anderen als Luftfahrtunterne hmen 
eingesetzt werden, die gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zu­
gelassen sind, entsprechend der Verordnung (EU) Nr. 965/2012, g eän­
dert durch die Verordnung (EU) Nr. 379/2014 (  1 ), ab dem 21. April 
2017.  
Bis zu diesem Zeitpunkt gilt:  
— Die Bestimmungen von Punkt M.A.201(f) des Anhangs I gelten fü r 
technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge, die von B e­
treibern eingesetzt werden, für die ein Mitgliedstaat eine Gene hmi­
gung für gewerblichen Betrieb vorschreibt, bei denen es sich ni cht 
um gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luft­
fahrtunternehmen handelt, sowie für gewerbliche Ausbildungsorga ­
nisationen;  
— die Bestimmungen von Punkt M.A.201(h) des Anhangs I gelten fü r 
andere als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge , die 
von Betreibern eingesetzt werden, für die ein Mitgliedstaat ein e 
Genehmigung für gewerblichen Betrieb vorschreibt, bei denen es 
sich nicht um gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelas­
sene Luftfahrtunternehmen handelt, sowie für gewerbliche Ausbil ­
dungsorganisationen;  
— die Bestimmungen von Punkt M.A.306(a) des Anhangs I gelten fü r 
Luftfahrzeuge, die von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 
zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt werden, und für Lu ft­
fahrzeuge, die von Betreibern eingesetzt werden, für die ein Mi t­
gliedstaat eine Genehmigung für gewerblichen Betrieb vorschreib t; 
— die Bestimmungen von Punkt M.A.801(c) des Anhangs I gelten fü r 
ELA1-Luftfahrzeuge, die nicht von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen und nicht von 
gewerblichen Ausbildungsorganisationen eingesetzt werden;  
— die Bestimmungen von Punkt M.A.803(b) des Anhangs I gelten fü r 
nicht technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge mit ei­
ner höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von 2 730 kg und darun­
ter, Segelflugzeuge, Motorsegler oder Ballone, die nicht von ge mäß 
der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunter­
nehmen oder Betreibern, für die ein Mitgliedstaat eine Genehmig ung 
für gewerblichen Betrieb vorschreibt, oder gewerblichen Ausbil­
dungsorganisationen eingesetzt werden;  
— die Bestimmungen von Punkt M.A.901(g) des Anhangs I gelten fü r 
ELA1-Luftfahrzeuge, die nicht von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen oder Betreibern , 
für die ein Mitgliedstaat eine Genehmigung für gewerblichen Be­
trieb vorschreibt, oder gewerblichen Ausbildungsorganisationen ein­
gesetzt werden.  
▼B 
(3) Wendet ein Mitgliedstaat die Bestimmungen von Absatz 2 an, 
sind die Kommission und die Agentur davon in Kenntnis zu setzen . ▼M2 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 379/2014 der Kommission vom 7. April 2014  zur 
Änderung der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission zur Fe st­
legung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in  Bezug 
auf den Flugbetrieb gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäi­
schen Parlaments und des Rates (ABl. L 123 vom 24.4.2014, S. 1) .
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 12  
(4) Bezüglich der Fristen in den Punkten 66.A.25, 66.A.30 und A n­
lage III von Anhang III (Teil-66) im Zusammenhang mit Prüfungen  des 
Grundwissens, der grundlegenden Erfahrung, den theoretischen Le hrgän­
gen und Prüfungen zum Erwerb von Musterberechtigungen, den prak ti­
schen Lehrgängen und der Bewertung, den Musterprüfungen und der  
Ausbildung am Arbeitsplatz, die vor der Anwendung der  
►M1 Verordnung (EU) Nr. 1149/2011 ◄ abgeschlossen wurden, be­
ginnt die Frist mit dem Zeitpunkt, ab dem die  ►M1 Verordnung (EU) 
Nr. 1149/2011 ◄ angewendet wurde.  
▼M5 __________  
▼M1 
(6) Abweichend von Absatz 1  
a) dürfen zuständige Behörden oder gegebenenfalls Betriebe bis zum 
31. Dezember 2015 Genehmigungen/Bescheinigungen der vorherge­
henden Ausgabe gemäß Anlage III von Anhang I (Teil-M) oder 
Anlage II und Anlage III von Anhang IV (Teil-147) der 
Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, die vor dem 27. Juli 2015 in Kra ft 
war, weiterhin erteilen.  
b) Vor dem 1. Januar 2016 erteilte Genehmigungen/Bescheinigunge n 
bleiben gültig, bis sie geändert, ausgesetzt oder widerrufen we rden.  
▼M11 __________  
▼M6 
▼C5 __________  
▼B 
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt  unmittel­
bar in jedem Mitgliedstaat.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 13  
ANHANG I  
(Teil-M)  
▼M6 
▼C5 
INHALT  
M.1 
ABSCHNITT A — TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
M.A.101 Geltungsbereich  
UNTERABSCHNITT B — ZUSTÄNDIGKEIT  
M.A.201 Verantwortlichkeiten  
M.A.202 Meldung von Ereignissen  
UNTERABSCHNITT C — AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIG­ 
KEIT  
M.A.301 Aufgaben zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
M.A.302 Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
M.A.303 Lufttüchtigkeitsanweisungen  
M.A.304 Unterlagen für Änderungen und Reparaturen  
M.A.305 System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltun g der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
M.A.306 System für das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs  
M.A.307 Übergabe der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Luft­ 
tüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
UNTERABSCHNITT D — INSTANDHALTUNGSNORMEN  
M.A.401 Instandhaltungsunterlagen  
M.A.402 Durchführung der Instandhaltung  
M.A.403 Mängel am Luftfahrzeug  
UNTERABSCHNITT E — KOMPONENTEN  
M.A.501 Klassifizierung und Einbau  
M.A.502 Instandhaltung von Komponenten  
M.A.503 Lebensdauerbegrenzte Teile und laufzeitüberwachte Kompo nenten  
M.A.504 Trennung von Komponenten  
UNTERABSCHNITT F — INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
M.A.601 Geltungsbereich  
M.A.602 Antrag  
M.A.603 Umfang der Genehmigung  
M.A.604 Instandhaltungsbetriebshandbuch  
M.A.605 Einrichtungen  
M.A.606 Anforderungen an das Personal  
M.A.607 Freigabeberechtigtes Personal und Lufttüchtigkeitsprüfp ersonal  
M.A.608 Komponenten, Ausrüstungen und Werkzeuge  
M.A.609 Instandhaltungsunterlagen  
M.A.610 Arbeitsaufträge für die Instandhaltung  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 14  
M.A.611 Instandhaltungsnormen  
M.A.612 Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
M.A.613 Freigabebescheinigung für Komponenten  
M.A.614 Aufzeichnungen zu Instandhaltung und Prüfung der Lufttü chtigkeit  
M.A.615 Rechte des Betriebs  
M.A.616 Innerbetriebliche Prüfung  
M.A.617 Änderungen beim genehmigten Instandhaltungsbetrieb  
M.A.618 Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung  
M.A.619 Beanstandungen  
UNTERABSCHNITT G — UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUF­ 
RECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.A.701 Geltungsbereich  
M.A.702 Antrag  
M.A.703 Umfang der Genehmigung  
M.A.704 Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Luft tüchtig­ 
keit 
M.A.705 Einrichtungen  
M.A.706 Anforderungen an das Personal  
M.A.707 Personal für die Prüfung der Lufttüchtigkeit  
M.A.708 Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
M.A.709 Dokumentation  
M.A.710 Prüfung der Lufttüchtigkeit  
M.A.711 Rechte des Unternehmens  
M.A.712 Qualitätssicherungssystem  
M.A.713 Änderungen beim genehmigten Unternehmen zur Führung der  Auf­ 
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
M.A.714 Führung der Aufzeichnungen  
M.A.715 Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung  
M.A.716 Beanstandungen  
UNTERABSCHNITT H — FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS)  
M.A.801 Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
M.A.802 Freigabebescheinigung für Komponenten  
M.A.803 Erlaubnis des Piloten/Eigentümers  
UNTERABSCHNITT I — BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.A.901 Prüfung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen  
M.A.902 Gültigkeit der Bescheinigung über die Prüfung der Luftt üchtigkeit  
M.A.903 Registerwechsel von Luftfahrzeugen innerhalb der EU  
M.A.904 Prüfung der Lufttüchtigkeit von in die EU importierten Luftfahr­ 
zeugen  
M.A.905 Beanstandungen  
ABSCHNITT B — VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
M.B.101 Geltungsbereich  
M.B.102 Zuständige Behörde  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 15  
M.B.103 Beanstandungen und Durchsetzungsmaßnahmen — Personen  
M.B.104 Führung der Aufzeichnungen  
M.B.105 Gegenseitiger Informationsaustausch  
UNTERABSCHNITT B — ZUSTÄNDIGKEIT  
M.B.201 Verantwortlichkeiten  
M.B.202 Mitteilungen an die Agentur  
UNTERABSCHNITT C — AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIG­ 
KEIT  
M.B.301 Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
M.B.302 Ausnahmen  
M.B.303 Überwachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit v on Luft­ 
fahrzeugen  
M.B.304 Widerruf, Aussetzung und Beschränkung  
M.B.305 System für das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs  
UNTERABSCHNITT D — INSTANDHALTUNGSNORMEN  
UNTERABSCHNITT E — KOMPONENTEN  
UNTERABSCHNITT F — INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
M.B.601 Antrag  
M.B.602 Erstgenehmigung  
M.B.603 Erteilung der Genehmigung  
M.B.604 Fortdauernde Aufsicht  
M.B.605 Beanstandungen  
M.B.606 Änderungen  
M.B.607 Widerruf, Aussetzung und Beschränkung einer Genehmigung  
UNTERABSCHNITT G — UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUF­ 
RECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.B.701 Antrag  
M.B.702 Erstgenehmigung  
M.B.703 Erteilung der Genehmigung  
M.B.704 Fortdauernde Aufsicht  
M.B.705 Beanstandungen  
M.B.706 Änderungen  
M.B.707 Widerruf, Aussetzung und Einschränkung einer Genehmigun g 
UNTERABSCHNITT H — FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS)  
UNTERABSCHNITT I — BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.B.901 Beurteilung von Empfehlungen  
M.B.902 Prüfung der Lufttüchtigkeit durch die zuständige Behörd e 
M.B.903 Beanstandungen  
M.B.904 Informationsaustausch  
Anlage I – Vertrag über die Führung der Aufrechterhaltung der L ufttüchtigkeit  
Anlage II — Freigabebescheinigung — EASA-Formblatt 1  
Anlage III — Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit  —  
EASA-Formblatt 15  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 16  
Anlage IV — System von Klassen und Kategorien für die Genehmigu ng von 
Instandhaltungsbetrieben gemäß Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt  F und An­ 
hang II (Teil-145)  
Anlage V — Zulassung als Instandhaltungsbetrieb nach Anhang I ( Teil-M) Un­ 
terabschnitt F — EASA-Formblatt 3-MF  
Anlage VI — Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechte rhaltung der 
Lufttüchtigkeit nach Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt G — EASA- Formblatt 
14-MG  
Anlage VII — Komplexe Instandhaltungsaufgaben  
Anlage VIII — Eingeschränkte Instandhaltung durch den Piloten/E igentümer  
▼B 
M.1 
Im Sinne dieses Teils gilt als zuständige Behörde:  
1. für die Aufsicht über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigk eit einzelner Luft­
fahrzeuge und die Erteilung der Bescheinigung über die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit die Behörde, die vom Mitgliedstaat bestimmt wurde, in dem die 
Eintragung erfolgte,  
2. für die Aufsicht über einen Instandhaltungsbetrieb wie in Ab schnitt A Unter­
abschnitt F dieses Anhangs (Teil-M) angegeben,  
i) die Behörde, die von dem Mitgliedstaat bestimmt wurde, in de m dieser 
Betrieb seinen Hauptgeschäftssitz hat,  
ii) die Agentur, wenn sich der Betrieb in einem Drittland befin det, 
▼M6 
▼C5 
3. für die Genehmigung eines Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogra mms (aircraft 
maintenance programme, im Folgenden „AMP“) eine der folgenden B ehör­
den: 
i) die von dem Eintragungsmitgliedstaat des Luftfahrzeugs benan nte Be­
hörde;  
ii) sofern der Eintragungsmitgliedstaat vor Genehmigung des Luf tfahrzeug- 
Instandhaltungsprogramms dem zustimmt, eine der folgenden Behör den: 
a) die von dem Mitgliedstaat, in dem der Betreiber seinen Haupt geschäfts­
sitz hat, oder, falls der Betreiber keinen Hauptgeschäftssitz h at, von 
dem Mitgliedstaat, in dem der Betreiber niedergelassen oder ans ässig 
ist, benannte Behörde;  
▼M8 
b) die für die Aufsicht über das Unternehmen zur Führung der Au frecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit zuständige Behörde oder die Behör de, mit 
der der Eigentümer einen befristeten Vertrag nach Punkt M.A.201 (i)(3) 
geschlossen hat.  
4. für die Aufsicht über ein Unternehmen zur Führung der Aufrec hterhaltung der 
Lufttüchtigkeit nach Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhang s (Teil-M):  
i) die Behörde, die von dem Mitgliedstaat bestimmt wurde, in de m diese 
Organisation ihren Hauptgeschäftssitz hat, wenn die Genehmigung  nicht 
in einem Luftverkehrsbetreiberzeugnis enthalten ist,  
ii) die vom Mitgliedstaat des Betreibers bezeichnete Behörde, w enn die Ge­
nehmigung in einem Luftverkehrsbetreiberzeugnis enthalten ist,  
iii) die Agentur, wenn sich die Organisation in einem Drittland  befindet.  
▼M6 
▼C5 __________  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 17  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
▼M6 
▼C5 
M.A.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die zur Sicherstellung der Aufrechte rhal­
tung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen – einschließlich ih rer In­
standhaltung – zu ergreifenden Maßnahmen festgelegt. Zudem werd en 
die Bedingungen festgelegt, die von den an diesen Tätigkeiten b etei­
ligten Personen oder Organisationen zu erfüllen sind.  
▼B 
UNTERABSCHNITT B  
ZUSTÄNDIGKEIT  
M.A.201  Verantwortlichkeiten  
▼M6 
▼C5 
a) Der Eigentümer des Luftfahrzeugs ist für die Aufrechterhaltu ng der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortlich und muss gewäh r­
leisten, dass Flüge nur stattfinden, wenn alle folgenden Anford e­
rungen erfüllt sind:  
1. das Luftfahrzeug befindet sich in einem lufttüchtigen Zustan d; 
2. Betriebs- und Notfallausrüstungen sind korrekt eingebaut und  
betriebsbereit oder sind deutlich als nicht betriebsbereit 
gekennzeichnet;  
3. es liegt ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis vor;  
4. die Instandhaltung des Luftfahrzeugs erfolgt nach dem in 
Punkt M.A.302 genannten AMP.  
▼B 
b) Bei einem angemieteten Luftfahrzeug sind die Verantwortlichk ei­
ten des Eigentümers auf den Mieter zu übertragen, wenn  
1. der Mieter in dem Eintragungsdokument genannt ist oder  
2. im Mietvertrag angegeben ist.  
Wenn in diesem Teil auf den „Eigentümer“ Bezug genommen 
wird, deckt der Begriff situationsgebunden den „Eigentümer“ 
oder den Mieter ab, soweit zutreffend.  
c) Personen oder Betriebe, die die Instandhaltung durchführen, sind 
für die durchgeführten Aufgaben verantwortlich.  
▼M6 
▼C5 
d) Die Verantwortung für die zufriedenstellende Durchführung de r 
Vorflugkontrolle liegt beim verantwortlichen Piloten bzw. beim 
Betreiber, wenn es sich um Luftfahrzeuge von nach der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunterneh­
men handelt. Diese Vorflugkontrolle ist von dem Piloten oder 
einer anderen qualifizierten Person durchzuführen, jedoch nicht  
notwendigerweise von einem genehmigten Instandhaltungsbetrieb 
oder von freigabeberechtigtem Personal.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 18  
e) Bei Luftfahrzeugen, die von nach der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 (  1 ) zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt 
werden, ist der Betreiber für die Aufrechterhaltung der Lufttüc htig­
keit der von ihm betriebenen Luftfahrzeuge verantwortlich und h at 
dafür zu sorgen, dass:  
1. Flüge nur stattfinden, wenn die in Punkt a genannten Bedin­
gungen erfüllt sind;  
2. er im Rahmen des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses für das von  
ihm betriebene Luftfahrzeug über die Genehmigung als Unter­
nehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit 
(CAMO) nach Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Unterabschnitt G 
dieses Anhangs (Teil-M) verfügt;  
3. er über die Genehmigung nach Anhang II (Teil-145) verfügt 
oder einen schriftlichen Vertrag nach Anhang Vc (Teil-CAMO) 
Punkt CAMO.A.315(c) oder nach Punkt M.A.708(c) dieses An­
hangs (Teil-M) mit einer Organisation schließt, die über die 
Genehmigung nach Anhang II (Teil-145) verfügt.  
▼M13  
ea) Abweichend von Buchstabe e Nummer 2 dürfen mindestens zwei 
Betreiber, die zu ein und derselben Unternehmensgruppe von Luft ­
fahrtunternehmen gehören, die Verantwortung für die Führung der  
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit aller von ihnen betrieben en 
Luftfahrzeuge demselben CAMO übertragen, sofern alle folgenden 
Anforderungen erfüllt sind:  
1. Das CAMO für das betreffende Luftfahrzeug verfügt über eine 
Genehmigung nach Anhang Vc (Teil-CAMO).  
2. Das CAMO gehört zu derselben Unternehmensgruppe von 
Luftfahrtunternehmen wie die betreffenden Betreiber.  
3. Zwischen dem CAMO und dem AOC-Inhaber, der selbst nicht 
als CAMO zugelassen ist, wird ein Vertrag gemäß Anlage I zu 
diesem Anhang geschlossen.  
4. Das CAMO hat seinen Hauptgeschäftssitz in dem Gebiet, auf 
das die Verträge Anwendung finden.  
5. Die einzelnen Managementsysteme der Organisationen, die ei­
nen Vertrag schließen, sind aufeinander abgestimmt.  
eb) Abweichend von Buchstabe e Nummer 2 muss für den Fall, dass  
ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis abläuft oder widerrufen wird u nd 
infolgedessen ein Luftfahrtunternehmen, das über eine Betriebs­
genehmigung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 verfügt 
und Teil einer Unternehmensgruppe von Luftfahrtunternehmen ist,  
dem Punkt M.A.201 Buchstabe ea nicht mehr genügt, dieses zu­
gelassene Luftfahrtunternehmen einen Maßnahmenplan zur Zufrie­
denheit der zuständigen Behörde festlegen und umsetzen, damit 
seine Konformität mit Punkt M.A.201 Buchstabe e Nummer 2 
so bald wie möglich sichergestellt ist.  ▼M8 
( 1 ) Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 des Europäischen Parlaments und  des Rates vom 
24. September 2008 über gemeinsame Vorschriften für die Durchfü hrung von Luftver­
kehrsdiensten in der Gemeinschaft (ABl. L 293 vom 31.10.2008, S . 3).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 19  
f) Handelt es sich um technisch komplizierte motorgetriebene Lu ft­
fahrzeuge im gewerblichen spezialisierten Flugbetrieb oder um 
einen anderen gewerblichen Luftverkehrsbetrieb als den, der von  
gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luft­
fahrtunternehmen oder von gewerblichen, zugelassenen Ausbil­
dungsorganisationen (ATO) und erklärten Ausbildungsorganisatio­
nen (DTO) nach Artikel 10a der Verordnung (EU) Nr. 
1178/2011 (  1 ) durchgeführt wird, muss der Betreiber sicherstellen, 
dass 
1. Flüge nur stattfinden, wenn die in Punkt a genannten Bedin­
gungen erfüllt sind;  
2. die mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verbundene n 
Aufgaben von einem nach Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Un­
terabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigten CAMO 
wahrgenommen werden. Verfügt der Betreiber selbst nicht 
über die Genehmigung als CAMO nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M), hat 
er über die Wahrnehmung der in Anlage I dieses Anhangs 
genannten Aufgaben mit einer nach Anhang Vc (Teil-CAMO) 
oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigten 
Organisation einen schriftlichen Vertrag zu schließen;  
3. das in Punkt 2 genannte CAMO über eine Genehmigung nach 
Anhang II (Teil-145) als Organisation verfügt, die berechtigt i st, 
eine Genehmigung für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen 
und Komponenten für den Einbau darin zu erteilen, oder jenes 
CAMO mit nach Anhang II (Teil-145) genehmigten Organisa­
tionen einen schriftlichen Vertrag nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) Punkt CAMO.A.315(c) oder Punkt M.A.708(c) dieses 
Anhangs (Teil-M) geschlossen hat.  
g) Handelt es sich um technisch komplizierte motorgetriebene Lu ft­
fahrzeuge, die nicht unter die Punkte e und f fallen, muss der 
Eigentümer sicherstellen, dass  
1. Flüge nur stattfinden, wenn die in Punkt a genannten Bedin­
gungen erfüllt sind;  
2. die mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verbundene n 
Aufgaben von einem nach Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Un­
terabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigten CAMO 
wahrgenommen werden. Verfügt der Eigentümer selbst nicht 
über die Genehmigung als CAMO nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M), 
muss er über die Wahrnehmung der in Anlage I dieses Anhangs 
genannten Aufgaben mit einer nach Anhang Vc (Teil-CAMO) 
oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigten 
Organisation einen schriftlichen Vertrag schließen;  ▼M8 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission vom 3. November 2011 zur Fest­
legung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in  Bezug auf das flie­
gende Personal in der Zivilluftfahrt gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des 
Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 311 vom 25.11.201 1, S. 1).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 20  
3. das in Punkt 2 genannte CAMO über eine Genehmigung nach 
Anhang II (Teil-145) als Organisation verfügt, die berechtigt i st, 
eine Genehmigung für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen 
und Komponenten für den Einbau darin zu erteilen, oder jenes 
CAMO mit nach Anhang II (Teil-145) genehmigten Organisa­
tionen einen schriftlichen Vertrag nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) Punkt CAMO.A.315(c) oder Punkt M.A.708(c) dieses 
Anhangs (Teil-M) geschlossen hat.  
h) Handelt es sich um andere als technisch komplizierte motorge trie­
bene Luftfahrzeuge im gewerblichen spezialisierten Flugbetrieb 
oder um einen anderen gewerblichen Luftverkehrsbetrieb als den,  
der von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen 
Luftfahrtunternehmen oder von gewerblichen, zugelassenen 
Ausbildungsorganisationen (ATO) und gewerblichen erklärten 
Ausbildungsorganisationen (DTO) nach Artikel 10a der Verord­
nung (EU) Nr. 1178/2011 durchgeführt wird, muss der Betreiber 
sicherstellen, dass  
1. Flüge nur stattfinden, wenn die in Punkt a genannten Bedin­
gungen erfüllt sind;  
2. die mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verbundene n 
Aufgaben von einem nach Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Un­
terabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigten CAMO 
oder von einer nach Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigten kom­
binierten Lufttüchtigkeitsorganisation (CAO) wahrgenommen 
werden. Handelt es sich bei dem Betreiber nicht um ein nach 
Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Unterabschnitt G dieses An­
hangs (Teil-M) genehmigtes CAMO oder nicht um eine nach 
Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigte CAO, muss er nach An­
lage I dieses Anhangs mit einem nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) geneh­
migten CAMO oder einer nach Anhang Vd (Teil-CAO) geneh­
migten CAO einen schriftlichen Vertrag schließen;  
▼M11  
3. das bzw. die in Punkt (2) genannte CAMO oder CAO über eine 
Genehmigung nach Anhang II (Teil-145) oder nach Unter­
abschnitt F dieses Anhangs (Teil-M) oder als CAO mit Instand­
haltungsrechten verfügt oder dass das CAMO bzw. die CAO 
einen schriftlichen Vertrag mit Organisationen geschlossen hat,  
die über eine Genehmigung nach Anhang II (Teil-145) oder 
nach Unterabschnitt F dieses Anhangs (Teil-M) oder nach An­
hang Vd (Teil-CAO) mit Instandhaltungsrechten verfügen.  
▼M8 
i) Handelt es sich um andere als technisch komplizierte motorge trie­
bene Luftfahrzeuge, die nicht unter die Punkte e und h fallen o der 
die nur im beschränkten Flugbetrieb eingesetzt werden, muss der  
Eigentümer dafür sorgen, dass Flüge nur dann stattfinden, wenn 
die in Punkt a genannten Bedingungen erfüllt sind. Zu diesem 
Zweck muss der Eigentümer entweder:  
1. die in Punkt M.A.301 genannten Aufgaben zur Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit im Wege eines nach Anlage I geschlos­
senen schriftlichen Vertrags einem CAMO oder einer CAO 
übertragen oder  
2. diese Aufgaben selbst wahrnehmen oder  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 21  
3. diese Aufgaben selbst wahrnehmen mit Ausnahme der Auf­
gaben der Erstellung und Bearbeitung der Genehmigung des 
AMP, sofern diese Aufgaben im Wege eines nach Punkt 
M.A.302 geschlossenen befristeten Vertrags von einem 
CAMO oder einer CAO wahrgenommen werden.  
▼M2 
j) Der Eigentümer/Betreiber hat sicherzustellen, dass von der z ustän­
digen Behörde ermächtigten Personen Zugang zu allen seinen Ein­
richtungen, Luftfahrzeugen oder Dokumenten gewährt wird, die im  
Zusammenhang mit seinen Aktivitäten, einschließlich im Unterauf ­
trag vergebener Tätigkeiten, stehen, um sich von der Einhaltung  
der Bestimmungen dieses Teils zu überzeugen.  
▼M8 
k) Wird ein in ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis eingetragenes L uft­
fahrzeug im nichtgewerblichen Flugbetrieb oder im spezialisiert en 
Flugbetrieb nach Punkt ORO.GEN.310 von Anhang III oder Punkt 
NCO.GEN.104 von Anhang VII der Verordnung (EU) 
Nr. 965/2012 eingesetzt, muss der Betreiber sicherstellen, dass  
die im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtig­
keit anfallenden Aufgaben durch ein nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) oder Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) geneh­
migtes CAMO bzw. durch eine nach Anhang Vd (Teil-CAO) ge­
nehmigte kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisationen (CAO) des 
AOC-Inhabers wahrgenommen werden.  
▼M6 
▼C5 
M.A.202  Meldung von Ereignissen  
a) Unbeschadet der in Anhang II (Teil-145) und Anhang Vc (Teil-  
CAMO) genannten Meldepflichten hat jede nach Punkt M.A.201 
verantwortliche Person oder Organisation jeden an einem Luftfah r­
zeug oder einer Komponente festgestellten Zustand zu melden, de r 
die Flugsicherheit gefährdet, und zwar  
(1) der vom Eintragungsmitgliedsstaat des Luftfahrzeugs benannt en 
zuständigen Behörde und, sofern abweichend vom Eintragungs­
mitgliedsstaat, der vom Mitgliedstaat des Betreibers benannten 
zuständigen Behörde;  
(2) der für die Musterbauart oder die Ergänzung zur Musterbauar t 
verantwortlichen Organisation.  
b) Die in Punkt (a) genannten Meldungen müssen in der von der 
gemäß Punkt (a) zuständigen Behörde festgelegten Art und Weise 
erfolgen, wobei die meldende Person oder Organisation alle ein­
schlägigen Informationen über den ihr bekannten Zustand angeben  
muss.  
c) Erfolgt die Instandhaltung oder die Prüfung der Lufttüchtigk eit des 
Luftfahrzeugs auf der Grundlage eines schriftlichen Vertrags, h at 
die für diese Tätigkeiten verantwortliche Person oder Organisat ion 
jeden in Punkt (a) genannten Zustand auch dem Eigentümer und 
dem Betreiber des Luftfahrzeugs sowie, falls abweichend, dem bz w. 
der betreffenden CAMO oder CAO zu melden.  
d) Die Person oder Organisation legt die in den Punkten (a) und  (c) 
genannten Meldungen sobald wie möglich, jedoch nicht später als  
72 Stunden ab dem Zeitpunkt vor, zu dem die Person oder Orga­
nisation den Zustand festgestellt hat, der Gegenstand der Meldu ng 
ist, sofern nicht außergewöhnliche Umstände dem entgegenstehen.  
e) Sobald die Art der Maßnahmen, welche die Person oder Organis a­
tion zu ergreifen beabsichtigt, um ähnliche Ereignisse in Zukun ft zu 
vermeiden, feststeht, legt sie einen Folgebericht mit näheren A nga­
ben zu diesen Maßnahmen vor. Dieser Folgebericht ist in der von  
der zuständigen Behörde festgelegten Form und Weise vorzulegen.  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 22  
UNTERABSCHNITT C  
AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
▼M6 
▼C5 
M.A.301  Aufgaben zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs und  die 
Betriebstüchtigkeit der Betriebs- und Notfallausrüstung müssen sicher­
gestellt werden durch  
a) die Durchführung von Vorflugkontrollen;  
b) die – je nach Sachlage – in Übereinstimmung mit den in 
Punkt M.A.304 bzw. Punkt M.A.401 genannten Unterlagen erfol­
gende Behebung von Mängeln oder Schäden, die den sicheren Be­
trieb beeinträchtigen, unter Berücksichtigung der 
Mindestausrüstungsliste (MEL) und der Konfigurationsabwei­
chungsliste, sofern vorhanden;  
c) die Durchführung sämtlicher Instandhaltung in Einklang mit d em 
AMP nach Punkt M.A.302;  
d) die Freigabe sämtlicher Instandhaltung nach Unterabschnitt H ; 
e) die Bewertung der Wirksamkeit des genehmigten AMP nach 
Punkt M.A.302 bei allen technisch komplizierten motorgetriebene n 
Luftfahrzeugen oder Luftfahrzeugen, die von nach der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunterneh­
men eingesetzt werden;  
f) die Befolgung aller zutreffenden  
(1) Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD),  
(2) betrieblichen Anweisungen mit Auswirkungen auf die Aufrecht ­
erhaltung der Lufttüchtigkeit,  
(3) von der Agentur vorgegebenen Anforderungen an die Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit,  
(4) von der zuständigen Behörde als unmittelbare Reaktion auf e in 
Sicherheitsproblem erlassenen Maßnahmen,  
g) die Durchführung von Änderungen und Reparaturen in Überein­
stimmung mit Punkt M.A.304;  
h) die Aushändigung des Wägeberichts mit der aktuellen Konfigur a­
tion des Luftfahrzeugs an den verantwortlichen Piloten oder den  
Betreiber bei nach der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelasse­
nen Luftfahrtunternehmen;  
i) Instandhaltungstestflüge, falls erforderlich.  
M.A.302  Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
a) Die Instandhaltung jedes Luftfahrzeugs ist gemäß einem AMP z u 
gestalten.  
b) Das AMP und alle nachfolgenden Änderungen dieses Programms 
bedürfen der Genehmigung durch die zuständige Behörde.  
c) ►M8 Wird die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines Luft­
fahrzeugs durch ein CAMO oder eine CAO geführt oder wurde 
zwischen dem Eigentümer und einem CAMO oder einer CAO ein 
befristeter Vertrag nach Punkt M.A.201(i)(3) geschlossen, könne n 
das AMP und die Änderungen desselben mittels eines indirekten 
Genehmigungsverfahrens genehmigt werden.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 23  
In diesem Fall ist das indirekte Genehmigungsverfahren durch da s 
bzw. die betreffende CAMO bzw. CAO als Teil des in Anhang Vc 
Punkt CAMO.A.300 oder Punkt M.A.704 dieses Anhangs genann­
ten Handbuchs zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit (CAME) oder als Teil des in Anhang Vd Punkt 
CAO.A.025 genannten kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuchs 
(CAE) festzulegen und von der für das CAMO bzw. die CAO 
zuständigen Behörde zu genehmigen. ◄  
Auf das indirekte Genehmigungsverfahren darf nur dann zurück­
gegriffen werden, wenn das bzw. die betreffende CAMO oder 
CAO der Aufsicht des Eintragungsmitgliedstaats des Luftfahrzeug s 
unterliegt, sofern nicht ein schriftlicher Vertrag nach Punkt M .1(3) 
geschlossen wurde, auf dessen Grundlage die Zuständigkeit für d ie 
Genehmigung des Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms der für 
das CAMO bzw. die CAO zuständigen Behörde übertragen wurde.  
d) Das AMP muss nachweislich Folgendem genügen:  
1. den von der zuständigen Behörde herausgegebenen Anweisun­
gen; 
2. den Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit,  
i) die von den Inhabern der Musterzulassung, der eingeschränk­
ten Musterzulassung, der Ergänzung zur Musterzulassung, 
der Genehmigung für ein großes Reparaturverfahren, der 
ETSO-Zulassung oder jeder anderen einschlägigen, nach 
der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 und deren Anhang I 
(Teil-21) erteilten Genehmigung herausgegeben wurden,  
ii) die in den in Anhang I (Teil-21) Punkt 21.A.90B bzw. 
21.A.431B der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genannten 
Zertifizierungsspezifikationen enthalten sind, falls zutreffend ; 
▼M9 
3. den geltenden Bestimmungen von Anhang I (Teil-26) der 
Verordnung (EU) 2015/640.  
▼C5 
e) Abweichend von Punkt (d) kann der Eigentümer oder das Unter­
nehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit de s 
Luftfahrzeugs von den in Punkt (d)(2) genannten Anweisungen 
abweichen und abhängig von den Daten, die sich aus den nach 
Punkt (h) hinreichend durchgeführten Prüfungen ergaben, abge­
stufte Intervalle im AMP vorschlagen. Für die Abstufung sicher­
heitsrelevanter Aufgaben sind indirekte Genehmigungen nicht zu­
lässig. Der Eigentümer oder das Unternehmen zur Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs kann im  
AMP auch zusätzliche Anweisungen vorschlagen.  
f) Das AMP enthält Angaben zur gesamten durchzuführenden Instan d­
haltung, auch zur Häufigkeit und zu etwaigen besonderen Auf­
gaben, die mit der Art und der Spezifität des Betriebs zusammen ­
hängen.  
g) Handelt es sich um technisch komplizierte motorgetriebene Lu ft­
fahrzeuge, muss das AMP ein Zuverlässigkeitsprogramm beinhal­
ten, wenn das AMP auf der Logik der „Maintenance Steering 
Group“ (Lenkungsausschuss Instandhaltung) oder Zustandsüber­
wachung beruht.  
h) Das AMP wird regelmäßig überprüft und bei Bedarf entsprechen d 
geändert. Diese Überprüfungen gewährleisten, dass neue oder ge­
änderte Instandhaltungsanweisungen Berücksichtigung finden, die  
von den Inhabern von Musterzulassungen und Ergänzungen zu 
Musterzulassungen und jeglichen anderen Organisationen, die sol ­
che Informationen nach Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 veröffentlichen, herausgegeben werden, und gleich­
zeitig das AMP im Hinblick auf die Betriebserfahrung und Anwei­
sungen der zuständigen Behörde aktuell und gültig bleibt.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 24  
M.A.303  Lufttüchtigkeitsanweisungen  
Alle einschlägigen Lufttüchtigkeitsanweisungen müssen in Überei n­
stimmung mit den Anforderungen dieser Lufttüchtigkeitsanweisung  
durchgeführt werden, sofern nichts anderes von der Agentur vorg ege­
ben wird.  
▼M6 
▼C5 
M.A.304  Unterlagen für Änderungen und Reparaturen  
Eine Person oder Organisation, die ein Luftfahrzeug oder eine K om­
ponente repariert, muss alle Schäden bewerten. Änderungen und R e­
paraturen sind – je nach Sachlage – anhand folgender Unterlagen  zu 
bewerten:  
a) den von der Agentur genehmigten Unterlagen;  
b) den von einer nach Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 zugelassenen Entwurfsorganisation genehmigten Un­
terlagen;  
c) den in den Anforderungen nach Anhang I (Teil-21) Punkt 21.A. 90B 
bzw. 21.A.431B der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 enthaltenen 
Unterlagen.  
M.A.305  System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
a) Nach Beendigung jeder Instandhaltung muss die Freigabebesche ini­
gung für das Luftfahrzeug (CRS) nach Punkt M.A.801 bzw. 
Punkt 145.A.50 so bald wie praktisch möglich, jedoch nicht spät er 
als 30 Tage nach Beendigung jeder Instandhaltung, im System für  
die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigke it 
des Luftfahrzeugs erfasst werden.  
b) Das System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung  der 
Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen muss Folgendes umfassen:  
(1) das Datum der Indienststellung, die gesamte Betriebszeit, d ie in 
den für das Luftfahrzeug, die Motoren und/oder Propeller gel­
tenden Parametern gesammelt wurde;  
(2) die in den Punkten (c) und (d) genannten Aufzeichnungen übe r 
die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zusammen mit den in 
Punkt (e) genannten detaillierten Instandhaltungsaufzeichnun­
gen; 
(3) das technische Bordbuch, sofern nach Punkt M.A.306 gefor­
dert. 
c) Die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchti gkeit 
eines Luftfahrzeugs müssen den aktuellen Wägebericht und den 
aktuellen Zustand enthalten  
(1) der Lufttüchtigkeitsanweisungen und der von der zuständigen  
Behörde als unmittelbare Reaktion auf ein Sicherheitsproblem 
erlassenen Maßnahmen,  
(2) der Änderungen und Reparaturen,  
(3) der Einhaltung des AMP sowie  
(4) der aufgeschobenen Instandhaltungsaufgaben und der zurück­
gestellten Behebung von Mängeln.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 25  
d) Die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchti gkeit 
des Luftfahrzeugs müssen den aktuellen Zustand enthalten, kenn­
zeichnend für Komponenten  
(1) von lebensdauerbegrenzten Teilen, einschließlich der Betrie bs­
zeit, die jedes betroffene Teil im Verhältnis zu den anwend­
baren, die Lufttüchtigkeit begrenzenden Parametern gesammelt 
hat, sowie  
(2) von laufzeitüberwachten Komponenten, einschließlich der von  
den betroffenen Komponenten im jeweiligen Parameter gesam­
melten Betriebszeit, seit der letzten Durchführung der planmäßi ­
gen Instandhaltung, wie im AMP angegeben.  
e) Der Eigentümer oder Betreiber richtet ein System ein, das es  ihm 
ermöglicht, die folgenden Dokumente und Daten für die nachste­
hend angegebenen Zeiträume in einer Form aufzubewahren, die für  
die zuständige Behörde annehmbar ist:  
(1) System für das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs: das 
technische Bordbuch oder sonstige in Umfang und Detail 
gleichwertige Daten über einen Zeitraum von 36 Monaten vor 
dem letzten Eintrag,  
(2) die CRS und detaillierte Instandhaltungsaufzeichnungen:  
i) zum Nachweis der Einhaltung der von der zuständigen Be­
hörde als unmittelbare Reaktion auf ein Sicherheitsproblem 
vorgegebenen Lufttüchtigkeitsanweisungen und Maßnah­
men für – je nach Sachlage – das Luftfahrzeug, die Moto­
ren, Propeller bzw. darin eingebaute Komponenten bis zu 
dem Zeitpunkt, zu dem die aufgezeichneten Daten von 
neuen, in Umfang und Detail gleichwertigen Daten ersetzt 
werden, wobei der abgedeckte Zeitraum 36 Monate nicht 
unterschreiten darf;  
ii) zum Nachweis der Übereinstimmung mit den geltenden 
Unterlagen nach Punkt M.A.304 in Bezug auf aktuelle Än­
derungen und Reparaturen des Luftfahrzeugs, der Motoren, 
Propeller und sonstiger Komponenten, die den Beschrän­
kungen der Lufttüchtigkeit unterliegen; sowie  
iii) sämtlicher planmäßiger Instandhaltung oder sonstiger für 
die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines Luftfahr­
zeugs, der Motoren oder Propeller benötigter Instandhaltung 
bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die aufgezeichneten Daten 
von neuen, in Umfang und Detail gleichwertigen Daten 
ersetzt werden, wobei der abgedeckte Zeitraum 36 Monate 
nicht unterschreiten darf;  
(3) komponentenspezifische Daten:  
i) Aufzeichnungen über den Betrieb für jedes lebensdauer­
begrenzte Teil, auf denen der aktuelle Status der Überein­
stimmung mit den Lufttüchtigkeitsbeschränkungen beruht;  
ii) die CRS und detaillierte Instandhaltungsaufzeichnungen zur 
letzten Durchführung einer planmäßigen Instandhaltung und 
sonstiger darauffolgender unplanmäßiger Instandhaltungs­
arbeiten an sämtlichen in ihrer Lebenszeit beschränkten Tei­
len und laufzeitüberwachten Komponenten, bis eine weitere 
planmäßige Instandhaltung in gleichwertigem Umfang und 
Detail folgt, wobei der abgedeckte Zeitraum 36 Monate 
nicht unterschreiten darf;  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 26  
iii) die CRS und die Abnahmeerklärung des Eigentümers für 
jede Komponente, die in ein ELA2-Luftfahrzeug eingebaut 
wird, ohne dass das in der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 
Anhang I (Teil-21) Punkt 21.A.307(c) geforderte 
EASA-Formblatt 1 vorliegt, wobei der abgedeckte Zeitraum 
36 Monate nicht unterschreiten darf;  
(4) Fristen für die Aufbewahrung von Unterlagen, wenn das Luft­
fahrzeug auf Dauer außer Betrieb gesetzt wird:  
i) die nach Punkt M.A.305(b)(1) geforderten Daten in Bezug 
auf Luftfahrzeug, Motoren und Propeller müssen mindes­
tens 12 Monate aufbewahrt werden;  
ii) der zuletzt gültige Stand und die Berichte nach 
Punkt M.A.305(c) und (d) müssen mindestens 12 Monate 
aufbewahrt werden, und  
iii) die jüngsten CRS und detaillierten Instandhaltungsaufzeich ­
nungen nach Punkt M.A.305(e)(2)(ii) und (e)(3)(i) müssen 
für mindestens 12 Monate aufbewahrt werden.  
f) Die nach Punkt M.A.201 für Aufgaben der Führung der Aufrecht ­
erhaltung der Lufttüchtigkeit verantwortliche Person oder Organ isa­
tion muss den Anforderungen an das System für die Aufzeichnun­
gen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit genügen und der 
zuständigen Behörde die Aufzeichnungen auf Verlangen vorlegen.  
g) Alle Einträge in das System für die Aufzeichnungen über die Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs müssen k lar 
und genau sein. Wenn es erforderlich ist, einen Eintrag zu korr igie­
ren, so muss die Korrektur in einer Weise erfolgen, die den Ori gi­
naleintrag deutlich erkennen lässt.  
▼M2 
M.A.306  System für das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs  
▼M6 
▼C5 
a) Für den gewerblichen Luftverkehrsbetrieb, den gewerblichen s pe­
zialisierten Flugbetrieb, den gewerblichen Flugbetrieb von ATO 
oder DTO hat der Betreiber zusätzlich zu den Anforderungen von 
Punkt M.A.305 ein System für ein technisches Bordbuch einzuset­
zen, dass die folgenden Informationen für jedes Luftfahrzeug en t­
hält: 
▼M2 
1. Angaben über jeden Flug, die für die Aufrechterhaltung der 
Flugsicherheit notwendig sind, und  
2. die aktuelle Freigabebescheinigung für das Luftfahrzeug, und  
3. die aktuelle Erklärung über den Status der Instandhaltung de s 
Luftfahrzeugs, die angibt, welche geplante oder außerplanmäßige  
Instandhaltung als nächste durchzuführen ist, es sei denn, die 
zuständige Behörde stimmt zu, dass diese Erklärung anderswo 
aufbewahrt wird, und  
4. alle Mängel, deren Behebung zurückgestellt ist und die den 
Betrieb des Luftfahrzeugs beeinträchtigen, und  
5. alle erforderlichen Angaben über Vereinbarungen für die Unte r­
stützung der Instandhaltung.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 27  
b) Die erstmalige Ausgabe des Systems für das technische Bordbu ch be­
darf der Genehmigung durch die zuständige Behörde nach Anhang V c 
(Teil-CAMO) Punkt CAMO.A.105 oder Punkt M.1 dieses Anhangs 
(Teil-M) bzw. Anhang Vd (Teil-CAO) Punkt CAO.1(1). Bei jeder 
späteren Änderung des Systems ist nach Punkt CAMO.A.300(c) oder  
nach Punkt MA.704(b) und (c) oder Punkt CAO.A.025(c) zu verfahr en. 
▼M6 
▼C5 __________  
▼B 
M.A.307  Übergabe der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
▼M6 
▼C5 
a) Wird ein Luftfahrzeug auf Dauer von einem Eigentümer oder Be ­
treiber an einen anderen übergeben, muss der übergebende Eigen­
tümer oder Betreiber sicherstellen, dass die Aufzeichnungen übe r 
die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.305 so ­
wie gegebenenfalls das System für das technische Bordbuch nach 
Punkt M.A.306 ebenfalls übergeben werden.  
b) Der Eigentümer muss sicherstellen, dass bei vertraglicher Ve rpflichtung 
eines CAMO oder einer CAO die Aufzeichnungen über die Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.305 ebenfalls an d ieses 
Unternehmen bzw. diese Organisation übergeben werden.  
c) Die Fristen für die Aufbewahrung der Aufzeichnungen nach 
Punkt M.A.305(e) gelten weiterhin für den neuen Eigentümer 
bzw. Betreiber, CAMO oder CAO.  
▼B 
UNTERABSCHNITT D  
INSTANDHALTUNGSNORMEN  
M.A.401  Instandhaltungsunterlagen  
a) Personen oder Betriebe, die ein Luftfahrzeug instand halten,  müssen 
bei der Durchführung der Instandhaltung, einschließlich Änderun ­
gen und Reparaturen, Zugang zu den anzuwendenden geltenden 
Instandhaltungsunterlagen haben und dürfen nur diese verwenden.  
b) Im Sinne dieses Teils gelten als anzuwendende Instandhaltung sunterlagen:  
1. alle geltenden Forderungen, Verfahren, Standards oder Inform a­
tionen, die von der zuständigen Behörde oder der Agentur he­
rausgegeben werden,  
2. alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen,  
3. alle anzuwendenden Anweisungen für die Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit, die von Inhabern von Musterzulassungen und Er­
gänzungen zu Musterzulassungen und jeglichen anderen Organisa­
tionen herausgegeben wurden, die gemäß Anhang I (Teil-21) der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 diese Angaben veröffentlichen,  
4. alle anzuwendenden Unterlagen, die gemäß Punkt 145.A.45(d) 
herausgegeben werden.  
c) Personen oder Unternehmen, die das Luftfahrzeug instand halt en, 
müssen sicherstellen, dass alle anzuwendenden Instandhaltungs­
unterlagen gültig und jederzeit verfügbar sind, sofern erforder lich. 
Die Person oder das Unternehmen muss ein System mit Arbeits­
karten oder Arbeitsblättern einrichten und dafür Sorge tragen, dass 
die Instandhaltungsdaten auf diese Arbeitskarten oder Arbeitsbl ätter 
übertragen werden oder ein präziser Verweis auf die konkrete(n)  
Instandhaltungsarbeit(en) vorhanden ist, die in diesen Instandh al­
tungsunterlagen enthalten sind.  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 28  
M.A.402  Durchführung der Instandhaltung  
Außer im Fall von Instandhaltung, die von einem gemäß Anhang II  
(Teil-145) genehmigten Instandhaltungsbetrieb durchgeführt wird , 
muss jede Person oder Organisation, die Instandhaltung durchfüh rt: 
a) für die durchgeführten Aufgaben wie in diesem Teil vorgeschr ieben 
qualifiziert sein;  
b) sicherstellen, dass der Bereich, in dem die Instandhaltung d urch­
geführt wird, aufgeräumt und frei von Schmutz und Verunreinigun g 
ist; 
c) die Methoden, Techniken, Standards und Anweisungen anwenden,  
die in den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 fest­
gelegt sind;  
d) die Werkzeuge, Ausrüstungen und Materialien verwenden, die i n 
den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 festgelegt sin d. 
Falls erforderlich, müssen Werkzeuge und Ausrüstungen mittels 
eines amtlich anerkannten Standards geprüft und kalibriert werd en; 
e) sicherstellen, dass die Instandhaltung innerhalb der auf die  Umge­
bung anzuwendenden Einschränkungen durchgeführt wird, die in 
den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 festgelegt sin d; 
f) sicherstellen, dass bei ungünstigen Witterungsverhältnissen oder 
langwierigen Instandhaltungsarbeiten geeignete Einrichtungen ge ­
nutzt werden;  
g) sicherstellen, dass das Risiko mehrfacher Fehler bei der Ins tandhal­
tung und das Risiko einer Wiederholung von Fehlern bei identi­
schen Instandhaltungsarbeiten minimiert wird;  
h) sicherstellen, dass nach der Durchführung kritischer Instand hal­
tungsaufgaben eine Methode zur Fehlererkennung angewandt wird, 
und 
i) nach Beendigung der Instandhaltungsarbeiten eine generelle P rü­
fung vornehmen, ob alle Werkzeuge, Ausrüstungen und überschüs­
sigen Teile oder Materialien aus dem Luftfahrzeug oder von der 
Komponente entfernt wurden und alle abgenommenen Abdeckplat­
ten wieder angebracht wurden.  
▼B 
M.A.403  Mängel am Luftfahrzeug  
a) Mängel am Luftfahrzeug, die eine ernsthafte Gefahr für die F lugsi­
cherheit darstellen, müssen vor einem weiteren Flug behoben 
werden.  
▼M12  
b) Allein das freigabeberechtigte Personal nach Punkt M.A.801(b )(1), 
Unterabschnitt F, Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil- 
CAO) oder eine nach Punkt M.A.801(c) autorisierte Person kann 
anhand der Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 ent­
scheiden, ob ein Mangel am Luftfahrzeug eine ernsthafte Gefahr 
für die Flugsicherheit darstellt, und daher festlegen, wann wel che 
Abhilfemaßnahmen vor einem Weiterflug zu ergreifen sind und die  
Behebung welcher Mängel aufgeschoben werden kann. Dies gilt 
jedoch nicht, wenn die Mindestausrüstungsliste (MEL) durch den 
Piloten oder das freigabeberechtigte Personal verwendet wird.  
▼M2 
c) Luftfahrzeugmängel, die keine ernsthafte Gefahr für die Flug sicher­
heit darstellen würden, müssen so schnell wie möglich nach dem 
Zeitpunkt ihrer Feststellung und innerhalb der in den Instandha l­
tungsunterlagen oder der Mindestausrüstungsliste (MEL) festgele g­
ten Fristen behoben werden.  ▼M2
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 29  
▼C5 
d) Sämtliche vor dem Flug nicht behobenen Mängel müssen in dem 
System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.305 sowie gegebenenfalls in dem 
System für das technische Bordbuch nach Punkt M.A.306 erfasst 
werden.  
▼B 
UNTERABSCHNITT E  
KOMPONENTEN  
▼M5 
M.A.501  Klassifizierung und Einbau“  
a) Alle Komponenten müssen klassifiziert und in die folgenden K ate­
gorien eingeteilt werden:  
▼M6 
▼C5 
(1) Komponenten in einem zufriedenstellenden Zustand, die ent­
sprechend dem EASA-Formblatt 1 oder einem gleichwertigen 
Dokument freigegeben und gemäß Unterabschnitt Q des An­
hangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 gekenn­
zeichnet wurden, sofern in Anhang I (Teil-21) der Verord­
nung (EU) Nr. 748/2012 oder in diesem Anhang (Teil-M) 
oder in Anhang Vd (Teil-CAO) nicht anderweitig festgelegt.  
▼M5 
(2) Nicht betriebstüchtige Komponenten, die in Übereinstimmung 
mit dieser Verordnung instandgehalten werden müssen.  
▼M6 
▼C5 
(3) Komponenten, die als nicht wiederverwendbar eingeteilt wur­
den, weil sie ihre vorgeschriebene Lebensdauerbegrenzung er­
reicht haben oder mit einem nicht reparierbaren Mangel behaftet  
sind. 
▼M5 
(4) Standardteile, die in einem Luftfahrzeug, einem Triebwerk, ei­
nem Propeller oder einer anderen Luftfahrzeugkomponente ver­
wendet werden, wenn sie in den Instandhaltungsunterlagen auf­
geführt sind und für sie ein Konformitätsnachweis mit einem 
Verweis auf den geltenden Standard vorliegt.  
(5) Roh- und Verbrauchsmaterial, das während der Instandhaltung  
verwendet wird, wenn der Betrieb sich überzeugt hat, dass das 
Material die erforderliche Spezifikation erfüllt und seine Her­
kunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist. Sämtliche 
Materialien sind mit einem Beleg zu versehen, der sich eindeu­
tig auf das jeweilige Material bezieht und der eine Erklärung 
hinsichtlich der Übereinstimmung des Materials mit einer Spe­
zifikation sowie einen Hinweis auf die Herstellungs- und Be­
zugsquelle enthält.  
b) Komponenten, Standardteile und Material dürfen nur dann in e in 
Luftfahrzeug oder in eine Komponente eingebaut werden, wenn sie  
in zufriedenstellendem Zustand sind, zu einer der unter Punkt a  
genannten Kategorien gehören und diese spezielle Komponente, 
dieses spezielle Standardteil oder Material in den anwendbaren In­
standhaltungsunterlagen aufgeführt ist.  
▼M6 
▼C5 
M.A.502  Instandhaltung von Komponenten  
a) Die Instandhaltung von Komponenten ist von Instandhaltungsbe trie­
ben durchzuführen, die – je nach Sachlage – über eine Genehmi­
gung nach Unterabschnitt F dieses Anhangs, nach Anhang II (Teil - 
145) oder nach Anhang Vd (Teil-CAO) verfügen.  ▼M6
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 30  
b) ►M8 Abweichend von Punkt a kann eine in ein Luftfahrzeug 
eingebaute Komponente von einem Luftfahrzeuginstandhaltungs­
betrieb, der über eine Genehmigung nach Unterabschnitt F dieses  
Anhangs, nach Anhang II (Teil-145) oder nach Anhang Vd (Teil- 
CAO) verfügt, oder von freigabeberechtigtem Personal nach Punkt  
M.A.801(b)(1) instandgehalten werden. ◄ Sofern die zuständige 
Behörde dem zustimmt, ist eine solche Instandhaltung in Überein ­
stimmung mit den Instandhaltungsunterlagen für das Luftfahrzeug  
oder die Komponenten durchzuführen. Die genannten Luftfahrzeug­
instandhaltungsbetriebe oder das genannte freigabeberechtigte P er­
sonal dürfen bzw. darf Komponenten für Instandhaltungszwecke 
vorübergehend ausbauen, sofern dies für eine leichtere Zugängli ch­
keit der Komponente notwendig ist, es sei denn, der Ausbau er­
fordert zusätzliche Instandhaltungsarbeiten. Die in Übereinstim ­
mung mit diesem Punkt durchgeführte Instandhaltung von Kom­
ponenten kommt nicht für die Ausstellung eines 
EASA-Formblatts 1 infrage und unterliegt den Anforderungen für 
die Freigabe von Luftfahrzeugen nach Punkt M.A.801.  
c) Abweichend von Punkt (a) kann eine in ein Motor oder Hilfstr ieb­
werk (APU) eingebaute Komponente von einem Motoreninstandhal­
tungsbetrieb, der über eine Genehmigung nach Unterabschnitt F 
dieses Anhangs, nach Anhang II (Teil-145) oder nach Anhang Vd 
(Teil-CAO) verfügt, instandgehalten werden. Eine solche Instand ­
haltung ist in Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunterlage n 
für Motoren oder APU bzw. mit den Instandhaltungsunterlagen für  
Komponenten durchzuführen, sofern die zuständige Behörde dem 
zustimmt.  ►M12  Solche Organisationen, die Motoren instandset­
zen, dürfen Komponenten für Instandhaltungszwecke vorüber­
gehend ausbauen, sofern dies für eine leichtere Zugänglichkeit der 
Komponente notwendig ist, es sei denn, der Ausbau erfordert zu­
sätzliche Instandhaltungsarbeiten. ◄  
Die Punkte (a) bis (c) gelten nicht für Komponenten, die in Anh ang I 
(Teil-21) Punkt 21.A.307(c) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 ge ­
nannt sind.  
d) ►M8 Die Instandhaltung von in Anhang I (Teil-21) Punkt 
21.A.307(c) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genannten Kom­
ponenten muss, sofern diese Komponenten in das Luftfahrzeug ein ­
gebaut sind oder für die leichtere Zugänglichkeit vorübergehend  
ausgebaut werden, von einem Luftfahrzeuginstandhaltungsbetrieb,  
der über eine Genehmigung nach Unterabschnitt F dieses Anhangs,  
Anhang II (Teil-145) bzw. Anhang Vd (Teil-CAO) verfügt, oder 
von freigabeberechtigtem Personal nach Punkt M.A.801(b)(1) oder  
vom Piloten/Eigentümer nach Punkt M.A.801(b)(2) durchgeführt 
werden. ◄ Die in Übereinstimmung mit diesem Punkt durch­
geführte Instandhaltung von Komponenten kommt nicht für die 
Ausstellung eines EASA-Formblatts 1 infrage und unterliegt den 
Anforderungen für die Freigabe von Luftfahrzeugen nach 
Punkt M.A.801.  
M.A.503  Lebensdauerbegrenzte Teile und laufzeitüberwachte Komponenten  
▼M8 
a) Eingebaute lebensdauerbegrenzte Teile und laufzeitüberwachte  
Komponenten dürfen die im AMP und in den AD festgelegte ge­
nehmigte Begrenzung vorbehaltlich der Bestimmungen von Punkt 
M.A.504(b) nicht überschreiten.  
▼C5 
b) Am Ende der Begrenzung ist die Komponente aus dem Luftfahr­
zeug für Instandhaltungszwecke auszubauen oder, bei lebensdauer ­
begrenzten Teilen, zu entsorgen.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 31  
M.A.504  Trennung von Komponenten  
a) Nicht betriebstüchtige und nicht wiederverwendbare Komponent en 
sind von den betriebstüchtigen Komponenten, Standardteilen und 
Materialien zu trennen.  
▼M6 
▼C5 
b) Nicht wiederverwendbare Komponenten dürfen nicht mehr in das  
System für die Komponentenzufuhr zurückfließen, es sei denn, ih re 
vorgeschriebene Lebensdauerbegrenzung wurde verlängert oder ein e 
Lösung zu ihrer Reparatur wurde gemäß Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 genehmigt.  
▼B 
UNTERABSCHNITT F  
INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
▼M2 
M.A.601  Geltungsbereich  
Dieser Unterabschnitt enthält die Anforderungen, die ein Betrie b für 
die Erteilung oder Aufrechterhaltung von Genehmigungen für die In­
standhaltung von anderen als technisch komplizierten motorgetri ebenen 
Luftfahrzeugen und von Komponenten zum Einbau darin, die nicht 
von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luft­
fahrtunternehmen genutzt werden, zu erfüllen hat.  
▼B 
M.A.602  Antrag  
Ein Antrag auf Erteilung oder auf Änderung einer Genehmigung ei nes 
Instandhaltungsbetriebs muss mit einem Formblatt und in einer W eise 
gestellt werden, die von der zuständigen Behörde festgelegt sin d. 
M.A.603  Umfang der Genehmigung  
▼M6 
▼C5 
a) Eine Organisation, die Tätigkeiten durchführt, die Gegenstan d die­
ses Unterabschnitts sind, darf nur mit Genehmigung der zuständi ­
gen Behörde tätig werden. Die zuständige Behörde erteilt diese 
Genehmigung unter Verwendung des in Anlage V enthaltenen 
Formblatts.  
b) Der Umfang der genehmigungspflichtigen Arbeiten ist im Insta nd­
haltungsbetriebshandbuch nach Punkt M.A.604 festzulegen. Die fü r 
die Genehmigung von Instandhaltungsbetrieben zu verwendenden 
Klassen und Kategorien sind in Anlage IV dieses Teils festgeleg t. 
▼B 
c) Ein genehmigter Instandhaltungsbetrieb kann in Übereinstimmu ng 
mit den Instandhaltungsunterlagen eine beschränkte Anzahl von 
Teilen zur Verwendung bei laufenden Arbeiten in eigenen Einrich ­
tungen herstellen, wie dies im Instandhaltungsbetriebshandbuch an­
gegeben ist.  
M.A.604  Instandhaltungsbetriebshandbuch  
a) Der Instandhaltungsbetrieb muss ein Handbuch vorlegen, das m in­
destens die folgenden Informationen enthält:  
▼M6 
▼C5 
1. Eine von dem nach Punkt M.A.606(a) benannten verantwort­
lichen Betriebsleiter unterzeichnete Erklärung zur Bestätigung,  
dass der Betrieb seine Tätigkeiten zu jedem Zeitpunkt in Über­
einstimmung mit diesem Anhang (Teil-M) bzw. Anhang Vb 
(Teil-ML) und dem Handbuch ausführt;  ▼M5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 32  
2. den Arbeitsumfang des Betriebs und  
3. Titel und Namen der Personen, auf die in Punkt M.A.606(b) 
Bezug genommen wird und  
4. ein Organigramm, aus dem die Verknüpfungen zwischen den 
Zuständigkeitsbereichen der Personen hervorgehen, auf die in 
Punkt M.A.606(b) Bezug genommen wird und  
▼M8 
5. eine Liste des freigabeberechtigten Personals und gegebenenf alls 
des Personals für die Prüfung der Lufttüchtigkeit, mit Angabe 
des jeweiligen Genehmigungsumfangs, und  
▼M1 
6. eine Auflistung der Orte, an denen Instandhaltungsarbeiten 
durchgeführt werden, zusammen mit einer allgemeinen Beschrei­
bung der Einrichtungen und  
▼B 
7. Verfahren, die vorschreiben, wie der Instandhaltungsbetrieb die 
Erfüllung der Bestimmungen dieses Teils sicherstellt und  
8. das/die Änderungsverfahren für das Instandhaltungsbetriebsha nd­
buch.  
b) Das Instandhaltungsbetriebshandbuch und seine Änderungen müs ­
sen von der zuständigen Behörde genehmigt werden.  
c) Unbeschadet der Bestimmungen in Punkt (b) können kleinere Än ­
derungen am Handbuch durch ein genehmigtes Verfahren (im Fol­
genden als indirekte Genehmigung bezeichnet) genehmigt werden.  
M.A.605  Einrichtungen  
Der Betrieb muss sicherstellen, dass  
a) Einrichtungen für alle geplanten Arbeiten zur Verfügung steh en, 
spezialisierte Werkstätten und Räume in angemessener Weise ge­
trennt sind, um Verschmutzungen vorzubeugen und die Umwelt zu 
schützen.  
b) Büroräume für die Leitung der geplanten Arbeiten vorhanden s ind, 
insbesondere für die Vervollständigung der Instandhaltungsauf­
zeichnungen.  
c) ►C4 Für Komponenten, Ausrüstungen, Werkzeuge und Material 
müssen sichere Lagerungsmöglichkeiten vorhanden sein. Die Lage­
rungsbedingungen müssen so gestaltet sein, dass nicht verwendba re 
Komponenten und Material von allen anderen Komponenten, Ma­
terial, Ausrüstungen und Werkzeugen getrennt sind. ◄ Die Lage­
rungsbedingungen müssen mit den Anweisungen des Herstellers 
übereinstimmen, und der Zugang muss auf befugtes Personal be­
schränkt sein.  
M.A.606  Anforderungen an das Personal  
a) Der Betrieb muss einen verantwortlichen Betriebsleiter besti mmen, 
der mit der Ermächtigung des Unternehmers ausgestattet ist sich er­
zustellen, dass alle vom Kunden in Auftrag gegebenen Instandhal ­
tungsarbeiten finanziert und gemäß den in diesem Teil gefordert en 
Bedingungen durchgeführt werden können.  
b) Es ist eine Person oder eine Gruppe von Personen zu bestimme n, 
die für die ständige Erfüllung der Bestimmungen dieses Unter­
abschnitts durch den Betrieb zuständig ist. Solche Person(en) 
muss (müssen) dem verantwortlichen Betriebsleiter unterstellt s ein. ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 33  
c) Alle unter Punkt (b) genannten Personen müssen in der Lage s ein, 
einschlägige Kenntnisse, Hintergrundwissen und angemessene Er­
fahrung im Zusammenhang mit der Instandhaltung von Luftfahr­
zeugen und/oder Komponenten nachzuweisen.  
d) Der Betrieb muss geeignetes Personal für die in der Regel zu  
erwartenden Arbeitsaufträge haben. Die Beschäftigung von Zeit­
personal ist im Fall eines außergewöhnlichen Arbeitsumfangs und  
nur bei solchem Personal gestattet, das keine Freigabebescheini ­
gungen ausstellt.  
▼M8 
e) Die Qualifikation sämtlichen an der Instandhaltung und der P rü­
fung der Lufttüchtigkeit beteiligten Personals ist nachweis- un d 
aufzeichnungspflichtig.  
▼B 
f) Personal, das spezialisierte Aufgaben ausführt, wie zum Beis piel 
Schweißen, zerstörungsfreie Tests/Prüfungen, ausgenommen Farb­
eindringverfahren, muss gemäß einem offiziell anerkannten Stan­
dard qualifiziert sind.  
▼M5 
g) Der Instandhaltungsbetrieb muss über ausreichend Personal zu r 
Ausstellung von Freigabebescheinigungen für Luftfahrzeuge und 
Komponenten in Übereinstimmung mit Punkt M.A.612 und 
Punkt M.A.613 verfügen. Das Personal muss folgende Anforde­
rungen erfüllen:  
1. Anhang III (Teil-66) im Falle von Luftfahrzeugen;  
2. Artikel 5 Absatz 6 dieser Verordnung im Falle von Komponen­
ten. 
▼B 
h) Abweichend von Punkt (g) kann der Betrieb gemäß den folgende n 
Bestimmungen qualifiziertes freigabeberechtigtes Personal einse t­
zen, wenn er von Betreibern, die eine gewerbliche Tätigkeit aus ­
üben, mit Instandhaltungsaufgaben beauftragt wird, sofern entsp re­
chende Verfahren als Teil des Handbuchs des Betriebs genehmigt 
sind:  
1. Im Fall einer Lufttüchtigkeitsanweisung, die wiederholte Vor ­
flugkontrollen vorschreibt und ausdrücklich bestimmt, dass die 
Flugbesatzung eine solche Anweisung durchführen kann, kann 
der Betrieb dem verantwortlichen Luftfahrzeugführer eine be­
grenzte Freigabeberechtigung auf der Grundlage seiner Lizenz 
als Flugbesatzungsmitglied erteilen, vorausgesetzt, der Betrieb  
stellt die Durchführung einer ausreichenden praktischen Schu­
lung sicher, sodass diese Person die Lufttüchtigkeitsanweisung 
gemäß dem geforderten Standard erfüllen kann.  
2. ►C4 Wenn ein Luftfahrzeug fern von einem unterstützten Ort 
eingesetzt wird, ◄ kann der Betrieb dem verantwortlichen Luft­
fahrzeugführer auf der Grundlage der Flugbesatzungslizenz eine 
begrenzte Freigabeberechtigung erteilen, vorausgesetzt, der Be­
trieb stellt die Durchführung einer ausreichenden praktischen 
Schulung sicher, sodass diese Person die Aufgabe gemäß dem 
geforderten Standard erfüllen kann.  
▼M8 
i) Führt der Betrieb Prüfungen der Lufttüchtigkeit nach Anhang Vb 
(Teil-ML) Punkt ML.A.903 durch und stellt die entsprechende 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit für ELA1- 
Luftfahrzeuge aus, die nicht im gewerblichen Flugbetrieb einge­
setzt werden, muss er über qualifiziertes und zur Prüfung der L uft­
tüchtigkeit berechtigtes Personal verfügen, das alle nachstehen den 
Anforderungen erfüllt:  
1. Es muss eine Freigabeberechtigung für das entsprechende Luft ­
fahrzeug innehaben.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 34  
2. Es muss über eine mindestens dreijährige Erfahrung als freig a­
beberechtigtes Personal verfügen.  
3. Es ist unabhängig von dem Verfahren der Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit in Bezug auf das überprüfte 
Luftfahrzeug oder muss über eine umfassende Befugnis im 
Hinblick auf das Verfahren der Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit für das gesamte zu überprüfende Luftfahr­
zeug verfügen.  
4. Es verfügt über die Kenntnisse nach Unterabschnitt C dieses 
Anhangs (Teil-M) oder Unterabschnitt C von Anhang Vb (Teil- 
ML).  
5. Es verfügt über nachgewiesene Kenntnisse der für die Prüfung  
der Lufttüchtigkeit und die Ausstellung der Bescheinigung über 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit relevanten Verfahren des In­
standhaltungsbetriebs.  
6. Es wurde von der zuständigen Behörde nach Durchführung 
einer Prüfung der Lufttüchtigkeit unter Aufsicht der zuständige n 
Behörde oder des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals der Organisa­
tion nach einem von der zuständigen Behörde genehmigten 
Verfahren förmlich anerkannt.  
7. Es hat im vorangegangenen Zwölfmonatszeitraum mindestens 
eine Prüfung der Lufttüchtigkeit durchgeführt.  
▼M6 
▼C5 __________  
▼M1 
M.A.607  Freigabeberechtigtes Personal und Lufttüchtigkeitsprüfpersonal  
▼B 
a) In Ergänzung zu den Bestimmungen in Punkt M.A.606(g) darf 
freigabeberechtigtes Personal nur dann seine Rechte ausüben, 
wenn der Betrieb sichergestellt hat,  
▼M6 
▼C5 
1. dass freigabeberechtigtes Personal nachweisen kann, dass es die 
Anforderungen von Anhang III (Teil-66) Punkt 66.A.20(b) oder, 
sofern in jenem Anhang so vorgegeben, die gesetzlich vor­
geschriebenen Anforderungen eines Mitgliedstaats erfüllt;  
▼B 
2. dass freigabeberechtigtes Personal  ►C4 über angemessene 
Kenntnisse des einschlägigen Luftfahrzeugs und/oder der 
Luftfahrzeugkomponente(n) ◄ sowie der zugehörigen Verfahren 
des Betriebs verfügt.  
b) In den folgenden unvorhersehbaren Fällen, in denen ein Luftf ahr­
zeug an einem anderen Ort als dem Hauptstandort außer Betrieb 
gesetzt ist und kein entsprechendes freigabeberechtigtes Person al 
zur Verfügung steht, kann der mit der Instandhaltungsaufgabe be ­
auftragte Betrieb eine einmalige Ausnahmegenehmigung für die 
Freigabe an folgende Personen erteilen:  
1. einen seiner Beschäftigten, der Musterberechtigungen für Luf t­
fahrzeuge mit ähnlicher Technologie, Bauweise und Ausrüstun­
gen besitzt, oder  
2. Personen mit nicht weniger als drei Jahren Instandhaltungser fah­
rung, die eine gültige ICAO-Lizenz für die Instandhaltung von 
Luftfahrzeugen mit einer Berechtigung für das Muster besitzen, 
für das die Freigabe erteilt werden soll, sofern sich an dem 
betreffenden Ort kein gemäß diesem Teil zugelassener Betrieb 
befindet und der beauftragte Betrieb Nachweise über die Erfah­
rung und die Lizenz dieser Person in den Akten aufbewahrt.  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 35  
►M1 Alle diese Fälle müssen der zuständigen Behörde innerhalb 
von sieben Tagen nach Ausstellung einer solchen Freigabeberech­
tigung mitgeteilt werden. ◄ Der genehmigte Instandhaltungs­
betrieb, der eine einmalige Ausnahmegenehmigung erteilt, muss 
gewährleisten, dass solche Instandhaltungsarbeiten, die die Flu gsi­
cherheit beeinflussen könnten, nochmals geprüft werden.  
▼M1 
c) Der genehmigte Instandhaltungsbetrieb muss alle Einzelheiten  be­
züglich des freigabeberechtigten Personals und des Lufttüchtigk eits­
prüfpersonals festhalten und eine aktuelle Liste des gesamten f rei­
gabeberechtigten Personals und des Lufttüchtigkeitsprüfpersonal s 
zusammen mit dem jeweiligen Genehmigungsumfang als Teil des 
Handbuchs des Betriebs nach Punkt M.A.604 a 5 führen.  
▼B 
M.A.608  Komponenten, Ausrüstungen und Werkzeuge  
a) Der Betrieb muss:  
1. die in den in Punkt M.A.609 beschriebenen Instandhaltungs­
unterlagen, vorgeschriebenen Ausrüstungen und Werkzeuge 
oder die im Instandhaltungsbetriebshandbuch angegebenen Aus­
rüstungen und Werkzeuge von festgestellter Gleichwertigkeit für  
Routine-Arbeiten im Rahmen der Genehmigung wie erforderlich 
zur Verfügung stellen und  
2. nachweisen, dass er Zugang zu allen anderen Ausrüstungen und  
Werkzeugen hat, die nur gelegentlich eingesetzt werden.  
b) Werkzeuge und Ausrüstungen müssen entsprechend einem offizie ll 
anerkannten Standard geprüft und kalibriert sein. Der Betrieb h at 
Aufzeichnungen über solche Kalibrierungen und den verwendeten 
Standard zu führen.  
▼M5 
c) Der Betrieb muss alle eingehenden Komponenten, Standardteile  und 
Materialien überprüfen, klassifizieren und ordnungsgemäß trenne n. 
▼M6 
▼C5 
M.A.609  Instandhaltungsunterlagen  
Der genehmigte Instandhaltungsbetrieb muss bei der Durchführung  der 
Instandhaltung, einschließlich Änderungen und Reparaturen, über  ak­
tuelle anwendbare Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 die­
ses Anhangs oder nach Anhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.401 ver­
fügen und diese anwenden. Werden hingegen Instandhaltungsunterl a­
gen vom Kunden zur Verfügung gestellt, muss der Betrieb diese U n­
terlagen nur während der laufenden Arbeiten zur Verfügung haben  und 
verwenden.  
▼B 
M.A.610  Arbeitsaufträge für die Instandhaltung  
Vor Beginn der Instandhaltungsarbeiten muss zwischen dem Betrie b 
und der Organisation, die die Instandhaltung anfordert, ein sch riftlicher 
Arbeitsauftrag vereinbart werden, um die durchzuführende Instan dhal­
tung eindeutig festzulegen.  
▼M6 
▼C5 
M.A.611  Instandhaltungsnormen  
Sämtliche Instandhaltung muss, wie in Artikel 3 Absatz 1 dargel egt, in 
Übereinstimmung mit den Anforderungen in Abschnitt A Unter­
abschnitt D dieses Anhangs oder mit den Anforderungen von An­
hang Vb (Teil-ML) Abschnitt A Unterabschnitt D durchgeführt 
werden.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 36  
M.A.612  Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
Nach Abschluss sämtlicher erforderlichen Instandhaltung an Luft fahr­
zeugen nach diesem Unterabschnitt muss, wie in Artikel 3 Absatz  1  
dargelegt, eine Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge in Über ein­
stimmung mit Punkt M.A.801 dieses Anhangs oder mit Anhang Vb 
(Teil-ML) Punkt ML.A.801 ausgestellt werden.  
M.A.613  Freigabebescheinigung für Komponenten  
a) Nach Abschluss sämtlicher erforderlichen Instandhaltung an K om­
ponenten nach diesem Unterabschnitt muss eine Freigabebescheini ­
gung für Komponenten in Übereinstimmung mit Punkt M.A.802 
dieses Anhangs bzw. mit Anhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.802 
ausgestellt werden. Hierfür ist das EASA-Formblatt 1 auszustell en, 
ausgenommen für Komponenten, die nach Punkt M.A.502(b) und 
(d) instandgehalten werden, Komponenten, die nach 
Punkt M.A.603(c) dieses Anhangs hergestellt wurden und Kom­
ponenten, für die nach Anhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.502 
anderweitige Bestimmungen gelten.  
b) Die Bescheinigung für die Freigabe von Komponenten, EASA- Fo rm­
blatt 1, kann aus einer elektronischen Datenbank generiert werd en. 
▼M1 
M.A.614  Aufzeichnungen zu Instandhaltung und Prüfung der Lufttüchtig ­
keit 
▼M8 
a) Der genehmigte Instandhaltungsbetrieb muss alle Einzelheiten  der 
durchgeführten Arbeiten aufzeichnen. Die erforderlichen Aufzeic h­
nungen für den Nachweis, dass alle Anforderungen für die Ertei­
lung der Freigabebescheinigung, einschließlich der Freigabedoku ­
mente der Unterauftragnehmer und die Erteilung einer Bescheini­
gung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit erfüllt sind, müssen auf­
bewahrt werden.  
b) Der genehmigte Instandhaltungsbetrieb muss dem Eigentümer od er 
Betreiber des Luftfahrzeugs ein Exemplar jeder Freigabebeschein i­
gung zusammen mit einem Exemplar sämtlicher detaillierter In­
standhaltungsaufzeichnungen übergeben, die mit den durchgeführ­
ten Arbeiten im Zusammenhang stehen und für den Nachweis der 
Einhaltung von Punkt M.A.305 dieses Anhangs (Teil-M) bzw. 
Punkt ML.A.305 von Anhang Vb (Teil-ML) benötigt werden.  
▼M1 
c) Der genehmigte Instandhaltungsbetrieb muss eine Kopie aller In­
standhaltungsaufzeichnungen und aller zugehörigen Instandhal­
tungsunterlagen drei Jahre aufbewahren, gerechnet von dem Tag, 
an dem  ►C2 das Luftfahrzeug oder die Komponente, an dem/der 
gearbeitet wurde ◄, von dem genehmigten Instandhaltungsbetrieb 
freigegeben wurde.  ►M8 Zusätzlich müssen ein Exemplar aller 
Aufzeichnungen im Zusammenhang mit der Erteilung von Beschei­
nigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit drei Jahre, gerec hnet 
vom Tag der Erteilung, aufbewahrt und ein Exemplar an den Ei­
gentümer des Luftfahrzeugs übermittelt werden. ◄  
1. Die Aufzeichnungen gemäß diesem Punkt müssen so aufbewahrt 
werden, dass sie vor Beschädigung, Änderung und Diebstahl 
geschützt sind.  
2. Sämtliche EDV-Hardware für die Sicherung von Daten muss an 
einem anderen Ort als dem aufbewahrt werden, an dem sich die 
für die Arbeit verwendeten Daten befinden, und zwar in einer 
Umgebung, in der sichergestellt ist, dass sie in einem guten 
Zustand erhalten bleiben.  
3. Wenn ein genehmigter Instandhaltungsbetrieb seine Tätigkeit be­
endet, müssen alle Instandhaltungsaufzeichnungen, die sich über  
die letzten drei Jahre erstrecken, dem letzten Eigentümer oder 
Kunden des betreffenden Luftfahrzeugs oder der Komponente 
übergeben oder nach Vorschrift der zuständigen Behörde auf­
bewahrt werden.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 37  
▼C5 
M.A.615  Rechte des Betriebs  
Ein gemäß Abschnitt A Unterabschnitt F dieses Anhangs genehmigt er 
Instandhaltungsbetrieb darf  
a) Luftfahrzeuge und/oder Komponenten, auf die sich seine Geneh mi­
gung erstreckt, an den in der Bescheinigung über die Genehmigun g 
und im Handbuch des Instandhaltungsbetriebs angegebenen Orten 
instandhalten,  
b) spezielle Leistungen unter der Kontrolle des Instandhaltungs ­
betriebs, wie im Instandhaltungsbetriebshandbuch beschrieben, 
von einem anderen angemessen qualifizierten Betrieb durchführen  
lassen,  
c) Luftfahrzeuge oder Komponenten, auf die sich seine Genehmigu ng 
erstreckt, an jedem beliebigen Ort und zu den im Instandhaltung s­
betriebshandbuch angegebenen Bedingungen instandhalten, soweit 
sich die Notwendigkeit für diese Instandhaltung aus dem Umstand  
ergibt, dass die Luftfahrzeuge nicht einsatzfähig sind oder gel egent­
liche Instandhaltungsarbeiten unterstützt werden müssen;  
d) Freigabebescheinigungen nach Abschluss der Instandhaltung in  
Übereinstimmung mit Punkt M.A.612 oder Punkt M.A.613 dieses 
Anhangs ausstellen;  
e) Prüfungen der Lufttüchtigkeit durchführen und die entspreche nde 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit zu den in An ­
hang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.903 genannten Bedingungen für 
ELA1-Luftfahrzeuge erteilen, die nicht im gewerblichen Flugbetr ieb 
eingesetzt werden, sofern er ausdrücklich hierfür zugelassen is t. 
Der Betrieb darf Luftfahrzeuge oder Komponenten, auf die sich s eine 
Genehmigung erstreckt, nur instandhalten, wenn alle erforderlic hen 
Einrichtungen, Ausrüstungen, Werkzeuge, Materialien, Instandhal ­
tungsunterlagen und das freigabeberechtigte Personal verfügbar sind. 
▼B 
M.A.616  Innerbetriebliche Prüfung  
Um sicherzustellen, dass der genehmigte Instandhaltungsbetrieb die 
Forderungen dieses Unterabschnitts weiterhin erfüllt, muss dies er in 
regelmäßigen Abständen innerbetriebliche Prüfungen durchführen.  
M.A.617  Änderungen beim genehmigten Instandhaltungsbetrieb  
Um der zuständigen Behörde die Feststellung zu ermöglichen, das s die 
Bestimmungen dieses Teils weiterhin erfüllt werden, muss der ge neh­
migte Instandhaltungsbetrieb die Behörde von Vorhaben zur Durch ­
führung einer der folgenden Änderungen unterrichten, bevor solc he 
Änderungen stattfinden:  
1. der Name des Betriebs,  
2. der Standort des Betriebs,  
3. weitere Standorte des Betriebs,  
4. der verantwortliche Betriebsleiter,  
5. alle Personen gemäß Punkt M.A.606(b),  
▼M1 
6. die Betriebsstätten, Ausrüstungen, Werkzeuge, Materialien, V erfah­
ren, der Arbeitsumfang, freigabeberechtigtes Personal und Luft­
tüchtigkeitsprüfpersonal, soweit diese für die Genehmigung von 
Bedeutung sein können.  
▼B 
Im Fall von Personaländerungen, die der Geschäftsführung nicht im 
Vorhinein bekannt sind, müssen diese Änderungen bei der ersten 
Gelegenheit mitgeteilt werden.  ▼M6
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 38  
M.A.618  Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigungen  
▼M11  
a) Eine Genehmigung bleibt bis zum 24. März 2022 gültig, abhäng ig 
von Folgendem:  
▼B 
1. Der Betrieb erfüllt die Bestimmungen dieses Teils in Anwen­
dung der Vorschriften über den Umgang mit Ergebnissen gemäß 
Punkt M.A.619, und  
2. die zuständige Behörde erhält zwecks Prüfung der andauernden  
Einhaltung dieses Teils Zugang zum Betrieb, und  
3. die Genehmigung wird nicht zurückgegeben oder widerrufen.  
b) Bei Rückgabe oder Widerruf ist die Genehmigung an die zustän dige 
Behörde zurückzugeben.  
M.A.619  Beanstandungen  
▼M6 
▼C5 
a) Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nichte rfül­
lung der Anforderungen dieses Anhangs und des Anhangs Vb 
(Teil-ML), die den Sicherheitsstandard des Luftfahrzeugs herabs etzt 
und die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An for­
derungen dieses Anhangs und des Anhangs Vb (Teil-ML), die den 
Sicherheitsstandard des Luftfahrzeugs herabsetzen und die Flugs i­
cherheit gefährden kann.  
▼B 
c) Nach Erhalt der Mitteilung über Beanstandungen gemäß Punkt 
M.B.605 muss der Inhaber der Genehmigung als Instandhaltungs­
betrieb einen Plan mit Abhilfemaßnahmen festlegen und die Durch ­
führung der Abhilfemaßnahmen innerhalb eines mit der zuständige n 
Behörde zu vereinbarenden Zeitraums zur Zufriedenheit derselben  
nachweisen.  
UNTERABSCHNITT G  
UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.A.701  Geltungsbereich  
Dieser Unterabschnitt enthält die Anforderungen, die ein Betrie b für 
die Erteilung oder die Fortdauer der Genehmigung zur Führung de r 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen erfüll en 
muss.  
M.A.702  Antrag  
Ein Antrag auf Erteilung oder auf Änderung einer Genehmigung al s 
Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigke it 
muss mit einem Formblatt und in einer Weise gestellt werden, di e 
von der zuständigen Behörde festgelegt sind.  
M.A.703  Umfang der Genehmigung  
a) Die Genehmigung wird auf der von der zuständigen Behörde aus ­
zustellenden Genehmigungsurkunde nach Anlage VI ausgewiesen.  
▼M2 
b) Ungeachtet Buchstabe a muss die Genehmigung für gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luftfahrtunternehmen 
Teil des von der zuständigen Behörde erteilten Luftverkehrsbetr eib­
erzeugnisses für das betriebene Luftfahrzeug sein.  
▼B 
c) Der Arbeitsumfang, welchen die Genehmigung umfassen soll, is t in 
dem Handbuch des Unternehmens zur Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit gemäß Punkt M.A.704 anzugeben.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 39  
M.A.704  Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtig ­
keit 
a) Das Unternehmen für die Führung der Aufrechterhaltung der Lu ft­
tüchtigkeit muss ein Handbuch für die Führung der Aufrechterhal ­
tung der Lufttüchtigkeit vorlegen, das die folgenden Informatio nen 
enthält:  
▼M8 
1. eine vom verantwortlichen Betriebsleiter unterzeichnete Erkl ä­
rung zur Bestätigung, dass die Organisation ihre Tätigkeiten zu  
jedem Zeitpunkt in Übereinstimmung mit diesem Anhang (Teil- 
M) bzw. Anhang Vb (Teil-ML) ausführt,  
▼B 
2. den Arbeitsumfang des Betriebs und  
3. Titel und Namen der Personen, auf die in Punkt M.A.706(a), 
M.A.706(c), M.A.706(d) und M.A.706(i) Bezug genommen 
wird,  
4. ein Organigramm, aus dem die Verknüpfungen zwischen den 
Zuständigkeitsbereichen der Personen hervorgehen, auf die in 
Punkt M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) und M.A.706(i) Be­
zug genommen wird, und  
5. eine Liste des Personals für die Prüfung der Lufttüchtigkeit  ge­
mäß Punkt M.A.707, in der gegebenenfalls angegeben ist, wel­
ches Personal zur Ausstellung von Fluggenehmigungen gemäß 
Punkt M.A.711(c) berechtigt ist, und  
6. eine allgemeine Beschreibung und der Standort der Einrichtun ­
gen, und  
▼M8 
7. die Verfahren, in denen festgelegt ist, wie die Organisation  die 
Einhaltung der Bestimmungen dieses Anhangs (Teil-M) bzw. 
des Anhangs Vb (Teil-ML) gewährleistet, und  
▼B 
8. die Änderungsverfahren für das Handbuch zur Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit,  
▼M2 
9. die Liste genehmigter Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramme 
oder für Luftfahrzeuge, die nicht von gemäß der Verordnung 
(EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt 
werden, die Liste der „Generic“- und „Baseline“-Instandhal­
tungsprogramme.  
▼B 
b) Das Handbuch zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttücht ig­
keit und seine Änderungen müssen von der zuständigen Behörde 
genehmigt werden.  
c) Unbeschadet Punkt (b) können geringfügige Änderungen des Han d­
buchs indirekt auf dem Wege eines indirekten Genehmigungsver­
fahrens genehmigt werden. Das indirekte Genehmigungsverfahren 
hat die in Frage kommenden geringfügigen Änderungen festzulegen  
und ist von dem Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit in das Handbuch aufzunehmen und von der für  
dieses Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit zuständigen Behörde zu genehmigen.  
M.A.705  Einrichtungen  
Das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttücht ig­
keit muss angemessene Räumlichkeiten an geeigneten Standorten f ür 
das in Punkt M.A.706 vorgeschriebene Personal zur Verfügung ste llen. 
M.A.706  Anforderungen an das Personal  
▼M8 
a) Die Organisation muss einen verantwortlichen Betriebsleiter benen­
nen, der mit der Ermächtigung des Unternehmers ausgestattet ist , 
sicherzustellen, dass alle Tätigkeiten für die Führung der Aufr echt­
erhaltung der Lufttüchtigkeit in Übereinstimmung mit diesem An­
hang (Teil-M) bzw. Anhang Vb (Teil-ML) finanziert und ausgeführ t 
werden können.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 40  
b) Für gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luft ­
fahrtunternehmen muss der verantwortliche Betriebsleiter gemäß 
Buchstabe a die Person sein, die auch mit der Ermächtigung des 
Unternehmers ausgestattet ist, um sicherzustellen, dass alle Ma ß­
nahmen des Betreibers finanziert und nach dem Standard durch­
geführt werden können, der für die Erteilung eines Luftverkehrs ­
betreiberzeugnisses erforderlich ist.  
▼M8 
c) Eine Person oder eine Gruppe von Personen muss benannt werde n, 
die dafür zuständig ist, dass die Organisation die geltenden An for­
derungen an die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigke it, 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die Fluggenehmigungen gemäß  
diesem Anhang (Teil-M) und Anhang Vb (Teil-ML) stets erfüllt. 
Diese Person(en) muss (müssen) dem verantwortlichen Betriebslei ­
ter unterstellt sein.  
▼M2 
d) Für gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luft ­
fahrtunternehmen hat der verantwortliche Betriebsleiter einen F ach­
bereichsleiter zu ernennen. Diese Person muss in Übereinstimmun g 
mit Buchstabe c für die Führung und die Beaufsichtigung der Auf ­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit zuständig sein.  
▼B 
e) Der in Punkt (d) genannte Fachbereichsleiter darf nicht von einem 
nach Teil-145 genehmigten Betrieb angestellt sein, der von dem 
Betreiber unter Vertrag genommen ist, es sei denn, die zuständi ge 
Behörde stimmt dem ausdrücklich zu.  
f) Das Unternehmen muss über genügend ausreichend qualifizierte s 
Personal für die zu erwartenden Arbeiten verfügen.  
g) Alle Personen nach Punkt (c) und (d) müssen in der Lage sein , 
einschlägiges Hintergrundwissen und angemessene Erfahrung im 
Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit unte r 
Beweis zu stellen.  
h) Die Qualifikation sämtlichen Personals, das in die Führung d er 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit einbezogen ist, muss schr ift­
lich festgehalten werden.  
▼M8 
i) Organisationen, die Bescheinigungen über die Prüfung der Luf t­
tüchtigkeit nach Punkt M.A.711(a)(4) und Punkt M.A.901 dieses 
Anhangs (Teil-M) bzw. Punkt ML.A.901(c) von Anhang Vb (Teil- 
ML) verlängern, müssen Personen benennen, die vorbehaltlich der  
Genehmigung der zuständigen Behörde dazu berechtigt sind.  
▼B 
j) Das Unternehmen hat die Titel und Namen der Personen, auf di e in 
Punkt M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) und M.A.706(i) Bezug 
genommen wird, im Handbuch zur Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit anzugeben und zu aktualisieren.  
▼M2 
k) Für technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge und  für 
Luftfahrzeuge, die von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 
zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt werden, hat das Unter ­
nehmen die Kompetenz des Personals, das mit der Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, der Prüfung der Lufttüch tig­
keit und/oder Qualitätsaudits befasst ist, gemäß einem von der zu­
ständigen Behörde gebilligten Verfahren und Standard festzustel len 
und zu kontrollieren.  ▼M2
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 41  
M.A.707  Personal für die Prüfung der Lufttüchtigkeit  
▼M8 
a) Für den Erhalt der Genehmigung zur Durchführung von Prüfunge n 
der Lufttüchtigkeit und gegebenenfalls zur Erteilung von Flugge ­
nehmigungen muss ein genehmigtes Unternehmen zur Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit über geeignetes Personal für 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit verfügen, damit es Bescheinigun gen 
über die Prüfung der Lufttüchtigkeit oder Empfehlungen nach An­
hang I (Teil-M) Abschnitt A Unterabschnitt I und gegebenenfalls  
eine Fluggenehmigung nach Punkt M.A.711(c) erteilen kann.  
▼M2 
1. Für Luftfahrzeuge, die von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt werden,  
und für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von  
mehr als 2 730 kg, ausgenommen Ballone, muss dieses Personal:  
a) wenigstens fünf Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit erworben haben und  
b) über eine entsprechende Lizenz gemäß Anhang III (Teil-66) 
oder einen luftfahrttechnischen Abschluss oder eine gleich­
wertige nationale Qualifikation verfügen und  
c) eine Ausbildung in der luftfahrttechnischen Instandhaltung 
erhalten haben und  
d) eine Position innerhalb des genehmigten Unternehmens mit 
einschlägigen Verantwortlichkeiten einnehmen.  
e) Unbeschadet der Punkte a bis d kann die in Punkt 
M.A.707(a)1(b) angegebene Anforderung durch fünf Jahre 
Erfahrung in der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit ersetzt 
werden, die zusätzlich zu der nach Punkt M.A.707(a)1(a) 
geforderten Erfahrung vorliegen muss.  
2. Für Luftfahrzeuge, die nicht von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt wer­
den, mit einer höchstzulässigen Startmasse von 2 730 kg und 
weniger sowie für Ballone muss dieses Personal:  
a) wenigstens drei Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit erworben haben und  
b) über eine entsprechende Lizenz gemäß Anhang III (Teil-66) 
oder einen luftfahrttechnischen Abschluss oder eine gleich­
wertige nationale Qualifikation verfügen und  
c) eine angemessene Ausbildung in der luftfahrttechnischen In­
standhaltung erhalten haben und  
d) eine Position innerhalb des genehmigten Unternehmens mit 
einschlägigen Verantwortlichkeiten einnehmen.  
e) Unbeschadet der Punkte a bis d kann die in Punkt M.A.707(a)2 (b) 
angegebene Anforderung durch vier Jahre Erfahrung in der Aufrec ht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit ersetzt werden, die zusätzlich zu  d e r  n ac h  
Punkt M.A.707(a)2(a) geforderten Erfahrung vorliegen muss.  
▼M1 
b) Personal für die Prüfung der Lufttüchtigkeit, das von dem ge neh­
migten Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit ernannt ist, kann nur dann eine Erlaubnis von dem g e­
nehmigten Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit erhalten, wenn es nach zufriedenstellender Abso l­
vierung einer Prüfung der Lufttüchtigkeit unter Aufsicht der zu stän­
digen Behörde oder des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals des Untern eh­
mens nach einem von der zuständigen Behörde genehmigten Ver­
fahren von der zuständigen Behörde förmlich anerkannt ist.  
▼B 
c) Das Unternehmen muss sicherstellen, dass Personal zur Prüfun g der 
Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen nachweisen kann, dass es kür z­
lich erworbene einschlägige Erfahrung in der Führung der Aufrec ht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit besitzt.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 42  
d) Personal zur Prüfung der Lufttüchtigkeit muss dadurch erkenn bar 
gemacht werden, dass jede einzelne Person im Handbuch zur Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zusammen mit ihr er 
Erlaubnis zur Prüfung der Lufttüchtigkeit aufgelistet ist.  
e) Das Unternehmen muss Aufzeichnungen über das Personal zur 
Prüfung der Lufttüchtigkeit führen, in denen Angaben über alle 
zutreffenden Qualifikationen zusammen mit einer Zusammenfas­
sung der einschlägigen Erfahrungen und der Schulungen in der 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und einer Kop ie 
der Erlaubnis enthalten sind. Diese Aufzeichnungen müssen für 
einen Zeitraum von zwei Jahren, nachdem das Personal für die 
Prüfung der Lufttüchtigkeit das Unternehmen verlassen hat, auf­
bewahrt werden.  
M.A.708  Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
▼M8 
a) Die Organisation muss sicherstellen, dass die Führung der Au frecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit in Übereinstimmung mit Abschnitt A 
Unterabschnitt C dieses Anhangs (Teil-M) bzw. mit Abschnitt A 
Unterabschnitt C des Anhangs Vb (Teil-ML) durchgeführt wird.  
▼B 
b) Für jedes verwaltete Luftfahrzeug muss das genehmigte Untern eh­
men zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit:  
▼M8 
1. sicherstellen, dass ein Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
einschließlich aller anzuwendenden Zuverlässigkeitsprogramme 
nach Punkt M.A.302 dieses Anhangs (Teil-M) bzw. Punkt 
ML.A.302 von Anhang Vb (Teil-ML) entwickelt und über­
wacht wird,  
2. im Fall von Luftfahrzeugen, die nicht von nach der Verordnun g 
(EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen einge­
setzt werden, dem gemäß Punkt M.A.201 dieses Anhangs (Teil- 
M) bzw. Punkt ML.A.201 von Anhang Vb (Teil-ML) verant­
wortlichen Eigentümer oder Betreiber ein Exemplar des 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms zur Verfügung stellen,  
▼B 
3. die Genehmigung von Änderungen und Reparaturen verwalten,  
▼M8 
4. sicherstellen, dass die gesamte Instandhaltung in Übereinsti m­
mung mit dem genehmigten Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramm durchgeführt und gemäß Abschnitt A Unterabschnitt 
H dieses Anhangs (Teil-M) bzw. Abschnitt A Unterabschnitt 
H des Anhangs Vb (Teil-ML) freigegeben wird,  
▼B 
5. sicherstellen, dass alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanwei ­
sungen und betrieblichen Anweisungen mit einer Auswirkung 
auf die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit angewendet 
werden,  
6. sicherstellen, dass alle Mängel, die im Verlauf der planmäßi gen 
Instandhaltung entdeckt oder mitgeteilt worden sind, von einem 
entsprechenden genehmigten Instandhaltungsbetrieb behoben 
werden,  
7. sicherstellen, dass das Luftfahrzeug zu einem entsprechend g e­
nehmigten Instandhaltungsbetrieb verbracht wird, wann immer 
erforderlich,  
8. die planmäßige Instandhaltung, die Anwendung von Lufttüch­
tigkeitsanweisungen, den Austausch von lebensdauerbegrenzten 
Teilen und die Inspektion von Komponenten koordinieren, um 
sicherzustellen, dass die Arbeiten einwandfrei durchgeführt 
werden,  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 43  
9. Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkei t 
und/oder das technische Bordbuch des Betreibers verwalten und 
archivieren.  
10. sicherstellen, dass der Wägebericht den aktuellen Zustand d es 
Luftfahrzeugs wiedergibt.  
▼M8 
c) Im Fall von technisch komplizierten motorgetriebenen oder im  ge­
werblichen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeugen oder von Luf t­
fahrzeugen, die im gewerblichen spezialisierten Flugbetrieb ode r im 
gewerblichen Flugbetrieb von ATO oder DTO eingesetzt werden, 
muss das CAMO, sofern es nicht ordnungsgemäß nach Anhang II 
(Teil-145) oder Unterabschnitt F dieses Anhangs (Teil-M) oder A n­
hang Vd (Teil-CAO) genehmigt ist, in Absprache mit dem Betreibe r 
einen schriftlichen Instandhaltungsvertrag mit einer Organisati on, 
die nach Anhang II (Teil-145) oder Unterabschnitt F dieses An­
hangs (Teil-M) oder des Anhangs Vd (Teil-CAO) genehmigt ist, 
oder mit einem anderen Betreiber schließen, in dem die in den 
Punkten M.A.301(b), M.A.301(c), M.A.301(f) und M.A.301(g) die­
ses Anhangs (Teil-M), oder in den Punkten ML.A.301(b) bis (e) d es 
Anhangs Vb (Teil-ML) genannten Funktionen festgelegt werden, 
wobei gewährleistet sein muss, dass die gesamte Instandhaltung 
letztlich von einem nach Anhang II (Teil-145) oder Unterabschni tt 
F dieses Anhangs (Teil-M) oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmig­
ten Instandhaltungsbetrieb durchgeführt wird, und die Unterstüt zung 
der Qualitätssicherung nach Punkt M.A.712(b) dieses Anhangs 
(Teil-M) festgelegt ist.  
d) Ungeachtet Punkt c kann der Vertrag in Form von einzelnen Ar ­
beitsaufträgen an den nach Anhang II (Teil-145) oder Unter­
abschnitt F dieses Anhangs (Teil-M) oder Anhang Vd (Teil-CAO) 
genehmigten Instandhaltungsbetrieb vergeben werden, wenn  
1. es sich um ein Luftfahrzeug handelt, bei dem eine nicht plan ­
mäßige „Line Maintenance“ erforderlich ist,  
2. es sich um die Instandhaltung von Komponenten, einschließlic h 
Motoreninstandhaltung handelt.  
M.A.709  Dokumentation  
a) Das genehmigte Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung  
der Lufttüchtigkeit muss bei der Durchführung der in Punkt 
M.A.708 dieses Anhangs (Teil-M) genannten Aufgaben zur Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit über aktuelle an ­
wendbare Instandhaltungsunterlagen nach Punkt M.A.401 dieses 
Anhangs (Teil-M) oder Punkt ML.A.401 des Anhangs Vb (Teil- 
ML) verfügen und diese anwenden. Diese Unterlagen können 
vom Eigentümer oder vom Betreiber bereitgestellt werden, vor­
behaltlich des Abschlusses eines entsprechenden Vertrags mit de m 
Eigentümer oder Betreiber. In diesem Fall braucht das Unternehm en 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit solche Un ­
terlagen nur für die Laufzeit des Vertrags aufzubewahren, sofer n 
Punkt M.A.714 dieses Anhangs (Teil-M) nichts anderes vorschreib t. 
b) Für Luftfahrzeuge, die nicht von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt werden,  
kann das genehmigte Unternehmen zur Führung der Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit „Baseline“- und/oder „Generic“-Instand hal­
tungsprogramme erstellen, um die Erstgenehmigung oder die Erwei ­
terung des Genehmigungsumfangs zu ermöglichen, ohne dass die in  
Anlage I dieses Anhangs (Teil-M) bzw. Anlage I von Anhang Vb 
(Teil-ML) genannten Verträge vorliegen. Ungeachtet dieser „Base ­
line“ und „Generic“-Instandhaltungsprogramme muss rechtzeitig 
vor Ausübung der in Punkt M.A.711 dieses Anhangs (Teil-M) ge­
nannten Rechte ein angemessenes Luftfahrzeug-Instandhaltungspro ­
gramm im Einklang mit Punkt M.A.302 dieses Anhangs (Teil-M) 
bzw. Punkt ML.A.302 des Anhangs Vb (Teil-ML) erstellt werden.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 44  
M.A.710  Prüfung der Lufttüchtigkeit  
Führt die nach Punkt M.A.711(b) dieses Anhangs (Teil-M) genehmi gte 
Organisation Prüfungen der Lufttüchtigkeit durch, müssen diese nach 
Punkt M.A.901 dieses Anhangs (Teil-M) bzw. nach Punkt ML.A.903 
des Anhangs Vb (Teil-ML) erfolgen.  
▼B 
M.A.711  Rechte des Unternehmens  
a) Ein für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkei t ge­
mäß Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) geneh­
migtes Unternehmen darf  
▼M2 
1. die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen , 
ausgenommen von Luftfahrzeugen, die von gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunter­
nehmen genutzt werden, gemäß der Auflistung in seinem Ge­
nehmigungszeugnis führen,  
2. die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen , 
die von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelasse­
nen Luftfahrtunternehmen genutzt werden, führen, wenn diese in 
seinem Genehmigungszeugnis und in seinem Luftverkehrs­
betreiberzeugnis aufgeführt sind,  
▼B 
3. die Ausführung begrenzter Aufgaben zur Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit durch ein anderes Unternehmen als Unterauftrag­
nehmer veranlassen, das gemäß seinem Qualitätssicherungssys­
tem arbeitet, wie im Genehmigungszeugnis angegeben,  
▼M8 
4. gemäß den Bedingungen von Punkt M.A.901(f) dieses Anhangs 
(Teil-M) bzw. Punkt ML.A.901(c) des Anhangs Vb (Teil-ML) 
eine von der zuständigen Behörde oder gegebenenfalls von einer 
anderen Organisation oder von anderem freigabeberechtigten 
Personal erteilte Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchti g­
keit verlängern,  
5. das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm in Übereinstimmung 
mit Punkt ML.A.302(b)(2) für Luftfahrzeuge, die gemäß Anhang 
Vb (Teil-ML) geführt werden, genehmigen.  
▼B 
b) Einem genehmigten Unternehmen zur Führung der Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit, das in einem der Mitgliedstaaten eing e­
tragen ist, kann zusätzlich genehmigt werden die Durchführung v on 
Prüfungen der Lufttüchtigkeit gemäß Punkt M.A.710 und  
▼M8 
1. die Erteilung der entsprechenden Bescheinigung über die Prü­
fung der Lufttüchtigkeit und ihre anschließende Verlängerung 
gemäß den Bedingungen von Punkt M.A.901(c)(2) oder Punkt 
M.A.901(e)(2) dieses Anhangs (Teil-M) bzw. Punkt 
ML.A.901(c) des Anhangs Vb (Teil-ML) und  
▼B 
2. die Erteilung einer Empfehlung für die Prüfung der Lufttücht ig­
keit an die zuständige Behörde des Mitgliedstaats, in dem die 
Eintragung erfolgte.  
c) Ein Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttü ch­
tigkeit, dessen Genehmigung die in Punkt M.A.711(b) genannten 
Vorrechte einschließt, kann zusätzlich die Genehmigung erhalten , 
eine Fluggenehmigung in Übereinstimmung mit Punkt 21.A.711(d) 
des Anhangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 für da s 
bestimmte Luftfahrzeug auszustellen, für das das Unternehmen di e 
Genehmigung hat, die Bescheinigung über die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit auszustellen, wenn das Unternehmen zur Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit die Übereinstimmung mit 
den genehmigten Flugbedingungen bescheinigt, vorbehaltlich eine s 
angemessenen genehmigten Verfahrens in dem in Punkt M.A.704 
genannten Handbuch.  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 45  
M.A.712  Qualitätssicherungssystem  
a) Um sicherzustellen, dass das genehmigte Unternehmen zur Führ ung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit die Forderungen diese s 
Unterabschnitts weiterhin erfüllt, muss dieses Unternehmen ein 
Qualitätssicherungssystem festlegen und einen Leiter für die Qu ali­
tätssicherung ernennen, der die Übereinstimmung mit und die An­
gemessenheit der Verfahren überwacht, die für die Gewährleistun g 
der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs erforderlich sind. Die Üb er­
wachung der Übereinstimmung muss ein Rückmeldesystem an den 
verantwortlichen Betriebsleiter enthalten, um die Durchführung not­
wendiger Korrekturmaßnahmen zu gewährleisten.  
b) Das Qualitätssicherungssystem dient zur Überwachung der Täti g­
keiten, die gemäß Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs 
(Teil-M) durchgeführt werden. Es muss mindestens die folgenden 
Funktionen beinhalten:  
1. die Kontrolle, dass alle Tätigkeiten, die gemäß Abschnitt A 
Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) durchgeführt werden, 
in Übereinstimmung mit den genehmigten Verfahren durch­
geführt werden, und  
2. die Kontrolle, dass die gesamte vertraglich vereinbarte Inst and­
haltung vertragsgemäß durchgeführt wird, und  
3. die Kontrolle der ständigen Erfüllung der Bestimmungen diese s 
Teils.  
c) Die Aufzeichnungen über diese Tätigkeiten müssen für wenigst ens 
zwei Jahre aufbewahrt werden.  
d) In Fällen, in denen das genehmigte Unternehmen zur Führung d er 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit in Übereinstimmung mit ei ­
nem anderen Teil zugelassen ist, kann das Qualitätssicherungssy s­
tem mit dem in dem anderen Teil geforderten System kombiniert 
werden.  
▼M2 
e) Für gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luft ­
fahrtunternehmen muss das Qualitätssicherungssystem gemäß Ab­
schnitt A Unterabschnitt G ein integraler Bestandteil des Quali täts­
sicherungssystems des Betreibers sein.  
f) Wenn es sich um ein kleines Unternehmen handelt, das nicht d ie 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen führt,  die 
von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luft­
fahrtunternehmen genutzt werden, kann das Qualitätssicherungssy s­
tem vorbehaltlich der Genehmigung der zuständigen Behörde durch  
regelmäßige innerbetriebliche Prüfungen ersetzt werden, außer 
wenn das Unternehmen Bescheinigungen über die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen Startm asse 
von mehr als 2 730 kg, ausgenommen Ballone, erteilt. Falls kein  
Qualitätssicherungssystem besteht, darf das Unternehmen Aufgabe n 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nicht an Un­
terauftragnehmer vergeben.  
▼B 
M.A.713  Änderungen beim genehmigten Unternehmen zur Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
Um der zuständigen Behörde die Feststellung zu ermöglichen, das s 
die Bestimmungen dieses Teils weiterhin erfüllt werden, muss da s 
genehmigte Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lu ft­
tüchtigkeit die Behörde von dem Vorhaben, eine der folgenden Än de­
rungen durchzuführen, unterrichten, bevor solche Änderungen sta ttfin­
den: 
1. Name des Unternehmens,  
2. Standort des Unternehmens,  
3. weitere Standorte des Unternehmens,  
4. verantwortlicher Betriebsleiter,  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 46  
5. alle Personen gemäß Punkt M.A.706(c),  
6. die Betriebsstätten, Verfahren, den Arbeitsumfang und das Pe rsonal, 
die die Genehmigung beeinflussen könnten.  
Im Fall von Personaländerungen, die der Geschäftsführung nicht im 
Vorhinein bekannt sind, müssen diese Änderungen bei der ersten Ge­
legenheit mitgeteilt werden.  
M.A.714  Führung der Aufzeichnungen  
▼M8 
a) Das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttü ch­
tigkeit muss alle Einzelheiten der durchgeführten Arbeiten aufz eich­
nen. Die nach Punkt M.A.305 dieses Anhangs (Teil-M) bzw. Punkt 
ML.A.305 von Anhang Vb (Teil-ML) und gegebenenfalls Punkt 
M.A.306 dieses Anhangs (Teil-M) erforderlichen Aufzeichnungen 
müssen aufbewahrt werden.  
▼B 
b) Falls das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit das Recht gemäß Punkt M.A.711(b) besitzt, muss es 
eine Kopie einer jeden erteilten oder, falls zutreffend, verlän gerten 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit und einer je den 
erteilten Empfehlung zusammen mit allen Belegunterlagen auf­
bewahren. Außerdem muss das Unternehmen eine Kopie einer je­
den Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit, die es 
aufgrund des Rechts gemäß M.A.711(a)4 verlängert hat, 
aufbewahren.  
c) Falls das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung Luft ­
tüchtigkeit das Recht gemäß Punkt M.A.711(c) besitzt, muss es 
eine Kopie einer jeden in Übereinstimmung mit den Bestimmungen 
von Punkt 21A.729 des Anhangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 ausgestellten Fluggenehmigung aufbewahren.  
d) Das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttü ch­
tigkeit muss eine Kopie aller in Punkt b und c genannten Aufzei ch­
nungen für einen Zeitraum von zwei Jahren, nachdem das Luftfahr ­
zeug auf Dauer außer Betrieb gesetzt wurden, aufbewahren.  
e) Die Aufzeichnungen müssen so aufbewahrt werden, dass sie vor  
Beschädigung, Änderung und Diebstahl geschützt sind.  
f) Sämtliche EDV-Hardware für die Sicherung von Daten muss an 
einem anderen Ort als dem aufbewahrt werden, an dem sich die 
für die Arbeit verwendeten Daten befinden, und zwar in einer Um ­
gebung, in der sichergestellt ist, dass sie in einem guten Zust and 
erhalten bleibt.  
g) Wenn die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit e ines 
Luftfahrzeugs an ein anderes Unternehmen oder eine andere Perso n 
übertragen wird, müssen alle aufbewahrten Aufzeichnungen dem 
betreffenden Unternehmen bzw. der betreffenden Person übergeben  
werden. Die vorgeschriebenen Fristen für die Aufbewahrung der 
Aufzeichnungen gelten weiterhin für das betreffende Unternehmen  
bzw. die betreffende Person.  
h) Wenn ein Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit seine Tätigkeit beendet, müssen alle aufbewahrt en 
Aufzeichnungen dem Eigentümer des Luftfahrzeugs übergeben 
werden.  
M.A.715  Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung  
▼M11  
a) Eine Genehmigung bleibt bis zum 24. März 2022 gültig, abhäng ig 
von Folgendem:  
▼B 
1. Das Unternehmen erfüllt die Bestimmungen dieses Teil gemäß 
den Bestimmungen über den Umgang mit Beanstandungen ge­
mäß Punkt M.B.705 und  
2. die zuständige Behörde erhält zwecks Prüfung der andauernden  
Einhaltung dieses Teils Zugang zum Betrieb, und  
3. die Genehmigung wird nicht zurückgegeben oder widerrufen.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 47  
b) Nach der Rückgabe oder dem Widerruf ist die Genehmigungs­
urkunde an die zuständige Behörde zurückzugeben.  
M.A.716  Beanstandungen  
▼M8 
a) Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nichte rfül­
lung der Anforderungen dieses Anhangs (Teil-M) bzw. des An­
hangs Vb (Teil-ML), die den Sicherheitsstandard des Luftfahrzeu gs 
herabsetzt und die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An for­
derungen dieses Anhangs (Teil-M) bzw. des Anhangs Vb (Teil- 
ML), die den Sicherheitsstandard des Luftfahrzeugs herabsetzen 
und die Flugsicherheit ernsthaft gefährden könnte.  
▼B 
c) Nach Erhalt der Mitteilung über Beanstandungen gemäß Punkt 
M.B.705 muss der Inhaber der Genehmigung eines Unternehmens 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit einen Pla n 
mit Abhilfemaßnahmen festlegen und innerhalb eines mit der Be­
hörde zu vereinbarenden Zeitraums die Durchführung der Maßnah­
men zur Zufriedenheit der zuständigen Behörde nachweisen.  
UNTERABSCHNITT H  
FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS)  
▼M6 
▼C5 
M.A.801  Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
a) Außer für Luftfahrzeuge, die von einem nach Anhang II (Teil- 145) 
genehmigten Instandhaltungsbetrieb für den Betrieb freigegeben 
werden, muss die Freigabebescheinigung in Übereinstimmung mit 
diesem Unterabschnitt ausgestellt werden.  
b) Kein Luftfahrzeug darf für den Betrieb freigegeben werden, w enn 
nicht eine Freigabebescheinigung ausgestellt wurde, nachdem all e 
beauftragten Instandhaltungsaufgaben ordnungsgemäß ausgeführt 
worden sind. Die CRS wird von freigabeberechtigtem Personal 
des nach Unterabschnitt F dieses Anhangs oder nach Anhang Vd 
(Teil-CAO) genehmigten Instandhaltungsbetriebs ausgestellt, es sei 
denn, es handelt sich um andere als die in Anlage VII dieses An ­
hangs aufgeführten komplexen Instandhaltungsaufgaben, für die d ie 
CRS alternativ ausgestellt wird von  
1. unabhängigem, freigabeberechtigtem Personal, das nach Artike l 5 
dieser Verordnung handelt;  
2. dem Piloten/Eigentümer nach Punkt M.A.803 dieses Anhangs.  
c) Abweichend von Punkt (b) kann der Eigentümer im Falle unvor­
hergesehener Umstände, in denen ein Luftfahrzeug an einem Ort 
außer Betrieb gesetzt ist, an dem kein nach diesem Anhang, nach  
Anhang II (Teil-145) oder nach Anhang Vd (Teil-CAO) genehmig­
ter Instandhaltungsbetrieb und kein unabhängiges freigabeberech tig­
tes Personal zur Verfügung steht, jeder Person die Erlaubnis zu r 
Instandhaltung und Freigabe des Luftfahrzeugs nach den in Unter ­
abschnitt D dieses Anhangs festgelegten Standards erteilen, die  über 
nicht weniger als drei Jahre angemessener Instandhaltungserfahr ung 
verfügt und entweder eine gültige Lizenz nach ICAO Anhang 1 für  
die Instandhaltung von Luftfahrzeugen mit einer Berechtigung fü r 
das Muster, für das die Freigabe erteilt werden soll, oder eine  
gültige Genehmigung als freigabeberechtigtes Personal für die A r­
beiten besitzt, für die die Freigabe durch einen nach ICAO An­
hang 6 genehmigten Instandhaltungsbetrieb benötigt wird. In die ­
sem Fall muss der Eigentümer  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 48  
1. Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung und zu den Qua­
lifikationen der Person, die die CRS erteilt hat, anfordern und  in 
den Luftfahrzeugaufzeichnungen aufbewahren;  
2. sicherstellen, dass eine solche Instandhaltung später überpr üft 
wird und bei nächster Gelegenheit, spätestens jedoch innerhalb 
von sieben Kalendertagen nach der Ausstellung der CRS durch 
die vom Eigentümer hierfür autorisierte Person, von einer an­
gemessen autorisierten Person nach Punkt (b) oder einem nach 
Unterabschnitt F dieses Anhangs, nach Anhang II (Teil-145) 
oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigten Betrieb eine neue 
CRS ausgestellt wird;  
3. das für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkei t des 
Luftfahrzeugs verantwortliche Unternehmen, wenn hierzu vertrag­
lich beauftragt, oder, sofern kein Unternehmen vertraglich beau f­
tragt wurde, die zuständige Behörde innerhalb von sieben Tagen 
nach Erteilung einer solchen Autorisierung benachrichtigen.  
▼M11  
d) Im Fall einer Freigabe nach Punkt (b)(1) kann das freigabebe rech­
tigte Personal bei der Durchführung der Instandhaltungsaufgaben  
von Personen unterstützt werden, die seiner direkten und ständi gen 
Kontrolle unterliegen.  
▼C5 
e) Eine CRS muss mindestens folgende Angaben enthalten:  
1. grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung,  
2. das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde,  
3. Angaben zur Identität der Organisation oder Person, die die CRS 
ausgestellt hat, d. h., entweder  
i) das Aktenzeichen der Genehmigung des Instandhaltungs­
betriebs und des freigabeberechtigten Personals, das die 
CRS ausgestellt hat, oder  
ii) die Identität und gegebenenfalls die Lizenznummer des frei­
gabeberechtigten Personals, das die CRS – im unter 
Punkt (b)(2) genannten Fall – ausgestellt hat,  
4. etwaige Beschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flug­
betriebs.  
f) Abweichend von Punkt (b) und unbeschadet Punkt (g) kann für den 
Fall, dass die erforderliche Instandhaltung nicht abgeschlossen  wer­
den kann, eine CRS mit den genehmigten Beschränkungen für das 
Luftfahrzeug ausgestellt werden. In diesem Fall sind im Rahmen 
der nach Punkt (e)(4) erforderlichen Angaben in der CRS die un­
vollständige Instandhaltung sowie etwaige Beschränkungen der 
Lufttüchtigkeit oder des Betriebs zu vermerken.  
g) Eine CRS darf nicht ausgestellt werden, wenn Verstöße bekann t 
sind, die die Flugsicherheit gefährden.  
M.A.802  Freigabebescheinigung für Komponenten  
▼M8 
a) Nach Abschluss einer im Einklang mit Punkt M.A.502 dieses An ­
hangs (Teil-M) durchgeführten Instandhaltung einer Luftfahrzeug ­
komponente muss eine Freigabebescheinigung ausgestellt werden, 
sofern es sich nicht um eine Komponente handelt, die von einem 
nach Anhang II (Teil-145) genehmigten Instandhaltungsbetrieb fü r 
den Betrieb freigegeben wird.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 49  
b) Die Freigabebescheinigung (EASA-Formblatt 1) stellt die Frei gabe­
bescheinigung für Komponenten dar, es sei denn, solche Instand­
haltungsarbeiten an Luftfahrzeug-Komponenten sind nach 
Punkt M.A.502(b) oder M.A.502(d) durchgeführt worden; in die­
sem Fall unterliegt die Instandhaltung den Freigabeverfahren fü r 
Luftfahrzeuge nach Punkt M.A.801.  
▼B 
M.A.803  Berechtigung des Piloten/Eigentümers  
a) Um sich als Pilot/Eigentümer zu qualifizieren, muss eine Per son 
1. im Besitz einer gültigen Pilotenlizenz (oder Gleichwertigem)  sein, 
die von einem Mitgliedstaat mit der entsprechenden Muster- oder  
Klassenberechtigung ausgestellt oder validiert wurde, und  
2. Eigentümer des Luftfahrzeugs sein, und zwar entweder als all ei­
niger Eigentümer oder als Miteigentümer; der Eigentümer muss  
i) eine der auf dem Eintragungsformular angegebenen natürli­
chen Personen sein oder  
ii) Mitglied einer Rechtsperson zu Freizeitzwecken ohne Er­
werbsabsicht sein, die auf dem Eintragungsdokument als Ei­
gentümer oder Betreiber angegeben ist und in der die betref­
fende Einzelperson direkt am Entscheidungsprozess beteiligt 
und von dieser dazu bestimmt ist, die Instandhaltung durch 
den Piloten/Eigentümer durchzuführen.  
▼M6 
▼C5 
b) Für andere als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfa hr­
zeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von 2 730 kg und 
darunter, die nicht im gewerblichen Luftverkehrsbetrieb, im gew erb­
lichen spezialisierten Flugbetrieb oder im gewerblichen Flugbet rieb 
von ATO oder DTO eingesetzt werden, kann der Pilot/Eigentümer 
eine CRS ausstellen, nachdem er eine eingeschränkte Pilot/Eigen ­
tümer-Instandhaltung nach Anlage VIII dieses Anhangs durch­
geführt hat.  
▼B 
c) Der Umfang der eingeschränkten Instandhaltung durch den Pilo ten/ 
Eigentümer muss im Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm gemäß 
Punkt M.A.302 angegeben sein.  
▼M6 
▼C5 
d) Die CRS muss in das System für die Aufzeichnungen über die 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit eingegeben werden und 
grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung und 
den verwendeten Instandhaltungsunterlagen enthalten sowie das D a­
tum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde, die Identit ät, 
die Unterschrift und Pilotenlizenznummer des Piloten/Eigentümer s, 
der eine solche Bescheinigung ausstellt.  
▼B 
UNTERABSCHNITT I  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
▼M6 
▼C5 
M.A.901  Prüfung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen  
Um die Gültigkeit des Lufttüchtigkeitszeugnisses sicherzustelle n, müs­
sen das Luftfahrzeug und die Aufzeichnungen über die Aufrechter hal­
tung seiner Lufttüchtigkeit in regelmäßigen Abständen im Rahmen  
einer Lufttüchtigkeitsprüfung überprüft werden.  
a) Nach Abschluss einer zufriedenstellenden Prüfung der Lufttüc htig­
keit muss eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigke it 
entsprechend Anlage III (EASA-Formblatt 15a oder 15b) dieses 
Anhangs ausgestellt werden. Die Bescheinigung über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit hat eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 50  
b) Bei einem Luftfahrzeug in einer überwachten Umgebung handelt  es 
sich um ein Luftfahrzeug, das in den vorangegangenen 12 Monaten  
(1) fortlaufend von einem bzw. einer einzigen CAMO oder CAO 
betreut wurde;  
(2) von einem nach Unterabschnitt F dieses Anhangs, Anhang II 
(Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigten Instand­
haltungsbetrieb instandgehalten wurde, auch für den Fall, dass 
die Durchführung von Instandhaltungsaufgaben nach 
Punkt M.A.803(b) und die Freigabe in Übereinstimmung mit 
Punkt M.A.801(b)(1) oder (2) dieses Anhangs erfolgte.  
c) ►M8 Für alle Luftfahrzeuge, die von nach der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt wer­
den, und für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen Startmass e 
von mehr als 2 730 kg, die sich in einer überwachten Umgebung 
befinden, darf das in Punkt b(1) genannte Unternehmen zur Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeug s, 
vorbehaltlich der Einhaltung von Punkt j, nach Punkt 
CAMO.A.125(e) von Anhang Vc, Punkt M.A.711(b) dieses An­
hangs bzw. Punkt CAO.A.095(c)(1) von Anhang Vd ◄  
(1) die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach  
Punkt M.A.901 ausstellen;  
(2) die Gültigkeit der von ihm erteilten Bescheinigung über die  
Prüfung der Lufttüchtigkeit höchstens zweimal um die Dauer 
von jeweils einem Jahr verlängern, sofern das Luftfahrzeug 
innerhalb einer überwachten Umgebung verblieben ist.  
d) Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wird von 
der zuständigen Behörde nach einer zufriedenstellenden Bewertun g 
auf Empfehlung eines CAMO oder einer CAO ausgestellt und 
zusammen mit dem Antrag des Eigentümers oder des Betreibers 
für alle Luftfahrzeuge zugesandt, die von den nach der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunterneh­
men eingesetzt werden, sowie für Luftfahrzeuge mit einer höchst ­
zulässigen Startmasse von mehr als 2 730 kg, die folgenden alte r­
nativen Bedingungen genügen:  
(1) sie befinden sich nicht in einer überwachten Umgebung;  
(2) die Aufrechterhaltung ihrer Lufttüchtigkeit wird von einem 
Unternehmen geführt, das nicht zur Durchführung von Luft­
tüchtigkeitsprüfungen berechtigt ist.  
Die Grundlage für die Empfehlung in Punkt (1) bildet eine nach 
Punkt M.A.901 durchgeführte Prüfung der Lufttüchtigkeit.  
▼M11  
e) Für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von 
2 730 kg und darunter, die nicht von nach der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt wer­
den, kann jedes bzw. jede vom Eigentümer oder Betreiber gewählt e 
CAMO oder CAO, vorbehaltlich der Einhaltung von Punkt (j), 
nach Punkt CAMO.A.125(e) des Anhangs Vc, Punkt M.A.711(b) 
dieses Anhangs bzw. Punkt CAO.A.095(c) des Anhangs Vd  
▼C5 
(1) die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach  
Punkt M.A.901 ausstellen;  
(2) die Gültigkeit der von ihm/ihr erteilten Bescheinigung über  die 
Prüfung der Lufttüchtigkeit höchstens zweimal um die Dauer 
von jeweils einem Jahr verlängern, sofern das Luftfahrzeug 
innerhalb einer überwachten Umgebung verblieben ist und 
von ihm/ihr geführt wurde.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 51  
f) Abweichend von Punkt M.A.901(c)(2) und M.A.901(e)(2) kann 
das in Punkt (b)(1) genannte Unternehmen zur Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen, die sich  in 
einer überwachten Umgebung befinden, vorbehaltlich Punkt (j) di e 
Gültigkeit der von der zuständigen Behörde oder einem bzw. eine r 
anderen CAMO oder CAO erteilten Bescheinigung über die Prü­
fung der Lufttüchtigkeit höchstens zweimal um die Dauer von 
jeweils einem Jahr verlängern.  
g) Wann immer die Umstände auf ein potenzielles Risiko für die 
Flugsicherheit schließen lassen, führt die zuständige Behörde d ie 
Prüfung der Lufttüchtigkeit selbst durch und stellt die Prüfbes chei­
nigung selbst aus.  
h) Unbeschadet Punkt (g) kann die zuständige Behörde die Prüfun g 
der Lufttüchtigkeit auch in den folgenden Fällen selbst durchfü hren 
und die Prüfbescheinigung selbst ausstellen:  
(1) wenn die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahr ­
zeugs von einem CAMO oder einer CAO mit Hauptgeschäfts­
sitz in einem Drittland geführt wird,  
(2) wenn es sich um ein sonstiges Luftfahrzeug mit einer höchst ­
zulässigen Startmasse von 2 730 kg und darunter handelt, so­
fern der Eigentümer dies beantragt.  
i) Stellt die zuständige Behörde die Prüfbescheinigung über die  Luft­
tüchtigkeit nach Punkt (g) oder (h) selbst aus oder hat die Emp ­
fehlung nach Punkt M.B.901 bewertet, hat der Eigentümer oder 
Betreiber des Luftfahrzeugs, sofern für diese Zwecke notwendig,  
der zuständigen Behörde Folgendes zur Verfügung zu stellen:  
1. alle von der zuständigen Behörde verlangten Unterlagen,  
2. geeignete Räumlichkeiten an dem jeweiligen Ort für das Per­
sonal der Behörde,  
3. die Unterstützung durch das freigabeberechtigte Personal.  
j) Eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit darf  nicht 
ausgestellt oder verlängert werden, wenn es Belege dafür oder 
Hinweise darauf gibt, dass das Luftfahrzeug nicht lufttüchtig i st. 
k) Die Prüfung der Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs umfasst eine 
vollständig dokumentierte Prüfung der Aufzeichnungen zu dem 
Luftfahrzeug, bei der festgestellt wird, dass die folgenden Anf or­
derungen erfüllt sind:  
(1) die Flugstunden und die zugehörigen Flugzyklen für Zelle, 
Motor und Propeller wurden ordnungsgemäß aufgezeichnet;  
(2) das Flughandbuch hat für die Luftfahrzeugkonfiguration Gül­
tigkeit und ist auf dem neuesten Stand;  
(3) die gesamte für das Luftfahrzeug fällige Instandhaltung wur de 
in Übereinstimmung mit dem genehmigten AMP durch­
geführt;  
(4) alle bekannten Mängel wurden behoben oder, wenn zutref­
fend, nach Punkt M.A.403 ordnungsgemäß zurückgestellt;  
(5) alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen wurden 
durchgeführt und ordnungsgemäß aufgezeichnet;  
(6) alle Änderungen und Reparaturen an dem Luftfahrzeug wur­
den aufgezeichnet und nach Punkt M.A.304 durchgeführt;  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 52  
(7) alle in das Luftfahrzeug eingebauten lebensdauerbegrenzten 
und laufzeitüberwachten Komponenten wurden ordnungs­
gemäß gekennzeichnet und erfasst und haben ihre Begren­
zung nicht überschritten;  
(8) die gesamte Instandhaltung wurde nach diesem Anhang 
durchgeführt;  
(9) der aktuelle Wägebericht gibt die aktuelle Konfiguration de s 
Luftfahrzeugs wieder und ist gültig;  
(10) das Luftfahrzeug entspricht dem neuesten von der Agentur 
genehmigten Änderungsstand seiner Musterbauart;  
(11) falls erforderlich wurde für das Luftfahrzeug eine Lärm­
bescheinigung nach Unterabschnitt I des Anhangs I (Teil- 
21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 ausgestellt, die der 
aktuellen Konfiguration des Luftfahrzeugs entspricht.  
l) Die Lufttüchtigkeitsprüfung des Luftfahrzeugs umfasst eine p hysi­
sche Prüfung des Luftfahrzeugs. Hierfür muss Lufttüchtigkeitspr üf­
personal, das nicht entsprechend Anhang III (Teil-66) qualifizi ert 
ist, von qualifiziertem Personal unterstützt werden.  
m) Durch die physische Prüfung am Luftfahrzeug muss das Lufttüc h­
tigkeitsprüfpersonal sicherstellen, dass  
(1) alle erforderlichen Markierungen und Hinweisschilder ord­
nungsgemäß angebracht sind;  
(2) das Luftfahrzeug seinem genehmigten Flughandbuch 
entspricht;  
(3) die Luftfahrzeugkonfiguration mit der genehmigten Dokumen­
tation übereinstimmt;  
(4) kein offensichtlicher Mangel festgestellt werden kann, der nicht 
nach Punkt M.A.403 abgehandelt wurde;  
(5) keine Nichtübereinstimmungen zwischen dem Luftfahrzeug 
und der nach Punkt (k) dokumentierten Prüfung der Aufzeich­
nungen festgestellt werden können.  
n) Abweichend von Punkt (a) kann die Lufttüchtigkeitsprüfung um  
eine Höchstdauer von 90 Tagen ohne Beeinträchtigung der Kon­
tinuität des Prüfungsintervalls vorgezogen werden, sodass die p hy­
sische Prüfung während einer Instandhaltungskontrolle stattfind en 
kann.  
o) Eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (EAS A- 
Formblatt 15b) oder eine Empfehlung zur Ausstellung der Beschei ­
nigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (EASA-Formblatt 15a ), 
auf die in Anlage III zu diesem Anhang Bezug genommen wird, 
kann nur ausgestellt werden  
1. durch autorisiertes Lufttüchtigkeitsprüfpersonal im Auftrag des 
genehmigten Betriebs;  
2. nach vollständiger Durchführung der Lufttüchtigkeitsprüfung.  
p) Eine Ausfertigung der für ein Luftfahrzeug ausgestellten ode r ver­
längerten Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit mu ss 
innerhalb von zehn Tagen an den Mitgliedstaat gesandt werden, i n 
dem das betreffende Luftfahrzeug eingetragen ist.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 53  
q) Aufgaben im Rahmen der Prüfung der Lufttüchtigkeit dürfen ni cht 
an Unterauftragnehmer vergeben werden.  
r) Sollte die Prüfung der Lufttüchtigkeit ein nicht eindeutiges  Ergeb­
nis hervorbringen, hat das Unternehmen, das die Prüfung durch­
geführt hat, die zuständige Behörde so schnell wie möglich, in 
jedem Fall innerhalb von 72 Stunden ab dem Zeitpunkt, zu dem 
das Unternehmen den Grund für das nicht eindeutige Ergebnis der  
Lufttüchtigkeitsprüfung festgestellt hat, hiervon in Kenntnis z u 
setzen.  
s) Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit darf erst 
ausgestellt werden, wenn alle Beanstandungen behoben wurden.  
▼B 
M.A.902  Gültigkeit der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit  
a) Eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wird  un­
gültig, wenn:  
1. sie ausgesetzt oder widerrufen wurde oder  
2. das Lufttüchtigkeitszeugnis ausgesetzt oder widerrufen wurde  
oder 
3. das Luftfahrzeug nicht in dem Luftfahrzeugregister eines Mit ­
gliedstaates eingetragen ist oder  
4. die Musterzulassung, unter der das Lufttüchtigkeitszeugnis a us­
gestellt wurde, ausgesetzt oder widerrufen wurde.  
b) Der Flug eines Luftfahrzeugs ist nicht gestattet, wenn das L ufttüch­
tigkeitszeugnis ungültig ist oder wenn:  
1. die fortdauernde Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs oder eine r in 
das Luftfahrzeug eingebauten Komponente nicht die Anforde­
rungen dieses Teils erfüllt oder  
2. das Luftfahrzeug nicht mehr dem von der Agentur genehmigten 
Muster entspricht oder  
3. das Luftfahrzeug außerhalb der im Flughandbuch oder Lufttüch ­
tigkeitszeugnis genehmigten Betriebsgrenzen betrieben wird, 
ohne dass entsprechende Maßnahmen eingeleitet werden, oder  
4. das Luftfahrzeug von einem Unfall oder einer Störung betroff en 
war, der bzw. die die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs beein­
trächtigt, ohne dass anschließend geeignete Maßnahmen zur 
Wiederherstellung der Lufttüchtigkeit getroffen worden sind, 
oder 
▼M6 
▼C5 
5. eine Änderung oder Reparatur nicht Punkt M.A.304 genügt.  
▼B 
c) Bei Rückgabe oder Widerruf ist die Bescheinigung über die Pr ü­
fung der Lufttüchtigkeit an die zuständige Behörde zurückzugebe n. 
M.A.903  Registerwechsel von Luftfahrzeugen innerhalb der EU  
a) Wechselt ein Luftfahrzeug das Luftfahrzeugregister innerhalb  der 
EU, muss der Antragsteller:  
1. den vorherigen Mitgliedstaat davon in Kenntnis setzen, in we l­
chem Mitgliedstaat das Luftfahrzeug eingetragen wird, und an­
schließend  
2. in dem neuen Mitgliedstaat einen Antrag auf Ausstellung eine s 
neuen Lufttüchtigkeitszeugnisses in Übereinstimmung mit An­
hang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 stellen.  
b) Unbeschadet Punkt M.A.902(a)(3) behält die bisherige Beschei ni­
gung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ist bis zu ihrem Abla uf­
datum Gültigkeit.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 54  
▼C5 
M.A.904  Prüfung der Lufttüchtigkeit von in die EU importierten Luftfahr ­
zeugen  
a) Wird ein aus einem Drittland oder aus einem Rechtssystem, in  dem 
die Verordnung (EU) 2018/1139 nicht gilt, importiertes Luftfahr ­
zeug in das Register eines Mitgliedstaats eingetragen, muss der  
Antragsteller  
(1) bei der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats e i­
nen Antrag auf Ausstellung eines neuen Lufttüchtigkeitszeug­
nisses nach Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 stellen;  
(2) für Luftfahrzeuge, die nicht neu sind, eine zufriedenstelle nde 
Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.901 durchführen 
lassen;  
(3) alle Instandhaltungsarbeiten durchführen lassen, um die Anf or­
derungen des genehmigten AMP nach Punkt M.A.302 zu er­
füllen.  
b) Hat sich die Organisation, die die Lufttüchtigkeitsprüfung d urch­
führt, davon überzeugt, dass das Luftfahrzeug alle einschlägige n 
Anforderungen erfüllt, übermittelt sie eine dokumentierte Empfe h­
lung für die Ausstellung einer Bescheinigung über die Prüfung d er 
Lufttüchtigkeit an die zuständige Behörde des Eintragungsmitgli ed­
staats.  
c) Der Eigentümer des Luftfahrzeugs muss der zuständigen Behörd e 
des Eintragungsmitgliedstaats den Zugang zum Luftfahrzeug für 
Inspektionszwecke ermöglichen.  
d) Hat sich die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaat s da­
von überzeugt, dass das Luftfahrzeug die Anforderungen von An­
hang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 erfüllt, stel lt sie 
ein Lufttüchtigkeitszeugnis aus.  
e) Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats hat auch die Besch eini­
gung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit auszustellen. Die Be­
scheinigung ist ein Jahr gültig, sofern die zuständige Behörde nicht 
beschließt, die Gültigkeit aus Gründen der Flugsicherheit zu ve r­
kürzen.  
▼B 
M.A.905  Beanstandungen  
▼M6 
▼C5 
a) Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nichte rfül­
lung der Anforderungen dieses Anhangs, die den Sicherheitsstan­
dard des Luftfahrzeugs herabsetzt und die Flugsicherheit ernsth aft 
gefährdet.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An for­
derungen dieses Anhangs, die den Sicherheitsstandard des Luftfa hr­
zeugs herabsetzen und die Flugsicherheit gefährden kann.  
▼B 
c) Nach Erhalt der Mitteilung über Beanstandungen gemäß Punkt 
M.B.903 muss die in Punkt M.A.201 genannte zuständige Person 
oder das Unternehmen einen Plan mit Abhilfemaßnahmen festlegen 
und innerhalb eines mit der zuständigen Behörde zu vereinbarend en 
Zeitraums die Durchführung der Abhilfemaßnahmen zur Zufrieden­
heit der zuständigen Behörde nachweisen; darin eingeschlossen s ind 
Abhilfemaßnahmen, durch die eine Wiederholung der Beanstan­
dung verhindert und dessen Ursache beseitigt wird.  ▼M6
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 55  
ABSCHNITT B  
VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
M.B.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verwaltungsvorschriften festgele gt, die 
von den zuständigen Behörden, die mit der Anwendung und Durch­
setzung von Abschnitt A dieses Teils befasst sind, einzuhalten sind.  
M.B.102  Zuständige Behörde  
a) Allgemeines  
Ein Mitgliedstaat muss eine zuständige Behörde mit übertragener  Ver­
antwortung für die Erteilung, Fortdauer der Gültigkeit, Änderun g, Aus­
setzung oder Rücknahme von Bescheinigungen und für die Beaufsic h­
tigung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit bestimmen. Die se zu­
ständige Behörde muss Verfahren und eine Organisationsstruktur in 
schriftlicher Form festlegen.  
b) Mittel  
Die Anzahl der Mitarbeiter muss ausreichen, um die in diesem Ab ­
schnitt aufgeführten Anforderungen zu erfüllen.  
c) Qualifikation und Schulung  
Alle Mitarbeiter, die Tätigkeiten ausüben, die Gegenstand diese s An­
hangs sind, müssen entsprechend qualifiziert sein und über die notwen­
dige(n) Kenntnisse, Erfahrungen, Grundausbildung und Schulung v er­
fügen, um die ihnen übertragenen Aufgaben wahrzunehmen.  
d) Verfahren  
Die zuständige Behörde muss Verfahren mit Angaben zur Erfüllung  der 
Vorschriften dieses Anhangs (Teil-M) festlegen.  
Die Verfahren müssen überprüft und geändert werden, um die kont inu­
ierliche Erfüllung zu gewährleisten.  
▼M6 
▼C5 
M.B.103  Beanstandungen und Durchsetzungsmaßnahmen — Personen  
Stellt die für die Aufsicht nach diesem Anhang zuständige Behör de im 
Zuge ihrer Aufsicht oder auf andere Weise eine Nichterfüllung d er 
geltenden Anforderungen der Verordnung (EU) 2018/1139 bei einem  
Inhaber eines/einer auf der Grundlage jener Verordnung ausgeste llten 
Zeugnisses/Zulassung, Berechtigung oder Bescheinigung fest, hat  die 
zuständige Behörde, die diesen Verstoß feststellt, alle notwend igen 
Durchsetzungsmaßnahmen zu ergreifen, damit der Verstoß beendet 
wird.  
M.B.104  Führung von Aufzeichnungen  
a) Die zuständigen Behörden müssen ein System zur Führung von 
Aufzeichnungen einrichten, anhand dessen das Verfahren für die 
Erteilung, Verlängerung, Änderung, Aussetzung oder den Widerruf  
jedes/jeder einzelnen Zeugnisses/Zulassung in angemessener Weis e 
verfolgt werden kann.  
b) Die Aufzeichnungen für die Aufsicht über gemäß diesem Anhang  
genehmigte Organisationen umfassen mindestens:  
(1) den Antrag auf Genehmigung der Organisation,  
(2) die Bescheinigung über die Genehmigung der Organisation ein ­
schließlich etwaiger Änderungen,  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 56  
(3) eine Kopie des Audit-Programms, das die Termine für fällige  
und bereits durchgeführte Audits enthält,  
(4) die Aufzeichnungen über die fortdauernde Aufsicht durch die  
zuständige Behörde einschließlich aller Auditaufzeichnungen,  
(5) Kopien der einschlägigen Korrespondenz,  
(6) Angaben zu allen Freistellungs- und Durchsetzungsmaßnahmen,  
(7) alle Berichte anderer zuständiger Behörden in Bezug auf die  
Aufsicht über die Organisation,  
(8) Handbuch der Organisation und seine Änderungen,  
(9) Kopien aller sonstigen von der zuständigen Behörde direkt g e­
nehmigten Dokumente.  
c) Der Aufbewahrungszeitraum für die Aufzeichnungen nach Punkt (b) 
beträgt mindestens fünf Jahre.  
d) Die Aufzeichnungen zur Aufsicht über jedes einzelne Luftfahr zeug 
beinhalten mindestens eine Kopie  
(1) des Lufttüchtigkeitszeugnisses des Luftfahrzeugs,  
(2) der Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit,  
▼M8 
(3) der von einer CAO oder einem CAMO erteilten Empfehlungen 
zur Prüfung der Lufttüchtigkeit,  
▼C5 
(4) der Berichte über die Prüfungen der Lufttüchtigkeit, die di rekt 
von der zuständigen Behörde durchgeführt wurden,  
(5) des gesamten einschlägigen Schriftverkehrs bezüglich des Lu ft­
fahrzeugs,  
(6) der Angaben zu allen Freistellungen und Durchsetzungsmaß­
nahmen,  
(7) aller Dokumente, die von der zuständigen Behörde nach diese m 
Anhang oder Anhang II (Teil-ARO) der Verordnung (EU) 
Nr. 965/2012 genehmigt wurden.  
e) Die unter Punkt (d) genannten Aufzeichnungen sind für die Da uer 
von zwei Jahren, nachdem das Luftfahrzeug endgültig außer Betri eb 
genommen wurde, aufzubewahren.  
f) Alle Aufzeichnungen sind auf Antrag eines anderen Mitgliedst aats 
oder der Agentur zur Verfügung zu stellen.  
▼B 
M.B.105  Gegenseitiger Informationsaustausch  
▼M8 
a) Um einen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit im Luftverk ehr 
zu leisten, muss zwischen den zuständigen Behörden ein gegensei ­
tiger Austausch aller notwendigen Informationen gemäß Artikel 7 2 
der Verordnung (EU) 2018/1139 erfolgen.  
▼B 
b) Unbeschadet der Zuständigkeiten der Mitgliedstaaten müssen s ich 
im Fall einer mehrere Mitgliedstaaten betreffenden potenziellen  Ge­
fährdung der Sicherheit die betroffenen zuständigen Behörden be i 
den notwendigen Aufsichtstätigkeiten gegenseitig unterstützen.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 57  
UNTERABSCHNITT B  
ZUSTÄNDIGKEIT  
▼M6 
▼C5 
M.B.201  Verantwortlichkeiten  
Die unter Punkt M.1 angegebenen zuständigen Behörden sind für d ie 
Durchführung von Audits, Inspektionen und Untersuchungen in Bez ug 
auf die Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs verantwortli ch. 
M.B.202  Mitteilungen an die Agentur  
a) Die zuständige Behörde hat die Agentur im Fall signifikanter  Pro­
bleme mit der Durchführung der Verordnung (EU) 2018/1139 un­
verzüglich zu benachrichtigen.  
b) Die zuständige Behörde leitet an die Agentur sicherheitsrele vante 
Informationen weiter, von denen sie aus Ereignismeldungen, die ihr 
nach Punkt M.A.202 übermittelt wurden, Kenntnis erhalten hat.  
▼B 
UNTERABSCHNITT C  
AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
▼M6 
▼C5 
M.B.301  Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
a) Die zuständige Behörde überprüft, ob das AMP mit Punkt M.A.3 02 
in Einklang steht.  
b) Sofern in Punkt M.A.302(c) nicht anders angegeben, müssen da s 
AMP und seine Änderungen direkt von der zuständigen Behörde 
genehmigt werden. Die zuständige Behörde hat Zugang zu allen 
nach Punkt M.A.302(d), (e) und (f) geforderten Unterlagen.  
▼M8 
c) Im Fall einer indirekten Genehmigung nach Punkt M.A.302(c) m uss 
das AMP-Genehmigungsverfahren der CAO oder des CAMO von 
der zuständigen Behörde über das in Punkt CAO.A.025 von An­
hang Vd, Punkt M.A.704 dieses Anhangs bzw. Punkt CAMO.A.300 
von Anhang Vc genannte Handbuch dieser Organisationen geneh­
migt werden.  
M.B.302  Ausnahmen  
Über alle gemäß Artikel 71 der Verordnung (EU) 2018/1139 gewähr ­
ten Ausnahmen müssen von der zuständigen Behörde Aufzeichnungen  
geführt und aufbewahrt werden.  
▼M2 
M.B.303  Überwachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luft ­
fahrzeugen  
a) Die zuständige Behörde muss ein auf einem Risikokonzept basi e­
rendes Prüfprogramm erarbeiten, um den Lufttüchtigkeitsstatus d er 
in ihrem Luftfahrzeugregister eingetragenen Luftfahrzeugflotte zu 
überwachen.  
b) Das Prüfprogramm muss die stichprobenartige Überprüfung von 
Luftfahrzeugen beinhalten und alle Aspekte der für die Lufttüch tig­
keit wesentlichen Risikoelemente umfassen.  
c) Die Prüfung des Produkts muss die stichprobenartige Überprüf ung 
der erreichten Lufttüchtigkeitsstandards auf der Grundlage der ent­
sprechenden Anforderungen umfassen und alle Beanstandungen 
aufzeigen.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 58  
d) Alle festgestellten Beanstandungen sind anhand der Anforderu ngen 
dieses Teils einzustufen und der verantwortlichen Person oder d em 
Unternehmen gemäß Punkt M.A.201 schriftlich zu bestätigen. Die 
zuständige Behörde muss über ein Verfahren für die Analyse von 
Beanstandungen hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Sicherheit 
verfügen.  
e) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen und Maß ­
nahmen zur Behebung von Beanstandungen Aufzeichnungen füh­
ren. 
f) Wenn bei der Prüfung von Luftfahrzeugen nachgewiesen wird, 
dass eine Anforderung dieses Teils oder eines anderen Teils nic ht 
erfüllt ist, ist die Beanstandung wie in dem betreffenden Teil vor­
geschrieben zu behandeln.  
g) Falls dies zur Gewährleistung geeigneter Durchsetzungsmaßnah ­
men erforderlich ist, tauscht die zuständige Behörde Informatio nen 
über Nichterfüllungen, die gemäß Buchstabe f festgestellt wurde n, 
mit anderen zuständigen Behörden aus.  
M.B.304  Widerruf und Aussetzung  
Die zuständige Behörde muss:  
a) eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit aus trifti­
gen Gründen bei einer potenziellen Gefährdung der Sicherheit au s­
setzen oder  
b) eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit gemä ß 
Punkt M.B.903(1) aussetzen oder widerrufen.  
▼M6 
▼C5 
M.B.305  System für das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs  
a) Die zuständige Behörde genehmigt die erstmalige Ausgabe des 
Systems für das technische Bordbuch nach Punkt M.A.306.  
▼M8 
b) Damit die Organisation Änderungen des Systems für das techni sche 
Bordbuch ohne vorherige Genehmigung der zuständigen Behörde 
vornehmen kann, muss die zuständige Behörde das in Punkt 
CAMO.A.300(c) von Anhang Vc, Punkt M.A.704(c) dieses An­
hangs bzw. in Punkt CAO.A.025(c) von Anhang Vd jeweils ge­
nannte Verfahren genehmigen.  
▼B 
UNTERABSCHNITT D  
INSTANDHALTUNGSNORMEN  
(noch entsprechend auszuarbeiten)  
UNTERABSCHNITT E  
KOMPONENTEN  
(noch entsprechend auszuarbeiten)  ▼M2
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 59  
UNTERABSCHNITT F  
INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
M.B.601  Antrag  
Befinden sich Betriebsstätten für die Instandhaltung in mehr al s einem 
Mitgliedstaat, ist die Überprüfung und fortdauernde Aufsicht im  Rah­
men der Genehmigung zusammen mit den zuständigen Behörden der 
Mitgliedstaaten durchzuführen, auf deren Hoheitsgebiet sich die  ande­
ren Betriebsstätten befinden.  
M.B.602  Erstgenehmigung  
a) Vorbehaltlich der Erfüllung der Forderungen in Punkt M.A.606 (a) 
und (b) muss die zuständige Behörde dem Antragsteller die An­
erkennung des Personals gemäß Punkt M.A.606(a) und (b) in 
schriftlicher Form anzeigen.  
▼M6 
▼C5 
b) Die zuständige Behörde muss sich davon überzeugen, dass die im 
Instandhaltungsbetriebshandbuch aufgeführten Verfahren den Be­
stimmungen von Unterabschnitt F dieses Anhangs entsprechen, 
und sicherstellen, dass der verantwortliche Betriebsleiter die Ver­
pflichtungserklärung unterzeichnet.  
c) Die zuständige Behörde muss überprüfen, ob der Betrieb die A n­
forderungen erfüllt, die in Unterabschnitt F dieses Anhangs fes t­
gelegt sind.  
▼B 
d) Während der Überprüfung zum Erwerb der Erstgenehmigung ist 
mindestens ein Mal eine Besprechung mit dem verantwortlichen 
Betriebsleiter durchzuführen, um sicherzustellen, dass sich die ser 
voll bewusst ist, welche Bedeutung die Genehmigung hat und aus 
welchem Grund er die Verpflichtungserklärung des Betriebes zur 
Einhaltung der in dem Handbuch festgelegten Verfahren 
unterzeichnet.  
e) Alle Beanstandungen müssen dem Betrieb schriftlich bestätigt  
werden.  
f) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maßnah ­
men zur Behebung von Beanstandungen und Empfehlungen Auf­
zeichnungen führen.  
g) Bei einer Erstgenehmigung müssen alle Beanstandungen von dem  
Betrieb behoben und der zuständigen Behörde zur Endabnahme 
vorgelegt werden, bevor die Genehmigung erteilt werden kann.  
M.B.603  Erteilung der Genehmigung  
▼M6 
▼C5 
a) Erfüllt der Instandhaltungsbetrieb die Bestimmungen der eins chlä­
gigen Punkte dieses Anhangs, hat die zuständige Behörde dem 
Antragsteller eine Bescheinigung über die Genehmigung (EASA- 
Formblatt 3) (Anlage V dieses Anhangs) auszustellen, aus der de r 
Umfang der Genehmigung hervorgeht.  
▼B 
b) Die zuständige Behörde muss die mit der Genehmigung verbunde ­
nen Bedingungen auf der Genehmigungsurkunde (EASA-Formblatt 
3) angeben.  
c) Auf der Genehmigungsurkunde (EASA-Formblatt 3) muss die Re­
ferenznummer in einem von der Agentur festgelegten Format ange­
geben werden.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 60  
M.B.604  Fortdauernde Aufsicht  
▼M6 
▼C5 
a) Die zuständige Behörde muss mit Hilfe eines Programms eine L iste 
führen und auf dem neuesten Stand halten, aus der jeder der von  ihr 
beaufsichtigten Instandhaltungsbetriebe, die gemäß Unterabschni tt F 
von Abschnitt B dieses Anhangs genehmigt wurden, sowie die 
Termine von fälligen und bereits durchgeführten Audits 
hervorgehen.  
▼B 
b) Jeder Betrieb muss in Abständen von bis zu 24 Monaten einer 
vollständigen Prüfung unterzogen werden.  
c) Alle Beanstandungen müssen gegenüber dem Betrieb schriftlich  
bestätigt werden.  
d) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maßnah ­
men zur Behebung von Beanstandungen und Empfehlungen Auf­
zeichnungen führen.  
e) Mindestens einmal innerhalb von 24 Monaten ist eine Sitzung mit 
dem verantwortlichen Betriebsleiter einzuberufen, um sicherzust el­
len, dass dieser über wichtige Themen, die sich aus den Auditie ­
rungen ergeben, informiert ist.  
M.B.605  Beanstandungen  
▼M6 
▼C5 
a) Wird bei Audits oder auf andere Weise nachgewiesen, dass ein e in 
diesem Anhang oder in Anhang Vb (Teil-ML) festgelegte Anforde­
rung nicht erfüllt ist, sind seitens der zuständigen Behörde di e fol­
genden Maßnahmen zu ergreifen:  
▼B 
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 sind seitens der zuständigen 
Behörde unverzüglich Schritte einzuleiten, um nach Maßgabe 
der Schwere der Beanstandung der Stufe 1 die Genehmigung 
als Instandhaltungsbetrieb ganz oder teilweise zu widerrufen, 
einzuschränken oder auszusetzen, bis das Unternehmen die Ab­
hilfemaßnahmen erfolgreich durchgeführt hat.  
2. Bei Beanstandungen der Stufe 2 muss die zuständige Behörde 
gemäß der Art der Beanstandung eine angemessene Frist für 
Abhilfemaßnahmen setzen, die höchstens drei Monate beträgt. 
Unter gewissen Umständen kann die zuständige Behörde nach 
Ablauf der ersten Frist und in Abhängigkeit von der Art der 
Beanstandung die dreimonatige Frist vorbehaltlich eines zufrie­
den stellenden Plans mit Abhilfemaßnahmen verlängern.  
b) Bei Nichteinhaltung der von der zuständigen Behörde gewährte n 
Frist muss diese Maßnahmen einleiten, um die Genehmigung 
ganz oder teilweise auszusetzen.  
M.B.606  Änderungen  
a) Für Änderungen im Betrieb, über die sie gemäß Punkt M.A.617 
unterrichtet wurde, muss die zuständige Behörde die einschlägig en 
Anforderungen der ursprünglichen Genehmigung erfüllen.  
b) Die zuständige Behörde kann die Bedingungen vorschreiben, un ter 
denen der genehmigte Instandhaltungsbetrieb während solcher Än­
derungen weiterarbeiten darf, sofern sie nicht zu dem Schluss g e­
langt, dass die Genehmigung wegen der Art oder des Umfangs der 
Änderungen außer Kraft gesetzt werden sollte.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 61  
▼C5 
c) Für Änderungen des Instandhaltungsbetriebshandbuchs gilt:  
1. Im Fall einer direkten Genehmigung von Änderungen nach 
Punkt M.A.604(b) hat die zuständige Behörde zu überprüfen, 
dass die in dem Handbuch festgelegten Verfahren den Anforde­
rungen dieses Anhangs genügen, bevor sie den genehmigten 
Betrieb von der Genehmigung förmlich in Kenntnis setzt.  
2. Im Fall einer indirekten Genehmigung von Änderungen nach 
Punkt M.A.604(c) hat die zuständige Behörde sicherzustellen, 
dass 
i) die Änderungen geringfügig sind und  
ii) sie eine angemessene Kontrolle über die Genehmigung der 
Änderungen hat, um sicherzustellen, dass die Anforderungen 
dieses Anhangs weiterhin erfüllt werden.  
▼B 
M.B.607  Widerruf, Aussetzung und Einschränkung einer Genehmigung  
Die zuständige Behörde muss:  
a) eine Genehmigung aus triftigen Gründen bei einer potenzielle n Ge­
fährdung der Sicherheit aussetzen oder  
b) eine Genehmigung gemäß Punkt M.B.605 aussetzen, widerrufen 
oder einschränken.  
UNTERABSCHNITT G  
UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.B.701  Antrag  
▼M2 
a) Für gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassene Luft ­
fahrtunternehmen muss der zuständigen Behörde für jedes zu betr ei­
bende Luftfahrzeugmuster zusammen mit dem Antrag auf Erstaus­
stellung des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses und gegebenenfalls  be­
antragten Änderungen Folgendes zur Genehmigung vorgelegt wer­
den: 
1. das Handbuch zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüch­
tigkeit,  
2. die Luftfahrzeuginstandhaltungsprogramme des Betreibers,  
3. das technische Bordbuch des Luftfahrzeugs,  
4. sofern zutreffend, die technische Spezifikation der Instandh al­
tungsverträge zwischen dem Unternehmen zur Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit und dem gemäß Teil-145 ge­
nehmigten Instandhaltungsbetrieb.  
▼B 
b) Befinden sich Betriebsstätten in mehr als einem Mitgliedstaa t, ist die 
Überprüfung und fortdauernde Aufsicht im Rahmen der Genehmi­
gung zusammen mit den zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten 
durchzuführen, auf dessen Hoheitsgebiet sich die anderen Betrie bs­
stätten befinden.  
M.B.702  Erstgenehmigung  
a) Vorbehaltlich der Erfüllung der Forderungen gemäß den Punkte n 
M.A.706(a), (c), (d) und M.A.707 muss die zuständige Behörde 
dem Antragsteller die Anerkennung des Personals gemäß den Punk­
ten M.A.706(a), (c), (d) und M.A.707 in schriftlicher Form 
anzeigen.  ▼M6
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 62  
b) Die zuständige Behörde muss feststellen, dass die im Handbuc h des 
Unternehmens zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtig­
keit aufgeführten Verfahren Abschnitt A Unterabschnitt G dieses  
Anhangs (Teil-M) entsprechen und sicherstellen, dass der verant ­
wortliche Betriebsleiter die Verpflichtungserklärung unterzeich net. 
c) Die zuständige Behörde muss die Erfüllung der Forderungen, d ie in 
Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) festgelegt  
sind, durch das Unternehmen prüfen.  
d) Während der Überprüfung zum Erwerb der Erstgenehmigung muss 
mindestens ein Mal eine Besprechung mit dem verantwortlichen 
Betriebsleiter durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass si ch 
dieser dessen voll bewusst ist, welche Bedeutung die Genehmigun g 
hat und aus welchem Grund er die im Handbuch für die Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit enthaltene Verpflicht ungs­
erklärung des Unternehmens zur Einhaltung der in diesem festgel eg­
ten Verfahren unterzeichnet.  
e) Alle Beanstandungen müssen dem Betrieb schriftlich bestätigt  
werden.  
f) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maßnah ­
men zur Behebung von Beanstandungen und Empfehlungen Auf­
zeichnungen führen.  
g) Bei einer Erstgenehmigung müssen alle Beanstandungen von dem  
Betrieb behoben und der zuständigen Behörde zur Endabnahme 
vorgelegt werden, bevor die Genehmigung erteilt werden kann.  
▼M8 
M.B.703  Erteilung der Genehmigung  
a) Erfüllt das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung de r 
Lufttüchtigkeit die Anforderungen von Abschnitt A Unterabschnit t 
G dieses Anhangs (Teil-M), muss die zuständige Behörde dem 
Antragsteller das EASA-Formblatt 14-MG (Anlage VI zu diesem 
Anhang) ausstellen, aus dem der Umfang der Genehmigung 
hervorgeht.  
b) Die zuständige Behörde muss die Gültigkeit der Genehmigung i n 
das EASA-Formblatt 14-MG eintragen.  
c) In das Formblatt 14-MG muss das Aktenzeichen in einem von de r 
Agentur festgelegten Format eingetragen werden.  
d) Im Fall von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelas­
senen Luftfahrtunternehmen werden die in einem EASA-Formblatt 
14-MG enthaltenen Angaben in das Luftverkehrsbetreiberzeugnis 
aufgenommen.  
▼B 
M.B.704  Fortdauernde Aufsicht  
a) Die zuständige Behörde muss eine Liste führen und auf dem ne u­
esten Stand halten, aus der die von ihr beaufsichtigten Unterne hmen 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die gemä ß 
Abschnitt A Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigt 
wurden, sowie Termine über fällige und bereits durchgeführte Au ­
ditierungen hervorgehen.  
b) Jedes Unternehmen muss in Abständen von höchstens 24 Monaten  
einer vollständigen Prüfung unterzogen werden.  
c) Stichprobenartig ist bei einem von dem Betrieb, der gemäß Ab ­
schnitt B Unterabschnitt G dieses Anhangs (Teil-M) genehmigt 
wurde, betreuten Luftfahrzeug innerhalb von 24 Monaten eine Prü ­
fung am Produkt durchzuführen. Die Größe der Stichprobe wird 
von der zuständigen Behörde festgelegt und basiert auf dem Erge b­
nis vorangegangener Auditierungen und früherer Prüfungen am Pro ­
dukt. ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 63  
d) Alle Beanstandungen müssen dem Betrieb schriftlich bestätigt  
werden.  
e) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maßnah ­
men zur Behebung von Beanstandungen und Empfehlungen Auf­
zeichnungen führen.  
f) Mindestens einmal innerhalb von 24 Monaten muss eine Bespre­
chung mit dem verantwortlichen Betriebsleiter durchgeführt werd en, 
um sicherzustellen, dass dieser über wichtige Themen, die sich aus 
den Auditierungen ergeben, informiert ist.  
M.B.705  Beanstandungen  
▼M8 
a) Wird bei Audits oder auf andere Weise nachgewiesen, dass ein e in 
diesem Anhang (Teil-M) bzw. in Anhang Vb (Teil-ML) festgelegte 
Anforderung nicht erfüllt ist, sind seitens der zuständigen Beh örde 
die folgenden Maßnahmen zu ergreifen:  
▼B 
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 sind seitens der zuständigen 
Behörde unverzüglich Schritte einzuleiten, um nach Maßgabe 
der Schwere der Beanstandung der Stufe 1 die Genehmigung  
►C1 als Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit ◄ ganz oder teilweise zu widerrufen, ein­
zuschränken oder auszusetzen, bis das Unternehmen die Abhil­
femaßnahmen erfolgreich durchgeführt hat.  
2. Bei Beanstandungen der Stufe 2 muss die zuständige Behörde 
gemäß der Art der Beanstandung eine angemessene Frist für 
Abhilfemaßnahmen setzen, die höchstens drei Monate beträgt. 
Unter gewissen Umständen kann die zuständige Behörde nach 
Ablauf der ersten Frist und in Abhängigkeit von der Art der 
Beanstandung die dreimonatige Frist vorbehaltlich eines zufrie­
den stellenden Plans mit Abhilfemaßnahmen verlängern.  
b) Bei Nichteinhaltung der von der zuständigen Behörde gewährte n 
Frist muss diese die Genehmigung ganz oder teilweise aussetzen.  
M.B.706  Änderungen  
a) Für Änderungen im Unternehmen, über die sie gemäß Punkt 
M.A.713 unterrichtet wurde, muss die zuständige Behörde die ein ­
schlägigen Anforderungen der ursprünglichen Genehmigung erfül­
len. 
b) Die zuständige Behörde kann die Bedingungen vorschreiben, un ter 
denen das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit während solcher Änderungen weiterarbeiten darf,  
sofern sie nicht zu dem Schluss gelangt, dass die Genehmigung 
wegen der Art oder des Umfangs der Änderungen außer Kraft 
gesetzt werden sollte.  
▼M8 
c) Für Änderungen des Handbuchs des Unternehmens zur Führung de r 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit gilt:  
1. Im Fall einer direkten Genehmigung von Änderungen nach 
Punkt M.A.704(b) dieses Anhangs (Teil-M) muss die zuständige 
Behörde überprüfen, dass die in dem Handbuch festgelegten 
Verfahren den Anforderungen dieses Anhangs (Teil-M) bzw. 
des Anhangs Vb (Teil-ML) genügen, bevor sie die genehmigte 
Organisation von der Genehmigung förmlich in Kenntnis setzt.  
2. Im Fall der Anwendung eines indirekten Genehmigungsverfah­
rens für die Genehmigung von Änderungen nach Punkt 
M.A.704(c) dieses Anhangs (Teil-M) muss die zuständige Be­
hörde Folgendes insgesamt sicherstellen:  
i) die Änderungen sind geringfügig,  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 64  
ii) sie hat eine angemessene Kontrolle über die Genehmigung 
der Änderungen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen 
dieses Anhangs (Teil-M) bzw. des Anhangs Vb (Teil-ML) 
weiterhin erfüllt werden.  
▼B 
M.B.707  Widerruf, Aussetzung und Einschränkung einer Genehmigung  
Die zuständige Behörde muss:  
a) eine Genehmigung aus triftigen Gründen bei einer potenzielle n Ge­
fährdung der Sicherheit aussetzen, oder  
b) eine Genehmigung gemäß Punkt M.B.705 aussetzen, widerrufen 
oder einschränken.  
UNTERABSCHNITT H  
FREIGABEBESCHEINIGUNG — CRS  
(noch auszuarbeiten)  
UNTERABSCHNITT I  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
M.B.901  Beurteilung von Empfehlungen  
Mit dem Eingang eines Antrags und der zugehörigen Empfehlung fü r 
die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit in Übere instim­
mung mit Punkt M.A.901:  
▼M6 
▼C5 
1. muss das entsprechend qualifizierte Personal der zuständigen  Be­
hörde überprüfen, ob mit der in der Empfehlung enthaltenen Erfü l­
lungserklärung der Nachweis erbracht ist, dass eine vollständig e 
Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.901 durchgeführt wor ­
den ist.  
▼B 
2. Die zuständige Behörde muss eine Untersuchung durchführen un d 
kann weitere Informationen anfordern, die zur Beurteilung der E mp­
fehlung beitragen.  
M.B.902  Prüfung der Lufttüchtigkeit durch die zuständige Behörde  
▼M6 
▼C5 
a) Führt die zuständige Behörde die Prüfung der Lufttüchtigkeit  durch 
und stellt die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigke it 
(EASA-Formblatt 15a in Anlage III dieses Anhangs) aus, muss sie  
eine Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.901 durchführen . 
b) Die zuständige Behörde muss über geeignetes Personal für die  
Durchführung der Lufttüchtigkeitsprüfung verfügen.  
1. Für alle Luftfahrzeuge, die von nach der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt 
werden, sowie für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen 
Startmasse von mehr als 2 730 kg, muss dieses Personal  
a) mindestens fünf Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit erworben haben;  
b) eine einschlägige Lizenz nach Anhang III (Teil-66) oder eine  
der Luftfahrzeugkategorie entsprechende, einzelstaatlich an­
erkannte Qualifikation für Instandhaltungspersonal (wenn 
sich Artikel 5 Absatz 6 auf einzelstaatliche Vorschriften be­
zieht) oder einen luftfahrttechnischen Abschluss oder Gleich­
wertiges besitzen;  ▼M8
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 65  
c) eine formale Ausbildung in der luftfahrttechnischen Instand­
haltung erhalten haben;  
d) eine Position mit einschlägigen Verantwortlichkeiten 
innehaben.  
Unbeschadet der Punkte (a) bis (d) kann die Anforderung nach 
Punkt M.B.902(b)(1)(b) durch fünf Jahre Erfahrung in der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit ersetzt werden, die zusätzli ch 
zu den bereits nach Punkt M.B.902(b)(1)(a) geforderten vorlie­
gen müssen.  
2. Für alle Luftfahrzeuge, die nicht von nach der Verordnung (E G) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt 
werden, sowie für Luftfahrzeuge mit einer höchstzulässigen 
Startmasse von 2 730 kg und darunter, muss dieses Personal  
a) mindestens drei Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit erworben haben;  
b) eine einschlägige Lizenz nach Anhang III (Teil-66) oder eine  
der Luftfahrzeugkategorie entsprechende, einzelstaatlich an­
erkannte Qualifikation für Instandhaltungspersonal (wenn 
sich Artikel 5 Absatz 6 auf einzelstaatliche Vorschriften be­
zieht) oder einen luftfahrttechnischen Abschluss oder Gleich­
wertiges besitzen;  
c) eine angemessene Ausbildung in der luftfahrttechnischen In­
standhaltung erhalten haben;  
d) eine Position mit einschlägigen Verantwortlichkeiten inneha­
ben. 
Unbeschadet der Punkte (a) bis (d) kann die in 
Punkt M.B.902(b)(2)(b) angegebene Anforderung durch vier 
Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit er ­
setzt werden, die zusätzlich zu den bereits nach 
Punkt M.B.902(b)(2)(a) geforderten vorliegen müssen.  
▼B 
c) Die zuständige Behörde muss über alle Mitarbeiter, die an de r Prü­
fung der Lufttüchtigkeit beteiligt sind, Aufzeichnungen führen,  die 
Angaben zu den entsprechenden Qualifikationen zusammen mit ei­
nem Überblick über die einschlägigen Erfahrungen und Schulungen  
im Bereich der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit enthalten müs­
sen. 
d) Die zuständige Behörde muss während der Prüfung der Lufttüch tig­
keit Zugang zu den in den Punkten M.A.305, M.A.306 und 
M.A.401 angegebenen Daten haben.  
e) Die Mitarbeiter, die die Prüfung der Lufttüchtigkeit durchfü hren, 
müssen nach einem zufrieden stellenden Abschluss der Prüfung 
der Lufttüchtigkeit das Formblatt 15a ausstellen.  
M.B.903  Beanstandungen  
Wenn im Verlauf der Prüfung eines Luftfahrzeugs oder auf andere  
Weise der Nachweis erbracht wird, dass eine Forderung von Teil- M 
nicht erfüllt wird, muss die zuständige Behörde die folgenden S chritte 
einleiten:  
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 muss die zuständige Behörde d ie 
Durchführung geeigneter Abhilfemaßnahmen vor einem weiteren 
Flug fordern und umgehend den Widerruf oder die Aussetzung 
der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit einleite n. 
2. Bei Beanstandungen der Stufe 2 müssen die von der zuständige n 
Behörde geforderten Abhilfemaßnahmen der Art der Beanstandung 
entsprechen.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 66  
▼C5 
M.B.904  Informationsaustausch  
Nach Eingang einer Mitteilung über den Registerwechsel eines Lu ftfahrzeugs 
zwischen Mitgliedstaaten nach Punkt M.A.903 muss die zuständige  Behörde 
des Mitgliedstaats, in dem das Luftfahrzeug aktuell registriert  ist, die zustän­
dige Behörde des Mitgliedstaats, in dessen Register das Luftfah rzeug wech­
seln soll, über alle bekannten Probleme mit dem betreffenden Lu ftfahrzeug 
unterrichten. Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats, in dem  das Luftfahr­
zeug registriert werden soll, hat dafür zu sorgen, dass die zus tändige Behörde 
des Mitgliedstaats, in dem das Luftfahrzeug noch registriert is t, über den 
Registerwechsel ordnungsgemäß unterrichtet wurde.  ▼M6
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 67  
Anlage I  
Vertrag über die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
1. Beauftragt ein Eigentümer oder Betreiber nach Punkt M.A.201 ein CAMO 
oder eine CAO vertraglich mit der Wahrnehmung von Aufgaben zur Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, muss der Eigent ümer oder 
Betreiber auf Anforderung der zuständigen Behörde des Eintragun gsmit­
gliedstaats dieser ein Exemplar des von beiden unterzeichneten Vertrags 
übermitteln.  
2. Bei der Ausarbeitung des Vertrags sind die Anforderungen die ses Anhangs 
zu berücksichtigen und die Pflichten der Unterzeichner bezüglic h der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs festzulege n. 
3. Jeder Vertrag muss mindestens folgende Angaben enthalten:  
— Eintragungsnummer, Bauart und Seriennummer des Luftfahrzeugs,  
— Name oder Firma, einschließlich Anschrift, des Eigentümers od er einge­
tragenen Mieters des Luftfahrzeugs,  
— Angaben zu den vertraglich beauftragten CAMO oder CAO sowie d eren 
Anschrift  
— Art des Flugbetriebs.  
▼M13  
4. Der Vertrag muss folgenden Wortlaut enthalten:  
Der Eigentümer oder Betreiber betraut das CAMO oder die CAO mit  der 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrz eugs, darun­
ter mit der Ausarbeitung eines nach Punkt M.1 von der zuständig en Behörde 
zu genehmigenden AMP und der Organisation der Instandhaltung de s Luft­
fahrzeugs gemäß diesem AMP.  
Gemäß dem vorliegenden Vertrag verpflichten sich beide Unterzei chner, den 
jeweiligen Verpflichtungen aus diesem Vertrag nachzukommen.  
Der Eigentümer oder Betreiber bescheinigt nach bestem Wissen un d Gewis­
sen, dass alle dem CAMO oder der CAO gemachten Angaben bezüglic h der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs korrekt  sind und 
weiterhin korrekt bleiben werden und an dem Luftfahrzeug keine Reparatu­
ren oder Modifikationen ohne die vorherige Zustimmung des CAMO oder 
der CAO vorgenommen werden.  
Im Falle einer Nichteinhaltung dieses Vertrags durch einen der Unterzeich­
ner prüfen das CAMO oder die CAO und der Eigentümer oder Betrei ber, ob 
dies Auswirkungen auf die Fortführung des Vertrags hat, und unt errichten 
die zuständige(n) Behörde(n) dieser Organisationen. Bei der von  den Orga­
nisationen durchgeführten Prüfung ist zu berücksichtigen, welch e Bedeutung 
die Nichtkonformität für die Sicherheit hat und ob sie sich ihr er Art nach 
wiederholt. Gelangt einer der Unterzeichner nach dieser Prüfung  zu dem 
Schluss, dass er aufgrund seiner eigenen Einschränkungen oder a ufgrund 
von Versäumnissen eines Unterzeichners seine Aufgaben nicht erf üllen 
kann, so wird der Vertrag gekündigt und die zuständige(n) Behör de(n) der 
Organisationen unverzüglich unterrichtet. In einem solchen Fall  übernimmt 
der Eigentümer oder Betreiber die volle Verantwortung für alle Arbeiten in 
Verbindung mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Lu ftfahrzeugs, 
und der Eigentümer oder Betreiber ist verpflichtet, die zuständ igen Behör­
den des Eintragungsmitgliedstaats innerhalb von zwei Wochen nac h der 
Nichterfüllung des Vertrags hiervon zu unterrichten. Im Falle e ines nach 
Punkt M.A.201(ea) geschlossenen Vertrags ist die zuständige Beh örde des 
Eintragungsmitgliedstaats unverzüglich zu unterrichten.  
▼C5 
5. ►M13  Beauftragt ein Eigentümer oder Betreiber ein CAMO oder eine 
CAO vertraglich nach Punkt M.A.201, so sind in dem Vertrag die Pflichten 
jeder Partei wie folgt festzulegen: ◄  
5.1 Pflichten des CAMO oder der CAO:  
(1) das Luftfahrzeugmuster in die Genehmigungsbedingungen aufne hmen 
lassen;  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 68  
(2) die nachstehend aufgeführten Bedingungen für die Aufrechter haltung 
der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs einhalten:  
a) ein AMP für das Luftfahrzeug, gegebenenfalls einschließlich eines 
zu erstellenden Zuverlässigkeitsprogramms ausarbeiten,  
b) die Instandhaltungsaufgaben (im AMP) ausweisen, die nach 
Punkt M.A.803(c) vom Piloten/Eigentümer ausgeführt werden dür­
fen, 
c) für die Genehmigung des AMP sorgen,  
d) nach erfolgter Genehmigung dem Eigentümer oder Betreiber ein  
Exemplar des AMP zukommen lassen,  
▼M13  
e) die zur Gewährleistung einer angemessenen Überleitung vom bi s­
herigen Instandhaltungsprogramm des Luftfahrzeugs erforderliche n 
Instandhaltungsarbeiten durchführen und anordnen,  
▼C5 
f) die gesamte Instandhaltung durch einen genehmigten Instandha l­
tungsbetrieb durchführen lassen,  
g) dafür sorgen, dass alle anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisun gen 
befolgt werden,  
h) dafür sorgen, dass alle während der planmäßigen Instandhaltu ng 
oder Prüfungen der Lufttüchtigkeit festgestellten Mängel oder 
vom Eigentümer gemeldeten Mängel durch einen genehmigten In­
standhaltungsbetrieb behoben werden,  
▼M13  
i) die Durchführung der planmäßigen Instandhaltung, einschließl ich 
der Inspektion von Komponenten, den Austausch von lebensdauer­
begrenzten Teilen und die Umsetzung aller anwendbaren Lufttüch­
tigkeitsanweisungen koordinieren sowie die Einhaltung der betri eb­
lichen Anforderungen, die sich auf die Aufrechterhaltung der Lu ft­
tüchtigkeit auswirken, der von der Agentur festgelegten Anforde ­
rungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und der von  
der zuständigen Behörde als unmittelbare Reaktion auf ein Siche r­
heitsproblem geforderten Maßnahmen gewährleisten,  
j) den Eigentümer oder Betreiber stets informieren, wenn das Lu ft­
fahrzeug zu einem genehmigten Instandhaltungsbetrieb gebracht 
werden muss,  
k) die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchti gkeit 
des Luftfahrzeugs verwalten und archivieren,  
l) jeden an die jeweils zuständige Behörde gerichteten Antrag a uf 
Abweichung vom Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm mit dem 
Betreiber oder Eigentümer abstimmen,  
m) den Betreiber oder Piloten/Eigentümer in Bezug auf die Aufre cht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs bei der Durchfü h­
rung von Instandhaltungstestflügen unterstützen.  
▼C5 
(3) dafür sorgen, dass jegliche Änderungen an dem Luftfahrzeug nach 
Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 vor ihrer 
Durchführung genehmigt werden;  
(4) dafür sorgen, dass jegliche Reparaturen an dem Luftfahrzeug  nach 
Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 vor ihrer 
Durchführung genehmigt werden;  
(5) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unterr ichten, 
wenn das Luftfahrzeug vom Eigentümer nicht entsprechend der Auf ­
forderung des genehmigten Unternehmens zum genehmigten Instand­
haltungsbetrieb gebracht wird;  
(6) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats von de r etwaigen 
Nichteinhaltung des vorliegenden Vertrags informieren;  
(7) dafür sorgen, dass die Prüfung der Lufttüchtigkeit des Luft fahrzeugs 
erforderlichenfalls durchgeführt und die Bescheinigung über die  Prü­
fung der Lufttüchtigkeit ausgestellt oder der zuständigen Behör de des 
Eintragungsmitgliedstaats die entsprechende Empfehlung gegeben 
wird;  
(8) der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats inner halb von 
zehn Tagen ein Exemplar der ausgestellten oder verlängerten Bes chei­
nigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit zusenden;  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 69  
(9) alle Ereignisse gemäß den anzuwendenden Vorschriften melden ; 
(10) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unter richten, 
wenn der vorliegende Vertrag von einer der beiden Parteien gekü ndigt 
wird.  
5.2 Pflichten des Eigentümers oder Betreibers:  
(1) über ein allgemeines Verständnis des genehmigten AMP verfüg en; 
(2) über ein allgemeines Verständnis dieses Anhangs verfügen;  
(3) das Luftfahrzeug zu dem mit dem CAMO oder der CAO vereinbar ten 
genehmigten Instandhaltungsbetrieb bringen, und zwar zu dem ent spre­
chend der Aufforderung des CAMO oder der CAO vorgegebenen Zeit­
punkt;  
(4) Änderungen an dem Luftfahrzeug nicht ohne vorherige Absprac he mit 
dem CAMO oder der CAO vornehmen;  
(5) das CAMO oder die CAO über jede, ausnahmsweise ohne das Wis sen 
und die Kontrolle des CAMO oder der CAO vorgenommene Instand­
haltung informieren;  
(6) dem CAMO oder der CAO mittels Bordbuch alle während des Be­
triebs festgestellten Mängel melden;  
(7) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unterr ichten, 
wenn der vorliegende Vertrag von einer der beiden Parteien gekü ndigt 
wird;  
(8) das CAMO oder die CAO und die zuständige Behörde des Eintra ­
gungsmitgliedstaats unterrichten, wenn das Luftfahrzeug verkauf t wird;  
(9) alle Ereignisse gemäß den anzuwendenden Vorschriften melden ; 
(10) das CAMO oder die CAO, wie mit diesem bzw. dieser vereinba rt, 
regelmäßig über die Flugstunden des Luftfahrzeugs und alle sons tigen 
Nutzungsdaten unterrichten;  
(11) bei Piloten/Eigentümer-Instandhaltung die CRS nach Punkt M .A.803(d) 
in die Bordbücher eintragen, ohne dabei die Beschränkungen der In­
standhaltungsaufgaben zu überschreiten, wie sie im genehmigten AMP 
nach Punkt M.A.803(c) aufgeführt sind;  
(12) das CAMO oder die CAO spätestens 30 Tage nach Abschluss je glicher 
Instandhaltungsaufgaben durch den Piloten/Eigentümer nach 
Punkt M.A.305(a) unterrichten;  
▼M13  
(13) sicherstellen, dass das genehmigte Instandhaltungsprogramm  eingehal­
ten wird, und mit dem CAMO oder der CAO jeden an die jeweils 
zuständige Behörde gerichteten Antrag auf eine einmalige Verlän ge­
rung eines Intervalls eines Instandhaltungsprogramms abstimmen;  
(14) das CAMO oder die CAO über jede Nichteinhaltung betrieblic her 
Anforderungen informieren, die sich auf die Aufrechterhaltung d er 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs auswirken könnte;  
(15) das CAMO oder die CAO über alle betrieblichen Anforderunge n (z. B. 
besondere Genehmigungen) informieren, die erfüllt werden müssen , 
damit die erforderliche Konfiguration des Luftfahrzeugs aufrech terhal­
ten wird.  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 70  
6. Beauftragt ein Eigentümer oder Betreiber vertraglich ein CAM O oder eine 
CAO nach Punkt M.A.201, sind die Pflichten jeder Partei in Bezu g auf die 
obligatorische und freiwillige Meldung von Ereignissen nach der  
Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments und de s Ra­
tes (  1 ) genau anzugeben.  
▼M13  
7. Zusätzliche Anforderungen bei Anwendung von Punkt M.A.201(ea ) 
Wird ein Vertrag zwischen dem CAMO und dem Betreiber nach Punkt  
M.A.201(ea) geschlossen, muss der Vertrag über die Führung der Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit zusätzlich zu den vorstehend in d en Num­
mern 5.1 und 5.2 aufgeführten Anforderungen und Pflichten auch die An­
forderungen der Nummern 7.1 bis 7.3 erfüllen.  
Vor Unterzeichnung des Vertrags prüft der Betreiber, ob das CAM O über 
die Fähigkeiten und Kapazitäten verfügt, dem Vertrag nachzukomm en. 
7.1. Vertragsvoraussetzung  
Der Vertrag über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach  Punkt 
M.A.201(ea) darf nur geschlossen werden, wenn das betreffende L uft­
fahrtunternehmen über eine Betriebsgenehmigung gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 verfügt und das CAMO Teil dersel­
ben Unternehmensgruppe von Luftfahrtunternehmen ist. In dem Ver ­
trag über die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  muss 
klar dargelegt werden, wie die in Punkt M.A.201(ea) genannten B edin­
gungen erfüllt werden. Insbesondere muss dargelegt werden, wie die 
einzelnen Managementsysteme der Organisationen aufeinander abge ­
stimmt sind.  
7.2. Zusätzliche Pflichten des CAMO:  
(1) Kenntnisse über das Verfahren des Betreibers im Zusammenhan g 
mit der Überwachung des Vertrags erwerben;  
(2) vor der Unterauftragsvergabe von Aufgaben zur Aufrechterhal tung 
der Lufttüchtigkeit die Zustimmung des Betreibers einholen;  
(3) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unverz üglich 
unterrichten, wenn das Luftfahrzeug dem genehmigten Instandhal­
tungsbetrieb nicht wie vom CAMO gefordert vom Betreiber vor­
geführt wird, wenn der vorliegende Vertrag nicht eingehalten wi rd 
oder wenn der Vertrag von einer der Parteien gekündigt wird;  
(4) das Personal des Betreibers schulen, um sicherzustellen, da ss es mit 
den folgenden Abläufen des CAMO vertraut ist:  
a) Strategien und Verfahren, Zuständigkeiten, Pflichten, Aufgab en 
und Bereiche der Schnittstelle;  
b) Kommunikationswege (z. B. Luftfahrzeugaufzeichnungen, zeit­
naher Austausch genauer Lufttüchtigkeitsinformationen, auch 
außerhalb der normalen Arbeitszeiten);  
c) Verfahren, die speziell das CAMO betreffen, z. B. die Nutzun g 
der kundenspezifischen Software, Zuverlässigkeitsüberwachung, 
die Verwendung des technischen Bordbuchsystems des Luft­
fahrzeugs und Interoperabilitätsbestimmungen.  ▼C5 
( 1 ) Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 3. April 
2014 über die Meldung, Analyse und Weiterverfolgung von Ereigni ssen in der Zivilluft­
fahrt, zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europä ischen Parlaments 
und des Rates und zur Aufhebung der Richtlinie 2003/42/EG des E uropäischen Par­
laments und des Rates und der Verordnungen (EG) Nr. 1321/2007 u nd (EG) 
Nr. 1330/2007 der Kommission (ABl. L 122 vom 24.4.2014, S. 18).
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 71  
7.3. Zusätzliche Pflichten des Betreibers:  
(1) für die Ausstellung und Erneuerung der Bescheinigung über d ie 
Prüfung der Lufttüchtigkeit Verfahren für die Schnittstelle mit  
dem CAMO entwickeln;  
(2) das CAMO unverzüglich unterrichten, wenn an Orten, an denen  
kein nach Anhang II (Teil-145) genehmigter Instandhaltungsbetri eb 
unter Vertrag genommen wurde, eine unerwartete Instandhaltung 
erforderlich wird;  
(3) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unverz üglich 
unterrichten, wenn der vorliegende Vertrag von einer der Partei en 
gekündigt wird;  
(4) das Personal des CAMO schulen, um sicherzustellen, dass es mit 
den folgenden Abläufen des Betreibers vertraut ist:  
a) Strategien und Verfahren, Zuständigkeiten, Pflichten, Aufgab en 
und Bereiche der Schnittstelle;  
b) Kommunikationswege;  
c) Verfahren, die speziell den Betreiber betreffen, z. B. Betri ebs­
verfahren, die Nutzung der kundenspezifischen Software, die 
Verwendung des technischen Bordbuchsystems des Luftfahr­
zeugs und Interoperabilitätsbestimmungen.  ▼M13
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 72  
Anlage II  
Freigabebescheinigung — EASA-Formblatt 1  
Die vorliegenden Anweisungen gelten ausschließlich für die Verw endung des 
EASA-Formblatts 1 für Instandhaltungszwecke. Zur Verwendung des  EASA-Form­
blatts 1 für Herstellungszwecke wird auf Anlage I des Anhangs ( Teil-21) der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 verwiesen.  
1. ZWECK UND VERWENDUNG  
1.1 Hauptzweck der Bescheinigung ist die Erklärung der Lufttüch tigkeit von 
Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrtprodukten, Bau- und Ausrüst ungsteilen 
(im Folgenden als „Artikel“ bezeichnet).  
1.2 Zwischen der Bescheinigung und den Artikeln muss eine Korre lation her­
gestellt werden. Der Aussteller muss die Bescheinigung in einer  Form auf­
bewahren, die eine Überprüfung der ursprünglichen Daten erlaubt . 
1.3 Die Bescheinigung wird von vielen Luftfahrtbehörden akzepti ert, was je­
doch von bilateralen Abkommen und/oder der Politik der jeweilig en Luft­
fahrtbehörde abhängen kann. Unter den in dieser Bescheinigung g enannten 
„genehmigten Konstruktionsdaten“ sind die von der Luftfahrtbehö rde des 
Einfuhrlandes genehmigten Daten zu verstehen.  
1.4 Die Bescheinigung ist kein Liefer- oder Versandschein.  
1.5 Luftfahrzeuge dürfen mit der Bescheinigung nicht freigegebe n werden.  
1.6 Die Bescheinigung stellt keine Genehmigung zum Einbau des A rtikels in 
einem bestimmten Luftfahrzeug, Motor oder Propeller dar, sonder n hilft dem 
Endverwender dabei, den Genehmigungsstatus des Artikels bezügli ch der 
Lufttüchtigkeit festzustellen.  
1.7 Die Freigabe von Artikeln nach Herstellung zusammen mit der  Freigabe von 
Artikeln nach Instandhaltung auf derselben Bescheinigung ist un zulässig.  
2. ALLGEMEINE GESTALTUNG  
2.1 Die Bescheinigung muss dem beigefügten Gestaltungsmuster en tsprechen, 
einschließlich der Nummerierung und Anordnung der Felder. Die G röße der 
Felder kann gegebenenfalls geändert werden, nicht jedoch in ein em Aus­
maß, dass dadurch die Wiedererkennbarkeit der Bescheinigung bee inträch­
tigt wird.  
2.2 Die Bescheinigung muss Querformat haben, die Gesamtgröße ka nn jedoch 
vergrößert oder verringert werden, solange die Bescheinigung ke nntlich und 
deutlich lesbar bleibt. Im Zweifelsfall ist die zuständige Behö rde zu 
konsultieren.  
2.3 Die Erklärung zur Verantwortlichkeit des Benutzers/Ausrüste rs kann auf der 
Vorder- oder Rückseite des Formblatts erscheinen.  
2.4 Gedruckter Text muss klar und deutlich lesbar sein.  
2.5 Die Bescheinigung kann entweder vorgedruckt oder per EDV ge neriert 
werden, in jedem Fall müssen jedoch gedruckte Linien und Zeiche n klar 
und deutlich lesbar sein und dem festgelegten Gestaltungsmuster  
entsprechen.  
2.6 Für die Bescheinigung sollten die englische Sprache und geg ebenenfalls 
eine oder mehrere weitere Sprachen verwendet werden.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 73  
2.7 Die Eintragungen in die Bescheinigung können entweder mit d er Schreib­
maschine, per Computer oder handschriftlich in Blockbuchstaben erfolgen 
und müssen gut lesbar sein.  
2.8 Die Verwendung von Abkürzungen ist im Interesse der Klarhei t auf ein 
Mindestmaß zu beschränken.  
2.9 Der verbleibende Platz auf der Rückseite der Bescheinigung kann vom 
Aussteller für zusätzliche Angaben verwendet werden, darf jedoc h keinerlei 
Freigabeerklärungen enthalten. Auf eine Verwendung der Rückseit e der Be­
scheinigung muss in dem entsprechenden Feld auf der Vorderseite  der Be­
scheinigung hingewiesen werden.  
3. AUSFERTIGUNGEN  
3.1 Es bestehen keinerlei Beschränkungen hinsichtlich der Zahl der Ausfertigun­
gen der Bescheinigung, die dem Kunden übermittelt oder vom Auss teller 
einbehalten werden.  
4. FEHLER IN DER BESCHEINIGUNG  
4.1 Findet ein Benutzer Fehler in einer Bescheinigung, muss er diese dem 
Aussteller schriftlich mitteilen. Der Aussteller kann eine neue  Bescheinigung 
nur dann ausstellen, wenn die Fehler überprüft und berichtigt w erden kön­
nen. 
4.2 Die neue Bescheinigung muss eine neue laufende Nummer aufwe isen und 
muss neu unterschrieben und datiert werden.  
4.3 Die angeforderte neue Bescheinigung kann ausgestellt werden , ohne dass 
der Zustand des betreffenden Artikels neu überprüft wird. Die n eue Beschei­
nigung stellt keine Erklärung des gegenwärtigen Zustands dar un d sollte in 
Feld 12 mit der folgenden Angabe auf die vorherige Bescheinigun g ver­
weisen: „Diese Bescheinigung berichtigt den/die Fehler in Feld/ den Feldern 
[Angabe der berichtigten Felder] der Bescheinigung [Angabe der laufenden 
Nummer] vom [Angabe des ursprünglichen Ausstellungsdatums] und betrifft 
nicht Konformität/Zustand/Freigabe“. Beide Bescheinigungen soll ten bis 
zum Ablauf der Aufbewahrungsfrist für die erste Bescheinigung a ufbewahrt 
werden.  
5. AUSFÜLLEN DER BESCHEINIGUNG DURCH DEN AUSSTELLER  
Feld 1 Zuständige Genehmigungsbehörde/Staat  
Angabe des Namens und des Staats der zuständigen Behörde, unter  deren Auf­
sicht die Bescheinigung ausgestellt wird. Ist die zuständige Be hörde die Agentur, 
ist lediglich „EASA“ anzugeben.  
Feld 2 Kopfzeile des EASA-Formblatts 1  
„FREIGABEBESCHEINIGUNG  
EASA-FORMBLATT 1“  
Feld 3 Laufende Nummer  
Angabe der eindeutigen Nummer, die entsprechend dem Nummernsyst em/ Ver­
fahren des in Feld 4 angegebenen Betriebs zu vergeben ist. Die Nummer kann 
aus Buchstaben und Zahlen bestehen.  
Feld 4 Name und Anschrift des Betriebs  
Angabe des vollständigen Namens und der Anschrift des genehmigt en Betriebs 
(siehe EASA-Formblatt 3), der die von dieser Bescheinigung erfa ssten Arbeiten 
freigibt. Logos usw. sind zulässig. sofern sie von der Größe in  das Feld passen.  
Feld 5 Arbeitsauftrag/Bestellung/Rechnung  
Angabe der Nummer des Arbeitsauftrags, der Bestellung, der Rech nung oder 
einer anderen Referenznummer, um dem Kunden die Nachverfolgung zu 
erleichtern.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 74  
Feld 6 Position (Pos.)  
Bei mehr als einer Zeile sind diese durchzunummerieren. Dieses Feld ermöglicht 
einfache Querverweise zu Bemerkungen in Feld 12.  
Feld 7 Beschreibung  
Angabe des Namens oder der Beschreibung des Artikels. Vorzugswe ise sind die 
Bezeichnungen zu benutzen, die in den Anweisungen zur Aufrechte rhaltung der 
Lufttüchtigkeit oder in Instandhaltungsunterlagen (z. B. Illust rierte Teilekataloge, 
Luftfahrzeug-Instandhaltungshandbücher,  ►C4 Service Bulletins, ◄ Instandhal­
tungsunterlagen von Komponenten) verwendet werden.  
Feld 8 Teile-Nr.  
Angabe der Teile-Nr., wie sie auf dem Artikel oder dessen Anhän ger/Verpackung 
angegeben ist. Bei einem Motor oder Propeller kann die Musterbe zeichnung 
verwendet werden.  
Feld 9 Menge  
Angabe der Menge der Artikel.  
Feld 10 Werk-/Los-Nr.  
Falls der Artikel nach den Vorschriften durch eine Werk-/Los- N r. bezeichnet 
werden muss, ist diese hier anzugeben. Zusätzlich kann auch ein e nicht vor­
geschriebene Werk-/Los-Nr. angegeben werden. Bei Artikeln ohne Werk-/Los- 
Nr. ist „N/A“ einzutragen.  
Feld 11 Status/Arbeiten  
Die folgenden Eintragungen sind in Feld 11 zulässig. Es ist nur  einer der fol­
genden Begriffe einzutragen. Könnte mehr als ein Begriff zutref fen, ist derjenige 
zu verwenden, der die Mehrheit der durchgeführten Arbeiten und/ oder den Status 
des Artikels am ehesten beschreibt. 
i) Überholt  .  Bedeutet ein Verfahren, durch das sichergestellt wird, dass de r Artikel 
vollständig mit allen geltenden, in den Anweisungen für fortdau ernde 
Lufttüchtigkeit des Inhabers der Musterzulassung oder des Ausrü stungs­
herstellers genannten Toleranzen für den Flugbetrieb oder den v on der 
Behörde genehmigten oder akzeptierten Daten konform ist. Der Ar tikel 
wird gemäß den oben angegebenen Daten zumindest zerlegt, gerein igt, 
inspiziert, erforderlichenfalls repariert, zusammengesetzt und getestet.  
ii) Repariert  .  Beseitigung von Mängeln unter Verwendung eines anwendbaren Sta n­
dards (  1 ). 
iii) Inspiziert/getestet  .  Prüfung, Messung usw. in Übereinstimmung mit einem anwendbaren  
Standard (  1 ) 
(z. B. Sichtprüfung, Funktionsprüfung, Prüfung auf der Werkbank  
usw.).  
iv) Geändert  .  Änderung eines Artikels zur Erreichung der Übereinstimmung mit  einem 
anwendbaren Standard (  1 ). 
( 1 ) Anwendbarer Standard bedeutet einen Standard, eine Methode, T echnik oder Praxis für die Herstellung/Konstruktion/Instandhalt ung/ 
Qualitätssicherung, der/die von der zuständigen Behörde genehmi gt oder akzeptiert wird. Der anwendbare Standard ist in Feld 12  
anzugeben.  
Feld 12 Bemerkungen  
Die in Feld 11 genannten Arbeiten sind zu beschreiben, entweder  unmittelbar 
oder durch Bezugnahme auf unterstützende Unterlagen, die für de n Benutzer oder 
Ausrüster zur Feststellung der Lufttüchtigkeit der Artikel in B ezug auf die be­
scheinigten Arbeiten erforderlich sind. Nötigenfalls kann ein s eparates Blatt ver­
wendet werden, auf das im Hauptformular des EASA-Formblatts 1 B ezug ge­
nommen wird. Für jede Angabe muss eindeutig aufgeführt sein, au f welche 
Position in Feld 6 sie sich bezieht.  
Beispiele für Angaben in Feld 12:  
i) verwendete Instandhaltungsunterlagen, einschließlich Änderun gsstand und 
Bezugsangaben  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 75  
ii) Einhaltung von Lufttüchtigkeitsanweisungen oder Service Bul letins  
iii) durchgeführte Reparaturen  
iv) durchgeführte Änderungen  
v) eingebaute Ersatzteile  
vi) Status von lebensdauerbegrenzten Teilen  
vii) Abweichungen vom Arbeitsauftrag des Kunden  
viii) Freigabeerklärungen, um Instandhaltungsanforderungen eine r ausländischen 
Luftfahrtbehörde nachzukommen  
ix) erforderliche Informationen für Sendungen mit fehlenden Tei len oder nöti­
gem Zusammenbau nach Auslieferung  
▼M6 
▼C5 
x) Für Instandhaltungsbetriebe, die nach Anhang I (Teil-M) Unte rabschnitt F 
oder Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigt sind, die unter Punkt M.A.6 13 
bzw. CAO.A.070 genannte CRS-Erklärung für die Komponente:  
„Bescheinigt hiermit, dass, wenn in diesem Feld nichts anderes festgelegt 
ist, die in Feld 11 aufgeführte und in diesem Feld beschriebene  Arbeit in 
Übereinstimmung mit den Anforderungen von Abschnitt A Unterabsc hnitt F 
von Anhang I (Teil-M) oder Anhang Vd (Teil-CAO) der Verordnung (EU) 
Nr. 1321/2014 durchgeführt wurde und dass der Artikel im Hinbli ck auf 
diese Arbeit für die Erteilung einer Freigabe geeignet ist. DIE S IST KEINE 
FREIGABE GEMÄSS ANHANG II (TEIL-145) DER VERORD­
NUNG (EU) Nr. 1321/2014.“  
Werden die Daten ausgehend von einem elektronischen EASA-Formbl att 1 
ausgedruckt, sollten Angaben, die nicht in andere Felder gehöre n, in diesem 
Feld eingetragen werden.  
▼B 
Werden die Daten ausgehend von einem elektronischen EASA-Formbl att 1 aus­
gedruckt, sollten Angaben, die nicht in andere Felder gehören, in diesem Feld 
eingetragen werden.  
Feld 13a-13e  
Allgemeines zu den Feldern 13a-13e: Wird nicht für die Instandh altungsfreigabe 
verwendet. Die Felder sind zu schattieren, dunkel zu unterlegen  oder auf andere 
Weise hervorzuheben, um eine versehentliche oder nicht zulässig e Verwendung 
zu verhindern.  
▼M6 
▼C5 
Feld 14a  
Die entsprechenden Kästchen zur Angabe, welche Vorschriften für  die abge­
schlossenen Arbeiten gelten, sind zu markieren. Wird das Kästch en „Andere, 
in Feld 12 angegebene Vorschrift“ markiert, sind die Vorschrift en der anderen 
Luftfahrtbehörde(n) in Feld 12 anzugeben. Es muss mindestens ei n Kästchen 
markiert werden, gegebenenfalls können beide Kästchen markiert werden.  
Für die gesamte Instandhaltung, die von nach Abschnitt A Untera bschnitt F von 
Anhang I (Teil-M) oder Anhang Vd (Teil-CAO) der Verordnung (EU)  
Nr. 1321/2014 genehmigten Instandhaltungsbetrieben ausgeführt w orden ist, ist 
das Kästchen „Andere, in Feld 12 angegebene Vorschrift“ anzukre uzen und die 
CRS-Erklärung in Feld 12 abzugeben. Die Erklärung „wenn in dies em Feld 
nichts anderes angegeben ist“ ist dann für die folgenden Fälle vorgesehen:  
a) Fälle, in denen die Instandhaltung nicht zu Ende geführt wer den konnte.  
b) Fälle, in denen die Instandhaltung abweichend von dem nach A nhang I (Teil- 
M) oder Anhang Vd (Teil-CAO) geforderten Standard durchgeführt wurde.  ▼B
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 76  
c) Fälle, in denen die Instandhaltung in Übereinstimmung mit ei ner anderen 
Vorschrift als der in Anhang I (Teil-M) oder Anhang Vd (Teil-CA O) ange­
gebenen Vorschrift durchgeführt wurde. In diesem Fall ist in Fe ld 12 die 
entsprechende nationale Vorschrift anzugeben.  
Für sämtliche Instandhaltung, die von nach Abschnitt A von Anha ng II (Teil- 
145) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 genehmigten Instandhaltu ngsbetrieben 
durchgeführt worden ist, ist die Erklärung „wenn in Feld 12 nic hts anderes 
angegeben ist“ dann für die folgenden Fälle vorgesehen:  
a) Fälle, in denen die Instandhaltung nicht zu Ende geführt wer den konnte.  
b) Fälle, in denen die Instandhaltung abweichend von dem nach A nhang II (Teil- 
145) geforderten Standard durchgeführt wurde.  
c) Fälle, in denen die Instandhaltung in Übereinstimmung mit ei ner anderen 
Vorschrift als der in Anhang II (Teil-145) angegebenen Vorschri ft durch­
geführt wurde. In diesem Fall ist in Feld 12 die entsprechende nationale 
Vorschrift anzugeben.  
▼B 
Feld 14b Rechtsgültige Unterschrift  
Dieses Feld ist für die Unterschrift der bevollmächtigten Perso n vorgesehen. Nur 
Personen, die nach den Regeln und Vorschriften der zuständigen Behörde be­
sonders bevollmächtigt sind, sind zur Unterzeichnung berechtigt . Zur besseren 
Kenntlichmachung kann zusätzlich eine eindeutige Nummer zur Ken nzeichnung 
der bevollmächtigten Person angegeben werden.  
Feld 14c Nr. der Genehmigung/Zulassung  
Angabe der Nummer/des Aktenzeichens der Genehmigung/Zulassung. Die Num­
mer oder das Aktenzeichen werden von der zuständigen Behörde er teilt. 
Feld 14d Name  
Angabe des Namens der Person, die in Feld 14b unterschrieben ha t, in lesbarer 
Form.  
Feld 14e Datum  
Angabe des Datums, an dem die Unterschrift in Feld 14b erfolgt ist; das Datum 
ist einzutragen im Format TT = zweistellige Angabe des Tages, M MM = die 
ersten drei Buchstaben des Monatsnamens, JJJJ = vierstellige An gabe des Jahres.  
Verantwortlichkeiten des Benutzers/Ausrüsters  
Der folgende Hinweis muss auf der Bescheinigung erfolgen, um di e Benutzer 
darauf aufmerksam zu machen, dass sie weiterhin Verantwortung f ür den Einbau 
und die Verwendung von Artikeln tragen, für die das Formblatt a usgestellt 
wurde.  
„DIESE BESCHEINIGUNG VERLEIHT NICHT AUTOMATISCH DIE BE­
FUGNIS ZUM EINBAU.  
FÜHRT DER BENUTZER/AUSRÜSTER ARBEITEN IN ÜBEREINSTIM­
MUNG MIT DEN VORSCHRIFTEN EINER ANDEREN LUFTFAHRT­
BEHÖRDE ALS DIE IN FELD 1 ANGEGEBENE LUFTFAHRTBEHÖRDE 
DURCH, MUSS DER BENUTZER/AUSRÜSTER SICHERSTELLEN, 
DASS SEINE LUFTFAHRTBEHÖRDE ARTIKEL DER IN FELD 1 ANGE­
GEBENEN LUFTFAHRTBEHÖRDE AKZEPTIERT.  
ANGABEN IN DEN FELDERN 13A UND 14A STELLEN KEINE EIN­
BAUBESCHEINIGUNG DAR. IN JEDEM FALL MÜSSEN DIE INSTAND­
HALTUNGSUNTERLAGEN DES LUFTFAHRZEUGS EINE EINBAU­
BESCHEINIGUNG ENTHALTEN, DIE IN ÜBEREINSTIMMUNG MIT 
DEN NATIONALEN VORSCHRIFTEN VOM BENUTZER/AUSRÜSTER 
AUSGESTELLT WURDE, BEVOR EIN FLUG MIT DEM LUFTFAHR­
ZEUG DURCHGEFÜHRT WERDEN DARF.“  ▼C5
 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 77
 ▼B
 
► (1) M6 
► (2) C5
 ▼C5 
Anlage III  
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit — EASA-Formblatt 15
  
► (1) M11  
► (2) M8 ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 78
 
▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 79
 
Anlage IV  
System von Klassen und Kategorien für die Genehmigung von 
Instandhaltungsbetrieben gemäß Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F und 
Anhang II (Teil-145)  
1. Mit Ausnahme der anders lautenden Erklärungen für die kleins ten Betriebe 
in Nummer 12 gibt die Tabelle in Nummer 13 das standardisierte System für 
die Genehmigung von Instandhaltungsbetrieben nach Unterabschnit t F von 
Anhang I (Teil-M) und Anhang II (Teil-145) vor. Einem Betrieb m uss eine 
Genehmigung erteilt werden, die von einer einzigen Klasse und K ategorie 
mit Einschränkungen bis zu allen Klassen und Kategorien mit Ein schränkun­
gen reicht.  
2. Zusätzlich zu der Tabelle in Punkt 13 ist der genehmigte Ins tandhaltungs­
betrieb verpflichtet, den Arbeitsumfang in seinem Instandhaltun gsbetriebs­
handbuch anzugeben. Siehe auch Punkt 11.  
3. Innerhalb der von der zuständigen Behörde erteilten Genehmig ungsklasse(n) 
und -kategorie(n) werden die genauen Grenzen der Genehmigung du rch den 
in dem Instandhaltungsbetriebshandbuch aufgeführten Arbeitsumfa ng fest­
gelegt. Es ist daher unbedingt erforderlich, dass die Genehmigu ngsklasse(n) 
und -kategorie(n) und der Arbeitsumfang des Betriebes miteinand er vereinbar 
sind.  
4. Eine  Klassenberechtigung der Kategorie A  bedeutet, dass der genehmigte 
Instandhaltungsbetrieb Instandhaltungsarbeiten am Luftfahrzeug und an jeg­
lichen Komponenten (einschließlich Motoren und/oder Hilfsturbin en [APU]) 
in Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunterlagen des Luftfa hrzeugs 
oder, wenn die zuständige Behörde dem zugestimmt hat, in Überei nstim­
mung mit den Instandhaltungsunterlagen für Komponenten, durchfü hren 
darf, solange diese Komponenten im Luftfahrzeug eingebaut sind.  Dessen 
ungeachtet können Instandhaltungsbetriebe mit einer Berechtigun g der Kate­
gorie A Komponenten vorübergehend für Instandhaltungsarbeiten a usbauen, 
um die Zugänglichkeit zu erleichtern, sofern der Ausbau keine z usätzlichen 
Instandhaltungsarbeiten erforderlich macht, die nicht unter die  Bestimmun­
gen dieses Punkt fallen. Dies unterliegt einem Kontrollverfahre n im Instand­
haltungsbetriebshandbuch, das von der zuständigen Behörde zu ge nehmigen 
ist. Der Umfang solcher Instandhaltung ist im Abschnitt „Einsch ränkungen“, 
der den Umfang der Genehmigung darstellt, anzugeben.  
5. Eine  Klassenberechtigung der Kategorie B  bedeutet, dass der genehmigte 
Instandhaltungsbetrieb Instandhaltungsarbeiten an dem nicht ein gebauten 
Motor/der nicht eingebauten Hilfsturbine (APU) und an Komponent en des 
Motors/der Hilfsturbine in Übereinstimmung mit den Instandhaltu ngsunterla­
gen des Motors/der Hilfsturbine oder, wenn die zuständige Behör de dem 
zugestimmt hat, in Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunter lagen für 
Komponenten, durchführen darf, solange diese Komponenten in den  Motor/ 
die Hilfsturbine eingebaut sind. Dessen ungeachtet können Insta ndhaltungs­
betriebe mit einer Berechtigung der Kategorie B Komponenten vor über­
gehend für Instandhaltungsarbeiten ausbauen, um deren Zugänglic hkeit zu 
erleichtern, sofern der Ausbau keine zusätzlichen Instandhaltun gsarbeiten 
erforderlich macht, die nicht unter die Bestimmungen dieses Pun kt fallen. 
Der Umfang solcher Instandhaltung ist im Abschnitt „Einschränku ngen“, der 
den Umfang der Genehmigung darstellt, anzugeben. Ein genehmigte r In­
standhaltungsbetrieb mit einer Klassenberechtigung der Kategori e B darf 
auch Instandhaltungsarbeiten an einem eingebauten Motor während  der 
„Base Maintenance“- und „Line Maintenance“-Instandhaltung durch führen, 
die einem Kontrollverfahren im Instandhaltungsbetriebshandbuch unterlie­
gen, das von der zuständigen Behörde genehmigt ist. Der Arbeits umfang 
im Instandhaltungsbetriebshandbuch beschreibt diese Tätigkeit, soweit sie 
durch die zuständige Behörde gestattet ist.  
6. Eine  Klassenberechtigung der Kategorie C  bedeutet, dass der genehmigte Instand­
haltungsbetrieb Instandhaltungsarbeiten an nicht eingebauten Ko mponenten (aus­
genommen Motoren und Hilfsturbinen) durchführen darf, die für d en Einbau in 
ein Luftfahrzeug oder einen Motor/ eine Hilfsturbine vorgesehen  sind. Der Umfang 
solcher Instandhaltung ist im Abschnitt „Einschränkungen“, der den Umfang der 
Genehmigung darstellt, anzugeben. Ein genehmigter Instandhaltun gsbetrieb mit ei­
ner Klassenberechtigung der Kategorie C darf auch Instandhaltun gsarbeiten an einer 
eingebauten Komponente während der „Base Maintenance“- und „Lin e Mainten­
ance“- Instandhaltung oder in einer Instandhaltungseinrichtung für Motoren/Hilfs­
turbinen entsprechend einem Kontrollverfahren im Instandhaltung sbetriebshandbuch 
durchführen, das von der zuständigen Behörde genehmigt ist. Der  Arbeitsumfang im 
Instandhaltungsbetriebshandbuch beschreibt diese Tätigkeit, sow eit sie durch die 
zuständige Behörde gestattet ist.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 80
 
7. Eine  Klassenberechtigung der Kategorie D  ist eine selbständige Klassenbe­
rechtigung, die nicht notwendigerweise mit einem bestimmten Luf tfahrzeug, 
einem bestimmten Motor oder einer bestimmten sonstigen Komponen te in 
Verbindung steht. Die Berechtigung D1 für zerstörungsfreie Prüf ung ist nur 
für einen genehmigten Instandhaltungsbetrieb erforderlich, der zerstörungs­
freie Prüfungen als gesonderte Aufgabe für einen anderen Betrie b durchführt. 
Ein genehmigter Instandhaltungsbetrieb mit einer Klassenberecht igung der 
Kategorie A, B oder C darf auch zerstörungsfreie Prüfungen an P rodukten 
durchführen, die von ihm instandgehalten werden, sofern das Ins tandhal­
tungsbetriebshandbuch Verfahren für zerstörungsfreie Prüfungen enthält, 
ohne dass eine Klassenberechtigung der Kategorie D1 erforderlic h ist.  
8. Im Fall von Instandhaltungsbetrieben, die gemäß Anhang II (T eil-145) ge­
nehmigt sind, sind die  Klassenberechtigungen der Kategorie A  in „Base 
Maintenance“ und „Line Maintenance“ unterteilt. Ein solcher Bet rieb kann 
entweder für „Base Maintenance“ oder „Line Maintenance“ oder fü r beides 
genehmigt werden. Zu beachten ist, dass eine „Line Maintenance“ - Einrich­
tung, die sich bei einer „Base Maintenance“-Einrichtung befinde t, eine Ge­
nehmigung für die „Line Maintenance“ benötigt.  
9. Der Abschnitt  „Einschränkungen“  soll den zuständigen Behörden die Flexi­
bilität verschaffen, die Genehmigung einem bestimmten Betrieb a nzupassen. 
Berechtigungen sind in der Genehmigung nur aufzuführen, wenn si e ent­
sprechend eingeschränkt sind. In der Tabelle in Nummer 13 sind die mög­
lichen Arten von Einschränkungen aufgeführt. Während die Instan dhaltung 
als letztes in jeder Klassenberechtigung aufgeführt ist, ist es  akzeptabel, eher 
die Instandhaltungsaufgabe hervorzuheben als das Luftfahrzeug- oder Motor­
muster oder den Hersteller, wenn dies dem Betrieb eher gerecht wird (z. B. 
Einbau von Avioniksystemen und damit zusammenhängende Instandha l­
tung). Eine solche Angabe im Abschnitt „Einschränkungen“ bedeut et, dass 
der Instandhaltungsbetrieb die Genehmigung hat, Instandhaltungs arbeiten bis 
einschließlich dieser besonderen Art/Aufgabe durchzuführen.  
10. Wird im Abschnitt „Einschränkungen“ Bezug genommen auf  Serie, Muster 
und Gruppe , bedeutet Serie eine spezifische Musterserie wie Airbus 300 od er 
310 oder 319 oder Boeing 737-300 oder RB211-524 oder Cessna 150  oder 
Cessna 172 oder Beech 55 oder Continental O-200 usw.; Muster be deutet 
ein spezifisches Muster oder Modell wie Airbus 310-240 oder RB- 211-524- 
B4 oder Cessna 172RG; es kann eine beliebige Anzahl von Serien oder 
Mustern aufgeführt werden; Gruppe bedeutet beispielsweise einmo torige 
Cessna-Flugzeuge mit Kolbenantrieb oder Lycoming-Kolbenmotoren ohne 
Aufladung usw.  
11. Bei Verwendung einer längeren  Befähigungsliste , die häufigen Änderungen 
unterliegen kann, können solche Änderungen in Übereinstimmung m it dem 
indirekten Genehmigungsverfahren nach M.A.604 Buchstabe c und M .B.606 
Buchstabe c oder 145.A.70 Buchstabe c und 145.B.40, falls zutre ffend, 
vorgenommen werden.  
12. Einem  Instandhaltungsbetrieb, der nur eine einzige Person  sowohl für die 
Planung als auch die Durchführung aller Instandhaltungsarbeiten  beschäftigt, 
kann nur eine Berechtigung mit begrenztem Genehmigungsumfang er teilt 
werden. Die maximal zulässigen Einschränkungen sind:  
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  
KLASSE: LUFTFAHRZEUGE  KATEGORIE A2 — 
FLUGZEUGE 5 700 KG 
UND DARUNTER  KOLBENMOTOR 5 700 KG 
UND DARUNTER  
KLASSE: LUFTFAHRZEUGE  KATEGORIE A3 — HUB­
SCHRAUBER  EINMOTORIG MIT KOLBEN­
MOTOR 3 175 KG UND DA­
RUNTER  
KLASSE: LUFTFAHRZEUGE  KATEGORIE A4 — AN­
DERE LUFTFAHRZEUGE 
ALS A1, A2 UND A3  KEINE EINSCHRÄNKUNG  
KLASSE: MOTOREN  KATEGORIE B2 — KOL­
BENMOTOREN  UNTER 450 PS  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 81
 
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  
►C4 KLASSE: ANDERE 
KOMPONENTEN ALS VOLL­
STÄNDIGE MOTOREN ODER 
HILFSTURBINEN ◄  C1 BIS C22  GEMÄSS BEFÄHIGUNGS­
LISTE  
KLASSE: SPEZIALISIERT  D1 — ZERSTÖRUNGS­
FREIE PRÜFUNG  METHODE(N) DER ZERSTÖ­
RUNGSFREIEN PRÜFUNG 
SIND ANZUGEBEN  
Es ist zu beachten, dass die zuständige Behörde für einen solch en Betrieb 
den Genehmigungsumfang in Abhängigkeit von der Befähigung des e inzel­
nen Betriebes weiter einschränken kann.  
13. Tabelle  
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  BASE MAINTEN­
ANCE  LINE MAINTEN­
ANCE  
▼M1 
LUFTFAHR­
ZEUGE  A1 — Flugzeuge über 
5 700 kg  [Berechtigungskategorie ist In­
standhaltungsbetrieben vorbehal­
ten, die gemäß Anhang II (Teil- 
145) genehmigt sind] 
[Angabe des Flugzeugherstellers oder 
der Flugzeuggruppe, der Flugzeug­
serie oder des Flugzeugmusters und/ 
oder der Instandhaltungsarbeiten]  
Beispiel:  Airbus A320-Serie  [JA/NEIN] (*)  [JA/NEIN] (*)  
▼M8 
A2 — Flugzeuge bis 
5 700 kg  [Angabe des Flugzeugherstellers 
oder der Flugzeuggruppe, der 
Flugzeugserie oder des Flugzeug­
musters und/oder der Instandhal­
tungsarbeiten]  
Beispiel: DHC-6 Twin Otter-Serie  
Angabe, ob die Ausstellung von 
Bescheinigungen über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit genehmigt ist 
oder nicht.  [JA/NEIN] (*)  [JA/NEIN] (*)  
▼M1 
A3 — Hubschrauber  [Angabe des Hubschrauberherstel­
lers oder der Hubschraubergruppe, 
der Hubschrauberserie oder des 
Hubschraubermusters und/oder 
der Instandhaltungsarbeit(en)]  
Beispiel:  Robinson R44  [JA/NEIN] (*)  [JA/NEIN] (*)  
▼M8 
A4 — Andere Luft­
fahrzeuge als A1, A2 
und A3  [Angabe der Luftfahrzeugkatego­
rie (Segelflugzeug, Ballon, Luft­
schiff usw.), des Herstellers oder 
der Gruppe oder der Serie oder 
des Musters und/oder der Instand­
haltungsarbeit(en).] 
Angabe, ob die Ausstellung von 
Bescheinigungen über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit genehmigt ist 
oder nicht.  [JA/NEIN] (*)  [JA/NEIN] (*)  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 82
 
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  BASE MAINTEN­
ANCE  LINE MAINTEN­
ANCE  
MOTOREN  B1 Turbine  [Angabe der Motorenserie oder des Motorenmusters und/oder der Instand­
haltungsarbeit(en)]  
Beispiel: PT6A-Serie  
B2 Kolben  [Angabe der Motorenserie oder des Motorenmusters und/oder der Instand­
haltungsarbeit(en)]  
B3 Hilfsturbinen 
(APU)  [Angabe der Motorenserie oder des Motorenmusters und/oder der I nstand­
haltungsarbeit(en)]  
KOMPO­
NENTEN 
AUSGE­
NOMMEN 
VOLL­
STÄNDIGE 
MOTOREN 
ODER 
HILFSTUR­
BINEN  C1 — Klima- und 
Druckluftanlage  [Angabe des Luftfahrzeugmusters, des Luftfahrzeugherstellers, d es Kom­
ponentenherstellers oder der jeweiligen Komponente und/oder Bez ugnahme 
auf eine Befähigungsliste im Handbuch und/oder Angabe der Insta ndhal­
tungsarbeit(en)]  
Beispiel: PT6A Kraftstoffregelung  C2 — Automatische 
Flugsteuerungs­
systeme  
C3 — Sprechfunk und 
Navigationsaus­
rüstung  
C4 — Türen — Lu­
ken/Klappen  
C5 — Stromversor­
gung  
C6 — Ausrüstung  
C7 — Motoren — 
Hilfsturbinen  
C8 — Flugsteuerun­
gen 
C9 — Kraftstoffsys­
tem 
C10 — 
Hubschrauber-Rotoren  
C11 — 
Hubschrauber-Getriebe  
C12 — 
Hydrauliksysteme  
C13 — 
Instrumente  
C14 — 
Fahrwerk  
C15 — 
Sauerstoff  
C16 — 
Propeller  
C17 — 
Druckluft  
C18 — 
Vereisungs-/ Regen-/ 
Brandschutz  
C19 — 
Fenster  
C20 — 
Strukturbauteile  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 83
 
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  BASE MAINTEN­
ANCE  LINE MAINTEN­
ANCE  
C21 — 
Wasserballast  
C22 — 
Antriebssteigerung  
SPEZIELLE 
LEISTUN­
GEN  D1 — 
Zerstörungsfreie Prü­
fung [Angabe der jeweiligen zerstörungsfreien Prüfverfahren]  
▼M1 
(*) Unzutreffendes streichen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 84
 
Anlage V  
Zulassung als Instandhaltungsbetrieb nach Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F — EASA-Formblatt 3-MF  
Seite 1 von 2  
[MITGLIEDSTAAT (*)]  
Mitgliedstaat der Europäischen Union (**)  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE ZULASSUNG ALS INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].MF.[XXXX]  
Im Einklang mit der Verordnung (EG) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates und der Ver­
ordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission und vorbehaltlich der  im Folgenden angegebenen Bedingungen 
bescheinigt die [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTAATS (*)] hie rmit 
[NAME UND ANSCHRIFT DES BETRIEBS]  
die Zulassung als Instandhaltungsbetrieb entsprechend Anhang I (Teil-M) Abschnitt A Unterabschnitt F der 
Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission, dem die Instandha ltung von Erzeugnissen, Teilen und Aus­
rüstungen, die in dem beigefügten Genehmigungsumfang aufgeführt  sind, sowie die Erteilung entsprechender 
Freigabebescheinigungen unter Verwendung der obigen Bezugsdokum ente und, sofern angegeben, die Erteilung 
von Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach e iner Prüfung der Lufttüchtigkeit gemäß An­
hang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.903 der Verordnung (EU) Nr. 1321/2 014 der Kommission für jene Luftfahr­
zeuge, die im beigefügten Genehmigungsverzeichnis aufgeführt si nd, genehmigt ist.  
BEDINGUNGEN:  
1. Diese Zulassung ist auf die Tätigkeiten beschränkt, die im A bschnitt „Arbeitsumfang“ des nach Anhang I (Teil- 
M) Abschnitt A Unterabschnitt F der Verordnung (EU) Nr. 1321/20 14 der Kommission genehmigten Hand­
buchs des Instandhaltungsbetriebs angegeben sind.  
2. Diese Zulassung erfordert die Einhaltung der im genehmigten Instandhaltungsbetriebshandbuch aufgeführten 
Verfahren.  
3. Diese Zulassung behält so lange ihre Gültigkeit, wie der Ins tandhaltungsbetrieb die Bestimmungen von Anhang I 
(Teil-M) und Anhang Vb (Teil-ML) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2 014 der Kommission einhält.  
4. Vorbehaltlich der Einhaltung der vorstehenden Bedingungen be hält die Zulassung ihre Gültigkeit bis zum 
24. März 2022, sofern sie nicht vor diesem Zeitpunkt zurückgege ben, ersetzt, ausgesetzt oder widerrufen worden 
ist. 
Datum der Erstausstellung:  
Datum dieser Revision:  
Revision Nr.:  
Unterschrift:.  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS (*)]  
EASA-Formblatt 3-MF Ausgabe 6  
(*) Oder EASA, falls die EASA die zuständige Behörde ist.  
(**) Für Nicht-EU-Mitgliedstaaten oder EASA zu streichen.  ▼M11  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 85
 
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INSTANDHALTUNGSBETRIEB GENEHMIGUNGSUMFANG  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].MF.XXXX  
Organisation: [NAME UND ANSCHRIFT DES BETRIEBS]  
KLASSE  KATEGORIE  EINSCHRÄNKUNG  
LUFTFAHRZEUGE (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
MOTOREN (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
KOMPONENTEN, AUSGENOMMEN VOLL­
STÄNDIGE MOTOREN ODER HILFSTURBI- 
NEN (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
SPEZIELLE LEISTUNGEN  (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
Dieser Genehmigungsumfang ist beschränkt auf die Erzeugnisse, T eile und Ausrüstungen sowie die Tätig­
keiten, die im Abschnitt „Arbeitsumfang“ des genehmigten Instan dhaltungsbetriebshandbuchs aufgeführt 
sind.  
Referenz des Instandhaltungsbetriebshandbuchs:  
Datum der Erstausstellung:  
Datum der letzten genehmigten Revision:  Revision Nr.:  
Unterschrift:  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS (*)]  
EASA-Formblatt 3-MF Ausgabe 6  
(*) Oder EASA, falls die EASA die zuständige Behörde ist.  
(**) Nichtzutreffendes streichen, falls die Organisation nicht über die entsprechende Genehmigung verfügt.  
(***) Entsprechende Kategorie und Einschränkung ergänzen.  
(****) Entsprechende Einschränkung eintragen und angeben, ob di e Abgabe von Empfehlungen und Ausstellung von 
Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit zugelassen  ist oder nicht (nur möglich für ELA1-Luft­
fahrzeuge, die nicht im gewerblichen Flugbetrieb eingesetzt wer den, wenn der Betrieb die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit zusammen mit der jährlichen Inspektion im Rahmen de s AMP durchführt).  ▼M11  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 86
 
Anlage VI  
Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Anhang I (Teil-M) 
Unterabschnitt G — EASA-Formblatt 14-MG  
[MITGLIEDSTAAT (*)]  
Mitgliedstaat der Europäischen Union (**)  
UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKE IT 
ZULASSUNG  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].MG.XXXX (Ref. AOC X X.XXXX)  
Im Einklang mit der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates und der Verordnung 
(EU) Nr. 1321/2014 der Kommission in ihrer geltenden Fassung un d vorbehaltlich der im Folgenden angegebenen 
Bedingungen bescheinigt [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTAATS (*)] hiermit  
[NAME UND ANSCHRIFT DES UNTERNEHMENS]  
die Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung  der Lufttüchtigkeit nach Anhang I (Teil-M) 
Abschnitt A Unterabschnitt G der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014,  dem die Genehmigung erteilt wurde, die 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit für die Luftfahrzeuge zu führen, die im beigefügten Genehmigungsumfang 
aufgeführt sind, und, sofern angegeben, Empfehlungen und Besche inigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
nach erfolgter Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Anhang I (Teil- M) Punkt M.A.901 oder Anhang Vb (Teil-ML) 
Punkt ML.A.901 auszustellen, und, sofern angegeben, Fluggenehmi gungen nach Anhang I (Teil-M) 
Punkt M.A.711(c) der genannten Verordnung zu erteilen.  
BEDINGUNGEN  
1. Diese Zulassung ist auf die Tätigkeiten beschränkt, die im A bschnitt „Arbeitsumfang“ des nach Anhang I (Teil- 
M) Abschnitt A Unterabschnitt G der Verordnung (EU) Nr. 1321/20 14 genehmigten Handbuchs zur Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit angegeben sind.  
2. Diese Zulassung erfordert die Einhaltung der in dem nach Anh ang I (Teil-M) Unterabschnitt G der Verordnung 
(EU) Nr. 1321/2014 genehmigten Handbuch des Unternehmens zur Fü hrung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit festgelegten Verfahren.  
3. Diese Zulassung behält so lange ihre Gültigkeit, wie das Unt ernehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit die Bestimmungen von Anhang I (Teil-M) bzw. Anh ang Vb (Teil-ML) der Verordnung (EU) 
Nr. 1321/2014 einhält.  
4. Nimmt das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit im Rahmen seines Qualitäts­
sicherungssystems die Dienste einer oder mehrerer Organisatione n als Unterauftragnehmer in Anspruch, bleibt 
diese Zulassung unter der Voraussetzung gültig, dass diese Orga nisationen die geltenden Vertragsbedingungen 
erfüllen.  
5. Vorbehaltlich der Einhaltung der Bedingungen 1 bis 4 behält die vorliegende Zulassung ihre Gültigkeit bis zum 
24. März 2022, sofern sie nicht vor diesem Zeitpunkt zurückgege ben, ersetzt, ausgesetzt oder widerrufen worden 
ist. 
Wird dieses Formblatt auch für nach der Verordnung (EG) Nr. 100 8/2008 zugelassene Luftfahrtunternehmen 
verwendet, ist die Nummer des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses ( AOC) zusätzlich zur Standardnummer dem 
Aktenzeichen der Zulassung hinzuzufügen, und die Bedingung 5 wi rd durch folgende zusätzliche Bedingungen 6, 
7 und 8 ersetzt:  
6. Diese Zulassung stellt keine Genehmigung zum Betrieb der in Bedingung 1 genannten Luftfahrzeugmuster dar. 
Die Genehmigung zum Betrieb der Luftfahrzeuge wird mit dem Luft verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) erteilt.  
7. Diese Zulassung wird in Bezug auf die im Luftverkehrsbetreib erzeugnis eingetragenen Luftfahrzeuge auto­
matisch ungültig, wenn das Luftverkehrsbetreiberzeugnis abgelau fen ist, ausgesetzt oder widerrufen wurde, 
sofern die zuständige Behörde nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben hat.  
8. Vorbehaltlich der Einhaltung der Bedingungen 1 bis 4 und 6 u nd 7 behält die vorliegende Zulassung bis zum 
24. März 2022 ihre Gültigkeit, sofern sie nicht zurückgegeben, ersetzt, ausgesetzt oder widerrufen worden ist.  
Datum der Erstausstellung:  
Unterschrift:  
Datum dieser Revision:  Revision Nr.:  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS (*)]  
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EASA-Formblatt 14-MG Ausgabe 6  ▼M11  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 87
 
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UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
GENEHMIGUNGSUMFANG  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].MG.XXXX  
(Az.: AOC XX.XXXX)  
Organisation: [NAME UND ANSCHRIFT DES BETRIEBS]  
Luftfahrzeugmuster/-serie/- 
gruppe  Prüfung der Lufttüchtigkeit 
erlaubt  Erteilung von 
Fluggenehmigungen erlaubt  Unternehmen arbeitet mit 
Qualitätssicherungssystem  
[JA/NEIN] (***)  [JA/NEIN] (***)  
[JA/NEIN] (***)  [JA/NEIN] (***)  
[JA/NEIN] (***)  [JA/NEIN] (***)  
[JA/NEIN] (***)  [JA/NEIN] (***)  
Dieser Genehmigungsumfang ist auf den im Abschnitt  des genehmigten Handbuchs des Unternehmens zur 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit aufgeführten Arbeitsumfang beschränkt.  
Referenz des Handbuchs des Unternehmens zur Führung der Aufrech terhaltung der Lufttüchtigkeit:  
Datum der Erstausstellung:  
Unterschrift:  
Datum dieser  Revision: Revision Nr.:  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS*]  
EASA-Formblatt 14-MG Ausgabe 6  
(*) Oder EASA, falls die EASA die zuständige Behörde ist.  
(**) Für Nicht-EU-Mitgliedstaaten oder EASA zu streichen.  
(***) Nichtzutreffendes streichen, falls der Betrieb nicht über  die entsprechende Genehmigung verfügt.  ▼M11  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 88
 
Anlage VII  
Komplexe Instandhaltungsaufgaben  
▼M12  
Bei den folgenden Arbeiten handelt es sich um die komplexen Ins tandhaltungs­
aufgaben, auf die in Punkt M.A.801(b) verwiesen wird:  
▼B 
1. Die Änderung, die Reparatur oder der Austausch eines der nac hfolgend auf­
geführten Teile der Zelle durch Nieten, Kleben, Laminieren oder  Schweißen:  
a) eines Kastenholmes,  
b) eines Teiles des Tragflächenholmes oder des -holmgurtes  
c) eines Holmes,  
d) eines Holmgurtes,  
e) eines Teiles eines Fachwerkholmes,  
f) des Holmsteges,  
g) eines Rumpfkiel- oder Kimmteiles eines Flugbootrumpfes oder eines 
-schwimmers,  
h) von Druckgliedern aus Wellblech in einem Tragflügel oder ein er Leit­
werksfläche,  
i) einer Tragflächen-Hauptrippe,  
j) einer Tragflächen- oder Leitwerksstützstrebe,  
k) eines Motorträgers,  
l) eines Rumpflängsträgers oder -spanten,  
m) eines Teiles eines seitlichen Trägers, horizontalen Trägers oder Brand­
schotts,  
n) einer Sitzbefestigung oder eines -lagerbockes,  
o) die Erneuerung von Sitzschienen,  
p) einer Fahrwerksstrebe oder -knickstrebe,  
q) einer Achse,  
r) eines Rades und  
s) einer Schneekufe oder eines Kufengestells, ausgenommen die E rneuerung 
einer Beschichtung mit niedriger Reibung.  
2. Die Änderung oder Reparatur eines der folgenden Teile:  
a) der Luftfahrzeugbeplankung oder der Beplankung eines Schwimm ers, 
wenn die Arbeiten die Verwendung einer Stütze, eines Bockes ode r einer 
Befestigung erfordern,  
b) von Luftfahrzeugbeplankungen, die Druckbeaufschlagungslasten  unterlie­
gen, wenn der Schaden in der Beplankung in irgendeiner Richtung  mehr 
als 15 cm (6 Zoll) umfasst,  
c) eines lastbeaufschlagten Teils der Steuerungsanlage, einschl ießlich Steuer­
säulen, Pedalen, Wellen, Quadranten, Umlenkhebeln, Steuerhörner n und 
geschmiedeten Lagerböcken oder Lagerböcken aus Guss, ausgenomme n 
ist jedoch  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 89
 
i) das Aufhämmern von Reparaturspleißen oder Seilbeschlägen und  
ii) der Austausch eines Stoßstangen-Endanschlusses, der durch N iete be­
festigt ist, und  
d) jedes anderen nicht unter Ziffer 1 aufgeführten Strukturbaut eils, das ein 
Hersteller in seinem Instandhaltungshandbuch, Strukturreparatur handbuch 
oder seinen Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttücht igkeit als 
Primärstrukturbauteil gekennzeichnet hat.  
3. Die Durchführung der folgenden Instandhaltungsarbeiten an ei nem Kolben­
triebwerk:  
a) Die Zerlegung und der anschließende Zusammenbau eines Kolben trieb­
werks zu anderen Zwecken als i) sich Zugang zu den 
Kolben-/Zylinderbaugruppen zu verschaffen oder ii) der Entfernu ng der 
rückwärtigen Abdeckung zur Prüfung und/oder zum Austausch von Ö l­
pumpenbaugruppen, wenn solche Arbeiten nicht den Aus- und Wiede r­
einbau interner Getriebe beinhalten.  
b) Die Zerlegung und der anschließende Zusammenbau von Unterset zungs­
getrieben.  
c) Schweißen und Löten von Verbindungen abgesehen von kleineren  
Schweißarbeiten an Abgaseinheiten, die von einem Schweißer mit der 
entsprechenden Zulassung oder Berechtigung ausgeführt werden, d och aus­
genommen den Austausch von Komponenten.  
d) Die Verstellung einzelner Teile von Einheiten, die als prüfs tandgetestete 
Einheiten geliefert werden, ausgenommen der Austausch oder die Einstel­
lung von Artikeln, die normalerweise im Betrieb austausch- oder  einstell­
bar sind.  
4. Das Auswuchten eines Propellers, ausgenommen  
a) zur Bescheinigung der statischen Auswuchtung, wenn vom Insta ndhal­
tungshandbuch gefordert;  
b) die dynamische Auswuchtung von eingebauten Propellern unter Verwen­
dung elektronischer Auswuchtgeräte, wenn vom Instandhaltungshan dbuch 
oder anderen genehmigten Lufttüchtigkeitsangaben erlaubt.  
5. Jede weitere Aufgabe, die Folgendes erfordert:  
a) Spezialwerkzeuge, -ausrüstung oder -einrichtungen oder  
b) maßgebliche Koordinationsverfahren aufgrund der langen Dauer  der Auf­
gaben und der Beteiligung mehrerer Personen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 90
 
Anlage VIII  
Eingeschränkte Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Anhang I (Teil-M) sind vor der Durch­
führung von Instandhaltungsaufgaben im Rahmen der Instandhaltun g durch den 
Piloten/Eigentümer folgende Grundsätze zu beachten:  
a) Befähigung und Verantwortlichkeit  
1. Der Pilot/Eigentümer ist stets für jede von ihm durchgeführt e Instandhal­
tung verantwortlich.  
2. Vor der Ausführung einer Aufgabe im Rahmen der Instandhaltun g durch 
den Piloten/Eigentümer muss sich der Pilot/Eigentümer davon übe rzeugen, 
dass er die Befähigung zur Ausführung dieser Aufgabe besitzt. D er Pilot/ 
Eigentümer ist dafür verantwortlich, sich mit den Standards zur  fachge­
rechten Instandhaltung seines Luftfahrzeugs und mit dem 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm vertraut zu machen. Wenn d er Pi­
lot/Eigentümer nicht die Befähigung zur Durchführung der Aufgab e be­
sitzt, kann die Aufgabe vom Piloten/Eigentümer nicht freigegebe n werden.  
▼M8 
3. Der Pilot/Eigentümer (oder das/die von ihm beauftragte CAMO bzw. 
CAO) ist dafür verantwortlich, die Aufgaben des Piloten/Eigentü mers in 
Übereinstimmung mit diesen Grundsätzen im Instandhaltungsprogra mm 
festzulegen und sicherzustellen, dass das Dokument zeitnah aktu alisiert 
wird. 
▼B 
4. Die Genehmigung des Instandhaltungsprogramms hat gemäß Punkt  
M.A.302 zu erfolgen.  
b) Aufgaben  
Der Pilot/Eigentümer kann einfache Sichtprüfungen oder Maßnahme n durch­
führen, um den Allgemeinzustand und offensichtliche Schäden und  den nor­
malen Betrieb von Zelle, Motoren, Systemen und Komponenten zu p rüfen.  
Instandhaltungsaufgaben dürfen nicht vom Piloten/Eigentümer dur chgeführt 
werden, wenn sie  
▼M2 
1. kritische Instandhaltungsaufgaben sind  
▼B 
2. den Ausbau größerer Komponenten oder größerer Baugruppen erf ordern 
und/oder  
3. in Übereinstimmung mit einer Lufttüchtigkeitsanweisung oder einem Air­
worthiness Limitation Item durchgeführt werden, sofern nicht au sdrücklich 
von der Lufttüchtigkeitsanweisung oder dem Airworthiness Limita tion 
Item erlaubt und/oder  
4. die Verwendung von Spezialwerkzeugen, kalibrierten Werkzeuge n (aus­
genommen Drehmomentschlüssel und Crimpwerkzeuge) erfordern und/  
oder 
5. die Verwendung von Prüfgeräten oder Spezialtests (z. B. zers törungsfreie 
Prüfung, Systemtests oder Funktionsprüfungen für Avionikausrüst ung) er­
fordern und/oder  
6. unplanmäßige Sonderprüfungen beinhalten (z. B. Prüfung nach harter Lan­
dung) und/oder  
7. Systeme betreffen, die für den Betrieb unter Instrumentenflu gbedingungen 
(IFR) erforderlich sind und/oder  
8. in Anlage VII dieses Anhangs aufgeführt sind oder eine Insta ndhaltungs­
aufgabe an Komponenten gemäß den Punkten M.A.502(a), (b), (c) o der (d) 
darstellen und/oder  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 91
 
▼C5 __________  
▼M1 
Die Kriterien 1 bis 9 können durch weniger restriktive Anweisun gen, die 
gemäß Punkt M.A.302 d Instandhaltungsprogramm erteilt wurden, n icht außer 
Kraft gesetzt werden.  
▼B 
Jede im Flughandbuch des Luftfahrzeugs als Vorbereitung des Luf tfahrzeugs 
auf den Flug beschriebene Aufgabe (Beispiel: Montage der Tragfl ächen von 
Segelflugzeugen oder Flugvorbereitung) ist als Aufgabe des Pilo ten anzusehen 
und nicht als Instandhaltungsaufgabe des Piloten/Eigentümers un d erfordert 
daher keine Freigabebescheinigung.  
c) Durchführung der Instandhaltungsaufgaben durch den Piloten/E igentümer und 
Aufzeichnungen  
Die Instandhaltungsunterlagen wie in Punkt M.A.401 angegeben mü ssen wäh­
rend der Durchführung der Instandhaltung durch den Piloten/Eige ntümer je­
derzeit verfügbar sein und eingehalten werden. Angaben zu den b ei der 
Durchführung der Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer ve rwendeten 
Unterlagen müssen gemäß Punkt M.A.803(d) in die Freigabebeschei nigung 
eingetragen werden.  
Der Pilot/Eigentümer muss das genehmigte Unternehmen zur Führun g der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, das gegebenenfalls für d ie Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs ver antwortlich 
ist, innerhalb von 30 Tagen nach Abschluss der Instandhaltungsa ufgabe durch 
den Piloten/Eigentümer gemäß Punkt M.A.305(a) unterrichten.  ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 92
 
ANHANG II  
(Teil-145)  
INHALT  
145.1  Allgemeines  
ABSCHNITT A — TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
145.A.10 Geltungsbereich  
145.A.15 Antrag  
145.A.20 Umfang der Genehmigung  
145.A.25 Anforderungen an die Betriebsstätte  
145.A.30 Anforderungen an das Personal  
145.A.35 Freigabeberechtigtes Personal und Unterstützungsperson al 
▼M1 
145.A.36 Aufzeichnungen des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
▼M5 
145.A.40 Ausrüstung und Werkzeuge  
145.A.42 Komponenten  
▼B 
145.A.45 Instandhaltungsunterlagen  
145.A.47 Produktionsplanung  
▼M2 
145.A.48 Durchführung der Instandhaltung  
▼B 
145.A.50 Instandhaltungsbescheinigung  
▼M1 
145.A.55 Aufzeichnungen zu Instandhaltung und Prüfung der Luftt üchtigkeit  
▼B 
145.A.60 Meldung besonderer Ereignisse  
145.A.65 Sicherheits- und Qualitätsstrategie, Instandhaltungsve rfahren und 
Qualitätssicherungssystem  
145.A.70 Instandhaltungsbetriebshandbuch  
145.A.75 Rechte des Betriebs  
145.A.80 Einschränkungen für den Betrieb  
145.A.85 Änderungen beim genehmigten Betrieb  
145.A.90 Fortdauer der Gültigkeit  
145.A.95 Beanstandungen  
ABSCHNITT B — VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
145.B.1 Geltungsbereich  
145.B.10 Zuständige Behörde  
145.B.15 In mehreren Mitgliedstaaten ansässige Betriebe  
145.B.20 Erstgenehmigung  
145.B.25 Erteilung der Genehmigung  
145.B.30 Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung  
145.B.35 Änderungen  
145.B.40 Änderungen des Instandhaltungsbetriebshandbuchs  
145.B.45 Rücknahme, Aussetzung und Einschränkung der Genehmigun g 
145.B.50 Beanstandungen  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 93
 
145.B.55 Führen von Aufzeichnungen  
145.B.60 Ausnahmen  
Anlage I — Freigabebescheinigung — EASA-Formblatt 1  
Anlage II — System von Klassen und Berechtigungen für die Geneh migung von 
Instandhaltungsbetrieben gemäß Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt  F und Anhang 
II (Teil-145)  
Anlage III — Zulassung als Instandhaltungsbetrieb – EASA-Formbl att 3-145  
Anlage IV — Bedingungen für den Einsatz von nicht in Übereinsti mmung mit 
Anhang III (Teil-66) qualifiziertem Personal gemäß Punkt 145.A. 30(j) 1 und 2  
145.1  ALLGEMEINES  
Im Sinne dieses Teils gilt als zuständige Behörde:  
1. für Betriebe, die ihre Hauptniederlassung in einem Mitglieds taat haben, die 
von diesem Mitgliedstaat benannte Behörde oder  
2. für Betriebe, deren Hauptniederlassung sich in einem Drittla nd befindet, die 
Agentur.  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
145.A.10  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Bestimmungen festgelegt, die ein  
Betrieb für die Berechtigung zur Erteilung und die Aufrechterha ltung 
von Genehmigungen für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen und  
deren Komponenten erfüllen muss.  
145.A.15  Antrag  
Ein Antrag auf Erteilung oder auf Änderung einer Genehmigung mu ss 
mit einem Formblatt und in einer Weise gestellt werden, die von  der 
zuständigen Behörde festgelegt sind.  
145.A.20  Umfang der Genehmigung  
Der Betrieb muss den Arbeitsumfang benennen, der gemäß seinem 
Handbuch als Gegenstand seiner Genehmigung gilt (Anlage IV zu 
Anhang I (Teil-M) enthält eine Auflistung aller Klassen und Ber ech­
tigungen).  
145.A.25  Anforderungen an die Betriebsstätte  
Der Betrieb muss gewährleisten, dass  
a) die für alle geplanten Arbeiten geforderten Betriebsstätten zur Ver­
fügung stehen, die insbesondere Schutz vor Wettereinflüssen bie ten. 
Spezialwerkstätten und Arbeitsbereiche müssen so abgeteilt sein , 
dass Umwelt- und Arbeitsplatzverunreinigungen weitgehend aus­
geschlossen sind.  
1. Für die „Base Maintenance“ von Luftfahrzeugen müssen ausrei­
chend große Luftfahrzeug-Hallen zur Verfügung stehen, um die 
Luftfahrzeuge für die geplante „Base Maintenance“ darin 
unterzubringen.  
2. Für die Instandhaltung von Komponenten müssen die dafür vor­
gesehenen Werkstätten groß genug sein, um die Komponenten 
für die geplante Instandhaltung unterzubringen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 94
 
b) Es müssen Büroräume für die Leitung der geplanten Arbeit ent ­
sprechend Punkt (a) sowie für das freigabeberechtigte Personal vor­
handen sein, so dass dieses seine ihm zugewiesenen Aufgaben in 
einer Weise durchführen kann, die zu guten Luftfahrzeuginstand­
haltungsstandards beiträgt.  
c) Die Arbeitsumgebung, einschließlich der Luftfahrzeug-Hallen,  der 
Werkstätten für Komponenten und der Büroräume muss für die 
Durchführung der jeweiligen Arbeiten geeignet sein und insbeson ­
dere den besonderen Anforderungen entsprechen. Soweit nicht 
durch die besondere Arbeitsplatzgestaltung bedingt, darf die Ar ­
beitsumgebung die Leistungsfähigkeit des Personals nicht beein­
trächtigen:  
1. Die Temperaturen müssen es dem Personal ermöglichen, die 
erforderlichen Arbeiten ohne übermäßige Beeinträchtigung 
durchzuführen.  
2. Staubanteile und andere Luftverschmutzungen müssen so gering  
wie möglich gehalten werden und dürfen im Arbeitsbereich 
nicht auf ein Maß ansteigen, dass eine sichtbare Verschmutzung 
der Oberfläche des Luftfahrzeugs oder der Komponente ver­
ursacht wird. Wo Staubanteile und/oder andere Luftverschmut­
zungen eine sichtbare Oberflächenverschmutzung verursachen, 
müssen alle empfindlichen Systeme dicht abgedichtet werden, 
bis annehmbare Bedingungen wieder hergestellt sind.  
3. Die Beleuchtung muss so beschaffen sein, dass Inspektions- u nd 
Wartungsaufgaben wirksam durchgeführt werden können.  
4. Der Lärmpegel darf das Personal nicht von der Durchführung 
der Inspektionsaufgaben ablenken. Wo es nicht möglich ist, die 
Ursache des Lärms zu beeinflussen, muss solches Personal mit 
den notwendigen Ausrüstungen ausgestattet werden, die über­
mäßigen Lärm, der sie während ihrer Inspektionsaufgaben ab­
lenkt, dämpfen.  
5. Wo eine besondere Instandhaltungsaufgabe besondere Umge­
bungsbedingungen erfordert, die sich von den vorgenannten Be­
dingungen unterscheiden, müssen solche Bedingungen beachtet 
werden. Besondere Bedingungen sind in den Instandhaltungs­
unterlagen aufgeführt.  
6. Die Arbeitsumgebung für „Line Maintenance“ muss so beschaf­
fen sein, dass die jeweilige Instandhaltungs- oder Inspektions­
aufgabe ohne übermäßige Ablenkung durchgeführt werden kann. 
Wenn die Arbeitsumgebung sich in einem unannehmbaren Maß 
Im Hinblick auf Temperatur, Feuchtigkeit, Hagel, Eis, Schnee, 
Wind, Beleuchtung, Staub und/oder andere Luftverschmutzun­
gen verschlechtert, müssen die jeweiligen Instandhaltungs- 
oder Inspektionsarbeiten ausgesetzt werden, bis annehmbare Be­
dingungen wieder hergestellt sind.  
d) ►C4 Für Komponenten, Ausrüstung, Werkzeuge und Material 
müssen sichere Lagerungsmöglichkeiten vorhanden sein. Die Lage­
rungsbedingungen müssen so gestaltet sein, dass verwendbare 
Komponenten und Material von nicht verwendbaren Luftfahrzeug­
komponenten, Material, Ausrüstungen und Werkzeugen getrennt 
sind. ◄ Die Lagerungsbedingungen müssen mit den Anweisungen 
des Herstellers übereinstimmen, so dass keine Zustandsverschlec h­
terung und Beschädigung an den gelagerten Teilen entstehen kann . 
Der Zugang zu den Lagerungseinrichtungen ist auf berechtigtes 
Personal beschränkt.  
145.A.30  Anforderungen an das Personal  
a) Der Betrieb muss einen verantwortlichen Betriebsleiter benen nen, 
der mit der Ermächtigung des Unternehmers ausgestattet ist sich er­
zustellen, dass die vom Kunden angeforderte Instandhaltung fina n­
ziert und gemäß dem in diesem Teil geforderten Standard aus­
geführt werden kann. Der verantwortliche Betriebsleiter muss:  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 95
 
1. sicherstellen, dass alle notwendigen Mittel für die Durchfüh rung 
der Instandhaltung in Übereinstimmung mit Punkt 145.A.65(b) 
und gemäß der Genehmigung des Betriebes vorhanden sind,  
2. die Sicherheits- und Qualitätsstrategie gemäß Punkt 145.A.65 (a) 
gewährleisten,  
3. nachweisen, dass er grundlegende Kenntnisse über diesen An­
hang (Teil-145) besitzt.  
b) Der Betrieb muss eine Person oder eine Gruppe von Personen 
benennen, die im Rahmen ihrer Pflichten gewährleisten, dass der  
Betrieb die Forderungen dieses Teils erfüllt. Solche Person(en)  
muss (müssen) dem verantwortlichen Betriebsleiter unterstellt s ein. 
1. Die benannte Person oder die benannten Personen müssen die 
Leitungsstruktur des Instandhaltungsbetriebs vertreten, und sie  
sind für alle in diesem Teil dargestellten Aufgaben zuständig.  
2. Die benannte Person oder die benannten Personen sind festzul e­
gen, und ihre Empfehlungsschreiben müssen der zuständigen 
Behörde in einer von dieser festgelegten Art und Weise vor­
gelegt werden.  
3. Die benannte Person oder die benannten Personen müssen an­
gemessene Kenntnisse, Hintergrundwissen und ausreichend Er­
fahrung in der Instandhaltung von Luftfahrzeugen und Kom­
ponenten haben und anwendungsbereite Kenntnisse dieses Teils 
nachweisen können.  
4. Anhand von Verfahren muss klar erkennbar sein, wer eine be­
stimmte Person im Fall einer längeren Abwesenheit der genann­
ten Person vertritt.  
c) Der gemäß Punkt (a) verantwortliche Betriebsleiter muss eine  Per­
son bestimmen, die mit der Überwachung der Qualitätskontrolle 
einschließlich des in Punkt 145.A.65(c) geforderten Rückmeldesy s­
tems beauftragt wird. Die benannte Person muss direkten Zugang 
zum verantwortlichen Betriebsleiter haben, so dass dieser ausre i­
chend über Qualitätsfragen und die Rechtskonformität informiert  
ist. 
d) Der Betrieb muss eine Arbeitszeitplanung für die Instandhalt ung 
haben, aus der hervorgeht, dass er über ausreichend Personal zu r 
Planung, Durchführung, Überwachung, Prüfung und Qualitätssiche­
rung in Übereinstimmung mit der Genehmigung verfügt. Zusätzlich  
muss der Betrieb über ein Verfahren verfügen, um die beabsichti gte 
Arbeitsdurchführung nochmals zu bewerten, wenn die aktuelle Ar­
beitskraftverfügbarkeit geringer ist als das geplante Personaln iveau 
für eine Arbeitsschicht oder einen bestimmten Arbeitszeitraum.  
e) ►M8 Der Betrieb muss die Befähigung des mit der Instandhal­
tung, der Prüfung der Lufttüchtigkeit, der Leitung und/oder dem  
Qualitätsaudit befassten Personals nach einem Verfahren und ein em 
Standard festlegen und kontrollieren, denen die zuständige Behö rde 
zugestimmt hat. ◄ Zusätzlich zu der für die Arbeitsaufgabe erfo r­
derlichen Sachkenntnis muss die Befähigung das Wissen um die 
Bedeutung menschlicher Faktoren und des menschlichen Leistungs­
vermögens einschließen, das der Funktion der Person in dem Be­
trieb entspricht. „Menschliche Faktoren“ stehen für Prinzipien,  die 
für den Flugzeugbau, die Zulassung, die Schulung, den Betrieb u nd 
die Instandhaltung in der Luftfahrt gelten und die auf eine sic here 
Wechselbeziehung zwischen menschlichen und anderen System­
bestandteilen bei angemessener Berücksichtigung der menschliche n 
Leistung abzielen. „Menschliches Leistungsvermögen“ sind 
menschliche Fähigkeiten und Grenzen, die Einfluss auf die Siche r­
heit und die Effizienz von Vorgängen in der Luftfahrt haben.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 96
 
f) Der Betrieb muss gewährleisten, dass Personal, das zerstörun gsfreie 
Prüfungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit an Luftfahr ­
zeugstrukturen oder -komponenten oder beidem durchführt oder 
überwacht, in ausreichendem Maße zu einer solchen zerstörungs­
freien Prüfung in Übereinstimmung mit dem europäischen oder 
einem gleichwertigen, von der Agentur anerkannten Standard be­
fähigt ist. Personal, das andere spezialisierte Aufgaben durchf ührt, 
muss eine angemessene Qualifikation in Übereinstimmung mit of­
fiziell anerkannten Standards besitzen. Abweichend von diesem 
Punkt kann das in Punkt (g) und in Punkt (h)(1) und (2) genannt e 
Personal, das nach Anhang III (Teil-66) in den Kategorien B1, B 3 
oder L qualifiziert ist, Prüfungen mittels Farbeindringverfahre n 
durchführen und/oder überwachen.  
g) Sofern unter Punkt (j) nichts anderes angegeben ist, müssen Be­
triebe, die Luftfahrzeuge in der „Line Maintenance“ instand hal ten, 
über entsprechendes freigabeberechtigtes Personal mit einer Ber ech­
tigung der Kategorien B1, B2, B2L, B3 und L für die Freigabe 
gemäß Anhang III (Teil-66) und 145.A.35 verfügen.  
Zusätzlich können solche Betriebe auch auf freigabeberechtigtes  
Personal zurückgreifen, das die Rechte gemäß Punkt 66.A.20(a)(1 ) 
und Punkt 66.A.20(a)(3)(ii) besitzt und über die entsprechende auf­
gabenbezogene Ausbildung gemäß Anhang III (Teil-66) und 
Punkt 145.A.35 verfügt, um kleinere geplante „Line Mainten­
ance“-Arbeiten und einfache Mängelbehebung durchzuführen. Die 
Verfügbarkeit dieses freigabeberechtigten Personals ist kein Er satz 
für das erforderliche freigabeberechtigte Personal der Kategori en B1, 
B2, B2L, B3 und L.  
h) Sofern unter Punkt (j) nichts anderes bestimmt ist, müssen B etriebe, 
die Luftfahrzeuge instand halten:  
1. im Fall von „Base Maintenance“ an technisch komplizierten 
motorgetriebenen Luftfahrzeugen über geeignetes freigabebe­
rechtigtes Personal der Kategorie C mit einer entsprechenden 
Musterberechtigung in Übereinstimmung mit Anhang III (Teil- 
66) und Punkt 145.A.35 verfügen. Zusätzlich muss der Betrieb 
über ausreichend qualifiziertes, für das jeweilige Luftfahrzeug ­
muster freigabeberechtigtes Personal der Kategorien B1 und B2 
gemäß Anhang III (Teil-66) und Punkt 145.A.35 verfügen, das 
das freigabeberechtigte Personal der Kategorie C unterstützt.  
i) Unterstützungspersonal der Kategorien B1 und B2 hat si­
cherzustellen, dass alle zugehörigen Aufgaben oder Inspek­
tionen entsprechend dem geforderten Standard durchgeführt 
worden sind, bevor das freigabeberechtigte Personal der Ka­
tegorie C die Freigabebescheinigung ausstellt.  
ii) Der Betrieb hat eine Liste über das Unterstützungspersonal 
der Kategorien B1 und B2 zu führen.  
iii) Das freigabeberechtigte Personal der Kategorie C hat siche r­
zustellen, dass die Bestimmungen von Punkt (i) erfüllt sind 
und alle vom Kunden angeforderten Arbeiten im Rahmen 
der besonderen „Base Maintenance“-Prüfung oder des Ar­
beitsumfangs durchgeführt wurden, und es muss ebenfalls 
die Auswirkungen nicht ausgeführter Arbeiten entweder in 
Bezug auf deren erforderliche Durchführung oder die mit 
dem Betreiber zu vereinbarende Verschiebung der Arbeiten 
auf eine andere vorgeschriebene Kontrolle oder einen War­
tungsintervall einschätzen.  
2. im Fall von „Base Maintenance“ an anderen als technisch kom­
plizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen über Personal einer 
der beiden folgenden Kategorien verfügen:  
i) geeignetes für das jeweilige Luftfahrzeug freigabeberechtig­
tes Personal der Kategorien B1, B2, B2L, B3 und L gemäß 
Anhang III (Teil-66) und Punkt 145.A.35;  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 97
 
ii) geeignetes für das jeweilige Luftfahrzeug freigabeberechtig tes 
Personal der Kategorie C, das von dem in Punkt 145.A.35(a)(i) 
genannten Personal unterstützt wird.  
i) Für die Ausbildung von zur Freigabe von Komponenten berechti g­
tem Personal gelten die in Artikel 5 Absatz 6 und in Punkt 145. A.35 
festgelegten Bestimmungen.  
▼B 
j) Abweichend von den Buchstaben Punkten g und h bezüglich der 
Bestimmungen von Anhang III (Teil-66) darf der Betrieb auf frei ­
gabeberechtigtes Personal zurückgreifen, das gemäß den folgende n 
Bestimmungen qualifiziert ist:  
1. In Betriebsstätten außerhalb des Hoheitsgebiets der Europäi­
schen Gemeinschaft kann freigabeberechtigtes Personal gemäß 
den nationalen Luftfahrtvorschriften des Staates qualifiziert s ein, 
in dem die Betriebsstätte registriert ist, sofern die in Anlage  IV 
des vorliegenden Teils aufgeführten Voraussetzungen erfüllt 
sind.  
2. Für „Line Maintenance“ in einer „Line Station“ eines Betrieb es 
außerhalb des Hoheitsgebiets der Gemeinschaft kann freigabe­
berechtigtes Personal in Übereinstimmung mit den nationalen 
Luftfahrtvorschriften des Staates qualifiziert sein, in dem die  
„Line Station“ registriert ist, sofern die in Anlage IV des vor ­
liegenden Teils aufgeführten Voraussetzungen erfüllt sind.  
3. Im Fall einer Lufttüchtigkeitsanweisung, die wiederholte Vor ­
flugkontrollen vorschreibt und ausdrücklich bestimmt, dass die 
Flugbesatzung eine solche Anweisung durchführen kann, kann 
der Betrieb dem verantwortlichen Luftfahrzeugführer und/oder 
dem Flugingenieur eine begrenzte Freigabeberechtigung auf 
der Grundlage ihrer Lizenz als Flugbesatzungsmitglied erteilen.  
Jedoch muss der Betrieb die Durchführung einer ausreichenden 
praktischen Schulung sicherstellen, so dass ein solcher verant­
wortlicher Luftfahrzeugführer oder ein solcher Flugingenieur di e 
Lufttüchtigkeitsanweisung gemäß dem geforderten Standard er­
füllen kann.  
4. ►C4 Wenn ein Luftfahrzeug fern von einem unterstützten Ort 
eingesetzt wird, ◄ kann der Betrieb dem verantwortlichen Luft­
fahrzeugführer oder dem Flugingenieur auf der Grundlage der 
gültigen Flugbesatzungslizenz eine begrenzte Freigabeberechti­
gung erteilen, wenn er sich davon überzeugt hat, dass eine aus­
reichende praktische Schulung durchgeführt worden ist, so dass 
der verantwortliche Luftfahrzeugführer oder der Flugingenieur 
die vorgeschriebene Aufgabe gemäß dem geforderten Standard 
ausführen kann. Die Bestimmungen dieses Punkt müssen in 
einem Handbuchverfahren aufgeführt sein.  
5. In den folgenden unvorhergesehenen Fällen, in denen ein Luft ­
fahrzeug an einem anderen Ort als dem Hauptstandort außer 
Betrieb gesetzt ist und kein entsprechendes freigabeberechtigte s 
Personal zur Verfügung steht, kann der mit der Instandhaltungs­
aufgabe beauftragte Betrieb eine einmalige Ausnahmegenehmi­
gung für die Freigabe an folgende Personen erteilen:  
i) einen seiner Beschäftigten, der entsprechende Musterberech­
tigungen für Luftfahrzeuge mit ähnlicher Technologie, Bau­
weise oder Ausrüstungen besitzt, oder  
ii) Personen mit mindestens fünf Jahren Instandhaltungserfah­
rung, die eine gültige ICAO-Lizenz für die Instandhaltung 
von Luftfahrzeugen mit einer Berechtigung für das Muster 
besitzt, für das die Freigabe erteilt werden soll, sofern sich an 
dem betreffenden Ort kein gemäß diesem Teil zugelassener 
Betrieb befindet und der beauftragte Betrieb Nachweise über 
die Erfahrung und die Lizenz dieser Person in den Akten 
aufbewahrt.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 98
 
►M1 Alle unter diesem Punkt genannten Fälle müssen der zuständi­
gen Behörde innerhalb von sieben Tagen nach Ausstellung einer s ol­
chen Freigabeberechtigung mitgeteilt werden. ◄ Der Betrieb, der  die 
einmalige Ausnahmegenehmigung erteilt, muss sicherstellen, dass  sol­
che Instandhaltungsarbeiten, die die Flugsicherheit beeinflusse n könn­
ten, nochmals von einem ordnungsgemäß genehmigten Betrieb geprü ft 
werden.  
▼M8 
k) Führt der Betrieb Prüfungen der Lufttüchtigkeit nach Anhang Vb 
(Teil-ML) Punkt ML.A.903 durch und stellt die entsprechende Be­
scheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit aus, muss er ü ber 
qualifiziertes und zur Prüfung der Lufttüchtigkeit berechtigtes  Per­
sonal verfügen, das alle nachstehenden Anforderungen erfüllt:  
1. Es muss eine Freigabeberechtigung für das entsprechende Luft ­
fahrzeug innehaben.  
2. Es muss über eine mindestens dreijährige Erfahrung als freig a­
beberechtigtes Personal verfügen.  
3. Es ist unabhängig von dem Verfahren der Führung der Aufrecht ­
erhaltung der Lufttüchtigkeit in Bezug auf das überprüfte Luft­
fahrzeug oder muss über eine umfassende Befugnis im Hinblick 
auf das Verfahren der Führung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit für das gesamte zu überprüfende Luftfahrzeug ver­
fügen.  
4. Es verfügt über die Kenntnisse nach Unterabschnitt C dieses 
Anhangs (Teil-M) oder Unterabschnitt C von Anhang Vb 
(Teil-ML).  
5. Es verfügt über nachgewiesene Kenntnisse der für die Prüfung  
der Lufttüchtigkeit und die Ausstellung der Bescheinigung über 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit relevanten Verfahren des In­
standhaltungsbetriebs.  
6. Es wurde von der zuständigen Behörde nach Durchführung einer  
Prüfung der Lufttüchtigkeit unter Aufsicht der zuständigen Be­
hörde oder des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals der Organisation 
nach einem von der zuständigen Behörde genehmigten Verfah­
ren förmlich anerkannt.  
7. Es hat im vorangegangenen Zwölfmonatszeitraum mindestens 
eine Prüfung der Lufttüchtigkeit durchgeführt.  
▼M6 
▼C5 __________  
▼B 
145.A.35  Freigabeberechtigtes Personal und Unterstützungspersonal  
▼M5 
a) „a) Zusätzlich zu den entsprechenden Anforderungen in 
Punkt 145.A.30(g) und (h) hat der Betrieb zu gewährleisten, 
dass das freigabeberechtigte Personal und das Unterstützungsper ­
sonal angemessene Kenntnisse des relevanten Luftfahrzeugs oder 
der Komponenten, die instand gehalten werden sollen, oder von 
beiden sowie der zugehörigen betrieblichen Verfahren besitzt. I m 
Fall von freigabeberechtigtem Personal muss diese Bestimmung 
erfüllt sein, bevor die Freigabeberechtigung erteilt oder neu a us­
gestellt wird.  
1. „Unterstützungspersonal“ ist das im Umfeld der „Base Main­
tenance“ tätige Personal mit einer Lizenz gemäß Anhang III 
(Teil-66) der Kategorien B1, B2, B2L, B3 und/oder L und den 
entsprechenden Luftfahrzeugberechtigungen, das nicht unbe­
dingt eine Berechtigung zur Erteilung von Freigabebescheini­
gungen hat.  
2. „Relevantes Luftfahrzeug und/oder relevante Komponenten“ 
sind die Luftfahrzeuge oder Komponenten, die in der jeweili­
gen Freigabeberechtigung aufgeführt sind.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 99
 
3. „Freigabeberechtigung“ ist die Berechtigung, die dem Freigab e­
personal von dem Betrieb mit der Maßgabe erteilt wird, dass 
das betreffende Personal innerhalb der in der Berechtigung 
angeführten Grenzen Freigabebescheinigungen im Auftrag des 
anerkannten Betriebes unterzeichnen darf.  
b) Mit Ausnahme der unter Punkt 145.A.30(j) und Punkt 66.A.20(a )3(ii) 
genannten Fälle darf der Betrieb eine Freigabeberechtigung nur für 
freigabeberechtigtes Personal in Verbindung mit den Kategorien oder 
Unterkategorien und, ausgenommen die Kategorie-A-Lizenz, mit 
Musterberechtigungen ausstellen, die in der Lizenz für die Inst andhal­
tung von Luftfahrzeugen gemäß Anhang III (Teil-66) aufgeführt s ind, 
sofern die Lizenz über die gesamte Gültigkeitsdauer der Berecht igung 
besteht und das freigabeberechtigte Personal die Bestimmungen d es 
Anhangs III (Teil-66) erfüllt.  
▼B 
c) Der Betrieb hat sicherzustellen, dass sämtliches freigabeber echtig­
tes Personal und Unterstützungspersonal mindestens sechs Monate  
innerhalb eines aufeinander folgenden Zeitraums von zwei Jahren  
Erfahrungen in der tatsächlichen relevanten Instandhaltung von 
Luftfahrzeugen oder Komponenten erworben hat.  
Im Sinne dieses Punkts bedeutet „Erfahrungen in der tatsächlich en 
relevanten Instandhaltung von Luftfahrzeugen oder Komponen­
ten“, dass die Person in der Instandhaltung von Luftfahrzeugen 
oder Komponenten gearbeitet hat und entweder die mit einer Frei ­
gabeberechtigung verbundenen Rechte ausgeübt hat oder tatsäch­
lich Instandhaltungsarbeiten an wenigstens einigen der Systeme 
des Luftfahrzeugmusters oder der Luftfahrzeuggruppe ausgeführt 
hat, das in der betreffenden Freigabeberechtigung aufgeführt is t 
d) Der Betrieb hat sicherzustellen, dass sämtliches freigabeber echtig­
tes Personal und Unterstützungspersonal innerhalb eines Zeitrau ms 
von zwei Jahren ausreichend weitergebildet werden, so dass dies es 
Personal aktuelle Kenntnisse der einschlägigen Technologie, der  
betrieblichen Verfahren und der menschlichen Faktoren besitzt.  
e) Der Betrieb hat für freigabeberechtigtes Personal und Unters tüt­
zungspersonals einen Weiterbildungsplan unter Berücksichtigung 
eines Verfahrens zur Sicherstellung der Erfüllung der einschläg i­
gen Bestimmungen in Punkt 145.A.35 sowie ein Verfahren zur 
Gewährleistung der Übereinstimmung mit Anhang III (Teil-66) 
zu erstellen.  
f) Mit Ausnahme der in Punkt 145.A.30(j)(5) genannten unvorher­
gesehenen Fälle muss der Betrieb künftiges freigabeberechtigtes  
Personal hinsichtlich seiner Befähigung, Qualifikation und Taug ­
lichkeit für die Pflichten bei der Freigabe in Übereinstimmung mit 
einem im Handbuch festgelegten Verfahren beurteilen, bevor eine  
Freigabeberechtigung nach diesem Teil erteilt oder neu erteilt wer­
den soll.  
g) Werden die Bestimmungen der Punkte (a), (b), (d), (f) und ge ge­
benenfalls von Absatz (c) von dem freigabeberechtigten Personal  
erfüllt, hat der Betrieb eine Freigabeberechtigung zu erteilen,  aus 
der Umfang und Einschränkungen der Berechtigung eindeutig her­
vorgehen. Die fortdauernde Gültigkeit der Freigabeberechtigung 
ist abhängig von der andauernden Erfüllung der Punkte (a), (b),  
(d) und gegebenenfalls des Absatzes (c).  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 100
 
h) Die Freigabeberechtigung muss so beschaffen sein, dass der U m­
fang der Berechtigung für das freigabeberechtigte Personal und 
andere befugte Personen, die diese Berechtigung prüfen müssen, 
klar ersichtlich ist. Werden Kodes zur Festlegung des Umfangs 
verwendet, hat der Betrieb umgehend eine Erklärung der Kodes 
zur Verfügung zu stellen. „Berechtigte Person“ bezeichnet die 
Amtspersonen der zuständigen Behörden, der Agentur und des 
Mitgliedstaates, der für die Überwachung des instand zu haltend en 
Luftfahrzeugs oder der Komponente zuständig ist.  
i) Die für die Qualitätskontrolle zuständige Person muss auch i m 
Auftrag des Betriebes für die Erteilung von Freigabeberechtigun ­
gen für das Freigabepersonal zuständig bleiben. Diese Person da rf 
andere Personen benennen, die Freigabeberechtigungen gemäß ei­
nem im Instandhaltungsbetriebshandbuch festgelegten Verfahren 
erteilen oder widerrufen.  
j) Der Betrieb hat ein Verzeichnis des freigabeberechtigten Per sonals 
und des Unterstützungspersonals zu führen, das folgendes beinha l­
tet: 
1. Angaben zu Lizenzen für die Instandhaltung von Luftfahrzeu­
gen gemäß Anhang III (Teil-66),  
2. alle relevanten durchgeführten Schulungsmaßnahmen,  
3. den Umfang der gegebenenfalls erteilten Freigabeberechtigun­
gen und  
4. Angaben zu Personal mit eingeschränkten Berechtigungen oder 
einmaligen Freigabeberechtigungen.  
Der Betrieb hat die Liste über einen Zeitraum von mindestens dr ei 
Jahren aufzubewahren, nachdem das in diesem Punkt genannte 
Personal seine Beschäftigung bei dem Betrieb beendet hat oder 
nachdem die Berechtigung zurückgenommen worden ist. Darüber 
hinaus muss der Instandhaltungsbetrieb auf Anfrage dem in die­
sem Punkt genannten Personal beim Verlassen des Betriebes eine 
Kopie der Eintragungen aushändigen.  
Dem in diesem Punkt genannten Personal ist auf Anforderung 
Einsicht in die vorstehend genannten Personalunterlagen zu ge­
währen.  
k) Der Betrieb hat dem freigabeberechtigten Personal eine Kopie  der 
Freigabeberechtigung entweder in schriftlicher oder in elektron i­
scher Form zur Verfügung zu stellen.  
l) Das freigabeberechtigte Personal hat den ermächtigten Person en 
seine Freigabeberechtigung innerhalb von 24 Stunden vorzulegen.  
m) Das Mindestalter für freigabeberechtigtes Personal und für U nter­
stützungspersonal beträgt 21 Jahre.  
n) Der Inhaber einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal d er 
Kategorie A darf die Ausstellung von Freigabebescheinigungen 
nur bei einem bestimmten Luftfahrzeugmuster nach Abschluss 
der relevanten aufgabenbezogenen Ausbildung für Luftfahrzeuge 
der Kategorie A, die von einem entsprechenden gemäß Anhang II 
(Teil-145) oder Anhang IV (Teil-147) genehmigten Betrieb durch­
geführt wird, vornehmen. Die Ausbildung muss eine praktische 
und, wenn angemessen, theoretische Ausbildung für jede Aufgabe,  
für die berechtigt werden soll, beinhalten. Der erfolgreiche Ab ­
schluss der Ausbildung ist durch eine Prüfung oder eine Arbeits ­
platzbewertung nachzuweisen, die von dem Betrieb durchzuführen 
ist. ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 101
 
o) Der Inhaber einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal d er 
Kategorie B2 darf die Ausstellung von Freigabebescheinigungen 
gemäß Punkt 66.A.20(a)(3)(ii) von Anhang III (Teil-66) nur nach  
(i) Abschluss der relevanten aufgabenbezogenen Ausbildung für 
Luftfahrzeuge der Kategorie A und (ii) sechs Monaten nachgewie­
sener praktischer Erfahrung in dem durch die zu erteilende Be­
rechtigung abgedeckten Bereich vornehmen. Die aufgabenbezo­
gene Ausbildung muss eine für die jeweilige Berechtigung an­
gemessene praktische Tätigkeit und theoretische Ausbildung bein ­
halten. Der erfolgreiche Abschluss der Ausbildung ist durch ein e 
Prüfung oder eine Arbeitsplatzbewertung nachzuweisen. Die auf­
gabenbezogene Ausbildung und die Prüfung/ Arbeitsplatzbewer­
tung sind von dem Instandhaltungsbetrieb durchzuführen, der die  
Freigabeberechtigung erteilt. Die praktische Erfahrung ist eben falls 
in einem solchen Instandhaltungsbetrieb zu erlangen.  
▼M1 
145.A.36  Aufzeichnungen des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
Der Betrieb muss alle Einzelheiten bezüglich des Lufttüchtigkei tsprüf­
personals festhalten und eine aktuelle Liste des gesamten Luftt üchtig­
keitsprüfpersonals zusammen mit dem jeweiligen Genehmigungs­
umfang als Teil des Betriebshandbuchs nach Punkt 145.A.70 a 6 f üh­
ren. 
Der Betrieb hat die Liste über einen Zeitraum von mindestens dr ei 
Jahren aufzubewahren, nachdem das unter diesem Punkt genannte P er­
sonal seine Beschäftigung bei dem Betrieb (oder seine Verpflich tung 
als Auftragnehmer oder Ehrenamtler) beendet hat oder nachdem di e 
Berechtigung zurückgenommen worden ist. Darüber hinaus muss der  
Instandhaltungsbetrieb auf Anfrage dem unter diesem Punkt genan nten 
Personal beim Verlassen des Betriebes eine Kopie der Eintragung en 
aushändigen.  
Dem unter diesem Punkt genannten Personal ist auf Anforderung E in­
sicht in seine Personalunterlagen zu gewähren.  
▼M5 
145.A.40  Ausrüstung und Werkzeuge  
a) Der Betrieb muss die notwendige Ausrüstung und die notwendig en 
Werkzeuge für die Durchführung des genehmigten Arbeitsumfangs 
zur Verfügung haben und verwenden.  
i) Wenn der Hersteller ein besonderes Werkzeug oder eine be­
sondere Ausrüstung vorschreibt, hat der Betrieb dieses Werk­
zeug oder diese Ausrüstung zu verwenden, es sei denn, die 
Verwendung anderer Werkzeuge oder Ausrüstungen wird durch 
die im Handbuch angegebenen Verfahren von der zuständigen 
Behörde gestattet.  
ii) Ausrüstungen und Werkzeuge müssen auf Dauer zur Ver­
fügung stehen, es sei denn, ein Werkzeug oder eine Ausrüstung 
wird so selten verwendet, dass seine permanente Verfügbarkeit 
nicht erforderlich ist. Solche Fälle müssen in einem Verfahren 
des Instandhaltungshandbuchs genauer aufgeführt werden.  
iii) Ein Betrieb, dem die Genehmigung für „Base Maintenance“ 
erteilt wurde, muss über genügend Zugangsausrüstungen und 
Inspektions- oder Andockplattformen verfügen, sodass das 
Luftfahrzeug ordnungsgemäß inspiziert werden kann.  
▼B 
b) Der Betrieb hat sicherzustellen, dass alle Werkzeuge, Ausrüs tungen 
und insbesondere Prüfgerät nach einem offiziell anerkannten Sta n­
dard in einer Häufigkeit überwacht und kalibriert werden, die d ie 
Betriebstüchtigkeit und Genauigkeit gewährleistet. Der Betrieb hat 
Aufzeichnungen zu solchen Kalibrierungen und zur Rückverfolg­
barkeit des verwendeten Eichmaßes zu führen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 102
 
145.A.42  Komponenten  
a) Klassifizierung von Komponenten. Alle Komponenten müssen kla s­
sifiziert und in die folgenden Kategorien eingeteilt werden:  
i) Komponenten in einem zufriedenstellenden Zustand, die ent­
sprechend dem EASA-Formblatt 1 oder einem gleichwertigen 
Dokument freigegeben und gemäß Unterabschnitt Q des An­
hangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 gekenn­
zeichnet wurden, sofern in Anhang I (Teil-21) der Verord­
nung (EU) Nr. 748/2012 oder in diesem Anhang II (Teil-145) 
nicht anderweitig festgelegt;  
ii) nicht betriebstüchtige Komponenten, die in Übereinstimmung 
mit dieser Verordnung instandgehalten werden müssen;  
▼M6 
▼C5 
iii) Komponenten, die als nicht wiederverwendbar eingeteilt wur ­
den, weil sie ihre vorgeschriebene Lebensdauerbegrenzung er­
reicht haben oder mit einem nicht reparierbaren Mangel behaf­
tet sind;  
▼M5 
iv) Standardteile, die in einem Luftfahrzeug, einem Triebwerk, ei­
nem Propeller oder einer anderen Luftfahrzeugkomponente ver­
wendet werden, wenn sie in den Instandhaltungsunterlagen auf­
geführt sind und für sie ein Konformitätsnachweis mit einem 
Verweis auf den geltenden Standard vorliegt;  
v) Roh- und Verbrauchsmaterial, das während der Instandhaltung 
verwendet wird, wenn der Betrieb sich überzeugt hat, dass das 
Material die erforderliche Spezifikation erfüllt und seine Her­
kunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist. Sämtliches 
Material ist mit einem Beleg zu versehen, der sich eindeutig 
auf das jeweilige Material bezieht und der eine Erklärung hin­
sichtlich seiner Übereinstimmung mit einer Spezifikation sowie 
einen Hinweis auf die Herstellungs- und Bezugsquelle enthält.  
b) Komponenten, Standardteile und Materialien für den Einbau  
i) Der Betrieb legt Verfahren für die Abnahme von für den Ein­
bau vorgesehenen Komponenten, Standardteilen und Mate­
rialien fest, um zu gewährleisten, dass die Komponenten, Stan­
dardteile und Materialien in zufriedenstellendem Zustand und 
die Anforderungen von Punkt (a) erfüllt sind.  
ii) Der Betrieb legt Verfahren fest, um zu gewährleisten, dass die 
Komponenten, Standardteile und Materialien nur dann in ein 
Luftfahrzeug oder in eine Komponente eingebaut werden, 
wenn sie in zufriedenstellendem Zustand sind, die Anforderun­
gen von Punkt (a) erfüllen und diese spezielle Komponente, 
dieses spezielle Standardteil oder dieses spezielle Material in  
den anwendbaren Instandhaltungsunterlagen aufgeführt ist.  
iii) Der Betrieb kann einen beschränkten Umfang von Teilen, die  
im Verlauf der anstehenden Arbeiten verwendet werden sollen, 
in seinen eigenen Einrichtungen anfertigen, wenn das Hand­
buch Verfahren dafür ausweist.  
iv) In Punkt 21.A.307(c) des Anhangs I (Teil 21) der Verord­
nung (EG) Nr. 748/2012 genannte Komponenten dürfen nur 
eingebaut werden, wenn sie durch den Luftfahrzeugeigentümer 
als zum Einbau in sein eigenes Luftfahrzeug zugelassen gelten.  
c) Trennung von Komponenten  
i) Nicht betriebstüchtige und nicht wiederverwendbare Komponen­
ten sind von den betriebstüchtigen Komponenten, Standardteilen 
und Materialien zu trennen.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 103
 
▼C5 
ii) Nicht wiederverwendbare Komponenten dürfen nicht mehr in 
das System für die Komponentenzufuhr zurückfließen, es sei 
denn, ihre vorgeschriebene Lebensdauerbegrenzung wurde ver­
längert oder eine Lösung zu ihrer Reparatur wurde gemäß 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genehmigt.  
▼B 
145.A.45  Instandhaltungsunterlagen  
a) Der Betrieb muss bei der Durchführung der Instandhaltung, ei n­
schließlich Änderungen und Reparaturen, über aktuelle anwendbar e 
Instandhaltungsunterlagen verfügen und diese anwenden. „Anwend­
bar“ bedeutet  ►C4 relevant für alle Luftfahrzeuge, Komponenten 
oder Verfahren, ◄ die in der Übersicht über Genehmigungskatego­
rien in der Genehmigung des Betriebes und in zugehörigen Befähi ­
gungslisten angegeben sind.  
Im Fall von Instandhaltungsunterlagen, die von einem Betreiber oder 
einem Kunden zur Verfügung gestellt werden, muss der Betrieb so lche 
Daten bei den Arbeiten bereithalten, mit Ausnahme der Notwendig keit 
der Erfüllung der Bestimmungen in Punkt 145.A.55(c).  
b) Für die Zwecke dieses Teils sind die anwendbaren Instandhalt ungs­
unterlagen:  
1. alle anzuwendenden Anforderungen, Verfahren, betrieblichen 
Anweisungen oder Informationen, die von der für die Über­
wachung des Luftfahrzeugs oder der Komponente verantwort­
lichen Behörde herausgegeben wurden,  
2. jede anzuwendende Lufttüchtigkeitsanweisung, die von der für  
die Überwachung des Luftfahrzeugs oder der Komponente ver­
antwortlichen Behörde herausgegeben wurde,  
3. Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die v on 
Inhabern einer Musterzulassung, Inhabern einer ergänzenden 
Musterzulassung und von anderen Betrieben herausgegeben 
wurden, die gemäß Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 zur Veröffentlichung solcher Angaben verpflichtet 
sind, und im Falle von Luftfahrzeugen oder Komponenten aus 
Drittländern die von der für die Überwachung des Luftfahrzeugs 
oder der Komponente verantwortlichen Behörde vorgeschriebe­
nen Lufttüchtigkeitsangaben,  
4. alle anzuwendenden Standards, einschließlich, jedoch nicht b e­
schränkt auf Standards zur fachgerechten Instandhaltung, die di e 
Agentur als gute Instandhaltungsnormen anerkannt hat,  
5. alle anzuwendenden Daten, die in Übereinstimmung mit Punkt ( d) 
herausgegeben wurden.  
c) Der Betrieb muss Verfahren festlegen, wonach sichergestellt ist, 
dass gegebenenfalls ungenaue, unvollständige oder unklare Verfa h­
ren, Praktiken, Daten oder Instandhaltungsanweisungen, die in d en 
vom Instandhaltungspersonal verwendeten Instandhaltungsangaben 
enthalten sind, aufgezeichnet und dem Verfasser der Instandhal­
tungsangaben mitgeteilt werden.  
d) Der Betrieb darf Instandhaltungsanweisungen nur in Übereinst im­
mung mit einem im Instandhaltungsbetriebshandbuch enthaltenen 
Verfahren ändern. Hinsichtlich solcher Änderungen hat der Betri eb 
den Nachweis zu erbringen, dass sie zu gleichen oder verbessert en 
Instandhaltungsstandards führen, und er muss den Inhaber der Mu s­
terzulassung von solchen Änderungen in Kenntnis setzen. Für die  
Zwecke dieses Punkt sind Instandhaltungsanweisungen Anweisun­
gen zur Art und Weise der Durchführung der betreffenden Instand ­
haltungsmaßnahme. Davon ausgenommen ist die ingenieurtech­
nische Auslegung von Reparaturen und Änderungen.  ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 104
 
e) Der Betrieb hat für alle relevanten Betriebsteile gemeinsame  Ar­
beitskarten oder ein Arbeitsblattsystem bereitzustellen. Zusätz lich 
muss der Betrieb die in den Punkten (b) und (d) enthaltenen Dat en 
sorgfältig auf solche Arbeitskarten oder Arbeitsblätter übertra gen 
oder eine genaue Referenz zu der/den jeweiligen in den Instand­
haltungsunterlagen enthaltenen Instandhaltungsaufgabe(n) herste l­
len. Arbeitskarten und Arbeitsblätter können elektronisch erste llt 
und in einer Datenbank gespeichert werden, wenn sie sowohl an­
gemessen gegen Änderung durch nicht befugte Personen geschützt,  
als auch in Form einer Sicherheitskopie der Datenbank gespeiche rt 
sind, die innerhalb von 24 Stunden nach einem Eintrag in die 
elektronische Hauptdatenbank zu aktualisieren ist. Komplexe In­
standhaltungsaufgaben müssen auf Arbeitskarten oder Arbeitsblät ­
tern festgehalten und in deutlich getrennte Abschnitte eingetei lt 
werden, um die Nachvollziehbarkeit der Durchführung der gesam­
ten Instandhaltungsaufgabe zu gewährleisten.  
Wenn der Betrieb für einen Luftfahrzeugbetreiber eine Instandha l­
tungsleistung durchführt, der die Verwendung seiner Arbeitskart en 
oder seines Arbeitsblattsystems fordert, sind solche Arbeitskar ten 
oder ein solches Arbeitsblattsystem zu verwenden. In diesem Fal l 
muss der Betrieb ein Verfahren erstellen, um zu gewährleisten, dass 
die Arbeitskarten oder Arbeitsblätter des Luftfahrzeugbetreiber s 
korrekt ausgefüllt werden.  
f) Der Betrieb muss sicherstellen, dass alle geltenden Instandh altungs­
unterlagen jederzeit zur Verfügung stehen, wenn diese vom In­
standhaltungspersonal benötigt werden.  
g) Der Betrieb muss ein Verfahren festlegen, um zu gewährleiste n, 
dass die von ihm kontrollierten Instandhaltungsangaben aktuell 
bleiben. Wenn ein Betreiber/Kunde bereitgestellte Instandhaltun gs­
unterlagen überwacht, muss der Betrieb den Nachweis erbringen 
können, dass entweder eine schriftliche Bestätigung vom Betreib er/ 
Kunden vorliegt, wonach alle Instandhaltungsangaben auf dem neu ­
esten Stand sind oder Arbeitsaufträge vorliegen, aus denen der zu 
verwendende Revisionsstand der zu verwendenden Instandhaltungs­
unterlagen ersichtlich ist oder dass er im Revisionssystem für die 
Instandhaltungsunterlagen des Betreibers/Kunden enthalten ist.  
145.A.47  Produktionsplanung  
a) Der Betrieb muss über ein System verfügen, das der Menge und  
der Komplexität der Arbeiten entspricht, um die Verfügbarkeit 
sämtlichen erforderlichen Personals, sämtlicher erforderlicher Werk­
zeuge, Ausrüstungen, Material, Instandhaltungsunterlagen und Ei n­
richtungen so zu planen, dass die Wartungsarbeiten ordnungsgemä ß 
durchgeführt werden können.  
b) Bei der Planung der Instandhaltungsaufgaben und der Einteilu ng 
der Arbeitsschichten müssen die Grenzen menschlichen Leistungs­
vermögens berücksichtigt werden.  
c) Wenn es erforderlich ist, die Weiterführung oder die Vollend ung 
von Instandhaltungsarbeiten wegen eines Schicht- oder Personal­
wechsels zu übergeben, müssen die relevanten Informationen zwi­
schen dem sich ablösenden Personal ausgetauscht werden.  
▼M2 
145.A.48  Durchführung der Instandhaltung  
Das Unternehmen hat Verfahren festzulegen, die Folgendes sicher stel­
len: 
a) Nach Beendigung der Instandhaltungsarbeiten wird eine genere lle 
Prüfung vorgenommen, ob alle Werkzeuge, Ausrüstungen und 
überschüssigen Teile oder Materialien aus dem Luftfahrzeug oder  
von der Komponente entfernt und alle abgenommenen Abdeckplat­
ten wieder angebracht wurden.  
b) Nach der Durchführung kritischer Instandhaltungsaufgaben wir d 
eine Methode zur Fehlererkennung angewandt.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 105
 
c) Das Risiko mehrfacher Fehler bei der Instandhaltung und das Ri­
siko einer Wiederholung von Fehlern bei identischen Instandhal­
tungsarbeiten wird minimiert.  
▼M8 
d) Schadensbewertung, Änderungen und Reparaturen werden unter 
Verwendung der in Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.304 bzw. An­
hang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.304 angegebenen Unterlagen 
durchgeführt.  
▼B 
145.A.50  Instandhaltungsbescheinigung  
a) Eine Freigabebescheinigung darf im Namen des Betriebs von de m 
entsprechend berechtigten Personal erst ausgestellt werden, wen n 
es geprüft hat, dass alle beauftragten Instandhaltungsarbeiten ord­
nungsgemäß vom Betrieb gemäß den in Punkt 145.A.70 vor­
geschriebenen Verfahren unter Berücksichtigung der in Punkt 
145.A.45 aufgeführten Instandhaltungsangaben durchgeführt wor­
den sind und keine Nichterfüllungen bekannt sind, die die Flug­
sicherheit gefährden.  
b) Eine Freigabebescheinigung muss vor dem Flug nach Vollendung  
aller Instandhaltungsarbeiten ausgestellt werden.  
c) Neue Mängel oder unvollständige Instandhaltungsarbeiten müss en 
im Verlauf der obigen Instandhaltungsarbeiten dem Luftfahrzeug­
betreiber mitgeteilt werden, um dessen Zustimmung zur Behebung 
solcher Mängel oder zur Vollendung der fehlenden Elemente des 
Instandhaltungsauftrags einzuholen. Sollte der Luftfahrzeugbetr ei­
ber ablehnen, dass solche Instandhaltungsarbeiten gemäß diesem 
Punkt durchgeführt werden, gilt Punkt (e).  
▼M6 
▼C5 
d) Nachdem die erforderlichen Instandhaltungsarbeiten an einer aus 
dem Luftfahrzeug ausgebauten Komponente durchgeführt wurden, 
muss eine Freigabebescheinigung ausgestellt werden.  ►M8 Die 
Freigabebescheinigung „EASA-Formblatt 1“ nach Anhang I (Teil- 
M) Anlage II stellt die Freigabebescheinigung für die Komponent e 
dar, sofern nicht in Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.502 bzw. An­
hang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.502 etwas anderes bestimmt 
ist. ◄ Wenn ein Betrieb eine Komponente für den eigenen Ge­
brauch instand hält, ist je nach den im Handbuch festgelegten 
internen Freigabeverfahren unter Umständen kein EASA-Form­
blatt 1 erforderlich.  
▼B 
e) Abweichend von den Bestimmungen in Punkt (a) kann der Betrie b 
eine Freigabebescheinigung im Rahmen der genehmigten Ein­
schränkungen des Luftfahrzeugs ausstellen, wenn er nicht in der  
Lage ist, die gesamte beauftragte Instandhaltung zu vollenden. Der 
Betrieb muss einen solchen Tatbestand vor der Ausstellung der 
Freigabebescheinigung für das Luftfahrzeug in dieser Bescheini­
gung vermerken.  
f) Abweichend von den Bestimmungen in Punkt (a) und Punkt 
145.A.42 gilt, wenn das Luftfahrzeug an einem Ort außer Betrieb  
gesetzt ist, der nicht Standort der Haupt-„Line Maintenance“-St a­
tion oder des „Base Maintenance“-Betriebs ist, wenn eine Kom­
ponente mit einer entsprechenden Freigabebescheinigung nicht zu r 
Verfügung steht, zwischenzeitlich gestattet, den Einbau einer 
Komponente ohne entsprechende Freigabebescheinigung für 
höchstens 30 Flugstunden oder bis das Luftfahrzeug als nächstes  
Ziel den Standort der Haupt-„Line Maintenance“-Station oder des  
„Base Maintenance“-Betriebs erreicht, vorzunehmen, wobei der 
frühere Zeitpunkt maßgeblich ist, wenn der Luftfahrzeugbetreibe r 
seine Zustimmung erteilt und die genannte Komponente über eine 
passende Freigabebescheinigung verfügt, die ansonsten allen an­
zuwendenden Instandhaltungs- und Betriebsvorschriften entsprich t. 
Solche Komponenten müssen innerhalb der oben angegebenen 
Frist entfernt werden, sofern nicht zwischenzeitlich gemäß Punk t 
(a) und Punkt 145.A.42 eine entsprechende Freigabebescheinigung  
erteilt worden ist.  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 106
 
145.A.55  Aufzeichnungen zu Instandhaltung und Prüfung der Lufttüchtig ­
keit 
▼M8 
a) Der Betrieb muss alle Einzelheiten der durchgeführten Instan dhal­
tungsarbeiten aufzeichnen. Der Betrieb muss mindestens die erfo rder­
lichen Aufzeichnungen für den Nachweis, dass alle Anforderungen  
für die Erteilung der Freigabebescheinigung, einschließlich der  Frei­
gabedokumente der Unterauftragnehmer, und die Erteilung einer B e­
scheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit erfüllt sind, auf­
bewahren.  
b) Der Betrieb muss dem Eigentümer oder Betreiber des Luftfahr­
zeugs ein Exemplar jeder Freigabebescheinigung zusammen mit 
einem Exemplar sämtlicher detaillierter Instandhaltungsaufzeich ­
nungen übergeben, die mit den durchgeführten Arbeiten im Zu­
sammenhang stehen und für den Nachweis der Einhaltung von 
Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.305 bzw. Anhang Vb (Teil-ML) 
Punkt ML.A.305 benötigt werden.  
▼M6 
▼C5 
c) ►M8 Der Betrieb muss ein Exemplar aller detaillierten Instand­
haltungsaufzeichnungen und aller zugehörigen Instandhaltungs­
unterlagen für einen Zeitraum von drei Jahren aufbewahren, ge­
rechnet von dem Tag, an dem eine Freigabebescheinigung für das 
Luftfahrzeug oder die Komponente, an dem/der gearbeitet wurde, 
ausgestellt wurde. Zusätzlich müssen ein Exemplar aller Aufzeic h­
nungen im Zusammenhang mit der Erteilung von Bescheinigungen 
über die Prüfung der Lufttüchtigkeit drei Jahre, gerechnet vom 
Tag der Erteilung, aufbewahrt und ein Exemplar an den Eigentü­
mer des Luftfahrzeugs übermittelt werden. ◄  
1. Die Aufzeichnungen gemäß diesem Punkt müssen so auf­
bewahrt werden, dass sie vor Beschädigung, Änderung und 
Diebstahl geschützt sind.  
2. Sämtliche EDV-Hardware für die Sicherung von Daten muss 
an einem anderen Ort als dem gelagert werden, an dem sich die 
für die Arbeit verwendeten Daten befinden, und zwar in einer 
Umgebung, in der sichergestellt ist, dass sie in einem guten 
Zustand erhalten bleiben.  
3. Wenn ein nach diesem Anhang genehmigter Betrieb seine Tä­
tigkeit beendet, müssen alle aufbewahrten Instandhaltungsauf­
zeichnungen aus den drei Jahren vor der Beendigung der Tätig­
keit des Betriebs dem letzten Eigentümer oder Kunden des 
betreffenden Luftfahrzeugs oder der Komponente übergeben 
oder nach Vorschrift der zuständigen Behörde gelagert werden.  
▼B 
145.A.60  Meldung besonderer Ereignisse  
a) Der Betrieb muss die zuständige Behörde, den Eintragungsstaa t und 
den für die Entwicklung des Luftfahrzeugs oder der Komponente 
verantwortlichen Betrieb in Kenntnis setzen, wenn er an einem 
Luftfahrzeug oder an einer Komponente Vorkommnisse feststellt, 
die zu einem unsicheren Zustand geführt haben oder führen kön­
nen, der die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet.  
b) Der Betrieb muss ein innerbetriebliches Ereignismeldesystem ge­
mäß den Bestimmungen seines Handbuchs einrichten, um die 
Sammlung und Bewertung von Berichten, einschließlich der Ein­
schätzung und Gewinnung von Informationen über gemäß Punkt 
(a) zu meldende Ereignissen zu ermöglichen. Dieses Verfahren 
muss ungünstige Entwicklungen, ergriffene oder zu ergreifende A b­
hilfemaßnahmen des Betriebs aufzeigen, die die Mängel beheben, 
und eine Bewertung aller bekannten relevanten Informationen be­
züglich der Ereignisse und, soweit erforderlich, ein Verfahren zur 
Weitergabe der Informationen beinhalten.  
c) Der Betrieb muss solche Berichte in einer von der Agentur fe st­
gelegten Art und Weise erarbeiten und sicherstellen, dass diese  alle 
sachdienlichen Informationen über den Zustand und die dem Be­
trieb bekannten Auswertungsergebnisse enthalten.  ▼M1 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 107
 
d) Wird ein Betrieb von einem gewerbsmäßigen Betreiber für die 
Durchführung von Instandhaltungsarbeiten vertraglich gebunden, 
so muss der Betrieb solche das Luftfahrzeug oder die Komponente  
des Betreibers beeinträchtigenden Zustände auch dem Betreiber 
melden.  
e) Der Betrieb muss solche Berichte umgehend, in jedem Fall abe r 
innerhalb einer Frist von 72 Stunden nach Feststellung des in d em 
Bericht dargestellten Zustandes, erstellen und vorlegen.  
145.A.65  Sicherheits- und Qualitätsstrategie, Instandhaltungsverfahren und 
Qualitätssicherungssystem  
a) Der Betrieb muss eine Sicherheits- und Qualitätssicherungsst rategie 
erarbeiten, die in das Handbuch unter Punkt 145.A.70 aufzunehme n 
ist. 
▼M2 
b) Der Betrieb muss Verfahren erstellen, denen von der zuständi gen 
Behörde zugestimmt wird, die menschliche Faktoren und das 
menschliche Leistungsvermögen zur Sicherstellung guter Instand­
haltungspraktiken und der Erfüllung der anwendbaren Anforderun­
gen der Punkte 145.A.25 bis 145.A.95 berücksichtigen. Die Ver­
fahren dieses Absatzes müssen  
1. sicherstellen, dass klare Arbeitsanweisungen oder -verträge zwi­
schen dem Betrieb und dem Unternehmen, das die Instandhal­
tung in Auftrag gibt, vereinbart wurden, so dass eindeutig fest ­
gelegt ist, welche Instandhaltungstätigkeiten durchzuführen sin d, 
damit Luftfahrzeuge und Komponenten gemäß Punkt 145.A.50 
für den Betrieb freigegeben werden können, und  
2. alle Aspekte der Durchführung der Instandhaltungstätigkeit a b­
decken, einschließlich der Bereitstellung und Überwachung spe­
zialisierter Dienstleistungen, und die Bedingungen festlegen, u n­
ter denen der Betrieb zu arbeiten beabsichtigt.  
▼B 
c) Der Betrieb muss ein Qualitätssystem mit folgendem Inhalt ei nrich­
ten: 
1. unabhängige Audits, um die Einhaltung der geforderten Stan­
dards für das Luftfahrzeug/ die Luftfahrzeugkomponente und 
die Angemessenheit der Verfahren zu überwachen, die sicher­
stellen, dass diese Verfahren zu guter Instandhaltungspraxis un d 
lufttüchtigen Luftfahrzeugen/ Luftfahrzeugkomponenten führen. 
In Kleinstbetrieben können die unabhängigen Prüfungen als Teil 
des Qualitätssystems an einen anderen, gemäß diesem Teil ge­
nehmigten Betrieb oder an eine Person mit angemessenem tech­
nischen Wissen und nachgewiesener zufrieden stellender Audit­
erfahrung vergeben werden; und  
2. ein System des Rückflusses über Qualitätsinformationen an di e 
in Punkt 145.A.30(b) angegebene Person oder die Gruppe von 
Personen und schließlich an den verantwortlichen Betriebsleiter , 
so dass sichergestellt ist, dass geeignete und rechtzeitige Abh il­
femaßnahmen als Reaktion auf diese Informationen aus den 
gemäß Punkt 1 durchzuführenden unabhängigen Audits ergriffen 
werden.  
145.A.70  Instandhaltungsbetriebshandbuch  
a) Das „Instandhaltungsbetriebshandbuch“ setzt sich aus einem o der 
mehreren Dokumenten mit Angaben zum Arbeitsumfang, der Ge­
genstand der Genehmigung ist, zusammen und zeigt, wie der Be­
trieb beabsichtigt, diesen Anhang (Teil-145) zu erfüllen. Der B e­
trieb muss der zuständigen Behörde ein Instandhaltungsbetriebs­
handbuch mit den nachfolgenden Informationen vorlegen:  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 108
 
1. eine von dem verantwortlichen Betriebsleiter unterzeichnete 
Verpflichtung, wonach das Instandhaltungshandbuch des Be­
triebes und alle zugehörigen Handbücher die Erfüllung der 
Anforderungen dieses Anhangs (Teil-145) festlegen und der 
Betrieb diesen jederzeit nachkommen wird. Wenn der verant­
wortliche Betriebsleiter nicht gleichzeitig Hauptgeschäftsführe r 
des Betriebes ist, ist die Bestätigung vom Hauptgeschäftsführer  
gegenzuzeichnen;  
2. die Sicherheits- und Qualitätsstrategie des Betriebes gemäß 
Punkt 145.A.65;  
3. Titel und Namen von unter Punkt 145.A.30(b) ernannten Per­
sonen;  
4. die Pflichten und Zuständigkeiten von Personen gemäß Punkt 
145.A.30(b) einschließlich der Angelegenheiten, in denen sie 
unmittelbar mit der zuständigen Behörde im Namen des Be­
triebs in Kontakt treten können;  
5. ein Organigramm, aus dem die Verknüpfungen zwischen den 
Zuständigkeitsbereichen der gemäß Punkt 145.A.(30)(b) er­
nannten Personen hervorgehen;  
▼M6 
▼C5 
6. eine Liste des freigabeberechtigten Personals, des Unterstüt ­
zungspersonals und gegebenenfalls des Personals für die Prü­
fung der Lufttüchtigkeit, mit Angabe des jeweiligen Genehmi­
gungsumfangs;  
▼B 
7. allgemeine Angaben zur Personalkapazität;  
8. eine allgemeine Beschreibung der Betriebsstätten, die sich u n­
ter jeder der in der Genehmigungsurkunde des Betriebes auf­
geführten Anschriften befinden;  
9. Angaben zu dem unter die Genehmigung fallenden Arbeits­
bereich des Betriebes;  
10. das Verfahren gemäß Punkt 145.A.85 zur Meldung von Än­
derungen bei dem Instandhaltungsbetrieb;  
11. das Verfahren zur Änderung des Instandhaltungsbetriebshand­
buchs des Betriebes;  
▼M8 
12. die vom Betrieb nach den Punkten 145.A.25 bis 145.A.90 
dieses Anhangs (Teil-145) festgelegten Verfahren und Quali­
tätssicherungssysteme sowie alle zusätzlichen Verfahren, die 
nach Anhang I (Teil-M) bzw. Anhang Vb (Teil-ML) ange­
wandt werden;  
▼B 
13. gegebenenfalls eine Liste der gewerbsmäßigen Betreiber, für  
die der Betrieb die Instandhaltung von Luftfahrzeugen durch­
führt;  
14. gegebenenfalls eine Liste von Unterauftragnehmern gemäß 
Punkt 145.A.75(b);  
15. gegebenenfalls eine Liste der „Line Stations“ gemäß Punkt 
145.A.75(d);  
16. gegebenenfalls eine Liste von Vertragsbetrieben.  
b) Das Handbuch ist entsprechend dem neuesten Stand der Beschre i­
bung des Betriebes zu ändern. Das Handbuch und jede spätere 
Änderung muss von der zuständigen Behörde genehmigt werden.  
c) Unbeschadet der Bestimmungen in Punkt (b) können kleinere Än ­
derungen am Handbuch durch ein Handbuchverfahren (im Folgen­
den als indirekte Genehmigung bezeichnet) genehmigt werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 109
 
145.A.75  Rechte des Betriebs  
Gemäß dem Handbuch ist der Betrieb zur Ausführung folgender Auf ­
gaben berechtigt:  
a) ►C4 Luftfahrzeuge und/oder Komponenten, auf die sich seine 
Genehmigung erstreckt, ◄ an den in der Genehmigungsurkunde 
und im Handbuch angegebenen Standorten instand zu halten;  
b) die Instandhaltung eines Luftfahrzeugs oder einer Komponente , 
auf die sich seine Genehmigung erstreckt, an einen anderen Be­
trieb zu vergeben, der im Rahmen des Qualitätssystems des Be­
triebs tätig ist; dies bezieht sich auf Arbeiten, die von einem  nicht 
selbst zur Durchführung solcher Instandhaltungsarbeiten unter d ie­
sem Teil ausreichend genehmigten Betrieb und ist beschränkt auf  
den Arbeitsumfang gemäß den unter Punkt 145.A.65(b) aufgeführ­
ten Verfahren; dieser Arbeitsumfang darf keine „Base Mainten­
ance“-Ereignisse eines Luftfahrzeugs oder ein vollständiges In­
standhaltungsereignis in einer Werkstatt oder die Überholung ei nes 
Flugmotors oder Flugmotormoduls beinhalten;  
c) ►C4 Instandhaltung von Luftfahrzeugen oder Komponenten, ◄ 
auf die sich seine Genehmigung erstreckt, an jedem beliebigen 
Ort, soweit sich die Notwendigkeit für diese Instandhaltung aus  
dem Umstand ergibt, dass die Luftfahrzeuge nicht einsatzfähig 
sind, oder wegen der Notwendigkeit der Durchführung unterstüt­
zender gelegentlicher „Line Maintenance“ zu den im Handbuch 
angegebenen Bedingungen;  
d) ►C4 Instandhaltung von Luftfahrzeugen und/oder Komponenten, ◄ 
auf die sich seine Genehmigung erstreckt, an einem für die Durc h­
führung von „Line Maintenance“ bezeichneten Standort, der für e in­
fache Instandhaltungsarbeiten geeignet ist, sofern das Instandh al­
tungsbetriebshandbuch sowohl diese Tätigkeiten zulässt, als auc h 
diese Standorte auflistet;  
e) Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Abschluss der I n­
standhaltungsarbeiten gemäß Punkt 145.A.50 ;  
▼M6 
▼C5 
f) Wenn der Betrieb für unter Anhang Vb (Teil-ML) fallende Luft ­
fahrzeuge ausdrücklich hierfür genehmigt ist, Prüfungen der Luf t­
tüchtigkeit durchzuführen und die entsprechende Bescheinigung 
über die Prüfung der Lufttüchtigkeit zu den unter Punkt ML.A.90 3 
in Anhang Vb (Teil-ML) dieser Verordnung genannten Bedingun­
gen auszustellen;  
__________  
▼B 
145.A.80  Einschränkungen für den Betrieb  
►C4 Der Betrieb darf Luftfahrzeuge und/oder Komponenten, ◄ auf 
die sich seine Genehmigung erstreckt, nur instand halten, wenn alle 
erforderlichen Einrichtungen, Ausrüstungen, Werkzeuge, Material ien, 
Instandhaltungsangaben und das freigabeberechtigte Personal ver fügbar 
sind.  
145.A.85  Änderungen beim genehmigten Betrieb  
Der Instandhaltungsbetrieb muss der zuständigen Behörde jeden V or­
schlag zur Durchführung einer der folgenden Änderungen mitteile n, 
bevor solche Änderungen vollzogen werden, damit die zuständige Be­
hörde über die fortlaufende Erfüllung der Bestimmungen dieses T eils 
entscheiden kann und, wenn erforderlich, die Genehmigungsurkund e 
ändern kann; außer wenn die vorgeschlagenen Personaländerungen 
dem Management nicht im Voraus bekannt sind, wobei diese Ände­
rungen zur frühest möglichen Gelegenheit gemeldet werden müssen : 
1. der Name des Betriebs;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 110
 
2. der Hauptstandort des Betriebs;  
3. weitere Standorte des Betriebs;  
4. der verantwortliche Betriebsleiter;  
5. gemäß Punkt 145.A.30(b) ernannte Personen;  
▼M1 
6. die Betriebsstätten, Ausrüstungen, Werkzeuge, Materialien, V erfah­
ren, der Arbeitsumfang, freigabeberechtigtes Personal und Luftt üch­
tigkeitsprüfpersonal, soweit diese für die Genehmigung von Bede u­
tung sein können.  
▼B 
145.A.90  Fortdauer der Gültigkeit  
a) Genehmigungen werden für einen unbegrenzten Zeitraum erteilt . 
Ihre weitere Gültigkeit ist abhängig von folgenden Faktoren:  
1. Der Betrieb erfüllt die Bestimmungen von Anhang II (Teil-145 ) 
unter Berücksichtigung der Bestimmungen zum Umgang mit 
Beanstandungen gemäß Punkt 145.B.50, und  
2. die zuständige Behörde erhält Zugang zum Betrieb, um über di e 
fortwährende Einhaltung dieses Teils zu entscheiden, und  
3. die Urkunde wird nicht zurückgegeben oder widerrufen.  
b) Bei Rückgabe oder Widerruf ist die Urkunde an die zuständige  
Behörde zurückzugeben.  
145.A.95  Beanstandungen  
▼M6 
▼C5 
a) Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nichte rfül­
lung der Anforderungen dieses Anhangs, die den Sicherheitsstan­
dard des Luftfahrzeugs herabsetzt und die Flugsicherheit ernsth aft 
gefährdet.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An for­
derungen dieses Anhangs, die den Sicherheitsstandard des Luftfa hr­
zeugs herabsetzen und die Flugsicherheit gefährden kann.  
▼B 
c) Nach Erhalt einer Mitteilung über Beanstandungen gemäß Punkt  
145.B.50 muss der Inhaber der Genehmigung als Instandhaltungs­
betrieb einen Plan mit Abhilfemaßnahmen festlegen und innerhalb  
einer mit der Behörde zu vereinbarenden Frist die Durchführung 
der Abhilfemaßnahmen zur Zufriedenheit der zuständigen Behörde 
nachweisen.  
ABSCHNITT B  
VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
145.B.01  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt sind die Verwaltungsverfahren festgelegt, d ie die 
zuständige Behörde bei der Wahrnehmung ihrer Aufgaben und Zustä n­
digkeiten hinsichtlich der Erteilung, Fortdauer der Gültigkeit,  Ände­
rung, Aussetzung oder Rücknahme einer Genehmigung für Instandha l­
tungsbetriebe gemäß diesem Anhang (Teil-145) befolgen muss.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 111
 
145.B.10  Zuständige Behörde  
1. Allgemeines  
Der Mitgliedstaat muss eine zuständige Behörde benennen, der di e 
Verantwortung für die Erteilung, Fortdauer der Gültigkeit, Ände rung, 
Aussetzung oder den Widerruf einer Instandhaltungsgenehmigung 
übertragen ist. Diese zuständige Behörde muss dokumentierte Ver fah­
ren und eine Organisationsstruktur festlegen.  
2. Mittel  
Die Anzahl der Mitarbeiter muss ausreichen, um die in Abschnitt  B  
aufgeführten Forderungen zu erfüllen.  
3. Qualifikation und Schulung  
Alle Mitarbeiter, die im Rahmen von Genehmigungen gemäß diesem 
Anhang (Teil-145) tätig sind, müssen:  
a) entsprechend qualifiziert sein und über die notwendigen Kenn t­
nisse, Erfahrung und Ausbildung verfügen, um die ihnen übertra­
genen Aufgaben wahrzunehmen;  
b) eine Schulung/Weiterbildung bezüglich dieses Anhangs (Teil-1 45) 
absolviert haben, die auch die Interpretation und die Auslegung  
dieser Vorschrift umfasst;  
4. Verfahren  
Die zuständige Behörde muss Verfahren festlegen, die beschreibe n, wie 
die Forderungen von Abschnitt B erfüllt werden.  
Diese Verfahren müssen überprüft und geändert werden, um eine f ort­
dauernde Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen.  
145.B.15  In mehreren Mitgliedstaaten ansässige Betriebe  
Befinden sich Betriebsstätten für die Instandhaltung in mehr al s einem 
Mitgliedstaat, muss die Überprüfung und fortlaufende Aufsicht i m 
Rahmen der Genehmigung zusammen mit den zuständigen Behörden 
der Mitgliedstaaten durchgeführt werden, auf deren Hoheitsgebie t sich 
die anderen Betriebsstätten befinden.  
145.B.20  Erstgenehmigung  
1. Vorbehaltlich der Erfüllung der Forderungen gemäß Punkt 
145.A.30 (a) und (b) muss die zuständige Behörde dem Antrag­
steller die Anerkennung des Personals gemäß 145.A.30 (a) und (b ) 
in schriftlicher Form anzeigen.  
2. Die zuständige Behörde muss überprüfen, ob die im Instandhal ­
tungsbetriebshandbuch aufgeführten Verfahren mit diesem Anhang 
(Teil-145) übereinstimmen und überprüfen, ob der verantwortlich e 
Betriebsleiter die Verpflichtungserklärung unterzeichnet hat.  
3. Die zuständige Behörde muss überprüfen, ob der Betrieb die A n­
forderungen aus diesem Anhang (Teil-145) erfüllt.  
4. Während der Überprüfung zum Erwerb der Erstgenehmigung ist 
mindestens ein Mal eine Besprechung mit dem verantwortlichen 
Betriebsleiter durchzuführen, um sicherzustellen, dass sich die ser 
der Bedeutung der Genehmigung bewusst ist und den Grund der 
Unterzeichnung der Verpflichtungserklärung des Betriebs zur Ein ­
haltung der in dem Handbuch festgelegten Verfahren versteht.  
5. Alle Beanstandungen müssen gegenüber dem Betrieb schriftlich  
erhoben werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 112
 
6. Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maßnah ­
men zur Behebung von Beanstandungen (für die Schließung von 
Beanstandungen erforderliche Maßnahmen) und Empfehlungen 
Aufzeichnungen führen.  
7. Bei einer Erstgenehmigung müssen alle Beanstandungen behoben  
werden, bevor die Genehmigung erteilt werden kann.  
145.B.25  Erteilung der Genehmigung  
1. Die zuständige Behörde muss das Instandhaltungsbetriebshandb uch 
formal genehmigen und dem Antragsteller eine Genehmigungs­
urkunde gemäß „Formblatt 3“ ausstellen, aus der die Kategorien 
hervorgehen, für die die Genehmigung erteilt ist. Die zuständig e 
Behörde darf nur dann eine Urkunde ausstellen, wenn der Betrieb  
die Forderungen dieses Anhangs (Teil-145) erfüllt.  
2. Die zuständige Behörde muss die Bedingungen der Genehmigung 
auf der Genehmigungsurkunde (Formblatt 3) angeben.  
3. Auf der Genehmigungsurkunde (Formblatt 3) muss die Genehmi­
gungsnummer in einem von der Agentur festgelegten Format ange­
geben werden.  
145.B.30  Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung  
Die Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung muss in Übereinsti m­
mung mit dem anwendbaren Verfahren für den Erwerb der Erstgeneh ­
migung gemäß Punkt 145.B.20 überwacht werden. Darüber hinaus gi lt: 
1. Die zuständige Behörde muss über ein Programm verfügen und 
dieses aktuell halten, aus dem die von ihr beaufsichtigten gene h­
migten Instandhaltungsbetriebe sowie Termine über fällige und b e­
reits durchgeführte Auditierungen hervorgehen.  
2. Jeder Betrieb muss in Abständen von höchstens 24 Monaten vol l­
ständig auf die Einhaltung der Bestimmungen dieses Anhangs (Tei l- 
145) überprüft werden.  
3. Mindestens einmal innerhalb von 24 Monaten ist eine Sitzung mit 
dem verantwortlichen Betriebsleiter einzuberufen, um sicherzust el­
len, dass dieser über wichtige Themen, die sich aus den Auditie ­
rungen ergeben, informiert ist.  
145.B.35  Änderungen  
1. Die zuständige Behörde muss von dem Betrieb über alle vorges e­
henen Änderungen gemäß Punkt 145.A.85 unterrichtet werden.  
Für Änderungen im Betrieb muss die zuständige Behörde die zu­
treffenden Anforderungen des Ursprungsverfahrens erfüllen.  
2. Die zuständige Behörde kann die Bedingungen vorschreiben, un ter 
denen der Betrieb während solcher Änderungen weiterarbeiten dar f, 
sofern sie nicht zu dem Schluss gelangt, dass die Genehmigung 
außer Kraft gesetzt werden sollte.  
145.B.40  Änderungen des Instandhaltungsbetriebshandbuchs  
Für Änderungen des Instandhaltungsbetriebshandbuchs gilt:  
1. Im Fall einer direkten Genehmigung der Änderungen gemäß Punk t 
145.A.70 Punkt (b) muss die zuständige Behörde feststellen, das s 
die in dem Handbuch dargestellten Verfahren dem Anhang II (Teil - 
145) entsprechen, bevor sie den genehmigten Betrieb von der Ge­
nehmigung förmlich in Kenntnis setzt.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 113
 
2. Im Fall eines indirekten Genehmigungsverfahrens für die Gene hmi­
gung von Änderungen gemäß Punkt 145.A.70(c) muss die zustän­
dige Behörde sicherstellen, dass i) die Änderungen geringfügig sind 
und ii) sie eine angemessene Kontrolle über die Genehmigung der  
Änderungen hat, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen 
von Anhang II (Teil-145) weiterhin entsprechen.  
145.B.45  Rücknahme, Aussetzung und Einschränkung der Genehmigung  
Die zuständige Behörde muss:  
a) eine Genehmigung aus triftigen Gründen bei einer potenzielle n Ge­
fährdung der Sicherheit aussetzen oder  
b) eine Genehmigung gemäß Punkt 145.B.50 aussetzen, zurücknehme n 
oder einschränken.  
145.B.50  Beanstandungen  
a) Wenn im Verlauf von Auditierungen oder auf andere Weise nach ­
gewiesen wird, dass die Forderungen dieses Anhangs (Teil-145) 
nicht erfüllt sind, muss die zuständige Behörde folgende Maßnah ­
men ergreifen:  
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 muss die zuständige Behörde 
umgehend Maßnahmen ergreifen, um die Genehmigung als In­
standhaltungsbetrieb, je nach Umfang der Beanstandung der 
Stufe 1, ganz oder teilweise zurückzunehmen, zu beschränken 
oder auszusetzen, bis der Betrieb erfolgreiche Maßnahmen zur 
Behebung der Beanstandung durchgeführt hat.  
2. Bei Beanstandungen der Stufe 2 muss die von der zuständigen 
Behörde gewährte Frist zur Behebung der Beanstandung der Art 
der Beanstandung entsprechen, darf jedoch zunächst höchstens 
drei Monate betragen. Unter besonderen Umständen und unter 
Berücksichtigung der Art der Beanstandung kann die zuständige 
Behörde die dreimonatige Frist verlängern, vorbehaltlich eines 
zufrieden stellenden Plans zur Durchführung von Abhilfemaß­
nahmen, der die Zustimmung der zuständigen Behörde findet.  
b) Bei Nichteinhaltung des in Abstimmung mit der Behörde festge leg­
ten Zeitplans ist die Betriebsgenehmigung ganz oder teilweise 
auszusetzen.  
145.B.55  Führung von Aufzeichnungen  
1. Die zuständige Behörde muss ein System zur Führung von Auf­
zeichnungen mit wenigstens den Aufbewahrungskriterien, die eine  
ausreichende Rückverfolgung der Prozesse der Erteilung, Fortdau er 
der Gültigkeit, Änderung, Aussetzung oder Rücknahme jeder ein­
zelnen Betriebsgenehmigung vollziehen lassen.  
2. Die Aufzeichnungen müssen mindestens umfassen:  
a) den Antrag für die Betriebsgenehmigung, einschließlich der 
Verlängerung;  
b) das fortlaufende Überwachungsprogramm der zuständigen Be­
hörde, einschließlich aller Auditaufzeichnungen;  
c) die Genehmigungsurkunde des Instandhaltungsbetriebs ein­
schließlich aller Änderungen;  
d) ein Exemplar des Auditierungsprogramms, das die Termine für 
fällige und bereits durchgeführte Audits enthält;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 114
 
e) Kopien des gesamten offiziellen Schriftverkehrs einschließli ch 
„Form 4“ oder eines gleichwertigen Dokuments;  
f) Angaben zu allen Ausnahmen und Durchsetzungsmaßnahmen;  
g) alle weiteren Auditberichte der zuständigen Behörde;  
h) das Instandhaltungsbetriebshandbuch.  
3. Die Mindestaufbewahrungsfrist für die oben genannten Aufzeic h­
nungen beträgt vier Jahre.  
4. Die zuständige Behörde kann ihre Aufzeichnungen sowohl in Pa ­
pierform als auch mit Hilfe eines elektronischen Systems führen  
oder beide Medien miteinander kombinieren, vorbehaltlich geeig­
neter Steuerung.  
▼M6 
▼C5 
145.B.60  Ausnahmen  
Gewährt ein Mitgliedstaat gemäß Artikel 71 der Verordnung 
(EU) 2018/1139 eine Ausnahme von den Anforderungen dieses An­
hangs, so muss die zuständige Behörde die Ausnahme aufzeichnen.  Sie 
muss diese Aufzeichnungen für den unter Punkt 145.B.55(3) vorge se­
henen Zeitraum aufbewahren.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 115
 
Anlage I  
Freigabebescheinigung — EASA-Formblatt 1  
Es gelten die Bestimmungen von Anlage II des Anhangs I (Teil-M) . ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 116
 
Anlage II  
System von Klassen und Kategorien für die Genehmigung von 
Instandhaltungsbetrieben gemäß Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F und 
Anhang II (Teil-145)  
Es gelten die Bestimmungen von Anlage IV des Anhangs I (Teil-M) . ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 117
 
▼C5 
Anlage III  
Zulassung als Instandhaltungsbetrieb – EASA-Formblatt 3-145
  
► (1) M8 ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 118
 
► (1) M8 ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 119
 
Anlage IV  
Bedingungen für den Einsatz von nicht in Übereinstimmung mit Anhang III 
(Teil-66) qualifiziertem Personal gemäss Punkt 145.A.30(J)1 und 2  
1. Freigabeberechtigtes Personal, das die folgenden Bedingungen  erfüllt, gilt als 
Personal im Sinne von Punkt 145A.30(j)(1) und (2):  
a) Die Person muss eine Lizenz oder eine nach den nationalen Vo rschriften 
in Übereinstimmung mit ICAO Anhang 1 erteilte Freigabeberechtig ung 
besitzen.  
b) Der Arbeitsumfang der Person sollte nicht den Arbeitsumfang überschrei­
ten, der in der nationalen Lizenz oder Freigabeberechtigung, je  nachdem, 
welche restriktiver ist, definiert ist.  
c) Die Person muss nachweisen, dass sie eine Schulung bezüglich  mensch­
licher Faktoren und Lufttüchtigkeitsvorschriften, wie in den Mo dulen 9 
und 10 der Anlage I von Anhang III (Teil-66) dargelegt, absolvi ert hat.  
d) Für eine Freigabeberechtigung für „Line Maintenance“ muss di e Person 
fünf Jahre und für „Base Maintenance“ acht Jahre Erfahrung in d er In­
standhaltung nachweisen. Personen, deren Tätigkeiten nicht über  die von 
freigabeberechtigtem Personal der Kategorie A nach Teil-66 hina usgehen, 
brauchen nur drei Jahre Erfahrung in der Instandhaltung nachzuw eisen.  
e) Freigabeberechtigtes Personal für „Line Maintenance“ und Unt erstüt­
zungspersonal für „Base Maintenance“ muss nachweisen, dass es f ür 
jedes Luftfahrzeugmuster in dem unter Buchstabe b genannten Arb eits­
umfang einen Musterlehrgang und eine Prüfung absolviert hat, di e der 
Kategorie B1, B2 oder B3, wie zutreffend, gemäß Anlage III von Anhang 
III (Teil-66) entspricht. Jedoch brauchen Personen, deren Arbei tsumfang 
nicht über die von freigabeberechtigtem Personal der Kategorie A hinaus­
geht, an Stelle eines vollständigen Musterlehrganges nur eine S chulung 
für die jeweiligen Arbeiten zu absolvieren.  
f) Freigabeberechtigtes Personal für „Base Maintenance“ muss na chweisen, 
dass es für jedes Luftfahrzeugmuster in dem unter Buchstabe b g enannten 
Arbeitsumfang einen Musterlehrgang und eine Prüfung absolviert hat, die 
der Kategorie C gemäß Anlage III von Anhang III (Teil-66) entsp richt, 
mit Ausnahme des ersten Luftfahrzeugmusters, bei dem Ausbildung  und 
Prüfung dem Niveau der Kategorie B1, B2 oder B3 von Anlage III ent­
sprechen müssen.  
2. Recht auf Bestandsschutz  
a) Personal, das vor dem Inkrafttreten der jeweiligen Bestimmun gen von 
Anhang III (Teil-66) über Rechte verfügte, darf diese weiterhin  ausüben, 
ohne dass die Punkte 1(c) bis 1(f) erfüllt sein müssen.  
b) Freigabeberechtigtes Personal, das den Umfang seiner Berecht igung nach 
diesem Datum um zusätzliche Berechtigungen erweitern möchte, mu ss die 
Bestimmungen von Punkt 1 erfüllen.  
c) Unbeschadet des vorstehenden Punkts 2(b) ist im Fall eines z usätzlichen 
Musterlehrganges die Erfüllung der Punkte 1(c) und 1(d) nicht e rforderlich.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 120
 
ANHANG III  
(Teil-66)  
INHALT  
66.1 Zuständige Behörde  
ABSCHNITT A — TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A — LIZENZ FÜR FREIGABEBERECHTIGTES PER­ 
SONAL  
66.A.1 Geltungsbereich  
66.A.3 Kategorien und Unterkategorien von Lizenzen  
66.A.5 Luftfahrzeuggruppen  
66.A.10 Antragstellung  
66.A.15 Teilnahmebedingungen  
66.A.20 Rechte  
66.A.25 Gefordertes Grundwissen  
66.A.30 Erfahrung  
66.A.40 Verlängerung der Lizenz für freigabeberechtigtes Person al 
66.A.45 Eintragung von Luftfahrzeugberechtigungen  
66.A.50 Einschränkungen  
66.A.55 Qualifikationsnachweis  
66.A.70 Bestimmungen für die Umwandlung  
ABSCHNITT B — VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
66.B.1 Geltungsbereich  
66.B.10 Zuständige Behörde  
66.B.20 Führen von Aufzeichnungen  
66.B.25 Gegenseitiger Informationsaustausch  
66.B.30 Ausnahmen  
UNTERABSCHNITT B — ERTEILUNG EINER LIZENZ FÜR FREIGABE­ 
BERECHTIGTES PERSONAL  
66.B.100 Verfahren für die Erteilung einer Lizenz für freigabeb erechtigtes Per­ 
sonal durch die zuständige Behörde  
66.B.105 Verfahren für die Erteilung einer Lizenz für freigabeb erechtigtes Per­ 
sonal über den gemäß Teil-145 genehmigten Instandhaltungsbetrie b 
66.B.110 Verfahren für die Änderung einer Lizenz für freigabebe rechtigtes 
Personal zur Einbeziehung einer zusätzlichen Kategorie oder Unt er­ 
kategorie  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 121
 
66.B.115 Verfahren für die Änderung einer Lizenz für freigabebe rechtigtes 
Personal zur Einbeziehung einer Luftfahrzeugberechtigung oder A uf­ 
hebung von Einschränkungen  
66.B.120 Verfahren für die Erneuerung der Gültigkeit einer Lize nz für freiga­ 
beberechtigtes Personal  
66.B.125 Verfahren für die Umwandlung von Lizenzen mit Gruppenb erechti­ 
gungen  
66.B.130 Verfahren für die direkte Genehmigung der Luftfahrzeug musteraus­ 
bildung  
UNTERABSCHNITT C — PRÜFUNGEN  
66.B.200 Prüfung durch die zuständige Behörde  
UNTERABSCHNITT D — UMWANDLUNG DER QUALIFIKATIONEN 
VON FREIGABEBERECHTIGTEM PERSONAL  
66.B.300 Allgemeines  
66.B.305 Umwandlungsbericht für nationale Qualifikationen  
66.B.310 Umwandlungsbericht für Berechtigungen für genehmigte I nstandhal­ 
tungsbetriebe  
UNTERABSCHNITT E — ANRECHNUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG  
66.B.400 Allgemeines  
66.B.405 Bericht über Anrechnungen für die Prüfung  
66.B.410 Gültigkeit von Anrechnungen für die Prüfung  
UNTERABSCHNITT F — FORTDAUERNDE AUFSICHT  
66.B.500 Widerruf, Aussetzen oder Einschränken der Lizenz für f reigabebe­ 
rechtigtes Personal  
ANLAGEN  
Anlage I — Gefordertes Grundwissen (ausgenommen die Lizenz der Katego­ 
rie L)  
Anlage II — Grundlagenprüfungsstandard (ausgenommen die Lizenz der Kate­ 
gorie L)  
Anlage III — Luftfahrzeugmusterlehrgang und Prüfungsstandard. S chulung am 
Arbeitsplatz  
Anlage IV — Erforderliche Erfahrung für die Erweiterung einer T eil-66-Lizenz 
für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
Anlage V — Antragsformular — EASA-Formblatt 19  
Anlage VI — Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen ge mäß An­ 
hang III (Teil-66) – EASA-Formblatt 26  
▼M5 
Anlage VII — Erforderliche Grundkenntnisse für die Lizenz der K ategorie L für 
die Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
Anlage VIII — Grundlagenprüfungsstandard für die Lizenz der Kat egorie L für 
die Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
▼B 
66.1 Zuständige Behörde  
a) Im Sinne dieses Anhangs (Teil-66) ist die zuständige Behörde  
1. die vom Mitgliedstaat bezeichnete Behörde, bei der eine Pers on die 
Erteilung einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal erstma ls be­
antragt, oder  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 122
 
2. die von einem anderen Mitgliedstaat bezeichnete Behörde, sof ern es 
sich um eine andere Behörde handelt, vorbehaltlich einer Verein ­
barung mit der in Absatz 1 genannten Behörde. In diesem Fall 
wird die in Absatz 1 genannte Lizenz widerrufen, alle in Punkt 
66.B.20 genannten Aufzeichnungen werden übertragen und es wird 
eine neue Lizenz auf der Grundlage dieser Aufzeichnungen erteil t. 
b) Die Agentur legt Folgendes fest:  
1. die Liste der Luftfahrzeugmuster und  
2. welche Luftfahrzeugzelle/Triebwerk-Kombinationen in den jewe ili­
gen Luftfahrzeugmusterberechtigungen enthalten sind.  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A  
LIZENZ FÜR FREIGABEBERECHTIGTES PERSONAL  
66.A.1  Geltungsbereich  
Dieser Abschnitt definiert die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal 
und legt die Anforderung für ihre Beantragung, Erteilung, und V erlän­
gerung der Gültigkeit fest.  
▼M5 
66.A.3  Kategorien und Unterkategorien von Lizenzen  
Die Lizenzen für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen umfassen  die 
folgenden Kategorien und gegebenenfalls Unterkategorien und Sys tem­
berechtigungen:  
a) Kategorie A, unterteilt in die folgenden Unterkategorien:  
— A1 Flugzeuge mit Turbinentriebwerk  
— A2 Flugzeuge mit Kolbentriebwerk  
— A3 Hubschrauber mit Turbinentriebwerk  
— A4 Hubschrauber mit Kolbentriebwerk  
b) Kategorie B1, unterteilt in die folgenden Unterkategorien:  
— B1.1 Flugzeuge mit Turbinentriebwerk  
— B1.2 Flugzeuge mit Kolbentriebwerk  
— B1.3 Hubschrauber mit Turbinentriebwerk  
— B1.4 Hubschrauber mit Kolbentriebwerk  
c) Kategorie B2  
Die Lizenz der Kategorie B2 gilt für alle Luftfahrzeuge.  
d) Kategorie B2L  
Die Lizenz der Kategorie B2L gilt für alle Luftfahrzeuge, die n icht 
in Gruppe 1 von Punkt 66.A.5(1) erfasst sind, und ist unterteil t in 
die folgenden Systemberechtigungen:  
— Kommunikation/Navigation (com/nav)  
— Instrumente  
— Flugregelung  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 123
 
— Luftraumüberwachung  
— Luftfahrzeugzellensysteme  
Eine Lizenz der Kategorie B2L muss mindestens eine Systemberech ­
tigung beinhalten.  
e) Kategorie B3  
Die Lizenz der Kategorie B3 gilt für nicht druckbelüftete Flugz euge 
mit Kolbentriebwerk mit einer Höchststartmasse (MTOM) von 
2 000 kg und darunter.  
f) Kategorie L, unterteilt in die folgenden Unterkategorien:  
— L1C: Segelflugzeuge in Verbundbauweise  
— L1: Segelflugzeuge  
— L2C: Motorsegler in Verbundbauweise und ELA1-Flugzeuge in 
Verbundbauweise  
— L2: Motorsegler und ELA1-Flugzeuge  
— L3H: Heißluftballone  
— L3G: Gasballone  
— L4H: Heißluft-Luftschiffe  
— L4G: ELA2-Gas-Luftschiffe  
— L5: andere Gas-Luftschiffe als ELA2  
g) Kategorie C  
Die Lizenz der Kategorie C gilt für Flugzeuge und Hubschrauber.  
66.A.5  Luftfahrzeuggruppen  
Für die Zwecke der auf den Lizenzen für die Instandhaltung von Luft­
fahrzeugen vermerkten Berechtigungen werden Luftfahrzeuge in fo l­
gende Gruppen unterteilt:  
1. Gruppe 1: technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeu ge, 
mehrmotorige Hubschrauber, Flugzeuge mit einer zugelassenen 
Dienstgipfelhöhe über FL290, Luftfahrzeuge mit „Fly-by-Wire“, a n­
dere als ELA2 Gas-Luftschiffe und sonstige Luftfahrzeuge, die e ine 
Luftfahrzeugmusterberechtigung erfordern, sofern die Agentur di es 
festgelegt.  
Die Agentur kann ein Luftfahrzeug in Gruppe 2, Gruppe 3 oder 
Gruppe 4 einstufen, das die im ersten Unterabsatz genannten Bed in­
gungen erfüllt, sofern sie dies aufgrund der geringeren Komplex ität 
dieses speziellen Luftfahrzeugs für gerechtfertigt erachtet.  
2. Gruppe 2: Luftfahrzeuge, andere als die der Gruppe 1, die de n 
folgenden Untergruppen angehören:  
i) Untergruppe 2a:  
— einmotorige Turboprop-Flugzeuge  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 124
 
— Flugzeuge mit Turbostrahlantrieb und mehrmotorigem Tur­
bopropantrieb, die aufgrund ihrer geringeren Komplexität 
von der Agentur in diese Untergruppe klassifiziert wurden  
ii) Untergruppe 2b:  
— einmotorige Hubschrauber mit Turbinentriebwerk  
— mehrmotorige Hubschrauber mit Turbinentriebwerk, die auf­
grund ihrer geringeren Komplexität von der Agentur in diese 
Untergruppe klassifiziert wurden  
iii) Untergruppe 2c:  
— einmotorige Hubschrauber mit Kolbentriebwerk  
— mehrmotorige Hubschrauber mit Kolbentriebwerk, die auf­
grund ihrer geringeren Komplexität von der Agentur in diese 
Untergruppe klassifiziert wurden  
3. Gruppe 3: Flugzeuge mit Kolbentriebwerk, die nicht der Grupp e 1 
angehören  
4. Gruppe 4: Segelflugzeuge, Motorsegler, Ballone und Luftschif fe, die 
nicht der Gruppe 1 angehören  
▼B 
66.A.10  Antrag  
a) Ein Antrag auf Erteilung oder auf Änderung einer Lizenz für frei­
gabeberechtigtes Personal muss mit dem EASA-Formblatt 19 (siehe  
Anlage V) und in einer von der zuständigen Behörde festgelegten  
Weise gestellt werden.  
b) Ein Antrag auf Änderung einer Lizenz für freigabeberechtigte s Per­
sonal ist an die zuständige Behörde des Mitgliedstaats zu richt en, 
von der die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal ausgestell t 
wurde.  
c) Zusätzlich zu den Unterlagen, die gegebenenfalls nach den Pu nkten 
66.A.10(a), 66.A.10(b) und 66.B.105 erforderlich sind, hat der An­
tragsteller bei Beantragung zusätzlicher Kategorien oder Unterk ate­
gorien einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal seine der zeitige 
ursprüngliche Lizenz für freigabeberechtigtes Personal der zust ändi­
gen Behörde zusammen mit EASA-Formblatt 19 vorzulegen.  
d) Ist der Antragsteller, der eine Änderung der Kategorien bean tragt, 
nach dem Verfahren von Punkt 66.B.100 in einem anderen Mitglied ­
staat als dem, der die Lizenz erteilt hat, für diese Änderung q ualifi­
ziert, ist der Antrag an die unter Punkt 66.1 genannte zuständi ge 
Behörde zu senden.  
e) Ist der Antragsteller, der eine Änderung der Kategorien bean tragt, 
nach dem Verfahren von Punkt 66.B.105 in einem anderen Mitglied ­
staat als dem, der die Lizenz erteilt hat, für diese Änderung q ualifi­
ziert, hat der gemäß Anhang II (Teil-145) genehmigte Instandhal ­
tungsbetrieb die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal zweck s de­
ren Änderung oder Neuausstellung zusammen mit dem 
EASA-Formblatt 19 zur Anbringung des Stempels und Unterzeich­
nung an die unter Punkt 66.1 genannte zuständige Behörde zu 
senden.  
f) Jedem Antrag sind Unterlagen beizufügen, die belegen, dass z um 
Zeitpunkt der Antragstellung die Anforderungen bezüglich des Th eo­
riewissens, der praktischen Ausbildung und der Erfahrung erfüll t 
waren.  
66.A.15  Antragsvoraussetzungen  
Das Mindestalter eines Antragstellers auf eine Lizenz für freig abebe­
rechtigtes Personal ist 18 mindestens Jahre.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 125
 
66.A.20  Rechte  
a) Es gelten die folgenden Rechte:  
1. Eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal der Kategorie A 
berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheini­
gungen nach einfacher „Line Maintenance“ und Behebung 
einfacher Mängel innerhalb des Umfanges der in seiner Freiga­
beberechtigung gemäß Punkt 145.A.35 von Anhang II (Teil-145) 
eingetragenen Arbeiten. Die Berechtigung zur Ausstellung von 
Freigabebescheinigungen ist auf Arbeiten beschränkt, die der In ­
haber der Lizenz in dem Instandhaltungsbetrieb, der die Freiga­
beberechtigung erteilt hat, persönlich durchgeführt hat.  
2. Eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal der Kategorie B1 
berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheini­
gungen sowie zu Tätigkeiten von Unterstützungspersonal der Ka­
tegorie B1 nach folgenden Arbeiten:  
— Instandhaltungsarbeiten an der Luftfahrzeugstruktur, an Trieb ­
werken sowie an mechanischen und elektrischen Systemen;  
— Arbeiten an Avioniksystemen, die nur einfache Prüfungen 
zum Nachweis ihrer Betriebstüchtigkeit und keine Fehlerbehe­
bung /Störungssuche erfordern.  
Die Kategorie B1 schließt die entsprechende Unterkategorie A 
mit ein.  
3. Eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal der Kategorie B2 
berechtigt den Inhaber  
i) zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen sowie zu Tätig­
keiten von Unterstützungspersonal der Kategorie B2 nach fol­
genden Arbeiten:  
— Instandhaltungsarbeiten an der Avionik und an elektri­
schen Systemen;  
— Arbeiten an der Elektrik und Avionik von Triebwerken 
und mechanischen Systemen, die nur einfache Prüfungen 
zum Nachweis ihrer Betriebstüchtigkeit erfordern;  
ii) zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach einfacher 
„Line Maintenance“ und Behebung einfacher Mängel inner­
halb des Umfanges der in seiner Freigabeberechtigung gemäß 
Punkt 145.A.35 von Anhang II (Teil-145) eingetragenen Ar­
beiten. Die Rechte hinsichtlich der Ausstellung von Freigabe­
bescheinigungen ist auf Arbeiten beschränkt, die der Inhaber 
der Lizenz in dem Instandhaltungsbetrieb, der die Freigabebe­
rechtigung erteilt hat, persönlich durchgeführt hat, sowie auf 
die in der Lizenz der Kategorie B2 bereits eingetragenen Be­
rechtigungen.  
Die Kategorie B2 schließt keine der Unterkategorien A mit ein.  
▼M5 
4. Eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Ka te­
gorie B2L berechtigt den Inhaber dieser Lizenz zur Ausstellung 
von Freigabebescheinigungen nach folgenden Arbeiten sowie zur 
Ausübung folgender Tätigkeiten von B2L-Unterstützungsper­
sonal:  
— Durchführung von Instandhaltungsarbeiten an elektrischen 
Systemen,  
— Durchführung von Instandhaltungsarbeiten an Avioniksyste­
men im Rahmen der auf der Lizenz speziell vermerkten Sys­
temberechtigungen und  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 126
 
— als Inhaber einer Berechtigung für „Luftfahrzeugzellensys­
teme“: Durchführung von Aufgaben im Bereich Elektrik 
und Avionik an Triebwerken und mechanischen Systemen, 
die nur einfache Prüfungen zum Nachweis ihrer Betriebstüch­
tigkeit erfordern.  
5. Eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Ka te­
gorie B3 berechtigt den Inhaber dieser Lizenz zur Ausstellung 
von Freigabebescheinigungen nach folgenden Arbeiten sowie 
zur Ausübung folgender Tätigkeiten von B3-Unterstützungsper­
sonal:  
— Durchführung von Instandhaltungsarbeiten an der Struktur, 
den Triebwerken sowie an mechanischen und elektrischen 
Systemen von Flugzeugen und  
— Arbeiten an Avioniksystemen, die nur einfache Prüfungen 
zum Nachweis ihrer Betriebstüchtigkeit und keine Fehler­
suche sowie Störungsbehebung erfordern.  
6. Eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Ka te­
gorie L berechtigt den Inhaber dieser Lizenz zur Ausstellung vo n 
Freigabebescheinigungen nach folgenden Arbeiten sowie zur 
Ausübung folgender Tätigkeiten von L-Unterstützungspersonal:  
— Durchführung von Instandhaltungsarbeiten an der Luftfahr­
zeugstruktur, an Triebwerken sowie an mechanischen und 
elektrischen Systemen,  
— Arbeiten an der Funkanlage, an Notfunksendern (Emergency 
Locator Transmitters (ELT)) und an den Transpondersystemen 
sowie  
— Arbeiten an anderen Avioniksystemen, die nur einfache Prü­
fungen zum Nachweis ihrer Betriebstüchtigkeit erfordern.  
Die Unterkategorie L2 beinhaltet die Unterkategorie L1. Jeglich e 
Einschränkung der Unterkategorie L2 gemäß Punkt 66.A.45(h) 
gilt auch für die Unterkategorie L1.  
Die Unterkategorie L2C beinhaltet die Unterkategorie L1C.  
7. Eine Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der Ka te­
gorie C berechtigt den Inhaber dieser Lizenz zur Ausstellung vo n 
Freigabebescheinigungen, nachdem an dem Luftfahrzeug „Base 
Maintenance“-Arbeiten durchgeführt wurden. Die Rechte gelten 
für das Luftfahrzeug in seiner Gesamtheit.  
▼B 
b) Der Inhaber einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal d arf seine 
Rechte nur dann ausüben, wenn  
▼M11  
1. die entsprechenden Anforderungen von Anhang I (Teil-M), An­
hang II (Teil-145), Anhang Vb (Teil-ML) und Anhang Vd (Teil- 
CAO) erfüllt sind; und  
▼B 
2. er/sie im vorhergehenden Zweijahreszeitraum entweder sechs 
Monate Erfahrung in der Instandhaltung gemäß den mit der 
Lizenz für freigabeberechtigtes Personal erteilten Rechten erwo r­
ben oder die Voraussetzung für die Erteilung der entsprechenden  
Rechte erfüllt hat;  
3. er/sie zur Erteilung von Freigabebescheinigungen nach Instan d­
haltungsarbeiten am entsprechenden Luftfahrzeug angemessen 
befähigt ist;  
4. er/sie in ausreichendem Maß, d. h. in Wort und Schrift aktiv  und 
passiv, die Sprachen beherrscht, in denen die für die Ausstellu ng 
von Freigabebescheinigungen erforderlichen technischen Doku­
mentationen und Verfahren abgefasst sind.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 127
 
66.A.25  Gefordertes Grundwissen  
▼M5 
a) ►M11  Für den Erwerb von anderen Lizenzen für die Instandhal­
tung von Luftfahrzeugen als solchen der Kategorie L hat ein Ant rag­
steller, der eine solche Lizenz oder die Hinzufügung einer Kate gorie 
oder Unterkategorie zu einer solchen Lizenz beantragt, in einer  Prü­
fung einen Wissensstand in den jeweiligen Fachmodulen gemäß 
Anlage I von Anhang III (Teil-66) nachzuweisen. ◄ Die Prüfung 
muss dem in Anlage II von Anhang III (Teil-66) genannten Standa rd 
entsprechen und ist von einem nach Anhang IV (Teil-147) ordnung s­
gemäß genehmigten Ausbildungsbetrieb oder durch die zuständige 
Behörde durchzuführen.  
b) Ein Antragsteller, der eine Lizenz der Kategorie L einer bes timmten 
Unterkategorie oder die Hinzufügung einer anderen Unterkategori e 
zu dieser Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen be­
antragt, hat in einer Prüfung einen Wissensstand in den jeweili gen 
Fachmodulen nach Anlage VII von Anhang III (Teil-66) nachzuwei­
sen. Die Prüfung muss dem in Anlage VIII von Anhang III (Teil-6 6) 
genannten Standard entsprechen und ist von einem nach Anhang IV  
(Teil-147) ordnungsgemäß genehmigten Ausbildungsbetrieb, durch 
die zuständige Behörde oder wie mit der zuständigen Behörde ver ­
einbart durchzuführen.  
Bei einem Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftf ahr­
zeugen der Unterkategorie B1.2 oder der Kategorie B3 wird davon  
ausgegangen, dass er über die Grundkenntnisse verfügt, die für eine 
Lizenz in den Unterkategorien L1C, L1, L2C und L2 gefordert 
werden.  
Die in der Unterkategorie L4H geforderten Grundkenntnisse beinh al­
ten die in Unterkategorie L3H geforderten Grundkenntnisse.  
Die in der Unterkategorie L4G geforderten Grundkenntnisse beinh al­
ten die in Unterkategorie L3G geforderten Grundkenntnisse.  
c) Ein Antragsteller, der eine Lizenz für die Instandhaltung vo n Luft­
fahrzeugen der Kategorie B2L beantragt, hat für eine bestimmte 
Systemberechtigung oder für die Hinzufügung einer weiteren Sys­
temberechtigung in einer Prüfung einen Wissensstand in den jewe i­
ligen Fachmodulen nach Anlage I von Anhang III (Teil-66) nach­
zuweisen. Die Prüfung muss dem in Anlage II von Anhang III (Tei l- 
66) genannten Standard entsprechen und ist von einem nach An­
hang IV (Teil-147) ordnungsgemäß genehmigten Ausbildungsbetrieb  
oder durch die zuständige Behörde durchzuführen.  
d) Die Lehrgänge und Prüfungen müssen innerhalb der letzten zeh n 
Jahre vor der Beantragung einer Lizenz für die Instandhaltung v on 
Luftfahrzeugen oder der Hinzufügung einer Kategorie oder Unterk a­
tegorie zu einer solchen Lizenz absolviert worden sein. Sollte dies 
nicht der Fall sein, können Anrechnungen für die Prüfung gemäß 
Punkt (e) gewährt werden.  
e) Der Antragsteller kann bei der zuständigen Behörde beantrage n, dass 
Folgendes vollständig oder teilweise auf die geforderten Grundk ennt­
nisse angerechnet wird:  
i) Prüfungen des Grundwissens, die nicht die Anforderung von 
Punkt (d) erfüllen;  
ii) sonstige technische Qualifikationen, die von der zuständige n Be­
hörde als dem Wissensstand gemäß Anhang III (Teil-66) gleich­
wertig betrachtet werden.  
Die Anrechnung erfolgt gemäß Abschnitt B Unterabschnitt E diese s 
Anhangs (Teil-66).  
f) Anrechnungen werden zehn Jahre, nachdem sie dem Antragstelle r 
durch die zuständige Behörde gewährt wurden, ungültig. Nach Ab­
lauf ihrer Gültigkeit kann der Antragsteller neue Anrechnungen 
beantragen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 128
 
66.A.30  Erfahrung  
a) Antragsteller auf eine Lizenz für freigabeberechtigtes Perso nal müs­
sen folgende Erfahrungen erworben haben:  
1. Für Kategorie A, Unterkategorien B1.2 und B1.4 sowie Katego­
rie B3:  
i) drei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge, wenn der Antragsteller über keine 
frühere relevante technische Ausbildung verfügt, oder  
ii) zwei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge ­
setzter Luftfahrzeuge und Abschluss einer Ausbildung zum 
Facharbeiter in einem technischen Beruf, die von der zu­
ständigen Behörde als relevant angesehen wird, oder  
iii) ein Jahr praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge und Abschluss eines gemäß Anhang 
IV (Teil-147) zugelassenen Grundlagenlehrgangs.  
2. Für Kategorie B2 und die Unterkategorien B1.1 und B1.3:  
i) fünf Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge, wenn der Antragsteller über keine 
frühere relevante technische Ausbildung verfügt, oder  
ii) drei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge ­
setzter Luftfahrzeuge und Abschluss einer Ausbildung zum 
Facharbeiter in einem technischen Beruf, die von der zu­
ständigen Behörde als relevant angesehen wird, oder  
iii) zwei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung eing e­
setzter Luftfahrzeuge und Abschluss eines gemäß Anhang 
IV (Teil-147) zugelassenen Grundlagenlehrgangs.  
▼M5 
2a. Für Kategorie B2L:  
i) drei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge im Bereich der entsprechenden Sys­
temberechtigung(en), wenn der Antragsteller über keine frü­
here relevante technische Ausbildung verfügt, oder  
ii) zwei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge ­
setzter Luftfahrzeuge im Bereich der entsprechenden Sys­
temberechtigung(en) sowie Abschluss einer Ausbildung 
zum Facharbeiter in einem technischen Beruf, der von der 
zuständigen Behörde als relevant angesehen wird, oder  
iii) ein Jahr praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge im Bereich der entsprechenden Sys­
temberechtigung(en) sowie Abschluss eines gemäß Teil- 
147 zugelassenen Grundlagenlehrgangs.  
Für die Hinzufügung jeder neuen Systemberechtigung zu einer 
vorhandenen Lizenz der Kategorie B2L werden jeweils drei 
Monate praktischer Erfahrung in der Instandhaltung gefordert, 
die für die neue Systemberechtigung relevant sein muss.  
2b. Für Kategorie L:  
i) zwei Jahre praktische Erfahrung in der Instandhaltung einge­
setzter Luftfahrzeuge, die einen repräsentativen Querschnitt 
von Instandhaltungstätigkeiten in der entsprechenden Unter­
kategorie abdeckt;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 129
 
ii) abweichend von Punkt (i) ein Jahr praktische Erfahrung in 
der Instandhaltung eingesetzter Luftfahrzeuge, die einen re­
präsentativen Querschnitt von Instandhaltungstätigkeiten in 
der entsprechenden Unterkategorie abdeckt, vorbehaltlich 
der in Punkt 66.A.45(h)(ii)(3) genannten Einschränkung.  
Für die Hinzufügung einer weiteren Unterkategorie in eine be­
stehende Lizenz der Kategorie L gilt für die Anforderungen der 
Punkte (i) und (ii) eine Erfahrung von 12 bzw. 6 Monaten.  
Bei einem Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von Luft­
fahrzeugen der Unterkategorie B1.2 oder der Kategorie B3 wird 
davon ausgegangen, dass er über die grundlegende Erfahrung 
verfügt, die in den Unterkategorien L1C, L1, L2C und L2 ge­
fordert wird.  
▼M2 
3. Für Kategorie C in Bezug auf technisch komplizierte motor­
getriebene Luftfahrzeuge:  
i) drei Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Ka­
tegorien B1.1, B1.3 oder B2 bei technisch komplizierten 
motorgetriebenen Luftfahrzeugen oder als Unterstützungsper­
sonal gemäß Punkt 145.A.35 oder eine Kombination aus 
beidem, oder  
ii) fünf Jahre Erfahrung in der Ausübung von Rechten der Ka­
tegorien B1.2 oder B1.4 bei technisch komplizierten motor­
getriebenen Luftfahrzeugen oder als Unterstützungspersonal 
gemäß Punkt 145.A.35 oder eine Kombination aus beidem.  
4. Für Kategorie C in Bezug auf andere als technisch komplizier te 
motorgetriebene Luftfahrzeuge: drei Jahre Erfahrung in der Aus­
übung von Rechten der Kategorien B1 oder B2 bei anderen als 
technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahrzeugen oder 
als Unterstützungspersonal gemäß Punkt 145.A.35 oder eine 
Kombination aus beidem.  
▼B 
5. Für Kategorie C, erworben über einen Hochschulabschluss: Bei  
einem Antragsteller, der über einen von der zuständigen Be­
hörde anerkannten akademischen Grad in einer technischen 
Fachrichtung einer Universität, einer Fachhochschule oder ande­
rer höherer Bildungseinrichtungen verfügt, eine dreijährige Tä­
tigkeit in einer repräsentativen Auswahl aus Arbeiten, die mit 
der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen zusammenhän­
gen, einschließlich einer sechsmonatigen Teilnahme an Instand­
haltungsarbeiten der Kategorie „Base Maintenance“.  
b) Antragsteller auf eine Erweiterung einer Lizenz für freigabe berech­
tigtes Personal müssen über eine Mindesterfahrung in der Instan d­
haltung ziviler Luftfahrzeuge entsprechend der zusätzlichen Kat ego­
rie oder Unterkategorie der beantragten Lizenz, wie in Anlage I V zu 
diesem Anhang (Teil-66) definiert, verfügen.  
c) Die Erfahrung muss praktischer Art sein und einen repräsenta tiven 
Querschnitt der Instandhaltungsarbeiten an einem Luftfahrzeug 
enthalten.  
d) Bei mindestens einem Jahr der geforderten Erfahrung muss es sich 
um neuere Erfahrung in der Instandhaltung von Flugzeugen der 
Kategorie/Unterkategorie, für die die erste Lizenz für freigabe berech­
tigtes Personal beantragt wird, handeln. Für die folgenden Erwe ite­
rungen der Kategorie/Unterkategorie einer bestehenden Lizenz fü r 
freigabeberechtigtes Personal kann die zusätzlich geforderte Er fah­
rung in der Instandhaltung weniger als ein Jahr, mindestens abe r drei 
Monate betragen. Die geforderte Erfahrung ist abhängig von dem 
Unterschied zwischen der gehaltenen und der beantragten Kategor ie/ 
Unterkategorie. Eine solche zusätzliche Erfahrung muss für die neu 
beantragte Lizenzkategorie/Unterkategorie typisch sein.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 130
 
e) Unbeschadet der Bestimmungen von Punkt a ist die Erfahrung i n der 
Instandhaltung von Luftfahrzeugen, die außerhalb des Umfelds de r 
Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen erworben wird, anzuer ­
kennen, wenn diese Instandhaltung der durch diesen Anhang (Teil - 
66) von der zuständigen Behörde verlangten Instandhaltung gleic h­
wertig ist. Es wird jedoch zusätzliche Erfahrung in der Instand hal­
tung von zivilen Luftfahrzeugen gefordert, um ein hinreichendes  
Verständnis für die Instandhaltung ziviler Luftfahrzeuge sicher zustel­
len. 
f) Die Erfahrung muss innerhalb der letzten zehn Jahre vor der Be­
antragung einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal oder d er 
Hinzufügung einer Kategorie oder Unterkategorie zu einer solche n 
Lizenz erworben worden sein.  
66.A.40  Verlängerung der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal  
a) Die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal wird fünf Jahre  nach 
ihrer letzten Erteilung oder Änderung ungültig, es sei denn, de r 
Inhaber legt die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal der z ustän­
digen Ausstellungsbehörde vor, um zu überprüfen, dass die in de r 
Lizenz enthaltenen Informationen den Aufzeichnungen der zuständ i­
gen Behörde gemäß Punkt 66.B.120 entsprechen.  
b) Der Inhaber der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal hat  die 
zutreffenden Teile des EASA-Formblatts 19 (siehe Anlage V) aus­
zufüllen und dieses zusammen mit der Inhaberausfertigung der Li ­
zenz der zuständigen Behörde, die die ursprüngliche Lizenz für frei­
gabeberechtigtes Personal ausgestellt hat, vorzulegen, es sei d enn, 
der Inhaber ist in einem gemäß Anhang II (Teil-145) genehmigten  
Instandhaltungsbetrieb tätig, der ein Verfahren in seinem Betri ebs­
handbuch vorgesehen hat, wonach der Betrieb die notwendigen Un­
terlagen im Namen des Inhabers der Lizenz für freigabeberechtig tes 
Personal einreichen kann.  
c) Rechte hinsichtlich der Ausstellung von Freigabebescheinigun gen, 
die auf einer Lizenz für freigabeberechtigtes Personal basieren , ver­
lieren ihre Gültigkeit, sobald die Lizenz für freigabeberechtig tes Per­
sonal ungültig wird.  
d) Die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal ist nur gültig,  i) wenn 
sie von der zuständigen Behörde erteilt und/oder geändert wird und 
ii) wenn der Inhaber das Dokument unterzeichnet hat.  
▼M5 
66.A.45  Eintragung von Luftfahrzeugberechtigungen  
a) Der Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahr zeugen 
darf nur dann Freigabebescheinigungen für ein bestimmtes Luftfa hr­
zeugmuster erteilen, wenn die Lizenz mit der entsprechenden Luf t­
fahrzeugberechtigung versehen ist.  
— Die Luftfahrzeugberechtigungen für die Kategorien B1, B2 oder  
C sind Folgende:  
i) für Luftfahrzeuge der Gruppe 1 die entsprechende Luftfahr­
zeugmusterberechtigung;  
ii) für Luftfahrzeuge der Gruppe 2 die entsprechende Luftfahr­
zeugmusterberechtigung, Herstelleruntergruppenberechtigung 
oder vollständige Untergruppenberechtigung;  
iii) für Luftfahrzeuge der Gruppe 3 die entsprechende Luftfahr­
zeugmusterberechtigung oder vollständige Gruppenberechti­
gung;  
iv) für Luftfahrzeuge der Gruppe 4 für die Lizenz der Katego­
rie B2 die vollständige Gruppenberechtigung.  
— Die Luftfahrzeugberechtigungen für die Kategorie B2L sind Fol ­
gende:  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 131
 
i) für Luftfahrzeuge der Gruppe 2 die entsprechende Herstel­
leruntergruppenberechtigung oder vollständige Untergrup­
penberechtigung;  
ii) für Luftfahrzeuge der Gruppe 3 die vollständige Gruppen­
berechtigung;  
iii) für Luftfahrzeuge der Gruppe 4 die vollständige Gruppen­
berechtigung;  
— Die Berechtigung für die Kategorie B3 lautet „nicht druckbelü f­
tete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einer 
Höchststartmasse (MTOM) von 2 000 kg und darunter“.  
— Die Luftfahrzeugberechtigungen für die Kategorie L sind Fol­
gende:  
i) für die Unterkategorie L1C die Berechtigung „Segelflug­
zeuge in Verbundbauweise“;  
ii) für die Unterkategorie L1 die Berechtigung „Segelflug­
zeuge“;  
iii) für die Unterkategorie L2C die Berechtigung „Motorsegler 
in Verbundbauweise und ELA1-Flugzeuge in Verbundbau­
weise“;  
iv) für die Unterkategorie L2 die Berechtigung „Motorsegler 
und ELA1-Flugzeuge“;  
v) für die Unterkategorie L3H die Berechtigung „Heißluftbal­
lone“;  
vi) für die Unterkategorie L3G die Berechtigung „Gasballone“;  
vii) für die Unterkategorie L4H die Berechtigung „Heißluft- 
Luftschiffe“;  
viii) für die Unterkategorie L4G die Berechtigung „ELA2-Gas- 
Luftschiffe“;  
ix) für die Unterkategorie L5 die dem Luftschiffmuster entspre­
chende Berechtigung.  
— Für Kategorie A ist keine Berechtigung erforderlich, sofern d ie 
Anforderungen in Punkt 145.A.35 von Anhang II (Teil-145) 
erfüllt sind.  
b) Voraussetzung für die Eintragung einer Luftfahrzeugmusterber echti­
gung ist der zufriedenstellende Abschluss einer der folgenden A us­
bildungen:  
— der luftfahrzeugmusterbezogenen Ausbildung der Kategorie B1, 
B2 oder C gemäß Anlage III von Anhang III (Teil-66);  
— bei der Eintragung einer Musterberechtigung für Gas-Luftschif fe 
in eine Lizenz der Kategorie B2 oder L5 eine Luftfahrzeugmus­
terausbildung, die von der zuständigen Behörde gemäß 
Punkt 66.B.130 genehmigt wurde.  
c) Für andere Lizenzen als solche der Kategorie C und zusätzlic h zu 
den Anforderungen von Punkt (b) erfordert die Eintragung der er sten 
Luftfahrzeugmusterberechtigung in einer bestimmten Kategorie bz w. 
Unterkategorie den zufriedenstellenden Abschluss einer entsprec hen­
den Ausbildung am Arbeitsplatz. Diese Ausbildung am Arbeitsplat z 
muss der Anlage III von Anhang III (Teil-66) genügen, sofern es  
sich nicht um Gas-Luftschiffe handelt, bei denen die zuständige  
Behörde die Genehmigung direkt erteilt.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 132
 
▼C5 
d) Abweichend von den Punkten (b) und (c) können für Luftfahrze uge 
der Gruppen 2 und 3 Luftfahrzeugmusterberechtigungen auf einer 
Lizenz auch eingetragen werden, wenn folgende Schritte abgeschl os­
sen sind:  
— die entsprechende Luftfahrzeugmusterprüfung für die Katego­
rien B1, B2 oder C gemäß Anlage III dieses Anhangs (Teil- 
66) wurde zufriedenstellend bestanden;  
— für die Kategorien B1 und B2 wurde praktische Erfahrung mit 
dem Luftfahrzeugmuster nachgewiesen. Die praktische Erfahrung 
muss hierbei einen repräsentativen Querschnitt der für die Kate ­
gorie relevanten Instandhaltungsarbeiten enthalten.  
Im Falle von Personen mit einer Berechtigung für die Kategorie C, 
die durch einen Hochschulabschluss gemäß Punkt 66.A.30(a)(5) qu a­
lifiziert sind, muss die erste relevante Luftfahrzeugmusterprüf ung auf 
dem Niveau der Kategorie B1 oder B2 abgelegt werden.  
▼M5 
e) Für Luftfahrzeuge der Gruppe 2 gilt:  
i) Die Eintragung von Berechtigungen der Herstelleruntergruppen  
in die Lizenzen von Inhabern der Lizenzen der Kategorie B1 und 
C setzt voraus, dass die Anforderungen der Luftfahrzeugmuster­
berechtigung für mindestens zwei Luftfahrzeugmuster desselben 
Herstellers erfüllt wurden, die in ihrer Kombination repräsenta tiv 
für die betreffende Herstelleruntergruppe sind.  
ii) Die Eintragung vollständiger Untergruppenberechtigungen in die 
Lizenzen von Inhabern der Lizenzen der Kategorie B1 und C 
setzt voraus, dass die Anforderungen der Luftfahrzeugmusterbe­
rechtigung für mindestens drei Luftfahrzeugmuster unterschied­
licher Hersteller erfüllt wurden, die in ihrer Kombination repr ä­
sentativ für die betreffende Untergruppe sind.  
iii) Die Eintragung der Berechtigungen der Herstelleruntergrupp en 
und vollständigen Untergruppen in die Lizenzen von Inhabern 
der Lizenzen der Kategorie B2 und B2L setzt den Nachweis 
praktischer Erfahrung voraus, die einen repräsentativen Quer­
schnitt der für die Lizenzkategorie, die betreffende 
Luftfahrzeug-Untergruppe und – im Falle der B2L-Lizenz – 
die betreffende(n) Systemberechtigung(en) maßgeblichen In­
standhaltungstätigkeiten einschließt.  
iv) Abweichend von Punkt (e)(iii) hat der Inhaber einer Lizenz der 
Kategorie B2 oder B2L, in die eine vollständige Berechtigung 
für die Untergruppe 2b eingetragen ist, Anspruch auf den Eintra g 
einer vollständigen Berechtigung für die Untergruppe 2c.  
f) Für Luftfahrzeuge der Gruppen 3 und 4 gilt:  
i) Die Eintragung von Berechtigungen der vollständigen Gruppe 3  
in die Lizenzen von Inhabern der Lizenzen der Kategorien B1, 
B2, B2L und C und die Eintragung von Berechtigungen der 
vollständigen Gruppe 4 in die Lizenzen der Inhaber der Lizen­
zen B2 und B2L setzen den Nachweis praktischer Erfahrung 
voraus, die einen repräsentativen Querschnitt von Instandhal­
tungstätigkeiten, die für die Lizenzkategorie und die Gruppe 3 
bzw. 4 maßgeblich sind, beinhaltet.  
ii) Kann der Antragsteller keine entsprechende Erfahrung nachwe i­
sen, unterliegt die Inhabern einer Lizenz der Kategorie B1 ge­
währte Berechtigung für Gruppe 3 den folgenden Einschränkun­
gen, die in die Lizenz einzutragen sind:  
— druckbelüftete Flugzeuge,  ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 133
 
— Flugzeuge in Metallbauweise,  
— Flugzeuge in Verbundbauweise,  
— Flugzeuge in Holzbauweise,  
— Flugzeuge in gewebebespannter Metallrohrbauweise.  
iii) Abweichend von Punkt (f)(i) hat der Inhaber einer Lizenz d er 
Kategorie B2L, in die eine vollständige Berechtigung für die 
Untergruppe 2a oder 2b eingetragen ist, Anspruch auf die Ein­
tragung einer Berechtigung für die Gruppen 3 und 4.  
g) Für die B3-Lizenz gilt:  
i) Die Eintragung von Berechtigungen für „nicht druckbelüftete 
Flugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einer Höchststartmasse 
(MTOM) von 2 000 kg und darunter“ setzt den Nachweis prak­
tischer Erfahrung voraus, die einen repräsentativen Querschnitt  
der für die Lizenzkategorie maßgeblichen Instandhaltungstätigke i­
ten einschließt.  
ii) Kann der Antragsteller keine entsprechende Erfahrung nachwe i­
sen, unterliegt die in Punkt (i) genannte Berechtigung den fol­
genden Einschränkungen, die in die Lizenz einzutragen sind:  
— Flugzeuge in Holzbauweise,  
— Flugzeuge in gewebebespannter Metallrohrbauweise,  
— Flugzeuge in Metallbauweise,  
— Flugzeuge in Verbundbauweise.  
h) Für alle Unterlizenzen der Kategorie L mit Ausnahme der Unte rka­
tegorie L5 gilt:  
i) Die Eintragung von Berechtigungen setzt den Nachweis prakti­
scher Erfahrung voraus, die einen repräsentativen Querschnitt d er 
für die Unterkategorie der Lizenz maßgeblichen Instandhaltungs­
tätigkeiten einschließen muss.  
ii) Kann der Antragsteller keine entsprechende Erfahrung nachwe i­
sen, unterliegen die Berechtigungen den folgenden Einschränkun­
gen, die in die Lizenz einzutragen sind:  
1. für die Berechtigungen „Segelflugzeuge“ sowie „Motorsegler 
und ELA1-Flugzeuge“:  
— gewebebespannte Luftfahrzeuge in Holzbauweise,  
— Luftfahrzeuge in gewebebespannter Metallrohrbauweise,  
— Luftfahrzeuge in Metallbauweise,  
— Luftfahrzeuge in Verbundbauweise.  
2. für die Berechtigung „Gasballone“:  
— andere als ELA1-Gasballone  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 134
 
3. Hat der Antragsteller lediglich eine Erfahrung von einem Jah r 
entsprechend der Ausnahmeregelung in Punkt 66.A.30(a)(2b)(ii) 
nachgewiesen, ist folgende Einschränkung in der Lizenz 
einzutragen:  
„Komplexe Instandhaltungsaufgaben gemäß Anlage VII von An­
hang I (Teil-M), Standardänderungen gemäß Punkt 21.A.90B von 
Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 und Stan­
dardreparaturen gemäß Punkt 21.A.431B von Anhang I (Teil-21) 
der Verordnung (EU) Nr. 748/2012.“  
Bei einem Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von 
Luftfahrzeugen der Unterkategorie B1.2, in die eine Berechti­
gung der Gruppe 3 eingetragen ist, oder der Kategorie B3, in 
die die Berechtigung „nicht druckbelüftete Flugzeuge mit Kol­
bentriebwerk mit einer Höchststartmasse (MTOM) von 
2 000 kg und darunter“ eingetragen ist, wird davon ausgegan­
gen, dass er die Anforderungen an die Ausstellung einer Li­
zenz in den Unterkategorien L1 und L2 mit den entsprechen­
den vollständigen Berechtigungen und mit denselben Ein­
schränkungen erfüllt, die in seiner Lizenz der Kategorie B1.2 
bzw. B3 vermerkt sind.  
▼B 
66.A.50  Einschränkungen  
▼M5 
a) Die in einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeuge n ver­
merkten Einschränkungen bedeuten Ausschlüsse aus den Berechti­
gungen zur Erteilung von Freigabebescheinigungen und betreffen im 
Falle der in Punkt 66.A.45 genannten Einschränkungen das Luftfa hr­
zeug als Ganzes.  
▼B 
b) Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.45 sind aufzuheben, nachdem  
1. die entsprechende Erfahrung nachgewiesen oder  
2. eine zufrieden stellende praktische Bewertung durch die zust än­
dige Behörde vorgenommen wurde.  
c) Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.70 sind aufzuheben, nachdem  
zu den im betreffenden Umwandlungsbericht gemäß Punkt 66.B.300 
aufgeführten Modulen/Themen die entsprechende Prüfung erfolg­
reich abgelegt wurde.  
66.A.55  Qualifikationsnachweis  
Freigabebescheinigungen ausstellendes Personal sowie Unterstütz ungs­
personal muss innerhalb von 24 Stunden nach Aufforderung durch eine 
befugte Person eine Lizenz als Qualifizierungsnachweis beibring en. 
66.A.70  Bestimmungen für die Umwandlung  
a) Dem Inhaber einer Qualifikation für freigabeberechtigtes Per sonal, 
die in einem Mitgliedstaat vor dem Datum des Inkrafttretens von  
Anhang III (Teil-66) gültig ist, wird von der zuständigen Behör de 
dieses Mitgliedstaats eine Lizenz für freigabeberechtigtes Pers onal 
ohne weitere Prüfung vorbehaltlich der in Abschnitt B Unter­
abschnitt D genannten Bedingungen erteilt.  
b) Eine Person, die sich vor dem Datum des Inkrafttretens von A nhang 
III (Teil- 66) einem in einem Mitgliedstaat gültigen Qualifikat ions­
verfahren für freigabeberechtigtes Personal unterzieht, kann we iter­
hin qualifiziert werden. Dem Inhaber einer im Zuge dieses Quali fi­
kationsverfahrens erhaltenen Qualifikation wird von der zuständ igen 
Behörde dieses Mitgliedstaats eine Lizenz für freigabeberechtig tes 
Personal ohne weitere Prüfung vorbehaltlich der in Abschnitt B 
Unterabschnitt D genannten Bedingungen erteilt.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 135
 
c) Bei Bedarf sind in der Lizenz für die Instandhaltung von Luf tfahr­
zeugen Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.50 zu vermerken, um 
Unterschiede widerzuspiegeln zwischen:  
i) dem Umfang der vor dem Inkrafttreten der in diesem Anhang 
(Teil-66) genannten Kategorie oder Unterkategorie der Lizenz 
geltenden Qualifikation für freigabeberechtigtes Personal und  
ii) dem geforderten Grundwissen und den Grundlagenprüfungsstan­
dards gemäß den Anlagen I und II dieses Anhangs (Teil-66).  
d) Abweichend von Punkt c sind in der Lizenz für die Instandhal tung 
von anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfa hr­
zeugen, die nicht von nach Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zuge­
lassenen Luftfahrtunternehmen eingesetzt werden, sowie von Ball o­
nen, Segelflugzeugen, Motorseglern und Luftschiffen Einschränku n­
gen gemäß Punkt 66.A.50 zu vermerken, damit gewährleistet ist, 
dass die in dem Mitgliedstaat vor dem Inkrafttreten der anwendb aren 
Kategorie bzw. Unterkategorie der Lizenz gemäß Teil-66 geltende n 
Rechte des freigabeberechtigten Personals und die Rechte aus de r 
gemäß Teil-66 umgewandelten Lizenz für die Luftfahrzeuginstand­
haltung unverändert bleiben.  
▼B 
ABSCHNITT B  
VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
66.B.1  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verfahren und Verwaltungsvorschr iften 
festgelegt, die von den zuständigen Behörden, die mit der Anwen dung 
und Durchsetzung von Abschnitt A dieses Anhangs (Teil-66) befas st 
sind, einzuhalten sind.  
66.B.10  Zuständige Behörde  
a) Allgemeines  
Der Mitgliedstaat muss eine geeignete Behörde einrichten, die f ür Er­
teilung, Erneuerung, Verlängerung, Änderung, Aussetzung und Wid er­
ruf von Lizenz für freigabeberechtigtes Personal verantwortlich  ist. 
Diese zuständige Behörde muss eine angemessene Organisationsstr uktur 
festlegen, um die Einhaltung dieses Anhangs (Teil-66) sicherzus tellen.  
b) Ressourcen  
Die zuständige Behörde muss über eine ausreichende Anzahl an Mi t­
arbeitern zur Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs (Teil- 66) 
verfügen.  
c) Verfahren  
Die zuständige Behörde muss dokumentierte Verfahren mit Angaben  
zur Einhaltung der Vorschriften dieses Anhangs (Teil-66) festle gen. 
Die Verfahren müssen überprüft und geändert werden, um die kont inu­
ierliche Einhaltung zu gewährleisten.  
66.B.20  Führen von Aufzeichnungen  
a) Die zuständige Behörde muss ein System für die Führung von A uf­
zeichnungen festlegen, das eine angemessene Rückverfolgbarkeit des 
Vorgangs der Erteilung, Erneuerung, Verlängerung, Änderung, Aus ­
setzung oder des Widerrufs jeder Genehmigung ermöglicht.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 136
 
b) Die Aufzeichnungen müssen für jede Lizenz Folgendes enthalte n: 
1. den Antrag auf eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal  oder 
auf Änderung dieser Lizenz, einschließlich aller einschlägigen 
Dokumentation,  
2. eine Kopie der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal ein­
schließlich aller Änderungen,  
3. Kopien der wichtigen Korrespondenz,  
4. Angaben zu allen Ausnahmen und Durchsetzungsmaßnahmen,  
5. alle Berichte anderer zuständiger Behörden über den Inhaber der 
Lizenz für freigabeberechtigtes Personal,  
6. Aufzeichnungen über von der zuständigen Behörde vorgenom­
mene Prüfungen,  
7. bei Umwandlungen den jeweiligen Umwandlungsbericht  
8. den jeweiligen Bonuspunktebericht für die Gewährung von An­
rechnungen.  
c) Der Aufbewahrungszeitraum für die Aufzeichnungen gemäß Punkt  
(b) (1) bis (5) beträgt mindestens fünf Jahre nach dem Ablauf d er 
Gültigkeit der Lizenz.  
d) Der Aufbewahrungszeitraum für die Aufzeichnungen gemäß Punkt  
(b) (6), (7) und (8) ist unbegrenzt.  
66.B.25  Informationsaustausch  
▼M6 
▼C5 
a) Zwischen den zuständigen Behörden muss ein gegenseitiger Inf or­
mationsaustausch gemäß Artikel 72 Absatz 1 der Verordnung 
(EU) 2018/1139 stattfinden.  
▼B 
b) Unbeschadet der Zuständigkeiten der Mitgliedstaaten müssen s ich im 
Fall einer mehrere Mitgliedstaaten betreffenden potenziellen Ge fähr­
dung der Sicherheit die betroffenen zuständigen Behörden bei de n 
notwendigen Aufsichtstätigkeiten gegenseitig unterstützen.  
▼M6 
▼C5 
66.B.30  Ausnahmen  
Über alle gemäß Artikel 71 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/11 39 
gewährten Ausnahmen müssen von der zuständigen Behörde Aufzeich ­
nungen geführt und aufbewahrt werden.  
▼B 
UNTERABSCHNITT B  
ERTEILUNG EINER LIZENZ FÜR FREIGABEBERECHTIGTES PERSONAL  
Dieser Unterabschnitt enthält die Verfahren, die von der zustän digen Behörde bei 
der Erteilung, Änderung oder Verlängerung von Lizenzen für frei gabeberechtig­
tes Personal zu befolgen sind.  
66.B.100  Verfahren für die Erteilung einer Lizenz für freigabeberechtigtes 
Personal durch die zuständige Behörde  
a) Nach Erhalt des EASA-Formblatts 19 und der einschlägigen Dok u­
mentation hat die zuständige Behörde das EASA-Formblatt 19 auf 
Vollständigkeit zu überprüfen und sicherzustellen, dass die ang e­
führten Erfahrungen den Anforderungen dieses Anhangs (Teil-66) 
entsprechen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 137
 
b) Die zuständige Behörde hat den Prüfungsstatus des Antragstel lers 
zu überprüfen und/oder die Gültigkeit eventuell vorhandener An­
rechnungen zu bestätigen, um sicherzustellen, dass alle geforde rten 
Module von Anlage I oder gegebenenfalls Anlage VII, wie in die­
sem Anhang (Teil-66) vorgeschrieben, erfüllt wurden.  
▼B 
c) Nachdem die zuständige Behörde die Identität und das Geburts ­
datum des Antragstellers festgestellt und sich davon überzeugt 
hat, dass er/sie den Standard an Wissen und Erfahrung erfüllt, der 
durch diesen Anhang (Teil- 66) gefordert ist, hat sie dem Antra g­
steller die relevante Lizenz für freigabeberechtigtes Personal aus­
zustellen. Die gleichen Informationen sind durch die zuständige  
Behörde aufzubewahren.  
d) Falls bei der Ausstellung der ersten Lizenz für freigabebere chtigtes 
Personal Luftfahrzeugmuster oder -gruppen eingetragen werden, 
muss die zuständige Behörde die Einhaltung der Bestimmungen 
von Punkt 66.B.115 überprüfen.  
66.B.105  Verfahren für die Erteilung einer Lizenz für freigabeberechtigtes 
Personal über einen gemäß Anhang II (Teil-145) genehmigten In ­
standhaltungsbetrieb  
a) Ein gemäß Anhang II (Teil-145) genehmigter Instandhaltungsbe trieb, 
der zur Ausübung dieser Tätigkeit durch die zuständige Behörde zu­
gelassen wurde, kann (i) die Lizenz für freigabeberechtigtes Pe rsonal 
im Namen der zuständigen Behörde vorbereiten oder (ii) der zust än­
digen Behörde gegenüber Empfehlungen bezüglich des Antrags eine r 
Person auf eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal ausspr echen, 
so dass die zuständige Behörde eine solche Lizenz erstellen und  er­
teilen kann.  
b) Unter Buchstabe a genannte Instandhaltungsbetriebe müssen di e 
Einhaltung von Punkt 66.B.100 a und b sicherstellen.  
c) In allen Fällen kann die Lizenz für freigabeberechtigtes Per sonal 
dem Antragsteller nur von der zuständigen Behörde erteilt werde n. 
▼M5 
66.B.110  Verfahren für die Änderung einer Lizenz für die Instandhaltung 
von Luftfahrzeugen zur Einbeziehung einer zusätzlichen Kategorie 
oder Unterkategorie  
a) Nach Abschluss der Verfahren gemäß den Punkten 66.B.100 oder  
66.B.105 hat die zuständige Behörde die zusätzliche Kategorie o der 
Unterkategorie bzw. die Systemberechtigung(en) im Falle von Ka­
tegorie B2L in die Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrze u­
gen mit Stempel und Unterschrift einzutragen oder die Lizenz ne u 
auszustellen.  
b) Die Aufzeichnungen der zuständigen Behörde sind entsprechend  zu 
ändern.  
c) Auf Antrag des Antragstellers hat die zuständige Behörde ein e Li­
zenz der Kategorie B2L durch eine Lizenz der Kategorie B2 zu 
ersetzen und in diese Lizenz dieselben Berechtigungen einzutrag en, 
wenn der Lizenzinhaber die beiden folgenden Nachweise erbringt:  
i) die durch eine Prüfung nachgewiesene Kenntnis der Unter­
schiede zwischen dem Grundwissen entsprechend der B2L-Li­
zenz und dem für die B2-Lizenz erforderlichen Grundwissen 
gemäß Anlage I;  
ii) die nach Anlage IV geforderte praktische Erfahrung.  
d) Einem Inhaber einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfa hr­
zeugen der Unterkategorie B1.2, in die eine Berechtigung der 
Gruppe 3 eingetragen ist, oder der Kategorie B3, in die die Ber ech­
tigung „nicht druckbelüftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk mit 
einer Höchststartmasse (MTOM) von 2 000 kg und darunter“ einge­
tragen ist, hat die zuständige Behörde auf Antrag eine Lizenz i n den 
Unterkategorien L1 und L2 mit den entsprechenden vollständigen 
Berechtigungen und mit denselben Einschränkungen auszustellen, 
die in seiner Lizenz der Kategorie B1.2 bzw. B3 vermerkt sind.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 138
 
66.B.115  Verfahren für die Änderung einer Lizenz für freigabeberechtigtes 
Personal zur Einbeziehung einer Luftfahrzeugberechtigung oder 
Aufhebung von Einschränkungen  
a) Bei Erhalt eines ordnungsgemäßen EASA-Formblatts 19 und der 
einschlägigen Dokumentation, mit der die Erfüllung der einschlä gi­
gen Anforderungen für eine Berechtigung und die zugehörige Li­
zenz für freigabeberechtigtes Personal nachgewiesen wird, hat d ie 
zuständige Behörde  
1. die entsprechende Luftfahrzeugberechtigung in die Lizenz für  
freigabeberechtigtes Personal des Antragstellers einzutragen, 
oder 
2. diese Lizenz unter Einbeziehung der entsprechenden Luftfahr­
zeugberechtigung neu auszustellen, oder  
3. die geltenden Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.50 
aufzuheben.  
Die Aufzeichnungen der zuständigen Behörde sind entsprechend zu  
ändern.  
b) Falls die vollständige musterbezogene Ausbildung nicht von e inem 
gemäß Anhang II (Teil-147) genehmigten Betrieb durchgeführt 
wird, muss sich die zuständige Behörde davon überzeugen, dass 
die Anforderungen an die musterbezogene Ausbildung erfüllt sind , 
bevor die Musterberechtigung erteilt wird.  
c) Ist die Ausbildung am Arbeitsplatz nicht erforderlich, so is t das 
Luftfahrzeugmuster auf der Grundlage einer Anerkennungsurkunde 
einzutragen, das von einem nach Anhang IV (Teil-147) genehmig­
ten Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal ausgestellt wird.  
d) Umfasst die luftfahrzeugmusterbezogene Ausbildung mehr als e inen 
Lehrgang, muss sich die zuständige Behörde vor der Eintragung d er 
Musterberechtigung davon überzeugen, dass Inhalt und Dauer der 
Lehrgänge dem Umfang der Lizenzkategorie voll entsprechen und 
dass die Schnittstellenbereiche abgedeckt wurden.  
e) Im Falle einer Unterschiedsschulung für ein ähnliches Luftfa hrzeug­
muster muss sich die zuständige Behörde davon überzeugen, dass 
(i) die bisherigen Qualifikationen des Antragstellers, die entw eder 
durch (ii) einen Lehrgang gemäß Anhang IV (Teil-147) oder durch  
einen unmittelbar durch die zuständige Behörde genehmigten Lehr ­
gang ergänzt werden, für die Eintragung der Musterberechtigung 
anerkannt werden können.  
▼M5 
f) Die zuständige Behörde hat sicherzustellen, dass die Erfüllu ng der 
praktischen Bestandteile der musterbezogenen Ausbildung durch 
einen der folgenden Belege nachgewiesen wurde:  
i) durch die Vorlage detaillierter Aufzeichnungen der praktisch en 
Ausbildung oder eines Arbeitsbuchs, das von der Organisation 
ausgestellt wurde, die den von der zuständigen Behörde gemäß 
Punkt 66.B.130 direkt genehmigten Kurs durchgeführt hat;  
ii) sofern vorhanden, durch ein den praktischen Ausbildungsteil  
abdeckendes Ausbildungszeugnis, das von einem nach An­
hang IV (Teil-147) ordnungsgemäß genehmigten Ausbildungs­
betrieb für Instandhaltungspersonal ausgestellt wurde.  
▼B 
g) Für die Eintragung des Luftfahrzeugmusters sind die von der Agen­
tur vorgegebenen Luftfahrzeugmusterberechtigungen zu verwenden.  
66.B.120  Verfahren für die Erneuerung der Gültigkeit einer Lizenz für frei ­
gabeberechtigtes Personal  
a) Die zuständige Behörde hat die im Besitz des Inhabers befind liche 
Lizenz für freigabeberechtigtes Personal mit den Aufzeichnungen  
der zuständigen Behörde zu vergleichen und auf anhängige Maß­
nahmen in Bezug auf Widerruf, Aussetzung oder Änderung gemäß 
Punkt 66.B.500 zu prüfen. Wenn diese Dokumente identisch sind 
und keine Maßnahmen gemäß Punkt 66.B.500 anhängig sind, ist 
die Lizenz des Inhabers um fünf Jahre zu verlängern und ein ent ­
sprechender Eintrag in die Akte vorzunehmen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 139
 
b) Wenn die Aufzeichnungen der zuständigen Behörde Unterschiede  
zur Lizenz für freigabeberechtigtes Personal des Lizenzinhabers  ent­
halten:  
1. hat die zuständige Behörde die Gründe für diese Unterschiede  zu 
untersuchen und kann sich gegen eine Erneuerung der Lizenz für 
freigabeberechtigtes Personal entscheiden;  
▼M11  
2. hat die zuständige Behörde den Lizenzinhaber und alle betrof fe­
nen bekannten Instandhaltungsbetriebe, die gemäß Unter­
abschnitt F des Anhangs I (Teil-M), Anhang II (Teil-145) oder 
Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigt sind, über diese Tatsache zu 
informieren;  
▼B 
3. hat die zuständige Behörde, falls erforderlich, Maßnahmen ge ­
mäß Punkt 66.B.500 zu ergreifen, um die betreffende Lizenz zu 
widerrufen, auszusetzen oder zu ändern.  
66.B.125  Verfahren für die Umwandlung von Lizenzen mit Gruppenberech ­
tigungen  
a) Einzelne Luftfahrzeugmusterberechtigungen, die auf der Lizen z für 
freigabeberechtigtes Personal gemäß Artikel 5 Absatz 4 bereits ein­
getragen sind, bleiben erhalten und werden nicht in neue Berech ti­
gungen umgewandelt, sofern der Lizenzinhaber nicht die Voraus­
setzungen gemäß Punkt 66.A.45 dieses Anhangs (Teil-66) für die 
entsprechenden Gruppen-/Untergruppenberechtigungen vollständig 
erfüllt.  
b) Die Umwandlung ist gemäß der folgenden Aufstellung durchzufü h­
ren: 
▼M5 
1. für Kategorie B1 oder C:  
— Hubschrauber mit Kolbentriebwerk, vollständige Gruppe: Um­
gewandelt in „vollständige Untergruppe 2c“ zuzüglich der 
Luftfahrzeugmusterberechtigungen für die einmotorigen Hub­
schrauber mit Kolbentriebwerk, die zu Gruppe 1 gehören;  
— Hubschrauber mit Kolbentriebwerk, Herstellergruppe: Umge­
wandelt in die entsprechende „Herstelleruntergruppe 2c“ zu­
züglich der Luftfahrzeugmusterberechtigungen für die ein­
motorigen Hubschrauber mit Kolbentriebwerk dieses Herstel­
lers, die zu Gruppe 1 gehören;  
— Hubschrauber mit Turbinentriebwerk, vollständige Gruppe: 
Umgewandelt in „vollständige Untergruppe 2b“ zuzüglich der 
Luftfahrzeugmusterberechtigunge n für die Hubschrauber mit 
einmotorigem Turbinentriebwerk, die zu Gruppe 1 gehören;  
— Hubschrauber mit Turbinentriebwerk, Herstellergruppe: Um­
gewandelt in die entsprechende „Herstelleruntergruppe 2b“ 
zuzüglich der Luftfahrzeugmusterberechtigungen für die 
Hubschrauber mit einmotorigem Turbinentriebwerk dieses 
Herstellers, die zu Gruppe 1 gehören;  
— Flugzeug, einmotorig mit Kolbentriebwerk — Metallbau­
weise, entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: 
Umgewandelt in die „vollständige Gruppe 3“. Für die B1- 
Lizenz sind die folgenden Einschränkungen aufzunehmen: 
Flugzeuge in Verbundbauweise, Flugzeuge in Holzbauweise 
und Flugzeuge in gewebebespannter Metallrohrbauweise;  
— Flugzeug, mehrmotorig mit Kolbentriebwerk — Metallbau­
weise, entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: 
Umgewandelt in „vollständige Gruppe 3“ zuzüglich der Luft­
fahrzeugmusterberechtigungen für mehrmotorige Flugzeuge 
mit Kolbentriebwerk der entsprechenden vollständigen 
Gruppe bzw. Herstellergruppe, die zu Gruppe 1 gehören. 
Für die B1-Lizenz sind die folgenden Einschränkungen auf­
zunehmen: Flugzeuge in Verbundbauweise, Flugzeuge in 
Holzbauweise und Flugzeuge in gewebebespannter Metall­
rohrbauweise;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 140
 
— Flugzeug, einmotorig mit Kolbentriebwerk – Holzbauweise, 
entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: Umge­
wandelt in die „vollständige Gruppe 3“. Für die B1-Lizenz 
sind die folgenden Einschränkungen aufzunehmen: druck­
belüftete Flugzeuge, Flugzeuge in Metallbauweise, Flug­
zeuge in Verbundbauweise und Flugzeuge in gewebe­
bespannter Metallrohrbauweise;  
— Flugzeug, mehrmotorig mit Kolbentriebwerk – Holzbau­
weise, entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: 
Umgewandelt in die „vollständige Gruppe 3“. Für die B1- 
Lizenz sind die folgenden Einschränkungen aufzunehmen: 
druckbelüftete Flugzeuge, Flugzeuge in Metallbauweise, 
Flugzeuge in Verbundbauweise und Flugzeuge in gewebe­
bespannter Metallrohrbauweise;  
— Flugzeug, einmotorig mit Kolbentriebwerk – Verbundbau­
weise, entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: 
Umgewandelt in die „vollständige Gruppe 3“. Für die B1- 
Lizenz sind die folgenden Einschränkungen aufzunehmen: 
druckbelüftete Flugzeuge, Flugzeuge in Metallbauweise, 
Flugzeuge in Holzbauweise und Flugzeuge in gewebe­
bespannter Metallrohrbauweise;  
— Flugzeug, mehrmotorig mit Kolbentriebwerk – Verbundbau­
weise, entweder vollständige Gruppe oder Herstellergruppe: 
Umgewandelt in die „vollständige Gruppe 3“. Für die B1- 
Lizenz sind die folgenden Einschränkungen aufzunehmen: 
druckbelüftete Flugzeuge, Flugzeuge in Metallbauweise, 
Flugzeuge in Holzbauweise und Flugzeuge in gewebe­
bespannter Metallrohrbauweise;  
— Flugzeug mit Turbinentriebwerk — einmotorig, vollständige 
Gruppe: Umgewandelt in „vollständige Untergruppe 2a“ zu­
züglich der Luftfahrzeugmusterberechtigungen für die Flug­
zeuge mit Turboprop-Einzeltriebwerk, für die im bisherigen 
System keine Luftfahrzeugmusterberechtigung erforderlich 
war und die zu Gruppe 1 gehören;  
— Flugzeug mit Turbinentriebwerk — einmotorig, Hersteller­
gruppe: Umgewandelt in die entsprechende „Hersteller-Un­
tergruppe 2a“ zuzüglich der Luftfahrzeugmusterberechtigun­
gen für die Flugzeuge mit Turboprop-Einzeltriebwerk dieses 
Herstellers, für die im bisherigen System keine Luftfahrzeug­
musterberechtigung erforderlich war und die zu Gruppe 1 ge­
hören;  
— Flugzeug mit Turbinentriebwerk — mehrmotorig, vollstän­
dige Gruppe: Umgewandelt in die Luftfahrzeugmusterberech­
tigungen für die Flugzeuge mit mehreren Turboprop-Trieb­
werken, für die im bisherigen System keine Luftfahrzeug­
musterberechtigung erforderlich war.  
▼B 
2. für Kategorie B2:  
— Flugzeug: Erweitert um „vollständige Untergruppe 2a“ und 
„vollständige Gruppe 3“ zuzüglich der Luftfahrzeugmuster­
berechtigungen für die Flugzeuge, für die im bisherigen Sys­
tem keine Luftfahrzeugmusterberechtigung erforderlich war 
und die zu Gruppe 1 gehören;  
— Hubschrauber. Erweitert um „vollständige Untergruppen 2b 
und 2c“ zuzüglich der Luftfahrzeugmusterberechtigungen für 
die Hubschrauber, für die im bisherigen System keine Luft­
fahrzeugmusterberechtigung erforderlich war und die zu 
Gruppe 1 gehören;  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 141
 
3. für Kategorie C:  
— Flugzeug: Erweitert um „vollständige Untergruppe 2a“ und 
„vollständige Gruppe 3“ zuzüglich der Luftfahrzeugmuster­
berechtigungen für die Flugzeuge, für die im bisherigen Sys­
tem keine Luftfahrzeugmusterberechtigung erforderlich war 
und die zu Gruppe 1 gehören;  
— Hubschrauber. Erweitert um „vollständige Untergruppen 2b 
und 2c“ zuzüglich der Luftfahrzeugmusterberechtigungen für 
die Hubschrauber, für die im bisherigen System keine Luft­
fahrzeugmusterberechtigung erforderlich war und die zu 
Gruppe 1 gehören;  
c) Unterlag die Lizenz keinen technischen Einschränkungen im An ­
schluss an den Umwandlungsprozess nach Punkt 66.A.70, bleiben 
diese Einschränkungen in der Lizenz erhalten, sofern sie nicht nach 
den im Umwandlungsbericht gemäß Punkt 66.B.300 festgelegten 
Bedingungen gestrichen werden.  
▼M5 
66.B.130  Verfahren für die direkte Genehmigung der Luftfahrzeugmuster ­
ausbildung  
a) Gemäß Punkt 1 der Anlage III dieses Anhangs (Teil-66) kann d ie 
zuständige Behörde eine Ausbildung für ein anderes Luftfahrzeug ­
muster als Luftschiffe genehmigen, die nicht von einem gemäß 
Anhang IV (Teil-147) genehmigten Betrieb durchgeführt wird. In 
einem derartigen Fall muss die zuständige Behörde über ein Ver­
fahren verfügen, mit dem gewährleistet werden kann, dass die ge ­
nehmigte luftfahrzeugmusterbezogene Ausbildung Anlage III diese s 
Anhangs (Teil-66) entspricht.  
b) Im Falle einer Ausbildung für ein Luftschiff-Luftfahrzeugmus ter in 
Gruppe 1 müssen die Lehrgänge in allen Fällen direkt von der zu stän­
digen Behörde genehmigt werden. Die zuständige Behörde muss übe r 
ein Verfahren verfügen, mit dem gewährleistet werden kann, dass  der 
Lehrplan für die Ausbildung für Luftschiff-Luftfahrzeugmuster a lle 
Elemente abdeckt, die in den Instandhaltungsunterlagen des Inha bers 
der Musterzulassung („Design Approval Holder“, DAH) enthalten s ind. 
▼B 
UNTERABSCHNITT C  
PRÜFUNGEN  
Dieser Unterabschnitt enthält die Verfahren für die von der zus tändigen Behörde 
durchzuführenden Prüfungen.  
66.B.200  Prüfung durch die zuständige Behörde  
a) Alle Prüfungsfragen sind vor einer Prüfung sicher aufzubewah ren, 
um zu gewährleisten, dass die Kandidaten nicht wissen, welche 
Fragen die Prüfungsgrundlage bilden.  
b) Die zuständige Behörde benennt  
1. Personen, die die für jede Prüfung zu verwendenden Fragen 
bestimmen;  
2. Prüfer, die während aller Prüfungen anwesend sind, um den 
ordnungsgemäßen Verlauf der Prüfung sicherzustellen.  
▼M5 
c) Die Grundlagenprüfungen müssen gegebenenfalls dem in den An­
lagen I und II oder VII und VIII dieses Anhangs (Teil-66) fest­
gelegten Standard entsprechen.  
▼B 
d) Die Prüfungen für Musterlehrgänge und die Musterprüfungen mü s­
sen dem in Anlage III dieses Anhangs (Teil-66) festgelegten Sta n­
dard entsprechen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 142
 
e) Neue schriftliche Fragen sind mindestens alle sechs Monate z u 
erstellen und die verwendeten Fragen zu löschen oder vorüber­
gehend nicht zu verwenden. Eine Aufstellung der Fragen ist zu 
Referenzzwecken in den Aufzeichnungen zu führen.  
f) Alle Prüfungsunterlagen sind dem Kandidaten zu Beginn der Pr ü­
fung auszuhändigen und dem Prüfer am Ende des zugeteilten Prü­
fungszeitraums zurückzugeben. Es dürfen keine Prüfungsunterla­
gen während des bewilligten Prüfungszeitraums aus dem Prüfungs­
raum entfernt werden.  
g) Mit Ausnahme bestimmter Dokumentation, die für Musterprüfun­
gen erforderlich ist, dürfen dem Kandidaten während der Prüfung  
nur die Prüfungsunterlagen zur Verfügung stehen.  
h) Die Prüfungskandidaten sind so voneinander zu trennen, dass sie 
nicht die Prüfungsunterlagen der anderen Kandidaten einsehen 
können. Sie dürfen mit niemand anderem als dem Prüfer sprechen.  
i) Kandidaten, denen ein Betrug nachgewiesen wird, sind für zwö lf 
Monate ab dem Datum der Prüfung, in der ihr Betrug festgestellt  
wurde, von weiteren Prüfungen auszuschließen.  
UNTERABSCHNITT D  
UMWANDLUNG DER QUALIFIKATIONEN VON FREIGABEBERECHTIGTEM 
PERSONAL  
Dieser Unterabschnitt enthält die Verfahren für die Umwandlung der Qualifika­
tionen von freigabeberechtigtem Personal gemäß Punkt 66.A.70 in  Lizenzen für 
freigabeberechtigtes Personal.  
66.B.300  Allgemeines  
a) Die zuständige Behörde kann nur solche Qualifikationen umwan ­
deln, die (i) unbeschadet geltender bilateraler Vereinbarungen in 
dem Mitgliedstaat ihrer Zuständigkeit erlangt wurden und (ii) v or 
dem Inkrafttreten der entsprechenden Anforderungen dieses An­
hangs (Teil-66) gültig waren.  
b) Die zuständige Behörde kann die Umwandlung nur in Übereinsti m­
mung mit einem Umwandlungsbericht vornehmen, der gemäß Punkt 
66.B.305 bzw. 66.B.310 erstellt wurde.  
c) Die Umwandlungsberichte müssen von der zuständigen Behörde 
entweder (i) erstellt oder (ii) genehmigt werden, um die Einhal tung 
dieses Anhangs (Teil- 66) zu gewährleisten.  
d) Die Umwandlungsberichte und etwaige Änderungen sind durch di e 
zuständige Behörde gemäß Punkt 66.B.20 aufzubewahren.  
66.B.305  Umwandlungsbericht für nationale Qualifikationen  
a) In dem Umwandlungsbericht für nationale Qualifikationen von frei­
gabeberechtigtem Personal werden der Umfang jeder Art von Qua­
lifikation und gegebenenfalls der entsprechenden nationalen Liz enz 
sowie die zugehörigen Rechte beschrieben; der Bericht enthält a u­
ßerdem ein Exemplar der einschlägigen nationalen Vorschriften, in 
denen diese Rechte definiert werden.  
b) In dem Umwandlungsbericht ist für jede Art von Qualifikation  
gemäß Buchstabe a anzugeben,  
1. in welche Lizenz für freigabeberechtigtes Personal die Umwan d­
lung erfolgt,  
2. welche Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.70(c) oder (d) hin­
zugefügt werden müssen,  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 143
 
3. die Bedingungen für die Aufhebung der Einschränkungen unter 
Angabe der Module/Themen, für die eine Prüfung erforderlich 
ist, um die Einschränkungen aufzuheben und eine Lizenz ohne 
Einschränkung zu erhalten oder eine zusätzliche (Unter-)Katego­
rie einzubeziehen. Dies beinhaltet auch die Module in  
►M5 Anlage I ◄ dieses Anhangs (Teil-66), die nicht durch 
die nationale Qualifikation abgedeckt werden.  
66.B.310  Umwandlungsbericht für Berechtigungen genehmigter Instandhal ­
tungsbetriebe  
a) Für jeden betroffenen genehmigten Instandhaltungsbetrieb be­
schreibt der Umwandlungsbericht den Umfang jeder Art der von 
dem Betrieb erteilten Berechtigungen und enthält ein Exemplar d er 
relevanten Verfahren des Betriebs für die Qualifikation und Ber ech­
tigung von freigabeberechtigtem Personal, die die Grundlage des  
Umwandlungsprozesses bilden.  
b) In dem Umwandlungsbericht ist für jede Art von Berechtigung 
gemäß Buchstabe a anzugeben,  
1. in welche Lizenz für freigabeberechtigtes Personal die Umwan d­
lung erfolgt,  
2. welche Einschränkungen gemäß Punkt 66.A.70(c) oder (d) hin­
zugefügt werden müssen,  
3. die Bedingungen für die Aufhebung der Einschränkungen unter 
Angabe der Module/Themen, für die eine Prüfung erforderlich 
ist, um die Einschränkungen aufzuheben und eine Lizenz ohne 
Einschränkung zu erhalten oder eine zusätzliche (Unter-)Katego­
rie einzubeziehen. Dies beinhaltet auch die Module in Anlage II I 
dieses Anhangs (Teil-66), die nicht durch die nationale Qualifi ­
kation abgedeckt werden.  
UNTERABSCHNITT E  
ANRECHNUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG  
▼M11  
Dieser Unterabschnitt enthält die Bedingungen für die Gewährung  von Anrech­
nungen gemäß Punkt 66.A.25(e).  
▼B 
66.B.400  Allgemeines  
a) Die zuständige Behörde kann Anrechnungen nur aufgrund eines 
Berichts gewähren, der gemäß Punkt 66.B.405 erstellt wurde.  
b) Der Bericht muss von der zuständigen Behörde entweder (i) er stellt 
oder (ii) genehmigt werden, um die Einhaltung dieses Anhangs 
(Teil-66) zu gewährleisten.  
c) Die Berichte und etwaige Änderungen sind zu datieren und dur ch 
die zuständige Behörde gemäß Punkt 66.B.20 aufzubewahren.  
▼M5 
66.B.405  Bericht über Anrechnungen für die Prüfung  
a) Der Bericht über Anrechnungen muss einen Vergleich beinhalte n 
zwischen Folgendem:  
i) den jeweiligen Modulen, Teilmodulen, Themen und Wissens­
ständen gemäß Anlage I oder Anlage VII dieses Anhangs 
(Teil-66),  
ii) den Lehrplänen für die betreffende technische Qualifikation  un­
ter Bezug auf die jeweils beantragte Kategorie.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 144
 
Der Vergleich muss eine Erklärung, ob die Erfüllung der Anforde ­
rungen nachgewiesen wurde, sowie für jede Erklärung eine entspr e­
chende Begründung enthalten.  
b) Anrechnungen für Prüfungen, mit Ausnahme von Prüfungen des 
Grundwissens, die in nach Anhang IV (Teil-147) genehmigten In­
standhaltungsbetrieben stattfinden, können nur von der zuständi gen 
Behörde des Mitgliedstaats gewährt werden, in dem die Qualifika ­
tion erlangt wurde, sofern mit dieser zuständigen Behörde keine  
anders lautende formale Vereinbarung besteht.  
c) Anrechnungen können nur gewährt werden, wenn für jedes Modul  
und Teilmodul eine Erklärung über die Einhaltung der Bestimmun­
gen mit der Angabe vorliegt, an welcher Stelle in der technisch en 
Qualifikation der gleichwertige Standard zu finden ist.  
d) Die zuständige Behörde prüft regelmäßig, ob Folgendes geände rt 
wurde:  
i) der nationale Qualifikationsstandard;  
ii) gegebenenfalls die Anlagen I oder VII dieses Anhangs (Teil- 66). 
Zudem prüft die zuständige Behörde, ob der Bericht über die An­
rechnungen entsprechend zu ändern ist. Solche Änderungen sind z u 
dokumentieren, zu datieren und aufzubewahren.  
▼B 
66.B.410  Gültigkeit von Anrechnungen für die Prüfung  
a) Gegebenenfalls gewährte Anrechnungen werden dem Antragstelle r 
von der zuständigen Behörde schriftlich und unter Angabe des ve r­
wendeten Berichts mitgeteilt.  
b) Anrechnungen werden zehn Jahre nach ihrer Gewährung ungültig . 
▼M5 
c) Nach Ablauf ihrer Gültigkeit können neue Anrechnungen beantr agt 
werden. Die zuständige Behörde verlängert die Gültigkeit der An ­
rechnungen um weitere zehn Jahre ohne weitere Prüfung, sofern 
sich die geforderten Grundkenntnisse gemäß Anlage I bzw. An­
lage VII dieses Anhangs (Teil-66) nicht geändert haben.  
▼B 
UNTERABSCHNITT F  
FORTDAUERNDE AUFSICHT  
Dieser Unterabschnitt enthält die Verfahren für die fortdauernd e Aufsicht über 
die Lizenz für freigabeberechtigtes Personal, insbesondere für deren Widerruf, 
Aussetzen oder Einschränkung.  
66.B.500  Widerruf, Aussetzen oder Einschränken der Lizenz für freigabebe ­
rechtigtes Personal  
Die zuständige Behörde hat die Lizenz für freigabeberechtigtes Per­
sonal ruhen zu lassen, einzuschränken oder zu widerrufen, wenn sie 
ein Sicherheitsproblem festgestellt hat oder wenn sie über eind eutige 
Beweise verfügt, dass die Person eine oder mehrere der folgende n 
Aktivitäten durchgeführt hat oder daran beteiligt war:  
1. Erhalt der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal und/oder  Aus­
stellung von Freigabebescheinigungen durch Fälschen des Beweis­
materials,  
2. Nichtdurchführung von verlangten Instandhaltungsarbeiten, ve rbun­
den mit dem Versäumnis, diese Tatsache dem Betrieb oder der 
Person zu melden, die die Instandhaltung verlangte,  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 145
 
3. Nichtdurchführung von erforderlichen Instandhaltungsarbeiten , die 
sich aus der eigenen Prüfung ergeben, verbunden mit dem Ver­
säumnis, diese Tatsache dem Betrieb oder der Person zu melden, 
für die die Instandhaltung durchgeführt werden sollte,  
4. nachlässige Instandhaltung,  
5. Fälschen der Instandhaltungsaufzeichnungen,  
6. Erteilen einer Freigabebescheinigung in dem Wissen, dass die  auf 
der Freigabebescheinigung angegebene Instandhaltung nicht durch ­
geführt oder deren Durchführung nicht geprüft wurde,  
7. Durchführung von Instandhaltungsarbeiten oder Erteilen einer  Frei­
gabebescheinigung unter dem negativen Einfluss von Alkohol oder  
Drogen,  
▼M11  
8. Erteilen einer Freigabebescheinigung, obwohl die Bestimmunge n 
dieser Verordnung nicht eingehalten wurden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 146
 
Anlage I  
Gefordertes Grundwissen  
(ausgenommen die Lizenz der Kategorie L)  
1. Wissensstand — Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen der 
Kategorien A, B1, B2, B2L, B3 und C  
Das Grundwissen für die Kategorien A, B1, B2, B2L und B3 wird d urch 
Wissensstandindikatoren (1, 2 oder 3) zu jedem Fachmodul angege ben. An­
tragsteller für Kategorie C müssen über den Grundwissensstand d er Katego­
rie B1 oder B2 verfügen.  
▼B 
Die Wissensstandindikatoren sind in folgende drei Stufen untert eilt: 
— STUFE 1: Kenntnis der Hauptelemente des Themas.  
Ziele:  
a) Der Antragsteller sollte mit den Grundelementen des Themas v ertraut 
sein. 
b) Der Antragsteller sollte eine einfache Beschreibung des gesa mten The­
mas in gängigen Worten und Beispielen geben können.  
c) Der Antragsteller sollte typische Begriffe verwenden können.  
— STUFE 2: Allgemeine Kenntnis der theoretischen und praktischen Aspekte 
des Themas und die Fähigkeit zur Anwendung dieser Kenntnisse.  
Ziele:  
a) Der Antragsteller sollte die theoretischen Grundlagen des Th emas ver­
stehen können.  
b) Der Antragsteller sollte eine allgemeine Beschreibung des ge samten 
Themas unter Verwendung von jeweils typischen Beispielen geben 
können.  
c) Der Antragsteller sollte mathematische Formeln in Verbindung  mit 
physikalischen Gesetzen, die das Thema beschreiben, verwenden k ön­
nen. 
d) Der Antragsteller sollte Skizzen, Zeichnungen und schematisc he Dar­
stellungen, mit denen das Thema beschrieben wird, lesen und ver stehen 
können.  
e) Der Antragsteller sollte sein Wissen unter Verwendung von de taillier­
ten Verfahren praktisch anwenden können.  
— STUFE 3: Detaillierte Kenntnis der theoretischen und praktischen Aspekte 
des Themas und die Fähigkeit zur Kombination und Anwendung der 
einzelnen Elemente seiner Kenntnisse auf logische und umfassende Weise.  
Ziele:  
a) Der Antragsteller sollte die Theorie des Themas und die Verk nüpfun­
gen mit anderen Themen kennen.  
b) Der Antragsteller sollte eine detaillierte Beschreibung des gesamten 
Themas unter Verwendung der theoretischen Grundlagen und spezi­
fischer Beispiele geben können.  
c) Der Antragsteller sollte mathematische Formeln in Bezug auf das Thema 
verstehen und anwenden können.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 147
 
d) Der Antragsteller sollte Skizzen, einfache Zeichnungen und s chema­
tische Darstellungen, mit denen das Thema beschrieben wird, les en, 
verstehen und erstellen können.  
e) Der Antragsteller sollte seine Kenntnisse unter Verwendung d er Her­
stelleranweisungen praktisch anwenden können.  
f) Der Antragsteller sollte die Resultate aus verschiedenen Que llen und Mes­
sungen interpretieren und ggf. Korrekturmaßnahmen anwenden könn en. 
▼M5 
2. Modularisierung  
Die Qualifikation in den Basisfachmodulen für jede Kategorie od er Unterka­
tegorie einer Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen muss mit der 
folgenden Matrix übereinstimmen (die Fachmodule sind gegebenenf alls mit 
einem „X“ gekennzeichnet).  
Für die Kategorien A, B1 und B3:  
Fachmodul  A oder B1 Flugzeug mit:  A oder B1 Hubschrauber mit:  B 3  
Turbinentrieb­
werk(en)  Kolbentriebwerk(en)  Turbinentrieb­
werk(en)  Kolbentriebwerk(en)  Nicht druckbelüftete 
Flugzeuge mit Kol­
bentriebwerk mit 
Höchststartmasse 
(MTOM) von 2 000 
kg und darunter  
1 X  X  X  X  X  
2 X  X  X  X  X  
3 X  X  X  X  X  
4 X  X  X  X  X  
5 X  X  X  X  X  
6 X  X  X  X  X  
7A X  X  X  X  
7B X 
8 X  X  X  X  X  
9A X  X  X  X  
9B X 
10 X  X  X  X  X  
11A X  
11B X  
11C X 
12 X  X  
13 
14 
15 X  X  
16 X  X  X  
17A X  X  
17B X ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 148
 
Für die Kategorien B2 und B2L:  
Fachmodul/Teilmodul  B 2  B2L  
1 X  X  
2 X  X  
3 X  X  
4 X  X  
5 X  X  
6 X  X  
7A X  X  
7B 
8 X  X  
9A X  X  
9B 
10 X  X  
11A 
11B 
11C 
12 
13.1 und 13.2  X  X  
13.3(a)  X  X (für die Systemberechtigung „Flug­
regelung“)  
13.3(b)  X  
13.4(a)  X  X (für die Systemberechtigung „Com/ 
Nav“)  
13.4(b)  X  X (für die Systemberechtigung „Luft­
raumüberwachung“)  
13.4(c)  X  
13.5 X  X  
13.6 X  
13.7 X  X (für die Systemberechtigung „Flug­
regelung“)  
13.8 X  X (für die Systemberechtigung „Instru­
mente“)  
13.9 X  X  
13.10  X  
13.11 bis 13.18  X  X (für die Systemberechtigung „Luft­
fahrzeugzellensysteme“)  
13.19 bis 13.22  X  
14 X  X (für die Systemberechtigungen „In­
strumente“ und „Luftfahrzeugzellensys­
teme“)  
15 
16 
17 A  
17 B ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 149
 
MODUL 1. MATHEMATIK  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
1.1 Arithmetik  1  2  2  2  
Arithmetische Begriffe und Zeichen, Methoden der Multiplikation  und Division, 
Brüche und Dezimalsystem, Faktoren und Vielfache, Gewichte, Maß e und Umrech­
nungsfaktoren, Verhältnis und Proportion, Durchschnitt und Proz entzahlen, Flächen, 
Volumen, Quadrat- und Kubikwurzeln.  
1.2 Algebra  
(a) Bewertung einfacher algebraischer Ausdrücke, Addition, Subt raktion, Multipli­
kation und Division, Verwendung von Klammern, einfache algebrai sche Brü­
che; 1 2  2  2  
(b) Lineargleichungen und ihre Lösungen; 
Exponenten und Potenzen, negative und Bruchexponenten; 
Binär- und andere relevante Zahlensysteme; 
Simultane Gleichungen und Gleichungen zweiten Grades mit einer Unbekann­
ten; 
Logarithmen.  — 1  1  1  
1.3 Geometrie  
(a) Einfache geometrische Konstruktionen;  —  1  1  1  
(b) Grafische Darstellung; Art und Anwendungen von Grafiken, Gr afiken von 
Gleichungen/Funktionen;  2 2  2  2  
(c) Einfache Trigonometrie; trigonometrische Beziehungen, Anwen dung von Ta­
bellen und rechteckigen und Polarkoordinaten.  — 2  2  2  
MODUL 2. PHYSIK  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
2.1 Materie  1  1  1  1  
Art der Materie: chemische Elemente, Struktur von Atomen, Molek ülen;  
Chemische Verbindungen  
Zustände: fest, flüssig und gasförmig  
Umwandlungen zwischen den Zuständen.  
2.2 Mechanik  
2.2.1  Statik  1 2  1  1  
Kräfte, Momente und Kräftepaare, Darstellung als Vektoren;  
Schwerpunkte,  
Elemente der Spannungstheorie, Dehnung und Elastizität: Spannun g, Kompres­
sion, Scheren und Torsion;  
Art und Eigenschaften von festen, flüssigen und gasförmigen Sto ffen;  
Druck und Auftrieb in Flüssigkeiten (Barometer).  
2.2.2  Kinetik  1  2  1  1  
Linearbewegung: gleichmäßige Bewegung auf einer Geraden, Bewegu ng unter 
ständiger Beschleunigung (Bewegung durch Schwerkraft);  
Drehbewegung: gleichmäßige, kreisförmige Bewegung (Zentrifugal- /Zentripetal­
kräfte);  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 150
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Periodische Bewegung: Pendelbewegung;  
Einfache Theorie der Vibration, Harmonik und Resonanz;  
Geschwindigkeitsverhältnis, mechanischer Vorteil und Wirkungsgr ad. 
2.2.3  Dynamik  
(a) Masse; 
Kraft, Trägheit, Arbeit, Leistung, Energie (potentielle, kineti sche und gesamte 
Energie), Wärme, Wirkungsgrad;  1 2  1  1  
(b) Bewegungsenergie, Erhaltung der Bewegungsenergie; 
Impuls; 
gyroskopische Grundsätze; 
Reibung: Art und Wirkungen, Reibungsbeiwert (Rollwiderstand).  1 2  2  1  
2.2.4  Flüssigkeitsdynamik  
(a) Spezifisches Gewicht und spezifische Dichte;  2  2  2  2  
(b) Viskosität, Flüssigkeitswiderstand, Auswirkungen von Stroml inienform­
gebung; 
Auswirkungen der Kompressibilität auf Flüssigkeiten; 
Statischer, dynamischer und Gesamtdruck: Bernoullische Theorie,  Venturi.  1 2  1  1  
2.3 Thermodynamik  
(a) Temperatur: Thermometer und Temperaturskalen: Celsius, Fahr enheit und 
Kelvin; Wärmedefinition;  2 2  2  2  
(b) Wärmekapazität, spezifische Wärme; 
Wärmeübertragung: Konvektion, Strahlung und Leitung; 
Volumetrische Ausdehnung; 
Erster und zweiter Hauptsatz der Thermodynamik; 
Gase: Gesetze der idealen Gase; spezifische Wärme bei konstante m Volumen 
und konstantem Druck, Arbeit durch ausdehnendes Gas; 
Isotherme, adiabatische Ausdehnung und Verdichtung, Motorzyklen , konstan­
tes Volumen und konstante Drücke, Kühlanlagen und Wärmepumpen; 
Latente Schmelz- und Verdunstungswärme, thermische Energie, Ver bren­
nungswärme.  — 2  2  1  
2.4 Optik (Licht)  —  2  2  —  
Lichtart; Lichtgeschwindigkeit;  
Reflektions- und Brechungsgesetze; Reflektion auf ebenen Fläche n, Reflektion 
durch Kugelspiegel, Refraktion, Linsen;  
Faseroptik.  
2.5 Wellenbewegung und Schall  —  2  2  —  
Wellenbewegung: mechanische Wellen, Sinuswellenbewegung, Störei nflussphä­
nomene, stehende Wellen;  
Schall: Schallgeschwindigkeit, Schallerzeugung, Intensität, Höh e und Qualität, 
Doppler-Effekt.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 151
 
MODUL 3. GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.1 Elektronentheorie  1  1  1  1  
Struktur und Verteilung elektrischer Ladungen innerhalb von: At omen, Molekülen, 
Ionen, Verbindungen;  
Molekularstruktur von Leitern, Halbleitern und Isolatoren.  
3.2 Statische Elektrizität und Leitung  1  2  2  1  
Statische Elektrizität und Verteilung von elektrostatischen Auf ladungen;  
Elektrostatische Gesetze der Anziehung und Abstoßung;  
Aufladungseinheiten, Coulombsches Gesetz;  
Leitung von Elektrizität in Feststoffen, Flüssigkeiten, Gasen u nd im Vakuum.  
3.3 Elektrische Begriffe  1  2  2  1  
Die folgenden Begriffe, ihre Einheiten und die auf sie einwirke nden Faktoren: 
Spannungsunterschied, elektromotorische Kraft, Spannung, Strom,  Widerstand, 
Leitung, Ladung, konventioneller Stromfluss, Elektronenfluss.  
3.4 Stromerzeugung  1  1  1  1  
Stromerzeugung mit den folgenden Methoden: Licht, Wärme, Reibun g, Druck, 
chemische Vorgänge, Magnetismus und Bewegung.  
3.5 Gleichstromquellen  1  2  2  2  
Konstruktion und chemische Grundprozesse von: Primärzellen, Sek undärzellen, 
Blei-Säure-Zellen, Nickel-Kadmium-Zellen, anderen alkalischen Z ellen;  
seriell und parallel geschaltete Zellen;  
Innenwiderstand und seine Auswirkung auf eine Batterie;  
Konstruktion, Werkstoffe und Arbeitsweise von Thermoelementen;  
Arbeitsweise von Fotozellen.  
3.6 Gleichstromkreise  —  2  2  1  
Ohmsches Gesetz, erstes und zweites Kirchhoffsches Gesetz;  
Berechnungen unter Anwendung der obigen Gesetze zum Erhalt von Widerstand, 
Spannung und Strom;  
Bedeutung des Innenwiderstands einer Versorgung.  
3.7 Widerstand  
(a) Widerstand und Einflussfaktoren; 
spezifischer Widerstand; 
Widerstandsfarbcodes, Werte und Toleranzen, Vorzugswerte, Wattn ennleis­
tung; 
Serien- und Parallelwiderstände; 
Berechnung des Gesamtwiderstands unter Verwendung von Serien-, Parallel- 
und Serien-/Parallel-Kombinationen; 
Arbeitsweise und Verwendung von Potentiometern und Widerstandsr eglern; 
Arbeitsweise von Wheatstone-Brücken.  — 2  2  1  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 152
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
(b) Konduktanz, positiver und negativer Temperaturkoeffizient; 
Festwiderstände, Stabilität, Toleranz und Begrenzungen, Konstru ktionsmetho­
den; 
Stellwiderstände, Thermistoren, spannungsabhängige Widerstände;  
Konstruktion von Potentiometern und Widerstandsreglern; 
Konstruktion von Wheatstone-Brücken.  — 1  1  —  
3.8 Leistung  —  2  2  1  
Leistung, Arbeit und Energie (Kinetik und Potenzial);  
Ableitung der Leistung durch einen Widerstand;  
Leistungsformel;  
Berechnungen mit Leistung, Arbeit und Energie.  
3.9 Kapazität/Kondensator  —  2  2  1  
Arbeitsweise und Funktion eines Kondensators;  
Faktoren, die die Kapazitanzfläche von Platten, die Distanz zwi schen den Platten, 
die Zahl der Platten und die Dielektrik beeinflussen; dielektri sche Konstante, 
Betriebsspannung, Nennspannung;  
Kondensatortypen, Konstruktion und Funktion;  
Kondensatorfarbkodierung;  
Berechnungen von Kapazitanz und Spannung in seriellen und paral lelen Stromkreisen;  
Exponentielle Aufladung und Entladung eines Kondensators, Zeitk onstanten;  
Prüfen der Kondensatoren.  
3.10 Magnetismus  
(a) Theorie des Magnetismus; 
Eigenschaften eines Magneten; 
Wirkungsweise eines Magneten, der in dem Magnetfeld der Erde au fgehängt 
ist; 
Magnetisierung und Entmagnetisierung; 
Magnetische Abschirmung; 
Verschiedene Arten von magnetischen Werkstoffen; 
Konstruktion von Elektromagneten und Betriebsprinzip; 
Dreifingerregel zur Bestimmung von: Magnetfeld um stromführende n Leiter.  — 2  2  1  
(b) Magnetische Spannung, Feldstärke, magnetische Induktion, Du rchlässigkeit, 
Hystereseschleife, Remanenz, Koerzitivkraftwiderstand, Sättigun gspunkt, Wir­
belstrom; 
Vorsorgemaßnahmen für die Pflege und Lagerung von Magneten.  — 2  2  1  
3.11 Induktion/Induktor  —  2  2  1  
Faradaysches Gesetz;  
Aktion der Induktion einer Spannung in einem Leiter, der sich i n einem Magnet­
feld bewegt;  
Induktionsprinzip;  
Auswirkung folgender Faktoren auf die Magnitude einer induziert en Spannung: Mag­
netfeldstärke, Geschwindigkeit der Flussänderung, Zahl der Leit ungswindungen;  
Gegenseitige Induktion;  
Die Auswirkung der Änderungsgeschwindigkeit von Primärstrom und  gegenseiti­
ger Induktion auf die induzierte Spannung;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 153
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Faktoren, welche sich auf die gegenseitige Induktion auswirken:  Zahl der Spulen­
windungen, physikalische Größe der Spule, Permeabilität der Spu le, Position der 
Spulen zueinander;  
Lenzsches Gesetz und polaritätsbestimmende Regeln;  
Elektromotorische Gegenkraft, Selbstinduktion;  
Sättigungspunkt;  
Hauptanwendungen von Induktoren.  
3.12 Theorie des Gleichstrommotors/Gleichstromgenerators  —  2  2  1  
Grundtheorie von Motor und Generator;  
Konstruktion und Zweck von Komponenten in einem Gleichstromgene rator;  
Arbeitsweise von Gleichstromgeneratoren und Faktoren, welche Le istung und 
Richtung des Stromflusses in Gleichstromgeneratoren beeinflusse n; 
Arbeitsweise von Gleichstromgeneratoren und Faktoren, welche Le istung, Dreh­
moment, Geschwindigkeit und Drehrichtung von Gleichstrommotoren  
beeinflussen;  
Reihenschluss-, Nebenschluss- und Doppelschlussmotoren;  
Konstruktion von Starter-Generatoren.  
3.13 Wechselstromtheorie  1  2  2  1  
Sinuswellenform: Phase, Periode, Frequenz, Takt;  
Momentanwerte, Durchschnittswerte, quadratische Mittelwerte, Sp itzenwerte, 
Spitze-Spitze- Stromwerte und Berechnungen dieser Werte in Rela tion zu Span­
nung, Strom und Leistung;  
Dreiecks-/Rechteckwellen;  
Einphasen-/Dreiphasenprinzip  
3.14 Ohmsche (R), kapazitive (C) und induktive (L) Stromkreise  —  2  2  1  
Phasenverhältnis von Spannung und Strom in L-, C- und R-Kreisen , parallel, 
seriell und seriell-parallel;  
Leistungsableitung in L-, C- und R-Stromkreisen;  
Berechnungen von Impedanz, Phasenwinkel, Leistungsfaktor und St rom;  
Berechnungen von echter Leistung, Scheinleistung und Blindleist ung. 
3.15 Transformator  —  2  2  1  
Konstruktionsprinzipien und Arbeitsweise von Transformatoren;  
Transformatorenverluste und Methoden zu ihrer Überwindung;  
Transformatoraktion mit oder ohne Last;  
Leistungsweitergabe, Wirkungsgrad, Polaritätskennzeichnungen;  
Berechnungen von Netz- und Phasenspannungen und Strömen;  
Berechnung der Leistung in einem dreiphasigen System;  
Primär- und Sekundärstrom, Spannung, Windungsverhältnis, Leistu ng, Wirkungs­
grad;  
Umspanner.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 154
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.16 Filter  — 1  1  —  
Arbeitsweise, Anwendung und Gebrauch der folgenden Filter: Tief pass-, 
Hochpass-, Bandpass-, Bandsperrfilter.  
3.17 Wechselstromgeneratoren  —  2  2  1  
Drehung einer Schleife in einem Magnetfeld und erzeugte Wellenf orm;  
Arbeitsweise und Konstruktion der Wechselstromgeneratoren mit d rehender Ar­
matur und drehendem Feld;  
einphasige, zweiphasige und dreiphasige Generatoren;  
Vorteile und Verwendung von dreiphasigen Stern- und Deltaverbin dungen;  
Permanentmagnetgeneratoren.  
3.18 Wechselstrommotoren  —  2  2  1  
Konstruktion, Betriebsprinzip und Merkmale: Wechselstromsynchro n- und Induk­
tionsmotoren, sowohl ein- als auch mehrphasig;  
Methoden der Drehzahlkontrolle und Drehrichtung;  
Methoden zum Herstellen eines Drehfeldes: Kondensator, Induktor , Spaltpol oder 
Hilfspol.  
MODUL 4. GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1 Halbleiter  
4.1.1  Dioden  
(a) Diodensymbole; 
Merkmale und Eigenschaften von Dioden; 
seriell und parallel geschaltete Dioden; 
Hauptmerkmale und Verwendung von Thyristoren, Leuchtdioden, Pho tolei­
tungsdioden, Varistoren, Gleichrichterdioden; 
Funktionsprüfung von Dioden.  — 2  2  1  
(b) Werkstoffe, Elektronenkonfiguration, elektrische Eigenschaf ten; 
Werkstoffe des Typs P und N: Auswirkungen von Verunreinigungen auf die 
Leitung, Majoritäts- und Minoritätszeichen; 
PN-Übergang in einem Halbleiter, Entwicklung von Potential über  einen 
PN-Übergang in den Zuständen ohne Vorspannung, mit Vorwärts- Vo rspan­
nung und Rückwärts-Vorspannung; 
Diodenparameter: Spitzensperrspannung, Vorwärtshöchststrom, Tem peratur, 
Frequenz, Leckstrom, Verlustleistung; 
Arbeitsweise und Funktion von Dioden in den folgenden Stromkrei sen: Spit­
zenbegrenzer, Klemmschaltungen, Vollwellen- und Halbwellengleic hrichter, 
Brückengleichrichter, Spannungsverdoppler und -verdreifacher; 
detaillierte Arbeitsweise und Merkmale der folgenden Komponente n: Thyris­
toren, Leuchtdioden, Schottky-Dioden, Fotoleitungsdioden, Reakt anzdidoden, 
Varistoren, Gleichrichterdioden, Zenerdioden.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 155
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1.2  Transistoren  
(a) Transistorsymbole; 
Bauteilbezeichnung und Ausrichtung; 
Merkmale und Eigenschaften von Transistoren;  — 1  2  1  
(b) Konstruktion und Arbeitsweise von PNP- und NPN-Transistoren ; 
Basis-, Kollektor- und Emitterkonfigurationen; 
Prüfen von Transistoren; 
Grundverständnis anderer Transistortypen und ihrer Verwendung; 
Anwendung von Transistoren: Verstärkerklassen (A, B, C); 
Einfache Schaltungen einschließlich: Vorspannung, Entkopplung, Rückkopp­
lung und Stabilisierung; 
Prinzipien mehrstufiger Stromkreise: Kaskaden, Gegentakt, Oszil latoren, Mul­
tivibratoren, Flipflop-Stromkreise.  — —  2  —  
4.1.3  Integrierte Schaltungen  
(a) Beschreibung und Arbeitsweise logischer und linearer Schalt ungen/Operati­
onsverstärker;  — 1  —  1  
(b) Beschreibung und Arbeitsweise logischer und linearer Schalt ungen; 
Einführung in Arbeitsweise und Funktion eines Operationsverstär kers, der 
verwendet wird als: Integrator, Differentiator, Spannungsfolger , Komparator; 
Anschlussmethoden für Betriebs- und Verstärkerstufen: resistiv- kapazitiv 
(Transformator), induktiv-resistiv (IR), direkt; 
Vorteile und Nachteile von positiver und negativer Rückkopplung . — —  2  —  
4.2 Leiterplatten  —  1  2  —  
Beschreibung und Verwendung von Leiterplatten.  
4.3 Servomechanismen  
(a) Verstehen der folgenden Begriffe: Steuer- und Regelsysteme,  Rückkopplung, 
Folgeregelung, Analoggeber; 
Prinzipien der Arbeitsweise und der Anwendung folgender Synchro nisations- 
Systemkomponenten/-merkmale: Resolver, Differential, Steuerung und Dreh­
moment, Transformatoren, Induktions- und Kapazitätsgeber;  — 1  —  —  
(b) Verstehen der folgenden Begriffe: offener und geschlossener  Regelkreis, Fol­
geregelung, Servomechanismen, Analoggeber, Null, Dämpfung, Rück kopp­
lung, Totzone; 
Konstruktion, Arbeitsweise und Anwendung der folgenden Synchron isations­
systemkomponenten: Resolver, Differential, Steuerung und Drehmo ment, E- 
und I-Transformatoren, Induktionsgeber, Kapazitätsgeber, Synchr ongeber; 
Fehler im Servomechanismus, Umkehr von Synchronisationsleitunge n, Pen­
delzug.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 156
 
MODUL 5. DIGITALTECHNIKEN/ELEKTRONISCHE INSTRUMENTENSYSTEME  
Stufe  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.1 Elektronische Instrumentensysteme  1  2  2  3  1  
Typische Systemanordnungen und Anordnung von elektronischen In­
strumentensystemen im Cockpit.  
5.2 Zahlensysteme  —  1  —  2  —  
Zahlensysteme: binär, oktal und hexadezimal;  
Nachweis der Umwandlungen zwischen Dezimal- und Binärsystem, 
Oktal- und Hexadezimalsystem und umgekehrt.  
5.3 Datenumwandlung  —  1  —  2  —  
Analogdaten, Digitaldaten;  
Arbeitsweise und Anwendung von Analog-/Digital- und Digital-/An a­
logkonvertern, Eingänge und Ausgänge, Begrenzungen verschiedene r 
Typen.  
5.4 Datenbusse  —  2  —  2  —  
Arbeitsweise von Datenbussen in Luftfahrzeugsystemen, einschlie ß­
lich Kenntnissen von ARINC und anderen Spezifikationen;  
Luftfahrzeugnetze/Ethernet.  
5.5 Logikschaltungen  
(a) Identifikation von üblichen Verknüpfungsgliedsymbolen, Tabe l­
len und äquivalenten Schaltungen; 
für Luftfahrzeugsysteme benutzte Anwendungen, schematische 
Schaltpläne;  — 2  —  2  ►M5 —  ◄  
(b) Interpretation von logischen Schaltplänen.  —  —  —  2  —  
5.6 Computergrundstruktur  
(a) Computerterminologie (einschließlich Bit, Byte, Software, H ard­
ware, CPU, IC und verschiedene Speicher, z. B. RAM, ROM, 
PROM); 
Computertechnologie (wie in Luftfahrzeugsystemen verwendet).  1 2  —  —  —  
(b) In Verbindung mit Computern verwendete Terminologie; 
Arbeitsweise, Layout und Schnittstellen der Hauptkomponenten 
in einem Mikrocomputer, einschließlich der zugehörigen Bussys­
teme; 
Informationen, die in Einfach- und Mehradressbefehlen enthalten  
sind; 
auf den Speicher bezogene Begriffe; 
Arbeitsweise typischer Speichervorrichtungen; 
Arbeitsweise, Vorteile und Nachteile der verschiedenen Daten­
speichersysteme.  — —  —  2  —  
5.7 Mikroprozessoren  —  —  —  2  —  
Durchgeführte Funktionen und globale Arbeitsweise eines Mikropr o­
zessors;  
Arbeitsweise der folgenden Mikroprozessorelemente: Steuerung un d 
Prozessor, Takt, Register, arithmetisch-logische Einheit.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 157
 
Stufe  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.8 Integrierte Schaltungen  —  —  —  2  —  
Arbeitsweise und Verwendung von Encodern und Decodern;  
Funktion der Encoder-Typen;  
Anwendung von „Medium Scale Integration“, „Large Scale Integra­
tion“ und „Very Large Scale Integration“.  
5.9 Multiplexing  —  —  —  2  —  
Arbeitsweise, Anwendung und Kennzeichnung von Multiplexern und 
Demultiplexern in logischen Schaltplänen.  
5.10 Faseroptik  —  1  1  2  —  
Vorteile und Nachteile von faseroptischer Datenübertragung im V er­
gleich zur Übertragung über elektrische Leitungen;  
faseroptischer Datenbus;  
Begriffe in Verbindung mit Faseroptik;  
Abschlüsse;  
Koppler, Steuerterminals, abgesetzte Terminals;  
Anwendung von Faseroptik in Luftfahrzeugsystemen.  
5.11 Elektronische Anzeigen  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Betriebsgrundlagen der in modernen Luftfahrzeugen verwendeten ü b­
lichen Anzeigen, einschließlich Kathodenstrahlröhren, Leuchtdio den 
und Flüssigkristallanzeigen.  
5.12 Elektrostatisch empfindliche Komponenten  1  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Spezielle Handhabung von Komponenten, die für elektrostatische 
Entladungen empfindlich sind;  
Bewusstsein um die Risiken und möglichen Schäden; Antistatik­
schutzeinrichtungen für Komponenten und Personal.  
5.13 Software-Management-Kontrolle  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Bewusstsein um die Einschränkungen, Lufttüchtigkeitsanforderung en 
und möglichen katastrophalen Auswirkungen von ungenehmigten 
Änderungen der Software.  
5.14 Elektromagnetische Umgebung  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Einfluss der folgenden Phänomene auf die Instandhaltungsverfahr en 
für elektronische Systeme: 
EMV — Elektromagnetische Verträglichkeit 
EMI — Electromagnetic Interference [elektromagnetische Störung]  
HIRF- High Intensity Radiated Field [elektromagnetisches Feld h oher 
Intensität] 
Blitz/Blitzschutz.  
5.15 Typische elektronische/digitale Luftfahrzeugsysteme  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 158
 
Stufe  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Allgemeine Anordnung von typischen elektronischen/ digitalen Lu ft­
fahrzeugsystemen und Prüfung durch das zugehörige BITE (Built I n 
Test Equipment = eingebaute Prüfeinrichtung), wie z. B.: 
a) Nur für B1 und B2: 
ACARS — ARINC Communication and Addressing and Repor­
ting System [Kommunkiations- und Adressierungs- und Berichts­
system] 
EICAS — Engine Indication and Crew Alerting System [Trieb­
werkanzeige- und Warnanlage] 
FBW — Fly by Wire [elektrisch signalisierte Flugsteuerung] 
FMS — Flight Management System [Flugmanagementsystem] 
IRS — Inertial Reference System [Trägheitsbezugssystem] 
b) Für B1, B2 und B3: 
ECAM — Electronic Centralised Aircraft Monitoring [elektro­
nische zentralisierte Luftfahrzeugüberwachung] 
EFIS — Electronic Flight Instrument System [elektronische Flug­
instrumentenanlage] 
GPS — Global Positioning System [globales Positionsbestim­
mungssystem] 
TCAS — Traffic Alert Collision Avoidance System [Warn- und 
Kollisionsverhinderungssystem] 
Integrierte modulare Avionik 
Kabinensysteme 
Informationssysteme.  
MODUL 6. WERKSTOFFE UND KOMPONENTEN  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.1 Luftfahrzeugwerkstoffe — eisenhaltig  
(a) Merkmale, Eigenschaften und Kennzeichnung von in Luftfahrze ugen verwen­
deten üblichen legierten Stählen; 
Wärmebehandlung und Verwendung von legierten Stählen.  1 2  1  2  
(b) Prüfen von Eisenwerkstoffen auf Härte, Zugfestigkeit, Dauer festigkeit und 
Schlagbiegefestigkeit.  — 1  1  1  
6.2 Luftfahrzeugwerkstoffe — nicht eisenhaltig  
(a) Merkmale, Eigenschaften und Kennzeichnung von in Luftfahrze ugen verwen­
deten üblichen nicht eisenhaltigen Werkstoffen; 
Wärmebehandlung und Verwendung von nicht eisenhaltigen Werkstof fen; 1 2  1  2  
(b) Prüfen von nicht eisenhaltigen Werkstoffen auf Härte, Zugfe stigkeit, Dauer­
festigkeit und Schlagbiegefestigkeit.  — 1  1  1  
6.3 Luftfahrzeugwerkstoffe — Verbund- und nichtmetallische Werkstoffe  
6.3.1  Verbund- und nichtmetallische Werkstoffe mit Ausnahme von Holz und Gewebe  
(a) Merkmale, Eigenschaften und Identifizierung von in Luftfahr zeugen verwen­
deten üblichen Verbund- und nichtmetallischen Werkstoffen, mit Ausnahme 
von Holz; 
Dichtmittel und Haftmittel.  1 2  2  2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 159
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
(b) Erkennung von Mängeln/Beeinträchtigung von Verbund- und nic htmetalli­
schen Werkstoffen; 
Reparatur von Verbund- und nichtmetallischen Werkstoffen.  1 2  —  2  
6.3.2  Holzstrukturen  1  2  —  2  
Konstruktionsmethoden von hölzernen Luftfahrzeugzellenstrukture n; 
Merkmale, Eigenschaften und Typen des in Flugzeugen verwendeten  Holzes und 
der Klebstoffe;  
Konservierung und Instandhaltung von Holzstrukturen;  
Fehlerarten in Holzwerkstoffen und Holzstrukturen;  
Erkennung von Fehlern in Holzstrukturen;  
Reparatur von Holzstrukturen.  
6.3.3  Gewebeverkleidung  1  2  —  2  
Merkmale, Eigenschaften und Typen der in Flugzeugen verwendeten  Gewebe;  
Prüfmethoden für Gewebe;  
Fehlerarten im Gewebe;  
Reparatur von Gewebeverkleidungen.  
6.4 Korrosion  
(a) Chemische Grundlagen; 
Bildung durch, galvanische Prozesse, mikrobiologisch, Beanspruc hung;  1 1  1  1  
(b) Korrosionsarten und ihre Identifikation; 
Ursachen der Korrosion; 
Werkstofftypen, Korrosionsanfälligkeit.  2 3  2  2  
6.5 Verbindungselemente  
6.5.1  Schraubengewinde  2  2  2  2  
Schraubenbezeichnungen;  
Gewindeformen, Maße und Toleranzen für die in Luftfahrzeugen ve rwendeten 
Standardgewinde;  
Messen von Schraubengewinden.  
6.5.2  Bolzen, Nieten, Schrauben  2  2  2  2  
Bolzentypen: Spezifikation, Identifikation und Markierung von L uftfahrzeugbol­
zen, internationale Normen;  
Muttern: selbstsichernd, Anker, Standardtypen;  
Maschinenschrauben: Luftfahrzeugspezifikationen;  
Nieten: Typen und Verwendung, Ein- und Ausbau;  
selbstschneidende Schrauben, Passstifte.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 160
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.5.3  Sperrvorrichtungen  2  2  2  2  
Sicherungsbleche und Federringe, Sicherungsplatten, Splinte, Pa lmuttern, Drahtsi­
cherung, Schnellverschlüsse, Keile, Sicherungsringe.  
6.5.4  Luftfahrzeugnieten  1  2  1  2  
Vollnieten- und Blindnietentypen: Spezifikationen und Identifik ation, Wärmebe­
handlung.  
6.6 Rohre und Anschlüsse  
(a) Kennzeichnung und Typen der starren und flexiblen Rohre und  ihrer Ver­
bindungen, die in Luftfahrzeugen verwendet werden;  2 2  2  2  
(b) Standardanschlüsse für Luftfahrzeughydraulik-, Kraftstoff-,  Öl-, Pneumatik- 
und Luftsystemrohre.  2 2  1  2  
6.7 Federn  —  2  1  1  
Typen von Federn, Werkstoffen, Merkmalen und Anwendungen.  
6.8 Lager  1 2  2  1  
Zweck der Lager, Lasten, Werkstoffe, Konstruktion;  
Lagertypen und ihre Anwendung.  
6.9 Getriebe  1  2  2  1  
Getriebetypen und ihre Anwendung;  
Übersetzungsverhältnisse, Untersetzungs- und Übersetzungsgetrie besysteme, ge­
triebenes Rad und Triebrad, Zwischenrad, ineinandergreifende Mu ster; 
Riemen und Riemenscheiben, Ketten und Kettenräder.  
6.10 Steuerkabel  1  2  1  2  
Kabeltypen;  
Endbeschläge, Spannschrauben und Ausgleichseinrichtungen;  
Riemenscheiben und Kabelsystemkomponenten;  
Bowdenkabel;  
Flexible Luftfahrzeug-Steuereinrichtungen.  
6.11 Elektrokabel und -stecker  1  2  2  2  
Kabeltypen, Konstruktion und Merkmale;  
Hochspannungs- und Koaxialkabel;  
Crimpen;  
Steckertypen, Stifte, Stecker, Steckdosen, Isolatoren, Nennstro m und Nennspan­
nung, Kopplung, Kennzeichnungskodes.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 161
 
MODUL 7A. INSTANDHALTUNG  
Anmerkung:  Dieses Modul gilt nicht für die Kategorie B3. Die entsprechend en Themen für die Kategorie B3 sind in 
Modul 7B festgelegt.  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.1 Sicherheitsmaßnahmen — Luftfahrzeug und Werkstatt  3  3  3  
Aspekte sicherer Arbeitsverfahren, einschließlich der zu ergrei fenden Vorsichtsmaßnah­
men bei der Arbeit mit Strom, Gasen, insbesondere Sauerstoff, Ö le und Chemikalien.  
Ebenso Anweisungen zu Abhilfemaßnahmen im Falle eines Feuers od er eines anderen 
Unfalls mit einer oder mehrerer dieser Gefahren, einschließlich  Kenntnisse über Lösch­
mittel.  
7.2 Werkstattverfahren  3  3  3  
Pflege von Werkzeugen, Kontrolle von Werkzeugen, Verwendung von  Werkstattmate­
rialien;  
Maße, Zugaben und Toleranzen, Ausführungsqualität;  
Kalibrierung von Werkzeugen und Geräten, Kalibrierstandards.  
7.3 Werkzeuge  3 3  3  
Übliche Handwerkzeugtypen;  
Übliche Elektrowerkzeugtypen;  
Arbeitsweise und Verwendung von Präzisionsmessgeräten;  
Schmiergeräte und Methoden;  
Arbeitsweise, Funktion und Verwendung von allgemeinen elektrisc hen Prüfgeräten.  
7.4 Allgemeine Avionikprüfgeräte  —  2  3  
Arbeitsweise, Funktion und Anwendung von allgemeinen Avionikprü fgeräten.  
7.5 Technische Zeichnungen, Diagramme und Normen  1  2  2  
Zeichnungstypen und Diagramme, ihre Symbole, Maße, Toleranzen u nd Darstellungen;  
Identifizieren der Informationen im Zeichnungskopf;  
Mikrofilm-, Mikrofiche- und computergestützte Darstellungen;  
Spezifikation 100 der „Air Transport Association (ATA) of Ameri ca“; 
Luftfahrtnormen und andere geltenden Normen, einschließlich ISO , AN, MS, NAS und 
MIL;  
Stromlaufpläne und Schaltpläne.  
7.6 Passungen und Abstände  1  2  1  
Bohrgrößen für Schraubenlöcher, Passungsklassen;  
allgemeines System von Passungen und Abständen;  
Plan der Passungen und Abstände für Luftfahrzeuge und Triebwerk e; 
Begrenzungen für Biegen, Verdrehen und Verschleiß;  
Standardmethoden für die Prüfung von Wellen, Lagern und anderen  Teilen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 162
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.7 Verbindungssystem zur elektrischen Verkabelung (EWIS)  1  3  3  
Durchgängigkeit, Isolierung und Verbindungstechniken und Prüfun gen; 
Verwendung von Crimpwerkzeugen: Hand- und Hydraulikbetrieb;  
Prüfung von Crimpverbindungen;  
Ausbau und Einbau von Steckerstiften;  
Koaxialkabel: Vorsichtsmaßnahmen bei Prüfung und Einbau;  
Identifizierung von Verdrahtungstypen, Kriterien für deren Insp ektion und Schadens­
toleranz;  
Verdrahtungsschutztechniken: Kabelbaum und Kabelbaumträger, Kab elklemmen, 
Schutzhülsentechniken einschließlich Schrumpfhülsen, Schirmung;  
Standards für Einbau, Inspektion, Reparatur, Instandhaltung und  Sauberkeit des EWIS.  
7.8 Nietverbindungen  1  2  —  
Nietverbindungen, Nietabstand;  
Werkzeuge für Nieten und Vertiefungen;  
Prüfung von Nietverbindungen.  
7.9 Rohre und Schläuche  1  2  —  
Biegen und Aufweiten/Bördeln von Luftfahrzeugrohren;  
Prüfungen von Luftfahrzeugrohren und Schläuchen;  
Einbau und Klemmen von Rohren.  
7.10 Federn  1 2  —  
Prüfen und Testen von Federn.  
7.11 Lager  1 2  —  
Testen, Reinigen und Prüfen von Lagern;  
Schmieranforderungen für Lager;  
Mängel in Lagern und ihre Ursachen.  
7.12 Getriebe  1 2  —  
Prüfung von Zahnrädern, Spiel;  
Prüfung von Riemen und Riemenscheiben, Ketten und Kettenrädern;  
Prüfung von Spindelantrieben, Hebelvorrichtungen, Schub-Zug-Sta ngensystemen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 163
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.13 Steuerkabel  1 2  —  
Stauchen von Endbeschlägen;  
Prüfen und Testen von Steuerkabeln;  
Bowdenkabel; flexible Luftfahrzeugsteuerungssysteme.  
7.14 Werkstoffbearbeitung  
7.14.1  Blech  — 2  —  
Anzeichnen und Berechnen von Biegungszugaben;  
Blechbearbeitung, einschließlich Biegen und Formen;  
Prüfung von Blecharbeiten.  
7.14.2  Verbund- und nichtmetallisches Material  —  2  —  
Verbindungsmethoden;  
Umweltbedingungen;  
Prüfmethoden.  
7.15 Schweißen, Hartlöten, Löten und Verbinden  
(a) Lötmethoden, Prüfung von Lötverbindungen;  —  2  2  
(b) Schweiß- und Hartlötmethoden; 
Prüfung von Schweiß- und Hartlötverbindungen; 
Verbindungsmethoden und Prüfung von Verbindungen.  — 2  —  
7.16 Luftfahrzeuggewicht und Schwerpunktlage  
(a) Schwerpunkt-/Gleichgewichtsgrenzberechnung: Gebrauch von re levanten Doku­
menten;  — 2  2  
(b) Vorbereitung des Luftfahrzeugs zur Wägung; 
Wägung des Luftfahrzeugs.  — 2  —  
7.17 Handhabung und Lagerung des Luftfahrzeugs  2  2  2  
Rollen/Schleppen des Luftfahrzeugs und zugehörige Sicherheitsma ßnahmen;  
Aufbocken, Unterlegen und Sichern des Luftfahrzeugs und zugehör ige Sicherheitsmaß­
nahmen;  
Methoden zur Lagerung des Luftfahrzeugs;  
Verfahren zum Auftanken/Enttanken;  
Enteisungs-/Vereisungsschutzverfahren;  
elektrische, hydraulische und pneumatische Außenbordversorgung.  
Auswirkungen von Umweltbedingungen auf Luftfahrzeughandhabung u nd -betrieb.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 164
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.18 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken  
(a) Mängeltypen und Sichtprüfungstechniken; 
Korrosionsbeseitigung, -bewertung und Wiederherstellen von Korr osionsschutz;  2 3  3  
(b) Allgemeine Reparaturmethoden, Strukturreparaturhandbuch (St ructural Repair Ma­
nual); 
Alterungs-, Ermüdungs- und Korrosionskontrollmethoden;  — 2  —  
(c) Zerstörungsfreie Prüftechniken, einschließlich Eindringverf ahren, Röntgen, Wirbel­
strom, Ultraschall und Boroskop.  — 2  1  
(d) Demontage- und Wiedermontagetechniken;  2  2  2  
(e) Fehlerlokalisierungstechniken.  —  2  2  
7.19 Abnormale Ereignisse  
(a) Prüfungen nach Blitzschlägen und HIRF;  2  2  2  
(b) Prüfungen nach abnormalen Ereignissen, wie harten Landungen  und Flug durch 
Turbulenzen.  2 2  —  
7.20 Instandhaltungsverfahren  1  2  2  
Instandhaltungsplanung;  
Änderungsverfahren;  
Lagerhaltungsverfahren;  
Zertifizierungs-/Freigabeverfahren;  
Schnittstelle zum Luftfahrzeugbetrieb;  
Instandhaltungsinspektion/Qualitätskontrolle/Qualitätssicherung ; 
zusätzliche Instandhaltungsverfahren;  
Kontrolle von Komponenten mit begrenzter Lebensdauer.  
MODULE 7B. INSTANDHALTUNG  
Anmerkung:  Der Umfang dieses Moduls muss die Technologie von Flugzeugen e ntsprechend der Unterkategorie B3 
widerspiegeln.  
Stufe  
B3 
7.1 Sicherheitsmaßnahmen — Luftfahrzeug und Werkstatt  3  
Aspekte sicherer Arbeitsverfahren, einschließlich der zu ergrei fenden Vorsichtsmaßnahmen bei 
der Arbeit mit Strom, Gasen, insbesondere Sauerstoff, Öle und C hemikalien.  
Ebenso Anweisungen zu Abhilfemaßnahmen im Falle eines Feuers od er eines anderen Unfalls 
mit einer oder mehrerer dieser Gefahren, einschließlich Kenntni sse über Löschmittel.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 165
 
Stufe  
B3 
7.2 Werkstattverfahren  3 
Pflege von Werkzeugen, Kontrolle von Werkzeugen, Verwendung von  Werkstattmaterialien;  
Maße, Zugaben und Toleranzen, Ausführungsqualität;  
Kalibrierung von Werkzeugen und Geräten, Kalibrierstandards.  
7.3 Werkzeuge  3 
Übliche Handwerkzeugtypen;  
Übliche Elektrowerkzeugtypen;  
Arbeitsweise und Verwendung von Präzisionsmessgeräten;  
Schmiergeräte und Methoden;  
Arbeitsweise, Funktion und Verwendung von allgemeinen elektrisc hen Prüfgeräten.  
7.4 Allgemeine Avionikprüfgeräte  ►M5 1  ◄  
Arbeitsweise, Funktion und Anwendung von allgemeinen Avionikprü fgeräten.  
7.5 Technische Zeichnungen, Diagramme und Normen  2  
Zeichnungstypen und Diagramme, ihre Symbole, Maße, Toleranzen u nd Darstellungen;  
Identifizieren der Informationen im Zeichnungskopf;  
Mikrofilm-, Mikrofiche- und computergestützte Darstellungen;  
Spezifikation 100 der „Air Transport Association (ATA) of Ameri ca“; 
Luftfahrtnormen und andere geltenden Normen, einschließlich ISO , AN, MS, NAS und MIL;  
Stromlaufpläne und Schaltpläne.  
7.6 Passungen und Abstände  2  
Bohrgrößen für Schraubenlöcher, Passungsklassen;  
allgemeines System von Passungen und Abständen;  
Plan der Passungen und Abstände für Luftfahrzeuge und Triebwerk e; 
Begrenzungen für Biegen, Verdrehen und Verschleiß;  
Standardmethoden für die Prüfung von Wellen, Lagern und anderen  Teilen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 166
 
Stufe  
B3 
7.7 Elektrokabel und -stecker  2  
Durchgängigkeit, Isolierung und Verbindungstechniken und Prüfun gen; 
Verwendung von Crimpwerkzeugen: Hand- und Hydraulikbetrieb;  
Prüfung von Crimpverbindungen;  
Ausbau und Einbau von Steckerstiften;  
Koaxialkabel: Vorsichtsmaßnahmen bei Prüfung und Einbau;  
Verdrahtungsschutztechniken: Kabelbaum und Kabelbaumträger, Kab elklemmen, Schutzhülsen­
techniken einschließlich Schrumpfhülsen, Schirmung.  
7.8 Nietverbindungen  2 
Nietverbindungen, Nietabstand;  
Werkzeuge für Nieten und Vertiefungen;  
Prüfung von Nietverbindungen.  
7.9 Rohre und Schläuche  2 
Biegen und Aufweiten/Bördeln von Luftfahrzeugrohren;  
Prüfungen von Luftfahrzeugrohren und Schläuchen;  
Einbau und Klemmen von Rohren.  
7.10 Federn  ►M5 2  ◄  
Prüfen und Testen von Federn.  
7.11 Lager  2 
Testen, Reinigen und Prüfen von Lagern;  
Schmieranforderungen für Lager;  
Mängel in Lagern und ihre Ursachen.  
7.12 Getriebe  2 
Prüfung von Zahnrädern, Spiel;  
Prüfung von Riemen und Riemenscheiben, Ketten und Kettenrädern;  
Prüfung von Spindelantrieben, Hebelvorrichtungen, Schub-Zug-Sta ngensystemen.  
7.13 Steuerkabel  2 
Stauchen von Endbeschlägen;  
Prüfen und Testen von Steuerkabeln;  
Bowdenkabel; flexible Luftfahrzeugsteuerungssysteme.  
7.14 Werkstoffbearbeitung  
7.14.1  Blech  2 
Anzeichnen und Berechnen von Biegungszugaben;  
Blechbearbeitung, einschließlich Biegen und Formen;  
Prüfung von Blecharbeiten.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 167
 
Stufe  
B3 
7.14.2  Verbund- und nichtmetallisches Material  2  
Verbindungsmethoden;  
Umweltbedingungen;  
Prüfmethoden.  
7.15 Schweißen, Hartlöten, Löten und Verbinden  
(a) Lötmethoden, Prüfung von Lötverbindungen;  2  
(b) Schweiß- und Hartlötmethoden; 
Prüfung von Schweiß- und Hartlötverbindungen; 
Verbindungsmethoden und Prüfung von Verbindungen.  2 
7.16 Luftfahrzeuggewicht und Schwerpunktlage  
(a) Schwerpunkt-/Gleichgewichtsgrenzberechnung: Gebrauch von re levanten Dokumenten;  2  
(b) Vorbereitung des Luftfahrzeugs zur Wägung; 
Wägung des Luftfahrzeugs.  2 
7.17 Handhabung und Lagerung des Luftfahrzeugs  2  
Rollen/Schleppen des Luftfahrzeugs und zugehörige Sicherheitsma ßnahmen;  
Aufbocken, Unterlegen und Sichern des Luftfahrzeugs und zugehör ige Sicherheitsmaßnahmen;  
Methoden zur Lagerung des Luftfahrzeugs;  
Verfahren zum Auftanken/Enttanken;  
Enteisungs-/Vereisungsschutzverfahren;  
elektrische, hydraulische und pneumatische Außenbordversorgung.  
Auswirkungen von Umweltbedingungen auf Luftfahrzeughandhabung u nd -betrieb.  
7.18 Demontage-, Prüf-, Reparatur- und Montagetechniken  
(a) Mängeltypen und Sichtprüfungstechniken; 
Korrosionsbeseitigung, -bewertung und Wiederherstellen von Korr osionsschutz;  3 
(b) Allgemeine Reparaturmethoden, Strukturreparaturhandbuch (St ructural Repair Manual); 
Alterungs-, Ermüdungs- und Korrosionskontrollmethoden;  2 
(c) Zerstörungsfreie Prüftechniken, einschließlich Eindringverf ahren, Röntgen, Wirbelstrom, Ul­
traschall und Boroskop.  2 
(d) Demontage- und Wiedermontagetechniken;  2  
(e) Fehlerlokalisierungstechniken.  2  
7.19 Abnormale Ereignisse  
(a) Prüfungen nach Blitzschlägen und HIRF;  2  
(b) Prüfungen nach abnormalen Ereignissen, wie harten Landungen  und Flug durch Turbulen­
zen. 2 ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 168
 
Stufe  
B3 
7.20 Instandhaltungsverfahren  2 
Instandhaltungsplanung;  
Änderungsverfahren;  
Lagerhaltungsverfahren;  
Zertifizierungs-/Freigabeverfahren;  
Schnittstelle zum Luftfahrzeugbetrieb;  
Instandhaltungsinspektion/Qualitätskontrolle/Qualitätssicherung ; 
zusätzliche Instandhaltungsverfahren;  
Kontrolle von Komponenten mit begrenzter Lebensdauer.  
MODUL 8. GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
8.1 Atmosphärenphysik  1  2  2  1  
Internationale Standardatmosphäre (ISA), Anwendung auf die Aero dynamik.  
8.2 Aerodynamik  1  2  2  1  
Luftströmung um einen Körper;  
Grenzschicht, Laminar- und Turbulenzströmung, ungestörte Luftst römung, relative 
Luftströmung, Aufwind und Abwind, Wirbel, Stau;  
Die Begriffe: Wölbung, Flügeltiefe, mittlere aerodynamische Tie fe, Profilwiderstand 
(schädlicher Widerstand), induzierter Widerstand, Druckzentrum,  Anstellwinkel, po­
sitive Flügelverwindung und negative Flügelverwindung, Schlankh eitsgrad, Flügel­
form und Flügelstreckung;  
Schub, Gewicht, aerodynamische Resultierende;  
Generation von Auftrieb und Widerstand: Anstellwinkel, Auftrieb sbeiwert, Wider­
standsbeiwert, Polarkurve, Strömungsabriss;  
Tragflächenverunreinigung, einschließlich Eis, Schnee, Frost.  
8.3 Flugtheorie  1  2  2  1  
Beziehung zwischen Auftrieb, Gewicht, Schub und Widerstand;  
Gleitzahl;  
stabile Flüge, Leistung;  
Kurventheorie;  
Einfluss des Lastfaktors: Strömungsabriss, Flugleistungshüllkur ve und strukturelle 
Begrenzungen;  
Auftriebsverstärkung.  
8.4 Flugstabilität und Dynamik  1  2  2  1  
Längs-, Seiten- und Richtungsstabilität.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 169
 
MODULE 9A. MENSCHLICHE FAKTOREN  
Anmerkung:  Dieses Modul gilt nicht für die Kategorie B3. Die entsprechend en Themen für die Kategorie B3 sind in 
Modul 9B festgelegt.  
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.1 Allgemeines  1 2  2  
Die Notwendigkeit der Berücksichtigung menschlicher Faktoren;  
auf menschliche Faktoren/menschliche Fehler zurückzuführende Zw ischenfälle;  
Murphys Gesetz.  
9.2 Menschliche Leistung und Einschränkungen  1  2  2  
Sehen;  
Hören;  
Informationsverarbeitung;  
Aufmerksamkeit und Wahrnehmung;  
Gedächtnis;  
Klaustrophobie und Zugänglichkeit.  
9.3 Sozialpsychologie  1  1  1  
Verantwortung: Einzelner und Gruppe;  
Motivation und Demotivation;  
Gruppendruck;  
„kulturelle“ Belange;  
Teamarbeit;  
Management, Überwachung und Führung.  
9.4 Leistungsbeeinflussende Faktoren  2  2  2  
Fitness/Gesundheit;  
Stress: häuslich und arbeitsbezogen;  
Zeitdruck und Termine;  
Arbeitsbelastung: Überforderung und Unterforderung;  
Schlaf und Müdigkeit, Schichtarbeit;  
Alkohol, Medikamente, Drogenmissbrauch.  
9.5 Physische Umgebung  1  1  1  
Lärm und Abgase;  
Beleuchtung;  
Klima und Temperatur;  
Bewegung und Vibration;  
Arbeitsumgebung.  
9.6 Aufgaben  1 1  1  
Körperliche Arbeit;  
Routineaufgaben;  
Sichtprüfung;  
Komplexe Systeme.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 170
 
Stufe  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.7 Kommunikation  2  2  2  
Innerhalb des Teams und zwischen Teams;  
Arbeitsprotokollierung und -aufzeichnung;  
„auf dem Laufenden bleiben“, Aktualität;  
Informationsverbreitung.  
9.8 Menschlicher Fehler  1  2  2  
Fehlermodelle und -theorien;  
Fehlerarten bei Instandhaltungsarbeiten;  
Fehlerauswirkungen (d. h. Unfälle);  
Vermeiden und Bewältigen von Fehlern.  
9.9 Gefahren am Arbeitsplatz  1  2  2  
Erkennen und Vermeiden von Gefahren;  
Umgang mit Notfällen.  
MODUL 9B. MENSCHLICHE FAKTOREN  
Anmerkung : Der Umfang dieses Moduls muss die weniger anspruchsvolle Inst andhaltungsumgebung der Inhaber von 
Lizenzen der Kategorie B3 widerspiegeln.  
Stufe  
B3 
9.1 Allgemeines  2 
Die Notwendigkeit der Berücksichtigung menschlicher Faktoren;  
auf menschliche Faktoren/menschliche Fehler zurückzuführende Zw ischenfälle;  
Murphys Gesetz.  
9.2 Menschliche Leistung und Einschränkungen  2  
Sehen;  
Hören;  
Informationsverarbeitung;  
Aufmerksamkeit und Wahrnehmung;  
Gedächtnis;  
Klaustrophobie und Zugänglichkeit.  
9.3 Sozialpsychologie  1 
Verantwortung: Einzelner und Gruppe;  
Motivation und Demotivation;  
Gruppendruck;  
„kulturelle“ Belange;  
Teamarbeit;  
Management, Überwachung und Führung.  
9.4 Leistungsbeeinflussende Faktoren  2  
Fitness/Gesundheit;  
Stress: häuslich und arbeitsbezogen;  
Zeitdruck und Termine;  
Arbeitsbelastung: Überforderung und Unterforderung;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 171
 
Stufe  
B3 
Schlaf und Müdigkeit, Schichtarbeit;  
Alkohol, Medikamente, Drogenmissbrauch.  
9.5 Physische Umgebung  1 
Lärm und Abgase;  
Beleuchtung;  
Klima und Temperatur;  
Bewegung und Vibration;  
Arbeitsumgebung.  
9.6 Aufgaben  1 
Körperliche Arbeit;  
Routineaufgaben;  
Sichtprüfung;  
Komplexe Systeme.  
9.7 Kommunikation  2 
Innerhalb des Teams und zwischen Teams;  
Arbeitsprotokollierung und -aufzeichnung;  
„auf dem Laufenden bleiben“, Aktualität;  
Informationsverbreitung.  
9.8 Menschlicher Fehler  2 
Fehlermodelle und -theorien;  
Fehlerarten bei Instandhaltungsarbeiten;  
Fehlerauswirkungen (d. h. Unfälle);  
Vermeiden und Bewältigen von Fehlern.  
9.9 Gefahren am Arbeitsplatz  2 
Erkennen und Vermeiden von Gefahren;  
Umgang mit Notfällen.  
▼M8 
MODUL 10. LUFTRECHT  
Stufe  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.1.  Rechtsvorschriften  
Rolle der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation; 
Rolle der Europäischen Kommission; 
Rolle der EASA; 
Rolle der Mitgliedstaaten und der nationalen Luftfahrtbehörden;  
Verordnung (EU) 2018/1139, Verordnung (EU) Nr. 748/2012, Verord nung (EU) 
Nr. 1321/2014 und Verordnung (EU) Nr. 376/2014; 
Beziehungen zwischen den verschiedenen Anhängen (Teilen) der Ve rordnung (EU) 
Nr. 748/2012, der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 und der Verordn ung (EU) 
Nr. 965/2012.  1 1  1  1  
10.2.  Freigabeberechtigtes Personal — Instandhaltung  
Detailliertes Verständnis von Teil-66.  2 2  2  2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 172
 
Stufe  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.3.  Genehmigter Instandhaltungsbetrieb  
Detailliertes Verständnis von Teil-145 und Teil-M Unterabschnit t F. 2 2  2  2  
10.4.  Flugbetrieb  
Allgemeines Verständnis der Verordnung (EU) Nr. 965/2012. 
Luftverkehrsbetreiberzeugnisse (AOC); 
Pflichten des Betreibers, insbesondere hinsichtlich der Aufrech terhaltung der Luft­
tüchtigkeit und der Instandhaltung; 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm; 
MEL/CDL; 
an Bord mitzuführende Dokumente; 
Luftfahrzeughinweisschilder (Markierungen).  1 1  1  1  
10.5.  Zulassung von Luftfahrzeugen, Bau- und Ausrüstungsteilen  
a) Allgemeines 
Allgemeines Verständnis von Teil-21 und der EASA-Spezifikatione n für Zulas­
sungen CS-23, 25, 27, 29.  — 1  1  1  
b) Dokumente 
Lufttüchtigkeitszeugnis; eingeschränkte Lufttüchtigkeitszeugnis se und Flugge­
nehmigungen; 
Eintragungszeugnis; 
Lärmbescheinigung; 
Wägeprotokoll; 
Funklizenz und Genehmigung.  — 2  2  2  
10.6.  Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
Allgemeines Verständnis der Bestimmungen von Teil-21 zur Aufrec hterhaltung der 
Lufttüchtigkeit; 
Detailliertes Verständnis von Teil-M.  2 2  2  2  
10.7.  Geltende nationale und internationale Anforderungen für (wenn nicht durch 
EU-Anforderungen ersetzt)  
a) Instandhaltungsprogramme, Instandhaltungskontrollen und -prü fungen; 
Lufttüchtigkeitsanweisungen; 
Service Bulletins, Herstellerservice-Informationen; 
Änderungen und Reparaturen; 
Instandhaltungsdokumentation: Wartungshandbücher, Strukturrepar aturhand­
buch, illustrierter Teilekatalog usw. 
Nur für Lizenzen der Kategorien A bis B2: 
Basis-Mindestausrüstungslisten, Mindestausrüstungslisten, Abfer tigungsabwei­
chungslisten;  1 2  2  2  
b) Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit; 
Mindestausrüstungsanforderungen — Testflüge; 
Nur für Lizenzen der Kategorien B1 und B2: 
ETOPS, Instandhaltungs- und Abfertigungsanforderungen; 
Allwetterbetrieb, Betrieb der Kategorien 2/3.  — 1  1  1  ▼M8 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 173
 
MODUL 11A. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN M IT TURBINENTRIEBWERK  
Stufe  
A1 B1.1  
11.1 Flugtheorie  
11.1.1  Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung  1  2  
Arbeitsweise und Auswirkung von: 
— Quersteuerung: Querruder und Luftruder; 
— Nicksteuerung: Höhenruder, Stabilatoren, verstellbare Flossen - und Entenruder; 
— Giersteuerung, Ruderbegrenzer;  – –  
Steuerung unter Verwendung von Höhen-/Querruderkombinationen un d Höhen-/ 
Seitenruderkombinationen;  
auftriebserhöhende Einrichtungen, schlitzförmige Öffnungen, Vor flügel, Flügelklap­
pen, Flaperons;  
widerstandserzeugende Einrichtungen, Luftruder, Auftriebsvernic hter, Bremsklap­
pen; 
Auswirkungen von Grenzschichtzäunen, Sägezahneintrittskanten;  
Grenzschichtbeeinflussung unter Verwendung von Wirbelerzeugern,  Blockierkeilen 
oder Eintrittskanteneinrichtungen;  
Arbeitsweise und Auswirkung von Trimmklappen, Ausgleich und Geg enausgleich 
von (Vorder-) klappen, Servorudern, Federrudern, Massenausgleic h, Steuerflächen­
vorspannung, aerodynamischer Innenausgleich.  
11.1.2  Hochgeschwindigkeitsflug  1  2  
Schallgeschwindigkeit, Unterschallflug, Flug im schallnahen Ber eich, Überschall­
flug;  
Machzahl, kritische Machzahl, Kompressibilitätsflattern, Druckw elle, aerodyna­
mische Aufheizung, Flächenregel;  
die Luftströmung im Triebwerkslufteinlauf von Hochgeschwindigke itsflugzeugen 
beeinflussende Faktoren;  
Auswirkungen der Pfeilung auf die kritische Machzahl.  
11.2 Luftfahrzeugzellenstrukturen — allgemeine Begriffe  
(a) Lufttüchtigkeitsforderungen für Zellenfestigkeit; 
Zellenklassifizierung, primär, sekundär und tertiär; 
ausfallsicher, zuverlässige Lebensdauer, Schadenunempfindlichke itskonzepte; 
Zonen- und Stationskennzeichnungssysteme; 
Beanspruchung, Belastung, Biegen, Verdichtung, Scheren, Torsion , Spannung, 
Ringspannung, Ermüdung;  2 2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 174
 
Stufe  
A1 B1.1  
Vorkehrungen für Abläufe und Belüftung; 
Vorkehrungen für den Systemeinbau; 
Vorkehrung gegen Blitzschlag; 
Bordmasseverbindung.  
(b) Konstruktionsmethoden von: Rumpf in Schalenbauweise, Formsp anten, Strin­
gern, Längsträgern, Rumpfspanten, Spanten, Dopplungsstücken, St reben, Ver­
bindungsteilen, Holmen, Bodenstrukturen, Verstärkung, Außenhaut methoden, 
Korrosionsschutz, Flügel, Leitwerk und Triebwerksbefestigungen; Zellenmon­
tagetechniken: Nieten, Verschrauben, Verbinden; 
Oberflächenschutzmethoden, wie Chromatisieren, Anodisieren, Lac kieren; 
Oberflächenreinigung; 
Luftfahrzeugzellensymmetrie: Abgleichmethoden und Symmetrieprüf ungen.  1 2  
11.3 Luftfahrzeugzellenstrukturen — Flugzeuge  
11.3.1  Rumpf (ATA 52/53/56)  1  2  
Konstruktion und Druckabdichtung;  
Flügel, Höhenflosse, Ausleger und Fahrwerkbefestigung;  
Sitzeinbau und Frachtladesystem;  
Türen und Notausgänge: Konstruktion, Mechanismen, Bedienungs- u nd Sicherheits­
einrichtungen;  
Konstruktion und Mechanismen von Fenstern und Windschutzscheibe . 
11.3.2  Flügel (ATA 57)  1  2  
Konstruktion;  
Kraftstofflagerung;  
Fahrwerk, Ausleger, Steuerfläche und auftriebserhöhende-/widers tandserzeugende 
Befestigungen.  
11.3.3  Höhenflossen (ATA 55)  1  2  
Konstruktion;  
Steuerflächenbefestigung.  
11.3.4  Steuerflächen (ATA 55/57)  1  2  
Konstruktion und Befestigung;  
Auswuchten — Masse und Aerodynamik.  
11.3.5  Gondeln/Ausleger (ATA 54)  1  2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 175
 
Stufe  
A1 B1.1  
Gondeln/Ausleger: 
— Konstruktion; 
— Brandschotte; 
— Triebwerksaufhängungen.  – –  
11.4 Klima- und Druckbeaufschlagungsanlage (ATA 21)  
11.4.1  Luftversorgung  1  2  
Luftversorgungsquellen, einschließlich Triebwerkabzapfluft, Hil fstriebwerk und 
Versorgungswagen.  
11.4.2  Klimaanlage  1  3  
Klimaanlagen;  
Luftumwälzungs- und Dampfumlaufkühlmaschinen;  
Verteilungssysteme;  
Fluss-, Temperatur- und Feuchtigkeitssteuersystem.  
11.4.3  Druckbeaufschlagung  1  3  
Druckbeaufschlagungssysteme;  
Steuerung und Anzeige einschließlich Steuerungs- und Sicherheit sventilen;  
Kabinendruckregler.  
11.4.4  Sicherheits- und Warneinrichtungen  1  3  
Schutz- und Warneinrichtungen.  
11.5 Instrumenten-/Avioniksysteme  
11.5.1  Instrumentensysteme (ATA 31)  1  2  
Staudruck: Höhenmesser, Fahrtmesser, Steig-/Sinkgeschwindigkeit smesser;  
Kreisel: künstlicher Horizont, Fluglageanzeiger, Flugrichtungsa nzeiger, Leitkurs­
anzeiger, Wendeanzeiger, Scheinlotanzeiger;  
Kompasse: direkt anzeigender Kompass, Fernkompass;  
Anstellwinkelanzeiger, Überziehwarnanzeigesysteme;  
Glascockpit;  
andere Luftfahrzeugsystemanzeigen.  
11.5.2  Avioniksysteme  1  1  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 176
 
Stufe  
A1 B1.1  
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: 
— Flugregelung (ATA 22), 
— Kommunikation (ATA 23), 
— Navigationssystem (ATA 34).  – –  
11.6 Elektrische Leistung (ATA 24)  1  3  
Einbau und Arbeitsweise von Batterien;  
Gleichstromerzeugung;  
Wechselstromerzeugung;  
Notstromerzeugung;  
Spannungsregelung;  
Energieverteilung;  
Wechselrichter, Transformatoren, Gleichrichter;  
Schaltungsschutz;  
Externe/Außenbordstromversorgung.  
11.7 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)  
(a) Anforderungen an Notausrüstung; 
Sitze, Gurtzeug und Gurte.  2 2  
(b) Kabinenlayout; 
Gerätelayout; 
Kabinenausstattung; 
Kabinenunterhaltungseinrichtung; 
Bordküchenausstattung; 
Frachtverlade- und Befestigungseinrichtung; 
Passagiertreppe.  1 1  
11.8 Brandschutz (ATA 26)  1  3  
(a) Feuer- und Raucherkennungs- und Warnsysteme; 
Feuerlöschanlagen; 
Systemprüfungen.  
(b) Tragbarer Feuerlöscher.  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Flugsteuerung (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 177
 
Stufe  
A1 B1.1  
Leitsteuerung: Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Luftruder;  
Trimmknopf;  
Wirklaststeuerung;  
auftriebserhöhende Einrichtungen;  
Auftriebsvernichter, Bremsklappe;  
Systembetrieb: manuell, hydraulisch, pneumatisch, elektrisch, e lektrisch signalisierte 
Flugsteuerung;  
Steuerdrucksimulierung, Gierdämpfer, Machtrimmregler, Ruderlage begrenzer, Ru­
dersperrsysteme;  
Trimmen und Aufrüsten;  
Überziehschutz/Warnsystem.  
11.10  Kraftstoffanlage (ATA 28)  1  3  
Systemlayout;  
Kraftstoffbehälter;  
Versorgungssysteme;  
Schnellablassen, Entlüften und Entleeren;  
Umfüllen und Übernehmen;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Betanken und Enttanken;  
Kraftstoffanlagen mit Längsausgleich.  
11.11  Hydraulik (ATA 29)  1  3  
Systemlayout;  
Hydraulikflüssigkeiten;  
Hydraulikbehälter und Akkumulatoren;  
Druckerzeugung: elektrisch, mechanisch, pneumatisch;  
Notdruckgenerierung;  
Filter;  
Druckbegrenzung;  
Energieverteilung;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 178
 
Stufe  
A1 B1.1  
Anzeige- und Warnsysteme;  
Schnittstelle zu anderen Systemen.  
11.12  Eis- und Regenschutz (ATA 30)  1  3  
Bildung, Klassifizierung und Erkennung von Eis;  
Vereisungsschutzsysteme: elektrisch, Heißluft und chemisch;  
Enteisungssysteme: elektrisch, Heißluft, pneumatisch und chemis ch; 
wasserabweisender Stoff;  
Sonden- und Abflussheizung;  
Wischeranlage.  
11.13  Fahrwerk (ATA 32)  2  3  
Konstruktion, stoßdämpfend;  
Ausfahr- und Einfahrsysteme: normal und Notfall;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Räder, Bremsen, Antiblockiersystem und automatisches Bremssyste m; 
Bereifung;  
Lenkung;  
Luft-Boden-Schaltung.  
11.14  Lampen (ATA 33)  2  3  
Außen: Navigation, Kollisionsschutz, Landung, Rollen, Eis;  
innen: Kabine, Cockpit, Frachtraum;  
Notbeleuchtung.  
11.15  Sauerstoff (ATA 35)  1  3  
Systemlayout: Cockpit, Kabine;  
Quellen, Lagerung, Aufladen und Verteilung;  
Versorgungsregelung;  
Anzeige- und Warneinrichtungen.  
►M5 11.16  Pneumatik/Unterdruck (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Systemlayout; ◄  
►M5 Quellen: Triebwerk/APU (Hilfstriebwerk), Verdichter, Behälter,  externe/ 
Außenbordversorgung; ◄  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 179
 
Stufe  
A1 B1.1  
►M5 Druck- und Vakuumpumpen; ◄  
►M5 Druckbegrenzung; ◄  
►M5 Verteilung; ◄  
►M5 Anzeige- und Warneinrichtungen; ◄  
►M5 Schnittstellen zu anderen Systemen. ◄  
11.17  Wasser/Abfall (ATA 38)  2  3  
Wassersystem-Layout, Versorgung, Verteilung, Wartung und Abflus s; 
Toilettensystem-Layout, Spülen und Wartung;  
Korrosionsaspekte.  
11.18  Bordinstandhaltungssysteme (ATA 45)  1  2  
Zentrale Instandhaltungsrechner;  
Datenladesystem;  
elektronisches Bibliothekssystem;  
Drucken;  
Zellenüberwachung (Schadenstoleranzüberwachung).  
11.19  Integrierte modulare Avionik (ATA42)  1  2  
Zu den Funktionen, die typischerweise in die Module der integri erten modularen 
Avionik (Integrated Modular Avionic — IMA) integriert werden kö nnen, zählen: 
Zapfluftmanagement, Luftdruckregelung, Belüftung und Luftregelu ng, Avionik- und 
Cockpit-Belüftungsregelung, Temperaturregelung, Luftverkehrskom munikation, 
Avionikkommunikationsrouter, elektrisches Lastmanagement, Trenn schalterüber­
wachung, elektrisches System BITE, Treibstoffmanagement, Bremsr egelung, Lenk­
regelung, Ausfahren und Einfahren des Fahrwerks, Reifendruckanz eige, Öldruck­
anzeige, Bremstemperaturüberwachung usw.;  
Kernsystem; Netzwerkkomponenten.  
►M5 11.20  Kabinensysteme (ATA44)  ◄ 1  2  
►M5 Baugruppen und Komponenten, die für die Unterhaltung der Flugg äste und 
für die Kommunikation innerhalb des Luftfahrzeugs (Cabin Interc ommunication 
Data System, CIDS) sowie für die Kommunikation zwischen Luftfah rzeugkabine 
und Bodenstationen (Cabin Network Service, CNS) eingesetzt werd en. Hierzu zäh­
len Sprach-, Daten-, Musik- und Videoübertragungen. ◄  
►M5 Das CIDS bildet die Schnittstelle zwischen den Cockpit-/Kabine nbesatzungs- 
und Kabinensystemen. Diese Systeme unterstützen den Datenaustau sch über die 
verschiedenen miteinander verbundenen Schnellwechseleinheiten ( Line Replaceable 
Units, LRU) und werden üblicherweise von Flugbegleiter-Panels ( Flight Attendant 
Panels, FAP) aus bedient. ◄  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 180
 
Stufe  
A1 B1.1  
►M5 Der CNS besteht typischerweise aus einem Server, der unter and erem mit 
den folgenden Systemen über eine Schnittstelle verbunden ist: 
— Daten-/Funkkommunikation; 
— Kabinen-Kernsystem (Cabin Core System, CCS); 
— Bordunterhaltungssystem (In-flight Entertainment System, IFES ); 
— Externes Kommunikationssystem (External Communication System,  ECS); 
— Kabinen-Massenspeichersystem (Cabin Mass Memory System, CMMS) ; 
— Kabinenüberwachungssystem (Cabin Monitoring System, CMS); 
— sonstige Kabinensysteme (Miscellaneous Cabin Systems, MCS). ◄  – –  
►M5 Das CNS kann beispielsweise folgende Funktionen übernehmen: 
— Zugriff auf Berichte vor Abflug/bei Abflug; 
— Zugang zu E-Mails, Intranet/Internet; Fluggastdatenbank. ◄  – –  
Kabinen-Kernsystem;  
Flugunterhaltungssystem;  
Externes Kommunikationssystem;  
Kabinen-Massenspeichersystem;  
Kabinenüberwachungssystem;  
diverse Kabinensysteme.  
11.21  Informationssysteme (ATA46)  1  2  
Hierzu zählen die Baugruppen und Bauteile, die die Speicherung,  Aktualisierung 
und den Abruf digitaler Informationen ermöglichen, welche herkö mmlicherweise 
auf Papier, Microfilm oder Microfiche vorlagen. Hierunter falle n auch Baugruppen, 
die eigens für Informationsspeicherungs- und -abruffunktionen e ingesetzt werden, 
beispielsweise der elektronische Massenspeicher und Controller.  Baugruppen und 
Bauteile, die für andere Zwecke eingebaut und mit anderen Syste men gemeinsam 
genutzt werden, beispielsweise Besatzungsraumdrucker oder allge meine Anzeigege­
räte, sind hierin nicht eingeschlossen.  
Zu den typischen Beispielen zählen Flugverkehr- und -informatio nsmanagement­
systeme sowie Netzserver.  
Allgemeines Flugzeug-Informationssystem;  
Besatzungsraum-Informationssystem;  
Instandhaltungsinformationssystem;  
Fluggastkabinen-Informationssystem;  
diverse sonstige Informationssysteme.  
MODUL 11B. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN M IT 
KOLBENTRIEBWERK  
Anmerkung 1:  Dieses Modul gilt nicht für die Kategorie B3. Die entsprechend en Themen für die Kategorie B3 sind in 
Modul 11C festgelegt.  
Anmerkung 2:  Der Umfang dieses Moduls muss die Technologie von Flugzeugen e ntsprechend den Unterkategorien A2 
und B1.2 widerspiegeln.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 181
 
Stufe  
A2 B1.2  
11.1 Flugtheorie  
11.1.1.  Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung  1  2  
Arbeitsweise und Auswirkung von: 
— Quersteuerung: Querruder und Luftruder; 
— Nicksteuerung: Höhenruder, Stabilatoren, verstellbare Flossen - und Entenruder; 
— Giersteuerung, Ruderbegrenzer;  – –  
Steuerung unter Verwendung von Höhen-/Querruderkombinationen un d Höhen-/Sei­
tenruderkombinationen;  
auftriebserhöhende Einrichtungen, schlitzförmige Öffnungen, Vor flügel, Flügelklap­
pen, Flaperons;  
widerstandserzeugende Einrichtungen, Luftruder, Auftriebsvernic hter, Bremsklappen;  
Auswirkungen von Grenzschichtzäunen, Sägezahneintrittskanten;  
Grenzschichtbeeinflussung unter Verwendung von Wirbelerzeugern,  Blockierkeilen 
oder Eintrittskanteneinrichtungen;  
Arbeitsweise und Auswirkung von Trimmklappen, Ausgleich und Geg enausgleich 
von (Vorder-)klappen, Servorudern, Federrudern, Massenausgleich , Steuerflächen­
vorspannung, aerodynamischer Innenausgleich.  
11.1.2.  Hochgeschwindigkeitsflug — nicht zutreffend  —  —  
11.2 Luftfahrzeugzellenstrukturen — allgemeine Begriffe  
(a) Lufttüchtigkeitsforderungen für Zellenfestigkeit; 
Zellenklassifizierung, primär, sekundär und tertiär; 
ausfallsicher, zuverlässige Lebensdauer, Schadenunempfindlichke itskonzepte; 
Zonen- und Stationskennzeichnungssysteme; 
Beanspruchung, Belastung, Biegen, Verdichtung, Scheren, Torsion , Spannung, 
Ringspannung, Ermüdung; 
Vorkehrungen für Abläufe und Belüftung; 
Vorkehrungen für den Systemeinbau; 
Vorkehrung gegen Blitzschlag; 
Bordmasseverbindung.  2 2  
(b) Konstruktionsmethoden von: Rumpf in Schalenbauweise, Formsp anten, Strin­
gern, Längsträgern, Rumpfspanten, Spanten, Dopplungsstücken, St reben, Ver­
bindungsteilen, Holmen, Bodenstrukturen, Verstärkung, Außenhaut methoden, 
Korrosionsschutz, Flügel, Leitwerk und Triebwerksbefestigungen;  
Zellenmontagetechniken: Nieten, Verschrauben, Verbinden; 
Oberflächenschutzmethoden, wie Chromatisieren, Anodisieren, Lac kieren; 
Oberflächenreinigung; 
Luftfahrzeugzellensymmetrie: Abgleichmethoden und Symmetrieprüf ungen.  1 2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 182
 
Stufe  
A2 B1.2  
11.3 Luftfahrzeugzellenstrukturen — Flugzeuge  
11.3.1  Rumpf (ATA 52/53/56)  1  2  
Konstruktion und Druckabdichtung;  
Flügel, Höhenflosse, Ausleger und Fahrwerkbefestigung;  
Sitzeinbau;  
Türen und Notausgänge: Konstruktion und Arbeitsweise;  
Befestigung von Fenstern und Windschutzscheibe.  
11.3.2  Flügel (ATA 57)  1  2  
Konstruktion;  
Kraftstofflagerung;  
Fahrwerk, Ausleger, Steuerfläche und auftriebserhöhende-/widers tandserzeugende 
Befestigungen.  
11.3.3  Höhenflossen (ATA 55)  1  2  
Konstruktion;  
Steuerflächenbefestigung  
11.3.4  Steuerflächen (ATA 55/57)  1  2  
Konstruktion und Befestigung;  
Auswuchten — Masse und Aerodynamik.  
11.3.5  Gondeln/Ausleger (ATA 54)  1  2  
Gondeln/Ausleger: 
— Konstruktion, 
— Brandschotte; 
— Triebwerksaufhängungen.  – –  
11.4 Klima- und Druckbeaufschlagungsanlage (ATA 21)  1  3  
Druckbeaufschlagungs- und Klimaanlage;  
Kabinendruckregler, Schutz- und Warneinrichtungen;  
Heizung.  
11.5 Instrumente-/Avioniksysteme  
11.5.1  Instrumentensysteme (ATA 31)  1  2  
Staudruck: Höhenmesser, Fahrtmesser, Steig-/Sinkgeschwindigkeit smesser;  
Kreisel: künstlicher Horizont, Fluglageanzeiger, Flugrichtungsa nzeiger, Leitkurs­
anzeiger, Wendeanzeiger, Scheinlotanzeiger;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 183
 
Stufe  
A2 B1.2  
Kompasse: direkt anzeigender Kompass, Fernkompass;  
Anstellwinkelanzeiger, Überziehwarnanzeigesysteme;  
Glascockpit;  
andere Luftfahrzeugsystemanzeigen.  
11.5.2  Avioniksysteme  1  1  
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: 
— Flugregelung (ATA 22), 
— Kommunikation (ATA 23), 
— Navigationssystem (ATA 34).  – –  
11.6 Elektrische Leistung (ATA 24)  1  3  
Einbau und Arbeitsweise von Batterien;  
Gleichstromerzeugung;  
Spannungsregelung;  
Energieverteilung;  
Schaltungsschutz;  
Wechselrichter, Transformatoren.  
11.7 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)  
(a) Anforderungen an Notausrüstung; 
Sitze, Gurtzeug und Gurte.  2 2  
(b) Kabinenlayout; 
Gerätelayout; 
Kabinenausstattung; 
Kabinenunterhaltungseinrichtung; 
Bordküchenausstattung; 
Frachtverlade- und Befestigungseinrichtung; 
Passagiertreppe.  1 1  
11.8 Brandschutz (ATA 26)  
(a) Feuer- und Raucherkennungs- und Warnsysteme; 
Feuerlöschanlagen; 
Systemprüfungen.  1 3  
(b) Tragbarer Feuerlöscher.  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Flugsteuerung (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 184
 
Stufe  
A2 B1.2  
Leitsteuerung: Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Luftruder;  
Trimmruder;  
auftriebserhöhende Einrichtungen;  
Systembetrieb: manuell;  
Rudersperrsysteme;  
Trimmen und Aufrüsten;  
Überziehwarnsystem.  
11.10  Kraftstoffanlage (ATA 28)  1  3  
Systemlayout;  
Kraftstoffbehälter;  
Versorgungssysteme;  
Umfüllen und Übernehmen;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Betanken und Enttanken.  
11.11  Hydraulik (ATA 29)  1  3  
Systemlayout;  
Hydraulikflüssigkeiten;  
Hydraulikbehälter und Akkumulatoren;  
Druckerzeugung: elektrisch, mechanisch, pneumatisch;  
Filter;  
Druckbegrenzung;  
Energieverteilung;  
Anzeige- und Warnsysteme.  
11.12  Eis- und Regenschutz (ATA 30)  1  3  
Bildung, Klassifizierung und Erkennung von Eis;  
Enteisungssysteme: elektrisch, Heißluft, pneumatisch und chemis ch; 
Sonden- und Abflussheizung;  
Wischeranlage.  
11.13  Fahrwerk (ATA 32)  2  3  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 185
 
Stufe  
A2 B1.2  
Konstruktion, stoßdämpfend;  
Ausfahr- und Einfahrsysteme: normal und Notfall;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Räder, Bremsen, Antiblockiersystem und automatisches Bremssyste m; 
Bereifung;  
Lenkung;  
Luft-Boden-Schaltung.  
11.14  Lampen (ATA 33)  2  3  
Außen: Navigation, Kollisionsschutz, Landung, Rollen, Eis;  
innen: Kabine, Cockpit, Frachtraum;  
Notbeleuchtung.  
11.15  Sauerstoff (ATA 35)  1  3  
Systemlayout: Cockpit, Kabine;  
Quellen, Lagerung, Aufladen und Verteilung;  
Versorgungsregelung;  
Anzeige- und Warneinrichtungen.  
►M5 11.16  Pneumatik/Unterdruck (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Systemlayout; ◄  
►M5 Quellen: Triebwerk/APU (Hilfstriebwerk), Verdichter, Behälter,  externe/ 
Außenbordversorgung; ◄  
►M5 Druck- und Vakuumpumpen; ◄  
►M5 Druckbegrenzung; ◄  
►M5 Verteilung; ◄  
►M5 Anzeige- und Warneinrichtungen; ◄  
►M5 Schnittstellen zu anderen Systemen. ◄  
11.17  Wasser/Abfall (ATA 38)  2  3  
Wassersystem-Layout, Versorgung, Verteilung, Wartung und Abflus s; 
Toilettensystem-Layout, Spülen und Wartung;  
Korrosionsaspekte.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 186
 
MODUL 11C. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON FLUGZEUGEN M IT KOLBENTRIEBWERK  
Anmerkung:  Der Umfang dieses Moduls muss die Technologie von Flugzeugen e ntsprechend der Unterkategorie B3 
widerspiegeln.  
Stufe  
B3 
11.1 Flugtheorie  
Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung  1  
Arbeitsweise und Auswirkung von: 
— Quersteuerung: Querruder; 
— Nicksteuerung: Höhenruder, Stabilatoren, verstellbare Flossen - und Entenruder; 
— Giersteuerung, Ruderbegrenzer;  – 
Steuerung unter Verwendung von Höhen-/Querruderkombinationen un d Höhen-/Seiten­
ruderkombinationen;  
auftriebserhöhende Einrichtungen, schlitzförmige Öffnungen, Vor flügel, Flügelklappen, Fla­
perons;  
widerstandserzeugende Einrichtungen, Auftriebsvernichter, Brems klappen;  
Auswirkungen von Grenzschichtzäunen, Sägezahneintrittskanten;  
Grenzschichtbeeinflussung unter Verwendung von Wirbelerzeugern,  Blockierkeilen oder 
Eintrittskanteneinrichtungen;  
Arbeitsweise und Auswirkung von Trimmklappen, Ausgleich und Geg enausgleich von 
(Vorder-)klappen, Servorudern, Federrudern, Massenausgleich, St euerflächenvorspannung, 
aerodynamischer Innenausgleich.  
11.2 Luftfahrzeugzellenstrukturen — allgemeine Begriffe  
(a) Lufttüchtigkeitsforderungen für Zellenfestigkeit; 
Zellenklassifizierung, primär, sekundär und tertiär; 
ausfallsicher, zuverlässige Lebensdauer, Schadenunempfindlichke itskonzepte; 
Zonen- und Stationskennzeichnungssysteme; 
Beanspruchung, Belastung, Biegen, Verdichtung, Scheren, Torsion , Spannung, Ring­
spannung, Ermüdung; 
Vorkehrungen für Abläufe und Belüftung; 
Vorkehrungen für den Systemeinbau; 
Vorkehrungen für den Systemeinbau; 
Bordmasseverbindung.  2 ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 187
 
Stufe  
B3 
(b) Konstruktionsmethoden von: Rumpf in Schalenbauweise, Formsp anten, Stringern, 
Längsträgern, Rumpfspanten, Spanten, Dopplungsstücken, Streben,  Verbindungsteilen, 
Holmen, Bodenstrukturen, Verstärkung, Außenhautmethoden, Korros ionsschutz, Flügel, 
Leitwerk und Triebwerksbefestigungen; 
Zellenmontagetechniken: Nieten, Verschrauben, Verbinden; 
Oberflächenschutzmethoden, wie Chromatisieren, Anodisieren, Lac kieren; 
Oberflächenreinigung; 
Luftfahrzeugzellensymmetrie: Abgleichmethoden und Symmetrieprüf ungen.  2 
11.3 Luftfahrzeugzellenstrukturen — Flugzeuge  
11.3.1  Rumpf (ATA 52/53/56)  1  
Konstruktion;  
Flügel, Höhenflosse, Ausleger und Fahrwerkbefestigung;  
Sitzeinbau;  
Türen und Notausgänge: Konstruktion und Arbeitsweise;  
Befestigung von Fenstern und Windschutzscheibe.  
11.3.2  Flügel (ATA 57)  1 
Konstruktion;  
Kraftstofflagerung;  
Fahrwerk, Ausleger, Steuerfläche und auftriebserhöhende-/widers tandserzeugende Befesti­
gungen.  
11.3.3  Höhenflossen (ATA 55)  1  
Konstruktion;  
Steuerflächenbefestigung.  
11.3.4  Steuerflächen (ATA 55/57)  1  
Konstruktion und Befestigung;  
Auswuchten — Masse und Aerodynamik.  
11.3.5  Gondeln/Ausleger (ATA 54)  
Gondeln/Ausleger: 
— Konstruktion, 
— Brandschotte; 
— Triebwerksaufhängungen.  1 ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 188
 
Stufe  
B3 
11.4 Klimaanlage (ATA 21)  
Heizung und Lüftung  1 
11.5 Instrumenten-/Avioniksysteme  
11.5.1  Instrumentensysteme (ATA 31)  1  
Staudruck: Höhenmesser, Fahrtmesser, Steig-/Sinkgeschwindigkeit smesser;  
Kreisel: künstlicher Horizont, Fluglageanzeiger, Flugrichtungsa nzeiger, Leitkursanzeiger, 
Wendeanzeiger, Scheinlotanzeiger;  
Kompasse: direkt anzeigender Kompass, Fernkompass;  
Anstellwinkelanzeiger, Überziehwarnanzeigesysteme;  
Glascockpit;  
andere Luftfahrzeugsystemanzeigen.  
11.5.2  Avioniksysteme  1 
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: 
— Flugregelung (ATA 22), 
— Kommunikation (ATA 23), 
— Navigationssystemen (ATA 34).  – 
11.6 Elektrische Leistung (ATA 24)  2  
Einbau und Arbeitsweise von Batterien;  
Gleichstromerzeugung;  
Spannungsregelung;  
Energieverteilung;  
Schaltungsschutz;  
Wechselrichter, Transformatoren.  
11.7 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)  2  
Anforderungen an Notausrüstung;  
Sitze, Gurtzeug und Gurte.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 189
 
Stufe  
B3 
11.8 Brandschutz (ATA 26)  2  
Tragbarer Feuerlöscher  
11.9 Flugsteuerung (ATA 27)  3  
Leitsteuerung: Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Luftruder;  
Trimmruder;  
auftriebserhöhende Einrichtungen;  
Systembetrieb: manuell;  
Rudersperrsysteme;  
Trimmen und Aufrüsten;  
Überziehwarnsystem.  
11.10  Kraftstoffanlage (ATA 28)  2  
Systemlayout;  
Kraftstoffbehälter;  
Versorgungssysteme;  
Umfüllen und Übernehmen;  
Anzeige- und Warneinrichtungen.  
Betanken und Enttanken.  
11.11  Hydraulik (ATA 29)  2 
Systemlayout;  
Hydraulikflüssigkeiten;  
Hydraulikbehälter und Akkumulatoren;  
Druckerzeugung: elektrisch, mechanisch, pneumatisch;  
Filter;  
Druckbegrenzung;  
Energieverteilung;  
Anzeige- und Warnsysteme.  
11.12  Eis- und Regenschutz (ATA 30)  1  
Bildung, Klassifizierung und Erkennung von Eis;  
Enteisungssysteme: elektrisch, Heißluft, pneumatisch und chemis ch; 
Sonden- und Abflussheizung;  
Wischeranlage.  
11.13  Fahrwerk (ATA 32)  2 ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 190
 
Stufe  
B3 
Konstruktion, stoßdämpfend;  
Ausfahr- und Einfahrsysteme: normal und Notfall;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Räder, Bremsen, Antiblockiersystem und automatisches Bremssyste m; 
Bereifung;  
Lenkung.  
11.14  Lampen (ATA 33)  2 
Außen: Navigation, Kollisionsschutz, Landung, Rollen, Eis;  
innen: Kabine, Cockpit, Frachtraum;  
Notbeleuchtung.  
11.15  Sauerstoff (ATA 35)  2 
Systemlayout: Cockpit, Kabine;  
Quellen, Lagerung, Aufladen und Verteilung;  
Versorgungsregelung;  
Anzeige- und Warneinrichtungen.  
11.16  Pneumatisch/Vakuum (ATA 36)  2  
Systemlayout;  
Quellen: Triebwerk/Hilfstriebwerk, Verdichter, Behälter, Außenb ordversorgung;  
Druck- und Vakuumpumpen;  
Druckbegrenzung;  
Verteilung;  
Anzeige- und Warneinrichtungen.  
Schnittstellen zu anderen Systemen.  
MODUL 12. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON HUBSCHRAUBERN  
Stufe  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
12.1 Flugtheorie — Drehflügleraerodynamik  1  2  
Terminologie;  
Auswirkungen der Kreiselpräzession;  
Gegenmoment und Richtungssteuerung;  
Auftriebsasymmetrie, Strömungsabriss an Blattspitze;  
Umsetzungstendenz und ihre Korrektur;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 191
 
Stufe  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Corioliseffekt und Ausgleich;  
Wirbelringzustand, Leistungseinstellung, zu starke Nickbewegung ; 
Autorotation;  
Bodeneffekt.  
12.2 Flugsteueranlage  2  3  
Periodische Blattverstellung;  
kollektive Blattverstellung;  
Taumelscheibe;  
Giersteuerung: Drehmomentausgleich, Heckrotor, Abzapfluft;  
Hauptrotorkopf: Merkmale von Design und Arbeitsweise;  
Rotorblatt-Schwenkgelenkdämpfer: Funktion und Konstruktion;  
Rotorblätter: Konstruktion und Befestigung von Haupt- und Heckr otorblatt;  
Trimmknopf, feste und trimmbare Höhenflossen;  
Systembetrieb: manuell, hydraulisch, elektrisch und elektrisch signalisierte Flugsteue­
rung;  
Steuerdrucksimulierung;  
Trimmen und Aufrüstung.  
12.3 Blattspurprüfung und Vibrationsanalyse  1  3  
Rotorabgleich;  
Haupt- und Heckrotorspurprüfung;  
Statische und dynamische Auswuchtung;  
Vibrationsarten, Möglichkeiten zur Vibrationsreduzierung;  
Bodenresonanz.  
12.4 Getriebe  1 3  
Getriebe, Haupt- und Heckrotoren;  
Kupplungen, Freilaufeinheiten und Rotorbremse;  
Heckrotor-Antriebswellen, flexible Kupplungen, Lager, Schwingun gsdämpfer und La­
geraufhängungen.  
12.5 Luftfahrzeugzellenstrukturen  
(a) Lufttüchtigkeitsforderungen für Zellenfestigkeit; 
Zellenklassifizierung, primär, sekundär und tertiär; 
ausfallsicher, zuverlässige Lebensdauer, Schadenunempfindlichke itskonzepte; 
Zonen- und Stationskennzeichnungssysteme;  2 2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 192
 
Stufe  
A3A4  B1.3 
B1.4 
Beanspruchung, Belastung, Biegen, Verdichtung, Scheren, Torsion , Spannung, 
Ringspannung, Ermüdung; 
Vorkehrungen für Abläufe und Belüftung; 
Vorkehrungen für den Systemeinbau; 
Vorkehrung gegen Blitzschlag.  
(b) Konstruktionsmethoden von: Rumpf in Schalenbauweise, Formsp anten, Stringern, 
Längsträgern, Rumpfspanten, Spanten, Dopplungsstücken, Streben,  Verbindungs­
teilen, Holmen, Bodenstrukturen, Verstärkung, Außenhautmethoden  und Korrosi­
onsschutz;Auslegern, Höhenflosse und Fahrwerkbefestigungen; 
Sitzeinbau; 
Türen: Konstruktion, Mechanismen, Bedienungs- und Sicherheitsei nrichtungen; 
Konstruktion von Fenstern und Windschutzscheiben; 
Kraftstofflagerung; 
Brandschotte; 
Triebwerksaufhängungen. 
Zellenmontagetechniken: Nieten, Verschrauben, Verbinden; 
Oberflächenschutzmethoden, wie Chromatisieren, Anodisieren, Lac kieren; 
Oberflächenreinigung; 
Luftfahrzeugzellensymmetrie: Abgleichmethoden und Symmetrieprüf ungen.  1 2  
12.6 Klimaanlage (ATA 21)  
12.6.1  Luftversorgung  1  2  
Luftversorgungsquellen, einschließlich Triebwerkabzapfluft und Versorgungswagen.  
12.6.2  Klimaanlagen  1 3  
Klimaanlagen;  
Verteilungssysteme;  
Fluss- und Temperaturregelsysteme;  
Schutz- und Warneinrichtungen.  
12.7 Instrumenten-/Avioniksysteme  
12.7.1  Instrumentensysteme (ATA 31)  1  2  
Staudruck: Höhenmesser, Fahrtmesser, Steig-/Sinkgeschwindigkeit smesser;  
Kreisel: künstlicher Horizont, Fluglageanzeiger, Flugrichtungsa nzeiger, Leitkursanzei­
ger, Wendeanzeiger, Scheinlotanzeiger;  
Kompasse: direkt anzeigender Kompass, Fernkompass;  
Vibrationsanzeigesysteme — HUMS;  
Glascockpit;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 193
 
Stufe  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
andere Luftfahrzeugsystemanzeigen.  
12.7.2  Avioniksysteme  1  1  
Grundlagen von System-Layouts und Arbeitsweise von: 
Flugregelung (ATA 22); 
Kommunikation (ATA 23); 
Navigationssystem (ATA 34).  
12.8 Elektrische Leistung (ATA 24)  1  3  
Einbau und Arbeitsweise von Batterien;  
Gleichstromerzeugung, Wechselstromerzeugung;  
Notstromerzeugung;  
Spannungsregelung, Schaltungsschutz.  
Energieverteilung;  
Wechselrichter, Transformatoren, Gleichrichter;  
externe/Außenbordversorgung.  
12.9 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)  
(a) Anforderungen an Notausrüstung; 
Sitze, Sicherheitsgurte und Gurte; 
Auftriebssysteme.  2 2  
(b) Notschwimmsysteme; 
Kabinenlayout, Frachtbefestigung; 
Gerätelayout; 
Kabinenausstattung.  1 1  
12.10  Brandschutz (ATA 26)  1  3  
Feuer- und Raucherkennungs- und Warnsysteme;  
Feuerlöschanlagen;  
Systemprüfungen.  
12.11  Kraftstoffanlage (ATA 28)  1  3  
Systemlayout;  
Kraftstoffbehälter;  
Versorgungssysteme;  
Schnellablassen, Entlüften und Entleeren;  
Umfüllen und Übernehmen;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Betanken und Enttanken.  
12.12  Hydraulik (ATA 29)  1  3  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 194
 
Stufe  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Systemlayout;  
Hydraulikflüssigkeiten;  
Hydraulikbehälter und Akkumulatoren;  
Druckerzeugung: elektrisch, mechanisch, pneumatisch;  
Notdruckgenerierung;  
Filter;  
Druckbegrenzung;  
Energieverteilung;  
Anzeige- und Warnsysteme;  
Schnittstelle zu anderen Systemen.  
12.13  Eis- und Regenschutz (ATA 30)  1  3  
Bildung, Klassifizierung und Erkennung von Eis;  
Vereisungsschutz- und Enteisungssysteme: elektrisch, Heißluft u nd chemisch;  
Regenwasserabweisende Mittel und Regenwasserentfernung;  
Sonden- und Abflussheizung;  
Wischersystem.  
12.14  Fahrwerk (ATA 32)  2  3  
Konstruktion, stoßdämpfend;  
Ausfahr- und Einfahrsysteme: normal und Notfall;  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  
Räder, Bereifung, Bremsen;  
Lenkung;  
Luft-Boden-Schaltung;  
Kufen, Schwimmkörper.  
12.15  Lampen (ATA 33)  2  3  
Außen: Navigation, Landung, Rollen, Eis;  
innen: Kabine, Cockpit, Frachtraum;  
Notbeleuchtung.  
►M5 12.16  Pneumatik/Vakuum (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Systemlayout; ◄  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 195
 
Stufe  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
►M5 Quellen: Triebwerk/APU (Hilfstriebwerk), Verdichter, Behälter,  externe/ 
Außenbordversorgung; ◄  
►M5 Druck- und Vakuumpumpen; ◄  
►M5 Druckbegrenzung; ◄  
►M5 Verteilung; ◄  
►M5 Anzeige- und Warneinrichtungen; ◄  
►M5 Schnittstellen zu anderen Systemen. ◄  
12.17  Integrierte modulare Avionik (ATA42)  1  2  
Zu den Funktionen, die typischerweise in die Module der integri erten modularen 
Avionik (Integrated Modular Avionic — IMA) integriert werden kö nnen, zählen: 
Zapfluftmanagement, Luftdruckregelung, Belüftung und Luftregelu ng, Avionik- und 
Cockpit-Belüftungsregelung, Temperaturregelung, Luftverkehrskom munikation, Avio­
nikkommunikationsrouter, elektrisches Lastmanagement, Trennscha lterüberwachung, 
elektrisches System BITE, Treibstoffmanagement, Bremsregelung, Lenkregelung, Aus­
fahren und Einfahren des Fahrwerks, Reifendruckanzeige, Öldruck anzeige, Bremstem­
peraturüberwachung usw.;  
Kernsystem;  
Netzwerkkomponenten.  
12.18  Bordinstandhaltungssysteme (ATA45)  1  2  
Zentrale Instandhaltungsrechner;  
Datenladesystem;  
elektronisches Bibliothekssystem;  
Drucken;  
Zellenüberwachung (Schadenstoleranzüberwachung).  
12.19  Informationssysteme (ATA46)  1  2  
Hierzu zählen die Baugruppen und Bauteile, die die Speicherung,  Aktualisierung und 
den Abruf digitaler Informationen ermöglichen, welche herkömmli cherweise auf Pa­
pier, Microfilm oder Microfiche vorlagen. Hierunter fallen auch  Baugruppen, die ei­
gens für Informationsspeicherungs- und -abruffunktionen eingese tzt werden, beispiels­
weise der elektronische Massenspeicher und Controller. Baugrupp en und Bauteile, die 
für andere Zwecke eingebaut und mit anderen Systemen gemeinsam genutzt werden, 
beispielsweise Besatzungsraumdrucker oder allgemeine Anzeigeger äte, sind hierin 
nicht eingeschlossen.  
Zu den typischen Beispielen zählen Flugverkehr- und -informatio nsmanagementsys­
teme sowie Netzserver.  
Allgemeines Flugzeug-Informationssystem;  
Besatzungsraum-Informationssystem;  
Instandhaltungsinformationssystem;  
Fluggastkabinen-Informationssystem;  
diverse sonstige Informationssysteme.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 196
 
MODUL 13. AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME VON LUFTFAHRZEUGE N 
Stufe  
B2 
B2L 
13.1 Flugtheorie  
(a) Flugzeugaerodynamik und Flugsteuerung  1  
Arbeitsweise und Auswirkung von: 
— Quersteuerung: Querruder und Luftruder; 
— Nicksteuerung: Höhenruder, Stabilatoren, verstellbare Flossen - und Entenruder; und 
— Giersteuerung: Ruderbegrenzer; 
Steuerung unter Verwendung von Höhen-/Querruderkombinationen un d Höhen-/Seiten­
ruderkombinationen; 
auftriebserhöhende Einrichtungen: schlitzförmige Öffnungen, Vor flügel, Flügelklappen; 
widerstandserzeugende Einrichtungen: Luftruder, Auftriebsvernic hter, Bremsklappen; 
und 
Arbeitsweise und Auswirkung von Trimmklappen, Servorudern und S teuerflächenvor­
spannung.  
(b) Hochgeschwindigkeitsflug  1  
Schallgeschwindigkeit, Unterschallflug, Flug im schallnahen Ber eich, Überschallflug; 
Machzahl, kritische Machzahl.  
(c) Drehflügleraerodynamik  1  
Terminologie; 
Arbeitsweise und Auswirkung von periodischer, kollektiver und H eckrotorblattverstel­
lung.  
13.2 Strukturen — allgemeine Begriffe  
Grundlagen von Struktursystemen;  1  
Zonen- und Stationskennzeichnungssysteme  2  
Masseverbindung  2 
Vorkehrung gegen Blitzschlag.  2  
13.3 Flugregelung (ATA 22)  
a) 3 
Grundlagen der automatischen Flugsteuerung einschließlich Funkt ionsprinzip und aktueller 
Terminologie; 
Befehlssignalverarbeitung; 
Betriebsarten: Rollkanal, Nickkanal und Gierkanal; 
Gierdämpfer; 
Dämpfungsregelungsanlage in Hubschraubern; 
automatische Trimmsteuerung; 
Schnittstelle Autopilot-Navigationshilfe.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 197
 
Stufe  
B2 
B2L 
b) 3 
automatische Leistungseinstellungssysteme; 
Automatische Landesysteme: Prinzipien und Kategorien, Betriebsa rten, Anflug, Gleitweg­
ebene, Landung, Durchstarten, Systemüberwachungen und Ausfallbe dingungen.  
13.4 Kommunikation/Navigation (ATA 23/34)  
a) 3 
Grundlagen von Funkwellenausbreitung, Antennen, Übertragungslei tungen, Kommunika­
tion, Empfänger und Sender; 
Funktionsprinzip der folgenden Systeme: 
— Ultrakurzwellenbereich (UKW); 
— Kurzwellenbereich (KW); 
— Audio; 
— Notsender (Emergency Locator Transmitter, ELT); 
— Tonaufzeichnungsanlage für das Cockpit (Cockpit Voice Recorde r, CVR); 
— UKW-Drehfunkfeuer (Very High Frequency Omnidirectional Range,  VOR); 
— automatisches Peilen (Automatic Direction Finding, ADF); 
— Instrumentenlandesystem (Instrument Landing System, ILS); 
— Flugleitanlage (Flight Director Systems, FDS), Entfernungsmes sgerät (Distance Measu­
ring Equipment, DME); 
— Flächennavigation, RNAV-Systeme; 
— Flugmanagementsysteme (Flight Management Systems, FMS); 
— globales Positionsbestimmungssystem (Global Positioning Syste m, GPS), globales Na­
vigationssatellitensystem (Global Navigation Satellite Systems,  GNSS); 
— Data Link.  
b) 3 
— Air Traffic Control Transponder, sekundäres Überwachungsradar ; 
— Verkehrsalarm- und Kollisionsvermeidungssystem (Traffic Alert  and Collision Avoi­
dance System, TCAS); 
— Wetterradar; 
— Funkhöhenmesser; 
— Automatische bordabhängige Überwachung (Automatic Dependent S urveillance – 
Broadcast, ADS-B)  
c) 3 
— Mikrowellenlandesystem (Microwave Landing System, MLS); 
— VLF-Bereich und Hyperbelnavigation (VLF/Omega); 
— Dopplernavigation; 
— Trägheitsnavigationssystem (Inertial Navigation System, INS);  
— ARINC (Aircraft Radio Incorporated) Kommunikations- und Beric htsystem.  
13.5 Elektrische Leistung (ATA 24)  3  
Einbau und Arbeitsweise von Batterien; 
Gleichstromerzeugung; 
Wechselstromerzeugung; 
Notstromerzeugung;  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 198
 
Stufe  
B2 
B2L 
Spannungsregelung; 
Energieverteilung; 
Invertierer, Transformatoren, Stromrichter; 
Schaltungsschutz; 
externe/Außenbordversorgung.  
13.6 Geräte und Ausstattungen (ATA 25)  
Anforderungen an die elektronische Notausrüstung; 
Kabinenunterhaltungsgeräte.  3 
13.7 Flugsteuerung (ATA 27)  
a) 2 
Primäre Flugsteuerung: Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Stör klappen (Spoiler); 
Trimmregelung; 
Wirklaststeuerung (active load control); 
auftriebserhöhende Einrichtungen: 
Auftriebsvernichter, Bremsklappe; 
Systembetrieb: manuell, hydraulisch, pneumatisch; 
Steuerdrucksimulierung, Gierdämpfer, Machtrimmregler, Ruderlage begrenzer, Rudersperr­
systeme; 
Überziehungsschutzsysteme.  
b) 3 
Systembetrieb: Fly-by-Wire.  
13.8 Instrumentensysteme (ATA 31)  3  
Klassifizierung; 
Atmosphäre; 
Terminologie; 
Druckmessvorrichtungen und -systeme; 
Pitot-Statik-System; 
Höhenmesser; 
Steig-/Sinkgeschwindigkeitsmesser; 
Fluggeschwindigkeitsanzeiger; 
Machmeter; 
Höhenmelde-/-warnsysteme; 
Luftdatencomputer; 
Instrumentendruckluftsysteme; 
direkt anzeigende Druck- und Temperaturanzeigen; 
Temperaturanzeigesysteme; 
Kraftstoffmengenanzeigesysteme; 
gyroskopische Grundsätze; 
künstliche Horizonte; 
Wendeanzeiger; 
Kurskreisel; 
Bodenannährungswarngeräte (Ground Proximity Warning Systems, GP WS);  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 199
 
Stufe  
B2 
B2L 
Kompasssysteme; 
Flugdatenschreiber (Flight Data Recording Systems, FDRS); 
elektronische Fluginstrumentensysteme (Electronic Flight Instru ment Systems, EFIS); 
Instrumentenwarnsysteme, einschließlich Hauptwarnsystemen und z entralisierter Warntafeln; 
Überziehwarnanlagen und Anstellwinkel-Anzeigesysteme; 
Vibrationsmessung und -anzeige; 
Glascockpit.  
13.9 Beleuchtung (ATA 33)  3 
Außen: Navigation, Landung, Rollen, Eis; 
Innen: Kabine, Cockpit, Frachtraum; 
Notbeleuchtung.  
13.10  Bordinstandhaltungssysteme (ATA 45)  3  
Zentrale Instandhaltungscomputer; 
Datenladesystem; 
elektronisches Bibliothekssystem; 
System für das Drucken; 
Strukturüberwachungssystem (Schadenstoleranzüberwachung).  
13.11  Klima- und Kabinendruckbeaufschlagungsanlage (ATA 21)  
13.11.1  Luftversorgung  2  
Luftversorgungsquellen, einschließlich Triebwerkzapfluft, APU ( Hilfstriebwerk) 
und Bodenversorgungswagen.  
13.11.2  Klimaanlage  
Klimaanlagen;  2  
Luftumwälzungs- und Kompressionskältemaschinen;  3  
Verteilungssysteme;  1  
Fluss-, Temperatur- und Feuchtigkeitssteuersystem.  3  
13.11.3  Druckbeaufschlagung  3  
Druckbeaufschlagungssysteme; 
Steuerung und Anzeige einschließlich Steuerungs- und Sicherheit sventilen; 
Kabinendruckregler.  
13.11.4  Sicherheits- und Warneinrichtungen  3  
Schutz- und Warneinrichtungen.  
13.12  Brandschutz (ATA 26)  
a) 3 
Feuer- und Raucherkennungs- und Warnsysteme; 
Feuerlöschanlagen; 
Systemprüfungen.  
b) 1 
Tragbarer Feuerlöscher.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 200
 
Stufe  
B2 
B2L 
13.13  Kraftstoffanlage (ATA 28)  
Systemlayout;  1 
Kraftstoffbehälter;  1 
Versorgungssysteme;  1 
Schnellablassen, Entlüften und Entleeren;  1  
Umfüllen und Übernehmen;  2  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  3  
Betanken und Enttanken;  2  
Kraftstoffanlagen mit Längsausgleich.  3  
13.14  Hydraulik (ATA 29)  
Systemlayout;  1 
Hydraulikflüssigkeiten;  1 
Hydraulikbehälter und Akkumulatoren;  1  
Druckerzeugung: elektrisch, mechanisch, pneumatisch;  3  
Notdruckgenerierung;  3 
Filter;  1 
Druckbegrenzung;  3 
Energieverteilung;  1 
Anzeige- und Warnsysteme;  3  
Schnittstelle zu anderen Systemen.  3  
13.15  Eis- und Regenschutz (ATA 30)  
Eisbildung, Klassifizierung und Erkennung von Eis;  2  
Vereisungsschutzsysteme: elektrisch, Heißluft und chemisch;  2  
Enteisungssysteme: elektrisch, Heißluft, pneumatisch und chemis ch; 3  
wasserabweisender Stoff;  1  
Sonden- und Abflussheizung;  3  
Wischeranlage.  1 
13.16  Fahrwerk (ATA 32)  
Konstruktion, stoßdämpfend;  1  
Ausfahr- und Einfahrsysteme: normal und Notfall;  3  
Anzeige- und Warneinrichtungen;  3  
Räder, Bremsen, Antiblockiersystem und automatisches Bremssyste m; 3  
Bereifung;  1 
Lenkung;  3 
Luft-Boden-Schaltung.  3 
13.17  Sauerstoff (ATA 35)  
Systemlayout: Cockpit, Kabine;  3  
Quellen, Lagerung, Aufladen und Verteilung;  3  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 201
 
Stufe  
B2 
B2L 
Versorgungsregelung;  3 
Anzeige- und Warneinrichtungen.  3  
11.18  Pneumatik/Vakuum (ATA 36)  
Systemlayout;  2 
Quellen: Triebwerk/APU (Hilfstriebwerk), Verdichter, Behälter, externe/Außenbordversor­
gung;  2 
Druckbegrenzung;  3 
Verteilung;  1 
Anzeige- und Warneinrichtungen;  3  
Schnittstellen zu anderen Systemen.  3  
13.19  Wasser/Abfall (ATA 38)  2  
Wassersystem-Layout, Versorgung, Verteilung, Wartung und Abflus s; 
Toilettensystem-Layout, Spülen und Wartung.  
13.20  Integrierte modulare Avionik (IMA) (ATA 42)  3  
Kernsystem; 
Netzwerkkomponenten.  
Anmerkung: Zu den Funktionen, die typischerweise in die IMA-Module integriert werden 
können, zählen:  
— Zapfluftmanagement;  
— Luftdruckregelung  
— Belüftung und Luftregelung;  
— Avionik- und Cockpit-Belüftungsregelung; Temperaturregelung;  
— Luftverkehrskommunikation;  
— Avionikkommunikationsrouter;  
— elektrisches Lastmanagement;  
— Trennschalterüberwachung;  
— Built-In Test Equipment (BITE);  
— Treibstoffmanagement;  
— Bremsregelung;  
— Lenkregelung;  
— Ausfahren und Einfahren des Fahrwerks;  
— Reifendruckanzeige;  
— Öldruckanzeige;  
— Bremstemperaturüberwachung.  
13.21  Kabinensysteme (ATA 44)  3  
Baugruppen und Komponenten, die für die Unterhaltung der Fluggä ste und für die Kom­
munikation innerhalb des Luftfahrzeugs (Cabin Intercommunicatio n Data System, CIDS) 
sowie für die Kommunikation zwischen Luftfahrzeugkabine und Bod enstationen (Cabin 
Network Service, CNS) eingesetzt werden. Hierzu zählen Sprach-,  Daten-, Musik- und 
Videoübertragungen.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 202
 
Stufe  
B2 
B2L 
Das CIDS bildet die Schnittstelle zwischen den Cockpit-/Kabinen besatzungs- und Kabinen­
systemen. Diese Systeme unterstützen den Datenaustausch über di e verschiedenen miteinan­
der verbundenen Schnellwechseleinheiten (Line Replaceable Units , LRU) und werden üb­
licherweise von Flugbegleiter-Panels (Flight Attendant Panels, FAP) aus bedient. 
Der CNS besteht typischerweise aus einem Server, der unter ande rem mit den folgenden 
Systemen über eine Schnittstelle verbunden ist: 
— Daten-/Funkkommunikation; 
— Kabinen-Kernsystem (Cabin Core System, CCS); 
— Bordunterhaltungssystem (In-flight Entertainment System, IFES ); 
— Externes Kommunikationssystem (External Communication System,  ECS); 
— Kabinen-Massenspeichersystem (Cabin Mass Memory System, CMMS) ; 
— Kabinenüberwachungssystem (Cabin Monitoring System, CMS); 
— sonstige Kabinensysteme (Miscellaneous Cabin Systems, MCS). 
Das CNS kann beispielsweise folgende Funktionen übernehmen: 
— Zugriff auf Berichte vor Abflug/bei Abflug; 
— Zugang zu E-Mails, Intranet/Internet; 
— Fluggastdatenbank.  
13.22  Informationssysteme (ATA 46)  3  
Baugruppen und Komponenten, die die Speicherung, Aktualisierung  und den Abruf digitaler 
Informationen ermöglichen, welche herkömmlicherweise auf Papier , Microfilm oder Micro­
fiche vorlagen. Hierunter fallen auch Baugruppen, die eigens fü r Informationsspeicherungs- 
und -abruffunktionen eingesetzt werden, beispielsweise der elek tronische Massenspeicher 
und Controller. Baugruppen und Komponenten, die für andere Zwec ke eingebaut und mit 
anderen Systemen gemeinsam genutzt werden, beispielsweise Cockp it-Drucker oder all­
gemeine Anzeigegeräte, sind hierin nicht eingeschlossen. 
Typische Beispiele hierfür sind: 
— Flugverkehrs- und -informationsmanagementsysteme sowie Netzwe rkserver-Systeme. 
— Allgemeines Luftfahrzeug-Informationssystem; 
— Cockpit-Informationssystem; 
— Instandhaltungsinformationssystem; 
— Fluggastkabinen-Informationssystem; 
— sonstige Informationssysteme.  
▼B 
MODUL 14. ANTRIEB  
Stufe 
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
14.1 Turbinentriebwerke  
(a) Konstruktionsanordnung und Arbeitsweise von Turbostrahltrie bwerk, Mantelstromtrieb­
werk, Wellenleistungstriebwerk und Turboproptriebwerk.  1 
(b) Elektronisches Triebwerksregelungs- und Kraftstoffmesssyste m (FADEC).  2  
14.2 Triebwerksanzeigesystem  2  
Abgastemperatur/Zwischenturbinentemperatursysteme;  
Triebwerksdrehzahl;  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 203
 
Stufe 
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
Triebwerksschubanzeige: Triebwerkdruckverhältnis, Triebwerkstur binen- Auslassdruck oder 
Strahlrohrdrucksysteme;  
Öldruck und Temperatur;  
Kraftstoffdruck, Temperatur und Fluss;  
Ladedruck;  
Triebwerksdrehmoment;  
Propellergeschwindigkeit.  
14.3 Anlass- und Zündsysteme  2  
Bedienung von Triebwerks-Anlasssystemen und deren Bestandteilen ; 
Zündungssysteme und deren Bestandteile;  
Instandhaltungs-Sicherheitsanforderungen.  
MODUL 15. GASTURBINENTRIEBWERKE  
LEVEL  
A B 1  
15.1 Grundlagen  1 2  
Potenzielle Energie, kinetische Energie, Aktionsprinzip, Gleich druckverfahren;  
Beziehung zwischen Kraft, Arbeit, Leistung, Energie, Geschwindi gkeit, Beschleuni­
gung;  
Konstruktionsaufbau und Arbeitsweise von Turbostrahltriebwerk, Mantelstromtrieb­
werk, Wellenleistungstriebwerk, Turboproptriebwerk.  
15.2 Triebwerksleistung  —  2  
Bruttoschub, Nettoschub, gedrosselter Düsenschub, Schubverteilu ng, resultierender 
Schub, Schubleistung in PS, äquivalente Wellenbezugsleistung, s pezifischer Kraftstoff­
verbrauch;  
Triebwerkswirkungsgrade;  
Mantelströmverhältnis und Triebwerkdruckverhältnis;  
Druck, Temperatur und Geschwindigkeit des Gasflusses;  
Triebwerksleistungen, Standschub, Einfluss von Geschwindigkeit,  Höhe und heißem 
Klima, Höchstleistung, Begrenzungen.  
15.3 Einlass  2 2  
Verdichtereinlasskanäle  
Auswirkungen verschiedener Einlasskonfigurationen;  
Eisschutz.  
15.4 Verdichter  1 2  
Axial- und Zentrifugaltypen;  
Konstruktionsmerkmale und Arbeitsweise und Anwendungen;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 204
 
LEVEL  
A B 1  
Ventilatorauswuchtung;  
Arbeitsweise:  
Ursachen und Auswirkungen von Strömungsabriss im Verdichter und  Verdichterpum­
pen; 
Methoden von Luftdurchflussregelung: Ablassventile, verstellbar e Einlassleitschaufeln, 
verstellbare Leitschaufeln, umlaufende Leitschaufeln;  
Verdichterverhältnis.  
15.5 Verbrennungsbereich  1  2  
Konstruktionsmerkmale und Arbeitsweise.  
15.6 Turbinenabschnitt  2  2  
Arbeitsweise und Merkmale von verschiedenen Turbinenschaufeltyp en; 
Befestigung Schaufel an Scheibe;  
Turbinenleitschaufeln;  
Ursachen und Auswirkungen von Beanspruchung und Kriechverformun g der Turbi­
nenschaufel.  
15.7 Auslass  1 2  
Konstruktionsmerkmale und Arbeitsweise;  
konvergente, divergente und verstellbare Schubdüsen;  
Triebwerkslärmreduzierung;  
Schubumkehrer.  
15.8 Lager und Dichtungen  —  2  
Konstruktionsmerkmale und Arbeitsweise.  
15.9 Schmiermittel und Kraftstoffe  1  2  
Eigenschaften und Spezifikationen;  
Kraftstoffzusätze;  
Sicherheitsmaßnahmen.  
15.10  Schmiersysteme  1  2  
Systembetrieb/-layout und -bauteile.  
15.11  Kraftstoffanlage  1  2  
Arbeitsweise von Triebwerksregelungs- und Kraftstoffzumesssyste men, einschließlich 
elektronischer Triebwerksregelung (FADEC);  
Systemlayout und -bauteile.  
15.12  Luftsysteme  1 2  
Arbeitsweise von Triebwerksluftverteilungs- und Vereisungsschut zsystemen, ein­
schließlich Innenkühlung, Abdichtung und Außenbordluftversorgun g. ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 205
 
LEVEL  
A B 1  
15.13  Anlass- und Zündsysteme  1  2  
Arbeitsweise von Motoranlasssystemen und -bauteilen;  
Zündungssysteme und -bauteile;  
Sicherheitsanforderungen für die Instandhaltung.  
15.14  Triebwerksanzeigesysteme  1  2  
Abgastemperatur/Zwischenturbinentemperatursysteme;  
Triebwerksschubanzeige: Triebwerkdruckverhältnis, Triebwerkstur binen- Auslassdruck 
oder Strahlrohrdrucksysteme;  
Öldruck und Temperatur;  
Kraftstoffdruck und Fluss;  
Triebwerksdrehzahl;  
Vibrationsmessung und -anzeige;  
Drehmoment;  
Leistung.  
15.15  Leistungserhöhungssysteme  —  1  
Bedienung und Anwendungen;  
Wassereinspritzung, Wasser-Methanol;  
Nachbrennersysteme.  
15.16  Turboproptriebwerke  1  2  
Gasgekoppelte/freie Turbine und getriebegekoppelte Turbinen;  
Untersetzungsgetriebe;  
integrierte Triebwerks- und Propellerregler;  
Überdrehzahlsicherheitseinrichtungen.  
15.17  Wellenleistungstriebwerke  1  2  
Anordnungen, Antriebssysteme, Untersetzungsgetriebe, Kupplungen , Steuersysteme.  
15.18  Hilfstriebwerke (APUs)  1  2  
Zweck, Arbeitsweise, Schutzarten.  
15.19  Triebwerkseinbau  1  2  
Konfiguration von Brandschotten, Triebwerksverkleidungen, Schal lschluckplatten, 
Triebwerksaufhängungen, vibrationsdämpfenden Aufhängungen, Schl äuchen, Rohren, 
Zuführungen, Steckern, Kabelbäumen, Steuerkabeln und -stangen, Hebepunkten und 
Abläufen.  
15.20  Brandschutzsysteme  1  2  
Arbeitsweise von Feuermelde- und Löschsystemen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 206
 
LEVEL  
A B 1  
15.21  Triebwerksüberwachung und Bodenbetrieb  1  3  
Verfahren für Anlassen und Prüflauf am Boden;  
Interpretation der Triebwerksleistung und der Parameter;  
Trendüberwachung (einschließlich Ölanalyse, Vibration und Endos kop);  
Prüfung von Triebwerk und Komponenten auf vom Triebwerksherstel ler festgelegte 
Kriterien, Toleranzen und Daten;  
Waschen/Reinigen des Kompressors;  
Fremdkörperschäden.  
15.22  Lagerung und Konservierung des Triebwerks  —  2  
Konservierung und Entkonservierung von Triebwerk und Zubehörtei len/ Systemen.  
MODUL 16. KOLBENTRIEBWERK  
Stufe  
A B 1  B 3  
16.1 Grundlagen  1 2  2  
Mechanische, thermische und volumetrische Wirkungsgrade;  
Betriebsprinzipen — 2-Takt, 4-Takt, Otto und Diesel;  
Hubraum und Verdichtungsverhältnis;  
Triebwerkskonfiguration und Zündfolge.  
16.2 Triebwerksleistung  1  2  2  
Leistungsberechnung und Messung;  
die Triebwerksleistung beeinflussende Faktoren;  
Gemisch/Verarmung, Frühzündung.  
16.3 Triebwerkskonstruktion  1  2  2  
Kurbelgehäuse, Kurbelwelle, Nockenwellen, Ölwannen;  
Anbaugerätegetriebe;  
Zylinder- und Kolbenbaugruppen;  
Pleuel, Einlass- und Abgaskrümmer;  
Ventilmechanismen;  
Propelleruntersetzungsgetriebe.  
16.4 Triebwerkskraftstoffanlage  
16.4.1  Vergaser  1 2  2  
Typen, Konstruktion und Betriebsgrundsätze;  
Vereisung und Heizung.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 207
 
Stufe  
A B 1  B 3  
16.4.2  Kraftstoffeinspritzsysteme  1  2  2  
Typen, Konstruktion und Betriebsgrundsätze.  
16.4.3  Elektronische Triebwerksregelung  1  2  2  
Arbeitsweise von Triebwerksregelungs- und Kraftstoffzumesssyste men, einschließlich 
elektronischer Triebwerksregelung (FADEC);  
Systemlayout und -bauteile.  
16.5 Anlass- und Zündsysteme  1  2  2  
Anlasssysteme, Vorheizsysteme;  
Magnetzündtypen, Konstruktion und Betriebsgrundsätze;  
Zündkabel, Zündkerzen;  
Nieder- und Hochspannungssysteme.  
16.6 Ansaug-, Abgas- und Kühlsysteme  1  2  2  
Konstruktion und Arbeitsweise von Ansauganlagen, einschließlich  Ersatzluftsystemen;  
Abgasanlage, Motorkühlungssysteme — Luft und Flüssigkeit.  
16.7 Aufladen/Turboladen  1  2  2  
Prinzipien und Zweck des Aufladens und seine Auswirkungen auf T riebwerksparameter;  
Konstruktion und Arbeitsweise von Auflade-/ Turboladesystemen;  
Systemterminologie;  
Steuerungssysteme;  
Systemschutz.  
16.8 Schmiermittel und Kraftstoffe  1  2  2  
Eigenschaften und Spezifikationen;  
Kraftstoffzusätze;  
Sicherheitsmaßnahmen.  
16.9 Schmiersysteme  1  2  2  
Systembetrieb/-layout und -bauteile.  
16.10  Triebwerksanzeigesysteme  1  2  2  
Triebwerksdrehzahl;  
Zylinderkopftemperatur;  
Kühlmitteltemperatur;  
Öldruck und Temperatur;  
Abgastemperatur;  
Kraftstoffdruck und Fluss;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 208
 
Stufe  
A B 1  B 3  
Ladedruck.  
16.11  Triebwerkseinbau  1  2  2  
Konfiguration von Brandschotten, Triebwerksverkleidungen, Schal lschluckplatten, Trieb­
werksaufhängungen, vibrationsdämpfenden Aufhängungen, Schläuche n, Rohren, Zufüh­
rungen, Steckern, Kabelbäumen, Steuerkabeln und -stangen, Hebep unkten und Abläufen.  
16.12  Triebwerksüberwachung und Bodenbetrieb  1  3  2  
Verfahren für Anlassen und Prüflauf am Boden;  
Interpretation der Triebwerksleistung und der Parameter;  
Prüfung von Triebwerk und Komponenten auf vom Triebwerksherstel ler festgelegte Kri­
terien, Toleranzen und Daten.  
16.13  Lagerung und Konservierung des Triebwerks  —  2  1  
Konservierung und Entkonservierung von Triebwerk und Zubehörtei len/Systemen.  
MODUL 17A. PROPELLER  
Anmerkung:  Dieses Modul gilt nicht für die Kategorie B3. Die entsprechend en Themen für die Kategorie B3 sind in 
Modul 17B festgelegt.  
Stufe  
A B 1  
17.1 Grundlagen  1 2  
Blattelementtheorie;  
hoher/niedriger Blattwinkel, umgekehrter Winkel, Anstellwinkel,  Drehgeschwindig­
keit; 
Propellerschlupf;  
aerodynamische, Zentrifugal- und Schubkräfte;  
Drehmoment;  
relative Luftströmung auf dem Blattanstellwinkel;  
Vibration und Resonanz.  
17.2 Propellerkonstruktion  1  2  
Konstruktionsmethoden und Werkstoffe, die in Holz-, Verbund- un d Metallpropel­
lern verwendet werden;  
Blattstation, Blattdruckseite, Blattschaft, Blattsaugseite und Nabenbaugruppe;  
Blattstation, Blattdruckseite, Blattschaft, Blattsaugseite und Nabenbaugruppe;  
Propeller-/Propellerhaubeneinbau.  
17.3 Propellerverstelleinrichtung  1  2  
Drehzahlkontroll- und Blattverstellungsmethoden, mechanisch und  elektrisch/elek­
tronisch;  
Segelstellung und Bremssteigung;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 209
 
Stufe  
A B 1  
Überdrehzahlschutz.  
17.4 Propellersynchronisierung  —  2  
Synchronisier- und Synchronphasenausrüstung.  
17.5 Propellervereisungsschutz  1  2  
Geräte für flüssige und elektrische Enteisung.  
17.6 Propellerinstandhaltung  1  3  
Statische und dynamische Auswuchtung;  
Blattspurprüfung;  
Bewertung von Schneideschaden, Erosion, Korrosion, Aufschlagsch äden, Schicht­
ablösung;  
Propellerpflege-/Reparaturpläne;  
Propellermotorlauf.  
17.7 Lagerung und Konservierung des Propellers  1  2  
Konservierung und Entkonservierung des Propellers.  
MODUL 17B. PROPELLER  
Anmerkung:  Der Umfang dieses Moduls muss die Propellertechnologie von Flu gzeugen entsprechend der Unterkate­
gorie B3 widerspiegeln.  
Stufe  
B3 
17.1 Grundlagen  2 
Blattelementtheorie;  
hoher/niedriger Blattwinkel, umgekehrter Winkel, Anstellwinkel,  Drehgeschwindigkeit;  
Propellerschlupf;  
aerodynamische, Zentrifugal- und Schubkräfte;  
Drehmoment;  
relative Luftströmung auf dem Blattanstellwinkel;  
Vibration und Resonanz.  
17.2 Propellerkonstruktion  2 
Konstruktionsmethoden und Werkstoffe, die in Holz-, Verbund- un d Metallpropellern verwendet 
werden;  
Blattstation, Blattdruckseite, Blattschaft, Blattsaugseite und Nabenbaugruppe;  
Festpropeller, Verstellpropeller, Propeller mit konstanter Dreh zahl;  
Propeller-/Propellerhaubeneinbau.  
17.3 Propellerverstelleinrichtung  2  
Drehzahlkontroll- und Blattverstellungsmethoden, mechanisch und  elektrisch/elektronisch;  
Segelstellung und Bremssteigung;  
Überdrehzahlschutz.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 210
 
Stufe  
B3 
17.4 Propellersynchronisierung  2 
Synchronisier- und Synchronphasenausrüstung.  
17.5 Propellervereisungsschutz  2 
Geräte für flüssige und elektrische Enteisung.  
17.6 Propellerinstandhaltung  2 
Statische und dynamische Auswuchtung;  
Blattspurprüfung;  
Bewertung von Schneideschaden, Erosion, Korrosion, Aufschlagsch äden, Schichtablösung;  
Propellerpflege-/Reparaturpläne;  
Propellermotorlauf.  
17.7 Lagerung und Konservierung des Propellers  2  
Konservierung und Entkonservierung des Propellers.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 211
 
Anlage II  
Grundlagenprüfungsstandard  
(ausgenommen die Lizenz der Kategorie L)  
▼B 
1 Allgemeines  
1.1 Alle Grundlagenprüfungen müssen, wie nachstehend festgelegt , unter Ver­
wendung der Auswahlfragen sowie der Textfragen durchgeführt wer den 
Die falschen Alternativantworten müssen für nicht Fachkundige g leicher­
maßen plausibel erscheinen. Sämtliche Alternativantworten müsse n sich 
eindeutig auf die Frage beziehen und in Wortwahl, grammatischem  Aufbau 
und Länge ähnlich gehalten sein. Bei Fragen nach Zahlenwerten m üssen 
die falschen Antworten Verfahrensfehlern entsprechen, beispiels weise in 
falschem Sinne angewandten Berichtigungen oder fehlerhaften Umr echnun­
gen von Einheiten; es darf sich nicht um reine Zufallszahlen ha ndeln.  
1.2 Für jede Auswahlfrage müssen drei alternative Antworten vor handen sein, 
von denen eine die richtige Antwort sein muss, und dem Kandidat en muss 
pro Modul ein Zeitraum von durchschnittlich 75 Sekunden pro Fra ge zur 
Verfügung stehen.  
1.3 Für jede Textfrage ist die Erstellung einer schriftlichen A ntwort erforder­
lich, und dem Kandidaten müssen 20 Minuten zur Beantwortung jed er 
dieser Fragen zur Verfügung stehen.  
1.4 Geeignete Textfragen müssen unter Verwendung des Lehrplans in Anlage I 
Module 7A, 7B, 9A, 9B und 10 entworfen und bewertet werden.  
1.5 Für jede Frage liegt eine Modellantwort vor, die ebenfalls alle bekannten 
Alternativantworten, die für andere Unterabteilungen relevant s ein können, 
enthält.  
1.6 Die Modellantwort wird ebenfalls in eine Liste der wichtige n Punkte, der 
so genannten Schlüsselpunkte, unterteilt.  
1.7 Die Erfolgsnote für jeden Auswahlfragenteil der Module und Teilmodule 
ist 75 %.  
1.8 Die Erfolgsnote für jede Textfrage ist 75 %, d. h. die Antw ort der Kan­
didaten muss 75 % der erforderlichen, in der Frage behandelten Schlüssel­
punkte enthalten und darf keinen wesentlichen Fehler in Bezug a uf einen 
erforderlichen Schlüsselpunkt enthalten.  
1.9 Wird entweder nur der Auswahlfragenteil oder der Textfragen teil nicht 
bestanden, ist nur die Wiederholung des Auswahlfragenteils bzw.  Text­
fragenteils erforderlich.  
1.10 Strafpunktbenotungssysteme dürfen zur Feststellung, ob ein  Kandidat be­
standen hat, nicht verwendet werden.  
1.11 Ein nicht bestandenes Modul darf erst nach Ablauf von 90 T agen nach 
dem Datum der Prüfung des nicht bestandenen Moduls wiederholt w erden, 
außer im Falle eines gemäß Anhang IV (Teil-147) zugelassenen Au sbil­
dungsbetriebs, der einen Wiederholungslehrgang durchführt, der auf die 
nicht bestandenen Themen in dem jeweiligen Modul zugeschnitten ist, in 
welchem Fall die Prüfung für das nicht bestandene Modul nach 30  Tagen 
erneut abgelegt werden darf.  
1.12 Die in Punkt 66.A.25 vorgeschriebenen Zeiträume gelten für  jede Einzel­
prüfung des betreffenden Moduls, mit Ausnahme der Prüfungen, di e bei 
bereits ausgestellten Lizenzen als Teil einer anderen Lizenzkat egorie abge­
legt wurden.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 212
 
1.13 Für jedes Modul sind maximal drei Prüfungsversuche zulässi g. Nach einer 
Wartezeit von einem Jahr stehen drei weitere Prüfungsversuche z ur Ver­
fügung.  
Der Antragsteller teilt dem zugelassenen Ausbildungsbetrieb für  Instand­
haltungspersonal oder der zuständigen Behörde, bei der die Prüf ung be­
antragt wird, schriftlich die Anzahl und die Daten der Prüfungs versuche im 
vorausgegangenen Jahr sowie den Betrieb oder die zuständige Beh örde 
mit, wo diese Versuche stattfanden. Es ist Aufgabe des zugelass enen Aus­
bildungsbetriebs bzw. der zuständigen Behörde, die Anzahl der P rüfungs­
versuche in den vorgeschriebenen Zeiträumen zu überprüfen.  
2. Anzahl der Fragen je Modul  
2.1 MODUL 1 — MATHEMATIK  
Kategorie A: 16 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 20 Minuten.  
Kategorie B1: 32 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 40 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 32 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten.  
Kategorie B3: 28 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 35 Minuten.  
2.2 MODUL 2 — PHYSIK  
Kategorie A: 32 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 40 Minuten.  
Kategorie B1: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 65 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.  
Kategorie B3: 28 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 35 Minuten.  
2.3 MODUL 3 — GRUNDLAGEN DER ELEKTRIK  
Kategorie A: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 25 Minuten.  
Kategorie B1: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 65 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 65 Minuten.  
Kategorie B3: 24 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 30 Minuten.  
2.4 MODUL 4 — GRUNDLAGEN DER ELEKTRONIK  
Kategorie B1: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 25 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 40 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten.  
Kategorie B3: 8 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 10 Minuten.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 213
 
2.5 MODUL 5 — DIGITALTECHNIKEN UND ELEKTRONISCHE IN­
STRUMENTENSYSTEME  
Kategorie A: 16 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 20 Minuten.  
Kategorie B1.1 und B1.3: 40 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  Ver­
fügung stehende Zeit: 50 Minuten.  
Kategorie B1.2 und B1.4: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  Ver­
fügung stehende Zeit: 25 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 72 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 90 Minuten.  
Kategorie B3: 16 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 20 Minuten.  
2.6 MODUL 6 — WERKSTOFFE UND KOMPONENTEN  
Kategorie A: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 65 Minuten.  
Kategorie B1: 72 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 90 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 60 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten.  
Kategorie B3: 60 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 75 Minuten.  
2.7 MODUL 7A — INSTANDHALTUNG  
Kategorie A: 72 Auswahlfragen und 2 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 90 Minuten plus 40 Minuten.  
Kategorie B1: 80 Auswahlfragen und 2 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 100 Minuten plus 40 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 60 Auswahlfragen und 2 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 75 Minuten plus 40 Minuten.  
MODUL 7B — INSTANDHALTUNG  
Kategorie B3: 60 Auswahlfragen und 2 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 75 Minuten plus 40 Minuten.  
2.8 MODUL 8 — GRUNDLAGEN DER AERODYNAMIK:  
Kategorie A: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 25 Minuten.  
Kategorie B1: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 25 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur  
Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten.  
Kategorie B3: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 25 Minuten.  
2.9 MODUL 9A — MENSCHLICHE FAKTOREN  
Kategorie A: 20 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung st ehende 
Zeit: 25 Minuten plus 20 Minuten.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 214
 
Kategorie B1: 20 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 25 Minuten plus 20 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 20 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur 
Verfügung stehende Zeit: 25 Minuten plus 20 Minuten.  
MODUL 9B — MENSCHLICHE FAKTOREN  
Kategorie B3: 16 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 20 Minuten plus 20 Minuten.  
2.10 MODUL 10 — LUFTFAHRTGESETZGEBUNG  
Kategorie A: 32 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung st ehende 
Zeit: 40 Minuten plus 20 Minuten.  
Kategorie B1: 40 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 50 Minuten plus 20 Minuten.  
►M5 Kategorie B2 und B2L ◄: 40 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur 
Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten plus 20 Minuten.  
Kategorie B3: 32 Auswahlfragen und 1 Textfrage. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 40 Minuten plus 20 Minuten.  
2.11 MODUL 11A — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME 
VON FLUGZEUGEN MIT TURBINENTRIEBWERK  
Kategorie A: 108 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 135 Minuten.  
Kategorie B1: 140 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung  ste­
hende Zeit: 175 Minuten.  
MODUL 11B — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME 
VON FLUGZEUGEN MIT KOLBENTRIEBWERK  
Kategorie A: 72 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 90 Minuten.  
Kategorie B1: 100 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung  ste­
hende Zeit: 125 Minuten.  
MODUL 11C — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME 
VON FLUGZEUGEN MIT KOLBENTRIEBWERK  
Kategorie B3: 60 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 75 Minuten.  
2.12 MODUL 12 — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME 
VON HUBSCHRAUBERN  
Kategorie A: 100 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 125 Minuten.  
Kategorie B1: 128 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung  ste­
hende Zeit: 160 Minuten.  
▼M5 
2.13. „MODUL 13 — AERODYNAMIK, STRUKTUREN UND SYSTEME 
VON LUFTFAHRZEUGEN  
Kategorie B2: 180 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung  ste­
hende Zeit: 225 Minuten. Die Fragen und die zur Verfügung stehe nde Zeit 
können gegebenenfalls auf zwei Prüfungen aufgeteilt werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 215
 
Kategorie B2L:  
Systemberechtigung  Anzahl der 
Auswahlfragen  Zur Verfügung 
stehende Zeit 
(Minuten)  
Geforderte Grundlagen 
(Teilmodule 13.1, 13.2, 13.5 und 13.9)  28 3 5  
COM/NAV 
(Teilmodul 13.4(a))  24 3 0  
INSTRUMENTE 
(Teilmodul 13.8)  20 2 5  
FLUGREGELUNG 
(Teilmodule 13.3(a) und 13.7)  28 3 5  
LUFTRAUMÜBERWACHUNG 
(Teilmodul 13.4(b))  8 1 0  
LUFTFAHRZEUGZELLENSYSTEME 
(Teilmodule 13.11 bis 13.18)  32 4 0  
2.14. MODUL 14 — ANTRIEB  
Kategorien B2 und B2L: 24 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur V er­
fügung stehende Zeit: 30 Minuten.  
ANMERKUNG: Die B2L-Prüfung für Modul 14 ist nur anwendbar für d ie 
Berechtigungen „Instrumente“ und „Luftfahrzeugzellensystem“.  
▼B 
2.15 MODUL 15 — GASTURBINENTRIEBWERK  
Kategorie A: 60 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 75 Minuten.  
Kategorie B1: 92 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 115 Minuten.  
2.16 MODUL 16 — KOLBENTRIEBWERK  
Kategorie A: 52 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 65 Minuten.  
Kategorie B1: 72 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 90 Minuten.  
Kategorie B3: 68 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 85 Minuten.  
2.17 MODUL 17A — PROPELLER  
Kategorie A: 20 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung s tehende 
Zeit: 25 Minuten.  
Kategorie B1: 32 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 40 Minuten.  
MODUL 17B — PROPELLER  
Kategorie B3: 28 Auswahlfragen und 0 Textfragen. Zur Verfügung ste­
hende Zeit: 35 Minuten.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 216
 
Anlage III  
Musterlehrgang und Prüfungsstandard  
Ausbildung am Arbeitsplatz  
1. Allgemeines  
Die luftfahrzeugmusterbezogene Ausbildung besteht aus einer the oretischen 
Schulung und Prüfung sowie, mit Ausnahme von Berechtigungen der  Ka­
tegorie C, einer praktischen Schulung und Prüfung.  
a) Die theoretische Ausbildung/Prüfung muss folgende Anforderun gen er­
füllen:  
i) Sie muss von einem gemäß Anhang IV (Teil-147) genehmigten 
Instandhaltungsbetrieb oder andernfalls von einem direkt von de r 
zuständigen Behörde genehmigten Betrieb durchgeführt werden.  
▼M5 
ii) Sie muss, ausgenommen soweit gemäß der in Punkt (c) beschri e­
benen Unterschiedsschulung zulässig, dem in Punkt 3.1 dieser An ­
lage genannten Standard und gegebenenfalls den relevanten Ele­
menten genügen, die im verbindlichen Teil der gemäß der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegten betrieblichen Eig­
nungsdaten definiert wurden.  
▼B 
iii) Im Falle einer Person gemäß Kategorie C, die durch einen a ka­
demischen Grad qualifiziert ist, wie in Punkt 66.A.30(a)(5) auf ­
geführt, hat der erste relevante theoretische Luftfahrzeugmuste rlehr­
gang auf der Stufe der Kategorien B1 oder B2 zu erfolgen.  
iv) Sie muss innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantragung d er Ein­
tragung einer Berechtigung in die Lizenz für freigabeberechtigt es 
Personal begonnen und abgeschlossen werden.  
b) Die praktische Ausbildung/Prüfung muss folgende Anforderunge n er­
füllen:  
i) Sie muss von einem gemäß Anhang IV (Teil-147) genehmigten 
Instandhaltungsbetrieb oder andernfalls von einem direkt von de r 
zuständigen Behörde genehmigten Betrieb durchgeführt werden.  
▼M5 
ii) Sie muss, ausgenommen soweit gemäß der in Punkt (c) beschri e­
benen Unterschiedsschulung zulässig, dem in Punkt 3.2 dieser An ­
lage genannten Standard und gegebenenfalls den relevanten Ele­
menten genügen, die im verbindlichen Teil der gemäß der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 festgelegten betrieblichen Eig­
nungsdaten definiert wurden.  
▼B 
iii) Sie muss einen repräsentativen Querschnitt der für das Luf tfahr­
zeugmuster relevanten Instandhaltungsarbeiten enthalten.  
iv) Sie muss durch Vorführungen anhand von Geräten, Bauteilen, Si­
mulatoren, sonstigen Ausbildungseinrichtungen oder an Luftfahr­
zeugen erfolgen.  
v) Sie muss innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantragung de r Ein­
tragung einer Berechtigung in die Lizenz für freigabeberechtigt es 
Personal begonnen und abgeschlossen werden.  
c) Unterschiedsschulung  
i) Unterschiedsschulung ist die erforderliche Ausbildung, mit d er die 
Unterschiede zwischen zwei verschiedenen Luftfahrzeugmusterbe­
rechtigungen desselben Herstellers entsprechend den Festlegunge n 
der Agentur abgedeckt werden sollen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 217
 
ii) Die Unterschiedsschulung ist auf Einzelfallbasis unter Berü cksichti­
gung von Anlage III hinsichtlich der theoretischen und praktisc hen 
Bestandteile der Ausbildung für die Musterberechtigung festzule gen. 
iii) Eine Musterberechtigung ist nach der Unterschiedsschulung erst 
dann in einer Lizenz einzutragen, wenn der Antragsteller außerd em 
eine der folgenden Voraussetzungen erfüllt:  
— in der Lizenz wurde bereits die Luftfahrzeugmusterberechtigun g 
eingetragen, gegenüber der die Unterschiede festgestellt werden , 
oder 
— es wurden die Anforderungen an die Musterausbildung für das 
Luftfahrzeug erfüllt, für das die Unterschiede festgestellt 
werden.  
2. Musterlehrgangsstufen  
Die drei nachstehend aufgeführten Stufen legen die Ziele, die A usbildungs­
tiefe und das Niveau der Fragen fest, die durch die Ausbildung abgedeckt 
werden sollen.  
— Stufe 1: Eine kurze Übersicht über die Luftfahrzeugzelle, Systeme und 
Triebwerke, wie in dem Abschnitt Systembeschreibung des Luftfahr ­
zeugwartungshandbuchs/in den Anweisungen für die Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit dargelegt.  
Lehrgangsziele: Nach Abschluss des Lehrgangs der Stufe 1 kann d er 
Teilnehmer:  
a) eine einfache Beschreibung des gesamten Lehrgangsgegenstands  mit 
allgemeinverständlichen Worten und Beispielen und unter Verwen­
dung typischer Fachbegriffe abgeben und Sicherheitsmaßnahmen in  
Bezug auf die Luftfahrzeugzelle, ihre Systeme und die Triebwerk e 
benennen;  
b) Luftfahrzeughandbücher und Instandhaltungsverfahren benennen , 
die für die Luftfahrzeugzelle, ihre Systeme und das Triebwerk w ich­
tig sind;  
c) die allgemeine Anordnung der Hauptsysteme des Luftfahrzeugs 
definieren;  
d) die allgemeine Anordnung und die Merkmale des Triebwerks 
definieren;  
e) zusammen mit dem Luftfahrzeug verwendete Spezialwerkzeuge un d 
Prüfgeräte benennen.  
— Stufe 2: Grundlegende Systemübersicht über Bedienelemente, Anzeig ­
einstrumente, Hauptkomponenten, einschließlich ihrer Lage und ihres 
Zwecks, Wartung und Behebung kleinerer Fehler. Allgemeine Kennt ­
nisse der theoretischen und praktischen Aspekte des Ausbildungsgegen ­
stands.  
Lehrgangsziele: Zusätzlich zu den Informationen, die in dem Leh rgang 
der Stufe 1 enthalten sind, kann der Teilnehmer nach Abschluss dieses 
Lehrgangs der Stufe 2:  
a) die theoretischen Grundlagen verstehen; seine Kenntnisse mit hilfe 
detaillierter Verfahrensanweisungen praktisch anwenden;  
b) die Sicherheitsmaßnahmen benennen, die bei der Arbeit am ode r in 
der Nähe des Luftfahrzeugs, des Triebwerks und der Systeme zu 
beachten sind;  
c) System- und Luftfahrzeughandhabung, insbesondere Zugang, Lei s­
tungsverfügbarkeit und -quellen, beschreiben;  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 218
 
d) die Positionen der Hauptkomponenten benennen;  
e) die normale Funktion jedes Hauptsystems, einschließlich Begr iffen 
und Bezeichnungen, beschreiben;  
f) die Wartungsverfahren in Verbindung mit dem Luftfahrzeug für  
die folgenden Systeme durchführen: Kraftstoff, Triebwerke, Hy­
draulik, Fahrwerk, Wasser/Abwasser, Sauerstoff;  
g) Fähigkeiten im Umgang mit Besatzungsberichten und Bordmelde­
systemen (Behebung kleinerer Fehler) nachweisen und die Luft­
tüchtigkeit des Luftfahrzeugs gemäß MEL/CDL bestimmen;  
h) Einsatz, Interpretation und Anwendung entsprechender Dokumen ­
tationen nachweisen, einschließlich Anweisungen für die Aufrech t­
erhaltung der Lufttüchtigkeit, Instandhaltungshandbuch, illustr ierter 
Teilekatalog usw.  
— Stufe 3: Detaillierte Beschreibung, Arbeitsweise, Lage der Komponen ­
ten, Ausbau/Einbau und BITE- Verfahren und Fehler-/Störungssuche 
gemäß dem Instandhaltungshandbuch.  
Lehrgangsziele: Zusätzlich zu den Informationen, die in der Aus bildung 
für Stufe 1 und Stufe 2 enthalten sind, kann der Teilnehmer nac h 
Abschluss des Lehrgangs auf Stufe 3 der Ausbildung:  
a) theoretische Kenntnisse der Luftfahrzeugsysteme und -struktu ren 
und der Zusammenhänge mit anderen Systemen nachweisen, eine 
detaillierte Beschreibung des Lehrgangsgegenstands unter Verwen ­
dung theoretischer Grundlagen und spezifischer Beispiele geben und 
Ergebnisse aus verschiedenen Quellen und Messungen interpretier en 
und erforderlichenfalls Fehlerbehebungsmaßnahmen anwenden;  
b) System-, Triebwerks-, Komponenten- und Funktionsprüfungen 
durchführen, wie im Instandhaltungshandbuch festgelegt;  
c) Einsatz, Interpretation und Anwendung entsprechender Dokumen ta­
tionen nachweisen, einschließlich Strukturreparaturhandbuch, St ö­
rungssuchhandbuch usw.;  
d) Informationen als Basis für Entscheidungen in Bezug auf Fehl er­
diagnose und Korrekturen auf Ebene des Instandhaltungshandbuchs  
zueinander in Beziehung setzen;  
e) Verfahren für den Ersatz von Komponenten, die für den Luftfa hr­
zeugtyp typisch sind, beschreiben.  
3. Musterlehrgangsstandard  
Die luftfahrzeugmusterbezogene Ausbildung enthält zwar sowohl t heoreti­
sche wie praktische Teile, doch die Lehrgänge können für den th eoreti­
schen Teil, den praktischen Teil oder für eine Kombination beid er Teile 
genehmigt werden.  
3.1. Theoretischer Teil  
a) Ziel:  
Nach Absolvierung eines theoretischen Ausbildungslehrgangs muss  
der Teilnehmer in der Lage sein, auf der Ausbildungsstufe gemäß  
dem Lehrplan in Anlage III detaillierte theoretische Kenntnisse  der 
maßgeblichen Systeme des Luftfahrzeugs und von Struktur, Betrie b, 
Instandhaltung, Reparatur und Störungsbehebung entsprechend den  
genehmigten Instandhaltungsdaten nachzuweisen. Der Teilnehmer 
muss in der Lage sein, die Verwendung der Handbücher und freige ­
gebenen Verfahren, einschließlich Kenntnis aller maßgeblichen I nspek­
tionen und Einschränkungen, nachzuweisen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 219
 
b) Ausbildungsstufen:  
Bei den Ausbildungsstufen handelt es sich um die in Abschnitt 2  oben 
festgelegten Ausbildungsstufen.  
Nach dem ersten Musterlehrgang für freigabeberechtigtes Persona l der 
Kategorie C müssen alle weiteren Lehrgänge nur gemäß Stufe 1 du rch­
geführt werden.  
Im Rahmen einer theoretischen Ausbildung der Stufe 3 können Aus ­
bildungsmaterialien der Stufen 1 und 2 gegebenenfalls zur Unter rich­
tung des gesamten Inhalts des Lehrgangsabschnitts herangezogen wer­
den. Während des Ausbildungslehrgangs muss jedoch der überwie­
gende Teil der Lehrgangsmaterialien und der Ausbildungszeit der  hö­
heren Ausbildungsstufe entsprechen.  
c) Dauer:  
Die nachstehend angegebenen Stundenzahlen entsprechen den Min­
deststundenzahlen des theoretischen Teils.  
Kategorie  Stunden  
Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse über 
30 000 kg:  
B1.1  150  
B1.2  120  
B2 100  
C 3 0  
Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse gleich 
oder unter 30 000 kg und über 
5 700 kg:  
B1.1  120  
B1.2  100  
B2 100  
C 2 5  
Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von 
5 700 kg und weniger  ( 1 ) 
B1.1  8 0  
B1.2  6 0  
B2 6 0  
C 1 5  
Hubschrauber  ( 2 ) 
B1.3  120  
B1.4  100  
B2 100  
C 2 5  
▼M5 
( 1 ) Bei nicht druckbelüfteten Flugzeugen mit Kolbentriebwerk mit einer 
Höchststartmasse (MTOM) von 2 000 kg und darunter kann die Mind est­ 
dauer um 50 % verringert werden. 
( 2 ) Bei Hubschraubern in Gruppe 2 (gemäß Definition in Punkt 66.A .5) kann 
die Mindestdauer um 30 % verringert werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 220
 
Für die Zwecke der obigen Tabelle entspricht eine Unterrichtsst unde 
einer Unterrichtsdauer von 60 Minuten; Pausen, Prüfung, Vertief ung, 
Vorbereitung und Besuch von Luftfahrzeugen sind darin nicht 
enthalten.  
Diese Stundenzahlen gelten nur für theoretische Lehrgänge für v oll­
ständige Flugzeug-Triebwerks-Kombinationen entsprechend der von  
der Agentur definierten Musterberechtigung.  
d) Nachweis der Dauer der Lehrgänge:  
Bei Lehrgängen, die in einem gemäß Anhang IV (Teil-147) zugelas ­
senen Ausbildungsbetrieb stattfinden oder direkt von der zustän digen 
Behörde genehmigt wurden, ist die Dauer (in Stunden) und die Ab ­
deckung des vollständigen Lehrplans durch eine Ausbildungsbedar fs­
analyse auf Grundlage der folgenden Kriterien nachzuweisen:  
— Konstruktion des Luftfahrzeugmusters, sein Instandhaltungsbed arf 
und die Betriebsarten;  
— detaillierte Analyse der anwendbaren Kapitel — siehe Inhaltst a­
belle in Punkt 3.1(e) unten;  
— detaillierte Kompetenzanalyse, aus der hervorgeht, dass die i n 
Punkt 3.1(a) oben angegebenen Ziele in vollem Umfang erfüllt 
werden.  
Geht aus der Ausbildungsbedarfsanalyse hervor, dass eine höhere  
Stundenzahl erforderlich ist, muss die Länge der Lehrgänge über  
dem in der Tabelle angegebenen Minimum liegen.  
In ähnlicher Weise sind die Ausbildungsstunden von Unterschieds ­
schulungslehrgängen oder von anderen Kombinationen von Ausbil­
dungslehrgängen (beispielsweise kombinierte B1/B2-Lehrgänge) so wie 
bei theoretischen Musterausbildungslehrgängen, bei denen die in  Punkt 
3.1(c) oben angegebenen Zahlen unterschritten werden, diese Zah len in 
der oben beschriebenen Weise durch die Ausbildungsbedarfsanalys e 
der zuständigen Behörde nachzuweisen.  
Darüber hinaus ist für den Lehrgang Folgendes zu beschreiben un d zu 
begründen:  
— die zur Erreichung der Lehrgangsziele notwendige Mindestteiln ah­
mezeit;  
— die maximale Zahl der Unterrichtsstunden je Tag unter Berück­
sichtigung der Grundlagen pädagogischer und menschlicher Fak­
toren.  
Wird diese Mindestteilnahmezeit nicht erfüllt, darf die Anerken nungs­
urkunde nicht ausgestellt werden. Um die Mindestteilnahmezeit z u 
erreichen, kann der ausbildende Betrieb zusätzliche Ausbildungs ein­
heiten durchführen.  
e) Inhalt:  
Als Minimum sind die Bestandteile des nachstehenden Lehrplans, die 
spezifisch auf das jeweilige Luftfahrzeugmuster zutreffen, abzu decken. 
Zusätzliche aufgrund von Musterabweichungen, technischen Änderu n­
gen usw. eingeführte Bestandteile sind ebenfalls einzubeziehen.  
Der Schwerpunkt des Ausbildungslehrplans muss bei B1-Personal a uf 
mechanischen und elektrischen Gesichtspunkten liegen, bei B2-Pe r­
sonal auf Elektrik- und Avionikaspekten.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 221
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
Lizenzkategorie  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 2  
Einführungsmodul:  
05 Zeitgrenzen/Instandhaltungsprüfun­
gen 1 1  1  1  1  1  1  1  1  
06 Abmessungen/ Flächen (MTOM usw.)  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
07 Heben und Abstützen  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
08 Lagestabilisierung und Wägung  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
09 Abschleppen und Rollen  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
10 Abstellen/Verankern, Einlagern und 
Wiederinbetriebnahme  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
11 Schilder und Markierungen  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
12 Wartung  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
20 Standardverfahren — nur muster­
spezifisch  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Hubschrauber:  
18 Schwingungs- und Geräuschanalyse 
(Blattspurprüfung)  — —  —  —  3  1  3  1  —  
60 Standardverfahren Rotor  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
62 Rotoren  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
62A Rotoren — Überwachung und An­
zeige  — —  —  —  3  1  3  1  3  
63 Rotorantriebe  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
63A Rotorantriebe — Überwachung 
und Anzeige  — —  —  —  3  1  3  1  3  
64 Heckrotor  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
64A Heckrotor — Überwachung und 
Anzeige  — —  —  —  3  1  3  1  3  
65 Heckrotorantrieb  —  —  —  —  3  1  3  1  1  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 222
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
65A Heckrotorantrieb — Überwachung 
und Anzeige  — —  —  —  3  1  3  1  3  
66 Klapprotoren/ Ausleger  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
67 Rotorflugsteuerung  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
53 Luftfahrzeugzellenstruktur (Hub­
schrauber)  — —  —  —  3  1  3  1  —  
25 Notschwimmausrüstung  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
Luftfahrzeugzellenstrukturen:  
51 Standardverfahren und Zellen 
(Klassifizierung, Bewertung und 
Instandsetzung von Schäden)  3 1  3  1  —  —  —  —  1  
53 Rumpf  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
54 Gondeln/Ausleger  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
55 Höhenflossen  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
56 Fenster  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
57 Flügel  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
27A Steuerflächen (alle)  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
52 Türen  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
Zonen und Stationskennzeichnungssys­
teme  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Luftfahrzeugzellensysteme:  
21 Klimaanlage  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21A Luftversorgung  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  1  2  
21B Druckbeaufschlagung  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21C Sicherheits- und Warneinrichtun­
gen 3 1  3  1  3  1  3  1  3  
22 Flugregelung  2  1  2  1  2  1  2  1  3  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 223
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
23 Kommunikation  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
24 Stromversorgung  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
25 Einrichtung und Ausstattung  3  1  3  1  3  1  3  1  1  
25A Elektronische Ausrüstung ein­
schließlich Notausrüstung  1 1  1  1  1  1  1  1  3  
26 Brandschutz  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
27 Flugsteuerung  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
27A Systembedienung: elektrische/ 
elektrisch signalisierte Flugsteue­
rung 3 1  —  —  —  —  —  —  3  
28 Kraftstoffsysteme  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
28A Kraftstoffsysteme — Über­
wachung und Anzeige  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
29 Hydraulikantrieb  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
29A Hydraulikantrieb — Überwachung 
und Anzeige  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
30 Eis- und Regenschutz  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
31 Anzeige-/Aufzeichnungssysteme  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
31A Instrumentensysteme  3  1  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  
32 Fahrwerk  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
32A Fahrwerk — Überwachung und 
Anzeige  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
33 Leuchten  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
34 Navigation  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
35 Sauerstoff  3  1  3  1  —  —  —  —  2  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 224
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
36 Pneumatik  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
36A Pneumatik — Überwachung und 
Anzeige  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
37 Vakuum  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
38 Wasser/Abwasser  3  1  3  1  —  —  —  —  2  
41 Wasserballast  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
42 Integrierte modulare Avionik  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
44 Kabinensysteme  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
45 Bordinstandhaltungssystem (oder 
unter 31 abgedeckt)  3 1  3  1  3  1  —  —  3  
46 Informationssysteme  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
50 Frachtraum und Zubehörräume  3  1  3  1  3  1  3  1  1  
Turbinentriebwerke:  
70 Standardverfahren — Triebwerke  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
70A Konstruktionsanordnung und Be­
trieb (Einbau, Verdichter, Ver­
brennungsbereich, Turbinenteil, 
Lager und Dichtungen, Schmier­
systeme)  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
70B Triebwerksleistung  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
71 Triebwerk  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
72 Triebwerksturbine/ Turboprop/ 
Mantelgebläse/ mantelloses Ge­
bläse  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
73 Triebwerkskraftstoff und -rege­
lung 3 1  —  —  3  1  —  —  1  
75 Luft  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
76 Triebwerksregelung  3  1  —  —  3  1  —  —  1  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 225
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
78 Auslass  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
79 Öl  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
80 Anlassen  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
82 Wassereinspritzung  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
83 Anbaugeräte-Getriebe  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
84 Antriebsleistungssteigerung  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
73A FADEC  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
74 Zündung  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
77 Triebwerksanzeigesysteme  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
49 Hilfstriebwerke (APUs)  3  1  —  —  —  —  —  —  2  
Kolbentriebwerke:  
70 Standardverfahren — Triebwerke  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
70A Konstruktionsanordnung und Be­
trieb (Einbau, Vergaser, Kraftstof­
feinspritzanlagen, Ansaugtrakt, 
Auslass und Kühlung, Aufladung/ 
Turbolader, Schmiersysteme)  — —  3  1  —  —  3  1  1  
70B Triebwerksleistung  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
71 Triebwerk  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73 Triebwerkskraftstoff und -rege­
lung — —  3  1  —  —  3  1  1  
76 Triebwerksregelung  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
79 Öl  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
80 Anlassen  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
81 Turbinen  —  —  3  1  —  —  3  1  1  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 226
 
Stufe 
Kapitel  Flugzeug/ Turbi­
nentriebwerk  Flugzeug/ Kol­
bentriebwerk  Hubschrauber/ Turbinen­
triebwerk  Hubschrauber/ Kolben­
triebwerk  Avionik  
82 Wassereinspritzung  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
83 Anbaugeräte-Getriebe  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
84 Antriebsleistungssteigerung  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73A FADEC  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
74 Zündung  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
77 Triebwerksanzeigesysteme  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
Propeller:  
60A Standardverfahren — Propeller  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61 Propeller/Antrieb  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61A Propellerkonstruktion  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61B Propellerverstelleinrichtung  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61C Propellersynchronisierung  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61D Propeller, elektronische Steuerung  2  1  2  1  —  —  —  —  3  
61E Propellervereisungsschutz  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61F Propellerinstandhaltung  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
f) Für den theoretischen Lehrgangsteil können multimediabasiert e Aus­
bildungsmethoden entweder im Schulungsraum oder in virtueller U m­
gebung verwendet werden, sofern die den Lehrgang genehmigende 
Behörde dem zustimmt.  
3.2 Praktisches Element  
a) Ziel:  
Ziel der praktischen Ausbildung ist der Erwerb der erforderlich en Kom­
petenzen in der Durchführung sicherer Instandhaltungs-, Inspekt ions- 
und routinemäßiger Wartungsarbeiten nach dem Instandhaltungshan d­
buch und anderen maßgeblichen Anweisungen sowie von Aufgaben, 
die für das Luftfahrzeugmuster vorgesehen sind, beispielsweise Fehler­
behebung, Instandsetzungen, Einstellarbeiten, Austausch, Rüsten  und 
Funktionskontrollen. Hierzu zählen auch Kenntnisse in der Nutzu ng 
aller technischen Handbücher und Dokumentationen zum Luftfahrze ug, 
die Verwendung von Spezial-/Sonderwerkzeugen und Prüfgeräten fü r 
Ausbau und Austausch von typspezifischen Komponenten und Modu­
len, einschließlich Instandhaltungstätigkeiten auf dem Tragwerk . ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 227
 
b) Inhalt:  
Mindestens 50 % der in der nachstehenden Tabelle angekreuzten 
Punkte, die für das jeweilige Luftfahrzeugmuster relevant sind,  müssen 
im Rahmen der praktischen Ausbildung absolviert werden.  
Die angekreuzten Aufgaben bezeichnen Themen, die für die prakti sche 
Ausbildung von Bedeutung sind, um zu gewährleisten, dass Betrie b, 
Funktion, Einbau und Sicherheitsbedeutung von wichtigen Instand hal­
tungsaufgaben angemessen abgedeckt werden; dies gilt insbesonde re 
dann, wenn diese durch die theoretische Ausbildung allein nicht  um­
fassend erläutert werden können. Die Liste gibt zwar eine Aufst ellung 
des Mindestumfangs der Themen der praktischen Ausbildung, doch 
können weitere Punkte zusätzlich aufgenommen werden, wenn diese  
für das betreffende Luftfahrzeugmuster relevant sind.  
Die durchzuführenden Aufgaben müssen hinsichtlich der Komplexit ät 
und des für die Durchführung der Aufgabe erforderlichen technis chen 
Aufwands repräsentativ für das Luftfahrzeug und seine Systeme s ein. 
Relativ einfache Aufgaben können einbezogen werden, doch sind w ei­
tere, komplexere Aufgaben entsprechend den Erfordernissen des L uft­
fahrzeugmusters ebenfalls einzubeziehen und durchzuführen.  
Abkürzungen in der Tabelle: LOC: Einbauort; FOT: Funktions-/Be­
triebsprüfung; SGH: Wartung und Bodenabfertigung; R/I: Ausbau/E in­
bau; MEL: Mindestausrüstungsliste; TS: Fehlersuche bzw. Fehlerb ehe­
bung.  
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
Einführungsmodul:  
5 Zeitgrenzen/Instandhaltungsprüfungen  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
6 Abmessungen/Flächen (MTOM usw.)  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
7 Heben und Abstützen  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
8 Lagestabilisierung und Wägung  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
9 Abschleppen und Rollen  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
10 Abstellen/Verankern, Einlagern und 
Wiederinbetriebnahme  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
11 Schilder und Markierungen  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
12 Wartung  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
20 Standardverfahren — nur musterspezi­
fisch  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Hubschrauber:  
18 Schwingungs- und Geräuschanalyse 
(Blattspurprüfung)  X/—  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 228
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
60 Standardverfahren — nur musterspezi­
fisch  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
62 Rotoren  X / —  —  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
62A Rotoren — Überwachung und An­
zeige  X/X X  X  X  X  X  —  —  X  —  X  
63 Rotorantriebe  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
63A Rotorantriebe — Überwachung und 
Anzeige  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
64 Heckrotor  X / —  —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
64A Heckrotor — Überwachung und An­
zeige  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
65 Heckrotorantrieb  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
65A Heckrotorantrieb — Überwachung 
und Anzeige  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
66 Klapprotoren/Ausleger  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
67 Rotorflugsteuerung  X / —  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
53 Luftfahrzeugzellenstruktur (Hub­
schrauber) 
Anmerkung: Behandelt unter Luft­
fahrzeugzellenstrukturen  
25 Notschwimmausrüstung  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  
Luftfahrzeugzellenstrukturen:  
51 Standardverfahren und Zellen (Klassi­
fizierung, Bewertung und Instandset­
zung von Schäden)  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 229
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
53 Rumpf  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
54 Gondeln/Ausleger  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
55 Höhenflossen  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
56 Fenster  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
57 Flügel  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
27A Steuerfläche  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
52 Türen  X/X  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Luftfahrzeugzellensysteme:  
21 Klimaanlage  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
21A Luftversorgung  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
21B Druckbeaufschlagung  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
21C Sicherheits- und Warneinrichtungen  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
22 Flugregelung  X/X  —  —  —  X  —  X  X  X  X  X  
23 Kommunikation  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
24 Stromzufuhr  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
25 Einrichtung und Ausstattung  X/X  X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
25A Elektronische Ausrüstung einschließ­
lich Notausrüstung Ausstattung  X/X X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
26 Brandschutz  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 230
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
27 Flugsteuerung  X/X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  —  
27A Sys. Arbeitsweise: elektrische/elek­
trisch signalisierte Flugsteuerung  X/X X  X  X  X  —  X  —  X  —  X  
28 Kraftstoffanlage  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
28A Kraftstoffsysteme — Überwachung 
und Anzeige  X/X X  —  —  —  —  X  —  X  —  X  
29 Hydraulikantrieb  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
29A Hydraulikantrieb — Überwachung 
und Anzeige  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
30 Eis- und Regenschutz  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
31 Anzeige-/Aufzeichnungssysteme  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
31A Instrumentensysteme  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
32 Fahrwerk  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  —  
32A Fahrwerk — Überwachung und An­
zeige  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
33 Leuchten  X/X  X  X  —  X  —  X  X  X  X  —  
34 Navigation  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
35 Sauerstoff  X / —  X  X  X  —  —  X  X  —  —  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 231
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
36 Pneumatik  X / —  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
36A Pneumatik — Überwachung und An­
zeige  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
37 Vakuum  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
38 Wasser/Abwasser  X / —  X  X  —  —  —  X  X  —  —  —  
41 Wasserballast  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
42 Integrierte modulare Avionik  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
44 Kabinensysteme  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
45 Bordinstandhaltungssystem (oder un­
ter 31 abgedeckt)  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
46 Informationssysteme  X/X  —  —  —  —  —  X  —  X  X  X  
50 Frachtraum und Zubehörräume  X/X  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
Turbinen-/Kolbentriebwerksmodul:  
70 Standardverfahren — nur musterspe­
zifisch  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A Konstruktionsanordnung und Betrieb 
(Einbau, Verdichter, Verbrennungs­
bereich, Turbinenteil, Lager und 
Dichtungen, Schmiersysteme)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Turbinentriebwerke:  
70B Triebwerksleistung  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 232
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
71 Triebwerk  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
72 Triebwerksturbine/ Turboprop/Man­
telgebläse/mantelloses Gebläse  X/—  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73 Triebwerkskraftstoff und -regelung  X/X  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A FADEC-Systeme  X/X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
74 Zündung  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
75 Luft  X / —  —  —  X  —  X  —  —  —  —  —  
76 Triebwerksregelung  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77 Triebwerksanzeigen  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78 Auslass  X / —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  —  
79 Öl  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
80 Anlassen  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
82 Wassereinspritzung  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83 Anbaugeräte-Getriebe  X / —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
84 Antriebsleistungssteigerung  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Hilfstriebwerke (APUs)  
49 Hilfstriebwerke (APUs)  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 233
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
Kolbentriebwerke:  
70 Standardverfahren — nur musterspe­
zifisch  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A Konstruktionsanordnung und Betrieb 
(Einbau, Verdichter, Verbrennungs­
bereich, Turbinenteil, Lager und 
Dichtungen, Schmiersysteme)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
70B Triebwerksleistung  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
71 Triebwerk  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
73 Triebwerkskraftstoff und -regelung  X/X  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A FADEC-Systeme  X/X  X  —  X  X  X  X  X  X  X  X  
74 Zündung  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
76 Triebwerksregelung  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77 Triebwerksanzeigen  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78 Auslass  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
79 Öl  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 234
 
Kapitel  B1/B2  B 1  B 2  
LOC  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  FOT  SGH  R/I  MEL  T S  
80 Anlassen  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
81 Turbinen  X / —  X  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
82 Wassereinspritzung  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83 Anbaugeräte-Getriebe  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
84 Antriebsleistungssteigerung  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Propeller:  
60A Standardverfahren — Propeller  —  —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  
61 Propeller/Antrieb  X/X  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
61A Propellerkonstruktion  X/X  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
61B Propellerverstelleinrichtung  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61C Propellersynchronisierung  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  X  —  
61D Propeller, elektronische Steuerung  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
61E Propellervereisungsschutz  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61F Propellerinstandhaltung  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 235
 
4. Prüfungsstandard für den Musterlehrgang  
4.1 Prüfungsstandard für den theoretischen Teil  
Nach Abschluss des theoretischen Teils der luftfahrzeugmusterbe zogenen 
Ausbildung ist eine schriftliche Prüfung durchzuführen, bei der  die nach­
stehenden Anforderungen erfüllt sein müssen:  
a) Die Prüfung ist unter Verwendung von Auswahlfragen durchzufü hren. 
Für jede Auswahlfrage müssen drei alternative Antworten vorhand en 
sein, von denen nur eine die richtige Antwort sein darf. Die Ge samt­
bearbeitungszeit richtet sich nach der Gesamtzahl der Fragen; d ie ver­
fügbare Bearbeitungszeit muss durchschnittlich 90 Sekunden pro Frage 
betragen.  
b) Die falschen Alternativantworten müssen für nicht Fachkundig e glei­
chermaßen plausibel erscheinen. Sämtliche Alternativantworten m üs­
sen sich eindeutig auf die Frage beziehen und in Wortwahl, gram ma­
tischem Aufbau und Länge ähnlich gehalten sein.  
c) Bei Fragen nach Zahlenwerten müssen die falschen Antworten V er­
fahrensfehlern entsprechen, beispielsweise in falschem Sinne an ge­
wandten Vorzeichen (+ oder –) oder fehlerhaften Maßeinheiten. E s 
darf sich nicht um reine Zufallszahlen handeln.  
d) Als Prüfungsstand für die einzelnen Kapitel (  1 ) ist der in Abschnitt 2 
„Musterlehrgangsstandard“ festgelegte Stand (Stufe) zugrunde zu  le­
gen. Die Verwendung einer begrenzten Anzahl Fragen aus einer ni ed­
rigeren Stufe ist jedoch zulässig.  
e) Während der Prüfung müssen die Bücher geschlossen sein. Refe renz­
material ist nicht zulässig. Eine Ausnahme ist zulässig für den  Fall der 
Prüfung der Fähigkeit eines Kandidaten der Stufe B1 oder B2 zur  
Interpretation technischer Dokumente.  
f) Die Zahl der Fragen muss mindestens eine Frage pro Unterrich tsstunde 
umfassen. Die Zahl der Fragen je Kapitel und Stufe müssen propo r­
tional sein zu:  
— der tatsächlichen Zahl der geleisteten Ausbildungsstunden zu dem 
entsprechenden Kapitel und der Stufe;  
— den Lernzielen entsprechend der Ausbildungsbedarfsanalyse.  
Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats bewertet bei der Gene hmi­
gung des Lehrgangs die Zahl und das Niveau der Fragen.  
g) Die Prüfungserfolgsschwelle beträgt 75 %. Ist die Prüfung de s Muster­
lehrgangs in mehrere Prüfungen untergliedert, muss jede Einzelp rüfung 
mit einer Erfolgsquote von mindestens 75 % bestanden worden sei n. 
Um eine Erfolgsquote von genau 75 % erreichen zu können, ist di e 
Zahl der Prüfungsfragen als ein Vielfaches von 4 zu wählen.  
h) Strafpunktbenotungssysteme (Punktabzug für falsch beantworte te Fra­
gen) dürfen nicht verwendet werden.  
i) Die Prüfungen bei Modulende können nur dann als Teil der Sch luss­
prüfung verwendet werden, wenn sie die korrekte Zahl und das ko r­
rekte Fragenniveau aufweisen.  
4.2 Prüfungsstandard für den praktischen Teil  
Nach Abschluss des praktischen Teils der luftfahrzeugmusterbezo genen 
Ausbildung ist eine Prüfung durchzuführen, bei der die nachsteh enden 
Anforderungen erfüllt sein müssen:  
a) Die Prüfung ist von hierfür benannten Prüfern mit entspreche nden Qua­
lifikationen durchzuführen.  
b) Bei der Prüfung sind die Kenntnisse und Fähigkeiten des Teil nehmers 
zu bewerten.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 236  
( 1 ) Im Sinne dieses Abschnitts Punkts 4 ist unter einem „Kapitel“  jeweils eine der Zeilen mit 
vorgestellter Nummer in der Tabelle in Unterabschnitt Punkt 3.1 (e) zu verstehen.
 5. Musterprüfungsstandard  
Die Musterprüfung wird von geeigneten, nach Teil-147 zugelassen en Aus­
bildungsbetrieben oder durch die zuständige Behörde durchgeführ t. 
Die Prüfung muss mündlich, schriftlich oder auf der Grundlage e iner 
praktischen Bewertung oder einer Kombination daraus erfolgen:  
a) Mündliche Prüfungsfragen müssen in offener Form gestellt wer den. 
b) Bei den schriftlichen Prüfungsfragen muss es sich um Textfra gen oder 
um Auswahlfragen handeln.  
c) Durch die praktische Prüfung muss die Kompetenz einer Person  zur 
Durchführung einer Aufgabe bestimmt werden.  
d) Bei den Prüfungsthemen muss es sich um eine Auswahl aus den 
Kapiteln (  1 ) handeln, die dem Lehrplan aus Absatz 3 Musterlehrgang/ 
Prüfung auf der angegebenen Stufe entnommen werden.  
e) Die falschen Alternativantworten müssen für nicht Fachkundig e glei­
chermaßen plausibel erscheinen. Sämtliche Alternativantworten m üs­
sen sich eindeutig auf die Frage beziehen und in Wortwahl, gram ma­
tischem Aufbau und Länge ähnlich gehalten sein.  
f) Bei Fragen nach Zahlenwerten müssen die falschen Antworten V er­
fahrensfehlern entsprechen, beispielsweise in falschem Sinne an ge­
wandten Berichtigungen oder fehlerhaften Umrechnungen von Einhe i­
ten; es darf sich nicht um reine Zufallszahlen handeln.  
g) Bei der Prüfung muss sichergestellt werden, dass folgende Zi ele erfüllt 
werden:  
1. korrekte und sichere Darstellung des Luftfahrzeugs und seine r Sys­
teme;  
2. Sicherstellen der sicheren Durchführung von Instandhaltungs- , Prü­
fungs- und Routinearbeiten entsprechend dem Instandhaltungshand ­
buch und anderer relevanter Anweisungen und Aufgaben, wie für 
das Luftfahrzeugmuster zweckmäßig, zum Beispiel Fehlerbehebung,  
Reparaturen, Einstellungen, Ersatz, Verspannungen und Funktions ­
kontrollen, wie z. B. Triebwerkslauf usw., falls erforderlich;  
3. korrekter Gebrauch der gesamten technischen Unterlagen und d er 
Dokumentation für das Luftfahrzeug;  
4. korrekter Gebrauch der spezialisierten/speziellen Werkzeuge und 
Prüfgeräte, Durchführung von Ausbau und Austausch von Kom­
ponenten und Modulen, die für das Muster typisch sind, einschli eß­
lich Instandhaltungsaktivitäten direkt am Flugzeug.  
h) Für die Prüfung gelten folgende Bedingungen:  
1. Es sind maximal drei Prüfungsversuche zulässig. Nach einer W arte­
zeit von einem Jahr stehen drei weitere Prüfungsversuche zur Ve r­
fügung. Nach dem ersten Fehlversuch ist eine Wartezeit von 30 
Tagen notwendig, nach dem zweiten Fehlversuch müssen 60 
Tage vergehen, bis ein erneuter Versuch unternommen werden 
kann.  
Der Antragsteller teilt dem Ausbildungsbetrieb für Instandhaltu ngs­
personal oder der zuständigen Behörde, bei der die Prüfung be­
antragt wird, schriftlich die Anzahl und die Daten der Prüfungs ­
versuche im vorausgegangenen Jahr sowie den Ausbildungsbetrieb 
oder die zuständige Behörde mit, wo diese Versuche stattfanden.  Es 
ist Aufgabe des zugelassenen Ausbildungsbetriebs bzw. der zustä n­
digen Behörde, die Anzahl der Prüfungsversuche in den vor­
geschriebenen Zeiträumen zu überprüfen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 237  
( 1 ) Im Sinne dieses Abschnitts Punkts 5 ist unter einem „Kapitel“  jeweils eine der Zeilen mit 
vorgestellter Nummer in der Tabelle in den Unterabschnitten Pun kten 3.1(e) und 3.2(b) 
zu verstehen
 2. Der erfolgreiche Abschluss der Musterprüfung und der Erwerb der 
geforderten praktischen Erfahrung müssen innerhalb der letzten drei 
Jahre vor Beantragung der Eintragung einer Berechtigung in die 
Lizenz für freigabeberechtigtes Personal erfolgt sein.  
3. Bei der Prüfung muss mindestens ein Prüfer anwesend sein. De r/die 
Prüfer darf/dürfen nicht an der Ausbildung der Teilnehmer betei ligt 
gewesen sein.  
i) Der Prüfer muss einen schriftlichen Bericht erstellen, aus d em hervor­
geht, warum der Kandidat bestanden bzw. nicht bestanden hat.  
6. Ausbildung am Arbeitsplatz  
Die Ausbildung am Arbeitsplatz ist von der zuständigen Behörde zu ge­
nehmigen, von der die Lizenz erteilt wurde.  
Die Ausbildung ist in und unter der Aufsicht eines für die Inst andhaltung 
des betreffenden Luftfahrzeugmusters zugelassenen Betriebs durc hzufüh­
ren; die Prüfungen sind von hierfür benannten Prüfern mit entsp rechenden 
Qualifikationen abzunehmen.  
Die Ausbildung muss innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantr agung der 
Eintragung einer Berechtigung in die Lizenz für freigabeberecht igtes Per­
sonal begonnen und abgeschlossen werden.  
a) Zielsetzung:  
Das Ziel der Ausbildung am Arbeitsplatz ist der Erwerb der erfo rder­
lichen Kompetenzen und Erfahrung bei der Durchführung sicherer In­
standhaltungsarbeiten.  
b) Inhalt:  
Die Ausbildung am Arbeitsplatz muss einen für die zuständige Be hörde 
akzeptablen Querschnitt der ausgeführten Aufgaben abdecken. Die  bei 
der Ausbildung am Arbeitsplatz durchzuführenden Aufgaben müssen  
hinsichtlich Komplexität und des für die Durchführung der Aufga ben 
erforderlichen technischen Aufwands repräsentativ für das Luftf ahrzeug 
und die zugehörigen Systeme sein. Es können auch relativ einfac he 
Aufgaben einbezogen werden, komplexere Instandhaltungsaufgaben 
sind jedoch entsprechend dem jeweiligen Luftfahrzeugmuster eben falls 
einzubeziehen und durchzuführen.  
Jede Aufgabe ist vom Teilnehmer abzuzeichnen und von einer hier für 
benannten Aufsichtsperson gegenzuzeichnen. Die angegebenen Auf­
gaben müssen sich auf einen tatsächlichen Arbeitsauftragsschein /Ar­
beitsblatt usw. beziehen.  
Die abschließende Bewertung der abgeschlossenen Ausbildung am A r­
beitsplatz ist verbindlich vorgeschrieben und ist von einem hie rfür be­
nannten Prüfer mit entsprechenden Qualifikationen durchzuführen . 
Die folgenden Daten sind in den/dem Arbeitsblättern/Arbeitsbuch  der 
Ausbildung am Arbeitsplatz anzugeben:  
1. Name des Auszubildenden  
2. Geburtsdatum  
3. genehmigter Instandhaltungsbetrieb  
4. Standort  
5. Name der Aufsichtsperson(en) und des Prüfers (ggf. einschlie ßlich 
Lizenznummer)  
6. Datum des Abschlusses der Aufgabe  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 238
 
7. Beschreibung der Aufgabe und des Arbeitsauftragsscheins/Arbe its­
auftrags/technischen Protokolls usw.  
8. Luftfahrzeugtyp und Zulassungsnummer des Luftfahrzeugs  
9. beantragte Luftfahrzeugberechtigung.  
Zur Erleichterung der Überprüfung durch die zuständige Behörde muss der 
Nachweis der Ausbildung am Arbeitsplatz folgende Unterlagen ein schlie­
ßen: (i) detaillierte Arbeitsblätter/Arbeitsbuch und (ii) einen  Durchfüh­
rungsbericht, mit dem nachgewiesen wird, auf welche Weise die A usbil­
dung am Arbeitsplatz die Anforderungen dieses Teils erfüllt.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 239
 
Anlage IV  
Erforderliche Erfahrung für die Erweiterung einer Teil-66-Lizenz für die 
Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Erfahrung, die für das Hinzu fügen einer 
neuen Kategorie oder Unterkategorie zu einer bestehenden Teil-6 6-Lizenz erfor­
derlich ist.  
Bei der Erfahrung muss es sich um praktische Erfahrung in der I nstandhaltung 
eingesetzter Flugzeuge in der für den Antrag relevanten Unterka tegorie handeln.  
Die erforderliche Erfahrung wird um 50 % reduziert, wenn der An tragsteller 
einen für die Unterkategorie relevanten und genehmigten Teil-14 7-Lehrgang ab­
geschlossen hat.  
nach 
von A1 A 2  A 3  A 4  B1.1  B1.2  B1.3  B1.4  B 2  B2L  B 3  
A1 —  6 Monate  6 Monate  6 Monate  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  2 Jahre  1 Jahr  6 Monate  
A2 6 Monate  —  6 Monate  6 Monate  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  2 Jahre  1 Jahr  6 Monate  
A3 6 Monate  6 Monate  —  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  1 Jahr  
A4 6 Monate  6 Monate  6 Monate  —  2 Jahre  1 Jahr  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  1 Jahr  
B1.1  keine  6 Monate  6 Monate  6 Monate  —  6 Monate  6 Monate  6 Monate  1 Jahr  1 Jahr  6 Monate  
B1.2  6 Monate  keine  6 Monate  6 Monate  2 Jahre  —  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  keine  
B1.3  6 Monate  6 Monate  keine  6 Monate  6 Monate  6 Monate  —  6 Monate  1 Jahr  1 Jahr  6 Monate  
B1.4  6 Monate  6 Monate  6 Monate  keine  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  —  2 Jahre  1 Jahr  6 Monate  
B2 6 Monate  6 Monate  6 Monate  6 Monate  1 Jahr  1 Jahr  1 Jahr  1 Jahr  —  —  1 Jahr  
B2L 6 Monate  6 Monate  6 Monate  6 Monate  1 Jahr  1 Jahr  1 Jahr  1 Jahr  1 Jahr  —  1 Jahr  
B3 6 Monate  keine  6 Monate  6 Monate  2 Jahre  6 Monate  2 Jahre  1 Jahr  2 Jahre  1 Jahr  —  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 240
 
Anlage V  
Antragsformular — EASA-Formblatt 19  
1. Diese Anlage enthält ein Muster des Formblatts für die Beant ragung der in 
Anhang III (Teil-66) genannten Lizenz für die Instandhaltung vo n Luftfahr­
zeugen.  
▼M11  
2. Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats kann das EASA-Form blatt 19 nur 
dann ändern, wenn zusätzliche Informationen für den Fall aufgen ommen wer­
den müssen, dass die nationalen Anforderungen eine Verwendung d er gemäß 
Anhang III (Teil-66) erteilten Lizenz für die Instandhaltung vo n Luftfahrzeu­
gen außerhalb der Anforderungen dieser Verordnung erlauben oder  verlangen.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 241
 
▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 242
 
▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 243
 
Anlage VI  
Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen gemäß Anhang III (Teil- 
66) – EASA-Formblatt 26  
1. Die folgenden Seiten enthalten ein Muster der Lizenz für die  Instandhaltung 
von Luftfahrzeugen gemäß Anhang III (Teil-66).  
2. Das Dokument ist in der gezeigten standardisierten Form zu d rucken, seine 
Größe kann jedoch reduziert werden, um gegebenenfalls die Erste llung auf 
dem Computer zu ermöglichen. Bei Verringerung der Größe ist dar auf zu 
achten, dass ausreichend Platz an den Stellen vorhanden ist, an  denen amt­
liche Siegel/Stempel aufgebracht werden müssen. Mit dem Compute r er­
stellte Dokumente müssen nicht alle leer bleibenden Felder enth alten, so­
lange das Dokument deutlich als Lizenz für die Instandhaltung v on Luftfahr­
zeugen, die in Übereinstimmung mit Anhang III (Teil-66) ausgest ellt wurde, 
erkennbar ist.  
3. Das Dokument kann in Englisch oder in der Amtssprache des Mi tgliedstaats 
der zuständigen Behörde ausgefüllt werden. Im letzteren Fall is t für jeden 
Lizenzinhaber, der die Lizenz außerhalb dieses Mitgliedstaats b enötigt, eine 
zweite Ausfertigung in englischer Sprache beizulegen, um das Ve rständnis 
zum Zweck der gegenseitigen Anerkennung sicherzustellen.  
4. Jeder Lizenzinhaber muss eine eindeutige Lizenznummer haben,  die aus 
einer nationalen Kennung und einer alphanumerischen Bezeichnung  besteht.  
5. Die Reihenfolge der Seiten des Dokuments kann von der Reihen folge dieses 
Musters abweichen und das Dokument muss nicht unbedingt Trennli nien 
aufweisen, solange die enthaltenen Informationen so angeordnet sind, dass 
das Layout jeder Seite eindeutig anhand des Formats des hierin enthaltenen 
Musters der Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen id entifiziert 
werden kann.  
6. Das Dokument ist von der zuständigen Behörde zu erstellen. E s kann jedoch 
auch von einem nach Anhang II (Teil-145) genehmigten Instandhal tungs­
betrieb erstellt werden, sofern die zuständige Behörde dem zust immt und 
die Erstellung gemäß einem im Handbuch des Instandhaltungsbetri ebs 
nach Punkt 145.A.70 von Anhang II (Teil-145) festgelegten Verfa hren er­
folgt. In allen Fällen obliegt der zuständigen Behörde die Auss tellung des 
Dokuments.  
7. Die Vornahme jeder Änderung einer bestehenden Lizenz für die  Instandhal­
tung von Luftfahrzeugen obliegt der zuständigen Behörde. Die Än derung 
kann jedoch auch von einem nach Anhang II (Teil-145) genehmigte n In­
standhaltungsbetrieb vorgenommen werden, sofern die zuständige Behörde 
dem zustimmt und die Änderung gemäß einem in dem Handbuch des I n­
standhaltungsbetriebs nach Punkt 145.A.70 von Anhang II (Teil-1 45) fest­
gelegten Verfahren erfolgt. In allen Fällen obliegt der zuständ igen Behörde 
die Änderung des Dokuments.  
8. Der Inhaber der Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrze ugen muss 
diese Lizenz in gutem Zustand halten und sicherstellen, dass ke ine unbe­
fugten Einträge vorgenommen werden. Die Nichteinhaltung dieser Vorschrift 
kann dazu führen, dass die Lizenz ungültig wird oder der Lizenz inhaber das 
Recht verliert, Freigabebescheinigungen auszustellen. Sie kann auch zu einer 
strafrechtlichen Verfolgung nach nationalem Recht führen.  
9. Die nach Anhang III (Teil-66) erteilte Lizenz für die Instan dhaltung von 
Luftfahrzeugen wird von allen Mitgliedstaaten anerkannt und mus s bei der 
Arbeitsaufnahme in einem anderen Mitgliedstaat nicht ausgetausc ht werden.  
10. Der Anhang zum EASA-Formblatt 26 ist fakultativ und darf nu r dafür ver­
wendet werden, unter nationale Vorschriften fallende Rechte ein zutragen, die 
nicht von Anhang III (Teil-66) abgedeckt werden.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 244
 
11. Bezüglich der Seite der Lizenz für die Instandhaltung von L uftfahrzeugen für 
die Luftfahrzeugmusterberechtigung steht es der zuständigen Beh örde frei, 
diese Seite erst zum Zeitpunkt der Eintragung der ersten Luftfa hrzeugmus­
terberechtigung auszustellen, wobei für mehrere Luftfahrzeugmus terberechti­
gungen entsprechend mehr Seiten ausgestellt werden müssen.  
12. Unbeschadet Punkt 11 ist jede Seite im Format dieses Muster s auszustellen 
und muss die für die betreffende Seite vorgeschriebenen Angaben  enthalten.  
13. In der Lizenz für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen ist  klar anzugeben, 
dass die vermerkten Einschränkungen Ausschlüsse aus dem Recht z ur Ertei­
lung von Freigabebescheinigungen sind. Gelten keine Einschränku ngen, ist 
die Seite „EINSCHRÄNKUNGEN“ mit dem Vermerk „Keine Einschränkun ­
gen“ zu versehen.  
14. Bei der Verwendung eines Vordrucks für die Ausstellung der Lizenz für die 
Instandhaltung von Luftfahrzeugen sind alle Felder für Kategori en, Unterka­
tegorien oder Musterberechtigungen, die keinen Berechtigungsein trag enthal­
ten, so zu kennzeichnen, dass daraus das Nichtvorhandensein der  diesbezüg­
lichen Berechtigung hervorgeht.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 245
 
▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 246
 
▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 247
 
Anlage VII  
Erforderliche Grundkenntnisse für die Lizenz der Kategorie L für die 
Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
Die Definitionen für die in dieser Anlage aufgeführten Stufen f ür das geforderte 
Wissen sind dieselben wie die in Punkt 1 von Anlage I von Anhan g III (TeiL-66) 
enthaltenen Definitionen.  
Unterkategorien:  Die für jede Unterkategorie erforderlichen 
Module (siehe Entsprechungstabelle unten)  
L1C:SegelflugzeugeinVerbundbauweise  1L, 2L, 3L, 5L, 7L und 12L  
L1: Segelflugzeuge  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L und 12L  
L2C: Motorsegler in Verbundbauweise 
und ELA1-Flugzeuge in Verbundbau­
weise  1L, 2L, 3L, 5L, 7L, 8L und 12L  
L2: Motorsegler und ELA1-Flugzeuge  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L, 8L und 
12L 
L3H: Heißluftballone  1L, 2L, 3L, 9L und 12L  
L3G: Gasballone  1L, 2L, 3L, 10L und 12L  
L4H: Heißluft-Luftschiffe  1L, 2L, 3L, 8L, 9L, 11L und 12L  
L4G: ELA2-Gas-Luftschiffe  1L, 2L, 3L, 8L, 10L, 11L und 12L  
L5: Gas-Luftschiffe oberhalb ELA2  Erforderliches Grundwissen für eine 
beliebige B1-Unterkategorie 
zuzüglich 
8L (für B1.1 und B1.3), 10L, 11L und 
12L 
INHALT  
Modul-Bezeichnung  
1L „Grundwissen“  
2L „Menschliche Faktoren“  
3L „Luftrecht“  
4L „Luftfahrzeugzellen in Holzbauweise/in gewebebespannter Meta llrohrbau­
weise“  
5L „Luftfahrzeugzellen in Verbundbauweise“  
6L „Luftfahrzeugzellen in Metallbauweise“  
7L „Luftfahrzeugzellen allgemein“  
8L „Triebwerk“  
9L „Heißluftballon/Heißluft-Luftschiff“  
10L „Gasballon/Gas-Luftschiff (frei/gefesselt)“  
11L „Heißluft/Gas-Luftschiffe“  
12L „Funk/ELT/Transponder/Instrumente“  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 248
 
MODUL 1L — GRUNDWISSEN  
Stufe 
1L.1 Mathematik 
Arithmetik 
— Begriffe und Zeichen der Arithmetik; 
— Methoden der Multiplikation und Division; 
— Brüche und Dezimalzahlen; 
— Faktoren und Vielfache; 
— Gewichte, Maße und Umrechnungsfaktoren; 
— Verhältnis und Proportion; 
— Durchschnitt und Prozente; 
— Flächen, Volumen, Quadrate und Würfel. 
Algebra 
— Zur Bewertung einfacher algebraischer Ausdrücke: Addition, Su btraktion, Multiplikation und 
Division; 
— Verwendung von Klammern; 
— einfache algebraische Brüche. 
Geometrie 
— Einfache geometrische Konstruktionen; 
— Grafische Darstellung: Art und Anwendungen von Grafiken.  1 
1L.2 Physik 
Materie 
— Natur der Materie: die chemischen Elemente; 
— Chemische Verbindungen; 
— Aggregatzustände: fest, flüssig und gasförmig; 
— Zustandsänderungen. 
Mechanik 
— Kräfte, Momente und Kräftepaare, Darstellung als Vektoren; 
— Schwerpunkt; 
— Spannung, Kompression, Scherung und Torsion; 
— Natur und Eigenschaften von festen, flüssigen und gasförmigen  Stoffen. 
Temperatur 
— Thermometer und Temperaturskalen: Celsius, Fahrenheit und Kel vin; 
— Wärmedefinition.  1 
1L.3 Elektrik 
Gleichstromkreise 
— Ohmsches Gesetz, erstes und zweites Kirchhoffsches Gesetz; 
— Bedeutung des Innenwiderstands einer Spannungsquelle; 
— Widerstand (physikalische Größe)/Widerstand (Bauteil); 
— Widerstandsfarbcodes, Werte und Toleranzen, Vorzugswerte, Wat tnennleistung; 
— Serien- und Parallelschaltungen von Widerständen.  1 
1L.4 Aerodynamik/Aerostatik 
Internationale Standardatmosphäre (ISA), Anwendung auf die Aero dynamik und Aerostatik.  1 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 249
 
Stufe 
Aerodynamik 
— Luftströmung um einen Körper; 
— Grenzschicht, Laminar- und Turbulenzströmung; 
— Schub, Gewicht, aerodynamische Resultierende; 
— Erzeugung von Auftrieb und Widerstand: Anstellwinkel, Polarku rve, Strömungsabriss. 
AerostatikHülleneffekte, Windeffekte, Höhen- und Temperatureffe kte. 
1L.5 Arbeitssicherheit und Umweltschutz; 
— Sichere Arbeitsverfahren und Vorsichtsmaßnahmen bei der Arbei t mit Strom, Gasen (insbeson­
dere Sauerstoff), Ölen und Chemikalien; 
— Kennzeichnung, Lagerung und Entsorgung von (für die Sicherhei t und die Umwelt) gefährlichen 
Stoffen; 
— Abhilfemaßnahmen im Falle eines Feuers oder eines anderen Unf alls mit einer oder mehreren 
Gefahren, einschließlich Kenntnisse über Löschmittel.  2 
MODUL 2L — MENSCHLICHE FAKTOREN  
Stufe 
2L.1 Allgemein 
— Notwendigkeit der Berücksichtigung menschlicher Faktoren; 
— auf menschliche Faktoren/menschliche Fehler zurückzuführende Zwischenfälle; 
— „Murphy's Law“.  1 
2L.2 Menschliches Leistungsvermögen und dessen Grenzen 
Sehen, Hören, Informationsverarbeitung, Aufmerksamkeit und Wahr nehmung, Gedächtnis.  1 
2L.3 Sozialpsychologie 
Verantwortung, Motivation, Gruppendruck, Teamarbeit.  1 
2L.4 Leistungsbeeinflussende Faktoren 
Fitness/Gesundheit, Stress, Schlaf, Müdigkeit, Alkohol, Medikam ente, Drogenmissbrauch.  1 
2L.5 Physische Umgebung 
Arbeitsumfeld (Klima, Lärm, Beleuchtung).  1 
MODUL 3L — LUFTRECHT  
Stufe 
3L.1 Rechtsrahmen 
— Rolle der Europäischen Kommission, der EASA und der nationale n Luftfahrtbehörden; 
— Anwendbare Teile von Teil-M und Teil-66.  1 
3L.2 Reparaturen und Modifikationen 
— Genehmigung von Änderungen (Reparaturen und Modifikationen); 
— Standardänderungen und Standardreparaturen.  2 
3L.3 Instandhaltungsunterlagen 
— Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD), Anweisungen zur Aufrechterh altung der 
Lufttüchtigkeit (ICA) (AMM, IPC, usw.); 
— Flughandbuch; 
— Instandhaltungsaufzeichnungen.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 250
 
MODUL 4L – LUFTFAHRZEUGZELLEN IN HOLZBAUWEISE/IN GEWEBEBESPANNT ER 
METALLROHRBAUWEISE  
Stufe 
4L.1 Luftfahrzeugzellen in Holzbauweise/in gewebebespannter Met allrohrbauweise 
— Holz, Sperrholz, Klebstoffe, Konservierung, Stromleitung, Eig enschaften, Bearbeitung; 
— Bespannung (Bespannungsmaterialien, Klebstoffe und Decklacke,  natürliche und synthetische 
Bespannungsmaterialien und Klebstoffe); 
— Lackierung, Montage und Reparaturverfahren; 
— Erkennung von Schäden aufgrund der Überlastung von Strukturen  aus Holz, Metallrohren und 
Gewebe; 
— Alterung von Holzkomponenten und Bespannungsmaterialien; 
— Rissprüfung (optisches Verfahren, z. B. Vergrößerungsglas) vo n Metallkomponenten; Korrosion 
und präventive Verfahren; Gesundheits- und Brandschutz.  2 
4L.2 Material 
— Holzarten, Stabilität und Bearbeitungseigenschaften; 
— Rohre und Beschläge aus Stahl und Leichtmetall; Bruchprüfunge n von Schweißnähten; 
— Kunststoffe (Überblick, Verständnis der Eigenschaften); 
— Farben, Entfernung von Farben; 
— Leime, Klebstoffe; 
— Bespannungsmaterialien und –technologien (natürliche und synt hetische Polymere).  2 
4L.3 Erkennen von Schäden 
— Überlastung von Strukturen aus Holz, Metallrohren und Gewebe;  
— Lastübertragungen; 
— Ermüdungsfestigkeit und Rissprüfung.  3 
4L.4 Durchführung praktischer Tätigkeiten 
— Sichern von Stiften, Schrauben, Kronenmuttern, Spannschrauben ; 
— Spleissung mit Kauschen 
— Nicopress- und Taluritreparaturen; 
— Reparatur von Bespannungsmaterialien; 
— Reparatur von transparenten Materialien; 
— Reparaturübungen (Sperrholz, Stringer, Leisten, Außenhaut); 
— Aufrüsten von Luftfahrzeugen. Berechnung des Massenausgleichs  von Steuerflächen und Ruder­
ausschlägen, Messung der Bedienkräfte; 
— Durchführung von 100-Stunden/Jahresinspektionen an einer Luft fahrzeugzelle in Holzbauweise 
oder in gewebebespannter Metallrohrbauweise.  2 
MODUL 5L — LUFTFAHRZEUGZELLEN IN VERBUNDBAUWEISE  
Stufe 
5L.1 Luftfahrzeugzellen aus faserverstärktem Kunststoff (FVK) 
— Grundlagen der FVK-Bauweise; 
— Harze (Epoxid, Polyester, Phenol, Vinylester); 
— Verstärkungsstoffe Glas-, Aramid- und Kohlenstofffasern, Eige nschaften; 
— Füllstoffe; 
— Stützkerne (Balsa, Waben, Schaumstoff); 
— Bauweise, Lastübertragungen (reine FVK-Schale, Sandwich);  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 251
 
Stufe 
— Erkennen von Schäden bei der Überbeanspruchung von Komponente n; 
— Verfahren für FVK-Projekte (entsprechend dem Instandhaltungsb etriebshandbuch), einschließlich 
Lagerbedingungen für das Material.  
5L.2 Material 
— Thermoplasten; thermoplastische Polymere, Katalysatoren; 
— Verständnis der Eigenschaften, der Bearbeitungstechnologien, Lösen, Verbinden, Schweißen; 
— FVK-Harze: Epoxid, Polyester, Vinylester, Phenole; 
— Verstärkungsmaterialien; 
— Von der Grundfaser bis zu Filamenten (Ausgangsprodukt, Finish ), Webmuster; 
— Eigenschaften einzelner Verstärkungsmaterialien (E-Glasfaser,  Aramidfaser, Kohlenstofffaser); 
— Problem mit Systemen aus unterschiedlichen Materialien, Matri x; 
— Adhäsion/Kohäsion, unterschiedliches Verhalten von Fasermater ialien; 
— Füllmaterial und Pigmente; 
— Technische Anforderungen an Füllmaterial; 
— Veränderte Eigenschaften der Harzzusammensetzung durch den Ei nsatz von E-Glas, Mikrobal­
lon, Aerosole, Baumwolle, Mineralien, Metallpulver, organische Stoffe; 
— Decklack und Reparaturtechnologien; 
— Stützstoffe; 
— Waben (Papier, FVK, Metall), Balsaholz, Divinyzelle (Contizel l), Entwicklungstrends.  2 
5L.3 Montage von Luftfahrzeugzellen aus faserverstärkten Verbun dstrukturen 
— Reine Schale; 
— Sandwich; 
— Montage von Tragflächen, Rumpf und Steuerflächen.  2 
5L.4 Erkennen von Schäden 
— Verhalten der FVK-Komponenten bei Überbeanspruchung; 
— Erkennen von Delaminationen, losen Klebestellen; 
— Biegefrequenz von Tragflächen; 
— Lastübertragungen; 
— reib- und formschlüssige Verbindung; 
— Ermüdungsfestigkeit und Korrosion von Metallteilen; 
— Kleben von Metall, Oberflächenbearbeitung von Stahl- und Alum iniumkomponenten während 
des Klebens mit faserverstärktem Kunststoff.  3 
5L.5 Formherstellung 
— Gips- und Keramikformen; 
— GFK-Formen, Deckschicht, Verstärkungsmaterialien, Steifigkeit sprobleme; 
— Metallformen; 
— Positive und Negative.  2 
5L.6 Durchführung praktischer Tätigkeiten 
— Sichern von Stiften, Schrauben, Kronenmuttern, Spannschrauben ; 
— Spleissung mit Kauschen 
— Nicopress- und Taluritreparaturen; 
— Reparatur von Bespannungsmaterialien; 
— Reparatur von reinen FVK-Schalen;  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 252
 
Stufe 
— Formherstellung/Formen einer Komponente (z. B. Rumpfnase, Fah rwerksverkleidung, Flügel­
spitze und Winglet); 
— Reparatur von Sandwich-Schalen mit beschädigter Innen- und Au ßenlage; 
— Reparatur einer Sandwich-Schale mit Vakuumtechnik; 
— Reparatur transparenter Kunststoffe (Acrylglas) mit Ein- und Zweikomponentenklebern; 
— Verklebung zwischen transparenten Materialien und deren Rahme n; 
— Tempern von transparenten Materialien und anderen Komponenten ; 
— Durchführung von Reparaturen an Bauteilen in Sandwichbauweise  (geringfügige Reparatur 
< 20 cm); 
— Aufrüsten von Luftfahrzeugen. Berechnung des Massenausgleichs  von Steuerflächen und Ruder­
ausschlägen, Messung der Bedienkräfte; 
— Durchführung von 100-Stunden/Jahresinspektionen bei einer FVK -Luftfahrzeugzelle.  
MODUL 6L — LUFTFAHRZEUGZELLEN IN METALLBAUWEISE  
Stufe 
6L.1 Luftfahrzeugzellen in Metallbauweise 
— Metallische Materialien und Halbfertigprodukte, Bearbeitungsv erfahren; 
— Ermüdungsfestigkeit und Rissprüfung. 
— Montage von Metallkomponenten, Nietverbindungen, Klebeverbind ungen 
— Erkennen von Schäden an überbeanspruchten Komponenten, Korros ionseffekte; 
— Gesundheits- und Brandschutz.  2 
6L.2 Material 
— Stahl und Stahllegierungen; 
— Leichtmetalle und Leichtmetalllegierungen; 
— Nietmaterialien; 
— Kunststoffe; 
— Lacke und Farben; 
— Metallkleber; 
— Korrosionsarten; 
— Bespannungsmaterialien und -technologien (natürliche und synt hetische Polymere).  2 
6L.3 Erkennen von Schäden 
— Überbeanspruchte Luftfahrzeugzellen in Metallbauweise, Nivell ieren, Symmetriemessung; 
— Lastübertragungen; 
— Ermüdungsfestigkeit und Rissprüfung. 
— Erkennen loser Nietverbindungen.  3 
6L.4 Montage von Luftfahrzeugzellen in Metall- und Verbundbauwe ise 
— Außenhaut; 
— Spanten; 
— Stringer und Längsträger; 
— Spantenkonstruktion; 
— Probleme mit Konstruktionen aus unterschiedlichen Materialien . 2 
6L.5 Verbindungselemente 
— Klassifizierung von Passungen und Abständen; 
— metrische und Empire-Maßsysteme; 
— Bolzen mit Übermaß.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 253
 
Stufe 
6L.6 Durchführung praktischer Tätigkeiten 
— Sichern von Stiften, Schrauben, Kronenmuttern, Spannschrauben ; 
— Spleissung mit Kauschen 
— Nicopress- und Taluritreparaturen; 
— Reparatur von Bespannungsmaterialien, Oberflächenschäden, Boh rtechniken; 
— Reparatur von transparenten Materialien; 
— Zuschneiden von Blechen (Aluminium und Leichtmetalllegierunge n, Stahl und Stahllegierun­
gen); 
— Falzen, Biegen, Abkanten, Treiben, Glätten, Sicken; 
— Reparaturnieten von Luftfahrzeugzellen in Metallbauweise nach  Reparaturanweisungen oder 
Zeichnungen; 
— Bewerten von Nietfehlern; 
— Aufrüsten von Luftfahrzeugen. Berechnung des Massenausgleichs  von Steuerflächen und Ruder­
ausschlägen, Messung der Bedienkräfte; 
— Durchführung von 100-Stunden/Jahresinspektionen bei einer Luf tfahrzeugzelle in Metallbau­
weise.  2 
MODUL 7L — LUFTFAHRZEUGZELLEN ALLGEMEIN  
Stufe 
7L.1 Steuerung 
— Steuerung im Cockpit: Bedienhebel im Cockpit, Farbmarkierunge n, Form der Bedienelemente; 
— Steuerflächen, Landeklappen, Oberflächen der Luftbremsen, Ste uerungen, Scharniere, Lager, 
Halterungen, Steuerstangen, Umlenkhebel, Ruderhörner, Umlenkrol len, Steuerseile, Ketten, 
Rohre, Walzen, Schienen, Spindelantriebe, Oberflächen, Freigäng igkeit, Schmierstoffe, Dämp­
fungsflächen, Massenausgleich; 
— Überlagerung von Steuerungen: Querruder-Landeklappen, Bremskl appen-Landeklappen; 
— Trimmsysteme.  3 
7L.2 Luftfahrzeugzellensystem 
— Fahrwerk: Besonderheiten des Fahrwerks und Stoßdämpfers, Ausf ahrmechanismus, Bremsen, 
Trommel-, Scheibenbremse, Rad, Reifen und Einfahrmechanismus, e lektrisches Einfahren, Not­
verfahren; 
— Verbindungspunkte von Tragfläche und Rumpf, Verbindungspunkte  von Leitwerk (Höhen- und 
Seitenleitwerk) und Rumpf, Steuerflächen-Anschlusspunkte; 
— Zulässige Instandhaltungsmaßnahmen; 
— Schleppen: Schlepp-/Anhebemechanismus; 
— Kabine: Sitze und Sicherheitsgurte, Kabinengestaltung, Fronts cheibe, Fenster, Beschilderung, 
Gepäckraum, Steuerung im Cockpit, Kabinenbelüftung, Gebläse; 
— Wasserballast: Wasserbehälter, Leitungen, Ventile, Ablässe, B e-/Entlüftung, Tests; 
— Kraftstoffanlage: Tanks, Leitungen, Filter, Be-/Entlüftung, A blässe, Befüllung, Tankwahlventil, 
Pumpen, Anzeigen, Tests, Anschlüsse; 
— Hydraulik: Auslegung, Akkumulatoren, Druck- und Kraftverteilu ng, Anzeigen; 
— Flüssigkeiten und Gas: Hydraulik, sonstige Flüssigkeiten, Niv eau, Behälter, Leitungen, Ventile, 
Filter; 
— Schutz: Brandschotte, Brandschutz, Blitzschutz-Potenzialausgl eich, Spannschrauben, Schließvor­
richtungen, statische Ableitungen.  2 
7L.3 Verbindungselemente 
— Zuverlässigkeit von Stiften, Nieten, Schrauben; 
— Steuerkabel, Spannschrauben; 
— Schnellkupplungen (L'Hotellier, SZD, Polen).  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 254
 
Stufe 
7L.4 Sicherungselemente 
— Zulässigkeit von Sicherungsverfahren, Sicherungsstifte, Feder stahlstifte, Sicherungsdraht, 
Stopp-Muttern, Farbe; 
— Schnellkupplungen.  2 
7L.5 Ermittlung von Gewicht und Schwerpunkt  2  
7L.6 Rettungssysteme  2 
7L.7 Bordmodule 
— Staudrucksystem, Vakuumsystem/dynamisches System, hydrostatis cher Test; 
— Fluginstrumente: Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer, Anschl uss und Funktion, Markierun­
gen; 
— Anordnung und Anzeigen, Bedienpanel, Stromkabel; 
— Kreisel, Filter, Anzeigeinstrumente; Funktionsprüfung; 
— Magnetkompass: Einbau und Kompensieren; 
— Segelflugzeuge. akustisches Variometer, Flugdatenschreiber, Z usammenstoßwarnanlage; 
— Sauerstoffsystem.  2 
7L.8 Einbau und Anschlüsse von Bordmodulen 
— Fluginstrumente, Einbauanforderungen (Notlandebedingungen nac h CS-22); 
— Elektrische Verkabelung, Spannungsquellen, Akkumulatorenarten , elektrische Parameter, Strom­
generator, Schutzschalter, Energiebilanz, Erdung, Verbindungen,  Anschlüsse, Warnungen, Siche­
rungen, Lampen, Beleuchtung, Schalter, Voltmeter, Amperemeter, elektrische Anzeigen.  2 
7L.9 Kolbenantrieb 
Schnittstelle zwischen Triebwerk und Luftfahrzeugzelle.  2 
7L.10 Propeller 
— Kontrolle; 
— Austausch; 
— Auswuchten;  2 
7L.11 Einfahrsystem 
— Kontrolle der Propellerstellung; 
— Einfahrvorrichtung des Triebwerks und/oder des Propellers.  2 
7L.12 Physische Inspektionsverfahren 
— Reinigung, Verwendung von Licht und Spiegeln; 
— Messgeräte; 
— Messung von Steuerausschlägen; 
— Drehmoment von Schrauben und Bolzen; 
— Abnutzung von Lagern; 
— Prüfgeräte; 
— Kalibrierung der Messgeräte.  2 
MODUL 8L — TRIEBWERK  
Stufe 
8L.1 Lärmgrenzwerte 
— Erklärung des Begriffs des „Geräuschpegels“; 
— Lärmbescheinigung; 
— Verbesserte Schalldämmung 
— Möglichkeiten der Verringerung von Geräuschemissionen.  1 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 255
 
Stufe 
8L.2 Kolbenmotoren 
— Viertakt-Ottomotor, luftgekühlter Motor, flüssigkeitsgekühlte r Motor; 
— Zweitakt-Motor; 
— Kreiskolbenmotor; 
— Effizienz und Einflussfaktoren (Druck-Volumen-Diagramm, Leist ungskurve); 
— Lärmdämmungsgeräte.  2 
8L.3 Propeller 
— Blatt, Spinner, Rückplatte, Druckspeicher, Nabe; 
— Bedienung des Propellers; 
— Verstellpropeller, am Boden und im Flug verstellbare Propelle r – mechanisch, elektrisch und 
hydraulisch; 
— Auswuchten (statisch, dynamisch); 
— Lärmprobleme.  2 
8L.4 Triebwerkssteuerungen 
— Mechanische Steuerungen; 
— Elektrische Steuerungen; 
— Tankanzeigen; 
— Funktionen, Merkmale, typische Fehler und Fehlermeldungen.  2 
8L.5 Schläuche 
— Material und Bearbeitung von Kraftstoff- und Ölschläuchen; 
— Kontrolle der Lebensdauer.  2 
8L.6 Zubehörteile 
— Betrieb der Magnetzündung; 
— Kontrolle der Instandhaltungsgrenzen; 
— Funktion von Vergasern; 
— Instandhaltungsanweisungen zu charakteristischen Merkmalen; 
— Elektrische Brennstoffpumpen; 
— Betrieb von Propellerreglern; 
— Elektrische Propellerregelung; 
— Hydraulische Propellerregelung;  2 
8L.7 Zündung 
— Bauweisen: Spulenzündung, Magnetzündung und Thyristorzündung;  
— Leistungsfähigkeit der Zündung und Vorheizsystem; 
— Zündungsmodule und Vorheizsystem; 
— Prüfen und Testen einer Zündkerze.  2 
8L.8 Einlasssysteme und Abgasanlagen 
— Funktion und Montage; 
— Einbau von Schalldämpfern und Heizgeräten; 
— Gondeln und Triebwerksverkleidungen; 
— Prüfen und Testen; 
— CO-Emissionstest.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 256
 
Stufe 
8L.9 Kraftstoffe und Schmierstoffe 
— Kraftstoffmerkmale; 
— Kennzeichnung, umweltfreundliche Lagerung; 
— Mineralische und synthetische Schmieröle und deren Parameter:  Kennzeichnung und Merkmale, 
Anwendung; 
— Umweltfreundliche Lagerung und ordnungsgemäße Entsorgung von Altöl.  2 
8L.10 Dokumentation 
— Unterlagen des Triebwerks- und Propellerherstellers; 
— Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (ICA); 
— Flughandbücher (AFM) und Luftfahrzeugwartungshandbücher (AMM) ; 
— Zeit zwischen Überholungen (TBO); 
— Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTA/AD), technische Anmerkungen und Service Bulletins.  2 
8L.11 Anschauungsmaterial 
— Zylindereinheit mit Ventil; 
— Vergaser; 
— Hochspannungsmagnet; 
— Differentialdruckprüfer für Zylinder; 
— Überhitzte/beschädigte Kolben; 
— Zündkerzen unterschiedlich betriebener Motoren.  2 
8L.12 Praktische Erfahrung 
— Arbeitssicherheit / Unfallverhütung (Umgang mit Kraftstoffen und Schmierstoffen, Triebwerks­
start); 
— Justieren der Triebwerksteuerstangen und Bowdenzüge; 
— Einstellung der Leerlaufdrehzahl; 
— Kontrolle und Einstellung des Zündzeitpunkts; 
— Funktionsprüfung der Magneten; 
— Kontrolle der Zündanlage; 
— Prüfen und Reinigen von Zündkerzen; 
— Durchführung der in der 100-Stunden/Jahresinspektion eines Fl ugzeuges enthaltenen Triebwerks­
aufgaben 
— Prüfen der Kompression; 
— Statischer Test und Bewertung des Triebwerklaufs; 
— Dokumentation der Instandhaltungsarbeiten, einschließlich des  Austauschs von Komponenten.  2 
8L.13 Gaswechsel bei Verbrennungsmotoren 
— Viertakt-Hubkolbenmotor und Steuereinheiten; 
— Energieverluste; 
— Einstellung des Zündzeitpunktes; 
— Durchflussverhalten von Steuereinheiten; 
— Wankelmotor und Steuereinheiten; 
— Zweitaktmotor und Steuereinheiten; 
— Gasaustausch; 
— Lader; 
— Leerlaufbereich und Leistungsspektrum.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 257
 
Stufe 
8L.14 Zündung, Verbrennung und Kraftstoffe 
— Zündung; 
— Zündkerzen; 
— Zündsystem; 
— Verbrennungsvorgang; 
— Normale Verbrennung; 
— Wirkungsgrad und mittlerer Druck; 
— Klopfen des Motors und Oktanzahl; 
— Brennkammerformen; 
— Kraftstoff/Luft-Gemisch im Vergaser; 
— Vergaserprinzip, Vergasergleichung; 
— Einfacher Vergaser; 
— Probleme des einfachen Vergasers und ihre Lösung; 
— Vergasermodelle; 
— Kraftstoff/Luft-Gemisch bei Einspritzung; 
— Mechanische Einspritzsteuerung; 
— Elektronische Einspritzsteuerung; 
— Kontinuierliche Einspritzung; 
— Vergleich Vergaser - Einspritzung.  2 
8L.15 Fluginstrumente in Luftfahrzeugen mit Einspritzmotoren 
— Besondere Fluginstrumente (Einspritzmotor); 
— Interpretation der Angaben in einer statischen Prüfung; 
— Interpretation der Angaben im Flug in verschiedenen Flughöhen . 2 
8L.16 Instandhaltung von Luftfahrzeugen mit Einspritzmotoren 
— Dokumentation, Herstellerunterlagen, usw.; 
— Allgemeine Instandhaltungsanweisungen (auf Stundenbasis); 
— Funktionsprüfungen; 
— Testlauf am Boden; 
— Testflug; 
— Suche von Fehlern im Einspritzsystem und deren Behebung.  2 
8L.17 Arbeitssicherheit und Sicherheitsbestimmungen 
Arbeitssicherheit und Sicherheitsbestimmungen für Arbeiten an E inspritzsystemen.  2 
8L.18 Bildliche Darstellungen: 
— Vergaser; 
— Komponenten des Einspritzsystems; 
— Luftfahrzeug mit Einspritzmotor; 
— Werkzeug für Arbeiten an Einspritzsystemen.  2 
8L.19 Elektrischer Antrieb 
— Energiesystem, Akkumulatoren, Einbau; 
— Elektromotor; 
— Prüfung von Wärme, Geräuschen und Vibrationen; 
— Prüfung von Spulen; 
— Elektrische Leitungen und Kontrollsysteme;  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 258
 
Stufe 
— Ausfahr- und Einfahrsysteme der Triebwerkspylone; 
— Bremssysteme für den Motor / Propeller 
— Motorbelüftungssysteme; 
— Praktische Erfahrung von 100-Stunden/Jahresinspektionen.  
8L.20 Düsenantrieb 
— Motoreinbau; 
— Ausfahr- und Einfahrsysteme der Triebwerkspylone; 
— Brandschutz; 
— Kraftstoff- und Schmiersysteme; 
— Motorstartsysteme, Startunterstützung durch Gas; 
— Bewertung von Motorschäden; 
— Motorwartung; 
— Aus-, Wiedereinbau und Prüfung des Motors; 
— Praktische Erfahrung mit Zustands-/ Laufzeit- / Jahresinspekt ionen; 
— Zustandsinspektionen.  2 
8L.21 Digitale Triebwerksteuerung (FADEC)  2  
MODUL 9L „HEISSLUFT- BALLON/LUFTSCHIFF“  
Stufe 
9L.1 Grundsätze und Montage von Heißluftballonen/Heißluft-Lufts chiffen 
— Montage und Einzelteile; 
— Hüllen; 
— Hüllenmaterialien; 
— Hüllensysteme; 
— Herkömmliche Formen und Sonderformen; 
— Kraftstoffanlage; 
— Brenner, Brennerrahmen und Brenneraufhängung; 
— Druckgasbehälter und Druckgasleitung; 
— Korb und alternative Bauteile (Sitze); 
— Aufrüstzubehör; 
— Instandhaltungs- und Wartungsaufgaben; 
— Jahres/100-Stunden-Inspektion; 
— Bordbücher; 
— Flughandbücher (AFM) und Luftfahrzeugwartungshandbücher (AMM) ; 
— Aufrüstung und Vorbereitung zum Start (Startfesselung); 
— Start.  3 
9L.2 Praktische Ausbildung 
Betriebskontrollen, Instandhaltungs- und Wartungsaufgaben (gemä ß Flughandbuch).  3 
9L.3 Hülle 
— Stoffe; 
— Nähte; 
— Lastbänder, Reißsicherung; 
— Kronenringe;  3 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 259
 
Stufe 
— Parachute-Ventil und Schnellentleerungssysteme; 
— Reißbahn; 
— Drehventil; 
— Membrane/Luftleitungssysteme (Sonderformen und Luftschiffe); 
— Umlenkrollen; 
— Steuer- und Sicherungsleinen; 
— Knoten; 
— Temperaturmessstreifen, Temperaturmarkierung, Hüllenthermomet er; 
— Hüllenseile; 
— Beschläge, Karabinerhaken.  
9L.4 Brenner und Kraftstoffsystem 
— Heizspiralen; 
— Fahr-, Flüssiggasentnahme- und Pilotflammenventile; 
— Brenner/Düsen; 
— Zündflammen/Verdampfer/Düsen; 
— Brennerrahmen; 
— Kraftstoff/Druckgasleitungen/-schläuche; 
— Kraftstoff-/Druckgasbehälter, Ventile und Beschläge.  3 
9L.5 Korb und Korbaufhängung (einschl. alternativer Bauteile) 
— Korbarten (einschl. alternativer Bauteile); 
— Korbmaterialien: Peddigrohr und Weide, Leder, Holz, Polsterma terial, Halteseile; 
— Sitze, Rollen; 
— Karabinerhaken, Schäkel und Stifte; 
— Brennerhaltestangen; 
— Haltebänder für die Druckgasbehälter; 
— Zubehör.  3 
9L.6 Ausrüstung 
— Feuerlöscher, Löschdecke; 
— Instrumente (einfach oder kombiniert).  3 
9L.7 Kleinere Reparaturen 
— Nähen; 
— Kleben; 
— kleine Korbgeflechtsausbesserungen.  3 
9L.8 Verfahren für die physische Inspektion 
— Reinigung, Verwendung von Licht und Spiegeln; 
— Messgeräte; 
— Messung von Steuerausschlägen (nur Luftschiffe); 
— Drehmoment von Schrauben und Bolzen; 
— Abnutzung von Lagern (nur Luftschiffe); 
— Prüfgeräte; 
— Kalibrierung der Messgeräte. 
— Test des Hüllenstoffs.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 260
 
MODUL 10L „GASBALLON/GAS-LUFTSCHIFF (frei/gefesselt)“  
Stufe 
10L.1 Grundsätze und Montage von Gasballonen/Gas-Luftschiffen 
— Montage von Einzelteilen; 
— Hüllen- und Netzmaterial; 
— Hülle, Reißbahn, Notöffnung, Seile und Gurte; 
— Festes Gasventil; 
— Flexibles Gasventil (Parachute); 
— Netz; 
— Lastring; 
— Korb und Zubehör (einschließlich alternativer Bauteile); 
— elektrostatische Entladungspfade; 
— Halteleine und Schlepptau; 
— Instandhaltung und Wartung; 
— Jahresinspektion; 
— Flugunterlagen; 
— Flughandbücher (AFM) und Luftfahrzeugwartungshandbücher (AMM) ; 
— Aufrüstung und Vorbereitung zum Start 
— Start.  3 
10L.2 Praktische Ausbildung 
— Betriebskontrollen; 
— Instandhaltungs- und Wartungsaufgaben (nach AMM und AFM); 
— Sicherheitsvorschriften bei der Verwendung von Wasserstoff al s Traggas.  3 
10L.3 Hülle 
— Stoffe; 
— Pole und Polverstärkung; 
— Reißbahn und Reißleine; 
— Parachute und Sicherungsleinen; 
— Ventile und Seile; 
— Füllansatz, Pöschelring und Seile; 
— elektrostatische Entladungspfade;  3 
10L.4 Ventil 
— Federn; 
— Dichtungen; 
— Schraubmuffen; 
— Steuerleitungen; 
— elektrostatische Entladungspfade;  3 
10L. Netz oder Aufrüsten (ohne Netz) 
— Arten von Netzen und anderen Leinen; 
— Maschengrößen und Winkel; 
— Netzring; 
— Knüpfmethoden; 
— elektrostatische Entladungspfade;  3 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 261
 
Stufe 
10L.6 Lastring  3 
10L.7 Korb (einschließlich alternativer Bauteile) 
— Korbarten (einschließlich alternativer Bauteile) 
— Stropps und Knebel; 
— Ballastsystem (Taschen und Halterungen); 
— elektrostatische Entladungspfade;  3 
10L.8 Reißleine und Ventilseile  3  
10L.9 Halteleine und Schlepptau  3  
10L.10 Kleinere Reparaturen 
— Kleben; 
— Spleißen von Hanfseilen.  3 
10L.11 Ausrüstung 
Instrumente (einfach oder kombiniert).  3 
10L.12 Fesselseil (nur gefesselte Gasballone) 
— Seilarten; 
— Hinnehmbare Beschädigung des Seils; 
— Seilrolle; 
— Seilklemmen.  3 
10L.13 Winde (nur gefesselte Gasballone) 
— Arten von Winden; 
— Mechanisches System; 
— Elektrisches System; 
— Notsystem; 
— Bodenverankerung/Auflastung der Winde  3 
10L.14 Verfahren für die physische Inspektion 
— Reinigung, Verwendung von Licht und Spiegeln; 
— Messgeräte; 
— Messung von Steuerausschlägen (nur Luftschiffe); 
— Drehmoment von Schrauben und Bolzen; 
— Abnutzung von Lagern (nur Luftschiffe); 
— Prüfgeräte; 
— Kalibrierung der Messgeräte. 
— Test des Hüllenstoffs.  2 
MODULE 11L „HEISSLUFT-LUFTSCHIFFE/GASLUFTSCHRIFFE“  
Stufe 
11L.1 Grundsätze und Montage von kleinen Luftschiffen 
— Hülle, Ballonett; 
— Ventile, Öffnungen; 
— Gondel; 
— Antrieb; 
— Flughandbücher (AFM) und Luftfahrzeugwartungshandbücher (AMM) ; 
— Aufrüstung und Vorbereitung zum Start.  3 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 262
 
Stufe 
11L.2 Praktische Ausbildung 
— Betriebskontrollen; 
— Instandhaltungs- und Wartungsaufgaben (nach AMM und AFM);  3 
11L.3 Hülle 
— Stoffe; 
— Reißbahn und Reißleine; 
— Ventile; 
— Aufhängungssystem.  3 
11L.4 Gondel (einschließlich alternativer Bauteile) 
— Gondelart (einschließlich alternativer Bauteile); 
— Art und Materialien der Luftfahrzeugzellen; 
— Erkennen von Schäden.  3 
11L.5 Elektrische Anlage 
— Grundlagen bordseitiger Stromkreise; 
— Spannungsquellen (Akkumulatoren, Befestigung, Belüftung, Korr osion); 
— Akkumulatoren aus Blei, Nickel-Cadmium (NiCd) oder Sonstigem,  Trockenbatterien; 
— Generatoren; 
— elektrische Verkabelung, Anschlüsse; 
— Sicherungen; 
— Externe Spannungsquelle; 
— Energiebilanz.  3 
11L.6 Antrieb 
— Kraftstoffanlage: Tanks, Leitungen, Filter, Be-/Entlüftung, A blässe, Befüllung, Tankwahlventil, 
Pumpen, Anzeigen, Tests, Anschlüsse; 
— Antriebsinstrumente; 
— Grundlagen der Messung und Instrumente; 
— Drehzahlmessung; 
— Druckmessung; 
— Temperaturmessung; 
— Messung des verfügbaren Kraftstoffs/Durchflusses.  3 
11L.7 Ausrüstung 
— Feuerlöscher, Löschdecke; 
— Instrumente (einfach oder kombiniert).  3 
MODUL 12L „FUNKGERÄT/ELT/TRANSPONDER/INSTRUMENTE“  
Stufe 
12L.1 Funk/ELT 
— Kanalabstand; 
— Prüfung der Grundfunktionen; 
— Batterien; 
— Anforderungen an Tests und Wartung  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 263
 
Stufe 
12L.2 Transponder 
— Basisbetrieb; 
— Typische tragbare Konfiguration, einschließlich Antenne; 
— Erläuterung der Modi A, C, S; 
— Anforderungen an Tests und Wartung  2 
12L.3 Instrumente 
— Hand-Höhenmesser/Variometer; 
— Batterien; 
— Prüfung der Grundfunktionen.  2 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 264
 
Anlage VIII  
Grundlagenprüfungsstandard für die Lizenz der Kategorie L für die 
Instandhaltung von Luftfahrzeugen  
(a) Für Prüfungen des in Anlage VII geforderten Grundwissens gi lt folgende 
Standardisierungsgrundlage:  
i) Alle Prüfungen müssen unter Verwendung von Auswahlfragen nac h dem 
in Punkt (ii) festgelegten Format durchgeführt werden. Die fals chen Al­
ternativantworten müssen für nicht Fachkundige gleichermaßen pl ausibel 
erscheinen. Sämtliche Alternativantworten müssen sich eindeutig  auf die 
Frage beziehen und in Wortwahl, grammatischem Aufbau und Länge 
ähnlich gehalten sein. Bei Fragen nach Zahlenwerten sollten die  falschen 
Antworten Verfahrensfehlern entsprechen, beispielsweise in fals chem 
Sinne angewandten Berichtigungen oder fehlerhaften Umrechnungen  
von Einheiten: es darf sich nicht um reine Zufallszahlen handel n. 
ii) Für jede Auswahlfrage müssen drei alternative Antworten vor handen 
sein, von denen eine die richtige Antwort sein muss, und dem Ka ndida­
ten muss pro Modul ein Zeitraum von durchschnittlich 75 Sekunde n pro 
Frage zur Verfügung stehen.  
iii) Um ein Modul zu bestehen, müssen mindestens 75 % der Frage n richtig 
beantwortet werden.  
iv) Strafpunkte (Punktabzug für falsch beantwortete Fragen) dür fen nicht 
vergeben werden.  
v) Die zur Beantwortung der Fragen erforderlichen Kenntnisse mü ssen im 
Verhältnis zum Technologieniveau der Luftfahrzeugkategorie steh en. 
(b) Anzahl der Fragen je Modul:  
i) Modul 1L „Grundwissen“: 12 Fragen. Zur Verfügung stehende Ze it: 
15 Minuten;  
ii) Modul 2L „Menschliche Faktoren“: 8 Fragen. Zur Verfügung st ehende 
Zeit: 10 Minuten;  
iii) Modul 3L „Luftrecht“: 24 Fragen. Zur Verfügung stehende Ze it: 30 Minuten;  
iv) Modul 4L „Luftfahrzeugzellen in Holzbauweise/in gewebebespa nnter Me­
tallrohrbauweise“: 32 Fragen. Zur Verfügung stehende Zeit: 40 M inuten;  
v) Modul 5L „Luftfahrzeugzellen in Verbundbauweise“: 32 Fragen.  Zur 
Verfügung stehende Zeit: 40 Minuten;  
vi) Modul 6L „Luftfahrzeugzellen in Metallbauweise“: 32 Fragen.  Zur Ver­
fügung stehende Zeit: 40 Minuten;  
vii) Modul 7L „Luftfahrzeugzellen Allgemein“: 64 Fragen. Zur Ve rfügung 
stehende Zeit: 80 Minuten;  
viii) Modul 8L „Triebwerk“: 48 Fragen. Zur Verfügung stehende Z eit: 60 Minuten;  
ix) Modul 9L „Heißluftballon/Heißluft-Luftschiff“: 36 Fragen. Z ur Ver­
fügung stehende Zeit: 45 Minuten;  
x) Modul 10L „Gasballon/Gasluftschiff (frei/gefesselt)“: 40 Fra gen. Zur 
Verfügung stehende Zeit: 50 Minuten;  
xi) Modul 11L „Heißluft/Gas-Luftschiffe“: 36 Fragen. Zur Verfüg ung ste­
hende Zeit: 45 Minuten;  
xii) Modul 12L „Funk/ELT/Transponder/Instrumente“: 16 Fragen. Z ur Ver­
fügung stehende Zeit: 20 Minuten.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 265
 
ANHANG IV  
(Teil-147)  
INHALTSVERZEICHNIS  
147.1  
ABSCHNITT A — TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
147.A.05 Geltungsbereich  
147.A.10 Allgemeines  
147.A.15 Antrag  
UNTERABSCHNITT B — ANFORDERUNGEN AN DEN BETRIEB  
147.A.100 Anforderungen an die Betriebseinrichtung  
147.A.105 Anforderungen an das Personal  
147.A.110 Aufzeichnungen über die Ausbilder und die Prüfer für theoretische 
und praktische Prüfungen  
147.A.115 Lehrmittel  
147.A.120 Unterrichtsmaterial  
147.A.125 Aufzeichnungen  
147.A.130 Ausbildungsmethoden und Qualitätssicherungssystem  
147.A.135 Prüfungen  
147.A.140 Handbuch des Ausbildungsbetriebs für Instandhaltungsp ersonal  
147.A.145 Rechte des Ausbildungsbetriebs für Instandhaltungsper sonal  
147.A.150 Veränderungen des Ausbildungsbetriebs für Instandhalt ungsper­ 
sonal  
147.A.155 Verlängerung  
147.A.160 Beanstandungen  
UNTERABSCHNITT C — ANERKANNTER GRUNDLAGENLEHRGANG  
147.A.200 Anerkannter Grundlagenlehrgang  
147.A.205 Prüfung der theoretischen Grundkenntnisse  
147.A.210 Prüfungen der praktischen Grundlagen  
UNTERABSCHNITT D — MUSTERLEHRGANG/AUFGABENBEZOGENE 
AUSBILDUNG  
147.A.300 Musterlehrgang/aufgabenbezogene Ausbildung  
147.A.305 Prüfungen im Rahmen eines Musterlehrgangs oder einer aufgaben­ 
bezogenen Ausbildung  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 266
 
ABSCHNITT B — VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
147.B.05 Geltungsbereich  
147.B.10 Zuständige Behörde  
147.B.20 Führung von Aufzeichnungen  
147.B.25 Ausnahmen  
UNTERABSCHNITT B — ERTEILUNG EINER GENEHMIGUNG  
147.B.110 Verfahren für die Genehmigung und für Änderungen der Geneh­ 
migung  
147.B.120 Verlängerungsverfahren  
147.B.125 Genehmigungsurkunde des Ausbildungsbetriebes für Inst andhal­ 
tungspersonal  
147.B.130 Beanstandungen  
UNTERABSCHNITT C — WIDERRUF, AUSSETZUNG UND EINSCHRÄN­ 
KUNG DER GENEHMIGUNG DES AUSBILDUNGSBETRIEBS FÜR IN­ 
STANDHALTUNGSPERSONAL  
147.B.200 Widerruf, Aussetzung und Einschränkung der Genehmigun g 
des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal  
Anlage I — Dauer des Grundlagenlehrgangs  
Anlage II — Zulassung als Ausbildungsbetrieb für Instandhaltung spersonal 
(EASA Formblatt 11)  
Anlage III — Anerkennungsurkunden gemäß Anhang IV (Teil-147) — 
EASA-Formblätter 148 und 149  
147.1  
Im Sinne dieses Teils ist die zuständige Behörde:  
1. für Betriebe, deren Hauptgeschäftssitz auf dem Hoheitsgebiet  eines Mitglied­
staats liegt, die von diesem Mitgliedstaat bezeichnete Behörde;  
2. für Betriebe, deren Hauptgeschäftssitz in einem Drittland li egt, die Agentur.  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
147.A.05  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Bestimmungen festgelegt, die von  
Betrieben erfüllt werden müssen, die eine Genehmigung zur Durch ­
führung der in Anhang III (Teil-66) spezifizierten Ausbildung u nd 
Prüfung beantragen.  
147.A.10  Allgemeines  
Ein Ausbildungsbetrieb ist ein Betrieb oder ein Teil eines Betr iebes, 
der als juristische Person eingetragen ist.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 267
 
147.A.15  Antrag  
a) Ein Antrag auf Erteilung oder Änderung einer Genehmigung mus s 
mit einem Formblatt und in einer Weise gestellt werden, die von  
der zuständigen Behörde festgelegt sind.  
b) Ein Antrag auf Erteilung oder Änderung einer Genehmigung mus s 
folgende Angaben enthalten:  
1. registrierter Name und Anschrift des Antragstellers,  
2. Anschrift des Betriebs, der die Erteilung oder Änderung der 
Genehmigung benötigt,  
3. angestrebter Genehmigungsumfang oder Änderung des Geneh­
migungsumfangs,  
4. Name und Unterschrift des verantwortlichen Betriebsleiters,  
5. Datum der Antragstellung.  
UNTERABSCHNITT B  
ANFORDERUNGEN AN DEN BETRIEB  
147.A.100  Anforderungen an die Betriebseinrichtung  
a) Die Größe und Struktur der Betriebseinrichtungen müssen den 
Schutz vor Witterungseinflüssen und den reibungslosen Betrieb 
aller geplanten Schulungsmaßnahmen und Prüfungen an jedem 
beliebigen Tag gewährleisten.  
b) Es müssen abgeschlossene und von den anderen Einrichtungen 
abgetrennte Räumlichkeiten für die Theorieschulung und für die 
Durchführung von Prüfungen zur Verfügung stehen.  
1. Die maximale Anzahl an Auszubildenden, die der theoreti­
schen Schulung eines beliebigen Lehrgangs beiwohnen, be­
trägt 28.  
2. Die Größe der Prüfungsräume ist dergestalt, dass während der  
Prüfung kein Auszubildender die Unterlagen oder den Com­
puterbildschirm eines anderen Auszubildenden von seinem 
Platz aus sehen kann.  
c) Die Räumlichkeiten gemäß Punkt (b) müssen auf einem Niveau 
gehalten werden, das es den Auszubildenden ermöglicht, sich 
ohne übermäßige Ablenkung oder Beeinträchtigung auf ihre Ar­
beit oder gegebenenfalls Prüfungen zu konzentrieren.  
d) Für einen Grundlagenlehrgang müssen für die praktische Aus­
bildung entsprechend dem geplanten Ausbildungslehrgang von 
den Schulungsräumen abgetrennte Werkstätten für die Grundaus­
bildung und/oder Einrichtungen für die Instandhaltung zur Ver­
fügung stehen. Wenn der Betrieb diese Einrichtungen jedoch 
nicht zur Verfügung stellen kann, können mit einem anderen 
Betrieb Vereinbarungen bezüglich der Bereitstellung solcher 
Werkstätten und/oder Einrichtungen für die Instandhaltung ge­
troffen werden; in diesem Fall erfolgt eine schriftliche Verein ­
barung mit diesem Betrieb, in der die Bedingungen für den 
Zugang und die Benutzung derselben geregelt sind. Die zustän­
dige Behörde muss Zugang zu diesen Vertragsbetrieben haben. 
Dieser Zugang ist in der schriftlichen Vereinbarung zu regeln.  
e) Im Falle eines Musterlehrganges bzw. einer aufgabenbezogenen  
Ausbildung muss der Zugang zu entsprechenden Einrichtungen 
mit Luftfahrzeugmustern gemäß Punkt 147.A.115(d) gewährleis­
tet sein.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 268
 
f) Die maximale Anzahl an Auszubildenden, die der praktischen 
Schulung eines beliebigen Lehrgangs beiwohnen, beträgt fünf­
zehn pro Aufsichtsperson oder Prüfer.  
g) Für das Ausbildungspersonal und das Personal für die Abnahme  
der theoretischen und praktischen Prüfungen müssen angemes­
sene Büroräume zur Verfügung stehen, um sicherzustellen, dass 
sie sich ohne übermäßige Ablenkung oder Beeinträchtigung auf 
ihre Aufgaben vorbereiten können.  
h) Es müssen Einrichtungen zur sicheren Aufbewahrung von Prü­
fungsarbeiten und Aufzeichnungen zur Verfügung stehen. Die 
Umgebungsbedingungen an diesen Aufbewahrungseinrichtungen 
müssen so beschaffen sein, dass die Unterlagen während des 
Aufbewahrungszeitraumes gemäß Punkt 147.A.125 in einem gu­
ten Zustand erhalten bleiben. Unter der Einhaltung einer an­
gemessenen Sicherheit dürfen sich die Aufbewahrungseinrichtun­
gen in den Büroräumen befinden.  
i) Eine Bibliothek mit der technischen Fachliteratur entspreche nd 
dem Umfang und dem Niveau der angebotenen Ausbildung muss 
zur Verfügung stehen.  
147.A.105  Anforderungen an das Personal  
a) Der Betrieb ernennt einen verantwortlichen Betriebsleiter, d er mit 
einer Ermächtigung des Betriebes ausgestattet ist, um zu gewähr ­
leisten, dass alle Ausbildungsverpflichtungen finanziert und ge ­
mäß dem in diesem Teil geforderten Standard durchgeführt wer­
den können.  
b) Es muss eine Person oder eine Gruppe von Personen bestimmt 
werden, die für die Erfüllung der Bestimmungen gemäß diesem 
Teil durch den Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal 
verantwortlich ist. Diese Person(en) ist (sind) gegenüber dem 
verantwortlichen Betriebsleiter verantwortlich. Die leitende Pe r­
son oder eine Person aus der Gruppe von Personen kann auch 
gleichzeitig der verantwortliche Betriebsleiter sein, vorausges etzt, 
sie erfüllt die unter Punkt (a) festgelegten Anforderungen an d en 
verantwortlichen Betriebsleiter.  
c) Ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal muss eine  
ausreichende Anzahl von Mitarbeitern beschäftigen, die die theo ­
retische und praktische Ausbildung planen/durchführen und theo­
retische und praktische Prüfungen in Übereinstimmung mit der 
Anerkennung abnehmen.  
d) In Abweichung von Punkt (c) dürfen, wenn ein anderer Betrieb  
mit der Durchführung der praktischen Ausbildung und Prüfungen 
beauftragt ist, die Mitarbeiter dieses anderen Betriebes für di e 
praktische Ausbildung und Prüfungen bestimmt werden.  
e) Erfüllt eine Person die Bestimmungen gemäß Punkt (f), darf 
diese die Funktionen als Ausbilder und Prüfer für theoretische 
und praktische Prüfungen oder eine Kombination aus beiden 
wahrnehmen.  
f) Die Erfahrungs- und Qualifikationsstandards der Ausbilder un d 
Prüfer für theoretische und praktische Prüfungen müssen gemäß 
veröffentlichten Kriterien oder gemäß einem Verfahren und ei­
nem Standard, denen die zuständige Behörde zugestimmt hat, 
festgelegt werden.  
g) Die Prüfer für theoretische und praktische Prüfungen müssen in 
dem Handbuch des Betriebes für die Anerkennung dieses Per­
sonals genannt werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 269
 
h) Ausbilder und Prüfer für theoretische Prüfungen besuchen min ­
destens alle 24 Monate Fortbildungen, die aktuelle Technologien , 
praktisches Können, menschliche Faktoren und die neuesten 
Schulungsmethoden für das zu unterrichtende oder zu prüfende 
Wissen betreffen.  
147.A.110  Aufzeichnungen über die Ausbilder und die Prüfer für theoreti ­
sche und praktische Prüfungen  
a) Der Betrieb muss über alle Ausbilder und Prüfer für theoreti sche 
und praktische Prüfungen Aufzeichnungen führen. Diese Auf­
zeichnungen müssen Aufschluss über die Erfahrung und Qualifi­
kation, den Ausbildungsverlauf und zusätzlich absolvierte Schu­
lungen geben.  
b) Für alle Ausbilder und Prüfer für theoretische und praktisch e 
Prüfungen müssen die Aufgabenbereiche schriftlich niedergelegt 
werden.  
147.A.115  Lehrmittel  
a) Die Klassenräume müssen mit geeigneten Darstellungseinrichtu n­
gen ausgestattet sein, um sicherzustellen, dass die Auszubilden den 
die dargestellten Texte/Zeichnungen/Diagramme und Bilder von 
jedem Platz im Klassenraum ohne Schwierigkeiten erkennen kön­
nen. 
Die Darstellungseinrichtungen sollen repräsentative synthetisch e 
Übungsgeräte einschließen, die den Auszubildenden das Verständ­
nis des jeweiligen Unterrichtsstoffes erleichtern sollen, wenn sol­
che Geräte als zweckdienlich betrachtet werden.  
b) Die Werkstätten zur Durchführung der Grundausbildung und/ode r 
Instandhaltungseinrichtungen gemäß Punkt 147.A.100(d) müssen 
mit allen Werkzeugen und Ausrüstungen ausgestattet sein, die fü r 
die Durchführung der Ausbildung in dem genehmigten Umfang 
erforderlich sind.  
c) Die Werkstätten zur Durchführung der Grundausbildung und/ode r 
Instandhaltungseinrichtungen gemäß Punkt 147.A.100(d) müssen 
mit einer angemessenen Auswahl von Luftfahrzeugen, Triebwer­
ken, Luftfahrzeugbauteilen und Avionikausrüstung ausgestattet 
sein. 
d) Der Betrieb für luftfahrzeugmusterbezogene Ausbildung nach 
Punkt 147.A.100(e) muss Zugang zu dem geeigneten Luftfahr­
zeugmuster haben. Synthetische Übungsgeräte können verwendet 
werden, wenn diese synthetischen Übungsgeräte einen angemes­
senen Ausbildungsstandard gewährleisten.  
147.A.120  Unterrichtsmaterial  
a) Das Unterrichtsmaterial für die Ausbildungslehrgänge ist den  
Auszubildenden zur Verfügung zu stellen und muss jeweils Fol­
gendes abdecken:  
1. den in Anhang III (Teil-66) für die betreffende Kategorie od er 
Unterkategorie der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal ge­
nannten Lehrplan für die theoretischen Grundkenntnisse,  
2. den in Anhang III (Teil-66) für das entsprechende Luftfahr­
zeugmuster und die Kategorie oder Unterkategorie der Lizenz 
für freigabeberechtigtes Personal geforderten Inhalt des mus­
terbezogenen Lehrgangs.  
b) Die Auszubildenden müssen Zugang zu Mustern der Instandhal­
tungsunterlagen und den technischen Informationen in der Biblio ­
thek gemäß Punkt 147.A.100(i) haben.  
147.A.125  Aufzeichnungen  
Ein Betrieb muss für jeden Auszubildenden sämtliche Aufzeichnun ­
gen über die Ausbildung und die theoretischen und praktischen P rü­
fungen über  einen unbegrenzten Zeitraum  aufbewahren.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 270
 
147.A.130  Ausbildungsmethoden und Qualitätssicherungssystem  
a) Ein Betrieb muss Verfahren festlegen, die den Anforderungen der 
zuständigen Behörde genügen, um ein gutes Ausbildungsniveau 
und die Erfüllung der entsprechenden Vorschriften dieses Teils zu 
gewährleisten.  
b) Der Betrieb muss ein Qualitätssicherungssystem mit Folgendem  
festlegen:  
1. einer unabhängigen Auditierungsfunktion, um das Ausbil­
dungsniveau, die Integrität der theoretischen und praktischen 
Prüfungen und die Übereinstimmung mit den Verfahren und 
deren Angemessenheit zu überwachen, und  
2. einem System zur Weiterleitung der Ergebnisse der Audits an 
die benannten verantwortlichen Personen und letztlich den ver­
antwortlichen Betriebsleiter, nach Punkt 147.A.105(a), um er­
forderliche Korrekturmaßnahmen einzuleiten.  
147.A.135  Prüfungen  
a) Das Prüfungspersonal hat für die sichere Aufbewahrung aller Prü­
fungsfragen zu sorgen.  
b) Wird festgestellt, dass ein Auszubildender während einer the oreti­
schen Prüfung einen Täuschungsversuch unternimmt oder im Be­
sitz von zum Prüfungsfach gehörenden Unterlagen ist, die nicht 
Teil der Prüfungsunterlagen oder damit verbundener zulässiger 
Dokumentation sind, so ist er von der Prüfung auszuschließen. 
Der betroffene Auszubildende darf die Prüfung nicht vor Ablauf 
von 12 Monaten nach diesem Vorfall wiederholen. Die zuständige 
Behörde ist innerhalb eines Kalendermonats von einem solchen 
Vorfall einschließlich über Einzelheiten einer möglichen Unter­
suchung zu unterrichten.  
c) Wird festgestellt, dass während einer theoretischen Prüfung ein 
Prüfer einem Prüfungskandidaten Prüfungsantworten zur Ver­
fügung stellt, so ist der Prüfer von seiner Tätigkeit zu entbin den 
und die theoretische Prüfung ist für ungültig zu erklären. Die 
zuständige Behörde ist innerhalb eines Kalendermonats von einem  
solchen Vorfall zu unterrichten.  
147.A.140  Handbuch des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal  
a) Der Betrieb muss ein Handbuch zur Verwendung durch den Be­
trieb bereitstellen, in dem der Betrieb sowie die Verfahren be­
schrieben werden und das die folgenden Informationen enthält:  
1. eine von dem verantwortlichen Betriebsleiter unterzeichnete 
Bestätigung, dass das Handbuch des Ausbildungsbetriebes 
für Instandhaltungspersonal mit allen zugehörigen Hand­
büchern die Übereinstimmung des Ausbildungsbetriebes für 
Instandhaltungspersonal mit diesem Teil dokumentiert, und 
dass die Festlegungen in den Handbüchern jederzeit erfüllt 
werden,  
2. der (die) Titel und Name(n) der in Übereinstimmung mit 
Punkt 147.A.105(b) ernannten Person(en),  
3. die Pflichten und Zuständigkeitsbereiche der in Punkt (2) 
genannten Person(en), einschließlich der Angelegenheiten, 
die diese Person(en) im Namen des Ausbildungsbetriebes 
für Instandhaltungspersonal direkt mit der zuständigen Be­
hörde regeln darf (dürfen),  
4. ein Organigramm des Ausbildungsbetriebes für Instandhal­
tungspersonal, aus dem die jeweiligen Zuständigkeiten der 
in Punkt (a)(2) genannten Person(en) hervorgehen,  
5. eine Auflistung der Ausbilder und der Prüfer für theoretisch e 
und praktische Prüfungen,  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 271
 
6. eine allgemeine Beschreibung der Unterrichts- und Prüfungs­
räume unter jeder in der Genehmigungsurkunde des Ausbil­
dungsbetriebes für Instandhaltungspersonal genannten An­
schrift und gegebenenfalls an jedem anderen Ort, wenn dies 
durch Punkt 147.A.145(b) gefordert wird,  
7. eine Auflistung der Ausbildungslehrgänge innerhalb des Ge­
nehmigungsumfanges,  
8. das Verfahren zur Änderung des Handbuches des Ausbil­
dungsbetriebes für Instandhaltungspersonal,  
9. die Verfahren des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungs­
personal zur Erfüllung von Punkt 147.A.130(a),  
10. die Überwachungsverfahren innerhalb des Ausbildungsbetrie­
bes für Instandhaltungspersonal gemäß Punkt 147.A.145(c), 
wenn die Ausbildung sowie theoretische und praktische Prü­
fungen außerhalb der Räumlichkeiten gemäß Punkt 
147.A.145(b) erfolgen dürfen,  
11. eine Liste der Räumlichkeiten gemäß Punkt147.A.145(b),  
12. gegebenenfalls eine Auflistung der Betriebe gemäß Punkt 
147.A.145(d).  
b) Das Handbuch des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungsper ­
sonal sowie alle nachfolgenden Änderungen müssen von der zu­
ständigen Behörde anerkannt sein.  
c) Unbeschadet der Bestimmungen in Punkt (b) können kleinere 
Änderungen am Handbuch durch ein Handbuchverfahren (im Fol­
genden als indirekte Genehmigung bezeichnet) genehmigt werden.  
147.A.145  Rechte des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal  
▼M5 
a) Ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal darf die fol­
genden Aufgaben in Übereinstimmung mit dem Handbuch des 
Ausbildungsbetriebs für Instandhaltungspersonal wahrnehmen:  
i) Grundlagenlehrgänge entsprechend dem Lehrplan oder Tei­
len des Lehrplans gemäß Anhang III (Teil-66);  
ii) Luftfahrzeugmusterlehrgänge und aufgabenbezogene Lehr­
gänge gemäß Anhang III (Teil-66);  
iii) die Prüfung von Auszubildenden, die die Grundlagen- oder 
Luftfahrzeugmusterlehrgänge in dem Ausbildungsbetrieb für 
Instandhaltungspersonal absolviert haben;  
iv) die Luftfahrzeugmusterprüfungen von Auszubildenden, die 
keinen Luftfahrzeugmusterlehrgang bei dem Ausbildungs­
betrieb für Instandhaltungspersonal absolviert haben;  
v) die Grundlagenprüfungen von Auszubildenden, die keinen 
Grundlagenlehrgang bei dem Ausbildungsbetrieb für Instand­
haltungspersonal absolviert haben, sofern  
1. die Prüfung an einem der in der Genehmigungsurkunde 
genannten Standorte durchgeführt wird oder  
2. falls die Prüfung nicht an dem in der Genehmigungs­
urkunde genannten Standort durchgeführt wird, wie nach 
Punkt (b) und (c) zulässig, die Prüfungsfragen entweder  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 272
 
— aus der europäischen zentralen Fragenbank (European 
Central Question Bank, ECQB) oder  
— bei Nichtverwendung der ECQB von der zuständigen 
Behörde ausgewählt werden;  
vi) die Ausstellung von Urkunden gemäß Anlage III nach er­
folgreichem Abschluss der gemäß den Punkten (a)(i), (a)(ii), 
(a)(iii), (a)(iv) bzw. (a)(v) anerkannten Grundlagen- und 
Luftfahrzeugmusterlehrgängen und der entsprechenden Prü­
fungen.  
▼B 
b) Die Ausbildung sowie die theoretischen und praktischen Prüfu n­
gen dürfen nur in den in der Genehmigungsurkunde genannten 
Räumlichkeiten und/oder in anderen Räumlichkeiten, die in dem 
Handbuch des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal 
aufgeführt sind, durchgeführt werden.  
c) In Abweichung von Punkt (b) darf der Ausbildungsbetrieb für 
Instandhaltungspersonal die Ausbildung und die theoretischen 
und praktischen Prüfungen außerhalb der Räumlichkeiten nach 
Punkt (b) nur in Übereinstimmung mit einem Überwachungsver­
fahren durchführen, das im Handbuch des Ausbildungsbetriebes 
für Instandhaltungspersonal festgelegt wurde. Diese Räumlich­
keiten brauchen im Handbuch des Ausbildungsbetriebes für In­
standhaltungspersonal nicht aufgeführt zu werden.  
d) 1. Der Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal kann d ie 
Durchführung der theoretischen Grundausbildung, der Ausbil­
dung zum Erwerb der Musterberechtigung sowie der zugehö­
rigen Prüfungen nur dann an einen Betrieb, der kein Aus­
bildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal ist, vergeben, 
wenn dieser durch das Qualitätssystem des Ausbildungsbetrie­
bes für Instandhaltungspersonal kontrolliert wird.  
2. Die Vergabe der theoretischen Grundausbildung und -prüfung 
an Unterauftragnehmer ist auf die Module 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9  
und 10 in Anlage I von Anhang III (Teil-66) beschränkt.  
3. Die Vergabe der Ausbildung und Prüfung zum Erwerb der 
Musterberechtigung an Unterauftragnehmer ist auf Trieb­
werksanlagen und Avioniksysteme beschränkt.  
e) Ein Betrieb kann nicht für die Durchführung von Prüfungen 
genehmigt werden, sofern er keine entsprechende Ausbildungs­
genehmigung besitzt.  
f) Abweichend von Punkt e kann ein für die Durchführung theo­
retischer Grundlagenlehrgänge oder Luftfahrzeugmusterlehrgänge 
genehmigter Betrieb auch für die Durchführung von Luftfahr­
zeugmusterprüfungen genehmigt werden in den Fällen, in denen 
kein Luftfahrzeugmusterlehrgang erforderlich ist.  
147.A.150  Veränderungen des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungs ­
personal  
a) Ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal muss die zu­
ständige Behörde über geplante Veränderungen in dem Betrieb, 
die Änderungen des Genehmigungsumfanges bewirken, unterrich­
ten. Die Unterrichtung muss vor der geplanten Veränderung er­
folgen, so dass die zuständige Behörde im Hinblick auf eine er­
forderliche Anpassung der Genehmigungsurkunde des Ausbil­
dungsbetriebes für Instandhaltungspersonal feststellen kann, ob  
der Betrieb diesen Teil weiterhin erfüllt.  
b) Die zuständige Behörde kann die Bedingungen vorschreiben, un ­
ter denen ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal 
während der Veränderung tätig sein darf, es sei denn, die zustä n­
dige Behörde bestimmt eine Aussetzung der Genehmigung.  ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 273
 
c) Wird die zuständige Behörde von solchen Veränderungen nicht 
unterrichtet, kann dies zu einer Aussetzung oder einem Widerruf  
der Genehmigungsurkunde des Ausbildungsbetriebes für Instand­
haltungspersonal rückwirkend zum tatsächlichen Datum der Än­
derungen führen.  
147.A.155  Verlängerung  
a) Eine Genehmigung ist für einen unbegrenzten Zeitraum zu erte i­
len. Ihre Gültigkeit ist davon abhängig, dass:  
1. der Betrieb weiterhin diesen Teil erfüllt nach Maßgabe der 
Vorschriften in Bezug auf die Behandlung von Beanstandun­
gen gemäß Punkt 147.B.130,  
2. der zuständigen Behörde zwecks Prüfung der Einhaltung dieses  
Anhangs (Teil-147) Zugang zu dem Betrieb gewährt wird,  
3. die Urkunde nicht zurückgegeben oder widerrufen wird.  
b) Wird die Genehmigung zurückgegeben oder widerrufen, ist die 
Urkunde an die zuständige Behörde zurückzugeben.  
147.A.160  Beanstandungen  
a) Eine Beanstandung der Stufe 1 liegt bei Erfüllung einer oder  
mehrerer der nachfolgenden Bedingungen vor:  
1. eine erhebliche Nichteinhaltung des Prüfverfahrens, aus der 
sich die Ungültigkeit der Prüfung(en) ergibt,  
2. Nichtgewährung des Zutritts zu den Betriebsanlagen während 
der normalen Betriebszeiten nach zwei schriftlichen Aufforde­
rungen der Behörde,  
3. Fehlen eines verantwortlichen Betriebsleiters,  
4. erhebliche Nichterfüllung der Anforderungen des Ausbildungs­
prozesses.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 wird jede Nichterfüllung der An ­
forderungen des Ausbildungsprozesses mit Ausnahme der Bean­
standungen der Stufe 1 angesehen.  
c) Nach Erhalt der Mitteilung über die Beanstandungen gemäß Pun kt 
147.B.130 muss der Inhaber der Genehmigung als Ausbildungs­
betrieb für Instandhaltungspersonal einen Plan mit Abhilfemaß­
nahmen festlegen und innerhalb eines mit der Behörde zu ver­
einbarenden Zeitraums die Durchführung der Abhilfemaßnahmen 
zur Zufriedenheit der zuständigen Behörde nachweisen.  
UNTERABSCHNITT C  
ANERKANNTER GRUNDLAGENLEHRGANG  
147.A.200  Der anerkannte Lehrgang für die Grundausbildung  
a) Ein anerkannter Lehrgang für die Grundausbildung muss aus 
theoretischer Schulung, theoretischer Prüfung, praktischer Ausb il­
dung und praktischer Prüfung bestehen.  
b) Der Bereich theoretische Schulung muss den Lehrstoff für ein e 
der in Anhang III (Teil-66) genannten Kategorien oder Unterka­
tegorien der Lizenz für freigabeberechtigtes Personal umfassen.  
c) Der Bereich theoretische Prüfung muss einen repräsentativen 
Querschnitt aus dem Lehrstoff des Schulungsbereiches nach Punkt  
(b) umfassen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 274
 
d) Der Bereich praktische Ausbildung muss den praktischen Ge­
brauch gängiger Werkzeuge/Ausrüstungen, die Zerlegung/den Zu­
sammenbau einer repräsentativen Auswahl von Luftfahrzeugbau­
teilen und die Teilnahme an relevanten repräsentativen Instand­
haltungstätigkeiten für das jeweilige vollständige Teil-66-Modu l 
umfassen.  
e) Der Bereich praktische Prüfung muss die praktische Ausbildun g 
abdecken. Es ist zu prüfen, ob der Auszubildende ausreichend 
sachkundig im Umgang mit Werkzeugen und Ausrüstungen ist 
und ob er seine Arbeiten in Übereinstimmung mit den Wartungs­
handbüchern durchführen kann.  
f) Die Dauer der Lehrgänge für die Grundausbildung muss Anlage I 
entsprechen.  
g) Die Dauer der Lehrgänge für die Erweiterung auf (Unter-)Kate ­
gorien muss durch eine Bewertung der Lehrpläne für die Grund­
ausbildung und die entsprechenden Erfordernisse an die praktisc he 
Ausbildung bestimmt werden.  
147.A.205  Prüfung der theoretischen Grundkenntnisse  
Eine Prüfung der theoretischen Grundkenntnisse muss:  
a) gemäß dem in Anhang III (Teil-66) festgelegten Standard 
erfolgen,  
b) ohne die Benutzung von Schulungsunterlagen abgelegt werden,  
c) einen repräsentativen Querschnitt aus Fächern des gemäß Anha ng 
III (Teil-66) behandelten Moduls umfassen.  
147.A.210  Prüfungen der praktischen Grundlagen  
a) Prüfungen der praktischen Grundlagen müssen während des 
Instandhaltungs- Grundlagenlehrganges von den ernannten Prü­
fern für praktische Prüfungen zum Abschluss einer jeden Tätig­
keitsperiode in den Werkstätten bzw. Instandhaltungseinrichtun­
gen abgenommen werden.  
b) Der Auszubildende muss die Prüfung gemäß Punkt 147.A.200(e) 
bestehen.  
UNTERABSCHNITT D  
MUSTERLEHRGANG/AUFGABENBEZOGENE AUSBILDUNG  
147.A.300  Musterlehrgang/aufgabenbezogene Ausbildung  
Ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal muss für den  
Musterlehrgang und/oder für die aufgabenbezogene Ausbildung ge­
mäß Anhang III (Teil-66) genehmigt werden, wenn die Bestimmun­
gen von Punkt 66.A.45 erfüllt werden.  
147.A.305  Prüfungen im Rahmen eines Musterlehrgangs oder einer auf ­
gabenbezogenen Ausbildung  
Ein Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal, der in Über ein­
stimmung mit Punkt 147.A.300 zur Durchführung von Musterlehr­
gängen anerkannt ist, muss die in Anhang III (Teil-66) festgele gten 
Prüfungen im Rahmen eines Musterlehrganges oder einer aufgaben­
bezogenen Ausbildung vorbehaltlich der Einhaltung der in Punkt 
66.A.45 von Anhang III (Teil-66) festgelegten Standards für die  
Musterlehrgänge und/oder die aufgabenbezogene Ausbildung durch­
führen.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 275
 
TEIL B  
VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
147.B.05  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verwaltungsvorschriften festgele gt, die 
von den zuständigen Behörden, die mit der Anwendung und Durch­
setzung von Abschnitt A dieses Teils befasst sind, einzuhalten sind.  
147.B.10  Zuständige Behörde  
a) Allgemeines  
Der Mitgliedstaat muss eine zuständige Behörde benennen, die fü r 
Erteilung, Verlängerung, Änderung, Aussetzung oder Widerruf von  
Urkunden, die gemäß diesem Anhang (Teil-147) ausgestellt wurden , 
verantwortlich ist. Diese zuständige Behörde muss dokumentierte  Ver­
fahren und eine Organisationsstruktur einrichten.  
b) Ressourcen  
Die zuständige Behörde muss über eine ausreichende Anzahl an Mi t­
arbeitern zur Erfüllung der Anforderungen dieses Teils verfügen . 
c) Verfahren  
Die zuständige Behörde muss Verfahren mit Angaben zur Erfüllung  
der Vorschriften dieses Anhangs (Teil-147) festlegen.  
Die Verfahren müssen überprüft und geändert werden, um die kon­
tinuierliche Erfüllung zu gewährleisten.  
d) Qualifikation und Schulung  
Das gesamte an Genehmigungsverfahren im Zusammenhang mit die­
sem Anhang beteiligte Personal muss  
1. angemessen qualifiziert sein und über das erforderliche Wiss en, die 
erforderliche Erfahrung und eine erforderliche Schulung zur Dur ch­
führung der ihm übertragenen Aufgaben verfügen;  
2. Schulungen und Weiterbildungen zu Anhang III (Teil-66) und A n­
hang IV (Teil-147), wo relevant, einschließlich zu deren intend ierter 
Bedeutung und den angestrebten Standards, absolviert haben.  
147.B.20  Führung von Aufzeichnungen  
a) Die zuständige Behörde muss ein System über die Führung von 
Aufzeichnungen festlegen, das eine angemessene Rückverfolgbar­
keit des Vorgangs der Erteilung, Erneuerung, Verlängerung, Ab­
änderung, Aussetzung oder des Widerrufs jeder Genehmigung er­
möglicht.  
b) Die Aufzeichnungen über die Überwachung der Ausbildungs­
betriebe für Instandhaltungspersonal umfassen mindestens:  
1. den Antrag auf eine Genehmigung des Betriebes,  
2. die Genehmigungsurkunde des Betriebes einschließlich aller Ä n­
derungen,  
3. die Kopie des Auditierungsprogramms mit einer Auflistung all er 
Termine, an denen Audits durchzuführen sind und wann sie 
durchgeführt wurden,  
4. lückenlose Aufzeichnungen über die Überwachung, einschließ­
lich aller Audit-Aufzeichnungen,  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 276
 
5. Kopien der wichtigen Korrespondenz,  
6. Angaben zu allen Ausnahmen und Durchsetzungsmaßnahmen,  
7. alle Berichte anderer zuständiger Behörden über die Über­
wachung des Betriebes,  
8. Handbuch des Betriebes und Änderungen.  
c) Der Aufbewahrungszeitraum für die Aufzeichnungen gemäß Punkt  
(b) beträgt mindestens vier Jahre.  
147.B.25  Ausnahmen  
a) Die zuständige Behörde kann eine staatliche Ausbildungseinri ch­
tung von der Anforderung befreien,  
1. ein Betrieb gemäß Punkt 147.A.10 zu sein,  
2. über einen verantwortlichen Betriebsleiter zu verfügen, vor­
behaltlich der Einschränkung, dass die Institution eine leitend e 
Person zur Verwaltung des Ausbildungsbetriebes ernennt und 
dieser Person ausreichende Mittel zur Verwaltung des Betriebes 
gemäß den Vorschriften dieses Anhangs (Teil-147) zur Ver­
fügung stehen,  
3. das unabhängige Audit, das Teil eines Qualitätssystems ist, 
durchzuführen, vorbehaltlich dessen, dass in der Institution 
eine unabhängige Einrichtungsprüfstelle zur Überprüfung des 
Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal in der durch 
diesen Teil geforderten Häufigkeit betrieben wird.  
▼M6 
▼C5 
b) Über alle gemäß Artikel 71 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018 /1139 
gewährten Ausnahmen müssen von der zuständigen Behörde Auf­
zeichnungen geführt und aufbewahrt werden.  
▼B 
UNTERABSCHNITT B  
ERTEILUNG EINER GENEHMIGUNG  
Dieser Unterabschnitt enthält die Anforderungen an die Erteilun g oder Änderung 
der Genehmigung des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungsper sonal.  
147.B.110  Verfahren für die Genehmigung und für Änderungen der Geneh ­
migung  
a) Verfahren für die Genehmigung und für Änderungen der Geneh­
migung  
1. das Handbuch des Ausbildungsbetriebs für Instandhaltungsper­
sonal überprüfen und  
2. die Einhaltung der Anforderung von Anhang IV (Teil-147) 
durch den Betrieb überprüfen.  
b) Alle festgestellten Beanstandungen werden aufgezeichnet und 
dem Antragsteller schriftlich bestätigt.  
c) Alle Beanstandungen müssen gemäß Punkt 147.B.130 vor Ertei­
lung einer Genehmigung abgeschlossen sein.  
d) Auf der Genehmigungsurkunde muss die Genehmigungsnummer 
in einem von der Agentur festgelegten Format angegeben werden.  
147.B.120  Verlängerungsverfahren  
a) Jeder Betrieb muss in Abständen von höchstens 24 Monaten vol l­
ständig auf Einhaltung der Bestimmungen dieses Anhangs (Teil- 
147) überprüft werden. Dazu gehört die Überprüfung mindestens 
eines Lehrgangs und einer Prüfung, die von dem Ausbildungs­
betrieb für Instandhaltungspersonal durchgeführt werden.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 277
 
b) Die Ergebnisse müssen gemäß Punkt 147.B.130 verarbeitet 
werden.  
147.B.125  Genehmigungsurkunde des Ausbildungsbetriebes für Instandhal ­
tungspersonal  
Das Format der Genehmigungsurkunde des Ausbildungsbetriebes für  
Instandhaltungspersonal entspricht Anlage II.  
147.B.130  Beanstandungen  
a) Erfolgt innerhalb von drei Tagen nach der schriftlichen Unte rrich­
tung keine Berichtigung einer Beanstandung der Stufe 1, wird di e 
Genehmigung des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungsper­
sonal ganz oder teilweise von der zuständigen Behörde widerru­
fen, ausgesetzt oder eingeschränkt.  
b) Erfolgt innerhalb der von der zuständigen Behörde festgesetz ten 
Frist keine Berichtigung einer Beanstandung der Stufe 2, wird d ie 
Genehmigung des Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungsper­
sonal ganz oder teilweise widerrufen, ausgesetzt oder einge­
schränkt.  
UNTERABSCHNITT C  
WIDERRUF, AUSSETZUNG UND EINSCHRÄNKUNG DER GENEHMIGUNG 
DES AUSBILDUNGSBETRIEBES FÜR INSTANDHALTUNGSPERSONAL  
147.B.200  Widerruf, Aussetzung und Einschränkung der Genehmigung des 
Ausbildungsbetriebes für Instandhaltungspersonal  
Die zuständige Behörde muss:  
a) in begründeten Fällen bei einer möglichen Sicherheitsgefahr die 
Genehmigung aussetzen oder  
b) eine Genehmigung gemäß Punkt 147.B.130 aussetzen, widerrufen  
oder einschränken.  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 278
 
Anlage I  
Dauer des Grundlagenlehrgangs  
Die vollständigen Grundlagenlehrgänge müssen folgende Mindestda uer haben:  
Grundlagenlehrgang  Anzahl der Unterrichtsstun­
den Anteil der theoretischen 
Ausbildung (in %)  
A1 800  3 0 – 3 5  
A2 650  3 0 – 3 5  
A3 800  3 0 – 3 5  
A4 800  3 0 – 3 5  
B1.1  2 400  50-60  
B1.2  2 000  50-60  
B1.3  2 400  50-60  
B1.4  2 400  50-60  
B2 2 400  50-60  
B2L 1 500 (*)  50-60  
B3 1 000  50-60  
(*) Diese Stundenanzahl erhöht sich je nach Wahl der zusätzlich en Systemberechtigun­ 
gen wie folgt: 
Systemberechtigung  Anzahl der Unterrichtsstun­
den Anteil der theoretischen 
Ausbildung (in %)  
COM/NAV  9 0  50-60  
INSTRUMENTE  5 5  
FLUGREGELUNG  8 0  
LUFTRAUMÜBERWA­
CHUNG  40 
LUFTFAHRZEUGZEL­
LENSYSTEME  100 ▼M5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 279
 
▼C5 
Anlage II  
Zulassung als Ausbildungsbetrieb für Instandhaltungspersonal (EASA Formblatt 11)
  ▼M6 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 280
 
► (1) M8 ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 281
 
Anlage III  
▼M6 
▼C5 
1. Grundlagenlehrgang und Grundlagenprüfung  
Für die Anerkennung des Abschlusses entweder des Grundlagenlehr gangs 
oder der Grundlagenprüfung oder des Abschlusses von beidem ist das Ur­
kundenmuster für einen Grundlagenlehrgang ist zu verwenden.  
In der Urkunde sind die Prüfungen für jedes Modul mit dem jewei ligen 
Prüfungsdatum und der entsprechenden Fassung der Anlage I von A nhang III 
(Teil-66) anzugeben.
  ▼M1 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 282
 
2. Musterlehrgang und Musterprüfung  
Für die Anerkennung des Abschlusses entweder des theoretischen Teils oder des prak­
tischen Teils oder des Abschlusses von beiden Teilen der Ausbil dung für die Musterbe­
rechtigung ist das Urkundenmuster für einen Musterlehrgang ist zu verwenden.  
In der Urkunde ist die in dem Lehrgang behandelte Kombination a us Luft­
fahrzeugzelle und Triebwerk anzugeben.  
Die entsprechenden Referenzzeilen sind gegebenenfalls zu streic hen, und im 
Kasten „Art des Musterlehrgangs“ ist anzugeben, ob lediglich de r theoretische 
Teil, der praktische Teil oder der theoretische und der praktis che Teil absol­
viert wurden.  
Aus der Urkunde muss eindeutig hervorgehen, ob es sich bei dem Lehrgang um 
einen vollständigen oder einen reduzierten Lehrgang (z. B. über  die Luftfahrzeug­
zelle, Triebwerke, Avionik/Elektrik) oder eine Unterschiedsschu lung auf der 
Grundlage der bisherigen Erfahrungen des Teilnehmers handelt, z . B. A340-Lehr­
gang (CFM) für A320-Techniker. Bei reduzierten Lehrgängen ist i n der Urkunde 
anzugeben, ob die Schnittstellenbereiche abgedeckt wurden oder nicht.
  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 283
 
ANHANG V  
Aufgehobene Verordnung mit Liste ihrer nachfolgenden Änderungen  
Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 der 
Kommission  (ABl. L 315 vom 28.11.2003, S. 1)  
Verordnung (EG) Nr. 707/2006 
der Kommission  (ABl.. L 122 vom 9.5.2006, S. 17)  
Verordnung (EG) Nr. 376/2007 
der Kommission  (ABl.. L 94 vom 4.4.2007, S. 18)  
Verordnung (EG) Nr. 1056/2008 
der Kommission  (ABl.. L 283 vom 28.10.2008, S. 5)  
Verordnung (EU) Nr. 127/2010 
der Kommission  (ABL. L 40 vom 13.2.2010, S. 4)  
Verordnung (EU) Nr. 962/2010 
der Kommission  (ABl. L281 vom 27.10.2010, S. 78)  
Verordnung (EU) Nr. 1149/2011 
der Kommission  (ABl. L 298 vom 16.11.2011, S. 1)  
Verordnung (EU) Nr. 593/2012 
der Kommission  (ABl. L 176 vom 6.7.2012, S. 38)  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 284
 
ANHANG Va  
TEIL-T  
▼M6 
▼C5 
INHALTSVERZEICHNIS  
T.1 Zuständige Behörde  
Abschnitt A — Technische Anforderungen  
Unterabschnitt A — ALLGEMEINES  
T.A.101 Geltungsbereich  
Unterabschnitt B — ANFORDERUNGEN  
T.A.201 Verantwortlichkeiten  
Unterabschnitt E — INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
T.A.501 Instandhaltungsbetrieb  
Unterabschnitt G — | ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR UNTER­ 
NEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFT­ 
TÜCHTIGKEIT, DIE GEMÄSS ANHANG Vc (TEIL-CAMO) GENEHMIGT 
SIND  
T.A.701 Geltungsbereich  
T.A.704 Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Luft ­ 
tüchtigkeit  
T.A.706 Anforderungen an das Personal  
T.A.708 Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
T.A.709 Dokumentation  
T.A.711 Rechte  
T.A.712 Managementsystem  
T.A.714 Führung von Aufzeichnungen  
T.A.715 Fortdauer der Gültigkeit  
T.A.716 Beanstandungen  
Abschnitt B — Zusätzliches Verfahren für zuständige Behörden  
▼M8 
Unterabschnitt A — Allgemeines  
T.B.101 Geltungsbereich  
T.B.102 Zuständige Behörde  
T.B.104 Führung von Aufzeichnungen  
T.B.105 Gegenseitiger Informationsaustausch  
▼M6 
▼C5 
Unterabschnitt B — Zuständigkeit  
T.B.201 Verantwortlichkeiten  
T.B.202 Beanstandungen  
Unterabschnitt G — | ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR UNTER­ 
NEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFT­ 
TÜCHTIGKEIT, DIE GEMÄSS ANHANG Vc (TEIL-CAMO) GENEHMIGT 
SIND  
T.B.702 Erstzertifizierungsverfahren  
T.B.704 Fortdauernde Aufsicht  
T.B.705 Beanstandungen und Abhilfemaßnahmen  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 285
 
T.1 Zuständige Behörde  
Für die Zwecke dieses Teils ist die zuständige Behörde für die Über­
wachung der Luftfahrzeuge und der Unternehmen/Betriebe die Behö rde, 
die von dem Mitgliedstaat, der dem Betreiber das Luftverkehrsbe treiber­
zeugnis erteilt hat, benannt worden ist.  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
▼M6 
▼C5 
T.A.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Anforderungen festgelegt, mit de nen 
gewährleistet wird, dass die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigk eit der in 
Artikel 1 Buchstabe b genannten Luftfahrzeuge unter Einhaltung der 
grundlegenden Anforderungen von Anhang V der Verord­
nung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates 
erfolgt.  
Es werden auch die Bedingungen festgelegt, die von den Personen  und 
Unternehmen zu erfüllen sind, die für die Führung der Aufrechte rhal­
tung der Lufttüchtigkeit und für die Instandhaltung solcher Luf tfahr­
zeuge verantwortlich sind.  
▼M2 
UNTERABSCHNITT B  
AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
T.A.201  Verantwortlichkeiten  
1. a) Der Betreiber ist verantwortlich für die Lufttüchtigkeit des Luft­
fahrzeugs und hat sicherzustellen, dass es nicht betrieben wird , 
sofern nicht folgende Bedingungen erfüllt sind: für das Luftfah r­
zeug wurde von der Agentur eine Musterzulassung ausgestellt 
oder validiert;  
b) das Luftfahrzeug befindet sich in einem lufttüchtigen Zustan d; 
c) für das Flugzeug ist ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis na ch 
Anhang 8 zum ICAO-Abkommen ausgestellt;  
d) die Instandhaltung des Luftfahrzeugs wird in Übereinstimmung  
mit einem Instandhaltungsprogramm durchgeführt, das die An­
forderungen des Staats, in dem das Luftfahrzeug eingetragen 
ist, und die anwendbaren Anforderungen von Anhang 6 zum 
ICAO-Abkommen erfüllt;  
e) etwaige Mängel oder Schäden, die den sicheren Betrieb des Lu ft­
fahrzeugs beeinträchtigen, werden nach einem Standard behoben, 
der von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, 
akzeptiert wird;  
f) das Luftfahrzeug erfüllt Folgendes, sofern anwendbar:  
i) alle Lufttüchtigkeitsanweisungen oder Anforderungen an die 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die von dem Staat, in 
dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, herausgegeben oder 
angenommen wurden, und  
ii) alle von der Agentur herausgegebenen verbindlichen Sicher­
heitsinformationen, einschließlich Lufttüchtigkeitsanweisun­
gen; 
g) es wird nach der Instandhaltung durch qualifizierte Betriebe  ge­
mäß den Anforderungen des Staats, in dem das Luftfahrzeug 
eingetragen ist, eine Freigabebescheinigung ausgestellt. Die un ­
terschriebene Freigabebescheinigung muss insbesondere die we­
sentlichen Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung 
enthalten;  
h) das Luftfahrzeug wird vor jedem Flug einer Vorflugkontrolle 
unterzogen;  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 286
 
i) alle Änderungen und Reparaturen erfüllen die von dem Staat, in 
dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, festgelegten Lufttüchtig­
keitsanforderungen;  
j) die folgenden Luftfahrzeugunterlagen sind verfügbar, bis die  da­
rin enthaltenen Informationen durch neue Informationen, die be­
züglich Umfang und Detailgrad gleichwertig sind, überholt sind,  
mindestens jedoch 24 Monate lang:  
1. die Gesamtbetriebsdauer (Stunden, Zyklen und Kalenderzeit, 
je nach Fall) des Luftfahrzeugs und aller lebensdauerbegrenz­
ten Komponenten;  
2. aktueller Stand der Einhaltung der Anforderungen von Punkt 
T.A.201(1)(f);  
3. aktueller Stand der Einhaltung des Instandhaltungsprogramms;  
4. aktueller Stand der Änderungen und Reparaturen zusammen 
mit entsprechenden Detailangaben und Nachweisdaten, die 
belegen, dass sie die Anforderungen erfüllen, die von dem 
Staat festgelegt wurden, in dem das Luftfahrzeug eingetragen 
ist. 
2. Die in Punkt T.A.201(1) genannten Aufgaben sind von dem Unte r­
nehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit de s 
Betreibers zu kontrollieren. Zu diesem Zweck hat das Unternehme n 
die zusätzlichen Anforderungen von T.A. Unterabschnitt G zu erf ül­
len. 
▼M5 
3. Das in Punkt 2 genannte Unternehmen zur Führung der Aufrecht ­
erhaltung der Lufttüchtigkeit muss sicherstellen, dass die Inst andhal­
tung und Freigabe des Luftfahrzeugs von einem Instandhaltungs­
betrieb vorgenommen werden, der die Anforderungen von Unter­
abschnitt E dieses Anhangs (Teil-T) erfüllt. Zu diesem Zweck 
muss das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Luft ­
tüchtigkeit, wenn es diese Anforderungen nicht selbst erfüllt, einen 
Vertrag mit einem Instandhaltungsbetrieb schließen, der diese A n­
forderungen erfüllt.  
▼M2 
UNTERABSCHNITT E  
INSTANDHALTUNGSBETRIEB  
▼M5 
T.A. 501  Instandhaltungsbetrieb  
▼M2 
Das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttücht ig­
keit muss sicherstellen, dass das Luftfahrzeug und seine Kompon enten 
von Betrieben instand gehalten werden, die die folgenden Anford erun­
gen erfüllen:  
1. Der Betrieb verfügt über eine Genehmigung als Instandhaltung s­
betrieb, die von dem Staat, in dem das Luftfahrzeug eingetragen  
ist, ausgestellt wurde oder akzeptiert wird.  
2. Der Genehmigungsumfang des Betriebs umfasst die Fähigkeiten für 
die entsprechenden Luftfahrzeuge und/oder Komponenten.  
3. Der Betrieb hat ein System zur Meldung von Ereignissen einge ­
richtet, mit dem sichergestellt wird, dass jeder an einem Luftf ahr­
zeug oder einer Komponente der Lufttüchtigkeit gemeldet wird.  
4. Der Betrieb hat ein Betriebshandbuch erstellt, das eine Besc hrei­
bung aller Verfahren des Betriebs enthält.  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 287
 
UNTERABSCHNITT G  
▼M6 
▼C5 
ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR UNTERNEHMEN ZUR 
FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT, 
DIE GEMÄSS ANHANG Vc (TEIL-CAMO) GENEHMIGT SIND  
T.A.701  Geltungsbereich  
Dieser Unterabschnitt enthält die Anforderungen, die zusätzlich  zu den 
Anforderungen in Anhang Vc (Teil-CAMO) von einem Unternehmen 
zu erfüllen sind, dem in Übereinstimmung mit diesem Anhang die 
Kontrolle über die Wahrnehmung der in Punkt T.A.201 genannten A uf­
gaben genehmigt wurde.  
T.A.704  Handbuch für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtig ­
keit 
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.A.300 gilt, dass  
das Handbuch Verfahren enthalten muss, die festlegen, wie das U nter­
nehmen die Einhaltung der Anforderungen dieses Anhangs sicherst ellt. 
T.A.706  Anforderungen an das Personal  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.A.305 gilt, dass  das 
in Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis (a)(5) und (b)(2) genannte Person al über 
angemessene Kenntnisse der anwendbaren Rechtsvorschriften der D ritt­
länder verfügen muss, in denen das Luftfahrzeug eingetragen ist . 
▼M2 
T.A.708  Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
▼M6 
▼C5 
Ungeachtet Punkt CAMO.A.315 muss das Unternehmen zur Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit für ein Luftfahrzeug,  das ge­
mäß den Anforderungen dieses Anhangs geführt wird,  
▼M2 
a) sicherstellen, dass das Luftfahrzeug zu einem Instandhaltung s­
betrieb gebracht wird, wann immer dies erforderlich ist;  
b) sicherstellen, dass die gesamte Instandhaltung in Übereinsti mmung 
mit dem Instandhaltungsprogramm durchgeführt wird;  
c) die Anwendung der nach Punkt T.A.201(1)(f) verbindlichen Inf or­
mationen sicherstellen;  
d) sicherstellen, dass alle Mängel, die im Verlauf der planmäßi gen 
Instandhaltung entdeckt oder mitgeteilt werden, von dem Instand ­
haltungsbetrieb in Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunter ­
lagen behoben werden, die von dem Staat akzeptiert werden, in 
dem das Luftfahrzeug eingetragen ist;  
e) die planmäßige Instandhaltung, die Anwendung der nach Punkt 
T.A.201(1)(f) verbindlichen Informationen, den Austausch von le ­
bensdauerbegrenzten Teilen und die Inspektion von Komponenten 
koordinieren, um sicherzustellen, dass die Arbeiten einwandfrei  
durchgeführt werden;  
f) die nach Punkt T.A.201(1)(j) vorgeschriebenen Aufzeichnungen  
über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verwalten und 
archivieren;  
g) sicherstellen, dass Änderungen und Reparaturen im Einklang m it 
den Anforderungen des Staates, in dem das Luftfahrzeug einge­
tragen ist, genehmigt sind.  
▼M6 
▼C5 
T.A.709  Dokumentation  
Ungeachtet Punkt CAMO.A.325 muss das Unternehmen zur Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit für jedes Luftfahrzeu g, das 
gemäß den Anforderungen dieses Anhangs geführt wird, über die a n­
zuwendenden und vom Eintragungsstaat akzeptierten Instandhaltun gs­
unterlagen, verfügen und diese anwenden.  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 288
 
T.A.711  Rechte  
Ein gemäß Anhang Vc (Teil-CAMO) genehmigtes Unternehmen kann 
die in Punkt T.A.708 festgelegten Aufgaben für die in seinem Lu ft­
verkehrsbetreiberzeugnis aufgeführten Luftfahrzeuge wahrnehmen,  so­
fern das Unternehmen von der zuständigen Behörde genehmigte Ver ­
fahren zur Gewährleistung der Einhaltung der Anforderungen dies es 
Anhangs festgelegt hat.  
T.A.712  Managementsystem  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.A.200 muss das 
Unternehmen die Einhaltung der Anforderungen dieses Anhangs 
sicherstellen.  
T.A.714  Führung von Aufzeichnungen  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.A.220(a) hat das  
Unternehmen die in Punkt T.A.201(1)(j) vorgeschriebenen Aufzeic h­
nungen zu führen.  
T.A.715  Fortdauer der Gültigkeit  
Zusätzlich zu den Bedingungen von Punkt CAMO.A.135 gelten für d ie 
Fortdauer der Gültigkeit der Genehmigung für ein Unternehmen, d as 
die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit führt, die folgenden Bedin­
gungen:  
a) das Unternehmen erfüllt die anwendbaren Anforderungen dieses  An­
hangs und  
b) das Unternehmen stellt sicher, dass von der zuständigen Behö rde 
ermächtigten Personen Zugang zu allen seinen Einrichtungen, Luf t­
fahrzeugen oder Dokumenten gewährt wird, die im Zusammenhang 
mit seinen – auch im Unterauftrag vergebenen – Tätigkeiten steh en, 
damit diese sich von der Einhaltung der Bestimmungen dieses An­
hangs überzeugen können.  
T.A.716  Beanstandungen  
a) Nach Erhalt einer Mitteilung über Beanstandungen gemäß 
Punkt T.B.705 muss das Unternehmen  
1. die Ursache oder Ursachen für die Nichteinhaltung und die da zu 
beitragenden Faktoren ermitteln,  
2. einen Plan mit Abhilfemaßnahmen ausarbeiten, annehmen und 
umsetzen,  
3. der zuständigen Behörde glaubhaft nachweisen, dass die erfor der­
lichen Abhilfemaßnahmen getroffen wurden, um der Beanstan­
dung zu begegnen.  
b) Die in Punkt (a)(1) bis 3 genannten Maßnahmen müssen innerha lb 
der von der zuständigen Behörde gemäß Punkt T.B.705 festgelegte n 
Frist durchgeführt werden.  
▼M2 
ABSCHNITT B  
▼M6 
▼C5 
ZUSÄTZLICHES VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
▼M2 
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
T.B.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verwaltungsvorschriften festgele gt, die 
von den zuständigen Behörden, die mit der Anwendung und Durch­
setzung von Abschnitt A von Teil-T befasst sind, einzuhalten si nd. ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 289
 
T.B.102  Zuständige Behörde  
1. Allgemeines  
Ein Mitgliedstaat hat eine zuständige Behörde zu benennen, der die 
in Punkt T.1 genannten Verantwortlichkeiten übertragen sind. Di ese 
zuständige Behörde muss dokumentierte Verfahren und eine Orga­
nisationsstruktur einrichten.  
2. Ressourcen  
Die Anzahl der Mitarbeiter muss ausreichen, um die in diesem Ab ­
schnitt aufgeführten Anforderungen zu erfüllen.  
3. Qualifikation und Schulung  
Alle Mitarbeiter, die Tätigkeiten in Verbindung mit Teil-T ausü ben, 
müssen entsprechend qualifiziert sein und über die notwendige(n ) 
Kenntnisse, Erfahrungen, Erstausbildung und Schulung verfügen, 
um die ihnen übertragenen Aufgaben wahrzunehmen.  
4. Verfahren  
Die zuständige Behörde muss Verfahren festlegen, die angeben, w ie 
die Einhaltung der Vorschriften dieses Teils gewährleistet wird . 
T.B.104  Aufzeichnungspflichten  
1. Es gelten die Anforderungen der Punkte M.B.104(a), (b) und ( c) von 
Anhang I.  
2. Die Aufzeichnungen für die Aufsicht über jedes einzelne Luft fahr­
zeug müssen mindestens eine Kopie von Folgendem beinhalten:  
a) des Lufttüchtigkeitszeugnisses des Luftfahrzeugs,  
b) des gesamten einschlägigen Schriftverkehrs bezüglich des Luf t­
fahrzeugs,  
c) der Berichte über alle Inspektionen und Überprüfungen des Lu ft­
fahrzeugs,  
d) Angaben zu allen Ausnahmen und Durchsetzungsmaßnahmen.  
3. Alle in Punkt T.B.104 genannten Aufzeichnungen sind auf Anfr age 
einem anderen Mitgliedstaat, der Agentur oder dem Staat, in dem  
das Luftfahrzeug eingetragen ist, zur Verfügung zu stellen.  
4. Die in Punkt 2 genannten Aufzeichnungen sind für einen Zeitr aum 
von 4 Jahren ab dem Ende der Anmietung ohne Besatzung 
aufzubewahren.  
T.B.105  Gegenseitiger Informationsaustausch  
Es gelten die Anforderungen von Punkt M.B.105 von Anhang I.  
UNTERABSCHNITT B  
ZUSTÄNDIGKEIT  
T.B.201  Verantwortlichkeiten  
1. Die gemäß Punkt T.1 zuständige Behörde ist verantwortlich fü r die 
Durchführung von Inspektionen und Untersuchungen, einschließlic h 
der Überprüfung von Luftfahrzeugen, um die Erfüllung der Anfor­
derungen dieses Teils zu überprüfen.  
2. Die zuständige Behörde hat Inspektionen und Untersuchungen v or 
der Genehmigung des Vertrags über die Anmietung ohne Besatzung 
gemäß Punkt ARO.OPS.110(a)(1) durchzuführen, um sich zu ver­
gewissern, dass die Anforderungen von Punkt T.A.201 zu diesem 
Zeitpunkt eingehalten werden.  
3. Die zuständige Behörde hat die Koordinierung mit dem Staat, in 
dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, sicherzustellen, wie sie für 
die Ausübung der Aufsichtspflicht über das Luftfahrzeug gemäß 
diesem Anhang Va (Teil-T) erforderlich ist.  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 290
 
T.B.202  Beanstandungen  
1. Eine Beanstandung der Stufe 1 beinhaltet jede erhebliche Nic hterfül­
lung der Anforderungen von Teil-T, die den Sicherheitsstandard des 
Luftfahrzeugs beeinträchtigt und die Flugsicherheit ernsthaft g efähr­
det. 
2. Eine Beanstandung der Stufe 2 beinhaltet jede Nichterfüllung  der 
Anforderungen von Teil-T, die den Sicherheitsstandard des Luftf ahr­
zeugs beinträchtigen und die Flugsicherheit möglicherweise gefä hr­
den könnte.  
3. Wird eine Beanstandung bei Inspektionen, Untersuchungen, Übe r­
prüfungen eines Luftfahrzeugs oder auf andere Weise festgestell t, 
hat die zuständige Behörde:  
a) bei Bedarf die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, wie die 
Anordnung eines Startverbots für das Luftfahrzeug, um eine fort ­
gesetzte Nichteinhaltung zu verhindern,  
b) die Durchführung von Abhilfemaßnahmen zu verlangen, die der 
Art der Beanstandung angemessen sind.  
4. Bei Beanstandungen der Stufe 1 muss die zuständige Behörde d ie 
Durchführung geeigneter Abhilfemaßnahmen vor einem weiteren 
Flug vorschreiben und dem Staat, in dem das Luftfahrzeug einge­
tragen ist, entsprechende Mitteilung machen.  
UNTERABSCHNITT G  
▼M6 
▼C5 
ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR UNTERNEHMEN ZUR 
FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT, 
DIE GEMÄSS ANHANG Vc (TEIL-CAMO) GENEHMIGT SIND  
T.B.702  Erstzertifizierungsverfahren  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.B.310 muss die 
zuständige Behörde prüfen und feststellen, dass diese Verfahren  den 
Anforderungen dieses Anhangs entsprechen und prüfen, ob das Unt er­
nehmen die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt.  
T.B.704  Fortdauernde Aufsicht  
Zusätzlich zu den Anforderungen von Punkt CAMO.B.305 überprüft 
die zuständige Behörde in jedem Aufsichtsplanungszyklus eine re prä­
sentative Stichprobe der in Artikel 1 Buchstabe b genannten Luf tfahr­
zeuge, die von dem Unternehmen geführt werden.  
T.B.705  Beanstandungen und Abhilfemaßnahmen  
Im Fall von Unternehmen, die die Aufrechterhaltung der Lufttüch tigkeit 
von in Artikel 1 Buchstabe b genannten Luftfahrzeugen führen, w endet 
die zuständige Behörde bei der Überprüfung der Einhaltung der A n­
forderungen dieses Anhang durch das Unternehmen die in Punkt 
CAMO.B.350 enthaltenen Anforderungen an.  ▼M2 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 291
 
ANHANG Vb  
(Teil-ML)  
INHALT  
ML.1  
ABSCHNITT A — TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
ML.A.101 Geltungsbereich  
UNTERABSCHNITT B — ZUSTÄNDIGKEIT  
ML.A.201 Verantwortlichkeiten  
ML.A.202 Meldung besonderer Ereignisse  
UNTERABSCHNITT C — AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIG­ 
KEIT  
ML.A.301 Aufgaben zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
ML.A.302 Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
ML.A.303 Lufttüchtigkeitsanweisungen  
ML.A.304 Unterlagen für Änderungen und Reparaturen  
ML.A.305 Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüch tigkeit 
des Luftfahrzeugs  
ML.A.307 Übergabe der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung  der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
UNTERABSCHNITT D — INSTANDHALTUNGSNORMEN  
ML.A.401 Instandhaltungsunterlagen  
ML.A.402 Durchführung der Instandhaltung  
ML.A.403 Mängel am Luftfahrzeug  
UNTERABSCHNITT E — KOMPONENTEN  
ML.A.501 Klassifizierung und Einbau  
ML.A.502 Instandhaltung von Komponenten  
ML.A.503 Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung  
ML.A.504 Überwachung nicht betriebstüchtiger Komponenten  
UNTERABSCHNITT H — FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS)  
ML.A.801 Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
ML.A.802 Freigabebescheinigung für Komponenten  
ML.A.803 Berechtigung des Piloten/Eigentümers  
UNTERABSCHNITT I — BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC)  
ML.A.901 Prüfung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen  
ML.A.902 Gültigkeit der Bescheinigung über die Prüfung der Luft tüchtigkeit  
ML.A.903 Verfahren zur Prüfung der Lufttüchtigkeit  
ML.A.904 Qualifikation des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
ML.A.905 Registerwechsel von Luftfahrzeugen innerhalb der Union  
ML.A.906 Prüfung der Lufttüchtigkeit von in die Union importier ten Luft­ 
fahrzeugen  
ML.A.907 Beanstandungen  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 292
 
ABSCHNITT B — VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A — ALLGEMEINES  
ML.B.101 Geltungsbereich  
ML.B.102 Zuständige Behörde  
ML.B.104 Führung der Aufzeichnungen  
ML.B.105 Gegenseitiger Informationsaustausch  
UNTERABSCHNITT B — ZUSTÄNDIGKEIT  
ML.B.201 Verantwortlichkeiten  
UNTERABSCHNITT C — AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIG­ 
KEIT  
ML.B.302 Ausnahmen  
ML.B.303 Überwachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luft­ 
fahrzeugen  
ML.B.304 Widerruf, Aussetzung und Einschränkung  
UNTERABSCHNITT I — BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER 
LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC)  
ML.B.902 Prüfung der Lufttüchtigkeit durch die zuständige Behör de 
ML.B.903 Beanstandungen  
Anlage I — Vertrag über die Führung der Aufrechterhaltung der L ufttüchtigkeit  
Anlage II — Eingeschränkte Instandhaltung durch den Piloten/Eig entümer  
Anlage III — Komplexe Instandhaltungsaufgaben, die nicht vom Pi loten/Eigen­ 
tümer freigegeben werden dürfen  
Anlage IV — Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (EASA-Form­ 
blatt 15c)  
ML.1  
a) Gemäß Artikel 3 Absatz 2 gilt dieser Anhang (Teil-ML) für fo lgende andere 
als technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge, die n icht im Luft­
verkehrsbetreiberzeugnis eines gemäß der Verordnung (EG) Nr. 10 08/2008 
zugelassenen Luftfahrtunternehmens eingetragen sind:  
1. Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von b is zu 
2 730 kg,  
2. Drehflügler mit einer höchstzulässigen Startmasse von bis zu  1 200 kg, die 
für höchstens vier Insassen zugelassen sind,  
3. sonstige ELA2-Luftfahrzeuge.  
b) Für die Zwecke dieses Anhangs ist die zuständige Behörde die  Behörde, die 
vom Eintragungsmitgliedstaat des Luftfahrzeugs benannt wurde.  
c) Für die Zwecke dieses Anhangs bezeichnet der Ausdruck  
1. „unabhängiges freigabeberechtigtes Personal“ freigabeberecht igtes Per­
sonal, das nicht im Auftrag eines genehmigten Instandhaltungsbe triebs 
arbeitet und das eine der folgenden Anforderungen erfüllt:  
i) entweder die Anforderungen von Anhang III (Teil-66) oder  
ii) für Luftfahrzeuge, auf die Anhang III (Teil 66) keine Anwen dung 
findet, die im Eintragungsmitgliedstaat des Luftfahrzeugs gelte nden 
Anforderungen an das freigabeberechtigte Personal;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 293
 
2. „Instandhaltungsbetrieb“ eine Organisation, die über eine Ge nehmigung 
verfügt, die nach einem der folgendem Verfahren erteilt wurde:  
i) Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F,  
ii) Anhang II (Teil-145) Abschnitt A,  
iii) Anhang Vd (Teil-CAO) Abschnitt A.  
3. „Eigentümer“ die Person, die für die Aufrechterhaltung der L ufttüchtig­
keit des Luftfahrzeugs zuständig ist, d. h.  
i) der eingetragene Eigentümer des Luftfahrzeugs oder  
ii) der Leasingnehmer im Falle eines Leasingvertrags oder  
iii) der Betreiber.  
ABSCHNITT A  
TECHNISCHE ANFORDERUNGEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
ML.A.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die zur Sicherstellung der Lufttücht igkeit 
des Luftfahrzeugs zu ergreifenden Maßnahmen festgelegt. Zudem 
werden die Bedingungen festgelegt, die von den an diesen Tätigk ei­
ten beteiligten Personen oder Organisationen zu erfüllen sind.  
UNTERABSCHNITT B  
ZUSTÄNDIGKEIT  
ML.A.201  Verantwortlichkeiten  
a) Der Eigentümer des Luftfahrzeugs ist für die Aufrechterhaltu ng 
der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortlich und muss 
gewährleisten, dass Flüge nur stattfinden, wenn alle folgenden 
Anforderungen erfüllt sind:  
1. das Luftfahrzeug befindet sich in einem lufttüchtigen Zustan d; 
2. Betriebs- und Notfallausrüstungen sind korrekt eingebaut und  
betriebsbereit oder sind deutlich als nicht betriebsbereit 
gekennzeichnet;  
3. es liegt ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis vor;  
4. die Instandhaltung des Luftfahrzeugs erfolgt nach dem in 
Punkt ML.A.302 genannten Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramm (AMP).  
b) Abweichend von Punkt (a) gelten bei geleasten Luftfahrzeugen  
die Verantwortlichkeiten nach Punkt (a) für den Leasingnehmer, 
wenn er entweder im Eintragungsdokument des Luftfahrzeugs 
oder im Leasingvertrag ausgewiesen ist.  
c) Die Verantwortung für die Durchführung der Instandhaltungsau f­
gaben liegt bei den Personen oder Organisationen, die Luftfahr­
zeuge und Komponenten instandhalten.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 294
 
d) Die Verantwortung für die zufriedenstellende Durchführung de r 
Vorflugkontrolle liegt beim verantwortlichen Piloten des Luft­
fahrzeugs. Die Vorflugkontrolle ist von dem Piloten oder einer 
anderen qualifizierten Person durchzuführen, jedoch nicht not­
wendigerweise von einem genehmigten Instandhaltungsbetrieb 
oder von freigabeberechtigtem Personal.  
e) Für Luftfahrzeuge, die von gewerblichen zugelassenen Ausbild ungs­
organisationen (ATO) und gewerblichen erklärten Ausbildungsorga ­
nisationen (DTO) nach Artikel 10a der Verordnung (EU) 
Nr. 1178/2011 betrieben werden, oder die nicht gemäß Anhang VII  
der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 (Teil-NCO) betrieben werden 
oder die im Einklang mit Anhang II (Teil-BOP) Teilabschnitt ADD  
der Verordnung (EU) 2018/395 oder Anhang II (Teil-SAO) Teil­
abschnitt DEC der Verordnung (EU) 2018/1976 (  1 ) betrieben wer­
den' muss der Betreiber  
▼M8 
1. über eine Genehmigung als CAMO oder CAO für die Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit seines Luft­
fahrzeugs gemäß Anhang Vc (Teil-CAMO), Anhang I (Teil- 
M) Unterabschnitt G oder Anhang Vd (Teil-CAO) verfügen 
oder ein solches Unternehmen bzw. eine solche Organisation 
unter Verwendung des Vertrags gemäß Anlage I dieses An­
hangs unter Vertrag nehmen;  
▼C5 
2. sicherstellen, dass alle Instandhaltungsarbeiten von nach 
Punkt ML.1(c)(2) genehmigten Instandhaltungsbetrieben 
durchgeführt werden;  
3. sicherstellen, dass die Anforderungen nach Punkt (a) erfüllt  
sind.  
f) ►M8 Für Luftfahrzeuge, die nicht unter Punkte fallen, kann der 
Eigentümer des Luftfahrzeugs, um den Anforderungen nach 
Punkt a zu genügen, die Aufgaben im Zusammenhang mit der 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit vertraglich a n 
ein(e) gemäß Anhang Vc (Teil-CAMO), Anhang I (Teil-M) Un­
terabschnitt G oder Anhang Vd (Teil-CAO) als CAMO oder 
CAO genehmigte(s) Unternehmen bzw. Organisation 
vergeben. ◄ In diesem Fall hat das unter Vertrag genommene 
Unternehmen die Verantwortung für die ordnungsgemäße Erfül­
lung dieser Aufgaben zu tragen, und es ist ein schriftlicher Ve r­
trag gemäß Anlage I dieses Anhangs zu schließen. Schließt der 
Eigentümer keinen Vertrag mit einem solchen Unternehmen, so 
ist der Eigentümer für die ordnungsgemäße Erfüllung der Auf­
gaben im Zusammenhang mit der Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit verantwortlich.  
g) Der Eigentümer hat der zuständigen Behörde Zugang zum Luft­
fahrzeug und zu den Luftfahrzeugaufzeichnungen zu gewähren, 
damit die zuständige Behörde feststellen kann, ob das Luftfahr­
zeug die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt.  
▼M8 
h) Wird ein in ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis eingetragenes L uft­
fahrzeug im nichtgewerblichen Flugbetrieb oder im spezialisier­
ten Flugbetrieb nach Punkt ORO.GEN.310 von Anhang III oder 
Punkt NCO.GEN.104 von Anhang VII der Verordnung (EU) 
Nr. 965/2012 (  2 ) eingesetzt, muss der Betreiber sicherstellen, 
dass die im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit anfallenden Aufgaben durch ein nach Anhang Vc 
(Teil-CAMO) oder Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt G geneh­
migtes Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit (CAMO) des AOC-Inhabers bzw. durch eine 
nach Anhang Vd (Teil-CAO) genehmigte kombinierte Lufttüch­
tigkeitsorganisationen (CAO) wahrgenommen werden.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 295  
( 1 ) Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976 der Kommission vom 14.  Dezember 2018 
zur Festlegung detaillierter Vorschriften für den Flugbetrieb m it Segelflugzeugen gemäß 
der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und d es Rates (ABl. L 326 
vom 20.12.2018, S. 64). 
( 2 ) Verordnung (EU) Nr. 965/2012 der Kommission vom 5. Oktober 20 12 zur Festlegung 
technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf den Flugbetrieb 
nach der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlamen ts und des Rates 
(ABl. L 296 vom 25.10.2012, S. 1).
 ML.A.202  Meldung besonderer Ereignisse  
a) Unbeschadet der in Anhang II (Teil-145) und Anhang Vc (Teil-  
CAMO) genannten Meldepflichten hat jede nach Punkt ML.A.201 
verantwortliche Personen oder Organisation jeden an einem Luft­
fahrzeug oder einer Komponente festgestellten Zustand zu melden , 
der die Flugsicherheit gefährdet, und zwar  
1. der vom Eintragungsmitgliedstaat des Luftfahrzeugs benannten  
zuständigen Behörde und, sofern abweichend vom Eintra­
gungsmitgliedstaat, der vom Mitgliedstaat des Betreibers be­
nannten zuständigen Behörde;  
2. der für die Musterbauart oder die Ergänzungen zur Musterbau­
art verantwortlichen Organisation.  
b) Die in Punkt (a) genannten Meldungen müssen in einer Weise 
erfolgen, die von der nach Punkt (a) zuständigen Behörde fest­
gelegt wurde, wobei die meldende Person oder Organisation alle 
einschlägigen Informationen über den ihr bekannten Zustand an­
geben muss.  
c) Erfolgt die Instandhaltung oder die Prüfung der Lufttüchtigk eit des 
Luftfahrzeugs auf der Grundlage eines schriftlichen Vertrags, h at 
die für diese Tätigkeiten verantwortliche Person oder Organisat ion 
jeden in Punkt (a) genannten Zustand auch dem Eigentümer des 
Luftfahrzeugs sowie, falls abweichend, dem bzw. des betreffende n 
CAMO oder CAO zu melden.  
d) Die Person oder Organisation legt die in den Punkten (a) und  (c) 
genannten Meldungen sobald wie möglich, jedoch nicht später als  
72 Stunden ab dem Zeitpunkt vor, an dem die Person oder Orga­
nisation den Zustand festgestellt hat, der Gegenstand der Meldu ng 
ist, sofern nicht außergewöhnliche Umstände dem entgegenstehen.  
UNTERABSCHNITT C  
AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
ML.A.301  Aufgaben zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs und  die 
Betriebstüchtigkeit der Betriebs- und Notfallausrüstung müssen si­
chergestellt werden durch  
a) die Durchführung von Vorflugkontrollen;  
b) die – je nach Sachlage – in Übereinstimmung mit den in 
Punkt ML.A.304 bzw. Punkt ML.A.401 genannten Unterlagen er­
folgende Korrektur von Mängeln oder Schäden, die den sicheren 
Betrieb beeinträchtigen, unter Berücksichtigung der 
Mindestausrüstungsliste (MEL) und der Konfigurationsabwei­
chungsliste, sofern vorhanden;  
c) die Durchführung sämtlicher Instandhaltung in Einklang mit d em 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm nach Punkt ML.A.302;  
d) die Befolgung aller zutreffenden  
1. Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD),  
2. betrieblichen Anweisungen mit einer Auswirkung auf die Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit,  
3. von der Agentur vorgegebenen Anforderungen an die Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit,  
4. von der zuständigen Behörde als unmittelbare Reaktion auf ei n 
Sicherheitsproblem erlassenen Maßnahmen,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 296
 
e) die Durchführung von Änderungen und Reparaturen in Überein­
stimmung mit Punkt ML.A.304,  
f) Instandhaltungstestflüge, falls erforderlich.  
ML.A.302  Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
a) Die Instandhaltung jedes Luftfahrzeugs ist gemäß einem 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm zu gestalten.  
b) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und alle nachfolgen ­
den Änderungen müssen entweder  
1. vom Eigentümer gemäß Punkt ML.A.302(c)(7) erklärt werden, 
wenn die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahr­
zeugs nicht von einem CAMO oder einer CAO geführt wird; 
oder 
2. von dem bzw. der für die Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs verantwortlichen CAMO 
oder CAO genehmigt werden.  
Der Eigentümer, der das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm 
gemäß Punkt (b)(1) erklärt, oder die Organisation, die das 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm gemäß Punkt (b)(2) ge­
nehmigt, hat das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm auf dem 
neuesten Stand zu halten.  
c) Das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
1. muss eindeutige Angaben zum Eigentümer des Luftfahrzeugs 
und zum betreffenden Luftfahrzeug, einschließlich eventuell 
eingebautem Motor und Propeller, enthalten;  
2. muss entweder  
a) die Aufgaben oder Inspektionen gemäß dem unter Punkt (d) 
genannten geltenden Mindestinspektionsprogramm (MIP) 
oder 
b) die Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit 
(ICA) umfassen, die vom Inhaber der Entwurfsgenehmi­
gung (DAH) herausgegeben wurden;  
3. kann zusätzliche Instandhaltungsmaßnahmen zu den in 
Punkt (c)(2) genannten oder alternative Instandhaltungsmaß­
nahmen zu den unter Punkt (c)(2)(b) genannten Instandhal­
tungsmaßnahmen enthalten, und zwar auf Vorschlag des Eigen­
tümers, des CAMO oder der CAO, sobald sie gemäß Punkt (b) 
genehmigt oder erklärt wurden. Alternative Instandhaltungs­
maßnahmen zu den in Punkt (c)(2)(b) genannten dürfen nicht 
weniger restriktiv sein als die im geltenden Mindestinspektions ­
programm festgelegten Maßnahmen;  
4. muss alle zwingend vorgeschriebenen Angaben zur Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit enthalten, beispielsweise Luft­
tüchtigkeitsanweisungen mit Wiederholungsintervallen, den 
Abschnitt über Beschränkungen der Lufttüchtigkeit (ALS) der 
Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (ICA) 
und im Datenblatt der Musterzulassung (TCDS) enthaltene be­
sondere Anforderungen an die Instandhaltung;  
5. muss Angaben zu allen aufgrund des spezifischen Luftfahr­
zeugmusters, der Konfiguration des Luftfahrzeugs sowie Art 
und Spezifität des Betriebs durchzuführenden zusätzlichen In­
standhaltungsaufgaben enthalten, wobei mindestens folgende 
Elemente zu berücksichtigen sind:  
a) spezifische eingebaute Geräte und Änderungen des Luft­
fahrzeugs;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 297
 
b) an dem Luftfahrzeug vorgenommene Reparaturen;  
c) Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung und flugsicher­
heitsrelevante Komponenten;  
d) Instandhaltungsempfehlungen, beispielsweise die Zeit zwi­
schen Überholungen (TBO), die durch Service Bulletins, 
Service Letters und sonstige fakultative Serviceinformatio­
nen abgegeben werden;  
e) geltende betriebliche Anweisungen oder Anforderungen in 
Bezug auf die regelmäßige Inspektion bestimmter Ausrüs­
tungen;  
f) besondere Betriebsgenehmigungen;  
g) Nutzung des Luftfahrzeugs und Betriebsumfeld.  
6. muss ermitteln, ob die Piloten/Eigentümer zur Durchführung 
der Instandhaltung berechtigt sind;  
7. muss, sofern die Erklärung durch den Eigentümer erfolgt, ein e 
unterzeichnete Erklärung enthalten, in der der Eigentümer er­
klärt, dass dies das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm für 
das Luftfahrzeug mit dem betreffenden Eintragungszeichen ist 
und dass er die volle Verantwortung für seine Inhalte und vor 
allem für etwaige Abweichungen von den Empfehlungen des 
Inhabers der Entwurfsgenehmigung übernimmt;  
8. muss, nachdem es vom CAMO oder von der CAO genehmigt 
wurde, von diesem Unternehmen bzw. dieser Organisation un­
terzeichnet werden, das bzw. die die Aufzeichnungen zusam­
men mit der Begründung etwaiger Abweichungen von den 
Empfehlungen des Inhabers der Entwurfsgenehmigung auf­
zubewahren hat;  
9. muss mindestens einmal jährlich auf seine Wirksamkeit hin 
überprüft werden. Diese Überprüfung hat entweder  
a) in Verbindung mit der Prüfung der Lufttüchtigkeit des Luft­
fahrzeugs die Person durchzuführen, die die Lufttüchtigkeit 
des Luftfahrzeugs überprüft;  
b) das CAMO oder die CAO durchzuführen, das bzw. die die 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs in 
den Fällen führt, in denen die Überprüfung des 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms nicht in Verbin­
dung mit einer Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgt.  
Werden bei der Überprüfung Mängel des Luftfahrzeugs fest­
gestellt, die auf Mängel beim Inhalt des Luftfahrzeug-Instand­
haltungsprogramms zurückzuführen sind, so ist das Luftfahr­
zeug-Instandhaltungsprogramm entsprechend zu ändern. In die­
sem Fall hat die Person, die die Überprüfung durchführt, die 
zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats zu unterrich­
ten, wenn sie mit den vom Eigentümer, vom CAMO oder von 
der CAO getroffenen Maßnahmen zur Änderung des 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms nicht einverstanden 
ist. Die zuständige Behörde muss unter Hinweis auf die ent­
sprechenden Beanstandungen entscheiden, welche Änderungen 
des Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms erforderlich sind, 
und gegebenenfalls gemäß Punkt ML.B.304 reagieren.  
d) Ein Mindestinspektionsprogramm  
1. muss folgende Inspektionsintervalle umfassen:  
a) für Flugzeuge, Reisemotorsegler (TMG) und Ballone alle 
Jahres- bzw. 100-Stunden-Intervalle, je nachdem, was frü­
her eintritt, wobei eine Toleranz von einem Monat bzw. 
10 Stunden angewandt werden kann. Das nächste Intervall 
ist ab dem Zeitpunkt der Inspektion zu berechnen;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 298
 
b) für Segelflugzeuge und Motorsegler (außer TMG) alle Jah­
resintervalle, auf die eine Toleranz von einem Monat ver­
wendet werden kann. Das nächste Intervall ist ab dem Zeit­
punkt der Inspektion zu berechnen;  
2. muss je nach Luftfahrzeugmuster Folgendes umfassen:  
a) Wartungsaufgaben gemäß den Anforderungen des Inhabers 
der Entwurfsgenehmigung;  
b) Inspektion der Markierungen;  
c) Überprüfung von Wägungsaufzeichnungen und Wägung ge­
mäß der Verordnung (EU) Nr. 965/2012, der Verord­
nung (EU) 2018/395 und der Verordnung (EU) 2018/1976;  
d) Funktionsprüfung des Transponders (sofern eingebaut);  
e) Funktionsprüfung des Pitot-Statik-Systems;  
f) bei Flugzeugen:  
i) Funktionsprüfungen von Leistung und Drehzahl (RPM), 
Magnetzündern, Kraftstoff- und Öldruck, Motortem­
peraturen;  
ii) bei Motoren mit automatischer Motorsteuerung das ver­
öffentlichte Verfahren für den Prüflauf;  
iii) bei Motoren mit Trockensumpfschmierung, Motoren 
mit Turboladern und flüssigkeitsgekühlten Motoren 
Funktionsprüfung auf Anzeichen von Störungen des 
Flüssigkeitskreislaufs;  
g) Inspektion des Zustands und der Befestigung der strukturel­
len Elemente, Systeme und Komponenten für die folgenden 
Bereiche:  
i) für Flugzeuge:  
Zelle, Kabine und Cockpit, Fahrwerk, Flügel- und Mit­
telteil, Flugsteuerung, Leitwerk, Avionik und Elektrik, 
Triebwerk, Kupplungen und Getriebe, Propeller und 
verschiedene Systeme, wie das ballistische Rettungssys­
tem; 
ii) für Segelflugzeuge und Motorsegler:  
Zelle, Kabine und Cockpit, Fahrwerk, Flügel- und Mit­
telteil, Leitwerk, Avionik und Elektrik, Motor (für Mo­
torsegler) und verschiedene Systeme, wie herausnehm­
barer Ballast und/oder Bremsschirm und Steuerelemente 
sowie Wasserballastsystem;  
iii) für Heißluftballone:  
Hülle, Brenner, Korb, Kraftstoffbehälter, Ausrüstungen 
und Instrumente;  
iv) für Gasballone:  
Hülle, Korb, Ausrüstungen und Instrumente.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 299
 
Solange dieser Anhang kein Mindestinspektionsprogramm für 
Luftschiffe und Drehflügler enthält, wird deren Luftfahrzeug- 
Instandhaltungsprogramm auf der Grundlage der vom Inhaber 
der Entwurfsgenehmigung herausgegebenen Anweisungen zur 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit gemäß Punkt (c)(2)(b) 
festgelegt.  
e) Abweichend von den Punkten (b) und (c) ist eine Erklärung de s 
Eigentümers bzw. eine Genehmigung durch ein CAMO oder eine 
CAO nicht erforderlich, und ein Dokument über das Luftfahrzeug-  
Instandhaltungsprogramm muss nicht vorgelegt werden, wenn die 
folgenden Bedingungen erfüllt sind:  
1. alle vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung herausgegebenen 
Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit werden 
ohne Abweichungen befolgt;  
2. alle durch Service Bulletins, Service Letters und sonstige f a­
kultative Serviceinformationen abgegebenen Instandhaltungs­
empfehlungen, beispielsweise die Zeit zwischen Überholungen 
(TBO), werden ohne Abweichungen befolgt;  
3. es sind keine zusätzlichen Instandhaltungsaufgaben auszufüh­
ren, die sich aus Folgendem ergeben:  
a) spezifische eingebaute Geräte und Änderungen des Luft­
fahrzeugs;  
b) an dem Luftfahrzeug vorgenommene Reparaturen;  
c) Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung und flugsicher­
heitsrelevante Komponenten;  
d) besondere Betriebsgenehmigungen;  
e) Nutzung des Luftfahrzeugs und Betriebsumfeld.  
4. Piloten/Eigentümer sind zur Instandhaltung durch den Piloten / 
Eigentümer berechtigt.  
Diese Ausnahme ist nicht anwendbar, wenn der Pilot/Eigentümer 
oder – im Falle von Luftfahrzeugen im gemeinsamen Eigentum – 
einer der Piloten/Eigentümer die Instandhaltung durch den Pilot en/ 
Eigentümer nicht durchführen darf, weil dies im erklärten oder 
genehmigten Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm anzugeben ist.  
f) Sind die Bedingungen gemäß Punkt (e)(1) bis (4) erfüllt, mus s das 
für das Luftfahrzeug geltende Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramm Folgendes umfassen:  
1. die vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung herausgegebenen 
Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit;  
2. die Instandhaltungsempfehlungen, beispielsweise die Zeit zwi ­
schen Überholungen (TBO), die durch Service Bulletins, Ser­
vice Letters und sonstige fakultative Serviceinformationen ab­
gegeben werden;  
3. die zwingend vorgeschriebenen Informationen über die Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit, beispielsweise Lufttüchtig­
keitsanweisungen mit Wiederholungsintervallen, der Abschnitt 
über Beschränkungen der Lufttüchtigkeit (ALS) der Anweisun­
gen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (ICA) und im 
Datenblatt der Musterzulassung (TCDS) enthaltene besondere 
Anforderungen an die Instandhaltung;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 300
 
4. die Aufgaben aufgrund spezieller betrieblicher Anweisungen 
oder Luftraum-Anweisungen oder Anforderungen in Bezug 
auf bestimmte Instrumente und Ausrüstungen.  
ML.A.303  Lufttüchtigkeitsanweisungen  
Alle einschlägigen Lufttüchtigkeitsanweisungen müssen gemäß den  
Anforderungen dieser Lufttüchtigkeitsanweisung durchgeführt wer ­
den, sofern von der Agentur nichts anderes vorgegeben wird.  
ML.A.304  Unterlagen für Änderungen und Reparaturen  
Eine Person oder Organisation, die ein Luftfahrzeug oder eine K om­
ponente repariert, muss alle Schäden bewerten. Änderungen und R e­
paraturen sind – je nach Sachlage – auf folgender Grundlage zu 
bewerten:  
a) den von der Agentur genehmigten Unterlagen; oder  
b) den von einem nach Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 zugelassenen Entwicklungsbetrieb genehmigten Un­
terlagen; oder  
c) den in den Anforderungen nach Anhang I (Teil-21) Punkt 21.A. 90B 
bzw. Punkt 21.A.431B der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 enthalte­
nen Unterlagen.  
ML.A.305  Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit 
des Luftfahrzeugs  
a) Nach Beendigung von Instandhaltungsarbeiten muss die zugehö­
rige Freigabebescheinigung (CRS) gemäß Punkt ML.A.801 im 
System der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit des Luftfahrzeugs erfasst werden. Jede Eintragung h at 
so bald wie möglich, spätestens jedoch 30 Tage nach Abschluss 
der Instandhaltungsaufgabe zu erfolgen.  
b) Die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchti g­
keit des Luftfahrzeugs müssen – je nach Sachlage – aus einem 
Luftfahrzeug-Bordbuch, einem oder mehreren Motorbetriebstage­
büchern oder den Betriebsblättern der Motorbaugruppen, einem 
oder mehreren Betriebstagebüchern für Propeller und den Be­
triebsblättern für Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung 
bestehen.  
c) In die Luftfahrzeug-Bordbücher müssen das Luftfahrzeugmuster  
und das Eintragungskennzeichen sowie das Datum zusammen 
mit der Gesamtflugzeit, den Flugzyklen und den Landungen ein­
getragen werden.  
d) Die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchti g­
keit des Luftfahrzeugs müssen folgende Angaben enthalten:  
1. den aktuellen Stand der von der zuständigen Behörde als un­
mittelbare Reaktion auf ein Sicherheitsproblem erlassenen 
Maßnahmen;  
2. den aktuellen Stand der Änderungen, Reparaturen und sons­
tigen Instandhaltungsempfehlungen des Inhabers der Entwurfs­
genehmigung;  
3. den aktuellen Stand der Einhaltung des Luftfahrzeug-Instand­
haltungsprogramms;  
4. den aktuellen Stand der Komponenten mit Lebensdauerbegren­
zung;  
5. den aktuellen Wägebericht;  
6. die aktuelle Liste aufgeschobener Instandhaltungsarbeiten.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 301
 
e) Zusätzlich zur genehmigten Freigabebescheinigung, EASA-Form­
blatt 1 entsprechend Anhang I (Teil-M) Anlage II oder einer 
gleichwertigen Bescheinigung, müssen die folgenden, für alle ei n­
gebauten Komponenten (z. B. Motor, Propeller, Motorbaugruppe 
oder Komponente mit Lebensdauerbegrenzung) relevanten Anga­
ben in das jeweilige Motor- oder Propeller-Betriebstagebuch, da s 
Betriebsblatt für die Motorbaugruppe oder für Komponenten mit 
Lebensdauerbegrenzung aufgenommen werden:  
1. Kennzeichnung der Komponente;  
2. das Muster, die Seriennummer und, sofern zutreffend, das Ein ­
tragungskennzeichen des Luftfahrzeugs, des Motors, des Pro­
pellers, der Motorbaugruppe oder der Komponente mit Lebens­
dauerbegrenzung, in das/den/die die betreffende Komponente 
eingebaut wurde, zusammen mit dem Bezug auf den Einbau 
und den Ausbau der Komponente;  
3. das Datum zusammen mit der von der betreffenden Kom­
ponente zurückgelegten Gesamtflugzeit, den Flugzyklen, den 
Landungen und der Kalenderzeit, sofern für die betreffende 
Komponente relevant;  
4. die für die Komponente geltenden Angaben nach Punkt d.  
f) Die für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkei t und 
die Aufgaben nach Punkt ML.A.201 verantwortliche Person oder 
Organisation muss die Aufzeichnungen nach Punkt ML.A.305 
führen und der zuständigen Behörde auf deren Verlangen 
vorlegen.  
g) Alle Einträge in die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltu ng 
der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs müssen klar und genau sei n. 
Wenn es erforderlich ist, einen Eintrag zu korrigieren, so muss  die 
Korrektur in einer Weise erfolgen, die den Originaleintrag deut lich 
erkennen lässt.  
h) Ein Eigentümer muss sicherstellen, dass ein System eingerich tet 
wird, um die im Folgenden angegebenen Aufzeichnungen für die 
vorgeschriebenen Zeiträume aufzubewahren:  
1. sämtliche ausführlichen Instandhaltungsaufzeichnungen für da s 
Luftfahrzeug und für darin eingebaute lebensdauerbegrenzte 
Komponenten bis zu dem Zeitpunkt, an dem die darin enthal­
tenen Informationen von neuen, in Umfang und Detail gleich­
wertigen Informationen ersetzt werden, jedoch für mindestens 
36 Monate nach Freigabe des Luftfahrzeugs oder der Kom­
ponente;  
2. die Gesamtdauer, d. h. Stunden, Kalenderzeit, Zyklen und Lan ­
dungen, während der das Luftfahrzeug und alle lebensdauer­
begrenzten Komponenten in Betrieb waren, für mindestens 
zwölf Monate, nachdem das Luftfahrzeug oder die Kom­
ponente auf Dauer außer Betrieb gesetzt wurde;  
3. die Zeit, d. h. Stunden, Kalenderzeit, Zyklen und Landungen,  
je nach Zweckmäßigkeit, seit der letzten planmäßigen Instand­
haltung der lebensdauerbegrenzten Komponente, mindestens 
bis zu einer erneuten planmäßigen Instandhaltung in gleichwer­
tigem Umfang und Detail;  
4. den gültigen Stand der Einhaltung des Luftfahrzeug-Instandha l­
tungsprogramms, zumindest bis die planmäßige Instandhaltung 
des Luftfahrzeugs oder der Komponente durch andere plan­
mäßige, in Umfang und Detail gleichwertige Instandhaltungs­
arbeiten ersetzt werden;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 302
 
5. den gültigen Stand der auf das Luftfahrzeug und die Kom­
ponente anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen für min­
destens zwölf Monate, nachdem das Luftfahrzeug oder die 
Komponente auf Dauer außer Betrieb gesetzt wurde;  
6. Einzelheiten aktueller Änderungen und Reparaturen an dem 
Luftfahrzeug, dem (den) Motor(en), Propeller(n) und allen an­
deren für die Lufttüchtigkeit wesentlichen Komponenten min­
destens zwölf Monate, nachdem sie auf Dauer außer Betrieb 
gesetzt wurden.  
ML.A.307  Übergabe der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs  
a) Wird ein Luftfahrzeug auf Dauer von einem Eigentümer an eine n 
anderen übergeben, so muss der übergebende Eigentümer sicher­
stellen, dass die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.A.305 ebenfalls übergeben 
werden.  
b) Der Eigentümer muss sicherstellen, dass bei vertraglicher Ve rpflich­
tung eines CAMO oder einer CAO die Aufzeichnungen über die 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.A.305 eben­
falls an dieses Unternehmen übergeben werden.  
c) Die Fristen für die Aufbewahrung der Aufzeichnungen nach 
Punkt ML.A.305(h) gelten weiterhin für den neuen Eigentümer 
bzw. das CAMO oder die CAO.  
UNTERABSCHNITT D  
INSTANDHALTUNGSNORMEN  
ML.A.401  Instandhaltungsunterlagen  
a) Die Person oder Organisation, die ein Luftfahrzeug instandhä lt, 
darf bei der Durchführung der Instandhaltung nur die anzuwen­
denden Instandhaltungsunterlagen verwenden.  
b) Im Sinne dieses Anhangs gelten als anzuwendende Instandhal­
tungsunterlagen:  
1. alle geltenden Anforderungen, Verfahren, Standards oder Info r­
mationen, die von der zuständigen Behörde oder der Agentur 
herausgegeben werden;  
2. alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen;  
3. alle anzuwendenden Anweisungen zur Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit, die von Inhabern von Musterzulassungen und 
Ergänzungen zu Musterzulassungen und jeglichen anderen Or­
ganisationen herausgegeben wurden, die gemäß Anhang I 
(Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 diese Angaben 
veröffentlichen;  
4. alle anzuwendenden Unterlagen, die gemäß Punkt 145.A.45(d) 
herausgegeben werden.  
ML.A.402  Durchführung der Instandhaltung  
a) Die Instandhaltung ist von Instandhaltungsbetrieben durchzuf üh­
ren, die – je nach Sachlage – über eine Genehmigung nach An­
hang I (Teil-M) Unterabschnitt F, Anhang II (Teil-145) oder An­
hang Vd (Teil-CAO) verfügen.  
b) Im Fall von Instandhaltungsarbeiten, die nicht gemäß Punkt ( a) 
durchgeführt werden, muss die Person, die die Instandhaltung 
durchführt,  
1. für die durchgeführten Aufgaben wie in diesem Anhang vor­
geschrieben, qualifiziert sein;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 303
 
2. sicherstellen, dass der Bereich, in dem die Instandhaltung 
durchgeführt wird, aufgeräumt und frei von Schmutz und Ver­
unreinigung ist;  
3. die Methoden, Techniken, Standards und Anweisungen anwen­
den, die in den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt ML.A.401 
festgelegt sind;  
4. die Werkzeuge, Ausrüstungen und Materialien verwenden, die 
in den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt ML.A.401 fest­
gelegt sind. Falls erforderlich, müssen Werkzeuge und Aus­
rüstungen mittels eines amtlich anerkannten Standards geprüft 
und kalibriert werden;  
5. sicherstellen, dass die Instandhaltung innerhalb der auf die  Umge­
bung anzuwendenden Einschränkungen durchgeführt wird, die in 
den Instandhaltungsunterlagen nach Punkt ML.A.401 festgelegt 
sind;  
6. sicherstellen, dass bei ungünstigen Witterungsverhältnissen 
oder einer langwierigen Instandhaltung geeignete Einrichtun­
gen genutzt werden;  
7. sicherstellen, dass das Risiko mehrfacher Fehler bei der In­
standhaltung und das Risiko einer Wiederholung von Fehlern 
bei identischen Instandhaltungsarbeiten minimiert wird;  
8. sicherstellen, dass nach der Durchführung kritischer Instand ­
haltungsarbeiten eine Methode zur Fehlererkennung ange­
wandt wird;  
9. nach Beendigung der Instandhaltung eine generelle Prüfung 
vornehmen, ob alle Werkzeuge, Ausrüstungen und überschüs­
sigen Teile oder Materialien aus dem Luftfahrzeug oder von 
der Komponente entfernt wurden und alle abgenommenen 
Abdeckplatten wieder angebracht wurden.  
10. sicherstellen, dass die durchgeführte Instandhaltung insges amt 
ordnungsgemäß aufgezeichnet und dokumentiert wird.  
ML.A.403  Mängel am Luftfahrzeug  
a) Mängel am Luftfahrzeug, durch die die Flugsicherheit ernstha ft 
gefährdet wird, müssen vor einem weiteren Flug behoben werden.  
b) Folgende Personen können entscheiden, ob ein Mangel die Flug ­
sicherheit nicht ernsthaft gefährdet, und die Behebung des Man­
gels zurückstellen:  
1. der Pilot in Bezug auf Mängel, die nicht erforderliche Luftf ahr­
zeugausrüstung betreffen;  
2. der Pilot bei Verwendung der Mindestausrüstungsliste in Bezu g 
auf Mängel, die die erforderliche Luftfahrzeugausrüstung be­
treffen – andernfalls kann die Behebung dieser Mängel nur 
vom freigabeberechtigten Personal zurückgestellt werden;  
3. der Pilot in Bezug auf andere als die unter Punkt (b)(1) und  (2) 
genannten Mängel, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt 
sind:  
i) das Luftfahrzeug wird gemäß Anhang VII (Teil-NCO) der 
Verordnung (EU) Nr. 965/2012 betrieben oder, im Fall von 
Ballonen oder Segelflugzeugen, nicht gemäß Anhang II 
(Teil-BOP) Teilabschnitt ADD der Verord­
nung (EU) 2018/395 bzw. nicht gemäß Anhang II (Teil- 
SAO) Teilabschnitt DEC der Verordnung (EU) 2018/1976 
betrieben;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 304
 
ii) der Pilot stellt die Behebung des Mangels mit Zustimmung 
des Eigentümers des Luftfahrzeugs oder gegebenenfalls des 
bzw. der unter Vertrag genommenen CAMO oder CAO 
zurück;  
4. das entsprechend qualifizierte freigabeberechtigte Personal für 
andere als die unter Punkt (b)(1) und (2) genannten Mängel, 
sofern die in Punkt (3)(i) und (ii) genannten Bedingungen nicht  
erfüllt sind.  
c) Luftfahrzeugmängel, die die Flugsicherheit nicht ernsthaft g efähr­
den, müssen so schnell wie möglich nach dem Zeitpunkt ihrer 
Feststellung und innerhalb der in den Instandhaltungsunterlagen  
festgelegten Fristen behoben werden.  
d) Sämtliche vor dem Flug nicht behobenen Mängel müssen in dem 
in Punkt ML.A.305 genannten System zur Erfassung der Auf­
zeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit erfa sst 
werden und dem Piloten muss eine Aufzeichnung zur Verfügung 
stehen.  
UNTERABSCHNITT E  
KOMPONENTEN  
ML.A.501  Klassifizierung und Einbau  
a) Sofern in Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F, Anhang II (Tei l- 
145), Anhang Vd (Teil-CAO) dieser Verordnung und Anhang I 
(Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 nichts anderes ange­
geben ist, kann eine Komponente nur dann eingebaut werden, 
wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:  
i) sie befindet sich in einem zufriedenstellenden Zustand;  
ii) sie wurde gemäß dem EASA-Formblatt 1 oder einem gleich­
wertigen Dokument nach Anhang I (Teil-M) Anlage II 
freigegeben;  
iii) sie wurde nach Anhang I (Teil-21) Unterabschnitt Q der Ver ­
ordnung (EU) Nr. 748/2012 gekennzeichnet.  
b) Bevor eine Komponente in ein Luftfahrzeug eingebaut wird, mu ss 
die Person oder der genehmigte Instandhaltungsbetrieb sicherste l­
len, dass die betreffende Komponente für den Einbau geeignet is t, 
falls verschiedene Änderungsbedingungen oder andere Konfigura­
tionen aufgrund einer Lufttüchtigkeitsanweisung anwendbar sind.  
c) Standardteile dürfen nur dann in ein Luftfahrzeug oder eine Kom­
ponente eingebaut werden, wenn dieses spezielle Standardteil in  
den Instandhaltungsunterlagen aufgeführt ist. Standardteile dür fen 
nur dann eingebaut werden, wenn für sie ein Konformitätsnach­
weis mit einem Verweis auf den geltenden Standard vorliegt und 
ihre Herkunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist.  
d) Roh- und Verbrauchsmaterial darf für ein Luftfahrzeug oder e ine 
Komponente nur verwendet werden, sofern  
i) der Hersteller des Luftfahrzeugs oder der Komponente die 
Verwendung von Roh- oder Verbrauchsmaterial in den ein­
schlägigen Instandhaltungsunterlagen oder nach Anhang I 
(Teil-M) Unterabschnitt F, Anhang II (Teil-145) oder An­
hang Vd (Teil-CAO) gestattet;  
ii) dieses Material die erforderliche Spezifikation erfüllt und  seine 
Herkunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist;  
iii) sämtliche Materialien mit einem Beleg versehen sind, der s ich 
eindeutig auf das jeweilige Material bezieht und der eine Er­
klärung hinsichtlich seiner Übereinstimmung mit einer Spezi­
fikation sowie einen Hinweis auf die Herstellungs- und Be­
zugsquelle enthält.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 305
 
e) Im Fall von Ballonen, bei denen unterschiedliche Kombination en 
von Körben, Brennern und Kraftstoffzylindern für eine bestimmte  
Hülle möglich sind, muss die Person, die sie einbaut, sicherste llen, 
dass 
1. der Korb, der Brenner und/oder die Kraftstoffzylinder gemäß 
dem Datenblatt der Musterzulassung oder anderen darin ge­
nannten Unterlagen eingebaut werden können;  
2. der Korb, der Brenner und/oder die Kraftstoffzylinder sich i n 
betriebsfähigem Zustand befinden und über geeignete Instand­
haltungsaufzeichnungen verfügen.  
ML.A.502  Instandhaltung von Komponenten  
a) Vom Eigentümer gemäß Anhang I (Teil-21) Punkt 21.A.307(c) de r 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 akzeptierte Komponenten müssen 
von jeder Person oder Organisation instand gehalten werden, sof ern 
der Eigentümer sie gemäß den Bedingungen von Punkt 21.A.307(c) 
des genannten Anhangs erneut akzeptiert. Diese Instandhaltung 
kommt für die Ausstellung eines EASA-Formblatts 1 gemäß Anhang I 
(Teil-M) Anlage II nicht infrage und unterliegt den Freigabeanf orde­
rungen für Luftfahrzeuge.  
b) Die Komponenten sind entsprechend der nachstehenden Tabelle 
freizugeben:  
Gemäß dem EASA-Formblatt 1 freigege ­
ben (nach Anhang I (Teil-M) Anlage II)  Auf Luftfahrzeugebene nach Punkt 
ML.A.801 freigegeben (Ausstellung eines 
EASA-Formblatts 1 nicht möglich)  
Gemäß den Instandhaltungsunterlagen für  Komponenten (vom Komponentenhersteller heraus ­
gegebene Unterlagen) instandgehaltene Komponenten  
Andere Instandhal ­
tung als die Über ­
holung  Instandhaltungsbetriebe mit Berechti­
gung für Motoren (für das Triebwerk) 
oder für Komponenten (für andere 
Komponenten)  (i) Instandhaltungsbetriebe mit Be­
rechtigung für Luftfahrzeuge und/ 
oder 
(ii) unabhängiges freigabeberechtigtes 
Personal  
Überholung von an ­
deren Komponenten 
als Motoren und 
Propellern  Instandhaltungsbetriebe mit Berechti­
gung für Komponenten  Nicht möglich  
Überholung von Mo ­
toren und Propellern 
für CS-VLA- und 
CS-22- und 
LSA-Luftfahrzeuge  Instandhaltungsbetriebe mit Berechti­
gung für Motoren (für das Triebwerk) 
oder für Komponenten (Propeller)  (iii) Instandhaltungsbetriebe mit Be­
rechtigung für Luftfahrzeuge und/ 
oder 
(iv) unabhängiges freigabeberechtigtes 
Personal  
Überholung von Mo ­
toren und Propellern 
für andere als 
CS-VLA- und CS-22- 
und 
LSA-Luftfahrzeuge  Instandhaltungsbetriebe mit Berechti­
gung für Motoren (für das Triebwerk) 
oder für Komponenten (Propeller)  Nicht möglich  
Gemäß den Instandhaltungsunterlagen für  Luftfahrzeuge (vom Luftfahrzeughersteller heraus ­
gegebene Unterlagen) instandgehaltene Komponenten  
Alle Komponenten 
und alle Arten von 
Instandhaltung  Instandhaltungsbetriebe mit Berechti­
gung für Motoren (für das Triebwerk) 
oder für Komponenten (für andere 
Komponenten)  — Instandhaltungsbetriebe mit Be­
rechtigung für Luftfahrzeuge und/ 
oder 
— unabhängiges freigabeberechtigtes 
Personal  
ML.A.503  Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung  
a) Der Begriff „Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung“ umfasst 
folgende Komponenten:  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 306
 
1. Komponenten mit einer Begrenzung der zugelassenen Lebens­
dauer, die am Ende der Lebensdauer ausgemustert werden soll­
ten, und  
2. Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung, die am Ende der 
Lebensdauer einer Instandhaltung unterzogen werden müssen, 
um ihre Betriebstüchtigkeit wiederherzustellen.  
b) Eingebaute Komponenten mit Lebensdauerbegrenzung dürfen die 
in dem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm und den Lufttüch­
tigkeitsanweisungen vorgeschriebene genehmigte Lebensdauer – 
vorbehaltlich der Bestimmungen von Punkt ML.A.504(c) – nicht 
überschreiten.  
c) Die genehmigte Lebensdauer wird, je nach Zweckmäßigkeit, als  
Kalenderzeit, Flugstunden, Anzahl der Landungen oder Zyklen 
angegeben.  
d) Am Ende der genehmigten Lebensdauerbegrenzung muss die 
Komponente zur Instandhaltung oder, im Fall von Komponenten 
mit einer Begrenzung der zugelassenen Lebensdauer, zur Entsor­
gung aus dem Luftfahrzeug ausgebaut werden.  
ML.A.504  Überwachung nicht betriebstüchtiger Komponenten  
a) Eine Komponente gilt als nicht betriebstüchtig, wenn einer d er 
folgenden Umstände zutrifft:  
1. Ablauf der im Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm fest­
gelegten Lebensdauer der Komponente;  
2. Nichterfüllung der geltenden Lufttüchtigkeitsanweisungen und  
anderer von der Agentur zwingend vorgeschriebener Anforde­
rungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit;  
3. Fehlen notwendiger Informationen zur Bestimmung des Luft­
tüchtigkeitsstatus der Komponente oder ihrer Eignung für den 
Einbau;  
4. nachweisliche Mängel oder Fehlfunktionen der Komponente;  
5. eine Störung oder ein Unfall, die bzw. der die Betriebstücht ig­
keit der Komponente beeinträchtigen könnte.  
b) Nicht betriebstüchtige Komponenten müssen  
1. als nicht betriebstüchtig gekennzeichnet und an einem sicher en 
Ort unter der Kontrolle eines genehmigten Instandhaltungs­
betriebs oder unabhängigen freigabeberechtigten Personals ge­
lagert werden, bis eine Entscheidung über den künftigen Status 
dieser Komponenten getroffen ist;  
2. als nicht betriebstüchtig gekennzeichnet werden von der Pers on 
oder der Organisation, die die Komponenten für nicht betriebs­
tüchtig erklärt hat; sie sind dem Eigentümer des Luftfahrzeugs 
zur Verwahrung zu übergeben, nachdem eine solche Übergabe 
in den Instandhaltungsaufzeichnungen von Luftfahrzeugen 
nach Punkt ML.A.305 dokumentiert wurde.  
c) Komponenten, die ihre zugelassene Lebensdauer erreicht haben  
oder die mit einem/einer nicht reparierbaren Mangel bzw. Fehl­
funktion behaftet sind, müssen als „nicht wiederverwendbar“ aus ­
gewiesen werden und dürfen nicht mehr in das System für die 
Komponentenzufuhr zurückfließen, es sei denn, ihre Lebensdauer 
wurde verlängert oder eine Lösung zu ihrer Reparatur wurde nach  
Punkt ML.A.304 genehmigt.  
d) Jede nach Punkt ML.A.201 verantwortliche Person oder Organi­
sation hat im Fall einer als „nicht wiederverwendbar“ eingestuf ten 
Komponente gemäß Punkt (c) eine der folgenden Maßnahmen zu 
ergreifen:  
1. eine solche Komponente an einem Ort gemäß Punkt (b)(1) 
aufzubewahren;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 307
 
2. dafür zu sorgen, dass die Komponente so verändert wird, dass  
sie weder wirtschaftlich verwertet noch repariert werden kann, 
bevor die Verantwortung für eine solche Komponente abge­
geben wird.  
e) Unbeschadet Punkt (d) kann eine nach Punkt ML.A.201 verant­
wortliche Person oder Organisation die Verantwortung für Kom­
ponenten, die als nicht wiederverwendbar eingestuft sind, an ei nen 
Schulungs- oder Forschungsbetrieb übertragen, ohne dass diese 
Komponente verändert wird.  
UNTERABSCHNITT H  
FREIGABEBESCHEINIGUNG (CRS)  
ML.A.801  Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
a) Nachdem die erforderliche Instandhaltung an einem Luftfahrze ug 
ordnungsgemäß ausgeführt worden ist, muss eine Freigabebeschei­
nigung ausgestellt werden.  
b) Die Freigabebescheinigung ist auszustellen  
1. durch entsprechendes freigabeberechtigtes Personal im Auftra g 
des genehmigten Instandhaltungsbetriebs oder  
2. durch unabhängiges freigabeberechtigtes Personal oder  
3. durch den Piloten/Eigentümer nach Punkt ML.A.803.  
c) Abweichend von Punkt (b) kann der Eigentümer im Falle unvor­
hergesehener Umstände, in denen ein Luftfahrzeug an einem Ort 
außer Betrieb gesetzt ist, an dem kein genehmigter Instandhal­
tungsbetrieb oder entsprechendes freigabeberechtigtes Personal 
zur Verfügung steht, jeder Person mit nicht weniger als drei Ja h­
ren angemessener Instandhaltungserfahrung, die ordnungsgemäß 
qualifiziert ist, die Genehmigung für die Instandhaltung gemäß 
der in Unterabschnitt D dieses Anhangs dargelegten Standards 
und für die Freigabe des Luftfahrzeugs erteilen. Der Eigentümer  
muss in diesem Fall  
1. Angaben zu allen durchgeführten Arbeiten und zu den Quali­
fikationen der Person, die die Bescheinigung erteilt hat, erlan ­
gen und in den Luftfahrzeugaufzeichnungen aufbewahren;  
2. sicherstellen, dass jede solche Instandhaltung gemäß 
Punkt ML.A.801(b) bei nächster Gelegenheit, jedoch innerhalb 
von höchstens sieben Tagen oder, im Fall von Luftfahrzeugen, 
die gemäß Anhang VII (Teil-NCO) der Verordnung (EU) 
Nr. 965/2012 betrieben werden, oder, im Fall von Ballonen, 
die nicht gemäß Anhang II (Teil-BOP) Teilabschnitt ADD der 
Verordnung (EU) 2018/395 betrieben werden, oder, im Fall 
von Segelflugzeugen, die nicht gemäß Anhang II (Teil-SAO) 
Teilabschnitt DEC der Verordnung (EU) 2018/1976 betrieben 
werden, innerhalb eines Zeitraums von höchstens 30 Tagen 
nochmals geprüft und freigegeben wird;  
3. das bzw. die unter Vertrag genommene CAMO oder CAO oder 
– in Ermangelung eines solchen Vertrags – die zuständige 
Behörde innerhalb von sieben Tagen nach Erteilung einer sol­
chen Genehmigung benachrichtigen.  
d) Im Fall einer Freigabe nach Punkt (b)(1) oder (2) kann das f rei­
gabeberechtigte Personal bei der Durchführung der Instandhal­
tungsaufgaben von Personen unterstützt werden, die seiner direk ­
ten und ständigen Kontrolle unterliegen.  
e) Eine Freigabescheinigung muss mindestens folgende Angaben en t­
halten:  
1. grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 308
 
2. das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde;  
3. die Identität des Betriebs oder der Person, der/die die Frei gabe 
erteilt, d. h entweder  
i) das Aktenzeichen der Genehmigung des Instandhaltungs­
betriebs und des freigabeberechtigten Personals, das die 
Freigabescheinigung ausgestellt hat, oder  
ii) im unter Punkt (b)(2) genannten Fall – die Identität und 
gegebenenfalls die Lizenznummer des unabhängigen freiga­
beberechtigten Personals, das die Freigabescheinigung aus­
gestellt hat;  
4. etwaige Einschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Luftfah r­
zeugbetriebs.  
f) Abweichend von Punkt (a) und unbeschadet Punkt (g) kann für 
den Fall, dass die erforderliche Instandhaltung nicht abgeschlo ssen 
werden kann, eine Freigabescheinigung mit den genehmigten Ein­
schränkungen für das Luftfahrzeug ausgestellt werden. In diesem  
Fall sind im Rahmen der nach Punkt (e)(4) erforderlichen Anga­
ben in der Freigabescheinigung die unvollständige Instandhaltun g 
sowie etwaige Einschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Be­
triebs zu vermerken.  
g) Eine Freigabescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn  die 
Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, 
durch die die Flugsicherheit gefährdet wird.  
ML.A.802  Freigabebescheinigung für Komponenten  
a) Nachdem die erforderliche Instandhaltung einer Luftfahrzeugk om­
ponente ordnungsgemäß ausgeführt worden ist, muss eine Freiga­
bebescheinigung für Komponenten nach Punkt ML.A.502 aus­
gestellt werden.  
b) Die Freigabebescheinigung (EASA-Formblatt 1) nach Anhang I 
(Teil-M) Anlage II stellt die Freigabebescheinigung für Kom­
ponenten dar, es sei denn, eine solche Instandhaltung wird nach  
Punkt ML.A.502(b) auf Luftfahrzeugebene freigegeben.  
ML.A.803  Berechtigung des Piloten/Eigentümers  
a) Um sich als Pilot/Eigentümer zu qualifizieren, muss eine Per son 
1. im Besitz einer gültigen Pilotenlizenz oder gleichwertigen L i­
zenz sein, die von einem Mitgliedstaat mit der entsprechenden 
Muster- oder Klassenberechtigung ausgestellt oder validiert 
wurde;  
2. Eigentümer des Luftfahrzeugs sein, und zwar entweder als al­
leiniger Eigentümer oder als Miteigentümer; dieser Eigentümer 
muss entweder  
i) eine der auf dem Eintragungsformular angegebenen natürli­
chen Personen sein oder  
ii) Mitglied einer Rechtsperson zu Freizeitzwecken ohne Er­
werbsabsicht sein, die auf dem Eintragungsdokument als 
Eigentümer oder Betreiber angegeben ist, wobei das betref­
fende Mitglied direkt am Entscheidungsprozess der Rechts­
person beteiligt und von dieser dazu bestimmt sein muss, 
die Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer durch­
zuführen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 309
 
b) Für Luftfahrzeuge, die gemäß Anhang VII (Teil-NCO) der Ver­
ordnung (EU) Nr. 965/2012 betrieben werden, oder, im Fall von 
Ballonen, nicht gemäß Anhang II (Teil-BOP) Teilabschnitt ADD 
der Verordnung (EU) 2018/395 betrieben werden, oder, im Fall 
von Segelflugzeugen, nicht nach Anhang II (Teil-SAO) Teil­
abschnitt DEC der Verordnung (EU) 2018/1976 betrieben werden, 
kann der Pilot/Eigentümer nach der eingeschränkten Instandhal­
tung durch den Piloten/Eigentümer gemäß Anlage II dieses An­
hangs eine Freigabebescheinigung ausstellen.  
c) Die Freigabebescheinigung muss in die Bordbücher eingegeben 
werden und grundlegende Angaben zu der durchgeführten In­
standhaltung und den verwendeten Instandhaltungsunterlagen ent­
halten sowie das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen  
wurde, die Identität, die Unterschrift und die Nummer der Pilo­
tenlizenz (oder einer gleichwertigen Lizenz) des Piloten/Eigent ü­
mers, der eine solche Bescheinigung ausstellt.  
UNTERABSCHNITT I  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC)  
ML.A.901  Prüfung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen  
▼M11  
Um die Gültigkeit des Lufttüchtigkeitszeugnisses sicherzustelle n, 
müssen das Luftfahrzeug und die Aufzeichnungen über die Aufrech t­
erhaltung seiner Lufttüchtigkeit in regelmäßigen Abständen im R ah­
men einer Lufttüchtigkeitsprüfung überprüft werden.  
▼C5 
a) Nach Abschluss einer zufriedenstellenden Überprüfung der Luf t­
tüchtigkeit muss eine Bescheinigung über die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit entsprechend Anlage IV (EASA-Formblatt 15c) dieses 
Anhangs ausgestellt werden. Die Bescheinigung über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit hat eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr.  
b) Die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die Ausstellung der Besc hei­
nigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit sind gemäß 
Punkt ML.A.903 durchzuführen, und zwar entweder  
1. von der zuständigen Behörde oder  
2. von einem bzw. einer ordnungsgemäß genehmigten CAMO 
oder CAO oder  
▼M8 
3. von dem genehmigten Instandhaltungsbetrieb, der die im 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm enthaltene 100-Stun­
den- oder Jahresinspektion durchführt  
4. für Luftfahrzeuge, die gemäß Anhang VII (Teil-NCO) der 
Verordnung (EU) Nr. 965/2012 betrieben werden, oder, im 
Fall von Ballonen, die nicht gemäß Anhang II (Teil-BOP) Teil­
abschnitt ADD der Verordnung (EU) 2018/395 (  1 ) betrieben 
werden, oder, im Fall von Segelflugzeugen, die nicht gemäß 
Anhang II (Teil-SAO) Teilabschnitt DEC der Verordnung (EU) 
2018/1976 (  2 ) betrieben werden, von dem unabhängigen freiga­
beberechtigten Personal, das die die im Luftfahrzeug-Instand­
haltungsprogramm enthaltene 100-Stunden- oder Jahresinspek­
tion durchführt, sofern dieses über Folgendes verfügt:  
▼C5 
i) eine gemäß Anhang III (Teil-66) ausgestellte Lizenz mit 
Berechtigung für das entsprechende Luftfahrzeug oder,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 310  
( 1 ) Verordnung (EU) 2018/395 der Kommission vom 13. März 2018 zur  Festlegung detail­
lierter Vorschriften für den Flugbetrieb mit Ballonen nach der Verordnung (EG) 
Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates (ABl. L 71 vom 14.3.2018, 
S. 10). 
( 2 ) Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976 der Kommission vom 14.  Dezember 2018 
zur Festlegung detaillierter Vorschriften für den Flugbetrieb m it Segelflugzeugen nach 
der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und d es Rates (ABl. L 326 
vom 20.12.2018, S. 64).
 wenn Anhang III (Teil-66) nicht auf das betreffende Luft­
fahrzeug anwendbar ist, eine nationale Qualifikation für 
freigabeberechtigtes Personal, die für dieses Luftfahrzeug 
gültig ist;  
ii) eine Erlaubnis, die erteilt wurde  
A) von der zuständigen Behörde, die die Lizenz gemäß 
Anhang III (Teil-66) ausgestellt hat, oder  
B) wenn Anhang III (Teil-66) nicht anwendbar ist, von der 
zuständigen Behörde, die für die nationale Qualifikation 
des freigabeberechtigten Personals verantwortlich ist.  
Unabhängiges freigabeberechtigtes Personal, das Inhaber einer 
gemäß Anhang III (Teil-66) ausgestellten Lizenz ist, kann Luft­
tüchtigkeitsprüfungen durchführen und die Bescheinigung über 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit für in einem Mitgliedstaat ein­
getragene Luftfahrzeuge ausstellen. Allerdings darf unabhängi­
ges freigabeberechtigtes Personal, das über eine nationale Qua­
lifikation verfügt, nur für Luftfahrzeuge, die in dem für die 
nationale Qualifikation verantwortlichen Mitgliedstaat eingetra ­
gen sind, Prüfungen der Lufttüchtigkeit durchführen und die 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellen.  
Wechselt ein Luftfahrzeug in das Register eines anderen Mit­
gliedstaats, fallen die Bescheinigungen über die Prüfung der 
Lufttüchtigkeit, die von unabhängigem freigabeberechtigtem 
Personal, das über eine nationale Qualifikation verfügt, aus­
gestellt wurden, nicht unter die gegenseitige Anerkennung.  
Wann immer die Umstände auf eine potenzielle Gefährdung der 
Sicherheit schließen lassen, führt die zuständige Behörde die P rü­
fung der Lufttüchtigkeit selbst durch und stellt die Prüfbesche ini­
gung selbst aus.  
c) Die Geltungsdauer einer Bescheinigung über die Prüfung der L uft­
tüchtigkeit kann höchstens zweimal hintereinander um jeweils ei n 
Jahr von einem bzw. einer ordnungsgemäß genehmigten CAMO 
oder CAO verlängert werden, sofern folgende Bedingungen erfüllt  
sind:  
1. das Luftfahrzeug wurde in den vorangegangenen zwölf Mona­
ten fortlaufend von diesem CAMO oder dieser CAO betreut;  
2. das Luftfahrzeug wurde in den vorangegangenen zwölf Mona­
ten von genehmigten Instandhaltungsbetrieben instand gehal­
ten. Dies beinhaltet die Instandhaltung durch den Piloten/Ei­
gentümer, die entweder vom Piloten/Eigentümer oder von un­
abhängigem freigabeberechtigtem Personal durchgeführt und 
freigegeben wird;  
3. dem CAMO oder der CAO liegen keine Nachweise oder 
Gründe für die Annahme vor, dass das Luftfahrzeug nicht luft­
tüchtig ist.  
Diese Verlängerung durch das CAMO oder die CAO ist unabhän­
gig davon möglich, welches Personal oder welche Organisation 
nach Punkt (b) ursprünglich die Bescheinigung über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit ausgestellt hat.  
d) Abweichend von Punkt (c) kann die Verlängerung der Bescheini ­
gung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit um eine Höchstdauer 
von 30 Tagen vorgezogen werden, ohne dass dadurch die Kon­
tinuität des Prüfintervalls beeinträchtigt wird, um sicherzuste llen, 
dass das Luftfahrzeug verfügbar ist, sodass die Originalbeschei ni­
gung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit an Bord gebracht wer­
den kann.  
e) Führt die zuständige Behörde selbst die Prüfung der Lufttüch tig­
keit durch und stellt sie die Bescheinigung über die Prüfung de r 
Lufttüchtigkeit aus, muss der Eigentümer der zuständigen Behörd e 
Folgendes zur Verfügung stellen:  
1. die von der zuständigen Behörde verlangten Unterlagen,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 311
 
2. geeignete Räumlichkeiten an dem jeweiligen Ort für das Per­
sonal der Behörde,  
3. erforderlichenfalls die Unterstützung durch entsprechendes f rei­
gabeberechtigtes Personal.  
ML.A.902  Gültigkeit der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtig ­
keit 
a) Eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wird  
ungültig, wenn  
1. sie ausgesetzt oder widerrufen wurde oder  
2. das Lufttüchtigkeitszeugnis ausgesetzt oder widerrufen wurde  
oder 
3. das Luftfahrzeug nicht in dem Luftfahrzeugregister eines Mit ­
gliedstaates eingetragen ist oder  
4. die Musterzulassung, unter der das Lufttüchtigkeitszeugnis a us­
gestellt wurde, ausgesetzt oder widerrufen wurde.  
b) Der Flug eines Luftfahrzeugs ist nicht gestattet, wenn die B eschei­
nigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ungültig ist oder w enn 
1. die fortdauernde Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs oder eine r in 
das Luftfahrzeug eingebauten Komponente nicht die Anforde­
rungen dieses Anhangs erfüllt oder  
2. das Luftfahrzeug nicht mehr dem von der Agentur genehmigten 
Muster entspricht oder  
3. das Luftfahrzeug außerhalb der Betriebsgrenzen im genehmig­
ten Flughandbuch oder Lufttüchtigkeitszeugnis betrieben wird, 
ohne dass entsprechende Maßnahmen eingeleitet werden, oder  
4. das Luftfahrzeug von einem Unfall oder einer Störung betrof­
fen war, der bzw. die die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs 
beeinträchtigt, ohne dass anschließend geeignete Maßnahmen 
zur Wiederherstellung der Lufttüchtigkeit getroffen worden 
sind, oder  
5. eine Änderung oder Reparatur des Luftfahrzeugs oder einer in  
das Luftfahrzeug eingebauten Komponente nicht Anhang I 
(Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genügt.  
c) Bei Rückgabe oder Widerruf ist die Bescheinigung über die Pr ü­
fung der Lufttüchtigkeit an die zuständige Behörde zurückzuge­
ben. 
ML.A.903  Verfahren zur Prüfung der Lufttüchtigkeit  
a) Um der Anforderung an die Prüfung der Lufttüchtigkeit eines 
Luftfahrzeugs gemäß Punkt ML.A.901 zu genügen, hat das Luft­
tüchtigkeitsprüfpersonal eine dokumentierte Prüfung des Luftfah r­
zeugs durchzuführen, um zu überprüfen, ob  
1. die Flugstunden und die zugehörigen Flugzyklen für Zelle, 
Motor und Propeller ordnungsgemäß aufgezeichnet wurden;  
2. das Flughandbuch für die Luftfahrzeugkonfiguration Gültig­
keit hat und auf dem neuesten Stand ist;  
3. die gesamte für das Luftfahrzeug fällige Instandhaltung in 
Übereinstimmung mit dem Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramm durchgeführt wurde;  
4. alle bekannten Mängel behoben oder die Behebung ordnungs­
gemäß zurückgestellt wurde;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 312
 
5. alle anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen durch­
geführt und ordnungsgemäß aufgezeichnet wurden;  
6. alle an dem Luftfahrzeug durchgeführten Änderungen und 
Reparaturen aufgezeichnet sind und Anhang I (Teil-21) der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 entsprechen;  
7. alle in das Luftfahrzeug eingebauten lebensdauerbegrenzten 
Komponenten ordnungsgemäß gekennzeichnet und erfasst 
wurden und ihre genehmigte Lebensdauer nicht überschritten 
haben;  
8. die gesamte Instandhaltung nach diesem Anhang zertifiziert 
wurde;  
9. der aktuelle Wägebericht die Konfiguration des Luftfahrzeugs  
wiedergibt und gültig ist;  
10. das Luftfahrzeug dem neuesten von der Agentur genehmigten 
Änderungsstand seiner Musterbauart entspricht;  
11. für das Luftfahrzeug, falls erforderlich, eine Lärmbeschein i­
gung nach Anhang I (Teil-21) Unterabschnitt I der Verord­
nung (EU) Nr. 748/2012 ausgestellt wurde, die der aktuellen 
Konfiguration des Luftfahrzeugs entspricht.  
b) Das Lufttüchtigkeitsprüfpersonal nach Punkt (a) muss eine ph ysi­
sche Besichtigung des Luftfahrzeugs durchführen. Für diese Prü­
fung muss Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das nicht entsprechend 
Anhang III (Teil-66) qualifiziert ist, von qualifiziertem Perso nal 
unterstützt werden.  
c) Durch die physische Prüfung am Luftfahrzeug muss das Lufttüc h­
tigkeitsprüfpersonal sicherstellen, dass  
1. alle erforderlichen Markierungen und Hinweisschilder ord­
nungsgemäß angebracht sind;  
2. das Luftfahrzeug seinem genehmigten Flughandbuch 
entspricht;  
3. die Luftfahrzeugkonfiguration mit der genehmigten Dokumen­
tation übereinstimmt;  
4. kein offensichtlicher Mangel festgestellt werden kann, der n icht 
gemäß Punkt ML.A.403 abgehandelt wurde;  
5. keine Nichtübereinstimmungen zwischen dem Luftfahrzeug 
und der nach Punkt (a) dokumentierten Prüfung der Aufzeich­
nungen festgestellt werden können.  
d) Abweichend von Punkt ML.A.901(a) kann die Lufttüchtigkeits­
prüfung um eine Höchstdauer von 90 Tagen ohne Beeinträchti­
gung der Kontinuität des Prüfungsintervalls vorgezogen werden, 
sodass die physische Prüfung während einer Instandhaltungskon­
trolle stattfinden kann.  
e) Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (EASA - 
Formblatt 15c) nach Anlage IV darf nur ausgestellt werden(,)  
1. durch ordnungsgemäß autorisiertes Lufttüchtigkeitsprüfper­
sonal;  
2. wenn die Lufttüchtigkeitsprüfung vollständig durchgeführt 
wurde und alle Beanstandungen behoben wurden;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 313
 
3. wenn eine im Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm fest­
gestellte Unstimmigkeit nach Punkt (h) in zufriedenstellender 
Weise abgehandelt wurde.  
f) Eine Ausfertigung der für ein Luftfahrzeug ausgestellten ode r ver­
längerten Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
muss innerhalb von zehn Tagen an den Mitgliedstaat gesandt 
werden, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist.  
g) Aufgaben im Rahmen der Prüfung der Lufttüchtigkeit dürfen ni cht 
an Unterauftragnehmer vergeben werden.  
h) Die Wirksamkeit des Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms 
kann in Verbindung mit der Lufttüchtigkeitsprüfung nach 
Punkt MLA.302(c)(9) überprüft werden. Diese Überprüfung er­
folgt durch die Person, die die Prüfung der Lufttüchtigkeit dur ch­
geführt hat. Werden bei der Überprüfung Mängel des Luftfahr­
zeugs festgestellt, die auf Mängel beim Inhalt des Luftfahrzeug - 
Instandhaltungsprogramms zurückzuführen sind, so ist das Luft­
fahrzeug-Instandhaltungsprogramm entsprechend zu ändern. Die 
Person, die die Überprüfung durchführt, hat die zuständige Be­
hörde des Eintragungsmitgliedstaats zu unterrichten, wenn sie m it 
den vom Eigentümer, vom CAMO oder von der CAO getroffenen 
Maßnahmen zur Änderung des Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramms nicht einverstanden ist. In diesem Fall muss die zustän­
dige Behörde unter Hinweis auf die entsprechenden Beanstandun­
gen nach Punkt ML.B.903 entscheiden, welche Änderungen des 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms erforderlich sind, und ge ­
gebenenfalls gemäß Punkt ML.B.304 reagieren.  
ML.A.904  Qualifikation des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
a) Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das im Auftrag der zuständigen  Be­
hörde handelt, muss gemäß Punkt ML.B.902 qualifiziert sein.  
▼M8 
b) Das Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das im Auftrag einer Organ isa­
tion nach Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt F oder Unterabschnit t 
G, Anhang II (Teil-145), Anhang Vc (Teil-CAMO) oder Anhang 
Vd (Teil-CAO) handelt, muss gemäß Anhang I (Teil-M) Unter­
abschnitt F oder Unterabschnitt G, Anhang II (Teil-145), Anhang  
Vc (Teil-CAMO) bzw. Anhang Vd (Teil-CAO) qualifiziert sein.  
▼C5 
c) Das Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das im eigenen Namen hande lt, 
wie es nach Punkt ML.A.901(b)(4) zulässig ist, muss  
1. im Besitz einer gemäß Anhang III (Teil-66) ausgestellten Li­
zenz mit Berechtigung für das entsprechende Luftfahrzeug 
oder, wenn Anhang III (Teil-66) nicht auf das betreffende Luft­
fahrzeug anwendbar ist, einer nationalen Qualifikation für frei ­
gabeberechtigtes Personal sein, die für dieses Luftfahrzeug gül ­
tig ist, und  
2. im Besitz einer Erlaubnis sein, die erteilt wurde  
i) von der zuständigen Behörde, die die Lizenz gemäß An­
hang III (Teil-66) ausgestellt hat, oder  
ii) wenn Anhang III (Teil-66) nicht anwendbar ist, von der 
zuständigen Behörde, die für die nationale Qualifikation 
des freigabeberechtigten Personals verantwortlich ist.  
d) Die erforderliche Erlaubnis nach Punkt (c)(2) wird von der z u­
ständigen Behörde erteilt, wenn  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 314
 
1. die zuständige Behörde zu der Einschätzung gelangt ist, dass  
die Person über die Kenntnis der Teile dieses Anhangs hat, die 
für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die 
Durchführung der Lufttüchtigkeitsprüfungen und die Erteilung 
von Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit rele­
vant sind;  
2. die Person unter der Aufsicht der zuständigen Behörde eine 
Lufttüchtigkeitsprüfung in zufriedenstellender Weise durch­
geführt hat.  
Diese Erlaubnis bleibt für eine Dauer von fünf Jahren gültig, 
sofern der Inhaber mindestens eine Lufttüchtigkeitsprüfung alle  
zwölf Monate durchgeführt hat. Ist dies nicht der Fall, muss 
eine neue Lufttüchtigkeitsprüfung unter Aufsicht der zuständige n 
Behörde in zufriedenstellender Weise durchgeführt werden.  
Nach Ablauf ihrer Gültigkeit wird die Erlaubnis um weitere fünf  
Jahre verlängert, sofern die Anforderungen von Punkt (d)(1) und  
(2) weiterhin erfüllt werden. Die Erlaubnis kann beliebig oft v er­
längert werden.  
Der Inhaber der Erlaubnis muss Aufzeichnungen über alle durch­
geführten Lufttüchtigkeitsprüfungen führen und diese auf Verlan ­
gen jeder zuständigen Behörde und jedem Luftfahrzeugeigentü­
mer, für den er eine Lufttüchtigkeitsprüfung durchführt, zur Ve r­
fügung stellen.  
Diese Erlaubnis kann von der zuständigen Behörde jederzeit wi­
derrufen werden, wenn sie die Befähigung des Inhabers oder die 
Verwendung einer solchen Erlaubnis als nicht zufriedenstellend 
erachtet.  
ML.A.905  Registerwechsel von Luftfahrzeugen innerhalb der Union  
a) Wechselt ein Luftfahrzeug das Luftfahrzeugregister innerhalb  der 
Union, muss der Antragsteller:  
1. zunächst dem vorherigen Mitgliedstaat den Namen des Mit­
gliedstaats mitteilen, in dem das Luftfahrzeug registriert sein  
wird;  
2. und danach in dem neuen Mitgliedstaat einen Antrag auf Aus­
stellung eines neuen Lufttüchtigkeitszeugnisses nach Anhang I 
(Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 stellen.  
b) Unbeschadet Punkt ML.A.902(a)(3) behält die bisherige Besche i­
nigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit bis zu ihrem Ablauf ­
datum Gültigkeit, es sei denn, die Bescheinigung über die Prüfu ng 
der Lufttüchtigkeit wurde von unabhängigem freigabeberechtigtem  
Personal ausgestellt, das über eine nationale Qualifikation als  frei­
gabeberechtigtes Personal gemäß Punkt ML.A.901(b)(4) verfügt; 
in diesem Fall findet Punkt ML.A.906 Anwendung.  
c) Unbeschadet der Punkte (a) und (b) findet in den Fällen, in denen 
das Luftfahrzeug sich im vorherigen Mitgliedstaat in luftuntüch ti­
gem Zustand befand oder die Lufttüchtigkeit nicht anhand der 
vorhandenen Aufzeichnungen festgestellt werden kann, 
Punkt ML.A.906 Anwendung.  
ML.A.906  Prüfung der Lufttüchtigkeit von in die Union importierten Luft ­
fahrzeugen  
a) ►M12  Wird ein aus einem Drittland oder aus einem Rechtssys­
tem, in dem die Verordnung (EU) 2018/1139 nicht gilt, importier ­
tes Luftfahrzeug in das Register eines Mitgliedstaats eingetrag en, 
muss der Antragsteller ◄  
1. bei der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats ei ­
nen Antrag auf Ausstellung eines neuen Lufttüchtigkeitszeug­
nisses nach Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) 
Nr. 748/2012 stellen;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 315
 
2. für Luftfahrzeuge, die nicht neu sind, eine zufriedenstellen de 
Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.A.901 durchführen 
lassen;  
3. alle Instandhaltungsarbeiten durchführen lassen, um die Anfo r­
derungen des genehmigten oder erklärten Luftfahrzeug-Instand­
haltungsprogramms zu erfüllen.  
b) Wenn das Luftfahrzeug die einschlägigen Anforderungen erfüll t, 
muss die zuständige Behörde, das CAMO oder die CAO, der Instand ­
haltungsbetrieb oder das unabhängige freigabeberechtigte Person al, 
das die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.A.901(b) durc h­
führt, eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit aus­
stellen und der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaa ts 
eine Kopie übermitteln.  
c) Der Eigentümer muss der zuständigen Behörde des Eintragungs­
mitgliedstaats den Zugang zum Luftfahrzeug zu Inspektionszwe­
cken ermöglichen.  
d) Ein neues Lufttüchtigkeitszeugnis ist von der zuständigen Be hörde 
des Mitgliedstaats, in dem das Luftfahrzeug eingetragen ist, au s­
zustellen, wenn das Luftfahrzeug Anhang I (Teil-21) der Verord­
nung (EU) Nr. 748/2012 entspricht.  
ML.A.907  Beanstandungen  
a) Beanstandungen werden in folgende Kategorien eingeteilt:  
1. Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nicht­
erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs, die den Sicher­
heitsstandard des Luftfahrzeugs herabsetzt und die Flugsicher­
heit ernsthaft gefährdet.  
2. Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An ­
forderungen dieses Anhangs, die den Sicherheitsstandard des 
Luftfahrzeugs herabsetzen und die Flugsicherheit gefährden 
kann.  
b) Nach dem Erhalt der Mitteilung über Beanstandungen nach 
Punkt ML.B.903 muss die nach Punkt ML.A.201 zuständige Per­
son oder Organisation der zuständigen Behörde innerhalb eines 
mit dieser Behörde vereinbarten Zeitraums einen Plan mit Abhil­
femaßnahmen vorlegen, um eine Wiederholung der Beanstandung 
zu verhindern und deren Ursache zu beseitigen.  
ABSCHNITT B  
VERFAHREN FÜR ZUSTÄNDIGE BEHÖRDEN  
UNTERABSCHNITT A  
ALLGEMEINES  
ML.B.101  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verwaltungsvorschriften festgele gt, 
die von den mit der Durchführung und Durchsetzung von Abschnitt  A 
dieses Anhangs befassten zuständigen Behörden einzuhalten sind.  
ML.B.102  Zuständige Behörde  
a) Allgemeines  
Ein Mitgliedstaat muss eine zuständige Behörde benennen, der er  die 
Verantwortung für die Erteilung, Fortdauer der Gültigkeit, Ände rung, 
Aussetzung oder Rücknahme von Bescheinigungen und für die Be­
aufsichtigung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit überträ gt. 
Diese zuständige Behörde muss dokumentierte Verfahren und eine 
Organisationsstruktur einrichten.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 316
 
b) Ressourcen  
Die Anzahl der Mitarbeiter muss ausreichen, um die in diesem Ab ­
schnitt aufgeführten Anforderungen zu erfüllen.  
c) Qualifikation und Schulung  
Alle Mitarbeiter, die Tätigkeiten ausüben, die Gegenstand diese s An­
hangs sind, müssen entsprechend qualifiziert sein und über die not­
wendige(n) Kenntnisse, Erfahrungen, Grundausbildung und Fortbil ­
dung verfügen, um die ihnen übertragenen Aufgaben wahrzunehmen.  
d) Verfahren  
Die zuständige Behörde muss Verfahren festlegen und dabei im Ei n­
zelnen angeben, wie die Einhaltung der Vorschriften dieses Anha ngs 
gewährleistet wird.  
Damit diese Compliance kontinuierlich gewährleistet ist, müssen  die 
Verfahren überprüft und geändert werden.  
ML.B.104  Führung der Aufzeichnungen  
a) Die zuständige Behörde muss ein System zur Führung von Auf­
zeichnungen einrichten, anhand dessen das Verfahren für die Er­
teilung, Verlängerung, Änderung, Aussetzung oder den Widerruf 
jeder einzelnen Bescheinigung und Erlaubnis verfolgt werden 
kann.  
b) Die Aufzeichnungen für die Aufsicht über jedes einzelne Luft fahr­
zeug müssen mindestens eine Kopie von Folgendem beinhalten:  
1. dem Lufttüchtigkeitszeugnis des Luftfahrzeugs;  
2. den Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit;  
3. den Berichten über die Prüfungen der Lufttüchtigkeit, die di rekt 
von dem Mitgliedstaat durchgeführt wurden;  
4. dem gesamten einschlägigen Schriftverkehr bezüglich des Luft ­
fahrzeugs;  
5. den Angaben zu allen Freistellungs- und Durchsetzungsmaß­
nahmen;  
6. allen Dokumenten, die von der zuständigen Behörde nach die­
sem Anhang oder der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 geneh­
migt wurden.  
c) Die unter Punkt (b) genannten Aufzeichnungen sind für die Da uer 
von zwei Jahren, nachdem das Luftfahrzeug endgültig außer Be­
trieb gesetzt wurde, aufzubewahren.  
d) Alle unter Punkt ML.B.104 aufgeführten Aufzeichnungen sind 
jedem anderen Mitgliedstaat oder der Agentur auf Verlangen zur 
Verfügung zu stellen.  
ML.B.105  Gegenseitiger Informationsaustausch  
a) Um einen Beitrag zur Verbesserung der Flugsicherheit zu leis ten, 
muss zwischen den zuständigen Behörden ein gegenseitiger Aus­
tausch aller notwendigen Informationen gemäß Artikel 72 der Ver ­
ordnung (EG) Nr. 2018/1139 erfolgen.  
b) Unbeschadet der Zuständigkeiten der Mitgliedstaaten müssen s ich 
im Fall einer mehrere Mitgliedstaaten betreffenden potenziellen  
Gefährdung der Sicherheit die betroffenen zuständigen Behörden 
bei den notwendigen Aufsichtstätigkeiten gegenseitig unterstütz en. ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 317
 
UNTERABSCHNITT B  
ZUSTÄNDIGKEIT  
ML.B.201  Verantwortlichkeiten  
Die unter Punkt ML.1(b) angegebene zuständige Behörde ist für d ie 
Durchführung von Inspektionen und Untersuchungen in Bezug auf 
die Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs verantwortlich.  
UNTERABSCHNITT C  
AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
ML.B.302  Ausnahmen  
Über alle gemäß Artikel 71 der Verordnung (EG) 2018/1139 gewähr ­
ten Ausnahmen müssen von der zuständigen Behörde Aufzeichnun­
gen geführt und aufbewahrt werden.  
ML.B.303  Überwachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von 
Luftfahrzeugen  
a) Die zuständige Behörde muss ein auf einem Risikokonzept basi e­
rendes Prüfprogramm erarbeiten, um den Lufttüchtigkeitsstatus d er 
in ihrem Luftfahrzeugregister eingetragenen Luftfahrzeugflotte zu 
überwachen.  
b) Ein Prüfprogramm muss die stichprobenartige Überprüfung von 
Luftfahrzeugen beinhalten und alle Aspekte der für die Lufttüch ­
tigkeit wesentlichen Risikoelemente umfassen.  
c) Die erreichten Lufttüchtigkeitsstandards müssen auf der Grun dlage 
der entsprechenden Anforderungen im Rahmen einer Stichproben­
erhebung überprüft und etwaige Beanstandungen festgestellt 
werden.  
d) Alle festgestellten Beanstandungen sind in Einklang mit 
Punkt ML.B.903 einzuteilen und der verantwortlichen Person 
oder Organisation nach Punkt ML.A.201 schriftlich zu bestätigen . 
Die zuständige Behörde muss über ein Verfahren für die Analyse 
von Beanstandungen hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Sicher­
heit verfügen.  
e) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen und Maß ­
nahmen zur Behebung von Beanstandungen Aufzeichnungen füh­
ren. 
f) Wird bei der Überwachung eines Luftfahrzeugs nachgewiesen, 
dass die Bestimmungen dieses Anhangs oder anderer Anhänge 
nicht eingehalten werden, so ist die Beanstandung gemäß dem 
betreffenden Anhang zu behandeln.  
g) Falls dies zur Gewährleistung geeigneter Durchsetzungsmaßnah ­
men erforderlich ist, tauscht die zuständige Behörde Informatio nen 
über Nichterfüllungen, die gemäß Punkt (f) festgestellt wurden,  
mit anderen zuständigen Behörden aus.  
ML.B.304  Widerruf, Aussetzung und Einschränkung  
Die zuständige Behörde muss  
a) eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit auss et­
zen, wenn bei einer potenziellen Gefährdung der Sicherheit trif tige 
Gründe vorliegen, oder  
b) eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach  
Punkt ML.B.903(a) aussetzen oder widerrufen.  
Die zuständige Behörde, die die Erlaubnis zur Prüfung der Luftt üch­
tigkeit für unabhängiges freigabeberechtigtes Personal nach 
Punkt ML.A.904(c) erteilt hat, hat diese Erlaubnis zu widerrufe n, 
wenn der Inhaber die Prüfung der Lufttüchtigkeit mangelhaft dur ch­
führt oder eine solche Erlaubnis in unangemessener Weise nutzt.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 318
 
UNTERABSCHNITT I  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC)  
ML.B.902  Prüfung der Lufttüchtigkeit durch die zuständige Behörde  
a) Führt die zuständige Behörde die Prüfung der Lufttüchtigkeit  
durch und stellt die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüc h­
tigkeit nach Anlage IV (EASA-Formblatt 15c) dieses Anhangs 
aus, muss sie die Prüfung nach Punkt ML.A.903 durchführen.  
b) Die zuständige Behörde muss über geeignetes Personal für die  
Durchführung der Lufttüchtigkeitsprüfung verfügen. Dieses Per­
sonal muss  
1. mindestens drei Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung der  
Lufttüchtigkeit erworben haben;  
2. eine einschlägige Lizenz nach Anhang III (Teil-66) oder eine  
der Luftfahrzeugkategorie entsprechende, einzelstaatlich an­
erkannte Qualifikation für Instandhaltungspersonal (wenn sich 
Artikel 5 Absatz 6 der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 auf 
einzelstaatliche Vorschriften bezieht) oder einen luftfahrttech ­
nischen Abschluss oder Gleichwertiges besitzen;  
3. eine angemessene Ausbildung in der luftfahrttechnischen In­
standhaltung erhalten haben und  
4. eine Position innehaben, die diese Person ermächtigt, im Na­
men der zuständigen Behörde zu unterzeichnen.  
Unbeschadet der Punkte (1) bis (4) kann die Anforderung nach 
Punkt ML.B.902(b)(2) durch vier Jahre Erfahrung in der Aufrecht ­
erhaltung der Lufttüchtigkeit ersetzt werden, die zusätzlich zu  den 
bereits nach Punkt ML.B.902(b)(1) geforderten vorliegen müssen.  
c) Die zuständige Behörde muss über das gesamte Lufttüchtigkeit s­
prüfpersonal Aufzeichnungen führen, die Angaben zu den entspre­
chenden Qualifikationen und einen Überblick über die einschlägi ­
gen Erfahrungen und Schulungen im Bereich der Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit enthalten müssen.  
▼M8 
d) Während der Durchführung der Prüfung der Lufttüchtigkeit mus s 
die zuständige Behörde Zugang zu den anzuwendenden Unterla­
gen gemäß den Punkten ML.A.305 und ML.A.401 haben.  
▼C5 
e) Die Mitarbeiter, die die Prüfung der Lufttüchtigkeit durchfü hren, 
müssen nach einem zufriedenstellenden Abschluss der Prüfung der  
Lufttüchtigkeit eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüc h­
tigkeit (EASA-Formblatt 15c) gemäß Anlage IV ausstellen.  
f) Wann immer die Umstände auf eine potenzielle Gefährdung der 
Sicherheit schließen lassen, führt die zuständige Behörde die P rü­
fung der Lufttüchtigkeit selbst durch und stellt die Prüfbesche ini­
gung selbst aus.  
ML.B.903  Beanstandungen  
Wird im Verlauf der Prüfung eines Luftfahrzeugs oder auf andere  
Weise der Nachweis erbracht, dass eine Anforderung nach diesem 
Anhang nicht erfüllt wird, so muss die zuständige Behörde  
a) bei Beanstandungen der Stufe 1 vor einem weiteren Flug die 
Durchführung angemessener Abhilfemaßnahmen fordern und um­
gehend die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
widerrufen oder aussetzen und  
b) bei Beanstandungen der Stufe 2 die der Art der Beanstandung 
entsprechenden Abhilfemaßnahmen auferlegen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 319
 
Anlage I  
Vertrag über die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
a) Beauftragt ein Eigentümer nach Punkt ML.A.201 ein CAMO oder eine CAO 
vertraglich mit der Wahrnehmung von Aufgaben zur Führung der Au frecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit, muss der Eigentümer auf Anforder ung der zu­
ständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats dieser ein Exem plar des von 
beiden unterzeichneten Vertrags übermitteln.  
b) Bei der Ausarbeitung des Vertrags sind die Anforderungen die ses Anhangs zu 
berücksichtigen und die Pflichten der Unterzeichner bezüglich d er Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs festzulegen.  
c) Jeder Vertrag muss mindestens folgende Angaben enthalten:  
1. Eintragungsnummer, Bauart und Seriennummer des Luftfahrzeugs ; 
2. Name oder Firma, einschließlich Anschrift, des Eigentümers o der einge­
tragenen Mieters des Luftfahrzeugs;  
3. Angaben, einschließlich Anschrift, zu vertraglich beauftragt en CAMO oder 
CAO und  
4. Art des Flugbetriebs.  
d) Der Vertrag muss folgenden Wortlaut enthalten:  
„Der Eigentümer betraut das CAMO oder die CAO mit der Führung d er 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs, der Au sarbeitung 
und Genehmigung eines Instandhaltungsprogramms und der Organisa tion 
der Instandhaltung des Luftfahrzeugs gemäß diesem Instandhaltun gspro­
gramm.  
Gemäß dem vorliegenden Vertrag verpflichten sich beide Unterzei chner, den 
jeweiligen Verpflichtungen aus diesem Vertrag nachzukommen.  
Der Eigentümer bescheinigt nach bestem Wissen und Gewissen, das s alle dem 
CAMO oder der CAO gemachten aktuellen und künftigen Angaben bez üglich 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs kor rekt sind und 
an dem Luftfahrzeug keine Änderungen ohne die vorherige Zustimm ung des 
CAMO oder der CAO vorgenommen werden.  
Im Falle einer Nichteinhaltung dieses Vertrags durch einen der Unterzeichner 
verliert dieser seine Gültigkeit. In einem solchen Fall übernim mt der Eigen­
tümer die volle Verantwortung für alle Arbeiten in Verbindung m it der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs, und der E igentümer ist 
verpflichtet, die zuständige(n) Behörde(n) des Eintragungsmitgl iedstaats inner­
halb von zwei Wochen von der Beendigung des Vertrags zu unterri chten.“  
e) Beauftragt ein Eigentümer ein CAMO oder eine CAO vertraglich  nach 
Punkt ML.A.201, werden die Pflichten der beiden Parteien wie fo lgt auf­
geteilt:  
1. Pflichten des CAMO oder der CAO:  
i) das Luftfahrzeugmuster in die Genehmigungsbedingungen aufneh men 
lassen;  
ii) alle nachstehend aufgeführten Bedingungen für die Aufrechte rhaltung 
der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs einhalten:  
A) ein Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm für das Luftfahrzeu g 
entwickeln und genehmigen;  
B) nach der Genehmigung dem Eigentümer ein Exemplar des 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramms sowie ein Exemplar der 
Begründungen für etwaige Abweichungen von den Instandhal­
tungsempfehlungen des Inhabers der Entwurfsgenehmigung zur 
Verfügung stellen;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 320
 
C) eine Inspektion zum Zweck der Überleitung vom bisherigen 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm des Luftfahrzeugs 
organisieren;  
D) die gesamte Instandhaltung von einem genehmigten Instandhal­
tungsbetrieb oder, sofern zulässig, von unabhängigem freigabebe ­
rechtigtem Personal durchführen lassen;  
E) dafür sorgen, dass alle anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisun gen 
befolgt werden;  
F) dafür sorgen, dass alle während der Instandhaltung oder Prüf un­
gen der Lufttüchtigkeit gefundenen Mängel oder vom Eigentümer 
gemeldeten Mängel durch einen genehmigten Instandhaltungs­
betrieb oder, sofern zulässig, von unabhängigem freigabeberech­
tigtem Personal behoben werden;  
G) die gesamte planmäßige Instandhaltung, die Durchführung von 
Lufttüchtigkeitsanweisungen, den Austausch von Teilen mit be­
grenzter Lebensdauer und die Anforderungen an die Inspektion 
von Komponenten koordinieren;  
H) den Eigentümer stets informieren, wenn das Luftfahrzeug zu e i­
nem genehmigten Instandhaltungsbetrieb oder, sofern zulässig, z u 
unabhängigem freigabeberechtigtem Personal gebracht werden 
muss;  
I) alle technischen Aufzeichnungen verwalten und archivieren.  
iii) dafür sorgen, dass jegliche Änderungen an dem Luftfahrzeug  nach 
Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 vor ihrer 
Durchführung genehmigt werden;  
iv) dafür sorgen, dass jegliche Reparaturen an dem Luftfahrzeug  nach 
Anhang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 vor ihrer 
Durchführung genehmigt werden;  
v) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unterri chten, 
wenn das Luftfahrzeug vom Eigentümer nicht entsprechend der Auf ­
forderung des bzw. der vertraglich beauftragten CAMO oder CAO 
zur Instandhaltung gebracht wird;  
vi) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats von de r Nicht­
einhaltung des vorliegenden Vertrags informieren;  
vii) dafür sorgen, dass die Prüfung der Lufttüchtigkeit des Luf tfahrzeugs 
erforderlichenfalls durchgeführt, und die Bescheinigung über di e Prü­
fung der Lufttüchtigkeit ausgestellt wird;  
viii) der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats inn erhalb von 
zehn Tagen ein Exemplar der ausgestellten oder verlängerten Be­
scheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit zusenden;  
ix) alle Ereignisse gemäß den anzuwendenden Vorschriften melden ; 
x) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unterri chten, 
wenn der vorliegende Vertrag von einer der beiden Parteien gekü n­
digt wird.  
2. Pflichten des Eigentümers:  
i) über ein allgemeines Verständnis des Luftfahrzeug- Instandha ltungs­
programms verfügen;  
ii) über ein allgemeines Verständnis dieses Anhangs verfügen;  
iii) das Luftfahrzeug entsprechend der Aufforderung des bzw. de r ver­
traglich beauftragten CAMO oder CAO zur Instandhaltung bringen;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 321
 
iv) Änderungen an dem Luftfahrzeug nicht ohne vorherige Absprac he 
mit dem bzw. der vertraglich beauftragten CAMO oder CAO 
vornehmen;  
v) das bzw. die vertraglich beauftragte CAMO oder CAO über jede , 
ausnahmsweise ohne das Wissen und die Kontrolle des bzw. der 
vertraglich beauftragten CAMO oder CAO vorgenommene Instand­
haltung informieren;  
vi) dem bzw. der vertraglich beauftragten CAMO oder CAO auf der  
Grundlage des Bordbuches alle während des Betriebs festgestellt en 
Mängel melden;  
vii) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unter richten, 
wenn der vorliegende Vertrag von einer der beiden Parteien gekü n­
digt wird;  
viii) die zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats und das bzw. 
die vertraglich beauftragte CAMO oder CAO unterrichten, wenn da s 
Luftfahrzeug verkauft wird;  
ix) alle Ereignisse gemäß den anzuwendenden Vorschriften melden ; 
x) das bzw. die vertraglich beauftragte CAMO oder CAO, wie mit 
diesem/dieser vereinbart, regelmäßig über die Flugstunden des L uft­
fahrzeugs und alle sonstigen Nutzungsdaten unterrichten;  
xi) bei Piloten-/Eigentümerinstandhaltung die Freigabescheinigu ng ge­
mäß Punkt ML.A.803(c) in die Bordbücher eintragen, wenn er die 
Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer erbringt;  
xii) das CAMO oder die CAO spätestens 30 Tage nach Abschluss je g­
licher Instandhaltungsaufgaben durch den Piloten/Eigentümer 
unterrichten.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 322
 
Anlage II  
Eingeschränkte Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer  
Zusätzlich zu den Anforderungen dieses Anhangs hat der Pilot/Ei gentümer vor 
der Durchführung von Instandhaltungsaufgaben folgende Grundsätz e zu 
beachten:  
a) Befähigung und Verantwortlichkeit  
1. Der Pilot/Eigentümer ist stets für jede von ihm durchgeführt e Instandhal­
tung verantwortlich.  
2. Der Pilot/Eigentümer muss für die Ausführung der Aufgabe aus reichend 
qualifiziert sein. Der Pilot/Eigentümer ist dafür verantwortlic h, sich mit 
den Standards zur fachgerechten Instandhaltung seines Luftfahrz eugs und 
mit dem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm vertraut zu machen . 
b) Aufgaben  
Der Pilot/Eigentümer kann einfache Sichtprüfungen oder Maßnahme n durch­
führen, um den Allgemeinzustand, offensichtliche Schäden und de n normalen 
Betrieb von Zelle, Motoren, Systemen und Komponenten zu prüfen.  
Instandhaltungsaufgaben dürfen nicht vom Piloten/Eigentümer fre igegeben 
werden, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:  
1. es handelt sich um kritische Instandhaltungsaufgaben;  
2. sie erfordern den Ausbau größerer Komponenten oder größerer Baugrup­
pen; 
3. sie werden in Übereinstimmung mit einer Lufttüchtigkeitsanwe isung oder 
einem Airworthiness Limitation Item (ALI) durchgeführt, sofern die Frei­
gabe nicht ausdrücklich von der Lufttüchtigkeitsanweisung oder dem Air­
worthiness Limitation Item erlaubt ist;  
4. sie erfordern die Verwendung von Spezialwerkzeugen oder kali brierten 
Werkzeugen (ausgenommen Drehmomentschlüssel und Crimpwerkzeuge) ; 
5. sie erfordern die Verwendung von Prüfgeräten oder Spezialtes ts (z. B. 
zerstörungsfreie Prüfungen (NDT), Systemtests oder Funktionsprü fungen 
für Avionikausrüstung);  
6. sie beinhalten unplanmäßige Sonderinspektionen (z. B. Kontro lle nach 
harter Landung);  
7. sie betreffen Systeme, die für den Betrieb unter Instrumente nflugbedingun­
gen (IFR) erforderlich sind;  
8. es handelt sich um eine komplexe Instandhaltungsaufgabe gemä ß Anlage III 
oder um eine Instandhaltungsaufgabe an Komponenten gemäß 
Punkt ML.A.502(a) oder (b);  
9. sie sind Teil der 100-Stunden- oder Jahresinspektion (in die sen Fällen wird 
die Instandhaltungsaufgabe mit der Prüfung der Lufttüchtigkeit kombiniert, 
die von Instandhaltungsbetrieben oder unabhängigem freigabebere chtigtem 
Personal durchgeführt wird).  
Die Kriterien nach den Punkten (1) bis (9) können durch weniger  restriktive 
Anweisungen, die gemäß dem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  nach 
Punkt ML.A.302 erteilt wurden, nicht außer Kraft gesetzt werden . ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 323
 
Jede im Flughandbuch (oder anderen Betriebshandbüchern) beschri ebene Auf­
gabe, z. B. die Vorbereitung des Luftfahrzeugs für den Flug (Mo ntage der 
Tragflächen von Segelflugzeugen, Durchführung einer Vorflugkont rolle, Mon­
tage eines Korbs, Brenners, Kraftstoffzylinders und einer Hülle  für einen 
Ballon, usw.), ist nicht als Instandhaltungsaufgabe anzusehen u nd erfordert 
daher keine Freigabebescheinigung. Dessen ungeachtet ist die Pe rson, die 
diese Teile montiert, dafür verantwortlich, dass diese Teile fü r den Einbau 
geeignet sind und sich in betriebsfähigem Zustand befinden.  
c) Durchführung und Aufzeichnungen der Instandhaltungsaufgaben durch 
den Piloten/Eigentümer  
Die Instandhaltungsunterlagen nach Punkt ML.A.401 müssen währen d der 
Durchführung der Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer je derzeit ver­
fügbar sein und eingehalten werden. Angaben zu den bei der Durc hführung 
der Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer verwendeten Unt erlagen 
müssen gemäß Punkt ML.A.803(d) in die Freigabebescheinigung ein getragen 
werden.  
Der Pilot/Eigentümer muss das bzw. die vertraglich beauftragte CAMO oder 
CAO (sofern ein solcher Vertrag besteht) spätestens 30 Tage nac h Abschluss 
der Instandhaltungsaufgaben durch den Piloten/Eigentümer gemäß 
Punkt ML.A.305(a) über diesen Abschluss unterrichten.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 324
 
Anlage III  
Komplexe Instandhaltungsaufgaben, die nicht vom Piloten/Eigentümer 
freigegeben werden dürfen  
▼M8 
Alle folgenden Aufgaben stellen komplexe Instandhaltungsaufgabe n dar, die ge­
mäß Anlage II nicht vom Piloten/Eigentümer durchgeführt werden dürfen. Diese 
Aufgaben werden entweder durch einen genehmigten Instandhaltung sbetrieb oder 
von unabhängigem freigabeberechtigtem Personal freigegeben:  
▼C5 
a) Die Änderung, die Reparatur oder der Austausch eines der nac hfolgend auf­
geführten Teile der Zelle durch Nieten, Kleben, Laminieren oder  Schweißen:  
1. eines Kastenholmes;  
2. eines Teiles des Tragflächenholmes oder des -holmgurtes;  
3. eines Holmes;  
4. eines Holmgurtes;  
5. eines Teiles eines Fachwerkholmes;  
6. des Holmsteges;  
7. eines Rumpfkiel- oder Kimmteiles eines Flugbootrumpfes oder eines 
-schwimmers;  
8. von Druckgliedern aus Wellblech in einem Tragflügel oder ein er Leit­
werksfläche;  
9. einer Tragflächen-Hauptrippe;  
10. einer Tragflächen- oder Leitwerksstützstrebe;  
11. eines Motorträgers;  
12. eines Rumpflängsträgers oder -spanten;  
13. eines Teiles eines seitlichen Trägers, horizontalen Trägers  oder Brand­
schotts;  
14. einer Sitzbefestigung oder eines -lagerbockes;  
15. die Erneuerung von Sitzschienen;  
16. einer Fahrwerksstrebe oder -knickstrebe;  
17. einer Achse;  
18. eines Rades und  
19. einer Schneekufe oder eines Kufengestells, ausgenommen die Erneuerung 
einer Beschichtung mit niedriger Reibung.  
b) Die Änderung oder Reparatur eines der folgenden Teile:  
1. der Luftfahrzeugbeplankung oder der Beplankung eines Schwimm ers, 
wenn die Arbeiten die Verwendung einer Stütze, eines Bockes ode r einer 
Befestigung erfordern;  
2. von Luftfahrzeugbeplankungen, die Druckbeaufschlagungslasten  unterlie­
gen, wenn der Schaden in der Beplankung in irgendeiner Richtung  mehr 
als 15 cm (6 Zoll) umfasst;  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 325
 
3. eines lastbeaufschlagten Teils der Steuerungsanlage, einschl ießlich Steuer­
säulen, Pedalen, Wellen, Quadranten, Umlenkhebeln, Steuerhörner n und 
geschmiedeten Lagerböcken oder Lagerböcken aus Guss, ausgenomme n 
ist jedoch  
i) das Aufhämmern von Reparaturspleißen oder Seilbeschlägen und  
ii) der Austausch eines Stoßstangen-Endanschlusses, der durch N ieten be­
festigt ist;  
4. jedes anderen nicht unter Punkt (a) aufgeführten Strukturbau teils, das ein 
Hersteller in seinem Instandhaltungshandbuch, Strukturreparatur handbuch 
oder seinen Anweisungen für die Aufrechterhaltung der Lufttücht igkeit als 
Primärstrukturbauteil gekennzeichnet hat.  
c) Die Durchführung aller folgenden Instandhaltungsarbeiten an einem Kolben­
triebwerk:  
1. Die Zerlegung und der anschließende Zusammenbau eines Kolben trieb­
werks zu anderen Zwecken als  
i) sich Zugang zu den Kolben-/Zylinderbaugruppen zu verschaffen  oder  
ii) der Entfernung der rückwärtigen Abdeckung zur Prüfung und/o der zum 
Austausch von Ölpumpenbaugruppen, wenn solche Arbeiten nicht de n 
Aus- und Wiedereinbau interner Getriebe beinhalten.  
2. Die Zerlegung und der anschließende Zusammenbau von Unterset zungs­
getrieben.  
3. Schweißen und Löten von Verbindungen abgesehen von kleineren  
Schweißarbeiten an Abgaseinheiten, die von einem Schweißer mit der 
entsprechenden Zulassung oder Berechtigung ausgeführt werden, d och aus­
genommen den Austausch von Komponenten.  
4. Die Verstellung einzelner Teile von Einheiten, die als prüfs tandgetestete 
Einheiten geliefert werden, ausgenommen der Austausch oder die Einstel­
lung von Artikeln, die normalerweise im Betrieb austausch- oder  einstell­
bar sind.  
d) Das Auswuchten eines Propellers, ausgenommen  
1. zur Bescheinigung der statischen Auswuchtung, wenn vom Insta ndhal­
tungshandbuch gefordert und  
2. die dynamische Auswuchtung von eingebauten Propellern unter Verwen­
dung elektronischer Auswuchtgeräte, wenn vom Instandhaltungshan dbuch 
oder anderen anerkannten Lufttüchtigkeitsunterlagen erlaubt.  
e) Jede weitere Aufgabe, die Folgendes erfordert:  
1. Spezialwerkzeuge, -ausrüstung oder -einrichtungen oder  
2. maßgebliche Koordinationsverfahren aufgrund der langen Dauer  der Auf­
gaben und der Beteiligung mehrerer Personen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 326
 
Anlage IV  
▼M11  
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit — EASA-Formblatt 15c  
ANMERKUNG : Personen und Organisationen, die in Verbindung mit der 100- 
Stunden- oder Jahresinspektion die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
durchführen, können auf der Rückseite dieses Formblatts die in 
Punkt ML.A.801 genannte Freigabebescheinigung ausstellen, 
die der 100-Stunden- oder Jahresinspektion entspricht.  
BESCHEINIGUNG ÜBER DIE PRÜFUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT (ARC) (für Luftfahrzeuge, die Teil- 
ML genügen)  
ARC-Aktenzeichen: …  
Im Einklang mit der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates bescheinigt  
[NAME DER ZUSTÄNDIGEN BEHÖRDE]  
hiermit,  
□......... an dem nachfolgend aufgeführten Luftfahrzeug  
[oder]  
□......... an dem nachfolgend aufgeführten neuen Luftfahrzeug e ine Prüfung der Lufttüchtigkeit gemäß der Ver­
ordnung (EU) Nr. 1321/2014 vorgenommen zu haben:  
Hersteller des Luftfahrzeugs:  Herstellerbezeichnung des Luftfahrzeugs:  
Eintragungskennzeichen des Luftfahrzeugs:  Seriennummer des Luftfahrzeugs:  
(und) dass das Luftfahrzeug zum Zeitpunkt der Prüfung für luftt üchtig befunden worden ist.  
Ausstellungsdatum:  Datum des Ablaufs der Gültigkeit:  
Flugstunden (FH) der Zelle am Prüfungsdatum (*):  
Unterschrift:  Nr. der Erlaubnis (falls zutreffend):  
[ODER]  
[NAME UND ANSCHRIFT DER GENEHMIGTEN ORGANISATION, AKTENZEICHEN DER GENEHMI­
GUNG] (**)  
[oder]  
[VOLLSTÄNDIGER NAME DES FREIGABEBERECHTIGTEN PERSONALS UND LIZE NZNUMMER NACH 
TEIL-66 (ODER NATIONALES ÄQUIVALENT)] (**)  
bescheinigt hiermit, an dem nachfolgend aufgeführten Luftfahrze ug eine Prüfung der Lufttüchtigkeit gemäß der 
Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 vorgenommen zu haben:  
Hersteller des Luftfahrzeugs:  Herstellerbezeichnung des Luftfahrzeugs:  
Eintragungskennzeichen des Luftfahrzeugs:  Seriennummer des Luftfahrzeugs:  
(und) dass das Luftfahrzeug zum Zeitpunkt der Prüfung für luftt üchtig befunden worden ist.  
Ausstellungsdatum:  Datum des Ablaufs der Gültigkeit:  
Flugstunden (FH) der Zelle am Prüfungsdatum (*):  
Unterschrift:  Nr. der Erlaubnis (falls zutreffend):  
=========================================== =================== ==================  
1. Verlängerung: Das Luftfahrzeug erfüllt die Bedingungen von A nhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.901(c).  
Ausstellungsdatum:  Datum des Ablaufs der Gültigkeit:  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 327
 
Flugstunden (FH) der Zelle am Ausstellungsdatum (*):  
Unterschrift:  Nr. der Erlaubnis  
Name des Unternehmens:  Aktenzeichen der Genehmigung:  
=========================================== =================== ==================  
2. Verlängerung: Das Luftfahrzeug erfüllt die Bedingungen von A nhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.901(c).  
Ausstellungsdatum:  Datum des Ablaufs der Gültigkeit:  
Flugstunden (FH) der Zelle am Ausstellungsdatum (*):  
Unterschrift:  Nr. der Erlaubnis  
Name des Unternehmens:  Aktenzeichen der Genehmigung:  
(*) Außer für Ballone und Luftschiffe.  
(**) Der Aussteller des Formblatts kann dieses an seine Bedürfn isse anpassen, indem er den Bescheinigungsvermerk, den Verweis auf 
das jeweilige Luftfahrzeug und die Einzelheiten der Ausstellung  streicht, die für seine Zwecke nicht relevant sind.  
EASA-Formblatt 15c Ausgabe 4.  ▼M11  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 328
 
ANHANG Vc  
(Teil-CAMO)  
INHALTSVERZEICHNIS  
ABSCHNITT A — ANFORDERUNGEN AN DIE ORGANISATION  
CAMO.A.005 Geltungsbereich  
CAMO.A.105 Zuständige Behörde  
CAMO.A.115 Antrag auf eine Organisationszulassung  
CAMO.A.120 Nachweisverfahren  
CAMO.A.125  ►M8 Genehmigungsumfang und Rechte der Organisation ◄  
CAMO.A.130 Änderungen bei der Organisation  
CAMO.A.135 Fortdauer der Gültigkeit  
CAMO.A.140 Zugang  
CAMO.A.150 Beanstandungen  
CAMO.A.155 Sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem  
CAMO.A.160 Meldung von Ereignissen  
CAMO.A.200 Managementsystem  
CAMO.A.202 Innerbetriebliches Sicherheitsmeldesystem  
CAMO.A.205 Auftragsvergabe und Vergabe von Unteraufträgen  
CAMO.A.215 Einrichtungen  
CAMO.A.220 Führung von Aufzeichnungen  
CAMO.A.300  ►M8 Handbuch zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit (CAME) ◄  
CAMO.A.305 Anforderungen an das Personal  
CAMO.A.310 Qualifikationen des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
CAMO.A.315 Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
CAMO.A.320 Prüfung der Lufttüchtigkeit  
CAMO.A.325 Unterlagen für die Führung der Aufrechterhaltung der  Luft­ 
tüchtigkeit  
ABSCHNITT B — BEHÖRDLICHE ANFORDERUNGEN  
CAMO.B.005 Geltungsbereich  
CAMO.B.115 Aufsichtsunterlagen  
CAMO.B.120 Nachweisverfahren  
CAMO.B.125 Mitteilungen an die Agentur  
CAMO.B.135 Sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem  
CAMO.B.200 Managementsystem  
CAMO.B.205 Zuweisung von Aufgaben an qualifizierte Stellen  
CAMO.B.210 Änderungen am Managementsystem  
CAMO.B.220 Führung von Aufzeichnungen  
CAMO.B.300 Aufsichtsgrundsätze  
CAMO.B.305 Aufsichtsprogramm  
CAMO.B.310 Erstzulassungsverfahren  
CAMO.B.330 Änderungen  
CAMO.B.350 Beanstandungen und Abhilfemaßnahmen  
CAMO.B.355 Aussetzung, Einschränkung und Rücknahme  
▼M8 
Anlage I — Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechter hal­ 
tung der Lufttüchtigkeit — EASA-Formblatt 14  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 329
 
ABSCHNITT A  
ANFORDERUNGEN AN DIE ORGANISATION  
CAMO.A.005  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Anforderungen festgelegt, die 
eine Organisation für die Erteilung oder die Fortdauer einer Zu ­
lassung zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit 
eines Luftfahrzeugs und der Komponenten für den Einbau darin 
erfüllen muss.  
▼M13  
CAMO.A.105  Zuständige Behörde  
Für die Zwecke dieses Anhangs ist die zuständige Behörde  
a) für Organisationen, die ihren Hauptgeschäftssitz außerhalb e i­
nes Gebiets haben, für das ein Mitgliedstaat nach dem Ab­
kommen von Chicago zuständig ist — eine der folgenden 
Stellen:  
i) die Behörde, die von dem Mitgliedstaat benannt wurde, in 
dem diese Organisation ihren Hauptgeschäftssitz hat, wenn 
die Genehmigung nicht in einem Luftverkehrsbetreiber­
zeugnis enthalten ist oder das CAMO nach Punkt 
M.A.201(ea) beauftragt wurde,  
ii) die vom Mitgliedstaat des Betreibers benannte Behörde, 
wenn die Genehmigung in einem Luftverkehrsbetreiber­
zeugnis enthalten ist,  
iii) die von einem anderen Mitgliedstaat als den in Ziffer i 
oder ii benannte Behörde, wenn die Zuständigkeit diesem 
Mitgliedstaat nach Artikel 64 der Verordnung (EU) 
2018/1139 neu zugewiesen wurde,  
iv) die Agentur, wenn die Zuständigkeit der Agentur nach 
Artikel 64 oder 65 der Verordnung (EU) 2018/1139 neu 
zugewiesen wurde,  
b) die Agentur, wenn sich der Hauptgeschäftssitz der Organisa­
tion außerhalb eines Gebiets befindet, für das ein Mitgliedstaa t 
nach dem Abkommen von Chicago zuständig ist.  
▼C5 
CAMO.A.115  Antrag auf eine Organisationszulassung  
a) Anträge auf eine Organisationszulassung oder eine Änderung 
an einer bestehenden Zulassung gemäß diesem Anhang wer­
den in der von der zuständigen Behörde festgelegten Form und 
Weise unter Beachtung der geltenden Anforderungen gestellt, 
die in Anhang I (Teil-M), Anhang Vb (Teil-ML) und in die­
sem Anhang festgelegt sind.  
b) Antragsteller für eine Erstzulassung gemäß diesem Anhang 
legen der zuständigen Behörde Folgendes vor:  
1. die Ergebnisse eines von der Organisation gemäß den gel­
tenden Anforderungen in Anhang I (Teil-M), Anhang Vb 
(Teil-ML) und diesem Anhang durchgeführten Vorab-Au­
dits, 
2. Nachweise, aus denen hervorgeht, wie sie die Anforderun­
gen dieser Verordnung erfüllen werden.  
Diese Nachweise enthalten ein Verfahren gemäß Punkt 
CAMO.A.130, in dem beschrieben ist, wie Änderungen, für 
die keine vorherige Genehmigung erforderlich ist, behandelt 
und der zuständigen Behörde gemeldet werden.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 330
 
CAMO.A.120  Nachweisverfahren  
a) Eine Organisation kann alternative Nachweisverfahren zu den 
von der Agentur angenommenen AMC verwenden, um die Ein­
haltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten 
Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte nachzuweisen.  
b) Wenn eine Organisation alternative Nachweisverfahren ver­
wenden möchte, legt sie der zuständigen Behörde vor deren 
Anwendung eine vollständige Beschreibung der alternativen 
Nachweisverfahren vor. Die Beschreibung enthält alle eventu­
ell relevanten Änderungen von Handbüchern oder Verfahren 
sowie eine Bewertung, mit der die Einhaltung der Verord­
nung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und 
Durchführungsrechtsakte nachgewiesen wird.  
Die Organisation kann diese alternativen Nachweisverfahren 
vorbehaltlich der vorherigen Genehmigung durch die zustän­
dige Behörde und nach Eingang der gemäß CAMO.B.120 
vorgesehenen Benachrichtigung anwenden.  
CAMO.A.125  Genehmigungsumfang und Rechte der Organisation  
a) Die Genehmigung wird auf der von der zuständigen Behörde 
auszustellenden Zulassung nach Anlage I ausgewiesen.  
▼M13  
b) Ungeachtet Buchstabe a muss bei gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen die Geneh­
migung in dem von der zuständigen Behörde für das betrie­
bene Luftfahrzeug ausgestellten Luftverkehrsbetreiberzeugnis 
enthalten sein, es sei denn, das CAMO wird nach Anhang I 
(Teil-M) Punkt M.A.201(ea) von Betreibern beauftragt, die ein 
und derselben Unternehmensgruppe von Luftfahrtunternehmen 
angehören.  
▼C5 
c) Der Arbeitsumfang ist in dem Handbuch zur Führung der Aufrec ht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit (CAME) gemäß Punkt CAMO.A.300 
anzugeben.  
d) Eine gemäß diesem Anhang genehmigte Organisation darf  
1. die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeu­
gen, ausgenommen von Luftfahrzeugen, die von gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrt­
unternehmen genutzt werden, gemäß der Auflistung in ihrer 
Zulassung führen,  
▼M13  
2. die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeu­
gen, die von gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 
zugelassenen Luftfahrtunternehmen genutzt werden, führen, 
wenn diese sowohl in ihrer Zulassung als auch in dem 
Luftverkehrsbetreiberzeugnis aufgeführt sind oder wenn 
Punkt M.A.201(ea) Anwendung findet,  
▼C5 
3. die Ausführung begrenzter Aufgaben zur Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit durch eine andere, als Unterauftragneh­
mer tätige und ihrem Managementsystem unterstehende Or­
ganisation veranlassen, wie in der Zulassung angegeben,  
▼M8 
4. eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
gemäß den Bedingungen von Punkt M.A.901(f) des An­
hangs I (Teil-M) oder Punkt ML.A.901(c) des Anhangs 
Vb (Teil-ML) verlängern,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 331
 
5. für nach Anhang Vb (Teil-ML) geführte Luftfahrzeuge das 
AMP nach Punkt ML.A.302(b)(2) genehmigen.  
▼C5 
e) Einer gemäß diesem Anhang genehmigten Organisation, deren 
Hauptgeschäftssitz sich in einem der Mitgliedstaaten befindet, 
kann zusätzlich genehmigt werden, Prüfungen der Lufttüchtig­
keit gemäß Punkt M.A.901 des Anhangs I (Teil-M) oder ge­
mäß Punkt ML.A.903 des Anhangs Vb (Teil-ML) durchzufüh­
ren, und  
▼M8 
1. gemäß den Bedingungen von Punkt M.A.901(c)(2) und 
Punkt M.A.901(e)(2) des Anhangs I (Teil-M) oder Punkt 
ML.A.901(c) des Anhangs Vb (Teil-ML) die entsprechende 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit aus­
zustellen und diese anschließend zu verlängern,  
▼C5 
2. eine Empfehlung für die Prüfung der Lufttüchtigkeit an die 
zuständige Behörde des Eintragungsmitgliedstaats unter den 
Bedingungen von Punkt M.A.901(d) oder Punkt M.A.904(b) 
des Anhangs I (Teil-M) zu erteilen.  
f) Vorbehaltlich eines angemessenen Verfahrens in dem in 
Punkt CAMO.A.300 genannten Handbuch kann eine Organisa­
tion, die die in Punkt (e) genannten Rechte innehat, zusätzlich  
die Genehmigung erhalten, eine Fluggenehmigung in Überein­
stimmung mit Punkt 21.A.711(d) des Anhangs I (Teil-21) der 
Verordnung (EU) Nr. 748/2012 für ein bestimmtes Luftfahrzeug 
auszustellen, für das die Organisation die Genehmigung hat, die  
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit auszustel­
len, sofern die Organisation die Übereinstimmung mit den ge­
nehmigten Flugbedingungen bescheinigt.  
CAMO.A.130  Änderungen bei der Organisation  
a) Die folgenden Änderungen bei der Organisation bedürfen der 
vorherigen Genehmigung:  
1. Änderungen, die den Geltungsbereich der Zulassung oder 
den Genehmigungsumfang der Organisation betreffen,  
2. Änderungen beim in Übereinstimmung mit 
Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis (a)(5) und (b)(2) be­
nannten Personal,  
3. Änderungen der Meldekette zwischen dem in Übereinstim­
mung mit Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis (a)(5) und (b)(2) 
benannten Personal und dem verantwortlichen Betriebslei­
ter, 
4. das Verfahren für Änderungen, für die keine vorherige Ge­
nehmigung nach Punkt (c) erforderlich ist.  
b) Bei Änderungen, die einer vorherigen Genehmigung gemäß 
der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechts­
akte und Durchführungsrechtsakte bedürfen, beantragt die Or­
ganisation eine Genehmigung bei der zuständigen Behörde. 
Der Antrag wird vor der Umsetzung solcher Änderungen ge­
stellt, um es der zuständigen Behörde zu ermöglichen, die 
fortgesetzte Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und 
ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte zu 
überprüfen und, falls erforderlich, die Organisationszulassung 
und den damit zusammenhängenden Genehmigungsumfang zu 
ändern.  ▼M8 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 332
 
Die Organisation legt der zuständigen Behörde einschlägige 
Unterlagen vor.  
Die Änderung darf erst nach Erhalt der formellen Genehmi­
gung der zuständigen Behörde gemäß Punkt CAMO.B.330 
umgesetzt werden.  
Während solcher Änderungen arbeitet die Kommission gemäß 
den von der zuständigen Behörde festgelegten, jeweils zutref­
fenden Bedingungen.  
c) Alle Änderungen, die keiner vorherigen Genehmigung bedürfen,  
werden gemäß dem in Punkt CAMO.A.115(b) festgelegten und 
von der zuständigen Behörde nach Punkt CAMO.B.310(h) geneh­
migten Verfahren behandelt und dieser mitgeteilt.  
CAMO.A.135  Fortdauer der Gültigkeit  
a) Die Organisationszulassung bleibt vorbehaltlich der Einhaltu ng 
aller folgenden Bedingungen gültig:  
1. Die Organisation hält weiterhin die Verordnung (EU) 
2018/1139 und ihre delegierten Rechtsakte und Durchfüh­
rungsrechtsakte unter Berücksichtigung der Bestimmungen 
zum Umgang mit Beanstandungen gemäß Punkt 
CAMO.B.350 ein.  
2. Die zuständige Behörde erhält gemäß Punkt CAMO.A.140 
Zugang zur Organisation.  
3. Die Zulassung wird nicht zurückgegeben oder widerrufen.  
b) Die Organisationszulassung von gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen wird in Be­
zug auf die im Luftverkehrsbetreiberzeugnis eingetragenen 
Luftfahrzeuge automatisch ungültig, wenn das Luftverkehrs­
betreiberzeugnis abgelaufen ist, ausgesetzt oder widerrufen 
wurde, sofern die zuständige Behörde nicht ausdrücklich etwas 
anderes angegeben hat.  
▼M13  
c) Bei einem CAMO, das nach Anhang I (Teil-M) Punkt 
M.A.201(ea) von Betreibern beauftragt wurde, die ein und 
derselben Unternehmensgruppe von Luftfahrtunternehmen an­
gehören, führt ungeachtet Buchstabe b der Ablauf, die Auf­
hebung oder der Widerruf des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses 
nicht automatisch dazu, dass die CAMO-Zulassung ungültig 
wird. In diesem Fall wird der Vertrag nach Anhang I (Teil-M) 
Anlage I dieser Verordnung ungültig.  
d) Nach Widerruf oder Rückgabe ist die Organisationszulassung 
unverzüglich an die zuständige Behörde zurückzugeben.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 333
 
CAMO.A.140  Zugang  
Für die Zwecke der Überprüfung der Einhaltung der einschlägi­
gen Anforderungen der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer 
delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte hat die Or­
ganisation jederzeit Zugang zu allen Anlagen, Luftfahrzeugen, 
Dokumenten, Aufzeichnungen, Daten, Verfahren und sonstigem 
Material, das für ihre einer Zertifizierung unterliegende Tätig keit 
relevant ist, unabhängig davon, ob sie ihre Tätigkeit einem Auf ­
tragnehmer oder Unterauftragnehmer übertragen hat, allen Per­
sonen zu gewähren, die autorisiert wurden von:  
a) der zuständigen Behörde gemäß Punkt CAMO.A.105,  
b) der gemäß den Bestimmungen von Punkt CAMO.B.300(d) 
oder CAMO.B.300(e) handelnden Behörde.  
CAMO.A.150  Beanstandungen  
a) Nach Erhalt einer Mitteilung über Beanstandungen gemäß 
Punkt CAMO.B.350 muss die Organisation  
1. die Ursache oder Ursachen für die Nichteinhaltung und die 
dazu beitragenden Faktoren ermitteln,  
2. einen Abhilfeplan erstellen,  
3. der zuständigen Behörde glaubhaft nachweisen, dass Ab­
hilfemaßnahmen getroffen wurden.  
b) Die in den Punkten (a)(1) bis (a)(3) genannten Maßnahmen 
müssen innerhalb der mit dieser zuständigen Behörde gemäß 
Punkt CAMO.B.350 vereinbarten Frist durchgeführt werden.  
CAMO.A.155  Sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem  
Die Organisation setzt Folgendes um:  
a) alle von der zuständigen Behörde auferlegten Sicherheitsmaß­
nahmen nach Punkt CAMO.B.135,  
b) alle relevanten obligatorischen, von der Agentur herausgege­
benen Sicherheitsinformationen.  
CAMO.A.160  Meldung von Ereignissen  
a) Im Rahmen seines Managementsystems muss die Organisation 
ein System zur Meldung von Ereignissen einrichten, das die 
Anforderungen der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 und der 
Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018 erfüllt (  1 ). 
b) Unbeschadet Punkt (a) stellt die Organisation sicher, dass d er 
zuständigen Behörde und der Organisation, die für die Kon­
struktion des Luftfahrzeugs verantwortlich ist, alle Störungen,  
Fehlfunktionen, technischen Mängel, Überschreitungen tech­
nischer Beschränkungen, Ereignisse, die auf ungenaue, unvoll­
ständige oder mehrdeutige Informationen in den gemäß An­
hang I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 erstellten 
Daten hinweisen, und sonstigen irregulären Bedingungen, die 
den sicheren Betrieb des Luftfahrzeugs gefährdet haben oder 
haben könnten und nicht zu einem Unfall oder einer schweren 
Störung geführt haben, gemeldet werden.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 334  
( 1 ) Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018 der Kommission vom 29.  Juni 2015 zur 
Festlegung einer Liste zur Einstufung von Ereignissen in der Zi villuftfahrt, die gemäß 
der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments un d des Rates melde­
pflichtig sind (ABl. L 163 vom 30.6.2015, S. 1).
 c) Unbeschadet der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 und der 
Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018 müssen die in 
den Punkten (a) und (b) genannten Berichte in der von der 
zuständigen Behörde festgelegten Form und Weise vorgelegt 
werden und alle der Organisation bekannten Informationen 
über den Sachverhalt enthalten.  
d) Die Berichte müssen so bald wie möglich, in jedem Fall je­
doch innerhalb von 72 Stunden vorgelegt werden, nachdem 
die Organisation den Sachverhalt festgestellt hat, auf den 
sich der Bericht bezieht, sofern außergewöhnliche Umstände 
dies nicht verhindern.  
e) Soweit relevant, legt die Organisation einen Folgebericht mi t 
Einzelheiten zu den Maßnahmen vor, mit denen sie ähnliche 
Ereignisse in der Zukunft zu verhindern beabsichtigt, sobald 
diese Maßnahmen festgelegt wurden. Dieser Bericht ist in der 
von der zuständigen Behörde festgelegten Form und Weise 
vorzulegen.  
CAMO.A.200  Managementsystem  
a) Die Organisation erarbeitet, implementiert und pflegt ein Ma ­
nagementsystem, das Folgendes beinhaltet:  
1. klar definierte Linien der Verantwortlichkeit und Rechen­
schaftspflicht in der gesamten Organisation, einschließlich 
einer unmittelbaren Sicherheitsrechenschaftspflicht des ver­
antwortlichen Betriebsleiters,  
2. eine Beschreibung der allgemeinen Richtlinien und Grund­
sätze der Organisation bezüglich der Sicherheit, als Sicher­
heitsrichtlinien bezeichnet,  
3. eine Beschreibung der mit den Tätigkeiten der Organisation 
verbundenen Flugsicherheitsrisiken, ihrer Bewertung und 
des Managements der damit verbundenen Risiken, ein­
schließlich Maßnahmen zur Senkung der Risiken und zur 
Überprüfung der Wirksamkeit dieser Maßnahmen,  
4. fortlaufende Schulung und Befähigung des Personals zur 
Durchführung seiner Aufgaben,  
5. Dokumentation aller Schlüsselverfahren des Management­
systems, einschließlich eines Verfahrens, das dem Personal 
seine Verantwortlichkeiten deutlich macht, und des Verfah­
rens für die Änderung dieser Dokumentation,  
6. eine Funktion für die Überwachung der Einhaltung der ein­
schlägigen Anforderungen durch die Organisation. Die 
Überwachung der Einhaltung beinhaltet ein Rückmeldesys­
tem der Beanstandungen an den verantwortlichen Betriebs­
leiter, um die wirksame Umsetzung eventuell erforderlicher 
Abhilfemaßnahmen sicherzustellen,  
7. eventuelle zusätzliche Anforderungen, die in dieser Verord­
nung festgelegt sind.  
b) Das Managementsystem ist der Größe der Organisation und 
der Natur und Komplexität ihrer Tätigkeiten angemessen, wo­
bei die mit diesen Tätigkeiten verbundenen Gefahren und zu­
gehörigen Risiken zu berücksichtigen sind.  
c) Ist die Organisation Inhaber einer oder mehrerer zusätzliche r Orga­
nisationszulassungen nach der Verordnung (EU) 2018/1139 und 
ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte, kann 
das Managementsystem in das System integriert werden, das im 
Rahmen der zusätzlichen Zulassung(en) vorgeschrieben ist.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 335
 
d) Ungeachtet Punkt (c) muss das in diesem Anhang vorgesehene 
Managementsystem für gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassene Luftfahrtunternehmen ein integra­
ler Bestandteil des Managementsystems des Betreibers sein.  
▼M13  
e) Wird zwischen einem CAMO und Betreibern, die Teil ein und 
derselben Unternehmensgruppe von Luftfahrtunternehmen 
sind, ein Vertrag nach Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.201(ea) 
geschlossen, muss das CAMO sicherstellen, dass sein Manage­
mentsystem und die Managementsysteme der zu dieser Unter­
nehmensgruppe gehörenden Betreiber aufeinander abgestimmt 
sind. 
▼C5 
CAMO.A.202  Innerbetriebliches Sicherheitsmeldesystem  
a) Im Rahmen ihres Managementsystems muss die Organisation 
ein innerbetriebliches Sicherheitsmeldesystem einrichten, um 
die Sammlung und Bewertung von gemäß Punkt CAMO.A.160 
zu meldenden Ereignissen zu ermöglichen.  
b) Das System muss auch die Sammlung und Bewertung von 
Fehlern, Beinaheunfällen und intern gemeldeten Gefahren er­
möglichen, die nicht unter Punkt (a) fallen.  
c) Dieses System ermöglicht der Organisation  
1. die Ursachen für Fehler, Beinaheunfälle und intern gemel­
dete Gefahren sowie die dazu beitragenden Faktoren zu 
ermitteln und diese im Rahmen des Sicherheitsrisikomana­
gements gemäß Punkt CAMO.A.200(a)(3) anzugehen,  
2. die Bewertung aller bekannten relevanten Informationen in 
Bezug auf Fehler' das Unvermögen zur Befolgung von Ver­
fahren' Beinaheunfälle und Gefahren und, soweit erforder­
lich, ein Verfahren zur Weitergabe der Informationen 
sicherzustellen.  
d) Die Organisation gewährt jedem Unterauftragnehmer Zugang 
zu ihrem innerbetrieblichen Sicherheitsmeldesystem.  
e) Die Organisation arbeitet bei Sicherheitsuntersuchungen mit 
anderen Organisationen zusammen, die einen wesentlichen 
Beitrag zur Sicherheit ihrer eigenen Tätigkeiten für die Füh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit leisten.  
CAMO.A.205  Auftragsvergabe und Vergabe von Unteraufträgen  
a) Die Organisation muss sicherstellen, dass bei der Vergabe vo n 
Instandhaltungsaufträgen oder bei der Vergabe von Teilen ih­
rer Tätigkeiten für die Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit an Unterauftragnehmer  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 336
 
1. diese Tätigkeiten den geltenden Anforderungen entspre­
chen, und  
2. alle mit der Auftragsvergabe oder der Vergabe von Unter­
aufträgen verbundenen Gefahren für die Flugsicherheit als 
Teil des Managementsystems der Organisation gelten.  
b) Vergibt die Organisation einen Teil ihrer Tätigkeiten für di e 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit an eine an­
dere als Unterauftragnehmer fungierende Organisation, so ar­
beitet die unter Vertrag genommene Organisation mit einer 
Genehmigung der Organisation. Die Organisation hat sicher­
zustellen, dass die zuständige Behörde Zugang zu der unter 
Vertrag genommenen Organisation hat, um sich von der stän­
digen Einhaltung der einschlägigen Anforderungen überzeugen 
zu können.  
CAMO.A.215  Einrichtungen  
Die Organisation muss angemessene Räumlichkeiten an geeig­
neten Standorten für das in Punkt CAMO.A.305 vorgeschriebene 
Personal zur Verfügung stellen.  
CAMO.A.220  Führung von Aufzeichnungen  
a) Aufzeichnungen über die Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit  
1. Die Organisation stellt sicher, dass die gemäß den Punk­
ten M.A.305, ML.A.305 und gegebenenfalls M.A.306 er­
forderlichen Aufzeichnungen aufbewahrt werden.  
2. Die Organisation muss alle Einzelheiten der durchgeführten 
Arbeiten aufzeichnen.  
3. Falls die Organisation das Recht gemäß Punkt CAMO.A.125(e) 
besitzt, muss sie eine Kopie einer jeden erteilten oder, falls zu­
treffend, verlängerten Bescheinigung über die Prüfung der Luft­
tüchtigkeit und einer jeden erteilten Empfehlung zusammen mit 
allen Belegunterlagen aufbewahren. Außerdem muss die Orga­
nisation eine Kopie einer jeden Bescheinigung über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit, die sie im Rahmen ihres Rechts gemäß 
Punkt CAMO.A.125(d)(4) verlängert hat, aufbewahren.  
4. Falls die Organisation das Recht gemäß Punkt CAMO.A.125(f) 
besitzt, muss sie eine Kopie einer jeden in Übereinstimmung 
mit den Bestimmungen von Punkt 21.A.729 des Anhangs I 
(Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 ausgestellten 
Fluggenehmigung aufbewahren.  
5. Die Organisation muss, nachdem die Verantwortung für das 
Luftfahrzeug gemäß Punkt M.A.201 oder MLA.201 dauer­
haft einer anderen Person oder Organisation übertragen 
wurde, eine Kopie aller in den Punkten (a)(2) bis (a)(4) 
genannten Aufzeichnungen drei Jahre lang aufbewahren.  
6. Wenn die Organisation ihre Tätigkeit beendet, müssen alle 
aufbewahrten Aufzeichnungen dem Eigentümer des Luft­
fahrzeugs übergeben werden.  
b) Managementsystem, Aufzeichnungen über Auftragsvergabe 
und Vergabe von Unteraufträgen  
1. Die Organisation stellt sicher, dass die folgenden Aufzeich­
nungen aufbewahrt werden:  
i) Aufzeichnungen über Schlüsselverfahren des Manage­
mentsystems gemäß Punkt CAMO.A.200,  
ii) Verträge über die Auftragsvergabe und Verträge über die 
Vergabe von Unteraufträgen gemäß Punkt CAMO.A.205,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 337
 
2. Aufzeichnungen zum Managementsystem sowie alle Ver­
träge gemäß Punkt CAMO.A.205 müssen mindestens fünf 
Jahre lang aufbewahrt werden.  
c) Personalbezogene Aufzeichnungen  
1. Die Organisation stellt sicher, dass die folgenden Aufzeich­
nungen aufbewahrt werden:  
i) Aufzeichnungen über Qualifikation und Erfahrung des 
Personals, das mit der Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit, der Überwachung der Einhaltung 
und dem Sicherheitsmanagement befasst ist,  
ii) Aufzeichnungen über Qualifikationen und Erfahrungen 
des gesamten Lufttüchtigkeitsprüfpersonals sowie des 
Personals, das Empfehlungen erteilt und Fluggenehmi­
gungen ausstellt.  
2. Die Aufzeichnungen über das gesamte Lufttüchtigkeitsprüf­
personal, das Personal zur Erteilung von Empfehlungen und 
das Personal zur Ausstellung von Fluggenehmigungen um­
fassen Angaben zu jeglichen diesbezüglich erlangten Qua­
lifikationen zusammen mit einem Überblick über die ein­
schlägigen Erfahrungen und Schulungen im Bereich der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und eine Kopie der 
Erlaubnis.  
3. Die personalbezogenen Aufzeichnungen werden so lange, 
wie die Person für die Organisation arbeitet, und für die 
Dauer von drei Jahren, nachdem die Person die Organisa­
tion verlassen hat, aufbewahrt.  
d) Die Organisation richtet ein Aufzeichnungssystem ein, das di e 
angemessene Aufbewahrung und eine verlässliche Rückver­
folgbarkeit aller erarbeiteten Tätigkeiten erlaubt.  
e) Das Format der Aufzeichnungen ist in den Verfahren der Or­
ganisation festgelegt.  
f) Die Aufzeichnungen müssen so aufbewahrt werden, dass sie 
vor Beschädigung, Änderung und Diebstahl geschützt sind.  
CAMO.A.300  Handbuch zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit (CAME)  
a) Die Organisation stellt der zuständigen Behörde ein Handbuch  
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und 
gegebenenfalls alle relevanten Handbücher und Verfahren, 
auf die Bezug genommen wird, zur Verfügung, die alle fol­
genden Informationen enthalten:  
1. eine vom verantwortlichen Betriebsleiter unterzeichnete 
Erklärung zur Bestätigung, dass die Organisation ihre Tä­
tigkeiten zu jedem Zeitpunkt in Übereinstimmung mit die­
sem Anhang, Anhang I (Teil-M) bzw. Anhang Vb (Teil- 
ML) und dem genehmigten Handbuch ausführt. Wenn der 
verantwortliche Betriebsleiter nicht gleichzeitig Haupt­
geschäftsführer der Organisation ist, ist die Bestätigung 
vom Hauptgeschäftsführer gegenzuzeichnen,  
2. die Sicherheitsrichtlinien der Organisation gemäß 
Punkt CAMO.A.200(a)(2),  
3. den unter den Genehmigungsumfang fallenden Arbeits­
umfang der Organisation,  
4. eine allgemeine Beschreibung der personellen Ressourcen 
und des Systems zur Planung der Verfügbarkeit von Per­
sonal gemäß Punkt CAMO.A.305(d),  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 338
 
5. Titel und Namen der Personen, auf die in 
Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis (a)(5), (b)(2) und (f) Bezug 
genommen wird,  
6. die Pflichten, Zuständigkeiten, Rechenschaftspflichten und 
Befugnisse der gemäß Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis 
(a)(5), (b)(2), (e) und (f) benannten Personen,  
7. ein Organigramm, aus dem die Verknüpfungen zwischen 
den Rechenschaftspflichten und Zuständigkeiten aller Per­
sonen hervorgehen, auf die in Punkt CAMO.A.305(a)(3) 
bis (a)(5), (b)(2), (e) und (f) Bezug genommen wird und 
die mit Punkt CAMO.A.200(a)(1) in Zusammenhang 
stehen,  
8. eine Liste des zur Ausstellung der Bescheinigungen über 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit oder zur Erteilung von 
Empfehlungen gemäß Punkt CAMO.A.305(e) berechtigten 
Personals, in der gegebenenfalls angegeben ist, welches 
Personal zur Ausstellung von Fluggenehmigungen gemäß 
Punkt CAMO.A.125(c) berechtigt ist,  
9. eine allgemeine Beschreibung und der Standorte der Ein­
richtungen,  
10. die Beschreibung des innerbetrieblichen Sicherheitsmelde­
systems gemäß Punkt CAMO.A.202,  
11. die Verfahren, in denen festgelegt ist, wie die Organisa­
tion die Einhaltung der Bestimmungen dieses Anhangs, 
des Anhangs I (Teil-M) bzw. des Anhangs Vb (Teil- 
ML) gewährleistet, insbesondere:  
i) die Dokumentation der Schlüsselverfahren des Ma­
nagementsystems gemäß Punkt CAMO.A.200,  
ii) Verfahren zur Festlegung der Art und Weise, wie die 
Organisation gemäß Punkt CAMO.A.205 und 
Punkt CAMO.A.315(c) die an Auftragnehmer oder Un­
terauftragnehmer vergebenen Tätigkeiten kontrolliert,  
iii) Verfahren in Bezug auf die Führung der Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit, die Prüfung der Lufttüchtigkeit 
und die Fluggenehmigung, soweit zutreffend,  
iv) das Verfahren, in dem der Umfang der Änderungen 
festgelegt wird, die keiner vorherigen Genehmigung 
bedürfen, und in dem beschrieben wird, wie diese 
Änderungen gemäß den Anforderungen in 
Punkt CAMO.A.115(b) und Punkt CAMO.A.130(c) 
verwaltet und mitgeteilt werden,  
v) die Verfahren zur Änderung des Handbuchs,  
12. die Liste der genehmigten Luftfahrzeug-Instandhaltungs­
programme für solche Luftfahrzeuge, für die ein Vertrag 
über die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtig­
keit gemäß Punkt M.A.201 oder Punkt ML.A.201 besteht,  
13. die Liste der Instandhaltungsverträge gemäß 
Punkt CAMO.A.315(c),  
14. die Liste der derzeit zugelassenen alternativen Nachweis­
verfahren.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 339
 
b) Die erstmalige Ausgabe des Handbuchs zur Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit bedarf der Genehmigung 
durch die zuständige Behörde. Es wird erforderlichenfalls ge­
ändert, um eine aktuelle Beschreibung der Organisation zu 
bieten.  
▼M8 
c) Änderungen des Handbuchs werden nach den in den Punkten 
a(11)(iv) und a(11)(v) festgelegten Verfahren verwaltet. Ände­
rungen, die nicht Gegenstand des Verfahrens nach Punkt 
a(11)(iv) sind, sowie Änderungen, die sich auf die in Punkt 
CAMO.A.130(a) angeführten Änderungen beziehen, bedürfen 
der Genehmigung durch die zuständige Behörde.  
▼C5 
CAMO.A.305  Anforderungen an das Personal  
a) Die Organisation muss einen verantwortlichen Betriebsleiter 
ernennen, der mit der Ermächtigung des Unternehmens aus­
gestattet ist, sicherzustellen, dass alle Tätigkeiten für die F üh­
rung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit in Überein­
stimmung mit der Verordnung (EU) 2018/1139 und den auf 
ihrer Grundlage erlassenen delegierten Rechtsakten und 
Durchführungsrechtsakten finanziert und ausgeführt werden 
können. Der verantwortliche Betriebsleiter muss  
1. sicherstellen, dass die notwendigen Mittel für die Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit gemäß diesem 
Anhang, Anhang I (Teil-M) bzw. Anhang Vb (Teil-ML) 
zur Verfügung stehen, um die Zulassung der Organisation 
zu unterstützen.  
2. die in Punkt CAMO.A.200 genannten Sicherheitsricht­
linien festlegen und unterstützen,  
3. eine Person oder eine Gruppe von Personen benennen, die 
dafür zuständig ist, dass die Organisation die geltenden 
Anforderungen an die Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit, die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die 
Fluggenehmigungen gemäß diesem Anhang, Anhang I 
(Teil-M) und Anhang Vb (Teil-ML) stets erfüllt,  
4. eine Person oder eine Gruppe von Personen benennen, die 
dafür zuständig ist, die im Rahmen des Managementsys­
tems vorgesehene Funktion zur Überwachung der Einhal­
tung zu verwalten,  
5. eine Person oder eine Gruppe von Personen benennen, die 
dafür zuständig ist, im Rahmen des Managementsystems 
die Entwicklung, Verwaltung und Beibehaltung wirksamer 
Sicherheitsmanagementverfahren zu verwalten,  
6. sicherstellen, dass die gemäß Punkt CAMO.A.305(a)(3) 
bis (a)(5) und (b)(2) benannte Person oder Gruppe von 
Personen direkten Zugang hat, um ihn ordnungsgemäß 
über Angelegenheiten in Bezug auf die Einhaltung und 
die Sicherheit zu informieren,  
7. nachweisen, dass er grundlegende Kenntnisse über diese 
Verordnung besitzt.  
b) Im Fall von Organisationen, die gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 auch zugelassene Luftfahrtunternehmen sind, 
muss der verantwortliche Betriebsleiter zudem:  
1. die Person sein, die gemäß Punkt ORO.GEN.210(a) des 
Anhangs III (Teil-ORO) der Verordnung (EU) 
Nr. 965/2012 als verantwortlicher Betriebsleiter für das 
Luftfahrunternehmen ernannt wurde,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 340
 
2. eine Person benennen' die für die Führung und Über­
wachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zustän­
dig ist und die nicht von einer gemäß Anhang II (Teil- 
145) genehmigten Organisation angestellt sein darf, die 
von dem Betreiber unter Vertrag genommen ist, es sei 
denn, die zuständige Behörde stimmt dem ausdrücklich zu.  
▼M13  
ba) Personen, die nach Punkt CAMO.A.305(a)(3) benannt wur­
den, dürfen, sofern sie im Zusammenhang mit einem nach 
Punkt M.A.201(ea) geschlossenen Vertrag an Tätigkeiten zur 
Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit beteiligt 
sind, von einer nach Anhang II (Teil-145) zugelassenen Or­
ganisation, die von dem CAMO beauftragt wurde, nicht ein­
gestellt werden, sofern die zuständige Behörde dem nicht 
ausdrücklich zugestimmt hat.  
▼C5 
c) Die gemäß Punkt CAMO.A.305(a)(3) bis (a)(5) und (b)(2) 
benannte Person oder Gruppe von Personen muss in der 
Lage sein, einschlägige Kenntnisse, Hintergrundwissen und 
ausreichende Erfahrungen in Bezug auf die Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen sowie 
anwendungsbereite Kenntnisse dieser Verordnung nachzuwei­
sen. Eine solche Person oder Gruppe von Personen muss dem 
verantwortlichen Betriebsleiter unterstellt sein.  
d) Die Organisation muss ein System zur Planung der Verfüg­
barkeit von Personal besitzen, um sicherzustellen, dass die 
Organisation über genügend ausreichend qualifiziertes Per­
sonal zur Planung, Durchführung, Kontrolle, Prüfung und 
Überwachung der Tätigkeiten der Organisation gemäß dem 
Genehmigungsumfang verfügt.  
e) Um die Genehmigung zur Durchführung von Prüfungen der 
Lufttüchtigkeit oder zur Erteilung von Empfehlungen gemäß 
Punkt CAMO.A.125(e) und gegebenenfalls zur Ausstellung 
von Fluggenehmigungen gemäß Punkt CAMO.A.125(f) zu 
haben, muss die Organisation über gemäß Punkt 
CAMO.A.310 zur Prüfung der Lufttüchtigkeit qualifiziertes 
und berechtigtes Personal verfügen.  
f) Organisationen, die Bescheinigungen über die Prüfung der 
Lufttüchtigkeit gemäß Punkt CAMO.A.125(d)(4) verlängern, 
müssen dazu berechtigte Personen benennen.  
g) Die Organisation muss die Kompetenz des Personals, das mit 
der Überwachung der Einhaltung, dem Sicherheitsmanage­
ment, der Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, 
der Prüfung der Lufttüchtigkeit oder der Erteilung von Emp­
fehlungen und gegebenenfalls der Ausstellung von Flugge­
nehmigungen befasst ist, gemäß einem von der zuständigen 
Behörde gebilligten Verfahren und Standard feststellen und 
kontrollieren. Zusätzlich zu der für den jeweiligen Aufgaben­
bereich erforderlichen Sachkenntnis muss die Kompetenz das 
Wissen um die Bedeutung des Sicherheitsmanagements und 
grundlegender menschlicher Faktoren einschließen, das der 
Funktion und der Verantwortung der Person innerhalb der 
Organisation entspricht.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 341
 
CAMO.A.310  Qualifikationen des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals  
a) Personal, das gemäß Punkt CAMO.A.125(e) Bescheinigungen 
über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellt oder Empfehlun­
gen erteilt und gegebenenfalls Fluggenehmigungen gemäß 
Punkt CAMO.A.125(f) ausstellt, muss  
1. mindestens fünf Jahre Erfahrung in der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit erworben haben,  
2. eine entsprechende Lizenz gemäß Anhang III (Teil-66) oder 
einen luftfahrttechnischen Abschluss oder eine gleichwer­
tige nationale Qualifikation erworben haben,  
3. eine formale Ausbildung in der luftfahrttechnischen In­
standhaltung erhalten haben,  
4. eine Position innerhalb der genehmigten Organisation mit 
einschlägigen Verantwortlichkeiten eingenommen haben.  
b) Unbeschadet der Punkte (a)(1), (a)(3) und (a)(4) kann die in  
Punkt (a)(2) angegebene Anforderung durch fünf Jahre Erfah­
rung in der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit ersetzt wer­
den, die zusätzlich zu der in Punkt (a)(1) geforderten Erfah­
rung vorliegen muss.  
c) Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das von der Organisation ernan nt 
ist, kann nur dann eine Erlaubnis von dieser Organisation 
erhalten, wenn es nach zufriedenstellender Absolvierung einer 
Prüfung der Lufttüchtigkeit unter Aufsicht der zuständigen 
Behörde oder des zugelassenen Lufttüchtigkeitsprüfpersonals 
der Organisation nach einem von der zuständigen Behörde 
genehmigten Verfahren von der zuständigen Behörde im Rah­
men des Handbuchs zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit förmlich anerkannt ist.  
d) Die Organisation muss sicherstellen, dass das Personal zur 
Prüfung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen nachweislich 
über aktuell erworbene einschlägige Erfahrung in der Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verfügt.  
CAMO.A.315  Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
a) Die Organisation muss sicherstellen, dass die Führung der 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit in Übereinstimmung 
mit Abschnitt A Unterabschnitt C des Anhangs I (Teil-M) 
oder gemäß Abschnitt A Unterabschnitt C des Anhangs Vb 
(Teil-ML) durchgeführt wird.  
b) Die Organisation muss bei jedem von ihr geführten Luftfahr­
zeug insbesondere:  
1. sicherstellen, dass ein Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm  
einschließlich aller anzuwendenden Zuverlässigkeitspro­
gramme gemäß Punkt M.A.302 bzw. Punkt ML.A.302 ent­
wickelt und überwacht wird,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 342
 
2. im Fall von Luftfahrzeugen, die nicht von nach der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrt­
unternehmen eingesetzt werden, dem gemäß Punkt M.A.201 
bzw. Punkt ML.A.201 verantwortlichen Eigentümer oder 
Betreiber eine Kopie des Luftfahrzeug-Instandhaltungspro­
gramms zur Verfügung stellen,  
3. sicherstellen, dass für alle Änderungen und Reparaturen 
verwendete Unterlagen den Anforderungen gemäß 
Punkt M.A.304 bzw. Punkt ML.A.304 entsprechen,  
4. bei allen technisch komplizierten motorgetriebenen Luftfahr­
zeugen oder Luftfahrzeugen, die von nach der Verordnung 
(EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrtunternehmen ein­
gesetzt werden, ein Verfahren zur Bewertung nicht zwingend 
durchzuführender Änderungen und/oder Inspektionen fest­
legen und über deren Anwendung entscheiden, wobei das Ver­
fahren für das Sicherheitsrisikomanagement der Organisation 
gemäß Punkt CAMO.A.200(a)(3) anzuwenden ist,  
5. sicherstellen, dass das Luftfahrzeug, die Motoren, Propeller  
bzw. darin eingebaute Komponenten einem gemäß Unter­
abschnitt F des Anhangs I (Teil-M), Anhang II (Teil-145) 
oder Anhang Vd (Teil-CAO) entsprechend genehmigten 
Instandhaltungsbetrieb, wann immer dies erforderlich ist, 
übergeben werden,  
6. sonstige Instandhaltung in Auftrag geben, Tätigkeiten über­
wachen und damit zusammenhängende Entscheidungen ko­
ordinieren, um sicherzustellen, dass alle Instandhaltungs­
arbeiten ordnungsgemäß durchgeführt werden und entspre­
chend eine Freigabe zur Feststellung der Lufttüchtigkeit des 
Luftfahrzeugs erfolgt.  
c) Ist die Organisation nicht gemäß Unterabschnitt F des Anhang s I 
(Teil-M), Anhang II (Teil-145) oder Anhang Vd (Teil-CAO) ord­
nungsgemäß genehmigt, verwaltet sie in Absprache mit dem Be­
treiber die gemäß dem Punkt M.A.201(e)(3), (f)(3), (g)(3) und 
(h)(3) oder Punkt ML.A.201 erforderlichen schriftlichen Instand ­
haltungsverträge, um sicherzustellen, dass  
1. die gesamte Instandhaltung letztendlich von einem ord­
nungsgemäß genehmigten Instandhaltungsbetrieb durch­
geführt wird,  
▼M8 
2. die Aufgaben gemäß Anhang I (Teil-M) Punkte 
M.A.301(b),(c), (f) und (g) bzw. Anhang Vb (Teil-ML) 
Punkt ML.A.301 eindeutig angegeben sind.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 343
 
d) Ungeachtet Punkt (c) kann der Vertrag die Form von einzelnen  
Arbeitsaufträgen haben, die dem genehmigten Instandhaltungs­
betrieb erteilt werden, im Fall:  
1. eines Luftfahrzeugs, bei dem nicht planmäßige „Line Main­
tenance“ erforderlich ist,  
2. der Instandhaltung von Komponenten, gegebenenfalls ein­
schließlich der Instandhaltung von Motoren und Propellern.  
e) Die Organisation muss sicherstellen, dass bei der Führung de r 
Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, einschließlich aller an 
Auftragnehmer oder Unterauftragnehmer vergebenen Tätigkei­
ten, menschliche Faktoren und die Grenzen des menschlichen 
Leistungsvermögens berücksichtigt werden.  
CAMO.A.320  Prüfung der Lufttüchtigkeit  
Führt die gemäß Punkt CAMO.A.125(e) genehmigte Organisation 
Prüfungen der Lufttüchtigkeit durch, müssen diese gemäß 
Punkt M.A.901 des Anhangs I (Teil-M) bzw. gemäß 
Punkt ML.A.903 des Anhangs Vb (Teil-ML) erfolgen.  
▼M8 
CAMO.A.325  Unterlagen für die Führung der Aufrechterhaltung der Luft ­
tüchtigkeit  
Die Organisation muss bei der Durchführung der in Punkt 
CAMO.A.315 dieses Anhangs (Teil-CAMO) genannten Aufgaben 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit über aktu ­
elle anwendbare Instandhaltungsunterlagen nach Anhang I (Teil- 
M) Punkt M.A.401 bzw. Anhang Vb (Teil-ML) Punkt ML.A.401 
verfügen und diese anwenden. Diese Unterlagen können vom 
Eigentümer oder vom Betreiber bereitgestellt werden, vorbehalt­
lich des Abschlusses eines entsprechenden Vertrags mit dem Ei­
gentümer oder Betreiber. In diesem Fall muss das Unternehmen 
zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit solche Un ­
terlagen nur für die Laufzeit des Vertrags aufbewahren, sofern 
Punkt CAMO.A.220(a) nichts anderes vorschreibt.  
▼C5 
ABSCHNITT B  
BEHÖRDLICHE ANFORDERUNGEN  
CAMO.B.005  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Anforderungen an das 
Verwaltungs- und Managementsystem festgelegt, die von den zu­
ständigen Behörden, die mit der Durchführung und Durchsetzung 
von Abschnitt A dieses Anhangs befasst sind, zu erfüllen sind.  
CAMO.B.115  Aufsichtsunterlagen  
Die zuständige Behörde stellt den betreffenden Mitarbeitern all e 
Rechtsakte, Normen, Vorschriften und technischen Veröffent­
lichungen sowie zugehörigen Dokumente zur Verfügung, damit 
diese ihre Aufgaben erfüllen und ihren Verantwortlichkeiten nac h­
kommen können.  
CAMO.B.120  Nachweisverfahren  
a) Die Agentur muss annehmbare Nachweisverfahren (Acceptable 
Means of Compliance, AMC) erarbeiten, die zur Feststellung 
der Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer de­
legierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte verwendet 
werden können.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 344
 
b) Zur Feststellung der Einhaltung der Verordnung 
(EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und Durch­
führungsrechtsakte können alternative Nachweisverfahren ver­
wendet werden.  
c) Die zuständige Behörde richtet ein System zur laufenden 
Überprüfung ein, ob alle alternativen Nachweisverfahren, die 
sie selbst oder Organisationen, die ihrer Aufsicht unterliegen,  
anwenden, die Feststellung der Einhaltung der Verord­
nung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und 
Durchführungsrechtsakte ermöglichen.  
d) Die zuständige Behörde überprüft alle alternativen Nachweis­
verfahren, die von einer Organisation vorgeschlagen werden, 
gemäß Punkt CAMO.A.120 mittels einer Analyse der vor­
gelegten Unterlagen und, falls dies für notwendig erachtet 
wird, einer Inspektion der Organisation.  
Stellt die zuständige Behörde fest, dass die alternativen Nachw eis­
verfahren den Bestimmungen der Verordnung (EU) 2018/1139 
und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte 
entsprechen, wird sie unverzüglich:  
1. dem Antragsteller mitteilen, dass die alternativen Nachweis­
verfahren angewandt werden können und, falls zutreffend, 
die Genehmigung oder Zulassung des Antragstellers ent­
sprechend ändern,  
2. die Agentur unter Beifügung von Kopien aller einschlägi­
gen Unterlagen über den Inhalt informieren.  
e) Wendet die zuständige Behörde selbst alternative Nachweisver ­
fahren an, um die Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 
und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte zu  
erreichen,  
1. stellt sie diese allen Organisationen und Personen zur Ver­
fügung, die ihrer Aufsicht unterliegen,  
2. benachrichtigt sie unverzüglich die Agentur.  
Die zuständige Behörde legt der Agentur eine vollständige 
Beschreibung der alternativen Nachweisverfahren, einschließ­
lich eventueller relevanter Änderungen von Verfahren sowie 
eine Beurteilung vor, mit der nachgewiesen wird, dass die 
Bestimmungen der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer de­
legierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte eingehalten 
werden.  
CAMO.B.125  Mitteilungen an die Agentur  
a) Die zuständige Behörde benachrichtigt die Agentur unverzüg­
lich im Fall signifikanter Probleme mit der Anwendung der 
Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte 
und Durchführungsrechtsakte.  
b) Die zuständige Behörde leitet an die Agentur sicherheitsrele ­
vante Informationen weiter, von denen sie aus Ereignismeldun­
gen, die ihr nach Punkt CAMO.A.160 übermittelt wurden, 
Kenntnis erhalten hat.  
CAMO.B.135  Sofortige Reaktion auf ein Sicherheitsproblem  
a) Unbeschadet der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 und der 
Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018 (  1 ) wendet die zu­
ständige Behörde ein System für die angemessene Erfassung, 
Analyse und Weitergabe von Sicherheitsinformationen an.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 345  
( 1 ) Durchführungsverordnung (EU) 2015/1018 der Kommission vom 29.  Juni 2015 zur 
Festlegung einer Liste zur Einstufung von Ereignissen in der Zi villuftfahrt, die gemäß 
der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments un d des Rates melde­
pflichtig sind (ABl. L 163 vom 30.6.2015, S. 1).
 b) Die Agentur wendet ein System für die angemessene Analyse 
eingegangener relevanter Sicherheitsinformationen an und legt 
den Mitgliedstaaten und der Kommission unverzüglich alle In­
formationen, einschließlich Empfehlungen oder zu ergreifenden 
Abhilfemaßnahmen, vor, die diese benötigen, um rechtzeitig auf 
ein Sicherheitsproblem hinsichtlich Erzeugnissen, Teilen, Aus­
rüstungen, Personen oder Organisationen reagieren zu können, 
die der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihren delegierten 
Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten unterliegen.  
c) Nach Erhalt der unter den Punkten (a) und (b) genannten 
Informationen ergreift die zuständige Behörde geeignete Maß­
nahmen, um dem Sicherheitsproblem zu begegnen.  
d) Gemäß Punkt (c) ergriffene Maßnahmen werden sofort allen 
Personen bzw. Organisationen mitgeteilt, die diese nach Maß­
gabe der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihren delegierten 
Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten einhalten müssen. 
Die zuständige Behörde teilt diese Maßnahmen auch der 
Agentur und, falls ein gemeinsames Handeln erforderlich ist, 
den übrigen betroffenen Mitgliedstaaten mit.  
CAMO.B.200  Managementsystem  
a) Die zuständige Behörde errichtet und pflegt ein Management­
system, das mindestens Folgendes umfasst:  
1. dokumentierte Richtlinien und Verfahren zur Beschreibung 
ihrer Organisation und der Mittel und Methoden zur Ein­
haltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegier­
ten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte. Die Verfahren 
sind auf dem neuesten Stand zu halten und dienen der 
zuständigen Behörde als Grundlage für alle entsprechenden 
Aufgaben,  
2. ausreichendes Personal zur Durchführung ihrer Aufgaben und 
die Erfüllung ihrer Verpflichtungen. Es ist ein System zur 
Planung der Verfügbarkeit von Personal vorhanden, um eine 
einwandfreie Durchführung aller Aufgaben sicherzustellen,  
3. für die Durchführung der ihm zugewiesenen Aufgaben quali­
fiziertes Personal, das über die erforderlichen Kenntnisse, Er­
fahrungen, Erstausbildung und Auffrischungsschulungen ver­
fügt, um die Aufrechterhaltung der Kompetenz sicherzustellen,  
4. geeignete Einrichtungen und Büroräume zur Durchführung 
der zugewiesenen Aufgaben,  
5. eine Funktion zur Überwachung der Einhaltung der ein­
schlägigen Anforderungen durch das Managementsystem 
und der Angemessenheit der Verfahren, einschließlich der 
Einrichtung eines internen Auditverfahrens und eines Ver­
fahrens für das Sicherheitsrisikomanagement. Die Über­
wachung der Einhaltung beinhaltet ein System zur Rück­
meldung der beim Audit festgestellten Beanstandungen an 
die leitenden Mitarbeiter der zuständigen Behörde, um die 
Umsetzung eventuell erforderlicher Abhilfemaßnahmen 
sicherzustellen,  
6. eine Person oder eine Gruppe von Personen, die gegenüber 
den leitenden Mitarbeitern der zuständigen Behörde letzt­
verantwortlich für die Überwachung der Einhaltung ist.  
b) Die zuständige Behörde bestellt für jeden Tätigkeitsbereich,  
einschließlich des Managementsystems, eine oder mehrere Per­
sonen mit der Gesamtverantwortlichkeit für die Durchführung 
der betreffenden Aufgabe(n).  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 346
 
c) Die zuständige Behörde erarbeitet Verfahren für die Teilnahm e 
an einem gegenseitigen Austausch aller erforderlichen Infor­
mationen und für die Unterstützung der übrigen zuständigen 
Behörden, was alle Beanstandungen und die ergriffenen Fol­
gemaßnahmen aufgrund der Aufsicht von Personen und Orga­
nisationen umfasst, die Tätigkeiten im Hoheitsgebiet eines Mit­
gliedstaats durchführen, aber von der zuständigen Behörde ei­
nes anderen Mitgliedstaats oder der Agentur zertifiziert sind.  
d) Der Agentur und, sofern angefordert, den dieser Verordnung 
unterliegenden Organisationen werden für die Zwecke der 
Standardisierung eine Abschrift der Verfahren in Bezug auf 
das Managementsystem und deren Änderungen vorgelegt.  
CAMO.B.205  Zuweisung von Aufgaben an qualifizierte Stellen  
a) Aufgaben im Zusammenhang mit der Erstzulassung oder fort­
laufenden Aufsicht über Personen oder Organisationen, die der 
Verordnung (EU) 2018/1139 und ihren delegierten Rechts­
akten und Durchführungsrechtsakten unterliegen, können von 
den Mitgliedstaaten nur qualifizierten Stellen zugewiesen wer­
den. Bei der Zuweisung von Aufgaben stellt die zuständige 
Behörde sicher, dass sie  
1. über ein System verfügt, um erstmalig und fortlaufend zu 
bewerten, dass die qualifizierte Stelle Anhang VI „Grund­
legende Anforderungen an qualifizierte Stellen“ der Verord­
nung (EU) 2018/1139 entspricht. Das System und die Er­
gebnisse der Bewertungen sind zu dokumentieren,  
2. eine dokumentierte Vereinbarung mit der qualifizierten 
Stelle geschlossen hat, die von beiden Parteien auf der 
entsprechenden Managementebene genehmigt wurde und 
in der Folgendes eindeutig geregelt ist:  
i) die durchzuführenden Aufgaben,  
ii) die vorzulegenden Erklärungen, Berichte und Aufzeich­
nungen,  
iii) die bei der Durchführung dieser Aufgaben zu erfüllen­
den technischen Bedingungen,  
iv) der damit zusammenhängende Haftpflicht-Versiche­
rungsschutz,  
v) der Schutz von Informationen, die bei der Durchfüh­
rung dieser Aufgaben gewonnen werden.  
b) Die zuständige Behörde stellt sicher, dass von dem internen 
Auditverfahren und einem Verfahren für das Sicherheitsrisiko­
management gemäß Punkt CAMO.B.200(a)(5) alle in ihrem 
Namen durchgeführten Zertifizierungs- und fortlaufenden Auf­
sichtsaufgaben erfasst werden.  
CAMO.B.210  Änderungen am Managementsystem  
a) Die zuständige Behörde verfügt über ein System, mit dem 
Änderungen ermittelt werden, die sich auf ihre Fähigkeit aus­
wirken, ihre in der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihren 
delegierten Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten fest­
gelegten Aufgaben und Verpflichtungen zu erfüllen. Dieses 
System ermöglicht es ihr, geeignete Maßnahmen zu ergreifen, 
um sicherzustellen, dass ihr Managementsystem angemessen 
und effektiv bleibt.  
b) Die zuständige Behörde aktualisiert ihr Managementsystem im 
Fall von Änderungen der Verordnung (EU) 2018/1139 und 
ihren delegierten Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten 
zeitnah, um eine wirksame Umsetzung sicherzustellen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 347
 
c) Die zuständige Behörde informiert die Agentur über Änderun­
gen, die sich auf ihre Fähigkeit auswirken, ihre in der Ver­
ordnung (EU) 2018/1139 und ihren delegierten Rechtsakten 
und Durchführungsrechtsakten festgelegten Aufgaben und Ver­
pflichtungen zu erfüllen.  
CAMO.B.220  Führung von Aufzeichnungen  
a) Die zuständige Behörde richtet ein Aufzeichnungssystem für 
die angemessene Aufbewahrung, Zugänglichkeit und verläss­
liche Rückverfolgbarkeit von Folgendem ein:  
1. der dokumentierten Richtlinien und Verfahren des Manage­
mentsystems,  
2. der Ausbildung, Qualifikation und Autorisierung ihres Per­
sonals,  
3. der Zuweisung von Aufgaben, wobei die in Punkt 
CAMO.B.205 genannten Elemente sowie die Einzelheiten 
der zugewiesenen Aufgaben erfasst werden,  
4. der Zulassungsverfahren und der fortlaufenden Aufsicht 
über zugelassene Organisationen, einschließlich:  
i) des Antrags auf eine Organisationszulassung,  
ii) der Aufzeichnungen über das fortdauernde Aufsichts­
programm der zuständigen Behörde einschließlich al­
ler Aufzeichnungen über Beurteilungen, Audits und 
Inspektionen,  
iii) der Organisationszulassung einschließlich aller Ände­
rungen,  
iv) einer Kopie des Aufsichtsprogramms, das die Termine 
für fällige und bereits durchgeführte Audits enthält,  
v) Kopien des offiziellen Schriftverkehrs,  
vi) Einzelheiten zu den Beanstandungen, Abhilfemaßnah­
men, dem Datum für den Abschluss von Maßnahmen, 
etwaige Freistellungs- und Durchsetzungsmaßnahmen,  
vii) aller Aufzeichnungen über Beurteilungen, Audits und 
Inspektionen, die von einer anderen zuständigen Be­
hörde gemäß Punkt CAMO.B.300(d) erstellt wurden,  
viii) Kopien aller Handbücher zur Führung der Aufrecht­
erhaltung der Lufttüchtigkeit oder Handbücher der Or­
ganisation sowie deren Änderungen,  
ix) Kopien sonstiger von der zuständigen Behörde geneh­
migter Dokumente,  
5. der Bewertung alternativer Nachweisverfahren, die von Or­
ganisationen vorgeschlagen wurden, und der Benachrichti­
gung der Agentur darüber sowie der Beurteilung alternati­
ver Nachweisverfahren, die von der zuständigen Behörde 
selbst verwendet werden,  
6. der Sicherheitsinformationen und Folgemaßnahmen gemäß 
Punkt CAMO.B.125,  
7. der Anwendung von Flexibilitätsbestimmungen gemäß Ver­
ordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte 
und Durchführungsrechtsakte.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 348
 
b) Die zuständige Behörde führt ein Verzeichnis aller von ihr 
ausgestellten Organisationszulassungen.  
c) Alle in den Punkten (a) und (b) genannten Aufzeichnungen 
werden vorbehaltlich geltender datenschutzrechtlicher Bestim­
mungen mindestens fünf Jahre aufbewahrt.  
d) Alle in den Punkten (a) und (b) genannten Aufzeichnungen 
sind auf Anfrage einer zuständigen Behörde eines anderen 
Mitgliedstaats oder der Agentur zur Verfügung zu stellen.  
CAMO.B.300  Aufsichtsgrundsätze  
a) Die zuständige Behörde überprüft:  
1. die Einhaltung der geltenden Anforderungen an Organisa­
tionen vor Ausstellung einer Organisationszulassung,  
2. die fortlaufende Einhaltung der geltenden Anforderungen 
durch Organisationen, denen sie die Zulassung erteilt hat,  
3. die Umsetzung geeigneter, von der zuständigen Behörde auf­
erlegter Sicherheitsmaßnahmen gemäß Punkt CAMO.B.135(c) 
und (d).  
b) Diese Überprüfung muss  
1. durch Unterlagen gestützt sein, die speziell dazu bestimmt 
sind, den Personen, die für die Sicherheitsaufsicht verant­
wortlich sind, Anleitung für die Durchführung ihrer Auf­
gaben zu geben,  
2. für die betreffenden Organisationen die Ergebnisse der Si­
cherheitsaufsicht verfügbar machen,  
3. auf Beurteilungen, Audits und Inspektionen, einschließlich 
unangekündigter Inspektionsbesuche, beruhen,  
4. der zuständigen Behörde die erforderlichen Nachweise lie­
fern, falls weitere Maßnahmen, einschließlich der in 
Punkt CAMO.B.350 „Beanstandungen und Abhilfemaßnah­
men“ vorgesehenen Maßnahmen, erforderlich sind.  
c) Der Umfang der Aufsicht gemäß den Punkten (a) und (b) wird 
auf der Grundlage der Ergebnisse der bisherigen Aufsichts­
tätigkeiten und der Sicherheitsprioritäten bestimmt.  
d) Befinden sich Einrichtungen der Organisation in mehr als ei­
nem Staat, kann die gemäß Punkt CAMO.A.105 zuständige 
Behörde Vereinbarungen treffen, dass Aufsichtsaufgaben von 
der/den zuständigen Behörde(n) des Mitgliedstaats/der Mit­
gliedstaaten, in dem/denen sich die Einrichtungen befinden, 
oder bei in einem Drittland befindlichen Einrichtungen von 
der Agentur durchgeführt werden. Organisationen, die von ei­
ner solchen Vereinbarung betroffen sind, werden über ihr Be­
stehen und ihren Umfang informiert.  
e) Für die Aufsicht von Einrichtungen in einem anderen Staat 
unterrichtet die gemäß Punkt CAMO.A.105 zuständige Be­
hörde die zuständige Behörde dieses Staates oder im Fall 
von Einrichtungen von Organisationen, die ihren Haupt­
geschäftssitz in einem Drittland haben, die Agentur, bevor 
sie selbst Vor-Ort-Audits oder -Inspektionen solcher Einrich­
tungen durchführt.  
f) Die zuständige Behörde sammelt und verarbeitet alle Informa­
tionen, die als nützlich für die Aufsicht angesehen werden, 
einschließlich unangekündigter Inspektionen.  
▼M13  
g) Wird ein Vertrag nach Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.201(ea) 
geschlossen, arbeiten die für die Aufsicht über das CAMO 
zuständige Behörde und die für die Aufsicht über die betref­
fenden Betreiber zuständigen Behörden zusammen, um den 
Austausch von Informationen zu gewährleisten, die für die 
Wahrnehmung ihrer Aufgaben relevant sind. Diese Zusam­
menarbeit umfasst den Austausch von Informationen über die 
Ergebnisse der von diesen zuständigen Behörden durchgeführ­
ten Aufsichtstätigkeiten und kann auch die Wahrnehmung von 
Aufsichtsaufgaben in Bezug auf das CAMO durch die für die 
Betreiber zuständigen Behörden umfassen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 349
 
CAMO.B.305  Aufsichtsprogramm  
a) Die zuständige Behörde muss ein Aufsichtsprogramm einrich­
ten und aufrechterhalten, das die Aufsichtstätigkeiten gemäß 
Punkt CAMO.B.300 umfasst.  
b) Das Aufsichtsprogramm wird unter Berücksichtigung der spe­
zifischen Natur der Organisation, der Komplexität ihrer Tätig­
keiten und der Ergebnisse bisheriger Zertifizierungs- und/oder 
Aufsichtstätigkeiten erarbeitet, wobei eine Beurteilung der da­
mit verbundenen Risiken zugrunde gelegt wird. Innerhalb ei­
nes jeden Aufsichtsplanungszyklus ist Folgendes enthalten:  
1. Beurteilungen, Audits und Inspektionen, einschließlich un­
angekündigter Inspektionen und gegebenenfalls  
i) Beurteilungen des Managementsystems und Verfahren­
saudits  
ii) Produktprüfungen einer repräsentativen Stichprobe von 
Luftfahrzeugen, die von der Organisation geführt 
werden,  
iii) Stichproben der durchgeführten Lufttüchtigkeitsprüfun­
gen, 
iv) Stichproben der ausgestellten Fluggenehmigungen,  
2. Besprechungen zwischen dem verantwortlichen Betriebslei­
ter und der zuständigen Behörde, um sicherzustellen, dass 
beide über wesentliche Aspekte auf dem Laufenden 
bleiben.  
c) Auf Organisationen, die von der zuständigen Behörde zugelas­
sen wurden, findet ein Aufsichtsplanungszyklus von längstens 
24 Monaten Anwendung.  
d) Ungeachtet Punkt (c) kann der Aufsichtsplanungszyklus auf 
36 Monate verlängert werden, wenn die zuständige Behörde 
während der letzten 24 Monate festgestellt hat, dass  
1. die Organisation eine wirksame Feststellung von Gefahren 
für die Flugsicherheit und das Management damit verbun­
dener Risiken nachgewiesen hat,  
2. die Organisation gemäß Punkt CAMO.A.130 laufend nach­
gewiesen hat, dass sie die vollständige Kontrolle über alle 
Änderungen hat,  
3. keine Beanstandungen der Stufe 1 festgestellt wurden,  
4. alle Abhilfemaßnahmen innerhalb des von der zuständigen 
Behörde nach Punkt CAMO.B.350 akzeptierten oder ver­
längerten Zeitraums ergriffen wurden.  
Ungeachtet Punkt (c) kann der Aufsichtsplanungszyklus weiter 
auf höchstens 48 Monate verlängert werden, wenn die Orga­
nisation zusätzlich zu den Bedingungen in den Punkten (1) bis 
(4) von Unterabsatz 1 ein wirksames, fortlaufendes System für 
Meldungen gegenüber der zuständigen Behörde über die Si­
cherheitsleistung und die Einhaltung aufsichtsrechtlicher Be­
stimmungen durch die Organisation selbst eingerichtet und 
die zuständige Behörde dieses genehmigt hat.  
e) Der Aufsichtsplanungszyklus kann verkürzt werden, wenn es 
Hinweise darauf gibt, dass die Sicherheitsleistung der Organi­
sation nachgelassen hat.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 350
 
f) Das Aufsichtsprogramm muss Aufzeichnungen enthalten über 
die Zeitpunkte, zu denen Audits, Inspektionen und Bespre­
chungen fällig sind, und wann solche Audits, Inspektionen 
und Besprechungen durchgeführt wurden.  
g) Bei Abschluss jedes Aufsichtsplanungszyklus erstellt die zu­
ständige Behörde einen Bericht mit Empfehlungen zur Auf­
rechterhaltung der Genehmigung, in den die Ergebnisse der 
Aufsicht einfließen.  
CAMO.B.310  Erstzulassungsverfahren  
a) Bei Eingang eines Antrags auf erstmalige Ausstellung einer 
Zulassung für eine Organisation prüft die zuständige Behörde 
die Erfüllung der einschlägigen Anforderungen durch die Or­
ganisation.  
b) Während der Überprüfung zum Erwerb der Erstzulassung ist 
mindestens einmal eine Besprechung mit dem verantwortlichen 
Betriebsleiter der Organisation durchzuführen, um sicherzustel­
len, dass sich dieser voll bewusst ist, welche Bedeutung das 
Zulassungsverfahren hat und aus welchem Grund er die Ver­
pflichtungserklärung der Organisation zur Einhaltung der in 
dem Handbuch festgelegten Verfahren unterzeichnet.  
c) Die zuständige Behörde muss über alle Beanstandungen, Maß­
nahmen zur Behebung von Beanstandungen und Empfehlun­
gen Aufzeichnungen führen.  
d) Die zuständige Behörde bestätigt der Organisation schriftlic h 
alle während der Überprüfung erhobenen Beanstandungen. Bei 
der Erstzulassung müssen alle Beanstandungen zur Zufrieden­
heit der zuständigen Behörde behoben werden, bevor die Zu­
lassung ausgestellt werden kann.  
e) Hat sich die zuständige Behörde vergewissert, dass die Orga­
nisation die einschlägigen Anforderungen erfüllt,  
(1) stellt sie die Zulassung gemäß Anlage I „EASA-Form­
blatt 14“ aus,  
(2) genehmigt sie formal das Handbuch zur Führung der Auf­
rechterhaltung der Lufttüchtigkeit.  
f) Auf der Zulassung (EASA-Formblatt 14) muss die Referenz­
nummer der Zulassung in einem von der Agentur festgelegten 
Format angegeben werden.  
g) Die Zulassung wird für eine unbegrenzte Dauer ausgestellt. 
Die Rechte, der Umfang der Tätigkeiten, deren Durchführung 
der Organisation gestattet ist, einschließlich eventueller Ein­
schränkungen, werden in dem der Zulassung beigefügten Ge­
nehmigungsumfang aufgeführt.  
h) Um es der Organisation zu ermöglichen, Änderungen ohne 
vorherige Genehmigung der gemäß Punkt CAMO.A.130(c) zu­
ständigen Behörde durchzuführen, muss die zuständige Be­
hörde das entsprechende Verfahren mit den Festlegungen zu 
Umfang, Verwaltung und Mitteilung der Änderungen des 
Handbuchs genehmigen.  
CAMO.B.330  Änderungen  
a) Bei Eingang eines Antrags auf eine Änderung, die der vor­
herigen Genehmigung bedarf, überprüft die zuständige Be­
hörde die Erfüllung der einschlägigen Anforderungen, bevor 
sie die Genehmigung erteilt.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 351
 
b) Die zuständige Behörde legt die Bedingungen fest, unter dene n 
die Organisation während der Änderung arbeiten darf, sofern 
sie nicht zu dem Ergebnis kommt, dass die Zulassung der 
Organisation ausgesetzt werden muss.  
c) Hat sich die zuständige Behörde vergewissert, dass die Orga­
nisation die einschlägigen Anforderungen erfüllt, genehmigt 
sie die Änderung.  
d) Unbeschadet weiterer Durchsetzungsmaßnahmen beschränkt 
oder widerruft die zuständige Behörde die Zulassung der Or­
ganisation oder setzt sie aus, wenn die Organisation Änderun­
gen, die der vorherigen Genehmigung bedürfen, ohne die Ge­
nehmigung der zuständigen Behörde gemäß Punkt (c) durch­
führt.  
e) Bei Änderungen, die keiner vorherigen Genehmigung bedür­
fen, überprüft die zuständige Behörde die Informationen in der 
von der Organisation gemäß Punkt CAMO.A.130(c) übersand­
ten Benachrichtigung daraufhin, ob die einschlägigen Anforde­
rungen erfüllt sind. Im Falle einer Nichteinhaltung  
1. teilt die zuständige Behörde der Organisation die Nichtein­
haltung mit und verlangt weitere Änderungen,  
2. verfährt die zuständige Behörde bei Beanstandungen der 
Stufe 1 oder Stufe 2 gemäß Punkt CAMO.B.350.  
CAMO.B.350  Beanstandungen und Abhilfemaßnahmen  
a) Die zuständige Behörde muss über ein System für die Analyse 
von Beanstandungen hinsichtlich ihrer Bedeutung für die Si­
cherheit verfügen.  
b) Eine Beanstandung der Stufe 1 durch die zuständige Behörde 
liegt vor, wenn eine wesentliche Nichteinhaltung der einschlä­
gigen Anforderungen der Verordnung (EU) 2018/1139 und 
ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte, 
der Verfahren und Handbücher der Organisation oder der Be­
dingungen einer Genehmigung oder Zulassung festgestellt 
wird, die die Sicherheit herabsetzt oder die Flugsicherheit 
ernsthaft gefährdet.  
Beanstandungen der Stufe 1 schließen ein:  
1. Nichtgewährung des Zutritts der zuständigen Behörde zu 
Einrichtungen der Organisation, wie in Punkt CAMO.A.140 
definiert, während der normalen Betriebszeiten und nach 
zweimaliger schriftlicher Aufforderung,  
2. Erlangung oder Aufrechterhaltung der Gültigkeit der Zulas­
sung der Organisation durch Einreichung gefälschter Nach­
weise,  
3. festgestellte missbräuchliche oder betrügerische Verwen­
dung der Organisationszulassung,  
4. Fehlen eines verantwortlichen Betriebsleiters.  
c) Eine Beanstandung der Stufe 2 durch die zuständige Behörde 
liegt vor, wenn eine Nichteinhaltung der einschlägigen Anfor­
derungen der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegier­
ten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte, der Verfahren 
und Handbücher der Organisation oder der Bedingungen einer 
Genehmigung oder Zulassung festgestellt wird, die die Sicher­
heit herabsetzen oder die Flugsicherheit ernsthaft gefährden 
kann.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 352
 
d) Liegt eine im Rahmen der Aufsichtstätigkeit oder auf sonstig e 
Weise ermittelte Beanstandung vor, muss die zuständige Be­
hörde, unbeschadet erforderlicher zusätzlicher Maßnahmen ge­
mäß der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten 
Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte, der Organisation 
die Beanstandung schriftlich mitteilen und Abhilfemaßnahmen 
bezüglich der festgestellten Nichteinhaltung(en) verlangen. Be­
zieht sich eine Beanstandung direkt auf ein Luftfahrzeug, hat 
die zuständige Behörde das Land, in dem das Luftfahrzeug 
registriert ist, zu informieren.  
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 muss die zuständige Be­
hörde sofortige und angemessene Maßnahmen ergreifen, 
um Tätigkeiten zu untersagen oder einzuschränken und, 
falls angemessen, Maßnahmen zum Widerruf der Zulassung 
ergreifen oder diese ganz oder teilweise einschränken oder 
aussetzen, je nach Ausmaß der Beanstandung der Stufe 1, 
bis die Organisation erfolgreiche Abhilfemaßnahmen durch­
geführt hat.  
2. Bei Beanstandungen der Stufe 2 muss die zuständige Be­
hörde  
i) der Organisation eine Frist für die Durchführung von 
Abhilfemaßnahmen einräumen, die der Art der Bean­
standung angemessen ist, anfänglich jedoch nicht mehr 
als drei Monate beträgt. Sie beginnt an dem Tag, an 
dem der Organisation die Beanstandung schriftlich mit­
geteilt und Abhilfemaßnahmen bezüglich der festgestell­
ten Nichteinhaltung verlangt werden. Am Ende dieser 
Frist und unter Berücksichtigung der Art der Beanstan­
dung und der vorangegangenen Sicherheitsleistung der 
Organisation kann die zuständige Behörde die Frist von 
drei Monaten verlängern, wenn ihr ein zufriedenstellen­
der Abhilfeplan vorgelegt und dieser von ihr genehmigt 
wird,  
ii) die Abhilfemaßnahmen und den von der Organisation 
vorgeschlagenen Umsetzungsplan bewerten und diese 
akzeptieren, wenn sie bei der Bewertung zu dem Ergeb­
nis kommt, dass sie ausreichen, um der Nichteinhaltung 
abzuhelfen.  
3. Legt eine Organisation keinen annehmbaren Abhilfeplan 
vor oder führt sie innerhalb des von der zuständigen Be­
hörde akzeptierten oder verlängerten Zeitraums die Abhil­
femaßnahmen nicht durch, ist die Beanstandung auf Stufe 1 
hochzustufen und sind die in Punkt (d)(1) festgelegten 
Maßnahmen zu ergreifen.  
4. Die zuständige Behörde muss Aufzeichnungen über alle 
gemäß Punkt (e) ermittelten oder ihr angezeigten Beanstan­
dungen und, falls zutreffend, über die von ihr angewandten 
Durchsetzungsmaßnahmen sowie alle Abhilfemaßnahmen 
und das Datum der abschließenden Erledigung von Bean­
standungen führen.  
e) Unbeschadet weiterer Durchsetzungsmaßnahmen muss eine 
gemäß den Bestimmungen von Punkt CAMO.B.300(d) han­
delnde Behörde eines Mitgliedstaats, die eine Nichteinhaltung 
der einschlägigen Anforderungen der Verordnung 
(EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und Durch­
führungsrechtsakte seitens einer von einer zuständigen Be­
hörde eines anderen Mitgliedstaats oder der Agentur zugelas­
senen Organisation feststellt, diese zuständige Behörde über 
diese Beanstandung und deren Stufe informieren.  
CAMO.B.355  Aussetzung, Einschränkung und Rücknahme  
Die zuständige Behörde muss  
a) eine Zulassung aus triftigen Gründen bei einer potenziellen 
Gefährdung der Sicherheit aussetzen,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 353
 
b) eine Zulassung gemäß Punkt CAMO.B.350 aussetzen, zurück­
nehmen oder einschränken,  
c) eine Zulassung aussetzen, falls die Inspektoren der zuständi gen 
Behörde aufgrund der Sicherheitslage in dem Staat, in dem 
sich die Einrichtungen befinden, über einen Zeitraum von 
24 Monaten nicht in der Lage sind, ihren Aufsichtspflichten 
durch Vor-Ort-Audits nachzukommen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 354
 
Anlage I  
Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit — EASA-Formblatt 14  
[MITGLIEDSTAAT (*)]  
Mitgliedstaat der Europäischen Union (**)  
ZULASSUNG ALS UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER  LUFT­
TÜCHTIGKEIT  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].CAMO.XXXX  
(Az.: hier die AOC-Genehmigung(en) XX.XXXX eingeben)  
Im Einklang mit der Verordnung (EU) 2018/1139 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 4. Juli 2018 zur 
Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Agentur der Europäischen Union 
für Flugsicherheit und der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Ko mmission und vorbehaltlich der im Folgenden 
angegebenen Bedingungen bescheinigt [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MIT GLIEDSTAATS (*)] hiermit:  
[NAME UND ANSCHRIFT DES UNTERNEHMENS]  
die Zulassung als Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung  der Lufttüchtigkeit gemäß Anhang Vc (Teil- 
CAMO) Abschnitt A der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommiss ion. 
BEDINGUNGEN:  
1. Diese Zulassung ist auf die Tätigkeiten beschränkt, die im A bschnitt „Arbeitsumfang“ des nach Anhang Vc (Teil- 
CAMO) Abschnitt A der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommiss ion genehmigten Handbuchs zur Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAME) angegeben sind . 
2. Diese Zulassung erfordert die Einhaltung der in dem gemäß An hang Vc (Teil-CAMO) der Verordnung (EU) 
Nr. 1321/2014 der Kommission genehmigten Handbuch des Unternehm ens zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit festgelegten Verfahren.  
3. Diese Zulassung behält so lange ihre Gültigkeit, wie das Unt ernehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit die Bestimmungen von Anhang I (Teil-M), Anhang Vb (Teil-ML) und Anhang Vc (Teil-CAMO) 
der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission einhält.  
4. Nimmt das Unternehmen zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit im Rahmen seines Management­
systems die Dienste einer oder mehrerer Organisationen als Unte rauftragnehmer in Anspruch, bleibt diese Zu­
lassung unter der Voraussetzung gültig, dass diese Organisation en die jeweiligen Vertragsbedingungen erfüllen.  
5. Vorbehaltlich der Einhaltung der Bedingungen 1 bis 4 behält die vorliegende Zulassung ihre Gültigkeit für eine 
unbegrenzte Dauer, sofern sie nicht zurückgegeben, ersetzt, aus gesetzt oder widerrufen worden ist.  
Wird dieses Formblatt auch für Inhaber von Luftverkehrsbetreibe rzeugnissen (gemäß der Verordnung (EG) 
Nr. 1008/2008 zugelassene Luftfahrtunternehmen) oder für die Zw ecke von Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.201(ea) 
der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission verwendet, sin d die Nummern des/der Luftverkehrsbetreib­
erzeugnisse(s) zusätzlich zum Aktenzeichen der Zulassung als Re ferenz anzugeben, und die Bedingung 5 wird durch 
folgende zusätzliche Bedingungen ersetzt:  
6. Diese Zulassung stellt keine Genehmigung zum Betrieb der in Bedingung 1 genannten Luftfahrzeugmuster dar. 
Die Genehmigung zum Betrieb des Luftfahrzeugs wird mit dem Luft verkehrsbetreiberzeugnis (AOC) erteilt.  
7. Diese Zulassung wird in Bezug auf die Luftfahrzeuge, die im Luftverkehrsbetreiberzeugnis eines gemäß der 
Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelassenen Luftfahrunternehmens  eingetragen sind, automatisch ungültig, 
wenn das Luftverkehrsbetreiberzeugnis abgelaufen ist, ausgesetz t oder widerrufen wurde, sofern dem CAMO 
kein Auftrag nach Anhang I (Teil-M) Punkt M.A.201(ea) der Veror dnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission 
erteilt wurde und sofern die zuständige Behörde nicht ausdrückl ich etwas anderes angegeben hat.  
8. Vorbehaltlich der Einhaltung der vorstehenden Bedingungen be hält die Zulassung ihre Gültigkeit für eine unbe­
grenzte Dauer, sofern sie nicht zurückgegeben, ersetzt, ausgese tzt oder widerrufen worden ist.  
Datum der Erstausstellung:  
Unterschrift:  
Datum dieser Revision:  Revisionsnummer:  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS (*)]  
Seite  von  ▼M13  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 355
 
Seite 2 von 2  
UNTERNEHMEN ZUR FÜHRUNG DER AUFRECHTERHALTUNG DER LUFTTÜCHTIGKEIT  
GENEHMIGUNGSUMFANG  
Aktenzeichen: [CODE DES MITGLIEDSTAATS (*)].CAMO.XXXX  
(Aktenzeichen AOC XX.XXXX)  
Organisation: [NAME UND ANSCHRIFT DES UNTERNEHMENS]  
Luftfahrzeugmuster/-serie/- 
gruppe  Prüfung der Lufttüchtigkeit er­
laubt  Erteilung von Fluggenehmi­
gungen erlaubt  Unterauftragnehmer  
[JA/NEIN] 
*** [JA/NEIN] 
*** 
[JA/NEIN] 
*** [JA/NEIN] 
*** 
[JA/NEIN] 
*** [JA/NEIN] 
*** 
[JA/NEIN] 
*** [JA/NEIN] 
*** 
Dieser Genehmigungsumfang ist auf den im Abschnitt des genehmig ten Handbuchs des Unternehmens zur Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit aufgeführten Arbeitsu mfang beschränkt.  
Referenz des Handbuchs des Unternehmens zur Führung der Aufrech terhaltung der Lufttüchtigkeit:  
Datum der Erstausstellung:  
Unterschrift:  
Datum dieser Revision: .  Revisionsnummer:  
Für die zuständige Behörde: [ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE DES MITGLIEDSTA ATS (*)]  
EASA-Formblatt 14 Ausgabe 6  
(*) Oder „EASA“, falls die EASA die zuständige Behörde ist.  
(**) Für Nicht-EU-Mitgliedstaaten oder EASA zu streichen.  
(***) Nichtzutreffendes streichen, falls die Organisation nicht  über die entsprechende Genehmigung verfügt.  ▼M13  02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 356
 
ANHANG Vd  
(Teil-CAO)  
INHALTSVERZEICHNIS  
CAO.1 Allgemeines  
ABSCHNITT A — ANFORDERUNGEN AN DIE ORGANISATION  
CAO.A.010 Geltungsbereich  
CAO.A.015 Antrag  
CAO.A.017 Nachweisverfahren  
CAO.A.020 Genehmigungsbedingungen  
CAO.A.025 Kombiniertes Lufttüchtigkeitshandbuch  
CAO.A.030 Einrichtungen  
CAO.A.035 Anforderungen an das Personal  
CAO.A.040 Freigabeberechtigtes Personal  
CAO.A.045 Lufttüchtigkeitsprüfpersonal  
CAO.A.050 Komponenten, Ausrüstungen und Werkzeuge  
CAO.A.055 Instandhaltungsunterlagen und Arbeitsaufträge  
CAO.A.060 Instandhaltungsnormen  
CAO.A.065 Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
CAO.A.070 Freigabebescheinigung für Komponenten  
CAO.A.075 Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
CAO.A.080 Unterlagen für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüch­ 
tigkeit  
CAO.A.085 Prüfung der Lufttüchtigkeit  
CAO.A.090 Führung von Aufzeichnungen  
CAO.A.095 Rechte der Organisation  
CAO.A.100 Qualitätssicherungssystem und innerbetriebliche Prüfu ng 
CAO.A.105 Änderungen bei der Organisation  
CAO.A.110 Fortdauer der Gültigkeit  
CAO.A.115 Beanstandungen  
ABSCHNITT B — BEHÖRDLICHE ANFORDERUNGEN  
CAO.B.010 Geltungsbereich  
▼M8 __________  
▼C5 
CAO.B.017 Nachweisverfahren  
CAO.B.020 Führung von Aufzeichnungen  
CAO.B.025 Gegenseitiger Informationsaustausch  
CAO.B.030 Verantwortlichkeiten  
CAO.B.035 Ausnahmen  
CAO.B.040 Antrag  
CAO.B.045  ►M8 Erstzulassungsverfahren ◄  
CAO.B.050  ►M8 Ausstellung der Erstzulassung ◄  
CAO.B.055 Fortdauernde Aufsicht  
CAO.B.060 Beanstandungen  
CAO.B.065 Änderungen  
CAO.B.070 Aussetzung, Beschränkung und Widerruf  
Anlage I –  ►M8 Zulassung als kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation 
(CAO) – EASA-Formblatt 3-CAO ◄  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 357
 
CAO.1  Allgemeines  
Für die Zwecke dieses Anhangs (Teil-CAO) ist  
1. die „zuständige Behörde“  
a) für Organisationen, die ihren Hauptgeschäftssitz in einem Mi t­
gliedstaat haben, die von diesem Mitgliedstaat benannte Behörde , 
b) für Organisationen, die ihren Hauptgeschäftssitz in einem Dr itt­
land haben, die Agentur.  
2. der „Eigentümer“ die Person, die für die Aufrechterhaltung d er Luft­
tüchtigkeit des Luftfahrzeugs zuständig ist, darunter folgende Per­
sonen:  
i) der eingetragene Eigentümer des Luftfahrzeugs,  
ii) der Mieter im Falle eines Mietvertrags,  
iii) der Betreiber.  
ABSCHNITT A  
ANFORDERUNGEN AN DIE ORGANISATION  
CAO.A.010  Geltungsbereich  
In diesem Anhang werden die Anforderungen festgelegt, die von 
einer kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation (CAO) erfüllt w er­
den müssen, um auf Antrag eine Genehmigung für die Instandhal­
tung und die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahr ­
zeugen und der Komponenten für den Einbau darin zu erhalten 
und diese Tätigkeiten weiterhin durchführen zu können, wenn das  
Luftfahrzeug nicht als technisch kompliziertes motorgetriebenes  
Luftfahrzeug eingestuft ist und nicht im Luftverkehrsbetreiber­
zeugnis eines nach der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 zugelasse­
nen Luftfahrtunternehmens aufgelistet ist.  
CAO.A.015  Antrag  
Kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisationen beantragen die Ertei lung 
einer Genehmigung oder die Änderung einer solchen Genehmigung 
in der von der zuständigen Behörde festgelegten Form und Weise.  
CAO.A.017  Nachweisverfahren  
▼M8 
a) Eine Organisation kann alternative Nachweisverfahren zu den von 
der Agentur festgelegten Nachweisverfahren verwenden, um die 
Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihrer delegierten 
Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte nachzuweisen.  
▼C5 
b) Wenn eine Organisation alternative Nachweisverfahren verwen­
den möchte, legt sie der zuständigen Behörde vor ihrer Anwen­
dung eine vollständige Beschreibung dieser alternativen Nach­
weisverfahren vor. Diese Beschreibung umfasst eine Bewertung, 
aus der hervorgeht, dass die alternativen Nachweisverfahren mit  
der Verordnung (EU) 2018/1139 und ihren delegierten Rechts­
akten und Durchführungsrechtsakten in Einklang stehen.  
Die Organisation kann diese alternativen Nachweisverfahren vor­
behaltlich der vorherigen Genehmigung durch die zuständige 
Behörde und nach Eingang der gemäß Punkt CAO.B.017 vor­
gesehenen Benachrichtigung anwenden.  
CAO.A.020  Genehmigungsbedingungen  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation legt den genehm ig­
ten Arbeitsumfang in ihrem Handbuch für die kombinierte 
Lufttüchtigkeit (CAE) gemäß Punkt CAO.A.025 fest.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 358
 
1. Für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse 
(MTOM) von mehr als 2 730 kg und für Hubschrauber, die 
über eine höchstzulässige Startmasse von mehr als 1 200 kg 
verfügen oder für mehr als vier Insassen zugelassen sind, ist 
im Arbeitsumfang das jeweilige Luftfahrzeugmuster anzuge­
ben. Änderungen an diesem Arbeitsumfang sind von der zu­
ständigen Behörde gemäß Punkt CAO.A.105(a) und 
Punkt CAO.B.065(a) zu genehmigen.  
2. Für vollständige Turbinentriebwerke sind im Arbeitsumfang 
der Motorhersteller oder die Flugzeuggruppe, die Flugzeug­
serie oder das Flugzeugmuster oder die Instandhaltungsauf­
gaben anzugeben. Änderungen an diesem Arbeitsumfang sind 
von der zuständigen Behörde gemäß Punkt CAO.A.105(a) 
und Punkt CAO.B.065(a) zu genehmigen.  
3. Eine kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation, bei der nur 
eine Person sowohl für die Planung als auch für die Ausfüh­
rung aller Instandhaltungsaufgaben zuständig ist, darf keine 
Rechte innehaben für die Instandhaltung von:  
a) Flugzeugen mit Turbinentriebwerk (im Fall von Organisa­
tionen mit Berechtigungen für Luftfahrzeuge),  
b) Hubschraubern mit Turbinentriebwerk oder mehr als ei­
nem Kolbentriebwerk (im Fall von Organisationen mit 
Berechtigungen für Luftfahrzeuge),  
c) vollständigen Kolbentriebwerken mit einer Leistung von 
450 PS und mehr (bei Organisationen mit Berechtigungen 
für Triebwerke), und  
d) vollständigen Turbinentriebwerken (bei Organisationen mit 
Berechtigungen für Triebwerke).  
4. Für andere als die in Punkt 1 genannten Luftfahrzeuge, für 
Komponenten, bei denen es sich nicht um vollständige Tur­
binentriebwerke handelt, und für spezielle Leistungen im 
Rahmen von zerstörungsfreien Prüfungen (NDT) wird der 
Arbeitsumfang gemäß dem Verfahren nach 
Punkt CAO.A.025(a)(11) von der kombinierten Lufttüchtig­
keitsorganisation kontrolliert. Bei der Instandhaltung von 
Komponenten, bei denen es sich nicht um vollständige Mo­
toren handelt, ist der Arbeitsumfang nach folgenden System­
berechtigungen einzustufen:  
(i) C1: Klimaanlagen und Druckbeaufschlagung,  
(ii) C2: automatische Flugsteuerungssysteme,  
(iii) C3: Kommunikation und Navigation,  
(iv) C4: Türen und Luken/Klappen,  
(v) C5: Stromversorgung und Beleuchtung,  
(vi) C6: Ausrüstung,  
(vii) C7: Motor,  
(viii) C8: Flugsteuerung,  
(ix) C9: Kraftstoffsystem,  
(x) C10: Hubschrauber und Rotoren,  
(xi) C11: Hubschraubergetriebe,  
(xii) C12: Hydrauliksysteme,  
(xiii) C13: Anzeige- und Aufzeichnungssystem,  
(xiv) C14: Fahrwerk,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 359
 
(xv) C15: Sauerstoff,  
(xvi) C16: Propeller,  
(xvii) C17: Pneumatik- und Unterdrucksysteme,  
(xviii) C18: Vereisungs-/Regen-/Brandschutz,  
(xix) C19: Fenster  
(xx) C20: Strukturbauteile,  
(xxi) C21: Wasserballast und  
(xxii) C22: Antriebssteigerung.  
Organisationen, die gemäß diesem Anhang auf der Grundlage 
einer bestehenden Genehmigung als Organisation, die gemäß 
Anhang I (Teil-M) Unterabschnitt G oder Unterabschnitt F 
oder gemäß Anhang II (Teil-145) und in Übereinstimmung mit 
Artikel 4 Absatz 4 erteilt wurde, eine Genehmigung erhalten, 
nehmen in den Arbeitsumfang alle erforderlichen Einzelheiten 
auf, um zu gewährleisten, dass die Rechte mit denen überein­
stimmen, die in der bestehenden Genehmigung enthalten sind.  
b) Die Genehmigung als kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation  
wird unter Verwendung des in Anlage I zu diesem Anhang fest­
gelegten Musters erteilt.  
c) Eine kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation kann in Überei n­
stimmung mit den Instandhaltungsunterlagen eine beschränkte 
Anzahl von Teilen zur Verwendung bei laufenden Arbeiten in 
eigenen Einrichtungen herstellen, wie dies in ihrem kombinierte n 
Lufttüchtigkeitshandbuch angegeben ist.  
CAO.A.025  Kombiniertes Lufttüchtigkeitshandbuch  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss ein Handbu ch 
vorlegen, das mindestens die folgenden Informationen enthält:  
1. eine vom verantwortlichen Betriebsleiter unterzeichnete Er­
klärung zur Bestätigung, dass die Organisation ihre Tätig­
keiten zu jedem Zeitpunkt in Übereinstimmung mit diesem 
Anhang und dem kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch 
ausführt,  
2. den Arbeitsumfang des kombinierten Lufttüchtigkeitshand­
buchs,  
3. Titel und Namen der Personen, auf die in Punkt CAO.A.035(a) 
und (b) Bezug genommen wird,  
4. ein Organigramm, aus dem die Verknüpfungen zwischen 
den Zuständigkeitsbereichen der Personen hervorgehen, auf 
die in Punkt CAO.A.035(a) und (b) Bezug genommen wird,  
5. eine Auflistung des freigabeberechtigten Personals mit An­
gabe des jeweiligen Genehmigungsumfangs, sofern solches 
Personal existiert,  
6. eine Auflistung des Personals, das für die Entwicklung und 
Genehmigung von 
Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogrammen (AMP) zuständig 
ist, mit Angabe des jeweiligen Genehmigungsumfangs, so­
fern solches Personal existiert,  
7. eine Auflistung des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals mit An­
gabe des jeweiligen Genehmigungsumfangs, sofern solches 
Personal existiert,  
8. eine Auflistung des für die Ausstellung von Fluggenehmi­
gungen zuständigen Personals, sofern solches Personal 
existiert,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 360
 
9. eine allgemeine Beschreibung und den Standort der Einrich­
tungen,  
10. die Verfahren, aus denen hervorgeht, wie die kombinierte 
Lufttüchtigkeitsorganisation die Einhaltung der Anforderun­
gen dieses Anhangs sicherstellt,  
11. Das Verfahren zur Änderung des kombinierten Lufttüchtig­
keitshandbuchs gemäß Punkt CAO.A.105(b).  
b) Die erstmalige Ausgabe des kombinierten Lufttüchtigkeitshand ­
buchs bedarf der Genehmigung durch die zuständige Behörde.  
c) Änderungen am kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch werden 
gemäß Punkt CAO.A.105 vorgenommen.  
CAO.A.030  Einrichtungen  
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation stellt sicher, das s alle 
erforderlichen Einrichtungen, einschließlich geeigneter Büroräu me, 
vorhanden sind, damit sie alle geplanten Arbeiten durchführen k ann. 
Umfasst der Genehmigungsumfang der Organisation auch Instand­
haltungstätigkeiten, stellt die kombinierte Lufttüchtigkeitsorg anisa­
tion zudem sicher, dass  
a) spezialisierte Werkstätten, Hangars und Räume einen angemes­
senen Schutz vor Verschmutzungen und Umwelteinflüssen 
bieten,  
b) für Komponenten, Ausrüstungen, Werkzeuge und Materialien 
sichere Lagereinrichtungen unter Bedingungen bereitgestellt wer ­
den, die gewährleisten, dass nicht betriebstüchtige Komponenten  
und Materialien von allen anderen Komponenten, Materialien, 
Ausrüstungen und Werkzeugen getrennt sind, die Anweisungen 
des Herstellers für die Lagerung eingehalten werden und der 
Zugang zu den Lagereinrichtungen auf befugtes Personal be­
schränkt ist.  
CAO.A.035  Anforderungen an das Personal  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation ernennt einen v er­
antwortlichen Betriebsleiter, der die Befugnis hat, sicherzuste l­
len, dass alle Tätigkeiten der Organisation finanziert werden 
können, sodass diese Tätigkeiten gemäß den Anforderungen die­
ses Anhangs durchgeführt werden.  
b) Der verantwortliche Betriebsleiter benennt eine Person oder eine 
Gruppe von Personen, die dafür verantwortlich ist, dass die kom ­
binierte Lufttüchtigkeitsorganisation stets den Anforderungen 
dieses Anhangs genügt. Diese Person(en) muss (müssen) dem 
verantwortlichen Betriebsleiter unterstellt sein.  
c) Alle in Punkt b) genannten Personen müssen über die für ihre  
jeweilige Funktion einschlägigen Kenntnisse, das Hintergrund­
wissen und die Erfahrungen im Zusammenhang mit der Führung 
der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit oder der Instandhal­
tung verfügen.  
d) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss über genü­
gend ausreichend qualifiziertes Personal für die Durchführung 
der geplanten Arbeiten verfügen. Sie ist berechtigt, vorüber­
gehend Personal von Unterauftragnehmern zu beschäftigen.  
e) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation bewertet und do ku­
mentiert die Qualifikation des gesamten Personals.  
f) Personal, das spezialisierte Aufgaben ausführt, wie zum Beis piel 
Schweißen oder zerstörungsfreie Tests (NDT), ausgenommen 
Prüfungen im Zusammenhang mit Farbeindringverfahren, muss 
gemäß einem offiziell anerkannten Standard qualifiziert sein.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 361
 
CAO.A.040  Freigabeberechtigtes Personal  
a) Das freigabeberechtigte Personal muss die Anforderungen des 
Artikels 5 erfüllen. Es darf seine Rechte zur Freigabe der In­
standhaltung nur dann ausüben, wenn die kombinierte Lufttüch­
tigkeitsorganisation gewährleistet hat, dass  
1. das freigabeberechtigte Personal die Anforderungen gemäß 
Punkt 66.A.20(b) des Anhangs III (Teil-66) erfüllt, es sei 
denn Artikel 5 Absatz 6 bezieht sich auf eine nationale Re­
gelung eines Mitgliedstaats; in diesem Fall muss es die An­
forderungen einer solchen Regelung erfüllen,  
2. das freigabeberechtigte Personal über angemessene Kennt­
nisse der betreffenden Luftfahrzeuge oder Luftfahrzeugkom­
ponenten, die instandgehalten werden sollen, sowie der für 
die Durchführung dieser Instandhaltung erforderlichen be­
trieblichen Verfahren verfügt.  
b) Abweichend von Punkt (a) kann in den folgenden unvorherge­
sehenen Fällen, in denen ein Luftfahrzeug an einem anderen Ort 
als dem Hauptstandort außer Betrieb gesetzt ist und kein ent­
sprechendes freigabeberechtigtes Personal zur Verfügung steht, 
die mit der Instandhaltung beauftragte kombinierte Lufttüchtig­
keitsorganisation folgenden Personen eine einmalige Erlaubnis 
für die Freigabe erteilen, entweder:  
1. einem ihrer Beschäftigten, der Musterberechtigungen für Luft ­
fahrzeuge mit ähnlicher Technologie, Bauweise und Systemen 
besitzt, oder  
2. Personen mit nicht weniger als drei Jahren Instandhaltungs­
erfahrung, die eine gültige ICAO-Lizenz für die Instandhal­
tung von Luftfahrzeugen mit einer Berechtigung für das Mus­
ter besitzen, für das die Freigabe erteilt werden soll, sofern 
sich an dem betreffenden Ort keine gemäß diesem Anhang 
genehmigte Organisation befindet und die beauftragte kom­
binierte Lufttüchtigkeitsorganisation Nachweise über die Er­
fahrung und die Lizenz dieser Person besitzt und in den 
Akten aufbewahrt.  
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss der zuständi­
gen Behörde innerhalb von sieben Tagen die Erteilung einer 
einmaligen Erlaubnis für die Freigabe melden. Die kombinierte 
Lufttüchtigkeitsorganisation, die eine einmalige Erlaubnis für die 
Freigabe erteilt, muss gewährleisten, dass eine solche Instandh al­
tung, die die Flugsicherheit beeinflussen könnte, nochmals ge­
prüft wird.  
c) Abweichend von Punkt (a) kann die kombinierte Lufttüchtig­
keitsorganisation gemäß den folgenden Anforderungen qualifi­
ziertes freigabeberechtigtes Personal einsetzen, wenn sie von B e­
treibern eines gewerblichen Flugbetriebs mit Instandhaltungsauf ­
gaben beauftragt wird, sofern entsprechende Verfahren als Teil 
des kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuchs genehmigt sind:  
1. Im Fall einer Lufttüchtigkeitsanweisung, die wiederholte Vor ­
flugkontrollen vorschreibt und ausdrücklich bestimmt, dass 
die Flugbesatzung eine solche Anweisung durchführen kann, 
kann die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation dem ver­
antwortlichen Piloten eine begrenzte Freigabeberechtigung 
auf der Grundlage seiner Flugbesatzungslizenz erteilen, vo­
rausgesetzt, die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation stell t 
sicher, dass der verantwortliche Pilot ausreichende praktische 
Schulungen absolviert hat, sodass er die Lufttüchtigkeits­
anweisung gemäß dem geforderten Standard erfüllen kann.  
2. Wird ein Luftfahrzeug fern von einem unterstützten Ort ein­
gesetzt, kann die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation 
dem verantwortlichen Piloten eine begrenzte Freigabeberech­
tigung auf der Grundlage seiner Flugbesatzungslizenz ertei­
len, vorausgesetzt, die Organisation stellt sicher, dass der ve r­
antwortliche Pilot ausreichende praktische Schulungen absol­
viert hat, sodass er die Aufgabe gemäß dem geforderten Stan­
dard erfüllen kann.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 362
 
d) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss alle Einze l­
heiten bezüglich des freigabeberechtigten Personals aufzeichnen  
und eine aktuelle Liste des gesamten freigabeberechtigten Per­
sonals zusammen mit dem jeweiligen Genehmigungsumfang als 
Teil des Handbuchs der Organisation führen.  
CAO.A.045  Lufttüchtigkeitsprüfpersonal  
a) Um die Genehmigung zur Durchführung von Lufttüchtigkeits­
prüfungen und gegebenenfalls zur Ausstellung von Fluggeneh­
migungen zu erhalten, muss die kombinierte Lufttüchtigkeits­
organisation über geeignetes Personal zur Prüfung der Lufttüch­
tigkeit verfügen, das alle folgenden Anforderungen erfüllt:  
1. mindestens ein Jahr Erfahrung in der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit bei Segelflugzeugen und Ballonen und min­
destens drei Jahre bei allen anderen Luftfahrzeugen,  
▼M11  
2. eine entsprechende gemäß Artikel 5 dieser Verordnung er­
teilte Lizenz oder einen luftfahrttechnischen Abschluss oder 
eine gleichwertige Qualifikation oder in der Aufrechterhal­
tung der Lufttüchtigkeit erworbene Erfahrung, die über die 
in Punkt (1) genannte Erfahrung hinausgeht, von mindestens 
zwei Jahren bei Segelflugzeugen und Ballonen und mindes­
tens vier Jahren bei allen anderen Luftfahrzeugen,  
▼C5 
3. eine angemessene Ausbildung in der luftfahrttechnischen In­
standhaltung.  
b) Bevor die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation dem Luft­
tüchtigkeitsprüfpersonal eine Erlaubnis zur Prüfung der Lufttüc h­
tigkeit erteilt, muss sie die Person benennen, die die Prüfung der 
Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs unter Aufsicht der zuständi ­
gen Behörde oder unter Aufsicht einer Person durchführen wird, 
die bereits als Lufttüchtigkeitsprüfpersonal der kombinierten 
Lufttüchtigkeitsorganisation zugelassen ist. Verläuft diese Prü ­
fung unter Aufsicht zufriedenstellend, erkennt die zuständige 
Behörde dieses Personal als Lufttüchtigkeitsprüfpersonal förm­
lich an.  
c) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss sicherstel len, 
dass ihr Lufttüchtigkeitsprüfpersonal nachweislich über aktuell  
erworbene einschlägige Erfahrung in der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit verfügt.  
d) Jede einzelne Person des Lufttüchtigkeitsprüfpersonals muss zu­
sammen mit der in Punkt (b) genannten Erlaubnis zur Prüfung 
der Lufttüchtigkeit im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch 
aufgelistet sein.  
e) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss Aufzeichnu n­
gen über ihr gesamtes Lufttüchtigkeitsprüfpersonal führen, in 
denen Angaben über alle zutreffenden Qualifikationen sowie 
eine Zusammenfassung der einschlägigen Erfahrungen und Schu­
lungen der betreffenden Person in der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit sowie eine Kopie ihrer Erlaubnis enthalten sind . 
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation bewahrt diese Auf­
zeichnung für einen Zeitraum von mindestens zwei Jahren auf, 
nachdem die betreffende Person die Organisation verlassen hat.  
CAO.A.050  Komponenten, Ausrüstungen und Werkzeuge  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss  
1. die in den in Punkt CAO.A.055 genannten Instandhaltungs­
unterlagen vorgeschriebenen Ausrüstungen und Werkzeuge 
oder die im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch angegebe­
nen Ausrüstungen und Werkzeuge von festgestellter Gleich­
wertigkeit für die Routine-Instandhaltung im Rahmen des 
Genehmigungsumfangs der Organisation wie erforderlich 
zur Verfügung stellen und  
2. über ein Verfahren verfügen, mit dem sichergestellt wird, 
dass sie Zugang zu allen sonstigen Ausrüstungen und Werk­
zeugen hat, die für die Durchführung ihrer Arbeit erforderlich 
sind und falls erforderlich nur gelegentlich verwendet werden.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 363
 
b) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss sicherstel len, 
dass die von ihr verwendeten Werkzeuge und Ausrüstungen 
mittels eines amtlich anerkannten Standards geprüft und kali­
briert werden. Sie führt Aufzeichnungen über solche Kalibrierun ­
gen und die angewandten Standards und Normen und erfüllt die 
Bestimmungen in Punkt CAO.A.090.  
c) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss alle einge hen­
den Komponenten in Übereinstimmung mit den Punk­
ten M.A.501 und M.A.504 des Anhangs I (Teil-M) bzw. den 
Punkten ML.A.501 und ML.A.504 des Anhangs Vb (Teil-ML) 
überprüfen, klassifizieren und ordnungsgemäß trennen.  
CAO.A.055  Instandhaltungsunterlagen und Arbeitsaufträge  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss bei der 
Durchführung der Instandhaltung, einschließlich Änderungen 
und Reparaturen, über aktuelle anwendbare Instandhaltungs­
unterlagen nach Punkt M.A.401 des Anhangs I (Teil-M) oder 
nach Punkt ML.A.401 des Anhangs Vb (Teil-ML) verfügen und 
diese anwenden. Werden hingegen Instandhaltungsunterlagen 
vom Kunden zur Verfügung gestellt, muss die Organisation 
diese Unterlagen jedoch nur während der laufenden Arbeiten 
zur Verfügung haben.  
b) Vor Beginn der Instandhaltung muss zwischen der kombinierten  
Lufttüchtigkeitsorganisation und der Person oder Organisation, 
die die Instandhaltung anfordert, ein schriftlicher Arbeitsauft rag 
vereinbart werden, aus dem deutlich hervorgeht, welche Instand­
haltung durchzuführen ist.  
CAO.A.060  Instandhaltungsnormen  
Bei der Durchführung der Instandhaltung muss die kombinierte 
Lufttüchtigkeitsorganisation alle folgenden Anforderungen erfül len: 
a) sicherstellen, dass jede Person, die die Instandhaltung durc hführt, 
gemäß den Anforderungen dieses Anhangs qualifiziert ist,  
b) sicherstellen, dass der Bereich, in dem die Instandhaltung d urch­
geführt wird, aufgeräumt und sauber (frei von Schmutz und Ver­
unreinigung) ist,  
c) die Methoden, Techniken, Standards und Anweisungen anwen­
den, die in den Instandhaltungsunterlagen und Arbeitsaufträgen 
nach Punkt CAO.A.055 festgelegt sind,  
d) die Werkzeuge, Ausrüstungen und Materialien gemäß 
Punkt CAO.A.050 verwenden,  
e) sicherstellen, dass die Instandhaltung unter Berücksichtigun g jeg­
licher auf die Umgebung anzuwendender Beschränkungen 
durchgeführt wird, die in den Instandhaltungsunterlagen nach 
Punkt CAO.A.055 festgelegt sind,  
f) sicherstellen, dass bei ungünstigen Witterungsverhältnissen oder 
einer langwierigen Instandhaltung geeignete Einrichtungen ge­
nutzt werden,  
g) sicherstellen, dass das Risiko mehrfacher Fehler bei der Ins tand­
haltung und das Risiko einer Wiederholung von Fehlern bei 
identischen Instandhaltungsaufgaben minimiert wird,  
h) sicherstellen, dass nach der Durchführung kritischer Instand hal­
tungsaufgaben eine Methode zur Fehlererkennung angewandt 
wird,  
i) nach Beendigung der Instandhaltung eine generelle Prüfung vo r­
nehmen, um sicherzustellen, dass alle Werkzeuge, Ausrüstungen 
und überschüssigen Teile oder Materialien aus dem Luftfahrzeug 
oder von der Komponente entfernt und alle abgenommenen Ab­
deckplatten wieder angebracht wurden,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 364
 
j) sicherstellen, dass die durchgeführte Instandhaltung insgesa mt 
ordnungsgemäß aufgezeichnet und dokumentiert wird.  
CAO.A.065  Freigabebescheinigung für Luftfahrzeuge  
Nach Abschluss sämtlicher erforderlichen Instandhaltung an Luft ­
fahrzeugen nach diesem Anhang muss eine Freigabebescheinigung 
für Luftfahrzeuge in Übereinstimmung mit Punkt M.A.801 des An­
hangs I (Teil-M) bzw. mit Punkt ML.A.801 des Anhangs Vb (Teil- 
ML) ausgestellt werden.  
CAO.A.070  Freigabebescheinigung für Komponenten  
a) Nach Abschluss sämtlicher erforderlichen Instandhaltung an K om­
ponenten nach diesem Anhang muss eine Freigabebescheinigung für  
Komponenten in Übereinstimmung mit Punkt M.A.802 des An­
hangs I (Teil-M) bzw. mit Punkt ML.A.802 des Anhangs Vb 
(Teil-ML) ausgestellt werden. Hierfür ist das EASA-Formblatt 1 
nach Anlage II des Anhangs I (Teil-M) auszustellen, vorbehaltli ch 
der Bestimmungen in Punkt M.A.502(b) oder (d) des Anhangs I 
(Teil-M) und Punkt ML.A.502 des Anhangs Vb (Teil-ML) und 
ausgenommen Komponenten, die gemäß Punkt CAO.A.020(c) her­
gestellt wurden.  
b) Das in Punkt (a) genannte EASA-Formblatt 1 kann aus einer 
elektronischen Datenbank generiert werden.  
CAO.A.075  Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
a) Jegliche mit der Führung der Aufrechterhaltung der Lufttücht ig­
keit zusammenhängenden Tätigkeiten müssen in Übereinstim­
mung mit den Anforderungen in Unterabschnitt C des Anhangs I 
(Teil-M) bzw. in Unterabschnitt C des Anhangs Vb (Teil-ML) 
durchgeführt werden.  
b) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss bei jedem 
von ihr geführten Luftfahrzeug  
1. ein Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm für das Luftfahr­
zeug entwickeln und überwachen und  
i) im Fall von Luftfahrzeugen, die Anhang Vb (Teil-ML) 
entsprechen, das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm 
und seine Änderungen genehmigen oder  
ii) im Fall von Luftfahrzeugen, die Anhang I (Teil-M) ent­
sprechen, das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm 
und seine Änderungen der zuständigen Behörde zur Ge­
nehmigung vorlegen, es sei denn, die Genehmigung ist 
durch ein indirektes Genehmigungsverfahren gemäß 
Punkt M.A.302(c) des Anhangs I (Teil-M) abgedeckt,  
2. dem Eigentümer eine Kopie des Luftfahrzeug-Instandhal­
tungsprogramms zur Verfügung stellen,  
3. sicherstellen, dass für alle Änderungen und Reparaturen ver­
wendete Unterlagen den Anforderungen gemäß 
Punkt M.A.304 bzw. Punkt ML.A.304 entsprechen,  
4. sicherstellen, dass die gesamte Instandhaltung in Überein­
stimmung mit dem Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm 
durchgeführt und gemäß Abschnitt A Unterabschnitt H des 
Anhangs I (Teil-M), Abschnitt A des Anhangs II (Teil-145) 
bzw. Abschnitt A Unterabschnitt H des Anhangs Vb (Teil- 
ML) freigegeben wird,  
5. sicherstellen, dass alle anzuwendenden Lufttüchtigkeits­
anweisungen und betrieblichen Anweisungen, die sich auf 
die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit auswirken, umge­
setzt werden,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 365
 
6. sicherstellen, dass alle Mängel, die im Verlauf der Instand­
haltung entdeckt oder mitgeteilt worden sind, von einem 
entsprechenden genehmigten Instandhaltungsbetrieb oder 
von freigabeberechtigtem Personal behoben werden,  
7. sicherstellen, dass das Luftfahrzeug, wann immer dies erfor­
derlich ist, einer ordnungsgemäß genehmigten Organisation 
oder unabhängigem freigabeberechtigten Personal zur In­
standhaltung übergeben wird,  
8. die planmäßige Instandhaltung, die Anwendung von Luft­
tüchtigkeitsanweisungen, den Austausch von lebensdauer­
begrenzten Teilen und die Inspektion von Komponenten ko­
ordinieren, um sicherzustellen, dass die Arbeiten ordnungs­
gemäß durchgeführt werden,  
9. alle Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit und gegebenenfalls das technische Bordbuch 
des Luftfahrzeugs verwalten und archivieren,  
10. sicherstellen, dass der Wägebericht den aktuellen Zustand 
des Luftfahrzeugs wiedergibt.  
▼M8 
CAO.A.080  Unterlagen für die Führung der Aufrechterhaltung der Luft ­
tüchtigkeit  
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss bei der Durch ­
führung der in Punkt CAO.A.075 dieses Anhangs (Teil-CAO) ge­
nannten Aufgaben zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüch ­
tigkeit über aktuelle anwendbare Instandhaltungsunterlagen nach  
Punkt M.A.401 des Anhangs I (Teil-M) bzw. nach Punkt ML.A.401 
des Anhangs Vb (Teil-ML) verfügen und diese anwenden. Diese 
Unterlagen können vom Eigentümer bereitgestellt werden, sofern 
ein Vertrag nach Punkt M.A.201(h)(2) oder Punkt M.A.201(i)(1) 
oder Punkt M.A.201(i)(3) von Anhang I (Teil-M), oder nach Punkt  
ML.A.201(e)(1) oder ML.A.201(f) von Anhang Vb (Part-ML) ge­
schlossen wurde; in diesem Fall muss die kombinierte Lufttüchti g­
keitsorganisation solche Unterlagen nur für die Laufzeit des Ve r­
trags aufbewahren, es sei denn, die Unterlagen müssen gemäß Pun kt 
CAO.A.090(b) dieses Anhangs (Teil-CAO) aufbewahrt werden.  
CAO.A.085  Prüfung der Lufttüchtigkeit  
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation führt alle Prüfung en 
der Lufttüchtigkeit nach Punkt M.A.901 des Anhangs I (Teil-M) 
bzw. Punkt ML.A.903 des Anhangs Vb (Teil-ML) durch.  
▼C5 
CAO.A.090  Führung von Aufzeichnungen  
a) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss folgende A uf­
zeichnungen aufbewahren:  
1. die Instandhaltungsaufzeichnungen, die erforderlich sind, um  
nachzuweisen, dass alle Anforderungen dieses Anhangs für 
die Ausstellung der Freigabebescheinigung erfüllt wurden, 
einschließlich der Freigabedokumente des Unterauftragneh­
mers; die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation stellt dem 
Eigentümer des Luftfahrzeugs eine Kopie jeder Freigabe­
bescheinigung zusammen mit einer Kopie etwaiger spezi­
fischer Reparatur- oder Änderungsunterlagen zur Verfügung, 
die für die durchgeführten Reparaturen oder Änderungen ver­
wendet wurden,  
2. die Aufzeichnungen über die Führung der Aufrechterhaltung 
der Lufttüchtigkeit, die erforderlich sind  
i) gemäß Punkt M.A.305 und gegebenenfalls gemäß 
Punkt M.A.306 des Anhangs I (Teil-M),  
ii) gemäß Punkt ML.A.305 des Anhangs Vb (Teil-ML),  
3. falls die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation das Recht  
gemäß Punkt CAO.A.095(c) besitzt, muss sie eine Kopie 
einer jeden gemäß Punkt ML.A.901(a) des Anhangs Vb 
(Teil-ML) ausgestellten Bescheinigung über die Prüfung der 
Lufttüchtigkeit und jeder erteilten oder, falls zutreffend, ver ­
längerten Empfehlung zusammen mit allen Belegunterlagen 
aufbewahren,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 366
 
4. falls die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation das Recht  
gemäß Punkt CAO.A.095(d) besitzt, muss sie eine Kopie 
einer jeden gemäß Punkt 21.A.729 des Anhangs I (Teil-21) 
der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 ausgestellten Fluggeneh­
migung aufbewahren.  
b) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss eine Kopie  
der in Punkt (a)(1) beschriebenen Aufzeichnungen und alle zu­
gehörigen Instandhaltungsunterlagen für einen Zeitraum von drei  
Jahren ab dem Datum aufbewahren, an dem sie das Luftfahrzeug 
oder Luftfahrzeugkomponenten, auf die sich die Arbeiten bezie­
hen, für den Betrieb freigegeben hat.  
c) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation muss eine Kopie  
der in Punkt (a)(2) bis (a)(4) beschriebenen Aufzeichnungen 
für einen Zeitraum von zwei Jahren ab dem Datum aufbewahren, 
an dem sie das Luftfahrzeug endgültig außer Betrieb genommen 
hat. 
d) Alle Aufzeichnungen müssen so aufbewahrt werden, dass sie vo r 
Beschädigung, Änderung und Diebstahl geschützt sind.  
e) Sämtliche EDV-Hardware für die Sicherung von Instandhal­
tungsaufzeichnungen muss an einem anderen Ort als dem gela­
gert werden, an dem sich diese Unterlagen befinden, und zwar in  
einer Umgebung, in der sichergestellt ist, dass sie in einem gu ten 
Zustand erhalten bleiben.  
f) Wird die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit e i­
nes Luftfahrzeugs an eine andere Organisation oder Person über­
tragen, müssen alle gemäß den Punkten (a)(2) bis (a)(4) auf­
bewahrten Aufzeichnungen an diese Organisation oder Person 
übergeben werden. Ab dem Zeitpunkt der Übergabe finden die 
Punkte (b) und (c) auf diese Organisation oder Person Anwen­
dung.  
g) Beendet die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation ihre Tä tig­
keit, müssen alle aufbewahrten Aufzeichnungen wie folgt über­
geben werden:  
1. die Aufzeichnungen gemäß Punkt (a)(1) müssen dem letzten 
Eigentümer oder Kunden des betreffenden Luftfahrzeugs oder 
der Komponente übergeben oder nach Vorschrift der zustän­
digen Behörde aufbewahrt werden,  
2. die Aufzeichnungen gemäß den Punkten (a)(2) bis (a)(4) müs­
sen dem Eigentümer des Luftfahrzeugs übergeben werden.  
CAO.A.095  Rechte der Organisation  
Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation besitzt die folgen den 
Rechte:  
a) Instandhaltung  
1. Luftfahrzeuge oder Komponenten, auf die sich ihre Genehmi­
gung erstreckt, an den in der Bescheinigung über die Geneh­
migung und im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch ange­
gebenen Orten instandzuhalten,  
2. spezielle Leistungen durch andere Organisationen durchfüh­
ren zu lassen, die entsprechend qualifiziert sind und der Kon­
trolle der kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation unterlie­
gen, nach den im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch fest­
gelegten und von der zuständigen Behörde genehmigten Ver­
fahren,  
3. Luftfahrzeuge oder Komponenten, auf die sich ihre Genehmi­
gung erstreckt, an jedem beliebigen Ort und zu den im kom­
biniertes Lufttüchtigkeitshandbuch angegebenen Bedingungen 
instandzuhalten, soweit sich die Notwendigkeit für diese In­
standhaltung aus dem Umstand ergibt, dass die Luftfahrzeuge 
nicht einsatzfähig sind oder gelegentliche Instandhaltungs­
arbeiten unterstützt werden müssen,  
4. Freigabebescheinigungen nach Abschluss der Instandhal­
tungsarbeiten in Übereinstimmung mit Punkt CAO.A.065 
oder Punkt CAO.A.070 auszustellen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 367
 
b) Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
1. die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit der Luftfahrzeuge 
zu führen, auf die sich ihre Genehmigung erstreckt,  
2. das Luftfahrzeug-Instandhaltungsprogramm in Übereinstim­
mung mit Punkt ML.A.302(b)(2) für Luftfahrzeuge, die ge­
mäß Anhang Vb (Teil-ML) geführt werden, zu genehmigen,  
3. begrenzte Aufgaben zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit  
durch eine andere, als Unterauftragnehmer tätige und ihrem 
Qualitätssicherungssystem unterstehende Organisation ausfüh­
ren zu lassen, wie in der Bescheinigung über die Genehmi­
gung angegeben,  
▼M8 
4. eine von der zuständigen Behörde, einer anderen Organisation  
oder von anderem freigabeberechtigten Personal ausgestellte 
Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit in Über­
einstimmung mit Punkt M.A.901(f) des Anhangs I (Teil-M) 
oder Punkt ML.A.901(c) des Anhangs Vb (Teil-ML) zu ver­
längern.  
▼C5 
c) Prüfung der Lufttüchtigkeit  
1. Einer kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation mit Haupt­
geschäftssitz in einem Mitgliedstaat, deren Genehmigung die in 
Punkt (b) genannten Rechte umfasst, kann die Genehmigung 
erteilt werden, Prüfungen der Lufttüchtigkeit gemäß 
Punkt M.A.901 des Anhangs I (Teil-M) bzw. Punkt ML.A.903 
des Anhangs Vb (Teil-ML) durchzuführen und  
i) damit zusammenhängende Bescheinigungen über die Prü­
fung der Lufttüchtigkeit auszustellen oder Empfehlungen 
für die Ausstellung von Bescheinigungen über die Prüfung 
der Lufttüchtigkeit zu erteilen,  
ii) die Gültigkeit einer bestehenden Bescheinigung über die 
Prüfung der Lufttüchtigkeit zu verlängern.  
2. Einer kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation mit Haupt­
geschäftssitz in einem Mitgliedstaat, deren Genehmigung 
die in Punkt (a) genannten Rechte umfasst, kann die Geneh­
migung erteilt werden, Prüfungen der Lufttüchtigkeit gemäß 
Punkt ML.A.903 des Anhangs Vb (Teil-ML) durchzuführen 
und damit zusammenhängende Bescheinigungen über die Prü­
fung der Lufttüchtigkeit auszustellen.  
d) Fluggenehmigung  
Einer kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation mit Haupt­
geschäftssitz in einem Mitgliedstaat, deren Genehmigung die in 
Punkt (c) genannten Rechte umfasst, kann die Genehmigung 
erteilt werden, eine Fluggenehmigung gemäß Punkt 21.A.711(d) 
des Anhangs I (Teil-21) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 für 
Luftfahrzeuge zu erteilen, für die sie auch Bescheinigungen übe r 
die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellen kann, sofern sie die  
Übereinstimmung mit den genehmigten Flugbedingungen nach 
einem angemessenen im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch 
vorgesehenen Verfahren bescheinigt.  
e) Einer kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation können per G e­
nehmigung ein oder mehrere Rechte gewährt werden.  
CAO.A.100  Qualitätssicherungssystem und innerbetriebliche Prüfung  
a) Um sicherzustellen, dass die kombinierte Lufttüchtigkeitsorg ani­
sation weiterhin die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt, rich ­
tet diese Organisation ein Qualitätssicherungssystem ein und be ­
nennt einen Qualitätsmanager.  
b) Mit dem Qualitätssicherungssystem wird die Durchführung der 
unter diesen Anhang fallenden Tätigkeiten der Organisation 
überwacht. Insbesondere wird überwacht,  
1. dass alle diese Tätigkeiten in Übereinstimmung mit den ge­
nehmigten Verfahren durchgeführt werden,  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 368
 
2. dass sämtliche vertraglich vereinbarte Instandhaltung vertra gs­
gemäß durchgeführt wird,  
3. dass die Organisation weiterhin die Anforderungen dieses 
Anhangs erfüllt.  
c) Die Aufzeichnungen dieser Überwachung müssen mindestens für 
die Dauer von zwei Jahren aufbewahrt werden.  
d) Erhält die als kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation gene h­
migte Organisation eine zusätzliche Genehmigung gemäß einem 
anderen als diesem Anhang, kann das Qualitätssicherungssystem 
mit dem in dem anderen Anhang geforderten System kombiniert 
werden.  
e) Eine kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation gilt als klein e 
kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation, wenn eine der folgen­
den Bedingungen erfüllt ist:  
(1) Der Geltungsumfang der kombinierten Lufttüchtigkeitsorga­
nisation umfasst nur Luftfahrzeuge, die unter Teil-ML fallen.  
(2) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation verfügt über 
höchstens zehn an der Instandhaltung beteiligte Mitarbeiter 
(Vollzeitäquivalente).  
(3) Die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation verfügt über 
höchstens fünf an der Führung der Aufrechterhaltung der 
Lufttüchtigkeit beteiligte Mitarbeiter (Vollzeitäquivalente).  
f) Im Fall einer kleinen kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisat ion 
kann das Qualitätssicherungssystem vorbehaltlich der Genehmi­
gung durch die zuständige Behörde durch regelmäßige inner­
betriebliche Prüfungen ersetzt werden. In diesem Fall darf die 
kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation keine Aufgaben im Zu­
sammenhang mit der Führung der Aufrechterhaltung der Luft­
tüchtigkeit an Unterauftragnehmer vergeben.  
CAO.A.105  Änderungen bei der Organisation  
▼M11  
a) Um der zuständigen Behörde die Feststellung zu ermöglichen, 
dass die Bestimmungen dieses Anhangs weiterhin erfüllt werden, 
muss die CAO die zuständige Behörde von Vorhaben zur Durch­
führung einer der folgenden Änderungen unterrichten, bevor sol­
che Änderungen stattfinden:  
▼C5 
1. Änderungen, die sich auf die Angaben in der Bescheinigung 
über die Genehmigung gemäß Anlage I und die Genehmi­
gungsbedingungen dieses Anhangs auswirken,  
2. Änderungen der in Punkt CAO.A.035(a) und (b) genannten 
Personen,  
3. Änderungen der Luftfahrzeugmuster, die in den in 
Punkt CAO.A.020(a)(1) genannten Arbeitsumfang fallen, bei 
Flugzeugen mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) 
von mehr als 2 730 kg und bei Hubschraubern, die über eine 
höchstzulässige Startmasse von mehr als 1 200 kg verfügen 
oder für mehr als vier Insassen zugelassen sind,  
4. Änderungen des Arbeitsumfangs gemäß Punkt CAO.A.020(a)(2) 
bei vollständigen Turbinentriebwerken,  
5. Änderungen des in Punkt (b) festgelegten Kontrollverfahrens.  
b) Alle sonstigen Änderungen in Bezug auf Orte, Einrichtungen, 
Ausrüstungen, Werkzeuge, Material, Verfahren, Arbeitsumfang 
und Personal werden von der kombinierten Lufttüchtigkeitsorga­
nisation auf der Grundlage des im kombinierten Lufttüchtigkeits ­
handbuch vorgesehenen Kontrollverfahrens beaufsichtigt. Die 
kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation übermittelt der zustän ­
digen Behörde innerhalb von 15 Tagen ab dem Tag, an dem die 
Änderungen vorgenommen wurden, eine Beschreibung dieser 
Änderungen und der entsprechenden Änderungen im kombinier­
ten Lufttüchtigkeitshandbuch.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 369
 
CAO.A.110  Fortdauer der Gültigkeit  
a) Eine Genehmigung wird für eine unbegrenzte Dauer erteilt und  
bleibt gültig, sofern  
1. die Organisation die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt, 
insbesondere in Bezug auf den Umgang mit Beanstandungen 
gemäß Punkt CAO.A.115,  
2. der zuständigen Behörde zwecks Prüfung der Einhaltung die­
ses Anhangs Zugang zu der Organisation gewährt wird,  
3. die zuständige Behörde die Genehmigung nicht zurückgege­
ben oder widerrufen hat.  
b) Bei Rückgabe oder Widerruf der Genehmigung muss die Orga­
nisation die Bescheinigung über die Genehmigung an die zustän­
dige Behörde zurückgeben.  
CAO.A.115  Beanstandungen  
a) Als Beanstandung der Stufe 1 gilt jede schwerwiegende Nicht­
erfüllung der Anforderungen von Teil-CAO, die den Sicherheits­
standard des Luftfahrzeugs herabsetzt und die Flugsicherheit 
ernsthaft gefährdet.  
b) Als Beanstandung der Stufe 2 gilt jede Nichterfüllung der An ­
forderungen von Teil-CAO, die den Sicherheitsstandard des 
Luftfahrzeugs herabsetzen und die Flugsicherheit gefährden 
kann.  
c) Nach Erhalt einer Mitteilung über eine Beanstandung gemäß 
Punkt CAO.B.060 muss die kombinierte Lufttüchtigkeitsorgani­
sation einen Plan mit Abhilfemaßnahmen annehmen und der 
zuständigen Behörde glaubhaft nachweisen, dass sie die erfor­
derlichen Abhilfemaßnahmen zur Behebung der Beanstandung 
innerhalb des von der zuständigen Behörde festgelegten Zeit­
raums ergriffen hat.  
ABSCHNITT B  
BEHÖRDLICHE ANFORDERUNGEN  
CAO.B.010  Geltungsbereich  
In diesem Abschnitt werden die Verwaltungsvorschriften festgele gt, 
die von den zuständigen Behörden im Zusammenhang mit den in 
Abschnitt A festgelegten Anforderungen an die Organisationen ei n­
zuhalten sind.  
CAO.B.017  Nachweisverfahren  
a) Die Agentur muss annehmbare Nachweisverfahren (Acceptable 
Means of Compliance, AMC) erarbeiten, die verwendet werden 
können, um die Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 und 
ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte 
nachzuweisen.  
b) Zum Nachweis der Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 
und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte 
können alternative Nachweisverfahren verwendet werden.  
c) Die zuständige Behörde richtet ein System, mit dem sich kon­
sistent überprüfen lässt, ob alle alternativen Nachweisverfahre n, 
die die ihrer Aufsicht unterliegenden Organisationen anwenden, 
die Feststellung der Einhaltung der Verordnung (EU) 2018/1139 
und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte 
ermöglichen.  
d) Die zuständige Behörde überprüft alle alternativen Nachweisv er­
fahren, die von einer Organisation gemäß Punkt CAO.A.017 
vorgeschlagen werden, mittels einer Analyse der vorgelegten 
Unterlagen und, falls dies für notwendig erachtet wird, einer 
Inspektion der Organisation.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 370
 
Stellt die zuständige Behörde fest, dass die alternativen Nach­
weisverfahren den Bestimmungen der Verordnung 
(EU) 2018/1139 und ihrer delegierten Rechtsakte und Durchfüh­
rungsrechtsakte entsprechen, wird sie unverzüglich:  
1. dem Antragsteller mitteilen, dass die alternativen Nachweis­
verfahren angewandt werden können und, falls zutreffend, die 
Genehmigung oder Zulassung des Antragstellers entsprechend 
ändern,  
2. die Agentur unter Beifügung von Kopien aller einschlägigen 
Unterlagen über den Inhalt informieren.  
CAO.B.020  Führung von Aufzeichnungen  
a) Die zuständige Behörde muss ein System zur Führung von Auf­
zeichnungen einrichten, anhand dessen das Verfahren zur Füh­
rung von Aufzeichnungen über die Erteilung, Verlängerung, Än­
derung, Aussetzung oder den Widerruf jeder einzelnen Zulassung 
verfolgt werden kann.  
b) Die Aufzeichnungen der zuständigen Behörde für die Aufsicht 
über gemäß diesem Anhang genehmigte Organisationen müssen 
mindestens umfassen:  
1. den Antrag auf Genehmigung der Organisation,  
2. die Bescheinigung über die Genehmigung der Organisation 
einschließlich aller Änderungen,  
3. eine Kopie des Audit-Programms der Organisation, das die 
Termine für fällige und bereits durchgeführte Audits enthält,  
4. die Aufzeichnungen über die fortlaufende Aufsicht, einschlie ß­
lich aller Auditaufzeichnungen, wie in Punkt CAO.B.055 
vorgesehen,  
5. alle Beanstandungen, Maßnahmen zur Behebung von Bean­
standungen und Empfehlungen,  
6. Kopien der einschlägigen Korrespondenz mit der Organisa­
tion, 
7. Angaben zu allen Freistellungsmaßnahmen gemäß 
Punkt CAO.B.035 und allen Durchsetzungsmaßnahmen,  
8. alle Berichte anderer zuständiger Behörden in Bezug auf die 
Aufsicht über die Organisation,  
9. das kombinierte Lufttüchtigkeitshandbuch und seine Ände­
rungen,  
10. Kopien aller sonstigen von der zuständigen Behörde geneh­
migten Dokumente.  
c) Der Aufbewahrungszeitraum für die Aufzeichnungen nach 
Punkt (b) beträgt mindestens fünf Jahre.  
d) Alle Aufzeichnungen sind auf Anfrage der zuständigen Behörde  
eines anderen Mitgliedstaats oder der Agentur zur Verfügung zu 
stellen.  
CAO.B.025  Gegenseitiger Informationsaustausch  
a) Sofern dies für die Durchführung ihrer Aufgaben im Rahmen 
dieser Verordnung erforderlich ist, tauschen die zuständigen Be ­
hörden Informationen aus.  
b) Im Fall einer mehrere Mitgliedstaaten betreffenden potenziel len 
Gefährdung der Sicherheit müssen sich die betroffenen zuständi­
gen Behörden bei den notwendigen Aufsichtstätigkeiten gegen­
seitig unterstützen.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 371
 
CAO.B.030  Verantwortlichkeiten  
Die zuständige Behörde führt die erforderlichen Inspektionen un d 
Untersuchungen durch, um zu überprüfen und sicherzustellen, das s 
die Organisationen, für die sie gemäß Punkt CAO.1 zuständig ist , 
die Anforderungen von Abschnitt A dieses Anhangs erfüllen.  
CAO.B.035  Ausnahmen  
Gewährt ein Mitgliedstaat gemäß Artikel 71 Absatz 2 der Verord­
nung (EU) 2018/1139 eine Ausnahme von den Anforderungen dieses 
Anhangs, so muss die zuständige Behörde die Ausnahme aufzeichne n. 
Sie muss diese Aufzeichnungen gemäß Punkt CAO.B.020(b)(6) 
aufbewahren.  
CAO.B.040  Antrag  
Befinden sich Einrichtungen der kombinierten Lufttüchtigkeitsor ga­
nisation in mehr als einem Mitgliedstaat, ist das Erstzulassung sver­
fahren und die fortdauernde Aufsicht im Rahmen der Genehmigung 
zusammen mit den zuständigen Behörden durchzuführen, die von 
den Mitgliedstaaten benannt wurden, auf deren Hoheitsgebiet sic h 
die anderen Einrichtungen befinden.  
CAO.B.045  Erstzulassungsverfahren  
a) Wurde festgestellt, dass die Organisation die Anforderungen ge­
mäß Punkt CAO.A.035(a) und (b) erfüllt, teilt die zuständige 
Behörde dem Antragsteller förmlich die Anerkennung des Per­
sonals mit.  
b) Die zuständige Behörde stellt sicher, dass die im kombiniert en 
Lufttüchtigkeitshandbuch aufgeführten Verfahren den Bestim­
mungen von Abschnitt A entsprechen und dass der verantwort­
liche Betriebsleiter die Verpflichtungserklärung gemäß 
Punkt CAO.A.025(a)(1) unterzeichnet hat.  
c) Die zuständige Behörde überprüft, ob die Organisation den Be ­
stimmungen von Abschnitt A entspricht.  
d) Während der Überprüfung beruft die zuständige Behörde min­
destens einmal eine Sitzung mit dem verantwortlichen Betriebs­
leiter ein, um sicherzustellen, dass sich dieser der Bedeutung der 
Genehmigung und der in Punkt CAO.A.025(a)(1) genannten Er­
klärung in vollem Umfang bewusst ist.  
e) Alle Beanstandungen gemäß Punkt CAO.B.060 müssen der an­
tragstellenden Organisation schriftlich bestätigt werden.  
g) Vor Erteilung der Genehmigung müssen alle Beanstandungen 
von der Organisation behoben und von der zuständigen Behörde 
endgültig abgenommen werden.  
▼M8 __________  
▼C5 
CAO.B.050  Ausstellung der Erstzulassung  
▼M8 
a) Kommt die zuständige Behörde zum dem Schluss, dass der An­
tragsteller die Anforderungen von Punkt CAO.B.045 erfüllt, 
stellt sie unter Verwendung des in Anlage I festgelegten 
EASA-Formblatts 3-CAO und unter Angabe der Genehmigungs­
bedingungen die Zulassung aus.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 372
 
b) Die zuständige Behörde muss die Referenznummer der kom­
binierten Lufttüchtigkeitsorganisation wie im EASA-Form­
blatt 3-CAO in Anlage I festgelegt, angeben.  
CAO.B.055  Fortdauernde Aufsicht  
a) Die zuständige Behörde muss ein Aufsichtsprogramm einrichten  
und auf dem neuesten Stand halten, in dem alle kombinierten 
Lufttüchtigkeitsorganisationen angegeben werden, denen sie eine  
Zulassung ausgestellt hat, sowie die Termine für fällige und 
bereits durchgeführte Audits bei den kombinierten Lufttüchtig­
keitsorganisationen.  
b) Die zuständige Behörde führt bei jeder kombinierten Lufttüch tig­
keitsorganisation, der sie eine Genehmigung erteilt hat, in Ab­
ständen von höchstens 24 Monaten ein Audit durch. Diese Au­
dits müssen sich insbesondere auf die Änderungen an der Orga­
nisation konzentrieren, die der zuständigen Behörde gemäß dem 
in Punkt CAO.A.105(b) festgelegten Verfahren mitgeteilt 
wurden.  
c) Innerhalb von 24 Monaten ist anhand einer repräsentativen St ich­
probe von Luftfahrzeugen, die von der kombinierten Lufttüchtig­
keitsorganisation geführt werden, sofern die Organisation über 
eine Genehmigung dafür verfügt, eine Prüfung vorzunehmen. 
Die Größe der Stichprobe wird von der zuständigen Behörde 
festgelegt und basiert auf dem Ergebnis vorangegangener Audits 
und früherer Erzeugnisprüfungen.  
d) Die zuständige Behörde bestätigt der kombinierten Lufttüchti g­
keitsorganisation schriftlich alle während dieser Audits erhobe ­
nen Beanstandungen.  
e) Die zuständige Behörde muss über alle bei diesen Audits erho be­
nen Beanstandungen, über alle Maßnahmen zur Behebung der 
Beanstandungen und alle erteilten Empfehlungen Aufzeichnun­
gen führen.  
f) Die zuständige Behörde beruft mindestens einmal innerhalb vo n 
24 Monaten eine Sitzung mit dem verantwortlichen Betriebsleiter  
der kombinierten Lufttüchtigkeitsorganisation ein.  
CAO.B.060  Beanstandungen  
a) Wird im Verlauf des Audits oder auf andere Weise nachgewie­
sen, dass die Anforderungen von Teil-CAO nicht erfüllt werden, 
muss die zuständige Behörde die folgenden Maßnahmen ergrei­
fen: 
1. Bei Beanstandungen der Stufe 1 muss die zuständige Behörde 
umgehend Maßnahmen ergreifen, um die Genehmigung als 
kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation, je nach Umfang 
der Beanstandung der Stufe 1, ganz oder teilweise zurück­
zunehmen, zu beschränken oder auszusetzen, bis die Organi­
sation erfolgreiche Maßnahmen zur Behebung der Beanstan­
dung durchgeführt hat, und  
2. bei Beanstandungen der Stufe 2 muss die zuständige Behörde 
gemäß der Art der Beanstandung eine angemessene Frist von 
höchstens drei Monaten für Abhilfemaßnahmen setzen – unter 
gewissen Umständen kann die zuständige Behörde nach Ab­
lauf der ersten Frist und in Abhängigkeit von der Art der 
Beanstandung die dreimonatige Frist vorbehaltlich eines zu­
friedenstellenden Plans mit Abhilfemaßnahmen verlängern.  
b) Bei Nichteinhaltung der von der zuständigen Behörde gewährte n 
Frist muss diese die Genehmigung ganz oder teilweise aussetzen.  
CAO.B.065  Änderungen  
a) Bei Eingang eines Antrags auf eine Änderung gemäß 
Punkt CAO.A.105(a) überprüft die zuständige Behörde die Ein­
haltung der einschlägigen Anforderungen durch die Organisation,  
bevor sie die Genehmigung für die Änderung erteilt.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 373
 
b) Die zuständige Behörde kann die Bedingungen angeben, unter 
denen die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation während der 
Änderung arbeiten darf, sofern sie nicht zu dem Ergebnis 
kommt, dass die Zulassung der Organisation aufgrund der Art 
oder des Umfangs der Änderungen ausgesetzt werden muss.  
c) Bei Änderungen, die keiner vorherigen Genehmigung bedürfen, 
überprüft die zuständige Behörde während der Aufsichtstätigkei­
ten, ob die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation das geneh­
migte Kontrollverfahren nach Punkt CAO.A.105(b) einhält und 
die geltenden Anforderungen erfüllt.  
CAO.B.070  Aussetzung, Beschränkung und Widerruf  
Die zuständige Behörde muss  
a) eine Genehmigung aus triftigen Gründen bei einer potenzielle n 
Gefährdung der Sicherheit aussetzen oder  
b) eine Genehmigung gemäß Punkt CAO.B.060 aussetzen, wider­
rufen oder einschränken.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 374
 
Anlage I  
Zulassung als kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation (CAO) – 
EASA-Formblatt 3-CAO  
a) Innerhalb der von der zuständigen Behörde festgelegten Geneh migungs­
klasse(n) und -kategorie(n) werden die genauen Grenzen der Gene hmigung 
durch den im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch aufgeführten  Arbeits­
umfang festgelegt. Es ist daher unbedingt erforderlich, dass di e Genehmi­
gungsklasse(n) und -kategorie(n) und der Arbeitsumfang der Orga nisation 
miteinander vereinbar sind.  
b) Eine  Berechtigung für Luftfahrzeuge  in Bezug auf die Instandhaltungs­
rechte bedeutet, dass die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisat ion die Instand­
haltung am Luftfahrzeug und an jeglichen Komponenten (einschlie ßlich Mo­
toren) in Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunterlagen des  Luftfahr­
zeugs oder, wenn die zuständige Behörde dem zugestimmt hat, in Überein­
stimmung mit den Instandhaltungsunterlagen für Komponenten, nur  durch­
führen darf, solange diese Komponenten im Luftfahrzeug eingebau t sind. 
Dessen ungeachtet können kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisati onen mit  Be­
rechtigung für Luftfahrzeuge  eine Komponente vorübergehend für Instand­
haltungszwecke ausbauen, um die Zugänglichkeit zu dieser Kompon ente zu 
erleichtern, sofern der Ausbau keine zusätzliche Instandhaltung  erforderlich 
macht, die nicht unter die Anforderungen von Punkt (b) fällt. D ies unterliegt 
einem im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch aufgeführten Kon trollverfah­
ren, das von der zuständigen Behörde zu genehmigen ist.  
c) Eine  Berechtigung für Motoren (Turbinentriebwerke, Kolbentriebwerke 
und elektrische Motoren)  bedeutet, dass die kombinierte Lufttüchtigkeits­
organisation Instandhaltungszwecke am nicht eingebauten Motor u nd an 
Komponenten des Motors in Übereinstimmung mit den Instandhaltun gsunter­
lagen des Motors oder, wenn die zuständige Behörde dem zugestim mt hat, in 
Übereinstimmung mit den Instandhaltungsunterlagen für Komponent en, nur 
durchführen darf, solange diese Komponenten in den Motor eingeb aut sind. 
Dessen ungeachtet können kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisati onen mit  Be­
rechtigung für Motoren  eine Komponente vorübergehend für Instandhal­
tungszwecke ausbauen, um die Zugänglichkeit zu dieser Komponent e zu 
erleichtern, sofern der Ausbau keine zusätzliche Instandhaltung  erforderlich 
macht, die nicht unter die Anforderungen von Punkt (c) fällt. E ine kom­
binierte Lufttüchtigkeitsorganisation mit  Berechtigung für Motoren  darf vor­
behaltlich des im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch aufgefü hrten und 
von der zuständigen Behörde zu genehmigenden Kontrollverfahrens  eine In­
standhaltung an einem eingebauten Motor während der „Base Maint enance“ 
und der „Line Maintenance“ durchführen.  
d) Eine  Berechtigung für Komponenten (ausgenommen vollständige Moto ­
ren) bedeutet, dass die kombinierte Lufttüchtigkeitsorganisation ei ne Instand­
haltung an nicht eingebauten Komponenten (ausgenommen vollständ ige Mo­
toren) durchführen darf, die für den Einbau in ein Luftfahrzeug  oder einen 
Motor vorgesehen sind. Diese kombinierte Lufttüchtigkeitsorgani sation darf 
vorbehaltlich des im kombinierten Lufttüchtigkeitshandbuch aufg eführten und 
von der zuständigen Behörde zu genehmigenden Kontrollverfahrens  auch eine 
Instandhaltung an einem eingebauten Motor (ausgenommen vollstän dige Mo­
toren) während der „Base Maintenance“ und der „Line Maintenance “ oder in 
einer Instandhaltungseinrichtung für Motoren durchführen.  
e) Bei einer  Berechtigung für zerstörungsfreie Prüfungen (NDT)  handelt es 
sich um eine selbstständige Berechtigung, die nicht notwendiger weise mit 
einem bestimmten Luftfahrzeug, einem bestimmten Motor oder eine r be­
stimmten sonstigen Komponente in Verbindung steht. Die Berechti gung für 
zerstörungsfreie Prüfungen ist nur für eine kombinierte Lufttüc htigkeitsorga­
nisation erforderlich, die zerstörungsfreie Prüfungen als geson derte Aufgabe 
für eine andere Organisation durchführt. Eine kombinierte Luftt üchtigkeits­
organisation mit einer Berechtigung für Luftfahrzeuge, Motoren oder Kom­
ponenten darf zerstörungsfreie Prüfungen an Erzeugnissen durchf ühren, die 
von ihr instandgehalten werden, sofern das kombinierte Lufttüch tigkeitshand­
buch Verfahren für zerstörungsfreie Prüfungen enthält, ohne das s eine Be­
rechtigung für zerstörungsfreie Prüfungen erforderlich ist.  ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 375
 
▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 376
 
► (1) M8 ▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 377
 
▼C5 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 378
 
ANHANG VI  
Entsprechungstabelle  
Verordnung (EG) Nr. 2042/2003  Diese Verordnung  
Artikel 1  Artikel 1  
Artikel 2  Artikel 2  
Artikel 3 Absätze 1, 2 und 3  Artikel 3 Absätze 1, 2 und 3  
Artikel 3 Absatz 4  —  
Artikel 4  Artikel 4  
Artikel 5  Artikel 5  
Artikel 6  Artikel 6  
— Artikel 7  
Artikel 7 Absatz 1  Artikel 8 Absatz 1  
Artikel 7 Absatz 2  —  
Artikel 7 Absatz 3, einleitender Text  Artikel 8 Absatz 2, einleitender Text  
Artikel 7 Absatz 3 Buchstaben a bis g  —  
Artikel 7 Absatz 3 Buchstabe h  Artikel 8 Absatz 2 Buchstabe a  
Artikel 7 Absatz 3 Buchstabe i  Artikel 8 Absatz 2 Buchstabe b  
Artikel 7 Absatz 4  —  
Artikel 7 Absatz 5  Artikel 8 Absatz 3  
Artikel 7 Absatz 6  —  
Artikel 7 Absatz 7  —  
Artikel 7 Absatz 8  Artikel 8 Absatz 4  
Artikel 7 Absatz 9  Artikel 8 Absatz 5  
Artikel 8  Artikel 9  
Anhang I  Anhang I  
Anhang II  Anhang II  
Anhang III  Anhang III  
Anhang IV  Anhang IV  
— Anhang V  
— Anhang VI  ▼B 02014R1321 — DE — 31.03.2022 — 012.001 — 379