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"BRICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturzschutzvorrichtungen für
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
(ABl. L 220 vom 29.8.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
"A1 Beitrittsakte Griechenlands L 291 17 19.11.1979
"A2 Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.19851977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 1
RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf V orschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen V orschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderem
die Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschi-
ne.
Diese V orschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entweder
zusätzlich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche
Vorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp das
EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG des
Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-
schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung für
Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen V orschriften für
den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind und die anderen
Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durch Übersendung
einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und
ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauartgenehmi-
gungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehenen V orrichtungen, die in Übereinstimmung mit dem
genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine technische
Kontrolle dieser V orrichtungen in den anderen Mitgliedstaaten.
Die gemeinschaftlichen V orschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmessun-
gen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der umge-
stürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einem späteren
Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten V orschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebiet
der Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unter
diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einer
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zug-
maschinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedem
von ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kon-
trollen gegenseitig anerkennen —!B
(1) ABl. Nr. C 76 vom 7. 4. 1975, S. 37.
(2) ABl. Nr. C 263 vom 17. 11. 1975, S. 58.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 2
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturzschutz-
vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der den Bau- und
Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von den einzelnen
Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat, trifft
— erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden
der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen, um die
Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ soweit
notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sich auf
Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-
tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre
Befestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 die
EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen
nach dem Muster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen V orrichtungen eines Typs, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen V or-
richtungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-
gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von V orrichtun-
gen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind, verbieten,
wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den die
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen und
begründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln den
zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen eines Monats
eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem Muster
des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung, für den
sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichen
versehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die
Bauartgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen,
um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ
sicherzustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unter-
richten die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den
getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nicht-!B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 3
übereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen
können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie von
den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einer
derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten
EWG-Bauartgenehmigung und die Gründe hierfür.
Artikel 6
Jede Verfügung auf Grund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen V orschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung
versagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung
verboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter
Angabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht
vorgesehenen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht
wegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der
Zugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehen und die V orschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen der
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugmaschi-
ne versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehen und die V orschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Spurweite einer der Treibachsen:
1 150 mm oder mehr;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
— Masse zwischen 1,5 und 4,5 Tonnen, entsprechend dem Leergewicht
der Zugmaschine im Sinne des Anhangs I — 2.4 der Richtlinie
74/150/EWG, einschließlich der angebauten Umsturzschutzvorrich-
tung und der vom Hersteller empfohlenen Reifen größter Abmes-
sung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entsprechenden
Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13
der Richtlinie 74/150/EWG erlassen.!B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 4
Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen V orschriften in Kraft,
um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermittelt
wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.!B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 5
LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung
ANHANG II Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschi-
ne
ANHANG III Prüfverfahren
ANHANG IV Abbildungen
ANHANG V Muster eines Prüfberichts
ANHANG VI Kennzeichnung
ANHANG VII Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens
ANHANG VIII Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis
ANHANG IX Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für
einen Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der Umsturz-
schutzvorrichtung (Sicherheitsrahmen/Sicherheitsführerhaus)und ihrer Befestigung an der Zugmaschine.!
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ANHANG I
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER
EWG-BAUARTGENEHMIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen) ist
eine V orrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient,den Führer der Zugmaschine vor den Gefahren zu schützen, die durchUmstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung auftreten können.
1.2. V orrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie im Falle
des Umstürzens der Zugmaschine eine ausreichend große Freiraumzone
haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschi-
ne müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1 erfülltwird.
2.2. Die Einhaltung dieser V orschrift wird mittels einer der beiden in Anhang
III beschriebenen Prüfmethoden kontrolliert. Die Prüfmethode wird nachMaßgabe der Masse der Zugmaschine an Hand folgender Kriterien
gewählt:
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe B: alle Zugmaschinen,
deren Masse zwischen den Grenzwerten des Artikels 9 liegt;
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe A: alle Zugmaschinen,
deren Masse größer ist als 1,5 t, aber 3,5 t nicht überschreitet.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an derZugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der
Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Umsturzschutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs
oder der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesonderedie Befestigung im Detail dargestellt sein.
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befestigung.— Kurze Beschreibung der Umsturzschutzvorrichtung mit folgenden
Angaben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweiterforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notausstieg-
möglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, V orrichtungen
gegen Weiterrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz-und des Lüftungssystems.
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Umsturzschutz-
vorrichtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (vgl.Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zu
genehmigende Umsturzschutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative
Zugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Umsturzschutz-vorrichtung angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden,
die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben, gewähren die
beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Umsturzschutzvorrichtungsowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung der!
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ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende
Bedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II — 1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht
mehr als 5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Umsturzschutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung des Sitzes ist nicht geändert worden.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Umsturzschutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriften
versehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Umsturzschutzvorrichtung;4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Umsturzschutz-
vorrichtung bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.
4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.!
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG DER FESTIGKEIT VON
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG
AN DER ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1. Zweck der Prüfung
Zweck der Prüfungen, die mit Spezialvorrichtungen durchgeführt
werden, ist es, die Belastungen zu simulieren, denen die Umsturzschutz-vorrichtung beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese inAnhang III beschriebenen Prüfungen sollen eine Beurteilung der
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung sowie ihrer Befestigung an
der Zugmaschine ermöglichen.
1.2. V orbereitung der Prüfung
1.2.1. Für die Prüfung muß die Umsturzschutzvorrichtung an eine Zug-
maschine des Typs angebaut sein, für den sie konstruiert ist. Sie mußentsprechend den V orschriften des Herstellers der Zugmaschine und/oderdes Herstellers der Umsturzschutzvorrichtung angebaut sein.
1.2.2. Die Zugmaschine muß zur Prüfung mit allen Bauelementen der
serienmäßigen Ausführung versehen sein, welche die Festigkeit derUmsturzschutzvorrichtung beeinflussen und zur Durchführung der
Festigkeitsprüfung erforderlich sein können.
Teile der Zugmaschine, welche die Freiraumzone beeinträchtigen
können, müssen ebenfalls angebracht sein, damit geprüft werden kann,ob die V oraussetzungen des Anhangs II — 4.1 erfüllt werden.
1.2.3. Die Prüfungen werden bei stehender Zugmaschine durchgeführt.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die für die Berechnung der Fallhöhe des Pendelgewichts und der
Drucklast in den Formeln verwendete Masse W (siehe Anhang IIIBuchstabe A und Anhang III Buchstabe B) ist mindestens gleich dem
Gewicht nach der Definition des Anhangs I — 2.4 der Richtlinie
74/150/EWG (d.h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit,Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer) abzüglich 75 kg,zuzüglich Umsturzschutzvorrichtung. Nicht berücksichtigt werden
etwaige zusätzliche Belastungsgewichte vorn und hinten, Reifenballast,
angebaute Geräte, angebaute Ausrüstungen oder sonstiges Zubehör.
2. PRÜFEINRICHTUNGEN
2.1. Pendelgewicht
2.1.1. Ein Pendelgewicht wird bifilar an zwei Punkten aufgehängt, die sich
mindestens in 6 m Höhe über dem Boden befinden. Es sindEinrichtungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts und den
Winkel zwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig
voneinander einstellen zu können.
2.1.2. Das Pendelgewicht muß 2 000± 20 kg ohne Halteketten oder -seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. DieSeitenlängen der Aufschlagfläche müssen 680 ± 20 mm betragen (siehe
Anhang IV Abbildung 4). Das Gewicht ist so mit Material zu füllen, daß
die Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt.
2.1.3. Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Gewicht nach
rückwärts gezogen werden kann, um auf einer für jede Prüfungfestgelegten Höhe als Pendel zu wirken. Eine Schnellauslöseeinrichtung
muß ermöglichen, das Gewicht für seinen Fall freizugeben, ohne daß es
irgendeine Schwenkbewegung gegenüber den Halteketten bzw. Halte-seilen ausführt.!
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2.2. Halterung des Pendels
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in
keiner Richtung um mehr als 1 % der Fallhöhe verschieben können.
2.3. V erankerung
2.3.1. Die Zugmaschine wird mit Hilfe von Befestigungs- und Spannvor-
richtungen an Bodenschienen verspannt, die starr auf einer stabilen
Bodenplatte befestigt sind. Der Abstand der Schienen ist so zu wählen,daß die Zugmaschine in der aus Anhang IV Abbildungen 5, 6 und 7ersichtlichen Weise verspannt werden kann. Die Räder der Zugmaschine
sowie die zur Abstützung der Achsen verwendeten Widerlager stehen bei
jeder Prüfung auf der stabilen Bodenplatte auf.
2.3.2. Abgesehen von der Spannvorrichtung und der Befestigung an den
Bodenschienen umfaßt die Verankerung Drahtseile, deren Abmessungenden V orschriften entsprechen.
Die Drahtseile sind Rundlitzenseile mit Hanfseele, Bauart 6 × 19, nach
ISO 2408. Der Nenndurchmesser der Drahtseile ist 13 mm.
2.3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der zentrale Gelenkpunkt in
geeigneter Weise für die Schläge von vorn, von hinten und von den
Seiten sowie für die Druckprüfungen abzustützen und zu verankern undfür den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen. V order-und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten, wenn dies die
Anbringung geeigneter Spannkabel erleichtert.
2.4. Kantholz zum Blockieren der Räder
2.4.1. Zum Blockieren der Räder bei der seitlichen Schlagprüfung nach
Anhang IV Abbildung 7 wird ein Kantholz verwendet.
2.4.2. Hierfür wird ein Balken aus weichem Holz von etwa 150 × 150 mm
Querschnitt zum Abstützen der Reifen an der der Aufschlagrichtungentgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV
Abbildungen 5, 6 und 7).
2.5. Abstützung und V erankerungen bei Zugmaschinen mit Knick-
lenkung
2.5.1. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung sind zusätzliche Verankerungen
und Abstützungen vorzusehen. Sie sollen sicherstellen, daß der Teil der
Zugmaschine, an dem die Umsturzschutzvorrichtung befestigt ist, inähnlicher Weise beansprucht wird wie Zugmaschinen starrer Bauweise.
2.5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in
Anhang III angegeben.
2.6. V orrichtung für die Druckprüfung
Mit einer V orrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvor-
richtung über einen ca. 250 mm breiten steifen Balken auszuüben, dermit der Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. DieAchsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen der
Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben.
2.7. Meßvorrichtungen
2.7.1. Für die in Anhang III Buchstaben A und B vorgesehenen Prüfungen ist
eine Meßeinrichtung zu verwenden, bei der ein beweglicher Ring auf
einer horizontalen Stange mit Schiebesitz befestigt ist, um auf dieseWeise die Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verformungund der bleibenden Verformung bei der seitlichen Schlagprüfung zu
messen.
2.7.2. Bei den in Anhang III Buchstabe A vorgesehenen Prüfungen werden
Messungen vorgenommen, um nach erfolgter Laborprüfung festzustel-len, ob irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in die Freiraumzone
nach Anhang III Buchstabe A Nummer 2 eingedrungen ist.
2.7.3. Für die in Anhang III Buchstabe B vorgesehenen Prüfungen sind
Einrichtungen vorzusehen, die eine fotografische Apparatur enthalten!
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können, um nach erfolgter Laborprüfung feststellen zu können, ob
während der Prüfungen irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in
die Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe B Nummer 2 einge-
drungen oder mit ihr in Berührung gekommen ist.
2.8. Meßtoleranzen
Bei den Messungen, die bei den Prüfungen durchgeführt werden, sind
folgende Toleranzen einzuhalten:
2.8.1. Bei der Prüfung vorgenommene Längenmessung (mit Ausnahme von
2.8.2), der Abmessungen der Umsturzschutzvorrichtung und derZugmaschine, der Freiraumzone und der Reifeneindrückung beimVerankern der Zugmaschine für den Schlagversuch: ± 3 mm.
2.8.2. Fallhöhe des Gewichts für die Schlagprüfung: ± 6 mm.
2.8.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg.
2.8.4. Belastung bei der Druckprüfung: ± 2 %.
2.8.5. Winkel der Halteketten bzw. Halteseile des Gewichts am Aufschlag-
punkt: ± 2°.
3. PRÜFUNGEN
3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Ablauf der Prüfungen
3.1.1.1. Es werden folgende Prüf ungen in der nachstehend angegebenen
Reihenfolge durchgeführt. In der rechten Spalte ist vermerkt, unter
welchen Nummern des Anhangs III Buchstaben A und B die einzelnen
Prüfungen beschrieben werden.
1. Schlag von hinten 1.1,
2. Druckprüfung hinten 1.4,
3. Schlag von vorn 1.2,
4. Seitlicher Schlag 1.3,
5. Druckprüfung vorn 1.5.
3.1.1.2. Wenn während der Prüfung ein Teil oder mehrere Teile der Verankerung
verschoben werden oder brechen, ist die Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfung dürfen weder an der Zugmaschine noch an der
Umsturzschutzvorrichtung Reparaturen oder Nachstellungen vorgenom-men werden.
3.1.1.4. Während der Prüfung befindet sich der Schalthebel der Zugmaschine in
Nullstellung, und die Bremsen sind gelöst.
3.1.2. Spurweite
Die Spurweite der Hinterräder ist so zu wählen, daß die Umsturzschutz-
vorrichtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen
abgestützt wird.
3.1.3. Abbau der Teile, die keine Gefahr darstellen können
Alle Teile der Zugmaschine und der Umsturzschutzvorrichtung, die als
in sich geschlossene Einheit einen Schutz für den Fahrer darstellen,
einschließlich der Wetterschutzvorrichtung, sind mit der Zugmaschine,die der Prüfung unterzogen wird, vorzuführen. Es ist zulässig, Front- undSeitenscheiben aus Sicherheitsglas oder glasähnlichen Stoffen zu
demontieren; auch alle abnehmbaren Platten, Ausrüstungsteile, Zubehör-
teile und dergleichen können demontiert werden, sofern sie nicht zurFestigkeit beitragen und bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschinekeine Gefahr darstellen können.
3.1.4. Schlagrichtung
Der seitliche Schlag wird gegen die Seite der Zugmaschine geführt, an
der mit der größten Verformung zu rechnen ist. Der Schlag von hinten
wird gegen die Ecke geführt, die am weitesten von der seitlichen
Aufschlagstelle entfernt ist, der Schlag von vorn gegen die Ecke, die derseitlichen Aufschlagstelle am nächsten liegt.!
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3.1.5. Reifendruck und Reifenverformung
Die Reifen dürfen keinen Wasserballast enthalten. Die Fülldrücke und
die Verformungen der Reifen, die bei den Einzelprüfungen zu blockieren
sind, müssen mit den in der folgenden Tabelle angegebenen Wertenübereinstimmen:
Reifendruck (bar) Verformung (mm)
Radialreifen Diagonalreifen
vorn hinten
vorn hinten vorn hinten
Zugmaschine mit vier Treib-
rädern, V order- und Hinterräder
gleiche Abmessungen 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Zugmaschine mit vier Treib-
rädern, V orderräder kleiner alsHinterräder 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Zugmaschinen mit zwei Treib-
rädern 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Eine zur Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte Um-
sturzschutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstel-lend, wenn die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
4.1.1. Es dürfen keinerlei Brüche oder Risse im Sinne der Nummer 3.1 des
Anhangs III Buchstaben A und B aufgetreten sein.
4.1.2. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf kein Teil der
Freiraumzone über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung
hinaustreten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf die Umsturz-
schutzvorrichtung bei keiner der Schlag- oder Druckprüfungen in einen
Teil der Freiraumzone eindringen, auch darf kein Teil der Freiraumzoneüber die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustreten (vgl.Anhang III Buchstabe B Nummer 3.2).
4.1.3. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf die gemäß Anhang
III Buchstabe A Nummer 3.3 gemessene Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung 15 cmnicht überschreiten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf bei der seitlichen
Schlagprüfung die gemäß Anhang III Buchstabe B Nummer 3.3gemessene Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verfor-
mung und der bleibenden Verformung 25 cm nicht überschreiten.
4.2. Der Führer darf durch keinerlei sonstige Ausrüstung besonders gefährdet
werden, beispielsweise durch Glas, dessen Bruch gefährliche Splitterbildet, durch unzureichende Polsterung der Innenseite des Daches des
Führerhauses oder an Stellen, an denen der Kopf des Führers anschlagen
kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem EWG-Bauartgenehmigungsbogen nach Anhang
VII beizufügen. Aufbau und Inhalt des Prüfberichts sind aus Anhang V
ersichtlich. Der Prüfbericht muß folgende Angaben enthalten:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Konstruktion der
Umsturzschutzvorrichtung einschließlich der Werkstoffe und der Be-
festigung; Außenabmessungen der Zugmaschine mit angebauter Um-
sturzschutzvorrichtung; wichtigste Innenabmessungen; Mindestabstandvom Lenkrad; seitlicher Abstand zwischen dem Lenkrad und denSeitenwänden der Umsturzschutzvorrichtung; Abstand des Daches der
Umsturzschutzvorrichtung vom Sitz bzw. vom Sitzbezugspunkt und von
den Fußrasten, falls vorhanden; Einzelheiten betreffend den normalenEin- und Ausstieg und die von der Umsturzschutzvorrichtung bedingten!
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Möglichkeiten des Notausstiegs; Einzelheiten des Heiz- und gegebe-
nenfalls des Lüftungssystems.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen
Weiterrollen des Schleppers.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, durch die die Gefahr von
Kopf- und Schulterverletzungen weitestmöglich verringert und der Lärm
gedämpft werden soll.
5.1.4. Angabe der Art der Windschutzscheibe und des für sie verwendeten
Materials.
5.2. Im Prüfbericht ist genau anzugeben, welcher Zugmaschinentyp (Fa-
brikmarke, Typ und handelsübliche Benennung usw.) für die Prüfungen
verwendet worden ist und für welche Typen die Umsturzschutzvor-richtung bestimmt ist.
5.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf dieursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und es sind
präzise Angaben hinsichtlich der V orschriften des Anhangs I — 3.4 zu
machen.!
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ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
A — PRÜFMETHODE I
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einenWinkel von 20° mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß dieUmsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an derUmsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung durcheine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die Ketten
oder Seile einen Winkel von 20° mit der Senkrechten bilden. Es sind
V orkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichtsvor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines
Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel deroberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Vertikal-ebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und
die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts vondieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser
Abrundung auftreffen, d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungs-
krümmung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zurMittelebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke und
Breite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen, daßdadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beeinflußtwird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 m
hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der V orderachse liegen. Sie sollenentweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine
resultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung
5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der V order-
und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem Verspannen
der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Querschnitt an der
V orderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen, daß es an denReifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt undmit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel ent-
spricht:
H¼125þ0;020 W ;
worin H die Fallhöhe des Pendels in mm und W die Masse der
Zugmaschine gemäß Anhang II — 1.3 sind.!B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 14
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1.2. Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einen
Winkel von 20° mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß dieUmsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechtenwährend der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel aus-gerichtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20°mit der Senkrechten verbleiben. Es sind V orkehrungen zu treffen, die der
Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunkt zu
drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen,daß die Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunktverläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei derV orwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also dievordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als
80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberenTeils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebene
reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zu einerLinie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine liegt
(siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden wie nach Anhang IV Abbildung
6 am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen
etwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der V orderachse liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der V order-
und Hinterreifen den V orschriften des Anhangs II — 3.1.5 entsprechen.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von etwa 150 ×
150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so am Boden zubefestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 6 für die V orderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von etwa 100 × 150 mm Querschnitt abgestütztund mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel ent-spricht:
H¼125þ0;020 W :
1.3. Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem dieAufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eine
Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an der
Aufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. Indiesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlag-fläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten
Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden;
die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der Ruhepunktdes Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurveseines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seiteden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-
schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittel-ebene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des!
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Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sind
V orkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,
sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen dieder Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. Bei
Zugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-
achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten ausgeführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einem
Punkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, der
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden soverspannt, daß die Verformung des Reifens an der VerankerungsstelleAnhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eine
Abfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräg
anzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beimAufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Längedieser Abfangstrebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen am Rad
einen Winkel von 30° ± 3° mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge muß
das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache derHöhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch einam Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des Rades gesichert
werden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtungbefestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden
verankert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IVAbbildung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einemKantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt mit
einer Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß dieAbstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einerZugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunktes gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehenderFormel entspricht:
H¼125þ0;150 W :
1.4. Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung so
eingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und dieLängsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beidenLastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte der
Masse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei kann
es erforderlich sein, das V orderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5. Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die V orderkante des Druckbal-
kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu
liegen.
1.5.2. Kann das V orderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt, die dasOberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen V orderteil der
Zugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der umgestürzten
Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben unddie Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken überdem Punkt der Umsturzschutzvorrichtung befindet, der dann die Last des
hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmen würde,
wie dies in Anhang IVAbbildung 10 dargestellt ist, worauf wiederum dievolle Belastung aufgebracht wird.!
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2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone wird, wenn die Zugmaschine auf einer horizontalen
Fläche steht, durch folgende Ebenen begrenzt:
— eine Horizontalebene 95 cm über dem belasteten Sitz;— eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine,
10 cm hinter der Rückenlehne;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
links vom Sitzmittelpunkt;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
rechts vom Sitzmittelpunkt;
— eine geneigte Ebene, in der eine waagerechte Linie senkrecht zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft, und zwar in 95 cm Höheüber dem belasteten Sitz und in 45 cm Entfernung vor der Sitzrük-
kenlehne zuzüglich des normalen horizontalen Verstellbereiches des
Sitzes. Diese geneigte Ebene verläuft vor dem Kranz des Lenkradesund nähert sich diesem bis auf 4 cm Abstand.
2.2. Die Stellung der Rückenlehne des Sitzes ist ohne Berücksichtigung einer
etwaigen Polsterung festzulegen. Der Sitz muß sich in der hinterstennormalen Stellung für einen sitzenden Führer befinden, sowie in der
höchsten Stellung, wenn diese unabhängig verstellbar ist. Ist der Sitz
verstellbar, so ist er in die mittlere Stellung zu bringen und mit einerMasse von 75 kg zu belasten.
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf Brüche
oder Risse zu unterziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutendenTeilen nicht berücksichtigt zu werden brauchen.
3.2. Freiraumzone
3.2.1. Nach jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutz-
vorrichtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer 2eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil derFreiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3. Größte augenblickliche V erformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 950
mm Höhe über dem belasteten Sitz zu messen. Ein Ende der Stange nachAnhang II — 2.7.1 wird am oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtungbefestigt, und das andere Ende läuft durch ein Loch der senkrechten
Schiene. Die Stellung des Ringes auf der Stange nach dem Schlag gibt
die größte augenblickliche Verformung an.
3.4. Bleibende V erformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtunggegenüber dem Sitz festgestellt.!
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B — PRÜFMETHODE II
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einenWinkel von 20° mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß dieUmsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an derUmsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung durcheine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die Ketten
oder Seile einen Winkel von 20° mit der Senkrechten bilden. Es sind
V orkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichtsvor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines
Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel deroberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Vertikal-
ebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und
die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts vondieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieserAbrundung auftreffen, d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungs-
krümmung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur
Mittelebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke undBreite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen, daßdadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beeinflußt
wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 mhinter der Hinterachse und 1,5 m vor der V orderachse liegen. Sie sollen
entweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-
wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eineresultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der V order-
und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem Verspannen
der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Querschnitt an der
V orderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen, daß es an denReifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IVAbbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt
abgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel ent-spricht:
H¼2;165/C210/C08/C2WL2oder H ¼5;73/C210/C02/C2I;
worin
H = die Fallhöhe des Pendels in Millimetern,
W = die Masse der Zugmaschine gemäß Anhang II Punkt 1.3,
L = der größte Radstand der Zugmaschine in Millimetern,I = das Trägheitsmoment um die Hinterachse der Zugmaschine ohne
Hinterräder in kgm
2sind.!B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 18
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1.1.5. Ein Schlag von hinten wird nicht durchgeführt im Falle einer
Zugmaschine, bei der mindestens 50 % der Masse im Sinne des
Anhangs II Punkt 1.3 auf der V orderachse aufliegen.
1.2. Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einenWinkel von 20° mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß dieUmsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an derUmsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel aus-gerichtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20°
mit der Senkrechten verbleiben. Es sind V orkehrungen zu treffen, die der
Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunkt zudrehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen,daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt
verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei derV orwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also die
vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als
80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zurMittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberenTeils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebenereicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zu
einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine
liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden nach Anhang IV Abbildung 6
am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollenetwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der V orderachse liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der V order-
und Hinterreifen den V orschriften des Anhangs II — 3.1.5 entsprechen.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mmQuerschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so am Boden zubefestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebracht ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 6 für die V orderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wirdmittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnittabgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel ent-
spricht:
H¼125þ0;020 W :
1.3. Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eine
Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an derAufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. Indiesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlag-
fläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten
Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden;die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der Ruhepunktdes Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve
seines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seiteden Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-!
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schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittel-
ebene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des
Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sindV orkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen die
der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. BeiZugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.
Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten aus
geführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einemPunkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, deretwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der Verankerungsstelle
Anhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eineAbfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräganzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beim
Aufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Länge
dieser Abfangstrebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen am Radeinen Winkel von 30° ± 3° mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge mußdas 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache der
Höhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch ein
am Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des Rades gesichertwerden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung
befestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Bodenverankert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den dieUmsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IVAbbildung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einem
Kantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt miteiner Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß dieAbstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einer
Zugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunkts gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehenderFormel entspricht:
H¼125þ0;150 W :
1.4. Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung so
eingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und dieLängsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beidenLastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte derMasse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei kann
es erforderlich sein, das V orderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5. Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die V orderkante des Druckbal-kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zuliegen.
1.5.2. Kann das V orderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,
bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt; die das
Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen V orderteil derZugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der umgestürztenZugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben und
die Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken über
dem Punkt der Umsturzvorrichtung befindet, der dann die Last deshinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmen würde,!
B1977L0536 — DE — 01.01.1986 — 002.001 — 20
wie dies in Anhang IVAbbildung 10 dargestellt ist, worauf wiederum die
volle Belastung aufgebracht wird.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 3 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allgemeinen
die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den Sitzbezugs-
punkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades verläuft. Es wirdangenommen, daß sich diese Bezugsebene bei Stößen horizontal mitdem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer senkrechten
Stellung vom Boden der Zugmaschine bzw. der Umsturzschutzvor-
richtung verbleibt, wenn die Umsturzschutzvorrichtung elastisch auf-gehängt ist.
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für normales
Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der Ebene
(2.2.1) bis zu einer maximalen Höhe von 900 mm über den Sitzbezugs-punkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste Punkt der Ebeneauf der Seite, gegen die der seitliche Schlag geführt wird, mindestens
100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;2.2.4 durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht undden hintersten Teil der Sitzkonstruktion mit der Aufhängung einschließt;
2.2.5. durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich nach
unten zur Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt erstreckt;
2.2.6 durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 120 mm, die sich tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 900 mm, die sich vorn in 400 mm Entfernung tangential an
die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm Abstandvor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich an
die V orderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40 mm
Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht angeordnet, so
wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die gekrümmte in 2.2.7genannte Fläche ersetzt;
2.2.9 durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt.
2.3. Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in der
hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichs
befinden. Der Sitz ist auf die Mitte des Höhenverstellbereichs
einzustellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung vonein-ander unabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV
Abbildungen 1 und 2 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung durcheinen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einerSitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere Brett
der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden (B)
gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der oben erwähnten Tangential-ebene durchstößt.!
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2.3.3. Ist die Sitzaufhängung mit einer V orrichtung zur Anpassung an das
Fahrergewicht versehen, so muß der Sitz so eingestellt werden, daß er
sich in der Mitte des Schwingbereichs befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550 N
an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, und diebeiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rückenstütze
(unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist folgendermaßen
vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist: Das
untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rückenlehneangedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk (B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunktliegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann werden
die beiden Bretter der Rückenstütze leicht tangential gegen die Rük-
kenlehne gedrückt.
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zuunterziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen nichtberücksichtigt zu werden brauchen.
3.2. Freiraumzone
3.2.1. Bei jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutz-
vorrichtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1 und 2.2eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil derFreiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3. Größte augenblickliche V erformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 900
mm Höhe und in 150 mm Entfernung vor dem Sitzbezugspunkt
festzustellen. Ein Ende der Stange nach Anhang II — 2.7.1 wird amoberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung befestigt, und das andereEnde läuft durch ein Loch der senkrechten Schiene. Die Stellung des
Rings auf der Stange nach dem Schlag gibt die größte augenblickliche
Verformung an.
3.4. Bleibende V erformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.!
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ANHANG IV
ABBILDUNGEN
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ANHANG V
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ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innen-
feld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des
Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland,
2 für Frankreich,3 für Italien,4 für die Niederlande,6 für Belgien,9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 für Luxemburg,18 für Dänemark,
GR für Griechenland,
IRL für Irland,
P für Portugal;
in der Nähe des Rechtecks steht an einer beliebigen Stelle eine EWG-Genehmi-
gungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den
betreffenden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie
die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht.
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Legende: Die Umsturzschutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-
Genehmigungszeichen ist eine V orrichtung, für die in Deutschland
(e 1) unter der Nummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt
wurde.!B
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ANHANG VII
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ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zug-
maschinentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung
und ihrer Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller derZugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebs-
erlaubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Umsturzschutz-vorrichtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße
Bauartgenehmigungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrichtung,
für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentyp
bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt wird. Sie prüftinsbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigenentspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung
an der Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Ver-
sagung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechend dem Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der
EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Umsturz-schutzvorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eineEWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach den
Nummern 2 und 3 nicht durchgeführt.!
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ANHANG IX
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