1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 21. Dezember 1988
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über bestimmte Bauteile und Merk-
male von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(89/173/EWG)
(ABl. L 67 vom 10.3.1989, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►A1Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durchden Besch luß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
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RICHTLINIE DES RATES
vom 21. Dezember 1988
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten überbestimmte Bauteile und Merkmale von land- oder forstwirtschaftli-
chen Zugmaschinen auf Rädern
(89/173/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-meinschaft, insbesondere auf Artikel 100a,auf Vorschlag der Kommission(
1),
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Es müssen die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, um biszum 31. Dezember 1992 den Binnenmarkt schrittweise zu verwirkli-chen. Der Binnenmarkt umfaßt einen Raum ohne Binnengrenzen, indem der freie Verkehr von Waren, Personen, Dienstleistungen undKapital gewährleistet ist.Die technischen Vorschriften, denen die Zugmaschinen aufgrund dereinzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem die Abmessungen und Lasten, den Drehzahlregler, den Schutzvon Antriebselementen, vorstehenden Teilen und Rädern, die Vorrich-tung zur Betätigung der Anhängerbremsen, die Windschutzscheibe unddie anderen Scheiben, die mechanischen Verbindungen zwischenZugmaschine und gezogenem Fahrzeug sowie die Lage und Anbrin-gungsart der vorgeschriebenen Schilder und Angaben auf dem Rumpfder Zugmaschine.Diese Vorschriften unterscheiden sich von einem Mitgliedstaat zumanderen. Daraus ergibt sichdie Notwendigkeit, entweder als Ergänzungoder anstelle der gegenwärtigen Regelungen in allen Mitgliedstaaten diegleichen Vorschriften einzuführen, um insbesondere für jeden Zugma-schinentyp die Anwendung des EWG-Betriebserlaubnisverfahrens zuermöglichen, das Gegenstand der Richtlinie 74/150/EWG des Ratesvom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften derMitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen auf Rädern(
4), zuletzt geändert durchdie
Richtlinie 82/890/EWG (5), ist.
Im Hinblick auf die technischen Vorschriften über Sicherheitsglas —Windschutzscheibe und andere Scheiben — ist es angebracht, mitbestimmten Änderungen die Vorschriften zu übernehmen, die von derUN-Wirtschaftskommission für Europa in ihrer Regelung Nr. 43(„Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung von Sicherheitsglasund Verglasungswerkstoffen“) verabschiedet wurden, welche demAbkommen vom 20. März 1958 zur Einführung einheitlicher Vorausset-zungen für die Genehmigung und die gegenseitige Anerkennung derGenehmigung von Kraftfahrzeugausstattungen und -bauteilen(
6) als
Anhang beigefügt ist —
(1) ABl. Nr. C 218 vom 17. 8. 1987, S. 1.
(2) ABl. Nr. C 281 vom 19. 10. 1987, S. 180, und ABl. Nr. C 326 vom 19.
12. 1988.
(3) ABl. Nr. C 319 vom 30. 11. 1987, S. 25.
(4) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(5) ABl. Nr. L 378 vom 31. 12. 1982, S. 45.
(6)Dok.E/ECE/234Rev 1/ADD 42/REV 1.E/ECE/TRANS/505
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine gelten alle
Kraftfahrzeuge auf Rädern oder Raupenketten mit wenigstens zweiAchsen, deren Funktion im wesentlichen in der Zugleistung besteht unddie besonders zum Ziehen, Schieben, Tragen oder zur Betätigungbestimmter Geräte, Maschinen oder Anhänger eingerichtet sind, die zurVerwendung in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmtsind. Sie kann zum Transport einer Last und von Beifahrern ausgerüstetsein.
(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten Zugma-
schinen mit Luftbereifung und zwei Achsen sowie einer bauartbe-dingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und nicht mehr als 30 km/h.
Artikel 2
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen weder die EWG-Betriebserlaubnis
nochdie Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung oder die Zulassung,den Verkauf, die Inbetriebnahme oder die Benutzung einer Zugma-schine aus einem der nachstehenden Gründe verweigern oder verbieten:
— Abmessungen und Anhängelast,
— Drehzahlregler und Schutz von Antriebselementen, vorstehenden
Teilen und Rädern,
— Windschutzscheibe und andere Scheiben,— mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezogenem
Fahrzeug, einschließlich Stützlast,
— Lage und Anbringungsart der vorgeschriebenen Schilder und
Angaben auf dem Rumpf der Zugmaschine,
— Vorrichtung zur Betätigung der Anhängerbremsen,
wenn diese den Vorschriften in den entsprechenden Anhängen genügen
und wenn die Windschutzscheiben und die anderen Scheiben bzw. diemechanischen Verbindungseinrichtungen mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Abweichend von den Bestimmungen des Absatzes 1 zur Benut-
zung der Zugmaschine können die Mitgliedstaaten im Zusammenhangmit der (den) Anhängelast(en) weiterhin ihre nationalen Vorschriftenanwenden, die insbesondere durchdie geländespezifisch en Anforde-rungen in ihrem Hoheitsgebiet bedingt sind, und zwar innerhalb der inAnhang I Nummer 2.2 genannten Grenzen für die zulässige Anhänge-last, sofern dies weder Änderungen an der Zugmaschine bedingt nocheine zusätzliche neue nationale Betriebserlaubnis erfordert.
Artikel 3
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Windschutz-
scheibe oder anderer Scheiben und/oder von mechanischen Verbin-dungen, die den Bau- und Prüfvorschriften der Anhänge III und/oder IVentsprechen, wird von den Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Vorkehrungen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sichauf Stichproben.
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Windschutzscheibe oder anderen Scheibe bzw. einermechanischen Verbindungseinrichtung oder dem jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ eines der vorgenannten Bauteile, für die sie nachArtikel 3 die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmi-gungszeichen nach dem Muster der Anhänge III bzw. IV zu.
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Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um dieVerwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 3 erteilt wurde, und anderen Vorrich-tungen führen können.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Wind-
schutzscheiben und anderen Scheiben bzw. mechanischen Verbindungs-einrichtungen nicht wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit demEWG-Genehmigungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Scheiben
oder Verbindungseinrichtungen, die mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen sind, verbieten, wenn sie nicht mit dem Typ überein-stimmen, für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 6
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen 1 Monatseine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem Musterdes Anhangs III bzw. IV für jeden Typ einer Scheibe oder Verbindungs-einrichtung, für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 7
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Scheiben bzw. Verbindungseinrichtungen nicht mit dem Typübereinstimmen, für den er die Bauartgenehmigung erteilt hat, so triffter die notwendigen Maßnahmen, um die Übereinstimmung der Produk-tion mit dem genehmigten Typ herzustellen. Die zuständigen Behördendieses Mitgliedstaats unterrichten die zuständigen Behörden der anderenMitgliedstaaten von den getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicherund wiederholter Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen können. Diese Behörden treffen die gleichenMaßnahmen, wenn sie von den zuständigen Behörden eines anderenMitgliedstaats von einer derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtetwerden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen 1 Monats über den Entzug einer erteilten EWG-Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 8
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder das Inverkehrbringen und die Benutzung verbotenwird, ist genau zu begründen. Sie ist dem Betroffenen unter Angabe derin den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgesehenen Rechts-mittel und Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 9
Erforderliche Änderungen zur Anpassung der Anhänge an den techni-
schen Fortschritt erfolgen nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 74/150/EWG.
Artikel 10
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie spätestens zum 31. Dezember 1989 nachzu-kommen. Sie setzen die Kommission unverzüglichh iervon in Kenntnis.
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(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission die wichtigsten inner-staatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtliniefallenden Gebiet erlassen.
Artikel 11
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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SeiteLISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I: Abmessungen und Anhängelast 5
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 7ANHANG II: Drehzahlregler und Schutz von Antriebselementen, vorste-
henden Teilen und Rädern 8
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 21ANHANG III A: Windschutzscheibe und andere Scheiben — Ausstattungsvor-
schriften, Begriffsbestimmungen, Antrag auf Bauartgenehmi-gung, Bauartgenehmigungen, Kennzeichnungen, allgemeineVorschriften, Prüfungen und Übereinstimmung der Produktion 22
Anlage: Beispiele für Bauartgenehmigungszeichen 30ANHANG III B: Mitteilung über die EWG-Bauartgenehmigung, die Versagung
der Bauartgenehmigung, die Erweiterung der Bauartgenehmi-gung, den Widerruf der Bauartgenehmigung 33
Anlage 1: Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas 34Anlage 2: Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas außer Wind-
schutzscheiben 35
Anlage 3: Windschutzscheiben aus Verbundglas 36Anlage 4: Verbundglasscheiben außer Windschutzscheiben 37Anlage 5: Glas-Kunststoff-Windschutzscheiben 38Anlage 6: Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben 39Anlage 7: Doppelglas-Einheiten 40Anlage 8: Inhalt der Windschutzscheibenliste 41ANHANG III C: Allgemeine Prüfbedingungen 42ANHANG III D: Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas 67ANHANG III E: Glasscheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas außer Wind-
schutzscheiben 70
ANHANG III F: Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) 73ANHANG III G: Glasscheiben aus Verbundglas außer Windschutzscheiben 77ANHANG III H: Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas 80ANHANG III I: Sicherheitsglas mit Kunststoffbeschichtung auf der Innenseite 82ANHANG III J: Glas-Kunststoff-Windschutzscheiben 83ANHANG III K: Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben 86ANHANG III L: Doppelglas-Einheiten 88ANHANG III M: Gruppierung der Windschutzscheiben für die Bauartgenehmi-
gungsprüfung 90
ANHANG III N: Messung der Segmenthöhe und Lage der Aufschlagpunkte 92ANHANG III O: Überwachung der Produktion 95ANHANG III P: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 99ANHANG IV: Mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezo-
genem Fahrzeug sowie Stützlast 100
Anlage 1: Abbildungen 104Anlage 2: Dynamisches Prüfverfahren 107Anlage 3: Statisches Prüfverfahren 109Anlage 4: Kennzeichnung 110Anlage 5: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens 111Anlage 6: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis 112Anlage 7: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 113ANHANG V: Anbringungsstelle und Anbringungsart von Fabrikschild und
Kennzeichen am Zugmaschinenrumpf 114
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Seite
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 116
ANHANG VI: Vorrichtung zur Betätigung der Bremse des gezogenen Fahr-
zeugs und Bremsverbindungsleitung zwischen Zugmaschine undgezogenem Fahrzeug 117
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen 118
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ANHANG I
ABMESSUNGEN UND ANHÄNGELAST
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN1.1.„Länge“
— der Abstand, der zwischen den senkrecht zur Längsebene der
Zugmaschine stehenden und durch die Endpunkte derselben in ihrerungünstigsten Lage hindurchgehenden Vertikalebenen gemessenwird, unter Ausschluß von:
— Rückspiegeln,
— Andrehkurbeln,— vorderen oder seitlichen Begrenzungsleuchten.
1.2.„Breite“
— der Abstand, der zwischen den parallel zur Längsmittelebene der
Zugmaschine verlaufenden und durch die Endpunkte derselbenhindurchgehenden Vertikalebenen gemessen wird, unter Ausschlußvon:
— Rückspiegeln,
— Fahrtrichtungsanzeigern,— vorderen, seitlichen oder rückwärtigen Begrenzungsleuchten;
Parkleuchten,
— Reifenverformungen aufgrund des Zugmaschinengewichts,— einziehbaren Elementen (wie z. B. umklappbares Trittbrett) und
Gummi-Spritzlappen.
1.3.„Höhe“
— der vertikale Abstand zwischen der Aufstandsebene der Zugma-
schine und dem am weitesten von dieser Fläche entfernten Punkt derZugmaschine unter Ausschluß von Antennen. Zu ihrer Bestimmungmuß die Zugmaschine
— mit neuen Luftreifen des größten vom Hersteller angegebenen
Rollhalbmessers ausgestattet sein.
1.4.„Anhängelast“
— die Last, die ein bestimmter Zugmaschinentyp ziehen kann. Diese
kann beispielsweise aus einem oder mehreren Anhängern oder land-oder forstwirtschaftlichen Geräten bestehen. Es ist zu unterscheidenzwischen der vom Hersteller angegebenen technisch zulässigenAnhängelast und der zulässigen Anhängelast im Sinne von Nummer2.2.
1.5.„Anhängevorrichtung“
— die an der Zugmaschine angebrachte Vorrichtung zur mechanischen
Verbindung der Zugmaschine mit dem gezogenen Fahrzeug.
1.6.„Masse der fahrbereiten Zugmaschine bei Leergewicht (m
t)“
— die in Anhang I Nummer 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG definierte
Masse.
1.7.„Technisch zulässige Anhängelast(en)“
— ungebremste Anhängelast,
— Anhängelast für unabhängige Bremsung (im Sinne von Nummer
1.12 des Anhangs I der Richtlinie 76/432/EWG (1)),
— auflaufgebremste Anhängelast (im Sinne der Nummer 1.14 des
Anhangs I der Richtlinie 76/432/EWG)),
— h ydraulischoder pneumatischgebremste Anh ängelast; es kann sich
um eine durchgehende Bremsung, halbdurchgehende Bremsung oder
(1) ABl. Nr. L 122 vom 8. 5. 1976, S. 1.
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unabhängige Hilfskraftbremsung im Sinne der Nummern 1.9, 1.10
und 1.11 des Anhangs I der Richtlinie 76/432/EWG handeln.
2. VORSCHRIFTEN2.1.Abmessungen
Für Zugmaschinen gelten die folgenden höchstzulässigen Abmessungen:
2.1.1. Länge: 12 m;2.1.2. Breite: 2,5 m;2.1.3. Höhe: 4 m.2.1.4. Die Messungen zur Überprüfung der in Nummer 2.1 angegebenen
Abmessungen erfolgen:
— bei Leergewicht — wie in Nummer 1.6 definiert — der fahrbereiten
Zugmaschine;
— auf einer hinreichend ebenen Horizontalfläche;— bei stehender Zugmaschine und ausgeschaltetem Motor;— mit neuen Luftreifen unter Einhaltung des vom Hersteller angege-
benen normalen Luftdrucks;
— bei geschlossenen Fenstern und Türen;— bei Geradeausstellung der Lenkung;— ohne auswechselbare land- und forstwirtschaftliche Anbaugeräte.
2.2.Zulässige Anhängelast
2.2.1. Die zulässige Anhängelast darf folgendes nicht überschreiten:2.2.1.1. Die vom Hersteller der Zugmaschine angegebene technisch zulässige
Anhängelast gemäß Nummer 1.7.
2.2.1.2. Die für die Anhängevorrichtung aufgrund der Bauartengenehmigung
festgelegte Anhängelast.
2.2.2. Wendet ein Mitgliedstaat die Vorschriften nach Artikel 2 Absatz 2 an,
so ist (sind) die Anhängelast(en) in den Fahrzeugpapieren der Zugma-schine anzugeben.
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Anlage
MUSTER

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ANHANG II
DREHZAHLREGLER UND SCHUTZ VON ANTRIEBSELEMENTEN,
VORSTEHENDEN TEILEN UND RÄDERN
1. DREHZAHL
1.1. Hat der Hersteller bei der Erstausführung einen Drehzahlregler
vorgesehen, muß er so installiert und ausgelegt sein, daß die Zugma-schine den Anforderungen der Richtlinie 74/152/EWG (
1) über die
bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit entspricht.
2. SCHUTZ VON ANTRIEBSELEMENTEN, VORSTEHENDEN
TEILEN UND RÄDERN
2.1.Allgemeine Vorschriften
2.1.1. Die Antriebselemente, vorstehenden Teile und Räder der Zugma-
schine müssen so ausgelegt, montiert oder geschützt sein, daß Perso-nenverletzungen bei bestimmungsgemäßer Verwendung vermiedenwerden.
2.1.2. Die Vorschriften von Nummer 2.1.1 gelten als erfüllt, wenn die
Anforderungen von Nummer 2.3 erfüllt sind. Andere als die unterNummer 2.3 beschriebenen Lösungen sind zulässig, wenn derHersteller den Nachweis erbringt, daß ihre Wirkung zumindest denAnforderungen unter Nummer 2.3 gleichwertig ist.
2.1.3. Schutzeinrichtungen müssen mit der Zugmaschine fest verbunden
sein. Fest verbunden heißt, daß Schutzeinrichtungen nur unter Zuhil-fenahme von Werkzeug abnehmbar sein dürfen.
2.1.4. Hauben, Deckel, Klappen, deren Zufallen zu Verletzungen führen
können, sind so auszuführen, daß ein unbeabsichtigtes Zufallenverhindert werden kann (z. B. durch Sicherheitseinrichtungen oderdurchgeeignete Anbringungen oder Gestaltung).
2.1.5. Mehrere Gefahrstellen dürfen durch eine gemeinsame Schutzeinrich-
tung gesichert werden. Es müssen jedoch zusätzliche Schutzeinrich-tungen angebracht sein, wenn sich unter der gemeinsamen Schutzein-richtung Einrichtungen zum Einstellen, zum Warten oder zumEntstören befinden, die bei laufendem Motor betätigt werden müssen.
2.1.6. Sicherungselemente (z. B. Feder- oder Klappstecker) zur
— Sicherung schnell lösbarer Verbindungselemente (z. B. Steck-
bolzen)
und von
— ohne Werkzeug zu öffnenden Schutzeinrichtungen (z. B. Motor-
haube)
müssen entweder mit dem Verbindungselement, der Zugmaschine
oder der Schutzeinrichtung fest verbunden sein.
2.2.Definitionen
2.2.1. „Schutzeinrichtung“: Einrichtung zur Sicherung von Gefahrstellen.
Schutzeinrichtungen im Sinne dieser Richtlinie sind Verkleidungen,Verdeckungen oder Umwehrungen.
2.2.1.1. „Verkleidung“: Schutzeinrichtung, die unmittelbar vor der Gefahr-
stelle angebracht ist und allein oder zusammen mit anderen Teilendas Erreichen der Gefahrstelle allseitig verhindert.
2.2.1.2. „Verdeckung“: Schutzeinrichtung, die unmittelbar vor der Gefahr-
stelle angebracht ist und das Erreichen der Gefahrstelle von der zuverdeckenden Seite verhindert.
2.2.1.3. „Umwehrung“: Schutzeinrichtung, die in Form eines Schutzzaunes,
Geländers oder dergleichen von der Gefahrstelle den erforderlichenSicherheitsabstand hat, so daß diese nicht erreicht werden kann.
2.2.2. „Gefahrstelle“: Stelle, an der aufgrund der Anordnung und Gestal-
tung von ruhenden oder beweglichen Teilen einer Zugmaschine dieMöglichkeit einer Verletzung besteht. Gefahrenstellen sind insbeson-
(1) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 33.
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dere: Quetsch-, Scher-, Schneid-, Stich-, Stoß-, Fang-, Einzug- und
Auflaufstellen.
2.2.2.1. „Quetschstelle“: Gefahrstelle, bei der sich Teile so gegeneinander
oder gegen feste Teile bewegen, daß Personen oder deren Körperteilegequetscht werden können.
2.2.2.2. „Scherstelle“: Gefahrstelle, bei der sich Teile aneinander oder an
anderen Teilen so vorbei bewegen, daß Personen oder deren Körper-teile gequetscht oder durchtrennt werden können.
2.2.2.3. „Schneidstelle, Stichstelle, Stoßstelle“: Gefahrstellen, bei denen
bewegte oder ruhende scharfe, spitze oder stumpfe Teile Personenoder deren Körperteile verletzen können.
2.2.2.4. „Fangstelle“: Gefahrstelle, bei der sich vorstehende scharfe Kanten,
Zähne, Keile, Schrauben, Schmierbüchsen, Wellen, Wellenendenoder dergleichen so bewegen, daß Personen, deren Körperteile oderderen Bekleidung erfaßt und mitgerissen werden können.
2.2.2.5. „Einzugstelle, Auflaufstelle“: Gefahrstellen, bei denen sich Teile so
bewegen, daß sicheine Verengung bildet, in die Personen, derenKörperteile oder Bekleidungsteile hineingezogen werden können.
2.2.3. „Reichweite“: Maximaler Bereich, der von Personen mit ihren
Körperteilen beim Hinauf-, Hinunter-, Hinein-, Hinüber-, Herum-und Hindurchreichen ohne Zuhilfenahme von Gegenständen erreichtwerden kann (Abbildung 1).
2.2.4. „Sicherheitsabstand“: Abstand, der der Reichweite oder den Körper-
massen zuzüglich eines Sicherheitszuschlages entspricht (Abbildung1).
2.2.5. „Betätigungseinrichtung“: Jedes Teil, dessen unmittelbare Betätigung
es ermöglicht, den Zustand oder die Funktionsweise der Zugma-schine oder eines an die Zugmaschine angehängten Gerätes zuändern.
2.3.Sicherheitsabstände zur Vermeidung einer Berührung mit den
Gefahrstellen
2.3.1. Der Sicherheitsabstand wird von Stellen aus gemessen, die zum
Betätigen, zur Wartung und Inspektion sowie von der Aufstands-fläche der Zugmaschine aus erreichbar sind. Unter Wartung undInspektion werden nur solche Arbeiten verstanden, die vom Fahrerder Zugmaschine gemäß der Bedienungsanleitung üblicherweiseselbst durchgeführt werden. Bei der Festlegung der Sicherheitsab-stände wird grundsätzlichdavon ausgegangen, daß sichdie Zugma-schine im bestimmungsgemäßen Zustand befindet und daß keineHilfsmittel zum Erreichen der Gefahrstelle verwendet werden. DieSicherheitsabstände ergeben sich aus den Nummern 2.3.2.1 bis2.3.2.5. Für bestimmte Bereiche oder Bauteile ist eine ausreichendeSicherheit auch gewährleistet, wenn die Zugmaschine den Rege-lungen der Nummern 2.3.2.6 bis 2.3.2.14 entspricht.
2.3.2. Sicherung von Gefahrenstellen
2.3.2.1. Hinaufreichen
Bei aufrecht stehendem gestrecktem Körper beträgt beim Hinaufrei-
chen der Sicherheitsabstand nach oben 2 500 mm (siehe Abbildung1).
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(mm)
Höhe der Kante der Schutzeinrichtung b)
Bodenabstand der2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000Gefahrstelle a)
Waagerechter Abstand c) von der Gefahrstelle
Abbildung 1
2.3.2.2. Hinunterreichen, Hinüberreichen
Beim Hinüberreichen über eine Kante ergibt sich der Sicherheitsab-
stand aus:
a) = Abstand der Gefahrstelle vom Boden,b) = Höhe der Kante der Schutzeinrichtung,c) = waagerechter Abstand der Kante von der Gefahrstelle (siehe
Abbildung 2).
Abbildung 2
Für das Hinunterreichen und Hinüberreichen sind die in der Tabelle 1 genannten
Sicherheitsabstände einzuhalten.
TABELLE 1
2 400 — 100 100 100 100 100 100 100
2 200 — 250 350 400 500 500 600 600
2 000 — — 350 500 600 700 900 1 100
1 800 — — — 600 900 900 1 000 1 100
1 600 — — — 500 900 900 1 000 1 300
1 400 — — — 100 800 900 1 000 1 300
1 200 — — — — 500 900 1 000 1 400
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(mm)
Höhe der Kante der Schutzeinrichtung b)
Bodenabstand der2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000Gefahrstelle a)
Waagerechter Abstand c) von der Gefahrstelle
1 000 — — — — 300 900 1 000 1 400
800 — — — — — 600 900 1 300
600 — — — — — — 500 1 200
400 — — — — — — 300 1 200
200 — — — — — — 200 1 100
2.3.2.3. Herumreichen
Die im folgenden in der Tabelle 2 zugeordneten Sicherheitsabstände
müssen mindestens eingehalten werden, wenn der betreffendeKörperteil eine Gefahrstelle nicht erreichen darf. Bei der Anwendungder Sicherheitsabstände ist von der Voraussetzung auszugehen, daßdas Grundgelenk des entsprechenden Körperteils fest an der Kanteanliegt. Erst wenn sichergestellt ist, daß ein weiteres Vor- oderDurchschieben des Körperteils in Richtung auf die Gefahrstelleausgeschlossen ist, gelten die Sicherheitsabstände als eingehalten.
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TABELLE 2
2.3.2.4. Hineinreichen, Hindurchreichen
Bei der Möglichkeit des Hineinreichens und Hindurchreichens zu
Gefahrstellen müssen mindestens die in den Tabellen 3 und 4 enthal-tenen Sicherheitsabstände eingehalten sein.
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Gegeneinander bewegte Teile oder gegen feste Teile bewegte Teilegelten nicht als Gefahrstellen, wenn ihr Abstand 8 mm nicht über-schreitet.
TABELLE 3
Sicherheitsabstände in mm bei länglichen Öffnungen mit parallelen Seiten
a ist die kleinere Öffnungsweite,
b ist der Sicherheitsabstand zur Gefahrstelle.
TABELLE 4
Sicherheitsabstände in mm bei quadratischen oder kreisförmigen Öffnungen
a ist die kleinere Öffnungsweite,
b ist der Sicherheitsabstand zur Gefahrstelle.
2.3.2.5. Sicherheitsabstände an Quetschstellen
Eine Quetschstelle wird für die angegebenen Körperteile nicht alsGefahrstelle angesehen, wenn folgende in Tabelle 5 enthaltenenSicherheitsabstände nicht unterschritten werden und sichergestellt ist,daß der nächstgrößere Körperteil nicht hineingeraten kann.
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TABELLE 5
2.3.2.6. Betätigungseinrichtungen
Die Fuge zwischen Pedalen sowie die Durchführungsöffnungen fürStellteile werden nicht als Quetsch- und Scherstellen angesehen.
2.3.2.7. Gestänge für den hinteren Dreipunkt-Geräteanbau2.3.2.7.1. Hinter der Ebene, die durchdie Mittellinie der Anlenkpunkte der
Hubstangen des Dreipunktanbaues verläuft, muß in jeder Stellung desvon dem Kraftheber durchfahrenen Hube sn—o hn ed e n oberen und
den unteren Endbereichvon 0, 1 n — zwischen bewegten Teilen ein
Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm und bei durch gegenein-ander scherende Teile sich ergebender Winkeländerung ein Mindest-winkel von 30 °oder ein Sicherheitsabstand von 25 mm erhalten
bleiben (siehe Abbildung 3). Der oben und unten um 0,1 n vermin-derte Hub n /prime1ist wie folgt definiert (siehe Abbildung 4):
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 18
▼B
Abbildung 3
Abbildung 4
2.3.2.7.2. Für den von dem Kraftheber hydraulisch durchfahrenen Hub n ist die
untere Endlage A des Unterlenker-Kupplungspunktes durchdieDimension „14“ nachder ISO-Norm 730 Teil 1 und die obereEndlage B durch den maximalen hydraulischen Hub begrenzt. DerHub n/prime1ist der oben und unten um je 0,1 n verminderte Hub n, d. h.
der vertikale Abstand zwischen A /prime1und B/prime1.
2.3.2.7.3. Um die Kontur der Hubstangen ist zusätzlichinnerh alb des defi-
nierten Hubes n /prime1zu benachbarten Teilen ein Sicherheitsabstand von
mindestens 25 mm einzuhalten.
2.3.2.7.4. Falls für den Dreipunktanbau Kupplungselemente benutzt werden,
die einen Aufenthalt zwischen Schlepper und Anbaugerät währenddes Anbaus nicht erfordern (z. B. Schnellkuppler), gelten die Anfor-derungen nachNummer 2.3.2.7.3 nich t.
2.3.2.7.5. Auf Gefahrstellen vor der in Nummer 2.3.2.7.1 erster Satz definierten
Ebene ist in der Bedienungsanleitung hinzuweisen.
2.3.2.8. Gestänge für den vorderen Dreipunktanbau
2.3.2.8.1. In jeder Stellung des von dem Kraftheber durchfahrenen Hubes n —
ohne den oberen und unteren Endbereich von 0, 1 n — muß zwischen
bewegten Teilen ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm undbei der sichergebenden Winkeländerung bei gegeneinander sch e-renden Teilen ein Mindestwinkel von 30 °oder ein Sicherheitsabstand
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 19
▼B
von 25 mm erhalten bleiben. Der oben und unten um 0,1 n vermin-
derte Hub n /prime1ist wie folgt definiert (siehe hierzu auch Abbildung 4).
2.3.2.8.2. Für den von dem Kraftheber hydraulisch durchfahrenen Hub n ist die
untere Endlage A des Unterlenker-Kupplungspunktes durchdieDimension „14“ nachder ISO-Norm 8759 Teil 2 und die obereEndlage B durch den maximalen hydraulischen Hub begrenzt. DerHub n/prime1ist der oben und unten um jeweils 0,1 n verminderte Hub n
und ist der vertikale Abstand zwischen A /prime1und B/prime1.
2.3.2.8.3. Falls für die Unterlenker des vorderen Dreipunktanbaus Kupplungs-
elemente benutzt werden, die für den Dreipunktanbau einen Aufent-halt zwischen Schlepper und Anbaugerät während des Anbaus nichterfordern (z. B. Schnellkuppler), gelten die Anforderungen nachNummer 2.3.2.8.1 nicht in einem Bereich mit einem Radius von 250mm um die Anlenkpunkte der Unterlenker an die Zugmaschine. Umdie Kontur der Hubstangen/Hubzylinder ist jedochin jedem Fallinnerhalb des definierten Hubes n /prime1zu benachbarten Teilen ein Sicher-
heitsabstand von mindestens 25 mm einzuhalten.
2.3.2.9. Fahrersitz und Umgebung
In sitzender Position dürfen im Bereichder Hände oder Füße des
Fahrers keine Quetsch- und Scherstellen erreichbar sein. DieseAnforderung gilt bei Einhaltung der nachfolgenden Bedingungen alserfüllt:
2.3.2.9.1. Der Fahrersitz befindet sich sowohl hinsichtlich der Längs- als auch
hinsichtlich der Höhenverstellung in Mittelstellung. Die Reichweitedes Fahrers wird in die beiden Bereiche A und B aufgeteilt. DerKugelmittelpunkt dieser Bereiche liegt 60 mm vor und 580 mm überdem SI-Punkt (sieh e Abbildung 5). Der BereichA wird durcheineKugel mit einem Radius von 550 mm gebildet; der BereichBbefindet sichzwisch en dieser Kugel und einer Kugel mit einemRadius von 1 000 mm.
Abbildung 5
2.3.2.9.2. Bei Quetsch- und Scherstellen müssen im Bereich A 120 mm und im
Bereich B 25 mm Sicherheitsabstand eingehalten werden oder — beidurchgegeneinander sch erende Teile sichergebender Winkelände-rung — ein Mindestwinkel von 30 °erhalten bleiben.
2.3.2.9.3. Hierbei sind im Bereich A nur solche Quetsch- und Scherstellen zu
berücksichtigen, die durch fremdkraftbetätigte Teile entstehen.
2.3.2.9.4. Wenn am Sitz durch angrenzende Bauteile eine Gefahrstelle entsteht,
muß ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm zwischen Bauteilund Sitz eingehalten werden. Zwischen Sitzrückenlehne und hintenangrenzenden Bauteilen ist eine Gefahrstelle nicht gegeben, wenn dieangrenzenden Bauteile glattflächig sind und die Rückenlehne selbstim angrenzenden Bereich abgerundet und nicht scharfkantig ist.
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▼B
2.3.2.10. Beifahrersitz (sofern vorhanden)
2.3.2.10.1. Von der Vorderkante der Sitzfläche aus nach unten sind im Halbku-
gelbereich mit einem Radius von 800 mm Schutzeinrichtungenvorzusehen, sofern die Füße durch Gefahrstellen gefährdet sind.
2.3.2.10.2. In einem Kugelbereich, dessen Mittelpunkt 670 mm über der Mitte
der Vorderkante des Beifahrersitzes liegt, sind die Gefahrstellen inden Bereichen A un d B — wie in Nummer 2.3.2.9 beschrieben — zu
sichern (siehe Abbildung 6).
Abbildung 6
2.3.2.11. Bei Schmalspurzugmaschinen, d. h. bei Zugmaschinen, deren Spur-
weite der Definition des Artikels 1 zweiter Gedankenstrichder Rich t-linie 87/402/EWG entspricht, sind folgende Regelungen zu berück-sichtigen:
2.3.2.11.1. Die Anforderungen nachNummer 2.3.2.9 gelten nich t für den
Bereichunterh alb einer um 45 °nachh inten geneigten, quer zur
Bewegungsrichtung und durch einen Punkt 240 mm hinter demBezugspunkt des Sitzes verlaufenden Ebene (siehe Abbildung 7).Gibt es in diesem Bereich Gefahrstellen, sind entsprechendeHinweise an der Zugmaschine anzubringen.
Abbildung 7
2.3.2.11.2. Für den Zugang zum Fahrersitz gilt Anhang I Abschnitt II Nummern
1 und 2 der Richtlinie 80/720/EWG.
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▼B
2.3.2.11.3. Für Betätigungseinrichtungen gilt Anhang I Abschnitt I Nummer 6
der Richtlinie 80/720/EWG.
2.3.2.11.4. Vor einer Bezugsebene, die rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse
durchdie Mitte des unbelasteten Pedals (Kupplung und/oderBetriebsbremse) verläuft, müssen heiße Auspuffteile bis zu 300 mmim oberen — 700 mm über der Aufstandsfläche — und bis zu 150mm im unteren Bereich gesichert sein (siehe Abbildung 8). Seitlichwird der zu sich ernde Bereichdurchdie äußere Masch inenkontur unddie Außenkontur der Auspuffanlage begrenzt.
Heiße Teile der Auspuffanlage, die unterhalb des Aufstiegs
verlaufen, müssen in der senkrechten Projektion verdeckt oder ander-weitig thermisch geschützt sein.
Abbildung 8
2.3.2.12. Verlegung und Kennzeichnung von Hydraulikschlauchleitungen
2.3.2.12.1. Hydraulikschlauchleitungen müssen so verlegt sein, daß mechanische
und thermische Beschädigungen verhindert werden.
2.3.2.12.2. Hydraulikschlauchleitungen müssen deutlich erkennbar und dauerhaft
mit folgenden Angaben gekennzeichnet sein:
— Kennzeichen des Schlauchleitungsherstellers,
— Herstelldatum (Jahr und Monat der Herstellung),— höchstzulässiger dynamischer Betriebsüberdruck.
2.3.2.12.3. Hydraulikschlauchleitungen, die in der Nähe des Fahrer- oder Beifah-
rerplatzes verlaufen, müssen so verlegt oder gesichert sein, daßPersonen beim Versagen der Hydraulikschlauchleitungen nichtgefährdet werden können.
2.3.2.13. Lenkung und Pendelachse
Gegeneinander bewegte Teile oder gegen feste Teile bewegte Teile
sind zu sichern, wenn sie innerhalb des in den Nummern 2.3.2.9 und2.3.2.10 definierten Bereichs liegen.
Bei Knicklenkung müssen im Knickbereichan beiden Fah rzeugseiten
dauerhafte und leicht erkennbare Hinweise angebracht sein, die durchBildzeichen oder Text darauf aufmerksam machen, daß der Aufent-halt im ungesicherten Knickbereich unzulässig ist. In der Betriebsan-weisung müssen entsprechende Hinweise aufgenommen sein.
2.3.2.14. Gelenkwellen
Gelenkwellen (z. B. zum Allradantrieb), die nur im Fahren umlaufen
können, sind zu sichern, wenn sie innerhalb des in den Nummern2.3.2.9 und 2.3.2.10 definierten Bereichs liegen.
2.3.2.15. Freiraum bei Radabdeckungen
2.3.2.15.1. Die Radabdeckungen müssen den folgenden Anforderungen hinsicht-
lichder Freiräume entsprech en.
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▼B
Standardzugmaschine Schmalspurzugmaschine
a
mmh
mma
mmh
mm2.3.2.15.2. Unter Freiraum wird der Raum verstanden, der rund um die Reifen
der Antriebsräder als Abstand zu den angrenzenden Teilen des Fahr-zeugs frei bleiben muß.
Der Freiraum der Antriebsräder muß bei Ausrüstung mit Reifen der
größten Dimension die in der Abbildung 9 und der Tabelle 6 angege-benen Abmessungen aufweisen:
Abbildung 9
TABELLE 6
50 60 15 30
Ein kleinerer Freiraum als nachAbbildung 9 und Tabelle 6 ist außer-
halb der in den Nummern 2.3.2.9 und 2.3.2.10 oder — bei Schmal-spurzugmaschinen — der in 2.3.2.11.1 genannten Zonen zulässig,wenn die Radabdeckungen auchzum Abstreifen anh aftender Erdedienen.
2.4.Verfahren zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes
2.4.1. Allgemeines
Nachstehend wird das Verfahren und das Gerät zur Lagebestimmung
des Sitz-Index-Punktes für alle Arten von Polstersitzen beschrieben.
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▼B
2.4.2. Begriffsbestimmungen
Sitz-Index-Punkt (SIP)Punkt in der mittleren, senkrechten Längsachse des in Abbildung 10
gezeigten SIP-Gerätes, wenn es gemäß den Nummern 2.4.4 und 2.4.6auf dem Fahrersitz angeordnet ist.
Der Sitz-Index-Punkt ist in bezug auf die Zugmaschine festgelegt und
bewegt sichnich t durchden Verstell- und/oder Sch wingbereichdesSitzes.
2.4.3. Gerät für die Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Das Gerät für die Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP) muß der
Abbildung 10 entsprechen. Die Masse des Gerätes muß (6 ± 1) kgbetragen. Die Bodenfläche des Gerätes muß eben und poliert sein.
2.4.4. Einstellung des Sitzes zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Wenn der Sitz und seine Federung verstellbar sind, so ist der Sitz
folgendermaßen einzustellen, bevor der Sitz-Index-Punkt (SIP)bestimmt wird:
a) Alle Horizontal-, Vertikal- und Winkelverstellungen werden in
ihre Mittelstellung gebracht. Wenn die Mittelstellung nichtmöglich ist, wird die nächste Einstellung über oder hinter derMittelstellung verwendet.
b) Einstellbare Federungen sind so einzustellen, daß sichdas System
unter der Gewichtsbelastung des Gerätes in der Mittelstellungseines Schwingbereiches befindet. Zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP) kann die Federung in dieser Stellung mecha-nischblockiert werden.
c) Nicht einstellbare Federungen sind in der vertikalen Lage zu
blockieren, die unter der Gewichtsbelastung des Gerätes eintritt.
d) Wenn die obigen Einstellungen von den eindeutigen Anwei-
sungen des Herstellers abweichen, so sind dessen Hinweise fürdie Einstellung auf einen 75 kg schweren Zugmaschinenführer zubefolgen.
Anmerkung:Ein 75 kg schwerer Zugmaschinenführer entspricht in etwa dem
Gerät auf dem Sitz bei einer Gewichtsbelastung von 65 kg.
2.4.5. Bestimmung der 3 Bezugsachsen x /prime1,y /prime1,z /prime1für den Sitz-Index-Punkt
(SIP)
Die Koordinaten werden folgendermaßen bestimmt:
a) Die hintere Befestigungsbohrung wird an einer Seite der Sitzauf-
lagerung angebracht.
b) Wenn die Achse dieser Bohrung parallel zu der am Gerät gekenn-
zeichneten Hüftpunktachse verläuft, wird die Bohrungsachse alsy/prime1-Achse angenommen (von links nach rechts in bezug auf den
sitzenden Zugmaschinenführer gesehen, siehe Abbildung 11).
c) Wenn die Bohrungsachse parallel ist zur senkrechten Ebene, die
durchdie Mittellinie des Sitzes verläuft, dann wird die parallelzur angezeigten Hüftpunktachse verlaufende Gerade, die durchden Schnittpunkt zwischen der Sitzauflage-Befestigungsebene undder Achse der betreffenden Bohrung verläuft, als y /prime1-Achse ange-
nommen (siehe Abbildung 12).
d) In sämtlichen anderen Fällen wird die y /prime1-Achse unter Berücksich-
tigung des jeweils zur Messung anstehenden Sitzes bestimmt.
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e) Die Achsen x /prime1und z/prime1bilden die Schnittlinien der waagerechten
und senkrechten Ebene durch y /prime1zur senkrechten Ebene durch die
Mittellinie des Sitzes. Die Achsen x /prime1und z/prime1sind jeweils nach
vorn und nach oben verlaufend anzusehen (siehe Abbildungen 11und 12).
2.4.6. Verfahren zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Der Sitz-Index-Punkt (SIP) wird mit dem in Abbildung 10 darge-
stellten Gerät und dem folgenden Verfahren bestimmt:
a) Der Sitz wird mit einem Tuchabgedeckt, um die Ausrich tung des
Gerätes zu erleichtern.
b) Das Gerät wird (ohne zusätzliche Belastung) auf dem Sitzpolster
abgesetzt und nach hinten gegen die Rückenlehne geschoben.
c) Eine zusätzliche Belastung wird aufgebracht, die die Gesamt-
masse des Gerätes von (6 ± 1) kg auf (26 ± 1) kg erhöht. Dersenkrechte Angriffspunkt der Kraft liegt 40 mm vor der Markie-rung des Sitz-Index-Punktes im waagerechten Teil des Gerätes(siehe Abbildung 10).
d) Zweimal wird eine waagerechte Kraft von etwa 100 N auf das
Gerät am Sitz-Index-Punkt entsprechend der Darstellung in Abbil-dung 10 aufgebracht.
e) Es ist eine weitere Belastung aufzubringen, die die Gesamtmasse
des Gerätes von (26 ± 1) kg auf (65 ± 1) kg erhöht. Der senk-rechte Angriffspunkt der Kraft dieser zusätzlichen Belastung liegt40 mm vor der Markierung des Sitz-Index-Punktes (SIP) imwaagerechten Teil des Gerätes (siehe Abbildung 10).
f) Auf beiden Seiten des Sitzes werden in 2 senkrechten Ebenen, die
sichim gleich en Abstand zur Längsmittelebene des Sitzesbefinden, mit Fehlergrenzen vo n±1m md i ei n Nummer 2.4.5
definierten Koordinaten der Schnittpunkte der Ebenen mit der amGerät markierten SIP-Achse gemessen. Die arithmetischen Mittel-werte der Messungen auf den zwei Ebenen werden als SIP-Koor-dinaten aufgezeichnet.
g) Die sichwäh rend der Lagebestimmung ergebenden Bedingungen,
die von dem in diesem Anhang angegebenen Verfahren abwei-chen oder die Anlaß falscher Ergebnisse sein können, werdenunter Angabe der Gründe angegeben.
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Abbildung 10
Gerät zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
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Abbildung 11
Lage der drei Bezugsachsen für den SIP
(Achse der Befestigungsbohrung parallel zur Hüftpunktachse)
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Abbildung 12
Lage der drei Bezugsachsen für den SIP
(Achse der Befestigungsbohrung parallel zur senkrechten Ebene, die durch die Mittellinie des Sitzes
verläuft)
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Anlage
MUSTER

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ANHANG III A
WINDSCHUTZSCHEIBE UND ANDERE SCHEIBEN
AUSSTATTUNGSVORSCHRIFTEN, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,
ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG, BAUARTGENEHMI-GUNGEN, KENNZEICHNUNGEN, ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN,
PRÜFUNGEN UND ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
1. AUSSTATTUNGSVORSCHRIFTEN
1.1. Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen können nach Wahl des
Herstellers ausgestattet werden:
1.1.1. entweder mit einer „Windschutzscheibe“ und „anderen Scheiben“,
die diesem Anhang entsprechen,
1.1.2. oder mit einer Windschutzscheibe, die den in diesem Anhang enthal-
tenen Vorschriften für „andere Scheiben“ mit Ausnahme derScheiben gemäß Nummer 9.1.4.2 von Anhang III C (Scheiben miteiner normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als 70 %) entspre-chen.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie sind:
2.1. „vorgespanntes Glas“: Scheiben aus einer einzigen Glasscheibe, die
einer speziellen Behandlung unterworfen wurden, um die mechani-sche Festigkeit zu erhöhen und eine bestimmte Splitterbildung nachBruchzu erzielen;
2.2. „Verbundglas“ (Mehrscheibensicherheitsglas) (MSG): Scheiben, die
aus zwei oder mehreren Glasscheiben bestehen, welche durch eineoder mehrere Zwischenschichten aus Kunststoff zusammengehaltenwerden; man unterscheidet:
2.2.1. „normales“ Verbundglas (MSG): Glas, bei dem keine der Glas-
scheiben besonders vorbehandelt ist;
2.2.2. „vorbehandeltes“ Verbundglas (MSG): Glas, bei dem mindestens
eine Glasscheibe eine spezielle Behandlung zur Erhöhung dermechanischen Festigkeit und zur Erzielung einer bestimmten Split-terbildung nachBrucherh alten h at;
2.3. „kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas“: Scheiben gemäß der
Begriffsbestimmung nachAbsatz 2.1 oder 2.2, die auf der Innenseitemit Kunststoff beschichtet sind;
2.4. „Glas-Kunststoff-Scheibe“: eine Verbundglasscheibe aus einer Glas-
scheibe und einer oder mehreren Kunststoffschichten, von denenmindestens eine als Zwischenschicht fungiert. Nach dem Einbauliegt (liegen) die Kunststoffschicht(en) auf der zum Fahrzeuginnen-raum liegenden Seite;
2.5. „Windschutzscheibengruppe“: eine Gruppe von Windschutzscheiben
verschiedener Abmessungen und Formen, die hinsichtlich derPrüfung ihrer mechanischen Eigenschaften, des Bruchverhaltens undihres Verhaltens gegen äußere Einwirkungen zusammengefaßtwerden;
2.5.1. „plane Windschutzscheibe“: eine Windschutzscheibe, die keine
nominelle Biegung mit einer Stichhöhe von mehr als 10 mm aufeinen Meter aufweist;
2.5.2. „gebogene Windschutzscheibe“: eine Windschutzscheibe, die eine
nominelle Biegung mit einer Stichhöhe von mehr als 10 mm aufeinen Meter aufweist;
2.6. „Doppelscheiben“: zwei Glasscheiben, die getrennt voneinander in
derselben Öffnung der Zugmaschine eingebaut werden;
2.7. „Doppelglas-Einheit“: zwei Glasscheiben mit einer im Werk herge-
stellten dauerhaften Verbindung, die durch einen gleichmäßigenZwischenraum getrennt sind;
2.7.1. „symmetrisches Doppelglas“: eine Doppelglas-Einheit, die aus zwei
Glasscheiben gleichen Typs (vorgespanntes Glas, Verbundglas usw.)zusammengesetzt ist und gleiche Hauptmerkmale und sekundäreMerkmale aufweist;
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2.7.2. „asymmetrisches Doppelglas“: eine Doppelglas-Einheit, die aus zwei
Glasscheiben unterschiedlichen Typs (vorgespanntes Glas, Verbund-glas usw.) zusammengesetzt ist oder verschiedene Hauptmerkmaleund/oder sekundäre Merkmale aufweist;
2.8. „Hauptmerkmal“: ein Merkmal, das die optischen und/oder mechani-
schen Eigenschaften einer Glasscheibe hinsichtlich ihrer Funktion inder Zugmaschine wesentlich verändert. Dieser Begriff umfaßt auchdie Fabrik- oder Handelsmarke;
2.9. „sekundäres Merkmal“: ein Merkmal, das die optischen und/oder die
mechanischen Eigenschaften einer Glasscheibe hinsichtlich ihrerFunktion, die sie in der Zugmaschine erfüllen soll, signifikant verän-dern kann. Die Bedeutung der Veränderung wird mit Hilfe einerEinstufung in Schwierigkeitsgrade ermittelt;
2.10. „Schwierigkeitsgrad“: eine Einteilung in zwei Stufen, die auf die in
der Praxis festgestellten Veränderungen für jedes sekundäreMerkmal angewandt wird. Der Übergang vom Schwierigkeitsgrad 1zum Grad 2 erfordert weitere Versuche;
2.11. „umschriebene Fläche einer Windschutzscheibe“: die Fläche des
kleinsten Rechtecks, aus der eine Windschutzscheibe gefertigtwerden kann;
2.12. „Neigungswinkel einer Windschutzscheibe“: der Winkel zwischen
der Vertikalen und der Geraden, die die obere und untere Kante derWindschutzscheibe verbindet; beide verlaufen in der Vertikalebene,die die Längsachse der Zugmaschine enthält;
2.12.1. die Messung des Neigungswinkels erfolgt an einer Zugmaschine bei
Leergewicht auf einer waagerechten Ebene;
2.12.2. Zugmaschinen mit einer hydropneumatischen, hydraulischen oder
pneumatischen Federung oder mit einer automatischen Regelung-seinrichtung für die Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Bela-stung werden bei normalen Betriebsbedingungen nachAngaben desHerstellers geprüft;
2.13. „Segmenthöhe h“: der maximale Abstand der Innenfläche der Glas-
scheibe von einer Ebene, die die äußersten Kanten des Glasesberührt. Dieser Abstand wird angenähert normal zur Glasoberflächebestimmt (vgl. Anhang III N, Abbildung 1);
2.14. „Glasscheibentyp“: Glasscheiben nach 2.1 bis 2.4, die sich insbeson-
dere hinsichtlich der in den Anhängen III D bis III L aufgeführtenHaupt- und Sekundärmerkmale nicht wesentlich voneinander unter-scheiden;
2.14.1. die Änderung eines Hauptmerkmales bedeutet zwar, daß es sichum
einen neuen Produkttyp handelt, doch macht in gewissen Fällen eineÄnderung der Form und Abmessungen nicht notwendigerweise einevollständige Prüfung erforderlich. Für gewisse in den einzelnenAnhängen beschriebene Prüfungen können Glasscheiben in Gruppenzusammengefaßt werden, wenn es erkennbar ist, daß sie ähnlicheHauptmerkmale aufweisen;
2.14.2. Glasscheiben, die nur Unterschiede in ihren sekundären Merkmalen
aufweisen, können als zum gleichen Typ gehörig betrachtet werden.Es können jedochgewisse Versuch e mit Prüfmustern dieser Glas-scheiben vorgenommen werden, wenn die Durchführung dieserPrüfungen ausdrücklichin den Prüfbedingungen festgelegt ist;
2.15. „Krümmungsradius r“: der ungefähre Zahlenwert des kleinsten
Radius der Windschutzscheibe, gemessen in der Zone mit der stärk-sten Biegung.
3. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung für einen
Glasscheibentyp ist vom Hersteller des Sicherheitsglases oderseinem ordentlichbevollmäch tigten Vertreter in dem Land, in demder Antrag gestellt wird, einzureichen. Für einen Glasscheibentypkann der Antrag nur in einem Mitgliedstaat eingereicht werden.
3.2. Für jeden Sicherheitsglastyp ist dem Antrag folgendes in dreifacher
Ausfertigung beizufügen:
3.2.1. eine technische Beschreibung mit allen Haupt- und sekundären
Merkmalen;
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3.2.1.1. bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben Pläne im Format von
maximal A4 oder auf dieses Format gefaltet mit folgenden Angaben:
— maximale Fläche,
— kleinster Winkel zwischen zwei angrenzenden Seiten der
Scheibe,
— gegebenenfalls größte Segmenthöhe;
3.2.1.2. bei Windschutzscheiben:3.2.1.2.1. Liste der Windschutzscheibenmodelle, für die die Bauartgenehmi-
gung beantragt wird, mit Angabe des Namens des Herstellers derZugmaschine;
3.2.1.2.2. Zeichnungen im Maßstab 1:10 und Diagramme der Windschutz-
scheiben und ihrer Positionierung in der Zugmaschine sind genügendgenau auszuführen, damit sie folgendes zum Ausdruck bringen:
3.2.1.2.2.1. die Lage der Windschutzscheibe in bezug auf den Bezugspunkt
gemäß der Definition in Nummer 1.2 des Anhangs „Sichtfeld“ derRichtlinie 74/347/EWG des Rates vom 25. Juni 1974 zur Anglei-chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten betreffend dasSichtfeld und die Scheibenwischer von land- oder forstwirtschaftli-chen Zugmaschinen auf Rädern (
1);
3.2.1.2.2.2. Neigungswinkel der Windschutzscheibe;3.2.1.2.2.3. Lage und Abmessungen der Zone, deren optische Eigenschaften
geprüft werden, und gegebenenfalls der Fläche mit differenzierterVorspannung;
3.2.1.2.2.4. die umschriebene Fläche der Windschutzscheibe;3.2.1.2.2.5. maximale Segmenthöhe der Windschutzscheibe;3.2.1.2.2.6. Krümmungsradius der Windschutzscheibe (nur zum Zwecke der
Eingruppierung der Windschutzscheiben);
3.2.1.3. Bei Doppelgläsern: Pläne in einem Format von maximal A4 oder auf
dieses Format gefaltet, die zusätzlichzu den Angaben in 3.2.1.1folgendes zum Ausdruck bringen:
— Typ jeder der Einzelscheiben,
— Typ des Zusammenschlusses (organisch, Glas-Glas oder Glas-
Metall),
— die Nennbreite des Abstands zwischen den beiden Gläsern.
3.3. Ferner muß der Antragsteller eine ausreichende Anzahl von Proben
und Mustern der fertigen Glasscheiben der betreffenden Typen zurVerfügung stellen, die — soweit erforderlich— in Zusammenarbeitmit der Prüfstelle festgelegt werden.
3.4. Die zuständige Behörde prüft vor Erteilung der Bauartgenehmigung
nach, ob ausreichende Vorkehrungen bestehen, um eine wirksameKonformitätskontrolle der Produktion zu gewährleisten.
4. KENNZEICHNUNG
4.1. Alle für die Erteilung einer Bauartgenehmigung eingereichten
Sicherheitsglasscheiben einschließlich der Proben und Muster, fürdie die Genehmigung beantragt wurde, müssen mit der Fabrik- oderHandelsmarke des Herstellers versehen sein. Diese Kennzeichnungmuß deutlichlesbar und dauerh aft sein.
5. BAUARTGENEHMIGUNG
5.1. Erfüllen die für die Bauartgenehmigung eingereichten Prüfmuster
die Vorschriften der nachfolgenden Abschnitte 5 bis 7, ist dieBauartgenehmigung für den entsprechenden Sicherheitsglasschei-bentyp zu erteilen.
5.2. Jedem Typ nachAnh ang III E, III G, III K und III L oder bei
Windschutzscheiben jeder genehmigten Gruppe ist eine Bauartge-nehmigungsnummer zuzuteilen. Die beiden ersten Ziffern (gegen-wärtig 00 für die ursprüngliche Richtlinie) geben die Serie vonÄnderungen an, die den zuletzt erfolgten größeren technischenÄnderungen an der Richtlinie zum Zeitpunkt der Erteilung derBauartgenehmigung entsprechen. Ein Mitgliedstaat darf die so zuge-
(1) ABl. Nr. L 191 vom 15. 7. 1974, S. 5.
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teilte Nummer einem anderen Typ oder einer anderen Gruppe von
Sicherheitsglasscheiben nicht mehr zuteilen.
5.3. Die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Bauartgenehmi-
gung für einen Windschutzscheibentyp aufgrund dieser Richtliniewird den Mitgliedstaaten in einem Formblatt mitgeteilt, das demMuster in Anhang III B und seinen Anlagen entspricht.
5.3.1. Bei Windschutzscheiben ist dieser Mitteilung über die EWG-Bauart-
genehmigung außerdem eine Liste der Windschutzscheiben dergenehmigten Gruppe sowie deren Merkmale gemäß Anhang III BAnlage 8 beizufügen.
5.4. Auf jeder Sicherheits- oder jeder Doppelglasscheibe, die einem nach
dieser Richtlinie genehmigten Typ entspricht, ist zusätzlich zu derKennzeichnung nach 4.1 das EWG-Bauartgenehmigungszeichensichtbar anzubringen. Darüber hinaus kann jedes Einzelgenehmi-gungszeichen angebracht werden, das jeder Scheibe einer Doppel-verglasung zugeteilt wird.
Dieses Bauartgenehmigungszeichen besteht aus:
5.4.1. einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ und die
Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, derdie Bauartgenehmigung erteilt hat (
1),
5.4.2. der Bauartgenehmigungsnummer, die rechts von dem in Nummer
5.4.1 vorgesehenen Rechteck steht.
5.5. Folgende zusätzliche Symbole sind in der Nähe des vorstehend
beschriebenen Bauartgenehmigungszeichens anzubringen:
5.5.1. Bei Windschutzscheiben:
I: für vorgespanntes Glas (I/P, wenn beschichtet) (2),
II: für normales Verbundglas (II/P, wenn beschichtet) (2),
III: für vorbehandeltes Verbundglas (III/P, wenn beschichtet) (2),
IV: für Glas-Kunststoff-Scheiben.
5.5.2. V: für andere als Windschutzscheiben gemäß Anhang III C
Nummer 9.1.4.2.
5.5.3. VI: für Doppelglas-Einheiten.5.5.4. T: für Windschutzscheiben, die den Vorschriften für andere
Scheiben mit Ausnahme der Scheiben gemäß Nr. 9.1.4.2 vonAnhang III C (Scheiben mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit vonweniger als 70 %) entsprechen. Dieses Symbol darf jedoch beiWindschutzscheiben, die den Vorschriften für andere Verbundglas-scheiben als Windschutzscheiben entsprechen, erst angebrachtwerden, nachdem die Phantomfallprüfung an planen Prüfmusterngemäß Anhang III G Nummer 3.3.2 durchgeführt wurde, wobei dieFallhöhe 4, 0m+2 5 mm/− 0 mm betragen muß.
5.6. Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen und das Symbol müssen
deutlichlesbar und dauerh aft sein.
5.7. In der Anlage sind Beispiele für Bauartgenehmigungszeichen darge-
stellt.
6. BESONDERE VORSCHRIFTEN
6.1. Alle Gläser, insbesondere diejenigen für Windschutzscheiben,
müssen so beschaffen sein, daß sie das Verletzungsrisiko im Falleeines Bruches soweit wie möglich reduzieren. Das Glas muß ausrei-chend widerstandsfähig gegen die Beanspruchungen sein, die unternormalen Verkehrsbedingungen auftreten können, außerdem gegendie atmosphärischen und thermischen Beanspruchungen sowie gegenChemikalien, Feuer und Abrieb.
6.2. Das Sicherheitsglas muß außerdem ausreichend durchsichtig sein,
darf beim Blick durch die Windschutzscheibe keine wahrnehmbarenVerzerrungen verursachen und zu keiner Verwechslung der Farben
(1) 1 für die Bundesrepublik Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die
Niederlande, ►A15 für Schweden, ◄6 für Belgien, 9 für Spanien, 11 für das
Vereinigte Königreich, ►A112 für Österreich, ◄13 für Luxemburg, ►A117 für
Finnland, ◄18 für Dänemark, 21 für Portugal, IRL für Irland und EL für Griechen-
land.
(2) 2Gemäß der Definition unter Nummer 2.3.
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▼B
führen, die bei Verkehrszeichen und Signalanlagen verwendet
werden. Beim Bruch der Windschutzscheibe muß der Fahrzeug-füh rer in der Lage sein, die Straße nochso deutlichzu seh en, daß erdie Zugmaschine sicher abbremsen und anhalten kann.
7. BESONDERE VORSCHRIFTEN
Alle Sicherheitsglastypen müssen je nach Kategorie, zu der sie
gehören, folgende besondere Vorschriften erfüllen:
7.1. für Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas die Vorschriften
nachAnh ang III D,
7.2. für Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas, ausgenommen
Windschutzscheiben, die Vorschriften nach Anhang III E,
7.3. für Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas die Vorschriften
nachAnh ang III F,
7.4. für Scheiben aus normalem Verbundglas, ausgenommen Wind-
schutzscheiben, die Vorschriften nach Anhang III G,
7.5. für Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas die
Vorschriften nach Anhang III H,
7.6. für kunststoffbeschichtete Sicherheitsglasscheiben die Vorschriften
nachAnh ang III I zusätzlichzu den obengenannten Vorsch riften,
7.7. für Glas-Kunststoff-Windschutzscheiben die Vorschriften nach
Anhang III J,
7.8. für andere Glas-Kunststoff-Scheiben als Windschutzscheiben die
Vorschriften nach Anhang III K,
7.9. für Doppelglasscheiben die Vorschriften nach Anhang III L.
8. PRÜFUNGEN
8.1. Folgende Prüfungen sind vorgeschrieben:8.1.1.Bruchstruktur
Zweck der Prüfung ist es,
8.1.1.1. nachzuweisen, daß die Bruchstücke und Splitter nach Bruch der
Glasscheibe so beschaffen sind, daß das Verletzungsrisiko auf einMinimum reduziert ist, und
8.1.1.2. bei Windschutzscheiben die verbleibende Sicht nach Bruch festzu-
stellen.
8.1.2.Mechanische Festigkeit
8.1.2.1. Kugelfallprüfung
Es werden zwei Prüfungen vorgenommen, eine mit einer 227 g und
die andere mit einer 2 260 g schweren Kugel.
8.1.2.1.1. Prüfung mit der 227-g-Kugel. Diese Prüfung dient dazu, die Adhä-
sion der Zwischenschicht des Verbundglases und die mechanischeFestigkeit gleichmäßig vorgespannter Glasscheiben festzustellen.
8.1.2.1.2. Prüfung mit der 2 260-g-Kugel. Diese Prüfung dient dazu, den
Widerstand von Verbundglas gegen die Durchdringung der Kugelfestzustellen.
8.1.2.2. Phantomfallprüfung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Anforderungen
hinsichtlich der Begrenzung des Verletzungsrisikos beim Aufpralldes Kopfes gegen die Windschutzscheibe, gegen andere Verbund-glasscheiben oder Glas-Kunststoff-Scheiben als Windschutzscheibenoder gegen Doppelglas-Einheiten, die als Seitenscheiben Verwen-dung finden, erfüllt werden.
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▼B
8.1.3.Beständigkeit gegen äußere Einwirkungen
8.1.3.1. Abriebprüfung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Beständigkeit
einer Sicherheitsglasscheibe gegen Abrieb größer als ein vorgege-bener Wert ist.
8.1.3.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß bei längerer
Einwirkung von erhöhten Temperaturen keine Blasen oder andereFehler in der Zwischenschicht des Verbundglases und der Glas-Kunststoff-Scheibe entstehen.
8.1.3.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurchlässig-
keit der Verbundglasscheiben, Glas-Kunststoff-Scheiben oder kunst-stoffbeschichteten Scheiben bei längerer Strahlungseinwirkungwesentlichvermindert wird oder ob das Glas eine deutlich e Verfär-bung erfährt.
8.1.3.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob eine Verbundglas-
scheibe, Glas-Kunststoff-Scheibe oder kunststoffbeschichteteScheibe einer längeren Einwirkung atmosphärischer Feuchtigkeitwidersteht, ohne wesentliche Veränderungen zu zeigen.
8.1.3.5. Prüfung der Temperaturänderungsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob das Kunststoffmate-
rial in Sicherheitsglas nach den Nummern 2.3 und 2.4 einer längerenEinwirkung extremer Temperaturen widersteht, ohne wesentlicheVeränderungen zu zeigen.
8.1.4.Optische Eigenschaften
8.1.4.1. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurchlässig-
keit der Sicherheitsglasscheibe größer ist als ein vorgegebener Wert.
8.1.4.2. Prüfung der optischen Verzerrung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Verzerrung von
Gegenständen beim Blick durch die Windschutzscheibe Ausmaßeannimmt, die den Fahrzeugführer irritieren können.
8.1.4.3. Prüfung auf Doppelbilder
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß die Winkelabwei-
chung zwischen dem direkten Bild und dem Doppelbild einen vorge-gebenen Wert nicht überschreitet.
8.1.4.4. Prüfung der Farberkennung
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß beim Blick durch
eine Windschutzscheibe keine Farbverwechslungen entstehenkönnen.
8.1.5.Prüfung des Brennverhaltens
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Innenseite einer
Sicherheitsglasscheibe nach den Nummern 2.3 und 2.4 eine genü-gend geringe Brenngeschwindigkeit aufweist.
8.1.6.Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Innenseite einer
Sicherheitsglasscheibe nach den Nummern 2.3 und 2.4 der Einwir-kung von Chemikalien, die in einer Zugmaschine vorhanden seinoder verwendet werden können (z. B. Reinigungsmittel usw.) wider-steht, ohne eine Veränderung zu zeigen.
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▼B
8.2.Prüfungen, die bei Glasscheiben nach den Nummern 2.1 bis 2.4
durchzuführen sind
8.2.1. Die Sicherheitsglasscheiben sind den in nachstehender Übersicht
aufgeführten Prüfungen zu unterziehen:
1989L0173 —DE—01.01.1995 —001.001 —3 6WINDSCHUTZSCHEIBEN ANDERE GLASSCHEIBEN
vorgespanntes Glasnormales Verbund-
glasvorbehandeltes
VerbundglasGlas-
Kunst-
stoffvorge-
spanntesVerbund-
glasGlas-
Kunst-
I I/P II II/P III III/P IVGlas stoff▼B
Prüfungen D/2 D/2 — — H/4 H/4 — E/2 — —
Prüfung der Bruchstruktur — — F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.4. E/3.1.G/4G/4
Prüfung der mechanischen Festigkeit — — F/4.2. F/4.2. F/4.2. — — — — —
D/3 D/3 F/3 F/3 F/3 F/3 J/3 —G/3(3)K/3(3)
Phantomfallprüfung(1) — — F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. —F/5.1.F/5.1.
Abriebprüfung — I/2 — I/2 — I/2 I/2 I/2(2)I/2(2)I/2
— — C/5 C/5 C/5 C/5 C/5 — C/5 C/5
Prüfung bei erhöhter Temperatur — C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 —C/6C/6
Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit — C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7(2)C/7C/7
Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1.C/9.1.C/9.1.
Prüfung der Lichtdurchlässigkeit C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. ———
Prüfung der optischen Verzerrung C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. ———
Prüfung auf Doppelbilder C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. ———
Prüfung der Farberkennung — C/8 — C/8 — C/8 C/8 C/8(2)C/8 (2)C/8
Prüfung des Brennverhaltens — C/10 — C/10 — C/10 C/10 C/10(2)C/10(2)C/10
Prüfung derTemperaturwechselbeständig-
keit— C/11 — C/11 — C/11 C/11 C/11(2)C/11(2)C/11
(1) Diese Prüfung ist auch bei Doppelglas-Einheiten gemäß Anhang III L Nummer 3 durchzuführen.
(2) Falls auf der Innenseite kunststoffbeschichtet.
(3) Die Prüfung ist mit einer Fallhöhe von 4 m + 25 mm/−0 mm statt 1,5 m + 25 mm/−0 mm durchzuführen, wenn diese Scheiben als Windschutzscheiben verwendet
werden.
Anmerkung: Eine Angabe wie K 4/3 verweist auf Anhang III K Nummer 3, wo die entsprechende Prüfung beschrieben und die Genehmigungsanforderungen aufgeführt
sind.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 37
▼B
8.2.2. Eine Sicherheitsglasscheibe ist zu genehmigen, wenn jeweils alle
Vorschriften nach der vorstehenden Übersicht erfüllt sind.
9. ÄNDERUNG ODER ERWEITERUNG DER BAUARTGENEHMI-
GUNG FÜR EINEN SICHERHEITSGLASSCHEIBENTYP
9.1. Jede Änderung eines Sicherheitsglasscheibentyps oder bei Wind-
schutzscheiben jede Erweiterung der Windschutzscheibengruppe istder Behörde mitzuteilen, die diesen Sicherheitsglasscheibentypgenehmigt hat. Die Behörde kann dann
9.1.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen Ände-
rungen keine nennenswerte nachteilige Wirkung haben und sichdieser neue Typ im Falle von Windschutzscheiben in die genehmigteGruppe einordnen läßt und die Sicherheitsglasscheibe auf jeden Falldie Vorschriften erfüllt, oder
9.1.2. ein neues Protokoll der mit der Durchführung der Prüfung beauf-
tragten Prüfstelle verlangen.
9.2.Mitteilung
9.2.1. Die Bestätigung oder Versagung (oder Erweiterung) der Genehmi-
gung ist den Mitgliedstaaten nachdem in Nummer 5.3 aufgefüh rtenVerfahren mitzuteilen.
9.2.2. Die zuständige Behörde, die eine Erweiterung der Genehmigung
erteilt hat, versieht jede Mitteilung über die Erweiterung mit einerlaufenden Nummer.
10. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
10.1. Jede Sicherheitsglasscheibe, die mit einem Genehmigungszeichen
nach diesem Anhang und den nachfolgenden Anhängen versehen ist,muß dem genehmigten Typ entsprechen und die Vorschriften nachden Nummern 6, 7 und 8 erfüllen.
10.2. Die Produktion sollte ständig kontrolliert werden, um die Einhaltung
der Vorschriften nach Nummer 10.1 sicherzustellen.
10.3. Der Hersteller, dem eine Bauartgenehmigung erteilt worden ist, muß
insbesondere:
10.3.1. dafür sorgen, daß Qualitätskontrollverfahren für die Produkte zur
Anwendung kommen,
10.3.2. Zugang zu der Einrichtung haben, die zur Kontrolle der Überein-
stimmung mit jedem genehmigten Typ eingesetzt wird,
10.3.3. die Daten über die Prüfungsergebnisse und die beigefügten Doku-
mente (
1) aufzeichnen, die für einen in Absprache mit der Behörde
festgelegten Zeitraum zur Verfügung zu halten sind,
10.3.4. die Resultate jedes Prüfungstyps analysieren, um die Konstanz der
Produkteigenschaften unter Berücksichtigung der in der industriellenFertigung zulässigen Abweichungen zu kontrollieren und sicherzu-stellen,
10.3.5. sichzumindest vergewissern, daß für jeden Produkttyp die
Prüfungen nach Anhang III O durchgeführt werden,
10.3.6. sichvergewissern, daß bei jeder Muster- oder Probenah me, aus der
sich eine Nichtübereinstimmung bei dem entsprechendenPrüfungstyp ergibt, eine neue Probenahme und Prüfung erfolgt. Alleerforderlichen Maßnahmen sind zu ergreifen, um die Übereinstim-mung der entsprechenden Produktion wiederherzustellen.
10.4. Die zuständige Behörde kann jederzeit die Verfahren zur Kontrolle
der Übereinstimmung überprüfen, die bei jeder Produkteinheit anzu-wenden sind (vgl. Nummer 1.3 des Anhangs III O).
10.4.1. Bei jeder Inspektion sind die Aufzeichnungen über die Prüfungen
und die Überwachung der Produktion dem Inspektor vorzulegen.
(1) Die Resultate der Prüfung der Bruchstruktur werden aufgezeichnet, selbst wenn kein
fotografischer Nachweis gefordert wird.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 38
▼B
10.4.2. Dieser kann Stichproben entnehmen, die im Labor des Herstellers
geprüft werden. Die Mindestanzahl der Proben kann in Abhängigkeitder Resultate der herstellereigenen Kontrollen festgelegt werden.
10.4.3. Wenn das Qualitätsniveau unbefriedigend erscheint oder wenn es
notwendig erscheint, den Aussagewert der nach Nummer 10.4.2durchgeführten Prüfungen zu verifizieren, kann der Inspektor Probenentnehmen, die der Prüfstelle zugeschickt werden, die die Bauartge-nehmigungsprüfungen durchgeführt hat.
10.4.4. Die zuständige Behörde kann jede in vorliegender Richtlinie vorge-
schriebene Prüfung durchführen.
10.4.5. Die zuständigen Behörden sehen normalerweise zwei Inspektionen
pro Jahr vor. Sind bei einer dieser Inspektionen negative Resultatezu verzeichnen, so trägt die zuständige Behörde dafür Sorge, daßalle erforderlichen Vorkehrungen getroffen werden, um die Überein-stimmung der Produktion so raschwie möglichwiederh erzustellen.
11. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
11.1. Die nach dieser Richtlinie für einen Sicherheitsglasscheibentyp
erteilte Genehmigung kann zurückgezogen werden, wenn dieVorschriften nach Nummer 10.1 nicht eingehalten sind.
11.2. Zieht ein Mitgliedstaat eine von ihm erteilte Bauartgenehmigung
zurück, so hat er unverzüglich die anderen Mitgliedstaaten hierübermit einer Abschrift des Bauartgenehmigungsbogens zu unterrichten,die am Schluß in großen Buchstaben den Vermerk „BAUARTGE-NEHMIGUNG ZURÜCKGEZOGEN“ mit Datum und Unterschriftträgt.
12. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
Stellt der Inhaber einer Bauartgenehmigung die Produktion eines
unter diese Richtlinie fallenden Sicherheitsglasscheibentyps voll-ständig ein, so teilt er dies der Behörde mit, die die Bauartgenehmi-gung erteilt hat, die ihrerseits die anderen Mitgliedstaaten mit einerAbschrift der Mitteilung über die Bauartgenehmigung gemäßAnhang III B hierüber unterrichtet.
13. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER PRÜFSTELLEN, DIE DIE
BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNGEN DURCHFÜHREN,UND DER BEHÖRDEN
Jeder Mitgliedstaat teilt den anderen Mitgliedstaaten und der
Kommission die Namen und Anschriften der Prüfstellen, welche dieBauartgenehmigungsprüfungen durchführen, und der Behörden, diedie EWG-Bauartgenehmigung erteilen, mit, denen die in anderenMitgliedstaaten ausgestellten Bogen betreffend Erteilung, Versagungoder Widerruf einer Bauartgenehmigung zu übersenden sind.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 39
▼B
Anlage
BEISPIELE FÜR BAUARTGENEHMIGUNGSZEICHEN
(siehe Anhang III A Nummer 5.5)
Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorgespanntem Glas besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-migt wurde.
Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas mit Kunststoffbeschichtung:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorgespanntem Glas mit Kunststoffbeschichtung besagt, daß diesesBauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmi-gungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Windschutzscheibe aus normalem Verbundglas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus normalem Verbundglas besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-migt wurde.
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▼B
Windschutzscheibe aus normalem Verbundglas mit Kunststoffbeschichtung:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus normalem Verbundglas mit Kunststoffbeschichtung besagt, daßdieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgeneh-migungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Windschutzscheibe aus vorbehandeltem Verbundglas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorbehandeltem Verbundglas besagt, daß dieses Bauteil in Frank-reich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer001247 genehmigt wurde.
Glas-Kunststoff-Windschutzscheibe:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Glas-Kunst-
stoff-Windschutzscheibe besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäßdieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigtwurde.
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▼B
Scheiben, außer Windschutzscheiben, mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als 70
%:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibegemäß Anhang III C Nummer 9.1.4.2, bei der es sich nicht um eine Windschutz-scheibe handelt, besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieserRichtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Doppelglas-Einheit mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als 70 %:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Doppelglas-
Einheit besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinieunter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Als Windschutzscheibe von Zugmaschinen verwendete andere Scheiben als Windschutzscheiben:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibe
besagt, daß dieses Bauteil, das als Windschutzscheibe an einer Zugmaschineverwendet werden soll, in Frankreich(e2) gemäß dieser Rich tlinie unter derBauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Scheiben,außerWindschutzscheiben,miteinernormalenLichtdurchlässigkeitvon70%odermehr:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibe
gemäß Anhang III C Nummer 9.1.4.1, bei der es sich nicht um eine Windschutz-scheibe handelt, besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieserRichtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
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▼B
ANHANG III B

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 43
▼B
Anlage 1
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III D oder Anhang III I)

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▼B
Anlage 2
SCHEIBEN AUS GLEICHMÄSSIG VORGESPANNTEM GLAS AUSSER WINDSCHUTZ-
SCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III E oder Anhang III I)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 45
▼B
Anlage 3
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VERBUNDGLAS
(normales, vorbehandeltes oder kunststoffbeschichtetes Verbundglas)
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III F, III H oder Anhang III I)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 46
▼B
Anlage 4
VERBUNDGLASSCHEIBEN AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III G oder Anhang III I)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 47
▼B
Anlage 5
GLAS-KUNSTSTOFF-WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III J)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 48
▼B
Anlage 6
GLAS-KUNSTSTOFF-SCHEIBEN AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III K)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 49
▼B
Anlage 7
DOPPELGLAS-EINHEITEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III L)

1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 50
▼B
Anlage 8
INHALT DER WINDSCHUTZSCHEIBENLISTE(1)
(1) Diese Liste ist den Anlagen 1, 2 (gegebenenfalls), 3 und 5 dieses Anhangs beizu-
fügen.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 51
▼B
ANHANG III C
ALLGEMEINE PRÜFBEDINGUNGEN
1. BRUCHSTRUKTURPRÜFUNG
1.1. Die zu prüfende Glasscheibe darf nicht fest eingespannt sein; sie kann
allerdings auf einer gleichgroßen Glassch eibe mit einem Klebebandbefestigt werden, das um den gesamten Rand geführt ist.
1.2. Zur Bruchauslösung wird ein Hammer von ca. 75 g oder ein anderes
Werkzeug mit gleicher Wirkung benutzt. Der Krümmungsradius derSpitze muß 0,2 mm ± 0,05 mm betragen.
1.3. Es muß bei jedem der vorgeschriebenen Anschlagpunkte eine Prüfung
durchgeführt werden.
1.4. Die Untersuchung der Krümelung wird anhand einer Lichtpause
(Kontaktfotopapier) durchgeführt, deren Belichtung nicht später als 10Sekunden nach dem Anschlag beginnt und nicht länger als 3 Minutendanachendet. Es sind nur die dunkelsten Linien, die die anfänglich eBruchstruktur darstellen, zu berücksichtigen. Die Prüfstelle muß diefotografischen Wiedergaben der Bruchstruktur aufbewahren.
2. KUGELFALLPRÜFUNG2.1.Prüfung mit der 227-g-Kugel
2.1.1. Prüfeinrichtung
2.1.1.1. Gehärtete Stahlkugel mit einer Masse von 22 7g±2gu n d einem
Durchmesser von ungefähr 38 mm.
2.1.1.2. Eine Einrichtung, die eine Kugel im freien Fall aus einer bestimmten
Höhe fallenläßt oder diese auf eine Geschwindigkeit beschleunigt, diesie im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrichtung zumSchießen der Kugel benutzt, darf die Abweichung nicht mehr als ± 1% der entsprechenden Geschwindigkeit im freien Fall betragen.
2.1.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 1, bestehend aus zwei Stahlrahmen
mit aufeinanderpassend bearbeiteten 15 mm breiten Auflageflächen,die mit 3 mm dicken und 15 mm breiten Gummistreifen der Härte 50IRHD belegt sind.
Der untere Rahmen liegt auf einem etwa 150 mm hohen Stahlkasten.
Die zu prüfende Scheibe wird durch den oberen Rahmen festgehalten,dessen Gewicht ungefähr 3 kg beträgt. Der Stahlkasten ist auf eineStahlplatte von ungefähr 12 mm Dicke aufgeschweißt, die als Boden-platte dient; unter dieser befindet sicheine Unterlage aus ungefäh r 3mm dickem Gummi der Härte 50 IRHD.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 52
▼B
Abbildung 1
Halteeinrichtung für die Kugelfallprüfungen
2.1.2. Prüfbedingungen
— Temperatur: 20 ± 5 °C,
— Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,— Relative Luftfeuchtigkeit: 6 0%±2 0% .
2.1.3. Prüfmuster
Das Prüfmuster muß ein ebenes Quadrat mit 300 mm + 10 mm/− 0
mm Seitenlänge sein.
2.1.4. Durchführung der Prüfung
Das Prüfmuster ist vor der Prüfung mindestens 4 Stunden lang bei der
Prüftemperatur zu lagern. Sodann ist es in die Halteeinrichtung(2.1.1.3) einzulegen. Die Ebene des Prüfmusters ist mit einer Genauig-keit von ± 3 °rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung der Kugel auszu-
richten.
Der Aufschlagpunkt der Kugel darf vom Mittelpunkt des Prüfmusters
bei einer Fallhöhe <6 m nicht weiter als 25 mm und bei einer
Fallhöhe >6 m nicht weiter als 50 mm entfernt liegen. Die Kugel
muß auf die Seite des Prüfmusters aufschlagen, die der Außenseite derin der Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht. DieKugel darf jeweils nur einmal aufschlagen.
2.2.Prüfung mit der 2260-g-Kugel
2.2.1. Prüfeinrichtung
2.2.1.1. Gehärtete Stahlkugel mit einer Masse von 227 g ± 20 g und einem
Durchmesser von ungefähr 82 mm.
2.2.1.2. Eine Einrichtung, die eine Kugel im freien Fall aus einer bestimmten
Höhe fallenläßt oder diese auf eine Geschwindigkeit beschleunigt, diesie im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrichtung zumSchießen der Kugel benutzt, darf die Abweichung nicht mehr als ± 1% der entsprechenden Geschwindigkeit im freien Fall betragen.
2.2.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 1 und Darstellung unter Nummer
2.1.1.3.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 53
▼B
2.2.2. Prüfbedingungen
— Temperatur: 20 ± 5 °C,
— Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,— Relative Luftfeuchtigkeit: 6 0%±2 0% .
2.2.3. Prüfmuster
Das Prüfmuster muß ein ebenes Quadrat mit 300 mm + 10 mm/− 0
mm Seitenlänge oder aus dem plansten Teil einer Windschutzscheibeoder einer anderen gebogenen Sicherheitsglasscheibe herausge-schnitten sein.
Wahlweise kann auch die ganze Windschutzscheibe oder andere gebo-
gene Sicherheitsglasscheibe geprüft werden. In diesem Fall ist daraufzu achten, daß ein ausreichender Kontakt zwischen der Sicherheits-glasscheibe und dem Rahmen besteht.
2.2.4. Durchführung der Prüfung
Das Prüfmuster ist vor der Prüfung mindestens 4 Stunden lang bei der
Prüftemperatur zu lagern. Sodann ist es in die Halteeinrichtung(2.1.1.3) einzulegen. Die Ebene des Prüfmusters ist mit einer Genauig-keit von ± 3 °rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung der Kugel auszu-
richten.
Im Falle von Glas-Kunststoff-Scheiben ist das Prüfmuster mit geeig-
neten Vorrichtungen auf der Halteeinrichtung festzuklemmen.
Der Aufschlagpunkt der Kugel darf vom Mittelpunkt des Prüfmusters
nicht weiter als 25 mm entfernt liegen. Die Kugel muß auf die Seitedes Prüfmusters aufschlagen, die der Innenseite der in der Zugma-schine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht. Die Kugel darfjeweils nur einmal aufschlagen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Prüfeinrichtung
3.1.1. Phantomfallkörper, bestehend aus einem kugelförmigen oder halbku-
gelförmigen Kopf aus Hartholz und einem auswechselbaren Filzbelagmit oder ohne Holzquerträger. Zwischen dem kugelförmigen Teil unddem Querträger befindet sich ein halsförmiges Zwischenstück und aufder anderen Seite des Querträgers eine Halterungsstange.
Die Abmessungen sind in Abbildung 2 angegeben.Die Gesamtmasse des Phantomfallkörpers muß 10 kg ± 0,2 kg
betragen.
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Abbildung 2
Phantomfallkörper
3.1.2. Eine Einrichtung, die den Phantomfallkörper im freien Fall aus einer
festgelegten Höhe fallenläßt oder ihn auf die Geschwindigkeitbeschleunigt, die er im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrich-tung zum Schießen des Phantomfallkörpers benutzt, so darf dieAbweichung nicht mehr al s±1%d e r Geschwindigkeit im freien Fall
betragen.
3.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 3 zur Prüfung ebener Prüfmuster.
Die Halteeinrichtung besteht aus zwei Stahlrahmen mit aufeinander-passend bearbeiteten, 50 mm breiten Auflageflächen, die mit etwa 3mm dicken und 15 m m+1m m breiten Gummistreifen der Härte 70
IRHD belegt sind. Der obere Rahmen wird mit dem unteren mitmindestens acht Schrauben fest verschraubt.
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3.2.Prüfbedingungen
3.2.1. Temperatur: 20 °C±5 °C,
3.2.2. Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,3.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 6 0%±2 0% .
Abbildung 3
Halteeinrichtung für Phantomfallprüfungen
(1)Empfohlenes Drehmoment für Schrauben M20: ≥30 Nm.
3.3.Durchführung der Prüfungen
3.3.1. Prüfung an einem ebenen Prüfmuster
Das ebene Prüfmuster mit einer Länge von 1 100 m m + 5 mm/−2 mm
und einer Breite von 500 m m + 5 mm/− 2 mm ist vor der Prüfung
mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 20 °C±5 °C
zu lagern. Das Prüfmuster ist in die Halteeinrichtung (3.1.3) einzu-legen; die Schrauben sind mit einem solchen Drehmoment anzuziehen,daß sich das Prüfmuster während der Prüfung um nicht mehr als 2 mmverschiebt. Die Ebene des Prüfmusters muß rechtwinklig zurAufschlagsrichtung des Fallkörpers liegen. Der Fallkörper darf nichtweiter als 40 mm vom Mittelpunkt des Prüfmusters auf die Seiteaufschlagen, die der Innenseite der auf der Zugmaschine eingebautenSicherheitsglasscheibe entspricht; er darf nur einmal aufschlagen. DieAufschlagfläche des Filzbelages muß nach Durchführung von 12Phantomfallprüfungen erneuert werden.
3.3.3. Prüfungen an einer kompletten Windschutzscheibe (nur bei Fallhöhen
bis maximal 1,5 m)
Die Windschutzscheibe wird lose auf einen Prüfrahmen aufgelegt, so
daß sie auf ihrem ganzen Umfang in einer Breite von 15 mm auf etwa3 mm dicken Gummistreifen der Härte 70 IRHD aufliegt. DerPrüfrahmen muß aus einem formsteifen Stück bestehen und der Formder Windschutzscheibe entsprechend so ausgebildet sein, daß derPhantomfallkörper auf die Innenfläche der Windschutzscheibeaufschlägt.
Falls erforderlich, ist die Windschutzscheibe mit geeigneten Vorrich-
tungen am Prüfrahmen festzuklemmen.
Der Prüfrahmen muß auf einem festen Untergrund und auf einer
Unterlage aus etwa 3 mm dickem Gummi der Härte 70 IRHD stehen.Die Aufschlagrichtung des Phantomfallkörpers muß mit der Ober-fläche der Windschutzscheibe ungefähr einen rechten Winkel bilden.
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Der Phantomfallkörper darf nicht weiter als 40 mm vom geometri-
schen Mittelpunkt der Windschutzscheibe auf die Seite aufschlagen,die der Innenseite der in der Zugmaschine eingebauten Sicherheits-glasscheibe entspricht; er darf nur einmal aufschlagen. Die Aufschlag-fläche des Filzbelages muß nach Durchführung von 12 Phantomfall-prüfungen erneuert werden.
4. ABRIEBPRÜFUNGEN4.1.Prüfeinrichtung
4.1.1. Abriebgerät (
1), schematisch dargestellt in Abbildung 4, bestehend aus:
— einer mit einer zentralen Aufspannvorrichtung versehenen horizon-
talen Drehscheibe, die sich gegen den Uhrzeigersinn mit 65 bis 75min − 1 dreht, und
Abbildung 4
Schema des Abriebgerätes
— zwei belasteten parallelen Auslegern, von denen jeder ein spezi-
elles Abriebrad trägt, das sichfrei auf einer kugelgelagerten h ori-zontalen Achse dreht; jedes Abriebrad liegt mit einer Kraftentsprechend einer Masse von 500 g auf dem Prüfmuster auf.
Die Drehscheibe des Abriebgerätes muß sich gleichmäßig und unge-
fähr in einer Ebene drehen (die Abweichung von dieser Ebene darfnicht größer als ± 0,05 mm sein, gemessen in einem Abstand von 1,6mm vom Außenrand der Drehscheibe). Die Räder sind so befestigt,daß sie sich bei Berührung mit dem drehenden Prüfmuster entgegenge-setzt drehen; dadurch werden bei jeder Umdrehung des Prüfmusterszwei Druck- und Abriebvorgänge entlang gekrümmter Linien auf einerRingfläche von ungefähr 30 cm
2ausgeübt.
4.1.2. Abriebräder (2) mit einem Durchmesser von 45 bis 50 mm und einer
Breite von 12,5 mm, hergestellt aus einem speziellen feingesiebtenSchleifmittel und in einem mittelharten Gummi eingelagert. Die Rädermüssen eine Härte von 72 ± 5 IRHD aufweisen, die an vier gleichweitvoneinander entfernten Punkten auf einer Mittellinie der Abriebober-fläche gemessen wird, wobei der Druck in senkrechter Richtungentlang eines Abriebraddurchmessers angesetzt wird; die Ablesung derMeßergebnisse erfolgt 10 s nachder vollen Einwirkung der Kraft.
Um eine vollkommen plane Schleiffläche der Abriebräder zu erhalten,
sind diese bei sehr langsamer Geschwindigkeit gegen eine Glasscheibeeinzuschleifen.
4.1.3. Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden, der
sichinnerh alb eines Parallelepipedes von 1,5 mm × 1,5 m m×3m m
befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß die Farbtem-peratur 2 85 6K±5 0K beträgt. Diese Spannung muß auf 1/
1 000stabilisiert sein. Der Spannungsmesser muß eine entsprechendeGenauigkeit besitzen.
(1) Ein geeignetes Abriebgerät wird von Teledyne Taber (USA) geliefert.
(2) Geeignete Abriebräder können bezogen werden von Teledyne Taber (USA).
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4.1.4. Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindestbrenn-
weite f von 500 mm und korrigierter chromatischer Aberration. Diegrößte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. Der Abstand zwischenLinse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein möglichst parallelerLichtstrahl erreicht wird. Zur Begrenzung des Lichtstrahldurchmessersa u f7m m±1m mi s t eine Blende einzufügen. Diese Blende ist in
einer Entfernung von 100 mm ± 50 mm auf der der Lichtquelleentgegengesetzten Seite der Linse anzubringen.
4.1.5. Einrichtung zur Streulichtmessung (siehe Abbildung 5), bestehend aus
einer Fotozelle (Fotoelement) mit integrierender Kugel von 200 mmbis 250 mm Durchmesser. Die Kugel muß mit einer Lichtein- undAustrittsöffnung versehen sein. Die Eintrittsöffnung muß rund seinund einen Durchmesser von doppelter Größe des Lichtstrahldurchmes-sers haben. Die Austrittsöffnung der Kugel muß nach dem Verfahrenin 4.4.3 entweder mit einer Lichtfalle oder einem Reflexionsstandardversehen sein. Die Lichtfalle muß das gesamte Licht absorbieren,wenn sich kein Prüfmuster im Lichtstrahl befindet.
Die Lichtstrahlachse muß durch den Mittelpunkt der Eintritts- und
Austrittsöffnung laufen. Der Durchmesser b der Lichtaustrittsöffnunge r hä l td e nW e r tb=2 at a n4 °, wobei a der Kugeldurchmesser ist.
Die Fotozelle ist so zu montieren, daß sie nicht durch Licht, das direkt
von der Eintrittsöffnung oder von dem Reflexionsstandard kommt,getroffen wird. Die Innenfläche der integrierenden Kugel und
des Reflexionsstandards müssen möglichst gleichmäßig reflektieren
und matt und nichtselektiv sein. Der Meßwert der Fotozelle muß imbenutzten Lichtstärkenbereich innerhal b±2% linear sein. Die
Einrichtung zur Streulichtmessung muß so beschaffen sein, daß dasGalvanometer bei dunkler Kugel keinen Ausschlag liefert.
Die gesamte Einrichtung ist in regelmäßigen Abständen durch Stan-
dards bestimmter Streuung zu kontrollieren. Werden Streulichtmes-sungen mit anderen Einrichtungen oder abweichenden Verfahrendurchgeführt, so sind die Ergebnisse gegebenenfalls zu korrigieren, umÜbereinstimmung mit den Ergebnissen der vorstehend beschriebenenEinrichtung zu erhalten.
Abbildung 5
Einrichtung zur Streulichtmessung
4.2.Prüfbedingungen
4.2.1. Temperatur: 20 °C±5 °C
4.2.2. Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar4.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 6 0%±2 0%
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Messung Mit Prüfmuster Mit LichtfalleMit Reflexions-
standardDargestellte Größe4.3.Prüfmuster
Die Prüfmuster müssen ebene Quadrate mit einer Seitenlänge von 100
mm sein, deren beide Oberflächen möglichst plan und parallel sindund in der Mitte erforderlichenfalls ein Loch mit einem Durchmesservon 6,4 mm + 0,2 mm/− 0 mm zum Einspannen haben.
4.4.Durchführung der Prüfung
Die Abriebprüfung wird nur an der Oberfläche des Prüfmusters ausge-
führt, die der Außenseite der in der Zugmaschine eingebauten Sicher-heitsglasscheibe entspricht, bei kunststoffbeschichteten Sicherheitsglä-sern an der der Innenseite entsprechenden Oberfläche.
4.4.1. Die Prüfmuster sind unmittelbar vor und nachdem Abrieb wie folgt zu
reinigen:
a) mit einem Leinentuchunter klarem fließendem Wasser abwisch en;
b) mit destilliertem oder entmineralisiertem Wasser spülen;
c) mit Sauerstoff oder Stickstoff trockenblasen;
d) mögliche Wasserspuren durch leichtes Betupfen mit einem
feuchten Leinentuch entfernen. Gegebenenfalls durch leichtesPressen zwischen zwei Leinentüchern trocknen.
Jede Ultraschallbehandlung ist zu vermeiden. Nach der Reinigung
dürfen die Prüfmuster nur an ihren Kanten angefaßt werden und sindgeschützt vor Beschädigung und Verschmutzung ihrer Oberflächeaufzubewahren.
4.4.2. Die Prüfmuster sind vor der Prüfung mindestens 48 Stunden lang bei
20°C±5 °C und 60 % ± 20 % relativer Luftfeuchtigkeit zu lagern.
4.4.3. Das Prüfmuster ist unmittelbar an der Eintrittsöffnung der integrie-
renden Kugel anzubringen. Der Winkel zwischen der Senkrechten zurOberfläche des Prüfmusters und der Lichtstrahlachse darf 8 °nicht
überschreiten.
Sodann sind die in der folgenden Tabelle aufgezeigten vier Messungen
durchzuführen:
T1 Nein Nein Ja Einfallendes Licht
T2 Ja Nein Ja Gesamtes vom Prüfmuster durch-
gelassenes Licht
T3 Nein Ja Nein Durchdie Einrich tung gestreutesLicht
T4 Ja Ja Nein Durchdas Instrument und Prüfmu-ster gestreutes Licht
Die Messungen T
1,T2,T3und T4sind in anderen spezifischen Stel-
lungen des Prüfmusters zu wiederholen, um dessen Gleichförmigkeitzu ermitteln.
Die Gesamtdurchlässigkeit wird bestimmt nach T
t=T2/T1.
Der Durchlässigkeitsfaktor für diffuses Licht wird berechnet nach:
Td=T4−T3(T2/T1)
T1
Zu berechnen ist die gestreute prozentuale Trübung, oder das gestreute
Licht, oder beides:
Td
Tt× 100 (%)
Die anfängliche Trübung des Prüfmusters wird an mindestens vier
gleichweit voneinander entfernten Punkten der nich t dem Abriebunterworfenen Fläche unter Anwendung obiger Formel ermittelt. DieErgebnisse sind für jedes Prüfmuster zu mitteln. Anstelle der vierPunktmessungen kann man einen Mittelwert erhalten, indem das Prüf-
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Farblos Getöntmuster mit einer konstanten Drehzahl von mindestens 3 Umdre-
hungen/Sekunde gedreht wird.
Für jede Sicherheitsglasscheibe sind drei Prüfungen mit derselben
Belastung durchzuführen. Die Trübung dient als Maß des Oberflä-chenabriebs nach der Abriebprüfung.
Das gestreute Licht durch die abgeriebene Bahn wird an mindestens
vier gleichweit voneinander entfernten Punkten nachobiger Formelgemessen. Die Ergebnisse für jedes Prüfmuster sind zu mitteln.Anstelle der vier Punktmessungen kann man einen Mittelwert erhalten,indem das Prüfmuster mit einer konstanten Drehzahl von mindestens 3Umdrehungen/Sekunde gedreht wird.
4.5 Die Abriebprüfung wird nur dann durchgeführt, wenn die Prüfstelle
dies aufgrund ihr vorliegender Information für notwendig erachtet;Änderungen der Zwischenschicht oder der Glasdicke zum Beispielbedürfen, außer bei Glas-Kunststoff-Material, in der Regel keinerweiteren Prüfung.
4.6.Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
5. PRÜFUNG BEI ERHÖHTER TEMPERATUR5.1.Durchführung der Prüfung
Drei quadratische Proben oder drei Prüfmuster mit einer Größe von
mindestens 300 mm × 300 mm, die die Prüfstelle je nachFall an dreiWindschutzscheiben oder drei anderen Glasscheiben entnommen hat,und von denen eine Seite der Oberkante der Glasscheibe entspricht,werden auf 100 °C erhitzt.
Diese Temperatur wird 2 Stunden aufrechterhalten; danach läßt man
die Prüfmuster auf Raumtemperatur abkühlen. Bestehen die beidenäußeren Oberflächen der Sicherheitsglasscheibe aus anorganischenWerkstoffen, so erfolgt die Prüfung durch senkrechtes Eintauchen desPrüfmusters in kochendes Wasser während der vorgeschriebenenDauer; dabei ist ein unzulässiger thermischer Schock zu vermeiden.Werden die Prüfmuster aus Windschutzscheiben herausgeschnitten,dann muß ein Rand des Prüfmusters Teil des Randes der Windschutz-scheibe sein.
5.2.Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
5.3. Auswertung der Ergebnisse
5.3.1. Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen erhöhte Temperatur gilt
dann als bestanden, wenn keine Blasen oder andere Fehler außerhalbvon 15 mm von einem nichtgeschnittenen Rand oder von 25 mm voneinem geschnittenen Rand des Prüfmusters oder der Probe oder außer-halb von 10 mm entlang jeder während der Prüfung aufgetretenenBruchstelle entstehen.
5.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung vorgelegt wurde, wird hinsichtlich des Verhaltens beierhöhter Temperatur als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine derfolgenden Bedingungen erfüllt ist:
5.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.5.3.2.2. Falls eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht hat, ist bei einer
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern oderProben ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.
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6. PRÜFUNG DER BESTRAHLUNGSBESTÄNDIGKEIT
6.1.Prüfmethode
6.1.1. Prüfeinrichtung
6.1.1.1. Strahlungsquelle, bestehend aus einer Mitteldruck-Hg-Lampe aus
einem senkrecht montierten Quarzrohr (ozonfreier Typ). Nennabmes-sungen der Lampe: Länge 360 mm, Durchmesser 9,5 mm, Bogenlänge300 mm ± 4 mm, Lampe: 75 0W±5 0W .
Jede andere Strahlungsquelle, die dieselbe Wirkung wie die obenge-
nannte erzielt, kann verwendet werden. Zum Nachweis derselbenWirkung anderer Lampen ist ein VergleichdurchMessung der imWellenlängenbereichvon 300 bis 450 Nm emittierten Energiemengevorzunehmen; alle anderen Wellenlängen werden durch geeigneteFilter eliminiert. Die Ersatzlampe muß mit diesen Filtern benutztwerden.
Bei Sicherheitsglasscheiben, für die keine zufriedenstellende Korrela-
tion zwischen dieser Prüfung und den Verwendungsbedingungenbesteht, sind die Prüfungsbedingungen entsprechend anzupassen.
6.1.1.2. Stromversorgungs- und Zündgerät, die der Lampe (6.1.1.1) eine Zünd-
spannung von mindestens 1 100 V und eine Betriebsspannung von 500V ± 50 V liefern.
6.1.1.3. Einrichtung zum Befestigen und Drehen der Prüfmuster mit 1 bis 5
Umdrehungen/min um die zentral angeordnete Strahlungsquelle, umeine gleichmäßige Bestrahlung sicherzustellen.
6.1.2. Prüfmuster
6.1.2.1. Die Größe der Prüfmuster muß 76 mm × 300 mm betragen.6.1.2.2. Die Prüfmuster werden von der Prüfstelle aus dem oberen Teil der
Glasscheiben so ausgeschnitten, daß:
— bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben der obere Rand der
Prüfmuster dem oberen Rand der Glasscheiben entspricht;
— bei Windschutzscheiben der obere Rand der Prüfmuster der oberen
Grenze des Bereichs entspricht, in dem die reguläre Durchlässig-keit gemäß Punkt 9.1.2.2 dieses Anhangs zu kontrollieren undfestzustellen ist.
6.1.3. Durchführung der Prüfung
Die Lichtdurchlässigkeit nach 9.1.1 bis 9.1.2 dieses Anhangs ist an
drei Prüfmustern vor der Bestrahlung zu messen. Ein Teil eines jedenPrüfmusters ist vor Strahlung zu schützen; dann ist es mit seiner Längeparallel zur Lampenachse in einem Abstand von 230 mm zu dieser indie Prüfeinrichtung zu stellen. Die Prüfmustertemperatur muß währendder Prüfung auf 45 °C±5 °C gehalten werden. Diejenige Fläche eines
jeden Prüfmusters, welche den verglasten äußeren Teil der Zugma-schine darstellt, muß der Lampe zugewandt sein. Für den in 6.1.1.1beschriebenen Lampentyp beträgt die Strahlungszeit 100 Stunden.
Nach der Bestrahlung ist nochmals die Lichtdurchlässigkeit der
bestrahlten Fläche eines jeden Prüfmusters zu messen.
6.1.4. Jedes Prüfmuster oder jede Probe (insgesamt 3 Stück) ist wie oben
beschrieben so der Strahlung auszusetzen, daß sie in jedem Punkt desPrüfmusters oder der Probe auf die Zwischenschicht dieselbe Wirkunghervorruft wie eine 100 Stunden dauernde Sonnenstrahlung von 1 400W/m
2.
6.2.Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 61
▼B
Farblos Getönt
Farblos GetöntFärbung des Glases 2 1
Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
6.3.Auswertung der Ergebnisse
6.3.1. Die Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit gilt als bestanden,6.3.1.1. wenn die Lichtdurchlässigkeit wie nach 9.1.1 und 9.1.2 dieses
Anhangs gemessen nicht unter 95 % des Wertes vor der Bestrahlungsinkt und in keinem Fall folgende Werte unterschreitet:
6.3.1.1.1. 70 % bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben, die den
Vorschriften für das Sichtfeld des Fahrers in allen Richtungen entspre-chen müssen,
6.3.1.1.2. 75 % für Windschutzscheiben in dem Bereich, in dem die reguläre
Durchlässigkeit gemäß Definition in 9.1.2.2 unten kontroliiert werdenmuß.
6.3.1.2. Eine leichte Färbung beim Betrachten der Probe oder des Prüfmusters
gegen einen weißen Hintergrund nachder Bestrah lung ist jedochzulässig.
6.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung eingereicht wurde, wird hinsichtlich der Bestrahlungs-beständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der folgendenBedingungen erfüllt ist:
6.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.6.3.2.2. Hat eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht, so ist bei einer
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern oderProben ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.
7. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT7.1.Durchführung der Prüfung
Drei quadratische Prüfmuster oder Proben von mindestens 300 mm ×
300 mm sind zwei Wochen lang vertikal in einem geschlossenenBehälter bei einer Temperatur von 50 °C±2 °C und einer relativen
Luftfeuchtigkeit von 9 5%±4% (
1) aufzubewahren.
Die Prüfmuster werden so vorbereitet, daß:
— zumindest eine Kante der Prüfmuster einer Kante der ursprüngli-
chen Glasscheibe entspricht.
Werden mehrere Prüfmuster gleichzeitig untersucht, ist für einen
ausreichenden Zwischenraum zwischen den Prüfmustern zu sorgen.
Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, damit von den Wänden
und dem Deckel der Prüfkammer heraustropfendes Kondenswasservon den Prüfmustern ferngehalten wird.
7.2.Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
7.3.Auswertung der Ergebnisse
7.3.1. Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Feuchtigkeitsbeständigkeit als
zufriedenstellend angesehen, wenn keine deutliche Veränderungaußerhalb von 10 mm von den ungeschnittenen Kanten oder von 15mm vor den geschnittenen Kanten festgestellt wird, nachdem normaleund vorbehandelte Verbundglasscheiben zwei Stunden und mit Kunst-stoff beschichtete Glasscheiben und Kunststoff-/Glasscheiben 48Stunden lang bei Raumtemperatur gelagert worden sind.
(1) Diese Prüfbedingungen schließen jegliche Kondensationen auf den Prüfmustern aus.
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▼B
Farblos Getönt7.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung eingereicht wurde, wird hinsichtlich der Feuchtigkeits-beständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der folgendenBedingungen erfüllt ist:
7.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.7.3.2.2. Nachdem eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht hat, werden bei
einer Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmusternzufriedenstellende Ergebnisse erzielt.
8. PRÜFUNG DER TEMPERATURWECHSELBESTÄNDIGKEIT8.1.Prüfverfahren
Zwei Prüfmuster der Größe 300 × 300 mm werden sechs Stunden lang
in einem Behälter bei einer Temperatur von − 40 °C±5 °C gelagert;
anschließend werden sie eine Stunde lang oder bis zu ihrer Anglei-chung an die Außentemperatur (23 °C±2 °C) der Raumluft ausge-
setzt. Dann werden sie drei Stunden lang in einen Luftstrom von 72 °C
±2 °C gestellt. Nacherneuter Lagerung bei 23 °C±2 °C und
Abkühlung auf diese Temperatur werden die Prüfmuster untersucht.
8.2.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Färbung der Zwischenschicht oder der
Kunststoffbeschichtung 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
8.3.Auswertung der Ergebnisse
Die Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit gilt dann als
bestanden, wenn die Prüfmuster keine Risse, Trübungen, Abblätte-rungen oder andere erkennbaren Verschlechterungen aufweisen.
9. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN9.1.Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
9.1.1. Prüfeinrichtung
9.1.1.1. Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden, der
sichinnerh alb eines Parallelepipeds von 1,5 mm × 1,5 m m×3m m
befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß die Farbtem-peratur 2 85 6K±5 0K beträgt. Diese Spannung muß auf
1/1 000
stabilisiert sein. Der Spannungsmesser muß eine entsprechende
Genauigkeit besitzen.
9.1.1.2. Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindestbrenn-
weite f von 500 mm und hinsichtlich chromatischer Aberration korri-giert. Die größte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. Der Abstandzwischen Linse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein möglichstparalleler Lichtstrahl erreicht wird. Zur Begrenzung des Lichtstrahl-durchmessers auf 7 m m±1m mi s t eine Blende einzufügen. Diese
Blende ist in einer Entfernung von 100 mm ± 50 mm auf der derLichtquelle entgegengesetzten Seite der Linse anzubringen. DerMeßpunkt muß in der Mitte des Lichtstrahls liegen.
9.1.1.3. Meßeinrichtung: Der Empfänger muß hinsichtlich der relativen spek-
tralen Empfindlichkeit mit der relativen spektralen Lichtempfindlich-keit des photometrischen Normalbeobachters nach der CIE (
1) für
lichtoptisches Sehen im wesentlichen übereinstimmen. Die lichtemp-findliche Oberfläche des Empfängers muß mit einem lichtstreuendenMittel bedeckt sein und einen mindestens doppelt so großen Quer-schnitt wie der durch das optische System emittierte Lichtstrahl haben.Bei einer integrierenden Kugel muß ihre Apertur mindestens zweimalso groß wie der Querschnitt des parallelen Teils der Strahlen sein. DieLinearität des Empfängers und des zugehörigen Anzeigeinstruments
(1) Internationale Beleuchtungskommission.
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Farblos Getönt
Nicht enthalten Enthaltenmuß besser al s 2 % des nutzbaren Skalenbereichs sein. Der Empfänger
muß in der Lichtstrahlachse liegen.
9.1.2. Durchführung der Prüfung
Die Empfindlichkeit des Empfängers muß so eingestellt werden, daß
das Anzeigeinstrument einen Ausschlag von 100 Skalenteilenaufweist, wenn sich keine Sicherheitsglasscheibe im Strahlengangbefindet. Ohne Lichteinfall muß das Instrument Null anzeigen.
Die Sicherheitsglasscheibe ist in einem Abstand vom Empfänger anzu-
ordnen, der ungefähr dem fünffachen Durchmesser des Empfängersentspricht. Die Sicherheitsglasscheibe ist zwischen die Blende und denEmpfänger einzubringen und so auszurichten, daß der Winkel deseinfallenden Lichtstrahls 0 °±5°beträgt. Die Lichtdurchlässigkeit der
Sicherheitsglasscheibe ist zu messen, wobei für jeden Meßpunkt dieAnzahl der Teilstriche n auf dem Anzeigeinstrument abzulesen ist. DieLichtdurchlässigkeit τ
rist dann n/100.
9.1.2.1. Wird das Prüfverfahren bei Windschutzscheiben angewandt, dann
dürfen wahlweise entweder ein aus dem flachen Teil der Windschutz-scheibe herausgeschnittenes Prüfmuster oder ein speziell hergestelltesflaches Quadrat aus dem gleichen Werkstoff und gleicher Dicke derbetreffenden Windschutzscheibe verwendet werden, wobei dieMessung rechtwinklig zum Glas erfolgt.
9.1.2.2. Die Prüfung erfolgt in der Zone I nach9.2.5.2 dieses Anh angs.9.1.2.3. Bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, wird die Prüfung in Zone I /prime1nach9.2.5.3 durch -
geführt.
9.1.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Färbung des Glases 1 2
Färbung der Zwischenschicht
(bei Verbundglaswindschutzscheiben) 1 2
Farbkeil und/oder Abdeckstreifen 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.1.4. Auswertung der Ergebnisse
9.1.4.1. Die bei Windschutzscheiben nach 9.1.2 gemessene Lichtdurchlässig-
keit darf 75 % nicht unterschreiten und bei anderen Scheiben alsWindschutzscheiben nicht weniger als 70 % betragen.
9.1.4.2. Bei Verglasungen, die keine wesentliche Rolle für die Sichtverhält-
nisse des Fahrzeugführers (z. B. Glasdach) spielen, kann der Licht-durchlässigkeitsfaktor unter 70 % liegen. Scheiben mit einem Licht-durchlässigkeitsfaktor von weniger als 70 % müssen mit dem entspre-chenden Symbol gekennzeichnet sein.
9.2.Prüfung der optischen Verzerrung
9.2.1. Anwendungsbereich
Das beschriebene Verfahren ist ein Projektionsverfahren zur Bestim-
mung der durch die Sicherheitsglasscheibe verursachten optischenVerzerrung.
9.2.1.1. Begriffsbestimmungen
9.2.1.1.1. Optische Ablenkung: Der Winkel zwischen der virtuellen und der
reellen Richtung eines durch die Sicherheitsglasscheibe gesehenenPunktes. Die Größe der Ablenkung ist eine Funktion des Einfallswin-kels der Sehlinie, der Dicke und Neigung der Glasscheibe und desKrümmungsradius am Einfallsort.
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9.2.1.1.2. Optische Verzerrung in einer Richtung MM /prime1ist die algebraische Diffe-
renz - ∆αzwischen den Ablenkwinkeln, gemessen zwischen zwei
Punkten M und M /prime1auf der Glasoberfläche; die Entfernung dieser
beiden Punkte voneinander ist so zu wählen, daß ihre Projektionen ineiner Ebene rechtwinklig zur Blickrichtung im vorgegebenen Abstand-∆x zueinander stehen (siehe Abbildung 6).
Eine Ablenkung gegen den Uhrzeigersinn wird als positiv und im
Uhrzeigersinn als negativ bewertet.
9.2.1.1.3. Optische Verzerrung in einem Punkt M: Maximum der optischen
Verzerrung für alle Richtungen MM /prime1ausgehend von Punkt M.
9.2.1.2. Prüfeinrichtung
Dieses Verfahren beinhaltet die Projektion eines geeigneten Rasters
durch die zu prüfende Sicherheitsglasscheibe auf einen Bildschirm.Die Änderung der Form des projizierten Rasters durchdas Einfügender Sicherheitsglasscheibe in den Strahlengang liefert ein Maß für dieVerzerrung. Die Prüfeinrichtung muß aus folgenden Teilen bestehen,deren Anordnung aus Abbildung 9 ersichtlich ist.
Abbildung 6
Grafische Darstellung der optischen Verzerrung
Anmerkungen: ∆α=α1−α2ist die optische Verzerrung in Richtung MM /prime1.
∆x= MC ist der Abstand zwischen zwei Geraden durch die Punkte M und M /prime1parallel zur
Blickrichtung.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 65
▼B
Abbildung 7
Optische Einrichtung des Projektors
9.2.1.2.1. Projektor hoher Qualität mit starker Punktlichtquelle und beispiels-
weise folgenden Eigenschaften:
— Brennweite von mindestens 90 mm;
— Apertur von etwa 1/2,5;— 150-W-Halogenlampe (bei Verwendung ohne Filter);— 250-W-Quarzlampe (bei Verwendung eines Grünfilters.)
Abbildung 8
Vergrößerter Ausschnitt des Rasters
Der Projektor ist schematisch in Abbildung 7 dargestellt. Eine Loch-
blende von 8 mm Durchmesser wird etwa 10 mm vor der Frontlinsedes Objektivs angebracht.
9.2.1.2.2. Rasterdiapositiv, bestehend z. B. aus einer Anordnung runder heller
Felder auf dunklem Grund (siehe Abbildung 8). Qualität und Kontrastdes Rasters müssen es erlauben, die Abmessung mit einer Toleranz <
5 % durchzuführen. Die Messungen der runden Felder sind so zuwählen, daß sie bei der Projektion ohne die zu prüfende Sicherheits-
glasscheibe ein Muster von Kreisen mit dem DurchmesserR
1+R2
R1
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 66
▼B
∆x bilden, wobei ∆x=4m m (siehe Abbildungen 6 und 9).
Abbildung 9
Anordnung der Prüfeinrichtung zur Bestimmung der optischen Verzerrung
9.2.1.2.3. Scheibenhalterung, die wenn möglich ein vertikales und horizontales
Abtasten sowie das Drehen der Sicherheitsglasscheibe ermöglichensoll.
9.2.1.2.4. Schablone, die eine rasche Messung der von der Scheibe verursachten
Maßverzerrungen gestattet. Eine geeignete Ausführung zeigt Abbil-dung 10.
Abbildung 10
Ausführung einer geeigneten Schablone
9.2.1.3. Durchführung der Prüfung
9.2.1.3.1. Allgemeines
Die Sicherheitsglasscheibe ist auf der Scheibenhalterung (9.2.1.2.3)
unter dem vorgegebenen Neigungswinkel aufzustellen. Das Raster istdurch die zu prüfende Fläche der Scheibe zu projizieren. Die Sicher-heitsglasscheibe ist zu drehen oder entweder horizontal oder vertikalzu verschieben, damit die ganze definierte Fläche geprüft werdenkann.
9.2.1.3.2. Abschätzung mit Hilfe der Schablone
Reicht eine schnelle Abschätzung mit einer Meßungenauigkeit von
höchstens 20 % aus, ist der Wert A(siehe Abbildung 10) aus dem
Grenzwert ∆α
Lfür die Änderung der Ablenkung und dem Wert R2für
den Abstand zwischen der Sicherheitsglasscheibe und der Bildwandwie folgt zu berechnen:
A = 0,145 ∆α
L·R2
Die Beziehung zwischen der Durchmesseränderung des projizierten
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 67
▼B
Spiegelglas Floatglas MaschinenglasBildes ∆d und der Änderung des Ablenkungswinkels ∆αist gegeben
durch:
∆d = 0,29 ∆α·R2
mit
∆d in Millimetern,
A in Millimetern,∆α
Lin Bogenminuten,
∆αin Bogenminuten,
R2in Metern.
9.2.1.3.3. Messung mit photoelektrischer Einrichtung
Wird eine Messung mit einer Meßungenauigkeit des Grenzwertes von
weniger als 10 % gefordert, so ist -d auf der Projektionsachse zumessen, wobei die Lichtfleckbreite an dem Punkt gemessen wird, wodie Lichtintensität die Hälfte der Maximalintensität beträgt.
9.2.1.4. Ergebnisse
Die optische Verzerrung der Sicherheitsglasscheiben ist durch
Messung von ∆d in jedem Punkt der Oberfläche und in allen Rich-
tungen zur Ermittlung von ∆d max. zu bestimmen.
9.2.1.5. Alternativ-Verfahren
Zusätzlichist als Alternative zum Projektionsverfah ren ein strioskopi-
sches Verfahren erlaubt, vorausgesetzt, die Meßgenauigkeit nach9.2.1.3.2 und 9.2.1.3.3 bleibe gewahrt.
9.2.1.6. Der Abstand ∆x muß 4 mm betragen.
9.2.1.7. Die Windschutzscheibe ist unter dem Neigungswinkel aufzustellen,
der der Einbaulage in der Zugmaschine entspricht.
9.2.1.8. Die Projektionsachse in der horizontalen Ebene muß ungefähr recht-
winklig zur Spur der Windschutzscheibe in dieser Ebene sein.
9.2.2. Die Messungen sind in der Zone I nach9.2.5.2 vorzuneh men.9.2.2.1. Bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, werden die Messungen in Zone I /prime1nach9.2.5.3
vorgenommen.
9.2.2.2. Zugmaschinentyp
Die Prüfung muß wiederholt werden, wenn die Windschutzscheibe in
einem Zugmaschinentyp eingebaut werden soll, der ein anderes Sicht-feld nach vorn hat als eine Zugmaschine, deren Windschutzscheibebereits genehmigt wurde.
9.2.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
9.2.3.1. Art des Materials (Werkstoffs)
11 2
9.2.3.2. Andere sekundäre Merkmale
Andere sekundäre Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.2.4. Anzahl der Prüfmuster
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen.
9.2.5. Definition der Sichtzone der Windschutzscheibe von Zugmaschinen
9.2.5.1. Die Definition der Sichtzone erfolgt ausgehend von:
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 68
▼B
9.2.5.1.1. dem Bezugspunkt nach Nummer 1.2 des Anhangs „Sichtfeld“ der
Richtlinie 74/347/EWG des Rates vom 25. Juni 1974 zur Angleichungder Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten betreffend das Sichtfeldund die Scheibenwischer von land- oder forstwirtschaftlichen Zugma-schinen auf Rädern. Dieser Punkt wird nachstehend mit 0 bezeichnet.
9.2.5.1.2. einer Geraden 0Q, die als horizontale Gerade durch den Punkt 0 und
senkrecht zur Längsmittelebene der Zugmaschine bestimmt ist.
9.2.5.2. Zon e I — die Zone der Windschutzscheibe, die durch die Schnittlinien
der vier nachstehend definierten Ebenen auf der Windschutzscheibebegrenzt wird:
P
1— eine vertikale Ebene, die durchden Punkt 0 geh t und einen
Winkel von 15 °nachlinks mit der Längsmittelebene des Fah r-
zeugs bildet;
P2— eine vertikale Ebene symmetrischzu P1rechts von der Läng-
smittelebene des Fahrzeuges;
wenn dies nicht möglich ist (z. B. bei Fehlen einer Längsmittel-
ebene), wird P2eine Ebene symmetrischzu P1in bezug auf die
Längsebene des Fahrzeuges durch Punkt 0;
P3— eine Ebene, die durchdie Gerade 0Q geh t und einen Winkel
von 10 °nachoben mit der h orizontalen Ebene bildet;
P4— eine Ebene, die durchdie Gerade 0Q geh t und einen Winkel
von 8 °nachunten mit der h orizontalen Ebene bildet;
9.2.5.3. bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, wird die Zone I /prime1durchdie gesamte Windsch utz-
scheibenfläche gebildet.
9.2.6. Auswertung der Ergebnisse
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der optischen Verzer-
rung als zufriedenstellend angesehen, wenn bei den vier zur Prüfungvorgestellten Prüfmustern die optische Verzerrung in der Zone I oderder Zone I /prime1einen Maximalwert von 2 Bogenminuten nicht über-
schreitet.
9.2.6.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite wird keine Messung durch-
geführt.
9.2.6.2. Im Falle einer zweiteiligen Windschutzscheibe wird über einen
Streifen von 35 mm ab dem Rand der Scheibe, der an eine Trennungs-stütze angrenzen kann, keinerlei Messung vorgenommen.
9.3.Prüfung auf Doppelbilder
9.3.1. Anwendungsbereich
Zwei Prüfverfahren sind zugelassen:
— Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte;
— Prüfung mit Kollimationsfernrohr.
Diese Prüfungen können für die Genehmigung, Qualitäts- oder
Produktkontrolle verwendet werden.
9.3.1.1. Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte9.3.1.1.1. Prüfeinrichtung
Bei diesem Verfahren wird eine beleuchtete Platte durch eine Sicher-
heitsglasscheibe betrachtet. Die Platte kann so ausgelegt sein, daß sichdas Prüfergebnis auf „annehmbar“ oder „nicht annehmbar“ beschränkt.Diese Platte muß wenn möglicheine der beiden folgenden Formenaufweisen:
a) beleuchtete Ringplatte, bei der der äußere Durchmesser Dmit
einem in xMeter Entfernung gelegenen Punkt einen Winkel von η
Bogenminuten einschließt (Abbildung 11a), oder
b) beleuchtete Ring-Loch-Platte mit solchen Abmessungen, daß der
Abstand Dzwischen Lochrand und Innenrand des Ringes mit
einem in xMeter Entfernung gelegenen Punkt einen Winkel von η
Bogenminuten einschließt (Abbildung 11b).
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 69
▼B
Dabei bedeuten
ηGrenzwert des Doppelbildwinkels;
x Abstand von der Sicherheitsglasscheibe zur Platte (mindestens 7 m);D wird berechnet nach der Gleichun gD=x ·tanη
Die beleuchtete Platte besteht aus einem Lichtkasten von ungefähr 300
mm × 300 mm × 150 mm, dessen Vorderseite zweckmäßigerweise ausGlas besteht, mit undurchsichtigem schwarzem Papier abgedeckt odermit einem matten schwarzen Anstrich versehen ist. Der Kasten ist miteiner geeigneten Lichtquelle zu beleuchten. Die Innenseite des Kastensist mit einem mattweißen Anstrichzu verseh en. Andere Arten vonPlatten sind zulässig, wie z. B. die in Abbildung 14 gezeigte. An Stelleder Platte kann auchein Projektionssystem verwendet werden, beidem die auf einen Bildschirm projektierten Bilder geprüft werden.
9.3.1.1.2. Durchführung der Prüfung
Die Sicherheitsglasscheibe ist unter dem vorgegebenen Neigungs-
winkel auf einer geeigneten Halterung so aufzustellen, daß die Beob-achtung in der horizontalen Ebene durch den Mittelpunkt der Platteerfolgt.
Der Lichtkasten ist in einem dunklen oder halbdunklen Raum durch
jeden Teil der zu prüfenden Fläche zu betrachten, um das Vorhanden-sein irgendeines mit der beleuchteten Platte zusammenhängendenDoppelbildes festzustellen. Die Sicherheitsglasscheibe ist so weit zudrehen, bis die genaue Beobachtungsrichtung erreicht ist. Es darf einMonokular verwendet werden.
9.3.1.1.3. Ergebnisse
Es ist festzustellen, ob
— bei Verwendung der Platte a) (siehe Abbildung 11a) sich die
Primär- und Sekundärbilder des Kreises trennen lassen, d. h. obder Grenzwert von ηüberschritten wird, oder
— bei Verwendung der Platte b) (siehe Abbildung 11 b), ob sich das
Sekundärbild des Loches über den Innenrand des Ringes hinausverschiebt, d. h. ob der Grenzwert von ηüberschritten wird.
Abbildung 11
Abmessungen der Platten
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▼B
Abbildung 12
Aufbau der Prüfeinrichtung
1. Glühlampe
2. Kondensor, Apertur >8,6 mm
3. Projektionsmattscheibe, Apertur >Kondensorapertur
4. Farbfilter mit Mittelpunktöffnung von ungefähr 0,3 mm Durchmesser; Durchmesser >8,6 mm
5. Polarkoordinatenplatte, Durchmesser >8,6 mm
6. Achromatische Linse, f ≥86 mm, Apertur = 10 mm
7. Achromatische Linse, f ≥86 mm, Apertur = 10 mm
8. Schwarzer Fleck, Durchmesser ungefähr 0,3 mm9. Achromatische Linse ,f=2 0m m , Apertur ≤10 mm
Abbildung 13
Prüfeinrichtung für die Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr
9.3.1.2. Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr
Wenn nötig, ist das in diesem Absatz beschriebene Verfahren anzu-
wenden.
9.3.1.2.1. Prüfeinrichtung
Die Prüfeinrichtung besteht aus einem Kollimationsfernrohr und einem
Beobachtungsfernrohr, wie in Abbildung 13 zusammengebaut. Jedesandere gleichwertige optische System kann verwendet werden.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 71
▼B
9.3.1.2.2. Durchführung der Prüfung
Das Kollimationsfernrohr bildet im Unendlichen ein Polarkoordinaten-
system mit einem hellen Punkt im Mittelpunkt (siehe Abbildung 14).In der Brennebene des Beobachtungsfernrohres befindet sich auf deroptischen Achse ein dunkler Punkt mit einem Durchmesser, der etwasgrößer als der des projizierten hellen Punktes ist, um den hellen Punktzu überdecken.
Abbildung 14
Beobachtungsbeispiel bei der Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr
Wird ein Prüfmuster, das ein Doppelbild aufweist, zwischen das Beob-
achtungsfernrohr und das Kollimationsfernrohr gebracht, entsteht einzweiter, weniger hell aufleuchtender Punkt in einem bestimmtenAbstand vom Mittelpunkt des Polarkoordinatensystems. Der Doppel-bildwinkel kann als Abstand zwischen den durch das Beobachtungs-fernrohr gesehenen Punkten abgelesen werden (siehe Abbildung 14).(Der Abstand zwischen dem dunklen Punkt und dem hellen Punkt imMittelpunkt des Polarkoordinatensystems gibt die optische Abwei-chung wieder.)
9.3.1.2.3. Ergebnisse
Die Sicherheitsglasscheibe ist zunächst durch einfaches Absuchen zu
prüfen, um die Fläche mit dem größten Doppelbild zu finden. DieseFläche ist dann mit dem Kollimationsfernrohr unter dem vorgegebenen
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 72
▼B
Spiegelglas Floatglas MaschinenglasEinfallwinkel zu prüfen. Der maximale Doppelbildwinkel ist zu
messen.
9.3.1.3. Die Beobachtungsrichtung in der Horizontalebene muß ungefähr recht-
winklig zur Spur der Windschutzscheibe in dieser Ebene sein.
9.3.2. Die Messungen sind je nachArt der Zugmasch ine in den Zonen nach
9.2.2 vorzunehmen.
9.3.2.1. Zugmaschinentyp
Die Prüfung ist zu wiederholen, wenn die Windschutzscheibe in einen
Zugmaschinentyp eingebaut werden soll, der ein anderes Sichtfeldnach vorn hat als eine Zugmaschine, für die die Windschutzscheibebereits genehmigt wurde.
9.3.3. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
9.3.3.1. Art des Werkstoffs
11 2
9.3.3.2. Andere sekundäre Merkmale
Andere sekundäre Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.3.4. Anzahl der Prüfmuster
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen.
9.3.5. Auswertung der Ergebnisse
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der Entstehung von
Doppelbildern als zufriedenstellend angesehen, wenn bei den vier zurPrüfung vorgestellten Prüfmustern die Trennung des Primär- undSekundärbildes einen Maximalwert von 15 Bogenminuten nicht über-schreitet.
9.3.5.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite erfolgt keine Messung.9.3.5.2. Bei einer zweiteiligen Windschutzscheibe wird im Bereich im Abstand
von 35 mm von einer eventuell vorhandenen Trennstütze keineMessung vorgenommen.
9.4.Prüfung der Farberkennung
Ist die Windschutzscheibe in den Zonen nach 9.2.5.2 oder 9.2.5.3
getönt, dann sind vier Windschutzscheiben zur Identifizierung derfolgenden Farben zu untersuchen:
WeißSelektivgelbRotGrünBlauRückstrahlergelb.
10. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS10.1Zweck und Anwendungsbereich
Dieses Verfahren ermöglicht die Bestimmung der horizontalen Brenn-
geschwindigkeit der Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum von Zugma-schinen, nachdem sie einer kleinen Flamme ausgesetzt wurden. DiesesVerfahren ermöglicht die Untersuchung von Werkstoffen und Teilender Innenausstattung der Zugmaschine einzeln oder in Kombinationbis zu einer Dicke von 15 mm. Es dient dazu, die Einheitlichkeit derSerienfertigung dieser Werkstoffe hinsichtlich ihres Brennverhaltenszu beurteilen.
Wegen der vielen Unterschiede zwischen der wirklichen Situation
(Anbringung und Ausrichtung im Innern der Zugmaschine, Verwen-dungsbedingungen, Art der Entzündung, usw.) und den vorgeschrie-
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▼B
benen Prüfbedingungen ermöglicht dieses Verfahren keine genaue
Ermittlung der tatsächlichen Brenneigenschaften.
10.2.Begriffsbestimmungen
10.2.1. Brenngeschwindigkeit: Quotient aus der nach diesem Verfahren
gemessenen Brennstrecke und der dazu benötigten Zeit. Sie wird inMillimetern pro Minute angegeben.
10.2.2. Verbundwerkstoff: ein Werkstoff aus mehreren Schichten ähnlicher
oder verschiedener Stoffe, die durch Verkitten, Kleben, Ummanteln,Verschweißen usw. innig zusammengehalten werden. Werkstoffe, dienur stellenweise miteinander verbunden sind (z. B. durchVernäh en,Punktschweißen, Nieten usw.), so daß eine Probenahme nach 10.5möglich ist, werden nicht als Verbundwerkstoffe betrachtet.
10.2.3. Freiliegende Seite: die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite,
wenn der Werkstoff in der Zugmaschine eingebaut ist.
10.3.Verfahrensprinzip
Ein Prüfmuster wird horizontal in einen U-förmigen Halter einge-
spannt und in einer Brennkammer 15 s lang einer definierten schwa-chen Flamme ausgesetzt; die Flamme wirkt auf den freien Rand desPrüfmusters ein. Die Prüfung zeigt, ob und wann die Flamme erlischtoder in welcher Zeit sie eine vorgegebene Strecke zurücklegt.
10.4.Prüfeinrichtung
10.4.1. Brennkammer (Abbildung 15) vorzugsweise aus rostfreiem Stahl mit
den in Abbildung 16 angegebenen Abmessungen.
Die Vorderseite der Kammer enthält ein feuerbeständiges Beobach-
tungsfenster, das die gesamte Vorderseite bildet und als Beschickungs-öffnung konstruiert sein kann.
Der Boden der Kammer hat Luftlöcher; der Deckel weist an seinem
Umfang einen durchgehenden Luftschlitz auf.
Die Brennkammer steht auf vier 10 mm hohen Füßen. Die Kammer
kann an einer Seite eine Öffnung zur Einführung des Prüfmusterhaltersmit Prüfmuster haben; in der gegenüberliegenden Seite ist eineÖffnung für die Gasleitung vorzusehen. Abtropfendes Material wird ineiner Schale aufgefangen (siehe Abbildung 17), die sich am Kammer-boden zwischen den Luftlöchern befindet, ohne diese zu verdecken.
Abbildung 15
Beispiel einer Brennkammer mit Prüfmusterhalter und Tropfschale
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▼B
Abbildung 16
Beispiel einer Brennkammer
Abbildung 17
Beispiel einer Tropfschale
10.4.2. Der Prüfmusterhalter besteht aus zwei U-förmigen Metallplatten oder
Rahmen aus korrosionsbeständigem Werkstoff. Die Abmessungen sindin Abbildung 18 angegeben.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 75
▼B
Die untere Platte ist mit Bolzen versehen, die obere Platte mit Löchern
an den entsprechenden Stellen, um eine feste Einspannung des Prüf-musters zu ermöglichen.
Die Bolzen dienen auchals Meßmarken für Anfang und Ende der
Brennstrecke.
Ein Träger aus hitzebeständigen Drähten von 0,25 mm Durchmesser,
die in Abständen von 25 mm über die untere Platte des Probehaltersgespannt sind (siehe Abbildung 19) ist mitzuliefern.
Abbildung 18
Beispiel eines Prüfmusterhalters
Abbildung 19
Beispiel eines Ausschnitts des unteren U-Rahmens mit Aussparungen für die Drähte
Die Unterseite der Prüfmuster muß 178 mm über der Bodenplatte
liegen. Der Abstand der Vorderkante des Prüfmusterhalters zur Seiten-wand der Kammer muß 22 mm, der Abstand der Längsseiten des
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▼B
Prüfmusterhalters zu den Seitenwänden der Kammer 50 mm betragen
(alles Innenabmessungen) (siehe Abbildungen 15 und 16).
10.4.3. Gasbrenner. Die kleine Flamme wird durcheinen Bunsenbrenner mit
einem Innendurchmesser von 9,5 mm erzeugt. Er ist so in der Prüf-kammer angeordnet, daß der Düsenmittelpunkt sich19 mm unterh albder Mitte der freien Unterkante des Prüfmusters befindet (siehe Abbil-dung 16).
10.4.4. Gas für die Prüfung. Das dem Bunsenbrenner zuzuführende Gas muß
einen Heizwert von etwa 38 MJ/m
3haben (z. B. Erdgas).
10.4.5. Metallkamm von mindestens 110 mm Länge und mit 7 bis 8 leicht
abgerundeten Zähnen pro 25 mm Länge.
10.4.6. Stoppuhr mit 0,5 s Genauigkeit.10.4.7. Rauchabzug. Die Brennkammer kann in den Abzug gestellt werden,
wenn dessen Volumen mindestens 20- und höchstens 110mal dasje-nige der Brennkammer beträgt und keine seiner Abmessungen (Höhe,Breite oder Länge) das 2,5fache einer der anderen beiden Dimen-sionen übersteigt.
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den
Abzug 100 mm vor und hinter der vorgesehenen Lage der Brenn-kammer gemessen. Sie muß zwischen 0,10 m/s und 0,30 m/s liegen,um den Prüfer vor Belästigungen durchVerbrennungsprodukte zuschützen. Es darf ein Abzug mit natürlicher Lüftung und entspre-chender Luftgeschwindigkeit verwendet werden.
10.5.Prüfmuster
10.5.1. Form und Abmessungen
Die Form und die Abmessungen des Prüfmusters sind in Abbildung 20
angegeben. Die Prüfmusterdicke muß der Dicke des zu prüfendenProduktes entsprechen. Sie darf jedoch nicht größer als 13 mm sein.Erlaubt es die Probeentnahme, so muß das Prüfmuster einenkonstanten Querschnitt über seine gesamte Länge haben. Erlauben dieForm und die Abmessungen eines Produktes nicht die Entnahme desPrüfmusters der angegebenen Größe, so müssen die folgendenMindestabmessungen eingehalten werden:
a) Prüfmuster mit einer Breite von 3 mm bis 60 mm müssen 356 mm
lang sein. In diesem Fall wird der Werkstoff über die Breitegeprüft.
b) Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm müssen
mindestens 138 mm lang sein. In diesem Fall entspricht diemögliche Brennstrecke der Länge der Prüfmuster, wobei dieMessung beim ersten Meßpunkt beginnt.
c) Prüfmuster von weniger als 60 mm Breite und weniger als 356 mm
Länge, Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm undweniger als 138 mm Länge und solche mit weniger als 3 mmBreite können nach diesem Verfahren nicht geprüft werden.
10.5.2. Prüfmusterentnahme
Von dem zu prüfenden Werkstoff müssen mindestens fünf Prüfmuster
entnommen werden. Bei Werkstoffen mit unterschiedlichen Brennge-schwindigkeiten je nach Richtung des Werkstoffs (bei den Vorprü-fungen festgestellt) werden die fünf (oder mehr) Prüfmuster soentnommen und in die Prüfeinrichtung gelegt, daß die höchste Brenn-geschwindigkeit gemessen wird. Wird der Werkstoff in bestimmteBreiten geschnitten geliefert, so muß von der gesamten Breite minde-stens ein 500 mm langes Stück herausgeschnitten werden. Von diesemherausgeschnittenen Stück sind in einem Mindestabstand von 100 mmvon der Kante des Werkstoffs und in den gleichen Abständen vonein-ander Prüfmuster zu entnehmen.
Erlaubt es die Form der Produkte, so sind in der gleichen Weise
Prüfmuster von den Fertigprodukten zu entnehmen. Beträgt die Dickedes Produkts mehr als 13 mm, so muß sie mechanisch auf der Seite,die nicht dem Insassenraum zugewandt ist, auf 13 mm reduziertwerden.
Verbundwerkstoffe (siehe 10.2.2) sind wie gleichförmige Stoffe zu
prüfen.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 77
▼B
Bei Werkstoffen aus überlagerten Schichten verschiedener Zusammen-
setzung, die nicht als Verbundwerkstoffe gelten, werden alle Werk-stoffschichten bis zu einer Tiefe von 13 mm von der dem Fahrzeugin-nenraum zugewandten Fläche einzeln geprüft.
Abbildung 20
Prüfmuster
10.5.3. Konditionierung
Die Prüfmuster sind unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24
Stunden und höchstens 7 Tage bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C
und einer relativen Feuchtigkeit von 5 0%±5%z u lagern.
10.6.Durchführung der Prüfung
10.6.1. Prüfmuster mit aufgerauhten oder buschigen Oberflächen sind auf eine
flache Oberfläche zu legen und zweimal mit einem Kamm gegen denFlor zu kämmen (siehe 10.4.5).
10.6.2. Das Prüfmuster ist mit der zu prüfenden Seite nachunten zur Flamme
in den Prüfmusterhalter (siehe 10.4.2) zu legen.
10.6.3. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners
mit Hilfe der in der Kammer angegebenen Marke auf eine Höhe von38 mm einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme zurStabilisierung mindestens eine Minute lang brennen.
10.6.4. Der Prüfmusterhalter ist so in die Brennkammer zu schieben, daß das
Ende des Prüfmusters der Flamme ausgesetzt ist; nach15 Sekunden istdie Gaszufuhr zu unterbrechen.
10.6.5. Die Messung der Brenndauer beginnt zu dem Zeitpunkt, da der
Angriffspunkt der Flamme den ersten Meßpunkt überschreitet. DieAusbreitung der Flamme auf der schneller brennenden Seite ist zubeobachten (Ober- oder Unterseite).
10.6.6. Die Messung der Brenndauer ist beendet, wenn die Flamme den
letzten Meßpunkt erreicht hat oder die Flamme erlischt, bevor sie denletzten Meßpunkt erreicht hat. Erreicht die Flamme den letztenMeßpunkt nicht, so wird die Brennstrecke bis zum Punkt des Erlö-schens der Flamme gemessen. Die Brennstrecke ist der Teil des Prüf-musters, der auf seiner Oberfläche oder im Inneren durch Verbrennenzerstört wurde.
10.6.7. Entzündet sich das Prüfmuster nicht oder brennt es nach Abschalten
des Brenners nicht weiter oder erlischt die Flamme, bevor der ersteMeßpunkt erreicht wird, so daß keine Brenndauer gemessen werdenkann, so ist die Brenngeschwindigkeit im Protokoll mit 0 mm/min zubewerten.
10.6.8. Bei Durchführung einer Serie von Prüfungen oder Wiederholungsprü-
fungen ist sicherzustellen, daß die Temperatur der Brennkammer unddes Prüfmusterhalters vor dem Beginn der nächsten Prüfung höchstens30 °C beträgt.
10.7.Berechnung
Die Brenngeschwindigkeit in Millimetern pro Minute ergibt sich aus
der Formel:
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▼B
Farblos GetöntB=s
t×6 0
Dabei bedeuten:
s die Brennstrecke in Millimetern,t die Zeit, in der der Brand die Strecke s zurücklegt, in Sekunden.
10.8.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
10.9.Auswertung der Ergebnisse
Kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas (Nummer 2.3) und Glas-
Kunststoff-Sicherheitsscheiben (Nummer 2.4) gelten hinsichtlich desBrennverhaltens als zufriedenstellend, wenn die Brenngeschwindigkeit250 mm/min nicht überschreitet.
11. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN11.1.Zu verwendende Chemikalien
11.1.1. Nichtscheuernde Seifenlösung: 1 Gewichtsprozent Kaliumoleat in
entionisiertem Wasser.
11.1.2. Scheibenreinigungsprodukt: Wäßrige Lösung aus Isopropanol und
Dipropylenglykol-Monomethyläther, jeweils in einer Konzentrationzwischen 5 und 10 Gewichtsprozent, und aus Ammoniumhydroxid ineiner Konzentration von 1 bis 5 Gewichtsprozent;
11.1.3. nichtverdünnter, denaturierter Alkohol: 1 Volumenteil Methylalkohol
auf 10 Volumenteile Äthylalkohol;
11.1.4. Bezugsessenz: Mischung aus 50 Volumenprozent Toluol, 30 Volu-
menprozent 2,2,4 Trimethyl-pentan, 15 Volumenprozent 2,4,4 Trime-thyl-1-Pentan und 5 Volumenprozent Äthylalkohol;
11.1.5. Bezugskerosin: Mischung aus 50 Volumenprozent n-Oktan und 50
Volumenprozent n-Dekan.
11.2.Prüfverfahren
Zwei Prüfmuster der Größe 180 mm × 25 mm werden mit jeder der in
11.1 angegebenen Chemikalien geprüft, wobei für jede Prüfung undjedes Produkt ein neues Prüfmuster verwendet wird. NachjederPrüfung werden die Prüfmuster nachden Anweisungen des Herstellersgereinigt und anschließend 48 Stunden lang bei einer Temperatur von23°C±2 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 5 0%±5%
konditioniert. Diese Bedingungen werden während der Prüfungenbeibehalten.
Die Prüfmuster werden eine Minute lang vollständig in die Prüfflüs-
sigkeit eingetaucht, wieder herausgezogen und sofort mit einem saug-fähigen (sauberen) Leinentuch getrocknet.
11.3.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Färbung der Zwischenschicht oder der
Kunststoffbeschichtung 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
11.4.Auswertung der Ergebnisse
11.4.1. Die Prüfung der Chemikalienbeständigkeit wird als zufriedenstellend
angesehen, wenn das Prüfmuster keine Erweichung, Klebrigkeit, Ober-flächenrisse oder deutliche Transparenzverluste aufweist.
11.4.2. Ein Satz von Prüfmustern, der zur Erteilung der Genehmigung vorge-
legt wurde, wird im Hinblick auf die Chemikalienbeständigkeit alszufriedenstellend angesehen, wenn eine der folgenden Bedingungenerfüllt ist:
11.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht, oder11.4.2.2. eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
ergibt, nachdem vorher ein negatives Ergebnis erbracht wurde, zufrie-denstellende Ergebnisse.
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ANHANG III D
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas gehören zu verschie-
denen Typen, wenn sie sichin wenigstens einem der folgendenHauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden:
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Form- und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas gehören hinsichtlich
der Prüfungen zur Feststellung der Bruchstruktur und der mechani-schen Eigenschaften zu einer der beiden Gruppen:
1.1.2.1. plane Windschutzscheiben;1.1.2.2. gebogene Windschutzscheiben;1.1.3. Dickenkategorie, in der die Nenndicke „e“ liegt (zulässige Herstel-
lungstoleranz ± 0,2 mm):
Kategorie I e ≤4,5 mm,
Kategorie II 4,5 mm <e≤5,5 mm,
Kategorie III 5,5 mm <e≤6,5 mm und
Kategorie IV 6,5 mm <e.
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung des Glases (farblos oder getönt);1.2.3. mit oder ohne elektrische Leiter;1.2.4. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. BRUCHSTRUKTUR2.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
2.1.1. Nur die Art des Werkstoffes ist zu berücksichtigen.2.1.2. Dem Floatglas und dem Maschinenglas wird derselbe Schwierig-
keitsgrad zugeordnet.
2.1.3. Die Prüfungen zur Ermittlung der Bruchstruktur müssen beim Über-
gang vom Spiegelglas zum Floatglas oder zum Maschinenglas undumgekehrt wiederholt werden.
2.1.4. Die Prüfungen müssen wiederholt werden, wenn andere als aufge-
malte Abdeckstreifen verwendet werden.
2.2.Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und sechs Muster aus der Serie mit der größten umschrie-benen Fläche, die nach Anhang III M ausgewählt wurden, zu prüfen.
2.3.Die verschiedenen Zonen der Glasscheibe
Eine Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas muß zwei Haupt-
zonen F I und F II enthalten. Sie kann auch eine Zwischenzone F III
haben. Diese Zonen sind wie folgt definiert:
2.3.1. Zone F I: Randzone mit feiner Krümelung, mindestens 7 cm breit,
die sich entlang des gesamten Randes der Windschutzscheibeerstreckt und einen Randstreifen von 2 cm Breite beinhaltet, der beider Beurteilung des Prüfergebnisses nicht berücksichtigt wird;
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2.3.2. Zone F II: Sichtzone mit wechselnder Krümelstruktur, die stets einen
rechteckigen Teil von mindestens 20 cm Höhe und 50 cm Breiteeinschließt.
2.3.2.1. Der Mittelpunkt des Rechtecks befindet sich innerhalb eines Kreises
mit Radius 10 cm ausgehend von der Projektion des Bezugspunktes.
2.3.2.2. Bei Zugmaschinen, bei denen sich der Bezugspunkt nicht bestimmen
läßt, ist die Lage der Sichtzone im Prüfbericht anzugeben.
2.3.2.3. Die Höhe des Rechtecks für Windschutzscheiben, die eine Höhe von
weniger als 44 cm haben, kann auf 15 cm reduziert werden.
2.3.3. Zone F III: Übergangszone, deren Breite 5 cm nicht überschreiten
darf und die sichzwisch en Zon e F I und F II befindet.
2.4.Prüfverfahren
Das anzuwendende Verfahren ist im Anhang III C Nummer 1
beschrieben.
2.5.Anschlagpunkte (siehe Anhang III N Abbildung 2).
2.5.1. Die Anschlagpunkte sind wie folgt zu wählen:
Punkt 1: im zentralen Teil der Zone F II an einer Stelle starker oder
schwacher Vorspannung;
Punkt 2: in der Zone F III, möglichst nahe an der vertikalen Symme-
trieebene der Zone F II;
Punkt 3 und 3 /prime1: in 3 cm Abstand von den Scheibenrändern auf einer
vertikalen Mittellinie des Musters; wenn Zangeneindrückevorhanden sind, muß sich einer der Anschlagpunkte in der Nähe derSeite mit den Zangeneindrücken und der andere auf der gegenüber-liegenden Seite befinden;
Punkt 4: an der Stelle des kleinsten Krümmungsradius auf der
längsten horizontalen Mittellinie;
Punkt 5: in 3 cm Abstand vom Rand des Musters in dem Bereich,
wo der Krümmungsradius der Scheibenkontur am kleinsten ist,entweder links oder rechts.
2.5.2. Eine Prüfung der Bruchstruktur ist an jedem der Punkte 1, 2, 3, 3 /prime1,4
und 5 durchzuziehen.
2.6.Auswertung der Ergebnisse
2.6.1. Eine Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die Bruch-
struktur alle Bedingungen nach2.6.1.1, 2.6.1.2 und 2.6.1.3 erfüllt.
2.6.1.1. Zone F I
2.6.1.1.1. Die Anzahl der Krümel innerhalb eines Quadrats von 5 c m×5c m
darf nicht kleiner als 40 und nicht größer als 350 sein. Eine Anzahlunter 40 ist ausreichend, sofern die Anzahl der Krümel in einemQuadrat von 10 cm × 10 cm, welches das Quadrat von 5 c m×5c m
einschließt, unter 160 liegt.
2.6.1.1.2. Für die vorgenannte Auszählung sind die von den Seiten des
Quadrats geschnittenen Krümel als halbe Krümel zu werten.
2.6.1.1.3. Innerhalb eines 2 cm breiten Streifens entlang des Randes der
Muster ist die Krümelstruktur nicht zu bewerten; dies gilt auch ineinem Umkreis von 7,5 cm um den Anschlagpunkt.
2.6.1.1.4. Maximal sind 3 Bruchstücke mit mehr als 3 cm
2Fläche erlaubt.
Zwei dieser Bruchstücke dürfen nicht im gleichen Kreis von 10 cmDurchmesser auftreten.
2.6.1.1.5. Langgestreckte Bruchstücke sind zulässig, sofern ihre Enden nicht
wie eine Messerklinge geformt sind und ihre Länge, außer in dem in2.6.2.2 bestimmten Fall, 7,5 cm nicht überschreitet; reichen dieselanggestreckten Bruchstücke bis an den Rand der Scheibe, dürfen siemit diesem keinen größeren Winkel als 45 °bilden.
2.6.1.2. Zone F II
2.6.1.2.1. Die Sich t nachBruchist in der Rech teckzone nach2.3.2 zu
bewerten. In diesem Rechteck muß die Flächensumme aller Krümel,die größer als 2 cm
2sind, mindestens 15 % der Fläche des Rechtecks
ergeben; im Falle von Windschutzscheiben, die eine Höhe vonweniger als 44 cm haben oder deren Einbauwinkel zur Vertikalen
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unter 15 °liegt, muß der Sichtanteil mindestens 10 % des entspre-
chenden Rechtecks betragen.
2.6.1.2.2. Außer dem in 2.6.2.2 bestimmten Fall darf in der Zone F II kein
Bruchstück größer als 16 cm2sein.
2.6.1.2.3. In einem Umkreis um den Anschlagpunkt mit einem Radius von 10
cm, jedochnur in dem Teil des Kreises, der zur Zone II geh ört, sinddrei Bruchstücke größer als 16 cm
2, aber kleiner als 25 cm2zulässig.
2.6.1.2.4. Die Bruchstücke müssen im wesentlichen eine gleichmäßige abge-
rundete Form ohne Spitzen, wie in 2.6.1.2.4.1 beschrieben, haben.Zehn regelwidrige Bruchstücke in einem Rechteck von 50 cm × 20cm sind erlaubt, bei einem Maximum von 25 regelwidrigen Bruch-stücken auf der gesamten Windschutzscheibenfläche. Keines derBruchstücke darf eine Spitze von 35 mm Länge, gemessen wie in2.6.1.2.4.1, aufweisen.
2.6.1.2.4.1. Ein Bruchstück wird als regelwidriges Bruchstück bezeichnet, wenn:
es nicht in einen Kreis mit einem Durchmesser von 40 mm paßt, es
eine Spitze von 15 mm Länge hat, gemessen von der Spitze bis zumAbschnitt, dessen Breite mit der Glasdicke übereinstimmt, und wenneine oder mehrere Spitzen einen spitzen Winkel von weniger als 40 °
aufweisen.
2.6.1.2.5. Außer dem in 2.6.2.2 bestimmten Fall sind längliche Bruchstücke
innerhalb der gesamten Zone F II unter der Bedingung zulässig, daßsie nicht länger als 10 cm sind.
2.6.1.3. Zone F III
Die Krümelung in dieser Zone muß Eigenschaften aufweisen, die
zwischen den in den beiden benachbarten Zone nFIu n dFI I
zulässigen Eigenschaften liegen.
2.6.2. Eine zur Genehmigung vorgestellte Windschutzscheibe wird
hinsichtlich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen, wennmindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
2.6.2.1. Alle Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 erbrachten ein
zufriedenstellendes Ergebnis.
2.6.2.2. Eine einzige von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlag-
punkten nach2.5.1 erbrach te ein negatives Ergebnis, wobei jedochfolgende Grenzen nicht überschritten wurden:
Zone F I: nicht mehr als 5 Bruchstücke mit einer Länge zwischen
7,5 cm und 15 cm;
Zone F II: nicht mehr als 3 Bruchstücke mit einer Fläche zwischen
16 cm
2und 20 cm2außerhalb eines Kreises mit Radius 10 cm um
den Aufschlagpunkt;
Zone F III: nicht mehr als vier Bruchstücke mit einer Länge
zwischen 10 cm und 17,5 cm;
bei einer Wiederholungsprüfung an einem neuen Muster werden
entweder die Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nur Abweichungeninnerhalb der obigen Grenzen festgestellt.
2.6.2.3. Zwei von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlagpunkten
nach2.5.1 erbrach ten ein negatives Ergebnis, wobei die in 2.6.2.2beschriebenen Grenzen jedoch nicht überschritten wurden; bei einerWiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern wurdendie Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt, oder nicht mehr als zwei Musterdes neuen Satzes wiesen Abweichungen innerhalb der in 2.6.2.2festgelegten Grenzen auf.
2.6.3. Wenn oben beschriebene Abweichungen festgestellt werden, sind
diese im Prüfbericht festzuhalten; Fotos der betreffenden Teile derWindschutzscheibe sind beizufügen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Anzahl der Prüfmuster
3.2.1. Es sind für jede Windschutzscheibengruppe aus vorgespanntem Glas
vier Prüfmuster mit annähernd der kleinsten umschriebenen Flächeund vier Muster mit annähernd der größten umschriebenen Fläche zu
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prüfen, wobei alle acht Muster denselben Typen angehören müssen
wie die Prüfmuster für die Bruchstrukturprüfung (siehe Nummer2.2).
3.2.2. Wahlweise kann die Prüfstelle für jede Dickenkategorie der Wind-
schutzscheiben sechs Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm+ 5 mm/− 2 mm) × (500 m m + 5 mm/− 2 mm) der Prüfung
unterziehen.
3.3.Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0 mm/− 5 mm betragen.
3.4.Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die Wind-
schutzscheibe oder das Prüfmuster bricht.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Mustern wird hinsicht-
lich des Verhaltens beim Aufprall des Phantomkopfes als zufrieden-stellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungenerfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht;3.4.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Mustern zufrie-denstellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach
Anhang III C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.
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Werkstoff SchwierigkeitsgradANHANG III E
GLASSCHEIBEN AUS GLEICHMÄSSIG VORGESPANNTEM GLAS(1)
AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas gehören zu verschie-denen Typen, wenn sie sichin wenigstens einem der folgenden Haupt-und sekundären Merkmale voneinander unterscheiden.
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke,1.1.2. Art der Vorspannung (thermisch oder chemisch),1.1.3. Formkategorie: man unterscheidet zwei Kategorien:1.1.3.1. plane Glasscheiben1.1.3.2. plane und gebogene Glasscheiben,1.1.4. Dickenkategorie, in der die Nenndicke „e“ liegt (zulässige Herstel-
lungstoleranz ± 0,2 mm):
— Kategorie I: e ≤3,5 mm,
— Kategorie II: 3,5 mm <e≤4,5 mm,
— Kategorie III: 4,5 mm <e≤6,5 mm,
— Kategorie IV: 6,5 mm <e.
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas),1.2.2. Färbung des Glases (farblos oder getönt),1.2.3. mit oder ohne elektrische Leiter.2. BRUCHSTRUKTUR2.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Spiegelglas 2
Floatglas 1
Maschinenglas 1
Die anderen sekundären Merkmale werden nicht berücksichtigt.
2.2Auswahl der Prüfmuster
2.2.1. Schwierig herzustellende Prüfmuster jeder Form- oder Dickenkate-
gorie sind für die Prüfung nachfolgenden Kriterien auszuwäh len:
2.2.1.1. Für plane Glasscheiben sind zwei Serien von Prüfmustern anzuliefern,
und zwar mit:
2.2.1.1.1. der größten Fläche;2.2.1.1.2. dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten.2.2.1.2. Für plane und gebogene Glasscheiben sind drei Serien von Prüfmu-
stern anzuliefern, und zwar mit:
(1) Dieser Glastyp kann auch als Windschutzscheibe für Zugmaschinen verwendet
werden.
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Form der Scheibe Anzahl der Prüfmuster je Satz2.2.1.2.1. der größten umschriebenen Fläche;
2.2.1.2.2. dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten;2.2.1.2.3. der größten Segmenthöhe.2.2.2. Die Prüfungen, die an Prüfmustern mit der größten Scheibenfläche „S“
durchgeführt werden, gelten auch für alle anderen Flächen, die unter S+ 5 % liegen.
2.2.3. Ist der Winkel γder vorgelegten Prüfmuster kleiner als 30 °, gelten die
Prüfungen auch für alle Glasscheiben mit einem Winkel von mehr alsγ−5 °.
Haben die vorgelegten Prüfmuster einen Winkel von mehr als 30 °,
gelten die Prüfungen auchfür alle Sch eiben mit einem Winkel vongrößer oder gleich30 °.
2.2.4. Beträgt die Segmenthöhe h der vorgelegten Prüfmuster mehr als 100
mm, gelten die Prüfungen auchfür alle Glassch eiben mit einerSegmenthöhe von weniger als h + 30 mm.
Beträgt die Segmenthöhe der vorgelegten Prüfmuster weniger als oder
genau 100 mm, gelten die Prüfungen auchfür alle Glassch eiben miteiner Segmenthöhe, die kleiner oder gleich 100 mm ist.
2.3.Anzahl der Prüfmuster pro Serie
Die Anzahl der Prüfmuster in der Gruppe muß entsprechend der
Formkategorie nach1.1.3 betragen:
plan (2 Sätze) 4
plan und gebogen (3 Sätze) 5
2.4.Durchführung der Prüfung
2.4.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 1
beschrieben.
2.5.Anschlagpunkte (siehe Anhang III N, Abbildung 3)
2.5.1. Für plane und gebogene Glasscheiben sind die Anschlagpunkte nach
Anhang III N, Abbildungen 3a), 3b) und 3c) wie folgt zu wählen:
Punkt 1: in 3 cm Abstand vom Scheibenrand in dem Bereich, wo der
Krümmungsradius der Scheibenkontur am kleinsten ist;
Punkt 2: in 3 cm Abstand vom Rand auf einer der Mittellinien, wobei
die Seite genommen werden muß, die eventuell vorhandene Zangene-indrücke aufweist;
Punkt 3: im geometrischen Mittelpunkt der Scheibe;Punkt 4: nur für gebogene Scheiben; auf der längsten Mittellinie im
Bereichdes kleinsten Krümmungsradius der Sch eibe.
2.5.2. Je Anschlagpunkt ist nur eine Prüfung durchzuführen.
2.6.Auswertung der Ergebnisse
2.6.1. Eine Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die Bruch-
struktur folgende Bedingungen erfüllt:
2.6.1.1. Innerhalb eines Quadrates von 5 cm × 5 cm dürfen nicht weniger als
40 und nicht mehr als 400 bzw. im Falle von Glasscheiben mit einerDicke von höchstens 3,5 mm 450 Bruchstücke entstehen.
2.6.1.2. Hierbei sind die auf der Umrißlinie des Quadrates liegenden Bruch-
stücke als halbe Bruchstücke zu werten.
2.6.1.3. Innerhalb eines 2 cm breiten Streifens entlang des Randes des Musters
ist die Struktur der Bruchstücke nicht zu bewerten; dies gilt auch ineinem Umkreis von 7,5 cm um den Anschlagpunkt.
2.6.1.4. Bruchstücke mit mehr als 3 cm
2Fläche sind nicht zulässig, außer in
den Bereichen nach 2.6.1.3;
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▼B
Werkstoff Schwierigkeitsgrad Färbung Schwierigkeitsgrad2.6.1.5. einige wenige langgstreckte Bruchstücke sind zulässig, sofern
— ihre Enden nicht wie eine Messerklinge geformt sind,
— sie keinen Winkel von 45 °mit dem Rand der Scheibe bilden,
wenn sie an diesen reichen,
und wenn, mit Ausnahme des Falles nach 2.6.2.2, ihre Länge 7,5 cm
nicht überschreitet.
2.6.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen, wenn minde-stens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
2.6.2.1. Alle Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 haben ein zufrie-
denstellendes Ergebnis erbracht;
2.6.2.2. eine einzige von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlag-
punkten nach 2.5.1 hat ein negatives Ergebnis erbracht, wobei jedochfolgende Grenzen nicht überschritten wurden:
— maximal 5 Bruchstücke mit einer Länge von 6 bis 7,5 cm,
— maximal 4 Bruchstücke mit einer Länge von 7,5 bis 10 cm:
bei einer Wiederholungsprüfung an einem neuen Prüfmuster werden
entweder die Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nur Abweichungeninnerhalb der obigen Grenzen festgestellt;
2.6.2.3. zwei von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlagpunkten
nach2.5.1 erbrach ten ein negatives Ergebnis, wobei die in 2.6.2.2festgelegten Grenzen jedoch nicht überschritten wurden; bei einerWiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmustern wurdendie Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nicht mehr als zwei Prüfmusterdes neuen Satzes wiesen Abweichungen innerhalb der in 2.6.2.2 fest-gelegten Grenzen auf.
2.6.3. Werden oben beschriebene Abweichungen festgestellt, sind sie im
Prüfbericht anzugeben; Fotografien der betreffenden Teile der Scheibesind beizufügen.
3. MECHANISCHE FESTIGKEIT3.1.Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
3.1.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Spiegelglas 2 Farblos 1
Floatglas 1 Getönt 2
Maschinenglas 1
Das andere sekundäre Merkmal (Vorhandensein von Leitern) bleibt
unberücksichtigt.
3.1.2. Anzahl der Prüfmuster
Für jede Dickenkategorie nach1.1.4 sind sech s Prüfmuster zu prüfen.
3.1.3. Prüfverfahren
3.1.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben.
3.1.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) in Abhängigkeit der Dicke der Glasscheibe istfolgender Tabelle zu entnehmen:
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▼B
Nenndicke e der Glasscheibe Fallhöhe
e≤3,5 mm 2,0 m + 5/−0 mm
3,5 mm <e 2,5 m + 5/−0 mm
3.1.4. Auswertung der Ergebnisse
3.1.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn das
Prüfmuster nicht bricht.
3.1.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend angesehen,wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.1.4.2.1. höchstens eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht;3.1.4.2.2. zwei Prüfungen haben negative Ergebnisse erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von sechs Prüfmusternzufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN4.1.Lichtdurchlässigkeit
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang III
C Nummer 9.1 gelten für Glasscheiben oder Teile von Glasscheiben,die sich an Stellen befinden, die für die Sicht des Fahrzeugführerswichtig sind.
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▼B
ANHANG III F
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS NORMALEM VERBUNDGLAS (MSG)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) gehören zu
verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem derfolgenden Hauptmerkmale unterscheiden.
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Form und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) gehören
hinsichtlich der Prüfungen zur Bestimmung der mechanischenEigenschaften und der Beständigkeit gegen äußere Erscheinungeneiner Gruppe an;
1.1.3. Anzahl der Glasscheiben;1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstole-
ranz ± 0,2 n mm, wobei n die Anzahl der Glasscheiben der Wind-schutzscheibe ist);
1.1.5. Nenndicke der Zwischenschicht(en);1.1.6. Art und Typ der Zwischenschicht(en) (z. B. PVB oder andere
Zwischenschichten aus Kunststoff).
1.2Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Zwischenschicht(en) (farblos oder vollständig bzw. teil-
weise getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt);1.2.4. mit oder ohne elektrische Leiter;1.2.5. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) sind die
Prüfungen, ausgenommen die Phantomfallprüfung nach 3.2 und diePrüfungen der optischen Eigenschaften, an planen Prüfmusterndurchzuführen, die entweder aus Originalwindschutzscheibenherausgeschnitten oder speziell zu diesem Zweck angefertigtwurden. In beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder Beziehungrepräsentativ für die Windschutzscheiben sein, die in Serie herge-stellt werden und für die eine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C zu lagern. Die Prüfungen
sind so schnell wie möglich nach der Entnahme der Prüfmuster ausdem Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Phantomfallprüfung an kompletten Windschutzscheiben
3.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind vier Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und vier Muster aus der Serie mit der größten umschriebenenFläche nach Anhang III M auszuwählen und dann zu prüfen.
3.2.2. Prüfverfahren
3.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.2
beschrieben.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 88
▼B
3.2.2.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0 mm/− 5 mm betragen.
3.2.3. Auswertung der Ergebnisse
3.2.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.2.3.1.1. Das Muster bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu
um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse, wobei die dem Aufschlag-punkt am nächsten gelegenen Risse höchstens 80 mm von diesementfernt sein dürfen.
3.2.3.1.2. Die Glasbruchstücke müssen an der Kunststoff-Folie haften bleiben.
Die Ablösung eines Bruchstückes oder mehrerer Bruchstücke miteiner Breite von weniger als 4 mm ist auf jeder Seite der Bruchstelleaußerhalb des Kreises mit einem Durchmesser von 60 mm um denAufschlagpunkt zulässig.
3.2.3.1.3. Auf der Aufschlagseite:3.2.3.1.3.1. Darf die Folie nicht auf einer Fläche von mehr als 20 cm
2freigelegt
sein;
3.2.3.1.3.2. ist ein Riß in der Folie bis zu einer Länge von 35 mm zulässig.3.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern zufrieden-stellende Ergebnisse erbracht.
3.3.Phantomfallprüfung an planen Prüfmustern
3.3.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm +
5 mm/− 2 mm) × (500 m m + 5 mm/− 2 mm) zu prüfen.
3.3.2. Prüfverfahren
3.3.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.1
beschrieben.
3.3.2.2. Die Fallhöhe mu ß4m+2 5 mm/− 0 mm betragen.
3.3.3. Auswertung der Ergebnisse
3.3.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
folgenden Bedingungen erfüllt sind:
3.3.3.1.1. Das Prüfmuster gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreis-
förmiger, nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.3.3.1.2. Risse in der Folie sind zulässig, jedochdarf der Ph antomkopf die
Scheibe nicht durchdringen;
3.3.3.1.3. es dürfen sichkeine größeren Glasbruch stücke von der Folie
ablösen.
3.3.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.3.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.3.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufrie-denstellende Ergebnisse erbracht.
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+4 0 °C −20 °C
Dicke der Prüfmuster
Fallhöhegrößte zuläs-
sige Masse
der Bruch-
stückeFallhöhegrößte zuläs-
sige Masse
der Bruch-
stücke
m (*) g m (*) g4. MECHANISCHE FESTIGKEIT
4.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.2.Kugelfallprüfung mit der 2260-g-Kugel
4.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300
mm + 10 mm/− 0 mm zu prüfen.
4.2.2. Prüfverfahren
4.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 2.2
beschrieben.
4.2.2.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) mu ß4m+2 5 mm/− 0 mm betragen.
4.2.3. Auswertung der Ergebnisse
4.2.3.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
Kugel die Scheibe innerhalb von fünf Sekunden nach dem Aufschlagnicht durchdringt.
4.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend ange-sehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
4.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht;4.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht; jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmusternzufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4.3.Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
4.3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.3.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind 20 quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300
mm + 10 mm/− 0 mm zu prüfen.
4.3.3. Prüfverfahren
4.3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben. Es sind zehn Prüfmuster bei einer Temperatur von 40°C±2 °C und zehn Prüfmuster bei einer Temperatur von − 20 °C±
2°C zu prüfen.
4.3.3.2. Die Fallhöhe für die verschiedenen Dickenkategorien und die Masse
der abgelösten Bruchstücke sind der folgenden Tabelle zuentnehmen:
e≤4,5 9 12 8,5 12
4,5<e≤5,5 10 15 91 5
5,5<e≤6,5 11 20 9,5 20
e>6,5 12 25 10 25
(*) Für die Fallhöhe ist eine Toleranz von + 25 mm/− 0 mm zulässig.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 90
▼B
4.3.4. Auswertung der Ergebnisse
4.3.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt werden:
— Die Kugel durchdringt das Prüfmuster nicht.
— Das Prüfmuster zerbricht nicht in einzelne Stücke.— Falls die Folie nicht reißt, darf die Masse der Bruchstücke, die
sichauf der stoßabgewandten Seite ablösen, die Werte nach4.3.3.2 nicht überschreiten.
4.3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend ange-sehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
4.3.4.2.1. Mindestens acht Prüfungen haben bei jeder der Prüftemperaturen
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;
4.3.4.2.2. mehr als zwei Prüfungen haben bei jeder Prüftemperatur ein nega-
tives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung aneinem neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisseerbracht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1.Abriebprüfung
5.1.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 4; die
Prüfung muß sichüber 1 000 Umdreh ungen erstrecken.
5.1.2. Auswertung der Ergebnisse
Das Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als zufrie-
denstellend angesehen, wenn die Lichtstreuung infolge des Abriebsdes Prüfmusters nicht mehr al s 2 % beträgt.
5.2.Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3.Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
5.3.1. Allgemeine Vorschriften
Diese Prüfung ist nur dann durchzuführen, wenn sie die Prüfstelle
aufgrund der ihr vorliegenden Informationen über die Zwischen-schicht für erforderlich hält.
5.3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4.Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach
Anhang III C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 91
▼B
ANHANG III G
GLASSCHEIBEN AUS VERBUNDGLAS (MSG) AUSSER WIND-
SCHUTZSCHEIBEN(1)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Glasscheiben aus Verbundglas (MSG) außer Windschutzscheibengehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem derfolgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden.
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Dickenkategorie der Glasscheibe, in der die Nenndicke „e“ liegt (zuläs-
sige Herstellungstoleranz ± 0,2 n mm, wobei „n“ die Anzahl der Glas-schichten ist):
— Kategorie I: e ≤5,5 mm,
— Kategorie II: 5,5 mm <e≤6,5 mm,
— Kategorie III: 6,5 mm <e;
1.1.3. Nenndicke der Zwischenschicht(en);1.1.4. Art und Typ der Zwischenschicht(en), z. B. PVB oder andere Zwischen-
schichten aus Kunststoff;
1.1.5. jede Vorbehandlung, der eine der Glasschichten möglicherweise bereits
unterzogen wurde.
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Zwischenschicht (farblos oder vollständig bzw. teilweise
getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt).2. ALLGEMEINES2.1. Bei Glasscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) außer Windschutz-
scheiben sind die Prüfungen an planen Prüfmustern durchzuführen, dieentweder aus Originalscheiben herausgeschnitten oder speziell zudiesem Zweck angefertigt wurden. In beiden Fällen müssen die Prüfmu-ster in jeder Beziehung repräsentativ für die Glasscheiben sein, die inSerie hergestellt werden und für die eine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Verbundglas mindestens vier
Stunden lang bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C zu lagern. Die
Prüfungen sind so sch nell wie möglichnachder Entnah me der Prüfmu-ster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
2.3. Es wird davon ausgegangen, daß die zur Genehmigung vorgestellte
Glasscheibe den Vorschriften dieses Anhangs entspricht, wenn sie diegleiche Zusammensetzung aufweist wie eine Windschutzscheibe, diebereits gemäß Anhang III F oder Anhang III H oder Anhang III Igenehmigt wurde.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären MerkmaleDie sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Anzahl der PrüfmusterEs sind sechs plane Prüfmuster der Größe 1 100 mm × 500 mm (+ 25mm/− 0 mm) zu prüfen.
(1) Dieser Glastyp kann auch als Windschutzscheibe für Zugmaschinen verwendet
werden.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 92
▼B
Nenndicke Fallhöhe3.3.Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0mm/− 5 mm betragen (diese Fallhöhe ist
bei Glasscheiben, die als Windschutzscheibe für Zugmaschinenverwendet werden, auf 4m + 25 mm/− 0 mm zu erhöhen).
3.4.Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.1.1. Das Prüfmuster gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreisför-
miger, nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.4.1.2. die Zwischenschicht darf gerissen sein, aber der Phantomkopf darf die
Scheibe nicht durchdringen;
3.4.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht
lösen.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen, wenn eineder beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.4.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufrieden-stellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT — KUGELFALLPRÜFUNG MIT
DER 227-g-KUGEL
4.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären MerkmaleDie sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.2.Anzahl der PrüfmusterEs sind vier quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300 mm× 300 mm (+ 10 mm/− 0 mm) zu prüfen.
4.3.Prüfverfahren
4.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben.
4.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) für die jeweilige Nenndicke ist der folgendenTabelle zu entnehmen:
e≤5,5 mm 5 m
5,5 mm ≤e≤6,5 mm 6 m
6,5 mm ≤e 7m+ 25 mm/− 0 mm
4.4.Auswertung der Ergebnisse
4.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:— Die Kugel durchdringt das Prüfmuster nicht;— das Prüfmuster zerbricht nicht in einzelne Stücke;— das Gesamtgewicht der wenigen Bruchstücke, die sich auf der stoß-
abgewandten Seite ablösen, überschreitet 15 g nicht.
4.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend angesehen, wenneine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt sind:
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 93
▼B
4.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein positives Ergebnis erbracht.
4.4.2.2. Maximal zwei Prüfungen haben ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch
hat eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmusternzufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1.Abriebprüfung
5.1.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 4. Die Prüfung
muß sichüber 1 000 Umdreh ungen erstrecken.
5.1.2. Auswertung der Ergebnisse
Das Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als zufrieden-
stellend angesehen, wenn die Lichstreuung infolge des Abriebs desPrüfmusters nicht mehr al s 2 % beträgt.
5.2.Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3.Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
5.3.1. Allgemeine Vorschrift
Diese Prüfung ist nur dann durchzuführen, wenn sie die Prüfstelle
aufgrund der ihr vorliegenden Informationen über die Zwischenschichtfür erforderlichh ält.
5.3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4.Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
5.4.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN6.1.Lichtdurchlässigkeit
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang III
C Nummer 9.1 gelten für Glasscheiben oder Teile von Glasscheiben, diesich an Stellen befinden, die für die Sicht des Fahrzeugführers wichtigsind.
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▼B
ANHANG III H
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORBEHANDELTEM VERBUNDGLAS
(MSG)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG) gehören
zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem derfolgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden:
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Form und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG) gehören
hinsichtlich der Prüfungen der Bruchstruktur, der mechanischenEigenschaften und der Beständigkeit gegen äußere Einwirkungen einerGruppe an.
1.1.3. Anzahl der Glasscheiben;1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstoleranz
± 0,2 n mm, wobei n die Anzahl der Glasscheiben der Windschutz-scheibe ist);
1.1.5. Spezialvorbehandlung, die eine oder mehrere der Glasscheiben
erhalten haben;
1.1.6. Nenndicke der Zwischenschicht(en);1.1.7. Art und Typ der Zwischenschicht(en), z. B. PVB oder andere Kunst-
stoff-Zwischenschicht(en).
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Zwischenschicht(en) (farblos oder vollständig bzw. teil-
weise getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt);1.2.4. mit oder ohne elektrische Leiter;1.2.5. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG) sind
die Prüfungen, ausgenommen die Phantomfallprüfung an komplettenWindschutzscheiben und die Prüfungen der optischen Eigenschaften,an Proben und/oder planen Prüfmustern durchzuführen, die speziell zudiesem Zweck angefertigt wurden. Die Prüfmuster müssen jedochinjeder Beziehung repräsentativ für die in Serie hergestellten Wind-schutzscheiben sein, für die eine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C zu lagern. Die Prüfungen sind
so sch nell wie möglichnachder Entnah me aus dem Raum, in dem siegelagert waren, durchzuführen.
3. VORGESCHRIEBENE PRÜFUNGEN
An Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas sind durch-
zuführen:
3.1. Prüfungen für Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas nach
Anhang III F;
3.2. Prüfung der Bruchstruktur nach Nummer 4.
4. BRUCHSTRUKTUR4.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 95
▼B
Material Schwierigkeitsgrad
Spiegelglas 2
Floatglas 1
Maschinenglas 1
4.2.Anzahl der Prüfmuster oder ProbenFür jeden Anschlagpunkt ist ein Prüfmuster mit den Abmessungen1 100 mm × 500 mm (+ 5 mm/− 2 mm) oder eine Probe zu prüfen.
4.3.PrüfverfahrenDas anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 1beschrieben.
4.4.Anschlagpunkt(e)Das Glas ist im Mittelpunkt des Prüfmusters oder der Probe auf jederder äußeren vorbehandelten Scheiben anzuschlagen.
4.5.Auswertung der Ergebnisse
4.5.1. Die Prüfung der Bruchstruktur wird für jeden Anschlagpunkt als
zufriedenstellend angesehen, wenn die Flächensumme der Bruchstückemit mehr als 2 cm
2mindestens 15 % der Fläche des in Anhang III D
Nummer 2.3.2 beschriebenen Rechtecks ausmacht.
4.5.1.1. Im Falle eines Musters
4.5.1.1.1. Der Mittelpunkt des Rechtecks liegt in einem Kreis mit Radius 10 cm
um die Projektion des Bezugspunkts gemäß Nummer 1.2 des Anhangs„Sichtfeld“ der Richtlinie 74/347/EWG zur Angleichung der Rechts-vorschriften der Mitgliedstaaten betreffend das Sichtfeld und dieScheibenwischer von land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinenauf Rädern.
4.5.1.1.2. Bei Zugmaschinen, bei denen der Bezugspunkt nicht bestimmt werden
kann, ist die Lage der Sichtzone im Prüfbericht anzugeben.
4.5.1.1.3. Die Höhe des Rechtecks kann bei Windschutzscheiben, die eine Höhe
von weniger als 44 cm haben oder deren Einbauwinkel zur Vertikalenweniger als 15 °beträgt, auf 15 cm reduziert werden; der Sichtanteil
muß mindestens 10 % der Fläche des entsprechenden Rechtecksbetragen.
4.5.1.2. Im Falle von Prüfmustern befindet sichder Mittelpunkt des Rech tecks
auf der größeren Achse mm von einer Kante entfernt.
4.5.2. Die zur Genehmigung vorgestellten Prüfmuster oder Proben werden
hinsichtlich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen, wennfolgende Bedingungen erfüllt sind:
4.5.2.1. Die Prüfung ergibt für jeden Anschlagpunkt ein zufriedenstellendes
Ergebnis;
4.5.2.2. eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von vier Prüfmustern
mit den Anschlagpunkten, die vorher ein negatives Ergebnis erbrachthaben, ergibt für alle vier Prüfungen zufriedenstellende Ergebnisse.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 96
▼B
ANHANG III I
SICHERHEITSGLAS MIT KUNSTSTOFFBESCHICHTUNG AUF DER
INNENSEITE
1. Die Werkstoffe für Sicherheitsglasscheiben nach den Anhängen III D bis III
H müssen, soweit sie auf der Innenseite mit Kunststoff beschichtet sind,nicht nur den Vorschriften der entsprechenden Anhänge, sondern auch denfolgenden zusätzlichen Anforderungen genügen:
2. ABRIEBPRÜFUNG2.1.Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Die Kunststoffbeschichtung ist in Übereinstimmung mit dem in Anhang III
C Nummer 4 angegebenen Verfahren zu prüfen; die Prüfung muß sich über100 Umdrehungen erstrecken.
2.2.Auswertung der Ergebnisse
Die Kunststoffbeschichtung wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als zufrie-
denstellend angesehen, wenn die Lichtstreuung infolge des Abriebs desPrüfmusters nicht mehr al s 4 % beträgt.
3. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT
3.1. Bei kunststoffbeschichtetem vorgespanntem Sicherheitsglas ist die Feuchtig-
keitsbeständigkeit zu prüfen.
3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
4. PRÜFUNG DER TEMPERATURWECHSELBESTÄNDIGKEIT
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.
5. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
6. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 97
▼B
ANHANG III J
GLAS-KUNSTSTOFF-WINDSCHUTZSCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff gehören zu verschiedenen
Typen, wenn sie sichin wenigstens einem der folgenden Hauptmer-kmale oder sekundären Merkmale unterscheiden.
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke1.1.2. Form und Abmessungen
Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff gehören hinsichtlich der
Prüfungen der mechanischen Festigkeit, der Beständigkeit gegenäußere Einwirkungen, der Prüfung der Temperaturwechselbeständig-keit und der Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien einerGruppe an.
1.1.3. Anzahl der Kunststoffschichten1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstoleranz
± 0,2 mm)
1.1.5. Nenndicke der Glasscheibe1.1.6. Nenndicke der Zwischenschicht(en)1.1.7. Art und Typ der Zwischenschicht(en) (z. B. PVB oder anderes Mate-
rial) und der Kunststoffschicht auf der Innenseite
1.1.8. Eventuelle Spezialbehandlung der Glasscheibe
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas)1.2.2. Färbung der Kunststoffschicht(en) (farblos oder vollständig bzw. teil-
weise getönt)
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt)1.2.4. Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von elektrischen Leitern1.2.5. Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Abdeckstreifen
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff sind die Prüfungen,
ausgenommen die Phantomfallprüfung (Nummer 3.2) und diePrüfungen der optischen Eigenschaften, an planen Prüfmustern durch-zuführen, die entweder aus Originalwindschutzscheiben herausge-schnitten oder speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In beidenFällen müssen die Prüfmuster in jeder Beziehung repräsentativ für dieWindschutzscheiben sein, die in Serie hergestellt werden und für dieeine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C zu lagern. Die Prüfungen sind
so sch nell wie möglichnachder Entnah me der Prüfmuster aus demRaum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Phantomfallprüfung an kompletten Windschutzscheiben
3.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind vier Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und vier Muster aus der Serie mit der größten umschriebenenFläche nach Anhang III M auszuwählen und dann zu prüfen.
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▼B
3.2.2. Prüfverfahren
3.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 5.3.2
beschrieben.
3.2.2.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0 mm/− 5 mm betragen.
3.2.3. Auswertung der Ergebnisse
3.2.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.2.3.1.1. Die Glasscheibe bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger,
nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse, wobei die vomAufschlagpunkt am nächsten gelegenen Risse höchstens 80 mm vondiesem entfernt sein dürfen.
3.2.3.1.2. Die Glasschicht muß an der Zwischenschicht haften bleiben. Eine oder
mehrere teilweise Abtrennungen von der Zwischenschicht in einerBreite von weniger als 4 mm auf jeder Seite der Bruchstelle außerhalbeines Kreises mit einem Durchmesser von 60 mm um den Aufschlag-punkt ist zulässig.
3.2.3.1.3. Ein Riß in der Zwischenschicht bis zu einer Länge von 35 mm ist an
der Aufschlagseite zulässig.
3.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern zufrieden-stellende Ergebnisse erbracht.
3.3.Phantomfallprüfung an planen Prüfmustern
3.3.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm ×
500 mm) + 5 mm/− 2 mm zu prüfen.
3.3.2. Prüfverfahren
3.3.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.1
beschrieben.
3.3.2.2. Die Fallhöhe mu ß4m+2 5 mm/− 0 mm betragen.
3.3.3. Auswertung der Ergebnisse
3.3.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die folgenden
Bedingungen erfüllt sind:
3.3.3.1.1. Das Glas gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger,
nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.3.3.1.2. Risse in der Zwischenschicht sind zulässig, jedoch darf der Phantom-
kopf die Scheibe nicht durchdringen;
3.3.3.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht ablösen.
3.3.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.3.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.3.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufrie-denstellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT4.1.Schwierigkeitsgrad, Prüfverfahren und Auswertung der Ergeb-
nisse
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 99
▼B
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III F Nummer 4.
4.2. Die dritte Bedingung in Anhang III F Nummer 4.3.4.1 gilt nicht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1.Abriebprüfung
5.1.1. Abriebprüfung an der Außenseite
5.1.1.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III F Nummer 5.1.
5.1.2. Abriebprüfung an der Innenseite
5.1.2.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III I Nummer 2.
5.2.Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3.Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4.Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
5.5.Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich optischer Eigenschaften nach Anhang III
C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.
7. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
8. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 100
▼B
ANHANG III K
GLAS-KUNSTSTOFF-SCHEIBEN(1) AUSSER WINDSCHUTZ-
SCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben gehören zuverschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgendenHauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden.
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke1.1.2. Dickenkategorie, die die Nenndicke „e“ umfaßt (zulässige Herstellungs-
toleranz ± 0,2 mm):
— Kategorie I: e ≤3,5 mm,
— Kategorie II: 3,5 mm <e≤4,5 mm,
— Kategorie III: 4,5 mm <e
1.1.3. Nenndicke der Kunststoffolie(n), die als Zwischenschicht dient (dienen)1.1.4. Nenndicke der Scheibe1.1.5. Typ der als Zwischenschicht dienenden Kunststoffolie(n) (z. B. PVB
oder andere Kunststoffe) und der auf der Innenseite befindlichen Kunst-stoffolie
1.1.6. Eventuelle Spezialbehandlung der Glasscheibe1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Kunststoffolie(n) (farblos oder vollständig bzw. teilweise
getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt).2. ALLGEMEINES2.1. Bei Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben sind die
Prüfungen an planen Prüfmustern durchzuführen, die entweder ausnormalen Scheiben ausgeschnitten oder speziell zu diesem Zweck ange-fertigt wurden. In beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder Bezie-hung repräsentativ für die Scheiben sein, für die eine Genehmigungbeantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Glas-Kunststoff mindestens
vier Stunden lang bei einer Temperatur von 23 °C±2 °C zu lagern. Die
Prüfungen sind sofort nachder Entnah me der Prüfmuster aus demRaum, in dem sie gelagert waren, durchzuführen.
2.3. Die zur Genehmigung eingereichten Scheiben entsprechen den Bestim-
mungen dieses Anhangs, wenn sie die gleiche Zusammensetzung habenwie eine gemäß den Bestimmungen des Anhangs III J bereits geneh-migte Windschutzscheibe.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären MerkmaleDie sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Anzahl der PrüfmusterEs sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen 1 100 mm × 500mm (+ 5 mm/− 2 mm) zu prüfen.
(1) Dieser Scheiben-Typ kann auch als Windschutzscheibe für Traktoren verwendet
werden.
1989L0173 — DE — 01.01.1995 — 001.001 — 101
▼B
Nenndicke Fallhöhe3.3.Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0mm/− 5 mm betragen (diese Fallhöhe ist
bei Glasscheiben, die als Windschutzscheibe für Zugmaschinenverwendet werden, au f4m+2 1 mm/− 0 mm zu erhöhen).
3.4.Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.1.1. Das Glas bricht unter Bildung zahlreicher Risse.3.4.1.2. Risse in der Zwischenschicht sind zulässig, jedoch darf der Phantom-
kopf die Scheibe nicht durchdringen.
3.4.1.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht
ablösen.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen, wenn eineder beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.3.4.2.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufrieden-stellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT — PRÜFUNG MIT DER 227-g-
KUGEL
4.1. Es gelten die Vorschriften in Anhang III G Nummer 4 mit Ausnahme
der Tabelle in Nummer 4.3.2, die durchdie folgende Tabelle zu ersetzenist:
e≤3,5 mm 5 m
3,5 mm <e≤4,5 mm 6 m
e>4,5 mm 7m+ 25 mm/− 0 mm
4.2. Die Vorschrift in Nummer 4.4.1 dritter Gedankenstrich des Anhangs III
G gilt nicht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1.Abriebprüfung
5.1.1. Abriebprüfung an der AußenseiteEs gelten die Vorschriften nach Anhang III G Nummer 5.1.
5.1.2. Abriebprüfung an der InnenseiteEs gelten die Vorschriften nach Anhang III I Nummer 2.1.
5.2.Prüfung bei erhöhter TemperaturEs gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3.Prüfung der BestrahlungsbeständigkeitEs gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4.Prüfung der FeuchtigkeitsbeständigkeitEs gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
5.5.Prüfung der TemperaturwechselbeständigkeitEs gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.
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6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang III
C Nummer 9.1 gelten für Scheiben oder Teile von Scheiben, die sich anStellen befinden, die für die Sicht des Fahrzeugführers wichtig sind.
7. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
8. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.
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ANHANG III L
DOPPELGLAS-EINHEITEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Doppelglas-Einheiten gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in
wenigstens einem der folgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merk-male unterscheiden:
1.1.Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke.1.1.2. Aufbau der Doppelglas-Einheit (symmetrisch, asymmetrisch).1.1.3. Typ jeder Einzelscheibe wie in Nummer 1 der Anhänge III E, III G oder
III K beschrieben.
1.1.4. Nenndicke des Scheibenzwischenraums.1.1.5. Typ der Versiegelung (organisch, Glas-Glas oder Glas-Metall).
1.2.Sekundäre Merkmale
1.2.1. Sekundäre Merkmale jeder Einzelscheibe, wie in Nummer 1.2 der
Anhänge III E, III G oder III K beschrieben.
2. ALLGEMEINES
2.1. Jede der Scheiben, die die Doppelglas-Einheit bilden, muß entweder
genehmigt sein oder den Anforderungen des betreffenden Anhangsentsprechen (Anhang III E, III G oder III K).
2.2. Die Prüfungen von Doppelglas-Einheiten mit einer Nenndicke des
Scheibenzwischenraums „e“ gelten für alle Doppelglas-Einheiten mitden gleichen Merkmalen und einer Nenndicke des Zwischenraum se±3
mm. Der Antragsteller kann zur Genehmigung jedoch das Muster mitdem kleinsten Zwischenraum und das Muster mit dem größtenZwischenraum vorlegen.
2.3. Im Falle von Doppelglas-Einheiten mit mindestens einer Verbundglas-
oder Glas-Kunststoff-Scheibe werden die Prüfmuster vor der Prüfungmindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 25 °C±2 °C
gelagert. Die Prüfungen erfolgen sofort nachEntnah me der Prüfmusteraus dem Raum, in dem sie gelagert waren.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1.Schwierigkeitsgrad der sekundären Markmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2.Anzahl der Prüfmuster
Sechs Prüfmuster von (1 100 mm × 500 mm ) + 5 mm/− 2 mm werden
für jede Dickenkategorie der Einzelscheiben und jede Dicke des Schei-benzwischenraums gemäß Nummer 1.1.4 geprüft.
3.3.Prüfverfahren
3.3.1. Das Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3 beschrieben.3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,5 0m+0 mm/− 5 mm betragen.
3.3.3. Bei asymmetrischen Doppelglas-Einheiten erfolgen drei Prüfungen auf
jeder Seite.
3.4.Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Doppelglas-Einheiten aus zwei gleichmäßig vorgespannten Glas-
scheiben:
Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
beide Komponenten brechen.
3.4.2. Doppelglas-Einheit aus zwei Verbundglasscheiben, bei denen es sich
nicht um Winschutzscheiben handelt:
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Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:
3.4.2.1. Beide Komponenten des Prüfmusters geben nachund brech en unter
Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um den Aufschlagpunktzentrierter Risse.
3.4.2.2. Risse in der (den) Zwischenschicht(en) sind zulässig, aber der Phantom-
kopf darf sie nicht durchdringen.
3.4.2.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht
ablösen.
3.4.3. Doppelglas-Einheit aus einer gleichmäßig vorgespannten Glasscheibe
und einer Verbundglasscheibe oder Glas-Kunststoffscheibe, bei der essich nicht um eine Windschutzscheibe handelt:
Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.3.1. Die vorgespannte Glasscheibe bricht.3.4.3.2. Die Verbundglasscheibe oder Glas-Kunststoff-Scheibe gibt nach und
bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um denAufschlagpunkt zentrierter Risse.
3.4.3.3. Die Zwischenschicht(en) kann (können) Risse aufweisen, aber der Phan-
tomkopf darf sie nicht durchdringen.
3.4.3.4. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischenschicht
ablösen.
3.4.4. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird hinsicht-
lich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen, wenn eineder beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.4.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht.3.4.4.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern zufrieden-stellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang III
C Nummer 9.1 gelten für Doppelglas-Einheiten oder Teile von Doppel-glas-Einheiten, die sich an Stellen befinden, die für die Sicht des Fahr-zeugführers wichtig sind.
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ANHANG III M
GRUPPIERUNGDERWINDSCHUTZSCHEIBENFÜRDIEBAUARTGE-
NEHMIGUNGSPRÜFUNG
1. Folgende Merkmale sind zu berücksichtigen:1.1. Umschriebene Fläche der Windschutzscheibe,1.2. Segmenthöhe,1.3. Krümmung.2. Eine Gruppe wird innerhalb einer Dickenkategorie gebildet.3. Die Einteilung erfolgt in der Reihenfolge der Werte der umschrie-
benen Fläche. Die fünf größten und die fünf kleinsten sind auszu-wählen und wie folgt zu numerieren:
1 für die größte 1 für die kleinste2 für die nächstkleinere nach 1 2 für die nächstgrößere nach 13 für die nächstkleinere nach 2 3 für die nächstgrößere nach 24 für die nächstkleinere nach 3 4 für die nächstgrößere nach 35 für die nächstkleinere nach 4 5 für die nächstgrößere nach 44. Innerhalb jeder der zwei in Nummer 3 definierten Serien sind die
Werte der Segmenthöhe wie folgt zu bezeichnen:1 für die größte Segmenthöhe,2 für die nächstkleinere,3 für die nächstkleinere nach dem vorhergehenden Wert usw.
5. Innerhalb jeder der zwei in Nummer 3 definierten Serien sind die
Werte der Krümmungsradien wie folgt zu bezeichnen:1 für den kleinsten Krümmungsradius,2 für den nächstgrößeren,3 für den nächstgrößeren nach dem vorhergehenden Wert usw.
6. Die Bewertungsziffern jeder Windschutzscheibe der beiden in
Nummer 3 definierten Serien sind zu addieren.
6.1. Die Windschutzscheibe unter den fünf größten und die Windschutz-
scheibe unter den fünf kleinsten mit der jeweils kleinsten Ziffern-summe sind einer vollständigen Prüfung nachAnh ang III D, III F, IIIH, III I oder III J zu unterziehen.
6.2. Die anderen Windschutzscheiben der gleichen Serie sind zur Kontrolle
der optischen Eigenschaften nach Anhang III C Nummer 9 zu prüfen.
7. Die Windschutzscheiben, die hinsichtlich Form und/oder Krümmungs-
radius von den Extremwerten der ausgewählten Gruppen bedeutendabweichen, können geprüft werden, falls die Prüfstelle der Meinungist, daß von diesen Merkmalen eine nennenswerte nachteilige Wirkungausgeht.
8. Die Grenzen der Gruppe sind durch die umschriebene Fläche der
Windschutzscheibe bestimmt. Hat eine zur Genehmigung vorgestellteWindschutzscheibe eine umschriebene Fläche, die außerhalb dergenehmigten Grenzwerte liegt, und/oder ist ihre Segmenthöhe deutlichgrößer oder ihr Krümmungsradius deutlich kleiner, dann ist die Wind-schutzscheibe als neuer Typ anzusehen; zusätzliche Prüfungen sinddann erforderlich, falls die Prüfstelle dies aufgrund bereits vorlie-gender Informationen über dieses Produkt und diesen Werkstoff fürtechnisch erforderlich erachtet.
9. Beabsichtigt der Inhaber einer Genehmigung, später ein anderes Wind-
schutzscheibenmodell zu produzieren, das bereits zu einer geneh-migten Dickenkategorie gehört, dann:
9.1. ist zu prüfen, ob das neue Modell in die fünf größten oder die fünf
kleinsten der für die Genehmigung ausgewählten Scheiben der betref-fenden Gruppe eingeordnet werden kann;
9.2. ist die Bewertung mit Ziffern nachden Nummern 3, 4 und 5 erneut
durchzuführen;
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9.3. ist die Summe der Bewertungsziffern dieser hinzugekommenen Wind-
schutzscheibe im Vergleich mit den fünf größten oder den fünf klein-sten Scheiben
9.3.1. die niedrigste, so sind folgende Prüfungen durchzuführen:9.3.1.1. Bei Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas:9.3.1.1.1. Bruchstruktur9.3.1.1.2. Phantomfallprüfung9.3.1.1.3. optische Verzerrung9.3.1.1.4. Prüfung auf Doppelbilder9.3.1.1.5. Lichtdurchlässigkeit9.3.1.2. Bei Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas oder Glaskunst-
stoff-Windschutzscheiben:
9.3.1.2.1. Phantomfallprüfung9.3.1.2.2. optische Verzerrung9.3.1.2.3. Prüfung auf Doppelbilder9.3.1.2.4. Lichtdurchlässigkeit9.3.1.3. Bei Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas sind die
Prüfungen nach 9.3.1.1.1, 9.3.1.1.2 und 9.3.1.2 durchzuführen.
9.3.1.4. Bei kunststoffbeschichteten Windschutzscheiben sind je nach Fall die
Prüfungen nach 9.3.1.1 oder 9.3.1.2 durchzuführen.
9.3.2. Wenn nicht, sind nur die Prüfungen betreffend die optischen Eigen-
schaften gemäß Anhang III C Nummer 9 durchzuführen.
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ANHANG III N
MESSUNG DER SEGMENTHÖHE UND LAGE DER AUFSCHLAGPUNKTE
Abbildung 1
Bestimmung der Segmenthöhe „h“
Bei Scheiben mit einfacher Biegung ist die Segmenthöhe gleich h1(Maximum).
Bei Scheiben mit doppelter Biegung ist die Segmenthöhe gleich h1+h2(Maximum).
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Abbildung 2
Vorgeschriebene Aufschlagpunkte für Windschutzscheiben
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Abbildungen 3a), 3b) und 3c)
Vorgeschriebene Aufschlagpunkte für gleichmäßig vorgespannte Glasscheiben
Die Punkte „2“ in den Abbildungen 3a), 3b) und 3c) sind Beispiele für die Anordnung des Punktes „2“
gemäß Anhang III E Nummer 2.5.
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ANHANG III O
ÜBERWACHUNG DER PRODUKTION
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
1.1.Produkttyp: alle Scheiben mit den gleichen Hauptmerkmalen;
1.2.Dickenkategorie: alle Scheiben, deren verschiedene Bestandteile inner-
halb der zulässigen Toleranzen die gleiche Dicke haben;
1.3.Produktionseinheit: die Gesamtheit der Produktionsmittel für einen
oder mehrere Scheibentypen, die sich am gleichen Ort befinden; siekann mehrere Fertigungslinien umfassen;
1.4.Schicht: ein Produktionszeitraum an einer Fertigungslinie während der
täglichen Arbeitszeit;
1.5.Produktionsfolge: ein ununterbrochener Zeitraum, in dem der gleiche
Produkttyp an der gleichen Fertigungslinie gefertigt wird;
1.6.Ps:in einer Schicht gefertigte Anzahl der Scheiben des gleichen
Produkttyps;
1.7.Pr:in einer Produktionsfolge gefertigte Anzahl der Scheiben des glei-
chen Produkttyps.
2. PRÜFUNGEN
Die Scheiben sind folgenden Prüfungen zu unterziehen:
2.1.Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas
2.1.1. Prüfung der Bruchstruktur gemäß Anhang III D Nummer 2;2.1.2. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;2.1.3. Prüfung der optischen Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;2.1.4. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3.
2.2.Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas
2.2.1. Bruchstruktur gemäß Anhang III E Nummer 2;2.2.2. Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;2.2.3. Bei als Windschutzscheiben verwendeten Scheiben:2.2.3.1. Optische Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;2.2.3.2. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3.
2.3.Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas und aus Glas-
Kunststoff
2.3.1. Phantomfallprüfung gemäß Anhang III F Nummer 3;2.3.2. Kugelfallprüfung mit der 2 260-g-Kugel gemäß Anhang III F Nummer
4.2 und Anhang III C Nummer 2.2;
2.3.3. Prüfung bei erhöhter Temperatur gemäß Anhang III C Nummer 5;2.3.4. Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;2.3.5. Optische Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;2.3.6. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3;2.3.7. Nur bei Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff:2.3.7.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;2.3.7.2. Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer 3;2.3.7.3. Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C Nummer 11.
2.4.Scheiben aus normalem Verbundglas und Glas-Kunststoff-Scheiben
außer Windschutzscheiben
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Windschutzscheiben aus vorge-
spanntem GlasScheiben aus vorgespanntem Glas,
außer WindschutzscheibenWindschutzscheiben aus vorbehan-
deltem Verbundglas2.4.1. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel gemäß Anhang III G Nummer 4;
2.4.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur gemäß Anhang III C Nummer 5;2.4.3. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;2.4.4. Nur für Scheiben aus Kunststoffglas:2.4.4.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;2.4.4.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer 3;2.4.4.3. Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C
Nummer 11.
2.4.5. Obige Voraussetzungen werden als erfüllt angesehen, wenn die entspre-
chenden Prüfungen an einer Windschutzscheibe dieser Zusammenset-zung durchgeführt worden sind.
2.5.Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas
2.5.1. Zusätzlich zu den unter Nummer 2.3 dieses Anhangs vorgesehenen
Prüfungen ist eine Prüfung der Bruchstruktur gemäß Anhang III HNummer 4 durchzuführen.
2.6.Kunststoffbeschichtete Glasscheiben
Zusätzlich zu den in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen werden
folgende Prüfungen durchgeführt:
2.6.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;2.6.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer 3;2.6.3. Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C
Nummer 11.
2.7.Doppelglas-Einheiten
An jeder Einzelscheibe der Doppelglas-Einheit sind die entsprechenden
in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen mit der gleichen Häufigkeitund den gleichen Anforderungen durchzuführen.
3. HÄUFIGKEIT UND ERGEBNISSE DER PRÜFUNGEN3.1.Bruchstruktur
3.1.1. Prüfungen
3.1.1.1. Eine erste Prüfserie mit einem Bruchan jedem Aufsch lagpunkt gemäß
dieser Richtlinie erfolgt mit fotografischen Aufzeichnungen zu Beginnder Produktion jedes neuen Scheibentyps, um den wichtigsten Bruch-punkt zu ermitteln.
Bei Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas wird diese erste Prüf-
serie nur durchgeführt, wenn die Jahresproduktion von Scheiben diesesTyps über 200 Einheiten liegt.
3.1.1.2. Während der Produktionsfolge erfolgt die Kontrollprüfung an dem nach
Nummer 3.1.1.1 ermittelten Bruchpunkt.
3.1.1.3. Zu Beginn jeder Produktionsfolge oder nacheiner Änderung der Tönung
muß eine Kontrollprüfung erfolgen.
3.1.1.4. Während der Produktionsfolge sind Kontrollprüfungen mit folgender
Mindesthäufigkeit durchzuführen:
—P s≤200: eine pro Produkti-
onsfolge—P r≤500: eine pro Schicht 0,1 % pro Typ
—P s >200: eine alle vier
Produktionsstunden—P r>500: zwei pro Schicht
3.1.1.5. Am Ende der Produktionsfolge ist eine Kontrollprüfung an einer der
zuletzt gefertigten Scheiben durchzuführen.
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3.1.1.6. Bei Pr <20 ist nur eine Bruchstrukturprüfung pro Produktionsfolge
durchzuführen.
3.1.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse einschließlich derjenigen, für die kein fotografischer
Nachweis geführt wird, sind aufzuzeichnen.
Darüber hinaus wird pro Schicht eine Kontaktfotografie angefertigt,
außer bei Pr ≤500; in diesem Fall wird pro Produktionsfolge eine
einzige Kontaktfotografie angefertigt.
3.2.Phantomfallprüfung
3.2.1. Prüfungen
Die Kontrolle wird an einer Mustermenge durchgeführt, die mindestens
0,5 % der Tagesproduktion an Verbundglas-Windschutzscheiben einerFertigungslinie entspricht, bei einem Maximum von 15 Windschutz-scheiben täglich.
Die Auswahl der Prüfmuster muß für die Produktion der verschiedenen
Windschutzscheibentypen repräsentativ sein.
In Abstimmung mit der Behörde können diese Prüfungen durch die
Prüfung mit der 2 260-g-Kugel (siehe Nummer 3.3) ersetzt werden. Injedem Fall erfolgt die Phantomfallprüfung an mindestens zwei Prüfmu-stern pro Dickenkategorie und Jahr.
3.2.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.3.Kugelfallprüfung mit der 2260-g-Kugel.
3.3.1. Prüfungen
Die Kontrolle ist für jede Dickenkategorie mindestens einmal pro Monat
durchzuführen.
3.3.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.4.Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
3.4.1. Prüfungen
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Aus praktischen
Gründen können die Prüfungen jedochauchan fertigen Produkten oderTeilen davon durchgeführt werden.
Die Kontrolle erfolgt an einer Mustermenge, die mindestens 0,5 % der
Produktion einer Schicht entspricht, bei einem Maximum von 10 Probentäglich.
3.4.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.5.Prüfung bei erhöhter Temperatur
3.5.1. Prüfungen
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Aus praktischen
Gründen können die Prüfungen jedochauchan fertigen Produkten oderTeilen davon durchgeführt werden. Letztere werden so ausgewählt, daßalle Zwischenschichten anteilsmäßig zu ihrer Verwendung geprüftwerden.
Die Kontrolle erfolgt an mindestens drei Proben der täglichen Produk-
tion pro Zwischenschichtfärbung.
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▼B
3.5.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.6.Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
3.6.1. Prüfungen
Dieser Prüfung werden Proben unterzogen, die für die getönten Endpro-
dukte repräsentativ sind.
Die Kontrolle erfolgt mindestens zu Anfang jeder Produktionsfolge,
wenn sich eine Änderung der Eigenschaften der Glasscheibe auf diePrüfergebnisse auswirkt.
Glasscheiben mit einer bei der Bauartgenehmigungsprüfung gemessenen
normalen Lichtdurchlässigkeit von größer oder gleich 80 % im Falle vonWindschutzscheiben und größer oder gleich 75 % im Falle von anderenGlasscheiben als Windschutzscheiben oder Scheiben der Kategorie Vwerden dieser Prüfung nicht unterzogen.
Anstelle dieser Prüfung kann der Scheibenlieferant im Falle von vorge-
spannten Glasscheiben eine Bescheinigung vorlegen, aus der hervorgeht,daß obige Vorschriften erfüllt sind.
3.6.2. Ergebnisse
Der Wert der Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen. Darüber hinaus ist
bei Windschutzscheiben mit Abdeckstreifen oder Farbkeil anhand der inAnhang III A unter 3.2.1.2.2.3 erwähnten Zeichnungen zu überprüfen,ob sichdiese Streifen außerh alb der Zone I /prime1befinden.
3.7.Prüfung auf optische Verzerrung und Doppelbilder
3.7.1. Prüfungen
Jede Windschutzscheibe wird auf sichtbare Fehler geprüft. Darüber
hinaus erfolgen Messungen in den verschiedenen Sichtzonen nach denvorgeschriebenen Verfahren oder anderen Verfahren, die zu ähnlichenErgebnissen führen, mit folgender Mindesthäufigkeit:
bei Ps ≤200 eine Probe pro Schicht,
bei Ps >200 zwei Proben pro Schicht
oder 1 % der Produktion, wobei die entnommenen Proben für die
gesamte Produktion repräsentativ sein müssen.
3.7.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.8.Abriebprüfung
3.8.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt mindestenseinmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoffbeschichtung oderder Zwischenschicht.
3.8.2. Ergebnisse
Die gemessene Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen.
3.9.Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
3.9.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt mindestenseinmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoffbeschichtung oderder Zwischenschicht.
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3.9.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.10.Beständigkeit gegen Chemikalien
3.10.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt mindestenseinmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoffbeschichtung oderder Zwischenschicht.
3.10.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
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ANHANG III P
MUSTER

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ANHANG IV
MECHANISCHE VERBINDUNGEN ZWISCHEN ZUGMASCHINE UND
GEZOGENEM FAHRZEUG SOWIE VERTIKALE STÜTZLAST AM
KUPPLUNGSPUNKT
1.Begriffsbestimmungen
1.1. „Mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezogenem
Fahrzeug“ sind die technischen Einrichtungen an der Zugmaschine undam gezogenen Fahrzeug, die die mechanische Verbindung zwischendiesen Fahrzeugen herstellen.
Im Rahmen dieser Richtlinie werden nur die an der Zugmaschine ange-
brachten mechanischen Verbindungseinrichtungen behandelt.
Unter den zahlreichen Arten mechanischer Verbindungseinheiten für
Zugmaschinen lassen sich im wesentlichen unterscheiden:
— Anhängekupplung mit Fangmaul (Bolzenkupplung) (siehe Abbil-
dungen 1 und 2, Anlage 1),
— Zughaken (siehe Abbildung 3, Anlage 1),— Zugpendel (Zugstange) (siehe Abbildung 4, Anlage 1).
1.2. Als „Typ einer mechanischen Verbindung zwischen Zugmaschine und
gezogenem Fahrzeug“ gelten Teile, die sich insbesondere in folgendenPunkten nicht wesentlich unterscheiden:
1.2.1. Art der mechanischen Verbindungseinrichtung;1.2.2. kuppelbare Zugöse;1.2.3. äußere Form, Abmessungen oder Wirkungsweise (z. B. selbsttätig oder
nichtselbsttätig);
1.2.4. Werkstoff;1.2.5. D-Wert gemäß Definition in Anlage 2 bei Prüfung nachdem dynami-
schen Verfahren bzw. Anhängelast gemäß Anlage 3 bei Prüfung nachdem statischen Verfahren und vertikale Stützlast am Kupplungspunkt S;
1.3. „Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung“ ist der von
den Flanschen abstandsgleiche Punkt auf der Wellenachse im Falle einerAnhängekupplung mit Fangmaul und der Schnittpunkt zwischen derSymmetrieebene des Hakens und der Mantellinie des konkaven Teilsdieses Hakens in Höhe der Berührung mit der Öse, wenn sich dieser inZugposition befindet.
1.4. „Höhe der mechanischen Verbindungseinrichtung über dem Boden“ (h)
ist der Abstand zwischen der horizontalen Ebene durch die Bezugsmitteder mechanischen Verbindungseinrichtung und der horizontalen Ebene,auf der die Räder der Zugmaschine stehen.
1.5. „Überstand der mechanischen Verbindungseinrichtung“ (c) ist der
Abstand zwischen der Bezugsmitte der mechanischen Verbindungsein-richtung und der senkrechten Ebene durch die Hinterradachse derZugmaschine.
1.6. „Vertikale Stützlast am Kupplungspunkt“ (S) ist die im statischen
Zustand durchdie Zugöse des gezogenen Fah rzeugs auf die Bezugsmitteder Anhängevorrichtung übertragene Last.
1.7. „Selbsttätig“ ist eine Verbindungseinrichtung, die sich beim Eingleiten
der Zugöse ohne zusätzliche Betätigung schließt und sichert.
1.8. „Radstand der Zugmaschine“ (l) ist der Abstand zwischen den senkrecht
zur Längsmittelebene der Zugmaschine und durch die Schlepperachsenverlaufenden Vertikalebenen.
1.9. „Vorderachslast der Zugmaschine bei Leergewicht“ (m
a) ist der Teil des
Leergewichts der Zugmaschine, der unter statischen Bedingungen vonder Vorderachse auf den Boden übertragen wird.
2.Allgemeine Vorschriften
2.1. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen können nichtselbsttätig
oder selbsttätig ausgeführt sein.
2.2. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen an der Zugmaschine
müssen die Vorschriften der Nummern 3.1 bis 3.3 bezüglich der Abmes-sungen, Festigkeit und vertikalen Stützlast am Kupplungspunkt erfüllen.
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2.3. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen so konstruiert und
hergestellt sein, daß sie unter normalen Bedingungen ununterbrochenzufriedenstellend funktionieren und die in dieser Richtlinie vorgeschrie-benen Eigenschaften beibehalten.
2.4. Alle Elemente der mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen aus
Werkstoffen sein, die die Erfüllung der in Nummer 3.2 genanntenAnforderungen ermöglichen, und müssen ihre Festigkeitseigenschaftenauf Dauer beibehalten.
2.5. Alle Verbindungen und ihre Verriegelungen müssen leicht herzustellen
und zu lösen sein, wobei zu gewährleisten ist, daß unter normalenBetriebsbedingungen keine unbeabsichtigte Entriegelung erfolgen kann.
Bei selbsttätigen Verbindungseinrichtungen muß die verriegelte Stellung
durch zwei voneinander unabhängige Sicherungen formschlüssig gesi-ch ert werden. Diese dürfen jedochdurcheine gemeinsame Betätigungs-einrichtung gelöst werden können.
2.6. Das horizontale Schwenken der Zugöse von mindestens 60 °beiderseits
der Längsachse der am Fahrzeug nicht angebauten Verbindungseinrich-tung muß gewährleistet sein.
Außerdem ist eine Beweglichkeit von je 20 °vertikal nachoben und
unten erforderlich(sieh e auchAnlage 1).
Die Schwenkwinkel müssen nicht gleichzeitig erreicht werden.
2.7. Bolzenkupplungen müssen eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von
mindestens 90 °nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse
zulassen, die durchein Festh altemoment von 30 bis 150 Nm gebremstwird.
Der Zughaken muß eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von mindestens
20°nach rechts oder links um die Zughakenlängsachse zulassen.
3.Besondere Vorschriften
3.1. Abmessungen
Die Abmessungen für die mechanischen Verbindungseinrichtungen an
der Zugmaschine müssen der Anlage 1 Abbildungen 1 bis 4 entspre-chen. Nicht dargestellte Abmessungen können frei gewählt werden.
3.2. Festigkeit
3.2.1. Zur Überprüfung der Festigkeit werden die mechanischen Verbindungs-
einrichtungen entweder einer dynamischen Prüfung nach Anlage 2 odereiner statischen Prüfung nach Anlage 3 unterzogen.
3.2.2. Diese Prüfung darf keine bleibenden Verformungen, Brüche oder Risse
verursachen.
3.3. Vertikale Stützlast am Kupplungspunkt (S)
3.3.1. Die maximale statische Stützlast am Kupplungspunkt wird vom
Hersteller festgelegt. Sie darf jedochin keinem Fall 3 Tonnen über-schreiten.
3.3.2. Abnahmebedingungen3.3.2.1. Die zulässige vertikale statische Stützlast darf die vom Hersteller der
Zugmaschine angegebene technisch zulässige Stützlast sowie dieaufgrund der EWG-Bauartgenehmigung für die Anhängevorrichtungfestgelegte vertikale statische Stützlast nicht überschreiten.
3.3.2.2. Die Vorschriften der Richtlinie 74/151/EWG Anhang I Nummer 2
müssen eingehalten werden, wobei auch die zulässige Höchstlast derHinterachse unter Berücksichtigung der Reifentragfähigkeiten nichtüberschritten werden darf.
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3.4. Anbringungshöhe der Verbindungseinrichtung (h)
(siehe Abbildung)
3.4.1. Jede Zugmaschine muß mit einer Verbindungseinrichtung ausgerüstet
sein, deren Anbringungshöhe einer der folgenden Bedingungen genügt:
h1≤(ma− 0,2 mt)l−S . c
0,8 (0,8 mt+S )oder h2 ≤(m1a− 0,2 m1t)l−S . c
0,8 (0,8 m1t+S )
Es bedeuten:
mt: Leergewicht der Zugmaschine (siehe Anhang I Nummer 1.6)
m1t: Gewicht der Zugmaschine (siehe Anhang I Nummer 1.6) mit
Vorderachsballast
ma: Vorderachslast der Zugmaschine bei Leergewicht (siehe Anhang IV
Nummer 1.9)
m1a: Vorderachslast der Zugmaschine (siehe Anhang IV Nummer 1.9)
mit Vorderachsballast
l: Radstand der Zugmaschine (siehe Anhang IV Nummer 1.8)S: Vertikale statische Stützlast am Kupplungspunkt (siehe Anhang IV
Nummer 1.6)
c: Überstand der mechanischen Verbindungseinrichtung (siehe Anhang
IV Nummer 1.5)
4.Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung
4.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung einer Verbin-
dungseinrichtung für eine Zugmaschine ist vom Hersteller der Verbin-dungseinrichtung oder von seinen Beauftragten zu stellen.
4.2. Dem Antrag für jeden Typ einer mechanischen Verbindungseinrichtung
sind folgende Unterlagen sowie nachstehende Angaben beizufügen:
— Maßstabgerechte Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung der
Verbindungseinrichtung. In diesen Zeichnungen müssen insbeson-dere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt werdensowie die Masse für die Befestigung.
— Kurze technische Beschreibung der Verbindungseinrichtung, aus der
vor allem die Bauart und der verwendete Werkstoff hervorgehen.
— Anlage des in Anlage 2 erwähnten D-Wertes bei Prüfung nach dem
dynamischen Verfahren bzw. der Anhängelast bei statischer Prüfungund der vertikalen Stützlast am Kupplungspunkt S.
— Ein Muster bzw. auf Verlangen des Technischen Dienstes mehrere
Muster.
5.Aufschriften
5.1. Jede mechanische Verbindungseinrichtung, die dem Typ entspricht, für
die eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgendenAufschriften versehen sein.
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5.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke
5.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster der Anlage 45.1.3. Bei Festigkeitsprüfung nachAnlage 2 (dynamisch e Prüfung):
zulässiger D-Wert;S-Wert (vertikale statische Stützlast)
5.1.4. Bei Festigkeitsprüfung nachAnlage 3 (statisch e Prüfung):
Anhängelast und vertikale Stützlast am Kupplungspunkt S
5.2. Die Angaben müssen gut sichtbar, leicht leserlich und dauerhaft ange-
bracht sein.
6.Bedienungsanleitung
Jeder mechanischen Verbindungseinrichtung muß vom Kupplungsher-
steller eine Bedienungsanleitung mitgeliefert werden. Diese Anleitungmuß u. a. die EWG-Genehmigungsnummer und in Abhängigkeit vomPrüfverfahren den D-Wert oder die Anhängelast enthalten.
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Anlage 1
ABBILDUNGEN
Abbildung 1
Nichtselbsttätige Anhängekupplung
1. Die Maulhöhe muß mindestens über die halbe Maulbreite vorhanden sein.
2. Die Werke der Winkelbeweglichkeit müssen mit den verwendbaren Zugösen mindestens erreicht
werden.
3. Nennmaßbereichfür Kupplungsbolzen.
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Abbildung 2
Nichtselbsttätige Anhängekupplung
entspricht ISO 6489/II vom Oktober 1980
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Zwischen den Punkten X und Y darf kein Teil des Zughakens außerhalb des Radius r liegen
Abbildung 3
Schwenkwinkel nach 2.8 und 2.9
entspricht ISO 6489/I vom Oktober 1980
Abbildung 4
Zugpendel
entspricht ISO 6489/III
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Anlage 2
DYNAMISCHES PRÜFVERFAHREN
1. PRÜFVERFAHREN
Die Festigkeit der mechanischen Verbindung ist durch Wechselbeanspru-
chungen auf einem Prüfstand nachzuweisen.
Nachfolgend ist das Prüfverfahren für die Ermüdungsprüfung beschrieben,
das mit der vollständigen mechanischen Verbindungseinrichtung durchge-führt werden muß, d. h. bei Ausstattung mit allen zu ihrer Befestigungerforderlichen Teilen wird die mechanische Verbindung auf einen Prüfstandmontiert und geprüft.
Die Wechselbeanspruchungen sind mit möglichst sinusförmig wechselnd
und/oder schwellend mit einer vom Wirkstoff abhängigen Lastspielzahlaufzubringen. Hierbei dürfen keine Anrisse bzw. Brüche auftreten.
2. KRITERIEN DER PRÜFUNG
Die Grundlage für die Belastungsannahmen bilden die horizontale Kraft-
komponente in Fahrzeuglängsachse und die vertikale Kraftkomponente.
Horizontale Kraftkomponenten quer zur Fahrzeuglängsachse sowie
Momente bleiben, solange sie von untergeordneter Bedeutung sind, unbe-rücksichtigt.
Die horizontale Kraftkomponente in Fahrzeuglängsachse wird durch eine
rechnerisch ermittelte Vergleichskraft, den D-Wert, dargestellt.
Für die mechanische Verbindung gilt:
D=g ·G
K·GA
GK+GA
Darin bedeuten:
GK= technisch zulässige Gesamtmasse der Zugmaschine
GA= technisch zulässige Gesamtmasse des gezogenen Fahrzeugs
g = 9,81 m/s2.
Die vertikale Kraftkomponente senkrecht auf die Fahrbahn wird durch die
vertikale statische Stützlast S gebildet.
Die technisch zulässigen Lasten werden vom Hersteller angegeben.
3. ABLAUF DER PRÜFUNG3.1.Allgemeine Anforderungen
Man läßt die Prüfkraft mit einer zugehörigen Standardzugöse an der zu
prüfenden mechanischen Verbindungseinrichtung unter einem Winkelangreifen, der aus dem Verhältnis vertikale Prüfkraft F
vzu horizontaler
Prüfkraft Fhgebildet wird und in der Längsmittelebene von vorne oben nach
hinten unten gerichtet ist.
Die Prüfkraft greift am normalen Berührungspunkt zwischen der mechani-
schen Verbindungseinrichtung und der Zugöse an.
Das Spiel zwischen Verbindungseinrichtung und Zugöse ist so gering wie
möglichzu h alten.
Grundsätzlich wird die Prüfkraft wechselnd um den Nullpunkt aufgebracht.
Bei der wechselnden Prüfkraft ist die Mittellast gleich Null.
Ist aufgrund der Bauart der Verbindungseinrichtung (z. B. zu großes Spiel,
Zughaken) die Prüfung mit wechselnder Prüfkraft nicht möglich, kann diePrüfkraft in Zug- oder Druckrichtung, je nach der größeren Beanspruchungauch schwellend aufgebracht werden.
Bei der Prüfung mit schwellender Beanspruchung ist die Prüflast gleich der
Oberlast (höchste Last), die Unterlast (geringste Last) darf bi s5%d e r
Oberlast betragen.
Bei der Prüfung mit Wechselbeanspruchung ist durch geeigneten Aufbau
des Prüfmusters und Wahl der Krafteinleitungsvorrichtung dafür zu sorgen,daß außer der vorgesehenen Prüfkraft keine zusätzlichen Momente odersenkrecht zur Prüfkraft auftretende Kräfte eingeleitet werden; der Winkel-fehler für die Kraftrichtung bei Prüfung mit wechselnder Beanspruchung
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soll nicht größer als ± 1,5 °sein, bei Prüfung mit schwellender Beanspru-
chung ist der Winkel bei Oberlast einzustellen.
Die Prüffrequenz darf 30 Hz nicht überschreiten.Für Bauteile aus Stahl oder Stahlguß beträgt die Lastspielzahl 2 ·10
6. Die
anschließende Rißprüfung erfolgt mit dem Farbeindringverfahren odereinem gleichwertigen Verfahren.
Umfassen die Verbindungsteile Federn und/oder Dämpfer, so werden diese
während der Prüfung nicht ausgebaut, können aber ausgetauscht werden,wenn sie bei der Prüfung nicht betriebsüblich (z. B. Wärmeeinwirkung)beansprucht und beschädigt werden. Im Prüfprotokoll ist ihre Verhalten vor,während und nach der Prüfung zu beschreiben.
3.2.Prüfkräfte
Die Prüfkraft setzt sichgeometrischaus der h orizontalen und vertikalen
Prüfkomponente zusammen
F=
√Fh2+Fv2
dabei gilt für:
Fh= ± 0,6 ·D bei wechselnder Beanspruchung
oderF
h= 1,0 ·D bei schwellender Beanspruchung (Zug oder Druck)
Fv=g ·1,5·S
S = statische Stützlast (vertikale Kraftkomponente auf die Fahrbahn)
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Anlage 3
ANHÄNGERKUPPLUNG
STATISCHES PRÜFVERFAHREN
1. PRÜFVORSCHRIFTEN1.1.Allgemeines
1.1.1. Die Anhängekupplung wird nach Kontrolle der konstruktiven Merkmale
statischen Prüfungen gemäß den Nummern 1.2, 1.3 und 1.4 unterzogen.
1.2.Vorbereitungen der Prüfungen
Die Prüfungen sind auf einer geeigneten Vorrichtung durchzuführen,
wobei die Anhängekupplung und der etwaige Rahmen zur Befestigungan der Zugmaschine mit den gleichen Elementen an einem starrenAufbau befestigt werden müssen, wie sie für die Befestigung der Anhän-gekupplung an der Zugmaschine verwendet werden.
1.3.Meßinstrumente
Die Instrumente zur Messung der aufgebrachten Belastungen und der
Verschiebungen müssen folgende Genauigkeit aufweisen:
— Belastungen ± 50 daN
— Verschiebungen ± 0,01 mm
1.4.Ablauf der Prüfung
1.4.1. Auf die Anhängekupplung ist zunächst eine Zugkraft aufzubringen, die
15 % der im Zugversuch aufgebrachten Last gemäß Nummer 1.4.2 nichtübersteigt.
1.4.1.1. Der in Nummer 1.4.1 beschriebene Vorgang ist mindestens zweimal zu
wiederholen, wobei die Last, ausgehend vom Wert Null, allmählich bisauf den in Nummer 1.4.1 angegebenen Wert zu erhöhen und dannwieder schrittweise auf 500 daN zu verringern ist; die Last muß minde-stens 60 s lang beibehalten werden.
1.4.2. Zur Ermittlung der Daten für die Bestimmung des Spannung-Dehnung-
Diagramms beim Zugversuch bzw. für die graphische Darstellung diesesDiagramms, das durchden mit dem Zugapparat verbundenen Sch reibergeliefert wird, dürfen nur von 500 daN ansteigende Lasten auf dieBezugsmitte der Anhängekupplung aufgebracht werden.
Bei Werten, die der auf das 1,5 fache der technisch zulässigen Anhänge-
last festgelegten Prüflast beim Zugversuchentsprech en oder kleiner alsdiese Werte sind, darf kein Bruchauftreten; außerdem ist zu überprüfen,ob das Spannung-Dehnung-Diagramm im Bereich zwischen 500 daNund einem Drittel der maximalen Zugkraft einen regelmäßigen Verlaufohne ungewöhnliche Punkte aufweist.
1.4.2.1. Die Ermittlung der bleibenden Verformung erfolgt am Spannung-
Dehnung-Diagramm in bezug auf die Last von 500 daN, nachdem diePrüflast auf diesen Wert zurückgeführt wurde.
1.4.2.2. Der festgestellte Wert der bleibenden Verformung darf 25 % der festge-
stellten größten elastischen Verformung nicht überschreiten.
1.5. Vor der Prüfung gemäß Nummer 1.4.2 ist eine Prüfung durchzuführen,
bei der — beginnend mit einer Last von 500 daN — unter allmählicherErhöhung eine Vertikallast auf die Bezugsmitte der Anhängekupplungaufgebracht wird, die das Dreifache der vom Hersteller angegebenenhöchstzulässigen vertikalen Stützlast beträgt.
Bei der Prüfung darf die Verformung der Anhängekupplung 10 % der
festgestellten größten elastischen Verformung nicht übersteigen.
Die Prüfung erfolgt, nachdem die Vertikallast auf die Ausgangslast von
500 daN zurückgeführt wurde.
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Anlage 4
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus:
— einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl
oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmi-gung erteilt hat:
1 für Bundesrepublik Deutschland,2 für Frankreich3 für Italien,4 für die Niederlande,6 für Belgien,9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 für Luxemburg,18 für Dänemark,
IRL für Irland,
EL für Griechenland,
21 für Portugal;
— einer EWG-Prüfnummer an einer beliebigen Stelle unter und in der Nähe des
Rechtecks, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für denbetreffenden Typ einer Verbindungseinrichtung betreffend ihrer Festigkeitsowie der Abmessungen entspricht;
— den Buchstaben D oder ST gemäß dem Prüfverfahren, dem die mechanische
Verbindungseinrichtung unterzogen wurde (D = dynamische Prüfung/ST =statische Prüfung), oberhalb des Rechtecks mit dem Buchstaben „e“.
Beispiel eines EWG-Genehmigungszeichens
a/greaterdblequal30 mm
Legende:
Die Verbindungseinrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmigungszeichen ist eine dynamisch
geprüfte (D) Verbindungseinrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter der Nummer 88—563 eineEWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
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Anlage 5
MUSTER EINES EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS

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Anlage 6
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit und Abmessungen der Verbindungsein-richtung wird vom Hersteller der Zugmaschine oder eines Beauftragteneingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis
ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Verbindungseinrichtungvorzuführen, für die eine ordnungsgemäße Bauartgenehmigung vorliegt.
3. Der betreffende Technische Dienst prüft, ob der Typ der Verbindungsein-
richtung, für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschi-nentyp geeignet ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt wird. Er prüftinsbesondere, ob die Befestigung der Verbindungseinrichtung derjenigenentspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung vorgestellt wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Verbindungseinrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Verbindungseinrichtung liegt eine EWG-Bauartge-
nehmigung vor
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp geeignet, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird
5.3. die Befestigung der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei der Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgestelltwurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung
einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend demMuster der Anlage 5 beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Verbindungseinrich-tung eingereicht, für den eine EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, sowerden die Nummern 2 und 3 gegenstandslos.
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Anlage 7
MUSTER

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ANHANG V
ANBRINGUNGSSTELLE UND ANBRINGUNGSART VON FABRIK-
SCHILD UND KENNZEICHEN AM ZUGMASCHINENRUMPF
1. ALLGEMEINES
1.1. Jede land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine muß mit einem
Fabrikschild und den in nachfolgenden Absätzen beschriebenenAufschriften versehen sein. Fabrikschild und Aufschriften werden vomHersteller oder seinem Bevollmächtigten angebracht.
2. FABRIKSCHILD
2.1. Ein Fabrikschild gemäß Muster in der Anlage zu vorliegendem Anhang
muß deutlich sichtbar, fest und leicht zugänglich auf einem Teil ange-bracht sein, das im Laufe des Betriebs normalerweise nicht ausgetauschtwird. Es muß leicht leserlich sein und folgende unauslöschlicheAngaben in nachstehender Folge enthalten:
2.1.1. Name des Herstellers2.1.2. Typ der Zugmaschine (und gegebenenfalls Modell)2.1.3. EWG-Betriebserlaubnisnummer
Diese Nummer besteht aus dem kleingeschriebenen Buchstaben „e“, der
Reihe nach gefolgt von der Zahl oder den Kennbuchstaben des Landes,das die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat (1 für die BundesrepublikDeutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande,►
A15 für Schweden, ◄6 für Belgien, 9 für Spanien, 11 für Großbri-
tannien,►A112 für Österreich, ◄13 für Luxemburg, ►A117 für
Finnland, ◄18 für Dänemark, 21 für Portugal, EL für Griechenland,
IRL für Irland) und der Betriebserlaubnisnummer, die der Nummer desBetriebserlaubnisbogens für diesen Fahrzeugtyp entspricht. Zwischendem Buchstaben „e“ und der Zahl bzw. dem Kennbuchstaben desLandes, das die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, sowie zwischendieser Zahl bzw. diesen Buchstaben und der Betriebserlaubnisnummerwird ein Stern angebracht.
2.1.4. Identifizierungsnummer der Zugmaschine.2.1.5. Extremwerte des zulässigen Gesamtgewichts der Zugmaschine aufgrund
der möglichen Bereifungen.
2.1.6. Extremwerte der zulässigen Achslasten aufgrund der möglichen Bereif-
ungen, die Angaben erfolgen von vorn nachh inten.
2.1.7. Technisch zulässige Anhängelast(en) gemäß Anhang I Nummer 1.7.2.1.8. Die Mitgliedstaaten können für Zugmaschinen, die in ihrem Hoheitsge-
biet in den Verkehr gebracht werden, zur Auflage machen, daß nebendem Namen des Herstellers auchdas Land der Endmontage angegebenwird, wenn dieses nicht das Land des Herstellers ist und es sich nichtum einen Mitgliedstaat der Gemeinschaft handelt.
2.2. Der Hersteller kann unter oder neben den vorgeschriebenen Aufschriften
außerhalb eines deutlich markierten Rechtecks, das ausschließlich dienach Nummer 2.1.1 bis 2.1.7 vorgeschriebenen Angaben enthält, zusätz-liche Angaben machen (vgl. nachfolgendes Beispiel eines Fabrik-schildes).
3. IDENTIFIZIERUNGSNUMMER DER ZUGMASCHINE
Die Fahrzeugidentifizierungsnummer besteht aus einer formatierten
Zeichenkombination, die jedem Fahrzeug vom Hersteller zugeordnetwird. Ihr Zweck besteht darin, ohne Rückgriff auf andere Angaben eineeindeutige Identifizierung jedes Fahrzeugs, insbesondere des Typs,durch den Hersteller über einen Zeitraum von 30 Jahren zu ermöglichen.Die Identifizierungsnummer muß folgenden Vorschriften entsprechen:
3.1. Sie muß auf dem Fabrikschild und am Fahrgestell oder einem anderen
ähnlichen Bauteil angebracht sein.
3.1.1. Sie darf nach Möglichkeit nicht mehr als eine Zeile umfassen.3.1.2. Sie muß in das Fahrgestell oder in ein entsprechendes Bauteil vorne
rechts am Fahrzeug eingeprägt sein.
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3.1.3. Sie muß an einer deutlich sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle
angebracht, z. B. eingehämmert oder eingestanzt sein, um zu vermeiden,daß die Nummer entfernt oder verändert wird.
4. ZEICHEN4.1. Für alle in den Nummern 2 und 3 vorgesehenen Kennzeichnungen sind
lateinische Buchstaben und arabische Zahlen zu verwenden. Allerdingssind für die Angaben gemäß den Nummern 2.1.1 und 3 lateinischeGroßbuchstaben zu verwenden.
4.2. Für die Angabe der Identifizierungsnummer des Fahrzeugs gelten
folgende Bestimmungen:
4.2.1. Die Verwendung der Buchstaben I, O und Q sowie von Gedankenstri-
chen, Sternen und anderen Sonderzeichen ist unzulässig.
4.2.2. Die Buchstaben und Zahlen müssen folgende Mindesthöhen haben:4.2.2.1. 7 mm für Zeichen, die direkt auf dem Fahrgestell oder dem Rahmen
oder einem anderen ähnlichen Bauteil des Fahrzeugs angebracht sind;
4.2.2.2. 4 mm für Zeichen auf dem Fabrikschild.
Beispiel für das Fabrikschild
Folgendes Beispiel hat keinen Einfluß auf die Angaben, die tatsächlich im Fabrikschild erscheinen; es istausschließlich als Anhaltspunkt gedacht.

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Anlage
MUSTER

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ANHANG VI
VORRICHTUNG ZUR BETÄTIGUNG DER BREMSE DES GEZO-
GENEN FAHRZEUGS UND BREMSVERBINDUNGSLEITUNG
ZWISCHEN ZUGMASCHINE UND GEZOGENEM FAHRZEUG
1. Verfügt die Zugmaschine über eine Vorrichtung zur Betätigung der Anhän-
gerbremse, so muß diese vom Fahrersitz aus zu betätigende Hand- oderFußbremse abstufbar sein und darf durchein etwaiges Betätigen andererVorrichtungen nicht beeinflußt werden. Wenn an der Zugmaschine einepneumatische oder hydraulische Verbindungsleitung für die Bremse vongezogenen Fahrzeugen vorgesehen ist, so ist für die Betriebsbremse desFahrzeugzuges nur eine einzige Betätigungseinrichtung zulässig.
2. Bei den verwendeten Bremssystemen kann es sichum Systeme h andeln,
deren Merkmale in den Begriffsbestimmungen in Anhang I der Richtlinie76/432/EWG über die Bremsanlagen von land- und forstwirtschaftlichenZugmaschinen auf Rädern festgelegt sind.
Die Anlage ist so zu konstruieren und auszuführen, daß bei Ausfall oder
Fehlfunktion der Anhängerbremsanlage sowie bei Abreißen der Zugverbin-dung die Zugmaschine weiterhin einwandfrei funktioniert.
3. Für Hydraulik- bzw. Pneumatik-Bremsverbindungsleitungen zwischen
Zugmaschine und Anhänger gelten außerdem folgende Bestimmungen:
3.1.Hydraulische Verbindungsleitung
Die hydraulische Verbindungsleitung ist als Einleitungsbremsanlage auszu-
führen.
Die Bremsleitungsanschluß muß der Norm ISO/5676 von 1983 entsprechen;
der Stecker befindet sichauf der Zugmasch ine.
Die Betätigungseinrichtung ist so auszulegen, daß bei Nullstellung der Betä-
tigungseinrichtung der Bremskupplungskopf mit Nulldruck angesteuert wirdund der Arbeitsdruck zwischen mindestens 10 und maximal 15 Megapascalbeträgt.
Die Energiequelle ist so auszulegen, daß sie vom Motor nicht abgekoppelt
werden kann.
3.2.Pneumatische Verbindungsleitung
Die Verbindungsleitung zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger ist
als Zweileitungsanlage auszuführen: Vorratsleitung und Bremsleitung,wobei der Bremsvorgang durchDruckanstieg ausgelöst wird .
Der Bremskupplungskopf muß der Norm ISO 1728 von 1980 entsprechen.Die Betätigungseinrichtung ist so auszulegen, daß an den Bremskupplungs-
kopf ein Arbeitsdruck zwischen mindestens 0,65 und maximal 0,8 Mega-pascal übertragen werden kann.
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Anlage
MUSTER