1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 1
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►B ►M4 RICHTLINIE DES RATES
vom 20. Mai 1975
über die Funkentstörung (elektromagnetische Verträglichkeit) von land- und forstwirtschaftlichen
Zugmaschinen
(75/322/EWG) ◄
(ABl. L 147 vom 9.6.1975, S. 28)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Richtlinie 97/54/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23.
September 1997L 277 24 10.10.1997
►M3Richtlinie 95/54/EG der Kommission vom 31. Oktober 1995 L 266 1 8.11.1995
►M4Richtlinie 2000/2/EG der Kommission vom 14. Januar 2000 L 21 23 26.1.2000
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 118 vom 6.5.1988, S. 42 (82/890/EWG)
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RICHTLINIE DES RATES
vom 20. Mai 1975
über die Funkentstörung (elektromagnetische Verträglichkeit) von
land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
(75/322/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen Vorschriften, denen die Zugmaschinen nach den natio-
nalen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemauch die Funkentstörung.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
deshalb ist es notwendig, daß von allen Mitgliedstaaten — entwederzusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften angenommen werden, vor allem um für jeden Zugmaschi-
nentyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/
150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechts-vorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land-oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern(
3), einführen zu
können —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Für die Zwecke dieser Richtlinie bedeutet „Fahrzeug“ eine Zugma-
schine im Sinne der Richtlinie 74/150/EWG.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die sich auf die elektromagne-
tische Verträglichkeit beziehen, die Erteilung der EG-Typgenehmigungoder der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug, ein
Bauteil oder eine selbständige technische Einheit nicht verweigern,
wenn die Vorschriften dieser Richtlinie erfüllt sind.
Artikel 4
Bei dieser Richtlinie handelt es sich ab dem 1. Oktober 2001 um eine
Einzelrichtlinie im Sinne von Artikel 2 Absatz 2 der Richtlinie 89/336/EWG des Rates(
4).1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 160 vom 18. 12. 1969, S. 29.
(2) ABl. Nr. C 48 vom 16. 4. 1969, S. 21.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(4) ABl. L 139 vom 23.5.1989, S. 19.▼M4
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Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der
Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebieterlassen.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 3
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ANHANG I
ANFORDERUNGEN AN FAHRZEUGE UND AN IN EINEM FAHRZEUG
EINGEBAUTE ELEKTRISCHE/ELEKTRONISCHE UNTERBAU-
GRUPPEN
1.Anwendungsbereich
1.1. ►M4Diese Richtlinie gilt für die elektromagnetische Verträglichkeit
von Fahrzeugen im Sinne von Artikel 1. Sie gilt ferner für selbstä-
ndige technische (elektrische oder elektronische) Einheiten, die zum
Einbau in die Fahrzeuge bestimmt sind. ◄
2.Begriffsbestimmungen
2.1. Im Sinne dieser Richtlinie bedeuten:
2.1.1. Elektromagnetische Verträglichkeit
„Elektromagnetische Verträglichkeit“ bedeutet die Fähigkeit eines
Fahrzeugs oder Bauteils (von Bauteilen) oder (einer) selbständigen
technischen Einheit(en), in der elektromagnetischen Umwelt zufrie-
denstellend zu funktionieren, ohne dabei selbst elektromagnetische
Störungen zu verursachen, die für alle in dieser Umwelt vorhandenen
Apparate, Anlagen oder Systeme unzumutbar wären.
2.1.2. Elektromagnetische Störung
„Elektromagnetische Störung“ bedeutet jede elektro-magnetische
Erscheinung, die die Funktion eines Fahrzeugs oder Bauteils (von
Bauteilen) oder (einer) selbständigen technischen Einheit(en) beein-
trächtigen könnte. Eine elektromagnetische Störung kann eine
elektromagnetische Störaussendung, ein unerwünschtes Signal oder
eine Veränderung im Ausbreitungsmedium selbst sein.
2.1.3. Elektromagnetische Störfestigkeit
„Elektromagnetische Störfestigkeit“ bedeutet die Fähigkeit eines Fahr-
zeugs oder Bauteils (von Bauteilen) oder (einer) selbstständigen
technischen Einheit(en), bestimmte elektromagnetische Störungen
ohne Funktionsbeeinträchtigung zu ertragen.
2.1.4. Elektromagnetische Umwelt
„Elektromagnetische Umwelt“ bedeutet die Gesamtheit an elektroma-
gnetischen Erscheinungen, die an einem gegebenen Ort vorkommen.
2.1.5. Bezugsgrenze
„Bezugsgrenze“ bedeutet den Sollwert, auf den Typprüf-Grenzwert
und Grenzwert der Übereinstimmung der Produktion bezogen sind.
2.1.6. Bezugsantenne
„Bezugsantenne“ für den Frequenzbereich von 20 bis 80 MHz
bedeutet einen verkürzten, symmetrischen Dipol, der bei 80 MHz
seine Resonanzfrequenz hat und im Frequenzbereich über 80 MHz
ein symmetrischer Halbwellendipol, der auf die Meßfrequenz abge-
stimmt wird.
2.1.7. Breitbandige Störung
„Breitbandige Störung“ bedeutet eine Störung mit einer Bandbreite
größer als die Eingangs- oder Zwischenfrequenz-Bandbreite des
Meßgeräts oder Empfängers.
2.1.8. Schmalbandige Störung
„Schmalbandige Störung“ bedeutet eine Störung mit einer Bandbreite
kleiner als die Eingangs- oder Zwischenfrequenz-Bandbreite des
Meßgeräts oder Empfängers.
2.1.9. Ein „elektrisches/elektronisches System“ bedeutet (eine) elektrische
und/oder elektronische Einrichtung(en) oder Gruppe(n) von Einrich-
tungen, mit allen damit verbundenen elektrischen Anschlüssen, die
Teil eines Fahrzeuges sind, jedoch nicht separat typgenehmigt werden
sollen.
2.1.10. Eine „elektrische/elektronische Unterbaugruppe“ (EUB) bedeutet
(eine) elektrische und/oder elektronische Einrichtung(en) oder
Gruppe(n) von Einrichtungen, die Teil eines Fahrzeuges werden1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 4
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soll(en) mit allen damit verbundenen elektrischen Anschlüssen und
Kabeln, die eine oder mehrere besondere Funktionen ausführt. Eine
„EUB“ kann auf Antrag des Herstellers entweder als „Bauteil“ oder
als „selbständige technische Einheit“ genehmigt werden (siehe
►M4Artikel 9a der Richtlinie 74/150/EWG ◄).
2.1.11. „Fahrzeugtyp“ hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit
bedeutet Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unter-
schiede aufweisen in:
2.1.11.1. der Gesamtgröße und Form des Motorraums;
2.1.11.2. der allgemeinen Anordnung der elektrischen und/oder elektronischen
Bauteile und der allgemeinen Anordnung der Kabel;
2.1.11.3. dem Basismaterial, aus dem die Karosserie oder (falls zutreffend)
Außenhaut gebaut ist (z. B. eine Karosserie aus Stahl, Aluminium
oder faserverstärktem Kunststoff). Außenteile aus unterschiedlichem
Material ändern den Fahrzeugtyp nicht, sofern das Basismaterial der
Karosserie gleich bleibt. Solche Abweichungen müssen jedoch notifi-
ziert werden.
2.1.12. Ein „Typ einer EUB“ hinsichtlich der elektromagnetischen Verträg-
lichkeit bedeutet EUBs, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen hinsichtlich:
2.1.12.1. der von der EUB ausgeführten Funktionen;
2.1.12.2. der allgemeinen Anordnung der elektrischen und/oder elektronischen
Bauteile, falls zutreffend.
3.Antrag auf Erteilung einer EEG-Typgenehmigung
3.1. Genehmigung eines Fahrzeugtyps
3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für einen Fahr-
zeugtyp hinsichtlich seiner elektromagnetischen Verträglichkeit
gemäß►M4Artikel 9a der Richtlinie 74/150/EWG ◄ist vom Fahr-
zeughersteller einzureichen.
3.1.2. Anhang II A enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.
3.1.3. Der Fahrzeughersteller erstellt ein Verzeichnis, das alle geplanten
Kombinationen von wesentlichen elektrischen/elektronischen
Systemen oder EUBs enthält sowie Karosserievarianten (falls zutref-
fend), Materialvarianten für die Karosserie (falls zutreffend),
allgemeine Kabelanordnungen, Motorvarianten, Linkslenker/Rechts-
lenker Ausführungen und unterschiedliche Radstände. Wesentliche
elektrische/elektronische Fahrzeugsysteme oder EUBs sind diejenigen,
welche bedeutende breitbandige oder schmalbandige Strahlung
aussenden können und/oder diejenigen, welche die unmittelbare
Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug betreffen (siehe Ziffer
6.4.2.3 dieses Anhangs).
3.1.4. Aus diesem Verzeichnis ist, in gegenseitigem Einvernehmen zwischen
dem Hersteller und der zuständigen Prüfbehörde, ein repräsentatives
Fahrzeug zum Zwecke der Prüfung auszuwählen. Dieses Fahrzeug
repräsentiert den Fahrzeugtyp (siehe Anlage 1 zu Anhang II A). Die
Wahl des Fahrzeugs basiert auf den elektrischen/elektronischen
Systemen, die der Hersteller anbietet. Zum Zweck der Prüfung kann
ein weiteres Fahrzeug aus diesem Verzeichnis ausgewählt werden,
wenn in gegenseitigem Einvernehmen zwischen dem Hersteller und
der Prüfbehörde die Auffassung vertreten wird, daß verschiedene elek-
trische/elektronische Systeme enthalten sind, die vermutlich eine
bedeutende Auswirkung auf die elektromagnetische Verträglichkeit
des Fahrzeugs im Vergleich zum ersten repräsentativen Fahrzeug
haben werden.
3.1.5. Die Wahl des (der) Fahrzeugs(e) entsprechend Ziffer 3.1.4 oben ist
begrenzt auf Kombinationen von elektrischen/elektronischen Fahr-
zeugsystemen, die für die tatsächliche Produktion geplant sind.
3.1.6. Der Hersteller kann dem Antrag einen Bericht über durchgeführte
Prüfungen beifügen. Alle zur Verfügung gestellten Daten können von
der Genehmigungsbehörde für die Erstellung des Genehmigungsbo-
gens benutzt werden.
3.1.7. Wenn der für die Typprüfung zuständige technische Dienst die
Prüfung selbst durchführt, ist ihm ein Fahrzeug, das dem zu genehmi-
genden Typ entspricht, gemäß Ziffer 3.1.4 zur Verfügung zu stellen.
3.2. Genehmigung eines Typs einer EUB1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 5
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3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für eine EUB
hinsichtlich ihrer elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß
►M4Artikel 9a der Richtlinie 74/150/EWG ◄ist vom Fahrzeugher-
steller oder dem Hersteller der EUB einzureichen.
3.2.2. Anhang II B enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.
3.2.3. Der Hersteller kann dem Antrag einen Bericht über durchgeführte
Prüfungen beifügen. Alle zur Verfügung gestellten Daten können von
der Genehmigungsbehörde für die Erstellung des Genehmigungsbogen
benutzt werden.
3.2.4. Wenn der für die Typprüfung zuständige technische Dienst die
Prüfung selbst durchführt, ist ihm ein Muster des EUB-Systems, das
dem zu genehmigenden Typ gemäß Ziffer 3.1.3 entspricht, zur Verfü-
gung zu stellen, falls notwendig in Absprache mit dem Hersteller über
zum Beispiel mögliche Unterschiede in der Ausführung, Anzahl der
Bauteile oder Anzahl der Sensoren. Falls der technische Dienst es für
notwendig erachtet, kann er ein weiteres Muster auswählen.
3.2.5. Das (die) Muster muß (müssen) deutlich und unauslöschlich mit der
Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers und der Typ-Kennzeich-
nung beschriftet sein.
3.2.6. Falls zutreffend müssen alle Einschränkungen für die Benutzung
ausgewiesen sein. Alle diesbezüglichen Einschränkungen sollten in
den Anhängen II B und/oder III B aufgeführt sein.
4.EEG-Typgenehmigung
4.1. Alternativwege zur Typgenehmigung
4.1.1. Typgenehmigung eines Fahrzeugs
Folgende Alternativen zur Erlangung der Typgenehmigung eines Fahr-
zeugs sind nach Wahl des Fahrzeugherstellers möglich.
4.1.1.1. Genehmigung eines Gesamtfahrzeugs
Für ein Gesamtfahrzeug kann eine Typgenehmigung direkt erlangt
werden, wenn die Bestimmungen von Ziffer 6 dieses Anhangs erfüllt
werden. Falls der Fahrzeughalter diese Alternative wählt, werden
keine Einzelprüfungen von elektrischen/elektronischen Systemen oder
EUBs verlangt.
4.1.1.2. Genehmigung eines Fahrzeugtyps durch Prüfung der einzelnen EUBs
Ein Fahrzeughersteller kann die Genehmigung für das Fahrzeug
erhalten, wenn der Genehmigungsbehörde gezeigt werden kann, daß
alle wesentlichen elektrischen/elektronischen Systeme oder EUBs
(siehe Ziffer 3.1.3 dieses Anhangs) in Übereinstimmung mit dieser
Richtlinie individuell genehmigt wurden und in Übereinstimmung mit
allen dazu gehörenden Bestimmungen eingebaut wurden.
4.1.1.3. Auf Wunsch kann ein Hersteller eine Genehmigung für diese Rich-
tlinie erlangen, wenn das Fahrzeug keine Ausrüstung der Art hat, für
die eine Prüfung auf Störfestigkeit oder Störaussendung gefordert ist.
Das Fahrzeug darf keine der in Ziffer 3.1.3 (Störfestigkeit) erwähnten
Systeme und keine Fremdzündungsanlage haben. Für derartige Geneh-
migungen sind keine Prüfungen erforderlich.
4.1.2. Typgenehmigung einer EUB
Die Genehmigung einer EUB kann entweder erteilt werden für den
Einbau in jeden Fahrzeugtyp oder auf Antrag des Herstellers in einen
oder mehrere bestimmte Fahrzeugtyp(en). Für EUBs, die die direkte
Fahrzeugkontrolle betreffen, wird die Genehmigung in der Regel in
Zusammenarbeit mit einem Fahrzeughersteller erteilt.
4.2. Erteilung einer Typgenehmigung
4.2.1. Fahrzeug
4.2.1.1. Wenn das für den Typ repräsentative Fahrzeug die Bestimmungen
dieser Richtlinie erfüllt, wird die EEG-Typgenehmigung gemäß
►M4Artikel 4 der Richtlinie 74/150/EWG ◄erteilt.
4.2.1.2. Anhang III A enthält ein Muster des EEG-Genehmigungsbogens.
4.2.2. EUB
4.2.2.1. Wenn das (die) repräsentative(n) EUB-System(e) die Anforderungen
dieser Richtlinie erfüllt/erfüllen, wird die EEG-Typgenehmigung
gemäß►M4Artikel 4 der Richtlinie 74/150/EWG ◄erteilt.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 6
▼M4
4.2.2.2. Anhang III B enthält ein Muster des EEG-Genehmigungsbogens.
4.2.3. Für die Erstellung des Genehmigungsbogens gemäß Ziffer 4.2.1.2 oder
4.2.2.2, kann die zuständige Behörde des Mitgliedstaates, der die
Genehmigung erteilt, einen von einem beauftragten oder anerkannten
Labor oder in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieser Rich-
tlinie gefertigten Bericht zugrunde legen.
4.3. Änderungen der Genehmigung4.3.1. Bei Änderungen von Genehmigungen, die gemäß dieser Richtlinie
erteilt wurden, gelten die Bestimmungen von ►
M4Artikel 6 der
Richtlinie 74/150/EWG ◄.
4.3.2. Änderung einer Fahrzeug-Typgenehmigung durch Hinzufügen oder
Ersetzen einer EUB.
4.3.2.1. Hat ein Fahrzeughersteller die Genehmigung für ein Gesamtfahrzeug
erhalten und möchte ein elektrisches/elektronisches System oder eine
EUB hinzufügen oder ersetzen, das/die bereits eine Genehmigung
nach dieser Richtlinie erhalten hat und in Übereinstimmung mit den
einschlägigen Bedingungen eingebaut werden soll, kann die Fahrzeug-
genehmigung ohne weitere Prüfungen geändert werden. Das (die)
zusätzliche oder ersetzende elektrische/elektronische System oder
EUB werden für die Zwecke der Produktionskonformität als Teil des
Fahrzeugs betrachtet.
4.3.2.2. Hat (haben) das (die) zusätzliche(n) oder zu ersetzende(n) Teil(e)
keine Genehmigung gemäß dieser Richtlinie erhalten, und wird eine
Prüfung für notwendig erachtet, wird das Gesamtfahrzeug als überein-
stimmend betrachtet, wenn nachgewiesen werden kann, daß das (die)
neue(n) oder geänderte(n) Teil(e) die einschlägigen Anforderungen
von Ziffer 6 erfüllt (erfüllen) oder, wenn in einem Vergleichstest nach-
gewiesen werden kann, daß es nicht wahrscheinlich ist, daß das neue
Teil die Übereinstimmung des Fahrzeugtyps mit der Richtlinie ungün-
stig beeinflußt.
4.3.2.3. Die Fahrzeuggenehmigung wird nicht ungültig, wenn der Fahrzeugher-
steller ein genehmigtes Fahrzeug mit normalem Haushaltsgerät oder
einer Geschäftsausrüstung — ausgenommen Mobilfunkausrüstung(1)
— ausrüstet, die die Richtlinie 89/336/EWG erfüllen, und in Überein-
stimmung mit den Empfehlungen des Herstellers der Ausrüstung oder
des Fahrzeugs eingebaut werden oder ersetzt oder daraus entfernt
werden. Dies soll nicht ausschließen, daß Fahrzeughersteller Funkaus-
rüstungen nach den entsprechenden Anbauanleitungen, erstellt vom
Fahrzeughersteller oder dem(n) Hersteller(n) solcher Funkausrüs-
tungen, einbauen. Der Fahrzeughersteller muß (falls dies von der
Prüfbehörde gefordert wird) den Nachweis liefern, daß die Funktion
des Fahrzeugs durch solche Funkanlagen nicht beeinträchtigt wird.
Dies kann in Form einer Erklärung geschehen, daß die Leistungsni-
veaus und der Einbau so sind, daß die Störfestigkeitswerte dieser
Richtlinie einen ausreichenden Schutz bieten für die Übertragung
allein, das heißt ausgenommen Übertragung in Zusammenhang mit
den Prüfungen gemäß Ziffer 6. Diese Richtlinie gestattet die Verwen-
dung einer Sprechfunkanlage nicht, wenn andere Vorschriften für
solche Ausrüstungen oder ihre Benutzung gelten. Ein Fahrzeugher-
steller kann den Einbau von normaler Haushalt- oder
Geschäftsausrüstung, die die Richtlinie 89/339/EWG erfüllt, in seinem
Fahrzeug ablehnen.
5.Aufschriften
5.1. Jede nach dieser Richtlinie genehmigte EUB muß ein EG-Genehmi-
gungszeichen tragen.
5.2. Dieses Zeichen besteht aus einem Rechteck, das den Buchstaben „e“
umgibt, worauf die Kennziffer bzw. Buchstaben des Mitgliedstaats
folgt (folgen), der die Typ-Genehmigung erteilt hat und zwar:
1 für Deutschland; 2 für Frankreich; 3 für Italien; 4 für die Nieder-
lande; 5 für Schweden; 6 für Belgien; 9 für Spanien; 11 für das
Vereinigte Königreich; 12 für Österreich; 13 für Luxemburg; 17 für
Finnland; 18 für Dänemark; 21 für Portugal; 23 für Griechenland; 24
für Irland.
Außerdem muß nahe am Rechteck die aus 4 Ziffern bestehende fort-
laufende Nummer (gegebenenfalls mit vorangestellten Nullen) — im1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 7
(1) Z. B.: Sprechfunkanlagen, CB-Funk.
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folgenden als „Basis-Genehmigungsnummer“ bezeichnet — ange-
bracht sein, die in Abschnitt 4 der Genehmigungsnummer im EEG-
Typgenehmigungsbogen für die betreffende Ausrüstung (siehe Anhang
III B) gezeigt ist, der 2 Ziffern vorangestellt sind, die die laufende
Nummer der letzten größeren technischen Änderung der
►M4Richtlinie 75/322/EWG ◄des Rates zum Zeitpunkt der Ertei-
lung der Bauteil-Typgenehmigung angibt. Im Rahmen dieser
Richtlinie ist die laufende Nummer 02.
5.3. Das EEG-Typgenehmigungszeichen ist an einem wesentlichen Bauteil
der EUB (z. B. dem elektronischen Steuergerät) deutlich lesbar und
unauslöschlich anzubringen.
5.4. Anlage 7 enthält ein Muster des EEG-Typgenehmigungszeichens.
5.5. Keine Aufschrift ist erforderlich bei elektrischen/elektronischen
Systemen in Fahrzeugen, deren Typgenehmigung nach dieser Rich-
tlinie erteilt wurde.
5.6. Aufschriften auf EUBs gemäß Ziffer 5.3 müssen nicht sichtbar sein,
wenn die EUB in einem Fahrzeug eingebaut ist.
6.Vorschriften
6.1. Allgemeine Vorschriften
6.1.1. Ein Fahrzeug (und seine elektrische/elektronische Anlage oder seine
EBUs) ist so zu konstruieren, zu bauen und auszurüsten, daß das Fahr-
zeug im normalen Betrieb die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllt.
6.2. Vorschriften zur breitbandigen elektromagnetischen Störaussendung
von Fahrzeugen mit Fremdzündung
6.2.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störaussendung, die durch das für seinen Typ
repräsentative Fahrzeug erzeugt wird, wird nach dem in Anhang IV
beschriebenen Verfahren bei einem der angegebenen Antennen-
Abstände gemessen. Die Wahl ist vom Fahrzeughersteller zu treffen.
6.2.2. Breitband-Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge6.2.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang IV durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0±0,2 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 34 dBµV/m (50 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 34—45 dBµV/m (50—180 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 1 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
45 dBµV/m (180 µV/m).
6.2.2.2. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang IV durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 3,0±0,05 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 44 dBµV/m (160 µV/m) im Frequenz-
bereich vn 30—75 MHz und 44—55 dBµV/m (160—562µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 2 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
55 dBµV/m (562 µV/m).
6.2.2.3. Bei dem für seinen Typ repräsentativen Fahrzeug müssen die geme-
ssenen Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB
(20 Prozent) unter den Bezugsgrenzwerten liegen.
6.3. Vorschriften zur schmalbandigen elektromagnetischen Störaussendung
von Fahrzeugen
6.3.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Strahlung, die durch das für seinen Typ reprä-
sentative Fahrzeug erzeugt wird, wird nach den in Anhang V
beschriebenen Verfahren bei einem der angegebenen Antennen-
Abstände gemessen. Die Wahl ist vom Fahrzeughersteller zu treffen.
6.3.2. Schmalband-Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge6.3.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang V durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0 ± 0,2 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 24 dBµV/m (16 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 24—35 dBµV/m (16—56 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 8
▼M4
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 3 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
35 dBµV/m (56 µV/m).
6.3.2.2. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang V durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 3,01 ± 0,05 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 34 dBµV/m (50 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 34—45 dBµV/m (50—180 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 4 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1 000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
45 dBµV/m (180 µV/m).
6.3.2.3. Bei dem für seinen Typ repräsentativen Fahrzeug müssen die geme-
ssenen Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB
(20 Prozent) unter den Bezugsgrenzwerten liegen.
6.3.2.4. Ungeachtet der in den Ziffern 6.3.2.1, 6.3.2.2 und 6.3.2.3 dieses
Anhangs festgelegten Grenzwerten ist das Fahrzeug als mit den Grenz-
werten für schmalbandige Störaussendungen übereinstimmend zubetrachten und nicht weiter zu prüfen, wenn während des ersten
Prüfungsschritts nach Anhang V Ziffer 1.3 der Störpegel an der Fahr-
zeug-Rundfunkantenne weniger als 20 dBµV (10 µV) über den
Frequenzbereich von 88—109 MHz beträgt.
6.4. Vorschriften zur Störfestigkeit von Fahrzeugen gegenüber elektroma-
gnetischen Feldern
6.4.1. Meßverfahren
Die Unempfindlichkeit des für seinen Typ repräsentativen Fahrzeugs
gegenüber elektromagnetischen Feldern ist nach dem in Anhang VI
beschriebenen Verfahren zu prüfen.
6.4.2. Bezugsgrenzwerte zur Störfestigkeit von Fahrzeugen
6.4.2.1. Werden Prüfungen nach dem Verfahren in Anhang VI durchgeführt,
ist der Bezugsgrenzwert der Feldstärke 24 Volt/m r.m.s. (quadratischer
Mittelwert) in 90 % des Frequenzbereichs von 20—1000 MHz und 20
Volt/m r.m.s. über den gesamten Frequenzbereich von 20—1 000 MHz.
6.4.2.2. Das für seinen Typ repräsentative Fahrzeug gilt als mit den Anforde-
rungen hinsichtlich Störfestigkeit übereinstimmend, wenn sich
während der Prüfungen nach Anhang VI und einer Feldstärke, in
Volt/m, von 25 Prozent über dem Bezugsgrenzwert, keine unnormale
Änderung in der Drehzahl der angetriebenen Räder des Fahrzeugs
ergeben, keine Beeinträchtigung am Fahrzeug auftritt, die andere
Verkehrsteilnehmer verwirren könnte und keine Beeinträchtigung der
unmittelbaren Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug eintritt, die
vom Fahrer oder anderen Verkehrsteilnehmern beobachtet werden
kann.
6.4.2.3. Die unmittelbare Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug wird z. B.
ausgeübt durch die Lenkung, die Bremse oder die Steuerung der
Motordrehzahl.
6.5. Vorschriften zur breitbandigen Störaussendung von EUBs
6.5.1. Meßverfahren
Die Störaussendung, die durch die für ihren Typ repräsentative EUB
erzeugt wird, wird nach dem in Anhang VII beschriebenen Verfahren
gemessen.
6.5.2. Breitband-Bezugsgrenzwerte für EUBs
6.5.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang VIII durchgeführt,
sind die Bezugsgrenzwerte der Strahlung 64—54 dBµV/m
(1 600—500 µV/m) im Frequenzbereich von 30—75 MHz, wobei
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 30 MHz linear über der loga-
rithmisch geteilten Frequenzachse abfällt, und 54—65 dBµV/m
(500—1800 µV/m) im Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 5 zu
diesem Anhang linear über der logarithmisch geteilten Frequenzachse
ansteigt. Im Frequenzbereich von 400—1 000 MHz bleibt der Grenz-
wert konstant bei 65 dBµV/m (1 800 µV/m).
6.5.2.2. Bei der für ihren Typ repräsentativen EUB müssen die gemessenen
Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB (20
Prozent) unter den Bezugsgrenzwerten liegen.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 9
▼M4
6.6. Vorschriften zur schmalbandigen Störaussendung von EUBs
6.6.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störaussendung, die durch die für ihren Typ
repräsentative EUB erzeugt wird, wird nach dem in Anhang VIII
beschriebenen Verfahren gemessen.
6.6.2. Schmalband-Bezugsgrenzwerte für EUBs6.6.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang VIII durchgeführt,
sind die Bezugsgrenzwerte der Strahlung 54—44 dBµV/m
(500—160 µV/m) im Frequenzbereich von 30—75 MHz, wobei dieser
Grenzwert bei Frequenzen über 30 MHz linear über der logarithmisch
geteilten Frequenzachse abfällt, und 44—55 dBµV/m (160—560 µV/
m) im Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert
bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 6 zu diesem Anhang linear
über der logarithmisch geteilten Frequenzachse ansteigt. Im
Frequenzbreich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant
bei 55 dBµV/m (560 µV/m).
6.6.2.2. Bei der für ihren Typ repräsentativen EUB müssen die gemessenen
Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB (20
Prozent) unter den Bezugsgrenzwerten liegen.
6.7. Vorschriften zur Störfestigkeit von EUBs gegenüber elektromagneti-
schen Feldern
6.7.1. Prüfverfahren
Die Störfestigkeit der für ihren Typ repräsentativen EUB gegenüber
elektromagnetischen Feldern ist nach einem der im Anhang IX
beschriebenen Meßverfahren zu prüfen.
6.7.2. Bezugsgrenzwerte zur Störfestigkeit von EUBs6.7.2.1. Werden Messungen nach den Meßverfahren in Anhang IX durchge-
führt, sind die Bezugsgrenzwerte der Störfestigkeit:
48 Volt/m für die 150 mm Streifenleitungs-Meßmethode,
12 Volt/m für die 800 mm Streifenleitungs-Meßmethode,60 Volt/m für die TEM-Zellen-Meßmethode,
48 mA für die Stromeinspeisungs-Meßmethode und
24 Volt/m für die Methode der Feldeinstrahlung.
6.7.2.2. Die für ihren Typ repräsentative EUB darf, bei einer Feldstärke oder
Stromstärke, ausgedrückt in geeigneten linearen Einheiten 25 Prozent
über dem Bezugsgrenzwert, keine Funktionsstörung aufweisen, die
eine Verminderung des Leistungsverhaltens bewirken würde, die
andere Verkehrsteilnehmer verwirren könnte oder irgendeine Beein-
trächtigung der unmittelbaren Kontrolle des Fahrers über das
Fahrzeug, das mit dem System ausgerüstet ist, die vom Fahrer oder
anderen Verkehrsteilnehmern beobachtet werden kann.
7.Übereinstimmung der Produktion
7.2. Die Übereinstimmung der Produktion im Hinblick auf die elektroma-
gnetische Verträglichkeit eines Fahrzeugs oder eines Bauteils oder
einer selbständigen technischen Einheit wird auf Basis der Daten über-
prüft, die, je nachdem, in dem (den) Typgenehmigungsbogen (-bögen)
in Anhang IIIA und/oder IIIB dieser Richtlinie dargelegt sind.
7.3.1. Wird die Übereinstimmung eines der Serie entnommenen Fahrzeugs,
eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit überprüft,
gilt die Erfüllung der Anforderungen dieser Richtlinie durch die
Produktion hinsichtlich gestrahlten breitbandigen und schmalbandigen
Sröraussendungen als gewährleistet, wenn die gemessenen Werte
jeweils die in den Ziffern 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 und 6.3.2.2 beschrie-
benen Bezugsgrenzwerte um nicht mehr als 2 dB (25 Prozent)
überschreiten.
7.3.2. Wird die Übereinstimmung eines der Serie entnommenen Fahrzeugs,
eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit überprüft,
gilt die Erfüllung der Anforderung dieser Richtlinie durch die Produk-
tion hinsichtlich der Störfestigkeit gegenüber elektromagnetischer
Strahlung als gewährleistet, wenn das Fahrzeug, das Bauteil oder die1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 10
▼M4
selbständige technische Einheit keine Beeinträchtigung der unmittel-
baren Kontrolle des Fahrzeugs zeigt, die vom Fahrer oder anderen
Verkehrsteilnehmern beobachtet werden kann, wenn sich das Fahrzeug
in dem in Anhang VI Ziffer 4 beschriebenen Zustand befindet und
einer in Volt/m ausgedrückten Feldstärke von bis zu 80 Prozent der
in Ziffer 6.4.2.1 dieses Anhangs genannten Referenzgrenzwerte ausge-
setzt wird.
8.Ausnahmen
8.1. Enthält ein Fahrzeug oder ein elektrisches/elektronisches System oder
eine EUB keinen Oszillator mit einer Betriebsfrequenz über 9 kHz, so
wird unterstellt, daß es die Anforderungen nach Ziffern 6.3.2 und 6.6.2
von Anhang I und die der Anhänge V und VIII erfüllt.
8.2. Fahrzeuge, die keine elektrischen/elektronischen Systeme oder EUBs
haben, die die unmittelbare Kontrolle des Fahrzeugs betreffen, brau-
chen nicht auf Störfestigkeit geprüft werden, und es wird unterstellt,
daß die Anforderungen nach Ziffer 6.4 von Anhang I und die von
Anhang VI dieser Richtlinie erfüllt werden.
8.3. EUBs, deren Funktionen keinen Einfluß auf die unmittelbare Kontrolle
des Fahrzeugs haben, brauchen nicht auf Störfestigkeit geprüft werden,
und es wird unterstellt, daß die Anforderungen nach Ziffer 6.7 von
Anhang I und die von Anhang IX dieser Richtlinie erfüllt werden.
8.4. Elektrostatische Entladung
Bei mit Reifen ausgerüsteten Kraftfahrzeugen kann die Karosserie/das
Fahrgestell als eine elektrisch isolierte Struktur betrachtet werden.
Bedeutende elektrostatische Änderungen hinsichtlich des äußeren
Umfelds des Fahrzeugs treten nur in dem Augenblick auf, wenn der
Insasse in das Fahrzeug einsteigt oder aus diesem aussteigt. Da sich
das Fahrzeug in diesem Augenblick im Stillstand befindet, wird eine
Typgenehmigungs-Prüfung hinsichtlich elektrostatischer Entladung
nicht für notwendig erachtet.
8.5. Leitungsgeführte Störgrößen
Da während einer normalen Fahrt keine äußeren elektrischen Verbin-
dungen an Kraftfahrzeuge angeschlossen sind, werden hinsichtlich des
äußeren Umfelds keine leitungsgeführten Störgrößen erzeugt. Die
Verantwortung dafür zu sorgen, daß die Ausrüstung den leistungsge-
führten Störgrößen innerhalb eines Fahrzeugs widerstehen kann, die
z. B. beim Schalten unter Last und Wechselwirkungen zwischen
Systemen auftreten können, liegt beim Hersteller. Für leitungsgeführte
Störungen wird eine Typgenehmigungs-Prüfung nicht für notwendig
erachtet.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 11
▼M4
Anlage 1
Breitband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
Abstand Antenne — Fahrzeug: 10 m
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.2.2.11975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 12
▼M4
Anlage 2
Breitband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
Abstand Antenne — Fahrzeug: 3 m
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.2.2.21975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 13
▼M4
Anlage 3
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
Abstand Antenne — Fahrzeug: 10 m
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.3.2.11975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 14
▼M4
Anlage 4
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
Abstand Antenne — Fahrzeug: 3 m
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.3.2.21975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 15
▼M4
Anlage 5
Breitband — Bezugsgrenzwerte für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.5.2.11975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 16
▼M4
Anlage 6
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
Frequenz — Megahertz — logarithmisch
Siehe Anhang I Ziffer 6.6.2.11975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 17
▼M4
Anlage 7
Muster für das EG-Genehmigungszeichen
Die EUB, die obiges EG-Genehmigungszeichen trägt, ist ein Gerät das in
Deutschland (e1) unter der Basis-Genehmigungsnummer 0148 genehmigt wurde.
Die ersten zwei Zahlen (02) zeigen an, daß das Gerät die Anforderungen der
Richtlinie 72/245/EWG, wie geändert durch diese Richtlinie, erfüllt.
Die verwendeten Zeichen sind nur beispielhaft.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 18
▼M4
ANHANG II A
Beschreibungsbogen Nr. … gemäß Anhang I der Richtlinie 74/150/EWG
hinsichtlich der EG-Typgenehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf die elek-
tromagnetische Verträglichkeit (Richtlinie 75/322/EWG), in der Fassung
der Richtlinie 2000/2/EG
0. Allgemeines
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
0.2. Typ und Handelsbezeichnung(en):0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden
(b):
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:0.4. Fahrzeugklasse (c):
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
1. Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
1.1. Foto(s) und/oder Zeichnung(en) eines repräsentativen Fahrzeugs:
1.6. Lage und Anordnung der Antriebsmaschine:
3. Antriebsmaschine (q)
3.1. Hersteller:
3.1.1. Baumusterbezeichnung des Herstellers: (gemäß Kennzeichnung am
Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale)
3.2.1.1. Arbeitsverfahren: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt/Zwei-
takt(
1):
3.2.1.2. Anzahl und Anordnung der Zylinder:3.2.1.8. Nennleistung (t): … kW bei … min
−1
3.2.4. Kraftstoffversorgung
3.2.4.1. Durch Vergaser: ja/nein (1)
3.2.4.1.3. Anzahl:3.2.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Selbstzündungsmotoren): ja/
nein (
1)
3.2.4.2.1. Beschreibung des Systems:3.2.4.3. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Fremdzündungsmotoren): ja/
nein (
1)
3.2.4.3.4. Systembeschreibung:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 19
(1) Nichtzutreffendes streichen.
▼M4
3.2.5. Elektrische Anlage
3.2.5.1. Nennspannung: … V, Anschluß an Masse positiv oder negativ(1)
3.2.5.2. Generator3.2.5.2.1. Typ:3.2.5.2.2. Nennleistung: … VA
3.2.6. Zündung
3.2.6.2. Typ(en):3.2.6.3. Arbeitsverfahren3.3. Elektromotor3.3.1. Typ (Windungsanordnung, Erregung):3.3.1.1. Größte Stundenleistung: … kW
4. Kraftübertragung (v)
4.2. Art (mechanisch, hydraulisch, elektrisch usw.):
4.2.1. Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile (falls
vorhanden):
6. Radaufhängung
6.2.2. Kurze Beschreibung der elekrischen/elektronischen Bauteile (falls
vorhanden):
7. Lenkung
7.2.2.1. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
(falls vorhanden):
7.2.6. Gegebenenfalls Verstellbereich und Betätigung der Lenkradverstel-
lung:
8. Bremsanlagen
8.5. Bei Fahrzeugen mit Blockierverhinderern, Funktionsbeschreibung
des Systems (einschließlich der elektronischen Teile), elektrisches
Blockschaltbild, Darstellung der hydraulischen oder pneumatischen
Kreise:
9. Aufbau
9.1. Art des Aufbaus
9.5. Windschutzscheibe und sonstige Scheiben9.5.2.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
der Fensterheber (falls vorhanden):
9.6. Scheibenwischer9.6.1. Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder
Zeichnungen):
9.8. Entfrostungs- und Trocknungsanlagen9.8.1. Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder
Zeichnungen):
9.9. Rückspiegel (für jeden einzelnen Rückspiegel anzugeben)
9.9.6. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
der Einstellvorrichtung (falls vorhanden):
9.10.3. Sitze
9.10.3.4. Technische Merkmale: Beschreibung und Zeichnungen
9.10.3.4.2. der Einstellvorrichtung:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 20
(1) Nichtzutreffendes bitte streichen.
▼M4
9.10.3.4.3. der Verstell- und Verriegelungseinrichtungen:
9.12. Sicherheitsgurte und/oder andere Rückhaltesysteme
9.12.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
(falls vorhanden):
9.18. Funkentstörung9.18.1. Beschreibung und Zeichnungen/Fotos der Form und verwendeten
Werkstoffe desjenigen Teils des Fahrzeugaufbaus, der den Motor-
raum bildet, sowie des daran angrenzenden Teils des Fahrgastraums:
9.18.2. Zeichnungen/Fotos der Lage der im Motorraum untergebrachten
Metallteile (z. B. Heizung, Reserverad, Luftfilter, Lenkanlage usw.):
9.18.3. Tabelle und Zeichnung der Entstörmittel:
9.18.4. Angabe des Nennwertes des Gleichstromwiderstandes und, bei
Widerstandszündkabeln, des Widerstands-Nennwertes je Meter:
10. Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
10.5. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Kompo-
nenten außer Leuchten (falls vorhanden):
12. Verschiedenes
12.2. Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung des Fahrzeugs
12.2.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Kompo-
nenten (falls vorhanden):1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 21
▼M4
Anlage 1
Beschreibung des Fahrzeugs, das ausgewählt wurde, den Typ zu repräsentieren
Karosserievariante:Linkslenker oder Rechtslenker:
Radstand:
Wahlweise Bauteile:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 22
▼M4
Anlage 2
Für die Ausstellung des Typgenehmigungsbogens vom Hersteller oder den
beauftragten/anerkannten Labors zur Verfügung gestellte(r) Prüfbericht(e):1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 23
▼M4
ANHANG II B
Beschreibungsbogen Nr. … hinsichtlich der EG-Typgenehmigung eines
elektrischen/elektronischen Teilsystems in bezug auf die elektromagnetische
Verträglichkeit (Richtlinie 75/322/EWG), in der Fassung der Richtlinie
2000/2/EG
0.Allgemeines
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):0.2. Typ und Handelsbezeichnung(en):
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten, Lage und Anbrin-
gungsart des EG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
1.Diese EUB wird als Bauteil/STE (
1)genehmigt
2.Mögliche Beschränkungen für die Benutzung und Bedingungen für die
Anbringung:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 24
(1) Nichtzutreffendes streichen.
▼M4
Anlage 1
Beschreibung der EUB, die ausgewählt wurde, den Typ zu repräsentieren:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 25
▼M4
Anlage 2
Für die Ausstellung des Typgenehmigungsbogens vom Hersteller oder den
beauftragten/anerkannten Labors eingereichte(r) Prüfbericht(e):1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 26
▼M4
ANHANG III A
MUSTER
(Größtformat: A4 (210 × 297 mm)
EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— die Typgenehmigung(1)
— die Erweiterung der Typgenehmigung (1)
— die Verweigerung der Typgenehmigung (1)
— den Entzug der Typgenehmigung (1)
für einen Fahrzeugtyp/ein Bauteil/eine selbständige technische Einheit (1) gemäß
der►M4Richtlinie 75/322/EWG ◄, zuletzt geändert durch die Richtlinie …/
…/EG.
Typgenehmigungsnummer:Grund für die Erweiterung:
ABSCHNITT I
0.1. Fabrikmarke (Handelsname des Herstellers):0.2. Typ und Handelsbezeichnung(en):
0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigen technischen Einheit vorhanden (
1)(2):
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:
0.4.►M4Fahrzeug ◄:
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten, Lage und Anbrin-
gungsart des EG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungstätte(n):
ABSCHNITT II
1. Zusätzliche Angaben (erforderlichenfalls): Siehe Anlage
2. Für die Durchführung der Prüfungen zuständiger technischer Dienst:3. Datum des Prüfprotokolls:
4. Nummer des Prüfprotokolls:
5. Gegebenenfalls Bemerkungen: Siehe Anlage6. Ort:
7. Datum:
8. Unterschrift:9. Das Inhaltsverzeichnis der bei den zuständigen Behörden hinterlegten
Typgenehmigungsunterlagen, die auf Antrag erhältlich sind, liegt bei.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 27
(1) Nichtzutreffendes streichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung
des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesemBeschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betref-
fenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (Beispiel: ABC??123??).
▼M4
Anlage zu dem EG-Typgenehmigungsbogen Nr. …
betreffend die EG-Typgenehmigung eines Fahrzeugtyps gemäß der Richtlinie
75/322/EWG, in der Fassung der Richtlinie 2000/2/EG
1. Ergänzende Angaben
1.1. Spezielle Einrichtungen für die Zwecke des Anhangs IV dieser Richtlinie
(falls erforderlich): (z. B. …)
1.2. Nennspannung des elektrischen Systems: V. pos/neg Masse
1.3. Aufbautyp:
1.4. Liste der in dem (den) geprüften Fahrzeug(en) eingebauten elektronischen
Systeme, nicht begrenzt auf die Punkte im Beschreibungsbogen (siehe
Anlage 1 zu Anhang II):
1.5. Beauftragtes/anerkanntes Labor (für die Zwecke von Anhang IV dieser
Richtlinie), zuständig für die Durchführung der Prüfungen:
5. Bemerkungen:
(z. B. gültig für sowohl Linkslenker- als auch Rechtslenker-Fahrzeuge)1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 28
▼M4
ANHANG III B
MUSTER
(Größtformat: A4 (210 × 297 mm)
EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— die Typgenehmigung(1)
— die Erweiterung der Typgenehmigung (1)
— die Verweigerung der Typgenehmigung (1)
— den Entzug der Typgenehmigung (1)
für einen Fahrzeugtyp/ein Bauteil/eine selbständige technische Einheit (1) gemäß
der►M4Richtlinie 75/322/EWG ◄, zuletzt geändert durch die Richtlinie …/
…/EG.
Typgenehmigungsnummer:Grund für die Erweiterung:
ABSCHNITT I
0.1. Fabrikmarke (Handelsname der Herstellers):0.2. Typ und Handelsbezeichnung(en):
0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigen technischen Einheit vorhanden (
1)(2):
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:
0.4.►M4Fahrzeug ◄:
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten, Lage und Anbrin-
gungsart des EG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
ABSCHNITT II
1. Zusätzliche Angaben (erforderlichenfalls): Siehe Anlage
2. Für die Durchführung der Prüfungen zuständiger technischer Dienst:3. Datum des Prüfprotokolls:
4. Nummer des Prüfprotokolls:
5. Gegebenenfalls Bemerkungen: Siehe Anlage6. Ort:
7. Datum:
8. Unterschrift:9. Das Inhaltsverzeichnis der bei den zuständigen Behörden hinterlegten
Typgenehmigungsunterlagen, die auf Antrag erhältlich sind, liegt bei.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 29
(1) Nichtzutreffendes streichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung
des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesemBeschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betref-
fenden Unterlagen durch das Symbol „?“ darzustellen (Beispiel: ABC??123??).
▼M4
Anlage zu dem EG-Typgenehmigungsbogen Nr. …
betreffend die EG-Typgenehmigung eines elektrischen/elektronischen Teilsy-
stems gemäß der Richtlinie 75/322/EWG, in der Fassung der Richtlinie 2000/2/
EG
1. Ergänzende Angaben
1.1. Nennspannung des elektrischen Systems: V. pos/neg Masse1.2. Diese selbständige technische Einheit kann für jeden Fahrzeugtyp mit
folgenden Einschränkungen verwendet werden:
1.2.1. Einbauvorschriften (gegebenenfalls):1.3. Diese selbständige technische Einheit kann nur für die folgenden Fahr-
zeugtypen verwendet werden:
1.3.1. Einbauvorschriften (gegebenenfalls):1.4. Angewandte(s) spezielle(s) Prüfverfahren und Frequenzbereiche zur
Ermittlung der Störfestigkeit: (Bitte Angabe des genauen Verfahrens
nach Anhang IX)
1.5. Beauftragtes/anerkanntes Labor (für die Zwecke dieser Richtlinie)
zuständig für die Durchführung der Prüfung:
5. Bemerkungen:1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 30
▼M4
ANHANG IV
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN BREITBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
FAHRZEUGEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeuge anzuwenden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr. 16—1 (93) entsprechen.
Ein Quasi-Spitzenwert-Detektor wird verwendet für die Messung der
breitbandigen elektromagnetischen Störaussendungen nach diesem
Anhang, oder, wenn ein Spitzenwert-Detektor verwendet wird, muß
ein angemessener Korrekturfaktor berücksichtigt werden, abhängig von
der Zündimpulsrate.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfung dient zur Messung der breitbandigen elektromagneti-
schen Strahlung von Systemen mit Fremdzündung und Elektromotoren
(Motoren mit Elektroantrieb, Motoren von Heiz- oder Entfrostungssy-
stemen, Kraftstoffpumpen, hydraulischen Pumpen usw.), mit denen das
Fahrzeug ständig ausgerüstet ist.
Zwei alternative Antennenabstände sind erlaubt: 10 m oder 3 m zum
Fahrzeug. In jedem Fall müssen die Anforderungen von Ziffer 3 dieses
Anhangs erfüllt werden.
2.Meßergebnisse
Die Meßergebnisse müssen in dBµV/m (µV/m) für 120 kHz Bandbreite
angegeben werden. Wenn bei bestimmten Frequenzen die tatsächliche
Bandbreite B (in kHz) des Meßgeräts von 120 kHz abweicht, sind die
Meßwerte auf 120 kHz Bandbreite durch Multiplikation mit dem Faktor
120/B umzurechnen.
3.Meßplatz
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände vorgenommen
werden, das, innerhalb eines Kreises von mindestens 30 m Radius um
einen Punkt in der Mitte des Abstands zwischen dem Fahrzeug und
der Antenne, frei von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen
ist (siehe Abbildung 1 von Anlage 1 zu diesem Anhang).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, darf sich auf dem Prüfgelände befinden, aber nur in
dem in Abbildung 1 von Anlage 1 zu diesem Anhang gezeigten
erlaubten Bereich. Andere Meßantennen sind im Prüfgelände, bei einem
Mindestabstand von 10 m sowohl von der Empfangsantenne als auch
von dem zu prüfenden Fahrzeug, erlaubt, vorausgesetzt es kann nachge-
wiesen werden, daß die Prüfergebnisse nicht beeinflußt werden.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrela-
tion zwischen der Absorberhalle und einem Freifeld-Meßplatz
nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen müssen die
maßlichen Anforderungen nach Abbildung 1 von Anlage 1 dieses
Anhangs mit Ausnahme des Abstands zwischen Antenne und Fahrzeug
und der Antennenhöhe nicht erfüllen. Auch brauchen in diesem Fall
keine Überprüfungen der Umgebungsstrahlung vor oder nach der
Prüfung gemäß Ziffer 3.4 dieses Anhangs durchgeführt zu werden.
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Ist
das Fahrzeug während der Umgebungsmessungen anwesend, muß
sichergestellt werden, daß keine vom Fahrzeug ausgehenden Störungen
die Umgebungsmessungen wesentlich beeinflussen, z. B. durch
Entfernen des Fahrzeugs vom Prüfgelände, Entfernen des Zündschlüs-
sels oder durch Abtrennen der Batterie. Bei beiden Messungen muß
die Fremdstörung oder das Fremdsignal mindestens 10 dB unter den1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 31
▼M4
Störaussendungs-Grenzwerten jeweils nach Ziffer 6.2.2.1 oder 6.2.2.2
von Anhang 1 liegen, außer bei der gewollten Übertragung von schmal-
bandigen Signalen.
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Motor
Der Motor muß bei normaler Betriebstemperatur laufen und das
Getriebe muß sich in Leerlaufstellung befinden. Wenn dies aus prakti-
schen Gründen nicht möglich ist, können alternative Vereinbarungen in
gegenseitigem Einverständnis zwischen dem Hersteller und der Prüf-
behörde getroffen werden. Es ist darauf zu achten, daß der die
Drehzahl einstellende Mechanismus nicht die elektromagnetische Strah-
lung beeinflußt. Bei jeder Messung muß die Motordrehzahl betragen:
Art des MotorsMeßverfahren
Quasi-Spitzenwerte Spitzenwerte
Fremdzündung Motordrehzahl Motordrehzahl
ein Zylinder 2 500 U/min ± 10 % 2 500 U/min ± 10 %
mehr als ein Zylinder 1 500 U/min ± 10 % 1 500 U/min ± 10 %
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf das Fahrzeug, so dürfen
keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb von
10 Minuten nach Ende solcher Niederschläge.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. Art der Antenne
Jede Antennenart kann verwendet werden, vorausgesetzt, daß ihre
Antennenfaktoren auf die Referenzantenne umrechenbar sind. Zur Kali-
brierung der Antenne ist die Methode nach CISPR Veröffentlichung
Nr. 12, 3. Ausgabe, Anlage A anzuwenden.
5.2. Höhe und Meßentfernung5.2.1. Höhe5.2.1.1. 10 m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 ± 0,05 m über der Ebene
sein, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.2. 3 m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 1,8 ± 0,05 m über der Ebene
sein, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.3. Kein Teil von Empfangselementen jeglicher Antenne darf näher als
0,25 m zu der Ebene sein, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.2. Meßentfernung5.2.2.1. 10 m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosserie muß 10,0 ± 0,02 m betragen.
5.2.2.2. 3 m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosserie muß 3,0 ± 0,05 m betragen.
5.2.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 1,0 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne
und dem zu prüfenden Fahrzeug darf kein absorbierendes Material sein.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 32
▼M4
5.3. Lage der Antenne zum Fahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und rechten Fahrzeugseite
aufzustellen, wobei sie sich parallel zur Längsmittelebene des Fahr-
zeugs und auf Höhe der Motormitte befinden muß ►M4, die als der
auf der Hauptachse des Fahrzeugs und in der Mitte zwischen den
Mittelpunkten der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs liegender
Punkt definiert ist ◄(siehe Abbildung 1 von Anlage 1 zu diesem
Anhang).
5.4. Richtung der Antenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in hori-
zontaler und einmal in vertikaler Polarisation, auszuführen (siehe
Abbildung 2 von Anlage 1 zu diesem Anhang).
5.5. Meßwerte
Der Höchstwert der vier Meßwerte, aufgenommen in Übereinstimmung
mit den Ziffern 5.3 und 5.4 bei jeder Festfrequenz, ist bei der Frequenz,
bei der die Messungen gemacht wurden, als maßgebend festzuhalten.
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. Zum Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses
Anhangs durch das Fahrzeug wird die Prüfbehörde bis zu 13
Frequenzen in diesem Bereich prüfen, z. B.:
45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden um sicherzustellen, daß dies vom
Fahrzeug verursacht wurde und nicht von einer Umgebungsstörquelle.
6.1.1. Die Grenzwerte gelten über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz.
6.1.2. Die Messungen können entweder mit Quasi-Spitzenwert- oder Spitzen-
wert-Detektoren durchgeführt werden. Die Grenzwerte in den Ziffern
6.2 und 6.5 gelten für Quasi-Spitzenwert-Messungen. Wird mit Spitzen-
wert gemessen, müssen 38 dB für 1 MHz Bandbreite addiert oder 22 dB
für 1 kHz Bandbreite subtrahiert werden.
6.2. Toleranzen
Nenn-Punktfrequenz
(MHz)Toleranz
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 und 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 und 900 ± 20
Die Toleranzen gelten für die angeführten Meßfrequenzen und ermögli-
chen es, Störungen von Sendern auszuweichen, die auf oder in der
Nähe der genannten Meßfrequenz arbeiten.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 33
▼M4
Anlage 1
Abbildung 1
PRÜFGELÄNDE DER ZUGMASCHINE
(Ebenes freies Gelände, frei von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen)1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 34
▼M4
Abbildung 2
ANORDNUNG DER ANTENNE ZUR ZUGMASCHINE
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 35
▼M4
ANHANG V
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN SCHMALBAN-
DINGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
FAHRZEUGEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeuge anzuwenden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr. 16-1 (93) entsprechen.
Ein Mittelwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird verwendet
für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Störungen
nach diesem Anhang.
1.3. Prüfmethode1.3.1. Diese Prüfung dient zur Messung schmalbandiger elektromagnetischer
Störungen, die von Systemen auf Basis von Mikroprozessoren oder
anderen schmalbandigen Quellen ausgehen könnten.
1.3.2. Als erster Prüfschritt muß das Niveau der Strahlung im FM-Frequenz-
bereich (88—108 MHz) an der Fahrzeug-Rundfunktantenne, mit der in
Ziffer 1.2 festgelegten Ausrüstung, gemessen werden. Wird das in
Ziffer 6.3.2.4 von Anhang I festgelegte Niveau nicht überschritten,
dann wird das Fahrzeug betrachtet, als erfülle es die Anforderungen
dieses Anhangs in bezug auf diesen Frequenzbereich, und die voll-
ständige Prüfung wird nicht durchgeführt.
1.3.3. Bei der Durchführung der vollständigen Prüfung sind zwei alternative
Antennenabstände erlaubt, 10 m oder 3 m zum Fahrzeug. In jedem
Fall müssen die Anforderungen von Ziffer 3 dieses Anhangs erfüllt
werden.
2.Meßergebnisse
Die Meßergebnisse müssen in dbµV/m (µV/m) angegeben werden.
3.Meßplatz
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände, innerhalb eines
Kreises von mindestens 30 m Radius um einen Punkt in der Mitte des
Abstands zwischen dem Fahrzeug und der Antenne vorgenommen
werden. Das Gelände muß elektromagnetisch reflektionsfrei sein (siehe
Abbildung 1 von Anlage 1 zu Anhang IV).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, darf sich auf dem Prüfgelände befinden, aber nur in
dem in Abbildung 1 von Anlage 1 zu Anhang IV gezeigten erlaubten
Bereich. Andere Meßantennen sind im Prüfgelände, bei einem Mindest-
abstand von 10 m sowohl von der Empfangsantenne als auch von dem
zu prüfenden Fahrzeug, erlaubt, vorausgesetzt es kann nachgewiesen
werden, daß die Prüfergebnisse nicht beeinflußt werden.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrela-
tion zwischen der geschirmten Absorberhalle und dem Freifeld-
Meßplatz nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen
müssen die maßlichen Anforderungen nach Abbildung 1 von Anlage 1
zu Anhang IV mit Ausnahme des Abstands zwischen Antenne und
Fahrzeug und der Antennenhöhe nicht erfüllen. Auch brauchen in
diesem Fall keine Überprüfungen der Umgebungsstörungen vor oder
nach der Prüfung gemäß Ziffer 3.4 dieses Anhangs durchgeführt zu
werden.
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Es ist
sicherzustellen, daß keine Störung vom Fahrzeug die Umgebungsmes-
sungen wesentlich beeinflußt, z. B. durch Entfernen des Fahrzeugs
vom Prüfgelände, Entfernen des Zündschlüssels oder durch Abtrennen
der Batterie. Bei beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 36
▼M4
Fremdsignal mindestens 10 dB unter den Grenzwerten jeweils nach
Ziffer 6.3.2.1 oder 6.3.2.2 von Anhang I liegen, außer bei der gewollten
Übertragung von schmalbandigen Signalen.
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Alle elektronischen Systeme des Fahrzeugs müssen unter den normalen
Bedingungen eines stehenden Fahrzeugs betrieben werden.
4.2. Die Zündung muß eingeschaltet sein. Der Motor ist nicht in Betrieb.
4.3. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf das Fahrzeug, so dürfen
keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb von
10 Minuten nach Ende solcher Niederschläge.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. Art der Antenne
Jede Antennenart kann verwendet werden, vorausgesetzt, daß ihre
Antennenfaktoren auf die Referenzantenne umrechenbar sind. Zur Kali-
brierung der Antenne ist die Methode nach CISPR Veröffentlichung
Nr. 12, 3. Ausgabe, Anlage A, anzuwenden.
5.2. Höhe und Meßentfernung
5.2.1. Höhe
5.2.1.1. 10-m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 ±0,05 m über der Ebene sein,
auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.2. 3-m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 1,8 ±0,05 m über der Ebene sein,
auf der das Fahrzeug steht.
5.2.1.3. Kein Teil von Empfangselementen jeglicher Antenne darf näher als
0,25 m zu der Ebene sein, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.2. Meßentfernung
5.2.2.1. 10-m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosserie muß 10,0 ±0,02 m betragen.
5.2.2.2. 3-m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosserie muß 3,0 ±0,05 m betragen.
5.2.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 1,0 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne
und dem zu prüfenden Fahrzeug darf kein absorbierendes Material sein.
5.3. Lage der Antenne zum Fahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und rechten Fahrzeugseite
aufzustellen, wobei sie sich parallel zur Längsmittelebene des Fahr-
zeugs und auf Höhe der Motormitte befinden muß (siehe Abbildung 1
von Anlage 1 zur Anhang IV).
5.4. Richtung der Antenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in hori-
zontaler und einmal in vertikaler Polarisation, auszuführen (siehe
Abbildung 2 von Anlage 1 zu Anhang IV).
5.5. Meßwerte
Der Höchstwert der vier Meßwerte, aufgenommen in Übereinstimmung
mit den Ziffern 5.3 und 5.4 bei jeder Festfrequenz, ist bei der Frequenz,
bei der die Messungen gemacht wurden, als maßgebend festzuhalten.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 37
▼M4
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. Dieser Bereich ist in dreizehn Bänder einzuteilen. In
jedem Band kann eine Festfrequenz geprüft werden, um zu zeigen,daß die geforderten Grenzwerte erfüllt werden. Zum Nachweis der
Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs durch das Fahrzeug wird
die Prüfbehörde bei einer Festfrequenz in jedem der folgenden dreizehn
Frequenzbänder prüfen:
30—50; 50—75; 75—100; 100—130; 130—165; 165—200; 200—250;
250—320; 320—400; 400—520; 520—660; 660—820;
820—1 000 MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden, um sicherzustellen, daß dies vom
Fahrzeug verursacht wurde und nicht von einer Umgebungsstörquelle.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 38
▼M4
ANHANG VI
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER STÖRFESTIGKEIT VON
FAHRZEUGEN GEGENÜBER EINGESTRAHLTEN ELEKTROMAGNE-
TISCHEN FELDERN
1.Allgemeines
1.1 Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeuge anzuwenden.
1.2. Prüfverfahren
Diese Prüfung soll die Störfestigkeit gegen eine Beeinträchtigung der
unmittelbaren Kontrolle des Fahrzeugs nachweisen. Das Fahrzeug ist
den in diesem Anhang beschriebenen elektromagnetischen Feldern
auszusetzen. Das Fahrzeug ist während der Prüfung zu überwachen.
2.Darstellung der Ergebnisse
Für die in diesem Anhang beschriebene Prüfung werden die elektri-
schen Feldstärken in V/m ausgedrückt.
3.Meßort
Die Prüfeinrichtung muß in der Lage sein, Feldstärken in den in diesem
Anhang festgelegten Frequenzbereichen zu erzeugen. Die Prüfeinrich-
tung hat (nationale) gesetzliche Vorschriften bzgl. der Erzeugung von
elektromagnetischen Feldern zu erfüllen.
Es ist darauf zu achten, daß die Steuerungs- und Überwachungsausrü-
stung nicht so von gestrahlten Feldern beeinflußt wird, daß die
Prüfungen ungültig sind.
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Das Fahrzeug ist, außer der notwendigen Prüfausrüstung, in unbela-
denem Zustand.
4.1.1.►M4Der Motor muß normalerweise die Antriebsräder mit einer
konstanten Geschwindigkeit antreiben, die drei Viertel der Höchstge-
schwindigkeit des Fahrzeugs entspricht, falls kein technischer Grund
den Hersteller veranlaßt, eine andere Geschwindigkeit zu wählen. Der
Fahrzeugmotor muß mit dem entsprechenden Moment belastet werden.
Gegebenenfalls können die Antriebswellen abgekoppelt werden (z. B.
bei Fahrzeugen mit mehr als zwei Achsen), sofern durch die Antriebs-
wellen kein Interferenzen hervorrufendes Bauteil angetrieben wird. ◄
4.1.2. Das Abblendlicht ist einzuschalten.4.1.3. Die linken oder rechten Fahrtrichtungsanzeiger sind einzuschalten.
4.1.4. Alle anderen Systeme, die die Kontrolle des Fahrers des Fahrzeugs
beeinflussen, müssen wie im normalen Einsatz des Fahrzeugs einge-
schaltet sein.
4.1.5. Das Fahrzeug darf nicht mit dem Prüfraum elektrisch verbunden sein,
und zwischen dem Fahrzeug und seiner Prüfausrüstung darf keine
Verbindung bestehen, außer der in den Ziffern 4.1.1 oder 4.2 gefor-
derten. Die Berührung des Reifens mit dem Boden des Prüfraums
stellt keine elektrische Verbindung dar.
4.2. Bei elektrischen/elektronischen Fahrzeugsystemen, die einen wesentli-
chen Teil der unmittelbaren Kontrolle des Fahrzeugs bilden und nicht
unter den in Ziffer 4.1 beschriebenen Bedingungen in Betrieb sind, ist
es dem Hersteller erlaubt, einen Bericht oder zusätzliche Unterlagen der
Prüfbehörde zur Verfügung zu stellen, daß das elektrische/elektronische
System des Fahrzeugs die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllt.
Solche Unterlagen sind Bestandteil der Typgenehmigungsdokumenta-
tion.
4.3. Zur Überwachung des Fahrzeugs ist eine störungsfreie Ausrüstung zu
verwenden. Die Außenseite des Fahrzeugs und der Fahrzeuginnenraum
sind zu überwachen, um zu entscheiden, ob die Anforderungen dieses
Anhangs erfüllt werden. Dies kann z. B. unter Zuhilfenahme einer
(mehrerer) Videokamera(s) geschehen.
4.4. Das Fahrzeug steht normalerweise mit der Front zur Antenne. Wenn
jedoch die elektronischen Steuereinheiten und die zugehörige Verkabe-1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 39
▼M4
lung sich überwiegend im Heck des Fahrzeugs befinden, sollte die
Prüfung normalerweise mit dem Heck zur Antenne durchgeführt
werden. Im Fall von langen Fahrzeugen (d. h. ausgenommen Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge), deren elektronische Steuereinheiten und zuge-
hörige Verkabelung sich überwiegend in der Mitte des Fahrzeugs
befinden, kann ein Referenzpunkt (siehe Ziffer 5.4 dieses Anhangs)
festgelegt werden, der sich entweder im Mittelpunkt der linken oder
rechten Fahrzeugseite auf der Fahrzeugoberfläche befindet, oder auf
einem Punkt der Fahrzeugseite liegt, der vom Hersteller in Verbindung
mit der zuständigen Behörde gewählt wird, je nach Verteilung der elek-
tronischen Systeme, Anordnung irgendwelcher Verkabelung und ihrer
Eigenschaften. Eine solche Prüfung kann nur stattfinden, wenn die
Bauausführung der Halle dies zuläßt. Die Lage der Antenne muß im
Prüfbericht vermerkt werden.
5.Typder felderzeugenden Anlage, Lage und Ausrichtung
5.1. Typ der felderzeugenden Anlage5.1.1. Der Typ der felderzeugenden Anlage ist so zu wählen, daß die
verlangte Feldstärke am Referenzpunkt (siehe Ziffer 5.4 dieses
Anhangs) bei den entsprechenden Frequenzen erreicht wird.
5.1.2. Die felderzeugende Anlage kann eine Antenne oder ein Feldgenerator
(Transmission Line System) sein.
5.1.3. Der Aufbau und die Ausrichtung jeder felderzeugenden Anlage muß so
sein, daß das erzeugte Feld im Bereich von 20 bis 1 000 MHz hori-
zontal oder vertikal polarisiert ist.
5.2. Höhe und Abstand der Messung5.2.1. Höhe5.2.1.1. Das Phasenzentrum der jeweils verwendeten Antenne darf nicht
weniger als 1,5 m über der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht,
oder nicht weniger als 2 m über der Ebene, auf der das Fahrzeug steht,
wenn die Höhe des Fahrzeugdachs 3 m überschreitet.
5.2.1.2. Kein Teil der abstrahlenden Elemente der jeweils verwendeten Antenne
darf näher als 0,25 m zu der Ebene sein, auf der das Fahrzeug steht.
5.2.2. Abstand der Messung
5.2.2.1. Die beste Annäherung an reale Betriebsbedingungen ergibt sich, wenn
die felderzeugende Anlage soweit entfernt wie möglich vom Fahrzeug
aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in der Regel zwischen 1 m
und 5 m.
5.2.2.2. Wird die Prüfung in einer Absorberhalle durchgeführt, dürfen die
abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage nicht näher als
1 m zum strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m
zur Wand der Absorberhalle sein. Zwischen der Sendeantenne und
dem zu prüfenden Fahrzeug darf kein absorbierendes Material sein.
5.3. Lage der Antenne im Verhältnis zum Fahrzeug
5.3.1. Der Abstand der abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage
zur Außenfläche der Fahrzeugkarosserie darf nicht geringer als 0,5 m
sein.
5.3.2. Die felderzeugende Anlage ist auf der Mittellinie des Fahrzeugs anzu-
ordnen (Ebene der Längssymmetrie).
5.3.3. Kein Teil eines Feldgenerators, mit Ausnahme der Ebene auf der das
Fahrzeug steht, darf näher als 0,5 m zu jedem Teil des Fahrzeugs sein.
5.3.4. Jede felderzeugende Anlage, die oberhalb des Fahrzeugs angebracht ist,
muß sich in der Längsachse über mindestens 75 % der Länge des Fahr-
zeugs erstrecken.
5.4. Referenzpunkt
5.4.1. Im Sinne dieses Anhangs ist der Referenzpunkt der Punkt, an dem die
Prüffeldstärke auftritt und der wie folgt definiert wird:
5.4.1.1. mindestens 2 m horizontal vom Phasenzentrum der Antenne oder
mindestens 1 m vertikal von den abstrahlenden Elementen eines Feld-
generators;
5.4.1.2. auf der Mittellinie des Fahrzeugs (Ebene der Längssymmetrie);1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 40
▼M4
5.4.1.3. in einer Höhe von 1,0 ± 0,05 m über der Ebene auf der das Fahrzeug
oder 2,0 ± 0,05 m, wenn die geringste Dachhöhe irgendeines Fahrzeugs
in der Modellreihe 3,0 m überschreitet;
5.4.1.4. bei der vorderen Beleuchtung entweder
— 1,0 ± 0,2 m innerhalb des Fahrzeugs, gemessen am Schnittpunkt der
Windschutzscheibe und der Motorhaube (Punkt C in der Anlage 1
zu diesem Anhang), oder
— 0,2 ± 0,2 m von der Mittellinie der Vorderachse der Zugmaschine,
zur Mitte der Zugmaschine hin gemessen, (Punkt D der Anlage 2 zudiesem Anhang),
je nachdem, welche Variante einen Referenzpunkt näher an der
Antenne ergibt;
5.4.1.5. bei der hinteren Beleuchtung entweder
— 1,0 ± 0,2 m innerhalb des Fahrzeugs, gemessen am Schnittpunkt der
Windschutzscheibe und der Motorhaube (Punkt C in der Anlage 1
zu diesem Anhang), oder
— 0,2 ± 0,2 m von der Mittellinie der Vorderachse der Zugmaschine,
zur Mitte der Zugmaschine hin gemessen, (Punkt D der Anlage 2 zu
diesem Anhang),
je nachdem, welche Variante einen Referenzpunkt näher an der
Antenne ergibt.
5.5. Falls entschieden wird, das Heck des Fahrzeugs zu bestrahlen, wird der
Referenzpunkt nach Ziffer 5.4 festgelegt. Das Fahrzeug wird dann mit
der Front abgewendet zur Antenne aufgestellt und in eine Lage
gebracht, als ob es horizontal um 180º um seinen Mittelpunkt gedreht
worden wäre, d. h. die Entfernung von der Antenne zum nächst
liegenden Teil der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie bleibt unverä-
ndert. Dies wird in Anlage 3 zu diesem Anhang dargestellt.
6.Prüfanforderungen
6.1. Frequenzbereich, Beharrungszeiten, Polarisierung
Das Fahrzeug wird einem elektromagnetischen Feld im Frequenzbe-
reich von 20 bis 1 000 MHz ausgesetzt.
6.1.1. Zum Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs durch
das Fahrzeug wird das Fahrzeug bei maximal 14 Festfrequenzen in
diesem Bereich geprüft, zum Beispiel: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190,
230, 280, 380, 450, 600, 750 und 900 MHz.
Die Ansprechzeit der Prüfausrüstung ist zu berücksichtigen und die
Verweilzeit muß so ausreichend sein, daß die Prüfausrüstung unter
normalen Bedingungen reagiert. Auf jeden Fall darf die Verweilzeit
nicht weniger als 2 Sekunden betragen.
6.1.2. Es ist nur eine Polarisierungsebene pro Frequenzschritt entsprechend
Ziffer 5.1.3 anzuwenden.
6.1.3. Alle anderen Prüfparameter sind wie in diesem Anhang beschrieben.6.1.4. Versagt ein Fahrzeug bei der Prüfung nach Paragraph 6.1.1 dieses
Anhangs, muß sichergestellt sein, daß das Versagen auf die wesentli-
chen Prüfbedingungen und nicht auf die Erzeugung unkontrollierter
Felder zurückzuführen ist.
7.Erzeugung der erforderlichen Feldstärke
7.1. Prüfungsdurchführung
7.1.1. Die „Referenzfeldmethode“ wird verwendet, um die Prüffeldbedin-
gungen zu erreichen.
7.1.2. Kalibrierungsphase
Bei jeder Prüffrequenz wird so viel Leistung in die felderzeugende
Anlage eingespeist, daß die Prüffeldstärke am Referenzpunkt gemäß
Paragraph 5, jedoch ohne Fahrzeug, erreicht wird. Die Vorwärtslei-
stung, oder ein anderer Parameter, der direkt auf die Felderzeugung
bezogen ist, wird gemessen und die Werte aufgezeichnet. Die Prüffre-
quenzen liegen im Bereich von 20 bis 1000 MHz. Die Kalibrierung
beginnt bei 20 MHz, wird in Frequenzschritten nicht größer als 2 %
vom vorhergehenden Schritt durchgeführt und endet bei 1 000 MHz.
Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung verwendet, so
lange keine Änderungen in den Einrichtungen oder Ausrüstungen1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 41
▼M4
vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses Verfahrens
notwendig machen.
7.1.3. Prüfungsphase
Das Fahrzeug wird in die Absorberhalle gebracht und entsprechend den
Anforderungen von Paragraph 5 aufgestellt. Die in Ziffer 7.1.2 festge-legte erforderliche Vorwärtsleistung bei den in Ziffer 6.1.1 festgelegten
Frequenzen wird in die felderzeugende Anlage eingespeist.
7.1.4. Unabhängig davon, welcher Parameter nach Ziffer 7.1.2 gewählt wurde,
um das Feld festzulegen, muß der gleiche Parameter wieder verwendet
werden, um die Feldstärke während der Prüfung zu erzeugen.
7.1.5. Die Ausrüstung zur Felderzeugung und ihre Anordnung während der
Prüfung müssen den gleichen Spezifikationen entsprechen wie während
der nach Ziffer 7.1.2 durchgeführten Arbeitsgänge.
7.1.6. Feldstärkemeßgerät
Ein geeignetes kompaktes Feldstärkemeßgerät ist zur Kalibrierung der
Referenzfeldstärken zu benutzen.
7.1.7. Während der Kalibrierung der Referenzfelder muß das Phasenzentrum
des Feldstärkemeßgeräts an die Position des Referenzpunkts gebracht
werden.
7.1.8. Wird eine kalibrierte Empfangsantenne als Feldstärkemeßgerät
verwendet, müssen Aufzeichnungen in drei zueinander senkrechten
Richtungen erfolgen, wobei sich die Feldstärke aus dem angezeigten
Betrag der Feldstärke der drei Aufzeichnungen ergibt.
7.1.9. Um die unterschiedlichen Abmessungen von Fahrzeugen zu berücksich-
tigen, kann es für eine gegebene Prüfeinrichtung erforderlich sein,
mehrere Antennenpositionen oder Referenzpunkte festzulegen.
7.2. Kontur der Feldstärke
7.2.1. Während der Kalibrierung der Referenzfelder (bevor ein Fahrzeug in
den Prüfraum gebracht wird), darf die Feldstärke in mindestens 80 %
der Kalibrierschritte nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke
an folgenden Stellen betragen:
i) für alle felderzeugende Anlagen, 0,5 ± 0,05 m auf jeder Seite des
Referenzpunkts auf einer Linie durch den Referenzpunkt und auf
gleicher Höhe wie der Referenzpunkt und senkrecht zur Längsmitte-
lebene des Fahrzeugs,
ii) im Fall eines Feldgenerators, 1,5 ± 0,05 m auf einer Linie durch den
Referenzpunkt, auf gleicher Höhe wie der Referenzpunkt und auf
der Linie der Längsmittelebene.
7.3. Raumresonanz
Ungeachtet den Bedingungen von Ziffer 7.2.1 sind keine Prüfungen bei
Frequenzen mit Raumresonanzen durchzuführen.
7.4. Merkmale des zu erzeugenden Prüfsignals
7.4.1. Maximaler Wert des Prüfsignals
Der maximale Wert des Prüfsignals muß auch bei Modulation gleich
dem maximalen Wert eines unmodulierten Sinussignals entsprechen,
dessen Betrag als quadratischer Mittelwert (r.m.s.) in V/m in Ziffer
6.4.2 von Anhang I festgelegt ist (siehe Anlage 4 dieses Anhangs).
7.4.2. Gestalt des Prüfsignals
Das Prüfsignal muß eine hochfrequente Sinuswelle sein, amplitudenmo-
duliert durch ein Sinussignal von 1 kHz mit einem Modulationsgrad (m)
von 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Modulationsgrad
Der Modulationsgrad (m) ist festgelegt als:
m¼Sinussignal max/C0Sinussignal min
Sinussignal maxþSinussignal min1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 42
▼M4
Anlage 1
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 43
▼M4
Anlage 2
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 44
▼M4
Anlage►M43◄
Merkmale des zu erzeugenden Prüfsignals
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 45
▼M4
ANHANG VII
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN BREITBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
ELEKTRISCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren kann auf EUBs ange-
wandt werden, die anschließend in Fahrzeuge eingebaut werden können,
die Anhang IV erfüllen.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr. 16—1 (93) entsprechen.
Ein Quasi-Spitzenwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird
verwendet für die Messung der breitbandigen elektromagnetischen
Störaussendungen nach diesem Anhang, oder, wenn ein Spitzenwert-
Detektor verwendet wird, muß ein angemessener Korrekturfaktor
berücksichtigt werden, abhängig von der Störimpulsrate.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfung dient zur Messung breitbandiger elektromagnetischer
Störungen aus EUBs.
2.Meßergebnisse
Die Meßergebnisse müssen in dBµV/m (µV/m) für 120 kHz Bandbreite
angegeben werden. Wenn bei bestimmten Frequenzen die tatsächliche
Bandbreite B (in kHz) des Meßgeräts von 120 kHz abweicht, sind die
Meßwerte auf 120 kHz Bandbreite durch Multiplikation mit dem Faktor
120/B umzurechnen.
3.Meßplatz
3.1. Der Meßplatz muß den Bedingungen des Internationalen Sonderaus-
schusses für Rundfunkstörung (CISPR), Veröffentlichung Nr. 16 (2.
Ausgabe) entsprechen (siehe Anlage 1 zu diesem Anhang).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug, in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, müssen außerhalb der Begrenzungslinie sein, die in
Anhang 1 zu diesem Anhang dargestellt ist.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrelation
zwischen der Absorberhalle und einem Freifeld-Meßplatz nachgewiesen
werden kann. Absorberhallen müssen die maßlichen Anforderungen von
Anlage 1 dieses Anhangs, mit Ausnahme des Abstands zwischen Antenne
und zu prüfender EUB und der Antennenhöhe, nicht erfüllen (siehe
Abbildungen 1 und 2 von Anlage 2 zu diesem Anhang).
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Bei
beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das Fremdsignal
mindestens 10 dB unter den Störaussendungsgrenzwerten nach Ziffer
6.5.2.1 von Anhang I liegen, außer bei der gewollten Übertragung von
schmalbandigen Signalen.
4.Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. Die zu prüfende EUB muß in normalem Betriebszustand sein.
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf die zu prüfende EUB, so
dürfen keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb
von 10 Minuten nach Ende solcher Niederschläge.
4.3. Testaufbau
4.3.1. Die zu prüfende EUB und ihre Verkabelung sind 50 ± 5 mm über einem
hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch anzubringen.
Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür vorgesehen ist, mit
einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie elektrisch verbunden zu
sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte angebracht und mit dieser
elektrisch verbunden werden. Die Grundplatte muß ein metallenes Blech1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 46
▼M4
mit einer Mindeststärke von 0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grund-
platte hängt von der Größe der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die
Anordnung der Verkabelung und der Einzelteile der EUB erlauben. Die
Grundplatte muß mit dem Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden
sein. Die Grundplatte ist auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 mm über dem
Boden der Prüfstätte und parallel dazu anzubringen.
4.3.2. Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzuordnen
und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind parallel und im
Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am nächsten
liegenden Kante der Grundplatte/des Tischs anzubringen.
4.3.3. Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des Herstel-
lers mit dem Masse-System zu verbinden; es sind keine zusätzlichen
Masseverbindungen erlaubt.
4.3.4. Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen anderen
leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes (mit
Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings) muß
1,0 m betragen.
4.4. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-Bord-
netznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die mit der Grundplatte
elektrisch verbunden ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist inner-
halb von ± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen Betriebs-
spannung betragen, gemessen am Meßausgang der Kfz-NNB.
4.5. Besteht die zu prüfende EUB aus mehr als einem Teil, sollten die Verbin-
dungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im Fahrzeug
Verwendung findet. Sollte diese nicht verfügbar sein, muß die Entfernung
zwischen der elektronischen Steuereinheit und der Kfz-NNB
1 500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit möglichst realisti-
schen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten Lasten und
Schaltelementen. Wird für die korrekte Arbeitsweise der zu prüfenden
EUB eine nicht zu dieser gehörende Ausrüstung benötigt, ist deren Betrag
an den gemessenen Störungen auszugleichen.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antenne kann verwendet werden, vorausgesetzt,
sie kann auf die Referenzantenne umgerechnet werden.
5.2. Höhe und Meßentfernung
5.2.1. Höhe
Das Phasenzentrum der Antenne muß 150 ± 10 mm über der Grundplatte
sein.
5.2.2. Meßentfernung
Die horizontale Entfernung vom Phasenzentrum oder der Spitze der
Antenne, je nachdem was geeigneter ist, zur Kante der Grundplatte
beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne darf näher als 0,5 m zur
Grundplatte sein.
Die Antenne ist parallel zu einer Ebene aufzubauen, die senkrecht zur
Grundplatte verläuft und mit der Kante der Grundplatte zusammenfällt,
entlang der der hauptsächliche Anteil der Verkabelung verläuft.
5.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Emfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m zu
jedem strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne und
der zu prüfenden EUB darf kein absorbierendes Material sein.
5.3. Ausrichtung und Polarisation der Antenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in horizon-
taler und einmal in vertikaler Polarisation, auszuführen.
5.4. Meßwerte
Der Höchstwert der beiden Meßwerte (gemäß Ziffer 5.3) bei jeder Fest-
frequenz ist bei der Frequenz, bei der die Messungen gemacht wurden,
als maßgebend festzuhalten.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 47
▼M4
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1 000 MHz
vorzunehmen. Eine EUB wird betrachtet als erfülle sie die geforderten
Grenzwerte über den gesamten Frequenzbereich, wenn sie bei denfolgenden 13 Festfrequenzen die Grenzwerte einhält, z. B.:
45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 und 900 MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden um sicherzustellen, daß dies von der
EUB verursacht wurde und nicht von einer Umgebungsstörquelle.
6.1.1. Die Grenzwerte gelten über den Frequenzbereich von 30 bis 1 000 MHz.
6.1.2. Die Messungen können entweder mit Quasi-Spitzenwert- oder Spitzen-
wert-Detektoren durchgeführt werden. Die Grenzwerte in den Ziffern 6.2
und 6.5 gelten für Quasi-Spitzenwert-Messungen. Wird mit Spitzenwert
gemessen, müssen 38 dB für 1 MHz Bandbreite addiert oder 22 dB für
1 kHz Bandbreite subtrahiert werden.
6.2. Toleranzen
Festfrequenz
(MHz)Toleranz
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 und 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 und 900 ±20
Die Toleranzen gelten für die angeführten Festfrequenzen und ermögli-
chen es, Störungen von Sendern auszuweichen, die auf oder in der Nähe
der genannten Festfrequenzen arbeiten.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 48
▼M4
Anlage 1
Testgelände für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
Ebenes freies Gelände, frei von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 49
▼M4
Anlage 2
Abbildung 1
Längsschnitt der Prüfanordnung für gestrahlte elektromagnetische Störungen einer EUB1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 50
▼M4
Anlage 2
Abbildung 2
Längsschnitt der Prüfanordnung für gestrahlte elektromagnetische Störungen einer EUB1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 51
▼M4
ANHANG VIII
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN SCHMALBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
ELEKTRISCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren kann auf EUBs ange-
wandt werden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr. 16—1 (93) entsprechen.
Ein Mittelwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird verwendet
für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Störungen
nach diesem Anhang.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfung dient zur Messung schmalbandiger elektromagnetischer
Störungen, wie sie von einem System auf Basis von Mikroprozessoren
ausgehen könnten.
Für eine kurze (2 bis 3 Minuten) Überschlagsmessung ist es erlaubt, bei
einer gewählten Antennenpolarisation den Frequenzbereich nach Ziffer
6.1 dieses Anhangs unter Zuhilfenahme eines Spektrum-Analysators
abzutasten, um das Vorhandensein und/oder die Frequenz von Störspitzen
festzustellen. Dies kann bei der Wahl der zu prüfenden Frequenz helfen
(siehe Ziffer 6 dieses Anhangs).
2.Meßergebnisse
Die Meßergebnisse müssen in dBµV/m (µV/m) angegeben werden.
3.Meßplatz
3.1. Der Meßplatz muß den Bedingungen des Internationalen Sonderaus-
schusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung Nr. 16 (2.
Ausgabe) entsprechen (siehe Anlage 1 zu Anhang VII).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, müssen außerhalb der Begrenzungslinie sein, die in
Anlage 1 zu Anhang VII dargestellt ist.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrelation
zwischen der geschirmten Absorberhalle und dem Freifeld-Meßplatz
nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen müssen die
maßlichen Anforderungen nach Anlage 1 zu Anhang VII, mit Ausnahme
des Abstands zwischen Antenne und zu prüfender EUB und der Anten-
nenhöhe, nicht erfüllen (siehe Abbildungen 1 und 2 von Anlage 1 zu
diesem Anhang).
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Bei
beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das Fremdsignal
mindestens 10 dB unter den Grenzwerten nach Ziffer 6.6.2.1 von Anhang
I liegen, außer bei der gewollten Übertragung von schmalbandigen
Signalen.
4.Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. Die zu prüfende EUB muß in normalem Betriebszustand sein.
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf die zu prüfende EUB, so
dürfen keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb
von 10 Minuten nach Ende solcher Niederschläge.
4.3. Testaufbau4.3.1. Die zu prüfende EUB und ihre Verkabelung sind 50 ± 5 mm über einem
hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch anzubringen.
Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür vorgesehen ist, mit
einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie elektrisch verbunden zu1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 52
▼M4
sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte angebracht und mit dieser
elektrisch verbunden werden.
Die Grundplatte muß ein metallenes Blech mit einer Mindeststärke von
0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der Größe
der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die Anordnung der Verkabelung
und der Einzelteile der EUB erlauben. Die Grundplatte muß mit dem
Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein. Die Grundplatte ist
auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfstätte und
parallel dazu anzubringen.
Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzuordnen
und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind entlang und im
Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am nächsten
liegenden Kante der Grundplatte/des Tischs anzubringen.
Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des Herstel-
lers mit dem Masse-System zu verbinden; es sind keine zusätzlichen
Masseverbindungen erlaubt.
Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen anderen
leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes (mit
Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings) muß
1,0 m betragen.
4.4. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-Bord-
netznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die mit der Grundplatte
elektrisch verbunden ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist inner-
halb von ± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen Betriebs-
spannung betragen, gemessen am Meßausgang der Kfz-NNB.
4.5. Besteht die zu prüfende EUB aus mehr als einem Teil, sollten die Verbin-
dungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im Fahrzeug
Verwendung findet. Sollte diese nicht verfügbar sein, muß die Entfernung
zwischen der elektronischen Steuereinheit und der Kfz-NNB
1 500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit möglichst realisti-
schen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten Lasten und
Schaltelementen. Wird für die korrekte Arbeitsweise der zu prüfenden
EUB eine nicht zu dieser gehörende Ausrüstung benötigt, ist deren
Beitrag an den gemessenen Störungen auszugleichen.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. Art der Antenne
Jede linear polarisierte Antenne kann verwendet werden, vorausgesetzt
sie kann auf die Referenzantenne umgerechnet werden.
5.2. Höhe und Meßentfernung
5.2.1. Höhe
Das Phasenzentrum der Antenne muß 150 ± 10 mm über der Grundplatte
sein.
5.2.2. Meßentfernung
Die horizontale Entfernung vom Phasenzentrum oder der Spitze der
Antenne, je nachdem was geeigneter ist, zur Kante der Grundplatte
beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne darf näher als 0,5 m zur
Grundplatte sein.
Die Antenne ist parallel zu einer Ebene aufzubauen, die senkrecht zur
Grundplatte verläuft und mit der Kante der Grundplatte zusammenfällt,
entlang der der hauptsächliche Anteil der Verkabelung verläuft.
5.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne und
dem zu prüfenden Fahrzeug darf kein absorbierendes Material sein.
5.3. Ausrichtung und Polarisation der Antenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in horizon-
taler und einmal in vertikaler Polarisation, durchzuführen.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 53
▼M4
5.4. Meßwerte
Der Höchstwert der beiden Meßwerte (gemäß Ziffer 5.3) bei jeder Fest-
frequenz ist bei der Frequenz, bei der die Messungen gemacht wurden,
als maßgebend festzuhalten.
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1 000 MHz
vorzunehmen. In jedem Band kann eine Festfrequenz geprüft werden,
um zu zeigen, daß die geforderten Grenzwerte eingehalten werden. Zum
Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs durch die
Prüfeinheit führt der technische Dienst bei jeweils einer Frequenz in
jedem der folgenden 13 Frequenzbänder eine Prüfung durch:
30—50; 50—75; 75—100; 100—130; 130—165; 165—200; 200—250;
250—320; 320—400; 400—520; 520—660; 660—820; 820—1 000 MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden, um sicherzustellen, daß dies von der
zu prüfenden EUB verursacht wurde und nicht von einer Umgebungs-
störquelle.
6.2. Wenn während der Überschlagsmessung gemäß Ziffer 1.3 dieses Anhangs
die gestrahlten schmalbandigen Störungen für eines der in Ziffer 6.1
aufgeführten Bänder mindestens 10 dB unter dem Referenzgrenzwert
liegen, dann gelten die Anforderungen dieses Anhangs bezüglich des
betreffenden Frequenzbands als durch die EUB erfüllt.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 54
▼M4
ANHANG IX
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER STÖRFESTIGKEIT VON ELEK-
TRISCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN GEGENÜBER
EINGESTRAHLTEN ELEKTROMAGNETISCHEN FELDERN
1. Allgemeines
1.1. Die in diesem Anhang beschriebenen Prüfverfahren können auf EUBs
angewandt werden.
1.2. Prüfverfahren
1.2.1. EUBs können nach Wahl des Herstellers die Anforderungen jeglicher
Kombination der folgenden Prüfverfahren erfüllen, vorausgesetzt der
komplette Frequenzbereich nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs wird abge-
deckt.
— Prüfung in der Streifenleitung: siehe Anlage 1 zu diesem Anhang
— Prüfung durch Stromeinspeisung: siehe Anlage 2 zu diesem
Anhang
— Prüfung in der TEM-Zelle: siehe Anlage 3 zu diesem Anhang
— Prüfung in einer Absorberkammer: siehe Anlage 4 zu diesem
Anhang
1.2.2. Aufgrund der Abstrahlung von elektromagnetischen Feldern während
dieser Prüfungen müssen diese in einem geschirmten Raum durchge-
führt werden, hiervon ausgenommen ist die TEM-Zelle.
2. Meßergebnisse
Für die in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen werden
Feldstärken in V/m und eingespeister Strom in mA angegeben.
3. Meßort
3.1. Die Prüfeinrichtung muß in der Lage sein, die geforderten Prüfsignale
in den in diesem Anhang festgelegten Frequenzbereichen zu erzeugen.
Die Prüfeinrichtung hat (nationale) gesetzliche Vorschriften bezüglich
der Erzeugung von elektromagnetischen Feldern zu erfüllen.
3.2. Die Meßausrüstung ist außerhalb des Raums unterzubringen.
4. Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. Die zu prüfende EUB muß in mormalem Betriebszustand sein. Sie ist
gemäß den Angaben in diesem Anhang aufzustellen, außer wenn
bestimmte Prüfverfahren es anders vorschreiben.
4.2. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-
Bordnetznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die elektrisch
geerdet ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist innerhalb von
± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen
Betriebsspannung betragen, gemessen am Meßausgang der Kfz-NNB.
4.3. Jede zum Betrieb der zu prüfenden EUB erforderliche zusätzliche
Ausrüstung muß während der Kalibrierungsphase an ihrem Platz
sein. Keine solche Ausrüstung darf während der Kalibrierung näher
als 1 m am Referenzpunkt sein.
4.4. Um sicherzustellen, daß bei der Wiederholung von Prüfungen und
Messungen reproduzierbare Meßergebnisse erzielt werden, müssen
die Ausrüstung zur Erzeugung der Prüffelder und ihre Anordnung
den gleichen Spezifikationen entsprechen wie diejenigen, die während
jeder zugehörigen Kalibrierungsphase benutzt wurde (Ziffern 7.2,
7.3.2.3, 8.4, 9.2 und 10.2 dieses Anhangs).
4.5. Besteht die zu prüfende EUB aus mehr als einem Teil, sollten die
Verbindungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im
Fahrzeug Verwendung findet. Sollte diese nicht verfügbar sein, muß
die Entfernung zwischen der elektronischen Steuereinheit und der
Kfz-NNB 1 500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit
möglichst realistischen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit
echten Lasten und Schaltelementen.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 55
▼M4
5. Frequenzbereich, Verweilzeiten
5.1. Messungen werden im Frequenzbereich von 20 bis 1 000 MHz durch-
geführt.
5.2. Zum Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs
durch die EUB(s) werden bis zu 14 Festfrequenzen in diesem Bereich
geprüft, z. B.:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 und
900 MHz.
Die Ansprechzeit der Prüfausrüstung ist zu berücksichtigen und die
Verweilzeit muß ausreichend sein, um der Prüfausrüstung zu
erlauben, unter normalen Bedingungen zu reagieren. Auf jeden Fall
darf die Verweilzeit nicht weniger als 2 Sekunden betragen.
6. Merkmale des zu erzeugenden Prüfsignals
6.1. Maximaler Wert des Prüfsignals
Der maximale Wert des Prüfsignals muß auch bei Modulation gleich
dem maximalen Wert eines unmodulierten Sinussignals entsprechen,
dessen Betrag als quadratischer Mittelwert (r.m.s) in V/m in Ziffer
6.7.2 von Anhang I festgelegt ist (siehe Anlage 4 von Anhang VI).
6.2. Gestalt des Prüfsignals
Das Prüfsignal muß eine hochfrequente Sinuswelle sein, amplituden-
moduliert durch ein Sinussignal von 1 kHz mit einem
Modulationsgrad (m) von 0,8 ± 0,04.
6.3. Modulationsgrad
Der Modulationsgrad (m) ist festgelegt als:
m¼Sinussignal max/C0Sinussignal min
Sinussignal maxþSinussignal min
7. Prüfung in der Streifenleitung
7.1. Prüfverfahren
Dieses Prüfverfahren besteht aus der Einstrahlung festgelegter
Feldstärken auf die Verkabelung, die die Komponenten einer EUB
miteinander verbindet.
7.2. Feldstärkemessung in der Streifenleitung
Bei jeder gewünschten Prüffrequenz wird so viel Energie in die Strei-
fenleitung eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke im Prüfraum
erzeugt wird, jedoch ohne zu prüfende EUB; die Leistung, oder ein
anderer Parameter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des
Feldes erforderliche Vorwärtsleistung, wird gemessen und die Werte
aufgezeichnet. Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung
verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder
Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses
Verfahrens notwendig machen.
Während dieses Vorgangs befindet sich der Feldsondenkopf unter
dem Leiterstreifen, mittig in Längs-, Hoch- und Querrichtung. Das
Gehäuse der Sondenelektronik soll von der Längsachse der Streifen-
leitung möglichst großen Abstand haben.
7.3. Einbau der zu prüfenden EUB
7.3.1. Prüfung in der 150 mm Streifenleitung
Die elektronische(n) Steuereinheit(en) der zu prüfenden EUB ist
(sind) auf der Grundplatte, aber außerhalb der Streifenleitung mit
einer Kante parallel zum Leiterstreifen der Streifenleitung anzu-
bringen. Der Abstand zwischen den zueinander nächstliegenden
Kanten von Prüfeinheit und Leiterstreifen soll 200 ± 10 mm betragen.
Der Abstand einer peripheren Meßeinrichtung von der nächstlie-
genden Kante des Leiterstreifens soll mindestens 200 mm betragen.
Das Prüfverfahren erlaubt die Erzeugung homogener Felder zwischen
einem aktiven Leiter (dem Leiterstreifen mit 50 ΩImpedanz) und
einer Grundplatte (der leitenden Oberfläche des Installationstisches),
zwischen die ein Teil der Verkabelung eingebracht wird.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 56
▼M4
Das Kabelbaumstück der Prüfeinheit ist in horizontaler Lage zwischen
dem Leiterstreifen und der Grundplatte anzubringen (siehe Abbild-
ungen 1 und 2 von Anlage 1 zu diesem Anhang).
7.3.1.1. Die Mindestlänge der Verkabelung, die die Versorgungsleitung zur
elektronischen Steuereinheit einschließt und unter der Streifenleitung
liegt, beträgt 1,5 m, außer die Verkabelung im Fahrzeug ist kürzer
als 1,5 m. In diesem Fall muß die Länge der Verkabelung der größten
im Fahrzeug verbauten Kabellänge entsprechen. Alle innerhalb dieser
Länge auftretenden Abzweigungen sind rechtwinklig zur Längsachse
der Leitung zu verlegen.
7.3.1.2. Alternativ beträgt die voll ausgezogene Länge der Verkabelung 1,5 m,
wobei die Länge der längsten Verzweigung einbezogen ist.
7.3.2. Prüfung in der 800 mm Streifenleitung7.3.2.1. Prüfverfahren
Die Streifenleitung besteht aus zwei im Abstand von 800 mm parallel
angeordneten Metallplatten. Die zu prüfende Ausrüstung wird mittig
zwischen den Platten aufgestellt und einem elektromagnetischen Feld
ausgesetzt (siehe Abbildungen 3 und 4 von Anlage 1 zu diesem
Anhang). Dieses Verfahren bietet die Möglichkeit sowohl komplette
elektronische Systeme inkl. Sensoren und Schaltelementen zu prüfen,
als auch das Steuergerät und den Kabelsatz. Es ist geeignet für Geräte
deren größte Ausdehnung weniger als ⅓des Plattenabstands beträgt.
7.3.2.2. Aufstellung der Streifenleitung
Die Streifenleitung ist in einem geschirmten Raum (zur Vermeidung
zusätzlicher Störungen) unterzubringen und 2 m entfernt von Wänden
und jeden metallischen Zäunen aufzustellen, um elektromagnetische
Reflektionen zu vermeiden. Strahlenabsorbierendes Material kann zur
Dämpfung dieser Reflektionen benutzt werden. Die Streifenleitung ist
auf nichtleitenden Stützen mindestens 0,4 m über dem Boden aufzu-
stellen.
7.3.2.3. Kalibrierung der Streifenleitung
Ein Feldstärkemeßgerät ist, bei abwesendem Prüfling, im mittleren
Drittel der Längs-, Höhen- und Querausdehnung des Raums zwischen
den parallelen Platten anzubringen. Die zugehörige Meßausrüstung ist
außerhalb des geschirmten Raums zu plazieren.
Bei jeder gewünschten Prüffrequenz wird so viel Energie in die Strei-
fenleitung eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke an der
Antenne erzeugt wird. Diese Ausgangsleistung, oder ein anderer Para-
meter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des Feldes
erforderliche Ausgangsleistung, wird für die Typgenehmigungsprü-
fung verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen
oder Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung
dieses Verfahrens notwendig machen.
7.3.2.4. Einbau der zu prüfenden EUB
Das wichtigste Steuergerät ist, bei abwesendem Prüfling, im mittleren
Drittel der Längs-, Höhen- und Querausdehnung des Raums zwischen
den parallelen Platten anzubringen.
Es ist auf Stützen aus nichtleitendem Material zu stellen.
7.3.2.5. Hauptkabelsatz und Sensor/Schaltelemente-Leitungen
Der Hauptkabelsatz und alle Sensor/Schaltelemente-Leitungen steigen
senkrecht vom Steuergerät zur oberen Leiterplatte auf (dies hilft, die
Kopplung mit dem elektromagnetischen Feld zu maximieren). Sodann
führen sie auf der Unterseite der Platte zu einer ihrer freien Ecken,
werden nach oben geschleift und laufen auf der Oberfläche der Leiter-
platte bis zu den Anschlüssen für die Versorgung der Streifenleitung.
Die Leitungen führen dann zu der angeschlossenen Ausrüstung, die in
einem Gebiet außerhalb des Einflusses des elektromagnetischen Felds
steht, z. B. auf dem Boden des geschirmten Raums 1 m längs entfernt
von der Streifenleitung.
8. Prüfung in der Absorberkammer
8.1. Prüfverfahren
Dieses Prüfverfahren erlaubt die Prüfung von elektrischen/elektroni-
schen Fahrzeugsystemen, in dem eine EUB elektromagnetischer
Strahlung ausgesetzt wird, die von einer Antenne erzeugt wird.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 57
▼M4
8.2. Beschreibung des Prüfstands
Die Prüfung ist innerhalb eines mit Absorbermaterial ausgestatteten
geschirmten Raums auf einem Prüftisch durchzuführen.
8.2.1. Grundplatte8.2.1.1. Die zu prüfende EUB und ihre Verkabelung sind 50 ± 5 mm über
einem hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch
anzubringen. Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür
vorgesehen ist, mit einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie
elektrisch verbunden zu sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte
angebracht und mit dieser elektrisch verbunden werden.
Die Grundplatte muß ein metallenes Blech mit einer Mindeststärke
von 0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der
Größe der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die Anordnung der
Verkabelung und der Einzelteile der EUB erlauben. Die Grundplatte
muß mit dem Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein.
Die Grundplatte ist auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 m über dem Boden
der Prüfstätte und parallel dazu anzubringen.
8.2.1.2. Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzu-
ordnen und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind entlang
und im Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am
nächsten liegenden Kante der Grundplatte/des Tischs anzubringen.
8.2.1.3. Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des
Herstellers mit dem Massesystem zu verbinden; es sind keine zusätz-
lichen Masseverbindungen erlaubt.
8.2.1.4. Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen
anderen leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes
(mit Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings)
muß 1,0 m betragen.
8.2.1.5. Die Oberfläche der Grundplatte beträgt 2,25 m
2oder mehr, wobei die
schmalere Seite nicht kleiner als 750 mm sein darf.
Die Grundplatte ist mit dem Raum mit Massebändern so verbunden,
daß der DC-Übergangswiderstand 2,5 m Ωnicht überschreitet.
8.2.2. Einbau der zu prüfenden EUB
Sind große Ausrüstungsgegenstände auf einer metallenen Prüfhalte-
rung aufgebaut, so wird diese Prüfhalterung für Prüfzwecke als Teil
der Grundplatte angesehen und entsprechend elektrisch verbunden.
Die Stirnflächen des Prüfmusters befinden sich mindestens 200 mm
von der Kante der Grundplatte entfernt. Alle Leitungen und Kabel
sind mindestens 100 mm von der Kante der Grundplatte entfernt,
und der Abstand zur Grundplatte (gemessen vom tiefsten Punkt des
Kabelbaums) beträgt 50 ± 5 mm über der Grundplatte.
Die Energieversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-
Bordnetznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω.
8.3. Typ der felderzeugenden Anlage, Lage und Ausrichtung8.3.1. Typ der felderzeugenden Anlage8.3.1.1. Der Typ der felderzeugenden Anlage ist so zu wählen, daß die
verlangte Feldstärke am Referenzpunkt (siehe Ziffer 8.3.4 dieses
Anhangs) bei den entsprechenden Frequenzen erreicht wird.
8.3.1.2. Die felderzeugende Anlage kann eine Antenne oder eine Plattenan-
tenne sein.
8.3.1.3. Der Aufbau und die Ausrichtung jeder felderzeugenden Anlage muß
so sein, daß das erzeugte Feld von 20 bis 1 000 MHz horizontal oder
vertikal polarisiert ist.
8.3.2. Höhe und Abstand bei der Messung
8.3.2.1. Höhe
Das Phasenzentrum der Antenne muß 150 ± 10 mm über der Grund-
platte sein. Kein Teil der abstrahlenden Elemente jeder Antenne darf
näher als 250 mm zum Boden der Prüfstätte sein.
8.3.2.2. Abstand bei der Messung8.3.2.2.1. Die beste Annäherung an reale Betriebsbedingungen ergibt sich, wenn
die felderzeugende Anlage soweit entfernt wie möglich von der EUB
aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in der Regel zwischen 1 m
und 5 m.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 58
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8.3.2.2.2. Wird die Prüfung in einem geschirmten Raum durchgeführt, dürfen
die abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage nicht näher
als 0,5 m zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher
als 1,5 m zur Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der
Sendeantenne und der zu prüfenden EUB darf kein absorbierendes
Material sein.
8.3.3. Lage der Antenne im Verhältnis zur zu prüfenden EUB8.3.3.1. Der Abstand der abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage
zur Kante der Grundplatte darf nicht kleiner als 0,5 m sein.
8.3.3.2. Das Phasenzentrum der felderzeugenden Anlage befindet sich auf
einer Ebene, welche:
i) senkrecht zur Grundplatte ist,
ii) die Kante der Grundplatte und den Mittelpunkt des Hauptteils der
Verkabelung schneidet
und
iii) senkrecht zur Kante der Grundplatte und dem Hauptteil der
Verkabelung ist.
Die felderzeugende Anlage ist parallel zu dieser Ebene aufzustellen
(siehe Abbildungen 1 und 2 von Anlage 4 zu diesem Anhang).
8.3.3.3. Jede felderzeugende Anlage, die oberhalb der Grundplatte oder der zu
prüfenden EUB angebracht ist, muß sich über die zu prüfende EUB
erstrecken.
8.3.4. Referenzpunkt
Im Sinne dieses Anhangs ist der Referenzpunkt der Punkt, an dem die
Feldstärke gemessen wird und der wie folgt definiert ist:
8.3.4.1. Der Referenzpunkt befindet sich mindestens 2 m horizontal vom
Phasenzentrum der Antenne oder 1 m vertikal von den abstrahlenden
Elementen des Feldgenerators entfernt
8.3.4.2. auf einer Ebene, welche
i) senkrecht zur Grundplatte ist,
ii) senkrecht zur Kante der Grundplatte ist, entlang der der Hauptteil
der Verkabelung verläuft,
iii) die Kante der Grundplatte und den Mittelpunkt des Hauptteils der
Verkabelung schneidet,
und
iv) der Referenzpunkt fällt mit dem Mittelpunkt des Hauptteils der
Verkabelung zusammen, die entlang der der Antenne nächstgele-
genen Kante der Grundplatte und
8.3.4.3. 150 ± 10 mm über der Grundplatte verläuft.8.4. Erzeugung der erforderlichen Feldstärke:
Prüfmethode
8.4.1. Die Referenzfeldmethode wird verwendet, um die Prüffeldbedin-
gungen zu erreichen.
8.4.2. Referenzfeldmethode
Bei jeder gewünschten Prüffrequenz wird so viel Leistung in die feld-
erzeugende Anlage eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke am
Referenzpunkt im Prüfraum gemäß Ziffer 8.3.4., jedoch ohne zu
prüfende EUB, erzeugt wird; die Leistung, oder ein anderer Para-
meter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des Feldes
erforderliche Vorwärtsleistung, wird gemessen und die Werte aufge-
zeichnet. Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung
verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder
Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses
Verfahrens notwendig machen.
8.4.3. Zusätzliche Ausrüstung muß während der Kalibrierung mindestens
1 m vom Referenzpunkt entfernt sein.
8.4.4. Feldstärkemeßgerät
Ein geeignetes kompaktes Feldstärkemeßgerät ist zur Kalibrierung der
Referenzfeldstärken zu benutzen.
8.4.5. Das Phasenzentrum des Feldstärkemeßgeräts ist am Referenzpunkt zu
positionieren.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 59
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8.4.6. Die zu prüfende EUB, die eine zusätzliche Grundplatte enthalten
kann, wird dann in die Prüfstätte gebracht und entsprechend den
Anforderungen von Ziffer 8.3 aufgestellt. Wird eine zweite Grund-
platte benutzt, so befindet sich diese innerhalb einer Entfernung von
5 mm von der Prüfstandsgrundplatte und ist mit dieser elektrisch
verbunden. Die in Ziffer 8.4.2 festgelegte erforderliche Ausgangslei-
stung bei jeder der in Ziffer 5 festgelegten Frequenzen wird in die
felderzeugende Anlage eingespeist.
8.4.7. Unabhängig davon, welcher Parameter nach Ziffer 8.4.2 gewählt
wurde, um das Feld festzulegen, muß der gleiche Parameter wieder
verwendet werden, um die Feldstärke während der Prüfung zu
bestimmen.
8.5. Kontur der Feldstärke
8.5.1. Bei der Kalibrierung der Referenzfelder (bevor eine zu prüfende EUB
in den Prüfraum gebracht wird), darf die Feldstärke 0,5 ± 0,05 m auf
jeder Seite des Referenzpunkts auf einer Linie parallel zu der der
Antenne am nächsten gelegenen Kante der Grundplatte und durch
den Referenzpunkt nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke
betragen.
9. Prüfung in der TEM-Zelle
9.1. Prüfverfahren
Die TEM-Zelle (Transversal-Elektro-Magnetisch) erzeugt homogene
Felder zwischen Innenleiter (Septum) und Gehäuse (Grundplatte). Sie
findet Anwendung, um EUBs zu prüfen (siehe Abbildung 1 von
Anlage 3 dieses Anhangs).
9.2. Feldstärkemessung in einer TEM-Zelle
9.2.1. Das elektrische Feld in der TEM-Zelle wird durch folgende
Näherungsgleichung bestimmt:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
P/C2ZðÞp
d
E = elektrische Feldstärke (V/m)
P = Vorwärtsleistung (W)
Z = Wellenwiderstand der Zelle (50 Ω)
d = Abstand (m) zwischen Boden und dem Innenleiter (Septum)
9.2.2. Alternativ ist ein geeigneter Feldstärkesensor in der oberen Hälfte der
TEM-Zelle anzubringen. In diesem Teil der TEM-Zelle hat (haben)
die elektronischen Steuereinheit(en) nur einen geringen Einfluß auf
das Prüffeld. Der Sensor zeigt die elektrische Feldstärke in V/m an.
9.3. Abmessungen der TEM-Zelle
Um in der TEM-Zelle ein homogenes Feld aufrecht zu erhalten und
wiederholbare Meßergebnisse zu erlangen, darf das Prüfobjekt nicht
größer als ⅓der inneren Zellenhöhe sein.
Empfohlene Abmessungen für TEM-Zellen zeigen die Abbildungen 2
und 3 von Anlage 3 dieses Anhangs.
9.4. Versorgungs-, Signal- und Steuerleitungen
Die TEM-Zelle ist fest mit einem BNC-Buchsen-Anschlußfeld zu
versehen, das auf dem kürzesten Weg mit einem Steckverbinder
verdrahtet ist, der über eine angemessene Anzahl von Anschlüssen
verfügt. Die Versorgungs- und Signalleitungen vom Steckverbinder
in der Zellenwand werden direkt zum Prüfobjekt geführt.
Die externen Bauteile wie z. B. Sensoren, Stromversorgung und Steu-
erelemente können:
i) durch eine geschirmte Peripherie,
ii) durch das Fahrzeug neben der TEM-Zelle,
iii) direkt am Buchsenfeld in geschirmter Ausführung
angeschlossen werden.
Zur Verbindung der TEM-Zelle mit der Peripherie oder dem Fahrzeug
müssen geschirmte Leitungen verwendet werden, wenn das Fahrzeug
oder die Peripherie sich nicht in demselben oder einem angrenzenden
geschirmten Raum befinden.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 60
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10. Prüfung durch Stromeinspeisung
10.1. Prüfverfahren
Dies ist ein Verfahren zur Durchführung von Störfestigkeitsprüfungen
durch Induzieren von Strömen direkt in die Verkabelung mit Hilfe
einer Stromzange. Die Stromzange besteht aus einer Verbindungs-klammer, durch die die Leitungen der zu prüfenden EUB geführt
werden. Prüfungen der Störfestigkeit können durch Änderung der
Frequenz des induzierten Signals durchgeführt werden. Die zu
prüfende EUB kann auf einer Grundplatte nach Ziffer 8.2.1 aufgebaut
oder in einem Fahrzeug, nach Angabe des Fahrzeugherstellers, einge-
baut sein.
10.2. Kalibrierung der Stromzange vor Beginn der Prüfung
Die Stromzange wird in einer Kalibrierungsvorrichtung befestigt.
Während der Prüffrequenzbereich abgetastet wird, wird die zur Errei-
chung des in Ziffer 6.7.2.1 von Anhang I festgelegten Stroms
benötigte Energie aufgezeichnet.
Dieses Verfahren kalibriert die Ausgangsleistung des Stromeinspei-
sungssystems gegen den Strom vor der Prüfung, und dieselbe
Ausgangsleistung ist an die Stromzange anzulegen, wenn diese mit
der zu prüfenden EUB über die während der Kalibrierung benutzten
Kabel verbunden wird.
Anmerkung: Die aufgezeichnete Energie, die an die Stromzange ange-
legt wird, ist die Ausgangsleistung.
10.3. Einbau der zu prüfenden EUB
Bei einer EUB, die gemäß Ziffer 8.2.1 auf einer Grundplatte aufge-
baut ist, sollten alle Leitungen in der Verkabelung mit möglichst
realistischen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten
Lasten und Schaltelementen.
Sowohl bei einer im Fahrzeug ein- wie auf einer Grundplatte aufge-
bauten EUB muß die Stromzange der Reihe nach alle zu jeder
Steckverbindung führenden Leitungen der Verkabelung umschließen
sowie 100 ± 10 mm entfernt von jeder Steckverbindung der elektroni-
schen Steuereinheit (ESE), der Schaltmodule oder der aktiven
Sensoren der zu prüfenden EUB sein, wie in Abbildung 1 von Anlage
2 dargestellt.
10.4. Versorgungs-, Signal- und Steuerleitungen
Bei einer zu prüfenden EUB, die gemäß Ziffer 8.2.1 auf einer Grund-
platte aufgebaut ist, muß eine Kabelverbindung zwischen einer Kfz-
Bordnetznachbildung (Kfz-NNB) und der wesentlichen elektronischen
Steuereinheit hergestellt werden. Dieses Kabel muß parallel zur Kante
der Grundplatte und mindestens 200 mm von dieser entfernt
verlaufen. Es muß die Stromversorgungsleitung enthalten, die
verwendet wird, um die Fahrzeugbatterie mit dieser ESE zu
verbinden, und die Stromrückführleitung, falls eine solche am Fahr-
zeug verwendet wird.
Die Entfernung zwischen ESE und Kfz-NNB muß 1,0 ± 0,1 m
betragen, oder kann, falls bekannt, die am Fahrzeug verwendete
Kabellänge zwischen der ESE und der Batterie sein, je nachdem,
welche die kürzere ist. Findet ein Fahrzeugkabelsatz Verwendung,
müssen alle Kabelverzweigungen, die innerhalb dieser Länge
auftreten, entlang der Grundplatte, aber rechtwinklig weg von der
Kante der Grundplatte verlegt werden. Anderenfalls werden die inner-
halb dieser Länge befindlichen Verzweigungskabel der zu prüfenden
EUB am Kfz-NNB elektrisch abgeschlossen.1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 61
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Anlage 1
Abbildung 1
Prüfung in der 150-mm-Streifenleitung
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 62
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Anlage 1
Abbildung 2
Prüfung in der 150-mm-Streifenleitung
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 63
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Anlage 1
Abbildung 3
Prüfung in der 800-mm-Streifenleitung
1 = Masseleiter
2 = Hauptkabelsatz und Sensor/Schaltelemente-Leitungen
3 = Holzrahmen
4 = aktiver Leiter5 = Isolationskörper6 = Prüfling1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 64
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Anlage 1
Abbildung 4
Maße der 800-mm-Streifenleitung
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 65
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Anlage 2
Abbildung 1
Beispiel einer Prüfanordnung bei Stromeinspeisung
1 = Prüfling
2 = Strommeßzange (wahlweise)
3 = Stromeinkoppelzange
4 = Kfz-Bordnetznachbildung5 = Filternetzwerk des geschirmten Raumes
6 = Stromversorgung
7 = Schnittstelle der Ausrüstung zum Betrieb und zur Überwachung8 = Signalgenerator9 = Breitbandverstärker
10 = 50 ΩHF-Richtkoppler
11 = HF-Leistungsmesser o. ä.12 = Spektrum-Analysator o. ä. (wahlweise)1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 66
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Anlage 3
Abbildung 1
Prüfung in der TEM-Zelle
1 = Außenleiter, Schirm
2 = Innenleiter (Septum)3 = Isolator
4 = Eingang
5 = Isolator6 = Tür
7 = Buchsenfeld
8 = Prüflings-Stromversorgung9 = Abschlußwiderstand 50 Ω
10 = Isolationskörper
11 = Prüfling (max. Höhe ⅓des Abstands zwischen Zellenboden und Spektrum)1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 67
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Anlage 3
Abbildung 2
Maße und Aufbau der TEM-Zelle
1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 68
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Anlage 3
Abbildung 3
Die folgende Tabelle gibt die Werte zum Bau einer Zelle mit der genannten
oberen Grundfrequenz an:
Obere Grenzfre-
quenz
(MHz)Zellen-Formfactor
W: bZellen-Formfactor
L/WPlattenabstand
b (cm)Septumsbreite
S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1 60 50
Typische Maße der TEM-Zelle1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 69
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Anlage 4
Abbildung 1
Prüfanordnung für die Störfestigkeit von EUBs gegenüber elektromagnetischen Felder (Übersichtsplan)1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 70
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Anlage 4
Abbildung 2
Längsschnitt der Prüfanordnung für die Störfestigkeit der EUBs gegenüber elektromagnetischen Feldern1975L0322 — DE — 15.02.2000 — 003.001 — 71