1980L1269 — DE — 30.03.1988 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Motorleistung von Kraft-
fahrzeugen
(80/1269/EWG)
(ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46)
Geändertdurch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Richtlinie 88/195/EWG der Kommission vom 24. März 1988 L 92 50 9.4.1988
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RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Motorleistung von Kraftfahrzeugen
(80/1269/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach
bestimmten einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen,betreffen unter anderem die Methode zur Messung der Motorleistung,die zur Angabe der Motorleistung eines Kraftfahrzeugtyps anzuwendenist.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergeben sich technische Hemmnisse für den Handel, zu derenBeseitigung von allen Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich oderanstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriften erlassenwerden müssen, damitvor allem das EWG-Bet riebserlaubnisverfahrengemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (
4), in
der Fassung der Richtlinie 80/1267/EWG (5), auf jeden Fahrzeugtyp
angewandtwerden kann —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen sowie land- oder forstwirtschaftlichen Zugma-schinen und Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenver-kehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit mindestensvier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehrals 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassung,die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht ausGründen verweigern oder verbieten, die mit der Motorleistung zusam-menhängen, wenn diese gemäß den Anhängen I und II ermittelt wird.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 70/156/EWG erlassen.
(1) ABl. Nr. C 104 vom 28. 4. 1980, S. 9.
(2) ABl. Nr. C 265 vom 13. 10. 1980, S. 76.
(3) ABl. Nr. C 182 vom 21. 7. 1980, S. 3.
(4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) Siehe Seite 34 dieses Amtsblatts.
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Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekannt-gabe nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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ANHANG I
ERMITTLUNG DER MOTORLEISTUNG
1. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
1.1.Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis
Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Kraftfahrzeugtyp hinsichtlich der Motorleistung ist vom Fahrzeugher-steller oder von dessen Beauftragten zu stellen.
1.1.1. Dem Antrag sind folgende Unterlagen und Angaben in dreifacher
Ausfertigung beizufügen:
1.1.1.1. der ordnungsgemäß ausgefüllte Beschreibungsbogen,
1.1.1.2. die in den Anlagen 1 oder 2 geforderten Angaben.1.1.2. Werden die Prüfungen vom technischen Dienst durchgeführt, so ist
ihm ein für den zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahr-zeug vorzuführen.
1.2.Unterlagen
Wird einem Antrag nach 1.1 entsprochen, so erstellt die zuständige
Behörde die Unterlage gemäß Anhang II. Für die Ausstellung dieserUnterlage darf die zuständige Behörde des Mitgliedstaates, der dieBetriebserlaubnis erteilt, das Protokoll zugrunde legen, das von einemzugelassenen oder anerkannten Laboratorium gemäß den Vorschriftendieser Richtlinie erstellt worden ist.
2. ANWENDUNGSBEREICH
2.1. Dieses Verfahren betrifft die für den Antrieb von Kraftfahrzeugen der
Klassen M und N gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWGverwendeten und zu einer der folgenden Klassen gehörenden Verbren-nungsmotoren:
2.1.1. Kolben-Verbrennungsmot oren (mitFremdzündung oder mitKompres-
sionszündung) mitAusnahme von Freikolbenmot oren,
2.1.2. Kreiskolbenmotoren.2.2. Dieses Verfahren istsowohl für Saugmot oren als auch für aufgeladene
Motoren anzuwenden.
3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
3.1. „Nutzleistung“ die Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteilmit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommenwird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebeausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungs-grad des Getriebes Rechnung getragen;
3.2. „Nennleistung“ die größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter
Vollastbedingungen;
3.3. „Serienmäßige Ausrüstung“ jede vom Hersteller für eine bestimmte
Anwendung vorgesehene Ausrüstung.
4. GENAUIGKEIT DER LEISTUNGSMESSUNGEN BEI VOLLAST
4.1.Drehmoment: ± 1 % des gemessenen Drehmoments (
1)
4.2.Drehzahl
Die Meßgenauigkeitmuß bei ± 0,5 % liegen. Die Mot ordrehzahl ist
vorzugsweise mitHilfe eines synchronisiert en Drehzahlmessers undeines Chronometers zu messen.
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, daß Reibungsver-
luste dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte desMeßbereichs des Dynamometers ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.
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Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen4.3.Kraftstoffverbrauch: ± 1 % des gemessenen Verbrauchs.
4.4.Kraftstofftemperatur: ±2K .
4.5.Ansauglufttemperatur des Motors: ±2K .
4.6.Barometerdruck: ± 100 Pa.
4.7.Druck in der Ansaugleitung: ± 50 Pa (siehe Anmerkung 1a der
Tabelle 1).
4.8.Abgasgegendruck der Schalldämpferanlage des Fahrzeugs: ± 200
Pa (siehe Anmerkung 1b der Tabelle 1).
5. PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER NUTZLEISTUNG DES
MOTORS
5.1.Hilfen
5.1.1. Einzubeziehende HilfseinrichtungenBei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb desMotors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforderlich (und inTabelle 1 aufgelistet) sind, möglichst an derselben Stelle wie bei dembeabsichtigten Verwendungszweck am Prüfstand anzubringen.
5.1.2. Wegzulassende HilfseinrichtungenBestimmte, ausschließlich für den Betrieb des Fahrzeugs erforderlicheund gegebenenfalls am Motor angebrachte Ausrüstungsteile sind fürdie Prüfungen auszubauen. Nachstehende, nicht erschöpfende Listeenthält Beispiele hierzu:— Kompressor für Bremsanlagen,— Hilfskrafteinrichtung der Lenkanlage,— Pumpe für die Radaufhängung,— Klimaanlage.Bei nichtausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgenommeneLeerlaufleistung ermittelt und zu der gemessenen Leistung addiertwerden.
TABELLE 1
Hilfseinrichtungen,dieindiePrüfungzurErmittlungderNutzleistungdesMotorseinzubeziehen
sind
1
Einlaßsystem
Ansaugleitung
Luftfilter 1a
Ansaugschalldämpfer 1aSerienmäßig — ja
Kurbelgehäuseentlüftung
Drehzahlbegrenzer 1a
2 Luftvorwärmung der Ansaugleitung Serienmäßig — ja (sie istim Rahmendes Möglichen in ihrer günstigsten Stel-lung zu betreiben)
3
Abgasschalldämpferanlage
Abgasfilter
Auspuffkrümmer
Abgasleitungen 1b
Schalldämpfer 1bSerienmäßig — ja
Endrohr 1b
Auspuffbremse 2
Auflader
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Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
4 Kraftstoffpumpen 3 Serienmäßig — ja
5 Vergaser
Elektrisches Steuersystem Luftstrom-messer usw … (falls vorhanden)Serienmäßig — ja
Druckminderer
VerdampferFür Gasmotoren
Mischanlagen
6Kraftstoffeinspritzung (Benzin und Diesel-kraftstoff)
Vorfilter
Filter
Pumpe
Leitung
Einspritzdüse
Gegebenenfalls Luftdruckkühler 4Serienmäßig — ja
Elektronisches Steuersystem, Luftstrom-messer usw … (falls vorhanden)
Regler
atmosphärischer Lastbegrenzer
7 Flüssigkeitskühlung
Motorhaube
Luftaustritt MotorhaubeNein
Kühler
Lüfter 5 6
Luftleiteinrichtung des LüftersSerienmäßig — ja 5
Wasserpumpe
Thermostat 7
8 Luftkühlung
Luftleiteinrichtung
Gebläse 5 6Serienmäßig — ja
Temperaturregelungseinrichtung
9 Elektrische Ausrüstung Serienmäßig — ja 8
10 Lader (falls vorhanden)
Entweder direkt durch den Motor und/oder durch die Auspuffgase angetriebenerLader
Ladeluftkühler 9
Kühlmittelpumpe oder -lüfter (vomMotor angetrieben)Serienmäßig — ja
Kühlmittelthermostat (falls vorhanden)
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Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
11 Zusätzlicher Prüfstandlüfter Ja — falls erforderlich
12 Einrichtung zur Abgasreinigung 10 Serienmäßig — ja
1a Das komplette Einlaßsystem ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung des Fahrzeugs einzubeziehen.
Nämlich:
— Wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,— wenn der Hersteller darum ersucht.In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet und muß eine Nachprüfung durchgeführt werden,
damit sichergestellt ist, daß der Druck an der Ansaugleitung um nicht mehr als 100 Pa von dem vom Hersteller füreinen sauberen Luftfilter genannten Grenzwert abweicht.
1b Die vollständige Auspuffschalldämpferanlage ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung einzubeziehen.
Nämlich:
— wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,— wenn der Hersteller darum ersucht.In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System eingebaut werden, sofern der an der Mündung der Auspuff-
schalldämpferanlage gemessene Druck von dem vom Hersteller angegebenen Druck um nicht mehr als 1 000 Paabweicht. Unter der Mündung der Auspuffschalldämpferanlage ist ein Punkt zu verstehen, der 150 mm hinter demEnde des Teils der Auspuffschalldämpferanlage liegt, die am Motor angebracht ist.
2 Wenn der Motor eine Auspuffbremse hat, ist deren Klappe in vollständig geöffneter Stellung zu fixieren.3 Der Kraftstofförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um die bei dem betreffenden Verwen-
dungszweck vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein System mit Kraftstoffrückführungverwendetwird).
4 Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe. Regler oder
Einspritzanlage können weitere Einrichtungen enthalten, die die Menge des eingespritzten Kraftstoffs beein-flussen.
5 Kühler, Lüfter, dessen Lufteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem Prüfstand in der gleichen
Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeitdarf ausschließlich durch die Wasser-pumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssigkeit darf entweder über den Kühler des Motorsoder über einen externen Kreislauf erfolgen, vorausgesetzt, daß der Druckverlust des externen Kreislaufs und derDruck am Pumpeneintritt im wesentlichen dem des Kühlsystems des Motors entsprechen. Die gegebenenfallsvorhandene Kühlerjalousie muß geöffnet sein. Falls der Kühler, der Lüfter und dessen Luftleiteinrichtung auspraktischen Gründen nicht am Motor montiert werden können, muß die von dem getrennt und in der — relativzum Kühler und dessen Lufteinrichtung (falls vorhanden) — richtigen Anordnung montierten Lüfter aufgenom-mene Leistung bei den Drehzahlen, die den bei der Feststellung der Motorleistung. verwendeten Drehzahlen desMotors entsprechen, entweder durch Berechnung anhand charakteristischer Merkmale oder anhand praktischerPrüfungen ermittelt werden. Die auf die normalen atmosphärischen Bedingungen gemäß 6.2 bezogene Leistung istvon der korrigierten Leistung abzuziehen.
6 Bei einem abschaltbaren oder progressiv laufenden Lüfter oder Gebläse ist die Prüfungt bei ausgeschaltetem bzw.
mitmaximalem Schlupf laufendem Lüft er oder Gebläse durchzuführen.
7 Der Thermost atdarf vollst ändig geöffnetfesteingest elltwerden.8 Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu beschränken, der für die
Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfseinrichtungen unbedingt erforderlich ist. Mußeine Batterie angeschlossen werden, so hat diese vollständig geladen und in ordnungsgemäßem Zustand zu sein.
9 Ladeluftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es unerheblich ist, ob diese mit Flüssigkeit
oder mit Luft betrieben wird; auf Wunsch des Herstellers darf ein luftgekühlter Kühler jedoch durch einPrüfstandsystem ersetzt werden. In jedem Fall ist für alle Geschwindigkeiten der Leistungsmessung unter Druck-und Temperaturabfällen der den Ladeluftkühler durchlaufenden Motorluft zu prüfen, die für das Prüfstandsystemdieselben sein müssen wie die, die vom Hersteller für das vollständige Fahrzeug angegeben werden.
10 Dazu dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung, Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und Kraft-
stoffverdampfungsschutz.
5.1.3. Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungsmo-
toren
Bei Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungs-
motoren sind die beiden folgenden Fälle in Betracht zu ziehen:
a) Elektrisches Anlassen: Die Lichtmaschine ist angebaut und
versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbedingterforderlichen Hilfseinrichtungen.
b) Nichtelektrisches Anlassen: Sind elektrische Hilfseinrichtungen für
den Betrieb des Motors unbedingt erforderlich, dann ist die Licht-maschine angebautund versorgtdie Hilfseinricht ungen. Andern-falls istsie auszubauen.
5.2.Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfung zur Ermittlung der Nutzlei-
stung sind aus Tabelle 2 zu ersehen.
TABELLE 2
Einstellbedingungen
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1 Einstellung der Vergaser
2 Einstellung der Einspritzpumpenleistung
3Zündeinstellung oder Einspritzverstel-lung (Einstellkurve)Serienmäßige Einstellung gemäß denAngaben des Herstellers, die währendder Prüfung beizubehalten ist
4 Reglereinstellung
5 Schadstoffemissionsverhinderer
5.3.Prüfbedingungen
5.3.1. Die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung ist bei Motoren mit
Fremdzündung bei vollständigem Durchtreten des Gaspedals und beiKompressionszündungsmotoren bei Vollastförderleistung derEinspritzpumpe durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1ausgerüstet ist.
5.3.2. Die Messungen sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen durchzu-
führen. Die Versorgung des Mot ors mitLuftmuß ausreichend sein.Die Motoren müssen entsprechend den vom Hersteller empfohlenenBedingungen eingefahren worden sein. Die Verbrennungsräumedürfen in begrenztem Maße Rückstände enthalten. Die Prüfbedin-gungen, wie beispielsweise die Lufteintrittstemperatur müssen denBezugsbedingungen gemäß 6.2 möglichstweit gehend angenähertwerden, damit die Größenordnung des Korrekturfaktors verringertwird
5.3.3. Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (umgebende Luft) darf
höchstens 0,15 m vor dem Eintritt in den Luftfilter oder, wenn keinFilter vorhanden ist, 0,15 m vor dem Lufteintrittstrichter ermitteltwerden. Das Thermometer oder das Thermoelement muß gegenWärmebestrahlung geschützt und direkt im Luftstrom untergebrachtsein. Es muß auch gegen Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein.Es isteine genügend große Zahl von Meßst ellen vorzusehen, damiteine repräsentative mittlere Eintrittstemperatur gemessen werden kann.
5.3.4. Es darf keine Messung durchgeführtwerden, bevor nichtdas Drehmo-
ment, die Drehzahl und die Temperatur mindestens eine Minute langim wesentlichen konstant bleiben.
5.3.5. Eine für die Messungen zugrunde gelegte Drehzahl darf während eines
Prüflaufs oder einer Ablesung um nichtmehr al s±1% oder ± 10
min
−1schwanken; dabei wird der größere der Toleranzwerte berück-
sichtigt.
5.3.6. Bremsleistung, Kraftstoffverbrauch und Lufteintrittstemperatur sind
gleichzeitig zu ermitteln und müssen den Mittelwert zweier stabili-sierter nacheinander gemessener Werte bilden, die bei der Bremslei-stung und dem Kraftstoffverbrauch um nicht mehr als 2 % schwanken
dürfen.
5.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit muß
auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen Rege-lungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Wenn derHersteller keine Angaben macht, muß die Temperatur bei 353 K ± 5 Kliegen.Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vomHersteller genannten Punkt innerhalb + 0/− 20 K des vom Hersteller inden Referenzbedingungen genannten Höchstwertes liegen.
5.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in den Vergaser oder in
die Einspritzpumpe zu messen und innerhalb der vom Motorenher-steller festgelegten Grenzwerte zu halten.
5.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb dervom Motorhersteller festgelegten Grenzwerte liegen.
5.3.10. Um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach 5.3.7, 5.3.8 und
5.3.9 halten zu können, darf gegebenenfalls ein Hilfssystem verwendetwerden.
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5.3.11 Kraftstoff
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff ohne rauchverhindernde Zusätze
zu verwenden. In strittigen Fällen gilt als Bezugskraftstoff:
a) für Fremdzündungsmotoren der in Anhang VI Absatz 1 und
b) für Kompressionszündungsmotoren der in Anhang 6 Absatz 2 der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 zur Anglei-chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmengegen die Verunreinigung der Luftdurch Abgase von Kraft fahr-zeugmotoren mit Fremdzündung (
1), zulet ztgeändertdurch die
Richtlinie 83/351/EWG (2) definierte Kraftstoff.
Der Hersteller hat auch die Wahl, statt der oben genannten Refe-
renzkraftstoffe die Referenzkraftstoffe des CEC (3) zu verwenden
(CEC-RF-08-A-85 für Fremdzündungsmotoren, die mit unver-bleitem Benzin betrieben werden, und CEC-RF-03-A-84 fürKompressionszündungsmotoren).
5.4.Durchführung der Prüfungen
Die Messungen sind miteiner ausreichenden Anzahl von Mot ordreh-
zahlen durchzuführen, um die Lastkennlinien zwischen der vomHersteller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl genau und voll-ständig festlegen zu können. Dieser Drehzahlbereich muß die Dreh-zahl einbeziehen, bei der der Motor seine Nennleistung abgibt. Es istjeweils der Mittelwert von mindestens 2 stabilisierten Messungen zubestimmen.
5.5.Rußwertmessungen
Bei Kompressionszündungsmot oren istder Rußwertim Rahmen der
Prüfung der Abgase gemäß Anhang VI der Richtlinie 72/306/EWGdes Rates (
4) zu überwachen.
5.6.Festzuhaltende Daten
Festzuhaltende Daten sind in Anlage 1 angegeben.
6. LEISTUNGSKORREKTURFAKTOREN
6.1.Begriffsbestimmung
Leistungskorrekturfaktor ist der Beiwert zur Ermittlung der auf die
atmosphärischen Bezugsbedingungen nach 6.2 bezogenen Motorlei-stung:
P
o=α·P
dabei ist:
Po= die korrigierte Leistung (d. h. die Leistung unter atmosphäri-
schen Bezugsbedingungen),
α= der Korrekturfaktor ( αaoder αd),
P = die gemessene Leistung (Prüfleistung).
6.2.Atmosphärische Bezugsbedingungen
6.2.1. Temperatur (To):298 K (25 °C)
6.2.2. Druck (trocken) (Pso):99 kPa
Anmerkung: Der Druck (trocken) beruht auf einem totalen Druck von
100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.
6.3.Atmosphärische Prüfbedingungen
Während der Prüfung müssen nachstehende atmosphärische Bedin-
gungen erfülltsein:
(1) ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 197 vom 20. 7. 1983, S. 1.
(3) Europäischer Koordinierungsratfür die Ent wicklung von Prüfungen für Öle und
Kraftstoffe für Motoren.
(4) ABl. Nr. L 190 vom 20. 8. 1972, S. 1.
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6.3.1. Temperatur (T)
bei Fremdzündungsmotoren 288 K ≤T≤308 K,
bei Kompressionszündungen 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2. Druck (Ps)
80 kPa≤ps≤110 kPa
6.4.Ermittlung der Korrekturfaktoren αaund αd(1)
6.4.1. Selbstansaugende oder aufgeladene Motoren mit Fremazündung —
Faktor αa
αa=(99)Ps1,2.(T)2980,6 (2)
Dabei ist:
T = die absolute Temperatur in Kelvin (K) der vom Motor ange-
saugten Luft;
Ps= der atmosphärische Druck (trocken) in Kilopascal (kPa), d. h.
der Barometerdruck insgesamt abzüglich Wasserdampfdruck.
Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen:Damit eine Prüfung gültig ist, muß nachstehende Bedingung erfüllt
sein:
0,93≤α
a≤1,07
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind der ermittelte Wert und
die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) im Prüfbericht genauanzugeben.
6.4.2. Kompressionszündungsmotoren — Faktor α
d
Der Leistungskorrekturfaktor αdwird für Kompressionszündungsmo-
toren mit konstantem Kraftstoffdurchsatz anhand nachstehenderFormel ermittelt:
α
d=( fa)fm
Dabei ist:
fa= der atmosphärische Faktor,
fm= der je Motortyp und Einstellung charakteristische Parameter.
6.4.2.1. Atmosphärischer Faktor fa
Dieser atmosphärische Faktor dient zur Angabe der Auswirkungen der
Umweltbedingungen (Luftdruck, Temperatur und Feuchtigkeit) auf dievom Motor angesaugte Luft.
Die Formel für den atmosphärischen Faktor schwankt je nach
Motorart.
6.4.2.1.1. Ansaugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
f
a=(99)Ps.(T)2980,7
6.4.2.1.2. Turboladermotoren mit oder ohne Kühlung der Ladeluft:
fa=(99)Ps0,7.(T)2981,5
(1) Die Prüfungen dürfen in klimatisierten Räumen durchgeführt werden, wo die atmo-
sphärischen Bedingungen überwachtwerden.
(2) Bei Motoren, die mit automatischer Lufttemperaturregelung ausgerüstet sind, die so
ausgelegt ist, daß im Vollastbetrieb bei 25 °C keine vorgewärmte Luft zugeführt
wird, istdie Prüfung bei gänzlich geschlossener Regelungsvorricht ung durchzuführen.Istdie Vorricht ung bei 25 °C noch in Funktion, werden die Prüfungen bei normal
betriebener Vorrichtung durchgeführt und das Temperaturglied im Korrekturfaktor giltmit Null angenommen (keine Temperaturkorrektur).
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6.4.2.2. Motorfaktor fm
fmist die nachstehende Funktion von qc(korrigierter Kraftstoffdurch-
satz):
fm= 0,036 ·qc− 1,14
Dabei ist:
qc= q/r,
dabei ist:
q = der Kraftstoffdurchsatz in Milligramm je Arbeitsspiel und Liter
des gesamten Saugvolumens (mg/(1 × Arbeitsspiel)),
r = das Verdichtungsverhältnis zwischen Auslaß- und Einströmöff-
nung des Verdichters (r = 1 bei nicht aufgeladenen Motoren).
Diese Formel giltfür qc-Werte von einschließlich 40 mg (1 × Arbeits-
spiel) bis 65 mg/(1 × Arbeitsspiel).
Bei qc-Werten unter 40 mg/(1 × Arbeitsspiel) wird für fmein
konstanter Wert von 0,3 (fm= 0,3) eingesetzt.
Bei qc-Werten über 65 mg/(1 × Arbeitsspiel) wird für fmein konstanter
Wertvon 1,2 (fm= 1,2) eingeset zt(siehtAbbildung):
6.4.2.3. Vom Laboratorium zu erfüllende Bedingungen
Damit eine Prüfung gültig ist, muß der Korrekturfaktor αdgleich oder
größer als 0,9 und gleich oder kleiner als 1,1 sein, d. h.:
0,9≤αd≤1,1
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind im Prüfbericht der
tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedingungen (Tempe-ratur und Druck) genau anzugeben.
7. PRÜFBERICHT
Der Prüfberichtmuß die Ergebnisse und alle erforderlichen Berech-
nungen zur Ermittlung der in Anhang II angegebenen Nutzleistungsowie die in den Anlagen 1 oder 2 dieses Anhangs aufgeführtenMerkmale des Motors enthalten.
8. ÄNDERUNG DES MOTORTYPS
Jede Änderung des Motors hinsichtlich der in den Anlagen 1 oder 2
dieses Anhangs aufgeführten Merkmale ist der zuständigen Behördemitzuteilen.
Diese Behörde kann dann:
8.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen Ände-
rungen keinen nennenswerten Einfluß auf die Motorleistung habenoder
8.2. eine neue Ermittlung der Motorleistung unter Durchführung der von
ihr für erforderlich erachteten Prüfungen veranlassen.
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9. TOLERANZEN FÜR DIE MESSUNG DER NUTZLEISTUNG
9.1. Die von dem technischen Dienst ermittelte Nutzleistung des Motors
d a r f±2%v o nd e rv o m Hersteller angegebenen Nutzleistung (mit
einer Toleranz von 1,5 % für die Motordrehzahl) abweichen.
9.2. Anläßlich der Überprüfung der Übereinstimmung der Produktion darf
die Nutzleistung eines geprüften Motors um nicht mehr al s±5%v o m
Typprüfwertabweichen.
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►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
►(5)M1
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ANHANG II
►(1)M1
►(2)M1
►(3)M1
►(4)M1
1980L1269 — DE — 30.03.1988 — 001.001 — 22
▼B
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►(2)M1
1980L1269 — DE — 30.03.1988 — 001.001 — 23
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1980L1269 — DE — 30.03.1988 — 001.001 — 24
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