1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 1
DiesesDokumentistlediglicheineDokumentationsquelle,fürderenRichtigkeitdieOrganederGemeinschaftenkeineGewähr
übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 27. September 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über das Sichtfeld der Fahrer von
Kraftfahrzeugen
(77/649/EWG)
(ABl. L 267 vom 19.10.1977, S. 1)
Berichtigt durch:
►C1 Berichtigung, ABl. L 150 vom 6.6.1978, S. 6 (77/649/EWG)
►C2 Berichtigung, ABl. L 284 vom 10.10.1978, S. 11 (77/649/EWG)
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 27. September 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
das Sichtfeld der Fahrer von Kraftfahrzeugen
(77/649/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch das Sichtfeld der Fahrer von Kraftfahrzeugen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Ratesvom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften derMitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger (
3) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Es empfiehlt sich, die technischen Vorschriften so abzufassen, daß sie
auf das gleiche Ziel ausgerichtet sind wie die entsprechenden Arbeitender UN-Wirtschaftskommission für Europa.
Diese Vorschriften gelten für Kraftfahrzeuge der Klasse M
1. Die
internationale Klassifizierung der Kraftfahrzeuge ist in Anhang I der
Richtlinie 70/156/EWG aufgeführt.
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge gehört, daß die Mitgliedstaaten die von jedem von ihnen aufGrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kontrollen gegenseitiganerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am
Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge der in Anhang I der
Richtlinie 70/156/EWG definierten Klasse M1mitmindest ens vier
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegendes Sichtfelds verweigern, wenn dieses den Vorschriften der Anhänge I,III und IV entspricht.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 125 vom 8. 6. 1976, S. 49.
(2) ABl. Nr. C 197 vom 23. 8. 1976, S. 10.
(3) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
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Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung von Fahrzeugen nicht wegen des Sichtfelds
verweigern oder verbieten, wenn dieses den Vorschriften der Anhänge I,
III und IV entspricht.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen Maßnahmen, damiter von jeder Änderung eines der inAnhang I Punkt 2.2 genannten Teile oder Merkmale unterrichtet wird.Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obder geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuerPrüfbericht erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt,
wenn die Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht
eingehalten worden sind.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge I, III, IV und V an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren desArtikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Dieses Verfahren istallerdings nichtbei Änderungen zur Einführung
von Vorschriften für ein anderes Sichtfeld anwendbar als das Sichtfeldvon 180º nach vorn.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18
Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen, und setzen die
Kommission hiervon unverzüglich in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 3
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Verzeichnis der Anhänge
Anhang I: Anwendungsbereich, Begriffsbestimmungen, Antrag auf
Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis, EWG-Betriebs-
erlaubnis, Vorschriften, Prüfverfahren (1).
(Anhang II)
Anhang III: Verfahren zur Bestimmung des H-Punktes und des
tatsächlichen Rückenlehnenwinkels sowie zur Überprüfung
der Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und desVerhältnisses zwischen konstruktiv festgelegtem und
tatsächlichem Rückenlehnenwinkel (
1).
Anhang IV: Methode für die Übertragung der primären Bezugspunkte
des Fahrzeugs auf das dreidimensionale Koordinatensy-
stem (1).
Anhang V: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Fahr-
zeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds des Fahrers.
(1) Die technischen Auflagen dieses Anhangs entsprechen denen des betreffenden Regel-
ungsentwurfs der UN-Wirtschaftskommission für Europa, insbesondere die Gliederung
in Absätze ist die gleiche. Gibt es für einen Absatz des Regelungsentwurfs keinen
entsprechenden Punkt in den Anhängen dieser Richtlinie, so ist die Zahl zur Erinnerungin Klammern aufgeführt.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 4
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ANHANG I
ANWENDUNGSBEREICH,BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,ANTRAGAUF
ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, EWG-BETRIEBS-
ERLAUBNIS,VORSCHRIFTEN, PRÜFVERFAHREN
1. ANWENDUNGSBEREICH
1.1. Diese Richtlinie bezieht sich auf das Sichtfeld von 180º nach vorn der
Fahrer von Fahrzeugen der Klasse M1.
1.1.1. Sie hat zum Zweck sicherzustellen, daß ein angemessenes Sichtfeld
vorhanden ist, wenn die Windschutzscheibe und die übrigen verglasten
Flächen trocken und sauber sind.
1.2. Die Bestimmungen dieser Richtlinie wurden so formuliert, daß sie auf
Fahrzeuge der Klasse M1mitLinkslenkung zut reffen. Auf Fahrzeuge
der Klasse M1mit Rechtslenkung sind diese Vorschriften nach
Umkehrung der Kriterien sinngemäß anzuwenden.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
(2.1.)
2.2.Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds
„Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds“ bezeichnet die Fahrzeuge,
die sich in folgenden wichtigen Punkten nicht unterscheiden:
2.2.1. den äußeren und inneren Formen und Anordnungen nach Punkt1, die
einen Einfluß auf die Sichtverhältnisse haben können, und
2.2.2. der Form und den Abmessungen der Windschutzscheibe und ihrer
Befestigung.
2.3.Dreidimensionales Koordinatensystem
Das „dreidimensionale Koordinatensystem“ bezeichnet ein aus einer
vertikalen Längsebene x - z, einer horizontalen Ebene x - y und einer
vertikalen Querebene y - z bestehendes Bezugssystem (siehe Anhang
IV, Anlage, Abbildung 5), das zur Bestimmung der räumlichen
Zuordnung der Lage der Auslegungspunkte auf den Zeichnungen und
ihrer tatsächlichen Lage im Fahrzeug verwendet wird. Das Verfahren
zur Ausrichtung des Fahrzeugs im Koordinatensystem wird in Anhang
IV angegeben. Alle auf den Boden-Nullpunktbezogenen Koordinat en
sind für das in Anhang I Punkt2.6 der Richt linie 70/156/EWG
definierte Fahrzeug in fahrbereitem Zustand mit einem Beifahrer auf
dem Vordersitz, dessen Gewicht 75 kg ± 1 % beträgt, zu berechnen.
2.3.1. Fahrzeuge, die miteiner Radaufhängung ausgerüst etsind, welche eine
Verstellung der Bodenfreiheit ermöglicht, sind unter den vom
Hersteller vorgeschriebenen normalen Betriebsbedingungen zu prüfen.
2.4.Primäre Bezugspunkte
„Primäre Bezugspunkte“ sind Bohrungen, Flächen, Markierungen bzw.
Kennzeichnungen an der Karosserie. Die Artder verwendet en
Bezugsmarkierungen, die Lage jeder einzelnen Markierung (in bezug
auf die x-, y- und z-Achsen des dreidimensionalen Koordinaten-
systems) und eine Konstruktionsgrundebene sind vom Hersteller
anzugeben. Diese Markierungen können die Orientierungspunkte für
die Karosseriemontage sein.
2.5.Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.3)
2.6.Tatsächlicher Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.4)
2.7.Konstruktiv festgelegter Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.5)1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 5
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2.8.V-Punkte
„V-Punkte“ sind Punkte, deren Lage im Fahrzeuginnenraum bestimmt
ist als Funktion der vertikalen Längsebene durch die Mitte der am
weitesten außen liegenden Sitzpositionen der Vordersitze und in bezug
auf den R-Punkt sowie auf den konstruktiv festgelegten Rückenleh-
nenwinkel, die zur Prüfung der Übereinstimmung mit den Vorschriften
über das Sichtfeld verwendet werden.
2.9.R-Punkt bzw. Sitzplatzbezugspunkt
(vgl. Anhang III, 1.2)
2.10.H-Punkt
(vgl. Anhang III, 1.1)
2.11.Windschutzscheibenbezugspunkte
„Windschutzscheibenbezugspunkte“ sind Punkte an den Schnitt-
punkten zwischen der Windschutzscheibe und den Linien, die von
den V-Punkten nach vorn zur äußeren Windschutzscheibenfläche
verlaufen.
2.12.Durchsichtige Fläche
Die „durchsichtige Fläche“ ist die Fläche auf der Windschutzscheibe
bzw. einer anderen verglasten Fläche, deren senkrecht zur Schei-
benfläche gemessene Lichtdurchlässigkeit nicht unter 70 % liegt.
2.13.P-Punkte
„P-Punkte“ sind die Punkte, um die sich der Kopf des Fahrers dreht,
wenn er auf einer horizontalen Ebene in Augenhöhe befindliche
Objekte ansieht.
2.14.E-Punkte
„E-Punkte“ sind Punkte, die den Mittelpunkt der Augen des Fahrers
darstellen. Mit ihrer Hilfe wird die Verdeckung des Sichtfelds durch
die A-Säulen bestimmt.
2.15A-Säulen
Als „A-Säulen“ wird jede Art von Dachstütze vor der vertikalen
Querebene bezeichnet, die in einem Abstand von 68 mm vor den V-
Punkten liegt; dazu gehören auch alle nicht durchsichtigen Teile wie z.
B. Windschutzscheibenrahmen und Türrahmen, die an diesen Stützen
angebracht sind bzw. unmittelbar daran angrenzen.
2.16.Horizontaler Sitzverstellbereich
Der „horizontale Sitzverstellbereich“ ist der Bereich der normalen
Fahrpositionen, die vom Hersteller für die Verstellung des Fahrersitzes
in Richtung der x-Achse vorgesehen sind (vgl. 2.3).
2.17.Erweiterter Sitzverstellbereich
Der „erweiterte Sitzverstellbereich“ ist der Bereich, der vom Hersteller
für die Sitzverstellung in Richtung der x-Achse vorgesehen ist (siehe
2.3), und der über den Bereich der normalen Fahrpositionen nach 2.16
hinausgeht. Dieser Bereich wird bei der Umwandlung der Sitze in
Liegen oder zur Erleichterung des Einsteigens in das Fahrzeug benutzt.
(2.18.)3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds des Fahrers ist vom Fahrzeug-
hersteller oder von seinem Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung folgendes beizufügen:3.2.1. eine Beschreibung des Fahrzeugs nach den in Punkt2.2 genannt en
Kriterien, zusammen mit Zeichnungen und einer Fotografie oder einer
auseinandergezogenen Darstellung des Insassenraums. Dazu sind die
den Fahrzeugtyp bezeichnenden Zahlen und/oder Zeichen anzugeben;1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 6
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3.2.2. Einzelheiten über die primären Bezugspunkte, die so ausführlich sind,
daß sich diese Punkte ohne weiteres identifizieren lassen und die
relative Lage jedes einzelnen Punktes zu den anderen und zum R-Punkt
überprüftwerden kann.
3.3. Dem für die Durchführung der Prüfungen für die Betriebserlaubnis
zuständigen technischen Dienst ist ein Fahrzeug vorzuführen, das für
den zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentativ ist.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
(4.1.)(4.2.)4.3. Eine dem Modell nach Anhang V entsprechende Bescheinigung ist
dem EWG-Betriebserlaubnisbogen beizugeben.
(4.4.) - (4.4.1.) - (4.4.2.)(4.5.)(4.6.)(4.7.)
(4.8.)
5. VORSCHRIFTEN5.1.Sichtfeld des Fahrers
5.1.1. Die durchsichtige Fläche der Windschutzscheibe muß mindestens die
Windschutzscheibenbezugspunkte umfassen. Dabei handelt es sich um:
5.1.1.1. einen „horizontalen Bezugspunkt“ vor und 17º links von V
1(siehe
Anhang IV, Anlage, Abbildung 1);
5.1.1.2. einen „vertikalen oberen Bezugspunkt“ vor V1und 7º oberhalb der
Horizontalen. Bis zum 30. September 1981 beträgt dieser Winkel
jedoch nur 5º;
5.1.1.3. einen „vertikalen unteren Bezugspunkt“ vor V2und 5º unterhalb der
Horizontalen.
5.1.1.4. Zur Überprüfung der Erfüllung der Vorschriften für die Sicht nach
vorn auf der anderen Seite der Windschutzscheibe werden drei
zusätzliche Bezugspunkte symmetrisch zu den in 5.1.1.1 bis 5.1.1.3
definierten Punkten in bezug auf die mittlere Längsebene des
Fahrzeugs bestimmt.
5.1.2. Der binokulare Verdeckungswinkel jeder A-Säule darf auf der Höhe
der P-Punkte P1und P2des Kopfes (siehe Anhang IV, Anlage,
Abbildung 2) folgende Werte nicht überschreiten:
7º bis 30. September 1981,
6º ab 1. Oktober 1981.
5.1.2.1. Der binokulare Verdeckungswinkel wird in einer horizontalen Ebene
zwischen den Tangenten gemessen, die
5.1.2.1.1. E1mit der hinteren Kante und E2mitder vorderen Kant e der linken A-
Säule sowie
5.1.2.1.2. E3mitder vorderen Kant e und E4mit der hinteren Kante der rechten A-
Säule verbinden.
5.1.2.2. Kein Fahrzeug darf mehr als zwei A-Säulen aufweisen.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 7
▼B
5.1.3. Unterhalb einer horizontalen Ebene durch V1und oberhalb dreier
Ebenen durch V2von denen eine senkrechtauf der Ebene x - z st eht
und um 4º nach vorn unterhalb der Horizontalen geneigt ist, während
die anderen beiden senkrechtauf der Ebene y - z st ehen und um 4º
unterhalb der Horizontalen geneigt sind, darf es innerhalb des
Sichtfelds des Fahrers von 180º nach vorne keine Verdeckungen außer
denjenigen geben, die von A-Säulen und/oder Ausstellfenstertrennlei-
sten, Rückspiegeln und Scheibenwischern herrühren (vgl. Anhang IV,
Anlage, Abbildung 3). Die Rückspiegel dürfen jedoch nur dann in dem
vorstehend festgelegten Sichtfeld angebracht sein,wenn es bei Anbrin-
gung an anderer Stelle nicht mehr möglich ist, die Vorschriften der
Richtlinie 71/127/EWG des Rates vom 1. März 1971 zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Rückspiegel von
Kraftfahrzeugen einzuhalten (1).
5.1.3.1. Eine Verdeckung durch den Außenrand des Lenkrades und durch das
Armaturenbrett im Inneren des Lenkrades wird toleriert, wenn eine
Ebene durch V2, die senkrechtauf der Ebene x - z st ehtund den
höchsten Punkt des Außenrandes des Lenkrades berührt, um wenig-
stens 1º unterhalb der Horizontalen geneigt ist.
5.2.Lage der V-Punkte
5.2.1. Die relative Lage der V-Punkte zum R-Punkt gemäß den xyz-
Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems ist aus den
Tabellen I und IV zu ersehen.
5.2.1.1. Die Tabelle I gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25º an. Die positive Richtung
der Koordinaten ist aus Anhang IV, Anlage, Abbildung 1 zu ersehen.
TABELLE I
V-Punkte x y z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm
5.3.Lage der P-Punkte
5.3.1. Die relative Lage der P-Punkte zum R-Punkt gemäß den xyz-
Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems ist aus den
Tabellen II, III und IV zu ersehen.
5.3.1.1. Tabelle II gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25º an. Die positive Richtung
der Koordinaten ist aus Anhang IV, Anlage, Abbildung 1 zu ersehen.
TABELLE II
P-Punkte x y z
P135 mm − 20 mm 627 mm
P263 mm 47 mm 627 mm
5.3.1.2. Tabelle III gibt die zusätzlichen Werte an, um die die x-Koordinaten
von P1und P2berichtigt werden müssen, wenn der gemäß 2.16
definierte horizontale Sitzverstellbereich 108 mm überschreitet. Die
positive Richtung der Koordinaten ist in Anhang IV, Anlage,
Abbildung 1, angegeben.
TABELLE III
Horizontaler Sitzverstellbereich ∆x
108 mm … 120 mm − 13 mm
121 mm … 132 mm − 22 mm1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 8
(1) ABl. Nr. L 68 vom 22. 3. 1971, S. 1.
▼B
Horizontaler Sitzverstellbereich ∆x
133 mm … 145 mm − 32 mm
146 mm … 158 mm − 42 mm
mehr als 158 mm − 48 mm
5.4.Korrektur für konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel, die
nicht 25º betragen
Tabelle IV gibt die zusätzlichen Werte an, um die die Koordinaten x
und z jedes P-Punktes und jedes V-Punktes berichtigt werden müssen,
wenn der konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel nicht 25º
beträgt. Die positive Richtung der Koordinaten ist in Anhang IV,
Anlage, Abbildung 1 angegeben.
TABELLE IV
Rückenlehnenwinkel
(in º)Horizontale Koordi-
naten
∆xVertikale Koordinaten
∆z
5 − 186 mm 28 mm
6 − 177 mm 27 mm
7 − 167 mm 27 mm
8 − 157 mm 27 mm
9 − 147 mm 26 mm
10 − 137 mm 25 mm
11 − 128 mm 24 mm
12 − 118 mm 23 mm
13 − 109 mm 22 mm
1 4 −9 9m m 2 1m m
1 5 −9 0m m 2 0m m
1 6 −8 1m m 1 8m m1 7 −7 2m m 1 7m m
1 8 −6 2m m 1 5m m
1 9 −5 3m m 1 3m m
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
2 6 9m m −3m m
27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm
29 34 mm − 11 mm
30 43 mm − 14 mm
31 51 mm − 18 mm
32 59 mm − 21 mm
33 67 mm − 24 mm
34 76 mm − 28 mm
35 84 mm − 32 mm36 92 mm − 35 mm
37 100 mm − 39 mm
38 108 mm − 43 mm
39 115 mm − 48 mm1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 9
▼B
Rückenlehnenwinkel
(in º)Horizontale Koordi-
naten
∆xVertikale Koordinaten
∆z
40 123 mm − 52 mm
5.5.Lage der E-Punkte
5.5.1. Der Abstand zwischen E1bzw. E2und P1beträgt je 104 mm, der
zwischen E2und E165 mm (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 4).
5.5.2. Die Linie E1E2istum P1zu schwenken, bis sie senkrechtauf der
Längsmittelebene des Fahrzeugs steht, vorausgesetzt:
5.5.2.1. die Tangente von E1zur hinteren Kante der linken A-Säule bildet in
dieser Lage einen Winkel ►C2von höchstens 120 º ◄mitder Linie
E1E2;
5.5.2.2. dort, wo dieser Winkel mehr als 120º beträgt, ist E1E2so weitum P1zu
schwenken, bis der dabei entstehende eingeschlossene Winkel 120º
entspricht (im letzten Fall vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 2).
5.5.3. Der Abstand zwischen E3bzw. E4und P2beträgt je 104 mm, der
zwischen E3und E465 mm (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 4).
5.5.4. Die Linie E3E4istum P2zu schwenken, bis sie mitder Tangent e von E4zur hinteren Kante der rechten A-Säule einen Winkel von 120º bildet
(vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 2).
6. PRÜFVERFAHREN
6.1.Sichtfeld des Fahrers
6.1.1. Die maßliche Beziehung zwischen den primären Bezugspunkten des
Fahrzeugs und dem dreidimensionalen Koordinatensystem wird gemäß
dem in Anhang IV beschriebenen Verfahren bestimmt.
6.1.2. Die relative Lage der Punkte V1und V2zum R-Punktwird durch die
xyz-Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems bestimmt.
Sie istin 5.2.1.1 Tabelle I und 5.4 Tabelle IV angegeben. Die
Windschutzscheibenbezugspunkte ergeben sich dann, wie in 5.1.1
beschrieben, aus den korrekt festgelegten V-Punkten.
6.1.3. Die in xyz-Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems
angegebene relative Lage der P-Punkte, des R-Punkts und der
Mittellinie des Sitzplatzes des Fahrers wird gemäß den Tabellen II
und III in 5.3 bestimmt. Berichtigungen für andere konstruktiv
festgelegte Rückenlehnenwinkel als 25º werden in 5.4 Tabelle IV
angegeben.
6.1.4. Der binokulare Verdeckungswinkel (vgl. 5.1.2) wird gemäß Anhang
IV, Anlage, Abbildung 2 in der horizontalen Ebene gemessen. Dierelative Lage von P
1und P2, die mitE1und E2bzw. E3und E4verbunden sind, wird in Anhang IV, Anlage, Abbildung 4 angegeben.
6.1.4.1. Die Linie E1E2muß gemäß 5.5.2 angelegtsein. Der binokulare
Verdeckungswinkel wird zwischen der Tangente, die E1mitdem
Außenrand der linken A-Säule verbindet, und der Tangente, die E2mit
dem Innenrand der linken A-Säule verbindet, gemessen.
6.1.4.2. Die Linie, die E3und E4verbindet, muß gemäß 5.5.4 angelegt sein. Der
binokulare Verdeckungswinkel wird zwischen der Tangente, die E4mit
dem Außenrand der rechten A-Säule verbindet, und der Tangente, die
E3mit dem Innenrand der rechten A-Säule verbindet, gemessen.
(7.)(8.)(9.)(10.)1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 10
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(ANHANG II)1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 11
▼B
ANHANG III
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES
TATSÄCHLICHEN RÜCKENLEHNENWINKELS SOWIE ZUR
ÜBERPRÜFUNG DER LAGE DES R-PUNKTES RELATIV ZUM H-
PUNKT UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV
FESTGELEGTEMUNDTATSÄCHLICHEMRÜCKENLEHNENWINKEL
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1.H-Punkt
Der „H-Punkt“, der im Fahrzeuginnenraum die Stellung einer sitzenden
Person bezeichnet, ist der Punkt in einer vertikalen Längsebene, durch den
die theoretische Drehachse zwischen den Schenkeln und dem Rumpf, eines
durch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichen
Körpers verläuft.
1.2.R-Punkt oder Bezugspunktdes Sitzplatzes
Der „R-Punkt“ oder „Bezugspunkt des Sitzplatzes“ ist der vom Hersteller
angegebene Bezugspunkt,
1.2.1. dessen Koordinaten auf die Struktur des Fahrzeugs bezogen sind,
1.2.2. der der theoretischen Lage des Drehpunktes zwischen Rumpf und
Schenkeln (H-Punkt) bei der niedrigsten und hintersten vom Fahrzeug-
hersteller angegebenen normalen Fahr- oder Benutzungsstellung jedes
vorgesehenen Sitzplatzes entspricht.
1.3.Rückenlehnenwinkel
Der „Rückenlehnenwinkel“ istdie Neigung der Rückenlehne zur
Vertikalen.
1.4.Tatsächlicher Rückenlehnenwinkel
Der „tatsächliche Rückenlehnenwinkel“ ist der Winkel, der durch die
durch den H-Punktverlaufende Vert ikale und die Rumpfbezugslinie eines
durch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichen
Körpers gebildetwird.
1.5.Konstruktiv festgelegter Rückenlehnenwinkel
Der „konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel“ ist der vom Fahrzeug-
hersteller vorgesehene Winkel, der
1.5.1. den Rückenlehnenwinkel für die niedrigste und hinterste vom Fahrzeug-
hersteller angegebene normale Fahr- oder Benutzungsstellung jedes
vorgesehenen Sitzplatzes bestimmt,
1.5.2. im R-Punktdurch die Vert ikale und die Rumpfbezugslinie gebildetwird
und
1.5.3. theoretisch dem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel entspricht.
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE UND DER TATSÄCHLICHEN
RÜCKENLEHNENWINKEL
2.1. Ein H-Punkt und ein tatsächlicher Rückenlehnenwinkel sind für jeden vom
Fahrzeughersteller vorgesehenen Sitzplatz zu bestimmen. Wenn die
Sitzplätze in derselben Reihe als ähnlich angesehen werden können
(Sitzbank, übereinstimmende Sitze usw.), ist nur ein H-Punkt, und ein
tatsächlicher Rückenlehnenwinkel für jede Sitzreihe zu bestimmen, wobei
die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe auf einen Platz zu bringen ist, der
für die Reihe als typisch anzusehen ist. Dieser Platz ist
2.1.1. der Führersitz für die vordere Reihe,
2.1.2. ein äußerer Sitzplatz für die hintere(n) Reihe(n).
2.2. Zur Bestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Rückenlehnenwin-
kels ist der betreffende Sitz in die niedrigste und hinterste vom
Fahrzeughersteller vorgesehene Fahr- oder Benutzungsstellung zu bringen.
Eine in der Neigung verstellbare Rückenlehne ist nach Angabe des
Fahrzeugherstellers zu verriegeln; fehlt eine solche Angabe, so ist die
Rückenlehne bei einem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel zu verriegeln,
der möglichstnahe bei 25º liegt .1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 12
▼B
3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE
3.1. Es isteine dreidimensionale Normpuppe zu benut zen, deren Masse und
Form einer männlichen erwachsenen Person von mittlerer Größe
entsprechen. Diese Normpuppe ist in den Abbildungen 1 und 2 der
Anlage zu diesem Anhang dargestellt.
3.2. Die Normpuppe besteht aus3.2.1. zwei Teilen, von denen der eine den Rücken und der andere die Sitzfläche
des Körpers darstellt, die durch eine Achse, welche die Drehachse
zwischen Rumpf und Schenkel bildet, gelenkig miteinander verbunden
sind. Die Spur dieser Achse in der Längsmittelebene des Sitzplatzes ergibt
den H-Punkt;
3.2.2. zwei Teilen, die die Beine bilden und die mitdem Teil, der die Sit zfläche
darstellt, gelenkig verbunden sind;
3.2.3. zwei Teilen, die die Füße bilden und die mitden Beinen durch Gelenke
verbunden sind, die die Knöchel darstellen;
3.2.4. außerdem ist der Teil, der die Sitzfläche darstellt, mit einer Libelle für die
Einstellung der Querneigung versehen.
3.3. Die Belastungsmassen, die der Masse jedes Körperteils entsprechen, sind
an den Stellen, die die jeweiligen Schwerpunkte bilden, so anzubringen,
daß die Gesamtmasse der Normpuppe 75 kg ± 1 % beträgt. Ausführliche
Angaben über die Massen sind in der Tabelle zu Abbildung 2 der Anlage
zu diesem Anhang enthalten.
3.4. Die Rumpfbezugslinie der Normpuppe istals eine Gerade anzusehen, die
durch das Schenkel/Rumpf-Gelenk und das theoretische Hals/Brustkorb-
Gelenk verläuft(vgl. Abbildung 1 in der Anlage zu diesem Anhang).
4. AUFSETZEN DER NORMPUPEE
Die dreidimensionale Normpuppe istin folgender Weise aufzuset zen:
4.1. Das Fahrzeug ist horizontal auszurichten; die Sitze sind nach 2.2
einzustellen.
4.2. Der zu prüfende Sitz ist mit einem Stück Stoff zu bedecken, um das
richtige Aufsetzen der Normpuppe zu erleichtern.
4.3. Die Normpuppe ist so auf den betreffenden Sitz aufzusetzen, daß die
Gelenkachse rechtwinklig zur Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt.
4.4. Die Füße der Normpuppe sind in folgender Weise anzuordnen:4.4.1. Handeltes sich um die vorderen Sit ze, so sind die Füße so anzuordnen, daß
die Libelle für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche der
Normpuppe wieder horizontal ist.
4.4.2. Handelt es sich um die hinteren Sitze, so müssen die Füße, soweit möglich,
die Vordersitze berühren. Wenn die Füße dann auf verschieden hohen
Teilen des Bodens stehen, so dient der Fuß, der den Vordersitz zuerst
berührt, als Bezugspunkt, und der andere Fuß ist so anzuordnen, daß die
Libelle für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche der Normpuppe
wieder horizontal ist.
4.4.3. Wird der H-Punkt für einen mittleren Sitzplatz bestimmt, so ist je ein Fuß
rechts und links vom Tunnel anzuordnen.
4.5. Nach dem Aufbringen der Belastungsmassen auf die Beine ist die Libelle
für die Einstellung der Querneigung der Sitzfläche wieder horizontal zu
stellen; sodann sind die Belastungsmassen der Schenkel auf den Teil
aufzubringen, der die Sitzfläche darstellt.
4.6. Die Normpuppe ist mittels der Achse der Kniegelenke von der
Rückenlehne zu entfernen; der Rücken ist vorwärts zu neigen. Die
Normpuppe ist wieder in ihre Stellung auf dem Sitz zu bringen, indem man
ihre Sitzfläche so weit nach hinten verschiebt, bis sie auf Widerstand stößt;
sodann istder Rücken der Normpuppe wieder gegen die Rückenlehne zu
kippen.
4.7. Eine Kraft von 10 daN ± 1 daN ist zweimal in horizontaler Richtung auf
die Normpuppe aufzubringen. Richtung und Angriffspunkt der Kraft sind
durch einen schwarzen Pfeil in Abbildung 2 der Anlage dargestellt.
4.8. Nach dem Anbringen der Belastungsmassen für die Sitzfläche an der
rechten und der linken Seite sind die Belastungsmassen für den Rumpf
anzubringen. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß
horizontal bleiben.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 13
▼B
4.9. Während die Libelle für die Querneigung der Normpuppe horizontal
gehalten wird, ist der Rücken nach vorn zu neigen, bis die Belastungs-
massen des Rumpfes über dem H-Punktliegen, um jegliche Reibung mit
der Rückenlehne zu vermeiden.
4.10. Der Rücken der Normpuppe ist vorsichtig in seine ursprüngliche Stellung
zurückzubringen, um das Aufsetzen zu vollenden. Die Libelle für die
Querneigung der Normpuppe muß horizontal sein. Ist dies nicht der Fall,
so muß das oben beschriebene Verfahren wiederholtwerden.
5. ERGEBNISSE
5.1. Der H-Punkt und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel des betreffenden
Fahrzeugsitzes werden durch den H-Punkt und den Neigungswinkel der
Rumpfbezugslinie der Normpuppe gebildet, wenn diese nach Punkt 4
aufgesetzt worden ist.
5.2. Die Koordinaten des H-Punktes bezüglich dreier zueinander rechtwin-
kliger Ebenen und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel sind zu ermitteln
und mitden Angaben zu vergleichen, die vom Fahrzeugherst eller zur
Verfügung gestellt wurden.
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DES R- UND DES H-
PUNKTES UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV
FESTGELEGTEM RÜCKENLEHNENWINKEL UND TATSÄCHLI-
CHEM RÜCKENLEHNENWINKEL
6.1. Die Ergebnisse der Messungen für den H-Punkt und den tatsächlichen
Rückenlehnenwinkel nach 5.2 sind mit den Koordinaten des R-Punktes
und dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel, wie sie vom
Fahrzeughersteller angegeben wurden, zu vergleichen.
6.2. Die Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und das Verhältnis zwischen
konstruktiv festgelegtem Rückenlehnenwinkel und tatsächlichem Rücken-
lehnenwinkel für den betreffenden Sitzplatz gelten als befriedigend, wenn
die Koordinaten des H-Punktes in einem längsgerichteten Rechteck liegen,
dessen horizontale Seiten 30 mm und dessen vertikale Seiten 20 mm lang
sind und dessen Diagonalen sich im R-Punktschneiden, und wenn der
tatsächliche Rückenlehnenwinkel um nicht mehr als 3º vom konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel abweicht.
6.2.1. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind für die Prüfung der R-Punkt und
der konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel zu benutzen; erforderli-
chenfalls istdie Normpuppe so auszuricht en, daß der H-Punktmitdem R-
Punkt und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel mit dem konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel zusammenfallen.
6.3. Genügt der H-Punkt oder der tatsächliche Rückenlehnenwinkel nicht den
Vorschriften nach 6.2, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes
oder des tatsächlichen Rückenlehnenwinkels (insgesamt drei Bestim-
mungen) vorzunehmen. Entsprechen zwei der drei auf diese Weise
erzielten Ergebnisse den Vorschriften, so gilt das Ergebnis der Prüfung als
befriedigend.
6.4. Entsprechen wenigstens zwei der drei Prüfergebnisse den Vorschriften
nach 6.2 nicht, so ist das Ergebnis der Prüfung als unzureichend
anzusehen.
6.5. In einem Fall nach 6.4 oder wenn die Prüfung in Ermangelung der vom
Fahrzeughersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktes
oder den konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel nicht durchgeführt
werden kann, darf das Mittel der Ergebnisse aus drei Bestimmungen
jeweils dort an Stelle des R-Punktes oder des konstruktiv festgelegten
Rückenlehnenwinkels benutzt werden, wo diese in der Richtlinie genannt
sind.
6.6. Für die Überprüfung der Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und des
Verhältnisses zwischen konstruktiv festgelegtem und tatsächlichem
Rückenlehnenwinkel bei einem Fahrzeug aus der Serie istdas Recht eck
nach 6.2 durch ein Quadrat mit einer Seitenlänge von 50 mm zu ersetzen,
und der tatsächliche Rückenlehnenwinkel darf um nicht mehr als ± 5 º von
dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel abweichen.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 14
▼B
Anlage
TEILE DER DREIDIMENSIONALEN NORMPUPPE
Abbildung 11977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 15
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ABMESSUNGEN UND MASSEN DER NORMPUPPE
Massen der Normpuppe kg
Teile, die Rücken und Sitzfläche darstellen 16
Belastungsmassen für den Rumpf 31Belastungsmassen für die Sitzfläche 8
Belastungsmassen für die Schenkel 7
Belastungsmassen für die Beine 13
Insgesamt75
Abbildung 21977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 16
▼B
ANHANG IV
METHODE FÜR DIE ÜBERTRAGUNG DER PRIMÄREN BEZUGS-
PUNKTE DES FAHRZEUGS AUF DAS DREIDIMENSIONALE
KOORDINATENSYSTEM
1. ÜBERTRAGUNG DER PRIMÄREN BEZUGSPUNKTE AUF DAS
BEZUGSSYSTEM
Zur Bestimmung spezifischer Abmessungen an einem zur Prüfung für die
Betriebserlaubnis nach dieser Richtlinie vorgestellten Fahrzeug ist die
Übertragung der bei der Fahrzeugkonstruktion zugrunde gelegten Koordinaten
in das dreidimensionale Bezugssystem gemäß Anhang I Punkt 2.3 sowie die
Anordnung der primären Bezugspunkte gemäß Anhang I Punkt 2.4 sorgfältig
durchzuführen, damit spezifische Punkte der Konstruktionszeichnungen am
vorgestellten Fahrzeug, das nach diesen Zeichnungen gefertigt wurde,
identifiziert werden können.
2. METHODE FÜR DIE ÜBERTRAGUNG DER BEZUGSPUNKTE IN DAS
BEZUGSSYSTEM
Hierzu istes erforderlich, auf dem Boden eine Bezugsebene fest zulegen, die
durch x-x- und y-y-Maße gekennzeichnet ist. Die Methode hierfür ist in
Abbildung 6 dargestellt. Die Bezugsebene ist eine feste, glatte und ebene
Fläche, auf der das Fahrzeug steht. Sie ist mit in Millimeter geteilten Skalen
ausgerüstet, die mit ihrer Oberfläche fest verbunden sind, wobei die x-x-Skala
nichtkürzer als 8 m und die y-y-Skala nichtkürzer als 4 m sein darf. Die
Skalen sind gemäß Abbildung 6 rechtwinklig zueinander anzuordnen. Der
Schnittpunkt der Skalen bezeichnet den „Boden-Nullpunkt“ auf der Bezugs-
ebene.
3. PRÜFUNG DER BEZUGSEBENE
Zur Berücksichtigung von Unebenheiten der Bezugsebene sind Abweichungen
gegenüber dem Boden-Nullpunkt entlang der x- und der y-Skala in Abständen
von 250 mm zu messen und aufzuzeichnen, damitbei der Prüfung des
Fahrzeugs entsprechende Korrekturen angebracht werden können.
4. AUSRICHTUNG DES FAHRZEUGS BEI DER PRÜFUNG
Zum Ausgleich geringfügiger Abweichungen der Federwege u. ä. sind
Einrichtungen erforderlich, um die primären Bezugspunkte in die der
Konstruktionszeichnung entsprechenden Koordinaten des Bezugssystems zu
übertragen, bevor weitere Messungen durchgeführt werden. Außerdem muß es
möglich sein, geringfügige Korrekturen in Quer- und Längsrichtung vorzu-
nehmen, damit das Fahrzeug im Bezugssystem sorgfältig ausgerichtet werden
kann.
5. ERGEBNISSE
Die Lage der für die Sicht nach vorn wesentlichen Punkte kann bestimmt
werden, nachdem das Fahrzeug ordnungsgemäß und seiner Konstruktion
entsprechend im Bezugssystem angeordnet wurde.
Für Prüfmethoden, die dieser Vorschrift entsprechen, dürfen Theodoliten,
Lichtquellen oder schattenerzeugende Einrichtungen sowie sonstige Einrich-
tungen verwendet werden, sofern nachgewiesen werden kann, daß mit diesen
Einrichtungen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden können.1977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 17
▼B
BESTIMMUNG DER V-PUNKTE
Abbildung 11977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 18
▼B
VERDECKUNG DURCH SÄULEN
Lageskizze der P- undE-Punkte für die Ansicht der linken und rechten Säule
(in Anhang I Punkt5.5.2.2 vorgesehener Sonderfall)
Abbildung 21977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 19
▼B
BESTIMMUNG DER VERDECKUNGEN IM UNMITTELBAREN SICHTFELD DES FAHRERS
VON 180º NACH VORN
Abbildung 31977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 20
▼B
DIAGRAMM ZUR ANGABE DER LAGE DER E-PUNKTE RELATIV ZUM P-PUNKT
Abbildung 41977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 21
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DREIDIMENSIONALES KOORDINATENSYSTEM
Abbildung 51977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 22
▼C1
HORIZONTALE BEZUGSEBENE
Abbildung 61977L0649 — DE — 30.09.1977 — 000.001 — 23
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ANHANG V
MUSTER
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