1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 1
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►B VERORDNUNG(EWG)Nr.1956/88DESRATES
vom9.Juni1988
zurDurchführungderRegelunggemeinsamerinternationalerInspektionderOrganisationfürdie
Fischerei imNordwestatlantik
(ABl. L 175 vom 6.7.1988, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EWG) Nr. 436/92 des Rates vom 10. Februar 1992 L 54 1 28.2.1992
►M2Verordnung (EG) Nr. 761/94 der Kommission vom 6. April 1994 L 90 7 7.4.1994
►M3Verordnung (EG) Nr. 3067/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 L 329 1 30.12.1995
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 117 vom 1.5.1992, S. 104 (436/92)
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VERORDNUNG(EWG)Nr.1956/88DESRATES
vom9.Juni1988
zur Durchführung der Regelung gemeinsamer internationaler
InspektionderOrganisationfürdieFischerei imNordwestatlantik
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-gemeinschaft,
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 170/83 des Rates vom 25.
Januar 1983 zur Einführung einer gemeinschaftlichen Regelung für die
Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischereiressourcen(
1), insbesondere
auf Artikel 11,
auf Vorschlag der Kommission,in Erwägung nachstehender Gründe:Das Übereinkommen über die künftige multilaterale Zusammenarbeit
auf dem Gebiet der Fischerei im Nordatlantik (nachstehend NAFO-Übereinkommen genannt) wurde von der Gemeinschaft mit derVerordnung (EWG) Nr. 3179/78(
2)genehmigt und trat am 1. Januar
1979 in Kraft.
Die mit dem NAFO-Übereinkommen gegründete Organisation für die
Fischerei im Nordwestatlantik (NAFO) hatte ein internationalesProgramm gegenseitiger Inspektion erlassen, das gegenseitige Rechtezur Inspektion und Kontrolle von Schiffen durch die Vertragsparteiensowie die Verfolgung und Ahndung von Verstößen durch die Flaggen-staaten vorsah. Bei der Durchführung dieses Programms zeigten sich
gewisse Schwächen. Daher hat die Gemeinschaft am 26. Juni 1986 ihre
Absicht notifiziert, nach einer Frist von zwölf Monaten nicht mehr andas internationale Programm gegenseitiger Inspektion gebunden zu sein.Bis zur Annahme einer geänderten NAFO-Regelung erließ der Rat mitder Verordnung (EWG) Nr.3251/87(
3)eine autonome Zwischenregelung
für die Kontrolle von Schiffen der Gemeinschaft im NAFO-Regelungs-
bereich.
Die NAFO-Fischereikommission hat am 10. Februar 1988 einen
Vorschlag für ein geändertes Inspektionsprogramm mit dem Titel„Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion“ angenommen. NachArtikel XI des NAFO-Übereinkommens wird der Vorschlag mitWirkung vom 10. Juni 1988 für die Vertragsparteien verbindlich,
wenn diese keine Einwände erheben. Die geänderte Regelung ist für die
Gemeinschaft annehmbar.
Es ist angezeigt, die Kontrolle von Gemeinschaftsschiffen im NAFO-
Regelungsbereich auf die Einhaltung anderer einschlägiger Gemein-schaftsmaßnahmen zur Erhaltung und Kontrolle der Fischereiressourcenauszudehnen.
Im Interesse der Überwachung der Fischereitätigkeit von Gemein-
schaftsschiffen im NAFO-Regelungsbereich müssen die Mitgliedstaaten
untereinander und mit der Kommission bei der Durchführung dergeänderten Regelung und den anderen einschlägigen Gemeinschafts-maßnahmen zusammenarbeiten.
Die geänderte Regelung gilt unbeschadet der nach Artikel 1 der
Verordnung (EWG) Nr. 2241/87 des Rates vom 23. Juli 1987 zurFestlegung bestimmter Maßnahmen zur Kontrolle der Fischereitätig-
keit(
4)bestehenden Verpflichtung der Mitgliedstaaten zur Überwachung
und Kontrolle der Gemeinschaftsschiffe, die im NAFO-Regelungsbe-reich die Fischerei und zugeordnete Tätigkeiten ausgeübt haben.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. L 24 vom 27. 1. 1983, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 378 vom 30. 12. 1978, S. 1.
(3) ABl. Nr. L 314 vom 4. 11. 1987, S. 1.
(4) ABl. Nr. L 207 vom 29. 7. 1987, S. 1.
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Es ist festzulegen, nach welchem Verfahren Durchführungsbestim-
mungen zu der geänderten Regelung und zu der vorliegendenVerordnung erlassen werden —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Die von der NAFO-Fischereikommission am 13. September 1991
angenommene Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion undÜberwachung (nachstehend „Regelung“ genannt) findet in der Gemein-schaft Anwendung.
Der Wortlaut der Regelung ist dieser Verordnung beigefügt.
Artikel 2
(1) Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften bestellt
Gemeinschaftsinspekteure für die Regelung. Die Inspekteure können
von der Kommission oder von einem Mitgliedstaat ernannt werden. EinGemeinschaftsinspekteur kann an Bord der Schiffe oder Flugzeuge derMitgliedstaaten gestellt werden, die Inspektions- oder Überwachungs-aufgaben im NAFO-Regelungsbereich wahrnehmen.
(2) Neben ihren Aufgaben im Rahmen der Regelung kontrollieren die
Gemeinschaftsinspekteure im Regelungsbereich die Gemeinschafts-
schiffe, für die die Regelung gilt, auch auf Einhaltung jeder anderenfür diese Schiffe geltenden Erhaltungs- oder Kontrollmaßnahmen derGemeinschaft.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten arbeiten untereinander und mit der Kommission bei
der Durchführung der Regelung zusammen.
Artikel 4
Sind Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung erforderlich,
so werden sie nach dem Verfahren des Artikels 14 der Verordnung(EWG) Nr. 170/83 erlassen.
Artikel 5
Die Verordnung (EWG) Nr. 3251/87 wird aufgehoben.
Artikel 6
Diese Verordnung tritt am dritten Tag nach ihrer Veröffentlichung im
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Sie gilt mit Wirkung vom 10. Juni 1988.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt
unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 3
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REGELUNGGEMEINSAMERINTERNATIONALERINSPEKTIONUND
ÜBERWACHUNG
1. i) Kontrolle und Überwachung erfolgen durch Inspekteure der Fischerei-
kontrollstellen der Vertragsparteien nach deren Bestellung für die
Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion und Überwachung
(nachstehend „Regelung“ genannt).
ii) Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutiv-
sekretär jährlich bis zum 1. November die Namen der Inspekteure und
der Inspektionsschiffe (einschließlich Fischereischiffe mit Inspekteuren
an Bord) sowie Typ und Rufzeichen der Hubschrauber oder anderen
Luftfahrzeuge (nachstehend „Flugzeuge“ genannt), die sie gemäß
Nummer 13 für die Regelung abstellen.
Entsprechende Änderungen seitens der Vertragsparteien werden dem
Exekutivsekretär möglichst innerhalb von zwei Monaten gemeldet.
iii) Nach der Meldung an den Exekutivsekretär können bei gegenseitigem
Einvernehmen zwischen den betreffenden Vertragsparteien die von
einer Partei bestellten Inspekteure an Bord der für die Regelung
abgestellten Inspektionsschiffe oder Flugzeuge einer anderen Partei
gestellt werden.
iv) Nach Erhalt der Meldung einer Vertragspartei über die Bestellung für
die Regelung stellt der Exekutivsekretär der zuständigen Behörde für
jeden Inspekteur dieser Partei einen numerierten Ausweis nach dem
Muster in Anhang I aus. Jeder Inspekteur hat diesen Ausweisbei sich zu
tragen und beim Besteigen eines Schiffes vorzuzeigen.
v) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit des
Beginns ihrer Inspektionsaufgaben im Rahmen der Regelung unver-
züglich über Funk/Fernschreiben, Telefax oder andere
Kommunikationsmittel dem Exekutivsekretär. Alle Inspekteure an
Bord gelten als NAFO-Inspekteure.
vi) Vom Beginn bis zur Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der
Regelung dürfen die Inspekteure, Inspektionsschiffe und -flugzeuge
gegenüber Schiffen und Flugzeugen unter der Hoheit anderer Vertrags-
parteien keine Kontroll- und Vollzugstätigkeiten im Zusammenhang mit
Rechtsvorschriften und sonstigen Bestimmungen für die Fischereizone
der sie bestellenden Vertragspartei ausüben.
vii) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit der
Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der Regelung unverzüglich
über Funk und Fernschreiben dem Exekutivsekretär.
viii) In jedem Fall werden die unter Ziffer vi) genannten Zeiten in das
Bordbuch oder seine Entsprechung eingetragen. Die eingetragenen
Zeiten sind für die Anwendung von Ziffer vi) maßgebend. Ist in
außergewöhnlichen Fällen die Meldung nicht möglich oder praktikabel,
so gelten die Pflichten nach den Ziffern v) und vii) mit diesen
Eintragungen als erfüllt.
ix) Der Exekutivsekretär übermittelt eine Zusammenfassung der von den
Vertragsparteien im Rahmen der Regelung abgegebenen Meldungeninnerhalb von fünfzehn Tagen nach Erhalt an alle Mitglieder der
Fischereikommission (nachstehend „Kommission“ genannt).
2. i) Durch ausgewogene Verteilung ihrer Inspektionen bemühen sich die
Vertragsparteien um gleiche Behandlung aller Vertragsparteien mit im
Regelungsbereich tätigen Schiffen.
ii) Um die objektive Durchführung und Verteilung der Inspektionen
zwischen den Vertragsparteien zugewährleisten, mu ß die Zahl der
Inspektionen von Schiffen einer Vertragspartei durch die Inspektions-
schiffe einer anderen Vertragspartei soweit wie möglich dem Anteil der
Fischereitätigkeit der inspizierten Partei an der Gesamtfangtätigkeit im
Regelungsbereich, insbesondere nach Fangmengen und Fangtagen,
entsprechen.
Die Inspektion von Schiffen ist nicht diskriminierend durchzuführen. Die
Zahl der Inspektionen hat sich unter Berücksichtigung der Einhaltung derVorschriften in der Vergangenheit nach der Flottengröße zurichten. Die
Vertragsparteien stellen sicher, daß ihre Inspekteure besonders darauf
achten, daß Ladung und Geräte, die inspiziert werden, nicht beschädigt
werden. Störungen der Fischereitätigkeiten und normalen Tätigkeiten an
Bord sind auf ein Mindestmaß zu begrenzen. Mannschaften und Schiffe,
die gemäß den Erhaltungs- und Kontrollmaßnahmen der NAFOtätig sind,
dürfen nicht belästigt werden. Die Inspektionen haben allein das Ziel
sicherzustellen, daß die vorgenannten NAFO-Bestimmungen eingehalten
werden.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 4
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3. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivse-
kretär die mit der Entgegennahme der unmittelbaren Meldung von Verstößen
beauftragten Behörden und deren Mittel zum Empfang und zur Beantwortung
der Mitteilungen.
Solange sich von einer Vertragspartei mehr als fünfzehn Schiffe zum Fang,
zur Verarbeitung oder zum Transport von Fisch im Regelungsbereich
aufhalten, muß diese dafür sorgen, daß von ihr ein Inspekteur oder eine
beauftragte Behörde im Regelungsbereich bzw. in einem dem Überein-
kommensbereich benachbarten Land einer Vertragspartei bereitsteht, um
unverzüglich Meldungen über Verstöße entgegenzunehmen und zu beant-
worten.
4. i) Die für die Regelung abgestellten Schiffe oder Hubschrauber mit einem
Inspekteur an Bord führen folgende Signale als Zeichen für die
Durchführung einer Inspektion im Rahmen der Regelung:
a) bei Tageslicht und normalen Sichtverhältnissen zwei Inspektions-
wimpel nach dem Muster in Anhang II, die mit höchstens einem Meter
Abstand vertikal übereinander angebracht sind;
b) das Beifahrzeug, mit dem der Inspekteur übersetzt, führt einen
Inspektionswimpel gemäß Anhang II, gegebenenfalls auch in halber
Größe.
ii) Die für die Regelung abgestellten Flugzeuge weisen sich deutlich mit
ihrem internationalen Funkrufzeichen aus.
5. i) Inspektion und Kontrolle nach dieser Regelung gelten im Regelungsbe-
reich für folgende Schiffe:
a) Fischereischiffe, die eine Fangtätigkeit im Regelungsbereich ausüben
oder ausgeübt haben;
b) Schiffe, die zur Verarbeitung von Fisch an Bord ausgerüstet sind und
im Regelungsbereich Fisch an Bord nehmen oder genommen haben;
c) Transportschiffe, die Fisch an Bord nehmen oder an Bord haben.
ii) Der Kapitän eines Schiffes, für das die Regelung gilt, erleichtert das
Übersetzen, wenn ein Schiff oder Hubschrauber mit einem Inspekteur an
Bord das entsprechende Signal des Internationalen Signalcodes gibt. Das
zu inspizierende Schiff darf während des Fischens und des Auslegens
oder Einholens von Fanggerät nicht zum Stoppen oder Manövrieren
aufgefordert werden. Der Kapitän sorgt jedoch
a) bei Schiffen über 30 m Länge über alles für ein Fallreep gemäß
Anhang III;
b) für Unterstützung beim Übersetzen mit Hubschraubern gemäß
Anhang IV.
Hat ein Inspektionsschiff das Signal gegeben, daß ein Inspektionsteam an
Bord eines Fischereifahrzeugs gehen will, das mit dem Hieven seiner
Netze begonnen hat oder gerade damit beginnen will, so sorgt der
Kapitän dafür, daß die Netze während 30 Minuten nach Erhalt des
Signals nicht eingeholt werden.
►M2In allen Fällen ◄muß sich der Kapitän an die üblichen
Seemannsregeln halten, um einem Inspektionsteam das Übersetzen
raschestens zuermöglichen.
iii) Die für das Übersetzen von Personen mit Hubschraubern vorgesehenen
Verfahren dürfen dem Kapitän des Fischereischiffes keine höhere
Sorgfaltspflicht als nach gültigem internationalem Recht auferlegen.
iv) Ein Inspektionsteam besteht aus höchstens zwei für die Regelung
abgestellten Inspekteuren. Der Gebrauch von Waffen im Zusammenhang
mit den Inspektionen ist untersagt; insbesondere dürfen die Inspekteure
keine Waffen tragen. Unbeschadet der Bestimmungen dieses Abschnitts
darf das Verbot des Tragens und des Gebrauchs von Waffen nicht als
Einschränkung der Durchführung von Inspektionen bei Schiffen unter
eigener Flagge durch eine Vertragspartei betrachtet werden.
v) Im paarweisen Schleppnetzfang muß sich das führende Schiff bei
Annäherung des Inspektionsfahrzeugs durch ein Flaggen- oder Wimpel-
signal kenntlich machen.
6. i) Die Inspektionen sind so durchzuführen, daß das Fischereischiff in seiner
Bewegung und Fangtätigkeit möglichst wenig behindert oder gestört
wird. Außer bei offensichtlichen Verstößen darf die Inspektion höchstens
drei Stunden oder bis zum Einholen des Netzes und der Kontrolle des
Netzes und der Fänge dauern.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 5
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Bei Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den
Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord kann dieser die
Berechnungen, Verfahren und einschlägigen Unterlagen zur Zusammen-
fassung der Fangmengen aus dem Regelungsbereich sowie die Fänge an
Bord überprüfen und verläßt sodann das Schiff innerhalb einer Stunde
nach Abschluß der ursprünglichen Inspektion.
Der Inspekteur beschränkt seine Ermittlungen auf die Tatsachenfest-
stellung im Zusammenhang mit der Einhaltung der Maßnahmen der
Kommission, gegen die die Vertragspartei des inspizierten Schiffes
keinen Einspruch nach Artikel XII des Übereinkommens erhoben hat.
Die Inspektion erfolgt anhand des Inspektionsberichts nach dem Muster
in Anhang V.
Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des
Übereinkommens faßt der Inspekteur die Eintragungen aus dem Fang-
buch für die laufende Fangreise des Schiffes im Regelungsbereich nach
Arten und Abteilung zusammen und hält diese unter Ziffer 15 des
Inspektionsberichts fest. Als Beginn der laufenden Fangreise gilt die
Einfahrt des Schiffes in den Regelungsbereich und als Ende das
Verlassen des Übereinkommensbereichs (der die angrenzenden Häfen
einschließt) für mehr als 20 aufeinanderfolgende Tage. Die laufende
Fangreise gilt nicht als beendet, solange das Schiff Fänge aus dem
Regelungsbereich an Bord führt.
Im Falle von Sprachschwierigkeiten benutzt der Inspekteur bzw. der
Kapitän die entsprechenden Fragemuster nach Anhang VI in der
betreffenden Sprache.
Die Vertragsparteien können mit Schreiben an den Exekutivsekretär von
der Möglichkeit Gebrauch machen, daß der Inspekteur die Fang-
bucheintragungen ihrer Schiffe aus dem Regelungsbereich nach Arten
und Abteilung nicht für die laufende Fangreise, sondern für den
Quotenzeitraum zusammenfaßt und unter Ziffer 15 im Inspektionsbericht
festhält.
Bei seinen Untersuchungen kann der Inspekteur vom Kapitän jede
erforderliche Unterstützung verlangen. Der Kapitän erleichtert die Arbeit
des Inspekteurs. Jede im Vordruck nach Anhang V vorgesehene Person
kann Bemerkungen zum Inspektionsbericht abgeben und muß diesen
unterzeichnen. Der Schiffskapitän erhält eine Durchschrift des Berichts.
Die Vertragsparteien übermitteln die Einzelheiten von Verstößen
schriftlich der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspizierten
Schiffes möglichst am Werktag nach der Inspektion. Die Vertrags-
parteien melden der beauftragten Behörde der betreffenden
Vertragspartei über den Exekutivsekretär monatlich die inspizierten
Schiffe.
Bei Verstößen oder Abweichungen zwischen den Eintragungen im
Fangbuch und den Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord
wird der zuständigen Behörde der Vertragspartei des inspizierten
Schiffes so bald wie möglich nach Rückkehr des Inspektionsschiffes in
den Hafen eine Abschrift des Inspektionsberichts mit entsprechendenBelegen einschließlich Zweitfotos übermittelt. Die anderen Inspektions-
berichte sind im Original möglichst innerhalb von 30 Tagen der
beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes zu
übersenden. Der Exekutivsekretär erhält von jedem Inspektionsbericht
eine Abschrift.
ii) Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des
Übereinkommens
a) sind die Inspekteure befugt, das gesamte auf dem Arbeitsdeck oder in
dessen Nähe zur Verwendung bereitliegende Fanggerät zu kontroll-
ieren und zu messen sowie die Fänge auf und unter Deck zu
inspizieren und deren Menge zu schätzen und festzuhalten, soweit
dies für die Feststellung erforderlich ist, ob das Schiff die
Maßnahmen der Kommission einhält;
b) ist die Untersuchung des Fanggeräts in Übereinstimmung mit den
Maßnahmen der Kommission vorzunehmen;
c) kann die Übereinstimmung zwischen den Fangbucheintragungen aus
dem Regelungsbereich und den Schätzungen des Inspekteurs über die
entsprechenden an Bord befindlichen Fänge nach Arten überprüft
werden und können etwaige Abweichungen in Prozent unter Nummer
18 des Inspektionsberichts (Bemerkungen) festgehalten werden;
d) können die Inspekteure ferner überprüfen, ob die Eintragungen im
Fangbuch für den Quotenzeitraum bis zum Zeitpunkt der Inspektion
und die entsprechenden Fänge an Bord mit den Erhaltungs- und
Kontrollmaßnahmen der NAFO, Teil I Buchstabe C Ziffer 2 b) iii)
übereinstimmen.
iii) Der Inspekteur ist befugt, die von ihm zur Überprüfung der Einhaltung
der Maßnahmen der Kommission für erforderlich gehaltenen Unter-1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 6
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suchungen der Fänge, Netze oder anderen Fanggeräts sowie aller
einschlägigen Unterlagen vorzunehmen.
Stellt er einen Verstoß gegen die Maßnahmen fest, so
— vermerkt er diesen in seinem Bericht, unterzeichnet die Eintragung
und läßt vom Kapitän gegenzeichnen;
— macht er im Fangbuch oder einem anderen einschlägigen Dokument
einen von ihm abgezeichneten Vermerk mit Datum, Ort und Art des
festgestellten Verstoßes; er kann von jeder solchen Eintragung eine
Abschrift anfertigen, die er vom Schiffskapitän auf jeder Seite
beglaubigen läßt;
— muß er unumschränkte Möglichkeit haben, den Verstoß mit
Fotografien der betreffenden Geräte und Fänge zu dokumentieren,
wobei entsprechende Zweitfotos dem Kapitän auszuhändigen und
dem Bericht an die zuständige Behörde der Vertragspartei des
inspizierten Schiffes beizufügen sind.
iv) Stellt ein Inspekteur einen Verstoß gegen Maßnahmen fest, die es
untersagen,
a) in einem Sperrgebiet oder mit bestimmten Geräten zufischen,
b) Bestände oder Arten nach dem Zeitpunkt zu befischen, zu dem die
Vertragspartei des inspizierten Schiffes dem Exekutivsekretär mitge-
teilt hat, daß ihre Schiffe den gezielten Fang auf diese Bestände oder
Arten einstellen,
c) eine Quote „Andere“ ohne vorherige Benachrichtigung des Exeku-
tivsekretärs oder mehr als sieben Werktage nach dem Zeitpunkt zu
befischen, zudem der Exeku tivsekretär der Vertragspartei des
inspizierten Schiffes ein entsprechendes Fangverbot mitgeteilt hat,
so muß er unverzüglich versuchen, mit einem in der Nähe befindlichen
Inspekteur der Vertragspartei des inspizierten Schiffes oder der beauf-
tragten Behörde gemäß Nummer 3 Verbindung aufzunehmen, um der
Vertragspartei die Einleitung von Maßnahmen gegenüber dem Verstoß
zuerleichtern. Der Kapitän des inspizierten Schiffes stellt seine
Funkausrüstung und seinen Funker für Abgabe und Empfang entspre-
chender Meldungen zur Verfügung.
Der Schiffskapitän muß auf Verlangen des Inspekteurs jede Fangtätigkeit
einstellen, die nach dessen Ansicht gegen die unter den Buchstaben a) bis
c) genannten Maßnahmen verstößt. Während dieser Zeit schließt der
Inspekteur die Inspektion ab; kann er die Verbindung mit einem
Inspekteur oder der beauftragten Behörde der Vertragspartei des
inspizierten Schiffes innerhalb einer angemessenen Zeit nicht herstellen,
so verläßt er das Schiff und nimmt mit diesen so bald wie möglich
Kontakt auf. Gelingt es ihm jedoch, an Bord des inspizierten Schiffes dieVerbindung herzustellen, und stimmt der Inspekteur oder die beauftragte
Behörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes zu, so kann er an
Bord bleiben; der Kapitän darf die Fangtätigkeit nicht wieder aufnehmen,
bis sich der Inspekteur entweder aufgrund dieser Kontaktaufnahme oder
der vom Schiffskapitän getroffenen Maßnahmen davon überzeugt hat,
daß sich der Verstoß nicht wiederholt.
v) Der zuständige Inspekteur kann verlangen, daß der Kapitän die Teile des
Fanggeräts entfernt, die nach seiner Auffassung gegen die Maßnahmen
der Kommission verstoßen. Der Inspekteur läßt an allen betreffenden
Teilen des Fanggeräts eine sichere Kennzeichnung anbringen und hält
den Sachverhalt in seinem Bericht fest. Das Gerät ist mit der
angebrachten Kennzeichnung unverändert zu belassen, bis es von einem
Inspekteur oder der beauftragten Behörde der Vertragspartei des
inspizierten Schiffes untersucht wurde, die über dessen weitere Bestim-
mung entscheiden.
vi) Der Inspekteur kann das Fanggerät so fotografieren, daß dessen
Kennzeichnung und Abmessungen sichtbar sind. Die fotografierten
Gegenstände sind im Bericht aufzuführen und dem Schiffskapitän
entsprechende Zweitfotos auszuhändigen.
7. Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Verstoß eines Schiffes
dieser Partei gemeldet wird, unternimmt unverzüglich Schritte zur Entgegen-
nahme und Prüfung der Beweise über den Verstoß, leitet alle nötigen
weiteren Ermittlungen zur Ahndung des Verstoßes ein und stellt möglichst
eigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes. Die zuständige
Behörde der Vertragspartei des betreffenden Schiffes arbeitet mit der
zuständigen Behörde der bestellenden Vertragspartei des Inspekteurs voll
zusammen, um sicherzustellen, daß die Beweise über den Verstoß in einer
Form erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches Vorgehen
erleichtert.
Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der eine Abweichung zwischen
den Eintragungen im Fangbuch und den Schätzungen des Inspekteurs1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 7
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gemeldet wird, stellt möglichst eigenes Aufsichtspersonal an Bord des
betreffenden Schiffes und arbeitet in jedem Fall mit den NAFO-Inspekteuren
zusammen, um sicherzustellen, daß die diesbezüglichen Beweise in einer
Form erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches Vorgehen
erleichtert; sie unternimmt die nötigen weiteren Ermittlungen, um geeignete
Folgemaßnahmen einleiten zukönnen.
8. Stellt ein Inspekteur fest, daß ein Schiff dem Inspektionsteam das Übersetzen
trotz entsprechender Signalgebung nicht ermöglicht, so
i) meldet er den Verstoß so bald wie möglich einem in der Nähe
befindlichen Inspekteur der Vertragspartei des betreffenden Schiffes
oder der entsprechenden beauftragten Behörde;
ii) erstellt er einen Bericht mit möglichst umfassenden Angaben einschließ-
lich Entfernung des gegebenen Signals, der Entfernung der Signalgebung,
der Sicht zu dieser Zeit, des Zustands der See sowie der Wind- und
Eisverhältnisse und übermittelt ihn dem Exekutivsekretär.
9. Liegt anscheinend einer der nachstehend aufgeführten Verstöße vor, so wird
gemäß Nummer 10 verfahren:
i) falsche Fangberichte,
ii) vorschriftswidrige Maschenöffnungen,
iii) Verstöße gegen das Funkmeldesystem,
iv) Behinderung des Satellitenortungssystems,
v) Hinderung eines Inspekteurs oder Beobachters an der Erfüllung seiner
Aufgaben,
vi) gezielte Befischung eines Bestands, für den ein Moratorium gilt oder
dessen Befischung verboten ist.
10. Ungeachtet der Nummern 7 und 8 gilt folgendes:
i) Stellt ein NAFO-Inspekteur fest, daß ein Schiff anscheinend in schwer-
wiegendem Ausmaß einen Verstoß gemäß Nummer 9 begangen hat, so
sorgt die Vertragspartei des betreffenden Schiffes dafür, daß dieses
binnen 72 Stunden durch einen von dieser Vertragspartei ordnungsgemäß
bevollmächtigten Inspekteur inspiziert wird. Um die Feststellungen zu
sichern, trifft der NAFO-Inspekteur alle nötigen Vorkehrungen zur
Sicherung der Beweise und kann so lange an Bord bleiben, wie es
erforderlich ist, um den ordnungsgemäß bevollmächtigten Inspekteur
über den Verstoß zuinformieren.
ii) In begründeten Fällen fordert die zuständige Behörde des Flaggenmit-
gliedstaats oder der von ihr beauftragte Inspekteur, sofern er hierfür
ordnungsgemäß bevollmächtigt ist, das Schiff auf, unverzüglich einen
vom Kapitän gewählten nahegelegenen Hafen anzulaufen, und zwar
entweder St. John's, Halifax, den Heimathafen des Schiffes oder einen
vom Flaggenmitgliedstaat benannten Hafen, um für den Flaggenmit-
gliedstaat einer gründlichen Inspektion unterzogen zu werden; jede
andere Vertragspartei, die daran teilnehmen möchte, kann hierzueinen
NAFO-Inspekteur entsenden. Wird das Schiff nicht aufgefordert, einen
Hafen anzulaufen, so übermittelt die Vertragspartei hierfür rechtzeitig
eine ordnungsgemäße Begründung an den Exekutivsekretär, der diese
den Vertragsparteien auf Antrag zukommen läßt.
iii) Stellt ein NAFO-Inspekteur fest, daß ein Schiff anscheinend einen
Verstoß gemäß Nummer 9 begangen hat, so unterrichtet er hierüber
unverzüglich die zuständige Behörde des Flaggenmitgliedstaats und den
Exekutivsekretär, der seinerseits unverzüglich die anderen Vertrags-
parteien, die ein Inspektionsschiff im Übereinkommensbereich haben,
unterrichtet.
iv) Wird ein Schiff aufgefordert, einen Hafen anzulaufen, um gemäß Ziffer
ii) einer gründlichen Inspektion unterzogen zu werden, so darf ein
NAFO-Inspekteur einer anderen Vertragspartei, sofern die Vertragspartei
des Schiffes einwilligt, an Bord gehen, wenn das Schiff den Hafen
anläuft, bis zum Einlaufen im Hafen an Bord bleiben und bei der
Inspektion des Schiffes im Hafen anwesend sein.
v) Wurde anscheinend ein Verstoß gegen die Erhaltungs- und Kontroll-
maßnahmen der NAFO begangen, der nach der Ansicht des gemäß Ziffer
ii) ordnungsgemäß bevollmächtigten Inspekteurs der Vertragspartei des
Schiffes hinreichend schwerwiegend ist, so trifft dieser Inspekteur alle
nötigen Vorkehrungen zur Sicherung der Beweise, gegebenenfalls
einschließlich der Verplombung der Fänge des Schiffes für eine etwaige
Inspektion im Hafen.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 8
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►M311.◄Als „Überwachung“ im Sinne der Regelung gelten alle
Beobachtungen eines Inspekteurs aus einem für die Regelung abgestellten
Inspektionsschiff oder -flugzeug.
i) Wenn ein Inspekteur bei der Überwachung eines Fischereischiffes einer
Vertragspartei zudem Ergebnis kommt, daß seine Beobachtu ngen nicht
mit den ihm vorliegenden neuesten Informationen gemäß Teil III
►C1Buchstabe E Ziffer 2 ◄der Erhaltungs- und Kontrollmaßnahmen
der NAFO übereinstimmen, so füllt er Teil I des Überwachungsberichts
nach dem Muster in Anhang VII aus und fotografiert das Schiff als Beleg
für seine Beobachtungen. Die Fotografien sollten gleichzeitig Position,
Datum und Zeit aus den Bordinstrumenten des Überwachungsflugzeugs
aufzeichnen.
ii) Innerhalb von 72 Stunden nach Aufzeichnung seiner Beobachtungen im
Teil I des Überwachungsberichts füllt der Inspekteur den Teil II anhand
der Meldungen der Vertragspartei desbetreffenden Schiffes entsprechend
dem „hail system“ aus.
iii) Das Original des Überwachungsberichts gemäß den Ziffern 9 i) und ii)
sowie die entsprechenden Fotografien werden umgehend der Vertrags-
partei des betreffenden Schiffes bzw. der von ihr beauftragten Behörde
zugeleitet. Eine Kopie des Überwachungsberichts wird dem Exekutiv-
sekretär übermittelt.
iv) Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Überwachungsbe-
richt über eines ihrer Schiffe zugeleitet wird, muß diesen unverzüglich
entgegennehmen und prüfen sowie möglichst eigenes Aufsichtspersonal
an Bord des betreffenden Schiffes stellen; sie unternimmt die nötigen
weiteren Ermittlungen, um geeignete Folgemaßnahmen einleiten zu
können.
►M312.◄Widerstand gegen einen Inspekteur oder Nichtbeachtung seiner
Anweisungen werden von der Vertragspartei des betreffenden Schiffes so
behandelt, als handele es sich um einen Inspekteur des eigenen Landes.
►M313.◄Die Inspekteure nehmen ihre Aufgaben nach den Bestimmungen
dieser Regelung wahr; sie unterstehen bei ihrem Einsatz jedoch weiterhin den
Behörden ihrer Vertragspartei und bleiben ihnen gegenüber verantwortlich.
►M314.◄Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien prüfen und
behandeln die Berichte von Inspekteuren anderer Vertragsparteien im
Rahmen der Regelung wie Berichte ihrer eigenen Inspekteure. Eine
Vertragspartei ist jedoch nicht verpflichtet, dem Bericht eines ausländischen
Inspekteurs einen höheren Beweiswert zuzuerkennen, als er im eigenen Land
des Inspekteurs hätte. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien
arbeiten zusammen, um gerichtliche und andere Verfahren aufgrund eines
von einem Inspekteur im Rahmen der Regelung vorgelegten Berichts zu
erleichtern.
►M315.◄Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien unterrichten den
Exekutivsekretär jährlich zum 1. November über die vorläufigen Pläne zur
Beteiligung ihrer Inspekteure, Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge an der
Regelung im folgenden Kalenderjahr; der Exekutivsekretär kann den
zuständigen Behörden der Vertragsparteien Vorschläge zur Koordinierung
ihrer diesbezüglichen Maßnahmen einschließlich der Zahl der Inspekteure
und der für sie bereitgestellten Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge
machen.
►M316.◄Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem
Exekutivsekretär jährlich zum 1. März für das vorhergehende Kalenderjahr:
i) die Zahl der von ihnen im Rahmen der Regelung vorgenommenen
Inspektionen unter Aufschlüsselung der inspizierten Schiffe nach
Vertragsparteien sowie Angabe von Datum und Art etwaiger Verstöße
mit Namen und Positionen der betreffenden Schiffe;
ii) den Stand der Verfolgung ihnen von einer Vertragspartei gemeldeter
Verstöße; diese sind unter genauer Beschreibung der verhängten Strafen
jedes Jahr aufzuführen, bis das Verfahren nach dem Recht des
Flaggenstaates abgeschlossen ist;
iii) als erheblich betrachtete Abweichungen zwischen den Eintragungen im
Fangbuch der Schiffe ihrer Vertragspartei und den Schätzungen der
Inspekteure über die Fänge an Bord der Schiffe; diese Fälle sind jedes
Jahr aufzuführen, bis der NAFO die zur Ahndung getroffenen
Maßnahmen unter genauer Beschreibung nach dem Recht des Flaggen-
staates verhängter Strafen mitgeteilt wurden;
iv) die Zahl der Flugstunden, Beobachtungen und erstellten Überwachungs-
berichte im Rahmen der NAFO-Überwachung unter Angabe von Datum,
Zeit und Position der jeweiligen Beobachtungen;
v) die Folgemaßnahmen zuden ihnen von einer Vertragspartei mitgeteilten
Überwachungsberichten. Diese sind jedes Jahr aufzuführen, bis das
Verfahren der zuständigen Behörden abgeschlossen ist. Bei den Fällen, in1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 9
▼M1
denen ein Strafverfahren eingeleitet wurde, sind die verhängten Strafen
genauzubeschreiben.
►M317.◄i) Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über Auslegung oder
Durchführung der Regelung bemühen sich die betreffenden Vertrags-
parteien in gemeinsamen Beratungen um deren Beilegung.
ii) Läßt sich die Meinungsverschiedenheit in den Beratungen nicht beilegen,
so wird sie vom Exekutivsekretär auf Antrag einer Vertragspartei einer
Sondersitzung des Ständigen Ausschusses für internationale Kontrollen
(STACTIC) unterbreitet, der einen entsprechenden Bericht erstellt und
der Fischereikommission innerhalb von zwei Monaten nach seiner
Sondersitzung vorlegt.
iii) Nach Empfang des Berichts des STACTIC kann eine Vertragspartei
innerhalb weiterer zwei Monate eine Sondertagung der Fischereikommis-
sion zur Prüfung des Berichts und zur Einleitung geeigneter Schritte
beantragen.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 10
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ANHANG I
AUSWEISFÜRINSPEKTEURE
(Mindestabmessungen 8,5 cm × 5,5 cm)
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 11
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ANHANG II
INSPEKTIONSWIMPEL
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 12
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ANHANG III
KONSTRUKTIONUNDBENUTZUNGDESFALLREEPS
1. Das Fallreep muß dafür geeignet sein, den Inspekteuren auf See ein sicheres
Anbord- und Vonbordgehen zu ermöglichen. Das Fallreep ist sauber und in
gutem Zustand zu halten.
2. Das Reep ist so zubefestigen, daß es frei von jeder möglichen
Verschmutzung durch das Schiff bleibt, daß jede Stufe fest an der
Schiffswand bleibt, daß es im Rahmen des Möglichen frei von dünneren
Leinen des Schiffes bleibt und daß der Inspekteur zu dem Schiff sicher und
unbehindert Zugang hat.
3. Die Stufen des Fallreeps müssen
a) aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, aus einem Stück
knotenfrei gefertigt und mit einer wirksam rutschfreien Oberfläche
versehen sein; die vier untersten Stufen können aus Gummi von
genügender Stärke und Steife oder aus anderem geeigneten Material mit
gleichen Eigenschaften bestehen;
b) mindestens 480 mm lang, 115 mm breit und 25 mm tief sein, und zwar
ohne den rutschfesten Belag; und
c) den gleichen Abstand von mindestens 300 mm und höchstens 380 mm
aufweisen und sollten in einer Art und Weise befestigt sein, daß sie
horizontal bleiben.
4. Kein Fallreep darf mehr als zwei Ersatzstufen haben, die auf andere Art und
Weise als in der ursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehen
festgemacht sind, und alle so befestigten Stufen sind so rasch wie möglich
durch solche zu ersetzen, die in gleicher Weise befestigt sind, wie in der
ursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehen.
5. Die seitlichen Seile des Reeps bestehen aus zwei nicht überzogenen
Manilaseilen oder gleichwertigen Seilen von nicht weniger als 60 mm
Umfang auf jeder Seite; jedes Seil geht in einem Stück durch bis zu der
obersten Stufe; zwei Manntaue, die ordnungsgemäß an dem Schiff befestigt
sind und nicht weniger als 65 mm Umfang haben, und eine Sicherheitsleine
sind für den Bedarfsfall bereitzuhalten.
6. Latten aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, in einem Stück,
von nicht weniger als 1,80 m Länge sollen in solchen Abständen angebracht
sein, daß das Fallreep sich nicht verdrehen kann. Die niedrigste Latte ist auf
der fünftuntersten Leiterstufe anzubringen, und der Abstand zwischen den
einzelnen Latten darf nicht größer sein als neun Stufen.
7. Es müssen Möglichkeiten vorgesehen werden, um einen sicheren und
zumutbaren Übergang auf oder in das Schiff und vom Schiff von oder nach
dem Kopfstück der Lotsenleiter oder einer anderen Behelfsleiter oder einer
sonstigen Vorrichtung sicherzustellen. Wenn ein solcher Übergang durch
eine Öffnung in der Reling oder dem Schanzkleid führt, müssen
entsprechende Griffe angebracht sein. Besteht ein solcher Übergang aus
einer Schanzkleidleiter, so muß eine solche Leiter sicher an der Schanzklei-
dreling oder -plattform befestigt sein und müssen zwei Griffstützen an der
Stelle angebracht sein, an der das Schiff betreten oder verlassen wird, und
zwar nicht weniger als 0,70 m und nicht mehr als 0,80 m voneinander
entfernt. Jede Stütze muß am Schiffskörper auf oder nahe dem Boden sowie
an einer höheren Stelle fest angebracht sein, darf nicht weniger als 40 mm im
Durchmesser betragen und nicht weniger als 1,20 m über das Ende des
Schanzkleids herausragen.
8. Nachts muß eine Beleuchtung vorgesehen sein, so daß sowohl die Oberseite
des Fallreeps als auch die Stelle, an der der Inspekteur an Bord des Schiffes
kommt, angemessen beleuchtet sind. Eine Schwimmweste mit selbsttätigem
Leuchtsignal muß zum sofortigen Gebrauch bereitliegen. Eine Wurfleine
muß ebenfalls für den Bedarfsfall zur Verfügung stehen.
9. Es muß die Möglichkeit bestehen, das Fallreep an jeder Seite des Schiffes
benutzen zu können.
10. Die Montierung des Fallreeps und das Anbordgehen und das Vonbordgehen
eines Inspekteurs sind von einem verantwortlichen Schiffsoffizier zu
überwachen.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 13
▼M1
11. Sollten auf einem Schiff Konstruktionsmerkmale wie Scheuerleisten die
Durchführung von Vorschriften dieser Regelung verhindern, so sind
besondere, nach Ansicht der Kommission ausreichende Vorkehrungen
vorzunehmen, um sicherzustellen, daß Personen das Schiff sicher betreten
und verlassen können.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 14
▼M1
ANHANG IV
TRANSFERSVONINSPEKTIONSTEAMSZWISCHENHUBSCHRAUBER
UNDSCHIFF
1. Der Pilot des Hubschraubers ist für die Sicherheit der zwischen einem Schiff
und dem Hubschrauber unterwegs befindlichen Personen während des
gesamten Zeitraums verantwortlich, während dessen diese Personen über das
Hubseil und die Hebevorrichtung mit dem Hubschrauber verbunden sind.
2. Der Kapitän des Schiffes muß zur Unterstützung des Hubschraubers folgende
Verfahren einhalten:
i) Versuch der Aufnahme des Funkverkehrs in einer gemeinsamen Sprache;
ii) Änderung des Kurses und der Geschwindigkeit, falls er darum ersucht
wird und dazu in der Lage ist;
iii) Beibehaltung eines gleichmäßigen Kurses und einer gleichmäßigen
Geschwindigkeit während des Absetzens, außer wenn die Sicherheit des
Schiffes gefährdet ist;
iv) optische Anzeige der relativen Windstärke durch einen Wimpel oder eine
andere geeignete Vorrichtung;
v) Räumung des Absetzbereichs von Gegenständen, die fortgeweht werden
könnten;
vi) während des Absetzens kein Funkverkehr mit stationärer Drahtantenne
(Hochfrequenz) in unmittelbarer Nähe des Absetzbereichs; erweist sich
ein derartiger Funkverkehr als erforderlich, so ist der Hubschrauber
entsprechend zubenachrichtigen, damit der Transfer verschoben werden
kann; wird zunächst eine Führungsleine herabgelassen, sollten sich
Mitglieder der Mannschaft bereithalten, um diese Leine zu fieren und
dem Inspektionsteam beim Absetzen behilflich zusein. Das Inspektions-
team sowie sonstige Leinen und Drähte sollten von der Schiffsmannschaft
nicht berührt werden, bevor sie von dem Inspektionsteam auf das Deck
des Schiffes verbracht worden sind;
vii) es sind geeignete Maßnahmen zutreffen, u m im Rahmen des Möglichen
sicherzustellen, daß keine der von dem Hubschrauber herabgelassenen
Leinen oder Befestigungen am Schiff festgemacht wird oder sich im
Schiff verheddert.
3. Der den Inspektionswimpel führende Hubschrauber zeigt dem Schiff an, daß
er ein Absetzmanöver durchführen möchte, durch
i) Funkmitteilung auf 2 182 kHz, VHF-FM Kanal 16 oder anderen
vereinbarten Frequenzen;
ii) optisches oder akustisches Signal aus dem Internationalen Signalcode
gemäß Nummer 7;
iii) Schweben über oder nahe der geplanten Absetzposition in Verbindung mit
Handsignalen aus dem Internationalen Signalcode gemäß Nummer 4.
4. i)Signal:Hinweisende Bewegung mit dem Arm oder der Hand
Verwendet durch: Bedeutung:
Hubschrauber Gewünschtes Absetzen oder Anbordgehen an der
angegebenen Stelle.
ii)Signal: Vertikale Bewegung mit dem Arm oder einer Flagge, oder
„Daumen nach oben“
Verwendet
durch:Situation: Bedeutung:
Beide Fahr-
zeugevor dem Absetzen Bereit zum Absetzmanöver;
Schiff vor dem Absetzen Absetzen aus dieser Position
erwünscht;
Hubschrauber nach Herablassen
der FührungsleineErgreifen Sie das lose Ende der
Führungsleine;
Hubschrauber nach Ergreifen der
FührungsleineHolen Sie die Führungsleine
vorsichtig ein;
Beide Fahr-
zeugejederzeit zustimmende Antwort.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 15
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iii)Signal: Horizontale Bewegung mit Arm oder Flagge oder „Daumen nach
unten“
Verwendet
durch:Situation: Bedeutung:
Schiff vor dem Absetzen Absetzen aus dieser Position
nicht empfehlenswert —
empfehle andere Position (auf
die ich hinweise);
Beide Fahr-
zeugevor dem Absetzen Nicht bereit zum Absetz-
manöver;
Schiff während des Abset-
zensBitte Absetzmanöver einzu-
stellen;
Hubschrauber nach Herablassen
der FührungsleineHalten Sie die Führungsleine
lockerer;
Hubschrauber nach Lockerung der
FührungsleineLassen Sie die Führungsleine
los;
Beide Fahr-
zeugejederzeit ablehnende Antwort.
5. Das optische Zeichen YU durch den Hubschrauber oder der Funkspruch
YANKEE UNIFORM zeigt dem Fischereifahrzeug an, daß für Mitteilungen
im Rahmen der Inspektion die Signale gemäß Nummer 7 zu verwenden sind.
6. Die nachstehenden Situationen sind beispielhaft für Fälle, in denen das
Absetzen von Personen mit Hubschraubern NICHT versucht werden soll:
i) Nach Ansicht des Piloten des Hubschraubers oder des Kapitäns des
Schiffes ist der für das Absetzen zur Verfügung stehende freie Raum nicht
ausreichend oder gibt es zu viele Hindernisse.
ii) Das Schiff schlingert so stark, daß nach Ansicht des Piloten des
Hubschraubers oder des Kapitäns des Schiffes Gefahr besteht.
iii) Der Hubschrauber kann die Position mit akzeptabler relativer Windstärke
nicht halten.
iv) Es bestehen sonstige Gefahren für die Sicherheit des Hubschraubers, des
Schiffes oder der abzusetzenden Personen.
7.IMO-Signal IMO-Bedeutung Anmerkungen
SQ 3 Halten Sie oder drehen Sie bei, ich
möchte an Bord gehenDas Führen des Inspektionswimpels
verweist auf die Anwesenheit eines
befugten Inspektionsteams im
Hubschrauber
MG Steuern Sie Kurs … Der Kurs ist richtig
IK-RQ Fahren Sie bitte mit … Knoten
AZ Ich kann nicht landen, aber die
Mannschaft aufnehmenHinweis auf die Absicht, einen
Transfer durchzuführen (wird
zusammen mit dem BB-Signal
verwendet)
BB1-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen?
Sind Sie bereit, mich am Bug
aufzunehmen?/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Wird es zusammen mit dem Signal
AZ verwendet, so soll angezeigt
werden, daß der Hubschrauber nicht
landen will, sondern einen Transfer
in dem angegebenen Bereich durch-
führen wirdBB2-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen?
Sind Sie bereit, mich mittschiffs
aufzunehmen?
BB3-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen?
Sind Sie bereit, mich am Heck
aufzunehmen?
K Ich möchte mit Ihnen mit Hilfe von
… in Verbindung treten (Auszüge
aus Tabelle 1 der IMO)
6 … Internationale Signalflaggen
8 … Funksprechverbindung auf
2 182 kHz
9 … VHF-Funksprechverbindung
auf Kanal 161988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 16
▼M1
IMO-Signal IMO-Bedeutung Anmerkungen
YX Ich möchte auf der angegebenen
Frequenz in Funksprechverbindung
zuIhnen treten
C JA (Zustimmung)
N NEIN (Ablehnung) „November Oscar“ bei Zurufen oder
Funksprüchen
YU Ich werde mit Ihrer Station mit Hilfe
des Internationalen Signalcodes in
Verbindung treten
BT Der Hubschrauber kommt jetzt
(oder zuder angegebenen Zeit) zu
Ihnen1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 17
▼M1
ANHANG V
FISCHEREIKOMMISSION DER ORGANISATION FÜR DIE FISCHEREI IM NORDWEST-
ATLANTIK
INSPEKTIONSBERICHT
(Bitte in Großbuchstaben ausfüllen)
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 18
▼M1
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 19
▼M1
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 20
▼M1
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 21
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1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 22
▼M1
ANHANG VI
INSPEKTIONSFRAGEMUSTER
1. Ich bin Inspekteur im Rahmen der Regelung. Dies ist mein Ausweis. Ich
möchte Ihre Netze/anderes Fanggerät/Fänge/Dokumente überprüfen.
2. Ich möchte den Kapitän dieses Schiffes sprechen.3. Nennen Sie mir bitte Ihren Namen.4. Bitte erleichtern Sie mir die Untersuchung Ihrer Fänge/Geräte/Dokumente in
Übereinstimmung mit den Maßnahmen der Kommission.
5. Bitte überprüfen Sie jetzt Position und Uhrzeit.6. Ich stelle Ihre Position mit … Breite und… Länge um … UTC fest. Stimmen
Sie zu?
7. Würden Sie bitte Ihre Position mit meinen Geräten an Bord des Inspek-
tionsschiffes überprüfen?
8. Stimmen Sie jetzt zu?9. Zeigen Sie mir bitte die Dokumente über die Staatszugehörigkeit Ihres
Schiffes/die Registerdokumente/das Logbuch/die Fangbücher.
10. Bitte tragen Sie Name und Anschrift des Schiffsreeders an der von mir
angezeigten Stelle des Berichtsvordrucks ein.
11. Welches sind Ihre Hauptfangarten?
12. Fischen Sie zuVerarbeitu ngszwecken?13. Ich stimme zu.14. Ja.15. Ich stimme nicht zu.16. Nein.17. Bitte führen Sie mich zur Brücke/zum Arbeitsdeck/zum Verarbeitungsbe-
reich/zuden Fischlagerräu men.
18. Benutzen Sie Netzzubehör? Wenn ja, welcher Art? Bitte tragen Sie es an der
von mir angezeigten Stelle ein.
19. Schalten Sie bitte diese Beleuchtung ein.
20. Ich möchte dieses Netz/diesen Scheuerschutz überprüfen.
21. Zeigen Sie mir bitte die übrigen Fanggeräte auf dem Fangdeck oder in dessen
Nähe.
22. Zeigen Sie mir Ihr Netzmeßgerät, falls vorhanden.23. Bitten Sie Ihre Leute, dieses Netz zu halten, so daß ich es messen kann.
24. Halten Sie bitte dieses Netz 10 Minuten lang unter Wasser.
25. Ich habe von diesem Netz … Maschen untersucht.26. Bitte überprüfen Sie, daß ich auf dem Berichtsvordruck an der von mir
angezeigten Stelle die von mir gemessenen Maschengrößen richtig einge-
tragen habe.
27. Ich möchte Ihre Fänge überprüfen. Sind die Fänge fertig sortiert?28. Würden Sie bitte diesen Fisch auslegen?29. Ich möchte Ihren Fanganteil regulierter Arten schätzen.30. Bitte nehmen Sie die Zweitschrift des Inspektionsvordrucks in Ihrer Sprache
und geben Sie mir die nötigen Auskünfte für die von mir genannten
Abschnitte.
31. Wenn Sie mir die verlangte Unterstützung verweigern, werde ich dies Ihren
Behörden melden.
32. Die durchschnittliche Maschengröße in diesem Netz beträgt nach meinen
Messungen … mm. Dies liegt unter der zulässigen Mindestgröße und wird
Ihren Behörden gemeldet.
33. Ich habe unzulässiges Netzzubehör/Fanggerät festgestellt. Dies wird Ihren
Behörden gemeldet.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 23
▼M1
34. Ich werde jetzt die Kennzeichnung an diesem Teil des Fanggeräts anbringen;
es ist bis zur Prüfung durch einen Gemeinschaftsinspekteur unverändert zu
belassen.
35. Ich habe … untermaßigen Fisch festgestellt. Dies wird Ihren Behörden
gemeldet.
36. Ich stelle fest, daß Sie offenbar in einem Sperrgebiet/während einer Sperrzeit/
mit unzulässigem Gerät/verbotene Bestände oder Arten fischen. Dies wird
Ihren Behörden gemeldet.
37. Ich habe Beifänge regulierter Arten festgestellt, die über die zulässigen
Mengen hinausgehen. Dies wird Ihren Behörden gemeldet.
38. Ich habe Abschriften folgender Eintragungen aus diesem Dokument
angefertigt. Bitte beglaubigen Sie die Abschriften mit Ihrer Unterschrift.
39. Ich möchte mit der beauftragten EWG-Behörde Verbindung aufnehmen.
Übermitteln Sie bitte diese Meldung und stellen Sie Ihr Gerät auf
entsprechenden Empfang ein.
40. Möchten Sie zu dieser Inspektion, ihrer Durchführung und dem Verhalten
des/der Inspekteurs/e irgendwelche Bemerkungen abgeben? Wenn ja, können
Sie diese an der angezeigten Stelle des Berichtsvordrucks eintragen, in dem
ich meine Feststellungen vermerkt habe. Bitte unterzeichnen Sie die
Bemerkungen. Haben Sie Zeugen, die Bemerkungen abgeben wollen?
Wenn ja, können sie diese an der angezeigten Stelle im Berichtsvordruck
eintragen.
41. Ich verlasse jetzt Ihr Schiff. Danke schön.1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 24
▼M1
ANHANG VII
ÜBERWACHUNGSBERICHT
1. Die Vordrucke für die Überwachungsberichte werden in einem Block mit einem Original und jeweils
zwei Durchschriften pro Seite zusammengefaßt (die Durchschriften sind nach Möglichkeit farbig,
vorzugsweise je eine gelbe und blaue).
2. Zur leichteren Abtrennung sind die Seiten am oberen und unteren Rand zu perforieren.3. Die Blöcke sollten möglichst Vordrucke für 50 Originalberichte enthalten.
4. Nach Abtrennung aus dem Block sollte jede Seite 355,5 mm auf 216 mm messen.
1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 25
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1988R1956 — DE — 06.01.1996 — 003.001 — 26