1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE 92/24/EWG DES RATES
vom 31. März 1992
über Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen und vergleichbare Geschwindigkeitsbegren-
zungssysteme für bestimmte Kraftfahrzeugklassen
(ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 154)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Richtlinie 2004/11/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
11. Februar 2004L 44 19 14.2.2004
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RICHTLINIE 92/24/EWG DES RATES
vom 31. März 1992
über Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen und vergleichbare
Geschwindigkeitsbegrenzungssysteme für bestimmte Kraftfahr-
zeugklassen
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission (1),
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um den Binnenmarkt schritt-
weise bis zum 31. Dezember 1992 zu verwirklichen. Der Binnenmarkt
ist ein Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie Verkehr vonWaren, Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährleistet ist.
Die technischen Anforderungen, denen Kraftfahrzeuge gemäß den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem die Geschwindigkeitsbegrenzung für bestimmte Fahrzeug-
klassen.
Diese Anforderungen sind von einem Mitgliedstaat zum anderen unter-
schiedlich; daraus ergibt sich die Notwendigkeit, entweder alsErgänzung oder anstelle der gegenwärtigen nationalen Regelungen inallen Mitgliedstaaten die gleichen Vorschriften einzuführen, um insbe-sondere für jeden Fahrzeugtyp die Anwendung des EWG-
Typgenehmigungsverfahrens zu ermöglichen, das in der Richtlinie 70/
156/EWG (
4) festgelegt ist.
Im Hinblick auf eine erhöhte Sicherheit im Straßenverkehr und zur
Verringerung schwerer Verletzungen bei Unfällen mit Lastkraftwagenund Kraftomnibussen wird es als dringend notwendig erachtet, in diese
Fahrzeugklassen Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen einzu-
bauen.
Unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes und der Wirtschaftlich-
keit kann dies zu einer geringeren Luftverschmutzung und zu einerSenkung des Kraftstoffverbrauchs beitragen.
In allen Fällen, in denen der Rat der Kommission die Befugnis zur
Durchführung von Regeln für den Kraftfahrzeugbereich überträgt, ist
es zweckmäßig, ein Verfahren zur vorherigen Konsultation zwischenKommission und Mitgliedstaaten im Rahmen eines BeratendenAusschusses vorzusehen.
Es erscheint zweckmäßig und nützlich, im Rahmen des Programms
DRIVE Forschungstätigkeiten über die Entwicklung flexibler
Geschwindigkeitsbegrenzer durchzuführen, die in Abhängigkeit von
Geschwindigkeitsbegrenzungen gesteuert werden, welche aufgrund derStraßenzustände und Verkehrsbedingungen gerechtfertigt sind —1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 229 vom 4. 9. 1991, S. 5.
(2) ABl. Nr. C 13 vom 20. 1. 1992, S. 505, und ABl. Nr. C 67 vom 16. 3. 1992.
(3) ABl. Nr. C 40 vom 17. 2. 1992, S. 54.
(4) Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der
Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraft-
fahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S.
1). Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 87/403/EWG (ABl. Nr.
L 220 vom 8. 8. 1987, S. 44).
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Im Sinne dieser Richtlinie
— sind „Fahrzeuge“ alle im Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG
definierten, zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten Kraft-fahrzeuge der Klassen M
2,M3,N2oder N3mit mindestens vier
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit vonmehr als 25 km/h;
— ist „Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung“ ein Geschwindig-
keitsbegrenzer für den Einsatz in einem von der vorliegendenRichtlinie erfassten Fahrzeug, für den die Bauartgenehmigung füreine selbstständige technische Einheit in Übereinstimmung mit derRichtlinie 70/156/EWG erteilt werden kann. Eingebaute Geschwin-digkeitsbegrenzungssysteme, die bereits in die Konstruktion des
Fahrzeugs mit einbezogen werden, müssen den gleichen Anforde-
rungen genügen wie Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen
— weder die EWG-Typgenehmigung bzw. die Betriebserlaubnis mit
nationaler Geltung für ein Fahrzeug verweigern noch den Verkauf,
die Zulassung, die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahr-
zeugs aus Gründen untersagen oder verweigern, die dieGeschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen betreffen,
— weder die EWG-Typgenehmigung für eine technische Einheit oder
die Bauartgenehmigung mit nationaler Geltung für eine Geschwin-
digkeitsbegrenzungseinrichtung verweigern noch den Verkauf oder
die Benutzung einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtunguntersagen,
wenn die Vorschriften der Anhänge dieser Richtlinie eingehalten
werden.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der Anhänge dieser
Richtlinie an den technischen Fortschritt erforderlich sind, werden
nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWGerlassen.
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und Verwal-
tungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens zum 1. Januar 1993nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon inKenntnis.
Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen, nehmen
sie in diesen Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei deramtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitglied-staaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme.
Artikel 5
Ab 1. Januar 1994 dürfen die Mitgliedstaaten
— das in Artikel 10 Absatz 1 dritter Gedankenstrich der Richtlinie 70/
156/EWG genannte Dokument für einen Fahrzeugtyp, dessenGeschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung den Bestimmungen der
vorliegenden Richtlinie nicht entspricht, nicht mehr ausstellen;
— die Erteilung der nationalen Betriebserlaubnis für einen Fahr-
zeugtyp, dessen Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung denBestimmungen der vorliegenden Richtlinie nicht entspricht, verwei-gern.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 3
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Ab 1. Oktober 1994 dürfen die Mitgliedstaaten das erstmalige Inver-
kehrbringen von Fahrzeugen, derenGeschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen den Bestimmungen dieser
Richtlinie nicht entsprechen, untersagen.
Artikel 6
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 4
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ANHANG I
1. ANWENDUNGSBEREICH
1.1. Diese Richtlinie findet Anwendung auf Geschwindigkeitsbegrenzungs-
einrichtungen, für die die EWG-Typgenehmigung für technische
Einheiten für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstungen gemäß
Artikel 1 erteilt wurde, wobei diese genehmigten Einrichtungen oder
vergleichbare Geschwindigkeitsbegrenzungssysteme die Vorschriften
der Anhänge dieser Richtlinie erfüllen.
Kraftfahrzeuge, deren konstruktionsbedingte Höchstgeschwindigkeit
niedriger ist als die in der Richtlinie 92/6/EWG des Rates vom 10.
Februar 1992 über Einbau und Benutzung von Geschwindigkeitsbegren-
zern für bestimmte Kraftfahrzeugklassen in der Gemeinschaft (1)
vorgeschriebene eingestellte Geschwindigkeit, brauchen nicht mit
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen oder -systemen ausgestattet
zu werden.
►M1 Zweck dieser Richtlinie ist die Begrenzung der Höchstgeschwin-
digkeit von Fahrzeugen für den Güterverkehr der Klassen N2und N3und von Fahrzeugen für den Personenverkehr der Klassen M2und M3auf einen bestimmten Wert. ◄Das wird durch eine Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtung oder ein eingebautes
Geschwindigkeitsbegrenzungssystem erreicht, dessen Hauptfunktion die
Steuerung der Kraftstoffzufuhr zur Antriebsmaschine ist.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1. im Sinne dieser Richtlinie sind:2.2. „Begrenzte Geschwindigkeit V“ die Höchstgeschwindigkeit des Fahr-
zeugs, bei der aufgrund der Bauart oder Ausrüstung nach einer
Betätigung des Gaspedals keine Reaktion eintritt;
2.3. „Eingestellte Geschwindigkeit (Vset)“ die beabsichtigte mittlere
Geschwindigkeit des Fahrzeugs, wenn dieses unter stabilisierten Bedin-
gungen gefahren wird;
2.4. „Stabilisierte Geschwindigkeit (Vstab)“ die Geschwindigkeit des Fahr-
zeugs, wenn es unter den Bedingungen der Nummer 1.1.4.2.3 des
Anhangs III gefahren wird;
2.5. „Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung“ eine Einrichtung, deren
Funktion in erster Linie die Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu der
Antriebsmaschine ist, um die Fahrzeuggeschwindigkeit auf den festge-
setzten Wert zu begrenzen;
2.6. „Leermasse“ die Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand
einschließlich Kühlmittel, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und
Reserverad, wenn zutreffend;
2.7. „Fahrzeugtyp“ Fahrzeuge, die sich hinsichtlich der nachstehenden
wesentlichen Punkte nicht unterscheiden:
2.7.1. — Fabrikmarke und Typ des Geschwindigkeitsbegrenzungssystems
oder der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung, sofern
vorhanden;
2.7.2. — Geschwindigkeitsbereiche, auf die die Begrenzung innerhalb der für
das geprüfte Fahrzeug festgelegten Spanne eingestellt werden kann;
2.7.3. — Höchstleistung der Antriebsmaschine im Verhältnis zur Leermasse
niedriger oder gleich der des geprüften Fahrzeugs und
2.7.4. — größte Übersetzung der Motordrehzahl zur Fahrzeuggeschwindigkeit
im höchsten Getriebegang niedriger als die des geprüften Fahrzeugs.
2.8. „Typ der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung“ Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtungen, die sich hinsichtlich der folgenden
wesentlichen Merkmale nicht voneinander unterscheiden:
— Fabrikmarke und Typ der Einrichtung;
— Bereich der Geschwindigkeitswerte, auf die die Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtung eingestellt werden kann;
— zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zur Antriebsmaschine ange-
wandtes Verfahren.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 5
(1) ABl. Nr. L 57 vom 2. 3. 1992, S. 27.
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3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-TYPENGENEHMIGUNG
FÜR FAHRZEUGE
3.1. Der Antrag auf Erteilung der Typengenehmigung hinsichtlich der
Geschwindigkeitsbegrenzung eines Fahrzeugtyps ist vom Fahrzeugher-
steller oder seinem Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind die nachstehenden Unterlagen in dreifacher Ausferti-
gung beizufügen, die im einzelnen folgendes enthalten müssen:
3.2.1. eine detaillierte Beschreibung des Fahrzeugtyps und der die Geschwin-
digkeitsbegrenzung betreffenden Fahrzeugteile, einschließlich der in der
Anlage 1 des Anhangs II beschriebenen Einzelheiten und Unterlagen;
3.2.2. ein repräsentatives Exemplar des zu genehmigenden Fahrzeugtyps ist
der für die Typengenehmigungsprüfung zuständigen Prüfstelle vorzu-
führen.
3.2.3. Ein Fahrzeug, das nicht über alle zu dem Typ gehörigen Bauteile
verfügt, kann unter der Voraussetzung zur Prüfung zugelassen werden,
daß vom Antragsteller in für die zuständige Behörde zufriedenstellender
Weise nachgewiesen wird, daß durch das Nichtvorhandensein der
betreffenden Bauteile die Prüfergebnisse hinsichtlich der Vorschriften
dieser Richtlinie nicht beeinflußt werden.
3.3. Bevor die EWG-Typgenehmigung erteilt wird, wird von der
zuständigen Behörde geprüft, ob die entsprechenden Vorkehrungen für
die Durchführung einer erfolgreichen Überprüfung der Übereinstim-
mung der Produktion getroffen wurden.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Erfüllt das gemäß dieser Richtlinie zur Genehmigung vorgeführte Fahr-
zeug die Vorschriften der Nummer 7, wird die Typengenehmigung für
diesen Fahrzeugtyp erteilt.
Die Erteilung, Erweiterung oder Ablehnung der Typengenehmigung
eines Fahrzeugtyps aufgrund dieser Richtlinie wird den Mitgliedstaaten
auf einem Formblatt mitgeteilt, das dem Muster in Anlage 2 des
Anhangs II dieser Richtlinie entspricht.
4.2. Jedem genehmigten Fahrzeugtyp wird eine Typgenehmigungsnummer
zugeteilt. Ein Mitgliedstaat darf die gleiche Nummer keinem anderen
Fahrzeugtyp zuteilen.
5. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-TYPGENEHMIGUNG FÜR
EINE GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNGSEINRICHTUNG
5.1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung für eine
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung ist vom Hersteller der
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung oder seinem Beauftragen
einzureichen.
5.2. Für jeden Typ einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung sind dem
Antrag beizufügen:
5.2.1. Unterlagen in dreifacher Ausfertigung, die eine Beschreibung der tech-
nischen Merkmale der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung
enthalten, und das Verfahren für den Einbau in einen oder mehrere
Fahrzeugtypen, in das die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung
eingebaut werden soll;
5.2.2. fünf Prüfmuster des Typs der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung;
die Prüfmuster müssen deutlich und dauerhaft mit der Handelsbezeich-
nung oder den Markenzeichen des Antragstellers und der
Typenbezeichnung gekennzeichnet sein;
5.2.3. ein Fahrzeug oder eine Antriebsmaschine (falls die Prüfung auf einem
Motorprüfstand durchgeführt wird), in das/die die zu genehmigende
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung eingebaut ist und das/die
vom Antragsteller im Einvernehmen mit der für die Genehmigungsprü-
fungen zuständigen Prüfstelle gewählt wird.
5.3. Die zuständige Behörde stellt sicher, daß die entsprechenden Vorkeh-
rungen für die erfolgreiche Überprüfung der Übereinstimmung der
Produktion der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung getroffen
wurden, bevor die Typengenehmigung erteilt wird.
6. TYPENGENEHMIGUNG
6.1. Erfüllt die gemäß dieser Richtlinie zur Genehmigung vorgeführte
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung die Vorschriften der Nummer1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 6
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7, wird die Typgenehmigung für diesen Typ der Geschwindigkeitsbe-
grenzungseinrichtung erteilt.
6.2. Jedem Typ einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung wird eine
Typgenehmigungsnummer zugeteilt. Die ersten beiden Ziffern (00 für
die Richtlinie in ihrer ursprünglichen Fassung) geben die fortlaufende
Nummer der jüngsten größeren technischen Änderungen der Richtlinie
an, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Typgenehmigung in Kraft sind.
Ein Mitgliedstaat darf die auf diese Weise zugeteilte Nummer keinem
anderen Typ einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung zuteilen.
6.3. Die Erteilung, Erweiterung oder Ablehnung einer Typgenehmigung für
einen Typ einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung aufgrund
dieser Richtlinie wird den Mitgliedstaaten auf einem Formblatt mitge-
teilt, das dem Muster in Anlage 4 des Anhangs II dieser Richtlinie
entspricht.
6.4. Auf jeder Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung, die dem Typ einer
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung entspricht, der gemäß dieser
Richtlinie genehmigt wurde, wird an einer leicht zugänglichen, auf
dem Genehmigungsbogen angegebenen Stelle ein internationales
Typgenehmigungszeichen deutlich sichtbar angebracht, das sich wie
folgt zusammensetzt:
6.4.1. aus einem Rechteck, in dem der kleine Buchstabe „e“, gefolgt von der
Kennnummer des Mitgliedstaats, der die Typgenehmigung erteilt hat,
steht, und
6.4.2. neben dem Rechteck des Genehmigungszeichens die Genehmigungs-
nummer, die in der EWG-Typgenehmigungsbescheinigung (siehe
Anlage 4 des Anhangs II) angegeben ist.
6.5. Das Genehmigungszeichen muß deutlich lesbar und dauerhaft sein.6.6. In Anlage 5 des Anhangs II dieser Richtlinie ist ein Beispiel für die
Anordnung des Genehmigungszeichens angegeben.
7. ANFORDERUNGEN7.1. Allgemeines
7.1.1. Die Geschwindigkeitsbegrenzung muß so beschaffen sein, daß das
Fahrzeug bei normaler Benutzung trotz der Schwingungen, denen es
ausgesetzt sein könnte, den Bestimmungen dieser Richtlinie entspricht.
Die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung muß so ausgelegt, gebaut
und zusammengesetzt sein, daß das Fahrzeug, in das die Geschwindig-
keitsbegrenzungseinrichtung eingebaut ist, bei normaler Benutzung den
Bestimmungen dieser Richtlinie entspricht.
7.1.2. Die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung muß insbesondere so
ausgelegt, gebaut und zusammengesetzt sein, daß sie Korrosionseinwir-
kungen und Abnutzungserscheinungen, denen sie ausgesetzt sein
könnte, sowie mißbräuchlichen Eingriffen standhält.
7.1.2.1. Die Begrenzungsschwelle darf bei in Betrieb befindlichen Fahrzeugen
auf keinen Fall angehoben bzw. vorübergehend oder dauerhaft ausge-
schaltet werden können. Die Manipulationssicherheit ist der Prüfstelle
anhand von Unterlagen zu demonstrieren, in denen die Fehlermöglich-
keit, nach der das System umfassend geprüft wird, untersucht wird.
In der Untersuchung sollten unter Berücksichtigung der verschiedenen
Zustände des Systems die Folgen einer Änderung der Input- und
Output-Zustände auf den Betrieb, die Möglichkeiten, daß diese
Änderungen durch Störungen oder durch Eingriffe erzielt werden, und
die Möglichkeit ihres Auftretens aufgezeigt werden. Die Untersuchung
bezieht sich jeweils auf die erste Störung.
7.1.2.2. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion, die Geschwindigkeitsbe-
grenzungseinrichtung und die für ihren Betrieb notwendigen — mit
Ausnahme der für den Betrieb des Fahrzeugs wesentlichen — Verbin-
dungen müssen vor unbefugtem Verstellen oder der Unterbrechung
ihrer Stromzufuhr durch die Anbringung von Siegeln bzw. dadurch
geschützt werden können, daß Spezialwerkzeuge notwendig sind.
7.1.3. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion und die Geschwindigkeitsbe-
grenzungseinrichtung dürfen keinen Einfluß auf die
Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs haben. Eine Dauerbremse (z. B.
Retarder) darf nur eingebaut werden, wenn diese erst wirksam wird,
nachdem die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung die Kraftstoff-
zufuhr auf den niedrigsten Wert gebracht hat.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 7
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7.1.4. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion oder die Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtung muß so beschaffen sein, daß bei einer
Betätigung des Gaspedals eines Fahrzeugs, das mit der eingestellten
Geschwindigkeit fährt, die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht
beeinträchtigt wird.
7.1.5. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion oder die Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtung muß eine normale Betätigung des Gaspedals
zum Zweck des Gangwechsels zulassen.
7.1.6. Eine Störung oder ein unerlaubter Eingriff darf nicht zu einem
Leistungsanstieg des Motors führen, der über dem liegt, der der Stel-
lung des Gaspedals entspricht.
7.1.7. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion muß ungeachtet des betät-
igten Gaspedals wirksam werden, wenn mehr als eine solche
Betätigungseinrichtung vorhanden ist, die vom Fahrersitz aus erreicht
werden kann.
7.1.8. Die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion oder die Geschwindigkeits-
begrenzungseinrichtung muß innerhalb ihrer elektromagnetischen
Umgebung einwandfrei funktionieren, ohne für die sie umgebenden
Teile unannehmbare elektromagnetische Störungen hervorzurufen.
7.1.9. Alle für das uneingeschränkte Funktionieren der Geschwindigkeitsbe-
grenzung oder der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung
notwendigen Bauteile sind, immer wenn das Fahrzeug gefahren wird,
mit Strom zu versorgen.
7.2. Besondere Anforderungen
7.2.1. Für die einzelnen Kraftfahrzeugklassen ist die Begrenzungsgeschwin-
digkeit V entsprechend der Richtlinie 92/6/EWG festzulegen.
7.2.2. Diese Geschwindigkeitsbegrenzung kann entweder durch die Ausrü-
stung des Kraftfahrzeugs mit den EWG-typgenehmigten
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen oder mit vergleichbaren
Systemen, die die gleiche Funktion der Geschwindigkeitsbegrenzung
erfüllen, erreicht werden.
7.2.3. Die eingestellte Geschwindigkeit ist im Fahrerraum jedes Fahrzeugs auf
einem Schild an einer deutlich sichtbaren Stelle anzuzeigen.
8. PRÜFUNG
Die Prüfungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen, denen das Fahrzeug
oder die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für die EWG-Typge-
nehmigung unterzogen wird, sowie die vorgeschriebenenBegrenzungsleistungen sind im Anhang III dieser Richtlinie
beschrieben.
Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Genehmigungs-
behörde können Fahrzeuge, deren berechnete unbegrenzte
Höchstgeschwindigkeit die für diese Fahrzeuge festgesetzte eingestellte
Geschwindigkeit nicht übersteigt, von den Prüfungen des Anhangs III
ausgenommen werden, vorausgesetzt, die Vorschriften dieser Richtlinie
werden erfüllt.
9. ÄNDERUNG DES FAHRZEUGTYPS ODER DER GESCHWINDIG-
KEITSBEGRENZUNGSEINRICHTUNG UND ERWEITERUNG DER
EWG-TYPGENEHMIGUNG
9.1. Jede Änderung des Fahrzeugtyps oder der Geschwindigkeitsbegren-
zungseinrichtung ist der Behörde mitzuteilen, die die Betriebserlaubnis
für diesen Fahrzeugtyp erteilt hat. Die Behörde kann dann
9.1.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen
Änderungen keine nennenswerte nachteilige Wirkung haben und daß
das Fahrzeug oder die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung auf
jeden Fall noch die Vorschriften erfüllt, oder
9.1.2. ein neues Prüfprotokoll der mit der Durchführung der Prüfungen beauf-
tragten Prüfstelle verlangen.
9.2. Die Bestätigung oder Ablehnung der Genehmigung ist unter Angabe
der Änderung den Mitgliedstaaten nach dem in Nummer 4.1 erwähnten
Verfahren mitzuteilen.
9.3. Die zuständige Behörde, die eine Erweiterung der Genemigung erteilt,
versieht jede Mitteilung über die Erweiterung mit einer fortlaufenden
Nummer.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 8
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10. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
10.1. Jedes Fahrzeug oder jede Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung, die
in Anwendung dieser Richtlinie genehmigt worden sind, müssen so
hergestellt werden, daß sie mit dem genehmigten Typ übereinstimmen
und die Vorschriften nach Nummer 7 erfüllen.
10.2. Zur Gewährleistung der Einhaltung der Vorschriften nach Nummer 10.1
ist die Produktion entsprechend zu überwachen.
10.3. Der Inhaber einer Typgenehmigung muß insbesondere
10.3.1. für die Anwendung von Verfahren zur wirksamen Produktüberwachung
des Fahrzeugs oder der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung
sorgen;
10.3.2. Zugang zu den erforderlichen Prüfeinrichtungen zur Überwachung der
Übereinstimmung der Produktion mit dem jeweils genehmigten Typ
haben;
10.3.3. die Prüfungsergebnisse aufzeichnen und die beigefügten Dokumente für
einen in Absprache mit der Verwaltungsbehörde festgelegten Zeitraum
zur Verfügung halten;
10.3.4. die Ergebnisse jeder Prüfungsart analysieren, um die Beständigkeit der
Merkmale des Fahrzeugs oder der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrich-
tung unter Berücksichtigung der bei der industriellen Fertigung
zulässigen Abweichungen zu überwachen und zu gewährleisten;
10.3.5. sicherstellen, daß für jeden Fahrzeugtyp oder jede Geschwindigkeitsbe-
grenzungseinrichtung die Kontrollen und Prüfungen in
Übereinstimmung mit den von der zuständigen Behörde genehmigten
Verfahren durchgeführt werden;
10.3.6. sicherstellen, daß bei jedem Muster oder Prüfstück, aus dem sich eine
Nichtübereinstimmung mit der entsprechenden Prüfungsart ergibt, eine
neue Probenahme und Prüfung erfolgt. Es sind alle erforderlichen
Maßnahmen zu ergreifen, damit die Übereinstimmung der entspre-
chenden Produktion wieder herbeigeführt wird.
10.4. Die zuständige Behörde, die die Typengenehmigung erteilt hat, kann
jederzeit die in den jeweiligen Produktionseinheiten angewendeten
Verfahren zur Überwachung der Übereinstimung überprüfen.
10.4.1. Bei jeder Inspektion sind die Prüfprotokolle und die Aufzeichnungen
über die Überwachung der Produktion dem Inspektor vorzulegen.
10.4.2. Dieser kann Stichproben entnehmen, die im Labor des Herstellers
geprüft werden. Die Mindestanzahl der Proben kann in Abhängigkeit
von den Ergebnissen der herstellereigenen Kontrollen festgelegt
werden.
10.4.3. Scheint das Qualitätsniveau nicht auszureichen oder ist es offensichtlich
nötig, den Aussagewert der nach Nummer 10.4.2 durchgeführten
Prüfungen zu überprüfen, kann der Inspektor Proben entnehmen, die
der Prüfstelle zugeschickt werden, die die Typgenehmigungsprüfungendurchgeführt hat.
10.4.4. Die zuständige Behörde kann jede in dieser Richtlinie vorgeschriebene
Prüfung durchführen. Die zuständigen Behörden genehmigen in der
Regel eine Inspektion alle zwei Jahre. Kommt es bei einer dieser
Inspektionen zu negativen Ergebnissen, sorgt die zuständige Behörde
dafür, daß die erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, damit die
Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wieder herbei-
geführt wird.
11. SANKTIONEN BEI NICHTÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUK-
TION
11.1. Die nach dieser Richtlinie für einen Fahrzeugtyp oder einen Typ einer
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung erteilte Genehmigung kann
zurückgezogen werden, wenn die Vorschriften nach Nummer 7 nicht
erfüllt sind.
11.2. Zieht ein Mitgliedstaat eine von ihm erteilte EWG-Typgenehmigung
zurück, unterrichtet er hiervon unverzüglich die anderen Mitgliedstaaten
anhand eines Exemplars des in Anlage 2 oder 4 des Anhangs II im
Muster wiedergegebenen EWG-Typgenehmigungsbogens.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 9
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ANHANG II
Anlage 1
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Anlage 2
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Anlage 3
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Anlage 4
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Anlage 5
Beispiel eines EWG-Typgenehmigungszeichens für eine technische Einheit
Das vorstehend abgebildete Typgenehmigungszeichen für eine technische
Einheit, das auf einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung angebracht ist,
besagt, daß die betreffende technische Einheit in Frankreich (e2) gemäß dieser
Richtlinie unter der Typgenehmigungsnummer 001241 genehmigt wurde. Die
beiden ersten Ziffern geben an, daß die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrich-
tung gemäß der ursprünglichen Fassung dieser Richtlinie genehmigt wurde.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 18
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ANHANG III
PRÜFUNGEN UND ANFORDERUNGEN
1. PRÜFUNGEN DER GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNGSEIN-
RICHTUNG
Auf Ersuchen des Antragstellers können die Genehmigungsprüfungen
in Übereinstimmung mit einer der Nummern 1.1, 1.2 oder 1.3 durch-
geführt werden.
1.1. Messung auf der Prüfstrecke
1.1.1. Vorbereitung des Fahrzeugs
1.1.1.1. Der Prüfstelle wird ein für den zu genehmigenden Fahrzeugtyp reprä-
sentatives Fahrzeug oder ein Typ einer
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung vorgeführt.
1.1.1.2. Die Einstellungen des Motors des Prüffahrzeugs, insbesondere die
Kraftstoffzufuhr (Vergaser oder Einspritzsystem), müssen den Spezifi-
kationen des Fahrzeugherstellers entsprechen.
1.1.1.3. Die Reifen müssen eingelaufen sein, und der Reifendruck muß dem
vom Fahrzeughersteller festgesetzten Reifendruck entsprechen.
1.1.1.4. Die Fahrzeugmasse muß der vom Hersteller angegebenen Leermasse
entsprechen.
1.1.2. Merkmale der Prüfstrecke
1.1.2.1. Die Oberfläche muß dazu geeignet sein, eine konstante Geschwindig-
keit einzuhalten, und darf keine Unebenheiten aufweisen. Neigungen
dürfen nicht mehr als 2 % betragen und mit Ausnahme der Wölbung-
sauswirkungen nicht mehr als 1 % voneinander abweichen.
1.1.2.2. Die Prüfoberfläche muß frei sein von Wasserpfützen, Schnee oder
Eis.
1.1.3. Witterungsbedingungen
1.1.3.1. Die normale in einer Höhe von mindestens 1 m über dem Boden
gemessene Windgeschwindigkeit muß weniger als 6 m/s mit Böen
unter 10 m/s betragen.
1.1.4. Verfahren für die Beschleunigungsprüfung
1.1.4.1. Das mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h unter der eingestellten
Geschwindigkeit fahrende Fahrzeug ist durch die volle Betätigung
des Gaspedals so stark wie möglich zu beschleunigen.
Diese Betätigung ist, nachdem sich die Fahrzeuggeschwindigkeit
stabilisiert hat, mindestens 30 Sekunden lang beizubehalten. Während
der Prüfung ist die jeweilige Geschwindigkeit zu protokollieren, um
eine Kurve für die Geschwindigkeit im Verhältnis zur Zeit und
während der Aktivierung der Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion
bzw. der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung zu erstellen. Die
Geschwindigkeitsmessung muß auf ± 1 % genau sein. Die Zeitmes-
sung darf einen Toleranzwert von 0,1 Sekunde nicht übersteigen.
1.1.4.2. A k z e p t a n z k r i t e r i e n f ü r d i e B e s c h l e u n i g ungsprüfung
Die Prüfung gilt als zufriedenstellend, wenn folgende Bedingungen
erfüllt sind:
1.1.4.2.1. Die vom Fahrzeug erreichte stabilisierte Geschwindigkeit Vstab muß
der eingestellten Geschwindigkeit Vset entsprechen oder darunter
liegen. Eine Toleranz von 5 % des Vset-Wertes oder von 5 km/h, je
nachdem, welcher Wert höher ist, ist annehmbar.
1.1.4.2.2. Stabilisierungsverhalten (siehe Abbildung 2 der Anlage)
Ist die stabilisierte Geschwindigkeit zum ersten Mal erreicht,
a) darf die Höchstgeschwindigkeit die stabilisierte Geschwindigkeit
Vstab um nicht mehr als 5 % übersteigen;
b) darf der Wert der während eines Zeitraums von mehr als 0,1 s
gemessenen Geschwindigkeitsänderungen 0,5 m/s2nicht über-
steigen und
c) müssen die in Nummer 1.1.4.2.3 beschriebenen Bedingungen für
die stabilisierte Geschwindigkeit innerhalb von 10 Sekunden,1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 19
▼B
nachdem die stabilisierte Geschwindigkeit Vstab zum ersten Mal
erreicht wird, eintreten.
1.1.4.2.3. Stabilisierte Geschwindigkeit (siehe Abbildung 2 der Anlage)
Ist eine stabile Geschwindigkeit erreicht,
a) darf die Geschwindigkeit von der stabilisierten Geschwindigkeit
Vstab nicht um mehr als 4 % oder 2 km/h, je nachdem, welcher
Wert größer ist, abweichen;
b) darf der Wert der während eines Zeitraums von mehr als 0,1 s
gemessenen Geschwindigkeitsänderungen 0,2 m/s2nicht über-
steigen.
c) Die stabilisierte Geschwindigkeit (Vstab) ist die Durchschnittsge-
schwindigkeit, die für einen Mindestzeitraum von 20 Sekunden,
der 10 Sekunden nach Erreichen der stabilisierten Geschwindigkeit
beginnt, ermittelt wird.
1.1.4.2.4. Prüfungen der Beschleunigung sind durchzuführen, um die Akzep-
tanzkriterien für jeden niedrigeren Gang des Getriebes, der eine
Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung zuläßt, zu über-
prüfen.
1.1.5. Prüfverfahren bei konstanter Geschwindigkeit
1.1.5.1. Das Fahrzeug ist bis zur konstanten Geschwindigkeit zu beschleu-
nigen und ohne Änderung der Prüfbedingungen über mindestens
400 m auf dieser Geschwindigkeit zu halten. Anschließend ist die
Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit unter den gleichen Prüfbe-
dingungen zu wiederholen, jedoch in umgekehrter Richtung und nach
den gleichen Verfahren.
Die im voraus festgelegte stabilisierte Geschwindigkeit ist das Mittel
der auf den beiden auf den unter Prüfbedingungen zurückgelegten
Hin- und Rückfahrten gemessenen Durchschnittsgeschwindigkeiten.
Die gesamte Prüfung einschließlich der Berechnung der stabilisierten
Geschwindigkeit ist fünfmal durchzuführen. Die Geschwindigkeits-
messungen sind mit einer Genauigkeit von ± 1 %, die
Zeitmessungen mit einer Genauigkeit von 0,1 Sekunde durchzuführen.
1.1.5.2. Akzeptanzkriterien für die Prüfung der konstanten Geschwindigkeit
Die Prüfungen gelten als zufriedenstellend, wenn folgende Bedin-
gungen erfüllt sind:
1.1.5.2.1. Keine der erzielten stabilisierten Geschwindigkeiten Vstab darf die
eingestellte Geschwindigkeit Vset überschreiten. Eine Toleranz von
5 % des Vset-Werts oder von 5 km/h, je nachdem, welcher Wert
größer ist, ist jedoch zulässig.
1.1.5.2.2. Die Extremwerte für die bei den Prüfungen erzielten stabilisierten
Geschwindigkeiten dürfen um nicht mehr als 3 km/h voneinander
abweichen.
1.1.5.2.3. Prüfungen bei konstanter Geschwindigkeit sind durchzuführen, um die
Akzeptanzkriterien für jeden niedrigeren Gang des Getriebes, der
theoretisch eine Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung
zuläßt, zu überprüfen.
1.2. Prüfungen auf dem Leistungsprüfstand
1.2.1. Merkmale des Leistungsprüfstands
Das Schwungmassenäquivalent der Fahrzeugmasse ist auf dem
Leistungsprüfstand mit einer Genauigkeit von ± 10 % zu reprodu-
zieren. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist mit einer Genauigkeit
von ± 1 %, die Zeit mit einer Genauigkeit von 0,1 Sekunde zu
messen.
1.2.2. Verfahren zur Prüfung der Beschleunigung
1.2.2.1. Die Bremsleistung des Leistungsprüfstands während der Prüfung wird
so eingestellt, daß sie dem Widerstand des Fahrzeugs gegen die Fort-
bewegung bei der (den) geprüften Geschwindigkeit(en) entspricht.
Diese Bremskraft kann berechnet werden und ist mit einer Genauig-
keit von ± 10 % einzustellen. Auf Ersuchen des Antragstellers und
mit Zustimmung der zuständigen Behörde kann die Bremsleistung
alternativ auf 0,4 Pmax (Pmax ist die Höchstleistung des Motors)
eingestellt werden. Das mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h unter
seiner eingestellten Geschwindigkeit laufende Fahrzeug ist durch eine
vollständige Betätigung des Gaspedals auf die Höchstleistung des1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 20
▼B
Motors zu beschleunigen. Diese Maßnahme ist mindestens 20
Sekunden lang nach Erreichung einer stabilisierten Geschwindigkeit
beizubehalten. Die Augenblicksgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist
während der Prüfung aufzuzeichnen, um eine Kurve der Geschwindig-
keit im Verhältnis zur Zeit während der Aktivierung der
Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung zu erstellen.
1.2.2.2. A k z e p t a n z k r i t e r i e n f ü r d i e B e s c h l e u n i g ungsprüfung
Die Prüfung gilt als zufriedenstellend, wenn folgende Bedingungen
erfüllt werden:
1.2.2.2.1. Die vom Fahrzeug erreichte stabilisierte Geschwindigkeit Vstab muß
gleich oder niedriger als die eingestellte Geschwindigkeit Vset sein.
Eine Toleranz von 5 % des Vset-Werts oder 5 km/h, je nachdem,
welcher Wert größer ist, ist zulässig.
1.2.2.2.2. Stabilisierungsverhalten (siehe Abbildung 2 der Anlage)
Nachdem die stabilisierte Geschwindigkeit zum ersten Mal erreicht
wird,
a) darf die Höchstgeschwindigkeit die stabilisierte Geschwindigkeit
Vstab nicht um mehr als 5 % übersteigen;
b) darf der Wert der während eines Zeitraums von mehr als 0,1 s
gemessenen Geschwindigkeitsänderungen 0,2 m/s2nicht über-
steigen;
c) müssen die in Nummer 1.2.2.2.3 beschriebenen Bedingungen für
die stabilisierte Geschwindigkeit innerhalb von 10 Sekunden nach
dem ersten Erreichen der stabilisierten Geschwindigkeit Vstab
erfüllt werden.
1.2.2.2.3. Stabilisierte Geschwindigkeit (siehe Abbildung 2 der Anlage)
Ist eine stabile Geschwindigkeit erreicht,
a) darf die Geschwindigkeit nicht um mehr als 4 % von der stabili-
sierten Geschwindigkeit Vstab oder um 2 km/h, je nachdem,
welcher Wert größer ist, abweichen;
b) darf der Wert der während eines Zeitraums von mehr als 0,1 s
gemessenen Geschwindigkeitsänderungen 0,2 m/s2nicht über-
steigen.
1.2.2.2.4. Beschleunigungsprüfungen sind durchzuführen, um die Akzeptanzkri-
terien für jeden niedrigeren Gang, bei dem theoretisch die
Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten werden kann, zu über-
prüfen.
1.2.3. Prüfverfahren für die Prüfung der konstanten Geschwindigkeit
1.2.3.1. Das Fahrzeug ist auf einen Leistungsprüfstand zu setzen. Für die
durch den Leistungsprüfstand entwickelte Bremskraft, die schrittweise
von der Höchstleistung Pmax zu einem Wert von 0,2 Pmax absinkt,
müssen folgende Akzeptanzkriterien erfüllt werden. Die Fahrzeugge-
schwindigkeit ist innerhalb des gesamten oben beschriebenen
Leistungsbereichs aufzuzeichnen. Die Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs ist in diesem Bereich zu bestimmen. Die oben festgelegten
Prüfungen und Aufzeichnungen sind fünfmal durchzuführen.
1.2.3.2. A k z e p t a n z k r i t e r i e n f ü r d i e P r ü f u n g d e r k o n s t a n t e n
Geschwindigkeit
Die Prüfungen gelten als zufriedenstellend, wenn folgende Bedin-
gungen erfüllt werden:
1.2.3.2.1. Keine der erzielten stabilisierten Geschwindigkeiten Vstab darf die
eingestellte Geschwindigkeit Vset überschreiten. Eine Toleranz von
5 % des Vset-Werts oder 5 km/h, je nachdem, welcher Wert größer
ist, ist jedoch zulässig.
1.2.3.2.2. Die Extremwerte für die bei den Prüfungen erzielten stabilisierten
Geschwindigkeiten dürfen um nicht mehr als 3 km/h voneinander
abweichen.
1.2.3.2.3. Prüfungen der konstanten Geschwindigkeiten sind durchzuführen, um
die Akzeptanzkriterien für jeden niedrigeren Gang, bei dem theore-
tisch die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten werden kann, zu
überprüfen.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 21
▼B
1.3. Prüfung auf dem Motorprüfstand
Diese Prüfung kann nur durchgeführt werden, wenn der Antragsteller
der Prüfstelle nachweisen kann, daß dieses Verfahren gleichwertig ist
mit der Messung auf einer Prüfstrecke.
2. DAUERHALTBARKEITSPRÜFUNG
Die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung ist einer Dauerhaltbar-
keitsprüfung nach dem nachstehend beschriebenen Verfahren zu
unterziehen. Sie kann jedoch entfallen, wenn der Antragsteller die
Alterungsbeständigkeit nachweist.
2.1. Die Einrichtung durchläuft einen Zyklus auf einem Prüfstand, der das
Verhalten und die Bewegung der Geschwindigkeitsbegrenzungsein-
richtung im Fahrzeug simuliert.
2.2. Mittels eines vom Hersteller gelieferten Steuersystems wird ein
Arbeitszyklus gewährleistet. Das Diagramm des Zyklus ist nachste-
hend angegeben:
t0—t1—t2—t3—t4—t5—t6—t7: die für den jeweiligen
Vorgang erforderliche Zeit
t1−t2= 2 Sekunden
t3−t4= 1 Sekunde
t5−t6= 2 Sekunden
t7−t8= 1 Sekunde
Nachstehend werden fünf Bedingungen festgesetzt. Die Prüfmuster
der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen (SLD) des zur Geneh-
migung vorgelegten Typs sind den in nachstehender Tabelle
aufgeführten Behandlungen zu unterziehen:
1. SLD 2. SLD 3. SLD 4. SLD
Behandlung 1 x
Behandlung 2 x
Behandlung 3 xBehandlung 4 xBehandlung 5 x
2.2.1. Behandlung 1: Prüfungen bei Raumtemperatur (293 K ± 2 K), Anzahl
der Zyklen: 50 000.
2.2.2. Behandlung 2: Prüfungen bei hohen Temperaturen.
2.2.2.1. E l e k t r o n i s c h e B a u t e i l e
Die Bauteile durchlaufen den Zyklus in einer Klimakammer. Während
des gesamten Ablaufs wird eine Temperatur von 338 K ± 5 K
aufrechterhalten. Anzahl der Zyklen: 12 500.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.2.2.2. M e c h a n i s c h e B a u t e i l e
Die Bauteile durchlaufen den Zyklus in einer Klimakammer. Während
des gesamten Ablaufs wird eine Temperatur von 373 K ± 5 K
aufrechterhalten. Anzahl der Zyklen: 12 500.
2.2.3. Behandlung 3: Prüfungen bei niedriger Temperatur.
In der für die Behandlung 2 benutzten Klimakammer wird während
des ganzen Ablaufs eine Temperatur von 253 K ± 5 K aufrechter-
halten. Anzahl der Zyklen: 12 500.
2.2.4. Behandlung 4: Prüfung in salziger Atmosphäre. Nur für Bauteile, die
den Straßenverhältnissen ausgesetzt sind.
Die Einrichtung durchläuft den Zyklus in einer Kammer mit salziger
Atmosphäre. Die Natriumchloridkonzentration beträgt 5 % und die
Innentemperatur der Klimakammer 308 K ± 2 K. Anzahl der Zyklen:
12 500.
2.2.5. Behandlung 5: Schwingungsprüfung.
2.2.5.1. Die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung wird in ähnlicher Weise
montiert wie im Fahrzeug.
2.2.5.2. Auf allen drei Ebenen wirken sinusförmige Schwingungen ein; die
logarithmischen Bögen betragen eine Oktave pro Minute.
2.2.5.2.1. Erste Prüfung: Frequenzbereich 10-24 Hz, Amplitude ± 2 mm.
2.2.5.2.2. Zweite Prüfung: Frequenzbereich 24-1 000 Hz; für die am Fahrgestell
und am Führerhaus zu montierenden Einheiten, Input 2,5 g. Für die
am Motor zu montierenden technischen Einheiten, Input 5 g.
2.3. Akzeptanzkriterien für die Dauerhaltbarkeitsprüfungen2.3.1. Am Ende der Dauerhaltbarkeitsprüfungen darf die Einrichtung keine
Leistungsänderungen hinsichtlich der eingestellten Geschwindigkeit
aufweisen.
2.3.2. Sollte jedoch während einer der Dauerhaltbarkeitsprüfungen eine
Störung eintreten, kann auf Antrag des Herstellers eine zweite
Einrichtung den Dauerhaltbarkeitsprüfungen unterzogen werden.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 23
▼B
Anlage
1. ASYMPTOTISCHE KURVE
Abbildung 1
Ist Vset = Vmax, ist nur die Bedingung hinsichtlich der Höchstgeschwindigkeit
zu erfüllen.
2. OSZILLIERENDE KURVE
Abbildung 2
Vmax ist die vom Fahrzeug in der ersten Hälfte der Reaktionskurve erreichte
Geschwindigkeit.
Vstab ist die stabilisierte Fahrzeuggeschwindigkeit. Dies ist die Durchschnittsge-
schwindigkeit, die für einen Mindestzeitraum von 20 Sekunden, der 10
Sekunden nach Erreichen der stabilisierten Geschwindigkeit beginnt, ermittelt
wird.1992L0024 — DE — 17.02.2004 — 001.001 — 24