02016D0588 — DE — 29.06.2020 — 001.001

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►B DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2016/588 DER KOMMISSION vom 14. April 2016 über die Genehmigung der in effizienten 12-Volt-Generatoren eingesetzten Technologie als innovative Technologie zur Verringerung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen gemäß der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates (Text von Bedeutung für den EWR) (ABl. L 101 vom 16.4.2016, S. 25)

Geändert durch:









▼B

DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2016/588 DER KOMMISSION

vom 14. April 2016

über die Genehmigung der in effizienten 12-Volt-Generatoren eingesetzten Technologie als innovative Technologie zur Verringerung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen gemäß der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates

(Text von Bedeutung für den EWR)







Artikel 1

Genehmigung

Die in dem hocheffizienten Generator mit Hocheffizienz-Dioden von Valeo und dem effizienten Generator mit MOS-Gate-gesteuerten Dioden der Robert Bosch GmbH eingesetzte Technologie wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 genehmigt.

Artikel 2

Antrag auf Zertifizierung von CO2-Einsparungen

(1) Der Hersteller kann die Zertifizierung der CO2-Einsparungen eines oder mehrerer effizienter 12-Volt-Generatoren zur Verwendung in Fahrzeugen der Klasse M1 beantragen, sofern folgende Bedingungen erfüllt sind:

a) Es handelt sich um ein Bauteil, das ausschließlich zum Aufladen der Fahrzeugbatterie und zur Stromversorgung der elektrischen Installation des Fahrzeugs bei laufendem Verbrennungsmotor dient;

b) die Masse des effizienten Generators überschreitet die Masse des Vergleichsgenerators von 7 kg um nicht mehr als 3 kg;

▼M1

c) der Wirkungsgrad beträgt mindestens i) 73,8 % bei Fahrzeugen mit Otto- oder E85-Motor ohne Turbolader; ii) 73,4 % bei Fahrzeugen mit Otto- oder E85-Motor mit Turbolader; iii) 74,2 % bei Fahrzeugen mit Dieselmotor; iv) 74,6 % bei mit Flüssiggas (LPG) betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader; v) 74,1 % bei mit LPG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader; vi) 76,3 % bei mit komprimiertem Erdgas (CNG) betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader; vii) 75,7 % bei mit CNG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader.

▼B

(2) Einem Antrag auf die Zertifizierung der Einsparungen eines oder mehrere effizienter Generatoren liegt ein unabhängiger Prüfbericht bei, in dem bescheinigt wird, dass der Generator bzw. die Generatoren die in Absatz 1 genannten Bedingungen erfüllt bzw. erfüllen.

(3) Die Typgenehmigungsbehörde lehnt den Antrag auf Zertifizierung ab, wenn sie feststellt, dass der Generator die in Absatz 1 genannten Bedingungen nicht erfüllt bzw. dass die Generatoren diese Bedingungen nicht erfüllen.

Artikel 3

Zertifizierung der CO2-Einsparungen

(1) Die Verringerung der CO2-Emissionen durch den Einsatz des effizienten Generators gemäß Artikel 2 Absatz 1 wird nach der im Anhang beschriebenen Methode bestimmt.

(2) Beantragt der Hersteller in Bezug auf eine Fahrzeugversion die Zertifizierung der CO2-Einsparungen von mehr als einem effizienten Generator gemäß Artikel 2 Absatz 1, so ermittelt die Typgenehmigungsbehörde, welcher der geprüften Generatoren die geringsten CO2-Einsparungen bewirkt, und trägt den niedrigsten Wert in die entsprechenden Typgenehmigungsunterlagen ein. Der Wert wird im Einklang mit Artikel 11 Absatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 in der Übereinstimmungsbescheinigung aufgeführt.

▼M1

(3) Wird die innovative Technologie in ein Bi-Fuel- oder Flex-Fuel-Fahrzeug installiert, erfasst die Genehmigungsbehörde die CO2-Einsparungen wie folgt:

a) bei Bi-Fuel-Fahrzeugen, die Benzin und gasförmige Kraftstoffe nutzen, den Wert der CO2-Einsparungen in Bezug auf LPG oder CNG;

b) bei Flex-Fuel-Fahrzeugen, die Benzin und E85 nutzen, den Wert der CO2-Einsparungen für Benzin.

(4) Die mit Bezugnahme auf den Ökoinnovationscode Nr. 17 zertifizierten CO2-Einsparungen können nur bis einschließlich des Kalenderjahres 2020 bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen Emissionen der Hersteller berücksichtigt werden.

▼B

Artikel 4

Ökoinnovationscode

Der Ökoinnovationscode Nr. 17 wird in die Typgenehmigungsunterlagen eingetragen, wenn im Einklang mit Artikel 11 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 auf diesen Beschluss verwiesen wird.

Artikel 5

Inkrafttreten

Dieser Beschluss tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.









ANHANG

METHODE ZUR BESTIMMUNG DER CO2-EINSPARUNGEN EINES EFFIZIENTEN 12-VOLT-GENERATORS

1. EINLEITUNG

Um die auf den Einsatz eines effizienten Generators in einem Fahrzeug der Klasse M1 zurückzuführende Verringerung der CO2-Emissionen bestimmen zu können, ist Folgendes zu bestimmen:

(1) die Prüfbedingungen;

(2) die Prüfgeräte;

(3) die Bestimmung des Wirkungsgrads des effizienten Generators und des und Vergleichsgenerators;

(4) die Berechnung der CO2-Einsparungen;

(5) die Berechnung des statistischen Fehlers.

Symbole, Parameter und Einheiten

Lateinische Symbole

— CO2-Einsparungen [g CO2/km]

CO2 — Kohlendioxid

CF — Umrechnungsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] wie in Tabelle 3 definiert

h — Frequenz wie in Tabelle 1 definiert

I — Stromstärke, bei der die Messung durchzuführen ist [A]

m — Anzahl der Messungen der Stichprobe

M — Drehmoment [Nm]

n — Drehzahl [min– 1] wie in Tabelle 1 definiert

P — Leistung [W]

— Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%]

— Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators — Mittel [%]

— Standardabweichung der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km];

U — Prüfspannung, bei der die Messung durchzuführen ist [V]

v — Durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) [km/h]

VPe — Tatsächlicher Energieverbrauch [l/kWh] wie in Tabelle 2 definiert

— Sensitivität der berechneten CO2-Einsparungen im Zusammenhang mit dem Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators

Griechische Symbole

Δ — Differenz

η — Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%]

ηEI — Wirkungsgrad des effizienten Generators [%]

— Mittel des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators am Betriebspunkt i [%]

Tiefgestellte Indizes

i bezieht sich auf den Betriebspunkt

j bezieht sich auf die Messung der Stichprobe

EI — ökoinnovativ

m — Mechanisch

RW — Reale Bedingungen

TA — Typgenehmigungsbedingungen

B — Vergleich

2. PRÜFBEDINGUNGEN

Die Prüfbedingungen müssen die Anforderungen der Norm ISO 8854:2012 erfüllen ( 1 ).

Prüfgeräte

Die Prüfgeräte müssen den Spezifikationen der Norm ISO 8854:2012 entsprechen.

3. MESSUNGEN UND BESTIMMUNG DES WIRKUNGSGRADS

Der Wirkungsgrad des effizienten Generators wird im Einklang mit ISO 8854:2012 bestimmt; eine Ausnahme stellen die in diesem Abschnitt dargestellten Elemente dar.

Die Messungen sind an unterschiedlichen Betriebspunkten i, wie in Tabelle 1 definiert, vorzunehmen. Die Stromstärke des Generators ist definiert als die halbe Nennstromstärke für alle Betriebspunkte. Für jede Drehzahl müssen Spannung und Ausgangsstromstärke des Generators konstant gehalten werden, die Spannung bei 14,3 V.







Tabelle 1 Betriebspunkte Betriebspunkt i Haltezeit [s] Drehzahl ni [min– 1] Frequenz hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Der Wirkungsgrad ist nach Formel 1 zu berechnen.

Formel 1

Alle Messungen des Wirkungsgrads sind mindestens fünf (5) Mal hintereinander auszuführen. Zu berechnen ist der Durchschnitt der Messungen bei jedem Betriebspunkt (

).

Der Wirkungsgrad des Motorgenerators (ηEI) ist nach Formel 2 zu berechnen.

Formel 2

Der Generator führt zu einer Einsparung bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔPmRW) und unter Typgenehmigungsbedingungen (ΔPmTA) wie in Formel 3 definiert.

Formel 3

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

Dabei werden die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔPmRW) nach Formel 4 und die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter den Bedingungen der Typgenehmigung (ΔPmTA) nach Formel 5 berechnet.

Formel 4

Formel 5

Dabei ist

PRW : der Leistungsbedarf unter realen Bedingungen [W]: 750 W

PTA : der Leistungsbedarf unter Bedingungen der Typgenehmigung [W]: 350 W

ηB : der Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators: 67 %

Berechnung der CO2-Einsparungen

Die CO2-Einsparungen des effizienten Generators werden nach folgender Formel berechnet:

Formel 6

Dabei ist

v : die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des NEFZ [km/h]: 33,58 km/h

VPe : der in nachstehender Tabelle 2 spezifizierte tatsächliche Energieverbrauch ▼M1



Tabelle 2 Tatsächlicher Energieverbrauch Motortyp Tatsächlicher Energieverbrauch (Vpe) [l/kWh] Benzin/E85 0,264 Benzin/E85 mit Turbo 0,280 Diesel 0,220 LPG 0,342 LPG mit Turbo 0,363 Tatsächlicher Energieverbrauch (Vpe) [m3/kWh] CNG (G20) 0,259 CNG (G20) mit Turbo 0,275 ▼B

CF : der in nachstehender Tabelle 3 spezifizierte Faktor ▼M1



Tabelle 3 Kraftstoffumrechnungsfaktor Art des Kraftstoffs Umrechnungsfaktor [100 g CO2/l] [g CO2/l] Benzin/E85 23,3 2 330 Diesel 26,4 2 640 LPG 16,3 1 629 [100 g CO2/m3] [g CO2/m3] CNG (G20) 18,0 1 795 ▼B

Berechnung des Statistischen Fehlers

Statistische Fehler bei den Ergebnissen der Prüfmethode aufgrund der Messungen sind zu quantifizieren. Für jeden Betriebspunkt wird die Standardabweichung nach folgender Formel zu berechnen:

Formel 7

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des effizienten Generators (

) wird nach Formel 8 berechnet:

Formel 8

Die Standardabweichung der Wirkungsgrad des effizienten Generators (

) führt zu einem Fehler bei den CO2-Einsparungen (

). Der Fehler wird nach Formel 9 berechnet:

Formel 9

Statistische Signifikanz

Für jeden Typ, jede Variante und jede Version eines Fahrzeugs, das mit dem effizienten Generator ausgestattet ist, ist nachzuweisen, dass der nach Formel 9 berechnete Fehler bei den CO2-Einsparungen nicht größer ist als die Differenz zwischen den CO2-Gesamteinsparungen und dem Schwellenwert für die Mindesteinsparungen gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 (vgl. Formel 10).

Formel 10

Dabei ist:

MT : der Schwellenwert für die Mindesteinsparungen [g CO2/km], d. h. 1 g CO2/km

Prüf- und Bewertungsbericht

Der Bericht muss Folgendes enthalten:

— Modell und Masse der geprüften Generatoren

— Beschreibung des Prüfstands

— Prüfergebnisse (Messwerte)

— Berechnete Ergebnisse und entsprechende Formeln

Der effiziente Generator zum Einbau in Fahrzeuge

Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert die CO2-Einsparungen anhand von Messungen am effizienten und am Vergleichsgenerator unter Verwendung der in diesem Anhang festgelegten Prüfmethode. Liegen die Einsparungen bei den CO2-Emissionen unterhalb des in Artikel 9 Absatz 1 angegebenen Schwellenwerts, so gilt Artikel 11 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011.