1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1976
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger
(76/756/EWG)
(ABl. L 262 vom 27.9.1976, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 80/233/EWG der Kommission vom 21. November 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Richtlinie 82/244/EWG der Kommission vom 17. März 1982 L 109 31 22.4.1982
►M3Richtlinie 83/276/EWG des Rates vom 26. Mai 1983 L 151 47 9.6.1983
►M4Richtlinie 84/8/EWG der Kommission vom 14. Dezember 1983 L 9 24 12.1.1984
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 111 vom 30.4.1980, S. 22 (80/233/EWG)
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1976
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für
Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger
(76/756/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen Vorschriften, denen Kraftfahrzeuge nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderen den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Daraus ergibt sichdie Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlichoder an Stelle ih rer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften erlassen, vor allem um für jeden Fahrzeugtyp dasEWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWGdes Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
3) einführen zu können.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für den Bau der Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtungen werden in anderen Einzelrichtlinien
behandelt werden.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die vonjedem von ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten
Kontrollen gegenseitig anerkennen. Für das einwandfreie Funktionieren
eines derartigen Systems ist es unerläßlich, daß diese Vorschriften vonallen Mitgliedstaaten vom gleichen Zeitpunkt an angewandt werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind — mit Ausnahme von Schie-
nenfahrzeugen, land- oder forstwirtschaftlichen Zug- undArbeitsmaschinen sowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teil-
nahme am Strassenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne
Aufbau, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingtenHöchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h, sowie Kraftfahrzeug-anhänger.
Artikel 2
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen wegen des Anbaus der vorgeschrie-
benen oder zulässigen Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungengemäß Anhang I — 1.5.7 bis 1.5.20
— weder für einen Fahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 55 vom 13. 5. 1974, S. 14.
(2) ABl. Nr. C 109 vom 19. 9. 1974, S. 22.
(3) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.▼M3
▼M3
— nochden Verkauf, die Zulassung, die Inbetriebnah me oder die
Benutzung dieser Fahrzeuge verweigern oder verbieten
wenn der Anbau dieser Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
den Vorschriften von Anhang I entspricht.
(2) Abweichend von Absatz 1 ist die Erfüllung der Vorschriften
gemäß Anhang I — 4.2.6 erst ab 1. Oktober 1984 notwendig. SindjedochEinrich tungen nach4.2.6.2 vor diesem Datum eingebaut, somüssen sie den Bestimmungen nach4.2.6 entsprech en. Wurde dieEWG-Betriebserlaubnis (oder die Ausstellung des Dokuments gemäßArtikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrichder Rich tlinie 70/156/
EWG) oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung nachdem 1.
Oktober 1979 und vor dem 1. Oktober 1984 für einen Fahrzeugtyperteilt, der den in Absatz 1 genannten Vorschriften nicht entspricht, sokönnen die Mitgliedstaaten die erste Inbetriebnahme dieser Fahrzeugevom 1. Oktober 1987 an verbieten.
Artikel 3
Der Mitgliedstaat, der die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen Vorkehrungen, damit er von jeder Änderung unterrichtet
wird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nachAnh ang I — 1.1 betrifft.
Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obder geänderte Prototyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehaltenwerden.
Artikel 4
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der
Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Vorschriften, um
dieser Richtlinie spätestens zum 1. Oktober 1983 nachzukommen. Siesetzen die Kommission unverzüglichdavon in Kenntnis.
(2) NachBekanntgabe dieser Rich tlinie(
1) sorgen die Mitglied-
staaten ferner dafür, daß die Kommission von allen Entwürfen vonRechts- und Verwaltungsvorschriften, die die Mitgliedstaaten auf demvon dieser Richtlinie erfaßten Gebiet zu erlassen beabsichtigen, so
rechtzeitig unterrichtet wird, daß sie dazu Stellung nehmen kann.
Artikel►
M16◄
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 3
(1) Diese Richtlinie wurde den Mitgliedstaaten am 2. Juni 1983 bekanntge-
geben.▼B
▼B
ANHANGI
ANBAU VON BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICH-
TUNGEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. „Fahrzeugtyphinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsigna-
leinrichtungen“
Als Fahrzeugtyp hinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsigna-
leinrichtungen gelten Fahrzeuge, die untereinander keine
wesentlichen Unterschiede gemäß 1.1.1 bis 1.1.4 aufweisen.
Als Fahrzeuge eines anderen Fahrzeugtyps gelten nicht: Fahr-
zeuge, die zwar Unterschiede im Sinne von 1.1.1 bis 1.1.4
aufweisen, wobei diese Unterschiede jedoch nicht zu
Änderungen der Art, der Anzahl, der Lage und der geometri-
schen Sichtbarkeit der Leuchten sowie der für den betreffenden
Fahrzeugtyp vorgeschriebenen Neigung des Abblendlichts Anlaß
geben, sowie Fahrzeuge mit oder ohne zusätzliche Leuchten.
1.1.1. Abmessungen und äußere Form des Fahrzeugs,
1.1.2. Anzahl und Anordnung der Einrichtungen.
Als Fahrzeuge eines anderen Fahrzeugtyps gelten nicht: Fahr-
zeuge, die zwar Unterschiede im Sinne von 1.1.1 und 1.1.2
aufweisen, wobei diese Unterschiede jedoch nicht zu
Änderungen der Art, der Anzahl, der Lage und der geometri-
schen Sichtbarkeit der für den betreffenden Fahrzeugtyp
vorgeschriebenen Leuchten Anlaß geben, sowie Fahrzeuge mit
oder ohne zusätzliche zulässige Leuchten,
1.1.3. Typ des Leuchtweitereglers für die Scheinwerfer,
1.1.4. Radaufhängungssystem.
1.2. „Querebene“
ist eine zur Fahrzeuglängsmittelebene senkrecht stehende Verti-
kalebene.
1.3. „Leeres Fahrzeug“
ist ein Fahrzeug im fahrbereiten Zustand gemäß der Begriffsbe-
stimmung in 2.6 von Anhang I (Muster des
Beschreibungsbogens) der Richtlinie 70/156/EWG, jedoch ohne
Fahrer.
1.4. „Beladenes Fahrzeug“
ist ein bis zum vom Hersteller angegebenen technisch zulässigen
Gesamtgewicht beladenes Fahrzeug. Der Hersteller setzt auch die
Verteilung des Gewichtes auf die Achsen nach dem in Anlage 1
beschriebenen Verfahren fest.
1.5. „Leuchte“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, die Fahrbahn zu beleuchten
(Scheinwerfer) oder Lichtsignale abzugeben. Als Leuchten gelten
ferner die Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzei-
chen sowie die Rückstrahler.
1.5.0. „Lichtquelle hinsichtlich derGlühlampen“
unter Lichtquelle hinsichtlich der Glühlampen ist der Glühfaden
selbst zu verstehen (bei Leuchten mit mehreren Fäden bilden
diese die Lichtquelle).1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 4
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼B
1.5.1. „Äquivalente Leuchten“
sind Leuchten, die die gleiche Funktion haben und in dem Zulas-
sungsland genehmigt sind; diese Leuchten können andere
Eigenschaften haben als die Leuchten, mit denen das Fahrzeug
bei der Erteilung der Betriebserlaubnis ausgerüstet war, sofern
sie den Forderungen dieses Anhangs entsprechen.
1.5.2. „UnabhängigeLeuchten“ (1)
sind Einrichtungen mit eigenen leuchtenden Flächen, eigenen
Lichtquellen und eigenen Gehäusen.
1.5.3. „ZusammengebauteLeuchten“ (1)
sind Einrichtungen mit eigenen leuchtenden Flächen und eigener
Lichtquelle, jedoch gemeinsamem Gehäuse.
1.5.4. „KombinierteLeuchten“ (1)
sind Einrichtungen mit eigenen leuchtenden Flächen, jedoch
gemeinsamer Lichtquelle und gemeinsamem Gehäuse.
1.5.5. „IneinandergebauteLeuchten“ (1)
sind Einrichtungen mit eigenen Lichtquellen oder einer einzigen
Lichtquelle, die unter unterschiedlichen Bedingungen Licht
abgibt, (z. B. optische, mechanische oder elektrische Unter-
schiede), ganz oder teilweise gemeinsamen leuchtenden Flächen
und einem Gehäuse.
1.5.6. „AbdeckbarerScheinwerfer“
ist ein Scheinwerfer, der teilweise oder vollständig abgedeckt
werden kann, wenn er nicht gebraucht wird. Dies kann erreicht
werden durcheine beweglich e Abdeckung, durchÄnderung der
Lage des Scheinwerfers oder durch andere geeignete Mittel. Im
besonderen wird als „Versenkscheinwerfer“ ein Scheinwerfer
bezeichnet, der durch Änderung der Lage in die Karosserie
versenkt werden kann.
1.5.7. „ScheinwerferfürFernlicht“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn auf eine große
Entfernung vor dem Fahrzeug auszuleuchten.
1.5.8. „ScheinwerferfürAbblendlicht“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn vor dem Fahrzeug
auszuleuchten, ohne die Führer der entgegenkommenden Fahr-
zeuge oder andere Verkehrsteilnehmer zu blenden oder mehr als
unvermeidbar zu stören.
1.5.9. „Nebelscheinwerfer“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Beleuchtung der Fahrbahn
bei Nebel, Schneefall, starkem Regen oder Staubwolken zu
verbessern.
1.5.10. „Rückfahrscheinwerfer“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn hinter dem Fahr-
zeug auszuleuchten und arideren Verkehrsteilnehmern
anzuzeigen, daß das Fahrzeug rückwärts fährt oder rückwärts zu
fahren beginnt.
1.5.11. „Fahrtrichtungsanzeiger“
ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern
anzuzeigen, daß der Fahrzeugführer die Absicht hat, die Fahrt-
richtung nach rechts oder links zu ändern.
1.5.12. „Warnblinklicht“
ist das gleichzeitige Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger; es
dient dazu, anderen Verkehrsteilnehmern die besondere Gefahr
anzuzeigen, die das Fahrzeug im Augenblik für andere Verkehrs-
teilnehmer darstellt.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 5
(1) Bei Klasse 5 gilt die Lichtaustrittsfläche der Beleuchtungseinrichtung für das hintere
Kennzeichen und für die Fahrtrichtungsanzeiger als leuchtende Fläche, falls sonst keine
solche vorhanden ist.▼M4
▼B
▼B
1.5.13. „Bremsleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern
hinter dem Fahrzeug anzuzeigen, daß sein Führer die Betriebs-
bremse betätigt.
1.5.14. „Beleuchtungseinrichtung fürdashintereKennzeichen“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, den Anbringungsort für das
hintere Kennzeichen zu beleuchten; sie kann aus verschiedenen
optischen Teilen zusammengesetzt sein.
1.5.15. „Begrenzungsleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein des Fahr-
zeugs und seine Breite nachvorn anzuzeigen.
1.5.16. „Schlußleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein und die
Breite des Fahrzeugs nach hinten anzuzeigen.
1.5.17. „Nebelschlußleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein des Fahr-
zeugs bei dichtem Nebel nach hinten besser anzuzeigen.
1.5.18. „Parkleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein eines
geparkten Fahrzeugs innerhalb geschlossener Ortschaften anzu-
zeigen. Sie ersetzt in diesem Fall die Begrenzungs- und
Schlußleuchten.
1.5.19. „Umrißleuchte“
ist eine Leuchte, die so nahe wie möglich den äußersten Punkten
der Breite über alles des Fahrzeugs und so hoch wie möglich am
Fahrzeug angebaut ist und dazu dient, die Breite über alles deut-
lichanzuzeigen. Sie soll bei bestimmten Kraftfah rzeugenund
Kraftfahrzeuganhängern die Begrenzungs- und Schlußleuchten
ergänzen und die Aufmerksamkeit auf besondere Fahrzeugum-
risse lenken.
1.5.20. „Rückstrahler“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, das Vorhandensein eines
Fahrzeugs durch Reflexion von Licht anzuzeigen, das von einer
Lichtquelle ausgeht, die nicht an dem angestrahlten Fahrzeug
angebaut ist, wobei sich der Beobachter in der Nähe der anstrahl-
enden Lichtquelle befindet.
Im Sinne dieser Richtlinie gelten nicht als Rückstrahler:
— retroreflektierende Kennzeichen,
— die im ADR (Europäisches Übereinkommen über die Interna-
tionale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße)
genannten reflektierenden Signale,
— sonstige retroreflektierende Schilder und Signale, die gemäß
den Betriebsvorschriften eines Mitgliedstaats für bestimmte
Fahrzeugkategorien oder bei bestimmten Betriebsweisen zu
verwenden sind.
1.6. „Leuchtende Fläche einer Leuchte“
1.6.1. „LeuchtendeFlächeeinesScheinwerfers“
(1. 5. 7 bis 1. 5. 10) ist die Parallelprojektion der gesamten
Öffnung des Spiegels des Scheinwerfers auf eine Querebene.
Hat der Scheinwerfer keinen Spiegel, so gilt die Definition in 1.
6. 2. Bedeckt (bedecken) die Streuscheibe(n) eines Scheinwerfers
nur einen Teil der Gesamtöffnung des Spiegels, dann gilt als
leuchtende Fläche nur die Projektion dieses Teils.
Bei Scheinwerfern für Abblendlicht ist die leuchtende Fläche an
der Hell-Dunkel-Grenze durchdie Spur der Hell-Dunkel-Grenze
auf der Streuscheibe begrenzt. Sind der Spiegel und die Streu-
scheiben gegeneinander verstellbar, ist die mittlere Einstellung
zu benutzen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 6
▼M1
▼B
▼M1
▼B
1.6.2. „Leuchtende Fläche einer Signalleuchte, ausgenommen Rück-
strahler“
(1.5.11 bis 1.5.19) ist die Parallelprojektion der Leuchte auf eine
zu ihrer Bezugsachse vertikal liegenden Ebene, welche die
Außenseite des lichtdurchlässigen Teils der Leuchte berührt;
diese Projektion wird begrenzt durchdie in dieser Ebene
liegenden Einhüllenden von Maskenrändern, wobei jeder
einzelne die Gesamtlichtstärke der Leuchte auf 98 % derGesamtlichtstärke in der Bezugsachse herabsetzt. Zur Bestim-
mung des unteren, oberen und seitlichen Randes der Leuchte
werden nur Masken mit horizontalem und vertikalem Rand
verwendet.
1.6.3. „LeuchtendeFlächeeinesRückstrahlers“
(1.5.20) ist die leuchtende Fläche in einer senkrecht zu seiner
Bezugsachse stehenden Ebene, begrenzt durch die Ebenen, die
die äußeren Teile der Rückstrahloptik berühren und parallel zur
Bezugsachse sind. Zur Bestimmung des unteren, oberen und seit-
lichen Randes der Rückstrahler werden nur die vertikalen und
horizontalen Ebenen berücksichtigt.
1.6.4. „Sichtbareleuchtende Fläche“
in einer bestimmten Beobachtungsrichtung ist die Parallelprojek-
tion der Lichtaustrittsfläche der Leuchte auf eine zur
Beobachtungsrichtung rechtwinklig verlaufende Ebene (siehe
Skizze in Anlage 2), die den äußersten Punkt der Streuscheibe
tangiert.
1.6.5. „DieLichtaustrittsfläche“
ist die ganze äußere Fläche oder ein Teil derselben des durch-
sichtigen Werkstoffes, der die photometrischen und
kolorimetrischen Eigenschaften des Lichtes beeinflußt. Strahlt
nur ein Teil der Außenfläche Licht aus, so wird die Außenfläche
des Lichts im Zweifelsfalle von der zuständigen Behörde nach
Anhörung des Fahrzeugherstellers und/oder des Herstellers der
Komponente bestimmt.
1.7. „Bezugsachse“
ist die das Lichtsignal kennzeichnende Achse, die vom Leuchten-
hersteller bestimmt wird und als Ursprung (H=0º, V=0º) für die
Winkel bei den photometrischen Messungen und beim Anbau am
Fahrzeug dient.
1.8. „Bezugspunkt“
ist der Schnittpunkt der Bezugsachse mit der Lichtaustrittsfläche
der Leuchte. Dieser Bezugspunkt ist vom Hersteller der Leuchte
anzugeben.
1.9. „Winkel der geometrischen Sichtbarkeit“
sind die Winkel, die den Bereichdes Mindestraumwinkels
abgrenzen, innerhalb dessen die sichtbare leuchtende Fläche der
Leuchte sichtbar sein muß. Dieser Raumwinkelbereich wird
durchdie Segmente einer Kugel abgegrenzt, deren Mittelpunkt
mit dem Bezugspunkt der Leuchte zusammenfällt und deren
Äquator parallel zur Fahrbahn verläuft. Die Segmente werden
von der Bezugsachse aus bestimmt. Die horizontalen Winkel β
entsprechen der geographischen Länge, die vertikalen Winkel α
der geographischen Breite. Innerhalb der Winkel der geometri-
schen Sichtbarkeit darf sich kein Hindernis für das ausgestrahlte
Licht befinden, das von einem beliebigen, aus unendlicher
Entfernung betrachteten Teil der sichtbaren leuchtenden Fläche
der Leuchte ausgeht.
Werden die Messungen in einem kürzeren Abstand von der
Leuchte durchgeführt, ist die Beobachtungsrichtung parallel zu
verschieben, um die gleiche Genauigkeit zu erreichen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 7
▼M1
▼M4
▼B
▼M1
▼M1
Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit bleiben
Hindernisse, die bei der Erteilung der Bauartgenehmigung für
die Leuchte bereits vorhanden waren, unberücksichtigt.
Ist bei einer angebauten Leuchte ein beliebiger Teil der sich-
tbaren Fläche von irgendeinem Fahrzeugteil verdeckt, so ist
nachzuweisen, daß der nicht verdeckte Teil der Leuchte den für
die Erteilung der Bauartgenehmigung für die Einrichtung als
optische Einheit vorgeschriebenen photometrischen Anforde-
rungen noch entspricht (siehe beiliegende Zeichnung).
1.10. „Äußerster Punkt der Breite über alles“
auf jeder Seite des Fahrzeugs ist der äußerste Punkt auf der zur
Fahrzeuglängsmittelebene parallel liegenden Ebene, die die brei-
teste Stelle des Fahrzeugs berührt, wobei folgende überstehende
Teile außer Betracht bleiben:
1.10.1. Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbin-
dungen zu Reifendruckanzeigern,
1.10.2. Gleitschutzeinrichtungen an den Rädern,
1.10.3. Rückspiegel,
1.10.4. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrißleuchten, Begrenzungs-
und Schlußleuchten, Parkleuchten und Rückstrahler,
1.10.5. Zollplomben am Fahrzeug und Befestigungs- und Schutzeinrich-
tungen solcher Plomben.
1.11. „Breite über alles“
ist die Entfernung zwischen den beiden unter 1.10 angeführten
Vertikalebenen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M1
1.12. „Einzige Leuchte“
ist auch jede Kombination von zwei oder mehreren Leuchten
gleicher oder nicht gleicher Art, jedoch gleicher Funktion und
gleicher Lichtfarbe, die aus Einrichtungen besteht, deren Projek-
tion der leuchtenden Flächen auf eine Querebene mindestens
60 % der Fläche des kleinstmöglichen, um die leuchtenden
Flächen der Leuchten umschriebenen Rechtecks ausfüllen, sofern
eine solche Leuchtenanordnung als einzige Leuchte genehmigt
worden ist, wenn eine Bauartgenehmigung erforderlich ist.
Diese Kombination ist für Scheinwerfer für Fernlicht, Schein-
werfer für Abblendlicht und Nebelscheinwerfer nicht zulässig.
1.13. „Zwei“ Leuchten oder „eine gerade Anzahl“ von Leuchten
sind eine einzige leuchtende Fläche der Leuchte in der Form
eines Lichtbandes, wenn dieses Band symmetrisch zur Fahrzeug-
längsmittelebene angeordnet ist und wenn es sichauf jeder Seite
mindestens bis auf 400 mm an den äußersten Punkt der Breite
des Fahrzeugs über alles heran erstreckt; die Länge des Bandes
muß mindestens 800 mm betragen. Für die Ausleuchtung des
Bandes müssen mindestens zwei Lichtquellen vorhanden sein,
die so nahe wie möglich an den Enden des Bandes liegen. Die
leuchtende Fläche einer solchen Leuchte darf aus nebeneinander
liegenden getrennten Bauteilen bestehen, sofern die leuchtenden
Flächen der Einzelleuchten auf eine Querebene projiziert
mindestens 60 % der Fläche des kleinstmöglichen um diese
Leuchten umschriebenen Rechtecks ausfüllen.
1.14. „Abstand zweier Leuchten“,
die in die gleiche Richtung gerichtet sind, ist der Abstand
zwischen den Parallelprojektionen der Umrisse der beiden nach
1.6 bestimmten leuchtenden Flächen auf eine Ebene, die vertikal
zu den Bezugsachsen liegt. Der Abstand zwischen zwei Leuchten
kann jedochauchoh ne genaue Bestimmung der Umrisse der
leuchtenden Flächen gemessen werden, wenn der Abstand die in
dieser Richtlinie festgelegten Mindestanforderungen deutlich
überschreitet.
1.15. „Zulässig“
sind Leuchten, deren Anbringung dem Hersteller freigestellt ist.
1.16. „Funktionskontrolle“
ist eine optische oder akustische Kontrolleinrichtung, die anzeigt,
ob eine eingeschaltete Einrichtung einwandfrei arbeitet.
1.17. „Einschaltkontrolle“
ist eine optische Einrichtung, die anzeigt, daß eine Einrichtung in
Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei funktioniert oder nicht.
1.18. „Fahrbahn“
ist die Fläche, auf der das Fahrzeug steht; sie muß im wesentli-
chen horizontal sein.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp in bezug auf den Anbau von Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen ist vom Fahrzeughersteller oder seinem
Beauftragten zu stellen.
2.2. Dem Antrag sind in dreifacher Ausfertigung beizufügen:
2.2.1 Beschreibung des Fahrzeugtyps gemäß 1.1 und der
Beschränkungen der Zuladung, namentlich der höchstzulässigen
Belastung des Kofferraums;1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 9
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼M1
▼B
▼M1
2.2.2. Liste der Einrichtungen, die vom Hersteller als Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtung vorgesehen sind. Die Liste kann für
jede Funktion mehrere Typen von Einrichtungen enthalten; jeder
Typ muß eindeutig bezeichnet sein (insbesondere Genehmi-
gungszeichen, Angabe des Herstellers usw.).
2.2.3. Schema sämtlicher Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
mit Angabe der Lage der verschiedenen Leuchten am Fahrzeug;
2.2.4. Schemata, die für jede Leuchte die leuchtende Fläche nach 1.6,
die Bezugsach se nach1.7 und den Bezugspunkt nach1.8
enthalten.
Diese Information ist für die Beleuchtungseinrichtung für das
hintere Kennzeichen (1.5.14) nicht erforderlich.
2.3. Der Prüfstelle ist ein leeres, für den zu prüfenden Fahrzeugtyp
repräsentatives Fahrzeug mit Beleuchtungs- und Lichtsignalaus-
rüstung nach2.2.2 vorzustellen.
2.4. Die in Anhang II vorgesehene Mitteilung ist dem Betriebserlaub-
nisbogen beizufügen.
3. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
3.1. Die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen sind so anzu-
bauen, daß unter normalen Gebrauchsbedingungen und trotz der
gegebenenfalls auftretenden Schwingungsbeanspruchungen die in
diesem Anhang vorgeschriebenen Eigenschaften nicht
beeinträchtigt werden und daß das Fahrzeug den Vorschriften
dieses Anhangs entsprechen kann. Insbesondere muß eine unbe-
absichtigte Verstellung der Leuchten ausgeschlossen sein.
3.2. Die Beleuchtungseinrichtungen nach 1.5.7, 1.5.8 und 1.5.9 sind
so anzubauen, daß eine richtige Einstellung leicht möglich ist.
3.3. Für alle Lichtsignaleinrichtungen, auch jener, die an den Seiten
angebracht sind, gilt, daß die Bezugsachse nach Anbau der
Leuchte am Fahrzeug parallel zur Standfläche des Fahrzeugs
auf der Fahrbahn liegen muß; für die seitlichen Rückstrahler
muß diese Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene stehen;
bei allen anderen Lichtsignaleinrichtungen muß sie parallel zu
dieser Ebene liegen. In jeder Richtung ist eine Toleranz von ± 3º
zulässig. Sind vom Hersteller besondere Vorschriften für den
Anbau vorgesehen, so sind diese zu beachten.
3.4. Höhe und Ausrichtung der Leuchten sind, wenn keine beson-
deren Vorschriften bestehen, am leeren, auf einer ebenen und
waagerechten Fläche aufgestellten Fahrzeug zu prüfen.
3.5. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so müssen die Leuchten
eines gleichen Leuchtenpaares
3.5.1. symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein
(bestimmt durch die äußere geometrische Form der Leuchte und
nicht durch den Rand ihrer leuchtenden Fläche nach 1.6),
3.5.2. in bezug auf die Fahrzeuglängsmittelebene zueinander symme-
trischsein; diese Bedingung gilt nich t für die innere Struktur
der Leuchte,
3.5.3. denselben kolorimetrischen Vorschriften entsprechen,
3.5.4. annähernd die gleichen photometrischen Eigenschaften
aufweisen.
3.6. An Fahrzeugen mit asymmetrischer Außenform sind diese
Bedingungen so weit wie möglicheinzuh alten.
3.7. Leuchten mit unterschiedlichen Funktionen können unabhängig
oder zusammengebaut, kombiniert oder ineinandergebaut (in
einer Einrichtung) sein, vorausgesetzt, daß jede dieser Leuchten
die für sie geltenden Vorschriften erfüllt.
3.8. Die größte Höhe über der Fahrbahn ist vom höchsten Punkt der
leuchtenden Fläche und die kleinste Höhe über der Fahrbahn
vom niedrigsten Punkt der leuchtenden Fläche aus zu messen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 10
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
Bei Scheinwerfern für Abblendlicht wird die kleinste Höhe über
dem Boden vom unteren Rand des Spiegels aus gemessen.
3.8.1. Die Lage in bezug auf die Breite wird von dem Punkt der leucht-
enden Fläche aus bestimmt, der am weitesten von der
Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, wenn auf die
Gesamtbreite Bezug genommen wird, und von den inneren
Rändern der leuchtenden Fläche aus, wenn auf den Abstand
zwischen den Leuchten Bezug genommen wird.
3.9. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so darf keine Leuchte
Blinklicht ausstrahlen, ausgenommen die Fahrtrichtungsanzeiger
und das Warnblinklicht.
3.10. Von einer Leuchte nach 1.5 ausgehendes rotes Licht, das zu
Verwechslungen führen kann, darf nicht nach vorn, und mit
Ausnahme der Rückstrahlscheinwerfer darf von einer Leuchte
nach 1.5 ausgehendes weißes Licht nicht nach hinten strahlen.
In diesem Zusammenhang bleiben Beleuchtungseinrichtungen
im Inneren des Fahrzeugs unberücksichtigt. Die Einhaltung
dieser Bedingung wird wie folgt geprüft.
3.10.1. Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach vorne: Für das Auge eines
Beobachters, der sich in der Zone 1 von einer 25 m vor dem
Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lichtau-
strittsfläche einer Leuchte für rotes Licht nicht direkt sichtbar
sein (siehe Abbildung 1 in Anlage 3).
3.10.2. Sichtbarkeit einer weißen Leuchte nach hinten: Für das Auge
eines Beobachters, der sich in der Zone 2 von einer 25 m hinter
dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lich-
taustrittsfläche einer Leuchte für weißes Licht nicht direkt
sichtbar sein (siehe Abbildung 2 in Anlage 3).
3.10.3. Die vom Auge des Beobachters erfaßten Zonen 1 und 2 werden
in ihren Ebenen wie folgt begrenzt:
3.10.3.1. in der Höhe: durch zwei horizontale Ebenen, die 1 m bzw. 2,20 m
über der Fahrbahn liegen,
3.10.3.2. in der Breite: durchzwei vertikale Ebenen, die nachvorne bzw.
nach hinten einen Winkel von 15º nach außen in bezug zur Fahr-
zeuglängsmittelebene bilden und die durchden oder die
Berührungspunkte der zur Längsmittelebene parallel verlau-
fenden und die Breite über alles begrenzenden vertikalen
Ebenen gehen. Gibt es mehrere Berührungspunkte, so entspricht
der vorderste der vorderen Ebene, der hinterste der hinteren
Ebene.
3.11. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß
die Begrenzungsleuchten, die Schlußleuchten, die Umrißleuchten
(falls vorhanden) sowie die Beleuchtungseinrichtung für das
hintere Kennzeichen nur gleichzeitig ein- und ausgeschaltet
werden können.
Diese Bedingung gilt nicht, wenn die Begrenzungs- und Schluß-
leuchten als Parkleuchten benutzt werden.
3.12. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß
die Scheinwerfer für Fernlicht, die Scheinwerfer für Abblendlicht
und die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchten nur
dann eingeschaltet werden können, wenn die unter 3.11
genannten Leuchten eingeschaltet sind. Diese Bedingung gilt
jedoch nicht für Scheinwerfer für Fernlicht oder Scheinwerfer
für Abblendlicht, wenn mit ihnen Lichtsignale abgegeben
werden, die aus kurzen Blinksignalen der Scheinwerfer für
Abblendlicht oder der Scheinwerfer für Fernlicht bestehen, oder
wenn in kurzen Zeitabständen der Scheinwerfer für Abblendlicht
und der Scheinwerfer für Fernlicht wechselweise eingeschaltet
werden.
3.13. Die Farben des Lichtes, das von den Leuchten ausgestrahlt wird,
sind folgende:
— Scheinwerfer für Fernlicht: weiß oder selektivgelb,1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 11
▼B
▼M4
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
— Scheinwerfer für Abblendlicht: weiß oder selektivgelb,
— Nebelscheinwerfer: weiß oder gelb,
— Rückfahrscheinwerfer: weiß,
— Fahrtrichtungsanzeiger: gelb,— Warnblinklicht: gelb,
— Bremsleuchte: rot,
— hintere Kennzeichenbeleuchtung: weiß,— vordere Begrenzungsleuchte: weiß; selektivgelb ist zulässig, wenn die
Begrenzungsleuchte in einen Schein-
werfer mit selektivgelbem Licht
eingebaut ist,
— hintere Begrenzungsleuchte: rot,— Nebelschlußleuchte: rot,
— Parkleuchte: vorn weiß, hinten rot bzw. gelb, wenn
mit den seitlichen Fahrtrichtungsanzei-
gern zusammengebaut,
— Umrißleuchte: vorn weiß, hinten rot,— hinterer, nicht dreieckiger Rück-
strahler: rot,
— hinterer, dreieckiger Rückstrahler: rot,
— vorderer, nicht dreieckiger Rück-
strahler (
1): entsprechend dem eingestrahlten Licht,
— seitlicher, nicht dreieckiger Rück-
strahler: gelb.
(1) auchfarbloser oder weißer Rückstrah ler genannt.
Solange nicht alle für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis
erforderlichen Vorschriften anwendbar sind, wird die Wahl der
Farbe des von Scheinwerfern für Fernlicht, Scheinwerfern für
Abblendlicht und Nebelscheinwerfern ausgestrahlten Lichtes
jedochden Mitgliedstaaten überlassen.
3.14. Die Funktion der Einschaltkontrolle kann von den Funktionskon-
trollen übernommen werden.
3.15. Abdeckbare Leuchten
3.15.1. Die Abdeckung von Leuchten ist unzulässig, ausgenommen bei
Scheinwerfern für Fernlicht, Scheinwerfern für Abblendlicht und
Nebelscheinwerfern, wenn sie nicht eingeschaltet sind.
3.15.2. Scheinwerfer müssen auch dann in Gebrauchsstellung bleiben,
wenn der in 3.15.2.1 genannte Fall allein oder in Verbindung
mit einem der in 3.15.2.2 genannten Fälle eintritt:
3.15.2.1. bei Ausfall der Antriebskraft für die Betätigung der Abdeckein-
richtung;
3.15.2.2. bei unwillkürlicher Abschaltung, Störung, Kurzschluß durch
Massenschluß im Stromkreis und bei Fehlern in den hydrauli-
schen und pneumatischen Zuleitungen, den Bowdenzügen, den
Hubmagneten und anderen Teilen, die die Kraft zur Betätigung
der Abdeckeinrichtungen steuern oder übertragen.
3.15.3. Bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der Abdeckeinrichtung
oder anderen in 3.15.2.1 und 3.15.2.2 genannten Ausfällen muß
ein abgedeckter Scheinwerfer ohne Zuhilfenahme von Werk-
zeugen in Gebrauchsstellung gebracht werden können.
3.15.4. Es muß möglich sein, die Beleuchtungseinrichtungen mit ein und
derselben Betätigungseinrichtung in Gebrauchsstellung zu
bringen und einzuschalten. Dies schließt jedoch die Möglichkeit
nicht aus, sie in Gebrauchsstellung zu bringen, ohne sie einzu-
schalten. Bei zusammengebauten Scheinwerfern für Fernlicht
und Abblendlicht ist die Betätigungseinrichtung nur für das
Einschalten der Scheinwerfer für Abblendlicht erforderlich.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 12
▼M1
▼B
▼B
3.15.5. Es darf nicht möglich sein, die Bewegung der eingeschalteten
Scheinwerfer vom Führersitz aus willkürlich anzuhalten, bevor
die Gebrauchsstellung erreicht ist. Falls die Gefahr besteht, daß
andere Verkehrsteilnehmer bei der Bewegung der Scheinwerfer
geblendet werden, dürfen diese erst nachErreich en der Endlage
eingeschaltet werden.
3.15.6. Wird die Abdeckeinrichtung einer Temperatur zwischen −30 ºC
und +50 ºC ausgesetzt, so muß die Leuchte ihre offene Endlage
innerhalb von drei Sekunden nach Betätigung der Schalteinrich-
tung erreichen können.
3.16. Anzahl der Leuchten
Die Anzahl der am Fahrzeug angebauten Leuchten muß den in
den Unterabsätzen 2 der Absätze 4.1 bis 4.17 genannten
Anzahlen entsprechen.
4. BESONDERE BESTIMMUNGEN
4.1. Scheinwerfer für Fernlicht
4.1.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrezuge.
An Anhängern unzulässig.
4.1.2. Anzahl
2 oder 4.
4.1.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.1.4. Anordnung
4.1.4.1. In Richtung der Breite:
Die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche dürfen in keinem
Fall näher am äußersten Punkt der Breite über alles des Fahr-
zeugs liegen, als die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche der
Scheinwerfer für Abblendlicht.
4.1.4.2. In der Höhe:
Keine besondere Vorschrift.
4.1.4.3. In Längsrichtung:
An der Vorderseite des Fahreugs und so angebracht, daß das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.
4.1.5. GeometrischeSichtbarkeit
Die Sichtbarkeit der leuchtenden Fläche einschließlich ihrer in
der jeweiligen Beobachtungsrichtung nicht leuchtend erschei-
nenden Bereiche muß innerhalb eines kegelförmigen Raumes
sichergestellt sein, der durch Mantellinien begrenzt ist, die durch
den Umriß der leuchtenden Flächen gehen und einen Winkel von
mindestens 5º mit der Bezugsachse des Scheinwerfers bilden. Als
Ausgangspunkt der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit gilt
der Umriß der Projektion der leuchtenden Flächen auf eine Quer-
ebene, die den vorderen Teil der Abschlußseite tangiert.
4.1.6. Ausrichtung
Nachvorn.
Außer den notwendigen Einrichtungen für eine einwandfreie
Einstellung und beim Vorhandensein von zwei Paar Scheinwer-
fern für Fernlicht darf ein Paar davon, das nur Fernlicht
ausstrahlen kann, schwenkbar sein in Abhängigkeit vom
Einschlagwinkel der Lenkung. Die Schwenkachse muß
annähernd vertikal sein.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 13
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.7. Darfzusammengebautsein
mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht und den anderen
vorderen Leuchten.
4.1.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte.
4.1.9. Darfineinandergebaut sein
4.1.9.1. mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht, außer wenn der Schein-
werfer für Fernlicht in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der
Lenkung schwenkbar ist,
4.1.9.2. mit der Begrenzungsleuchte,4.1.9.3. mit dem Nebelscheinwerfer,4.1.9.4. mit der Parkleuchte.4.1.10. Elektrische Schaltung
4.1.10.1. Die Scheinwerfer für Fernlicht dürfen nur gleichzeitig oder paar-
weise einschaltbar sein. Beim Übergang von Abblendlicht zum
Fernlicht muß mindestens ein Paar Scheinwerfer für Fernlicht
eingeschaltet werden. Beim Abblenden müssen alle Scheinwerfer
für Fernlicht gleichzeitig erlöschen.
4.1.10.2. Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.1.11. Kontrolleinrichtung
Einschaltkontrolle vorgeschrieben.
4.1.12. SonstigeVorschriften
4.1.12.1. Die größte Lichtstärke aller Scheinwerfer für Fernlicht, die
gleichzeitig brennen können, darf 225000 cd nicht überschreiten.
4.1.12.2. Für die größte Lichtstärke gilt die Summe der Einzellichtstärken,
die bei der Bauartgenehmigung gemessen wurden und auf dem
betreffenden Bauartgenehmigungsbogen angegeben sind.
4.2. Scheinwerfer für Abblendlicht
4.2.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.An Anhängern unzulässig.
4.2.2. Anzahl
2.
4.2.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.2.4. Anordnung
4.2.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Mindestabstand der inneren Ränder der leuchtenden Fläche
muß 600 mm sein.
4.2.4.2. In der Höhe:
Mindestens 500 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden.
4.2.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 14
▼M1
▼B
▼M1
4.2.5. GeometrischeSichtbarkeit
Sie wird durchdie Winkel αundβgemäß 1.9 bestimmt.
α= 15º nachoben und 10º nachunten,
β= 45º nachaußen und 10º nachinnen.
Da die für die Scheinwerfer für Abblendlicht geforderten photo-
metrischen Werte nicht den gesamten Bereich der geometrischen
Sichtbarkeit betreffen, wird für die Betriebserlaubnis ein
Mindestwert von ein cd für den restlichen Bereich gefordert.
Wände und sonstige Teile in der Umgebung des Scheinwerfers
fürfen keinerlei störende Nebenwirkungen für die übrigen
Verkehrsteilnehmer hervorrufen.
4.2.6. Ausrichtung
4.2.6.1. Nachdem beim „leeren“ Fahrzeug mit einer Person auf dem
Führersitz die ursprüngliche Absenkung des Abblendlichtbündels
auf 1 % bis 1,5 % eingestellt worden ist, wird die Absenkung des
Abblendlichts unter statischen Bedingungen für alle Belastungs-
zustände gemäß Anlage 1 gemessen. Sie muß dann ohne
manuelles Eingreifen zwischen 0,5 % und 2,5 % bleiben. Die
Grundeinstellung muß vom Hersteller bei jedem Fahrzeugtyp
ausdrücklichangegeben werden und deutlichlesbar und
unauslöschlich entweder in der Nähe des Scheinwerfers oder in
der Nähe des Herstellerschildes unter Verwendung des Symbols
gemäß Anlage 6 vermerkt sein.
4.2.6.2. Die vorgenannte Bedingung darf auchdurcheine Einrich tung
erfüllt werden, die auf die relative Stellung des Scheinwerfers
zum Fahrzeug wirkt. Bei Ausfall dieser Einrichtung darf das
Lichtbündel nicht in eine Stellung zurückgeführt werden, die
weniger nachabwärts gerich tet ist als in dem Augenblick, in
dem der Ausfall der Einrichtung eingetreten ist.
4.2.6.2.1. Die unter 4.2.6.2 genannte Einrichtung muß automatisch funktio-
nieren.
4.2.6.2.2. Handbetätigte stufenlose Regler und Stufenregler sind jedoch
zulässig, wenn sie eine Raststellung haben, bei der die Schein-
werfer mittels der üblichen Einstellschrauben in die
Grundeinstellung gemäß 4.2.6.1 gebracht werden können. Diese
handbetätigten Regler müssen vom Führersitz aus betätigt
werden können. Die Betätigungseinrichtung von stufenlosen
Reglern muß mit Markierungen versehen sein, die die Bela-
stungszustände angeben, die eine Verstellung des Abblendlichts
erforderlichmach en.
Stufenregler müssen so viele Stufen haben, daß, ausgehend von
einer Grundeinstellung von 1 % bis 1,5 %, bei den Belastungs-
zuständen gemäß Anlage 1 die Absenkung zwischen 0,5 % und
2,5 % bleibt. Auchan Stufenreglern müssen die Belastungs-
zustände, die eine Verstellung des Abblendlichts erforderlich
machen, deutlich und in der Nähe der Betätigungseinrichtung
angegeben sein (vgl. Anlage 7).
4.2.6.2.3. Die Messung der belastungsabhängigen Veränderung der
Neigung des Abblendlichts ist gemäß dem Prüfverfahren nach
Anlage 5 durchzuführen.
4.2.7. Darfzusammengebautsein
mit dem Scheinwerfer für Fernlicht und den anderen vorderen
Leuchten.
4.2.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte.
4.2.9. Darfineinandergebaut sein
4.2.9.1. mit dem Scheinwerfer für Fernlicht, außer wenn dieser in
Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar ist,
4.2.9.2. mit den anderen vorderen Leuchten.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 15
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.2.10. Elektrische Schaltung
Der Abblendschalter muß bewirken, daß alle Scheinwerfer für
Fernlicht gleichzeitig erlöschen.
Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.2.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.
4.2.12. SonstigeVorschriften
3.5.2 gilt nicht für Scheinwerfer für Abblendlicht.
4.3. Nebelscheinwerfer
4.3.1. Vorhandensein
Zulässig an Kraftfahrzeugen.
Unzulässig an Anhängern.
4.3.2. Anzahl
2.
4.3.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.3.4 Anordnung
4.3.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
4.3.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm über dem Boden.
Kein Punkt der leuchtenden Fläche darf oberhalb des höchsten
Punktes der leuchtenden Fläche des Scheinwerfers für Abblend-
licht liegen.
4.3.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.
4.3.5. GeometrischeSichtbarkeit
Sie wird durchdie Winkel αundβentsprechend 1.9 bestimmt.
α= 5º nachoben und unten,
β= 45º nachaußen und 10º nachinnen.
4.3.6. Ausrichtung
Die Ausrichtung der Nebelscheinwerfer darf sich nicht in
Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung verändern.
Sie müssen nach vorne ausgerichtet sein, ohne die entgegenkom-
menden Fahrzeugführer oder andere Verkehrsteilnehmer zu
blenden oder über Gebühr zu stören.
4.3.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.9. Darfineinandergebaut sein
4.3.9.1. mit den Scheinwerfern für Fernlicht, die nicht in Abhängigkeit
vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar sind, bei Vorhan-
densein von vier Scheinwerfern für Fernlicht,
4.3.9.2. mit der Begrenzungsleuchte,1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 16
▼M1
▼B
▼B
4.3.9.3. mit der Parkleuchte.
4.3.10. Elektrische Schaltung
Die Nebelscheinwerfer müssen unabhängig von den Scheinwer-
fern für Fernlicht, den Scheinwerfern für Abblendlicht und von
einer Kombination von Scheinwerfern für Fernlicht und
Abblendlicht ein- und ausgeschaltet werden können.
4.3.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.
4.4. Rückfahrscheinwerfer
4.4.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.Zulässig für Anhänger.
4.4.2. Anzahl
1 oder 2.
4.4.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.4.4. Anordnung
4.4.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besondere Vorschrift.
4.4.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden.
4.4.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.4.5. GeometrischeSichtbarkeit
Sie wird durchdie Winkel αundβgemäß 1.9 bestimmt.
α= 15º nachoben und 5º nachunten,
β= 45º nach rechts und links, bei nur einem Rückfahrschein-
werfer,
β= 45º nachaußen und 30º nachinnen bei zwei Rückfah r-
scheinwerfern.
4.4.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.4.7. Darfzusammengebautsein
mit allen anderen Heckleuchten.
4.4.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.4.9. Darfnichtineinandergebaut sein
mit anderen Leuchten.
4.4.10. Elektrische Schaltung
Der Rückfahrscheinwerfer darf nur bei eingelegtem Rückwärts-
gang leuchten können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder
Stillsetzen des Motors sichin der Stellung befindet, in der der
Motor arbeiten kann.
Ist eine der beiden Bedingungen nicht erfüllt, so darf er nicht
eingeschaltet werden können oder eingeschaltet bleiben.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 17
▼M4
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼M1
4.4.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.
4.5. Fahrtrichtungsanzeiger
4.5.1. Vorhandensein (vgl. Anlage 4)
Vorgeschrieben. Die Typen der Fahrtrichtungsanzeiger werden
eingeteilt in Kategorien (1, 2 und 5), wobei der Anbau an einem
bestimmten Fahrzeug eine bestimmte Anordnung (A und B)
ergibt.
Die Anordnung A gilt für alle Kraftfahrzeuge.Die Anordnung B gilt nur für Anhänger.
4.5.2. Anzahl
Die Anzahl der Einrichtungen muß es ermöglichen, Signale
abzugeben, die einer der nachstehenden Anordnungen entspre-
chen.
4.5.3. Anordnung
A. 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)
2 seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5).Sind zwei Leuchten angebaut, die die Funktionen von
vorderen Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorie 1) und seitli-
chen Zusatz-Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorie 5)
kombinieren, so können zwei weitere seitliche Zusatz-Fahrt-
richtungsanzeiger (Kategorie 5) angebaut werden, damit die
in 4.5.5 festgelegten Bedingungen der Sichtbarkeit erfüllt
sind.
B. 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2).
4.5.4. Anordnung
4.5.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Abstand der inneren Ränder der beiden leuchtenden Flächen
muß mindestens 600 mm betragen. Wenn der vertikale Abstand
zwischen dem hinteren Fahrtrichtungsanzeiger und der entspre-
chenden Schlußleuchte kleiner oder gleich 300 mm ist, darf der
Abstand zwischen dem äußersten Punkt der Breite über alles des
Fahrzeugs und dem äußeren Rand der leuchtenden Fläche des
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers um nicht mehr als 50 mm
größer sein als der Abstand zwischen dem äußersten Punkt der
Breite über alles des Fahrzeugs und dem äußeren Rand der
leuchtenden Fläche der entsprechenden Schlußleuchte.
4.5.4.2. In der Höhe über dem Boden.
4.5.4.2.1. Die Höhe der leuchtenden Fläche der seitlichen Fahrtrichtung-
sanzeiger (Klasse 5) darf weder niedriger als 500 mm,
gemessen vom niedrigsten Punkt an, noch höher als 1 500 mm,
gemessen vom höchsten Punkt aus, sein.
4.5.4.2.2. Die Höhe der Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 1 und 2 darf
bei Messung gemäß Punkt 3.8 weder niedriger als 350 mm noch
höher als 1 500 mm sein.
4.5.4.2.3. Können die obenerwähnten Höchstgrenzen wegen der Struktur
des Fahrzeugs nicht eingehalten werden, so dürfen sie für die
seitlichen Fahrtrichtungsanzeiger der Klasse 5 auf 2 300 mm
und für diejenigen der Klassen 1 und 2 auf 2 100 mm erhöht
werden.
4.5.4.3. In Längsrichtung:1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 18
▼B
▼M1
▼B
▼M2
▼M4
▼M4
Der Abstand zwischen der leuchtenden Fläche des seitlichen
Fahrtrichtungsanzeigers (Klasse 5) und der Querebene, die die
Länge über alles des Fahrzeugs nach vorne begrenzt, darf nicht
höher sein als 1800 mm. Läßt die Art des Fahrzeugaufbaues es
nicht zu, die Minimalwerte der Sichtbarkeitswinkel einzuhalten,
so darf der Abstand auf 2 500 mm erhöht werden.
4.5.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: vgl. Anlage 4.Vertikalwinkel: 15º über und 15º unter der Horizontalen.
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.5.6. Ausrichtung
Sind vom Hersteller besondere Anbauvorschriften vorgesehen, so
müssen diese eingehalten werden.
4.5.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Leuchten.
4.5.8. Darf nicht mit einer anderen Leuchte, jedoch mit einem Fahrt-
richtungsanzeiger einer anderen Kategorie kombiniert sein.
4.5.9. Darfnurineinandergebaut sein
mit der Parkleuchte.
4.5.10. Elektrische Schaltung
Das Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger muß unabhängig
von den anderen Leuchten erfolgen. Alle Fahrtrichtungsanzeiger
auf der gleichen Fahrzeugseite werden durch die gleiche Steuer-
einrichtung zum Aufleuchten und Erlöschen gebracht und
müssen synchron blinken.
4.5.11. Kontrolleinrichtung
Funktionskontrolle vorgeschrieben für die vorderen und hinteren
Fahrtrichtungsanzeiger. Sie darf optisch oder akustisch oder
beides sein. Arbeitet sie optisch, so muß sie blinken und
erlöschen oder stetig brennen oder eine wesentliche Frequenzän-
derung im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers aufweisen. Arbeitet sie
ausschließlich akustisch, so muß sie deutlich hörbar sein und
zumindest im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers eine wesentliche Frequenzände-
rung aufweisen.
Kraftfahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet
sind, müssen mit einer besonderen optischen Funktionskontroll-
einrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers
ausgestattet sein, es sei denn, jede Funktionsstörung eines der
Fahrtrichtungsanzeiger des so gebildeten Zuges läßt sich an der
Kontrolleinrichtung des Zugfahrzeugs ablesen.
4.5.12. SonstigeVorschriften
Blinkleuchte mit einer Frequenz von 90 ± 30 Perioden pro
Minute.
Der Einschaltung des Blinksignals muß das Aufleuchten der
Leuchte binnen höchstens einer Sekunde und das erste Erlöschen
binnen höchstens 1,5 Sekunden folgen. Bei Kraftfahrzeugen, die
zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind, muß die Einrich-
tung für die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger des ziehenden
Fahrzeugs gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers
in Betrieb setzen können.
Bei Funktionsstörungen eines Fahrtrichtungsanzeigers, die nicht
durch Kurzschluß verursacht sind, müssen die übrigen weiter
blinken, dochdarf in diesem Fall die Blinkfrequenz von der
vorgeschriebenen abweichen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 19
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M2
▼M2
Die leuchtende Fläche eines vorderen Fahrtrichtungsanzeigers
muß mindestens 40 mm von der leuchtenden Fläche der Schein-
werfer für Abblendlicht und etwaiger Nebelscheinwerfer entfernt
sein. Ein kleinerer Abstand ist zulässig, wenn die Lichtstärke in
der Bezugsachse des Fahrtrichtungsanzeigers mindestens 400 cd
beträgt.
4.6. Warnblinklicht
4.6.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben
4.6.2. Anzahl/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Entsprechend 4.5.4.6.3. Anbauschema
4.6.4. Anordnung
4.6.4.1. in Richtung der Breite:4.6.4.2. in der Höhe:
4.6.4.3. in Längsrichtung:
4.6.5. GeometrischeSichtbarkeit
4.6.6. Ausrichtung
4.6.7. Darf/darf nicht zusammenge-
bautseinmit
4.6.8. Darf/darf nicht kombiniert
seinmit
4.6.9. Darf/darf nicht ineinanderge-
bautseinmit
4.6.10. Elektrische Schaltung
Das Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger muß durch eine
besondere Betätigungseinrichtung erfolgen, die ein synchrones
Aufblinken aller Fahrtrichtungsanzeiger ermöglicht.
4.6.11. Kontrolleinrichtung
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Blinkleuchte, die
gemeinsam mit den in 4.5.11 vorgeschriebenen Kontroll-
euchten arbeiten kann.
4.6.12. SonstigeVorschriften
Entsprechend 4.5.12. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines
Anhängers eingerichtet sind, muß die Betätigungseinrichtung des
Warnblinklichtes gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des
Anhängers in Betrieb setzen. Das Warnblinklicht muß auch
dann arbeiten können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder
Stillsetzen des Motors sichin einer Stellung befindet, in der der
Motor nicht arbeiten kann.
4.7. Bremsleuchte
4.7.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.7.2. Anzahl
2.
4.7.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.7.4. Anordnung
4.7.4.1. In Richtung der Breite:
Mindestens 600 mm Abstand zwischen beiden Leuchten. Dieser
Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite
über alles des Fahrzeugs kleiner ist als 1 300 mm.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 20
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.7.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm
bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des
Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.7.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.7.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nachaußen und nachinnen.
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen.
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.7.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.7.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Schlußleuchten.
4.7.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte, außer wenn die Schlußleuchte und die
Bremsleuchte ineinandergebaut und mit der Beleuchtungseinrich-
tung für das hintere Kennzeichen kombiniert wird.
4.7.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.7.10. Elektrische Schaltung
Muß aufleuchten, wenn die Betriebsbremse betätigt wird. Die
Bremsleuchten brauchen nicht aufzuleuchten, wenn die Einrich-
tung, die den Motor anläßt und/oder anhält, in einer Stellung
ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist.
4.7.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig. Wenn vorhanden, muß sie aus einer
nichtblinkenden optischen Kontrolle bestehen, die im Falle einer
Funktionsstörung einer Bremsleuchte aufleuchtet.
4.8. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
4.8.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.8.2. Anzahl/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150So, daß die Beleuchtung des
Kennzeichens durch die
Einrichtung sichergestellt ist.4.8.3. Anbauschema
4.8.4. Anordnung
4.8.4.1. In der Breite:
4.8.4.2. In der Höhe:4.8.4.3. In Längsrichtung:
4.8.5. GeometrischeSichtbarkeit
4.8.6. Ausrichtung
4.8.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Heckleuchten.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼B
4.8.8. Darfkombiniertsein
mit den Schlußleuchten.
4.8.8.1. Sind die Schlußleuchten und die Bremsleuchten ineinanderge-
baut, dürfen sich die photometrischen Merkmale der
Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen während
des Leuchtens der Bremsleuchten ändern.
4.8.9. Darfnichtineinandergebaut sein
mit einer anderen Leuchte.
4.8.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.8.11. Kontrolleuchte
Kontrolleuchte zulässig. Soweit vorhanden, ist ihre Funktion
von der für die Begrenzungs- und die Schlußleuchten vorge-
schriebenen Kontrolleuchte zu übernehmen.
4.9. Begrenzungsleuchte
4.9.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für alle Kraftfahrzeuge.
Vorgeschrieben für Anhänger mit einer Breite über 1 600 mm.
Zulässig an Anhängern mit einer Breite bis zu 1 600 mm.
4.9.2. Anzahl
2.
4.9.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.9.4. Anordnung
4.9.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten
entfernte Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 150 mm
vom äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt
sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen.
4.9.4.2. In der Höhe:
Höhe über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens
1500 mm, bzw. 2100 mm, wenn die Form des Aufbaus die
Einhaltung des Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.9.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug.
4.9.4.4. Sind eine Begrenzungsleuchte und eine andere Leuchte ineinan-
dergebaut, so ist die Einhaltung der Bedingung betreffend die
Anordnung (4.9.4.1 bis 4.9.4.3) mit Hilfe der leuchtenden Fläche
der anderen Leuchte zu prüfen.
4.9.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel:
45º nachinnen und 80º nachaußen.
Vertikalwinkel:15º über und unter der Horizontalen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 22
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼M4
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 über
dem Boden.
4.9.6. Ausrichtung
Nachvorn.
4.9.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen vorderen Leuchte.
4.9.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.9.9. Darfineinandergebaut sein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.9.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.9.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Diese Kontrolleuchte darf
nicht blinken. Sie ist nicht erforderlich, wenn die Beleuchtungs-
einrichtung der Instrumententafel nur zugleich mit den
Begrenzungsleuchten eingeschaltet werden kann.
4.10. Schlußleuchte
4.10.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.10.2. Anzahl
2.
4.10.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.10.4. Anordnung
4.10.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen. Dieser Abstand
darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Fahrzeugbreite
über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.10.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: Mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm,
bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des
Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.10.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.10.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel:
45º nachinnen und 80º nachaußen.Vertikalwinkel:
15º über und unter der Horizontalen.
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte niedriger ist als 750 mm
über dem Boden.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 23
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
4.10.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.10.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.10.8. Darfkombiniertsein
Mit der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen.
4.10.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Bremsleuchte, der Nebelschlußleuchte oder der Park-
leuchte.
4.10.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.10.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Muß mit der Einschaltkon-
trolle der Begrenzungsleuchten kombiniert werden.
4.11. Nebelschlußleuchte
4.11.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.11.2. Anzahl
1; eine 2. ist zulässig.
4.11.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.11.4. Anordnung
4.11.4.1. In Richtung der Breite:
Ist nur eine Nebelschlußleuchte vorhanden, so muß sie in Zulas-
sungsländern mit Linksverkehr rechts von der
Fahrzeuglängsmittelebene und in Ländern mit Rechtsverkehr
links von der Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet sein; derBezugspunkt darf auchauf der Längsmittelebene des Fah rzeugs
angeordnet sein.
4.11.4.2. In der Höhe:
Zwischen 250 mm und 1 000 mm über dem Boden.
4.11.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.11.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 25º nachinnen und nachaußen.
Vertikalwinkel: 5º über und unter der Horizontalen.
4.11.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.11.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.11.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.11.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 24
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
4.11.10. Elektrische Schaltung
Darf nur aufleuchten, wenn die Scheinwerfer für Abblendlicht,
die Scheinwerfer für Fernlicht oder die Nebelscheinwerfer bzw.
eine Kombination dieser Scheinwerfer eingeschaltet sind und
muß sowohl mit dem Scheinwerfer für Fernlicht als auch mit
dem Scheinwerfer für Abblendlicht und dem Nebelscheinwerfer
leuchten.
Ist die Nebelschlußleuchte eingeschaltet, darf die Betätigung des
Schalters für Fernlicht oder Abblendlicht die Nebelschlußleuchte
nicht ausschalten.
Sind Nebelscheinwerfer vorhanden, so muß das Ausschalten der
Nebelschlußleuchte unabhängig von den Nebelscheinwerfern
erfolgen können.
4.11.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben, nichtblinkend.
4.11.12. SonstigeVorschriften
In allen Fällen muß der Abstand zwischen der Nebelschluß-
leuchte und der Bremsleuchte größer als 100 mm sein.
4.12. Parkleuchte
4.12.1. Vorhandensein
An Kraftfahrzeugen mit einer Länge von höchstens 6 m und
einer Breite von höchstens 2 m: zulässig;
an allen anderen Fahrzeugen: verboten.
4.12.2. Anzahl
Richtet sich nach der Anbauvorschrift.
4.12.3. Anbauschema
— entweder 2 Leuchten vorn und 2 Leuchten hinten
— oder eine Leuchte auf jeder Seite.
4.12.4. Anordnung
4.12.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Sind 2 Leuchten angebracht, so müssen sie sich an den Fahr-
zeugseiten befinden.
4.12.4.2. In der Höhe
Über dem Boden: mindestes 350 mm,
höchstens 1 500 mm, bzw. 2 100 mm,
wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung
des Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.12.4.3. In Längsrichtung:
Keine besondere Vorschrift.
4.12.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nachaußen, nachvorn und nachh inten.
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf
auf 5º verringert sein, wenn die Anbauhöhe
der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.12.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn
und nachh inten erfüllen.
4.12.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Leuchte.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 25
▼B
▼B
4.12.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.12.9. Darfineinandergebaut sein
— vorn: mit Begrenzungsleuchten, Scheinwerfern für
Abblendlicht, Scheinwerfern für Fernlicht und
Nebelscheinwerfern,
— hinten: mit Schlußleuchten, Bremsleuchten und Nebel-
schlußleuchten,
— mit Fahrtrichtungsanzeigern der Kategorie 5.
4.12.10. Elektrische Schaltung
Die Schaltung muß so ausgeführt sein, daß die Parkleuchte an
ein und derselben Fahrzeugseite leuchten kann, ohne daß andere
Leuchten eingeschaltet werden.
Die Parkleuchte muß selbst dann funktionieren können, wenn die
Einrichtung, die den Motor anläßt und/oder anhält, in einer Stel-
lung ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist.
4.12.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle zulässig. Ist eine Kontrolleuchte vorhanden, so
darf sie nicht mit der Kontrolleuchte der Begrenzungs- und
Schlußleuchte verwechselt werden können.
4.12.12. SonstigeVorschriften
Die Funktion dieser Leuchte darf auch durch gleichzeitiges
Einschalten der Begrenzungs- und Schlußleuchte derselben Fahr-
zeugseite erfüllt werden.
4.13. Umrißleuchte
4.13.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer Breite von mehr als
2,10 m. Zulässig für Fahrzeuge mit einer Breite zwischen 1,80 m
und 2,10 m. Die hintere Umrißleuchte ist zulässig für Chassis
mit Führerhaus.
4.13.2. Anzahl
2 sichtbar von vorn und 2 sichtbar von hinten.
4.13.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.13.4. Anordnung
4.13.4.1. In Richtung der Breite:
vorn und hinten Möglichst nahe dem äußersten Punkt der
Fahrzeugbreite über alles. Diese Vorschrift
gilt als eingehalten, wenn der am weitesten
von der Längsmittelebene des Fahrzeugs
entfernte Punkt den leuchtenden Flächen
nicht weiter als 400 mm von äußersten Punkt
der Fahrzeugbreite über alles entfernt ist.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 26
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
4.13.4.2. In der Höhe:
Vorne: Kraftfahrzeuge, die den oberen Rand der leuchtenden
Fläche der Einrichtung tangierende horizontale Ebene darf
nicht niedriger sein als die den oberen Rand des durchsichtigen
Bereichs der Windschutzscheibe tangierende horizontale
Ebene.
Anhänger und Sattelanhänger: so hoch, wie es mit den Anfor-
derungen hinsichtlich der Breite, der Bauweise und den
funktionellen Anforderungen des Fahrzeugs sowie der Symetrie
der Leuchten vereinbar ist.
Nach hinten: so hoch, wie es mit den Vorschriften für Breite,
Bauweise und Betrieb des Fahrzeugs sowie mit der symmetri-
schen Bauweise der Leuchten vereinbar ist.
4.13.4.3. In Längsrichtung:
Keine besondere Vorschrift.
4.13.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 80º nachaußen,Vertikalwinkel: 5º über und 20º unter der Horizontalen.
4.13.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn
und nachh inten erfüllen.
4.13.7. Darfzusammengebautsein/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150mit anderen Leuchten. 4.13.8. Darfnichtkombiniertsein
4.13.9. Darf nicht ineinandergebaut
sein
4.13.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.13.11. Kontrolleuchte
Kontrolleuchte zulässig. Soweit vorhanden, ist ihre Funktion
von der für die Begrenzungs- und Schlußleuchten vorgeschrie-
benen Kontrolleuchte zu übernehmen.
4.13.12. SonstigeVorschriften
Vorbehaltlich der Erfüllung aller anderen Bedingungen dürfen
die auf derselben Fahrzeugseite von vorn und von hinten sich-
tbaren Leuchten in einer Einrichtung vereinigt sein.
Die Lage einer Umrißleuchte in bezug auf die entsprechende
Begrenzungs- oder Schlußleuchte muß so sein, daß der
Abstand zwischen den Projektionen der einander am nächsten
liegenden Punkte der leuchtenden Flächen der beiden betref-
fenden Leuchten auf eine vertikale Querebene nicht weniger
als 200 mm beträgt.
4.14. Hinterer, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.14.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.Zulässig für die Anhänger, sofern sie mit den anderen hinteren
Lichtsignaleinrichtungen gekoppelt sind.
4.14.2. Anzahl
2.
4.14.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 27
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼B
4.14.4. Anordnung
4.14.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:
Mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.14.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm.
4.14.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.14.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nachinnen und nachaußen,
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.14.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.14.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
4.14.8. SonstigeVorschriften
Die leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit anderen Heck-
leuchten gemeinsame Teile haben.
4.15. Hinterer, dreieckiger Rückstrahler
4.15.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Anhänger.Unzulässig an Kraftfahrzeugen.
4.15.2. Anzahl
2.
4.15.3. Anbauschema
Die Spitze des Dreiecks muß nachoben gerich tet sein.
4.15.4. Anordnung
4.15.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weistesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:
Mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.15.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm.
4.15.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.15.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nachinnen und nachaußen,1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 28
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.15.6. Ausrichtung
Nachh inten.
4.15.7. Darfnichtzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
4.15.8. SonstigeVorschriften
Im Innern des Dreiecks darf keine Leuchte angebracht sein.
4.16. Vorderer, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.16.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Anhänger.Zulässig für Kraftfahrzeuge.
4.16.2. Anzahl
2.
4.16.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.16.4. Anordnung
4.16.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weistesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten
entfernte Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 150 mm
vom äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt
sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:
mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.16.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm oder
1500 mm, wenn die Struktur des Fahrzeugs die Einhaltung des
Wertes von 900 mm nicht zuläßt.
4.16.4.3. In Längsrichtung:
Vorne am Fahrzeug.
4.16.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nachinnen und 30º nachaußen.
Wenn es bei einstellbarer Deichsel nicht möglich ist, den vorge-
schriebenen Innenwinkel von 30º zu erreichen, darf dieser auf
10º verringert werden.
Vertikalwinkel: 15º über und 15º unter der Horizontalen.Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.16.6. Ausrichtung
Nachvorn.
4.16.7. Darfzusammengebautsein
mit der Begrenzungsleuchte.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 29
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.16.8. SonstigeVorschriften
Die leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit der Begren-
zungsleuchte gemeinsame Teile haben.
4.17. Seitlicher, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.17.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben
— für alle Kraftfahrzeuge mit einer Länge von mehr als 6 m,
mit Ausnahme der Fahrzeuge der Klasse M1,
— für alle Anhänger.
Zulässig
— an allen Kraftfahrzeugen der Klasse M1,
— an allen Kraftfahrzeugen, außer denen der Klasse M1mit
einer Länge von nicht mehr als 6 m.
4.17.2. Mindestzahlje Seite
So, daß die Vorschriften für die Anordnung in Längsrichtung
eingehalten sind.
4.17.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.17.4. Anordnung
4.17.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besondere Vorschrift.
4.17.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm oder
1500 mm, wenn die Struktur des Fahrzeugs die Einhaltung des
Wertes von 900 mm nicht zuläßt.
4.17.4.3. In Längsrichtung:
Mindestens ein Rückstrahler muß sich im mittleren Drittel des
Fahrzeugs befinden; der am weitesten vorn angebrachte Rück-
strahler darf nicht mehr als 3 m vom vordersten Punkt des
Fahrzeugs entfernt sein; in diesen Fällen ist bei Anhängern die
Deichsellänge mitzumessen.
Der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Rückstrahlern
darf nicht mehr als 3 m betragen.
Der am weitesten hinten angebrachte Rückstrahler darf höchstens
1 m vom hintersten Punkt des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Fahrzeugen der Klasse M1ist es jedochausreich end, wenn
ein Rückstrahler im ersten Drittel und einer im letzten Drittel
der Fahrzeuglänge angebracht ist.
4.17.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nachvorn und nachh inten,
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.17.6. Ausrichtung
Die Bezugsachse des Rückstrahlers muß horizontal, vertikal zur
Fahrzeuglängsmittelebene und nach außen gerichtet sein.
4.17.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
5. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
5.1. Jedes Fahrzeug einer Serie muß hinsichtlich des Anbaus der
Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Eigen-1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 30
▼M2
▼B
▼B
schaften, soweit in dieser Richtlinie geregelt, dem Fahrzeugtyp
entsprechen, für den die Betriebserlaubnis erteilt worden ist.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 31
▼B
Anlage1
Belastungszustände der Achsen gemäß 4.2.6.1
1. Für die nachfolgenden Prüfungen ist die Masse einer Person mit 75 kg
anzunehmen.
2. Belastungsbedingungen für die einzelnen Fahrzeugarten
2.1. Fahrzeuge der Klasse M1
2.1.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.1.1.1. Eine Person auf dem Führersitz,2.1.1.2. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen,2.1.1.3. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen, alle hinteren
Plätze besetzt,
2.1.1.4. alle vorhandenen Sitzplätze besetzt,
2.1.1.5. alle Sitzplätze besetzt und gleichmäßige Belastung des Kofferraums bis
zum Erreichen der zulässigen Hinterachslast bzw. Vorderachslast bei
vorn liegendem Kofferraum. Hat das Fahrzeug vorn und hinten einen
Kofferraum, so ist die zusätzliche Belastung bis zum Erreichen der
zulässigen Achslasten gleichmäßig zu verteilen; wird jedoch das
zulässige Gesamtgewicht vor Erreichen einer der zulässigen Achslasten
erreicht, so wird die Belastung des oder der Kofferräume auf den Wert
begrenzt, der es gestattet, dieses Gewicht zu erreichen,
2.1.1.6. Führer und gleichmäßige Belastung des Kofferraums bis zum Erreichen
der zulässigen Achslast der entsprechenden Achse.
Wird das zulässige Gesamtgewicht vor Erreichen einer der zulässigen
Achslasten erreicht, so wird die Belastung des oder der Kofferräume
auf den Wert begrenzt, der es gestattet, dieses Gewicht zu erreichen.
2.1.2. Bei der Festlegung der vorgenannten Belastungsbedingungen sind die
Belastungsbeschränkungen zu berücksichtigen, die gegebenenfalls vom
Hersteller vorgesehen sein können.
2.2. Fahrzeuge der Klassen M
2und M3
Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.2.1. Leeres Fahrzeug,2.2.2. Fahrzeug so belastet, daß jede der Achsen ihre technisch höchstzuläs-
sige Achslast aufnimmt.
2.3. Fahrzeuge der Klasse N mit Ladefläche
2.3.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.3.1.1. Leeres Fahrzeug,
2.3.1.2. Eine Person auf dem Führersitz; Beladung so, daß die technisch
zulässige Hinterachslast und gleichzeitig die Vorderachslast bei leerem
Fahrzeug erreicht wird. Bei vorn liegender Ladefläche ist sinngemäß zu
verfahren.
2.4. Fahrzeuge der Klasse N ohne Ladefläche
2.4.1. Sattelzugmaschinen2.4.1.1. Leeres Fahrzeug ohne Belastung im Aufsattelpunkt
2.4.1.2. Eine Person auf dem Führersitz; im Aufsattelpunkt die technisch
zulässige Sattellast in der Sattelstellung, die der größten Belastung der
Hinterachse entspricht.
2.4.2. Zugmaschinen2.4.2.1. Leeres Fahrzeug2.4.2.2. Eine Person auf dem Führersitz, alle weiteren im Führerhaus vorgese-
henen Sitzplätze besetzt.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 32
▼B
Anlage2
1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 33
▼M1
▼B
Anlage3
Abbildung 1
Abbildung 21976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 34
▼B
Anlage4
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER GEOMETRISCHE SICHTBARKEIT
1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 35
▼M2
Anlage5
Messung der belastungsabhängigen Veränderung der Neigung des Abblend-
lichtes
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Anlage beschreibt eine Methode zur Messung von Veränderungen
der Absenkung des Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen — bezogen auf
ihre ursprüngliche Absenkung —, die durch belastungsabhängige
Veränderungen im Verhalten des Fahrzeugs bewirkt werden.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN2.1.Grundeinstellung
2.1.1.Angegebene Grundeinstellung:
Der vom Hersteller des Kraftfahrzeugs angegebene Wert der ursprüng-
lichen Absenkung des Abblendlichts dient als Bezugswert für die
Berechnung der zulässigen Veränderung.
2.1.2.GemesseneGrundeinstellung:
Der gemessene Mittelwert der Absenkung des Abblendlichtes oder der
Neigung des Fahrzeugs, wobei sich das Fahrzeug für die geprüfte Fahr-
zeugklasse im Zustand Nr. 1 gemäß Anlage 1 befindet.
Sie dient als Bezugswert für die Beurteilung der belastungsabhängigen
Veränderung der Absenkung des Lichtbündels.
2.2. Die Absenkung des Abblendlichts kann definiert werden:
— entweder als der in Milliradiant ausgedrückte Winkel zwischen dem
auf einen charakteristischen Punkt auf dem horizontalen Teil der
Hell-Dunkel-Grenze in der Lichtverteilung des Scheinwerfers
gerichteten Lichtstrahl und der horizontalen Fläche oder
— als der in Prozent Absenkung ausgedrückte Tangens dieses Winkels,
da die Winkel klein sind (bei diesen kleinen Winkeln entspricht 1 %
10 mrad).
Ist die Absenkung in Prozent ausgedrückt, kann sie mit Hilfe der
folgenden Formel berechnet werden:
h1/C0h2
l/C2100
Darin ist
h1die Höhe des oben genannten charakteristischen Punktes in mm,
die auf einem vertikalen Schirm zu messen ist, der in einem hori-
zontalen Abstand l rechtwinklig zur Fahrzeuglängsmittelebene
angeordnet ist;
h2die Höhe des Bezugspunktes über dem Boden in mm (der als Basis
für die Höhe h1des gewählten charakteristischen Punktes zugrunde
gelegt wurde);
l der Abstand zwischen Schirm und Bezugspunkt in mm.
Negative Werte weisen auf eine Absenkung hin (siehe Abbildung 1).
Positive Werte weisen auf eine Richtung oberhalb der Horizontalen hin.
Abbildung1
Absenkung des Abblendlichtes eines Fahrzeugs der Klasse M11976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 36
▼M2
Anmerkungen:
1. Die Zeichnung stellt ein Fahrzeug der Klasse M1dar, dochfindet das
gezeigte Prinzip auchauf Fah rzeuge anderer Klassen Anwendung.
2. Wenn das Fahrzeug keinen Leuchtweiteregler für die Scheinwerfer
hat, entspricht die Absenkung des Abblendlichtes der Veränderung
der Neigung des Fahrzeugs selbst.
3. MESSBEDINGUNGEN
3.1. Wird die Abblendlichtverteilung durch eine Sichtprüfung oder eine
photometrische Methode geprüft, müssen die Messungen in einer genü-
gend abgedunkelten Umgebung (z. B. einer Dunkelkammer)
durchgeführt werden, die groß genug ist, um das Fahrzeug und den
Schirm gemäß Abbildung 1 aufstellen zu können. Die Bezugspunkte
der Scheinwerfer müssen sich in einem Abstand l von mindestens 10 m
vom Schirm befinden.
3.2. Der Boden, auf dem die Messungen durchgeführt werden, muß so eben
und so waagerecht wie möglich sein, damit eine Reproduzierbarkeit der
Messungen der Absenkung des Abblendlichtes mit einer Genauigkeit
von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Absenkung) gewährleistet werden kann.
3.3. Wird ein Schirm benützt, ist seine Kennzeichnung, Stellung und
Ausrichtung — bezogen auf den Boden und die Längsmittelebene des
Fahrzeugs — so zu wählen, daß die Reproduzierbarkeit der Messung
der Absenkung des Abblendlichtes mit einer Genauigkeit von ± 0,5 mrad
(± 0,05 %) gewährleistet werden kann.
3.4. Während der Messungen muß die Umgebungstemperatur zwischen
10 ºC und 30 ºC liegen.
4. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
4.1. Die Messungen sind an einem Fahrzeug durchzuführen, das bereits eine
Fahrleistung von 1 000 km bis 10000 km und möglichst etwa 5 000 km
zurückgelegt hat.
4.2. Die Reifen sind auf den vom Fahrzeughersteller für das zulässige
Gesamtgewicht angegebenen Druck zu bringen. Das Fahrzeug muß
voll aufgetankt (Kraftstoff, Wasser, Öl) und mit allen vom Hersteller
angegebenen Zubehörteilen und Werkzeugen ausgerüstet sein.
Unter Auftanken mit Kraftstoff ist zu verstehen, daß der Kraftstoff-
behälter auf mindestens 90 % seines Fassungsvermögens gemäß dem
Beschreibungsbogen nach Anhang I der Richtline 70/156/EWG aufge-
füllt werden muß.
4.3. Die Feststellbremse des Fahrzeugs muß gelöst und das Getriebe in
Leerlaufstellung sein.
4.4. Das Fahrzeug muß für mindestens 8 Stunden nach 3.4 konditioniert
worden sein.
4.5. Wenn eine photometrische oder visuelle Methode verwendet wird,
sollten zur Erleichterung der Messungen möglichst Scheinwerfer mit
einer gut ausgebildeten Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichtes an
dem zu prüfenden Fahrzeug angebaut werden. Andere Mittel zur Erzie-
lung einer besseren Erkennbarkeit (z. B. Entfernung der
Scheinwerferscheibe) sind erlaubt.
5. PRÜFVERFAHREN
5.1.Allgemeines
Die Veränderungen der Absenkung des Abblendlichtes oder die
Veränderungen der Fahrzeugneigung sind entsprechend der gewählten
Methode für jede Seite des Fahrzeugs getrennt zu messen. Die an den
linken und rechten Scheinwerfern bei allen in Anlage 1 angegebenen
Belastungszuständen erzielten Ergebnisse müssen innerhalb der in 5.5
festgelegten Grenzen liegen. Die Belastung ist schrittweise unter
Vermeidung dynamischer Zusatzlasten aufzubringen.
5.2.Ermittlung der gemessenen Grundeinstellung
Das Fahrzeug muß die Vorschriften nach 4 erfüllen und gemäß Anlage
1 beladen sein (erster Belastungszustand der jeweiligen Fahrzeug-
klasse).
Das Fahrzeug ist vor jeder Messung gemäß 5.4 zu rütteln.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 37
▼M2
Die Messungen sind dreimal durchzuführen.
5.2.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad
(0,2 %) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht, stellt
dieses Mittel das Endergebnis dar.
5.2.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen
Mittel der Ergebnisse ab, ist eine weitere Serie von 10 Messungen
durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis darstellt.
5.3.Meßmethoden
Für die Messung der Änderung der Absenkung dürfen unter der Voraus-
setzung, daß die Anzeigen innerhalb einer Genauigkeit von ± 0,2 mrad
(± 0,02 %) liegen, verschiedene Methoden verwendet werden.
5.4.Behandlung des Fahrzeugs bei jedem Belastungszustand
Die Aufhängung des Fahrzeugs und alle anderen Teile, die auf die
Absenkung des Abblendlichtes einwirken könnten, sind gemäß den
nachstehend beschriebenen Methoden zu aktivieren.
Technischer Dienst und Hersteller dürfen einvernehmlich jedoch vor
allem dann andere (experimentelle oder auf Berechnungen beruhende)
Methoden vereinbaren, wenn die Prüfung besondere Schwierigkeiten
bereitet und wenn derartige Berechnungen eindeutig brauchbar sind.
5.4.1.FahrzeugederKlasseM1mitStandardfederung
Wenn das Fahrzeug — gegebenenfalls — mit den Rädern auf Schwe-
beplattformen (die nur dann verwendet werden müssen, wenn ihr
Fehlen zu einer Beschränkung der Aufwärtsbewegung führen würde,
die die Meßergebnisse beeinflussen könnte) auf der Meßfläche steht,
ist das Fahrzeug wie folgt zu rütteln: Es sind mindestens drei voll-
ständige kontinuierliche Rüttelzyklen durchzuführen, wobei jeder
Zyklus darin besteht, zuerst den hinteren und dann den vorderen Teil
des Fahrzeugs nach unten zu drücken.
Die Rüttelsequenz ist mit dem Ende eines Zyklus abzuschließen. Vor
den Messungen ist abzuwarten, bis das Fahrzeug selbst zum Stillstand
kommt. Die gleiche Wirkung wie bei der Verwendung von Schwebe-
plattformen kann auch dadurch erreicht werden, daß das Fahrzeug um
mindestens eine volle Raddrehung vor- und rückwärts bewegt wird.
5.4.2.FahrzeugederKlasseM2,M3undNmitStandardfederung
5.4.2.1. Wenn es nicht möglich ist, die unter 5.4.1 für Fahrzeuge der Klasse M1beschriebene Behandlungsmethode anzuwenden, dürfen die unter
5.4.2.2 oder 5.4.2.3 vorgesehenen Methoden angewendet werden.
5.4.2.2. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche
steht, ist der Aufbau durch vorübergehende Veränderung der Belastung
zu rütteln.
5.4.2.3. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche
steht, sind die Aufhängung des Fahrzeugs sowie die anderen Teile, die
die Absenkung des Abblendlichtes beeinflussen können, mit Hilfe eines
Vibrators zu aktivieren. Dabei kann es sichum eine Vibrationsplattform
handeln, auf der die Räder stehen.
5.4.3.Fahrzeuge ohne Standardfederung, die den Betrieb des Motors erfor-
derlichmachen
Vor einer Messung ist abzuwarten, bis sichdas Fah rzeug mit laufendem
Motor stabilisiert hat.
5.5.Messungen
Die Veränderung in der Absenkung des Abblendlichtes ist für jeden der
verschiedenen Belastungszustände in bezug auf die gemessene Grun-
deinstellung zu bewerten, die gemäß 5.2 ermittelt wird. Wenn das
Fahrzeug mit einem manuellen Leuchtweiteregler für die Scheinwerferausgerüstet ist, muß dieser auf die vom Hersteller für bestimmte Bela-
stungszustände (gemäß Anlage 1) angegebenen Stellungen eingestellt
werden.
5.5.1. Zunächst ist bei jedem Belastungszustand eine Messung durchzuführen.
Wenn die Veränderung in der Absenkung für alle Belastungszustände
(z. B. innerhalb der Differenz zwischen der angegebenen Grundeinstel-
lung und den für die Genehmigung vorgeschriebenen unteren und
oberen Grenzwerten) innerhalb der errechneten Grenzwerte mit einer1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 38
▼M2
Toleranz von 4 mrad (0,4 %) liegt, ist die Übereinstimmung gewährlei-
stet.
5.5.2. Wenn die Ergebnisse der Messungen die in 5.5.1 angegebene Toleranz
nicht einhalten oder die Grenzwerte überschreiten, sind bei den Bela-
stungszuständen, die diesen Ergebnissen entsprechen, drei weitere
Messungen gemäß 5.5.3 durchzuführen.
5.5.3. Für jeden der vorstehend genannten Belastungszustände gilt folgendes:5.5.3.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad
(0,2 % Absenkung) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht,
stellt dieses Mittel das Endergebnis dar.
5.5.3.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen
Mittel der Ergebnisse ab, ist eine weitere Serie von 10 Messungen
durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis darstellt.
5.5.3.3. Bei einem mit einem automatischen Leuchtweiteregler für die Schein-
werfer ausgerüsteten Fahrzeug, das eine eigene Hystereseschleife hat,
gelten die Mittelwerte an der Spitze und an der Basis der Hysteres-
eschleife als signifikante Werte.
Die Messungen sind gemäß 5.5.3.1 und 5.5.3.2 durchzuführen.
5.5.4. Wenn die so erhaltene Veränderung gegenüber der in Übereinstimmung
mit 5.2 ermittelten gemessenen Grundeinstellung und der bei jedem
Belastungszustand gemessenen Absenkung bei allen Belastungs-
zuständen unter den in 5.5.1 berechneten Werten (ohne
Sicherheitsfaktor) liegt, ist die Übereinstimmung gewährleistet.
5.5.5. Wenn nur einer der berechneten oberen oder unteren Grenzwerte der
Veränderung überschritten wird, darf der Hersteller innerhalb der für
die Genehmigung vorgeschriebenen Grenzwerte einen anderen Wert
für die angegebene Grundeinstellung wählen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 39
▼M2
Anlage6
Kennzeichnung der angegebenen Grundeinstellung gemäß 4.2.6.1 von Anhang I
Beispiel
Die Größe des Symbols und der Schriftzeichen bleibt dem Hersteller überlassen.1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 40
▼M2
Anlage7
Betätigungseinrichtung der Leuchtweiteregler für die Scheinwerfer gemäß
Anhang I Absatz 4.2.6.2.2
1. VORSCHRIFTEN
1.1. Die Absenkung des Abblendlichtes muß in allen Fällen gemäß einer der
nachstehenden Arten erzielt werden:
a) durchBewegen der Betätigungseinrich tung nachunten oder nach
links,
b) durch Drehen der Betätigungseinrichtung entgegen dem Uhrzei-
gersinn,
c) durchDruck der Betätigungseinrich tung (bei Druck-/Zugbetätigung).
Bei Betätigungseinrichtungen mit mehreren Druckknöpfen muß der
Druckknopf, der die maximale Absenkung ansteuert, links von oder unter
den zugehörigen Druckknöpfen angeordnet sein, die den anderen Absenk-
ungspositionen des Abblendlichtbündels zugeordnet sind.
Drehknöpfe, die man von der Seite sieht, oder von denen lediglich der
Rand sichtbar ist, müssen wie Betätigungseinrichtungen nach a) oder c)
betätigt werden.
1.1.1. Die Betätigungseinrichtung muß Symbole tragen, die die Bewegungsrich-
tung für die Abwärts- und Aufwärtsbewegung des Abblendlichtes klar
angeben.
1.2. Die Nullstellung entspricht der Grundeinstellung gemäß Anhang I Absatz
4.2.6.1.
1.3. Die Nullstellung, die gemäß Anhang I Absatz 4.2.6.2.2 eine „Raststel-
lung“ zu sein hat, muß nicht am Ende der Skala sein.
1.4. Die auf den Betätigungseinrichtungen verwendeten Bezeichnungen
müssen in der Betriebsanleitung erläutert werden.
1.5. Zur Kennzeichnung der Bedienungselemente dürfen nur folgende Zeichen
verwendet werden:
Zeichen mit 5 Strahlen anstelle von 4 können ebenfalls verwendetwerden.
2. BEISPIELE
Beispiel 1:
1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 41
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
Beispiel 2:
Beispiel 3:
1976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 42
▼B
ANHANGII
MUSTER
►(1)M21976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 43
▼B
►(1)M11976L0756 — DE — 14.12.1983 — 004.001 — 44