5.1.

Die Fahrzeuge müssen den in der Tabelle ( 3 ) für die jeweilige Fahrzeugbezeichnung angegebenen nachstehenden Vorschriften entsprechen. Für die Zwecke dieser Regelung müssen MEMU-Fahrzeuge den Anforderungen an EX/III-Fahrzeuge entsprechen. Bei Fahrzeugen, die gemäß dieser Regelung in der Fassung ihrer Änderungsserie 04 den Anforderungen an EX/III genügen und entsprechend zugelassen sind, gelten auch die Anforderungen an MEMU-Fahrzeuge als eingehalten. 5.1.1. ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG 5.1.1.1. Allgemeine Vorschriften Die gesamte elektrische Anlage muss nach den Angaben in der Tabelle in Absatz 5.1 den nachstehenden Vorschriften entsprechen. 5.1.1.2. Leitungen 5.1.1.2.1. Die Leiter müssen ausreichend bemessen sein, so dass Überhitzungen vermieden werden. Sie müssen ausreichend isoliert sein. Alle Stromkreise müssen durch Sicherungen oder selbsttätige Stromunterbrecher abgesichert sein. Dies gilt jedoch nicht für folgende Stromkreise: — von der Batterie zu Kaltstart und Abstellvorrichtungen des Motors, — von der Batterie zur Drehstromlichtmaschine, — von der Drehstromlichtmaschine zum Sicherungs- oder Stromunterbrecherkasten, — von der Batterie zum Anlassermotor, — von der Batterie zum Gehäuse des Leistungsreglers des Dauerbremssystems, wenn es sich dabei um ein elektrisches oder elektromagnetisches System handelt, — von der Batterie zur elektrischen Hebevorrichtung für die Achsaggregatanhebung. Die oben genannten nicht abgesicherten Stromkreise müssen so kurz wie möglich sein.



FAHRZEUGBEZEICHNUNG (gemäß ADR Kapitel 9.1) TECHNISCHE VORSCHRIFTEN EX/II EX/III AT FL OX Elektrische Ausrüstung 5.1.1.2 Leitungen X X X X 5.1.1.3 Batteriehauptschalter X X 5.1.1.3.1 X X 5.1.1.3.2 X X 5.1.1.3.3 X 5.1.1.3.4 X X 5.1.1.4 Batterien X X X 5.1.1.5 ständig spannungsführende Stromkreise X X 5.1.1.5.1 X 5.1.1.5.2 X 5.1.1.6 elektrische Anlage hinter dem Fahrerhaus X X 5.1.2. Verhütung von Feuergefahren 5.1.2.2. Fahrerhaus X 5.1.2.3 Kraftstoffbehälter X X X X 5.1.2.4 Motor X X X X 5.1.2.5 Auspuffanlage X X X 5.1.2.6 Dauerbremssystem X X X X 5.1.2.7. Verbrennungsheizgeräte 5.1.2.7.1 X X X X X 5.1.3 Bremsvorrichtung 5.1.3.1. Bremsvorrichtung X X X X 5.1.3.2. Bremsvorrichtung X 5.1.4 Geschwindigkeitsbegrenzer X X X X X 5.1.5 Anhängekupplungen X X 5.1.1.2.2. Die Kabel müssen sicher befestigt und so verlegt sein, dass die Leiter ausreichend gegen mechanische und thermische Beanspruchung geschützt sind. 5.1.1.3. Batteriehauptschalter 5.1.1.3.1. Ein Schalter zum Unterbrechen der Stromkreise muss sich möglichst nahe an der Batterie befinden. Wenn ein einpoliger Schalter zur Unterbrechung verwendet wird, muss dieser an der spannungsführenden Leitung und nicht an der Masseleitung angebracht sein. 5.1.1.3.2. Im Fahrerhaus muss sich eine Betätigungseinrichtung befinden, mit der die Stromkreise unterbrochen und wieder geschlossen werden können. Sie muss für den Fahrzeugführer leicht erreichbar und deutlich gekennzeichnet sein. Sie muss gegen unbeabsichtigte Betätigung entweder durch die Anbringung einer Schutzabdeckung oder durch eine zweifach zu betätigende Einrichtung oder durch ein anderes geeignetes Mittel geschützt sein. Es können zusätzliche Betätigungseinrichtungen vorhanden sein, sofern sie deutlich gekennzeichnet und gegen unbeabsichtigte Betätigung geschützt sind. Falls die Betätigungseinrichtung(en) elektrisch betrieben wird (werden), unterliegen ihre Stromkreise den Vorschriften von Absatz 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. Der Schalter muss ein Gehäuse mit dem Schutzgrad IP65 nach der IEC-Norm 529 haben. 5.1.1.3.4. Die elektrischen Verbindungen am Batteriehauptschalter müssen den Schutzgrad IP54 haben. Dies gilt jedoch nicht, wenn diese Verbindungen sich in einem Gehäuse befinden, das auch der Batteriebehälter sein kann. In diesem Fall genügt es, wenn die Verbindungen zum Beispiel mit einer Gummikappe gegen Kurzschlüsse geschützt sind. 5.1.1.4. Batterien Die Batterieanschlussklemmen müssen elektrisch isoliert oder durch den isolierenden Deckel des Batteriebehälters geschützt sein. Befinden sich die Batterien nicht unter der Motorhaube, dann müssen sie in einem belüfteten Behälter untergebracht sein. 5.1.1.5. Ständig spannungsführende Stromkreise 5.1.1.5.1. Diejenigen Teile der elektrischen Anlage, einschließlich der Leitungen, die unter Spannung bleiben müssen, wenn sich der Batteriehauptschalter in Ausschaltstellung befindet, müssen für die Verwendung in Gefahrenzonen geeignet sein. Diese Einrichtungen müssen den entsprechenden Vorschriften der Norm IEC 60079 ( 4 ), Teile 0 und 14, und den einschlägigen zusätzlichen Vorschriften in den Teilen 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 oder 18 der Norm IEC genügen ( 5 ). Bei der Anwendung der Norm 60079, Teil 145, ist die nachstehende Klassifizierung zu verwenden: Ständig spannungsführende elektrische Leitungen, einschließlich der Leitungen, für die die Vorschriften der Absätze 5.1.1.3 und 5.1.1.4 nicht gelten, müssen im Fall von allgemeinen elektrischen Einrichtungen im Fahrerhaus den Vorschriften für die Zone 2 entsprechen. Die Vorschriften für die Explosionsschutzgruppe IIC, Temperaturklasse T6, müssen eingehalten werden. Die Zuleitungen der unter dauernder Spannung stehenden elektrischen Ausrüstung müssen entweder den Bestimmungen der IEC-Norm 60079 Teil 7 („Erhöhte Sicherheit“) entsprechen und durch eine Schmelzsicherung oder einen Sicherungsautomaten geschützt sein, die/der so nahe wie in der Praxis möglich an der Spannungsquelle angebracht ist, oder bei einer „eigensicheren Ausrüstung“ durch eine so nahe wie in der Praxis möglich an der Spannungsquelle angebrachte Sicherheitsbarriere geschützt sein. Jedoch muss für die dauernd unter Spannung stehende elektrische Ausrüstung, die in einer Umgebung angebracht ist, in der die Temperatur, die durch die in dieser Umgebung angebrachte nicht elektrische Ausrüstung entwickelt wird, den Grenzwert der Temperaturklasse T 6 überschreitet, die Temperaturklasse der dauernd unter Spannung stehenden elektrischen Ausrüstung mindestens T 4 sein. 5.1.1.5.2. Umgehungsleitungen am Batteriehauptschalter für elektrische Einrichtungen, die unter Spannung bleiben müssen, wenn sich der Batteriehauptschalter in Ausschaltstellung befindet, müssen durch geeignete Mittel, wie z. B. eine Schmelzsicherung, einen Schutzschalter oder eine Sicherheitsbarriere (Strombegrenzer) gegen Überhitzung schützt sein. 5.1.1.6. Vorschriften für den Teil der elektrischen Anlage hinter dem Fahrerhaus Die gesamte Anlage muss so konstruiert, gebaut und geschützt sein. dass es unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs nicht zu einer Zündung oder einem Kurzschluss kommen kann und diese Risiken bei einem Aufprall oder einer Verformung auf ein Mindestmaß reduziert werden können Insbesondere sind folgende Vorschriften zu beachten: 5.1.1.6.1. Leitungen Die Leitungen hinter dem Fahrerhaus müssen gegen Aufprall, Abrieb und Scheuern während des normalen Betriebs des Fahrzeugs geschützt sein. Beispiele für einen geeigneten Schutz sind in den Abbildungen 1, 2, 3 und 4 auf der nächsten Seite dargestellt. Für die Leitungen der Sensoren von Antiblockiervorrichtungen ist allerdings kein zusätzlicher Schutz erforderlich. Abbildung 1 Abbildung 2 Abbildung 3 Abbildung 4 5.1.1.6.2. Beleuchtung Glühlampen mit Gewindesockel dürfen nicht verwendet werden. ▼M1 5.1.1.6.3. Elektrische Verbindungen Elektrische Anschlussverbindungen zwischen Kraftfahrzeugen und Anhängern müssen der Schutzart IP54 gemäß IEC-Norm 529 entsprechen und so ausgelegt sein, dass ein unbeabsichtigtes Trennen der Verbindung verhindert wird. Verbindungen müssen den ISO-Normen 12098:2004 bzw. 7638:2003 entsprechen. ▼B 5.1.2. Verhütung von Feuergefahren 5.1.2.1. Allgemeine Vorschriften Die nachstehenden technischen Vorschriften gelten entsprechend den Angaben in der Tabelle in Absatz 5.1. 5.1.2.2. Fahrerhaus 5.1.2.2.1. Wenn das Fahrerhaus nicht aus schwer entflammbaren Materialien hergestellt ist, muss an der Rückseite des Fahrerhauses eine Schutzwand aus Metall oder einem anderen geeigneten Werkstoff befestigt sein, die genauso breit wie der Tank ist. Alle Fenster in der Rückwand des Fahrerhauses oder der Schutzwand müssen hermetisch verschlossen sein und aus feuerfestem Sicherheitsglas mit feuerfesten Rahmen bestehen. Außerdem muss zwischen dem Tank und dem Fahrerhaus oder der Schutzwand ein Zwischenraum von mindestens 15 cm vorhanden sein. 5.1.2.3. Kraftstoffbehälter Die Behälter für die Kraftstoffversorgung des Fahrzeugmotors müssen den nachstehenden Vorschriften entsprechen: 5.1.2.3.1. Bei einer Undichtheit muss der Kraftstoff auf den Boden abfließen, ohne dass er mit heißen Teilen des Fahrzeugs oder der Ladung in Berührung kommt. 5.1.2.3.2. Kraftstoffbehälter, die Benzin enthalten, müssen mit einer wirksamen Flammendurchschlagsicherung in der Einfüllöffnung oder mit einem Verschluss versehen sein, mit dem die Öffnung hermetisch verschlossen gehalten wird. 5.1.2.4. Motor Der Antriebsmotor des Fahrzeugs muss so ausgerüstet und angebracht sein, dass durch Erhitzung oder Zündung keine Gefahr für die Ladung entsteht. In Fahrzeugen mit den Bezeichnungen EX/II, EX/III und MEMU muss der Motor ein Selbstzündungsmotor sein. 5.1.2.5. Auspuffanlage Die Auspuffanlage und die Auspuffrohre müssen so geführt oder geschützt sein, dass durch Erhitzung oder Zündung keine Gefahr für die Ladung entsteht. Teile der Auspuffanlage, die sich unmittelbar unter dem Kraftstoffbehälter (Dieselkraftstoff) befinden, müssen einen Abstand von mindestens 100 mm aufweisen oder durch einen Hitzeschild abgeschirmt sein. Die Auspuffanlagen von EX/II-, EX/III- und MEMU-Fahrzeugen müssen so gebaut und angeordnet sein, dass die Abwärme keine Gefahr für die Ladung darstellen kann, die aus einem Temperaturanstieg an der Innenfläche des Laderaums auf über 80 °C resultiert ( 6 ). 5.1.2.6. Dauerbremse des Fahrzeuges In Fahrzeugen mit Dauerbremssystemen, die sich hinter der Rückwand des Fahrerhauses befinden und bei denen hohe Temperaturen ausgestrahlt werden, muss ein sicher befestigtes Hitzeschild zwischen diesem System und dem Tank oder der Ladung vorhanden sein, damit selbst eine örtlich begrenzte Erhitzung der Tankwandung oder der Ladung ausgeschlossen ist. Außerdem muss der Hitzeschild das Bremssystem auch bei unbeabsichtigtem Auslaufen oder Entweichen der Ladung schützen. So gilt zum Beispiel eine Schutzeinrichtung mit einer doppelwandigen Abschirmung als ausreichend. 5.1.2.7. Verbrennungsheizgeräte 5.1.2.7.1. Verbrennungsheizgeräte müssen den einschlägigen technischen Vorschriften der ECE-Regelung Nr. 122 (einschließlich der in Anhang 9) in ihrer geänderten Fassung gemäß den dort festgelegten Anwendungsdaten entsprechen. 5.1.3. Bremsausrüstung Bei Fahrzeugen, die den Vorschriften der Randnummer 10 221 des ADR entsprechen, müssen alle entsprechenden Vorschriften der ECE-Regelung Nr. 13 (einschließlich der in Anhang 5) eingehalten sein. 5.1.3.1. Bei Fahrzeugen mit den Bezeichnungen EX/III, AT, FL, OX und MEMU müssen alle entsprechenden Vorschriften der Regelung Nr. 13 einschließlich der in Anhang 5 enthaltenen eingehalten sein. 5.1.3.2. Bei Fahrzeugen mit der Bezeichnung EX/II müssen alle entsprechenden Vorschriften der Regelung Nr. 13 eingehalten sein. Die Vorschriften des Anhangs 5 sind jedoch nicht anwendbar. 5.1.4. Geschwindigkeitsbegrenzer Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer müssen den technischen Vorschriften der Regelung Nr. 89 in deren geänderter Fassung entsprechen. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist so einzustellen, dass die Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der technischen Toleranz des Geschwindigkeitsbegrenzers 90 km/h nicht übersteigt. 5.1.5. Anhängekupplungen Anhängekupplungen müssen den technischen Vorschriften der Regelung Nr. 55 in ihrer aktuellen Fassung unter Berücksichtigung der jeweils angegebenen Anwendungsdaten entsprechen.