1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE 94/20/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 30. Mai 1994
über mechanische Verbindungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern
sowie ihre Anbringung an diesen Fahrzeugen
(ABl. L 195 vom 29.7.1994, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►A1Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, derRepublik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-blik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik unddie Anpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
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RICHTLINIE 94/20/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS
UND DES RATES
vom 30. Mai 1994
über mechanische Verbindungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen
und Kraftfahrzeuganhängern sowie ihre Anbringung an diesen
Fahrzeugen
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN
UNION —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,
insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission(1),
nach Stellung des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
gemäß dem Verfahrendes Artikels 189b des Vertrags (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Der Binnenmarkt umfaßt einen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der
freie Verkehr von Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapitalgewährleistet ist. Es müssen dementsprechende Maßnahmen ergriffenwerden.
Die technischen Anforderungen, die von Kraftfahrzeugen und Kraft-
fahrzeuganhängern gemäß den einzelstaatlichen Rechtsvorschriftenerfüllt werden müssen, betreffen unter anderem die mechanischenVerbindungseinrichtungen dieser Fahrzeuge.
Diese Anforderungen sind von einem Mitgliedstaat zum anderen unter-
schiedlich; daraus ergibt sich die Notwendigkeit, entweder als
Ergänzung oder anstelle der gegenwärtigen nationalen Regelungen in
allen Mitgliedstaaten die gleichen Vorschriften einzuführen, um insbe-sondere die Anwendung des EWG-Typgenehmigungsverfahrens zuermöglichen, das in der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6.Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-
staaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger (
4) geregelt ist.
Die vorliegende Richtlinie ist eine Einzelrichtlinie zur Regelung des
EWG-Typgenehmigungsverfahrens, das mit der Richtlinie 70/156/
EWG des Rates eingerichtet wurde. Die in der Richtlinie 70/156/EWGenthaltenen Bestimmungen über Systeme, Bauteile und selbständigetechnische Einheiten von Fahrzeugen gelten somit auch für diese Rich-tlinie.
Im Hinblick auf eine erhöhte Sicherheit im Straßenverkehr und bessere
Austauschbarkeit von Kraftfahrzeugen und Anhängern im internatio-nalen Verkehr ist es wichtig, daß alle Fahrzeuge, die einen Zug oder
ein Sattelkraftfahrzeug bilden, mit genormten und harmonisierten
mechanischen Verbindungseinrichtungen ausgerüstet sind.
Es ist wünschenswert, die technischen Vorschriften der Regelung Nr. 55
der ECE (Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen)aufzugreifen, die einheitliche Anforderungen an mechanische Verbin-dungseinrichtungen für Fahrzeugkombinationen enthält; dieseRegelung ist ein Anhang des Übereinkommens vom 20. März 1958über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 134 vom 25. 5. 1992, S. 36.
(2) ABl. Nr. C 313 vom 30. 11. 1992, S. 10.
(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 29. Oktober 1992 (ABl.
Nr. C 305 vom 23. 11. 1992, S. 115). Gemeinsamer Standpunkt des Ratesvom 27. September 1993 (noch nicht im Amtsblatt veröffentlicht). Beschluß
des Europäischen Parlaments vom 9. März 1994 (noch nicht im Amtsblatt
veröffentlicht).
(
4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. Richtlinie zuletzt geändert durch,
Richtlinie 92/53/EWG (ABl. Nr. L 225 vom 10. 8. 1992, S. 1).
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der Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über
die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung.
Es wurden hauptsächlich internationale ISO-Normen für die einheitli-
chen Abmessungen der mechanischen Verbindungseinrichtungen in
Betracht gezogen, um die Austauschbarkeit der Einzelfahrzeuge, dieeinen Zug oder ein Sattelkraftfahrzeug bilden, sicherzustellen und denfreien Warenverkehr innerhalb der Mitgliedstaaten zu gewährleisten —
HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck
— „Fahrzeug“ entsprechend der Definition in Artikel 2 der Richtlinie
70/156/EWG alle zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten
vollständigen oder unvollständigen Kraftfahrzeuge mit mindestensvier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit vonmehr als 25 km/h sowie ihre Anhänger, mit Ausnahme von Schie-nenfahrzeugen, land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen sowieallen anderen Arbeitsmaschinen;
— „Typ einer mechanischen Verbindungseinrichtung“ ein Verbin-
dungsteil, für das die Typgenehmigung im Sinne von Artikel 2 der
Richtlinie 70/156/EWG erteilt werden kann.
Artikel 2
Die Mitgliedstaatendürfen
— weder die EWG-Typgenehmigung oder die Betriebserlaubnis mit
nationaler Geltung für ein Fahrzeug verweigern noch den Verkauf,die Zulassung, die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahr-zeugs aus Gründen untersagen oder verweigern, die seine
fakultative Ausrüstung mit mechanischen Verbindungseinrichtungen
betreffen,
— weder die EWG-Typgenehmigung oder die Bauartgenehmigung mit
nationaler Geltung für eine mechanische Verbindungseinrichtungverweigern noch den Verkauf oder die Benutzung einer mechani-schen Verbindungseinrichtung untersagen,
wenn die Anforderungen der Anhänge erfüllt werden.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen die erforderlichen
Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie binnen 18Monaten nach ihrer Annahme nachzukommen. Sie setzen die Kommis-sion unverzüglich davon in Kenntnis.
Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen
sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtli-
chen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaatenregeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme.
Die Mitgliedstaaten wenden diese Vorschriften nach Ablauf des 18.
Monats nach Annahme der Richtlinie an.
Artikel 4
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 3
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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
ANHANG I Anwendungsbereich, Begriffsbestimmungen, Antrag auf
und Erteilung der EWG-Typgenehmigung, Erweiterung
der Genehmigung, Übereinstimmung der Produktion
ANHANG II Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung
ANHANG III Beschreibungsbogen betreffend die EWG-Typgenehmi-
gung von mechanischen Verbindungseinrichtungen
ANHANG IV EWG-Typgenehmigungsbogen für mechanische Verbin-
dungseinrichtungen
ANHANG V Anforderungen für mechanische Verbindungseinrich-
tungen
ANHANG VI Prüfung von mechanischen VerbindungseinrichtungenANHANG VII Vorschriften für die Anbringung von mechanischen
Verbindungseinrichtungen an Fahrzeugen
ANHANG VIII Beschreibungsbogen betreffend die EWG-Typgenehmi-
gung für ein Fahrzeug
ANHANG IX EWG-Genehmigungsbogen für Fahrzeugtypen1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 4
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ANHANGI
1. ANWENDUNGSBEREICH
1.1. Diese Richtlinie gilt für die mechanischen Verbindungseinrichtungen
zwischen Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und die
Anbringung dieser Einrichtungen an den in Artikel 1 beschriebenen
Straßenfahrzeugen.
1.2. Diese Richtlinie enthält die Anforderungen, die mechanische Verbin-
dungseinrichtungen von miteinander verbundenen Fahrzeugen erfüllen
müssen, um
— die Kompatibilität bei der Kombination von Kraftfahrzeugen mit
verschiedenen Typen von Anhängefahrzeugen zu gewährleisten;
— die sichere Verbindung der miteinander verbundenen Fahrzeuge
unter allen Betriebsumständen zu gewährleisten;
— die sichere Handhabung beim Vorgang des An- und Abkuppelns
zu gewährleisten.
1.3. Die Verbindungseinrichtungen werden nach ihrer Bauart in Klassen
eingeteilt, die wie folgt unterschieden werden:
— Klassen von genormten Verbindungseinrichtungen (siehe 2.1.11);
— Klassen von nicht genormten Verbindungseinrichtungen (siehe
2.1.12).
Es existieren folgende Klassen:
1.3.1. Klasse A: Kupplungskugeln mit Halterung (siehe Anhang V
Abschnitt 1).
1.3.1.1. Klasse A50-1 bis A50-3: Genormte Kupplungskugeln 50 mit Flansch.
1.3.1.2. Klasse A50-X: Nicht genormte Kupplungskugeln 50 mit Halterung.1.3.2. Klasse B: Zugkugelkupplungen (siehe Anhang V unter 2).
1.3.2.1. Klasse B50-X: Nicht genormte Zugkugelkupplungen 50.
1.3.3. Klasse C: Selbsttätige Bolzenkupplungen.1.3.3.1. Klasse C50: Bolzenkupplungen 50.
Klassen C50-1 bis C50-6: Genormte Bolzenkupplungen 50 (siehe Anhang V unter
3 Tabellen3 un d 4).
1.3.3.2. Klasse C50-X: Nicht genormte Bolzenkupplungen 50.
1.3.4. Klasse D: Zugösen.1.3.4.1. Klasse D50: Zugösen50.
Klasse D50-A: Genormte Zugösen D50 mit Schweißende (siehe
Anhang V Abbildung 9 und Tabelle 5).
Klasse D50-B: Genormte Zugösen 50 mit Schraubende (siehe Anhang
V Abbildung 10 und Tabelle 5).
Klasse D50-C: Genormte Zugösen D50-C1 mit Flansch (siehe Anhang
V Abbildungen 11 und 12 und Tabelle 5).
1.3.4.2. Klasse D50-X: Nicht genormte Zugösen 50 (siehe Anhang V Abbildung
9).
1.3.5. Klasse E: Nicht genormte Zugeinrichtungen.1.3.6. Klasse F: Nicht genormte Zugstangen.
1.3.7. Klasse G: Sattelkupplungen.
1.3.7.1. Klasse G50: Genormte Sattelkupplungen 50 (siehe Anhang V Abbil-
dung 15 und Tabelle 7).
1.3.7.2. Klasse G50-X: Nicht genormte Sattelkupplungen 50.
1.3.8. Klasse H: Zugsattelzapfen.1.3.8.1. Klasse H50-X: Nicht genormte Zugsattelzapfen 50.
1.3.9. Klasse J: Nicht genormte Montageplatten.
1.3.10. Klasse S: Nicht genormte sonstige Verbindungseinrichtungen.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 5
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2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1. Mechanische Verbindungseinrichtungen zwischen Kraftfahrzeugen und
Anhängern sind sämtliche Teile und Einrichtungen an den Rahmen,
dentragen denKarosserieteilenbzw. dem Fahrgestell der Fahrzeuge,
mit denen Zug- und Anhängefahrzeuge verbunden werden.
Hierzu gehören auch Teile, welche zur Aufnahme, Einstellung oder
Betätigung der obengenannten Verbindungseinrichtungen — lösbar
oder fest — angebracht werden.
2.1.1. Kupplungskugeln mit Halterung nach 1.3.1 sind mechanische Verbin-
dungseinrichtungen mit kugelförmigem Aufnahmeteil und Halterungen
am Zugfahrzeug, die in Verbindung mit Zugkugelkupplungen am
Anhänger gekuppelt werden.
2.1.2. Zugkugelkupplungen nach 1.3.2 sind mechanische Verbindungsein-
richtungen an der Zugeinrichtung von Anhängern, die mit
Kupplungskugeln an Zugfahrzeugen verbunden werden.
2.1.3. Bolzenkupplungen nach 1.3.3 sind mechanische Verbindungseinrich-
tungen mit einem Fangmaul und einem sich beim Kuppeln selbsttätig
schließenden und verriegelnden Bolzen am Zugfahrzeug, die mit am
Anhänger befindlichen Zugösen verbunden werden.
2.1.4. Zugösen nach 1.3.4 sind mechanische Verbindungseinrichtungen an
der Zugeinrichtung von Anhängern mit einem zylindrischen Loch, die
mit selbsttätigen Bolzenkupplungen verbunden werden.
2.1.5. Zugeinrichtungen nach 1.3.5 sind Zuggabeln, Zugdeichseln, Auflau-
feinrichtungen oder ähnliche Einrichtungen, die vorn an gezogenen
Fahrzeugen oder am Fahrzeugrahmen angebracht werden und
zusammen mit Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbin-
dungseinrichtungen zur Verbindung mit Zugfahrzeugen geeignet sind.
Zugeinrichtungen können am Anhänger in senkrechter Richtung frei
beweglich sein und damit keine Stützlast übertragen (sogenannte
schwenkbare Zugeinrichtungen) oder in senkrechter Richtung nicht
frei beweglich sein und damit für die Übertragung von Stützlasten
geeignet sein (sogenannte starre Zugeinrichtungen). Die in senkrechter
Richtung nicht frei beweglichen Zugeinrichtungen können voll-
kommenstarr oder gefedert sein .
Zugeinrichtungen dürfen außerdem mehrteilig und verstellbar bzw.
gekröpft sein. Diese Richtlinie betrifft nur Zugeinrichtungen, die eine
eigene Einheit darstellen, welche nicht Teil des Fahrgestells des gezo-
genen Fahrzeuges ist.
2.1.6. Zugstangen nach 1.3.6 sind sämtliche Teile und Vorrichtungen, die
zwischen den Verbindungseinrichtungen, wie Kupplungskugeln und
Bolzenkupplungen, und dem Fahrzeugrahmen (z.B. hintere
Querträger), dentragen denKarosserieteilenoder dem Fahrgestell der
Zugfahrzeuge angebracht werden.
2.1.7. Sattelkupplungen nach 1.3.7 sind plattenförmige Verbindungseinrich-
tungen zur Verwendung an Sattelzugmaschinen mit einem beim
Kuppeln selbsttätig schließenden und verriegelnden Schloß, die mit
Zugsattelzapfen nach 1.3.8 verbunden werden.
2.1.8. Zugsattelzapfen nach 1.3.8 sind zapfenförmige Verbindungseinrich-
tungen an Sattelanhängern, die über Sattelkupplungen mit der
Sattelzugmaschine verbunden werden.
2.1.9. Montageplatten nach 1.3.9 sind sämtliche Teile und Einrichtungen zur
Anbringung von Sattelkupplungen am Rahmen der Sattelzugmaschine.
Die Montageplatte darf in Längsrichtung horizontal verschiebbar sein
(verschiebbare Sattelkupplung).
2.1.10. Lenkkeile sind Teile, die zur zwangsweisen Lenkung eines Satte-
lanhängers dienen, am Sattelanhänger eingebaut sind und zusammen
mit der Sattelkupplung die Lenkung des Sattelanhängers bewirken.
2.1.11. Genormte Verbindungseinrichtungen sind in 1.3 klassifiziert und
stimmen mit den genormten Abmessungen und Kennwerten dieser
Richtlinie überein. Sie sind innerhalb ihrer Klasse, unabhängig von
Typ und Hersteller, austauschbar.
2.1.12. Nicht genormte Verbindungseinrichtungen sind Verbindungseinrich-
tungen der Klassen A bis J, die nicht unter die Klassen der
genormten Verbindungseinrichtungen fallen, die aber mit den
genormten Verbindungseinrichtungen der jeweiligen Klassen
verbunden werden können.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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2.1.13. Sonstige Verbindungseinrichtungen für vorübergehende oder beson-
dere Verwendung nach 1.3.10 sind mechanische
Verbindungseinrichtungen, die nicht zu einer der Klassen A bis J
gehören (z.B. Verbindungseinrichtungen nach bestehenden nationalen
Normenoder für Schwertran sporte).
2.1.14. Fernbetätigungseinrichtungen sind Einrichtungen, die es bei unzuläng-
lichen Verbindungseinrichtungen ermöglichen, die Kupplung von der
Fahrzeugseite oder vom Führerhaus aus zu betätigen.
2.1.15. Fernanzeigen sind Anzeigen, die dem Fahrzeugführer den abgeschlos-
senen Einkuppelvorgang und das Eingreifen der Sicherungen im
Führerhaus anzeigen.
2.1.16. Typen mechanischer Verbindungseinrichtungen sind Einrichtungen
ohne wesentliche Unterschiede, z.B. hinsichtlich
2.1.16.1. Klasse der Verbindungseinrichtung;2.1.16.2. Fabrik- oder Handelsmarke;2.1.16.3. äußere Form oder Hauptabmessungen oder andere grundlegende
Konstruktionsunterschiede;
2.1.16.4. Kennwerte D, S, V und U.
2.1.17. Selbsttätig ist ein Kuppelvorgang, wenn allein durch das Zurücksetzen
des Zugfahrzeugs gegen den Anhänger ohne weiteren äußeren Eingriff
vollständig und selbsttätig eine ordnungsgemäße Verbindung der
gesamten Verbindungseinrichtung zustande kommt, diese selbsttätig
gespeichert wird und das Eingreifen der Sicherung angezeigt wird.
Ein selbsttätiger Kuppelvorgang erfordert selbsttätige Kupplungen.
2.1.18. Als theoretische Vergleichskraft für die Deichselkraft zwischen
Zugfahrzeug und Anhänger wird der „D-Wert“ definiert.
Der D-Wert wird als Grundlage für die horizontalen Prüfkräfte bei den
dynamischen Prüfungen herangezogen.
Für mechanische Verbindungseinrichtungen, die nicht geeignet sind,
Stützlastenzu übertragen , gilt:
D¼g/C2
T/C2R
TþRkNðÞ
Für mechanische Verbindungseinrichtungen, die für Zentralach-
sanhänger geeignet sind, gilt:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
Für Sattelkupplungen an Sattelzugmaschinen und vergleichbaren Fahr-
zeugengilt:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ
Dabei ist:
T = technisch zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeuges in Tonnen
(auch Sattelzugmaschine) gegebenenfalls einschließlich Stütz-
last eines Zentralachsanhängers,
R = technisch zulässige Gesamtmasse des Anhängers mit vertikal
frei beweglicher Zugeinrichtung oder des Sattelanhängers in
Tonnen,
C = Summe der Achslastendes mit der zulässigenMasse beladen en
Zentralachsanhängers in Tonnen (siehe 2.1.20),
U = Sattellast in Tonnen,S = statische Stützlast S in kg; dies ist der Massenanteil des Zentra-
lachsanhängers, der im statischen Zustand am Kuppelpunkt
übertragenwird,
g = Erdbeschleunigung (es werden 9,81 m/s
2angenommen).
2.1.19. Als theoretische Vergleichskraft für die Amplitude der vertikalenKraft
zwischen Zugfahrzeug und Zentralachsanhänger mit einer Gesamt-
masse über 3,5 Tonnen wird der „V-Wert“ definiert (siehe 2.1.21).1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 7
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Der V-Wert wird als Grundlage für die vertikalen Prüfkräfte bei den
dynamischen Prüfungen herangezogen.
V¼a/C1X2
l2/C1C
Dabei ist:
a = vertikale Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt, abhängig
von der Hinterachsfederung des Zugfahrzeugs einschließlich
eines konstanten Faktors
a1= 1,8 m/s2für Fahrzeuge mit Luftfederung oder vergleich-
barer Federung (gemäß der Definition in der Richtlinie 85/
3/EWG),
a2= 2,4 m/s2für Fahrzeuge mit anderen Federungen;
x = Länge der Ladefläche des Anhängers in m (siehe Abbildung 1);
l = theoretische Zugdeichsellänge in m; dies ist der Abstand
zwischen dem Mittelpunkt des Zugösenauges und der Mitte des
Achsaggregats (siehe Abbildung 1)
x2
l2=≥1,0 (bei rechnerisch ermittelten Werten kleiner als 1,0 ist
mindestens 1,0 zu verwenden).
2.1.20. Zentralachsanhänger ist ein gezogenes Fahrzeug mit einer Zugeinrich-
tung, die (relativ zum Anhänger) nicht senkrecht beweglich ist, und
dessen Achse(n) (bei gleichmäßiger Beladung) so nahe am Schwer-
punkt des Fahrzeugs angeordnet ist (sind), daß nur eine kleine
vertikale Last von höchstens 10 % der Gesamtmasse des Anhängers
oder 1 000 kg (es gilt der kleinere Wert) auf das Zugfahrzeug über-
tragenwird.
Die Gesamtmasse des Zentralachsanhängers ergibt sich aus der von
der (den) Achse(n) des an das Zugfahrzeug angekuppelten und mit
maximaler Last beladenen Anhängers auf den Boden übertragenen
Last.
2.1.21. Fahrzeuge, die nicht eindeutig einer der oben definierten Kategorien
angehören, werden so behandelt wie die Fahrzeugtypen, denen sie am
ähnlichsten sind.
2.1.22. Fahrzeugtypen sind Fahrzeuge, die sich hinsichtlich folgender Haupt-
merkmale nicht unterscheiden: Konstruktion, Abmessungen, Form1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 8
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und Werkstoffe der für die Anbringung der Verbindungseinrichtungen
erforderlichenTeile des Zugfahrzeugs oder des vorderernTeils ein es
Anhängers, sofern sie sich auf die Anforderungen des Anhanges VII
beziehen.
3. EWG-TYPGENEHMIGUNG FÜR EINE VERBINDUNGSEINRICH-
TUNG
3.1.Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung für eine
Verbindungseinrichtung
3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel
3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Typ einer mechani-
schen Verbindungseinrichtung ist vom Hersteller der
Verbindungseinrichtung einzureichen.
3.1.2. Anhang III enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.
3.1.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Typgenehmigung
durchführt, ist folgendes zur Verfügung zu stellen:
3.1.3.1. Eine für den jeweiligen Typ repräsentative Verbindungseinrichtung, in
der Regel ohne Farbanstrich. Der technische Dienst und andere Geneh-
migungsbehörden sind berechtigt, zusätzliche Muster anzufordern.
3.1.3.2. Der technische Dienst, der die Prüfungen für die Typgenehmigung
durchführt, kann außerdem bestimmte Teile, wie z.B. Montageplatten
oder Anhängeböcke, zusätzliche Zeichnungen oder Proben der
verwendeten Werkstoffe anfordern.
3.1.3.3. Im Falle von mechanischen Verbindungseinrichtungen, die für einen
bestimmten Fahrzeugtyp bestimmt sind, hat der Hersteller der Verbin-
dungseinrichtung auch die gemäß der Richtlinie 92/21/EWG (1)
beizubringenden Angaben des Fahrzeugherstellers zum Anbau der
Einrichtung vorzulegen. Der technische Dienst kann die Vorführung
eines für den betreffenden Typ repräsentativen Fahrzeugs verlangen.
3.2.Kennzeichnung des Prüfmusters
3.2.1. Jedes Muster einer Verbindungseinrichtung nach 3.1.1, die dem Typ
entspricht, für den eine EWG-Typgenehmigung beantragt wurde, muß
mit folgendem versehen sein:
3.2.2. Fabrik- oder Handelsmarke bzw. Name des Herstellers (ggf. Waren-
zeichen);
3.3.3. Typ, gegebenenfalls Ausführung;
3.2.4. Ausreichend Platz für die EWG-Genehmigungskennzeichnung und die
zusätzlichen Angaben nach 3.3.4.
3.3Erteilung einer Typgenehmigung für eine Verbindungseinrichtung
3.3.1. Wenn die einschlägigen Anforderungen erfüllt sind, wird die EWG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 und gegebenenfalls
gemäß Artikel 4 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
3.3.2. Anhang IV enthält ein Muster des EWG-Typgenehmigungsbogens.
3.3.3. Jeder genehmigte Typ einer mechanischen Verbindungseinrichtung
erhält eine Genehmigungsnummer gemäß Anhang VII der Richtlinie
70/156/EWG. Derselbe Mitgliedstaat darf dieselbe Nummer keinem
anderen Typ einer mechanischen Verbindungseinrichtung zuteilen.
3.3.4. Jede mechanische Verbindungseinrichtung, die einem nach dieser
Richtlinie genehmigten Typ entspricht, muß an einer gut sichtbaren
und leicht zugänglichen Stelle, die in dem Genehmigungsformular
angegeben ist, eine internationale Genehmigungskennzeichnung
tragen, die aus folgendem besteht:
1 für Bundesrepublik Deutschland,
2 für Frankreich,
3 für Italien,
4 für die Niederlande,1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1) ABl. Nr. L 129 vom 14. 5. 1992, S. 1.
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6 für Belgien,
7 für Ungarn,
8 für die Tschechische Republik,
9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,
13 für Luxemburg,
18 für Dänemark,
20 für Polen,21 für Portugal,
26 für Slowenien,
27 für die Slowakei,
29 für Estland,32 für Lettland,
36 für Litauen,
CY für Zypern,MT für Malta,
IRL für Irland,
EL für Griechenalnd;
3.3.4.1. einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ steht, gefolgt
von der Kennziffer bzw. dem Kennbuchstaben des Mitgliedstaates, der
die Genehmigung erteilt hat;
3.3.4.2. einer zweistelligen Nummer, die auf die letzte Änderung der Richtlinie
verweist (für die vorliegende Richtlinie gilt die Nummer 00) sowie
Abschnitt 4 der Genehmigungsnummer gemäß dem EWG-Typgeneh-migungsbogen (siehe Anhang IV) in der Nähe des Rechtecks;
3.3.4.3. den nachstehend aufgeführten Zusatzzeichen an einer beliebigen Stelle
inder Nähe des Rechtecks:
— Klasse der Verbindungseinrichtung und
— die zulässigen Werte für D, S, V und U (soweit zutreffend).
3.3.5. Die Genehmigungskennzeichnung muß so auf der Verbindungseinrich-
tung angebracht werden, daß sie dauerhaft und deutlich lesbar ist, auch
wenn die Verbindungseinrichtung am Fahrzeug angebracht ist.
3.3.6. Muster der Genehmigungskennzeichnung sind im Anhang II enthalten.
3.4.Änderungen des Typs der mechanischen Verbindungseinrichtung
und Erweiterung der EWG-Typgenehmigung für eine Verbin-
dungseinrichtung
3.4.1. Im Falle von Änderungen an einem gemäß dieser Richtlinie geneh-
migten Typ kommen die Bestimmungen des Artikels 5 der Richtlinie
70/156/EWG zur Anwendung.
4.EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug
4.1. Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug
4.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel
3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahrzeugtyp in bezug
auf dessen Typ einer mechanischen Verbindungseinrichtung ist vom
Hersteller einzureichen.
4.1.2. Anhang VIII enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.4.1.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Typgenehmigung
durchführt, ist folgendes zur Verfügung zu stellen:1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
4.1.3.1. ein für den jeweiligen Typ repräsentatives Fahrzeug, gegebenenfalls
mit angebauter genehmigter Verbindungseinrichtung;
4.1.3.2. wenn der Fahrzeugtyp vom Fahrzeughersteller mit einer mechanischen
Verbindungseinrichtung als Erstausrüstung versehen wird, ein bzw.
mehrere Typen von mechanischen Verbindungseinrichtungen, gege-
benenfalls zusammen mit den zugehörigen Montageplatten oder
Halterungen; ferner ist die EWG-Typgenehmigung für die Verbin-
dungseinrichtungen vorzulegen.
4.2.Erteilung der EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug
4.2.1. Wenn die einschlägigen Anforderungen erfüllt sind, wird die EWG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 bzw. Absatz 4 der Rich-
tlinie 70/156/EWG erteilt.
4.2.2. Anhang IX enthält ein Muster des EWG-Typgenehmigungsbogens.
4.2.3. Jeder genehmigte Fahrzeugtyp erhält eine Genehmigungsnummer
gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG. Derselbe Mitglied-
staat darf dieselbe Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
4.3.Änderung des Fahrzeugtyps und Erweiterung der EWG-Typge-
nehmigung für ein Fahrzeug
4.3.1. Im Falle von Änderungen einer Typgenehmigung für ein Fahrzeug
gemäß dieser Richtlinie kommen die Bestimmungen des Artikels 5
der Richtlinie 70/156/EWG zur Anwendung.
4.3.2. Der Inhaber einer EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug kann bean-
tragen, daß diese auf andere Typen oder Klassen von
Verbindungseinrichtungen ausgedehnt wird.
Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter
folgenden Bedingungen:
4.3.2.1. Für den neuen Typ einer Verbindungseinrichtung liegt eine EWG-
Typgenehmigung vor;
4.3.2.2. er ist für denFahrzeugtyp geeign et, für dendie Erweiterun g der EWG-
Typgenehmigung für ein Fahrzeug beantragt wird;
4.3.2.3. die Befestigung der Verbindungseinrichtung an dem Fahrzeug
entspricht derjenigen, die bei der Erteilung der EWG-Typgenehmigung
für eine Verbindungseinrichtung angegeben wurde.
4.3.3. Bei genormten Verbindungseinrichtungen der Klassen A, C, D und G
gilt die EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug auch für andere
Verbindungseinrichtungen der gleichen Klasse, ohne daß eine weitere
Anbauprüfung und eine Erweiterung der EWG-Typgenehmigung für
einFahrzeug erforderlich sin d.
5. ANFORDERUNGEN
5.1. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen zwischen Kraftfahr-
zeugen und Anhängern müssen nach dem Stand der Technik gebaut
und befestigt sein und sicher zu bedienen sein.
5.2. Die Verbindung der Fahrzeuge muß gefahrlos von einer Person ohne
Verwendung von Werkzeug herstellbar und lösbar sein. Für das
Kuppeln von Anhängern mit einer Gesamtmasse von mehr als 3,5
Tonnen sind nur selbsttätige Kupplungen zulässig, die einen selbst-
tätigen Kupplungsvorgang erlauben.
5.3. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen so konstruiert
und hergestellt sein, daß sie bei normalem Gebrauch, sachgemäßer
Wartung und rechtzeitigem Austausch von Verschleißteilen ununter-
brochen zufriedenstellend funktionieren.
5.4. Jeder Verbindungseinrichtung ist eine Montage- und Betriebsanleitung
beizufügen, in der ausreichende Informationen enthalten sein müssen,
die zur Montage durch eine sachkundige Person bzw. zum ordnungs-
gemäßen Betrieb der Verbindungseinrichtung benötigt werden. Die
Anleitungen müssen in der Sprache bzw. den Sprachen des Mitglied-
staats abgefaßt sein, in dem die Verbindungseinrichtung zum Verkauf
angeboten werden soll. Bei Verbindungseinrichtungen, die Fahrzeug-
oder Aufbauherstellern zur Fließbandfertigung geliefert werden, kann
auf die Mitlieferung der Montage- und Betriebsanleitung zu jeder
einzelnen Verbindungseinrichtung verzichtet werden. Es liegt dann in
der Verantwortung des Fahrzeug- oder Aufbauherstellers, dafür zu
sorgen, daß dem Fahrzeughalter die für den Betrieb der Verbindungs-1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
einrichtung erforderlichen Informationen zur Verfügung gestellt
werden.
5.5. Es dürfen nur solche Werkstoffe verwendet werden, bei denen die für
den Verwendungszweck relevanten Eigenschaften durch eine Norm
festgelegt sind oder bei denen diese Eigenschaften in den Unterlagen
nach 3.1.2 angegeben sind.
5.6. Alle Teile der mechanischen Verbindungseinrichtungen, deren
Versagen eine Zugtrennung bewirken kann, müssen aus Stahl herge-
stellt sein. Andere Werkstoffe können verwendet werden, wenn der
Hersteller dem technischen Dienst ihre Gleichwertigkeit glaubhaft
nachgewiesen hat.
5.7. Alle Verbindungen müssen formschlüssig sein, und die geschlossene
Stellung muß mindestens einfach formschlüssig gesichert sein, sofern
nicht in Anhang V zusätzliche Anforderungen gestellt werden.
5.8. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen die Anforde-
rungen des Anhangs V erfüllen.
5.9.Belastungsanforderungen
5.9.1. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen sind den in Anhang VI
beschriebenen Prüfungen zu unterziehen.
5.9.2. Diese Prüfungen dürfen keine Brüche, Risse oder sonstigen sichtbaren
äußeren Schäden oder übermäßige bleibende Verformungen verursa-
chen, die sich auf die Funktionsfähigkeit der Einrichtungen nachteilig
auswirken.
5.10. Der Anbau der mechanischen Verbindungseinrichtungen an das Fahr-
zeug ist nach den Anforderungen des Anhanges VII zu überprüfen.
Diese Anforderung gilt sowohl für die EWG-Typgenehmigung für ein
Fahrzeug, wenn der Fahrzeugtyp vom Fahrzeughersteller mit einer
mechanischen Verbindungseinrichtung als Erstausrüstung versehen
wird, als auch für die EWG-Typgenehmigung für eine Verbindungs-
einrichtung, die für einen spezifischen Kraftfahrzeugtyp bestimmt ist.
5.11. Für sonstige Verbindungseinrichtungen (Klasse S) gelten die vorge-
nannten Anforderungen sowie die Anforderungen der Anhänge V, VI
und VII sinngemäß.
6. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
6.1. Zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion sind generell
die Maßnahmen gemäß Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG zu
treffen.
6.2. Die zuständige Behörde führt normalerweise einmal jährlich eine
Überprüfung durch.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
ANHANGII
a)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Bolzenkupp-
lung
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-gungskennzeichnung ist eine nicht genormte Bolzenkupplung der Klasse
C50-X mit einem zulässigen D-Wert von 130 kN, einem zulässigen Dc-
Wert von90 kN, ein er zulässigenstatischenStützlast von1000 kg un d
einem zulässigen V-Wert von 35 kN, für die in der Bundesrepublik Deutsch-
land (e1) unter der Nummer 0207 eine EWG-Typengenehmigung erteilt
wurde. Die ersten beiden Ziffern „00“ geben an, daß diese Verbindungsein-
richtung nach der ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.
b)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Zugöse
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-
gungskennzeichnung ist eine nicht genormte Zugöse 50 der Klasse D50-X
mit Schweißende mit einem D-Wert von 130 kN, einem zulässigen Dc-Wert
von 100 kN, einer zulässigen statischen Stützlast von 1 000 kg und einem
zulässigen V-Wert von 50 kN, für die in der Bundesrepublik Deutschland
(e1) unter der Nummer 1934 eine EWG-Typengenehmigung erteilt wurde.
Die ersten beiden Ziffern „00“ geben an, daß diese Verbindungseinrichtung
nach der ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
c)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Sattelkupp-
lung
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-
gungskennzeichnung ist eine nicht genormte Sattelkupplung der Klasse
G50-X mit einem zulässigen D-Wert von 180 kN und einer zulässigen Sattel-
last von 26 Tonnen, für die in der Bundesrepublik Deutschland (e1) unter der
Nummer 0015 eine EWG-Typengenehmigung erteilt wurde. Die ersten
beiden Ziffern „00“ geben an, daß diese Verbindungseinrichtung nach der
ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.
d)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für einen Zugsattel-
zapfen
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-
gungskennzeichnung ist ein nicht genormter Zugsattelzapfen der KlasseH50-X mit einem D-Wert von 162 kN, für den in der Bundesrepublik
Deutschland (e1) unter der Nummer 1989 eine EWG-Typengenehmigung
erteilt wurde. Die erstenbeidenZiffern„00“ gebenan , daß diese Verbin -
dungseinrichtung nach der ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie
genehmigt wurde.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
e)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Kupplungs-
kugel mit Halterung
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-
gungskennzeichnung ist eine nicht genormte Kupplungskugel mit Halterung
der Klasse A50-X mit einem zulässigen D-Wert von 18 kN und einer
zulässigenstatischenStützlast von75 kg, für die inder Bun desrepublik
Deutschland (e1) unter der Nummer 0304 eine EWG-Typengenehmigung
erteilt wurde. Die erstenbeidenZiffern„00“ gebenan , daß diese Verbin -
dungseinrichtung nach der ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie
genehmigt wurde.
f)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Zugkuge-
lkupplung
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-gungskennzeichnung ist eine nicht genormte Zugkugelkupplung der Klasse
B50-X mit einem D-Wert von 18 kN und einer zulässigen statischen Stütz-
last von 75 kg, für die in der Bundesrepublik Deutschland (e1) unter der
Nummer 1993 eine EWG-Typengenehmigung erteilt wurde. Die ersten
beiden Ziffern „00“ geben an, daß diese Verbindungseinrichtung nach der
ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
g)Muster einer EWG-Genehmigungskennzeichnung für eine Zugeinrich-
tung
Die Verbindungseinrichtung mit der oben abgebildeten EWG-Genehmi-gungskennzeichnung ist eine Zugdeichsel für einen Zentralachsanhänger der
Klasse E mit einem zulässigen D-Wert von 109 kN, einer zulässigen stati-
schen Stützlast von 1 000 kg und einem zulässigen V-Wert von 50 kN, für
die in der Bundesrepublik Deutschland (e1) unter der Nummer 0013 eine
EWG-Typengenehmigung erteilt wurde. Die ersten beiden Ziffern „00“
geben an, daß diese Verbindungseinrichtung nach der ursprünglichen
Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
ANHANGIII
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
ANHANGIV
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
Anlage I
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
ANHANGV
ANFORDERUNGEN FÜR MECHANISCHE VERBINDUNGSEINRICH-
TUNGEN
1. KUPPLUNGSKUGELN MIT HALTERUNG
Die in 1.1 bis 1.4 aufgeführten Anforderungen gelten für alle
Kupplungskugeln mit Halterung der Klasse A. 1.5 gibt zusätzliche
Anforderungen, die die genannten Kupplungskugeln der Klasse 50 und
Halterungen in Flanschausführung erfüllen müssen.
1.1. Kupplungskugeln der Klasse A müssen in Form und Abmessungen der
Abbildung 2 entsprechen.
1.2. Form und Abmessungen der Halterungen müssen die Anforderungen des
Fahrzeugherstellers bezüglich der Befestigungspunkte und zusätzlicher
Montageteile, soweit erforderlich, erfüllen.
1.3. Bei abnehmbaren Kupplungskugeln muß die Verbindungsstelle form-
schlüssig sein und formschlüssig gesichert werden.
1.4. Die Kupplungskugeln mit Halterung müssen die Prüfvorschriften nach
4.1 des Anhangs VI erfüllen.
1.5.Besondere Anforderungen für genormte Kupplungskugeln mit
Flansch der Klassen A50-1, A50-2 und A50-3
1.5.1. Die Abmessungen der Kupplungskugeln mit Flansch der Klasse A50-1
müssen der Abbildung 3 und Tabelle 1 entsprechen. Der Freiraum für
Kupplungskugeln gemäß Anhang VII Abbildung 30 ist einzuhalten.
1.5.2. Die Abmessungen der Kupplungskugeln mit Flansch der Klassen A50-2
und A50-3 müssen der Abbildung 4 und Tabelle 1 entsprechen. Der
Freiraum für Kupplungskugeln gemäß Anhang VII Abbildung 30 ist
einzuhalten.
1.5.3. Die Kupplungskugeln mit Flansch der Klassen A50-1, A50-2 und A50-3
müssen für die in Tabelle 2 angegebenen Kennwerte geeignet und
geprüft sein.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
TABELLE 1
Abmessungen von genormten Kupplungskugeln mit Flansch (mm)
(siehe Abbildungen 3 und 4)
A50-1 A50-2 A50-3 Bemerkung
e190 83 120 ±0,5
e2— 56 55 ±0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 +6,−0
g 50 85 90 +6,−0
c 15 15 15 max.
l 55 110 120 ±5
h7 0 8 0 8 0 ± 5
TABELLE 2
Kennwerte für genormte Kupplungskugeln mit Flansch
A50-1 A50-2 A50-3
D1 7 2 0 3 0
S 120 120 120
D = zulässiger D-Wert (kN)
S = zulässige statische Stützlast (kg)
2. ZUGKUGELKUPPLUNGEN
2.1. Die Zugkugelkupplungen der Klasse B50 müssen so gestaltet sein, daß
sie mit den Kupplungskugeln nach Abschnitt 1 dieses Anhangs sicher
gekuppelt werden können und dabei die vorgeschriebenen Eigenschaften
eingehalten werden.
Zugkugelkupplungen müssen so beschaffen sein, daß eine sichere
Verbindung auch unter Berücksichtigung der Abnutzung der Verbin-
dungseinrichtungen sichergestellt ist.
2.2. Die Zugkugelkupplungen müssen die Prüfvorschriften nach 4.2 des
Anhangs VI erfüllen.
2.3. Zusätzlich vorhandene Einrichtungen, z.B. Brems- oder Stabilisierungs-
einrichtungen, dürfen die mechanische Verbindung nicht
beeinträchtigen.
2.4. Die Zugkugelkupplung muß sich horizontal um mindestens 90º beider-
seits der Mittellinie der am Fahrzeug nicht angebauten Kupplungskugel
mit Halterung nach 1 dieses Anhangs schwenken lassen. Gleichzeitig ist
eine Beweglichkeit von je 20º vertikal nach oben und unten erforderlich.
Außerdem ist zusammen mit dem horizontalen Schwenkwinkel von 90º
eine Beweglichkeit von 25º beiderseits um die horizontale Achse
notwendig. Zusätzlich müssen folgende kombinierte Bewegungen
erbracht werden:
— vertikale Schwenkung ± 15º bei axialer Verdrehung ± 25º
— axiale Verdrehung ± 10º bei vertikaler Schwenkung ± 20º
bei allen horizontalen Schwenkwinkeln.
3. BOLZENKUPPLUNGEN
Die Anforderungen 3.1 bis 3.8 gelten für alle Bolzenkupplungen der
Klassen C50. In 3.9 sind diejenigen Anforderungen aufgeführt, die über
die allgemeinen Anforderungen hinaus von genormten Bolzenkupp-
lungen der Klassen C50-1 bis C50-6 erfüllt werden müssen.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
3.1.Belastungsanforderungen
Alle Bolzenkupplungen müssen die Prüfvorschriften nach 4.3 des
Anhangs VI erfüllen.
3.2.Kuppelbare Zugösen
Die Bolzenkupplungen der Klassen C50 müssen so gebaut sein, daß sie
die Zugösen der Klassen D50 kuppeln können und mit diesen die vorge-
schriebenen Eigenschaften aufweisen.
3.3.Selbsttätigkeit
Bolzenkupplungen müssen selbsttätig sein (siehe 2.1.17 von Anhang I).
3.4.Fangmaul
Bolzenkupplungen der Klassen C50 müssen mit einem Fangmaul
versehen sein. Dieses muß so gebaut sein, daß die jeweils zugehörigen
Zugösen beim Einkuppeln sicher in die Kupplung gleiten.
Ist das Fangmaul oder ein das Fangmaul tragendes Teil um die Hoch-
achse drehbar gelagert, so muß es sich selbsttätig insein e Normallage
einstellen und bei geöffnetem Kupplungsbolzen wirksam in dieser Lage
gehalten werden, um beim Kupplungsvorgang eine sichere Führung für
die Zugöse zu gewährleisten.
Ist das Fangmaul oder ein das Fangmaul tragendes Teil um die Quer-
achse drehbar gelagert, so muß das die Drehbarkeit bewirkende Gelenk
durch ein Feststellmoment in seiner Normallage gehalten werden. Dieses
muß so bemessen sein, daß eine in senkrechte Richtung an der Ober-
kante des Fangmaules nach oben wirkende Kraft von 200 N keine
Auslenkung des Gelenks aus seiner Normallage bewirkt. Das Fangmaul
muß von Hand in seine Normallage gebracht werden können. Ein um
die Querachse drehbares Fangmaul ist nur zulässig für Stützlasten S bis
maximal 50 kg und einen V-Wert bis maximal 5 kN.
Ist das Fangmaul oder ein das Fangmaul tragendes Teil um die
Längsachse drehbar gelagert, so muß die Drehbewegung durch ein Fest-
stellmoment von mindestens 100 Nm gebremst werden.
Die mindestens erforderliche Größe des Fangmauls richtet sich nach
dem D-Wert der Kupplung:
D-Wert≤18 kN: Breite 150 mm, Höhe 100 mm,
18kN>D-Wert ≤25kN: Breite 280 mm, Höhe 170 mm,
25 kN > D-Wert: Breite 360 mm, Höhe 200 mm.
Die äußeren Ecken des Fangmauls können abgerundet werden. Fang-
mäuler mit geringeren Abmessungen sind an Bolzenkupplungen der
Klasse C50-X zulässig, wenn die Verwendung auf Zentralachsanhänger
mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5 Tonnen beschränkt
wird oder wenn die Verwendung eines Fangmauls nach der obigen
Tabelle aus technischen Gründen nicht möglich ist und wenn ferner
durch besondere Gegebenheiten (z.B. Sichthilfen) die sichere Durchfüh-
rung des selbsttätigen Kupplungsvorganges gewährleistet ist und wenn
der Verwendungsbereich in der Genehmigung nach Anhang III entspre-
chend beschränkt wird.
3.5.Mindestbeweglichkeit der gekuppelten Zugöse
Die gekuppelte Zugöse muß — relativ zur Längsachse des Fahrzeugs —
horizontal ± 90º um die Hochachse schwenken können (siehe Abbildung
5). Die gekuppelte Zugöse muß — relativ zur Horizontalebene des Fahr-
zeugs — vertikal ± 20º um die Querachse schwenken können (siehe
Abbildung 6). Wird diese Schwenkbewegung durch ein besonderes
Gelenk erreicht (nur an Bolzenkupplungen der Klasse C50-X), so muß
der Verwendungsbereich in der Genehmigung nach Anhang III auf die
nach 2.3.7 von Anhang VII genannten Fällen beschränkt werden. Die
gekuppelte Zugöse muß — relativ zur Horizontalebene des Fahrzeugs
— axial ± 25º um die Längsachse des Fahrzeuges schwenken können
(siehe Abbildung7).
Die genannten Schwenkwinkel gelten für die nicht am Fahrzeug ange-
brachten Bolzenkupplungen.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 24
▼B
3.6.Mindestwinkel beim Ein- und Auskuppeln
Das Ein- und Auskuppeln der Zugöse muß auch möglich sein, wenn die
Längsachse der Zugöse relativ zur Mittellinie des Fangmauls
3.6.1. horizontal 50º nach rechts oder links verdreht,
3.6.2. vertikal 6º nach oben oder unten geschwenkt,3.6.3. axial 6º nach rechts oder links verdreht ist.
3.7.Sicherungen gegen unbeabsichtigtes Öffnen
In der Schließstellung muß der Kupplungsbolzen gegen Öffnen durch
zwei formschlüssige Sicherungen gesichert werden, von denen jeweils
eine auch noch wirksam ist, wenn die jeweils andere versagt.
Die geschlossene und gesicherte Stellung der Kupplung muß nach außen
durch eine mechanische Einrichtung augenfällig angezeigt werden. Die
Stellung dieses Anzeigers muß sich — beispielsweise im Dunkeln —
ertastenlassen .
Die mechanische Einrichtung muß das Eingreifen beider Sicherungen
anzeigen (UND-Bedingung).
Jedoch ist es ausreichend, wenn das Eingreifen nur einer Sicherung
angezeigt wird, wenn in diesem Zustand das Eingreifen der zweiten
Sicherung konstruktiv sichergestellt ist.
3.8.Handhebel
Handhebel müssen handgerecht ausgeführt sein; das Handhebelende
muß abgerundet sein. Die Kupplung darf im Bereich des Handhebels
keine Quetschstellen oder scharfkantigen Teile aufweisen, die bei der
Betätigung zu Verletzungen führen könnten. Die Betätigungskraft zum
Öffnen darf — gemessen ohne Zugöse — senkrecht zum Handhebel in
der Betätigungsrichtung 250 N nicht überschreiten.
3.9.Besondere Anforderungen für genormte Bolzenkupplungen der
Klasse C50-1 bis C50-6.
3.9.1. Die Schwenkbewegung der Zugöse um die Querachse muß durch die
ballige Form des Kupplungsbolzens erreicht werden (und nicht durch
ein Gelenk, siehe Abbildung 6).
3.9.2. Durch das Spiel zwischen Kupplungsbolzen und Zugöse auftretende
Stöße in Zug- und Druckrichtung der Längsachse müssen durch Einrich-
tungen zur Federung und/oder Dämpfung gemildert werden
(ausgenommen C50-1).
3.9.3. Die in Abbildung 8 und Tabelle 3 dargestellten Maße müssen einge-
haltenwerden .
3.9.4. Die Kupplungen müssen für die in Tabelle 4 genannten Belastungswerte
geeignet und geprüft sein.
3.9.5. Das Öffnen der Kupplung muß durch einen direkt an der Kupplung
befindlichen Handhebel erfolgen (keine Fernbetätigung).1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
TABELLE 3
Abmessungen der genormten Bolzenkupplungen (mm), siehe Abbildung 8
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Bemer-
kungen
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 74 84 94 max.
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 +6,−0
g 85 90 120 140 ±3a 100 170 200 200 200 +20,−0
b 150 280 360 360 360 +20,−0
c 20 24 30 30 max.
h 150 190 265 265 265 max.
I1 — 150 250 300 300 max.
I2 150 300 330 330 330 max.
I3 100 160 180 180 180 ±20
T — 15 20 35 35 max.
TABELLE 4
Belastungswerte der genormten Bolzenkupplungen
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6
D 18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1 000 1000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D = zul. D-Wert (kN)
Dc= zul. D-Wert (kN) für Zentralachsanhänger
S = zul. stat. Stützlast (kg)V = zul. V-Wert (kN)
4. ZUGÖSEN
Die Anforderungen nach 4.1 gelten für alle Zugösen der Klassen D50.
In 4.2 bis 4.5 sind diejenigen Anforderungen aufgeführt, die über die
allgemeinen Anforderungen hinaus von genormten Zugösen erfüllt
werdenmüssen .
4.1.Allgemeine Anforderungen für Zugösen
Alle Zugösen müssen die Prüfvorschriften nach 4.4 des Anhangs VI
erfüllen.
Die Zugösen der Klassen D50 sind vorgesehen zur Verwendung mit den
Bolzenkupplungen C50.
Zugösen dürfen axial nicht drehbar sein, da sich die zugehörige Kupp-
lung drehen kann.
Wenn Zugösen der Klassen D50 mit Zugösenbuchsen ausgerüstet
werden, müssen sie mit den Abmessungen nach Abbildung 12 (ausgen-
ommen Klasse D50-C) oder mit Abbildung 13 übereinstimmen.
Die Zugösenbuchsen dürfen nicht eingeschweißt werden.Zugösender KlassenD50 müssendeninAbbildun g 9 dargestellten
Abmessungen entsprechen (falls in 4.2, 4.3 oder 4.4 nicht anders ange-
geben). Die Form des Schaftes für Zugösen der Klasse D50-X ist nicht1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
vorgeschrieben, aber in einer Entfernung von 210 mm von der Ösen-
mitte müssen die Höhe „h“ und die Breite „b“ innerhalb der in Tabelle
6 angegebenen Grenzen liegen.
4.2.Besondere Anforderungen für Zugösen der Klasse D50-A
Die Zugösender Klasse D50-A müssendeninAbbildun g 9 dargestellten
Abmessungen entsprechen.
4.3.Besondere Anforderungen für Zugösen der Klasse D50-B
Die Zugösender Klasse D50-B müssendeninAbbildun g 10 darge-
stellten Abmessungen entsprechen.
4.4.Besondere Anforderungen für Zugösen der Klasse D50-C
Die Zugösender Klasse D50-C müssendeninAbbildun g 11 darge-
stellten Abmessungen entsprechen.
Zugösen der Klasse D50-C müssen mit Zugösenbuchsen nach Abbildung
13 ausgerüstet werden.
4.5.Belastungswerte der genormten Zugösen
Die genormten Zugösen und ihre Befestigungsmittel müssen für die in
Tabelle 5 genannten Belastungswerte geeignet und geprüft sein.
TABELLE 5
Belastungswerte der genormten Zugösen
Klasse D DcSV
D50-A 130 90 1 000 30
D50-B 130 90 1 000 25
D50-C 190 120 1 000 50
D = zul. D-Wert (kN)
Dc= zul. D-Wert (kN) für Zentralachsanhänger
S = zul. stat. Stützlast (kg)
V = zul. V-Wert (kN)
TABELLE 6
Schaftabmessungen für Zugösen der Klassen D50-A und D50-X
(siehe Abbildung 9)
Klasse h (mm) b (mm)
D50-A 65−1+260−1+2
D50-X 67 max. 62 max.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
5. ZUGEINRICHTUNGEN
5.1. Zugeinrichtungen der Klasse E müssen die Prüfanforderungen nach 4.5
von Anhang VI erfüllen.
5.2. An die Zugeinrichtungen können zur Verbindung mit dem Zugfahrzeug
entweder Zugkugelkupplungen nach 2 oder Zugösen nach 4 dieses
Anhanges angebaut werden. Die Zugkugelkupplungen und Zugösen
können eingeschraubt, angeschraubt oder angeschweißt werden.
5.3. Vertikal schwenkbare Zugeinrichtungen müssen bodenfrei sein; die
Bodenfreiheit muß auch beim Herabfallen der Zugeinrichtungen aus
horizontaler Lage mindestens 200 mm betragen.
5.4.Höheneinstelleinrichtungen für vertikal schwenkbare Zugeinrich-
tungen
5.4.1. Vertikal schwenkbare Zugeinrichtungen müssen mit Einrichtungen
ausgestattet werden, die es ermöglichen, die Zugeinrichtung auf die
Höhe der Kupplungseinrichtung oder des Fangmauls einzustellen. Diese
Einrichtungen müssen so gebaut sein, daß die Zugeinrichtung von einer
Person ohne Zuhilfenahme von Werkzeug oder anderen Hilfsmitteln
eingestellt werden kann.
5.4.2. Mit den Höheneinstelleinrichtungen müssen sich die Zugösen bzw.
Zugkugelkupplungen aus horizontaler Lage über der Fahrbahn um
mindestens 300 mm nach oben und nach unten verstellen lassen. In
diesem Bereich muß die Zugeinrichtung stufenlos oder in Stufen von
höchstens 50 mm, gemessen an der Zugöse bzw. Zugkugelkupplung,
verstellbar sein.
5.4.3. Die Höheneinstelleinrichtung darf die leichte Beweglichkeit der Zugein-
richtung nach dem erfolgten Kupplungsvorgang nicht beeinträchtigen.
5.4.4. Die Wirkung einer Auflaufbremse darf durch die Höheneinstelleinrich-
tung nicht beeinträchtigt werden.
5.5. Bei Zugeinrichtungen in Verbindung mit Auflaufbremsanlagen darf
zwischen der Zugösenmitte und dem Ende des freien Zugösenschaftes
ein Abstand von 200 mm bei Bremslösestellung nicht unterschritten
werden. Bei voll eingeschobenem Zugösenschaft darf dieser Abstand
150 mm nicht unterschreiten.
5.6. Zugeinrichtungen zur Verwendung an Zentralachsanhängern müssen
gegen Querkräfte mindestens das halbe Widerstandsmoment aufweisen
wie gegenVertikalkräfte.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
6. ANHÄNGEBÖCKE
6.1. Anhängeböcke müssen für die Anbringung der betreffenden Verbin-
dungseinrichtung an dem (den) zugehörigen Fahrzeug(en) geeignet sein.
6.2. Anhängeböcke dürfen nicht am Fahrgestell, am Aufbau oder an anderen
Fahrzeugteilen angeschweißt werden.
6.3. Anhängeböcke müssen die Prüfanforderungen nach 4.3 von Anhang VI
erfüllen.
7. SATTELKUPPLUNGEN UND LENKKEILE
Die Anforderungen 7.1 bis 7.9 gelten für alle Sattelkupplungen der
KlassenG50.
In 7.10 sind diejenigen Anforderungen aufgeführt, die über die allge-
meinen Anforderungen hinaus von genormten Sattelkupplungen erfüllt
werden müssen. Lenkkeile müssen die Anforderungen nach 7.9 erfüllen.
7.1.Kuppelbare Zugsattelzapfen
Die Sattelkupplungen der Klassen G50 müssen so gebaut sein, daß sie
die Zugsattelzapfen der Klasse H50 kuppeln können und mit diesen die
vorgeschriebenen Eigenschaften aufweisen.
7.2.Selbsttätigkeit
Sattelkupplungen müssen selbsttätig sein (siehe 2.1.17 von Anhang I).
7.3.Leiteinrichtungen
Sattelkupplungen müssen mit einer Leiteinrichtung ausgerüstet sein, die
ein sicheres und gefahrloses Kuppeln der Zugsattelzapfen ermöglichen.
Die Einfahrbreite der Leiteinrichtung muß mindestens 350 mm betragen.
7.4.Mindestbeweglichkeit der Sattelkupplung mit eingekuppeltem
Zugsattelzapfen (aber ohne Anbau der Sattelkupplung an einer
Montageplatte oder am Fahrzeug)
Sattelkupplungen müssen in der Schließstellung Schwenkbewegungen
des Zugsattelzapfens in Fahrstellung von mindestens
7.4.1. ± 90º um ihre vertikale Achse (gilt nicht für Sattelkupplungen mit
Zwangslenkung) sowie gleichzeitig
7.4.2. ± 12º um ihre horizontale Achse quer zur Fahrtrichtung ermöglichen
(dieser Winkel ist nicht unbedingt ausreichend für Betrieb im Gelände).
7.4.3. Eine Schwenkbewegung um die Längsachse von bis zu ± 3º ist zulässig.
Von einer schwenkbaren Sattelkupplung darf dieser Winkel über-
schritten werden, wenn eine Sperre es ermöglicht, die
Winkelbeweglichkeit auf ± 3º zu begrenzen.
7.5.Sicherungen gegen das Öffnen der Sattelkupplung
Der Verschlußmechanismus der Sattelkupplung muß den Zugsattel-
zapfen zweifach formschlüssig sichern, wobei die zweite Sicherung auf
die erste wirken darf. Die erste Sicherung muß beim Einkuppeln
selbsttätig wirksam werden. Falls die zweite Sicherung von Hand einge-
legt werden muß, darf sie sich nur dann einlegen lassen, wenn die erste
Sicherung wirksam ist. Wird die zweite Sicherung selbsttätig wirksam,
muß das Eingreifen beider Sicherungen augenfällig angezeigt werden.
7.6.Betätigungseinrichtungen
Betätigungseinrichtungen müssen in der Schließstellung gegen unbeab-
sichtigtes Betätigengesichert sein .
7.7.Oberflächengestaltung
Die Oberflächen der Sattelkupplungsplatte und des Kupplungsschlosses
müssen einwandfrei und funktionell gestaltet und sorgfältig maschinell
bearbeitet, geschmiedet, gegossenoder gepreßt sein .
7.8.Belastungsanforderungen
Alle Sattelkupplungen müssen die Prüfanforderungen nach 4.6 von
Anhang VI erfüllen.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
7.9.Lenkkeile
Sattelkupplungen der Klasse G50-X, die nicht für Zwangslenkung
geeignet sind, müssen entsprechend gekennzeichnet sein.
7.9.1. Lenkkeile für Zwangslenkung an Sattelanhängern müssen den in Abbil-
dung 15 dargestellten Abmessungen entsprechen.
7.9.2. Der Lenkkeil muß ein sicheres und gefahrloses Kuppeln ermöglichen.
Der Lenkkeil muß gefedert sein. Die Kraft der Feder ist so zu wählen,
daß das Kuppeln des unbeladenen Sattelanhängers möglich und bei
voller Beladung des Sattelanhängers das Anliegen des Lenkkeils an den
Flanken der Sattelkupplung im Fahrbetrieb sichergestellt ist. Das Öffnen
der Sattelkupplung muß sowohl bei beladenem, als auch unbeladenem
Sattelanhänger möglich sein.
7.10.Besondere Anforderungen für genormte Sattelkupplungen
7.10.1. Genormte Sattelkupplungen müssen die in der Abbildung 14 und der
Tabelle 7 dargestellten Abmessungen einhalten.
7.10.2. Genormte Sattelkupplungen müssen für einen D-Wert von 150 kN und
eine Sattellast U von 20 Tonnen geeignet und geprüft sein.
7.10.3. Das Öffnen der Kupplung muß durch einen direkt an der Sattelkupplung
befindlichen Handhebel erfolgen.
7.10.4. Genormte Sattelkupplungen müssen für die Zwangslenkung von Satte-
lanhängern über Lenkkeile geeignet sein (siehe 7.9).
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 36
▼B
TABELLE 7
Abmessungen der genormten Sattelkupplungen (mm) (siehe Abbildung 14)
G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
H 140 bis 159 160 bis 179 180 bis 199 200 bis 219 220 bis 239 240 bis 260
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 37
▼B
8. ZUGSATTELZAPFEN
8.1. Die Zugsattelzapfender KlassenH50 (en tspricht ISO 337) müssenden
in Abbildung 16 dargestellten Abmessungen entsprechen.
8.2. Die Zugsattelzapfen müssen die Prüfanforderungen nach 4.8 von
Anhang VI erfüllen.
9. MONTAGEPLATTEN
9.1. Montageplatten der Klasse J für Sattelkupplungen müssen mit ihrem
Lochbild der Abbildung 14 entsprechen, sofern sie für genormte Sattel-
kupplungen vorgesehen sind.
9.2. Montageplatten für genormte Sattelkupplungen müssen für die Zwangs-
lenkung von Sattelanhängern (mit Lenkkeilen) geeignet sein.
Montageplatten für nicht genormte Sattelkupplungen, die nicht für
Zwangslenkung geeignet sind, müssen entsprechend gekennzeichnet
sein.
9.3. Montageplatten für Sattelkupplungen müssen die Prüfanforderungen
nach 4.7 von Anhang VI erfüllen.
10. EINRICHTUNGEN ZUR FERNANZEIGE UND FERNBETÄTIGUNG
10.1.Allgemeine Anforderungen
Einrichtungen zur Fernanzeige und Fernbetätigung sind zulässig an
selbsttätigen Verbindungseinrichtungen der Klassen C50-X und G50-X.
Einrichtungen zur Fernanzeige und Fernbetätigung dürfen die zur Errei-
chung der Mindestbeweglichkeit der gekuppelten Zugöse bzw. desgekuppelten Sattelanhängers erforderlichen Bewegungen nicht beein-
trächtigen. Sie müssen fest mit dem Fahrzeug verbunden sein.
Die gesamten Einrichtungen zur Fernanzeige oder Fernbetätigung
gehören mit allen Teilen der Betätigungseinrichtung und der Übertra-
gungseinrichtung zum Prüf- und Genehmigungsumfang der Kupplung.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 38
▼B
10.2.Fernanzeige
10.2.1. Einrichtungen zur Fernanzeige müssen das Erreichen der geschlossenen
und zweifach gesicherten Stellung der Kupplung beim selbsttätigen
Kupplungsvorgang durch ein optisches Signal entsprechend 10.2.2 und/
oder 10.2.3 anzeigen.
10.2.2. Der Übergang vom geöffneten zum geschlossenen und zweifach gesi-
cherten Zustand muß durch eine grüne Kontrolleuchte angezeigt werden.
10.2.3. Wird auch die geöffnete und/oder ungesicherte Stellung angezeigt, so ist
eine rote Kontrolleuchte zu verwenden.
10.2.4. Bei Anzeige des Endes des selbsttätigen Kuppelvorgangs darf die Fern-
anzeige den geschlossenen Zustand nur anzeigen, wenn der
Kupplungsbolzen seine (zweifach) gesicherte Stellung erreicht hat.
10.2.5. Das Auftreten eines Fehlers im Fernanzeigesystem darf nicht dazu
führen, daß während des Kuppelvorgangs eine geschlossene und gesi-
cherte Stellung angezeigt wird, solange die Endstellung noch nicht
erreicht wurde.
10.2.6. Bereits das Ausrücken einer der beiden Sicherungen muß zum Erlöschen
der grünen Kontrollleuchte führen und/oder die rote Kontrolleuchte
aufleuchtenlassen .
10.2.7. Die mechanische Anzeige direkt an der Kupplung muß erhalten bleiben.
Die Fernanzeige muß während des Kuppelvorgangs selbsttätig in Gang
gesetzt werden.
10.2.8. Die Einrichtung zur Fernanzeige darf abschaltbar sein, um Ablenkungen
des Fahrers während der Fahrt zu vermeiden.
10.2.9. Die zur Fernanzeige gehörigen Bedienungs- und Anzeigeelemente
müssen im Sichtbereich des Fahrers untergebracht und unverwechselbar
und dauerhaft gekennzeichnet sein.
10.3.Fernbetätigung
10.3.1. Bei Vorhandensein einer Fernbetätigung ist eine Einrichtung zur Fernan-
zeige nach 10.2 erforderlich, die auch die Anzeige des geöffneten
Zustands umfaßt.
10.3.2. Das Öffnen der Kupplung mittels der Fernbetätigung muß über einen
eigenen Schalter freigegeben bzw. verhindert werden können (Haupt-
schalterfunktion). Falls dieser Hauptschalter nicht im Führerhaus sitzt,
darf der Schalter für Unbefugte nicht frei zugänglich sein oder er muß
absperrbar sein. Die Betätigung der Kupplung selbst darf vom Führer-
haus aus nur dann möglich sein, wenn unbeabsichtigtes Betätigen
ausgeschlossen ist (beispielsweise durch Zweihandbetätigung).
Es muß erkennbar sein, ob das Öffnen der Kupplung mittels der Fern-
betätigung freigegeben wurde oder nicht.
10.3.3. Erfolgt bei der Fernbetätigung das Öffnen der Kupplung durch Fremd-
kraft, so muß der Zustand, in dem die Fremdkraft auf die Kupplung
wirkt, dem Fahrer sinnfällig angezeigt werden. Dies ist nicht erforder-
lich, wenn die Fremdkraft nur während des Betätigens der
Fernbetätigung wirksam ist.
10.3.4. Wenn die Betätigungseinrichtung für das Öffnen der Kupplung mittels
der Fernbetätigung außen am Fahrzeug angebracht ist, muß der Bereich
zwischendengekuppeltenFahrzeugenzu übersehensein ; es darf jedoch
nicht erforderlich sein, zu ihrer Betätigung in diesen Bereich zu treten.
10.3.5. Ein einzelner Bedienungsfehler oder das Auftreten eines einzelnen belie-
bigen Fehlers in der Einrichtung darf nicht zum ungewollten Öffnen der
Kupplung bei normaler Straßenfahrt führen. Ein Fehler in der Einrich-
tung muß von der Einrichtung unmittelbar angezeigt werden, oder er
muß spätestens bei der nächsten Betätigung, z.B. durch eine Fehlfunk-
tion, erkennbar sein.
10.3.6. Im Falle des Versagens der Fernbetätigung muß es möglich sein, die
Kupplung im Notfall auf mindestens eine andere Art zu öffnen. Falls
hierzu Werkzeug erforderlich ist, muß dieses im Bordwerkzeug
enthalten sein. Für Handhebel, die ausschließlich dem Öffnen der Kupp-
lung im Notfall dienen, gelten die Anforderungen nach 3.8 von Anhang
V nicht.
10.3.7. Die zur Einrichtung für Fernbetätigung gehörenden Bedienungs- und
Anzeigeelemente müssen unverwechselbar und dauerhaft gekenn-
zeichnet sein.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 39
▼B
ANHANGVI
PRÜFUNG VON MECHANISCHEN VERBINDUNGSEINRICHTUNGEN
1. ALLGEMEINE PRÜFVORSCHRIFTEN
1.1. Es sind Festigkeits- und Funktionsprüfungen an Mustern von Verbin-
dungseinrichtungen durchzuführen. Der technische Dienst kann
jedoch auf Festigkeitsprüfungen verzichten, wenn eine rechnerische
Überprüfung aufgrund der einfachen Bauweise einer Einrichtung
möglich ist. Bei einer rechnerischen Überprüfung muß die Gleichwer-
tigkeit der Ergebnisse mit denen von dynamischen bzw. statistischen
Prüfungen gewährleistet sein. Im Zweifelsfall ist das Ergebnis einer
dynamischen Prüfung maßgebend. Über das anzuwendende Prüfver-
fahren entscheidet der zuständige technische Dienst.
1.2. Bei Verbindungseinrichtungen ist die Festigkeit durch eine dynami-
sche Prüfung (Dauerschwingversuch) nachzuweisen. In besonderen
Fällen können zusätzlich statische Prüfungen erforderlich sein (siehe
4).
1.3. Der Dauerschwingversuch ist mit möglichst sinusförmiger Beanspru-
chung (wechselnd und/oder schwellend) mit einer vom Werkstoff
abhängigen Lastspielzahl durchzuführen. Hierbei dürfen keine Anrisse
bzw. Brüche auftreten.
1.4. Bei den vorgeschriebenen statischen Prüfungen sind nur geringfügige
bleibende Verformungen zulässig. Die plastischen Verformungen
nach der Entlastung dürfen nicht mehr als 10 % der maximalen
Verformung betragen.
1.5. Die Grundlage für die Lastannahmen bilden die horizontale Kraft-
komponente in der Fahrzeuglängsachse und die vertikale
Kraftkomponente. Horizontale Kraftkomponenten quer zur Fahrzeug-
längsachse sowie Momente bleiben, solange sie von untergeordneter
Bedeutung sind, unberücksichtigt.
Wenn durch die Konstruktion der Verbindungseinrichtung oder ihre
Anbringung am Fahrzeug oder durch den Anbau von zusätzlichen
Einrichtungen (wie Stabilisierungseinrichtungen, Kurzkuppelsysteme
usw.) zusätzliche Kräfte oder Momente erzeugt werden, so können
weitere Prüfungen vom technischen Dienst gefordert werden.
Die horizontale Kraftkomponente in der Fahrzeuglängsachse wird
durch eine rechnerisch ermittelte Vergleichskraft, den D-Wert
entsprechend der Definition nach 2.1.18 von Anhang I dargestellt.
Die vertikale Kraftkomponente wird, soweit zutreffend, durch die
statische Stützlast S am Kuppelpunkt und eine angenommene Verti-
kalkraft V entsprechend der Definition nach 2.1.19 von Anhang I
oder bei Sattelkupplungen durch die Sattellast U gebildet.
1.6. Die den Prüfungen zugrunde zu legenden Kennwerte D, S, V bzw. U
sind dem Antrag des Herstellers auf Erteilung einer EWG-Typgeneh-
migung zu entnehmen.
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN
2.1. Bei den dynamischen Prüfungen und den statischen Prüfungen ist
durch die Befestigung des Prüfmusters in einem geeigneten Prüfge-
stell und durch die Wahl der Krafteinleitungsvorrichtung dafür zu
sorgen, daß außer der vorgesehenen Prüfkraft keine zusätzlichen
Momente oder Kräfte eingeleitet werden. Bei Prüfung mit wech-
selnder Beanspruchung darf die Richtung der Krafteinleitung nicht
mehr als ± 1º von der vorgesehenen Richtung abweichen. Bei schwel-
lender und statischer Prüfung ist der Winkel bei Oberkraft
einzustellen. In der Regel ist es hierzu erforderlich, an der Kraftein-
leitungsstelle (= Kuppelpunkt) ein Gelenk und in ausreichendem
Abstand davon ein zweites Gelenk vorzusehen.
2.2. Die Prüffrequenz darf 35 Hz nicht überschreiten. Die ausgewählte
Prüffrequenz muß ausreichenden Abstand von den Resonanzfre-
quenzen der Prüfeinrichtung einschließlich des Prüfmusters haben.
Bei asynchroner Prüfung müssen die Frequenzen der beiden Kraft-
komponenten ca. 1 % bis max. 3 % voneinander abweichen. Für
Verbindungseinrichtungen aus Stahl beträgt die Lastspielzahl 2 x 106.
Für Verbindungseinrichtungen aus anderen Werkstoffen als Stahl
kann eine höhere Lastspielzahl erforderlich sein. Die Rißprüfung1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 40
▼B
erfolgt mit dem Farbeindringverfahren oder einem gleichwertigen
anderen Verfahren.
2.3. Bei wechselnder Prüfkraft (-komponente) ist die Mittelkraft Null. Bei
schwellender Prüfung ist die Prüfkraft gleich der Oberkraft, die Unter-
kraft darf bis 5 % der Oberkraft betragen, wenn in den besonderen
Prüfvorschriften nicht anders angegeben.
2.4. Bei statischen Prüfungen, mit Ausnahme der Sonderprüfungen nach
4.2.3, ist die Prüfkraft gleichförmig und zügig aufzubringen und
mindestens 60 Sekunden zu halten.
2.5. Die zu prüfenden Verbindungseinrichtungen sind in der Regel
möglichst starr auf einem Prüfgestell in der geometrischen Lage zu
befestigen, in der sie auch in das dafür vorgesehene Fahrzeug einge-
baut werden. Es sind diejenigen Befestigungselemente zu verwenden,
die vom Hersteller bzw. Antragsteller dafür vorgeschrieben sind; sie
müssenfür die Befestigun g am Fahrzeug vorgesehenseinoder gleiche
mechanische Kennwerte aufweisen.
2.6. Verbindungseinrichtungen sind vorzugsweise im Originalzustand, wie
sie für den Straßengebrauch vorgesehen sind, zu prüfen. Elastische
Glieder dürfen nach Ermessen des Herstellers und in Übereinstim-
mung mit dem technischen Dienst ausgeschaltet werden, wenn es für
das Prüfverfahren erforderlich ist und das Prüfergebnis dadurch nicht
verfälscht wird.
Elastische Glieder, die offensichtlich durch das komprimierte Prüfver-
fahren überhitzt werden, dürfen während der Prüfung ausgetauscht
werden. Die Prüfkräfte dürfen über besondere spielfreie Einrichtungen
aufgebracht werden.
3. ZEICHEN UND DEFINITIONEN IN ANHANG VI
Av= zulässige Achslast der gelenkten Achse in Tonnen
C = Gesamtmasse des Zentralachsanhängers in Tonnen (nach
2.1.18 von Anhang I)
D = D-Wert in kN (nach 2.1.18 von Anhang I)
R = Gesamtmasse des Anhängers in Tonnen (nach 2.1.18 von
Anhang I)
T = Gesamtmasse des Zugfahrzeugs in Tonnen (nach 2.1.18
von Anhang I)
FA= statische Abhebekraft inkN
Fh= horizontale Komponente der Prüfkraft in der Fahrzeug-
längsachse in kN
Fs= vertikale Komponente der Prüfkraft in kN
Fq= horizontale Komponente der Prüfkraft quer zur Fahrzeug-
längsachse in kN
Fhs res= resultierende Prüfkraft aus Fhund FsinkN
Fhq res= resultierende Prüfkraft aus Fhund FqinkN
S = zulässige statische Stützlast inkgU = zulässige statische Sattellast in TonnenV = V-Wert in kN (nach 2.1.19 von Anhang I)a = vertikale Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt von
Zentralachsanhängern abhängig von der Federungsart der
Hinterachse(n) des Zugfahrzeugs
e = horizontaler Abstand zwischen dem Kuppelpunkt von
abnehmbaren Kupplungskugeln und der vertikalen Ebene
durch die Befestigungspunkte (siehe Abbildungen 22 bis
25) inmm
f = vertikaler Abstand zwischen dem Kuppelpunkt von
abnehmbaren Kupplungskugeln und der horizontalen Ebene
durch die Befestigungspunkte (siehe Abbildungen 21 bis
25) inmm
g = Erdbeschleunigung, hier: 9,81 m/s
2
l = wirksame Deichsellänge vom Kuppelpunkt bis zur Mitte
des Achsaggregats inm
n = Abstand zwischen Kuppelpunkt und der Mittellinie der
Lenkachse in mm
r = Lenkrollradius in mm1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 41
▼B
s = Spurweite inmm
x = Länge der Ladefläche eines Zentralachsanhängers in m
Indizes:
O = Oberkraft
U = Unterkraftw = wechselnd
h = horizontal
s = vertikal
4. BESONDERE PRÜFVORSCHRIFTEN
4.1. Kupplungskugeln mit Halterung
4.1.1. Man unterscheidet zwischen folgenden mechanischen Verbindungs-
einrichtungen von Kupplungskugeln:
— einteilige Kupplungskugeln einschließlich der nicht austausch-
baren abnehmbaren Kugeln (siehe Abbildung 20)
— Kupplungskugeln, die aus einer Anzahl abbaubarer Teile bestehen
(siehe Abbildungen 21, 22, 23)
— Halterungen (siehe Abbildung 24)
4.1.2. Grundsätzlich ist eine dynamische Prüfung (Dauerschwingversuch)
mit wechselnder Prüfkraft durchzuführen. Das Prüfmuster besteht aus
der Kupplungskugel, dem Kugelhals und den notwendigen Halte-
rungen zur Befestigung am Fahrzeug. Die Kupplungskugel mit
Halterung wird auf einer Prüfeinrichtung, die in der Lage ist, wech-
selnde Kräfte zu erzeugen, in der geometrischen Lage starr befestigt,
wie es auch für die vorgesehene Verwendung beabsichtigt ist.
4.1.3. Die Lage der Verankerungspunkte für die Befestigung der Kupplungs-
kugel mit Halterung wird durch den Fahrzeughersteller vorgegeben
(siehe 1.2 von Anhang VII).
4.1.4. Die Einrichtungen, die einer Prüfung unterzogen werden, müssen mit
allen konstruktiven Einzelheiten versehen sein, die einen Einfluß auf
die Festigkeit haben können (z. B. Steckdosenhalterung, Kennzeich-
nung usw.). Die Prüfung endet an den Verankerungs- oder
Befestigungspunkten. Die geometrische Lage der Kupplungskugel
und der Befestigungselemente der Verbindungseinrichtung in bezug
auf die Bezugslinie müssen vom Fahrzeughersteller angegeben und
im Prüfbericht festgehalten werden. Alle Lagen der Befestigungs-
punkte im Verhältnis zur Bezugslinie, die vom Zugfahrzeughersteller
dem Hersteller der Verbindungseinrichtung angegeben werden,
müssen auf dem Prüfstand reproduziert werden.
4.1.5. Die auf dem Prüfstand aufgebaute Einrichtung muß einer Prüfung mit
einer Dauerfestigkeitsprüfmaschine (z. B. Resonanzpulser) unter-
worfenwerden .
Die Prüfkraft ist eine Wechselkraft, die in einem Winkel von 15º±1º
auf die Kupplungskugel aufgebracht werden muß (siehe Abbildung 17
und/oder 18). Liegt die Mitte der Kupplungskugel über der in Abbil-
dung 19 dargestellten Parallele zur Bezugslinie, die durch den
höchsten der nächstliegenden Befestigungspunkte geht, so ist für die
Prüfung ein Winkel αvon−15º ± 1º zu wählen(siehe Abbildun g
17). Liegt die Mitte der Kupplungskugel unter der in Abb. 19 darge-
stelltenParallele zur Bezugslin ie, die durch denhöchstender
nächstliegenden Befestigungspunkte geht, so ist für die Prüfung ein
Winkel von + 15º ± 1º zu wählen (siehe Abbildung 18). Dieser
Winkel wurde gewählt, um den vertikalen statischen und dynami-
schen Lasten Rechnung zu tragen. Dieses Prüfverfahren ist nur bis
zu einer zulässigen statischen Stützlast
S¼120/C1D
g
zulässig. Bei einer Stützlast S von mehr als
S¼120/C1D
g
muß der Prüfwinkel auf 20º erhöht werden.
Die dynamische Prüfung muß mit folgender Prüfkraft durchgeführt
werden:
Fhs res= ± 0,6 D1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 42
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 43
▼B
4.1.6. Das Prüfverfahren wird bei den verschiedenen Arten von Verbin-
dungseinrichtungen (siehe 4.1.1) wie folgt angewendet:
4.1.6.1. Einteilige Kupplungskugeln einschließlich Einrichtungen mit nicht
austauschbaren abnehmbaren Kugeln (siehe Abbildung 20).
Die Festigkeitsprüfung für Einrichtungen nach Abbildung 20 werden
entsprechend den Anforderungen nach 4.1.5 durchgeführt.
4.1.6.2. Kupplungskugeln, die Teile umfassen, die abgebaut werden können.
Folgende Arten werden unterschieden:
— Halterung mit Kugel (siehe Abbildung 21)
— Halterung mit Kugel mit integriertem Halter (siehe Abbildung 22)— Halterung mit Kugel (siehe Abbildung 23)
— Halterung ohne Kugel (siehe Abbildung 24)
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 44
▼B
Die Festigkeitsprüfung für die Einrichtungen nach den Abbildungen
21 bis 23 sind entsprechend den Anforderungen nach 4.1.5 durchzu-
führen. Die Abmessungen von e und f sind mit einer
Festigkeitstoleranz von ± 5 mm im Prüfbericht anzugeben.
Die Prüfung der Halterung allein (siehe Abbildung 24) muß mit einer
angebauten Kugel (mit Halter) durchgeführt werden. Dabei wird nur
das Ergebnis berücksichtigt, das sich an der Halterung selbst zwischen
den Befestigungspunkten und der Anbringungsstelle des Kugelhalters
zeigt.
Die Abmessungen von e und f werden durch den Hersteller der
Verbindungseinrichtung vorgegeben.
4.1.6.3. Kupplungseinrichtungen mit veränderlichen Abmessungen von e und
f für abbaubare und austauschbare Kupplungskugeln.
4.1.6.3.1. Die Festigkeitsprüfungen für solche Halterungen (siehe Abbildung 25)
sind entsprechend den Anforderungen nach 4.1.5 durchzuführen.
4.1.6.3.2. Können sich Hersteller und technischer Dienst auf eine Versuchsan-
ordnung einigen, die dem ungünstigsten Fall entspricht, so ist eine
Prüfung nach nur dieser Anordnung ausreichend. Andernfalls sind
verschiedene Kugellagen in einem vereinfachten Prüfprogramm
entsprechend 4.1.6.3.3 zu prüfen.
4.1.6.3.3. In einem vereinfachten Prüfablauf ist der Wert für f zwischen einem
kleinsten fminund einem größten fmaxfestzulegen, das nicht mehr als
100 mm betragendarf. Der Abstan d (emax) zwischenKugelmitte un d
Halter muß 130 mm betragen. Um alle möglichen Lagen der Kugel
in einem vorgegebenen Feld, das aus dem horizontalen Abstand von1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 45
▼B
der Befestigungsfläche und dem vertikalen Bereich von f (fminbis fmax)
besteht, müssen zwei Einrichtungen geprüft werden:
— eine mit der Kugel in der obersten Lage (fmax)u nd
— eine mit der Kugel in der niedrigsten Lage (fmin).
Wenn das Feld der möglichen Kugellagen durch die Parallele zur
Bezugslinie geteilt wird (siehe Abbildung 25c), so sind folgende Prüf-
winkel maßgebend:
−αfür die Kugel über der Bezugslinie und + αfür die Kugel unter
der Bezugslinie (vgl. Abbildung 19)
a) fmaxunter der Parallele zur Bezugslinie
Prüfwinkel: + α
b) fminüber der Parallele zur Bezugslinie
Prüfwinkel: − α
c) fmaxüber der Parallele zur Bezugslinie
fminüber der Parallele zur Bezugslinie Prüfwinkel: + αund − α1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 46
▼B
4.2. Zugkugelkupplungen
4.2.1. Grundsätzlich sind an jedem Prüfmuster eine dynamische Prüfung
(Dauerschwingversuch) mit wechselnder Prüfkraft und eine statische
Prüfung (Abhebeversuch) durchzuführen.
4.2.2. Die dynamische Prüfung wird mit einer Kupplungskugel der Klasse A
entsprechender Festigkeit ausgeführt. Die Zugkugelkupplung und die
Kupplungskugel werden nach Herstelleranweisung entsprechend ihrer
Befestigung am Fahrzeug auf dem Prüfstand aufgebaut. Es ist zu
verhindern, daß zusätzlich zu der Prüfkraft andere Kräfte einwirken
können. Die Prüfkraft wird in einer Kraftwirkungslinie, die durch die
Kugelmitte geht und um 15º nach hinten unten geneigt ist, aufge-
bracht (siehe Abbildung 26). Es wird ein Dauerschwingversuch an
einem Prüfmuster mit folgender Prüfkraft durchgeführt:
Fhs res w= 0,6 D
4.2.3. Zusätzlich wird einstatischer Abhebeversuch durchgeführt. Die bei
dem Versuch verwendete Kupplungskugel muß einen Durchmesser
von
aufweisen, um eine abgenutzte Kupplungskugel darzustellen. DieAbhebekraft F
Awird gleichförmig und zügig auf einen Wert von1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 47
▼B
gc þS
1000/C18/C19
gesteigert und für 10 Sekunden gehalten (siehe Abbildung 27). Dabei
darf sich die Kugel nicht ablösen und die Zugkugelkupplung darf
keine bleibenden Verformungen aufweisen, die ihre Funktionsfähig-
keit beeinträchtigen.
4.3. Bolzenkupplungen und Zugstangen
4.3.1. Es ist eine dynamische Prüfung (Dauerschwingversuch) an einem
Prüfmuster durchzuführen. Die Verbindungseinrichtung ist mit allen
Befestigungsteilen zu versehen, die für ihre Anbringung am Fahrzeug
erforderlich sind. Zwischen der Bolzenkupplung und dem Fahrzeug-
rahmen eingebaute Zwischenelemente (Zugstangen) sind mit den
gleichen Prüfkräften wie die Bolzenkupplung zu prüfen. Bei der
Prüfung von Zugstangen, die für genormte Bolzenkupplungen
bestimmt sind, ist die vertikale Last in einem Längsabstand von der
vertikalen Ebene der Befestigungspunkte aufzubringen, der der Lage
der entsprechenden genormten Kupplung entspricht.
4.3.2.Bolzenkupplungen, die zur Verwendung mit vertikal schwenkbaren
Zugeinrichtungenvorgesehensind(S=0)
Die dynamische Prüfung ist mit einer horizontal wirkenden wech-
selnden Prüfkraft Fhw= 0,6 D in einer Kraftwirkungslinie, die
parallel zur Fahrbahn in der Längsmittelebene des Zugfahrzeugs
durch den Mittelpunkt des Kupplungsbolzens verläuft, durchzuführen.
4.3.3.Bolzenkupplungen fürZentralachsanhänger(S>0)
4.3.3.1. Masse des Zentralachsanhängers bis einschließlich 3,5
Tonnen
Bolzenkupplungen für Zentralachsanhänger mit einer Gesamtmasse
von bis zu 3,5 Tonnen werden wie Kupplungskugeln mit Halterung
nach 4.1 dieses Anhangs geprüft.
4.3.3.2. Masse des Zentralachsanhängers über 3,5 Tonnen
Die Prüflasten werden in einem Asynchron-Dauerschwingversuch in
horizontaler und vertikaler Richtung auf das Prüfmuster aufgebracht.
Die horizontale Kraftwirkungslinie verläuft parallel zur Fahrbahn in
der Längsmittelebene des Zugfahrzeugs durch den Mittelpunkt des
Kupplungsbolzens. Die vertikale Kraftwirkungslinie verläuft senkrecht
zur Fahrbahn in der Längsmittelebene des Zugfahrzeugs durch den
Mittelpunkt des Kupplungsbolzens (siehe Abbildung 28).
Die Befestigungselemente für die Bolzenkupplung und die Zugöse an
der Prüfeinrichtung müssen den Befestigungselementen entsprechen,
die der Hersteller für die Befestigung am Fahrzeug in seiner Anbau-
anweisung vorgibt.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 48
▼B
Folgende Prüflasten sind am Kuppelpunkt aufzubringen:
Prüfkraft Mittelwert (kN) Amplitude (kN)
horizontale Kraft 0 ± 0,6 · D
vertikale Kraftg/C1S
1000 ± 0,6 · V
Die Prüfkraft setzt sich aus der geometrischenAdditionder vertikalen
und horizontalen Komponente zusammen. Dies kann durch die
Prüfanordnung entsprechend Abbildung 28 erreicht werden. Die verti-
kalen und horizontalen Komponenten müssen sinusförmig sein und
asynchron aufgebracht werden, wobei der Unterschied ihrer
Frequenzen zwischen 1 % und 3 % betragen muß, damit in allen
Richtungen wirkende resultierende Prüfkräfte erzeugt werden.
4.3.4.StatischePrüfungdesVerschlussesdesKupplungsbolzens
Bei den Bolzenkupplungen ist außerdem der Verschluß und jede
Sicherung mit einer in Öffnungsrichtung wirkenden statischen Kraft
von 0,25 D zu prüfen. Dabei darf der Verschluß nicht öffnen, und es
dürfen keine Beschädigungen auftreten. Bei zylindrischen Kuppel-
bolzen genügt eine Prüfkraft von 0,1 D.
4.4. Zugösen
4.4.1. Zugösen werden der gleichen dynamischen Prüfung unterzogen wie
die Bolzenkupplungen. Zugösen, die nur zur Verwendung an
Anhängern mit vertikal schwenkbarer Zugeinrichtung vorgesehen
sind, werden nach 4.3.2 einer Wechselbelastung unterworfen.
Zugösen, die auch zur Verwendung an Zentralachsanhängern vorge-
sehen sind, werden bis zu einer Anhängermasse C von 3,5 Tonnen
wie Zugkugelkupplungen nach 4.2 bzw. bei Zentralachsanhängern
mit einer Gesamtmasse C über 3,5 Tonnen wie Bolzenkupplungen
nach 4.3.3.2. geprüft.
4.4.2. Die Prüfung der Zugösen ist in der Weise durchzuführen, daß die
Wechsellast auch auf die Verbindungsteile wirkt, die für die Befesti-
gung der Zugöse an der Zugdeichsel bzw. Zuggabel erforderlich sind.
Alle flexiblen Zwischenstücke sind zu blockieren.
4.5. Zugeinrichtungen
4.5.1. Zugeinrichtungen sind grundsätzlich wie Zugösen zu prüfen (siehe
4.4). Falls wegen der einfachen Gestaltung des Bauteils ein rechneri-
scher Nachweis der Festigkeit möglich ist, kann der technische Dienst
auf einen Dauerschwingversuch verzichten. Die Lastannahmen für1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 49
▼B
den Dauerschwingversuch oder die Nachrechnung bei Zugeinrich-
tungen von Zentralachsanhängern mit einer Gesamtmasse C bis
einschließlich 3,5 Tonnen sind der Norm ISO 7641/1 (1983) zu
entnehmen. Die Lastannahmen für die Nachrechnung von Zugeinrich-
tungen für Zentralachsanhänger mit einer Gesamtmasse C größer als
3,5 Tonnen sind wie folgt zu berechnen:
Fsp¼g/C2S
1000þV
wobei V die Kraftamplitude gemäß 2.1.19 von Anhang I ist.
Für Anhänger mit einer Gesamtmasse C größer als 3,5 Tonnen gelten
die zulässigen Spannungen aufgrund der Lastannahme nach 5.3 der
Norm ISO 7641/1.
Bei gekröpften Zugeinrichtungen (z. B. Schwanenhals-Zugeinrich-
tungen) und bei Zugeinrichtungen für Vollanhänger ist die
horizontale Kraftkomponente Fhw= 1,0 x D zu berücksichtigen.
4.5.2. Bei vertikal schwenkbaren Zugeinrichtungen für Vollanhänger ist
zusätzlich zum Dauerschwingsversuch bzw. der Nachrechnung auf
Festigkeit die Knicksicherheit entweder in einem Knickversuch mit
einer Lastannahme von 3,0 D oder durch Nachrechnung mit einer
Lastannahme von 3,0 x D zu prüfen. Bei Nachrechnung gelten die
zulässigen Spannungen nach 5.3 der Norm ISO 7641/1.
4.5.3. Bei gelenkten Achsen ist die Biegefestigkeit durch Nachrechnung
oder durch einen Biegeversuch zu prüfen. Eine horizontale statische
Querkraft ist in der Mitte des Kupplungspunktes aufzubringen. Die
Größe dieser Kraft ist so zu wählen, daß ein Moment von 0,6 x Avx
g (kNm) um denMittelpun kt der Vorderachse wirkt. Es geltendie
zulässigen Spannungen nach 5.3 der Norm ISO 7641/1.
4.6. Sattelkupplungen
4.6.1. Es sind grundsätzlich eine dynamische und eine statische Prüfung
(Abhebeversuch) an einem Prüfmuster durchzuführen. An Sattelkupp-
lungen, die für Zwangslenkung des Sattelanhängers vorgesehen sind,
muß zusätzlich einstatischer Biegeversuch durchgeführt werden .
Für die Prüfungen ist die Sattelkupplung mit den Befestigungsteilen
zu versehen, die erforderlich sind, um sie am Fahrzeug anzubringen.
Der Aufbau hat so zu erfolgen, wie die Sattelkupplung später am
Fahrzeug angebracht werden soll.
4.6.2.StatischePrüfungen
4.6.2.1. Genormte Sattelkupplungen, die einen Lenkkeil oder eine ähnliche
Einrichtung für die Zwangslenkung von Sattelanhängern aufnehmen
sollen (siehe 7.9 von Anhang V), müssen auf ihre ausreichende
Festigkeit durch einen statischen Biegeversuch im Wirkungsbereich
der Lenkeinrichtung unter gleichzeitiger Aufbringung der Sattellast
geprüft werden. Die zulässige Sattellast U ist mittels einer starren
Platte, die die Sattelkupplung vollständig abdeckt, senkrecht auf die
in Betriebsstellung befindliche Sattelkupplung aufzubringen. Die
Resultierende der aufgebrachten Last muß durch den Mittelpunkt der
horizontalen Gelenkverbindung der Sattelkupplung verlaufen.
Gleichzeitig ist eine horizontale Querkraft, die die Kraft darstellt, die
für die Zwangslenkung des Sattelanhängers erforderlich ist, auf die
Seiten der Führung des Kupplungszapfens aufzubringen. Die Größe
dieser Kraft und die Richtung, in die sie wirkt, sind so zu wählen,
daß ein Moment von 0,75 m x D um den Mittelpunkt des Zugsattel-
zapfens wirkt. Das Moment wird durch eine Kraft an einem Hebelarm
von 0,5 m aufgebracht. Eine bleibende (plastische) Verformung von
0,5 % aller Nennmaße ist zulässig. Anrisse dürfen nicht auftreten.
4.6.2.2. Bei allenSattelkupplun genist einstatischer Abhebeversuch durchzu-
führen. Bis zu einer Abhebekraft von FA= g · U darf keine größere
bleibende Aufbiegung der Kupplungsplatte als 0,2 % ihrer Breite
auftreten.
Bei genormten Sattelkupplungen der Klasse G50 und vergleichbaren
Sattelkupplungen für gleichen Zapfendurchmesser darf bei einer
Abhebekraft von
FA= g · 2,5 · U1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 50
▼B
keine Trennung des Zugsattelzapfens von der Sattelkupplung erfolgen.
Die Kraft wird über einen Hebel aufgebracht, der sich auf der einen
Seite auf der Kupplungsplatte abstützt und auf der anderen Seite im
Abstand von 1,0 bis 1,5 m von Zugsattelzapfenmitte angehoben wird
(siehe Abbildung 29).
Der Hebelarm ist dabei in einem Winkel von 90º zur Einfahrrichtung
des Zugsattelzapfens in die Sattelkupplung angeordnet. Wenn der
ungünstigste Fall eindeutig ersichtlich ist, so ist dieser ungünstigste
Fall zu prüfen. Ist dies nicht eindeutig ersichtlich, so soll der techni-
sche Dienst entscheiden, welche Seite zu prüfen ist. Es wird kein
zweiter Versuch verlangt.
4.6.3.DynamischePrüfung
Die Sattelkupplung ist Wechselbeanspruchungen auf einem Prüfstand
zu unterwerfen (Asynchron-Dauerschwingversuch), bei denen gleich-
zeitig horizontale Wechsel- und vertikale Schwellkräfte auf die
Sattelkupplung einwirken.
4.6.3.1. Bei Sattelkupplungen, die nicht für die Zwangslenkung von Satte-
lanhängern vorgesehen sind, müssen folgende Kräfte aufgebracht
werden:
horizontal: Fhw= 0,6 · D
vertikal: Fs0= g · 1,2 · U
FsU= g · 0,4 · U
Diese beiden Kräfte müssen in der Längsmittelebene des Fahrzeugs
aufgebracht werden, wobei FsO,Udurch den Mittelpunkt der Gelenkver-
bindung der Sattelkupplung verläuft.
Die Vertikalkraft FsO,Uwechselt zwischen den Grenzen + 1,2 · U und
+ 0,4 · U, die Horizontalkraft zwischen + 0,6 · D und − 0,6 · D.
4.6.3.2. Bei Sattelkupplungen, die für die Zwangslenkung von Sattelanhängern
vorgesehen sind, müssen folgende Kräfte aufgebracht werden:
horizontal: Fhw= 0,675 · D
vertikal: FsO,Uwie in4.6.3.1.
Die Kraftwirkungslinien entsprechen denen nach 4.6.3.1.
4.6.3.3. Beim Dauerschwingversuch von Sattelkupplungen muß zwischen
Kupplungsplatte und Aufliegerplatte ein geeignetes Gleitmaterial
vorhanden sein, das einen Reibbeiwert von maximal µ = 0,15
gewährleistet.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 51
▼B
4.7. Montageplatten für Sattelkupplungen
Die dynamische Prüfung für Sattelkupplungen nach 4.6.3 und die
statischen Prüfungen nach 4.6.2 sind für Montageplatten sinngemäß
anzuwenden. Für Montageplatten genügt es, den Abhebeversuch nur
auf einer Seite durchzuführen. Bei den Prüfungen muß die größte
zugeordnete Bauhöhe von Sattelkupplungen, die größte vorgesehene
Breite und die kleinste vorgesehene Länge der Konstruktion der
Montageplatte zugrunde gelegt werden. Diese Prüfung braucht bei
Montageplatten, die sich lediglich durch eine geringere Breite und/
oder eine größere Länge und eine niedrigere Gesamthöhe von einer
ansonsten baugleichen, bereits geprüften Montageplatte unterscheiden,
nicht durchgeführt zu werden.
4.8. Zugsattelzapfen von Sattelanhängern
4.8.1. An einem Prüfmuster wird auf einem Prüfstand eine dynamische
Prüfung mit Wechselbeanspruchung durchgeführt. Die Prüfung des
Zugsattelzapfens darf nicht zusammen mit der Prüfung der Sattel-
kupplung erfolgen. Die Prüfung ist in der Weise durchzuführen, daß
die Last auch auf die Befestigungsteile wirkt, die für die Befestigung
des Zugsattelzapfens am Sattelanhänger erforderlich sind.
4.8.2. An dem Zugsattelzapfen ist in Betriebsstellung ein Dauerschwingver-
such mit einer horizontalen Prüflast von Fhw= ± 0,6 · D
durchzuführen.
Die Kraftwirkungslinie muß durch den Mittelpunkt des zylindrischen
Teils (geringster Durchmesser) des Zugsattelzapfens mit einem
Durchmesser von 50,8 mm bei Klasse H50 verlaufen (siehe Anhang
V Abbildung 16).1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 52
▼B
ANHANGVII
VORSCHRIFTEN FÜR DIE TYPGENEHMIGUNG EINES FAHRZEUG-
TYPS IM HINBLICK AUF DIE WAHLWEISE ANBRINGUNG VON
MECHANISCHEN VERBINDUNGSEINRICHTUNGEN
1. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1.1. Der Fahrzeughersteller legt fest, welche Typen und Klassen von Verbin-
dungseinrichtungen an den Fahrzeugtyp angebaut werden können, und
gibt die Werte D, V(1), S oder U (falls zutreffend), die auf der Konstruk-
tion des Fahrzeugtyps in Kombination mit dem geplanten Typ der
Verbindungseinrichtungen beruhen, an. Die Kennwerte D, V, S oder U
der nach dieser Richtlinie genehmigten Verbindungseinrichtungen müssen
gleich oder größer sein als diejenigen, die für den betreffenden Fahr-
zeugtyp angegeben sind.
1.2. Die Verbindungseinrichtungen müssen an dem Fahrzeugtyp entsprechend
den vom Fahrzeughersteller in Übereinstimmung mit dem Hersteller der
Verbindungseinrichtung und dem technischen Dienst vorgegebenen
Montageanleitungen angebaut werden. Der Fahrzeughersteller legt die
zulässigen Punkte zur Befestigung der Verbindungseinrichtungen an dem
Fahrzeugtyp und, falls erforderlich, die Halterungen, Montageplatten usw.
fest, die an diesem bestimmten Fahrzeugtyp angebaut werden müssen.
1.3. Zum Kuppeln von Anhängern mit einer Gesamtmasse von mehr als 3,5
Tonnen an Kraftfahrzeugen dürfen nur selbsttätige Kupplungen
verwendet werden, die einen selbsttätigen Kupplungsvorgang ermögli-
chen.
1.4. Beim Anbau von Verbindungseinrichtungen der Klassen B, D, E und H
an Anhängern ist grundsätzlich als Gesamtmasse T des Zugfahrzeugs ein
Wert von 32 Tonnen für die Berechnung des D-Wertes zu berücksich-
tigen. Falls der D-Wert der Verbindungseinrichtung für T = 32 Tonnen
nicht ausreicht, muß die daraus folgende Einschränkung bezüglich der
Masse T des Zugfahrzeugs bzw. der Masse der Fahrzeugkombination
(Zug) im Genehmigungsbogen des Anhängers (Anhang IX) angegeben
werden.
2. BESONDERE VORSCHRIFTEN2.1.Anbau von Kupplungskugeln mit Halterung
2.1.1. Kupplungskugeln mit Halterung müssen bei ihrem Anbau an einem Fahr-
zeugtyp der Klasse M1, der Klasse M2 unter 3,5 Tonnen und der Klasse
N1 den Freiraum und die Höhenmaße der Abbildung 30 einhalten. Diese
Anforderung gilt nicht für Geländefahrzeuge im Sinne des Anhangs II der
Richtlinie 92/53/EWG.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 53
(1) Der V-Wert ist nur bei Fahrzeugen mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 3,5 Tonnen anzugeben.
▼B
Nicht angegebene Einzelheiten sind zweckentsprechend zu wählen.
Die Prüfung der Maße und Winkel muß mit geeigneten Meßinstrumenten
vorgenommen werden.
2.1.2. Für Kupplungskugeln mit Halterung ist vom Fahrzeughersteller eine
Montageanleitung zu liefern, in der anzugeben ist, ob Verstärkungen des
Befestigungsbereichs erforderlich sind.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 54
▼B
2.1.3. Das An- und Abkuppeln der Zugkugelkupplungen muß auch möglich
sein, wenn die Längsachse der Zugkugelkupplung relativ zur Mittellinie
der Kupplungskugel mit Halterung
a) horizontal β= 60º nach rechts oder links verdreht (siehe Abbildung
30),
b) vertikal α= 10º nach oben oder unten geschwenkt (siehe Abbildung
30),
c) axial 10º nach rechts oder links verdreht ist.
2.1.4. Die angebaute Kupplungskugel darf das hintere Kennzeichen bzw. den
dafür vorgesehenen Platz nicht verdecken; andernfalls muß eine ohne
Spezialwerkzeug abnehmbare Kugel verwendet werden.
2.2.Anbau von Zugkugelkupplungen
2.2.1. Zugkugelkupplungen der Klasse B sind für eine Anhängergesamtmasse
von bis zu 3,5 Tonnen zulässig. Zugkugelkupplungen sind so anzubauen,
daß der Kuppelpunkt des Anhängers bei horizontal stehendem Anhänge-
raufbau und bei zulässiger Achslast 430±35 mm über der horizontalen
Radaufstandebene liegt (siehe Abbildung 31). Als horizontale Stellung
ist bei Wohnanhängern und Lastanhängern die Stellung anzusehen, bei
der der Fußbodenbzw. die Ladefläche horizon tal ausgerichtet ist. Bei
Anhängern ohne derartige Bezugsfläche (z.B. Bootsanhänger oder ähnli-
ches) ist vom Hersteller des Anhängers eine geeignete Bezugslinie zur
Definition der Horizontalstellung anzugeben. Die geforderte Höhe gilt
nur für Anhänger, die an die in 2.1.1 aufgeführten Fahrzeuge angehängt
werdensollen .
2.2.2. Zugkugelkupplungen müssen innerhalb des Freiraumes der Kupplungs-
kugel nach Abbildung 30 sicher betätigt werden können.
2.3.Anbau von Bolzenkupplungen und Anhängeböcken
2.3.1.AnschlußmaßevongenormtenBolzenkupplungen
Wenn sich die Angabe der verwendeten Kupplungen auf Typen von
genormten Bolzenkupplungen bezieht, so sind die in Abbildung 32 und
Tabelle 8 dargestellten Anschlußmaße am Fahrzeug einzuhalten.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 55
▼B
2.3.2.Notwendigkeit einerKupplungmitFernbetätigung
Falls sich eine oder mehrere Vorschriften bezüglich der leichten und
sicheren Betätigung (2.3.3), der Erreichbarkeit (2.3.4) oder des Handhe-
belfreiraumes (2.3.5) nicht einhalten lassen, muß eine Kupplung mit
einer Einrichtung zur Fernbetätigung nach 10.3 von Anhang V verwendet
werden.
2.3.3.LeichteundsichereBetätigung
Bolzenkupplungen müssen am Fahrzeug so angebaut werden, daß sie sich
leicht und sicher betätigen lassen.
Hierzu zählt neben den Funktionen des Öffnens (und gegebenenfalls
Schließens) auch die Prüfung der Stellung des Anzeigers für die geschlos-
sene und gesicherte Stellung des Kupplungsbolzens (durch Blick und
durch Tasten).
Indem Bereich, indem sich der Betätigen de aufhaltenmuß, müssen
Gefahrenstellen, wie scharfe Kanten, Ecken usw. konstruktiv vermieden
bzw. so gesichert sein, daß Verletzungen nicht zu erwarten sind.
Der Fluchtweg aus diesem Bereich darf auf beidenSeitendurch An bau-
teile weder eingeengt noch versperrt werden.
Der Unterfahrschutz darf für die Einnahme der zur Betätigung der Kupp-
lung erforderlichen Körperhaltung keine Behinderung darstellen.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 56
▼B
2.3.4.Erreichbarkeit derKupplung
Der Abstand zwischen Mitte Kupplungsbolzen und Hinterkante Fahrzeug-
aufbau darf 420 mm nicht überschreiten.
Bei nachweislicher technischer Notwendigkeit kann der Abstand von
420 mm jedoch überschrittenwerden :
1. bis zu einem Abstand von 650 mm bei Fahrzeugen mit kippbaren
Aufbauten oder Heckanbaugeräten,
2. bis zu einem Abstand von 1320 mm, wenn die lichte Höhe wenig-
stens 1 150 mm beträgt,
3. bei Autotransportern mit mindestens zwei Ladeebenen, bei denen das
Anhängefahrzeug im Normalbetrieb nicht vom Zugfahrzeug getrennt
wird,
wenn die leichte und sichere Betätigung der Bolzenkupplung nicht
beeinträchtigt wird.
2.3.5.HandhebelfreiraumderBolzenkupplung
Zur gefahrlosen Betätigung von Bolzenkupplungen müssen ausreichende
Freiräume um den Handhebel vorhanden sein.
Als ausreichend werden die in Abbildung 33 dargestellten Freiraummaße
betrachtet. Wenn sich die Angabe der verwendbaren Kupplungen auf
Typen von genormten Bolzenkupplungen bezieht, so sind die Freiräume
so zu bemessen, daß die Bedingungen auch für die nach 3 von Anhang
V größtmögliche Kupplung der betreffenden Klasse erfüllt werden.
Für Bolzenkupplungen mit nach unten gerichtetem Handhebel oder
anderen Hebelformen gelten die Maße sinngemäß.
Die Freiraummaße müssen innerhalb der nach 3.6 von Anhang V gefor-
derten Mindestwinkel beim Ein- und Auskuppeln gewährleistet sein.
2.3.6.FreiraumfürDreh-undSchwenkbewegungen derKupplung
Die am Fahrzeug angebrachte Bolzenkupplung muß — auch bei Berücks-
ichtigung aller geometrisch möglichen Stellungen nach Anhang V — zu
jeglichen anderen Fahrzeugteilen einen Mindestabstand von 10 mm
haben.
Wenn sich die Angabe der verwendbaren Kupplungen auf Typen von
genormten Bolzenkupplungen bezieht, so sind die Freiräume so zu
bemessen, daß die Bedingungen auch für die nach 3 von Anhang V
größtmögliche Kupplung der betreffenden Klasse erfüllt werden.
2.3.7.ZulässigkeitvonKupplungenmitbesonderemVertikalgelenk(sieheAbbil-
dung6)
Kupplungen mit zylindrischem Kupplungsbolzen, bei denen die Vertikal-
beweglichkeit der gekuppeltenZugöse durch einbeson deres
Vertikalgelenk erreicht wird, sind nur zulässig in Fällen, in denen hierzu
eine technische Notwendigkeit nachgewiesen werden kann. Dies kann
z.B. der Fall sein an Heckkippern, bei denen der Kupplungskopf
abklappbar sein muß, oder aber bei Kupplungen an Schwerlasttranspor-
tern, bei denen aus Festigkeitsgründen ein zylindrischer
Kupplungsbolzen verwendet wird.
TABELLE 8
Anschlußmaße für genormte Bolzenkupplungen
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Bemer-
kungen
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 75 85 95 + 1/−0,5
d110,5 15 17 21 H13
T — 15 20 35 35 35 max.
F 120 165 190 210 min.
G 95 100 130 150 min.
L1— 200 300 400 min.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 57
▼B
2.4.Anbau von Zugösen und Zugeinrichtungen am Anhänger
2.4.1. Zugeinrichtungen für Zentralachsanhänger müssen eine höhenverstellbare
Stützeinrichtung haben, wenn die Stützlast an der Zugöse des Anhänge-
rtyps bei gleichmäßiger Lastverteilung (technisch zulässige
Gesamtmasse) mehr als 50 kg beträgt.
2.4.2. Beim Anbau von Zugösen und Zugeinrichtungen an Zentralachsanhän-
gern mit einer Gesamtmasse C über 3,5 Tonnen und mehr als einer
Achse müssen diese mit einer Einrichtung zum Achslastausgleich ausge-
rüstet sein.
2.5.Anbau von Sattelkupplungen, Montageplatten und Zugsattelzapfen
an Fahrzeugen
2.5.1. Die Sattelkupplungen der Klassen G50 dürfen nicht direkt auf dem Fahr-
zeugrahmen montiert werden, es sei denn, es wird vom
Fahrzeughersteller ausdrücklich zugelassen. Sie müssen über eine Monta-
geplatte mit dem Fahrzeugrahmen verbunden werden. Die
Montageanleitungen des Fahrzeug- bzw. Teileherstellers sind zu
beachten.
2.5.2. An Sattelanhängern muß eine Stützeinrichtung oder sonstige Vorrichtung
vorhanden sein, die das Abkuppeln und Abstellen des Sattelanhängers
ermöglicht. Wenn Sattelanhänger so ausgerüstet sind, daß die Verbindung
der Kupplungsteile sowie der elektrischen und der bremstechnischen
Anschlüsse selbsttätig erfolgen kann, müssen die Anhänger eine Stützein-
richtung haben, die sich nach dem Ankuppeln des Anhängers selbsttätig
vom Bodenabhebt.
2.5.3. Die Befestigung des Zugsattelzapfens in der Aufliegerplatte muß nach
Angaben des Fahrzeug- bzw. Teileherstellers erfolgen.
2.5.4. Ist ein Sattelanhänger mit einem Lenkkeil ausgerüstet, so gelten die
Anforderungen nach 7.9.1 und 7.9.2 des Anhangs V.1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 58
▼B
ANHANGVIII
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 59
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 60
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 61
▼B
ANHANGIX
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 62
▼B
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 63
▼B
Anlage I
1994L0020 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 64