1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 1
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Gewähr übernehmen
►B ►M2 RICHTLINIE DES RATES
vom 22. Juli 1974
über Kraftfahrzeuge hinsichtlich der Sitze, ihrer Verankerungen und Kopfstützen
(74/408/EWG) ◄
(ABl. L 221 vom 12.8.1974, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie81/577/EWGdesRatesvom20.Juli1981  L2093429.7.1981 
►M2Richtlinie 96/37/EG der Kommission vom 17. Juni 1996 L 186 28 25.7.1996
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 214 vom 23.8.1996, S. 27 (96/37/EG)
►C2Berichtigung, ABl. L 221 vom 31.8.1996, S. 71 (96/37/EG)
RICHTLINIE DES RATES
vom 22. Juli 1974
über Kraftfahrzeuge hinsichtlich der Sitze, ihrer Verankerungen
und Kopfstützen
(74/408/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses,in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch die Innenausstattung hinsichtlich der Widerstandsfähig-keit der Sitze und ihrer Verankerung.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten— entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG desRates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften
der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
2) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften über die Teile im Insassenraum,
die Anordnung der Betätigungseinrichtungen, das Dach, die Rücken-
lehne und den hinteren Teil der Sitze sind in der Richtlinie 74/60/EWG des Rates vom 17. Dezember 1973(
3) enthalten. Vorschriften
über die Innenausstattung, die das Verhalten der Lenkanlage beiUnfallstößen betreffen, sind in der Richtlinie 74/297/EWG des Rates
vom 4. Juni 1974(
4) enthalten. Weitere Vorschriften über die Innenaus-
stattung, namentlich über die Kopfstützen, die Verankerung der
Sicherheitsgurte und die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungenwerden später erlassen.
Es empfiehlt sich, im wesentlichen die technischen Vorschriften zu
übernehmen, die die UN-Wirtschaftskommission für Europa in derRegelung Nr. 17 („Einheitliche Vorschriften für die Betriebserlaubnisvon Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sitzeund ihrer Verankerung“(
5) festgelegt hat. Diese Regelung ist dem
Übereinkommen vom 20. März 1958 über die Annahme einheitlicher
Bedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und
Teile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung derGenehmigung als Anhang beigefügt.
Die Angleichung der innerstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge impliziert, daß die Mitgliedstaaten die von jedem von ihnenauf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kontrollen gegen-seitig anerkennen. Ein derartiges System setzt zum einwandfreien1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 2
(1)ABl.Nr.C108vom10.12. 1973,S.75.
(2) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(3) ABl. Nr. L 38 vom 11. 2. 1974, S. 2.
(4) ABl. Nr. L 165 vom 20. 6. 1974, S. 16.
(5) Dokument der ECE Genf./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505rev. 1/Add. 16.▼M2
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Funktionieren voraus, daß diese Vorschriften von allen Mitgliedstaaten
von dem gleichen Zeitpunkt an angewendet werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am
Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mitmindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindig-keit von mehr als 25 km/h, ►
M2mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen, land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen
und allen fahrbaren Maschinen. ◄
(2) Diese Richtlinie gilt nicht für Klappsitze und nach der Seite oder
nach rückwärts gerichtete Sitze.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug ►M2nicht
aus Gründen, die sich auf die Widerstandsfähigkeit der Sitze oder ihrerVerankerungen beziehen, verweigern oder die Erteilung der EWG-
Typgenehmigung oder der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung
für einen Sitz nicht aus Gründen, die sich auf dessen Widerstandsfähig-keit und Tauglichkeit für den Insassenschutz beziehen, verweigern,wenn diese die Vorschriften des Anhangs II oder III (je nach Anwend-barkeit) bei Fahrzeugen der Klasse M, die mit Sicherheitsgurten
ausgestattet sind, und die Vorschriften des Anhangs IV bei Fahrzeugen
der Klasse M
2oder M3, die nicht mit Sicherheitsgurten ausgestattet
sind, oder bei Fahrzeugen der Klasse N erfüllen. Die Fahrzeugklassensind in Anhang II A der Richtlinie 70/156/EWG festgelegt. ◄
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs ►
M2nicht aus Gründen,
die sich auf die Widerstandsfähigkeit der Sitze oder ihrer Veranke-
rungen beziehen, verweigern oder den Verkauf, die Inbetriebnahme
oder die Benutzung eines Sitzes aus Gründen, die sich auf die Wider-standsfähigkeit oder die Tauglichkeit für den Insassenschutz beziehen,verweigern, wenn diese die Vorschriften der einschlägigen Anhänge, jenachdem zu welcher Klasse das Fahrzeug gemäß Artikel 2 gehört,
erfüllen. ◄
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung eines der in
►
M2je nach Anwendbarkeit Anhang II, 2.2, Anhang III, 2.3, oder
Anhang III, 2.4 ◄genannten Teile oder Merkmale unterrichtet wird.
Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obder geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfbe-
richt erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn
die Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht einge-halten worden sind.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung ►
M2der Anhänge ◄an den techni-
schen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren desArtikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen vor dem 1.
März 1975 die erforderlichen Vorschriften, um dieser Richtlinie nach-1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 3
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zukommen, und setzen die Kommission unverzüglich hiervon in
Kenntnis.
Sie wenden diese Bestimmungen ab 1. Oktober 1975 an.(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie sorgen die Mitgliedstaaten
ferner dafür, daß die Kommission von allen Entwürfen von Rechts-
und Verwaltungsvorschriften, die die Mitgliedstaaten auf dem vondieser Richtlinie erfaßten Gebiet zu erlassen beabsichtigen, so recht-zeitig unterrichtet wird, daß sie dazu Stellung nehmen kann.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 4
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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
ANHANG I: Verwaltungsvorschriften für die EWG-Typgenehmigung
Anlage 1: Beschreibungsbogen (Fahrzeug)
Anlage 2: EWG-Typgenehmigungsbogen (Fahrzeug)
Anlage 3: Beschreibungsbogen (Bauteil)
Anlage 4: EWG-Typgenehmigungsbogen (Bauteil)
Anlage 5: Muster für das EWG-Typgenehmigungszeichen
ANHANG II: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen und Vorschriften
für Fahrzeuge der Klasse M1
Anlage 1: Prüfungen und Gebrauchsanweisungen
Anlage 2: Prüfverfahren zur Bestimmung der Energieauf-
nahme
Anlage 3: Verfahren zur Prüfung der Widerstandsfähigkeit
vonSitzverankerungen
ANHANG III: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen und Vorschriften
für bestimmte Fahrzeuge der Klassen M2und M3
Anlage 1: Prüfverfahren für Sitze und/oder Verankerungen
Anlage 2: Prüfverfahren für die Verankerungen in einem
Fahrzeug
Anlage 3: Vorzunehmende Messungen
Anlage 4: Festlegung der Akzeptanz-Kriterien
Anlage 5: Vorschriften für statische Prüfungen
Anlage 6: Vorschriften für die Energieaufnahme
ANHANG IV: Allgemeine Vorschriften für nicht unter die Anhänge II
und III fallende Fahrzeuge1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 5
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ANHANG I
VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE EWG-TYPGENEHMI-
GUNG
1.Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung
1.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung für ein Fahr-
zeug der Klasse M oder N in bezug auf die Sitze, deren
Verankerungen und Kopfstützen und für ein Fahrzeug der Klasse M2oder M3in bezug auf die Verankerungen gemäß Artikel 3 Absatz 4
der Richtlinie 70/156/EWG ist vom Fahrzeughersteller zu stellen.
1.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens liegt in Anlage 1 dieses Anhangs
bei.
1.3. Dem für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfungen zuständigen
technischen Dienst sind zur Verfügung zu stellen:
1.3.1. ein Fahrzeug, das dem zu genehmigenden Fahrzeugtyp entspricht und
erforderlichenfalls ein relevantes Teil der Fahrzeugstruktur;
1.3.2. bei Fahrzeugen, die unter Anhang II oder III fallen, eine zusätzliche
Garnitur Sitze des Typs, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist,
einschließlich ihrer Verankerungen;
1.3.3. bei Fahrzeugen der Klasse M1, der Klasse M2mit einer Gesamtmasse
von bis zu 3 500 kg und der Klasse N1mit Sitzen, die mit Kopfstützen
ausgerüstet sind oder damit ausgerüstet werden können, neben den
Anforderungen von 1.3.1 und 1.3.2:
1.3.3.1. im Fall von abnehmbaren Kopfstützen: eine zusätzliche Garnitur von
Sitzen mit Kopfstützen des Typs, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet
ist, zusammen mit ihren Verankerungen;
1.3.3.2. im Fall von separaten Kopfstützen: eine zusätzliche Garnitur von Sitzen
des Typs, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist, mit ihren Veranke-
rungen, ein zusätzlicher Satz der entsprechenden Kopfstützen und des
Teils der Fahrzeugstruktur, auf dem die Kopfstütze angebracht ist,
oder eine vollständige Fahrzeugstruktur.
2.Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauteil-Typgenehmigung für
einen Sitz
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauteil-Typgenehmigung für
einen Sitztyp gemäß Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG ist
vom Fahrzeughersteller einzureichen.
2.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens ►C2liegt in Anlage 3 ◄dieses
Anhangs bei.
2.3. Dem für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfungen zuständigen
technischen Dienst sind zur Verfügung zu stellen:
2.3.1. drei Prüfstücke des zu genehmigenden Sitztyps. Jeder Sitz ist klar und
unauslöschbar mit dem Handelsnamen oder Handelszeichen des
Herstellers und der Typbezeichnung zu kennzeichnen.
3.Erteilung der EWG-Typgenehmigung
3.1. Sind die entsprechenden Vorschriften erfüllt, wird die EWG-Typgeneh-
migung gemäß Artikel 4 Absatz 3 und gegebenenfalls Artikel 4 Absatz
4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
3.2. Ein Muster des EWG-Typgenehmigungsbogens liegt bei:
3.2.1. ►C2in Anlage 2 ◄für die in Nummer 1 erwähnten Anwendungen;
3.2.2. in Anlage 4 für die in Nummer 2 erwähnten Anwendungen.
3.3. Jedem genehmigten Fahrzeugtyp oder Sitztyp wird gemäß Anhang VII
der Richtlinie 70/156/EWG eine Typgenehmigungsnummer zugeteilt.
Ein und derselbe Mitgliedstaat darf die gleiche Nummer keinem
anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
4.Veränderungen des Typs und Änderungen der Typgenehmigungen
4.1. Bei Änderungen der gemäß dieser Richtlinie erteilten Typgenehmi-
gungen gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie 70/156/
EWG.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 6
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5.Übereinstimmungen der Produktion
5.1. Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion
werden generell entsprechend den Vorschriften von Artikel 10 der
Richtlinie 70/156/EWG getroffen.
6.Aufschriften
6.1. An jedem Sitz, der einem nach dieser Richtlinie genehmigten Typ als
selbständige technische Einheit entspricht, ist das EWG-Typgenehmi-
gungszeichen anzubringen.
6.2. Dieses Zeichen besteht aus:
6.2.1. einem Rechteck, in dessen Inneren sich der Buchstabe „e“, gefolgt von
der Kennzahl oder dem Kennbuchstaben des Mitgliedstaats, befindet,
der die Typgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland
2 für Frankreich3 für Italien
4 für die Niederlande
5 für Schweden6 für Belgien
9 für Spanien
11 für das Vereinigte Königreich12 für Österreich13 für Luxemburg
17 für Finnland
18 für Dänemark21 für Portugal
23 für Griechenland
IRL für Irland
6.2.2. in der Nähe des Rechtecks die „Grundgenehmigungsnummer“ nach
Abschnitt 4 der im Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG angeführten
Typgenehmigungsnummer, der die beiden Ziffern vorangestellt sind,
die die laufende Nummer der letzten größeren technischen Änderung
der Richtlinie 74/408/EWG zum Zeitpunkt der Erteilung der EWG-
Typgenehmigung angeben. Bei dieser Richtlinie ist die laufende
Nummer 00;
6.2.3. oberhalb des Rechtecks zusätzlich das Symbol „D“, mit dem angezeigt
wird, daß die dynamische(n) Prüfung(en) gemäß Anlage 1 des Anhangs
III für die Genehmigung des Sitzes durchgeführt wurde(n).
6.3. Das EWG-Typgenehmigungszeichen ist auf dem Sitz oder den Sitzen
deutlich lesbar und dauerhaft anzubringen.
6.4. Ein Muster des EWG-Typgenehmigungszeichens ist in Anlage 5
enthalten.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 7
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Anlage 1
Beschreibungsbogen Nr …
gemäßAnhangIderRichtlinie70/156/EWG(1)
betreffenddieEWG-TypgenehmigungfüreinFahrzeugbezüglichseinerSitze,
Verankerungen und Kopfstützen
(Richtlinie 74/408/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/37/EG)
Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie in Frage kommen, zusammen mit
einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigungeinzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben
oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeig-
netem Maßstab enthalten. Liegen Fotografien bei, so müssen diese
hinreichende Einzelheiten enthalten.
Weisen die Systeme, Bauteile oder selbständigen technischen Einzelheiten elek-
tronisch gesteuerte Funktionen auf, so sind Angaben zu ihren
Leistungsmerkmalen zu machen.
0. Allgemeines
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
0.2. Typ und allgemeine Handelsbezeichnung(en):0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden
(
b):
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:
0.4. Fahrzeugklasse (c):
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
1. Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
1.1. Fotos und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs:9. Aufbau
9.1. Art des Aufbaus:
9.2. Werkstoffe und Bauart:9.10. Innenausstattung9.10.3. Sitze9.10.3.1. Anzahl:9.10.3.2. Lage und Anordnung:9.10.3.3. Masse:9.10.3.4. Technische Merkmale; bei Sitzen, für die keine Bauteil-Typgeneh-
migung erteilt wurde, Beschreibung und Zeichnungen:
9.10.3.4.1. der Sitze und ihrer Verankerungen:9.10.3.4.2. der Einstelleinrichtung:9.10.3.4.3. der Verstell- und Verriegelungseinrichtungen:9.10.3.4.4. der Sicherheitsgurtverankerungen, falls diese im Sitz eingebaut
sind:
9.10.3.4.5. der als Verankerungen benutzten Teile des Fahrzeugs:9.10.3.5. Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (x)9.10.3.5.1. Fahrersitz:9.10.3.5.2. Alle anderen Sitzplätze:9.10.3.6. Nomineller Rückenlehnenwinkel1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 8
(1) Die Numerierungen und Fußnoten in diesem Beschreibungsbogen entsprechen denen in
Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG. Für die Zwecke dieser Richtlinie nicht relevante
Punkte wurden weggelassen.
▼M2
9.10.3.6.1. Fahrersitz:
9.10.3.6.2. Alle anderen Sitzplätze:
9.10.3.7. Sitzverstellbereich9.10.3.7.1. Fahrersitz:
9.10.3.7.2. Alle anderen Sitzplätze:
9.10.4. Kopfstützen9.10.4.1. Typ(en) der Kopfstütze(n): integriert/abnehmbar/separat (
1)
9.10.4.2. Typgenehmigungsnummer(n), falls vorhanden:
9.10.4.3. Für noch nicht genehmigte Kopfstützen9.10.4.3.1. ausführliche Beschreibung der Kopfstütze insbesondere hinsicht-
lich der Art des Polsterwerkstoffs oder der -werkstoffe und
gegebenenfalls der Lage und der Beschaffenheit der Stütz- und
Verankerungsteile für den Sitztyp oder die Sitztypen, für den oder
für die eine Genehmigung beantragt wird:
9.10.4.3.2. Bei einer „separaten“ Kopfstütze
9.10.4.3.2.1. ausführliche Beschreibung des Bereichs des tragenden Bauteils,
auf dem die Kopfstütze angebracht werden soll:
9.10.4.3.2.2. Maßzeichnungen der wesentlichen tragenden Bauteile und der
Kopfstütze:
Datum, Ordner
Bei Anwendungen, die sich auf Sitze, deren Verankerungen und ggf. deren
Kopfstützen beziehen, sind alle Nummern mit Ausnahme von 9.10.3.4.5 anzu-
geben.
Bei Anwendungen, die sich auf Sitzverankerungen in Fahrzeugen der Klasse M
2oder M3beziehen, sind die Nummern 0 bis 0.8, 1, 1.1, 9 bis 9.2, 9.10.3.4 und
9.10.3.4.5 anzugeben.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 9
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Anlage 2
MUSTER
(größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
EWG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— die Typgenehmigung(1)
— die Erweiterung der Typgenehmigung (1)
— die Verweigerung der Typgenehmigung (1)
— den Entzug der Typgenehmigung (1)
des Typs eines Fahrzeugs/eines Bauteils/einer selbständigen technischen
Einheit (1) in bezug auf die Richtlinie 74/408/EWG, zuletzt geändert durch die
Richtlinie 96/37/EG.
Typgenehmigungsnummer:
Grund für die Erweiterung:
Abschnitt I
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
0.2. Typ und allgemeine Handelsbezeichnung(en):0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigen technischen Einheit (
1)(2) vorhanden:
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:0.4. Fahrzeugklasse(
3):
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten Lage und Anbrin-
gungsart des EWG-Typgenehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
Abschnitt II
1. (Gegebenenfalls) zusätzliche Angaben: (siehe Nachtrag)
2. Für die Durchführung der Prüfungen zuständiger technischer Dienst:
3. Datum des Prüfprotokolls:4. Nummer des Prüfprotokolls:
5. (Gegebenenfalls) Bemerkungen: (siehe Nachtrag)
6. Ort:7. Datum:
8. Unterschrift:
9. Das Inhaltsverzeichnis der bei der Genehmigungsbehörde hinterlegten
Beschreibungsunterlagen, die auf Antrag erhältlich sind, liegt bei.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 10
(1) Nichtzutreffendes streichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Beschreibung des
Typs des Fahrzeugs, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheiten, die Gegen-stand dieses Typgenehmigungsbogens sind, nicht relevant sind, werden diese Zeichenin den Unterlagen durch das Symbol „?“ dargestellt (z. B. ABC??123??).
(
3) Nach der in Anhang II A der Richtlinie 70/156/EWG enthaltenen Begriffsbestimmung.
▼M2
Nachtrag zu dem EWG-Typgenehmigungsbogen Nr. …
betreffend die Typgenehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf die Richtlinie 74/
408/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/37/EG
1. Zusätzliche Angaben
1.1. Fabrikmarke und Typ der Sitze, für die die EWG-Bauteil-Typgenehmigung
erteilt wurde:
1.2. Für jede Sitzreihe: Einzelsitz/Sitzbank fest eingebaut/verstellbar, feste
Rückenlehne/verstellbare Rückenlehne(1):
1.3. Lage und Anordnung der Sitze (Sitze, für die eine EG-Typgenehmigung
erteilt wurde, und sonstige Sitze):
1.4. Gegebenenfalls Sitze mit eingebauter Sicherheitsgurtverankerung:1.5. Für jeden Sitz: gegebenenfalls Typ der Kopfstütze: integriert/abnehmbar/
separat (
1):
1.6. Kurze Beschreibung des Fahrzeugtyps in bezug auf die Sitzverankerungen
und Mindestabstand zwischen den Verankerungen (für den Fall, daß die
Typgenehmigungen für Sitzverankerungen von Fahrzeugen der Klasse M2oder M3erteilt wurden):
5. Bemerkungen:1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 11
(1) Nichtzutreffendes streichen.
▼M2
Anlage 3
Beschreibungsbogen Nr. …
betreffend die EWG-Typgenehmigung für Sitze als Bauteile
(Richtlinie 74/408/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/37/EG)
Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie in Frage kommen, zusammen mit
einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung
einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so müssen diese das Format A4 haben
oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeig-netem Maßstab enthalten. Liegen Fotografien bei, müssen diese hinreichende
Einzelheiten enthalten.
Weisen die Systeme, Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten elektro-
nisch gesteuerte Funktionen auf, so sind Angaben zu ihren Leistungsmerkmalen
zu machen.
0.Allgemeines
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):
0.2. Typ und allgemeine Handelsbezeichnung(en):0.5. Name und Anschrift des Herstellers:
0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten Anbringungsstelle
und Anbringungsart des EWG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
1.Beschreibung der Einrichtung
1.1. Technische Merkmale: Beschreibung und Zeichnungen1.1.1. der Sitze und ihrer Verankerungen:
1.1.2. der Einstelleinrichtung:
1.1.3. der Verstell- und Verriegelungseinrichtungen:1.1.4. der Sicherheitsgurtverankerungen, falls diese im Sitz eingebaut sind:
1.1.5. Mindestabstand zwischen den Befestigungspunkten:
1.1.6. Kopfstützen, sofern vorhanden:1.2. Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (x):
1.3. Sitzverstellbereich
Datum, Ordner1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 12
▼M2
Anlage 4
MUSTER
(Größtes Format: A4 (210 × 297 mm))
EWG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— die Typgenehmigung(1)
— die Erweiterung der Typgenehmigung (1)
— die Verweigerung der Typgenehmigung (1)
— den Entzug der Typgenehmigung (1)
des Typs eines Fahrzeugs/ eines Bauteils/ einer selbständigen technischen
Einheit (1) in bezug auf die Richtlinie 74/408/EWG, zuletzt geändert durch die
Richtlinie 96/37/EG.
Typgenehmigungsnummer:Grund für die Erweiterung:
Abschnitt I
0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers):0.2. Typ und allgemeine Handelsbezeichnung(en):
0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigen technischen Einheit (
1)(2) vorhanden:
0.3.1. Anbringungsstelle dieser Merkmale:
0.4. Fahrzeugklasse(3):
0.5. Name und Anschrift des Herstellers:0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten Lage und Anbrin-
gungsart des EWG-Typgenehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n):
Abschnitt II
1. (Gegebenenfalls) zusätzliche Angaben: (siehe Nachtrag)
2. Für die Durchführung der Prüfungen zuständiger technischer Dienst:3. Datum des Prüfprotokolls:
4. Nummer des Prüfprotokolls:
5. (Gegebenenfalls) Bemerkungen: (siehe Nachtrag)6. Ort:
7. Datum:
8. Unterschrift:9. Das Inhaltsverzeichnis der bei der Genehmigungsbehörde hinterlegten
Beschreibungsunterlagen, die auf Antrag erhältlich sind, liegt bei.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 13
(1) Nichtzutreffendes streichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Beschreibung des
Typs des Fahrzeugs, Bauteils oder der selbständigen technischen Einheiten, die Gegen-stand dieses Typgenehmigungsbogens sind, nicht relevant sind, wenn diese Zeichen inden Unterlagen durch das Symbol „?“ (z. B. ABC??123??) dargestellt werden.
(
3) Nach der in Anhang II A der Richtlinie 70/156/EWG enthaltenen Begriffsbestimmung.
▼M2
Nachtrag zu dem EWG-Typgenehmigungsbogen Nr. …
betreffend die Typgenehmigung eines Sitztyps als Bauteil in bezug auf die Rich-
tlinie 74/408/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 96/37/EG
1. Zusätzliche Angaben
1.1. Kurze Beschreibung des Sitztyps, seiner Befestigungsteile und seiner
Einstell-, Verstell- und Verriegelungseinrichtungen einschließlich des
Mindestabstands zwischen den Befestigungspunkten:
1.3. Lage und Anordnung der Sitze:1.4. Gegebenenfalls Sitze mit eingebauter Sicherheitsgurtverankerung:
1.5. Typ der Kopfstütze, sofern vorhanden: integriert/abnehmbar/separat(
1)
5. Bemerkungen5.1. Prüfverfahren für die Bestimmung der Energieaufnahme am hinteren Teil
der Rückenlehne: ja/nein (
1)
5.1.2. Zeichnungen des hinteren Teils der Rückenlehne, dessen Energieauf-
nahme geprüft wurde:
5.2. Sitz nach 3.2.1 des Anhangs III (Dynamische Prüfung) genehmigt: ja/
nein (1)
5.2.1. Prüfung 1: ja/nein (1)
5.2.2. Prüfung 2: ja/nein (1)
5.2.3. Beschreibung der für die Prüfung 2 benutzten Sicherheitsgurte und
Verankerungen:
5.2.4. Für die Prüfung 2 benutzter Zusatzsitztyp (sofern er sich vom geneh-
migten Sitz unterscheidet):
5.3. Nach 3.2.2 des Anhangs III (Statische Prüfung) genehmigter Sitz: ja/
nein (1)
5.3.1 Prüfung nach Anlage 5: ja/nein (1)
5.3.2. Prüfung nach Anlage 6: ja/nein (1)1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 14
(1) Nichtzutreffendes streichen.
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Anlage 5
Muster des EWG-Typgenehmigungszeichens
Der Sitz mit dem oben gezeigten EWG-Typgenehmigungszeichen ist eine
Einrichtung, die in Spanien (e9) unter der Grundgenehmigungsnummer 0148
auf der Grundlage dieser Richtlinie (00) genehmigt worden ist. Die verwendeten
Zeichen dienen nur als Hinweis.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 15
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ANHANG II
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND
VORSCHRIFTEN FÜR FAHRZEUGE DER KLASSE M1
1.Geltungsbereich
1.0. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten für Fahrzeuge der Klasse M1.
1.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten nicht für Klappsitze, für Sitze,
die quer zur oder entgegen der Fahrtrichtung oder rückwärts gerichtet
sind, und für an diesen Sitzen befestigte Kopfstützen.
1.2. Es wird davon ausgegangen, daß Kopfstützen, für die eine Typgenehmi-
gung gemäß den Vorschriften der Richtlinie 78/932/EWG erteilt wurde,
den Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen.
1.3. Bei den im Bereich 1 liegenden rückwärtigen Teilen der Sitze oder den
rückwärtigen Teilen der Kopfstützen, die den Vorschriften von 5.7 des
Anhangs I der Richtlinie 74/60/EWG (betreffend die Innenausstattung)
entsprechen, wird davon ausgegangen, daß sie den entsprechenden
Vorschriften dieser Richtlinie genügen.
2.Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
2.1. „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps
hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer Veranke-
rungen, der Ausführung der hinteren Teile der Rückenlehnen und der
Eigenschaften ihrer Kopfstützen;
2.2. „Fahrzeugtyp“ Kraftfahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen; diese Unterschiede können sich insbesondere
erstrecken auf:
2.2.1. Struktur, Form, Abmessungen, Werkstoffe und Masse der Sitze, wobei
die Sitze aber in bezug auf Farbe unterschiedlich sein können; Unter-
schiede bis zu 5 % in der Masse des genehmigten Sitztyps werden als
unbedeutend angesehen;
2.2.2. Typ und Abmessungen der Einstell-, Verstell- und Verriegelungsein-
richtungen der Rückenlehne, der Sitze und ihrer Teile;
2.2.3. Typ und Abmessungen der Sitzverankerungen;2.2.4. Abmessungen, Rahmen, Werkstoffe und Polsterung der Kopfstützen,
die aber in Farbe und Bezug unterschiedlich sein können;
2.2.5. Typ und Abmessungen der Befestigungsteile der Kopfstütze und bei
einer separaten Kopfstütze die Merkmale des Teiles des Fahrzeugs, an
dem die Kopfstütze befestigt ist;
2.3. „Sitz“ eine Struktur einschließlich Polsterung und Bezug, die fester
Bestandteil der Fahrzeugstruktur sein kann, und die einen Sitzplatz für
einen Erwachsenen bietet. Der Begriff bezeichnet sowohl einen Einzel-
sitz als auch den Teil einer Sitzbank, der einem Sitzplatz für eine
Person entspricht;
2.4. „Sitzbank“ eine Struktur einschließlich Polsterung und Bezug, die für
mehr als einen Erwachsenen Platz bietet;
2.5. „Verankerung“ das System für die Befestigung des gesamten Sitzes am
Fahrzeugaufbau, einschließlich der zugehörigen Teile des Fahrzeug-
aufbaus;
2.6. „Einstelleinrichtung“ die Einrichtung, mit der der Sitz oder seine Teile
in eine Stellung gebracht werden können, die der Körperform des
Sitzenden angepaßt ist. Die Einstelleinrichtung ermöglicht insbeson-dere:
2.6.1. eine Längsverstellung,
2.6.2. eine Höhenverstellung,
2.6.3. eine Winkelverstellung;
2.7. „Verstelleinrichtung“ eine Einrichtung, mit deren Hilfe der Sitz oder ein
Teil des Sitzes ohne feste Zwischenstellung verstellt und/oder umge-
klappt werden kann, um den Zugang zu dem Raum hinter dem
betreffenden Sitz zu erleichtern;1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 16
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2.8. „Verriegelungseinrichtung“ eine Einrichtung, die den Sitz und seine
Teile in der Benutzungsstellung hält;
2.9. „Klappsitz“ ein Sitz, der für gelegentliche Benutzung vorgesehen und
gewöhnlich weggeklappt ist;
2.10. „Querebene“ eine vertikale Ebene rechtwinklig zur Längsmittelebene
des Fahrzeugs;
2.11. „Längsebene“ eine Ebene parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs;
2.12. „Kopfstütze“ eine Einrichtung, deren Zweck es ist, die Rückwärtsverla-
gerung des Kopfes eines erwachsenen Insassen im Verhältnis zu seinem
Rumpf zu begrenzen, um bei einem Unfall die Verletzungsgefahr für
die Halswirbel zu verringern;
2.12.1. „integrierte Kopfstütze“ eine Kopfstütze, die durch den oberen Teil der
Rückenlehne gebildet wird. Kopfstützen nach 2.12.2 und 2.12.3, die nur
mit Hilfe von Werkzeugen oder nach der teilweisen oder vollständigen
Entfernung des Sitzbezugs vom Sitz oder von der Fahrzeugstruktur
gelöst werden können, entsprechen dieser Begriffsbestimmung;
2.12.2. „abnehmbare Kopfstütze“ eine Kopfstütze, die durch ein vom Sitz
abnehmbares getrenntes Bauteil gebildet wird und so beschaffen ist,
daß sie in die Rückenlehnenstruktur eingesteckt und zwangsläufig fest-
gehalten wird;
2.12.3. „separate Kopfstütze“ eine Kopfstütze, die durch ein vom Sitz
getrenntes Bauteil gebildet wird und so beschaffen ist, daß sie in die
Fahrzeugstruktur eingeführt und/oder dort zwangsläufig festgehalten
wird;
2.13. „R-Punkt“ der in Anhang III der Richtlinie 77/649/EWG definierte Sitz-
bezugspunkt;
2.14. „Bezugslinie“ die Linie auf der in Abbildung 1 abgebildeten Prüfpuppe.
3.Vorschriften
3.1. Jeder vordere Außensitz in den Fahrzeugen der Klasse M1ist mit einer
Kopfstütze zu versehen (nach den Vorschriften dieses Anhangs können
auch Sitze mit Kopfstützen, die für die Anbringung in anderen Sitzpo-
sitionen und anderen Fahrzeugklassen bestimmt sind, genehmigt
werden).
3.2. Allgemeine Bestimmungen für alle Sitze
3.2.1. Jede Einstell- und Verstelleinrichtung muß mit einer selbsttätigen
Verriegelungseinrichtung versehen sein. Armlehnen oder andere
Einrichtungen zur Erhöhung des Komforts brauchen nicht mit Verriege-
lungseinrichtungen versehen zu sein, es sei denn, daß bei einem
Aufprall von diesen Gegenständen eine zusätzliche Verletzungsgefahr
für die Fahrzeuginsassen ausgeht.
3.2.2. Die Betätigungseinrichtung für die Entriegelung der Einrichtung nach
2.7 muß sich an der Außenseite des Sitzes in der Nähe der Tür
befinden. Sie muß für einen Fahrzeuginsassen auch von dem Sitz aus,
der sich unmittelbar hinter dem betreffenden Sitz befindet, leicht erre-
ichbar sein.
3.2.3. Die rückwärtigen Teile der Sitze in dem Aufschlagbereich 1 nach 8.1.1
der Anlage 1 müssen den Anforderungen der Energieaufnahmeprüfung
nach Anlage 2 dieser Regelung entsprechen(1).
3.2.3.1. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den Prüfungen nach dem in
Anlage 2 beschriebenen Verfahren die Verzögerung des Prüfkopfes für
die ununterbrochene Dauer von mehr als 3 ms nicht größer als 80 g ist.
Außerdem darf während oder nach der Prüfung keine gefährliche Kante
auftreten.
3.2.3.2. Die Vorschriften nach 3.2.3 gelten nicht für die hintersten Sitze oder für
Sitze mit gegeneinander angeordneten Rückenlehnen.
3.2.4. Die Oberflächen der rückwärtigen Teile der Sitze dürfen keine gefährli-
chen Unebenheiten oder scharfen Kanten aufweisen, die die Gefahr von
schweren Verletzungen für die Fahrzeuginsassen erhöhen können (1).
Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den nach den Vorschriften1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 17
(1) Fahrzeuge der Klasse M1gelten als den Vorschriften von 3.2.3 und 3.2.4 dieser Anlage
entsprechend, wenn sie den Vorschriften der Richlinie 74/60/EWG entsprechen.
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von Anlage 1 geprüften Oberflächen der rückwärtigen Teile der Sitze
die Abrundungsradien mindestens
— 2,5 mm im Aufschlagbereich 1,
— 5,0 mm im Aufschlagbereich 2,
— 3,2 mm im Aufschlagbereich 3
betragen.Diese Aufschlagbereiche sind in 8.1 der Anlage 1 definiert.
3.2.4.1. Diese Vorschrift gilt nicht für
— die Teile der einzelnen Aufschlagbereiche mit einem aus der umge-
benden Oberfläche herausragenden Vorsprung von weniger als
3,2 mm, dessen Kanten abgerundet sein müssen, vorausgesetzt, daß
diese Höhe des Vorsprungs nicht größer als die Hälfte seiner Breite
ist;
— die hintersten Sitze und Sitze mit gegeneinander angeordneten
Rückenlehnen;
— die rückwärtigen Teile der Sitze, die sich unter einer horizontalen
Ebene durch den niedrigsten R-Punkt in jeder Sitzreihe befinden
(bei unterschiedlicher Höhe der Sitzreihen ist die Ebene von hinten
nach vorn so nach oben oder unten zu versetzen, daß eine vertikale
Stufe entsteht, deren Linie durch den R-Punkt der unmittelbar
davorliegenden Sitzreihe verläuft);
— Teile wie „biegsames Drahtgeflecht“.
3.2.4.2. Im Aufschlagbereich 2 nach 8.1.2 der Anlage 1 können die Oberflächen
Radien mit weniger als 5 mm, aber nicht weniger als 2,5 mm,
aufweisen, vorausgesetzt, daß sie den Anforderungen der Energieauf-
nahmeprüfung nach Anlage 2 entsprechen. Außerdem müssen diese
Oberflächen gepolstert sein, um die unmittelbare Berührung des Kopfes
mit der Sitzrahmenstruktur zu verhindern.
3.2.4.3. Befinden sich in den oben beschriebenen Aufschlagbereichen Teile, die
mit einem Material überzogen sind, das weicher als 50 Shore (A) ist, so
gelten die oben genannten Vorschriften — mit Ausnahme der
Vorschriften für die Energieaufnahmeprüfung nach Anlage 2 — nur
für die starren Teile.
3.2.5. Während der Prüfungen nach den Nummern 2 und 3 der Anlage 1 oder
danach darf bei dem Sitzrahmen oder der Sitzverankerung, den Einstell-
und Verstelleinrichtungen oder ihren Verriegelungseinrichtungen kein
Defekt auftreten. Bleibende Verformungen einschließlich Bruchstellen
können hingenommen werden, vorausgesetzt, daß diese nicht zu einer
Erhöhung der Verletzungsgefahr bei einem Aufprall führen und den
vorgeschriebenen Beanspruchungen standhalten.
3.2.6. Während der Prüfungen nach Nummer 3 der Anlage 1 darf sich keine
Verriegelungseinrichtung lösen.
3.2.7. Nach den Prüfungen müssen die Verstelleinrichtungen, die den Fahr-
zeuginsassen das Einsteigen ermöglichen oder erleichtern,
funktionsfähig sein; sie müssen mindestens einmal entriegelt werden
können und das Verstellen des betreffenden Sitzes oder Teiles des
Sitzes ermöglichen, für den sie vorgesehen sind.
3.2.8. Alle anderen Verstelleinrichtungen sowie Einstelleinrichtungen und ihre
Verriegelungseinrichtungen brauchen nicht mehr funktionsfähig zu sein.
3.2.9. Bei Sitzen mit Kopfstützen wird angenommen, daß die Widerstands-
fähigkeit der Rückenlehne und ihrer Verriegelungseinrichtungen den
Vorschriften nach Nummer 2 entspricht, wenn nach der Prüfung nach
4.3.6 der Sitz oder die Rückenlehne an keiner Stelle gebrochen ist;
andernfalls muß nachgewiesen werden, daß der Sitz den Prüfanforde-
rungen nach Nummer 2 entspricht.
3.2.10. Bei Sitzen (Sitzbänken) mit mehr Sitzplätzen als Kopfstützen ist die in
Nummer 2 beschriebene Prüfung durchzuführen.
3.3. Besondere Vorschriften für Sitze, die mit Kopfstützen ausgerüstet sind
oder damit ausgerüstet werden können
3.3.1. Das Vorhandensein der Kopfstütze darf keine zusätzliche Gefahren-
quelle für die Fahrzeuginsassen darstellen. Insbesondere darf sie in
keiner Benutzungsstellung gefährliche Unebenheiten oder scharfe
Kanten aufweisen, die die Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen
oder die Schwere der Verletzungen erhöhen können.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 18
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3.3.2. Die Teile der Vorder- und Rückseiten der Kopfstützen in dem
Aufschlagbereich 1 nach 8.1.1.3 der Anlage 1 müssen den Anforde-
rungen der Energieaufnahmeprüfung entsprechen.
3.3.2.1. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn bei den Prüfungen nach dem in
Anlage 2 beschriebenen Verfahren die Verzögerung des Prüfkopfes für
die ununterbrochene Dauer von mehr als 3 ms nicht größer als 80 g ist.
Außerdem darf während oder nach der Prüfung keine gefährliche Kante
entstehen.
3.3.3. Die Teile der Vorder- und Rückseiten der Kopfstützen in dem
Aufschlagbereich 2 nach 8.1.2 der Anlage 1 müssen so gepolstert sein,
daß jede unmittelbare Berührung des Kopfes mit den Bauteilen der
Struktur verhindert wird und den Vorschriften nach 3.2.4 für die
rückwärtigen Teile von Sitzen in dem Aufschlagbereich 2 entsprechen.
3.3.4. Die Vorschriften nach 3.3.2 und 3.3.3 gelten nicht für Teile der Rücks-
eiten von Kopfstützen, die für Sitze bestimmt sind, hinter denen kein
Sitz vorgesehen ist.
3.3.5. Die Kopfstütze ist so am Sitz oder an der Fahrzeugstruktur zu befe-
stigen, daß der während der Prüfung vom Prüfkopf ausgeübte Druck
nicht dazu führen kann, daß starre gefährliche Teile aus der Polsterung
der Kopfstütze oder ihrer Befestigungsvorrichtung an der Rückenlehne
herausragen.
3.3.6. Bei einem Sitz mit Kopfstütze können die Vorschriften nach 3.2.3 im
Einvernehmen mit dem technischen Dienst als erfüllt angesehen
werden, wenn der Sitz mit seiner Kopfstütze den Vorschriften nach
3.3.2 entspricht.
3.4. Höhe der Kopfstützen
3.4.1. Die Höhe der Kopfstützen wird wie in Nummer 5 der Anlage 1
beschrieben gemessen.
3.4.2. Bei in der Höhe nicht verstellbaren Kopfstützen muß die Höhe bei
Vordersitzenmindestens800mm(1)undbeisonstigenSitzen
mindestens750mm(2)betragen.
3.4.3. Bei in der Höhe verstellbaren Kopfstützen3.4.3.1. muß die Höhe bei Vordersitzen mindestens 800 mm (
1) und bei
sonstigenSitzenmindestens750mm(2)betragen;dieserWertmußin
einer Stellung zwischen der höchsten und niedrigsten möglichen
Einstellung erreicht werden;
3.4.3.2.darfdieHöheinkeinerBenutzungsstellungwenigerals750mm(2)
betragen;
3.4.3.3. bei anderen Sitzen als den Vordersitzen dürfen die Kopfstützen so
beschaffen sein, daß sie in eine Stellung verstellt werden können, bei
derdieHöhewenigerals750mm(2)beträgt,vorausgesetzt,esistfür
den Insassen klar erkennbar, daß diese Stellung nicht für die Benutzungder Kopfstütze vorgesehen ist;
3.4.3.4. bei Vordersitzen dürfen die Kopfstützen so beschaffen sein, daß sie,
wenn der Sitz nicht benutzt wird, automatisch in eine Stellung gebrachtwerdenkönnen,beiderdieHöhewenigerals750mm(
2)beträgt,
vorausgesetzt, sie klappen automatisch in die Benutzungsstellungzurück, wenn der Sitz besetzt wird.
3.4.4. Die in 3.4.2 und 3.4.3.1 angegebenen Abmessungen können verringert
werden, damit ein ausreichender Abstand zwischen der Kopfstütze und
der Unterseite des Daches, den Fenstern oder irgend einem Teil der
Fahrzeugstruktur vorhanden ist. Der Zwischenraum darf jedoch nicht
mehr als 25 mm betragen. Bei Sitzen mit Verstell- und/oder Einstellein-
richtungen gilt dies für alle Stellungen der Sitze. Ferner darf
abweichend von 3.4.3.2 in keiner Benutzungsstellung die Höhe weniger
als 700 mm betragen.
3.4.5.AbweichendvondenVorschriftenin3.4.2,3.4.3.1und3.4.3.2hinsicht-
lichderHöhe,darfdieHöhevonKopfstützen,diefürhintere
MittelsitzeoderSitzplätzeausgelegtsind,nichtwenigerals700mm
betragen.
3.5.BeieinemSitz,dermiteinerKopfstützeausgerüstetwerdenkann,ist
dieEinhaltungderVorschriftennach3.2.3und3.3.2zuüberprüfen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 19
(1) Bis zum 1. Oktober 1999 für Neufahrzeuge und bis zum 1. Oktober 2001 für alle Fahr-
zeuge gilt der Wert von 750 mm.
(2)Biszum1.Oktober1999fürNeufahrzeugeundbiszum1.Oktober2001füralleFahr-
zeugegiltderWertvon700mm.
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3.5.1. Die nach Nummer 5 der Anlage 1 gemessene Höhe des Teiles der
Einrichtung, auf dem der Kopf ruht, muß bei einer in der Höhe verstell-
baren Kopfstütze mindestens 100 mm betragen.
3.6. Bei einer in der Höhe nicht verstellbaren Kopfstütze darf zwischen der
Rückenlehne und der Kopfstütze kein Zwischenraum von mehr als
60 mm vorhanden sein. In der Höhe verstellbare Kopfstützen dürfen
bei der tiefsten Einstellung nicht mehr als 25 mm Abstand von der
Oberkante der Rückenlehne haben. Bei in der Höhe verstellbaren Sitzen
oder Sitzbänken mit getrennten Kopfstützen ist die Einhaltung dieser
Vorschrift bei allen Stellungen des Sitzes oder der Sitzbank zu über-
prüfen.
3.7. Bildet die Kopfstütze einen festen Bestandteil der Rückenlehne, so liegt
die zu prüfende Fläche
— über der rechtwinklig zur Bezugslinie in einem Abstand von 540 mm
vom R-Punkt verlaufenden Ebene;
— zwischen zwei vertikalen Längsebenen in einem Abstand von 85 mm
an jeder Seite der Bezugslinie. In diesem Bereich sind ein oder
mehrere Durchbrüche zulässig, die ungeachtet ihrer Form einen
nach Absatz 7 der Anlage 1 gemessenen Abstand „a“ von mehr als
60 mm aufweisen, unter der Bedingung, daß nach einer zusätzlichen
Prüfung nach 4.3.3.2 der Anlage 1 die Vorschriften nach 3.10
immer noch erfüllt werden.
3.8. Bei in der Höhe verstellbaren Kopfstützen sind ein oder mehrere Durch-
brüche die ungeachtet ihrer Form einen nach Nummer 7 der Anlage 1
gemessenen Abstand „a“ von mehr als 60 mm aufweisen, an dem als
Kopfstütze dienenden Teil der Einrichtung zulässig unter der Bedin-
gung, daß nach einer zusätzlichen Prüfung nach 4.3.3.2 der Anlage 1
die Vorschriften nach 3.10 immer noch erfüllt werden.
3.9. Die Kopfstütze muß so breit sein, daß der Kopf einer Person in
normaler Sitzhaltung in geeigneter Weise gestützt wird. Nach dem in
Nummer 6 der Anlage 1 beschriebenen Verfahren muß die Kopfstütze
einen Bereich überdecken, der auf beiden Seiten der vertikalen Mittel-
ebene des Sitzes, für den die Kopfstütze bestimmt ist, mindestens
85 mm breit ist.
3.10. Die Kopfstütze und ihre Verankerung müssen so ausbebildet sein, daß
die durch die Kopfstütze begrenzte, nach dem statischen Verfahren
nach 4.3 der Anlage 1 gemessene maximale Rückwärtsverlagerung X
des Kopfes weniger als 102 mm beträgt.
3.11. Die Kopfstütze und ihre Verankerung müssen die in 4.3.6 der Anlage 1
vorgeschriebene Belastung aufnehmen, ohne zu brechen. Bei Kopf-
stützen, die in die Rückenlehne integriert sind, gelten die Vorschriftendieses Absatzes für die Teile der Rückenlehnenstruktur, die über einer
Ebene senkrecht zur Bezugslinie in einem Abstand von 540 mm vom
R-Punkt liegen.
3.12. Bei verstellbaren Kopfstützen darf es nicht möglich sein, diese über die
größtmögliche Einstellhöhe hinaus einzustellen, ausgenommen bei
bewußtem Verstellen durch den Benutzer im deutlichen Gegensatz
zum normalen Einstellen.
3.13. Es wird angenommen, daß die Widerstandsfähigkeit der Rückenlehne
und ihrer Verriegelungseinrichtungen den Vorschriften nach Nummer 2
der Anlage 1 entspricht, wenn nach der Prüfung nach 4.3.6 der Anlage
1 der Sitz oder die Rückenlehne an keiner Stelle gebrochen ist; andern-
falls muß nachgewiesen werden, daß der Sitz den Prüfanforderungen
nach Nummer 2 der Anlage 1 genügt.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 20
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Anlage 1
Prüfungen und Bedienungsanleitungen
1.Allgemeine Vorschriften für alle Prüfungen
1.1. Ist die Rückenlehne verstellbar, so ist sie nach einer Rückwärtsneigung
in einer Stellung zu verriegeln, in der die Bezugslinie des Rumpfes der
Prüfpuppe wie in Abbildung 1 gezeigt mit der Senkrechten einen
Winkelvonmöglichst25º bildet,fallsvomHerstellernichtsanderes
angegeben ist.
1.2. Ist ein Sitz, seine Verriegelungseinrichtung und sein Einbau in bezug
auf einen anderen Sitz im Fahrzeug identisch oder symmetrisch ange-
ordnet, so braucht der technische Dienst nur einen dieser Sitze zu
prüfen.
1.3. Bei Sitzen mit verstellbaren Kopfstützen sind die Kopfstützen in die
ungünstigste Stellung (die im allgemeinen die höchste Stellung ist), die
mit ihrer Einstelleinrichtung erreicht werden kann, zu bringen und so
die Prüfungen durchzuführen.
2.Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Rückenlehne und ihrerEinstelleinrichtungen
2.1. Auf den oberen Teil der Rückenlehne ist über ein Teil, der den Rücken
der Prüfpuppe darstellt, eine nach hinten gerichtete Längskraft aufzu-
bringen, die ein Moment von 530 Nm um den R-Punkt ergibt. Bei
einer Sitzbank, bei der Teile oder der gesamte tragende Rahmen
(einschließlich der der Kopfstützen) für mehr als einen Sitzplatz vorge-
sehen ist, wird die Prüfung gleichzeitig für alle Sitzplätze durchgeführt.
3.Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Sitzverankerung und der
Einstell-, Verriegelungs- und Verstelleinrichtungen
3.1. Eine Längsverzögerung von nicht weniger als 20 g wird 30 Millise-
kunden lang in Vorwärtsrichtung auf das gesamte Fahrzeuggehäuse
oder einen repräsentativen Teil des Fahrzeuggehäuses nach den
Vorschriften von Nummer 1 der Anlage 3 aufgebracht.
3.2. Eine Längsverzögerung nach 3.1 wird in Rückwärtsrichtung aufge-
bracht.
3.3. Die Bedingungen von 3.1 und 3.2 werden für alle Sitzpositionen nach-
geprüft. Bei Sitzen mit verstellbaren Kopfstützen sind die Kopfstützen
in die ungünstigste Stellung (die im allgemeinen die höchste Stellung
ist), die mit ihrer Einstelleinrichtung erreicht werden kann, zu bringen
und so die Prüfungen durchzuführen. Während der Prüfung muß der
Sitz so eingestellt sein, daß das Lösen der Verriegelungseinrichtung
durch äußere Einflüsse vermieden wird.
Diese Bedingungen werden als erfüllt angesehen, wenn der Sitz nach
Einstellung in die zwei folgenden Positionen geprüft wird:
— Die Längseinstellung wird eine Stufe oder 10 mm hinter der übli-
chen vordersten, Fahr- oder Benutzungsstellung, die vom Hersteller
anzugeben ist, befestigt (bei Sitzen mit unabhängiger Höheneinstel-
lung wird das Sitzpolster auf seine höchste Lage eingestellt);
— die Längseinstellung wird eine Stufe oder 10 mm vor der üblichen
hintersten Fahr- oder Benutzungsstellung, die vom Hersteller anzu-
geben ist, befestigt (bei Sitzen mit unabhängiger Höheneinstellung
wird das Sitzpolster auf seine niedrigste Lage eingestellt) und ggf.
nach den Vorschriften vom 3.4.
3.4. In den Fällen, in denen infolge der Anordnung der Verriegelungsein-
richtungen in einer anderen Sitzstellung als nach 3.3 die Verteilung
der Kräfte auf die Verriegelungseinrichtungen und die Sitzverankerung
ungünstiger wäre als mit den Anordnungen nach 3.3, sind die
Prüfungen in dieser ungünstigeren Sitzstellung durchzuführen.
3.5. Die Prüfbedingungen nach 3.1 gelten als erfüllt, wenn sie auf Antrag
des Herstellers durch eine Aufprallprüfung nach Absatz 2 der Anlage3 dieses Anhangs ersetzt werden, bei der das gesamte Fahrzeug in fahr-
bereiten Zustand auf ein starres Hindernis aufprallt. In diesem Fall ist
der Sitz nach den Vorschriften in 1.1, 3.3 und 3.4 auf die ungünstigsten
Bedingungen für die Kraftverteilung bei den Verankerungen einzu-
stellen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 21
▼M2
4.Funktionsprüfung der Kopfstützen
4.1. Ist die Kopfstütze verstellbar, so ist sie in die ungünstigste Stellung (die
im allgemeinen die höchste Stellung ist) zu bringen, die mit ihrer
Einstelleinrichtung erreicht werden kann.
4.2. Bei einer Sitzbank, bei der ein Teil des Rahmens oder der gesamte
tragende Rahmen (einschließlich des Rahmens für die Kopfstützen)
gewöhnlich für mehr als einen Sitzplatz vorgesehen ist, ist die Prüfung
gleichzeitig für alle Sitzplätze durchzuführen.
4.3. Prüfung4.3.1. Alle Linien, einschließlich der Projektionen der Bezugslinie, sind in der
senkrechten Symmetrieebene des betreffenden Sitzes oder Sitzplatzes
zu zeichnen (siehe Abb. 2).
4.3.2. Die verschobene Bezugslinie wird bestimmt, indem auf das Teil, das
den Rücken der Prüfpuppe nach Abb. 2 darstellt, eine Anfangskraft
aufgebracht wird, die ein nach hinten wirkendes Moment von 373 Nm
um den R-Punkt erzeugt.
4.3.3. Mit einem kugelförmigen Prüfkopf von 165 mm Durchmesser wird eine
Anfangskraft, die ein Moment von 373 Nm um den R-Punkt erzeugt,
senkrecht zur verschobenen Bezugslinie im Abstand von 65 mm unter
der Oberseite der Kopfstütze aufgebracht, wobei die Bezugslinie in
ihrer verschobenen Position nach 4.3.2 zu halten ist.
4.3.3.1. Falls das Vorhandensein von Durchbrüchen das Aufbringen der in 4.3.3
beschriebenen Kraft in einem Abstand von 65 mm von der Oberkante
der Kopfstütze verhindert, kann der Abstand verringert werden, so daß
die Achse dieser Kraft durch die Mittellinie des dem Durchbruch
nächstliegenden Rahmenelements verläuft.
4.3.3.2. In den in 3.7 und 3.8 des Anhangs II beschriebenen Fällen muß die
Prüfung durch das Aufbringen einer Kraft auf jeden Durchbruch unter
Verwendung einer Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm wieder-
holt werden,
— wobei diese Kraft durch den Schwerpunkt des kleinsten Durch-
bruchs entlang den Querebenen parallel zur Bezugslinie verläuft und
— ein Moment von 373 Nm um den R-Punkt erzeugt.
4.3.4. Die parallel zur verschobenen Bezugslinie verlaufende Tangente Y am
kugelförmigen Kopf ist zu bestimmen.
4.3.5. Der in 3.10 des Anhangs II definierte Abstand X zwischen der
Tangente Y und der verschobenen Bezugslinie ist zu messen.
4.3.6. Zur Prüfung der Wirksamkeit der Kopfstütze ist die Anfangskraft nach
4.3.3 und 4.3.3.2 auf 890 N zu erhöhen, falls der Sitz oder die Rücken-
lehne nicht vorher versagen.
5.Bestimmung der Höhe der Kopfstütze
5.1. Alle Linien, einschließlich der Projektion der Bezugslinie, werden in
die vertikale Mittelebene des betreffenden Sitzes oder Sitzplatzes
gezeichnet, die als Schnittebene des Sitzes dem Umriß der Kopfstütze
und der Rückenlehne bestimmt (siehe Abbildung 1a).
5.2. Die Prüfpuppe nach Anhang II der Richtlinie 77/649/EWG ist in
normaler Haltung auf den Sitz zu bringen.
5.3. Die Projektion der Bezugslinie der Prüfpuppe nach 4.3.1 ist dann für
den betreffenden Sitz in die Ebene nach 4.3.1 zu übertragen.
Die Tangente S im höchsten Punkt der Kopfstütze ist senkrecht zur
Bezugslinie anzulegen.
5.4. Der Abstand „h“ vom R-Punkt zur Tangente S ist die Höhe im Sinne
der Vorschrift nach 3.4 des Anhangs II.
6.Bestimmung der Breite der Kopfstütze
(siehe Abbildung 1b)
6.1. Der Schnitt der Ebene S1, die senkrecht zur Bezugslinie und 65 mm
unterhalb der Tangente nach 5.3 liegt, mit der Kopfstütze ergibt eine
Schnittfläche, die durch den Umriß C begrenzt ist.
6.2. Der Abstand „L“ zwischen den vertikalen Längsebenen p und p ′auf der
Ebene S1 ist die Breite der Kopfstütze im Sinne der Vorschriften nach
3.9 des Anhangs II.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 22
▼M2
6.3. Erforderlichenfalls ist die Breite der Kopfstütze auch in der senkrecht
zur Bezugslinie gelegenen Ebene 635 mm über dem R-Punkt des Sitzes,
gemessen in Richtung der Bezugslinie, zu bestimmen.
7.Ermittlung des Abstands „a“ der Kopfstützendurchbrüche
(siehe Abbildung 3)
7.1. Der Abstand „a“ wird für jeden Durchbruch und im Verhältnis zur
Vorderseite der Kopfstütze mittels einer Kugel mit einem Durchmesser
von 165 mm ermittelt.
7.2. Die Kugel wird mit dem Durchbruch an einer Stelle in Berührung
gebracht, die das größtmögliche Einsinken der Kugel ohne Belastung
zuläßt.
7.3. Der Abstand zwischen den beiden Berührungspunkten der Kugel mit
dem Durchbruch ist der Abstand „a“, der zur Bewertung der
Vorschriften nach 3.7 und 3.8 des Anhangs II zu berücksichtigen ist.
8.Prüfungen zur Bestimmung der Energieaufnahme an der Rücken-
lehne und Kopfstütze
8.1. Die zu prüfenden Flächen der rückwärtigen Teile der Sitze sind dieje-
nigen, die sich in den nachstehend definierten Aufschlagbereichen
befinden, die mit einer Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm in
Berührung gebracht werden können, wenn der Sitz in das Fahrzeug
eingebaut ist.
8.1.1. Aufschlagbereich 18.1.1.1. Bei getrennten Sitzen ohne Kopfstützen umfaßt dieser Bereich den
rückwärtigen Teil der Rückenlehne zwischen den vertikalen Längse-
benen, die im Abstand von 100 mm beiderseits der Längsmittelebene
jedes vom Hersteller angegebenen äußeren Sitzplatzes liegen, und über
einer Ebene, die 100 mm unter dem obersten Punkt der Rückenlehne
senkrecht zur Bezugslinie verläuft.
8.1.1.2. Bei Sitzbänken ohne Kopfstützen erstreckt sich dieser Bereich zwischen
den vertikalen Längsebenen, die im Abstand von 100 mm beiderseits
der Längsmittelebene jedes vorgesehenen, vom Hersteller festgelegten
äußeren Sitzplatzes liegen und über einer Ebene, die 100 mm unter
dem obersten Punkt der Rückenlehne senkrecht zur Bezugslinie
verläuft.
8.1.1.3. Bei Sitzen oder Sitzbänken mit Kopfstützen erstreckt sich dieser
Bereich zwischen den vertikalen Längsebenen, die im Abstand von
70 mm beiderseits der Längsmittelebene des betreffenden Sitzes oder
Sitzplatzes liegen, und über der Ebene, die im Abstand von 635 mm
zum R-Punkt senkrecht zur Bezugslinie verläuft. Für die Prüfung wird
die Kopfstütze, falls sie verstellbar ist, in die ungünstigste Stellung (die
im allgemeinen die höchste Stellung ist) gebracht, die mit ihrer Einstel-
leinrichtung erreicht werden kann.
8.1.2. Aufschlagbereich 2
8.1.2.1. Bei Sitzen oder Sitzbänken ohne Kopfstützen und Sitzen oder
Sitzbänken mit abnehmbaren oder separaten Kopfstützen erstreckt sich
der Aufschlagbereich 2 auf eine Ebene, die im Abstand von 100 mm
zum obersten Punkt der Rückenlehne senkrecht zur Bezugslinie
verläuft; ausgenommen sind die Teile des Aufschlagbereichs 1.
8.1.2.2. Bei Sitzen oder Sitzbänken mit integrierten Kopfstützen erstreckt sich
der Aufschlagbereich 2 auf eine Ebene, die im Abstand von 440 mm
zum R-Punkt des betreffenden Sitzes oder Sitzplatzes senkrecht zur
Bezugslinie verläuft; ausgenommen sind die Teile des Aufschlagbe-
reichs 1.
8.1.3. Aufschlagbereich 38.1.3.1. Der Aufschlagbereich 3 ist der Teil der Rückenlehne des Sitzes oder
der Sitzbank, der über den horizontalen Ebenen nach 3.2.4.1 dieses
Anhangs verläuft; ausgenommen sind die Teile in den Aufschlagberei-
chen 1 und 2.
9.Gleichwertige Prüfverfahren
Wird ein anderes als die in den Nummern 2, 3, 4 und in Anlage 2
beschriebenen Prüfverfahren angewendet, so muß seine Gleichwertig-
keit nachgewiesen werden.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 23
▼M2
BEDIENUNGSANLEITUNGEN
Bei Sitzen mit verstellbaren Kopfstützen muß der Hersteller Anleitungen für die
Handhabung, die Einstellung, die Verriegelung und gegebenenfalls das
Abnehmen der Kopfstützen zur Verfügung stellen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 24
▼M2
Anlage 2
Prüfverfahren zur Bestimmung der Energieaufnahme
1.Aufbau, Prüfgerät, Geräte zur Aufzeichnung der Meßwerte und
Verfahren
1.1. Aufbau1.1.1. Der Sitz ist am Prüfstand mit den vom Hersteller vorgesehenen Befesti-
gungsteilen wie im Fahrzeug sicher zu befestigen, so daß er sich unter
dem Einfluß des Aufpralls nicht verschiebt.
1.1.2. Die Rückenlehne ist, wenn sie verstellbar ist, in der unter 1.1 der
Anlage 1 beschriebenen Stellung zu verriegeln.
1.1.3. Ist der Sitz mit einer Kopfstütze ausgerüstet, so ist die Kopfstütze an
der Rückenlehne wie im Fahrzeug anzubringen. Bei einer separaten
Kopfstütze ist sie an dem Teil der Fahrzeugstruktur zu befestigen, an
dem sie normalerweise befestigt ist.
1.1.4. Ist die Kopfstütze verstellbar, muß sie in die ungünstigste Stellung
gebracht werden, die die Einstelleinrichtung zuläßt.
1.2. Prüfgerät1.2.1. Dieses Gerät besteht aus einem Pendel, dessen Drehachse kugelgelagert
ist und das eine auf den Aufschlagmittelpunkt reduzierte Masse(
1) von
6,8 kg hat. Das freie Ende des Pendels besteht aus einem starren Prüf-
kopf mit einem Durchmesser von 165 mm, dessen Mittelpunkt mit dem
Aufschlagmittelpunkt des Pendels zusammenfällt.
1.2.2. Der Prüfkopf ist mit zwei Beschleunigungsgebern und einem Geschwin-
digkeitsgeber auszurüsten, die Werte in der Aufschlagrichtung messen
können.
1.3. Geräte zur Aufzeichnung der Meßwerte
Die zu benutzenden Registrierinstrumente müssen Messungen mit
folgender Meßgenauigkeit zulassen:
1.3.1. Beschleunigung
Genauigkeit: ±5 % des tatsächlichen Wertes;Frequenzklasse der Meßeinrichtung: Klasse (CFC) 600 entsprechend
den Kenndaten der ISO-Norm 6487 (1987);
Querempfindlichkeit ≤5 % des niedrigsten Skalenwertes.
1.3.2. Geschwindigkeit
Genauigkeit: ±2,5 % des tatsächlichen Wertes;Empfindlichkeit: 0,5 km/h.
1.3.3. Zeitmessung
Die Instrumente müssen die Aufzeichnung des gesamten Vorgangs und
eine Ablesegenauigkeit von einer tausendstel Sekunde zulassen.
Der Beginn des Aufschlags im Augenblick der ersten Berührung des
Prüfkopfes mit dem zu prüfenden Teil muß auf den Aufzeichnungen
für die Auswertung der Prüfung wiedergegeben werden.
1.4. Prüfverfahren1.4.1. Prüfungen an der Rückenlehne
Bei dem nach 1.1 dieser Anlage eingebauten Sitz muß die Aufschla-
grichtung von hinten nach vorn in einer Längsebene mit einem Winkel
von 45º zur Vertikalen verlaufen.
Die Aufschlagpunkte sind vom technischen Dienst im Aufschlagbereich
1 nach 8.1.1 der Anlage 1 oder erforderlichenfalls im Aufschlagbereich
2 nach 8.1.2 der Anlage 1 auf Oberflächen auszuwählen, deren Krüm-
mungsradien weniger als 5 mm betragen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 25
(1) Das Verhältnis der reduzierten Masse „mr“ des Pendels in einem Abstand „a“ zwischen
dem Aufschlagmittelpunkt und der Drehachse zur Gesamtmasse „m“ des Pendels ineinem Abstand „l“ zwischen dem Schwerpunkt und der Drehachse wird durch die
Formel m
r= m · l/a dargestellt.
▼M2
1.4.2. Prüfungen an der Kopfstütze
Die Kopfstütze ist nach 1.1 dieses Anhangs einzubauen und einzu-
stellen. Die Aufschläge sind auf den vom technischen Dienst
ausgewählten Punkten im Aufschlagbereich 1 nach 8.1.1 der Anlage 1
und eventuell im Aufschlagbereich 2 nach 8.1.2 der Anlage 1 auf
Oberflächen auszuführen, deren Krümmungsradien weniger als 5 mm
betragen.
1.4.2.1. Bei der rückwärtigen Oberfläche muß die Aufprallrichtung von hinten
nach vorn in einer Längsebene in einem Winkel von 45º zur Vertikalen
verlaufen.
1.4.2.2. Bei der vorderen Oberfläche muß die Aufprallrichtung von vorn nach
hinten in einer Längsebene horizontal sein.
1.4.2.3. Die vorderen und hinteren Bereiche werden jeweils durch die horizon-
tale Ebene begrenzt, die tangential zu dem nach 5 der Anlage 1
bestimmten obersten Punkt der Kopfstütze verläuft.
1.4.3. Der Prüfkopf muß auf das zu prüfende Teil mit einer Geschwindigkeit
von 24,1 km/h aufschlagen; diese Geschwindigkeit ist durch die Stoßen-
ergie allein oder durch Verwendung eines zusätzlichen Antriebs zu
erzielen.
2.Ergebnisse
Der festzuhaltende Verzögerungswert ist das Mittel aus den Ablesungen
der beiden Verzögerungsmesser.
3.Gleichwertige Prüfverfahren
Siehe Nummer 9 der Anlage 1 zu diesem Anhang.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 26
▼M2
Anlage 3
Verfahren zur Prüfung der Widerstandsfähigkeit von Sitzverankerungen
und ihren Einstell-, Verriegelungs- und Verstelleinrichtungen
1.Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegenüber Trägheitskräften
1.1. Die zu prüfenden Sitze müssen in das Fahrzeug, für das sie bestimmt
sind, eingebaut werden. Der Fahrzeugaufbau muß wie nachstehend
beschrieben am Prüfschlitten fest verankert werden.
1.2. Das Verfahren zur Verankerung des Fahrzeugaufbaus am Prüfschlitten
darf nicht zu einer Verstärkung der Sitzverankerungen führen.
1.3. Die Sitze und ihre Teile sind nach 1.1 und in eine der in 3.3 oder 3.4 der
Anlage 1 zu diesem Anhang beschriebenen Stellungen einzustellen und
zu verriegeln.
1.4. Unterscheiden sich die Sitze einer Gruppe nicht wesentlich im Sinne von
2.2 dieses Anhangs, so können die in 3.1 und 3.2 der Anlage 1 vorge-
schriebenen Prüfungen durchgeführt werden, wobei sich ein Sitz in
seiner hintersten und ein Sitz in seiner vordersten Einstellung befinden.
1.5. Die Verzögerung des Prüfschlittens wird mit einer Datenverarbeitung auf
Kanälen der Frequenzklasse (CFC) 60 gemessen, die den Merkmalen der
internationalen Norm ISO 6487 (1980) entspricht.
2.Aufprallprüfung des gesamten Fahrzeugs gegen ein starres Hindernis
2.1. Das Hindernis muß aus einem Stahlbetonblock mit einer Mindestbreite
von 3 m, einer Mindesthöhe von 1,5 m und einer Mindestdicke von
0,6 m bestehen. Die Aufprallwand muß senkrecht auf dem letzten Teil
der Anlaufstrecke stehen und mit 19 mm ± 1 mm dicken Sperrholztafeln
bedeckt sein. Hinter dem Stahlbetonblock müssen mindestens 90 Tonnen
Erde angeschüttet werden. Das Hindernis aus Stahlbeton und Erde kann
durch andere Hindernisse ersetzt werden, die die gleiche vordere
Oberfläche aufweisen, sofern sie gleichwertige Ergebnisse liefern.
2.2. Im Augenblick des Aufpralls muß das Fahrzeug antriebslos rollen. Es
muß das Hindernis auf einer Bahn erreichen, die senkrecht zur Aufprall-
wand steht; zugelassen ist eine maximale seitliche Abweichung, die
zwischen der senkrechten Mittellinie der Stirnseite des Fahrzeugs und
der senkrechten Mittellinie der Aufprallwand ± 30 cm beträgt; im Augen-
blick des Aufpralls darf das Fahrzeug nicht mehr von zusätzlichen Lenk-
oder Antriebsvorrichtungen unterstützt werden. Die Geschwindigkeit
beim Aufprall muß zwischen 48,3 km/h und 53,1 km/h liegen.
2.3. Das Kraftstoffzufuhrsystem muß mit Wasser bis zu einer Masse gefüllt
sein, die 90 % eines wie vom Hersteller festgelegten vollen Tanks
entspricht.
2.3.1. Alle anderen Systeme (Brems-, Kühlsysteme usw.) können leer sein; in
diesem Fall ist die Masse der Flüssigkeiten abzuziehen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 27
▼M2
Abbildung 1a
1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 28
▼M2
Abbildung 1b
1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 29
▼M2
Abbildung 2
1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 30
▼M2
Abbildung 3
Bestimmung der Abmessung „a“ von Kopfstützendurchbrüchen
Beispiel für waagerechte Durchbrüche
Anmerkung: Für die Schnittebene A-A ist bei den Durchbrüchen eine Stelle auszuwählen, an der die
Kugel ohne Belastung am tiefsten eindringen kann.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 31
▼M2
Beispiel für senkrechte Durchbrüche
Anmerkung:FürdieSchnittebeneA-AistbeidenDurchbrücheneineStelleauszuwählen,
anderdieKugelohneBelastungamtiefsteneindringenkann.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 32
▼M2
ANHANG III
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND
VORSCHRIFTEN FÜR BESTIMMTE FAHRZEUGE DER KLASSEN M2UND M3
1.Geltungsbereich
1.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten für Sitze in Fahrzeugen der
Klassen M2und M3mit Ausnahme von Fahrzeugen dieser Klassen, die
sowohl für den Einsatz im Nahverkehr als auch für stehende Fahrgäste
ausgelegt sind, in bezug auf:
1.1.1. Fahrgastsitze, die nach vorn gerichtet eingebaut werden sollen;1.1.2. die im Fahrzeug vorgesehenen Sitzverankerungen, die mit den Sitzen
nach 1.1 eingebaut werden sollen oder jeder andere Sitztyp, der an
diesen Verankerungen befestigt werden kann.
1.2. Alternativ zu diesem Anhang können Fahrzeuge der Klasse M
2nach
Anhang II genehmigt werden.
1.3. Fahrzeuge, bei denen für einige Sitze die Ausnahmeregelung nach 5.5.4
des Anhangs I der Richtlinie 76/115/EWG gilt, sind nach diesem
Anhang zu genehmigen.
1.4. Die in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen können entsprechend
3.1.10 des Anhangs I der Richtlinie 77/541/EWG und 4.3.7 des
Anhangs I der Richtlinie 76/115/EWG auch auf andere Fahrzeugteile
(einschließlich nach hinten gerichtete Sitze) angewandt werden.
2.Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
2.1. „Genehmigung eines Sitzes“ die Genehmigung eines Sitztyps als
Bauteil in bezug auf die Sicherheit der Insassen auf nach vorn gerich-
teten Sitzen im Hinblick auf deren Widerstandsfähigkeit und die
Gestaltung der Rückenlehnen;
2.2. „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps
hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Teile der Fahrzeugstruktur,
an die die Sitze anzubringen sind, und hinsichtlich des Einbaus der
Sitze;
2.3. „Sitztyp“ Sitze, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede
aufweisen in bezug auf die folgenden Merkmale, die ihre Widerstands-
fähigkeit und Gefährlichkeit beeinträchtigen können:
2.3.1. Struktur, Form, Abmessungen und Werkstoffe der tragenden Teile;2.3.2. Typen und Abmessungen des Einstellungs- und Verriegelungssystems
der Rückenlehne;
2.3.3. Abmessungen, Struktur und Werkstoffe der Befestigungsteile und
Stützen (z. B. Beine);
2.4. „Fahrzeugtyp“ Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unter-
schiede aufweisen in bezug auf
— die in dieser Richtlinie vorgeschriebenen Baumerkmale und
— gegebenenfalls den (die) in das Fahrzeug eingebauten Sitztyp (Sitz-
typen) für die eine EG-Bauteil-Typgenehmigung erteilt wurde.
2.5. „Sitz“ eine Struktur einschließlich Polsterung und Befestigungsteilen,
die fester Bestandteil der Fahrzeugstruktur sein kann, die zur Verwen-
dung in einem Fahrzeug vorgesehen ist und einen Sitzplatz für einen
oder mehrere Erwachsene bietet;
2.6. „Einzelsitz“ ein für eine Person ausgelegter und gebauter Sitz;2.7. „Doppelsitz“ ein für zwei nebeneinander sitzende Personen ausgelegter
und gebauter Sitz; zwei Sitze nebeneinander ohne Verbindung gelten
als zwei Einzelsitze;
2.8. „Sitzreihe“ ein Sitz, der für drei oder mehr nebeneinander sitzende
Personen ausgelegt und gebaut wurde; mehrere nebeneinander angeord-
nete Einzel- oder Doppelsitze gelten nicht als Sitzreihe;
2.9. „Sitzpolster“ der Teil des Sitzes, der fast horizontal angeordnet ist und
zur Aufnahme eines sitzenden Fahrgasts bestimmt ist;1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 33
▼M2
2.10. „Rückenlehne“ der Teil des Sitzes, der fast vertikal angeordnet ist und
zur Stützung von Rücken, Schulter und möglichst des Kopfes des Fahr-
gasts bestimmt ist;
2.11. „Einstelleinrichtung“ die Einrichtung, mit der der Sitz oder seine Teile
in eine dem Sitzenden angepaßte Stellung gebracht werden können;
2.12. „Verstelleinrichtung“ eine Einrichtung, mit deren Hilfe der Sitz oder ein
Teil des Sitzes seitlich oder in Längsrichtung ohne feste Zwischenstel-
lung des Sitzes oder eines seiner Teile verstellt werden kann, um den
Zugang der Insassen zu erleichtern;
2.13. „Verriegelungseinrichtung“ eine Einrichtung, die den Sitz und seine
Teile in der Benutzungsstellung hält;
2.14. „Verankerung“ einen Teil des Fußbodens oder des Aufbaus eines Fahr-
zeugs, an dem der Sitz befestigt werden kann;
2.15. „Befestigungsteile“ Bolzen oder andere Bauteile für die Befestigung des
Sitzes an das Fahrzeug;
2.16. „Prüfschlitten“ das Prüfgerät, das für die dynamische Reproduktion von
Straßenverkehrsunfällen mit Frontalaufprall hergestellt und verwendet
wird;
2.17. „Zusatzsitz“ ein Sitz, der auf dem Prüfschlitten hinter dem zu prüfenden
Sitz für die Prüfpuppe angebracht ist. Dieser Sitz ist repräsentativ für
den Sitz, der im Fahrzeug hinter dem zu prüfenden Sitz verwendet
wird;
2.18. „Bezugsebene“ die Ebene, die durch die Kontaktpunkte der Fersen der
Prüfpuppe verläuft und für die Bestimmung des H-Punkts und des
tatsächlichen Rumpfwinkels für die Sitzposition in den Kraftfahrzeugen
verwendet wird;
2.19. „Bezugshöhe“ die Höhe des obersten Punkts des Sitzes oberhalb der
Bezugsebene;
2.20. „Prüfpuppe“ eine Prüfpuppe gemäß den Vorschriften für Hybrid II oder
III(1);
2.21. „Bezugsbereich“ der Bereich zwischen zwei vertikalen 400 mm vonein-
ander entfernten und in bezug auf den H-Punkt symmetrisch
verlaufenden Längsebenen, der durch Drehung der in Anhang II der
Richtlinie 74/60/EWG beschriebenen Prüfeinrichtung von der Verti-
kalen in die Horizontale definiert ist. Die Prüfeinrichtung ist wie in
diesem Anhang beschrieben aufzustellen und auf eine maximale Länge
von 840 mm einzustellen;
2.22. „Dreipunktsicherheitsgurt“ im Sinne dieser Richtlinie umfaßt auch
Gurte mit mehr als drei Verankerungspunkten;
2.23. „Sitzabstand“ der horizontale Abstand zwischen zwei hintereinander
angeordneten Sitzen, gemessen in einer Höhe von 620 mm über dem
Fußboden von der Vorderseite der Rücklehne des einen Sitzes bis zur
Rückseite der Rückenlehne des davorliegenden Sitzes.
3.Vorschriften für Sitze
3.1. Jeder Sitztyp unterliegt auf Antrag des Herstellers entweder den Prüf-
vorschriften der Anlage 1 (dynamische Prüfung) oder der Anlagen 5
und 6 (statische Prüfung).
3.2. Die an dem Sitztyp vorgenommenen Prüfungen sind in dem Nachtrag
zum Genehmigungsbogen zu verzeichnen (Anlage 4 des Anhangs I).
3.3. Jede vorgesehene Einstell- und Verstelleinrichtung muß mit einer
selbsttätigen Verriegelungseinrichtung versehen sein.
3.4. Nach der Prüfung brauchen die Einstell- und Verriegelungseinrich-
tungen nicht voll funktionsfähig zu sein.
3.5. In Fahrzeugen der Klasse M2mit einer Gesamtmasse von bis zu
3 500 kg ist an jedem äußeren Vordersitz eine Kopfstütze anzubringen;1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 34
(1) Die technischen Vorschriften und Detailzeichnungen für die Prüfpuppe Hybrid II und
III, die den Hauptabmessungen eines 50-Perzentil-Mannes der Vereinigten Staaten vonAmerika entspricht, und die Vorschriften für ihre Einstellung für diese Prüfung liegendem Generalsekretär der Vereinten Nationen vor und können auf Wunsch beim Sekre-tariat der Wirtschaftskommission für Europa, Palais des Nations, Genf, Schweiz,
eingesehen werden.
▼M2
die in diesen Fahrzeugen eingebauten Kopfstützen müssen den
Vorschriften der Richtlinie 78/932/EWG genügen.
4.Vorschriften für Sitzverankerungen eines Fahrzeugtyps
4.1. Die Sitzverankerungen im Fahrzeug müssen folgende Prüfungen
bestehen:
4.1.1. entweder die Prüfung nach Anlage 24.1.2. oder, wenn der Sitz an dem geprüften Teil der Fahrzeugstruktur ange-
bracht ist, die Prüfungen nach Anlage 1. Der Sitz muß kein
genehmigter Sitz sein, sofern er die Vorschriften von 3.2.1 der obigen
Anlage erfüllt.
4.2. Ständige Verformung, einschließlich Bruch, einer Verankerung oder des
umgebenden Bereichs sind zulässig, sofern der vorgeschriebenen Kraft
während des vorgeschriebenen Zeitraums standgehalten wurde.
4.3. Wenn es in einem Fahrzeug mehr als einen Verankerungstyp gibt, ist
für die Genehmigung des Fahrzeugs jede Variante zu prüfen.
4.4. Es kann eine einzige Prüfung durchgeführt werden, um gleichzeitig
einen Sitz und ein Fahrzeug zu prüfen.
4.5. Bei Fahrzeugen der Klasse M
3wird angenommen, daß die Sitzveranke-
rungen den Vorschriften nach 4.1 und 4.2 genügen, wenn die
Sicherheitsgurtverankerungen der entsprechenden Sitzplätze unmittelbar
an den einzubauenden Sitzen befestigt sind, und diese Gurtveranke-
rungen die Vorschriften der Richtlinie 76/115/EWG erfüllen,
erforderlichenfalls mit der Ausnahmeregelung nach 5.5.4 des Anhangs
I dieser Richtlinie.
5.Vorschriften für den Einbau der Sitze in einen Fahrzeugtyp
5.1. Alle eingebauten nach vorn gerichteten Sitze sind nach den
Vorschriften von 3 dieses Anhangs und vorbehaltlich der folgenden
Bedingungen zu genehmigen:
5.1.1. die Sitze haben eine Bezugshöhe von mindestens 1 m und
5.1.2. der H-Punkt des unmittelbar dahinter angeordneten Sitzes ist maximal
72 mm höher als der H-Punkt des in Frage stehenden Sitzes oder,
wenn der Sitz dahinter mehr als 72 mm höher ist, ist der Sitz für den
Einbau in einer solchen Lage zu prüfen und zu genehmigen.
5.2. Bei Genehmigungen nach Anlage 1 sind die Prüfungen 1 und 2 durch-
zuführen, mit folgenden Ausnahmen:
5.2.1. Prüfung 1 ist nicht vorzunehmen, wenn kein nichtangeschnallter Insasse
auf die Rückseite eines Sitzes aufprallen kann (d. h., wenn sich direkt
hinter dem zu prüfenden Sitz kein nach vorn gerichteter Sitz befindet).
5.2.2. Prüfung 2 ist nicht durchzuführen,
5.2.2.1. wenn kein angeschnallter Insasse auf den rückwärtigen Teil des Sitzes
aufprallen kann oder
5.2.2.2. wenn der Sitz dahinter mit einem Dreipunktsicherheitsgurt und Veran-
kerungen ausgestattet ist, die vollständig der Richtlinie 76/115/EWG
entsprechen (ohne Ausnahme), oder
5.2.2.3. der Sitz die Vorschriften von Anlage 6 dieses Anhangs erfüllt.5.3. Wenn Genehmigungen nach den Anlagen 5 und 6 erteilt werden, sind
alle Prüfungen durchzuführen, mit folgenden Ausnahmen:
5.3.1. Die Prüfung nach Anlage 5 ist nicht vorzunehmen, wenn kein nicht
angeschnallter Insasse auf den rückwärtigen Teil eines Sitzes aufprallen
kann (d. h., wenn sich direkt hinter dem zu prüfenden Sitz kein nach
vorn gerichteter Sitz befindet).
5.3.2. Die Prüfung nach Anlage 6 ist nicht vorzunehmen,5.3.2.1. wenn kein angeschnallter Insasse auf den rückwärtigen Teil des Sitzes
aufprallen kann oder
5.3.2.2. wenn der Sitz dahinter mit einem Dreipunktsicherheitsgurt und Veran-
kerungen ausgestattet ist, die vollständig der Richtlinie 76/115/EWG
entsprechen (ohne Ausnahme).1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 35
▼C1
▼M2
▼M2
Anlage 1
Prüfverfahren für Sitze nach Nummer 3 und/oder für Verankerungen nach
Nummer 4.1.2
1. Vorschriften
1.1. Durch die Prüfungen soll ermittelt werden:
1.1.1. ob der (die) Sitzbenutzer korrekt von dem (den) Sitz(en) vor ihm
(ihnen) und/oder durch das Anlegen eines Sicherheitsgurts zurückge-
halten wird (werden).
1.1.1.1. Diese Vorschrift gilt als erfüllt, wenn die Vorwärtsbewegung irgend-
eines Teils des Rumpfes oder des Kopfes der Prüfpuppe nicht über
die 1,6 m vom R-Punkt des Zusatzsitzes verlaufende vertikale Quer-
ebene hinausgeht;
1.1.2. ob der (die) Sitzbenutzer ernsthaft verletzt ist (sind).1.1.2.1. Diese Vorschrift gilt als erfüllt, wenn die biomechanischen Akzep-
tanzkriterien für die mit Instrumenten ausgestattete Prüfpuppe gemäß
Anlage 4 erfüllt sind; das heißt:
1.1.2.1.1. das Akzeptanzkriterium für die Kopfbewegung HAC ist weniger als
500;
1.1.2.1.2. das Akzeptanzkriterium für die Brustkorbbelastung (ThAC) ist
weniger als 30 g außer für Zeiträume von insgesamt weniger als 3 ms
(g = 9,81 m/s
2);
1.1.2.1.3. das Akzeptanzkriterium für die Oberschenkelbelastung (FAC) ist
weniger als 10 kN und der Wert von 8 kN wird für Zeiträume von
insgesamt mehr als 20 ms nicht überschritten;
1.1.3. ob die Sitze und die Sitzhalterungen widerstandsfähig genug sind.
Diese Vorschrift gilt als erfüllt, wenn
1.1.3.1. kein Teil des Sitzes, der Sitzhalterungen oder der Zubehörteile sich
während der Prüfung vollständig löst;
1.1.3.2. der Sitz unverändert in seiner Stellung verbleibt, selbst wenn sich eine
oder mehrere Verankerungen teilweise lösen, und alle Verriegelungs-
systeme während der gesamten Dauer der Prüfung verriegelt bleiben;
1.1.3.3. kein tragendes Teil des Sitzes oder der Zubehörteile nach der Prüfung
Brüche oder scharfe bzw. spitze Kanten und Ecken aufweisen, die
Körperverletzungen verursachen können.
1.2. Alle zur Rückenlehne gehörenden Befestigungsbeschläge oder Zube-
hörteile sollten so beschaffen sein, daß sie voraussichtlich nicht
während des Aufschlags einen Insassen verletzen können. Diese
Vorschrift gilt als erfüllt, wenn jeder von einer Kugel mit einem
Durchmesser von 165 mm berührbare Teil einen Krümmungsradius
von mindestens 5 mm aufweist.
1.2.1. Besteht irgendein Teil der oben erwähnten Befestigungsbeschläge und
Zubehörteile aus einem Werkstoff mit einer Härte von weniger als 50
Shore A auf einem starren Träger, so gelten die Vorschriften nach 3.3
nur für den starren Träger.
1.2.1. Teile der Rückenlehne wie Einstelleinrichtungen für den Sitz und
Zubehörteile unterliegen nicht den Vorschriften von 3.3, wenn sie in
der Ruhestellung unterhalb einer horizontalen Ebene 400 mm über der
Bezugsebene liegen, selbst wenn der Insasse hiermit in Berührung
kommen kann.
2. Vorbereitung des zu prüfenden Sitzes
2.1. Der zu prüfende Sitz ist wie folgt zu montieren:
2.1.1. entweder auf einer Prüfplattform, die für einen Fahrzeugaufbau reprä-
sentativ ist,
2.1.2. oder auf einer starren Prüfplattform.
2.2. Die für den (die) Prüfsitz(e) vorgesehene Verankerung muß identisch
sein mit derjenigen, die in dem (den) Fahrzeug(en) benutzt wird, in
dem (dener) der Sitz verwendet werden soll, bzw. die gleichen Merk-
male aufweisen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 36
▼M2
2.3. Der zu prüfende Sitz muß vollständig mit Polsterung und Zube-
hörteilen ausgestattet sein. Ist der Sitz mit einem Tisch ausgerüstet,
muß dieser weggeklappt sein.
2.4. Ein seitlich verstellbarer Sitz ist auf die maximale Ausdehnung einzu-
stellen.
2.5. Eine verstellbare Rückenlehne ist so einzustellen, daß die Rumpfnei-
gung der für die Bestimmung des H-Punkts benutzten Prüfpuppe und
der tatsächliche Rumpfwinkel für die Sitzposition in Kraftfahrzeugen
so nah wie möglich an der vom Hersteller für die normale Benutzung
empfohlenen Einstellung liegt oder, in Ermangelung besonderer
Empfehlungen des Herstellers, möglichst etwa 25º nach hinten im
Verhältnis zur Vertikalen.
2.6. Ist die Rückenlehne mit einer in der Höhe verstellbaren Kopfstütze
ausgerüstet, ist diese in die niedrigste Stellung zu bringen.
2.7. Sicherheitsgurte eines gemäß der Richtlinie 77/541/EWG geneh-
migten Typs, die an Verankerungen gemäß der Richtlinie 76/115/
EWG befestigt sind, sind sowohl am Zusatzsitz als auch am zu
prüfenden Sitz anzubringen.
3. Dynamische Prüfungen
3.0. Prüfung 1
3.1. Die Prüfplattform ist auf einem Prüfschlitten zu montieren.
3.2. Zusatzsitz
Der Zusatzsitz kann vom gleichen Typ sein wie der zu prüfende Sitz
und ist parallel und direkt hinter dem zu prüfenden Sitz anzubringen,
wobei die beiden Sitze auf die gleiche Höhe und in einem Abstand
von 750 mm identisch einzustellen sind.
3.2.1. Wird ein Zusatzsitz eines anderen Typs verwendet, ist dies im Nach-
trag zum Typgenehmigungsbogen anzugeben (Anlage 4 zu Anhang I).
3.3. Prüfpuppe
Hinter jedem Sitzplatz des zu prüfenden Sitzes ist eine Prüfpuppe wie
folgt zu installieren:
3.3.1. Die Prüfpuppe wird unangeschnallt so auf den Zusatzsitz gesetzt, daß
ihre Symmetrie-Ebene der Symmetrie-Ebene des betreffenden Sitz-
platzes entspricht.
3.3.2. Die Hände der Prüfpuppe liegen auf ihren Oberschenkeln und ihre
Ellenbogen berühren die Rückenlehne; die Beine sind so weit wie
möglich ausgestreckt und sind, falls möglich, parallel zueinander.
Die Fersen berühren den Fußboden.
3.3.3. Jede Prüfpuppe ist nach folgendem Verfahren auf einem Sitz zu
installieren:
3.3.3.1. Eine Prüfpuppe ist in einer Haltung auf den Sitz aufzusetzen, die der
gewünschten Haltung möglichst nahekommt.
3.3.3.2. Eine 76 mm × 76 mm große starre Platte ist so niedrig wie möglich
an die Vorderseite des Prüfpuppenrumpfes anzulegen.
3.3.3.3. Die Platte ist mit einer Belastung zwischen 250 N und 350 N hori-
zontal gegen den Rumpf der Prüfpuppe zu drücken:
3.3.3.3.1. Der Rumpf ist an den Schultern bis zur vertikalen Stellung nach vorn
zu ziehen und dann gegen die Rückenlehne zurückzulegen. Dieser
Vorgang ist zweimal durchzuführen.
3.3.3.3.2. Der Kopf ist, ohne daß sich der Rumpf bewegt, in eine solche Lage
zu bringen, daß die im Kopf enthaltene Platte, auf der die Meßinstru-
mente angebracht sind, horizontal ist, und daß die sagittale
Mittelebene des Kopfes parallel zu derjenigen des Fahrzeugs verläuft.
3.3.3.4. Die Platte wird behutsam entfernt.3.3.3.5. Die Prüfpuppe wird auf dem Sitz nach vorwärts bewegt und das oben
beschriebene Installationsverfahren wird wiederholt.
3.3.3.6. Erforderlichenfalls ist die Lage der unteren Gliedmaßen zu korri-
gieren.
3.3.3.7. Die installierten Meßgeräte dürfen in keiner Weise die Bewegung der
Prüfpuppe während des Aufpralls beeinträchtigen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 37
▼M2
3.3.3.8. Die Temperatur des Systems der Meßgeräte ist vor der Prüfung zu
stabilisierenundsoweitwiemöglichineinemBereichvon19ºCbis
26ºCzuhalten.
3.4. Aufprallsimulierung
3.4.1. Die Aufprallgeschwindigkeit des Prüfschlittens liegt zwischen 30 km/
h und 32 km/h.
3.4.2. Die Verzögerung des Prüfschlittens während der Aufprallprüfung
erfolgt gemäß den in Abbildung 1 gezeigten Bedingungen. Der zeit-
liche Verlauf der Verzögerung des Prüfschlittens muß zwischen den
in Abbildung 1 gezeigten Grenzkurven liegen; ausgenommen hiervon
sind Zeiträume von insgesamt weniger als 3 ms.
3.4.3. Außerdem muß die durchschnittliche Verzögerung zwischen 6,5 g
und 8,5 g betragen.
3.5. Prüfung 2
3.5.1. Die Prüfung 1 ist mit einer Prüfpuppe auf dem Zusatzsitz zu wieder-
holen; die Prüfpuppe ist von einem nach den Anweisungen des
Herstellers angebrachten und eingestellten Sicherheitsgurt zurückzu-
halten. Die Anzahl der Verankerungspunkte des Sicherheitsgurts für
die Prüfung 2 ist im Nachtrag zum Typgenehmigungsbogen für den
Sitz einzutragen (Anlage 4 des Anhangs I).
3.5.2. Der Zusatzsitz ist entweder vom gleichen Typ wie der zu prüfende
Sitz oder von einem anderen Typ, über den nähere Angaben im Nach-
trag zum Typgenehmigungsbogen zu machen sind (Anlage 4 des
Anhangs I).
3.5.3. Prüfung 2 kann auch für andere Fahrzeugteile als einen Sitz nach
3.1.10 der Richtlinie 77/541/EWG und 4.3.7 der Richtlinie 76/115/EWG durchgeführt werden.
3.5.4. Wenn die Prüfung 2 mit einer Prüfpuppe durchgeführt wird, die von
einem Dreipunktgurt zurückgehalten wird, und die Verletzungskrite-
rien nicht überschritten werden, wird davon ausgegangen, daß der
Notsitz die Vorschriften für die statischen Prüfbelastungen und die
Bewegung der oberen Verankerung während der Prüfung gemäß der
Richtlinie 76/115/EWG erfüllt.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 38
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Abbildung 1
1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 39
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Anlage 2
Prüfverfahren für die Verankerungen eines Fahrzeugs gemäß 4.1.1
1.Prüfeinrichtung
1.1. Eine starre Struktur, die für den zur Verwendung in dem Fahrzeug
bestimmten Sitz ausreichend repräsentativ ist, wird mit vom Hersteller
gelieferten Befestigungsvorrichtungen (Bolzen, Schrauben usw.) an den
Teilen der Struktur befestigt, an denen die Prüfungen vorgenommen
werden.
1.2. Können mehrere Sitztypen, die untereinander keine wesentlichen Unter-
schiede aufweisen in bezug auf den Abstand zwischen den vorderen und
hinteren Füßen, an der gleichen Verankerung angebracht werden, wird
die Prüfung mit dem kürzesten Abstand zwischen den Füßen durchge-
führt. Dieser Abstand ist im Typgenehmigungsbogen anzugeben.
2.Prüfverfahren
2.1. Es ist eine Kraft F anzubringen:
2.1.1. in einer Höhe von 750 mm über der Bezugsebene und auf der vertikalen
Linie, auf der der geometrische Mittelpunkt der Fläche liegt, die von
einem Polygon, das die verschiedenen Verankerungspunkte als Scheitel-
punkte hat, oder gegebenenfalls die äußersten Verankerungen des Sitzes,
durch die starre Struktur nach 1.1 begrenzt wird;
2.1.2. die in horizontaler Richtung auf die Vorderseite des Fahrzeugs gerichtet
ist;
2.1.3. mit einer möglichst kurzen Verzögerung und während eines Zeitraums
von mindestens 0,2 s;
2.2. Die Kraft F wird wie folgt bestimmt:
2.2.1. entweder mit folgender Formel: F = (5 000 ± 50) × i
wobei F in N angegeben wird und i die Anzahl der Sitzstellungen des
Sitzes ist, für den die zu prüfenden Verankerungen zu genehmigen sind;
2.2.2. oder auf Antrag des Herstellers gemäß den repräsentativen Belastungen,
die während der dynamischen Prüfung nach Anlage I gemessen wurden.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 40
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Anlage 3
Vorzunehmende Messungen
1. Alle erforderlichen Messungen sind mit den Meßsystemen gemäß den
Vorschriften der 1987 veröffentlichten internationalen Norm ISO 6487
mit dem Titel „Meßtechnik bei Aufprallprüfungen: Instrumentierung“
durchzuführen.
2.Dynamische Prüfung
2.1. An dem Prüfschlitten vorzunehmende Messungen
Zu messen sind die Merkmale der Verzögerung des Prüfschlittens, ausge-hend von den am starren Rahmen des Prüfschlittens gemessenen
Beschleunigungen (Meßsysteme mit einer CFC von 60).
2.2. An der Prüfpuppe vorzunehmende Messungen
Die Anzeigewerte der Meßgeräte sind über unabhängige Datenkanäle mitfolgenden CFC aufzuzeichnen:
2.2.1. Messungen im Kopf der Prüfpuppe
Die resultierende dreiaxiale Beschleunigung in bezug auf den Schwer-
punkt( γ
r)(1)istmiteinerCFCvon600zumessen.
2.2.2. Messungen im Brustkorb der Prüfpuppe
Die resultierende Beschleunigung im Schwerpunkt ist mit einer CFC von180 zu messen.
2.2.3. Messungen im Oberschenkel der Prüfpuppe
Die axiale Druckkraft ist mit einer CFC von 600 zu messen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 41
(1)Ausgedrückting(=9,81m/sec2,wobeiderSkalenwertnachderfolgendenFormel
berechnetwird:
γr2=γl2+γv2+γt2
hierbei ist: γl=derWertderunmittelbarenLängsbeschleunigung,
γv=derWertderunmittelbarenVertikalbeschleunigung,
γt=derWertderunmittelbarenTransversalbeschleunigung.
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Anlage 4
Bestimmung der Akzeptanzkriterien
1.Akzeptanzkriterium für die Kopfbewegung (HAC)
1.1. Dieses Akzeptanzkriterium (HAC) wird auf der Grundlage der resultie-
renden triaxialen Beschleunigung, gemessen nach 2.2.1 der Anlage 3, mit
folgender Formel berechnet:
wobeit1und t2Zeitwerte während der Prüfung sind, hierbei ist HAC der
Höchstwert für den Zeitraum t1,t2. Die Werte von t1und t2werden in
Sekunden ausgedrückt.
2.Akzeptanzkriterium für die Brustkorbbelastung (ThAC)
2.1. Dieses Kriterium wird durch den absoluten Wert der resultierenden
Beschleunigung bestimmt, ausgedrückt in g und gemessen gemäß 2.2.2der Anlage 3 und durch die Beschleunigungsdauer, die in ms ausgedrückt
wird.
3.Akzeptanzkriterium für die Oberschenkelbelastung (FAC)
Dieses Kriterium wird durch die in kN wiedergegebene Kompressionsbela-
stung bestimmt, die axial auf jeden Oberschenkel der Prüfpuppe
aufgebracht und gemäß 2.2.3 der Anlage 3 gemessen wird, und durch die
Dauer der Kompressionsbelastung, die in ms ausgedrückt wird.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 42
HAC¼t 2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1∫t1
t2γrdt/C20 /C212;5
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Anlage 5
Vorschriften und Verfahren für die statische Prüfung
1.Vorschriften
1.1. Aufgrund der Vorschriften für die nach dieser Anlage zu prüfenden
Sitze soll festgestellt werden:
1.1.1. ob die Benutzer der Sitze angemessen von den Sitzen vor ihnen zurück-
gehalten werden,
1.1.2. ob die Benutzer der Sitze nicht ernsthaft verletzt werden, und
1.1.3. ob der Sitz und die Sitzbefestigungen widerstandsfähig genug sind.1.2. Die Vorschriften von 1.1.1 gelten als erfüllt, wenn die maximale Verla-
gerung des zentralen Aufbringungspunkts jeder der in 2.2.1
vorgeschriebenen Kräfte, gemessen auf der horizontalen Ebene und der
Längsmittelebene des jeweiligen Sitzplatzes, nicht mehr als 400 mm
beträgt.
1.3. Die Vorschriften von 1.1.2 gelten als erfüllt, wenn folgende technische
Merkmale eingehalten werden:
1.3.1. Die maximale Verlagerung des zentralen Aufbringungspunkts jeder der
in 2.2.1 vorgeschriebenen Kräfte beträgt, nach 1.2 gemessen, nichtweniger als 100 mm.
1.3.2. Die maximale Verlagerung des zentralen Aufbringungspunkts jeder der
in 2.2.2 vorgeschriebenen Kräfte beträgt, nach 1.2 gemessen, nichtweniger als 50 mm.
1.3.3. Alle Befestigungsbeschläge, die Teile der Rückenlehne bilden, oder
Zubehörteile hierfür sind so beschaffen, daß ein Insasse während desAufschlags nicht verletzt werden kann. Diese Vorschrift gilt als erfüllt,
wenn jeder von einer Kugel mit einem Durchmesser von 165 mm
berührbare Teil einen Krümmungsradius von mindestens 5 mm
aufweist.
1.3.4. Wenn irgendein Teil der oben erwähnten Beschläge und Zubehörteile
aus einem Wirkstoff mit einer Härte von weniger als 50 Shore A aufeinem starren Träger besteht, gelten die Vorschriften nach 1.3.3 nur
für den starren Träger.
1.3.5. Teile der Rückenlehne wie Einstelleinrichtungen für den Sitz und Zube-
hörteile unterliegen nicht den Vorschriften von 1.3.3, wenn sie in der
Ruhestellung unterhalb einer horizontalen Ebene von 400 mm über der
Bezugsebene liegen, selbst wenn der Insasse hiermit in Berührung
kommen kann.
1.4. Die Vorschriften von 1.1.3 gelten als erfüllt, wenn:
1.4.1. kein Teil des Sitzes, der Sitzbefestigungen oder der Zubehörteile sich
während der Prüfung vollständig löst;
1.4.2. der Sitz in seiner Stellung bleibt, selbst wenn sich eine oder mehrere
Verankerungen teilweise lösen, und alle Verriegelungssysteme während
der gesamten Dauer der Prüfung verriegelt bleiben;
1.4.3. kein tragendes Teil des Sitzes oder der Zubehörteile nach der Prüfung
Brüche oder scharfe bzw. spitze Kanten und Ecken aufweist, dieKörperverletzungen verursachen können.
2.Statische Prüfungen
2.1. Prüfeinrichtung
2.1.1. Diese besteht aus zylindrischen Körpern mit einem Krümmungsradius
von 82 mm ± 3 mm und einer Breite:
2.1.1.1. die im oberen Teil mindestens der Breite der Rückenlehne jeder Sitz-
stellung des zu prüfenden Sitzes entspricht,
2.1.1.2.320mm(-0+10mm)beträgt,wieinAbbildung1dieserAnlage
gezeigt.
2.1.2. Die auf den Sitzteilen aufliegende Oberfläche muß aus einem Werkstoff
mit einer Härte von mindestens 80 Shore A bestehen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 43
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2.1.3. Jeder zylindrische Körper ist mit mindestens einem Kraftmeßwertauf-
nehmer auszustatten, der in der Lage ist, die Kräfte zu messen, die in
der in 2.2.1.1 beschriebenen Richtung aufgebracht werden.
2.2. Prüfverfahren
2.2.1. Es ist eine Prüfkraft von
1000
H1±5 0N
unter Verwendung einer Einrichtung gemäß 2.1 auf den hinteren Teil
des Sitzes aufzubringen, der jeder Sitzstellung eines Sitzes entspricht.
2.2.1.1. Die Richtung der Kraftaufbringung muß auf der vertikalen Mittelebene
des betreffenden Sitzplatzes liegen; sie ist horizontal von hinten in
Richtung auf den vorderen Teil des Sitzes aufzubringen.
2.2.1.2. Diese Richtung liegt auf der Höhe H1, die zwischen 0,70 und 0,80 m
und über der Bezugsebene liegt. Die genaue Höhe ist vom Hersteller
festzulegen.
2.2.2. Eine Prüfkraft von
2000
H2± 100 N
ist mit einer Einrichtung gemäß 2.1 gleichzeitig auf den rückwärtigen
Teil des Sitzes, der jeder Sitzstellung des Sitzes entspricht, auf der
gleichen vertikalen Ebene und in der gleichen Richtung in einer Höhe
aufzubringen, die zwischen 0,45 m und 0,55 m über der Bezugsebene
liegt. Die genaue Höhe ist vom Hersteller festzulegen.
2.2.3. Während der Aufbringung der Kräfte gemäß 2.2.1 und 2.2.2 müssen die
Prüfkörper so weit wie möglich mit dem rückwärtigen Teil des Sitzes in
Berührung bleiben. Sie müssen auf einer horizontalen Ebene drehbar
sein.
2.2.4. Besteht ein Sitz aus mehreren Sitzplätzen, sind die jedem Sitzplatz
entsprechenden Kräfte gleichzeitig aufzubringen, und es müssen so
viele untere und obere Prüfkörper wie Sitzplätze vorhanden sein.
2.2.5. Die Ausgangsstellung jedes Sitzplatzes für jeden Prüfkörper ist dadurch
zu bestimmen, daß die Prüfeinrichtungen mit dem Sitz mit einer Kraft
von mindestens 20 N in Berührung gebracht werden.
2.2.6. Die in 2.2.1 und 2.2.2 angegebenen Kräfte sind so rasch wie möglich
aufzubringen und ungeachtet der Verformung für mindestens 0,2
Sekunden auf dem angegebenen Wert aufrechtzuerhalten.
2.2.7. Wurde die Prüfung mit einer Kraft oder mit mehreren Kräften durchge-
führt, wobei jedoch nicht alle Kräfte über den in 2.2.1 oder 2.2.2
angegebenen lagen, und entspricht der Sitz den Vorschriften, gilt die
Prüfung als erfüllt.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 44
▼M2
Abbildung 1
1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 45
▼M2
Anlage 6
Technische Merkmale der Energieaufnahme am rückwärtigen Teil der
Rückenlehnen für Fahrzeuge der Klassen M2und M3
1. Die Bestandteile des rückwärtigen Teils der ►C2nach 2.21 dieses
Anhangs ◄im Bezugsbereich liegenden Rückenlehnen sind auf Antrag des
Herstellers gemäß den Vorschriften von Anhang III der Richtlinie 74/60/
EWG über die Energieaufnahme zu prüfen. Zu diesem Zweck sind alle
eingebauten Zubehörteile in sämtlichen Benutzungsstellungen zu prüfen, mitAusnahme von Tischen, die während der Prüfung weggeklappt sind.
2. Auf diese Prüfung ist im Nachtrag zum Typgenehmigungsbogen für den Sitz
hinzuweisen (Anlage 4 des Anhangs I). Eine Zeichnung mit dem Bereich des
rückwärtigen Teils der Rückenlehne, die bei der Prüfung für die Energieauf-
nahme geprüft wird, ist beizufügen.
3. Diese Prüfung kann für andere Teile eines Fahrzeugs als einen Sitz ange-
wandt werden (3.5.3 der Anlage 1).1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 46
▼M2
ANHANG IV
ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR FAHRZEUGE, DIE NICHT
UNTER DIE ANHÄNGE II UND III FALLEN
1.Allgemeines
1.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten für Fahrzeuge der Klassen N1,N2und N3sowie für Fahrzeuge der Klassen M2und M3, die nicht unter
Anhang III fallen.
2.Allgemeine Vorschriften
2.1. Sitze und Sitzbänke müssen im Fahrzeug fest verankert sein.
2.2. Verstellbare Sitze und Sitzbänke müssen in allen vorgesehenen Stellungen
verriegelbar sein.
2.3. Einstellbare Rücklehnen müssen in allen vorgesehenen Stellungen verrie-
gelbar sein.
2.4. Alle nach vorn klappbaren Sitze oder Sitze mit umklappbaren Rücken-
lehnen müssen in der Normalstellung selbsttätig einrasten.
2.5. In allen Fahrzeugen der Klasse M2mit einer Höchstmasse von 3 500 kg
und in Fahrzeugen der Klasse N1müssen an den äußeren Vordersitzen
Kopfstützen angebracht werden. Die in diesen Fahrzeugen eingebauten
Kopfstützen müssen die Vorschriften von Anhang II der Richtlinie 78/932/
EWG erfüllen.1974L0408 — DE — 14.08.1996 — 002.001 — 47