1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 1
1DiesesDokumentistlediglicheineDokumentationsquelle,fürderenRichtigkeitdieOrganederGemeinschaftenkeineGewähr
übernehmen
►B RICHTLINIE93/75/EWG DES RATES
vom 13. September 1993
über Mindestanforderungen an Schiffe, die Seehäfen der Gemeinschaft anlaufen oder aus ihnen
auslaufen und gefährliche oder umweltschädliche Güter befördern
(ABl. L 247 vom 5.10.1993, S. 19)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 96/39/EG der Kommission vom 19. Juni 1996 L 196 7 7.8.1996
►M2►C1Richtlinie 97/34/EG der Kommission vom 6. Juni 1997 ◄ L 158 40 17.6.1997
►M3Richtlinie 98/55/EG des Rates vom 17. Juli 1998 L 215 65 1.8.1998
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 162 vom 19.6.1997, S. 56 (97/34/EG)
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RICHTLINIE93/75/EWG DES RATES
vom 13. September 1993
über Mindestanforderungen an Schiffe, die Seehäfen der Gemein-
schaft anlaufen oder aus ihnen auslaufen und gefährliche oder
umweltschädliche Güter befördern
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2,
auf Vorschlag der Kommission(1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Das ständig steigende Aufkommen bei der Beförderung gefährlicher
oder umweltschädlicher Güter im Seeverkehr erhöht die Gefahr vonschweren Schiffsunfällen, die sich immer wieder ereignen.
Es sind alle zweckdienlichen Maßnahmen zu treffen, um Situationen zu
verhindern, die zu solchen Unfällen führen können, und um die dadurchentstehenden Schäden gering zuhalten, wenn sie sich dennoch ereignen.
Zudiesem Zweck müssen Schiffe, die Seehäfen der Gemeinschaft
anlaufen oder aus ihnen auslaufen, Mindestanforderungen erfüllen.
Ein besseres Meldewesen könnte zur Unfallvermeidung und Schadens-
begrenzung beitragen. Dadurch werden auch die zuständigen Behördenin die Lage versetzt, gegenüber Schiffen, die gefährliche oder
umweltschädliche Güter befördern und Seehäfen der Gemeinschaft
anlaufen oder aus ihnen auslaufen, die erforderlichen Vorkehrungen zutreffen.
Entsprechend dem SOLAS- und dem MARPOL-Übereinkommen muß
den zuständigen Behörden Meldung über Art und Lageort dergefährlichen oder umweltschädlichen Güter an Bord von Schiffen
gemacht werden.
Einige Liniendienste können von dieser Meldepflicht ausgenommen
werden.
Um die Unfallgefahr einzudämmen, muß auf bestimmte Schiffahrt-
sregeln hingewiesen werden.
In der IMO-Entschließung A 648(16) werden die beteiligten Regie-
rungen aufgefordert, dafür zu sorgen, daß die Schiffsmeldesysteme unddie an sie gestellten Anforderungen so weit wie möglich den im Anhangjener Entschließung niedergelegten allgemeinen Grundsätzen entspre-chen.
Zudiesem Zweck sollten die zu ständigen Behörden bei einem Ereignis
oder Umstand auf See, aus dem für die Küsten ihres Landes oder
verwandte Interessen eine Gefahr erwächst, vom Kapitän des Schiffesunverzüglich über das Ereignis und das Vorhandensein gefährlicher oderumweltschädlicher Güter an Bord unterrichtet werden, damit sie alleerforderlichen Maßnahmen ergreifen können.
In dieser Richtlinie werden ferner die Maßnahmen aufgeführt, die den
Mitgliedstaaten nach dem Völkerrecht zur Verfügung stehen.
Gemäß dem SOLAS- und dem MARPOL-Übereinkommen sind Schiffe
verpflichtet, die anderen Schiffe und die Behörden des Küstenstaats überjegliche Gefahr für das Schiff selbst, andere Schiffe und die Seeschiff-fahrt sowie über tatsächlich oder wahrscheinlich eintretende unzulässige1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 147 vom 14. 6. 1989, S. 3.
ABl. Nr. C 294 vom 24. 11. 1990, S. 12.
(2) ABl. Nr. C 175 vom 16. 7. 1990, S. 41.
ABl. Nr. C 255 vom 20. 9. 1993.
(3) ABl. Nr. C 329 vom 20. 12. 1989, S. 20.
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oder nicht ordnungsgemäße Einleitungen umweltschädlicher Güter zu
unterrichten. Es erscheint sinnvoll, daß die zuständigen Behördenerforderlichenfalls die ihnen zugegangenen Meldungen über Funk
verbreiten.
Jeder Mitgliedstaat trifft die notwendigen Vorkehrungen, damit die
Meldungen in vollem Umfang genutzt werden.
Ein solcher Informationsaustausch setzt eine entsprechende Zusammen-
arbeit zwischen den Behörden in der gesamten Gemeinschaft, den
Verladern, den Ausrüstern von Schiffen, den Kapitänen und den Lotsenvoraus.
Die Umsetzung der Richtlinie kann Änderungen erforderlich machen,
die von der Kommission mit Unterstützung eines Ausschusses odergegebenenfalls vom Rat selbst erlassen werden.
Die Kommission wird neue Vorschläge zur Ergänzung des in dieser
Richtlinie aufgestellten Meldesystems vorlegen.
Diese Richtlinie ersetzt die Richtlinie 79/116/EWG des Rates vom 21.
Dezember 1978 über Mindestanforderungen an das Einlaufen vonbestimmten Tankschiffen in Seehäfen der Gemeinschaft und dasAuslaufen(
1).
Diese Richtlinie läßt das Recht der Mitgliedstaaten unberührt, weitere
Anforderungen in Bezug auf Schiffe zu stellen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die Mitgliedstaaten treffen alle notwendigen und geeigneten
Maßnahmen, um sicherzustellen, daß Kapitäne oder Ausrüster vonSchiffen, die Seehäfen der Gemeinschaft anlaufen oder aus ihnenauslaufen und gefährliche oder umweltschädliche Güter als Massengutoder in verpackter Form befördern, sowie Verlader solcher Güter die in
dieser Richtlinie für sie festgelegten Mindestanforderungen erfüllen.
(2) Diese Richtlinie gilt nicht für
a) Kriegsschiffe und andere staatliche Schiffe, die nicht zu kommer-
ziellen Zwecken eingesetzt werden;
b) Bunker sowie Vorräte und Ausrüstung, die zur Verwendung an Bord
der Schiffe bestimmt sind.
Artikel 2
Im Sinne dieser Richtlinie gelten als
a) „Ausrüster“ auch Eigentümer, Charterer, Reeder oder Makler von
Schiffen;
b) „Schiffe“ alle Frachtschiffe, Öl-, Chemikalien- oder Gastanker oder
Passagierschiffe, die Häfen der Gemeinschaft anlaufen oder aus
ihnen auslaufen und gefährliche oder umweltschädliche Güter alsMassengut oder in verpackter Form befördern;
c)►
M3„gefährliche Güter“ Güter gemäß dem IMGD-Code,
einschließlich der im INF-Code genannten radioaktiven Stoffe, Gütergemäß Kapitel 17 des IBC-Code und Güter gemäß Kapitel 19 des
IGC-Code; ◄
d) „umweltschädliche Güter“:
— Öle, die in Anhang 1 des MARPOL-Übereinkommens aufgeführt
sind,
— schädliche flüssige Stoffe, die in Anhang 2 des MARPOL-
Übereinkommens aufgeführt sind,1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 3
(1) ABl. Nr. L 33 vom 8. 2. 1979, S. 33. Richtlinie geändert durch die Richtlinie
79/1034/EWG (ABl. Nr. L 315 vom 11. 12. 1979, S. 16).
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— Schadstoffe, die in Anhang 3 des MARPOL-Übereinkommens
aufgeführt sind;
e) „MARPOL-Übereinkommen“ das Internationale Übereinkommen
von 1973 zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffemit dem entsprechenden Protokoll von 1978 ►
M1in der am 1.
Januar 1996 gültigen Fassung ◄;
f) „IMDG-Code“der Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit
Seeschiffen ►M2in der am 1. Januar 1997 gültigen Fassung ◄;
g) „IBC-Code“der IMO-Internationale-Code für den Bauu nd die
Ausrüstung von Schiffen, die gefährliche Chemikalien als Massengutbefördern, ►
M1in der am 1. Januar 1996 gültigen Fassung ◄;
h) „IGC-Code“ der IMO-Internationale-Code für den Bauu nd die
Ausrüstung von Schiffen, die Flüssiggas als Massengut befördern,►
M1in der am 1. Januar 1996 gültigen Fassung ◄;
i) „INF-Code“ der IMO-Code von Sicherheitsvorschriften für die
Beförderung von bestrahlten Kernbrennstoffen, Plutonium und starkradioaktiven Abfällen in Fässern an Bord von Schiffen in der am 1.Januar 1998 gültigen Fassung;
►
M3j)◄„IMO-Entschließung A 648(16)“ die von der Versamm-
lung der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation auf ihrer 16.
Tagung am 19. Oktober 1989 angenommene Entschließung 648(16)über allgemeine Grundsätze und Anforderungen für Schiffsmelde-systeme, einschließlich Richtlinien über die Meldung vonEreignissen mit gefährlichen Gütern, Schadstoffen und/oder meeres-verunreinigenden Stoffen, in der zum Zeitpunkt der Annahme dieser
Richtlinie gültigen Fassung;
►
M3k)◄„zuständige Behörden“ die von den Mitgliedstaaten
gemäß Artikel 3 benannten Behörden und Organisationen;
►M3l)◄„Verlader“ jede Person, von der oder in deren Namen oder
für deren Rechnung mit einem Beförderer ein Vertrag über dieBeförderung von Gütern auf dem Seeweg geschlossen wurde.
Artikel 3
Jeder Mitgliedstaat benennt die zuständigen Behörden, denen die
Angaben und Meldungen im Sinne dieser Richtlinie zuzuleiten sind,und teilt sie der Kommission mit.
Die Kommission veröffentlicht die Liste der von den Mitgliedstaaten
benannten zuständigen Behörden und ihrer Kommunikationsverbin-dungen.
Artikel 4
Gefährliche oder umweltschädliche Güter dürfen nur zur Beförderung
angeboten oder an Bord eines Schiffes genommen werden, wenn dem
Kapitän oder Ausrüster eine Erklärung ausgehändigt worden ist, in derdie korrekten technischen Bezeichnungen der gefährlichen oderumweltschädlichen Güter, die entsprechenden Kennziffern derVereinten Nationen (soweit vorhanden), die IMO-Gefahrenklassengemäß dem IMDG-, dem IBC- und dem IGC-Code, die Mengen dieser
Güter und, soweit sie in beweglichen Tanks oder Containern enthalten
sind, die Kennzeichen dieser Behälter angegeben sind.
Der Verlader ist gehalten, dem Kapitän oder Ausrüster die gemäß dieser
Richtlinie erforderliche Erklärung auszuhändigen und sicherzustellen,daß die zur Beförderung angebotene Sendung tatsächlich mit der in der
Erklärung nach Absatz 1 angegebenen Sendung identisch ist.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten treffen die erforderlichen Vorkehrungen,
damit die in den nachstehenden Absätzen aufgeführten Anforderungenauf alle Schiffe angewendet werden.1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 4
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(2) Der Ausrüster eines Schiffes, das aus einem Hafen in einem
Mitgliedstaat ausläuft, muß der zuständigen Behörde dieses Mitglied-staats vor dem Auslaufen sämtliche in Anhang I aufgeführten Angaben
übermitteln.
(3) Der Ausrüster eines von einem Hafen außerhalb der Gemein-
schaft kommenden Schiffes, das einen Hafen in der Gemeinschaft oder
einen Ankerplatz im Hoheitsgewässer eines Mitgliedstaats anläuft, muß,
um diesen Hafen oder Ankerplatz anlaufen zu dürfen, beim Auslaufenaus dem Verladehafen der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, indem der erste Bestimmungshafen oder Ankerplatz gelegen ist, sämtlichein Anhang I aufgeführten Angaben übermitteln.
(4) Die Mitgliedstaaten können Liniendienste mit einer Fahrzeit von
weniger als 1 Stunde von der Anwendung der Absätze 2 und 3ausnehmen. Die Kommission kann auf Antrag eines Mitgliedstaats einerangemessenen Verlängerung dieses Zeitraums zustimmen.
In diesem Fall muß der Ausrüster die in Anhang I aufgeführten Angaben
jederzeit auf Anforderung der Behörden des Auslauf- oder Bestim-mungsmitgliedstaats zur Verfügung stellen.
(5) Schiffe, die in einem Hafen in einem Mitgliedstaat einlaufen oder
aus ihm auslaufen, müssen in Übereinstimmung mit den innerstaatlichenRegelungen dieses Staats
a) die örtlichen Hilfsdienste für den Schiffsverkehr (VTS) nutzen,
sofern vorhanden;
b) Lotsen in Anspruch nehmen.
Artikel 6
(1) Jeder Mitgliedstaat schreibt vor, daß bei einem Ereignis oder
Umstand auf See, aus dem für seine Küsten oder verwandte Interesseneine Gefahr erwächst, der Kapitän des betreffenden Schiffes zumindestdie zuständige Behörde des betroffenen Mitgliedstaats unverzüglich
über die Einzelheiten des Ereignisses unterrichtet und die Angaben in
Anhang I übermittelt.
Die zuständige Behörde kann die Verpflichtung, die in Anhang I
aufgeführten Angaben zu melden, als erfüllt betrachten, wenn das Schiff
angibt, bei welcher zuständigen Behörde innerhalb der Gemeinschaft die
gemäß Artikel 5 erforderlichen Angaben zur Verfügung stehen.
(2) Die in Absatz 1 vorgesehene Meldung muß gemäß der IMO-
Entschließung A 648(16) erfolgen und ist zumindest in allen in dieser
Entschließung genannten Fällen vorzunehmen.
(3) In Anhang III sind die Maßnahmen aufgeführt, die den
Mitgliedstaaten nach dem Völkerrecht zur Verfügung stehen.
Artikel 7
Die Artikel 5 und 6 gelten unbeschadet der bestehenden Anforderungen,
die aufgrund internationaler Übereinkommen oder einzelstaatlicher
Regelungen betreffend die Meldung an den Hafen festgelegt wurden.
Artikel 8
(1) Der Kapitän des Schiffes muß eine Prüfliste gemäß Anhang II
wahrheitsgetreu und sorgfältig erstellen und sie dem Lotsen zu dessenUnterrichtung und — auf Anforderung — der zuständigen Behörde zurVerfügung stellen.
(2) Beim Einlaufen, Auslaufen oder Manövrieren eines Schiffes
eingesetzte Lotsen haben der zuständigen Behörde unverzüglichMitteilung zu machen, wenn ihnen Mängel bekannt werden, welchedie Manövrierfähigkeit des Schiffes beeinträchtigen können.
Artikel 9
Die zuständige Behörde des Mitgliedstaats teilt, sofern erforderlich, in
den betreffenden Bereichen über Funk ein gemäß Artikel 6 Absatz 11993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 5
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gemeldetes Ereignis sowie Auskünfte zu Schiffen, die die Schiffahrt
gefährden, mit.
Artikel 10
Die zuständigen Behörden, bei denen die gemäß Artikel 5 und Artikel 6
Absatz 1 gemeldeten Angaben vorliegen, treffen geeignete Vorkeh-
rungen, um diese Angaben jederzeit auf Antrag der zuständigen Behördeeines anderen Mitgliedstaats aus Sicherheitsgründen zur Verfügung zustellen.
Jeder Mitgliedstaat, dessen zuständige Behörden gemäß dieser Richtlinie
oder auf sonstige Weise Sachverhalte, welche für einen anderenMitgliedstaat eine etwaige Gefährdung bestimmter Meeres- undKüstengebiete mit sich bringen oder vergrößern können, gemeldetwurden, ergreift alle geeigneten Maßnahmen, um den betreffenden
Mitgliedstaat so rasch wie möglich darüber zuu nterrichten.
Jeder Mitgliedstaat trifft die erforderlichen Vorkehrungen, damit die
Meldungen, welche von den Schiffen im Fall eines Ereignisses, das sehr
schwere Schäden verursachen kann, an sie übermittelt werden müssen,
in vollem Umfang genutzt werden.
Artikel 11
Diese Richtlinie kann nach dem Verfahren des Artikels 12 geändert
werden, um
— in Kraft getretene spätere Änderungen der in Artikel 2 Buchstaben
►
M3e), f), g), h), i) und j) ◄genannten internationalen
Übereinkommen, Codices und Entschließung in diese Richtlinie zu
übernehmen;
— die Anwendung dieser Richtlinie an den wissenschaftlich-techni-
schen Fortschritt anzupassen, ohne ihren Geltungsbereichauszudehnen;
— die Anhänge dieser Richtlinie entsprechend späteren in Kraft
getretenen Änderungen an internationalen Übereinkommen, Codesund Entschließungen im Bereich der Sicherheit des Seeverkehrs unddes Schutzes der Meeresumwelt zu ändern, ohne ihren Geltungsbe-reich auszudehnen.
Artikel 12
(1) Die Kommission wird von einem Ausschuß unterstützt, der sich
aus Vertretern der Mitgliedstaaten zusammensetzt und in dem der
Vertreter der Kommission den Vorsitz führt.
(2) Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen
Entwurf der zu treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt seine
Stellungnahme zu diesem Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der
Vorsitzende unter Berücksichtigung der Dringlichkeit der betreffendenFrage festsetzen kann. Die Stellungnahme wird mit der Mehrheitabgegeben, die in Artikel 148 Absatz 2 des Vertrags für die Annahmeder vom Rat auf Vorschlag der Kommission zu fassenden Beschlüsse
vorgesehen ist. Bei der Abstimmung im Ausschuß werden die Stimmen
der Vertreter der Mitgliedstaaten gemäß dem vorgenannten Artikelgewogen. Der Vorsitzende nimmt an der Abstimmung nicht teil.
(3) a) Die Kommission erläßt die beabsichtigten Maßnahmen, wenn sie
mit der Stellungnahme des Ausschusses übereinstimmen.
b) Stimmen die beabsichtigten Maßnahmen mit der Stellungnahme
des Ausschusses nicht überein oder liegt keine Stellungnahmevor, so unterbreitet die Kommission dem Rat unverzüglich einenVorschlag für die zutreffenden Maßnahmen. Der Rat beschließtmit qualifizierter Mehrheit.1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 6
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Hat der Rat innerhalb einer Frist von acht Wochen von seiner
Befassung an keinen Beschluß gefaßt, so werden die vorgeschla-genen Maßnahmen von der Kommission erlassen.
Artikel 13
(1) Die Kommission legt dem Rat bis zum 31. Dezember 1995 einen
Bericht über die Anwendung dieser Richtlinie und, soweit erforderlich,
Vorschläge vor.
(2) Die Kommission legt außerdem sobald wie möglich, auf jeden
Fall jedoch bis zum 31. Dezember 1993, neue Vorschläge für dieEinführung eines umfassenderen Meldesystems für die Gemeinschaftvor. Diese Vorschläge können Schiffe, die die Durchfahrt entlang derKüsten der Mitgliedstaaten vornehmen, betreffen und elektronische
Systeme des Datenaustauschs zwischen Schiffen und landseitigen
Einrichtungen vorsehen.
Artikel 14
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens binnen zwölfMonaten nach ihrer Annahme nachzukommen. Sie setzen die Kommis-sion unverzüglich davon in Kenntnis.
(2) Wenn die Mitgliedstaaten die Vorschriften nach Absatz 1
erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen
Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug.
Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
(3) Die Verpflichtungen nach dieser Richtlinie treten 24 Monate nach
Annahme dieser Richtlinie in Kraft.
(4) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission spätestens zwölf
Monate nach der Annahme dieser Richtlinie den Wortlaut derwichtigsten einzelstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie im
Geltungsbereich dieser Richtlinie erlassen.
Diese Vorschriften werden ferner über den nationalen Warn- und
Nachrichtendienst dem Seeverkehrssektor bekanntgegeben.
Artikel 15
Die Richtlinie 79/116/EWG wird 24 Monate nach der Annahme dieser
Richtlinie aufgehoben.
Artikel 16
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 7
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ANHANG I
Angaben zu Schiffen, die gefährliche oder umweltschädliche Güter beför-
dern
(Artikel 5)
1. Name und Unterscheidungssignal des Schiffes sowie gegebenenfalls die
IMO-Kennummer.
2. Land der Registrierung des Schiffes.
3. Länge und Tiefgang des Schiffes.4. Bestimmungshafen.
5. Voraussichtliche Ankunftszeit im Bestimmungshafen oder an der Lotsensta-
tion, je nach Vorschrift der zuständigen Behörde.
6. Voraussichtliche Auslaufzeit.
7. Geplante Route.8. Korrekte technische Bezeichnungen der gefährlichen oder umweltschädli-
chen Güter, entsprechende Nummer der Vereinten Nationen (UN-Nr.),soweit
vorhanden, IMO-Gefahrenklassen gemäß dem IMDG-, dem IBC- und dem
IGC-Code sowie gegebenenfalls die Schiffsklasse nach dem INF-Code,
Mengen dieser Güter und jeweilige Lage im Schiff und, soweit die Güter in
beweglichen Tanks oder Containern enthalten sind, Kodierung dieser
Behälter.
9. Bestätigung, daß sich eine Aufstellung oder ein Manifest mit einem
detaillierten Verzeichnis der geladenen gefährlichen oder umweltschädlichen
Güter und ihrer jeweiligen Lage im Schiff oder ein entsprechender Stauplan
an Bord befindet.
10. Zahl der an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder.1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 8
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ANHANG II
PRÜFLISTE FÜR SCHIFFE
(Artikel 6 Absatz 3, Artikel 8 undAnhangIII)
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ANHANG III
Maßnahmen,die denMitgliedstaaten nachdem Völkerrecht zur Verfügung
stehen
(Artikel 6 Absatz 3)
Ist die zuständige Behörde des betroffenen Mitgliedstaats infolge eines in Artikel
6 Absätze 1 und 2 beschriebenen Ereignisses oder Umstands, von dem ein unter
diese Richtlinie fallendes Schiff betroffen ist, im Rahmen des Völkerrechts(1) der
Auffassung, daß eine ernste und unmittelbare Gefahr für seine Küste oder
verwandte Interessen, für die Sicherheit anderer Schiffe, die Sicherheit der
Besatzung, der Passagiere oder der Personen an Land vermieden, verringert oder
beseitigt oder der Schutz der Meeresumwelt gewährleistet werden muß, so kann
sie insbesondere
— die Bewegungen des Schiffs einschränken oder das Schiff auf einen
bestimmten Kurs lenken. Dieses Erfordernis hebt nicht die Verantwortung
des Kapitäns für eine sichere Führung seines Schiffs auf;
— den Kapitän auffordern, die entsprechenden Angaben der Prüfliste in Anhang
II dieser Richtlinie vorzulegen und zu bestätigen, daß eine Ausfertigung der
Aufstellung, des Manifests oder des entsprechenden Stauplans gemäß
Nummer 9 des Anhangs I an Bord zur Verfügung steht.1993L0075 — DE — 21.08.1998 — 003.001 — 12
(1) — Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS), 1983, Artikel 221;
— Internationales Übereinkommen über Maßnahmen auf Hoher See bei Seeverschmut-
zungs-Unfällen, 1969, Artikel I, II, III und V;
— Protokoll über Maßnahmen auf Hoher See bei anderen als Ölverschmutzungs-
Unfällen, 1973, Artikel I und II.