1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 1
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►B VERORDNUNG (EWG) Nr. 3821/85 DES RATES
vom 20. Dezember 1985
über das Kontrollgerät im Straßenverkehr
(ABl. L 370 vom 31.12.1985, S. 8)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Verordnung (EWG) Nr. 3314/90 der Kommission vom 16. November
1990L 318 20 17.11.1990
►M2 Verordnung (EWG) Nr. 3572/90 des Rates vom 4. Dezember 1990 L 353 12 17.12.1990
►M3 Verordnung (EWG) Nr. 3688/92 der Kommission vom 21. Dezember
1992L 374 12 22.12.1992
►M4 Verordnung (EG) Nr. 2479/95 der Kommission vom 25. Oktober 1995 L 256 8 26.10.1995
►M5 Verordnung (EG) Nr. 1056/97 der Kommission vom 11. Juni 1997 L 154 21 12.6.1997
►M6 Verordnung (EG) Nr. 2135/98 des Rates vom 24. September 1998 L 274 1 9.10.1998
►M7 geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 1360/2002 der Kommission
vom 13. Juni 2002L 207 1 5.8.2002
►M8 Verordnung (EG) Nr. 1360/2002 der Kommission vom 13. Juni 2002 L 207 1 5.8.2002
►M9 Verordnung (EG) Nr. 1882/2003 des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 29. September 2003L 284 1 31.10.2003
►M10 Verordnung (EG) Nr. 432/2004 der Kommission vom 5. März 2004 L 71 3 10.3.2004
Geändert durch:
►A1 Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
►A2 Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, derRepublik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-
blik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik und
die Anpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
Berichtigt durch:
►C1 Berichtigung, ABl. L 77 vom 13.3.2004, S. 71 (1360/2002)
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VERORDNUNG (EWG) Nr. 3821/85 DES RATES
vom 20. Dezember 1985
über das Kontrollgerät im Straßenverkehr
DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 75,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Mit der Verordnung (EWG) Nr. 1463/70 (
4), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EWG) Nr. 2828/77 (5), ist ein Kontrollgerät im Straßen-
verkehr eingeführt worden.
Wegen der nachstehend bezeichneten Änderungen ist es angezeigt, aus
Gründen der Übersichtlichkeit alle geltenden einschlägigenVorschriften in einem Text zusammenzustellen und folglich dieVerordnung (EWG) Nr. 1463/70 aufzuheben. Jedoch sollte die inArtikel 3 Absatz 1 vorgesehene Ausnahme für bestimmte Arten des
Personenverkehrs noch eine gewisse Zeit lang in Kraft bleiben.
Bei Verwendung eines Kontrollgeräts, das die in der Verordnung
(EWG) Nr. 3820/85 des Rates vom 20. Dezember 1985 über dieHarmonisierung bestimmter Sozialvorschriften im Straßenverkehr (
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genannten Zeitgruppen anzeigt, kann die Einhaltung dieser Bestim-mungen wirksam überwacht werden.
Die Verpflichtung, ein solches Kontrollgerät zu verwenden, darf nur für
in den Mitgliedstaaten zugelassene Fahrzeuge auferlegt werden. Einige
dieser Fahrzeuge können außerdem ohne Schwierigkeiten vom Anwen-
dungsbereich dieser Verordnung ausgeschlossen werden.
Die Mitgliedstaaten sollten die Befugnis haben, für bestimmte Fahr-
zeuge unter außergewöhnlichen Umständen mit Genehmigung derKommission Ausnahmen von dieser Verordnung zuzulassen. In drin-genden Fällen sollte die Möglichkeit bestehen, solche Ausnahmen für
eine begrenzte Zeit ohne vorherige Genehmigung der Kommission
zuzulassen.
Um eine wirksame Kontrolle zu ermöglichen, muß das Gerät einwand-
frei arbeiten, leicht zu handhaben und so beschaffen sein, daßBetrugsmöglichkeiten weitestgehend ausgeschlossen sind. Deshalbmuß das Kontrollgerät insbesondere für jeden Fahrer auf persönlichenKontrollblättern hinreichend genaue und leicht ablesbare Angaben
über die einzelnen Zeitgruppen aufzeichnen.
Eine vollautomatische Aufzeichnung weiterer Angaben über die Fahrt,
z. B. die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Wegstrecke, kannerheblich zur Verkehrssicherheit und zum rationellen Einsatz des Fahr-zeugs beitragen, so daß es zweckmäßig erscheint, die Aufzeichnungdieser Angaben gleichfalls vorzusehen.
Um im gesamten Gebiet der Mitgliedstaaten Behinderungen bei der
Zulassung der mit diesen Kontrollgeräten ausgerüsteten Fahrzeuge
zum Verkehr und Behinderungen des freien Verkehrs oder der Benut-zung dieser Fahrzeuge und der Benutzung solcher Geräte1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 100 vom 12. 4. 1984, S. 3, und ABl. Nr. C 223 vom 3. 9. 1985,
S. 5.
(2) ABl. Nr. C 122 vom 20. 5. 1985, S. 168.
(3) ABl. Nr. C 104 vom 25. 4. 1985, S. 4, und ABl. Nr. C 303 vom 25. 11.
1985, S. 29.
(4) ABl. Nr. L 164 vom 27. 7. 1970, S. 1.
(5) ABl. Nr. L 334 vom 24. 12. 1977, S. 11.
(6) Siehe Seite 1 dieses Amtsblatts.
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auszuschließen, müssen Gemeinschaftsvorschriften über Beschaffenheit
und Einbau der Geräte festgelegt und ein gemeinschaftliches Verfahrenfür die EWG-Bauartgenehmigung vorgesehen werden.
Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen Mitgliedstaaten über eine
EWG-Bauartgenehmigung empfiehlt es sich, die Kommission überdiesen Streitfall entscheiden zu lassen, falls die Mitgliedstaaten ihn
binnen sechs Monaten nicht haben beilegen können.
Es würde zur Durchführung dieser Verordnung und zur Verhütung von
Mißbräuchen beitragen, wenn die Fahrer auf Verlangen eine Abschrift
ihrer Schaublätter erhalten könnten.
Um die Ziele der obengenannten Kontrolle der Arbeits- und Ruhezeiten
verwirklichen zu können, müssen die Arbeitgeber und die Fahrer ange-halten werden, die einwandfreie Arbeitsweise des Geräts zu
überwachen und die nach der Regelung erforderlichen Maßnahmen
sorgfältig duchzuführen.
Die Vorschriften über die vom Fahrer mitzuführende Anzahl von
Schaublättern sind infolge der Ersetzung der gleitenden Arbeitswoche
durch die feste Arbeitswoche zu ändern.
Wegen des Fortschritts der Technik ist eine rasche Anpassung der in
den Anhängen zu dieser Verordnung festgelegten technischen
Vorschriften erforderlich. Um die Durchführung der hierfür erforderli-
chen Maßnahmen zu erleichtern, ist ein Verfahren vorzusehen, mit demim Rahmen des Beratenden Ausschusses eine enge Zusammenarbeitzwischen den Mitgliedstaaten und der Kommission gewährleistet wird.
Es ist angebracht, daß die Mitgliedstaaten einander über Verstöße
unterrichten.
Im Interesse einer einwandfreien und gleichmäßigen Arbeitsweise des
Kontrollgerätes empfiehlt es sich, einheitliche Bedingungen für dieEinbauprüfung und die periodischen Nachprüfungen eingebauter Gerätefestzulegen —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
KAPITEL I
Grundsätze und Anwendungsbereich
Artikel 1
Als Kontrollgerät im Sinne dieser Verordnung gilt ein Kontrollgerät,
das hinsichtlich Bauart, Einbau, Benutzung und Prüfung denVorschriften dieser Verordnung ►
M6 einschließlich der Anhänge I
bzw. I B und II◄entspricht.
Artikel 2
Für diese Verordnung sind die Definitionen des Artikels 1 der Verord-
nung (EWG) Nr. 3820/85 anwendbar.
Artikel 3
(1) Das Kontrollgerät muß bei Fahrzeugen eingebaut und benutzt
werden, die der Personen- oder Güterbeförderung im Straßenverkehrdienen und in einem Mitgliedstaat zugelassen sind; ausgenommen sinddie in Artikel 4 und in Artikel 14 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr.3820/85 genannten Fahrzeuge.
(2) Die Mitgliedstaaten können die in Artikel 13 Absatz 1 der
Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 genannten Fahrzeuge von der Anwen-dung der vorliegenden Verordnung freistellen. Sie setzen dieKommission von jeder Freistellung nach diesem Absatz in Kenntnis.
(3) Die Mitgliedstaaten können nach Genehmigung durch die
Kommission die Fahrzeuge, die für Beförderungen gemäß Artikel 13Absatz 2 der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 eingesetzt werden, vonder Anwendung der vorliegenden Verordnung freistellen. Sie können1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 3
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in dringenden Fällen eine zeitweilige Freistellung von längstens 30
Tagen gewähren, über die die Kommission sofort zu unterrichten ist.Die Kommission teilt den übrigen Mitgliedstaaten alle nach diesem
Absatz gewährten Freistellungen mit.
(4) Die Mitgliedstaaten können für den Binnenverkehr vorschreiben,
daß in allen Fahrzeugen, in denen gemäß Absatz 1 kein Kontrollgeräteingebaut und benutzt zu werden braucht, Kontrollgeräte gemäß dieserVerordnung eingebaut und benutzt werden.
KAPITEL II
Bauartgenehmigung
Artikel 4
Im Sinne dieses Kapitels ist unter dem Ausdruck „Kontrollgerät“ das
„Kontrollgerät oder seine Komponenten“ zu verstehen.
Jeder Antrag auf eine EWG-Bauartgenehmigung für ein Kontrollgerät-
oder ein Schaublatt-Muster ►M6 oder eine Fahrerkarte ◄ wird
zusammen mit einer entsprechenden Beschreibung vom Hersteller
oder einem Beauftragten bei einem Mitgliedstaat eingereicht. Für einund dasselbe Kontrollgerät- oder Schaublatt-Muster ►
M6 oder eine
Fahrerkarte◄kann dieser Antrag nur bei einem Mitgliedstaat gestellt
werden.
Artikel 5
Jeder Mitgliedstaat erteilt die EG-Bauartgenehmigung für alle Kontroll-
geräte-, Schaublatt- oder Speicherkarten-Muster, wenn diese denVorschriften der Anhänge I oder I B entsprechen und wenn derMitgliedstaat die Möglichkeit hat, die Übereinstimmung der Fertigungmit dem zugelassenen Muster zu überwachen.
Das System muß in bezug auf die Sicherheit den technischen
Vorschriften des Anhangs I B entsprechen. Die Kommission stellt
nach dem Verfahren des Artikels 18 sicher, daß in diesen AnhangVorschriften aufgenommen werden, nach denen die EG-Bauartgeneh-migung für ein Kontrollgerät nur erteilt werden kann, wenn für dasGesamtsystem (das Kontrollgerät selbst, die Speicherkarte und dieelektrischen Verbindungen mit dem Getriebe) nachgewiesen wurde,
daß es gegen Manipulationen oder Verfälschungen der Daten über die
Lenkzeiten gesichert ist. Die hierfür erforderlichen Prüfungen werdenvon Sachverständigen durchgeführt, denen die neuesten Manipulations-techniken bekannt sind.
Änderungen oder Ergänzungen eines Musters, für das die Bauartgeneh-
migung bereits erteilt ist, bedürfen einer Nachtrags-EWG-Bauartgenehmigung des Mitgliedstaats, der die ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat.
Artikel 6
Die Mitgliedstaaten erteilen dem Antragsteller für jedes gemäß Artikel
5 zugelassene Kontrollgerät- oder Schaublatt-Muster ►
M6 oder jede
Fahrerkarte◄ ein EWG-Prüfzeichen entsprechend dem Muster in
Anhang II.
Artikel 7
Die zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, bei dem die Bauartge-
nehmigung beantragt worden ist, übermitteln den Behörden deranderen Mitgliedstaaten innerhalb eines Monats eine Durchschrift desGenehmigungsbogens sowie eine Durchschrift der erforderlichenBeschreibung für jedes genehmigte Kontrollgerät- oder Schaublatt-Muster►
M6 oder jede Fahrerkarte ◄ unterrichten sie über jede1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 4
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Ablehnung eines Genehmigungsantrages; im Falle der Ablehnung
teilen sie die Gründe dafür mit.
Artikel 8
(1) Stellt ein Mitgliedstaat, der eine EWG-Bauartgenehmigung
gemäß Artikel 5 erteilt hat, fest, daß Kontrollgeräte oder Schaublätter►
M6 oder Fahrerkarten ◄mit dem von ihm erteilten EWG-Prüfzei-
chen nicht dem von ihm zugelassenen Muster entsprechen, so trifft er
die erforderlichen Maßnahmen, um die Übereinstimmung der Fertigungmit dem zugelassenen Muster sicherzustellen. Diese können gegeben-enfalls bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen.
(2) Der Mitgliedstaat, der eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
muß diese widerrufen, wenn das Kontrollgerät oder das Schaublatt►
M6 oder die Fahrerkarte ◄, wofür die Bauartgenehmigung erteilt
worden ist, als nicht im Einklang mit dieser Verordnung einschließlich
ihrer Anhänge stehend anzusehen ist oder bei seiner Verwendung einenFehler allgemeiner Art erkennen läßt, der es für seinen Zweck unge-eignet macht.
(3) Wird der Mitgliedstaat, der eine EWG-Bauartgenehmigung
erteilt hat, von einem anderen Mitgliedstaat darüber unterrichtet, daßeiner der in den Absätzen 1 und 2 genannten Fälle vorliegt, so trifft er
nach Anhörung dieses Staates ebenfalls die in diesen Absätzen vorge-
sehenen Maßnahmen vorbehaltlich des Absatzes 5.
(4) Der Mitgliedstaat, der einen der in Absatz 2 genannten Fälle
festgestellt hat, kann den Vertrieb und die Inbetriebnahme der Kontroll-geräte oder Schaublätter ►
M6 oder Fahrerkarten ◄bis auf weiteres
untersagen. Dasselbe gilt für den in Absatz 1 vorgesehenen Fall, wennder Hersteller nach erfolgter Anmahnung die Übereinstimmung der von
der EWG-Ersteichung befreiten Kontrollgeräte oder Schaublätter
►
M6 oder Fahrerkarten ◄ mit der zugelassenen Bauart bzw. mit
den Anforderungen dieser Verordnung nicht herbeigeführt hat.
Auf jeden Fall teilen die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten
einander und der Kommission innerhalb eines Monats den Entzug einerEWG-Bauartgenehmigung oder andere in Übereinstimmung mit denAbsätzen 1, 2 und 3 getroffene Maßnahmen sowie die dafür maßgebli-
chen Gründe mit.
(5) Bestreitet der Mitgliedstaat, dr eine EWG-Bauartgenehmigung
erteilt hat, daß die in den Absätzen 1 und 2 genannten Fälle, auf die
er hingewiesen worden ist, gegeben sind, so bemühen sich die betref-fenden Mitgliedstaaten um die Beilegung des Streitfalls undunterrichten die Kommission laufend darüber.
Haben die Gespräche zwischen den Mitgliedstaaten nicht binnen vier
Monaten nach der Unterrichtung gemäß Absatz 3 zu einem Einver-nehmen geführt, so trifft die Kommission nach Anhörung der
Sachverständigen sämtlicher Mitgliedstaaten und nach Prüfung aller
einschlägigen Faktoren, z. B. in wirtschaftlicher und technischerHinsicht, binnen sechs Monaten eine Entscheidung, die den beteiligtenMitgliedstaaten notifiziert und gleichzeitig den übrigen Mitgliedstaatenmitgeteilt wid. Die Kommission setzt je nach Lage des Falls die Frist
für den Beginn der Anwendung ihrer Entscheidung fest.
Artikel 9
(1) Beim Antrag auf eine EWG-Bauartgenehmigung für ein Schau-
blatt-Muster ist anzugeben, für welches Kontrollgerät (welche
Kontrollgeräte) dieses Schaublatt bestimmt ist; für Prüfungen des
Schaublatts ist außerdem ein geeignetes Kontrollgerät des (der) entspre-chenden Typs (Typen) zur Verfügung zu stellen.
(2) Die zuständigen Behörden eines jeden Mitgliedstaats geben auf
dem Bauartgenehmigungsbogen des Schaublatt-Musters an, in welchemKontrollgerät (welchen Kontrollgeräten) diese Schaublatt-Musterverwendet werden kann.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 5
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Artikel 10
Die Mitgliedstaaten dürfen die Zulassung oder die Benutzung der mit
dem Kontrollgerät ausgerüsteten Fahrzeuge nicht aus Gründenablehnen bzw. verbieten, die mit dieser Ausrüstung zusammenhängen,
wenn das Gerät das in Artikel 6 bezeichnete EWG-Prüfzeichen und die
in Artikel 12 genannte Einbauplakette aufweist.
Artikel 11
Jede Verfügung aufgrund dieser Verordnung, durch die eine Bauartge-
nehmigung für ein Kontrollgerät- oder Schaublatt-Muster ►
M6 oder
eine Fahrerkarte◄verweigert oder entzogen wird, ist eingehend zu
begründen. Sie ist dem Betreffenden unter Angabe der Rechtsmittelund der Rechtsmittelfristen mitzuteilen, die nach dem geltenden Recht
der Mitgliedstaaten vorgesehen sind.
KAPITEL III
Einbau und Prüfung
Artikel 12
(1) Einbau und Reparaturen des Kontrollgeräts dürfen nur von
Installateuren oder Werkstätten vorgenommen werden, die von denzuständigen Behörden der Mitgliedstaaten hierzu zugelassen wordensind, wobei diese Behörden vor der Zulassung die beteiligten Herstelleranhören können.
Die Gültigkeitsdauer der Karten der zugelassenen Werkstätten und der
zugelassenen Installateure darf ein Jahr nicht überschreiten.
Bei Erneuerung, Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl
der den zugelassenen Werkstätten oder den zugelassenen Installateurenausgestellten Karten stellt die ausstellende Behörde binnen fünf Werk-tagen nach Eingang eines entsprechenden begründeten Antrags eineErsatzkarte aus.
Wird eine neue Karte ausgestellt, die die alte ersetzt, erhält die neue
Karte die gleiche Werkstattinformationsnummer, der Index wird jedoch
um eins erhöht. Die ausstellende Behörde führt ein Verzeichnis derverlorenen, gestohlenen und defekten Karten.
Die Mitgliedstaaten ergreifen alle erforderlichen Maßnahmen, um die
Möglichkeit einer Fälschung der den zugelassenen Werkstätten oderden zugelassenen Installateuren ausgestellten Karten auszuschließen.
(2) Der zugelassene Installateur oder die zugelassene Werkstatt
versehen die durchgeführten Plombierungen mit einem besonderen
Zeichen; außerdem geben sie im Fall von Kontrollgeräten gemäß
Anhang I B die elektronischen Sicherheitsdaten ein, anhand deren sichinsbesondere die Authentifizierungskontrollen durchführen lassen. Diezuständigen Behörden eines jeden Mitgliedstaats führen einVerzeichnis der verwendeten Zeichen und elektronischen Sicherheits-
daten sowie der den zugelassenen Werkstätten und den zugelassenen
Installateuren ausgestellten Karten.
(3) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten übermitteln der
Kommission das Verzeichnis der zugelassenen Installateure undWerkstätten sowie der ihnen ausgestellten Karten; außerdem übermit-teln sie ihr eine Abschrift der verwendeten Zeichen und dieerforderlichen Informationen betreffend die verwendeten elektronischen
Sicherheitsdaten.
(4) Durch die Einbauplakette ►
M6 nach den Anhängen I und I
B◄ wird bescheinigt, daß der Einbau des Kontrollgeräts den
Vorschriften dieser Verordnung entsprechend erfolgt ist.
(5) Alle Plombierungen können von Installateuren oder Werkstätten,
die gemäß Absatz 1 von den zuständigen Behörden zugelassen sind,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 6
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oder unter den in Anhang I Ziffer V Nummer 4 ►M6 oder Anhang I
B Kapitel VI Buchstabe c) ◄ beschriebenen Umständen entfernt
werden.
KAPITEL IV
Benutzungsvorschriften
Artikel 13
Der Unternehmer und die Fahrer sorgen für das einwandfreie Funktio-
nieren und die ordnungsgemäße Benutzung des Kontrollgeräts sowieder Fahrerkarte, wenn der Fahrer ein Fahrzeug benutzt, das mit einemKontrollgerät gemäß Anhang I B ausgerüstet ist.
Artikel 14
(1) Der Unternehmer händigt den Fahrern von Fahrzeugen mit
einem Kontrollgerät gemäß Anhang I eine ausreichende Anzahl
Schaublätter aus, wobei dem persönlichen Charakter dieser
Schaublätter, der Dauer des Dienstes und der Möglichkeit Rechnungzu tragen ist, daß beschädigte oder von einem zuständigen Kontrollbe-amten beschlagnahmte Schaublätter ersetzt werden müssen. DerUnternehmer händigt den Fahrern nur solche Schaublätter aus, dieeinem amtlich genehmigten Muster entsprechen und die sich für das
in das Fahrzeug eingebaute Gerät eignen.
Ist ein Fahrzeug mit einem Kontrollgerät gemäß Anhang I B ausgerü-
stet, tragen der Unternehmer und der Fahrer dafür Sorge, daß im Fall
einer Kontrolle der Ausdruck gemäß Anhang I B unter Berücksichti-gung der Dauer des Dienstes auf Anforderung ordnungsgemäßerfolgen kann.
(2) Das Unternehmen bewahrt die Schaublätter nach der Benutzung
mindestens ein Jahr lang gut geordnet auf; es händigt den betreffendenFahrern auf Verlangen eine Kopie der Schaublätter aus. DieSchaublätter sind jedem zuständigen Kontrollbeamten auf Verlangenvorzulegen oder auszuhändigen.
(3) Die in Anhang I B beschriebene Fahrerkarte wird dem Fahrer
auf seinen Antrag von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, indem er seinen gewöhnlichen Wohnsitz hat, erteilt.
Ein Mitgliedstaat kann verlangen, daß jeder Fahrer, der der Verordnung
(EWG) Nr. 3820/85 unterliegt und seinen gewöhnlichen Wohnsitz imHoheitsgebiet dieses Mitgliedstaats hat, Inhaber der Fahrerkarte ist.
a) Im Sinne dieser Verordnung gilt als „gewöhnlicher Wohnsitz“ der
Ort, an dem eine Person wegen persönlicher und beruflicherBindungen oder — im Fall einer Person ohne berufliche Bindungen— wegen persönlicher Bindungen, die enge Beziehungen zwischen
der Person und dem Wohnort erkennen lassen, gewöhnlich, d. h.
während mindestens 185 Tagen im Kalenderjahr, wohnt.
Jedoch gilt als gewöhnlicher Wohnsitz eine Person, deren berufliche
Bindungen an einem anderen Ort als dem ihrer persönlichenBindungen liegen und die daher veranlaßt ist, sich abwechselnd anverschiedenen Orten inzwei oder mehr Mitgliedstaaten aufzuhalten,
der Ort ihrer persönlichen Bindungen, sofern sie regelmäßig dorthin
zurückkehrt. Dies ist nicht erforderlich, wenn sich die Person ineinem Mitgliedstaat zur Ausführung eines Auftrags von bestimmterDauer aufhält.
b) Die Fahrer erbringen den Nachweis über ihren gewöhnlichen Wohn-
sitz anhand aller geeigneten Mittel, insbesondere desPersonalausweises oder jedes anderen beweiskräftigen Dokuments.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 7
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c) Bestehen bei den zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, der die
Fahrerkarte ausstellt, Zweifel über die Richtigkeit der Angabe desgewöhnlichen Wohnsitzes nach Buchstabe b) oder sollen bestimmte
spezifische Kontrollen vorgenommen werden, so können diese
Behörden nähere Auskünfte oder zusätzliche Belege verlangen.
d) Die zuständigen Behörden des ausstellenden Mitgliedstaats verge-
wissern sich im Rahmen des Möglichen, daß der Antragsteller
nicht bereits Inhaber einer gültigen Fahrerkarte ist.
(4) a) Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats versieht gemäß
Anhang I B die Fahrerkarte mit den persönlichen Daten desFahrers.
Die Gültigkeitsdauer der Fahrerkarte darf fünf Jahre nicht über-
schreiten.
Der Fahrer darf nur Inhaber einer einzigen gültigen Fahrerkarte
sein. Er darf nur seine eigene persönliche Fahrerkarte benutzen.Er darf weder eine defekte Fahrerkarte benutzen, noch eineFahrerkarte, deren Gültigkeit abgelaufen ist.
Wird eine neue Fahrerkarte ausgestellt, die die alte ersetzt,
erhält die neue Karte die gleiche Ausstellungsnummer, derIndex wird jedoch um eins erhöht. Die ausstellende Behördeführt ein Verzeichnis der ausgestellten, gestohlenen, verlorenen
und defekten Fahrerkarten, in dem die Fahrerkarten mindestens
bis zum Ablauf ihrer Gültigkeitsdauer aufgeführt sind.
Bei Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl der
Fahrerkarte stellt die ausstellende Behörde binnen fünf Werk-
tagen nach Eingang eines entsprechenden begründeten Antrags
eine Ersatzkarte aus.
Bei Antrag auf Erneuerung einer Karte, deren Gültigkeitsdauer
abläuft, stellt die Behörde vor Ablauf der Gültigkeit eine neue
Karte aus, sofern sie den Antrag bis zu der in Artikel 15 Absatz1 Unterabsatz 2 genannten Frist erhalten hat.
b) Fahrerkarten werden nur Antragstellern ausgestellt, die der
Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 unterliegen.
c) Die Fahrerkarte ist persönlich. Während ihrer Gültigkeitsdauer
darf sie unter keinen Umständen entzogen oder ihre Gültigkeit
ausgesetzt werden, es sei denn, die zuständige Behörde eines
Mitgliedstaats stellt fest, daß die Karte gefälscht worden ist,der Fahrer eine Karte verwendet, deren Inhaber er nicht ist,oder die Ausstellung der Karte auf der Grundlage falscherErklärungen und/oder gefälschter Dokumente erwirkt wurde.
Werden die vorgenannten Maßnahmen zum Entzug oder zur
Aussetzung der Gültigkeit der Karte von einem anderen alsdem ausstellenden Mitgliedstaat getroffen, so sendet dieserMitgliedstaat die Karte an die Behörden des ausstellendenMitgliedstaats zurück und begründet sein Vorgehen.
d) Die Fahrerkarten werden von den Mitgliedstaaten gegenseitig
anerkannt.
Hat der Inhaber einer von einem Mitgliedstaat ausgestellten
gültigen Fahrerkarte seinen gewöhnlichen Wohnsitz in einemanderen Mitgliedstaat begründet, so kann er einen Antrag aufUmtausch seiner Karte gegen eine gleichwertige Fahrerkartestellen; es ist Sache des umtauschenden Mitgliedstaats, gegeben-enfalls zu prüfen, ob die vorgelegte Karte tatsächlich noch
gültig ist.
Die Mitgliedstaaten, die einen Umtausch vornehmen, senden die
einbehaltene Karte den Behörden des ausstellenden Mitglied-
staats zurück und begründen ihr Vorgehen.
e) Wird eine Fahrerkarte von einem Mitgliedstaat ersetzt oder
umgetauscht, so wird dieser Vorgang ebenso wie jede weitere
Ersetzung oder Erneuerung in dem betreffenden Mitgliedstaat
erfaßt.
f) Die Mitgliedstaaten ergreifen alle für die Vermeidung einer
Fälschung von Fahrerkarten erforderlichen Maßnahmen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 8
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(5) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß die für die Überwa-
chung der Einhaltung der Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 und derRichtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10. Februar 1992 über Einbau
und Benutzung von Geschwindigkeitsbegrenzern für bestimmte Kraft-
fahrzeugklassen in der Gemeinschaft (
1) erforderlichen Daten, die von
den Kontrollgeräten gemäß Anhang I B dieser Verordnung aufge-zeichnet und gespeichert werden, nach ihrer Aufzeichnung mindestens365 Tage lang gespeichert bleiben und unter solchen Bedingungen, die
die Sicherheit und Richtigkeit der Angaben garantieren, zugänglich
gemacht werden können.
Die Mitgliedstaaten ergreifen alle erforderlichen Maßnahmen, um
sicherzustellen, daß die Weiterveräußerung oder Stillegung vonKontrollgeräten insbesondere die ordnungsgemäße Anwendung diesesAbsatzes nicht beeinträchtigen kann.
Artikel 15
(1) Die Fahrer dürfen keine angeschmutzten oder beschädigten
Schaublätter►
M6 oder Fahrerkarten ◄verwenden. Die Schaublätter
►M6 oder die Fahrerkarten ◄ müssen deshalb in angemessener
Weise geschützt werden.
Fahrer, die die Erneuerung ihrer Fahrerkarte wünschen, müssen bei den
zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, in dem sie ihren gewöhnli-
chen Wohnsitz haben, spätestens fünfzehn Werktage vor Ablauf der
Gültigkeit der Karte einen entsprechenden Antrag stellen.
Wird ein Schaublatt, welches Aufzeichnungen enthält, ►M6 oder eine
Fahrerkarte◄beschädigt, so haben die Fahrer, das beschädigte Schau-
blatt►M6 oder die Fahrerkarte ◄ dem ersatzweise verwendeten
Reserveblatt beizufügen.
Bei Beschädigung, Fehlfunktion, Verlust oder Diebstahl der Fahrerkarte
müssen die Fahrer bei den zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, indem sie ihren gewöhnlichen Wohnsitz haben, binnen sieben Kalender-
tagen einen Antrag auf Ersetzung der Karten stellen.
(2) Die Fahrer benutzen für jeden Tag, an dem sie lenken, ab dem
Zeitpunkt, an dem sie das Fahrzeug übernehmen, Schaublätter
►
M6 oder Fahrerkarten ◄. Das Schaublatt ►M6 oder die
Fahrerkarte◄wird erst nach der täglichen Arbeitszeit entnommen, es
sei denn, eine Entnahme ist auf andere Weise zulässig. Kein Schaublatt►
M6 oder Fahrerkarte ◄ darf über den Zeitraum, für den es
bestimmt ist, hinaus verwendet werden.
Wenn die Fahrer sich nicht im Fahrzeug aufhalten und daher nicht in
der Lage sind, das in das Fahrzeug eingebaute Gerät zu betätigen,
müssen die in Absatz 3 zweiter Gedankenstrich Buchstaben b), c) undd) genannten Zeiträume von Hand, durch automatische Aufzeichnungoder auf andere Weise lesbar und ohne Beschmutzung des Schaublattseingetragen werden.
Wenn sich mehr als ein Fahrer im Fahrzeug befindet, nehmen die
Fahrer auf den Schaublättern erforderlichen Änderungen so vor, daß
die in Anhang I Ziffer II Nummern 1 bis 3 genannten Angaben auf
dem Schaublatt des Fahrers, der tatsächlich lenkt, aufgezeichnetwerden.
(3) Die Fahrer
— achten darauf, daß die Zeitmarkierung auf dem Schaublatt mit der
gesetzlichen Zeit des Landes übereinstimmt, in dem das Fahrzeugzugelassen ist;1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 9
(1) ABl. 57 vom 2.3.1992, S. 27.▼B
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— betätigen die Schaltvorrichtung des Kontrollgeräts so, daß folgende
Zeiten getrennt und unterscheidbar aufgezeichnet werden:
a) unter dem Zeichen
 : die Lenkzeiten;
b) unter dem Zeichen
 : alle sonstigen Arbeitszeiten;
c) unter dem Zeichen
 : die Bereitschaftszeit, also
— die Wartezeit, d. h. die Zeit, in der die Fahrer nur an ihrem
Arbeitsplatz verbleiben müssen, um der etwaigen Aufforde-rung nachzukommen, die Fahrtätigkeit aufzunehmen bzw.wieder aufzunehmen oder andere Arbeiten zu verrichten;
— die während der Fahrt neben dem Fahrer verbrachte Zeit;— die während der Fahrt in einer Schlafkabine verbrachte Zeit;
d) unter dem Zeichen
: die Arbeitsunterbrechungen und
die Tagesruhezeiten.
(4) Jeder Mitgliedstaat kann gestatten, daß die in Absatz 3 zweiter
Gedankenstrich Buchstaben b) und c) genannten Zeiträume in dieSchaublätter, die für die in seinem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahr-zeuge verwandt werden, sämtlich unter dem Zeichen
eingetragen werden.
(5) Der Fahrer hat auf dem Schaublatt folgende Angaben einzu-
tragen:
a) bei Beginn der Benutzung des Blattes: seinen Namen und Vorna-
men;
b) bei Beginn und am Ende der Benutzung des Blattes: den Zeitpunkt
und den Ort:
c) die Kennzeichennummer des Fahrzeugs, das ihm zugewiesen ist,
und zwar vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt und in
der Folge im Falle des Fahrzeugwechsels während der Benutzungdes Schaublatts;
d) den Stand des Kilometerzählers:
— vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt,
— am Ende der letzten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt,— im Falle des Fahrzeugwechsels während des Arbeitstags (Zähler
des vorherigen Fahrzeugs und Zähler des neuen Fahrzeugs);
e) gegebenenfalls die Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.
(5a) Der Fahrer gibt in das Kontrollgerät gemäß Anhang I B das
Symbol des Landes, in dem er seinen Arbeitstag beginnt, und dasSymbol des Landes ein, in dem er seinen Arbeitstag beendet. EinMitgliedstaat kann jedoch den Fahrern von Fahrzeugen, die einen
innerstaatlichen Transport in seinem Hoheitsgebiet durchführen,
vorschreiben, dem Symbol des Landes genauere geographischeAngaben hinzuzufügen, sofern sie der Kommission von diesemMitgliedstaat vor dem 1. April 1998 mitgeteilt worden sind und ihreZahl nicht über zwanzig liegt.
Die Eingaben der vorgenannten Daten werden vom Fahrer vorgen-
ommen; sie können entweder völlig manuell oder, wenn das
Kontrollgerät an ein satellitengestützes Standortbestimmungssystem
angeschlossen ist, automatisch sein.
(6)►
M6 Das Kontrollgerät gemäß Anhang I ◄ muß so
beschaffen sein, daß die Kontrollbeamten nach etwaiger Öffnung desGerätes, ohne das Schaublatt bleibend zu verformen, zu beschädigenoder zu verschmutzen, die Aufzeichnungen der letzten neun Stundenvor dem Kontrollzeitpunkt ablesen können.
Das Gerät muß außerdem so beschaffen sein, daß ohne Öffnung des
Gehäuses nachgeprüft werden kann, ob die Aufzeichnungen erfolgen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 10
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▼M6
(7) Lenkt der Fahrer ein Fahrzeug, das mit einem Kontrollgerät
gemäß Anhang I ausgerüstet ist, muß er den Kontrollbeamten aufVerlangen jederzeit folgendes vorlegen können:
— die Schaublätter für die laufende Woche sowie in jedem Fall das
Schaublatt für den letzten Tag der vorangegangenen Woche, andem er gefahren ist,
— die Fahrerkarte, falls er Inhaber einer solchen Karte, ist, und
— die Ausdrucke aus dem Kontrollgerät gemäß Anhang I B mit den in
Absatz 3 zweiter Gedankenstrich Buchstaben a), b), c) und d)genannten Zeiten, falls der Fahrer in dem im ersten Gedankenstrichgenannten Zeitraum ein Fahrzeug gelenkt hat, das mit einemsolchen Gerät ausgerüstet ist.
Lenkt der Fahrer ein Fahrzeug, das mit einem Kontrollgerät gemäß
Anhang I B ausgerüstet ist, muß er den Kontrollbeamten auf Verlangenjederzeit folgendes vorlegen können:
— die Fahrerkarte, deren Inhaber er ist, und
— die Schaublätter für den Zeitraum gemäß Unterabsatz 1 erster
Gedankenstrich, falls er in dieser Zeit ein Fahrzeug gelenkt hat,das mit einem Kontrollgerät gemäß Anhang I ausgerüstet ist.
Ein ermächtigter Kontrollbeamter kann die Einhaltung der Verordnung
(EWG) Nr. 3820/85 überprüfen, indem er die Schaublätter, die imKontrollgerät oder auf der Fahrerkarte gespeicherten Daten (mittelsAnzeige oder Ausdruck) oder anderenfalls jedes andere beweiskräftige
Dokument, das die Nichteinhaltung einer Bestimmung (beispielsweise
der Bestimmungen des Artikels 16 Absätze 2 und 3) rechtfertigt, analy-siert.
(8) Die Verfälschung, Unterdrückung oder Vernichtung von
Aufzeichnungen auf dem Schaublatt, des Speicherinhalts des Kontroll-geräts bzw. der Fahrerkarte sowie der von dem Kontrollgerät gemäßAnhang I B ausgedruckten Dokumente ist verboten. Dies gilt ingleicher Weise für Manipulationen am Kontrollgerät, am Schaublattoder an der Fahrerkarte, durch die die Aufzeichnungenund/oder die
ausgedruckten Dokumente verfälscht, unterdrückt oder vernichtet
werden können. Im Fahrzeug darf keine Einrichtung vorhanden sein,die zu diesem Zweck verwendet werden kann.
Artikel 16
(1) Bei einer Betriebsstörung oder bei mangelhaftem Funktionieren
des Gerätes muß de Unternehmer die Reparatur, sobald die Umständedies gestatten, von einem zugelassenen Installateur oder einer zugelas-senen Werkstatt durchführen lassen.
Kann die Rückkehr zum Sitz des Unternehmens erst nach mehr als
einer Woche nach dem Tag des Eintritts der Störung oder der Feststel-lung des mangelhaften Funktionierens erfolgen, so ist die Reparatur
unterwegs vorzunehmen.
Die Mitgliedstaaten können im Rahmen des Artikels 19 vorsehen, daß
die zuständigen Behörden die Benutzung des Fahrzeugs verbieten
können, wenn eine Betriebsstörung oder ein mangelhaftes Funktio-
nieren nicht gemäß den Unterabsätzen 1 und 2 des vorliegendenArtikels behoben wird.
(2) Während einer Betriebsstörung oder bei Fehlfunktion des
Kontrollgerätes hat der Fahrer auf dem Schaublatt (den Schaublättern)
oder auf einem besonderen, entweder dem Schaublatt oder der Fahrer-karte beizufügenden Blatt die vom Kontrollgerät nicht mehreinwandfrei aufgezeichneten oder ausgedruckten Angaben über dieZeitgruppen zu vermerken, zusammen mit Angaben zu seiner Person(Name und Nummer seines Führerscheins oder Name und Nummer
seiner Fahrerkarte) und seiner Unterschrift.
Bei Verlust, Diebstahl, Beschädigung oder Fehlfunktion der Fahrerkarte
läßt der Fahrer am Ende der Fahrt die Angaben über die Zeitgruppen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 11
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ausdrucken, die das Kontrollgerät aufgezeichnet hat, macht auf dem
Ausdruck Angaben zu seiner Person (Name und Nummer seines Führ-erscheins oder Name und Nummer seiner Fahrerkarte) und versieht ihn
mit seiner Unterschrift.
(3) Bei Beschädigung oder Fehlfunktion der Fahrerkarte gibt der
Fahrer diese Karte der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, in demer seinen gewöhnlichen Wohnsitz hat, zurück. Der Diebstahl einerFahrerkarte ist den zuständigen Behörden des Staates, in dem sich der
Diebstahl ereignet hat, ordnungsgemäß zu melden.
Der Verlust einer Fahrerkarte ist den zuständigen Behörden des ausstel-
lenden Staates sowie, sofern es sich nicht um denselben Staat handelt,den zuständigen Behörden des Mitgliedstaats, in dem der Fahrer seinengewöhnlichen Wohnsitz hat, ordnungsgemäß zu melden.
Der Fahrer darf seine Fahrt ohne Fahrerkarte während eine Zeitraums
von höchstens 15 Kalendertagen fortsetzen, bzw. während eineslängeren Zeitraums, wenn das für die Rückkehr des Fahrzeugs zu demStandort des Unternehmens erforderlich ist, sofern er nachweisen kann,daß es unmöglich war, die Fahrerkarte während dieses Zeitraums
vorzulegen oder zu benutzen.
Handelt es sich bei den Behörden des Mitgliedstaats, in dem der Fahrer
seinen gewöhnlichen Wohnsitz hat, nicht um die Behörden, die dieFahrerkarte ausgestellt haben, und müssen diese die Fahrerkarteerneuern, ersetzen oder austauschen, teilen sie den Behörden, die die
bisherige Karte ausgestellt haben, die genauen Gründe für die Erneue-
rung, die Ersetzung oder den Austausch mit.
KAPITEL V
Schlußbestimmungen
Artikel 17
(1) Die Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den techni-
schen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren desArtikels 18 erlassen.
(2) Die technischen Spezifikationen für folgende Punkte des
Anhangs I B werden möglichst bald und wenn möglich vor dem 1.
Juli 1998 nach demselben Verfahren festgelegt:
a) Kapitel II
— Buchstabe d) Abschnitt 17:
Anzeige und Ausdruck bei Systemstörungen des Kontrollgeräts;
— Buchstabe d) Abschnitt 18:
Anzeige und Ausdruck bei Fehlfunktionen der Fahrerkarte;
— Buchstabe d) Abschnitt 21:
Anzeige und Ausdruck von zusammenfassenden Berichten;
b) Kapitel III
— Buchstabe a) Abschnitt 6.3:
Normen für den Schutz der elektronischen Anlagen in Fahr-
zeugen gegen elektrische Interferenzen und magnetische Felder;
— Buchstabe a) Abschnitt 6.5:
Schutz (Sicherheit) des Gesamtsystems;
— Buchstabe c) Abschnitt 1:
Warnsignal bei internen Fehlfunktionen des Kontrollgeräts;
— Buchstabe c) Abschnitt 5:
Art der Warnsignale;
— Buchstabe f):
zulässige Fehlergrenzen;1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 12
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c) Kapitel IV Buchstabe A:
— Abschnitt 4:
Normen;
— Abschnitt 5:
Sicherheit einschließlich des Datenschutzes;
— Abschnitt 6:
Temperaturspanne;
— Abschnitt 8:
elektrische Merkmale;
— Abschnitt 9:
logische Struktur der Fahrerkarte;
— Abschnitt 10:
Funktionen und Befehle;
— Abschnitt 11:
grundlegende Dateien;
Kapitel IV Buchstabe B;
d) Kapitel V:
Drucker und Standardausdrucke.
Artikel 18
(1) Die Kommission wird von einem Ausschuss unterstützt.
(2) Wird auf diesen Artikel Bezug genommen, so gelten die Artikel
5 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG (1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG
wird auf drei Monate festgesetzt.
(3) Der Ausschuss gibt sich eine Geschäftsordnung.
Artikel 19
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen nach Anhörung der Kommission
rechtzeitig die zur Durchführung dieser Verordnung notwendigenRechts- und Verwaltungsvorschriften.
Diese Vorschriften müssen sich unter anderem auf die Organisation,
das Verfahren und die Mittel für die Überwachung sowie auf dieAhndung im Falle von Zuwiderhandlungen erstrecken.
(2) Die Mitgliedstaaten gewähren einander Beistand im Hinblick auf
die Anwendung dieser Verordnung und die Überwachung der Anwen-
dung.
(3) Im Rahmen dieses gegenseitigen Beistandes übermitteln die
zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten einander regelmäßig alle
verfügbaren Angaben über
— die von Gebietsfremden begangenen Zuwiderhandlungen gegen
diese Verordnung und ihre Ahndung,
— die von einem Mitgliedstaat verhängten Maßnahmen zur Ahndung
von Zuwiderhandlungen, die seine Gebietsansässigen in anderenMitgliedstaaten begangen haben.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 13
(1) Beschluss 1999/468/EG des Rates vom 28. Juni 1999 zur Festlegung der
Modalitäten für die Ausübung der der Kommission übertragenen Durchführ-
ungsbefugnisse (ABl. L 184 vom 17.7.1999, S. 23).▼M9
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Artikel 20
Die Verordnung (EWG) Nr. 1463/70 wird aufgehoben.Jedoch gilt Artikel 3 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 1463/70 für
Fahrzeuge und Fahrer, die im grenzüberschreitenden Personenlinienver-
kehr eingesetzt werden, noch bis zum 31. Dezember 1989, soweit die
Fahrzeuge, die für diesen Verkehr eingesetzt werden, nicht mit einemgemäß der vorliegenden Verordnung verwendeten Kontrollgerät ausge-stattet sind.
Artikel 20a
Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1991 in dem Gebiet der ehema-
ligen Deutschen Demokratischen Republik zugelassen wurden, giltdiese Verordnung erst ab diesem Zeitpunkt.
Diese Verordnung gilt erst ab 1. Januar 1993 für diese Fahrzeuge,
sofern sie nur innerstaatliche Beförderungen innerhalb der Bundesrepu-
blik Deutschland durchführen. Sie gilt jedoch ab ihrem Inkrafttreten fürFahrzeuge, die gefährliche Güter befördern.
Artikel 21
Diese Verordnung tritt am 29. September 1986 in Kraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar in jedem Mitgliedstaat.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 14
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ANHANG I
VORSCHRIFTEN ÜBER BAU, PRÜFUNG, EINBAU UND NACH-
PRÜFUNG
I. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs sind:
a)Kontrollgeräte:
Ein für den Einbau in Kraftfahrzeuge bestimmtes Gerät zum vollautomati-
schen oder halbautomatischen Anzeigen und Aufzeichnen von Angaben
über die Fahrt des Fahrzeugs sowie über bestimmte Arbeitszeiten der Fahrer.
b)Schaublatt:
Für die dauerhafte Aufzeichnung von Angaben geeignetes Blatt, das in das
Kontrollgerät eingelegt wird und auf dem die Schreibeinrichtung des Gerätes
fortlaufend die Diagramme der zu registrierenden Angaben aufzeichnet.
c)Konstante des Kontrollgerätes:
Kenngröße, die den Wert des Eingangssignals angibt, der für das Anzeigen
und Aufzeichnen einer zurückgelegten Wegstrecke von 1 km erforderlich
ist; diese Konstante wird ausgedrückt in Umdrehungen je Kilometer (k = …
U/km) oder in Impulsen je Kilometer (k = … Imp/km).
d)Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs:
Kenngröße, die den Zahlenwert des Ausgangssignals angibt, das am
Anschlußstutzen für das Kontrollgerät am Kraftfahrzeug entsteht (in einigen
Fällen Getriebestutzen und in anderen Fällen Radachse) bei einer unter den
normalen Prüfbedingungen zurückgelegten Wegstrecke von einem Kilometer
(vgl. Ziffer VI Nummer 4 dieses Anhangs). Die Wegdrehzahl wird in
Umdrehungen je Kilometer (w = … U/km) oder in Impulsen je Kilometer
(w = … Imp/km) ausgedrückt.
e)Wirksamer Umfang der Fahrzeugräder:
Mittelwert der von jedem Antriebsrad bei einer vollen Umdrehung zurückge-
legten Wegstrecke. Die Messung dieser Wegstrecken muß unter den
normalen Prüfbedingungen erfolgen (vgl. Ziffer VI Nummer 4 dieses
Anhangs) und wird in folgender Form ausgedrückt: 1 = … mm.
II. ALLGEMEINE FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLLGERÄTS
Das Gerät muß folgende Angaben auzeichnen:
1. die vom Fahrzeug zurückgelegte Wegstrecke,
2. die Geschwindigkeit des Fahrzeugs,
3. die Lenkzeit,
4. die sonstigen Arbeits- und die Bereitschaftszeiten,5. die Arbeitsunterbrechungen und die Tagesruhezeiten,6. das Öffnen des das Schaublatt enthaltenden Gehäuses,
7. für elektronische Kontrollgeräte, welches Geräte sind, die durch elektrisch
übertragene Signale des Geschwindigkeits- und Weggebers betrieben werden,
jede über 100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromversor-
gung des Kontrollgerätes (ausgenommen die Beleuchtung), der
Stromversorgung des Geschwindigkeits- und Weggebers und jede Unter-
brechnung der Signalleitung zum Geschwindigkeits- und Weggeber.
Bei Fahrzeugen, zu deren Betrieb zwei Fahrer eingesetzt werden, muß das
Kontrollgerät so beschaffen sein, daß die unter 3, 4 und 5 aufgeführten Zeit-
gruppen für diese Fahrer des Fahrpersonals gleichzeitig und unterscheidbar auf
zwei verschiedenen Schaublättern aufgezeichnet werden können.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 15
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III. BAUARTMERKMALE DES KONTROLLGERÄTES
a)Allgemeines
1. Für das Kontrollgerät sind folgende Einrichtungen vorgeschieben:
1.1. Anzeigeeinrichtungen:
— für die Wegstrecke (Kilometerzähler),
— für die Geschwindigkeit (Tachometer),
— für die Zeit (Uhr).
1.2. Schreibeinrichtungen:
— zur Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecken,
— zur Aufzeichnung der jeweiligen Geschwindigkeit,
— eine oder mehrere Einrichtungen zur Aufzeichnung der Zeit nach
Maßgabe der Ziffer III Buchstabe c) Nummer 4.
1.3. Eine Vorrichtung, durch die
— jedes Öffnen des das Schaublatt enthaltenden Gehäuses,
— für elektronische Kontrollgeräte gemäß Ziffer II Nummer 7 jede
über 100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromver-
sorgung des Kontrollgerätes, ausgenommen die Beleuchtung,
spätestens beim Wiedereinschalten der Stromversorgung,
— für elektronische Kontrollgeräte gemäß Ziffer II Nummer 7 jede
über 100 Millisekunden hinausgehende Unterbrechung der Stromver-
sorgung des Geschwindigkeits- und Weggebers und jede
Unterbrechung der Signalleitung zum Geschwindigkeits- und
Weggeber
auf dem Schaublatt gesondert markiert wird.
2. Etwa vorhandene Zusatzeinrichtungen des Gerätes dürfen weder die einwand-
freie Arbeitsweise noch das Ablesen der vorgeschriebenen Einrichtungen
beeinträchtigen.
Das Gerät muß mit diesen etwa vorhandenen Zusatzeinrichtungen zur Bauar-
tgenehmigung vorgelegt werden.
3. Werkstoffe
3.1. Alle Bauteile des Kontrollgeräts müssen aus Werkstoffen von hinreichender
Stabilität und mechanischer Festigkeit sowie genügender elektrischer und
magnetischer Unveränderlichkeit bestehen.
3.2. Jede Änderung eines Teils des Gerätes oder der Art der zu seiner Herstel-
lung verwendeten Werkstoffe bedürfen einer vorherigen Genehmigung der
Behörde, die die Bauartgenehmigung für das Gerät erteilt hat.
4.Messung der zurückgelegten Wegstrecke
Die zurückgelegten Wegstrecken können gezählt und aufgezeichnet werden:
— beim Vorwärtsfahren oder beim Rückwärtsfahren oder
— nur beim Vorwärtsfahren.
Die etwaige Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecken bei Rückwärts-
fahren darf die Klarheit und Genauigkeit der übrigen Aufzeichnungen in
keiner Weise beeinträchtigen.
5. Messung der Geschwindigkeit
5.1. Der Meßbereich des Geschwindigkeitsmeßgeräts wird in der Bauartgeneh-
migung festgelegt.
5.2. Eigenfrequenz und Dämpfung des Meßwerks müssen so bemessen sein, daß
die Anzeige und die Aufzeichnung der Geschwindigkeit im Meßbereich
Beschleunigungen bis zu 2 m/s2innerhalb der Fehlergrenzen folgen
können.
6. Messung der Zeit (Uhr)
6.1. Die Stelleinrichtung der Uhr muß in einem das Schaublatt enthaltenden
Gehäuse liegen, dessen Öffnung jeweils automatisch auf dem Schaublatt
registriert wird.
6.2. Wird das Schaublatt vom Uhrwerk angetrieben, so muß die einwandfreie
Laufzeit der Uhr nach vollständigem Aufziehen mindestens 10 v. H. über1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 16
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der maximalen Aufzeichnungsdauer des Schaublatts (der Schaublätter)
liegen.
7. Beleuchtung und Schutz
7.1. Die Anzeigeeinrichtungen müssen mit einer nicht blendenden Beleuch-
tungseinrichtung versehen sein.
7.2. Unter normalen Betriebsbedingungen müssen alle Teile der Inneneinrich-
tung gegen Feuchtigkeit und Staub geschützt sein. Ausserdem müssen sie
durch plombierbare Gehäuse gegen Eingriffe geschützt sein.
b)Anzeigeeinrichtungen
1. Wegstreckenzähler (Kilometerzähler)
1.1. Der Wert der kleinsten Messeinheit des Wegstreckenzählers muß 0,1 km
betragen. Die Ziffern, die jeweils 100 m darstellen, müssen deutlich von
denen zu unterscheiden sein, die ganze Kilometer darstellen.
1.2. Die Ziffern des Wegstreckenzählers müssen gut lesbar sein und eine sich-
tbare Höhe von mindestens 4 mm haben.
1.3. Der Wegstreckenzähler muß mindestens 99 999,9 km anzeigen können.
2. Geschwindigkeitsmeßgerät (Tachometer)
2.1. Innerhalb des Meßbereichs muß die Geschwindigkeitsskala einheitlich in
Abschnitte von 1, 2, 5 oder 10 km/h geteilt sein. Der Geschwindigkeitswert
der Skala (Teilstrichabstand) darf 10 v. H. der Skalengeschwindigkeit nicht
übersteigen.
2.2. Der außerhalb des Meßbereichs liegende Anzeigebereich braucht nicht
beziffert zu sein.
2.3. Der einer Geschwindigkeitsänderung von 10 km/h entsprechende Teilstrich-
abstand darf nicht kleiner sein als 10 mm.
2.4. Auf einem Zeigermeßgerät darf der Abstand zwischen Zeiger und Skala 3
mm nicht übersteigen.
3. Zeitmeßgerät (Uhr)
Die Zeitanzeige muß auf dem Gerät von außen sichtbar sein und sich
zuverlässig, leicht und unmißverständlich ablesen lassen.
c)Schreibeinrichtungen
1. Allgemeines
1.1. Jedes Gerät muß unabhängig von der Form des Schaublatts (Band oder
Scheibe) eine Markierung besitzen, die ein richtiges Einlegen des Schau-
blatts ermöglicht, so daß die Zeitmarkierung auf dem Schaublatt mit der
Zeitangabe der Uhr übereinstimmt.
1.2. Der Antrieb des Schaublatts muß so beschaffen sein, daß das Schaublatt
spielfrei transportiert wird und jederzeit eingelegt und entnommen werden
kann.
1.3. Bei Schaublättern in Scheibenform wird die Transporteinrichtung durch
das Uhrwerk angetrieben. In diesem Fall muß der Vorschub des Schau-
blatts gleichförmig schleichend erfolgen und mindestens 7 mm in der
Stunde, gemessen am inneren Kreisrand des Geschwindigkeits- und
Schreibfelds, betragen.
Bei Bandschreibern muß der gradlinige Vorschub des Bandes mindestens
10 mm in der Stunde betragen, wenn die Transporteinrichtung durch das
Uhrwerk angetrieben wird.
1.4. Die zurückgelegte Wegstrecke, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sowie
das Öffnen des das Schaublatt (die Schaublätter) enthaltenden Gehäuses
müssen vollautomatisch aufgezeichnet werden.
2. Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke
2.1. Zurückgelegte Wegstrecken von 1 km Länge müssen in der Aufzeichnung
Strecken von mindestens 1 mm auf der jeweiligen Koordinate entsprechen.
2.2. Auch bei Geschwindigkeiten an der oberen Grenze des Meßbereichs muß
die Wegstreckenaufzeichnung noch einwandfrei ablesbar sein.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 17
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3. Aufzeichnung der Geschwindigkeit
3.1. Der Schreibstift für die Geschwindigkeitsaufzeichnung muß unabhängig
von der Form des Schaublatts grundsätzlich geradlinig und senkrecht zur
Bewegungsrichtung des Schaublatts geführt sein.
Jedoch kann der Schreibstift kreisbogenförmig geführt sein, wenn
folgende Voraussetzungen erfüllt sind:
— Die Schreibspur muß senkrecht zum mittleren Kreisumfang (bei
Schaublättern in Scheibenform) oder zu der Achse (bei Schaublättern
in Bandform) des Geschwindigkeitsschreibfelds verlaufen;
— das Verhältnis des Krümmungsradius des Führungsbogens zur Breite
des Geschwindigkeitsschreibfelds darf für alle Schaublattformen nicht
kleiner als 2,4 : 1 sein;
— einzelne Striche der Zeitskala müssen das Schreibfeld in der der
Führung des Schreibfelds entsprechenden bogenförmigen Führung
durchziehen. Der Abstand zwischen den Strichen darf höchstens einer
Stunde der Zeitskala entsprechen.
3.2. Einer Geschwindigkeitsänderung von 10 km/h muß in der Aufzeichnung
einer Strecke von mindestens 1,5 mm auf der jeweiligen Koordinate
entsprechen.
4. Aufzeichnung der Zeiten
4.1. Kontrollgeräte müssen so gebaut sein, daß die Lenkzeit immer automatisch
aufgezeichnet wird und die übrigen Zeitgruppen gemäß Artikel 15 Absatz 3
Zweiter Gedankenstrich Buchstaben b), c) und d) der Verordnung durch die
etwaige Betätigung einer Schaltvorrichtung unterscheidbar aufgezeichnetwerden können.
4.2. Aus der Beschaffenheit der Schreibspuren, ihrer Anordnung und gegeben-
enfalls den in Artikel 15 der Verordnung vorgesehenen Zeichen muß
einwandfrei erkennbar sein, um welche Zeitgruppe es sich handelt.
Die einzelnen Zeitgruppen werden auf dem Schaublatt durch unterschied-
liche Breiten der Schreibspuren oder in jeder anderen Form dargestellt, die
eine mindestens gleiche Ablesbarkeit und Auswertbarkeit des Schaublatts
sicherstellt.
4.3. Bei Fahrzeugen, zu deren Betrieb ein aus mehreren Fahrern bestehendes
Fahrpersonal eingesetzt wird, müssen die unter Nummer 4.1 genannten
Aufzeichnungen auf zwei getrennten, den einzelnen Fahrern zugeordneten
Schaublättern erfolgen. In diesem Fall muß der Vorschub der einzelnen
Schaublätter durch dieselbe Vorrichtung oder durch gleichgeschaltete
Vorrichtungen erfolgen.
d)Verschlußeinrichtungen
1. Das Gehäuse, welches das Schaublatt (die Schaublätter) und die Stellein-
richtung der Uhr enthält, muß mit einem Schloß versehen sein.
2. Jedes Öffnen des Gehäuses, welches das Schaublatt (die Schaublätter) und
die Stelleinrichtung der Uhr enthält, muß automatisch auf dem Schaublatt
(den Schaublättern) registriert werden.
e)Bezeichnungen
1. Auf dem Skalenblatt des Gerätes müssen folgende Bezeichnungen ange-
bracht sein:
— in unmittelbarer Nähe der Anzeige des Wegstreckenzählers die Maßein-
heit der zurückgelegten Wegstrecken mit der Abkürzung „km“,
— in der Nähe der Geschwindigkeit die Abkürzung „km/h“,— der Meßbereich des Geschwindigkeitsmeßgeräts in der Form „Vmin …
km/h, Vmax … km/h“. Diese Bezeichnung kann fehlen, wenn sie auf
dem Typenschild des Gerätes erscheint.
Diese Vorschriften gelten jedoch nicht für Kontrollgeräte, für die die
Bauartgenehmigung vor dem 10. August 1970 erteilt wurde.
2. Das mit dem Gerät verbundene Typenschild muß folgende Angaben
enthalten, die auf dem eingebauten Gerät leicht ablesbar sein müssen:
— Name und Anschrift des Herstellers,
— Fabriknummer und Baujahr,— Prüfzeichen des Gerätetyps,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 18
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— die Gerätekonstante in der Form „k = … U/km“ oder „k = … Imp/km“,
— gegebenenfalls Geschwindigkeitsmeßbereich in der unter Nummer 1
angegebenen Form,
— falls das Gerät so neigungsempfindlich ist, daß hierdurch die zulässigen
Fehlergrenzen bei den Angaben des Gerätes überschritten werden:
die zulässige Neigung in der Form
wobei αder von der waagerechten Stellung der (nach oben geneigten)
Vorderseite des betreffenden Gerätes aus gemessene Winkel ist; βundγ
sind die höchstzulässigen Neigungsausschläge nach oben und unten gegen-
über dem Winkel „ α“.
f)Zulässige Fehlergrenzen (Anzeige- und Schreibeinrichtungen)
1. Prüfstandversuch vor dem Einbau
a) Zurückgelegte Wegstrecke:
± 1 v. H. der tatsächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;
b) Geschwindigkeit:
tatsächliche Geschwindigkeit ± 3 km/h;
c) Zeit:
± 2 Minuten pro Tag, jedoch nicht mehr als 10 Minuten nach 7 Tagen,
wenn die aufziehfreie Laufzeit der Uhr nicht weniger als 7 Tage
beträgt.
2. Beim Einbau
a) zurückgelegte Wegstrecke:
± 2 v. H. der tatsächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;
b) Geschwindigkeit:
tatsächliche Geschwindigkeit ± 4 km/h;
c) Zeit:
± 2 Minuten pro Tag oder
± 10 Minuten nach 7 Tagen.
3. Im Betrieb
a) zurückgelegte Wegstrecke:
± 4 v. H. der tasächlichen Wegstrecke, die mindestens 1 km beträgt;
b) Geschwindigkeit:
tatsächliche Geschwindigkeit ± 6 km/h;
c) Zeit
± 2 Minuten pro Tag oder
± 10 Minuten nach 7 Tagen.
4. Die unter den Nummern 1, 2 und 3 genannten zulässigen Fehlergrenzen
gelten für Temperaturen zwischen 0º und 40 ºC; die Temperaturen werden
unmittelbar am Gerät gemessen.
5. Die unter den Nummern 2 und 3 genannten zulässigen Fehlergrenzen gelten,
wenn sie unter den unter Ziffer VI genannten Bedingungen ermittelt worden
sind.
IV. SCHAUBLÄTTER
a)Allgemeines
1. Die Schaublätter müssen so beschaffen sein, daß sie das normale Funktio-
nieren des Geräts nicht behindern und daß die Aufzeichnungen
unverwischbar sowie einwandfrei abzulesen und auszuwerten sind.
Sie müssen ihre Abmessungen und ihre Aufzeichnungen bei normaler
Feuchtigkeit und Temperatur behalten.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 19
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Die in Artikel 15 Absatz 5 der Verordnung genannten Eintragungen müssen
auf den Schaublättern vorgenommen werden können, ohne daß diese dabei
beschädigt werden und die Lesbarkeit der Aufzeichnungen beeinträchtigt
wird.
Die Schaublätter müssen bei sachgemäßer Lagerung mindestens ein Jahr
lang gut lesbar sein.
2. Die Mindestdauer möglicher Aufzeichnungen auf den Schaublättern muß
unabhängig von der Form der Schaublätter 24 Stunden betragen.
Sind mehrere Schaublätter miteinander verbunden, um die mögliche Dauer
der eingriffsfreien Aufzeichnungen zu verlängern, so müssen die Verbin-
dungen der einzelnen Schaublätter so ausgeführt sein, daß die
Aufzeichnungen an den Übergangsstellen von einem Schaublatt zum
nächsten weder Unterbrechungen noch Überlappungen aufweisen.
b)Schreibfelder und ihre Einteilung
1. Die Schaublätter weisen die folgenden Schreibfelder auf:
— ein Schreibfeld für die Geschwindigkeitsaufzeichnung,
— ein Schreibfeld für die Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke,— ein Schreibfeld (oder Schreibfelder) für die Aufzeichnung der Lenkzeit,
der sonstigen Arbeits- und der Bereitschaftszeiten der Arbeitsunterbre-
chungen und der Ruhezeiten.
2. Das Schreibfeld für die Geschwindigkeitsaufzeichnung muß mindestens
von 20 zu 20 km/h eingeteilt sein. Jeder Teilstrich muß mit der entspre-
chenden Geschwindigkeit beziffert sein. Die Abkürzung km/h muß
mindestens an einer Stelle des Schreibfeldes erscheinen. Der letzte Teil-
strich muß mit dem oberen Ende des Meßbereichs übereinstimmen.
3. Das Schreibfeld für die Aufzeichnung der zurückgelegten Wegstrecke muß
so eingeteilt sein, daß die Anzahl der zurückgelegten Kilometer leicht
ablesbar ist.
4. Das Schreibfeld (die Schreibfelder) für die Aufzeichnung der Zeiten nach
Nummer 1 muß (müssen) Hinweise enthalten, die eine eindeutige Unter-
scheidung der einzelnen Zeitgruppen ermöglichen.
c)Angaben auf dem Schaublatt
Jedes Schaublatt muß folgende Aufdrucke tragen:
— Name und Anschrift oder Firmenzeichen des Herstellers,
— Prüfzeichen des Schaublattmusters,— Prüfzeichen des Gerätetyps (oder der Gerätetypen), für den (oder die) das
Schaublatt zulässig ist,
— obere Grenze des Geschwindigkeitsmeßbereichs in km/h.
Auf jedem Schaublatt muß außerdem mindestens eine Zeitskala aufgedruckt
sein, die ein direktes Ablesen der Uhrzeit im Abstand von 15 Minuten sowie
eine einfache Ermittlung der Abschnitte von 5 Minuten ermöglicht.
d)Freier Raum für handschriftliche Eintragungen
Auf dem Schaublatt muß Raum für mindestens folgende handschriftliche Eintra-
gungen des Fahrers vorgesehen sein:
— Name und Vorname des Fahrers,
— Zeitpunkt sowie Ort des Beginns und des Endes der Benutzung des Schau-
blatts,
— amtliches (amtliche) Kennzeichen des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), das (die)
dem Fahrer während der Benutzung des Schaublatts zugewiesen ist (sind),
— Stand des Kilometerzählers des Fahrzeugs (der Fahrzeuge), das (die) dem
Fahrer während der Benutzung des Schaublatts zugewiesen ist (sind),
— Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.
V. EINBAU DES KONTROLLGERÄTS
1. Das Kontrollgerät muß so in das Kraftfahrzeug eingebaut werden, daß der
Fahrer vom Fahrersitz aus Geschwindigkeitsmeßgerät, Wegstreckenzähler
und Uhr leicht ablesen kann und alle Bauteile einschließlich der Übertra-
gungselemente gegen unbeabsichtigte Beschädigungen geschützt sind.
2. Die Konstante des Kontrollgeräts muß durch eine geeignete Justiereinrich-
tung an die Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs angeglichen werden können.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 20
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Kraftfahrzeuge mit mehreren Hinterachsuntersetzungen müssen mit einer
Umschalteinrichtung ausgerüstet sein, durch die die verschiedenen Unter-
setzungsverhältnisse automatisch auf die Wegdrehzahl gebracht werden,
für die die Angleichung des Gerätes an das Fahrzeug erfolgt ist.
3. Nach der Einbauprüfung beim Ersteinbau wird am Fahrzeug auf oder neben
dem Kontrollgerät gut sichtbar ein Einbauschild angebracht. Nach jedem
Eingriff eines zugelassenen Installateurs oder einer zugelassenen Werkstatt,
der eine Änderung der Einstellung des eigentlichen Einbaus erfordert, ist
das Einbauschild durch ein neues Schild zu ersetzen.
Das Einbauschild muß mindestens die nachstehenden Angaben enthalten:— Name, Anschrift oder Firmenzeichen des zugelassenen Installateurs
oder der zugelassenen Werkstatt,
— Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs in der Form „w = … U/km“ oder „w =
… Imp/km“,
— wirksamer Reifenumfang in der Form „1 = … mm“,
— Datum der Messung der Wegdrehzahl des Fahrzeugs und des wirk-
samen Reifenumfangs.
4. Plombierung
Folgende Geräteteile müssen plombiert werden:
a) das Einbauschild, es sei denn, es ist so angebracht, daß es sich nicht
ohne Vernichtung der Angaben entfernen läßt,
b) die Enden der Verbindung zwischen dem eigentlichen Kontrollgerät
und dem Fahrzeug,
c) die eigentliche Justiereinrichtung und deren Anschluß an die übrigen
Teile der Anlage,
d) die Umschaltvorrichtung bei Kraftfahrzeugen mit mehreren Hinterachs-
untersetzungen,
e) die Verbindungen der Justiereinrichtung und der Umschalteinrichtung
mit den übrigen Teilen der Anlage,
f) die unter Ziffer III Buchstabe a) Nummer 7.2 vorgesehenen Gehäuse,
g) alle Abdeckungen der Vorrichtungen, mit denen die Konstante des
Kontrollgerätes an die Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs angepaßt wird.
In Einzelfällen könne bei der Bauartgenehmigung des Geräts weitere Plom-
bierungen vorgesehen werden; auf dem Bauartgenehmigungsbogen muß
angegeben werden, wo diese Plomben angebracht sind.
►
M3 Die unter den Buchstaben b), c) und e) genannten Plomben dürfen
entfernt werden
— in Notfällen oder
— um einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder ein anderes der Sicherheit im
Straßenverkehr dienendes Gerät einzubauen, zu justieren oder zu repa-
rieren,
sofern das Kontrollgerät auch dann noch zuverlässig und ordnungsgemäß
arbeitet und von einem zugelassenen Installateur oder einer zugelassenen
Werkstatt gemäß Artikel 12 unmittelbar nach dem Einbau des Geschwin-
digkeitsbegrenzers beziehungsweise eines anderen der Sicherheit im
Straßenverkehr dienenden Gerätes oder andernfalls spätestens nach sieben
Tagen wieder verplombt wird. ◄ Jede Verletzung der Plomben muß
Gegenstand einer schriftlichen Begründung sein, die der zuständigen
Behörde zur Verfügung zu halten ist.
5. Die Verbindungskabel zwischen dem Kontrollgerät und dem Impulsgeber
müssen durch einen durchgehenden Mantel aus rostgeschütztem Stahl mit
Kunststoffüberzug und gebördelten Tüllen geschützt sein, sofern ein gleich-
wertiger Schutz gegen unerlaubte Eingriffe nicht auf andere Weise
gewährleistet ist (beispielsweise durch elektronische Überwachung wie
etwa Zeichengabeverschlüsselung), durch die das Vorhandensein von
Einrichtungen innerhalb des Systems aufgespürt wird, die für das einwand-
freie Funktionieren des Kontrollgeräts unnötig sind, und die den Zweck
haben, den ordnungsgemäßen Betrieb des Kontrollgeräts durch Kurz-
schließen oder Unterbrechung oder durch Änderung der elektronischen
Daten des Geschwindigkeits- und Weggebers zu verhindern. Als durchge-
hend im Sinne dieser Verordnung gilt auch eine Trennstelle mit
plombierten Anschlüssen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 21
▼M3
▼B
▼M4
▼M4
Die oben angeführte elektronische Überwachung kann durch eine andere
elektronische Kontrolle ersetzt werden, die gewährleistet, daß das Kontroll-
gerät Bewegungen des Fahrzeugs unabhängig von den Signalen des
Geschwindigkeits- und Weggebers aufzeichnen kann.
Als Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 im Sinne der Anwendung dieser
Ziffer gelten alle, die der Definition im Anhang II A der Richtlinie 70/
156/EWG des Rates (1) entsprechen. Bei Fahrzeugen, die gemäß der Rich-
tlinie mit einem Tachographen ausgestattet und nicht für den Einbau eines
Panzerkabels, das den Geschwindigkeits- und Weggeber mit dem Kontroll-
gerät verbindet, geeignet sind, muß ein Adapter möglichst dicht am
Geschwindigkeits- und Weggeber angebracht werden.
Das Panzerkabel muß vom Adapter zum Kontrollgerät führen.
VI. EINBAUPRÜFUNGEN UND NACHPRÜFUNGEN
Die Mitgliedstaaten bezeichnen die Stellen, die die Einbauprüfungen und
Nachprüfungen vornehmen.
1.Bescheinigung für neue oder reparierte Geräte
Für jedes neue oder reparierte Einzelgerät werden die ordnungsgemässe
Arbeitsweise und die Genauigkeit der Angaben und Aufzeichnungen inner-
halb der unter Ziffer III Buchstabe f) Nummer 1 festgelegten Grenzen
durch die unter Ziffer V Nummer 4 Buchstabe f) vorgesehene Plombierung
bescheinigt.
Die Mitgliedstaaten können zu diesem Zweck eine erste Prüfung
vornehmen, die in der Nachprüfung und Bestätigung der Übereinstimmung
eines neuen oder instandgesetzten Gerätes mit dem genehmigten Muster
und/oder den Anforderungen der Verordnung einschließlich ihrer Anhänge
besteht, oder die Bescheinigung den Herstellern oder deren Beauftragten
übertragen.
2. Einbauprüfung
Bei dem Einbau in ein Kraftfahrzeug müssen die Geräte und die Gesamt-
anlage den Vorschriften über die unter Ziffer III Buchstabe f) Nummer 2
festgelegten zulässigen Fehlergrenzen entsprechen.
Die bei der Nachprüfung erforderlichen Prüfungen werden von dem zuge-
lassenen Installateur oder der zugelassenen Werkstatt in eigener
Verantwortung durchgeführt.
3. Regelmäßige Nachprüfungen
a) Regelmäßige Nachprüfungen der in Kraftfahrzeugen eingebauten Geräte
erfolgen mindestens alle zwei Jahre und können unter anderem im
Rahmen der technischen Überwachung der Kraftfahrzeuge durchgeführt
werden.
Überprüft werden insbesondere:
— ordnungsgemäße Arbeitsweise des Gerätes,
— Vorhandensein des Prüfzeichens auf den Geräten,
— Vorhandensein des Einbauschildes,
— Unversehrtheit der Plomben des Gerätes und der anderen Einbau-
teile,
— wirksamer Umfang der Reifen.
b) Die Nachprüfung der Einhaltung der Vorschriften der Ziffer III Buch-
stabe f) Nummer 3 über die zulässigen Fehlergrenzen während der
Benutzung wird mindestens alle sechs Jahre einmal vorgenommen; die
einzelnen Mitgliedstaaten können für die in ihrem Hoheitsgebiet zuge-
lassenen Kraftfahrzeuge auch eine kürzere Frist vorschreiben. Das
Einbauschild muß bei jeder Nachprüfung erneuert werden.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 22
(1) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.▼M5
▼B
▼B
4. Messung der Anzeigefehler
Die Messung der Anzeigefehler beim Einbau und während der Benutzung
wird unter folgenden Bedingungen durchgeführt, die als normale Prüfbedin-
gungen anzusehen sind:
— unbeladenes Fahrzeug in fahrbereitem Zustand,
— Reifendruck gemäß den Angaben des Herstellers,— Reifenabnutzung innerhalb der gesetzlich zulässigen Grenzen,— Bewegung des Fahrzeugs: das Fahrzeug muß sich mit eigener Motor-
kraft geradlinig auf ebenem Gelände und mit einer Geschwindigkeit
von 50 ± 5 km/h fortbewegen; die Messung kann auch auf einem geeig-
neten Prüfstand durchgeführt werden, sofern sie eine vergleichbare
Genauigkeit bietet.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 23
▼M6
ANHANG I B
VORSCHRIFTEN FÜR BAU, PRÜFUNG, EINBAU UND NACHPRÜFUNG
Im Interesse der Erhaltung der Interoperabilität der Softwareprogramme der in diesem Anhang defi-
nierten Geräte wurden bestimmte Programmierungszeichen, -begriffe und -ausdrücke in der Sprache,
in der der Text ursprünglich verfasst worden ist, d. h. im Englischen, belassen. Um die Verständlich-
keit zu verbessern, ist hinter bestimmten Ausdrücken in Klammern eine wörtliche Übersetzung
beigefügt.
INHALTSVERZEICHNIS
I. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN … . . ............................................
II. ALLGEMEINE FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLLGERÄTS … . ...........
1. Allgemeine Merkmale … ............................................
2. Funktionen … . . . ...................................................
3. Betriebsarten … . ...................................................
4. Sicherheit … .......................................................
III. BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLLGERÄTS … ...........
1. Überwachung des Einsteckens und Entnehmens der Karten … . . ............
2. Geschwindigkeits- und Wegstreckenmessung … . . . .......................
2.1. Messung der zurückgelegten Wegstrecke … .............................
2.2. Geschwindigkeitsmessung … . ........................................
3. Zeitmessung … . . ...................................................
4. Überwachung der Fahrertätigkeiten … ..................................
5. Überwachung des Status der Fahrzeugführung … . . .......................
6. Manuelle Eingaben durch die Fahrer … .................................
6.1. Eingaben des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages … ......
6.2. Manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten … . .............................
6.3. Eingabe spezifischer Bedingungen … . ..................................
7. Unternehmenssperren … .............................................
8. Überwachung von Kontrollaktivitäten … . . . .............................
9. Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen: … ......................
9.1. Ereignis „Einstecken einer ungültigen Karte“ … . . . .......................
9.2. Ereignis „Kartenkonflikt“ … . . ........................................
9.3. Ereignis „Zeitüberlappung“ … ........................................
9.4. Ereignis „Lenken ohne geeignete Karte“ … .............................
9.5. Ereignis „Einstecken der Karte während des Lenkens“ … ..................
9.6. Ereignis „Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen“ … .................
9.7. Ereignis „Geschwindigkeitsüberschreitung“ … ...........................
9.8. Ereignis „Unterbrechung der Stromversorgung“ … . .......................
9.9. Ereignis „Datenfehler Weg und Geschwindigkeit“ … ......................
9.10. Ereignis „Versuch Sicherheitsverletzung“ … .............................
9.11. Störung „Kartenfehlfunktion“ … .......................................
9.12. Störung „Kontrollgerät“ … . . . ........................................
10. Integrierte Tests und Selbsttests … . . . ..................................
11. Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher … . . .......................
12. Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher … ............
12.1. Gerätekenndaten … .................................................
12.1.1. Kenndaten der Fahrzeugeinheit … . . . ..................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 24
▼M7
▼M7
12.1.2. Kenndaten des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers … .................
12.2. Sicherheitselemente … . . .............................................
12.3. Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrerkarte … . . .......................
12.4. Fahrertätigkeitsdaten … . .............................................
12.5. Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages … . ..................
12.6. Kilometerstandsdaten … .............................................
12.7. Detaillierte Geschwindkeitsdaten … . . ..................................
12.8. Ereignisdaten … . ...................................................
12.9. Störungsdaten … ...................................................
12.10. Kalibrierungsdaten … . . .............................................
12.11. Zeiteinstellungsdaten … . .............................................
12.12. Kontrolldaten … . ...................................................
12.13. Unternehmenssperrdaten … . . . ........................................
12.14. Erfassen des Herunterladens … ........................................
12.15. Daten zu spezifischen Bedingungen … .................................
13. Auslesen von Daten aus Kontrollgerätkarten … . . . .......................
14. Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Kontrollgerätkarten … . . ......
15. Anzeige … ........................................................
15.1 Standardanzeige … ..................................................
15.2. Warnanzeige … . ...................................................
15.3. Menübedienung … ..................................................
15.4. Sonstige Anzeigen … . . . .............................................
16. Drucken … ........................................................
17. Warnungen … . . ...................................................
18. Herunterladen von Daten auf externe Datenträger … ......................
19. Datenausgabe an externe Zusatzgeräte … . . .............................
20. Kalibrierung … . . ...................................................
21. Zeiteinstellung … ...................................................
22. Leistungsmerkmale … . . .............................................
23. Werkstoffe … . . . ...................................................
24. Markierungen … ...................................................
IV. BAUART- UND KONSTRUKTIONSMERKMALE DER KONTROLLGERÄTKARTEN
… ........................................................................
1. Sichtbare Daten … ..................................................
2. Sicherheit … .......................................................
3. Normen … ........................................................
4. Spezifikationen für Umgebung und Elektrizität … . .......................
5. Datenspeicherung … . . . .............................................
5.1. Kenn- und Sicherheitsdaten der Karte … . . . .............................
5.1.1. Anwendungskennung … .............................................
5.1.2. Chipkennung … . ...................................................
5.1.3. IS-Kartenkennung … . . . .............................................
5.1.4. Sicherheitselemente … . . .............................................
5.2. Fahrerkarte … . . . ...................................................
5.2.1. Kartenkennung … ..................................................
5.2.2. Karteninhaberkennung … ............................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 25
▼M7
5.2.3. Führerscheininformationen … . ........................................
5.2.4. Daten zu gefahrenen Fahrzeugen … . . ..................................
5.2.5. Fahrertätigkeitsdaten … . .............................................
5.2.6. Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages … . ..................
5.2.7. Ereignisdaten … . ...................................................
5.2.8. Störungsdaten … ...................................................
5.2.9. Kontrollaktivitätsdaten … ............................................
5.2.10. Kartenvorgangsdaten … . .............................................
5.2.11. Daten zu spezifischen Bedingungen … .................................
5.3. Werkstattkarte … ...................................................
5.3.1. Sicherheitselemente … . . .............................................
5.3.2. Kartenkennung … ..................................................
5.3.3. Karteninhaberkennung … ............................................
5.3.4. Daten zu gefahrenen Fahrzeugen … . . ..................................
5.3.5. Fahrertätigkeitsdaten … . .............................................
5.3.6. Daten zum Beginn/Ende des Arbeitstages … .............................
5.3.7. Ereignis- und Störungsdaten … ........................................
5.3.8. Kontrollaktivitätsdaten … ............................................
5.3.9. Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten … . .............................
5.3.10. Daten zu spezifischen Bedingungen … .................................
5.4. Kontrollkarte … . ...................................................
5.4.1. Kartenkennung … ..................................................
5.4.2. Karteninhaberkennung … ............................................
5.4.3. Kontrollaktivitätsdaten … ............................................
5.5. Unternehmenskarte … . . .............................................
5.5.1. Kartenkennung … ..................................................
5.5.2. Karteninhaberkennung … ............................................
5.5.3. Unternehmensaktivitätsdaten … .......................................
V. EINBAU DES KONTROLLGERÄTS … . . . ......................................
1. Einbau … . ........................................................
2. Einbauschild … . ...................................................
3. Plombierung … . ...................................................
VI. EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARATUREN … . . ...........
1. Zulassung der Installateure oder Werkstätten … . . . .......................
2. Prüfung neuer oder reparierter Geräte … . . . .............................
3. Einbauprüfung … ...................................................
4. Regelmäßige Nachprüfungen … .......................................
5. Messung der Anzeigefehler … ........................................
6. Reparaturen … . . ...................................................
VII. KARTENAUSGABE … ......................................................
VIII. BAUARTGENEHMIGUNG VON KONTROLLGERÄTEN UND KONTROLLGE-
RÄTKARTEN … ............................................................
1. Allgemeines … . . ...................................................
2. Sicherheitszertifikat … . . .............................................
3. Funktionszertifikat … . . . .............................................
4. Interoperabilitätszertifikat … . . ........................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 26
▼M7
5. Bauartgenehmigungsbogen … . ........................................
6. Ausnahmeverfahren für die ersten Interoperabilitätszertifikate … ............
Anlage 1: Datenglossar
Anlage 2: Spezifikation der Kontrollgerätkarten
Anlage 3: Piktogramme
Anlage 4: Ausdrucke
Anlage 5: Anzeige
Anlage 6: Externe Schnittstellen
Anlage 7: Protokolle zum Herunterladen der Daten
Anlage 8: Kalibrierungsprotokoll
Anlage 9: Bauartgenehmigung — Mindestanforderungen an die durchzuführenden Prüfungen
Anlage 10: Allgemeine Sicherheitsanforderungen
Anlage 11: Gemeinsame Sicherheitsmechanismen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 27
▼M7
I. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet der Ausdruck
a) Aktivierung:
Phase, in der das Kontrollgerät seine volle Einsatzbereitschaft erlangt und
alle Funktionen, einschließlich Sicherheitsfunktionen, erfüllt;
Die Aktivierung eines Kontrollgeräts erfordert die Verwendung einer
Werkstattkarte unter Eingabe des entsprechenden PIN-Codes.
b) Authentisierung:
Funktion zur Feststellung und Überprüfung der Identität einer Person;
c) Authentizität:
Eigenschaft einer Information, die von einem Beteiligten stammt, dessen
Identität überprüft werden kann;
d) Integrierter Test:
Tests auf Anforderung, ausgelöst durch den Bediener oder durch ein
externes Gerät;
e) Kalendertag:
einen von 0.00 Uhr bis 24.00 Uhr dauernden Tag. Alle Kalendertage
beziehen sich auf UTC-Zeitangaben (koordinierte Weltzeit);
f) Kalibrierung:
Aktualisierung oder Bestätigung von Fahrzeugparametern, die im
Massenspeicher zu speichern sind. Zu den Fahrzeugparametern gehören
die Fahrzeugkennung (Fahrzeugidentifizierungsnummer, amtliches Kenn-
zeichen und zulassender Mitgliedstaat) sowie Fahrzeugmerkmale
(Wegdrehzahl, Kontrollgerätkonstante, tatsächlicher Reifenumfang,
Reifengröße, Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers (wenn zutref-
fend), aktuelle UTC-Zeit, aktueller Kilometerstand);
Zum Kalibrieren eines Kontrollgeräts muss eine Werkstattkarte
verwendet werden.
g) Kartennummer:
eine aus 16 alphanumerischen Zeichen bestehende Nummer zur eindeu-
tigen Identifizierung einer Kontrollgerätkarte innerhalb eines
Mitgliedstaates. Die Kartennummer enthält (gegebenenfalls) einen fort-
laufenden Index, einen Ersatzindex und einen Erneuerungsindex.
Die eindeutige Zuordnung einer Karte erfolgt somit anhand des Codes
des ausstellenden Mitgliedstaates und der Kartennummer.
h) fortlaufender Kartenindex:
das 14. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer zur Unterschei-
dung der verschiedenen Karten, die für ein zum Empfang mehrerer
Kontrollgerätkarten berechtigtes Unternehmen oder Gremium ausgestellt
wurden. Die eindeutige Identifizierung des Unternehmens bzw.
Gremiums erfolgt durch die 13 ersten Zeichen der Kartennummer;
i) Kartenerneuerungsindex:
das 16. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer, das bei jeder
Erneuerung der Kontrollgerätkarte um eine Stelle erhöht wird;
j) Kartenersatzindex:
das 15. alphanumerische Zeichen einer Kartennummer, das sich um eine
Stelle erhöht, wenn die Karte ersetzt wird;
k) Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs:
eine Kenngröße, die den Zahlenwert des Ausgangssignals angibt, das am
Anschlussstutzen für das Kontrollgerät am Kraftfahrzeug (Getriebe-
stutzen bzw. Radachse) bei einer unter normalen Prüfbedingungen
zurückgelegten Wegstrecke von einem Kilometer (vgl. Kapitel VI.5.)
entsteht. Die Wegdrehzahl wird in Impulsen je Kilometer (w = … Imp/
km) ausgedrückt;
l) Unternehmenskarte:
eine Kontrollgerätkarte, die dem Eigentümer von Fahrzeugen, in die das
Kontrollgerät eingebaut ist, von den Behörden der Mitgliedstaaten zuge-
teilt wird;
Die Unternehmenskarte weist das Unternehmen aus und ermöglicht die
Anzeige, das Herunterladen und den Ausdruck der Daten, die in dem1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 28
▼M7
Kontrollgerät gespeichert sind. Die Karte ist anderen Unternehmen
gegenüber gesperrt.
m) Konstante des Kontrollgeräts:
eine Kenngröße, die den Wert des Eingangssignals angibt, der für das
Anzeigen und Aufzeichnen einer zurückgelegten Wegstrecke von 1 km
erforderlich ist; diese Konstante wird ausgedrückt in Impulsen je Kilo-
meter (k = … Imp/km);
n) ununterbrochene Lenkzeit, im Kontrollgerät errechnet als (1):
die jeweiligen akkumulierten Lenkzeiten eines bestimmten Fahrers seit
Ende seiner letzten BEREITSCHAFT oder UNTERBRECHUNG/RUHE
oder UNBEKANNTEN Zeit (2) von 45 oder mehr Minuten (dieser Zeit-
raum kann in mehrere Zeiträume von 15 oder mehr Minuten aufgeteilt
worden sein). Bei den Berechnungen werden nach Bedarf die auf der
Fahrerkarte gespeicherten bisherigen Tätigkeiten berücksichtigt. Hat der
Fahrer seine Karte nicht eingesteckt, beruhen die Berechnungen auf den
Massenspeicheraufzeichnungen zu dem Zeitraum, in dem keine Karte
eingesteckt war, und zum entsprechenden Lesegerät;
o) Kontrollkarte:
eine Kontrollgerätkarte, die einer zuständigen Kontrollbehörde von den
Behörden eines Mitgliedstaates ausgestellt worden ist;
Die Kontrollkarte weist die Kontrollbehörde und möglicherweise den
Kontrollbeamten aus und ermöglicht das Lesen, Ausdrucken und/oder
Herunterladen der im Massenspeicher oder auf Fahrerkarten gespei-
cherten Daten.
p) kumulative Unterbrechungszeit, im Kontrollgerät errechnet als (1):
die kumulative Lenkzeitunterbrechung eines bestimmten Fahrers wird
errechnet als die jeweilige akkumulierte Zeit aus BEREITSCHAFT,
UNTERBRECHUNG/RUHE oder UNBEKANNT (2) von 15 oder mehr
Minuten seit dem Ende der letzten BEREITSCHAFT oder UNTERBRE-
CHUNG/RUHE oder UNBEKANNTEN Zeit (2) von 45 oder mehr
Minuten (dieser Zeitraum kann in mehrere Zeiträume von 15 oder mehr
Minuten aufgeteilt worden sein).
Bei den Berechnungen werden nach Bedarf die auf der Fahrerkarte
gespeicherten bisherigen Tätigkeiten berücksichtigt. Unbekannte Zeit-
räume mit negativer Dauer (Beginn des unbekannten Zeitraums > Ende
des unbekannten Zeitraums) aufgrund von zeitlichen Überlappungen
verschiedener Kontrollgeräte werden bei der Berechnung nicht berücks-
ichtigt.
Hat der Fahrer seine Karte nicht eingesteckt, beruhen die Berechnungen
auf den Massenspeicheraufzeichnungen zu dem Zeitraum, in dem keine
Karte eingesteckt war, und zum entsprechenden Lesegerät;
q) Massenspeicher:
ein in das Kontrollgerät eingebautes Speichermedium;
r) digitale Signatur:
die an einen Datenblock angehängte Datenmenge oder die verschlüsselte
Umwandlung eines Datenblocks, die es dem Empfänger des Datenblocks
ermöglicht, sich der Authentizität und Integrität des Datenblocks zu
vergewissern;
s) Herunterladen:
das Kopieren eines Teils oder aller im Massenspeicher eines Fahrzeugs
oder der im Speicher einer Kontrollgerätkarte enthaltenen Daten
zusammen mit der digitalen Signatur;
Beim Herunterladen dürfen gespeicherte Daten weder verändert noch
gelöscht werden.
t) Fahrerkarte:
die von den Behörden eines Mitgliedstaates an die Fahrer ausgegebene
Kontrollgerätkarte;1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 29
(1) Diese Art der Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit und der kumulativen Pausen-
zeit dient dem Kontrollgerät zur Errechnung der Warnung für ununterbrocheneLenkzeit. Sie stellt keinen Vorgriff auf die rechtliche Auslegung dieser Zeiten dar.
(
2) UNBEKANNT sind Zeiträume, in denen die Fahrerkarte nicht in ein Kontrollgerät
eingesteckt war und für die kein manueller Eintrag über die Fahrertätigkeit vorgen-
ommen wurde.
▼M7
Die Fahrerkarte enthält die Daten zur Identität des Fahrers und
ermöglicht die Speicherung von Tätigkeitsdaten.
u) tatsächlicher Umfang der Fahrzeugreifen:
den Mittelwert der von jedem Antriebsrad bei einer vollen Umdrehung
zurückgelegten Wegstrecke. Die Messung dieser Wegstrecken muss unter
normalen Prüfbedingungen erfolgen (Kapitel VI.5.) und wird in folgender
Form ausgedrückt: l = … mm. Fahrzeughersteller können die Messung
dieser Wegstrecken durch eine theoretische Berechnung ersetzen, bei
der die Achslastverteilung des fahrbereiten, unbeladenen Fahrzeugs
berücksichtigt wird (1). Die Verfahren für diese theoretische Berechnung
werden von einer zuständigen Behörde des Mitgliedstaats genehmigt;
v) Ereignis:
vom Kontrollgerät festgestellter anormaler Betrieb, möglicherweise
aufgrund eines Betrugsversuchs;
w) Störung/Fehlfunktion:
vom Kontrollgerät festgestellter anormaler Betrieb, möglicherweise
aufgrund eines technischen Defekts oder einer technischen Störung;
x) Einbau:
die Montage des Kontrollgeräts in einem Fahrzeug;
y) Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber:
den Bestandteil des Kontrollgeräts, der ein Signal, der ein die Fahrzeug-
geschwindigkeit und/oder die zurückgelegte Wegstrecke darstellendes
Signal bereitstellt;
z) ungültige Karte:
eine Karte, die als fehlerhaft festgestellt wurde oder deren Erstauthenti-
sierung fehlgeschlagen oder deren Gültigkeitsbeginn noch nicht erreicht
oder deren Ablaufdatum überschritten ist;
aa) Kontrollgerät nicht erforderlich:
wenn die Anwendung des Kontrollgeräts gemäß den Bestimmungen der
Verordnung (EWG) Nr. 3820/85 des Rates nicht erforderlich ist;
bb) Geschwindigkeitsüberschreitung:
die Überschreitung der zulässigen Fahrzeuggeschwindigkeit, definiert als
Zeitraum von mehr als 60 Sekunden, in dem die gemessene Fahrzeugge-
schwindigkeit den Höchstwert für die Einstellung des
Geschwindigkeitsbegrenzers gemäß Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom
10. Februar 1992 über Einbau und Benutzung von Geschwindigkeitsbe-
grenzern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen in der Gemeinschaft (2)
überschreitet;
cc) regelmäßige Nachprüfung:
einen Komplex von Arbeitsgängen zur Überprüfung der ordnungs-
gemäßen Funktion des Kontrollgeräts und der Übereinstimmung seiner
Einstellungen mit den Fahrzeugparametern;
dd) Drucker:
eine Komponente des Kontrollgeräts, das Ausdrucke gespeicherter Daten
liefert;
ee) Kontrollgerät:
sämtliche für den Einbau in Kraftfahrzeuge bestimmten Geräte zum voll-
automatischen oder halbautomatischen Anzeigen, Aufzeichnen und
Speichern von Angaben über die Fahrt des Fahrzeugs sowie über
bestimmte Arbeitszeiten der Fahrer;
ff) Erneuerung:
die Ausgabe einer neuen Kontrollgerätkarte bei Ablauf der Gültigkeit
einer vorhandenen Karte oder wenn die vorhandene Karte defekt ist und
der ausstellenden Behörde zurückgegeben wurde. Bei einer Erneuerung
besteht stets die Gewissheit, dass nicht zwei gültige Karten gleichzeitig
vorhanden sind;1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 30
(1) Richtlinie 97/27/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Juli 1997
über die Massen und Abmessungen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen undKraftfahrzeuganhängern und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG (ABl. L 233vom 25.8.1997, S. 1).
(
2) ABl. L 57 vom 2.3.1992, S. 27.
▼M7
gg) Reparatur:
die Reparatur eines Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers oder einer
Fahrzeugeinheit, wozu die Trennung von der Stromversorgung oder die
Trennung von anderen Komponenten des Kontrollgeräts oder die
Öffnung des Kontrollgeräts erforderlich ist;
hh) Ersatz:
die Ausgabe einer Kontrollgerätkarte als Ersatz für eine vorhandene
Karte, die als verloren, gestohlen oder defekt gemeldet und der ausstel-
lenden Behörde nicht zurückgegeben wurde. Ein Ersatz birgt immer das
Risiko, dass möglicherweise zwei gültige Karten gleichzeitig vorhanden
sind;
ii) Sicherheitszertifizierung:
der Prozess der Zertifizierung durch eine ITSEC (1)-Zertifizierungsstelle,
dass das untersuchte Kontrollgerät (oder die Komponente) oder die unter-
suchte Kontrollgerätkarte die in Anlage 10 „Allgemeine
Sicherheitsanforderungen“ aufgeführten Sicherheitsanforderungen erfüllt;
jj) Selbsttest:
zyklisch und automatisch vom Kontrollgerät durchgeführte Tests zur
Feststellung von Störungen;
kk) Kontrollgerätkarte:
eine Chipkarte zur Verwendung mit dem Kontrollgerät. Kontrollge-
rätkarten ermöglichen dem Kontrollgerät die Feststellung der Identität
(oder Identitätsgruppe) des Karteninhabers und gestatten die Übertragung
und Speicherung von Daten. Es gibt folgende Arten von Kontrollge-
rätkarten:
— Fahrerkarte,
— Kontrollkarte,
— Werkstattkarte,— Unternehmenskarte;
ll) Bauartgenehmigung:
ein Verfahren, mit dem durch einen Mitgliedstaat zertifiziert wird, dass
das untersuchte Kontrollgerät (oder die Komponente) oder die unter-
suchte Kontrollgerätkarte die Anforderungen dieser Verordnung erfüllt;
mm) Reifengröße:
die Bezeichnung der Abmessungen der Reifen (äußere Antriebsräder)
gemäß Richtlinie 92/23/EWG des Rates (
2);
nn) Fahrzeugkennung:
Nummern, mit deren Hilfe das Fahrzeug identifiziert werden kann: amtli-
ches Kennzeichen (VRN) mit Angabe des zulassenden Mitgliedstaates
und Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN) (3);
oo) Fahrzeugeinheit (FE):
das Kontrollgerät ohne den Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und
die Verbindungskabel zum Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber. Die
Fahrzeugeinheit kann entweder aus einem oder aus mehreren im Fahr-
zeug verteilten Geräten bestehen, solange sie den
Sicherheitsanforderungen dieser Verordnung entspricht;
pp) Woche zu Berechnungszwecken im Kontrollgerät:
den Zeitraum zwischen Montag 0.00 Uhr UTC und Sonntag 24.00 Uhr
UTC;
qq) Werkstattkarte:
eine Kontrollgerätkarte, die an eine(n) in einem Mitgliedstaat zugelas-
sene(n) Kontrollgeräthersteller, Installateur, Fahrzeughersteller oder
Werkstatt von den Behörden dieses Mitgliedstaates ausgegeben wurde.
Die Werkstattkarte weist den Karteninhaber aus und ermöglicht die
Prüfung und Kalibrierung bzw. das Herunterladen der Daten des
Kontrollgeräts.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 31
(1) Empfehlung des Rates 95/144/EG vom 7. April 1995 über gemeinsame Kriterien für
die Bewertung der Sicherheit von Systemen der Informationstechnik (ABl. L 93 vom26.4.1995, S. 27).
(
2) ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 95.
(3) Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18.12.1975 (ABl. L 24 vom 30.1.1976, S. 1).
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II. ALLGEMEINE FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLLGERÄTS
Ein Fahrzeug, das mit einem den Bestimmungen dieses Anhangs genügenden
Kontrollgerät ausgestattet ist, muss über eine Geschwindigkeitsanzeige und
einen Wegstreckenzähler verfügen. Diese Funktionen können in das Kontroll-
gerät integriert sein.
1.Allgemeine Merkmale
Aufgabe des Kontrollgeräts ist das Aufzeichnen, Speichern, Anzeigen,
Ausdrucken und Ausgeben von tätigkeitsbezogenen Daten des Fahrers.
Das Kontrollgerät besteht aus Verbindungskabeln, einem Weg- bzw. Geschwin-
digkeitsgeber und einer Fahrzeugeinheit.
Die Fahrzeugeinheit besteht aus einem Prozessor, einem Massenspeicher, einer
Echtzeituhr, zwei Chipkartenschnittstellen (Fahrer und zweiter Fahrer), einem
Drucker, einem Display, einer optischen Warneinrichtung, einem Anschluss
zum Kalibrieren/Herunterladen sowie aus Eingabeeinrichtungen.
Über weitere Stecker kann das Kontrollgerät mit anderen Geräten verbunden
sein.
Werden Zusatzeinrichtungen in das Kontrollgerät eingebaut oder daran ange-
schlossen, dürfen sie unabhängig davon, ob sie zugelassen sind, die
einwandfreie Arbeitsweise des Kontrollgeräts und die Bestimmungen der
Verordnung weder faktisch noch potentiell beeinträchtigen.
Benutzer des Kontrollgeräts weisen sich gegenüber dem Gerät mit Kontrollge-
rätkarten aus.
Je nach Art und/oder Identität des Benutzers bietet das Kontrollgerät einen
selektiven Zugang zu Daten und Funktionen.
Das Kontrollgerät zeichnet Daten auf und speichert sie in seinem Massenspei-
cher und auf Kontrollgerätkarten.
Dies geschieht in Übereinstimmung mit der Richtlinie 95/46/EG des Europäi-
schen Parlaments und des Rates vom 24. Oktober 1995 zum Schutz natürlicher
Personen bei der Verarbeitung personenbezogener Daten und zum freien Daten-
verkehr (1).
2.Funktionen
Mit dem Kontrollgerät müssen folgende Funktionen gewährleistet sein:— Überwachung des Einsteckens und Entnehmens von Karten,
— Geschwindigkeits- und Wegstreckenmessung,
— Zeitmessung,— Überwachung der Fahrertätigkeiten,— Überwachung des Status der Fahrzeugführung,
— manuelle Eingabe durch die Fahrer:
— Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages,
— manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten,
— Eingabe spezifischer Bedingungen,
— Unternehmenssperren,
— Überwachung von Kontrollen,
— Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen,— Integrierte Tests und Selbsttests,
— Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher,
— Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher,— Auslesen von Daten aus Kontrollgerätkarten,
— Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Kontrollgerätkarten,
— Anzeige,— Ausdrucken,
— Warnung,
— Herunterladen von Daten auf externe Datenträger,— Datenausgabe an zusätzliche externe Geräte,
— Kalibrierung,
— Zeiteinstellung.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 32
(1) ABl. L 281 vom 23.11.1995, S. 31.
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3.Betriebsarten
Das Kontrollgerät verfügt über vier Betriebsarten:
— Betrieb,
— Kontrolle,— Kalibrierung,— Unternehmen.
Je nachdem, welche gültige Kontrollgerätkarte in die Kartenschnittstellen einge-
steckt ist, schaltet das Kontrollgerät auf folgende Betriebsart:
BetriebsartSteckplatz Fahrer
Keine Karte Fahrerkarte Kontrollkarte WerkstattkarteUnternehmens-
karteSteckplatz 2. FahrerKeine Karte Betrieb Betrieb Kontrolle Kalibrierung Unternehmen
Fahrerkarte Betrieb Betrieb Kontrolle Kalibrierung UnternehmenKontrollkarte Kontrolle Kontrolle Kontrolle (*) Betrieb BetriebWerkstatt-
karteKalibrierung Kalibrierung Betrieb Kalibrie-
rung (*)Betrieb
Unterneh-
menskarteUnternehmen Unternehmen Betrieb Betrieb Unter-
nehmen (*)
(*) In diesen Zuständen verwendet das Kontrollgerät nur die im Fahrersteckplatz eingesetzte Kontrollgerätkarte.
Ungültige Karten, die eingesteckt werden, sind vom Kontrollgerät zu ignorieren,doch müssen das Anzeigen, Ausdrucken oder Herunterladen von auf abgelau-
fenen Karten gespeicherten Daten möglich sein.
Alle in II.2 aufgeführten Funktionen sind in jeder Betriebsart zu gewährleisten,
wobei folgende Ausnahmen gelten:
— die Funktion Kalibrierung ist nur in der Betriebsart Kalibrierung verfügbar,
— die Funktion Zeiteinstellung ist außerhalb der Betriebsart Kalibrierung nur
begrenzt verfügbar,
— die Funktionen der manuellen Eingabe durch den Fahrer sind nur in den
Betriebsarten Betrieb und Kalibrierung verfügbar,
— die Funktion Unternehmenssperre ist nur in der Betriebsart Unternehmen
verfügbar,
— die Funktion Überwachung der Kontrollen ist nur in der Kontrollbetriebsart
verfügbar,
— die Funktion Herunterladen von Daten ist in der Betriebsart Betrieb nicht
verfügbar (außer gemäß Randnummer 150).
Das Kontrollgerät kann jegliche Daten an Anzeige-, Drucker- oder externe
Schnittstellen ausgeben, wobei folgende Ausnahmen gelten:
— in der Betriebsart Betrieb werden persönliche Daten (Vor- und Zuname), die
nicht zur einer eingesteckten Kontrollgerätkarte gehören, ausgeblendet, und
eine Kartennummer, die nicht zu einer eingesteckten Kontrollgerätkarte
gehört, wird teilweise ausgeblendet (von links nach rechts jedes zweite
Zeichen),
— in der Betriebsart Unternehmen (Randnummern 081, 084 und 087) lassen
sich Fahrerdaten nur für Zeiträume ausgeben, die nicht von einem anderen
Unternehmen (ausgewiesen durch die ersten 13 Stellen der Unternehmens-
kartennummer) gesperrt sind,
— ist keine Karte in das Kontrollgerät eingesteckt, lassen sich Fahrerdaten nur
für den aktuellen und die acht vorhergehenden Kalendertage ausgeben.
4.Sicherheit
Durch die Systemsicherheit soll folgender Schutz gewährleistet sein: Schutz des
Massenspeichers, dass ein unbefugter Zugriff auf die Daten und deren Manipu-
lierung ausgeschlossen ist und alle entsprechenden Versuche entdeckt werden,
Schutz der Integrität und Authentizität der zwischen Weg- und/oder Geschwin-
digkeitsgeber und Fahrzeugeinheit ausgetauschten Daten, Schutz der Integrität
und Authentizität der zwischen Kontrollgerät und den Kontrollgerätkarten
ausgetauschten Daten sowie Überprüfung der Integrität und Authentizität herun-
tergeladener Daten.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 33
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Um die Systemsicherheit zu gewährleisten, muss das Kontrollgerät die in den
allgemeinen Sicherheitsvorgaben für den Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
und die Fahrzeugeinheit spezifizierten Sicherheitsanforderungen erfüllen
(Anhang 10).
III. BAUART- UND FUNKTIONSMERKMALE DES KONTROLLGERÄTS
1.Überwachung des Einsteckens und Entnehmens der Karten
Das Kontrollgerät überwacht die Kartenschnittstellen und erkennt das
Einstecken und Entnehmen einer Karte.
Beim Einstecken einer Karte erkennt das Kontrollgerät, ob es sich um eine
gültige Kontrollgerätkarte handelt, und identifiziert in diesem Fall die Kartenart.
Das Kontrollgerät muss so ausgelegt sein, dass die Kontrollgerätkarten nach
dem ordnungsgemäßen Einstecken in die Kartenschnittstelle einrasten.
Das Entnehmen der Kontrollgerätkarten darf nur bei stehendem Fahrzeug und
nach der Speicherung der jeweiligen Daten auf die Karten sowie durch entspre-
chende Einwirkung des Benutzers möglich sein.
2.Geschwindigkeits- und Wegstreckenmessung
Diese Funktion muss kontinuierlich den Kilometerstand entsprechend der
gesamten vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke messen und angeben
können.
Diese Funktion muss kontinuierlich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs messen
und angeben können.
Die Geschwindigkeitsmessfunktion liefert auch Informationen darüber, ob das
Fahrzeug fährt oder steht. Das Fahrzeug gilt als fahrend, sobald die Funktionvom Geschwindigkeitsgeber mindestens 5 Sekunden lang mehr als 1 Imp/s
erhält; ansonsten gilt das Fahrzeug als stehend.
Geräte zur Anzeige der Geschwindigkeit (Tachometer) und der zurückgelegten
Gesamtwegstrecke (Kilometerzähler), die in einem mit einem verordnungs-
gemäßen Kontrollgerät ausgerüsteten Fahrzeug eingebaut sind, müssen den
Vorschriften über die in diesem Anhang (Kapitel III.2.1 und III.2.2) festgelegten
zulässigen Fehlergrenzen entsprechen.
2.1. Messung der zurückgelegten Wegstrecke
Die zurückgelegte Wegstrecke kann gemessen werden:— als Kumulierung sowohl der Vorwärts- als auch der Rückwärtsfahrt oder
— nur beim Vorwärtsfahren.
Das Kontrollgerät misst Wegstrecken von 0 bis 9 999 999,9 km.
Die gemessene Wegstrecke muss innerhalb folgender Fehlergrenzen liegen
(Strecken von mindestens 1 000 m):
— ± 1 % vor dem Einbau,
— ± 2 % beim Einbau und bei den regelmäßigen Nachprüfungen,— ± 4 % während des Betriebs.
Die Wegstreckenmessung erfolgt auf mindestens 0,1 km genau.
2.2. Geschwindigkeitsmessung
Das Kontrollgerät misst die Geschwindigkeit von 0 bis 220 km/h.
Zur Gewährleistung einer zulässigen Fehlergrenze der angezeigten Geschwin-
digkeit im Betrieb von ± 6 km/h und unter Berücksichtigung
— einer Fehlergrenze von ± 2 km/h für Inputabweichungen (Reifenabweich-
ungen, …),
— einer Fehlergrenze von ± 1 km/h bei Messungen beim Einbau oder bei den
regelmäßigen Nachprüfungen
misst das Kontrollgerät bei Geschwindigkeiten zwischen 20 und 180 km/h und
bei Wegdrehzahlen des Fahrzeugs zwischen 4 000 und 25 000 Imp/km die
Geschwindigkeit innerhalb einer Fehlergrenze von ± 1 km/h (bei konstanter
Geschwindigkeit).
Anmerkung: Aufgrund der Auflösung der Datenspeicherung ergibt sich eine
weitere zulässige Fehlergrenze von ± 0,5 km/h für die vom Kontrollgerät
gespeicherte Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit muss innerhalb der zulässigen Fehlergrenzen innerhalb von
2 Sekunden nach Abschluss einer Geschwindigkeitsänderung korrekt gemessen
werden, wenn sich die Geschwindigkeit mit bis zu 2 m/s
2geändert hat.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 34
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Die Geschwindigkeitsmessung erfolgt auf mindestens 1 km/h genau.
3.Zeitmessung
Die Zeitmessfunktion läuft ständig und stellt Datum und Uhrzeit digital in UTC
bereit.
Für Datumsangaben im Kontrollgerät (Aufzeichnungen, Ausdrucke, Datenaus-
tausch, Anzeige, …) sind durchgängig Datum und Uhrzeit in UTC zu
verwenden.
Zur Anzeige der Ortszeit muss es möglich sein, die sichtbare Zeitangabe in
Halbstundenschritten zu verändern.
Die Zeitabweichung darf ± 2 Sekunden/Tag unter Bauartgenehmigungsbedin-
gungen betragen.
Die Zeitmessung erfolgt auf mindestens 1 Sekunde genau.
Die Zeitmessung darf durch eine Unterbrechung der externen Stromversorgung
von weniger als 12 Monaten unter Bauartgenehmigungsbedingungen nicht
beeinträchtigt werden.
4.Überwachung der Fahrertätigkeiten
Diese Funktion überwacht ständig und gesondert die Tätigkeiten des Fahrers und
des zweiten Fahrers.
Fahrertätigkeiten sind LENKEN, ARBEIT, BEREITSCHAFT und UNTERBRE-
CHUNG/RUHE.
ARBEIT, BEREITSCHAFT sowie UNTERBRECHUNG/RUHE müssen vom
Fahrer und/oder vom zweiten Fahrer manuell ausgewählt werden können.
Während der Fahrt wird für den Fahrer automatisch LENKEN und für den
zweiten Fahrer automatisch BEREITSCHAFT ausgewählt.
Bei Halt wird für den Fahrer automatisch ARBEIT ausgewählt.
Bei der ersten Tätigkeitsänderung innerhalb von 120 Sekunden nach dem auto-
matischen Wechsel auf ARBEIT wird davon ausgegangen, dass sie bei Stillstand
des Fahrzeugs eingetreten ist (so dass möglicherweise der Wechsel auf ARBEIT
aufgehoben wird).
Die Ausgabe von Tätigkeitsveränderungen an die Aufzeichnungsfunktionen
erfolgt auf eine Minute genau.
Tritt zu irgendeinem Zeitpunkt innerhalb einer Kalenderminute die Tätigkeit
LENKEN auf, gilt die gesamte Minute als LENK-Zeit.
Tritt zu irgendeinem Zeitpunkt innerhalb der unmittelbar der Kalenderminute
vorausgehenden und nachfolgenden Minute die Tätigkeit LENKEN auf, gilt die
gesamte Minute als LENK-Zeit.
Für eine Kalenderminute, die aufgrund der vorstehenden Anforderungen nicht
als LENK-Zeit gilt, wird die Tätigkeit angesetzt, die als längste Tätigkeit inner-
halb der Minute ausgeführt wurde (oder bei gleichlangen Tätigkeiten diejenige,
die zuletzt ausgeführt wurde).
Diese Funktion dient auch der ständigen Überwachung der ununterbrochenen
Lenkzeit und der kumulativen Pausenzeit des Fahrers.
5.Überwachung des Status der Fahrzeugführung
Diese Funktion überwacht ständig und automatisch den Status der Fahrzeugfüh-
rung.
Wenn zwei gültige Fahrerkarten in das Gerät eingesteckt sind, wird automatisch
der Status TEAM gewählt, in allen anderen Fällen der Status EINMANNBE-
TRIEB.
6.Manuelle Eingaben durch die Fahrer
6.1. Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages
Diese Funktion ermöglicht dem Fahrer und/oder dem zweiten Fahrer die
Eingabe des Ortes, an dem der Arbeitstag beginnt und/oder endet.
Als Ort gilt ein Land und gegebenenfalls zusätzlich die entsprechende Region.
Bei Entnahme einer Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) wird der Fahrer/zweite
Fahrer vom Gerät aufgefordert, den Ort des Endes des Arbeitstages einzugeben.
Das Kontrollgerät lässt ein Ignorieren dieser Aufforderung zu.Die Eingabe des Orts des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages ist auch
ohne eingesetzte Karte sowie zu anderen Zeitpunkten als beim Einstecken oder
Entnehmen der Karte möglich.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 35
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6.2. Manuelle Eingabe der Fahrertätigkeiten
Beim Einstecken der Fahrerkarte (oder der Werkstattkarte), und nur zu diesem
Zeitpunkt,
— zeigt das Gerät dem Karteninhaber Datum und Uhrzeit der letzten Kartenent-
nahme an und
— fordert den Karteninhaber auf anzugeben, ob das jetzige Einstecken der
Karte eine Fortsetzung des laufenden Arbeitstages darstellt.
Das Kontrollgerät ermöglicht dem Karteninhaber, die Frage ohne Antwort zu
ignorieren oder mit Ja bzw. Nein zu beantworten:
— Ignoriert der Karteninhaber die Frage, fordert ihn das Kontrollgerät zur
Eingabe eines „Orts des Beginns des Arbeitstages“ auf. Diese Aufforderung
kann ignoriert werden. Wird ein Ort eingegeben, so wird dieser zusammen
mit der Karteneinsteckzeit im Massenspeicher sowie auf der Kontrollge-
rätkarte aufgezeichnet.
— Bei Bejahung oder Verneinung fordert das Kontrollgerät den Karteninhaber
zur manuellen Eingabe der Tätigkeiten ARBEIT, BEREITSCHAFT oder
UNTERBRECHUNG/RUHE mit Datum und Uhrzeit für Beginn und Ende
auf, und zwar ausschließlich für den Zeitraum zwischen der letzten
Entnahme und dem jetzigen Einstecken der Karte und ohne die Möglichkeit
einer Überlappung dieser Tätigkeiten. Dies geschieht nach folgenden
Verfahren:
— Beantwortet der Karteninhaber die Frage mit Ja, fordert ihn das Kontroll-
gerät zur manuellen Eingabe der Tätigkeiten in chronologischer
Reihenfolge für den Zeitraum zwischen der letzten Entnahme und dem
jetzigen Einstecken der Karte auf. Der Vorgang endet, wenn die Endzeit
einer manuell eingegebenen Tätigkeit der Karteneinsteckzeit entspricht.
— Beantwortet der Karteninhaber die Frage mit Nein,
— fordert ihn das Kontrollgerät zur manuellen Eingabe der Tätigkeiten
in chronologischer Reihenfolge vom Zeitpunkt der Kartenentnahme
bis zum Zeitpunkt des Endes des entsprechenden Arbeitstages auf
(oder der Tätigkeiten in Bezug auf dieses Fahrzeug, sofern der
Arbeitstag auf einem Schaublatt fortgeführt wird). Bevor also das
Kontrollgerät dem Karteninhaber die manuelle Eingabe der einzelnen
Aktivitäten gestattet, fordert es ihn auf anzugeben, ob die Endzeit der
letzten aufgezeichneten Tätigkeit das Ende einer früheren Arbeitszeit
darstellt (siehe Anmerkung).
Anmerkung: Gibt der Karteninhaber nicht das Ende der früheren
Arbeitszeit an und gibt manuell eine Tätigkeit ein, deren Endzeit
der Karteneinsteckzeit entspricht,
— geht das Kontrollgerät davon aus, dass der Arbeitstag zu Beginn
der ersten RUHE-Zeit (oder verbleibenden UNBEKANNTEN
Zeit) nach der Kartenentnahme oder zum Zeitpunkt der Karten-
entnahme endete, wenn keine Ruhezeit eingegeben wurde (und
wenn kein Zeitraum UNBEKANNT bleibt),
— geht das Kontrollgerät davon aus, dass die Anfangszeit gleich der
Karteneinsteckzeit ist,
— führt das Kontrollgerät die unten angegebenen Schritte aus.
— Stimmen das Ende der entsprechenden Arbeitszeit und der Zeitpunkt
der Kartenentnahme nicht überein oder wurde zu jenem Zeitpunkt
kein Ort des Endes des Arbeitstages eingegeben, erhält der Kartenin-
haber vom Kontrollgerät folgende Aufforderung: „Bestätigung/
Eingabe Ort des Endes des Arbeitstages“ (Ignorieren möglich). Wird
ein Ort eingegeben, wird er, bezogen auf den Endzeitpunkt des
Arbeitstages, nur auf der Kontrollgerätkarte und nur dann aufge-
zeichnet, wenn sich die Eingabe vom bei der Kartenentnahme
eingegebenen Ort unterscheidet.
— Danach erhält der Karteninhaber die Aufforderung: „Eingabe
Anfangszeit“ des laufenden Arbeitstages (oder der Tätigkeiten in
Bezug auf das derzeitige Fahrzeug, wenn der Karteninhaber zuvor
ein Schaublatt während dieses Arbeitstages verwendet hat), sowie
die Eingabeaufforderung „Ort Beginn des Arbeitstages“ (Ignorieren
möglich). Bei Eingabe eines Ortes wird dieser, bezogen auf diese
Anfangszeit, auf der Kontrollgerätkarte aufgezeichnet. Stimmt diese
Anfangszeit mit der Karteneinsteckzeit überein, wird der Ort auch
im Massenspeicher aufgezeichnet.
— Stimmt diese Anfangszeit nicht mit der Karteneinsteckzeit überein,
wird der Karteninhaber zur manuellen Eingabe der Tätigkeiten in
chronologischer Reihenfolge von dieser Anfangszeit bis zum Zeit-
punkt des Einsteckens der Karte aufgefordert. Der Vorgang endet,
wenn die Endzeit einer manuell eingegebenen Tätigkeit der Karten-
einsteckzeit entspricht.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 36
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— Anschließend erhält der Karteninhaber vom Kontrollgerät die Möglich-
keit, Änderungen an den eingegebenen Tätigkeiten vorzunehmen, bis
mit Hilfe eines speziellen Kommandos die endgültige Bestätigung
erfolgt; danach sind keine Änderungen mehr möglich.
— Antworten auf die erste Frage ohne darauffolgende Eingabe von Tätig-
keiten werden vom Kontrollgerät als Ignorieren der Frage durch den
Karteninhaber ausgelegt.
Während des gesamten Vorgangs gilt für die Eingabe folgendes Zeitlimit:— 1 Minute — erfolgt innerhalb dieser 60 Sekunden an den Bedienelementen
keine Interaktion (trotz einer visuellen und möglicherweise akustischen
Warnung nach 30 Sekunden) oder
— wird die Karte entnommen bzw. eine andere Fahrerkarte (oder Werkstatt-
karte) eingesteckt oder
— setzt sich das Fahrzeug in Bewegung,
so validiert das Kontrollgerät alle bis dahin gemachten Eingaben.
6.3. Eingabe spezifischer Bedingungen
Das Kontrollgerät gestattet dem Fahrer die Eingabe der folgenden beiden spezi-
fischen Bedingungen in Echtzeit:
— „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ (Anfang, Ende)
— „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“
Bei eingeschalteter Bedingung „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDER-
LICH“ darf keine „FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT“ erfolgen.
Beim Einstecken oder Entnehmen einer Fahrerkarte muss die eingeschaltete
Bedingung „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ automatisch
ausgeschaltet werden.
7.Unternehmenssperren
Diese Funktion ermöglicht die Verwaltung der Sperren, die ein Unternehmen
einsetzt, um den Datenzugang in der Betriebsart Unternehmen auf sich selbst
zu beschränken.
Unternehmenssperren bestehen aus einem Anfangszeitpunkt (Datum/Uhrzeit)
(Sperrung, Lock-in) und einem Endzeitpunkt (Datum/Uhrzeit) (Entsperrung,
Lock-out) im Zusammenhang mit der Identifizierung des Unternehmens anhand
der Unternehmenskartennnummer (bei der Sperrung).
Sperren können nur in Echtzeit ein- oder ausgeschaltet werden.Das Ausschalten der Sperre kann nur durch das Unternehmen (ausgewiesen
durch die ersten 13 Stellen der Unternehmenskartennummer) erfolgen, dessen
Sperre eingeschaltet ist, oder
erfolgt automatisch, wenn ein anderes Unternehmen seine Sperre einschaltet.In dem Fall, dass ein Unternehmen die Sperrung aktiviert (lock-in) und die
vorhergehende Sperrung für dasselbe Unternehmen war, dann wird ange-
nommen, dass vorher keine Entsperrung vorgenommen worden ist und die
Sperre noch eingeschaltet ist.
8.Überwachung von Kontrollaktivitäten
Diese Funktion überwacht die Aktivitäten ANZEIGE, DRUCK, FAHRZEUG-
EINHEIT und HERUNTERLADEN von der Karte in der Betriebsart Kontrolle.
Diese Funktion überwacht darüber hinaus in der Betriebsart Kontrolle die Akti-
vitäten KONTROLLE GESCHWINDIGKEITSÜBERSCHREITUNG. Eine
Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung gilt als erfolgt, wenn in der
Betriebsart Kontrolle der Ausdruck „Geschwindigkeitsüberschreitung“ an den
Drucker oder an das Display gesandt wurde oder wenn „Ereignis- und Störungs-
daten“ aus dem Massenspeicher der Fahrzeugeinheit heruntergeladen wurden.
9.Feststellung von Ereignissen und/oder Störungen
Diese Funktion stellt folgende Ereignisse und/oder Störungen fest:
9.1. Ereignis „Einstecken einer ungültigen Karte“
Dieses Ereignis wird beim Einstecken einer ungültigen Karte und/oder beim
Ablauf der Gültigkeit einer eingesteckten gültigen Karte ausgelöst.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 37
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9.2. Ereignis „Kartenkonflikt“
Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn eine der in der folgenden Tabelle mit X
gekennzeichneten Kombinationen von gültigen Karten vorliegen:
KartenkonfliktSteckplatz Fahrer
Keine Karte Fahrerkarte Kontrollkarte WerkstattkarteUnternehmens-
karteSteckplatz 2. FahrerKeine Karte
Fahrerkarte X
Kontrollkarte X X XWerkstatt-
karteXXXX
Unterneh-
menskarteXXX
9.3. Ereignis „Zeitüberlappung“
Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn Datum/Uhrzeit der letzten Entnahme einer
Fahrerkarte beim Auslesen der Karte der aktuellen Datums-/Uhrzeiteinstellung
des Kontrollgeräts voraus sind.
9.4. Ereignis „Lenken ohne geeignete Karte“
Dieses Ereignis wird bei einer in der folgenden Tabelle mit X gekennzeichneten
Kontrollgerätkartenkombination ausgelöst, wenn die Fahrertätigkeit auf
LENKEN wechselt oder wenn während der Fahrertätigkeit LENKEN eine
Änderung der Betriebsart erfolgt.
Lenken ohne geeignete
KarteSteckplatz Fahrer
Keine (oder
ungültige)
KarteFahrerkarte Kontrollkarte WerkstattkarteUnternehmens-
karteSteckplatz 2. FahrerKeine (oder
ungültige)
KarteXXX
Fahrerkarte X X X X
Kontrollkarte X X X X X
Werkstatt-
karteXXX X
Unterneh-
menskarteXXXXX
9.5. Ereignis „Einstecken der Karte während des Lenkens“
Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn eine Kontrollgerätkarte während der Fahr-
ertätigkeit LENKEN in einen der Steckplätze eingesetzt wird.
9.6. Ereignis „Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen“
Dieses Ereignis wird ausgelöst, wenn das Kontrollgerät beim Einstecken der
Karte feststellt, dass trotz der Bestimmungen in Kapitel III.1. der vorherige
Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen wurde (Kartenentnahme, bevor alle
relevanten Daten auf der Karte gespeichert wurden). Dieses Ereignis spielt nur
für Fahrer- und Werkstattkarten eine Rolle.
9.7. Ereignis „Geschwindigkeitsüberschreitung“
Dieses Ereignis wird bei jeder Geschwindigkeitsüberschreitung ausgelöst.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 38
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9.8. Ereignis „Unterbrechung der Stromversorgung“
Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kali-
brierung befindet, bei einer 200 Millisekunden überschreitenden Unterbrechung
der Stromversorgung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers und/oder der
Fahrzeugeinheit ausgelöst. Die Unterbrechungsschwelle wird vom Hersteller
festgelegt. Nicht ausgelöst wird das Ereignis durch den Stromabfall beim Starten
des Fahrzeugmotors.
9.9. Ereignis „Datenfehler Weg und Geschwindigkeit“
Dieses Ereignis wird bei einer Unterbrechung des normalen Datenflusses
zwischen dem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und der Fahrzeugeinheitund/oder bei einem Datenintegritäts- oder Datenauthentizitätsfehler während
des Datenaustauschs zwischen Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und Fahr-
zeugeinheit ausgelöst.
9.10. Ereignis „Versuch Sicherheitsverletzung“
Dieses Ereignis wird, sofern sich das Kontrollgerät nicht in der Betriebsart Kali-
brierung befindet, bei jedem sonstigen Ereignis ausgelöst, das die Sicherheit des
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers und/oder der Fahrzeugeinheit entspre-
chend den allgemeinen Sicherheitszielen dieser Komponenten beeinträchtigt.
9.11. Störung „Kartenfehlfunktion“
Diese Störung wird ausgelöst, wenn während des Betriebs eine Fehlfunktion der
Kontrollgerätkarte auftritt.
9.12. Störung „Kontrollgerät“
Diese Störung wird bei folgenden Fehlern ausgelöst, sofern sich das Kontroll-
gerät nicht in der Betriebsart Kalibrierung befindet:
— interne Störung FE
— Druckerstörung
— Anzeigestörung
— Störung Herunterladen— Sensorstörung
10. Integrierte Tests und Selbsttests
Mit Hilfe der Funktion „Integrierte Tests und Selbsttests“ muss das Kontroll-
gerät zur automatischen Fehlererkennung anhand der folgenden Tabelle in der
Lage sein:
Zu testende Baugruppe Selbsttest Integrierter Test
Software Integrität
Massenspeicher Zugriff Zugriff, Datenintegrität
Kartenschnittstellen Zugriff Zugriff
Tastatur Manuelle PrüfungDrucker (dem Hersteller überlassen) AusdruckDisplay Visuelle PrüfungHerunterladen (Ausführung nur
während des Herunterladens)Korrekter Betrieb
Sensor Korrekter Betrieb Korrekter Betrieb
11. Auslesen von Daten aus dem Massenspeicher
Das Kontrollgerät muss sämtliche in seinem Massenspeicher gespeicherte Daten
auslesen können.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 39
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12. Aufzeichnung und Speicherung von Daten im Massenspeicher
Im Sinne dieses Absatzes— sind „365 Tage“ 365 Kalendertage mit durchschnittlicher Fahrertätigkeit in
einem Fahrzeug. Als durchschnittliche Tätigkeit je Tag in einem Fahrzeug
gelten mindestens 6 Fahrer oder zweite Fahrer, 6 Karteneinsteck-/-entnahme-
vorgänge und 256 Tätigkeitswechsel. Somit umfassen „365 Tage“
mindestens 2 190 Fahrer/zweite Fahrer, 2 190 Karteneinsteck-/-entnahme-
vorgänge und 93 440 Tätigkeitswechsel,
— erfolgt die Zeitaufzeichnung auf eine Minute genau, sofern nicht anders
angegeben,
— erfolgt die Aufzeichnung des Kilometerstands auf einen Kilometer genau,
— erfolgt die Geschwindigkeitsaufzeichnung auf 1 km/h genau.
Die im Massenspeicher gespeicherten Daten dürfen durch eine Unterbrechung
der externen Stromversorgung von weniger als 12 Monaten unter Bauartgeneh-
migungsbedingungen nicht beeinträchtigt werden.
Das Kontrollgerät muss in seinem Massenspeicher Folgendes implizit oder
explizit aufzeichnen und speichern können:
12.1. Gerätekenndaten
12.1.1. Kenndaten der Fahrzeugeinheit
Das Kontrollgerät muss in seinem Massenspeicher folgende Kenndaten der
Fahrzeugeinheit speichern können:
— Name des Herstellers,
— Anschrift des Herstellers,
— Teilnummer,
— Seriennummer,— Softwareversionsnummer,
— Installationsdatum der Softwareversion,
— Herstellungsjahr,
— Bauartgenehmigungsnummer.
Die Kenndaten der Fahrzeugeinheit werden von deren Hersteller aufgezeichnet
und dauerhaft gespeichert; eine Ausnahme bildet die softwarebezogenen Daten
sowie die Bauartgenehmigungsnummer, die bei einer Aktualisierung der Soft-
ware verändert werden dürfen.
12.1.2. Kenndaten des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss in seinem Speicher folgende
Kenndaten speichern können:
— Name des Herstellers,
— Teilnummer,
— Seriennummer,— Bauartgenehmigungsnummer,
— Bezeichner der eingebetteten Sicherheitskomponenten (z. B. Teilnummer des
internen Chips/Prozessors),
— Betriebssystembezeichner (z. B. Softwareversionsnummer).
Die Kenndaten des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers werden von dessen
Hersteller aufgezeichnet und dauerhaft gespeichert.
Die Fahrzeugeinheit muss in ihrem Massenspeicher folgende Kenndaten des
derzeit gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers speichern können:
— Seriennummer,
— Bauartgenehmigungsnummer,
— erstes Koppelungsdatum.
12.2. Sicherheitselemente
Das Kontrollgerät muss die folgenden Sicherheitselemente speichern können:
— den europäischen öffentlichen Schlüssel,
— das Zertifikat des Mitgliedstaates,
— das Gerätezertifikat,
— den privaten Geräteschlüssel.
Die Sicherheitselemente des Kontrollgeräts werden vom Hersteller der Fahr-
zeugeinheit in das Gerät eingefügt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 40
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12.3. Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrerkarte
Bei jedem Einsteck-/Entnahmevorgang einer Fahrer- oder Werkstattkarte regist-
riert und speichert das Kontrollgerät folgende Daten in seinem Massenspeicher:
— Name und Vorname(n) des Karteninhabers in der auf der Karte gespei-
cherten Form,
— Kartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und Ablauf der Gültigkeit in der
auf der Karte gespeicherten Form,
— Datum und Uhrzeit des Einsteckens,
— Kilometerstand beim Einstecken der Karte,
— Steckplatz, in den die Karte eingesetzt wurde,
— Datum und Uhrzeit der Entnahme,
— Kilometerstand bei Entnahme der Karte,
— folgende Informationen über das zuvor vom Fahrer benutzte Fahrzeug in der
auf der Karte gespeicherten Form:
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat,
— Datum und Uhrzeit der Kartenentnahme,
— Merker zur Angabe, ob der Karteninhaber beim Einstecken Tätigkeiten
manuell eingegeben hat oder nicht.
Die Speicherdauer dieser Daten im Massenspeicher muss mindestens 365 Tage
betragen können.
Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Daten durch neue über-
schrieben.
12.4. Fahrertätigkeitsdaten
Bei jedem Wechsel der Tätigkeit des Fahrers und/oder zweiten Fahrers und/oder
bei jedem Wechsel des Status der Fahrzeugführung und/oder bei jedem
Einstecken bzw. jeder Entnahme einer Fahrer- oder Werkstattkarte wird im
Massenspeicher des Kontrollgeräts aufgezeichnet und gespeichert:
— der Status der Fahrzeugführung (TEAM, EINMANNBETRIEB)
— der Steckplatz (FAHRER, ZWEITER FAHRER)
— der Kartenstatus im jeweiligen Steckplatz (EINGESTECKT, NICHT
EINGESTECKT) (siehe Anmerkung)
— die Tätigkeit (LENKEN, BEREITSCHAFT, ARBEIT, UNTERBRECHUNG/
RUHE)
— Datum und Uhrzeit des Wechsels.
Anmerkung: EINGESTECKT bedeutet, dass eine gültige Fahrer- oder Werks-
tattkarte im Steckplatz eingesetzt ist. NICHT EINGESTECKT bedeutet das
Gegenteil, d. h. es ist keine gültige Fahrer- oder Werkstattkarte eingesetzt (z. B.
ist eine Unternehmenskarte oder keine Karte eingesteckt).
Anmerkung: Vom Fahrer manuell eingegebene Tätigkeitsdaten werden im
Massenspeicher nicht aufgezeichnet.
Die Speicherdauer der Fahrertätigkeitsdaten im Massenspeicher muss
mindestens 365 Tage betragen können.
Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Daten durch neue über-
schrieben.
12.5. Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages
Gibt ein Fahrer oder zweiter Fahrer den Ort des Beginns und/oder Endes des
Arbeitstages ein, wird im Massenspeicher des Kontrollgeräts Folgendes aufge-
zeichnet und gespeichert:
— gegebenenfalls die Nummer der (Zweit-)Fahrerkarte und den ausstellenden
Mitgliedstaat,
— Datum und Uhrzeit der Eingabe (oder Datum und Uhrzeit, auf die sich die
Eingabe bezieht, wenn die Eingabe während des manuellen Eingabevorgangs
erfolgt),
— Art der Eingabe (Beginn oder Ende, Eingabebedingung),
— eingegebenes Land und eingegebene Region,
— Kilometerstand.
Die Speicherdauer der Anfangs- und/oder Enddaten des Arbeitstages im
Massenspeicher muss mindestens 365 Tage betragen können (unter der
Annahme, dass ein Fahrer zwei Datensätze pro Tag eingibt).
Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Daten durch neue über-
schrieben.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 41
▼M7
12.6. Kilometerstandsdaten
Das Kontrollgerät registriert in seinem Massenspeicher an jedem Kalendertag
um Mitternacht den Kilometerstand des Fahrzeugs und das dazugehörige Datum.
Die Speicherdauer des mitternächtlichen Kilometerstands im Massenspeicher
muss mindestens 365 Tage betragen können.
Ist die Speicherkapazität erschöpft, werden die ältesten Daten durch neue über-
schrieben.
12.7. Detaillierte Geschwindigkeitsdaten
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher zu jeder
Sekunde mindestens der letzten 24 Stunden, in denen sich das Fahrzeug bewegt
hat, die Momentangeschwindigkeit des Fahrzeugs mit den dazugehörigen
Datums- und Uhrzeitangaben.
12.8. Ereignisdaten
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitaufzeichnung auf 1 Sekunde
genau.
Bei jedem festgestellten Ereignis registriert und speichert das Kontrollgerät die
folgenden Daten entsprechend den nachfolgend aufgeführten Speicherungsvor-
schriften:
Ereignis Speicherungsvorschriften Je Ereignis aufzuzeichnende Daten
Kartenkonflikt — die 10 jüngsten Ereignisse — Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
der beiden Karten, die den
Konflikt hervorrufen
Lenken ohne geeignete Karte — das jeweils längste
Ereignis an den letzten 10
Tagen des Auftretens,
— die 5 längsten Ereignisse
in den letzten 365 Tagen— Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
einer zu Beginn und/oder
zum Ende des Ereignisses
eingesteckten Karte,
— Anzahl gleichartiger Ereig-
nisse an diesem Tag
Einstecken der Karte während
des Lenkens— das jeweils letzte Ereignis
an den letzten 10 Tagen
des Auftretens— Datum und Uhrzeit des
Ereignisses,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat,
— Anzahl gleichartiger Ereig-
nisse an diesem Tag
Letzter Vorgang nicht korrekt
abgeschlossen— die 10 jüngsten Ereignisse — Datum und Uhrzeit des
Einsteckens der Karte
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat,
— aus der Karte ausgelesene
Daten des letzten Vorgangs:
— Datum und Uhrzeit des
Einsteckens der Karte
— amtliches Kennzeichen
und zulassender
Mitgliedstaat
Geschwindigkeitsüberschrei-
tung (1)— das jeweils gravierendste
Ereignis an den letzten 10
Tagen des Auftretens (d. h.
das Ereignis mit der
höchsten Durchschnittsge-
schwindigkeit),— Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— während des Ereignisses
gemessene Höchstgeschwin-1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 42
▼M7
Ereignis Speicherungsvorschriften Je Ereignis aufzuzeichnende Daten
— die 5 gravierendsten
Ereignisse in den letzten
365 Tagen,
— das erste Ereignis nach
der letzten Kalibrierungdigkeit
— während des Ereignisses
gemessene arithmetische
Durchschnittsgeschwindig-
keit
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
des Fahrers (wenn zutref-
fend),
— Anzahl gleichartiger Ereig-
nisse an diesem Tag
Unterbrechung der Stromver-
sorgung (2)— das jeweils längste
Ereignis an den letzten 10
Tagen des Auftretens,
— die 5 längsten Ereignisse
in den letzten 365 Tagen— Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
einer zu Beginn und/oder
zum Ende des Ereignisses
eingesteckten Karte,
— Anzahl gleichartiger Ereig-
nisse an diesem Tag
Datenfehler Weg und
Geschwindigkeit— das jeweils längste
Ereignis an den letzten 10
Tagen des Auftretens,
— die 5 längsten Ereignisse
in den letzten 365 Tagen— Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
einer zu Beginn und/oder
zum Ende des Ereignisses
eingesteckten Karte,
— Anzahl gleichartiger Ereig-
nisse an diesem Tag
Versuch Sicherheitsverletzung — die 10 jüngsten Ereignisse
nach Ereignisart— Beginn des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit,
— Ende des Ereignisses —
Datum und Uhrzeit (sofern
relevant),
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
einer zu Beginn und/oder
zum Ende des Ereignisses
eingesteckten Karte,
— Art des Ereignisses
(1) Im Massenspeicher des Kontrollgeräts sind darüber hinaus folgende Daten aufzuzeichnen und zu speichern:
— Datum und Uhrzeit der letzten KONTROLLE GESCHWINDIGKEITSÜBERSCHREITUNG,
— Datum und Uhrzeit der ersten Geschwindigkeitsüberschreitung, die dieser KONTROLLE GESCHWIN-
DIGKEITSÜBERSCHREITUNG folgt,
— Anzahl der Geschwindigkeitsüberschreitungsereignisse seit der letzten KONTROLLE GESCHWINDIG-
KEITSÜBERSCHREITUNG.
(2) Diese Daten können erst nach Wiederherstellung der Stromversorgung aufgezeichnet werden, wobei die
Genauigkeit hier eine Minute betragen kann.
12.9. Störungsdaten
Im Sinne dieses Unterabsatzes erfolgt die Zeitaufzeichnung auf 1 Sekunde
genau.
Bei jeder festgestellten Störung muss das Kontrollgerät versuchen, die folgenden
Daten entsprechend den nachfolgend aufgeführten Speicherungsvorschriften
aufzuzeichnen und zu speichern:
Störung Speicherungsvorschriften Je Störung aufzuzeichnende Daten
Kartenfehlfunktion — die 10 jüngsten Fahrerkar-
tenfehlfunktionen— Beginn der Störung —
Datum und Uhrzeit,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 43
▼M7
Störung Speicherungsvorschriften Je Störung aufzuzeichnende Daten
— Ende der Störung — Datum
und Uhrzeit,
— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
Kontrollgerätstörung — die 10 jüngsten Störungen
jeder Störungsart
— die erste Störung nach der
letzten Kalibrierung— Beginn der Störung —
Datum und Uhrzeit,
— Ende der Störung — Datum
und Uhrzeit,
— Art der Störung— Kartenart, Nummer und
ausstellender Mitgliedstaat
einer zu Beginn und/oder
zum Ende der Störung
eingesteckten Karte
12.10. Kalibrierungsdaten
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher Daten in
Bezug auf:
— bekannte Kalibrierungsparameter zum Zeitpunkt der Aktivierung,
— seine erste Kalibrierung nach der Aktivierung,
— seine erste Kalibrierung im derzeitigen Fahrzeug (identifiziert anhand von
dessen Fahrzeugidentifizierungsnummer)
— die 5 jüngsten Kalibrierungen (erfolgen an einem Kalendertag mehrere Kali-
brierungen, ist nur die letzte des Tages zu speichern).
Zu den einzelnen Kalibrierungen sind folgende Daten zu speichern:
— Zweck der Kalibrierung (Aktivierung, Ersteinbau, Einbau, regelmäßige
Nachprüfung)
— Name und Anschrift der Werkstatt,
— Werkstattkartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und Ablauf der Gültig-
keit der Karte,
— Fahrzeugkennung,
— aktualisierte und bestätigte Parameter: Wegdrehzahl (w), Kontrollgerätkon-
stante (k), tatsächlicher Reifenumfang (l), Reifengröße, Einstellung des
Geschwindigkeitsbegrenzers, Kilometerstand (alt und neu), Datum und
Uhrzeit (alte und neue Werte).
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber registriert und speichert in seinem
Speicher die folgenden Installationsdaten:
— erste Koppelung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, Uhrzeit, FE-Bauartge-
nehmigungsnummer, FE-Seriennummer),
— letzte Koppelung mit einer Fahrzeugeinheit (Datum, Uhrzeit, FE-Bauartge-
nehmigungsnummer, FE-Seriennummer).
12.11. Zeiteinstellungsdaten
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher Daten in
Bezug auf:
— die jüngste Zeiteinstellung,
— die 5 größten Zeiteinstellungen seit der letzten Kalibrierung,
ausgeführt in der Betriebsart Kalibrierung und nicht im Rahmen einer normalen
Kalibrierung (Begriffsbestimmung f).
Zu den einzelnen Zeiteinstellungen sind folgende Daten zu speichern:— Datum und Uhrzeit, alter Wert,
— Datum und Uhrzeit, neuer Wert,
— Name und Anschrift der Werkstatt,
— Werkstattkartennummer, ausstellender Mitgliedstaat und Ablauf der Gültig-
keit der Karte.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 44
▼M7
12.12. Kontrolldaten
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher folgende
Daten in Bezug auf die 20 jüngsten Kontrollen:
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,
— Kontrollkartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,— Art der Kontrolle (Anzeigen und/oder Drucken und/oder Herunterladen von
der Fahrzeugeinheit und/oder Herunterladen von der Karte).
Beim Herunterladen sind zudem die ältesten und die jüngsten heruntergeladenen
Tage aufzuzeichnen.
12.13. Unternehmenssperrdaten
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher folgende
Daten in Bezug auf die 20 jüngsten Unternehmenssperren:
— Sperrung (Lock-in) — Datum und Uhrzeit,
— Entsperrung (Lock-out) — Datum und Uhrzeit,— Unternehmenskartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,— Name und Anschrift des Unternehmens.
12.14. Erfassen des Herunterladens
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher in Bezug
auf das letzte Herunterladen vom Massenspeicher auf externe Datenträger in
den Betriebsarten Unternehmen oder Kalibrierung folgende Daten:
— Datum und Uhrzeit des Herunterladens,
— Unternehmens- oder Werkstattkartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,— Name des Unternehmens oder der Werkstatt.
12.15. Daten zu spezifischen Bedingungen
Das Kontrollgerät registriert und speichert in seinem Massenspeicher folgende
Daten in Bezug auf spezifische Bedingungen:
— Datum und Uhrzeit des Eintrags,
— Art der spezifischen Bedingung.
Die Speicherdauer der Daten zu spezifischen Bedingungen im Massenspeicher
muss mindestens 365 Tage betragen können (unter der Annahme, dass pro Tag
eine Bedingung ein- und ausgeschaltet wird). Ist die Speicherkapazität erschöpft,
werden die ältesten Daten durch neue überschrieben.
13. Auslesen von Daten aus Kontrollgerätkarten
Das Kontrollgerät muss aus Kontrollgerätkarten die erforderlichen Daten— zur Identifizierung der Kartenart, des Karteninhabers, des zuvor genutzten
Fahrzeugs, des Datums und der Uhrzeit der letzten Kartenentnahme und der
zu jenem Zeitpunkt gewählten Tätigkeit,
— zur Kontrolle des korrekten Abschlusses des letzten Kartenvorgangs,
— zur Berechnung der ununterbrochenen Lenkzeit, der kumulativen Pausenzeit
und der kumulierten Lenkzeit für die vorangegangene und für die laufende
Woche,
— zur Anfertigung von Ausdrucken von auf einer Fahrerkarte aufgezeichneten
Daten,
— zum Herunterladen einer Fahrerkarte auf externe Datenträger
auslesen können.
Bei einem Lesefehler verwendet das Kontrollgerät maximal dreimal erneut den
gleichen Lesebefehl. Schlagen alle Versuche fehl, wird die Karte für fehlerhaft
und ungültig erklärt.
14. Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Kontrollgerätkarten
Sofort nach dem Einstecken der Karte stellt das Kontrollgerät die „Kartenvor-
gangsdaten“ auf der Fahrer- oder Werkstattkarte ein.
Das Kontrollgerät aktualisiert die auf gültigen Fahrer-, Werkstatt- und/oder
Kontrollkarten gespeicherten Daten mit sämtlichen erforderlichen Daten, die
für den Karteninhaber und für den Zeitraum, in dem die Karte eingesteckt ist,
relevant sind. Die auf diesen Karten gespeicherten Daten sind in Kapitel IV
spezifiziert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 45
▼M7
Das Kontrollgerät aktualisiert die auf gültigen Fahrer- und Werkstattkarten
gespeicherten Fahrertätigkeits- und Ortsdaten (gemäß Kapitel IV.5.2.5 und
5.2.6) mit Tätigkeits- und Ortsdaten, die vom Karteninhaber manuell eingegeben
werden.
Die Aktualisierung der Kontrollgerätkarten erfolgt so, dass bei Bedarf und unter
Berücksichtigung der Speicherkapazität der Karte die jeweils ältesten Daten
durch die jüngsten Daten ersetzt werden.
Bei einem Schreibfehler verwendet das Kontrollgerät maximal dreimal erneut
den gleichen Schreibbefehl. Schlagen alle Versuche fehl, wird die Karte für
fehlerhaft und ungültig erklärt.
Vor der Entnahme einer Fahrerkarte und nach Speicherung aller relevanten
Daten auf der Karte setzt das Kontrollgerät alle „Kartenvorgangsdaten“ zurück.
15. Anzeige
Die Anzeige enthält mindestens 20 Zeichen.
Die Mindesthöhe der Zeichen beträgt 5 mm und die Mindestbreite 3,5 mm.Die Anzeige unterstützt die Zeichensätze Latin-1 und Griechisch gemäß ISO
8859, Teil 1 und 7, spezifiziert in Anlage 1 Kapitel 4 „Zeichensätze“. Die
Anzeige kann vereinfachte Zeichen verwenden (z. B. können mit Akzent verse-
hene Zeichen ohne Akzent oder Kleinbuchstaben als Großbuchstaben dargestellt
werden).
Die Anzeige ist mit einer blendfreien Beleuchtung auszustatten.
Die in der Anzeige dargestellten Zeichen müssen von außerhalb des Kontroll-
geräts gut sichtbar sein.
Vom Kontrollgerät müssen folgende Daten angezeigt werden können:
— Standarddaten,
— Warndaten,— Menüzugangsdaten,
— andere von einem Benutzer angeforderte Daten.
Vom Kontrollgerät können zusätzliche Informationen angezeigt werden, sofern
sie von den vorstehend verlangten Informationen deutlich unterscheidbar sind.
Die Anzeige des Kontrollgeräts verwendet die in Anlage 3 aufgeführten Pikto-
gramme oder Piktogrammkombinationen. Es können auch zusätzlichePiktogramme oder Kombinationen angezeigt werden, sofern sie sich deutlich
von den genannten Piktogrammen und Kombinationen unterscheiden.
Die Anzeige muss sich bei fahrendem Fahrzeug stets im eingeschalteten Zustand
befinden.
Das Kontrollgerät kann eine manuelle oder automatische Abschaltvorrichtung
für die Anzeige aufweisen, wenn sich das Fahrzeug nicht in Fahrt befindet.
Das Anzeigeformat ist in Anlage 5 spezifiziert.
15.1. Standardanzeige
Wenn keine anderen Informationen angezeigt werden müssen, sind vom
Kontrollgerät standardmäßig folgende Angaben anzuzeigen:
— die Ortszeit (UTC + Einstellung durch den Fahrer),
— die Betriebsart,
— die derzeitige Tätigkeit des Fahrers und die derzeitige Tätigkeit des zweiten
Fahrers,
— Informationen zum Fahrer:
— bei derzeitiger Tätigkeit LENKEN: aktuelle ununterbrochene Lenkzeit
und aktuelle kumulative Pausenzeit,
— derzeitige Tätigkeit nicht LENKEN: aktuelle Dauer der anderen Tätig-
keit (seit der Auswahl) und aktuelle kumulative Pausenzeit,
— Informationen zum zweiten Fahrer:
— aktuelle Dauer seiner Tätigkeit (seit der Auswahl).
Die Anzeige von Daten zu den Fahrern muss klar, deutlich und eindeutig sein.
Lassen sich Fahrer- und Zweitfahrerinformationen nicht gleichzeitig anzeigen,
zeigt das Kontrollgerät standardmäßig die Informationen zum Fahrer und
ermöglicht dem Benutzer, auf die Anzeige der Informationen zum zweiten
Fahrer umzuschalten.
Lässt die Anzeigebreite eine ständige Anzeige der Betriebsart nicht zu, zeigt das
Kontrollgerät bei Betriebsartwechsel die neue Betriebsart kurz an.
Beim Einstecken der Karte wird der Name des Karteninhabers kurz angezeigt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 46
▼M7
Ist die Bedingung „KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH“ einge-
schaltet, muss die Standardanzeige das entsprechende Piktogramm aufweisen
(es ist zulässig, dass die aktuelle Fahrertätigkeit nicht gleichzeitig angezeigt
wird).
15.2. Warnanzeige
Das Kontrollgerät zeigt Warninformationen vorrangig unter Verwendung der
Piktogramme gemäß Anlage 3 an, die gegebenenfalls durch zahlencodierte
Informationen ergänzt werden. Darüber hinaus kann zusätzlich eine textliche
Beschreibung der Warnung in der Muttersprache des Fahrers erfolgen.
15.3. Menübedienung
Das Kontrollgerät stellt die erforderlichen Befehle über eine geeignete
Menüstruktur bereit.
15.4. Sonstige Anzeigen
Nach Bedarf müssen sich folgende Anzeigen auswählen lassen:— Datum und Uhrzeit in UTC,
— Betriebsart (wenn nicht ständig angezeigt),— ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Pausenzeit des Fahrers,— ununterbrochene Lenkzeit und kumulative Pausenzeit des zweiten Fahrers,— kumulierte Lenkzeit des Fahrers für die Vorwoche und die laufende Woche,
— kumulierte Lenkzeit des zweiten Fahrers für die Vorwoche und die laufende
Woche,
— der Inhalt der sechs Ausdrucke im gleichen Format wie die Ausdrucke
selbst.
Die Anzeige des Ausdruckinhalts erfolgt sequentiell, Zeile für Zeile. Beträgt die
Anzeigebreite weniger als 24 Zeichen, erhält der Benutzer die vollständige
Information durch ein geeignetes Mittel (mehrere Zeilen, Rollen usw.). Für
handschriftliche Einträge vorgesehene Ausdruckzeilen brauchen nicht angezeigt
zu werden.
16. Drucken
Das Kontrollgerät muss Informationen aus seinem Massenspeicher und/oder von
Kontrollgerätkarten anhand der folgenden sechs Ausdrucke drucken können:
— täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte,
— täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Fahrzeugeinheit,— Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte,— Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Fahrzeugeinheit,— Ausdruck Technische Daten,— Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung.
Genaue Angaben zu Format und Inhalt dieser Ausdrucke sind in Anlage 4
enthalten.
Am Ende der Ausdrucke können zusätzliche Daten bereitgestellt werden.
Vom Kontrollgerät können auch zusätzliche Ausdrucke bereitgestellt werden,
sofern sie von den vorgenannten sechs Ausdrucken deutlich unterscheidbar sind.
Der „tägliche Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte“ und der „Ausdruck
Ereignisse und Störungen von der Karte“ dürfen verfügbar sein, wenn eine Fahr-
erkarte oder eine Werkstattkarte in das Kontrollgerät eingesetzt sind. Das
Kontrollgerät muss die auf der betreffenden Karten gespeicherten Daten vor
Beginn des Ausdrucks aktualisieren.
Zur Herstellung des „täglichen Ausdrucks Fahrertätigkeiten von der Karte“ und
des „Ausdrucks Ereignisse und Störungen von der Karte“
— wählt das Kontrollgerät entweder automatisch die Fahrerkarte oder die
Werkstattkarte, wenn nur eine dieser Karten eingesetzt ist,
— oder ermöglicht einen Befehl zur Auswahl der Quellenkarte oder zur
Auswahl der Karte im Fahrersteckplatz, wenn beide Kartenarten im
Kontrollgerät eingesetzt sind.
Der Drucker muss 24 Zeichen pro Zeile drucken können.
Die Mindesthöhe der Zeichen beträgt 2,1 mm und die Mindestbreite 1,5 mm.
Der Drucker unterstützt die Zeichensätze Latin-1 und Griechisch gemäß ISO
8859, Teil 1 und 7, spezifiziert in Anlage 1 Kapitel 4 „Zeichensätze“.
Drucker müssen von ihrer Auslegung her diese Ausdrucke mit einem
Auflösungsniveau liefern, das Missverständnisse beim Lesen ausschließt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 47
▼M7
Die Abmessungen der Ausdrucke und die Eintragungen auf den Ausdrucken
dürfen unter normalen Feuchtigkeits- (10 bis 90 %) und Temperaturbedingungen
keinerlei Veränderungen unterliegen.
Auf dem vom Kontrollgerät verwendeten Papier sind das Prüfzeichen und der
Typ/die Typen des Kontrollgeräts anzugeben, mit denen es eingesetzt werden
kann. Die Ausdrucke müssen unter normalen Aufbewahrungsbedingungen
hinsichtlich Lichtintensität, Feuchtigkeit und Temperatur mindestens ein Jahr
lang deutlich lesbar und identifizierbar bleiben.
Es muss möglich sein, auf diesen Ausdrucken zusätzliche manuelle Eintra-
gungen wie die Unterschrift des Fahrers vorzunehmen.
Tritt während des Druckens das Ereignis „Kein Papier“ auf, startet das Kontroll-
gerät nach dem Nachladen des Papiers den Druckvorgang vom Anfang des
Ausdrucks oder setzt den Druck fort, wobei ein eindeutiger Hinweis auf den
zuvor gedruckten Teil erfolgt.
17. Warnungen
Bei Feststellung eines Ereignisses und/oder einer Störung erhält der Fahrer vom
Kontrollgerät ein Warnsignal.
Die Warnung für das Ereignis Unterbrechung der Stromversorgung kann bis zur
Wiederherstellung der Stromversorgung aufgeschoben werden.
Das Kontrollgerät warnt den Fahrer 15 Minuten vor dem Zeitpunkt sowie zum
Zeitpunkt der Überschreitung von 4 Std. 30 Min. ununterbrochener Lenkzeit.
Die Warnungen erfolgen optisch. Zusätzlich zu optischen können auch akusti-
sche Warnsignale abgegeben werden.
Optische Warnungen müssen für den Benutzer eindeutig erkennbar sein, sich im
Sichtfeld des Fahrers befinden und sowohl am Tage als auch in der Nacht deut-
lich lesbar sein.
Optische Warnungen können in das Kontrollgerät eingebaut oder gerätefern
installiert sein.
Im letzteren Fall erfolgt die Kennzeichnung mit einem „T“-Symbol und in der
Farbe gelb oder orange.
Die Warnsignale haben eine Dauer von mindestens 30 Sekunden, sofern sie
nicht vom Benutzer durch Betätigen einer Taste am Kontrollgerät bestätigt
werden. Mit dieser ersten Bestätigung darf die im nächsten Absatz angeführte
Anzeige des Grundes für die Warnung nicht gelöscht werden.
Der Grund für die Warnung wird am Kontrollgerät angezeigt und bleibt so lange
sichtbar, bis der Benutzer ihn mit einer bestimmten Taste oder mit einem
bestimmten Befehl über das Kontrollgerät bestätigt.
Es können zusätzliche Warnsignale abgegeben werden, solange sie bei den
Fahrern zu keinen Verwechslungen mit den vorstehend festgelegten Warnsi-
gnalen führen.
18. Herunterladen von Daten auf externe Datenträger
Das Kontrollgerät muss bei Bedarf über den Anschluss zum Kalibrieren/Herun-
terladen Daten aus seinem Massenspeicher oder von einer Fahrerkarte an
externe Speichermedien herunterladen können. Das Kontrollgerät muss die auf
der betreffenden Karte gespeicherten Daten vor Beginn des Ausdrucks aktuali-
sieren.
Zusätzlich und als optionales Leistungsmerkmal kann das Kontrollgerät in jeder
Betriebsart Daten über einen anderen Anschluss an ein über diesen Anschluss
authentisiertes Unternehmen herunterladen. In diesem Fall gelten für das Herun-terladen die Datenzugriffsrechte der Betriebsart Unternehmen.
Beim Herunterladen dürfen gespeicherte Daten weder verändert noch gelöscht
werden.
Die elektrische Schnittstelle des Anschlusses zum Kalibrieren/Herunterladen ist
in Anlage 6 spezifiziert.
Die Protokolle zum Herunterladen sind in Anlage 7 spezifiziert.
19. Datenausgabe an externe Zusatzgeräte
Wenn am Kontrollgerät keine Funktion für die Anzeige der Geschwindigkeit
und/oder des Kilometerstands gegeben ist, stellt das Kontrollgerät (ein)
Ausgangssignal(e) für die Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder für
die vom Fahrzeug insgesamt zurückgelegte Wegstrecke zur Verfügung.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 48
▼M7
Die Fahrzeugeinheit muss darüber hinaus zur Ausgabe der folgenden Daten über
eine geeignete dedizierte serielle Verbindung unabhängig von einer optionalen
CAN-Busverbindung (ISO 11898 Straßenfahrzeuge — Austausch digitaler Infor-
mationen — Controller Area Network (CAN) für hohe Übertragungsraten) in
der Lage sein, so dass deren Verarbeitung durch andere im Fahrzeug installierte
elektronische Geräte möglich ist:
— aktuelle(s) Datum und Uhrzeit in UTC,
— Fahrzeuggeschwindigkeit,
— Kilometerstand,
— zur Zeit gewählte Tätigkeit des Fahrers und des zweiten Fahrers,
— Information, ob im Steckplatz des Fahrers oder des zweiten Fahrers zur Zeit
eine Karte eingesteckt ist und (gegebenenfalls) Informationen über die
entsprechende Kartenkennung (Kartennummer und ausstellender Mitglied-
staat).
Über diese Minimalliste hinaus können noch weitere Daten ausgegeben werden.
Bei eingeschalteter Zündung werden diese Daten ständig ausgesendet. Ist die
Zündung ausgeschaltet, ruft zumindest ein Tätigkeitswechsel des Fahrers oder
des zweiten Fahrers und/oder das Einstecken oder die Entnahme einer Kontroll-
gerätkarte eine Datenausgabe hervor. Wurden Daten bei ausgeschalteter
Zündung zurückgehalten, so werden diese Daten sofort nach Einschalten der
Zündung bereitgestellt.
20. Kalibrierung
Die Kalibrierungsfunktion gestattet folgende Vorgänge:
— automatische Koppelung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit der
Fahrzeugeinheit,
— digitale Angleichung der Konstante des Kontrollgeräts (k) an die Wegdreh-
zahl des Fahrzeugs (w) (Kraftfahrzeuge mit mehreren
Hinterachsuntersetzungen müssen mit einer Umschalteinrichtung ausgerüstet
sein, durch die die verschiedenen Untersetzungsverhältnisse automatisch auf
die Wegdrehzahl gebracht werden, für die das Gerät auf das Fahrzeug abge-
stimmt wurde),
— Einstellung (ohne Beschränkung) der aktuellen Zeit,
— Einstellung des aktuellen Kilometerstands,
— Aktualisierung der im Massenspeicher gespeicherten Kenndaten des Weg-
und/oder Geschwindigkeitsgebers,
— Aktualisierung oder Bestätigung anderer dem Kontrollgerät bekannten Para-
meter: Fahrzeugkennung, Wegdrehzahl (w), Reifenumgang (l), Reifengröße
und gegebenenfalls Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers.
Die Kopplung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit der Fahrzeugein-
heit besteht mindestens
— in der Aktualisierung der vom Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
gespeicherten Installationsdaten (nach Bedarf),
— im Kopieren erforderlicher Kenndaten des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers von diesem in den Massenspeicher der Fahrzeugeinheit.
Mit der Kalibrierungsfunktion muss es möglich sein, die erforderlichen Daten
über den Anschluss zum Kalibrieren/Herunterladen gemäß dem in Anlage 8
festgelegten Kalibrierungsprotokoll einzugeben. Die Eingabe von Daten durch
die Kalibrierungsfunktion kann auch über andere Anschlüsse erfolgen.
21. Zeiteinstellung
Die Funktion Zeiteinstellung ermöglicht im Abstand von mindestens 7 Tagen
eine Anpassung der aktuellen Uhrzeit um höchstens 1 Minute.
In der Betriebsart Kalibrierung ist mit der Funktion Zeiteinstellung eine Anpas-
sung der aktuellen Uhrzeit ohne Einschränkung möglich.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 49
▼M7
22. Leistungsmerkmale
Die Fahrzeugeinheit muss im Temperaturbereich von - 20 ºC bis 70 ºC, und der
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber im Temperaturbereich von - 40 ºC bis
135 ºC voll einsatzbereit sein. Der Inhalt des Massenspeichers muss bis zu
Temperaturen von - 40 ºC erhalten bleiben.
Das Kontrollgerät muss bei einer Luftfeuchtigkeit von 10 bis 90 % voll einsatz-
bereit sein.
Das Kontrollgerät muss gegen Überspannung, Falschpolung der Stromversor-
gung und Kurzschluss geschützt sein.
Das Kontrollgerät muss hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit der
Richtlinie 95/54/EG der Kommission (1) zur Anpassung der Richtlinie 72/245/
EWG des Rates (2) entsprechen und gegen elektrostatische Entladungen und
Störgrößen geschützt sein.
23. Werkstoffe
Alle Bauteile des Kontrollgeräts müssen aus Werkstoffen mit hinreichender
Stabilität und mechanischer Festigkeit sowie mit elektrischer und magnetischer
Stabilität bestehen.
Zur Gewährleistung normaler Betriebsbedingungen müssen alle Teile des Geräts
gegen Feuchtigkeit und Staub geschützt sein.
Die Fahrzeugeinheit muss den Schutzgrad IP 40 und der Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber den Schutzgrad IP 64 gemäß Norm IEC 529 erfüllen.
Das Kontrollgerät muss den geltenden technischen Spezifikationen hinsichtlich
der ergonomischen Gestaltung genügen.
Das Kontrollgerät muss gegen unbeabsichtigte Beschädigungen geschützt sein.
24. Markierungen
Sind am Kontrollgerät Kilometerstand und Geschwindigkeit ablesbar, müssen in
der Anzeige folgende Angaben erscheinen:
— in der Nähe der Zahl, die die zurückgelegte Wegstrecke anzeigt, die Maßein-
heit der zurückgelegten Wegstrecken mit der Abkürzung „km“
— in der Nähe der Zahl, die die Geschwindigkeit anzeigt, die Abkürzung „km/
h“.
Kann das Kontrollgerät auch auf eine Geschwindigkeitsanzeige in Meilen pro
Stunde umgeschaltet werden; wird in diesem Fall als Maßeinheit der zurückge-
legten Wegstrecke die Abkürzung „mph“ angezeigt.
An jeder gesonderten Komponente des Kontrollgeräts ist ein Typenschild mit
folgenden Angaben anzubringen:
— Name und Anschrift des Herstellers,
— Teilnummer und Baujahr,
— Seriennummer des Geräts,
— Prüfzeichen des Kontrollgerätetyps.
Reicht der Platz für alle genannten Angaben nicht aus, muss das Typenschild
mindestens folgende Angaben enthalten: Name oder Logo des Herstellers und
Teilnummer des Kontrollgeräts.
IV. BAUART- UND KONSTRUKTIONSMERKMALE DER KONTROLLGE-
RÄTKARTEN
1.Sichtbare Daten
Die Vorderseite enthält:
je nach Kartentyp die großgedruckten Wörter „Fahrerkarte“ oder „Kontrollkarte“
oder „Werkstattkarte“ oder „Unternehmenskarte“ in der Sprache bzw. den Spra-
chen des ausstellenden Mitgliedstaats;1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 50
(1) ABl. L 266 vom 8.11.1995, S. 1.
(2) ABl. L 152 vom 6.7.1972, S. 15.
▼A2
dieselben Wörter in den anderen Gemeinschaftssprachen als grafischen Hinter-
grund der Karte:
ES TARJETA DEL
CONDUCTORTARJETA DE
CONTROLTARJETA DEL
CENTRO DE
ENSAYOTARJETA DE LA
EMPRESA
CS KARTA ŘIDIČE KONTROLNÍ
KARTAKARTA DÍLNY KARTA PODNIKU
DA FØRERKORT KONTROLKORT VÆRK-
STEDSKORTVIRKSOM-
HEDSKORT
DE FAHRERKARTE KONTROLL-
KARTEWERKSTATT-
KARTEUNTERNEHMENS-
KARTE
ET AUTOJUHI
KAARTKONTROLLIJA
KAARTTÖÖKOJA
KAARTTÖÖANDJA
KAART
EL ΚΑΡΤΑ
Ο∆ΗΓΟΥΚΑΡΤΑ
ΕΛΕΓΧΟΥΚΑΡΤΑ
ΚΕΝΤΡΟΥ
∆ΟΚΙΜΩΝΚΑΡΤΑ
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP
CARDCOMPANY CARD
FR CARTE DE
CONDUCTEURCARTE DE
CONTROLEURCARTE D'ATE-
LIERCARTE D'ENTRE-
PRISE
GA CÁRTA
TIOMÁNAÍCÁRTA
STIÚRTHACÁRTA CEARD-
LAINNECÁRTA COMH-
LACHTA
IT CARTA DEL
CONDUCENTECARTA DI
CONTROLLOCARTA DELL'OF-
FICINACARTA DELL'
AZIENDA
LV VADĪTĀJA
KARTEKONTROLKARTE DARBN ĪCAS
KARTEUZŅĒMUMA
KARTE
LT VAIRUOTOJO
KORTELĖKONTROLĖS
KORTELĖDIRBTUVĖS
KORTELĖĮMONĖS KORTELĖ
HU GÉPJÁRM VEZETŐI-
EZETŐI KÁRTYAELLENŐRI
KÁRTYAMHELYKÁRTYA-
ELYKÁRTYAÜZEMBENTARTÓI
KÁRTYA
MT KARTA TAS-
SEWWIEQKARTA TAL-
KONTROLLKARTA TAL-
ISTAZZJON TAT-
TESTIJIETKARTA TAL-
KUMPANNIJA
NL BESTUURDERS
KAARTCONTROLE-
KAARTWERKPLAATS-
KAARTBEDRIJFSKAART
PL KARTA
KIEROWCYKARTA
KONTROLNAKARTA
WARSZTATOWAKARTA PRZED-
SIĘBIORSTWA
PT CARTÃO DE
CONDUTORCARTÃO DE
CONTROLOCARTÃO DO
CENTRO DE
ENSAIOCARTÃO DE
EMPRESA
SK KARTA VODI ČA KONTROLNÁ
KARTADIELENSKÁ
KARTAPODNIKOVÁ
KARTA
SL VOZNIKOVA
KARTICAKONTROLNA
KARTICAKARTICA
PREIZKUŠEVALI-
ŠČAKARTICA
PODJETJA
FI KULJETTAJA-
KORTTIVALVONTA-
KORTTIKORJAAMO-
KORTTIYRITYSKORTTI
SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKO-
RTFÖRETAGSKORT1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 51
▼M7
den Namen des Mitgliedstaats, der die Karte ausstellt (fakultativ);
das Unterscheidungszeichen des ausstellenden Mitgliedstaats im Negativdruck in
einem blauen Rechteck, umgeben von zwölf gelben Sternen:
B: Belgien
CZ: Tschechische Republik
DK: DänemarkD: DeutschlandEST: EstlandGR: GriechenlandE: SpanienF: FrankreichIRL: IrlandI: ItalienCY: ZypernLV: Lettland
LT: Litauen
L: LuxemburgH: UngarnM: MaltaNL: NiederlandeA: ÖsterreichPL: PolenP: PortugalSLO: SlowenienSK: SlowakeiFIN: FinnlandS: Schweden
UK: Vereinigtes Königreich
wie folgt nummerierte Angaben zu der ausgestellten Karte:
Fahrerkarte KontrollkarteUnternehmens- oder Werkstatt-
karte
1. Name des Fahrers Name der Kontrollstelle Name des Unternehmens
oder der Werkstatt
2. Vorname(n) Name des Kontrolleurs
(wenn zutreffend)Name des Karteninhabers
(wenn zutreffend)
3. Geburtsdatum Vorname(n) des Kontrolleurs
(wenn zutreffend)Vorname(n) des Karteninha-
bers (wenn zutreffend)
4.(a) Gültig ab(b) Gültig bis
(c) Ausstellende Behörde (kann auf Seite 2 angegeben werden)
(d) eine andere als unter 5. genannte Nummer für Verwaltungszwecke (fakultativ)5.(a) Führerscheinnummer (am
Ausstellungstag der Fahrer-
karte)
5.(b) Kartennummer
6. Lichtbild des Fahrers Lichtbild des Kontrolleurs
(fakultativ)—1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 52
▼A2
▼M7
▼M7
Fahrerkarte KontrollkarteUnternehmens- oder Werkstatt-
karte
7. Unterschrift des Fahrers Unterschrift des Inhabers (fakultativ)
8. Wohnort oder Anschrift des
Inhabers (fakultativ)Anschrift der Kontrollstelle Anschrift des Unternehmens
oder der Werkstatt
Die zu verwendende Datumsform ist „TT/MM/JJJJ“ oder „TT.MM.JJJJ“ (Tag,
Monat, Jahr).
Die Rückseite enthält:
eine Erläuterung zu den nummerierten Angaben auf der Vorderseite der Karte;
gegebenenfalls und mit ausdrücklicher schriftlicher Zustimmung des Inhabers
Angaben, die nicht mit der Verwaltung der Fahrerkarte im Zusammenhang
stehen; jede Erschwerung der Verwendung des Modells als Fahrerkarte durch
derartige Zusätze ist auszuschließen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 53
▼M7
►C1◄
Die Kontrollgerätkarten werden mit folgender Hintergrundfarbe gedruckt:
— Fahrerkarte: weiß,
— Kontrollkarte: blau,— Werkstattkarte: rot,— Unternehmenskarte: gelb.
Zum Schutz vor Fälschung und unbefugten Änderungen weisen die Kontrollge-
rätkarten mindestens folgende Merkmale auf:
— ein Sicherheitshintergrunddesign mit feingemustertem Guillochen und Iris-
druck,
— im Bereich des Lichtbilds eine Überlappung des Sicherheitshintergrunddes-
igns mit dem Lichtbild,
— mindestens eine zweifarbige Mikrodruckzeile.
Die Mitgliedstaaten können nach Beratung mit der Kommission unbeschadet der
übrigen Bestimmungen dieses Anhangs Farben oder Markierungen wie Staats-
symbole oder Sicherheitsmerkmale hinzufügen.
2.Sicherheit
Ziel der Systemsicherheit ist der Schutz der Integrität und Authentizität der
zwischen den Karten und dem Kontrollgerät ausgetauschten Daten und der von1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 54
▼M7
den Karten heruntergeladenen Daten, die Zulassung bestimmter Schreibvorgänge
auf die Karten nur für das Kontrollgerät, der Ausschluss jeder Möglichkeit einer
Fälschung der auf den Karten gespeicherten Daten, die Verhinderung unbefugter
Änderungen sowie die Feststellung jeglicher Versuche dieser Art.
Zur Gewährleistung der Systemsicherheit müssen die Kontrollgerätkarten die in
den allgemeinen Sicherheitsvorgaben für Kontrollgerätkarten (Anlage 10) fest-
gelegten Anforderungen erfüllen.
Kontrollgerätkarten müssen mit anderen Geräten, wie z. B. Personalcomputern,
lesbar sein.
3.Normen
Die Kontrollgerätkarten müssen den folgenden Normen entsprechen:— ISO/IEC 7810 Identifikationskarten — Physikalische Eigenschaften,
— ISO/IEC 7816 Identifikationskarten — Chipkarten mit Kontakten:
— Teil 1: Physikalische Eigenschaften,
— Teil 2: Abmessungen und Lokalisierung der Kontakte,— Teil 3: Elektronische Eigenschaften und Protokolle zum Herunterladen,— Teil 4: Interindustrielle Kommandos,
— Teil 8: Interindustrielle sicherheitsbezogene Kommandos,
— ISO/IEC 10373 Identifikationskarten; Prüfverfahren.
4.Spezifikationen für Umgebung und Elektrizität
Die Kontrollgerätkarten müssen unter allen klimatischen Bedingungen, die im
Gebiet der Gemeinschaft gewöhnlich anzutreffen sind, ordnungsgemäß funktio-
nieren können, mindestens im Temperaturbereich - 25 ºC bis + 70 ºC mit
gelegentlichen Spitzen bis zu + 85 ºC , wobei „gelegentlich“ jeweils nicht
mehr als 4 Stunden und nicht mehr als 100mal während der Lebensdauer derKarte bedeutet.
Die Kontrollgerätkarten müssen bei einer Luftfeuchtigkeit von 10 bis 90 %
ordnungsgemäß funktionieren können.
Die Kontrollgerätkarten müssen bei Verwendung gemäß den Spezifikationen für
Umgebung und Elektrizität während einer Dauer von fünf Jahren ordnungs-
gemäß funktionieren können.
Während des Betriebs müssen die Kontrollgerätkarten hinsichtlich der elektro-
magnetischen Verträglichkeit der Richtlinie 95/54/EG entsprechen und gegen
elektrostatische Entladungen geschützt sein.
5.Datenspeicherung
Im Sinne dieses Absatzes— erfolgt die Zeitaufzeichnung auf eine Minute genau, sofern nicht anders
angegeben,
— erfolgt die Aufzeichnung des Kilometerstands auf einen Kilometer genau,
— erfolgt die Geschwindigkeitsaufzeichnung auf 1 km/h genau.
Die Funktionen, Befehle und logischen Strukturen der Kontrollgerätkarten, die
der Erfüllung von Anforderungen zur Datenspeicherung dienen, sind in Anlage
2 spezifiziert.
In diesem Absatz ist die Mindestspeicherkapazität für die verschiedenen Anwen-
dungsdaten festgelegt. Die Kontrollgerätkarten müssen dem Kontrollgerät die
tatsächliche Speicherkapazität dieser Dateien anzeigen können.
Alle zusätzlichen auf Kontrollgerätkarten gespeicherten Daten in Bezug auf
andere Anwendungen, für die die Karte sonst noch vorgesehen ist, müssen
gemäß der Richtlinie 95/46/EG gespeichert werden.
5.1. Kenn- und Sicherheitsdaten der Karte
5.1.1. Anwendungskennung
Die Kontrollgerätkarten müssen die folgenden Anwendungskenndaten speichern
können:
— Kennummer der Kontrollgerätanwendung,
— Kontrollgerätkartenartkennung.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 55
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5.1.2. Chipkennung
Die Kontrollgerätkarten müssen die folgenden Kenndaten des integrierten
Schaltkreises (IS) speichern können:
— IS-Seriennummer,
— IS-Fertigungsangaben.
5.1.3. IS-Kartenkennung
Die Kontrollgerätkarten müssen die folgenden Chipkartenkenndaten speichern
können:
— Seriennummer der Karte (einschl. Fertigungsangaben),
— Bauartgenehmigungsnummer der Karte— Kennung der Karten-Personalisierung (ID),— Kartenhersteller-ID,— IS-Bezeichner.
5.1.4. Sicherheitselemente
Die Kontrollgerätkarten müssen die folgenden Sicherheitselementdaten spei-
chern können:
— europäischer öffentlicher Schlüssel,
— Mitgliedstaatzertifikat,— Kartenzertifikat,
— privater Schlüssel der Karte.
5.2. Fahrerkarte
5.2.1. Kartenkennung
Die Fahrerkarte muss die folgenden Kartenkenndaten speichern können:
— Kartennummer,
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Behörde, Ausstellungs-
datum
— gültig ab, gültig bis.
5.2.2. Karteninhaberkennung
Die Fahrerkarte muss die folgenden Karteninhaberkenndaten speichern können:
— Name des Inhabers,
— Vorname(n) des Inhabers,— Geburtsdatum,— Muttersprache.
5.2.3. Führerscheininformationen
Die Fahrerkarte muss die folgenden Führerscheindaten speichern können:
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Behörde,
— Führerscheinnummer (am Ausstellungstag der Karte).
5.2.4. Daten zu gefahrenen Fahrzeugen
Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem die sie benutzt wurde,
sowie für jeden Betriebszeitraum eines Fahrzeugs an diesem Tag (ein Betriebs-
zeitraum umfasst alle aufeinander folgenden Einsteck-/Entnahmevorgänge der
Karte in dem Fahrzeug im Hinblick auf diese Karte) die folgenden Daten spei-
chern können:
— Datum und Uhrzeit des ersten Einsatzes des Fahrzeugs (d. h. erstes Karten-
einstecken für diesen Betriebszeitraum des Fahrzeugs oder 0.00 Uhr, wenn
der Betriebszeitraum zu diesem Zeitpunkt andauert),
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunkt,— Datum und Uhrzeit des letzten Einsatzes des Fahrzeugs (d. h. letzte Karten-
entnahme für diesen Betriebszeitraum des Fahrzeugs oder 23.59 Uhr, wenn
der Betriebszeitraum zu jenem Zeitpunkt andauert),
— Kilometerstand zu diesem Zeitpunk,
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat.
Die Fahrerkarte muss mindestens 84 derartige Datensätze speichern können.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 56
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5.2.5. Fahrertätigkeitsdaten
Die Fahrerkarte muss für jeden Kalendertag, an dem sie benutzt wurde oder für
den der Fahrer manuell Tätigkeiten eingegeben hat, die folgenden Daten spei-
chern können:
— Datum,
— Tagesanwesenheitszähler (wird für jeden dieser Kalendertage um den Wert
Eins erhöht),
— die vom Fahrer an diesem Tag zurückgelegte Gesamtwegstrecke,— den Fahrerstatus um 0.00 Uhr,— jedes Mal, wenn der Fahrer die Tätigkeit gewechselt und/oder den Status der
Fahrzeugführung verändert und/oder seine Karte eingesteckt oder
entnommen hat:
— den Status der Fahrzeugführung (EINMANNBETRIEB, TEAM),
— den Steckplatz (FAHRER, 2. FAHRER)— den Kartenstatus (EINGESTECKT, NICHT EINGESTECKT— die Tätigkeit (LENKEN, BEREITSCHAFT, ARBEIT, UNTERBRE-
CHUNG/RUHE),
— den Zeitpunkt der Veränderung.
Der Speicher der Fahrerkarte muss die Fahrertätigkeitsdaten mindestens 28 Tage
lang gespeichert halten können (die durchschnittliche Tätigkeit eines Fahrers ist
mit 93 Tätigkeitsveränderungen pro Tag definiert).
Die in den Randnummern 197 und 199 aufgeführten Daten werden so gespei-
chert, dass — auch bei zeitlichen Überschneidungen — ein Abrufen der
Tätigkeiten in der Reihenfolge ihres Auftretens möglich ist.
5.2.6. Ort des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages
Die Fahrerkarte muss die folgenden vom Fahrer eingegebenen Daten zum Ort
des Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages speichern können:
— Datum und Uhrzeit der Eingabe (oder Datum/Uhrzeit bezogen auf die
Eingabe, wenn diese während des manuellen Eingabevorgangs erfolgt),
— Art der Eingabe (Beginn oder Ende, Eingabebedingung),— eingegebene(s) Land und Region,— Kilometerstand.
Der Speicher der Fahrerkarte muss mindestens 42 derartige Datensatzpaare
gespeichert halten können.
5.2.7. Ereignisdaten
Im Sinne dieses Absatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1 Sekunde genau.
Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, vom Kontrollgerät bei
eingesteckter Karte festgestellten Ereignisse speichern können:
— Zeitüberlappung (wenn die Karte Ursache des Ereignisses ist),
— Einstecken der Karte während des Lenkens (wenn die Karte Gegenstand des
Ereignisses ist),
— Letzter Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen (wenn die Karte Gegen-
stand des Ereignisses ist),
— Unterbrechung der Stromversorgung,— Datenfehler Weg und Geschwindigkeit,— Versuch Sicherheitsverletzung.
Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Ereignisse speichern
können:
— Ereigniscode,
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns (oder der Kartenentnahme, wenn das
Ereignis andauerte),
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes (oder der Kartenentnahme, wenn das
Ereignis andauerte),
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem
das Ereignis eintrat.
Anmerkung: Für das Ereignis „Zeitüberlappung“:— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum und Uhrzeit der
Kartenentnahme aus dem vorherigen Fahrzeug entsprechen,
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum und Uhrzeit des
Einsteckens der Karte in das derzeitige Fahrzeug entsprechen,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 57
▼M7
— Fahrzeugdaten müssen dem derzeitigen Fahrzeug entsprechen, das das
Ereignis auslöst.
Anmerkung: Für das Ereignis „Letzter Kartenvorgang nicht korrekt abge-
schlossen“:
— Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns müssen Datum und Uhrzeit des
Einsteckens der Karte bei dem nicht korrekt abgeschlossenen Vorgang
entsprechen,
— Datum und Uhrzeit des Ereignisendes müssen Datum und Uhrzeit des
Einsteckens der Karte bei dem Vorgang entsprechen, während dessen das
Ereignis festgestellt wurde (derzeitiger Vorgang),
— Fahrzeugdaten müssen dem Fahrzeug entsprechen, in dem der Vorgang nicht
korrekt abgeschlossen wurde.
Die Fahrerkarte muss Daten für die sechs jüngsten Ereignisse jeder Art (d. h. 36
Ereignisse) speichern können.
5.2.8. Störungsdaten
Im Sinne dieses Absatzes erfolgt die Zeitspeicherung auf 1 Sekunde genau.
Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf die folgenden, vom Kontrollgerät bei
eingesteckter Karte festgestellten Störungen speichern können:
— Kartenfehler (wenn die Karte Gegenstand der Störung ist),
— Störung Kontrollgerät.
Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten für diese Störungen speichern
können:
— Störungscode,
— Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns (oder der Kartenentnahme, wenn
die Störung andauerte),
— Datum und Uhrzeit des Störungsendes (oder der Kartenentnahme, wenn die
Störung andauerte),
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem
die Störung eintrat.
Die Fahrerkarte muss Daten für die zwölf jüngsten Störungen jeder Art (d. h. 24
Störungen) speichern können.
5.2.9. Kontrollaktivitätsdaten
Die Fahrerkarte muss in Bezug auf Kontrollaktivitäten die folgenden Daten spei-
chern können:
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,
— Kontrollkartennummer und ausstellender Mitgliedstaat,— Art der Kontrolle (Anzeige, Drucken, Herunterladen von der Fahrzeugein-
heit, Herunterladen von der Karte (siehe Anmerkung)),
— Heruntergeladener Zeitraum beim Herunterladen,— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat des kontrollierten
Fahrzeugs.
Anmerkung: Gemäß Sicherheitsanforderungen wird ein Herunterladen von der
Karte nur aufgezeichnet, wenn dies über ein Kontrollgerät erfolgt.
Die Fahrerkarte muss einen derartigen Datensatz gespeichert halten können.
5.2.10. Kartenvorgangsdaten
Die Fahrerkarte muss Daten in Bezug auf das Fahrzeug speichern können, in
dem der laufende Vorgang eingeleitet wurde:
— Datum und Uhrzeit der Einleitung des Vorgangs (d. h. Einstecken der Karte)
auf 1 Sekunde genau,
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat.
5.2.11. Daten zu spezifischen Bedingungen
Die Fahrerkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf spezifische Bedin-
gungen speichern können, die bei eingesetzter Karte (ungeachtet des
Steckplatzes) eingegeben wurden:
— Datum und Uhrzeit der Eingabe,
— Art der spezifischen Bedingung.
Die Fahrerkarte muss 56 derartige Datensätze gespeichert halten können.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 58
▼M7
5.3. Werkstattkarte
5.3.1. Sicherheitselemente
Die Werkstattkarte muss einen PIN-Code (Personal Identification Number) spei-
chern können.
Die Werkstattkarte muss die kryptografischen Schlüssel speichern können, die
für die Koppelung der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber mit den Kontroll-
geräten erforderlich sind.
5.3.2. Kartenkennung
Die Werkstattkarte muss die folgenden Kartenkenndaten speichern können:— Kartennummer,
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Behörde, Ausstellungs-
datum
— gültig ab, gültig bis.
5.3.3. Karteninhaberkennung
Die Fahrerkarte muss die folgenden Karteninhaberkenndaten speichern können:— Name der Werkstatt
— Anschrift der Werkstatt
— Name des Inhabers,
— Vorname(n) des Inhabers,— Muttersprache.
5.3.4. Daten zu gefahrenen Fahrzeugen
Die Werkstattkarte muss Datensätze zu gefahrenen Fahrzeugen so speichern
können wie eine Fahrerkarte.
Die Werkstattkarte muss mindestens 4 derartige Datensätze speichern können.
5.3.5. Fahrertätigkeitsdaten
Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten so speichern können wie eine
Fahrerkarte.
Die Werkstattkarte muss Fahrertätigkeitsdaten für mindestens 1 Tag mit durch-
schnittlicher Tätigkeit eines Fahrers gespeichert halten können.
5.3.6. Daten zum Beginn/Ende des Arbeitstages
Die Werkstattkarte muss Datensätze zum Beginn/Ende des Arbeitstages so spei-
chern können wie eine Fahrerkarte.
Die Werkstattkarte muss mindestens 3 derartige Datensatzpaare gespeichert
halten können.
5.3.7. Ereignis- und Störungsdaten
Die Werkstattkarte muss Ereignis- und Störungsdaten so speichern können wie
eine Fahrerkarte.
Die Werkstattkarte muss Daten für die drei jüngsten Ereignisse jeder Art (d. h.
18 Ereignisse) sowie die sechs jüngsten Störungen jeder Art (d. h. 12 Störungen)
speichern können.
5.3.8. Kontrollaktivitätsdaten
Die Werkstattkarte muss einen Kontrollaktivitätsdatensatz so speichern können
wie eine Fahrerkarte.
5.3.9. Kalibrierungs- und Zeiteinstellungsdaten
Die Werkstattkarte muss Datensätze zu Kalibrierungen und/oder Zeiteinstel-
lungen gespeichert halten können, die ausgeführt werden, während die Karte in
ein Kontrollgerät eingesetzt ist.
In jedem Kalibrierungsdatensatz müssen folgende Daten enthalten sein:
—►
M10 Zweck der Kalibrierung (Aktivierung, Ersteinbau, Einbau, regel-
mäßige Nachprüfung) ◄,
— Fahrzeugkennung,
— aktualisierte oder bestätigte Parameter (Wegdrehzahl, Kontrollgerätkon-
stante, tatsächlicher Reifenumfang, Reifengröße, Einstellung des1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 59
▼M7
Geschwindigkeitsbegrenzers, Kilometerstand (alt und neu), Datum und
Uhrzeit (alte und neue Werte),
— Kontrollgerätkennung (FE-Teilnummer, FE-Seriennummer, Seriennummer
des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers).
Die Werkstattkarte muss mindestens 88 derartige Datensätze speichern können.
Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Gesamtzahl der mit der Karte
ausgeführten Kalibrierungen angibt.
Die Werkstattkarte führt einen Zähler, der die Anzahl der seit dem letzten
Herunterladen durchgeführten Kalibrierungen angibt.
5.3.10. Daten zu spezifischen Bedingungen
Die Werkstattkarte muss Daten in Bezug auf spezifische Bedingungen so wie
die Fahrerkarte speichern können. Die Werkstattkarte muss 2 derartige
Datensätze speichern können.
5.4. Kontrollkarte
5.4.1. Kartenkennung
Die Kontrollkarte muss die folgenden Kartenkenndaten speichern können:— Kartennummer,
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Behörde, Ausstellungs-
datum
— gültig ab, gültig bis (sofern zutreffend).
5.4.2. Karteninhaberkennung
Die Kontrollkarte muss die folgenden Karteninhaberkenndaten speichern
können:
— Name der Kontrollstelle,
— Anschrift der Kontrollstelle,
— Name des Inhabers,
— Vorname(n) des Inhabers,— Muttersprache.
5.4.3. Kontrollaktivitätsdaten
Die Kontrollkarte muss die folgenden Daten in Bezug auf Kontrollaktivitäten
speichern können:
— Datum und Uhrzeit der Kontrolle,
— Art der Kontrolle (Anzeige, Drucken, Herunterladen von der Fahrzeugein-
heit, Herunterladen von der Karte),
— heruntergeladenerer Zeitraum (sofern zutreffend),
— amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat des kontrollierten
Fahrzeugs,
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat der kontrollierten Fahrer-
karte.
Die Kontrollkarte muss mindestens 230 derartige Datensätze gespeichert halten
können.
5.5. Unternehmenskarte
5.5.1. Kartenkennung
Die Unternehmenskarte muss die folgenden Kartenkenndaten speichern können:— Kartennummer,
— ausstellender Mitgliedstaat, Name der ausstellenden Behörde, Ausstellungs-
datum
— gültig ab, gültig bis (wenn zutreffend).
5.5.2. Karteninhaberkennung
Die Unternehmenskarte muss die folgenden Karteninhaberkenndaten speichern
können:
— Name des Unternehmens,
— Anschrift des Unternehmens.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 60
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5.5.3. Unternehmensaktivitätsdaten
Die Unternehmenskarte muss die folgenden Daten in Bezug auf Unternehmens-
aktivitäten speichern können:
— Datum und Uhrzeit der Aktivität,
— Art der Aktivität (Sperren/Entsperren der Fahrzeugeinheit, Herunterladen
von der Fahrzeugeinheit, Herunterladen von der Karte),
— heruntergeladenerer Zeitraum (wenn zutreffend),
— amtliches Kennzeichen und Zulassungsbehörde des Mitgliedstaates des Fahr-
zeugs,
— Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat (beim Herunterladen von der
Karte).
Die Unternehmenskarte muss mindestens 230 derartige Datensätze gespeichert
halten können.
V. EINBAU DES KONTROLLGERÄTS
1.Einbau
Neue Kontrollgeräte werden in nichtaktiviertem Zustand an Installateure oder
Fahrzeughersteller geliefert, wobei alle in Kapitel III.20 aufgeführten Kalibrie-
rungsparameter auf geeignete und gültige Standardwerte eingestellt sind. Liegt
kein bestimmter Wert vor, sind Buchstaben-Parameter auf Strings mit „?“ und
numerische Parameter auf „0“ zu setzen.
Vor seiner Aktivierung muss das Kontrollgerät den Zugang zur Kalibrierfunk-
tion gewähren, auch wenn es sich nicht in der Betriebsart Kalibrierung befindet.
Vor seiner Aktivierung darf das Kontrollgerät die in III.12.3 bis III.12.9 sowie
III.12.12 bis III.12.14 genannten Daten weder aufzeichnen noch speichern.
Während des Einbaus werden alle bekannten Parameter vom Fahrzeughersteller
voreingestellt.
Der Fahrzeughersteller oder Installateur aktiviert das eingebaute Kontrollgerät,
bevor das Fahrzeug den Einbaustandort verlässt.
Die Aktivierung des Kontrollgeräts wird durch das erstmalige Einstecken einer
Werkstattkarte in eine der beiden Kartenschnittstellen automatisch ausgelöst.
Gegebenenfalls erforderliche spezifische Koppelungsoperationen zwischen dem
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und der Fahrzeugeinheit müssen automa-
tisch vor oder während der Aktivierung stattfinden.
Nach seiner Aktivierung sorgt das Kontrollgerät für die vollständige Anwendung
aller Funktionen und Datenzugriffsrechte.
Die Aufzeichnungs- und Speicherfunktion des Kontrollgeräts muss nach seiner
Aktivierung voll wirksam sein.
Nach dem Einbau erfolgt eine Kalibrierung. Bei der Erstkalibrierung, die inner-
halb von 2 Wochen nach dem Einbau oder nach der Zuteilung des amtlichen
Kennzeichens erfolgt, je nachdem, welches Ereignis zuletzt eintritt, wird das
amtliche Kennzeichen eingegeben.
Das Kontrollgerät ist im Fahrzeug so anzubringen, dass für den Fahrer alle
notwendigen Funktionen vom Fahrersitz aus zugänglich sind.
2.Einbauschild
Nach der Einbauprüfung beim Ersteinbau wird am oder im Kontrollgerät selbst
oder neben dem Gerät gut sichtbar ein Einbauschild angebracht. Nach jedem
Eingriff eines zugelassenen Installateurs oder einer zugelassenen Werkstatt ist
das Einbauschild durch ein neues Schild zu ersetzen.
Das Einbauschild muss mindestens die nachstehenden Angaben enthalten:
— Name, Anschrift oder Firmenzeichen des zugelassenen Installateurs oder der
zugelassenen Werkstatt,
— Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs in der Form „w = … Imp/km“,— Konstante des Kontrollgeräts in der Form „k = … Imp/km“,
— tatsächlicher Reifenumfang in der Form „l = … mm“,
— Reifengröße,
— Datum der Bestimmung der Wegdrehzahl des Kraftfahrzeugs und der
Messung des tatsächlichen Reifenumfangs,
— Fahrzeugidentifizierungsnummer.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 61
▼M7
3.Plombierung
Folgende Geräteteile müssen plombiert werden:— jeder Anschluss, sofern es bei einer Trennung der Verbindung zu nicht nach-
weisbaren Änderungen oder nicht feststellbaren Datenverlusten kommen
würde;
— das Einbauschild, es sei denn, es ist so angebracht, dass es sich nicht ohne
Vernichtung der Angaben entfernen lässt.
Die genannten Plombierungen dürfen entfernt werden:
— in Notfällen,
— um einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder ein anderes der Sicherheit im
Straßenverkehr dienendes Gerät einzubauen, zu justieren oder zu reparieren,
sofern das Kontrollgerät auch dann noch zuverlässig und ordnungsgemäß
arbeitet und von einem zugelassenen Installateur oder einer zugelassenen
Werkstatt (gemäß Kapitel VI) unmittelbar nach dem Einbau des Geschwin-
digkeitsbegrenzers bzw. eines anderen der Sicherheit im Straßenverkehr
dienenden Gerätes oder andernfalls spätestens nach sieben Tagen wieder
plombiert wird.
Jede Verletzung der Plombierung muss Gegenstand einer schriftlichen Begrün-
dung sein, die der zuständigen Behörde zur Verfügung zu halten ist.
VI. EINBAUPRÜFUNGEN, NACHPRÜFUNGEN UND REPARATUREN
Die in Artikel 12 Absatz 5 der Verordnung (EWG) Nr. 3821/85, zuletzt geändert
durch die Verordnung (EG) Nr. 2135/98, genannten Umstände, unter denen die
Versiegelungen entfernt werden dürfen, sind in Kapitel V.3 dieses Anhangs fest-
gelegt.
1.Zulassung der Installateure oder Werkstätten
Die Mitgliedstaaten übernehmen die Zulassung, regelmäßige Kontrolle und
Zertifizierung der Stellen, die
— den Einbau,
— Einbauprüfungen,
— Nachprüfungen und
— Reparaturen
vornehmen.Im Rahmen von Artikel 12 Absatz 1 der Verordnung werden Werkstattkarten,
sofern keine entsprechend Begründung erfolgt, nur an für die Aktivierung und/
oder Kalibrierung des Kontrollgeräts gemäß diesem Anhang zugelassene Instal-
lateure und/oder Werkstätten ausgegeben,
— die keinen Anspruch auf eine Unternehmenskarte haben;
— und deren sonstige unternehmerische Tätigkeit keine potentielle Gefährdung
der Gesamtsicherheit des Systems gemäß Anlage 10 darstellt.
2.Prüfung neuer oder reparierter Geräte
Für jedes neue oder reparierte Einzelgerät werden die ordnungsgemäße Arbeits-
weise und die Genauigkeit der Anzeigen und Aufzeichnungen innerhalb der in
Kapitel III.2.1 und III.2.2 festgelegten Grenzen durch die in Kapitel V.3 vorge-
sehene Plombierung sowie durch Kalibrierung geprüft.
3.Einbauprüfung
Beim Einbau in ein Fahrzeug muss die Gesamtanlage (einschließlich des
Kontrollgeräts) den Vorschriften über die in Kapitel III.2.1 und III.2.2 festge-
legten zulässigen Fehlergrenzen entsprechen.
4.Regelmäßige Nachprüfungen
Regelmäßige Nachprüfungen der im Kraftfahrzeug eingebauten Ausrüstung
erfolgen nach jeder Reparatur der Ausrüstung, jeder Änderung der Wegdrehzahl
oder des tatsächlichen Reifenumfangs, wenn die UTC-Zeit von der korrekten
Zeit um mehr als 20 Minuten abweicht oder wenn sich das amtliche Kennzei-
chen geändert hat, und mindestens einmal innerhalb von zwei Jahren (24
Monaten) seit der letzten Überprüfung.
Überprüft werden zumindest:
— die ordnungsgemäße Arbeitsweise des Kontrollgeräts, einschließlich der
Funktion Datenspeicherung auf Kontrollgerätkarten,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 62
▼M7
— die Einhaltung der Bestimmungen von Kapitel III.2.1 und III.2.2 über die
zulässigen Fehlergrenzen des Geräts in eingebautem Zustand,
— das Vorhandensein des Prüfzeichens auf dem Kontrollgerät,— das Vorhandensein des Einbauschilds,— die Unversehrtheit der Plombierung des Geräts und der anderen Einbauteile,— die Reifengröße und der tatsächliche Reifenumfang.
Bestandteil dieser Überprüfungen muss eine Kalibrierung sein.
5.Messung der Anzeigefehler
Die Messung der Anzeigefehler beim Einbau und während der Benutzung wird
unter folgenden Bedingungen durchgeführt, die als normale Prüfbedingungen
anzusehen sind:
— unbeladenes Fahrzeug in fahrbereitem Zustand,
— Reifendrücke gemäß den Angaben des Herstellers,— Reifenabnutzung innerhalb der nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften
zulässigen Grenzen,
— Bewegungen des Fahrzeugs:
— Das Fahrzeug muss sich mit eigener Motorkraft geradlinig auf ebenem
Gelände und mit einer Geschwindigkeit von 50 ± 5 km/h fortbewegen.
Die Messstrecke muss mindestens 1 000 m betragen.
— die Prüfung kann auch mit anderen Methoden, so auf einem geeigneten Prüf-
stand, durchgeführt werden, sofern eine vergleichbare Genauigkeit
gewährleistet ist.
6.Reparaturen
Die Werkstätten müssen Daten vom Kontrollgerät herunterladen können, um die
Daten dem entsprechenden Transportunternehmen zu übergeben.
Die zugelassenen Werkstätten stellen den Transportunternehmen eine Bescheini-
gung über die Unmöglichkeit des Herunterladens der Daten aus, wenn das
Herunterladen von aufgezeichneten Daten aufgrund eines Defekts des Kontroll-
geräts auch nach der Reparatur durch diese Werkstätten nicht möglich ist. Eine
Kopie jeder ausgestellten Bescheinigung ist von den Werkstätten mindestens ein
Jahr lang aufzubewahren.
VII. KARTENAUSGABE
Die von den Mitgliedstaaten eingerichteten Kartenausgabeverfahren müssen
folgenden Vorschriften entsprechen:
Die Kartennummer der Erstausgabe einer Kontrollgerätkarte an einen Antrag-
steller hat einen fortlaufenden Index (wenn zutreffend) sowie einen Ersatzindex
und einen auf „0“ gesetzten Erneuerungsindex.
Die Kartennummern aller an dieselbe Kontrollstelle oder dieselbe Werkstatt
oder dasselbe Transportunternehmen ausgegebenen nicht personengebundenen
Kontrollgerätkarten weisen die gleichen ersten 13 Stellen sowie einen unter-
schiedlichen laufenden Index auf.
Eine als Ersatz einer vorhandenen Kontrollgerätkarte ausgegebene Kontrollge-
rätkarte weist die gleiche Kartennummer auf wie die ersetzte Karte, wobei
jedoch der Ersatzindex um „1“ (in der Reihenfolge 0, …, 9, A, …, Z) erhöht ist.
Eine als Ersatz für eine vorhandene Kontrollgerätkarte ausgegebene Karte weist
das gleiche Datum für den Ablauf der Gültigkeit auf wie die ersetzte Karte.
Eine zur Erneuerung einer vorhandenen Kontrollgerätkarte ausgegebene Karte
trägt die gleiche Kartennummer wie die erneuerte Karte, wobei jedoch der
Ersatzindex auf „0“ zurückgesetzt und der Erneuerungsindex um „1“ erhöht ist
(in der Reihenfolge 0, …, 9, A, …, Z).
Der Austausch einer vorhandenen Kontrollgerätkarte zwecks Änderung von
Verwaltungsdaten richtet sich bei Erneuerung innerhalb desselben Mitglied-
staates nach den Vorschriften für die Erneuerung und bei Ausführung durch
einen anderen Mitgliedstaat nach den Vorschriften für die Erstausgabe.
Bei nicht personengebundenen Werkstatt- oder Kontrollkarten wird in der
Rubrik „Name des Inhabers“ der Name der Werkstatt bzw. der Kontrollstelle
eingetragen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 63
▼M7
VIII. BAUARTGENEHMIGUNG VON KONTROLLGERÄTEN UND
KONTROLLGERÄTKARTEN
1.Allgemeines
Im Sinne dieses Kapitels ist unter dem Ausdruck „Kontrollgerät“ das „Kontroll-
gerät oder seine Komponenten“ zu verstehen. Für das/die Verbindungskabel
zwischen Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und Fahrzeugeinheit ist keine
Bauartgenehmigung erforderlich. Das zur Verwendung durch das Kontrollgerät
bestimmte Papier ist als Komponente des Kontrollgeräts zu betrachten.
Kontrollgeräte sind zusammen mit allen integrierten Zusatzgeräten zur Bauar-
tgenehmigung vorzulegen.
Die Bauartgenehmigung von Kontrollgeräten und Kontrollgerätkarten beinhaltet
Sicherheitsprüfungen, Funktionsprüfungen und Interoperabilitätsprüfungen. Die
positiven Ergebnisse der einzelnen Prüfungen werden in einem geeigneten Zerti-
fikat ausgewiesen.
Die Behörden der Mitgliedstaaten erteilen nur dann eine Bauartgenehmigung
gemäß Artikel 5 dieser Verordnung, wenn ihnen
— ein Sicherheitszertifikat,
— ein Funktionszertifikat und— ein Interoperabilitätszertifikat
für das Kontrollgerät oder die Kontrollgerätkarte, für die die Bauartgenehmi-
gung beantragt wurde, vorliegt.
Änderungen an der Software oder Hardware des Geräts oder an den für seine
Herstellung verwendeten Werkstoffen sind vor ihrer Umsetzung der Behörde
zu melden, die die Bauartgenehmigung für das Gerät erteilt hat. Diese Behörde
bestätigt dem Hersteller die Erweiterung der Bauartgenehmigung oder verlangt
eine Aktualisierung oder Bestätigung des entsprechenden Funktions-, Sicher-
heits- und/oder Interoperabilitätszertifikats.
Verfahren zur Versionsaufrüstung der Software bereits eingebauter Kontroll-
geräte sind von der Behörde zu genehmigen, die die Bauartgenehmigung für
das Kontrollgerät erteilt hat. Durch die Softwareaufrüstung dürfen im Kontroll-
gerät gespeicherte Fahrertätigkeitsdaten nicht verändert oder gelöscht werden.
Die Softwareaufrüstung darf nur unter der Verantwortung des Geräteherstellers
erfolgen.
2.Sicherheitszertifikat
Das Sicherheitszertifikat wird gemäß den Bestimmungen von Anlage 10 dieses
Anhangs erteilt.
3.Funktionszertifikat
Jeder Antragsteller einer Bauartgenehmigung legt der Bauartgenehmigungs-
behörde des Mitgliedstaats sämtliche Materialien und Unterlagen vor, die die
Behörde für notwendig erachtet.
Ein Funktionszertifikat ist dem Hersteller erst dann zu erteilen, nachdem
mindestens alle in Anlage 9 spezifizierten Prüfungen erfolgreich bestanden
wurden.
Das Funktionszertifikat wird von der Bauartgenehmigungsbehörde erteilt. Auf
diesem Zertifikat ist neben dem Namen des Empfängers und der Modellkennung
eine ausführliche Liste der durchgeführten Prüfungen und der erzielten Erge-
bnisse anzuführen.
4.Interoperabilitätszertifikat
Interoperabilitätsprüfungen werden von einer einzigen Prüfstelle durchgeführt,
die der Europäischen Kommission untersteht und sich in ihrer Verantwortung
befindet.
Die Prüfstelle registriert von den Herstellern gestellte Anträge auf Interoperabi-
litätsprüfungen in der Reihenfolge ihres Eintreffens.
Anträge werden nur dann amtlich registriert, wenn der Prüfstelle folgende
Unterlagen vorliegen:
— sämtliche Materialien und Dokumente, die für diese Interoperabilitätsprü-
fungen erforderlich sind,
— das entsprechende Sicherheitszertifikat,
— das entsprechende Funktionszertifikat.
Das Registrierungsdatum des Antrags wird dem Hersteller mitgeteilt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 64
▼M7
Für ein Kontrollgerät oder eine Kontrollgerätkarte, für die kein Sicherheitszerti-
fikat und kein Funktionszertifikat erteilt wurden, werden keine
Interoperabilitätsprüfungen durchgeführt.
Jeder Hersteller, der Interoperabilitätsprüfungen beantragt, verpflichtet sich, der
damit beauftragten Prüfstelle sämtliche Materialien und Dokumente zu über-
lassen, die er für die Durchführung der Prüfungen bereitgestellt hat.
Die Interoperabilitätsprüfungen werden gemäß den Bestimmungen von Anlage 9
Absatz 5 dieses Anhangs für jeweils alle Modelle von Kontrollgeräten oder
Kontrollgerätkarten durchgeführt,
— deren Bauartgenehmigung noch gültig ist oder
— für die eine Bauartgenehmigung beantragt wurde und die ein gültiges Inter-
operabilitätszertifikat besitzen.
Das Interoperabilitätszertifikat wird dem Hersteller von der Prüfstelle erst erteilt,
nachdem alle erforderlichen Interoperabilitätsprüfungen erfolgreich bestanden
wurden.
Sind die Interoperabilitätsprüfungen bei einem oder mehreren Kontrollgeräten
oder bei einer oder mehreren Kontrollgerätkarten entsprechend Randnummer
283 nicht erfolgreich, wird das Interoperabilitätszertifikat erst dann erteilt,
wenn der antragstellende Hersteller die erforderlichen Änderungen vorgen-
ommen und die Interoperabilitätsprüfungen bestanden hat. Die Prüfstelle stellt
mit Hilfe des von diesem Interoperabilitätsfehler betroffenen Herstellers die
Ursache des Problems fest und bemüht sich, den antragstellenden Hersteller bei
der Suche nach einer technischen Lösung zu unterstützen. Hat der Hersteller
sein Produkt verändert, muss er sich bei den zuständigen Behörden vergewis-
sern, dass das Sicherheitszertifikat und die Funktionszertifikate noch gültig sind.
Das Interoperabilitätszertifikat ist sechs Monate gültig. Hat der Hersteller bei
Ablauf dieser Frist keine entsprechende Bauartgenehmigung erhalten, wird es
ihm wieder entzogen. Das Interoperabilitätszertifikat wird vom Hersteller an
die Bauartgenehmigungsbehörde des Mitgliedstaats weitergeleitet, die das Funk-
tionszertifikat erteilt hat.
Ein Element, das möglicherweise einem Interoperabilitätsfehler zugrunde liegt,
darf nicht gewinnbringend oder zur Errichtung einer beherrschenden Stellung
verwendet werden.
5.Bauartgenehmigungsbogen
Die Bauartgenehmigungsbehörde des Mitgliedstaates darf die Bauartgenehmi-
gung erteilen, sobald ihr die drei benötigten Zertifikate vorliegen.
Bei der Erteilung der Bauartgenehmigung an den Hersteller fertigt die Bauartge-
nehmigungsbehörde eine Kopie des Bauartgenehmigungsbogens für die mit den
Interoperabilitätsprüfungen betraute Prüfstelle an.
Die für Interoperabilitätsprüfungen zuständige Prüfstelle unterhält eine öffent-
liche Website mit einer aktuellen Liste der Modelle von Kontrollgeräten und
Kontrollgerätkarten,
— für die ein Antrag auf Interoperabilitätsprüfungen registriert wurde,
— für die ein Interoperabilitätszertifikat (auch ein vorläufiges Interoperabilitäts-
zertifikat) erteilt wurde,
— für die eine Bauartgenehmigung erteilt wurde.
6.Ausnahmeverfahren für die ersten Interoperabilitätszertifikate
Innerhalb von vier Monaten, nachdem ein erster Satz von Kontrollgerät und
Kontrollgerätkarten (Fahrer-, Werkstatt-, Kontroll- und Unternehmenskarte) als
interoperabel zertifiziert wurden, gilt jedes Interoperabilitätszertifikat (auch
dieses erste), das in diesem Zeitraum auf entsprechenden Antrag ausgestellt
wird, als vorläufig.
Sind am Ende dieses Zeitraums sämtliche betreffenden Produkte interoperabel,
erhalten sämtliche entsprechenden Interoperabilitätszertifikate endgültigen
Charakter.
Werden in diesem Zeitraum Interoperabilitätsfehler festgestellt, ermittelt die mit
den Interoperabilitätsprüfungen betraute Prüfstelle die Ursachen der Probleme
mit Hilfe aller beteiligten Hersteller und fordert diese auf, die erforderlichen
Änderungen vorzunehmen.
Liegen am Ende dieses Zeitraums weiterhin Interoperabilitätsprobleme vor,
ermittelt die mit den Interoperabilitätsprüfungen betraute Prüfstelle in Zusam-
menarbeit mit den betreffenden Herstellern und mit den
Bauartgenehmigungsbehörden, die die entsprechenden Funktionszertifikate
erteilt haben, die Ursachen der Interoperabilitätsfehler und gibt an, welche
Änderungen von den einzelnen betroffenen Herstellern vorzunehmen sind. Die1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 65
▼M7
Suche nach technischen Lösungen dauert maximal zwei Monate; ist nach Ablauf
dieses Zeitraums keine gemeinsame Lösung gefunden worden, entscheidet die
Kommission nach Rücksprache mit der mit den Interoperabilitätsprüfungen
betrauten Prüfstelle unter Angabe von Gründen, welchen Geräte und Karten ein
endgültiges Interoperabilitätszertifikat erteilt wird.
Anträge auf Interoperabilitätsprüfungen, die von der Prüfstelle zwischen dem
Ende der Viermonatsfrist nach Erteilung des ersten vorläufigen Interoperabi-
litätszertifikats und dem Datum der in Randnummer 294 genannten
Entscheidung der Kommission registriert werden, sind bis zur Lösung der
ursprünglichen Interoperabilitätsprobleme zurückzustellen. Anschließend werden
diese Anträge in der Reihenfolge ihrer Registrierung bearbeitet.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 66
▼M7
Anlage 1
DATENGLOSSAR
INHALTSVERZEICHNIS
1. Einführung … .............................................................
1.1. Grundlage für die Definition von Datentypen … .................................
1.2. Referenzdokumente … . . . ...................................................
2. Datentypdefinitionen … . . ...................................................
2.1. ActivityChangeInfo … . . . ...................................................
2.2. Address … . ..............................................................
2.3. BCDString … .............................................................
2.4. CalibrationPurpose … . . . ...................................................
2.5. CardActivityDailyRecord … . . . ..............................................
2.6. CardActivityLengthRange … . . . ..............................................
2.7. CardApprovalNumber … . ...................................................
2.8. CardCertificate … .........................................................
2.9. CardChipIdentification … ...................................................
2.10. CardConsecutiveIndex … ...................................................
2.11. CardControlActivityDataRecord … ............................................
2.12. CardCurrentUse … .........................................................
2.13. CardDriverActivity … . . . ...................................................
2.14. CardDrivingLicenceInformation … ............................................
2.15. CardEventData … .........................................................
2.16. CardEventRecrord … .......................................................
2.17. CardFaultData … . .........................................................
2.18. CardFaultRecord … ........................................................
2.19. CardIccIdentification … . . ...................................................
2.20. CardIdentification … .......................................................
2.21. CardNumber … . . .........................................................
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod … . ..............................................
2.23. CardPrivateKey … .........................................................
2.24. CardPublicKey … .........................................................
2.25. CardRenewalIndex … . . . ...................................................
2.26. CardReplacementIndex … ...................................................
2.27. CardSlotNumber … ........................................................
2.28. CardSlotsStatus … .........................................................
2.29. CardStructureVersion … . ...................................................
2.30. CardVehicleRecord … . . . ...................................................
2.31. CardVehiclesUsed … .......................................................
2.32. Certificate … .............................................................
2.33. CertificateContent … .......................................................
2.34. CertificateHolderAuthorisation … .............................................
2.35. CertificateRequestID … . . ...................................................
2.36. CertificationAuthorityKID … . . ..............................................
2.37. CompanyActivityData … . ...................................................
2.38. CompanyActivityType … ...................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 67
▼M7
2.39. CompanyCardApplicationIdentification … . . . ...................................
2.40. CompanyCardHolderIdentification … . . ........................................
2.41. ControlCardApplicationIdentification … .......................................
2.42. ControlCardControlActivityData … . . . ........................................
2.43. ControlCardHolderIdentification … . . . ........................................
2.44. ControlType … . . . .........................................................
2.45. CurrentDateTime … ........................................................
2.46. DailyPresenceCounter … . ...................................................
2.47. Datef … . . . ..............................................................
2.48. Distance … . ..............................................................
2.49. DriverCardApplicationIdentification … ........................................
2.50. DriverCardHolderIdentification … ............................................
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod … . ..............................................
2.52. EquipmentType … .........................................................
2.53. EuropeanPublicKey … . . . ...................................................
2.54. EventFaultType … .........................................................
2.55. EventFaultRecordPurpose … . . . ..............................................
2.56. ExtendedSerialNumber … ...................................................
2.57. FullCardNumber … ........................................................
2.58. HighResOdometer … .......................................................
2.59. HighResTripDistance … . ...................................................
2.60. HolderName … . . .........................................................
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment … . ........................................
2.62. KeyIdentifier … . . .........................................................
2.63. L-TyreCircumference … . ...................................................
2.64. Language … ..............................................................
2.65. LastCardDownload … . . . ...................................................
2.66. ManualInputFlag … ........................................................
2.67. ManufacturerCode … .......................................................
2.68. MemberStateCertificate … ..................................................
2.69. MemberStatePublicKey … ...................................................
2.70. Name … . . . ..............................................................
2.71. NationAlpha … . . .........................................................
2.72. NationNumeric … .........................................................
2.73. NoOfCalibrationRecords … ..................................................
2.74. NoOfCalibrationSinceDownload … . . . ........................................
2.75. NoOfCardPlaceRecords … ..................................................
2.76. NoOfCardVehicleRecords … . . . ..............................................
2.77. NoOfCompanyActivityRecords … ............................................
2.78. NoOfControlActivityRecords … ..............................................
2.79. NoOfEventsPerType … . . ...................................................
2.80. NoOfFaultsPerType … . . . ...................................................
2.81. OdometerValueMidnight … ..................................................
2.82. OdometerShort … .........................................................
2.83. OverspeedNumber … .......................................................
2.84. PlaceRecord … . . . .........................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 68
▼M7
2.85. PreviousVehicleInfo … . . ...................................................
2.86. PublicKey … .............................................................
2.87. RegionAlpha … . . .........................................................
2.88. RegionNumeric … .........................................................
2.89. RSAKeyModulus … .......................................................
2.90. RSAKeyPrivateExponent … . . . ..............................................
2.91. RSAKeyPublicExponent … ..................................................
2.92. SensorApprovalNumber … ..................................................
2.93. SensorIdentification … . . . ...................................................
2.94. SensorInstallation … .......................................................
2.95. SensorInstallationSecData … . . . ..............................................
2.96. SensorOSIdentifier … . . . ...................................................
2.97. SensorPaired … . . .........................................................
2.98. SensorPairingDate … .......................................................
2.99. SensorSerialNumber … . . ...................................................
2.100. SensorSCIdentifier … . . . ...................................................
2.101. Signature … ..............................................................
2.102. SimilarEventsNumber … . ...................................................
2.103. SpecificConditionType … ...................................................
2.104. SpecificConditionRecord … . . . ..............................................
2.105. Speed … . . . ..............................................................
2.106. SpeedAuthorised … ........................................................
2.107. SpeedAverage … . .........................................................
2.108. SpeedMax … .............................................................
2.109. TDesSessionKey … ........................................................
2.110. TimeReal … ..............................................................
2.111. TyreSize … . ..............................................................
2.112. VehicleIdentificationNumber … ..............................................
2.113. VehicleRegistrationIdentification … . . . ........................................
2.114. VehicleRegistrationNumber … . ..............................................
2.115. VuActivityDailyData … . . ...................................................
2.116. VuApprovalNumber … . . ...................................................
2.117. VuCalibrationData … .......................................................
2.118. VuCalibrationRecord … . . ...................................................
2.119. VuCardIWData … .........................................................
2.120. VuCardIWRecord … .......................................................
2.121. VuCertificate … . . .........................................................
2.122. VuCompanyLocksData … ...................................................
2.123. VuCompanyLocksRecord … . . . ..............................................
2.124. VuControlActivityData … ...................................................
2.125. VuControlActivityRecord … . . . ..............................................
2.126. VuDataBlockCounter … . ...................................................
2.127. VuDetailedSpeedBlock … ...................................................
2.128. VuDetailedSpeedData … . ...................................................
2.129. VuDownloadablePeriod … ..................................................
2.130. VuDownloadActivityData … . . . ..............................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 69
▼M7
2.131. VuEventData … . . .........................................................
2.132. VuEventRecord … .........................................................
2.133. VuFaultData … . . .........................................................
2.134. VuFaultRecord … .........................................................
2.135. VuIdentification … .........................................................
2.136. VuManufacturerAddress … ..................................................
2.137. VuManufacturerName … . ...................................................
2.138. VuManufacturingDate … . ...................................................
2.139. VuOverSpeedingControlData … ..............................................
2.140. VuOverSpeedingEventData … . ..............................................
2.141. VuOverSpeedingEventRecord … .............................................
2.142. VuPartNumber … . .........................................................
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData … .............................................
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord … . . . ........................................
2.145. VuPrivateKey … . .........................................................
2.146. VuPublicKey … . . .........................................................
2.147. VuSerialNumber … ........................................................
2.148. VuSoftInstallationDate … ...................................................
2.149. VuSoftwareIdentification … . . . ..............................................
2.150. VuSoftwareVersion … . . . ...................................................
2.151. VuSpecificConditionData … . . . ..............................................
2.152. VuTimeAdjustmentData … ..................................................
2.153. VuTimeAdjustmentRecord … . . ..............................................
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant … . . . ........................................
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification … . . ...................................
2.156. WorkshopCardCalibrationData … .............................................
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord … . . . ........................................
2.158. WorkshopCardHolderIdentification … . ........................................
2.159. WorkshopCardPIN … . . . ...................................................
3. Definitionen für Wert- und Größenbereiche … ..................................
3.1. Definitionen für die Fahrerkarte … ............................................
3.2. Definitionen für die Werkstattkarte … . ........................................
3.3. Definitionen für die Kontrollkarte … . . ........................................
3.4. Definitionen für die Unternehmenskarte … . . ...................................
4. Zeichensätze … . . .........................................................
5. Kodierung … .............................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 70
▼M7
1. EINFÜHRUNG
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der zur Verwendung im Kontrollgerät
und auf den Kontrollgerätkarten vorgesehenen Datenformate, -elemente und
-strukturen.
1.1. Grundlage für die Definition von Datentypen
Die Definition der Datentypen in dieser Anlage beruht auf der Notation Eins für
abstrakte Syntax (ASN.1), da es auf diese Weise möglich ist, einfache und
strukturierte Daten ohne Implizierung einer spezifischen, anwendungs- und
umgebungsabhängigen Transfersyntax (Kodierungsregeln) festzulegen.
Die ASN.1-Typbenennungskonventionen werden gemäß ISO/IEC 8824-1
verwendet. Das heißt:
— In den gewählten Benennungen ist soweit möglich die Bedeutung des Daten-
typs implizit erkennbar.
— Handelt es sich bei einem Datentyp um eine Zusammensetzung aus anderen
Datentypen, ist die Datentypbenennung zwar weiterhin eine Folge von
alphabetischen Zeichen, die mit einem Großbuchstaben beginnen, doch
werden innerhalb der Benennung Großbuchstaben verwendet, um die
entsprechende Bedeutung zu vermitteln.
— Generell stehen die Datentypbenennungen in Beziehung zu den Bene-
nnungen der Datentypen, aus denen sie aufgebaut sind, zu dem Gerät, in
denen die Daten gespeichert werden, und zu der mit den Daten verbundenen
Funktion.
Ist ein ASN.1-Typ bereits im Rahmen einer anderen Norm definiert und für den
Gebrauch im Kontrollgerät von Bedeutung, wird dieser ASN.1-Typ in dieser
Anlage definiert.
Um mehrere Arten von Kodierungsregeln zu ermöglichen, sind einige ASN.1-
Typen dieser Anlage mit Wertbereichsbezeichnern versehen, die in Abschnitt 3
definiert sind.
1.2. Referenzdokumente
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen:
ISO 639 Code for the representation of names of languages. First
Edition: 1988. (Code für Sprachennamen)Code for the repre-
sentation of names of languages. First Edition: 1988. (Code
für Sprachennamen)
EN 726-3 Identification cards systems — Telecommunications inte-
grated circuit(s) cards and terminals — Part 3: Application
independent card requirements. December 1994. (Identifikati-
onskartensysteme — Anforderungen an Chipkarten und
Endgeräte für Telekommunikationszwecke — Teil 3: Appli-
kationsunabhängige Anforderungen an die Karte)
ISO 3779 Road vehicles — Vehicle identification number (VIN) —
Content and structure. Edition 3: 1983. (Straßenfahrzeuge;
Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN) — Inhalt und
Struktur)
ISO/IEC 7816-5 Information technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 5: Numbering system
and registration procedure for application identifiers. First
edition: 1994 + Amendment 1: 1996. (Informationstechnik
— Identifikationskarten — Chipkarten mit Kontakten — Teil
5: Nummerierungssystem und Registrierverfahren für Anwen-
dungsbezeichner; Deutsche Fassung EN ISO/IEC 7816-
5:1995 + A1:1997)
ISO/IEC 8824-1 Information technology — Abstract Syntax Notation 1
(ASN.1): Specification of basic notation. Edition 2: 1998.
(Informationstechnik — Notaton Eins für abstrakte Syntax
(ASN.1): Spezifikation der Basisnotation)
ISO/IEC 8825-2 Information technology — ASN.1 encoding rules: Specifica-
tion of Packed Encoding Rules (PER). Edition 2: 1998.
(Informationstechnik — Kodierungsregeln für ASN.1: Spezi-
fikation für gepackte Kodierungsregeln (PER))1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 71
▼M7
ISO/IEC 8859-1 Information technology — 8 bit single-byte coded graphic
character sets — Part 1: Latin alphabet No.1. First edition:
1998. (Informationstechnik — einzelbytekodierte 8-Bit-
Schriftzeichensätze — Teil 1: Lateinisches Alphabet Nr. 1)
ISO/IEC 8859-7 Information technology — 8 bit single-byte coded graphic
character sets — Part 7: Latin/Greek alphabet. First edition:
1987. (Informationstechnik — einzelbytekodierte 8-Bit-
Schriftzeichensätze — Teil 1: Lateinisch-griechisches
Alphabet Nr. 1)
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Motion Sensor
Interface. WD 3-20/05/99. (Straßenfahrzeuge — Kontrollge-
rätsysteme — Schnittstelle Weg- und Geschwindigkeitsgeber)
2. DATENTYPDEFINITIONEN
Bei allen folgenden Datentypen besteht der Standardwert für einen „unbe-
kannten“ oder einen „nicht zutreffenden“ Inhalt in der Ausfüllung des
Datenelements mit „FF“-Bytes.
2.1. ActivityChangeInfo
Mit diesem Datentyp ist es möglich, den Steckplatz- und Fahrerstatus um 0.00
Uhr und für einen Fahrer oder einen 2. Fahrer Tätigkeitsänderungen und/oder
Veränderungen des Status der Fahrzeugführung und/oder Veränderungen des
Kartenstatus innerhalb eines Zwei-Byte-Wortes zu kodieren. Dieser Datentyp
bezieht sich auf die Randnummern 084, 109a, 199 und 219.
ActivityChangeInfo ::= OCTET STRING (SIZE(2))
Wertzuweisung — Oktettanordnung: „scpaattttttttttt“B (16 Bit)
Für Aufzeichnungen im Massenspeicher (oder den Steckplatz-Status):
„s“B Steckplatz:
„0“B: FAHRER,
„1“ B: 2. FAHRER,
„c“B Status der Fahrzeugführung:
„0“B: EINMANNBETRIEB,
„1“ B: TEAM,
„p“B Status der Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) im entsprechenden
Steckplatz:
„0“B: EINGESTECKT, eine Karte ist eingesteckt,
„1“ B: NICHT EINGESTECKT, keine Karte eingesteckt (oder
Karte entnommen),
„aa“B Tätigkeit:
„00“B: UNTERBRECHUNG/RUHE,
„01 “B: BEREITSCHAFT,
„10 “B: ARBEIT,
„11 “B: LENKEN,
„ttttttttttt“B Zeitpunkt der Veränderung: Anzahl der Minuten seit 0.00 Uhr an
diesem Tag.
Für Aufzeichnungen auf der Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) (und den Fahr-
erstatus):
„s“B Steckplatz (nicht von Belang, wenn „p“ = 1 außer siehe Anmer-
kung):
„0“B: FAHRER,
„1“ B: 2. FAHRER,
„c“B Status der Fahrzeugführung
(Fall „p“ = 0) oderStatus der Folgetätigkeit (Fall
„p“ = 1):
„0“B : EINMANNBETRIEB, „0“B : UNBEKANNT
„1“B : TEAM, „1“B : BEKANNT (= manuell
eingegeben)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 72
▼M7
„p“B Kartenstatus:
„0“B: EINGESTECKT, Karte ist in ein Kontrollgerät eingesteckt,
„1“ B: NICHT EINGESTECKT, keine Karte eingesteckt (oder
Karte entnommen),
„aa“B Tätigkeit (nicht von Belang, wenn „p“ = 1 und „c“ = 0. Ausnah-
mebedingung siehe Anmerkung):
„00“B: UNTERBRECHUNG/RUHE,
„01 “B: BEREITSCHAFT,„10 “B: ARBEIT,„11 “B: LENKEN,
„ttttttttttt“B Zeit der Veränderung: Anzahl der Minuten seit 0.00 Uhr an
diesem Tag.
Anmerkung für den Fall „Kartenentnahme“:
Wenn die Karte entnommen wurde, gilt folgendes:
— „s“ ist relevant und gibt den Steckplatz an, aus dem die Karte entnommen
wurde,
— „c“ muss auf 0 gesetzt sein,
— „p“ muss auf 1 gesetzt sein,
— „aa“ muss die zu dieser Zeit gewählte laufende Tätigkeit kodieren.
Infolge eines manuellen Eintrags können die (auf der Karte gespeicherten) Bits
„c“ and „aa“ des Worts später zur Berücksichtigung des Eintrags überschrieben
werden.
2.2. Address
Eine Adresse.
Address ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),address OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage gibt den Teil der ISO/IEC 8859 an, der zur Kodierung der Adresse
verwendet wurde,
address ist eine gemäß ISO/IEC 8859-Codepage kodierte Adresse.
2.3. BCDString
BCDString wird für die Darstellung von binär kodierten Dezimalzahlen (BCD)
angewendet. Dieser Datentyp dient der Darstellung einer Dezimalziffer in einer
4-Bit-Gruppe. BCDString basiert auf „CharacterStringType“ der ISO/IEC 8824-
1.
BCDString ::= CHARACTER STRING (WITH COMPONENTS {
identification ( WITH COMPONENTS {
fixed PRESENT }) })BCDString verwendet eine „hstring“-Notation. Die äußerste linke Hexadezimal-
ziffer ist die höchstwertige 4-Bit-Gruppe des ersten Oktetts. Um ein Vielfaches
der Oktette zu erhalten, werden nach Bedarf von der Position der äußersten
linken 4-Bit-Gruppe im ersten Oktett 4-Bit-Gruppen mit rechtsstehenden Nullen
eingefügt.
Zulässige Ziffern: 0, 1, … 9.
2.4. CalibrationPurpose
Code zur Erläuterung, warum ein bestimmter Satz von Kalbierungsparametern
aufgezeichnet wurde. Dieser Datentyp bezieht sich auf die Randnummern 097
und 098.
CalibrationPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))Wertzuweisung:
„00“H reservierter Wert,
„01“H Aktivierung: Aufzeichnung von bekannten Kalibrierungsparametern
zum Zeitpunkt der FE-Aktivierung
„02“H Ersteinbau: Erste Kalibrierung der FE nach ihrer Aktivierung,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 73
▼M7
„03“H Einbau: Erste Kalibrierung der FE im derzeitigen Fahrzeug,
„04“H regelmäßige Nachprüfung.
2.5. CardActivityDailyRecord
Auf einer Karte gespeicherte Informationen zu den Fahrertätigkeiten an einem
bestimmten Kalendertag. Dieser Datentyp bezieht sich auf die Randnummern
199 und 219.
CardActivityDailyRecord ::= SEQUENCE {
activityPreviousRecordLength INTEGER(0..CardActivityLen-
gthRange),
activityRecordDate TimeReal,activityDailyPresenceCounter DailyPresenceCounter,
activityDayDistance Distance,
activityChangeInfo SET SIZE(1..1 440) OF ActivityChan-
geInfo
}
activityPreviousRecordLength — Gesamtlänge des vorherigen Tagesdaten-
satzes in Byte. Der Höchstwert wird durch die Länge des OCTET STRING
angegeben, der diese Datensätze enthält (siehe CardActivityLengthRange,
Abschnitt 3). Ist dieser Datensatz der älteste Tagesdatensatz, muss der Wert
von activityPreviousRecordLength auf 0 gesetzt werden.
activityRecordLength — Gesamtlänge dieses Datensatzes in Byte. Der
Höchstwert wird durch die Länge des OCTET STRING angegeben, das diese
Datensätze enthält.
activityRecordDate — Datum des Datensatzes.
activityDailyPresenceCounter — Tagesanwesenheitszähler für die Karte an
diesem Tag.
activityDayDistance — die an diesem Tag zurückgelegte Gesamtwegstrecke.
activityChangeInfo — Menge der ActivityChangeInfo-Daten für den Fahrer an
diesem Tag. Kann maximal 1 440 Werte enthalten (1 Tätigkeitsänderung je
Minute). Dieser Datensatz enthält stets auch den ActivityChangeInfo-Wert für
den Fahrerstatus um 0.00 Uhr.
2.6. CardActivityLengthRange
Anzahl der Bytes auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte, die für die Speicherung
von Datensätzen zur Fahrertätigkeit zur Verfügung stehen.
CardActivityLengthRange ::= INTEGER(0..2
16-1)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.7. CardApprovalNumber
Bauartgenehmigungsnummer der Karte.
CardApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.8. CardCertificate
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels einer Karte.
CardCertificate ::= Certificate
2.9. CardChipIdentification
Auf einer Karte gespeicherte Information zur Identifizierung des integrierten
Schaltkreises der Karte (Randnummer 191).
CardChipIdentification ::= SEQUENCE {
icSerialNumber OCTET STRING (SIZE(4)),
icManufacturingReferences OCTET STRING (SIZE(4))
}
icSerialNumber — IS-Seriennummer laut Definition in EN 726-3.
icManufacturingReferences — IS-Herstellerbezeichner und Fertigungselement
laut Definition in EN 726-3.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 74
▼M7
2.10. CardConsecutiveIndex
Fortlaufender Kartenindex (Begriffsbestimmung h)).
CardConsecutiveIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Wertzuweisung: (siehe Kapitel VII in diesem Anhang)
Reihenfolge für die Erhöhung:
„0, …, 9, A, … , Z, a, … , z“
2.11. CardControlActivityDataRecord
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information über die letzte
Kontrolle, welcher der Fahrer unterzogen wurde (Randnummer 210 und 225).
CardControlActivityDataRecord ::= SEQUENCE {
controlType controlType,controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
controlVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,controlDownloadPeriodBegin TimeReal,
controlDownloadPeriodEnd TimeReal,
}
controlType — Art der Kontrolle.
controlTime — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.
controlCardNumber — FullCardNumber des ausführenden Kontrolleurs.
controlVehicleRegistration — amtliches Kennzeichen und zulassender
Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem die Kontrolle stattfand.
controlDownloadPeriodBegin und controlDownloadPeriodEnd — übertra-
gener Zeitraum bei Übertragungen.
2.12. CardCurrentUse
Information über die aktuelle Benutzung der Karte (Randnummer 212).
CardCurrentUse ::= SEQUENCE {
sessionOpenTime TimeReal,sessionOpenVehicle VehicleRegistrationIdentification
}
sessionOpenTime — Uhrzeit, zu der die Karte für die aktuelle Benutzung
eingesteckt wird. Bei Kartenentnahme wird dieses Element auf Null gesetzt.
sessionOpenVehicle — Kennung des derzeit gefahrenen Fahrzeugs, gesetzt
beim Einstecken der Karte. Bei Kartenentnahme wird dieses Element auf Null
gesetzt.
2.13. CardDriverActivity
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information über die Tätig-
keiten des Fahrers (Randnummer 199 und 219).
CardDriverActivity ::= SEQUENCE {
activityPointerOldestDayRecord INTEGER(0..CardActivity-
LengthRange-1),
activityPointerNewestRecord INTEGER(0..CardActivityLen-
gthRange-1),
activityDailyRecords OCTET STRING (SIZE(CardActivity-
LengthRange))
}
activityPointerOldestDayRecord — Angabe des Beginns des Speicherortes
(Anzahl der Bytes vom Anfang des Strings) des ältesten vollständigen Tagesda-
tensatzes im String activityDailyRecords. Der Höchstwert ist durch die Länge
des Strings gegeben.
activityPointerNewestRecord — Angabe des Beginns des Speicherortes
(Anzahl der Bytes vom Anfang des Strings) des jüngsten vollständigen Tages-
datensatzes im String activityDailyRecords. Der Höchstwert ist durch die
Länge des Strings gegeben.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 75
▼M7
activityDailyRecords — der für die Fahrertätigkeitsdaten zur Verfügung
stehende Speicherplatz (Datenstruktur: CardActivityDailyRecord) für jeden
Kalendertag, an dem die Karte benutzt wurde.
Wertzuweisung: Dieser Oktettstring wird zyklisch mit CardActivityDailyRe-
cord-Datensätzen gefüllt. Bei der ersten Benutzung beginnt die Speicherung
beim ersten Byte des Strings. Alle neuen Datensätze werden am Ende des
vorigen angefügt. Ist der String voll, wird die Speicherung am ersten Byte des
Strings unabhängig davon fortgesetzt, ob es innerhalb eines Datenelements zu
einem Bruch kommt. Bevor (zur Vergrößerung des aktuellen activityDailyRe-
cord oder zum Einsetzen eines neuen activityDailyRecord) neue
Tätigkeitsdaten in den String gesetzt werden, die ältere Tätigkeitsdaten ersetzen,
muss activityPointerOldestDayRecord aktualisiert werden, um den neuen Platz
des ältesten vollständigen Tagesdatensatzes auszuweisen, und activityPrevious-
RecordLength dieses (neuen) ältesten vollständigen Tagesdatensatzes muss auf
0 zurückgesetzt werden.
2.14. CardDrivingLicenceInformation
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den Führer-
scheindaten des Karteninhabers (Randnummer 196).
CardDrivingLicenceInformation ::= SEQUENCE {
drivingLicenceIssuingAuthority Name,drivingLicenceIssuingNation NationNumeric,drivingLicenceNumber IA5String(SIZE(16))
}
drivingLicenceIssuingAuthority — die für die Ausstellung des Führerscheins
zuständige Behörde.
drivingLicenceIssuingNation — Nationalität der Ausstellungsbehörde des
Führerscheins.
drivingLicenceNumber — Nummer des Führerscheins.
2.15. CardEventData
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den Ereig-
nissen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Randnummer 204 und 223).
CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF CardE-
ventRecord
}
CardEventData — eine nach absteigendem Wert von EventFaultType geord-
nete Folge von cardEventRecords (mit Ausnahme von Versuchen der
Sicherheitsverletzung, die in der letzen Gruppe der Folge zusammengefasst
sind).
cardEventRecords — Ereignisdatensätze einer bestimmten Ereignisart (oder
Kategorie bei Ereignissen Versuch Sicherheitsverletzung).
2.16. CardEventRecord
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu einem
Ereignis im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Randnummer 205 und
223).
CardEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,eventVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
eventType — Art des Ereignisses.
eventBeginTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.
eventEndTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.
eventVehicleRegistration — amtliches Kennzeichen und zulassender Mitglied-
staat des Fahrzeugs, in dem das Ereignis eingetreten ist.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 76
▼M7
2.17. CardFaultData
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den
Störungen im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Randnummer 207 und
223).
CardFaultData ::= SEQUENCE SIZE(2) OF {
cardFaultRecords SET SIZE(NoOfFaultsPerType) OF Card-
FaultRecord
}
CardFaultData — eine Folge von Datensätzen mit Kontrollgerätstörungen,
gefolgt von Datensätzen mit Kartenfehlfunktionen.
cardFaultRecords — Störungsdatensätze einer bestimmten Störungskategorie
(Kontrollgerät oder Karte).
2.18. CardFaultRecord
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu einer Störung
im Zusammenhang mit dem Karteninhaber (Randnummer 208 und 223).
CardFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,faultBeginTime TimeReal,
faultEndTime TimeReal,
faultVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
faultType — Art der Störung.
faultBeginTime — Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns.
faultEndTime — Datum und Uhrzeit des Störungsendes.
faultVehicleRegistration — amtliches Kennzeichen und zulassender Mitglied-
staat des Fahrzeugs, in dem die Störung auftrat.
2.19. CardIccIdentification
Auf einer Karte gespeicherte Information zur Identifizierung der Chipkarte
(Randnummer 192).
CardIccIdentification ::= SEQUENCE {
clockStop OCTET STRING (SIZE(1)),
cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,cardApprovalNumber CardApprovalNumber
cardPersonaliserID OCTET STRING (SIZE(1)),
embedderIcAssemblerId OCTET STRING (SIZE(5)),icIdentifier OCTET STRING (SIZE(2))
}
clockStop — Clockstop-Modus laut Definition in EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber — Seriennummer sowie Fertigungsangabe der
Chipkarte laut Definition in EN 726-3 und laut weiterer Spezifikation durch
den Datentyp ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer der Karte.
cardPersonaliserID — Karten-Personaliser-ID laut Definition in EN 726-3.
embedderIcAssemblerId — Kartenhersteller-/IS-Assembler-Bezeichner laut
Definition in EN 726-3.
icIdentifier — Bezeichner des IS auf der Karte und des IS-Herstellers laut Defi-
nition in EN 726-3.
2.20. CardIdentification
Auf der Karte gespeicherte Information zur Identifikation der Karte (Rand-
nummer 194, 215, 231, 235).
CardIdentification ::= SEQUENCE
cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber,
cardIssuingAuthorityName Name,cardIssueDate TimeReal,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 77
▼M7
cardValidityBegin TimeReal,
cardExpiryDate TimeReal
}
cardIssuingMemberState — Code des Mitgliedstaates, der die Karte ausge-
stellt hat.
cardNumber — Kartennummer.
cardIssuingAuthorityName — Name der Behörde, die die Karte ausgestellt
hat.
cardIssueDate — Datum der Ausstellung der Karte an den derzeitigen Inhaber.
cardValidityBegin — Datum, an dem die Gültigkeit der Karte beginnt.
cardExpiryDate — Datum, an dem die Gültigkeit der Karte abläuft.
2.21. CardNumber
Kartennummer nach Definition g).
CardNumber ::= CHOICE {
SEQUENCE {
driverIdentification IA5String(SIZE(14)),
cardReplacementIndex CardReplacementIndex,
cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
SEQUENCE {
ownerIdentification IA5String(SIZE(13)),
cardConsecutiveIndex Ca rdConsecutiveIndex,
cardReplacementIndex CardReplacementIndex,
cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
}
driverIdentification — eindeutige Kennung eines Fahrers in einem Mitglied-
staat.
ownerIdentification — eindeutige Kennung eines Unternehmens oder einer
Werkstatt oder einer Kontrollstelle in einem Mitgliedstaat.
cardConsecutiveIndex — fortlaufender Kartenindex.
cardReplacementIndex — Kartenersatzindex.
cardRenewalIndex — Kartenerneuerungsindex.
Die erste Folge der Auswahl eignet sich zur Kodierung einer Fahrerkarten-
nummer, die zweite Folge zur Kodierung der Werkstatt-, Kontroll- und
Unternehmenskartennummer.
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zum Ort des
Beginns und/oder des Endes des Arbeitstages (Randnummer 202 und 221).
CardPlaceDailyWorkPeriod ::= SEQUENCE {
placePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardPlaceRe-
cords-1),
placeRecords SET SIZE(NoOfCardPlaceRecords) OF PlaceRe-
cord
}
placePointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten Ortsdatensatzes.
Wertzuweisung: Zahl, die dem Zähler des Ortsdatensatzes entspricht, begin-
nend mit „0“ für das erste Auftreten der Ortsdatensätze in der Struktur.
placeRecords — Datensätze mit Informationen zu den eingegebenen Orten.
2.23. CardPrivateKey
Der private Schlüssel einer Karte.
CardPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 78
▼M7
2.24. CardPublicKey
Der öffentliche Schlüssel einer Karte.
CardPublicKey ::= PublicKey
2.25. CardRenewalIndex
Ein Kartenerneuerungsindex (Begriffsbestimmung i)).
CardRenewalIndex ::= IA5String(SIZE(1))Wertzuweisung: (siehe Kapitel VII in diesem Anhang).
„0“ Erstausstellung.
Reihenfolge für die Erhöhung: „0, …, 9, A, …, Z“
2.26. CardReplacementIndex
Ein Kartenersatzindex (Begriffsbestimmung j)).
CardReplacementIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Wertzuweisung: (siehe Kapitel VII in diesem Anhang).
„0“ Originalkarte.Reihenfolge für die Erhöhung: „0, …, 9, A, …, Z“
2.27. CardSlotNumber
Code zur Unterscheidung der beiden Steckplätze einer Fahrzeugeinheit.
CardSlotNumber ::= INTEGER {
driverSlot (0),
co-driverSlot (1)
}
Wertzuweisung: nicht näher spezifiziert.
2.28. CardSlotsStatus
Code zur Angabe der in den beiden Steckplätzen der Fahrzeugeinheit einge-
setzten Kartenarten.
CardSlotsStatus ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Wertzuweisung — Oktettanordnung: „ccccdddd“B :
„cccc“B Identifizierung der im Steckplatz 2. Fahrer befindlichen Kartenart,
„dddd“B Identifizierung der im Steckplatz Fahrer befindlichen Kartenart,
mit folgenden Codes:
„0000“B keine Karte eingesteckt,
„0001“B Fahrerkarte eingesteckt,
„0010“B Werkstattkarte eingesteckt,
„0011“B Kontrollkarte eingesteckt,„0100“B Unternehmenskarte eingesteckt.
2.29. CardStructureVersion
Code zur Angabe der Version der auf einer Kontrollgerätkarte implementierten
Struktur.
CardStructureVersion ::= OCTET STRING (SIZE(2))Wertzuweisung: „aabb“H:
„aa“H Index für Änderungen der Struktur, „00h“ für diese Version,
„bb“H Index für Änderungen im Zusammenhang mit dem Gebrauch der
Datenelemente, die für die vom oberen Byte gegebenen Struktur defi-
niert sind. „00h“ für diese Version.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 79
▼M10
▼M7
▼M7
2.30. CardVehicleRecord
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zur Einsatzzeit
eines Fahrzeugs an einem Kalendertag (Randnummer 197 und 217).
CardVehicleRecord ::= SEQUENCE {
vehicleOdometerBegin OdometerShort,
vehicleOdometerEnd OdometerShort,vehicleFirstUse TimeReal,
vehicleLastUse TimeReal,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
vuDataBlockCounter VuDataBlockCounter
}
vehicleOdometerBegin — Kilometerstand zu Beginn der Einsatzzeit des Fahr-
zeugs.
vehicleOdometerEnd — Kilometerstand am Ende der Einsatzzeit des Fahr-
zeugs.
vehicleFirstUse — Datum und Uhrzeit des Beginns der Einsatzzeit des Fahr-
zeugs.
vehicleLastUse — Datum und Uhrzeit des Endes der Einsatzzeit des Fahrzeugs.
vehicleRegistration — amtliches Kennzeichen und zulassender Mitgliedstaat
des Fahrzeugs.
vuDataBlockCounter — Wert des VuDataBlockCounter beim letzten Auszug
der Einsatzzeit des Fahrzeugs.
2.31. CardVehiclesUsed
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherte Information zu den vom
Karteninhaber gefahrenen Fahrzeugen (Randnummer 197 und 217).
CardVehiclesUsed := SEQUENCE {
vehiclePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardVehicle-
Records-1),
cardVehicleRecords SET SIZE(NoOfCardVehicleRecords) OF
CardVehicleRecord
}
vehiclePointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten Fahrzeugda-
tensatzes.
Wertzuweisung: Zahl, die dem Zähler des Fahrzeugdatensatzes entspricht,
beginnend mit „0“ für das erste Auftreten der Fahrzeugdatensätze in der
Struktur.
cardVehicleRecords — Datensätze mit Informationen zu den gefahrenen Fahr-
zeugen.
2.32. Certificate
Das von einer Zertifizierungsstelle ausgestellte Zertifikat eines öffentlichen
Schlüssels.
Certificate ::= OCTET STRING (SIZE(194))
Wertzuweisung: digitale Signatur mit teilweiser Wiederherstellung eines Certi-
ficateContent gemäß Anlage 11 „Gemeinsame Sicherheitsmechanismen“:
Signature (128 Byte) || Public Key remainder (58 Byte) || Certification Authority
Reference (8 Byte).
2.33. CertificateContent
Der (Klartext-) Inhalt des Zertifikats eines öffentlichen Schlüssels gemäß Anlage
11 „Gemeinsame Sicherheitsmechanismen“.
CertificateContent ::= SEQUENCE {
certificateProfileIdentifier INTEGER(0..255),
certificationAuthorityReference KeyIdentifier,
certificateHolderAuthorisation CertificateHolderAuthorisa-
tion,
certificateEndOfValidity TimeReal,certificateHolderReference KeyIdentifier,
publicKey PublicKey1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 80
▼M7
}
certificateProfileIdentifier — Version des entsprechenden Zertifikats.
Wertzuweisung : „01h“ für diese Version.
CertificationAuthorityReference identifiziert die das Zertifikat ausstellende
Zertifizierungsstelle und enthält darüber hinaus einen Verweis auf den öffentli-
chen Schlüssel dieser Zertifizierungsstelle.
certificateHolderAuthorisation identifiziert die Rechte des Zertifikatsinhabers.
certificateEndOfValidity — Datum, an dem die Gültigkeit des Zertifikats
administrativ endet.
certificateHolderReference identifiziert den Zertifikatsinhaber und enthält
zugleich einen Verweis auf dessen öffentlichen Schlüssel.
publicKey — der öffentliche Schlüssel, der durch dieses Zertifikat zertifiziert
wird.
2.34. CertificateHolderAuthorisation
Identifizierung der Rechte eines Zertifikatsinhabers.
CertificateHolderAuthorisation ::= SEQUENCE {
tachographApplicationID OCTET STRING(SIZE(6))
equipmentType EquipmentType
}
tachographApplicationID — Anwendungsbezeichner für die Kontrollgerätan-
wendung.
Wertzuweisung : „FFh“ „54h“ „41h“ „43h“ „48h“ „4Fh“. Dieser AID ist ein
proprietärer nichtregistrierter Anwendungsbezeichner gemäß ISO/IEC 7816-5.
equipmentType ist die Kennung des Gerätetyps, für den das Zertifikat bestimmt
ist.
Wertzuweisung : entsprechend dem Datentyp EquipmentType. 0, wenn es sich
um ein Zertifikat eines Mitgliedstaates handelt.
2.35. CertificateRequestID
Eindeutige Kennung eines Zertifikatsantrags. Kann auch als Bezeichner des
öffentlichen Schlüssels einer Fahrzeugeinheit verwendet werden, wenn die
Seriennummer der Fahrzeugeinheit, für die der Schlüssel bestimmt ist, zum Zeit-
punkt der Erzeugung des Zertifikats nicht bekannt ist.
CertificateRequestID ::= SEQUENCE {
requestSerialNumber INTEGER(0..232-1)
requestMonthYear BCDString(SIZE(2))
crIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
manufacturerCode ManufacturerCode
}
requestSerialNumber — einmalige Seriennummer des Zertifikatsantrags für
den im Folgenden angegebenen Hersteller und Monat.
requestMonthYear — Kennung für den Monat und das Jahr des Zertifikatsan-
trags.
Wertzuweisung: BCD-Kodierung des Monats (zwei Stellen) und des Jahres (die
beiden letzten Stellen).
crIdentifier — Bezeichner zur Unterscheidung eines Zertifikatsantrags von
einer erweiterten Seriennummer.
Wertzuweisung: „FFh“.
manufacturerCode — numerischer Code des Herstellers, der das Zertifikat
beantragt.
2.36. CertificationAuthorityKID
Bezeichner des öffentlichen Schlüssels einer Zertifizierungsstelle (Mitgliedstaat-
liche Stelle oder Europäische Zertifizierungsstelle).
CertificationAuthorityKID ::= SEQUENCE {
nationNumeric NationNumericnationAlpha NationAlphakeySerialNumber INTEGER(0..255)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 81
▼M7
additionalInfo OCTET STRING(SIZE(2))
caIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
}
nationNumeric — numerischer Landescode der Zertifizierungsstelle.
nationAlpha — alphanumerischer Landescode der Zertifizierungsstelle.
keySerialNumber — eine Seriennummer zur Unterscheidung der verschiedenen
Schlüssel der Zertifizierungsstelle für den Fall des Wechsels von Schlüsseln.
additionalInfo — 2-Byte-Feld für Zusatzkodierung (je nach Zertifizierungs-
stelle).
caIdentifier — Bezeichner zur Unterscheidung des Schlüsselbezeichners einer
Zertifizierungsstelle von anderen Schlüsselbezeichnern.
Wertzuweisung: „01h“.
2.37. CompanyActivityData
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zu den mit der Karte
ausgeführten Tätigkeiten (Randnummer 237).
CompanyActivityData ::= SEQUENCE {
companyPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCompanyAc-
tivityRecords-1),
companyActivityRecords SET SIZE(NoOfCompanyActivityRe-
cords) OF
companyActivityRecord SEQUENCE {
companyActivityType CompanyActivityType,
companyActivityTime TimeReal,
cardNumberInformation FullCardNumber,vehicleRegistrationInformation VehicleRegistrationI-
dentification,
downloadPeriodBegin TimeReal,downloadPeriodEnd TimeReal
}
}
companyPointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten companyAc-
tivityRecord.
Wertzuweisung: Zahl, die dem Zähler des Unternehmenstätigkeitsdatensatzes
entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten des Unternehmenstätig-
keitsdatensatzes in der Struktur.
companyActivityRecords — sämtliche Unternehmenstätigkeitsdatensätze.
companyActivityRecord — Folge von Informationen zu einer Unternehmens-
tätigkeit.
companyActivityType — Art der Unternehmenstätigkeit.
companyActivityTime — Datum und Uhrzeit der Unternehmenstätigkeit.
cardNumberInformation — gegebenenfalls Kartennummer und ausstellender
Mitgliedstaat der heruntergeladenen Karte.
vehicleRegistrationInformation — amtliches Kennzeichen und zulassender
Mitgliedstaat des heruntergeladenen bzw. des gesperrten oder entsperrten Fahr-
zeugs.
downloadPeriodBegin und downloadPeriodEnd — gegebenenfalls der von der
FE heruntergeladene Zeitraum.
2.38. CompanyActivityType
Code für die von einem Unternehmen unter Nutzung seiner Unternehmenskarte
ausgeführte Tätigkeit.
CompanyActivityType ::= INTEGER {
card downloading (1),
VU downloading (2),VU lock-in (3),VU lock-out (4)
}1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 82
▼M7
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zur Identifizierung der
Anwendung der Karte (Randnummer 190).
CompanyCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfCompanyActivityRecords NoOfCompanyActivityRecords
}
typeOfTachographCardId gibt die implementierte Kartenart an.
cardStructureVersion gibt die Version der auf der Karte implementierten
Struktur an.
noOfCompanyActivityRecords — Anzahl der Unternehmenstätigkeitsda-
tensätze, die die Karte speichern kann.
2.40. CompanyCardHolderIdentification
Auf einer Unternehmenskarte gespeicherte Information zur Identifizierung des
Karteninhabers (Randnummer 236).
CompanyCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
companyName Name,
companyAddress Address,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
companyName — Name des Unternehmens, dem die Karte gehört.
companyAddress — Anschrift des Unternehmens, dem die Karte gehört.
cardHolderPreferredLanguage — Muttersprache des Karteninhabers.
2.41. ControlCardApplicationIdentification
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur Identifizierung der Anwen-
dung der Karte (Randnummer 190).
ControlCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfControlActivityRecords NoOfControlActivityRecords
}
typeOfTachographCardId gibt den implementierten Kartentyp an.
cardStructureVersion gibt die Version der auf der Karte implementierten
Struktur an.
noOfControlActivityRecords — Anzahl der Kontrolltätigaktivitätsdatensätze,
die die Karte speichern kann.
2.42. ControlCardControlActivityData
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur mit der Karte durchge-
führten Kontrollaktivität (Randnummer 233).
ControlCardControlActivityData ::= SEQUENCE {
controlPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfControlActivi-
tyRecords-1),
controlActivityRecords SET SIZE(NoOfControlActivityRe-
cords) OF
controlActivityRecord SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,
controlledCardNumber FullCardNumber,
controlledVehicleRegistration VehicleRegistrationI-
dentification,
controlDownloadPeriodBegin TimeReal,
controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 83
▼M7
}
controlPointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten Kontrolltätig-
keitsdatensatzes.
Wertzuweisung: Zahl, die dem Zähler des Kontrolltätigkeitsdatensatzes
entspricht, beginnend mit „0“ für das erste Auftreten des Kontrolltätigkeitsdaten-
satzes in der Struktur.
controlActivityRecords — sämtliche Kontrolltätigkeitsdatensätze.
controlActivityRecord — Folge von Informationen zu einer Kontrolle.
controlType — Art der Kontrolle.
controlTime — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.
controlledCardNumber — Kartennummer und ausstellender Mitgliedstaat der
kontrollierten Karte.
controlledVehicleRegistration — amtliches Kennzeichen und zulassender
Mitgliedstaat des Fahrzeugs, in dem die Kontrolle stattfand.
controlDownloadPeriodBegin und controlDownloadPeriodEnd — herunterge-
ladener Zeitraum.
2.43. ControlCardHolderIdentification
Auf einer Kontrollkarte gespeicherte Information zur Identifizierung des Karten-
inhabers (Randnummer 232).
ControlCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
controlBodyName Name,
controlBodyAddress Address,cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
controlBodyName — Name der Kontrollstelle des Karteninhabers.
controlBodyAddress — Anschrift der Kontrollstelle des Karteninhabers.
cardHolderName — Name und Vorname(n) des Inhabers der Kontrollkarte.
cardHolderPreferredLanguage — Muttersprache des Karteninhabers.
2.44. ControlType
Code zur Angabe der bei einer Kontrolle ausgeführten Aktivitäten. Dieser
Datentyp bezieht sich auf die Randnummern 102, 210 and 225.
ControlType ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Wertzuweisung — Oktettanordnung: „cvpdxxxx“B (8 Bit)
„c“B Herunterladen Karte:
„0“B: Karte bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergeladen,
„1“ B: Karte bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen
„v“B Herunterladen FE:
„0“B: FE bei dieser Kontrollaktivität nicht heruntergeladen,
„1“ B: FE bei dieser Kontrollaktivität heruntergeladen
„p“B Drucken:
„0“B: kein Drucken bei dieser Kontrollaktivität,
„1“ B: Drucken bei dieser Kontrollaktivität
„d“B Anzeige:
„0“B: keine Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet,
„1“ B: Anzeige bei dieser Kontrollaktivität verwendet
„xxxx“B Nicht verwendet.
2.45. CurrentDateTime
Aktuelles Datum und aktuelle Uhrzeit des Kontrollgeräts.
CurrentDateTime ::= TimeReal
Wertzuweisung: nicht näher spezifiziert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 84
▼M7
2.46. DailyPresenceCounter
Auf einer Fahrer- oder Werkstattkarte gespeicherter Zähler, der für jeden Kalen-
dertag, an dem die Karte in eine FE eingesteckt wurde, um eins erhöht wird.
Dieser Datentyp bezieht sich auf die Randnummern 199 and 219.
DailyPresenceCounter ::= BCDString(SIZE(2))
Wertzuweisung : Laufende Nummer mit Höchstwert = 9 999, danach wieder bei
0 beginnend. Zum Zeitpunkt des ersten Einsteckens der Karte ist die Zahl auf 0
gesetzt.
2.47. Datef
Datum in einem leicht ausdruckbaren numerischen Format.
Datef ::= SEQUENCE {
year BCDString(SIZE(2)),
month BCDString(SIZE(1)),
day BCDString(SIZE(1))
}
Wertzuweisung:yyyy Jahr
mm Monatdd Tag
„00000000“H bezeichnet explizit kein Datum.
2.48. Distance
Eine zurückgelegte Wegstrecke (Ergebnis der Differenz von zwei Kilome-
terständen des Fahrzeugs).
Distance ::= INTEGER(0..2
16-1)
Wertzuweisung: Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in km im Betriebsbereich 0
bis 9 999 km.
2.49. DriverCardApplicationIdentification
Auf einer Fahrerkarte gespeicherte Information zur Identifizierung der Anwen-
dung der Karte (Randnummer 190).
DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords
}
typeOfTachographCardId gibt die implementierte Kartenart an.
cardStructureVersion gibt die Version der auf der Karte implementierten
Version der Struktur an.
noOfEventsPerType — Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die die Karte
speichern kann.
noOfFaultsPerType — Anzahl der Störungen je Störungsart, die die Karte
speichern kann.
activityStructureLength gibt die Zahl der Bytes an, die für die Speicherung
von Tätigkeitsdatensätzen zur Verfügung stehen.
noOfCardVehicleRecords — Anzahl der Fahrzeugdatensätze, die die Karte
enthalten kann.
noOfCardPlaceRecords — Anzahl der Orte, die die Karte aufzeichnen kann.
2.50. DriverCardHolderIdentification
Auf einer Fahrerkarte gespeicherte Information zur Identifizierung des Kartenin-
habers (Randnummer 195).
DriverCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 85
▼M7
cardHolderName HolderName,
cardHolderBirthDate Datef,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
cardHolderName — Name und Vorname(n) des Inhabers der Fahrerkarte.
cardHolderBirthDate — Geburtsdatum des Inhabers der Fahrerkarte.
cardHolderPreferredLanguage — Muttersprache des Karteninhabers.
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
Code zur Unterscheidung zwischen Beginn und Ende des Eintrags eines Arbeits-
tages und Eingabebedingung.
EntryTypeDailyWorkPeriod ::= INTEGER
Begin, related time = card insertion time or time of entry (0),
End, related time = card withdrawal time or time of entry (1),
Begin, related time manually entered (start time) (2),End, related time manually entered (end of work period) (3),
Begin, related time assumed by VU (4),
End, related time assumed by VU (5)
}
Wertzuweisung : gemäß ISO/IEC8824-1.
2.52. EquipmentType
Code zur Unterscheidung verschiedener Gerätetypen für die Kontrollgerätan-
wendung.
EquipmentType ::= INTEGER(0..255)
- - Reserved (0),--D r i v e rC a r d( 1 ) ,
- - Workshop Card (2),
- - Control Card (3),
- - Company Card (4),
- - Manufacturing Card (5),
- - Vehicle Unit (6),
--M o t i o nS e n s o r( 7 ) ,
- - RFU (8..255)
Wertzuweisung: gemäß ISO/IEC 8824-1.
Der Wert 0 ist für die Angabe des Mitgliedstaats oder Europas im CHA-Feld der
Zertifikate reserviert.
2.53. EuropeanPublicKey
Der europäische öffentliche Schlüssel.
EuropeanPublicKey ::= PublicKey
2.54. EventFaultType
Code zur näheren Beschreibung eines Ereignisses oder einer Störung.
EventFaultType:= OCTET STRING (SIZE(1))
Wertzuweisung:
′0x′H Allgemeine Ereignisse
′00′H Keine weiteren Angaben
′01′H Einstecken einer ungültigen Karte
′02′H Kartenkonflikt
′03′H Zeitüberlappung
′04′H Lenken ohne geeignete Karte
′05′H Einstecken der Karte während des Lenkens
′06′H Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen
′07′H Geschwindigkeitsüberschreitung1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 86
▼M7
′08′H Unterbrechung der Stromversorgung
′09′H Datenfehler Weg und Geschwindigkeit
′0A′H. .′0F′H RFU (für zukünftige Funktionen reserviert)
′1x′H Sicherheitsverletzende Versuche an der Fahrzeugeinheit
′10′H Keine weiteren Angaben
′11′H Fehlgeschlagene Authentisierung des Weg- und/oder Geschwin-
digkeitsgebers
′12′H Authentisierungsfehler der Kontrollgerätkarte
′13′H Unbefugte Veränderung des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers
′14′H Integritätsfehler der Kartendateneingabedaten
′15′H Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten
′16′H Interner Datenübertragungsfehler
′17′H Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses
′18′H Hardwaremanipulation
′19′H. .′1F′H RFU
′2x′H Sicherheitsverletzende Versuche Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgeber
′20′H Keine weiteren Angaben
′21′H Fehlgeschlagene Authentisierung
′22′H Integritätsfehler der Speicherdaten
′23′H Interner Datenübertragungsfehler
′24′H Unberechtigtes Öffnen des Gehäuses
′25′H Hardwaremanipulation
′26′H. .′2F′H RFU
′3x′H Störungen Kontrollgerät
′30′H Keine weiteren Angaben
′31′H FE-interne Störung
′32′H Druckerstörung
′33′H Anzeigestörung
′34′H Störung beim Herunterladen
′35′H Sensorstörung
′36′H. .′3F′H RFU
′4x′H Kartenstörungen
′40′H Keine weiteren Angaben
′41′H. .′4F′H RFU
′50′H. .′7F′H RFU
′80′H. .′FF′H Herstellerspezifisch.
2.55. EventFaultRecordPurpose
Code, der erläutert, warum ein Ereignis oder eine Störung aufgezeichnet wurde.
EventFaultRecordPurpose : := OCTET STRING (SIZE(1))
Wertzuweisung:
′00′H eines der 10 jüngsten Ereignisse oder Störungen
′01′H das längste Ereignis an einem der letzten 10 Tage des Auftre-
tens
′02′H eines der 5 längsten Ereignisse in den letzten 365 Tagen
′03′H das letzte Ereignis an einem der letzten 10 Tage des Auftretens
′04′H das schwerwiegendste Ereignis an einen der letzten 10 Tage des
Auftretens
′05′H eines der 5 schwerwiegendsten Ereignisse in den letzten 365
Tagen
′06′H das erste Ereignis oder die erste Störung nach der letzten Kali-
brierung
′07′H ein aktives Ereignis oder eine andauernde Störung
′08′H. .′7F′H RFU1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 87
▼M7
′80′H. .′FF′H herstellerspezifisch
2.56. ExtendedSerialNumber
Eindeutige Kennung eines Geräts. Kann auch als Bezeichner des öffentlichen
Schlüssels eines Geräts verwendet werden.
ExtendedSerialNumber ::= SEQUENCE {
serialNumber INTEGER(0..232-1)
monthYear BCDString(SIZE(2))type OCTET STRING(SIZE(1))manufacturerCode ManufacturerCode
}
serialNumber — einmalige Seriennummer des Geräts in Bezug auf den
Hersteller, den Gerätetyp und den im Folgenden angegebenen Monat.
monthYear — Kennung für den Monat und das Jahr der Herstellung (oder der
Zuweisung der Seriennummer).
Wertzuweisung: BCD-Kodierung des Monats (zwei Stellen) und des Jahres (die
beiden letzten Stellen).
type — Bezeichner des Gerätetyps.
Wertzuweisung: herstellerspezifisch, mit reserviertem Wert „FFh“.
manufacturerCode — numerischer Code des Geräteherstellers.
2.57. FullCardNumber
Code zur vollständigen Identifizierung einer Karte.
FullCardNumber ::= SEQUENCE {
cardType EquipmentType,
cardIssuingMemberState NationNumeric,cardNumber CardNumber
}
cardType — Art der Kontrollgerätkarte.
cardIssuingMemberState — Code des Mitgliedstaates, der die Karte ausge-
geben hat.
cardNumber — Kartennummer.
2.58. HighResOdometer
Kilometerstand des Fahrzeugs: Vom Fahrzeug während des Betriebs insgesamt
zurückgelegte Wegstrecke.
HighResOdometer ::= INTEGER(0..2
32-1)
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in 1/200 km im Betriebsbe-
reich 0 bis 21 055 406 km.
2.59. HighResTripDistance
Während einer Fahrt oder eines Teils einer Fahrt zurückgelegte Wegstrecke.
HighResTripDistance ::= INTEGER(0..232-1)
Wertzuweisung : Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in 1/200 km im Betriebsbe-
reich 0 bis 21 055 406 km.
2.60. HolderName
Familienname und Vorname(n) eines Karteninhabers.
HolderName ::= SEQUENCE {
holderSurname Name,holderFirstNames Name
}
holderSurname — Familienname des Inhabers ohne Titel.
Wertzuweisung: Handelt es sich nicht um eine auf eine bestimmte Person
ausgestellte Karte, enthält holderSurname die gleichen Informationen wie
companyName oder workshopName oder controlBodyName.
holderFirstNames — Vorname(n) und Initialen des Inhabers.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 88
▼M7
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
Kontrollgerätkonstante (Begriffsbestimmung m)).
K-ConstantOfRecordingEquipment ::= INTEGER(0..216-1)
Wertzuweisung: Impulse je Kilometer im Betriebsbereich 0 bis 64 255 Imp/km.
2.62. KeyIdentifier
Eindeutiger Bezeichner eines öffentlichen Schlüssels zur Herstellung eines
Verweises auf den Schlüssel und für dessen Auswahl. Identifiziert zugleich den
Inhaber des Schlüssels.
KeyIdentifier ::= CHOICE {
extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,certificateRequestID CertificateRequestID,certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
}
Die erste Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen
Schlüssel einer Fahrzeugeinheit oder einer Kontrollgerätkarte.
Die zweite Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen
Schlüssel einer Fahrzeugeinheit (falls die Seriennummer der Fahrzeugeinheit
zum Zeitpunkt der Generierung des Zertifikats nicht bekannt ist).
Die dritte Auswahlmöglichkeit eignet sich zum Verweis auf den öffentlichen
Schlüssel eines Mitgliedstaates.
2.63. L-TyreCircumference
Tatsächlicher Umfang der Fahrzeugreifen (Begriffsbestimmung u)).
L-TyreCircumference ::= INTEGER(0..2
16-1)
Wertzuweisung: Vorzeichenlose Binärzahl, Wert in 1/8 mm im Betriebsbereich
0 bis 8 031 mm.
2.64. Language
Code zur Identifizierung einer Sprache.
Language ::= IA5String(SIZE(2))Wertzuweisung: Kodierung aus zwei Kleinbuchstaben gemäß ISO 639.
2.65. LastCardDownload
Auf der Fahrerkarte gespeicherte(s) Datum und Uhrzeit des letzten Herunterla-
dens der Daten von der Karte (zu anderen als Kontrollzwecken). Diese
Datumsangabe kann mit einer beliebigen FE oder einem Kartenlesegerät
geändert werden.
LastCardDownload ::= TimeRealWertzuweisung: nicht näher spezifiziert.
2.66. ManualInputFlag
Code, der angibt, ob ein Karteninhaber beim Einstecken der Karte Fahrertätig-
keiten manuell eingegeben hat oder nicht (Randnummer 081).
ManualInputFlag ::= INTEGER {
noEntry (0)manualEntries (1)
}
Wertzuweisung: nicht näher spezifiziert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 89
▼M7
2.67. ManufacturerCode
Code zur Identifizierung des Herstellers.
ManufacturerCode ::= INTEGER(0..255)Wertzuweisung:
′00′H Keine Informationen verfügbar
′01′H Reservierter Wert
′02′H. .′0F′H Zur künftigen Verwendung reserviert
′10′H ACTIA
′11′H. .′17′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „A“ beginnt
′18′H. .′1F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „B“ beginnt
′20′H. .′27′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „C“ beginnt
′28′H. .′2F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „D“ beginnt
′30′H. .′37′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „E“ beginnt
′38′H. .′3F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „F“ beginnt
′40′H Giesecke & Devrient GmbH
′41′H GEM plus
′42′H. .′47′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „G“ beginnt
′48′H. .′4F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „H“ beginnt
′50′H. .′57′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „I“ beginnt
′58′H. .′5F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „J“ beginnt
′60′H. .′67′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „K“ beginnt
′68′H. .′6F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „L“ beginnt
′70′H. .′77′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „M“ beginnt
′78′H. .′7F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „N“ beginnt
′80′H OSCARD
′81′H. .′87′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „O“ beginnt
′88′H. .′8F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „P“ beginnt
′90′H. .′97′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „Q“ beginnt
′98′H. .′9F′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „R“ beginnt
′A0′H SETEC
′A1′H SIEMENS VDO
′A2′H STONERIDGE
′A3′H. .′A7′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „S“ beginnt
′AA′H TACHOCONTROL
′AB′H. .′AF′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „T“ beginnt
′B0′H. .′B7′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „U“ beginnt
′B8′H. .′BF′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „V“ beginnt
′C0′H. .′C7′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „W“ beginnt
′C8′H. .′CF′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „X“ beginnt
′D0′H. .′D7′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „Y“ beginnt
′D8′H. .′DF′H Reserviert für Hersteller, deren Name mit „Z“ beginnt
Fußnote: Eine aktualisierte Liste der Codes zur Identifizierung des Herstellers
wird auf den Webseiten der Europäischen Zertifizierungsstelle bereitgestellt.
2.68. MemberStateCertificate
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels eines Mitgliedstaates, ausgestellt von der
europäischen Zertifizierungsstelle.
MemberStateCertificate ::= Certificate
2.69. MemberStatePublicKey
Der öffentliche Schlüssel eines Mitgliedstaates.
MemberStatePublicKey ::= PublicKey1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 90
▼M10
▼M7
▼M7
2.70. Name
Ein Name.
Name ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),name OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage gibt den Teil der ISO/IEC 8859 an, der zur Kodierung des Namens
verwendet wurde.
name — ein entsprechend der ISO/IEC 8859-Codepage kodierter Name.
2.71. NationAlpha
Alphabetische Bezeichnung eines Landes entsprechend der üblichen Landes-
kennzeichen an Kraftfahrzeugen und/oder entsprechend der Verwendung in den
international einheitlichen Fahrzeugversicherungspapieren (grüne Versicherungs-
karte).
NationAlpha ::= IA5String(SIZE(3))1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 91
▼C1
2.72. NationNumeric
Numerische Bezeichnung eines Landes.
NationNumeric ::= INTEGER(0..255)
Wertzuweisung:
- - Keine Informationen verfügbar (00 )H,
- - Österreich (01)H,
- - Albanien ( 02)H,
- - Andorra (03) H,- - Armenien (04)H,
- - Aserbaidschan (05 )H,
- - Belgien ( 06)H,- - Bulgarien (07) H,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 92
▼M7
▼M7
- - Bosnien und Herzegowina (0 8)H,
- - Weißrussland (0 9)H,
- - Schweiz (0 A)H,
- - Zypern (0B)H,
- - Tschechische Republik (0C)H,
- - Deutschland (0D) H,- - Dänemark (0E) H,
- - Spanien (0F)H,
- - Estland (1 0)H,
- - Frankreich (11)H,
- - Finnland (1 2)H,
- - Liechtenstein (13 )H,
- - Färöer (14)H,
- - Vereinigtes Königreich (15) H,
- - Georgien (1 6)H,
- - Griechenland ( 17)H,
- - Ungarn (18)H,
- - Kroatien ( 19)H,
- - Italien ( 1A)H,
- - Irland (1B) H,
- - Island (1C)H,
- - Kasachstan (1D)H,
- - Luxemburg (1E )H,- - Litauen (1F)H,
- - Lettland (20 )H,
- - Malta (21 )H,
- - Monaco (22 )H,
- - Republik Moldau ( 23)H,
- - Mazedonien (24 )H,
- - Norwegen (25 )H,
- - Niederlande (2 6)H,
- - Portugal (2 7)H,
- - Polen (28)H,
- - Rumänien (29) H,
- - San Marino (2A)H,
- - Russische Föderation (2B)H,
- - Schweden (2 C)H,
- - Slowakei (2 D)H,
- - Slowenien ( 2E)H,
- - Turkmenistan (2F)H,- - Türkei (30 )H,
- - Ukraine (31 )H,
- - Vatikanstadt (3 2)H,
- - Jugoslawien (33)H,
- - RFU (34..FC)H,
- - Europäische Gemeinschaft (FD)H,
- - Übriges Europa (FE) H,
- - Übrige Welt (FF)H
2.73. NoOfCalibrationRecords
Anzahl der Kalibrierungsdatensätze, die eine Werkstattkarte speichern kann.
NoOfCalibrationRecords ::= INTEGER(0..255)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 93
▼M7
2.74. NoOfCalibrationsSinceDownload
Zähler zur Angabe der mit einer Werkstattkarte seit dem letzten Herunterladen
durchgeführten Kalibrierungen (Randnummer 230).
NoOfCalibrationsSinceDownload ::= INTEGER(0..216-1),
Wertzuweisung: nicht näher spezifiziert.
2.75. NoOfCardPlaceRecords
Anzahl der Ortsdatensätze, die eine Fahrer- oder Werkstattkarte speichern kann.
NoOfCardPlaceRecords ::= INTEGER(0..255)Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.76. NoOfCardVehicleRecords
Anzahl der Angaben zu den gefahrenen Fahrzeugen enthaltenden Datensätze,
die eine Fahrer- oder Werkstattkarte speichern kann.
NoOfCardVehicleRecords ::= INTEGER(0..2
16-1)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
Anzahl der Unternehmenstätigkeitsdatensätze, die eine Unternehmenskarte spei-
chern kann.
NoOfCompanyActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.78. NoOfControlActivityRecords
Anzahl der Kontrollaktivitätsdatensätze, die eine Kontrollkarte speichern kann.
NoOfControlActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.79. NoOfEventsPerType
Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die eine Karte speichern kann.
NoOfEventsPerType ::= INTEGER(0..255)
Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.80. NoOfFaultsPerType
Anzahl der Störungen je Störungsart, die eine Karte speichern kann.
NoOfFaultsPerType ::= INTEGER(0..255)Wertzuweisung: siehe Abschnitt 3.
2.81. OdometerValueMidnight
Kilometerstand des Fahrzeugs um Mitternacht am jeweiligen Tag (Randnummer
090).
OdometerValueMidnight ::= OdometerShortWertzuweisung: nicht näher spezifiziert.
2.82. OdometerShort
Kilometerstand des Fahrzeugs in Kurzform.
OdometerShort ::= INTEGER(0..2
24-1)
Wertzuweisung: Vorzeichenlose Binärzahl. Wert in km im Betriebsbereich 0
bis 9 999 999 km.
2.83. OverspeedNumber
Anzahl der Geschwindigkeitsüberschreitungen seit der letzten Kontrolle
Geschwindigkeitsüberschreitung.
OverspeedNumber ::= INTEGER(0..255)
Wertzuweisung: 0 bedeutet, dass seit der letzten Kontrolle Geschwindigkeits-
überschreitung kein Ereignis Geschwindigkeitsüberschreitung aufgetreten ist, 1
bedeutet, dass 1 derartiges Ereignis seit der letzten entsprechenden Kontrolle1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 94
▼M7
aufgetreten ist, … 255 bedeutet, dass 255 oder mehr derartige Ereignisse seit der
letzten entsprechenden Kontrolle aufgetreten sind.
2.84. PlaceRecord
Informationen zum Ort des Beginns oder Endes des Arbeitstages (Randnummer
087, 202, 221).
PlaceRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,entryTypeDailyWorkPeriod EntryTypeDailyWorkPeriod,
dailyWorkPeriodCountry NationNumeric,
dailyWorkPeriodRegion RegionNumeric,
vehicleOdometerValue OdometerShort
}
entryTime — auf die Eingabe bezogene Datums- und Zeitangabe.
entryTypeDailyWorkPeriod — Art der Eingabe.
dailyWorkPeriodCountry — eingegebenes Land.
dailyWorkPeriodRegion — eingegebene Region.
vehicleOdometerValue — Kilometerstand zum Zeitpunkt und am Ort der
Eingabe.
2.85. PreviousVehicleInfo
Information zum zuvor von einem Fahrer gefahrenen Fahrzeug beim Einstecken
seiner Karte in eine Fahrzeugeinheit (Randnummer 081).
PreviousVehicleInfo ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentifi-
cation,
cardWithdrawalTime TimeReal
}
vehicleRegistrationIdentification — amtliches Kennzeichen und zulassender
Mitgliedstaat des Fahrzeugs.
cardWithdrawalTime — Datum und Uhrzeit der Kartenentnahme.
2.86. PublicKey
Ein öffentlicher RSA-Schlüssel.
PublicKey ::= SEQUENCE {
rsaKeyModulus RSAKeyModulus,rsaKeyPublicExponent RSAKeyPublicExponent
}
rsaKeyModulus — Modulus des Schlüsselpaares.
rsaKeyPublicExponent — öffentlicher Exponent des Schlüsselpaares.
2.87. RegionAlpha
Alphabetische Angabe einer Region innerhalb eines bestimmten Landes.
RegionAlpha ::= IA5STRING(SIZE(3))1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 95
▼C1
2.88. RegionNumeric
Numerische Angabe einer Region innerhalb eines bestimmten Landes.
RegionNumeric ::= OCTET STRING (SIZE(1))Wertzuweisung:
′00′H Keine Informationen verfügbar
Spanien:
′01′H Andalucía
′02′H Aragón
′03′H Asturias
′04′H Cantabria
′05′H Cataluña
′06′H Castilla-León
′07′H Castilla-La-Mancha
′08′H Valencia
′09′H Extremadura
′0A′H Galicia
′0B′H Baleares
′0C′H Canarias
′0D′H La Rioja
′0E′H Madrid
′0F′H Murcia
′10′H Navarra
′11′H País Vasco
2.89. RSAKeyModulus
Der Modulus eines RSA-Schlüsselpaares.
RSAKeyModulus ::= OCTET STRING (SIZE(128))Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.90. RSAKeyPrivateExponent
Privater Exponent eines RSA-Schlüsselpaares.
RSAKeyPrivateExponent ::= OCTET STRING (SIZE(128))Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.91. RSAKeyPublicExponent
Öffentlicher Exponent eines RSA-Schlüsselpaares.
RSAKeyPublicExponent ::= OCTET STRING (SIZE(8))1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 96
▼M7
▼M7
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.92. SensorApprovalNumber
Bauartgenehmigungsnummer des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers.
SensorApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.93. SensorIdentification
In einem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber gespeicherte Information zur
Identifizierung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers (Randnummer 077).
SensorIdentification ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorSCIdentifier SensorSCIdentifier,
sensorOSIdentifier SensorOSIdentifier
}
sensorSerialNumber — erweiterte Seriennummer des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers (umfasst Teilnummer und Herstellercode).
sensorApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers.
sensorSCIdentifier — Bezeichner der Sicherheitskomponente des Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgebers.
sensorOSIdentifier — Bezeichner des Betriebssystems des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers.
2.94. SensorInstallation
In einem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber gespeicherte Information zur
Installation des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers (Randnummer 099).
SensorInstallation ::= SEQUENCE {
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate,firstVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
firstVuSerialNumber VuSerialNumber,
sensorPairingDateCurrent SensorPairingDate,currentVuApprovalNumber VuApprovalNumber,currentVUSerialNumber VuSerialNumber
}
sensorPairingDateFirst — Datum der ersten Koppelung des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers mit einer Fahrzeugeinheit.
firstVuApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer der ersten mit dem
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber gekoppelten Fahrzeugeinheit.
firstVuSerialNumber — Seriennummer der ersten mit dem Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber gekoppelten Fahrzeugeinheit.
sensorPairingDateCurrent — Datum der derzeitigen Koppelung des Weg-
und/oder Geschwindigkeitsgeber mit der Fahrzeugeinheit.
currentVuApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer der derzeit mit
dem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber gekoppelten Fahrzeugeinheit.
currentVUSerialNumber — Seriennummer der derzeit mit dem Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber gekoppelten Fahrzeugeinheit.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 97
▼M7
2.95. SensorInstallationSecData
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zu den für die Koppelung
von Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebern und Fahrzeugeinheiten benötigten
Sicherheitsdaten (Randnummer 214).
SensorInstallationSecData ::= TDesSessionKey
Wertzuweisung: gemäß ISO 16844-3.
2.96. SensorOSIdentifier
Bezeichner des Betriebssystems des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers.
SensorOSIdentifier ::= IA5String(SIZE(2))
Wertzuweisung: herstellerspezifisch.
2.97. SensorPaired
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifizierung des mit
der Fahrzeugeinheit gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers (Rand-
nummer 079).
SensorPaired ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,
sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate
}
sensorSerialNumber — Seriennummer des derzeit mit der Fahrzeugeinheit
gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers.
sensorApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer des derzeit mit der
Fahrzeugeinheit gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers.
sensorPairingDateFirst — Datum der ersten Koppelung des derzeit mit der
Fahrzeugeinheit gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit einer
Fahrzeugeinheit.
2.98. SensorPairingDate
Datum einer Koppelung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit einer
Fahrzeugeinheit.
SensorPairingDate ::= TimeReal
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.99. SensorSerialNumber
Seriennummer des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers.
SensorSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier
Bezeichner der Sicherheitskomponente des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers.
SensorSCIdentifier ::= IA5String(SIZE(8))
Wertzuweisung: Komponente herstellerspezifisch.
2.101. Signature
Eine digitale Signatur.
Signature ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Wertzuweisung: gemäß Anlage 11, „Gemeinsame Sicherheitsmechanismen“.
2.102. SimilarEventsNumber
Anzahl ähnlicher Ereignisse an einem bestimmten Tag (Randnummer 094).
SimilarEventsNumber ::= INTEGER(0..255)Wertzuweisung: 0 wird nicht verwendet, 1 bedeutet, dass an diesem Tag nur
ein Ereignis dieser Art aufgetreten und gespeichert wurde, 2 bedeutet, dass 2
Ereignisse dieser Art an diesem Tag aufgetreten sind (nur eines wurde gespei-
chert), … 255 bedeutet, dass 255 oder mehr Ereignisse dieser Art an diesem
Tag aufgetreten sind.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 98
▼M7
2.103. SpecificConditionType
Code zur Identifizierung einer spezifischen Bedingung (Randnummer 050b,
105a, 212a und 230a).
SpecificConditionType ::= INTEGER(0..255)Wertzuweisung:
′00′H RFU
′01′H Kontrollgerät nicht erforderlich — Anfang
′02′H Kontrollgerät nicht erforderlich — Ende
′03′H Fährüberfahrt/Zugfahrt
′04′H. .′FF′H RFU
2.104. SpecificConditionRecord
Auf einer Fahrerkarte, einer Werkstattkarte oder in einer Fahrzeugeinheit gespei-
cherte Information zu einer spezifischen Bedingung (Randnummer 105a, 212a
und 230a).
SpecificConditionRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,specificConditionType SpecificConditionType
}
entryTime — Datum und Uhrzeit der Eingabe.
specificConditionType — Code zur Identifizierung der spezifischen Bedingung.
2.105. Speed
Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h).
Speed ::= INTEGER(0..255)
Wertzuweisung: Kilometer pro Stunde im Betriebsbereich 0 bis 220 km/h.
2.106. SpeedAuthorised
Zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (Begriffsbestimmung bb)).
SpeedAuthorised ::= Speed
2.107. SpeedAverage
Durchschnittsgeschwindigkeit in einem vorher festgelegten Zeitraum (km/h).
SpeedAverage ::= Speed
2.108. SpeedMax
Höchstgeschwindigkeit in einem vorher festgelegten Zeitraum.
SpeedMax ::= Speed
2.109. TDesSessionKey
Ein Triple-DES-Sitzungsschlüssel.
TDesSessionKey ::= SEQUENCE {
tDesKeyA OCTET STRING (SIZE(8))tDesKeyB OCTET STRING (SIZE(8))
}
Wertzuweisung: nicht näher spezifiziert.
2.110. TimeReal
Code für ein kombiniertes Datum/Uhrzeit-Feld, in dem Datum und Uhrzeit als
Sekunden nach dem 1. Januar 1970 00h.00m.00s. GMT ausgedrückt sind.
TimeReal{INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER(0..Time-
RealRange)
Wertzuweisung — Oktettanordnung: Anzahl der Sekunden seit dem 1. Januar
1970, 0.00 Uhr GMT.
Höchstmögliche(s) Datum/Uhrzeit ist im Jahr 2106.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 99
▼M7
2.111. TyreSize
Bezeichnung der Reifenabmessungen.
TyreSize ::= IA5String(SIZE(15))
Wertzuweisung: gemäß Richtlinie 92/23/EWG.
2.112. VehicleIdentificationNumber
Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN) mit Bezug auf das Fahrzeug insgesamt,
in der Regel Fahrgestellnummer oder Rahmennummer.
VehicleIdentificationNumber ::= IA5String(SIZE(17))
Wertzuweisung: laut Definition in ISO 3779.
2.113. VehicleRegistrationIdentification
Für Europa eindeutige Identifizierung eines Fahrzeugs (amtliches Kennzeichen
und Mitgliedstaat).
VehicleRegistrationIdentification ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationNation NationNumeric,
vehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber
}
vehicleRegistrationNation — Land, in dem das Fahrzeug zugelassen ist.
vehicleRegistrationNumber — amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs (VRN).
2.114. VehicleRegistrationNumber
Amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs (VRN). Das amtliche Kennzeichen wird
von der Fahrzeugzulassungsstelle zugewiesen.
VehicleRegistrationNumber ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
vehicleRegNumber OCTET STRING (SIZE(13))
}
codePage gibt den Teil der ISO/IEC 8859 an, der zur Kodierung der vehicleRe-
gNumber verwendet wurde.
vehicleRegNumber — ein amtliches Kennzeichen gemäß ISO/IEC 8859-Code-
page.
Wertzuweisung: landesspezifisch.
2.115. VuActivityDailyData
In einer FE gespeicherte Information zu Tätigkeitsänderungen und/oder
Veränderungen des Status der Fahrzeugführung und/oder Veränderungen des
Kartenstatus für einen bestimmten Kalendertag (Randnummer 084) und des
Steckplatzstatus an diesem Tag um 0.00 Uhr.
VuActivityDailyData ::= SEQUENCE {
noOfActivityChanges INTEGER SIZE(0..1 440),
activityChangeInfos SET SIZE(noOfActivityChanges) OF
ActivityChangeInfo
}
noOfActivityChanges — Anzahl der ActivityChangeInfo-Wörter in der activi-
tyChangeInfos-Menge.
activityChangeInfos — Datensatz der in der FE für den Tag gespeicherten
ActivityChangeInfo-Wörter. Er enthält stets zwei ActivityChangeInfo-Wörter
für den Status der beiden Steckplätze an diesem Tag um 0.00 Uhr.
2.116. VuApprovalNumber
Bauartgenehmigungsnummer der Fahrzeugeinheit.
VuApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.117. VuCalibrationData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu den Kalibrierungen des
Kontrollgeräts (Randnummer 098).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 100
▼M7
VuCalibrationData ::= SEQUENCE {
noOfVuCalibrationRecords INTEGER(0..255),vuCalibrationRecords SET SIZE(noOfVuCalibrationRecords)
OF VuCalibrationRecord
}
noOfVuCalibrationRecords — Anzahl der in der vuCalibrationRecords-Menge
enthaltenen Datensätze.
vuCalibrationRecords — Menge der Kalibrierungsdatensätze.
2.118. VuCalibrationRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Kalibrierung des
Kontrollgeräts (Randnummer 098).
VuCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,workshopName Name,workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber,
workshopCardExpiryDate TimeReal,vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentifi-
cation,
wVehicleCharacteristicConstan t W-VehicleCharacteristicCon-
stant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingE-
quipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,authorisedSpeed SpeedAuthorised,oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,nextCalibrationDate TimeReal
}
calibrationPurpose — Zweck der Kalibrierung.
workshopName, workshopAddress — Name und Anschrift der Werkstatt.
workshopCardNumber dient der Identifizierung der zur Kalibrierung verwen-
deten Werkstattkarte.
workshopCardExpiryDate — Ablaufdatum der Karte.
vehicleIdentificationNumber — Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN).
vehicleRegistrationIdentification enthält das amtliche Kennzeichen und den
zulassenden Mitgliedstaat.
wVehicleCharacteristicConstant — Wegdrehzahl des Fahrzeugs.
kConstantOfRecordingEquipment — Kontrollgerätkonstante.
lTyreCircumference — tatsächlicher Reifenumfang.
tyreSize — Bezeichnung der Größe der am Fahrzeug montierten Reifen.
authorisedSpeed — zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
oldOdometerValue, newOdometerValue — alter und neuer Kilometerstand.
oldTimeValue, newTimeValue — alter und neuer Wert für Datum und Uhrzeit.
nextCalibrationDate — Datum der nächsten von der zugelassenen Prüfstelle
durchzuführenden Kalibrierung der in CalibrationPurpose angegebenen Art.
2.119. VuCardIWData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Einsteck- und Entnahme-
vorgängen von Fahrerkarten oder Werkstattkarten in der Fahrzeugeinheit
(Randnummer 081).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 101
▼C1
}
noOfIWRecords — Anzahl der Datensätze in der Menge vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords — Datensätze zu Einsteck- und Entnahmevorgängen von
Karten.
2.120. VuCardIWRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Einsteck- und
Entnahmevorgang einer Fahrerkarte oder Werkstattkarte in der Fahrzeugeinheit
(Randnummer 081).
VuCardIWRecord ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
fullCardNumber FullCardNumber,
cardExpiryDate TimeReal,
cardInsertionTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtInsertion OdometerShort,
cardSlotNumber CardSlotNumber,
cardWithdrawalTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtWithdrawal OdometerShort,
previousVehicleInfo PreviousVehicleInfo
manualInputFlag ManualInputFlag
}
cardHolderName — Name und Vorname(n) des Inhabers der Fahrer- oder
Werkstattkarte in der auf der Karte gespeicherten Form.
fullCardNumber — Art der Karte, ausstellender Mitgliedstaat und Karten-
nummer in der auf der Karte gespeicherten Form.
cardExpiryDate — Ablaufdatum der Karte in der auf der Karte gespeicherten
Form.
cardInsertionTime — Datum und Uhrzeit des Einsteckens.
vehicleOdometerValueAtInsertion — Kilometerstand des Fahrzeugs beim
Einstecken der Karte.
cardSlotNumber — Steckplatz, in dem die Karte eingesteckt ist.
cardWithdrawalTime — Datum und Uhrzeit der Entnahme der Karte.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal — Kilometerstand des Fahrzeugs bei
Kartenentnahme.
previousVehicleInfo enthält Informationen zum zuvor vom Fahrer gefahrenen
Fahrzeug in der auf der Karte gespeicherten Form.
manualInputFlag — Merker, der angibt, ob der Karteninhaber beim Einstecken
der Karte Fahrertätigkeiten manuell eingegeben hat.
2.121. VuCertificate
Zertifikat des öffentlichen Schlüssels einer Fahrzeugeinheit.
VuCertificate ::= Certificate
2.122. VuCompanyLocksData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Unternehmenssperren
(Randnummer 104).
VuCompanyLocksData ::= SEQUENCE {
noOfLocks INTEGER(0..20),
vuCompanyLocksRecords SET SIZE(noOfLocks) OF VuCom-
panyLocksRecord
}1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 102
▼M7
▼M7
noOfLocks — Anzahl der in vuCompanyLocksRecords aufgeführten Sperren.
vuCompanyLocksRecords — Datensätze mit Informationen zur Unternehmens-
sperre.
2.123. VuCompanyLocksRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Unternehmenssperre
(Randnummer 104).
VuCompanyLocksRecord ::= SEQUENCE {
lockInTime TimeReal,
lockOutTime TimeReal,companyName Name,
companyAddress Address,
companyCardNumber FullCardNumber
}
lockInTime, lockOutTime — Datum und Uhrzeit der Sperrung und Entsper-
rung.
companyName, companyAddress — Name und Anschrift des Unternehmens,
auf das sich die Sperrung bezieht.
companyCardNumber — Identifizierung der bei der Sperrung verwendeten
Karte.
2.124. VuControlActivityData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu unter Verwendung dieser
FE ausgeführten Kontrollen (Randnummer 102).
VuControlActivityData ::= SEQUENCE {
noOfControls INTEGER(0..20),
vuControlActivityRecords SET SIZE(noOfControls) OF
VuControlActivityRecord
}
noOfControls — Anzahl der in vuControlActivityRecords aufgeführten
Kontrollen.
vuControlActivityRecords — Kontrollaktivitätsdatensätze.
2.125. VuControlActivityRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer unter Verwendung
dieser FE ausgeführten Kontrolle (Randnummer 102).
VuControlActivityRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
downloadPeriodBeginTime TimeReal,
downloadPeriodEndTime TimeReal
}
controlType — Art der Kontrolle.
controlTime — Datum und Uhrzeit der Kontrolle.
ControlCardNumber — Identifizierung der für die Kontrolle verwendeten
Kontrollkarte.
downloadPeriodBeginTime — Anfangszeit des heruntergeladenen Zeitraums
beim Herunterladen.
downloadPeriodEndTime — Endzeit des heruntergeladenen Zeitraums beim
Herunterladen.
2.126. VuDataBlockCounter
Auf einer Karte gespeicherter Zähler, der sequentiell die Einsteck- und Entnah-
mevorgänge der Karte in Fahrzeugeinheiten angibt.
VuDataBlockCounter ::= BCDString(SIZE(2))
Wertzuweisung: Laufende Nummer mit Höchstwert 9 999, danach wieder
Beginn bei 0.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 103
▼M7
2.127. VuDetailedSpeedBlock
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur genauen Geschwindigkeit
des Fahrzeugs während einer Minute, in der sich das Fahrzeug bewegt hat
(Randnummer 093).
VuDetailedSpeedBlock ::= SEQUENCE {
speedBlockBeginDate TimeReal,speedsPerSecond SEQUENCE SIZE(60) OF Speed
}
speedBlockBeginDate — Datum und Uhrzeit des ersten Geschwindigkeits-
wertes innerhalb des Blocks.
speedsPerSecond — chronologische Reihenfolge der gemessenen Geschwindig-
keiten zu jeder Sekunde der Minute, beginnend mit speedBlockBeginDate.
2.128. VuDetailedSpeedData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur genauen Geschwindigkeit
des Fahrzeugs.
VuDetailedSpeedData ::= SEQUENCE
noOfSpeedBlocks INTEGER(0.2
16-1),
vuDetailedSpeedBlocks SET SIZE(noOfSpeedBlocks) OF
VuDetailedSpeedBlock
}
noOfSpeedBlocks — Anzahl der Geschwindigkeitsblöcke in der Menge vuDe-
tailedSpeedBlocks.
vuDetailedSpeedBlocks — Menge der genauen Geschwindigkeitsblöcke.
2.129. VuDownloadablePeriod
Ältestes und jüngstes Datum, für das eine Fahrzeugeinheit Daten zu Fahrertätig-
keiten enthält (Randnummer 081, 084 oder 087).
VuDownloadablePeriod ::= SEQUENCE {
minDownloadableTime TimeReal
maxDownloadableTime TimeReal
}
minDownloadableTime — ältestes in der FE gespeichertes Datum des Einstek-
kens der Karte, einer Tätigkeitsänderung oder einer Ortseingabe und Angabe der
entsprechenden Uhrzeit.
maxDownloadableTime — jüngstes in der FE gespeichertes Datum des
Einsteckens der Karte, einer Tätigkeitsänderung oder einer Ortseingabe und
Angabe der entsprechenden Uhrzeit.
2.130. VuDownloadActivityData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu ihrem letzten Herunter-
laden (Randnummer 105).
VuDownloadActivityData ::= SEQUENCE {
downloadingTime TimeReal,
fullCardNumber FullCardNumber,
companyOrWorkshopName Name
}
downloadingTime — Datum und Uhrzeit des Herunterladens
fullCardNumber identifiziert die zur Genehmigung des Herunterladens verwen-
dete Karte.
companyOrWorkshopName — Name des Unternehmens oder der Werkstatt.
2.131. VuEventData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Ereignissen (Randnummer
094, mit Ausnahme Ereignis Geschwindigkeitsüberschreitung).
VuEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuEvents INTEGER(0..255),
vuEventRecords SET SIZE(noOfVuEvents) OF VuEventRecord1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 104
▼M7
}
noOfVuEvents — Anzahl der in den vuEventRecords aufgeführten Ereignisse.
vuEventRecords — Ereignisdatensätze.
2.132. VuEventRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Ereignis (Rand-
nummer 094, mit Ausnahme Ereignis Geschwindigkeitsüberschreitung).
VuEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType — Art des Ereignisses.
eventRecordPurpose — Zweck der Aufzeichnung dieses Ereignisses.
eventBeginTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.
eventEndTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.
cardNumberDriverSlotBegin identifiziert die zu Beginn des Ereignisses im
Steckplatz Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberCodriverSlotBegin identifiziert die zu Beginn des Ereignisses im
Steckplatz 2. Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberDriverSlotEnd identifiziert die am Ende des Ereignisses im Steck-
platz Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberCodriverSlotEnd identifiziert die am Ende des Ereignisses im
Steckplatz 2. Fahrer eingesetzte Karte.
similarEventsNumber — Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag.
Diese Folge kann für alle Ereignisse mit Ausnahme von Geschwindigkeitsüber-
schreitungen verwendet werden.
2.133. VuFaultData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Störungen (Randnummer
096).
VuFaultData ::= SEQUENCE {
noOfVuFaults INTEGER(0..255),vuFaultRecords SET SIZE(noOfVuF aults) OF VuFaultRecord
}
noOfVuFaults — Anzahl der in der Menge vuFaultRecords aufgeführten
Störungen.
vuFaultRecords — Störungsdatensätze.
2.134. VuFaultRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Störung (Rand-
nummer 096).
VuFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,faultRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
faultBeginTime TimeReal,
faultEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 105
▼M7
}
faultType — Art der Kontrollgerätstörung.
faultRecordPurpose — Zweck der Aufzeichnung dieser Störung.
faultBeginTime — Datum und Uhrzeit des Störungsbeginns.
faultEndTime — Datum und Uhrzeit des Störungsendes.
cardNumberDriverSlotBegin identifiziert die zu Beginn der Störung im Steck-
platz Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberCodriverSlotBegin identifiziert die zu Beginn der Störung im
Steckplatz 2. Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberDriverSlotEnd identifiziert die zum Zeitpunkt des Endes der
Störung im Steckplatz Fahrer eingesetzte Karte.
cardNumberCodriverSlotEnd identifiziert die zum Zeitpunkt des Endes der
Störung im Steckplatz 2. Fahrer eingesetzte Karte.
2.135. VuIdentification
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur Identifizierung der Fahr-
zeugeinheit (Randnummer 075).
VuIdentification ::= SEQUENCE {
vuManufacturerName VuManufacturerName,
vuManufacturerAddress VuManufacturerAddress,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,vuSoftwareIdentification VuSoftwareIdentification,
vuManufacturingDate VuManufacturingDate,
vuApprovalNumber VuApprovalNumber
}
vuManufacturerName — Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
vuManufacturerAddress — Anschrift des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
vuPartNumber — Teilnummer der Fahrzeugeinheit.
vuSerialNumber — Seriennummer der Fahrzeugeinheit.
vuSoftwareIdentification identifiziert die in der Fahrzeugeinheit implemen-
tierte Software.
vuManufacturingDate — Herstellungsdatum der Fahrzeugeinheit.
vuApprovalNumber — Bauartgenehmigungsnummer der Fahrzeugeinheit.
2.136. VuManufacturerAddress
Anschrift des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
VuManufacturerAddress ::= AddressWertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.137. VuManufacturerName
Name des Herstellers der Fahrzeugeinheit.
VuManufacturerName ::= Name
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.138. VuManufacturingDate
Herstellungsdatum der Fahrzeugeinheit.
VuManufacturingDate ::= TimeRealWertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.139. VuOverSpeedingControlData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Geschwindig-
keitsüberschreitung seit der letzten Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung
(Randnummer 095).
VuOverSpeedingControlData ::= SEQUENCE {
lastOverspeedControlTime TimeReal,firstOverspeedSince TimeReal,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 106
▼M7
numberOfOverspeedSince OverspeedNumber
}
lastOverspeedControlTime — Datum und Uhrzeit der letzten Kontrolle
Geschwindigkeitsüberschreitung.
firstOverspeedSince — Datum und Uhrzeit der ersten Geschwindigkeitsüber-
schreitung nach dieser Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung.
numberOfOverspeedSince — Anzahl der Ereignisse Geschwindigkeitsüber-
schreitung seit der letzten Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung.
2.140. VuOverSpeedingEventData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Geschwindig-
keitsüberschreitung (Randnummer 094).
VuOverSpeedingEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuOverSpeedingEvents INTEGER(0..255),vuOverSpeedingEventRecords SET SIZE(noOfVuOverSpeedin-
gEvents) OF VuOverSpeedingEventRecord
}
noOfVuOverSpeedingEvents — Anzahl der in der Menge vuOverSpeedingE-
ventRecords aufgeführten Ereignisse.
vuOverSpeedingEventRecords — Ereignisdatensätze Geschwindigkeitsüber-
schreitung.
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ereignis Geschwindig-
keitsüberschreitung (Randnummer 094).
VuOverSpeedingEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,maxSpeedValue SpeedMax,
averageSpeedValue SpeedAverage,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType — Art des Ereignisses.
eventRecordPurpose — Zweck der Aufzeichnung dieses Ereignisses.
eventBeginTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisbeginns.
eventEndTime — Datum und Uhrzeit des Ereignisendes.
maxSpeedValue — die während des Ereignisses gemessene Höchstgeschwin-
digkeit.
averageSpeedValue — die während des Ereignis gemessene arithmetische
Durchschnittsgeschwindigkeit.
cardNumberDriverSlotBegin identifiziert die zu Beginn des Ereignisses im
Steckplatz Fahrer eingesetzte Karte.
similarEventsNumber — Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag.
2.142. VuPartNumber
Teilnummer der Fahrzeugeinheit.
VuPartNumber ::= IA5String(SIZE(16))Wertzuweisung: Herstellerspezifisch.
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zum Ort des Beginns und/
oder Endes des Arbeitstages (Randnummer 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodData ::= SEQUENCE {
noOfPlaceRecords INTEGER(0..255),1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 107
▼M7
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords SET SIZE(noOfPlaceRe-
cords) OF VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
}
noOfPlaceRecords — Anzahl der in der Menge vuPlaceDailyWorkPeriodRe-
cords aufgeführten Datensätze.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords — ortsbezogene Datensätze.
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einem Ort des Beginns
oder Endes des Arbeitstages eines Fahrers (Randnummer 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord ::= SEQUENCE {
fullCardNumber FullCardNumber,placeRecord PlaceRecord
}
fullCardNumber — Art der Karte des Fahrers, ausstellender Mitgliedstaat und
Kartennummer.
placeRecord enthält die Informationen zum eingegebenen Ort.
2.145. VuPrivateKey
Der private Schlüssel einer Fahrzeugeinheit.
VuPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.146. VuPublicKey
Der öffentliche Schlüssel einer Fahrzeugeinheit.
VuPublicKey ::= PublicKey
2.147. VuSerialNumber
Seriennummer der Fahrzeugeinheit (Randnummer 075).
VuSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
Installationsdatum der FE-Softwareversion.
VuSoftInstallationDate ::= TimeReal
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.149. VuSoftwareIdentification
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zur installierten Software.
VuSoftwareIdentification ::= SEQUENCE {
vuSoftwareVersion VuSoftwareVersion,
vuSoftInstallationDate VuSoftInstallationDate
}
vuSoftwareVersion — Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.
vuSoftInstallationDate — Installationsdatum der Softwareversion.
2.150. VuSoftwareVersion
Softwareversionsnummer der Fahrzeugeinheit.
VuSoftwareVersion ::= IA5String(SIZE(4))
Wertzuweisung: nicht spezifiziert.
2.151. VuSpecificConditionData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu spezifischen Bedingungen.
VuSpecificConditionData ::= SEQUENCE {
noOfSpecificConditionRecords INTEGER(0..2
16-1)
specificConditionRecords SET SIZE (noOfSpecificCondition-
Records) OF SpecificConditionRecord
}1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 108
▼M7
noOfSpecificConditionRecords — Anzahl der in der Menge specificCondition-
Records aufgeführten Datensätze.
specificConditionRecords — Datensätze mit Bezug auf spezifische Bedin-
gungen.
2.152. VuTimeAdjustmentData
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu Zeiteinstellungen außer-
halb einer normalen Kalibrierung (Randnummer 101).
VuTimeAdjustmentData ::= SEQUENCE {
noOfVuTimeAdjRecords INTEGER(0..6),vuTimeAdjustmentRecords SET SIZE(noOfVuTimeAdjRe-
cords) OF VuTimeAdjustmentRecord
}
noOfVuTimeAdjRecords — Anzahl der in der Menge vuTimeAdjustmentRe-
cords aufgeführten Datensätze.
vuTimeAdjustmentRecords — Zeiteinstellungsdatensätze.
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
In einer Fahrzeugeinheit gespeicherte Information zu einer Zeiteinstellung
außerhalb einer normalen Kalibrierung (Randnummer 101).
VuTimeAdjustmentRecord ::= SEQUENCE {
oldTimeValue TimeReal,oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber
}
oldTimeValue, newTimeValue — alter und neuer Wert für Datum und Uhrzeit.
workshopName, workshopAddress — Name und Anschrift der Werkstatt.
workshopCardNumber identifiziert die für die Durchführung der Zeiteinstel-
lung verwendete Werkstattkarte.
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
Wegdrehzahl des Fahrzeugs (Begriffsbestimmung k)).
W-VehicleCharacteristicConstant ::= INTEGER(0..2
16-1))
Wertzuweisung: Impulse je Kilometer im Betriebsbereich 0 bis 64 255 Imp/km.
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur Identifizierung der
Anwendung der Karte (Randnummer 190).
WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords
}
typeOfTachographCardId gibt die implementierte Kartenart an.
cardStructureVersion gibt die Version der auf der Karte implementierten
Struktur an.
noOfEventsPerType — Anzahl der Ereignisse je Ereignisart, die die Karte
speichern kann.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 109
▼M7
noOfFaultsPerType — Anzahl der Störungen je Störungsart, die die Karte
speichern kann.
activityStructureLength gibt die Zahl der Bytes an, die für die Speicherung
von Tätigkeitsdatensätzen zur Verfügung stehen.
noOfCardVehicleRecords — Anzahl der Fahrzeugdatensätze, die die Karte
enthalten kann.
noOfCardPlaceRecords — Anzahl der Orte, die die Karte aufzeichnen kann.
noOfCalibrationRecords — Anzahl der Kalibrierungsdatensätze, die die Karte
speichern kann.
2.156. WorkshopCardCalibrationData
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur mit der Karte durchge-
führten Werkstatttätigkeit (Randnummer 227 und 229).
WorkshopCardCalibrationData ::= SEQUENCE {
calibrationTotalNumber INTEGER(0..216-1),
calibrationPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCalibra-
tionRecords-1),
calibrationRecords SET SIZE(NoOfCalibrationRecords) OF
WorkshopCardCalibrationRecord
}
calibrationTotalNumber — Gesamtzahl der mit der Karte durchgeführten Kali-
brierungen.
calibrationPointerNewestRecord — Index des zuletzt aktualisierten Kalibrie-
rungsdatensatzes.
Wertzuweisung: Zahl, die dem Zähler des Kalibrierungsdatensatzes entspricht,
beginnend mit „0“ für das erste Auftreten der Kalibrierungsdatensätze in der
Struktur.
calibrationRecords — Datensätze mit Informationen zu Kalibrierung und/oder
Zeiteinstellung.
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zu einer mit der Karte durch-
geführten Kalibrierung (Randnummer 227).
WorkshopCardCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstan t W-VehicleCharacteristicCon-
stant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingE-
quipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,
sensorSerialNumber SensorSerialNumber
}
calibrationPurpose — Zweck der Kalibrierung.
vehicleIdentificationNumber — Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN).
vehicleRegistration enthält das amtliche Kennzeichen und den zulassenden
Mitgliedstaat.
wVehicleCharacteristicConstant — Wegdrehzahl des Fahrzeugs.
kConstantOfRecordingEquipment — Kontrollgerätkonstante.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 110
▼M7
lTyreCircumference — tatsächlicher Reifenumfang.
tyreSize — Bezeichnung der Größe der am Fahrzeug montierten Reifen.
authorisedSpeed — zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
oldOdometerValue, newOdometerValue — alter und neuer Kilometerstand.
oldTimeValue, newTimeValue — alter und neuer Wert für Datum und Uhrzeit.
nextCalibrationDate — Datum der nächsten von der zugelassenen Prüfstelle
durchzuführenden Kalibrierung der in CalibrationPurpose angegebenen Art.
vuPartNumber, vuSerialNumber und sensorSerialNumber — Datenelemente
zur Identifizierung des Kontrollgeräts.
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
Auf einer Werkstattkarte gespeicherte Information zur Identifizierung des
Karteninhabers (Randnummer 216).
WorkshopCardHolderIdentif ication ::= SEQUENCE {
workshopName Name,
workshopAddress Address,
cardHolderName HolderName,cardHolderPreferredLanguage Language
}
workshopName — Name der Werkstatt des Karteninhabers.
workshopAddress — Anschrift der Werkstatt des Karteninhabers.
cardHolderName — Name und Vorname(n) des Inhabers (z. B. Name des
Mechanikers).
cardHolderPreferredLanguage — Muttersprache des Karteninhabers.
2.159. WorkshopCardPIN
PIN-Code (Personal Identification Number) der Werkstattkarte (Randnummer
213).
WorkshopCardPIN ::= IA5String(SIZE(8))
Wertzuweisung: Der dem Karteninhaber bekannte PIN-Code, nach rechts mit
„FF“-Bytes bis zu 8 Bytes aufgefüllt.
3. DEFINITIONEN FÜR WERT- UND GRÖSSENBEREICHE
Definition variabler Werte, die für die Definitionen in Abschnitt 2 verwendet
werden.
TimeRealRange ::= 2
32-1
3.1. Definitionen für die Fahrerkarte:
Name des variablen Wertes Min. Max.
CardAc tiv ity Len gth Rang e 5 544 Bytes
(28 Tage 93 Tätig-
keitsänderungen pro
Tag)13 776 Bytes
(28 Tage 240 Tätig-
keitsänderungen pro
Tag)
No OfCa rdPla ce Rec ords 84 112
NoOfCardVehicleRecords 84 200NoOfEventsPerType 6 12NoOfFaultsPerType 12 241985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 111
▼M7
3.2. Definitionen für die Werkstattkarte:
Name des variablen Wertes Min. Max.
CardAc tiv ity Len gth Rang e 198 Bytes
(1 Tag 93 Tätig-
keitsänderungen pro
Tag)492 Bytes
(1 Tag 240 Tätig-
keitsänderungen)
NoOfCardPlaceRecords 6 8
NoOfCardVehicleRecords 4 8NoOfEventsPerType 3 3
NoOfFaultsPerType 6 6
NoOfCalibrationRecords 88 255
3.3. Definitionen für die Kontrollkarte:
Name des variablen Wertes Min. Max.
No OfCon trol Act ivit yRe cord s 230 520
3.4. Definitionen für die Unternehmenskarte:
Name des variablen Wertes Min. Max.
No OfCom pa nyAc tivi tyReco rds 230 520
4. ZEICHENSÄTZE
In den IA5Strings werden die ASCII-Zeichen laut Definition in ISO/IEC 8824-1
verwendet. Aus Gründen der Lesbarkeit und zur Bezugnahme ist die Wertzuwei-
sung nachfolgend angegeben. Bei Diskrepanzen mit dieser zu
Informationszwecken aufgeführten Angabe gilt stets die Norm ISO/IEC 8824-1.
!"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_/primerevabcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|} =
Andere Zeichenfolgen (Anschrift, Name, amtliches Kennzeichen) verwenden
darüber hinaus die Zeichen, die in den Codes 192 bis 255 der ISO/IEC 8859-1
(Zeichensatz Lateinisch 1) bzw. ISO/IEC 8859-7 (Zeichensatz Griechisch) defi-
niert sind.
5. KODIERUNG
Bei Kodierung anhand der ASN.1-Kodierungsregeln werden alle Datentypen
gemäß ISO/IEC 8825-2 (ausgerichtet) kodiert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 112
▼M7
Anlage 2
SPEZIFIKATION DER KONTROLLGERÄTKARTEN
INHALTSVERZEICHNIS
1. Einleitung … .............................................................
1.1. Abkürzungen … . . .........................................................
1.2. Referenzdokumente … . . . ...................................................
2. Elektrische und physikalische Eigenschaften … .................................
2.1. Versorgungsspannung und Stromverbrauch … ...................................
2.2. Programmierspannung Vpp… ................................................
2.3. Taktversorgung und -frequenz … .............................................
2.4. E/A-Kontakt … . . .........................................................
2.5. Kartenzustände … .........................................................
3. Hardware und Datenaustausch … .............................................
3.1. Einleitung … .............................................................
3.2. Übertragungsprotokoll … . ...................................................
3.2.1. Protokolle … .............................................................
3.2.2. ATR … ..................................................................
3.2.3. PTS … ..................................................................
3.3. Zugriffsbedingungen (AC) … . . ..............................................
3.4. Datenverschlüsselung … . ...................................................
3.5. Befehle und Fehlercodes — Übersicht … . . . ...................................
3.6. Beschreibung der Befehle … . . . ..............................................
3.6.1. Select File … .............................................................
3.6.1.1. Auswahl nach Namen (AID) … ..............................................
3.6.1.2. Auswahl einer Elementardatei anhand ihrer Dateikennung … ......................
3.6.2. Read Binary … . . . .........................................................
3.6.2.1. Befehl ohne Secure Messaging … ............................................
3.6.2.2. Befehl mit Secure Messaging … ..............................................
3.6.3. Update Binary … . .........................................................
3.6.3.1. Befehl ohne Secure Messaging … ............................................
3.6.3.2. Befehl mit Secure Messaging … ..............................................
3.6.4. Get Challenge … . .........................................................
3.6.5. Verify … . . . ..............................................................
3.6.6. Get Response … . . .........................................................
3.6.7. PSO: Verify Certificate … ..................................................
3.6.8. Internal Authenticate … . . ...................................................
3.6.9. External Authenticate … . ...................................................
3.6.10. Manage Security Environment … .............................................
3.6.11. PSO: Hash … .............................................................
3.6.12. Perform Hash of File … . ...................................................
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature … . . . ........................................
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature … .............................................
4. Struktur der Kontrollgerätkarten … . . . ........................................
4.1. Struktur der Fahrerkarte … ..................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 113
▼M7
4.2. Struktur der Werkstattkarte … . ..............................................
4.3. Struktur der Kontrollkarte … . . ..............................................
4.4. Struktur der Unternehmenskarte … ............................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 114
▼M7
1. EINLEITUNG
1.1. Abkürzungen
Im Sinne dieser Anlage gelten folgende Abkürzungen:AC Access conditions (Zugriffsbedingungen)
AID Application Identifier (Anwendungskennung)
ALW Always (immer)
APDU Application Protocol Data Unit (Befehlsstruktur)ATR Answer To Reset (Antwort auf Zurücksetzen)
AUT Authenticated (authentisiert)
C6, C7 Kontakte Nr. 6 und 7 der Karte laut Beschreibung in ISO/IEC
7816-2
cc TaktgeberzyklenCHV Card holder Verification Information (Information zur Überprüfung
des Karteninhabers)
CLA Klassenbyte eines APDU-Befehls
DF Dedicated File (Verzeichnis). Ein DF kann andere Verzeichnisse
oder Dateien enthalten (EF oder DF)
EF Elementary File (Elementardatei)
ENC Verschlüsselt: Zugriff nur durch Datenkodierung möglich
etu elementary time unit (Elementarzeiteinheit)IC Integrated Circuit (Integrierter Schaltkreis)
ICC Integrated Circuit Card (Chipkarte)
ID Identifier (Bezeichner, Kennung)
IFD Interface Device (Schnittstellengerät, Kartenterminal)
IFS Information Field Size (Informationsfeldgröße)IFSC Informationsfeldgröße der Karte
IFSD Informationsfeldgröße des Terminals
INS Befehlsbyte eines APDU-BefehlsLc Länge der Eingabedaten für einen APDU-Befehl
Le Länge der erwarteten Daten (Ausgabedaten für einen Befehl)
MF Master File (Wurzel-DF)P1-P2 Parameterbytes
NAD Knotenadresse, verwendet im Protokoll T=1
NEV Never (nie)PIN Personal Identification Number
PRO SM Mit Secure Messaging geschützt
PTS Protocol Transmission Selection (Auswahl der Protokollübertra-
gung)
RFU Reserved for Future Use (für künftige Anwendungen reserviert)RST Zurücksetzen (der Karte)
SM Secure Messaging
SW1-SW2 StatusbytesTS ATR-Anfangszeichen
VPP Programmierspannung
XXh Wert XX in Hexadezimalnotation|| Verkettungssymbol 03||04=0304
1.2. Referenzdokumente
In dieser Anlage werden folgende Referenzdokumente herangezogen:
EN 726-3 Identification cards systems — Telecommunications integrated circuit(s) cards
and terminals — Part 3: Application independent card requirements.
December 1994. (Identifikationskartensysteme — Anforderungen an Chip-
karten und Endgeräte für Telekommunikationszwecke — Teil 3: Applikations-
unabhängige Anforderungen an die Karte)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 115
▼M7
ISO/CEI 7816-2 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards
with contacts — Part 2: Dimensions and location of the contacts. First edition:
1999. (Informationstechnik — Identifikationskarten — Integrierte Schaltungenmit Kontakten — Teil 2: Abmessungen und Lokalisierung der Kontakte)
ISO/CEI 7816-3 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards
with contacts — Part 3: Electronic signals and transmission protocol. Edition
2: 1997. (Informationstechnik — Identifikationskarten — Integrierte Schal-
tungen mit Kontakten — Teil 3: Elektronische Eigenschaften und Übertra-
gungsprotokolle)
ISO/CEI 7816-4 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards
with contacts — Part 4: Interindustry commands for interexchange. First
edition: 1995 + Amendment 1: 1997. (Informationstechnik — Identifikations-
karten — Identifikationskarten mit integrierten Schaltkreisen und Kontakten
— Teil 4: Interindustrielle Kommandos)
ISO/CEI 7816-6 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards
with contacts — Part 6: Interindustry data elements. First Edition: 1996 +
Cor 1: 1998. (Informationstechnik — Identifikationskarten mit integrierten
Schaltkreisen und Kontakten — Teil 6: Interindustrielle Datenelemente)
ISO/CEI 7816-8 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards
with contacts — Part 8: Security related interindustry commands. First
Edition: 1999. (Informationstechnik — Identifizierungskarten — Chipkarten
mit Kontakten — Teil 8: Interindustrielle sicherheitsbezogene Kommandos)
ISO/CEI 9797 Information technology — Security techniques — Data integrity mechanism
using a cryptographic check function employing a block cipher algorithm.
Edition 2: 1994. (Informationstechnik — IT-Sicherheitsverfahren — Codes
zur Erkennung von Nachrichtenveränderungen (MACs) — Teil 1: Mecha-
nismen auf Basis eines Blockschlüssel-Algorithmus)
2. ELEKTRISCHE UND PHYSIKALISCHE EIGENSCHAFTEN
Sofern nicht anderweitig spezifiziert, erfüllen alle elektronischen Signale die
Norm ISO/IEC 7816-3.
Lage und Abmessungen der Kartenkontakte erfüllen die Norm ISO/IEC 7816-2.
2.1. Versorgungsspannung und Stromverbrauch
Die Karte arbeitet gemäß Spezifikation innerhalb der Grenzen für die Leistungs-
aufnahme nach ISO/IEC 7816-3.
Die Karte arbeitet mit V
cc= 3 V (+/- 0,3 V) oder mit Vcc= 5 V (+/- 0,5 V).
Die Spannungswahl erfolgt gemäß ISO/IEC 7816-3.
2.2. Programmierspannung Vpp
Die Karte benötigt am Kontakt C6 keine Programmierspannung. Es wird davon
ausgegangen, dass Kontakt C6 in einem Schnittstellengerät nicht angeschlossen
ist. Der Kontakt C6 kann an Vccauf der Karte angeschlossen sein, aber nicht an
Masse. Auf jeden Fall ist diese Spannung nicht zu interpretieren.
2.3. Taktversorgung und -frequenz
Die Karte arbeitet im Frequenzbereich von 1 bis 5 MHz. Innerhalb eines Karten-
vorgangs darf die Taktfrequenz um ± 2 % schwanken. Die Taktfrequenz wird
von der Fahrzeugeinheit und nicht von der Karte selbst erzeugt. Für den Arbeits-
zyklus ist eine Schwankung zwischen 40 und 60 % zulässig.
Unter den in der Kartendatei EFICCenthaltenen Bedingungen kann der externe
Taktgeber angehalten werden. Das erste Byte des Hauptteils der EFICC-Datei
kodiert die Bedingungen für den Clockstop-Modus (nähere Einzelheiten siehe
EN 726-3):
L-Pegel H-Pegel
Bit 1
Bit 3 Bit 2
00 1 Clockstop zulässig, kein Vorzugspegel
01 1 Clockstop zulässig, Vorzugspegel: H
10 1 Clockstop zulässig, Vorzugspegel: L1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 116
▼M7
L-Pegel H-Pegel
Bit 1
Bit 3 Bit 2
00 0 Clockstop nicht zulässig
01 0 Clockstop nur bei H-Pegel zulässig
10 0 Clockstop nur bei L-Pegel zulässig
Bits 4 bis 8 werden nicht genutzt.
2.4. E/A-Kontakt
Der E/A-Kontakt C7 wird für den Empfang von Daten vom Schnittstellengerät
und das Senden von Daten zum Schnittstellengerät verwendet. Während des
Betriebs befindet sich entweder die Karte oder das Schnittstellengerät im Sende-
modus. Sollten sich beide Einheiten im Sendemodus befinden, darf die Karte
dadurch nicht beschädigt werden. Sofern die Karte nicht sendet, tritt sie in den
Empfangsmodus.
2.5. Kartenzustände
Bei angelegter Versorgungsspannung arbeitet die Karte in zwei Zuständen:
— im Betriebszustand während der Ausführung von Befehlen oder während der
Verbindung zur Digitaleinheit,
— im Ruhezustand zu allen anderen Zeiten; in diesem Zustand bleiben alle
Daten auf der Karte erhalten.
3. HARDWARE UND DATENAUSTAUSCH3.1. Einleitung
Dieser Abschnitt beschreibt die für die Kontrollgerätkarten und Fahrzeugeinheit
(FE) erforderliche Mindestfunktionalität, mit der ein korrekter Betrieb und Inter-
operabilität gewährleistet werden.
Kontrollgerätkarten erfüllen so weit wie möglich die geltenden ISO/IEC-
Normen (insbesondere ISO/IEC 7816). Befehle und Protokolle werden jedoch
vollständig beschrieben, um gegebenenfalls bestimmte eingeschränkte Verwen-
dungen oder Unterschiede herauszustellen. Die spezifizierten Befehle
entsprechen, sofern nicht anders angegeben, in vollem Umfang den angeführten
Normen.
3.2. Übertragungsprotokoll
Das Übertragungsprotokoll entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-3.
Insbesondere erkennt die FE von der Karte gesendete Wartezeitverlängerungen.
3.2.1. Protokolle
Die Karte unterstützt sowohl Protokoll T=0 als auch Protokoll T=1.
T=0 ist das Standardprotokoll; zum Wechsel auf das Protokoll T=1 ist daher ein
PTS-Befehl erforderlich.
Die Geräte unterstützen in beiden Protokollen die „direct convention“, die somit
für die Karte obligatorisch ist.
Das Byte für die Informationsfeldgröße der Karte wird im ATR im Zeichen TA3
dargestellt. Dieser Wert beträgt mindestens „F0h“ (= 240 Byte).
Für die Protokolle gelten die folgenden Einschränkungen:
T=0
— Das Schnittstellengerät unterstützt eine Antwort bei E/A nach der anstei-
genden Flanke des Signals bei RST von 400 cc.
— Das Schnittstellengerät muss Zeichen im Abstand von 12 etu lesen können.— Das Schnittstellengerät liest ein fehlerhaftes Zeichen und dessen Wiederho-
lung, wenn der Abstand 13 etu beträgt. Wird ein fehlerhaftes Zeichen
festgestellt, kann das Fehlersignal bei E/A zwischen 1 etu und 2 etu
auftreten. Das Gerät unterstützt eine Verzögerung von 1 etu.
— Das Schnittstellengerät akzeptiert ein ATR von 33 Byte (TS+32).— Befindet sich TC1 im ATR, ist für vom Schnittstellengerät gesendete
Zeichen die Extra Guard Time vorhanden, obwohl von der Karte gesendete1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 117
▼M7
Zeichen weiterhin mit 12 etu getrennt werden können. Dies gilt auch für das
von der Karte gesendete ACK-Zeichen nach Aussendung eines P3-Zeichens
vom Schnittstellengerät.
— Das Schnittstellengerät berücksichtigt ein von der Karte ausgesendetes NUL-
Zeichen.
— Das Schnittstellengerät akzeptiert den Ergänzungsmodus für ACK.
— Der Befehl GET RESPONSE kann im Verkettungsmodus nicht zum
Einholen von Daten verwendet werden, deren Länge 255 Byte übersteigen
könnte.
T=1
— NAD-Byte: nicht verwendet (NAD ist auf „00“ gesetzt).
— S-Block ABORT: nicht verwendet.
— S-Block VPP-Zustandsfehler: nicht verwendet.
— Die Gesamtverkettungslänge für ein Datenfeld darf 255 Byte (vom Schnitts-
tellengerät abzusichern) nicht übersteigen.
— Die Informationsfeldgröße des Schnittstellengeräts (IFSD) wird vom
Schnittstellengerät unmittelbar nach dem ATR angezeigt: Das Schnittstellen-
gerät überträgt die S-Block IFS-Anforderung nach dem ATR, und die Karte
sendet S-Block IFS zurück. Der empfohlene Wert für IFSD ist 254 Byte.
— Die Karte fordert keine IFS-Nachkorrektur an.
3.2.2. ATR
Das Gerät überprüft ATR-Bytes gemäß ISO/IEC 7816-3. Es erfolgt keine
Überprüfung von historischen ATR-Zeichen.
Beispiel für ein Zweiprotokoll-Basis-ATR gemäß ISO/IEC 7816-3
Zeichen Wert Bemerkungen
TS „3Bh“ Anzeiger für „direct convention“
T0 „85h“ TD1 vorhanden; 5 historische Bytes vorhandenTD1 „80h“ TD2 vorhanden; T=0 verwendenTD2 „11h“ TA3 vorhanden; T=1 verwenden
TA3 „XXh“ (mind.
„F0h“)Informationsfeldgröße der Karte (IFSC)
TH1 bis TH5 „XXh“ Historische Zeichen
TCK „XXh“ Prüfzeichen (ohne OR)
Nach der Antwort auf das Zurücksetzen (ATR) wird das Wurzelverzeichnis
(MF) implizit ausgewählt und zum aktuellen Verzeichnis.
3.2.3. PTS
Das Standardprotokoll ist T=0. Zur Einstellung des Protokolls T=1 muss ein
PTS (auch PPS genannt) vom Gerät gesendet werden.
Da für die Karte beide Protokolle, T=0 und T=1, obligatorisch sind, ist das
Basis-PTS für die Protokollumschaltung ebenfalls obligatorisch.
Wie in ISO/IEC 7816-3 angegeben, kann das PTS zur Umschaltung auf höhere
Übertragungsraten als die von der Karte im ATR vorgeschlagene Geschwindig-
keit verwendet werden (TA(1) Byte).
Höhere Übertragungsraten sind für die Karte fakultativ.Wird keine andere Übertragungsrate als die Standardgeschwindigkeit unterstützt
(oder wird die ausgewählte Übertragungsrate nicht unterstützt), antwortet die
Karte auf das PTS korrekt gemäß ISO/IEC 7816-3 durch Weglassen des PPS1-
Byte.
Beispiele für ein Basis-PTS zur Protokollwahl:
Zeichen Wert Bemerkungen
PPSS „FFh“ Startzeichen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 118
▼M7
Zeichen Wert Bemerkungen
PPS0 „00h“ oder
„01h“PPS1 bis PPS3 nicht vorhanden; „00h“ zur Auswahl von
T0, „01h“ zur Auswahl von T1
PK „XXh“ Prüfzeichen: „XXh“ = „FFh“ wenn PPS0 = „00h“
„XXh“ = „FEh“ wenn PPS0 = „01h“
3.3. Zugriffsbedingungen (AC)
Für jede Elementardatei sind Zugriffsbedingungen (AC) für die Befehle
UPDATE BINARY und READ BINARY festgelegt.
Vor dem Zugriff auf die aktuelle Datei müssen deren AC erfüllt werden.
Die Definitionen der verfügbaren Zugriffsbedingungen lauten wie folgt:
— ALW: Die Aktion ist immer möglich und kann ohne
Einschränkung ausgeführt werden.
— NEV: Die Aktion ist nie möglich.
— AUT: Das Zugriffsrecht, das einer erfolgreichen externen
Authentisierung entspricht, muss eröffnet werden (durch
den Befehl EXTERNAL AUTHENTICATE).
— PRO SM: Befehl muss mit einer kryptografischen Prüfsumme
unter Verwendung von Secure Messaging übertragen
werden (siehe Anlage 11).
— AUT und PRO SM (kombiniert).Mit den Verarbeitungsbefehlen (UPDATE BINARY und READ BINARY)
können die folgenden Zugriffsbedingungen auf der Karte gesetzt werden:
UPDATE BINARY READ BINARY
ALW Ja Ja
NEV Ja Ja
AUT Ja Ja
PRO SM Ja Nein
AUT und PRO SM Ja Nein
Die Zugriffsbedingung PRO SM steht für den Befehl READ BINARY nicht zur
Verfügung. Das bedeutet, dass das Vorhandensein einer kryptografischen Prüf-
summe für einen READ-Befehl nie obligatorisch ist. Unter Verwendung des
Wertes „OC“ für die Klasse ist es jedoch möglich, wie im Abschnitt 3.6.2
beschrieben wird, den Befehl READ BINARY mit Secure Messaging zu
benutzen.
3.4. Datenverschlüsselung
Wenn die Vertraulichkeit von aus einer Datei auszulesenden Daten geschützt
werden muss, wird die Datei als „verschlüsselt“ gekennzeichnet. Die Verschlüs-
selung erfolgt mit Hilfe von Secure Messaging (siehe Anlage 11).
3.5. Befehle und Fehlercodes — Übersicht
Befehle und Dateiorganisation sind von der ISO/IEC 7816-4 abgeleitet und
erfüllen diese Norm.
Dieser Abschnitt beschreibt die folgenden APDU-Befehl-Antwort-Paare:
Befehl INS
SELECT FILE A4
READ BINARY B0UPDATE BINARY D6GET CHALLENGE 841985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 119
▼M7
Befehl INS
VERIFY 20
GET RESPONSE C0PERFORM SECURITY OPERATION:
VERIFY CERTIFICATE
COMPUTE DIGITAL SIGNATURE
VERIFY DIGITAL SIGNATURE
HASH2A
INTERNAL AUTHENTICATE 88
EXTERNAL AUTHENTICATE 82
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT:
SETTING A KEY22
PERFORM HASH OF FILE 2A
In jeder Antwortnachricht werden die Statusbytes SW1 SW2 zurückgesendet,
die den Verarbeitungszustand des Befehls bezeichnen.
SW1 SW2 Bedeutung
90 00 Normale Verarbeitung
61 XX Normale Verarbeitung. XX = Zahl der verfügbaren Antwortbytes
62 81 Verarbeitungswarnung. Ein Teil der zurückgesendeten Daten kann
beschädigt sein
63 CX Falsche CHV (PIN). Zähler für verbleibende Versuche „X“
64 00 Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers unverä-
ndert. Integritätsfehler
65 00 Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers verändert
65 81 Ausführungsfehler — Zustand des nichtflüchtigen Speichers verändert
— Speicherfehler
66 88 Sicherheitsfehler: falsche kryptografische Prüfsumme (bei Secure
Messaging) oder
falsches Zertifikat (bei Zertifikatsverifizierung)
oder
falsches Kryptogramm (bei externer Authentisie-
rung) oder
falsche Signatur (bei Signaturverifizierung)
67 00 Falsche Länge (falsche Lc oder Le)69 00 Verbotener Befehl (keine Antwort verfügbar in T=0)69 82 Sicherheitsstatus nicht erfüllt
69 83 Authentisierungsverfahren blockiert
69 85 Nutzungsbedingungen nicht erfüllt69 86 Befehl nicht zulässig (keine aktuelle EF)69 87 Erwartete Secure-Messaging-Datenobjekte fehlen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 120
▼M7
SW1 SW2 Bedeutung
69 88 Inkorrekte Secure-Messaging-Datenobjekte
6A 82 Datei nicht gefunden6A 86 Falsche Parameter P1-P2
6A 88 Bezugsdaten nicht gefunden
6B 00 Falsche Parameter (Offset außerhalb der EF)6C XX Falsche Länge, SW2 gibt die genaue Länge an. Kein Datenfeld wird
zurückgesendet
6D 00 Befehlscode nicht unterstützt oder ungültig
6E 00 Klasse nicht unterstützt
6F 00 Sonstige Prüffehler
3.6. Beschreibung der Befehle
In diesem Kapitel werden die obligatorischen Befehle für die Kontrollge-
rätkarten beschrieben.
Weitere sachdienliche Einzelheiten zu kryptografischen Operationen sind in
Anlage 11, Gemeinsame Sicherheitsmechanismen, aufgeführt.
Alle Befehle werden unabhängig vom verwendeten Protokoll (T=0 oder T=1)
beschrieben. Die APDU-Bytes CLA, INS, P1, P2, Lc und Le werden immer
angegeben. Wird Lc oder Le für den beschriebenen Befehl nicht benötigt,
bleiben die entsprechende Länge, der Wert und die Beschreibung leer.
Werden beide Längenbytes (Lc und Le) angefordert, ist der Befehl in zwei Teile
aufzuspalten, wenn das IFD das Protokoll T=0 verwendet: Das IFD sendet den
Befehl wie beschrieben mit P3=Lc + Daten und sendet dann einen GET
RESPONSE-Befehl (siehe Abschnitt 3.6.6) bei P3=Le.
Wenn beide Längenbytes angefordert werden und wenn Le=0 (Secure Messa-
ging) gilt Folgendes:
— Bei Verwendung von Protokoll T=1 antwortet die Karte auf Le=0 mit dem
Senden aller verfügbaren Ausgabedaten.
— Bei Verwendung von Protokoll T=0 sendet das IFD den ersten Befehl mit
P3=Lc + Daten und die Karte antwortet auf dieses implizierte Le=0 mit
den Statusbytes „61La“, wobei La die Anzahl der verfügbaren Antwortbytes
ist. Daraufhin generiert das IFD einen GET RESPONSE-Befehl mit P3=La
zum Lesen der Daten.
3.6.1. Select File
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4; seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehl
eingeschränkt.
Der Befehl SELECT FILE wird verwendet:
— zur Auswahl eines Applikations-DF (Auswahl nach Namen obligatorisch)
— zur Auswahl einer Elementardatei, die der vorgelegten Datei-ID entspricht.
3.6.1.1. Auswahl nach Namen (AID)
Dieser Befehl ermöglicht die Auswahl eines Applikations-DF auf der Karte.
Dieser Befehl kann von jeder beliebigen Stelle in der Dateistruktur aus ausge-
führt werden (nach dem ATR oder jederzeit).
Bei Auswahl einer Anwendung wird die derzeitige Sicherheitsumgebung
zurückgesetzt. Nach Auswahl der Anwendung wird kein aktueller öffentlicher
Schlüssel mehr ausgewählt, und der frühere Sitzungsschlüssel steht nicht mehr
für das Secure Messaging zur Verfügung. Die Zugriffsbedingung AUT geht
ebenfalls verloren.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 121
▼M7
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“
INS 1 „A4h“
P1 1 „04h“ Auswahl nach Namen (AID)P2 1 „0Ch“ Keine Antwort erwartet
Lc 1 „NNh“ Anzahl der an die Karte gesendeten Bytes (Länge
der AID): „06h“ für die Kontrollgerätanwendung
#6—#(5+NN) NN „XX..XXh“ AID: „FF 54 41 43 48 4F“ für die Kontrollgerätan-
wendung
Es wird keine Antwort auf den Befehl SELECT FILE benötigt (Le fehlt in T=1,
oder keine Antwort angefordert in T=0).
Antwortnachricht (keine Antwort angefordert)
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Wird die der AID entsprechende Anwendung nicht gefunden, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A82“.
— Bei Vorhandensein des Bytes Le lautet in T=1 der zurückgesendete Status
„6700“.
— Wenn nach dem Befehl SELECT FILE eine Antwort angefordert wird, lautet
in T=0 der zurückgesendete Status „6900“.
— Wird die ausgewählte Anwendung als verfälscht betrachtet (weil in den
Dateiattributen ein Integritätsfehler festgestellt wurde), lautet der zurückge-
sendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
3.6.1.2. Auswahl einer Elementardatei anhand ihrer Dateikennung
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“
INS 1 „A4h“
P1 1 „02h“ Auswahl einer EF unter dem aktuellen DF
P2 1 „0Ch“ Keine Antwort erwartet
Lc 1 „02h“ Anzahl der an die Karte gesendeten Bytes
#6—#7 2 „XXXXh“ Dateikennung
Es wird keine Antwort auf den Befehl SELECT FILE benötigt (Le fehlt in T=1,
oder keine Antwort angefordert in T=0).
Antwortnachricht (keine Antwort angefordert)
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Wird die der AID entsprechende Anwendung nicht gefunden, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A82“.
— Bei Vorhandensein des Bytes Le lautet in T=1 der zurückgesendete Status
„6700“.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 122
▼M7
— Wenn nach dem Befehl SELECT FILE eine Antwort angefordert wird, lautet
in T=0 der zurückgesendete Status „6900“.
— Wird die ausgewählte Anwendung als verfälscht betrachtet (weil in den
Dateiattributen ein Integritätsfehler festgestellt wurde), lautet der zurückge-
sendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
3.6.2. Read Binary
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4; seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehl
eingeschränkt.
Der Befehl Read Binary wird zum Auslesen von Daten aus einer transparenten
Datei verwendet.
Die Antwort der Karte besteht im Zurücksenden der gelesenen Daten, die
optional in einer Secure-Messaging-Struktur eingekapselt werden können.
Der Befehl kann nur ausgeführt werden, wenn der Sicherheitsstatus den für die
EF für die READ-Funktion festgelegten Sicherheitsattributen genügt.
3.6.2.1. Befehl ohne Secure Messaging
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Lesen von Daten aus der zu dem
entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten EF ohne Secure Messaging.
Das Lesen aus einer als verschlüsselt gekennzeichneten Datei darf mit diesem
Befehl nicht möglich sein.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ Kein Secure Messaging angefordert
INS 1 „B0h“
P1 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang: höchstwertiges
Byte
P2 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang: niedrigstwertiges
Byte
Le 1 „XXh“ Erwartete Datenlänge. Anzahl der zu lesenden
Bytes
Anmerkung: Bit 8 von P1 muss auf 0 gesetzt sein.
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
#1—#X X „XX..XXh“ Gelesene Daten
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus
„6986“.
— Sind die Zugangsbedingungen der ausgewählten Dateien nicht erfüllt, wird
der Befehl mit „6982“ unterbrochen.
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel (Offset > EF-Größe),
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6B00“.
— Ist die Größe der auszulesenden Daten nicht mit der Größe der EF kompa-
tibel (Offset + Le > EF-Größe) lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6700“ oder „6Cxx“, wobei „xx“ die genaue Länge
angibt.
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler festgestellt, so betrachtet die
Karte die Datei als beschädigt und nicht wieder herstellbar und der zurück-
gesendete Verarbeitungsstatus lautet „6400“ oder „6581“.
— Wird in den gespeicherten Daten ein Integritätsfehler festgestellt, so gibt die
Karte die angeforderten Daten aus und der zurückgesendete Verarbeitungs-
status lautet „6281“.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 123
▼M7
3.6.2.2. Befehl mit Secure Messaging
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Lesen von Daten aus der zu dem
entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten EF mit Secure Messaging, um die Inte-
grität der empfangenen Daten zu überprüfen und die Vertraulichkeit der Daten
bei als verschlüsselt gekennzeichneter EF zu schützen.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „0Ch“ Secure Messaging angefordert
INS 1 „B0h“ INS
P1 1 „XXh“ P1 (Offset in Bytes vom Dateianfang): höchstwer-
tiges Byte
P2 1 „XXh“ P2 (Offset in Bytes vom Dateianfang): niedrigst-
wertiges Byte
Lc 1 „09h“ Länge der Eingabedaten für Secure Messaging
#6 1 „97h“ TLE: Tag zur Spezifikation der erwarteten Länge
#7 1 „01h“ LLE: Erwartete Länge
#8 1 „NNh“ Spezifikation der erwarteten Länge (Original Le):
Anzahl der zu lesenden Bytes
#9 1 „8Eh“ TCC: Tag für die kryptografische Prüfsumme
#10 1 „04h“ LCC: Länge der folgenden kryptografischen Prüf-
summe
#11—#14 4 „XX..XXh“ Kryptografische Prüfsumme (4 höchstwertige
Bytes)
Le 1 „00h“ Gemäß Spezifikation in ISO/IEC 7816-4
Antwortnachricht, wenn EF nicht als verschlüsselt gekennzeichnet und wenn
Secure-Messaging-Eingabeformat korrekt:
Byte Länge Wert Beschreibung
#1 1 „81h“ TPV: Tag für Klarwertdaten
#2 L „NNh“ oder
„81 NNh“LPV: Länge der zurückgesendeten Daten (=
Original Le)
L gleich 2 Byte, wenn LPV> 127 Byte
#(2+L)—#(1+L+NN) NN „XX..XXh“ Klardatenwert
#(2+L+NN) 1 „8Eh“ TCC: Tag für kryptografische Prüfsumme
#(3+L+NN) 1 „04h“ LCC: Länge der folgenden kryptografischen
Prüfsumme
#(4+L+NN)—#(7+-
L+NN)4 „XX..XXh“ Kryptografische Prüfsumme (4 höchstwer-
tige Bytes)
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
Antwortnachricht, wenn EF als verschlüsselt gekennzeichnet und wenn Secure-
Messaging-Eingabeformat korrekt:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 124
▼M7
Byte Länge Wert Beschreibung
#1 1 „87h“ TPI CG: Tag für verschlüsselte Daten (Krypto-
gramm)
#2 L „MMh“ oder
„81 MMh“LPI CG: Länge der zurückgesendeten
verschlüsselten Daten (wegen Auffüllung
anders als Original-Le des Befehls)
L gleich 2 Byte, wenn LPI CG> 127 Byte
#(2+L)—#(1+L+MM) MM „01XX..XXh“ Verschlüsselte Daten: Auffüllindikator und
Kryptogramm
#(2+L+MM) 1 „8Eh“ TCC: Tag für kryptografische Prüfsumme
#(3+L+MM) 1 „04h“ LCC: Länge der folgenden kryptografischen
Prüfsumme
#(4+L+MM)—#(7+-
L+MM)4 „XX..XXh“ Kryptografische Prüfsumme (4 höchstwer-
tige Bytes)
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
Die zurückgesendeten verschlüsselten Daten enthalten ein erstes Byte, das den
verwendeten Auffüllmodus angibt. Für die Kontrollgerätanwendung nimmt der
Auffüllindikator stets den Wert „01h“ an und zeigt damit an, dass der verwen-
dete Auffüllmodus dem Modus in ISO/IEC 7816-4 entspricht (ein Byte mit Wert
„80h“, gefolgt von einigen Nullbytes: ISO/IEC 9797 Methode 2).
Die für den Befehl READ BINARY ohne Secure Messaging beschriebenen
„regulären“ Verarbeitungszustände (siehe Abschnitt 3.6.2.1), können unter
Verwendung der oben aufgeführten Antwortnachrichtstrukturen zurückgesendet
werden.
Darüber hinaus können einige Fehler speziell im Zusammenhang mit Secure
Messaging auftreten. In diesem Fall wird der Verarbeitungsstatus einfach ohne
Secure-Messaging-Struktur zurückgesendet:
Antwortnachricht bei inkorrektem Secure-Messaging-Eingabeformat
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist kein aktueller Sitzungsschlüssel vorhanden, wird der Verarbeitungsstatus
„6A88“ zurückgesendet. Dies geschieht entweder, wenn der Sitzungs-
schlüssel noch nicht erzeugt wurde oder wenn dessen Gültigkeit abgelaufen
ist (in diesem Fall muss das IFD erneut eine gegenseitige Authentisierung
durchführen, um einen neuen Sitzungsschlüssel zu setzen).
— Wenn im Secure-Messaging-Format einige erwartete Datenobjekte (siehe
oben) fehlen, wird der Verarbeitungsstatus „6987“ zurückgesendet. Dieser
Fehler tritt auf, wenn ein erwartetes Tag fehlt oder wenn der Befehlskörper
nicht den Anforderungen entsprechend aufgebaut ist.
— Sind Datenobjekte nicht korrekt, lautet der zurückgesendete Verarbeitungs-
status „6988“. Dieser Fehler tritt auf, wenn zwar alle benötigten Tags
vorhanden sind, einige Längen sich jedoch von den erwarteten unter-
scheiden.
— Schlägt die Überprüfung der kryptografischen Prüfsumme fehl, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6688“.
3.6.3. Update Binary
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4; seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehl
eingeschränkt.
Die Befehlsnachricht UPDATE BINARY initiiert die Aktualisierung (erase +
write) der bereits in einer EF-Binärzahl vorhandenen Bits mit den im APDU-
Befehl gegebenen Bits.
Der Befehl kann nur ausgeführt werden, wenn der Sicherheitsstatus den für die
EF für die UPDATE-Funktion festgelegten Sicherheitsattributen genügt (wenn1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 125
▼M7
die Zugangskontrolle der UPDATE-Funktion PRO SM enthält, muss im Befehl
ein Secure Messaging hinzugefügt werden).
3.6.3.1. Befehl ohne Secure Messaging
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Schreiben von Daten in die zu dem
entsprechenden Zeitpunkt ausgewählte EF, ohne dass die Karte die Integrität
der empfangenen Daten überprüft. Dieser Klarmodus ist nur dann zulässig,
wenn die entsprechende Datei nicht als verschlüsselt gekennzeichnet ist.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ Kein Secure Messaging angefordert
INS 1 „D6h“
P1 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang: höchstwertiges
Byte
P2 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang: niedrigstwertiges
Byte
Lc 1 „NNh“ Lc Länge der zu aktualisierenden Daten. Anzahl
der zu schreibenden Bytes
#6—#(5+NN) NN „XX..XXh“ Zu schreibende Daten
Anmerkung: Bit 8 von P1 muss auf 0 gesetzt sein.
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist keine EF ausgewählt, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus
„6986“.
— Sind die Zugriffsbedingungen der ausgewählten Dateien nicht erfüllt, wird
der Befehl mit „6982“ abgebrochen.
— Ist das Offset nicht mit der Größe der EF kompatibel (Offset > EF-Größe),
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6B00“.
— Ist die Größe der auszulesenden Daten nicht mit der Größe der EF kompa-
tibel►M10 (Offset + Lc > EF-Größe) ◄ lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6700“.
— Wird in den Dateiattributen ein Integritätsfehler festgestellt, so betrachtet die
Karte die Datei als beschädigt und nicht wieder herstellbar und der zurück-
gesendete Verarbeitungsstatus lautet „6400“ oder „6500“.
— Schlägt der Schreibvorgang fehl, so lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6581“.
3.6.3.2. Befehl mit Secure Messaging
Dieser Befehl ermöglicht dem IFD das Schreiben von Daten in die zu dem
entsprechenden Zeitpunkt ausgewählte EF, wobei die Karte die Integrität der
empfangenen Daten überprüft. Da keine Vertraulichkeit erforderlich ist, werden
die Daten nicht verschlüsselt.
Befehlsnachricht
Byte Läe Wert Beschreibung
CLA 1 „0Ch“ Secure Messaging angefordert
INS 1 „D6h“ INS
P1 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang:
höchstwertiges Byte
P2 1 „XXh“ Offset in Bytes vom Dateianfang: niedrigst-
wertiges Byte1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 126
▼M7
Byte Läe Wert Beschreibung
Lc 1 „XXh“ Länge des gesicherten Datenfeldes
#6 1 „81h“ TPV: Tag für Klarwertdaten
#7 L „NNh“ oder
„81 NNh“LPV: Länge der übermittelten Daten
L gleich 2 Byte, wenn LPV> 127 Byte
#(7+L)—#(6+L+NN) NN „XX..XXh“ Klardatenwert (zu schreibende Daten)
#(7+L+NN) 1 „8Eh“ TCC: Tag für die kryptografische Prüfsumme
#(8+L+NN) 1 „04h“ LCC: Länge der folgenden kryptografischen
Prüfsumme
#(9+L+NN)—#(12+-
L+NN)4 „XX..XXh“ Kryptografische Prüfsumme (4 höchstwer-
tige Bytes)
Le 1 „00h“ Gemäß Spezifikation in ISO/IEC 7816-4
Antwortnachricht bei korrektem Secure-Messaging-Eingabeformat
Byte Länge Wert Beschreibung
#1 1 „99h“ TSW: Tag für Statusbytes (durch CC zu schützen)
#2 1 „02h“ LSW: Länge der zurückgesendeten Statusbytes
#3—#4 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
#5 1 „8Eh“ TCC: Tag für die kryptografische Prüfsumme
#6 1 „04h“ LCC: Länge der folgenden kryptografischen Prüf-
summe
#7—#10 4 „XX..XXh“ Kryptografische Prüfsumme (4 höchstwertige
Bytes)
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
Die für den Befehl UPDATE BINARY ohne Secure Messaging beschriebenen
„regulären“ Verarbeitungszustände (siehe Abschnitt 3.6.3.1) können unter
Verwendung der oben aufgeführten Antwortnachrichtstrukturen zurückgesendet
werden.
Darüber hinaus können einige Fehler speziell im Zusammenhang mit Secure
Messaging auftreten. In diesem Fall wird der Verarbeitungsstatus einfach ohne
Secure-Messaging-Struktur zurückgesendet:
Antwortnachricht bei Fehler im Secure Messaging
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist kein aktueller Sitzungsschlüssel vorhanden, wird der Verarbeitungsstatus
„6A88“ zurückgesendet.
— Wenn im Secure-Messaging-Format einige erwartete Datenobjekte (siehe
oben) fehlen, wird der Verarbeitungsstatus „6987“ zurückgesendet. Dieser
Fehler tritt auf, wenn ein erwartetes Tag fehlt oder wenn der Befehlskörper
nicht den Anforderungen entsprechend aufgebaut ist.
— Sind Datenobjekte nicht korrekt, so lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6988“. Dieser Fehler tritt auf, wenn zwar alle benötigten Tags
vorhanden sind, einige Längen sich jedoch von den erwarteten unter-
scheiden.
— Schlägt die Überprüfung der kryptografischen Prüfsumme fehl, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6688“.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 127
▼M7
3.6.4. Get Challenge
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4; seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehl
eingeschränkt.
Der Befehl GET CHALLENGE fordert die Karte zur Ausgabe einer Zufallszahl
aus, damit diese in einem sicherheitsbezogenen Verfahren verwendet werden
kann, bei dem ein Kryptogramm oder chiffrierte Daten an die Karte gesendet
werden.
Die von der Karte ausgegebene Zufallszahl ist nur für den nächsten Befehl
gültig, der eine an die Karte gesendete Zufallszahl verwendet.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „84h“ INS
P1 1 „00h“ P1
P2 1 „00h“ P2
Le 1 „08h“ Le (erwartete Länge der Zufallszahl)
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
#1—#8 8 „XX..XXh“ Zufallszahl
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Unterscheidet sich Le von „08h“, ist der Verarbeitungsstatus „6700“.— Sind die Parameter P1-P2 inkorrekt, ist der Verarbeitungsstatus „6A86“.
3.6.5. Verify
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4, seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehl
eingeschränkt.
Der Befehl Verify leitet auf der Karte den Vergleich der vom Befehl gesendeten
CHV (PIN)-Daten mit der auf der Karte gespeicherten Bezugs-CHV ein.
Anmerkung: Die vom Benutzer eingegebene PIN muss durch das IFD bis zu
einer Länge von 8 Byte nach rechts mit „FFh“-Bytes aufgefüllt sein.
Ist der Befehl erfolgreich, werden die der CHV-Präsentation entsprechenden
Rechte freigegeben, und der Zähler für die verbleibenden CHV-Versuche wird
reinitialisiert.
Ein erfolgloser Vergleich wird auf der Karte registriert, um die Anzahl weiterer
Versuche der Verwendung der Bezugs-CHV zu beschränken.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „20h“ INS
P1 1 „00h“ P1
P2 1 „00h“ P2 (die überprüfte CHV ist implizit bekannt)
Lc 1 „08h“ Länge des übertragenen CHV-Codes
#6—#13 8 „XX..XXh“ CHV1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 128
▼M7
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Wird die Bezugs-CHV nicht gefunden, lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6A88“.
— Ist die CHV blockiert (der Zähler für verbleibende Versuche steht auf Null),
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6983“. Wenn dieser Zustand
erreicht ist, kann die CHV nie wieder erfolgreich präsentiert werden.
— Ist der Vergleich erfolglos, wird der Zähler für die verbleibenden Versuche
herabgesetzt und der Status „63CX“ zurückgesendet (X > 0, und X ist gleich
dem Zähler für verbleibende CHV-Versuche. Wenn X = „F“, ist der Zähler
für CHV-Versuche größer als „F“).
— Wird die Bezugs-CHV als verfälscht betrachtet, lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
3.6.6. Get Response
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.
Dieser (nur für das Protokoll T=0 notwendige und verfügbare) Befehl wird zur
Übertragung vorbereiteter Daten von der Karte zum Schnittstellengerät
verwendet (wenn ein Befehl sowohl Lc als auch Le enthalten hat).
Der Befehl GET RESPONSE muss sofort nach dem Befehl zur Vorbereitung der
Daten ausgegeben werden, sonst gehen die Daten verloren. Nach der Ausfüh-
rung des Befehls GET RESPONSE (außer bei Auftreten der Fehler „61xx“
oder „6Cxx“, siehe unten) stehen die zuvor vorbereiteten Daten nicht mehr zur
Verfügung.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“
INS 1 „C0h“
P1 1 „00h“
P2 1 „00h“
Le 1 „XXh“ Anzahl der erwarteten Bytes
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
#1—#X X „XX..XXh“ Daten
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Wurden von der Karte keine Daten vorbereitet, lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6900“ oder „6F00“.
— Übersteigt Le die Anzahl der verfügbaren Bytes oder ist Le gleich null,
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6Cxx“, wobei „xx“ die
genaue Anzahl der verfügbaren Bytes bezeichnet. In diesem Fall stehen die
vorbereiteten Daten für einen weiteren Befehl GET RESPONSE zur Verfü-
gung.
— Ist Le nicht null und kleiner als die Anzahl der verfügbaren Bytes, werden
die angeforderten Daten normal von der Karte gesendet. Der zurückgesen-
dete Verarbeitungsstatus lautet „61xx“, wobei „xx“ die Anzahl der
zusätzlichen Bytes angibt, die noch für einen nachfolgenden Befehl GET
RESPONSE zur Verfügung stehen.
— Wird der Befehl nicht unterstützt (Protokoll T=1), sendet die Karte „6D00“
zurück.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 129
▼M7
3.6.7. PSO: Verify Certificate
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8, seine Verwen-
dung ist jedoch im Vergleich zu dem in der Norm definierten Befehleingeschränkt.
Der Befehl VERIFY CERTIFICATE wird von der Karte zur Einholung eines
öffentlichen Schlüssels von außen und zur Prüfung seiner Gültigkeit verwendet.
Ist der Befehl VERIFY CERTIFICATE erfolgreich, wird der öffentliche
Schlüssel zur künftigen Verwendung in der Sicherheitsumgebung gespeichert.
Dieser Schlüssel wird explizit zur Verwendung in sicherheitsbezogenen
Befehlen (INTERNAL AUTHENTICATE, EXTERNAL AUTHENTICATE
oder VERIFY CERTIFICATE) durch den Befehl MSE (siehe Abschnitt 3.6.10)
unter Verwendung seines Schlüsselbezeichners gesetzt.
Auf jeden Fall verwendet der Befehl VERIFY CERTIFICATE den zuvor vom
Befehl MSE zur Eröffnung des Zertifikats ausgewählten öffentlichen Schlüssel.
Dabei muss es sich um den öffentlichen Schlüssel eines Mitgliedstaates oder
Europas handeln.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „2Ah“ Perform Security Operation
P1 1 „00h“ P1P2 1 „AEh“ P2: nicht BER-TLV-kodierte Daten (Verkettung
von Datenelementen)
Lc 1 ►
M10
„C2h“
◄Lc: Länge des Zertifikats, 194 Byte
#6—#199 194 „XX..XXh“ Zertifikat: Verkettung von Datenelementen
(entsprechend Beschreibung in Anlage 11)
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Schlägt die Zertifikatsverifizierung fehl, lautet der zurückgesendete Verar-
beitungsstatus „6688“. Das Prüfungs- und Entpackungsverfahren für das
Zertifikat wird in Anlage 11 beschrieben.
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein öffentlicher Schlüssel vorhanden, wird
„6A88“ zurückgesendet.
— Wird der (zum Entpacken des Zertifikats verwendete) ausgewählte öffent-
liche Schlüssel als verfälscht betrachtet, lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
— Weist der (zum Entpacken des Zertifikats verwendete) öffentliche Schlüssel
ein CHA.LSB ( CertificateHolderAuthorisation.equipmentType ) mit einem
anderen Wert als „00“ auf (d. h. es ist der Schlüssel eines Mitgliedstaates
oder Europas), so lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6985“.
3.6.8. Internal Authenticate
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.
Mit Hilfe des Befehls INTERNAL AUTHENTICATE kann das IFD die Karte
authentisieren.
Der Authentisierungsvorgang wird in Anlage 11 beschrieben. Er beinhaltet
folgende Aussagen:
Der Befehl INTERNAL AUTHENTICATE verwendet den (implizit
ausgewählten) privaten Kartenschlüssel zum Signieren von Authentisierungs-
daten einschließlich K1 (erstes Element für die Sitzungsschlüsselvereinbarung)
und RND1 und verwendet den aktuell (durch den letzten MSE-Befehl)
ausgewählten öffentlichen Schlüssel zur Verschlüsselung der Signatur und zur
Bildung des Authentisierungstokens (nähere Angaben in Anlage 11).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 130
▼M7
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „88h“ INS
P1 1 „00h“ P1P2 1 „00h“ P2
Lc 1 „10h“ Länge der an die Karte gesendeten Daten
#6—#13 8 „XX..XXh“ Zufallszahl zur Authentisierung der Karte
#14—#21 8 „XX..XXh“ VU.CHR (siehe Anlage 11)
Le 1 „80h“ Länge der von der Karte erwarteten Daten
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
#1—#128 128 „XX..XXh“ Kartenauthentisierungstoken (siehe Anlage 11)
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein öffentlicher Schlüssel vorhanden, lautet
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A88“.
— Ist in der Sicherheitsumgebung kein privater Schlüssel vorhanden, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A88“.
— Stimmt VU.CHR nicht mit dem aktuellen Bezeichner des öffentlichen
Schlüssels überein, lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A88“.
— Wird der ausgewählte private Schlüssel als verfälscht betrachtet, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
Ist der Befehl INTERNAL AUTHENTICATE erfolgreich, wird der aktuelle
Sitzungsschlüssel, sofern vorhanden, gelöscht und ist nicht mehr verfügbar. Um
einen neuen Sitzungsschlüssel zur Verfügung zu haben, muss der Befehl
EXTERNAL AUTHENTICATE erfolgreich ausgeführt werden.
3.6.9. External Authenticate
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-4.
Mit Hilfe des Befehls EXTERNAL AUTHENTICATE kann die Karte das IFD
authentisieren.
Der Authentisierungsvorgang wird in Anlage 11 beschrieben. Er beinhaltet
folgende Aussagen:
Ein GET CHALLENGE-Befehl muss dem Befehl EXTERNAL AUTHENTI-
CATE unmittelbar vorausgehen. Die Karte gibt eine Zufallszahl (RND3) nach
außen aus.
Die Verifizierung des Kryptogramms verwendet RND3 (von der Karte ausgege-
bene Zufallszahl), den (implizit ausgewählten) privaten Kartenschlüssel und den
zuvor durch den MSE-Befehl ausgewählten öffentlichen Schlüssel.
Die Karte prüft das Kryptogramm, und wenn es korrekt ist, wird die Zugriffsbe-
dingung AUT eröffnet.
Das Eingabekryptogramm trägt das zweite Element für die Sitzungsschlüsselver-
einbarung K2.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „82h“ INS
P1 1 „00h“ P11985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 131
▼M7
Byte Länge Wert Beschreibung
P2 1 „00h“ P2 (der zu verwendende öffentliche Schlüssel ist
implizit bekannt und wurde vorher durch den
MSE-Befehl gesetzt)
Lc 1 „80h“ Lc (Länge der an die Karte gesendeten Daten)
#6—#133 128 „XX..XXh“ Kryptogramm (siehe Anlage 11)
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (Statusbytes (SW1, SW2))
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist kein öffentlicher Schlüssel in der Sicherheitsumgebung vorhanden, wird
„6A88“ zurückgesendet.
— Ist die CHA des derzeit gesetzten Schlüssels nicht die Verkettung der AID
der Kontrollgerätanwendung und eines FE-Gerätetyps, lautet der zurückge-
sendete Verarbeitungsstatus „6F00“ (siehe Anlage 11).
— Ist kein privater Schlüssel in der Sicherheitsumgebung vorhanden, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A88“.
— Ist die Prüfung des Kryptogramms falsch, lautet der zurückgesendete Verar-
beitungsstatus „6688“.
— Geht dem Befehl nicht unmittelbar ein GET CHALLENGE-Befehl voraus,
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6985“.
— Wird der ausgewählte private Schlüssel als verfälscht betrachtet, lautet der
zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
Ist der Befehl EXTERNAL AUTHENTICATE erfolgreich und ist der erste Teil
des Sitzungsschlüssels eines kurz zuvor erfolgreich ausgeführten INTERNAL
AUTHENTICATE verfügbar, wird der Sitzungsschlüssel für künftige Befehle
unter Verwendung von Secure Messaging gesetzt.
Ist der erste Teil des Sitzungsschlüssels nicht aus einem vorhergehenden
INTERNAL AUTHENTICATE-Befehl verfügbar, wird der vom IFD gesendete
zweite Teil des Sitzungsschlüssels nicht auf der Karte gespeichert. Mit diesem
Mechanismus wird sichergestellt, dass der Vorgang der gegenseitigen Authenti-
sierung in der in Anlage 11 spezifizierten Reihenfolge abläuft.
3.6.10. Manage Security Environment
Dieser Befehl wird zum Setzen eines öffentlichen Schlüssels zu Authentisie-
rungszwecken verwendet.
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Die Verwen-
dung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechenden Norm
eingeschränkt.
Der Schlüssel, auf den im MSE-Datenfeld verwiesen wird, ist für jede Datei des
DF Tachograph gültig.
Der Schlüssel, auf den im MSE-Datenfeld verwiesen wird, bleibt bis zum
nächsten korrekten MSE-Befehl der aktuelle öffentliche Schlüssel.
Ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, (noch) nicht in der Karte vorhanden,
bleibt die Sicherheitsumgebung unverändert.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „22h“ INS
P1 1 „C1h“ P1: Schlüssel, auf den verwiesen wird, gültig für
alle kryptografischen Operationen
P2 1 „B6h“ P2 (mit Verweis versehene Daten zur digitalen
Signatur)
Lc 1 „0Ah“ Lc: Länge des folgenden Datenfelds1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 132
▼M7
Byte Länge Wert Beschreibung
#6 1 „83h“ Tag zum Verweis auf einen öffentlichen Schlüssel
in asymmetrischen Fällen
#7 1 „08h“ Länge des Schlüsselverweises (Schlüsselbe-
zeichner)
#8—#15 08h „XX..XXh“ Schlüsselbezeichner laut Anlage 11
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist der Schlüssel, auf den verwiesen wird, auf der Karte nicht vorhanden,
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6A88“.
— Fehlen einige erwartete Datenobjekte im Secure-Messaging-Format, wird
„6987“ zurückgesendet. Dies kann der Fall sein, wenn der Tag „83h“ fehlt.
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6988“. Dies kann der Fall sein, wenn der Schlüsselbezeichner
nicht „08h“ ist.
— Wird der ausgewählte Schlüssel als verfälscht betrachtet, lautet der zurück-
gesendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
3.6.11. PSO: Hash
Dieser Befehl dient dazu, Ergebnisse der Hashwertberechnung für bestimmte
Daten an die Karte zu übertragen. Der Hashwert wird im EEPROM für den
folgenden Befehl zur Prüfung der digitalen Signatur gespeichert.
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Die Verwen-
dung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechenden Norm
eingeschränkt.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „2Ah“ Perform Security Operation
P1 1 „90h“ Hash-Code zurücksendenP2 1 „A0h“ Tag: Datenfeld enthält relevante DO für Hash-
Code-Anwendung
Lc 1 „16h“ Länge Lc des folgenden Datenfelds
#6 1 „90h“ Tag für den Hash-Code#7 1 „14h“ Länge des Hash-Codes
#8—#27 20 „XX..XXh“ Hash-Code
Antwortnachricht
Byte Longitud Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Fehlen einige der erwarteten Datenobjekte (siehe oben), wird der Verarbei-
tungsstatus „6987“ zurückgesendet. Dies kann der Fall sein, wenn der Tag
„90h“ fehlt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 133
▼M7
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6988“. Dieser Fehler tritt auf, wenn der erforderliche Tag zwar
vorhanden ist, aber eine andere Länge als „14h“ aufweist.
3.6.12. Perform Hash of File
Dieser Befehl entspricht nicht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Das
CLA-Byte dieses Befehls gibt daher an, dass eine proprietäre Verwendung von
PERFORM SECURITY OPERATION / HASH erfolgt.
Der Befehl PERFORM HASH OF FILE wird zur Hash-Berechnung des Daten-
bereichs der zu dem entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten transparenten EF
verwendet.
Das Ergebnis der Hash-Operation wird auf der Karte gespeichert. Es kann dann
zur Einholung einer digitalen Signatur der Datei mit Hilfe des Befehls PSO:
COMPUTE DIGITAL SIGNATURE verwendet werden. Dieses Ergebnis bleibt
bis zum nächsten erfolgreichen Befehl Perform Hash of File für den Befehl
COMPUTE DIGITAL SIGNATURE verfügbar.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „80h“ CLA
INS 1 „2Ah“ Perform Security Operation
P1 1 „90h“ Tag: HashP2 1 „00h“ P2: Hash-Berechnung der Daten der zu dem
entsprechenden Zeitpunkt ausgewählten transpa-
renten Datei
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Ist keine Anwendung ausgewählt, wird der Verarbeitungsstatus „6985“
zurückgesendet.
— Wird die ausgewählte EF als verfälscht betrachtet (wegen Integritätsfehlern
in den Dateiattributen oder den gespeicherten Daten), lautet der zurückge-
sendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
— Ist die ausgewählte Datei keine transparente Datei, lautet der zurückgesen-
dete Verarbeitungsstatus „6986“.
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature
Dieser Befehl wird zur Berechnung der digitalen Signatur des zuvor berechneten
Hash-Codes (siehe Perform Hash of File, 3.6.12) verwendet.
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Die Verwen-
dung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechenden Norm
eingeschränkt.
Zur Berechnung der digitalen Signatur wird der private Schlüssel der Karte, der
der Karte implizit bekannt ist, herangezogen.
Die Karte führt eine digitale Signatur mit Hilfe einer Auffüllmethode gemäß
PKCS1 aus (Einzelheiten siehe Anlage 11).
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „2Ah“ Perform Security Operation
P1 1 „9Eh“ Zurückzusendende digitale Signatur1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 134
▼M7
Byte Länge Wert Beschreibung
P2 1 „9Ah“ Tag: Datenfeld enthält zu signierende Daten. Da
kein Datenfeld enthalten ist, wird davon ausge-
gangen, dass die Daten bereits auf der Karte
vorhanden sind (hash of file)
Le 1 „80h“ Länge der erwarteten Signatur
Antwortnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
#1—#128 128 „XX..XXh“ Signatur des zuvor berechneten Hash
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Wird der implizit ausgewählte private Schlüssel als verfälscht betrachtet,
lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature
Dieser Befehl wird zur Verifizierung der als Eingabe gemäß PKCS1 bereitge-
stellten digitalen Signatur einer Nachricht verwendet, deren Hash der Karte
bekannt ist. Der Signaturalgorithmus ist der Karte implizit bekannt.
Dieser Befehl entspricht den Festlegungen von ISO/IEC 7816-8. Die Verwen-
dung des Befehls ist jedoch im Vergleich zur entsprechenden Norm
eingeschränkt.
Der Befehl VERIFY DIGITAL SIGNATURE verwendet stets den vom vorher-
gehenden Befehl MANAGE SECURITY ENVIRONMENT ausgewählten
öffentlichen Schlüssel sowie den von einem PSO: Hash-Befehl eingegebenen
Hash-Code.
Befehlsnachricht
Byte Länge Wert Beschreibung
CLA 1 „00h“ CLA
INS 1 „2Ah“ Perform Security Operation
P1 1 „00h“P2 1 „A8h“ Tag: Datenfeld enthält verifizierungsrelevante DO
Lc 1 „83h“ Länge Lc des folgenden Datenfelds
#28 1 „9Eh“ Tag für digitale Signatur
#29—#30 2 „8180h“ Länge der digitalen Signatur (128 Byte, kodiert
gemäß ISO/IEC 7816-6)
#31—#158 128 „XX..XXh“ Inhalt der digitalen Signatur
Antwortnachricht
Byte Longitud Wert Beschreibung
SW 2 „XXXXh“ Statusbytes (SW1, SW2)
— Ist der Befehl erfolgreich, sendet die Karte „9000“ zurück.
— Schlägt die Verifizierung der Signatur fehl, lautet der zurückgesendete
Verarbeitungsstatus „6688“. Der Verifizierungsvorgang wird in Anlage 11
beschrieben.
— Ist kein öffentlicher Schlüssel ausgewählt, lautet der zurückgesendete Verar-
beitungsstatus „6A88“.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 135
▼M7
— Fehlen einige der erwarteten Datenobjekte (siehe oben), wird der Verarbei-
tungsstatus „6987“ zurückgesendet. Das kann der Fall sein, wenn der
erforderliche Tag fehlt.
— Ist kein Hash-Code zur Verarbeitung des Befehls verfügbar (im Ergebnis
eines PSO: Hash-Befehls), lautet der zurückgesendete Verarbeitungsstatus
„6985“.
— Sind einige Datenobjekte inkorrekt, lautet der zurückgesendete Verarbei-
tungsstatus „6988“. Dies kann der Fall sein, wenn eine Länge der
erforderlichen Datenobjekte inkorrekt ist.
— Wird der ausgewählte öffentliche Schlüssel als verfälscht betrachtet, lautet
der zurückgesendete Verarbeitungsstatus „6400“ oder „6581“.
4. STRUKTUR DER KONTROLLGERÄTKARTEN
In diesem Abschnitt werden die Dateistrukturen, die auf den Kontrollgerätkarten
der Speicherung zugänglicher Daten dienen, spezifiziert.
Nicht spezifiziert werden vom Kartenhersteller abhängige interne Strukturen,
wie z. B. Dateianfangskennsätze oder die Speicherung und Verarbeitung von
Datenelementen, die nur für den internen Gebrauch benötigt werden, z. B.
E urop ean Publi cKe y, Ca rdPri vat eKe y, T DesSe ssionKey oder
WorkshopCardPin.
Die nutzbare Speicherkapazität von Kontrollgerätkarten beträgt mindestens
11 KB, doch sind höhere Kapazitäten zulässig. In einem derartigen Fall bleibt
die Struktur der Karte gleich, während sich die Anzahl der Datensätze einiger
Elemente der Struktur erhöht. Dieser Abschnitt spezifiziert die Mindest- und
die Höchstwerte dieser Datensatzzahlen.
4.1. Struktur der Fahrerkarte
Nach der Personalisierung weist die Fahrerkarte folgende permanente Datei-
struktur und Dateizugriffsbedingungen auf:
Die Strukturen aller EF sind transparent.
Lesen mit Secure Messaging muss für alle Dateien unter dem DF Tachograph
möglich sein.
Die Fahrerkarte hat folgende Datenstruktur:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 136
▼M7
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 137
▼M7
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 138
▼M7
Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größenangabe herangezogenen
Werte sind die Mindest- und die Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze,
die die Datenstruktur der Fahrerkarte verwenden muss:
Min. Max.
n1NoOfEventsPerType 6 12
n2NoOfFaultsPerType 12 24
n3NoOfCardVehicleRecords 84 200
n4No OfCa rdPla ce Rec ords 84 112
n6CardActi vity Le ngth Ran ge 5 544 Byte
(28 Tage * 93
Tätigkeitsände-
rungen)13 776 Byte
(28 Tage * 240
Tätigkeitsände-
rungen)
4.2. Struktur der Werkstattkarte
Nach der Personalisierung weist die Werkstattkarte folgende permanente Datei-
struktur und Dateizugriffsbedingungen auf:
Die Strukturen aller EF sind transparent.
Lesen mit Secure Messaging muss für alle Dateien unter dem DF Tachograph
möglich sein.
Die Werkstattkarte hat folgende Datenstruktur:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 139
▼M7
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 140
▼M7
Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größenangabe herangezogenen
Werte sind die Mindest- und Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze, die
die Datenstruktur der Werkstätte verwenden muss:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 141
▼C1
▼M7
4.3. Struktur der Kontrollkarte
Nach der Personalisierung weist die Kontrollkarte folgende permanente Datei-
struktur und Dateizugriffsbedingungen auf:
Die Strukturen aller EF sind transparent.
Lesen mit Secure Messaging muss für alle Dateien unter dem DF Tachograph
möglich sein.
Die Kontrollkarte hat folgende Datenstruktur:
Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größenangabe herangezogenen
Werte sind die Mindest- und die Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze,
die die Datenstruktur der Kontrollkarte verwenden muss:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 142
▼M7
Min. Max.
n7NoOfControlActivityRecords 230 520
4.4. Struktur der Unternehmenskarte
Nach der Personalisierung weist die Unternehmenskarte folgende permanente
Dateistruktur und Dateizugriffsbedingungen auf:
Die Strukturen aller EF sind transparent.
Lesen mit Secure Messaging muss für alle Dateien unter dem DF Tachograph
möglich sein.
Die Unternehmenskarte hat folgende Datenstruktur:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 143
▼M7
►C1 ◄
Die folgenden, in der vorstehenden Tabelle zur Größenangabe herangezogenen
Werte sind die Mindest- und die Höchstwerte für die Anzahl der Datensätze,
die die Datenstruktur der Unternehmenskarte verwenden muss:
Min. Max.
n8No OfCom pa nyAc tivi tyReco rds 230 5201985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 144
▼M7
Anlage 3
PIKTOGRAMME1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 145
▼M7
Vom Kontrollgerät können folgende Piktogramme und Piktogrammkombina-
tionen verwendet werden:
1. EINZELPIKTOGRAMME
Personen Maßnahmen Betriebsarten
Unternehmen Unternehmen
Kontrolleur Kontrolle Kontrolle
Fahrer Lenken Betrieb
Werkstatt/Prüfstelle Überprüfung/Kali-
brierungKalibrierung
Hersteller
Tätigkeiten Dauer
Bereitschaft Laufende Bereitschaftszeit
Lenken Kontinuierliche Lenkzeit
Ruhe Laufende Ruhezeit
Arbeit Laufende Arbeitszeit
Unterbrechung Kumulative Pausenzeit
UnbekanntGeräte Funktionen
Steckplatz Fahrer
Steckplatz 2. Fahrer
Karte
Uhr
Anzeige Anzeigen
Externe Speicherung Herunterladen
Stromversorgung
Drucker/Ausdruck Drucken
Sensor
Reifengröße
Fahrzeug/FahrzeugeinheitSpezifische Bedingungen
Kontrollgerät nicht erforderlich
Fährüberfahrt/Zugfahrt
Verschiedenes
Ereignisse
 Störungen
Beginn des Arbeitstages
 Ende des Arbeits-
tages
Ort
 Manuelle Eingabe
von Fahrertätigkeiten
Sicherheit
 Geschwindigkeit
Zeit
 Gesamt/Zusammen-
fassung
Qualifikatoren
täglich
wöchentlich
zwei Wochen
von oder bis
2. PIKTOGRAMMKOMBINATIONEN
Verschiedenes
Kontrollort
Ort des Beginns des Arbeitstages
 Ort des Endes des
Arbeitstages
Anfangszeit
 Endzeit
von Fahrzeug
Kontrollgerät nicht erforderlich —Beginn
 Kontrollgerät nichterforderlich — Ende1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 146
▼M7
Karten
Fahrerkarte
Unternehmenskarte
Kontrollkarte
Werkstattkarte
- - - Keine Karte
Lenken
Team
Lenkzeit für eine Woche
Lenkzeit für zwei Wochen
Ausdrucke
Täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte
Täglicher Ausdruck Fahrertätigkeiten von der FE
Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte
Ausdruck Ereignisse und Störungen von der FE
Ausdruck Technische Daten
Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung
Ereignisse
Einstecken einer ungültigen Karte
Kartenkonflikt
Zeitüberlappung
Lenken ohne geeignete Karte
Einstecken der Karte während des Lenkens
Letzter Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen
Geschwindigkeitsüberschreitung
Unterbrechung der Stromversorgung
Datenfehler Weg und Geschwindigkeit
Sicherheitsverletzung
Zeiteinstellung (durch Werkstatt)
Kontrolle GeschwindigkeitsüberschreitungStörungen
Kartenfehlfunktion (Steckplatz Fahrer)
Kartenfehlfunktion (Steckplatz 2. Fahrer)
Anzeigestörung
Herunterladestörung
Druckerstörung
Sensorstörung
Interne FE-StörungManueller Eingabevorgang
Weiterhin derselbe Arbeitstag?
Ende des vorherigen Arbeitstages?
Bestätigung oder Eingabe Ort des Arbeitstagendes
Eingabe Anfangszeit
Eingabe Ort des Arbeitstagbeginns
Anmerkung: Weitere Piktogrammkombinationen als Block- oder Datensatzbe-
zeichner bei Ausdrucken sind in Anlage 4 festgelegt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 147
▼M7
Anlage 4
AUSDRUCKE
INHALTSVERZEICHNIS
1. Allgemeines … .................................................................
2. Spezifikationen der Datenblöcke … ................................................
3. Spezifikationen der Ausdrucke … . . ................................................
3.1. Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte … . . . .....................................
3.2. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der FE … . .....................................
3.3. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte … . . ...............................
3.4. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der FE … ...................................
3.5. Ausdruck Technische Daten … ....................................................
3.6. Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung … . . . .....................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 148
▼M7
1. ALLGEMEINES
Jeder Ausdruck besteht aus einer Aneinanderreihung verschiedener Datenblöcke,
die durch einen Blockbezeichner ausgewiesen werden können.
Ein Datenblock enthält einen oder mehrere Datensätze, die durch einen Daten-
satzbezeichner ausgewiesen werden können.
Steht ein Blockbezeichner unmittelbar vor einem Datensatzbezeichner, wird der
Datensatzbezeichner nicht gedruckt.
Ist eine Datenangabe unbekannt oder darf aus datenzugriffsrechtlichen Gründen
nicht gedruckt werden, werden statt dessen Leerzeichen ausgedruckt.
Ist der Inhalt einer ganzen Zeile unbekannt oder braucht nicht gedruckt zu
werden, wird die gesamte Zeile weggelassen.
Nummerische Datenfelder werden rechtsbündig, mit einer Leerstelle zur Abtren-
nung von Tausendern und Millionen und ohne Führungsnullen gedruckt.
Datenfelder mit Zeichenfolgen werden linksbündig gedruckt und nach Bedarf
bis zur Datenelementlänge mit Leerzeichen aufgefüllt oder auf Datenele-
mentlänge abgeschnitten (Namen und Anschriften).
2. SPEZIFIKATION DER DATENBLÖCKE
In diesem Kapitel wurden folgende Konventionen für die Notation verwendet:— Zeichen in Fettdruck stehen für zu druckenden Klartext (im Ausdruck
erscheinen die Zeichen unformatiert).
— Unformatierte Zeichen stehen für Variablen (Piktogramme oder Daten), die
beim Ausdrucken durch ihre Werte ersetzt werden.
— Bezeichnungen von Variablen wurden mit Unterstrichen ergänzt, um die für
die Variable verfügbare Datenelementlänge sichtbar zu machen.
— Datumsangaben sind im Format „TT/MM/JJJJ“ (Tag, Monat, Jahr) spezifi-
ziert. Verwendet werden kann auch das Format „TT.MM.JJJJ“.
— Die „Kartenkennung“ setzt sich aus folgenden Elementen zusammen:
Angabe der Kartenart durch entsprechende Piktogrammkombination, Code
des ausstellenden Mitgliedstaates, Schrägstrich und Kartennummer mit durch
Leerstelle abgetrenntem Ersatzindex und Erneuerungsindex:
Ausdrucke verwenden die folgenden Datenblöcke und/oder Datensätze in derjeweiligen Bedeutung und Form:
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
1Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
2Art des Ausdrucks
Blockbezeichner
Ausdruck Piktogrammkombination (siehe
Anlage 3), Einstellung des Geschwindigkeits-
begrenzers (nur bei Ausdruck Geschwindig-
keitsüberschreitung)
3Angaben zum Karteninhaber
Blockbezeichner. P = Piktogramm Personen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 149
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
Name des Karteninhabers
Vorname(n) des Karteninhabers (wenn zutref-
fend)
Kartenkennung
Karte gültig bis (wenn zutreffend)
Handelt es sich um eine nicht personengebun-
dene Karte ohne Namen des Karteninhabers,
ist statt dessen der Name des Unternehmens,
der Werkstatt oder der Kontrollstelle zu
drucken
4Fahrzeugkennung
Blockbezeichner
Fahrzeugidentifizierungsnummer (VIN)Zulassender Mitgliedstaat und amtliches Kenn-
zeichen
5FE-Kennung
Blockbezeichner
Name des FE-HerstellersFE-Teilnummer
6Letzte Kalibrierung des Kontrollgeräts
BlockbezeichnerName der Werkstatt
Werkstattkartenkennung
Datum der Kalibrierung
7Letzte Kontrolle (durch einen Kontrolleur)
BlockbezeichnerKontrollkartenkennung
Datum, Uhrzeit und Art der Kontrolle
Art der Kontrolle: bis zu vier Piktogramme.
Die Art der Kontrolle kann sein (auch in
Kombination):
: Herunterladen von der Karte,
 : Herunter-
laden von der FE,
 : Drucken,
 : Anzeigen
8Fahrertätigkeiten, auf einer Karte in der
Reihenfolge des Auftretens gespeichert
BlockbezeichnerAbfragedatum (Kalendertag des Ausdrucks) +
Tagesanwesenheitszähler
8.1 Zeitraum, in dem die Karte nicht einge-
steckt war
8.1a Datensatzbezeichner (Beginn des Zeit-
raums)
8.1b Unbekannter Zeitraum . Uhrzeit Beginn und
Ende, Dauer
8.1c Manuell eingegebene Tätigkeit
Piktogramm Tätigkeit (A), Uhrzeit Beginn
und Ende, Dauer, Ruhezeiten von
mindestens einer Stunde sind mit einem
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 150
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
Stern gekennzeichnet
8.2 Einstecken der Karte in Steckplatz S
Datensatzbezeichner; S = Piktogramm Steck-
platz
Zulassender Mitgliedstaat und amtliches
Kennzeichen
Kilometerstand beim Einstecken der Karte
8.3 Tätigkeit (bei eingesteckter Karte)
Piktogramm Tätigkeit (A), Uhrzeit Beginn
und Ende, Dauer, Status der Fahrzeugfüh-
rung (Piktogramm Team bei TEAM, Leer-
stellen bei EINMANNBETRIEB),
Ruhezeiten von mindestens einer Stunde
sind mit einem Stern gekennzeichnet.
8.3a Spezifische Bedingung. Eingabezeit, Pikto-
gramm Spezifische Bedingung (oder Pikto-
grammkombination).
8.4 Entnahme der Karte
Kilometerstand und zurückgelegte
Wegstrecke seit dem letzten Einstecken, für
das der Kilometerstand bekannt ist
9Fahrertätigkeiten, in einer FE je Steckplatz
in chronologischer Reihenfolge gespeichert
Blockbezeichner
Anfragedatum (Kalendertag des Ausdrucks)
Kilometerstand um 00:00 Uhr und 24:00 Uhr
10 Tätigkeiten in Steckplatz S
Blockbezeichner
10.1 Zeitraum, in dem keine Karte in Steckplatz
S eingesetzt ist
Datensatzbezeichner
Keine Karte eingesetzt
Kilometerstand zu Beginn des Zeitraums
10.2 Einstecken der Karte
Datensatzbezeichner Einstecken der Karte
Name des Fahrers
Vorname(n) des FahrersFahrerkartenkennung
Fahrerkarte gültig bis
Zulassender Mitgliedstaat und amtliches
Kennzeichen des vorherigen Fahrzeuges
Datum und Uhrzeit der Kartenentnahme aus
vorherigem Fahrzeug
Leerzeile
Kilometerstand beim Einstecken der Karte,
manuelle Eingabe der Fahrertätigkeits-Flags
(M = ja, leer = nein)
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 151
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
10.3 Tätigkeit
Piktogramm Tätigkeit (A), Uhrzeit Beginn
und Ende, Dauer, Status der Fahrzeugfüh-
rung (Piktogramm Team bei TEAM, Leer-
stellen bei EINMANNBETRIEB),
Ruhezeiten von mindestens einer Stunde
sind mit einem Stern gekennzeichnet.
10.3a Spezifische Bedingung. Eingabezeit, Pikto-
gramm Spezifische Bedingung (oder
Piktogrammkombination)
10.4 Kartenentnahme oder Ende des Zeitraums
„keine Karte“
Kilometerstand bei Kartenentnahme oder
Ende des Zeitraums „keine Karte“ und
zurückgelegte Wegstrecke seit Einstecken
der Karte oder seit Beginn des Zeitraums
„keine Karte“
11 Tageszusammenfassung
Blockbezeichner
11.1 FE-Zusammenfassung der Zeitabschnitte
ohne Karte im Steckplatz Fahrer
Blockbezeichner
11.2 FE-Zusammenfassung der Zeitabschnitte
ohne Karte im Steckplatz 2. Fahrer
Blockbezeichner
11.3 FE-Tageszusammenfassung je Fahrer
DatensatzbezeichnerName des Fahrers
Vorname(n) des Fahrers
Fahrerkartenkennung
11.4 Eingabe Ort des Beginns oder Endes des
Arbeitstages
pi = Piktogramm Ort Beginn/Ende, Uhrzeit,
Land, Region
Kilometerstand
11.5 Gesamtwerte Tätigkeiten (von einer Karte)
Gesamtlenkzeit, zurückgelegte Wegstrecke
Gesamte Arbeits- und BereitschaftszeitGesamte Ruhezeit und unbekannte Zeiten
Gesamtzeit Teamtätigkeiten
11.6 Gesamtwerte Tätigkeiten (Zeitabschnitte
ohne Steckplatz Fahrer)
Gesamtlenkzeit, zurückgelegte Wegstrecke
Gesamte Arbeits- und Bereitschaftszeit
Gesamtruhezeit
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 152
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
11.7 Gesamtwerte Tätigkeiten (Zeitabschnitte
ohne Steckplatz 2. Fahrer)
Gesamte Arbeits- und BereitschaftszeitGesamtruhezeit
11.8 Gesamtwerte Tätigkeiten (je Fahrer, beide
Steckplätze)
Gesamtlenkzeit, zurückgelegte Wegstrecke
Gesamte Arbeits- und Bereitschaftszeit
GesamtruhezeitGesamtzeit Teamtätigkeiten
Wird ein Tagesausdruck für den aktuellen
Tag benötigt, erfolgt die Berechnung der
Angaben für die Tageszusammenfassung
anhand der zum Zeitpunkt des Ausdrucks
vorhandenen Daten
12 Auf einer Karte gespeicherte Ereignisse
und/oder Störungen
12.1 Blockbezeichner für die letzten 5 Ereig-
nisse und Störungen auf der Karte
12.2 Blockbezeichner für alle aufgezeichneten
Ereignisse auf der Karte
12.3 Blockbezeichner für alle aufgezeichneten
Störungen auf der Karte
12.4 Datensatz Ereignis und/oder Störung
Datensatzbezeichner
Piktogramm Ereignis/Störung, Datensatz-
zweck, Datum/Zeit Beginn
(ggf.) weiterer Ereignis-/Störungscode,
Dauer
Zulassender Mitgliedstaat und amtliches
Kennzeichen des Fahrzeugs, in dem
Ereignis oder Störung auftrat
13 In einer FE gespeicherte oder andauernde
Ereignisse und Störungen
13.1 Blockbezeichner für die letzten 5 Ereig-
nisse und Störungen in der FE
13.2 Blockbezeichner für alle aufgezeichneten
oder andauernden Ereignisse in der FE
13.3 Blockbezeichner für alle aufgezeichneten
oder andauernden Störungen in der FE
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 153
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
13.4 Datensatz Ereignis und/oder Störung
Datensatzbezeichner
Pikt. Ereignis/Störung, Datensatzzweck,
Datum/Zeit Beginn
(ggf.) weiterer Ereignis-/Störungscode,
Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem
Tag, Dauer
Kennung der zu Beginn oder am Ende des
Ereignisses oder der Störung eingesteckten
Karten (bis zu 4 Zeilen ohne Wiederholung
derselben Kartennummern)
Bei nicht eingesteckter Karte
Der Datensatzzweck (z) ist ein numerischer
Code zur Erläuterung, warum das Ereignis
oder die Störung aufgezeichnet wurde; die
Codierung erfolgt entsprechend dem Daten-
element EventFaultRecordPurpose .
14 FE-Kennung
Blockbezeichner
Name des FE-HerstellersAnschrift des FE-Herstellers
FE-Teilnummer
FE-BauartgenehmigungsnummerFE-Seriennummer
FE-Baujahr
Version und Installationsdatum der FE-Soft-
ware
15 Kennnummer des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers (Sensor)
BlockbezeichnerSeriennummer des Sensors
Bauartgenehmigungsnummer des Sensors
Ersteinbaudatum des Sensors
16 Kalibrierungsdaten
Blockbezeichner
16.1 Datensatz Kalibrierung
Datensatzbezeichner
Werkstatt, die die Kalibrierung ausgeführt
hat
Anschrift der Werkstatt
WerkstattkartenkennungWerkstattkarte gültig bis
Leerzeile
Datum und Zweck der KalibrierungFahrzeugidentifizierungsnummer (VIN)
Zulassender Mitgliedstaat und amtliches
Kennzeichen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 154
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
Wegdrehzahl des Fahrzeugs
Konstante des Kontrollgeräts
Tatsächlicher Reifenumfang
ReifengrößeEinstellung des Geschwindigkeitsbegren-
zers
Alter und neuer KilometerstandDer Kalibrierungszweck (z) ist ein numeri-
scher Code zur Erläuterung, warum diese
Kalibrierungsparameter aufgezeichnet
wurden; die Codierung erfolgt entsprechend
dem Datenelement Cal ibra tio nPurp ose.
17 Zeiteinstellung
Blockbezeichner
17.1 Datensatz Zeiteinstellung
DatensatzbezeichnerDatum und Uhrzeit, alt
Datum und Uhrzeit, neu
Werkstatt, die die Zeiteinstellung vorgen-
ommen hat
Anschrift der WerkstattWerkstattkartenkennung
Werkstattkarte gültig bis
18 Jüngste(s) in der FE aufgezeichnete(s)
Ereignis und Störung
Blockbezeichner
Jüngstes Ereignis, Datum und UhrzeitJüngste Störung, Datum und Uhrzeit
19 Angaben zur Kontrolle Geschwindigkeits-
überschreitung (GÜ)
Blockbezeichner
Datum/Uhrzeit der letzten KONTROLLE GÜDatum/Uhrzeit der ersten Geschwindigkeits-
überschreitung und Anzahl der weiteren
Überschreitungen seitdem
20 Datensatz Geschwindigkeitsüberschreitung
20.1 Blockbezeichner „Erste Geschwindigkeits-
überschreitung nach der letzten Kalibrie-
rung“
20.2 Blockbezeichner „5 schwerste Geschwin-
digkeitsüberschreitungen in den letzten 365
Tagen“
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 155
▼M7
Block- oder Datensatznummer
Bedeutung
20.3 Blockbezeichner „Schwerste GÜ der letzten
10 Tage mit derartigen Ereignissen“
20.4 Datensatzbezeichner
Datum, Uhrzeit und DauerHöchst- und Durchschnittsgeschwindigkeit,
Anzahl ähnlicher Ereignisse an diesem Tag
Name des FahrersVorname(n) des Fahrers
Fahrerkartenkennung
20.5 Wenn in einem Block kein Datensatz für
GÜ existiert
21 Handschriftliche Angaben
Blockbezeichner
21.1 Ort der Kontrolle21.2 Unterschrift des Kontrolleurs
21.3 Anfangszeit
21.4 Endzeit21.5 Unterschrift des Fahrers
„Handschriftliche Angaben“: Es sind so
viele Leerzeilen über einem handschriftli-
chen Eintrag einzufügen, dass der Platz für
die erforderlichen Angaben oder eine
Unterschrift ausreicht.
3. SPEZIFIKATION DER AUSDRUCKE
In diesem Kapitel werden die folgenden Konventionen für die Notation
verwendet:
Nummer N des Druckblocks oder -datensatzes
Nummer N des Druckblocks oder -datensatzes, Wiederholung sooft wie nötig
Druckblöcke oder Datensätze X und/oder Y nach Bedarf, Wieder-holung so oft wie nötig
3.1. Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte
Der Ausdruck Fahrertätigkeiten von der Karte hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Kontrolleur (bei eingesteckter Kontrollkarte)
Angaben zum Fahrer (von der Karte, auf die sich Ausdruck
bezieht)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
FE-Kennung (FE, mit der Ausdruck erstellt wird)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 156
▼M7
Letzte Kalibrierung dieser FE
Letzte Kontrolle des hier kontrollierten Fahrers
Begrenzungszeichen Fahrertätigkeiten
Tätigkeiten des Fahrers in der Reihenfolge ihres Auftretens
Begrenzungszeichen Tageszusammenfassung
Eingegebene Orte in chronologischer Reihenfolge
Gesamtwerte Tätigkeiten
Begrenzungszeichen Ereignisse und Störungen von der Karte
Datensätze Ereignis/Störung (die letzten 5 auf Karte gespeicherten
Ereignisse/Störungen)
Begrenzungszeichen Ereignisse oder Störungen von der FE
Datensätze Ereignis/Störung (die letzten 5 in der FE gespeichertenoder andauernden Ereignisse/Störungen)
Ort der Kontrolle
Unterschrift des Kontrolleurs
Unterschrift des Fahrers
3.2. Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der FE
Der Tagesausdruck Fahrertätigkeiten von der FE hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Karteninhaber (für alle in die FE eingesteckten
Karten)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
FE-Kennung (FE, mit der Ausdruck erstellt wird)
Letzte Kalibrierung dieser FE
Letzte Kontrolle des hier kontrollierten Fahrers
Begrenzungszeichen Fahrertätigkeiten
Begrenzungszeichen Steckplatz Fahrer (Steckplatz 1)
Tätigkeiten in chronologischer Reihenfolge (Steckplatz Fahrer)
Begrenzungszeichen Steckplatz 2. Fahrer (Steckplatz 2)
Tätigkeiten in chronologischer Reihenfolge (Steckplatz 2. Fahrer)
Begrenzungszeichen Tageszusammenfassung
Zusammenfassung der Zeitabschnitte ohne Karte im SteckplatzFahrer
Eingegebene Orte in chronologischer Reihenfolge
Gesamtwerte Tätigkeiten
Zusammenfassung der Zeitabschnitte ohne Karte im Steckplatz 2.
Fahrer
Eingegebene Orte in chronologischer Reihenfolge
Gesamtwerte Tätigkeiten
Zusammenfassung der Tätigkeiten für einen Fahrer, beide
Steckplätze
Von diesem Fahrer eingegebene Orte in chronologischer Reihen-
folge
Gesamtwerte Tätigkeiten für diesen Fahrer
Begrenzungszeichen Ereignisse/Störungen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 157
▼M7
Datensätze Ereignis/Störung (die letzten 5 in der FE gespei-
cherten oder andauernden Ereignisse/Störungen)
Ort der Kontrolle
Unterschrift des Kontrolleurs
Anfangszeit (Raum, in dem ein Fahrer die
zutreffenden Zeitabschnitte
angeben kann)
Endzeit
Unterschrift des Fahrers
3.3. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte
Der Ausdruck Ereignisse und Störungen von der Karte hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Kontrolleur (bei eingesteckter Kontrollkarte)
Angaben zum Fahrer (von der Karte, auf die sich Ausdruck
bezieht)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
Begrenzungszeichen Ereignisse
Ereignisdatensätze (alle auf der Karte gespeicherten Ereignisse)
Begrenzungszeichen Störungen
Störungsdatensätze (alle auf der Karte gespeicherten Ereignisse)
Ort der Kontrolle
Unterschrift des Kontrolleurs
Unterschrift des Fahrers
3.4. Ausdruck Ereignisse und Störungen von der FE
Der Ausdruck Ereignisse und Störungen von der FE hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Karteninhaber (für alle in die FE eingesteckten
Karten)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
Begrenzungszeichen Ereignisse
Ereignisdatensätze (alle in der FE gespeicherten oder andauernden
Ereignisse)
Begrenzungszeichen Störungen
Störungsdatensätze (alle in der FE gespeicherten oder andauernden
Ereignisse)
Ort der Kontrolle
Unterschrift des Kontrolleurs
Unterschrift des Fahrers
3.5. Ausdruck Technische Daten
Der Ausdruck Technische Daten hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Karteninhaber (für alle in die FE eingesteckten
Karten)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
FE-Kennung1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 158
▼M7
Sensorkennung
Begrenzungszeichen Kalibrierungsdaten
Kalibrierungsdatensätze (alle verfügbaren Datensätze in chronolo-
gischer Reihenfolge)
Begrenzungszeichen Zeiteinstellung
Datensätze Zeiteinstellung (alle verfügbaren Datensätze für Zeit-einstellung und Kalibrierung)
Jüngste(s) in der FE aufgezeichnete(s) Ereignis und Störung
3.6. Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung
Der Ausdruck Geschwindigkeitsüberschreitung hat folgendes Format:
Datum und Uhrzeit des Ausdrucks
Art des Ausdrucks
Angaben zum Karteninhaber (für alle in die FE eingestecken
Karten)
Fahrzeugkennung (Fahrzeug, von dem der Ausdruck erstellt wird)
Information Kontrolle Geschwindigkeitsüberschreitung
Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung
Erste Geschwindigkeitsüberschreitung nach der letzten Kalibrierung
Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung
Die 5 schwersten GÜ in den letzten 365 Tagen
Kennung Daten Geschwindigkeitsüberschreitung
Die schwersten GÜ der letzten 10 Tage mit derartigen Ereignissen
Ort der Kontrolle
Unterschrift des Kontrolleurs
Unterschrift des Fahrers1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 159
▼M7
Anlage 5
ANZEIGE1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 160
▼M7
In dieser Anlage werden folgende Konventionen für die Notation verwendet:
— Zeichen in Fettdruck stehen für anzuzeigenden Klartext (in der Anzeige
erscheinen die Zeichen unformatiert).
— Unformatierte Zeichen stehen für Variablen (Piktogramme oder Daten), die
in der Anzeige durch ihre Werte ersetzt werden:
TT MM JJJJ: Tag, Monat, Jahr,
hh: Stunden,mm: Minuten,
D: Piktogramm Dauer,
EF: Piktogrammkombination Ereignis oder Störung,O: Piktogramm Betriebsart.
Die Anzeige von Daten durch das Kontrollgerät erfolgt in folgendem Format:
Daten Format
Standardanzeige
Ortszeit hh:m mBetriebsart OInformation zum Fahrer
Dhhhmm
 hhhmm
Information zum 2. Fahrer
 Dhhhmm
Betriebsart „Kontrollgerät nicht erforderlich“
eingeschaltet
Warnanzeige
Überschreitung der ununterbrochenen Lenkzeit
 hhhmm
 hhhmm
Ereignis oder Störung EFSonstige AnzeigenUTC-Datum UTC
TT/MM/JJJJ
oder
UTC
 TT.MM.JJJJ
Uhrzeit hh:m m
Ununterbrochene Lenkzeit und kumulative
Pausenzeit des Fahrers
hhhmm
 hhhmm
Ununterbrochene Lenkzeit und kumulative
Pausenzeit des 2. Fahrers
hhhmm
 hhhmm
Kumulierte Lenkzeit des Fahrers für die
Vorwoche und die laufende Woche
hhhhmm
Kumulierte Lenkzeit des 2. Fahrers für die
Vorwoche und die laufende Woche
hhhhmm1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 161
▼M7
Anlage 6
EXTERNE SCHNITTSTELLEN
INHALTSVERZEICHNIS
1. Hardware … . . .................................................................
1.1. Steckverbinder … ...............................................................
1.2. Belegung der Kontakte … . . . .....................................................
1.3. Blockschaltbild … . . . ...........................................................
2. Schnittstelle zum Herunterladen … . ................................................
3. Kalibrierungsschnittstelle … . .....................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 162
▼M7
1. HARDWARE
1.1. Steckverbinder
Das Herunterladen/Kalibrieren erfolgt über eine sechspolige Steckverbindung,
die an der Frontplatte zugänglich ist, ohne dass ein Teil des Kontrollgeräts abge-
trennt werden muss. Sie ist entsprechend der folgenden Abbildung auszulegen
(sämtliche Maßangaben in mm):
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 163
▼M7
Die folgende Abbildung zeigt einen typischen sechspoligen Stecker:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 164
▼M7
1.2. Belegung der Kontakte
Die Kontakte sind entsprechend der nachstehenden Tabelle zu belegen:
Stift Beschreibung Anmerkung
1 Batterie minus Zum Minuspol der Fahrzeugbatterie
2 Datenkommunikation K-Leitung (ISO 14230-1)
3 RxD — Herunterladen Dateneingang Kontrollgerät4 Eingabe-/Ausgabesignal Kalibrierung5 Dauerausgangsleistung Zur Berücksichtigung des Spannungsabfalls am Schutz-
stromkreis entspricht der Spannungsbereich dem des
Fahrzeugs minus 3 V
Ausgangsleistung: 40 mA
6 TxD — Herunterladen Datenausgang Kontrollgerät
1.3. Blockschaltbild
Folgendes Blockschaltbild ist vorgegeben:
2. SCHNITTSTELLE ZUM HERUNTERLADENDie Schnittstelle zum Herunterladen entspricht den RS232-Spezifikationen.Die Schnittstelle zum Herunterladen verwendet ein Startbit, 8 Datenbits mit dem
niedrigstwertigen Bit an erster Stelle, ein Bit geradzahliger Parität und 1
Stoppbit.
Aufbau der Datenbytes
Startbit: Ein Bit mit dem Logikpegel 0
Datenbits: An erster Stelle Übertragung des niedrigstwertigen Bits1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 165
▼M7
Paritätsbit: Gerade Parität
Stoppbit: Ein Bit mit dem Logikpegel 1
Bei der Übermittlung nummerischer Daten, die aus mehr als einem Byte
bestehen, wird das höchstwertige Byte an erster Stelle und das niedrigstwertige
Byte an letzter Stelle übertragen.
Die Baudrate bei der Übertragung ist zwischen 9 600 und 115 200 bit/s
einstellbar. Die Übertragung hat mit der höchstmöglichen Übertragungsge-
schwindigkeit zu erfolgen, wobei die anfängliche Bitgeschwindigkeit nach dem
Aufbau der Verbindung auf 9 600 bit/s gesetzt wird.
3. KALIBRIERUNGSSCHNITTSTELLE
Die Datenkommunikation erfolgt nach ISO 14230-1 Straßenfahrzeuge —
Diagnosesysteme — Schlüsselwort 2000 — Teil 1: Bitübertragungsschicht,
1999.
Das Eingabe-/Ausgabesignal entspricht den folgenden elektrischen Spezifika-
tionen:
Parameter Minimum Typisch Maximum Anmerkung
UL-Pegel(Eingang) 1,0 V I = 750 µA
UH-Pegel(Eingang) 4 V I = 200 µA
Frequenz 4 kHz
UL-Pegel(Ausgang) 1,0 V I = 1 mA
UH-Pegel(Ausgang) 4 V I = 1 mA
Für das Eingabe-/Ausgabesignal gelten die folgenden Zeitdiagramme:
Sensorsignal (abgehend)
Testsignal (ankommend)
UTC-Taktsignal (abgehend)
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 166
▼M7
Anlage 7
PROTOKOLLE ZUM HERUNTERLADEN DER DATEN
INHALTSVERZEICHNIS
1. Einleitung … .............................................................
1.1. Geltungsbereich … .........................................................
1.2. Akronyme und Notation … ..................................................
2. Herunterladen von Daten von der Fahrzeugeinheit … .............................
2.1. Download-Verfahren … . . ...................................................
2.2. Datendownload-Protokoll … . . . ..............................................
2.2.1. Nachrichtenstruktur … . . . ...................................................
2.2.2. Nachrichtentypen … ........................................................
2.2.2.1. Start Communication Request (SID 81) … . . ...................................
2.2.2.2. Positive Response Start Communication (SID C1) … .............................
2.2.2.3. Start Diagnostic Session Request (SID 10) … ...................................
2.2.2.4. Positive Response Start Diagnostic (SID 50) … .................................
2.2.2.5. Link Control Service (SID 87) … .............................................
2.2.2.6. Link Control Positive Response (SID C7) … ...................................
2.2.2.7. Request Upload (SID 35) … . . . ..............................................
2.2.2.8. Positive Response Request Upload (SID 75) … .................................
2.2.2.9. Transfer Data Request (SID 36) … . . . ........................................
2.2.2.10. Positive Response Transfer Data (SID 76) … ...................................
2.2.2.11. Request Transfer Exit (SID 37) … ............................................
2.2.2.12. Positive Response Request Transfer Exit (SID 77) … ............................
2.2.2.13. Stop Communication Request (SID 82) … . . ...................................
2.2.2.14. Positive Response Stop Communication (SID C2) … .............................
2.2.2.15. Acknowledge Sub Message (SID 83) … .......................................
2.2.2.16. Negative Response (SID 7F) … ..............................................
2.2.3. Nachrichtenfluss … ........................................................
2.2.4. Timing … . . ..............................................................
2.2.5. Fehlerbehandlung … .......................................................
2.2.5.1. Start Communication-Phase … . ..............................................
2.2.5.2. Communication-Phase … . ...................................................
2.2.6. Inhalt der Antwortnachricht … . ..............................................
2.2.6.1. Positive Response Transfer Data Overview … ..................................
2.2.6.2. Positive Response Transfer Data Activities … ..................................
2.2.6.3. Positive Response Transfer Data Events and Faults … ............................
2.2.6.4. Positive Response Transfer Data Detailed Speed … . .............................
2.2.6.5. Positive Response Transfer Data Technical Data … . .............................
2.3. ESM-Datenspeicherung … ...................................................
3. Protokoll für das Herunterladen von Daten von Kontrollgerätkarten … . . ............
3.1. Geltungsbereich … .........................................................
3.2. Begriffsbestimmungen … ...................................................
3.3. Herunterladen von der Karte … ..............................................
3.3.1. Initialisierungssequenz … ...................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 167
▼M7
3.3.2. Sequenz für unsignierte Dateien … . . . ........................................
3.3.3. Sequenz für signierte Dateien … .............................................
3.3.4. Sequenz für das Zurücksetzen des Kalibrierungszählers … ........................
3.4. Datenspeicherungsformat … . . . ..............................................
3.4.1. Einleitung … .............................................................
3.4.2. Dateiformat … . . . .........................................................
4. Herunterladen von der Kontrollgerätkarte über eine Fahrzeugeinheit … . . ............1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 168
▼M7
1. EINLEITUNG
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der Verfahren für die verschiedenen
Arten der Übertragung der Daten von der Karte auf ein externes Speicherme-
dium (ESM) sowie die Protokolle, die zur Sicherung der korrekten
Datenübertragung und der vollständigen Kompatibilität des heruntergeladenen
Datenformats zu implementieren sind, damit ein Kontrolleur diese Daten inspi-
zieren und vor ihrer Analyse ihre Echtheit und Integrität kontrollieren kann.
1.1. Geltungsbereich
Das Herunterladen von Daten auf ein ESM kann erfolgen:
— von einer Fahrzeugeinheit (FE) durch ein an die FE angeschlossenes Intelli-
gent Dedicated Equipment (IDE),
— von einer Kontrollgerätkarte durch ein mit einem Kartenschnittstellengerät
(IFD) ausgestattetes IDE,
— von einer Kontrollgerätkarte über eine Fahrzeugeinheit durch ein an die FE
angeschlossenes IDE.
Um eine Prüfung der Echtheit und Integrität der auf einem ESM gespeicherten
heruntergeladenen Daten zu ermöglichen, werden die Daten mit einer gemäß
Anlage 11 (Gemeinsame Sicherheitsmechanismen) angefügten Signatur herun-
tergeladen. Ebenfalls heruntergeladen werden die Kennung des Ursprungsgeräts
(FE oder Karte) und dessen Sicherheitszertifikate (Mitgliedstaatszertifikat und
Gerätezertifikat). Der Prüfer der Daten muss einen zuverlässigen europäischen
öffentlichen Schlüssel besitzen.
Die während eines Download-Vorgangs heruntergeladenen Daten müssen auf
dem ESM in einer einzigen Datei gespeichert werden.
1.2. Akronyme und Notation
In dieser Anlage werden folgende Akronyme verwendet:
AID Application Identifier (Anwendungskennung)
ATR Answer To Reset (Antwort auf Zurücksetzen)CS Checksum Byte (Prüfsummenbyte)DF Dedicated File (Verzeichnis)DS_ Diagnostic Session (Diagnosevorgang)EF Elementary File (Elementardatei)ESM External Storage Medium (externes Speichermedium)FE FahrzeugeinheitFID File Identifier (File ID, Dateikennung)FMT Formatbyte (erstes Byte eines Nachrichtenkopfes)ICC Integrated Circuit Card (Chipkarte)IDE Intelligent Dedicated Equipment: Gerät, das zum Herunterladen von
Daten auf das ESM verwendet wird (z. B. Personalcomputer)
IFD Interface Device (Schnittstellengerät, Kartenterminal)KWP Keyword Protocol 2000LEN Längenbyte (letztes Byte eines Nachrichtenkopfes)PPS Protocol Parameter Selection (Auswahl der Protokollparameter)PSO Perform Security Operation (Sicherheitsoperation ausführen)SID Service IdentifierSRC Source Byte (Quellbyte)
TGT Target Byte (Zielbyte)
TLV TaglängenwertTREP Transfer Response Parameter (Antwortübertragungsparameter)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 169
▼M7
TRTP Transfer Request Parameter (Anfrageübertragungsparameter)
2. HERUNTERLADEN VON DATEN VON DER FAHRZEUGEINHEIT
2.1. Download-Verfahren
Zur Durchführung eines FE-Datendownloads muss der Bediener folgende
Arbeitsschritte ausführen:
— Einführen seiner Kontrollgerätkarte in einen Steckplatz der FE (1);
— Anschließen des IDE an den FE-Anschluss zum Herunterladen;— Herstellen der Verbindung zwischen IDE und FE;— Auswählen der herunterzuladenden Daten auf dem IDE und Senden der
Anforderung an die FE;
— Beenden des Download-Vorgangs.
2.2. Datendownload-Protokoll
Das Protokoll ist auf Master/Slave-Basis aufgebaut, wobei das IDE den Master
und die FE den Slave bildet.
Nachrichtenstruktur, -typ und -fluss beruhen prinzipiell auf dem Keyword
Protocol 2000 (KWP) (ISO 14230-2 Straßenfahrzeuge — Diagnosesysteme —
Schlüsselwort 2000 — Teil 2: Sicherungsschicht).
Die Anwendungsschicht beruht grundsätzlich auf dem aktuellen Normentwurf
ISO 14229-1 (Straßenfahrzeuge — Diagnosesysteme — Teil 1: Diagnosedienste,
Version 6 vom 22. Februar 2001).
2.2.1. Nachrichtenstruktur
Alle zwischen dem IDE und der FE ausgetauschten Nachrichten sind mit einer
dreiteiligen Struktur formatiert, die sich zusammensetzt aus
— dem Kopf, bestehend aus einem Formatbyte (FMT), einem Zielbyte (TGT),
einem Quellbyte (SRC) und möglicherweise einem Längenbyte (LEN),
— dem Datenfeld, bestehend aus einem Service-Identifier-Byte (SID) und einer
variablen Anzahl von Datenbytes, z. B. ein optionales Diagnostic-Session-
Byte (DS_) oder ein optionales Transfer-Parameter-Byte (TRTP oder TREP).
— der Prüfsumme, bestehend aus einem Prüfsummenbyte (CS).
Kopf Datenfeld Prüfsumme
FMT TGT SRC LEN SID DATA … … … CS
4 Bytes Max. 255 Bytes 1 Byte
TGT- und SRC-Byte stellen die physische Adresse des Empfängers und des
Absenders der Nachricht dar. Die Werte sind F0 Hex für das IDE und EE Hex
für die FE.
Das LEN-Byte ist die Länge des Datenfeldteils.Das Prüfsummenbyte ist die 8-Bit-Summenreihe modulo 256 aller Bytes der
Nachricht außer CS selbst.
Die Bytes FMT, SID, DS_, TRTP und TREP werden an anderer Stelle dieses
Dokuments definiert.
Sind die von der Nachricht aufzunehmenden Daten länger als der im Datenfeld-
teil zur Verfügung stehende Platz, wird die Nachricht in mehreren
Teilnachrichten gesendet. Jede Teilnachricht hat einen Kopf, die gleiche SID,
TREP sowie einen 2-Byte-Teilnachrichtenzähler, der die Teilnachrichtnummer
innerhalb der Gesamtnachricht angibt. Damit Fehlerprüfung und Abbruch
möglich sind, bestätigt das IDE jede Teilnachricht. Das IDE kann die Teilnach-
richt annehmen, ihre erneute Übertragung anfordern sowie die FE zumNeubeginn oder zum Abbruch der Übertragung auffordern.
Enthält die letzte Teilnachricht genau 255 Bytes im Datenfeld, muss eine
abschließende Teilnachricht mit leerem Datenfeld (außer SID, TREP und Teil-
nachrichtenzähler) angefügt werden, die das Ende der Nachricht anzeigt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 170
(1) Die eingesetzte Karte löst die erforderlichen Zugriffsrechte für die Herunterladefunk-
tion und die Daten aus.
▼M7
Beispiel:
Kopf SID TREP Nachricht CS
4 Bytes Länger als 255 Bytes
wird übertragen als:
Kopf SID TREP 00 01 Teilnachricht 1 CS
4 Bytes 255 Bytes
Kopf SID TREP 00 02 Teilnachricht 2 CS
4 Bytes 255 Bytes
…
Kopf SID TREP xx yy Teilnachricht n CS
4 Bytes Weniger als 255 Bytes
oder als:
Kopf SID TREP 00 01 Teilnachricht 1 CS
4 Bytes 255 Bytes
Kopf SID TREP 00 02 Teilnachricht 2 CS
4 Bytes 255 Bytes
…
Kopf SID TREP xx yy Teilnachricht n CS
4 Bytes 255 Bytes
Kopf SID TREP xx yy+1 CS
4 Bytes 4 Bytes
2.2.2. Nachrichtentypen
Das Kommunikationsprotokoll für das Herunterladen von Daten zwischen der
FE und dem IDE verlangt den Austausch von 8 verschiedenen Nachrichten-
typen.
In der folgenden Tabelle sind diese Nachrichten zusammengefasst.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 171
▼M7
Nachrichtenstruktur
IDE -> <- FEMax. 4 Bytes
KopfMax. 255 Bytes
Daten1
Byte
Prüf-sum-me
FMT TGT SRC LEN SIDDS_/
TRTPDATA CS
Start Communication Request 81 EE F0 81 E0
Positive Response Start
Communication
80 F0 EE 03 C1►M10
EA,8F
◄
Start Diagnostic Session
Request 80 EE F0 02 10 81 F1
Positive Response Start
Diagnostic 80 F0 EE 02 50 81 31
Link Control Service
Verify Baud Rate (stage
1)
9 600 Baud 80 EE F0 04 87 01,01,01 EC
19 200 Baud 80 EE F0 04 87 01,01,02 ED38 400 Baud
80 EE F0 04 87 01,01,03►
C1
EE
◄
57 600 Baud 80 EE F0 04 87 01,01,04 EF
115 200 Baud 80 EE F0 04 87 01,01,05 F0
Positive Response Verify Baud
Rate 80 F0 EE 02 C7 01 28
Transition Baud Rate (stage 2) 80 EE F0 03 87 02,03 ED
Request Upload
80 EE F0 0A 3500,00,00,-
00,00,FF,-
FF,FF,FF 99
Positive Response Request
Upload 80 F0 EE 03 75 00,FF D5
Transfer Data Request
Overview 80 EE F0 02 36 01 97Activities 80 EE F0 06 36 02 Date CS
Events & Faults 80 EE F0 02 36 03 99
Detailed Speed 80 EE F0 02 36 04 9ATechnical Data 80 EE F0 02 36 05 9B
Card download 80 EE F0 02 36 06 9C
Positive Response Transfer
Data 80 F0 EE Len 76 TREP Data CS
Request Transfer Exit 80 EE F0 01 37 96
Positive Response Request1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 172
▼M7
Nachrichtenstruktur
IDE -> <- FEMax. 4 Bytes
KopfMax. 255 Bytes
Daten1
BytePrüf-sum-me
FMT TGT SRC LEN SIDDS_/
TRTPDATA CS
Transfer Exit 80 F0 EE 01 77 D6
Stop Communication Request 80 EE F0 01 82 E1
Positive Response Stop
Communication 80 F0 EE 01 C2 21
Acknowledge sub message 80 EE F0 Len 83 Data CS
Negative responses
General reject 80 F0 EE 03 7F Sid Req 10 CS
Service not supported 80 F0 EE 03 7F Sid Req 11 CS
Sub function not supported 80 F0 EE 03 7F Sid Req 12 CS
Incorrect Message Length 80 F0 EE 03 7F Sid Req 13 CS
Conditions not correct or
Request sequence error 80 F0 EE 03 7F Sid Req 22 CS
Request out of range 80 F0 EE 03 7F Sid Req 31 CS
Upload not accepted 80 F0 EE 03 7F Sid Req 50 CS
Response pending 80 F0 EE 03 7F Sid Req 78 CS
Data not available 80 F0 EE 03 7F Sid Req FA CS
Anmerkungen:
— Sid Req = Sid der entsprechenden Anforderung.
— TREP = der TRTP der entsprechenden Anforderung.— Geschwärzte Felder zeigen an, dass nichts übertragen wird.— Der Ausdruck „Upload“ (vom IDE aus gesehen) wird in Anlehnung an die ISO 14229 verwendet. Er bedeutet
dasselbe wie „Download“ (von der FE aus gesehen).
— Mögliche 2-Byte-Teilnachrichtenzähler sind in dieser Tabelle nicht aufgeführt.
2.2.2.1. Start Communication Request (SID 81)
Diese Nachricht wird vom IDE zum Aufbau der Kommunikationsverbindung
mit der FE ausgegeben. Der Verbindungsaufbau und die Kommunikation erfolgt
anfangs stets mit einer Datenrate von 9 600 Baud (solange die Übertragungsge-
schwindigkeit nicht durch einen Link Control Service
(Verbindungssteuerungsdienst) geändert wird).
2.2.2.2. Positive Response Start Communication (SID C1)
Diese Nachricht wird von der FE als positive Antwort auf einen Start Commu-
nication Request ausgegeben. Sie enthält die beiden Schlüsselbytes
►M10 „EA“ „8F“◄als Hinweis darauf, dass die Einheit das Protokoll mit
Kopf einschließlich Ziel-, Quell- und Längeninformation unterstützt.
2.2.2.3. Start Diagnostic Session Request (SID 10)
Die Nachricht Start Diagnostic Session Request wird vom IDE ausgegeben, um
einen neuen Diagnosevorgang mit der FE zu beginnen. Die Untervariable
„default session“ (81 Hex) zeigt an, dass ein Standard-Diagnosevorgang einge-
leitet werden soll.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 173
▼M7
2.2.2.4. Positive Response Start Diagnostic (SID 50)
Die Nachricht Positive Response Start Diagnostic wird von der FE als positive
Antwort auf einen Diagnostic Session Request gesendet.
2.2.2.5. Link Control Service (SID 87)
Mit Hilfe des Link Control Service (Verbindungssteuerungsdienst) leitet die IDE
einen Wechsel der Übertragungsgeschwindigkeit (Baudrate) ein. Dies erfolgt in
zwei Schritten. Zunächst schlägt die IDE einen Wechsel vor und gibt dazu die
neue Baudrate an. Nach einer positiven Antwort der FE sendet die die IDE dann
im zweiten Schritt eine Bestätigung des Geschwindigkeitswechsels an die FE
und geht danach zur neuen Baudrate über. Nach Erhalt der Bestätigung geht
auch die FE zur neuen Baudrate über.
2.2.2.6. Link Control Positive Response (SID C7)
Die Nachricht Link Control Positive Response wird von der FE als positive
Antwort auf einen Link Control Service Request (Schritt 1) gesendet. Die
Bestätigungsmeldung (Schritt 2) wird dagegen nicht beantwortet.
2.2.2.7. Request Upload (SID 35)
Die Nachricht Request Upload wird vom IDE als Mitteilung an die FE ausge-
geben, dass eine Download-Operation angefordert wird. In Übereinstimmung
mit der ISO 14229 umfasst diese Anforderung stets Angaben zu Adresse,
Größe und Format der angeforderten Daten. Da diese Angaben der IDE jedoch
vor dem Herunterladen nicht bekannt sind, wird die Speicheradresse auf „0“, das
Format auf „verschlüsselt und unkomprimiert“ und die Speichergröße auf den
Höchstwert gesetzt.
2.2.2.8. Positive Response Request Upload (SID 75)
Die Nachricht Positive Response Request Upload wird von der FE gesendet, um
dem IDE anzuzeigen, dass die FE zum Herunterladen der Daten bereit ist. In
Übereinstimmung mit der ISO 14229 enthält diese Positive-Response-Nachricht
auch Daten, mit denen der IDE mitgeteilt wird, dass die spätere Nachrichten
Positive Response Transfer Data höchstens 00FF Hex Bytes umfassen werden.
2.2.2.9. Transfer Data Request (SID 36)
Die Nachricht Transfer Data Request wird vom IDE gesendet und spezifiziert
der FE den herunterzuladenden Datentyp. Mit dem Byte Transfer Request Para-
meter (TRTP) wird die Übertragungsart angegeben.
Es gibt sechs Arten der Datenübertragung:
— Überblick (TRTP 01),
— Tätigkeiten eines bestimmten Tages (TRTP 02),— Ereignisse und Störungen (TRTP 03),— Genaue Geschwindigkeitsangaben (TRTP 04),
— Technische Daten (TRTP 05),
— Kartendownload (TRTP 06).
Die IDE muss beim Herunterladen eine Überblicks-Datenübertragung (TRTP
01) anfordern, da nur so die FE-Zertifikate in der heruntergeladenen Datei
gespeichert werden (und die digitale Signatur geprüft werden kann).
Im zweiten Fall (TRTP 02) schließt die Nachricht Transfer Data Request die
Angabe des herunterzuladenden Kalendertags (Format TimeReal ) ein.
2.2.2.10. Positive Response Transfer Data (SID 76)
Die Nachricht Positive Response Transfer Data wird von der FE als Antwort auf
die Transfer Data Request gesendet. Sie enthält die angeforderten Daten, wobei
die Transfer Response Parameter (TREP) den TRTP der Anforderung entspricht.
Im ersten Fall (TREP 01), sendet die FE Daten, die es dem IDE-Bediener
erleichtern, die von ihm herunterzuladenden Daten auszuwählen. Diese Nach-
richt enthält folgende Informationen:
— Sicherheitszertifikate,
— Fahrzeugkennung,— aktuelles Datum und Uhrzeit der FE,
— min. und max. herunterladbares Datum (FE-Daten),
— Angabe der in die FE eingesteckten Karten,— der vorherige Download an ein Unternehmen,
— Unternehmenssperren,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 174
▼M7
— bisherige Kontrollen.
2.2.2.11. Request Transfer Exit (SID 37)
Mit der Nachricht Request Transfer Exit teilt das IDE der FE mit, dass der
Download-Vorgang beendet ist.
2.2.2.12. Positive Response Request Transfer Exit (SID 77)
Die Nachricht Positive Response Request Transfer Exit wird von der FE zur
Quittierung der Request Transfer Exit gesendet.
2.2.2.13. Stop Communication Request (SID 82)
Die Nachricht Stop Communication Request wird vom IDE gesendet, um die
Kommunikationsverbindung mit der FE zu trennen.
2.2.2.14. Positive Response Stop Communication (SID C2)
Mit der Nachricht Positive Response Stop Communication quittiert die FE die
Nachricht Stop Communication Request.
2.2.2.15. Acknowledge Sub Message (SID 83)
Mit der Nachricht Acknowledge Sub Message bestätigt das IDE den Empfang
der einzelnen Teile einer Nachricht, die in mehreren Teilnachrichten gesendet
wird. Das Datenfeld enthält die von der FE empfangene SID sowie einen 2-
Byte-Code wie folgt:
— MsgC + 1 quittiert den korrekten Empfang der Teilnachricht Nummer
MsgC.
Anforderung vom IDE an die FE zur Sendung der nächsten Teilnachricht.
— MsgC zeigt ein Problem beim Empfang der Teilnachricht Nummer MsgC
an.
Anforderung von IDE an die FE zur erneuten Sendung der Teilnachricht.
— FFFF fordert zur Beendigung der Nachricht auf.
Kann vom IDE zur Beendigung der Übertragung der FE-Nachricht aus
irgendeinem Grund verwendet werden.
Die letzte Teilnachricht einer Nachricht (LEN-Byte < 255) kann unter Verwen-
dung eines dieser Codes oder gar nicht quittiert werden.
Folgende FE-Antwort besteht aus mehreren Teilnachrichten:
— Positive Response Transfer Data (SID 76).
2.2.2.16. Negative Response (SID 7F)
Die Nachricht Negative Response wird von der FE als Antwort auf die obenge-
nannten Anforderungsnachrichten gesendet, wenn sie die Anforderung nicht
erfüllen kann. Die Datenfelder der Nachricht enthalten die SID der Antwort
(7F), die SID der Anforderung sowie einen Code zur Angabe des Grundes der
negativen Antwort. Folgende Codes stehen zur Verfügung:
— 10 general reject
Aktion kann aus einem im Folgenden nicht aufgeführten Grund nicht ausge-
führt werden.
— 11 service not supported
Die SID der Anforderung wird nicht verstanden.
— 12 sub function not supported
Die DS_ oder TRTP der Anforderung wird nicht verstanden, oder es sind
keine weiteren Teilnachrichten zu übertragen.
— 13 incorrect message length
Die Länge der erhaltenen Nachricht ist nicht korrekt.
— 22 conditions not correct or request sequence error
Der angeforderte Dienst ist nicht aktiv oder die Reihenfolge der Anforde-
rungsnachrichten ist nicht korrekt.
— 31 Request out of range
Der Parameterdatensatz der Anforderung (Datenfeld) ist ungültig.
— 50 upload not accepted
Die Anforderung kann nicht ausgeführt werden (FE in einem nicht geeig-
neten Modus oder interne Störung der FE).
— 78 response pending
Die angeforderte Aktion kann nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, und
die FE ist nicht bereit, eine weitere Anforderung anzunehmen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 175
▼M7
— FA data not available
Das Datenobjekt einer Datenübertragungsanforderung ist in der FE nicht
verfügbar (z. B. keine Karte eingesetzt, …).
2.2.3. Nachrichtenfluss
Ein typischer Nachrichtenfluss während einer normalen Datendownload-
Prozedur sieht folgendermaßen aus:
IDE FE
Start Communication Request
Positive Response
Start Diagnostic Service Request
Positive Response
Request Upload
Positive Response
Transfer Data Request #2
Positive Response #1
Acknowledge Sub Message #1
Positive Response #2
Acknowledge Sub Message #2
Positive Response #m
Acknowledge Sub Message #m
Positive Response (Data Field < 255
Bytes)
Acknowledge Sub Message (optional)
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 176
▼M7
IDE FE
…
Transfer Data Request #n
Positive Response
Request Transfer Exit
Positive Response
Stop Communication Request
Positive Response
2.2.4. Timing
Während des normalen Betriebs sind die in der folgenden Abbildung darge-
stellten Timing-Parameter relevant:
Abbildung 1
Nachrichtenfluss, Timing
Hierbei sind:
P1 = Zeit zwischen den Bytes bei FE-Antwort.
P2 = Zeit zwischen dem Ende der IDE-Anforderung und dem Beginn der FE-
Antwort bzw. zwischen dem Ende der IDE-Quittung und dem Beginn
der nächsten FE-Antwort.
P3 = Zeit zwischen dem Ende der FE-Antwort und dem Beginn der neuen
IDE-Anforderung bzw. zwischen dem Ende der FE-Antwort und dem
Beginn der IDE-Quittung bzw. zwischen dem Ende der IDE-Anforde-
rung und dem Beginn der neuen IDE-Anforderung, wenn FE nicht
antwortet.
P4 = Zeit zwischen den Bytes bei IDE-Anforderung.P5 = Erweiterter Wert von P3 für das Herunterladen der Karte.
Die zulässigen Werte für die Timing-Parameter sind in der folgenden Tabelle
aufgeführt (KWP — erweiterter Timing-Parametersatz, verwendet bei physi-
scher Adressierung zwecks schnellerer Kommunikation).
Timing-Parameter Unterer Grenzwert (ms) Oberer Grenzwert (ms)
P1 0 201985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 177
▼M7
Timing-Parameter Unterer Grenzwert (ms) Oberer Grenzwert (ms)
P2 20 1 000 (*)
P3 10 5 000P4 5 20
P5 10 20 Minuten
(*) Wenn die FE mit einer negativen Antwort reagiert, die einen Code mit der Bedeutung „Anforderung korrekt
empfangen, Antwort kommt“ enthält, wird dieser Wert auf den gleichen oberen Grenzwert erweitert wie P3.
2.2.5. Fehlerbehandlung
Tritt während des Nachrichtenaustauschs ein Fehler auf, erfolgt eine Modifizie-
rung des Nachrichtenflusses in Abhängigkeit von dem Gerät, das den Fehler
erkannt hat, sowie von der Nachricht, die den Fehler hervorgerufen hat.
In Abbildung 2 und 3 sind die Fehlerbehandlungsprozeduren für die FE bzw. für
das IDE dargestellt.
2.2.5.1. Start Communication-Phase
Erkennt das IDE einen Fehler während der Start Communication-Phase
entweder durch Timing oder durch den Bitstrom, wartet es P3min bis zur
erneuten Ausgabe der Anforderung.
Erkennt die FE einen Fehler in der vom IDE eingehenden Folge, sendet sie
keine Antwort und wartet innerhalb des Zeitraums P3max auf eine weitere
Nachricht Start Communication Request.
2.2.5.2. Communication-Phase
Es lassen sich zwei verschiedene Fehlerbehandlungsbereiche definieren:
1. Die FE erkennt einen IDE-Übertragungsfehler.
Die FE prüft jede empfangene Nachricht auf Timing-Fehler, Byteformatfehler
(z. B. Start- und Stoppbitverletzungen) sowie Datenpaketfehler (falsche Bytean-
zahl empfangen, falsches Prüfsummenbyte).
Erkennt die FE einen der vorstehend genannten Fehler, sendet sie keine Antwort
und ignoriert die empfangene Nachricht.
Die FE kann andere Fehler im Format oder Inhalt der empfangenen Nachricht
(z. B. Nachricht nicht unterstützt) feststellen, selbst wenn die Nachricht die
erforderlichen Längen und Prüfsummen einhält; in diesem Fall antwortet die
FE dem IDE mit einer Negative Response-Nachricht unter Angabe der Fehlerart.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 178
▼M7
Abbildung 2
Fehlerbehandlung durch die FE
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 179
▼M7
2. Das IDE erkennt einen FE-Übertragungsfehler.
Das IDE prüft jede empfangene Nachricht auf Timing-Fehler, Byteformatfehler
(z. B. Start- und Stoppbitverletzungen) sowie Datenpaketfehler (falsche Bytean-
zahl empfangen, falsches Prüfsummenbyte).
Das IDE erkennt Sequenzfehler, z. B. die inkorrekte Erhöhung des Teilnachrich-
tenzählers bei nacheinander empfangenen Nachrichten.
Erkennt das IDE einen Fehler oder ist innerhalb des Zeitraums T2max keine
Antwort von der FE erfolgt, wird die Anforderungsnachricht für insgesamt
maximal drei Übertragungen erneut gesendet. Zum Zwecke dieser Fehlererken-
nung wird eine Teilnachrichtquittung als Anforderung an die FE betrachtet.
Vor dem Beginn jeder Sendung wartet das IDE mindestens T3min; die Warte-
zeit wird vom letzten errechneten Auftreten eines Stoppbits nach der
Fehlererkennung an gemessen.
Abbildung 3
Fehlerbehandlung durch das IDE
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 180
▼M7
2.2.6. Inhalt der Antwortnachricht
In diesem Abschnitt wird der Inhalt der Datenfelder der verschiedenen positiven
Antwortnachrichten spezifiziert.
Die Datenelemente sind in Anlage 1, Datenglossar, definiert.
2.2.6.1. Positive Response Transfer Data Overview
Das Datenfeld der Nachricht Positive Response Transfer Data Overview liefert
folgende Daten in folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 01 Hex.
Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teilnachrichten erfolgen:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 181
▼M7
2.2.6.2. Positive Response Transfer Data Activities
Das Datenfeld der Nachricht Positive Response Transfer Data Activities liefert
folgende Daten in folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 02 Hex.
Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teilnachrichten erfolgen:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 182
▼M7
2.2.6.3. Positive Response Transfer Data Events and Faults
Das Datenfeld der Nachricht Positive Response Transfer Data Events and Faults
liefert folgende Daten in folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP 03
Hex. Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teilnachrichten
erfolgen:
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 183
▼M7
2.2.6.4. Positive Response Transfer Data Detailed Speed
Das Datenfeld der Nachricht Positive Response Transfer Data Detailed Speed
liefert folgende Daten in folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP
04 Hex. Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teilnachrichten
erfolgen:
2.2.6.5. Positive Response Transfer Data Technical Data
Das Datenfeld der Nachricht Positive Response Transfer Data Technical Data
liefert folgende Daten in folgender Reihenfolge unter SID 76 Hex und TREP
05 Hex. Es muss eine geeignete Aufteilung und Zählung der Teilnachrichten
erfolgen:
►M10◄1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 184
▼M7
2.3. ESM-Datenspeicherung
War eine FE-Datenübertragung Bestandteil eines Download-Vorgangs, speichert
das IDE in einer einzigen physischen Datei alle Daten, die während des Down-
load-Vorgangs von der FE in Positive Response Transfer Data-Nachrichten
empfangen wurden. Dabei nicht gespeichert werden Nachrichtenköpfe, Teil-
nachrichtenzähler, leere Teilnachrichten und Prüfsummen, gespeichert werden
jedoch SID und TREP (nur der ersten Teilnachricht bei mehreren Teilnach-
richten).
3. PROTOKOLL FÜR DAS HERUNTERLADEN VON DATEN VON
KONTROLLGERÄTKARTEN
3.1. Geltungsbereich
Dieser Abschnitt beschreibt das direkte Herunterladen der Kartendaten einer
Kontrollgerätkarte auf ein IDE. Da das IDE nicht Bestandteil der Sicherheitsum-
gebung ist, erfolgt keine Authentisierung zwischen der Karte und dem IDE.
3.2. Begriffsbestimmungen
Download-Vorgang: Die Ausführung eines Download der Chipkarten-
daten. Der Vorgang umfasst die gesamte Prozedur vom Zurücksetzen der
Chipkarte durch ein IFD bis zur Deaktivierung der Chipkarte (Entnahme der
Karte oder nächstes Zurücksetzen).
Signierte Datei: Eine Datei von der Chipkarte. Die Datei wird in
Klartext zum IFD übertragen. Auf der Chipkarte erfolgt eine Hash-Code-
Anwendung für die Datei, sie wird signiert, und die Signatur wird an das IFD
übertragen.
3.3. Herunterladen von der Karte
Das Herunterladen einer Kontrollgerätkarte beinhaltet die folgenden Schritte:
— Herunterladen der gemeinsamen Informationen der Karte in den EF ICC
und IC. Diese Informationen sind fakultativ und werden nichtmit einer digitalen Signatur gesichert.
— Herunterladen der EF Card_ Cert ifi cat e und CA_Ce rtif ica te. Die se
Informationen sind nicht mit einer digitalen Signatur gesichert.
Das Herunterladen dieser Dateien ist bei jedem Download-Vorgang obligato-
risch.
— Herunterladen der anderen Anwendungsdaten-EF (innerhalb des DF T ac ho-
graph) außer EF Card_Download. Diese Informationen sind mit
einer digitalen Signatur gesichert.
— Bei jedem Download-Vorgang ist zumindest das Herunterladen der EF
Application_Identification und ID obligatorisch.
— Beim Herunterladen einer Fahrerkarte ist zudem der Download folgender
EF obligatorisch:
—E v e n t s _ D a t a ,
—F a u l t s _ D a t a ,— Driver_Activity_Data,— Vehicles_Used,— Places,— Control_Activity_Data,— Specific_Conditions.
— Beim Herunterladen einer Fahrerkarte, wird das Datum La stCa rd_Do wn-
load in EF Card_Download aktualisiert.
— Beim Herunterladen einer Werkstattkarte ist der Kalibrierungszähler in der
EF Card_Download zurückzusetzen.
3.3.1. Initialisierungssequenz
Das IDE leitet folgende Sequenz ein:
Karte Richtung IDE/IFD Bedeutung/Bemerkungen
Hardware zurücksetzen
ATR
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 185
▼M7
Mit PPS kann auf eine höhere Baudrate gewechselt werden, sofern die Chipkarte
diese Baudrate unterstützt.
3.3.2. Sequenz für unsignierte Dateien
Die Sequenz für das Herunterladen der EF ICC, IC, Ca rd_Cert ific ate und
CA_Ce rtif ica te lautet folgendermaßen::
Karte Richtung IDE/IFD Bedeutung/Bemerkungen
Select File Auswahl nach Dateikennung
OK
Read Binary Enthält die Datei mehr Daten als
der Puffer des Lesers oder der
Karte fassen kann, ist der Befehl
so lange zu wiederholen, bis die
gesamte Datei ausgelesen ist.
File Data
OK
Speicherung der Daten auf
ESMgemäß 3.4, Datenspeicherungs-
format
Anmerkung: Vor Auswahl der EF Card_ Cer tifi ca te muss die Kontrollge-
rätanwendung ausgewählt werden (Auswahl durch AID).
3.3.3. Sequenz für signierte Dateien
Die folgende Sequenz wird für die folgenden Dateien verwendet, die jeweils mit
ihrer Signatur herunterzuladen sind:
Karte Richtung IDE/IFD Bedeutung/Bemerkungen
Select File
OK
Perform Hash of File Berechnet den Hashwert über
dem Dateninhalt der
ausgewählten Datei mit Hilfe
des vorgeschriebenen Hash-
Algorithmus gemäß Anlage 11.
Dieser Befehl ist kein ISO-
Befehl.
Hash of File
berechnen und
Hashwert
temporär spei-
chern
OK
Read Binary Enthält die Datei mehr Daten als
der Puffer des Lesers oder der
Karte fassen kann, ist der Befehl
so lange zu wiederholen, bis die
gesamte Datei ausgelesen ist.
File Data
OK
Empfangene Daten auf ESM
speicherngemäß 3.4, Datenspeicherungs-
format
PSO: Compute Digital Signa-
ture1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 186
▼M7
Karte Richtung IDE/IFD Bedeutung/Bemerkungen
Perform Security
Operation
Compute Digital
Signature mit
Hilfe des
temporär gespei-
cherten Hash-
werts
Signature
OK
Daten an die zuvor auf dem
ESM gespeicherten Daten
anfügengemäß 3.4, Datenspeicherungs-
format
3.3.4. Sequenz für das Zurücksetzen des Kalibrierungszählers
Die Sequenz für das Zurücksetzen des Zählers NoOfCa lib rat ionsSi nce -
Do wnloa d in der EF Ca rd_Do wnlo ad auf einer Werkstattkarte lautet
folgendermaßen:
Karte Richtung IDE/IFD Bedeutung/Bemerkungen
Select File EF
Card_DownloadAuswahl nach Dateikennung
OK
Update Binary
NoOfCalibrationsSince-
Download = 00 00
setzt Karten-
downloadzahl
zurück
OK
3.4. Datenspeicherungsformat
3.4.1. Einleitung
Die heruntergeladenen Daten sind nach folgenden Bedingungen zu speichern:— Die Daten sind transparent zu speichern, d. h. die Reihenfolge der von der
Karte übertragenen Bytes sowie die Reihenfolge der in ihnen enthaltenen
Bits muss während der Speicherung erhalten bleiben.
— Alle im Rahmen eines Download-Vorgangs heruntergeladenen Dateien der
Karte werden in einer einzigen Datei auf dem ESM gespeichert
3.4.2. Dateiformat
Das Dateiformat ist eine Verkettung mehrerer TLV-Objekte.
Der Tag für eine EF ist die FID sowie der Zusatz „00“.
Der Tag der Signatur einer EF ist die FID der Datei sowie der Zusatz „01“.
Die Länge ist ein 2-Byte-Wert. Der Wert legt die Anzahl der Bytes im Wertfeld
fest. Der Wert „FF FF“ im Längenfeld ist für eine künftige Verwendung reser-
viert.
Wird eine Datei nicht heruntergeladen, ist auch nichts zu speichern, was mit der
Datei im Zusammenhang steht (also kein Tag und keine Nulllänge).
Eine Signatur wird als nächstes TLV-Objekt unmittelbar nach dem Objekt, das
die Daten der Datei enthält, gespeichert.
Definition Bedeutung Länge
FID (2 Bytes) || „00“ Tag für EF (FID) 3 Bytes1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 187
▼M7
Definition Bedeutung Länge
FID (2 Bytes) || „01“ Tag für Signatur der EF
(FID)3 Bytes
xx xx Länge des Wertfelds 2 Bytes
Beispiel für Daten in einer Download-Datei auf einem ESM:
Tag Länge Wert
00 0 2 0 0 0 0 11 Daten von EF ICC
C1 0 0 00 0 0 C2 Daten von EF Ca rd_Cert ific ate
…
05 0 5 0 0 0 A 2 E Daten von Veh icl es_Used05 0 5 0 1 0 0 80 Signatur von EF Vehic le s_Used
4. HERUNTERLADEN VON DER KONTROLLGERÄTKARTE ÜBER EINE
FAHRZEUGEINHEIT
Die FE muss das Herunterladen des Inhalts einer eingesteckten und an ein IDE
angeschlossenen Fahrerkarte zulassen.
Zum Starten dieses Modus sendet das IDE die Nachricht Transfer Data Request
Card Download an die FE (siehe 2.2.2.9).
Daraufhin lädt die FE die gesamte Karte dateiweise in Übereinstimmung mit
dem in Abschnitt 3 definierten Download-Protokoll herunter und leitet alle von
der Karte empfangenen Daten im entsprechenden TLV-Dateiformat (siehe 3.4.2)
sowie eingekapselt in eine Positive Response Transfer Data-Nachricht an das
IDE weiter.
Das IDE ruft die Kartendaten aus der Nachricht Positive Response Transfer
Data ab (unter Fortlassung aller Köpfe, SID, TREP, Teilnachrichtenzähler und
Prüfsummen) und speichert sie innerhalb einer in Abschnitt 2.3 beschriebenen
physischen Datei.
Danach aktualisiert die FE gegebenenfalls die Dateien Cont rol Acti vit yDat a
oder Car d_Downloa d der Fahrerkarte.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 188
▼M7
Anlage 8
KALIBRIERUNGSPROTOKOLL
INHALTSVERZEICHNIS
1. Einleitung … . . ..............................................................
2. Begriffe, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente … . . . .......................
3. Diensteübersicht … . . . ........................................................
3.1. Verfügbare Dienste … . ........................................................
3.2. Antwortcodes … ..............................................................
4. Kommunikationsdienste … . . ...................................................
4.1. Der Dienst StartCommunication … . .............................................
4.2. Der Dienst StopCommunication … . . .............................................
4.2.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
4.2.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
4.2.3. Parameterdefinition … . ........................................................
4.3. Der Dienst TesterPresent … . ...................................................
4.3.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
4.3.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
5. Verwaltungsdienste … . ........................................................
5.1. Der Dienst StartDiagnosticSession … .............................................
5.1.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
5.1.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
5.1.3. Parameterdefinition … . ........................................................
5.2. Der Dienst SecurityAccess … ...................................................
5.2.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
5.2.2. Nachrichtenformat — SecurityAccess — requestSeed … . ............................
5.2.3. Nachrichtenformat — SecurityAccess — sendKey … . . . ............................
6. Datenübertragungsdienste … . ...................................................
6.1. Der Dienst ReadDataByIdentifier … .............................................
6.1.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
6.1.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
6.1.3. Parameterdefinition … . ........................................................
6.2. Der Dienst WriteDataByIdentifier … .............................................
6.2.1 Beschreibung der Nachricht … ..................................................
6.2.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
6.2.3. Parameterdefinition … . ........................................................
7. Prüfimpulssteuerung — Funktionseinheit Eingabe/Ausgabe-Steuerung … ................
7.1. Der Dienst InputOutputControlByIdentifier … . . . ..................................
7.1.1. Beschreibung der Nachricht … ..................................................
7.1.2. Nachrichtenformat … . . ........................................................
7.1.3. Parameterdefinition … . ........................................................
8. Datensatzformate … . . . ........................................................
8.1. Wertebereiche der übertragenen Parameter … ......................................
8.2. dataRecords-Formate … ........................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 189
▼M7
1. EINLEITUNG
In dieser Anlage wird der Datenaustausch zwischen einer Fahrzeugeinheit und
einem Prüfgerät über die K-Leitung, die Teil der in Anlage 6 beschriebenen
Kalibrierungsschnittstelle ist, beschrieben. Außerdem enthält sie eine Beschrei-
bung der Steuerung der Eingangs-/Ausgangssignalleitung am
Kalibrierungsanschluss.
Das Aufbauen der K-Leitungskommunikation wird im Abschnitt 4 „Kommuni-
kationsdienste“ beschrieben.
In dieser Anlage ist vom Konzept der Diagnosevorgänge die Rede, mit dem der
Umfang der K-Leitungssteuerung unter verschiedenen Bedingungen festgelegt
wird. Der Standardvorgang ist dabei die „StandardDiagnosticSession“, bei der
aus einer Fahrzeugeinheit alle Daten ausgelesen, jedoch keine Daten in die Fahr-
zeugeinheit geschrieben werden können.
Die Auswahl des Diagnosevorgangs wird im Abschnitt 5 „Verwaltungsdienste“
beschrieben.
Im Programmiervorgang „ECUProgrammingSession“ ist es möglich, Daten in
die Fahrzeugeinheit einzugeben. Bei der Eingabe von Kalibrierungsdaten
(Anforderungen 097 und 098) muss sich die Fahrzeugeinheit außerdem in der
Betriebsart KALIBRIERUNG befinden.
Die Datenübertragung über die K-Leitung wird im Abschnitt 6 „Datenübertra-
gungsdienste“ beschrieben. Die Formate der übertragenen Daten werden in
Abschnitt 8 „Datensatzformate“ erläutert.
Der Einstellvorgang „ECUAdjustmentSession“ ermöglicht die Auswahl der E/A-
Betriebsart der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung über die Schnittstelle der K-
Leitung. Die Steuerung der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung wird in Abschnitt
7 „Prüfimpulssteuerung — Funktionseinheit Eingabe/Ausgabe-Steuerung“
beschrieben.
Im vorliegenden Dokument wird als Adresse für das Prüfgerät durchgängig ′tt′
verwendet. Ungeachtet dessen, dass für Prüfgeräte bevorzugte Adressen
verwendet werden können, muss die FE auf jede Prüfgerätadresse richtig
antworten. Die physische Adresse der FE ist 0xEE.
2. BEGRIFFE, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND REFERENZDOKU-
MENTE
Für die Service Identifier (SID), die Bedienanforderungen und -antworten sowie
die Standardparameter werden Byte-Codierungen und hexadezimale Werte
verwendet.
Der Begriff „Prüfgerät“ bezeichnet das zur Eingabe der Programmierungs-/Kali-
brierungsdaten in die FE verwendete Gerät.
Die Begriffe „Client“ und „Server“ beziehen sich auf das Prüfgerät bzw. die FE.Der Begriff „ECU“ bedeutet „elektronische Steuereinheit“ und bezieht sich auf
die FE.
Referenzdokumente:ISO 14230-2: Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol
2000 — Part 2: Data Link Layer. First edition: 1999. (Straßen-fahrzeuge — Diagnosesysteme — Schlüsselwort 2000 — Teil 2:
Sicherungsschicht. 1. Ausgabe 1999)
3. DIENSTEÜBERSICHT3.1. Verfügbare Dienste
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die in dieser Anlage beschrie-
benen Dienste, die im Kontrollgerät verfügbar sein werden.
In der Tabelle sind die Dienste aufgeführt, die bei aktiviertem Diagnosevorgang
verfügbar sind.
— Spalte 1 enthält die verfügbaren Dienste.
— Spalte 2 nennt den Abschnitt in der vorliegenden Anlage, in der der Dienst
näher beschrieben wird.
— Spalte 3 ordnet die Service-Identifier-Werte bei Anforderungsnachrichten zu.— Spalte 4 gibt die Dienste des Standardvorgangs „StandardDiagnosticSession“
(SD) an, die in jeder FE implementiert sein müssen.
— Spalte 5 gibt die Dienste des Einstellvorgangs „ECUAdjustmentSession“
(ECUAS) an, die implementiert sein müssen, um die Steuerung der E/A-1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 190
▼M7
Signalleitung der für die Kalibrierung vorgesehenen Steckverbindung an der
Frontplatte der FE zu gestatten.
— Spalte 6 gibt die Dienste des Programmiervorgangs „ECUProgrammingSes-
sion“ (ECUPS) an, die implementiert sein müssen, um die Programmierung
von Parametern in der FE zu ermöglichen.
Tabelle 1
Übersicht über die SID-Werte
Bezeichnung des Diagnose-
dienstesAbschnitt Nr.SID-Anforde-
rungswertDiagnosevorgänge
SD ECUAS ECUPS
StartCommunication 4.1 81 ■■ ■
StopCommunication 4.2 82 ■
TesterPresent 4.3 3E ■■ ■
StartDiagnosticSession 5.1 10 ■■ ■
SecurityAccess 5.2 27 ■■ ■
ReadDataByIdentifier 6.1 22 ■■ ■
WriteDataByIdentifier 6.2 2E ■
InputOutputControlByI-
dentifier7.1 2F ■
■ Dieses Symbol zeigt an, dass der betreffende Dienst bei diesem Diagnosevorgang obligatorisch ist.Ein Feld ohne
Symbol bedeutet, dass der betreffende Dienst bei diesem Diagnosevorgang nicht zugelassen ist.
3.2. Antwortcodes
Für jeden Dienst sind Antwortcodes festgelegt.
4. KOMMUNIKATIONSDIENSTE
Um die Kommunikation aufzubauen und aufrecht zu erhalten, sind einige
Dienste erforderlich, die nicht auf der Anwendungsschicht liegen. Die zur
Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabelle aufgeführt:
Tabelle 2
Kommunikationsdienste
Dienstbezeichnung Beschreibung
StartCommunication Client fordert Beginn eines Kommunikationsvorgangs mit einem
(mehreren) Server(n) an
StopCommunication Client fordert Beendigung des laufenden Kommunikationsvorgangs anTesterPresent Client teilt dem Server mit, dass die Verbindung noch aktiv ist
Der Dienst StartCommunication wird genutzt, um eine Kommunikation einzu-
leiten. Für die Ausführung eines Dienstes ist es immer erforderlich, dass die
Kommunikation initialisiert und die für die gewünschte Betriebsart geeigneten
Kommunikationsparameter verwendet werden.
4.1. Der Dienst StartCommunication
Bei Erhalt eines StartCommunication-Primitivs prüft die FE, ob die angeforderte
Kommunikationsverbindung unter den gegebenen Bedingungen initialisiert
werden kann. Gültige Bedingungen für die Initialisierung einer Kommunikati-
onsverbindung sind im Dokument ISO 14230-2 beschrieben.
Die FE führt daraufhin alle erforderlichen Maßnahmen zur Initialisierung der
Kommunikationsverbindung aus und versendet ein StartCommunication-
Antwort-Primitiv mit den gewählten Positive Response-Parametern.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 191
▼M7
Erhält eine bereits initialisierte (und in eine Diagnosesitzung eingetretene) FE
die Anforderung StartCommunication (z. B. aufgrund Wiederanlauf des Prüf-
geräts nach einer Fehlerbedingung), muss die Anforderung angenommen und
die FE neu initialisiert werden.
Falls sich die Kommunikationsverbindung aus irgendeinem Grund nicht initiali-
sieren lässt, setzt die FE den Betrieb in der gleichen Weise wie unmittelbar vor
dem Versuch zur Initialisierung der Kommunikationsverbindung fort.
Die Anforderungsnachricht StartCommunication muss an eine physische
Adresse erfolgen.
Die Initialisierung der FE für Dienste erfolgt mit Hilfe einer „Schnellinitialisie-
rung“:
— Jeder Aktivität geht ein Bus-Ruhezustandstakt voraus.
— Das Prüfgerät überträgt anschließend eine Initialisierungssequenz.
— Alle zum Aufbau der Kommunikation benötigten Informationen sind in der
Antwort der FE enthalten.
Nach Beendigung der Initialisierung:
— Alle Kommunikationsparameter werden entsprechend der Schlüssel-Bytes
auf die Werte in Tabelle 5 gesetzt.
— Die FE wartet auf die erste Anforderung vom Prüfgerät.
— Die FE befindet sich in der Standarddiagnosebetriebsart, d. h. der „Standar-
dDiagnosticSession“.
— Die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung befindet sich im Standardzustand, d. h.
im deaktivierten Zustand.
Die Übertragungsgeschwindigkeit (Baudrate) auf der K-Leitung beträgt 10 400
Baud.
Die Schnellinitialisierung wird ausgelöst, indem das Prüfgerät eine Wake-Up-
Sequenz (Wup) auf der K-Leitung überträgt. Diese beginnt nach dem Ruhezu-
standstakt auf der K-Leitung mit einem L-Takt TInil. Das Prüfgerät sendet das
erste Bit des Dienstes StartCommunication im Anschluss an einen TWup-Takt,
der nach der ersten fallenden Flanke beginnt.
Die Taktwerte für die Schnellinitialisierung sowie für die Kommunikationgenerell sind in den nachstehenden Tabellen im einzelnen aufgeführt. Für den
Ruhezustandstakt existieren mehrere Möglichkeiten:
— Erste Übertragung nach Einschalten, T
Ruhe= 300 ms.
— Nach Abschluss eines Dienstes StopCommunication, TRuhe= P3 Minimum
— Nach Beendigung der Kommunikation durch Zeitüberschreitung (Time-Out)
P3 Maximum, TRuhe=0 .
Tabelle 3
Taktwerte zur Schnellinitialisierung
Parameter Min. Max.
TInil 25 ± 1 ms 24 ms 26 ms
TWup 50 ± 1 ms 49 ms 51 ms1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 192
▼M7
Tabelle 4
Taktwerte für die Kommunikation
Takt-Parameter Beschreibung der ParameterUntere Grenz-
werte (in ms)Obere Grenz-
werte (in ms)
Min. Max.
P1 Byte-Taktabstand für die FE-Antwort 0 20
P2 Zeit zwischen Prüfgerätanforderung und FE-
Antwort bzw. zwei FE-Antworten25 250
P3 Zeit zwischen Ende der FE-Antworten und
Beginn einer neuen Prüfgerätanforderung55 5 000
P4 Byte-Taktabstand für die Prüfgerätantwort 5 20
Das Nachrichtenformat für die Schnellinitialisierung ist in den nachstehenden
Tabellen spezifiziert:
Tabelle 5
Anforderungsnachricht für StartCommunication
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 81 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT#3 Quelladress-Byte tt SRC
#4 Service Identifier für Anforderung StartCommu-
nication81 SCR
#5 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 6
Nachricht Positive Response auf StartCommunication
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN
#5 Service Identifier für Positive Response Start-
CommunicationC1 SCRPR
#6 Schlüssel-Byte 1 EA KB1
#7 Schlüssel-Byte 2 8F KB2
#8 Prüfsumme 00-FF CS
Eine negative Antwort (Negative Response) auf die Anforderungsnachricht
StartCommunication gibt es nicht. Kann keine positive Nachricht (Positive
Response) gegeben werden, so erfolgt keine Initialisierung der FE, und diese
verbleibt in ihrer normalen Betriebsart.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 193
▼M7
4.2. Der Dienst StopCommunication
4.2.1. Beschreibung der Nachricht
Dieser Dienst der Kommunikationssteuerungsschicht hat zum Zweck, einen
Kommunikationsvorgang zu beenden.
Bei Erhalt eines StopCommunication-Primitivs prüft die FE, ob die derzeitigen
Bedingungen die Beendigung dieser Kommunikation gestatten. Ist dies der Fall,
so führt die FE alle erforderlichen Maßnahmen zur Beendigung dieser Kommu-
nikation durch.
Ist die Beendigung der Kommunikation möglich, gibt die FE vor der Beendi-
gung der Kommunikation ein StopCommunication-Antwort-Primitiv mit den
gewählten Positive Response-Parametern aus.
Falls sich die Kommunikation aus irgendeinem Grund nicht beenden lässt, gibt
die FE ein StopCommunication-Antwort-Primitiv mit den gewählten Parametern
für Negative Response aus.
Wird von der FE eine Zeitüberschreitung aufgrund P3max erkannt, muss die
Kommunikation ohne Ausgabe eines Antwortelements beendet werden.
4.2.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die StopCommunication-Primitive sind in den
folgenden Tabellen aufgeführt:
Tabelle 7
Anforderungsnachricht für StopCommunication
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT#3 Quelladress-Byte tt SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 01 LEN
#5 Service Identifier für Anforderung StopCommu-
nication82 SPR
#6 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 8
Nachricht Positive Response auf StopCommunication
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 01 LEN
#5 Service Identifier für Positive Response auf
StopCommunicationC2 SPRPR
#6 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 9
Nachricht Negative Response auf StopCommunication
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 194
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR
#6 Service Identifier für Anforderung StopCommu-
nicationentification82 SPR
#7 responseCode = generalReject 10 RC_GR
#8 Prüfsumme 00-FF CS
4.2.3. Parameterdefinition
Dieser Dienst erfordert keine Parameterdefinition.
4.3. Der Dienst TesterPresent
4.3.1. Beschreibung der Nachricht
Mit Hilfe des Dienstes TesterPresent teilt das Prüfgerät dem Server mit, dass es
sich noch immer in einer aktiven Verbindung mit ihm befindet, um zu verhin-
dern, dass der Server automatisch in die normale Betriebsart zurückkehrt und
dadurch möglicherweise die Verbindung beendet. Dieser Dienst sorgt durch
regelmäßiges Aussenden einer Anforderung dafür, dass die Diagnosesitzung
oder Verbindung aktiv bleibt, indem der P3-Zeitgeber jedem Erhalt einer Anfor-
derung für diesen Dienst zurückgesetzt wird.
4.3.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die TesterPresent-Primitive sind in den folgenden
Tabellen aufgeführt.
Tabelle 10
Anforderungsnachricht TesterPresent
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT#3 Quelladress-Byte tt SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 02 LEN
#5 Service Identifier für Anforderung TesterPresent 3E TP#6 Sub Function = responseRequired = [yes 01 RESPREQ_-
Y
no] 02 RESPREQ_-
NO
#7 Prüfsumme 00-FF CS
Ist der Parameter responseRequired auf „yes“ gesetzt, so antwortet der Server
mit folgenden positiven Antwortnachrichten. Ist der Parameter auf „no“ gesetzt,
sendet der Server keine Antwort.
Tabelle 11
Nachricht TesterPresent Positive Response
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 195
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC#4 Zusatzlängen-Byte 01 LEN
#5 Service Identifier für TesterPresent Positive
Response7E TPPR
#6 Prüfsumme 00-FF CS
Der Dienst verwendet die folgenden negativen Antwort-Codes:
Tabelle 12
Nachricht TesterPresent Negative Response
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR
#6 Service Identifier für Anforderung TesterPresent 3E TP
#7 responseCode = [SubFunctionNotSupported-
InvalidFormat12 RC_SFNS_-
IF
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
#8 Prüfsumme 00-FF CS 00-FF CS
5. VERWALTUNGSDIENSTE
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabelle aufgeführt:
Tabelle 13
Verwaltungsdienste
Dienstbezeichnung Beschreibung
StartDiagnosticSession Client fordert Beginn eines Diagnosevorgangs mit einer FE an
SecurityAccess Client ruft Funktionen auf, zu denen nur berechtigte Benutzer Zugriff
haben
5.1. Der Dienst StartDiagnosticSession
5.1.1. Beschreibung der Nachricht
Der Dienst StartDiagnosticSession dient dazu, verschiedene Diagnosevorgänge
im Server zu aktivieren. Ein Diagnosevorgang aktiviert bestimmte Dienste nach
Maßgabe von Tabelle 17. Mit einem solchen Vorgang kann der Fahrzeugher-
steller bestimmte Dienste aktivieren, die hier nicht beschrieben werden. Die
Implementierungsregeln haben folgenden Festlegungen zu entsprechen:
— Es ist stets genau ein Diagnosevorgang in der FE aktiv.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 196
▼M7
— Die FE startet die „StandardDiagnosticSession“ bei jedem Einschaltvorgang.
Wird kein anderer Diagnosevorgang gestartet, so läuft die „StandardDiagno-
sticSession“ so lange wie die FE eingeschaltet ist.
— Wird vom Prüfgerät ein bereits laufender Diagnosevorgang angefordert,
sendet die FE eine positive Antwortnachricht (Positive Response).
— Fordert das Prüfgerät einen neuen Diagnosevorgang an, sendet die FE zuerst
eine positive Antwortnachricht auf „StartDiagnosticSession“, bevor der neue
Diagnosevorgang in der FE aktiviert wird. Kann die FE den angeforderten
neuen Diagnosevorgang nicht starten, antwortet sie mit einer negativen
Antwortnachricht auf StartDiagnosticSession und setzt den laufenden
Diagnosevorgang fort.
Ein Diagnosevorgang darf erst begonnen werden, wenn die Nachrichtenverbin-
dung zwischen dem Client und der FE errichtet wurde.
Nach einer erfolgreichen Anforderung StartDiagnosticSession sind die in
Tabelle 4 aufgeführten Taktparameter aktiv, wobei der Parameter diagnosticSes-
sion in der Anforderungsnachricht auf „StandardSession“ gesetzt ist, wenn zuvor
ein anderer Diagnosevorgang aktiv war.
5.1.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die StartDiagnosticSession-Primitive sind in den
folgenden Tabellen spezifiziert:
Tabelle 14
Anforderungsnachricht StartDiagnosticSession
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC#4 Zusatzlängen-Byte 02 LEN#5 Service Identifier für Anforderung StartDiagno-
sticSession10 STDS
#6 diagnosticSession = [ein Wert aus Tabelle 17] xx DS_ …
#7 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 15
Nachricht Positive Response auf StartDiagnosticSession
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 02 LEN
#5 Service Identifier für Positive Response auf
StartDiagnosticSession50 STDSPR
#6 DiagnosticSession = [gleicher Wert wie Byte Nr.
6 in Tabelle 14]xx DS_ …
#7 Prüfsumme 00-FF CS1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 197
▼M7
Tabelle 16
Nachricht Negative Response auf StartDiagnosticSession
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR#6 Service Identifier für Anforderung StartDiagno-
sticSession10 STDS
#7 ResponseCode = [subFunctionNotSupported (
a) 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength (b) 13 RC_IML
conditionsNotCorrect (c)] 22 RC_CNC
#8 Prüfsumme 00-FF CS
(a) Der in Byte Nr. 6 der Anforderungsnachricht eingetragene Wert wird nicht unterstützt, d. h. er ist nicht in
Tabelle 17 definiert.
(b) Die Nachricht hat eine falsche Länge.
(c) Die Bedingungen für die angeforderte StartDiagnosticSession sind nicht erfüllt.
5.1.3. Parameterdefinition
Der Parameter DiagnosticSession (DS_) dient dem Dienst StartDiagnosticSes-
sion dazu, das spezielle Verhalten des Servers bzw. der Server zu wählen. Im
vorliegenden Dokument sind folgende Diagnosevorgänge spezifiziert:
Tabelle 17
Definition der Werte für diagnosticSession
Hex Beschreibung Symbolform
81 StandardDiagnosticSession
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, die in Spalte 4 „SD“
von Tabelle 1 angegeben sind. Diese Dienste ermöglichen das
Auslesen der Daten von einem Server (FE). Dieser Diagnosevor-
gang ist aktiv, nachdem die Initialisierung zwischen Client (Prüf-
gerät) und Server (FE) erfolgreich abgeschlossen wurde. Dieser
Diagnosevorgang kann durch andere in diesem Abschnitt genannte
Diagnosevorgänge überschrieben werden.SD
85 ECUProgrammingSession
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, die in Spalte 6
„ECUPS“ von Tabelle 1 angegeben sind. Diese Dienste unter-
stützen die Speicherprogrammierung eines Servers (FE). Dieser
Diagnosevorgang kann durch andere in diesem Abschnitt genannte
Diagnosevorgänge überschrieben werden.ECUPS
87 ECUAdjustmentSession
Dieser Diagnosevorgang aktiviert alle Dienste, die in Spalte 5
„ECUAS“ von Tabelle 1 angegeben sind. Diese Dienste unter-
stützen die Eingabe/Ausgabe-Steuerung eines Servers (FE). Dieser
Diagnosevorgang kann durch andere in diesem Abschnitt genannte
Diagnosevorgänge überschrieben werden.ECUAS1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 198
▼M7
5.2. Der Dienst SecurityAccess
Das Schreiben von Kalibrierungsdaten bzw. der Zugriff auf die Eingabe/
Ausgabe-Leitung für die Kalibrierung ist nur dann möglich, wenn sich die FE
in der Betriebsart KALIBRIERUNG befindet. Der Zugriff auf die Betriebsart
KALIBRIERUNG wird erst gewährt, nachdem eine gültige Werkstattkarte in
die FE eingesteckt und zusätzlich die richtige persönliche Geheimzahl (PIN) in
die FE eingegeben wurde.
Der Dienst SecurityAccess stellt die Möglichkeit zur PIN-Eingabe bereit und
zeigt dem Prüfgerät an, ob sich die FE in der Betriebsart KALIBRIERUNG
befindet.
Eine PIN-Eingabe durch alternative Methoden ist zulässig.
5.2.1. Beschreibung der Nachricht
Der Dienst SecurityAccess besteht aus der Anforderung requestSeed, der mögli-
cherweise eine Nachricht sendKey folgt. Der Dienst SecurityAccess muss nach
dem Dienst StartDiagnosticSession ausgeführt werden.
Mit der SecurityAccess-Anforderung requestSeed stellt das Prüfgerät fest, ob die
Fahrzeugeinheit zur Annahme einer PIN bereit ist.
Befindet sich die Fahrzeugeinheit bereits in der Betriebsart KALIBRIERUNG,
beantwortet sie die Anforderung durch Versenden eines Seed 0x0000 mit Hilfe
des Dienstes auf SecurityAccess Positive Response.
Ist die Fahrzeugeinheit zur Annahme einer PIN zur Verifizierung einer Werks-
tattkarte bereit, beantwortet sie die Anforderung durch Versenden eines Seed,
der größer als 0x0000 ist, mit Hilfe des Dienstes SecurityAccess Positive
Response.
Ist die Fahrzeugeinheit zur Annahme einer PIN vom Prüfgerät nicht bereit, weil
entweder die eingesteckte Werkstattkarte ungültig ist, keine Werkstattkarte
eingesteckt wurde oder die Fahrzeugeinheit eine andere Methode der PIN-
Eingabe erwartet, beantwortet sie die Anforderung mit einer Negative Response,
wobei der Antwortcode „conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError“ lautet.
Das Prüfgerät sendet dann gegebenenfalls eine SecurityAccess-Nachricht
sendKey, um eine PIN an die Fahrzeugeinheit zu übergeben. Um ausreichend
Zeit für den Prozess der Kartenauthentisierung zu gewähren, sendet die FE den
negativen Antwortcode „requestCorrectlyReceived-ResponsePending“, mit dem
die Antwortzeit verlängert wird. Die längstmögliche Wartezeit darf jedoch 5
Minuten nicht überschreiten. Sobald der angeforderte Dienst abgeschlossen ist,
sendet die FE eine positive oder negative Antwortnachricht mit einem anderen
Antwortcode als diesem. Der negative Antwortcode „requestCorrectlyReceived-
ResponsePending“ kann so oft von der FE wiederholt werden, bis der angefor-
derte Dienst abgeschlossen ist und die abschließende Antwortnachricht gesandt
wurde.
Die Fahrzeugeinheit darf diese Anforderung nur dann mit dem Dienst Securi-
tyAccess Positive Response beantworten, wenn sie sich in der Betriebsart
KALIBRIERUNG befindet.
In den nachstehenden Fällen muss die Fahrzeugeinheit diese Anforderung mit
einer Negative Response bei folgendermaßen gesetzten Antwortcodes quittieren:
— subFunctionNotSupported: ungültiges Format für den Parameter der Unter-
funktion (accessType),
— conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError: Fahrzeugeinheit ist zur
Annahme einer PIN-Eingabe nicht bereit,
— invalidKey: ungültige PIN, Zahl der zulässigen PIN-Prüfversuche jedoch
nicht überschritten,
— exceededNumberOfAttempts: ungültige PIN und Zahl der zulässigen PIN-
Prüfversuche überschritten,
— generalReject: richtige PIN, gegenseitige Authentisierung mit Werkstattkarte
ist jedoch fehlgeschlagen.
5.2.2. Nachrichtenformat — SecurityAccess — requestSeed
Die Nachrichtenformate für die SecurityAccess requestSeed-Primitive sind in
den folgenden Tabellen spezifiziert:
Tabelle 18
Anforderungsnachricht SecurityAccess
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 199
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC#4 Zusatzlängen-Byte 02 LEN
#5 Service Identifier für Anforderung SecurityAc-
cess27 SA
#6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
#7 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 19
Nachricht Positive Response auf SecurityAccess requestSeed
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC#4 Zusatzlängen-Byte 04 LEN#5 SecurityAccess Positive Response Service Id 67 SAPR
#6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
#7 H-Seed 00-FF SEEDH#8 L-Seed 00-FF SEEDL#9 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 20
Nachricht Negative Response auf SecurityAccess
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN
#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR#6 Service Identifier für Anforderung SecurityAc-
cess27 SA
#7 responseCode = [conditionsNotCorrectOrRequest-
SequenceError22 RC_CNC
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
#8 Prüfsumme 00-FF CS1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 200
▼M7
5.2.3. Nachrichtenformat — SecurityAccess — sendKey
Die Nachrichtenformate für die SecurityAccess sendKey-Primitive sind in den
folgenden Tabellen spezifiziert:
Tabelle 21
Nachricht SecurityAccess — sendKey
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC#4 Zusatzlängen-Byte m+2 LEN#5 Service Identifier für Anforderung SecurityAc-
cess27 SA
#6 accessType — sendKey 7E AT_SK
#7 bis #m+6 Schlüssel 1 (H) xx KEY
……Schlüssel m (N, m muss mindestens 4 und darf
höchstens 8 betragen)xx
#m+7 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 22
Nachricht Positive Response auf SecurityAccess — sendKey
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 02 LEN
#5 Service Identifier für Positive Response auf
SecurityAccess67 SAPR
#6 accessType — sendKey 7E AT_SK
#7 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 23
Nachricht Negative Response auf SecurityAccess
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 201
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#6 Service Identifier für Anforderung SecurityAc-
cess27 SA
#7 ResponseCode = [generalReject 10 RC_GR
subFunctionNotSupported 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrectOrReque-
stSequenceError22 RC_CNC
invalidKey 35 RC_IK
exceededNumberOfAttempts 36 RC_ENA
requestCorrectlyReceived-
ResponsePending]78 RC_RCR_-
RP
#8 Prüfsumme 00-FF CS
6. DATENÜBERTRAGUNGSDIENSTE
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabelle aufgeführt:
Tabelle 24
Datenübertragungsdienste
Dienstbezeichnung Beschreibung
ReadDataByIdentifier Client fordert an, dass der aktuelle Wert eines Datensatzes durch
Zugriff von recordDataIdentifier übertragen wird
WriteDataByIdentifier Client fordert an, dass ein Datensatz von recordDataIdentifier
geschrieben wird
6.1. Der Dienst ReadDataByIdentifier
6.1.1. Beschreibung der Nachricht
Mit dem Dienst ReadDataByIdentifier fordert der Client vom Server die
Übertragung von Datensatzwerten an, die mit durch einen RecordDataIdentifier
gekennzeichnet sind. Der Fahrzeughersteller muss dafür sorgen, dass die Server-
bedingungen zur Abwicklung dieses Dienstes erfüllt sind.
6.1.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die ReadDataByIdentifier-Primitive sind in den
folgenden Tabellen aufgeführt:
Tabelle 25
Anforderungsnachricht ReadDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 202
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#5 Service Identifier für Anforderung ReadData-
ByIdentifier22 RDBI
#6 bis #7 RecordDataIdentifier = [ein Wert aus Tabelle 28] xxxx RDI_ …
#8 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 26
Nachricht Positive Response auf ReadDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte m+3 LEN
#5 Service Identifier für Positive Response auf
ReadDataByIdentifier62 RDBIPR
#6 bis #7 recordDataIdentifier = [gleicher Wert wie Byte 6
bis 7 in Tabelle 25]xxxx RDI_ …
#8 bis #m+7 dataRecord[] = [data 1 xx DREC_-
DATA1
:: :
data m] xx DREC_-
DATAm
#m+8 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 27
Nachricht Negative Response auf ReadDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN
#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR#6 Service Identifier für Anforderung ReadData-
ByIdentifier22 RDBI
#7 ResponseCode = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
#8 Prüfsumme 00-FF CS1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 203
▼M7
6.1.3. Parameterdefinition
Der Parameter recordDataIdentifier (RDI_) in der Anforderungsnachricht Read-
DataByIdentifier kennzeichnet einen Datensatz.
Die hier definierten Werte für recordDataIdentifier sind der folgenden Tabelle
aufgeführt.
Die Tabelle recordDataIdentifier enthält 4 Spalten mit mehreren Zeilen.— Die 1. Spalte (Hex) enthält jeweils den hexadezimalen Wert für die in der 3.
Spalte angeführte Anforderungsnachricht recordDataIdentifier.
— Die 2. Spalte (Datenelement) gibt zum jeweiligen recordDataIdentifier das
Datenelement gemäß Anlage 1 an (ggf. Umkodierung erforderlich).
— Die 3. Spalte (Beschreibung) enthält den dazugehörigen Namen des record-
DataIdentifier.
— Die 4. Spalte (Symbolform) gibt die Symbolschreibweise des jeweiligen
recordDataIdentifier an.
Tabelle 28
Definition der Werte für recordDataIdentifier
Hex DatenelementBeschreibung von recordDataIdentifier
(ISO 16844-7)Symbolform
F90B Cur rent Dat eTi me TimeDate RDI_TD
F912 Hig hRe sOdom ete r HighResolutionTotalVehicleDi-
stanceRDI_HRT-
VD
F918 K-Consta ntOf Rec ordi ngE-
quipmentKfactor RDI_KF
F91C L- Tyre Cir cum fere nce LfactorTyreCircumference RDI_LF
F91D W -Vehi cle Cha rac ter isti c-
ConstantWvehicleCharacteristicFactor RDI_WVCF
F921 Ty reSi ze TyreSize RDI_TS
F922 ne xtCa lib rat ionDate NextCalibrationDate RDI_NCD
F92C Spe edAu thor ised SpeedAuthorised RDI_SA
F97D ve hic leRegist rat ion Nati on RegisteringMemberState RDI_RMS
F97E Veh icl eRe gist rat ion-
NumberVehicleRegistrationNumber RDI_VRN
F190 Veh icl eId enti fic ati on-
NumberVIN RDI_VIN
Der Parameter dataRecord (DREC_) dient der Nachricht Positive Response auf
ReadDataByIdentifier dazu, dem Client (Prüfgerät) den durch die recordDataI-
dentifier gekennzeichneten Datensatz bereitzustellen. Die Datensatzformate
werden in Abschnitt 8 definiert. Es können zusätzliche, vom Benutzer wählbare
dataRecord-Werte, z. B. FE-abhängige Eingabedaten, interne Daten und Ausga-
bedaten integriert werden, diese werden jedoch hier nicht definiert.
6.2. Der Dienst WriteDataByIdentifier
6.2.1. Beschreibung der Nachricht
Der Dienst WriteDataByIdentifier dient dem Client dazu, Datensatzwerte auf
einen Server zu schreiben. Die Daten sind durch einen recordDataIdentifier
gekennzeichnet. Der Fahrzeughersteller muss dafür sorgen, dass die Serverbe-
dingungen zur Abwicklung dieses Dienstes erfüllt sind. Zur Aktualisierung der
in Tabelle 28 aufgeführten Parameter muss sich die FE in der Betriebsart KALI-
BRIERUNG befinden.
6.2.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die WriteDataByIdentifier-Primitive sind in den
folgenden Tabellen aufgeführt:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 204
▼M7
Tabelle 29
Anforderungsnachricht WriteDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC
#4 Zusatzlängen-Byte m+3 LEN#5 Service Identifier für Anforderung WriteData-
ByIdentifier2E WDBI
#6 a #7 recordDataIdentifier = [ein Wert aus Tabelle 28] xxxx RDI_ …
#8 bis #m+7 dataRecord[] = [data 1 xx DREC_-
DATA1
:: :
data m] xx DREC_-
DATAm
#m+8 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 30
Nachricht Positive Response auf WriteDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Positive Response Write-
DataByIdentifier6E WDBIPR
#6 bis #7 recordDataIdentifier = [gleicher Wert wie Byte 6
bis 7 in Tabelle 29]0xxxx RDI_ …
#8 Prüfsumme 00-FF CS
Tabelle 31
Nachricht Negative Response auf WriteDataByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 205
▼M7
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#6 Service Identifier für Anforderung WriteData-
ByIdentifier2E WDBI
#7 ResponseCode = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
#8 Prüfsumme 00-FF CS
6.2.3. Parameterdefinition
Der Parameter recordDataIdentifier (RDI_) ist in Tabelle 28 definiert.
Der Parameter dataRecord (DREC_) dient der Aufforderungsnachricht WriteDa-
taByIdentifier dazu, dem Server (FE) den durch die recordDataIdentifier
gekennzeichneten Datensatzwerte bereitzustellen. Die Datensatzformate werden
in Abschnitt 8 definiert.
7. PRÜFIMPULSSTEUERUNG — FUNKTIONSEINHEIT EINGABE/
AUSGABE-STEUERUNG
Die zur Verfügung stehenden Dienste sind in nachstehender Tabelle aufgeführt:
Tabelle 32
Funktionseinheit Eingabe/Ausgabe-Steuerung
Dienstbezeichnung Beschreibung
InputOutputControlByIdentifier Der Client fordert die Steuerung einer speziellen Eingabe/
Ausgabe für den Server an
7.1. Der Dienst InputOutputControlByIdentifier
7.1.1. Beschreibung der Nachricht
Über einen der Steckanschlüsse an der Vorderseite ist es möglich, Prüfimpulse
mit einem geeigneten Prüfgerät zu steuern bzw. zu überwachen.
Diese Kalibrierungs-E/A-Signalleitung ist mit einem K-Leitungsbefehl konfigu-
rierbar, wobei mit dem Dienst InputOutputControlByIdentifier die für die
Leitung gewünschte Eingabe- bzw. Ausgabefunktion gewählt wird. Es gibt
folgende Leitungszustände:
— deaktiviert,
— speedSignalInput: über die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung wird ein
Geschwindigkeitssignal (Testsignal) eingegeben, das das Geschwindigkeits-
signal des Weg- und Geschwindigkeitsgebers ersetzt,
— realTimeSpeedSignalOutputSensor: über die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung
wird das Geschwindigkeitssignal des Weg- und Geschwindigkeitsgebers
ausgegeben,
— RTCOutput: über die Kalibrierungs-E/A-Signalleitung wird das UTC-Zeitsi-
gnal ausgegeben.
Um den Leitungsstatus zu konfigurieren, muss sich die Fahrzeugeinheit in einem
Einstellvorgang befinden und in die Betriebsart KALIBRIERUNG gesetzt sein.
Bei Verlassen des Einstellvorgangs bzw. der Betriebsart KALIBRIERUNG muss
die Fahrzeugeinheit die Rückkehr der E/A-Signalleitung in den Status „deakti-
viert“ (Standardzustand) gewährleisten.
Treffen an der Echtzeit-Eingabeleitung für Geschwindigkeitssignale der FE
Geschwindigkeitsimpulse ein, während die E/A-Signalleitung auf Eingabe
gesetzt ist, muss die E/A-Signalleitung auf Ausgabe gesetzt werden oder in den
deaktivierten Zustand zurückkehren.
Der Ablauf muss wie folgt sein:
— Aufbau der Verbindung durch den Dienst StartCommunication
— Einleiten eines Einstellvorgangs durch den Dienst StartDiagnosticSession
und Eintritt in die Betriebsart KALIBRIERUNG (die Reihenfolge dieser
beiden Vorgänge ist nicht von Bedeutung).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 206
▼M7
— Änderung des Ausgabestatus durch den Dienst InputOutputControlByIdent-
ifier.
7.1.2. Nachrichtenformat
Die Nachrichtenformate für die InputOutputControlByIdentifier-Primitive sind
in den folgenden Tabellen spezifiziert:
Tabelle 33
Anforderungsnachricht InputOutputControlByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte EE TGT
#3 Quelladress-Byte tt SRC
#4 Zusatzlängen-Byte xx LEN#5 Service Identifier für Anforderung InputOutput-
ControlByIdentifier30 IOCBI
#6 bis #7 InputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO
#8 oder #8
bis #9ControlOptionRecord = [ COR_ …
inputOutputControlPara-
meter — ein Wert aus
Tabelle 36xx IOCP_ …
controlState — ein Wert
aus Tabelle 37 (siehe
Hinweis unten)]xx CS_ …
#9 oder #10 Prüfsumme 00-FF CS
Hinweis: Der Parameter controlState liegt nur in bestimmten Fällen vor (siehe 7.1.3).
Tabelle 34
Nachricht Positive Response auf InputOutputControlByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte xx LEN#5 Service Identifier für Positive Response auf
inputOutputControlByIdentifier6F IOCBIPR
#6 bis #7 inputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO
#7 bis #8 controlStatusRecord = [ CSR_
inputOutputControlPara-
meter (gleicher Wert wie
Byte 8 in Tabelle 33)xx IOCP_ …
controlState (gleicher Wert
wie Byte 9 in Tabelle 33)]xx CS_ …
#9 Prüfsumme 00-FF CS1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 207
▼M7
Tabelle 35
Nachricht Negative Response auf InputOutputControlByIdentifier
Byte-Nr. Parameterbezeichnung Hex-Wert Symbolform
#1 Format-Byte — Physische Adressierung 80 FMT
#2 Zieladress-Byte tt TGT
#3 Quelladress-Byte EE SRC
#4 Zusatzlängen-Byte 03 LEN#5 Service Identifier für Negative Response 7F NR#6 Service Identifier für Anforderung inputOutput-
ControlByIdentifier2F IOCBI
#7 responseCode = [
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect 22 RC_CNC
requestOutOfRange 31 RC_ROORdeviceControlLimitsEx-
ceeded]7A RC_DCLE
#8 Prüfsumme 00-FF CS
7.1.3. Parameterdefinition
Der Parameter inputOutputControlParameter (IOCP_) ist in folgender Tabelle
beschrieben:
Tabelle 36
Definition der Werte für inputOutputControlParameter
Hex Beschreibung Symbolform
00 ReturnControlToECU
Dieser Wert zeigt dem Server (FE) an, dass das Prüfgerät die
Steuerung der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung beendet hat.RCTECU
01 ResetToDefault
Dieser Wert zeigt dem Server (FE) die Anforderung an, den
Status der Kalibrierungs-E/A-Signalleitung in den Standardstatus
zurückzusetzen.RTD
03 ShortTermAdjustment
Dieser Wert zeigt dem Server (FE) die Anforderung an, die Kali-
brierungs-E/A-Signalleitung auf den im Parameter controlState
enthaltenen Wert einzustellen.STA
Der Parameter controlState liegt nur vor, wenn der inputOutputControlParameter
auf ShortTermAdjustment gesetzt ist; folgende Werte sind möglich:
Tabelle 37
Beschreibung der Werte für controlState
Betriebsart Hex-Wert Beschreibung
Deaktiviert 00 E/A-Leitung deaktiviert (Ausgangszustand)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 208
▼M7
Betriebsart Hex-Wert Beschreibung
Aktiviert 01 Kalibrierungs-E/A-Leitung als speedSignalInput aktiviert
Aktiviert 02 Kalibrierungs-E/A-Leitung als realTimeSpeedSignalOutput-
Sensor aktiviert
Aktiviert 03 Kalibrierungs-E/A-Leitung als RTCOutput aktiviert
8. DATENSATZFORMATE
Dieser Abschnitt enthält:— allgemeine Regeln für die Parameter, die von der Fahrzeugeinheit zum Prüf-
gerät übertragen werden,
— die Beschreibung der Formate für die in Abschnitt 6 erläuterten Datenüber-
tragungsdienste.
Alle hier angegebenen Parameter müssen von der FE unterstützt werden.
Von der FE an das Prüfgerät aufgrund einer Anforderungsnachricht übertragene
Daten müssen dem jeweiligen Messtyp entsprechen (d. h. dem aktuellen Wert
des angeforderten Parameters, wie ihn die FE gemessen oder vorgegeben hat).
8.1. Wertebereiche der übertragenen Parameter
Tabelle 38 enthält die Wertebereiche, mit deren Hilfe die Gültigkeit der über-
mittelten Parameter festgestellt wird.
Mit den Werten im Bereich „Errorindikator“ kann die Fahrzeugeinheit sofort
mitteilen, dass aufgrund eines Fehlers im Kontrollgerät derzeit keine gültigen
Werte vorhanden sind.
Mit den Werten im Bereich „Nicht verfügbar“ kann die Fahrzeugeinheit eine
Nachricht übermitteln, die einen in diesem Modul nicht verfügbaren oder nicht
unterstützten Parameter enthält. Die Werte im Bereich „Nicht angefordert“
ermöglichen es der Fahrzeugeinheit eine Befehlsnachricht zu übermitteln und
die Parameter anzugeben, für die es vom anderen Gerät keine Antwort erwartet.
Können wegen eines defekten Bauteils keine gültigen Daten für einen Parameter
übermittelt werden, sollte mit dem in Tabelle 38 angegebenen Fehlerindikator
anstelle von Daten für den angeforderten Parameter geantwortet werden. Wenn
die gemessenen oder errechneten Daten Werte annehmen, die zwar gültig sind,
aber außerhalb des festgelegten Wertebereichs für diesen Parameter liegen, ist
der Fehlerindikator jedoch nicht zu verwenden. In diesem Fall sollte der jewei-
lige Mindest- oder Höchstwert für diesen Parameter übertragen werden.
Tabelle 38
Wertebereiche der dataRecords
Wertebereichsname1 Byte
(Hex-Wert)2 Bytes
(Hex-Wert)4 Bytes
(Hex-Wert)ASCII
Gültiges Signal 00 bis FA 0000 bis
FAFF00000000 bis
FAFFFFFF1 bis 254
Parameterspezifischer
IndikatorFB FB00 bis
FBFFFB000000 bis
FBFFFFFFkeiner
Reserviert für künftige
IndikatorbitsFC bis FD FC00 bis
FDFFFC000000 bis
FDFFFFFFkeiner
Fehlerindikator FE FE00 bis
FEFFFE000000 bis
FEFFFFFF0
Nicht verfügbar oder
nicht angefordertFF FF00 bis
FFFFFF000000 bis
FFFFFFFFFF
Bei den in ASCII dargestellten Parametern ist der Stern „*“ als Trennzeichen
reserviert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 209
▼M7
8.2. dataRecords-Formate
In Tabelle 39 bis Tabelle 42 sind die Datensatzformate für die Dienste ReadDa-
taByIdentifier und WriteDataByIdentifier angegeben.
In Tabelle 39 sind die Länge, die Auflösung und der Betriebsbereich für jeden
durch seinen recordDataIdentifier gekennzeichneten Parameter aufgeführt:
Tabelle 39
dataRecords-Formate
ParameterbezeichnungDatenlänge
(Byte)Auflösung Betriebsbereich
TimeDate 8 siehe Tabelle 40
HighResolutionTotalVehi-
cleDistance4 Zuwachs 5 m/Bit,
Ausgangswert 0 m0 bis + 21 055 406 km
Kfactor 2 Zuwachs 0,001 Impulse/
m/Bit, Ausgangswert 00 bis 64,255 pulse/m
LfactorTyreCircumference 2 Zuwachs 0,125 10-3m/
Bit, Ausgangswert 0►C1 0 bis 8,031 m◄
WvehicleCharacteristic-
Factor2 Zuwachs 0,001 Impulse/
m/Bit, Ausgangswert 00 bis 64,255 Impulse/m
TyreSize 15 ASCII ASCII
NextCalibrationDate 3 siehe Tabelle 41
SpeedAuthorised 2 Zuwachs 1/256 km/h/Bit,
Ausgangswert 0►C1 0 bis 250,996 km/
h◄
RegisteringMemberState 3 ASCII ASCII
VehicleRegistrationNumber 14 siehe Tabelle 42VIN 17 ASCII ASCII
Tabelle 40 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für den Parameter
TimeDate:
Tabelle 40
Ausführliches Format des Parameters TimeDate ( ►
M10 DataIdentifier-Wert F90B ◄)
Byte Parameterdefinition Auflösung Betriebsbereich
1 Sekunden Zuwachs 0,25 s/Bit,
Ausgangswert 0 s0 bis 59,75 s
2 Minuten Zuwachs 1 min/Bit,
Ausgangswert 0 min0 bis 59 min
3 Stunden Zuwachs 1 h/Bit,
Zuwachs 0 h0 bis 23 h
4 Monat Zuwachs 1 Monat/Bit,
Ausgangswert 0 Monate1 bis 12 Monate
5 Tag Zuwachs 0,25 Tag/Bit,
Ausgangswert 0 Tage
(siehe Hinweis unter
Tabelle 41)0,25 bis 31,75 Tage
6 Jahr Zuwachs 1 Jahr/Bit,
Ausgangswert +1985
Jahre (siehe Hinweis
unter Tabelle 41)1985 bis 2235 Jahre1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 210
▼M7
Byte Parameterdefinition Auflösung Betriebsbereich
7 Lokaler Ausgangswert
MinutenZuwachs 1 min/Bit,
Ausgangswert - 125 min►M10 - 59 bis + 59
min◄
8 Lokaler Ausgangswert
StundenZuwachs 1 h/Bit,
Ausgangswert - 125 h- 23 bis + 23 h
Tabelle 41 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für den Parameter Next-
CalibrationDate:
Tabelle 41
Ausführliches Format des Parameters NextCalibrationDate ( ►M10 recordDataIdentifier-Wert
F922◄)
Byte Parameterdefinition Auflösung Betriebsbereich
1 Monat Zuwachs 1 Monat/Bit,
Ausgangswert 0 Monate1 bis 12 Monate
2 Tag Zuwachs 0,25 Tage/Bit,
Ausgangswert 0 Tage
(siehe Hinweis unten)0,25 bis 31,75 Tage
3 Jahr Zuwachs 1 Jahr/Bit,
Ausgangswert +1985
Jahre (siehe Hinweis
unten)1985 bis 2235 Jahre
Hinweis zur Verwendung des Tag-Parameters:
1. Der Datumswert 0 ist ungültig. Die Werte 1, 2, 3 und 4 kennzeichnen den ersten Tag des Monats; die Werte 5, 6,
7 und 8 kennzeichnen den zweiten Tag des Monats usw.
2. Dieser Parameter hat keinen Einfluss auf den Stundenparameter oben.
Hinweis zur Verwendung des Jahr-Parameterbits:
Der Wert 0 für das Jahr kennzeichnet das Jahr 1985; der Wert 1 das Jahr 1986 usw.
Tabelle 42 enthält die Formate der verschiedenen Bytes für den Parameter Vehi-
cleRegistrationNumber:
Tabelle 42
Ausführliches Format des Parameters VehicleRegistrationNumber ( ►M10 recordDataIdent-
ifier-Wert F97E ◄)
Byte Parameterdefinition Auflösung Betriebsbereich
1 Codeseite (entsprechend
Anhang 1)ASCII 01 bis 0A
2 bis 14 amtliches Kennzeichen
(entsprechend Anhang 1)ASCII ASCII1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 211
▼M7
Anlage 9
BAUARTGENEHMIGUNG — MINDESTANFORDERUNGEN AN DIE DURCHZU-
FÜHRENDEN PRÜFUNGEN
INHALTSVERZEICHNIS
1. Einleitung … . .................................................................
1.1. Bauartgenehmigung … ...........................................................
1.2. Referenzdokumente … ...........................................................
2. Funktionsprüfungen an der Fahrzeugeinheit … . . .....................................
3. Funktionsprüfungen am Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber … . . . ....................
4. Funktionsprüfungen an Kontrollgerätkarten … . . .....................................
5. Interoperabilitätsprüfungen … .....................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 212
▼M7
1. EINLEITUNG
1.1. Bauartgenehmigung
Die EWG-Bauartgenehmigung von Kontrollgeräten (oder deren Komponenten)
oder einer Kontrollgerätkarte beruht auf:
— einer Sicherheitszertifizierung durch eine ITSEC-Stelle anhand einer Sicher-
heitsvorgabe in völliger Übereinstimmung mit Anlage 10 dieses Anhangs,
— einer Funktionszertifizierung durch die Behörde eines Mitgliedstaates, mit
der bestätigt wird, dass das geprüfte Teil hinsichtlich der ausgeführten Funk-
tionen, der Messgenauigkeit und der Umwelteigenschaften die
Anforderungen dieses Anhangs erfüllt,
— einer Interoperabilitätszertifizierung durch die zuständige Stelle, mit der
bestätigt wird, dass das Kontrollgerät (oder die Kontrollgerätkarte) mit dem
erforderlichen Muster der Kontrollgerätkarte (bzw. des Kontrollgeräts) (siehe
Kapitel VIII in diesem Anhang) uneingeschränkt interoperabel ist.
In dieser Anlage ist in Form von Mindestanforderungen festgelegt, welche
Prüfungen eine Behörde der Mitgliedstaaten während der Funktionsprüfungen
und welche Prüfungen eine zuständige Stelle während der Interoperabilitätsprü-
fungen durchführen muss. Die Verfahren zur Durchführung der Prüfungen bzw.
die Art der Prüfungen werden nicht weiter spezifiziert.
Die Aspekte der Sicherheitszertifizierung sind in dieser Anlage nicht enthalten.
Werden bestimmte Prüfungen bereits für die Bauartgenehmigung im Rahmen
des Verfahrens zur Sicherheitsbewertung und -zertifizierung durchgeführt, so
brauchen diese Prüfungen nicht wiederholt zu werden. In diesem Fall sind ledig-
lich die Ergebnisse dieser Sicherheitsprüfungen nachzuprüfen. Zu
Informationszwecken sind in dieser Anlage Anforderungen, bei denen während
der Sicherheitszertifizierung die Durchführung einer Prüfung erwartet wird (oder
die mit durchzuführenden Prüfungen in einem engen Verhältnis stehen), mit
einem „*“ gekennzeichnet.
In dieser Anlage wird die Bauartgenehmigung für den Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers getrennt von der für die Fahrzeugeinheit betrachtet, da
es sich dabei um Komponenten des Kontrollgeräts handelt. Da Interoperabilität
nicht zwischen sämtlichen Modellen von Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebern und Fahrzeugeinheiten erforderlich ist, kann die Bauartgenehmigung für
einen Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber nur in Verbindung mit der Bauar-
tgenehmigung für eine Fahrzeugeinheit und umgekehrt erteilt werden.
1.2. Referenzdokumente
Referenzdokumente zu dieser Anlage:IEC 68-2-1 Environmental testing — Part 2: Tests — Tests A: Cold.
1990 + Amendment 2: 1994.
IEC 68-2-2 Environmental testing — Part 2: Tests — Tests B: Dry heat.
1974 + Amendment 2: 1994.
IEC 68-2-6 Basic environmental testing procedures — Test methods —
Test Fc and guidance: Vibrations (sinusoidal). 6th edition:
1985.
IEC 68-2-14 Basic environmental testing procedures — Test methods —
Test N: Change of temperature. Modification 1: 1986.
IEC 68-2-27 Basic environmental testing procedures — Test methods —
Test Ea and guidance: Shock. Edition 3: 1987.
IEC 68-2-30 Basic environmental testing procedures — Test methods —
Test Db and guidance: Damp heat, cyclic (12 + 12 — hour
cycle). Modification 1: 1985.
IEC 68-2-35 Basic environmental testing procedure — Test methods —
Test Fda: Random Vibrations wide band — Reproducibility
High. Modification 1: 1983.
IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP code).
Edition 2: 1989.
IEC 61000-4-2 Electromagnetic Compatibility (EMC) — Testing and measu-
rement techniques — Electrostatic discharge immunity test:
1995/Amendment 1: 1998
ISO 7637-1 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and
coupling — Part 1: Passenger cars and light commercial
vehicles with nominal 12 V supply voltage — Electrical
transient conduction along supply lines only. Edition 2:
1990. (Straßenfahrzeuge; Elektrische Störungen durch Leitung
und Kopplung; Teil 1: Personenkraftwagen und leichte Nutz-1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 213
▼M7
kraftwagen mit 12-V-Bordnetzen — Leitungsgeführte
Störgrößen auf Versorgungsleitungen)
ISO 7637-2 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and
coupling — Part 2: Commercial vehicles with nominal 24 V
supply voltage — Electrical transient conduction along supply
lines only. First edition: 1990. (Straßenfahrzeuge; Elektrische
Störungen durch Leitung und Kopplung; Teil 2: Nutzkraft-
wagen mit 24-V-Bordnetzen; Leitungsgeführte Störgrößen
auf Versorgungsleitungen)
ISO 7637-3 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and
coupling — Part 3: Vehicles with 12 V or 24 V supply
voltage — Electrical transient transmission by capacitive and
inductive coupling via lines other than supply lines. First
Edition: 1995 + Cor 1: 1995. (Straßenfahrzeuge — Elektri-
sche Störungen durch Leitung und Kopplung — Teil 3:
Fahrzeuge mit 12 V oder 24 V Nenn-Versorgungsspannung
— Kapazitiv und induktiv gekoppelte Störungen auf andere
als Versorgungsleitungen)
ISO/IEC 7816-1 Identification cards — Integrated circuit(s) cards with
contacts — Part 1: Physical characteristics. First edition:
1998. (Identifikationskarten — Integrierte Schaltungen mit
Kontakten — Teil 1: Physikalische Eigenschaften)
ISO/IEC 7816-2 Information technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 2: Dimensions and loca-
tion of the contacts. First edition: 1999. (Informationstechnik
— Identifikationskarten — Integrierte Schaltungen mit
Kontakten — Teil 2: Abmessungen und Lage der Kontakte)
ISO/IEC 7816-3 Information technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 3: Electronic signals
and transmission protocol. Edition 2: 1997. (Informations-
technik — Identifikationskarten — Chipkarten mit Kontakten
— Teil 3: Elektronische Eigenschaften und Übertragungspro-
tokolle)
ISO/IEC 10373 Identification cards — Test methods. First edition: 1993.
(Identifikationskarten — Prüfverfahren)
2. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN DER FAHRZEUGEINHEIT
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
1. Administrative Prüfung
1.1. Dokumentation Richtigkeit der Dokumentation1.2. Prüfergebnisse
des HerstellersErgebnisse der beim Einbau vom Hersteller
durchgeführten Prüfung. Nachweis auf Papier070, 071, 073
2. Sichtprüfung
2.1. Übereinstimmung mit der Dokumentation
2.2. Kennung/Markierungen 168, 169
2.3. Werkstoffe 163 bis 1672.4 Plombierung 2512.5. Externe Schnittstellen3. Funktionsprüfungen
3.1. Mögliche Funktionen 002, 004, 244
3.2. Betriebsarten 006*, 007*, 008*,
009*, 106, 107
3.3. Funktionen und Datenzugriffsrechte 010*, 011*, 240,
246, 2471985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 214
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
3.4. Überwachung des Einsteckens und Entnehmens der Karten 013, 014, 015*,
016*, 106
3.5. Geschwindigkeits- und Wegstreckenmessung 017 bis 0263.6. Zeitmessung (Prüfung bei 20 ºC) 027 bis 0323.7. Überwachung der Fahrertätigkeiten 033 bis 043, 1063.8. Überwachung des Status der Fahrzeugführung 044, 045, 106
3.9. Manuelle Eingabe durch die Fahrer 046 bis 050b
3.10. Verwaltung der Unternehmenssperren 051 bis 0553.11. Überwachung von Kontrollaktivitäten 056, 0573.12. Feststellung von Ereignissen und Störungen 059 bis 069, 1063.13. Kenndaten der Fahrzeugeinheit 075*, 076*, 0793.14. Einsteck- und Entnahmedaten der Fahrerkarte 081* bis 083*3.15. Fahrertätigkeitsdaten 084* bis 086*
3.16. Ort des Arbeitstagsbeginns und -endes 087* bis 089*
3.17. Kilometerstandsdaten 090* bis 092*3.18. Detaillierte Geschwindigkeitsdaten 093*3.19. Ereignisdaten 094*, 0953.20. Störungsdaten 096*3.21. Kalibrierungsdaten 097*, 098*3.22. Zeiteinstellungsdaten 100*, 101*
3.23. Kontrolldaten 102*, 103*
3.24. Unternehmenssperredaten 104*3.25. Erfassen des Herunterladens 105*3.26. Daten zu spezifischen Bedingungen 105a*, 105b*3.27. Aufzeichnung und Speicherung von Daten auf Kontrollge-
rätkarten108, 109*, 109a*,
110*, 111, 112
3.28. Anzeige 072, 106, 113 bis
128, PIC_001,
DIS_001
3.29. Drucken 072, 106, 129 bis
138, PIC_001,
PRT_001 bis
PRT_012
3.30. Warnung 106, 139 bis 148,
PIC_001
3.31. Herunterladen von Daten auf externe Datenträger 072, 106, 149 bis
1511985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 215
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
3.32. Datenausgabe an zusätzliche externe Geräte 152, 153
3.33. Kalibrierung 154*, 155*, 156*,
245
3.34. Zeiteinstellung 157*, 158*3.35. Störungsfreiheit zusätzlicher Funktionen 003, 269
4. Umweltprüfungen
4.1. Temperatur Funktionsprüfung anhand:
— IEC 68-2-1, Prüfung Ad, Prüfdauer
72 Std. bei Mindesttemperatur (- 20 ºC),
1 Std. Betrieb, 1 Std. außer Betrieb,
— IEC 68-2-2, Prüfung Bd, Prüfdauer
72 Std. bei Höchsttemperatur (+ 70 ºC),
1 Std. Betrieb, 1 Std. außer Betrieb
Temperaturzyklen: IEC 68-2-14 Prüfung Na
zum Nachweis, dass Fahrzeugeinheit einem
raschen Wechsel der Umgebungstemperatur
standhält, 20 Zyklen, jeweils mit einem
Temperaturwechsel zwischen Mindest-
(- 20 ºC) und Höchsttemperatur (+ 70 ºC)
und jeweils 2 Std. Verweilzeit bei Mindest-
und Höchsttemperatur
In Bezug auf Mindest- und Höchsttemperatur
sowie während der Temperaturzyklen ist (für
die in Abschnitt 3 dieser Tabelle aufge-
führten Prüfungen) eine geringere Anzahl an
Prüfungen zulässig159
4.2. Luftfeuchtigkeit IEC 68-2-30, Prüfung Db, zum Nachweis,
dass die Fahrzeugeinheit einer zyklischen
Feuchtigkeitsprüfung (Wärmeprüfung) von
sechs 24-Std.-Zyklen jeweils mit einer
Temperaturänderung von + 25 ºC bis + 55 ºC
und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 97 %
bei + 25 ºC bzw. entsprechend 93 % bei
+ 55 ºC standhält160
4.3. Schwingungen 1. Sinusschwingungen:
Nachweis, dass Fahrzeugeinheit Sinus-
schwingungen mit folgenden Merkmalen
standhält
konstante Verschiebung zwischen 5 und
11 Hz: max. 10 mm
konstante Beschleunigung zwischen 11
und 300 Hz: 5 g
Nachweis nach IEC 68-2-6, Prüfung Fc,
mit Mindestprüfdauer von 3 × 12 Std.
(12 Std. je Achse)
2. Zufallsschwingungen:
Nachweis, dass Fahrzeugeinheit Zufalls-
schwingungen mit folgenden Merkmalen
standhält:
Frequenz 5—150 Hz, Ebene 0,02 g
2/Hz
Nachweis nach IEC 68-2-35, Prüfung
Ffda, mit Mindestprüfdauer von 3 × 12 Std.
(12 Std. je Achse), 1 Std. in Betrieb, 1 Std.
außer Betrieb
Diese beiden Prüfungen werden an zwei
unterschiedlichen Proben des zu prüfenden
Gerätetyps durchgeführt1631985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 216
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
4.4. Schutz vor
Wasser und
FremdkörpernNachweis, dass Schutzgrad der Fahrzeugein-
heit in eingebautem Zustand in einem Fahr-
zeug unter Betriebsbedingungen nach IEC
529 mindestens IP 40 beträgt164, 165
4.5. Überspannungs-
schutzNachweis, dass die Fahrzeugeinheit folgende
Versorgungsspannungen aushält:
24-V-Modelle: 34 V bei + 40 ºC 1 Std.
12-V-Modelle: 17 V bei + 40 ºC 1 Std.161
4.6. Falschpolungs-
schutzNachweis, dass die Fahrzeugeinheit einer
Umkehrung der Polarität der Stromversor-
gung standhält161
4.7. Kurzschluss-
schutzNachweis, dass für Eingangs-/Ausgangssi-
gnale Schutz vor Kurzschluss der Stromver-
sorgung und vor Erdschluss besteht161
5. EMV-Prüfungen
5.1. Störaussendung
und Störanfäl-
ligkeitEinhaltung der Richtlinie 95/54/EWG 162
5.2. Elektrostatische
EntladungEinhaltung von IEC 61000-4-2, ± 2 kV
(Stufe 1)162
5.3. Leitungsge-
führte
Störgrößen auf
Versorgungslei-
tungenBei 24-V-Modellen: Einhaltung von ISO
7637-2
Impuls 1a: Vs = - 100 V, Ri = 10 Ohm
Impuls 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 Ohm
Impuls 3a: Vs = - 100 V, Ri = 50 OhmImpuls 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 Ohm
Impuls 4: Vs = - 16 V, Va = - 12 V,
t6=100 ms
Impuls 5: Vs = + 120 V, Ri = 2,2 Ohm,
td = 250 ms
Bei 12-V-Modellen: Einhaltung von ISO
7637-1
Impuls 1: Vs = - 100 V, Ri = 10 Ohm
Impuls 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 Ohm
Impuls 3a: Vs = - 100 V, Ri = 50 OhmImpuls 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 OhmImpuls 4: Vs = - 6 V, Va = - 5 V, t6 = 15 ms
Impuls 5: Vs = + 65 V, Ri = 3 Ohm,
td = 100 ms
Impuls 5 ist nur in Fahrzeugeinheiten zu
prüfen, die in Fahrzeugen installiert werdensollen, für die keine gemeinsame externe
Blindlast vorgesehen ist162
3. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AM WEG- UND/ODER GESCHWINDIG-
KEITSGEBER
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
1. Administrative Prüfung
1.1. Dokumentation Richtigkeit der Dokumentation1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 217
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
2. Sichtprüfung
2.1. Übereinstimmung mit der Dokumentation
2.2. Kennung/Markierungen 169, 170
2.3. Werkstoffe 163 bis 1672.4. Plombierung 2513. Funktionsprüfungen
3.1. Kenndaten des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers 077*
3.2. Koppelung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers mit der
Fahrzeugeinheit099*, 155
3.3. Messung Wegstrecke/Geschwindigkeit
Messgenauigkeit Wegstrecke/Geschwindigkeit 022 bis 026
4. Umweltprüfungen
4.1. Betriebstempe-
raturPrüfung der Funktionstüchtigkeit (entspre-
chend Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) im
Temperaturbereich [- 40 ºC; + 135 ºC]
anhand:
— IEC 68-2-1, Prüfung Ad, Prüfdauer
96 Std. bei Mindesttemperatur To
min
— IEC 68-2-2, Prüfung Bd, Prüfdauer
96 Std. bei Höchsttemperatur Tomax159
4.2. Temperatur-
zyklenPrüfung der Funktionstüchtigkeit (entspre-
chend Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) anhand
IEC 68-2-14, Prüfung Na, 20 Zyklen, jeweils
mit Wechsel von der Mindest- (- 40 ºC) zur
Höchsttemperatur (+135 ºC) und jeweils
2 Std. Verweilzeit bei Mindest- und
Höchsttemperatur
In Bezug auf Mindest- und Höchsttemperatur
sowie während der Temperaturzyklen ist (für
die in Prüfung 3.3 aufgeführten Prüfungen)
eine geringere Anzahl an Prüfungen zulässig159
4.3. Luftfeuchtig-
keitszyklenPrüfung der Funktionstüchtigkeit (entspre-
chend Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) anhand
IEC 68-2-30, Prüfung Db, sechs 24-Std.-
Zyklen, jeweils mit einer Temperaturände-
rung von + 25 ºC bis + 55 ºC und einer rela-
tiven Luftfeuchtigkeit von 97 % bei + 25 ºC
bzw. entsprechend 93 % bei + 55 ºC160
4.4. Schwingungen Prüfung der Funktionstüchtigkeit (entspre-
chend Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) anhand
IEC 68-2-6, Prüfung Fc, Prüfdauer 100
Frequenzzyklen: konstante Verschiebung
zwischen 10 und 57 Hz: max. 1,5 mm
konstante Beschleunigung zwischen 57 und
500 Hz: 20 g163
4.5. Mechanischer
StoßPrüfung der Funktionstüchtigkeit (entspre-
chend Festlegung in Prüfung Nr. 3.3) anhand
IEC 68-2-27, Prüfung Ea, 3 Stöße in beiden
Richtungen der 3 senkrechten Achsen163
4.6. Schutz vor
Wasser und vor
FremdkörpernNachweis, dass Schutzgrad des Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgebers in eingebautem
Zustand in einem Fahrzeug unter Betriebsbe-1651985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 218
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
dingungen gemäß IEC 529 IP mindestens 64
beträgt
4.7. Falschpolungs-
schutzNachweis, dass der Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber einer Umkehrung der
Polarität der Stromversorgung standhält161
4.8. Kurzschluss-
schutzNachweis, dass für Eingangs-/Ausgangssi-
gnale Schutz vor Kurzschluss der Stromver-
sorgung und vor Erdschluss besteht161
5. EMV
5.1. Störaussendung
und Störanfäl-
ligkeitNachweis der Einhaltung der Richtlinie 95/
54/EWG162
5.2. Elektrostatische
EntladungEinhaltung von IEC 61000-4-2, ± 2 kV
(Stufe 1)162
5.3. Anfälligkeit
gegenüber
leitungsge-
führten
Störgrößen auf
DatenleitungenEinhaltung von ISO 7637-3 (Stufe III) 162
4. FUNKTIONSPRÜFUNGEN AN KONTROLLGERÄTKARTEN
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
1. Administrative Prüfung
1.1. Dokumentation Richtigkeit der Dokumentation
2. Sichtprüfung
2.1. Gewährleistung, dass sämtliche Schutzanfor-
derungen und die sichtbar anzubringenden
Angaben korrekt gedruckt sind und den
Vorgaben entsprechen171 bis 181
3. Physische Prüfungen
3.1. Kontrolle der Abmessungen der Karten und der Lage der
Kontakte184
ISO/IEC 7816-1ISO/IEC 7816-2
4. Protokollprüfungen
4.1. ATR Prüfen, dass ATR den Anforderungen
entsprichtISO/IEC 7816-3
TCS 304, 307,
308
4.2. T=0 Prüfen, dass Protokoll T=0 den Anforde-
rungen entsprichtISO/IEC 7816-3
TCS 302, 303,
305
4.3. PTS Prüfen, dass Kommando PTS durch
Einstellen von T=1 ausgehend von T=0 den
Anforderungen entsprichtISO/IEC 7816-3
TCS 309 a 311
4.4. T=1 Prüfen, dass Protokoll T=1 den Anforde- ISO/IEC 7816-31985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 219
▼M7
Nr. Prüfung BeschreibungAnforderungsent-
sprechung
rungen entspricht TCS 303, / 306
5. Kartenstruktur
5.1. Prüfen, dass die Dateistruktur der Karte den
Anforderungen entspricht. Hierzu sind das
Vorhandensein der obligatorischen Dateien
auf der Karte und die Zugriffsbedingungen
darauf zu überprüfenTCS 312
TCS 400*, 401,
402, 403*, 404,
405*, 406, 407,
408*, 409, 410*,
411, 412, 413*,
414, 415*, 416,
417, 418*, 419
6. Funktionsprüfungen
6.1. Normale Verar-
beitungFür jeden Befehl ist jede zulässige Ausfüh-
rung zumindest einmal zu prüfen (z. B.:
Prüfung des Befehls UPDATE BINARY mit
CLA =′00′, CLA =′0C′und mit unter-
schiedlichen Parametern P1, P2 und Lc).
Prüfen, dass die Operationen auf der Karte
tatsächlich ausgeführt wurden (z. B.: durch
das Lesen der Datei, in der der Befehl
ausgeführt wurde)TCS 313 bis TCS
379
6.2. Fehlermel-
dungenFür jeden Befehl ist jede Fehlermeldung
(entsprechend Anlage 2) zumindest einmal zu
prüfen. Jeder generische Fehler ist zumindest
einmal zu prüfen (mit Ausnahme von ′6400′-
Integritätsfehlern, die während der Sicher-
heitszertifizierung geprüft werden)
7. Umweltprüfungen
7.1. Gewährleistung, dass die Karten innerhalb
der in Übereinstimmung mit ISO/IEC 10373
festgelegten Grenzbedingungen funktions-
tüchtig sind185 bis 188
ISO/IEC 7816-1
5. INTEROPERABILITÄTSPRÜFUNGEN
Nr. Prüfung Beschreibung
1. Gegenseitige
AuthentisierungPrüfen, dass gegenseitige Authentisierung zwischen der Fahrzeug-
einheit und der Kontrollgerätkarte normal abläuft
2. Lese-/Schreib-
PrüfungenAusführung eines typischen Tätigkeitsszenarios an der Fahrzeug-
einheit. Dabei sind in Abhängigkeit von der zu prüfenden Karte so
viele Schreibvorgänge wie bei der Karte möglich zu Ereignissen
und Störungen durchzuführen
Durch Herunterladen von der Karte ist nachzuprüfen, ob die
entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß erfolgt sind
Mit Hilfe eines Tagesausdrucks der Karte ist nachzuprüfen, ob die
entsprechenden Aufzeichnungen ordnungsgemäß gelesen werden
können1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 220
▼M7
Anlage 10
ALLGEMEINE SICHERHEITSANFORDERUNGEN
In dieser Anlage werden die Mindestanforderungen und -inhalte für Weg- und/oder Geschwindigkeits-
geber, Fahrzeugeinheit und Sicherheitsanforderungen der Kontrollgerätkarten festgelegt.
Zur Formulierung der Sicherheitsanforderungen, die bei der Beantragung einer Sicherheitszertifizie-
rung erfüllt werden müssen, sind die Hersteller aufgefordert, die Dokumente nach Bedarf zu
konkretisieren und zu vervollständigen, ohne die hier angegebenen Spezifizierungen möglicher Sicher-
heitsgefährdungen sowie der Ziele, Verfahrensmöglichkeiten und sicherheitserzwingenden Funktionen
zu ändern bzw. zu streichen.
INHALTSVERZEICHNIS
Allgemeine Sicherheitsanforderungen für Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
1. Einleitung … . . ..............................................................
2. Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente … ......................
2.1. Abkürzungen … ..............................................................
2.2. Begriffsbestimmungen … . . . ...................................................
2.3. Referenzdokumente … . ........................................................
3. Grundprinzip des Produkts … ...................................................
3.1. Beschreibung und Verwendung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers … ..........
3.2. Lebenszyklus des Weg- und/oder Geschwindigkeitgebers … . . . .......................
3.3. Sicherheitsgefährdungen … . . ...................................................
3.3.1. Sicherheitsgefährdungen im Zusammenhang mit der Zugriffskontrolle … . . . ............
3.3.2. Konstruktionsbedingte Sicherheitsgefährdungen … ..................................
3.3.3. Betriebsbedingte Sicherheitsgefährdungen … .......................................
3.4. Sicherheitsziele … ............................................................
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele … . . .......................................
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel … ............................
3.6.1. Gerätekonstruktion … . ........................................................
3.6.2. Auslieferung der Geräte … . . ...................................................
3.6.3. Generierung und Lieferung der Sicherheitsdaten … .................................
3.6.4. Einbau, Kalibrierung und Nachprüfung des Kontrollgerätes … . .......................
3.6.5. Kontrolle der Einhaltung von Vorschriften … ......................................
3.6.6. Software-Upgrades … . ........................................................
4. Sicherheitserzwingende Funktionen … ............................................
4.1. Identifizierung und Authentisierung … ............................................
4.2. Zugriffskontrolle … . . . ........................................................
4.2.1. Zugriffsberechtigung … ........................................................
4.2.2. Datenzugriffsrechte … . ........................................................
4.2.3. Dateistruktur und -zugriffsbedingungen … . . .......................................
4.3. Zuordnungsmöglichkeit … . . . ...................................................
4.4. Audit … . ...................................................................
4.5. Genauigkeit … . ..............................................................
4.5.1. Maßnahmen zur Kontrolle des Informationsflusses … . . . ............................
4.5.2. Interne Datenübertragung … . ...................................................
4.5.3. Integrität der Speicherdaten … ..................................................
4.6. Zuverlässigkeit während des Betriebes … . . .......................................
4.6.1. Prüfungen … . . ..............................................................
4.6.2. Software … ..................................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 221
▼M7
4.6.3. Physischer Schutz … . . ........................................................
4.6.4. Unterbrechung der Stromversorgung … ...........................................
4.6.5. Rücksetzbedingungen … .......................................................
4.6.6. Datenbereitstellung … . ........................................................
4.6.7. Multifunktionsgeräte … ........................................................
4.7. Datenaustausch … ............................................................
4.8. Kryptografische Unterstützung … . . . .............................................
5. Beschreibung der Sicherheitsmechanismen … ......................................
6. Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen … ..................................
7. Gewährleistungsebene … .......................................................
8. Grundlegendes Prinzip … . . . ...................................................
Allgemeine Sicherheitsanforderungen für die Fahrzeugeinheit (FE)
1. Einführung … . . ..............................................................
2. Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente … ......................
2.1. Abkürzungen … ..............................................................
2.2. Begriffsbestimmungen … . . . ...................................................
2.3. Referenzdokumente … . ........................................................
3. Grundprinzip des Produkts … ...................................................
3.1. Beschreibung und Verwendung der Fahrzeugeinheit … . . ............................
3.2. Lebenszyklus der Fahrzeugeinheit … .............................................
3.3. Sicherheitsgefährdungen … . . ...................................................
3.3.1. Sicherheitsgefährdungen im Zusammenhang mit Identifizierung und Zugangskontrolle … . .
3.3.2. Konstruktionsbedingte Sicherheitsgefährdungen … ..................................
3.3.3. Betriebsbedingte Sicherheitsgefährdungen … .......................................
3.4. Sicherheitsziele … ............................................................
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele … . . .......................................
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel … ............................
3.6.1. Gerätekonstruktion … . ........................................................
3.6.2. Auslieferung und Aktivierung der Geräte … .......................................
3.6.3. Generierung und Lieferung der Sicherheitsdaten … .................................
3.6.4. Kartenübergabe … ............................................................
3.6.5. Einbau, Kalibrierung und Nachprüfung des Kontrollgerätes … . .......................
3.6.6. Betrieb der Geräte … . . ........................................................
3.6.7. Kontrolle der Einhaltung von Vorschriften … ......................................
3.6.8. Software-Upgrades … . ........................................................
4. Sicherheitserzwingende Funktionen … ............................................
4.1. Identifizierung und Authentisierung … ............................................
4.1.1. Identifizierung und Authentisierung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers … . ......
4.1.2. Identifizierung und Authentisierung des Benutzers … . . . ............................
4.1.3. Identifizierung und Authentisierung eines entfernt angeschlossenen Unternehmens … .....
4.1.4. Identifizierung und Authentisierung des Verwaltungsgeräts … . .......................
4.2. Zugriffskontrolle … . . . ........................................................
4.2.1. Zugriffsberechtigung … ........................................................
4.2.2. Funktionszugriffrechte … . . . ...................................................
4.2.3. Datenzugriffsrechte … . ........................................................
4.2.4. Dateistruktur und -zugriffsbedingungen … . . .......................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 222
▼M7
4.3. Zuordnungsmöglichkeit … . . . ...................................................
4.4. Audit … . ...................................................................
4.5. Wiederverwendung von Speichermedien … . .......................................
4.6. Genauigkeit … . ..............................................................
4.6.1. Maßnahmen zur Kontrolle des Informationsflusses … . . . ............................
4.6.2. Interne Datenübertragung … . ...................................................
4.6.3. Integrität der Speicherdaten … ..................................................
4.7. Zuverlässigkeit während des Betriebs … . . . .......................................
4.7.1. Prüfungen … . . ..............................................................
4.7.2. Software … ..................................................................
4.7.3. Physischer Schutz … . . ........................................................
4.7.4. Unterbrechung der Stromversorgung … ...........................................
4.7.5. Rücksetzbedingungen … .......................................................
4.7.6. Datenbereitstellung … . ........................................................
4.7.7. Multifunktionsgeräte … ........................................................
4.8. Datenaustausch … ............................................................
4.8.1. Datenaustausch mit dem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber … . . . .................
4.8.2. Datenaustausch mit Kontrollgerätkarten … . .......................................
4.8.3. Datenaustausch mit externen Datenträgern (Übertragungsfunktion) … . .................
4.9. Kryptografische Unterstützung … . . . .............................................
5. Beschreibung der Sicherheitsmechanismen … ......................................
6. Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen … ..................................
7. Gewährleistungsebene … .......................................................
8. Grundlegendes Prinzip … . . . ...................................................
Allgemeine Sicherheitsanforderungen für die Kontrollgerätkarte
1. Einführung … . . ..............................................................
2. Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente … ......................
2.1. Abkürzungen … ..............................................................
2.2. Begriffsbestimmungen … . . . ...................................................
2.3. Referenzdokumente … . ........................................................
3. Grundprinzip des Produkts … ...................................................
3.1. Beschreibung und Verwendung der Kontrollgerätkarte … ............................
3.2. Lebenszyklus der Kontrollgerätkarte … ...........................................
3.3. Sicherheitsgefährdungen … . . ...................................................
3.3.1. Letztliche Ziele … ............................................................
3.3.2. Angriffswege … ..............................................................
3.4. Sicherheitsziele … ............................................................
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele … . . .......................................
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel … ............................
4. Sicherheitserzwingende Funktionen … ............................................
4.1. Einhaltung von Schutzprofilen … . . . .............................................
4.2. Identifizierung und Authentisierung des Benutzers … . . . ............................
4.2.1. Identifizierung des Benutzers … .................................................
4.2.2. Autentisierung des Benutzers … .................................................
4.2.3. Fehlgeschlagene Authentisierungen … ............................................
4.3. Zugriffskontrolle … . . . ........................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 223
▼M7
4.3.1. Zugriffskontrollregeln … .......................................................
4.3.2. Zugriffskontrollfunktionen … ...................................................
4.4. Zuordnungsmöglichkeit … . . . ...................................................
4.5. Audit … . ...................................................................
4.6. Genauigkeit … . ..............................................................
4.6.1. Speicherdatenintegrität … . . . ...................................................
4.6.2. Basisdatenauthentisierung … . ...................................................
4.7. Zuverlässigkeit während des Betriebs … . . . .......................................
4.7.1. Prüfungen … . . ..............................................................
4.7.2. Software … ..................................................................
4.7.3. Stromversorung … ............................................................
4.7.4. Rücksetzbedingungen … .......................................................
4.8. Datenaustausch … ............................................................
4.8.1. Datenaustausch mit einer Fahrzeugeinheit … ......................................
4.8.2. Export von Daten an eine Nicht-Fahrzeugeinheit (Übertragungsfunktion) … . ............
4.9. Kryptografische Unterstützung … . . . .............................................
5. Beschreibung der Sicherheitsmechanismen … ......................................
6. Mindesrobustheit der Sicherheitsmechanismen … . ..................................
7. Gewährleistungsebene … .......................................................
8. Grundlegendes Prinzip … . . . ...................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 224
▼M7
ALLGEMEINE SICHERHEITSANFORDERUNGEN FÜR WEG- UND/ODER
GESCHWINDIGKEITSGEBER
1.Einleitung
In diesem Abschnitt werden der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber,
mögliche Sicherheitsgefährdungen sowie die zu erfüllenden Sicherheitsziele
beschrieben. Außerdem enthält er Erläuterungen zu den zur Durchsetzung der
Sicherheitsanforderungen erforderlichen Funktionen, und es erfolgt eine Aufli-
stung der Mindestanforderungen an die Sicherheitsmechanismen und die
erforderliche Gewährleistungsebene für Entwicklung und Evaluierung.
Die hier aufgeführten Anforderungen entsprechen den Anforderungen im Haupt-
teil von Anhang I B. Im Interesse einer besseren Verständlichkeit können sich
zwischen den Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B und den Sicherheits-
anforderungen Doppelungen ergeben. Bei Diskrepanzen zwischen einer
Sicherheitsanforderung und der Anforderung im Hauptteil von Anhang I B, auf
die sich diese Sicherheitsanforderung bezieht, geht die Anforderung im Haupt-
teil von Anhang I B vor.
Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B, auf die sich diese Sicherheitsan-
forderungen nicht beziehen, sind nicht Gegenstand der Funktionen zur
Durchsetzung von Sicherheitsanforderungen.
Zwecks besserer Zuordnung zu den in der Dokumentation über Entwicklung und
Evaluierung verwendeten Begriffen wurden für die möglichen Sicherheitsge-
fährdungen sowie die zu erfüllenden Ziele, Verfahrensmöglichkeiten und SEF-
Spezifikationen eindeutige Bezeichnungen gewählt.
2.Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente
2.1. Abkürzungen
ROM Festspeicher (Read Only Memory)
SEF Sicherheitserzwingende FunktionPO Prüfobjekt
FE Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit)
2.2. Begriffsbestimmungen
Digitaler Fahrtenschreiber Kontrollgerät
Geräteeinheit Ein an den Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgeber angeschlossenes Gerät
Weg- und Geschwindigkeitsdaten Die mit der FE ausgetauschten Daten
über Fahrgeschwindigkeit und zurückge-
legte Wegstrecke
Physisch getrennte Teile Komponenten des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers, die sich im
Gegensatz zu den im Gehäuse des Weg-
und/oder Geschwindigkeitsgebers unter-
gebrachten Bauteilen an anderer Stelle
im Fahrzeug befinden
Sicherheitsdaten Spezielle Daten, die zur Unterstützung
der sicherheitserzwingenden Funktionen
erforderlich sind (z. B. kryptografische
Schlüssel)
System Gerätetechnik, Menschen bzw. Organisa-
tionen, die in welcher Weise auch immer
mit den Kontrollgeräten in Beziehung
stehen
Benutzer Den Weg- und/oder Geschwindigkeits-
geber anwendende Person
Benutzerdaten Abgesehen von den Weg- und Geschwin-
digkeits- sowie den Sicherheitsdaten alle
sonstigen Daten, die vom Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber aufgezeichnet
bzw. gespeichert werden
2.3. Referenzdokumente
ITSEC ITSEC Information Technology Security
Evaluation Criteria 1991 (Kriterien für
die Bewertung der Sicherheit von
Systemen der Informationstechnik)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 225
▼M7
3.Grundprinzip des Produkts
3.1. Beschreibung und Verwendung des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist zum Einbau in Straßentranspor-
tfahrzeuge vorgesehen. Seine Aufgabe ist es, der FE gesicherte Daten im
Hinblick auf die Fahrzeuggeschwindigkeit und die zurückgelegte Wegstrecke
zur Verfügung zu stellen.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist mit einem bewegten Fahrzeugteil,
dessen Bewegung für die Fahrtgeschwindigkeit bzw. die zurückgelegte
Wegstrecke stellvertretend ist, mechanisch verbunden. Er kann im Getriebe
oder in einem anderen Teil des Fahrzeugs installiert werden.
Im Betriebszustand ist der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber an eine FE
angeschlossen.
Ebenso ließe er sich zu Verwaltungszwecken an spezielle Geräte anschließen
(durch den Hersteller festzulegen).
Der typische Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist in der folgenden Abbil-
dung dargestellt:
Abbildung 1
Typischer Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 226
▼M7
3.2. Lebenszyklus des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers
Der typische Lebenszyklus des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers ist in der
folgenden Abbildung dargestellt:
Abbildung 2
Typischer Lebenszyklus des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers
3.3. Sicherheitsgefährdungen
In diesem Abschnitt werden mögliche Sicherheitsgefährdungen des Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgebers beschrieben.
3.3.1. Sicherheitsgefährdungen im Zusammenhang mit der Zugriffskontrolle
T.Access Versuch seitens der Benutzer, Zugriff auf ihnen
nicht erlaubte Funktionen zu erlangen
3.3.2. Konstruktionsbedingte Sicherheitsgefährdungen
T.Faults Fehler bei Hardware, Software oder Kommunikati-
onsverfahren können den Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber in einen unvorhergese-1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 227
▼M7
henen Zustand versetzen, der seine Sicherheit
beeinträchtigt
T.Tests Die Nutzung nicht validierter Prüfmodi bzw.
vorhandener „Hintertüren“ kann die Sicherheit des
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers beein-
trächtigen
T.Design Versuch seitens der Benutzer, auf illegale Weise
Kenntnis über Konstruktionsdaten zu erlangen, sei
es aus Unterlagen des Herstellers (durch Diebstahl,
Bestechung usw.) oder durch Methoden des
Reverse Engineering
3.3.3. Betriebsbedingte Sicherheitsgefährdungen
T.Environment Gefährdung der Sicherheit des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers durch (thermische, elek-
tromagnetische, optische, chemische, mechanische
usw.) Einwirkung von außen
T.Hardware Versuch seitens der Benutzer, Änderungen an der
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeberhardware
vorzunehmen
T.Mechanical_Origin Versuch seitens der Benutzer, die Eingabe des
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers zu mani-
pulieren (z. B. durch Abschrauben vom Getriebe
usw.)
T.Motion_Data Versuch seitens der Benutzer, die Weg- und
Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs zu verfäl-
schen (durch Signaladdition, -modifizierung,
-löschung, -wiederholung)
T.Power_Supply Versuch seitens der Benutzer, Sicherheitsziele des
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers durch
Manipulation der Stromversorgung (Leitungstren-nung, Spannungserhöhung bzw. -reduzierung) zu
untergraben
T.Security_Data Versuch seitens der Benutzer, auf illegale Weise
Kenntnis über Sicherheitsdaten während deren
Generierung, Übertragung bzw. Speicherung im
Gerät zu erlangen
T.Software Versuch seitens der Benutzer, Änderungen an der
Software des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers vorzunehmen
T.Stored_Data Versuch seitens der Benutzer, gespeicherte Daten
(Sicherheits- bzw. Benutzerdaten) zu verfälschen
3.4. Sicherheitsziele
Das wichtigste Sicherheitsziel des digitalen Fahrtenschreibersystems ist
folgendes:
O.Main Die von den Kontrollbehörden zu prüfenden Daten
müssen verfügbar sein und die Handlungen der
kontrollierten Fahrer und Fahrzeuge hinsichtlich
Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten
sowie Fahrzeuggeschwindigkeit vollständig und
genau widerspiegeln
Das zum globalen Sicherheitsziel beitragende Sicherheitsziel des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers ist somit folgendes:
O.Sensor_Main Die vom Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
übermittelten Daten müssen der FE so bereitge-
stellt werden, dass die FE die Bewegung des
Fahrzeugs in Bezug auf Geschwindigkeit undzurückgelegte Wegstrecke vollständig und genau
feststellen kann
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele
Die speziellen, zum Hauptsicherheitsziel beitragenden IT-Sicherheitsziele des
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers sind folgende:
O.Access Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss
den Zugriff der angeschlossenen Geräteeinheiten
auf Funktionen und Daten steuern1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 228
▼M7
O.Audit Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss
Versuche zur Umgehung seiner Sicherheitsfunk-
tionen prüfen und zu den angeschlossenen
Geräteeinheiten zurückverfolgen
O.Authentication Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss
angeschlossene Geräteeinheiten authentisieren
O.Processing Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber stellt
sicher, dass die Eingabedaten, aus denen sich die
Weg- und Geschwindigkeitsdaten ableiten, exakt
verarbeitet werden
O.Reliability Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss
zuverlässig arbeiten
O.Secured_Data_Exchange Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss
den sicheren Datenaustausch mit der FE gewährlei-
sten
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel
In diesem Abschnitt werden die physischen, personellen bzw. verfahrenstechni-
schen Anforderungen, die zur Sicherheit des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers beitragen, beschrieben.
3.6.1. Gerätekonstruktion
M.Development Die Entwickler des Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgebers müssen sicherstellen, dass die
Zuweisung von Verantwortlichkeiten während des
Entwicklungszeitraums in einer die IT-Sicherheit
wahrenden Weise erfolgt
M.Manufacturing Die Hersteller des Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgebers müssen sicherstellen, dass die
Zuweisung von Verantwortlichkeiten während des
Herstellungsprozesses in einer die IT-Sicherheit
wahrenden Weise erfolgt und dass der Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgeber in diesem Prozess vor
physischen Angriffen, die die IT-Sicherheit beein-
trächtigen könnten, geschützt wird
3.6.2. Auslieferung der Geräte
M.Delivery Die Hersteller des Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgebers, die Fahrzeughersteller und die
Installateure bzw. Werkstätten müssen beim
Umgang mit dem Weg- und/oder Geschwindig-
keitsgeber sicherstellen, dass die IT-Sicherheit
gewahrt bleibt
3.6.3. Generierung und Lieferung der Sicherheitsdaten
M.Sec_Data_Generation Die Algorithmen zur Generierung von Sicherheits-
daten dürfen nur berechtigten und
vertrauenswürdigen Personen zugänglich sein
M.Sec_Data_Transport Die Sicherheitsdaten müssen in einer Weise gene-
riert, transportiert und in den Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber eingebracht werden, die
Vertraulichkeit und Integrität der Daten ange-
messen gewährleistet
3.6.4. Einbau, Kalibrierung und Nachprüfung des Kontrollgeräts
M.Approved_Workshops Einbau, Kalibrierung und Reparatur des Kontroll-
geräts dürfen nur durch vertrauenswürdige und
zugelassene Installateure bzw. Werkstätten
erfolgen
M.Mechanical_Interface Es müssen Möglichkeiten geschaffen werden (z. B.
durch Plombierung), um physische Manipulationen
an der mechanischen Schnittstelle zu erkennen
M.Regular_Inpections Die Kontrollgeräte müssen einer regelmäßigen
Nachprüfung und Kalibrierung unterzogen werden1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 229
▼M7
3.6.5. Kontrolle der Einhaltung von Vorschriften
M.Controls Die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist
regelmäßig und stichprobenartig zu kontrollieren,
unter anderem durch Sicherheitsaudits
3.6.6. Software-Upgrades
M.Software_Upgrade Neue Softwareversionen dürfen erst nach Erhalt
der Sicherheitszertifizierung im Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber implementiert werden
4.Sicherheitserzwingende Funktionen
4.1. Identifizierung und Authentisierung
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss in der Lage sein, für jede
Interaktion die Identität der angeschlossenen Geräteeinheit festzustellen.
Die Identität einer angeschlossenen Geräteeinheit setzt sich zusammen aus:
— einer Geräteeinheitsgruppe:
— Fahrzeugeinheit (FE),
— Verwaltungsgerät,
— sonstige Einheit,
— einer Geräteeinheitskennung (nur FE).
Die Geräteeinheitskennung einer FE besteht aus der Bauartgenehmigungs-
nummer der FE und der Seriennummer der FE.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist in der Lage, die Authentisierung
jeder angeschlossenen FE bzw. jedes angeschlossenen Verwaltungsgeräts
— bei Anschließen der Geräteeinheit,
— bei Wiederzuschalten der Stromversorgung
vorzunehmen.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist in der Lage, die Authentisierung
der angeschlossene FE in bestimmten Abständen zu wiederholen.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber erkennt und verhindert den
Gebrauch kopierter und wieder eingespielter Authentisierungsdaten.
Nach Erkennen einer (vom Hersteller noch festzulegenden, jedoch 20 nicht
übersteigenden) Zahl von aufeinander folgenden erfolglosen Authentisierungs-
versuchen wird die SEF:
— ein Auditprotokoll über das Ereignis anlegen,
— eine Warnung an die Geräteeinheit ausgeben,
— die Ausgabe von Weg- und Geschwindigkeitsdaten im ungesicherten Modus
fortsetzen.
4.2. Zugriffskontrolle
Die Zugriffskontrolle gewährleistet, dass nur speziell dazu berechtigte Personen
Informationen aus dem PO auslesen sowie im PO anlegen bzw. nach Änderung
in das PO einlesen.
4.2.1. Zugriffsberechtigung
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber kontrolliert die Zugriffsberechtigung
auf Funktionen und Daten.
4.2.2. Datenzugriffsrechte
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber stellt sicher, dass die Kenndaten nur
ein einziges Mal in den Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber geschriebenwerden können (Anforderung 078).
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber darf nur von authentisierten
Geräteeinheiten Benutzerdaten annehmen und/oder speichern.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber setzt geeignete Zugriffsrechte für
das Lesen und Schreiben von Sicherheitsdaten durch.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 230
▼M7
4.2.3. Dateistruktur und -zugriffsbedingungen
Die Strukturen der Anwendungs- und Datendateien und die Zugriffsbedingungen
auf diese Dateien werden bereits im Herstellungsprozess angelegt und gegen
jegliche spätere Verfälschung bzw. Löschung gesperrt.
4.3. Zuordnungsmöglichkeit
Im Speicher des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers werden die Kenndaten
des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers gespeichert gehalten (Anforderung
077).
Im Speicher des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers werden die Installati-
onsdaten abgespeichert (Anforderung 099).
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber ist in der Lage, Zuordnungsdaten auf
Verlangen an authentisierte Geräteeinheiten auszugeben.
4.4. Audit
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber legt bei Ereignissen, die seine
Sicherheit beeinträchtigen, Auditprotokolle für die betreffenden Ereignisse an.
Folgende Ereignisse beeinträchtigen die Sicherheit des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers:
— Sicherheitsverletzende Versuche:
— fehlgeschlagene Authentisierung,
— Integritätsfehler der Speicherdaten,
— interner Datenübertragungsfehler,
— unberechtigtes Öffnen des Gehäuses,
— Hardwaremanipulation.
— Störung des Gebers.
Die Auditprotokolle enthalten folgende Angaben:
— Datum und Uhrzeit des Ereignisses,
— Art des Ereignisses,
— Identität der angeschlossenen Geräteeinheit.
Stehen die geforderten Daten nicht zur Verfügung, wird ein entsprechender
Fehlvermerk ausgegeben (vom Hersteller noch festzulegen).
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber überträgt die angefertigten Auditpro-
tokolle zum Zeitpunkt ihrer Generierung an die FE, und kann sie zugleich in
seinem Speicher ablegen.
Für den Fall, dass der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber Auditprotokolle
speichert, muss sichergestellt sein, dass unabhängig von der anderweitigen Spei-
cherbelegung 20 Auditprotokolle gespeichert und diese gespeicherten
Auditprotokolle auf Anfrage an authentisierte Geräteeinheiten ausgegeben
werden können.
4.5. Genauigkeit
4.5.1. Maßnahmen zur Kontrolle des Informationsflusses
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber stellt sicher, dass nur vom mechani-
schen Gebereingang stammende Weg- und Geschwindigkeitsdaten angenommen
und verarbeitet werden.
4.5.2. Interne Datenübertragung
Die Anforderungen dieses Absatzes gelten nur, wenn der Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber physisch getrennte Teile nutzt.
Werden Daten zwischen physisch getrennten Teilen des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers übertragen, müssen diese Daten gegen Verfälschungen
geschützt werden.
Bei Erkennen eines Datenübertragungsfehlers im Verlauf einer internen Daten-
übertragung wird die Übertragung wiederholt und zu dem Ereignis durch die
SEF ein Auditprotokoll angelegt.
4.5.3. Integrität der Speicherdaten
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber prüft die in seinem Speicher abge-
legten Benutzerdaten auf Integritätsfehler.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 231
▼M7
Bei Erkennen eines Integritätsfehlers der Benutzerdaten generiert die SEF ein
Auditprotokoll.
4.6. Zuverlässigkeit während des Betriebs
4.6.1. Prüfungen
Sämtliche speziell für den Prüfbedarf während der Herstellungsphase erforderli-
chen Befehle, Handlungen bzw. Prüfpunkte werden vor Abschluss der
Herstellungsphase deaktiviert oder entfernt. Es darf nicht möglich sein, sie zum
späteren Gebrauch wiederherzustellen.
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber führt zur Funktionsprüfung beim
ersten Einschalten sowie während des üblichen Betriebs Selbsttests durch. Die
Selbsttests des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers beinhalten eine Inte-
gritätsprüfung der Sicherheitsdaten sowie eine Integritätsprüfung des
gespeicherten Ausführungscodes (sofern dieser nicht im ROM gespeichert ist).
Bei Erkennen einer internen Fehlfunktion während der Selbstprüfung erstellt die
SEF ein Auditprotokoll (Geberstörung).
4.6.2. Software
Es darf keine Möglichkeit gegeben sein, die Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebersoftware bei der Praxisanwendung zu analysieren bzw. auszutesten.
Eingaben aus externen Quellen dürfen als Ausführungscode nicht akzeptiert
werden.
4.6.3. Physischer Schutz
Falls die Konstruktionsweise des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers ein
Öffnen des Gehäuses erlaubt, muss der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
jedes Öffnen des Gehäuses feststellen, selbst wenn die externe Stromversorgung
bis zu 6 Monate unterbrochen ist. Die SEF legt in diesem Fall ein Auditproto-
koll über das Ereignis an (hierbei ist zulässig, dass das Auditprotokoll erst nach
Wiederzuschalten der Stromversorgung erstellt und gespeichert wird).
Ist der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber so konstruiert, dass er nicht
geöffnet werden kann, muss seine Bauweise dennoch jeden Versuch der physi-
schen Manipulation leicht erkennen lassen (z. B. durch Sichtprüfung).
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber muss bestimmte (vom Hersteller
noch festzulegende) Formen der Hardwaremanipulation erkennen.
In vorgenannten Fall erstellt die SEF ein Auditprotokoll und wird der Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgeber … (vom Hersteller noch festzulegen).
4.6.4. Unterbrechung der Stromversorgung
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber behält bei Stromunterbrechungen
bzw. -schwankungen seinen gesicherten Status bei.
4.6.5. Rücksetzbedingungen
Bei einer Unterbrechung der Stromversorgung, beim Abbruch einer Transaktion
vor deren Vollendung bzw. bei Vorliegen jeder sonstigen Rücksetzbedingung
muss der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber sauber zurückgesetzt werden.
4.6.6. Datenbereitstellung
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber stellt sicher, dass auf den Datenbe-
stand bei Bedarf zugegriffen werden kann und dass die Daten weder unnötig
abgerufen noch zurückgehalten werden.
4.6.7. Multifunktionsgeräte
Falls der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber neben der Kontrollgerätfunktion
noch weitere Anwendungen bietet, müssen alle diese Anwendungen physisch
und/oder logisch voneinander getrennt sein. Jede dieser Anwendungen muss
auf eigene Sicherheitsdaten zurückgreifen, und es darf immer nur eine Funktion
aktiv sein.
4.7. Datenaustausch
Der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber überträgt die Weg- und Geschwin-
digkeitsdaten mit den zugehörigen Sicherheitsattributen an die FE, so dass die
FE in die Lage versetzt wird, die Integrität und Authentizität der Daten festzu-
stellen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 232
▼M7
4.8. Kryptographische Unterstützung
Je nach Sicherheitsmechanismus und vom Hersteller gewählten Lösungen gelten
die Anforderungen dieses Absatzes nur soweit erforderlich.
Jede vom Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber durchgeführte kryptografische
Operation entspricht einem genau festgelegten Algorithmus und einer genaufestgelegten Schlüsselgröße.
Falls der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber kryptografische Schlüssel gene-
riert, müssen diese genau festgelegten Schlüsselgenerierungsalgorithmen und
genau festgelegten Schlüsselgrößen entsprechen.
Falls der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber kryptografische Schlüssel
vergibt, muss dies nach genau festgelegten Schlüsselvergabemethoden erfolgen.
Falls der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber auf kryptografische Schlüssel
zugreift, muss dies nach genau festgelegten Schlüsselzugriffsmethoden erfolgen.
Falls der Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber kryptografische Schlüssel
vernichtet, muss dies nach genau festgelegten Schlüsselvernichtungsmethoden
erfolgen.
5.Beschreibung der Sicherheitsmechanismen
Die der Erfüllung der sicherheitserzwingenden Funktionen des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers dienenden Sicherheitsmechanismen werden durch die
Hersteller des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers bestimmt.
6.Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen
Die Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen des Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgebers ist Hoch, gemäß Definition in ITSEC.
7.Gewährleistungsebene
Die für den Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber vorgegebene Gewährlei-
stungsebene ist die ITSEC-Ebene E3, gemäß Definition in ITSEC.
8.Grundlegendes Prinzip
Mit der folgenden Matrix wird das Prinzip der SEF begründet. Hierzu wird
verdeutlicht:
— welche SEF bzw. Mittel welchen Sicherheitsgefährdungen entgegenwirken,
— welche SEF welche IT-Sicherheitsziele erfüllen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 233
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenZugriff
Fehler/Störungen
PrüfungenKonstruktionUmfeldHardwareMechanischer Ursprung
Daten Weg und Geschwindigkeit
StromversorgungSicherheitsdatenSoftwareSpeicherdatenZugriff
Audit
AuthentisierungDatenverarbeitungGewährleistungGesicherter Datenaustausch
Physische, personelle, verfahrenstechnische Mittel
Entwicklung x x x
Herstellung x xAuslieferung xx x
Generierung von Sicherheitsdaten x
Transport von Sicherheitsdaten x
Zugelassene Werkstätten xMechanische Schnittstelle xRegelmäßige Nachprüfung x x x x
Durchsetzung gesetzl. Vorschriften x x x x x x
Software-Upgrades x
Sicherheitserzwingende Funktionen
Kennung und Authentisierung
UIA_101 Geräteidentifizierung x x x x x
UIA_102 Gerätekenndaten x xx▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 234
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenZugriff
Fehler/Störungen
PrüfungenKonstruktionUmfeldHardwareMechanischer Ursprung
Daten Weg und Geschwindigkeit
StromversorgungSicherheitsdatenSoftwareSpeicherdatenZugriff
Audit
AuthentisierungDatenverarbeitungGewährleistungGesicherter Datenaustausch
UIA_103 FE-Kenndaten x
UIA_104 Geräteauthentisierung x x x x xUIA_105 Neuauthentisierung x x x x xUIA_106 Fälschungssichere Authentisierung x x x x
UIA_107 Authentisierungsfehler x x x
ZugriffskontrolleACC_101 Zugriffskontrollregeln x x x xACC_102 Weg- und/oder Geschwindigkeits-
geber-Kennungxx
ACC_103 Benutzerdaten xx
ACC_104 Sicherheitsdaten xx x
ACC_105 Datenstruktur und Zugriffsbedin-
gungenxx x x
Zuordnungsmöglichkeit
ACT_101 Weg- und/oder Geschwindigkeits-
geberkenndatenx
ACT_102 Koppelungsdaten x▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 235
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenZugriff
Fehler/Störungen
PrüfungenKonstruktionUmfeldHardwareMechanischer Ursprung
Daten Weg und Geschwindigkeit
StromversorgungSicherheitsdatenSoftwareSpeicherdatenZugriff
Audit
AuthentisierungDatenverarbeitungGewährleistungGesicherter Datenaustausch
ACT_103 Zuordnungsdaten x
Auditoría
AUD_101 Auditprotokolle x
AUD_102 Auditereignislisten x x x x xAUD_103 Auditdaten x
AUD_104 Auditwerkzeuge x
AUD_105 Auditprotokollspeicherung x
GenauigkeitACR_101 Informationsflusskontrolle x x x
ACR_102 Interne Datenübertragung xx
ACR_103 Interne Datenübertragung x
ACR_104 Speicherdatenintegrität xx
ACR_105 Speicherdatenintegrität xx
ZuverlässigkeitRLB_101 Herstellungsprüfungen x x x▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 236
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenZugriff
Fehler/Störungen
PrüfungenKonstruktionUmfeldHardwareMechanischer Ursprung
Daten Weg und Geschwindigkeit
StromversorgungSicherheitsdatenSoftwareSpeicherdatenZugriff
Audit
AuthentisierungDatenverarbeitungGewährleistungGesicherter Datenaustausch
RLB_102 Selbsttests x x x x x
RLB_103 Selbsttests x x x xRLB_104 Softwareanalyse x x xRLB_105 Softwareeingabe xx x
RLB_106 Öffnen des Gehäuses x x x x x x xRLB_107 Hardwaremanipulation x x
RLB_108 Hardwaremanipulation x xRLB_109 Unterbrechungen der Stromversor-
gungxx
RLB_110 Rücksetzen x x
RLB_111 Datenbereitstellung xx
RLB_112 Multifunktionsgeräte x
DatenaustauschDEX_101 Gesicherter Export von Weg- und
Geschwindigkeitsdatenx x▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 237
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenZugriff
Fehler/Störungen
PrüfungenKonstruktionUmfeldHardwareMechanischer Ursprung
Daten Weg und Geschwindigkeit
StromversorgungSicherheitsdatenSoftwareSpeicherdatenZugriff
Audit
AuthentisierungDatenverarbeitungGewährleistungGesicherter Datenaustausch
Kryptografische Unterstützung
CSP_101 Algorithmen xx
CSP_102 Schlüsselgenerierung xx
CSP_103 Schlüsselvergabe xx
CSP_104 Schlüsselzugriff xx
CSP_105 Schlüsselvernichtung xx▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 238
▼M7
ALLGEMEINE SICHERHEITSANFORDERUNGEN FÜR DIE FAHRZEUG-
EINHEIT (FE)
1.Einführung
In diesem Abschnitt werden die Fahrzeugeinheit, mögliche Sicherheitsge-
fährdungen sowie die zu erfüllenden Sicherheitsziele beschrieben. Außerdem
enthält er Erläuterungen zu den zur Durchsetzung der Sicherheitsanforderungen
erforderlichen Funktionen, und es erfolgt eine Auflistung der Mindestanforde-
rungen an die Sicherheitsmechanismen und die erforderliche
Gewährleistungsebene für Entwicklung und Evaluierung.
Die hier aufgeführten Anforderungen entsprechen den Anforderungen im Haupt-
teil von Anhang I B. Im Interesse einer besseren Verständlichkeit können sich
Doppelungen zwischen den Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B und
den Sicherheitsanforderungen ergeben. Bei Diskrepanzen zwischen einer Sicher-
heitsanforderung und der Anforderung im Hauptteil von Anhang I B, auf die
sich diese Sicherheitsanforderung bezieht, geht die Anforderung im Hauptteil
von Anhang I B vor.
Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B, auf die sich diese Sicherheitsan-
forderungen nicht beziehen, sind nicht Gegenstand der Funktionen zur
Durchsetzung von Sicherheitsanforderungen.
Zwecks besserer Zuordnung zu den in der Dokumentation über Entwicklung und
Evaluierung verwendeten Begriffen wurden für die Sicherheitsgefährdungen, die
Ziele, Verfahrensmöglichkeiten und SEF-Spezifikationen eindeutige Bezeich-
nungen gewählt.
2.Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente
2.1. Abkürzungen
PIN Persönliche Geheimzahl
ROM Festspeicher (Read Only Memory)SEF Sicherheitserzwingende FunktionPO PrüfobjektFE Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit)
2.2. Begriffsbestimmungen
Digitaler Fahrtenschreiber Kontrollgerät
Weg- und Geschwindigkeitsdaten Die mit dem Weg- und/oder Geschwin-
digkeitsgeber ausgetauschten Daten über
Fahrgeschwindigkeit und zurückgelegte
Wegstrecke
Physisch getrennte Teile Komponenten der FE, die sich im Gegen-
satz zu den im Gehäuse der FE
untergebrachten Bauteilen an anderer
Stelle im Fahrzeug befinden
Sicherheitsdaten Spezielle Daten, die zur Unterstützung
der sicherheitserzwingenden Funktionen
erforderlich sind (z. B. kryptografische
Schlüssel)
System Gerätetechnik, Menschen bzw. Organisa-
tionen, die in welcher Weise auch immer
mit den Kontrollgeräten in Beziehung
stehen
Benutzer Als Benutzer sind die Personen zu
verstehen, die das Gerät anwenden. Die
Benutzer einer FE sind in der Regel
Fahrer, Kontrolleure, Werkstätten und
Unternehmen
Benutzerdaten Mit Ausnahme der Weg- und Geschwin-
digkeits- sowie und Sicherheitsdaten, alle
sonstigen nach Kapitel III.12 erforderli-
chen Daten, die von der FE
aufgezeichnet bzw. gespeichert werden1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 239
▼M7
2.3. Referenzdokumente
ITSEC ITSEC Information Technology Security
Evaluation Criteria 1991 (Kriterien für
die Bewertung der Sicherheit von
Systemen der Informationstechnik)
3.Grundprinzip des Produkts
3.1. Beschreibung und Verwendung der Fahrzeugeinheit
Die FE ist zum Einbau in Straßentransportfahrzeuge vorgesehen. Ihre Aufgabe
ist es, Daten über die Tätigkeit der Fahrer aufzuzeichnen, zu speichern, anzu-
zeigen, auszudrucken und auszugeben.
Sie ist an einen Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber angeschlossen, mit dem
sie Daten über die Fahrzeugbewegung austauscht.
Die Benutzer identifizieren sich gegenüber der FE durch Kontrollgerätkarten.Die FE zeichnet die Tätigkeitsdaten der Benutzer auf und legt sie in seinem
Massenspeicher ab. Die Benutzerdaten werden außerdem auf Kontrollge-
rätkarten aufgezeichnet.
Die FE gibt die Daten an Anzeigegerät, Drucker und externe Geräte aus.
Die Betriebsumgebung einer im Fahrzeug installierten Fahrzeugeinheit wird in
der folgenden Abbildung beschrieben:
Abbildung 2
Betriebsumgebung der FE
Allgemeine Merkmale, Funktionen und Betriebsarten der FE werden in Anhang
I B, Kapitel II, beschrieben.
Die Funktionsanforderungen an die FE werden in Anhang I B, Kapitel III,
beschrieben.
Eine typische FE ist in der folgenden Abbildung dargestellt:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 240
▼M7
Abbildung 3
Typische Fahrzeugeinheit (FE) (…) optional
Zu beachten ist, dass zwar der Druckermechanismus ein Teil des PO ist, das
einmal ausgedruckte Dokument jedoch nicht mehr.
3.2. Lebenszyklus der Fahrzeugeinheit
Der typische Lebenszyklus der FE ist in der folgenden Abbildung dargestellt:1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 241
▼M7
Abbildung 4
Typischer Lebenszyklus der FE
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 242
▼M7
3.3. Sicherheitsgefährdungen
In diesem Abschnitt werden mögliche Sicherheitsgefährdungen für die FE
beschrieben.
3.3.1. Sicherheitsgefährdungen im Zusammenhang mit Identifizierung und
Zugangskontrolle
T.Access Versuch seitens der Benutzer, Zugriff auf ihnen
nicht erlaubte Funktionen zu erlangen (z. B. wenn
Fahrer Zugriff auf die Kalibrierfunktion erlangen)
T.Identification Versuch seitens der Benutzer, sich mehrfach oder
gar nicht zu identifizieren
3.3.2. Konstruktionsbedingte Sicherheitsgefährdungen
T.Faults Fehler bei Hardware, Software oder Kommunikati-
onsverfahren können die FE in einen
unvorhergesehenen Zustand versetzen, der ihre
Sicherheit beeinträchtigt
T.Tests Die Nutzung nicht validierter Prüfmodi bzw.
vorhandener „Hintertüren“ kann die Sicherheit der
FE beeinträchtigen
T.Design Versuch seitens der Benutzer, auf illegale Weise
Kenntnis über Konstruktionsdaten zu erlangen, sei
es aus Unterlagen des Herstellers (durch Diebstahl,
Bestechung usw.) oder durch Methoden des
Reverse Engineering
3.3.3. Betriebsbedingte Sicherheitsgefährdungen
T.Calibration_Parameters Versuch seitens der Benutzer, falsch kalibrierte
Geräte zu verwenden (durch Änderung der Kali-
brierungsdaten bzw. aufgrund organisatorischer
Schwachpunkte)
T.Card_Data_Exchange Versuch seitens der Benutzer, Daten während
deren Austauschs zwischen FE und Kontrollge-
rätkarten zu verfälschen (durch Signaladdition,
-modifizierung, -löschung, -wiederholung)
T.Clock Versuch seitens der Benutzer, die Systemuhr zu
verstellen
T.Environment Versuch seitens der Benutzer, die Sicherheit der
FE durch äußere (thermische, elektromagnetische,
optische, chemische, mechanische usw.) Einwir-
kungen zu durchbrechen
T.Fake_Devices Versuch seitens der Benutzer, nachgebaute Geräte
(Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber, Smart-
cards) an die FE anzuschließen
T.Hardware Versuch seitens der Benutzer, Änderungen an der
FE-Hardware vorzunehmen
T.Motion_Data Versuch seitens der Benutzer, die Weg- und
Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs zu verfäl-
schen (durch Signaladdition, -modifizierung,
-löschung, -wiederholung)
T.Non_Activated Verwendung nichtaktivierter Geräte durch
Benutzer
T.Output_Data Versuch seitens der Benutzer, die Datenausgabe zu
manipulieren (Ausdruck, Anzeige bzw. Übertra-
gung)
T.Power_Supply Versuch seitens der Benutzer, Sicherheitsziele der
FE durch Manipulation der Stromversorgung
(Leitungstrennung, Spannungserhöhung bzw.
-reduzierung) zu untergraben
T.Saturation Versuch seitens der Benutzer, den Massenspeicher
so zu erschöpfen (selbst durch legalen Gebrauch),
dass bereits gespeicherte Daten gelöscht werden
T.Security_Data Versuch seitens der Benutzer, auf illegale Weise
Kenntnis über Sicherheitsdaten während deren
Generierung, Übertragung bzw. Speicherung im
Gerät zu erlangen1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 243
▼M7
T.Software Versuch seitens der Benutzer, Änderungen an der
FE-Software vorzunehmen
T.Stored_Data Versuch seitens der Benutzer, gespeicherte Daten
(Sicherheits- bzw. Benutzerdaten) zu verfälschen
3.4. Sicherheitsziele
Das wichtigste Sicherheitsziel des digitalen Fahrtenschreibersystems ist
Folgendes:
O.Main Die von den Kontrollbehörden zu prüfenden Daten
müssen verfügbar sein und die Handlungen der
kontrollierten Fahrer und Fahrzeuge hinsichtlich
Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten
sowie Fahrzeuggeschwindigkeit vollständig und
genau widerspiegeln
Das zum globalen Sicherheitsziel beitragende Sicherheitsziel der FE ist somit
Folgendes:
O.VU_Main Die zu messenden und aufzuzeichnenden sowie
daraufhin von den Kontrollbehörden zu prüfenden
Daten müssen verfügbar sein und die Tätigkeiten
der kontrollierten Fahrer und Fahrzeuge hinsicht-
lich Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und
Ruhezeiten sowie Fahrzeuggeschwindigkeit genau
widerspiegeln
O.VU_Export Mit der FE muss es möglich sein, Daten an externe
Datenträger so zu exportieren, dass sich die Inte-
grität und Authentizität dieser Daten verifizieren
lässt
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele
Die speziellen, zum Hauptsicherheitsziel beitragenden IT-Sicherheitsziele der
FE sind Folgende:
O.Access Die FE muss den Zugriff der Benutzer auf Funk-
tionen und Daten steuern
O.Accountability Die FE muss exakte Zuordnungsdaten erfassen
O.Audit Die FE muss Versuche zur Umgehung ihrer
Sicherheitsfunktionen prüfen und zu den betref-
fenden Benutzern zurückverfolgen
O.Authentication Die FE sollte Benutzer und angeschlossene
Geräteeinheiten authentisieren (wenn ein vertrau-
enswürdiger Weg zwischen Geräteeinheiten
eingerichtet werden muss)
O.Integrity Die FE muss die Integrität der Speicherdaten
wahren
O.Output Die FE stellt sicher, dass die Datenausgabe die
gemessenen bzw. gespeicherten Daten genau
widerspiegelt
O.Processing Die FE stellt sicher, dass die Eingabedaten, aus
denen sich die Benutzerdaten ableiten, exakt verar-
beitet werden
O.Reliability Die FE muss zuverlässig arbeiten
O.Secured_Data_Exchange Die FE muss den sicheren Datenaustausch mit dem
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber und mit
Kontrollgerätkarten gewährleisten
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel
In diesem Abschnitt werden die physischen, personellen bzw. verfahren-
stechnischen Anforderungen, die zur Sicherheit der FE beitragen,
beschrieben.
3.6.1. Gerätekonstruktion
M.Development Die Entwickler der FE müssen sicherstellen, dass
die Zuweisung von Verantwortlichkeiten während
des Entwicklungszeitraums in einer die IT-Sicher-
heit wahrenden Weise erfolgt
M.Manufacturing Die Hersteller der FE müssen sicherstellen, dass
die Zuweisung von Verantwortlichkeiten während1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 244
▼M7
des Herstellungsprozesses in einer die IT-Sicher-
heit wahrenden Weise erfolgt und dass die FE in
diesem Prozess vor physischen Angriffen, die die
IT-Sicherheit beeinträchtigen könnten, geschützt
wird
3.6.2. Auslieferung und Aktivierung der Geräte
M.Delivery Die Hersteller der FE, die Fahrzeughersteller und
die Installateure bzw. Werkstätten müssen beim
Umgang mit noch nicht aktivierten FE sicher-
stellen, dass die Sicherheit der FE gewahrt bleibt
M.Activation Die Fahrzeughersteller und die Installateure bzw.
Werkstätten müssen die FE nach erfolgtem Einbau
aktivieren, und zwar noch bevor das Fahrzeug den
Einbauort verlässt
3.6.3. Generierung und Lieferung der Sicherheitsdaten
M.Sec_Data_Generation Die Algorithmen zur Generierung von Sicherheits-
daten dürfen nur berechtigten und
vertrauenswürdigen Personen zugänglich sein
M.Sec_Data_Transport Die Sicherheitsdaten müssen in einer Weise gene-
riert, transportiert und in die FE eingebracht
werden, die Vertraulichkeit und Integrität der
Daten angemessen gewährleistet
3.6.4. Kartenübergabe
M.Card_Availability Kontrollgerätkarten dürfen nur berechtigten
Personen zugänglich gemacht und übergeben
werden
M.Driver_Card_Uniqueness Ein Fahrer darf immer nur eine gültige Fahrerkarte
besitzen
M.Card_Traceability Die Übergabe der Karten muss rückverfolgbar sein
(weiße und schwarze Listen), und für die Sicher-
heitsaudits müssen schwarze Listen herangezogen
werden
3.6.5. Einbau, Kalibrierung und Nachprüfung des Kontrollgeräts
M.Approved_Workshops Einbau, Kalibrierung und Reparatur des Kontroll-
geräts dürfen nur durch vertrauenswürdige und
zugelassene Installateure bzw. Werkstätten
erfolgen
M.Regular_Inpections Die Kontrollgeräte müssen einer regelmäßigen
Nachprüfung und Kalibrierung unterzogen werden
M.Faithful_Calibration Zugelassene Installateure und Werkstätten müssen
bei der Kalibrierung die richtigen Fahrzeugpara-
meter in die Kontrollgeräte eingegeben
3.6.6. Betrieb der Geräte
M.Faithful_Drivers Die Fahrer müssen sich an die Vorschriften halten
und verantwortungsvoll handeln (z. B. ihre Fahrer-
karten benutzen, manuell auszuwählende
Tätigkeiten korrekt anwählen usw.)
3.6.7. Kontrolle der Einhaltung von Vorschriften
M.Controls Die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften ist
regelmäßig und stichprobenartig zu kontrollieren,
unter anderem durch Sicherheitsaudits
3.6.8. Software-Upgrades
M.Software_Upgrade Neue Softwareversionen dürfen erst nach Erhalt
der Sicherheitszertifizierung in der FE implemen-
tiert werden1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 245
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4.Sicherheitserzwingende Funktionen
4.1. Identifizierung und Authentisierung
4.1.1. Identifizierung und Authentisierung des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers
Die FE ist in der Lage, für jede Interaktion die Identität des angeschlossenen
Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers festzustellen.
Die Kennung des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers setzt sich zusammen
aus der Bauartgenehmigungsnummer und der Seriennummer des Weg- und/
oder Geschwindigkeitsgebers.
Die FE authentisiert den angeschlossenen Weg- und/oder Geschwindigkeits-
geber:
— bei Anschließen des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers,
— bei jeder Kalibrierung des Kontrollgeräts,
— bei Wiederzuschalten der Stromversorgung.
Die Authentisierung erfolgt gegenseitig und wird durch die FE ausgelöst.
Die FE identifiziert und authentisiert in regelmäßigen Intervallen (Intervalldauer
vom Hersteller noch festzulegen, jedoch häufiger als einmal pro Stunde) den
angeschlossenen Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber erneut und stellt dabei
sicher, dass der bei der zuletzt erfolgten Kalibrierung des Kontrollgeräts
erkannte Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber nicht ausgetauscht wurde.
Die FE erkennt und verhindert den Gebrauch kopierter und wieder eingespielter
Authentisierungsdaten.
Nach Erkennen einer (vom Hersteller noch festzulegenden, jedoch 20 nicht
übersteigenden) Zahl von aufeinander folgenden erfolglosen Authentisierungs-
versuchen und/oder nach Erkennen, dass der Weg- und/oder
Geschwindigkeitsgeber ohne Berechtigung (d. h. nicht während einer Kalibrie-rung des Kontrollgeräts) ausgewechselt wurde, wird die SEF:
— ein Auditprotokoll über das Ereignis anlegen,
— den Benutzer warnen,— die vom Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber gesendeten ungesicherten
Weg- und Geschwindigkeitsdaten weiterhin annehmen und nutzen.
4.1.2. Identifizierung und Authentisierung des Benutzers
Die FE wird die Identität von zwei Benutzern durch Überwachung der in den
Kartensteckplatz des Fahrers bzw. in den Kartensteckplatz des zweiten Fahrers
eingesteckten Kontrollgerätkarten ständig und ausgewählt nachprüfen.
Die Benutzeridentität setzt sich zusammen aus:
— einer Benutzergruppe:
— FAHRER (Fahrerkarte),
— KONTROLLEUR (Kontrollkarte),
— WERKSTATT (Werkstattkarte),— UNTERNEHMEN (Unternehmenskarte),
— UNBEKANNT (keine Karte eingesteckt),
— einer Benutzerkennung, bestehend aus:
— dem Code des die Karte ausstellenden Mitgliedstaats und der Karten-
nummer,
— UNBEKANNT, falls die Benutzergruppe UNBEKANNT ist.
UNBEKANNTE Identitäten können implizit oder explizit bekannt sein.
Die FE authentisiert ihre Benutzer bei Einstecken der Karte.
Die FE authentisiert ihre Benutzer erneut:
— bei Wiederzuschalten der Stromversorgung,
— regelmäßig nach bestimmten Ereignissen (vom Hersteller noch festzulegen,
jedoch öfter als einmal am Tag).
Die Authentisierung besteht in der Nachweisführung, dass die eingesteckte
Karte eine gültige Kontrollgerätkarte ist, die über Sicherheitsdaten verfügt, die
nur aus dem System selbst stammen können. Die Authentisierung erfolgt gegen-
seitig und wird durch die FE ausgelöst.
Zusätzlich ist auch eine erfolgreiche Authentisierung der Werkstätten mittels
PIN-Prüfung erforderlich. Eine PIN umfasst mindestens 4 Zeichen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 246
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Anmerkung: Falls die PIN durch ein in der Nähe der FE angeordnetes externes
Gerät an die FE übertragen wird, ist ein Schutz der PIN während der Übertra-
gung nicht erforderlich.
Die FE erkennt und verhindert den Gebrauch kopierter und wieder eingespielter
Authentisierungsdaten.
Nach 5 aufeinander folgenden erfolglosen Authentisierungsversuchen wird die
SEF:
— ein Auditprotokoll über das Ereignis anlegen,
— eine Warnung an den Benutzer ausgeben,
— davon ausgehen, dass der Benutzer UNBEKANNT und die Karte ungültig ist
(Begriffsbestimmung z) und Anforderung 007).
4.1.3. Identifizierung und Authentisierung eines entfernt angeschlossenen Unter-
nehmens
Die Fähigkeit zum entfernten Anschluss von Unternehmen ist optional. Dieser
Absatz gilt daher nur, wenn dieses Merkmal implementiert ist.
Bei jeder Interaktion mit einem entfernt angeschlossenen Unternehmen muss die
FE zur Feststellung der Identität des Unternehmens in der Lage sein.
Die Identität des entfernt angeschlossenen Unternehmens setzt sich aus dem
Code des die Unternehmenskarte ausstellenden Mitgliedstaats und der Nummer
seiner Unternehmenskarte zusammen.
Die FE muss das entfernt angeschlossene Unternehmen erst erfolgreich authen-
tisieren, bevor sie jeglichen Datenexport an das Unternehmen zulässt.
Die Authentisierung besteht in der Nachweisführung, dass das Unternehmen im
Besitz einer gültigen Unternehmenskarte ist, die über Sicherheitsdaten verfügt,
die nur aus dem System selbst stammen können.
Die FE erkennt und verhindert den Gebrauch kopierter und wieder eingespielter
Authentisierungsdaten.
Nach 5 aufeinander folgenden erfolglosen Authentisierungsversuchen sendet die
FE:
— An das entfernt angeschlossene Unternehmen eine Warnung aus.
4.1.4. Identifizierung und Authentisierung des Verwaltungsgeräts
Die Hersteller der FE können spezielle Geräte für zusätzliche FE-Verwaltungs-
funktionen vorsehen (z. B. für Software-Upgrade, Neuladen von
Sicherheitsdaten, …). Dieser Absatz gilt daher nur, wenn dieses Merkmal imple-
mentiert ist.
Bei jeder Interaktion mit einem Verwaltungsgerät muss die FE zur Feststellung
der Identität des Geräts in der Lage sein.
Die FE muss das Verwaltungsgerät erst erfolgreich authentisieren, bevor sie
jegliche weitere Interaktion zulässt.
Die FE erkennt und verhindert den Gebrauch kopierter und wieder eingespielter
Authentisierungsdaten.
4.2. Zugriffskontrolle
Die Zugriffskontrolle gewährleistet, dass nur speziell dazu berechtigte Personen
Informationen aus dem PO auslesen sowie im PO anlegen bzw. nach Änderung
in das PO einlesen.
Zu beachten ist, dass die von der FE aufgezeichneten Benutzerdaten zwar
private bzw. kommerziell sensible Aspekte beinhalten, ihrem Wesen nach
jedoch nicht vertraulich sind. Aus diesem Grund ist die auf das Zugriffsrecht
zum Lesen von Daten bezogene funktionelle Anforderung (Anforderung 011)
nicht Gegenstand einer sicherheitserzwingenden Funktion.
4.2.1. Zugriffsberechtigung
Die FE verwaltet und prüft die Zugriffsberechtigung auf Funktionen und Daten.
4.2.2. Funktionszugriffrechte
Die FE dient der Durchsetzung der Vorschriften zur Betriebsartauswahl (Anfor-
derungen 006 bis 009).
Mit der FE werden ausgehend von der Betriebsart die Vorschriften für die Funk-
tionszugriffskontrolle durchgesetzt (Anforderung 010).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 247
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4.2.3. Datenzugriffsrechte
Die FE dient der Durchsetzung der Vorschriften für den Schreibzugriff auf die
FE-Kenndaten (Anforderung 076)
Die FE dient der Durchsetzung der Vorschriften für den Schreibzugriff auf die
gekoppelten Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeberkenndaten (Anforderungen
079 und 155)
Nach der FE-Aktivierung stellt die FE sicher, dass Kalibrierungsdaten einzig in
der Betriebsart Kalibrierung in die FE eingegeben und in ihrem Massenspeicher
abgelegt werden können (Anforderungen 154 und 156).
Nach der FE-Aktivierung sorgt die FE für die Durchsetzung der Vorschriften für
den Schreib- und Löschzugriff auf die Kalibrierungsdaten (Anforderung 097).
Nach der FE-Aktivierung stellt die FE sicher, dass Zeiteinstellungsdaten einzig
in der Betriebsart Kalibrierung in die FE eingegeben und in ihrem Massenspei-
cher abgelegt werden können. (Diese Anforderung trifft nicht auf geringfügige
Zeiteinstellungen zu, wie sie im Rahmen der Anforderungen 157 und 158
gestattet sind.)
Nach der FE-Aktivierung sorgt die FE für die Durchsetzung der Vorschriften für
den Schreib- und Löschzugriff auf die Zeiteinstellungsdaten (Anforderung 100).
Die FE gewährleistet angemessene Zugriffsrechte zum Lesen und Schreiben von
Sicherheitsdaten (Anforderung 080).
4.2.4. Dateistruktur und -zugriffsbedingungen
Die Strukturen der Anwendungs- und Datendateien und die Zugriffsbedingungen
auf diese Dateien werden bereits im Herstellungsprozess angelegt und gegen
jegliche spätere Verfälschung bzw. Löschung gesperrt.
4.3. Zuordnungsmöglichkeit
Die FE stellt sicher, dass den Fahrern ihre Tätigkeiten zugeordnet werden
können (Anforderungen 081, 084, 087, 105a, 105b, 109 und 109a).
Die FE speichert Kenndaten dauerhaft (Anforderung 075).Die FE stellt sicher, dass den Werkstätten ihre Tätigkeiten zugeordnet werden
können (Anforderungen 098, 101 und 109).
Die FE stellt sicher, dass den Kontrolleuren ihre Tätigkeiten zugeordnet werden
können (Anforderungen 102, 103 und 109).
Die FE zeichnet Kilometerstände (Anforderung 090) und Geschwindigkeitsdaten
mit Detailangaben auf (Anforderung 093).
Die FE stellt sicher, dass die Anforderungen 081 bis 093 und 102 bis einschließ-
lich 105b betreffende Benutzerdaten nach Aufzeichnung nicht mehr geändert
werden, außer wenn diese zu den ältesten Daten werden, die bei erschöpftem
Speicher durch neue Daten überschrieben werden.
Die FE darf bereits auf einer Kontrollgerätekarte gespeicherte Daten nicht
ändern (Anforderungen 109 und 109a), außer beim Überschreiben der ältesten
Daten durch neue Daten (Anforderung 110) bzw. im in der Anmerkung zu
Absatz 2.1 in Anlage 1 beschriebenen Fall.
4.4. Audit
Die Möglichkeit der Durchführung von Audits ist nur für Ereignisse erforder-
lich, die auf einen Versuch der Manipulation bzw. Sicherheitsverletzung
hindeuten. Für die übliche Ausübung von Rechten sind Auditfähigkeiten auch
dann, wenn dies sicherheitserzwingend ist, nicht gefordert.
Die FE muss Ereignisse, die ihre Sicherheit beeinträchtigen, mit den dazuge-
hörigen Daten aufzeichnen (Anforderungen 094, 096 und 109).
Folgende Ereignisse beeinträchtigen die Sicherheit der FE:
— Sicherheitsverletzende Versuche:
— fehlgeschlagene Authentisierung des Weg- und/oder Geschwindigkeits-
gebers,
— fehlgeschlagene Authentisierung der Kontrollgerätkarte,— unberechtigtes Auswechseln des Weg- und/oder Geschwindigkeitsgebers,
— Integritätsfehler der Karteneingabedaten,
— Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten,— interner Datenübertragungsfehler,— unberechtigtes Öffnen des Gehäuses,— Hardwaremanipulation,1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 248
▼M7
— Letzte Kartentransaktion nicht ordnungsgemäß abgeschlossen,
— Weg- und Geschwindigkeitsdatenfehlerereignis,— Unterbrechung der Stromversorgung,— FE-interne Störung.
Mit der FE werden die Speicherungsvorschriften für Auditprotokolle durchge-
setzt (Anforderung 094 und 096).
Die FE legt die vom Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber generierten Audit-
protokolls in ihrem Massenspeicher ab.
Es muss möglich sein, Auditprotokolle auszudrucken, anzuzeigen und zu über-
tragen.
4.5. Wiederverwendung von Speichermedien
Die FE stellt sicher, dass Zwischenspeichermedien wiederverwendet werden
können, ohne einen unzulässigen Informationsfluss zu beinhalten.
4.6. Genauigkeit
4.6.1. Maßnahmen zur Kontrolle des Informationsflusses
Die FE stellt sicher, dass die Anforderungen 081, 084, 087, 090, 093, 102, 104,
105, 105a und 109 betreffende Benutzerdaten nur verarbeitet werden, wenn sie
von den richtigen Eingabequellen stammen:
— Weg- und Geschwindigkeitsdaten des Fahrzeugs,
— Echtzeituhr der FE,— Kalibrierungsparameter des Kontrollgeräts,
— Kontrollgerätkarten,
— Eingaben durch Benutzer.
Die FE stellt sicher, dass die Anforderung 109a betreffende Benutzerdaten nur
für den Zeitraum von der letzten Kartenentnahme bis zum derzeitigen
Einstecken der Karte eingegeben werden können (Anforderung 050a).
4.6.2. Interne Datenübertragung
Die Anforderungen dieses Absatzes gelten nur, wenn die FE physisch getrennte
Teile nutzt.
Werden Daten zwischen physisch getrennten Teilen der FE übertragen, müssen
diese Daten gegen Verfälschungen geschützt werden.
Bei Erkennen eines Datenübertragungsfehlers im Verlauf einer internen Daten-
übertragung wird die Übertragung wiederholt und über das Ereignis ein
Auditprotokoll durch die SEF angelegt.
4.6.3. Integrität der Speicherdaten
Die FE prüft die in ihrem Speicher abgelegten Benutzerdaten auf Integritäts-
fehler.
Bei Erkennen eines Integritätsfehlers der Benutzerdaten generiert die SEF ein
Auditprotokoll.
4.7. Zuverlässigkeit während des Betriebs
4.7.1. Prüfungen
Sämtliche speziell für den Prüfbedarf während der Herstellungsphase der FE
erforderlichen Befehle, Handlungen bzw. Prüfpunkte werden vor Aktivierung
der FE deaktiviert oder entfernt. Es darf nicht möglich sein, sie zum späteren
Gebrauch wiederherzustellen.
Die FE führt zur Funktionsprüfung beim ersten Einschalten sowie während des
normalen Betriebs Selbsttests durch. Die Selbsttests der FE beinhalten eine Inte-
gritätsprüfung der Sicherheitsdaten sowie eine Integritätsprüfung des
gespeicherten Ausführungscodes (sofern dieser nicht im ROM gespeichert ist).
Bei Erkennen einer internen Fehlfunktion während der Selbstprüfung wird die
SEF:
— ein Auditprotokoll erstellen (außer in der Betriebsart Kalibrierung) (FE-
interne Störung),
— die Speicherdatenintegrität wahren.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 249
▼M7
4.7.2. Software
Es darf keine Möglichkeit gegeben sein, die Software nach Aktivierung der FE
bei der Praxisanwendung zu analysieren bzw. auszutesten.
Eingaben aus externen Quellen dürfen als Ausführungscode nicht akzeptiert
werden.
4.7.3. Physischer Schutz
Falls die Konstruktionsweise der FE ein Öffnen des Gehäuses erlaubt, muss die
FE jedes Öffnen des Gehäuses feststellen, selbst wenn die externe Stromversor-
gung bis zu 6 Monate unterbrochen ist. Die SEF legt in diesem Fall ein
Auditprotokoll an (hierbei ist zulässig, dass das Auditprotokoll erst nach
Wiederzuschalten der Stromversorgung erstellt und gespeichert wird).
Ist die FE so konstruiert, dass sie nicht geöffnet werden kann, muss ihre
Bauweise dennoch jeden Versuch der physischen Manipulation leicht erkennen
lassen (z. B. durch Sichtprüfung).
Die FE muss nach ihrer Aktivierung bestimmte (vom Hersteller noch festzule-
gende) Formen der Hardwaremanipulation erkennen.
In vorgenannten Fall erstellt die SEF ein Auditprotokoll und wird die FE …
(vom Hersteller noch festzulegen).
4.7.4. Unterbrechung der Stromversorgung
Die FE erkennt Abweichungen von den festgelegten Stromwerten einschließlich
einer Unterbrechung der Stromversorgung.
Im vorgenannten Fall wird die SEF:
— ein Auditprotokoll erstellen (außer in der Betriebsart Kalibrierung),
— den Sicherheitsstatus der FE wahren,
— die Sicherheitsfunktionen für die noch in Betrieb befindlichen Komponenten
bzw. noch laufenden Prozesse aufrechterhalten,
— die Speicherdatenintegrität wahren.
4.7.5. Rücksetzbedingungen
Bei einer Unterbrechung der Stromversorgung, beim Abbruch einer Transaktion
vor deren Vollendung bzw. bei Vorliegen jeder sonstigen Rücksetzbedingung
muss die FE sauber zurückgesetzt werden
4.7.6. Datenbereitstellung
Die FE stellt sicher, dass auf den Datenbestand bei Bedarf zugegriffen werden
kann und dass die Daten weder unnötig abgerufen noch zurückgehalten werden.
Die FE muss gewährleisten, dass die Kartenfreigabe erst erfolgt, nachdem die
relevanten Daten auf die Karten gespeichert wurden (Anforderungen 015 und
016).
Im vorgenannten Fall wird die SEF ein Auditprotokoll über das Ereignis
anlegen.
4.7.7. Multifunktionsgeräte
Falls die FE neben der Kontrollgerätfunktion noch weitere Anwendungen bietet,
müssen alle diese Anwendungen physisch und/oder logisch voneinander getrennt
sein. Jede dieser Anwendungen muss auf eigene Sicherheitsdaten zurückgreifen,
und es darf immer nur eine Funktion aktiv sein.
4.8. Datenaustausch
Dieser Absatz betrifft den Datenaustausch zwischen der FE und angeschlossenen
Geräten.
4.8.1. Datenaustausch mit dem Weg- und/oder Geschwindigkeitsgeber
Die FE prüft die Integrität und Authentizität der vom Weg- und/oder Geschwin-
digkeitsgeber importierten Daten.
Bei Erkennen eines Integritäts- bzw. Authentizitätsfehlers der Weg- und
Geschwindigkeitsdaten wird die SEF:
— ein Auditprotokoll generieren,
— die importierten Daten weiterhin verwenden.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 250
▼M7
4.8.2. Datenaustausch mit Kontrollgerätkarten
Die FE prüft die Integrität und Authentizität der von den Kontrollgerätkarten
importierten Daten.
Bei Erkennen eines Integritäts- bzw. Authentizitätsfehlers der Weg- und
Geschwindigkeitsdaten wird die FE:
— ein Auditprotokoll generieren,
— die Daten nicht verwenden.
Die FE exportiert die Daten mit den zugehörigen Sicherheitsattributen an die
Kontrollgerätkarten, so dass die Karte die Integrität und Authentizität der Daten
prüfen kann.
4.8.3. Datenaustausch mit externen Datenträgern (Übertragungsfunktion)
Die FE generiert für an externe Datenträger übertragene Daten einen Herkunfts-
nachweis.
Die FE stellt dem Empfänger der übertragenen Daten eine Fähigkeit zur Prüfung
des Herkunftsnachweises bereit.
Die FE exportiert die Daten mit den zugehörigen Sicherheitsattributen an den
externen Datenträger, so dass sich Integrität und Authentizität der Daten prüfen
lassen.
4.9. Kryptografische Unterstützung
Je nach Sicherheitsmechanismus und vom Hersteller gewählten Lösungen gelten
die Anforderungen dieses Absatzes nur soweit erforderlich.
Jede von der FE durchgeführte kryptografische Operation entspricht einem
genau festgelegten Algorithmus und einer genau festgelegten Schlüsselgröße.
Falls die FE kryptografische Schlüssel generiert, müssen diese genau festge-
legten Schlüsselgenerierungsalgorithmen und genau festgelegten
Schlüsselgrößen entsprechen.
Falls die FE kryptografische Schlüssel vergibt, muss dies nach genau festge-
legten Schlüsselvergabemethoden erfolgen.
Falls die FE auf kryptografische Schlüssel zugreift, muss dies nach genau fest-
gelegten Schlüsselzugriffsmethoden erfolgen.
Falls die FE kryptografische Schlüssel vernichtet, muss dies nach genau festge-
legten Schlüsselvernichtungsmethoden erfolgen.
5.Beschreibung der Sicherheitsmechanismen
Die geforderten Sicherheitsmechanismen werden in Anlage 11 beschrieben.
Alle sonstigen Sicherheitsmechanismen werden durch die Hersteller festgelegt.
6.Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen
Die Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen der Fahrzeugeinheit ist
Hoch, gemäß Definition in ITSEC.
7.Gewährleistungsebene
Die für die Fahrzeugeinheit vorgegebene Gewährleistungsebene ist die ITSEC-
Ebene E3, gemäß Definition in ITSEC.
8.Grundlegendes Prinzip
Die folgenden Kreuzgitter sollen das Prinzip der SEF begründen, indem sie
verdeutlichen:
— welche SEF bzw. Mittel welchen Sicherheitsgefährdungen entgegenwirken,
— welche SEF welche IT-Sicherheitsziele erfüllen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 251
▼C1
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 252
▼C1
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 253
▼C1
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 254
▼C1
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 255
▼M7
ALLGEMEINE SICHERHEITSANFORDERUNGEN FÜR DIE KONTROLL-
GERÄTKARTE
1.Einführung
In diesem Abschnitt werden die Kontrollgerätkarte, mögliche Sicherheitsge-
fährdungen sowie die zu erfüllenden Sicherheitsziele beschrieben. Außerdem
enthält er Erläuterungen zu den zur Durchsetzung der Sicherheitsanforderungen
erforderlichen Funktionen, und es erfolgt eine Auflistung der Mindestanforde-
rungen an die Sicherheitsmechanismen und die erforderliche
Gewährleistungsebene für Entwicklung und Evaluierung.
Die hier aufgeführten Anforderungen entsprechen den Anforderungen im Haupt-
teil von Anhang I B. Im Interesse einer besseren Verständlichkeit können sich
Doppelungen zwischen den Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B und
den Sicherheitsanforderungen ergeben. Bei Diskrepanzen zwischen einer Sicher-
heitsanforderung und der Anforderung im Hauptteil von Anhang I B, auf die
sich diese Sicherheitsanforderung bezieht, geht die Anforderung im Hauptteil
von Anhang I B vor.
Anforderungen im Hauptteil von Anhang I B, auf die sich diese Sicherheitsan-
forderungen nicht beziehen, sind nicht Gegenstand der Funktionen zur
Durchsetzung von Sicherheitsanforderungen.
Eine Kontrollgerätkarte ist eine serienmäßige Chipkarte mit einer speziellen
Kontrollgerätanwendung. Sie muss den aktuellen Funktions- und Sicherheitsan-
forderungen an Chipkarten genügen. Die im Folgenden dargelegten
Sicherheitsanforderungen beinhalten daher nur die zusätzlichen Sicherheitsanfor-
derungen in Bezug auf die Kontrollgerätanwendung.
Zwecks besserer Zuordnung zu den in der Dokumentation über Entwicklung und
Evaluierung verwendeten Begriffen wurden für die möglichen Sicherheitsge-
fährdungen sowie die zu erfüllenden Ziele, Verfahrensmöglichkeiten und SEF-
Spezifikationen eindeutige Bezeichnungen gewählt.
2.Abkürzungen, Begriffsbestimmungen und Referenzdokumente
2.1. Abkürzungen
IC Integrierter Schaltkreis (Elektronisches Bauelement
zum Ausführen von Datenverarbeitungs- und/oder
Speicherfunktionen)
OS Betriebssystem
PIN Persönliche Geheimzahl (Personal Identification
Number)
ROM Festspeicher (Read Only Memory)
SFP Sicherheitsfunktionsregeln
PO Prüfobjekt
TSF Sicherheitsfunktion des Prüfobjekts
FE Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit)
2.2. Begriffsbestimmungen
Digitaler Fahrtenschreiber Kontrollgerät
Sensible Daten Von der Kontrollgerätkarte gespeicherte Daten,
deren Schutz hinsichtlich Integrität, unberechtigten
Zugriff und Vertraulichkeit (sofern auf Sicherheits-
daten zutreffend) erforderlich ist. Zu sensiblen
Daten zählen Sicherheitsdaten und Benutzerdaten
Sicherheitsdaten Spezielle Daten, die zur Unterstützung der sicher-
heitserzwingenden Funktionen erforderlich sind
(z. B. kryptografische Schlüssel)
System Gerätetechnik, Menschen bzw. Organisationen, die
in welcher Weise auch immer mit den Kontroll-
geräten in Beziehung stehen
Benutzer Jede Person oder externe IT-Geräteeinheit, die
nicht Teil des PO ist, jedoch mit dem PO in Inter-
aktion tritt
Benutzerdaten Auf der Kontrollgerätekarte gespeicherte sensible
Daten, mit Ausnahme der Sicherheitsdaten. Zu
den Benutzerdaten zählen Kenndaten und Tätig-
keitsdaten1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 256
▼M7
Kenndaten Die Kenndaten beinhalten die Kenndaten der Karte
und die Kenndaten des Karteninhabers
Kartenkenndaten Benutzerdaten zur Kartenidentifizierung entspre-
chend den Anforderungen 190, 191, 192, 194,
215, 231 und 235
Karteninhaberkenndaten Benutzerdaten zur Identifizierung des Karteninha-
bers entsprechend den Anforderungen 195, 196,
216, 232 und 236
Tätigkeitsdaten Zu den Tätigkeitsdaten zählen die Karteninhaber-
tätigkeitsdaten, die Ereignis- und Störungsdaten
sowie die Kontrolltätigkeitsdaten
Karteninhabertätigkeitsdaten Die Tätigkeiten des Karteninhabers betreffende
Benutzerdaten entsprechend den Anforderungen
197, 199, 202, 212, 212a, 217, 219, 221, 226,
227, 229, 230a, 233 und 237
Ereignis- und Störungsdaten Ereignisse bzw. Störungen und Fehlfunktionen
betreffende Benutzerdaten entsprechend den
Anforderungen 204, 205, 207, 208 und 223
Kontrolltätigkeitsdaten Die Kontrollen der Durchsetzung gesetzlicher
Vorschriften betreffende Benutzerdaten entspre-
chend den Anforderungen 210 und 225
2.3. Referenzdokumente
ITSEC ITSEC Information Technology Security Evalua-
tion Criteria 1991 (Kriterien für die Bewertung
der Sicherheit von Systemen der Informations-
technik)
IC PP Smartcard Integrated Circuit Protection Profile
(Profil für den Schutz von Chipkarten-ICs) —
Version 2.0 — Ausgabe September 1998. Einge-
tragen bei der französischen Zertifizierungsstelle
unter Nummer PP/9806
ES PP Smart Card Integrated Circuit With Embedded
Software Protection Profile (Profil für den Schutzvon Chipkarten-ICs mit eingebetteter Software) —
Version 2.0 — Ausgabe Juni 1999. Eingetragen
bei der französischen Zertifizierungsstelle unter
Nummer PP/9911
3.Grundprinzip des Produkts
3.1. Beschreibung und Verwendung der Kontrollgerätekarte
Eine Kontrollgerätekarte ist eine Chipkarte wie in IC PP und ES PP
beschrieben, die eine Anwendung zur Verwendung der Karte mit dem Kontroll-
gerät beherbergt.
Die grundlegenden Funktionen der Kontrollgerätekarte sind:— das Speichern der Karten- und der Karteninhaberkenndaten. Diese Daten
werden von der Fahrzeugeinheit verwendet, um den Karteninhaber zu identi-
fizieren, dementsprechende Funktionen und Datenzugriffsrechte zu gewähren
und sicherzustellen, dass dem Karteninhaber seine Tätigkeiten zugerechnet
werden können,
— das Speichern von Karteninhabertätigkeitsdaten, von Ereignis- und Störungs-
daten sowie von Kontrolltätigkeitsdaten, die auf den Karteninhaber bezogen
sind.
Eine Kontrollgerätekarte ist somit zur Verwendung durch das Kartenschnittstel-
lengerät einer Fahrzeugeinheit gedacht. Ebenso kann es durch jeden sonstigen
Kartenleser (z. B. eines PC), der das uneingeschränkte Zugriffsrecht auf jegliche
Benutzerdaten hat, verwendet werden.
In der Endnutzungsphase des Lebenszyklus einer Kontrollgerätekarte (Phase 7
des Lebenszyklus gemäß Beschreibung in ES PP), können nur Fahrzeugein-
heiten Benutzerdaten auf die Karte schreiben.
Die funktionellen Anforderungen an eine Kontrollgerätekarte sind im Hauptteil
von Anhang I B und in Anlage 2 beschrieben.
3.2. Lebenszyklus der Kontrollgerätekarte
Der Lebenszyklus der Kontrollgerätekarte entspricht dem in ES PP beschrie-
benen Lebenszyklus einer Chipkarte.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 257
▼M7
3.3. Sicherheitsgefährdungen
Neben den in ES PP und IC PP aufgelisteten allgemeinen Sicherheitsge-
fährdungen für eine Chipkarte kann es bei Kontrollgerätekarten zu folgenden
Sicherheitsgefährdungen kommen.
3.3.1. Letztliche Ziele
Das Ziel von Manipulationen wird letztendlich darin bestehen, die im PO
gespeicherten Benutzerdaten zu verfälschen.
T.Ident_Data Eine erfolgreiche Änderung der im PO abgelegten
Kenndaten (z. B. des Kartentyps, des Kartenablauf-
datums oder der Karteninhaberkenndaten) würde
eine betrügerische Verwendung des PO ermögli-
chen und eine erhebliche Gefährdung des globalen
Sicherheitsziels des Systems bedeuten.
T.Activity_Data Eine erfolgreiche Änderung der im PO abgelegten
Tätigkeitsdaten würde die Sicherheit des PO
gefährden.
T.Data_Exchange Eine erfolgreiche Änderung der Tätigkeitsdaten
(Hinzufügung, Löschung, Verfälschung) während
des Datenimports bzw. -exports würde die Sicher-
heit des PO gefährden.
3.3.2. Angriffswege
Angriffe auf die Ressourcen des PO sind möglich durch:— den Versuch, unrechtmäßige Kenntnis über Hardware- und Softwareentwurf
des PO zu erlangen, insbesondere über dessen Sicherheitsfunktionen bzw.
Sicherheitsdaten. Unrechtmäßige Kenntnis kann durch Angriffe auf Material
der Konstrukteure bzw. Hersteller (Diebstahl, Bestechung) oder durch unmit-
telbare Untersuchung des PO (physische Erkundung, Interferenzanalyse)
erworben werden.
— Ausnutzung von Schwächen im konstruktiven Entwurf bzw. in der Ausfüh-
rung des PO (Hardware- bzw. Softwarefehler, Übertragungsfehlfunktionen,
im PO durch äußere Einwirkungen hervorgerufene Fehler, Ausnutzen von
Schwächen der Sicherheitsfunktionen, wie z. B. der Authentisierungsver-
fahren, Datenzugriffskontrolle, kryptografischen Operationen usw.).
— Manipulation des PO bzw. der Sicherheitsfunktionen des PO durch physi-
sche, elektrische oder logische Angriffe bzw. durch eine Kombination
derselben.
3.4. Sicherheitsziele
Das wichtigste Sicherheitsziel des gesamten digitalen Fahrtenschreibersystems
ist Folgendes:
O.Main Die von den Kontrollbehörden zu prüfenden Daten
müssen verfügbar sein und die Handlungen der
kontrollierten Fahrer und Fahrzeuge hinsichtlich
Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten
sowie Fahrzeuggeschwindigkeit vollständig und
genau widerspiegeln.
Das zum übergreifenden Sicherheitsziel beitragende Sicherheitsziel des PO ist
somit Folgendes:
O.Card_Identification_Data Das PO muss die während des Prozesses der
Kartenpersonalisierung gespeicherten Kartenkenn-
daten und Karteninhaberkenndaten bewahren.
O.Card_Activity_Storage Das PO muss die von Fahrzeugeinheiten auf der
Karte gespeicherten Benutzerdaten bewahren.
3.5. Informationstechnische Sicherheitsziele
Neben den in ES PP und IC PP aufgelisteten allgemeinen Sicherheitszielen für
eine Chipkarte tragen folgende spezielle IT-Sicherheitsziele des PO zu dessen
Hauptsicherheitsziel während der Endnutzungsphase des Lebenszyklus bei:
O.Data_Access Das PO muss die Zugriffsrechte für das Schreiben
von Benutzerdaten auf authentisierte Fahrzeugein-
heiten beschränken.
O.Secure_Communications Das PO muss sichere Kommunikationsprotokolle
und -verfahren zwischen der Karte und dem
Kartenschnittstellengerät unterstützen, wenn die
jeweilige Anwendung dies erfordert.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 258
▼M7
3.6. Physische, personelle bzw. verfahrenstechnische Mittel
Die physischen, personellen bzw. verfahrenstechnischen Anforderungen, die zur
Sicherheit des PO beitragen, sind in ES PP und IC PP aufgeführt (Kapitel zu
Sicherheitszielen für das Umfeld).
4.Sicherheitserzwingende Funktionen
In diesem Abschnitt werden einige der zulässigen Operationen wie Zuweisung
bzw. Auswahl von ES PP näher spezifiziert und zusätzliche funktionelle Anfor-
derungen an die SEF gestellt.
4.1. Einhaltung von Schutzprofilen
Das PO hält die IC PP ein.
Das PO hält die ES PP, wie im weiteren näher spezifiziert, ein.
4.2. Identifizierung und Authentisierung des Benutzers
Die Karte muss die Geräteeinheit, in die sie eingesteckt wird, identifizieren und
erkennen, ob es sich um ein authentisiertes Fahrzeug handelt oder nicht. Die
Karte darf ungeachtet der Geräteeinheit, an die sie angeschlossen ist, jegliche
Benutzerdaten exportieren. Eine Ausnahme ►M10 bilden die Kontrollkarte
und die Unternehmenskarte, die die Karteninhaberkenndaten nur an authenti-
sierte Fahrzeugeinheiten exportieren dürfen ◄ (damit sich ein Kontrolleur
durch Lesen seines Namens auf der Anzeige bzw. dem Ausdruck vergewissern
kann, dass es sich bei der Fahrzeugeinheit nicht um einen Nachbau handelt).
4.2.1. Identifizierung des Benutzers
Zuweisung (FIA_UID.1.1) Liste von TSF-vermittelten Handlungen : keine.
Zuweisung (FIA_ATD.1.1) Liste von Sicherheitsattributen :
— USER_GROUP: VEHICLE_UNIT, NON_VEHICLE_UNIT,
— USER_ID: amtl. Kennzeichen (VRN) und Code des registrier-
enden Mitgliedstaats (USER_ID ist nur bei
USER_GROUP = VEHICLE_UNIT bekannt).
4.2.2. Authentisierung des Benutzers
Zuweisung (FIA_UAU.1.1) Liste von TSF-vermittelten Handlungen:
— Fahrer- und Werkstattkarten: Export von Benutzerdaten mit Sicherheitsattri-
buten (Kartendaten-Übertragungsfunktion),
— Kontrollkarte: Export von Benutzerdaten ohne Sicherheitsattribute, mit
Ausnahme der Karteninhaberkenndaten.
Die Authentisierung der Fahrzeugeinheit besteht in der Nachweisführung, dass
sie über Sicherheitsdaten verfügt, die nur aus dem System selbst stammen
können.
Auswahl (FIA_UAU.3.1 und FIA_UAU.3.2): verhindern.
Zuweisung (FIA_UAU.4.1) Identifizierte(r) Authentisierungsmechanismen(-
mus) : jeder beliebige Authentisierungsmechanismus.
Die Werkstattkarte stellt durch Prüfung eines PIN-Codes einen zusätzlichen
Authentisierungsmechanismus bereit. (Dieser Mechanismus soll es der Fahr-
zeugeinheit ermöglichen, die Identität des Karteninhabers zu prüfen; er dient
indes nicht dem Schutz des Inhalts der Werkstattkarte.)
4.2.3. Fehlgeschlagene Authentisierungen
►M10 Zusätzlich beschreiben die folgenden Zuweisungen ◄die Reaktion der
Karte auf jede einzelne fehlgeschlagene Authentisierung.
Zuweisung (FIA_AFL.1.1) Nummer :1 , Liste der Authentisierungsereignisse :
Authentisierung eines Kartenschnittstellengeräts.
Zuweisung (FIA_AFL.1.2) Handlungsliste:
— Warnung der angeschlossenen Geräteeinheit,
— Behandlung des Benutzers als NON_VEHICLE_UNIT.
►M10 Zusätzlich beschreiben die folgenden Zuweisungen ◄die Reaktion der
Karte im Fall eines fehlgeschlagenen zusätzlichen Authentisierungsmechanismus
gemäß Anforderung UIA_302.
Zuweisung (FIA_AFL.1.1) Nummer :5 , Liste der Authentisierungsereignisse :
PIN-Prüfungen (Werkstattkarte).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 259
▼M7
Zuweisung (FIA_AFL.1.2) Handlungsliste:
— Warnung der angeschlossenen Geräteeinheit,
— Sperren des PIN-Prüfverfahrens, so dass jeder nachfolgende Versuch der
PIN-Prüfung fehlschlägt,
— Möglichkeit der Anzeige der Sperrung an nachfolgende Benutzer.
4.3. Zugriffskontrolle
4.3.1. Zugriffskontrollregeln
Während der Endnutzungsphase ihres Lebenszyklus ist die Kontrollgerätkarte
Gegenstand der Sicherheitsfunktionsregeln (SFP) für einfache Zugriffskontrolle
mit der Bezeichnung AC_SFP.
Zuweisung (FDP_ACC.2.1) Zugriffskontroll-SFP : AC_SFP.
4.3.2. Zugriffskontrollfunktionen
Zuweisung (FDP_ACF.1.1) Zugriffskontroll-SFP : AC_SFP.
Zuweisung (FDP_ACF.1.1) Benannte Gruppe von Sicherheitsattributen :
USER_GROUP.
Zuweisung (FDP_ACF.1.2) Vorschriften für den Zugriff durch/auf kontroll-
ierte Subjekte und kontrollierte Objekte unter Anwendung von
kontrollierten Operationen auf kontrollierte Objekte :
►M10 GENERAL_READ: Die Benutzerdaten darf jeder beliebige Benutzer
aus dem PO lesen, mit Ausnahme der Karteninha-
berkenndaten, die nur durch VEHICLE_UNIT aus
Kontrollkarten und Unternehmenskarten gelesen
werden dürfen.◄
IDENTIF_WRITE: Kenndaten dürfen nur einmal und vor Ende der
Phase 6 des Lebenszyklus der Karte geschrieben
werden. Während der Endphase des Lebenszyklus
der Karte darf kein Benutzer die Kenndaten
schreiben oder ändern.
ACTIVITY_WRITE: Tätigkeitsdaten dürfen nur durch die VEHI-
CLE_UNIT in das PO geschrieben werden.
SOFT_UPGRADE: Ein Upgrading der PO-Software durch Benutzer ist
nicht gestattet.
FILE_STRUCTURE: Dateistruktur und -zugriffsbedingungen werden vor
dem Ende der Phase 6 des Lebenszyklus des PO
geschaffen und anschließend gegen jegliche
spätere Änderung oder Löschung durch Benutzer
gesperrt.
4.4. Zuordnungsmöglichkeit
Das PO muss die Kenndaten dauerhaft gespeichert halten.Uhrzeit und Datum der Personalisierung des PO werden angegeben. Diese
Angaben sind von einer Änderung ausgeschlossen.
4.5. Audit
Die PO muss Ereignisse, die auf eine potentielle Sicherheitsverletzung des PO
hindeuten, überwachen.
Zuweisung (FAU_SAA.1.2) Teilmenge von beschriebenen auditierbaren Ereig-
nissen:
— fehlgeschlagene Karteninhaberauthentisierung (5 aufeinander folgende
erfolglose PIN-Prüfungen),
— Fehler beim Selbsttest,— Speicherdatenintegritätsfehler,— Integritätsfehler bei der Eingabe von Tätigkeitsdaten.
4.6. Genauigkeit
4.6.1. Speicherdatenintegrität
Zuweisung (FDP_SDI.2.2) Vorzunehmende Handlungen : Warnung der ange-
schlossenen Geräteeinheit.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 260
▼M7
4.6.2. Basisdatenauthentisierung
Zuweisung (FDP_DAU.1.1) Liste von Objekten bzw. Informationsarten : Tätig-
keitsdaten.
Zuweisung (FDP_DAU.1.2) Liste von Subjekten : beliebige.
4.7. Zuverlässigkeit während des Betriebs
4.7.1. Prüfungen
Auswahl (FPT_TST.1.1): beim ersten Einschalten sowie regelmäßig während
des normalen Betriebs.
Hinweis:
„Beim ersten Einschalten“
bedeutet: bevor der Code ausgeführt wird (und nicht notwendigerweise während
Antwort auf Rücksetzverfahren).
Die Selbsttests des PO beinhalten die Integritätsfeststellung eines jeglichen nicht
im ROM abgelegten Softwarecodes.
Bei Erkennen eines Fehlers während der Selbstprüfung warnt die TSF die ange-
schlossene Geräteeinheit.
Nach Abschluss der OS-Prüfung werden alle speziellen Prüfbefehle und -hand-
lungen deaktiviert bzw. entfernt. Es darf nicht möglich sein, diese Steuerungen
zu überschreiben und zur erneuten Verwendung zu reaktivieren. Ausschließlich
auf ein bestimmtes Lebenszyklusstadium bezogene Befehle dürfen nie während
eines anderen Stadiums zugreifbar sein.
4.7.2. Software
Es darf keine Möglichkeit gegeben sein, die Software des PO bei der Praxisan-
wendung zu analysieren, auszuprüfen oder abzuändern.
Eingaben aus externen Quellen dürfen als Ausführungscode nicht akzeptiert
werden.
4.7.3. Stromversorgung
Bei Unterbrechungen bzw. der Stromversorgung bzw. bei Stromschwankungen
verbleibt das PO im Sicherheitsstatus.
4.7.4. Rücksetzbedingungen
Bei einer Unterbrechung der Stromversorgung (bzw. bei Stromschwankungen)
am PO, beim Abbruch einer Transaktion vor deren Vollendung bzw. bei
Vorliegen jeder sonstigen Rücksetzbedingung muss das PO sauber zurückgesetzt
werden.
4.8. Datenaustausch
4.8.1. Datenaustausch mit einer Fahrzeugeinheit
Das PO prüft die Integrität und Authentizität der von einer Fahrzeugeinheit
importierten Daten.
Bei Erkennen eines Integritätsfehlers der importierten Daten wird das PO:
— die datenexportierende Geräteeinheit warnen,
— die Daten nicht verwenden.
Das PO exportiert die Daten mit den zugehörigen Sicherheitsattributen an die
Fahrzeugeinheit, so dass die Fahrzeugeinheit die Integrität und Authentizität
der empfangenen Daten ebenfalls prüfen kann.
4.8.2. Export von Daten an eine Nicht-Fahrzeugeinheit (Übertragungsfunktion)
Das PO muss in der Lage sein, für an externe Datenträger übertragene Daten
einen Herkunftsnachweis zu generieren.
Das PO muss in der Lage sein, dem Empfänger der übertragenen Daten eine
Fähigkeit zur Prüfung des Herkunftsnachweises bereitzustellen.
Das PO muss in der Lage sein, die Daten mit den zugehörigen Sicherheitsattri-
buten an den externen Datenträger zu exportieren, so dass sich Integrität und
Authentizität der übertragenen Daten prüfen lassen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 261
▼M7
4.9. Kryptografische Unterstützung
Falls die TSF kryptografische Schlüssel generiert, müssen diese genau festge-
legten Schlüsselgenerierungsalgorithmen und genau festgelegten
Schlüsselgrößen entsprechen. Die generierten kryptografischen Sitzungsschlüssel
dürfen nur begrenzt oft (vom Hersteller noch festzulegen, jedoch höchstens
240mal) verwendbar sein.
Falls die TSF kryptografische Schlüssel vergibt, muss dies nach genau festge-
legten Schlüsselvergabemethoden erfolgen.
5.Beschreibung der Sicherheitsmechanismen
Die geforderten Sicherheitsmechanismen werden in Anlage 11 beschrieben.
Alle sonstigen Sicherheitsmechanismen werden durch die Hersteller des PO fest-
gelegt.
6.Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen
Die Mindestrobustheit der Sicherheitsmechanismen der Fahrzeugeinheit ist
Hoch, gemäß Definition in ITSEC.
7.Gewährleistungsebene
Die für die Kontrollgerätkarte vorgegebene Gewährleistungsebene ist die
ITSEC-Ebene E3, gemäß Definition in ITSEC.
8.Grundlegendes Prinzip
Aus der folgenden Matrix ist das Prinzip der zusätzlichen SEF ersichtlich.
Hierzu wird verdeutlicht:
— welche SEF welchen Sicherheitsgefährdungen entgegenwirken,
— welche SEF welche IT-Sicherheitsziele erfüllen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 262
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenT.CLON*
T.DIS_ES2T.T_ES
T.T_CMD
T.MOD_SOFT*T.MOD_LOADT.MOD_EXET.MOD_SHAREKenndatenTätigkeitsdatenDatenaustausch
O.TAMPER_ES
O.CLON*O.OPERATE*O.FLAW*O.DIS_MECHANISM2O.DIS_MEMORY*O.MOD_MEMORY*
Datenzugriff
Gesicherte Kommunikation
UIA_301 Authentisierungsmittel x
UIA_302 PIN-Prüfungen x
ACT_301 Kenndaten
ACT_302 Personalisierungszeitpunkt
RLB_301 Softwareintegrität xx
RLB_302 Selbsttests xx
RLB_303 Herstellungsprüfungen x x x x
RLB_304 Softwareanalyse x x x x x
RLB_305 Softwareeingabe x x x x xRLB_306 Stromversorgung x xxx
RLB_307 Rücksetzen xx
DEX_301 Gesicherter Datenimport xx
DEX_302 Gesicherter Datenimport xx
DEX_303 Gesicherter Datenexport an FE xx▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 263
Sicherheitsgefährdungen IT-ZielsetzungenT.CLON*
T.DIS_ES2T.T_ES
T.T_CMD
T.MOD_SOFT*T.MOD_LOADT.MOD_EXET.MOD_SHAREKenndatenTätigkeitsdatenDatenaustausch
O.TAMPER_ES
O.CLON*O.OPERATE*O.FLAW*O.DIS_MECHANISM2O.DIS_MEMORY*O.MOD_MEMORY*
Datenzugriff
Gesicherte Kommunikation
DEX_304 Herkunftsnachweis xx
DEX_305 Herkunftsnachweis xx
DEX_306 Gesicherter Datenexport an externe Datenträger x xCSP_301 Schlüsselgenerierung xx
CSP_302 Schlüsselvergabe xx▼M71985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 264
▼M7
Anlage 11
GEMEINSAME SICHERHEITSMECHANISMEN
INHALTSVERZEICHNIS
1. Allgemeines . . . ..............................................................
1.1. Referenzdokumente . . . ........................................................
1.2. Notationen und Abkürzungen ...................................................
2. Kryptografische Systeme und Algorithmen . .......................................
2.1. Kryptografische Systeme .......................................................
2.2. Kryptografische Algorithmen . ...................................................
2.2.1. RSA-Algorithmus .............................................................
2.2.2. Hash-Algortihmus .............................................................
2.2.3. Datenverschlüsselungsalgorithmus . . . .............................................
3. Schlüssel und Zertifikate .......................................................
3.1. Erzeugung und Verteilung der Schlüssel . . . .......................................
3.1.1. Erzeugung und Verteilung der RSA-Schlüssel ......................................
3.1.2. RSA-Prüfschlüssel ............................................................
3.1.3. Schlüssel für Weg-/Geschwindigkeitsgeber . .......................................
3.1.4. Erzeugung und Verteilung von T-DES-Sitzungsschlüsseln ............................
3.2. Schlüssel . ...................................................................
3.3. Zertifikate ...................................................................
3.3.1. Inhalt der Zertifikate . . ........................................................
3.3.2. Ausgestellte Zertifikate ........................................................
3.3.3. Verifizieren und Entpacken der Zertifikate . .......................................
4. Gegenseitige Authentisierung ...................................................
5. Vertraulichkeits-, Integrität- und Authentisierungsmechanismen für die Datenübertragung FE-
Karte .......................................................................
5.1. Secure Messaging .............................................................
5.2. Behandlung von Secure-Messaging-Fehlern . .......................................
5.3. Algorithmus zur Berechnung der kyrptografischen Prüfsummen .......................
5.4. Algorithmus zur Berechnung der Kyrptogrammen für Vertraulichkeits-DOs . . ............
6. Digitale Signaturmechanismen beim Herunterladen von Daten . .......................
6.1. Erzeugung der Signatur ........................................................
6.2. Verifizierung der Signatur . . . ...................................................1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 265
▼M7
1. ALLGEMEINES
Diese Anlage enthält die Spezifizierung der Sicherheitsmechanismen zur
Gewährleistung
— der gegenseitigen Authentisierung von Fahrzeugeinheiten (FE) und Kontroll-
gerätkarten, einschließlich der Sitzungsschlüsselvereinbarung,
— der Vertraulichkeit, Integrität und Authentisierung der Daten, die zwischen
FE und Kontrollgerätkarten übertragen werden,
— der Integrität und Authentisierung der Daten, die von FE auf externe Spei-
chermedien heruntergeladen werden,
— der Integrität und Authentisierung der Daten, die von Kontrollgerätkarten auf
externe Speichermedien heruntergeladen werden.
1.1. Referenzdokumente
Die folgenden Referenzdokumente werden in dieser Anlage herangezogen:SHA-1 National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS
Publication 180-1: Secure Hash Standard. April 1995
PKCS1 RSA Laboratories. PKCS # 1: RSA Encryption Standard.
Version 2.0. Oktober 1998
TDES National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS
Publication 46-3: Data Encryption Standard. Draft 1999
TDES-OP ANSI X9.52, Triple Data Encryption Algorithm Modes of
Operation. 1998
ISO/IEC 7816-4 Information Technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 4: Interindustry
commands for interexchange. First edition: 1995 + Amend-
ment 1: 1997. (Informationstechnik — Identifizierungskarten
— Identifizierungskarten mit integrierten Schaltkreisen und
Kontakten — Teil 4: Übergreifende Austauschbefehle)
ISO/IEC 7816-6 Information Technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 6: Interindustry data
elements. First edition: 1996 + Cor 1: 1998. (Informations-
technik — Identifizierungskarten mit integrierten
Schaltkreisen und Kontakten — Teil 6: Übergreifende Daten-
elemente)
ISO/IEC 7816-8 Information Technology — Identification cards — Integrated
circuit(s) cards with contacts — Part 8: Security related inter-
industry commands. First edition 1999 (Informationstechnik
— Identifizierungskarten — Chipkarten mit Kontakten —
Teil 8: Übergreifende sicherheitsbezogene Befehle)
ISO/IEC 9796-2 Information Technology — Security techniques — Digital
signature schemes giving message recovery — Part 2: Mecha-
nisms using a hash function. First edition: 1997.
(Informationstechnik — Sicherheitsverfahren — Digitaler
Unterschriftsmechanismus mit Rückgewinnung der Nachricht
— Teil 2: Mechanismen unter Nutzung einer Hash-Funktion)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 266
▼M7
ISO/IEC 9798-3 Information Technology — Security techniques — Entity
authentication mechanisms — Part 3: Entity authentication
using a public key algorithm. Second edition 1998. (Informa-
tionstechnik — Sicherheitsverfahren — Mechanismen zur
Authentifizierung von Instanzen — Teil 3: Authentifizierung
von Instanzen unter Nutzung eines Algorithmus mit öffentli-
chem Schlüssel)
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Part 3: Motion
sensor interface (Straßenfahrzeuge — Fahrtenschreibersy-
steme — Teil 3: Schnittstelle Weg- und
Geschwindigkeitsgeber)
1.2. Notationen und Abkürzungen
In dieser Anlage werden folgende Notationen und Abkürzungen verwendet:
(Ka,Kb,Kc) ein Schlüsselbund zur Verwendung durch den Triple Data
Encryption Algorithm
CA Certification Authority (Zertifizierungsstelle)CAR Certification Authority Reference (Referenz der Zertifizie-
rungsstelle)
CC Cryptographic Checksum (kryptografische Prüfsumme)CG Cryptogram (Kryptogramm)CH Command Header (Befehlskopf)
CHA Certificate Holder Authorisation (Autorisierung des Zertifikat-
sinhabers)
CHR Certificate Holder Reference (Referenz des Zertifikatsinhabers)
D() Entschlüsselung mit DES
DE DatenelementDO Datenobjektd privater RSA-Schlüssel, privater Exponent
e öffentlicher RSA-Schlüssel, öffentlicher Exponent
E() Verschlüsselung mit DES
EQT Equipment (Gerät)Hash() Hash-Wert, ein Ergebnis von Hash
Hash Hash-Funktion
KID Key Identifier (Schlüsselbezeichner)
Km T-DES-Schlüssel. Hauptschlüssel gemäß ISO 16844-3
Km
vuin Fahrzeugeinheiten integrierter T-DES-Schlüssel
Kmwcin Werkstattkarten integrierter T-DES-Schlüssel
m Nachrichtenrepräsentant, eine ganze Zahl zwischen 0 und n-1
n RSA-Schlüssel, Modulus
PB Padding Bytes (Füllbytes)
PI Padding Indicator-Byte (Verwendung im Kryptogramm für
Vertraulichkeits-DO)
PV Plain Value (Klarwert)
s Signaturrepräsentant, eine ganze Zahl zwischen 0 und n-1
SSC Send Sequence Counter (Sendesequenzzähler)SM Secure MessagingTCBC TDEA-Modus Cipher Block Chaining
TDEA Triple Data Encryption Algorithm (Triple-Datenverschlüsse-
lungsalgorithmus)
TLV Tag Length Value (Tag-Längenwert)FE Fahrzeugeinheit (Vehicle Unit, VU)
X.C Zertifikat von Benutzer X, ausgestellt durch eine Zertifizie-
rungsstelle
X.CA Zertifizierungsstelle von Benutzer X
X.CA.PK
oX.C Vorgang des Entpackens eines Zertifikats zur Herauslösung
eines öffentlichen Schlüssels; es handelt sich um einen Infix-
Operator, dessen linker Operand der öffentliche Schlüssel einer
Zertifizierungsstelle und dessen rechter Operand das von der
Zertifizierungsstelle ausgestellte Zertifikat ist; das Ergebnis ist1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 267
▼M7
der öffentliche Schlüssel von Benutzer X, dessen Zertifikat der
rechte Operand darstellt
X.PK öffentlicher RSA-Schlüssel eines Benutzers XX.PK[I] RSA-Chiffrierung einer Information I unter Verwendung des
öffentlichen Schlüssels von Benutzer X
X.SK privater RSA-Schlüssel eines Benutzers XX.SK[I] RSA-Chiffrierung einer Information I unter Verwendung des
privaten Schlüssels von Benutzer X
′xx′ ein Hexadezimalwert
|| Verkettungsoperator
2. KRYPTOGRAFISCHE SYSTEME UND ALGORITHMEN
2.1. Kryptografische Systeme
Fahrzeugeinheiten und Kontrollgerätkarten verwenden ein klassisches RSA-
Public-Key-Verschlüsselungssystem, so dass folgende Sicherheitsmechanismen
vorliegen:
— Authentisierung zwischen Fahrzeugeinheiten und Karten,
— Übertragung von Triple-DES-Sitzungsschlüsseln zwischen Fahrzeugeinheiten
und Kontrollgerätkarten,
— digitale Signatur von Daten, die von Fahrzeugeinheiten oder Kontrollge-
rätkarten an externe Medien heruntergeladen werden.
Fahrzeugeinheiten und Kontrollgerätkarten verwenden ein symmetrisches Triple-
DES-Verschlüsselungssystem, so dass ein Mechanismus für die Datenintegrität
während des Benutzerdatenaustauschs zwischen Fahrzeugeinheiten und
Kontrollgerätkarten und gegebenenfalls die Vertraulichkeit beim Datenaustausch
zwischen Fahrzeugeinheiten und Kontrollgerätkarten gewährleistet sind.
2.2. Kryptografsche Algorithmen
2.2.1. RSA-Algorithmus
Der RSA-Algorithmus wird durch folgende Beziehungen vollständig definiert:
Eine ausführlichere Beschreibung der RSA-Funktion findet sich im Referenzdo-
kument PKCS1.
►M10 Der im RSA-Algorithmus verwendete öffentliche Exponent e ist eine
Ganzzahl zwischen 3 und n-1 sein, wobei gilt: gcd(e, lcm(p-1, q-1))=1 ◄.
2.2.2. Hash-Algorithmus
Die Mechanismen für die digitale Signatur verwenden den SHA-1-Hash-Algo-
rithmus gemäß Definition im Referenzdokument SHA-1.
2.2.3. Datenverschlüsselungsalgorithmus
DES-gestützte Algorithmen werden im Modus Cipher Block Chaining
verwendet.
3. SCHLÜSSEL UND ZERTIFIKATE
3.1. Erzeugung und Verteilung der Schlüssel
3.1.1. Erzeugung und Verteilung der RSA-Schlüssel
Die Erzeugung der RSA-Schlüssel erfolgt auf drei hierarchischen Funktions-
ebenen:
— auf europäischer Ebene,
— auf Mitgliedstaatebene,
— auf Geräteebene.Auf europäischer Ebene wird ein einziges Schlüsselpaar
(EUR.SK und EUR.PK) erzeugt. Der europäische private
Schlüssel wird zur Zertifizierung der öffentlichen Schlüssel
der Mitgliedstaaten verwendet. Über alle zertifizierten1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 268
▼M7
Schlüssel sind Belege aufzubewahren. Diese Aufgaben
werden von einer Europäischen Zertifizierungsstelle wahr-
genommen, die der Europäischen Kommission untersteht.
Auf Mitgliedstaatebene wird ein Mitgliedstaatschlüsselpaar (MS.SK und
MS.PK) erzeugt. Öffentliche Mitgliedstaatschlüssel werden von der Europäi-
schen Zertifizierungsstelle zertifiziert. Der private Mitgliedstaatschlüssel wird
für die Zertifizierung von öffentlichen Schlüsseln verwendet, die in Geräten
(Fahrzeugeinheit oder Kontrollgerätkarte) eingefügt sind. Über alle zertifizierten
öffentlichen Schlüssel sind Belege zusammen mit der Kennung des Geräts, für
das sie bestimmt sind, aufzubewahren. Diese Aufgaben werden von der Zertifi-
zierungsstelle des jeweiligen Mitgliedstaats wahrgenommen. Ein Mitgliedstaat
darf sein Schlüsselpaar in regelmäßigen Abständen ändern.
Auf Geräteebene wird ein einziges Schlüsselpaar (EQT.SK und EQT.PK)
erzeugt und in jedes Gerät eingefügt. Die öffentlichen Geräteschlüssel werdenvon der Zertifizierungsstelle des jeweiligen Mitgliedstaats zertifiziert. Diese
Aufgaben können von Geräteherstellern, Geräteintegratoren und Behörden der
Mitgliedstaaten wahrgenommen werden. Dieses Schlüsselpaar wird zur Authen-
tisierung, für die digitale Signatur sowie zur Chiffrierung verwendet.
Bei der Erzeugung, ggf. bei der Übertragung sowie bei der Speicherung ist die
Vertraulichkeit der privaten Schlüssel zu wahren.
Im folgenden Schaubild ist der Datenfluss dieses Prozesses zusammengefasst:
3.1.2. RSA-Prüfschlüssel
Zum Zwecke der Geräteprüfung (einschließlich Interoperabilitätsprüfungen)
erzeugt die Europäische Zertifizierungsstelle ein anderes einziges europäischesPrüfschlüsselpaar und mindestens zwei Mitgliedstaat-Prüfschlüsselpaare, deren
öffentliche Schlüssel mit dem europäischen privaten Prüfschlüssel zertifiziert
werden. Von den Herstellern werden in Geräte, die der Bauartgenehmigungsprü-
fung unterzogen werden, Prüfschlüssel eingefügt, die durch einen dieser
Mitgliedstaatprüfschlüssel zertifiziert sind.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 269
▼M7
3.1.3. Schlüssel für Weg-/Geschwindigkeitsgeber
Die Geheimhaltung der drei genannten T-DES-Schlüssel ist während der Erzeu-
gung, der Übermittlung und ggf. der Aufbewahrung in geeigneter Weise zu
gewährleisten.
Um die Unterstützung von Kontrollgeräten, die der ISO 16844 entsprechen, zu
gewährleisten, stellen die Europäische Zertifizierungsstelle und die Zertifizie-
rungsstellen der Mitgliedstaaten darüber hinaus Folgendes sicher:
Europäische Zertifizierungsstelle erzeugt KmVUund KmWCals zwei von einander
unabhängige und einmalige Triple-DES-Schlüssel sowie Km, wobei gilt:
Die Europäische Zertifizierungsstelle übermittelt diese Schlüssel unter geeig-
neten Sicherheitsvorkehrungen auf deren Anforderung an die
Zertifizierungsstellen der Mitgliedstaaten.
Die Zertifizierungsstellen der Mitgliedstaaten:
— verschlüsseln mit Km die von den Herstellern der Weg-/Geschwindigkeits-
geber angeforderten Weg-/Geschwindigkeitsgeberdaten (die mit Km zu
verschlüsselnden Daten sind ISO 16844-3 festgelegt),
— übermitteln KmVUzum Einbau in die Fahrzeugeinheiten unter geeigneten
Sicherheitsvorkehrungen an deren Hersteller,
— stellen sicher, dass KmWCbei der Personalisierung der Karten in alle Werks-
tattkarten eingefügt wird ( SensorInstallationSecData in der Grunddatei
Sensor_Installation_Data ).
3.1.4. Erzeugung und Verteilung von T-DES-Sitzungsschlüsseln
Im Rahmen des Prozesses der gegenseitigen Authentisierung erzeugen Fahr-
zeugeinheiten und Kontrollgerätkarten die erforderlichen Daten zur Erstellung
eines gemeinsamen Triple-DES-Sitzungsschlüssels und tauschen diese Daten
aus. Die Vertraulichkeit dieses Datenaustauschs wird durch einen RSA-
Verschlüsselungsmechanismus geschützt.
Dieser Schlüssel wird für alle nachfolgenden kryptografischen Operationen unter
Anwendung des Secure Messaging benutzt. Seine Gültigkeit erlischt am Ende
der Sitzung (Entnahme oder Zurücksetzen der Karte) und/oder nach 240 Benut-
zungen (eine Benutzung des Schlüssels = ein mittels Secure Messaging an die
Karte gesandter Befehl und die dazugehörige Antwort).
3.2. Schlüssel
RSA-Schlüssel haben (ungeachtet der Ebene) folgende Länge: Modulus n1024
Bit, öffentlicher Exponent emax. 64 Bit, privater Exponent d1024 Bit.
Triple-DES-Schlüssel haben die Form (Ka,Kb,Ka), wobei Kaund Kbunab-
hängige Schlüssel mit einer Länge von 64 Bit sind. Es wird kein Paritätsfehler-
Erkennungsbit gesetzt.
3.3. Zertifikate
Bei den RSA-Public-Key-Zertifikaten muss es sich um Zertifikate entsprechend
der Definition „non self descriptive“ und „card verifiable“ des Referenzdoku-
ments ISO/IEC 7816-8 handeln.
3.3.1. Inhalt der Zertifikate
RSA-Public-Key-Zertifikate sind aus den folgenden Daten in folgender Reihen-
folge aufgebaut:
Daten Format Bytes Bemerkung
CPI INTEGER 1 Certificate Profile Identifier (Zertifikat-
sprofil′01′in dieser Version)
CAR OCTET STRING 8 Certification Authority Reference (Referenz
der Zertifizierungsstelle)
CHA OCTET STRING 7 Certificate Holder Authorisation (Autorisie-
rung des Zertifikatsinhabers)1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 270
▼M7
Daten Format Bytes Bemerkung
EOV TimeReal 4 Ablauf der Gültigkeit des Zertifikats, bei
Nichtverwendung mit ′FF′gefüllt
CHR OCTET STRING 8 Certificate Holder Reference (Referenz des
Zertifikatsinhabers)
n OCTET STRING 128 Öffentlicher Schlüssel (Modulus)
e OCTET STRING 8 Öffentlicher Schlüssel (öffentlicher Expo-
nent)
164
Anmerkungen:
1. Mit dem Certificate Profile Identifier (Zertifikatsprofilbezeichner, CPI)
wird die genaue Struktur eines Authentisierungszertifikats abgegrenzt. Er
kann als interner Gerätebezeichner einer relevanten Kopfliste verwendet
werden, die die Verkettung der Datenelemente innerhalb des Zertifikats
beschreibt.
Die Kopfliste für diesen Zertifikatinhalt lautet wie folgt:
2. „Certification Authority Reference“ (Referenz der Zertifizierungsstelle,
CAR) identifiziert die das Zertifikat ausstellende Zertifizierungsstelle so,
dass das Datenelement gleichzeitig als Authority Key Identifier (Schlüs-
selbezeichner der Stelle) zur Angabe des öffentlichen Schlüssels der
Zertifizierungsstelle verwendet werden kann (Kodierung siehe „Key Iden-
tifier“).
3. Mit „Certificate Holder Authorisation“ (Autorisierung des Zertifikatsinha-
bers, CHA) wird die Berechtigung des Zertifikatsinhabers ausgewiesen.
Sie besteht aus der Kontrollgerätanwendungs-ID sowie aus der Art des
Geräts, für das das Zertifikat bestimmt ist (entsprechend dem Datenele-
ment EquipmentType , „00“ für einen Mitgliedstaat).
4. „Certificate Holder Reference“ (Referenz des Zertifikatsinhabers, CHR)
dient der eindeutigen Identifizierung des Zertifikatsinhabers, so dass das
Datenelement gleichzeitig als „Subject Key Identifier“ (Schlüsselbe-
zeichner des Subjekts) zur Angabe des öffentlichen Schlüssels des
Zertifikatsinhabers verwendet werden kann.
5. „Key Identifiers“ (Schlüsselbezeichner, KID) dienen der eindeutigen
Identifizierung des Zertifikatsinhabers oder der Zertifizierungsstellen. Sie
sind wie folgt kodiert:
5.1. Gerät (FE oder Karte):
Daten Seriennummer
GerätDatum Art Hersteller
Länge 4 Byte 2 Byte 1 Byte 1 Byte
Wert Ganze Zahl MM JJ BCD-
Kod.Herstellerspezi-
fischHerstellercode1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 271
▼M7
Dem Hersteller einer FE ist die Kennung des Geräts, in das die Schlüssel
eingefügt werden, bei der Beantragung von Zertifikaten unter Umständen
nicht bekannt.
Ist dem Hersteller die Gerätekennung bekannt, sendet er sie mit dem
öffentlichen Schlüssel zwecks Zertifizierung an die Zertifizierungsstelle
seines Mitgliedstaats. Das Zertifikat enthält dann die Gerätekennung, und
der Hersteller muss sicherstellen, dass Schlüssel und Zertifikat in das
vorgesehene Gerät eingefügt werden. Der Key Identifier weist die obenge-
nannte Form auf.
Ist dem Hersteller die Gerätekennung nicht bekannt, muss er jeden Antrag
auf ein Zertifikat eindeutig kennzeichnen und diese Kennung zusammen
mit dem öffentlichen Schlüssel zwecks Zertifizierung an die Zertifizie-
rungsstelle seines Mitgliedstaats senden. Das Zertifikat enthält dann die
Antragskennung. Nach dem Einfügen der Schlüssel in das Gerät muss der
Hersteller der Zertifizierungsstelle die Zuordnung des Schlüssels zum Gerät
mitteilen (d. h. Kennung des Zertifikatsantrags, Gerätekennung). Der Key
Identifier (KID) hat folgende Form:
Daten Seriennummer
Zertifikatsan-
tragDatum Art Hersteller
Länge 4 Byte 2 Byte 1 Byte 1 Byte
Wert ►M10
Ganzzahl
◄MM JJ BCD-
Kod.′FF′ Herstellercode
5.2. Zertifizierungsstelle:
Daten Kennung Seriennr.
SchlüsselZusatzinfo Bezeichner
Länge 4 Byte 1 Byte 2 Byte 1 Byte
Wert 1 Byte numeri-
scher Landes-
codeGanze Zahl Zusatzkodie-
rung (CA-
spezifisch)′01′
3 Byte alpha-
numerischer
Landescode′FF FF′bei
Nichtverwen-
dung
Mit der Seriennummer Schlüssel werden die verschiedenen Schlüssel eines
Mitgliedstaates unterschieden, sofern der Schlüssel verändert wird.
6. Den Zertifikatsprüfern ist implizit bekannt, dass es sich bei dem zertifi-
zierten Schlüssel um einen für die Authentisierung, für die Verifizierung
der digitalen Signatur und für die vertrauliche Chiffrierung relevanten
RSA-Schlüssel handelt (das Zertifikat enthält keine Objektkennung zur
entsprechenden Spezifizierung).
3.3.2. Ausgestellte Zertifikate
Das ausgestellte Zertifikat ist eine digitale Signatur mit teilweiser Wiederherstel-
lung des Zertifikatsinhalts gemäß ISO/IEC 9796-2 ►M10 Verschlüsselung von
Signature*◄mit angefügter „Certification Authority Reference“.
wobei Zertifikatsinhalt
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 272
▼M7
Anmerkungen:
1. Dieses Zertifikat ist 194 Byte lang.
2. Die von der Signatur verdeckte CAR wird ebenfalls an die Signatur ange-
fügt, so dass der öffentliche Schlüssel der Zertifizierungsstelle zur
Verifizierung des Zertifikats gewählt werden kann.
3. Dem Zertifikatsprüfer ist der von der Zertifizierungsstelle für die Unter-
zeichnung des Zertifikats verwendete Algorithmus implizit bekannt.
4. Die zu dem ausgestellten Zertifikat gehörende Kopfliste lautet wie folgt:
3.3.3. Verifizieren und Entpacken der Zertifikate
Das Verifizieren und Entpacken der Zertifikate besteht in der Verifizierung der
Signatur entsprechend ISO/IEC 9796-2, wodurch der Zertifikatsinhalt und der
enthaltene öffentliche Schlüssel aufgerufen werden: X.PK = X.CA.PKoX.C,
sowie in der Verifizierung der Gültigkeit des Zertifikats.
Dazu gehören folgende Schritte:
Verifizierung der Signatur und Abrufen des Inhalts:
— von X.C Abruf von Sign, Cn′y CAR′:
— von CAR′Auswahl des entsprechenden öffentlichen Schlüssels der Zertifi-
zierungsstelle (wenn nicht bereits zuvor durch andere Mittel erfolgt),
— Öffnen von Sign mit öffentlichem CA-Schlüssel: Sr ′= X.CA.PK [Sign],
— Prüfung Sr′beginnt mit′6A′und endet mit′BC′
— Berechnung von Cr ′und H′aus:
— Wiederherstellung des Zertifikatsinhalts C ′r′|| Cn′,
— Prüfung Hash (C′)=H′
Sind die Prüfungen positiv, ist das Zertifikat echt und sein Inhalt ist C ′.
Verifizierung der Gültigkeit. Von C ′:
— Prüfung des Ablaufdatums der Gültigkeit, wenn zutreffend,
Abruf und Speicherung des öffentlichen Schlüssels, des Key Identifier, der
Certificate Holder Authorisation und des Ablaufs der Gültigkeit des Zertifikats
von C′:
— X.PK = n||e
— X.KID = CHR— X.CHA = CHA
— X.EOV = EOV1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 273
▼M7
4. GEGENSEITIGE AUTHENTISIERUNG
Die gegenseitige Authentisierung zwischen Karten und FE beruht auf dem
folgenden Prinzip:
Jede Seite weist der Gegenseite nach, dass sie sich im Besitz eines gültigen
Schlüsselpaares befindet, dessen öffentlicher Schlüssel von der Zertifizierungs-stelle des jeweiligen Mitgliedstaats zertifiziert worden ist, die wiederum von
der europäischen Zertifizierungsstelle zertifiziert wurde.
Der Nachweis wird geführt, indem mit dem privaten Schlüssel eine von der
Gegenseite gesandte Zufallszahl signiert wird; die Gegenseite muss bei der
Verifizierung dieser Signatur die Zufallszahl wiederherstellen können.
Der Mechanismus wird von der FE beim Einstecken der Karte ausgelöst. Er
beginnt mit dem Austausch der Zertifikate und dem Entpacken der öffentlichen
Schlüssel und endet mit der Erzeugung eines Sitzungsschlüssels.
Folgendes Protokoll findet Verwendung (Pfeile weisen auf Befehle und ausge-
tauschte Daten hin, siehe Anlage 2):1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 274
▼M7
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 275
▼M7
►M10◄
5. VERTRAULICHKEITS-, INTEGRITÄTS- UND AUTHENTISIERUNGS-
MECHANISMEN FÜR DIE DATENÜBERTRAGUNG FE-KARTE
5.1. Secure Messaging
Die Integrität der Datenübertragung zwischen FE und Karte wird durch Secure
Messaging entsprechend den Referenzdokumenten ISO/IEC 7816-4 und ISO/
IEC 7816-8 geschützt.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 276
▼M7
Müssen Daten während der Übertragung geschützt werden, wird den innerhalb
des Befehls oder der Antwort gesandten Datenobjekten ein Datenobjekt „Cryp-
tographic Checksum“ angefügt. Diese kryptografische Prüfsumme wird vom
Empfänger verifiziert.
Die kryptografische Prüfsumme der innerhalb eines Befehls gesandten Daten
integriert den Befehlskopf sowie alle gesandten Datenobjekte (= > CLA = ′0C′,
und alle Datenobjekte sind mit Tags zu kapseln, bei denen b1=1).
Die Statusinformationsbytes der Antwort sind durch eine kryptografische Prüf-
summe zu schützen, wenn die Antwort kein Datenfeld enthält.
Kryptographische Prüfsummen sind 4 Byte lang.
Somit weisen Befehle und Antworten bei Anwendung von Secure Messaging
folgende Struktur auf:
Die DO werden als Teilmenge der in ISO/IEC 7816-4 beschriebenen Secure-
Messaging-DOs verwendet:
Tag Mnemonik Bedeutung
′81′ TPVKlarwert, nicht in BER-TLV kodiert (durch CC zu schützen)
′97′ TLEWert von Le im ungesicherten Befehl (durch CC zu schützen)
′99′ TSWStatus-Info (durch CC zu schützen)
′8E′ TCCKryptografische Prüfsumme (CC)
′87′ TPI CGPadding Indicator Byte || Cryptogram (Klarwert, nicht in
BER-TLV kodiert)
Ausgehend von einem ungesicherten Befehl-Antwort-Paar:
Befehlskopf Befehlskörper
CLA INS P1 P2 [Lc-Feld] [Datenfeld] [Le-Feld]
vier Byte L Byte, bezeichnet als B1bis BL
Antwortkörper Antwortendmarke
[Datenfeld] SW1 SW2L
rDatenbyte zwei Byte
lautet das entsprechende gesicherte Befehl-Antwort-Paar:
Gesicherter Befehl:
Befehls-
kopf (CH)Befehlskörper
CLA INS
P1 P2[Neues Lc-
Feld][Neues Datenfeld] [Le-Feld
neu]
′OC′ Länge des
neuen
DatenfeldsTPVLPVPV TLELLELeTCCLCCCC′00′
′81′ LcDate-
nfeld′97′′ 01′ Le′8E′′ 04′ CC
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = CH || PB || TPV|| LPV|| PV || TLE||
LLE|| Le|| PB
PB = Padding Bytes (80 .. 00) gemäß ISO-IEC 7816-4 und ISO 9797, Methode
2.
Die PV und LE der DO sind nur vorhanden, wenn entsprechende Daten im
ungesicherten Befehl vorliegen.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 277
▼M7
Gesicherte Antwort:
1. Wenn das Antwortdatenfeld nicht leer ist und vertraulichkeitsgeschützt
werden muss:
Antwortkörper Antwortendmarke
[Neues Datenfeld] SW1 SW2 neu
TPVLPVPV TCCLCCCC
′81′ LrDaten-
feld′8E′′ 04′ CC
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = TPI CG|| LPI CG|| PI CG || PB
2. Wenn das Antwortdatenfeld nicht leer ist und vertraulichkeitsgeschützt
werden muss:
Antwortkörper Antwortendmarke
[Neues Datenfeld] SW1 SW2 neu
TPI CGLPI CGPI CG TCCLCCCC
′87′ PI ||
CG′8E′′ 04′ CC
Daten in CG: nicht-BER-TLV-kodierte Daten und Füllbytes.
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = TPI CG|| LPI CG|| PI CG || PB
3. Wenn das Antwortdatenfeld leer ist:
Antwortkörper Antwortendmarke
[Neues Datenfeld] SW1 SW2 neu
TSWLSWSW TCCLCCCC
′99′′ 02′ SW1
SW2
neu′8E′′ 04′ CC
In die Prüfsumme zu integrierende Daten = TSW|| LSW|| SW || PB
5.2. Behandlung von Secure-Messaging-Fehlern
Erkennt die Kontrollgerätkarte beim Interpretieren eines Befehls einen SM-
Fehler, müssen die Status-Bytes ohne SM zurückgesandt werden. Laut ISO/IEC
7816-4 sind folgende Status-Bytes zur Anzeige von SM-Fehlern definiert:
′66 88′: Verifizierung der kryptografischen Prüfsumme fehlgeschlagen,
′69 87′: erwartete SM-Datenobjekte fehlen,
′69 88′: SM-Datenobjekte inkorrekt.
Sendet die Kontrollgerätekarte Status-Bytes ohne SM-DO oder mit einem fehler-
haften SM-DO zurück, muss die FE den Vorgang abbrechen.
5.3. Algorithmus zur Berechnung der kryptografischen Prüfsummen
Kryptografische Prüfsummen werden unter Verwendung eines üblichen MAC
gemäß ANSI X9.19 mit DES aufgebaut:
— Ausgangsstufe: Der Ausgangsprüfblock y0 ist E(Ka, SSC).
— Folgestufe: Unter Verwendung von Ka werden die Prüfblöcke y1, …, yn
berechnet.
— Endstufe: Die kryptografische Prüfsumme wird aus dem letzten Prüfblock yn
wie folgt berechnet: E(Ka, D(Kb, yn)).1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 278
▼M7
E() bedeutet Verschlüsselung mit DES, und D() bedeutet Entschlüsselung mit
DES.
Die vier höchstwertigen Bytes der kryptografischen Prüfsumme werden über-
tragen.
Während der Schlüsselvereinbarung wird der „Send Sequence Counter“ (Sendes-
equenzzähler, SSC) wie folgt initialisiert:
Anfangs-SSC: Rnd3 (4 niedrigstwertige Bytes) || Rnd1 (4 niedrigstwertige
Bytes).
Vor jeder Berechnung eines MAC wird der SSC um 1 erhöht (d. h. der SSC für
den ersten Befehl ist Anfangs-SSC + 1, der SSC für die erste Antwort Anfangs-
SSC + 2).
Die folgende Abbildung zeigt die Berechnung des MAC:
5.4. Algorithmus zur Berechnung von Kryptogrammen für Vertraulich-
keits-DOs
Kryptogramme werden mit TDEA im Modus TCBC entsprechend den Referenz-
dokumenten TDES und TDES-OP sowie mit dem Nullvektor als Initial Value-
Block berechnet.
Die folgende Abbildung zeigt die Anwendung von Schlüsseln in TDES:
6. DIGITALE SIGNATURMECHANISMEN BEIM HERUNTERLADEN VON
DATEN
Das Intelligent Dedicated Equipment (IDE) speichert die von einem Gerät (FE
oder Karte) während eines Übertragungsvorgangs empfangenen Daten in einer
Datei ab. Diese Datei muss die Zertifikate MSi.C und EQT.C enthalten. Die
Datei enthält digitale Signaturen von Datenblöcken gemäß Anlage 7, Protokolle
zum Herunterladen der Daten.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 279
▼M7
Für die digitalen Signaturen heruntergeladener Daten wird ein digitales Signa-
tursystem mit Anhang verwendet, so dass die heruntergeladenen Daten auf
Wunsch ohne Dechiffrierung lesbar sind.
6.1. Erzeugung der Signatur
Die Erzeugung der Datensignatur durch das Gerät folgt dem in Referenzdoku-
ment PKCS1 definierten digitalen Signatursystem mit Anhang und der Hash-
Funktion SHA-1:
Signatur = EQT.SK[ ′00′||′01′||PS||′00′|| DER(SHA-1(Data))]
PS = Füllstring von Oktetten mit Wert ′FF′, so dass die Länge 128 beträgt.
DER(SHA-1( M)) ist die Kodierung des Algorithmus-ID für die Hash-Funktion
und den Hash-Wert in einen ASN.1-Wert des Typs DigestInfo (Kodierungsre-
geln):
′30′||′21′||′30′||′09′||′06′||′05′||′2B′||′0E′||′03′||′02′||′1A′||′05′||′00′||′04′||′14′||Hash-
Wert.
6.2. Verifizierung der Signatur
Die Verifizierung der Datensignatur bei heruntergeladenen Daten folgt dem in
Referenzdokument PKCS1 definierten digitalen Signatursystem mit Anhang
und der Hash-Funktion SHA-1.
Der europäische Schlüssel EUR.PK muss dem Prüfer von unabhängiger Seite
her (für ihn verlässlich) bekannt sein.
Die folgende Tabelle veranschaulicht das Protokoll, das von einem IDE mit
Kontrollkarte zur Verifizierung der Integrität von heruntergeladenen und in
ESM (externen Speichermedien) gespeicherten Daten herangezogen werden
kann. Die Kontrollkarte wird zur Dechiffrierung digitaler Signaturen verwendet.
Diese Funktion kann in diesem Fall nicht im IDE implementiert sein.
Das Gerät, das die zu analysierenden Daten heruntergeladen und signiert hat, ist
mit EQT bezeichnet.1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 280
▼M7
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 281
▼B
ANHANG II
PRÜFZEICHEN UND BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN
I. PRÜFZEICHEN
1. Das Prüfzeichen besteht
— aus einem Rechteck, in dem der Buchstabe e), gefolgt von der Kennzahl
oder dem Kennbuchstaben des Landes, das die Bauartgenehmigung erteilt
hat, und zwar
Belgien 6
Tschechische Republik 8
Dänemark 18
Deutschland 1
Estland 29
Griechenland 23
Spanien 9
Frankreich 2
Irland 24
Italien 3
Zypern CY
Lettland 32
Litauen 36
Luxemburg 13
Ungarn 7
Malta MT
Niederlande 4
Österreich 12
Polen 20
Portugal 21
Slowenien 26
Slowakei 27
Finnland 17
Schweden 5
Vereinigtes Königreich 11,
angebracht ist, und
— aus einer Bauartgenehmigungsnummer, die der Nummer des für das
Muster des Kontrollgeräts oder des Schaublatts ►M8 oder einer
Kontrollgerätkarte(n) ◄ ausgestellten Bauartgenehmigungsbogens
entspricht und an einer beliebigen Stelle in der Nähe des Rechtecks anzu-
bringen ist.
2. Das Prüfzeichen wird auf dem Typenschild eines jeden Gerätes, auf jedem
Schaublatt►M8 und auf jeder Kontrollgerätkarte(n) ◄ angebracht. Das
Prüfzeichen muß unverwischbar und gut lesbar sein.
3. Die nachstehend angegebenen Abmessungen des Prüfzeichens sind in Milli-
metern ausgedrückt und stellen die Mindestabmessungen dar. Die Relationen
zwischen diesen Abmessungen müssen eingehalten werden.
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 282
▼A2
▼B
▼B
II. BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN ►M8 FÜR PRODUKTE, DIE DIE
ANFORDERUNGEN VON ANHANG I ERFÜLLEN ◄
Der Mitgliedstaat, der eine Bauartgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antrag-
steller eine Bauartgenehmigung nach folgendem Muster aus. Für die
Bekanntgabe der erteilten Bauartgenehmigung oder etwaigen Entzug verwendet
jeder Mitgliedstaat Durchschriften dieses Dokuments.
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 283
▼M8
III. BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR PRODUKTE, DIE DIE
ANFORDERUNGEN VON ANHANG I B ERFÜLLEN
Der Mitgliedstaat, der eine Bauartgenehmigung erteilt hat, stellt dem Antrag-
steller einen Bauartgenehmigungsbogen nach dem im Folgenden dargestellten
Muster aus. Für die Unterrichtung der anderen Mitgliedstaaten über erteilte
Bauartgenehmigungen bzw. deren etwaigen Entzug verwendet der jeweilige
Mitgliedstaat Kopien dieses Dokuments.
1985R3821 — DE — 01.05.2004 — 010.001 — 284