1974L0132—DE—25.07.1975—001.001—1
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►B RICHTLINIE DER KOMMISSION
vom 11. Februar 1974
zur Anpassung der Richtlinie des Rates vom 26. Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren
Anhänger an den technischen Fortschritt
(74/132/EWG)
(ABl.L74vom19.3.1974,S.7)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 75/524/EWGderKommissionvom25.Juli1975 L236 3 8.9.1975
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RICHTLINIE DER KOMMISSION
vom 11. Februar 1974
zur Anpassung der Richtlinie des Rates vom 26. Juli 1971 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren
Anhänger an den technischen Fortschritt
(74/132/EWG)
DIEKOMMISSIONDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft,
gestützt auf die Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (70/
156/EWG)(
1), geändert durch die dem Vertrag über den Beitritt neuer
Mitgliedstaaten zur EWG und zur EAG, der am 22. Januar 1972 inBrüssel unterzeichnet wurde, beigefügte Akte(
2), insbesondere auf die
Artikel 11,12und13,
gestützt auf die Richtlinie des Rates vom 26. Juli 1971 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und derenAnhänger (71/320/EWG)(
3), geändert durch die dem Vertrag über den
Beitritt neuer Mitgliedstaaten zur EWG und zur EAG, der am 22.
Januar1972inBrüsselunterzeichnet wurde,beigefügte Akte(4),insbe-
sondereaufArtikel5,
inErwägungfolgender Gründe:
Häufig kommt es bei Bremsungen auf Straßen mit kleinem Kraft-
schlußbeiwert zu Unfällen, die auf ein Blockieren der Hinterachsrädereines unbeladenen Lastkraftwagens oder einer Sattelzugmaschine oder
auch auf ein Blockieren der Räder eines unbeladenen Anhängers
zurückzuführensind.IndiesenFällenistdieVerteilungderBremskraft,die bei beladenen Fahrzeugen ausgewogen ist, bei unbeladenen Fahr-zeugen völlig unzureichend und kann zu einem Blockieren derHinterräder von Kraftfahrzeugen oder der Räder von Sattelanhängernführen, so daß das Fahrzeug (oder der Zug) auch bei vergleichsweise
geringen Verzögerungen zum Schleudern (oder zum Zusammenfalten)
kommt.
Dank dem technischen Fortschritt ist es heute möglich, Kraftfahrzeuge
und ihre Anhänger mit einer Einrichtung zur lastabhängigen Brem-
skraftregelung auszurüsten.
Die Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen der Stellungnahme
desAusschussesfürdieAnpassungderRichtlinien fürdie Beseitigung
der technischen Handelshemmnisse bei Kraftfahrzeugen an den techni-schenFortschritt—
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
DieAnhängeIIundIXderRichtliniedesRatesvom26.Juli1971(71/
320/EWG) werdengemäßdemAnhangdieserRichtlinie geändert.1974L0132—DE—25.07.1975—001.001—2
(1) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
(2) ABl.Nr.L73vom27.3.1972,S.115und157.
(3) ABl.Nr.L202vom6.9.1971,S.37.
(4) ABl.Nr.L73vom27.3.1972,S.118,119und158.
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Artikel 2
(1) Vom 1. Oktober 1974 ab dürfen die Mitgliedstaaten aus
Gründen,die sichaufdie Bremsanlagen beziehen,
— füreinenFahrzeugtypdieEWG-BetriebserlaubnisoderdieAusstel-
lung des in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich derRichtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 (70/156/EWG) vorgese-henen Bescheinigung oder die Betriebserlaunis mit nationalerGeltungnichtverweigern,
— die Zulassung von Fahrzeugen, die erstmals in Verkehr kommen,
nicht untersagen, sofern die Bremsanlage dieses Fahrzeugtyps oder
dieserFahrzeugedenVorschriftenderRichtliniedesRatesvom26.
Juli 1971 (71/320/EWG), wie durch die vorliegende Richtliniezuletzt geändert, entsprechen.
(4) Vordem1.Juni1974erlassenundveröffentlichen dieMitglied-
staaten die erforderlichen Vorschriften, um dieser Richtlinie zu
entsprechen, und setzen die Kommission unverzüglich hiervon inKenntnis.
Artikel 3
DieseRichtlinie istanalle Mitgliedstaaten gerichtet.1974L0132—DE—25.07.1975—001.001—3
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ANHANG
Änderungen der Anhänge der Richtlinie des Rates vom 26. Juli 1971 (71/
320/EWG)
Anhang II: BREMSFRÜFUNGEN UND BREMSWIRKUNGEN
Punkt1.1.3.4lautet: Vorbehaltlich der Bestimmungen von Punkt 1.1.4.2 muß
die Fahrbahn eine Oberfläche mit großem Kraftschlußbei-
wertbesitzen.
NachPunkt1.1.4.1folgendenPunkteinzufügen:1.1.4.2. Das Verhalten der Fahrzeuge der Klassen M
1,M2,M3,N1,N2,N3,O3und O4auf einer Fahrbahn mit kleinem Kraftschlußbeiwert muß den
BedingungenderAnlagegenügen.
AnlagezuPunkt1.1.4.2: VERTEILUNG DER BREMSKRAFT AUF DIE
FAHRZEUGACHSEN
1. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
FahrzeugederKlassenM1,M2,M3,N1,N2,N3,O3undO4,dienichtmitauto-
matischen Blockierverhinderern ausgerüstet sind, müssen die Vorschriften
dieserAnlageerfüllen.
2. BENENNUNGEN
i = IndexderAchse(i=1Vorderachse;i=2Hinterachse)
Pi= Normalkraft derFahrbahnaufdieAchseibeistatischerBelastung
Ni= Normalkraft derFahrbahnaufdieAchseibeimBremsen
Ti= VondenBremsenaufdieAchseiausgeübte Kraft
fi=Ti/Ni,benötigter Kraftschlußbeiwert derAchsei
J = BremsverzögerungdesFahrzeugsg = Fallbeschleunigung: g=10m/s
2
z = AbbremsungdesFahrzeugs=J/g(1)
P = Fahrzeuggewicht
h = HöhedesSchwerpunkts
E = Radstandk = theoretischer Kraftschlußbeiwert zwischenReifen undFahrbahn
Als Reibungskurven des Fahrzeugs gelten die Kurven, die für bestimmte
Beladungszustände den benötigten Kraftschlußbeiwert der Vorder- und
Hinterachse inAbhängigkeitvonderAbbremsungdesFahrzeugsangeben.
3. VORSCHRIFTENFÜRKRAFTFAHRZEUGE
3.1. Zweiachsige Kraftfahrzeuge
3.1.1.(
2) Die Reibungskurve der Vorderachse muß bei allen Beladungs-
zuständen des Fahrzeugs über der entsprechenden Kurve der
Hinterachse liegen, undzwar:
— bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 08, wenn es sich
umFahrzeugederKlasseM1handelt,
— bei Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,30 für Fahrzeuge der
anderen KlassenmitAusnahmevonStadtomnibussen.
AußerdemmußfürWertevonkzwischen0,2und0,8dieAbbrem-
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(1) Bei Sattelanhängern ist z die Bremskraft dividiert durch die statische Achslast des
Anhängers.
(2) Die Vorschrift 3.1.1 ist nicht so auszulegen, daß durch sie eine höhere Bremswirkung
alsnachAnhangIIvorgeschrieben werden soll.
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betragen.
3.1.2. Dievorstehende Bedingungmuß durch eine automatische Einrich-
tungerfüllt werden.
3.1.3. Der Druck am Kuppelungskopf der Bremsleitung eines Kraftfahr-
zeugs, mit dem ein Anhänger mit Drucklufbremsanlage gezogen
werden darf, darf durch die Einwirkung des Bremskraftreglers für
dieZugfahrzeugachse nichtbeeinflußt werden.
3.1.4. Zur Überprüfung der Bedingungen 3.1.1 muß der Hersteller die
ReibungskurvenderVorderachseundderHinterachsegemäßnach-
stehendenFormelnbeibringen:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EPf2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP
3.1.4.1. AndereKraftfahrzeuge außerSattelzugmaschinen.
DieKurvenwerdenfürfolgendeBeladungszuständeaufgezeichnet:
— leer inbetriebsbereitem Zustand,mit Führer,
— unter Belastung. Sind mehrere Möglichkeiten für die Lastver-
teilung vorgesehen, so ist der Fall der am meisten belasteten
VorderachseinBetracht zuziehen.
FürhsinddievomHersteller angegebenen Werte einzusetzen.
3.1.4.2. Sattelzugmaschinen
3.1.4.2.1. Zugmaschine allein. Die Kurven werden für das leere, betriebsbe-
reiteKraftfahrzeugmitFühreraufgenommen,wobeifürhdervom
Hersteller angegebene Werteingesetzt wird.
3.1.4.2.2. Sattelzugmaschine mit Anhänger. Die auf die Zugmaschine über-
tragene dynamische Belastung des Sattelanhängers wird pauschal
durcheinGewichtPsdargestellt,dasaufdenZugsattelzapfenwirkt
undfolgenden Betraghat:
Ps=Pso(1+0,45z)
wobei Psodie Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht
derZugmaschine undihremLeergewicht ist.
FürhistfolgenderWerteinzusetzen h ¼hoPoþhsPs
P
darinbedeuten:
hodenin3.1.4.2.1angegebenen Wert,
hsdieHöhedesAuflagepunktsdesSattelanhängers,
PodasLeergewicht derZugmaschine,
Po=Po+Ps.
3.2. Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen
Für Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen gelten die
Vorschriften von Punkt 3.1. Diese Vorschriften gelten als erfüllt,
wenn bei einer Abbremsung zwischen 0,15 und 0,30 der an derVoerderachsebenötigte Kraftschlußbeiwert höheristalsderKraft-
schlußbeiwertaneinerderHinterachsen.
4. VORSCHRIFTENFÜRSATTELANHÄNGER
4.1. Die nachstehenden Vorschriften gelten nur für Sattelanhänger mit
Druckluftbremsanlage.
4.2. Bremsanlagen für Sattelanhänger müssen so beschaffen sein, daß die
KurvederAbbremsungderAchsendesSattelanhängersinAbhängigkeit
vom Druck in der Bremsleitung, gemessen am Kupplungskopf, inner-
halb des schraffierten Bereichs des dieser Anlage beigefügten
Diagrammsliegt.1974L0132—DE—25.07.1975—001.001—5
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4.3. Diese Bedingung muß für alle zulässigen Achsbelastungen des Satte-
lanhängerserfüllt sein.
5. VORSCHRIFTENFÜRANHÄNGER
5.1. Die nachstehenden Vorschriften gelten nurfür Anhängermit Druckluft-
bremsanlage. Sie gelten weder für einachsige Anhänger noch für
zweiachsige Anhänger,derenAchsabstandwenigerals2mbeträgt.
5.2. Für zweiachsige Anhänger, die nicht durch die Bestimmungen von
Punkt5.1ausgenommen sind,gelten dieBestimmungenvonPunkt3.1.
5.3. AnhängermitmehralszweiAchsenunterliegendenBestimmungenvon
Punkt 5.2, wobei Doppelachsen mit weniger als 2 m Achsabstand als
eine Achseangesehenwerden.
6. BEDINGUNGEN, DIE BEI AUSFALL DES BREMSKRAFTREGLERS
EINZUHALTENSIND
WerdendieBedingungendieserAnlagedurcheine Spezialeinrichtung erfüllt
(beispielsweise auf mechanischem Wege über die Achsaufhängung), so muß
es bei Ausfall dieser Einrichtung oder ihrer Betätigungseinrichtung möglich
sein,dasFahrzeugunterdenBedingungenanzuhalten,diefürdieHilfsbrem-
sunggelten.
7. KENNZEICHNUNG
7.1. Bei Fahrzeugen mit Ausnahme der Klasse M1, bei denen die Bedin-
gungen dieser Anlage durch eine mechanisch über die Achsaufängung
betätigte Einrichtung erfüllt werden, sind Einstellmarken am Fahrzeug
anzubringen, die den gesamten nutzbaren Federweg der Einrichtung
zwischendenStellungen fürdasleere undbeladene Fahrzeugangeben.
7.2. Werden die Bedingungen dieser Anlage durch eine Einrichtung erfüllt,
die auf die Druckluftanlage einwirkt, so sind am Fahrzeug die Werte
für den Druck anzugeben, der am Austritt dieser Einrichtung in den
beiden Beladungszuständen des Fahrzeugs (leer und beladen) bei voll
durchgetretenem Bremspedal herrscht.
7.3. Die in Punkt 7.1 und 7.2 erwähnten Einstellmarken müssen an einer
sichtbaren Stelleunverwischbar angebracht sein.
8. FAHRZEUGKONTROLLE
Bei der EWG-Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs muß der mit den Prüfungen
beauftragte technische Dienst die Kontrolle und gegebenenfalls die Zusatz-
prüfungen durchführen, die er für erforderlich hält, um sich von der
Einhaltung der Vorschriften dieser Anlage vergewissern zu können. Das
Prüfprotokoll der Zusatzprüfungen ist dem EWG-Betriebserlaubnisbogen
beizufügen.1974L0132—DE—25.07.1975—001.001—6
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Diagramm zu Punkt 4.2 der Anlage
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ANHANG IX: MUSTER EINER BENACHRICHTIGUNG ÜBER DIE
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS EINES FAHRZEUGS
HINSICHTLICH DER BREMSANLAGE
NachPunkt17sindfolgende neue Punkte 17 A und 17 A1 einzufügen:
17A Verteilung derBremskraftaufdieFahrzeugachsen17A1 Das Fahrzeug genügt den Vorschriften der Anlage zu Punkt 1.1.4.2. …
ja/nein (
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