1974L0060 — DE — 26.05.1978 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 17. Dezember 1973
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberdieInnenausstattungderKraft-
fahrzeuge (Teile im Insassenraum — ausgenommen Innenrückspiegel —, Anordnung der Betäti-
gungseinrichtungen, Dach und Schiebedach, Rückenlehne und hinterer Teil der Sitze)
(74/60/EWG)
(ABl. L 38 vom 11.2.1974, S. 2)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 78/632/EWG der Kommission vom 19. Mai 1978 L 206 26 29.7.1978
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▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 17. Dezember 1973
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
dieInnenausstattungderKraftfahrzeuge(TeileimInsassenraum—ausgenommenInnenrückspiegel—,AnordnungderBetätigungsein-richtungen, Dach und Schiebedach, Rückenlehne und hinterer Teil
der Sitze)
(74/60/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch die Innenausstattung hinsichtlich des Insassenschutzes.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-Betriebser-laubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger(
3)a uf
jeden Fahrzeugtyp angewandt werden kann.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für die Innenrückspiegel sind in
der Richtlinie des Rates vom 1. März 1971 (4) enthalten. Es ist zweck-
mäßig, auch für die Teile im Insassenraum, die Anordnung der Betäti-gungseinrichtungen, das Dach, die Rückenlehne und den hinteren Teilder Sitze Vorschriften festzulegen. Weitere Vorschriften über die Innen-ausstattung insbesondere hinsichtlich der Verankerungen der Sicher-heitsgurte, der Verankerung der Sitze, der Kopfstützen, des Schutzesdes Fahrers vor der Lenkanlage bei Unfallstößen und der Kennzeich-nung der Betätigungseinrichtungen werden später folgen.
Durch die harmonisierten Vorschriften sollen die Gefahr und die
Schwere der Verletzung der Insassen der Kraftfahrzeuge verringert unddadurch die Verkehrssicherheit im gesamten Gebiet der Gemeinschafterhöht werden.
Es empfiehlt sich, im wesentlichen die technischen Vorschriften zu
übernehmen, die die UN-Wirtschaftskommission für Europa in derRegelung Nr. 21 („Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung derKraftfahrzeuge hinsichtlich ihrer Innenausstattung“) formuliert hat.Diese Regelung ist dem Übereinkommen über die Annahme einheitli-cher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenständeund Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennungder Genehmigung vom 20. März 1958 als Anhang beigefügt —
(1) ABl. Nr. C 112 vom 27. 10. 1972, S. 14.
(2) ABl. Nr. C 123 vom 27. 11. 1972, S. 32.
(3) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(4) ABl. Nr. L 68 vom 22. 3. 1971, S. 1.
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am Stra-
ßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge der Klasse M1(die in der Richt-
linie vom 6. Februar 1970 definiert ist) mit mindestens vier Rädern undeiner bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegendessen Innenausstattung hinsichtlich
— der Teile im Insassenraum, ausgenommen Innenrückspiegel,
— der Anordnung der Betätigungseinrichtungen,— des Dachs oder des Schiebedachs,— der Rückenlehne und des hinteren Teils der Sitze
verweigern, wenn diese den Vorschriften der Anhänge entsprechen.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht wegen dessen Innen-ausstattung hinsichtlich
— der Teile im Insassenraum, ausgenommen Innenrückspiegel,
— der Anordnung der Betätigungseinrichtungen,— des Dachs oder des Schiebedachs,— der Rückenlehne und des hinteren Teils der Sitze
verweigern oder verbieten, wenn diese den Vorschriften der Anhänge
entsprechen.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er über jede Änderung eines der imAnhang I 2.2 genannten Teile oder Merkmale unterrichtet wird. Diezuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob dergeänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehaltenworden sind.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechts-vorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraft-fahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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ANHANG I (1)
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS UND VORSCHRIFTEN
(1.)
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
(2.1.)2.2. „Fahrzeugtyp“ hinsichtlich der Innenausstattung (Teile im
Insassenraum - ausgenommen Innenrückspiegel -, Anordnungder Betätigungseinrichtungen, Dach und Schiebedach, Rücken-lehne und hinterer Teil der Sitze) Kraftfahrzeuge, die unterein-ander keine wesentlichen Unterschiede aufweisen; solcheUnterschiede können insbesondere die folgenden sein:
2.2.1. Form oder Werkstoffe des Teils des Aufbaus, der den Insassen-
raum bildet,
2.2.2. Anordnung der Betätigungseinrichtungen,2.3. „Bezugsbereich“ der Aufschlagbereich des Kopfes nach
Anhang II, außer:
2.3.1. dem Bereich, der begrenzt wird von der Horizontalprojektion
eines Kreises nach vorne, der die äußere Begrenzung der Betä-tigungseinrichtung der Lenkanlage umschreibt, erweitert durcheine 127 mm breite Kreisringfläche; dieser Bereich ist nachunten durch die horizontale Ebene begrenzt, die den unterenRand der Betätigungseinrichtung der Lenkanlage tangiert,wenn die letztere sich in der Stellung für Geradeausfahrtbefindet,
2.3.2. dem Teile der Oberfläche der Instrumententafel, der zwischen
dem Umfang des in 2.3.1 bestimmten Bereichs und der amnächsten gelegenen inneren Seitenwand des Fahrzeugs liegt;dieser Teil der Oberfläche ist nach unten durch eine horizontaleEbene begrenzt, die den unteren Rand der Betätigungseinrich-tung der Lenkanlage tangiert,
2.3.3. den vorderen Dachstützen,2.4. „Bezugshöhe der Instrumententafel“ die Linie, die durch die
Berührungspunkte vertikaler Tangenten mit der Instrumenten-tafel bestimmt ist,
2.5. „Dach“ der obere Teil des Fahrzeugs, der sich von der Ober-
kante der Windschutzscheibe zur Oberkante des Rückfensterserstreckt und an den Seiten durch den oberen Rahmen derSeitenwände begrenzt wird,
2.6. ►
M1„Gürtellinie“ die von dem unteren Umriß des durchsich-
tigen Teils der Seitenfenster des Fahrzeugs gebildete Linie ◄,
2.7. ►M1„Cabriolet“ ein Fahrzeug, bei dem in bestimmten
Betriebszuständen oberhalb der Gürtellinie außer den vorderenDachstützen und/oder den Überrollbügeln und/oder den Befe-stigungspunkten der Sicherheitsgurte kein starres Teil des Fahr-zeugaufbaus vorhanden ist ◄,
2.8. ►
M1„Fahrzeug mit Schiebedach“ ein Fahrzeug, bei dem nur
das Dach oder ein Teil desselben gefaltet oder abgenommenoder geöffnet werden kann, wobei starre Teile des Fahrzeug-aufbaus oberhalb der Gürtellinie verbleiben ◄,
▼
M1
2.9. „Klappsitz“ ein für gelegentlichen Gebrauch vorgesehener
Notsitz, der normalerweise umgeklappt ist.
(1) Der Wortlaut der Anhänge entspricht im wesentlichen dem der Regelung Nr. 21 der
UN-Wirtschaftskommission für Europa, insbesondere ist die Gliederung in Absätzedie gleiche; entspricht einem Absatz der Regelung Nr. 21 kein solcher in der vorlie-genden Richtlinie, so wird seine Zahl in Klammern zum Vermerk aufgeführt.
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3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp ist vom Fahrzeughersteller oder seinem Beauf-tragten einzureichen.
3.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung folgendes beizu-
fügen:
eine genaue Beschreibung des Fahrzeugtyps nach 2.2 mit einer
Fotografie oder einer Explosivdarstellung des Insassenraums.Die den Fahrzeugtyp kennzeichnenden Zahlen und/oderSymbole sind anzugeben.
3.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmi-
gung durchführt, ist zur Verfügung zu stellen:
3.3.1. nach Wahl des Herstellers ein Fahrzeug, das für den zu geneh-
migenden Fahrzeugtyp repräsentativ ist, oder der Teil oder dieTeile des Fahrzeugs, die für die durch diese Richtlinie vorge-schriebenen Prüfungen als wesentlich angesehen werden,
3.3.2. auf Anforderung des vorgenannten technischen Dienstes
bestimmte Teile oder Muster der verwendeten Werkstoffe.
(4.)
5. VORSCHRIFTEN5.1. Teile,diesichvorneimInsassenraumüberderBezugshöhe
derInstrumententafelundvordenH-PunktenderVorder-sitze befinden, ausgenommen Seitentüren
5.1.1. Der in 2.3 definierte Bezugsbereich darf keinerlei gefährliche
Unebenheiten oder scharfe Kanten aufweisen, die die Gefahroder die Schwere von Verletzungen der Insassen erhöhenkönnen. Insbesondere werden die Teile nach 5.1.2 bis 5.1.6 alszufriedenstellend angesehen, wenn sie den Vorschriften nach5.1.2 bis 5.1.6 entsprechen.
5.1.2. Die Fahrzeugteile im Bezugsbereich müssen energieaufneh-
mend gemäß Anhang III gestaltet sein. Ausgenommen sind dieTeile, die weniger als 10 cm von Glasflächen entfernt sind undnicht zur Instrumententafel gehören. Außerdem werden dieTeile im Bezugsbereich nicht berücksichtigt, die den beidennachfolgenden Bedingungen entsprechen:
— Bei der Prüfung gemäß Anhang III berührt das Pendel auch
Teile, die außerhalb des Bezugsbereichs liegen, und
— die zuprüfenden Teile liegen weniger als 10 cm entfernt
von den berührten Teilen außerhalb des Bezugsbereichs.Hierbei ist der Abstand auf der Oberfläche des Bezugsbe-reichs zumessen.
Metallteile, die der Verstärkung dienen, dürfen keine vorsprin-
genden Kanten haben.
5.1.3. Der untere Rand der Instrumententafel ist, sofern er nicht den
Vorschriften nach 5.1.2 entspricht, abzurunden; der Radius darfnicht kleiner als 19 mm sein.
5.1.4. Knöpfe, Hebel usw. aus hartem Werkstoff, die gemäß Anhang
V gemessen, zwischen 3,2 mm und 9,5 mm aus der Instrumen-tentafel herausragen, müssen eine Oberfläche von mindestens 2cm
2, gemessen im Querschnitt 2,5 mm von dem am weitesten
vorstehenden Teil und abgerundete Kanten haben, derenRadius nicht kleiner als 2,5 mm ist.
5.1.5. Ragen diese Teile um mehr als 9,5 mm aus der Oberfläche der
Instrumententafel heraus, so müssen sie so beschaffen sein, daßsie unter der Wirkung einer nach vorn gerichteten horizontalenLängskraft von 37,8 daN, die mittels eines Stempels mit ebenerDruckfläche und einem Durchmesser von nicht mehr als 50mm aufgebracht wird, in die Oberfläche der Instrumententafelso eingedrückt werden, daß sie um nicht mehr als 9,5 mmvorstehen oder sich ablösen; im letzteren Fall dürfen keinegefährlichen Vorsprünge von mehr als 9,5 mm zurückbleiben;ein Querschnitt im Abstand von höchstens 6,5 mm von demam weitesten vorragenden Punkt muß eine Fläche von minde-stens 6,5 cm
2haben.
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5.1.6. Bei herausragenden Teilen mit weichem Werkstoff, der eine
Härte von weniger als 50 shore A hat und der auf einer hartenStütze angebracht ist, gelten die Vorschriften nach 5.1.4 und5.1.5 nur für die harte Stütze.
5.2. Teile,diesichvornimInsassenraumunterderBezugshöhe
derInstrumententafelundvordenH-PunktenderVorder-sitze befinden, ausgenommen Seitentüren und Pedale
5.2.1. Mit Ausnahme der Pedale und ihrer Befestigungen sowie der
Teile, die von dem Prüfkörper nach Anhang VI und nach demdort festgelegten Verfahren nicht berührt werden können,müssen die in 5.2 genannten Teile den Vorschriften nach 5.1.4bis 5.1.6 entsprechen.
5.2.2. Der Handbremshebel muß, wenn er an oder unter der Instru-
mententafel angebracht ist, so angeordnet sein, daß bei einemFrontalzusammenstoß keine Möglichkeit besteht, sich daran zustoßen, wenn er in der Lösestellung ist. Wird diese Vorschriftnicht erfüllt, muß die Oberfläche des Hebels den Vorschriftennach 5.3.2.3 genügen.
5.2.3. Ablagen und ähnliche Gegenstände müssen so beschaffen sein,
daß die festen Teile keine vorstehenden Kanten bilden; siemüssen ferner mindestens einer der nachstehenden Bedin-gungen entsprechen:
5.2.3.1. Der zum Fahrzeuginnern gerichtete Teil muß eine Oberfläche
mit einer Höhe von mindestens 25 mm haben, deren Kantenmit einem Radius abgerundet sind, der nicht kleiner als 3,2 mmist; zusätzlich muß diese Oberfläche aus einem energieaufneh-menden Werkstoff nach Anhang III bestehen oder mit einemsolchen überzogen sein, wobei als Aufschlagrichtung die hori-zontale Längsrichtung zu wählen ist.
5.2.3.2. Ablagen und ähnliche Gegenstände müssen unter der Wirkung
einer nach vorne gerichteten horizontalen Längskraft von 37,8daN, die sich mittels eines Zylinders mit lotrechter Achse undeinem Durchmesser von 110 mm aufgebracht wird, sichablösen, brechen, sich wesentlich verformen oder ausweichenkönnen, ohne gefährliche Teile entstehen zulassen u nd ohneBildung gefährlicher Kanten am Rande der Ablage. DieseKraft muß auf jeden Fall auf den widerstandsfähigsten Teil derAblage oder eines ähnlichen Gegenstands gerichtet sein.
5.2.4. Besteht bei den vorgenannten Gegenständen ein Teil aus einem
Werkstoff, dessen Härte weniger als 50 shore A beträgt, und istdieser auf einer harten Stütze aufgebracht, so gelten die vorge-nannten Vorschriften mit Ausnahme der Vorschriften über dieEnergieaufnahme gemäß Anhang III nur für die harte Stütze.
5.3. ►
M1 Andere Teile im Insassenraum, die sich vor der
Querebene befinden, in der die Bezugslinie des Rumpfesder auf den hintersten Sitz aufgesetzten Normpuppeverläuft ◄
5.3.1. Anwendungsbereich
►
M1Die Vorschriften nach 5.3.2 gelten für Griffe, Hebel
und Knöpfe der Betätigungseinrichtungen sowie für sonstige in5.1 und 5.2 nicht genannte herausragende Teile (siehe auch5.3.2.2). ◄
5.3.2. Vorschriften
►
M1Sind die unter 5.3.1 genannten Teile so angeordnet, daß
die Insassen des Fahrzeugs sich daran stoßen können, somüssen sie den Vorschriften nach 5.3.2.1 bis 5.3.4 entsprechen.Als Teile, an denen sich die Insassen stoßen können, geltensolche, die mit einer Kugel von 165 mm Durchmesser berührtwerden können und die sich über dem niedrigsten H-Punkt(siehe Anhang IV) der Vordersitze vor der Querebene in derdie Bezugslinie des Rumpfes der auf dem hintersten Sitz aufge-setzten Normpuppe verläuft, sowie außerhalb der in 2.3.1 und2.3.2 definierten Bereiche befinden. ◄
5.3.2.1. Ihre Oberfläche muß in abgerundeten Kanten enden, deren
Radien nicht kleiner als 3,2 mm sind.
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5.3.2.2. Hebel und Knöpfe von Betätigungseinrichtungen müssen so
beschaffen sein, daß unter der Wirkung einer nach vornegerichteten horizontalen Längskraft von 37,8 daN derVorsprung in der ungünstigsten Stellung auf höchstens 25 mmvon der Oberfläche der Wandung aus verringert wird oder daßdie genannten Teile abgelöst oder verbogen werden; in diesenbeiden Fällen dürfen keine gefährlichen Vorsprünge bestehenbleiben; für Fensterkurbeln ist unter diesen Bedingungen einVorsprung von nicht mehr als 35 mm zulässig.
5.3.2.3. Der Hebel für die Handbremse in der Lösestellung und der
Getriebeschalthebel in einer einem der Vorwärtsgänge entspre-chenden Stellung müssen unabhängig vom Ort ihrer Anbrin-gung - mit Ausnahme der in 2.3.1 und 2.3.2 definiertenBereiche und des Bereichs unterhalb der durch den H-Punktder Vordersitze verlaufenden Horizontalebene - eine Ober-fläche haben, die im rechten Winkel zur horizontalen Längs-richtung und 6,5 mm von dem am weitesten hervorstehendenTeil gemessen mindestens 6,5 cm
2beträgt; die Abrundungsra-
dien dürfen nicht kleiner als 3,2 mm sein.
5.3.3. ►M1Die Vorschriften nach 5.3.2.3 gelten nicht für am
Boden angebrachte Handbremshebel; derartige Hebel müssen,wenn sie in der Lösestellung mit irgendeinem Teil die Horizon-talebene durch den niedrigsten H-Punkt der Vordersitze über-ragen (siehe Anhang IV), eine Querschnittsfläche von minde-stens 6,5 cm
2aufweisen, gemessen in einer Horizontalebene,
die nicht weiter als 6,5 mm von dem am weitesten hervorste-henden Teil entfernt ist (in vertikaler Richtung gemessen). DieAbrundungsradien dürfen nicht kleiner als 3,2 mm sein. ◄
5.3.4. Sonstige in den vorstehenden Absätzen nicht genannte Ausrü-
stungsteile des Fahrzeugs wie Sitzgleitschienen, Verstellein-richtungen des Sitzes oder der Rückenlehne, Retraktoren fürSicherheitsgurte usw. unterliegen keiner Vorschrift, wenn sieunterhalb der Horizontalebene durch den H-Punkt eines jedenSitzplatzes liegen, selbst wenn dessen Benützer die fraglichenTeile berühren kann.
▼
M1
5.3.4.1. Am Dach befestigte, aber nicht zur Dachkonstruktion gehö-
rende Elemente wie Haltegriffe, Deckenleuchten, Sonnen-blenden usw. müssen Abrundungsradien von mindestens 3,2mm aufweisen. Außerdem darf die Breite der vorspringendenTeile nicht kleiner sein als das senkrechte Maß desVorsprungs. Andernfalls müssen diese vorspringenden Teileenergieaufnehmend nach Anhang III sein.
▼
B
5.3.5. Enthalten die genannten Ausrüstungsteile einen Teil aus einem
Werkstoff mit einer Härte von weniger als 50 shore A, der aufeiner starren Stütze angebracht ist, so gelten die obengenanntenVorschriften nur für die starre Stütze.
5.4. Dach
5.4.1. Anwendungsbereich
5.4.1.1. Die Vorschriften nach 5.4.2 gelten für die Innenseite des
Daches.
5.4.1.2. Sie gelten jedoch nicht für die Teile des Daches, die von einer
Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm nicht berührtwerden können.
5.4.2. Vorschriften
5.4.2.1. ►
M1Die Innenseite des Daches darf in dem über oder vor
den Insassen gelegenen Teil keine gefährlichen Unebenheitenoder scharfe Kanten aufweisen, die nach hinten oder nachunten gerichtet sind. Insbesondere darf die Breite der herausra-genden Teile nicht kleiner sein als das senkrechte Maß desVorsprungs, und die Kanten dürfen keinen Abrundungsradiushaben, der kleiner als 5 mm ist. Mit Ausnahme der Verstär-kungen des Dachrahmens oberhalb der Scheiben und Türendürfen insbesondere die starren Versteifungen oder Rippen
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nach unten keinen Vorsprung von mehr als 19 mm
aufweisen. ◄
5.4.2.2. ►M1Wenn die starren Versteifungen oder Rippen die Bedin-
gungen nach 5.4.2.1 nicht erfüllen, müssen sie energieaufneh-mend nach Anhang III sein. ◄
▼
M1
5.4.2.3. Drähte zum Spannen des Himmels und die Rahmen der
Sonnenblende dürfen höchstens einen Durchmesser von 5 mmaufweisen oder sie müssen energieaufnehmend nach AnhangIII sein. Nicht harte Befestigungsteile der Rahmen der Sonnen-blenden müssen den Vorschriften von 5.3.4.1 entsprechen.
▼
B
5.5. ►M1 Fahrzeuge mit Schiebedach ◄
5.5.1. Vorschriften
5.5.1.1. ►M1Die nachstehenden Vorschriften sowie diejenigen nach
Punkt 5.4 bezüglich des Daches gelten für Fahrzeuge mitSchiebedach bei geschlossenem Dach. ◄
5.5.1.2. Die Öffnungs- und Betätigungseinrichtungen müssen
außerdem:
5.5.1.2.1. so beschaffen sein, daß die Möglichkeit einer zufälligen oder
unbeabsichtigten Betätigung weitgehend ausgeschlossen ist;
5.5.1.2.2. ►
M1ihre Oberfläche muß in abgerundeten Kanten enden,
deren Radien nicht kleiner als 5 mm sind ◄;
5.5.1.2.3. so angebracht sein, daß sie in Ruhestellung von einer Kugel
mit einem Durchmesser von 165 mm nicht berührt werdenkönnen. Wenn diese Forderung nicht erfüllt werden kann,müssen die Öffnungs- und Betätigungseinrichtungen in Ruhe-stellung entweder völlig versenkt oder so beschaffen sein, daßunter der Wirkung einer Kraft von 37,8 daN in der Aufschlag-richtung nach Anhang III, die durch die Tangente zur Bahn derKopfform bestimmt ist, der Vorsprung im Sinne des AnhangsV nicht mehr als 25 mm, bezogen auf die Oberfläche, auf derdie Einrichtungen angebracht sind, verringert wird oder aberdiese Einrichtungen sich ablösen; im letzteren Fall dürfen keinegefährlichen Vorsprünge zurückbleiben.
5.6. ►
M1 Cabriolets ◄
5.6.1. ►M1Die Vorschriften nach 5.4 gelten bei Cabriolets nur für
die Unterseite der oberen Teile der Überrollbügel und denoberen Teil des Windschutzscheibenrahmens in allen ihrennormalen Benutzungsstellungen. Das zusammenklappbareGestänge zur Stützung eines nicht starren Daches darfeinschließlich seiner Verbindungsglieder dort, wo es sich voroder über den Insassen befindet, keine nach hinten oder nachunten gerichteten gefährlichen Unebenheiten oder scharfenKanten aufweisen. ◄
▼
M1
▼B
5.7. ►M1 HintererTeilderamFahrzeugverankertenSitze ◄
5.7.1. Vorschriften
5.7.1.1. Die Oberfläche des hinteren Teils der Sitze darf keine gefährli-
chen Unebenheiten oder scharfe Kanten aufweisen, die dieGefahr oder die Schwere der Verletzung der Insassen vergrö-ßern.
5.7.1.2. Vorbehaltlich der Vorschriften nach 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 und
5.7.1.2.3 muß der Teil der Rückenlehne des Vordersitzes, derinnerhalb des Kopfaufschlagbereichs nach Anhang II liegt,energieaufnehmend entsprechend Anhang III sein. Für die
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Bestimmung des Kopfaufschlagbereichs müssen sich die
Vordersitze, falls sie verstellbar sind, in der hintersten Fahrstel-lung befinden, wobei die verstellbaren Rückenlehnen dieserSitze - soweit vom Hersteller nichts anderes angegeben - soeingestellt sein müssen, daß der Neigungswinkel möglichstnahe bei 25 °liegt.
5.7.1.2.1. Bei vorderen Einzelsitzen erstreckt sich der Aufschlagbereich
des Kopfes der hinteren Insassen auf den hinteren oberen Teilder Rückenlehne über je 10 cm beiderseits der Mittellinie desSitzes.
5.7.1.2.1.a) (
1) Bei mit Kopfstützen ausgerüsteten Sitzen müssen die
Prüfungen mit auf die tiefste Stellung eingestellten Kopfstützenund an einem Punkt durchgeführt werden, der auf der senk-rechten Mittellinie der Kopfstütze liegt.
5.7.1.2.1.b) (
1) Bei Sitzen, die für mehrere Aufbautypen vorgesehen sind, ist
der Kopfaufschlagbereich bei dem Fahrzeug des Typsbestimmt, bei dem die hinterste Fahrstellung von allen betref-fenden Typen zugleich die ungünstigste ist; der so bestimmteKopfaufschlagbereich ist für die übrigen Typen als ausreichendanzusehen.
5.7.1.2.2. Bei vorderen Sitzbänken erstreckt sich der Kopfaufschlagbe-
reich zwischen den senkrechten Längsebenen, die in einemAbstand von 10 cm - jeweils nach außen - von der Mittellinieeines jeden der vorgesehenen Außenplätze liegen. Die Achsejedes Außensitzes einer Sitzbank ist vom Hersteller anzugeben.
5.7.1.2.3. ►
M1Im außerhalb der in 5.7.1.2.1 bis 5.7.1.2.2 vorgesehenen
Grenzen liegenden Kopfaufschlagbereich müssen die Teile desSitzrahmens gepolstert sein, um die unmittelbare Berührungdes Kopfes mit den Teilen des Rahmens, die in diesen Berei-chen einen Abrundungsradius von mindestens 5 mm habenmüssen, zuvermeiden. Alternativ sind diese Teile zu lässig,wenn sie energieaufnehmend nach Anhang III sind. ◄
5.7.2. ►
M1Diese Vorschriften gelten nicht für die hintersten Sitze,
die seitwärts, die nach hinten oder die Rücken an Rückenangeordneten Sitze sowie für Klappsitze. Umfaßt derAufschlagbereich der Sitze, der Kopfstützen und ihrer StützenTeile, die mit einem Werkstoff einer Härte von weniger als 50Shore A überzogen sind, so gelten die vorstehendenVorschriften mit Ausnahme derjenigen über die Energieauf-nahme nach Anhang III nur für die harten Teile. ◄
▼
M1
5.8. Andere nicht erwähnte Ausstattungen
▼B
►M15.8.1.◄Die Vorschriften nach 5 gelten im Sinne der Verfahren nach
5.1 bis 5.7 - je nach Anbringungsort - auch für die in denvorstehenden Absätzen nicht erwähnten Ausrüstungsteile,sofern Insassen darauf auftreffen können.
Bestehen die berührbaren Teile dieser Ausrüstungen aus einem
Werkstoff mit einer Härte von weniger als 50 shore A, der aufeiner harten Stütze angebracht ist, so gelten die betreffendenVorschriften nur für die harte Stütze.
(6.)(7.)(8.)(9.)
(1) Diese Absätze sind in der Regelung Nr. 21 nicht enthalten.
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ANHANG II
BESTIMMUNG DES AUFSCHLAGBEREICHS DES KOPFES
1. Der Aufschlagbereich des Kopfes umfaßt alle nicht verglasten Flächen
des Fahrzeuginnern, die in statischem Kontakt mit einem kugelförmigenKopf mit einem Durchmesser von 165 mm kommen können, der einenBestandteil einer Prüfeinrichtung bildet, bei der das Maß vom Anlen-kungspunkt der Hüfte bis zum Scheitelpunkt des Kopfes zwischen 736mm und 840 mm stufenlos einstellbar ist.
2. Der genannte Bereich ist durch das folgende Verfahren oder eine gleich-
wertige graphische Darstellung zu bestimmen:
2.1. Der Anlenkungspunkt der Prüfeinrichtung ist für jeden vom Hersteller
vorgesehenen Sitzplatz wie folgt anzuordnen:
2.1.1. bei längsverstellbaren Sitzen;2.1.1.1. im H-Punkt (siehe Anhang IV) und2.1.1.2. an einem Punkt, der 127 mm horizontal vor dem H-Punkt und in einer
Höhe liegt, die sich aus der Änderung der Höhe des H-Punktes ergibt,die durch eine Vorwärtsverschiebung von 127 mm verursacht wird oderin einer Höhe von 19 mm liegt;
2.1.2. bei nicht längsverstellbaren Sitzen im H-Punkt des betreffenden Sitzes.2.2.►
M1Für jeden Wert des Abstands vom Anlenkungspunkt bis zum
Scheitelpunkt des Kopfes, den die Prüfeinrichtung und die Innenmaßedes Fahrzeugs gemeinsam zulassen, sind alle vor dem H-Punkt gele-genen Berührungspunkte zu bestimmen.
Wenn der Kopf der Prüfeinrichtung bei ihrer Einstellung auf das kleinst-
mögliche Abstandmaß zwischen Anlenkungspunkt und Scheitelpunkt,vom hinteren H-Punkt ausgehend den Vordersitz überragt, ergibt sichfür diese spezielle Prüfung kein Berührungspunkt. ◄
2.3.►
M1Die möglichen Berührungspunkte sind ausgehend von einer
senkrecht stehenden Prüfeinrichtung zu bestimmen, indem diese nachvorne und nach unten durch alle Bogen in senkrechten Ebenen bis zu90°beidseitig der durch den H-Punkt verlaufenden Längsebene des
Fahrzeugs geschwenkt wird. ◄
3. „Berührungspunkte“ sind Punkte, in denen der Kopf der Prüfeinrichtung
ein Teil im Fahrzeuginnern berührt. Die Bewegung nach unten istbegrenzt durch die Stellung, in der der Kopf die waagerechte Ebenetangiert, die 25,4 mm über dem H-Punkt liegt.
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ANHANG III
VERFAHREN FÜR DIE PRÜFUNG ENERGIEAUFNEHMENDER
WERKSTOFFE
1. PRÜFANORDNUNG, PRÜFGERÄT, VERFAHREN1.1.Prüfanordnung
1.1.1. Das aus einem energieaufnehmenden Werkstoff gefertigte Teil ist auf
dem tragenden Bauteil, auf dem es im Fahrzeug einzubauen ist, anzu-bringen und zu prüfen. Die Prüfung ist nach Möglichkeit direkt amAufbau durchzuführen. Dieses Bauteil oder der Aufbau ist am Prüfstandfest anzubringen, so daß unter der Wirkung eines Stoßes keine Verschie-bung eintritt.
1.1.2. Auf Antrag des Herstellers kann das Teil jedoch auf einer Vorrichtung
angebracht werden, die den Einbau im Fahrzeug simuliert, vorausge-setzt, daß die Prüfgruppe, die aus dem Teil und der Vorrichtung zusam-mengesetzt ist, die gleiche geometrische Anordnung wie die Baugruppebesitzt, die sich aus diesem Teil und dem tragenden Bauteil zusammen-setzt, und daß sie eine nicht geringere Gestaltfestigkeit und eine nichthöhere Energieaufnahmekapazität als die tatsächliche Baugruppe besitzt.
1.2.Prüfgerät
1.2.1. Dieses Gerät besteht aus einem Pendel, dessen Achse kugelgelagert ist
und das eine auf den Aufschlagmittelpunkt reduzierte Masse (
1) von 6,8
kg hat. Das freie Ende des Pendels besteht aus einer starren Kopfformmit einem Durchmesser von 165 mm, dessen Mittelpunkt mit demAufschlagmittelpunkt des Pendels zusammenfällt.
1.2.2. Die Kopfform ist mit zwei Beschleunigungs- und einem Geschwindig-
keitsgeber auszurüsten, die Werte in der Aufschlagrichtung messenkönnen.
1.3.Registrierinstrumente
Die zu benutzenden Registrierinstrumente müssen Messungen mit
folgender Meßgenauigkeit zulassen:
1.3.1. Beschleunigung:
— Genauigkeit :±5%d e s tatsächlichen Wertes,
— Frequenzgang: bis zu 1 000 Hz,— Querempfindlichkeit: <5 % des niedrigsten Skalenwerts;
1.3.2. Geschwindigkeit:
— Genauigkeit: ± 2,5 % des tatsächlichen Wertes,
— Empfindlichkeit: 0,5 km/h;
▼
M1
(1.3.3.)
▼B
1.3.4. Zeitmessung:
— die Instrumente müssen die Aufzeichnung des gesamten Vorgangs
und eine Ablesegenauigkeit von 1/1000 Sekunde zulassen;
— der Beginn des Aufschlags im Augenblick des ersten Kontaktes
zwischen der Kopfform und dem zu prüfenden Teil muß auf denAufzeichnungen für die Auswertung der Prüfung wiedergegebenwerden.
(1)Anmerkung: Das Verhältnis der reduzierten Masse „mr“ des Pendels in einem
Abstand „a“ zwischen dem Aufschlagmittelpunkt und der Achse zurGesamtmasse des Pendels „m“ in einem Abstand „l“ zwischen demSchwerpunkt und der Achse wird durch die Formel
m
r=ml
a dargestellt.
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1.4.Prüfverfahren
1.4.1.►M1Die Aufschlagrichtung für jeden Aufschlagpunkt auf der zu
prüfenden Oberfläche ist durch die Tangente zur Bahn des Kopfes derPrüfeinrichtung nach Anhang II bestimmt.
Für die Prüfungen der in 5.3.4.1 und 5.4.2.2 von Anhang I vorgesehenen
Teile ist der Arm der Prüfeinrichtung bis zu einem Abstand von höch-stens 1 000 mm zwischen dem Gelenkpunkt der Einrichtung und demobersten Pu nkt des Kopfes so weit zuverlängern, bis das zuprüfendeElement berührt wird. Für die Versteifungen oder Rippen nach 5.4.2.2,die in diesem Fall nicht berührbar wären, gelten jedoch weiterhin dieVorschriften von Punkt 5.4.2.1 von Anhang I mit Ausnahme derjenigen,die die Höhe des Vorsprungs betreffen. ◄
1.4.2. Beträgt der Winkel zwischen der Aufschlagrichtung und der Senkrechten
zur Fläche im Aufschlagpunkt weniger als 5 °, ist die Prüfung so durch-
zuführen, daß die Tangente zur Bahn des Aufschlagmittelpunkts desPendels mit der in 1.4.1 definierten Richtung zusammenfällt. Die Kopf-form muß auf das zu prüfende Teil mit einer Geschwindigkeit von 24,1km/h aufschlagen; diese Geschwindigkeit ist durch einen Antriebsstoßallein oder durch Verwendung eines zusätzlichen Antriebs zu erzielen.
1.4.3. Beträgt der Winkel zwischen der Aufschlagrichtung und der Senkrechten
zur Fläche im Aufschlagpunkt mehr als 5 °, darf die Prüfung in der
Weise durchgeführt werden, daß die Tangente zur Bahn des Aufschlag-mittelpunkts des Pendels mit der Senkrechten im Aufschlagpunkt zusam-menfällt. Die Prüfgeschwindigkeit ist dann auf den Wert der in 1.4.2spezifizierten normalen Geschwindigkeitskomponente zuverringern.
2. ERGEBNISSE
Bei den Prüfungen, die nach den vorgenannten Verfahren durchgeführt
werden, darf die Verzögerung der Kopfform 80 g für die ununterbro-chene Dauer von mehr als 3 Millisekunden nicht überschreiten. Derfestzuhaltende Verzögerungswert ist das Mittel aus den Ablesungen derbeiden Verzögerungsmesser.
3. GLEICHWERTIGE VERFAHREN
3.1. Gleichwertige Prüfverfahren sind zulässig unter der Bedingung, daß die
in 2 geforderten Ergebnisse gewonnen werden können.
3.2. Der Nachweis der Gleichwertigkeit eines anderen als dem in 1 beschrie-
benen Verfahren obliegt demjenigen, der das Verfahren anwendet.
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ANHANG IV
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VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DESTATSÄCHLICHEN RÜCKENLEHNENWINKELS SOWIE ZUR ÜBER-PRÜFUNG DER LAGE DES R-PUNKTES RELATIV ZUM H-PUNKTUND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV FESTGE-
LEGTEM UND TATSÄCHLICHEM RÜCKENLEHNENWINKEL
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN1.1.H-Punkt
Der „H-Punkt“, der im Fahrzeuginnenraum die Stellung einer sitzenden
Person bezeichnet, ist der Punkt in einer vertikalen Längsebene, durch dendie theoretische Drehachse zwischen den Schenkeln und dem Rumpf einesdurch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichenKörpers verläuft.
1.2.R-Punkt oder Bezugspunkt des Sitzplatzes
Der „R-Punkt“ oder „Bezugspunkt des Sitzplatzes“ ist der vom Hersteller
angegebene Bezugspunkt,
1.2.1. dessen Koordinaten auf die Struktur des Fahrzeugs bezogen sind,1.2.2. der der theoretischen Lage des Drehpunktes zwischen Rumpf und Schen-
keln (H-Punkt) bei der niedrigsten und hintersten vom Fahrzeugherstellerangegebenen normalen Fahr- oder Benutzungsstellung jedes vorgesehenenSitzplatzes entspricht.
1.3.Rückenlehnenwinkel
Der „Rückenlehnenwinkel“ ist die Neigung der Rückenlehne zur Verti-
kalen.
1.4.Tatsächlicher Rückenlehnenwinkel
Der „tatsächliche Rückenlehnenwinkel“ ist der Winkel, der durch die
durch den H-Punkt verlaufende Vertikale und die Rumpfbezugslinie einesdurch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichenKörpers gebildet wird.
1.5.Konstruktiv festgelegter Rückenlehnenwinkel
Der „konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel“ ist der vom Fahrzeug-
hersteller vorgesehene Winkel, der
1.5.1. den Rückenlehnenwinkel für die niedrigste und hinterste vom Fahrzeug-
hersteller angegebene normale Fahr- und Benutzungsstellung jedes vorge-sehenen Sitzplatzes bestimmt,
1.5.2. im R-Punkt durch die Vertikale und die Rumpfbezugslinie gebildet wird
und
1.5.3. theoretisch dem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel entspricht.
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE UND DER TATSÄCHLICHEN
RÜCKENLEHNENWINKEL
2.1. Ein H-Punkt und ein tatsächlicher Rückenlehnenwinkel sind für jeden
vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Sitzplatz zu bestimmen. Wenn dieSitzplätze in derselben Reihe als ähnlich angesehen werden können (Sitz-bank, übereinstimmende Sitze usw.), ist nur ein H-Punkt, und ein tatsäch-licher Rückenlehnenwinkel für jede Sitzreihe zubestimmen, wobei die inPunkt 3 beschriebene Normpuppe auf einen Platz zu bringen ist, der fürdie Reihe als typisch anzusehen ist. Dieser Platz ist
2.1.1. der Führersitz für die vordere Reihe,2.1.2. ein äußerer Sitzplatz für die hinter(n) Reihe(n).2.2. Zur Bestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Rückenlehnenwin-
kels ist der betreffende Sitz in die niedrigste und hinterste vom Fahrzeug-hersteller vorgesehene Fahr- oder Benutzungsstellung zu bringen. Eine inder Neigung verstellbare Rückenlehne ist nach Angabe des Fahrzeugher-stellers zuverriegeln; fehlt eine solche Angabe, so ist die Rückenlehne beieinem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel zuverriegeln, der möglichstnahe bei 25 °liegt.
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3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE
3.1. Es ist eine dreidimensionale Normpuppe zu benutzen, deren Masse und
Form einer männlichen erwachsenen Person vom mittlerer Größe entspre-chen. Diese Normpuppe ist in den Abbildungen 1 und 2 der Anlage zudiesem Anhang dargestellt.
3.2. Die Normpuppe besteht aus3.2.1. zwei Teilen, von denen der eine den Rücken und der andere die Sitzfläche
des Körpers darstellt, die durch eine Achse, welche die Drehachsezwischen Rumpf und Schenkel bildet, gelenkig miteinander verbundensind. Die Spur dieser Achse in der Längsmittelebene des Sitzplatzes ergibtden H-Punkt;
3.2.2. zwei Teilen, die die Beine bilden und die mit dem Teil, der die Sitzfläche
darstellt, gelenkig verbunden sind;
3.2.3. zwei Teilen, die die Füße bilden und die mit den Beinen durch Gelenke
verbunden sind, die die Knöchel darstellen;
3.2.4. außerdem ist der Teil, der die Sitzfläche darstellt, mit einer Libelle für die
Einstellung der Querneigung versehen.
3.3. Die Belastungsmassen, die der Masse jedes Körperteils entsprechen, sind
an den Stellen, die die jeweiligen Schwerpunkte bilden, so anzubringen,daß die Gesamtmasse der Normpuppe 75 k g±1% beträgt. Ausführliche
Angaben über die Massen sind in der Tabelle zuAbbildu ng 2 der Anlagezudiesem Anhang enthalten.
3.4. Die Rumpfbezugslinie der Normpuppe ist als eine Gerade anzusehen, die
durch das Schenkel/Rumpf-Gelenk und das theoretische Hals/Brustkorb-Gelenk verläuft (vgl. Abbildung 1 in der Anlage zu diesem Anhang).
4. AUFSETZEN DER NORMPUPPE
Die dreidimensionale Normpuppe ist in folgender Weise aufzusetzen:
4.1. Das Fahrzeug ist horizontal auszurichten; die Sitze sind nach 2.2 einzu-
stellen.
4.2. Der zuprüfende Sitz ist mit einem Stück Stoff zubedecken, u m das
richtige Aufsetzen der Normpuppe zu erleichtern.
4.3. Die Normpuppe ist so auf den betreffenden Sitzen aufzusetzen, daß die
Gelenkachse rechtwinklig zur Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt.
4.4. Die Füße der Normpuppe sind in folgender Weise anzuordnen:4.4.1. Handelt es sich um die vorderen Sitze, so sind die Füße so anzuordnen,
daß die Libelle für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche derNormpuppe wieder horizontal ist.
4.4.2. Handelt es sich um die hinteren Sitze, so müssen die Füße, soweit
möglich, die Vordersitze berühren. Wenn die Füße dann auf verschiedenhohen Teilen des Bodens stehen, so dient der Fuß, der den Vordersitzzuerst berührt, als Bezugspunkt, und der andere Fuß ist so anzuordnen,daß die Libelle für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche derNormpuppe wieder horizontal ist.
4.4.3. Wird der H-Punkt für einen mittleren Sitzplatz bestimmt, so ist je ein Fuß
rechts und links vom Tunnel anzuordnen.
4.5. Nach dem Aufbringen der Belastungsmassen auf die Beine ist die Libelle
für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche wieder horizontal zustellen; sodann sind die Belastungsmassen der Schenkel auf den Teilaufzubringen, der die Sitzfläche darstellt.
4.6. Die Normpuppe ist mittels der Achse der Kniegelenke von der Rücken-
lehne zuentfernen; der Rücken ist vorwärts zuneigen. Die Normpu ppe istwieder in ihre Stellung auf dem Sitz zu bringen, indem man ihre Sitz-fläche so weit nach hinten verschiebt, bis sie auf Widerstand stößt; sodannist der Rücken der Normpuppe wieder gegen die Rückenlehne zu kippen.
4.7. Eine Kraft von 10 da N ± 1 daN ist zweimal in horizontaler Richtung auf
die Normpuppe aufzubringen. Richtung und Angriffspunkt der Kraft sinddurch einen schwarzen Pfeil in Abbildung 2 der Anlage dargestellt.
4.8. Nach dem Anbringen der Belastungsmassen für die Sitzfläche an der
rechten und der linken Seite sind die Belastungsmassen für den Rumpfanzubringen. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß hori-zontal bleiben.
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4.9. Während die Libelle für die Querneigung der Normpuppe horizontal
gehalten wird, ist der Rücken nach vorn zuneigen, bis die Belastu ngs-massen des Rumpfes über dem H-Punkt liegen, um jegliche Reibung mitder Rückenlehne zuvermeiden.
4.10. Der Rücken der Normpuppe ist vorsichtig in seine ursprüngliche Stellung
zurückzubringen, um das Aufsetzen zu vollenden. Die Libelle für dieQuerneigung der Normpuppe muß horizontal sein. Ist dies nicht der Fall,so muß das oben beschriebene Verfahren wiederholt werden.
5. ERGEBNISSE
5.1. Der H-Punkt und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel des betreffenden
Fahrzeugsitzes werden durch den H-Punkt und den Neigungswinkel derRumpfbezugslinie der Normpuppe gebildet, wenn diese nach Punkt 4aufgesetzt worden ist.
5.2. Die Koordinaten des H-Punktes bezüglich dreier zueinander rechtwink-
liger Ebenen und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel sind zu ermittelnund mit den Angaben zu vergleichen, die vom Fahrzeughersteller zurVerfügung gestellt wurden.
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DES R- UND DES H-
PUNKTES UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIVFESTGELEGTEM RÜCKENLEHNENWINKEL UND TATSÄCHLI-CHEM RÜCKENLEHNENWINKEL
6.1. Die Ergebnisse der Messungen für den H-Punkt und den tatsächlichen
Rückenlehnenwinkel nach 5.2 sind mit den Koordinaten des R-Punktesund dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel, wie sie vom Fahr-zeughersteller angegeben wurden, zu vergleichen.
6.2. Die Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und das Verhältnis zwischen
konstruktiv festgelegtem Rückenlehnenwinkel und tatsächlichem Rücken-lehnenwinkel für den betreffenden Sitzplatz gelten als befriedigend, wenndie Koordinaten des H-Punktes in einem längsgerichteten Rechteck liegen,dessen horizontale Seiten 30 mm und dessen vertikale Seiten 20 mm langsind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt schneiden, und wenn dertatsächliche Rückenlehnenwinkel um nicht mehr als 3 °vom konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel abweicht.
6.2.1. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind für die Prüfung der R-Punkt und
der konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel zu benutzen; erforderli-chenfalls ist die Normpuppe so auszurichten, daß der H-Punkt mit demR-Punkt und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel mit dem konstruktivfestgelegten Rückenlehnenwinkel zusammenfallen.
6.3. Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche Rückenlehnenwinkel nicht den
Vorschriften nach 6.2, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktesoder des tatsächlichen Rückenlehnenwinkels (insgesamt drei Bestim-mungen) vorzunehmen. Entsprechen zwei der drei auf diese Weiseerzielten Ergebnisse den Vorschriften, so gilt das Ergebnis der Prüfung alsbefriedigend.
6.4. Entsprechen wenigstens zwei der drei Prüfergebnisse den Vorschriften
nach 6.2 nicht, so ist das Ergebnis der Prüfung als unzureichend anzu-sehen.
6.5. In einem Fall nach 6.4 oder wenn die Prüfung in Ermangelung der vom
Fahrzeughersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktesoder den konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel nicht durchgeführtwerden kann, darf das Mittel der Ergebnisse aus drei Bestimmungenjeweils dort an Stelle des R-Punktes oder des konstruktiv festgelegtenRückenlehnenwinkels benutzt werden, wo diese in der Richtlinie genanntsind.
6.6. Für die Überprüfung der Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und des
Verhältnisses zwischen konstruktiv festgelegtem und tatsächlichemRückenlehnenwinkel bei einem Fahrzeug aus der Serie ist das Rechtecknach 6.2 durch ein Quadrat mit einer Seitenlänge von 50 mm zu ersetzen,und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel darf um nicht mehr als ± 5 °von
dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel abweichen.
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Anlage

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ANHANG V
VERFAHREN ZUR MESSUNG DER VORSPRÜNGE
1.►M1Um den Vorsprung eines Teils auf der Wandung, auf der es
angebracht ist, zu bestimmen, läßt man eine Kugel mit einem Durch-messer von 165 mm in ständiger Berührung mit dem betreffenden Teilabrollen, indem man von dem Erstberührungspunkt mit dem betref-fenden Teil ausgeht; die Größe des Vorsprungs ist die größte möglicheVeränderung „y“ des Abstands des Mittelpunkts der Kugel senkrecht zurFläche.
Sind die Wandungen, Teile usw. mit Werkstoffen mit einer Härte von
weniger als 50 Shore A überzogen, so sind diese vor Durchführung desoben beschriebenen Verfahrens zur Bestimmung der Formen undVorsprünge zuentfernen. ◄
2. Der Wert des Vorsprungs, um den Knöpfe, Hebel usw., die sich inner-
halb des Bezugsbereichs befinden, herausragen, ist mit dem nachstehendbeschriebenen Gerät nach dem nachstehenden Verfahren zumessen:
2.1.Gerät
2.1.1. Das Gerät zum Messen des Vorsprungs besteht aus einer halbkugelför-
migen Kopfform mit einem Durchmesser von 165 mm, in dem sich einGleitzapfen mit einem Durchmesser von 50 mm befindet.
2.1.2. Die relativen Stellungen der flachen Vorderseite des Zapfens und des
Randes der Kopfform werden auf eine Skala übertragen, auf der einZeiger den gemessenen Höchstwert festhält, wenn dieses Gerät vomPrüfgegenstand entfernt wird. Die Meßkapazität muß mindestens 30 mmbetragen; die Meßskala muß eine Unterteilung in halbe Millimeterhaben; Werte der Bezugsvorsprünge können darauf gegebenenfallsangezeigt werden.
2.1.3. Kalibrierung:
2.1.3.1. Das Gerät ist so auf eine ebene Oberfläche zu drücken, daß die Achse
des Geräts senkrecht dazuverläu ft.
Wenn die flache Vorderseite des Zapfens die Oberfläche berührt, ist die
Skala auf Null zu stellen.
2.1.3.2. Zwischen die flache Vorderseite des Zapfens und die Aufdruckfläche
wird ein Abstandsstück von 10 mm gelegt; es ist zuüberprüfen, ob derZeiger diesen Wert anzeigt.
2.1.4. Abbildung 1 zeigt ein Muster des Geräts zum Messen der Vorsprünge.
2.2.Prüfverfahren
2.2.1. Der Zapfen ist so weit zurückzuschieben, daß in der Kopfform ein
Hohlraum entsteht; der Zeiger ist mit dem Zapfen in Berührung zubringen.
2.2.2. Das Gerät ist mit einer Kraft von höchstens 2 daN so auf den zu
messenden Vorsprung zu setzen, daß die Kopfform einen möglichstgroßen Teil der Oberfläche des umgebenden Materials berührt.
2.2.3. Der Zapfen ist so weit nach vorn zubewegen, bis er den zumessenden
Vorsprung berührt. Der Wert des Vorsprungs ist auf der Skala abzu-lesen.
2.2.4. Die Kopfform ist so auszurichten, daß der größte Vorsprung erreicht
wird. Der Wert dieses Vorsprungs ist festzustellen.
2.2.5. Liegen zwei oder mehrere Betätigungseinrichtungen so dicht nebenein-
ander, daß der Zapfen oder die Kopfform sie gleichzeitig berührenkönnen, so ist wie folgt vorzugehen:
2.2.5.1. Mehrteilige Betätigungseinrichtungen können gleichzeitig in den Hohl-
raum in der Kopfform eingeführt und wie ein einziger Vorsprung behan-delt werden.
2.2.5.2. Wird eine normale Prüfung durch die Berührung anderer Betätigungs-
einrichtungen mit der Kopfform verhindert, so sind diese zu entfernen,und die Prüfung ist ohne sie durchzuführen. Danach sind sie wiederanzubringen und nacheinander zu prüfen, woher gegebenenfalls andereBetätigungseinrichtungen entfernt werden, um den Prüfvorgang zuerleichtern.
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Anlage

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ANHANG VI
PRÜFKÖRPER UND VERFAHREN ZU 5.2.1 ANHANG I
Als Teile (Knöpfe, Hebel usw.), an denen die Insassen mit den Knien anstoßen
können, gelten die Teile, die von dem nachstehend beschriebenen Prüfkörpernach dem nachstehend beschriebenen Verfahren berührt werden können.
1.Prüfkörper
Die Form des Prüfkörpers ist folgendem Schema zuentnehmen:
2.Verfahren
Der Prüfkörper darf alle Stellungen einnehmen, die unterhalb der Bezugshöhe
der Instrumententafel liegen, wobei
— die Ebene XX’ parallel zur mittleren Längsebene des Fahrzeugs bleibt,
— Die Achse X beiderseits der Waagerechten in einem Winkel von nicht
mehr als 30 °geneigt werden darf.
3. Vor Durchführung dieser Prüfung sind alle Werkstoffe mit einer Härte von
weniger als 50 shore A zuentfernen.
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▼M1
ANLAGE ZU DEN ANHÄNGEN I, II, III, IV und VI
BEMERKUNGEN
ZU ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS UND VORSCHRIFTEN
Zu2.2.:Der Bezugsbereich läßt den Innenrückspiegel unberücksichtigt. Die Prüfung der
Energieaufnahmefähigkeit ist ohne den Innenrückspiegel durchzuführen. DasPendel soll nicht auf den Fuß der Spiegelhalterung aufschlagen.
Zu2.3. u nd 2.3.1.Der nach diesen Punkten ausgeschlossene Bereich hinter der Betätigungseinrich-
tung der Lenkanlage umfaßt auch den Kopfaufschlagbereich aller Insassen aufden vorderen Sitzen.
Bei verstellbaren Betätigungseinrichtungen von Lenkanlagen ist der ausgeschlos-
sene Bereich auf den Überschneidungsbereich beschränkt, den die einzelnen,allen möglichen Betriebsstellungen entsprechenden ausgeschlossenen Bereichegemeinsam haben.
Besteht die Wahl zwischen verschiedenen Betätigungseinrichtungen der Lenkan-
lage, so ist zur Bestimmung des ausgeschlossenen Bereichs die ungünstigsteBetätigungseinrichtung mit dem kleinsten Durchmesser ausschlaggebend.
Zu2.4.:Die Bezugshöhe der Instrumententafel erstreckt sich über die gesamte Breite des
Insassenraums und ist durch die am weitesten hinten liegenden Berührungs-punkte definiert, die eine senkrechte Gerade bei Verlagerung über die gesamteFahrzeugbreite mit der Oberfläche der Instrumententafel hat. Ergeben sichgleichzeitig zwei oder mehr Berührungspunkte, so ist der unterste Berührungs-punkt für die Bezugshöhe der Instrumententafel bestimmend. Wenn bei Konsolendie Bezugshöhe der Instrumententafel nicht aufgrund der Berührungspunkte miteiner vertikalen Geraden bestimmt werden kann, ist diese Bezugshöhe dortfestzusetzen, wo eine horizontale, 25,4 mm über dem H-Punkt der Vordersitzeliegende Linie die Konsole schneidet.
Zu2.5.:Auf den Fahrzeugseiten beginnt das Dach am oberen Rand der Türöffnung. Im
Normalfall wird die seitliche Begrenzung des Daches durch den unteren Rand(Seitenansicht) des bei geöffneter Tür verbleibenden Fahrzeugaufbaus gebildet.Bei den Fenstern gilt als seitliche Begrenzung des Daches der durchgehendeUmriß des durchsichtigen Teils (Eindringstelle der seitlichen Fensterscheiben).Im Bereich der Dachstützen verläuft die seitliche Begrenzung des Daches auf derdie oberen durchsichtigen Umrisse verbindenden Linie. Die Definition von 2.5gilt auch für alle geschlossenen Dachöffnungen von Fahrzeugen nach 2.7 und2.8.
Bei den Messungen sind nach unten vorstehende Ränder unberücksichtigt zu
lassen. Sie gelten als Teil der Seitenwand des Fahrzeugs.
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(Millimeter)
Flache Elemente
Abstand zwischen
ElementeneminKleinster
RadiusGerundete Elemente
Kleinster Radius
Zu2.7.:
Ein nicht abnehmbares Rückfenster gilt als ein starres Teil des Fahrzeugaufbaus.Fahrzeuge mit nicht abnehmbaren Rückfenstern aus hartem Werkstoff gelten als
Fahrzeuge mit Schiebedach entsprechend 2.8.
Zu5.1.1.:Eine scharfe Kante ist eine aus hartem Werkstoff gebildete Kante mit einem
Abrundungsradius von weniger als 2,5 mm. Ausgenommen sind Vorsprünge vonweniger als 3,2 mm, gemessen von der Wandung. In diesem Fall gilt dieVorschrift über den kleinsten Radius nicht, vorausgesetzt, die Höhe desVorsprungs ist nicht größer als die Hälfte seiner Breite und seine Ränder sindgebrochen.
Grills werden als zufriedenstellend angesehen, wenn sie den in der folgenden
Tabelle angegebenen Minimalwerten entsprechen:
0-1 0 1,5 0,25 0,50
1 0-1 5 2,0 0,33 0,75
1 5-2 0 3,0 0,50 1,25
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Zu5.1.2.:
Im Verlauf der Prüfung wird ermittelt, ob die im Aufschlagbereich befindlichen
und zur Verstärkung dienenden Teile derart verlagert werden oder vorspringenkönnen, daß sie die Gefahr oder Schwere von Verletzungen der Insassen erhöhenkönnen.
Zu5.1.3.:Die beiden Betrachtungsweisen (Bezugshöhe und unterer Rand der Instrumenten-
tafel) können nicht übereinstimmen. 5.1.3 ist jedoch in 5.1 enthalten (… über derBezugshöhe der Instrumententafel…) und kommt deshalb nur dann zur Anwen-dung, wenn eine Verknüpfung dieser beiden Betrachtungsweisen vorliegt. Sindsie nicht verknüpft, d. h. befindet sich der untere Rand der Instrumententafelunter der Bezugshöhe der Instrumententafel, so kommt 5.3.2.1 unter Hinweis auf5.8 zur Anwendung.
Zu5.1.4.:Wenn ein Hebel oder Knopf ein Breitenmaß von 50 mm oder mehr aufweist und
in einem Bereich angeordnet ist, in welchem der größte Vorsprung, wenn dieBreite des Hebels oder Knopfes weniger als 50 mm beträgt, unter Verwendungdes in 2 Anhang V definierten Meßgeräts mit Kopfform gemessen werdenmüßte, ist der größte Vorsprung gemäß 1 von Anhang V zu bestimmen, d. h. mitHilfe einer Kugel mit 165 mm Durchmesser und durch Ermittlung der maxi-malen Höhenveränderung in der y-Achse.
Die Fläche des Qu erschnitts ist in einer Ebene zumessen, die parallel zuder
Fläche steht, auf der das Teil montiert ist.
Zu5.1.5.:Die Vorschriften nach 5.1.4 und 5.1.5 ergänzen sich gegenseitig. Im Anschluß an
den ersten Satz von 5.1.5 (Zurückweichen oder Ablösen unter Einwirkung einerKraft von 37,8 daN) kommen im Fall des Zurückweichens auf einen Vorsprungzwischen 3,2 und 9,5 mm die Vorschriften nach 5.1.4 zur Anwendung, im Falldes Ablösens dagegen die beiden letzten Sätze von 5.1.5 (die Querschnittsflächewird gemessen, bevor die Kraft aufgebracht wird). Wenn jedoch im praktischenFall 5.1.4 zur Anwendung kommen muß (Zurückweichen auf einen Vorsprungzwischen 3,2 und 9,5 mm), kann der Hersteller die Forderungen nach 5.1.4überprüfen lassen, bevor die Kraft von 37,8 daN gemäß 5.1.5 aufgebracht wird.
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Zu5.1.6.:
Da sich die Vorschriften bei Vorhandensein von weichen Werkstoffen nur auf
die harte Stütze erstrekken, ist in diesem Fall nur der Vorsprung der hartenStütze zumessen.
Die Shore-Härte ist an Musterteilen des zu prüfenden Objekts zu messen. Ist
aufgrund der Beschaffenheit des Werkstoffs eine Härtemessung im Shore-A-Verfahren nicht möglich, muß die Härte durch vergleichbare Messungen ermitteltwerden.
Zu5.2.1.Die Pedale, ihre Hebel und ihre nächstgelegenen Lagerungen sind ausgenommen,
nicht aber die sie umgebenden Metallhalterungen.
Zu5.2.2.:Kriterium dafür, ob der Handbremshebel berührt werden kann, ist die Verwen-
dung
— der in Anhang II definierten Kopfform, wenn der Hebel auf oder oberhalb
der Bezugshöhe der Instrumententafel angeordnet ist (Prüfung gemäß 5.1 undinnerhalb des Aufschlagbereichs),
— des in Anhang VI definierten Knies, wenn der Hebel unterhalb der Bezugs-
höhe der Instrumententafel angeordnet ist (in diesem Fall ist der Betätigungs-hebel gemäß 5.3.2.3 zuüberprüfen).
Zu5.2.3.:Die technischen Anforderungen nach 5.2.3 gelten auch für Ablagen und
Elemente von Konsolen, die sich unterhalb der Bezugshöhe der Instrumententafelzwischen den Vordersitzen befinden, vorausgesetzt, sie liegen vor dem H-Punkt.Ist ein geschlossener Hohlraum vorhanden, so gilt er als Handschuhfach und istdiesen Vorschriften nicht unterworfen.
Zu5.2.3.1.:Die vorgeschriebenen Abmessungen beziehen sich auf die Oberfläche, wie sie
sich vor dem Hinzufügen von Werkstoff einer Härte von weniger als 50 Shore Adarstellt (gemäß 5.2.4). Die Prüfung der Energieaufnahmefähigkeit ist im Sinnevon Anhang III durchzuführen.
Zu5.2.3.2.:Wenn eine Ablage sich ablöst oder bricht, dürfen als Folge keine gefährlichen
Merkmale entstehen. Das gilt nicht nur für den Rand der Ablage, sondern auchfür andere unter Einwirkung der angewandten Kraft im Fahrzeuginnern gegendie Insassen gerichtete Kanten.
Als widerstandsfähigster Teil der Ablage hat der am nächsten bei einem Befesti-
gungselement befindliche Abschnitt zu gelten. „Sich wesentlich verformen“ mußbedeuten, daß die Ablage unter Einwirkung der angewandten Kraft vomursprünglichen Berührungspunkt mit dem Prüfzylinder aus gemessen eine mitdem bloßen Auge erkennbare Verbiegung oder Verformung erfährt. Eine elasti-sche Verformung ist zulässig.
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Der Prüfzylinder muß mindestens 50 mm lang sein.
Zu5.3.:Die Formulierung „Andere Teile“ erstreckt sich auf Elemente wie Fensterver-
schlüsse, die oberen Verankerungen von Sicherheitsgurten und andere Teile, diesich im Fußraum und an den seitlichen Türen befinden, soweit diese Teile nichtbereits durch vorangegangene Vorschriften erfaßt oder ausdrücklich von derRichtlinie ausgeschlossen sind.
Zu5.3.2.:Der zwischen Vorderwand und Instrumentenfafel oberhalb des unteren Randes
der Instrumententafel befindliche Raum unterliegt nicht den Vorschriften nach5.3.
Zu5.3.2.1.:Der Radius von 3,2 mm gilt für alle unter 5.3 erfaßten Elemente, die berührt
werden können, unter Berücksichtigung aller möglichen Gebrauchsstellungen.
Als Ausnahme hiervon ist das Handschuhfach nur in geschlossenem Zustand zu
berücksichtigen. Die Sicherheitsgurte werden normalerweise nur in Anschnallpo-sition berücksichtigt, jedoch müssen alle Teile der Gurte, die eine fest vorgege-bene Ruhestellung haben, in dieser Stellung ebenfalls den Mindestradius von 3,2mm aufweisen.
Zu5.3.2.2.:Die Bezugsfläche wird mit Hilfe des unter 2 Anhang V beschriebenen Geräts
unter Anwendung einer Kraft von 2 daN bestimmt. Ist dies nicht möglich, ist dasunter 1 Anhang V beschriebene Verfahren mit einer Kraft von 2 daN anzu-wenden.
Welche Vorsprünge als gefährlich anzusehen sind, liegt im Ermessen der für die
Durchführung der Prüfung zuständigen Behörden.
Die Kraft von 37,8 daN ist anzuwenden, selbst wenn der ursprüngliche
Vorsprung weniger als 35 mm bzw. 25 mm beträgt. Der Vorsprung ist zu messenwährend die Kraft angreift.
Die in horizontaler Längsrichtung anzusetzende Kraft von 37,8 daN ist normaler-
weise mit Hilfe eines am Ende flachen Kolbens mit höchstens 50 mm Durch-messer anzuwenden. Ist dies jedoch nicht möglich, kann ein anderes gleichwer-tiges Verfahren zur Anwendung kommen; beispielsweise können Hindernisseentfernt werden.
Zu5.3.2.3.:Der am weitesten hervorstehende Teil ist bei einem Getriebeschalthebel der Teil
des Griffes oder Knopfes, der von einer vertikalen Querebene, die sich horizontalin Längsrichtung verlagert, zurerst berührt wird. Überschreitet irgendein Teileines Getriebeschalthebels die Höhe des H-Punktes, so gilt der Hebel als völligüber der Höhe des H-Punktes gelegen.
Zu5.3.4.:Wenn die durch die H-Punkte des niedrigsten Vordersitzes und des niedrigsten
Rücksitzes verlaufenden Horizontalebenen nicht zusammenfallen, ist eine Verti-kalebene heranzuziehen, die rechtwinklig zur Längsachse des Fahrzeugs stehtund durch den H-Punkt des Vordersitzes verläuft. Der ausgeschlossene Bereichist dann für den vorderen und den hinteren Insassenraum getrennt festzulegen,ausgehend von dem jeweiligen H-Punkt und bis zu der oben definierten Verti-kalebene.
Zu5.3.4.1.:Bei verstellbaren Sonnenblenden sind alle möglichen Gebrauchsstellungen zu
berücksichtigen. Die Rahmen der Sonnenblenden gelten nicht als starre Verstär-kungen (siehe 5.3.5).
Zu5.4.:Zur Prüfung des Daches in bezug auf Vorsprünge und Teile, die von einer
Kugelform mit 165 mm Durchmesser berührt werden können, ist der Dach-himmel zu entfernen. Bei der Überprüfung im Hinblick auf die vorgeschriebenenAbrundungsradien sind die Maße und Eigenschaften der Verkleidungswerkstoffezu berücksichtigen. Der Prüfbereich des Daches muß sich von der Querebeneaus, die durch die Bezugslinie des Rumpfes der auf dem hintersten Sitz aufge-setzten Normpuppe begrenzt ist, nach vorne und nach oben erstrecken.
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Zu 5.4.2.1. (siehe auch Bemerkungen zu 5.1.1 bezüglich der scharfen Kanten)
Der nach unten gerichtete Vorsprung ist in Übereinstimmung mit 1 Anhang V
senkrecht zum Dach zu messen.
Die Breite des vorspringenden Teils ist im rechten Winkel zum Verlauf des
Vorsprungs zu messen. Insbesondere dürfen die Versteifungen oder Rippen desDaches von der Dachinnenfläche aus nicht um mehr als 19 mm vorspringen.
Zu5.5.:Alle Rippen von Schiebedächern müssen die Vorschriften nach 5.4 erfüllen,
wenn sie von der Kugelform mit 165 mm Durchmesser berührt werden können.
Zu5.5.1.2., 5.5.1.2.1., 5.5.1.2.2.:Die Öffnungs- und Betätigungseinrichtung muß, wenn sie sich bei geschlos-
senem Dach in ihrer Ruhestellung befindet, alle vorgeschriebenen Bedingungenerfüllen.
Zu5.5.1.2.3.:Die Kraft von 37,8 daN ist selbst dann zur Einwirkung zu bringen, wenn der
ursprüngliche Vorsprung nur 25 mm oder weniger beträgt. Der Vorsprung ist zumessen während die Kraft angreift.
Die — in der in Anhang III als Tangente zur Bahn der Kopfform definierten
Aufschlagrichtung aufzubringende — Kraft von 37,8 daN ist normalerweise mitHilfe eines am Ende flachen Kolbens mit höchstens 50 mm Durchmesser aufzu-bringen. Ist dies jedoch nicht möglich, kann ein gleichwertiges Verfahren zurAnwendung kommen; beispielweise können Hindernisse entfernt werden.
Die „Ruhestellung“ ist die von der Betätigungseinrichtung eingenommene
Verriegelungsstellung.
Zu5.6.:Das Gestänge von Cabriolet-Verdecken gilt nicht als Überrollbügel.Zu5.6.1.:Der obere Teil des Windschutzscheibenrahmens beginnt oberhalb des durchsich-
tigen Umrisses der Windschutzscheibe.
Zu5.7.1.1.:Siehe auch Bemerkungen zu 5.1.1 bezüglich der scharfen Kanten.Zu5.7.1.2.:Bei der Definition des Kopfaufschlagbereichs bei der Rückenlehne des Vorder-
sitzes gilt jedes zur Stützung der Rückenlehne erforderliche Bauteil als einElement der Rückenlehne selbst.
Zu5.7.1.2.3.:Die Polsterung der Teile des Sitzrahmens soll auch gefährliche Unebenheiten
oder scharfe Kanten, die die Gefahr oder die Schwere von Verletzungen derInsassen erhöhen können, verhindern.
ZU ANHANG II
BESTIMMUNG DES AUFSCHLAGBEREICHS DES KOPFES
Zu2.1.1.2.:Die Wahl zwischen den beiden Möglichkeiten zur Festlegung der Höhe ist dem
Hersteller überlassen.
Zu2.2.:Bei der Ermittlung der Berührungspunkte darf das Längenmaß der Prüfeinrich-
tung im Verlauf eines bestimmten Prüfvorgangs nicht verändert werden. JederPrüfvorgang beginnt in vertikaler Position.
Zu3.:Die Abmessung von 25,4 mm entspricht dem Abstand zwischen einer horizon-
talen Ebene durch den H-Punkt und der horizontal an den unteren Umriß desPrüfkopfes angelegten Tangente.
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ZU ANHANG III
VERFAHREN FÜR DIE PRÜFUNG ENERGIEAUFNEHMENDER
WERKSTOFFE
Zu1.4.:Was den Bruch irgendeines Elementes während der Prüfung der Energieaufnah-
mefähigkeit betrifft, siehe die Bermerkung zu 5.1.2 Anhang I.
ZU ANHANG IV
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES
TATSÄCHLICHEN RÜCKENLEHNENWINKELS SOWIE ZUR ÜBER-PRÜFUNG DER LAGE DES R-PUNKTES RELATIV ZUM H-PUNKTUND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV FESTGE-
LEGTEM UND TATSÄCHLICHEM RÜCKENLEHNENWINKEL
Zu4.:Zur Bestimmung des H-Punktes für einen bestimmten Sitz können die übrigen
Sitze bei Bedarf entfernt werden.
ZU ANHANG VI
PRÜFKÖRPER UND VERFAHREN ZU 5.2.1 ANHANG I
Zum ersten Satz:Fußbetätigte Bedienungselemente sind den Pedalen gleichgestellt.