1976L0432 — DE — 25.10.1996 — 002.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 6. April 1976
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberdieBremsanlagenvonland-und
forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(76/432/EWG)
(ABl. L 122 vom 8.5.1976, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 82/890/EWG des Rates vom 17. Dezember 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Richtlinie 96/63/EG der Kommission vom 30. September 1996 L 253 13 5.10.1996
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 118 vom 6.5.1988, S. 42 (82/890)
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RICHTLINIE DES RATES
vom 6. April 1976
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Bremsanlagen von land- und forstwirtschaftlichen Zugma-
schinen auf Rädern
(76/432/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemdie Bremsanlagen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten —entweder zusätzlich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften erlassen, vor allem um für jeden Zugmaschinentypdas EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvor-schriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oderforstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern(
3) einführen können.
Die harmonisierten Vorschriften sollen insbesondere der Straßenver-
kehrssicherheit und dem Arbeitsschutz im gesamten Gebiet der Gemein-schaft dienen.
Die Angleichung der innerstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen. Für das einwandfreie Funktioniereneines derartigen Systems ist es unerläßlich, daß diese Vorschriften vonallen Mitgliedstaaten vom gleichen Zeitpunkt an angewandt werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als Zugmaschine (land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine)
gelten alle Kraftfahrzeuge auf Rädern oder Raupenketten mit wenigs-tens zwei Achsen, deren Funktion im wesentlichen in der Zugleistungbesteht und die eigens zum Ziehen, Schieben, Tragen oder zur Betäti-gung bestimmter Geräte, Maschinen oder Anhänger eingerichtet sind,die zur Verwendung in land- oder forstwirtschaftlichen Betriebenbestimmt sind. Sie kann zum Transport einer Last und von Beifahrernausgerüstet sein.
▼
M1
▼C1
(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten Zugma-schinen mit Luftbereifung und mindestens zwei Achsen und einerbauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und 30 km/h.
(1) ABl. Nr . C 5 vom 8. 1. 1975, S. 54.
(2) ABl. Nr. C 62 vom 15. 3. 1975, S. 29.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
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Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für Zugmaschinen nicht wegenderen Bremsanlagen verweigern, wenn diese Zugmaschinen mit den inden Anhängen I bis IV vorgesehenen Anlagen ausgestattet sind undwenn diese Anlagen den Vorschriften der Anhänge genügen.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen die Zulassung, den Verkauf, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung der Zugmaschinen nicht wegen derenBremsanlagen verweigern oder verbieten, wenn diese Zugmaschinenmit den in den Anhängen I bis IV vorgesehenen Anlagen ausgestattetsind und wenn diese Anlagen den Vorschriften der Anhänge genügen.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen Vorkehrungen, damit er von jeder Änderung unterrichtetwird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I 1.1 betrifft. Diezuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob dergeänderte Zugmaschinentyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüf-bericht erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenndie Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht einge-halten werden.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen vor dem 1.
Januar 1977 die erforderlichen Vorschriften, um dieser Richtlinie nach-zukommen, und setzen die Kommission unverzüglich hiervon inKenntnis.
Sie wenden diese Bestimmungen ab 1. Oktober 1977 an.(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie sorgen die Mitgliedstaaten
ferner dafür, daß die Kommission von allen Entwürfen von Rechts- undVerwaltungsvorschriften, die die Mitgliedstaaten auf dem von dieserRichtlinie erfaßten Gebiet zuerlassen beabsichtigen, so rechtzeitigunterrichtet wird, daß Sie dazu Stellung nehmen kann.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS, EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, BAUVORSCHRIFTEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN1.1.„Zugmaschinentyp hinsichtlich der Bremsanlage“
Als „Zugmaschinentyp hinsichtlich der Bremsanlage“ bezeichnet man
die Zugmaschinen, die untereinander keine wesentlichen Unterschiedeaufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die folgendensein:
1.1.1. Leergewicht nach 1.18,1.1.2. Gesamtgewicht nach 1.16,1.1.3. Verteilung des Gewichtes auf die Achsen,1.1.4. technisch zulässige Achslast je Achse,1.1.5. bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit,1.1.6. Bremsanlage anderer Bauart (insbesondere Vorhandensein oder Fehlen
der Ausrüstungen für das Bremsen eines Anhängers),
1.1.7. Zahl und Anordnung der gebremsten Achsen,1.1.8. Art der Antriebsmaschine,1.1.9. Gesamtübersetzung der Kraftübertragung bei Höchstgeschwindigkeit,1.1.10. Abmessungen der Reifen der gebremsten Achsen.
1.2.„Bremsanlage“
ist die Gesamtheit der Teile, deren Aufgabe es ist, die Geschwindig-
keit einer fahrenden Zugmaschine zu verringern oder diese zum Still-stand zubringen oder im Stillstand zuhalten, wenn sie bereits hält.Diese Aufgaben sind in 4.1.2 aufgeführt. Die Bremsanlage besteht ausder Betätigungseinrichtung, der Übertragungseinrichtung und dereigentlichen Bremse.
1.3.„Abstufbare Bremsung“
ist eine Bremsung, bei der innerhalb des normalen Betätigungsbereichs
der Bremsanlage, und zwar sowohl beim Anlegen als auch beim Lösender Bremsen,
1.3.1. der Fahrer die Bremskraft zu jedem Zeitpunkt durch Einwirken auf die
Betätigungseinrichtung erhöhen oder verringern kann,
1.3.2. die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die Betäti-
gungseinrichtung wirkt (gleichförmige Wirkung),
1.3.3. eine hinreichende Feinabstufung der Bremskraft leicht möglich ist.
1.4.„Betätigungseinrichtung“
ist der Teil, den der Führer unmittelbar betätigt, um die zur Bremsung
erforderliche Energie zu steuern oder auf die Übertragungseinrichtungaufzubringen. Diese Energie kann die Muskelkraft des Führers odereine andere vom Führer gesteuerte Energiequelle oder eine Kombina-tion dieser verschiedenen Energiearten sein.
1.5.„Übertragungseinrichtung“
ist die Gesamtheit der Teile, die zwischen der Betätigungseinrichtung
und der Bremse angeordnet sind und diese miteinander verbinden. DieÜbertragungseinrichtung kann mechanisch, hydraulisch, pneumatisch,elektrisch oder gemischt sein. Wird die Bremsung durch eine Energie-quelle erreicht oder unterstützt, die unabhängig vom Führer, aber vonihm gesteuert ist, so ist der Energievorratsbehälter ein Teil der Über-tragungseinrichtung.
1.6.„Bremse“
ist die Einrichtung, in der die sich der Bewegung der Zugmaschine
entgegensetzenden Kräfte erzeugt werden. Sie kann eine Reibungs-bremse sein (wenn die Kräfte durch Reibung zwischen zwei zurZugmaschine gehörenden Teilen, die sich gegeneinander bewegen,
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erzeugt werden), eine elektrische Bremse (bei der die Kräfte aus der
elektro-magnetischen Wirkung zwischen zwei sich gegeneinanderbewegenden, sich aber nicht berührenden, zur Zugmaschine gehö-renden Teilen entstehen), eine Flüssigkeitsbremse (bei der sich dieKräfte durch die Wirkung einer Flüssigkeit entwickeln, die sichzwischen zwei sich gegeneinander bewegenden, zur Zugmaschinegehörenden Teilen befindet), eine Motorbremse (bei der die Kräfte ausder künstlichen Erhöhung der auf die Räder übertragenen Bremswir-kung des Motors entstehen).
Eine Einrichtung, die den Antriebsstrang der Zugmaschine mechanisch
blockiert, die jedoch nicht betätigt werden kann, wenn die Zugma-schine in Bewegung ist, wird als Feststellbremse bezeichnet.
1.7.„Verschiedenartige Bremsanlagen“
sind Bremsanlagen, die untereinander grundlegende Unterschiede
aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die folgendensein:
1.7.1. Anlagen mit einem oder mehreren untereinander verschiedenartigen
Teilen, z. B. aus unterschiedlichen Werkstoffen, mit voneinanderabweichender Form oder Größe,
1.7.2. Anlagen, bei denen die Teile verschiedenartig kombiniert sind.
1.8.„Teil einer Bremsanlage“
ist einer der Teile, die zusammen die vollständige Bremsanlage bilden.
1.9.„Durchgehende Bremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit einer
Einrichtung folgender Merkmale:
1.9.1. eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Führersitz aus mit einer
einzigen Bewegung abstufbar betätigt wird,
1.9.2. die zur Bremsung der Fahrzeuge erforderliche Energie wird von ein
und derselben Energiequelle geliefert (die die Muskelkraft des Führerssein kann),
1.9.3. die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig aufgeteilte
Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen Fahrzeuge ohneRücksicht auf ihre gegenseitige Lage.
1.10.„Halbdurchgehende Bremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit einer
Einrichtung folgender Merkmale:
1.10.1. eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Führersitz aus mit einer
einzigen Bewegung abstufbar betätigt wird;
1.10.2. die zur Bremsung der miteinander verbundenen Fahrzeuge erforder-
liche Energie wird von mehreren getrennten Energiequellen geliefert(von denen die eine die Muskelkraft des Führers sein kann);
1.10.3. die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig aufgeteilte
Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen Fahrzeuge ohneRücksicht auf ihre gegenseitige Lage.
1.11.„Unabhängige Hilfskraftbremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit Einrich-
tungen folgender Merkmale:
1.11.1. die Betätigungseinrichtung der Zugmaschinenbremsanlage ist unab-
hängig von der Betätigungseinrichtung der Bremsanlage(n) der gezo-genen Fahrzeuge; letztere Betätigungseinrichtung ist jedoch auf derZugmaschine angebracht, damit sie vom Führersitz aus leicht betätigtwerden kann;
1.11.2. die für die Bremsung der gezogenen Fahrzeuge verwendete Energie
darf nicht die Muskelkraft des Führers sein.
1.12.„Unabhängige Bremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit Einrich-
tungen folgender Merkmale:
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1.12.1. die Betätigungseinrichtung der Bremsanlage der Zugmaschine ist
unabhängig von der Betätigungseinrichtung der Bremsanlage(n) fürdie gezogenen Fahrzeuge; letztere Betätigungseinrichtung ist jedochauf der Zugmaschine angebracht, damit sie vom Führersitz aus leichtbetätigt werden kann;
1.12.2. die für die Bremsung der gezogenen Fahrzeuge verwendete Energie ist
die Muskelkraft des Führers.
1.13.„Selbsttätige Bremsung“
ist die Bremsung, bei der bei einer Trennung der miteinander verbun-
denen Fahrzeuge, auch infolge des Bruchs einer Verbindungseinrich-tung, eine selbsttätige Bremsung des oder der gezogenen Fahrzeugeerfolgt, ohne daß dadurch die Bremswirkung des restlichen Teils dermiteinander verbundenen Fahrzeuge aufgehoben wird.
1.14.„Auflaufbremsung“
ist die Bremsung, bei der die durch Auflaufen des gezogenen Fahr-
zeugs an das Zugfahrzeug entstehenden Kräfte ausgenutzt werden.
1.15.„Beladene Zugmaschine“
ist, falls nichts anderes angegeben ist, die bis zuihrem Gesamtgewicht
belastete Zugmaschine.
1.16.„Gesamtgewicht“
ist das vom Hersteller angegebene technisch zulässige Gesamtgewicht
(dieses Gewicht kann höher sein als das zulässige Gesamtgewicht).
1.17.„Leere Zugmaschine“
ist die betriebsbereite Zugmaschine mit vollen Kraftstoffbehältern und
Kühlern, mit einem Führer von 75 kg Masse, ohne Beifahrer, ohneZusatzeinrichtungen und ohne Beladung.
1.18.„Leergewicht“
ist das Gewicht der leeren Zugmaschine.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp hinsichtlich der Bremsanlage ist vom Fahrzeugher-steller oder seinem Beauftragten einzureichen.
2.2. Dem Antrag sind in dreifacher Ausfertigung beizufügen:2.2.1. Beschreibung des Zugmaschinentyps gemäß 1.1.1 bis 1.1.10. Die dem
Zugmaschinentyp vom Hersteller oder seinem Beauftragten zugeord-nete Typenbezeichnung ist anzugeben;
2.2.2. Stückliste der die Bremsanlage bildenden Teile mit ihrer Kennzeich-
nung;
2.2.3. Schema der Bremsanlage mit Angabe der Lage der einzelnen Teile an
der Zugmaschine, um das Auffinden und die Identifizierung dereinzelnen Teile zuermöglichen.
2.3. Ferner sind zur Verfügung zu stellen:2.3.1. eine für den zugenehmigenden Zu gmaschinentyp repräsentative
Zugmaschine;
2.3.2. auf Verlangen Zeichnungen in geeignetem Maßstab, die höchstens das
Format A 4 (210 mm × 297 mm) aufweisen oder auf dieses Format
gefaltet sind.
3. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen ist ein ausgefüllter Bogen nach
dem Muster des Anhangs V beizufügen.
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4. BAUVORSCHRIFTEN
4.1.Allgemeines
4.1.1.Bremsanlage
4.1.1.1. Die Bremsanlage muß so beschaffen und eingebaut sein, daß die
Zugmaschine bei betriebsüblicher Beanspruchung trotz der auftre-tenden Erschütterungen den nachstehenden Vorschriften entspricht.
4.1.1.2. Insbesondere muß die Bremsanlage so beschaffen und eingebaut sein,
daß sie den im Betrieb auftretenden Korrosions- und Alterungswir-kungen, die einen plötzlichen Verlust der Bremswirkung verursachenkönnen, standhält.
4.1.2. Anforderungen an die Bremsanlage
Die in 1.2 beschriebene Bremsanlage muß folgende Anforderungen
erfüllen:
4.1.2.1. Betriebsbremsung
4.1.2.1.1. Die Betriebsbremsung muß bei allen zulässigen bauartbedingten
Geschwindigkeiten und zulässigen Belastungszuständen, und zwar beiSteigung und Gefälle, die Kontrolle der Zugmaschinenbewegungsowie ein sicheres, schnelles und wirksames Anhalten der Zugma-schine ermöglichen. Ihre Wirkung muß abstufbar sein. Diese Bedin-gungen gelten als erfüllt, wenn den Anforderungen des Anhangs IIgenügt wird.
Der Führer muß die Bremswirkung von seinem Sitz aus erzielen
können und dabei weiterhin mit mindestens einer Hand die Lenkungder Zugmaschine betätigen können. Die Betriebsbremsanlage derZugmaschine darf aus einer rechten und einer linken Bremseinrichtungbestehen. Es muß möglich sein, sie zwecks gemeinsamer Betätigungmiteinander zu verbinden. Diese Verbindung muß wieder gelöstwerden können.
Jede der beiden Einrichtungen, die rechte wie die linke, muß mit einer
handbetätigten oder selbständig arbeitenden Regeleinrichtung ausgerü-stet sein, um ein gleichmäßiges Ansprechen der verbundenen Einrich-tungen leicht zu ermöglichen.
4.1.2.2. Feststellbremsung
4.1.2.2.1. Die Feststellbremsung muß es ermöglichen, die Zugmaschine auch bei
Abwesenheit des Führers in der Steigung und im Gefälle im Stillstandzu halten, wobei die bremsenden Teile durch eine Einrichtung mitmechanischer Wirkung in Bremsstellung festgehalten werden müssen.Dies kann durch eine Bremse erfolgen, die auf die Kraftübertragungwirkt. Der Führer muß die Bremswirkung von seinem Sitz aus erzielenkönnen, wobei eine wiederholte Betätigung zum Erreichen der vorge-schriebenen Bremswirkung zulässig ist.
4.2.Eigenschaften der Bremsanlagen
4.2.1. Die Bremsanlage einer Zugmaschine muß die für die Betriebsbrem-
sung und die für Feststellbremsung geltenden Vorschriften erfüllen.
4.2.2. Die Einrichtungen für die Betriebsbremsung und die für die Feststell-
bremsung dürfen gemeinsame Teile aufweisen, vorausgesetzt, daß sieden nachstehenden Vorschriften entsprechen.
4.2.2.1. Es müssen mindestens zwei voneinander unabhängige Betätigungsein-
richtungen vorhanden sein, die vom Führersitz aus auch dann leichterreichbar sind, wenn der Führer einen Sicherheitsgurt trägt.
4.2.2.2. Bei Bruch eines Teiles der Bremsanlage außer den Bremsen (gemäß
1.6) oder bei sonstigen Störungen der Betriebsbremsanlage (mangel-hafte Wirkung, teilweise oder völlige Erschöpfung des Energievor-rates) muß es möglich sein, die Zugmaschine abstufbar mit einerVerzögerung von mindestens 50 % des in Anhang II — 2.1.1 —vorgeschriebenen Wertes bis zum Stillstand abzubremsen.
Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Restbremswirkung von
Rädern beiderseits der Längsmittelebene aufgebracht wird (ohne daßdie Zugmaschine die Fahrspur verläßt).
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Bei der Anwendung dieses Punktes gelten die Bremshebel mit Spreiz-
nocken oder ähnliche, mit denen die Bremsen betätigt werden, nichtals Teile, mit deren Bruch gegebenenfalls zu rechnen ist.
4.2.3. Wird eine andere Energie als die Muskelkraft des Führers verwendet,
so genügt eine einzige Energiequelle (z. B. Hydraulikpumpe,Kompressor), wenn die Vorschriften nach 4.2.2 erfüllt werden.
4.2.4. Die Betriebsbremsanlage muß auf die Räder mindestens einer Achse
wirken.
4.2.5. Die Wirkung der Betriebsbremsanlage muß auf die Räder einer Achse
symmetrisch zur Längsmittelebene der Zugmaschine verteilt sein.
4.2.6. Die Betriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage müssen auf
Bremsflächen wirken, die mit den Rädern über ausreichend feste Teileständig verbunden sind. Keine Bremsfläche darf von den Rädern durchAuskuppeln getrennt werden können. ►
M2Bei normalerweise mehr
als einer gebremsten Achse darf eine Achse ausgekuppelt werden,sofern diese Achse durch die Betätigung der Betriebsbremse automa-tisch wieder zugeschaltet wird und dies bei einem Ausfall der Zuschal-teinrichtung automatisch erfolgt. ◄
Bei nur einer gebremsten Achse darf das Differentialgetriebe nicht
zwischen den Betriebsbremsen und dem zugehörigen Rad angeordnetsein; bei zwei gebremsten Achsen darf auf der einen der beidenAchsen das Differentialgetriebe zwischen der Betriebsbremse und demzugehörigen Rad angebracht werden.
4.2.7. Die Abnutzung der Bremsen muß durch eine handbetätigte oder durch
eine selbsttätige Nachstelleinrichtung leicht ausgeglichen werdenkönnen. Ferner müssen die Betätigungseinrichtung und die Teile derÜbertragungseinrichtung und der Bremsen eine solche Wegreservebesitzen, daß bei Erwärmung der Bremsen oder nach Abnutzung derBeläge bis zueinem gewissen Grade die Bremsu ng ohne sofortigesNachstellen sichergestellt ist.
4.2.8. Bei Bremsanlagen mit hydraulischer Übertragung müssen die Einfüll-
öffnungen der Flüssigkeitsbehälter leicht zugänglich sein; fernermüssen die Flüssigkeitsbehälter so beschaffen sein, daß eine leichtePrüfung des Flüssigkeitsspiegels im Behälter möglich ist, ohne daßdieser geöffnet werden muß.
4.2.9. Jede Zugmaschine, die mit einer Bremse ausgerüstet ist, die mit Hilfe
eines Energiespeichers betrieben wird, muß — falls eine Bremsungmit der vorgeschriebenen Wirkung nicht ohne Mitwirkung der Spei-cherenergie möglich ist — außer mit einem Manometer mit eineroptisch oder akustisch wirkenden Warneinrichtung versehen sein, dieanzeigt, daß die Energie in irgendeinem Teil der Anlage vor demBremsventil auf 65 % ihres Nennwertes oder darunter abgesunken ist.Diese Einrichtung muß unmittelbar und ständig an die Leitung ange-schlossen sein.
4.2.10. Ohne Rücksicht auf die Anforderungen nach Punkt 4.1.2.1 muß der
Energievorrat, wenn für das Arbeiten einer Bremsanlage eine Hilfs-kraft erforderlich ist, so bemessen sein, daß bei Stillstand des Motorsdie Bremswirkung ausreichend bleibt, um die Zugmaschine unter denvorgeschriebenen Bedingungen anzuhalten.
4.2.11. Hilfsvorrichtungen dürfen die für sie erforderliche Energie nur unter
der Bedingung aus dem Energievorrat entnehmen, daß durch ihrenBetrieb, selbst bei einem Versagen der Energiequelle, der Energie-vorrat für die Bremsanlagen nicht unter den in 4.2.9 festgelegten Wertabsinken kann.
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ANHANG II
BREMSPRÜFUNGEN UND BREMSWIRKUNGEN
1. BREMSPRÜFUNGEN1.1.Allgemeines
1.1.1. ►
M2Die Beurteilung einer Betriebsbremsanlage stützt sich auf den
nach der Formel unter 2.1.1.1 berechneten Anhalteweg. ◄Der
Bremsweg beginnt mit der Betätigung der Betätigungseinrichtungdurch den Führer und endet mit dem Stillstand der Zugmaschine.
Die Beurteilung einer Feststellbremsanlage stützt sich auf ihre Fähig-
keit, die Zugmaschine sowohl auf einer Steigung als auch einemGefälle im Stillstand zuhalten.
1.1.2. Für die Betriebserlaubnis jeder Zugmaschine ist die Bremswirkung bei
Prüfungen auf der Straße zu messen; diese Prüfungen sind unterfolgenden Bedingungen durchzuführen:
1.1.2.1. Die Zugmaschine muß sich in dem für jeden Prüfungstyp angegebenen
Belastungszustand befinden. Dieser ist im Prüfbericht anzugeben;
1.1.2.2. bei den Prüfungen darf die auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte
Kraft zur Erreichung der vorgeschriebenen Bremswirkung nicht größersein als 60 daN bei Fußbremsung und 40 daN bei Handbremsung;
1.1.2.3. die Straße muß eine griffige Oberfläche haben;1.1.2.4. die Prüfungen dürfen nur stattfinden, wenn die Ergebnisse nicht vom
Wind beeinflußt werden;
1.1.2.5. bei Beginn der Prüfung müssen die Reifen kalt sein und den für die
tatsächliche Belastung der ruhenden Räder vorgeschriebenen Druckhaben;
1.1.2.6. die vorgeschriebene Bremswirkung muß erzielt werden ohne
Blockieren der Räder, ohne daß die Zugmaschine ihre Spur verläßtund ohne ungewöhnliche Schwingungen.
1.1.3. Während der Prüfung muß die Zugmaschine mit allen Teilen der vom
Hersteller für gezogene Fahrzeuge vorgesehenen Bremsvorrichtungengemäß Anhan g I — 1.9, 1.10, 1.11 und 1.12 — ausgerüstet sein.
1.2.Prüfung Typ 0
(Normale Prüfung der Wirkung bei kalter Bremse)
1.2.1. Allgemeines
1.2.1.1. Die Bremsen müssen bei Beginn der Prüfung kalt sein. Eine Bremse
gilt als kalt, wenn eine der nachstehenden Bedingungen erfüllt ist:
1.2.1.1.1. die an der Bremsscheibe oder außen an der Trommel gemessene
Temperatur beträgt weniger als 100 °C;
1.2.1.1.2. bei vollständig gekapselten Bremsen, einschließlich Bremsen im
Ölbad, beträgt die außen am Gehäuse gemessene Temperatur wenigerals 50 °C;
1.2.1.1.3. die Bremsen sind während einer Stunde nicht betätigt worden.1.2.1.2. Bei der Bremsprüfung dürfen die nicht gebremsten Achsen, wenn sie
auskuppelbar sind, nicht mit den gebremsten Achsen verbunden sein.
1.2.1.3. Die Prüfung ist unter folgenden Bedingungen durchzuführen:1.2.1.3.1. Die Zugmaschine ist auf das Gesamtgewicht und die ungebremste
Achse auf die technisch zulässige Achslast zu bringen, auf die Räderder gebremsten Achse sind die Reifen mit den vom Hersteller vorgese-henen größten Abmessungen zu montieren. Bei Zugmaschinen mitAllradbremsen ist die Vorderachse auf die technisch zulässige Achs-last zubringen;
1.2.1.3.2. die Prüfung ist mit einer unbeladenen Zugmaschine mit Reifen mit den
vom Hersteller vorgesehenen größten Abmessungen zu wiederholen,wobei sich auf der Zugmaschine nur der Führer und gegebenenfallseine weitere Person, die die Prüfergebnisse aufzunehmen hat, befindendarf;
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1.2.1.3.3. für die Prüfungen sowohl bei beladener wie leerer Zugmaschine gelten
für die Mindestbremswirkung die Werte gemäß 2.1.1;
1.2.1.3.4. die Fahrbahn muß horizontal sein.
1.2.2. Die Bremsprüfung Typ 0 ist durchzuführen:
1.2.2.1. bei der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit und ausgekuppeltem
Motor;
▼M2
▼B1.2.2.3. die vorgeschriebene Mindestbremswirkung muß erreicht werden.
1.3.Prüfung Typ I
(Prüfung des Absinkens der Bremswirkung)
1.3.1. Die beladenen Zugmaschinen sind so zu prüfen, daß die Energieauf-
nahme derjenigen entspricht, die während des gleichen Zeitraums beieiner beladenen Zugmaschine bei einer Geschwindigkeit entsteht, dieeinen Wert von 8 0%±5%d e rf ü rd i e Prüfung Typ 0 vorgesehenen
Geschwindigkeit erreicht, und zwar auf einem 10prozentigen Gefälleüber eine Strecke von einem Kilometer, bei ausgekuppeltem Motor.
1.3.2. Am Schluß der Prüfung ist unter den Bedingungen der Bremsprüfung
Typ 0 (allerdings bei anderen Temperaturen) die Restbremswirkungder Betriebsbremsanlage bei ausgekuppeltem Motor zu ermitteln.
2. WIRKSAMKEIT DER BREMSANLAGEN2.1.Betriebsbremsanlagen
2.1.1. Die Betriebsbremsanlagen müssen
▼
M22.1.1.1. unter Bedingungen der Bremsprüfung Typ 0 einen Anhalteweg
gewährleisten, der wie folgt berechnet wird:
smax≤0,15 V + V2
116
wobei „V“ die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit in km/hund„S
max“ der maximale Anhalteweg in Metern ist,
▼B2.1.1.2. nach der Bremsprüfung Typ I eine Restbremswirkung gewährleisten,
die 75 % der vorgeschriebenen Bremswirkung sowie 60 % der bei derBremsprüfung Typ 0 tatsächlich festgestellten Bremswirkung (mitausgekuppeltem Motor) nicht unterschreiten darf.
2.2.Feststellbremsanlagen
2.2.1. Die Feststellbremsanlage muß, auch wenn sie mit einer der anderen
Bremsanlagen kombiniert ist, die beladene Zugmaschine sowohl aufeiner Steigung als auch einem Gefälle von 18 % im Stillstand haltenkönnen.
2.2.2. Bei Zugmaschinen, hinter denen ein oder mehrere Anhänger mitge-
führt werden dürfen, muß die Feststellbremsanlage der Zugmaschineeine aus leerer Zugmaschine und nicht gebremstem Anhänger gleichenGewichts (jedoch nicht mehr als 3 t) bestehende Fahrzeugeinheitsowohl auf einer Steigung als auch auf einem Gefälle von 12 % imStillstand halten können.
2.2.3. Eine Feststellbremsanlage, die mehrmals betätigt werden muß, bevor
sie die vorgeschriebene Bremswirkung erreicht, kann zugelassenwerden.
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▼B
ANHANG III
FEDERSPEICHERBREMSEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
„Federspeicherbremsen“ sind Einrichtungen, bei denen die zur Bremsung
erforderliche Energie von einer oder mehreren Federn geliefert wird, die alsEnergiespeicher wirken.
2. SONDERBESTIMMUNGEN
2.1. Federspeicherbremsen dürfen nicht für die Betriebsbremsung verwendet
werden.
2.2. Bei allen Drücken, die in der Vorratsleitung zum Federkompressionsraum
auftreten können, darf eine leichte Druckschwankung keine große Schwan-kung der Bremskraft hervorrufen.
2.3. Die Vorratsleitung zum Federkompressionsraum muß eine Energiereserve
besitzen, an die keine andere Einrichtung oder Ausrüstung angeschlossenist. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn die Federn durch mindestens 2 vonein-ander unabhängige Einrichtungen zusammengedrückt gehalten werdenkönnen.
2.4. Die Anlage muß so beschaffen sein, daß die Bremsen mindestens dreimal
angelegt und gelöst werden können, wenn der Anfangsdruck im Federkom-pressionsraum gleich dem vorgesehenen Höchstdruck ist. Diese Bedingungmuß erfüllt sein, wenn die Bremsen eng eingestellt sind.
2.5. Der Druck im Federkompressionsraum, bei dem eine Betätigung der
Bremsen durch die Federn einsetzt, wenn diese eng eingestellt sind, darfnicht größer sein als 80 % des für eine normale Betätigung verfügbarenMindestdrucks.
2.6. Sinkt der Druck im Federkompressionsraum unter den Wert, bei dem die
Bewegung der Teile der Bremsen einsetzt, so muß eine optische oderakustische Warneinrichtung ausgelöst werden. Sofern diese Bedingungerfüllt ist, darf diese Warneinrichtung dieselbe wie die Warneinrichtungnach Anhan g I — 4.2.9 — sein.
2.7. Wird eine Zugmaschine, die zum Ziehen von mit durchgehenden oder
halbdurchgehenden Bremsen ausgestatteten Anhängern eingerichtet ist, mitFederspeicherbremsen ausgerüstet, so muß die automatische Betätigung derFederspeicherbremsen eine Betätigung der Bremsen des gezogenen Fahr-zeugs auslösen.
3. HILFSLÖSEEINRICHTUNG
3.1. Federspeicherbremsen sind so zu bauen, daß bei einem Funktionsfehler die
Bremsen ohne Benutzung der normalen Betätigungseinrichtung gelöstwerden können. Diese Bedingung kann durch eine (pneumatische, mechani-sche usw.) Hilfseinrichtung erfüllt werden.
3.2. Ist zur Betätigung der in 3.1 erwähnten Einrichtung ein Werkzeug oder ein
Schlüssel erforderlich, so sind diese in der Zugmaschine mitzuführen.
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ANHANG IV
FESTSTELLBREMSANLAGEN MIT MECHANISCHER VERRIEGE-
LUNG DER BREMSZYLINDER
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
„Mechanische Verriegelung der Bremszylinder“ ist die Einrichtung, bei der
die Feststellbremsung dadurch sichergestellt wird, daß die Kolbenstange desBremszylinders mechanisch eingeklemmt wird.
Die mechanische Verriegelung erfolgt dadurch, daß man die Druckluft aus
der Verriegelungskammer entweichen läßt; diese Anlage ist so eingerichtet,daß sie sich löst, wenn der Überdruck in der Verriegelungskammer wiederhergestellt wird.
2. SONDERBESTIMMUNGEN
2.1. Nähert sich der Druck im Kompressionsraum einem Wert, der der Verriege-
lung entspricht, so muß eine optische oder akustische Warneinrichtungausgelöst werden.
2.2. Bei Zylindern mit mechanischer Verriegelungseinrichtung muß die Betäti-
gung des Bremskolbens durch zwei getrennte Energiequellen gewährleistetsein.
2.3. Ein verriegelter Bremszylinder darf nur gelöst werden können, wenn sicher-
gestellt ist, daß die Bremsanlage nach dem Lösen erneut betätigt werdenkann.
2.4. Im Hinblick auf den Ausfall der Energiequelle für die Verriegelungskammer
ist eine Hilfsentriegelungseinrichtung (z. B. mechanisch oder mit Hilfe vonDruckluft) vorzusehen; diese Einrichtung kann beispielsweise mit der Luftaus einem Reifen der Zugmaschine gespeist werden.
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ANHANG V
MUSTER

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