1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE 96/50/EG DES RATES
vom 23. Juli 1996
über die Harmonisierung der Bedingungen für den Erwerb einzelstaatlicher Schifferpatente für
den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr in der Gemeinschaft
(ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 31)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EG) Nr. 1882/2003 des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 29. September 2003L 284 1 31.10.2003
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RICHTLINIE 96/50/EG DES RATES
vom 23. Juli 1996
über die Harmonisierung der Bedingungen für den Erwerb einzel-
staatlicher Schifferpatente für den Binnenschiffsgüter- und -
personenverkehr in der Gemeinschaft
DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,insbesondere auf Artikel 75,
auf Vorschlag der Kommission (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
gemäß dem Verfahren nach Artikel 189c des Vertrags (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Es empfiehlt sich, gemeinsame Bestimmungen für das Führen von
Binnenschiffen auf den Binnenwasserstraßen der Gemeinschaft einzu-
führen. Mit der Richtlinie 91/672/EWG des Rates vom 16. Dezember
1991 über die gegenseitige Anerkennung der einzelstaatlichen Schiffer-patente für den Binnenschiffsgüter- und -personenverkehr (
4) wurde ein
erster Schritt in diese Richtung getan.
In Anbetracht der unterschiedlichen einzelstaatlichen Rechtsvor-
schriften über die Bedingungen für den Erwerb von Schifferpatentenfür Binnenschiffe und der Notwendigkeit einer schrittweisen
Verschärfung der Sicherheitsanforderungen in der Binnenschiffahrt
sollten zur Vermeidung etwaiger Wettbewerbsverzerrungen Gemein-schaftsvorschriften für die Ausstellung dieser Schifferpatente erlassenwerden.
Zur Gewährleistung der erforderlichen Einheitlichkeit und Transparenz
ist es zweckmäßig, daß die Gemeinschaft ein einheitliches Modell fürdas einzelstaatliche Schifferpatent festlegt, das von den Mitgliedstaaten
ohne Umtauschpflicht gegenseitig anerkannt wird und für dessen
Ausstellung nach dem Subsidiaritätsprinzip die Mitgliedstaaten verant-wortlich sind.
Die nationalen Wasserstraßen, die nicht mit dem Binnenwasserstraßen-
netz eines anderen Mitgliedstaats verbunden sind, unterliegen keinerinternationalen Konkurrenz. Es besteht daher keine Veranlassung, diegemeinsamen Bestimmungen für den Erwerb der in dieser Richtlinie
vorgesehenen Schifferpatente dort zwingend vorzuschreiben.
Diese gemeinsamen Bestimmungen sollten vor allem auf eine erhöhte
Sicherheit der Schiffahrt und den besseren Schutz des menschlichenLebens abzielen. Daher sind Mindestanforderungen festzulegen, dieder Bewerber erfüllen muß, um das Schifferpatent für Binnenschiffezu erwerben.
Die Anforderungen sollten sich zumindest auf das für das Führen eines
Schiffes erforderliche Mindestalter, die körperliche und geistige
Eignung des Bewerbers, seine Berufserfahrung und seine Kenntnisse
auf bestimmten Fachgebieten im Zusammenhang mit dem Führen einesSchiffes beziehen. Aus Gründen der Sicherheit des Schiffes und der anBord befindlichen Personen können die Mitgliedstaaten zusätzlicheAnforderungen insbesondere bezüglich der Kenntnis bestimmter örtli-cher Verhältnisse stellen. Zusätzliche Berufskenntnisse sind für das1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 280 vom 6. 10. 1994, S. 5
(2) Stellungnahme vom 25. Januar 1995 (ABl. Nr. C 102 vom 24. 4. 1995, S.
5).
(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 2. März 1995 (ABl. Nr. C
68 vom 20. 3. 1995, S. 41), gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 8.
Dezember 1995 (ABl. Nr. C 356 vom 30. 12. 1995, S. 66) und Beschluß
des Europäischen Parlaments vom 9. Mai 1996 (ABl. Nr. C 152 vom 27.
5. 1996, S. 46).
(4) ABl. Nr. L 373 vom 31. 12. 1991, S. 29.
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Führen eines Schiffes unter Radar und das Führen eines Fahrgast-
schiffes erforderlich.
Es empfiehlt sich, geeignete Verfahren für die Anpassung der Anhänge
dieser Richtlinie vorzusehen. Der in Artikel 7 der Richtlinie 91/672/EWG bezeichnete Ausschuß sollte daher beauftragt werden, dieKommission bei der Anpassung der Anhänge zu unterstützen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die Mitgliedstaaten, die ein Schifferpatent für den Binnen-
schiffsgüter- und -personenverkehr (nachstehend „Patent“ genannt)erteilen, stellen dieses entsprechend dieser Richtlinie nach dem inAnhang I beschriebenen gemeinschaftlichen Muster aus.
(2) Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen,
um die Gefahr der Fälschung dieser Patente auszuschließen.
(3) Das Patent wird von der zuständigen Behörde der Mitglied-
staaten gemäß dieser Richtlinie erteilt. Dabei wird den Besonderheitender Wasserstraßen und den in Artikel 1 der Richtlinie 91/672/EWG
bezeichneten Patenten Rechnung getragen, d. h.
— dem Schifferpatent für alle Wasserstraßen der Mitgliedstaaten mit
Ausnahme der Wasserstraßen, für die die Verordnung über die
Erteilung von Rheinschifferpatenten gilt (Klasse A);
— dem Schifferpatent für alle Wasserstraßen der Mitgliedstaaten, mit
Ausnahme der Seeschiffahrtsstraßen gemäß Anhang II der Rich-tlinie 91/672/EWG und mit Ausnahme der Wasserstraßen, für diedie Verordnung über die Erteilung von Rheinschifferpatenten gilt(Klasse B).
(4) Von den Mitgliedstaaten gemäß dieser Richtlinie erteilte Patente
der Klassen A und B gelten für alle Wasserstraßen der Gemeinschaftder Klassen A und B.
(5) Vorbehaltlich des Artikels 8 Absatz 2 gilt das gemäß der Revi-
dierten Rheinschiffahrtsakte erteilte Rheinschifferpatent für alle
Wasserstraßen der Gemeinschaft.
(6) Einzelstaatliche Schifferpatente, die durch die Richtlinie 91/672/
EWG gegenseitig anerkannt werden, in deren Anhang I aufgeführt sindund nicht später als 18 Monate nach dem Zeitpunkt des Inkrafttretensder vorliegenden Richtlinie erteilt wurden, gelten ohne Umtauschpflicht
weiter.
Artikel 2
Im Sinne dieser Richtlinie ist
a) „zuständige Behörde“ die Behörde, die von dem Mitgliedstaat
beauftragt wurde, das Patent zu erteilen, nachdem sie sich überzeugt
hat, daß der Bewerber die erforderlichen Anforderungen erfüllt;
b) „Schiffsführer“ die Person, die die notwendige Eignung und Befähi-
gung zum Führen eines Schiffes auf den Wasserstraßen der
Mitgliedstaaten besitzt und für die Navigation an Bord verantwort-
lich ist;
c) „Mitglied einer Decksmannschaft“ eine Person, die regelmäßig als
Rudergänger am Führen eines Binnenschiffes teilgenommen hat.
Artikel 3
(1) Diese Richtlinie gilt für Schiffsführer von Binnenschiffen
(Motorschiffe, Schleppboote, Schubboote, Schleppkähne, Schub-verbände oder gekuppelte Zusammenstellungen) für den Güter- und
Personenverkehr mit Ausnahme
— der Schiffsführer von Schiffen für den Güterverkehr von weniger
als 20 m Länge;1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 3
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— der Schiffsführer von Schiffen für den Personenverkehr, die außer
der Besatzung höchstens 12 Personen befördern.
(2) Ein Mitgliedstaat kann nach Anhörung der Kommission diese
Richtlinie für Schiffsführer, die ausschließlich auf nicht mit demBinnenwasserstraßennetz eines anderen Mitgliedstaats verbundenennationalen Wasserstraßen fahren, aussetzen und diesen Schiffsführern
einzelstaatliche Schifferpatente erteilen, für deren Erwerb andere als
die in dieser Richtlinie genannten Bedingungen gelten können. DieGültigkeit dieser einzelstaatlichen Patente beschränkt sich dann aufdiese Wasserstraßen.
Artikel 4
(1) Der Bewerber muß die Mindestanforderungen gemäß den Arti-
keln 5 bis 8 erfüllen, um ein Patent zu erwerben. Das Patent trägt dieAufschrift der Klasse A oder B, in der der Schiffsführer zum Führeneines Schiffes befugt ist.
(2) Die von den Mitgliedstaaten unter Einhaltung der Mindestanfor-
derungen im Sinne des Absatzes 1 erteilten Patente werden gegenseitiganerkannt.
Artikel 5
Für den Erwerb eines Patents muß der Bewerber mindestens 21 Jahre
alt sein. Die Mitgliedstaaten können jedoch weiterhin einem Bewerber
ab dem Alter von 18 Jahren ein Patent erteilen. Die Anerkennung eines
von einem anderen Mitgliedstaat ausgestellten Patents der Klasse Aoder B kann davon abhängig gemacht werden, daß die in dem betref-fenden Mitgliedstaat für die Ausstellung eines Patents derentsprechenden Gruppe vorgeschriebenen Mindestaltersanforderungenerfüllt sind.
Artikel 6
(1) Die körperliche und geistige Tauglichkeit ist vom Bewerber
durch ein ärztliches Zeugnis nachzuweisen, das von einem von der
zuständigen Behörde anerkannten Arzt ausgestellt sein muß. Dieärztliche Untersuchung bezieht sich insbesondere auf das Seh- undHörvermögen, die Motorik der oberen und unteren Gliedmaßen sowieauf das Nerven- und das Gefäßsystem des Bewerbers.
(2) Der Inhaber eines Patents hat binnen drei Monaten nach Vollen-
dung des 65. Lebensjahres und danach jährlich denTauglichkeitsnachweis nach Artikel 1 zu erneuern; die Erneuerungdieses Nachweises wird von der zuständigen Behörde auf dem Patentvermerkt.
Artikel 7
(1) Der Bewerber muß eine mindestens vierjährige Berufserfahrung
als Mitglied einer Decksmannschaft an Bord eines Binnenschiffes
nachweisen.
(2) Die anzurechnende Berufserfahrung muß von der zuständigen
Behörde des Mitgliedstaats durch eine Eintragung im Schifferdienst-
buch bestätigt werden. Die Berufserfahrung kann auf allen
Wasserstraßen der Mitgliedstaaten erworben werden. Bei Wasser-straßen, wie der Donau, der Elbe oder der Oder, die zum Teil jenseitsder Grenzen des Gemeinschaftsgebiets verlaufen, wird die auf allenAbschnitten dieser Wasserstraßen erworbene Berufserfahrung ange-rechnet.
(3) Die Mindestberufserfahrung nach Absatz 1 kann um höchstens
drei Jahre verkürzt werden,
a) wenn der Bewerber Inhaber eines von der zuständigen Behörde
anerkannten Zeugnisses über eine Berufsausbildung auf dem Gebietder Binnenschiffahrt ist, die eine praktische Ausbildung im Führenvon Schiffen umfaßt; die Verkürzung darf die Dauer der Fachausbil-dung nicht übersteigen;1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 4
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oder
b) wenn der Bewerber eine Berufserfahrung auf See als Mitglied einer
Decksmannschaft nachweisen kann; für die höchstzulässige Verkür-zung von drei Jahren muß der Bewerber eine Berufserfahrung vonmindestens vier Jahren auf See nachweisen können.
(4) Die Mindestberufserfahrung nach Absatz 1 kann um höchstens
drei Jahre verkürzt werden, wenn der Bewerber eine praktische Prüfung
über das Führen eines Schiffes ablegt; das Patent gilt dann nur fürSchiffe mit ähnlichen Navigationsmerkmalen wie denen des Schiffes,auf dem die praktische Prüfung abgelegt wurde.
Artikel 8
(1) Der Bewerber muß eine Prüfung über seine Berufskenntnisse
erfolgreich abgelegt haben; diese Prüfung muß mindestens die in
Kapitel A des Anhangs II aufgeführten, allgemeinen Fachgebieteumfassen.
(2) Vorbehaltlich der Anhörung der Kommission kann ein Mitglied-
staat für das Verkehren auf bestimmten Wasserstraßen mit Ausnahmeder in Anhang II der Richtlinie 91/672/EWG genannten Seeschiffahrt-
sstraßen verlangen, daß der Schiffsführer zusätzliche Anforderungen
über die Kenntnis örtlicher Verhältnisse erfüllt.
Mit dem gleichen Vorbehalt kann ein Mitgliedstaat von dem Führer
eines Fahrgastschiffes in bestimmten beschränkten Verkehrsräumenumfassendere Berufskenntnisse über die spezifischen Bestimmungen in
bezug auf die Sicherheit der Fahrgäste und insbesondere das Verhalten
bei Unfall, Brand und Schiffbruch verlangen.
Artikel 9
(1) Für die Zulassung zum Führen eines Schiffes unter Radar muß
der Schiffsführer im Besitz einer von der zuständigen Behörde ausge-stellten besonderen Bescheinigung sein, mit der der Nachweis für dieerfolgreich abgelegte Prüfung über die Berufskenntnisse in den in
Kapitel B des Anhangs II aufgeführten Fachgebieten erbracht wird.
Die Mitgliedstaaten erkennen das nach der Verordnung über die Ertei-
lung von Radarschifferzeugnissen für den Rhein erteilte Zeugnis an.
(2) Erfüllt der Bewerber die in Absatz 1 aufgeführten Bedingungen,
so bescheinigt die zuständige Behörde die Befähigung zum Führen
eines Schiffes unter Radar durch einen Vermerk auf dem Patent.
Artikel 10
Für die Zulassung zum Führen eines Fahrgastschiffes auf den Wasser-
straßen der Mitgliedstaaten muß entweder der Schiffsführer oder einanderes Besatzungsmitglied im Besitz einer von der zuständigenBehörde ausgestellten Sonderbescheinigung sein, mit der der Nachweis
für die erfolgreich abgelegte Prüfung über die Berufskenntnisse in den
in Kapitel C des Anhangs II aufgeführten Fachgebieten erbracht wird.
Artikel 11
Die Kommission kann nach dem Verfahren des Artikels 12 die erfor-
derlichen Maßnahmen ergreifen, um das Modell des Schifferpatents inAnhang I anzupassen und die für den Erwerb des Patents erforderlichenBerufskenntnisse in Anhang II zu erweitern.1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 5
▼M1
Artikel 12
(1) Bei der Durchführung des Artikels 11 wird die Kommission von
dem mit Artikel 7 der Richtlinie 91/672/EWG eingesetzten Ausschuss,
im Folgenden „Ausschuss“ genannt, unterstützt.
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artikel
4 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG (1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 4 Absatz 3 des Beschlusses 1999/468/EG
wird auf einen Monat festgesetzt.
(3) Der Ausschuss gibt sich eine Geschäftsordnung.
Artikel 13
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens 18 Monate
nach ihrem Inkrafttreten nachzukommen. Sie setzen die Kommission
unverzüglich davon in Kenntnis.
Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Unterabsatz 1 erlassen,
nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis beider amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. DieMitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem
unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
(3) Die Mitgliedstaaten unterstützen einander erforderlichenfalls bei
der Durchführung dieser Richtlinie.
Artikel 14
Diese Richtlinie tritt am 20. Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amts-
blatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Artikel 15
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 6
(1) Beschluss 1999/468/EG des Rates vom 28. Juni 1999 zur Festlegung der
Modalitäten für die Ausübung der der Kommission übertragenen Durchführ-
ungsbefugnisse (ABl. L 184 vom 17.7.1999, S. 23).▼B
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ANHANG I
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ANHANG II
ERFORDERLICHE FACHKENNTNISSE FÜR DEN ERWERB DES
SCHIFFERPATENTS FÜR DIE BINNENSCHIFFAHRT
KAPITEL A
Allgemeine Fachgebiete für den Güter- und Personenverkehr
TEIL 1: PATENT DER GRUPPE A
1.Navigation
a) Genaue Kenntnis der Verkehrsvorschriften der Binnenwasser- und
Seeschiffahrtsstraßen, insbesondere der CEVNI (Europäische Binnen-
schiffahrtsstraßen-Ordnung) und der Kollisionsverhütungsregeln
einschließlich des Schiffahrtszeichenwesens (Kennzeichnung und Beton-
nung der Wasserstraßen)
b) Kenntnis der wichtigsten geographischen, hydrologischen, meteorologi-
schen und morphologischen Merkmale der Hauptbinnenwasser- und
Seeschiffahrtsstraßen
c) Terrestrische Navigation mit
Kursbestimmung, Standlinien und Schiffsorten, nautischen Druckschriften
und Veröffentlichungen, Arbeiten in der Seekarte, Seezeichen und Beton-
nungssystemen, Kompaßkontrollverfahren, Grundlagen der Gezeitenlehre
2.Manövrieren und Führen des Schiffes
a) Steuern des Schiffes unter Berücksichtigung des Einflusses von Wind,
Strömung, Sog und Tiefgang zur Beurteilung einer ausreichenden
Schwimmfähigkeit und Stabilität
b) Zweck und Funktion des Ruders und der Schiffsschraube
c) Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen
d) Manöver in der Schleuse und in Häfen, Manöver beim Begegnen und
Überholen
3.Bau und Stabilität des Schiffes
a) Grundkenntnisse im Schiffsbau, insbesondere im Zusammenhang der
Sicherheit von Fahrgästen, der Besatzung und des Schiffes
b) Grundkenntnisse der Richtlinie 82/714/EWG des Rates vom 4. Oktober
1982 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe (1)
c) Grundkenntnisse über die wichtigsten Bauelemente der Schiffe
d) Theoretische Kenntnisse der Stabilitätsregeln und über die Schwimmfä-
higkeit sowie ihre praktische Anwendung, insbesondere Seetüchtigkeit
e) Zusätzliche Anforderungen, insbesondere zusätzliche Ausrüstung, auf
Seeschiffahrtsstraßen
4.Schiffsmaschinen
a) Grundkenntnisse über den Bau und die Arbeitsweise der Maschinen, um
deren ordnungsgemäßes Funktionieren zu gewährleisten
b) Bedienung und Betriebskontrolle der Haupt- und Hilfsmaschinen,
Verhalten im Störfall
5.Laden und Löschen
a) Anwendung der Tiefgangsanzeiger
b) Bestimmung des Ladegewichts anhand des Eichscheins
c) Laden und Löschen, Stauen der Ladung (Stauplan)
6.Verhalten unter besonderen Umständen
a) Grundsätze der Unfallverhütung
b) Maßnahmen bei Havarien, Kollisionen und Festfahrungen einschließlich
der Abdichtung eines Lecks
c) Bedienung von Rettungsgeräten und -ausrüstungen1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 8
(1) ABl. Nr. L 301 vom 28. 10. 1982, S. 1.
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d) Erste Hilfe bei Unfällen
e) Brandverhütung und Bedienung der Feuerlöschanlagen und -geräte
f) Reinhaltung der Wasserstraßen
g) Besonderheiten der Rettung von Personen, Schiff und Ladung auf
Seeschiffahrtsstraßen, Überleben in Seenot
TEIL 2: PATENT DER GRUPPE B
1.Navigation
a) Genaue Kenntnis der Verkehrsvorschriften der Binnenwasserstraßen,
insbesondere der CEVNI (Europäische Binnenschiffahrtsstraßen-Ordnung)
einschließlich des Schiffahrtszeichenwesens (Kennzeichnung und Beton-
nung der Wasserstraßen)
b) Kenntnis der wichtigsten geographischen, hydrologischen, meteorologi-
schen und morphologischen Merkmale der Hauptbinnenwasserstraßen
c) Kursbestimmung, nautische Druckschriften und Veröffentlichungen,
Betonnungssysteme
2.Manövrieren und Führen des Schiffes
a) Steuern des Schiffes unter Berücksichtigung des Einflusses von Wind,
Strömung, Sog und Tiefgang zur Beurteilung einer ausreichenden
Schwimmfähigkeit und Stabilität
b) Zweck und Funktion des Ruders und der Schiffsschraube
c) Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen
d) Manöver in der Schleuse und in Häfen, Manöver beim Begegnen und
Überholen
3.Bau und Stabilität des Schiffes
a) Grundkenntnisse im Schiffbau, insbesondere im Zusammenhang mit der
Sicherheit von Fahrgästen, der Besatzung und des Schiffes
b) Grundkenntnisse der Richtlinie 82/714/EWG des Rates vom 4. Oktober
1982 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe
c) Grundkenntnisse über die wichtigsten Bauelemente der Schiffe
d) Theoretische Kenntnisse der Stabilitätsregeln und über die Schwimmfä-
higkeit sowie über ihre praktische Anwendung
4.Schiffsmaschinen
a) Grundkenntnisse über den Bau und die Arbeitsweise der Maschinen, um
deren ordnungsgemäßes Funktionieren zu gewährleisten
b) Bedienung und Betriebskontrolle der Haupt- und Hilfsmaschinen,
Verhalten im Störfall
5.Laden und Löschen
a) Anwendung der Tiefgangsanzeiger
b) Bestimmung des Ladegewichts anhand des Eichscheins
c) Laden und Löschen, Stauen der Ladung (Stauplan)
6.Verhalten unter besonderen Umständen
a) Grundsätze der Unfallverhütung
b) Maßnahmen bei Havarien, Kollisionen und Festfahrungen einschließlich
der Abdichtung eines Lecks
c) Bedienung von Rettungsgeräten und -ausrüstungen
d) Erste Hilfe bei Unfällen
e) Brandverhütung und Bedienung der Feuerlöschanlagen und -geräte
f) Reinhaltung der Wasserstraßen1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 9
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KAPITEL B
Zusätzliche Fachgebiete für das Führen eines Schiffes unter Radar
a) Theoretische Kenntnisse der Radartechnik: allgemeine Kenntnisse über
Funkwellen und die Arbeitsweise von Radaranlagen
b) Befähigung im Gebrauch des Radargeräts, Auswertung des Radarbilds und
der von dem Gerät gelieferten Informationen sowie Kenntnis der Grenzen
solcher Informationen
c) Anwendung des Wendegeschwindigkeitszeigers
d) Kenntnis der CEVNI-Regeln über die radarunterstützte Schiffsführung
KAPITEL C
Zusätzliche Fachgebiete für die Fahrgastbeförderung
1. Grundkenntnisse der technischen Vorschriften für die Stabilität der Fahrgast-
schiffe im Fall einer Havarie, die Schottenstellung, die Ebene der größten
Einsenkung
2. Erste Hilfe bei Unfällen
3. Brandverhütung und Feuerlöscheinrichtungen4. Einsatz der Rettungsmittel und -geräte
5. Maßnahmen zum Schutz der Fahrgäste im allgemeinen sowie insbesondere
bei Evakuierung, Havarie, Kollision, Auflaufen, Brand, Explosion und
anderen Panik auslösenden Situationen
6. Kenntnis der Sicherheitshinweise (Notausgänge, Laufbrücke, Einsatz des
Notruders)1996L0050 — DE — 20.11.2003 — 001.001 — 10