1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberUmsturzschutzvorrichtungenfür
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
(ABl. L 220 vom 29.8.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►A1Beitrittsakte Griechenlands L 291 17 19.11.1979
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 2
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemdie Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugma-schine.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entweder zusätz-lich zuoder an Stelle ihrer derzeitigen Regelu ng — gleicheVorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp dasEWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWGdes Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen auf Rädern(
3) einführen zukönnen.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamenVorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind unddie anderen Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvor-richtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauart-genehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-Genehmi-gungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstimmung mitdem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine technischeKontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitgliedstaaten.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen derumgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unterdiese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einerUmsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —
(1) ABl. Nr. C 76 vom 7. 4. 1975, S. 37.
(2) ABl. Nr. C 263 vom 17. 11. 1975, S. 58.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 3
▼B
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von deneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zuüberwachen. Die Überwachu ng beschränkt sichauf Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre Befe-stigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen nach demMuster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen Vorrich-tungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nichtwegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einesMonats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach demMuster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung,für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an derZugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die Bauart-genehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, umdie Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ sicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichtendie zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nichtüberein-stimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen können.Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie von denzuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einer derartigenNichtübereinstimmung unterrichtet werden.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 4
▼B
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten EWG-Bauartgenehmigung und die Gründe hierfür.
Artikel 6
Jede Verfügung auf Grund der zur Durchführung dieser Richtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung verbotenwird, ist genauzubegründen. Sie ist den Betroffenen u nter Angabe derin den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgesehenen Rechts-mittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehaltenworden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII einge-halten worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Spurweite einer der Treibachsen:
1 150 mm oder mehr;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbauge-
räte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
— Masse zwischen 1,5 und 4,5 Tonnen, entsprechend dem Leergewicht
der Zugmaschine im Sinne des Anhangs I — 2.4 der Richtlinie74/150/EWG, einschließlich der angebauten Umsturzschutzvorrich-tung und der vom Hersteller empfohlenen Reifen größter Abmes-sung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 5
▼B
LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauart-
genehmigung
ANHANG II Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von
Umsturzschutzvorrichtungen und ihrer Befesti-gung an der Zugmaschine
ANHANG III PrüfverfahrenANHANG IV AbbildungenANHANG V Muster eines PrüfberichtsANHANG VI KennzeichnungANHANG VII Muster eines EWG-BauartgenehmigungsbogensANHANG VIII Bedingungen für die Erteilung der EWG-
Betriebserlaubnis
ANHANG IX Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaub-
nisbogen für einen Zugmaschinentyp betreffenddie Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung(Sicherheitsrahmen/Sicherheitsführerhaus) undihrer Befestigung an der Zugmaschine.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 6
▼B
ANHANG I
BEDINGUNGENFÜRDIEERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1.Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen) ist
eine Vorrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, denFührer der Zugmaschine vor den Gefahren zu schützen, die durchUmstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung auftreten können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie im Falle
des Umstürzens der Zugmaschine eine ausreichend große Freiraumzonehaben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-
schine müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1erfüllt wird.
2.2. Die Einhaltung dieser Vorschrift wird mittels einer der beiden in Anhang
III beschriebenen Prüfmethoden kontrolliert. Die Prüfmethode wird nachMaßgabe der Masse der Zugmaschine an Hand folgender Kriteriengewählt:
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe B: alle Zugmaschinen,
deren Masse zwischen den Grenzwerten des Artikels 9 liegt;
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe A: alle Zugmaschinen,
deren Masse größer ist als 1,5 t, aber 3,5 t nicht überschreitet.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an derZugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller derUmsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Umsturzschutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs
oder der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesonderedie Befestigung im Detail dargestellt sein.
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befestigung.— Kurze Beschreibung der Umsturzschutzvorrichtung mit folgenden
Angaben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweiterforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notausstieg-möglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen gegenWeiterrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz- und desLüftungssystems.
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Umsturzschutz-
vorrichtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (vgl.Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zugenehmigende Umsturzschutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentativeZugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Umsturzschutz-vorrichtung angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden,die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben, gewähren die bean-tragte Erweiterung, wenn die genehmigte Umsturzschutzvorrichtung sowieder (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung derursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehendeBedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II — 1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nichtmehr als 5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 7
▼B
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Umsturzschutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung des Sitzes ist nicht geändert worden.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Umsturzschutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriftenversehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Umsturzschutzvorrichtung;4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Umsturzschutzvor-
richtung bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 8
▼B
ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG DER FESTIGKEIT VON
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG
AN DER ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN1.1.Zweck der Prüfung
Zweck der Prüfungen, die mit Spezialvorrichtungen durchgeführt
werden, ist es, die Belastungen zu simulieren, denen die Umsturzschutz-vorrichtung beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese inAnhang III beschriebenen Prüfungen sollen eine Beurteilung der Festig-keit der Umsturzschutzvorrichtung sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine ermöglichen.
1.2.Vorbereitung der Prüfung
1.2.1. Für die Prüfung muß die Umsturzschutzvorrichtung an eine Zugma-
schine des Typs angebaut sein, für den sie konstruiert ist. Sie mußentsprechend den Vorschriften des Herstellers der Zugmaschine und/oder des Herstellers der Umsturzschutzvorrichtung angebaut sein.
1.2.2. Die Zugmaschine muß zur Prüfung mit allen Bauelementen der serien-
mäßigen Ausführung versehen sein, welche die Festigkeit der Umsturz-schutzvorrichtung beeinflussen und zur Durchführung der Festigkeits-prüfung erforderlich sein können.
Teile der Zugmaschine, welche die Freiraumzone beeinträchtigen
können, müssen ebenfalls angebracht sein, damit geprüft werden kann,ob die Voraussetzungen des Anhangs II — 4.1 erfüllt werden.
1.2.3. Die Prüfungen werden bei stehender Zugmaschine durchgeführt.
1.3.Masse der Zugmaschine
Die für die Berechnung der Fallhöhe des Pendelgewichts und der Druck-
last in den Formeln verwendete Masse W (siehe Anhang III BuchstabeA und Anhang III Buchstabe B) ist mindestens gleich dem Gewichtnach der Definition des Anhang s I — 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG
(d.h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel,Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer) abzüglich 75 kg, zuzüglich Umsturz-schutzvorrichtung. Nicht berücksichtigt werden etwaige zusätzlicheBelastungsgewichte vorn und hinten, Reifenballast, angebaute Geräte,angebaute Ausrüstungen oder sonstiges Zubehör.
2. PRÜFEINRICHTUNGEN2.1.Pendelgewicht
2.1.1. Ein Pendelgewicht wird bifilar an zwei Punkten aufgehängt, die sich
mindestens i n 6 m Höhe über dem Boden befinden. Es sind Einrich-
tungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts und den Winkelzwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig vonein-ander einstellen zukönnen.
2.1.2. Das Pendelgewicht muß 2 000± 20 kg ohne Halteketten oder -seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die Seiten-längen der Aufschlagfläche müssen 680 ± 20 mm betragen (sieheAnhang IV Abbildung 4). Das Gewicht ist so mit Material zu füllen, daßdie Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt.
2.1.3. Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Gewicht nach rück-
wärts gezogen werden kann, um auf einer für jede Prüfung festgelegtenHöhe als Pendel zu wirken. Eine Schnellauslöseeinrichtung muß ermög-lichen, das Gewicht für seinen Fall freizugeben, ohne daß es irgendeineSchwenkbewegung gegenüber den Halteketten bzw. Halteseilenausführt.
2.2.Halterung des Pendels
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in
keiner Richtung um mehr al s 1 % der Fallhöhe verschieben können.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 9
▼B
2.3.Verankerung
2.3.1. Die Zugmaschine wird mit Hilfe von Befestigungs- und Spannvorrich-
tungen an Bodenschienen verspannt, die starr auf einer stabilen Boden-platte befestigt sind. Der Abstand der Schienen ist so zuwählen, daß dieZugmaschine in der aus Anhang IV Abbildungen 5, 6 und 7 ersichtli-chen Weise verspannt werden kann. Die Räder der Zugmaschine sowiedie zur Abstützung der Achsen verwendeten Widerlager stehen bei jederPrüfung auf der stabilen Bodenplatte auf.
2.3.2. Abgesehen von der Spannvorrichtung und der Befestigung an den
Bodenschienen umfaßt die Verankerung Drahtseile, deren Abmessungenden Vorschriften entsprechen.
Die Drahtseile sind Rundlitzenseile mit Hanfseele, Bauar t 6 × 19, nach
ISO 2408. Der Nenndurchmesser der Drahtseile ist 13 mm.
2.3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der zentrale Gelenkpunkt in
geeigneter Weise für die Schläge von vorn, von hinten und von denSeiten sowie für die Druckprüfungen abzustützen und zu verankern undfür den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen. Vorder-und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten, wenn dies dieAnbringung geeigneter Spannkabel erleichtert.
2.4.Kantholz zum Blockieren der Räder
2.4.1. Zum Blockieren der Räder bei der seitlichen Schlagprüfung nach
Anhang IV Abbildung 7 wird ein Kantholz verwendet.
2.4.2. Hierfür wird ein Balken aus weichem Holz von etwa 150 × 150 mm
Querschnitt zum Abstützen der Reifen an der der Aufschlagrichtungentgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV Abbil-dungen 5, 6 und 7).
2.5.Abstützung und Verankerungen bei Zugmaschinen mit Knicklen-
kung
2.5.1. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung sind zusätzliche Verankerungen
und Abstützungen vorzusehen. Sie sollen sicherstellen, daß der Teil derZugmaschine, an dem die Umsturzschutzvorrichtung befestigt ist, inähnlicher Weise beansprucht wird wie Zugmaschinen starrer Bauweise.
2.5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in
Anhang III angegeben.
2.6.Vorrichtung für die Druckprüfung
Mit einer Vorrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvorrich-tung über einen ca. 250 mm breiten steifen Balken auszuüben, der mitder Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. DieAchsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen derZugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben.
2.7.Meßvorrichtungen
2.7.1. Für die in Anhang III Buchstaben A und B vorgesehenen Prüfungen ist
eine Meßeinrichtung zu verwenden, bei der ein beweglicher Ring aufeiner horizontalen Stange mit Schiebesitz befestigt ist, um auf dieseWeise die Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verformungund der bleibenden Verformung bei der seitlichen Schlagprüfung zumessen.
2.7.2. Bei den in Anhang III Buchstabe A vorgesehenen Prüfungen werden
Messungen vorgenommen, um nach erfolgter Laborprüfung festzu-stellen, ob irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in die Freiraum-zone nach Anhang III Buchstabe A Nummer 2 eingedrungen ist.
2.7.3. Für die in Anhang III Buchstabe B vorgesehenen Prüfungen sind
Einrichtungen vorzusehen, die eine fotografische Apparatur enthaltenkönnen, um nach erfolgter Laborprüfung feststellen zu können, obwährend der Prüfungen irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung indie Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe B Nummer 2 einge-drungen oder mit ihr in Berührung gekommen ist.
2.8.Meßtoleranzen
Bei den Messungen, die bei den Prüfungen durchgeführt werden, sind
folgende Toleranzen einzuhalten:
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 10
▼B
2.8.1. Bei der Prüfung vorgenommene Längenmessung (mit Ausnahme von
2.8.2), der Abmessungen der Umsturzschutzvorrichtung und der Zugma-schine, der Freiraumzone und der Reifeneindrückung beim Verankernder Zugmaschine für den Schlagversuch :±3m m .
2.8.2. Fallhöhe des Gewichts für die Schlagprüfung :±6m m .
2.8.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg.2.8.4. Belastung bei der Druckprüfung :±2% .
2.8.5. Winkel der Halteketten bzw. Halteseile des Gewichts am Aufschlag-
punkt: ± 2 °.
3. PRÜFUNGEN3.1.Allgemeine Bestimmungen
3.1.1.Ablauf der Prüfungen
3.1.1.1. Es werden folgende Prüfungen in der nachstehend angegebenen Reihen-
folge durchgeführt. In der rechten Spalte ist vermerkt, unter welchenNummern des Anhangs III Buchstaben A und B die einzelnenPrüfungen beschrieben werden.
1. Schlag von hinten 1.1,
2. Druckprüfung hinten 1.4,3. Schlag von vorn 1.2,4. Seitlicher Schlag 1.3,5. Druckprüfung vorn 1.5.
3.1.1.2. Wenn während der Prüfung ein Teil oder mehrere Teile der Veranke-
rung verschoben werden oder brechen, ist die Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfung dürfen weder an der Zugmaschine noch an der
Umsturzschutzvorrichtung Reparaturen oder Nachstellungen vorge-nommen werden.
3.1.1.4. Während der Prüfung befindet sich der Schalthebel der Zugmaschine in
Nullstellung, und die Bremsen sind gelöst.
3.1.2.Spurweite
Die Spurweite der Hinterräder ist so zu wählen, daß die Umsturzschutz-
vorrichtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen abge-stützt wird.
3.1.3.Abbau der Teile, die keine Gefahr darstellen können
Alle Teile der Zugmaschine und der Umsturzschutzvorrichtung, die als
in sich geschlossene Einheit einen Schutz für den Fahrer darstellen,einschließlich der Wetterschutzvorrichtung, sind mit der Zugmaschine,die der Prüfung unterzogen wird, vorzuführen. Es ist zulässig, Front-und Seitenscheiben aus Sicherheitsglas oder glasähnlichen Stoffen zudemontieren; auch alle abnehmbaren Platten, Ausrüstungsteile, Zubehör-teile und dergleichen können demontiert werden, sofern sie nicht zurFestigkeit beitragen und bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschinekeine Gefahr darstellen können.
3.1.4.Schlagrichtung
Der seitliche Schlag wird gegen die Seite der Zugmaschine geführt, an
der mit der größten Verformung zu rechnen ist. Der Schlag von hintenwird gegen die Ecke geführt, die am weitesten von der seitlichenAufschlagstelle entfernt ist, der Schlag von vorn gegen die Ecke, die derseitlichen Aufschlagstelle am nächsten liegt.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 11
▼B
3.1.5.Reifendruck und Reifenverformung
Die Reifen dürfen keinen Wasserballast enthalten. Die Fülldrücke und
die Verformungen der Reifen, die bei den Einzelprüfungen zublockieren sind, müssen mit den in der folgenden Tabelle angegebenenWerten übereinstimmen:
Reifendruck (bar) Verformung (mm)
Radialreifen Diagonalreifen
vorn hinten vorn hintenvorn hinten
Zugmaschine mit vier
Treibrädern, Vorder- undHinterräder gleicheAbmessungen1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Zugmaschine mit vierTreibrädern, Vorderräderkleiner als Hinterräder 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Zugmaschinen mit zweiTreibrädern 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Eine zur Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Umsturzschutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufrieden-stellend, wenn die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
4.1.1. Es dürfen keinerlei Brüche oder Risse im Sinne der Nummer 3.1 des
Anhangs III Buchstaben A und B aufgetreten sein.
4.1.2. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf kein Teil der
Freiraumzone über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtunghinaustreten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf die Umsturz-
schutzvorrichtung bei keiner der Schlag- oder Druckprüfungen in einenTeil der Freiraumzone eindringen, auch darf kein Teil der Freiraumzoneüber die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustreten (vgl.Anhang III Buchstabe B Nummer 3.2).
4.1.3. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf die gemäß
Anhang III Buchstabe A Nummer 3.3 gemessene Differenz zwischender größten augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verfor-mung 15 cm nicht überschreiten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf bei der seitlichen
Schlagprüfung die gemäß Anhang III Buchstabe B Nummer 3.3 gemes-sene Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verformung undder bleibenden Verformung 25 cm nicht überschreiten.
4.2. Der Führer darf durch keinerlei sonstige Ausrüstung besonders gefährdet
werden, beispielsweise durch Glas, dessen Bruch gefährliche Splitterbildet, durch unzureichende Polsterung der Innenseite des Daches desFührerhauses oder an Stellen, an denen der Kopf des Führers anschlagenkann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem EWG-Bauartgenehmigungsbogen nach Anhang
VII beizufügen. Aufbau und Inhalt des Prüfberichts sind aus Anhang Versichtlich. Der Prüfbericht muß folgende Angaben enthalten:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Konstruktion der
Umsturzschutzvorrichtung einschließlich der Werkstoffe und der Befe-stigung; Außenabmessungen der Zugmaschine mit angebauter Umsturz-schutzvorrichtung; wichtigste Innenabmessungen; Mindestabstand vomLenkrad; seitlicher Abstand zwischen dem Lenkrad und den Seiten-wänden der Umsturzschutzvorrichtung; Abstand des Daches derUmsturzschutzvorrichtung vom Sitz bzw. vom Sitzbezugspunkt und vonden Fußrasten, falls vorhanden; Einzelheiten betreffend den normalenEin- und Ausstieg und die von der Umsturzschutzvorrichtung bedingtenMöglichkeiten des Notausstiegs; Einzelheiten des Heiz- und gegebenen-falls des Lüftungssystems.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 12
▼B
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen
Weiterrollen des Schleppers.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, durch die die Gefahr von
Kopf- und Schulterverletzungen weitestmöglich verringert und der Lärmgedämpft werden soll.
5.1.4. Angabe der Art der Windschutzscheibe und des für sie verwendeten
Materials.
5.2. Im Prüfbericht ist genau anzugeben, welcher Zugmaschinentyp (Fabrik-
marke, Typ und handelsübliche Benennung usw.) für die Prüfungenverwendet worden ist und für welche Typen die Umsturzschutzvorrich-tung bestimmt ist.
5.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf dieursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und es sindpräzise Angaben hinsichtlich der Vorschriften des Anhangs I — 3.4 zumachen.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 13
▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
A — PRÜFMETHODE I
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN1.1.Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseileneinen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechtenwährend der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fallmuß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an derUmsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformungdurch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei dieKetten oder Seile einen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bilden. Es
sind Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt desGewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seinesSchwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärtsden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel deroberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuftund die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtungberührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts vondieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieserAbrundung auftreffen, d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrüm-mung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittel-ebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke undBreite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen,daß dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beein-flußt wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 mhinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollenentweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine resultie-rende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung 5).
Die Halteseile sind so zuverspannen, daß die Verformu ngen der
Vorder- und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach demVerspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer-schnitt an der Vorderseite der Hinterräder so am Boden zubefestigen,daß es an den Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IVAbbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt undmit Halteseilen zuden Bodenhalteru ngen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formelentspricht:
H = 125 + 0,020 W,
worin H die Fallhöhe des Pendels in mm und W die Masse der Zugma-
schine gemäß Anhang II — 1.3 sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 14
▼B
1.2.Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseileneinen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechtenwährend der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fallmuß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an derUmsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20 °
mit der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, dieder Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunktzu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zuwählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den Aufschlag-punkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei derVorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also dievordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittel-ebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils derUmsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebenereicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zueiner Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschineliegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden wie nach Anhang IV Abbildung
6 am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollenetwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen.
Die Halteseile sind so zuverspannen, daß die Verformu ngen der
Vorder- und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5entsprechen. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz vonetwa 150 × 150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder soam Boden zubefestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IVAbbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von etwa 100 × 150 mm Querschnitt abgestütztund mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formelentspricht:
H = 125 + 0,020 W.
1.3.Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eineSenkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an derAufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. Indiesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlag-fläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größtenVerformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden;die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der Ruhepunktdes Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurveseines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seiteden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wirdder Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittel-ebene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte desFahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sindVorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 15
▼B
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegendie der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. BeiZugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten ausgeführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einemPunkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, deretwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden soverspannt, daß die Verformung des Reifens an der VerankerungsstelleAnhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eineAbfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräganzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beimAufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Längedieser Abfangstrebe ist so zuwählen, daß sie beim Anliegen am Radeinen Winkel von 30 °±3°mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge muß
das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache derHöhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch einam Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des Rades gesichertwerden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung befe-stigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden veran-kert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den dieUmsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV Abbil-dung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einemKantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und anden Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt miteiner Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß dieAbstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einerZugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunktes gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehenderFormel entspricht:
H = 125 + 0,150 W.
1.4.Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung soeingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hinterstentragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und dieLängsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beidenLastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte derMasse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabeikann es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5.Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druckbal-kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zuliegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt, die dasOberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil derZugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der umgestürztenZugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben unddie Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken überdem Punkt der Umsturzschutzvorrichtung befindet, der dann die Lastdes hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmenwürde, wie dies in Anhang IV Abbildung 10 dargestellt ist, woraufwiederum die volle Belastung aufgebracht wird.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 16
▼B
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone wird, wenn die Zugmaschine auf einer horizontalen
Fläche steht, durch folgende Ebenen begrenzt:
— eine Horizontalebene 95 cm über dem belasteten Sitz;
— eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine,
10 cm hinter der Rückenlehne;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
links vom Sitzmittelpunkt;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
rechts vom Sitzmittelpunkt;
— eine geneigte Ebene, in der eine waagerechte Linie senkrecht zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft, und zwar in 95 cm Höheüber dem belasteten Sitz und in 45 cm Entfernung vor der Sitzrük-kenlehne zuzüglich des normalen horizontalen Verstellbereiches desSitzes. Diese geneigte Ebene verläuft vor dem Kranz des Lenkradesund nähert sich diesem bis auf 4 cm Abstand.
2.2. Die Stellung der Rückenlehne des Sitzes ist ohne Berücksichtigung einer
etwaigen Polsterung festzulegen. Der Sitz muß sich in der hinterstennormalen Stellung für einen sitzenden Führer befinden, sowie in derhöchsten Stellung, wenn diese unabhängig verstellbar ist. Ist der Sitzverstellbar, so ist er in die mittlere Stellung zu bringen und mit einerMasse von 75 kg zubelasten.
3. MESSUNGEN3.1.Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf Brücheoder Risse zu unterziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutendenTeilen nicht berücksichtigt zuwerden brau chen.
3.2.Freiraumzone
3.2.1. Nach jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvor-
richtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer 2eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabeiwird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil derFreiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührungkommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für dieReifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3.Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 950mm Höhe über dem belasteten Sitz zumessen. Ein Ende der Stangenach Anhang II — 2.7.1 wird am oberen Teil der Umsturzschutzvorrich-tung befestigt, und das andere Ende läuft durch ein Loch der senk-rechten Schiene. Die Stellung des Ringes auf der Stange nach demSchlag gibt die größte augenblickliche Verformung an.
3.4.Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor derPrüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtunggegenüber dem Sitz festgestellt.
B — PRÜFMETHODE II
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN1.1.Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseileneinen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechtenwährend der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 17
▼B
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformungdurch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei dieKetten oder Seile einen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bilden. Es
sind Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt desGewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seinesSchwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärtsden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel deroberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuftund die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtungberührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts vondieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieserAbrundung auftreffen, d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungs-krümmung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zurMittelebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke undBreite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen,daß dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beein-flußt wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 mhinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollenentweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine resultie-rende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung 5).
Die Halteseile sind so zuverspannen, daß die Verformu ngen der
Vorder- und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach demVerspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer-schnitt an der Vorderseite der Hinterräder so am Boden zubefestigen,daß es an den Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IVAbbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnittabgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formelentspricht:
H = 2,165 × 10
−8×W L2oder H = 5,73 × 10−2×I,
worin
H = die Fallhöhe des Pendels in Millimetern,W = die Masse der Zugmaschine gemäß Anhang II Punkt 1.3,L = der größte Radstand der Zugmaschine in Millimetern,I = das Trägheitsmoment um die Hinterachse der Zugmaschine ohne
Hinterräder in kgm
2sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1.1.5. Ein Schlag von hinten wird nicht durchgeführt im Falle einer Zugma-
schine, bei der mindestens 50 % der Masse im Sinne des Anhangs IIPunkt 1.3 auf der Vorderachse aufliegen.
1.2.Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseileneinen Winkel von 20 °mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechtenwährend der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 18
▼B
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20 °
mit der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, dieder Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunktzu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zuwählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den Aufschlag-punkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei derVorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also dievordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittel-ebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils derUmsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebenereicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zueiner Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschineliegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden nach Anhang IV Abbildung 6
am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollenetwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen.
Die Halteseile sind so zuverspannen, daß die Verformu ngen der
Vorder- und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5entsprechen. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von150 × 150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so amBoden zubefestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebracht ist, ist so zu verspannen, wie in AnhangIV Abbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnittabgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formelentspricht:
H = 125 + 0,020 W.
1.3.Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eineSenkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an derAufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. Indiesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlag-fläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größtenVerformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden;die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der Ruhepunktdes Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurveseines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seiteden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wirdder Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittel-ebene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte desFahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sindVorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegendie der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. BeiZugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten ausgeführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einemPunkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, der
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 19
▼B
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der VerankerungsstelleAnhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eineAbfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräganzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beimAufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Längedieser Abfangstrebe ist so zuwählen, daß sie beim Anliegen am Radeinen Winkel von 30 °±3°mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge muß
das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache derHöhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch einam Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des Rades gesichertwerden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung befe-stigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden veran-kert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den dieUmsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV Abbil-dung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einemKantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und anden Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt miteiner Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß dieAbstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einerZugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunkts gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehenderFormel entspricht:
H = 125 + 0,150 W.
1.4.Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung soeingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hinterstentragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und dieLängsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beidenLastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte derMasse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabeikann es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5.Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druckbal-kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zuliegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt; die dasOberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil derZugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der umgestürztenZugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben unddie Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken überdem Punkt der Umsturzvorrichtung befindet, der dann die Last deshinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmen würde,wie dies in Anhang IV Abbildung 10 dargestellt ist, worauf wiederumdie volle Belastung aufgebracht wird.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 3 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allgemeinendie Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den Sitzbezugs-punkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades verläuft. Es wirdangenommen, daß sich diese Bezugsebene bei Stößen horizontal mitdem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer senkrechtenStellung vom Boden der Zugmaschine bzw. der Umsturzschutzvorrich-tung verbleibt, wenn die Umsturzschutzvorrichtung elastisch aufgehängtist.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 20
▼B
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für normales
Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der Ebene
(2.2.1) bis zueiner maximalen Höhe von 900 mm über den Sitzbezu gs-punkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste Punkt der Ebeneauf der Seite, gegen die der seitliche Schlag geführt wird, mindestens100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;2.2.4 durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht undden hintersten Teil der Sitzkonstruktion mit der Aufhängung einschließt;
2.2.5. durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich nach
unten zur Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt erstreckt;
2.2.6 durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 120 mm, die sich tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 900 mm, die sich vorn in 400 mm Entfernung tangential andie in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm Abstandvor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40 mmAbstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht angeordnet, sowird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die gekrümmte in 2.2.7genannte Fläche ersetzt;
2.2.9 durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt.
2.3.Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in der
hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichsbefinden. Der Sitz ist auf die Mitte des Höhenverstellbereichs einzu-stellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung voneinanderunabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV
Abbildungen 1 und 2 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung durcheinen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einerSitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere Brettder Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden(B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze miteiner Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der Sitz-pfanne im Abstand von 150 mm vor der oben erwähnten Tangential-ebene durchstößt.
2.3.3. Ist die Sitzaufhängung mit einer Vorrichtung zur Anpassung an das
Fahrergewicht versehen, so muß der Sitz so eingestellt werden, daß ersich in der Mitte des Schwingbereichs befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550
N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, unddie beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen dieRückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rückenstütze
(unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist folgendermaßenvorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist: Das
untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rückenlehneangedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk (B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunktliegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann werden
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 21
▼B
die beiden Bretter der Rückenstütze leicht tangential gegen die Rücken-
lehne gedrückt.
3. MESSUNGEN3.1.Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu unter-ziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen nichtberücksichtigt zuwerden brau chen.
3.2.Freiraumzone
3.2.1. Bei jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvorrich-
tung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1 und 2.2 einge-treten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabeiwird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil derFreiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührungkommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für dieReifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3.Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 900mm Höhe und in 150 mm Entfernung vor dem Sitzbezugspunkt festzu-stellen. Ein Ende der Stange nach Anhang II — 2.7.1 wird am oberenTeil der Umsturzschutzvorrichtung befestigt, und das andere Ende läuftdurch ein Loch der senkrechten Schiene. Die Stellung des Rings auf derStange nach dem Schlag gibt die größte augenblickliche Verformung an.
3.4.Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor derPrüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtunggegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 22
▼B
ANHANG IV
ABBILDUNGEN

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 23
▼B

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 24
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 25
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 26
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 27▼B

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 28
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 29
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 30
▼
B
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 31
▼B
ANHANG V

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 32
▼B

1977L0536 —DE—01.01.1981 —001.001 —33
▼B

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 34
▼B

1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 35
▼B
ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innen-
feld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitglied-staats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland,2 für Frankreich,3 für Italien,4 für die Niederlande,6 für Belgien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 für Luxemburg,
DK für Dänemark,
IRL für Irland,
▼
A1
E für Griechenland;
▼B
in der Nähe des Rechtecks steht an einer beliebigen Stelle eine EWG-Genehmi-
gungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für denbetreffenden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeitsowie die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht.
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Legende: Die Umsturzschutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmigungszeichen ist eine
Vorrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter der Nummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmi-gung erteilt wurde.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 36
▼B
ANHANG VII

1977L0536 —DE—01.01.1981 —001.001 —3 7
▼B
ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrerBefestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine oderseines Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis
ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Umsturzschutzvorrichtungund ihrer Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße Bauartgenehmi-gungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrichtung,
für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentypbestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt wird. Sie prüft insbe-sondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigen entspricht, diebei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an
der Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht derje-
nigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung
einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend demMuster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Umsturzschutzvorrich-tung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine EWG-Betriebser-laubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach den Nummern 2 und3 nicht durchgeführt.
1977L0536 — DE — 01.01.1981 — 001.001 — 38
▼B
ANHANG IX