1984R3440 — DE — 15.07.1989 — 001.001 — 1
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►B VERORDNUNG (EWG) Nr. 3440/84 DER KOMMISSION
vom 6. Dezember 1984
über das Anbringen von Vorrichtungen an Schleppnetzen, Snurrewaden und ähnlichen Netzen
(ABl. L 318 vom 7.12.1984, S. 23)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EWG) Nr. 955/87 der Kommission vom 1. April 1987 L 90 29 2.4.1987
►M2Verordnung (EWG) Nr. 2122/89 der Kommission vom 14. Juli 1989 L 203 21 15.7.1989
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VERORDNUNG (EWG) Nr. 3440/84 DER KOMMISSION
vom 6. Dezember 1984
über das Anbringen von Vorrichtungen an Schleppnetzen, Snurre-
waden und ähnlichen Netzen
DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-meinschaft,
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 171/83 des Rates vom 25.
Januar 1983 über technische Maßnahmen zur Erhaltung der Fischbe-stände(
1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EWG) Nr. 2664/
84 (2), insbesondere auf Artikel 21,
in Erwägung nachstehender Gründe:Artikel 7 der Verordnung (EWG) Nr. 171/83 untersagt die Verwendung
von Vorrichtungen, durch die die Maschen in irgendeinem Teil einesNetzes verstopft oder praktisch verkleinert werden.
Gemäß Artikel 2 der Verordnung (EWG) Nr. 171/83 gelten diese
Bestimmungen nur für Schleppnetze, Snurrewaden und ähnliche Netze.
Artikel 7 der Verordnung (EWG) Nr. 171/83 sieht vor, daß das
Anbringen bestimmter Vorrichtungen an den Netzen genehmigt werdenkann.
Es empfiehlt sich, bestimmte Teile des Schleppnetzes zu definieren.Bei der Fischerei auf Arten, für die in der Verordnung (EWG) Nr.
171/83 keine Mindestmaschenöffnung festgelegt ist, braucht dasAnbringen von Vorrichtungen an Schleppnetzen nicht untersagt zuwerden.
Die Verwendung bestimmter Vorrichtungen, die es erlauben, den
Verschleiß oder das Zerreißen von Schleppnetzen, Snurrewaden oderähnlichen Netzen einzuschränken, diese Netze zu verstärken, dasEntkommen der Fänge in den vorderen Teil des Netzes zu begrenzenoder die Wirksamkeit und Betriebssicherheit dieser Netze zu verbessern,kann genehmigt werden.
Zweck eines Unterseiten-Scheuerschutzes ist es, die Unterseite eines
Schleppnetzes gegen Verschleiß und Zerreißen zu schützen.
Zweck eines Oberseiten-Scheuerschutzes ist es, das Oberblatt oder die
Seitenblätter des Steerts für den Fall, daß sich das hintere Ende desSchleppnetzes bei dem Fangvorgang um seine Achse verdrehen sollte,gegen Verschleiß und Zerreißen zu schützen.
Zweck eines Hietvsteerts ist es, den Steert zu verstärken und ein Platzen
des mit Fischen gefüllten Steerts beim Einholen des Schleppnetzes zuverhindern.
Zweck einer Scheuerschutzmanschette ist es, zu verhindern, daß der
Teilstropp das Netzwerk des Steerts beschädigt.
Zweck einer Steertleine ist es, den Steert zu verschließen.Zum besseren Verschließen des Steerts darf sein hinterster Teil über die
begrenzte Länge in die Steertöffnung zurückgefaltet werden.
Zweck eines Teilstropps ist es, im Hinblick auf ein einfacheres Abladen
an Bord ein Abschließen des hinteren Teils des Steerts zu ermöglichen.
Zweck eines Rundstropps ist es, eine Ausdehnung des Steertdurchmes-
sers zu begrenzen.
(1) ABl. Nr. L 24 vom 27. 1. 1983, S. 14.
(2) ABl. Nr. L 253 vom 21. 9. 1984, S. 1.
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Zwecks eines Flappers ist, es zu ermöglichen, daß die Fänge vomvorderen Teil des Schleppnetzes in den hinteren gelangen, die Möglich-keit ihrer Rückkehr aber eingeschränkt wird.
Zweck eines Siebnetzes ist es, Fische, Garnelen und andere Arten
getrennt zu fangen.
Zweck eines Verstärkungstaues ist es, das Schleppnetz zu verstärken
oder zu verhindern, daß Steine und andere Fremdkörper in den Steertgelangen.
Zweck einer „Torquette“ ist es, das Verschließen des Steerts durch die
Steertleine zu verbessern.
Zweck eines Hosen-Steerts ist es, die Gefahr eines totalen Verlustes der
Fänge beim Fischen auf rauhem Meeresboden zu verringern.
Daher müssen ins einzelne gehende Vorschriften über diese Vorrich-
tungen und insbesondere deren technische Beschreibungen festgelegtund die Bedingungen unter denen diese Vorrichtungen verwendetwerden dürfen, definiert werden.
Erforderlichenfalls können Ausnahmen von dieser Verordnung zur
Regelung besonderer Fälle beschlossen werden.
Die in dieser Verordnung vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der
Stellungnahme des Verwaltungsausschusses für Fischereierzeugnisse —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Im Sinne dieser Verordnung umfaßt der Begriff „Schleppnetz“ die
Begriffe „Schleppnetz, Snurrewade oder ähnliches Netz“.
Artikel 2
In dieser Verordnung verwendete technische Begriffe oder Begriffe, mit
denen einige der Vorrichtungen und Konstruktionen beschriebenwerden, die normalerweise Bestandteil eines Schleppnetzes sind oderdie in Verbindung mit einem Schleppnetz benutzt werden, sind imAnhang definiert.
Artikel 3
In den Artikeln 4 bis 15 werden gewisse Vorrichtungen, die an Schlepp-
netzen angebracht werden dürfen und die Maschen in irgendeinem Teildes Schleppnetzes verstopfen oder die Abmessung der Maschen verklei-nern können, definiert und ihre Verwendungsbedingungen festgelegt.
Artikel 4
Unterseiten-Scheuerschutz
(1) Ein Unterseiten-Scheuerschutz kann aus einem Stück Segeltuch,
Netzwerk oder irgendeinem anderen Material bestehen.
(2) Es dürfen gleichzeitig zwei oder mehr Unterseiten-Scheuerschut-
zvorrichtungen verwendet werden, die sich überlappen dürfen.
(3) Unterseiten-Scheuerschutzvorrichtungen dürfen nur an der
Außenseite des Schleppnetzes und nur an der unteren Hälfte einesSchleppnetzteils angebracht werden. Sie dürfen nur an ihren Vorder-und an ihren Seitenrändern festgemacht werden.
(4) Bei Verwendung von Hievsteerten oder Scheuerschutzman-
schetten darf der Unterseiten-Scheuerschutz nur außerhalbder Hiev-steerte oder der Scheuerschutzmanschetten in der in Absatz 3 angege-benen Weise angebracht werden.
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Artikel 5
Oberseiten-Scheuerschutz
(1) Der Oberseiten-Scheuerschutz kann entweder nach Typ A oder
Typ B verwendet werden.
(2) Ein Oberseiten-Scheuerschutz nach Typ A kann aus einem recht-
eckigen Stück Netzwerk bestehen, dessen Maschenöffnung mindestensderjenigen des Steerts entspricht. Die Weite des Oberseiten-Scheuer-schutzes muß mindestens anderthalbmal so groß sein wie die des abge-deckten Teils des Steerts, wobei diese Weiten im rechten Winkel zurLängsachse des Steerts zu messen sind. Der Oberseiten-Scheuerschutzdarf nur an seinen Vorder- und Seitenrändern an der oberen Hälfte derSteert-Außenseite angebracht werden. Befinden sich am Steert Teils-tropps, so muß der Oberseiten-Scheuerschutz so angebracht werden, daßer nicht mehr als vier Maschen über den hinteren Teilstropp nach vornreicht. Ist kein Teilstropp vorhanden, so ist der Oberseiten-Scheuer-schutz so anzubringen, daß er nicht mehr als das letzte hintere Dritteldes Steerts bedeckt. In beiden Fällen muß der Oberseiten-Scheuerschutzmindestens vier Maschen vor der Steertleine enden.
(3) Ein Oberseiten-Scheuerschutz nach Typ B kann aus einem recht-
eckigen Stück Netzwerk bestehen, dessen Garn den gleichen Durch-messer wie das des Steerts haben und dessen Maschenöffnung doppeltso groß wie die des Steerts sein muß. Er darf die obere Hälfte deseigentlichen Steerts vollständig bedecken und darf nur entlang seinervier Ränder so angebracht werden, daß sich an den Anbringungsstellendie Seite jeder Masche mit zwei Seiten der Steertmaschen deckt.
(4) Die gleichzeitige Verwendung von mehr als einem Oberseiten-
Scheuerschutz ist untersagt.
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M1
(5) Ein Oberseiten-Scheuerschutz darf nicht zusammen mit Hiev-steerten verwendet werden, es sei denn bei Schleppnetzen bis zu 60Millimeter Maschennöffnung.
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M2
(6) Abweichend von Absatz 1 ist im Skagerrak und im Kattegat dieVerwendung eines Oberseiten-Scheuerschutzes vom Typ A untersagt.
(7) Im Skagerrak und im Kattegat darf bei Schleppnetzen mit einer
Maschenöffnung von mehr als 70 Millimeter kein Oberseiten-Scheuer-schutz verwendet werden.
Artikel 6
Hievsteert
(1) Ein Hievsteert ist ein den Steert des Schleppnetzes vollständig
umhüllendes zylinderförmiges Stück Netzwerk, das am Steert inAbständen angebracht werden kann. Der Hievsteert muß mindestens diegleichen Abmessungen (Länge und Weite) wie der Teil des Steertshaben, an dem er angebracht ist.
(2) Die Bestimmungen der Absätze 3 und 4 gelten nicht im
Skagerrak und im Kattegat.
(3) Es ist untersagt, mehr als einen Hievsteert zu verwenden, ausge-
nommen bei Schleppnetzen, deren Maschenöffnung bis zu 60 Milli-meter beträgt; in diesem Fall dürfen zwei Hievsteerte verwendetwerden.
(4) Die Maschenöffnung beträgt mindestens das Doppelte derjenigen
des Steerts. Bei Verwendung eines zweiten Hievsteerts beträgt dessenMaschenöffnung mindestens 120 Millimeter.
(5) Die Bestimmungen der Absätze 6, 7, 8 und 9 gelten ausschließ-
lich im Skagerrak und im Kattegat.
(6) Es ist untersagt, Hievsteerte an Schleppnetzen mit einer Masche-
nöffnung von mehr als 70 Millimeter anzubringen.
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▼M2
(7) Es ist untersagt, gleichzeitig einen Hievsteert und einen Ober-
seiten-Scheuerschutz zu verwenden.
(8) Es ist untersagt, einen Hievsteert mit einer Maschenöffnung von
weniger als 80 Millimeter zu verwenden.
(9) Es ist untersagt, mehr als einen Hievsteert zu verwenden, ausge-
nommen bei Schleppnetzen, deren Maschenöffnung weniger als 16Millimeter beträgt; in diesem Fall dürfen zwei Hievsteerte verwendetwerden. Abweichend von Absatz 8 kann die Maschenöffnung einesdieser Hievsteerte weniger als 80 Millimeter, darf aber nicht weniger als35 Millimeter betragen.
(10) Es dürfen keine Hievsteerte verwendet werden, die nach vorne
über den Steert hinausreichen.
(11) Besteht ein Hievsteert aus mehreren zylinderförmigen Netzab-
schnitten, so dürfen sich die Abschnitte an den Verbindungsstellen umnicht mehr als vier Maschen überlappen.
(12) Hievsteerte, die an Schleppnetzen mit einer Maschenöffnung
von mehr als 60 Millimeter angebracht sind, dürfen nicht weiter alszwei Meter vor dem hinteren Hebestropp reichen.
(13) Abweichend von Absatz 1 dürfen Hievsteerte mit geringeren
Abmessungen als der Steert an Netzen mit einer Maschenöffnung bis zu60 Millimeter angebracht werden.
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B
Artikel 7
Scheuerschutzmanschett
(1) Eine Scheuerschutzmanschette ist ein kurzes, zylinderförmiges
Stück Netzwerk gleichen Umfangs wie der Steert oder die Hievsteerte,sofern solche vorhanden sind. Die Scheuerschutzmanschette umgibt denSteert oder die Hievsteerte an den Anbringungsstellen des Teilstropps.
(2) Eine Scheuerschutzmanschette darf nicht verwendet werden,
wenn am Steert kein Teilstropp angebracht ist
(3) Die Verwendung einer Scheuerschutzmanschette von mehr als
einem Meter Länge ist untersagt.
(4) Die Scheuerschutzmanschette darf nur vor und hinter jedem
Teilstropp angebracht werden.
(5) Die Maschenöffnung entspricht mindestens derjenigen des
Steerts.
(6) Der Umfang der Scheuerschutzmanschette wird mit dem des
Steerts oder der Hievsteerte, sofern solche vorhanden sind, verglichen,indem beide mit gleicher Kraft gestreckt werden.
Artikel 8
Steertleine
(1) Eine Steertleine ist eine Leine, die es ermöglicht, das hintere
Ende des Steerts und/oder der Hievsteerte entweder mittels eines leichtlösbaren Knotens oder einer mechanischen Vorrichtung abzubinden.
(2) Die Steertleine wird in einer von höchstens einem eter von den
hintersten Steertmaschen, die nach innen in den Steert gefaltet werdenkönnen, angebracht. Wenn jedoch eine „Torquette“ gemäß Artikel 14angebracht ist, muß die Steertleine durch die hintersten Steertmaschengeführt werden.
(3) Pro Schleppnetz darf mehr als eine Steertleine verwendet werden.
Die Steertleine darf einen Unterseiten-Scheuerschutz oder einen Ober-seiten-Scheuerschutz nicht umschließen.
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Artikel 9
Teilstropp
(1) Ein Teilstropp ist ein mit Hilfe von Schlaufen und Ringen befe-
stigtes Tau oder Drahtseil, das den Umfang des Steerts oder etwaigerHievsteerte lose umschließt. Es darf jederzeit mehr als ein Teilstroppverwendet werden.
(2) Für die Mindestlänge der Teilstropps gelten die gleichen
Vorschriften wie für Rundstropps nach Artikel 10, mit der Ausnahme,daß der zur Steertleine am nächsten gelegene Teilstropp kürzer seindarf.
Artikel 10
Rundstropps
(1) Rundstropps sind in regelmäßigen Abständen ringförmig um den
Steert oder den Hievsteert gelegte und an diesen befestigte Taue.
(2) Die Länge eines Rundstropps beträgt mindestens 40 % des Steer-
tumfangs. Der Steertumfang wird ermittelt, indem man die Anzahl derMaschen im Steertumfang mit der wirklichen Maschenöffnung multipli-ziert; eine Ausnahme bildet der hinterste Rundstropp, der sogenannte„hintere Stropp“, wenn er nicht mehr als zwei Meter von den Steertlei-nenmaschen entfernt - bei Messung der längstgestreckten Maschen -angebracht ist.
(3) Der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Rundstropps
beträgt mindestens einen Meter.
(4) Ein Rundstropp darf die Hievsteerte, aber nicht einen Oberseiten-
oder einen Unterseiten-Scheuerschutz umschließen.
Artikel 11
Flapper
(1) Ein Flapper ist ein Stück Netzwerk, dessen Maschenöffnung
mindestens derjenigen des Steerts entspricht und das im Inneren einesSchleppnetzes so angebracht ist, daß die Fänge vom vorderen in denhinteren Teil des Schleppnetzes gelangen können, die Möglichkeit ihrerRückkehr aber eingeschränkt wird.
(2) Der Flapper muß mit seinem Vorderrand und kann mit seinen
seitlichen Rändern im oder vor dem Steert angebracht werden.
(3) Die Entfernung von der vorderen Anbringungsstelle des Flappers
bis zum hintersten Steertende beträgt mindestens das Dreifache derLänge des Flappers.
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M2
(4) Im Skagerrak und im Kattegat darf sich die Länge des Flappersnicht mehr als 20 Maschen mit dem Steert überlappen.
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B
Artikel 12
Siebnetz
(1) Ein Siebnetz ist ein Stück Netzwerk, dessen Maschenöffnung
mindestens doppelt so groß sein muß wie die des Steerts.
(2) Das Siebnetz wird im Inneren des Schleppnetzes vor dem Steert
angebracht und darf um nicht mehr als ein Drittel der Steertlänge in denSteert hineinreichen. Es darf an allen Rändern am Schleppnetz befestigtwerden.
(3) Es dürfen gleichzeitig höchstens zwei Siebnetzteile verwendet
werden, sofern sie an der oberen bzw. an der unteren Hälfte desSchleppnetzes angebracht sind und sich an keiner Stelle überlappen.
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Artikel 13
Verstärkungstaue
(1) Ein Verstärkungstau ist jedes andere Tau als eine Laschverstär-
kung, das an irgendeinem Teil des Schleppnetzes angebracht ist.
(2) Verstärkungstaue dürfen nicht im Inneren des Steerts angebracht
werden.
Artikel 14
„Torquette“
(1) Eine „Torquette“ ist ein im Innern des Steerts an dessen hinterem
Ende angebrachtes Stück Netzwerk. Die „Torquette“ kann in den Steertzurückgefaltet werden.
(2) Die Maschenöffnung der „Torquette“ muß mindestens derjenigen
des Steerts entsprechen.
(3) Die „Torquette“ wird nur an ihrem Vorderrand und nicht über die
letzten fünf Maschen des Steerts nach vorne hinaus angebracht und darfhöchstens einen Meter von dem Ende der letzten fünf Maschen desSteerts nach hinten reichen.
Artikel 15
Mittellasche eines Hosen-Steerts
Zur Bildung eines Hosen-Steerts dürfen die Maschen im Steert in der
Weise zusammengelascht werden, daß Ober- und Unterhälften einesSteerts in Längsrichtung verbunden werden.
Artikel 16
Diese Verordnung tritt am dreißigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung
imAmtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar in jedem Mitgliedstaat.
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ANHANG
Beschreibung bestimmter technischer Begriffe, Vorrichtungen oder
Konstruktionen, die normalerweise Bestandteil eines Schleppnetzes sind
oder die in Verbindung mit einem Schleppnetz benutzt werden
Steert:
Der Steert ist der hinterste Teil des Schleppnetztes, der entweder zylinderförmig
ist, d. h. überall den gleichen Umfang hat, oder sich nach hinten verjüngt.
Der Steert umfaßt den eigentlichen Steert und den Tunnel.
Eigentlicher Steert:
Der eigentliche Steert besteht aus einem oder mehreren Netzblättern (Stücken
Netzwerk) gleicher Maschengröße, die an ihren Seiten in der Achse des Schlepp-netzes durch eine Lasche, an der auch eine Laschverstärkung angebracht seinkann, miteinander verbunden sind.
Tunnel:
Der Tunnel besteht aus einem oder mehreren Netzblättern, die sich unmittelbar
vor dem eigentlichen Steert befinden.
Lasche:
Eine Lasche wird aus Maschenreihen gemacht, die zur Verstärkung des Netz-
werks zusammengenäht werden können.
Laschverstärkung:
Eine Laschverstärkung wird definiert als ein Tau, das entlang der Verbindung
zwischen zwei Netzblättern parallel zur Schleppnetzachse verläuft.
Schwimmer:
Ein Schwimmer ist ein tragfähiger Körper, der verwendet wird, um dem
Schleppnetz Auftrieb zu geben, seine Position zu markieren oder beides zubewirken.
Höhenscherbrett:
Ein Höhenscherbrett ist ein Gerät, das verwendet wird, um dem Schleppnetz
Auftriebzu geb en.
Elektromechanische Vorrichtungen:
Vorrichtungen, wie z. B. Echolotschwinger, die verwendet werden, um Informa-
tionen über die Position des Netzes im Wasser und das Ausmaß der Netzfüllungzu liefern.