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RICHTLINIE DES RATES
vom 3. Dezember 1987
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission
gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb von
Fahrzeugen
(88/77/EWG)91/452/EWG
(ABl. Nr. L 36 vom 9. 2. 1988, S. 33.)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
Richtlinie des Rates vom 1. Oktober 1991 (91/542/EWG) L 295 1 25. 10. 1991Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (2 94 A 0103(52)) L 1 263 3. 1. 1994Anpassungsprotokoll zum Abkommen über den Europäischen Wirt-
schaftsraum (2 94 A 0103(73))L 1 572 3. 1. 1994
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IRICHTLINIE DES RATES
vom 3. Dezember 1987
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emis-
sion gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb
von Fahrzeugen
(88/77/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAF-
T E N ---
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100A,
auf Vorschlag der Kommission(1),
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschus-
ses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Es müssen die erforderlichen Maßnahmen getroffen wer-
den, um bis zum 31. Dezember 1992 den Binnenmarkt
schrittweise zu verwirklichen. Der Binnenmarkt umfaßt ei-
nen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr
von Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapital ge-
währleistet ist.
Das erste Aktionsprogramm der Europäischen Gemein-
schaft für den Umweltschutz, das am 22. November 1973
vom Rat verabschiedet wurde, enthält bereits die Aufforde-
rung, den neuesten wissenschaftlichen Fortschritten bei der
Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Abgase aus
Kraftfahrzeugmotoren Rechnung zu tragen und die bereits
erlassenen Richtlinien entsprechend anzupassen. Im dritten
Aktionsprogramm sind weitere Anstrengungen im Hinblick
auf eine beträchtliche Verringerung des derzeitigen Schad-
stoffemissionsniveaus der Kraftfahrzeugmotoren vorgese-
hen.
Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge
nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügenmüssen, betreffen unter anderem die Emission gasförmiger
Schadstoffe aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeu-
gen.
Diese Vorschriften sind von einem Mitgliedstaat zum ande-
ren verschieden, was zu Behinderungen des freien Verkehrs
der betroffenen Erzeugnisse führen kann. Hieraus ergibt
sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten - entweder
zusätzlich zu oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung -
gleiche Vorschriften erlassen, damit vor allem das EWG-
Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie
70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugan-
hänger
(4), zuletzt geändert durch die Richtlinie
87/403/EWG(5), auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Dabei sollten die technischen Vorschriften übernommen
werden, die von der UN-Wirtschaftskommission für Europa
(1)ABl. Nr. C 193 vom 31. 7. 1986, S. 3.
(2)ABl. Nr. C 345 vom 21. 12. 1987, S. 61.
(3)ABl. Nr. C 333 vom 29. 12. 1986, S. 17.
(4)ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5)ABl. Nr. L 220 vom 8. 8. 1987, S. 44.
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IIin der Regelung Nr. 49 genehmigt worden sind (”Einheitli-
che Vorschriften für die Genehmigung von Dieselmotoren
hinsichtlich der Emission luftverunreinigender Gase”); die-
se Regelung ist dem Übereinkommen vom 20. März 1958
über die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Ge-
nehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teile von
Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung
der Genehmigung als Anhang beigefügt.
Die Kommission hat sich verpflichtet, dem Rat bis Ende
1988 Vorschläge zur weiteren Herabsetzung der Grenz-
w e r t ef ü rd i ed r e id i e s e rR i c h t l i n i eu n t e r l i e g e n d e nS c h a d -
stoffe und zur Festlegung von Grenzwerten für die Partike-
lemission vorzulegen - - -
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
1Artikel 1
Im Sinne dieser Richtlinie ist:
— ,,Fahrzeug‘‘ ein zur Teilnahme am Straßenverkehr be-
stimmtes, durch einen Dieselmotor angetriebenes
Fahrzeug mit oder ohne Aufbau, mit mindestens vier
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwin-
digkeit von mehr als 25 km/h, mit Ausnahme von
Fahrzeugen der Klasse M 1im Sinne von Punkt 0.4
des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG mit einer
Gesamtmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen, Schie-
nenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeits-
maschinen sowie anderen Arbeitsmaschinen;
— ,,Dieselmotorbauart‘‘ ein Dieselmotor, für den als ge-
trennte technische Einheiten im Sinne des Artikels 9a
der Richtlinie 70/156/EWG eine Betriebserlaubnis er-
teilt werden kann.
Artikel 2
(1) Ab 1. Juli 1988 dürfen die Mitgliedstaaten nicht auf-
grund der Emission gasförmiger Schadstoffe eines Motors
— die EWG-Betriebserlaubnis, die Ausstellung des in
Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richt-
linie 70/156/EWG vorgesehenen Dokuments oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine von
einem Dieselmotor angetriebene Fahrzeugbauart ver-
weigern,
— die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder
Benutzung von Fahrzeugen dieser Bauart untersagen,
— die EWG-Betriebserlaubnis oder die Betriebserlaubnis
mit nationaler Geltung für eine Dieselmotorbauart
verweigern,
— den Verkauf oder die Benutzung neuer Dieselmotoren
untersagen,
wenn den Vorschriften der Anhänge dieser Richtlinie ent-
sprochen wird.
(2) Ab 1. Juli 1988 dürfen die Mitgliedstaaten aufgrund
der Emission gasförmiger Schadstoffe eines Motors
— die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine
von einem Dieselmotor angetriebene Fahrzeugbauart
verweigern,
— die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine
Dieselmotorbauart verweigern,
wenn den Vorschriften der Anhänge dieser Richtlinie nicht
entsprochen wird.
(3) Bis zum 30. September 1990 gilt Absatz 2 nicht für
von einem Dieselmotor angetriebene Fahrzeugbauarten so-
wie für Dieselmotorbauarten, die im Anhang zu einem Be-
triebserlaubnisbogen, der vor diesem Zeitpunkt gemäß der
Richtlinie 72/306/EWG ausgestellt wurde, beschrieben sind.88/77/EWG
2(4) Ab 1. Oktober 1990 können die Mitgliedstaaten auf-
grund der Emission gasförmiger Schadstoffe eines Motors
— die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder
die Benutzung neuer, von einem Dieselmotor ange-
triebener Fahrzeuge untersagen,
— den Verkauf oder die Benutzung neuer Dieselmotoren
untersagen,
wenn den Vorschriften der Anhänge dieser Richtlinie nicht
entsprochen wird.
Artikel 3
(1) Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis für einen
Dieselmotortyp erteilt hat, trifft die erforderlichen Maß-
nahmen, damit er von jeder Änderung unterrichtet wird,
die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I Punkt
2.3 betrifft. Die zuständigen Behörden dieses Mitglied-
staats befinden darüber, ob der geänderte Motor erneut
geprüft und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt werden
muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn die Prü-
fung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht
eingehalten werden.
(2) Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis für eine
Fahrzeugbauart in bezug auf deren Dieselmotor erteilt hat,
trifft die erforderlichen Maßnahmen, damit er von jeder
Änderung dieser Fahrzeugbauart hinsichtlich des eingebau-
ten Motors unterrichtet wird. Die zuständigen Behörden
dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob nach solchen
Änderungen Maßnahmen nach der Richtlinie 70/156/EWG,
insbesondere nach Artikel 4 oder 6, zu treffen sind.
Artikel 4
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den tech-
nischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Ver-
fahren des Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen
Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie
vor dem 1. Juli 1988 nachzukommen. Sie setzen die Kom-
mission unverzüglich hiervon in Kenntnis.
(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie unterrichten die
Mitgliedstaaten ferner die Kommission so rechtzeitig von
den wichtigsten Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die
sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet zu er-
lassen beabsichtigen, daß die Kommission sich hierzu äu-ßern kann.88/77/EWG
3Artikel 6
Spätestens Ende 1988 prüft der Rat anhand eines Vor-
schlags der Kommission, ob die Grenzwerte für die drei
dieser Richtlinie unterliegenden Schadstoffe weiter verrin-
gert und Grenzwerte für die Partikelemissionen festgelegt
werden sollen.
Artikel 7
D i e s eR i c h t l i n i ei s ta nd i eM i t g l i e d s t a a t e ng e r i c h t e t .88/77/EWG
4ANHANG I
ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
UND ABKÜRZUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG
EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, VORSCHRIFTEN
UND PRÜFUNGEN, ÜBEREINSTIMMUNG DER FER-
TIGUNG
1. ANWENDUNGSBEREICH
D i e s eR i c h t l i n i eg i l tf ü rd i eE m i s s i o ng a s f ö r m i g e r
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus
Kraftfahrzeugen, die im Sinne von Artikel 1 mit
einem Dieselmotor oder mit einem Motor mit
Kompressionszündung ausgerüstet sind, mit Aus-
nahme der Fahrzeuge der Klassen N 1,N2und
M2, die nach der Richtlinie 70/220/EWG1,z u -
letzt geändert durch die Richtlinie 91/441/EWG2
eine Betriebserlaubnis erhalten haben.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND ABKÜR-
ZUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie ist:
2.1. Betriebserlaubnis eines Motors die Genehmigung
eines Motortyps hinsichtlich der Emission gasför-
miger Schadstoffe und luftverunreinigender Parti-
kel;
2.2. ,,Dieselmotor‘‘ ein Motor, der nach dem Prinzip
der Kompressionszündung arbeitet;
2.3. ,, Motorbauart‘‘ Motoren, die sich in den Haupt-
merkmalen, die in Anhang II dieser Richtlinie
festgelegt sind, nicht unterscheiden;
2.4. ,, Luftverunreinigende Partikel ‘‘ Abgasbestandteile,
die bei einer Temperatur von weniger oder gleich
325 K (52 ûC) nach Verdünnung der Dieselabga-
se mit gefilterter reiner Luft an einem besonde-
ren Filtermedium abgeschieden werden.
2.5. ,, Nutzleistung ‘‘ die Leistung in EWG-kW , die auf
dem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder ei-
nem entsprechenden Bauteil abgenommen undnach dem Verfahren zur Messung der Motorlei-
stung nach der Richtlinie 80/1269/EWG
3ermit-
telt wird;
1ABI. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1.
2ABI. Nr. L 242 vom 30. 8. 1991, S. 1.
3ABI. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 188/77/EWG
91/542/EWG
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52.6. ,, Nenndrehzahl ‘‘ die vom Regler begrenzte
Höchstdrehzahl bei Vollast entsprechend den An-
gaben des Herstellers in den Verkaufsunterlagen
und Betriebsanleitungen;
2.7. ,, Teillastverhältnis ‘‘ der prozentuale Anteil des
höchsten zur Verfügung stehenden Drehmoments
bei einer bestimmten Motordrehzahl;
2.8. ,, Zwischendrehzahl ‘‘ die Drehzahl bei maximalem
Drehmoment, wenn diese Drehzahl innerhalb ei-
nes Bereichs von 60 bis 75 % der Nenndrehzahl
liegt; andernfalls die Drehzahl entsprechend 60
% der Nenndrehzahl.
2.9. Abkürzungen und Einheiten
Alle Volumen und volumetrischen Durch-
flußmengen werden bei 273 K und 101,3 kPa er-rechnet.
P kW Nichtkorrigierte Nutzleistung
CO g/kWh Kohlenmonoxid-Emission
HC g/kWh Kohlenwasserstoff-Emission
NOx g/kWh Stickoxid-Emission
PT g/kWh Partikel-Emission
CO,HC, NO x,PT Mittelwert der jeweiligen Emission
conc ppm Volumenkonzentration (ppm)
mass g/h Schadstoff-Massenfluß
WF Wichtungsfaktor
WFE Effektiver Wichtungsfaktor
GEXH kg/h Abgas-Massenflußwert, feucht
V〈EXH m3/h Abgas-Volumenflußwert, trocken
V〈〈EXH m3/h Abgas-Volumenflußwert, feucht
GAIR kg/h Massenflußwert der Ansaugluft
V〈〈AIR m3/h Volumenflußwert der Ansaugluft, feucht
GFUEL kg/h Kraftstoff-Massenflußwert
GDIL kg/h Verdünnungsluft-Massenflußwert
V〈〈DIL m3/h Verdünnungsluft-Volumenflußwert, feucht
MSAM kg Masse der Probe durch Partikel-Probeentnahmefil-
ter
VSAM m3Volumen der Probe durch Partikel-Probeentnah-mefilter, feucht
GEDF kg/h Äquivalenter verdünnter Massenflußwert
V〈〈EDF m3/h Äquivalenter verdünnter Volumenflußwert, feucht
i Unterer Index für eine einzelne Verfahrensstufe
Pf mg Partikel-Probenahmemasse
GTOT m3/h Massenflußwert des verdünnten Abgases88/77/EWG
91/542/EWG
6V〈〈TOT m3/h Volumenflußwert des verdünnten Abgases, feucht
q Verdünnungswert, Verdünnungsquotient
r Quotient der Querschnittsflächen der Probenah-
mesonde und der Auspuffleitung
Ap m2Querschnittsfläche der isokinetischen Probenah-mesonde
AT m2Querschnittsfläche der Abgasleitung
HFID Beheizter Flammenionisations-Detektor
NDUVR Nichtdispersiver Ultraviolett-Resonanzabsorber
NDIR Nichtdispersiver Infrarot-Absorptionsanalysator
CLA Chemiluminiszenz-Analysator
HCLA Beheizter Chemiluminiszenz-Analysator
s kW Dynamometereinstellung gemäß 4.6.4 des AnhangsIII
Pmin kW Geringste Motorleistung gemäß Zeile(e) in der Ta-belle zu 7.2 der Anlage 1 zu Anhang II
L Prozentsatz der Last gemäß 4.1 des Anhangs III
Paux kW Höchstzulässige Leistungsaufnahme der von demMotor angetriebenen Hilfseinrichtungen gemäßNummer 5 der Anlage 1 zu Anhang II abzüglich
der gesamten Leistungsaufnahme der von dem
Motor während der Prüfung angetriebenen Hilf-
seinrichtungen gemäß 6.2.2 der Anlage 1 zu An-
hang II.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BE-
TRIEBSERLAUBNIS
3. l. Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaub-
nis für eine Motorbauart als getrennte techni-
sche Einheit
3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis
für eine Motorbauart mit Bezug auf die Emis-
sion gasförmiger Schadstoffe und luftverunreini-
gender Partikel ist vom Motorenhersteller oder
einem rechtmäßig bestellten Vertreter einzurei-
chen.
3.1.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifa-
cher Ausfertigung beizufügen:
3.1.2.1. Beschreibung der Motorbauart, die alle Angaben
nach Anhang II gemäß Artikel 9a der Richtlinie
70/156/EWG enthält.--- d e l e t e d
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88/77/EWG
73.1.3. Ein Motor, der der in Anhang II beschriebenen
Motorbauart entspricht, ist dem technischen
Dienst, der für die Durchführung der Prüfungen
nach Punkt 6 zuständig ist, zur Verfügung zu
stellen.
3.2. Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaub-
nis für eine Fahrzeugbauart hinsichtlich des
Motors
3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis
für ein Fahrzeug mit Bezug auf die Emission gas-
förmiger Schadstoffe und luftverunreinigender
Partikel ist vom Motorenhersteller oder einem
rechtmäßig bestellten Vertreter einzureichen.
3.2.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifa-
cher Ausfertigung beizufügen:
3.2.2.1. Beschreibung der Fahrzeugbauart und der mit
dem Motor verbundenen Fahrzeugteile mit den
in Anhang II genannten Einzelheiten und den
gemäß Artikel 3 der Richtlinie 70/156/EWG er-
forderlichen Unterlagen oder
3.2.2.2. Beschreibung der Fahrzeugbauart und der mit
dem Motor verbundenen Fahrzeugteile mit den
in Frage kommenden in Anhang II genannten
Einzelheiten und einem Exemplar des EWG-Be-
triebserlaubnisbogens (Anhang VIII) für den
Motor als technische Einheit, die in der Fahr-
zeugbauart eingebaut ist, zusammen mit den ge-
mäß Artikel 3 der Richtlinie 70/156/EWG erfor-
derlichen Unterlagen.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Eine Bescheinigung entsprechend dem Muster in
Anhang VIII wird für die EWG-Betriebserlaub-
nis nach den Punkten 3.1 und 3.2 ausgestellt.
5. AUFSCHRIFTEN AUF DEM MOTOR
5.1. Der als technische Einheit zugelassene Motor
muß folgende Aufschriften tragen:
5.1.1. Handelsmarke oder Handelsname des Herstellers
des Motors;
5.1.2. Tätigkeitsbezeichnung des Herstellers;
5.1.3. Nummer der EWG-Betriebserlaubnis, der der
(die) Kennbuchstabe(n) des Landes, das die
EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, voranzustellen
ist (sind)1
5.2. Diese Zeichen müssen deutlich lesbar und unver-
wischbar sein.
1B = Belgien, D = Bundesrepublik Deutschland, DK = Däne-
mark, E = Spanien, F = Frankreich, GR = Griechenland, I=I t a l i e n ,I R L=I r l a n d ,L=L u x e m b u r g ,N L=N i e d e r l a n d e ,P = Portugal, UK = Vereinigtes Königreich.88/77/EWG
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86. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
6.1. Allgemeines
Die Teile, die einen Einfluß auf die Emission
gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender
Partikel haben können, müssen so entworfen, ge-
baut und angebracht sein, daß der Motor unter
normalen Betriebsbedingungen trotz der Schwin-
gungen, denen er ausgesetzt ist, den technischen
Vorschriften dieser Richtlinie genügt.
6.2. Vorschriften über die Emission gasförmiger
Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel
Die Messung der Emission gasförmiger Schads-
toffe und luftverunreinigender Partikel aus einem
Motor, der zur Erteilung der Betriebserlaubnis
vorgeführt wird, ist nach dem Verfahren des An-
hangs III durchzuführen. Die empfohlenen Ana-
lysesysteme für gasförmige Schadstoffe und die
empfohlenen Partikel-Probenahmesysteme sind in
Anhang V beschrieben. Andere Systeme oder
Analysatoren können von dem Technischen
Dienst zugelassen werden, wenn sie zu gleichwer-
tigen Ergebnissen führen. Bei einer unabhängi-
gen Prüfstelle herrscht Gleichwertigkeit, wenn
die Prüfergebnisse in einen Wertbereich von + 5
Prozent der Prüfergebnisse eines der hier besch-
riebenen Bezugssysteme fallen. Für die Partikel-
Emissionen wird allein das Vollstrom-Ver
dünnungsverfahren als Bezugsverfahren aner-
kannt. Zur Einführung eines neuen Systems in
die Richtlinie muß bei der Bestimmung der
Gleichwertigkeit von der Berechnung der Wied-
erholbarkeit und Reproduzierbarkeit durch einen
Prüfstellen-Ringvergleich nach ISO 5725 ausge-gangen werden.
6.2.1. Die jeweils ermittelte Masse an Kohlenmonoxid,
Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln
darf die in nachstehender Tabelle angegebenen
Werte nicht übersteigen:
Masse
des
Kohlen-
mono-
xids
(CO)
g/kWhMasse
der Koh-
lenwas-
serstoffe
(HC)
g/kWhMasse
der
Stick-
oxide
(NO x)
g/kWhMasse
der Parti-
kel
(PT)
g/kWh
A
(1.7.1992)4,5 1,1 8,0 0,36(*)
B
(1.10.1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) Auf den Grenzwert für Partikelemissionen wird
bei Motoren mit einer Leistung von höchstens85 kW ein Koeffizient von 1,7 angewandt.88/77/EWG
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97. EINBAU IM FAHRZEUG
7.1. Der Einbau des Motors in das Fahrzeug muß
hinsichtlich der Betriebserlaubnis des Motors
nachstehenden Einzelheiten entsprechen:
7.1.1. Der Ansaugunterdruck darf den Wert für den
mit einer Betriebserlaubnis versehenen Motor in
Anhang VIII nicht übersteigen.
7.1.2. Der Auspuffdruck darf den Wert für den mit Be-
triebserlaubnis versehenen Motor in Anhang
VIII nicht übersteigen.
7.1.3. Die Höchstleistung der von dem Motor angetrie-
benen Hilfseinrichtungen darf die zulässige
Höchstleistung des mit einer Betriebserlaubnis
versehenen Motors in Anhang VIII nicht über-
steigen.
8. ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG
8.1. Jeder Motor, der im Sinne dieser Richtlinie eine
EWG-Betriebserlaubnisnummer trägt, muß der
Motorbauart entsprechen, für die eine Betriebs-
erlaubnis erteilt worden ist.
8.2. Zur Überprüfung der Übereinstimmung nach 8.1
ist ein mit einer EWG-Betriebserlaubnisnummer
versehener Motor der Serie zu entnehmen.
8.3. In der Regel wird die Übereinstimmung des Mo-
tors mit der Bauart, für dies eine Betriebserlaub-
nis erteilt wurde, auf der Grundlage der Be-
schreibung in dem Betriebserlaubnisbogen und
dessen Anhängen überprüft; erforderlichenfalls-
wird ein Motor der in 6.2 erwähnten Prüfung un-
terzogen.
8.3.1. Wird die Übereinstimmung eines Motors in ei-
nem Test nachgeprüft, ist wie folgt zu verfahren:
8.3.1.1. Ein Motor wird der Serie entnommen und der in
Anhang III beschriebenen Prüfung unterzogen.
Die jeweils ermittelte Masse an Kohlenmonoxid,
Kohlenwasserstoffen, Stickoxiden und Partikeln
darf die in nachstehender Tabelle angegebenen
Werte nicht übersteigen:
Masse
des Koh-
lenmo-
noxids
(CO)
g/kWhMasse
der
Kohlen-
wassers-
tof-
fe(HC)
g/kWhMasse
der Stic-
koxide
(NO x)
g/kWhMasse
der Par-
tikel
(PT)
g/kWh
A
(1.7.1992)4,9 1,23 9,0 0,4 (*)
B
(1.10.1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) Auf den Grenzwert für Partikelemissionen wird
bei Motoren mit einer Leistung von höchstens85 kW ein Koeffizient von 1,7 angewandt.88/77/EWG
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108.3.1.2. Erfüllt der aus der Serie entnommene Motor
nicht die Anforderungen nach 8.3.1.1, so kann
der Hersteller verlangen, daß die Messungen an
einem der Serie entnommenen Los von Motoren
vorgenommen werden, zu dem auch der ur-
sprünglich entnommene Motor gehört. Der Her-
steller bestimmt in Absprache mit der Prüfstelle
den Umfang des Probeloses. Die Motoren wer-
den außer dem ursprünglich entnommenen Mo-
tor einer Prüfung unterzogen. Alsdann wird das
arithmetische Mittel (x) der Prüfergebnisse für
jeden einzelnen gasförmigen Schadstoff ermittelt.
Wird die in nachstehender Formel ausgedrückte
Bedingung erfüllt, so wird angenommen, daß die
Fertigung der Serie mit der Motorbauart über-
einstimmt, für die eine Betriebserlaubnis erteilt
worden ist:
x+kS /Ga3L1
Hierbei bedeuten:
L = Grenzwert nach Nr. 8.3.1.1 für die in
Betracht kommenden Schadstoffe;
k = ein statistischer Faktor, der von n bes-
timmt und in nachstehender Tabelle
angegeben ist:
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,317 0,317 0,296 0,279
n 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
Ist n≥20, giltk=0, 860
n
8.3.2. Der zur Feststellung der Übereinstimmung der
Fertigung befugte technische Dienst führt diese
P r ü f u n g e na nM o t o r e nd u r c h ,d i eg e m ä ßd e n
Angaben des Herstellers teilweise oder vollstän-
dig eingefahren sind.
1S2=(x–x)2
n–1, dabei steht x für ein beliebiges nach einem
Probelos n ermitteltes Einzelergebnis.88/77/EWG
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91/542/EWG
11ANHANG II
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. . . .
gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG zur EWG-Be-
triebserlaubnis mit Bezug auf die Maßnahmen gegen die
Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigend-
er Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeu-
gen
(Richtlinie 88/77/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie
91/542/EWG)
F a h r z e u g / M o t o r b a u a r t :...............................
0. Allgemeines
0 . 1 . F a b r i k a t( N a m ed e sU n t e r n e h m e n s ) :...........
0.2. Typ und Handelsbeschreibung (bitte Varianten
a n g e b e n ) : .................................
..........................................
0.3. Typenkodierung des Herstellers entsprechend den
Angaben am Fahrzeug/an der technischen Ein-
h e i t / a mB a u t e i l : ............................
0 . 4 . ( E r f o r d e r l i c h e n f a l l s )F a h r z e u g k l a s s e : ...........
0 . 5 . N a m eu n dA n s c h r i f td e sH e r s t e l l e r s :...........
0.6. (Gegebenenfalls) Name und Anschrift des Beauf-
t r a g t e nd e sH e r s t e l l e r s : ......................
..........................................
Anlagen
1. Wesentliche Merkmale des Motors und Angaben
über die Durchführung der Prüfung.
2. (Gegebenenfalls) Merkmale der mit dem Motor
verbundenen Fahrzeugteile.
3. Photographien des Motors und erforderlichen-
falls des Motorraums.
4. Sonstige Anlagen (führen Sie hier gegebenenfalls
weitere Anlagen auf).
Datum, Ablagenummer91/542/EWG
88/77/EWG
12Anlage 1
W E S E N T L I C H EM E R K M A L ED E SM O T O R SU N DA U S -
KUNFT ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER
PRÜFUNG1
1. Bescbreibung des Motors
1 . 1 . H e r s t e l l e r :.................................1 . 2 . M o t o r e n k o d ed e sH e r s t e l l e r s :.................
1.3. Arbeitsspiel: Viertaktverfahren/Zweitaktverfah-
ren
2
1.4. Bohrung: mm ..............................
1.5. Hub: mm .................................
1 . 6 . A n z a h lu n dA n o r d n u n gd e rZ y l i n d e r : ..........
1.7. Zylinderinhalt: cm3.........................
1.8. Verdichtungsverhältnis3: .....................
1.9. Zeichnung(en) von Verbrennungsraum und Kol-
b e n b o d e n : .................................
1.10. Geringster Querschnittsbereich von Einspritzdüse
u n dA u s l a ß v e n t i l : ...........................
1.11. Kühlsystem
1.11.1. F l ü s s i g k e i t s k ü h l u n g
1 . 1 1 . 1 . 1 . A r td e rK ü h l f l ü s s i g k e i t : ......................
1.11.1.2. Umwälzpumpe(n): ja/nein(2)
1.11.1.3. Merkmale oder Fabrikat(e) und (gegebenenfalls)
T y p ( e n ) :...................................
1 . 1 1 . 1 . 4 . ( G e g e b e n e n f a l l s )Ü b e r s e t z u n g s v e r h ä l t n i s ( s e ) :....
..........................................
1.11.2. L u f t k ü h l u n g
1.11.2.1. Gebläse: ja/nein(2)
1.11.2.2. Merkmale oder Fabrikat(e) und (gegebenenfalls)
T y p ( e n ) :...................................
1 . 1 1 . 2 . 3 . ( G e g e b e n e n f a l l s )Ü b e r s e t z u n g s v e r h ä l t n i s ( s e ) :....
..........................................
1.12. Herstellerseits zulässige Temperatur
1.12.1. Flüssigkeitskühlung: Höchsttemperatur an der
Auslaßöffnung: K ...........................
1 . 1 2 . 2 . L u f t k ü h l u n g :B e z u g s p u n k t : ...................
Höchsttemperatur am Bezugspunkt: K .........
1.12.3. (Gegebenenfalls) Höchste Luftausstoßtemperatur
am Ansaug-Zwischenkühler: K ................
1Bei nichtherkömmlichen Motoren und Systemen sind vom
Hersteller die besonderen Merkmale anzugeben, die denhier genannten entsprechen.
2Nichtzutreffendes streichen.
3Bitte auch die Toleranzen angeben.88/77/EWG
131.12.4. Höchsttemperatur der Abgase an dem Punkt im
Auspuffrohr (in den Auspuffrohren), der neben
dem Flansch (den Flanschen) der Auspuffkrüm-
mung(en) liegt: K ...........................
1.12.5. Kraftstofftemperatur: niedrigste K, ............
höchste K .................................
1.12.6. Schmieröltemperatur: niedrigste K, ............
höchste K .................................
1.13. Vorverdichter: ja/nein1
1 . 1 3 . 1 . M a r k e :....................................
1 . 1 3 . 2 . T y p : ......................................
1.13.3. Beschreibung des Systems (beispielsweise maxi-
maler Ladedruck (gegebenenfalls) Abblasventil
u s w . ) :.....................................
1.13.4. Zwischenkühler: ja/nein(1)
1.14. Ansaugsystem
Geringster und/oder höchstzulässiger Ansaugun-
terdruck (falls zutreffend) bei Nenndrehzahl des
Motors und bei Vollast (100 %): kPa ..........
1.15. Auslaßsystem
Höchstzulässiger Auslaßdruck bei Nenndrehzahl
des Motors und Vollast (100 %): kPa ..........
2. Zusatzeinrichtungen gegen Luftverunreinigung
(falls vorhanden und in keines der erwähnten
Kapitel fallend)
Beschreibung und/oder Schaubild(er).
3. Kraftstoffzufuhr
3.1. Kraftstoffpumpe
Druck(2):k P a.............................
oder charakteristisches Schaubild(2):...........
3.2. Einspritzsystem
3.2.1. Pumpe
3 . 2 . 1 . 1 . M a r k e ( n ) : .................................
3 . 2 . 1 . 2 . T y p ( e n ) :...................................
3.2.1.3. Einspritzmenge: mm3( 2 )je .................
Hub oder Arbeitsspiel bei U/min ..............
der Pumpe bei Vollförderung oder charakteris-
tisches Schaubild(1) 2:.......................
Angaben des angewendeten Verfahrens: am Mo-
tor/auf dem Pumpenprüfstand(1)
3.2.1.4. Einspritzzeitpunkt
3.2.1.4.1. Verstellkurve des Spritzverstellers(2): ..........
3.2.1.4.2. Einstellung des Einspritzzeitpunktes(2): ........
1Nichtzutreffendes streichen.
2Bitte auch die Toleranzen angeben.88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
143.2.2. E i n s p r i t z l e i t u n g e n
3.2.2.1. Länge: mm ................................
3.2.2.2. Lichter Durchmesser: mm ...................
3.2.3. E i n s p r i t z d ü s e ( n )
3 . 2 . 3 . 1 . M a r k e ( n ) : .................................
3 . 2 . 3 . 2 . T y p ( e n ) :...................................
3.2.3.3. Öffnungsdruck: kPa1........................
oder charakteristisches Schaubild(1) 2: .........
3.2.4. R e g l e r
3 . 2 . 4 . 1 . M a r k e ( n ) : .................................
3 . 2 . 4 . 2 . T y p ( e n ) :...................................
3.2.4.3. Drehzahl bei Beginn der Abregelung bei Vollast:
U/min ....................................
3.2.4.4. Größte Drehzahl ohne Last: U/min
3.2.4.5. Leerlaufdrehzahl: U/min .....................
3.3. Kaltstartsystem
3 . 3 . 1 . M a r k e ( n ) : .................................3 . 3 . 2 . T y p ( e n ) :...................................
3 . 3 . 3 . B e s c h r e i b u n g : ..............................
4. Ventileinstellung
4. l. Maximale Ventilhübe und Öffnungs- sowie
Schließwinkel, bezogen auf die Totpunkte, oder
g l e i c h w e r t i g eD a t e n : ........................
4.2. Prüft und/oder Einstellspiel
(1)
5. Vom Motor angetriebene Hilfseinrichtungen
Höchstzulässige Leistungsaufnahme von motorge-
triebenen Hilfseinrichtungen gemäß den Besch-
r e i b u n g e nu n dB e t r i e b s b e d i n g u n g e nn a c h5 . 1 . 1
des Anhangs I der Richtlinie 80/1269/ EWG3
bei einer Motorendrehzahl nach 4.1 des AnhangsIII der vorliegenden Richtlinie:
Leerlauf: kW, ..............................
mittlere Drehzahl: kW , ......................
Nenndrehzahl: kW .........................
6. Zusätzliche Angaben überdie Prüfbedingungen
6.1. Verwendetes Schmiermittel
6 . 1 . 1 . M a r k e :....................................
1Nichtzutreffendes streichen.
2Bitte auch die Toleranzen angeben.
3ABl. Nr. L 375 vom 31. 12. 1980, S. 46.88/77/EWG
156 . 1 . 2 . T y p : ......................................
(Wenn dem Kraftstoff ein Schmiermittel zuge-
setzt ist, ist der Prozentanteil des Öls anzuge-
b e n ) : .....................................
6.2. (Falls zutreffend) Motorengetriebene Hilfsreinnch-
tungen (gemäß Punkt 5)
6.2.1. Aufzählung und charakteristische Einzelheiten: . .
..........................................
6.2.2. Leistungsaufnahme bei den angegebenen Motor-
drehzahlen:
HilfseinrichLeistungsaufnahme (kW) bei
Hilfseinrich-
tungLeerlauf mittlerer
DrehzahlNenndreh-
zahl
Insgesamt
6.3. Dynamometereinstellung (kW)
LastanteilMotordrehzahl
Lastante il
in %Leerlauf Mittlere
DrehzahlNenndreh-
zahl
10 —
25 —
50 —
75 —
100 —
7. Motorleistung
7.1. Motordrehzahl1
Leerlauf: U/min ............................
Mittlere Drehzahl: U/min ....................
Nenndrehzahl: U/min .......................
1Bitte auch die Toleranzen angeben.88/77/EWG
167.2. Leistung (gemessen gemäß der Richtlinie
80/1269/EWG)
Motordrehzahl
Leerlauf Mittlere
Dreh-
zahlNenn-
drehzahl
Bei der Prüfung
gemesseneHöchstleistung
(kW(a))
Gesamte Leis-
tungsaufnahmeder motorgetrie-
benen Hilfsein-
richtungen
gemäß 6.2.2
(kW (b))
Bruttoleistung(kW (c))
HöchstzulässigeLeistungsaufnah-me gemäß Punkt
5 (kW (d))
Mindestnetto-
leistung (kW(e))
c=a+b ;e=c—d88/77/EWG
17Anlage 2
KENNDATEN DER MIT DEM MOTOR VERBUNDENEN
FAHRZEUGTEILE
1. Ansaugunterdruck bei Nenndrehzahl des Motors
und Vollast: kPa ............................
2. Auspuffdruck bei Nenndrehzahl des Motors und
Vollast: kPa ...............................
3. Leistungsaufnahme der vom Motor angetriebe-
nen Hilfseinrichtungen, wie sie in den Betriebs-
bedingungen nach 5.1.1 des Anhangs I der Richt-
linie 80/1269/EWG beschrieben sind, bei den
jeweiligen Motordrehzahlen nach 4.1 des An-
hangs III der vorliegenden Richtlinie:
Hilfseinrich-Leistungsaufnahme (kW) bei
Hilfseinrich-
tungLeerlauf mittlerer
DrehzahlNenndreh-
zahl
Insgesamt88/77/EWG
18ANHANG III
PRUFVERFAHREN
1 EINLEITUNG
1.1. In diesem Anhang ist das Verfahren zur Bestim-
mung der Emission gasförmiger Schadstoffe und
luftverunreinigender Partikel aus den zu prüfen-
den Motoren beschrieben.
1.2. Die Prüfung ist an einem Motor vorzunehmen,
der auf dem Prüfstand mit einem Dynamometer
verbunden ist.
2. MESSGRUNDSATZ
Die Emission gasförmiger Schadstoffe eines Mo-
tors enthält Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid,
Stickoxide und luftverunreinigende Partikel.
Während eines vorgeschriebenen Prüfzyklus sind
die Mengen der obengenannten Schadstoffe kon-
tinuierlich zu messen. Der Prüfzyklus besteht in
mehreren Geschwindigkeits- und Leistungs-
zuständen, die den typischen Betriebs- und Funk-
tionsbereich von Dieselmotoren überspannen.
Während der einzelnen Betriebsarten sind die
Konzentrationswerte sämtlicher gasförmiger
Schadstoffe, der Abgasstrom und die Leistung-
sabgabe zu bestimmen und die gemessenen
Werte zu gewichten. Für die Partikel erfolgt eine
Probenahme über den gesamten Prüfzyklus. Alle
Werte werden benutzt, um im Sinne dieses An-
hanges für jeden Schadstoff die je Kilowattstunde
freigesetzte Menge in Gramm zu errechnen.
3. APP ARATUR
3.1. Dynamometer und Motorausstattung
Für die Abgasemissionsprüfung der Motoren an
Dynamometern ist die nachstehend beschriebene
Anlage zu benutzen:
3.1.1. Ein dynamometrisches Meßgerät mit geeigneten
Merkmalen, um den unter 4.1 beschriebenen
Prüfzyklus durchzuführen;
3.1.2. Geräte zur Messung der Geschwindigkeit, des
Drehnoments, des Kraftstoffverbrauchs, des Luft-
durchsatzes, der Kühlmitteltemperatur, der
Schmiermitteltemperatur, des Abgasdrucks, des
Ansaugunterdrucks, der Abgastemperatur, der
Ansauglufttemperatur, des Luftdrucks, der
Feuchtigkeit und der Kraftstofftemperatur. Die
Präzision dieser Instrumente muß den Anforde-
rungen der EWG-Methode zur Messung der Lei-
stung von Verbrennungsmotoren für Straßenfahr-
zeuge genügen;88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
193.1.3. ein Motorkühlsystem mit ausreichender Kapazi-
tät, um den Motor während der Dauer der vor-
geschriebenen Prüfungen auf normaler Betrieb-
stemperatur zu halten;
3.1.4. ein nicht isoliertes und ungekühltes Auspuffsy-
stem, das mindestens 0,5 m über den Punkt hin-
ausreicht, wo die Rohabgas-Entnahmesonden an-
gebracht sind, und das bei der in der Verkaufs-
und Wartungsliteratur des Motorherstellers ange-
gebenen Höchstleistung einen Abgasdruck hat,
der innerhalb einer Toleranzbreite von ± 650 Pa
(± 5 mm Hg) von der Obergrenze liegt.
3.1.5. ein Ansaugsystem des Motors, das einen Luftein-
laßwiderstand von ± 300 Pa (30 mm H 2O) des
oberen Grenzwerts für denjenigen Motorbe-
triebszustand aufweist, der nach den Angaben
des Motorherstellers am zu prüfenden Motor mit
einem sauberen Luftfilter einen maximalen Luft-
durchsatz ergibt.
3.2. Analyse- und Probenahmeapparatur
Das System muß einen beheizten Flammenio-
nisations-Detektor (HFID) zur Messung der un-
verbrannten Kohlenwasserstoffe (HC), einen
NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmo-
noxids (CO) und des Kohlendioxids (CO 2), (zu-
treffendenfalls zur Errechnung des Verdünnungs-
verhältnisses), einen CLA, HCLA- oder
gleichwertigen Analysator zur Messung der Stick-
oxide (NOx) sowie ein Verdünnungs- und Filter-
system zur Messung der Partikel (PT) enthalten.
Wegen der in den Dieselabgasen enthaltenen
schweren Kohlenwasserstoffe ist das HFID-Sys-
tem zu beheizen und seine Temperatur während
der gesamten Prüfung zwischen 453 K und 473
K (180 ûC und 200 ûC) zu halten.
Die Präzision der Analysatoren muß ± 2,5 %
des Endausschlags oder besser sein. Die Meßska-
la der Analysatoren ist den zu messenden
Größen entsprechend auszuwählen.
3.3. Gase
3.3.1. Das System darf keine Gaslecke aufweisen. Aus-
legung und verwendete Materialien müssen so
beschaffen sein, daß das System die Schadstoff-
konzentration im Abgas nicht beeinflußt. Folgen-
de Gase dürfen verwendet werden:88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
91/542/EWG
20Analysator Prüfgas Nullgas
CO CO in N 2 Stickstoff oder
gereinigtesynthetischeLuft
HC C 3H8in Luft gereinigtesynthetischeLuft
NOx NO in N 2(1)Stickstoff oder
gereinigtesynthetischeLuft
CO2 CO in N 2 Stickstoff odergereinigtesynthetischeLuft
(1)Der NO 2-Anteil in diesem Gas darf 5% des NO-
Gehalts nicht überschreiten.
3.4. Trägergase
3.4.1. Die für den Betrieb erforderlichen Gase müssen
folgende Eigenschaften aufweisen:
3.4.2. Gereinigter Stickstoff (Reinheit ±1 ppm C, ±l
ppm CO, ±400 ppm CO 2,±0,1 ppm NO);
3.4.3. gereinigter Sauerstoff (Reinheit ²99,5 Volu-
menprozent O 2);
3.4.4. wasserstoffhaltiges Gemisch (40 ± 2 % Wasser-
stoff, Restanteil Stickstoff oder Helium) (Rein-
heit±1 ppm C, ±400 ppm CO 2);
3.4.5. gereinigte synthetische Luft (Reinheit ±1 ppm
C,±1 ppm CO, ±400 ppm CO 2,±0,1 ppm
NO), Sauerstoffgehalt zwischen 18 und 21 Volu-
menprozent.
3.5. Kalibriergase
3.5.1. Die tatsächliche Konzentration eines Kalibrierga-
ses muß auf ± 2 % mit dem Nennwert überein-
stimmen.
3.5.2. Die Kalibriergase können auch mit einem Gas-
Mischdosierer durch Verdünnung mit gereinigtem
Stickstoff oder mit gereinigter synthetischer Luft
hergestellt werden. Das Mischgerät muß so ge-
nau arbeiten, daß die Konzentration der ver-
dünnten Kalibriergase auf ± 2 % bestimmt wer-
den kann.
In Anhang V sind die gängigen Analyseverfahren
beschrieben. Andere Systeme oder andere Analy-
satoren, die erfahrungsgemäß gleichwertige Er-
gebnisse liefern, sind zulässig.
4. PRÜFVERFAHREN
4.1. Prüfzyklus
Nachstehender 13teiliger Prüfzyklus ist an dem
zu prüfenden Motor in Dynamometerbetrieb
durchzuführen:88/77/EWG
21Tes t p has e MotordrehzahlT eillastverhält-
nis
1 Leerlauf —
2 Zwischenstufe 10
3 Zwischenstufe 25
4 Zwischenstufe 50
5 Zwischenstufe 75
6 Zwischenstufe 100
7 Leerlauf —
8 Nenndrehzahl 100
9 Nenndrehzahl 75
10 Nenndrehzahl 50
11 Nenndrehzahl 25
12 Nenndrehzahl 10
13 Leerlauf —
4.2. Messung des Abgasstromes
Zur Errechnung der Emissionen muß der Abgas-
strom bekannt sein (siehe 4.8.1.1). Zur Bestim-
mung des Abgasstroms kann eines der nachste-
henden Verfahren angewendet werden:
a) Direktmessung des Abgasstroms durche
(SIC! durch) eine Strömungsmeßdüse oder
ein gleichwertiges Meßsystem;
b ) M e s s u n gd e sL u f t s t r o m su n dd e sK r a f t s t o f f -
stroms durch geeignete Meßsysteme und Er-
rechnung des Abgasstroms mit Hilfe nach-
stehender Gleichungen:
GEXH =G AIR+G FUEL
oderV〈
EXH =V AIR—0 , 7 5G FUEL
(Abgasvolumen, trocken)
oderV/Gb2
EXH =V AIR+0 , 7 7G FUEL
(Abgasvolumen, feucht)
Die Meßtoleranzen bei der Abgasstrombestim-
mung dürfen ± 2,5 Prozent nicht überschreiten.
Die Konzentrationen von Kohlenmonoxid und
Stickoxid werden im trockenen Abgas gemessen.
Aus diesem Grunde sind die CO- und
NO2---Emissionen aus dem Volumen des trocke-
nen Abgases V 〈EXH zu errechnen. Bei einem
Analysesystem mit beheizter Probenahmeleitung
sind dagegen die NO 2-Emissionen unter Zugrun-
delegung des Volumens des feuchten Abgases
V/Gb2EXH zu errechnen. Wird in der Berechnung
der Abgas-Mengenflußwert (G EXH) verwendet,
sind die CO- und NO 2-Konzentrationen zu den
feuchten Abgasen in Beziehung zu setzen. Die
Berechnung der HC- und PT-Emissionen muß
entsprechend der angewandten Meßmethode
GEXH und V /Gb2EXH einbeziehen.
4.3. Einsatz der Analysatoren und des Probenahme-
systems91/542/EWG
88/77/EWG
22Der Einsatz der Analysatoren muß nach den An-
lauf- und Betriebsanleitungen des Instrumenten-
herstellers erfolgen. Nachstehende Mindestanfor-
derungen sind dabei zu berücksichtigen.
4.3.1. Kalibrierverfahren
Die Kalibrierung hat einen Monat vor dem
Emissionstest zu erfolgen. Das Instrumentarium
ist zu kalibrieren, die Kalibrierkurven sind mit
denen von Prüfgasen zu vergleichen. Es sind die
gleichen Gasmengenwerte wie bei der Abgaspro-
benahme zugrunde zu legen.
4.3.1.1. Die Analysatoren müssen mindestens zwei Stun-
den vor der Messung angewärmt werden.
4.3.1.2. Es ist zu prüfen, ob das System kein Leck auf-
weist. Die Sonde ist von der Auspuffanlage zu
entfernen und ihr Ende zu verstopfen. Die Ana-
lysatorpumpe ist einzuschalten. Nach einer an-fänglichen Stabilisierungsperiode müssen sämtli-
che Durchflußmesser und Druckmesser auf Null
stehen. Ist dies nicht der Fall, muß (müssen) die
Probenahmeleitung(en) überprüft und etwaige
Mängel behoben werden.
4.3.1.3. Der NDIR-Analysator ist an geeigneter Stelle ab-
zustimmen und die Flamme des HFID-Analysa-
tors zu optimieren.
4.3.1.4. Unter Verwendung von gereinigter getrockneter
Luft (oder Stickstoff) sind die CO-, (gegebenen-
falls) CO 2-u n dN O 2-Analysatoren auf 0 einzu-
stellen. Die Trockenluft für den HC-Analysator
ist zu reinigen. Unter Verwendung geeigneter
Kalibriergase sind die Analysatoren erneut einzu-
stellen.
4.3.1.5. Die Nulleinstellung ist zu überprüfen und das
Verfahren nach 4.3.1.4 erforderlichenfalls zu wie-
derholen.
4.3.1.6. Die zur Bestimmung des Durchsatzes durch die
Partikelfilter und zur Berechnung des Verdün-
nungsquotienten verwendeten Gasmesser oder
Durchflußmengenmeßapparaturen sind oberstro-
mig mit einer Standard-Luftflußmeßeinrichtung
zu kalibrieren. Diese Einrichtung muß den Vor-
schriften der staatlichen Normungsstelle des je-weiligen Landes entsprechen. Die Striche auf der
Meßskala der Kalibriereinrichtung müssen inner-
halb eines Bereichs von ± 1,0 v. H. des Skale-
nendwertes bzw. ± 2,0 v. H. des Striches liegen,
wobei der kleinere Wert gilt.91/542/EWG
88/77/EWG
91/542/EWG
234.3.1.7. Kommt ein Nebenstrom-Verdünnungssystem mit
isokinetischer Sonde zum Einsatz, muß das Ver-
dünnungsverhältnis bei laufendem Motor geprüft
werden, wobei entweder die CO 2-o d e r
NO2-Konzentrationen in den unverdünnten und
den verdünnten Abgasen verwendet werden.
4.3.1.8. Kommt ein Vollstrom-Verdünnungssystem zum
Einsatz, muß der gesamte Strom anhand einer
Propankontrolle geprüft werden. Die Masse des
in das System eingeleiteten Propans wird von der
mit Hilfe des Vollstrom-Verdünnungssystems er-
mittelten Masse abgezogen und dann durch die
eingeleitete Masse dividiert. Abweichungen von
mehr als ± 3 v. H. sind zu korrigieren.
4.3.2. Erstellung der Kalibrierkurve des Analysators
4.3.2.1. Die Kalibrierkurve wird durch mindestens fünf
Kalibrierpunkte festgelegt, die in möglichst glei-
chem Abstand anzuordnen sind. Die Nennkon-
zentration des Kalibriergases der höchsten Kon-
zentration muß mindestens 80 % des
Skalenendwertes betragen.
4.3.2.2. Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der
,,kleinsten Quadrate‘‘ berechnet. Ist der resultie-
rende Grad des Polynoms größer als 3, so muß
die Zahl der Kalibrierpunkte zumindest so groß
wie der Grad dieses Polynoms plus 2 sein.
4.3.2.3. Die Kalibrierkurve darf um nicht mehr als 2 %
vom Nennwert eines jeden Kalibriergases abwei-
chen.
4.3.2.4. Verlauf der Kalibrierkurve
Anhand des Verlaufs der Kalibrierkurve und der
Kalibrierpunkte kann die einwandfreie
Durchführung der Kalibrierung überprüft wer-
den. Es sind die verschiedenen Kennwerte des
Analysators anzugeben, insbesondere:
— die Skaleneinteilung,
— die Empfindlichkeit,
— der Nullpunkt,
— der Zeitpunkt der Kalibrierung.
4.3.2.5. Es können auch andere Verfahren (Rechner,
elektronische Meßbereichsumschaltung usw.) an-
gewendet werden, wenn dem technischen Dienst
zufriedenstellend nachgewiesen wird, daß sie eine
gleichwertige Genauigkeit bieten.
4.3.3. Prüfung der Wirksamkeit des NO x-Konverters
4.3.3.1. Es ist die Wirksamkeit des Konverters für die
Umwandlung von NOx in NO zu überprüfen.91/542/EWG
88/77/EWG
244.3.3.2. Diese Überprüfung kann mit einem Ozonator
entsprechend dem am Ende dieses Anhangs dar-
gestellten Prüfungsaufbau und nach dem nachste-
hend beschriebenen Verfahren durchgeführt wer-
den.
4.3.3.3. Der Analysator wird in dem am häufigsten ver-
wendeten Meßbereich nach den Anweisungen
des Herstellers mit dem Nullgas und Kalibriergas
(letzteres muß einen NO-Gehalt aufweisen, der
etwa 80 % des Skalenendwertes entspricht, und
die NO 2-Konzentration im Gasgemisch muß 5 %
geringer sein als die NO-Konzentration) kali-
briert. Der NO x-Analysator muß auf NO-Betrieb
eingestellt werden, so daß das Kalibriergas nicht
in den Konverter gelangt. Die angezeigte Kon-
zentration ist aufzuzeichnen.
4.3.3.4. Durch ein T-Verbindungsstück wird dem Gas-
strom kontinuierlich Sauerstoff zugeführt, bis die
angezeigte Konzentration etwa 10 % geringer ist
als die angezeigte Kalibrierkonzentration nach
4.3.3.3. Die angezeigte Konzentration (c) ist auf-
zuzeichnen. Während des ganzen Vorgangs muß
d e rO z o n a t o ra u s g e s c h a l t e ts e i n .
4.3.3.5. Anschließend wird der Ozonator eingeschaltet,
um genügend Ozon zu produzieren, damit die
NO-Konzentration auf 20 % (Minimum 10 %)
der in 4.3.3.3 angegebenen Kalibrierkonzentra-
tion sinkt. Die angezeigte Konzentration (d) ist
aufzuzeichnen.
4.3.3.6. Der Analysator wird dann auf den Betriebszu-
stand NOx geschaltet, und das Gasgemisch beste-
hend aus NO, NO 2,O 2und N 2strömt nun
durch den Konverter. Die angezeigten Konzen-
tration (a) ist aufzuzeichnen.
4.3.3.7. Danach wird der Ozonator ausgeschaltet. Das in
4.3.3.4 beschriebene Gasgemisch strömt durch
den Konverter in den Meßteil. Die angezeigte
Konzentration (b) ist aufzuzeichnen.
4.3.3.8. Bei noch immer ausgeschaltetem Ozonator wird
auch die Zufuhr von Sauerstoff unterbrochen.
Der vom Analysator angezeigte NO-Wert darf
dann den in 4.3.3.3 genannten Wert um nicht
mehr als 5 % übersteigen.
4.3.3.9. Der Wirkungsgrad des NO x-Konverters wird wie
folgt berechnet:
Wirkungsgrad (%) =(1+a–b
c–d)×100
4.3.3.10. Der Wirkungsgrad des Konverters ist vor jeder
Kalibrierung des NO x-Analysators zu überprüfen.88/77/EWG
254.3.3.11. Der so erhaltene Wert darf nicht kleiner als
90 % sein.
Anmerkung:
Liegt der Meßbereich des Analysators über dem
höchsten Bereich, in dem der NO x-Konverter ar-
beiten kann, um eine Verringerung von 80 % auf
20 % zu bewirken, so ist der oberste Arbeitsber-
eich des NO x-Konverters zu verwenden.
4.3.4. Kontrollen vor der Prufung
Die NDIR-Analysatoren sind mindestens zwei
Stunden lang anzuwärmen, vorzugsweise bleiben
die Analysatoren jedoch ständig eingeschaltet.
Die Choppermotoren können, wenn sie nicht ge-
braucht werden, abgestellt werden.
4.3.4.1. Der HC-Analysator ist bei T rockenluft oder trok-
kenem Stickstoff auf Null zu stellen, am Verstär-
kermesser und Aufzeichnungsgerät ist eine stabi-le Nullstellung zu erzielen.
4.3.4.2. Es ist Prüfgas einzuleiten und der Verstärkungs-
faktor so einzustellen, daß er mit der Kalibrie-
rungskurve übereinstimmt. Für Kalibrierung, Me-
ßbereich und Abgasentnahme sind dieselben
Durchsatzwerte zugrunde zu legen, damit der
Druck in den Probenahmebeuteln nicht korrigiert
zu werden braucht. Es ist Prüfgas zu verwenden,
das eine Konzentration des Anteils hat, der ei-
nen Skalenausschlag von 75 bis 95 % ergibt. Ei-
ne Konzentrationstoleranz von ± 2 5 % ist zu-
lässig.
4.3.4.3. Nach Bedarf müssen die Nulleinstellung über-
prüft und die Verfahren nach 4.3.2.1 und 4.3.2.2
wiederholt werden.
4.3.4.4. Die Durchflußwerte sind zu überprüfen.
4.3.4.5. Geschwindigkeitsbereich und Druckschwankun-
gen der Auspuffgase sind gegebenenfalls gemäß
den Bestimmungen des Anhangs V nachzumes-
sen und zu berichtigen.
4.4. Kraftstoff
Als Kraftstoff ist der in Anhang IV spezifizierte
Prüfkraftstoff zu verwenden.
4.5. Prüfbediugungen
4.5.1. Die absolute T emperatur T des Lufteintritts am
Motor, ausgedrückt in Kelvin, und der trockene
Luftdruck ps, ausgedrückt in Kilopascal, sind zumessen und der Parameter F nach folgender For-
mel zu bestimmen:
F=(99
ps)0,65×(T
298)0,588/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
264.5.2. Damit eine Prüfung als gültig anerkannt wird,
g i l tf ü rd e nP a r a m e t e rFf o l g e n d e s :
0,96 /Ga3F/Ga31,06
4.6. Prüfablauf
Wenigstens zwei Stunden vor der Prüfung ist
jedes einzelne Filter in einer verschlossenen,
aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabili-
sierung in eine Wägekammer zu bringen. Nach
der Stabilisierungsphase ist jedes Filter zu wägen
und das Taragewicht zu protokollieren. Dann
wird das Filter in der Wägekammer oder einem
abgedichteten Filterhalter bis zu seiner Verwen-
dung aufbewahrt. Wird das Filter nicht binnen
einer Stunde nach seiner Entnahme aus der
Wägekammer eingesetzt, muß es vor seiner Ver-wendung erneut gewogen werden.
Während jeder Testphase sind die angegebene
Prüfgeschwindigkeit auf ± 50 U/min. und das an-
gegebene Drehmoment auf 2% des höchsten
Drehmoments bei der Prüfgeschwindigkeit zu
halten. Die Kraftstofftemperatur an der An-
saugöffnung der Einspritzpumpe hat 306 K bis
316 K (33 ûCb i s4 3 ûC) zu betragen. Fliehkraf-
tregler und Kraftstoffsystem sind entsprechend
den Angaben in der Verkaufs- und Wartungsliter-
atur des Herstellers einzustellen. Jeder Test ist in
nachstehend beschriebenen Schritten durch-
zuführen:
4.6.1. Die Instrumente und Probenahmesonden sind
wie vorgeschrieben anzubringen. Kommt zur Ver-
dünnung der Auspuffgase ein Vollstrom-Verdün-
nungssystem zum Einsatz, sind das Abgasrohr an
das System anzuschließen und die Einstellwerte
für den Lufteinlaßwiderstand und den Abgasge-
gendruck entsprechend zu justieren. Der Gesamt-
durchsatz ist so einzustellen, daß die Temperatur
der verdünnten Auspuffgase bei der Testphase
mit dem höchsten Wärmedurchfluß, wie er vom
Abgasfluß und/oder der Abgastemperatur be-
stimmt wird, unmittelbar vor den Partikelfiltern
auf 325 K (52 ûC) oder niedriger gehalten wird.
4.6.2. Das Kühlsystem und das Vollstrom-Verdünnungs-
system bzw. das Teilstrom-Verdünnungssystem
sind einzuschalten.
4.6.3. der Motor ist anzulassen und muß so lange
warmlaufen, bis sämtliche Temperaturen und
Drücke im Beharrungszustand sind.88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/CEE
274.6.4. Durch Versuche wird die Drehmomentkurve bei
Vollast ermittelt, damit die Drehmomentwerte
für die genannten Testphasen errechnet werden
können; die auf die Motorbauart nach Angabe
des Herstellers anzuwendende maximale Lei-
stungsaufnahme der von dem Motor angetriebe-
nen Hilfseinrichtungen ist zu berücksichtigen.
Die Dynamometereinstellung für jede Motor-
drehzahl und -last ist nach folgender Gleichung
zu berechnen:
s=Pmin×L
100+Paux.
4.6.5. Die Emissionsanalysatoren werden auf Null ge-
stellt und abgemessen; das Partikelentnahmesy-
stem wird eingeschaltet. Bei Verwendung eines
Teilstrom-Verdünnungssystems ist das Verdün-
nungsverhältnis so einzustellen, daß die Tempera-
tur der verdünnten Abgase in der Testphase mit
dem höchsten Wärmefluß, wie er durch den Ab-
gasfluß und/oder die Abgastemperatur bestimmt
wird, unmittelbar vor den Partikelfiltern auf 325
Ko d e rd a r u n t e rg e h a l t e nw i r d ;
4.6.6. Die Prüffolge wird eingeleitet (siehe Nummer
4.1). Der Motor läuft in jeder T estphase sechs
Minuten lang, wobei in der ersten Minute jeweils
die Geschwindigkeit und die Belastung verändert
werden. Die Ausschläge der Analysatoren wer-
den während der ganzen sechs Minuten auf ei-
nem Bandschreiber vermerkt, wobei die Abgase
wenigstens während der letzten drei Minuten
durch die Analysatoren fließen müssen. Zur Par-tikelentnahme ist während des gesamten Prüfvor-
gangs ein Filterpaar (Haupt- und Nachfilter, sie-
he Anhang V) zu verwenden. Bei einem
Teilstrom-Verdünnungssystem muß das Produkt
aus Verdünnungsverhältnis und Abgasfluß für je-
de Testphase innerhalb eines Bereiches liegen,
der vom Durchschnittswert aller Testphasen
± 7 % bestimmt wird. Bei dem Vollstrom-Ver-
dünnungssystem muß die gesamte Abgasdurch-
flußmenge auf einem Wert gehalten werden, der
dem Durchschnittswert für alle Testphasen
± 7 % entspricht. Die durch die Partikelfilter ab-
gezogene Probenahmenmasse (M
SAM)i s tb e ij e -
der Testphase zu justieren, damit der modale
Wichtungsfaktor und die Durchflußmengen des
Abgases und des Kraftstoffs berücksichtigt wer-
den (siehe Nummer 4.8.3.3). Die Probenahme
muß mindestens 20 Sekunden dauern. Die Pro-
benahmen müssen in jeder Testphase so spät wie
möglich erfolgen. Drehzahl und Belastung des
Motors, Ansauglufttemperatur und Abgasstrom
sind während der jeweils letzten fünf Minuten je-
der Phase zu registrieren, wobei während der je-
weils letzten Minute die Anforderungen hinsicht-
lich der Drehzahl und der Belastung des Motors
erfüllt sein müssen.91/542/EWG
284.6.7. Alle für die Berechnung erforderlichen zusätzli-
chen Daten sind abzulesen und aufzuschreiben
(siehe 4.7).
4.6.8. Nulleinstellung und Skaleneinstellungen der
Emissionsanalysatoren sind zu überprüfen und
erforderlichenfalls, spätestens bei Beendigung des
Tests, neu einzustellen. Der Test gilt, wenn die
nach dem Test erforderliche Justierung die Ge-
nauigkeit der Analysatoren nach 3.2 nicht unter-
schreitet.
4.7. Bewertung der Ergebnisse
4.7.1. Bei Abschluß der Prüfungen ist die Gesamtmen-
ge der von den Filtern zurückgehaltenen Schad-
stoffe (M SAM) zu registrieren. Die Filter sind in
die Wägekammer zu bringen und wenigstenszwei, jedoch nicht mehr als 36 Stunden lang zu
konditionieren und dann zu wägen. Die Brutto-
masse der Filter ist zu registrieren. Die Partikel-
masse (Pf) ist die Summe der aus den Haupt-
und Nachfiltern gesammelten Partikelmassen.
4.7.2. Zur Bewertung der Aufzeichnungen über die
gasförmigen Schadstoffemissionen sind die jewei-
ligen Konzentrationen der letzten 60 Sekunden
festzustellen und die Durchschnittswerte von HC,
CO und NOx aus diesem Zeitraum zu bestim-
men. Die Konzentrationen von HC, CO und
NOx sind ausgehend von den Durchschnittswer-
ten der Aufzeichnungen und den entsprechenden
Kalibrierdaten während der einzelnen Testphasen
zu bestimmen. Es kann jedoch eine andere Art
der Aufzeichnung angewandt werden, wenn diese
eine gleichwertige Datenerfassung gewährleistet.
4.8. Berechnungen
4.8.1. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergeb-
nisse der Prüfung der gasförmigen Emissionen
werden in folgenden Schritten ermittelt:
4.8.1.1. Die Abgasdurchflußmenge G EXH oder V 〈EXH
und V /Gb2EXH ist für jede Testphase zu bestimmen
(siehe 4.2).
4.8.1.2. Wird G EXH zugrunde gelegt, sind die gemesse-
nen Kohlenmonoxid- und Stickoxidkonzentratio-
nen einer Feuchtekorrektur gemäß Anhang VI
zu unterziehen. Bei einem Analysesystem mit be-
heizter Probenahmeleitung sind dagegen die
NOx-Emissionen nicht der Feuchtekorrektur ge-
mäß Anhang VI zu unterziehen.
4.8.1.3. Die NO x-Konzentration ist gemäß Anhang VII
zu korrigieren.88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
294.8.1.4. Der Mengendurchfluß der Schadstoffe ist für je-
de Testphase wie folgt zu errechnen:
(1) NO xm a s s = 0,001587 /Gb4=NOxc o n c /Gb4GEXH
(2) CO mass= 0,000966 /Gb4COconc /Gb4=GEXH
(3) HC mass= 0,000478 /Gb4HCconc /Gb4GEXH
oder
(1) NO xm a s s = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈EXH
(trocken) bei unbeheizten Systemen
(2) NO xm a s s = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈〈EXH
(feucht) bei beheizten Systemen
(3) CO mass= 0,00125 /Gb4COconc /Gb4V〈EXH (troc-
ken)
(4) HC mass= 0,000618 /Gb4HCconc /Gb4V〈〈EXH
(feucht)
4.8.2. Die gasförmigen Emissionen sind wie folgt zu er-
rechnen:
NO x=NO xm a s s /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
CO=CO mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
HC=HC mass /Gd7WFi
(Pi–Paux)/Gd7WFi
Die in obigen Gleichungen eingesetzten Einfluß-
funktionen sind in nachstehender Tabelle aufge-
führt:88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
30Tes t p has e Nr . Einflußfunktion
1 0,25/3
20 , 0 8
30 , 0 8
40 , 0 8
50 , 0 8
60 , 2 5
7 0,25/3
80 , 1 0
90 , 0 2
10 0,02
11 0,02
12 0,02
13 0,25/3
Magnetventil für
Durchflußregelung
O2-Zufuhr
Ozonator
Anschluß für
Analysator
NO/N 2
Zufuhr
Durchflußregler
DurchflußmesserAC
Schematische Darstellung der Vorrichtung zur Prüfung der Wirksamkeit des NO x-KonvertersRegler
314.8.3. Die Partikelemissionen sind wie folgt zu errech-
nen. Die allgemeinen Gleichungen dieses Ab-
schnitts gelten sowohl für Vollstrom-Verdün-
nungssysteme wie auch für
Teilstrom-Verdünnungssysteme:
PT=PTmass(Pi–Paux)/Gd7WFi
4.8.3.1. Der Mengendurchfluß der Schadstoffpartikel ist
wie folgt zu errechnen:
PTmass=Pf/Gd7GEDF
MSAM /Gd71000
oder
PTmass=Pf/Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd71000
4.8.3.2. G EDF,V /Gb2EDF,M SAM und V SAM sind in dem
PrüfzykIus immer wieder durch Addition der in
den einzelnen Testphasen ermittelten Durch-
schnittswerte zu bestimmen:
GEDF=GEDF,i /Gd7WFi
V〈〈EDF=V〈〈EDF,i /Gd7WFi
MSAM=MSAM,i
VSAM=VSAM,i
4.8.3.3. Der effektive Wichtungsfaktor WF Eist für jede
Testphase wie folgt zu errechnen:
WFE,i=MSAM,i /Gd7GEDF
MSAM /Gd7GEDF,i
oder
WFE,i=VSAM,i /Gd7V〈〈EDF
VSAM /Gd7V〈〈EDF,i
Die Werte der effektiven Wichtungsfaktoren
müssen bei einer Toleranz von ± 0,003 innerhalb
des Bereichs der in Anhang III unter 4.8.2 auf-
gelisteten Wichtungsfaktoren liegen.
4.8.4. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergeb-
nisse betreffend die Partikelemissionen werden
bei Anwendung des Vollstromverdünnungssy-stems (Anhang V , System 4) in folgenden Schrit-
ten ermittelt:
4.8.4.1. Ermittlung des Volumenflußwertes V /Gb2
TOT der
verdünnten Abgase über sämtliche Testphasen.
V/Gb2TOT,i entspricht V /Gb2EDF,i in den Gleichungen
von 4.8.3.2.
4.8.4.2. Bei Verwendung eines einzigen Verdünnungssy-
stems ist M SAM die Masse der in den Probenah-
mefiltern gesammelten Partikel (GF 1 in Anhang
V, S y s t e m 4 ) .91/542/EWG
324.8.4.3. Bei Verwendung eines Doppel-Verdünnungssy-
stems ist M SAM die Masse der in den Probenah-
mefiltern gesammelten Partikel (GF 1 in Anhang
V , System 4) minus der Masse der sekundären
Verdünnungsluft (GF 2 in Anhang V , System 4).
4.8.5. Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergeb-
nisse der Prüfung der Partikelemissionen werden
bei Anwendung des Teilstromverdünnungssystems
(Anhang V , System 5) in folgenden Schritten er-
mittelt. Da verschiedene Arten der Kontrolle des
Verdünnungswertes angewandt werden dürfen,
gelten verschiedene Methoden zur Errechnung
von G EDF oder V /Gb2EDF. Alle Berechnungen beru-
hen auf den Durchschnittswerten der einzelnen
Testphasen während der Probenahmedauer.
4.8.5.1. Partielle Probenahme mit isokinetischer Sonde.
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
oder
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
qi=GDIL,i+(GEXH,i /Gd7r)
(GEXH,i /Gd7r)
oder
qi=V〈〈DIL,i+(V〈〈EXH,i /Gd7r)
(V〈〈EXH,i /Gd7r)
Hierin entspricht r dem Querschnittsflächen-
verhältnis zwischen der isokinetischen Sonde und
dem Auspuffrohr, nämlich:
r=Ap
AT
4.8.5.2. Partielle Probenahme mit Bestimmung von CO 2
oder NOx
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
oder
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i /Gd7qi
qi=concE,i–concA,i
concD,i–concA,i
Hierin ist
conc E die Konzentration der Rohabgase
conc D die Konzentration der verdünnten Ab-
gase
conc A die Konzentration der verdünnten Luft.
Die trocken gemessenen Konzentrationen sind
gemäß Anhang VI in Feuchtwerte umzuwandeln.91/542/EWG
334.8.5.3. Gesamtprobenahme mit CO 2-Messung und nach
der Kohlenstoffbilanzmethode
GEDF,i=206 /Gd7GUEL,i
CO2D,i–CO2A,i
Hierin ist
CO2D=C O 2-Konzentration der verdünnten
Abgase
CO2A=C O 2-Konzentration der verdünnten
Luft (Konzentration in Volumenproz-
ent, feucht)
Diese Gleichung beruht auf der vorausgesetzten
Kohlenstoffbilanz (die dem Motor zugefährten
Kohlenstoffatome werden als CO 2fteigesetzt)
und wird in nachstehenden Schritten abgeleitet:
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=206 /Gd7GUEL,i
GEXH,i /Gd7(CO2D,i–CO2A,i)
4.8.5.4. Gesamtprobenahme mit Mengenflußregelung
GEDF,i=GEXH,i /Gd7qi
qi=GTOT,i
(GTOT,i−GDIL,i).91/542/EWG
34ANHANG IV
TECHNISCHE DATEN DES BEZUGSKRAFTSTOFFS
FÜR DIE PRÜFUNGEN ZUR ERTEILUNG DER BE-
TRIEBSERLAUBNIS UND FÜR DIE NACHPRÜFUNG
DER ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG
Bezugskraftstoff: CEC RF-03-A-84(1) (3) (7)
Typ: Dieselkraftstoff
Grenzwerte und Ein-
heitenASTM-Verfah-
ren
Cetanzahl(4)min. 49
max. 53D 613
Dichte bei 15 ûC
(kg/l)min. 0,835
max. 0,845D 1298
Siedeverlauf(2):
—5 0%—9 0%
— Siedeendemin. 245 ûC
min. 320 ûC
max. 340 ûC
max. 370 ûCD8 6
Flammpunkt min. 55 ûC D9 3
CFPP min.—
m a x . --- 5 ûCEN 116
(CEN)
Viskosität 40 ûCm i n . 2 , 5 m m2/s
max. 3,5 mm2/sD 445
Schwefelgehalt(8)min. (anzugeben)
max. 0,3 Masse-%D1266/D2622
D 2785
Kupferlamellen-korrosionmax. 1
D 130
Conradsonzahl
(10 % Rückstand)max. 0,2 Masse-% D 189
Aschegehalt max.0,01 Masse-% D 482
Wassergehalt max. 0,05 Masse-% D 95/D 1744
Säurezahl (starke
Säure)max. 0,20 mg
KOH/g
Oxidationsbestän-digkeit
(6)max. 2,5 mg/l100 ml D 2274
Zusätze(5)88/77/EWG
35(1) Gleichwertige ISO-V erfahren werden übernommen, sobald
sie für alle oben angegebenen Eigenschaften veröffentlichtsind.
(2)Die genannten Zahlen geben die insgesamt verdampftenMengen an(prozentualer zurückgewonnenerAnteil pluspro-zentualer Verlustanteil).
(3)Die in der V orschrift angegebenen Werte sind ,,tatsächlicheWerte‘‘.
Beider Festlegungihrer Grenzwertewurden dieBestimmun-
gen aus dem ASTM-Dokument D 3244 ,,Definition einerGrundlage bei Streitigkeiten über die Qualität von Erdölpro-dukten‘‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Höchts-wertes wurde eine Mindestdifferenz von 2 R über Null be-rücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindest-wertes beträgt die Mindestdifferenz 4 R (R = Reproduzier-barkeit).
Ungeachtet dieser Maßnahme, die aus statistischen Gründen
notwendig ist, sollte der Hersteller des Kraftstoffs jedoch ei-nen Nullwert anstreben, bei dem der festgesetzte Höchstwert2 R ist und einen Mittelwert bei Angaben von Höchst- undMindestwerten darstellt. Falls Zweifel bestehen, ob einKraft-stoff die vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt, gelten dieBestimmungen des Dokuments ASTM D 3244.
(4)Die angegebene Spanne für die Cetanzahl entspricht nichtder Anforderung einer Mindestspanne von 4 R. Bei Streitig-keiten zwischen dem Kraftstofflieferanten und dem Verwen-der können jedoch die Bestimmungendes Dokuments ASTMD 3244 zur Regelung solcher Streitigkeiten herangezogenwerden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederho-lungsmessungen in ausreichender Anzahl,um dienotwendigeGenauigkeit zu gewährleisten, vorgenommen werden.
(5)Für diesen Krafstoff (SIC! Kraftstoff) dürfen nur natürlicheDestillate und Crackkomponenten verwendet werden; eineEntschwefelung ist zulässig, jedoch dürfen keinemetallischenZusätze oder Zusätze zur Zündbeschleunigung enthaltensein.
(6)Auch bei überprüfter Oxidationsbeständigkeit ist die Lager-beständigkeit wahrscheinlich begrenzt. Es wird empfohlen,sich auf Herstellerempfehlungen hinsichtlich Lagerbedin-gungen und -beständigkeit zu stützen.
(7)Wird die Berechnung des thermischen Wirkungsgrades einesMotors oder eines Fahrzeuges gewünscht, so kann der Heiz-wert des Kraftstoffs nach folgender Formel berechnet wer-den:
Spezifische Energie (Heizwert) (netto) in MJ/kg =
(46,423 - - - 8,792d
2+ 3,170d) [1- - - (x + y + s)] +9,420s - - - 2,499x
Dabei bedeuten:d=d i eD i c h t eb e i1 5 ûC
x = das Massenverhältnis des Wassers (% geteilt durch 100)y = das Massenverhältnis der Asche (% geteilt durch 100)s = das Massenverhältnis des Schwefels (% geteilt durch
100).
(8)Auf Antrag des Kraftfahrzeugherstellers kann Dieselkraft-stoff mit einemHöchstschwefelgehalt von0,05% alsrepräsen-tative künftige Marktqualität für Kraftstoffe sowohl für dieBetriebserlaubnisprüfung als auch für die Prüfung der Über-einstimmung der Fertigung verwendet werden.
36ANHANG V
ANALYSE- UND PROBENAHMESYSTEME
1. BESTIMMUNG DER GASFÖRMIGEN EMISSIO-
NEN
Es sind drei Analysesysteme zur Bestimmung der
gasförmigen Emissionen beschrieben, wobei nachste-
hende Geräte benutzt werden:
— HFID-Analysator zur Messung der Kohlenwas-
serstoffe,
— NDIR-Analysator zur Messung des Kohlenmo-
noxids,
— CLA-, HCLA- oder gleichwertiger Analysator
mit oder ohne beheizte Probenahmeleitung zur
Messung der Stickoxide.
System 1
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems
unter Verwendung eines Chemiluminiszenz-Analysa-
tors zur NO x-Messung ist in Abbildung l dargestellt.
SP Edelstahlsonde zur Entnahme von
Proben aus dem Auspuffsystem.
Empfohlen wird eine feststehende,
mehrfach gelochte Sonde mit ei-
nem geschlossenen Ende, die min-
destens 80 % über das Auspuf-
frohr hinausragt. DieAbgastemperatur an der Sonde
darf nicht geringer als 343 K
(70ûC) sein.
HSL Beheizte Entnahmeleitung, sie
muß auf einer Temperatur von
453 K - 473 K (180 ûC - 200 ûC)
gehalten werden. Die Leitung
muß aus Edelstahl oder aus Poly-
tetrafluoräthylen (beispielsweise
Teflon) bestehen.
F
1 Beheiztes Vorfilter, falls verwen-
det. Es muß auf derselben Tempe-
ratur wie die HSL gehalten wer-
den.
T1 System zur Überwachung der
Temperatur des in die beheizte
Kammer eintretenden Probenah-
mestroms.
V1 Geeignete Ventile für die wahl-
weise Durchströmung des Systems
von Abgasproben, Prüfgas oder
Luft. Das Ventil muß sich in der
beheizten Kammer befinden oder
auf die Temperatur der Entnah-
meleitung aufheizbar sein.
V2,V3 Nadelventile zur Regelung des
Kalibriergas- und des Nullgasflus-
ses.
F2 Filter zum Abscheiden von Parti-
keln. Hierzu eignet sich eine Glas-88/77/EWG
91/542/EWG
88/77/EWG
88/77/EWG
37faserfilterscheibe mit einem
Durchmesser von 70 mm. Das Fil-
ter muß leicht zugänglich sein und
täglich bzw. im Bedarfsfall häufi-
ger ausgewechselt werden.
P1 Beheizte Entnahmepumpe.
G1 Druckmesser zur Ermittlung des
Drucks in der Entnahmeleitung.
V4 Druckregler zur Steuerung des
Drucks in der Entnahmeleitung
und der Durchflußmenge zum
Analysator.
HFID Beheizter Flammenionisations-De-
tektor für die Kohlenwasserstof-
fmessung. Die Innentemperatur ist
auf 453 K - 473 K (180 ûC-
200ûC) zu halten.
FL1 Durchflußmesser zur Einstellung
und Überwachung der Durch-
flußmenge durch die Nebenlei-
tung.
R1,R2 Durchflußregler für Luft und
Kraftstoff.
SL Entnahmeleitung. Diese Leitung
muß aus Polytetrafluoräthylen
oder aus Edelstahl bestehen. Sie
kann beheizt oder auch unbeheizt
sein.
B Kühlbad zur Kühlung und Kon-
densation des Wassers aus der
entnommenen Abgasprobe. Das
Bad ist auf einer Temperatur von
273 K - 277 K (0 ûC-4 ûC) zu
halten (Eis- oder Kühlsystem).
C Kühlschlange und Kühlfalle in
ausreichender Größe zur Wasser-
dampfkondensation und -sam-
mlung.
T2 Temperaturablesegerät für die
Badtemperatur.
V5,V6 Kippventile zur Entwässerung der
Kondensatabscheider und des
Kondensatbads.
V7 Dreiwegventil.
F3 Filter zum Abscheiden von Parti-
keln aus den Proben vor derAnalyse. Ein Glasfaserfilter von
mindestens 70 mm Durchmesser
ist geeignet.
P
2 Pumpe zum Sammeln der Proben.
V8 Druckregler zur Steuerung des
Probenflusses.
38V9,V10,V11,V12Dreiweg-Kugelventile oder Mag-
netventile zur Weiterleitung der
Gasprobenmenge, des Prüfgases
oder des Kalibriergases an die
Analysatoren.
V13,V14 Nadelventile zur Regulierung des
Durchflusses an die Analysatoren.
CO NDIR-Analysator für Kohlenmo-
noxid.
NOx CLA-Analysator für Stickoxide.
FL2,F L 3,F L 4 Nebenleitung-Durchflußmesser.
System 2
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems,
bei dem der NDIR-Analysator zur Messung von NOx
verwendet wird. (SIC! wird) ist in Abbildung 2 dar-
gestellt.
SP Edelstahlsonde zur Entnahme von
Proben aus dem Auspuffsystem.
Empfohlen wird eine feststehende,
mehrfach gelochte Sonde mit ei-
nem geschlossenen Ende, die min-
destens 80 % über das Auspuf-
frohr hinausragt. Die
Abgastemperatur an der Sonde
darf nicht geringer als 343 K
(70ûC) sein (gemäß Richtlinie
72/306/EWG). Die Sonde muß in
der Auspuffleitung 1 m bis 5 m
vom Öffnungsflansch des Auspuf-
fkrümmers oder von der Aus-
laßöffnung des Turboladers ent-
fernt angebracht sein.
HSL Beheizte Entnahmeleitung, sie
muß auf einer Temperatur von
453 K - 473 K (180 ûC - 200 ûC)
gehalten werden. Die Leitung
muß aus Edelstahl oder aus Poly-
tetrafluoräthylen bestehen.
F1 Beheiztes Vorfilter, falls verwen-
det. Es muß auf der Temperatur
wie die HSL gehalten werden.
T1 System zur Überwachung der
Temperatur des in die beheizte
Kammer eintretenden Probenah-
mestroms.88/77/EWG
39V1 Geeignete Ventile für die wahl-
weise Durchströmung des Systems
von Abgasproben, Prüfgas oder
Luft. Das Ventil muß sich in der
beheizten Kammer befinden oder
auf die Temperatur der Entnah-
meleitung aufheizbar sein.
V2,V3 Nadelventile zur Regelung des
Kalibriergas- und des Nullgasflus-
ses.
F2 Filter zum Abscheiden von Parti-
keln. Hierzu eignet sich eine Glas-
faserfilterscheibe mit einem
Durchmesser von 70 mm. Das Fil-
ter muß leicht zugänglich sein und
täglich bzw. im Bedarfsfall häufi-
ger ausgewechselt werden.
P1 Beheizte Probenahmepumpe.
G1 Druckmesser zur Ermittlung des
Drucks in der Entnahmeleitung.
V4 Druckregler zur Steuerung des
Drucks in der Entnahmeleitung
und der Durchflußmenge zum
Analysator.
HFID Beheizter Flammenionisations-De-
tektor für die Kohlenwasserstof-
fmessung. Die Innentemperatur ist
auf 453 K - 473 K (180 ûC - 200
ûC) zu halten.
FL1 Durchflußmesser zur Einstellung
und Überwachung der Durch-
flußmenge durch die Nebenlei-
tung.
R1,R2 Durchflußregler für Luft und
Kraftstoff.
SL Entnahmeleitung. Die Leitung
muß aus Polytetrafluoräthylen
oder aus Edelstahl bestehen
B Kühlbad zur Kühlung und Kon-
densation des Wassers aus der
entnommenen Abgasprobe. Das
Bad ist auf einer Temperatur von
273 K - 277 K (0 ûC-4 ûC) zu
halten) (Eis- oder Kühlsystem).
C Kühlschlange und Kühlfalle aus-
reichender Größe zur Wasser-dampfkondensation und -sam-
mlung.
T
2 Temperaturablesegerät für die
Badtemperatur.
V5,V6 Kippventile zur Entwässerung der
Kondensatabscheider und des
Kondensatbads.
V7 Dreiwegventil.88/77/EWG
40F3 Filter zum Abscheiden von Parti-
keln aus den Proben vor der
Analyse. Ein Glasfaserfilter von
mindestens 70 mm Durchmesser
ist geeignet.
P2 Probenahmepumpe.
V8 Druckregler zur Steuerung des
Probenflusses.
V9 Kugel- oder Magnetventil zur
Weiterleitung der Abgasprobe, des
Nullgases oder des Kalibriergases
zu den Analysatoren.
V10,V11 Dreiwegventil zum Nebenleitungs-
Trockner.
D Trockner zur Feuchtigkeitsabschei-
dung aus dem Gasprobenstrom.
Befindet sich der Trockner vordem NO
x-Analysator, so darf er
nur eine minimale Wirkung auf
die NO x-Konzentration haben.
V12 Nadelventil zur Regelung der
Durchflußmenge zu den Analysa-
toren.
G2 Druckmesser zur Messung des
Einlaßdrucks an den Analysato-
ren.
CO NDIR-Analysator für Kohlenmo-
noxid.
NOx NDIR-Analysator für Stickoxide.
FL2,F L 3 Nebenleitungs-Durchflußmesser.88/77/EWG
41System 3
Ein Schema des Analyse- und Probenahmesystems mit
HCLA bzw. gleichwertige Systeme zur NO x-Messung
ist in Abbildung 3 dieses Anhangs dargestellt.
SP Edelstahlsonde zur Entnahme von
Proben aus dem Auspuffsystem.
Es wird ein starres, mehrfach ge-
lochtes Rohr mit geschlossenem
Ende empfohlen, das um mindes-
tens 80 % über das Auspuffrohr
hinausragt. Die an der Sonde ge-
messene Abgastemperatur darf
nicht geringer als 343 K (70 ûC)
sein.
HSL 1 Beheizte Probenahmeleitung. Die
T emperatur muß auf 453 K - 473
K (180 ûC - 200 ûC) gehalten
werden. Die Leitung muß aus
Edelstahl oder Polytetra-
fluoräthylen bestehen.
F1 Falls verwendet, vorbeheiztes Fil-
ter; die Temperatur muß die glei-
che sein wie bei HSL 1.
T1 Vorrichtung zum Ablesen der
Temperatur des Probestroms bei
Eintritt in die beheizte Kammer.
V1 Ventilanlage für den wahlweisen
Fluß von Abgasprobe, Prüfgas
oder Luft zu dem System. Die
Ventile müssen sich in der Ofen-
kammer befinden oder auf die
Temperatur der Probenahmelei-
tung HS 1aufgeheizt werden.
V2,V3 Nadelventile zur Steuerung von
Kalibriergas und Nullgas.
F2 Filter zum Herausfiltern von Par-
tikeln. Geeignet ist eine Glasfaser-
Filterscheibe von 70 mm Durch-
messer. Das Filter muß leicht
zugänglich sein und täglich oder
erforderlichenfalls häufiger ausge-
wechselt werden.
P1 Beheizte Probenahmepumpe.
G1 Manometer zur Druckmessung im
Kohlenwasserstoffanalysator der
Probenahmeleitung.
R3 Druckregelventil zur Drucksteue-
rung in der Probenahmeleitung
und des Flusses zum Detektor.88/77/EWG
42HFID Beheizter Flammen-Ionisations-
Detektor für Kohlenwasserstoffe.
Die Temperatur des Ofens ist auf
453 K - 473 K (180 ûC - 200 ûC)
zu halten.
FL1,F L 2,F L 3 Gaszähler zur Messung des Ab-
gasprobendurchflusses durch die
Nebenleitung.
R1,R2 Druckregler für Luft und Kraft-
stoff.
HSL 2 Beheizte Probenahmeleitung. Die
Temperatur muß zwischen 368 K
und 473 K (95 ûC - 200 ûC) lie-
gen. Die Leitung muß aus Edels-
tahl oder aus Polytetrafluoräthylen
bestehen.
T2 Vorrichtung zum Ablesen der
Temperatur des Probestroms bei
Eintritt in den CL-Analysator.
T3 Vorrichtung zum Ablesen der
Temperat ur des NO 2-NO-Konver-
ters.
V9,V10 Dreiwegventil zur NO 2/NO-Kon-
verter-Nebenleitung.
V11 Nadelventil zur Regulierung des
Durchflusses durch den NO 2/NO-
Konverter und die Nebenleitung.
SL Probenahmeleitung. Sie muß aus
Polytetrafluoräthylen oder aus
Edelstahl bestehen. Sie kann be-
heizt oder unbeheizt sein.
B Bad zur Kühlung und Wasserabs-
cheidung aus der Abgasprobe.
D a sB a dm u ßd u r c hE i so d e re i n
Kühlsystem auf einer Temperatur
von 273 K - 277 K (0 ûC-4 ûC)
gehalten werden.
C Kühlschlange und Abscheider aus-
reichender Größe zur Entfernung
und Sammlung des Kondenswas-
sers.
T4 Vorrichtung zum Ablesen der
Badtemperatur.
V5,V6 Gelenkventile zur Entleerung der
Wasserabscheider und des Bades.
R4,R5 Druckregler zur Steuerung des
Abgasprobendurchflusses.
V7,V8 Schwimmerventil oder Magnetven-
til zur Steuerung des Flusses von
Probegas, Nullgas oder Kalibrier-
gas zu den Analysatoren.
V12,V13 Nadelventile zur Steuerung des
Flusses zu den Analysatoren.88/77/EWG
43CO NDIR-Analysator für Kohlenmo-
noxid.
NOx HCLA-Analysator für Stickoxide.
FL4,F L 5 Nebenleitung-Durchflußmesser.
V4,V14 Dreiweg-Schwimmer- oder -Mag-
netventile. Diese Ventile müssen
sich in einer beheizten Kammer
befinden oder auf die Temperatu-
ren der Probenahmeleitung HSL 1
erhitzt werden können.88/77/EWG
44
Luft Kraftstoff
Beheizte Kammer
Entlüftung
Entlüftung
NullKalibrier-Luft oder Nullgas
Kalibriergas
Auspuff
RückspülungAbbildung 1und Prüfgas
Kalibrier-
und PrüfgasNull
Schemq eines Probenahme- und Analysensystems zur Bestimmung der CO-, NOx und HC-Emissionen
(NOx-Analyse mit Hilfe eines CLA)88/77/EWG
45
Luft Kraftstoff
Beheizte Kammer
Entlüftung
Entlüftung
Nullgas
Kalibrier-Luft oder Nullgas
Kalibriergas
RückspülungAuspuff
Abbildung 2und Prüfgas
Schema eines Probenhame- und Analysensystems zur Bestimmung der CO-, NOx und HC-Emissionen
(NOx-Analyse mit Hilfe eines NDIR)88/77/CEE
46
Prüfgas
AuspuffRückspülung
Zeichenerklärung
Probenahmesonde (SP)
Beheiztes Gasfilter (F)
Beheizte Probenahmeleitung (HSL)
Temperaturmesser (T)
Druckmesser (G)
Badkühler (B)
Filter (F)
Abgasprobenpumpe (P)
Beheizte Kammer
Konverter
Analysator
Entleerungsventil (V)
Nadelventil (V)
Druckregulator (R)
Dreiwegventil (V)
Auswahlventil (V)
Durchflußmesser (FL)Luft oder nullgas Luft Kraftstoff
KalibriergasEntlüftung
Entlüftung
Nullgas NO (CL), beheizt
Konverter
Kalibrierprüfgas
Nullgas
Kalibrierprüfgas
Abbildung 3
Schema eines Abgas-Analysesystems zur Bestimmung der CO-, NOx- und HC-Emissionen
(Analyse mit Hilfe eines HCLA mit beheizter Probenahmeleitung)NO
FL4FL5
472. BESTIMMUNG DER P ARTIKELEMISSIO-
NEN
Die Bestimmung der Partikelemissionen erfordert
ein Verdünnungssystem, mit dessen Hilfe die Tem-
peratur der verdünnten Abgase auf oder unter 325
K( 5 2 ûC) gehalten werden kann, ein Partikelpro-
benahmesystem, besondere Partikelprobenahme-
f i l t e rs o w i ee i n eM i k r o g r a m m - W a a g e ,d i ei ne i n e r
klimatisierten Wägekammer zu stehen hat. Zwei
grundsätzlich verschiedene Verdünnungs- und Pro-
benahmesysteme sind beschrieben (Vollstrom-
verdünnungssystem und Teilstromverdünnungssys-
tem). Die Spezifikation der Filter, der Waage und
der Wägekammer gilt für beide Systeme.
2.1. Partikel-Probenahmefilter
2.1.1. Fluorkohlenstoffbeschichtete Glasfaserfilter oder
Fluorkohlenstoff(Membran)filter sind erforder-
lich.
2.1.2. Die Partikelfilter müssen einen Mindestdurch-
messer von 47 mm haben (37 mm wirksamer
Durchmesser). Filter mit größerem Durchmesser
sind zulässig.
2.1.3. Die verdünnten Abgase werden während der Prüf-
folge durch ein hintereinander angeordnetes Fil-
terpaar (Hauptfilter und Nachfilter) geleitet. Das
Nachfilter darf nicht weiter als 100 mm hinterdem Hauptfilter liegen und dieses nicht berühren.
2.1.4. Die empfohlene Mindestmasse eines Hauptfilters
mit einem Durchmesser von 47 mm (37 mm wirk-samer Durchmesser) beträgt 0,5 mg, die eines
Hauptfilters mit einem Durchmesser von 70 mm
(60 mm wirksamer Durchmesser) beträgt 1,3 mg.
Gleichwertige Mindestzusetzung -von 0,5 mm/
1 075 mm
2( d .h .M a s s e / w i r k s a m e rF i l t e r b e r e i c h )
w i r df ü ra n d e r eF i l t e re m p f o h l e n .
2.2. Spezifikationen für die Wägekammer und die
Mikrogrammwaage
2.2.1. Die T emperatur der Kammer (oder des Raumes),
wo die Partikelfilter konditioniert und gewogen
werden, ist während der gesamten Dauer des
Konditionierungs- und Wägevorgangs bei einer
Toleranz von ± 6 K auf einem zwischen 293 K
(20 0C) und 303 K (30 ûC) eingestellten Wert zu
halten. Die relative Luftfeuchtigkeit ist bei einer
Toleranz von ± 10 % auf einem zwischen 35 %
und 55 % eingestellten Wert zu halten.
2.2.2. Die Umgebungsluft der Wägekammer (oder des
Wägeraums) muß frei von jeglichen Schmutzstof-
fen (beispielsweise Staub) sein, die sich während
der Stabilisierung der Partikelfilter auf diesen ab-
setzen könnten. Wenigstens zwei unbenutzte Filter
sind während vier Stunden, vorzugsweise jedoch
gleichzeitig mit den Probenahmefiltern zu Ver-
gleichszwecken zu wägen. Wenn sich das Durch-
schnittsgewicht der Vergleichsfilter bei den Wä-
gungen der Probenahmefilter um mehr als ±
6,0 % der empfohlenen minimalen Filterbeladung
ändert, sind alle Probenahmefilter wegzuwerfen
und die Abgasemissionsprüfung zu wiederholen.91/542/EWG
48Liegt die Gewichtsänderung zwischen - 3,0 %
und - 6,0 %, kann der Hersteller zwischen einer
Wiederholung des Prüfversuchs und der Hinzu-
rechnung des durchschnittlichen Gewichtsver-
lustes zum Nettogewicht der Probe wählen. Im
Falle einer Gewichtsänderung zwischen + 3,0 %
und + 6,0 % kann der Hersteller entweder eine
Wiederholung des Prüfversuchs verlangen oder
die ermittelten Werte für das Gewicht der Probe-
nahmefilter akzeptieren. Verändert sich das
Durchschnittsgewicht um nicht mehr als + 3,0
%, sind die ermittelten Gewichtswerte für die
Probenahmefilter zu übernehmen. Die Vergleich-
sfilter müssen dieselbe Größe haben und aus
demselben Material bestehen wie die Probenah-
mefilter; sie sind mindestens einmal im Monat zu
wechseln.
2.2.3. Die zur Bestimmung der Gewichte sämtlicher
Filter benutzte Mikrogrammwaage muß eine Ge-
nauigkeit (Standardabweichung) von zwei Pro-
zent und eine Ablesbarkeit von einem Prozent
der empfohlenen minimalen Filterbeladung ha-
ben.
2.3. Zusatzbestimmungen
Alle mit den unverdünnten und den verdünnten
A b g a s e ni nB e r ü h r u n gk o m m e n d eT e i l ed e s
Verdünnungssystems und des Systems der Probe-
nahmen aus dem Auspuffrohr bis zum Filterhalt-
er sind so auszulegen, daß die Ablagerung der
Partikel darauf und die Veränderung der Partikel
so gering wie möglich gehalten werden. Alle
Teile müssen aus elektrisch leitendem Material
bestehen, das mit den Bestandteilen der Abgase
keine Verbindung eingeht; es muß zur Verhütung
elektrostatischer Reaktionen geerdet sein.
S y s t e m 4 (Vollstromverdünnungssystem)
Die Beschreibung betrifft ein Partikelprobenah-
mensystem, das unter Verwendung des CVS-Kon-
zepts (Constant Volume Sampling) auf der
Verdünnung des gesamten Abgasstroms beruht.
In Abbildung 4 ist dieses System schematisch
dargestellt. Das gesamte Volumen des Gemischs
aus Abgasen und Verdünnungsluft wird gemessen
u n de i n eP r o b ez uA n a l y s e z w e c k e ng e s a m m e l t .
Die Masse der Partikelemissionen wird danach
aus der Masse der Beaufschlagung auf einem Fil-terpaar, aus dem Probenahmenfluß und aus dem
gesamten Mengendurchfluß von Verdünnungsluft
und Abgas über einen Meßzeitraum ermittelt. Es
können entweder ein PDP- oder ein CFV-System
und ein Einfachverdünnungssystem oder ein
Doppelverdünnungssystem verwendet werden.
Gasförmige Emissionen dürften nicht mit einem
CVS-System ermittelt werden. Die einzelnen
Bestandteile müssen nachstehende Anforderun-
gen erfüllen:91/542/EWG
49EP Auspuffrohr
Die Länge des Auspuffrohrs vom Aus-
laß des Auspuffkrümmers oder Turbo-
laders bis zum Verdünnungskanal darf
n i c h tm e h ra l s1 0M e t e rb e t r a g e n .
Übersteigt die Länge des Systems 4
Meter, sind über diesen Grenzwert hi-
naus alle Rohre zu isolieren. Die
Stärke der Isolierschicht muß mindes-
tens 25 mm betragen. Die Wärme-
leitfähigkeit des Isoliermaterials darf,
bei 673 K (300 ûC) gemessen,
höchstens 0,1 W/mk betragen.
PDP Verdrängerpumpe
Die PDP mißt den gesamten
verdünnten Abgasdurchfluß aus der
Anzahl der Pumpenumdrehungen undder Pumpenverdrängung. Der Abgasge-
gendruck darf durch die PDP oder das
Verdünnungslufteinlaßsystem nicht
künstlich gesenkt werden. Der bei in
Betrieb befindlichem CVS-System ge-
messene statische Druck muß bei einer
Toleranz von ± 1,5 kPa innerhalb des
Druckbereichs bleiben, der bei gleicher
Motordrehzahl und Belastung ohne
Anschluß an das CVS gemessen wurde.
Die unmittelbar vor der PDP gemes-
sene Temperatur des Gasgemischs muß
bei einer Toleranz von ± 6 K inner-
halb des Durchschnittswerts der
während der Prüfung ermittelten Be-
triebstemperatur bleiben, wenn die
Durchflußmenge nicht berechnet wird.
CFV Venturi-Rohr mit kritischer Strömung
Das CFV wird zur Messung der Ge-
samtmenge des verdünnten Durch-
flusses unter Sättigungsbedingungen
(kritische Strömung) benutzt. Die
Schwankungen des statischen Drucks
der unverdünnten Abgase müssen den
für die PDP geltenden technischen
Vorschriften entsprechen. Die unmittel-
bar vor dem CFV gemessene Tempera-
tur des Gasgemischs muß bei einer
Toleranz von ± 11 K innerhalb desDurchschnittswerts der während der
Prüfung ermittelten Betriebstemperatur
bleiben, wenn die Durchflußmenge
nicht berechnet wird.
HE Wärmeaustauscher (wahlfrei bei EFC)
Die Leistung des Wärmeaustausches
muß ausreichen, um die Temperatur in-
nerhalb der obengenannten Grenzwerte
zu halten.91/542/EWG
50EFC Elektronische Durchflußberechnung
(wahlfrei bei HE)
Wird die Temperatur an der Ein-
laßöffnung der PDP oder des CFV nichtkonstant gehalten, ist zum Zwecke einer
kontinuierlichen Messung der Durch-
flußmenge ein System zur Berechnung
der Durchflußmenge erforderlich.
PDT Primär- Verdünnungstunnel
Der Primärverdünnungstunnel muß:
— einen genügend kleinen Durch-
messer haben, um eine turbulente
Strömung zu erzeugen (Reynolds-
Zahl größer als 4 000), und hinrei-
chend lang sein, damit sich die Ab-
gase mit der Verdünnungsluft
vollständig vermischen;
— bei einem Einfachverdünnungssys-
tem einen Durchmesser von min-
destens 460 mm oder bei einem
Doppelverdünnungssystem einen
Durchmesser von mindestens 200
mm haben.
Die Motorabgase sind an dem Punkt,
wo sie in den Primärverdünnungstunnel
einströmen, stromabwärts zu richten
und kräftig zu mischen.
SDS Einfach-Verdünnungssystem
Bei dem Verfahren der Einfach-
verdünnung wird die Probe in einem
Primärtunnel gesammelt und ansch-
ließend durch die Probenahmefilter ge-
leitet. Die Durchflußleistung von PDP
oder CFV muß ausreichend sein, um
die Temperatur der verdünnten Abgase
unmittelbar vor dem Primärpartikelfilt-
er auf einer Temperatur von weniger
oder gleich 325 K (52 ûC) zu halten.
DDS Doppel- Verdünnungssystem
Bei dem Verfahren der Doppel-
verdünnung wird die Probe aus demPrimärtunnel gesammelt und dann zur
weiteren Verdünnung in einen Se-
kundärtunnel geleitet. Diese doppelt
verdünnte Probe wird darauf durch die
Probenahmefilter geleitet. Die Durch-
flußleistung von PDP oder CFV muß
ausreichend sein, um die Temperatur des
verdünnten Abgasstroms im PDT im
Probenahmebereich auf einer Tempera-
t u rv o nw e n i g e ro d e rg l e i c h4 6 4K
(191 ûC) zu halten. Das Sekundär-
Verdünnungssystem muß genug Se-
kundär-Verdünnungsluft liefern, damit
der doppelt verdünnte Abgasstrom un-
mittelbar vor dem Primärpartikelfilter
auf einer Temperatur von weniger oder
gleich 325 K (52 ûC) gehalten werden
kann.
PSP Partikel-Probenahmesonde (nur für SDS)91/542/EWG
51Die Partikel-Probenahmesonde muß
— gegen den Strom gerichtet an ei-
nem Punkt angebracht sein, wo
die Verdünnungsluft und die Ab-
gase gut vermischt sind (in der
Mittellinie des Verdünnungstun-
nels ungefähr 10 Tunneldurch-
messer stromabwärts von dem
Punkt gelegen, wo die Abgase in
den Verdünnungstunnel eintreten);
— einen Innendurchmesser von min-
destens 12 mm haben.
Der Abstand von der Spitze der Sonde
zum Filterhalter darf 1 020 mm nicht
übersteigen. Die Probenahmesonde
darf nicht beheizt werden.
PTT Partikelübertragungsrohr (nur für DDS)
Das Partikelübertragungsrohr muß
— gegen den Strom gerichtet an ei-
nem Punkt angebracht sein, wo
die Verdünnungsluft und die Ab-
gase gut vermischt sind (in der
Mittellinie des Verdünnungstun-
nels ungefähr 10 Tunneldurch-
messer stromabwärts von dem
Punkt gelegen, wo die Abgase in
den Verdünnungstunnel eintreten);
— einen Mindestdurchmesser von 12
mm haben;
— einen Abstand von nicht mehr als
910 mm zwischen Einlaßebene
und Ausstoßebene haben.
Die Probenahmesonde muß ihren Aus-
laß auf der Mittellinie des Se-
kundärverdünnungstunnels haben und
stromabwärts gerichtet sein. Das Über-
tragungsrohr darf nicht beheizt werden.
SDT Sekundärverdünnungstunnel (nur für
DDS)
Der Durchmesser des Se-
kundärverdünnungstunnels muß min-
destens 75 mm betragen, der Tunnel
muß lang genug sein, damit die dop-
pelt verdünnte Probe mindestens 0,25
Sekunden in ihm verweilt. Die Halter-
ung des Primärfilters muß sich in nichtmehr als 300 mm Abstand vom Aus-
gang des Sekundärverbindungstunnels
befinden.91/542/EWG
52DAF Verdünnungsluftfilter
Die Verdünnungsluft kann gefiltert
werden; sie muß an der Einlaßöffnung
eine T emperatur von 298 ± 5 K (25
ûC± 5 û) haben. Sie darf Gegenstand
von Probenahmen zur Bestimmung des
Raumluft-Partikelgehalts sein, der dann
von den in den verdünnten Auspuffga-
sen gemessenen Werten abgezogen
werden kann.
FH Filterhalter
Für die Haupt- und die Nachfilter
dürfen lediglich ein einziger Filterrah-
men oder separate Filterrahmen be-
nutzt werden. Die Vorschriften aus An-
hang V Nr. 2.1.3 müssen eingehalten
werden. Die Filterrahmen dürfen nichtbeheizt werden.
SP Probenahmepumpe
Die Partikel-Probenahmepumpe muß
genügend weit von dem Tunnel ent-
fernt sein, so daß die Temperatur der
einströmenden Gase konstant (± 3 K)
gehalten wird, wenn keine Durch-
flußberechnung erfolgt. Die Probenah-
mepumpe(n) muß (müssen) während
des gesamten Prüfvorgangs in Betrieb
sein. Um die Probe durch die Probe-
nahmefilter zu leiten, ist ein Ablei-
tungssystem anzuwenden.
DP Verdünnungsluftpumpe (nur für DDS)
Die Verdünnungsluftpumpe ist so an-
zuordnen, daß die sekundäre
Verdünnungsluft mit einer Temperatur
von 298 ± 5 K (25 ûC±5 û)z u -
geführt wird.
GF1 Gasstrommesser (Partikel-Probenahme-
fluß)
Die Gasmeß- oder Strommeßgeräte
müssen hinreichend weit von dem Tun-
nel entfernt sein, so daß die Tempera-
tur der einströmenden Gase konstant
(± 3 K) bleibt, wenn keine Gasstrom-
berechnung erfolgt.
GF2 Gasstrommeßgerät (Verdünnungsluft,
nur für DDS)
Die Gasmeß- oder Strommeßgeräte
müssen so angeordnet sein, daß die
Temperatur der einströmenden Gase
auf 298 ± 5 K (25 ûC±5 ûC) gehal-
ten wird.91/542/EWG
53S y s t e m 5 (Teilstrom-Verdünnungssystem)
Es wird ein System der Probenahme von Parti-
keln beschrieben, das auf der Verdünnung eines
T eils der Auspuffabgase beruht. In Abbildung 5
ist dieses System schematisch dargestellt. Die
Masse der Partikelemissionen wird aus einer auf
einem Filterpaar gesammelten Probenmasse so-
wie aus dem Verdünnungsverhältnis, dem Mas-
sendurchfluß und dem Abgasdurchfluß oder
Kraftstoffdurchfluß während eines Prüfzeitraums
bestimmt. Die Errechnung des Verdünnungs-
verhältnisses hängt vom Typ des angewandten
Systems ab. Es können entweder nur ein Teil der
verdünnten Abgase (Teilprobenahmesystem) oder
die Gesamtheit der verdünnten Abgase (Gesamt-
probenahmesystem) entnommen werden. Alle
hier beschriebenen Typen sind gleichwertig, solange sie den Vorschriften des Anhangs III Num-
mern 4.6.6 und 4.8.3.3 entsprechen. Für die Bau-
teile gilt folgendes:
EP Auspuffrohr
Typen ohne isokinetische Sonde
müssen ein starres Rohr haben, dessen
Länge stromaufwärts vom Mund der
Sonde den sechsfachen Rohrdurch-
messer und stromabwärts von diesem
Punkt den dreifachen Rohrdurchmesser
betragen muß. Ein Typ mit isokinetis-
cher Sonde muß ein Auspuffrohr ha-
ben, das vom Mund der Sonde ab stro-
maufwärts mindestens 15
Rohrdurchmesser und stromabwärts 4
Rohrdurchmesser lang frei von schar-
fen Krümmungen, Biegungen und
Durchmessersprüngen ist. Die Abgas-
geschwindigkeit muß im Entnahmeber-
eich höher als 10 m/s und niedriger als
200 m/s sein. Druckschwankungen der
Abgase dürfen im Durchschnitt ± 500
Pa nicht übersteigen. Maßnahmen zur
Verminderung der Druckschwankun-
gen, die über die Verwendung einer
Fahrgestellauspuffanlage (einschließlich
Auspufftopf) hinausgehen, dürfen die
Motorleistung nicht verändern und zu
keiner Partikelablagerung führen.
PR Probenahmesonde
Die Sonde ist der Strömungsrichtung
zugewandt in der Mittellinie des Aus-
puffrohrs an einem Punkt anzubringen,
wo die oben beschriebenen Strömungs-
bedingungen herrschen. Das kleinste
Durchmesserverhältnis zwischen Aus-
puffrohr und Sonde muß 4 zu 1 sein.91/542/EWG
54ISP Isokinetische Probenahmesonde (wahl-
frei bei EGA oder Massendurch-
flußsteuerung)
Die isokinetische Probenahmesonde ist
so auszulegen, daß eine verhältnis-
gleiche Probenahme aus den un-
verdünnten Abgasen gewährleistet ist.
Zu diesem Zweck ersetzt die ISP die
oben beschriebene PR und muß an ei-
nen Differentialdruck-Meßgrößenum-
former und Drehzahlregler angeschlos-
sen werden, damit ein isokinetischer
Durchfluß am Mund der Sonde er-
reicht wird. Der Innendurchmesser
muß mindestens 12 mm betragen.
EGA Abgasanalysator (wahlfrei bei ISP oder
Massendurchflußsteuerung)
CO2- oder NOx-Analysatoren dürfen
verwendet werden (beim Kohlenstoffbi-
lanzverfahren nur CO 2-Analysatoren).
Die Analysatoren sind wie die Analysa-
toren zur Messung gasförmiger Schads-
toffe zu kalibrieren. Zur Bestimmung
der Konzentrationsunterschiede können
ein oder mehrere Analysatoren benutzt
werden.
TT Übertragungsrohr
Das Rohr zur Übertragung der Parti-
kel-Probenahme muß
— beheizt oder so isoliert sein, daß
die Gastemperatur im Rohr nicht
unter 423 K (150 ûC) absinkt. Ist
die Temperatur der Abgase nie-
driger als 423 K, dann darf das
Gas in dem Rohr nicht unter
diese Temperatur absinken;
— einen Durchmesser haben, der
gleich dem Durchmesser der
Sonde oder größer, jedoch nicht
größer als 25 mm ist:
— einen Abstand zwischen
Einströmebene und Auspuffebene
von nicht mehr als 10 mm haben.
Die Partikelprobe muß in der Mittelli-
nie des Sekundärverdünnungstunnels in
Strömungsrichtung einströmen.91/542/EWG
55SC Geschwindigkeitsregler (nur ISP)
Ein Druckregelsystem ist erforderlich,
wenn die Abgase unter Beibehaltung
eines Differenzdrucks von null zwis-
chen EP und ISP geschwindigkeits-
gleich gesplittet werden sollen. Unter
diesen Bedingungen sind die Abgas-
geschwindigkeiten in EP und ISP gleich
und der Massendurchfluß durch ISP ist
ein konstanter Bruchteil des Abgas-
stroms. Die Einstellung erfolgt durch
Regelung der Drehzahl des Ansaug-
gebläses (SB) unter Konstanthaltung
der Drehzahl des Druckgebläses (PB)
während jeder Prüfphase. Der verblei-
bende Fehler in der Druckregelschleife
darf 0,5 % des Meßbereichs desDruckmeßgrößenwandlers (DPT) nicht
übersteigen. Die Druckschwankungen
im Verdünnungstunnel dürfen vom
Durchschnittswert nicht mehr als
± 250 Pa abweichen.
DPT Differentialdruckmeßgerdt (nur bei ISP)
Der Meßbereich des Differential-
druckmeßgeräts muß in der Größe-
nordnung von ± 500 Pa liegen.
FC 1 Durchflußregler (Verdünnungsluft)
Zur Regelung des Durchflusses der
Verdünnungsluftmasse ist ein Durch-
flußregler erforderlich. Er darf an den
Abgasstrom- oder den Kraftstoffstrom-
und/oder an den CO
2-Differentialsig-
nalgeber angeschlossen sein. Wird ein
Druckluftversorgungssystem verwe-
ndet, muß der FC 1 unmittelbar den
Luftstrom regeln.
GF 1 Gas-Durchflußmesser (Verdünnungsluft)
D e rG a s m e s s e ro d e rd a sD u r c h -
flußmeßgerät muß so angeordnet sein,
daß die Temperatur des einströmenden
Gases auf 298 ± 5 K gehalten wird.
SB Sauggebläse (nur für Teilstrom-Probe-
nahmesysteme)
PB Druckgebläse
Zur Steuerung des Verdünnungsluft-
Mengenflußwerts muß das PB an denFC 1 angeschlossen sein. Als Steuer-
Signalgeber können Abgasfluß- oder
Kraftstofffluß- und/oder CO
2-Differen-
tialsignalgeber benutzt werden. Ein PB
ist nicht erforderlich, wenn ein Druck-
luftversorgungssystem verwendet wird.91/542/EWG
56DAF Verdünnungsluftfilter
Die Verdünnungsluft kann gefiltert
werden; sie muß an der Einlaßöffnung
eine T emperatur von 298 ± 5 K (25
ûC±5 ûC> haben. Sie darf Gegens-
t a n dv o nP r o b e n a h m e nz u rB e s t i m -
mung des Raumluft-Partikelgehalts
sein, der dann von den in den
verdünnten Auspuffgasen gemessenen
Werten abgezogen werden kann.
DT Verdünnungstunnel
Der Verdünnungstunnel muß— einen genügend kleinen Durch-
messer haben, damit sich beim
Durchströmen Turbulenzen bilden
(Reynolds-Zahl größer als 4 000)
und so lang sein, daß sich die Ab-
gase vollständig mit der
Verdünnungsluft mischen können;
— bei einem Vollstromprobenahme-
typ einen Durchmesser von min-
destens 25 mm haben;
— bei einem Teilstromprobenahme-
typ einen Durchmesser von min-
destens 57 mm haben.
D i eA u s p u f f a b g a s es i n da nd e mP u n k t ,
wo sie in den Primärverdünnungstunnel
einströmen, in Strömungsrichtung zu
lenken und mit Hilfe einer Misch-
blende kräftig mit der Verdünnungsluft
zu vermischen. Bei Teilstromprobe-
nahme systemen ist die Mischqualität
bei laufendem Motor nach dem
Einströmen in den Betriebsablauf mit
Hilfe eines CO
2-Profils des Tunnels zu
überprüfen (mindestens 6 in gleichem
Abstand gebrachte Meßpunkte).
PSS Partikel-Entnahmesystem
Das Partikel-Entnahmesystem muß so
ausgelegt sein, daß eine Probe aus dem
Verdünnungstunnel entnommen und
dann durch die Filter geleitet werden
kann (Teilstromentnahmesystem) oder
daß der gesamte verdünnte Abgasstrom
durch die Filter geleitet wird (Vollstro-
mentnahmesystem). Damit die
Steuerschleifen nicht verstopfen, wird
empfohlen, die Probenahmepumpe
während des gesamten Prüfvorgangs in
Betrieb zu halten. Damit die Probe an
dem gewünschten Zeitpunkt durch die
Filter geleitet werden kann, ist ein
Umleitungssystem mit einem Kugel-
hahn zwischen der Probenahmesonde
und dem Filterhalter einzurichten.
Ablaufbedingte Brachzeiten des Schalt-
vorgangs in den Steuerschleifen sind in
weniger als drei Sekunden zu korrigier-
en.91/542/EWG
57PSP Partikel-Entnahmesonde (nur für Teil-
strom-Entnahmesysteme)
Die Partikelentnahmesonde muß
— stromaufwärts gerichtet an einem
Punkt angeordnet sein, wo die
Verdünnungsluft und das Abgas
gründlich vermischt sind (in der
Mittellinie des Verdünnungstun-
nels etwa 10 Tunneldurchmesser
stromabwärts von dem Punkt, wo
das Abgas in den Verdünnung-
stunnel einströmt);
— einen Innendurchmesser von min-
destens 12 mm haben.
PTT Partikel-Überführungsrohr
Das Partikel-Überführungsrohr darf
weder beheizt noch länger als 1 020mm sein; die Längenangabe gilt
— für ein Teilstromentnahmesystem
ab dem Sondenmund bis zum Fil-
terhalter;
— für ein Vollstromentnahmesystem
ab dem Ende des Verdünnung-
stunnels bis zum Filterhalter.
FH Filterhalter
Für die Hauptfilter und die Nachfilter
können entweder ein gemeinsamer Fil-
terrahmen oder separate Filterrahmen
benutzt werden. Die Vorschriften von
Anhang V Nummer 2.1.3 sind zu
beachten Die Filterhalter dürfen nicht
beheizt sein.
SP Entnahmepumpe
Die Partikel-Entnahmepumpe ist in ei-
nem genügend großen Abstand von
dem Tunnel so anzubringen, daß die
Gaseinlaßtemperatur konstant (± 3 K)
gehalten wird, wenn keine Berechnung
d e sD u r c h f l u s s e se r f o l g t .
FC 2 Durchflußregler (für den Durchfluß der
Partikelprobenahme, wahlfrei)
Zur Erhöhung der Genauigkeit des
Partikel-Entnahme-Flußwertes darf ein
Durchflußregler verwendet werden.
GF 2 Gasflußmesser (Partikelentnahmefluß)
D e rG a s m e s s e ro d e rd a sD u r c h -
flußmeßgerät ist in einem genügend
großen Abstand von dem Tunnel anzu-
bringen, so daß die Temperatur des
einströmenden Gases konstant (± 3 K)
gehalten wird, wenn keine Berechnung
des Durchflußwertes erfolgt.91/542/EWG
58BV Kugelhahn
Der Durchmesser des Kugelhahns darf
nicht geringer als der des Entnahmer-
ohrs, und seine Schaltzeit muß geringer
als 0,5 Sekunden sein.91/542/EWG
59
Abgas-Einlaßwahlfrei bei Durch-
wahlfrei
Gebläse
Abbildung 4
Vollstrom-Verdünnungssystemflußkompensierung91/542/EWG
60
Abbildung 5
Teilstrom-VerdünnungssystemUnverdünntes Abgas
Einige Teile sind wahlfrei, siehe TextLuft oder
Druckluft
ISP oder PR91/542/EWG
61ANHANG VI
FEUCHTEKORREKTUR FUR CO- UND
NOx-KONZENTRATIONEN
Nach diesem Verfahren werden die CO- und NO x-Abgas-
konzentrationen trocken gemessen. Um die Meßwerte in
d i ei nd e nA b g a s e nv o r h a n d e n e nF e u c h t w e r t eu m z u w a n -
deln, kann nachstehende Formel angewendet werden:
ppm (feucht) = ppm (trocken) ×[1–1, 85 (GFUEL
GAIR)]
Dabei ist:
GFUEL = der Kraftstofffluß (kg/s) (kg/h),
GAIR = der Luftstrom (kg/s) (kg/h) (Trockenluft).88/77/EWG
62ANHANG VII
BERECHNUNG DES FEUCHTEKORREKTURFAKTORS
FÜR STICKOXID
Die für die Stickoxide erzielten Ergebnisse sind mit nach-
stehendem Feuchtekorrekturfaktor zu multiplizieren:
1
1+A( 7 m−75)+B×1, 8 (T−302)
Dabei ist:
A=0, 044GFUEL
GAIR−0, 0038,
B=0, 116GFUEL
GAIR+0, 0053,
m = Feuchte der Ansaugluft, ausgedrückt in Gramm
Wasser pro Kilogramm trockener Luft,
T = Temperatur der Luft, ausgedrückt in K,
GFUEL
GAIR= Kraftstoff- Luft-Verhältnis (Trockenluft).88/77/EWG
63ANHANG VIII
(MUSTER)
EWG-BETRIEBSERLAUBNISBOGEN
Stempel der
Behörde
Benachrichtigung über die:
— Betriebserlaubnis1
— Erweiterung und/oder Verlängerung der Betriebser-
laubnis(1)für einen Fahrzeugtyp/eine technische Ein-
heit/ein Einzelteil(1)im Hinblick auf die Richtlinie
88/77/EWG.
N r .d e rE W G - B e t r i e b s e r l a u b n i s :.......................
N r .d e rE r w e i t e r u n gu n d / o d e rV e r l ä n g e r u n g : ............
ABSCHNITT I
0. Allgemeines
0.1. Handelsmarke des Fahrzeugs/der technischen
Einheit/des Einzelteils(1):....................
0.2. Herstellerseitige Bezeichnung des Fahrzeugtyps/
der technischen Einheit/des Einzelteils(1): ......
0.3. Herstellerseitige Typenkodierung, mit der das
Fahrzeug/die technische Einheit/das Einzelteil ge-
kennzeichnet ist(1): .........................
0 . 4 . F a h r z e u g k l a s s e :.............................
0.5. Name und Anschrift der (SIC! des) Herstellers: .
..........................................
0.6. (Gegebenenfalls) Name- und Anschrift des Be-
a u f t r a g t e nd e sH e r s t e l l e r s : ...................
..........................................
ABSCHNITT II
1. (Falls sachdienlich) Kurzbeschreibung: siehe An-
hang I.
2. Für die Durchführung der Prüfung zugelassene
S t e l l e : ....................................
..........................................
3 . D a t u md e sP r ü f b e r i c h t s : .....................
4 . N u m m e rd e sP r ü f b e r i c h t s :....................
5. (Falls sachdienlich) Grund (Gründe) für die Er-
weiterung und/oder Verlängerung der Betriebser-l a u b n i s : ...................................
6. (Gegebenenfalls) Anmerkungen: siehe Anhang I.
7 . O r t : ......................................
8 . D a t u m : ...................................
9 . U n t e r s c h r i f t : ...............................
10. Im Anhang befindet sich ein Verzeichnis der Un-
terlagen, die der Behörde, welche die Betriebser-
laubnis erteilt hat, zwecks Erteilung eingereicht
wurden; eine Bescheinigung wird auf Antrag aus-
gestellt.
1Nichtzutreffendes streichen.88/77/EWG
64Anlage
zum EWG-Betriebserlaubnisbogen Nr. ... betreffend die
Betriebserlaubnis für ein Fahrzeug/eine technische Ein-
heit/ein Bauteil1im Sinne der Richtlinie 88/77/EWG
1. Kurzbeschreibung
1.1. Im Zusammenhang mit der Betriebserlaubnis eines
Fahrzeugs mit eingebautem Motor zu ergänzende
Einzelheiten:
1.1.1. Marke des Motors (Name des Unternehmens): . .
..........................................
1.1.2. Typ und Handelsbeschreibung (bitte erwähnen
S i ed i eV a r i a n t e n ) : ..........................
..........................................
1.1.3. Herstellerseitige Kodierung, mit der der Motor
g e k e n n z e i c h n e ti s t :..........................
1 . 1 . 4 . F a h r z e u g k l a s s e( f a l l sz u t r e f f e n d ) : ..............
1 . 1 . 5 . N a m eu n dA n s c h r i f td e sH e r s t e l l e r s :...........
..........................................
1.1.6. (Gegebenenfalls) Name und Anschrift des Beauf-
t r a g t e nd e sH e r s t e l l e r s : ......................
..........................................
1.2. Falls der Motor nach 1.1 eine Bauartzulassung als
technische Einheit erhalten hat:
1 . 2 . 1 . N u m m e rd e rB a u a r t z u l a s s u n gd e sM o t o r s : ......
..........................................
1.3. Ergänzende Einzelheiten im Zusammenhang mit
der Bauartzulassung eines als technische Einheit
zugelassenen Motors (beim Einbau des Motors in
ein Fahrzeug einzuhaltende Vorschriften):
1.3.1. Höchster und/oder niedrigster Ansaugunterdruck
kPa ......................................
1 . 3 . 2 . H ö c h s t e rz u l ä s s i g e rA u s p u f f d r u c k .............
kPa ......................................
1.3.3. Höchstzulässige Leistungsaufnahme der vom Mo-
t o ra n g e t r i e b e n e nH i l f s e i n r i c h t u n g e n : ..........
1.3.3.1. Im Leerlauf: kW; ...........................
in mittlerer Drehzahl: kW; ...................
bei Nenndrehzahl: kW ......................
1 . 3 . 4 . ( G e g e b e n e n f a l l s )N u t z u n g s b e s c h r ä n k u n g e n : .....
..........................................
1.4. Emissionswerte:
CO g/kWh.........
HC g/kWh.........(ermittelt nach ei-
nem Vollstrom/T eil-
NOx g/kWh ........nemVollstrom/Teil
strom-Entnahme-
system)(1).
PT g/kWh..........system)()
6. (Zutreffendenfalls) Anmerkungen: ............
1Nichtzutreffendes streichen.88/77/EWG