1999D0569 — DE — 07.09.1999 — 000.001 — 1
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►B ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION
vom 28. Juli 1999
über die Eckwerte des Teilsystems Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung
(Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1999) 2475)
(Text von Bedeutung für den EWR)
(1999/569/EG)
(ABl. L 216 vom 14.8.1999, S. 23)
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 236 vom 7.9.1999, S. 38 (1999/569)
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▼B
ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION
vom 28. Juli 1999
über die Eckwerte des Teilsystems Zugsteuerung, Zugsicherung
und Signalgebung
(Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1999) 2475)
(Text von Bedeutung für den EWR)
(1999/569/EG)
DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,
gestützt auf die Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über
die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahn-systems(
1), insbesondere auf Artikel 21,
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1)In der Sitzung vom 10. Juli 1997 des Ausschusses, der gemäß
Artikel 21 der Richtlinie 96/48/EG eingesetzt wurde, hatSchweden auf das Problem der Frequenz und der Strahlungslei-stung der Schnittstelle für die punktförmige ÜbertragungStrecke-Zug Eurobalise aufmerksam gemacht.
(2)Die Association Européenne pour l’Interopérabilité Ferroviaire(AEIF) hat auf der Sitzung vom 16. Oktober 1997 bestätigt, daßdie Eurobalise-Schnittstelle einen Eckwert des Teilsystems Zugs-teuerung, Zugsicherung und Signalgebung darstellt.
(3)Die AEIF hat auf der Sitzung des Ausschusses vom 19. Februar1998 eine Studie vorgelegt, und mehrere Mitgliedstaaten habengefordert, alle Funkfrequenzen anzugeben, die für das TeilsystemZugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung notwendig sind.
(4)Es ist nötig, Interferenzen mti dem Frequenzbereich der Funkan-lagen nach CEPT PR 27 zuvermeiden (vgl. ERC-Entscheidu ngvom 7. März 1996) und dabei dieselbe Leistung für die Daten-übertragung der Eurobalise-Schnittstelle beizubehalten.
(5)Es ist dringend erforderlich, die Werte für die Eurobalise-Schnitt-stelle und das Funksystem Strecke-Zug GSM-R festzulegen, umdie geplante Erprobung des ERTMS-Projekts nicht zu gefährden,was die Inbetriebnahme mehrerer Linien des transeuropäischenHochgeschwindigkeitsnetzes verzögern würde.
(6)Diese Entscheidung hat keine Auswirkungen auf die bereitsbestehenden Signalsysteme, sofern sie nicht Gegenstand einerneuen Inbetriebnahme nach einem Ausbau sind, und die AEIF hatdas vorhandene System bei der Erstellung der technischen Spezi-fikation für die Interoperabilität (TSI) „Zugsteuerung, Zugsiche-rung und Signalgebung“ zu berücksichtigen.
(7)In der Empfehlung T/R 25-09 E (Chester 1990, geändert Buda-pest 1995) wurden für die Eisenbahnen im Frequenzbereich 900MHz Frequenzen reserviert; die CEPT-Arbeitsgruppe WG FMhat eine Entscheidung zur Eurobalise getroffen (Tallinn 1998),und die daraus abgeleitete Empfehlung 70-03 wurde aktualisiert.
(8)Die Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen der Stellung-nahme des gemäß der Richtlinie 96/48/EG eingesetztenAusschusses —
(1) ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 6.
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HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Die Frequenz für die Datenübertragung („Downlink“) der Eurobalise-
Bake beträgt ►C127,095 MHz ◄und die Strahlungsleistung auf 10
Meter liegt unter 42 dB µA/m.
Artikel 2
Für die Funkverbindungen des Typs GSM-R werden für die Übertra-
gung Strecke-Zug der Frequenzbereich 876 bis 880 MHz und für dieÜbertragung Zug-Strecke der Frequenzbereich 921 bis 925 MHzgenutzt.
Artikel 3
Diese Entscheidung ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.