1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturzschutzvorrichtungen
für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
(ABl.L179vom17.7.1979,S.1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/953/EWGderKommissionvom15.Dezember 1982 L386 31 31.12.1982
►M2Richtlinie 87/354/EWGdesRatesvom25.Juni1987 L192 43 11.7.1987
►M3Richtlinie 88/413/EWGderKommissionvom22.Juni1988 L200 32 26.7.1988
►M4Richtlinie 1999/40/EGderKommissionvom6.Mai1999 L124 11 18.5.1999
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte SpaniensundPortugals L302 23 15.11.1985
►A2Beitrittsakte Österreichs,FinnlandsundSchwedens C241 21 29.8.1994
(angepaßt durchdenBeschluß95/1/EG, Euratom, EGKSdesRates) L1 1 1.1.1995
►A3AkteüberdieBedingungendesBeitrittsderTschechischenRepublik,der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, der
Republik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-blikPolen, derRepublik Slowenien undderSlowakischen Republik unddieAnpassungenderdieEuropäische Unionbegründenden VerträgeL236 33 23.9.2003
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RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(
1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
inErwägungnachstehenderGründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem die Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der
Zugmaschine.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden.
Deshalbistesnotwendig,daßalleMitgliedstaaten—entwederzusätz-lichzuoderanstelleihrerderzeitigenRegelung—gleicheVorschriftenerlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG des
Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen aufRädern(
3)einführen zukönnen.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen
Vorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind
unddieanderenMitgliedstaatenvondergetroffenenFeststellungdurchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutz-vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestelltenBauartgenehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-
mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-staaten.
DiegemeinschaftlichenVorschriftenfürandereBauteileundMerkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-
sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der
umgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr unddieSicherheitamArbeitsplatzimgesamtenGebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für dieunterdieseRichtliniefallendenZugmaschinendieAusrüstungmiteiner
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben. Die Zugma-
schinen im Sinne der Richtlinie 77/536/EWG des Rates vom 28. Juni1977 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten überUmsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche Zugma-schinen auf Rädern(
4) müssen bis zu einem noch festzulegenden
Zeitpunkt mit einer Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet werden
können, die entweder der Richtlinie 77/536/EWG oder der vorlie-genden Richtlinie entspricht.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—2
(1) ABl.Nr.C296vom11.12.1978,S.69.
(2) ABl.Nr.C128vom21.5.1979,S.18.
(3) ABl.Nr.L84vom28.3.1974,S.10.
(4) ABl.Nr.L220vom29.8.1977,S.1.
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Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten
Kontrollen gegenseitig anerkennen —
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis Ventspricht, wird vondeneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sichaufStichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
HerstellereinerUmsturzschutzvorrichtungoderihrenjeweiligenBeauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihreBefestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 dieEWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-GenehmigungszeichennachdemMusterdesAnhangsVIzu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eineEWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderenVorrichtungen führenkönnen.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) EinMitgliedstaat darfjedochdasInverkehrbringen vonVorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,
fürdendie EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinenBeschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen eines
Monats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem
Muster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrich-tung,fürdensiedie Bauartgenehmigung erteilen oderversagen.
Artikel 5
(1) StelltderMitgliedstaat, derdieEWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
ZugmaschinenichtmitdemTypübereinstimmen,fürdenerdieBauar-
tgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, umdieÜbereinstimmungderProduktionmitdemgenehmigtenTypsicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichtendie zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—3
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Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung
gehenkönnen.DieseBehördentreffen die gleichen Maßnahmen, wennsie von den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von
einer derartigen Nichtübereinstimmungunterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten
EWG-Bauartgenehmigung unter AngabederGründe.
Artikel 6
JedeVerfügungaufgrundderzurDurchführungdieserRichtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung verbotenwird,istgenauzubegründen.SieistdenBetroffenenunterAngabederindenMitgliedstaatennachdemgeltendenRechtvorgesehenenRechts-
mittel undderRechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehaltenwordensind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen der
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des AnhangsVIIIeingehalten wordensind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens1000mm;
— feststehende oder einstellbare Mindestspurweite einer der Trei-
bachsen:mindestens 1150mm;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte undmit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zuwerden;
— Masse von 800 kg oder mehr, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich der nach dieser Richtlinie angebautenUmsturzschutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenen
Reifengrößter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung
der EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IVentspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Die in Artikel 9 der Richtlinie 77/536/EWG definierten Zugmaschinen
dürfen jedoch im Hinblick auf die Erteilung der EWG-Betriebser-laubnis mit einer den Anhängen I bis IVder genannten Richtlinieentsprechenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen,die zurAnpassungderAnhängeandentechnischen Fort-
schrittnotwendigsind,werdennachdemVerfahrendesArtikels13derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—4
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Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrer
Bekanntgabenachzukommen,undsetzendieKommissionunverzüglich
davoninKenntnis.
(2) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird,diesieaufdemunter dieseRichtlinie fallenden Gebieterlassen.
Artikel 13
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—5
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LISTE DER ANHÄNGE
AnhangI: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmi-
gung
AnhangII: Bedingungen für die Prüfungder Festigkeit von Schutzvor-
richtungen undihrerBefestigunganderZugmaschine
AnhangIII: PrüfverfahrenAnhangIV: Abbildungen
AnhangV: MustereinesPrüfberichts
AnhangVI: KennzeichnungAnhangVII: MustereinesEWG-Bauartgenehmigungsbogens
AnhangVIII: BedingungenfürdieErteilung derEWG-Betriebserlaubnis
AnhangIX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
für einen Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der
Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-
schine(statische Prüfungen)1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—6
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ANHANG I
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen),
nachstehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist eine Vorrichtung an einer
Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, den Führer der Zugmaschine
vordenGefahrenzuschützen,diedurchUmstürzenderZugmaschinebei
normaler Verwendungauftreten können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie bei den
zu den Anhängen II und III vorgesehenen Prüfungen eine ausreichend
großeFreiraumzone haben,umdenFührerzuschützen.
2. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1 erfüllt
wird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge II
undIIIeingehalten werden.
3. ANTRAGAUFERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-
schine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der
Schutzvorrichtung oderihrenjeweiligen Beauftragten zustellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angabenbeizufügen:
— Zeichnung der Schutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs oder der
Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere die Befe-
stigungimDetail dargestellt sein;
— FotosvonderSeiteundvonhinten,mitEinzelheitenderBefestigung;— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Angaben:
Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit erforderlich
Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notausstiegmöglich-
keiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen gegen
Weiterrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz- und des
Lüftungssystems;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvorrich-
tungundderBefestigungverwendeten Werkstoffe(sieheAnhangV).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zu
genehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative Zugma-
schine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Schutzvorrichtung
angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
aufandereZugmaschinentypenerweitertwird.DiezuständigenBehörden,
diedieersteEWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,gewährendiebean-
tragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutzvorrichtung sowie der
(die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung der ursprüngli-
chen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende
Bedingungenerfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II—1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht
mehrals5%.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sindgleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Schutzvorrichtung dienenkönnen,sindgleich.
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes in
bezugaufdieSchutzvorrichtungsowiedieAnordnungderSchutzvor-
richtung an der Zugmaschine müssen dergestalt sein, daß die
Freiraumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet der Verfor-
mungendurchdieVorrichtungerhalten bleibt.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—7
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4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriften
versehensein:
4.1.1. Fabrik-oderHandelsmarke;4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nachdemMusterdesAnhangsVI;
4.1.3. Seriennummer derSchutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.2. AlledieseAngabensindaufeinem Schildzuvermerken.
4.3. DieAngabenmüssensichtbar,leserlich unddauerhaft angebracht sein.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—8
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
1.1. Zweck der Prüfung
Zweck dermit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungenistes,
die Belastungen zu simulieren, denen die Schutzvorrichtung beim
Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in Anhang III
beschriebenen Prüfungensollen Beurteilungen über die Festigkeit der
Schutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine sowie
sonstiger, die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteile ermögli-
chen.
1.2. Vorbereitung der Prüfungen
1.2.1. DieSchutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie ist
in der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise auf einer der Zugma-
schinen, für die sie bestimmt ist, zu befestigen. Eine vollständige
Zugmaschine ist für die Prüfungen nicht erforderlich; die Schutzvor-
richtung unddie Teile der fürdiePrüfungenbenutzten Zugmaschine,
andenensiebefestigtist,müssenjedocheinebetriebsmäßigeEinheit,
imfolgenden Aufbaugenannt,bilden.
1.2.2. Der Aufbau ist so auf der Grundplatte zu befestigen, daß sich die
Verbindungselemente zwischen Aufbau und Grundplatte unter Bela-
stung, bezogen auf die Schutzvorrichtung, nicht nennenswert
verformen. Die Befestigungsart des Aufbaus an der Grundplatte darf
dieFestigkeit desAufbausnichtverändern.
1.2.3. DerAufbau istsoabzustützen undzu befestigen oder zu ändern, daß
diegesamte PrüfenergievonderSchutzvorrichtung undihrerBefesti-
gungandenstarrenBauteilen derZugmaschine aufgenommen wird.
1.2.3.1. UmdenAnforderungennach1.2.3zuentsprechen,mußdieÄnderung
bewirken, daß die Federungder fahrenden Zugmaschine soverriegelt
wird,daßauchkeinBruchteilderPrüfenergievonihrabsorbiertwird.
1.2.4. Die Zugmaschine ist zur Prüfung mit allen Bauelementen der serie-
nmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der
Schutzvorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur
DurchführungderFestigkeitsprüfungerforderlich sind.
Bauteile,die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können,
müssen ebenfalls vorhanden sein, damit geprüft werden kann, ob die
Voraussetzungennach4.erfüllt sind.
BeidenPrüfungenwerdenalle Teile, diederFahrerselbstabnehmen
kann,entfernt.WenndieMöglichkeitbesteht,TürenundFensterbeim
Betrieb offen zu lassen oder zu entfernen, müssen sie auch bei den
Prüfungen offen bleiben bzw. entfernt werden, um den Widerstand
der Schutzvorrichtung nicht zu verstärken. Wenn Fenster und Türen
indieserStellungbeieinemUmstürzenderZugmaschineeineGefahr
fürdenFahrerdarstellen, istdiesimPrüfberichtzuerwähnen.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die in den Formeln (siehe Anhang III) zur Berechnung der Energien
und der Druckkraft zu verwendende Bezugsmasse mtist mindestens
gleich der in Anhang I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG definierten
Masse (d. h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit,
Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer), zuzüglich der
Schutzvorrichtung undabzüglich 75kg.
Nicht zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder Heck-
belastungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstiges
Sonderzubehör.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—9
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2. GERÄTEUNDAUSRÜSTUNGEN
2.1. Waagerechte Belastungsprüfungen (seitliche und Längsbelastung)
2.1.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen der
Aufbau, unabhängig von den Reifen, falls diese vorhanden sind, fest
aufderGrundplatte befestigt werdenkann.
2.1.2. Vorrichtung zum Aufbringen einer waagerechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß den Abbildungen 1 und 2, Anhang IV,
durcheinenstarrenBalken.
2.1.2.1. DerstarreBalkenmußeinevertikaleAbmessungvon150mmhaben.
2.1.2.2. Esistdafürzusorgen,daßdieBelastungaufderganzenLängeeines
Balkens von nicht weniger als 250 mm und nicht mehr als 700 mm
Länge gleichmäßig in Richtung der Belastung verteilt werden kann
und zwischen diesen Grenzwerten eine vielfache Länge von genau
50mmhat.
2.1.2.3. Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten des
Balkens müssen abgerundet sein, wobei der Abrundungsradius
höchstens50mmbetragendarf.
2.1.2.4. Kardan-odergleichwertigeGelenkesindzuverwenden,umsicherzu-
stellen, daß die Belastungsvorrichtung die Schutzvorrichtung weder
durch Rotation noch durch Translation in einer anderen Richtung als
derBelastungsrichtungbeansprucht.
2.1.2.5. Wenn der Teil der Schutzvorrichtung, der die Last trägt, nicht in
waagerechter Ebene und senkrecht zur Druckrichtung verläuft, so ist
der Zwischenraum so auszufüllen, daß die Last auf diese Länge
verteilt wird.
2.1.3. Geräte, mit denen im Rahmen der technischen Möglichkeiten die
Energie gemessen werden kann, die von der Schutzvorrichtung und
den starren Teilen der Zugmaschine, an denen diese befestigt ist,
aufgenommen wird, z. B. zur Messung der aufgebrachten Kraft und
der Verlagerung ihres Aufbringungspunktes in die Richtung der
aufgebrachten Kraft gegenüber einem bestimmten Punkt auf dem
Fahrgestell derZugmaschine.
2.1.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäß
denAbbildungen6inAnhangIVbenutztwerden.
2.2. Druckprüfungen (hinten und vorn)
2.2.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen die
Zugmaschine unabhängig von den Reifen fest auf der Grundplatte
aufgebautwerdenkann.
2.2.2. Vorrichtungen zum Aufbringen einer senkrechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß Anhang IVAbbildung 3, wobei der starre
Druckbalkeneine Breite von250mmhat.
2.2.3. GerätezurMessungderinsgesamtaufgebrachten senkrechten Kraft.
2.2.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäß
denAbbildungen6desAnhangsIVbenutztwerden.
2.3. Meßtoleranzen
2.3.1. Abmessungen:±3mm
2.3.2. Verformung:±3mm2.3.3. MassederZugmaschine: ±20kg
2.3.4. LastenundKräfte:±2%
2.3.5. Belastungsrichtung: Abweichung von der Waagerechten und Senk-
rechtengemäßAnhangIII:
— beiPrüfungsbeginn,unbelastet: ±2º
— bei Prüfung unter Last: 10º oberhalb der Waagerechten und 20º
unterhalb der Waagerechten. Diese Abweichungen müssen soweit
wiemöglichverringert werden.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—10
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3. PRÜFUNGEN
3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Reihenfolge der Prüfungen
3.1.1.1. DiePrüfungensindindernachstehenden Reihenfolge durchzuführen:3.1.1.1.1. Längsbelastung(vgl.AnhangIII—1.2)
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der in 1.3 beschrie-
benen Masse auf die Hinterräder entfällt, ist die Längsbelastung von
hinten aufzubringen (Fall 1). Bei den übrigen Zugmaschinen erfolgt
dieBelastungvonvorn(Fall2).
3.1.1.1.2. ErsteDruckprüfung
Die erste Druckprüfung ist am gleichen Ende der Schutzvorrichtung
wiedieLängsbelastung anzusetzen, d.h.
hinten: imFall1(vgl.AnhangIII—1.5)
odervorn: imFall2(vgl.AnhangIII—1.6)
3.1.1.1.3. Seitliche Belastung(vgl.AnhangIII—1.3)
3.1.1.1.4. ZweiteDruckprüfung
Die zweite Druckprüfung ist an dem der Längsbelastung entgegenge-
setztenEndederSchutzvorrichtung anzusetzen, d.h.
vorn: imFall1(vgl.AnhangIII—1.6)
oderhinten: imFall2(vgl.AnhangIII—1.5)
3.1.1.1.5. ZweiteLängsbelastung (vgl.AnhangIII—1.7)
EinezweiteLängsbelastungmußbeiZugmaschinen,derenSchutzvor-
richtung klappbar ist, durchgeführt werden, falls die Längsbelastung
(siehe 3.1.1.1.1) nicht in der Richtung aufgebracht wurde, die ein
Wegklappen derSchutzvorrichtung bewirkthätte.
3.1.1.2. Bricht oder bewegt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der
Prüfung,soistdiesePrüfungzuwiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der
Schutzvorrichtung keine Reparaturen oder Einstellungen vorgen-
ommenwerden.
3.1.2. Spurweite
DieRädersindzuentfernenoderaufeineSpurweiteeinzustellen, die
gewährleistet, daß während der Prüfung keine Beeinträchtigung der
Schutzvorrichtung auftritt.
3.1.3. Entfernung von Bauteilen, die keine Gefahrenquelle darstellen
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, die, als in
sich geschlossene Einheit, einen Schutz für den Fahrer darstellen,
einschließlich der Wetterschutzeinrichtung, sind zur Besichtigung auf
derZugmaschine mitzuliefern.
Der der Prüfung zu unterziehende Aufbau braucht nicht mit einer
Windschutzscheibe, Seiten- oder Heckfenstern aus Sicherheitsglas
oder ähnlichen Werkstoffen, abnehmbaren Verkleidungen, Ausrüs-
tungen und Zubehörteilen ausgerüstet zu sein, die nicht zur
FestigkeitdesAufbausbeitragenundimFalleeinesÜberrollenskeine
Gefahrdarstellen.
3.1.4. Meßgeräte
Die Schutzvorrichtung ist mit den Meßgeräten auszustatten, die nötig
sind, um die erforderlichen Daten für das Kraft/Verformungs-Schau-
bild (siehe Abbildung 4 des Anhangs IV) ermitteln zu können. Die
Gesamtverformung und diebleibende Verformung derSchutzvorrich-1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—11
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tung werden für jede Prüfungsphase gemessen und aufgezeichnet
(sieheAbbildung5desAnhangsIV).
3.1.5. Belastungsrichtung
Bei einer Zugmaschine, deren Sitz sich nicht in der Mittelebene der
Zugmaschine befindet und/oderbeinichtsymmetrischer Festigkeit der
Schutzvorrichtung ist die seitliche Belastung an der Seite aufzu-
bringen, auf der eine Verletzung der Freiraumzone während der
Prüfungenamwahrscheinlichsten ist(sieheauchAnhangIII—1.3).
4. ANNAHMEBEDINGUNGEN
4.1. EinezurErteilung derEWG-Bauartgenehmigung vorgeführte Schutz-
vorrichtunggilthinsichtlichderFestigkeitalszufriedenstellend,wenn
nachdenPrüfungendienachstehenden Bedingungenerfüllt sind:
4.1.1. DieSchutzvorrichtungdarfwährendderPrüfungengemäßAnhangIII
—1.2, 1.3, 1.5, 1.6 und gegebenenfalls 1.7 an keiner Stelle in die in
AnhangIII—3.2beschriebeneFreiraumzoneeingedrungenseinbzw.
sich außerhalb des geschützten Bereichs der Schutzvorrichtung
befundenhaben.
Ist eine Überlastprüfung vorgenommen worden, so muß die im
Stadium der Nennenergieabsorption aufgebrachte Kraft mehr als 0,8
FmaxdergrößtensowohlbeiderHauptprüfungwieauchbeiderbetref-
fenden Überlastprüfung aufgetretenen Kraft betragen (siehe
Abbildungen4bund4cdesAnhangsIV).
4.1.►M12◄.Während der Versuche darf keinerlei Druck von der Schutzvor-
richtungaufdietragenden Teile desSitzesausgeübtwerden.
4.1.3. In dem Augenblick, wo die erforderliche Energie bei jeder vorge-
schriebenen waagerechten Belastungsprüfung erreicht wird, muß die
aufgebrachte Kraftmehrals0,8Fmaxbetragen.
4.2. AußerdemdarfderFahrerdurchkeinerleisonstigeEigenschaftbeson-
dersgefährdetwerden,beispielsweisedurchunzureichendePolsterung
der Innenseite des Daches oder durch irgendwelche sonstige Stellen,
andenensichderFahrerdenKopfstoßenkann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-
Bauartgenehmigungsbogen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichts
ist in Anhang Venthalten. Der Prüfbericht muß folgende Angaben
umfassen:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Bauart der Schutz-
vorrichtung (vorgeschriebene Abmessungen siehe Anhang V),
einschließlich desnormalenEin-undAusstiegsunddesNotausstiegs,
des Heizungs- und Lüftungssystems und des anderen lieferbaren
Zubehörs, sofern dieses vorhanden ist und in die Freiraumzone
eindringen odereine Gefahrdarstellen kann.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung
gegenWeiterrollen derZugmaschine.
5.1.3. EinekurzeBeschreibung derInnenpolsterung.
5.1.4. Angabe des Typs der Windschutzscheibe und der Verglasung sowie
aller eingearbeiteten EWG-odersonstigenPrüfzeichen.
5.2. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf
den Prüfbericht für die ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung
aufzunehmen, und es sind präzise Angaben hinsichtlich der
VorschriftendesAnhangsI—3.4zumachen.
5.3. AusdemPrüfberichtmußersichtlichsein,-welcherZugmaschinentyp
(Fabrikmarke,TypundHandels-Bezeichnungusw.)fürdiePrüfungen
verwendet worden ist und für welche Typen die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
6. SYMBOLE
mt= BezugsmassederZugmaschine (kg)gemäß1.3;1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—12
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
D = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung an der Stelle und
inderRichtung desLastangriffs;
D′= Verformung (mm) der Schutzvorrichtung für die erforder-
liche errechnete Energie;
F = statischeBelastungskraft (N)(Newton);
Fmax= höchste statische Kraft während der Belastung (N), mit
AusnahmederHUberlastung;
F′= Kraftfürdieerforderliche errechnete Energie;
F-D = Kraft-Verformungs-Kurve;
Eis= bei der seitlichen Belastung zu absorbierende Eingangsen-
ergie(J)(Joule);
Eil1= bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangsenergie
(J);
Eil2= bei der zusätzlichen Längsbelastung zu absorbierende
Eingangsenergie (J);
Fr= beiderDruckprüfunghintenaufgebrachte Kraft(N);
Ff= beiderDruckprüfungvornaufgebrachte Kraft(N).1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—13
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
1. WAAGERECHTEBELASTUNGUNDDRUCKPRÜFUNGEN
1.1.Allgemeine Bestimmungen für die waagerechten Belastungsprü-
fungen
1.1.1. Die Belastung der Schutzvorrichtung ist mittels eines den Vorschriften
nach 2.1.2 des Anhangs II entsprechenden starren, senkrecht zur
LastrichtungstehendenBalkenszuverteilen,wobeidieserstarreBalken
mit einer Vorrichtung versehen werden kann, die ein seitliches Abrut-
schen verhindern soll. Die Verformungsgeschwindigkeit während der
Belastung soll höchstens 5 mm/Sekunde betragen. Während der Bela-
stung sind F und D gleichzeitig aufzuzeichnen, wobei die
Verformungszunahmen wegen der Genauigkeit höchstens 15 mm
betragen sollen. Nach Beginn der Belastung darf die Last vor Beendi-
gung der Prüfung nicht mehr verringert werden; es ist jedoch zulässig,
dieLaststeigerung,beispielsweisezurAufzeichnungvonMessungen,zu
unterbrechen, fallsdieswünschenswertist.
1.1.2. IstderTeilderSchutzvorrichtung,andemdieLastangreift,gekrümmt,
so sind die Vorschriften nach 2.1.2.5 des Anhangs II einzuhalten. Die
Aufbringung der Belastung muß jedoch den Anforderungen nach 1.1.1
diesesAnhangsundnach2.1.2desAnhangsIIentsprechen.
1.1.3. Ist am Angriffspunkt kein fester Querträger vorhanden, so kann ein
Ersatzprüfbalken benutzt werden, der die Festigkeit der Schutzvorrich-
tungnichterhöht.
1.1.4. Die Schutzvorrichtung ist nach Entfernung der Last bei Beendigung
jeder Belastungsprüfung durch Augenschein zu prüfen. Sind während
derBelastungBrücheoderRisseaufgetreten,soistdieÜberlastprüfung
gemäß 1.4 dieses Anhangsdurchzuführen, bevor die nächste Belastung
gemäßderReihenfolge nach3.1.1.1desAnhangsIIerfolgt.
1.2.Längsbelastung (siehe Abbildung 2 des Anhangs IV)
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse gemäß
Anhang II Ziffer 1.3 auf den Hinterrädern lasten, sind die Längsbela-
stung von hinten und die seitliche Belastung auf verschiedenen Seiten
derLängsmittenebene derUmsturzschutzvorrichtung anzubringen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse auf den
Vorderrädern lasten, ist die Längsbelastung von vorn auf derselben
Seite der Längsmittenebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie die
seitlicheBelastung.SieistamoberenQuerträgerderSchutzvorrichtung
anzusetzen (d.h.andem Teil, derbeieinem Umsturzvermutlich zuerst
aufdenBodenaufschlagen würde).
Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von ⅙der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,
gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung gilt
der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchsten
PunktdesoberenTeilsderQuerträger hindurchgeht,berühren.
Die Länge des Balkens darf nicht weniger als ⅓der (oben beschrie-
benen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens 49 mm
längeralsdieserMindestwertsein.
DieLängsbelastungistgemäßAnhangIIZiffer3.1.1.1vornoderhinten
anzusetzen.
DiePrüfungistabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungsen-
ergie die erforderliche Eingangsenergie Eil 1erreicht oder
überschreitet (Eil1=1,4mt);
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese unge-
schützt läßt.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—14
▼M1
▼B
1.3.Seitliche Belastung (siehe Abbildung 1 des Anhangs IV)
Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinkelig zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine. Sie ist auf dem oberen Teil der Schutz-
vorrichtung300mmvordemSitzbezugspunktaufzubringen,wobeisich
der Sitz in der hintersten Stellung befindet (siehe 2.3.1). Weist die
Schutzvorrichtung einen seitlichen Vorsprung auf, der bei einem seitli-
chen Umsturz zuerst mit dem Boden in Berührung kommen würde, so
istdieBelastungandiesemPunktanzusetzen. ►M4BeieinerZugma-
schine mit reversiblem Fahrersitz wird die Belastung am oberen Ende
der Schutzvorrichtung in der Mitte der beiden Sitzbezugspunkte
aufgebracht. ◄
DerBalken mußsolang wiemöglich sein;erdarfnicht länger als700
mmsein.
DiePrüfungistabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungsen-
ergie die erforderliche Eingangsenergie Eiserreicht oder
überschreitet (Eis=1,75mt)
oder
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese unge-
schützt läßt.
1.4.Überlastprüfung (siehe Abbildungen 4a, 4b und 4c des Anhangs IV)
1.4.1. Die Überlastprüfung ist durchzuführen, wenn die Belastungskraft im
Verlauf der letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 %
abnimmt,nachdemdieerforderlicheEnergievonderSchutzvorrichtung
absorbiertist(sieheAbbildung4b).
1.4.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten von 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (siehe Abbil-
dung4c).
1.4.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jedem Schritt zur Erhöhung der erforderlichen Energie um 5 %, 10 %
oder15%beieinemSchrittvon5%umwenigerals3%abnimmtund
dieKraftauchweiterhinüber0,8Fmaxbeträgt.
1.4.2.2. DieÜberlastprüfunggiltalszufriedenstellend,wenndieKraft,nachdem
die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugefügten Energie absorbiert hat,über0,8F
maxbeträgt.
1.4.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutzvor-
richtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser Zone
aufgrund einer elastischen Verformung sind während der Überlastprü-
fung zulässig. Nach dem Aufhören der Überlastung darf die
Schutzvorrichtung die Zone jedoch nicht verletzen und die Zone muß
vollständiggeschützt sein.
1.5.Druckprüfung, hinten
DerBalkenliegtquerüberdemhinterenoberenTeilderSchutzvorrich-
tung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechten
Längsbezugsebene verlaufen muß. Es wird eine Kraft Frgleich 20 mtaufgebracht.
Hält der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis die
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil der
Schutzvorrichtung mit dem Teil des Zugmaschinenhecks verbindet, der
imstande ist,imFalleeines Überschlagens dieMassederZugmaschine
abzustützen. Anschließend ist die Belastung aufzuheben und die
ZugmaschineoderdieBelastungskraftwiedersoinPositionzubringen,
daß sich der Balken oberhalb des Punktes der Schutzvorrichtung, der
bei einem vollständigen Überschlagen die Zugmaschine abzustützen
hätte, befindet. EswirddanndieKraftFraufgebracht.
Die Kraft Frist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
VerformungnochmindestensfünfSekundenlangaufrechtzuerhalten.
DiePrüfungistabzubrechen,wenndieSchutzvorrichtungdieFreiraum-
zoneverletzt oderdieseungeschützt läßt.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—15
▼M3
▼M1
▼B
▼B
1.6.Druckprüfung, vorn
Der Balken liegt quer über dem vorderen oberen Teil der Schutzvor-
richtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechten
Längsbezugsebene verlaufen muß. Es wird die Kraft Ff=2 0mtaufge-
bracht.
HältderVorderteildesDachesderSchutzvorrichtungdervollenDruck-
kraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis die
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil der
Schutzvorrichtung mit dem Vorderteil der Zugmaschine verbindet, der
imFalle einesÜberrollens dieMassederZugmaschine abstützen kann.
Anschließend ist die Belastung aufzuheben und die Zugmaschine oder
die Belastungskraft wieder so in Position zu bringen, daß sich der
BalkenoberhalbdesPunktesderSchutzvorrichtung,derbeieinemvoll-
ständigen Überrollen die Zugmaschine abzustützen hätte, befindet. Es
wirddanndieKraftFfaufgebracht.
Die Kraft Ffist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
VerformungnochmindestensfünfSekundenlangaufrechtzuerhalten.
DiePrüfungistabzubrechen,wenndieSchutzvorrichtungdieFreiraum-
zoneverletzt oderdieseungeschützt läßt.
1.7.Zweite Längsbelastung
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Die zweite Längsbelastung erfolgt gemäß 3.1.1.1 des Anhangs II von
vorneodervonhinten.
Sie soll in entgegengesetzter Richtung zu der in 1.2 beschriebenen
Längsbelastung und an der von dieser am weitesten entfernten Ecke
wirken.
SieistamoberenQuerträgerderSchutzvorrichtunganzusetzen(d.h.an
demTeil,derbeieinem UmstürzenzuerstdenBodenberührenwürde).
Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von ⅙der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,
gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung gilt
der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchsten
PunktdesoberenTeilshindurchgeht, berühren.
Die Länge des Balkens darf nicht weniger als ein Drittel der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens
49mmlänger alsdieserMindestwertsein.
DiePrüfungistabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungsen-
ergie die erforderliche Eingangsenergie Eil2erreicht oder
überschreitet (Eil2=0,35mt),
b) die Schutzvorrichtung in die Freiraumzone eindringt oder diese
ungeschützt läßt.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IVAbbildung 6 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allge-
meinen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den
Sitzbezugspunkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades
verläuft.Eswirdangenommen,daßsichdieBezugsebenebeiBelastung
horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer
senkrechtenLagezumBodenderZugmaschinebzw.derSchutzvorrich-
tungverbleibt, wenndieSchutzvorrichtung elastisch aufgehängt ist.
IstdasLenkradverstellbar,somußessichinderStellungfürnormales
Fahrenfüreinensitzenden Fahrerbefinden.
2.2. DieFreiraumzone wirdwiefolgtbegrenzt:
2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300mmHöheüberdemSitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der in 2.2.1
genannten Ebenen bis zu einer maximalen Höhe von 900 mm über
den Sitzbezugspunkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—16
▼B
Punkt der Ebene auf der Seite, gegen die der seitliche Druck geführt
wird,mindestens100mmvonderBezugsebeneentfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugs-
punkt;
2.2.4. durch eine geneigte Ebene rechtwinklig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht und
denhintersten PunktderRückenlehne einschließt;
2.2.5. durch eine — wenn notwendig gekrümmte — Fläche, die durch verti-
kale Geraden senkrecht zur Bezugsebene gekennzeichnet ist und sich
vom hintersten Punkt des Sitzes in Berührung mit der Sitzrückenlehne
überdieganzeLängenachuntenerstreckt;
2.2.6. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 120 mm tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4
genannten Ebenenanschließt;
2.2.7. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 900 mm vorn in 400 mm Entfernung tangential
an die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm
AbstandvordemSitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40
mm Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht ange-
ordnet, so wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die
gekrümmte in2.2.7genannteFläche ersetzt;
2.2.9. durch eine Vertikalebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, in 40 mm
AbstandvordemLenkrad;
2.2.10. durcheine Horizontalebene durchdenSitzbezugspunkt;
2.2.11. beieinerZugmaschine mitreversiblem FahrersitzgiltalsFreiraumzone
die Kombination der beiden Freiraumzonen, die sich aus den beiden
unterschiedlichen PositionendesSteuersunddesSitzesergeben;
2.2.12. bei einer Zugmaschine, die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet werden
kann,wirdbeidenPrüfungendieKombination verwendet,diesichaus
den Sitzbezugspunkten aller möglichen Sitzpositionen ergibt. Die
Schutzvorrichtung darf nicht in das Innere der kombinierten Freiraum-
zone eindringen, die sich aus diesen unterschiedlichen
Sitzbezugspunkten ergibt;
2.2.13. wird nach stattgefundener Prüfung eine neue Sitzposition vorge-
schlagen, ist anhand von Berechnungen zu bestimmen, ob sich die
FreiraumzoneumdenneuenSitzbezugspunktinnerhalbdesvorherfest-
gelegtenRaumsbefindet.IstdiesnichtderFall,mußeineneuePrüfung
durchgeführtwerden.
2.3.Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in
der hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichs
befinden. Der Sitz ist auf die äußerste Höhe des Höhenverstellbereichs
einzustellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung vonein-
anderunabhängigsind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV,
Abbildungen7und8dargestelltenGestells,dasdieSitzbelastungdurch
einen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einer
SitzpfanneundauszweiBretternfürdieRückenpartie.DasuntereBrett
der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden
(B)gelenkig angeschlossen,dasGelenk (B)isthöhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
demsichdieTangentialebeneandenunterenTeilderRückenstützemit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der Sitzp-
fanneimAbstandvon150mmvorderobenerwähntenTangentialebene
durchstößt.
2.3.3. IstderSitzmiteinemAufhängungssystemversehen,unabhängigdavon,
obdiesesandasFahrergewichtangepaßtwerdenkannodernicht,soist
der Sitz so einzustellen, daß er sich in der Mitte des Schwingbereichs
befindet.
DasGestellwirdaufdenSitzaufgesetztundmiteinemDruckvon550
N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, und1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—17
▼M4
▼B
▼B
die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rücken-
stütze (unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist
folgendermaßen vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist:
DasuntereBrettderRückenstützewirdvertikalgegendieRückenlehne
angedrückt.
2.3.4.2. WennkeineTangenteoberhalbderLendenmöglichist:DasGelenk(B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunkt
liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann
werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen die Rücken-
lehnegedrückt.
3. KONTROLLEUNDMESSUNGEN
3.►M11◄.Freiraumzone
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu prüfen, ob
TeilederselbendieFreiraumzoneumdenFührersitzgemäß2.1verletzt
haben. Außerdem ist nachzuprüfen, ob sich ein Teil der Freiraumzone
außerhalb der Schutzzone der Schutzvorrichtung befindet. Man geht
hier davon aus, daß ein Teil der Freiraumzone außerhalb der Schutz-
zone der Schutzvorrichtung liegt, wenn ein Teil der Freiraumzone
nachdemUmstürzenderZugmaschinenachderSeite,anderdieBela-
stungaufgebrachtwurde,mitdemBodeninBerührungkommenwürde.
EswerdendievomHerstellerfürdieReifenunddieSpurweiteangege-
benenkleinstenWerte berücksichtigt.
3.►M12◄.Zuletzt bleibende Verformung
NachBeendigungderPrüfungenwirddiezuletztbleibendeVerformung
derSchutzvorrichtungermittelt.ZudiesemZweckwirdvorderPrüfung
die Lage der wesentlichen Teile der Schutzvorrichtung gegenüber dem
Sitzbezugspunkt festgestellt.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—18
▼M1
▼B
▼B
ANHANG IV
ABBILDUNGEN
Abbildung1:Angriffspunktderseitlichen Belastung
Abbildung2:AngriffspunktderLängsbelastungvonhinten
Abbildung3:BeispieleinerVorrichtungfürdieDruckprüfung
Abbildung 4a: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erfor-
derlich
Abbildung4b:Kraft-Verformungs-Kurve—Überlastprüfungerforderlich
Abbildung 4c: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzu-
setzen
Abbildung 5: Darstellung der Begriffe: bleibende, elastische und Gesamt-
verformung
Abbildung6a:Freiraumzone (Seitenansicht)
Abbildung6b:Freiraumzone (Vorder-/Rückansicht)
Abbildung6c:IsometrischeAnsichtAbbildung7:VorrichtungzurBestimmungdesSitzbezugspunktes
Abbildung8:VerfahrenzurBestimmungdesSitzbezugspunktes.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—19
▼M1
▼B
►M1◄1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—20
▼B
Abbildung 3
Beispiel einer Vorrichtung für die Druckprüfung1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—21
▼M1
1. Zuermitteln istaF'entsprechend0,95D ′.
1.1. DieÜberlastprüfungistnichtnötig,daaF'<1,03F ′.
Abbildung 4a
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlich1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—22
▼M1
1. Zuermitteln istaF'entsprechend0,95D ′.
1.1. DieÜberlastprüfungisterforderlich, daaF ′>1,03F ′.
1.2. DieÜberlastprüfungistzufriedenstellend, dabF ′>0,97F ′undbF′>0,8Fmax.
Abbildung 4b
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlich1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—23
▼M1
1. Zuermitteln istaF ′entsprechend 0,95D ′.
1.1. DieÜberlastprüfungistnotwendig,daaF ′>1,03F ′.
1.2.►M3DabF′<0,97F ′,istdieÜberlastprüfungfortzusetzen. ◄
1.3. DacF ′<0,97bF ′,mußdieÜberlastprüfungfortgesetzt werden.
1.4. DadF ′<0,97cF ′,mußdieÜberlastprüfungfortgesetzt werden.
1.5. DieÜberlastprüfungistzufriedenstellend, daeF ′>0,8Fmax.
Bemerkung:WennFzueinem beliebigen Zeitpunkt unter0,8Fmaxfällt, wirddieSchutzvorrichtung abgelehnt.
Abbildung 4c
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzusetzen1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—24
▼B
Abbildung 5
Darstellung der Begriffe bleibende, elastische und Gesamtverformung1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—25
▼B
Abbildung 6a
Freiraumzone (Seitenansicht)
Abbildung 6b
Freiraumzone (Vorder-/Rückansicht)
Abbildung 6c
Isometrische Ansicht1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—26
Abbildung 7
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
Abbildung 8
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes▼B1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—27
▼B
ANHANG V
MUSTER
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG (SICHERHEITSRAHMEN/SICHERHEITSFÜHRER-
HAUS) HINSICHTLICH DER FESTIGKEIT DER UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG
UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
(Statische Prüfungen)
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—28
▼B
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—29
▼B
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—30
▼B
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—31
▼B
ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innen-
feld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des
Mitgliedstaats stehen,derdieBauartgenehmigung erteilt hat:
1 fürDeutschland
2 fürFrankreich3 fürItalien4 fürdieNiederlande
6 fürBelgien
9 fürSpanien
11 fürdasVereinigte Königreich
13 fürLuxemburg
DK fürDänemark
EL fürGriechenland
IRL fürIrland
P fürPortugal
12 fürÖsterreich
17 fürFinnland
5 fürSchweden
8 fürdieTschechische Republik
29 fürEstland
CY fürZypern
32 fürLettland
36 fürLitauen
7 fürUngarn
MT fürMalta
20 fürPolen26 fürSlowenien27 fürdieSlowakei
inderNähedesRechtecksstehtaneinerbeliebigenStelleeineEWG-Genehmi-
gungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den
betreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie die
Festigkeit ihrerBefestigunganderZugmaschine entspricht.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—32
▼A1
▼M2
▼A1
▼A2
▼A3
▼B
▼B
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
DasEWG-Genehmigungszeichen wirddurchdasSymbol„S“ergänzt.
Legende:Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmi-
gungszeichen ist eine Vorrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter
derNummer1471eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—33
▼B
ANHANG VII
MUSTER
EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—34
▼B
ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. DerAntragaufErteilungderEWG-BetriebserlaubnisfüreinenZugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit der -Schutzvorrichtung und ihrer
Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine
oderseinemBeauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebser-
laubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Schutzvorrichtung
und ihrer Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße Bauartgeneh-
migungenvorliegen.
3. DerbetreffendetechnischeDienstprüft,obderTypderSchutzvorrichtung,
für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentyp
bestimmtist,fürdeneineBetriebserlaubnisbeantragtwird.Sieprüftinsbe-
sondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigen entspricht,
diebeiderEWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andereSchutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, diebeiErteilung derEWG-Bauartgenehmigung geprüftwurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versa-
gung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechenddemMusterdesAnhangsIXbeigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der
EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Schutzvorrich-
tung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach den
Nummern2und3nichtdurchgeführt.1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—35
▼B
ANHANG IX
MUSTER
1979L0622—DE—01.05.2004—007.001—36