1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Juli 1971
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter
Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern
(71/320/EWG)
(ABl.L202vom6.9.1971,S.37)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 74/132/EWGderKommissionvom11.Februar1974 L74 7 19.3.1974
►M2Richtlinie 75/524/EWGderKommissionvom25.Juli1975 L236 3 8.9.1975
►M3Richtlinie 79/489/EWGderKommissionvom18.April1979 L128 12 26.5.1979
►M4Richtlinie 85/647/EWGderKommissionvom23.Dezember 1985 L380 1 31.12.1985
►M5Richtlinie 88/194/EWGderKommissionvom24.März1988 L92 47 9.4.1988
►M6Richtlinie 91/422/EWGderKommissionvom15.Juli1991 L233 21 22.8.1991
►M7Richtlinie 98/12/EGderKommissionvom27.Januar1998 L81 1 18.3.1998
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien undNordirlandL73 14 27.3.1972
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RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Juli 1971
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und
deren Anhängern
(71/320/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(
1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
inErwägungfolgender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Kraftfahrzeuge nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter
anderem auch die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahr-zeugen undderen Anhängern.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden;
hierausergibtsichdieNotwendigkeit,daßvonallenMitgliedstaaten—entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften angenommen werden, damit vor allem das EWG-
Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6.
Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
3) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Die harmonisierten Vorschriften sollen die Verkehrssicherheit auf dem
gesamten Territorium derGemeinschaft gewährleisten —
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten alle Fahrzeuge,
diederDefinitioninArtikel2derRichtlinie70/156/EWGentsprechen.
Die Fahrzeugklassen werden in Anhang IIA der Richtlinie 70/156/
EWGdefiniert.
(2) In der Klasse M gelten Gelenkfahrzeuge, die aus 2 voneinandernicht trennbaren, aber gelenkig miteinander verbundenen Teilen
bestehen, alseineinziges Fahrzeug.
►M7(3)◄Bei Fahrzeugen der Klasse N gelten als beförderte
Güter auch Ausrüstungen und Einrichtungen besonderer Fahrzeuge,dienichtzurBeförderungvonPersonenbestimmtsind(Kranfahrzeuge,Werkstattfahrzeuge, Reklamefahrzeuge usw.).1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—2
(1) ABl.Nr.C160vom18.12.1969,S.7.
(2) ABl.Nr.C100vom1.8.1969,S.13.
(3) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.▼M7
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Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen weder die EWG-Betriebserlaubnis noch die
BetriebserlaubnismitnationalerGeltungfüreinFahrzeugausGründen,
die sich auf dessen Bremsanlage beziehen, verweigern, wenn diesesFahrzeugmitden ►
M7indenentsprechendenAnhängen ◄vorgese-
henen Anlagen ausgestattet ist und wenn diese Anlagen dieVorschriftendergenannten Anhängeerfüllen.
Artikel 2a
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder den Gebrauch von Fahrzeugen aus Gründen, die sich auf
deren Bremsanlagen beziehen, weder verweigern noch untersagen,
wenndiesesFahrzeugmitden ►
M7indenentsprechendenAnhängen ◄
vorgesehenen Anlagen ausgestattet ist und wenn diese Anlagen dieVorschriftendergenannten Anhängeerfüllen.
Artikel 3
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung unterrichtet wird,
die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I Absatz 1.1 betrifft.
Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obdergeändertePrototyperneutgeprüftunddarübereinneuerPrüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfungergibt,daßdieVorschriftendieserRichtlinie nichteingehaltenwerden.
Artikel 4
Bis zum Inkrafttreten einer Einzelrichtlinie, die eine Begriffsbestim-
mungfür„Stadtomnibusse“ enthält, unterliegen diese Fahrzeuge, wenn
ihrGesamtgewicht10tübersteigt,weiterhinderPrüfungdesTypsIIanachAnhangII.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der Anhänge an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahrendes Artikels 13 der ►
M7Richtlinie 70/156/EWG des Rates ◄über
die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhängererlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft,umdieserRichtliniebinnen18MonatennachihrerBekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) DieVorschriftendesAbsatzes2.2.1.4desAnhangsIsindvom1.
Oktober 1974 ab auch auf die anderen Fahrzeuge als die der KlassenM
3undN3anwendbar.
(3) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-
telt wird, die sie auf dem von dieser Richtlinie erfaßten Gebiet
erlassen.
Artikel 7
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—3
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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
AnhangI Begriffsbestimmungen, Bau- und Einbauvorschriften,
Beantragung und Erteilung der EG-Typgenehmigung,
Veränderung des Typs und Änderungen der Typgeneh-
migung,Übereinstimmung derProduktion
AnhangII BremsprüfungenundBremswirkungen
Anlage: Verteilung derBremskraftaufdieFahr-
zeugachsen
AnhangIII Methode zur Messung der Ansprech- und Schwelldauer
beiFahrzeugenmitDruckluftbremsanlagen.
Anlage: BeispieleinesSimulators
AnhangIVEnergiebehälter undEnergiequellen
A: Druckluftbremsanlagen
B: Unterdruckbremsanlagen
C: Hydraulische Bremsanlagen mit gespeicherter
Energie
AnhangVFederspeicherbremsanlagen
AnhangVI Feststellbremsanlagen mit mechanischer Verriegelung
derBremszylinder
AnhangVII Fälle, in denen bei zur Typgenehmigung vorgeführten
Fahrzeugen die Prüfungen Typ I und/oder Typ II (bzw.
IIA) oder Typ III nicht durchgeführt zu werden brau-
chen
Anlage 1: Alternativverfahren für die Prüfungen
TypIundTypIIIfürAnhängerbremsen
Anlage 2: Muster eines Prüfprotokolls für eine
Bezugsachse
AnhangVIII Prüfbedingungen für Fahrzeuge mit Auflaufbremsan-
lagen
Anlage 1: Erläuternde Abbildungen
Anlage 2: Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrich-
tung
Anlage 3: PrüfprotokollfürdieBremse
Anlage 4: PrüfprotokollüberdieVereinbarkeitder
Auflaufeinrichtung, der Übertragungs-
einrichtung undderBremsen
AnhangIX Typgenehmigungsunterlagen
Anlage 1: Typgenehmigungsbogen
Anlage 2: Prüfprotokoll
Anlage 3: Fahrzeugdatenliste für Typgenehmi-
gungennachAnhangXV
AnhangX Vorschriften für die Prüfung von Bremsanlagen mit
automatischen Blockierverhinderern (ABV)
Anlage 1: SymboleundBegriffsbestimmungen
Anlage 2: Kraftschlußausnutzung
Anlage 3: Anforderungen an die Bremswirkung
auf Oberflächen mit seitenweise unter-
schiedlichen Kraftschlußbeiwerten
Anlage 4: VerfahrenzurAuswahlderOberflächen
mitniedrigem Kraftschlußbeiwert1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—4
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AnhangXI Prüfbedingungen für Anhänger mit elektrischen Brems-
anlagen
Anlage: Kompatibilitätsdiagramm
AnhangXII Verfahren zur Prüfung von Bremsbelägen auf dem
Schwungmassenprüfstand
AnhangXIII Brems- und Spurhalteprüfung für Fahrzeuge mit Ersatz-
rädern/-reifen fürdenzeitweiligen Gebrauch
AnhangXIVAlternativverfahren für die Prüfung von ABV für
Anhänger
Anlage 1: Typgenehmigungsbericht für ABV-
Bremsanlagen vonAnhängern
Anlage 2: Zeichen undBegriffsbestimmungen
AnhangXVEG-Typgenehmigung für Austauschbremsbelag-
Baugruppenalsselbständigetechnische Einheiten
Anlage 1: Anordnung des Typgenehmigungszei-
chensundTypgenehmigungsdaten
Anlage 2: Vorschriften für Austauschbremsbelag-
Baugruppen für Fahrzeuge der Klassen
M1,M2undN1
Anlage 3: Vorschriften für Austauschbremsbelag-
Baugruppen für Fahrzeuge der Klassen
O1undO2
Anlage 4: Bestimmung des Reibungsverhaltens
vonBremsbelägen aufeinem Prüfstand
AnhangXVI EG-Typgenehmigungsbogen (selbständige technische
Einheiten)
AnhangXVII Beschreibungsbogen für Austauschbremsbelag-
Baugruppen
AnhangXVIII BeschreibungsbogenfürKraftfahrzeugeAnhangXIX BeschreibungsbogenfürAnhänger1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—5
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ANHANG I
Begriffsbestimmungen, Bau- und Einbauvorschriften, Beantragung und
Erteilung der EG-Typgenehmigung, Veränderungen des Typs und
Änderungen der Typgenehmigung, Übereinstimmung der Produktion
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
ImSinnedieserRichtlinie bedeutet/bedeuten:
1.1 „ Fahrzeugtyp hinsichtlich der Bremsanlage “
Fahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen Merkmalen nicht
nennenswertvoneinander unterscheiden:
1.1.1 Bei Kraftfahrzeugen
1.1.1.1 FahrzeugklassenachArtikel1dieserRichtlinie1.1.1.2 GesamtmassenachAbsatz1.141.1.1.3 Achslastverteilung1.1.1.4 Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit
1.1.1.5 Bremsanlage anderer Bauart, insbesondere Vorhandensein oder
FehlenderAusrüstungfürdasBremseneinesAnhängers
1.1.1.6 ZahlundAnordnungderAchsen1.1.1.7 Motortyp
1.1.1.8 AnzahlundÜbersetzungen derGetriebegänge
1.1.1.9 Übersetzung(en) derAntriebsachse(n)1.1.1.10 Reifenabmessungen1.1.2 Bei Anhängern1.1.2.1 FahrzeugklasseimSinnevonArtikel1dieserRichtlinie
1.1.2.2 Gesamtmassenach1.14
1.1.2.3 Achslastverteilung1.1.2.4 Bremsanlage anderer Bauart1.1.2.5 ZahlundAnordnungderAchsen1.1.2.6 Reifenabmessungen
1.2 „ Bremsanlage“
dieGesamtheitderTeile,derenAufgabeesist,dieGeschwindig-
keit eines fahrenden Fahrzeugs zu verringern oder es zum
Stillstand zu bringen oder es im Stillstand zu halten, wenn es
bereits hält; diese Aufgaben sind im nachstehenden Punkt 2.1.2
aufgeführt. Die Bremsanlage besteht aus der Betätigungseinrich-
tung,derÜbertragungseinrichtung unddereigentlichen Bremse;
1.3 „ Abstufbare Bremsung “
eine Bremsung, bei der innerhalb des normalen Betätigungsbe-
reichs der Bremsanlage, und zwar sowohl beim Anlegen als
auchbeimLösenderBremsen,
— der Fahrer die Bremskraft zu jedem Zeitpunkt durch Einwir-
kung auf die Betätigungseinrichtung erhöhen oder verringern
kann;
— dieBremskraftimgleichenSinnewiedieEinwirkungaufdie
Betätigungseinrichtung wirkt(gleichförmige Wirkung);
— eine hinreichende Feinabstufung der Bremskraft leicht
möglichist;
1.4 „ Betätigungseinrichtung “
den Teil, den der Fahrer (oder im Fall von einigen Anhängern
ggf. der Beifahrer) unmittelbar betätigt, um die zur Bremsung
erforderliche Energie zu steuern oder auf die Übertragungsein-
richtung aufzubringen. Diese Energie kann die Muskelkraft des
Fahrers oder eine andere vom Fahrer gesteuerte Energiequelle
oder gegebenenfalls die Bewegungsenergie des Anhängers oder
eine Kombinationdieserverschiedenen Energiearten sein;1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—6
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1.5 „ Übertragungseinrichtung “
die Gesamtheit der Teile, die zwischen der Betätigungseinrich-
tung und der Bremse angeordnet sind und diese miteinander
verbinden. Die Übertragungseinrichtung kann mechanisch,
hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder gemischt sein. Wenn
die Bremsung durch eine Energiequelle erreicht oder unterstütztwird, die unabhängig vom Fahrer, aber von ihm gesteuert ist, ist
derEnergievorratsbehälter einTeil derÜbertragungseinrichtung;
1.6 „ Bremse“
die Einrichtung, in der die sich der Bewegung des Fahrzeugs
entgegensetzenden Kräfte erzeugt werden. Sie kann eine
Reibungsbremse sein (wenn die Kräfte durch Reibung zwischen
zwei zum Fahrzeug gehörenden Teilen, die sich gegeneinander
bewegen, erzeugt werden), eine elektrische Bremse (bei der die
Kräfte aus der elektromagnetischen Wirkung zwischen zwei sich
gegeneinander bewegenden, sich aber nicht berührenden, zum
Fahrzeug gehörenden Teilen entstehen), eine Flüssigkeitsbremse
(bei der sich die Kräfte durch die Wirkung einer Flüssigkeit
entwickeln, die sich zwischen zwei sich gegeneinander bewe-
genden, zum Fahrzeug gehörenden Teilen befindet) oder eine
Motorbremse (bei der die Kräfte aus der regelbaren Erhöhung
der auf die Räder übertragenen Bremswirkung des Motors
entstehen);
1.7 „ Verschiedenartige Bremsanlagen “
Bremsanlagen, die untereinander grundlegende Unterschiede
aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die
folgenden sein:
1.7.1 Bauteile mit unterschiedlichen Merkmalen;
1.7.2 Anlagen, bei denen ein Teil aus unterschiedlichen Werkstoffen
besteht oder deren Teile eine voneinander abweichende Form
oderGrößebesitzen;
1.7.3 Anlagen,beidenendieTeile verschiedenartig kombiniert sind;1.8 „ Teil einer Bremsanlage “
einen der Teile, die zusammen die vollständige Bremsanlage
bilden;
1.9 „ Durchgehende Bremsung “
dieBremsungvonFahrzeugkombinationen miteinerEinrichtung,
diefolgende Merkmale aufweist:
1.9.1 eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Fahrersitz aus mit
einereinzigen Bewegungabstufbarbetätigt wird;
1.9.2 die zur Bremsung der Fahrzeuge erforderliche Energie wird von
ein und derselben Energiequelle geliefert (die die Muskelkraft
desFahrersseinkann);
1.9.3 die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig abge-
stimmte Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen
Fahrzeuge unabhängigvonihrergegenseitigen Lage;
1.10 „ Halbdurchgehende Bremsung “
dieBremsungvonFahrzeugkombinationen miteinerEinrichtung,
diefolgende Merkmale aufweist:
1.10.1 eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Fahrersitz aus mit
einereinzigen Bewegungabstufbarbetätigt wird;
1.10.2 die zur Bremsung der miteinander verbundenen Fahrzeuge erfor-
derliche Energie wird von zwei getrennten Energiequellen
geliefert (von denen die eine die Muskelkraft des Fahrers sein
kann);
1.10.3 die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig abge-
stimmte Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen
Fahrzeuge unabhängigvonihrergegenseitigen Lage;
1.11 „ Selbsttätige Bremsung “
die Bremsung, bei der bei einer Trennung der miteinander
verbundenen Fahrzeuge, auch infolge Abreißens einer Verbin-
dungseinrichtung, eine selbsttätige Bremsung des oder der1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—7
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Anhänger erfolgt, ohne daß die Bremswirkung des restlichen
Teilsdermiteinander verbundenenFahrzeuge aufgehobenwird;
1.12 „ Auflaufbremsung “
dieBremsung,beiderdiedurchAuflaufendesAnhängersandas
Zugfahrzeug entstehenden Kräfteausgenützt werden;
1.13 „ Beladenes Fahrzeug “
—fallsnichtsanderesangegebenist—dasbiszuseinerGesamt-
massebelastete Fahrzeug;
1.14 „ Gesamtmasse “
die vom Hersteller angegebene technisch zulässige Gesamtmasse
(diesekannhöherseinalsdie„zulässige Gesamtmasse“;
1.14.1 „ Achslastverteilung “
die Verteilung der Schwerkraftwirkung auf die Masse des Fahr-
zeugsund/oderseinesInhaltsaufdieAchsen;
1.14.2 „ Rad-/Achslast “
die vertikale statistische Reaktion (Kraft) der Fahrbahn im
Kontaktbereich desRads(derRäder)derAchse;
1.14.3 „Maximale stationäre Rad-/Achslast“
diestationäre Rad-/Achslast beibeladenem Fahrzeug;
1.15 „ Hydraulische Bremsanlage mit gespeicherter Energie “
eine Bremsanlage, bei der durch eine unter Druck stehende
Hydraulikflüssigkeit Energie zugeführt wird, die in einem oder
mehreren Hydrospeichern gespeichert wird; diese werden von
einer oder mehreren Druckpumpen gespeist, welche jeweils mit
einer Einrichtung zur Begrenzung des Drucks auf einen
Höchstwertversehensind.DieserWertmußvomHerstellerange-
gebenwerden;
1.16 „ Anhänger der Klassen O3und O4“
1.16.1 „Sattelanhänger“
ein gezogenes Fahrzeug, dessen Achse(n) (bei gleichmäßiger
Beladung) hinter dem Massenschwerpunkt des Fahrzeugs ange-
ordnet ist (sind) und das mit einer Verbindungseinrichtung
ausgerüstet ist, die die Übertragung horizontaler und vertikaler
KräftezumZugfahrzeug ermöglicht;
1.16.2 „Anhänger mit Drehschemelle nkung“
ein gezogenes Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen und einer
Zugeinrichtung, die vertikal (zum Anhänger) beweglich ist und
dieRichtungderVorderachse(n)steuert,aberkeinenennenswerte
statische LastaufdasZugfahrzeug überträgt;
1.16.3 „Zentralachsanhänger“
eingezogenesFahrzeugmiteinerZugeinrichtung,dienichtsenk-
recht (zum Anhänger) bewegt werden kann und dessen Achse(n)
(bei gleichmäßiger Beladung) nahe am Massenschwerpunkt des
Fahrzeugssoangeordnetist(sind),daßnureinegeringestatische
vertikaleLastvonnichtmehrals10%derLast,diederGesamt-
masse des Anhängers entspricht oder von nicht mehr als
1000 daN (je nachdem, welcher Wert kleiner ist) auf das
Zugfahrzeug übertragen wird;
1.17 „ Dauerbremsanlage “(1)
eine zusätzliche Bremsanlage, mit der eine Bremswirkung über
eine lange Zeitdauer ohne einen merklichen Abfall erzielt und
aufrechterhalten werden kann. Der Begriff „Dauerbremsanlage“
giltfürdiegesamteAnlageeinschließlichderBetätigungseinrich-
tung;
1.17.1 „Unabhängige Dauerbremsanlage“1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—8
(1) SolangekeineeinheitlichenVerfahrenzurBerechnungderWirkungderDauerbremsan-
lagen nach den Bestimmungen der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II festgelegtsind, betrifft diese Definition nicht Fahrzeuge, die mit Einrichtungen zur elektrischen
Energierückgewinnungausgerüstetsind.
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eine Dauerbremsanlage, deren Betätigungseinrichtung von derje-
nigen der Betriebsbremsanlage und anderer Bremsanlagen
getrennt ist;
1.17.2 „Integrierte Dauerbremsanlage“(1)
eine Dauerbremsanlage, deren Betätigungseinrichtung mit derje-
nigen der Betriebsbremsanlage so zugesammengefaßt ist, daß
durch die kombinierte Betätigungseinrichtung sowohl die Dauer-
bremsanlage als auch die Betriebsbremsanlage gleichzeitig oder
ingeeignet abgestimmter Weisebetätigt werden;
1.17.3 „Kombinierte Dauerbremsanlage“
eine integrierte Dauerbremsanlage mit zusätzlicher Abschaltein-
richtung, die es ermöglicht, daß mit der kombinierten
Betätigungseinrichtung allein die Betriebsbremsanlage betätigt
wird;
1.18 „ Überlandbus“
ein Fahrzeug, das für den Zwischenortsverkehr ausgelegt und
ausgerüstetist;erverfügtüberkeinbesonderesStehplatzangebot,
jedoch können über kurze Strecken im Mittelgang stehende
Fahrgästebefördert werden;
1.19 „ Fernreisebus“
einFahrzeug,dasfürFernfahrtenausgelegtundausgerüstetist;er
gewährleistet einen gewissen Komfortfür sitzende Fahrgästeund
befördertkeine stehendenFahrgäste;
1.20 „ Automatischer Blockierverhinderer “
SieheAnhangXPunkt2.1.
2 BAU-UNDEINBAUVORSCHRIFTEN
2.1 Allgemeines
2.1.1 Bremsanlage
2.1.1.1 Die Bremsanlage muß sobeschaffen und eingebaut sein, daß das
Fahrzeug bei betriebsüblicher Beanspruchung trotz der auftre-
tenden Erschütterungen den Vorschriften dieser Richtlinie
entspricht.
2.1.1.2 Insbesondere muß die Bremsanlage so beschaffen und eingebaut
sein, daß sie den im Betrieb auftretenden Korrosions- und Alter-
ungswirkungenstandhält.
2.1.1.3 Bremsbeläge dürfenkeinAsbestenthalten.
2.1.2 Anforder ungenandieBremsanlage
DieinPunkt1.2beschriebeneBremsanlagemußfolgendeAnfor-
derungenerfüllen:
2.1.2.1 Betriebsbremsanlage
Die Betriebsbremsanlage muß bei allen Geschwindigkeiten und
Belastungszuständen und bei beliebiger Steigung und beliebigem
Gefälle die Kontrolle der Fahrzeugbewegung sowie ein sicheres,
schnelles und wirksames Anhalten des Fahrzeugs ermöglichen.
IhreWirkungmußabstufbarsein.DerFahrermußdieBremswir-
kung von seinem Sitz aus erzielen können, ohne die Hände von
derLenkanlage zunehmen.
2.1.2.2 Hilfsbremsanlage
DieHilfsbremsanlage mußdasAnhalten desFahrzeugsinnerhalb
eines angemessenen Anhaltewegs ermöglichen, wenn die
Betriebsbremsanlageversagt.DieBremsbetätigungmußabstufbar
sein.DerFahrermußdieBremsungvonseinemSitzauserzielen
können und dabei mindestens mit einer Hand die Kontrolle über
dieLenkanlagebehalten.FürdieseVorschriftwirdangenommen,1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—9
(1) SolangekeineeinheitlichenVerfahrenzurBerechnungderWirkungderDauerbremsan-
lagen nach den Bestimmungen der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II festgelegtsind, müssen Fahrzeuge mit einer integrierten Dauerbremsanlage auch mit einem auto-matischen Blockierverhindererausgerüstetsein,derzumindest aufdieBetriebsbremsender von der Dauerbremsanlage geregelten Achse und auf die Dauerbremsanlage wirkt
undderdieVorschriften nach AnhangXerfüllt.
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daß bei der Betriebsbremsanlage gleichzeitig nicht mehr als eine
Störungauftreten kann.
2.1.2.3 Feststellbremsanlage
DieFeststellbremsanlagemußesermöglichen,dasFahrzeugauch
bei Abwesenheit des Fahrers in der Steigung und im Gefälle im
Stillstand zu halten, wobei die bremsenden Teile durch eine
Einrichtung mit rein mechanischer Wirkung in Bremsstellung
festgehalten werden. Der Fahrer muß unter dem Vorbehalt der
für Anhänger geltenden Vorschriften des Punktes 2.2.2.10 die
BremswirkungvonseinemSitzauserzielen können.
Die Druckluftbremsanlage des Anhängefahrzeugs und die Fest-
stellbremsanlage des Zugfahrzeugs dürfen gleichzeitig betätigt
werden, sofern sich der Fahrer jederzeit davon überzeugen kann,
daß die Feststellbremswirkung der Fahrzeugkombination, die
allein durch die mechanische Wirkung der Feststellbremsanlage
erzielt wird,ausreicht.
2.1.3 Druckluftverbin dungen zwischen Kraftfahrzeugen und
Anhängern
2.1.3.1 Bei Druckluftbremsanlagen müssen die Druckluftverbindungen
zum Anhänger aus zwei oder mehr Leitungen bestehen. Alle
Vorschriften dieser Richtlinie müssen jedoch durch die Verwen-
dung von nur zwei Leitungen in jedem Fall eingehalten werden.
Nicht automatisch betätigte Absperrvorrichtungen sind nicht
zulässig. Bei Sattelfahrzeugkombinationen sind die flexiblen
Leitungen Bestandteil des Zugfahrzeugs. In allen anderen Fällen
sinddieflexiblen Leitungen Bestandteil desAnhängers.
2.2 Eigenschaften der Bremsanlagen
2.2.1 Fahrzeuge der Klassen M und N
2.2.1.1 Die Gesamtheit der Bremsanlagen eines Fahrzeugs muß die für
die Betriebsbremsanlage, die Hilfsbremsanlage und die Feststell-
bremsanlage geltenden Bedingungen erfüllen.
2.2.1.2 Die Anlagen für die Betriebsbremsung, die Hilfsbremsung und
die Feststellbremsung können gemeinsame Teile aufweisen,
vorausgesetzt, daß sie den nachstehenden Vorschriften entspre-
chen:
2.2.1.2.1 Es müssen mindestens zwei voneinander unabhängige und vom
Fahrer aus seiner normalen Fahrhaltung leicht erreichbare Betät-
igungseinrichtungen vorhanden sein. Bei allen Fahrzeugklassen
mit AusnahmevonM2undM3müssenalle Bremsbetätigungsein-
richtungen (mit Ausnahme der Betätigungseinrichtung der
Dauerbremsanlage) so ausgelegt sein, daß sie beim Loslassen
vollindieLösestellung zurückkehren. DieseForderunggilt nichtfürdieBetätigungseinrichtungderFeststellbremsanlage(oderden
entsprechenden Teil einer kombinierten Betätigungseinrichtung),
wennsieinderbetätigten Stellung mechanisch verriegelt ist.
2.2.1.2.2 DieBetätigungseinrichtungderBetriebsbremsanlagemußvonder
Feststellbremsanlage getrennt sein.
2.2.1.2.3 Haben die Betriebsbremsanlage und die Hilfsbremsanlage eine
gemeinsame Betätigungseinrichtung, so darf die Verbindung
zwischen dieser Betätigungseinrichtung und den verschiedenen
Teilen der Übertragungseinrichtung nach einer bestimmten
Betriebsdauer keineVeränderungenerleiden.
2.2.1.2.4 Haben die Betriebsbremsanlage und die Hilfsbremsanlage eine
gemeinsame Betätigungseinrichtung, so muß die Feststellbrems-
anlage so beschaffen sein, daß sie während der Fahrt betätigt
werden kann. Diese Vorschrift gilt nicht, wenn eine Hilfsbetät-
igungseinrichtung ein wenigstens teilweises Betätigen der
Betriebsbremsanlage gemäß2.1.3.6desAnhangsIIgestattet.
2.2.1.2.5 Bei Bruch eines Teiles außer den Bremsen (im Sinne von Punkt
1.6) oder den unter Punkt 2.2.1.2.7 angeführten Teilen oder bei
irgendwelchen sonstigen Störungen der Betriebsbremsanlage
(mangelhafte Wirkung, teilweise oder völlige Erschöpfung des
Energievorrats) muß es mit der Hilfsbremsanlage oder mit dem
nicht von der Störung betroffenen Teil der Betriebsbremsanlage
möglich sein, das Fahrzeug unter den für die Hilfsbremsanlage
geltenden Bedingungenanzuhalten,1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—10
▼M7
2.2.1.2.6 insbesondere dann, wenn die Hilfsbremsanlage und die Betriebs-
bremsanlage eine gemeinsame Betätigungs- und gemeinsame
Übertragungseinrichtung haben.
2.2.1.2.6.1 Wird die Betriebsbremsanlage durch die Muskelkraft des Fahrers
und durch die Hilfskraft aus einem oder mehreren Energie-
vorräten betätigt, so muß die Hilfsbremswirkung bei Ausfall
dieserUnterstützungdurchdieMuskelkraftdesFahrers,gegeben-
enfalls mit Unterstützung des von der Störung nicht beeinflußten
Energievorrats, erreicht werden können, wobei die Betätigungs-
kraftdiezulässigenWerte nichtüberschreiten darf.
2.2.1.2.6.2 Entsteht die Betriebsbremskraft und erfolgt ihre Übertragung
ausschließlich durcheinen vomFahrergesteuerten Energievorrat,
so müssen mindestens zwei voneinander völlig unabhängige
Energiespeicher mit je einer eigenen ebenfalls unabhängigen
Übertragungseinrichtung vorhanden sein; jeder Speicher darf nur
auf die Bremsen von zwei oder mehr Rädern wirken, die so
gewählt sind, daß sie allein die Hilfsbremswirkung unter den
vorgeschriebenen Bedingungen gewährleisten, ohne die Stabilität
des Fahrzeugs während des Bremsens zu beeinträchtigen; jeder
Energiespeicher muß außerdem mit einer Warneinrichtung nach
Punkt2.2.1.13ausgerüstetsein.
2.2.1.2.7 Bestimmte Teile wie das Bremspedal, die Pedallagerung, der
Hauptbremszylinder und sein(e) Kolben (bei hydraulischen
Bremsanlagen), das Bremsventil (bei hydraulischen und/oder
pneumatischen Bremsanlagen), die Verbindung zwischen Brem-
spedal und dem Hauptbremszylinder oder Bremsventil, die
Bremszylinder und ihre Kolben (bei hydraulischen oder pneuma-
tischen Bremsanlagen) sowie die Bremswellen der Bremsen
werden als nicht störanfällig angesehen, vorausgesetzt, daß diese
Teile ausreichend bemessen und für die Wartung leicht zugäng-
lich sind sowie Sicherheitsmerkmale aufweisen, die mindestens
den für andere wichtige Fahrzeugteile (wie z. B. für das Lenk-
gestänge) geforderten entsprechen. Wenn durch den Ausfall
eines dieser Teile das Fahrzeug nicht mehr mit einer Wirkung
abgebremstwerdenkann,diemindestensgleichderfürdieHilfs-
bremsanlage vorgeschriebenen ist, so muß dieses Teil aus Metall
oder aus einem Werkstoff mit gleichwertigen Eigenschaften
bestehen und darf bei normalem Betrieb der Bremsanlagen keine
nennenswerteVerformungerfahren.
2.2.1.3 Bei getrennten Betätigungseinrichtungen für Betriebsbremsanlage
und Hilfsbremsanlage darf deren gleichzeitige Betätigung nicht
zur Folge haben, daß sowohl die Betriebsbremsanlage als auch
die Hilfsbremsanlage unwirksam werden; dies gilt sowohl für
den Fall, daß beide Bremsanlagen einwandfrei arbeiten, als auch
fürdenFall,daßbeieinervonihneneine Störungeintritt.
2.2.1.4 BeiAusfalleinesTeilsderÜbertragungseinrichtungderBetriebs-
bremsanlage müssenfolgende Bedingungenerfüllt sein:
2.2.1.4.1 Eine ausreichende Anzahl Räder muß durch Betätigung der
Betriebsbremsanlage noch gebremst werden können, unabhängig
vondemBeladungszustanddesFahrzeugs.
2.2.1.4.2 Diese Räder sind so zu wählen, daß die Restbremswirkung der
Betriebsbremsanlage den Vorschriften des Punktes 2.1.4 des
AnhangsIIentspricht.
2.2.1.4.3 Die vorgenannten Vorschriften gelten jedoch nicht für Sattelzu-
gmaschinen, wenn die Übertragungseinrichtung der
Betriebsbremsanlage des Sattelanhängers von der des Zugfahr-
zeugsunabhängigist.
2.2.1.5 Wird eine andere Energie als die Muskelkraft des Fahrers
verwendet,sogenügthierfüreineeinzigeEnergiequelle (Hydrau-
likpumpe, Kompressor usw.), jedoch muß die Art des Antriebs
dieser Energiequelle so sicher sein, wie dies praktisch möglich
ist.
2.2.1.5.1 BeiAusfalleinesTeilsderÜbertragungseinrichtungenderBrems-
anlagen eines Fahrzeugs muß die Versorgung des vom Ausfall
nicht betroffenen Teils weiterhin gesichert sein, soweit dies
notwendig ist, um das Fahrzeug mit derjenigen Bremswirkung
zum Stillstand zu bringen, die für Rest- und/oder Hilfsbremswir-
kung vorgeschrieben ist. Dies muß mittels Einrichtungen, die bei
stehendem Fahrzeug leicht betätigt werden können, oder mittels
selbsttätiger Einrichtungen erreicht werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—11
▼M7
2.2.1.5.2 Außerdem müssen die hinter dieser Einrichtung gelegenen Spei-
chereinrichtungen auch bei Ausfall der Energiezufuhr nach vier
vollen Betätigungen der Betätigungseinrichtung der Betriebs-
bremsanlage unter den in Punkt 1.2 des Anhangs IVAbschnitte
AundBvorgeschriebenen Bedingungen esermöglichen, daßdas
Fahrzeug bei der fünften Bremsbetätigung noch mit der für die
Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen Wirkung angehalten werden
kann.
2.2.1.5.3 Diese Vorschriften gelten jedoch für hydraulische Bremsanlagen
mit gespeicherter Energie als erfüllt, wenn die Vorschriften von
Punkt1.2.2desAnhangsIVAbschnittCeingehalten werden.
2.2.1.6 Die Vorschriften der Punkte 2.2.1.2, 2.2.1.4 und 2.2.1.5 müssen
erfüllt sein, ohne daß hierfür eine automatische Einrichtung
verwendetwird,derenAusfalldadurchunbemerktbleibenkönnte,
daß normalerweise in Ruhestellung befindliche Teile erst bei
einerStörungderBremsanlage wirksamwerden.
2.2.1.7 Die Betriebsbremsanlage muß auf alle Räder des Fahrzeugs
wirken.
2.2.1.8 DieWirkungderBetriebsbremsanlage mußaufdieAchsenange-
messen verteilt sein. Bei Fahrzeugen mit mehr als zwei Achsen
darfdieBremskraftanbestimmtenAchsenzurVermeidungeines
Blockierens der Räder oder Verglasens der Bremsbeläge
selbsttätig auf Null verringert werden, wenn diese Achsen eine
erheblich reduzierte Last tragen, vorausgesetzt, daß das Fahrzeug
alle Wirkvorschriften nachAnhangIIerfüllt.
2.2.1.9 Die Wirkung der Betriebsbremsanlage muß auf die Räder einer
Achse symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verteilt
sein.
2.2.1.10 Die Betriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage müssen
auf Bremsflächen wirken, die mit den Rädern über ausreichend
feste Teile ständig verbunden sind. Keine Bremsfläche darf von
den Rädern durch Auskuppeln getrennt werden können; jedoch
ist für die Betriebsbremsanlage und die Hilfsbremsanlage ein
solchesAuskuppelnbestimmterBremsflächen zulässig,vorausge-
setzt, daß das Auskuppeln nur vorübergehend, z. B. bei einem
Gangwechsel, geschieht und die Betriebsbremsanlage oder die
Hilfsbremsanlage die vorgeschriebene Bremswirkung beibehält.
Ferner ist ein Auskuppeln zulässig bei der Feststellbremsanlage,
vorausgesetzt, daß dies ausschließlich vom Fahrersitz aus über
eine Einrichtung erfolgt, die nicht infolge einer Undichtheit
wirksamwerdenkann(1).
2.2.1.11 Der Verschleiß der Bremsen muß durch eine handbetätigte oder
durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung leicht ausgeglichen
werden können. Ferner müssen die Betätigungseinrichtung und
die Teile der Übertragungseinrichtung und der Bremsanlagen
eine solche Wegreserve und erforderlichenfalls geeignete
Ausgleichsmittel besitzen, damit bei Erwärmung der Bremsen
oder nach Verschleiß der Bremsbeläge bis zu einem gewissen
Grade eine wirksame Bremsung ohne sofortiges Nachstellen
sichergestellt ist.
2.2.1.11.1 An den Bremsen der Betriebsbremsanlage muß die Verschleiß-
Nachstelleinrichtung selbsttätig wirken. Der Einbau selbsttätigerNachstelleinrichtungen ist jedoch nicht vorgeschrieben für
GeländefahrzeugederKlassenN
2undN3sowiefürdieHinterrad-
bremsen an Fahrzeugen der Klassen M1und N1. Selbsttätige
Nachstelleinrichtungen müssen so ausgelegt sein, daß nach
Erwärmung und darauffolgender Abkühlung der Bremsen eine
wirkungsvolle Bremsung noch gewährleistet ist. Insbesondere
muß das Fahrzeug nach Durchführung der Bremsprüfung gemäß
AnhangIIPunkt1.3(BremsprüfungTypI)undAnhangIIPunkt
1.4 (Bremsprüfung Typ II) oder Punkt 1.6 (Bremsprüfung Typ
III)weiterhin inderLagesein,normal zufahren.
2.2.1.11.2 Der Bremsbelagverschleiß der Betriebsbremsanlage muß von
außen oder von der Unterseite des Fahrzeugs leicht nachprüfbar
sein,wobeilediglichdienormalerweisemitdemFahrzeugmitge-
lieferten Werkzeuge oder Ausrüstungen verwendet werden1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—12
(1) FürdiesenPunktgilt:DieBremswirkungderBetriebsbremsanlage undderHilfsbrems-
anlage muß—selbst während dervorübergehenden Auskuppelung —innerhalb derin
derRichtlinievorgeschriebenen Grenzen bleiben.
▼M7
dürfen; die leichte Nachprüfbarkeit ist beispielsweise dann
gegeben, wenn geeignete Inspektionsöffnungen oder andere
Mittel vorgesehen sind. Wahlweise sind auch akustische oder
optischeVorrichtungenzulässig,diedenaufseinemSitzbefindli-
chen Fahrer darauf hinweisen, daß die Bremsbeläge
ausgewechselt werden müssen. Lediglich bei Fahrzeugen der
Klassen M1und N1ist für diese Nachprüfung ein Abmontieren
derVorder-und/oderHinterräder zulässig.
2.2.1.12 BeiBremsanlagen mit hydraulischerÜbertragung:2.2.1.12.1 müssen die Einfüllöffnungen der Flüssigkeitsbehälter leicht
zugänglich sein; ferner müssen die Flüssigkeitsbehälter so
beschaffen sein, daß eine leichte Prüfung des Flüssigkeitsstands
in den Behältern möglich ist, ohne daß diese geöffnet werden
müssen; ist diese Bedingung nicht erfüllt, so muß eine Warnein-
richtung vorhanden sein, die dem Fahrer einen unzureichenden
Füllstand, der einen Ausfall der Bremsanlage zur Folge haben
könnte, durch ein Warnzeichen anzeigt. Das einwandfreie Funk-
tionieren dieser Warneinrichtung muß vom Fahrer leicht
kontrolliert werdenkönnen;
2.2.1.12.2 muß der Ausfall eines Teils der hydraulischen Übertragungsein-
richtung dem Fahrer durch eine rote Warnanzeige angezeigt
werden, die spätestens bei Betätigung des Bremspedals
aufleuchtet und solange weiterleuchtet, wie der Ausfall andauert
und die Zündung eingeschaltet ist. Eine rote Warnanzeige, die
aufleuchtet, wenn der Bremsflüssigkeitsstand in den Vorratsbe-
hältern unter den vom Hersteller angegebenen Wert fällt, ist
jedoch zulässig. Die Warnanzeige muß auch am Tag sichtbar
sein; die Signale der Warnanzeige müssen vom Fahrer leicht
vom Fahrersitz aus wahrgenommen werden können. Der Ausfall
eines Teils der betreffenden Einrichtung darf nicht den völligen
Ausfall der Wirkung der betreffenden Bremsanlage zur Folge
haben;
2.2.1.12.3 muß die Art der in der hydraulischen Übertragungseinrichtung
verwendeten Bremsflüssigkeit nach der ISO-Norm 9128-1987
angegeben sein. Das in Frage kommende Symbol entsprechend
Bild 1 oder 2 muß sichtbar und unverwischbar innerhalb eines
Bereichsvon100mmAbstandvondenEinfüllstutzenangebracht
sein;dieHersteller dürfenzusätzliche Angabenanbringen.
2.2.1.13 Jedes Fahrzeug, das eine mit einem Energiespeicher betriebene
Betriebsbremsanlage aufweist, muß — falls eine Betriebsbrem-
sung mit der für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenenWirkung nicht ohne Mitwirkung der Speicherenergie möglich ist
— außer mit einem etwa vorhandenen Manometer mit einer
optisch oder akustisch wirkendenWarneinrichtung versehen sein,
dieanzeigt,daßdiegespeicherte EnergieinirgendeinemTeilder
Anlage auf einen Wert abgesunken ist, der ohne Speisung des
Energiespeichers sicherstellt, daß bei jedem Beladungszustand
des Fahrzeugs nach vier vollen Betätigungen der Betätigungsein-
richtung der Betriebsbremsanlage noch eine 5.Bremsung mit der
für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen Wirkung möglich ist
(ohne Fehler in der Übertragungseinrichtung der Betriebsbrems-
anlage und mit möglichst eng eingestellten Bremsen). Diese
Warneinrichtung muß unmittelbar und ständig an die Leitung
angeschlossen sein. Die Warneinrichtung darf bei laufendem
Motor und ohne Fehler in der Bremsanlage bei normalen
Betriebsbedingungen des Fahrzeugs kein Signal geben, außer
währendderfürdasAuffüllender(des)Energiespeicher(s) erfor-
derlichen Zeit nachdemAnlassendesMotors.
2.2.1.13.1 Jedoch muß bei Fahrzeugen, die die Vorschriften von Punkt
2.2.1.5.1 nur deshalb erfüllen, weil sie den Anforderungen von
Punkt 1.2.2 des Anhangs IVAbschnitt C entsprechen, die
Warneinrichtung aus einem optischen und zusätzlich einem
akustischen Signal bestehen. Diese Einrichtungen müssen nicht
gleichzeitig funktionieren, vorausgesetzt, daß jede einzelne den
obigen Anforderungen entspricht und das akustische Signal nicht
vordemoptischenSignalausgelöstwird.
2.2.1.13.2 Diese akustische Einrichtung darf abgeschaltet sein, während die
Feststellbremse angelegt ist und/oder, nach Wahl des Herstellers,
wenn der Schalthebel, beim automatischen Getriebe in der
„Park“-Stellung steht.
2.2.1.14 Ungeachtet derAnforderungennachPunkt2.1.2.3mußderEner-
gievorrat, wenn für das Funktionieren einer Bremsanlage eine1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—13
▼M7
Hilfskrafterforderlichist,sobemessensein,daßbeiStillstanddes
Motors oder bei Ausfall des Antriebs für die Energiequelle die
Bremswirkung ausreichend bleibt, um das Fahrzeug unter den
vorgeschriebenenBedingungenanzuhalten; istfernerdieMuskel-
kraft des Fahrers bei der Betätigung der Feststellbremsanlage
durch eine Hilfskraft verstärkt, so muß die Betätigung der Fest-
stellbremse bei Ausfall der Hilfskraft nötigenfalls dadurch
sichergestellt sein, daß ein vom Energievorrat der normalerweise
verwendeten Hilfskraft unabhängiger Vorrat in Anspruch
genommen wird. Dieser Energievorrat kann der für die Betriebs-
bremsanlage bestimmte sein. Der Ausdruck „Betätigung“umfaßt
auchdasLösenderBremse.
2.2.1.15 Bei Kraftfahrzeugen, mit denen ein Anhänger mit einer vom
Fahrer des Zugfahrzeugs betätigten Bremse gezogen werden
darf, muß die Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs mit einer
Einrichtung versehen sein, mit der es möglich ist, bei Ausfall
der Anhängerbremsanlage oder bei Unterbrechung der pneumati-
schen (oder sonstigen) Verbindung zwischen Zugfahrzeug und
Anhänger das Zugfahrzeug mit der für die Hilfsbremsanlage
vorgeschriebenen Wirkung abzubremsen; diese Einrichtung muß
sichamZugfahrzeug befinden(1).
2.2.1.16 Nebenverbraucher dürfen die für sie erforderliche Energie nur
unter der Bedingung aus dem Energievorrat entnehmen, daß beiihrem Betrieb die vorgeschriebenen Wirkungswerte erreicht
werden können und selbst bei einem Versagen der Energiequelle
der Energievorrat für die Bremsanlagen nicht unter den in Punkt
2.2.1.13festgelegten Wertabsinkenkann.
2.2.1.17 Bei Anhängern der Klasse O 3oder O4müssen die Betriebs-
bremsanlagen dem Prinzip „Durchgehende Bremsung“oder
„Halbdurchgehende Bremsung“entsprechen.
2.2.1.18 Bei einem Fahrzeug, daß zum Ziehen von Anhängern der Klasse
O
3oder O4zugelassen ist, müssen die Bremsanlagen folgende
Bedingungenerfüllen:
2.2.1.18.1 Bei der Betätigung der Hilfsbremsanlage des Zugfahrzeugs muß
eine abgestufte Bremsung des Anhängers ebenfalls gewährleistet
sein.
2.2.1.18.2 Bei Ausfall der aus mindestens zwei unabhängigen Teilen beste-
henden Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs muß der von der
Störung nicht betroffene Teil oder müssen die von der Störung
nicht betroffenen Teile imstande sein, die Anhängerbremsen voll
oderteilweisezubetätigen.DieseBetätigungmußabstufbarsein.
Wird diese Funktion durch ein normalerweise in Ruhestellung
befindliches Ventil sichergestellt, so ist die Verwendung eines
solchen Ventils nur zulässig, wenn sein korrektes Funktionieren
vom Fahrer ohne Einsatz von Werkzeugen sowohl innerhalb des
FahrerhausesalsauchaußenamFahrzeugleichtüberprüftwerden
kann.
2.2.1.18.3 Beim Abreißen oder bei Undichtheit einer der pneumatischen
(oder sonstigen) Verbindungsleitungen muß es dem Fahrer
dennoch möglich sein, die Anhängerbremsen voll oder teilweise
zubetätigen,undzwarentwederdurchdieBetätigungseinrichtung
der Betriebsbremsanlage oder der Hilfsbremsanlage, sofern der
AnhängerdurchdasAbreißenoderdieUndichtheitnichtautoma-
tisch mit der in Punkt 2.2.3 des Anhangs II vorgeschriebenen
Bremswirkunggebremst wird.
2.2.1.18.4 Bei pneumatischen Zweileitungs-Anlagen gilt die Vorschrift von
Punkt 2.2.1.18.3 als erfüllt, wenn folgende Bedingungen einge-
halten sind:
2.2.1.18.4.1 Nachvollständiger Betätigung dervorgeschriebenen Betätigungs-
einrichtung der in Punkt 2.2.1.18.3 genannten
Betätigungseinrichtungen muß der Druck in der Vorratsleitung
spätestens innerhalb 2 Sekunden auf einen Wert von 1,5 bar
abfallen.
2.2.1.18.4.2 Bei Absenken des Drucks in der Vorratsleitung um mindestens
1 bar pro Sekunde muß das selbsttätige Bremsen des Anhängers1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—14
(1) Für diesen Punkt gilt: In allen Fällen muß die Betriebsbremsanlage mit einer Vorrich-
tung (z. B. Bremsventil) versehen sein, die es ermöglicht, das Fahrzeug noch mit derBetriebsbremsanlage, jedoch mit gleicher Bremswirkung wie der der Hilfsbremsanlage
zubremsen.
▼M7
einsetzen, bevor der Druck in der Vorratsleitung auf 2 bar abge-
fallen ist.
2.2.1.19 FahrzeugederfolgendenKlassenmüssenanstellederPrüfungdes
TypsIInachPunkt1.4desAnhangsIIderPrüfungdesTypsIIA
nachPunkt1.5desAnhangsIIgenügen:
— ÜberlandbusseundFernreisebussederKlasseM3,
— KraftfahrzeugederKlasseN3,diezumZiehenvonAnhängern
derKlasseO4zugelassensind.
Überschreitet die Gesamtmasse des betreffenden Fahrzeugs
26 000kg, so ist das Prüfgewicht auf 26 000kg zu beschränken.
ÜberschreitetdieMassedesunbeladenenFahrzeugs 26 000kg,so
istdieseMasserechnerisch zuberücksichtigen.
2.2.1.20 Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers mit elek-
trischen Bremsanlagen ausgerüstet sind, müssen folgende
Bedingungenerfüllt werden:
2.2.1.20.1 Die Stromversorgungsanlage (Lichtmaschine und Batterie) des
Kraftfahrzeugs muß eine ausreichende Kapazität haben, um den
Strom für eine elektrische Bremsanlage zu erzeugen. Läuft der
Motor in der vom Hersteller empfohlenen Leerlaufdrehzahl und
sindallevomHerstelleralsSerienausrüstungeingebautenelektri-
schen Anlagen eingeschaltet, so darf die Spannung in den
elektrischen Leitungen bei maximalem Stromverbrauch der elek-
trischen Bremsanlage (15 A) nicht weniger als 9,6 Vbetragen,
gemessen an der Anschlußstelle. In den elektrischen Leitungen
darfauchbeiÜberlastungkeinKurzschlußentstehen.
2.2.1.20.2 Versagt die Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs, so müssen,
sofern diese Anlage aus mindestens zwei voneinander unab-
hängigen Bremskreisen besteht, mit dem (den) noch
betriebsbereiten Betriebskreis(en) die Bremsen des Anhängers
teilweise odervollbetätigt werdenkönnen.
2.2.1.20.3 Die Verwendung des Bremslichtschalters und -stromkreises für
die Betätigung der elektrischen Bremsanlage ist nur zulässig,
wenn die elektrische Bremsleitung mit dem Bremslicht parallelgeschaltet ist und der vorhandene Bremslichtschalter und Brems-
lichtstromkreis fürdiezusätzliche Belastungausgelegt sind.
2.2.1.21 Bei einer pneumatischen Betriebsbremsanlage mit zwei oder
mehr unabhängigen Bremskreisen muß jeder Leckverlust
zwischen diesen Kreisen an oder hinter der Betätigungseinrich-
tungständig indieAtmosphäreabgelassenwerden.
2.2.1.22 Kraftfahrzeuge der Klassen M 2,M3,N2und N3mit nicht mehr
alsvierAchsenmüssengemäßdenAnforderungenvonAnhangX
mit automatischen Blockierverhinderern derKategorie 1ausgerü-
stetsein.
2.2.1.23 SindinPunkt2.2.1.22nichtgenannteKraftfahrzeugemitautoma-
tischen Blockierverhinderern ausgerüstet, müssen sie den
VorschriftendesAnhangsXentsprechen.
2.2.1.24 BeieinemKraftfahrzeug,dasfürdasZieheneinesAnhängersder
KlassenO 3oderO4zugelassenist,darfdieBetriebsbremsanlage
desAnhängersnurzusammenmitderBetriebs-,Hilfs-oderFest-
stellbremsanlage desZugfahrzeugsbetätigt werdenkönnen.
2.2.1.25 Kraftfahrzeuge, die für das Ziehen eines mit ABVausgerüsteten
Anhängers zugelassen sind — mit Ausnahme von Fahrzeugen
der Klassen M 1und N1— sind mit einem getrennten optischen
Warnsignal für den ABVdes Anhängers gemäß den Anforde-
rungen der Punkte 4.1, 4.2 und 4.3 des Anhangs X auszurüsten.
Außerdem müssen sie mit einer besonderen elektrischen Verbin-
dungseinrichtung für den automatischen Blockierverhinderer des
AnhängersgemäßAnhangXPunkt4.4dieserRichtlinieversehen
sein.
2.2.1.26 Kraftfahrzeuge der Klasse M 1können mit Rädern/Reifen für
vorübergehenden Gebrauch ausgestattet sein, sofern sie den
AnforderungendesAnhangsXIIIentsprechen.
2.2.2 FAHRZEUGE DER KLASSE O
2.2.2.1 AnhängerderKlasseO 1brauchennichtmiteinerBetriebsbrems-
anlage ausgerüstet zu sein; sind Anhänger dieser Klasse jedoch
mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet, so muß diese den
VorschriftenfürdieKlasseO 2entsprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—15
▼M7
2.2.2.2 Anhänger der Klasse O 2müssen mit einer Betriebsbremsanlage
ausgerüstet sein, die entweder eine durchgehende oder eine halb-
durchgehende oder eine Auflaufbremsanlage ist.
Auflaufbremsanlagen sind nur für Anhänger zulässig, die keine
Sattelanhänger sind. Elektrische Betriebsbremsanlagen, die den
VorschriftenvonAnhangXIentsprechen,sindjedochzulässig.
2.2.2.3 Anhänger der Klassen O 3und O4müssen mit einer durchge-
henden oder einer halbdurchgehenden Betriebsbremsanlage
ausgerüstetsein.
2.2.2.4 Die Betriebsbremsanlage muß auf alle Räder des Anhängers
wirken.
2.2.2.5 DieWirkungderBetriebsbremsanlage mußaufdieAchsenange-
messenverteilt sein.
2.2.2.6 Die Wirkung jeder Bremsanlage muß auf die Räder derselben
Achse symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verteilt
sein.
2.2.2.7 DiezurErreichungdervorgeschriebenenBremswirkungerforder-
lichen Bremsflächen müssen ständig mit den Rädern starr oder
übernichtstöranfällige Teile verbundensein.
2.2.2.8 Der Verschleiß der Bremsen muß durch eine handbetätigte oder
selbsttätige Nachstelleinrichtung leicht ausgeglichen werden
können. Ferner müssen die Betätigungseinrichtung und die Teile
der Übertragungseinrichtung und der Bremsen eine solche
Wegreserve und nötigenfalls geeignete Ausgleichsmittel haben,
daßbeiErwärmungderBremsenundnachVerschleißderBeläge
bis zu einem gewissen Grade die Bremsung ohne sofortiges
Nachstellen sichergestellt ist.
2.2.2.8.1 DiedurchdenVerschleißerforderlicheNachstellungmußbeiden
Betriebsbremsanlagen selbsttätig erfolgen. Für Fahrzeuge der
Klassen O1und O2ist die Anbringung selbsttätiger Nachstellein-
richtungen jedoch freigestellt. Selbsttätige Nachstelleinrichtungen
müssen so beschaffen sein, daß nach Erwärmung der Bremsen
und nachfolgender Abkühlung ein wirksames Bremsen noch
gewährleistet ist. Insbesondere muß das Fahrzeug nach den
Prüfungen gemäß Punkt 1.3 des Anhangs II (Bremsprüfung Typ
I) und Punkt 1.4 des Anhangs II (Bremsprüfung Typ II) sowie
Punkt 1.6 des Anhangs II (Bremsprüfung Typ III) noch normal
fahrenkönnen.
InsbesonderemußdasFahrzeugnachdenentsprechendAnhangII
Punkt1.3(PrüfungTypI)undAnhangIIPunkt1.6(PrüfungTyp
III)durchgeführten Prüfungennochfahrbereit sein.
2.2.2.8.2 DieserBremsbelagverschleiß derBetriebsbremsanlage mußleicht
vonaußerhalboderunterhalbdesFahrzeugsunterBenutzungvon
nur den üblicherweise mit dem Fahrzeug mitgelieferten Werk-
zeugen oder Ausrüstungen nachgeprüft werden können, z. B.
durch entsprechend vorhandene Inspektionsöffnungen oder durch
andereMittel.
2.2.2.9 DieBremsanlagenmüssensobeschaffensein,daßbeimAbreißen
der Verbindungseinrichtung während der Fahrt der Anhänger
selbsttätig gebremst wird. Diese Vorschrift gilt jedoch nicht für
einachsige Anhänger, deren Gesamtmasse 1,5 t nicht übersteigt,
vorausgesetzt,daßdieseAnhängeraußerderVerbindungseinrich-
tungeine Sicherungsverbindung aufweisen(Kette, Seilusw.),die
bei Bruch der Verbindungseinrichtung verhindert, daß die
Anhängerdeichsel den Boden berührt, und die dem Anhänger
nocheine gewisseFührunggibt.
2.2.2.10 Bei allen Anhängern, die mit einer Betriebsbremsanlage ausgerü-
stet sein müssen, muß die Feststellbremsung auch dann
sichergestellt werden können, wenn der Anhänger vom Zugfahr-
zeug getrennt ist. Die Feststellbremsanlage muß von einer am
Fahrzeug stehenden Person betätigt werden können; jedoch muß
beiAnhängern,diezurPersonenbeförderungbestimmtsind,diese
Bremse vom Innern des Anhängers aus betätigt werden können.
DerAusdruck„betätigen“umfaßt auchdasLösenderBremse.
2.2.2.11 Bei Anhängern, die eine Einrichtung haben, die es gestattet, die
pneumatische Betätigung einer anderen als der Feststellbremsan-
lage auszuschalten, muß diese Einrichtung so beschaffen sein,
daßsie zwangsläufig spätestens dann innormale Betriebsstellung1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—16
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zurückkehrt, wenn der Anhänger erneut mit Druckluft versorgt
wird.
2.2.2.12 Anhänger der Klassen O 3und O4mit pneumatischen Zweilei-
tungsbremsen müssen den Vorschriften von Punkt 2.2.1.18.3
entsprechen.
2.2.2.13 Anhänger der Klassen O 3und O4müssen mit einem automati-
schen Blockierverhinderer ausgerüstet sein, der den
AnforderungenvonAnhangXentspricht.
2.2.2.14 Sind in Punkt 2.2.2.13 nicht genannte Anhänger mit einem auto-
matischen Blockierverhinderer ausgerüstet, so müssen sie den
VorschriftendesAnhangsXentsprechen.
2.2.2.15 Nebenverbraucher sind während des Betriebs so mit Energie zu
versorgen, daß der (die) Energievorratsbehälter der Betriebs-
bremsanlage auf einem Druck von mindestens 80 % des
Mindestausgangsdrucks des Zugfahrzeugs gemäß Punkt 3.1.2.2
derAnlagedesAnhangsIIbleibt.
2.2.2.15.1 Bei Bruch oder Undichtheit der Nebenverbraucher oder zuge-
höriger Leitungen muß die Summe der am Umfang der
gebremsten Räder ausgeübten Kräfte mindestens 80 % des für
den betreffenden Anhänger in Punkt 2.2.1.2.1 des Anhangs II
vorgeschriebenen Werts betragen. Wenn jedoch durch die
Beschädigung oder die Undichtheit ein Warnsignal gemäß Punkt
6 der Anlage zu Anhang II betätigt wird, gelten die dort aufge-
führtenWirkvorschriften.
3 ANTRAGAUFERTEILUNGDEREG-TYPGENEHMIGUNG
3.1 DerAntragaufErteilungderEG-TypgenehmigunggemäßArtikel
3 Punkt 4 der Richtlinie 70/156/EWG für ein Fahrzeug in bezug
aufdieBremsanlagen istvomFahrzeughersteller einzureichen.
3.2 Ein Muster des Beschreibungsbogens für Kraftfahrzeuge ist in
Anhang XVIII enthalten; ein Muster des Beschreibungsbogens
für Anhänger mit anderen als Auflaufbremsen findet sich in
AnhangXIX.
3.3 DemfürdieTypgenehmigungsprüfungenzuständigentechnischen
Dienstisteinfürdenzugenehmigenden Fahrzeugtyp repräsenta-
tivesFahrzeugvorzuführen.
4 ERTEILUNGDEREG-TYPGENEHMIGUNG
4.1 SinddieentsprechendenVorschriftenerfüllt,wirddieEG-Typge-
nehmigunggemäßArtikel4Absatz3derRichtlinie70/156/EWG
erteilt.
4.2 Ein Muster des Typgenehmigungsbogens ist in Anhang IX
Anlage1enthalten.
4.3 Jedem genehmigten Fahrzeugtyp wird eine Typgenehmigungs-
nummer gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG
zugeteilt.EinundderselbeMitgliedstaatdarfdiegleicheNummer
keinemanderen Fahrzeugtypzuteilen.
5. VERÄNDERUNGEN DES TYPS UND ÄNDERUNGEN DER
TYPGENEHMIGUNGEN
5.1 Bei Veränderungen des nach dieser Richtlinie genehmigten Typs
gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie 70/156/
EWG.
6 ÜBEREINSTIMMUNGDERPRODUKTION
6.1 Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung der
Produktion sind generell gemäß den Bestimmungen von Artikel
10derRichtlinie 70/156/EWGzutreffen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—17
▼M7
ANHANG II
Bremsprüfungen und Bremswirkungen
1 BREMSPRÜFUNGEN
1.1 Allgemeines
1.1.1 Die für die Bremsanlagen vorgeschriebene Wirkung ist auf den
Bremsweg und/oder die mittlere Vollverzögerung bezogen. Die
Wirkungeiner Bremsanlage wirddurchMessungdesBremswegs
in Abhängigkeit von der Anfangsgeschwindigkeit des Fahrzeugs
und/oder durch Messung der mittleren Vollverzögerung während
derPrüfungbestimmt.
1.1.2 Der Bremsweg muß der vom Fahrzeug von Beginn der Betäti-
gung der Bremsanlage bis zu seinem Stillstand zurückgelegte
Weg sein; die Anfangsgeschwindigkeit v1muß die Geschwindig-
keit im Augenblick des Beginns der Betätigung der Bremsanlage
sein;dieAnfangsgeschwindigkeitdarfnichtwenigerals98%der
fürdieinFragestehendePrüfungvorgeschriebenenGeschwindig-
keit betragen. Die mittlere Vollverzögerung (dmwird nach
folgenderFormelalsdiedurchschnittlicheVerzögerungbezüglich
desWegsimIntervall zwischenvbundveberechnet:
dm¼vb2—ve2
25;92 se—sb ðÞm=s2
Legende:
v1= wieobendefiniert
vb= Geschwindigkeit desFahrzeugsbei0,8v1inkm/h
ve= Geschwindigkeit desFahrzeugsbei0,1v1inkm/h
sb= zwischenv1undvbzurückgelegte Strecke inm
se= zwischenv1undvezurückgelegte Streckeinm.
Geschwindigkeit und Bremsweg sollen mit Instrumenten von
einerGenauigkeitvon±1%beiderfürdiePrüfungvorgeschrie-
benenGeschwindigkeit gemessenwerden.„dm“kannmitanderen
Verfahren als dem Messen von Geschwindigkeit und Bremsweg
ermittelt werden; in diesem Fall soll die Genauigkeit von dminnerhalb von±3%liegen.
1.1.3 Für die Typgenehmigung jedes Kraftfahrzeugs ist die Bremswir-
kung bei Prüfungen auf der Straße zu messen; diese Prüfungen
sindunterfolgenden Bedingungendurchzuführen:
1.1.3.1 Das Fahrzeug muß sich in dem für jeden Prüfungstyp vorge-
schriebenen Belastungszustand befinden; dieser ist im
Prüfprotokollanzugeben; (AnhangIXAnlage2).
1.1.3.2 Die Prüfung ist bei den für jeden Prüfungstyp vorgeschriebenen
Geschwindigkeiten durchzuführen. Ist die durch die Bauart
bestimmte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedriger als
die für die Prüfung vorgeschriebene, so ist die Prüfung bei der
Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugsdurchzuführen.
1.1.3.3 Die bei den Prüfungen auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte
Kraft zur Erreichung der vorgeschriebenen Bremswirkung darf
nichtgrößerseinalsderfürdieFahrzeugklassedesPrüffahrzeugs
festgelegte Höchstwert.
1.1.3.4 VorbehaltlichderBestimmungenvon1.1.4.2mußdieStraßeeine
griffigeOberfläche haben.
1.1.3.5 Die Prüfungen dürfen nur stattfinden, wenn die Ergebnisse nicht
vomWindbeeinflußt werden.
1.1.3.6 Bei Beginn der Prüfung müssen die Reifen kalt sein und den für
die tatsächliche Belastung der ruhenden Räder vorgeschriebenen
Druckhaben.
1.1.3.7 Die vorgeschriebene Bremswirkung muß erzielt werden ohne
Blockieren der Räder, ohne daß das Fahrzeug seine Spur verläßt
und ohne ungewöhnliche Schwingungen. Ein Blockieren der
Räderistzulässig,wodiesausdrücklicherwähnt ist.
1.1.4 Verhalten des Fahrzeugs während der Bremsung1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—18
▼M7
1.1.4.1 Bei den Bremsprüfungen, insbesondere bei hoher Geschwindig-
keit, ist das allgemeine Fahrzeugverhalten während der
Bremsungzubeurteilen.
1.1.4.2 Das Verhalten der Fahrzeuge der Klassen M, N, O 3und O4auf
einer Straßenoberfläche mit kleinem Kraftschlußbeiwert mußden
BedingungenderAnlage diesesAnhangsentsprechen.
1.2 Prüfung Typ 0 (NormalePrüfungderWirkungbeikalterBremse)
1.2.1 Allgemeines1.2.1.1 DieBremsenmüssenkaltsein;eineBremsegiltalskalt,wennan
der Bremsscheibe oder außen an der Trommel gemessen die
Temperatur weniger als100ºCbeträgt.
1.2.1.2 DiePrüfungistunterfolgenden Bedingungendurchzuführen:
1.2.1.2.1 DasFahrzeugmußbeladen sein,wobeidieVerteilung derMasse
auf die Achsen den Angaben des Herstellers entsprechen muß.
Sind für die Achslasten mehrere Anordnungen vorgesehen, so ist
die Gesamtmasse in der Weise auf die Achsen zu verteilen, daß
jede Achslast der jeweils zulässigen Achslast entspricht; bei
Sattelzugmaschinen darf die Last etwa in der Mitte zwischen der
Position des Sattelzapfens, die aus den vorstehenden Belastungs-
bedingungen resultiert, und der Mittellinie der Hinterachse(n)
angeordnet werden.
1.2.1.2.2 Jede Prüfung ist mit unbeladenem Fahrzeug zu wiederholen. Bei
Kraftfahrzeugen darf sich auf der vorderen Sitzbank außer dem
Fahrer noch eine weitere Person befinden, die für die Aufzeich-
nung der Prüfergebnisse verantwortlich ist. Bei
Sattelzugmaschinen werden die Prüfungen im unbeladenen
Zustand mit dem Zugfahrzeug allein durchgeführt, einschließlich
einer Masse, die die Sattelkupplung darstellt. Das Fahrzeug muß
auch eine Masse enthalten, die der des Ersatzrads entspricht,
wenn ein solches zur Normalausrüstung des Fahrzeugs gehört.
Bei einem Fahrzeug, das als bloße Fahrgestell-Fahrerhaus-
Ausführung zur Prüfung vorgeführt wird, darf eine zusätzliche
Last entsprechend der Masse des Aufbaus aufgebracht werden,
wobei dievom Hersteller inAnhangXVIIIangegebene Mindest-
massenichtüberschritten werdendarf.
1.2.1.2.3 Die für die Prüfungen sowohl bei beladenen wie unbeladenen
Fahrzeugen vorgeschriebenen Grenzen für die Mindestbremswir-
kung sind für die einzelnen Fahrzeugklassen nachstehend
angegeben. Das Fahrzeug muß die Bestimmungen sowohl
hinsichtlich des vorgeschriebenen Bremsweges als auch hinsicht-
lich der für die in Frage kommende Fahrzeugklasse
vorgeschriebenen mittleren Vollverzögerung erfüllen. Es müssen
aber nicht unbedingt beide Parameter tatsächlich gemessen
werden.
1.2.1.2.4 DieFahrbahnmußhorizontal sein.1.2.2 Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor1.2.2.1 Die Prüfung ist bei der für die jeweilige Fahrzeugklasse angege-
benen Geschwindigkeit vorzunehmen; bei den zugehörigen
Werten ist eine gewisse Toleranz zulässig. Die für jede Klasse
vorgeschriebene Mindestbremswirkungmußerreicht werden.
1.2.3 Bremsprüfung Typ 0 mit eingek uppeltemMotor
1.2.3.1 Unabhängig von der unter Punkt 1.2.2 vorgeschriebenen Prüfung
sind zusätzliche Prüfungen mit verschiedenen Geschwindigkeiten
durchzuführen, wobei die niedrigste 30 % und die höchste 80 %
der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen muß. Es
sind die tatsächlichen Höchstwerte der Bremswirkung zu ermit-
teln, und das Verhalten des Fahrzeugs ist im Prüfprotokoll
anzugeben. Zugfahrzeuge für Sattelanhänger, bei denen mit einer
Ersatzlast die Auswirkungen eines beladenen Sattelanhängers
simuliertwerden,dürfennichtmiteinerhöherenGeschwindigkeit
als80km/hgeprüftwerden.
1.2.3.2 Weitere Prüfungenwerdenbeieingekuppeltem Motorausderfür
die betreffende Fahrzeugklasse vorgeschriebenen Geschwindig-
keit durchgeführt. Für jede Fahrzeugklasse muß die
vorgeschriebene Mindestbremswirkung erreicht werden. Zugfahr-
zeuge für Sattelanhänger, bei denen mit einer Ersatzlast die
Auswirkungen eines beladenen Sattelanhängers simuliert werden,1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—19
▼M7
dürfen nicht mit einer höheren Geschwindigkeit als 80 km/h
geprüftwerden.
1.2.4 Bremsprüfung Typ 0 für Kraftfahrzeuge der Klasse O
mitDruckluftbremsanlagen
1.2.4.1 Die Bremswirkung des Anhängers läßt sich entweder aus der
Abbremsung des Zugfahrzeugs mit Anhänger und der geme-
ssenen Deichselkraft oder, in bestimmten Fällen, aus der
Abbremsung des Zugfahrzeugs mit Anhänger, wobei nur die
Bremsen des Anhängers betätigt werden, errechnen. Die Brem-
sprüfung ist bei ausgekuppeltem Motor des Zugfahrzeugs
durchzuführen.WirdnurderAnhängergebremst,sogiltdiemitt-
lere Vollverzögerung als Bremswirkung, um die zusätzlich
gebremste Massezuberücksichtigen.
1.2.4.2 Mit Ausnahme der in den Punkten 1.2.4.3 und 1.2.4.4 genannten
Fälle ist für die Ermittlung der Abbremsung des Anhängers die
Messung der Abbremsung des Zugfahrzeugs mit Anhänger und
der Deichselkraft erforderlich. Das Zugfahrzeug muß die
Vorschriften der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II
hinsichtlich desVerhältnissesdesQuotienten
TM
PM
und dem Druck p merfüllen. Die Abbremsung des Anhängers
wirdnachfolgender Formelberechnet:
ZR¼ZRþMþD
PR
wobei:
ZR= AbbremsungdesAnhängers
ZR+M= AbbremsungdesZugfahrzeugsmit Anhänger
D = Deichselkraft
(Zugkraft D>0)
(DruckkraftD<0)
PR = normale statische Reaktion zwischen der Straßen-
oberfläche unddenAnhängerräderninsgesamt
1.2.4.3 BeiAnhängernmiteinerdurchgehendenoderhalbdurchgehenden
Bremsanlage, bei der sich der Druck in den Bremszylindern
während des Bremsens trotz der dynamischen Achslastverlage-
rung nicht verändert, sowie bei Sattelanhängern darf auch nur
der Anhänger abgebremst werden. Die Abbremsung des
Anhängerswirdnachfolgender Formelberechnet:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
wobei:
R = Rollwiderstand=0,01
PM = normale statische Reaktion zwischen der Straßen-
oberfläche und den Rädern der Zugfahrzeuge für
Anhängerinsgesamt
1.2.4.4 Wahlweise kann die Abbremsung des Anhängers auch dadurch
ermittelt werden, daß lediglich der Anhänger gebremst wird. In
diesem Fall ist der gleiche Druck zu verwenden, wie er während
der Bremsung der Fahrzeugkombination in den Bremszylindern
gemessenwird.
1.3 Bremsprüfung Typ I (PrüfungdesAbsinkensderBremswirkung)
1.3.1 Mit wiederholten Bremsungen1.3.1.1 Die Betriebsbremsanlagen aller Kraftfahrzeuge werden in der
Weise geprüft, daß bei beladenem Fahrzeug eine Anzahl von
aufeinanderfolgenden Bremsungen nach den in nachstehender
Tabelle angegebenen Bedingungen vorgenommenwird:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—20
▼M7
FahrzeugklassePrüfbedingungen
v1(km/h)v2(km/h)∆t
(s)n
M180%vmax
≤120½v145 15
M280%vmax
≤100½v155 15
M380%vmax
≤60½v160 20
N180%vmax
≤120½v155 15
N280%vmax
≤60½v160 20
N380%vmax
≤60½v160 20
wobeidieZeichen bedeuten:
v1= siehePunkt1.1.2
v2= Geschwindigkeit amEndederBremsung
vmax= Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugs
n = Anzahl derBremsungen
δt = Dauer eines Bremszyklus (Zeitraum zwischen dem
Beginn einer Bremsung und dem Beginn der nächsten
Bremsung)
1.3.1.2 LassendieEigenschaftendesFahrzeugsdieEinhaltungderfür δt
vorgeschriebenen Dauer nicht zu, so kann diese erhöht werden;
auf jeden Fall müssen außer der zur Bremsung und Beschleuni-
gung des Fahrzeugs erforderlichen Zeit 10 Sekunden für jeden
BremszykluszurStabilisierungderGeschwindigkeitv 1verfügbar
sein.
1.3.1.3 Bei diesen Prüfungen muß die auf die Betätigungseinrichtung
ausgeübte Kraft so bemessen sein, daß bei der ersten Bremsung
eine mittlere Vollverzögerung von 3 m/s 2erreicht wird. Diese
Kraft muß während aller nachfolgenden Bremsungen gleich groß
sein.
1.3.1.4 Während der Bremsungen bleibt der Motoreingekuppelt und das
Getriebe im höchsten Gang (Schnellgang, „overdrive“usw.
ausgenommen).
1.3.1.5 Bei derWiederbeschleunigung nach erfolgter Bremsung muß das
Getriebe so geschaltet werden, daß die Geschwindigkeit v 1in
möglichst kurzer Zeit erreicht wird (höchste mit dem Motor und
demGetriebeerreichbare Beschleunigung).
1.3.2 Mit andauernder Bremsung1.3.2.1 DieBetriebsbremsanlage vonAnhängernderKlassenO 2undO3
muß so geprüft werden, daß die Energieaufnahme der Bremsen
beibeladenem Fahrzeugjenerentspricht,dieindergleichen Zeit
bei diesem Fahrzeug erfolgt, wenn es mit einer konstanten
Geschwindigkeit von 40 km/h ein Gefälle von 7 % und einer
Längevon1,7kmbefährt.
1.3.2.2 Die Prüfung kann auch auf ebener Fahrbahn durchgeführt
werden, wobei der Anhänger von einem Kraftfahrzeug gezogen
wird. Während der Prüfung muß die auf die Betätigungseinrich-
tung ausgeübte Kraft so bemessen werden, daß ein konstanter
Widerstand des Anhängers aufrechterhalten wird (7 % der
stationären Achshöchstlast des Anhängers). Reicht die Zugkraft
des Zugfahrzeugs nicht aus, so kann die Prüfung mit einer klei-1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—21
▼M7
neren Geschwindigkeit auf einer entsprechend längeren Strecke
wiefolgtdurchgeführtwerden:
Geschwindig-
keit
(inkm/h)Strecke
(inm)
40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
1.3.3 Bremswirkung mit heißen Bremsen
1.3.3.1 Am Schluß der Bremsprüfung Typ I (Prüfung nach Punkt 1.3.1
oder 1.3.2 dieses Anhangs) wird unter den Bedingungen der
PrüfungTyp 0 mit ausgekuppeltem Motor (undinsbesondere mit
einer gleichförmigen Betätigungskraft, die nicht größer als die
tatsächlich benutzte mittlere Kraft ist) die Heißbremswirkung der
Betriebsbremsanlage ermittelt (dabei können jedoch andere
Temperaturbedingungen auftreten). Bei Kraftfahrzeugen darf
dieseHeißbremswirkungnichtunter80%derfürdiebetreffende
KlassevorgeschriebenenBremswirkungundnichtunter60%des
bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor ermit-
telten Werts liegen. Bei Anhängern darf jedoch die
Heißbremswirkung bei einer Prüfgeschwindigkeit von 40 km/h
am Umfangder Räder nicht unter 36 %derKraft liegen, dieder
von den Rädern unter statischen Bedingungen getragenen
Gesamtmasseentspricht,undnichtunter60%desbeiderBrem-
sprüfungTyp0mitderselbenGeschwindigkeitermitteltenWertes
liegen.
1.3.3.2 Bei einem Kraftfahrzeug, das die geforderten 60 % nach Punkt
1.3.3.1 erfüllt, aber nicht die geforderten 80 % nach Punkt
1.3.3.1 erfüllen kann, darf eine weitere Prüfung der Heißbrems-
wirkung mit einer Betätigungskraft durchgeführt werden, die
nicht höher als die in Punkt 2.1.1.1 dieses Anhangs angegebene
ist. Die Ergebnisse beider Prüfungen sind in das Prüfprotokoll
aufzunehmen.
1.4 Bremsprüfung Typ II (PrüfungdesFahrzeugverhaltens auflangen
Gefällestrecken)
1.4.1 Die beladenen Kraftfahrzeuge werden in der Weise geprüft, daß
die Energieaufnahme derjenigen entspricht, die während des
gleichen Zeitraums bei einem beladenen Fahrzeug entsteht, das
mit einer mittleren Geschwindigkeit von 30 km/h auf einem
6%igen Gefälle über eine Strecke von 6 km fährt, wobei der
entsprechende Getriebegang eingelegt und die gegebenenfalls
vorhandene Dauerbremse benutzt wird. Das Getriebe ist so zu
schalten, daß die Motordrehzahl den vom Hersteller vorgeschrie-
benenHöchstwertnichtüberschreitet.
1.4.2 Bei Fahrzeugen, bei denen die Energie allein durch die Motor-
bremse aufgenommen wird, ist eine Toleranz von ± 5 km/h für
die mittlere Geschwindigkeit zugelassen; dabei ist der Gang
einzuschalten, der eine gleichbleibende Geschwindigkeit
möglichst nahe an 30 km/h auf 6%igem Gefälle ergibt. Wenn
die Bestimmung der Motorbremswirkung durch eine Verzöge-
rungsmessung erfolgt, genügt es, wenn diese mittlere
Verzögerungmindestens0,5m/s2beträgt.
1.4.3 Am Schluß dieser Prüfung wird unter den Bedingungen der
Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor (wobei jedoch
andereTemperaturbedingungen auftretenkönnen)dieHeißbrems-
wirkung der Betriebsbremsanlage ermittelt. Diese
Heißbremswirkung muß einen Bremsweg ergeben, der nicht über
den nachstehend angegebenen Werten liegt, wenn eine Betät-
igungskraftvonnichtmehrals700Naufgebracht wird:
KlasseM3:
s¼0;15vþ1;33v2
130
(Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung
von3,75m/s2;1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—22
▼M7
KlasseN3:
s¼0;15vþ1;33v2
115
(Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung
von3,3m/s2.
1.5 Bremsprüfung Typ IIA
1.5.1 Die beladenen Fahrzeuge müssen so geprüft werden, daß die
Energieaufnahme derjenigen entspricht, die in der gleichen Zeit
bei einem beladenen Fahrzeug erfolgt, wenn es mit einer mitt-
leren Geschwindigkeit von 30 km/h ein Gefälle von 7 % und
eine Länge von 6 km befährt. Während der Prüfung dürfen die
Betriebs-, die Hilfs- und die Feststellbremsanlage nicht benutzt
werden. Es muß die Getriebestufe eingeschaltet sein, bei der die
Motordrehzahl den vom Hersteller vorgeschriebenen Höchstwert
nicht übersteigt. Es darf eine integrierte Dauerbremsanlage
verwendet werden, falls sie in geeigneter Weise so abgestimmt
ist,daßbeidieserPrüfungdieBetriebsbremsanlagenichtmitbetä-
tigt wird; durch Prüfung, ob diese Bremsen gemäß Punkt 1.2.1.1
diesesAnhangskalt bleiben, kanndieskontrolliert werden.
1.5.2 Bei Fahrzeugen, bei denen die Energie allein durch die Motor-
bremse aufgenommen wird, ist für die mittlere Geschwindigkeit
eineToleranzvon+5km/hzugelassen,dabeiistderGangeinzu-
schalten, der auf einem Gefälle von 7 % die Einhaltung einer
gleichbleibenden Geschwindigkeit zuläßt, die möglichst nahe bei
30 km/h liegt. Wird die Wirkung der Motorbremse durch die
Messung der Verzögerung festgestellt, so genügt es, wenn eine
mittlere Verzögerungvonmindestens0,6m/s2gemessenwird.
1.6 Bremsprüfung Typ III (PrüfungdesAbsinkensderBremswirkung
fürFahrzeuge derKlasseO4
1.6.1 BremsprüfungaufderStraße
Für die Prüfung auf der Straße müssen die folgenden Bedin-
gungenerfüllt sein:
Anzahl der Bremsbetät-
igungen:20
DauereinesBremszyklus: 60s
Anfangsgeschwindigkeit zu
BeginndesBremsvorgangs:60km/h
Bremsbetätigungen: entsprechend einer Anhänge-
rverzögerungvon3m/s2.
DieAbbremsungeinesAnhängerswirdnachPunkt1.2.4.3dieses
Anhangsberechnet:
ZR¼ZRþM/C0R ðÞ /C2PMþPR ðÞ
PRþR
Die Geschwindigkeit am Ende des Bremsvorgangs wird nach
folgender Formelberechnet (AnhangVIIAnlage1Punkt3.1.5):
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
PMþP1þP2
4/C18/C19
PMþP1þP2vuuut
Hierbeibedeutet:
Z
R= AbbremsungdesAnhängers
ZR+M= Abbremsung der Fahrzeugkombination (Zugfahrzeug
undAnhänger)
R = Rollwiderstandswert=0,01
PM= gesamtestatischeNormalkraft zwischenderFahrbahn
unddenRäderndesZugfahrzeugsfürAnhänger(kg)
PR= gesamtestatischeNormalkraft zwischenderFahrbahn
unddenRäderndesAnhängers(kg)
P1= Teil der Anhängermasse auf der/den ungebremsten
Achse(n)(kg)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—23
▼M7
P2= Teil der Anhängermasse auf der/den gebremsten
Achse(n)(kg)
v1= Anfangsgeschwindigkeit(km/h)
v2= Endgeschwindigkeit (km/h)
1.6.2 Heißbremswirkung
AmEndederPrüfungnach1.6.1mußdieHeißbremswirkungder
Betriebsbremsanlage unter den gleichen Bedingungen geprüft
werden wie bei der Bremsprüfung Typ 0, allerdings mit unter-
schiedlichen Temperaturbedingungen und einer
Anfangsgeschwindigkeit von 60 km/h. Die Heißbremskraft an
denRäderndarfnichtwenigerals40%dervondenRädernunter
statischen Bedingungen getragenen Gesamtmasse und nicht
weniger als 60 % des bei der gleichen Geschwindigkeit bei der
PrüfungTyp0aufgezeichneten Wertesbetragen.
2 WIRKSAMKEITDERBREMSANLAGEN
2.1 Fahrzeuge der Klassen M und N
2.1.1 Betriebsbremsanlagen
2.1.1.1 Prüfvorschriften2.1.1.1.1 Die Betriebsbremsanlagen der Fahrzeuge der Klassen M und N
werdennachden infolgender Tabelle angegebenen Bedingungen
geprüft:
PrüftypM10-IM20-IM30-I-II/IIAN10-IN20-IN30-I-II/IIA
Typ0mit
ausgekuppeltem
MotorVorge-
schrie-
bene
Geschwi-
ndigkeit80km/h 60km/h 60km/h 80km/h 60km/h 60km/h
s≤0;1vþv2
1500;15vþv2
130
dm≥5,8ms25ms2
Typ0mit
eingekuppeltem
Motorv = 80 %
vmaxaber≤:160km/h 100km/h 90km/h 120km/h 100km/h 90km/h
s≤0;1vþv2
1300;15vþv2
103;5
dm≥5ms24ms2
F≤500N 700N
v = Prüfgeschwindigkeit inkm/h
s = Bremsweginm
dm= mittlere Vollverzögerungbeinormaler Motordrehzahl
F = Betätigungskraft amPedalv
max= Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugs
2.1.1.1.2 Bei einem Fahrzeug, das zum Ziehen eines ungebremsten
Anhängers zugelassen ist, muß die für die entsprechende Fahr-
zeugklasse vorgeschriebene Mindestbremswirkung (bei der
Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor) bei mit dem
Fahrzeug verbundenem ungebremsten Anhänger, der mit der
vom Fahrzeughersteller angegebenen Höchstmasse beladen ist,
erreicht werden.
Bei Fahrzeugen der Klasse M1muß die Bremswirkung der
Kombination mindestens 5,4 m/s2in beladenem wie in unbela-
denemZustandbetragen.
Die Bremswirkung der Kombination wird überprüft durch
Berechnungen unter Bezugnahme auf die maximale Bremswir-
kung des beladenen (und bei Klasse M1auch des unbeladenen)
Fahrzeugs allein bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausgekup-1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—24
▼M7
peltem Motor, und zwar nach folgender Formel (es sind keine
praktischen Prüfungen mit einem angekuppelten ungebremsten
Anhängererforderlich):
dMþR¼dM/C2PM
PMþPR
wobeidieZeichen bedeuten:
dM+R= berechnete mittlere Vollverzögerung des an einem
ungebremsten Anhänger angekuppelten Kraftfahr-
zeugsinm/s2
dM= maximale mittlere Vollverzögerung des Kraftfahr-
zeugs allein bei der Bremsprüfung Typ 0 mit
ausgekuppeltem Motorinm/s2
PM = Masse des beladenen (bzw. bei Klasse M1auch des
unbeladenen) Kraftfahrzeugs
PR = HöchstmassedesungebremstenAnhängers,dergemäß
denAngabendesKraftfahrzeugherstellersangekuppelt
werdenkann
2.1.2 Hilfsbremsanlagen
2.1.2.1 Mit der Hilfsbremsanlage müssen, selbst wenn ihre Betätigungs-
einrichtung auch noch für andere Bremsfunktionen eingesetzt
wird, ein die nachstehenden Werte nicht übersteigender
Bremsweg und eine mittlere Vollverzögerung, die nachstehende
Werte nichtunterschreiten darf,erreicht werden:
KlasseM 1:
s¼0;1vþ2v2
150
(Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung
von2,9m/s 2.)
KlassenM 2,M3:
s¼0;15vþ2v2
130
(Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung
von2,5m/s 2.)
KlasseN:
s¼0;15vþ2v2
115
(Der zweite Ausdruck entspricht einer mittleren Vollverzögerung
von2,2m/s 2.)
2.1.2.2 Wird dieHilfsbremsanlage vonHandbetätigt, somuß dievorge-
schriebene Bremswirkung mit einer Betätigungskraft von nicht
mehr als 400 N bei Fahrzeugen der Klasse M 1und 600 N bei
den anderen Fahrzeugen erreicht werden; die Betätigungseinrich-
tung muß so angeordnet sein, daß sie vom Fahrer leicht und
schnellerreicht werdenkann.
2.1.2.3 Wird die Hilfsbremsanlage mit dem Fuß betätigt, so muß die
vorgeschriebene Bremswirkung mit einer Betätigungskraft vonnicht mehr als 500 N bei Fahrzeugen der Klasse M 1und 700 N
bei den anderen Fahrzeugen erreicht werden; die Betätigungsein-
richtung muß so angeordnet sein, daß sie vom Fahrer leicht und
schnellerreicht werdenkann.
2.1.2.4 Die Bremswirkung der Hilfsbremsanlage wird durch die Prüfung
Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und mit folgenden Anfangsge-
schwindigkeiten ermittelt:
M
1=80km/h M2=60km/h M3=60km/h
N1=70km/h N2=50km/h N3=40km/h
2.1.2.5 Die Prüfung der Wirkung der Hilfsbremsanlage ist so durchzu-
führen, daß die tatsächlichen Ausfallbedingungen in der
Betriebsbremsanlage simuliert werden.
2.1.3 Feststellbremsanlagen1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—25
▼M7
2.1.3.1 Die Feststellbremsanlage muß, auch wenn sie mit einer der
anderen Bremsanlagen kombiniert ist, das beladene Fahrzeug auf
einer Steigung oder einem Gefälle von18 %im Stillstand halten
können.
2.1.3.2 Bei Fahrzeugen, hinter denen ein Anhänger mitgeführt werden
darf, muß die Feststellbremsanlage des Zugfahrzeugs die mitein-
ander verbundenen Fahrzeuge auf einer Neigung von 12 % im
Stillstand halten können.
2.1.3.3 Bei Handbetätigung darf die Betätigungskraft 400 N bei den
Fahrzeugen der Klasse M 1und 600 N bei allen anderen Fahr-
zeugennichtübersteigen.
2.1.3.4 Bei Fußbetätigung darf dieBetätigungskraft 500 Nbei denFahr-
zeugen der Klasse M 1und 700 N bei allen anderen Fahrzeugen
nichtübersteigen.
2.1.3.5 Eine Feststellbremsanlage, die mehrmals betätigt werden muß,
bevorsiedievorgeschriebeneBremswirkungerreicht,istzulässig.
2.1.3.6 Zur Überprüfungder Übereinstimmung mit den Vorschriften von
2.2.1.2.4 des Anhangs I ist eine Prüfung nach Typ 0 mit ausge-
kuppeltem Motor und bei einer Anfangsgeschwindigkeit von
30 km/h durchzuführen. Die mittlere Vollverzögerung, die durch
das Betätigen der Feststellbremsanlage erreicht wird, und die
Verzögerung unmittelbar vor Stillstand der Fahrzeuge dürfen
nicht kleiner als 1,5 m/s 2sein. Die Prüfung ist mit beladenem
Fahrzeug durchzuführen. Die auf die Betätigungseinrichtung
wirkende Kraft darf die vorgeschriebenen Werte nicht über-
schreiten.
2.1.4 Restbremswirkung der Betriebsbremsanlage nach
AusfallderÜbertragungseinrichtung
2.1.4.1 Die Restbremswirkung der Betriebsbremsanlage muß bei Ausfall
eines Teils ihrer Übertragungseinrichtung einen die nachste-
henden Werte nicht überschreitenden Bremsweg sowie einemittlere Vollverzögerung mit mindestens den nachstehenden
Werten erreichen, wenn bei der Bremsprüfung Typ 0 mit ausge-
kuppeltem Motor und nachstehenden Anfangsgeschwindigkeiten
für die entsprechenden Fahrzeugklassen eine Betätigungskraft
vonhöchstens700Naufgewendet wird:
Bremsweg(m)undmittlere Vollverzögerung (m/s 2)
Klasse km/h Beladen m/s2Unbeladen m/s2
M1800;1vþ100
30/C2v2
1501,70;1vþ100
25/C2v2
1501,5
M2600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
25/C2v2
1301,3
M3600;15vþ100
30/C2v2
1301,50;15vþ100
30/C2v2
1301,5
N1700;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N2500;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
25/C2v2
1151,1
N3400;15vþ100
30/C2v2
1151,30;15vþ100
30/C2v2
1151,3
2.1.4.2 Die Prüfungder Restbremswirkung ist sodurchzuführen, daß die
tatsächlichen Ausfallbedingungen in der Betriebsbremsanlage
simuliert werden.
2.2 Fahrzeuge der Klasse O
2.2.1 Betriebsbremsanlagen
2.2.1.1 PrüfvorschriftfürFahrzeuge derKlasseO1:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—26
▼M7
2.2.1.1.1 Ist eine Betriebsbremsanlage vorgeschrieben, so muß deren
Bremswirkung die Vorschriften für die Fahrzeugklasse O2erfüllen.
2.2.1.2 PrüfvorschriftfürFahrzeuge derKlasseO2:
2.2.1.2.1 Ist die Betriebsbremsanlage durchgehend oder halbdurchgehend,
somußdieSummederamUmfangdergebremstenRäderausge-
übtenKräftemindestensX%derKraftbetragen,diedervondenRädern unter statischen Bedingungen getragenen Gesamtmasse
entspricht,wobeifürXfolgendeWerte gelten:
Anhänger mit Drehschemellenkung, beladen und unbe-
laden: 50
Sattelanhänger, beladenundunbeladen: 45Zentralachsanhäger, beladen undunbeladen: 50
Ist der Anhänger mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet,
darf der Druck während der Bremsprüfung in der Bremsleitung
nicht mehr als 6,5 bar(
1) und in der Vorratsleitung nicht mehr
als7,0bar(1)betragen.DiePrüfgeschwindigkeitbeträgt60km/h.
ZumVergleichmitdenErgebnissenderPrüfungTypIistzusätz-
lich eine Prüfung bei 40 km/h mit beladenem Fahrzeug
durchzuführen.
2.2.1.2.2 Handelt es sich bei der Bremsanlage um eine Auflaufbremsan-
lage,somußdiesedieVorschriftennachAnhangVIIIerfüllen.
2.2.1.2.3 Außerdem sind diese Fahrzeuge der Prüfung Typ I zu unter-
ziehen.
2.2.1.2.4 Bei der Prüfung Typ I eines Sattelanhängers muß die von seinen
Achsen abgebremste Masse der höchstzulässigen Achslast (ohne
LastaufderSattelkupplung) entsprechen.
2.2.1.3 PrüfvorschriftenfürFahrzeuge derKlasseO3.
2.2.1.3.1 Esgelten diegleichenVorschriftenwiefürFahrzeugederKlasse
O2.
2.2.1.4 PrüfvorschriftenfürFahrzeuge derKlasseO4.
2.2.1.4.1 Ist die Betriebsbremsanlage durchgehend oder halbdurchgehend,
somußdieSummederamUmfangdergebremstenRäderausge-
übtenKräftemindestensX%derKraftbetragen,diedervonden
Rädern unter statischen Bedingungen getragenen Gesamtmasse
entspricht,wobeifürXfolgendeWerte gelten:
Anhänger mit Drehschemellenkung, beladen und unbe-
laden: 50
Sattelanhänger, beladenundunbeladen: 45Zentralachsanhänger, beladen undunbeladen: 50
Ist der Anhänger mit einer Druckluftbremsanlage ausgerüstet,
darf der Druck während der Bremsprüfung in der Bremsleitung
nicht mehr als 6,5 bar(
1) und in der Vorratsleitung nicht mehr
als7,0bar(1)betragen.DiePrüfgeschwindigkeitbeträgt60km/h.
2.2.1.4.2 AußerdemsinddieFahrzeugederPrüfungTypIIIzuunterziehen.2.2.1.4.3 BeiderPrüfungdesTypsIIIeinesSattelanhängersmußdiedurch
dessen Achse(n) gebremste Masse der (den) Höchstachslast(en)
entsprechen.
2.2.2 Feststellbremsanlage
2.2.2.1 DieFeststellbremsedesAnhängersoderSattelanhängersmußden
beladenen, vom Zugfahrzeug getrennten Anhänger oder Satte-
lanhänger auf einer Steigung oder einem Gefälle von 18 % im
Stillstand halten können. Die auf die Betätigungseinrichtung
ausgeübte Kraftdarf600Nnichtübersteigen.
2.2.3 Selbsttätige Bremsanlagen1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—27
(1) Die hier und in den folgenden Anhängen genannten Drücke und Relativdrücke
gemessen inbar.
▼M7
2.2.3.1 Die Bremswirkung selbsttätiger Bremsanlagen darf im Fall eines
vollständigen Druckverlustes in der Vorratsleitung bei der
Prüfung des beladenen Fahrzeugs aus einer Geschwindigkeit von
40 km/h nicht weniger als 13,5 % der Kraft betragen, die der
unter statischen Bedingungen von den Rädern getragenen
Gesamtmasse entspricht. Ein Blockieren der Räder ist bei einer
Abbremsungvonmehrals13,5%zulässig.
2.3 Ansprech- und Schwelldauer
Bei allen Fahrzeugen, bei denen die Betriebsbremsanlage
vollständig oder teilweise auf eine andere Energiequelle als die
Muskelkraft des Fahrers angewiesen ist, müssen die folgenden
Bedingungenerfüllt sein:
2.3.1 Bei Schnellbremsung darf die Zeitspanne zwischen dem Beginn
der Betätigung der Bremsanlage und dem Augenblick, wo die
Bremskraft an der am ungünstigsten gelegenen Achse den für
die vorgeschriebene Bremswirkung erforderlichen Wert erreicht,
höchstens0,6Sekundenbetragen.
2.3.2 Bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsanlage gelten die Anforde-
rungen von Punkt 2.3.1 als erfüllt, wenn das Fahrzeug den
VorschriftenvonAnhangIIIentspricht.
2.3.3 Bei Fahrzeugen mit einer hydraulischen Bremsanlage gelten die
Bedingungen von Punkt 2.3.1als erfüllt, wennbei einer Schnell-
bremsungdieVerzögerungdesFahrzeugsoderderDruckindem
amungünstigstenangeordnetenBremszylinderinnerhalbvon0,6s
den für die vorgeschriebene Bremswirkung erforderlichen Wert
erreicht.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—28
▼M7
Anlage
(Siehe 1.1.4.2)
Verteilung der Bremskraft auf die Fahrzeugachsen
1 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
Fahrzeuge der Klassen M, N, O3und O4, die nicht mit automati-
schen Blockierverhinderern nach Anhang X ausgerüstet sind,
müssen alle Vorschriften dieser Anlage erfüllen. Wird eine
spezielle Einrichtung benutzt, so muß diese selbsttätig wirken.
Jedochmüssenauchandere Fahrzeuge alsdiederKlasseM1,die
mit einem Blockierverhinderer nach Anhang X ausgerüstet sind,
die Vorschriften der Punkte 7 und 8 dieser Anlage erfüllen,
wenn sie zusätzlich mit einer speziellen automatischen Einrich-
tung zur Verteilung der Bremskraft auf die Achsen ausgerüstet
sind. Fällt deren Betätigungseinrichtung aus, muß es möglich
sein, das Fahrzeug wie unter Punkt 6 dieser Anlage gefordert
zumStillstandzubringen.
2 ZEICHENERKLÄRUNG
i = IndexderAchse(i=1:Vorderachse;i=2:2.Achse;
usw.)
Pi= NormalkraftderFahrbahnaufdieAchseiunterstati-
schenBedingungen
Ni= Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse i im
Bremsen
Ti= von den Bremsen an der Achse i unter normalen
Bremsbedingungen aufdieStraßeausgeübte Kraft
fi=Ti/Ni,genutzter Kraftschlußbeiwert derAchse1(1)
J = BremsverzögerungdesFahrzeugs
g = Fallbeschleunigung: g=10m/s2
z = AbbremsungdesFahrzeugs=J/g(2)
P = Fahrzeugmasse
h = Höhe des Massenschwerpunkts wie vom Hersteller
angegeben und im Einvernehmen mit dem Techni-
schen Dienst, der die Genehmigungsprüfung
durchführt
E = Radstandk = theoretischer Kraftschlußbeiwert zwischen Reifen
undFahrbahn
K
c= Korrekturfaktor —beladener Sattelanhänger
Kv= Korrekturfaktor —leerer Sattelanhänger
TM = Summe der Kräfte am Umfang der Räder des
ZugfahrzeugsfürAnhängeroderSattelanhänger
PM = gesamtestatischeNormalkraftzwischenderFahrbahn
unddenRäderndesZugfahrzeugsfürAnhängeroder
Sattelanhänger nach3.1.4bzw.3.1.5
Pm = DruckamKupplungskopfderBremsleitung
TR = Summe der Bremskräfte am Umfang aller Räder des
AnhängersoderdesSattelanhängers
PR = gesamte statische Normalkraft zwischen den Rädern
des Anhängers oder des Sattelanhängers und der
Fahrbahn
PRmax= PR-WertbeiGesamtgewicht desSattelanhängers
ER= Abstand zwischen dem Sattelzapfen und dem Mittel-
punktderSattelanhängerachse(n)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—29
(1) AlsKraftschlußkurvendesFahrzeugsgeltendieKurven,diefürbestimmte Beladungs-
zustände den benötigten Kraftschlußbeiwert der Achsen i in Abhängigkeit von derAbbremsungdesFahrzeugsangeben.
(
2) Bei Sattelanhängern ist z die Bremskraft, dividiert durch die statische Normalkraft der
Achse(n)desSattelanhängers.
▼M7
hR= Höhe des Massenschwerpunkts des Sattelanhängers
über der Fahrbahn wie vom Hersteller angegeben
und im Einvernehmen mit dem Technischen Dienst,
derdieGenehmigungsprüfungdurchführt
3 VORSCHRIFTENFÜRKRAFTFAHRZEUGE
3.1 Zweiachsige Fahrzeuge
3.1.1(1) Für Fahrzeuge aller Klassen muß für Wert von k zwischen 0,2
und0,8dieAbbremsung
z/C210;1þ0;85 k /C00;2 ðÞsein.
Bei allen Beladungszuständen des Fahrzeugs muß die Kraft-
schlußkurve der Vorderachse über der entsprechenden Kurve der
Hinterachse verlaufen, undzwarfür:
— Fahrzeuge der Klasse M1bei allen Abbremsungen zwischen
0,15und0,8.
JedochistbeiFahrzeugendieserKlasseimBereichderWerte
von 7 zwischen 0,3 und 0,45 eine Umkehr der Kraftschluß-
kurven zulässig, wenn die Kraftschlußkurve der Hinterachsedie Gerade k = z (ideale Kraftschlußkurve) um nicht mehr
als0,05überschreitet (Diagramm 1A);
— FahrzeugederKlasseN
1(2)beiallenAbbremsungenzwischen
0,15und0,50.
Diese Bedingung gilt ebenfalls als erfüllt, wenn die Kraft-
schlußkurven für jede Achse zwischen 0,15 und 0,30
zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der idealen Kraft-
schlußkurve liegen, die sich aus den Gleichungen k = z +
0,08 und k = z − 0,08 gemäß Diagramm 1C ergeben, wo die
KraftschlußkurvederHinterachsedieLiniek=z−0,08über-
querendarf,undbeiAbbremsungenzwischen0,3und0,5die
Bedingungz ≥k−0,08undbeiAbbremsungenzwischen0,5
und0,61dieBedingungz ≥0,5k+0,21erfüllen;
— Fahrzeuge der anderen Klassen bei allen Abbremsungen
zwischen 0,15 und 0,30. Diese Bedingung gilt ebenfalls als
erfüllt, wenn die Kraftschlußkurven für jede Achse zwischen
0,15 und 0,30 zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der
idealenKraftschlußkurveliegen,diesichausdenGleichungen
k=z+0,08undk=z−0,08(Diagramm 1B),wie in Diagramm 1B gezeigt, ergeben, und wenn für die
KraftschlußkurvederHinterachse fürAbbremsungenz ≥0,3
dieBedingung
z≥0,3+0,74(k−0,38)
erfüllt ist.
3.1.2 BeiKraftfahrzeugen,diezumZiehenvonAnhängernderKlassen
O
3undO4mit Druckluftbremsanlagen zugelassensind,
3.1.2.1 muß bei Prüfung mit abgeschalteter Energiequelle, mit abge-
sperrter Vorratsleitung, einem mit der Bremsleitung verbundenen
Behälter mit 0,5 l Fassungsvermögen und der Anlage bei Druck-
regler-Einschalt- und Abschaltdruck bei voller Betätigung des
BremspedalsderBetriebsbremsanlageundunabhängigvomBela-
dungszustand des Fahrzeugs der Druck an den Kupplungsköpfen
der Vorratsleitung und der Bremsleitung zwischen 6,5 bar und
8,5 bar liegen. Diese Drücke müssen im Zugfahrzeug nach-
weisbar vorhanden sein, wenn es vom Anhänger abgekuppelt ist.
Die Kompatibilitätsbänder der Diagramme 2, 3 und 4A dieser
AnlagezumAnhangIIsindnichtüber7,5barauszudehnen.
3.1.2.2 Es muß gewährleistet werden, daß der Kupplungskopf der
Vorratsleitung mindestens einen Druck von 7 bar aufweist, wenn1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—30
(1) DieVorschriftennach3.1.1berührennichtdieVorschriftendesAnhangsIIhinsichtlich
der vorgeschriebenen Bremswirkungen. Werden jedoch die Prüfungen nach 3.1.1durchgeführt und dabei Abbremsungen erreicht, die höher sind als die nach Anhang II
vorgeschriebenen, so gelten die Vorschriften über die Kraftschlußkurven in den Berei-
chen, diein denDiagrammen1Aund1Bdurchk=0,8undz=0,8bestimmt sind.
(
2) Fahrzeuge der Klasse N1mit einem Lastverhältnis an der Hinterachse vom beladenen
zum unbeladenen Zustand von höchstens 1,5 oder einem Gesamtgewicht von wenigerals 2 t müssen seit 1. 10. 1990 die Vorschriften dieses Punktes für Fahrzeuge der
KlasseM
1erfüllen.
▼M7
sich die Anlage am Druckregler-Einschaltpunkt befindet; dieser
Druckmußnachgewiesenwerden,ohnedaßdieBetriebsbremsan-
lage betätigt wird.
3.1.3 Überprüfung der Übereinstimmung mit der Vorschrift
vonPunkt3.1.1
Zur Überprüfung der Übereinstimmung mit der Vorschrift von
Punkt3.1.1mußderHersteller dieKraftschlußkurvenderVorde-
rachse und der Hinterachse gemäß nachstehenden Formeln
beibringen:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EP/C2g;f2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP/C2g;
Die Kurven müssen für die beiden folgenden Belastungszustände
aufgezeichnet werden:
— leer,inbetriebsbereitem Zustand,mitFahrer.
Bei einem Fahrzeug, das als bloße Fahrgestell-Fahrerhaus-
Ausführung zur Prüfung vorgeführt wird, darf eine zusätzliche
Last zur Simulation der Masse des Aufbaus aufgebracht werden,
wobei dievom Hersteller inAnhangXVIIIangegebene Mindest-
massenichtüberschritten werdendarf;
— beladen.
SindmehrereMöglichkeitenfürdieLastverteilungvorgesehen,so
ist der Fall der am stärksten belasteten Vorderachse in Betracht
zuziehen.
3.1.4 Andere Zugfahrzeuge als Sattelzugmaschinen
3.1.4.1 Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern der Klasse
O3oder O4mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, muß das
zulässigeVerhältnisderAbbremsung
TM
PM
in Abhängigkeit vom Druck pmin den bezeichneten Bereichen
desDiagramms2liegen.
3.1.5 Sattelzugmaschinen (Zugfahrzeuge für Satte-
lanhänger)
3.1.5.1 Sattelzugmaschine mit leerem Sattelanhänger
Als leere Sattelzugkombination gilt eine Sattelzugmaschine in
betriebsbereitem Zustand einschließlich Fahrer und einem leeren
Sattelanhänger. Die von diesem Sattelanhänger auf das Zugfahr-
zeug übertragene dynamische Belastung wird durch eine am
Sattelzapfen auf die Sattelkupplung montierte statische Masse
dargestellt, die 15 % der auf die Kupplung wirkenden Gesamt-
masse entspricht. Zwischen den Zuständen
„Sattelzugkombination mit Sattelanhänger (leer)“und „Sattelzu-
gmaschine allein (ohne Sattelanhänger)“müssen die Bremskräfte
kontinuierlich geregelt werden; die Bremskräfte bei der Sattelzu-
gmaschine allein sindzuüberprüfen.
3.1.5.2 Sattelzugmaschine mit beladenem Sattelanhänger
AlsbeladeneSattelzugkombinationgilteineSattelzugmaschinein
betriebsbereitem Zustand einschließlich Fahrer und einem bela-
denen Sattelanhänger. Die auf die Sattelzugmaschine übertragene
dynamischeBelastungdesSattelanhängerswirddurcheineMasse
Psdargestellt, die am Sattelzapfen auf die Sattelkupplung wirkt
undfolgende Größehat:
Ps¼Pso1þ0;45z ðÞ
wobei Psodie Differenz zwischen der Gesamtmasse der Sattelzu-
gmaschine undseinerMindestmasseist.
Fürhistfolgender Werteinzusetzen:
h¼hoPoþhsPs
P1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—31
▼M7
darinbedeuten:
ho= HöhedesSchwerpunktsderSattelzugmaschine
hs= HöhedesAuflagepunktsfürdenSattelanhänger
Po= MindestmassederSattelzugmaschine
P=Po+Ps=P1+P2
3.1.5.3 Für Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlage muß das zulässige
VerhältnisderAbbremsung
TM
PM
in Abhängigkeit vom Druck pmin den im Diagramm 3 angege-
benenBereichen liegen.
3.2 Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen
Für Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen gelten die
Vorschriften nach Punkt 3.1. Die Vorschriften nach Punkt 3.1.1
gelten hinsichtlich der Blockierreihenfolge als erfüllt, wenn bei
einerAbbremsungzwischen0,15und0,30dieKraftschlußausnut-
zung an mindestens einer der Vorderachsen größer ist als an
mindestenseinerderHinterachsen.
4 VORSCHRIFTENFÜRSATTELANHÄNGER
4.1 Sattelanhänger mit Duckluftbremsanlagen
Daszulässige VerhältnisderAbbremsung
TR
PR
in Abhängigkeit vom Druck pmmuß für alle zulässigen Achsbe-
lastungen in zwei Bereichen liegen, die aus den Diagrammen 4A
und 4B für den leeren und für den beladenen Zustand zu
entnehmen sind. Diese Vorschrift muß für alle zulässigen
AchsbelastungendesSattelanhängers erfüllt sein.
4.2 Können von Sattelanhängern mit einem Kc-Faktor unter 0,8 die
Vorschriften nach Punkt 4.1 nicht zusammen mit den
Vorschriften von Punkt 2.2.1.2.1 des Anhangs II erfüllt werden,
somuß der Sattelanhänger die nach Punkt2.2.1.2.1 des Anhangs
II vorgeschriebene Mindestbremswirkung aufweisen und mit
einem automatischen Blockierverhinderer ausgerüstet sein, der
die Vorschriften von Anhang X mit Ausnahme der Kompatibi-
litätsbedingungen desPunktes1desAnhangsXerfüllt.
5 VORSCHRIFTEN FÜR ANHÄNGER MIT DREHSCHEMEL-
LENKUNGUNDZENTRALACHSANHÄNGER
5.1 Für Anhänger mit Drehschemellenkung und mit Druckluftbrems-
anlagen gilt:
5.1.1 Die Vorschriften nach Punkt 3.1 gelten für Doppelachsanhänger
(ausgenommenjenemiteinemAchsabstandvonwenigerals2m).
5.1.2 Für Anhänger mit Drehschemellenkung und mit mehr als zwei
Achsengelten dieVorschriftennachPunkt3.2.
5.1.3 Daszulässige VerhältnisderAbbremsung
TR
PR
inAbhängigkeitvonDruckpmmußinnerhalbderimDiagramm2
fürden leeren und den beladenen Zustandbezeichneten Bereiche
liegen.
5.2 Für Zentralachsanhänger mit Druckluftbremsanlagen gilt:
5.2.1 Daszulässige VerhältnisderAbbremsung
TR
PR
in Abhängigkeit vom Druck pmmuß innerhalb zweier Bereiche
liegen, die sich aus dem Diagramm 2 durch Multiplikation des1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—32
▼M7
vertikalen Maßstabs mit 0,95 für den leeren und für den bela-
denenZustandergeben.
5.2.2 Können die Vorschriften von Punkt 2.2.1.2.1 des Anhangs II
wegen unzureichenden Kraftschlusses nicht erfüllt werden, so
muß der Zentralachsanhänger mit einem automatischen Blockier-
verhinderer gemäßAnhangXausgerüstetsein.
6 BEDINGUNGEN,DIEBEIAUSFALLDESBREMSKRAFTRE-
GLERSEINZUHALTENSIND
Werden die Vorschriften dieser Anlage durch eine besondere
Einrichtung erfüllt (beispielsweise auf mechanischem Wege über
die Achsaufhängung), so muß es bei Ausfall dieser Einrichtung
oder ihrer Betätigungseinrichtung möglich sein, das Fahrzeug
unter den Bedingungen anzuhalten, die für die Hilfsbremsanlage
gelten,wennessichumeinKraftfahrzeughandelt;beiKraftfahr-
zeugen, die für das Ziehen eines mit einer Druckluftbremsanlage
ausgerüsteten Anhängers zugelassen sind, muß am Kupplungs-
kopf der Bremsleitung ein Druck in dem in 3.1.2 dieser Anlage
festgelegten Bereich erreicht werden. Bei Anhängern und Satte-
lanhängern müssen bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der
besonderenEinrichtungnochmindestens30%derfürdieseFahr-
zeugevorgeschriebenen Betriebsbremswirkung erzielt werden.
7 KENNZEICHNUNGEN
7.1 Bei Fahrzeugen mit Ausnahme solcher der Klasse M1, bei denen
die Vorschriften dieser Anlage durch eine mechanisch über die
Achsaufhängung betätigte Einrichtung erfüllt werden, sind
Einstellmarken am Fahrzeug anzugeben, die den gesamten nutz-
baren FederwegderEinrichtung zwischenden Stellungen fürdas
leere und das beladene Fahrzeug anzeigen, sowie zusätzliche
Angaben, die eine Überprüfung der Einstellung der Einrichtung
ermöglichen.
7.1.1 Wird ein über die Achsaufhängung gesteuerter lastabhängiger
Bremskraftregler durch andere als mechanische Mittel betätigt,
so müssen am Fahrzeug Angaben vorhanden sein, die eine
ÜberprüfungderEinstellung derEinrichtung ermöglichen.
7.2 Werden die Vorschriften dieser Anlage durch die Verwendung
einer Einrichtung erfüllt, die den Luftdruck in der Übertragungs-
einrichtung der Bremsanlage regelt, so müssen am Fahrzeug
Angaben vorhanden sein, die die den Achslasten entsprechenden
Massen, den Nennausgangsdruck der Einrichtung sowie den
Eingangsdruck, der mindestens 80 %des größten vom Fahrzeug-
hersteller festgelegten Nenneingangsdrucks betragen muß, für
folgendeBeladungszustände erhalten:
7.2.1 technisch zulässige Achslast der Achse(n), die von der Einrich-
tunggeregelt wird(werden);
7.2.2 Achslast(en), die der Masse des fahrbereiten Fahrzeugs gemäß
Punkt 2.6 des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG entspricht
(entsprechen);
7.2.3 Achslast(en),dieannäherndderMassedesfahrbereitenFahrzeugs
mit dem vorgesehenen Aufbau entspricht (entsprechen), wobei
sich die Achslast(en) nach Punkt 7.2.2 auf ein Fahrgestell mit
Fahrerhausbezieht (beziehen);
7.2.4 die vom Hersteller für die spätere Überprüfung der Einstellung
der Einrichtung festgelegte(n) Achslast(en), wenn diese von den
in den Punkten 7.2.1, 7.2.2 und 7.2.3 angegebenen Werten
abweicht (abweichen).
7.3 Punkt1.7.2desBeiblattszumTypgenehmigungsbogen (Anlage1
zu Anhang IX)muß Angaben enthalten, die die Überprüfungder
Übereinstimmung mit den Vorschriften der Punkte 7.1 und 7.2
gestatten.
7.4 Die nach den Punkten 7.1 und 7.2 erforderlichen Aufschriften
müssen an einer gut sichtbaren Stelle und dauerhaft angebracht
sein. Diagramm 5 zeigt ein Beispiel für die Angaben für eine
mechanisch betätigte Einrichtung an einem Fahrzeug mit Druck-
luftbremsanlage.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—33
▼M7
8 PRÜFANSCHLÜSSE
8.1 BremsanlagenmitEinrichtungennachPunkt7.2müssenanleicht
zugänglichen Stellen und möglichst dicht vor und hinter dieser
Einrichtung mit Prüfanschlüssen in der Druckleitung versehen
sein.DerhinterderEinrichtungliegendeAnschlußistnichterfor-
derlich,wennderDruckandieserStelleandeminPunkt4.1des
Anhangs III vorgeschriebenen Prüfanschluß überprüft werden
kann.
8.2 Die Prüfanschlüssemüssenden Vorschriften von Abschnitt 4der
ISO-Norm3583-1984entsprechen.
9 FAHRZEUGÜBERPRÜFUNG
Bei den Prüfungen für die EG-Typgenehmigung eines Fahrzeugs
muß der mit den Prüfungen beauftragte Technische Dienst die
Prüfungen und gegebenenfalls die Zusatzprüfungen durchführen,
die er für erforderlich hält, um sich von der Einhaltung der
Vorschriften dieser Anlage zu überzeugen. Das Prüfprotokoll der
ZusatzprüfungenistdemEG-Typgenehmigungsbogenbeizufügen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—34
▼M7
Diagramm 1A
Fahrzeuge der Klasse M1und ab dem 1. Oktober 1990 bestimmte Fahrzeuge der
Klasse N1
(siehePunkt3.1.1)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—35
▼M7
Diagramm 1B
Kraftfahrzeuge mit Ausnahme solcher der Klassen M1und N1und Anhänger mit
Drehschemellenkung
(siehePunkt3.1.1)
Anmerkung: DieuntereGrenzkurvegiltnichtfürdieKraftschlußkurvederHinterachse1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—36
▼M7
Diagramm 1C
Fahrzeuge der Klasse N1(mit bestimmten Ausnahmen ab dem 1. Oktober 1990)
(siehePunkt3.1.1)
Anmerkung: DieuntereGrenzkurvegiltnichtfürdieKraftschlußkurvederHinterachse1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—37
▼M7
Diagramm 2
Zugfahrzeuge und Anhänger
(siehePunkt3.1.4und5)
Anmerkung:(1) ZwischendenWerten
TM
PM¼0undTM
PM¼0;1
oder
TR
PR¼0undTR
PR¼0;1
istesnichterforderlich, daßVerhältnis
TM
PModerTR
PR
zudemamKupplungskopfderBremsleitunggemessenenDruckpmproportionalist.
(2) Das nach diesem Diagramm erforderliche Verhältnis gilt fortschreitend für die
Zustände zwischen dem leeren und dem beladenen Zustand und muß automatisch
erreicht werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—38
▼M7
Diagramm 3
Sattelzugmaschinen
(siehepunkt3.1.5)
Anmerkung:
(1) ZwischendenWerten
TM
PM¼0undTM
PM¼0;1
istesnichterforderlich, daßVerhältnis
TM
PM
zudemamKupplungskopfderBremsleitunggemessenenDruckpmproportionalist.
(2) Das nach diesem Diagramm erforderliche Verhältnis gilt fortschreitend für die
Zustände zwischen dem leeren und dem beladenen Zustand und muß automatisch
erreicht werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—39
▼M7
Diagramm 4A
Sattelanhänger
(siehePunkt4)
Anmerkung:(1) ZwischendenWerten
TR
PR¼0undTR
PR¼0;1
istesnichterforderlich, daßVerhältnis
TR
PR
zudemamKupplungskopfderBremsleitunggemessenenDruckpmproportionalist.
(2) DasVerhältniszwischenAbbremsung
TR
PR
und Bremsleistungsdruck im beladenen und unbeladenen Zustand ist wie folgt zu
bestimmen:
DieFaktorenKc(beladen)undKv(leer)sindmithilfedesDiagramms4Bzuermit-
teln.
Das „Beladen“- und „Leer“-Band sind durch Multiplikation der Werte der oberen
und der unteren Grenzlinie des Bandes im Diagramm 4A mit dem jeweiligen Kcbzw.Kvzubestimmen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—40
▼M7
Diagramms 4B
(siehePunkt4)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—41
▼M7
Erläuterungen zur Anwendung des Diagramms 4B
1 DasDiagramm 4Bwirdabgeleitet ausderFormel:
K¼1;7/C00;7PR
PRmax/C20/C21
1;35/C00;96
ER1;0þhR/C01;2 ðÞg/C2P
PR/C18/C19 /C20/C21
/C01;0/C0PR
PRmax/C20/C21hR/C01;0
2;5/C20/C21
2 Anwendungsbeispiel
2.1 Die gestrichelten Linien im Diagramm 4B beziehen sich auf die Bestimmung der
FaktorenKcundKvdesnachstehend beschriebenen Fahrzeug; dabeiist:
Beladen Leer
P 24t 4,2t
PR 15t 3t
PRmax15t 15t
hR1,8m 1,4m
ER6,0m 6,0m
Dieinnachstehenden PunkteninKlammernaufgeführten Zahlenbeziehen sichnurauf
dasFahrzeug,daszurIllustration derAnwendungdesDiagramms4Bverwendet wird.
2.2 BerechnungderVerhältnisse
a)…P
PR/C20/C21
beladen (=1,6)
b)…P
PR/C20/C21
leer (=1,4)
c)…PR
PRmax/C20/C21
leer (=0,2)
2.3 BestimmungdesKorrekturfaktorsKcfürdenbeladenen Zustand
a) Geheausvomentsprechenden hR(hR=1,8m).
b) Gehewaagerecht nachrechtszurentsprechenden Linie gP/PR(gP/PR=1,6).
c) Gehesenkrecht hinauszurentsprechenden Linie ER(ER=6,0m).
d) Gehewaagerecht nachlinkszurSkalaKc,KcistdergesuchteFaktor(Kc=1,04).
2.4 BestimmungdesFaktorsKvfürdenleeren Zustand
2.4.1 Bestimmung des Faktors K2
a) Geheausvondementsprechenden hR(hR=1,4m).
b) Gehewaagerecht nachlinkszurentsprechenden PR/PRmax-Linie inderderVertikal-
achseamnächstengelegenen Kurvengruppe(PR/PRmax=0,2).
c) Gehe senkrecht zur Horizontalachse hinunter und lies den Wert von K2ab
(K2=0,13m).
2.4.2 Bestimmung des Faktors K1
a) Geheausvondementsprechenden WerthR(hR=1,4m).
b) Gehewaagerecht nachrechtszurentsprechenden Linie gP/PR(gP/PR=1,4).
c) Gehesenkrecht hinaufzuderentsprechenden Linie ER(ER=6,0m).
d) Gehe waagerecht nach links zur entsprechenden Linie PR/PRmaxin der Kurven-
gruppe,dievonderVertikalachse amweitesten entfernt ist(PR/PRmax=0,2).
e) Gehe senkrecht zur Horizontalachse hinunter und lies den Wert von K1ab
(K1=1,79).
2.4.3 Bestimmung des Faktors Kv
DerFaktorKvfürdenunbeladenen Zustandwirdwiefolgtermittelt:
Kv¼K1/C0K2Kv¼1;66 ðÞ :1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—42
▼M7
Diagramm 5
Automatisch lastabhängiger Bremskraftregler
(siehePunkt7.4)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—43
▼M7
ANHANG III
Methode zur Messung der Ansprech- und Schwelldauer bei Fahrzeugen mit
Druckluftbremsanlagen
1 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
1.1 Die Ansprech- und Schwelldauer der Bremsanlage werden bei
stehendem Fahrzeug ermittelt, wobei der Druck am Eintritt zu
dem am ungünstigsten gelegenen Bremszylinder gemessen wird.
Bei Fahrzeugen mit kombinierten pneumatischen/hydraulischen
Bremsanlagen kann der Druck an der Öffnung des ungünstigsten
pneumatischen Kreises ermittelt werden. Sind die Fahrzeuge mit
automatisch lastabhängigen Bremskraftreglern ausgerüstet, so
sinddieseindie„Beladen“-Stellung zubringen.
1.2 Bei der Prüfung muß der Hub der Bremszylinder der einzelnen
AchsendenjenigendersoengwiemöglicheingestelltenBremsen
entsprechen.
1.3 Die entsprechend den Vorschriften dieses Anhangs gemessenen
ZeitensindaufdienächsteZehntelsekundeauf-bzw.abzurunden,
wobei Meßwerte, deren zweite Dezimale 5 oder größer ist, auf
dasnächsthöhereZehntel aufzurundensind.
2 KRAFTFAHRZEUGE
2.1 Zu Beginn jeder Prüfungmuß der Druck inden Behältern gleich
dem Druck sein, bei dem der Druckregler die Speisung mit
Druckluft erneut einschaltet. Bei Anlagen ohne Druckregler (z.
B. mit Grenzdruckverdichter) muß der Druck im Behälter zu
Beginn jeder Prüfung90 %des vom Hersteller angegebenen und
inPunkt1.2.2.1desAnhangsIVdefiniertenDrucksbetragen,der
fürdieindiesemAnhangvorgeschriebenen Prüfungenverwendet
wird.
2.2 DieAnsprech-undSchwelldaueristbeivollemBetätigungsdruck
abhängig von der Bewegungsdauer (tfin Stufen von der kürzest
möglichen Bewegungsdauer bis zu etwa 0,4 Sekunden zu ermit-
teln.Dieermittelten WertesindineinemDiagrammdarzustellen.
2.3 Maßgebend für die Prüfung ist die Ansprech- und Schwelldauer
bei einer Bewegungsdauer von 0,2 Sekunden. Diese Ansprech-
und Schwelldauer darf durch graphische Interpolation aus dem
Diagramm entnommen werden.
2.4 Bei der Bewegungsdauer von 0,2 Sekunden darf die Zeit
zwischen dem Beginn der Betätigung des Bremspedals und dem
Zeitpunkt,zudemderDruckimRadzylinder75%seinesasymp-
totischen Werteserreicht, 0,6Sekundennichtübersteigen.
2.5 BeiKraftfahrzeugen, diemit einem Bremsanschluß fürAnhänger
ausgerüstet sind, ist die Ansprech- und Schwelldauer zusätzlich
zu den Vorschriften von Punkt 1.1 am Ende eines 2,5 m langen
Schlauches mit 13 mm Innendurchmesser zu messen, der an den
Kupplungskopf der Bremsleitung der Betriebsbremsanlage anzu-
schließen ist. Während dieser Prüfung ist ein Volumen von
385±5cm3(diesentspricht demVolumeneinesSchlauchesvon
2,5 m Länge und 13 mm Innendurchmesser unter einem Druck
von 6,5 bar) an den Kupplungskopf der Vorratsleitung anzu-
schließen.
Sattelzugmaschinen müssen mit flexiblen Verbindungsleitungen
zu den Sattelanhängern ausgestattet sein. Daher müssen sich
Kupplungsköpfe am Ende dieser flexiblen Leitungen befinden.
Länge und Innendurchmesser dieser Leitungen sind unter 2.6.3
desPrüfprotokolls(AnhangIXAnlage2)anzugeben.
2.6 Die Zeit zwischen dem Beginn der Betätigung des Bremspedals
und dem Augenblick, in dem der Druck, gemessen am
Kupplungskopf der Bremsleitung, x % seines asymptotischen
Werteserreicht,darfnichtmehrbetragenalsdieinnachstehender
Tabelle aufgeführten Werte:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—44
▼M7
x(in%)t(in
Sekunden)
10 0,2
75 0,4
2.7 Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern der Klasse
O3oder O4mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, ist
zusätzlich zu den obengenannten Anforderungen die Einhaltung
der Vorschriften von Punkt 2.2.1.18.4.1 des Anhangs I zu über-
prüfen.Dabeiistwiefolgtvorzugehen:
a) Am Ende eines 2,5 m langen Schlauchs mit 13 mm Innen-
durchmesser wird der Druck gemessen, der am
KupplungskopfderVorratsleitungangeschlossenist;
b) am Kupplungskopf wird ein Ausfall der Bremsleitung simu-
liert;
c) die Bewegungsdauer der Betätigungseinrichtung der Betriebs-
bremsanlagemuß,wieinPunkt2.3beschrieben,0,2Sekunden
betragen.
3 ANHÄNGER(einschließlich Sattelanhänger)
3.1 Die Ansprech- und Schwelldauer des Anhängers wird ohne
Zugfahrzeug geprüft. Als Ersatz für das Zugfahrzeug ist ein
Simulator erforderlich, an den die Kupplungsköpfeder Bremslei-
tung und der Vorratsleitung des Anhängers angeschlossen
werden.
3.2 DerDruckinderVorratsleitung muß6,5barbetragen.3.3 DerSimulator mußfolgende Merkmale aufweisen:3.3.1 ErmußeinenVorratsbehältervon30lInhalthaben,dervorjeder
Prüfung mit einem Druck von 6,5 bar aufgefüllt wird und
während der Prüfung nicht nachgefüllt werden darf. Der Simu-
lator muß am Ausgang der Betätigungseinrichtung der
Bremsanlage eine Blende mit einem Durchmesser von 4,0 mm
bis 4,3 mm aufweisen. Das Volumen der Leitung, gemessen von
derBlendebiseinschließlichKupplungskopf,muß385cm
3±5cm3
betragen (dies entspricht dem Volumen eines Schlauches von2,5 m Länge und 13 mm Innendurchmesser unter einem Druck
von6,5bar).Die in3.3.3erwähnten Drückein derBremsleitung
sindunmittelbar hinterderBlende zumessen.
3.3.2 Die Betätigungseinrichtung der Bremsanlage muß so beschaffen
sein, daß ihre Wirkung im Betrieb nicht vom Prüfer beeinflußt
wird.
3.3.3 DerSimulatormußz.B.durchWahlderBlendenachPunkt3.3.1
so eingestellt sein, daß bei Anschluß eines Behälters von
385 cm
3±5c m3die Zeit für den Druckanstieg von 0,65 bar auf
4,9 bar (das sind 10 % und 75 % des Nenndrucks von 6,5 bar)
0,2 Sekunden ± 0,01 Sekunden beträgt. Bei Anschluß eines
Behälters von 1155 cm3±1 5c m3anstelle des vorher erwähnten
muß—ohneerneuteJustierung—dieZeitfürdenDruckanstieg
von 0,65 bar auf 4,9 bar 0,38 ± 0,02 Sekunden betragen.
Zwischen diesen beiden Werten muß der Druckannähernd linear
mitderZeitansteigen.DieentsprechendenBehältermüssenohne
Zwischenschaltung von flexiblen Leitungen an die
Kupplungsköpfe angeschlossen werden und dürfen an keiner
StelleeinenInnendurchmesservonwenigerals10mmaufweisen.
3.3.4 Das Diagramm in der Anlage dieses Anhangs zeigt ein Beispiel
fürdiekorrekte AnordnungundVerwendungdesSimulators.
3.4 DieZeitzwischendemAugenblick,wodervomSimulatorindie
Bremsleitung eingesteuerte Druck 0,65 bar erreicht, und dem
Augenblick, in dem der Druck im Bremszylinder des Anhängers
75%desasymptotischenWerteserreicht,darfnichtmehrals0,4
Sekundenbetragen.
4 PRÜFANSCHLÜSSE
4.1 In jedem unabhängigen Bremskreis der Bremsanlage ist ein
Prüfanschluß an einer leicht zugänglichen Stelle möglichst nahe1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—45
▼M7
an dem Bremszylinder, der hinsichtlich der Ansprech- und
Schwelldaueramungünstigstengelegenist,anzubringen.
4.2 DiePrüfanschlüssemüssendenVorschriftendesAbschnitts4der
ISO-Norm3583-1984entsprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—46
▼M7
Anlage
BEISPIEL EINES SIMULATORS
(sieheAnhangIIIAbschnitt3)
1Einstellung des Simulators
2Prüfung des Anhängerbremsanlage mit Hilfe des Simulators
A = Auffülleinrichtung mit Absperrventil
C1 = DruckschalteramSimulator, eingestellt auf0,65barund4,9barC2 = DruckschalteramBremszylinderdesAnhängers,eingestelltauf75%desasymptotischen
DrucksimBremszylinder CF
CF = BremszylinderL = LeitungvonderBlendeObiseinschließlichzumKupplungskopfTCmiteinemVolumen
von385±5cm
3untereinem Druckvon6,5bar1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—47
▼M7
M = Manometer
O = Blendemit einem Durchmesservonnichtwenigerals4mmundnichtmehrals4,3mmPP = PrüfanschlußR1 = 30-l-Druckluftbehälter mit Ablaßventil
R2 = Kalibrierbehälter mit einem Volumen von 385 cm
3±5c m3einschließlich seines
KupplungskopfsTC
R3 = Kalibrierbehälter mit einem Volumen von 1155 cm3±1 5c m3einschließlich seines
KupplungskopfsTC
RA = Absperrventil
TA = KupplungskopfderVorratsleitung
TC = KupplungskopfderBremsleitungV= BetätigungseinrichtungVRU = Anhängerbremsventil1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—48
▼M7
ANHANG IV
ENERGIEBEHÄLTER UND ENERGIEQUELLEN
A Druckluftbremsanlagen
1 GRÖSSEDERBEHÄLTER
1.1 Allgemeine Vorschriften
1.1.1 Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlagen müssen mit Behältern
versehen sein, die bezüglich ihrer Größe die Vorschriften der
Punkte1.2und1.3diesesAnhangserfüllen.
1.1.2 Wennesjedochmöglichist,mindestensdiefürdieHilfsbremsan-
lage vorgeschriebene Bremswirkung ohne einen Energievorrat zu
erzielen,sosindkeineVorratsbehältermiteinervorgeschriebenen
Größeerforderlich.
1.1.3 Für die Prüfung nach den Punkten 1.2 und 1.3 sind die Bremsen
möglichst engeinzustellen.
1.2 Kraftfahrzeuge
1.2.1 Die Druckluftbehälter der Kraftfahrzeuge müssen so beschaffen
sein, daß nach acht vollständigen Betätigungen der Betriebs-
bremsanlage im Druckluftbehälter ein Druck erhalten bleibt, der
nicht geringer ist als der Druck, der zur Erzielung der vorge-
schriebenen Hilfsbremswirkungerforderlich ist.
1.2.2 BeidenPrüfungensindnachstehende Bedingungeneinzuhalten:1.2.2.1 Der Ausgangsdruck in den Behältern muß dem vom Hersteller
angegebenen Wert entsprechen(
1). Dieser Wert muß die für die
Betriebsbremsanlage vorgeschriebene Wirkunggewährleisten.
1.2.2.2 DeroderdieBehälterdürfennichtgespeistwerden;zusätzlich ist
der(sinddie)Behälter fürNebenverbraucher abzuschalten.
1.2.2.3 BeiKraftfahrzeugen, diezumZieheneinesAnhängersodereines
Sattelanhängers zugelassen sind, ist die Vorratsleitung zu
schließen und an die Bremsleitung ein Zwischenbehälter von
0,5 l Inhalt anzuschließen. Vor jeder einzelnen Bremsung ist der
Druck im Zwischenbehälter auf Null zu bringen. Nach der
Prüfung gemäß Punkt 1.2.1 darf der Druck in der Bremsleitung
nicht unter die Hälfte des Wertes absinken, der nach der ersten
Bremsunggemessenwurde.
1.3 Anhänger (einschließlich Sattelanhänger)
1.3.1 Die Behälter von Anhängern müssen so beschaffen sein, daß der
Luftdruck für die Speisung der Radzylinder nach acht Vollbrem-
sungenmitderBetriebsbremsanlagedesZugfahrzeugsnichtunter
ein Niveau absinkt, das der Hälfte des bei der ersten Bremsung
erzielten Wertes entspricht, ohne daß dabei die selbsttätige
Bremsanlage oder die Feststellbremsanlage des Anhängers
anspricht.
1.3.2 BeiderPrüfungsindfolgendeBedingungeneinzuhalten:1.3.2.1 DerBehälterdruck zuBeginnderPrüfungmuß8,5barbetragen.1.3.2.2 Die Vorratsleitung ist zu schließen; die Behälter für Nebenver-
brauchersindabzuschalten.
1.3.2.3 Während der Prüfung darf kein Nachfüllen des Behälters
erfolgen.
1.3.2.4 Bei jeder Bremsung muß der Druck in der Bremsleitung 7,5 bar
betragen.
2 LEISTUNGDERENERGIEQUELLEN
2.1 Allgemeine Vorschriften
Die Verdichter müssen die Bedingungen der nachstehenden
Punkteerfüllen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—49
(1) DerAusgangsdruckistimBeschreibungsbogenfestzuhalten.
▼M7
2.2 Begriffsbestimmungen
2.2.1 Manbezeichnet mitp 1denDruck,der65%desDrucksp 2nach
Punkt2.2.2entspricht.
2.2.2 Man bezeichnet mit p 2den vom Hersteller angegebenen und in
Punkt1.2.2.1angegebenen Wert.
2.2.3 ManbezeichnetmitT 1dieZeitfürdenDruckanstiegvomWert0
aufdenWertp 1,mitT2dieZeitfürdenDruckanstiegvomWert
0aufdenWertp 2.
2.3 Meßbedingungen
2.3.1 In allen Fällen muß die Drehzahl des Verdichters der Nennlei-
stungsdrehzahl bzw. der vom Regler begrenzten Motordrehzahl
entsprechen.
2.3.2 WährendderPrüfungfürdieErmittlung derZeitT 1undT2sind
dieBehälter fürNebenverbraucher abzuschalten.
2.3.3 Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern zugelassen
sind, ist der Anhänger durch einen Druckbehälter zu simulieren,
dessen Überdruck p (in bar) dem Druck in der Vorratsleitung
des Zugfahrzeugs entspricht und dessen Inhalt Vin Litern durch
die Formel p × V= 20 R gegeben ist (wobei R die Summe der
zulässigen Achslasten des Anhängersoder des Sattelanhängers in
Tonnenist).
2.4 Auswertung der Ergebnisse
2.4.1 Die Zeit T1für den am ungünstigsten gelegenen Behälter darf
folgendeWerte nichtübersteigen:
— 3 Minuten für Fahrzeugen, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers zugelassensind;
— 6 Minuten bei Fahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers
oderSattelanhängers zugelassensind.
2.4.2 Die Zeit T2für den am ungünstigsten gelegenen Behälter darf
folgendeWerte nichtübersteigen:
— 6 Minuten bei Fahrzeugen, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers zugelassensind;
— 9 Minuten bei Fahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers
oderSattelanhängers zugelassensind.
2.5 Zusätzliche Prüfung
2.5.1 Bei Kraftfahrzeugen, deren Behälter für Nebenverbraucher einen
Gesamtinhalt von mehr als 20 % des Gesamtinhalts der Brems-
luftbehälter haben, ist eine zusätzliche Prüfung durchzuführen,bei der keine Beeinträchtigung durch die Funktion der Ventile
für die Füllung der Nebenverbraucher auftreten darf. Bei dieser
Prüfung ist zu ermitteln, ob die Zeit T
3für den Druckanstieg
von0aufp2fürdieBehälter kleineristals:
— 8 Minuten für Fahrzeuge, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers zugelassensind;
— 11 Minuten für Fahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers
oderSattelanhängers zugelassensind.
2.5.2 Die Prüfung ist nach den Vorschriften in 2.3.1 und 2.3.3 durch-
zuführen.
2.6 Zugfahrzeuge
2.6.1 Fahrzeuge,andieeinFahrzeugderKlasseOangekuppeltwerden
darf, müssen auch den vorstehenden Vorschriften für Fahrzeuge
entsprechen, die dafür nicht zugelassen sind. In diesem Fall sind
diePrüfungennachdenPunkten2.4.1und2.4.2(und2.5.1)ohne
den Druckbehälter nach Punkt 2.3.3 dieses Anhangs durchzu-
führen.
3 PRÜFANSCHLÜSSE
3.1 EinPrüfanschlußistaneinerleichtzugänglichenStellemöglichst
nahebeidemimSinnevonPunkt2.4diesesAnhangsamungün-
stigstengelegenen Behälter anzubringen.
3.2 DiePrüfanschlüssemüssendenVorschriftendesAbschnitts4der
ISO-Norm3583-1984entsprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—50
▼M7
B Unterdruckbremsanlagen
1 GRÖSSEDERBEHÄLTER
1.1 Allgemeine Vorschriften
1.1.1 Fahrzeuge, bei denen zum Betrieb der Bremsanlage ein Unter-
druck erforderlich ist, müssen mit Behältern ausgerüstet sein, die
bezüglichihrerGrößedieVorschriftennachdenPunkten1.2und
1.3diesesAnhangserfüllen.
1.1.2 Wennesjedochmöglichist,mindestensdiefürdieHilfsbremsan-
lage vorgeschriebene Bremswirkung ohne einen Energievorrat zu
erzielen,sosindkeineVorratsbehältermiteinervorgeschriebenen
Größeerforderlich.
1.1.3 FürdiePrüfungnach1.2und1.3sinddieBremsenmöglichsteng
einzustellen.
1.2 Kraftfahrzeuge
1.2.1 Die Behälter der Kraftfahrzeuge müssen so beschaffen sein, daß
die für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswirkung
sichergestellt ist:
1.2.1.1 nach acht Vollbremsungen mit der Betriebsbremsanlage, wenn
dieEnergiequelle eineUnterdruckpumpe ist,und
1.2.1.2 nachvierVollbremsungenmitderBetriebsbremsanlage,wennder
MotordieEnergiequelle ist.
1.2.2 BeidenPrüfungensindnachstehende Bedingungeneinzuhalten:
1.2.2.1 Das Anfangsenergieniveau in dem (den) Behälter(n) muß dem
vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen. Dieser Wert muß
die für die Betriebsbremsanlage vorgeschriebene Wirkung
gewährleisten und einem Unterdruck entsprechen, der nicht
größer ist als 90 % des von der Energiequelle gelieferten Grenz-
drucks(1).
1.2.2.2 Der (die) Behälter darf (dürfen) nicht gespeist werden. Der (die)
Behälter für Nebenverbraucher ist (sind) während der Prüfung
abzuschalten.
1.2.2.3 BeiKraftfahrzeugen,diezumZieheneinesAnhängerszugelassen
sind, ist die Vorratsleitung zu schließen und an die Bremsleitung
ein Zwischenbehälter von 0,5 l Inhalt anzuschließen. Nach der
Prüfunggemäß Punkt 1.2.1 darf der Unterdruck in der Bremslei-
tung nicht unter die Hälfte des Wertes absinken, der nach der
erstenBremsunggemessenwurde.
1.3 Anhänger(nurKlassenO 1undO2
1.3.1 Der (die) Behälter, mit dem (denen) die Anhänger ausgerüstet
sind, muß (müssen) so beschaffen sein, daß der an den Verbrau-
cherstellen vorhandene Unterdruck nach einer Bremsung
anschließend an eine Prüfung, die vier vollständige Betätigungen
der Betriebsbremsanlage des Anhängers umfaßt, nicht unter die
Hälfte des Wertes absinkt, der nach der ersten Bremsung
gemessenwurde.
1.3.2 BeiderPrüfungsindfolgendeBedingungeneinzuhalten:1.3.2.1 Das Anfangsenergieniveau in dem (den) Behälter(n) muß dem
vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen; dieser Wert muß
die für die Betriebsbremsanlage vorgeschriebene Wirkung
gewährleisten ( 1).
1.3.2.2 Die Behälter dürfen nicht gespeist werden. Die Behälter für
Nebenverbraucher sindwährendderPrüfungabzuschalten.
2 LEISTUNGDERENERGIEQUELLEN
2.1 Allgemeine Vorschriften
2.1.1 Die Energiequelle muß, ausgehend vom atmosphärischen Druck,
in der Lage sein, in dem (den) Behälter(n) den in Punkt 1.2.2.1
angegebenen Anfangswertinnerhalb von3Minutenzuerreichen.
BeiKraftfahrzeugen,diezumZieheneinesAnhängerszugelassen1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—51
(1) DasAnfangsenergieniveauistindem Beschreibungsbogenfestzuhalten.
▼M7
sind,darfdieZeit,dieerforderlichist,umunterdeninPunkt2.2
festgelegten Bedingungen diesen Wert zu erreichen, nicht mehr
als6Minutenbetragen.
2.2 Meßbedingungen
2.2.1 DieDrehzahl derUnterdruckquelle muß,
2.2.1.1 wennderMotordesFahrzeugsselbstdieEnergiequelleist,gleich
der Leerlaufdrehzahl des Motors bei stehendem Fahrzeug und
Leerlaufstellung desGetriebessein;
2.2.1.2 wenn die Energiequelle eine Unterdruckpumpe ist, gleich 65 %
derHöchstleistungsdrehzahl desMotorssein;
2.2.1.3 wenndieEnergiequelleeineUnterdruckpumpeundderMotormit
einem Regler ausgestattet ist, gleich 65 % der Abregeldrehzahl
desMotorssein.
2.2.2 Soll aneinKraftfahrzeug ein Anhängermit Unterdruck-Betriebs-
bremsanlage angekuppelt werden, ist der Anhänger durch einen
Behälter mit einem Fassungsvermögen V(in Litern) zu simu-
lieren (Vwirddurchnachstehende Formelermittelt):
V¼15R;
wobei R die höchstzulässige Masse (in Tonnen) auf den
Anhängerachsen ist.
C Hydraulische Bremsanlagen mit gespeicherter Energie
1 GRÖSSEDERBEHÄLTER(ENERGIESPEICHER)
1.1 Allgemeine Vorschriften
1.1.1 Fahrzeuge,derenBremsanlagedieVerwendungvongespeicherter
Energie erfordert, die von einer unter Druck stehenden hydrauli-
schen Flüssigkeit geliefert wird, müssen mit Energiespeichern
ausgerüstet sein, die bezüglich ihrer Größe die Vorschriften nach
Punkt1.2erfüllen.
1.1.2 Ist die Bremsanlage jedoch so ausgelegt, daß es bei völligem
Ausfall der gespeicherten Energie mit der Betriebsbremsanlage
möglich ist, eine Bremswirkung zu erzielen, die mindestens der
für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen entspricht, ist die
GrößederEnergiespeicher nichtvorgeschrieben.
1.1.3 Für die Prüfungen nach 1.2.1, 1.2.2 und 2.1 sind die Bremsen
möglichst eng einzustellen, und nach Punkt 1.2.1 muß die
Aufeinanderfolge der vollständigen Betätigungen einen zeitlichen
Abstand von mindestens einer Minute zwischen jeder Betätigung
aufweisen.
1.2 Kraftfahrzeuge
1.2.1 Kraftfahrzeuge mit hydraulischen Fremdkraftbremsanlagen mit
Energiespeichern müssennachstehende Bedingungenerfüllen:
1.2.1.1 Nach acht vollständigen Betätigungen der Betriebsbremsanlage
muß es noch möglich sein, bei der neunten Betätigung die für
dieHilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswirkungzuerzielen.
1.2.1.2 BeidenPrüfungensindnachstehende Vorschrifteneinzuhalten:
1.2.1.2.1 Der Ausgangsdruck muß dem vom Hersteller angegebenen Wert
entsprechen; er darf jedoch nicht höher als der Einschaltdruck
sein.
1.2.1.2.2 Der (die) Behälter dürfen nicht nachgefüllt werden; gegebenen-
falls vorhandene Behälter für Nebenverbraucher sind
abzuschalten.
1.2.2 Bei Kraftfahrzeugen mit einer hydraulischen Fremdkraftbremsan-
lage und Energiespeichern, die die Vorschriften von Punkt
2.2.1.5.1 des Anhangs I nicht erfüllen können, gelten dieVorschriften diesesAbschnittsalseingehalten, wenndienachfol-
gendenVorschrifteneingehalten werden:
1.2.2.1 Nach einem Ausfall der Übertragungseinrichtung muß es noch
möglich sein, nach acht vollständigen Betätigungen der Betriebs-
bremsanlage bei der neunten Betätigung mindestens die für die
Hilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswirkung zu erzielen;
wenndieHilfsbremswirkungunterVerwendungvonEnergiespei-1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—52
▼M7
cherndurcheinegetrennteBetätigungseinrichtungerzieltwird,so
muß es noch möglich sein, nach acht vollständigen Betätigungen
beiderneunten Betätigung dienachPunkt2.2.1.4desAnhangsI
vorgeschriebene Restbremswirkungzuerreichen.
1.2.2.2 DiePrüfungistnachfolgenden Vorschriftendurchzuführen:1.2.2.2.1 Bei stillstehender oder bei Leerlauf des Motorsarbeitender Ener-
giequelle ist ein Ausfall der Übertragungseinrichtung zu
simulieren. Vor dem Ausfall muß der Druck in dem (den) Ener-
giespeicher(n) vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen, er
darfjedoch nichthöheralsderEinschaltdruck sein.
1.2.2.2.2 Gegebenenfalls vorhandene Nebenverbraucher und ihre Speicher
sindabzuschalten.
2 LEISTUNGDERHYDRAULISCHENENERGIEQUELLEN
2.1 DieEnergiequellen müssennachstehende Vorschriftenerfüllen:
2.1.1 Begriffsbestimmungen2.1.1.1 Man bezeichnet mit „ p1“ den größten in dem (den) Speicher(n)
herrschenden Betriebsdruck (Abschaltdruck), der vom Hersteller
anzugeben ist.
2.1.1.2 Man bezeichnet mit „ p2“ den Druck nach vier vollständigen
Betätigungen der Betriebsbremsanlage, ausgehend vom Druck
„p1“,ohneNachfüllen der(des)Speicher(s).
2.1.1.3 Man bezeichnet mit „t“ die Zeit für den Druckanstieg in dem
(den) Speicher(n) vom Wert p2aufp1ohne Betätigung der
Bremsanlage.
2.1.2 Meßbedingungen
2.1.2.1 Während der Prüfung zur Bestimmung der Zeit „t“ muß die
Leistung der Energiequelle gleich derjenigen sein, die bei der
Motordrehzahl bei Höchstleistung oder bei der vom Regler
begrenzten Motordrehzahl erzielt wird.
2.1.2.2 Während der Prüfung zur Bestimmung der Zeit „t“ dürfen die
Speicher der Nebenverbraucher nicht abgeschaltet sein, falls dies
nichtselbsttätig bewirktwird.
2.1.3 Auswertung der Ergebnisse2.1.3.1 BeiallenFahrzeugenmitAusnahmederKlassenM 3,N2undN3
darfdieZeit „t“20Sekundennichtübersteigen.
2.1.3.2 BeiFahrzeugen derKlassenM 3,N2und N3darf dieZeit „t“ 30
Sekundennichtüberschreiten.
3 EIGENSCHAFTENDERWARNEINRICHTUNGEN
Bei stillstehendem Motor und einem vom Hersteller anzuge-
benden Ausgangsdruck, der jedoch nicht höher sein darf als der
Einschaltdruck,darfdieWarneinrichtungnachzweivollständigen
Betätigungen derBetriebsbremsanlage nichtausgelöstwerden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—53
▼M7
ANHANG V
Federspeicherbremsanlagen
1 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1 „Federspeicherbremsanlagen“ sind Bremsanlagen, bei denen die
zur Bremsung erforderliche Energie von einer oder mehreren
Federngeliefert wird,diealsEnergiespeicher wirken.
1.1.1 Die für das Zusammendrücken der Feder zum Lösen der Bremse
erforderliche Energie wird vom Fahrer mittels der „Betätigungs-
einrichtung“ (siehe Begriffsbestimmung in Punkt 1.4 des
AnhangsI)geliefert undgesteuert.
1.2 „Federkompressionsraum“ ist der Raum, in dem die Druckverän-
derung, die die Federkompression bewirkt, tatsächlich erzeugt
wird.
1.3 Wird die Federkompression mit Hilfe einer Vakuum-Anlage
erzeugt, so bedeutet „Druck“ in diesem Anhang stets „Unter-
druck“.
2 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
2.1 Federspreicherbremsanlagen dürfennichtalsBetriebsbremsanlage
benutzt werden. Bei Ausfall eines Teils der Übertragungseinrich-
tung der Betriebsbremsanlage darf jedoch eine
Federspeicherbremsanlage benutzt werden,umdieRestbremswir-
kung nach Punkt 2.2.1.4 des Anhangs I zu erreichen, und zwar
unter der Voraussetzung, daß diese Bremsung abstufbar ist. Bei
Kraftfahrzeugen, mit Ausnahme von Sattelzugmaschinen, die die
VorschriftenvonPunkt2.2.1.4.3desAnhangsIerfüllen, darfdie
FederspeicherbremsanlagenichtdaseinzigeMittelzurErzeugung
derRestbremswirkungsein.
Unterdruck-Federspeicherbremsanlagen dürfen nicht für
Anhängerverwendet werden.
2.2 An den Druckgrenzwerten darf eine leichte Druckschwankung,
die in der Versorgungsleitung zum Federkompressionsraum
auftreten kann, keine große Schwankung der Bremskraft hervor-
rufen.
2.3 Die Versorgungsleitung zum Federkompressionsraum muß
entweder einen eigenen Energievorrat besitzen oder von
mindestens zwei unabhängigen Energievorräten gespeist werden.
Die Vorratsleitung des Anhängers darf unter der Bedingung von
der Versorgungsleitung abgezweigt werden, daß durch einen
Druckabfall in der Anhängervorratsleitung keine Betätigung der
Federspeicherbremse erfolgt. Nebenverbraucher dürfen nur unter
der Bedingung ihre Energie aus der Versorgungsleitung für die
Federspeicherbremszylinder beziehen, daß ihr Betrieb selbst bei
einer Störung an der Energiequelle nicht dazu führt, daß der
Energievorrat für die Betätigung der Federspeicherbremse unter
einen Wert fällt, bei dem noch ein einmaliges Lösen der Feder-
speicherbremse möglichist.
In jedem Fall dürfen sich während des Wiederauffüllens der
Brems-Druckluftbehälter von einem Druckwert Null die Feder-
speicherbremsen nicht eher lösen, bis der Druck in der
Betriebsbremsanlage hinreichend hoch ist, um bei beladenem
Fahrzeug sicherzustellen, daß bei Betätigung der Betätigungsein-
richtung der Betriebsbremsanlage zumindest die für die
Hilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswirkung erreicht wird.
Desgleichen dürfen sich die Federspeicherbremsen, nachdem sie
betätigtwurden,erstlösen,wennderDruckinderBetriebsbrems-
anlage hinreichend hoch ist, um bei beladenem Fahrzeug
sicherzustellen, daß bei Betätigung der Betriebsbremsanlage
zumindest dievorgeschriebene Restbremswirkungerreicht wird.
DieserAbsatzgiltnichtfürAnhänger.
2.4 Bei Kraftfahrzeugen muß die Anlage so beschaffen sein, daß die
Bremsenmindestensdreimal angelegtundgelöstwerdenkönnen,
wenn der Anfangsdruck im Federkompressionsraum gleich dem
vorgesehenen Höchstdruck ist. Bei Anhängern muß es möglich
sein, die Bremsen des abgehängten Anhängers mindestens
dreimal zu lösen, wobei der Druck in der Vorratsleitung vor1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—54
▼M7
dem Abhängen des Anhängers 6,5 bar betragen muß. Diese
Bedingungen müssen erfüllt sein, wenn die Bremsen so eng wie
möglicheingestelltsind.Außerdemmußesmöglichsei,dieFest-
stellbremse,wieinPunkt2.2.2.10desAnhangsIvorgeschrieben,
zu betätigen und zu lösen, wenn der Anhänger an das Zugfahr-
zeugangekuppelt ist.
2.5 Bei Kraftfahrzeugen darf der Druck im Federkompressionsraum,
bei dem eine Betätigung der Bremsen durch die Federn einsetzt,
wenn die Bremsen so eng wie möglich eingestellt sind, nicht
größer sein als 80 % des Mindestwerts des normal verfügbaren
Drucks. Bei Anhängern darf der Druck im Federkompressions-
raum, bei dem eine Betätigung der Bremsen durch die Federn
einsetzt, nicht größer sein als derjenige, der sich nach vier voll-
ständigen Betätigungen der Betriebsbremsanlage entsprechend
Punkt 1.3 des Anhangs IVeinstellt. Der Anfangsdruck muß
6,5barbetragen.
2.6 Fällt der Druck in der Versorgungsleitung zum Federkompressi-
onsraum — mit Ausnahme der Leitungen einer
Hilfslöseeinrichtung, die mit einem unter Druckstehenden Mittel
arbeitet — unter den Wert, bei dem die Bewegung der Teile der
Bremseneinsetzt,somußeineoptischeoderakustischeWarnein-
richtung ausgelöst werden. Sofern diese Bedingung erfüllt ist,
darf diese Warneinrichtung dieselbe wie die Warneinrichtung
nach Punkt 2.2.1.13 des Anhangs I sein. Diese Vorschrift gilt
nichtfürAnhänger.
2.7 WirdeinFahrzeug,daszumZiehenvonmit durchgehendenoder
halbdurchgehenden Bremsen ausgestatteten Anhängern zuge-
lassen ist, mit Federspeicherbremsen ausgerüstet, so muß die
automatische Betätigung der Federspeicherbremsen eine Betäti-
gungderAnhängerbremsenauslösen.
3 HILFSLÖSEEINRICHTUNG
3.1 Eine Federspeicherbremsanlage muß so beschaffen sein, daß bei
einem Fehler in dieser Anlage die Bremsen noch gelöst werden
können. Diese Bedingung kann durch eine Hilfslöseeinrichtung
(pneumatisch, mechanisch usw.) erreicht werden. Hilfslöseein-
richtungen, die zum Lösen der Bremsen einen Energievorrat
benutzen,müssenihreEnergieauseinemEnergievorratbeziehen,
der von dem normalerweise für die Federspeicherbremsanlage
verwendeten Energievorrat unabhängigist.
Das pneumatische oder hydraulische Mittel in solch einer Hilfs-
löseeinrichtung darf unter der Bedingung auf dieselbeKolbenfläche im Federkompressionsraum wirken, die bei der
normalen Federspeicherbremsanlage benutzt wird, daß die Hilfs-
löseeinrichtung eine getrennte Leitung benutzt. Der Anschluß
dieser Leitung an die normale Verbindungsleitung zwischen
Betätigungseinrichtung und Federspeichern muß an jedem Feder-
speicher unmittelbar vor dem Eintrittskanal zum
Federkompressionsraum liegen, wenn sie nicht in das Gehäuse
des Federspeichers integriert ist. Dieser Anschluß muß eine
Einrichtung aufweisen, die eine gegenseitige Beeinflussung der
Leitungen ausschließt. Die Vorschriften von Punkt 2.2.1.6 des
AnhangsIgelten auchfürdieseEinrichtung.
3.1.1 Im Sinne der Vorschrift von Punkt 3.1 werden die Teile der
Übertragungseinrichtung nicht als störanfällig angesehen, die
gemäß Punkt 2.2.1.2.7 des Anhangs I nicht als bruchanfällig
angesehen werden, sofern sie aus Metall oder einem Werkstoff
ähnlicher Eigenschaften hergestellt sind und bei normaler Funk-
tionderBremsenkeinernennenswerten Verformungunterliegen.
3.2 Ist zur Betätigung der in Punkt 3.1 erwähnten Einrichtung ein
Werkzeug oder ein Schlüssel erforderlich, sosinddiese im Fahr-
zeugmitzuführen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—55
▼M7
ANHANG VI
Feststellbremsanlagen mit mechanischer Verriegelung der Bremszylinder
1 BEGRIFFSBESTIMMUNG
Als „Feststellbremsanlage mit mechanischer Verriegelung“
bezeichnet man die Einrichtung, bei der die Feststellbremsung
dadurch sichergestellt wird, daß die Kolbenstange des Bremszy-
lindersmechanisch eingeklemmt wird.
Die mechanische Verriegelung erfolgt dadurch, daß man die
Druckluft aus der Verriegelungskammer entweichen läßt; dieseAnlage ist so eingerichtet, daß sie sich löst, wenn der überdruck
inderVerriegelungskammer wiederhergestellt wird.
2 BESONDEREVORSCHRIFTEN
2.1 Nähert sich der Druck in der Verriegelungskammer einem Wert,
derderVerriegelungentspricht,somußeineoptischeoderakusti-
scheWarneinrichtung ausgelöstwerden.
Diese Vorschrift gilt nicht für Anhänger. Bei diesen darf der der
mechanischen Verriegelung entsprechende Druck 4 bar nicht
überschreiten. Bei einem beliebigen Einzelfehler der Betriebs-
bremsanlage des Anhängers muß es möglich sein, die für die
Feststellbremsanlage vorgeschriebene Wirkung zu erzielen.
Außerdem müssen die Bremsen des abgekuppelten Anhängers
mindestensdreimalgelöstwerdenkönnen,wennvordemAbkup-
peln des Anhängers der Druck in der Vorratsleitung 6,5 bar
beträgt. Diese Bedingungen müssen erfüllt sein, wenn die
Bremsen so eng wie möglich eingestellt sind. Außerdem muß es
möglich sein, die Feststellbremsanlage entsprechend Punkt
2.2.2.10 des Anhangs I zu betätigen und zu lösen, wenn der
AnhängerandasZugfahrzeug angekuppelt ist.
2.2 Bei Zylindern mit mechanischer Verriegelungseinrichtung muß
die Betätigung des Bremskolbens durch zwei unabhängige Ener-
giespeicher gewährleistet sein.
2.3 Ein verriegelter Bremszylinder darf nur gelöst werden können,
wenn sichergestellt ist, daß die Bremsanlage nach dem Lösen
erneutbetätigt werdenkann.
2.4 Im Hinblick auf den Ausfall der Energiequelle für die Verriege-
lungskammer ist eine Hilfsentriegelungseinrichtung (z. B.
mechanisch oder mit Hilfe von Druckluft) vorzusehen; diese
Einrichtung darf mit der Luft aus einem Fahrzeugreifen gespeist
werden.
2.5 DieBetätigungseinrichtung mußsobeschaffensein,daßbeiihrer
Betätigung nacheinander folgende Wirkungen erzielt werden:
Anziehen der Bremsen mit der für die Feststellbremsanlage
vorgeschriebenen Wirkung, Verriegelung der angezogenen
Bremsen, Aufhebung der zur Betätigung der Bremsen aufge-
wandtenKraft.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—56
▼M7
ANHANG VII
Fälle, in denen bei zur Typgenehmigung vorgeführten Fahrzeugen die
Prüfungen TypI und/oder II (bzw. IIA) oder III nicht durchgeführt zu
werden brauchen
1 Die Prüfungen Typ I und/oder II (bzw. IIA) oder Typ III brau-
chen an dem zur Typgenehmigung vorgeführten Fahrzeug in
folgenden Fällennichtdurchgeführtzuwerden:
1.1 Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, ein Anhänger
odereinSattelanhänger, dasinbezugaufdieBremsunghinsicht-
lich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie
undhinsichtlich derMontagederReifen undBremsenmiteinem
Kraftfahrzeug, Anhänger oder Sattelanhänger identisch ist, das
(der):
1.1.1 die Prüfung Typ I und/oder II (bzw. IIA) oder III mit Erfolg
durchlaufen hat;
1.1.2 dem hinsichtlich der aufgenommenen Bremsenergie für Achsla-
sten, die gleich oder größer als die des betreffenden Fahrzeugs
sind,dieTypgenehmigung erteilt wurde.
1.2 Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, ein Anhänger
oder ein Sattelanhänger, dessen Achsen in bezug auf die Brem-
sung hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen
Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und
Bremsen mit Achsen identisch sind, die einzeln mit Erfolg die
Prüfung Typ I und/oder II (oder IIA) oder Typ III durchlaufen
haben, und zwar für Achslasten, die gleich oder größer als die
des betreffenden Fahrzeugs sind, sofern die je Achse aufgenom-
mene Bremsenergie nicht größer ist als die je Achse
aufgenommene Bremsenergie während der Bezugsprüfung der
Einzelachse.
1.3 Das zur Typgenehmigung vorgeführte Fahrzeug besitzt eine
Dauerbremse, die keine Motorbremse ist und die mit einer unter
nachstehenden Bedingungen bereits geprüften Dauerbremse iden-
tischist:
1.3.1 Die Dauerbremse allein hat bei der Prüfung auf einer Gefäll-
strecke von mindestens 6 % (Prüfung Typ II) bzw. mindestens
7 % (Prüfung Typ IIA) die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs
stabilisiert, dessen Gesamtmasse bei der Prüfung mindestens
gleich derGesamtmassedeszugenehmigenden Fahrzeugsist.
1.3.2 Im Rahmen der obigen Prüfung muß sichergestellt werden, daß
dieUmdrehungsgeschwindigkeitderrotierendenTeile derDauer-
bremseineinemBereichliegt,daßbeieinerFahrgeschwindigkeit
des Fahrzeugs von 30 km/h das erzeugte Verzögerungsmoment
mindestensebensogroßistwiedasbeiderPrüfunggemäßPunkt
1.3.1erzeugte Verzögerungsmoment.
1.4 Das betreffende Fahrzeug ist ein Anhänger mit druckluftbetät-
igten S-Nocken-Bremsen(1), der die Prüfbedingungen nach
Anlage 1 zu diesem Anhang in bezug auf ein Prüfprotokoll über
eine Bezugsachsenprüfung gemäß Anlage 2 zu diesem Anhang
erfüllt.
2 DerindenPunkten1.1,1.2und1.3verwendete Ausdruck„iden-
tisch“ bedeutet, daß die in diesen Absätzen aufgeführten
Fahrzeugteile hinsichtlich ihrer geometrischen und mechanischen
MerkmalesowiederMerkmalederverwendetenWerkstoffeüber-
einstimmen.
3 Für die Anwendung der vorstehenden Vorschriften wird das
Formblatt für die Benachrichtigung über die Typgenehmigung
hinsichtlich der Bremsanlagen (Anhang IX Anlage 2) wie folgt
ausgefüllt:
3.1 Im Fall des Punktes 1.1 wird die Typgenehmigungsnummer des
Fahrzeugs angegeben, an dem die Prüfung Typ I und/oder II
(bzw.IIA)oder III,aufdie Bezug genommen wird, durchgeführt
wordenist(Punkt2.7.1).1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—57
(1) Andere Bremsenkonstruktionen können zugelassen werden, wenn gleichwertige Infor-
mationen vorgelegtwerden.
▼M7
3.2 ImFalldesPunktes1.2istdieTabelleinPunkt2.7.2auszufüllen.
3.3 ImFalldesPunktes1.3istdieTabelleinPunkt2.7.3auszufüllen.
3.4 Sinddie Bestimmungen von 1.4anwendbar, soist die Tabelle in
Punkt2.7.4auszufüllen.
4 Wer eine Typgenehmigung in einem Mitgliedstaat beantragt und
dabei auf eine in einem anderen Mitgliedstaat erteilte Typgeneh-
migung Bezug nimmt, hat die Unterlagen für diese
Typgenehmigung beizubringen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—58
▼M7
Anlage 1
Alternativverfahren für die Prüfungen TypI und TypIII für Anhänge-
rbremsen
1 ALLGEMEINES
1.1 Nach Punkt 1.4 dieses Anhangs kann auf die Prüfungen Typ I
und Typ III (Absinken der Bremswirkung) bei der Typgenehmi-
gung unter der Voraussetzung verzichtet werden, daß die Teile
derBremsanlage dieVorschriften dieserAnlage erfüllen unddaß
die entsprechende Bremswirkung den Vorschriften dieser Rich-
tlinie fürdiebetreffende Fahrzeugklasse entspricht.
1.2 Wenn die Prüfungen den in dieser Anlage beschriebenen Bedin-
gungen genügen, gelten die obengenannten Anforderungen als
erfüllt.
2 ZEICHENERKLÄRUNGUNDBEGRIFFSBESTIMMUNGEN
(DieZeichen fürdieBezugsbremseerhalten denIndex„e“.)P = Normalkraft der Fahrbahnoberfläche auf die Achse
unterstatischen Bedingungen
C = Eingangsdrehmoment anderBremsnockenwelle
C
max= technischzulässigesHöchstdrehmomentanderBrems-
nockenwelle
Co= Ansprech-Eingangsdrehmoment an der Bremsnocken-
welle, das zur Erzeugung eines meßbaren
Bremsmomentserforderlich ist
R = (dynamischer)ReifenrollradiusT = BremskraftzwischenReifenundFahrbahn
M = Bremsmoment=T×R
z = Abbremsung
T
P¼M
RP
s = Bremskolbenhub(ArbeitshubplusLeerhub)
sP= nutzbarer Kolbenhub: der Hub, bei dem die Kolben-
kraftTh90%dermittleren KolbenkraftThAbeträgt
ThA= mittlereKolbenkraft=dieKolbenkraft,diedurchInte-
grieren der Werte zwischen 1/3 und 2/3 des gesamten
Kolbenhubs(smaxermittelt wird
l = Hebellänge
r = RadiusderBremstrommelp = Bremsbetätigungsdruck
3 PRÜFVERFAHREN
3.1 Bremsprüfung auf der Straße
3.1.1 DiePrüfungderBremswirkungistmöglichstaneinerEinzelachse
durchzuführen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—59
▼M7
3.1.2. DiePrüfergebnissefürAchsgruppenkönnennachPunkt1.1unter
der Voraussetzung verwendet werden, daß die Energieaufnahme
jeder AchsewährendderBremsprüfungbei derSchleppfahrt und
mit heißenBremsengleich ist.
3.1.2.1 Dies gilt als erfüllt, wenn bei jeder Bremse folgende Merkmale
übereinstimmen: Abmessungen der Bremsen (Abbildung 2),
Bremsbeläge, Radbefestigung, Reifen, Betätigung und Druckver-
teilungindenBremszylindern.
3.1.2.2 Das Ergebnis für Achsgruppen ist der Mittelwert aus der Anzahl
derAchsen.
3.1.3 Die Achse(n) ist (sind) möglichst bis zur höchsten zulässigen
statischen Achslast zu belasten; dies ist jedoch nicht wesentlich,
wenn während der Prüfungen der durch unterschiedliche Bela-
stung der Prüfachse(n) verursachte unterschiedliche
Rollwiderstand berücksichtigt wird.
3.1.4 Bei miteinander verbundenen Fahrzeugen, die für die Prüfung
verwendet werden, ist die Wirkung des erhöhten Rollwiderstands
zuberücksichtigen.
3.1.5 Für die Prüfung ist die Anfangsgeschwindigkeit vorgeschrieben;
dieEndgeschwindigkeit istnachfolgender Formelzuberechnen:
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P0þP1
P0þP1þP1þP2s
Hierbeibedeuten:
v1= Anfangsgeschwindigkeit(km/h)
V2= Endgeschwindigkeit (km/h)
P0= MassedesZugfahrzeugs(kg)unterPrüfbedingungen
P1= AnhängermasseaufderungebremstenAchse(kg)
P2= Anhängermasseaufdergebremsten Achse(kg)
3.2 Prüfungen auf dem Schwungmassenprüfstand
3.2.1 DerPrüfstandmußübereinerotierendeSchwungmasseverfügen,
die den Anteil der linearen Massenträgheit des Fahrzeugs simu-
liert, der auf ein Rad entfällt, so wie es für die Prüfung bei
kalter Bremse und heißer Bremse erforderlich ist; der Prüfstand
muß für die Prüfung nach den Punkten 3.5.2 und 3.5.3 mit
konstanterGeschwindigkeit betrieben werdenkönnen.
3.2.2 Die Prüfung ist mit einem kompletten Rad einschließlich Reifen,
das wie am Fahrzeug auf dem beweglichen Teil der Bremse
montiert ist, durchzuführen. Die Schwungmasse kann entweder
direkt mit der Bremse oder über Reifen und Räder mit dieser
verbundensein.
3.2.3 Während der Warmlaufphasen dürfen die Luftkühlung bei einer
bestimmten Geschwindigkeit und die Luftleiteinrichtungen, die
die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden,
wobei die Geschwindigkeit der Luftströmung höchstens 10 km/h
betragen darf. Die Temperatur der Kühlluft muß mit der Umge-
bungstemperatur übereinstimmen.
3.2.4 Wird der Reifenrollwiderstand während der Prüfung nicht auto-
matisch ausgeglichen, so muß das Bremsmoment durch
Abziehen eines einem Rollwiderstandsbeiwert von 0,01 entspre-
chendenMomentskorrigiertwerden.
3.3 Prüfungen auf dem Rollenprüfstand
3.3.1 Die Achse ist möglichst bis zur höchsten zulässigen statischen
Achslast zu belasten; dies ist jedoch nicht wesentlich, wenn
während der Prüfung der durch unterschiedliche Belastung der
Prüfachse verursachte unterschiedliche Rollwiderstand berücks-
ichtigt wird.
3.3.2 Während der Warmlaufphasen dürfen die Luftkühlung bei einer
bestimmten Geschwindigkeit und die Luftleiteinrichtungen, die
die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden,
wobei die Geschwindigkeit der Luftströmung höchstens 10 km/h
betragen darf. Die Temperatur der Kühlluft muß mit der Umge-
bungstemperatur übereinstimmen.
3.3.3 Die Bremsdauer muß 1 Sekunde betragen nach einer Schwell-
dauervonhöchstens0,6Sekunden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—60
▼M7
3.4 Prüfbedingungen
3.4.1 Die zu prüfende(n) Bremse(n) ist/sind mit Meßgeräten für
folgendeMessungenauszurüsten:
3.4.1.1 kontinuierliche Aufzeichnung zur Bestimmung des Bremsmo-
mentsoderderBremskraftamReifenumfang;
3.4.1.2 kontinuierliche Aufzeichnung desLuftdrucksimBremszylinder;
3.4.1.3 Fahrgeschwindigkeit währendderPrüfung;
3.4.1.4 Anfangstemperatur anderAußenseitederBremstrommel;3.4.1.5 zutreffender Bremskolbenhub während der Prüfungen Typ 0 und
TypIodergegebenenfalls TypIII.
3.5 Prüfverfahren
3.5.1 Zusätzliche Prüfung der Bremswirkung bei kalter
Bremse
3.5.1.1 Diese Prüfung ist zur Beurteilung der Heißbremswirkung am
Ende der Prüfungen Typ I und Typ III im Fall der Prüfung Typ
ImiteinerAnfangsgeschwindigkeitvon40km/hundimFallder
PrüfungTypIIIvon60km/hdurchzuführen.
3.5.1.2 Es sind drei Bremsungen bei gleichem Druck (p) und mit einer
Anfangsgeschwindigkeit von 40 km/h im Fall der Prüfung Typ I
und 60 km/h im Fall der Prüfung Typ III durchzuführen, wobei
die an der Außenseite der Bremstrommel(n) gemessene Tempe-
ratur inetwa derAnfangstemperatur entsprechen muß,aber nicht
mehr als 100 ºC betragen darf. Die Bremsungen müssen bei
einem Druck im Bremszylinder erfolgen, der ein Bremsmoment
odereine Bremskraft erzeugt, dasoderdieeiner Abbremsung(z)
von mindestens 0,5 entspricht. Der Druck im Bremszylinder darf
nichtmehrals6,5barbetragen,unddasDrehmomentamBrems-
nocken (C) darf nicht über dem technisch höchstzulässigen
Drehmoment am Bremsnocken (C
max) liegen. Der Mittelwert aus
dendreiErgebnissengiltalsWirkungderkalten Bremse.
3.5.2 Prüfung Typ I
3.5.2.1 Diese Prüfung ist mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h und
einer Anfangstemperatur der Bremse von höchstens 100 ºC,
gemessenanderAußenseitederBremstrommel, durchzuführen.
3.5.2.2 DieAbbremsungistständigbei0,07zuhalten,einschließlichdes
Rollwiderstands(siehePunkt3.2.4).
3.5.2.3 Die Prüfung wird über eine Dauer von 2 Minuten und 33
Sekundenoderübereine Streckevon1,7kmbeieinerFahrzeug-
geschwindigkeit von 40 km/h durchgeführt. Kann die
PrüfgeschwindigkeitindieserZeit nichterreicht werden,sokann
diePrüfungnachPunkt1.3.2.2desAnhangsIIverlängertwerden.
3.5.2.4 Spätestens60SekundennachBeendigungderBremsprüfungTyp
I ist nach Punkt 1.3.3 des Anhangs II eine Prüfung bei heißer
BremseundeinerAnfangsgeschwindigkeitvon40km/hdurchzu-
führen. Der Druck im Bremszylinder muß der gleiche sein wie
beiderPrüfungbeikalter Bremse.
3.5.3 Prüfung Typ III (Prüfung des Absinkens der Brems-
wirkung)
3.5.3.1 Prüfverfahrenfürwiederholte Bremsung
3.5.3.1.1 BremsprüfungenaufderStraße(sieheAnhangIIPunkt1.6)
3.5.3.1.2 PrüfungenaufdemSchwungmassenprüfstand
Für die Prüfung auf dem Prüfstand nach Anhang VII Anlage 1
Punkt 3.2 können die gleichen Bedingungen wie für die Brem-
sprüfung auf der Straße nach Anhang II Punkt 1.6.1 angewandt
werden,wobei
v2¼v1
2
3.5.3.1.3 PrüfungaufdemRollenprüfstand
Für die Prüfung auf dem Prüfstand nach Anhang VI Anlage 1
Punkt3.3gelten diefolgenden Bedingungen:
AnzahlderBremsungen: 201971L0320—DE—07.04.1998—008.001—61
▼M7
DauerdesBremszyklus(Bremsdauer25sundErho-
lungsdauer35s):60s
Prüfgeschwindigkeit: 30km/h
Bremsverzögerung: 0,06Rollwiederstand: 0,01
3.5.3.2 Spätestens60SekundennachBeendigungderBremsprüfungTyp
IIIisteine Prüfungbei heißer Bremse nach 1.6.2desAnhangsII
dieser Richtlinie durchzuführen. Der Druck im Bremszylinder
mußdergleiche seinwiewährendderPrüfungTyp0.
3.6 Prüfprotokoll
3.6.1 Das Ergebnis der Prüfungen nach 3.5 ist in ein Formblatt einzu-
tragen; ein Muster dieses Formblatts ist in Anlage 2 zu diesem
Anhangenthalten.
3.6.2 Bremse und Achse sind zu beschreiben. Einzelheiten über die
Bremse, die Achse, die technisch zulässige Achslast sowie der
Absatz des betreffenden Prüfprotokolls sind auf der Achse anzu-
geben.
4 NACHPRÜFUNG
4.1 Nachprüfung der Teile der Bremse
DieMerkmalederBremsedesFahrzeugs,fürdaseineTypgeneh-
migung beantragt wird, sind nachzuprüfen, wobei folgende
Kriterien erfüllt seinmüssen:
Teil Kriterien
4.1.1. (a) Bremstrommeldurchmesser (-breite) Änderungenunzulässig
(b) Bremstrommelwerkstoff Änderungenunzulässig
(c) Bremstrommelmasse Kann bis zu 20 % größer sein als die
MassederBezugstrommel
4.1.2. (a) Abstand zwischen Rad und
Außenfläche der Bremstrommel
(AbmessungE)Zulässige Abweichungen sind von dem
Technischen Dienst, der die Prüfungen
für die Genehmigung durchführt, festzu-
legen
(b) Teil der Bremstrommel, der nicht
vomRadüberdecktwird(Abmessung
F)
4.1.3. (a) Bremsbelagwerkstoff
Änderungenunzulässig(b) Bremsbelagbreite
(c) Bremsbelagdicke
(d) WirksameBremsbelagfläche
(e) Bremsbelagbefestigung
4.1.4. Abmessungen der Bremse (siehe Abbil-
dung2)Änderungenunzulässig
4.1.5. Reifenrollradius (R) Kann sich nach den Vorschriften von
Punkt4.3.1.4dieserAnlage ändern
4.1.6. (a) Bremskolbenkraft (ThA) Änderungen zulässig, vorausgesetzt, die
vorausberechnete Wirkung erfüllt die
VorschriftenvonPunkt4.3dieserAnlage
(b) Bremskolbenhub(s)
(c) Bremshebellänge
(d) DruckimBremszylinder(p)
4.1.7. Statische Achslast(P) P darf nicht größer sein als Pe(siehe
Punkt2)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—62
▼M7
4.2 Nachprüfung der aufgebrachten Bremskräfte
4.2.1 Die Bremskräfte (T) für jede betreffende Bremse (bei gleichem
Bremsleitungsdruck pm), die zur Erzeugung der bei den Brem-
sprüfungen Typ I und Typ III angegebenen Bremswirkung
erforderlichsind,dürfendieunterPunkt2diesesAnhangsAnlage
2,Aufzeichnung der Prüfergebnisse, angegebenen Werte Tenicht
überschreiten.
4.3 Nachprüfung der Bremswirkung bei heißer Bremse
4.3.1 DieBremskraft(T)fürjedebetreffendeBremsebeieinemvorge-
gebenen Druck (p) in den Bremszylinderm und einem
Bremsleitungsdruck (pm) bei der Bremsprüfung Typ 0 des zu
prüfenden Anhängers wird nach den Verfahren von 4.3.1.1 bis
4.3.1.4ermittelt:
4.3.1.1 Der vorausberechnete Kolbenhub (s) der zu prüfenden Bremse
wirdfolgendermaßen berechnet:
s¼l/C2se
le
sdarfnichtgrößerseinalsdernutzbareKolbenhub(sp.
4.3.1.2 DiemittlereKolbenkraft(ThA)derzuprüfendenBremsewirdmit
demDrucknachPunkt4.3.1gemessen.
4.3.1.3 Das Drehmoment am Bremsnocken (C) wird dann folgender-
maßenberechnet:
C¼ThA/C2l
CdarfnichtgrößerseinalsCmax.
4.3.1.4 Die vorausberechnete Bremswirkung der zu prüfenden Bremse
ergibtsichausfolgenderFormel:
T¼Te/C00;01Pe ðÞ /C2C/C0Co ðÞ
Ce/C0Coe ðÞ/C2Re
Rþ0;01P
Rdarfnichtkleiner seinals0,8Re.
4.3.2 DievorausberechneteBremswirkungdeszuprüfendenAnhängers
ergibtsichausfolgenderFormel:
TR
PR¼ΣT
ΣP
4.3.3 Nach den Prüfungen Typ I und Typ III wird die Bremswirkung
mit heißen Bremsen nach den Punkten 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3
und 4.3.1.4 ermittelt. Die nach Punkt 4.3.2 vorausberechneten
Werte müssen die Vorschriften für den zu prüfenden Anhänger
erfüllen. Der Wert, der für „den bei der Prüfung Typ 0 nach
Punkt 1.3.3 oder 1.6.2 des Anhangs II ermittelten Wert“ benutzt
wird,mußdeminderPrüfungTyp0deszuprüfendenAnhängers
ermittelten Wertentsprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—63
▼M7
Anlage 2
Muster eines Prüfprotokolls für eine Bezugsachse nach Anlage 1 Punkt 3.6
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—64
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—65
▼M7
Abbildung 1
Schnitt durch das Achsaggregat
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—66
▼M7
Abbildung 2
Abmessungen der Bremse
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—67
▼M7
ANHANG VIII
Prüfbedingungen für Fahrzeuge mit Auflaufbremsanlagen
1 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
1.1 Auflaufbremsanlagen von Anhängern bestehen aus der Auflau-
feinrichtung, der Übertragungseinrichtung und der Bremse
gemäßderDefinition imfolgendenPunkt1.4.
1.2 Als Auflaufeinrichtung gilt die Gesamtheit aller mit der Zugein-
richtunggelieferten Teile.
1.3 Die Übertragungseinrichtung ist die Gesamtheit aller Teile
zwischen dem Kupplungskopf der Auflaufeinrichtung und dem
AnschlußderBremse.
1.4 AlsBremsewirdderTeilbezeichnet,indemdiederFahrzeugbe-
wegung entgegengesetzten Kräfte entstehen. Als Anschluß der
Bremse gilt entweder der Hebel, der den Bremsnocken oder
ähnliche Konstruktionselemente betätigt (Auflaufbremsanlagen
mit mechanischer Übertragung) oder der Radzylinder (Auflauf-
bremsanlagen mithydraulischer Übertragung).
1.5 Bremsanlagen, bei denen gespeicherte Energie (z.B. elektrische,
pneumatische oder hydraulische Energie) vom Zugfahrzeug auf
den Anhänger übertragen wird, wobei diese Energie durch die
Schubkraft der Anhängereinrichtung lediglich gesteuert wird,
sindkeineAuflaufbremsen imSinnedieserRichtlinie.
1.6 Prüfungen
1.6.1 Ermittlung derwesentlichen Eigenschaften derBremse.1.6.2 Ermittlung der wesentlichen Eigenschaften der Auflaufeinrich-
tung undPrüfungihrer Übereinstimmung mit den Bestimmungen
dieserRichtlinie.
1.6.3 Prüfung
— derVereinbarkeit derAuflaufeinrichtung mitderBremseund
— derÜbertragungseinrichtung amFahrzeug.
2 ZEICHENUNDBEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1 Verwendete Einheiten
2.1.1 Massen:kg
2.1.2 Kräfte:N
2.1.3 Kräftepaare undMomente: Nm2.1.4 Oberflächen: cm
2
2.1.5 Drücke:bar2.1.6 Längen: AngabederMaßeinheit nachEinzelfall
2.1.7 Beschleunigung aufgrundderSchwerkraft:g=10m/s
2
2.2 Für alle Bauarten von Bremsanlagen geltende Zeichen (vgl.
Abbildung1inAnlage1)
2.2.1 GA: technisch zulässige Gesamtmasse des Anhängers nach
AngabedesHerstellers
2.2.2 G ′A: „Gesamtmasse“ des Anhängers, die von der Auflaufein-
richtung abgebremst werden kann, nach Angabe des
Herstellers
2.2.3 GB: „Gesamtmasse“ des Anhängers, die von allen Bremsen
desAnhängersgemeinsam abgebremst werdenkann:
GB=n×GBo
2.2.4 GBo: der Teil der zulässigen „Gesamtmasse“ des Anhängers,
der von einer Bremse abbremsbar ist, nach Angabe des
Herstellers
2.2.5 B*: erforderliche Bremskraft1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—68
▼M7
2.2.6 B: erforderliche Bremskraft unter Berücksichtigung des
Rollwiderstands
2.2.7 D*: zulässige Deichselkraft
2.2.8 D: Deichselkraft
2.2.9 P': KraftamEndederAuflaufeinrichtung
2.2.10 K: Zusatzkraft in der Auflaufeinrichtung; konventionell
entspricht diese der Kraft D im Schnittpunkt der extra-
polierten Kennlinie P ′als Funktion von D, ermittelt bei
halbem Auflaufweg (vgl. die Abbildungen 2 und 3 in
Anlage1)
2.2.11 KA: Ansprechschwelle der Auflaufeinrichtung; diese ist die
maximale, kurzzeitig auf den Kupplungskopf wirkendeSchubkraft, die am Anschluß der Auflaufeinrichtung
keinerlei Wirkung hervorruft; üblicherweise wird mit
K
AdieKraftbezeichnet,diezuBeginndesEinschiebens
des Kupplungskopfs mit einer Geschwindigkeit von 10
bis 15 mm/s bei abgekuppelter Übertragungseinrichtung
gemessenwird
2.2.12 D1: größte Druckkraft am Kupplungskopf beim Einschieben
desselbenmit derGeschwindigkeit vonsmm/s ±10%,gemessenbeiabgekuppelter Übertragungseinrichtung
2.2.13 D
2: größte Zugkraft beimHerausziehen desKupplungskopfs
miteinerGeschwindigkeitvonsmm/s±10%ausvoll-
kommen eingedrückter Lage, gemessen bei
abgekuppelter Übertragungseinrichtung
2.2.14 ηΗ0: WirkungsgradderAuflaufeinrichtung
2.2.15 ηΗ1: WirkungsgradderÜbertragungseinrichtung
2.2.16 ηΗ: Gesamtwirkungsgrad der Auflaufeinrichtung und der
Übertragungseinrichtung
ηΗ=ηΗ0×ηΗ1
2.2.17 s: AuflaufweginMillimeter
2.2.18 s ′: nutzbarer Auflaufweg in Millimetern, ermittelt nach
Punkt9.4.1
2.2.19 S ″: LeerwegimHauptzylinder,gemesseninMillimeternam
Kupplungskopf
2.2.20 s0: Verlustweg; Weg, um den sich der Zuggabelkopf bei
festgehaltener Übertragungseinrichtung verschiebt, wenn
die Zugeinrichtung von300mm überbis300mm unter
dieHorizontale geschwenktwird
2.2.21 2SB: Zuspannweg der Bremsbacken, gemessen auf dem
Durchmesser,derparallelzurSpannvorrichtungverläuft,
ohneNachstellen derBremsen(inMillimetern)
2.2.22 2SB*: minimaler Zuspannweg der Bremsbacken (in Millime-
tern)fürTrommelbremsen:
2sB/C3¼2;4þ4
1000/C22r
Hierbei ist 2r der Durchmesser der Bremstrommel in
Millimetern (sieheAbbildung4inAnlage1).
Für Scheibenbremsen mit hydraulischer Übertragungs-
einrichtung gilt:
2sB/C3¼1;110/C2V60
FRZþ1
1000/C22rA
wobei:
V60= Flüssigkeitsvolumenaufnahme einer Radbremse
bei einem Druck,dereinerBremskraft von1,2
B* = 0,6 × GBound einem höchsten Reifen-
durchmesserentspricht,1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—69
▼M7
2rA= äußerer DurchmesserderBremsscheibe
(V60incm3,FRZincm2undrAinmm)
2.2.23 M: Bremsmoment
2.2.24 R: dynamischer Reifenhalbmesser in Metern, auf 1 Zenti-
meter gerundet
2.2.25 n: AnzahlderBremsen
2.2.26 DA: auf die Betätigungseinrichtung einwirkende Kraft, bei
derderÜberlastungsschutzanspricht
2.2.27 MA: Bremsmoment, bei dem der Überlastungsschutz
anspricht
2.3 Zeichen für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertra-
gungseinrichtung (sieheAbbildung5inAnlage1)
2.3.1 iH0: Übersetzung zwischen dem Auflaufweg am Kupplungs-
kopf und dem Weg des Hebels am Ende der
Auflaufeinrichtung
2.3.2 iHi: Übersetzung zwischen dem Weg des Hebels am Ende
der Auflaufeinrichtung und dem Bremshebelweg
(Wegübersetzung derÜbertragungseinrichtung)
2.3.3 iH: Wegübersetzung der Auflaufeinrichtung vom
KupplungskopfbiszumBremshebel:
iH=iH0×iH1
2.3.4 ig: Wegübersetzung vom Bremshebel bis zur Mitte einer
Bremsbacke (sieheAbbildung4inAnlage1)
2.3.5 P: KraftamBremshebel2.3.6 P
0: Rückstellkraft der Bremse; das ist im Diagramm M = f
(P) der Wert des Drucks P im Schnittpunkt dieser
verlängerten Kennlinie mit der Abszisse (siehe Abbil-
dung6inAnlage 1)
2.3.7 ρ: KenngrößederBremseausfolgender Formel:
M= ρ(P−P0)
2.4 Zeichen für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertra-
gungseinrichtung (sieheAbbildung8inAnlage1)
2.4.1 ih: Übersetzungsverhältnis zwischen dem Auflaufweg am
Zuggabelkopf unddemKolbenwegdesHauptzylinders
2.4.2 ig: Übersetzungsverhältnis zwischen dem Angriffspunktder
Radzylinder und dem Zuspannweg in der Mitte einer
Bremsbacke
2.4.3 FRZ: Kolbenfläche eines Radzylinders bei Trommelbremsen;
bei Scheibenbremsen Gesamtfläche des (der) Sattelkol-
ben(s)aufeinerSeitederScheibe
2.4.4 FHZ: Kolbenfläche desHauptzylinders
2.4.5 p: FlüssigkeitsdruckimRadzylinder
2.4.6 p0: Rückstelldruck im Radzylinder: im Diagramm M = f(p)
der Wert des Druckes p im Schnittpunkt der
verlängerten Kennlinie mit der Abszisse (siehe Abbil-
dung7inAnlage 1)
2.4.7 ρ′: KenngrößederBremseausderfolgendenFormel:
M= ρ′(p−p0)
3 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
3.1 DieÜbertragung der Kräfte desZuggabelkopfs auf dieAnhänge-
rbremsen muß entweder durch ein Gestänge oder durch ein oder
mehrere Übertragungsmittel erfolgen. Bei mechanischen Übertra-
gungseinrichtungen darf ein Teil der Übertragungseinrichtung1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—70
▼M7
durch einen ummantelten Seilzug (Bowdenzug) gebildet werden.
DieserTeil mußsokurzwiemöglichsein.
3.2 Alle Bolzen an den Gelenkstellen müssen ausreichend gesichert
sein. Außerdem müssen diese Gelenkstellen selbstschmierend
ausgeführtoderfürdieSchmierungleicht zugänglich sein.
3.3 Auflaufbremsanlagen müssen so ausgelegt sein, daß bei Ausnut-
zung des maximalen Auflaufwegs kein Teil der
Übertragungseinrichtung sich verklemmt, bleibende Verfor-
mungen erleidet oder bricht. Die Überprüfung dieser Vorschrift
erfolgtnachAbkuppelndeserstenTeilsderÜbertragungseinrich-
tungvonderBremse.
3.4 Die Auflaufbremsanlage muß ein Zurücksetzen des Anhängers
mit dem Zugfahrzeug gestatten, ohne eine anhaltende Reibungs-
kraft von mehr als 0,08 g GAauszuüben. Die hierfür benutzten
Einrichtungen müssen selbsttätig arbeiten und sich bei
VorwärtsfahrtdesAnhängersselbsttätig lösen.
3.5 JedefürdieZweckenachPunkt3.4eingebautespezielleEinrich-
tung muß so beschaffen sein, daß die Feststellbremswirkung an
einer Steigung oder an einem Gefälle nicht nachteilig beeinflußt
wird.
3.6 Nur Auflaufbremsanlagen mit Scheibenbremsen dürfen mit
Überlastungsschutzeinrichtungen versehen sein. Sie dürfen bei
einer Kraft von 1,2 P bzw. einem Druck von weniger als 1,2 p,
was einer Bremskraft von B* = 0,5 × g × GBOentspricht (bei
Anbringung an der Radbremse), oder einer Deichselkraft von
wenigerals1,2×D*(beiAnbringunganderAuflaufeinrichtung)
nichtbetätigt werden.
4 VORSCHRIFTENFÜRAUFLAUFEINRICHTUNGEN
4.1 Diegleitenden Teile der Auflaufeinrichtung müssensolang sein,
daß der Auflaufweg auch bei angekuppeltem Anhänger voll
ausgenutzt werdenkann.
4.2 Die aufeinander gleitenden Teile müssen durch einen Faltenbalg
oder andere gleichwertige Einrichtungen geschützt werden. Sie
müssen geschmiert werden oder aus selbstschmierenden Werks-
toffen bestehen. Die Gleitflächen müssen aus Werkstoffen
bestehen, die keine elektrochemischen Elemente bilden und
mechanisch so aufeinander abgestimmt sind, daß kein Klemmen
oderFressendergleitenden Teile eintritt.
4.3 DieAnsprechschwelleKAderAuflaufeinrichtungmußmindestens
0,02×g×G ′Aunddarfhöchstens0,04×g×G ′Abetragen.
4.4 Die größte Dämpfungskraft D1darf 0,10 × g × G ′Abei einach-
sigen Anhängern mit starren Deichseln und 0,067 × g × G ′Abei
mehrachsigen Anhängern mit schwenkbaren Deichseln nicht
übersteigen.
4.5 Diegrößte ZugkraftD2mußzwischen0,1×g×G ′Aund0,5×g
×G′Abetragen.
5 PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN, DIE AN DER AUFLAU-
FEINRICHTUNGVORZUNEHMENSIND
5.1 Die dem mit der Prüfung beauftragten Technischen Dienst zur
Verfügung gestellten Auflaufeinrichtungen sind hinsichtlich der
Übereinstimmung mit denPunkten3und4zuprüfen.
5.2 Beiallen Bremsbauartensindzumessen:
5.2.1 derAuflaufwegsunddernutzbare Auflaufwegs ′;
5.2.2 dieZusatzkraft K;
5.2.3 dieAnsprechschwelleKA;
5.2.4 dieDämpfungskraftD1;
5.2.5 dieZugkraft D2
5.3 Bei Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungseinrich-
tungsindzuermitteln:
5.3.1 dieWegübersetzung iH0beihalbemAuflaufweg;1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—71
▼M7
5.3.2 die Kraft P ′am Ende der Auflaufeinrichtung als Funktion der
Deichselkraft D.
Aus der graphischen Darstellung der Meßergebnisse entnimmt
mandieZusatzkraft KunddenWirkungsgrad
ηΗ0¼1
iH0/C2P0
D/C0K
(sieheAbbildung2inAnlage1).
5.4 Bei Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrich-
tungsindzuermitteln:
5.4.1 dieWegübersetzung ihbeihalbem Auflaufweg;
5.4.2 der Druck p am Anschluß des Hauptzylinders in Abhängigkeit
von der Deichselkraft D und der vom Hersteller anzugebenden
Fläche FHZdes Hauptzylinders. Aus der graphischen Darstellung
der Meßergebnisse entnimmt man die Zusatzkraft K und den
Wirkungsgrad
ηΗ0¼1
ih/C2p/C2FHZ
D/C0K
(sieheAbbildung3inAnlage1);
5.4.3 derLeerweg imHauptzylinder s ″gemäßPunkt2.2.19.
5.5 Bei Auflaufbremsanlagen für mehrachsige Anhänger mit
schwenkbarer Deichsel ist der Verlustweg nach Punkt 9.4.1 zu
messen.
6 VORSCHRIFTENFÜRDIEBREMSEN
6.1 DerHerstellerhatdemmitderPrüfungbeauftragtenTechnischen
Dienst außer den zu prüfenden Bremsen Zeichnungen der
BremsenmitAngabedesTyps,derAbmessungenunddesWerk-
stoffs der wesentlichen Teile sowie mit Angabe der Marke und
des Typs der Bremsbeläge zur Verfügung zu stellen. Die Zeich-
nungen müssen Angaben über die Fläche FRZder Radzylinder
bei hydraulischen Bremsen enthalten. Ferner hat der Hersteller
das von ihm zugelassene maximale Bremsmoment Mmaxanzu-
gebensowiedieMasseGBOnachPunkt2.2.4.
6.2 Das vom Hersteller angegebene Bremsmoment Mmaxmuß
mindestens dem 1,2fachen der Kraft P bzw. dem 1,2fachen des
Drucks p entsprechen, die für eine Bremskraft von B* = 0,5 × g
×GBOerforderlich sind.
6.2.1 Ist in der Auflaufbremsanlage kein Überlastungsschutz eingebaut
und soll ein solcher auch nicht eingebaut werden, so muß die
Radbremse mit dem 1,8fachen der Kraft P oder dem 1,8fachen
des Drucks p geprüft werden, die für eine Bremskraft B* = 0,5
×g×GBOerforderlich sind.
6.2.2 Ist in der Auflaufbremsanlage ein Überlastungsschutz eingebaut
oder soll ein solcher eingebaut werden, so muß die Radbremse
mit dem 1,1fachen der Kraft Pmaxoder P′maxoder dem 1,1fachen
desDruckspmaxoderp′maxdesÜberlastungsschutzeseinschließlich
sämtlicher (vom Hersteller angegebenen) Toleranzen geprüft
werden.
7 PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN, DIE AN DEN BREMSEN
VORZUNEHMENSIND
7.1 Die dem mit der Prüfung beauftragten Technischen Dienst zur
VerfügunggestelltenBremsenundBauteilesindhinsichtlichihrer
Übereinstimmung mit Punkt6zuprüfen.
7.2 Essindzuermitteln:7.2.1 derminimale Zuspannweg2
SB*;
7.2.2 derZuspannweg2SB(dergrößerseinmußals2SB*;
7.2.3 dasBremsmomentMinAbhängigkeitvonderKraftPamBrems-
hebel bei mechanischen Übertragungseinrichtungen bzw. vom
Druck p im Radzylinder bei hydraulischen Übertragungseinrich-
tungen.
Die Umlaufgeschwindigkeit der Bremsflächen muß einer
AnfangsgeschwindigkeitdesFahrzeugsvon60km/hentsprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—72
▼M7
Aus der graphischen Darstellung der Meßergebnisse entnimmt
man:
7.2.3.1 beimechanischbetätigtenBremsen:dieRückstellkraftP 0unddie
Kenngröße ρ(sieheAbbildung6inAnlage1);
7.2.3.2 bei hydraulisch betätigten Bremsen: den Rückstelldruck p 0und
dieKenngröße ρ′(sieheAbbildung7inAnlage1).
8 PRÜFPROTOKOLLE
Anträgen auf Erteilung der Typgenehmigung für Anhänger mit
Auflaufbremsanlage sind die Prüfprotokolle für die Auflaufein-
richtung und für die Bremsen sowie die Prüfprotokolle über die
Vereinbarkeit der Auflaufeinrichtung, der Übertragungseinrich-
tung und der Bremsen am Anhänger beizufügen, die mindestens
die in den Anlagen 2, 3 und 4 zu diesem Anhang bezeichneten
Angabenenthalten müssen.
9 VERTRÄGLICHKEIT VON AUFLAUFEINRICHTUNG UND
FAHRZEUGBREMSEN
9.1 Am Fahrzeug wird unter Berücksichtigung der Merkmale der
Auflaufeinrichtung (Anlage 2) und der Merkmale der Bremsen
(Anlage 3)sowiederMerkmale desAnhängersnachPunkt4der
Anlage 4 überprüft, ob die Auflaufbremsanlage des Anhängers
dievorgeschriebenen Bedingungenerfüllt.
9.2 Allgemeine Prüfungen für alle Bremsbauarten
9.2.1 Soweit Teile der Übertragungseinrichtung weder mit der Auflau-
feinrichtung noch mit der Bremse geprüft werden, sind diese am
Fahrzeug zu prüfen. Die Ergebnisse der Prüfung sind in die
Anlage4aufzunehmen (z.B.iH1undηΗ1
9.2.2 Masse
9.2.2.1 Die Gesamtmasse G Ades Anhängers darf nicht größer sein als
die Gesamtmasse G ′A, für die die Auflaufeinrichtung zugelassen
ist.
9.2.2.2 Die Gesamtmasse G Ades Anhängers darf nicht größer sein als
die Gesamtmasse G B, die von allen Bremsen des Anhängers
gemeinsam abgebremst werdenkann.
9.2.3 Kräfte
9.2.3.1 Die Ansprechschwelle K Adarf nicht kleiner sein als 0,02 × g ×
GAundnichtgrößerals0,04×g×G A.
9.2.3.2 DiegrößteDämpfungskraftD 1darfnichtgrößerseinals0,10×g
×GAbeieinachsigenAnhängernmitstarrenDeichselnundnicht
größer als 0,067 × g × G Abei mehrachsigen Anhängern mit
schwenkbarenDeichseln.
9.2.3.3 DiegrößteZugkraftD 2mußzwischen0,1×g×G Aund0,5×g
×GAliegen.
9.3 Prüfung der Bremswirkung
9.3.1 DieSummederamUmfangderRäderdesAnhängersausgeübten
Bremskräfte muß mindestens B* = 0,5 × g × G Abetragen,
einschließlich eines Rollwiderstands von 0,01 × g × G A. Das
entspricht einerBremskraftB=0,49×g×G A
HierfürbeträgtdiezulässigeDeichselkraft höchstens:
D* = 0,067 × g × GAfür mehrachsige Anhänger mit
schwenkbarenDeichseln und
D* = 0,10×g×GAfürAnhängermitstarren Deichseln.
Die Einhaltung dieser Bedingungen ist anhand folgender
Ungleichungen zuprüfen:
9.3.1.1 für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungseinrich-
tung:
B/C2R
ρþnPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2 ηH/C20iH
9.3.1.2 für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrich-
tung:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—73
▼M7B/C2R
n/C2ρþPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C2 ηH/C20iH
FHZ
9.4 Prüfung des Auflaufwegs
9.4.1 Bei Auflaufeinrichtungen für mehrachsige Anhänger mit
schwenkbarer Deichsel, deren Bremsgestänge durch die Lage der
Zugeinrichtung beeinflußt wird, muß der Auflaufweg s
mindestens um den Verlustweg S0größer sein als der nutzbare
Weg s′. Der Weg s0darf höchstens 10 % des nutzbaren Weges
s′betragen.
9.4.2 Dernutzbare Auflaufwegs ′wirdfolgendermaßen bestimmt:
9.4.2.1 Wenn das Bremsgestänge durch die Winkellage der Zugeinrich-
tungbeeinflußt wird,ist:
s0¼s/C0s0
9.4.2.2 WennkeineVerlustwegeauftreten, ist:
s0¼s
9.4.2.3 Beihydraulischen Bremsanlagen ist:
s0¼s/C0s00
9.4.3 Um zu prüfen, ob der Auflaufweg groß genug ist, sind folgende
Ungleichungen zuuntersuchen:
9.4.3.1 für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungseinrich-
tung:
iH/C20s0
SB/C3/C2ig
9.4.3.2 für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrich-
tung:
ih
FHZ/C20s0
2sB/C3/C2nFRZ/C2i0
g
9.5 Zusätzliche Prüfungen
9.5.1 Bei Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungseinrich-
tung ist zu prüfen, ob das Bremsgestänge, das die Übertragung
der Betätigungskräfte der Auflaufeinrichtung auf die Bremsen
bewirkt,einwandfrei montiert ist.
9.5.2 Bei Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrich-
tungistzuprüfen,obderHubdesHauptzylindersmindestensdie
Größe s/ihhat. Ein niedrigerer Wert für den Hub ist nicht
zulässig.
9.5.3 Das allgemeine Bremsverhalten des Fahrzeugs muß durch einen
VersuchaufderStraße mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten,
unterschiedlichen Bremskräften und Anwendungen geprüft
werden; selbsterregte ungedämpfte Schwingungen sind nicht
zulässig.
10 ALLGEMEINEBEMERKUNGEN
Die vorstehenden Vorschriften gelten für die neuesten Ausführ-
ungsformen der Auflaufbremsanlagen mit mechanischer bzw.
hydraulischer Übertragungseinrichtung, bei denen insbesondere
alle Räder eines Anhängers mit den gleichen Bremsen und mit
dengleichen Reifenausgerüstetsind.
Für die Prüfung von Sonderausführungen sind die vorstehenden
Vorschriftenanzupassen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—74
▼M7
Anlage 1
Erlaüternde Abbildungen
Abbildung 1
Für alle Bauarten von Bremsanlagen geltende Zeichen
(siehe2.2)
Abbildung 2
Mechanische Übertragungseinrichtung
(siehe2.2.10und5.3.2)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—75
▼M7
Abbildung 3
Hydraulische Übertragungseinrichtung
(siehe2.2.10und5.4.2)
Abbildung 4
Prüfungen, die an den Bremsen vorzunehmen sind
(siehe2.2.22und2.3.4)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—76
▼M7
ZuspannweginderMittederBremsbacke: SB*=1,2mm+0,2%×2r
Abbildung 5
Bremsanlage mit mechanischer Übertragungseinrichtung
(siehe2.3)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—77
▼M7
Abbildung 6
Mechanische Bremse
(siehe2.3.6und7.2.3.1)
Abbildung 7
Hydraulische Bremse
(siehe2.4.6und7.2.3.2)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—78
▼M7
Abbildung 8
Bremsanlage mit hydraulischer Übertragungseinrichtung
(siehe2.4)
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—79
▼M7
Anlage 2
Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrichtung
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—80
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—81
▼M7
Anlage 3
Prüfprotokoll für die Bremse
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—82
▼M7
Anlage 4
Prüfprotokoll über die Vereinbarkeit der Auflaufeinrichtung, der Übertragungseinrichtung und
der Bremsen am Änhänger
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—83
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—84
▼M7
ANHANG IX
Typgenehmigungsunterlagen
Anlage 1
MUSTER
(Höchstformat: A4 (210 mm × 297 mm))
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—85
▼M7
Nachtrag
zum EG-Typgenehmigungsbogen Nr.… über die Typgenehmigung eines Fahrzeugs gemäß der
Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/12/EG
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—86
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—87
▼M7
Anlage 2
Prüfprotokoll
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—88
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—89
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—90
▼M7
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—91
▼M7
Anlage 3
Fahrzeugdatenliste für Typgenehmigungen nach Anhang XV
1. BeschreibungdesFahrzeugtyps
1.1. HandelsnameoderMarkedesFahrzeugs:1.2. Fahrzeugklasse:
1.3. FahrzeugtypnachAnhangIXAnlage1:
1.4. Modell-oderHandelsnamenderFahrzeuge,diedemFahrzeugtyp
entsprechen:
1.5. NameundAnschriftdesHerstellers:
2. Fabrikmarkte undTypderBremsbeläge2.1. Nach allen relevanten Vorschriften von Anhang II geprüfte
Bremsbeläge:
2.2. NachAnhangXIIgeprüfte Bremsbeläge:3. MindestmassedesFahrzeugs:
3.1. Achslastverteilung (Mindestwert):
4. Gesamtmasse:4.1. Achslastverteilung (Höchstwert):
5. Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit:
6. Reifen-undFelgenabmessungen:7. Bremskreisaufteilung (z. B. Vorderachs-/Hinterachs- oder Diago-
nalaufteilung):
8. Bezeichnung derAnlage,diealsHilfsbremsanlage fungiert:
9. Gegebenenfalls Spezifikationen fürBremsventile:
9.1. Einstellungsspezifikationen deslastabhängigen Bremskraftreglers:9.2. Einstellung desDruckventils:
10. KontruktiveBremskraftverteilung:
11. Spezifikation desBremsentyps11.1. Scheibenbremse
(z. B. Anzahl und Durchmesser der Bremskolben, innenbelüftete
oderunbelüftete Bremsscheiben):
11.2. Trommelbremse
(z. B. Duo-Servobremse, mit Kolben- und Trommelabmes-
sungen):
11.3. Druckluftbremsanlagen: z. B. Art und Größe der Kammern,
Hebelusw.:
12. ArtundGrößedesHauptzylinders:
13. ArtundGrößedesBremskraftverstärkers:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—92
▼M7
ANHANG X
Vorschriften für die Prüfung von Bremsanlagen mit automatischen Blok-
kierverhinderern (ABV)
1 ALLGEMEINES
1.1 Dieser Anhang legt die erforderlichen Bremswirkungen für Stra-
ßenfahrzeuge fest, die mit Bremsanlagen mit automatischen
Blockierverhinderern ausgestattet sind. Kraftfahrzeuge, die einen
Anhänger ziehen dürfen, sowie Anhänger, die mit Druckluft-
bremsanlagen ausgerüstet sind, müssen außerdem, wenn sie
beladen sind, den Kompatibilitätsbedingungen nach der Anlage
zuPunkt1.1.4.2desAnhangsIIentsprechen.
1.2 Die gegenwärtig bekannten Einrichtungen umfassen einen oder
mehrere Sensoren, Auswerteglieder und Stellglieder. Jede
mögliche zukünftige Einrichtung anderer Bauart gilt als ABVim
Rahmen dieses Anhangs und der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des
Anhangs II, wenn ihre Wirkungen den in diesem Anhang vorge-
schriebenen gleichwertig sind.
2 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1 Ein„ABV“istderTeileinerBetriebsbremsanlage, derselbsttätig
denSchlupfinderDrehrichtungdesRades(derRäder)aneinem
oder mehreren Rädern des Fahrzeugs während der Bremsung
regelt.
2.2 Der „Sensor“ ist das Teil, das die Drehbewegung des Rades (der
Räder) oder die dynamischen Verhältnisse des Fahrzeugs erfaßt
undandasAuswerteglied weiterleitet.
2.3 Das „Auswerteglied“ ist das Teil, das dazu bestimmt ist, die von
dem (den) Sensor(en) übermittelten Daten auszuwerten und ein
SignalandasStellglied weiterzugeben.
2.4 Das„Stellglied“istdasTeil,dasdieBremskraft(-kräfte)inüber-
einstimmung mit dem vom Auswerteglied erhaltenen Signal
verändert.
2.5 Ein „direkt geregeltes Rad“ ist ein Rad, dessen Bremskraft in
übereinstimmung mit den Daten geregelt wird, die von seinem
eigenenSensorgeliefert werden(1).
2.6 Ein „indirekt geregeltes Rad“ ist ein Rad, dessen Bremskraft in
übereinstimmung mit den Daten geregelt wird, die von dem
Sensor eines anderen Rades bzw. den Sensoren anderer Räder
geliefert werden(1).
3 AUSFÜHRUNGENVONABV
3.1 Ein Kraftfahrzeug gilt alsmit einem ABVimSinnevon Punkt1
der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II ausgerüstet, wenn
eine derfolgenden Einrichtungen eingebaut ist:
3.1.1 ABVder Kategorie 1
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 1 ausgestattet
ist, muß allen den jeweiligen Fahrzeugtyp betreffenden
VorschriftendiesesAnhangsentsprechen.
3.1.2 ABVder Kategorie 2
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 2 ausgestattet
ist, muß allen den jeweiligen Fahrzeugtyp betreffenden
Vorschriften dieses Anhangs entsprechen, mit Ausnahme derer
inPunkt5.3.5.
3.1.3 ABVder Kategorie 3
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 3 ausgestattet
ist,mußalleneinschlägigenVorschriftendiesesAnhangsentspre-
chen, mit Ausnahme derer in den Punkten 5.3.4 und 5.3.5. Bei1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—93
(1) Bei ABV-Einrichtungen mit Select-high-Regelung wird davon ausgegangen, daß sie
sowohl direkt als auch indirekt geregelte Räder haben; in Einrichtungen mit Select-
low-Regelunggelten alle Räder mitSensorenalsdirektgeregelte Räder.
▼M7
solchen Fahrzeugen muß jede Einzelachse (oder jedes Achsag-
gregat), die (das) nicht mindestens ein direkt geregeltes Rad
besitzt, die Bedingungen der Kraftschlußausnutzung und der
Reihenfolge des Rad-Blockierens laut der Anlage zu Punkt
1.1.4.2 des Anhangs II anstelle der in Punkt 5.2 dieses Anhangs
beschriebenen Vorschriften zur Kraftschlußausnutzung erfüllen.
EntsprichtjedochdiejeweiligeLagederKraftschlußausnutzungs-
kurven nicht den Vorschriften von Punkt 3.1.1 der Anlage zu
Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II, so muß überprüft werden, daß die
Räder wenigstens einer der Hinterachsen unter den in den
Punkten3.1.1und3.1.4derAnlagezuPunkt1.1.4.2desAnhangs
II vorgeschriebenen Bedingungen in bezug auf die Abbremsung
bzw. die Beladung nicht vor denen der Vorderachse oder den
Vorderachsen blockieren. Diese Anforderungen könnenauf Fahr-
bahnen mit hohem und niedrigem Kraftschlußbeiwert (ungefähr
0,8 und 0,3 maximal) durch Verändern der Betätigungskraft für
dieBetriebsbremsanlage überprüftwerden.
3.2 Ein Anhänger gilt als mit einem gemäß Punkt 1 der Anlage zu
Punkt 1.1.4.2 des Anhangs II entsprechenden ABVausgerüstet,
wenn zumindest zwei Räder auf verschiedenen Seiten des Fahr-
zeugs von einem ABVdirekt und alle übrigen Räder entweder
direkt oder indirekt geregelt werden. Bei Anhängern mit Dreh-
schemellenkung müssen wenigstens zwei Räder einer
Vorderachse und zwei Räder einer Hinterachse direkt geregelt
werden, wobei jede dieser Achsen mit mindestens einem unab-
hängigen Stellglied versehen ist, alle übrigen Räder werden
entweder direkt oder indirekt geregelt. Außerdem muß ein mit
ABVausgestatteter Anhängerfolgende Bedingungenerfüllen:
3.2.1 ABVder Kategorie A
Ein Anhänger, der mit einem ABVder Kategorie A ausgestattet
ist, muß alle entsprechenden Vorschriften dieses Anhangs
erfüllen.
3.2.2 ABVder Kategorie B
Ein Anhänger, der mit einem ABVder Kategorie B ausgestattet
ist, muß alle entsprechenden Vorschriften dieses Anhangs
erfüllen, mit AusnahmedererinPunkt6.3.2.
4 ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
4.1 JederelektrischeFehleroderjedeAnomaliedesSensors,der(die)
den automatischen Blockierverhinderer bezüglich der Funktions-
und Wirkungsanforderungen dieses Anhangs beeinträchtigt,
einschließlich derjenigen Fehler in der elektrischen Versorgungs-
leitung, der externen Leitung zum Auswerteglied (zu den
Auswertegliedern)(1) und dem Stellglied (den Stellgliedern)
müssen dem Fahrer durch ein spezielles optisches Warnsignal
angezeigt werden.
4.1.1 Das Warnsignal muß aufleuchten, wenn Spannung an den ABV
angelegt wird, und mit stillstehendem Fahrzeug muß überprüft
werden, ob keine der obenerwähnten Fehler vorhanden sind,
bevordasSignalausgeschaltet wird.
4.1.2 Die statische Prüfung des Sensors darf nachweisen, daß ein
Sensor nicht funktioniert hat, als das Fahrzeug zum letzten Mal
eine Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h erreicht hat(2).
Außerdem muß (müssen) während dieser Prüfphase das (die)
elektrisch geregelte(n) pneumatische(n) Stellglied(er) mindestens
einmal zumSchalten gebracht werden.
4.2 KraftfahrzeugemitAusnahmesolcherderKlassenM1undN1,die
mit ABVausgestattet sind und zum Ziehen eines mit einer
solchen Einrichtung ausgerüsteten Anhängers zugelassen sind,
müssen mit einer getrennten optischen Warneinrichtung für den
ABVdes Anhängers ausgestattet sein, die die Anforderungen
vonPunkt4.1diesesAnhangserfüllt.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—94
(1) Biseinheitliche Prüfverfahren vereinbart wordensind,stellendieHersteller demTech-
nischen Dienst eine Analyse potentieller Fehler in dem Regler (den Reglern) und ihrer
AuswirkungenzurVerfügung.DieseInformationenmüssenzwischendemTechnischenDienstunddemFahrzeugherstellererörtert undabgestimmt werden.
(
2) Das Warnsignal darf bei stehendem Fahrzeug erneut aufleuchten, sofern es vor Errei-
chen einer Geschwindigkeit von 10 km/h ausgeschaltet wird, wenn keine Störung
vorliegt.
▼M7
4.2.1 Das Warnsignal darf nicht aufleuchten, wenn ein Anhänger ohne
ABVoder wenn kein Anhänger angehängt ist. Diese Bedingung
mußautomatisch erfüllt sein.
4.3 Die obenerwähnten optischen Warnsignale müssen auch am Tag
erkennbar sein, und ihre einwandfreie Funktion muß vom Fahrer
leicht geprüftwerdenkönnen.
4.4 Außer für Fahrzeuge der Klassen M1,N1,O1und O2müssen die
elektrischenAnschlüsse,diefürdieABVvonZugfahrzeugenund
Anhängern verwendet werden, mittels eines speziellen Steckers
nach ISO-Norm 7638-1985 oder ISO/DIS-Norm 7638-1996ausgeführtwerden(
1).
4.5 Wenn der ABVausgefallen ist, so muß die Restbremswirkung
derjenigen entsprechen, die beim Ausfall eines Teils der übertra-
gungseinrichtung der Betriebsbremsanlage für das betreffende
Fahrzeug vorgeschrieben ist (siehe Punkt 2.2.1.4des AnhangsI).
Diese Vorschrift ist nicht als Abweichung von den Vorschriften
bezüglich der Hilfsbremsanlage auszulegen. Bei Anhängern muß
die Restbremswirkung bei Ausfall des ABVgemäß Punkt 4.1
dieses Anhangs mindestens 80 % der vorgeschriebenen Brems-
wirkung der Betriebsbremsanlage des entsprechenden Anhängers
inbeladenem Zustandbetragen.
4.6 DieFunktiondesABVdarfnichtdurchmagnetischeoderelektri-
scheFelderbeeinträchtigt werden(2).
4.7 Es darf keine manuelle Vorrichtung zur Abschaltung oder
änderung der Betriebsweise des ABVvorhanden sein(3), außer
bei Geländefahrzeugen der Klasse N2oder N3. Wenn Gelände-
fahrzeuge der Klasse N2oder N3mit einer solchen Vorrichtung
ausgestattet sind,müssenfolgende Vorschriftenerfüllt sein:
4.7.1 Das Kraftfahrzeug, bei dem gemäß Punkt 4.7 der ABVabge-
schaltet oder die Betriebsweise geändert ist, muß den
entsprechenden Anforderungen der Anlage zu 1.1.4.2 des
AnhangsIIgenügen.
4.7.2 Ein optisches Warnsignal muß dem Fahrer anzeigen, daß der
ABVabgeschaltet oder die Betriebsweise geändert wurde; zu
diesemZweckkanndieABV-Fehlerwarnanzeigebenutztwerden.
4.7.3 Der ABVmuß automatisch wieder eingeschaltet/auf den Betrieb
auf der Straße umgeschaltet werden, wenn die Zünd-(Start-)-
Einrichtung wiederaufAnlaßstellunggebracht wird.
4.7.4 In der vom Hersteller gelieferten Betriebsanleitung für das Fahr-
zeug ist der Fahrer auf die Folgen der manuellen Abschaltung
oderänderungderBetriebsweise desABVhinzuweisen.
4.7.5 Durch die im obigen Punkt 4.7 genannte Vorrichtung darf der
automatische Blockierverhinderer des Anhängers in Verbindung
mit dem Zugfahrzeug abgeschaltet oder die Betriebsweise
geändert werden (siehe 4.7); eine getrennte Vorrichtung
ausschließlich fürdenAnhängeristnichtzulässig.
5 BESONDEREVORSCHRIFTENFüRKRAFTFAHRZEUGE
5.1 Energieverbrauch
Bremsanlagen mit ABVmüssen ihre Wirkung über längere Zeit
bei voll betätigter Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsan-
lage beibehalten. Diesesistmit folgenderPrüfungfestzustellen:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—95
(1) Die Vorschrift in 6.2 der ISO-Norm 7638-1985 bzw. in 5.4 der ISO/DIS-Norm 7638-
1996fürdieelektrischenLeitungendesAnhängersdarfnurgelockertwerden,wennderAnhänger mit einer eigenen unabhängigen Sicherung versehen ist. Die NennleistungderSicherungdarfnicht dieNennstromstärke derLeitungen überschreiten.Bis zur Verabschiedung einer internationalen Norm muß die elektrische Verbindung
zwischen Zugfahrzeugen und Anhängern einem elektrischen System mit 12 Volt
gemäß DIN 72570, Teil 4, entsprechen; ausgenommen hiervon sind Fahrzeuge derKlassenN
3undO4.
(2) Dies muß durch Erfüllung der technischen Anforderungen der Richtlinie 72/245/EWG
des Rates (ABl. L 152 vom 6.7.1972, S. 15), zuletzt geändert durch die Richtlinie 95/
54/EG(ABl.L266vom8.11.1995,S.1)nachgewiesenwerden.
(3) Vorrichtungen zur änderung des Regelungsmodus der ABV unterliegen nicht den
Vorschriften von 4.7, wenn bei dem geänderten Regelungsmodus alle Vorschriften fürdie Kategorie des ABV, mit dem das Fahrzeug ausgerüstet ist, eingehalten werden. Indiesem Fall müssen jedoch die Vorschriften von 4.7.2, 4.7.3 und 4.7.4 eingehalten
werden.
▼M7
5.1.1 Prüfverfahren
5.1.1.1 Der Anfangswert des Energievorrats in dem (den) Energiespei-
cher(n) muß dem vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen.
Dieser Wert muß bei beladenem Fahrzeug mindestens die vorge-
schriebene Betriebsbremswirkung des beladenen Fahrzeugs
sicherstellen. Energiespeicher für pneumatische Nebenverbrau-
chersindabzusperren.
5.1.1.2 Aus einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h auf
einer Oberfläche mit einem Kraftschlußbeiwert von 0,3(1) oder
weniger müssen die Bremsen des beladenen Fahrzeugs für einen
Zeitraum t voll betätigt werden; die während dieses Zeitraums
von den indirekt geregelten Rädern verbrauchte Energie ist zu
berücksichtigen; alle direkt geregelten Räder müssen während
dieserZeit vomABVgeregelt bleiben.
5.1.1.3 Danach ist der Motor des Fahrzeugs abzustellen oder die Zufuhr
zudem(den)Energiespeicher(n) zuunterbrechen.
5.1.1.4 Die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage ist danach
viermal hintereinander bei Stillstand des Fahrzeugs voll zu
betätigen.
5.1.1.5 Bei der fünften Bremsbetätigung muß es möglich sein, das Fahr-
zeug mit mindestens der Wirkung zu bremsen, die für dieHilfsbremsung des Fahrzeugs im beladenen Zustand vorge-
schrieben ist.
5.1.1.6 BeiKraftfahrzeugen,diezumZiehenvonAnhängefahrzeugenmit
Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, ist während der Prüfung
die Vorratsleitung zu unterbrechen und an die Bremsleitung
(entsprechend Punkt 1.2.2.3 des Anhangs IVAbschnitt A) ein
Vorratsbehälter von 0,5 l Inhalt anzuschließen. Bei der fünften
nach Punkt 5.1.1.5 vorgeschriebenen Bremsbetätigung darf der
Druck in der Bremsleitung nicht unter die Hälfte des Wertes
absinken, der bei einer vollen Bremsbetätigung erreicht wurde,
beiderzuBeginnderAnfangswertdesEnergievorrats vorhanden
war.
5.1.2 Zusätzliche Anforder ungen
5.1.2.1 Der Kraftschlußbeiwert der Fahrbahnoberfläche ist mit dem
betreffenden Fahrzeug nach dem in 1.1 der Anlage 2 zu diesem
Anhangbeschriebenen Verfahrenzummessen.
5.1.2.2 DieBremsprüfungistbeiausgekuppeltemMotorimLeerlaufund
mit beladenem Fahrzeugdurchzuführen.
5.1.2.3 DieBremsdauertistmit folgender Formelzubestimmen:
t¼vmax
7ðabernichtwenigerals15Sek :Þ;
wobei t in Sekunden ausgedrückt wird und v maxdie bauartbe-
dingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h mit einer
oberenGrenzevon160km/hdarstellt.
5.1.2.4 Kann die Bremsdauer t nicht in einem einzigen Bremsvorgang
erreicht werden,sosindmaximal vierVorgängezulässig.
5.1.2.5 Erfolgt die Prüfung in mehreren Bremsvorgängen, so darf dem
(den) Energiespeicher(n) zwischen den einzelnen Vorgängen
keine neue Energie zugeführt werden. Ab dem zweiten Vorgang
kann der der Anfangsbremsbetätigung entsprechende Energiever-
brauch berücksichtigt werden, indem jeweils beim zweiten,
dritten und vierten Bremsvorgang, die bei der Prüfung nach
5.1.1 dieses Anhangs gegebenenfalls erfolgen, von den vier
vollen Bremsbetätigungen, die in 5.1.1.4 (sowie 5.1.1.5, 5.1.1.6
und 5.1.2.6) dieses Anhangs vorgeschrieben sind, eine volle
Bremsbetätigung abgezogen wird.
5.1.2.6 Die in Punkt 5.1.1.5 vorgeschriebene Wirkung gilt als erbracht,
wenn am Ende der vierten Betätigung bei Stillstand des Fahr-
zeugs der Energievorrat in dem (den) Energiespeicher(n) gleich1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—96
(1) SolangesolcheFahrbahnoberflächennichtallgemeinzurVerfügungstehen,dürfennach
Ermessen des Technischen Dienstes bis zur Verschleißgrenze abgenutzte Reifen undhöhere Kraftschlußbeiwerte bis maximal 0,4 verwendet werden. Der ermittelte Wert,
derReifentyp unddie Beschaffenheit derFahrbahnsindanzugeben.
▼M7
groß oder größer ist als derjenige, der bei beladenem Fahrzeug
zurErzielung derHilfsbremswirkungbenötigt wird.
5.2 Kraftschlußausnutzung
5.2.1 Die Ausnutzung des Kraftschlusses durch den ABVberücksich-
tigt die tatsächliche Zunahme des Bremswegs über seinen
theoretischen Minimalwert. Der ABVgilt als ausreichend, wenn
dieBedingung
ε/C210;75
erfüllt ist, wobei εdie Kraftschlußausnutzung bedeutet, wie in
Punkt1.2derAnlage2zudiesem Anhangdefiniert.
5.2.2 Die Kraftschlußausnutzung ( ε)wird auf Fahrbahnen mit einem
Kraftschlußbeiwert (k) von höchstens 0,3(1) und von etwa 0,8
(trockene Straße)auseinerAnfangsgeschwindigkeitvon50km/h
ermittelt. Um Temperaturunterschiede der Bremsen auszu-
schließen,wirdempfohlen,daßzALvorkbestimmt wird.
5.2.3 Das Prüfverfahren zur Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (k)
und die Formel zur Berechnung der Kraftschlußausnutzung ( ε)
sindinderAnlage2zudiesemAnhangbeschrieben.
5.2.4 DieKraftschlußausnutzungdurchdenABVmußbeiBlockierver-
hinderern der Kategorie 1 oder 2 am kompletten Fahrzeug
überprüft werden. Bei Fahrzeugen, die mit Blockierverhinderern
der Kategorie 3 ausgerüstet sind, muß (müssen) nur die Achse
(die Achsen), die mindestens ein direkt geregeltes Rad hat
(haben),dieseVorschrifterfüllen.
5.2.5 Die Bedingung ε≥0,75 muß mit beladenem und unbeladenem
Fahrzeugüberprüftwerden.DiePrüfungmitbeladenemFahrzeug
auf einer Oberfläche mit hohem Kraftschlußbeiwert kann
entfallen, wenn die vorgeschriebene Betätigungskraft, die auf die
Betätigungseinrichtung ausgeübt wird, keine vollständige Rege-
lung durch den ABVbewirkt. Bei der Prüfung mit unbeladenem
Fahrzeug kann die Betätigungskraft bis auf 100 daN erhöht
werden, wenn keine Regelung mit der vollen Kraft erreicht
werden kann(2). Wenn 100 daN nicht ausreichen, um den ABV
zum Regeln zu bringen, kann diese Prüfung wegfallen. Bei
Druckluftbremsanlagen darf der Luftdruck bei dieser Prüfung
nichtüberdenAbschaltdruckerhöhtwerden.
5.3 Zusatzprüfungen
Die folgenden Zusatzprüfungen müssen mit beladenem und mit
unbeladenem Fahrzeug bei ausgekuppeltem Motor durchgeführt
werden.
5.3.1 Die durch einen ABVdirekt geregelten Räder dürfen nicht blok-
kieren, wenn die volle Betätigungskraft(2) plötzlich auf die
Betätigungseinrichtung aufgebracht wird und das Fahrzeug sich
auf in Punkt 5.2.2 dieses Anhangs beschriebenen Fahrbahnen
befindet; dies gilt für eine Anfangsgeschwindigkeit von 40 km/h
undeinehoheAnfangsgeschwindigkeitgemäßdernachstehenden
Tabelle(3):
Bedingung Fahrzeugklasse HöchstePrüfgeschwindigkeit
Oberfläche mit hohem
Kraftschlußbeiwert— Alle Klassen außer
N2,N3,beladen0,8vmax≤120km/h
—N2,N3,beladen 0,8vmax≤80km/h1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—97
(1) SolangesolcheFahrbahnoberflächennichtallgemeinzurVerfügungstehen,dürfennach
Ermessen des Technischen Dienstes bis zur Verschleißgrenze abgenutzte Reifen undhöhere Kraftschlußbeiwerte bis maximal 0,4 verwendet werden. Der ermittelte Wert,derReifentyp unddie Beschaffenheit derFahrbahnsindanzugeben.
(
2) „VolleBetätigungskraft“bedeutetdieinAnhangIIfürdieseFahrzeugklassefestgelegte
maximale Betätigungskraft; gegebenenfalls kann auch eine größere Kraft angewendet
werden, umdenABVzumAnsprechen zubringen.
(3) MitdiesenPrüfungensollsichergestelltwerden,daßdieRädernichtblockierenunddas
Fahrzeug stabil bleibt; es ist deshalb nicht notwendig, auf einer Oberfläche mitniedrigem Kraftschlußbeiwert voll zu bremsen und das Fahrzeug zum völligen Still-
standzubringen.
▼M7
Bedingung Fahrzeugklasse HöchstePrüfgeschwindigkeit
Oberfläche mit niedrigem
Kraftschlußbeiwert—M1,N10,8vmax≤120km/h
—M2,M3
N2außer Sattelzu-
gmaschinen0,8vmax≤80km/h
—N3und Sattelzugma-
schinenN20,8vmax≤70km/h
5.3.2 Beieinem achsweisenübergangvoneinerOberfläche mit hohem
Kraftschlußbeiwert (kHauf eine solche mit niedrigem Kraft-
schlußbeiwert (kL), mit kH≥0,5 und kH/kL≥2(1) dürfen die
direkt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle Betät-
igungskraft(2) auf die Betätigungseinrichtung aufgebracht wird.
Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Bremsbetätigung
müssen so gewählt werden, daß, wenn der ABVauf der
Oberfläche mit hohem Kraftschlußbeiwert voll regelt, der über-
gang von einer Fahrbahnoberfläche zur anderen bei hoher und
bei niedriger Geschwindigkeit unter den in Punkt 5.3.1 festge-
legten Bedingungenerfolgt(3).
5.3.3 Bei einem übergang des Fahrzeugs von einer Oberfläche mit
niedrigem Kraftschlußbeiwert (kLauf eine Oberfläche mit hohem
Kraftschlußbeiwert (kH), mit kH≥0,5 und kH/kL≥2, muß die
Fahrzeugverzögerung auf den entsprechenden hohen Wert inner-
halb einer annehmbaren Zeit ansteigen, und das Fahrzeug darf
nichtvonseinemursprünglichenKursabweichen,wenndievolle
Betätigungskraft(2) auf die Betätigungseinrichtung aufgebracht
wird. Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Brems-
betätigung müssen so gewählt werden, daß, wenn der ABVauf
der Oberfläche mit dem niedrigen Kraftschlußbeiwert voll regelt,
der übergang von einer Fahrbahnoberfläche zur anderen bei
annähernd 50km/hgeschieht.
5.3.4 BeiKraftfahrzeugen mitABVderKategorien 1und2,beidenen
die rechten unddie linken Räder sich auf Oberflächen mit unter-
schiedlichen Kraftschlußbeiwerten (kHund kL) befinden, wobei
kH≥0,5 und kH/kL≥2 ist, dürfen die direkt geregelten Räder
nicht blockieren, wenn die volle Bremskraft(2) plötzlich auf die
Betätigungseinrichtung bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h
aufgebracht wird.
5.3.5 Außerdemmüssenbeladene, mitABVderKategorie1ausgestat-
tete Fahrzeuge unter den Bedingungen des Punktes 5.3.4 die in
der Anlage 3 zu diesem Anhang geforderte Abbremsung
erbringen.
5.3.6 In den Prüfungen nach 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 und 5.3.5 sind
jedoch kurze Zeiten des Blockierens der Räder zulässig.
AußerdemisteinBlockierenderRädererlaubt,wenndieFahrge-
schwindigkeitkleinerals15km/hist;ebenfallsistdasBlockieren
vonindirektgeregeltenRädernbeijederGeschwindigkeiterlaubt,
sofernFahrstabilität undLenkbarkeit nichtbeeinträchtigt werden.
5.3.7 LenkkorrekturensindwährendderindenPunkten5.3.4und5.3.5
vorgesehenenPrüfungenerlaubt,wennderDrehwinkeldesLenk-
rades während der ersten zwei Sekunden maximal 120º und
insgesamtnichtgrößerals240ºist.WeiterhinmußbeiPrüfbeginn
dieLängsmittelebenedesFahrzeugsüberderGrenzliniezwischen
den Oberflächen mit hohem und niedrigem Kraftschlußbeiwert
liegen, und während der genannten Prüfungen darf kein Teil der
(äußeren) RäderdieseGrenzlinie überschreiten.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—98
(1)kHist der hohe Kraftschlußbeiwert. kList der niedrige Kraftschlußbeiwert. kHund kLwerden gemessen,wieinderAnlage 2zudiesem Anhangbeschrieben.
(2) „VolleBetätigungskraft“bedeutetdieinAnhangIIfürdieseFahrzeugklassefestgelegte
maximale Betätigungskraft; gegebenenfalls kann auch eine größere Kraft angewendet
werden, umdenABVzumAnsprechen zubringen.
(3) MitdiesenPrüfungensollsichergestelltwerden,daßdieRädernichtblockierenunddas
Fahrzeug stabil bleibt; es ist deshalb nicht notwendig, auf einer Oberfläche mitniedrigem Kraftschlußbeiwert voll zu bremsen und das Fahrzeug zum völligen Still-
standzubringen.
▼M7
6 BESONDERE VORSCHRIFTEN FÜR ANHÄNGERFAHR-
ZEUGE
6.1 Energieverbrauch
Mit ABVausgerüstete Anhänger müssen so beschaffen sein, daß
selbst dann, wenn die Betätigungseinrichtung der Betriebsbrems-
anlage über einen gewissen Zeitraum voll betätigt wurde, im
Fahrzeug eine ausreichende Energiemenge verbleibt, um sein
Anhalteninnerhalb einesangemessenen Wegssicherzustellen.
6.1.1 Die Einhaltung der obigen Vorschrift ist durch das nachstehend
beschriebene Verfahren mit einem leeren Fahrzeug auf einer
waagerechten, geradlinigen Fahrbahn mit gutem Kraftschlußbei-
wert zu prüfen(1). Außerdem müssen die Bremsen so eng wie
möglicheingestelltsein,undeineventuellvorhandenerlastabhän-
giger Bremskraftregler muß sich während der Prüfungen in der
Stellung„beladen“befinden.
6.1.2 Bei Druckluftbremsanlagen muß der Anfangswert des Energie-
vorrats in dem (den) Energiespeicher(n) einem Druck von 8 bar
amKupplungskopfderAnhängervorratsleitung entsprechen.
6.1.3 Die Bremsen sind bei einer Anfangsgeschwindigkeit von
mindestens 30 km/h während eines Zeitraums von t = 15 s voll
zubetätigen;diewährenddiesesZeitraumsvondenindirektgere-
gelten Rädern verbrauchte Energie ist zu berücksichtigen, und
alle direkt geregelten Räder müssen vom ABVgeregelt bleiben.
WährenddieserPrüfungistdieEnergiezufuhrzudem(den)Ener-
giespeicher(n) zuunterbrechen.
Kann die Zeit t = 15 s nicht während einer einzigen Bremsung
erreicht werden, dürfen weitere Bremsungen erfolgen. Während
dieser Bremsungen darf dem (den) Energiespeicher(n) keine
neue Energie zugeführt werden, und ab der zweiten Bremsung
istderzusätzlicheEnergieverbrauchfürdieFüllungderBremszy-
linderzuberücksichtigen,indemz.B.dasfolgendePrüfverfahren
benutztwird.
Zu Beginn der ersten Bremsung muß der Druck in dem (den)
Energiespeicher(n) den Vorschriften von 6.1.2 entsprechen. Zu
Beginn der folgenden Bremsung(en) darf der Druck in dem
(den)Energiespeicher(n)nichtgeringeralsamEndedervorange-
gangenen Bremsung sein. Bei der (den) folgenden Bremsung(en)
wird nur die Zeit ab dem Augenblick berücksichtigt, in dem der
Druck in dem (den) Energiespeicher(n) gleich dem Druck am
Endedervorangegangenen Bremsungist.
6.1.4 AmEndedesBremsvorgangsistbeiStillstand desFahrzeugsdie
Betriebsbremsanlage viermal voll zu betätigen. Bei der fünften
Bremsbetätigung muß der Druck in den Bremskreisen noch hoch
genug sein, um am Umfang der Räder eine Bremskraft zu
erzielen, die mindestens 22,5 % der von den Rädern bei stillste-
hendem Fahrzeug getragenen Gesamtmasse entspricht, und es
darf dabei zu keiner selbsttätigen Betätigung einer Bremsanlage
kommen,dienichtvondemABVgeregelt wird.
6.2 Kraftschlußausnutzung
6.2.1 Die mit einem ABVausgerüsteten Bremsanlagen gelten als
ausreichend, wenn die Bedingung ε≥0,75 erfüllt ist, wobei ε
die Kraftschlußausnutzung bedeutet, wie in Punkt 2 der Anlage
2 zu diesem Anhang definiert. Diese Vorschrift ist mit leerem
Fahrzeug auf einer waagerechten, geradlinigen Fahrbahn mit
einerOberfläche mit gutemKraftschlußbeiwert zuprüfen(1)(2).
6.2.2 Um Auswirkungen unterschiedlicher Bremstemperaturen auszu-
schließen,wirdempfohlen,zRALvorkRzubestimmen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—99
(1) Wenn der Kraftschlußbeiwert der Prüfstrecke zu hoch ist und dadurch der ABVnicht
zum Regeln kommt, kann die Prüfung auf einer Oberfläche mit einem niedrigerenKraftschlußbeiwertdurchgeführtwerden.
(
2) Bei Anhängern, die mit einem lastabhängigen Bremskraftregler ausgerüstet sind, kann
derDruckhöhergestellt werden, umeinvollständigesRegeln sicherzustellen.
▼M7
6.3 Zusatzprüfungen
6.3.1 Bei Geschwindigkeiten über 15 km/h dürfen die durch einen
ABVdirekt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle
Betätigungskraft(1) plötzlich auf die Betätigungseinrichtung des
Zugfahrzeugsaufgebracht wird.DiesistgemäßdenBedingungen
vonPunkt6.2diesesAnhangsbeiAnfangsgeschwindigkeitenvon
40km/hund80km/hnachzuprüfen.
6.3.2 DieVorschriftendiesesAbsatzesgeltennurfürAnhänger,diemit
ABVderKategorie Aausgerüstetsind.
Befinden sich die rechten und linken Räder auf Oberflächen, die
verschiedenemaximaleBremsverzögerungswerte(zRALHundzRALL)
ergeben,wobei
zRALH
εΗ/C210;5andzRALH
zRALL/C212
ist,dürfendiedirektgeregelten Rädernichtblockieren, wenndie
volleBetätigungskraft(1)plötzlich aufdieBetätigungseinrichtung
des Zugfahrzeugs bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h aufge-
bracht wird. Das Verhältnis zRALH/zRALLkann mit dem Verfahren
gemäß Punkt 2 der Anlage 2 zu diesem Anhang oder durch
BerechnungdesVerhältnisseszRALH/zRALLbestimmtwerden.Unter
diesenBedingungenmußdasunbeladeneFahrzeugdiezuAnlage
3diesesAnhangs(2)vorgeschriebenen Abbremswerteerreichen.
6.3.3 Bei Fahrzeuggeschwindigkeiten ≥15 km/h dürfen die direkt
geregelten Räder kurzzeitig blockieren, bei
Geschwindigkeiten < 15 km/h ist Blockieren zulässig; indirekt
geregelte Räder dürfen bei jeder Geschwindigkeit blockieren; in
allenFällendarfjedochdieStabilitätnichtbeeinträchtigtwerden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—100
(1) „VolleBetätigungskraft“bedeutetdieinAnhangIIfürdieseFahrzeugklassefestgelegte
maximale Betätigungskraft; gegebenenfalls kann auch eine größere Kraft angewendetwerden, umdenABVzumAnsprechen zubringen.
(
2) Bei Anhängern, die mit einem lastabhängigen Bremskraftregler ausgerüstet sind, kann
derDruckhöhergestellt werden, umeinvollständigesRegeln sicherzustellen.
▼M7
Anlage 1
Zeichen und Begriffsbestimmungen
Zeichen Bemerkungen
E Radstand
ERAbstand zwischen dem Sattelzapfen und dem Mittelpunkt der
Sattelanhängerachse(n) (oder zwischen der Anhängerkupplung
unddemMittelpunkt derZentralachsanhängerachse(n))
ε Kraftschlußausnutzung: Quotient aus der maximalen Abbrem-
sungbeiregelndem ABV(zAL)unddemKraftschlußbeiwert (k)
εiDerε-Wert,gemessenanderAchsei(beieinemKraftfahrzeug
miteinem ABVderKategorie 3)
εΗDerε-WertaufderOberfläche mit hohemKraftschlußbeiwert
εLDerε-Wert auf der Oberfläche mit geringem Kraftschlußbei-
wert
F Kraft(N)
FbRBremskraftdesAnhängersmit nichtregelndem ABV
FbRmaxMaximaler WertvonFbR
FbRmax,iWertvonFbRmax,wennnurdieAchseidesAnhängersgebremst
wird
FbRALBremskraftdesAnhängersmit regelndem ABV
FCndGesamte Normalkraft der Fahrbahn auf die ungebremsten und
nicht angetriebenen Achsen der Fahrzeugkombination unter
statischen Bedingungen
FCdGesamte Normalkraft der Fahrbahn auf die ungebremsten und
angetriebenenAchsenderFahrzeugkombinationunterstatischen
Bedingungen
FdynNormalkraft der Fahrbahn unter dynamischen Bedingungen mit
regelndem ABV
FidynFdynauf der Achse i bei Kraftfahrzeugen oder Anhängern mit
Drechschemellenkung
FiNormalkraft der Fahrbahn auf die Achse i unter statischen
Bedingungen
FMGesamtestatische Normalkraft derFahrbahnaufalle Räderdes
Kraftfahrzeugs(Zugfahrzeugs)
FMnd(1) GesamtestatischeNormalkraftderFahrbahnaufdieungebrem-
stenundnichtangetriebenen AchsendesKraftfahrzeugs
FMd(1) GesamtestatischeNormalkraftderFahrbahnaufdieungebrem-
stenundangetriebenen AchsendesKraftfahrzeugs
FRGesamte statische Normalkraft der Fahrbahn auf alle
Anhängerräder
FRdynGesamte dynamische Normalkraft der Fahrbahn auf die
Achse(n)desSattel-oderZentralachsanhängers
FwM(1) 0,01FMnd+0,015FMd
g Fallbeschleunigung (9,81m/s2)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—101
▼M7
Zeichen Bemerkungen
h Höhe des Schwerpunkts entsprechend der Angabe des Herstel-
lers und im Einvernehmen mit dem Technischen Dienst, der
dieGenehmigungsprüfungdurchführt
hDHöhederDeichsel(GelenkpunktamAnhänger)
hKHöhederSattelkupplung(Sattelzapfen)
hRHöhedesSchwerpunktsdesAnhängers
k Kraftschlußbeiwert zwischenReifenundFahrbahnk
fk-FaktoreinerVorderachse
kHAufderOberfläche mit hoherReibungermittelter k-Wert
kiAnderAchseieinesmiteinem ABVderKategorie3ausgerü-
stetenFahrzeugsermittelter k-Wert
kLAufderOberfläche mit niedriger Reibungermittelter k-Wert
klockKraftschlußbeiwert bei100%igemSchlupf
kMk-FaktordesKraftfahrzeugs
kpeakMaximalerWertderKraftschlußausnutzungskurveinAbhängig-
keit vomSchlupf
krk-FaktoreinerHinterachse
kRk-FaktordesAnhängers
P Massedeseinzelnen Fahrzeugs(kg)R Verhältnisvonk
peakzuklock
t Zeitintervall(e) (s)
tmMittlerer Wertvont
tminMindestwertvont
z Abbremsungz
ALAbbremsungzdesFahrzeugsmit regelndem ABV
zCAbbremsung z der Fahrzeugkombination, wobei nur der
Anhängergebremst wirdundderABVnichtregelt
zCALAbbremsung z der Fahrzeugkombination, wobei nur der
Anhängergebremst wirdundderABVregelt
zCmaxMaximaler WertvonzC
zCmax,iMaximaler Wert von zC, wobei nur die Achse i des Anhängers
gebremstwird
zmMittlere Abbremsung
zmaxMaximaler Wertvonz
zMALSzALdesKraftfahrzeugs aufeiner„geteilten Oberfläche“
zRAbbremsungzdesAnhängersmitnichtregelndem ABV1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—102
▼M7
Zeichen Bemerkungen
zRALzALdes Anhängers bei Bremsung aller Achsen, wobei das
Zugfahrzeug ungebremstundderMotorausgekuppeltist
zRALHzRALaufderOberfläche mit hohemKraftschlußbeiwert
zRALLzRALaufderOberfläche mit niedrigem Kraftschlußbeiwert
zRALSzRALaufdergeteilten Oberfläche
zRHzRaufderOberfläche mithohemKraftschlußbeiwert
zRLzRaufderOberfläche mitniedrigem Kraftschlußbeiwert
zRHmaxMaximaler WertvonzRH
zRLmaxMaximaler WertvonzRL
zRmaxMaximaler WertvonzR
(1)FMndund Fndbei zweiachsigen Kraftfahrzeugen: Diese Zeichen können zu entspre-
chenden fi-Zeichen vereinfacht werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—103
▼M7
Anlage 2
Kraftschlußausnutzung
1 MESSVERFAHRENFÜRKRAFTFAHRZEUGE
1.1 BestimmungdesKraftschlußbeiwerts (k)1.1.1 Der Kraftschlußbeiwert (k) ist als der Quotient aus der ohne
Blockieren der Räder maximal erreichbaren Bremskraft und der
dazugehörenden dynamischen Last der gebremsten Achse zu
bestimmen.
1.1.2 Die Bremsen sind während der Prüfung an nur einer Achse des
Fahrzeugs bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 50 km/h zu
betätigen. Die Bremskräfte müssen so auf die Räder der Achseverteilt sein, daß die maximale Bremswirkung erreicht wird. Der
ABVmußzwischen40km/hund20km/habgeschaltet seinoder
darfnichtregeln.
1.1.3 Zur Bestimmung der maximalen Abbremsung des Fahrzeugs
(Z
max) sind mehrere Prüfungen bei verschiedenen Bremsdrücken
durchzuführen.
Während jeder Prüfung muß eine konstante Eingangskraft
aufrechterhalten werden und die Abbremsung wird anhand der
Zeit (t) bestimmt, die gebraucht wird, um die Geschwindigkeit
von 40 km/h auf 20 km/h zu reduzieren. Dazu wird folgende
Formelbenutzt:
z¼0;566
t
zmaxistdermaximale Wertvonz;tistdieZeit inSekunden.
1.1.3.1 Unter20km/hdürfendieRäderblockieren.1.1.3.2 Ausgehend vom gemessenen Mindestwert von t, als t
minbezeichnet, sinddreiWerte vontinnerhalbvontminauszuwählen,
ihrarithmetischerMittelwerttmzuermittelnundanschließenddie
Berechnung
zm¼0;566
tm
vorzunehmen.
Wird nachgewiesen, daß die drei oben festgelegten Werte aus
praktischen Gründen nicht bestimmt werden können, kann die
Mindestzeit tminverwendet werden. Die Vorschriften von 1.3
gelten jedochweiterhin.
1.1.4 Die Bremskräfte werden aus der gemessenen Abbremsung und
dem Rollwiderstand der ungebremsten Achse(n) berechnet, der
sogroß ist wie 0,015 bzw. 0,010, multipliziert mit der statischen
Achslast einer angetriebenen bzw. einer nicht angetriebenen
Achse.
1.1.5 DiedynamischeAchslastwirddurchdieinderAnlagezu1.1.4.2
vonAnhangIIangegebenen Bedingungen bestimmt.
1.1.6 DerWertKistaufdiedritte Dezimalstelle zurunden.1.1.7 DanachwirddiePrüfungfürdieandere(n)Achse(n)gemäß1.1.1
bis1.1.6wiederholt (fürAusnahmensiehe1.4und1.5).
1.1.8 BeispielsweisewirdbeieinemzweiachsigenFahrzeugmitHinter-
radantriebundgebremsterVorderachse(l)derKraftschlußbeiwert
(k)durchfolgendeFormelbestimmt:
k
f¼zm/C2P/C2g/C00;015/C2F2
F1þh
Ezm/C2P/C2g
1.1.9 Es wird ein Kraftschlußbeiwert für die Vorderachse kfund ein
Kraftschlußbeiwert fürdieHinterachse krbestimmt.
1.2 Bestimmung der Kraftschlußausnutzung ( ε)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—104
▼M7
1.2.1 Die Kraftschlußausnutzung ( ε)ist definiert als der Quotient der
maximalen Abbremsung bei regelndem ABV(zAL) und dem
Kraftschlußbeiwert (KM),d.h.:
ε¼zAL
kM
1.2.2 Aus einer Anfangsgeschwindigkeit von 55 km/h wird die maxi-
male Abbremsung (zAL) mit regelndem ABVgemessen. Dieser
Wert wirdaus demDurchschnittswert von dreiPrüfungengemäß
1.1.3dieserAnlage,wobeidieZeitberücksichtigtwird,dieerfor-
derlich ist,umdieGeschwindigkeit von45km/hauf15km/h zu
reduzieren, nachfolgender Formelberechnet:
zAL¼0;849
tm
1.2.3 DerKraftschlußbeiwertkMwirddurchGewichtungmitdendyna-
mischenAchslastenbestimmt:
kM¼kfFfdynþkr/C2Frdyn
P/C2g
wobei:
Ffdyn¼Ffþh
E/C2zAL/C2P/C2g
Frdyn¼Fr/C0h
E/C2zAL/C2P/C2g
1.2.4 DerWertvon εistaufdiezweite Dezimalstelle zurunden.
1.2.5 Wenn ein Fahrzeug mit einem ABVder Kategorie 1 oder 2
ausgerüstet ist, wird der Wert zALfür das gesamte Fahrzeug bei
regelndem ABVermittelt, und die Kraftschlußausnutzung ( ε)ist
durchdieselbeFormelgegeben,wieinPunkt1.2.1beschrieben.
1.2.6 Wenn ein Fahrzeug mit einem ABVder Kategorie 3 ausgerüstet
ist, wird der Wert zALan jeder Achse gemessen, die mindestens
ein direkt geregeltes Rad besitzt. Für ein zweiachsiges Fahrzeug
zum Beispiel, bei dem der ABVnur auf die Hinterachse (2)
wirkt,istdieKraftschlußausnutzung ( ε)gegebendurch:
ε2¼zAL/C2P/C2g/C00;010/C2F1
k2/C2F2/C0h
EzAL/C2P/C2g/C18/C19
Diese Berechnung muß für jede Achse durchgeführt werden, die
mindestenseindirektgeregeltes Radbesitzt.
1.3 Ist ε> 1,00, sind die Messungen der Kraftschlußbeiwerte zu
wiederholen. EineToleranz von10%istzulässig.
1.4 Bei dreiachsigen Kraftfahrzeugen wird nur die nicht zu dem
engverbundenenAchsaggregatgehörigeAchsefürdieFestlegung
einesWertskdesFahrzeugs(1)verwendet.
1.5 Bei Kraftfahrzeugen der Klassen N2und N3mit einem Radstand
von weniger als 3,80 m und mit h/E ≥0,25 braucht der Kraft-
schlußbeiwertfürdieHinterachse nichtermittelt zuwerden.
1.5.1 IndiesemFallwirddieKraftschlußausnutzung εdefiniert alsder
Quotient der maximalen Abbremsung mit regelndem ABV((zAL)
unddemKraftschlußbeiwert kf),d.h.:
ε¼zAL
kf
2 MESSVERFAHRENFüRANHäNGER
2.1 Allgemeines
2.1.1 Der Kraftschlußbeiwert (k) wird bestimmt als der Quotient der
maximalen Bremskräfte ohne Blockieren der Räder und der
entsprechenden dynamischenLastaufdergebremsten Achse.
2.1.2 Es wird nur eine Achse des geprüften Anhängers bei einer
Anfangsgeschwindigkeit von 50 km/h gebremst. DieBremskräfte1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—105
(1) Bis zur Festlegung eines einheitlichen Prüfverfahrens ist bei Fahrzeugen mit mehr als
dreiAchsenundSonderfahrzeugen derTechnische Dienstzukonsultieren.
▼M7
müssen so auf die Räder der Achse verteilt sein, daß die maxi-
male Bremswirkung erreicht wird. Der ABVmuß zwischen
40km/hund20km/habgeschaltet seinoderdarfnichtregeln.
2.1.3 Zur Bestimmung der maximalen Abbremsung der Fahrzeugkom-
bination (zCmax) sind mehrere Prüfungen bei ansteigenden
Bremsdrücken durchzuführen, wobei nur der Anhänger gebremst
wird. Während jeder Prüfung muß eine konstante Eingangskraftaufrechterhalten werden, und die Abbremsung wird anhand der
Zeit (t) bestimmt, die gebraucht wird, um die Geschwindigkeit
von 40 km/h auf 20 km/h zu reduzieren. Dazu wird folgende
Formelbenutzt:
z
c¼0;566
t
2.1.3.1 EinBlockieren derRäderistunter20km/hzulässig.
2.1.3.2 Ausgehend von dem niedrigsten gemessenen Wert für t, dem
sogenannten tmin, sind drei Werte von t im Bereich von tminund
1,05 tminauszuwählen und ihr arithmetischer Mittelwert tmzu
berechnen.Anschließend istfolgendeBerechnungvorzunehmen:
zcmax¼0:566
tm
Wird nachgewiesen, daß die drei oben festgelegten Werte aus
praktischen Gründen nicht bestimmt werden können, kann die
Mindestzeit tminverwendet werden.
2.1.4 Die Kraftschlußausnutzung ( ε)wird nach folgender Formel
berechnet:
ε¼zRAL
kR
Für Drehschemelanhänger wird der k-Wert gemäß 2.2.3 und für
Sattelanhänger gemäß2.3.1bestimmt.
2.1.5 Ist ε> 1,00, sind die Messungen der Kraftschlußbeiwerte zu
wiederholen. EineToleranz von10%istzulässig.
2.1.6 Die maximale Abbremsung (zRAL) wird mit regelndem ABVund
ungebremstemZugfahrzeugaufderGrundlagedesDurchschnitts-
wertsderdreiPrüfungengemäß 2.1.3dieserAnlagegemessen.
2.2 Drehschemelanhänger
2.2.1 Die Messung von k (mit abgeschaltetem oder nichtregelndem
ABVzwischen 40 km/h und 20 km/h) erfolgt an den V orde-
rachsenundandenHinterachsen:
FürdieVorderachse i:
FbRmaxi=zCmaxi(FM+FR)−0,01FCnd−0,015FCd
Fidyn¼FiþzCmaxFM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kf¼FbRmaxi
Fidyn
fürdieHinterachse i:
FbRmaxi=zCmaxi(FM+FR)−0,01FCnd−0,015FCd
Fidyn¼Fi/C0zCmaxFM/C2hDþg/C2P/C2hR ðÞ /C0 FwM/C2hD
E
kr¼FbRmaxi
Fidyn
2.2.2 DieWerte vonkfundkrsindaufdreiDezimalstellen zurunden.
2.2.3 Der Kraftschlußbeiwert kRwird proportional gemäß den dynami-
schenAchslastenbestimmt:
kR¼kf/C2Ffdynþkr/C2Frdyn
P/C2g
2.2.4 zRAL(mitregelndem ABV)wirdwiefolgtgemessen:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—106
▼M7
zRAL¼zCAL/C2FMþFR ðÞ /C0 0;01FCnd/C00;015FCd
FR
zZALwird auf einer Oberfläche mit hohem Kraftschußbeiwert
bestimmt und bei Fahrzeugen mit einem ABVder Kategorie A
auchaufeinerOberfläche mit niedrigem Kraftschlußbeiwert.
2.3 Sattelanhänger und Zentralachsanhänger
2.3.1 Die Messung von k (zwischen 40 km/h und 20 km/h mit abge-
schaltetem oder nichtregelndem ABV) erfolgt mit nur auf einer
Achse montierten Rädern, die Räder der anderen Achse(n) sind
abmontiert:
FbRmax=zCmax×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRmax/C2hkþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER
k¼FbRmax
FRdyn
2.3.2 Die Messung von zRAL(mit regelndem ABV) erfolgt mit allen
montierten Rädern:
FbRAL=zCAL×(FM+FR)−FwM
FRdyn¼FR/C0FbRAL/C2hkþzC/C2g/C2P/C2hR/C0hK ðÞ
ER
zRAL¼FbRAL
FRdyn
zRALwird auf einer Oberfläche mit hohem Kraftschlußbeiwert
bestimmt und bei Fahrzeugen mit einem ABVder Kategorie A
auch auf einer Oberfläche mit einem niedrigen Kraftschlußbei-
wert.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—107
▼M7
Anlage 3
Anforderungen an die Bremswirkung auf Oberflächen mit seitenweise
unterschiedlichen Kraftschlußbeiwerten
1 KRAFTFAHRZEUGE
1.1 Die vorgeschriebene Abbremsung, auf die in Punkt 5.3.5 dieses
Anhangs Bezug genommen wird, kann anhand der gemessenen
Kraftschlußbeiwerte für die beiden Oberflächen, auf denen diese
Prüfungdurchgeführtwird,berechnet werden.
Diese beiden Oberflächen müssen die in Punkt 5.3.4 dieses
Anhangsvorgeschriebenen Bedingungenerfüllen.
1.2 Die Kraftschlußbeiwerte (kHund kL) der Oberflächen mit hohem
und niedrigem Kraftschluß werden in übereinstimmung mit den
Vorschriften von Punkt 1.1 der Anlage 2 zu diesem Anhang
bestimmt.
1.3 Die vorgeschriebene Abbremsung (zMALS) für beladene Kraftfahr-
zeugemußsein:
zMALS/C210;754kLþkH
5undzMALS≥kL
2 ANHÄNGER
2.1 DieAbbremsungnach6.3.2diesesAnhangswirdunterZugrund-
elegung der gemessenen Abbremswerte ZRALHund ZRALLauf den
beiden Oberflächen, auf denen die Prüfungen mit regelndem
ABVdurchgeführtwordensind,berechnet.DiesebeidenOberflä-
chen müssen den Vorschriften von Punkt 6.3.2 dieses Anhangs
entsprechen.
2.2. Die Abbremsung ZRALSmuß den Bedingungen genügen; wenn εHI0,95,ist εH=0,95zuverwenden.
zRALS/C210;75
εH/C24zRALLþzRALH
5
und
zRALS >zRALL
εΗ
genügen;wenn εH>0,95ist εH=0,95zuverwenden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—108
▼M7
Anlage 4
Verfahren zur Auswahl der Oberflächen mit niedrigem Kraftschlußbeiwert
1 DemTechnischenDienstsindEinzelheiten überdenKraftschluß-
beiwert der ausgewählten Oberfläche (nach 5.1.1.2 dieses
Anhangs)zuübermitteln.
1.1 Diese Daten müssen eine Kurve des Kraftschlußbeiwerts im
Vergleich zum Schlupf (von 0 bis 100 % Schlupf) bei einer
Geschwindigkeit vonca.40km/h(1)enthalten.
1.1.1 DerHöchstwertderKurvestelltkpeakdarundderWertbei100%
Schlupfklock.
1.1.2 Das Verhältnis R wird als der Quotient von kpeakund klockbestimmt.
R¼kpeak
klock
1.1.3 DerWertvonRistaufeine Dezimalstelle zurunden.
1.1.4 Die verwendete Oberfläche muß ein Verhältnis R zwischen 1,0
und2,0(2)aufweisen.
2 Vor den Prüfungen muß der Technische Dienst gewährleisten,
daß die ausgewählte Oberfläche den angegebenen Vorschriften
entspricht,undessindihmfolgende Angabenzuliefern:
— PrüfverfahrenzurBestimmungvonR,
— Fahrzeugtyp(Zugfahrzeug, Anhänger…),— Achslast und Reifen (es müssen verschiedene Lasten und
Reifen geprüft und die Ergebnisse dem Technischen Dienst
unterbreitet werden, der darüber entscheidet, ob sie für das
zugenehmigende Fahrzeugrepräsentativ sind).
2.1 DerWertvonRmußimPrüfprotokollangegeben werden.
Die Kalibrierung der Oberfläche muß mindestens einmal jährlich
miteinemrepräsentativenFahrzeugzurüberprüfungderStabilität
vonRdurchgeführtwerden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—109
(1) Bis zur Festlegung eines einheitlichen Prüfverfahrens für die Bestimmung der Kraft-
schlußkurve für Fahrzeuge mit einer Gesamtmasse von mehr als 3,5 t kann die fürPersonenkraftfahrzeuge festgelegte Kurve benutzt werden. In diesem Fall ist für Fahr-zeuge mit einer Gesamtmasse von mehr als 3,5 t das Verhältnis k
peakzu klockunter
Verwendung eines Wertes für kpeak, wie in Anlage 2 zu diesem Anhang beschrieben,
zu bestimmen. Mit Zustimmung des Technischen Dienstes kann der in diesem Absatzbeschriebene Kraftschlußbeiwert mit einer anderen Methode bestimmt werden, soferndieäquivalenzderWerte k
peakundklocknachgewiesenwird.
(2) Bis zur allgemeinen Verfügbarkeit solcher Prüfoberflächen ist vorbehaltlich der Rück-
sprache mit demTechnischen DiensteinVerhältnisRbis2,5zulässig.
▼M7
ANHANG XI
Prüfbedingungen für Anhänger mit elektrischen Bremsanlagen
1 ALLGEMEINES
1.1 ImSinnederfolgendenVorschriftenbedeutenelektrischeBrems-
anlagen Betriebsbremsanlagen, die aus einer
Betätigungseinrichtung, einer elektromechanischen Übertragungs-
einrichtung und Reibungsbremsen bestehen. Die elektrische
Betätigungseinrichtung zur Regelung der Spannung für den
AnhängermußsichamAnhängerbefinden.
1.2 Die für die elektrische Bremsanlage des Anhängers erforderliche
elektrische Energie wirdvomZugfahrzeug geliefert.
1.3 Elektrische Bremsanlagen müssen durch Betätigen der Betriebs-
bremsanlage desZugfahrzeugsinFunktiongesetztwerden.
1.4 DieNennspannungmuß12Vbetragen.
1.5 DieStromaufnahme darfhöchstens15Abetragen.1.6 Die elektrische Verbindung der elektrischen Bremsanlage zum
Zugfahrzeug muß aus einer besonderen Stecker-/Steckdosen-
Verbindung nach …(
1) bestehen, deren Stecker nicht in die
Steckdosen für die Beleuchtungsanlagen des Fahrzeugs passen
darf.SteckerundKabelmüssensichamAnhängerbefinden.
2 VORSCHRIFTENFÜRDENANHÄNGER
2.1 Befindet sich am Anhänger eine durch die elektrische Versor-
gungsanlage des Zugfahrzeugs gespeiste Batterie, so muß sie
während der Betriebsbremsung des Anhängers von ihrer Vorrats-
leitunggetrennt werden.
2.2 Bei Anhängern, deren Mindestmasse im unbeladenen Zustand
wenigerals75%ihrerGesamtmassebeträgt,mußdieBremskraft
automatisch in Abhängigkeit von der Beladung des Anhängers
geregelt werden.
2.3 Elektrische Bremsanlagen müssen so beschaffen sein, daß selbst
bei einem Spannungsabfall in den Verbindungsleitungen von 7
Veine Bremswirkung von 20 % der Kraft, die der (Summe der)
maximalen statischenAchslastentspricht, aufrechterhalten wird.
2.4 Einrichtungen zur Regelung der Bremskraft, die auf die Neigung
in Fahrtrichtung ansprechen (Pendel, Feder-Masse-System, Flüs-
sigkeits-Trägheitsschalter), müssen am Fahrzeugrahmen
angebracht sein, wenn der Anhänger mehr als eine Achse und
eine höhenverstellbare Zugeinrichtung hat. Bei einachsigen
Anhängern und Anhängern mit Tandem-Achsen, deren Achsab-
stand weniger als 1 m beträgt, müssen diese Regeleinrichtungen
mit einem Gerät zur Anzeige der horizontalen Stellung (z. B.
Wasserwaage) ausgerüstet und manuell einstellbar sein, damit
das Gerät horizontal in Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet
werdenkann.
2.5 Das Relais zur Regelung des Bremsstroms nach Punkt 2.2.1.20
des Anhangs I, das mit der elektrischen Bremsleitung verbunden
ist,mußsichamAnhängerbefinden.
2.6 FürdenStecker mußeine Blindsteckdose vorhandensein.
2.7 An der Einrichtung muß eine Warnanzeige vorhanden sein, die
bei jeder Bremstätigkeit aufleuchtet und das ordnungsgemäße
Arbeitenderelektrischen Bremsanlage desAnhängersanzeigt.
3 BREMSWIRKUNG
3.1 Elektrische Bremsanlagen müssen bei einer Verzögerung der
Fahrzeugkombination von Zugfahrzeug und Anhänger von
höchstens0,4m/s2ansprechen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—110
(1) Wird noch beraten. Bis die Merkmale dieser besonderen Verbindung festgelegt sind,
wird die Art der zu verwendenden Verbindung von den nationalen Genehmigungs-
behörden festgelegt.
▼M7
3.2 Die Bremskraft kann mit einer Anfangsbremskraft einsetzen, die
nicht größer als 10 % (der Summe) der zulässigen statischen
Achslast und nicht größer als 13 % (der Summe) der statischen
Achslastdesleeren Anhängersseindarf.
3.3 Die Bremskräfte können auch stufenweise erhöht werden. Bei
Bremskräften, die über den in 3.2 genannten liegen, dürfen diese
Stufen 6 % der Summe der maximalen statischen Achslast(en)
und 8 % der (Summe der) statischen Achslast(en) des unbela-
denen Anhängers nicht überschreiten. Bei einachsigen
Anhängern mit einer Gesamtmasse von nicht mehr als 1,5 t darf
die erste Stufe jedoch nicht mehr als 7 % der Summe der
zulässigen statischen Achslast(en) des Anhängers betragen. Eine
Erhöhung dieses Werts um jeweils 1 % ist für die folgenden
Stufen zulässig (Beispiel: erste Stufe 7 %, zweite Stufe 8 %,
dritteStufe9%usw.;keinederfolgendenStufendarf10%über-
schreiten). Im Sinne dieser Vorschriften gilt ein zweiachsiger
AnhängermiteinemRadabstandvonwenigerals1malseinach-
sigerAnhänger.
3.4 Die vorgeschriebene Bremskraft des Anhängers von mindestens
50 % der zulässigen Gesamtachslast muß mit der Gesamtmasse
bei einer mittleren Vollverzögerung einer Fahrzeugkombination
von Zugfahrzeug und einachsigem Anhänger von höchstens
5,9m/s2undbeieinermittleren VollverzögerungeinerFahrzeug-
kombination von Zugfahrzeug und mehrachsigem Anhänger von
höchstens 5,6 m/s2erreicht werden. Anhänger mit Tandem-
Achsen, deren Achsabstand weniger als 1 m beträgt, gelten im
Sinne dieser Vorschriften ebenfalls als einachsige Anhänger.
DarüberhinaussinddieinderAnlagezudiesemAnhangangege-
benen Grenzwerte zu beachten. Wird die Bremskraft stufenweise
geregelt, so müssen die Stufen in dem in der Anlage zu diesem
Anhangangegebenen Bereich liegen.
3.5 Die Prüfung ist mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 60 km/h
durchzuführen.
3.6 Die selbsttätige Bremsung des Anhängers muß nach den
Vorschriften von Punkt 2.2.2.9 des Anhangs I erfolgen. Ist für
diese selbsttätige Bremsung elektrische Energie erforderlich, so
muß zur Erfüllung der obengenannten Vorschriften für eine
Dauer von mindestens 15 Minuten eine Bremskraft des
Anhängers von mindestens 25 % seiner zulässigen Gesamtachs-
lastgewährleistet sein.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—111
▼M7
Anlage
Zuordnung der Abbremsung des Anhängers und der mittleren Vollverzöge-
rung der Fahrzeugkombination
(Anhänger beladen und unbeladen)
Anmerkungen
(1) DieindemDiagrammangegebenen Grenzwerte beziehen sichaufbeladene
und unbeladene Anhänger. Liegt die Masse des Anhängers in unbeladenem
Zustandüber75%seinerGesamtmasse,sosindnurdieGrenzwertefürden
„beladenen“ Zustandanzuwenden.
(2) Die Vorschriften dieses Anhangs für die erforderlichen Mindestbremswir-
kungen gelten unbeschadet der in dem Diagramm angegebenen
Grenzwerte. Sinddieinder Prüfungerzielten Bremswirkungen—nach 3.4
—jedochgrößer alsvorgeschrieben, sodürfen diesenicht überdenindem
Diagramm angegebenen Grenzwertenliegen.
TR = SummederBremskräfte amUmfangaller RäderdesAnhängers.
PR = GesamtestatischeAchslastzwischendenRäderndesAnhängersundder
Fahrbahn.
J = MittlereVollverzögerungderFahrzeugkombinationvonZufahrzeugund
Anhänger.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—112
▼M7
ANHANG XII
Verfahren zur Prüfung von Bremsbelägen auf dem Schwungmassenprüf-
stand
1 ALLGEMEINES
1.1 Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren kann bei einer
ÄnderungdesFahrzeugtypsangewendet werden,diesich ausder
Verwendung eines anderen Bremsbelagtyps für Fahrzeuge ergibt,
dienachdieserRichtlinie genehmigt wurden.
1.2 Die Prüfung dieser anderen Bremsbelagtypen erfolgt durch einen
VergleichihrerBremswirkungmitderjenigen,diemitdenBrems-
belägenerzieltwurde,mitdenendasFahrzeugzumZeitpunktder
Genehmigung ausgestattet war und die mit den Angaben des
entsprechenden Beschreibungsbogens, von dem in Anhang XVIII
bzw.XIXeinMusterwiedergegeben ist,übereinstimmen.
1.3 DerTechnischeDienst,derdieGenehmigungsprüfungdurchführt,
kann nach eigenem Ermessen verlangen, daß der Vergleich der
Wirkung der Bremsbeläge nach den entsprechenden Vorschriften
inAnhangIIdurchgeführtwird.
1.4 DerAntragaufGenehmigungdurchVergleichsprüfungmußvom
Fahrzeughersteller gestellt werden.
1.5 Im Sinne dieses Anhangs bedeutet „Fahrzeug“ den Fahrzeugtyp,
der entsprechend dieser Richtlinie genehmigt wurde und für den
beantragt wird, daßder Vergleich als zufriedenstellend anerkannt
wird.
2 PRÜFEINRICHTUNG
2.1 Die Prüfungen sind auf einem Schwungmassenprüfstand mit
folgenden Eigenschaften durchzuführen:
2.1.1 Er muß die nach Punkt 3.1 dieses Anhangs erforderliche
Trägheitskraft erzeugen können und so ausgelegt sein, daß er
geeignet ist, die Vorschriften der Punkte 1.3, 1.4 und 1.6 des
Anhangs II hinsichtlich der Bremsprüfung Typ I, Typ II und
TypIII(AbsinkenderBremswirkung)zuerfüllen.
2.1.2 Die montierten Bremsen müssen mit denen des ursprünglichen
Fahrzeugtypsübereinstimmen.
2.1.3 Die Luftkühlung, sofern sie angewandt wird, muß den
VorschriftenvonPunkt3.4diesesAnhangsentsprechen.
2.1.4 Die Prüfgeräte müssen mindestens folgende Angaben liefern
können:
2.1.4.1 eine kontinuierliche Aufzeichnung der Drehzahl der Brems-
scheibeoder-trommel;
2.1.4.2 die Anzahl der Umdrehungen während eines Bremsvorgangs bis
zumStillstand,aufeine Achtelumdrehung genau;
2.1.4.3 dieBremsdauerbiszumStillstand;
2.1.4.4 eine kontinuierliche Aufzeichnung der Temperatur, die in der
Mitte der von dem Bremsbelag überstrichenen Fläche oder in
der Mitte der Dicke der Bremsscheibe, Bremstrommel oder des
Bremsbelagsgemessenwird;
2.1.4.5 einekontinuierlicheAufzeichnungdesDrucksinderLeitungzum
Bremszylinder oderderSpannkraft;
2.1.4.6 eine kontinuierliche AufzeichnungdesBremsmoments.
3 PRÜFBEDINGUNGEN
3.1 Der Schwungmassenprüfstand muß so genau wie möglich mit
einer Toleranz von ± 5 % auf die rotierende Schwungmasse
eingestellt werden, die dem Anteil der Gesamtträgheit des Fahr-
zeugs entspricht, der von dem (den) entsprechenden Rad
(Rädern) abgebremst wird. Die Berechnung erfolgt nach
folgender Formel:
I¼MR21971L0320—DE—07.04.1998—008.001—113
▼M7
wobei:
I = Drehträgheitsmoment (kgm2
R = dynamischerReifenrollradius (m)
M = Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs, die von dem (den)
entsprechenden Rad(Rädern) gebremstwird
Bei einem Einwellen-Schwungmassenprüfstand wird diese Masse
nach der konstruktionsmäßig vorgegebenen Bremskraftverteilung
berechnet, wenn die Verzögerung dem in 2.1.1.1.1 des Anhangs
IIjeweilsangegebenenWertentspricht;beiAnhängernentspricht
der Wert M dem Massenanteil, der über das betreffende Rad auf
den Boden wirkt, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet
undbiszurGesamtmassebeladenist.
3.2 Die Anfangsdrehzahl des Schwungmassenprüfstands muß der in
dieser Richtlinie vorgeschriebenen Lineargeschwindigkeit des
Fahrzeugsentsprechen undaufdemReifenrollradius beruhen.
3.3 Die Bremsbeläge müssen mindestens zu 80 % eingefahren sein
und dürfen während der Einfahrzeit eine Temperatur von 180 ºC
nichtüberschrittenhaben;wahlweisedürfensieauchaufWunsch
des Herstellers des Fahrzeugs nach seinen Empfehlungen einge-
fahrensein.
3.4 Es darf Luftkühlung verwendet werden, wobei der Luftstrom
senkrecht auf die Drehachse des Rades zu richten ist. Die
Geschwindigkeit der über die Bremse strömenden Kühlluft darf
nicht mehr als 10 km/h betragen. Die Temperatur der Kühlluft
mußdieUmgebungstemperatur sein.
4 PRÜFVERFAHREN
4.1 FünfProbensätzedesBremsbelagsmüssenderVergleichsprüfung
unterzogen werden; diese sind mit fünf Bremsbelagsätzen zu
vergleichen, die den ursprünglichen, in dem Beschreibungsbogen
betreffend die erste Typgenehmigung des betreffenden Fahrzeug-
typsbeschriebenen Bauteilen entsprechen.
4.2 Die Gleichwertigkeit der Bremsbeläge muß auf der Grundlage
eines Vergleichs der Ergebnisse, die mit den in diesem Anhang
vorgeschriebenen Prüfverfahren erzielt wurden, und nach
folgenden Vorschriftennachgewiesen werden:
4.3 Bremsprüfung Typ 0 (Prüfung der Wirkung bei kalter Bremse)
4.3.1 Bei einer Anfangstemperatur von weniger als 100 ºC sind drei
Bremsungen durchzuführen. Die Temperatur ist entsprechend
denVorschriftennachPunkt2.1.4.4zumessen.
4.3.2 Bei Bremsbelägen für Fahrzeuge der Klassen M und N müssen
die Bremsungen am Anfang mit der Drehzahl vorgenommen
werden, die der in Punkt 2.1.1.1.1 des Anhangs II angegebenen
entspricht, und die Bremse ist so zu betätigen, daß ein mittleres
Bremsmoment erreicht wird, das der in dem vorgenannten Punkt
vorgeschriebenen Verzögerung entspricht. Außerdem sind die
Prüfungen bei verschiedenen Drehzahlen durchzuführen, wobei
die niedrigste 30 % der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs
unddiehöchste80%dieserGeschwindigkeit entsprechen muß.
4.3.3 BeiBremsbelägen fürFahrzeugederKlasseOmüssendieBrem-
sungen bei einer Drehzahl, die einer Fahrgeschwindigkeit von
60 km/h entspricht, begonnen werden, und die Bremse ist so zu
betätigen, daß ein mittleres Bremsmoment erreicht wird, das
dem in Punkt 2.2.1 des Anhangs II vorgeschriebenen entspricht.
Um die Ergebnisse mit den Prüfungen Typ I gemäß Punkt
2.2.1.2.1 des Anhangs II zu vergleichen, ist eine zusätzliche
PrüfungbeikaltenBremsenbeieinerAusgangsdrehzahldurchzu-
führen,die40km/hentspricht.
4.3.4 Das mittlere Bremsmoment während der obigen Prüfung der
Kaltbremswirkung an den zu Vergleichszwecken geprüften
Bremsbelägen muß bei der gleichen Eingangsmessung innerhalb
derPrüfgrenzenvon±15%desmittlerenBremsmomentsliegen,
das bei den Bremsbelägen aufgezeichnet wurde, die dem Bauteil
entsprechen, für das jeweils der Antrag auf Erteilung der Typge-
nehmigunggestellt wurde.
4.4 Bremsprüfung Typ I
4.4.1 Mit wiederholten Bremsungen1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—114
▼M7
4.4.1.1 Bremsbeläge für Fahrzeuge der Klassen M und N müssen nach
dem in Punkt 1.3.1 des Anhangs II beschriebenen Verfahren
geprüftwerden.
4.4.2 Mit andauernder Bremsung
4.4.2.1 BremsbelägefürAnhängerderKlasseOmüssennachPunkt1.3.2
desAnhangsIIgeprüftwerden.
4.4.3 Heißbremswirkung
4.4.3.1 NachBeendigungderindenPunkten4.4.1und4.4.2vorgeschrie-
benen Prüfungen muß die in Punkt 1.3.3 des Anhangs II
beschriebene Heißbremswirkungsprüfungdurchgeführt werden.
4.4.3.2 Das mittlere Bremsmoment während der obigen Prüfung der
Heißbremswirkung an den zu Vergleichszwecken geprüften
Bremsbelägen muß bei der gleichen Eingangsmessung innerhalb
derPrüfgrenzenvon±15%desmittlerenBremsmomentsliegen,
das bei den Bremsbelägen aufgezeichnet wurde, die dem Bauteil
entsprechen, für das jeweils der Antrag auf Erteilung der Typge-
nehmigunggestellt wurde.
4.5 Bremsprüfung Typ II
4.5.1 Diese Prüfung ist nur erforderlich, wenn bei dem betreffenden
Fahrzeugtyp für die Prüfung Typ II Reibungsbremsen verwendet
werden.
4.5.2 Bremsbeläge für Kraftfahrzeuge der Klassen M3und N3(mit
Ausnahme derjenigen Fahrzeuge, die nach Punkt 2.2.1.19 des
Anhangs I einer Bremsprüfung Typ II A zu unterziehen sind)
müssen nach dem Verfahren von Punkt 1.4.1 des Anhangs II
geprüftwerden.AnhängerderKlasseO4müssennachdemPunkt
1.6desAnhangsIIbeschriebenen Verfahrengeprüftwerden.
4.5.3 Heißbremswirkung
4.5.3.1 Nach Beendigung der nach Punkt 4.5.2 erforderlichen Prüfung
muß die Prüfung der Heißbremswirkung nach Punkt 1.4.3 des
AnhangsIIdurchgeführtwerden.
4.5.3.2 Das mittlere Bremsmoment während der obigen Prüfung der
Heißbremswirkung an den zu Vergleichszwecken geprüften
Bremsbelägen muß bei der gleichen Eingangsmessung innerhalb
derPrüfgrenzenvon±15%desmittlerenBremsmomentsliegen,
das bei den Bremsbelägen aufgezeichnet wurde, die dem Bauteil
entsprechen, für das jeweils der Antrag auf Erteilung der Typge-
nehmigunggestellt wurde.
4.6 Prüfung des Absinkens der Bremswirkung (Bremsprüfung Typ III)
4.6.1 Prüfung mit wiederholter Bremsung
4.6.1.1 BremsbelägefürAnhängerderKlasseO 4werdennachdemunter
1.6 des Anhangs II dieser Richtlinie beschriebenen Verfahren
geprüft.
4.6.3 Heißbremswirkung4.6.3.1 NachBeendigungdernach4.6.1und4.6.2diesesAnhangsvorge-
schriebenen Prüfungen ist die Prüfung der Bremswirkung mit
heißenBremsennach1.6.2desAnhangsIIdieserRichtlinieabge-
schlossen.
4.6.3.2 Das mittlere Bremsmoment während der obigen Prüfung der
Heißbremswirkung an den zu Vergleichszwecken geprüften
Bremsbelägen muß bei der gleichen Eingangsmessung innerhalb
derPrüfgrenzenvon±15%desmittlerenBremsmomentsliegen,
das bei den Bremsbelägen aufgezeichnet wurde, die dem Bauteil
entsprechen, für das jeweils der Antrag auf Erteilung der Typge-
nehmigunggestellt wurde.
5 SICHTPRÜFUNGDERBREMSBELÄGE
5.1 Nach Beendigung der obengenannten Prüfungen müssen die
Bremsbeläge durch eine Sichtprüfung daraufhin geprüft werden,
ob sie sich für die weitere betriebsübliche Beanspruchung in
einem zufriedenstellenden Zustandbefinden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—115
▼M7
ANHANG XIII
Brems- und Spurhalteprüfung für Fahrzeuge mit Ersatzrädern/-reifen für
den zeitweiligen Gebrauch
1 ALLGEMEINEBEDINGUNGEN
1.1 DiePrüfstrecke muß im wesentlichen eben sein undeine griffige
Oberfläche haben.
1.2 Die Prüfung darf nur stattfinden, wenn die Ergebnisse nicht vom
Windbeeinflußt werdenkönnen.
1.3 Das Fahrzeug ist bis zu seiner Gesamtmasse gemäß Punkt 1.14
desAnhangsIzubeladen.
1.4 Die sich aus dem Beladungszustand gemäß Punkt 1.3 dieses
Anhangs ergebenden Achslasten sind proportional zu den maxi-
malen AchslastengemäßPunkt1.2.1.2.1desAnhangsII.
1.5 Die Reifen sind bis zu dem vom Hersteller für den Kraftfahr-
zeugtypempfohlenen Druckaufzupumpen.
2 BREMS-UNDSPURHALTEPRÜFUNG
2.1 Bei der Prüfung wird das Ersatzrad/der Ersatzreifen für die zeit-
weilige Verwendung abwechselnd an die Stelle eines Vorderrads
und eines Hinterrads montiert. Ist jedoch die Verwendung des
Ersatzrads/der Ersatzreifen für zeitweilige Verwendung auf eine
bestimmteAchsebegrenzt,istdiePrüfungnurmitdemaufdieser
Achse montierten Ersatzrad/-reifen für zeitweilige Verwendung
durchzuführen.
2.2 Die Prüfung ist mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 80 km/h
beiausgekuppeltem Motorunter VerwendungderBetriebsbrems-
anlage durchzuführen.
2.3 Der Bremsweg darf den sich aus der folgenden Formel erge-
bendenWertnichtüberschreiten(1):
s/C200;1vþv2
150
Hierbeibedeutet:
s = Bremsweginm
v = Anfangsgeschwindigkeitvon80km/h
Die auf die Bremsbetätigungseinrichtung ausgeübte Kraft darf
nichthöherals500Nsein.
Die mittlere Vollverzögerung während der Prüfung darf nicht
wenigerals5,8m/s2betragen.
2.4 Die Prüfungen sind für jede der Montagebedingungen für die
Räder/Reifen zur zeitweiligen Verwendung gemäß Punkt 2.1
diesesAnhangsdurchzuführen.
2.5 Die vorgeschriebene Bremswirkung muß ohne Blockieren der
Räder, ohne daß das Fahrzeug seine Spur verläßt, ohne
ungewöhnliche Schwingungen und Abnutzung der Reifen
während der Prüfung oder übermäßige Lenkkorrekturen erzielt
werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—116
(1) Diese Formel entspricht derjenigen, die fürdie Wirkungsprüfungder Betriebsbremsan-
lagevonFahrzeugenderKlasseM1gemäß2.1.1.1.1desAnhangsIIvorgeschriebenist.
▼M7
ANHANG XIV
Alternativverfahren für die Prüfung von ABV für Anhänger
1 ALLGEMEINES
1.1 Auf das Prüfen eines Anhängers gemäß Anhang X dieser Rich-
tlinie kann bei der Typgenehmigung des Anhängers verzichtet
werden, sofern der ABVden V orschriften dieses Anhangs
entspricht.
2 BESCHREIBUNGSBOGEN
2.1 Der Hersteller der ABVhat dem Technischen Dienst einen
Beschreibungsbogen des ABV, für den die Genehmigung bean-
tragt wird, vorzulegen. Hierin müssen mindestens folgende
Angabenenthalten sein:
2.1.1 Allgemeines
2.1.1.1 NamedesHerstellers
2.1.1.2 Bezeichnung desABV2.1.1.3 ABV-Systemvarianten
2.1.1.4 ABV-Konfiguration(z.B.2S/1M,2S/2Musw.)
2.1.1.5 GrundlegendeFunktionsweise/PrinzipdesABV
2.1.2 Anwe ndungen
2.1.2.1 Liste der Anhängertypen und ABV-Konfigurationen, für die eine
Genehmigungbeantragt wird.
2.1.2.2 SchematischeDiagrammederindieAnhängernachPunkt2.1.2.1
eingebauten ABV-Konfigurationen unter Berücksichtigung der
folgenden Parameter:
— LagederSensoren
— LagederStellglieder
— Hubachsen
— Lenkachsen— Leitungen: Typ—InnendurchmesserundLängen
2.1.2.3 Verhältnis des Reifenumfangs zur Zahnzahl des Impulsgebers,
einschließlich Toleranzen
2.1.2.4 Toleranzen hinsichtlich desReifenumfangszwischeneinerAchse
undeineranderen,diemitdemgleichenImpulsgeberausgestattet
ist
2.1.2.5 Anwendungsbereich in bezug auf den Radaufhängungstyp, z. B.
mechanisch ausgeglichen usw., mit Bezugnahme auf Hersteller
undModell/Typ
2.1.2.6 Empfehlungen für das Eingangsdrehmoment der Differential-
bremse (falls vorhanden) im Verhältnis zur ABV-Konfiguration
unddemAnhängerachsaggregat
2.1.2.7 Prüfdaten für die Definition der ungünstigsten Achsbelastung zur
PrüfungdesEnergieverbrauchs.DieserwirddurcheineSerievon
Prüfungen mit verschiedenen Achslasten ermittelt. In einem
Achslastbereich von ± 10 000N des höchsten Energieverbrauchs
sindmindestensfünfPrüfergebnisseerforderlich.Füreinezusätz-
liche Veranschaulichung der Tendenz außerhalb dieses
Energieverbrauchsbereichs sind zusätzliche Prüfergebnisse zu
liefern. Auf der Grundlage dieser Angaben werden die geprüften
Anhänger so beladen, daß sie den ermittelten ungünstigsten Fall
darstellen.
2.1.2.8 (Gegebenenfalls) zusätzliche Angaben über die Anwendung des
ABV
2.1.3 Beschreibung der Bauteile
2.1.3.1 Sensor(en)
— Funktionsweise
— Identifizierung (z.B.Teilnummer(n))1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—117
▼M7
2.1.3.2 Auswerteglied(er)
— Allgemeine BeschreibungundFunktionsweise
— Identifizierung (z.B.Teilnummer(n))
— Ausfallarten gemäß4.1desAnhangsX— Zusätzliche Merkmale (z. B. Betätigungseinrichtung der
Dauerbremsanlage, automatische Konfiguration, variable
Parameter, Diagnosen)
2.1.3.3 Stellglied(er)
— Allgemeine BeschreibungundFunktionsweise
— Identifizierung (z.B.Teilnummer(n)
— Begrenzungen(z.B.maximal zuregelndeVolumenströme)
2.1.3.4 Elektrische Ausrüstung
— Stromkreisschema(ta)
— ArtenderStromversorgung
— SequenzderWarnleuchte
2.1.3.5 Druckluftleitungen
— Bremsschemata für die ABV-Konfigurationen für Anhänge-
rtypengemäß2.1.2.1
— Begrenzungen für Leitungsabmessungen und dazugehörige
Längen, die die Wirksamkeit des ABVbeeinflussen (z. B.
zwischenStellglied undBremszylinder)
2.1.4 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)
2.1.4.1 DieEinhaltungderBestimmungenvonPunkt4.6desAnhangsX
betreffend die EMVin bezug auf die Empfindlichkeit und die
Emissionen gilt als gegeben, wenn technische Unterlagen oder
ein Genehmigungsbogen nach einer anerkannten Norm(
1) vorge-
legt werden. Die Unterlagen bzw. der Genehmigungsbogen muß
Einzelheiten über das Prüfverfahren, die geprüfte(n) Konfigura-
tion(en)unddieerzielten Ergebnisseenthalten.
3 DEFINITION DES PRÜFFAHRZEUGS (DER PRÜFFAHR-
ZEUGE)
3.1 Auf der Grundlage der im Beschreibungsbogen enthaltenen
Angaben vor allem über die Anwendungen bei Anhängern
gemäß 2.1.2.1 führt der Technische Dienst Prüfungen an reprä-
sentativen Anhängern mit bis zu drei Achsen und dem
entsprechenden ABVoder der entsprechenden ABV -Konfigura-
tion (nach 2.1.2.1 dieses Anhangs) durch, für die die
Genehmigungerforderlichist.AußerdemmüssenbeiderAuswahl
der zu prüfenden Anhänger auch die nachstehenden Parameter
berücksichtigt werden.
3.1.1 Radaufhäng ungsart:
Je nach Geltungsbereich des Beschreibungsbogens wird die
Wirkung der Antiblockiervorrichtung in bezug auf die
Aufhängungsartwiefolgtermittelt:
Sattelanhänger: Für jede Radaufhängungsgruppe, z. B. mecha-
nischausgeglichen usw.,isteintypischerAnhängerzubewerten.
Drehschemelanhänger: Die Prüfung erfolgt an einem repräsenta-
tiven Anhänger, der mit einer beliebigen Aufhängungsart
ausgerüstetist.
3.1.2 Radstand
Für Sattelanhänger ist der Radstand kein Begrenzungsfaktor,
dagegen ist bei Drehschemelanhängern der kürzeste Radstand zu
bewerten.
3.1.3 Bremstyp
Die Genehmigung ist auf Nockenbremsen beschränkt; sollten
jedochandereBremstypenverfügbarwerden,könnenVergleichs-
prüfungengefordert werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—118
(1) Dies muß durch die Einhaltung der technischen Anforderungen der Richtlinie 72/245/
EWG des Rates (ABl. L 152 vom 6.7.1972, S. 15), zuletzt geändert durch die Rich-
tlinie 95/54/EG (ABl.L266vom8.11.1995,S.1),nachgewiesenwerden.
▼M7
3.1.4 Lastabhängiger Bremskraftregler
Die Kraftschlußausnutzung wird mit dem auf den beladenen und
unbeladenen Zustand eingestellten leistungsabhängigen Brem-
skraftregler ermittelt. Zur Gewährleistung eines kompletten
Zyklus des ABVkann der lastabhängige Bremskraftregler so
eingestellt werden, daß der statische Bremszylinderdruck 1 bar
überdemmaximalen ABV-Betriebsdruckliegt.
3.1.5 Bremsbetätigung
Zur Bestimmung der Kraftschlußausnutzung sind die Unter-
schiede der Bremsbetätigungsniveaus während der Prüfungen
aufzuzeichnen. Die Ergebnisse der Prüfung eines Anhängers
könnenaufandereAnhängerübertragen werden.
3.1.6 Energieverbrauch
Die für die Bewertung des ABVausgewählten Anhänger müssen
so beschaffen sein, daß die Achsen bis zum ungünstigsten Bela-
stungszustandgemäß2.1.2.7belastet werdenkönnen.
3.2 Für alle zu prüfenden Anhänger ist die Bremskraftzuordnung
gemäßderAnlage desAnhangsII(Diagramme 2und4)nachzu-
weisen.
3.3 Für die Zwecke der Genehmigung gelten Sattelanhänger und
Zentralachsanhänger alsFahrzeugedesgleichen Typs.
4 PRÜFVERFAHREN
4.1 Der Technische Dienst führt an dem (den) in 3.0 für jede ABV-
Konfiguration festgelegten Fahrzeug(en) — siehe Punkt 2.1.1.4
— die folgenden Prüfungen durch, wobei die in 2.1.2.1 festge-
legte Liste der Anwendungsfälle berücksichtigt wird. Durch
Querverweise auf die ungünstigsten Fälle können bestimmte
Prüfungen erlassen werden. Wird die Prüfung des ungünstigsten
Fallsangewandt, soistdiesimPrüfprotokollanzugeben.
4.1.1 Kraftschlußausnutzung
Für jede ABV-Konfiguration und jeden Anhängertyp, die in dem
Beschreibungsbogen (Absatz 2.1.2.1) festgelegt sind, werden
PrüfungengemäßdemVerfahrennach6.2desAnhangsXdurch-
geführt.
4.1.2 Energieverbrauch4.1.2.1 Achslast
DieAchslastendeszuprüfendenAnhängersmüsseninbezugauf
den Energieverbrauch den ungünstigsten Fall darstellen (Punkt
2.1.2.7).
4.1.2.2 Prüfung des Energieverbrauchs
Die Prüfung wird nach dem in Absatz 6 des Anhangs X festge-
legten Verfahrensfürjede ABV-Konfigurationdurchgeführt.
4.1.2.3 Damit Anhänger, für die die Genehmigung beantragt wird, im
Hinblick auf die Einhaltung der Vorschriften über den ABV-
Energieverbrauch (Punkt 7.2) überprüft werden können, sind
folgendePrüfungendurchzuführen:
4.1.2.3.1 Vor Beginn der Energieverbrauchsprüfung (4.1.2.2) ist das
Verhältnis (R 1) des Kolbenstangenwegs (S T) zur Bremshublänge
(lT)füreinenBremszylinderdruck von6,5barzubestimmen.
Beispiel:l
T= 130mm
ST=2 2m m
R1¼sT
lT¼22
130¼0;169
4.1.2.3.2 Bei Einstellung des lastabhängigen Bremskraftreglers auf
„beladen“ und einem Anfangswert des Energievorrats gemäß
6.1.2desAnhangsXwirddie Energiezufuhr zu dem (den) Ener-
giespeicher(n) unterbrochen. Die Bremsen sind mit einem
Betätigungsdruck von 6,5 bar am Kupplungskopf zu betätigen
und dann zu lösen. Es sind weitere Bremsbetätigungen vorzu-1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—119
▼M7
nehmen, bis der Druck in den Bremszylindern gleich dem Druck
ist,dernachdemin4.1.2.1und4.1.2.2festgelegtenPrüfverfahren
erhalten wird. Die Anzahl der gleichwertigen Bremsbetätigungen
(ne)istaufzuzeichnen.
4.1.3 Prüfung auf Fahrbahnen mit unterschiedlichem Kraft-
schlußbeiwert
GehörteinABVzur Kategorie A,unterliegen alle solchen ABV-
KonfigurationendenAnforderungenandieBremswirkunggemäß
6.3.2desAnhangsX.
4.1.4 Bremswirkung bei hoher und niedriger Geschwindig-
keit
4.1.4.1 Die Prüfung der Bremswirkung bei hoher und niedriger
Geschwindigkeit erfolgt gemäß 6.3.1 des Anhangs X, wobei der
Anhänger die gleichen Einstellungen aufweist wie bei der
MessungderKraftschlußausnutzung.
4.1.4.2 Wenn es Unterschiede im Verhältnis der Zahl der Erreger des
Impulsgebers zum Reifenumfang gibt, sind Funktionsprüfungen
mit dem größten und kleinsten Verhältnis gemäß Punkt 6.3 des
Anhangs X durchzuführen. Dies kann durch Verwendung
verschiedener Reifenabmessungen oder durch besondere Impuls-
geberzurSimulation derFrequenzgrenzen erfolgen.
4.1.5 Zusatzprüf ungen
Beiungebremstem Zugfahrzeug undunbeladenem Anhängersind
folgendeZusatzprüfungen durchzuführen:
4.1.5.1 Beim übergang einer Achse/eines Achsaggregats von einer
Oberfläche mit hohem Kraftschlußbeiwert (k H) auf eine
Oberfläche mit niedrigem Kraftschlußbeiwert (k L)mit kH≥0,5
undkH/kL≥2undeinemBetätigungsdruckamKuupplungskopf
von 6,5 bar dürfen die direkt geregelten Räder nicht blockieren.
Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Bremsung des
Anhängers sind so zu wählen, daß, wenn der ABVauf der
Oberfläche mit hohem Kraftschlußbeiwert voll regelt, der über-
gang von einer Oberfläche zur anderen bei etwa 80 km/h und
40km/herfolgt.
4.1.5.2 Beim übergang eines Anhängers von einer Oberfläche mit
niedrigem Kraftschlußbeiwert (k L) auf eine Oberfläche mit
hohem Kraftschlußbeiwert (k H) mit kH≥0,5 und k H/kL≥2
und einem Betätigungsdruck am Kupplungskopf von 6,5 bar
muß der Druck in den Bremszylindern innerhalb einer angeme-
ssenen Zeit auf einen entsprechend hohen Wert ansteigen, und
der Anhänger darf nicht von seinem ursprünglichen Kurs abwei-
chen. Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der
Bremsbetätigung sind sozu wählen, daß, wenn der ABVauf der
Oberfläche mit niedrigem Kraftschlußbeiwert voll regelt, der
übergangvoneinerOberflächezuranderenbeiannähernd50km/
herfolgt.
4.1.6 Simulation der Fehlermöglichkeiten
An einem Prüffahrzeug oder einer Simulationsanordnung ist die
externe Verkabelung auf übereinstimmung mit den Vorschriften
vonPunkt4.1desAnhangsXzuüberprüfen.
5 GENEHMIGUNGSBERICHT
5.1 Es ist ein Genehmigungsbericht zu erstellen, dessen Inhalt in
Anlage1zudiesemAnhangfestgelegt ist.
6 ÜBERPRÜFUNG
6.1 Überprüfung der Bauteile und des Einbaus
Die Spezifikation des am zu genehmigenden Anhänger ange-
brachten ABVwird auf Einhaltung jeder der folgenden Kriterien
überprüft:
Gegenstand Kriterien
6.1.1 a) Sensor(en) KeineÄnderungzulässig
b) Auswerteglied(er) KeineÄnderungzulässig
c) Stellglied(er) KeineÄnderungzulässig1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—120
▼M7
Gegenstand Kriterien
6.1.2 Leitungsdurchmesser undLänge(n)
a) Zufuhr vom Behälter zu dem (den)
Stellglied(ern)
Minimaler Innendurchmesser Darfvergrößert werden
Maximalen Gesamtlänge Darfverkürzt werden
b) Zufuhr vom Stellglied zu den Brems-
zylindern
Innendurchmesser KeineÄnderungzulässig
Maximale Gesamtlänge Darfverkürzt werden
6.1.3 SequenzderWarnanzeige KeineÄnderungzulässig6.1.4 Differentiale beim Bremseingangsdreh-
moment innerhalbeinesAchsaggregatsNur genehmigte Differentiale (falls
vorhanden)zulässig
6.1.5 Andere Begrenzungen siehe Punkt 4 des
Prüfprotokolls gemäß Anlage 1 dieses
AnhangsEinbau im Rahmen der festgelegten
Begrenzungen — keine Abweichungen
zulässig
6.2 Kontrolle der Behältergröße
6.2.1 Da die bei einem Anhänger verwendeten Bremsanlagen und
Nebenverbraucher unterschiedlicher Art sind, kann keine Tabelle
für die empfohlenen Behältergrößen aufgestellt werden. Um zu
überprüfen, ob eine angemessene Behältergröße vorgesehen ist,
können Prüfungen gemäß Punkt 6 des Anhangs X oder gemäß
demnachstehenden Verfahrendurchgeführtwerden:
6.2.1.1 Die Bremseinstellung erfolgt in der Weise, daß sie den Bedin-
gungen des (der) Prüfanhänger(s) entspricht, für den der (die)
ABVgenehmigt wurde(n). Für den zu genehmigenden Anhänger
wird der Bremszylinder-Kolbenstangenweg bei einem Bremszy-
linderdruck von 6,5 bar nach folgender Formel berechnet und
eingestellt:
Anmerkung:Es wurde ein Sicherheitsfaktor von + 20 % einbe-
zogen, um eine Sicherheitsmarge im Hinblick auf die
Energiespeicherkapazität zugewährleisten.)
S
v=lv×1,2×Rl
Beispiel:l
v= 150mm,Rl=0,169
Sv= 150×1,2×0,169=30,4mm
6.2.1.2 Mit gemäß Punkt 6.2.1.1 eingestellten Bremsen — bei einem
Anhänger mit automatischer Verschleiß-Nachstelleinrichtung ist
der automatische Nachstellmechanismus während der Prüfung
abzuschalten oder eine gleichwertige handbetätigte Nachstellein-
richtung zu montieren — mit dem lastabhängigen
Bremskraftregler in der Stellung „beladen“ und mit einem
Anfangswert des Energievorrats gemäß Punkt 6.1.2 des Anhangs
X ist die Energiezufuhr zu dem (den) Energiespeicher(n) zu
unterbrechen. DieBremsensindmit einem Betätigungsdruck von
6,5 bar am Kupplungskopf anzulegen und dann vollständig zu
lösen. Es erfolgen weitere Betätigungen/Lösungen bis zur Zahl
negemäß der Prüfung nach Punkt 4.1.2.3.2. Bei dieser Brems-
betätigung muß der Druck im Bremskreis hoch genug sein, um
am Umfang der Räder eine Bremskraft zu erzielen, die
mindestens 22,5 % der von den Rädern bei stillstehendem Fahr-
zeug getragenen Gesamtmasse entspricht, und es darf dabei zu
keiner automatischen Betätigung einer Bremsanlage kommen,
dienichtvondemABVgeregelt wird.
6.3 Funktionsprüfung
6.3.1 DieseüberprüfungbeschränktsichaufeineFunktionsprüfungdes
ABV.Zur Gewährleistung eines vollständigen Regelns kann eine
Anpassung des lastabhängigen Bremskraftreglers oder die Benut-
zung einer Oberfläche mit niedrigem Kraftschlußbeiwert Reifen/
Straßeerforderlich sein.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—121
▼M7
Anlage 1
Typgenehmigungsbericht für ABV-Bremsanlagen von Anhängern
NummerdesGenehmigungsberichts: …
1 Identifizierung
1.1 Hersteller derABV-Bremsanlage(NameundAnschrift):
1.2 Name/Modell desSystems:
2 Genehmigte(s) System(e) und Einbauvariante(n)
2.1 Genehmigte ABV-Konfiguration(z.B.2S/1M,2S/2Musw.):2.2 Anwendungsbereich(AnhängertypundAnzahlderAchsen):2.3 ArtderEnergieversorgung:
ISO7638,ISO1185usw.
2.4 Identifizierung der (des) genehmigten Sensors(en), Auswerte-
glied(er) undStellglied(er):
2.5 Energieverbrauch — Äquivalente Anzahl der statischen Brems-
betätigungen und Verhältnis des Bremskolbenhubs zur
Bremshebellänge:
2.6 Zusätzliche Merkmale, z. B. Betätigung der Dauerbremsanlage,
Konfigurationderanhebbaren Achseusw.:
3 Prüfdaten und -ergebnisse
3.1 AngabenüberdasPrüffahrzeug:
3.2 AngabenüberdiePrüfoberfläche:
3.3 Prüfergebnisse:3.3.1 Kraftschlußausnutzung:3.3.2 Energieverbrauch:3.3.3 Prüfung auf Fahrbahnen mit unterschiedlichem Kraftschlußbei-
wert:
3.3.4 Bremswirkungbeiniedriger Geschwindigkeit:3.3.5 BremswirkungbeihoherGeschwindigkeit:3.3.6 Zusätzliche Prüfungen:3.3.6.1 Übergang von Oberflächen mit hohem Kraftschlußbeiwert auf
Oberflächen mit niedrigem Kraftschlußbeiwert:
3.3.6.2 Übergang von Oberflächen mit niedrigem Kraftschlußbeiwert auf
Oberflächen mit hohemKraftschlußbeiwert:
3.3.7 Simulation derFehlermöglichkeiten:3.3.8 Funktionskontrollezusätzlicher Versorgungsleitungen:3.3.9 Elektromagnetische Verträglichkeit:
14 Einbaubegrenzungen
4.1 VerhältnisdesReifenumfangszurZahnzahl desImpulsgebers:
4.2 Erlaubte Abweichung hinsichtlich des Reifenumfangs zwischen
einerAchseundeineranderenmit demgleichen Impulsgeber:
4.3 Radaufhängungsart:4.4 Differential(e) im Brems-Eingangsdrehmoment in einem
Anhänger-Achsaggregat
4.5 RadstanddesAnhängersmitDrehschemellenkung:4.6 TypderBremse:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—122
1 Nichtzutreffendes streichen.
▼M7
4.7 Leitungsdurchmesser undLänge(n):
4.8 Anwendungeineslastabhängigen Bremskraftreglers:
4.9 SequenzderWarnanzeige:4.10 Sonstige Empfehlungen/Begrenzungen (z. B. Anbringungsstellen
vonSensoren,Stellglied(ern), Hubachse(n),Lenkachse(n)):
5 Prüfdatum
Die oben beschriebene ABV-Bremsanlage entspricht den
Vorschriften des Anhangs XIV der Richtlinie 71/320/EWG,
zuletzt geändertdurchdieRichtlinie 98/12/EG.
Technischer Dienst/Genehmigungsbehörde, der (die) die Prüfung
durchgeführthat:
Genehmigungsbehörde,fallssienichtderTechnische Dienstist:
Anlage:
(Beschreibungsunterlagen desHerstellers)1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—123
▼M7
Anlage 2
Zeichen und Begriffsbestimmungen
Zeichen Bemerkungen
sTBremszylinder-Kolbenstangenweg des Bezugs-Prüfanhän-
gersinmm
lTBremshebellänge desBezugs-Prüfanhängersinmm
R1VerhältnissT/lT
neAnzahl gleichwertiger statischerBremsbetätigungen
lvBremshebellänge deszugenehmigenden Anhängersinmm
svBremszylinder-Kolbenstangenweg des zu genehmigenden
Anhängersinmm1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—124
▼M7
ANHANG XV
EG-Typgenehmigung für Austauschbremsbelag-Baugruppen als selbstä-
ndige technische Einheiten
1 GELTUNGSBEREICH
1.1 Dieser Anhang betrifft die Typgenehmigung als selbständige
technische Einheit im Sinne von Artikel 2 der Richtlinie 70/156/
EWG für Bremsbelag-Baugruppen zum Einbau als Ersatzteile in
KraftfahrzeugeundAnhängerderKlassenM1≤3,5t,M2≤3,5
t,N1,O1undO2.
1.2 Typgenehmigungen sind nur für jene Austauschbremsbelag-
Baugruppen obligatorisch, die als Ersatzteile zum Einbau in
KraftfahrzeugeundAnhängerbestimmtsind,dienachderVerab-
schiedung der Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch
dieseRichtlinie, genehmigt wurden.
2 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
ImSinnediesesAnhangsbedeutet/bedeuten:
2.1 „ Bremsanlage“eineAnlageimSinnevonPunkt1.2desAnhangs
1dieserRichtlinie;
2.2 „ Reibungsbremse “ den Teil einer Bremsanlage, in dem die der
Bewegung des Fahrzeugs entgegenwirkenden Kräfte durch
Reibung zwischen einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe
odereiner-trommel,diesichrelativzueinanderbewegen,erzeugt
werden;
2.3 „ Bremsbelag-Baugruppe “ den Teil einer Reibungsbremse, der
gegen eine Trommel oder Bremsscheibe gedrückt wird, um die
Reibungskraftzuerzeugen;
2.3.1 „ Bremsbacken-Baugruppe “ die Bremsbelag-Baugruppe einer
Trommelbremse;
2.3.1.1 „ Bremsbacke“ den Teil einer Bremsbacken-Baugruppe, der den
Bremsbelag trägt;
2.3.2 „ Bremsklotz-Baugruppe “ die Bremsbelag-Baugruppe einer Schei-
benbremse;
2.3.2.1 „ Grundplatte“ den Teil einer Bremsklotz-Baugruppe, der den
Bremsbelag trägt;
2.3.3 „ Bremsbelag“ den Reibmaterial-Bestandteil einer Bremsbelag-
Baugruppe;
2.3.4 „ Reibmaterial“ das Produkt einer spezifischen Mischung von
Werkstoffen sowie von Produktionsverfahren, die zusammen die
Eigenschaften einesBremsbelagsbestimmen;
2.4 „ Bremsbelagtyp “ eine Kategorie von Bremsbelägen, die sich in
denEigenschaften desReibmaterials nichtunterscheiden;
2.5 „ Typ einer Bremsbelag-Baugruppe “ satzweise für die einzelnen
Räder vorgesehene Bremsbelag-Baugruppen, die sich im Brems-
belagtyp, den Abmessungen oder Funktionseigenschaften nicht
unterscheiden;
2.6 „ Original-Bremsbelag “einBremsbelagtyp,aufdenimTypgeneh-
migungsbogen für das Fahrzeug gemäß Anhang IX Nachtrag zu
Anlage1Absatz1.2undUnterabsätze Bezuggenommen wird;
2.7 „ Original-Bremsbelag-Baugruppe “ eine Bremsbelag-Baugruppe,
die den Angaben im Beschreibungsbogen eines Fahrzeugs
entspricht;
2.8 „ Austauschbremsbelag-Baugruppe “ eine Bremsbelag-Baugruppe
einesTyps,derimRahmendieserRichtliniealsgeeigneterErsatz
füreine Original-Bremsbelag-Baugruppe genehmigt wordenist;
2.9 „ Hersteller“ die Organisation, die die technische Verantwortung
für die Bremsbelag-Baugruppen übernehmen und nachweisen
kann, daß sie in der Lage ist, die Übereinstimmung der Produk-
tionzugewährleisten.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—125
▼M7
3 ANTRAGAUFERTEILUNGDEREG-TYPGENEHMIGUNG
3.1 DerAntragaufErteilungderEG-TypgenehmigunggemäßArtikel
3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für den Typ einer
Austauschbremsbelag-Baugruppe für (einen) bestimmte(n) Fahr-
zeugtyp(en) istvomHersteller einzureichen.
3.2 Für Austauschbremsbelag-Baugruppen kann ein Antrag vom
Inhaber einer oder mehrerer Fahrzeugtypgenehmigungen gemäß
dieser Richtlinie eingereicht werden, wenn sie dem Typ entspre-
chen,aufdenimFahrzeugtypgenehmigungsbogengemäßAnhang
IX Nachtrag zur Anlage 1 Absatz 1.2 und Unterabsätze Bezug
genommen wird.
3.3 Ein Muster des Beschreibungsbogens befindet sich in Anhang
XVII.
3.4 Dem für die Typgenehmigungs-Prüfungen zuständigen Techni-
schenDienstsindzurVerfügungzustellen:
3.4.1 Bremsbelag-Baugruppen des Typs, für den die Genehmigung
beantragt wird, und zwar in für die Durchführung der Genehmi-
gungsprüfungen ausreichender Anzahl. Die Muster sind klar und
dauerhaftmitdemHandelsnamenoderderMarkedesAntragstel-
lersundderTypbezeichnung zukennzeichnen;
3.4.2 das (die) geeignete(n) repräsentative(n) Fahrzeug(e) und/oder
Bremse(n).
4 ERTEILUNGDEREG-TYPGENEHMIGUNG
4.1 Sind die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird die EG-
Typgenehmigung nach Artikel 4 Absatz 3 und gegebenenfalls
Artikel4Absatz4derRichtlinie 70/156/EWG erteilt.
4.2 Ein Muster des EG-Typgenehmigungsbogens befindet sich in
AnhangXVI.
4.3 Jedem genehmigten Typ einer Austauschbremsbelag-Baugruppe
wird eine Typgenehmigungsnummer gemäß Anhang VII der
Richtlinie 70/156/EWG zugeteilt. Ein und derselbe Mitgliedstaat
darfdiegleiche Nummerkeinem anderenTypeinerBremsbelag-
Baugruppe zuteilen. Die gleiche Typgenehmigungsnummer kann
für die Verwendung dieses Bremsbelag-Baugruppentyps bei
mehreren verschiedenen Fahrzeugtypen gelten.
4.4 Kennzeichnung
4.4.1 JedeAustauschbremsbelag-Baugruppe,diedemnachdieserRich-
tlinie als selbständige technische Einheit genehmigten Typ
entspricht,mußeinEG-Typgenehmigungszeichen tragen.
4.4.2 Dieses Zeichen besteht aus einem den Buchstaben „e“umge-
benden Rechteck, gefolgt von der Kennziffer oder den
Kennbuchstaben des Mitgliedstaats, der die Typgenehmigung
erteilt hat:
1 fürDeutschland
2 fürFrankreich
3 fürItalien
4 fürdieNiederlande
5 fürSchweden
6 fürBelgien
9 fürSpanien
11 fürdasVereinigte Königreich
12 fürÖsterreich
13 fürLuxemburg
17 fürFinnland
18 fürDänemark
21 fürPortugal
23 fürGriechenland
IRL fürIrland
Das Typgenehmigungszeichen umfaßt ferner in der Nähe des
Rechtecks die „Grundgenehmigungsnummer“ nach Punkt 4 der1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—126
▼M7
im Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG aufgeführten Typge-
nehmigungsnummer,derdiebeidenZiffernvorangestelltsind,die
dielaufende Nummerderletzten größeren technischen Änderung
derRichtlinie 71/320/EWG zumZeitpunkt derErteilung derEG-
Typgenehmigung angeben. Bei dieser Richtlinie ist die laufende
Nummer 01. Die zusätzlichen drei in der Nähe des Rechtecks
angebrachten Ziffern dienen der Bezeichnung der Bremsbacke
oderderGrundplatte.
4.4.3 DasTypgenehmigungszeichennach4.4.2mußdeutlichlesbarund
dauerhaft sein.
4.4.4 In Anlage 1 dieses Anhangs sind Beispiele für die Anordnungen
des Genehmigungszeichens und die Genehmigungsdaten
enthalten, aufdieunter6.5Bezuggenommen wird.
5 VORSCHRIFTENUNDPRÜFUNGEN
5.1 Allgemeines
Eine Austauschbremsbelag-Baugruppe muß so gebaut und
beschaffen sein, daß bei Einbau in ein Fahrzeug anstelle der
Originalbremsbelag-Baugruppe die Bremswirkung weiterhin
derjenigendesnachdenVorschriftendesAnhangsIIdieserRich-
tlinie genehmigten Fahrzeugtypsentspricht.Insbesondere
a) muß ein mit einer Austauschbremsbelag-Baugruppe ausgerü-
stetes Fahrzeug die in Betracht kommenden
Bremsvorschriften dieserRichtlinie erfüllen;
b) muß eine Austauschbremsbelag-Baugruppe ähnliche
Wirkungsmerkmale aufweisen, die denen der Originalbrems-
belag-Baugrupe, diesieersetzensoll,vergleichbar sind;
c) muß eine Austauschbremsbelag-Baugruppe angemessene
mechanische Eigenschaften besitzen.
5.2 BeiAustauschbremsbelag-Baugruppen,diedenindemTypgeneh-
migungsunterlagen beschriebenen Typ entsprechen, werden die
VorschriftenvonPunkt5diesesAnhangsalserfüllt angesehen.
5.3 Wirkvorschriften
5.3.1 Austauschbremsbelag-Baugruppen fürFahrzeuge derKlassenM1,
M2undN1
Austauschbremsbelag-Baugruppen sind nach den Vorschriften in
Anhang 2 zu prüfen und müssen den dort genannten Anforde-
rungen genügen. Die Gleichwertigkeit der
Geschwindigkeitsempfindlichkeit und der Bremswirkung bei
kalter Bremse wird nach einer der beiden in Anlage 2 beschrie-
benenMethodenüberprüft.
5.3.2 Austauschbremsbelag-Baugruppen für Fahrzeuge der Klassen O1undO2
Austauschbremsbelag-BaugruppensindnachdenVorschriftender
Anlage 3 zu prüfen und müssen den in den Anlagen 3 und 4
diesesAnhangsgenannten Anforderungengenügen.
5.4 Mechanische Eigenschaften
5.4.1 Austauschbremsbelag-Baugruppen des Typs, für den die Geneh-
migung beantragt wird, müssen nach der ISO-Norm 6312-1981
aufScherfestigkeit geprüftwerden.
Die niedrigste zulässige Scherfestigkeit beträgt 250 N/cm2für
Bremsklotz-Baugruppen und 100 N/cm2für Bremsbacken-
Baugruppen.
5.4.2 Austauschbremsbelag-Baugruppen des Typs,für den eine Geneh-
migung beantragt wird, müssen nach der ISO-Norm 6310-1981
aufDruckfestigkeit geprüftwerden.
Die Werte für die Kompressibilität bei Bremsklotz-Baugruppen
dürfen 2 % bei Raumtemperatur und 5 % bei 400º C nicht über-
steigen; bei Bremsbacken-Baugruppen dürfen für die
Kompressibilität 2 % bei Raumtemperatur und 4 % bei 200º C
nichtüberschritten werden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—127
▼M7
6 VERPACKUNGUNDKENNZEICHNUNG
6.1 Austauschbremsbelag-Baugruppen, die mit einem Typ überein-
stimmen, für den die Typgenehmigung gemäß dieser Richtlinie
erteiltwurde,müssensatzweisefürdieeinzelnenAchsenverkauft
werden.
6.2 Jeder Satz muß in einer versiegelten Verpackung enthalten sein,
diesobeschaffen ist,daßeinvorherigesÖffnenerkennbar ist.
6.3 AufjederPackungmüssenfolgendeAngabenangebracht sein:
6.3.1 die Anzahl der in der Packung befindlichen Austauschbrems-
belag-Baugruppen;
6.3.2 derNamedesHerstellersoderdieHandelsmarke;
6.3.3 dasFabrikat undderTypderAustauschbremsbelag-Baugrupen;
6.3.4 die Fahrzeuge/Achsen/Bremsen, für die der Packungsinhalt
genehmigt wurde;
6.3.5 dasTypgenehmigungszeichen.6.4 JederPackungmüssenEinbauanweisungen beiliegen,
6.4.1 dieinsbesondereauchHinweiseaufZubehörteile
6.4.2 sowie den Hinweis enthalten, daß Austauschbremsbelag-
Baugruppen satzweise für die einzelnen Achsen ersetzt werden
müssen.
6.5 Jede Austauschbremsbelag-Baugruppe muß dauerhaft mit
folgenden Genehmigungsdatenversehen sein:
6.5.1 demTypgenehmigungszeichen;6.5.2 dem Herstellungsdatum, mindestens bestehend aus Monats- und
Jahresangabe;
6.5.3 demFabrikatundTypdesBremsbelags.
7 VERÄNDERUNGEN DES TYPS UND ÄNDERUNGEN DER
TYPGENEHMIGUNGEN
7.1 Bei Änderungen des nach dieser Richtlinie genehmigten Typs
gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie 70/156/
EWG.
8 ÜBEREINSTIMMUNGDERPRODUKTION
8.1 Zur Gewährleistung der Übereinstimmung der Produktion sind
generell Maßnahmen gemäß Artikel 10 der Richtlinie 70/156/
EWGzutreffen.
8.2 BeinachPunkt3.2genehmigten Originalbremsbelag-Baugruppen
wird davon ausgegangen, daß sie die Vorschriften von Punkt 8
erfüllen.
8.3 BeidenPrüfungen,aufdieunterPunkt2.3.5desAnhangs10der
Richtlinie 70/156/EWG Bezug genommen wird, handelt es sich
um die unter Punkt 5.4 und in Anlage 4 dieses Anhangs
genannten Prüfungen.
8.4 Normalerweise wird im Jahr eine von der zuständigen Behörde
genehmigte Überprüfungdurchgeführt.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—128
▼M7
Anlage 1
Anordnung des Typgenehmigungszeichens und Typgenehmigungsdaten
(siehe4.4und6.5diesesAnhangs)
Aus dem vorstehenden Typgenehmigungszeichen geht hervor, daß die Einrichtung in den Nieder-
landen (e4) nach dieser Richtlinie genehmigt wurde. In dieser Abbildung betreffen die beiden ersten
ZifferndielaufendeNummerderletztentechnischenÄnderungderRichtlinie71/320/EWGdesRates;
die folgenden vier Ziffern (0047 sind von der Genehmigungsbehörde dem Bremsbelagtyp als Grund-
genehmigungsnummer zugeordnet,unddiezusätzlichen dreiZiffern(901)inderNähedesRechtecks
wurden von der Genehmigungsbehörde der Bremsbacke oder Grundplatte zugeordnet. Alle neun
Ziffernzusammen bilden dasGenehmigungszeichen fürdiesenAustauschbelag-Baugruppentyp.
Beispiel für die Kennzeichnung einer Bremsklotz-Baugruppe
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—129
▼M7
Beispiel für die Kennzeichnung einer Bremsbacken-Baugruppe
Bemerkung:
Die in den Beispielen gezeigten Anbringungsstellen der Zeichen sind nicht verbindlich vorge-
schrieben.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—130
▼M7
Anlage 2
Vorschriften für Austauschbremsbelag-Baugruppen für Fahrzeuge der
Klassen M1,M2und N1
1 EINHALTUNGDERVORSCHRIFTENDIESERRICHTLINIE
Die Einhaltung der Vorschriften dieser Richtlinie ist bei einer
Fahrzeugprüfungnachzuweisen.
1.1 Prüffahrzeug
Ein für den (die) zu genehmigenden Typ(en) repräsentatives
Fahrzeug ist mit den Austauschbremsbelag-Baugruppen des
Typs, für den die Genehmigung beantragt wird, auszurüsten und
gemäß den Vorschriften der Richtlinie mit Prüfinstrumenten zu
versehen.
Die zu prüfenden Bremsbelag-Baugruppen sind in den entspre-
chenden Bremsen zu montieren und — bis zur Festlegung einer
bestimmten Einfahrprozedur — nach den Herstellerangaben im
Einvernehmen mit demTechnischen Diensteinzufahren.
1.2 DieBremsanlagedesFahrzeugsistentsprechenddenVorschriften
fürdiebetreffendeFahrzeugklasse(M1,M2oderN1)inAnhangII
Punkte 1 und 2 zu prüfen. Es gelten folgende Vorschriften bzw.
Prüfungen:
1.2.1 Betriebsbremsanlage
1.2.1.1 Prüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und beladenem Fahr-
zeug
1.2.1.2 Prüfung Typ 0 mit eingekuppeltem Motor, beladenem und unbe-
ladenem Fahrzeug gemäß Anhang II Punkte 1.2.3.1
(Stabilitätsprüfung) und 1.2.3.2 (nur die Prüfung mit Anfangsge-
schwindigkeitv=0,8v max
1.2.1.3 PrüfungTypI1.2.2 Hilfsbremsanlage1.2.2.1 Prüfung Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und beladenem Fahr-
zeug (Diese Prüfung kann entfallen, wenn die Einhaltung der
Vorschriften offensichtlich ist, z. B. bei Diagonal-Bremskreisauf-
teilung.)
1.2.3 Feststellbremsanlage
(Nur falls die Bremsanlagen, für deren Beläge die Typgnehmi-
gung beantragt wird, als Feststellbremsanlagen verwendet
werden.)
1.2.3.1 GefälleprüfungbeieinerNeigungvon18%mitbeladenemFahr-
zeug
1.3 DasFahrzeugmußalleinAnhangIIPunkt2fürdieseFahrzeug-
klasseaufgeführten Vorschriftenerfüllen.
2 ZUSÄTZLICHEANFORDERUNGEN
Die Erfüllung derzusätzlichen Vorschriften istunter Anwendung
einerderbeidenfolgenden Methodennachzuweisen:
2.1 Fahrzeugprüfung (getrennte achsenweise Prüfung)
Für diese Prüfung ist das Fahrzeug vollständig zu beladen; die
Bremsung muß bei ausgekuppeltem Motor auf ebener Fahrbahn
erfolgen.
Die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs muß mit einer Einrich-
tung versehen sein, die die Vorderradbremsen von den
Hinterradbremsen trennt, so daß sie jeweils unabhängig vonein-
anderbetätigt werdenkönnen.
Wird die Genehmigung der Bremsbelag-Baugruppen für die
Vorderradbremsen beantragt, so werden die Hinterradbremsen
fürdieDauerderPrüfungaußerFunktiongesetzt.
Wird die Genehmigung der Bremsbelag-Baugruppen für die
Hinterradbremsen beantragt, so werden die Vorderradbremsen
fürdieDauerderPrüfungaußerFunktiongesetzt.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—131
▼M7
2.1.1 Prüfung der Gleichwertigkeit der Bremswir kung bei
kalterBremse
Die Bremswirkung der Austauschbremsbelag-Baugruppe und der
Originalbremsbelag-Baugruppe sind miteinander zu vergleichen,
wobei die Prüfergebnisse nach folgender Methode verglichen
werden:
2.1.1.1 Die Bremsen sind mindestens 6mal mit abgestufter Steigerung
der Pedalkraft oder des Leitungsdrucks bis zum Blockieren der
Räder oder alternativ bis zu einer mittleren Vollverzögerung von
6 m/s2oder bis zur höchstzulässigen Pedalkraft für die betref-
fende Fahrzeugklasse zu betätigen. Dabei muß die
Anfangsgeschwindigkeit jeweils der folgenden Tabelle entspre-
chen:
FahrzeugklassePrüfgeschwindigkeit in km/h
Vorderachse Hinterachse
M170 45
M250 40
N165 50
Die Anfangstemperatur der Bremsen vor jeder Betätigung
muß≤100ºCsein.
2.1.1.2 Pedalkraft oder Leitungsdruck und mittlere Vollverzögerung sind
bei jeder Bremsung zu registrieren und aufzuzeichnen und die
bzw. der zum Erzielen (falls möglich) einer mittleren Vollver-
zögerung von 5 m/s 2an den Vorderradbremsen und 3 m/s 2an
den Hinterradbremsen erforderliche Pedalkraft bzw. Leitungs-
druck zu ermitteln. Können diese Werte mit der
höchstzulässigen Pedalkraft nicht erreicht werden, so sind alter-
nativ die bzw. der zum Erreichen der größten Verzögerung
erforderliche Pedalkraft bzw.Leitungsdruck zuermitteln.
2.1.1.3 Die Wirkungsmerkmale der Austauschbremsbelag-Baugruppe
gelten alsdenen der Originalbremsbelag-Baugruppe vergleichbar,
wenn die erreichten mittleren Vollverzögerungen bei gleicher
Pedalkraft odergleichem Leitungsdruck indenoberen zweiDrit-
teln dererzeugten Kurveinnerhalb einerSpannevon±15%der
mit derOriginalbremsbelag-Baugruppe erzielten Werte liegen.
2.1.2 Prüfung der Geschwindigkeitsempfindlichkeit
2.1.2.1 Mit der nach 2.1.2.2 dieser Anlage abgeleiteten Pedalkraft und
einer Anfangstemperatur der Bremse von ≤100 ºC sind drei
aufeinanderfolgende Bremsungen bei jeder der nachstehend
aufgeführten Geschwindigkeiten durchzuführen:
Vorderachse65km/h,100km/hund135km/hbeivmax150km/h,
Hinterachse 45km/h,65km/hund90km/hbeivmax150km/h
2.1.2.2 Die Ergebnisse für jede Gruppe von drei Bremsungen sind zu
mitteln und diese mittleren Verzögerungswerte zu den entspre-
chendenGeschwindigkeiten graphischdarzustellen.
2.1.2.3 Die bei den höheren Geschwindigkeiten registrierten mittleren
Vollverzögerungen müssen innerhalb einer Spanne von ±15 %
derfürdiegeringsteGeschwindigkeit registrierten Werte liegen.
2.2 Prüfung auf dem Schwungmassenprüfstand
2.2.1 Prüfvorrichtung
Für die Prüfungen wird ein Schwungmassenprüfstand mit der
betreffenden Fahrzeugbremse ausgerüstet. Der Prüfstand ist für
eine permanente Aufzeichnung der Umdrehungsgeschwindigkeit
des Bremsmoments, des Leitungsdrucks, der Anzahl der Umdre-
hungen nach der Bremsbetätigung, der Bremszeit und der
Bremsscheibentemperatur auszurüsten.
2.2.2 Prüfbedi ngungen
2.2.2.1 Die Rotationsmasse des Prüfstands muß dem halben Achsanteil
an der Fahrzeuggesamtmasse nach untenstehender Tabelle sowie1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—132
▼M7
dem Rollradius des größten für den (die) betreffenden Fahrzeug-
typ(en)zugelassenenReifens entsprechen.
FahrzeugklasseAchsanteil anderFahrzeuggesamtmasse
vorne hinten
M10,77 0,32
M20,69 0,44
N10,66 0,39
2.2.2.2 DieAnfangsdrehgeschwindigkeitdesPrüfstandsmußderlinearen
Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach 2.2.3 und 2.2.4 dieser
Anlage entsprechend und auf dem dynamischen Rollradius des
Reifensbasieren.
2.2.2.3 Die zu prüfenden Bremsbelag-Baugruppen sind in den entspre-
chenden Bremsen zu montieren und — bis zur Festlegung einer
bestimmten Einfahrprozedur — nach den Herstellerangaben im
Einvernehmen mit demTechnischen Diensteinzufahren.
2.2.2.4 BeiVerwendungvonKühlluftdarfdieGeschwindigkeitdesLuft-
stromsanderBremse10km/hnichtüberschreiten.
2.2.3 Prüfung der Gleichwertigkeit der Bremswir kung bei
kalterBremse
Die Bremswirkungen der Austauschbremsbelag-Baugruppe und
der Originalbremsbelag-Baugruppe sind miteinander zu verglei-
chen, wobei die Prüfergebnisse nach folgender Methode
verglichen werden:
2.2.3.1 BeieinerAnfangsgeschwindigkeitvon80km/hfürFahrzeugeder
Klassen M 1und N1und 60 km/h für Fahrzeuge der Klasse M 2
und bei einer Temperatur der Bremsen von ≤100 ºC sind die
Bremsen mindestens 6mal mit abgestufter Steigerung der Pedal-
kraft oder des Leitungsdrucks bis zu einer mittleren
Vollverzögerung von6m/s 2zubetätigen.
2.2.3.2 Pedalkraft oder Leitungsdruck und mittlere Vollverzögerung sind
bei jeder Betätigung zu registrieren und aufzuzeichnen; der zum
Erzielen einer mittleren Vollverzögerung von 5 m/s 2erforder-
liche Leitungsdruck istzuermitteln.
2.2.3.3 Die Wirkungsmerkmale der Austauschbremsbelag-Baugruppe
gelten alsdenen der Originalbremsbelag-Baugruppe vergleichbar,
wenn die erreichten mittleren Vollverzögerungen bei gleicher
Pedalkraft odergleichem Leitungsdruck indenoberen zweiDrit-
teln dererzeugten Kurveinnerhalb einerSpannevon±15%der
mit derOriginalbremsbelag-Baugruppe erzielten Werte liegen.
2.2.4 Prüfung der Geschwindigkeitsempfindlichkeit
2.2.4.1 Beieinem ausPunkt2.2.3.2dieserAnlageabgeleiteten Leitungs-
druck und einer Anfangstemperatur der Bremsen von ≤100 ºC
sind jeweils drei Bremsungen bei jeder der folgenden Umdre-
hungsgeschwindigkeiten, die den folgenden
Fahrzeuggeschwindigkeiten entsprechen, durchzuführen:
75km/h,120km/hund160km/hbeiV max150km/h.
2.2.4.2 Die Ergebnisse für jede Gruppe von drei Bremsungen sind zu
mitteln und diese mittleren Verzögerungswerte zu den entspre-
chendenGeschwindigkeiten graphischdarzustellen.
2.2.4.3 Die bei den höheren Geschwindigkeiten registrierten mittleren
Vollverzögerungen müssen innerhalb einer Spanne von ± 15 %
desfürdiegeringsteGeschwindigkeit registrierten Wertsliegen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—133
▼M7
Anlage 3
Vorschriften für Austauschbremsbelag-Baugruppen für Fahrzeuge der
Klassen O1und O2
1 ALLGEMEINES
DasindieserAnlagebeschriebenePrüfverfahrenbasiertaufeiner
Prüfung auf dem Schwungmassenprüfstand. Die Prüfungen
können alternativ auch an einem Prüffahrzeug oder auf einem
Rollenprüfstand durchgeführt werden, sofern sichergestellt wird,
daß die gleichen Prüfbedingungen herrschen und die gleichen
Parameter gemessen werden wie bei der Prüfung auf dem
Schwungmassenprüfstand.
2 PRÜFVORRICHTUNG
Für die Prüfungen wird ein Schwungmassenprüfstand mit der
betreffenden Fahrzeugbremse ausgerüstet. Der Prüfstand ist für
eine permanente Aufzeichnung von Umdrehungsgeschwindigkeit
des Bremsmoments, des Leitungsdrucks, der Anzahl der Umdre-
hungen nach Bremstätigkeit, der Bremszeit und der
Bremsscheibentemperatur einzurichten.
2.1 Prüfbedingungen2.1.1 Die Rotationsmasse des Prüfstands muß dem halben Achsanteil
der Fahrzeuggesamtmasse sowie dem Rollradius des größten für
den (die) betreffenden Fahrzeugtyp(en) zugelassenen Reifens
entsprechen.
2.1.2 DieAnfangsdrehgeschwindigkeitdesPrüfstandsmußderlinearen
Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach 3.1 dieser Anlage entspre-
chen und auf dem dynamischen Rollradius des kleinsten für den
(die) betreffenden Fahrzeugtyp(en) zugelassenen Reifens
basieren.
2.1.3 Die zu prüfenden Bremsbelag-Baugruppen sind in den entspre-
chenden Bremsen zu montieren — bis zur Festlegung einer
bestimmten Einfahrprozedur — nach den Herstellerangaben im
Einvernehmen mit demTechnischen Diensteinzufahren.
2.1.4 BeiVerwendungvonKühlluftdarfdieGeschwindigkeitdesLuft-
stromsanderBremse10km/hnichtüberschreiten.
2.1.5 Die an die Bremse montierte Betätigungseinrichtung muß der
Fahrzeuginstallation entsprechen.
3 PRÜFUNGENUNDANFORDERUNGEN
3.1 Bremsprüfung Typ 0
Bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 60 km/h und bei einer
Temperatur der Bremsen von ≤100 ºC vor jeder Betätigung
sind die Bremsen mindestens 6mal mit abgestufter Steigerung
des Leitungsdrucks oder der Pedalkraft bis zum maximalen
Leitungsdruck oder zu einer mittleren Vollverzögerung von 6 m/
s
2zubetätigen.DieletzteBremstätigkeitistmiteinerAnfangsge-
schwindigkeitvon40km/hzuwiederholen.
3.2 BremsprüfungTypI3.2.1 Erhitzungsverfahren
Ausgehendvoneiner Bremsscheibentemperatur ≤100 ºCistdie
Bremse nach Anhang II Punkt 1.3.2 durch Dauerbetätigung zu
erhitzen.
3.2.2 Bremswirkung bei heißer Bremse
Nach der Erhitzung ist die Bremswirkung bei heißer Bremse mit
einer Anfangsgeschwindigkeit von 40 km/h unter den in Punkt
3.1 genannten Bedingungen mit dem gleichen Leitungsdruck
oder der gleichen Pedalkraft zu messen (die Temperturbedin-
gungen können abweichen). Die mittlere Vollverzögerung mit
heißer Bremse muß mindestens 60 % des mit kalter Bremse
erzielten Wertsoder3,5m/s 2betragen.
3.3 Gleichwertigkeitsprüfung der Bremswirkung bei kalter Bremse1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—134
▼M7
Die Kaltbremswirkungen der Austauschbremsbelag-Baugruppe
und der Originalbremsbelag-Baugruppe sind miteinander zu
vergleichen, indemdieErgebnissederPrüfungTyp0nachPunkt
3.1verglichen werden.
3.3.1 DiePrüfungTyp0nachPunkt3.1wirdmiteinemSatzderOrigi-
nalbremsbelag-Baugruppe durchgeführt.
3.3.2 Die Wirkungsmerkmale der Austauschbremsbelag-Baugruppe
gelten alsdenen der Originalbremsbelag-Baugruppe vergleichbar,
wenn die erreichten mittleren Vollverzögerungen bei gleicher
Pedalkraft odergleichem Leitungsdruck indenoberen zweiDrit-
teln dererzeugten Kurveinnerhalb einerSpannevon±15%der
mit derOriginalbremsbelag-Baugruppe erzielten Werte liegen.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—135
▼M7
Anlage 4
Bestimmung des Reibungsverhaltens von Bremsbelägen auf einem Prüf-
stand
1 EINLEITUNG
1.1 Muster des Typs einer Austauschbremsbelag-Baugruppe müssen
aufeinemPrüfstandgeprüftwerden,aufdemdieindieserAnlage
beschriebenen Prüfbedingungen eingestellt unddiebeschriebenen
Prüfverfahrenangewendet werdenkönnen.
1.2 Die Prüfergebnisse werden ausgewertet, um das Reibungsver-
halten derMusterzuermitteln.
1.3 Das Reibungsverhalten der Muster muß mit dem für diesen Typ
einer Austauschbremsbelag-Baugruppe festgelegten Standard zur
FeststellungderÜbereinstimmung verglichen werden.
2 AUSRÜSTUNG
2.1 Der Prüfstand muß so ausgelegt sein, daß eine Bremse in Origi-
nalgröße verwendet werden kann, die den Bremsen vergleichbar
ist,dieandenFahrzeugachseneingebautsind,diefürdieTypge-
nehmigungsprüfung nach Punkt 5 dieses Anhangs verwendet
werden.
2.2 Die Drehzahl der Bremsscheibe oder der Bremstrommel muß
ohne Last 660 ± 10 min−1betragen und darf unter Vollast
600min−1nichtunterschreiten.
2.3 Die Prüfzyklen und die Bremsbetätigungen während der Zyklen
müsseneinstellbar seinundautomatisch ablaufen.
2.4 Das erreiche Bremsmoment oder der Bremsdruck (Verfahren mit
konstantem Bremsmoment) und die Temperatur der
Reibungsfläche müssenaufgezeichnet werden.
2.5 Es muß eine direkte Kühlluftzufuhr mit einem Durchsatz von
600±60m3/hfürdieBremsezurVerfügungstehen.
3 PRÜFVERFAHREN
3.1 Vorbereitung der Probe
Das Einfahrprogramm des Hersteller muß sicherstellen, daß bei
Scheibenbremsbelägen der Traganteil in der Reibfläche
mindestens 80 % beträgt und die Temperatur der Reibfläche
300º nicht überschreitet; bei Bremsbacken-Baugruppen muß der
Traganteil mindestens 70 % betragen, und die Temperatur darf
200ºnichtüberschreiten.
3.2 Prüfprogramm
DasPrüfprogrammumfaßteineAnzahlvonaufeinanderfolgenden
Bremszyklen,wobeijederZyklusausxBremsintervallen besteht,
beidenendieBremse 5Sekundenlangbetätigt undanschließend
10Sekundenlanggelöstist.
Die folgenden beiden Verfahren können alternativ angewandt
werden:
3.2.1 Prüfung mit konstantemBremsdruck
3.2.1.1 Bremsklotz-Baugruppen
Der hydraulische Druck p unter dem (den) Bremskolben muß
nachfolgenderFormelkonstantsein:
p¼Md
0;57/C2rw/C2Ak
wobei:
Md= 150NmbeiAk≤18,1cm2
Md= 300NmbeiAk>18,1cm2
Ak= Kolbenfläche
rw= effektiver Scheibenradius1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—136
▼M7
BremszyklenBremsbetät-
igungen χBremsscheiben-
anfangstempe-
ratur(ºC)Bremsscheiben-
höchsttemperatur
(ºC)Umluftkühlung
11 × 1 0 ≤60 offen nein
2-6 5×10 100 offen(350) nein
7 1×10 100 offen ja
3.2.1.2 Bremsbacken-Baugr uppen
Der mittlere Anpreßdruck an der Bremsbelagoberfläche muß
konstant bei 22 ± 6 N/cm 2liegen, berechnet für eine Simplex-
bremseohneSelbstverstärkung.
BremszyklenBremsbetät-
igungen χBremstrommel-
anfangstempe-
ratur(ºC)Bremstrommel-
höchsttemperatur
(ºC)Umluftkühlung
11 × 1 0 ≤60 200 ja
2 1×10 100 offen nein
3 1×10 100 200 ja
4 1×10 100 offen nein
3.2.2 Prüfung mit konstantemBremsmoment
Dieses Prüfverfahren gilt nur für Bremsklotzbaugruppen. Das
Bremsmoment mußinnerhalb einer Toleranz von±5%konstant
gehalten und so eingestellt werden, daß die Einhaltung der in
folgender Tabelle angegebenen Bremsscheibenhöchsttemperatur
gewährleistet ist.
BremszyklenBremsbetät-
igungen χBremsscheiben-
anfangstempe-
ratur(ºC)Bremsscheiben-
höchsttemperatur
(ºC)Umluftkühlung
11 × 5 ≤60 300-350 nein
2-4 3×5 100 300-350 nein
5 1×10 100 500-600 nein
6-9 4×5 100 300-350 nein
10 1×10 100 500-600 nein
11-13 3×5 100 300-350 nein
14 1×5 ≤60 300-350 nein
3.3 Auswertung der Prüfergebnisse
DasReibungsverhaltenwirdanhanddesBremsmomentsermittelt,
das an bestimmten Punkten während der Prüfung aufgezeichnet
wurde. Bei konstantem Bremsfaktor (z. B. Scheibenbremse)
kann das Bremsmoment in den Reibungskoeffizienten umge-
rechnetwerden.
3.3.1 Bremsklotzbaugruppen3.3.1.1 Der Betriebs-Reibungskoeffizient ( µοp) ist der Durchschnittswert
der während der Zyklen 2 bis 7 (Verfahren mit konstantem
Bremsdruck) bzw. der Zyklen 2 bis 4, 6 bis 9 und 11 bis 13
(Verfahren mit konstantem Bremsmoment) aufgezeichneten
Werte; die Messung erfolgt in der ersten Sekunde nach Beginn
dererstenBremsbetätigung beijedem Zyklus.
3.3.1.2 Der maximale Reibungskoeffizient ( µmax) ist der höchste
währendaller Zyklenverzeichnete Wert.
3.3.1.3 DerminimaleReibungskoeffizientistderniedrigstewährendaller
Zyklenverzeichnete Wert.
3.3.2 Bremsbacken-Baugr uppen
3.3.2.1 Das durchschnittliche Bremsmoment (M mean) ist der Durch-
schnittswert der maximalen und minimalen Bremsmoment-
Werte, diewährend derfünften Bremsbetätigung derZyklen eins
unddreiaufgezeichnet wurden.1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—137
▼M7
3.3.2.2 Das Heißbremsmoment (M hot) ist das minimale Bremsmoment,
das während der Zyklen zwei und vier entsteht. Überschreitet
dieTemperatur währenddieser Zyklen300ºC, gilt derWertvon
300ºCalsM hot.
3.4 Akzeptanzkriterien
3.4.1 Mit jedem Antrag auf Genehmigung eines Bremsbelag-Baugrup-
pentypssindanzugeben:
3.4.1.1 fürBremsklotz-Baugruppen Werte für µοp,µmin,µmax;
3.4.1.2 fürBremsbackenbaugruppen Werte fürM meanundMhot
3.4.2 Während der Produktion eines genehmigten Bremsbelag-
Baugruppentyps ist an Proben die Übereinstimmung mit den
unter Punkt 3.4.1 dieser Anlage aufgeführten Werte innerhalb
derfolgenden Toleranzen nachzuweisen:
3.4.2.1 beiScheibenbremsbelägen:
µοp±15%desaufgezeichneten Werts
µin≥aufgezeichneter Wert
µax≤aufgezeichneter Wert
3.4.2.2 bei„Simplex“-Trommelbremsbelägen:
Mmean±20%desaufgezeichneten Werts
Mhot≥aufgezeichneter Wert1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—138
▼M7
ANHANG XVI
MUSTER
(Höchstformat: A4 (210 × 297 mm))
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—139
▼M7
Nachtrag
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—140
▼M7
ANHANG XVII
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—141
▼M7
ANHANG XVIII
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. …
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG des Rates (*)zur EG-Typge-
nehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf die Bremsanlagen von
Kraftfahrzeugen (Richtlinie 71/320/EWG, zuletzt geändert durch Richtlinie
98/12/EG)
Die nachstehenden Angaben sind gegebenenfalls zusammen mit einem Inhalts-
verzeichnis in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei,
so müssen diese das Format A4 haben und hinreichende Einzelheiten in geeig-
netem Maßstabenthalten.LiegenFotografienbei,somüssendiesehinreichende
Einzelheiten enthalten.
Weisen dieSysteme,Bauteile oderselbständigen technischen Einheiten elektro-
nische Steuerungen auf, so sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen zu
machen.
0 ALLGEMEINES
0.1 Fabrikmarke(Firmenname desHerstellers):0.2 Typ:
0.3 Merkmale zurTypidentifizierung, sofernam Fahrzeugvorhanden
(
b):
0.3.1 AnbringungsstelledieserMerkmale:
0.4 Fahrzeugklasse(c):
0.5 NameundAnschriftdesHerstellers:0.8 Anschrift(en)derFertigungsstätte(n):
1 ALLGEMEINEBAUMERKMALEDESFAHRZEUGS
1.1 Fotosund/oderZeichnungen einesrepräsentativen Fahrzeugs:
1.3 AnzahlderAchsenundRäder:
1.3.1 AnzahlundLagederAchsenmit Doppelbereifung:1.3.3 Antriebsachsen(Anzahl,Lage, gegenseitige Verbindung):1.8 Steuerung:links/rechts(
1)
2 MASSENUNDABMESSUNGEN(e)(inkgundmm)(Gegeben-
enfallsBezugnahme aufZeichnung)
2.1 RadstandoderRadstände(beiVollbelastung) (f):
2.3.1 Spurweitenaller gelenkten Achsen(i):
2.6. Masse des Fahrzeugs mit Aufbau und Anhängevorrichtung im
Fall eines Zugfahrzeugs (für andere Klassen als M1) in fahrbe-
reitem Zustand oder Masse des Fahrgestells mit Fahrerhaus,
wenn der Aufbau und/oder die Anhängevorrichtung vom
Hersteller geliefert wird (einschließlich Kühlflüssigkeit, Schmier-
mitteln, Kraftstoff, 100 % anderer Flüssigkeiten außer
Brauchwasser,Werkzeug, Ersatzrad undFahrerundfürKraftom-
nibusse, Masse des Mitglieds des Fahrpersonals (75 kg), wenn
das Fahrzeug über einen Sitz für ein Mitglied des Fahrpersonals
verfügt)(Größt-undKleinstwert):
2.6.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern (Größt-undKleinstwert):
2.7 Mindestmassedesvervollständigten FahrzeugsnachHerstelleran-
gabeimFalleinesunvollständigen Fahrzeugs:
2.7.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—142
(*) Die in diesem Beschreibungsbogen verwendeten Absatzpunkte und Fußnoten entspre-
chen jenen in Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG. Für diese Richtlinie nicht
relevante Punktesindweggelassen.
▼M7
2.8 Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand nach
AngabedesHerstellers(y)(Größt-undKleinstwert):
2.8.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern (Größt-undKleinstwert):
2.9 Technisch zulässigemaximale Achslast/MassejeAchse:
2.10 Technisch zulässige maximale Last/Masse auf jedem Achsag-
gregat:
2.11 Technisch zulässige maximale Anhängelast des Kraftfahrzeugs
für
2.11.1 Anhängermit Drehschemellenkung:2.11.2 Sattelanhänger:2.11.3 Zentralachsanhänger:2.11.3.1 Höchstzulässiges Verhältnis von Kupplungsüberhang ( P)z u
Radstand:
2.11.4 Zulässige GesamtmassederFahrzeugkombination:2.11.6 Zulässige GesamtmasseeinesungebremstenAnhängers:
2.12 Technisch zulässige maximale statische Stützlast am Kupplungs-
punkt:
2.12.1 desKraftfahrzeugs:
3 ANTRIEBSMASCHINE(
q)
3.1 Hersteller:3.1.1 Baumusterbezeichnung des Herstellers (gemäß Kennzeichnung
amMotorodersonstigeIdentifizierungsmerkmale):
3.2 Verbrennungsmotor:3.2.1.1 Arbeitsweise:Fremdzündung/Selbstzündung/Viertakt/Zweitakt (
1)
3.2.1.9 HöchstzulässigeDrehzahlnachHerstellerangabe: …min−1
3.2.5 Elektrische Anlage3.2.5.1 Nennspannung:…V,AnschlußanMassepositiv/negativ ( 1)
3.2.5.2 Lichtmaschine3.2.5.2.1 Typ:3.2.5.2.2 Nennleistung:…VA3.3 Elektromotor3.3.1 Typ(Wicklungsanordnung, Erregung):3.3.1.1 GrößteStundenleistung: …kW3.3.1.2 Betriebsspannung:…V3.3.2 Batterie:
3.3.2.2 Masse:…kg
3.4. Andere Antriebsmaschinen oder -motoren oder deren Kombina-
tionen(AngabenüberdieBauelemente):
4 KRAFTÜBERTRAGUNG
4.1 Zeichnung derKraftübertragung(*):4.2 Art(mechanisch, hydraulisch, elektrisch usw.):4.6 Übersetzungsverhältnisse:1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—143
(*) FallszurErläuterung vonAbsatz8erforderlich.
▼M7
GetriebegängeGetriebeübersetzung
(Übersetzungsver-
hältnisse zwischen
MotorundGetriebe-
abtriebswelle)Übersetzungdes
Achsgetriebes
(Übersetzungsver-
hältnisse zwischen
Getriebeabtrieb und
AntriebsradGesamtübersetzung
Höchstwert für
stufenloses
Getriebe
1
2
3
…
Mindestwert für
stufenloses
Getriebe
Rückwärtsgang
4.7 Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und Angabe des Gangs, in
demdieseerreicht wird(km/h)(W):
5 ACHSEN
5.4 Lagederanhebbaren Achse(n):
6 RADAUFHÄNGUNG
6.1 AnordnungszeichnungderRadaufhängung(*):6.2 Art und Ausführung der Aufhängung jeder Achse, Achsgruppe
oderjedesRads:
6.6 Bereifung undRäder:6.6.1 Rad/Reifenkombination(en) (für Reifen sind die Größenbezeich-
nungen, die mindesterforderliche Tragfähigkeitskennzahl und die
mindesterforderliche Geschwindigkeitsklasse anzugeben, für
RäderdieFelgengröße(n) undEinpreßtiefe(n))
6.6.1.1 ACHSEN6.6.1.1.1 Achse1:6.6.1.1.2 Achse2:6.6.1.1.3 Achse3:6.6.1.1.4 Achse4:
usw.
6.6.2 ObereunduntereGrenzwerte derAbrollradien
6.6.2.1 Achse1:6.6.2.2 Achse2:6.6.2.3 Achse3:6.6.2.4 Achse4:
usw.
6.6.3 Vom Fahrzeughersteller empfohlene(r) Reifendruck(drücke):…
kPa
6.6.5 KurzbeschreibungdesNot-Reserverads,fallsvorhanden:
8 BREMSANLAGEN
Nachstehende Einzelheiten und gegebenenfalls Identifizierungs-
merkmale sindanzugeben:
8.1 Typ und Ausführung der Bremsanlagen (gemäß Anhang I Punkt
1.6 der Richtlinie 71/320/EWG) mit Maßskizze (z. B. Trommel-
oder Scheibenbremsen, gebremste Räder, Verbindung zu den
gebremsten Rädern, Fabrikmarke und Typ der Bremsbelag-/1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—144
(*) FallszurErläuterung vonAbsatz8erforderlich.
▼M7
Bremsklotz-Baugruppen und/oder Bremsbeläge, wirksame
Bremsflächen, Halbmesser der Bremstrommeln, Bremsbacken
oder Bremsscheiben, Masse der Trommeln, Nachstellvorrich-
tungen,relevante Teile derAchse(n)undderAufhängungusw.):
8.2 Betriebsdiagramm, Beschreibung und/oder Zeichnung nachste-
hender (in Anhang I Punkt 2.1 der Richtlinie 71/320/EWG
angegebener) Bremsanlagen, mit z. B. Übertragungs- und Betät-
igungseinrichtung (Bauart, Einstellung, Hebelübersetzungen,
Zugänglichkeit der Betätigungseinrichtung und deren Lage,
Bedienungshebel mit Sperrklinke bei mechanischer Übertra
gung,MerkmalederwichtigstenVerbindungsteile,Betätigungszy-
linder und -kolben, Bremszylinder oder der entsprechenden
Bauteile imFalleinerelektrischen Bremsanlage):
8.2.1 Betriebsbremsanlage:
8.2.2 Hilfsbremsanlage:
8.2.3 Feststellbremsanlage:8.2.4 Zusätzliche Bremsanlage (sofernvorhanden):
8.3 Betätigungs- undÜbertragungseinrichtungen derAnhängerbrems-
anlageinFahrzeugen,diezumZiehenvonAnhängernausgerüstet
sind:
8.4 Das Fahrzeug ist zum Ziehen eines Anhängers mit elektrischer/
pneumatischer/hydraulischer (
1) Betriebsbremse ausgerüstet: ja/
nein(1)
8.5 Automatischer Blockierverhinderer: ja/nein/optional (1)
8.5.1 BeiFahrzeugen mit Blockierverhinderern, Funktionsbeschreibung
desSystems(einschließlichderelektronischenTeile);elektrisches
Blockschaltbild, Darstellung der hydraulischen oder pneumati-
schenKreise:
8.6 Berechnung und Kurven gemäß der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des
Anhangs II der Richtlinie 71/320/EWG (oder gegebenenfalls der
AnlagezuAnhangXI):
8.7 Beschreibung und/oder Zeichnung der Energieversorgung (auch
beiBremskraftverstärkern):
8.7.1 BeiDruckluftanlagen, Arbeitsdruckp2indenDruckspeichern:
8.7.2 Bei Unterdruckbremsanlagen, Anfangsenergieniveau im (in den)
Behälter(n):
8.8 Berechnung der Bremsanlage: Bestimmung des Verhältnisses
zwischen der Summe der Bremskräfte am Radumfang und der
aufgewendeten KraftaufdieBetätigungseinrichtung:
8.9 Kurzbeschreibung der Bremsanlage (gemäß Punkt 1.6 von
AnhangIXNachtragzuAnlage1derRichtlinie 71/320/EWG):
8.10 WirdeineBefreiungvondenPrüfungendesTypsIund/oderTyp
II oder Typ 3 beantragt, so ist die Nummer des Prüfprotokolls
gemäß Anlage 2 des Anhangs VII der Richtlinie 71/320/EWGanzugeben:
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—145
▼M7
ANHANG XIX
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. …
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG des Rates (*)betreffend die
EG-Typgenehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf die Bremsanlagen von
Anhängern mit anderen Bremsen als Auflaufbremsen (Richtlinie 71/320/
EWG, zuletzt geändert durch Richtlinie 98/12/EG)
Die nachstehenden Angaben sind gegebenenfalls zusammen mit einem Inhalts-
verzeichnis in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei,
so müssen diese das Format A4 haben und hinreichende Einzelheiten in geeig-
netem Maßstabenthalten.LiegenFotografienbei,somüssendiesehinreichende
Einzelheiten enthalten.
Weisen dieSysteme,Bauteile oderselbständigen technischen Einheiten elektro-
nische Steuerungen auf, so sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen zu
machen.
0 ALLGEMEINES
0.1 Fabrikmarke(Firmenname desHerstellers):0.2 Typ:0.3 Merkmale zurTypidentifizierung, sofernam Fahrzeugvorhanden
(
b):
0.3.1 AnbringungsstelledieserMerkmale:0.4 Fahrzeugklasse(
c):
0.5 NameundAnschriftdesHerstellers:
0.8 Anschrift(en)derFertigungsstätte(n):
1 ALLGEMEINEBAUMERKMALEDESFAHRZEUGS
1.1 Fotosund/oderZeichnungen einesrepräsentativen Fahrzeugs:
1.3 AnzahlderAchsenundRäder:1.3.1 AnzahlundLagederAchsenmit Doppelbereifung:
2 MASSENUNDABMESSUNGEN(
e)(inkgundmm)(Gegeben-
enfallsBezugnahme aufZeichnung)
2.1 RadstandoderRadstände(beiVollbelastung) (f):
2.3.1 Spurweitenaller gelenkten Achsen(i):
2.6. Masse des Fahrzeugs mit Aufbau und Anhängevorrichtung im
Fall eines Zugfahrzeugs (für andere Klassen als M1) in fahrbe-
reitem Zustand oder Masse des Fahrgestells mit Fahrerhaus,
wenn der Aufbau und/oder die Anhängevorrichtung vom
Hersteller geliefert wird (einschließlich Kühlflüssigkeit, Schmier-
mitteln, Kraftstoff, 100 % anderer Flüssigkeiten außer
Brauchwasser,Werkzeug, Ersatzrad undFahrerundfürKraftom-
nibusse, Masse des Mitglieds des Fahrpersonals (75 kg), wenn
das Fahrzeug über einen Sitz für ein Mitglied des Fahrpersonals
verfügt)(Größt-undKleinstwert):
2.6.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern (Größt-undKleinstwert):
2.7 Mindestmassedesvervollständigten FahrzeugsnachHerstelleran-
gabeimFalleinesunvollständigen Fahrzeugs:
2.7.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern:
2.8 Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand nach
AngabedesHerstellers(Größt-undKleinstwert)(y):1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—146
(*) Die Numerierungder Absätze und die Fußnoten dieses Beschreibungsbogens entspre-
chen denen des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG. Für diese Richtlinie nicht
relevante Punktewurdenweggelassen.
▼M7
2.8.1 VerteilungdieserMasseaufdieAchsensowieStützlastbeiSatte-
lanhängern undZentralachsanhängern (Größt-undKleinstwert):
2.9 Technisch zulässigemaximale Achslast/MassejeAchse:2.10 Technisch zulässige maximale Last/Masse auf jedem Achsag-
gregat:
2.12 Technisch zulässige maximale statische Stützlast am Kupplungs-
punkt:
2.12.2 desSattelanhängers oderdesZentralachsanhängers:
5 ACHSEN
5.4 Lagederanhebbaren Achse(n):
6 RADAUFHÄNGUNG
6.1 AnordnungszeichnungderRadaufhängung(*):6.2 Art und Ausführung der Aufhängung jeder Achse, Achsgruppe
oderjedesRads:
6.6 Bereifung undRäder:6.6.1 Rad/Reifenkombination(en) (für Reifen sind die Größenbezeich-
nungen, die mindesterforderliche Tragfähigkeitskennzahl und die
mindesterforderliche Geschwindigkeitsklasse anzugeben, für
RäderdieFelgengröße(n) undEinpreßtiefe(n))
6.6.1.1 ACHSEN
6.6.1.1.1 Achse1:6.6.1.1.2 Achse2:6.6.1.1.3 Achse3:6.6.1.1.4 Achse4:
usw.
6.6.2 ObereunduntereGrenzwerte derAbrollradien6.6.2.1 Achse1:6.6.2.2 Achse2:6.6.2.3 Achse3:6.6.2.4 Achse4:
usw.
6.6.3 Vom Fahrzeughersteller empfohlene(r) Reifendruck(drücke):…
kPa
6.6.5 KurzbeschreibungdesNot-Reserverads,fallsvorhanden:
8 BREMSANLAGEN
Nachstehende Einzelheiten und gegebenenfalls Identifizierungs-
merkmale sindanzugeben:
8.1 Typ und Ausführung der Bremsanlagen (gemäß Anhang I Punkt
1.6 der Richtlinie 71/320/EWG) mit Maßskizze (z. B. Trommel-
oder Scheibenbremsen, gebremste Räder, Verbindung zu den
gebremsten Rädern, Fabrikmarke und Typ der Bremsbelag-/
Bremsklotz-Baugruppen und/oder Bremsbeläge, wirksame
Bremsflächen, Halbmesser der Bremstrommeln, Bremsbacken
oder Bremsscheiben, Masse der Trommeln, Nachstellvorrich-
tungen,relevante Teile derAchse(n)undderAufhängungusw.):
8.2 Betriebsdiagramm, Beschreibung und/oder Zeichnung nachste-
hender (in Anhang I Punkt 2.1 der Richtlinie 71/320/EWG
angegebener) Bremsanlagen, mit z. B. Übertragungs- und Betät-
igungseinrichtung (Bauart, Einstellung, Hebelübersetzungen,
Zugänglichkeit der Betätigungseinrichtung und deren Lage,
Bedienungshebel mit Sperrklinke bei mechanischer Übertra
gung,MerkmalederwichtigstenVerbindungsteile,Betätigungszy-1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—147
(*) FallszurErläuterung vonAbsatz8erforderlich.
▼M7
linder und -kolben, Bremszylinder oder der entsprechenden
Bauteile imFalleinerelektrischen Bremsanlage):
8.2.1 Betriebsbremsanlage:
8.2.3 Feststellbremsanlage:
8.2.4 Zusätzliche Bremsanlage (sofernvorhanden):8.2.5 Abreißbremsanlage:8.5 Automatischer Blockierverhinderer: ja/nein/optional (
1)
8.5.1 BeiFahrzeugen mit Blockierverhinderern, Funktionsbeschreibung
desSystems(einschließlichderelektronischenTeile);elektrisches
Blockschaltbild, Darstellung der hydraulischen oder pneumati-
schenKreise:
8.6 Berechnung und Kurven gemäß der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 des
Anhangs II der Richtlinie 71/320/EWG (oder gegebenenfalls der
AnlagezuAnhangXI):
8.7 Beschreibung und/oder Zeichnung der Energieversorgung (auch
beiBremskraftverstärkern):
8.7.1 BeiDruckluftanlagen, Betriebsdruck p2indenDruckbehälter(n):
8.7.2 Bei Unterdruckbremsanlagen, Anfangsenergieniveau im (in den)
Behälter(n):
8.8 Berechnung der Bremsanlage: Bestimmung des Verhältnisses
zwischen der Summe der Bremskräfte am Radumfang und der
aufgewendeten KraftaufdieBetätigungseinrichtung:
8.9 Kurzbeschreibung der Bremsanlage (gemäß Punkt 1.6 von
AnhangIXNachtragzuAnlage1derRichtlinie 71/320/EWG):
8.10 WirdeineBefreiungvondenPrüfungendesTypsIund/oderTyp
II oder Typ III beantragt, so ist die Nummer des Prüfprotokolls
gemäß Anlage 2 des Anhangs VII der Richtlinie 71/320/EWG
anzugeben:
1971L0320—DE—07.04.1998—008.001—148