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"BVERORDNUNG (EWG) Nr. 1956/88 DES RATES
vom 9. Juni 1988
zur Durchführung der Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion der Organisation für die
Fischerei im Nordwestatlantik
(ABl. L 175 vom 6.7.1988, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
"M1 Verordnung (EWG) Nr. 436/92 des Rates vom 10. Februar 1992 L 54 1 28.2.1992
"M2 Verordnung (EG) Nr. 761/94 der Kommission vom 6. April 1994 L 90 7 7.4.1994
Berichtigt durch:
"C1 Berichtigung, ABl. L 117 vom 1.5.1992, S. 104 (436/92)1988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 1
VERORDNUNG (EWG) Nr. 1956/88 DES RATES
vom 9. Juni 1988
zur Durchführung der Regelung gemeinsamer internationaler
Inspektion der Organisation für die Fischerei im Nordwestatlantik
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft,
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 170/83 des Rates vom 25. Januar
1983 zur Einführung einer gemeinschaftlichen Regelung für die
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischereiressourcen (1), insbesondere
auf Artikel 11,
auf V orschlag der Kommission,in Erwägung nachstehender Gründe:
Das Übereinkommen über die künftige multilaterale Zusammenarbeit
auf dem Gebiet der Fischerei im Nordatlantik (nachstehend NAFO-
Übereinkommen genannt) wurde von der Gemeinschaft mit der
Verordnung (EWG) Nr. 3179/78 (
2)genehmigt und trat am 1. Januar
1979 in Kraft.
Die mit dem NAFO-Übereinkommen gegründete Organisation für die
Fischerei im Nordwestatlantik (NAFO) hatte ein internationales Pro-
gramm gegenseitiger Inspektion erlassen, das gegenseitige Rechte zur
Inspektion und Kontrolle von Schiffen durch die Vertragsparteien sowie
die Verfolgung und Ahndung von Verstößen durch die Flaggenstaaten
vorsah. Bei der Durchführung dieses Programms zeigten sich gewisse
Schwächen. Daher hat die Gemeinschaft am 26. Juni 1986 ihre Absicht
notifiziert, nach einer Frist von zwölf Monaten nicht mehr an das
internationale Programm gegenseitiger Inspektion gebunden zu sein. Bis
zur Annahme einer geänderten NAFO-Regelung erließ der Rat mit der
Verordnung (EWG) Nr. 3251/87 (3)eine autonome Zwischenregelung für
die Kontrolle von Schiffen der Gemeinschaft im NAFO-Regelungs-
bereich.
Die NAFO-Fischereikommission hat am 10. Februar 1988 einen
Vorschlag für ein geändertes Inspektionsprogramm mit dem Titel
„Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion“ angenommen. Nach
Artikel XI des NAFO-Übereinkommens wird der V orschlag mit Wirkung
vom 10. Juni 1988 für die Vertragsparteien verbindlich, wenn diese keine
Einwände erheben. Die geänderte Regelung ist für die Gemeinschaft
annehmbar.
Es ist angezeigt, die Kontrolle von Gemeinschaftsschiffen im NAFO-
Regelungsbereich auf die Einhaltung anderer einschlägiger Gemein-
schaftsmaßnahmen zur Erhaltung und Kontrolle der Fischereiressourcen
auszudehnen.
Im Interesse der Überwachung der Fischereitätigkeit von Gemeinschafts-
schiffen im NAFO-Regelungsbereich müssen die Mitgliedstaaten unter-
einander und mit der Kommission bei der Durchführung der geänderten
Regelung und den anderen einschlägigen Gemeinschaftsmaßnahmen
zusammenarbeiten.
Die geänderte Regelung gilt unbeschadet der nach Artikel 1 der
Verordnung (EWG) Nr. 2241/87 des Rates vom 23. Juli 1987 zur
Festlegung bestimmter Maßnahmen zur Kontrolle der Fischereitätig-
keit (4)bestehenden Verpflichtung der Mitgliedstaaten zur Überwachung
und Kontrolle der Gemeinschaftsschiffe, die im NAFO-Regelungs-
bereich die Fischerei und zugeordnete Tätigkeiten ausgeübt haben.!B
(1) ABl. Nr. L 24 vom 27. 1. 1983, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 378 vom 30. 12. 1978, S. 1.
(3) ABl. Nr. L 314 vom 4. 11. 1987, S. 1.
(4) ABl. Nr. L 207 vom 29. 7. 1987, S. 1.1988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 2
Es ist festzulegen, nach welchem Verfahren Durchführungsbestimmun-
gen zu der geänderten Regelung und zu der vorliegenden Verordnung
erlassen werden —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Die von der NAFO-Fischereikommission am 13. September 1991
angenommene Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion und
Überwachung (nachstehend „Regelung“ genannt) findet in der Gemein-
schaft Anwendung.
Der Wortlaut der Regelung ist dieser Verordnung beigefügt.
Artikel 2
(1) Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften bestellt Gemein-
schaftsinspekteure für die Regelung. Die Inspekteure können von der
Kommission oder von einem Mitgliedstaat ernannt werden. Ein
Gemeinschaftsinspekteur kann an Bord der Schiffe oder Flugzeuge der
Mitgliedstaaten gestellt werden, die Inspektions- oder Überwachungs-
aufgaben im NAFO-Regelungsbereich wahrnehmen.
(2) Neben ihren Aufgaben im Rahmen der Regelung kontrollieren die
Gemeinschaftsinspekteure im Regelungsbereich die Gemeinschafts-
schiffe, für die die Regelung gilt, auch auf Einhaltung jeder anderen
für diese Schiffe geltenden Erhaltungs- oder Kontrollmaßnahmen der
Gemeinschaft.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten arbeiten untereinander und mit der Kommission bei
der Durchführung der Regelung zusammen.
Artikel 4
Sind Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung erforderlich, so
werden sie nach dem Verfahren des Artikels 14 der Verordnung (EWG)
Nr. 170/83 erlassen.
Artikel 5
Die Verordnung (EWG) Nr. 3251/87 wird aufgehoben.
Artikel 6
Diese Verordnung tritt am dritten Tag nach ihrer Veröffentlichung im
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Sie gilt mit Wirkung vom 10. Juni 1988.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt
unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.!B
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REGELUNG GEMEINSAMER INTERNATIONALER INSPEKTION UND
ÜBERW ACHUNG
1. i) Kontrolle und Überwachung erfolgen durch Inspekteure der Fischerei-
kontrollstellen der Vertragsparteien nach deren Bestellung für die
Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion und Überwachung(nachstehend „Regelung“ genannt).
ii) Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exe-
kutivsekretär jährlich bis zum 1. November die Namen der
Inspekteure und der Inspektionsschiffe (einschließlich Fischereischif-
fe mit Inspekteuren an Bord) sowie Typ und Rufzeichen derHubschrauber oder anderen Luftfahrzeuge (nachstehend „Flugzeuge“genannt), die sie gemäß Nummer 13 für die Regelung abstellen.
Entsprechende Änderungen seitens der Vertragsparteien werden dem
Exekutivsekretär möglichst innerhalb von zwei Monaten gemeldet.
iii) Nach der Meldung an den Exekutivsekretär können bei gegenseitigem
Einvernehmen zwischen den betreffenden Vertragsparteien die voneiner Partei bestellten Inspekteure an Bord der für die Regelungabgestellten Inspektionsschiffe oder Flugzeuge einer anderen Partei
gestellt werden.
iv) Nach Erhalt der Meldung einer Vertragspartei über die Bestellung für
die Regelung stellt der Exekutivsekretär der zuständigen Behörde fürjeden Inspekteur dieser Partei einen numerierten Ausweis nach demMuster in Anhang I aus. Jeder Inspekteur hat diesen Ausweis bei sich
zu tragen und beim Besteigen eines Schiffes vorzuzeigen.
v) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit des
Beginns ihrer Inspektionsaufgaben im Rahmen der Regelung unver-züglich über Funk/Fernschreiben, Telefax oder andere Kommunika-tionsmittel dem Exekutivsekretär. Alle Inspekteure an Bord gelten als
NAFO-Inspekteure.
vi) V om Beginn bis zur Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der
Regelung dürfen die Inspekteure, Inspektionsschiffe und -flugzeugegegenüber Schiffen und Flugzeugen unter der Hoheit andererVertragsparteien keine Kontroll- und V ollzugstätigkeiten im Zusam-
menhang mit Rechtsvorschriften und sonstigen Bestimmungen für die
Fischereizone der sie bestellenden Vertragspartei ausüben.
vii) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit der
Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der Regelung unverzüglichüber Funk und Fernschreiben dem Exekutivsekretär.
viii) In jedem Fall werden die unter Ziffer vi) genannten Zeiten in das
Bordbuch oder seine Entsprechung eingetragen. Die eingetragenen
Zeiten sind für die Anwendung von Ziffer vi) maßgebend. Ist inaußergewöhnlichen Fällen die Meldung nicht möglich oder prakti-kabel, so gelten die Pflichten nach den Ziffern v) und vii) mit diesen
Eintragungen als erfüllt.
ix) Der Exekutivsekretär übermittelt eine Zusammenfassung der von den
Vertragsparteien im Rahmen der Regelung abgegebenen Meldungen
innerhalb von fünfzehn Tagen nach Erhalt an alle Mitglieder derFischereikommission (nachstehend „Kommission“ genannt).
2. i) Durch ausgewogene Verteilung ihrer Inspektionen bemühen sich die
Vertragsparteien um gleiche Behandlung aller Vertragsparteien mit im
Regelungsbereich tätigen Schiffen.
ii) Um die objektive Durchführung und Verteilung der Inspektionen
zwischen den Vertragsparteien zu gewährleisten, muß die Zahl derInspektionen von Schiffen einer Vertragspartei durch die Inspektions-
schiffe einer anderen Vertragspartei soweit wie möglich dem Anteil
der Fischereitätigkeit der inspizierten Partei an der Gesamtfangtätig-keit im Regelungsbereich, insbesondere nach Fangmengen undFangtagen, entsprechen.
3. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivse-
kretär die mit der Entgegennahme der unmittelbaren Meldung vonVerstößen beauftragten Behörden und deren Mittel zum Empfang undzur Beantwortung der Mitteilungen.
Solange sich von einer Vertragspartei mehr als fünfzehn Schiffe zum Fang,
zur Verarbeitung oder zum Transport von Fisch im Regelungsbereich
aufhalten, muß diese dafür sorgen, daß von ihr ein Inspekteur oder eine
beauftragte Behörde im Regelungsbereich bzw. in einem dem Über-einkommensbereich benachbarten Land einer Vertragspartei bereitsteht,!
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um unverzüglich Meldungen über Verstöße entgegenzunehmen und zu
beantworten.
4. i) Die für die Regelung abgestellten Schiffe oder Hubschrauber mit
einem Inspekteur an Bord führen folgende Signale als Zeichen für die
Durchführung einer Inspektion im Rahmen der Regelung:
a) bei Tageslicht und normalen Sichtverhältnissen zwei Inspektions-
wimpel nach dem Muster in Anhang II, die mit höchstens einem
Meter Abstand vertikal übereinander angebracht sind;
b) das Beifahrzeug, mit dem der Inspekteur übersetzt, führt einen
Inspektionswimpel gemäß Anhang II, gegebenenfalls auch inhalber Größe.
ii) Die für die Regelung abgestellten Flugzeuge weisen sich deutlich mit
ihrem internationalen Funkrufzeichen aus.
5. i) Inspektion und Kontrolle nach dieser Regelung gelten im Regelungs-
bereich für folgende Schiffe:
a) Fischereischiffe, die eine Fangtätigkeit im Regelungsbereich
ausüben oder ausgeübt haben;
b) Schiffe, die zur Verarbeitung von Fisch an Bord ausgerüstet sind
und im Regelungsbereich Fisch an Bord nehmen oder genommenhaben;
c) Transportschiffe, die Fisch an Bord nehmen oder an Bord haben.
ii) Der Kapitän eines Schiffes, für das die Regelung gilt, erleichtert das
Übersetzen, wenn ein Schiff oder Hubschrauber mit einem Inspekteuran Bord das entsprechende Signal des Internationalen Signalcodes
gibt. Das zu inspizierende Schiff darf während des Fischens und des
Auslegens oder Einholens von Fanggerät nicht zum Stoppen oderManövrieren aufgefordert werden. Der Kapitän sorgt jedoch
a) bei Schiffen über 30 m Länge über alles für ein Fallreep gemäß
Anhang III;
b) für Unterstützung beim Übersetzen mit Hubschraubern gemäß
Anhang IV .
Hat ein Inspektionsschiff das Signal gegeben, daß ein Inspektions-
team an Bord eines Fischereifahrzeugs gehen will, das mit demHieven seiner Netze begonnen hat oder gerade damit beginnen will,
so sorgt der Kapitän dafür, daß die Netze während 30 Minuten nach
Erhalt des Signals nicht eingeholt werden.
"
M2In allen Fällen 3 muß sich der Kapitän an die üblichen
Seemannsregeln halten, um einem Inspektionsteam das Übersetzenraschestens zu ermöglichen.
iii) Die für das Übersetzen von Personen mit Hubschraubern vorgesehe-
nen Verfahren dürfen dem Kapitän des Fischereischiffes keine höhereSorgfaltspflicht als nach gültigem internationalem Recht auferlegen.
iv) Ein Inspektionsteam besteht aus höchstens zwei für die Regelung
abgestellten Inspekteuren. Der Gebrauch von Waffen im Zusammen-
hang mit den Inspektionen ist untersagt; insbesondere dürfen die
Inspekteure keine Waffen tragen. Unbeschadet der Bestimmungendieses Abschnitts darf das Verbot des Tragens und des Gebrauchs vonWaffen nicht als Einschränkung der Durchführung von Inspektionen
bei Schiffen unter eigener Flagge durch eine Vertragspartei betrachtet
werden.
v) Im paarweisen Schleppnetzfang muß sich das führende Schiff bei
Annäherung des Inspektionsfahrzeugs durch ein Flaggen- oderWimpelsignal kenntlich machen.
6. i) Die Inspektionen sind so durchzuführen, daß das Fischereischiff in
seiner Bewegung und Fangtätigkeit möglichst wenig behindert odergestört wird. Außer bei offensichtlichen Verstößen darf die Inspektion
höchstens drei Stunden oder bis zum Einholen des Netzes und der
Kontrolle des Netzes und der Fänge dauern.
Bei Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den
Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord kann dieser dieBerechnungen, Verfahren und einschlägigen Unterlagen zur Zusam-!
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menfassung der Fangmengen aus dem Regelungsbereich sowie die
Fänge an Bord überprüfen und verläßt sodann das Schiff innerhalb
einer Stunde nach Abschluß der ursprünglichen Inspektion.
Der Inspekteur beschränkt seine Ermittlungen auf die Tatsachenfest-
stellung im Zusammenhang mit der Einhaltung der Maßnahmen derKommission, gegen die die Vertragspartei des inspizierten Schiffeskeinen Einspruch nach Artikel XII des Übereinkommens erhoben hat.
Die Inspektion erfolgt anhand des Inspektionsberichts nach dem
Muster in Anhang V .
Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des
Übereinkommens faßt der Inspekteur die Eintragungen aus demFangbuch für die laufende Fangreise des Schiffes im Regelungs-
bereich nach Arten und Abteilung zusammen und hält diese unter
Ziffer 15 des Inspektionsberichts fest. Als Beginn der laufendenFangreise gilt die Einfahrt des Schiffes in den Regelungsbereich undals Ende das Verlassen des Übereinkommensbereichs (der die
angrenzenden Häfen einschließt) für mehr als 20 aufeinanderfolgende
Tage. Die laufende Fangreise gilt nicht als beendet, solange das SchiffFänge aus dem Regelungsbereich an Bord führt.
Im Falle von Sprachschwierigkeiten benutzt der Inspekteur bzw. der
Kapitän die entsprechenden Fragemuster nach Anhang VI in der
betreffenden Sprache.
Die Vertragsparteien können mit Schreiben an den Exekutivsekretär
von der Möglichkeit Gebrauch machen, daß der Inspekteur dieFangbucheintragungen ihrer Schiffe aus dem Regelungsbereich nachArten und Abteilung nicht für die laufende Fangreise, sondern für den
Quotenzeitraum zusammenfaßt und unter Ziffer 15 im Inspektions-
bericht festhält.
Bei seinen Untersuchungen kann der Inspekteur vom Kapitän jede
erforderliche Unterstützung verlangen. Der Kapitän erleichtert dieArbeit des Inspekteurs. Jede im V ordruck nach Anhang V vor-
gesehene Person kann Bemerkungen zum Inspektionsbericht abgeben
und muß diesen unterzeichnen. Der Schiffskapitän erhält eineDurchschrift des Berichts.
Die Vertragsparteien übermitteln die Einzelheiten von Verstößen
schriftlich der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspizier-
ten Schiffes möglichst am Werktag nach der Inspektion. Die
Vertragsparteien melden der beauftragten Behörde der betreffendenVertragspartei über den Exekutivsekretär monatlich die inspiziertenSchiffe.
Bei Verstößen oder Abweichungen zwischen den Eintragungen im
Fangbuch und den Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an
Bord wird der zuständigen Behörde der Vertragspartei des inspiziertenSchiffes so bald wie möglich nach Rückkehr des Inspektionsschiffesin den Hafen eine Abschrift des Inspektionsberichts mit entsprechen-
den Belegen einschließlich Zweitfotos übermittelt. Die anderen
Inspektionsberichte sind im Original möglichst innerhalb von 30Tagen der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspiziertenSchiffes zu übersenden. Der Exekutivsekretär erhält von jedem
Inspektionsbericht eine Abschrift.
ii) Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des
Übereinkommens
a) sind die Inspekteure befugt, das gesamte auf dem Arbeitsdeck
oder in dessen Nähe zur Verwendung bereitliegende Fanggerät zukontrollieren und zu messen sowie die Fänge auf und unter Deck
zu inspizieren und deren Menge zu schätzen und festzuhalten,
soweit dies für die Feststellung erforderlich ist, ob das Schiff dieMaßnahmen der Kommission einhält;
b) ist die Untersuchung des Fanggeräts in Übereinstimmung mit den
Maßnahmen der Kommission vorzunehmen;
c) kann die Übereinstimmung zwischen den Fangbucheintragungen
aus dem Regelungsbereich und den Schätzungen des Inspekteurs
über die entsprechenden an Bord befindlichen Fänge nach Artenüberprüft werden und können etwaige Abweichungen in Prozentunter Nummer 18 des Inspektionsberichts (Bemerkungen) fest-
gehalten werden;
d) können die Inspekteure ferner überprüfen, ob die Eintragungen
im Fangbuch für den Quotenzeitraum bis zum Zeitpunkt der!
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Inspektion und die entsprechenden Fänge an Bord mit den
Erhaltungs- und Kontrollmaßnahmen der NAFO, Teil I Buch-
stabe C Ziffer 2 b) iii) übereinstimmen.
iii) Der Inspekteur ist befugt, die von ihm zur Überprüfung der
Einhaltung der Maßnahmen der Kommission für erforderlichgehaltenen Untersuchungen der Fänge, Netze oder anderen Fang-geräts sowie aller einschlägigen Unterlagen vorzunehmen.
Stellt er einen Verstoß gegen die Maßnahmen fest, so
— vermerkt er diesen in seinem Bericht, unterzeichnet die
Eintragung und läßt vom Kapitän gegenzeichnen;
— macht er im Fangbuch oder einem anderen einschlägigen
Dokument einen von ihm abgezeichneten Vermerk mit Datum,
Ort und Art des festgestellten Verstoßes; er kann von jeder
solchen Eintragung eine Abschrift anfertigen, die er vomSchiffskapitän auf jeder Seite beglaubigen läßt;
— muß er unumschränkte Möglichkeit haben, den Verstoß mit
Fotografien der betreffenden Geräte und Fänge zu dokumentie-
ren, wobei entsprechende Zweitfotos dem Kapitän auszuhändigen
und dem Bericht an die zuständige Behörde der Vertragsparteides inspizierten Schiffes beizufügen sind.
iv) Stellt ein Inspekteur einen Verstoß gegen Maßnahmen fest, die es
untersagen,
a) in einem Sperrgebiet oder mit bestimmten Geräten zu fischen,b) Bestände oder Arten nach dem Zeitpunkt zu befischen, zu dem
die Vertragspartei des inspizierten Schiffes dem Exekutivsekretärmitgeteilt hat, daß ihre Schiffe den gezielten Fang auf diese
Bestände oder Arten einstellen,
c) eine Quote „Andere“ ohne vorherige Benachrichtigung des
Exekutivsekretärs oder mehr als sieben Werktage nach demZeitpunkt zu befischen, zu dem der Exekutivsekretär derVertragspartei des inspizierten Schiffes ein entsprechendes
Fangverbot mitgeteilt hat,
so muß er unverzüglich versuchen, mit einem in der Nähe
befindlichen Inspekteur der Vertragspartei des inspizierten Schiffesoder der beauftragten Behörde gemäß Nummer 3 Verbindung
aufzunehmen, um der Vertragspartei die Einleitung von Maßnahmen
gegenüber dem Verstoß zu erleichtern. Der Kapitän des inspiziertenSchiffes stellt seine Funkausrüstung und seinen Funker für Abgabeund Empfang entsprechender Meldungen zur Verfügung.
Der Schiffskapitän muß auf Verlangen des Inspekteurs jede Fang-
tätigkeit einstellen, die nach dessen Ansicht gegen die unter den
Buchstaben a) bis c) genannten Maßnahmen verstößt. Während dieserZeit schließt der Inspekteur die Inspektion ab; kann er die Verbindungmit einem Inspekteur oder der beauftragten Behörde der Vertrags-
partei des inspizierten Schiffes innerhalb einer angemessenen Zeit
nicht herstellen, so verläßt er das Schiff und nimmt mit diesen so baldwie möglich Kontakt auf. Gelingt es ihm jedoch, an Bord desinspizierten Schiffes die Verbindung herzustellen, und stimmt der
Inspekteur oder die beauftragte Behörde der Vertragspartei des
inspizierten Schiffes zu, so kann er an Bord bleiben; der Kapitändarf die Fangtätigkeit nicht wieder aufnehmen, bis sich der Inspekteurentweder aufgrund dieser Kontaktaufnahme oder der vom Schiffs-
kapitän getroffenen Maßnahmen davon überzeugt hat, daß sich der
Verstoß nicht wiederholt.
v) Der zuständige Inspekteur kann verlangen, daß der Kapitän die Teile
des Fanggeräts entfernt, die nach seiner Auffassung gegen die
Maßnahmen der Kommission verstoßen. Der Inspekteur läßt an allen
betreffenden Teilen des Fanggeräts eine sichere Kennzeichnunganbringen und hält den Sachverhalt in seinem Bericht fest. Das Gerätist mit der angebrachten Kennzeichnung unverändert zu belassen, bis
es von einem Inspekteur oder der beauftragten Behörde der
Vertragspartei des inspizierten Schiffes untersucht wurde, die überdessen weitere Bestimmung entscheiden.
vi) Der Inspekteur kann das Fanggerät so fotografieren, daß dessen
Kennzeichnung und Abmessungen sichtbar sind. Die fotografierten
Gegenstände sind im Bericht aufzuführen und dem Schiffskapitänentsprechende Zweitfotos auszuhändigen.!
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7. Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Verstoß eines
Schiffes dieser Partei gemeldet wird, unternimmt unverzüglich Schritte zur
Entgegennahme und Prüfung der Beweise über den Verstoß, leitet allenötigen weiteren Ermittlungen zur Ahndung des Verstoßes ein und stelltmöglichst eigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes.
Die zuständige Behörde der Vertragspartei des betreffenden Schiffes
arbeitet mit der zuständigen Behörde der bestellenden Vertragspartei desInspekteurs voll zusammen, um sicherzustellen, daß die Beweise über denVerstoß in einer Form erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches
V orgehen erleichtert.
Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der eine Abweichung
zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den Schätzungen desInspekteurs gemeldet wird, stellt möglichst eigenes Aufsichtspersonal anBord des betreffenden Schiffes und arbeitet in jedem Fall mit den
NAFO-Inspekteuren zusammen, um sicherzustellen, daß die diesbezüg-
lichen Beweise in einer Form erhoben und gesichert werden, die eingerichtliches V orgehen erleichtert; sie unternimmt die nötigen weiterenErmittlungen, um geeignete Folgemaßnahmen einleiten zu können.
8. Stellt ein Inspekteur fest, daß ein Schiff dem Inspektionsteam das
Übersetzen trotz entsprechender Signalgebung nicht ermöglicht, so
i) meldet er den Verstoß so bald wie möglich einem in der Nähe
befindlichen Inspekteur der Vertragspartei des betreffenden Schiffes
oder der entsprechenden beauftragten Behörde;
ii) erstellt er einen Bericht mit möglichst umfassenden Angaben
einschließlich Entfernung des gegebenen Signals, der Entfernung
der Signalgebung, der Sicht zu dieser Zeit, des Zustands der See
sowie der Wind- und Eisverhältnisse und übermittelt ihn demExekutivsekretär.
9. Als „Überwachung“ im Sinne der Regelung gelten alle Beobachtungen
eines Inspekteurs aus einem für die Regelung abgestellten Inspektions-schiff oder -flugzeug.
i) Wenn ein Inspekteur bei der Überwachung eines Fischereischiffes
einer Vertragspartei zu dem Ergebnis kommt, daß seine Beobachtun-
gen nicht mit den ihm vorliegenden neuesten Informationen gemäßTeil III "
C1Buchstabe E Ziffer 2 3 der Erhaltungs- und
Kontrollmaßnahmen der NAFO übereinstimmen, so füllt er Teil I des
Überwachungsberichts nach dem Muster in Anhang VII aus und
fotografiert das Schiff als Beleg für seine Beobachtungen. DieFotografien sollten gleichzeitig Position, Datum und Zeit aus denBordinstrumenten des Überwachungsflugzeugs aufzeichnen.
ii) Innerhalb von 72 Stunden nach Aufzeichnung seiner Beobachtungen
im Teil I des Überwachungsberichts füllt der Inspekteur den Teil IIanhand der Meldungen der Vertragspartei des betreffenden Schiffesentsprechend dem „hail system“ aus.
iii) Das Original des Überwachungsberichts gemäß den Ziffern 9 i) und
ii) sowie die entsprechenden Fotografien werden umgehend der
Vertragspartei des betreffenden Schiffes bzw. der von ihr beauftragtenBehörde zugeleitet. Eine Kopie des Überwachungsberichts wird demExekutivsekretär übermittelt.
iv) Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Überwachungs-
bericht über eines ihrer Schiffe zugeleitet wird, muß diesen unver-züglich entgegennehmen und prüfen sowie möglichst eigenesAufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes stellen; sie
unternimmt die nötigen weiteren Ermittlungen, um geeignete
Folgemaßnahmen einleiten zu können.
10. Widerstand gegen einen Inspekteur oder Nichtbeachtung seiner Anwei-
sungen werden von der Vertragspartei des betreffenden Schiffes so
behandelt, als handele es sich um einen Inspekteur des eigenen Landes.
11. Die Inspekteure nehmen ihre Aufgaben nach den Bestimmungen dieser
Regelung wahr; sie unterstehen bei ihrem Einsatz jedoch weiterhin den
Behörden ihrer Vertragspartei und bleiben ihnen gegenüber verantwortlich.
12. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien prüfen und behandeln die
Berichte von Inspekteuren anderer Vertragsparteien im Rahmen derRegelung wie Berichte ihrer eigenen Inspekteure. Eine Vertragspartei istjedoch nicht verpflichtet, dem Bericht eines ausländischen Inspekteurs
einen höheren Beweiswert zuzuerkennen, als er im eigenen Land des
Inspekteurs hätte. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien arbeitenzusammen, um gerichtliche und andere Verfahren aufgrund eines von!
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einem Inspekteur im Rahmen der Regelung vorgelegten Berichts zu
erleichtern.
13. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien unterrichten den Exe-
kutivsekretär jährlich zum 1. November über die vorläufigen Pläne zur
Beteiligung ihrer Inspekteure, Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge an
der Regelung im folgenden Kalenderjahr; der Exekutivsekretär kann denzuständigen Behörden der Vertragsparteien V orschläge zur Koordinierungihrer diesbezüglichen Maßnahmen einschließlich der Zahl der Inspekteure
und der für sie bereitgestellten Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge
machen.
14. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivse-
kretär jährlich zum 1. März für das vorhergehende Kalenderjahr:
i) die Zahl der von ihnen im Rahmen der Regelung vorgenommenen
Inspektionen unter Aufschlüsselung der inspizierten Schiffe nachVertragsparteien sowie Angabe von Datum und Art etwaiger Verstößemit Namen und Positionen der betreffenden Schiffe;
ii) den Stand der Verfolgung ihnen von einer Vertragspartei gemeldeter
Verstöße; diese sind unter genauer Beschreibung der verhängten
Strafen jedes Jahr aufzuführen, bis das Verfahren nach dem Recht des
Flaggenstaates abgeschlossen ist;
iii) als erheblich betrachtete Abweichungen zwischen den Eintragungen
im Fangbuch der Schiffe ihrer Vertragspartei und den Schätzungen derInspekteure über die Fänge an Bord der Schiffe; diese Fälle sind jedesJahr aufzuführen, bis der NAFO die zur Ahndung getroffenen
Maßnahmen unter genauer Beschreibung nach dem Recht des
Flaggenstaates verhängter Strafen mitgeteilt wurden;
iv) die Zahl der Flugstunden, Beobachtungen und erstellten Über-
wachungsberichte im Rahmen der NAFO-Überwachung unter Angabevon Datum, Zeit und Position der jeweiligen Beobachtungen;
v) die Folgemaßnahmen zu den ihnen von einer Vertragspartei mit-
geteilten Überwachungsberichten. Diese sind jedes Jahr aufzuführen,bis das Verfahren der zuständigen Behörden abgeschlossen ist. Bei
den Fällen, in denen ein Strafverfahren eingeleitet wurde, sind die
verhängten Strafen genau zu beschreiben.
15. i) Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über Auslegung oder
Durchführung der Regelung bemühen sich die betreffenden Vertrags-parteien in gemeinsamen Beratungen um deren Beilegung.
ii) Läßt sich die Meinungsverschiedenheit in den Beratungen nicht
beilegen, so wird sie vom Exekutivsekretär auf Antrag einerVertragspartei einer Sondersitzung des Ständigen Ausschusses für
internationale Kontrollen (STACTIC) unterbreitet, der einen ent-
sprechenden Bericht erstellt und der Fischereikommission innerhalbvon zwei Monaten nach seiner Sondersitzung vorlegt.
iii) Nach Empfang des Berichts des STACTIC kann eine Vertragspartei
innerhalb weiterer zwei Monate eine Sondertagung der Fischerei-kommission zur Prüfung des Berichts und zur Einleitung geeigneter
Schritte beantragen.!
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ANHANG I
AUSWEIS FÜR INSPEKTEURE
(Mindestabmessungen 8,5 cm × 5,5 cm)
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ANHANG II
INSPEKTIONSWIMPEL
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ANHANG III
KONSTRUKTION UND BENUTZUNG DES FALLREEPS
1. Das Fallreep muß dafür geeignet sein, den Inspekteuren auf See ein
sicheres Anbord- und V onbordgehen zu ermöglichen. Das Fallreep ist
sauber und in gutem Zustand zu halten.
2. Das Reep ist so zu befestigen, daß es frei von jeder möglichen
Verschmutzung durch das Schiff bleibt, daß jede Stufe fest an derSchiffswand bleibt, daß es im Rahmen des Möglichen frei von dünneren
Leinen des Schiffes bleibt und daß der Inspekteur zu dem Schiff sicher und
unbehindert Zugang hat.
3. Die Stufen des Fallreeps müssen
a) aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, aus einem Stück
knotenfrei gefertigt und mit einer wirksam rutschfreien Oberfläche
versehen sein; die vier untersten Stufen können aus Gummi von
genügender Stärke und Steife oder aus anderem geeigneten Materialmit gleichen Eigenschaften bestehen;
b) mindestens 480 mm lang, 115 mm breit und 25 mm tief sein, und
zwar ohne den rutschfesten Belag; und
c) den gleichen Abstand von mindestens 300 mm und höchstens 380 mm
aufweisen und sollten in einer Art und Weise befestigt sein, daß sie
horizontal bleiben.
4. Kein Fallreep darf mehr als zwei Ersatzstufen haben, die auf andere Art
und Weise als in der ursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehen
festgemacht sind, und alle so befestigten Stufen sind so rasch wie möglichdurch solche zu ersetzen, die in gleicher Weise befestigt sind, wie in derursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehen.
5. Die seitlichen Seile des Reeps bestehen aus zwei nicht überzogenen
Manilaseilen oder gleichwertigen Seilen von nicht weniger als 60 mm
Umfang auf jeder Seite; jedes Seil geht in einem Stück durch bis zu derobersten Stufe; zwei Manntaue, die ordnungsgemäß an dem Schiffbefestigt sind und nicht weniger als 65 mm Umfang haben, und eine
Sicherheitsleine sind für den Bedarfsfall bereitzuhalten.
6. Latten aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, in einem Stück,
von nicht weniger als 1,80 m Länge sollen in solchen Abständen
angebracht sein, daß das Fallreep sich nicht verdrehen kann. Die niedrigsteLatte ist auf der fünftuntersten Leiterstufe anzubringen, und der Abstandzwischen den einzelnen Latten darf nicht größer sein als neun Stufen.
7. Es müssen Möglichkeiten vorgesehen werden, um einen sicheren und
zumutbaren Übergang auf oder in das Schiff und vom Schiff von oder nach
dem Kopfstück der Lotsenleiter oder einer anderen Behelfsleiter oder einersonstigen V orrichtung sicherzustellen. Wenn ein solcher Übergang durcheine Öffnung in der Reling oder dem Schanzkleid führt, müssen
entsprechende Griffe angebracht sein. Besteht ein solcher Übergang aus
einer Schanzkleidleiter, so muß eine solche Leiter sicher an derSchanzkleidreling oder -plattform befestigt sein und müssen zwei Griff-stützen an der Stelle angebracht sein, an der das Schiff betreten oder
verlassen wird, und zwar nicht weniger als 0,70 m und nicht mehr als
0,80 m voneinander entfernt. Jede Stütze muß am Schiffskörper auf odernahe dem Boden sowie an einer höheren Stelle fest angebracht sein, darfnicht weniger als 40 mm im Durchmesser betragen und nicht weniger als
1,20 m über das Ende des Schanzkleids herausragen.
8. Nachts muß eine Beleuchtung vorgesehen sein, so daß sowohl die
Oberseite des Fallreeps als auch die Stelle, an der der Inspekteur an Borddes Schiffes kommt, angemessen beleuchtet sind. Eine Schwimmweste mitselbsttätigem Leuchtsignal muß zum sofortigen Gebrauch bereitliegen.
Eine Wurfleine muß ebenfalls für den Bedarfsfall zur Verfügung stehen.
9. Es muß die Möglichkeit bestehen, das Fallreep an jeder Seite des Schiffes
benutzen zu können.
10. Die Montierung des Fallreeps und das Anbordgehen und das V onbord-
gehen eines Inspekteurs sind von einem verantwortlichen Schiffsoffizierzu überwachen.!
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11. Sollten auf einem Schiff Konstruktionsmerkmale wie Scheuerleisten die
Durchführung von V orschriften dieser Regelung verhindern, so sind
besondere, nach Ansicht der Kommission ausreichende V orkehrungen
vorzunehmen, um sicherzustellen, daß Personen das Schiff sicher betretenund verlassen können.!
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ANHANG IV
TRANSFERS VON INSPEKTIONSTEAMS ZWISCHEN
HUBSCHRAUBER UND SCHIFF
1. Der Pilot des Hubschraubers ist für die Sicherheit der zwischen einem
Schiff und dem Hubschrauber unterwegs befindlichen Personen während
des gesamten Zeitraums verantwortlich, während dessen diese Personen
über das Hubseil und die Hebevorrichtung mit dem Hubschrauberverbunden sind.
2. Der Kapitän des Schiffes muß zur Unterstützung des Hubschraubers
folgende Verfahren einhalten:
i) Versuch der Aufnahme des Funkverkehrs in einer gemeinsamen
Sprache;
ii) Änderung des Kurses und der Geschwindigkeit, falls er darum ersucht
wird und dazu in der Lage ist;
iii) Beibehaltung eines gleichmäßigen Kurses und einer gleichmäßigen
Geschwindigkeit während des Absetzens, außer wenn die Sicherheitdes Schiffes gefährdet ist;
iv) optische Anzeige der relativen Windstärke durch einen Wimpel oder
eine andere geeignete V orrichtung;
v) Räumung des Absetzbereichs von Gegenständen, die fortgeweht
werden könnten;
vi) während des Absetzens kein Funkverkehr mit stationärer Drahtan-
tenne (Hochfrequenz) in unmittelbarer Nähe des Absetzbereichs;
erweist sich ein derartiger Funkverkehr als erforderlich, so ist der
Hubschrauber entsprechend zu benachrichtigen, damit der Transferverschoben werden kann; wird zunächst eine Führungsleine her-abgelassen, sollten sich Mitglieder der Mannschaft bereithalten, um
diese Leine zu fieren und dem Inspektionsteam beim Absetzen
behilflich zu sein. Das Inspektionsteam sowie sonstige Leinen undDrähte sollten von der Schiffsmannschaft nicht berührt werden, bevorsie von dem Inspektionsteam auf das Deck des Schiffes verbracht
worden sind;
vii) es sind geeignete Maßnahmen zu treffen, um im Rahmen des
Möglichen sicherzustellen, daß keine der von dem Hubschrauber
herabgelassenen Leinen oder Befestigungen am Schiff festgemachtwird oder sich im Schiff verheddert.
3. Der den Inspektionswimpel führende Hubschrauber zeigt dem Schiff an,
daß er ein Absetzmanöver durchführen möchte, durch
i) Funkmitteilung auf 2 182 kHz, VHF-FM Kanal 16 oder anderen
vereinbarten Frequenzen;
ii) optisches oder akustisches Signal aus dem Internationalen Signalcode
gemäß Nummer 7;
iii) Schweben über oder nahe der geplanten Absetzposition in Verbindung
mit Handsignalen aus dem Internationalen Signalcode gemäßNummer 4.
4. i) Signal: Hinweisende Bewegung mit dem Arm oder der Hand
V erwendet durch: Bedeutung:
Hubschrauber Gewünschtes Absetzen oder Anbordgehen an
der angegebenen Stelle.
ii) Signal : Vertikale Bewegung mit dem Arm oder einer Flagge, oder
„Daumen nach oben“
V erwendet durch: Situation: Bedeutung:
Beide Fahrzeuge vor dem
AbsetzenBereit zum Absetzmanöver;
Schiff vor dem
AbsetzenAbsetzen aus dieser Position
erwünscht;!
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V erwendet durch: Situation: Bedeutung:
Hubschrauber nach
Herablassen
der
Führungs-leineErgreifen Sie das lose Ende der
Führungsleine;
Hubschrauber nach Ergrei-
fen derFührungs-leineHolen Sie die Führungsleine
vorsichtig ein;
Beide Fahrzeuge jederzeit zustimmende Antwort.
iii) Signal : Horizontale Bewegung mit Arm oder Flagge oder „Daumen
nach unten“
V erwendet durch: Situation: Bedeutung:
Schiff vor dem
AbsetzenAbsetzen aus dieser Position
nicht empfehlenswert — emp-fehle andere Position (auf dieich hinweise);
Beide Fahrzeuge vor dem
AbsetzenNicht bereit zum Absetzmanö-
ver;
Schiff während des
AbsetzensBitte Absetzmanöver einzustel-
len;
Hubschrauber nach
Herablassen
derFührungs-leineHalten Sie die Führungsleine
lockerer;
Hubschrauber nach Locke-
rung derFührungs-
leineLassen Sie die Führungsleine
los;
Beide Fahrzeuge jederzeit ablehnende Antwort.
5. Das optische Zeichen YU durch den Hubschrauber oder der Funkspruch
YANKEE UNIFORM zeigt dem Fischereifahrzeug an, daß für Mittei-lungen im Rahmen der Inspektion die Signale gemäß Nummer 7 zu
verwenden sind.
6. Die nachstehenden Situationen sind beispielhaft für Fälle, in denen das
Absetzen von Personen mit Hubschraubern NICHT versucht werden soll:
i) Nach Ansicht des Piloten des Hubschraubers oder des Kapitäns des
Schiffes ist der für das Absetzen zur Verfügung stehende freie Raum
nicht ausreichend oder gibt es zu viele Hindernisse.
ii) Das Schiff schlingert so stark, daß nach Ansicht des Piloten des
Hubschraubers oder des Kapitäns des Schiffes Gefahr besteht.
iii) Der Hubschrauber kann die Position mit akzeptabler relativer
Windstärke nicht halten.
iv) Es bestehen sonstige Gefahren für die Sicherheit des Hubschraubers,
des Schiffes oder der abzusetzenden Personen.
7. IMO-Signal IMO-Bedeutung Anmerkungen
SQ 3 Halten Sie oder drehen
Sie bei, ich möchte an
Bord gehenDas Führen des Inspektions-
wimpels verweist auf die
Anwesenheit eines befugten
Inspektionsteams im Hub-schrauber
MG Steuern Sie Kurs … Der Kurs ist richtig
IK-RQ Fahren Sie bitte mit …
Knoten
AZ Ich kann nicht landen,
aber die Mannschaft auf-nehmenHinweis auf die Absicht,
einen Transfer durchzufüh-ren (wird zusammen mit
dem BB-Signal verwendet)!
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IMO-Signal IMO-Bedeutung Anmerkungen
BB1-RQ Kann ich auf Ihrem Deck
landen? Sind Sie bereit,mich am Bug aufzuneh-men? Wird es zusammen mit dem
Signal AZ verwendet, so sollangezeigt werden, daß der
Hubschrauber nicht landen
will, sondern einen Transferin dem angegebenen Bereichdurchführen wirdBB2-RQ Kann ich auf Ihrem Deck
landen? Sind Sie bereit,mich mittschiffs auf-
zunehmen?
BB3-RQ9
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>;Kann ich auf Ihrem Deck
landen? Sind Sie bereit,
mich am Heck aufzuneh-
men?
K Ich möchte mit Ihnen mit
Hilfe von … in Verbin-
dung treten (Auszüge ausTabelle 1 der IMO)
6 … Internationale Si-
gnalflaggen
8 … Funksprechverbin-
dung auf 2 182 kHz
9 … VHF-Funksprech-
verbindung auf Kanal 16
YX Ich möchte auf der ange-
gebenen Frequenz inFunksprechverbindung
zu Ihnen treten
C JA (Zustimmung)
N NEIN (Ablehnung) „November Oscar“ bei Zu-
rufen oder Funksprüchen
YU Ich werde mit Ihrer Stati-
on mit Hilfe des Inter-
nationalen Signalcodes inVerbindung treten
BT Der Hubschrauber kommt
jetzt (oder zu der angege-benen Zeit) zu Ihnen!
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ANHANG V
FISCHEREIKOMMISSION DER ORGANISATION FÜR DIE FISCHEREI IM NORDWESTATLANTIK
INSPEKTIONSBERICHT
(Bitte in Großbuchstaben ausfüllen)
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!M11988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 18
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!M11988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 21
ANHANG VI
INSPEKTIONSFRAGEMUSTER
1. Ich bin Inspekteur im Rahmen der Regelung. Dies ist mein Ausweis. Ich
möchte Ihre Netze/anderes Fanggerät/Fänge/Dokumente überprüfen.
2. Ich möchte den Kapitän dieses Schiffes sprechen.3. Nennen Sie mir bitte Ihren Namen.
4. Bitte erleichtern Sie mir die Untersuchung Ihrer Fänge/Geräte/Dokumente
in Übereinstimmung mit den Maßnahmen der Kommission.
5. Bitte überprüfen Sie jetzt Position und Uhrzeit.6. Ich stelle Ihre Position mit … Breite und … Länge um … UTC fest.
Stimmen Sie zu?
7. Würden Sie bitte Ihre Position mit meinen Geräten an Bord des
Inspektionsschiffes überprüfen?
8. Stimmen Sie jetzt zu?9. Zeigen Sie mir bitte die Dokumente über die Staatszugehörigkeit Ihres
Schiffes/die Registerdokumente/das Logbuch/die Fangbücher.
10. Bitte tragen Sie Name und Anschrift des Schiffsreeders an der von mir
angezeigten Stelle des Berichtsvordrucks ein.
11. Welches sind Ihre Hauptfangarten?
12. Fischen Sie zu Verarbeitungszwecken?
13. Ich stimme zu.14. Ja.15. Ich stimme nicht zu.16. Nein.
17. Bitte führen Sie mich zur Brücke/zum Arbeitsdeck/zum Verarbeitungs-
bereich/zu den Fischlagerräumen.
18. Benutzen Sie Netzzubehör? Wenn ja, welcher Art? Bitte tragen Sie es an
der von mir angezeigten Stelle ein.
19. Schalten Sie bitte diese Beleuchtung ein.
20. Ich möchte dieses Netz/diesen Scheuerschutz überprüfen.21. Zeigen Sie mir bitte die übrigen Fanggeräte auf dem Fangdeck oder in
dessen Nähe.
22. Zeigen Sie mir Ihr Netzmeßgerät, falls vorhanden.
23. Bitten Sie Ihre Leute, dieses Netz zu halten, so daß ich es messen kann.
24. Halten Sie bitte dieses Netz 10 Minuten lang unter Wasser.25. Ich habe von diesem Netz … Maschen untersucht.26. Bitte überprüfen Sie, daß ich auf dem Berichtsvordruck an der von mir
angezeigten Stelle die von mir gemessenen Maschengrößen richtig
eingetragen habe.
27. Ich möchte Ihre Fänge überprüfen. Sind die Fänge fertig sortiert?28. Würden Sie bitte diesen Fisch auslegen?29. Ich möchte Ihren Fanganteil regulierter Arten schätzen.
30. Bitte nehmen Sie die Zweitschrift des Inspektionsvordrucks in Ihrer
Sprache und geben Sie mir die nötigen Auskünfte für die von mirgenannten Abschnitte.
31. Wenn Sie mir die verlangte Unterstützung verweigern, werde ich dies
Ihren Behörden melden.
32. Die durchschnittliche Maschengröße in diesem Netz beträgt nach meinen
Messungen … mm. Dies liegt unter der zulässigen Mindestgröße und wirdIhren Behörden gemeldet.
33. Ich habe unzulässiges Netzzubehör/Fanggerät festgestellt. Dies wird Ihren
Behörden gemeldet.
34. Ich werde jetzt die Kennzeichnung an diesem Teil des Fanggeräts
anbringen; es ist bis zur Prüfung durch einen Gemeinschaftsinspekteur
unverändert zu belassen.
35. Ich habe … untermaßigen Fisch festgestellt. Dies wird Ihren Behörden
gemeldet.!
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36. Ich stelle fest, daß Sie offenbar in einem Sperrgebiet/während einer
Sperrzeit/mit unzulässigem Gerät/verbotene Bestände oder Arten fischen.
Dies wird Ihren Behörden gemeldet.
37. Ich habe Beifänge regulierter Arten festgestellt, die über die zulässigen
Mengen hinausgehen. Dies wird Ihren Behörden gemeldet.
38. Ich habe Abschriften folgender Eintragungen aus diesem Dokument
angefertigt. Bitte beglaubigen Sie die Abschriften mit Ihrer Unterschrift.
39. Ich möchte mit der beauftragten EWG-Behörde Verbindung aufnehmen.
Übermitteln Sie bitte diese Meldung und stellen Sie Ihr Gerät aufentsprechenden Empfang ein.
40. Möchten Sie zu dieser Inspektion, ihrer Durchführung und dem Verhalten
des/der Inspekteurs/e irgendwelche Bemerkungen abgeben? Wenn ja,können Sie diese an der angezeigten Stelle des Berichtsvordruckseintragen, in dem ich meine Feststellungen vermerkt habe. Bitte
unterzeichnen Sie die Bemerkungen. Haben Sie Zeugen, die Bemerkungen
abgeben wollen? Wenn ja, können sie diese an der angezeigten Stelle imBerichtsvordruck eintragen.
41. Ich verlasse jetzt Ihr Schiff. Danke schön.!
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ANHANG VII
ÜBERW ACHUNGSBERICHT
1. Die V ordrucke für die Überwachungsberichte werden in einem Block mit einem Original und jeweils zwei
Durchschriften pro Seite zusammengefaßt (die Durchschriften sind nach Möglichkeit farbig, vorzugsweise je einegelbe und blaue).
2. Zur leichteren Abtrennung sind die Seiten am oberen und unteren Rand zu perforieren.3. Die Blöcke sollten möglichst V ordrucke für 50 Originalberichte enthalten.4. Nach Abtrennung aus dem Block sollte jede Seite 355,5 mm auf 216 mm messen.
!M11988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 24
!M11988R1956 — DE — 10.04.1994 — 002.001 — 25