1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1976
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger
(76/756/EWG)
(ABl. L 262 vom 27.9.1976, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 80/233/EWG der Kommission vom 21. November 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Richtlinie82/244/EWG de r Kommission vom 17. März 1982 L 109 31 22.4.1982
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 111 vom 30.4.1980, S. 22 (80/233/EWG)
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1976
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen für
Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger
(76/756/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Kraftfahrzeuge nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderen den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten —entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften erlassen, vor allem um für jeden Fahrzeugtyp das
EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWGdes Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
3) einführen zu können.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für den Bau der Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtungen werden in anderen Einzelrichtlinienbehandelt werden.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von
jedem von ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen. Für das einwandfreie Funktioniereneines derartigen Systems ist es unerläßlich, daß diese Vorschriften vonallen Mitgliedstaaten vom gleichen Zeitpunkt an angewandt werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind — mit Ausnahme von Schie-
nenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen sowieanderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenverkehrbestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit mindestens vierRädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als
25 km/h, sowie Kraftfahrzeuganhänger.
Artikel 2
(1) Vom 1. Mai 1980 an dürfen die Mitgliedstaaten wegen des
Anbaus der vorgeschriebenen oder zulässigen Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen gemäß Punkt 1.5.7 bis 1.5.20 von Anhang I
— weder für einen Fahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Ausstellung des Dokuments gemäß Artikel 10 Absatz 1 letzterGedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG oder die Betriebser-laubnis mit nationaler Geltung verweigern1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 55 vom 13. 5. 1974, S. 14.
(2) ABl. Nr. C 109 vom 19. 9. 1974, S. 22.
(3) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.▼M1
▼M1
— noch die erste Inbetriebnahme der Fahrzeuge verbieten,
wenn der Anbau dieser Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
dieses Fahrzeugtyps oder dieser Fahrzeuge den Vorschriften dieser
Richtliniee ntspricht.
(2) Vom 1. Januar 1981 an dürfen die Mitgliedstaaten
— das in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/
156/EWG vorgesehene Dokument für einen Fahrzeugtyp nicht mehrausstellen, bei dem der Anbau dieser Beleuchtungs- und Lichtsigna-leinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht entspricht,
— die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug
verweigern, bei dem der Anbau dieser Beleuchtungs- und Lichtsi-
gnaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht
entspricht.
(3) Vom 1. Oktober 1982 an können die Mitgliedstaaten die erste
Inbetriebnahme von Fahrzeugen verbieten, für die eine Bescheinigunggemäß Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG über den Anbau dieserBeleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen nach dem 1. Oktober
1979 erteilt wurde und bei denen der Anbau dieser Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nichtentspricht.
Artikel►
M13◄
Der Mitgliedstaat, der die EWG-Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen Vorkehrungen, damit er von jeder Änderung unterrichtetwird, die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I — 1.1 betrifft.Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob
der geänderte Prototyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfbericht
erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehaltenwerden.
Artikel►
M14◄
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel►
M15◄
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen vor dem 1. Juli
1977 die erforderlichen Vorschriften, um dieser Richtlinie nachzu-
kommen, und setzen die Kommission unverzüglich hiervon in
Kenntnis.
Sie wenden diese Bestimmungen spätestens ab 1. Oktober 1977 an. Bis
zum 1. Oktober 1979 dürfen die Mitgliedstaaten die EWG-Betriebser-laubnis und die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung wegen desAnbaus der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen jedoch nicht
verweigern, wenn nur die Vorschriften des Anhangs I — 4.2.6 nicht
eingehalten werden. Sind jedoch Einrichtungen gemäß 4.2.6 angebaut,so müssen sie den Bestimmungen 4.2.6 entsprechen.
(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie sorgen die Mitgliedstaaten
ferner dafür, daß die Kommission von allen Entwürfen von Rechts-und Verwaltungsvorschriften, die die Mitgliedstaaten auf dem vondieser Richtlinie erfaßten Gebiet zu erlassen beabsichtigen, so recht-
zeitig unterrichtet wird, daß sie dazu Stellung nehmen kann.
Artikel►
M16◄
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 3
▼B
▼B
ANHANGI
ANBAU VON BELEUCHTUNGS- UND LICHTSIGNALEINRICH-
TUNGEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. „Fahrzeugtyphinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsigna-
leinrichtungen“
Als Fahrzeugtyp hinsichtlich der Beleuchtungs- und Lichtsigna-
leinrichtungen gelten Fahrzeuge, die untereinander keine
wesentlichen Unterschiede gemäß 1.1.1 bis 1.1.4 aufweisen.
Als Fahrzeuge eines anderen Fahrzeugtyps gelten nicht: Fahr-
zeuge, die zwar Unterschiede im Sinne von 1.1.1 bis 1.1.4
aufweisen, wobei diese Unterschiede jedoch nicht zu
Änderungen der Art, der Anzahl, der Lage und der geometri-
schen Sichtbarkeit der Leuchten sowie der für den betreffenden
Fahrzeugtyp vorgeschriebenen Neigung des Abblendlichts Anlaß
geben, sowie Fahrzeuge mit oder ohne zusätzliche Leuchten.
1.1.1. Abmessungen und äußere Form des Fahrzeugs,
1.1.2. Anzahl und Anordnung der Einrichtungen.
Als Fahrzeuge eines anderen Fahrzeugtyps gelten nicht: Fahr-
zeuge, die zwar Unterschiede im Sinne von 1.1.1 und 1.1.2aufweisen, wobei diese Unterschiede jedoch nicht zu
Änderungen der Art, der Anzahl, der Lage und der geometri-
schen Sichtbarkeit der für den betreffenden Fahrzeugtyp
vorgeschriebenen Leuchten Anlaß geben, sowie Fahrzeuge mit
oder ohne zusätzliche zulässige Leuchten,
1.1.3. Typ des Leuchtweitereglers für die Scheinwerfer,
1.1.4. Radaufhängungssystem.
1.2. „Querebene“
ist eine zur Fahrzeuglängsmittelebene senkrecht stehende Verti-
kalebene.
1.3. „Leeres Fahrzeug“
ist ein Fahrzeug im fahrbereiten Zustand gemäß der Begriffsbe-
stimmung in 2.6 von Anhang I (Muster des Beschreibungsbo-
gens) der Richtlinie 70/156/EWG, jedoch ohne Fahrer.
1.4. „Beladenes Fahrzeug“
ist ein bis zum vom Hersteller angegebenen technisch zulässigen
Gesamtgewicht beladenes Fahrzeug. Der Hersteller setzt auch die
Verteilung des Gewichtes auf die Achsen nach dem in Anlage 1
beschriebenen Verfahren fest.
1.5. „Leuchte“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, die Fahrbahn zu beleuchten
(Scheinwerfer) oder Lichtsignale abzugeben. Als Leuchten gelten
ferner die Beleuchtungseinrichtungen für das hintere Kennzei-
chen sowie die Rückstrahler.
1.5.1. „Äquivalente Leuchten“
sind Leuchten, die die gleiche Funktion haben und in dem Zulas-
sungsland genehmigt sind; diese Leuchten können andere
Eigenschaften haben als die Leuchten, mit denen das Fahrzeug
bei der Erteilung der Betriebserlaubnis ausgerüstet war, sofern
sie den Forderungen dieses Anhangs entsprechen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 4
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
1.5.2. „UnabhängigeLeuchten“
sind Leuchten mit eigenen Abschlußscheiben, eigenen Licht-
quellen und eigenen Gehäusen.
1.5.3. „ZusammengebauteLeuchten“
sind Leuchten mit eigenen Abschlußscheiben oder Teilen von
solchen, eigenen Lichtquellen, jedoch gemeinsamem Gehäuse.
1.5.4. „KombinierteLeuchten“
sind Leuchten mit eigenen Abschlußscheiben oder Teilen von
solchen, jedoch gemeinsamer Lichtquelle und gemeinsamem
Gehäuse.
1.5.5. „IneinandergebauteLeuchten“
sind Leuchten mit eigenen Lichtquellen (oder mit einer einzigen
Lichtquelle, die unter unterschiedlichen Bedingungen Licht
abgibt), mit gemeinsamen oder teilweise gemeinsamen
Abschlußscheiben und gleichem Gehäuse.
1.5.6. „AbdeckbarerScheinwerfer“
ist ein Scheinwerfer, der teilweise oder vollständig abgedeckt
werden kann, wenn er nicht gebraucht wird. Dies kann erreicht
werden durch eine bewegliche Abdeckung, durch Änderung der
Lage des Scheinwerfers oder durch andere geeignete Mittel. Im
besonderen wird als „Versenkscheinwerfer“ ein Scheinwerfer
bezeichnet, der durch Änderung der Lage in die Karosserie
versenkt werden kann.
1.5.7. „ScheinwerferfürFernlicht“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn auf eine große
Entfernung vor dem Fahrzeug auszuleuchten.
1.5.8. „ScheinwerferfürAbblendlicht“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn vor dem Fahrzeug
auszuleuchten, ohne die Führer der entgegenkommenden Fahr-
zeuge oder andere Verkehrsteilnehmer zu blenden oder mehr als
unvermeidbar zu stören.
1.5.9. „Nebelscheinwerfer“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Beleuchtung der Fahrbahn
bei Nebel, Schneefall, starkem Regen oder Staubwolken zu
verbessern.
1.5.10. „Rückfahrscheinwerfer“
ist eine Leuchte, die dazu dient, die Fahrbahn hinter dem Fahr-
zeug auszuleuchten und arideren Verkehrsteilnehmern anzu-
zeigen, daß das Fahrzeug rückwärts fährt oder rückwärts zu
fahren beginnt.
1.5.11. „Fahrtrichtungsanzeiger“
ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern
anzuzeigen, daß der Fahrzeugführer die Absicht hat, die Fahrt-
richtung nach rechts oder links zu ändern.
1.5.12. „Warnblinklicht“
ist das gleichzeitige Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger; es
dient dazu, anderen Verkehrsteilnehmern die besondere Gefahr
anzuzeigen, die das Fahrzeug im Augenblik für andere Verkehrs-
teilnehmer darstellt.
1.5.13. „Bremsleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, anderen Verkehrsteilnehmern
hinter dem Fahrzeug anzuzeigen, daß sein Führer die Betriebs-
bremse betätigt.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 5
▼M1
▼B
▼B
1.5.14. „Beleuchtungseinrichtung fürdashintereKennzeichen“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, den Anbringungsort für das
hintere Kennzeichen zu beleuchten; sie kann aus verschiedenen
optischen Teilen zusammengesetzt sein.
1.5.15. „Begrenzungsleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein des Fahr-
zeugs und seine Breite nach vorn anzuzeigen.
1.5.16. „Schlußleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein und die
Breite des Fahrzeugs nach hinten anzuzeigen.
1.5.17. „Nebelschlußleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein des Fahr-
zeugs bei dichtem Nebel nach hinten besser anzuzeigen.
1.5.18. „Parkleuchte“
ist eine Leuchte, die dazu dient, das Vorhandensein eines
geparkten Fahrzeugs innerhalb geschlossener Ortschaften anzu-
zeigen. Sie ersetzt in diesem Fall die Begrenzungs- und
Schlußleuchten.
1.5.19. „Umrißleuchte“
ist eine Leuchte, die so nahe wie möglich den äußersten Punkten
der Breite über alles des Fahrzeugs und so hoch wie möglich am
Fahrzeug angebaut ist und dazu dient, die Breite über alles deut-
lich anzuzeigen. Sie soll bei bestimmten Kraftfahrzeugenund
Kraftfahrzeuganhängern die Begrenzungs- und Schlußleuchten
ergänzen und die Aufmerksamkeit auf besondere Fahrzeugum-
risse lenken.
1.5.20. „Rückstrahler“
ist eine Einrichtung, die dazu dient, das Vorhandensein eines
Fahrzeugs durch Reflexion von Licht anzuzeigen, das von einer
Lichtquelle ausgeht, die nicht an dem angestrahlten Fahrzeug
angebaut ist, wobei sich der Beobachter in der Nähe der anstrahl-
enden Lichtquelle befindet.
Im Sinne dieser Richtlinie gelten nicht als Rückstrahler:
— retroreflektierende Kennzeichen,
— die im ADR (Europäisches Übereinkommen über die Interna-
tionale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße)
genannten reflektierenden Signale,
— sonstige retroreflektierende Schilder und Signale, die gemäß
den Betriebsvorschriften eines Mitgliedstaats für bestimmte
Fahrzeugkategorien oder bei bestimmten Betriebsweisen zu
verwenden sind.
1.6. „Leuchtende Fläche einer Leuchte“
1.6.1. „LeuchtendeFlächeeinesScheinwerfers“
(1. 5. 7 bis 1. 5. 10) ist die Parallelprojektion der gesamten
Öffnung des Spiegels des Scheinwerfers auf eine Querebene.
Hat der Scheinwerfer keinen Spiegel, so gilt die Definition in 1.
6. 2. Bedeckt (bedecken) die Streuscheibe(n) eines Scheinwerfers
nur einen Teil der Gesamtöffnung des Spiegels, dann gilt als
leuchtende Fläche nur die Projektion dieses Teils.
Bei Scheinwerfern für Abblendlicht ist die leuchtende Fläche an
der Hell-Dunkel-Grenze durch die Spur der Hell-Dunkel-Grenze
auf der Streuscheibe begrenzt. Sind der Spiegel und die Streu-
scheiben gegeneinander verstellbar, ist die mittlere Einstellung
zu benutzen.
1.6.2. „Leuchtende Fläche einer Signalleuchte, ausgenommen Rück-
strahler“
(1.5.11 bis 1.5.19) ist die Parallelprojektion der Leuchte auf eine
zu ihrer Bezugsachse vertikal liegenden Ebene, welche die1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 6
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
Außenseite des lichtdurchlässigen Teils der Leuchte berührt;
diese Projektion wird begrenzt durch die in dieser Ebene
liegenden Einhüllenden von Maskenrändern, wobei jeder
einzelne die Gesamtlichtstärke der Leuchte auf 98 % der
Gesamtlichtstärke in der Bezugsachse herabsetzt. Zur Bestim-
mung des unteren, oberen und seitlichen Randes der Leuchte
werden nur Masken mit horizontalem und vertikalem Rand
verwendet.
1.6.3. „LeuchtendeFlächeeinesRückstrahlers“
(1.5.20) ist die leuchtende Fläche in einer senkrecht zu seiner
Bezugsachse stehenden Ebene, begrenzt durch die Ebenen, die
die äußeren Teile der Rückstrahloptik berühren und parallel zur
Bezugsachse sind. Zur Bestimmung des unteren, oberen und seit-
lichen Randes der Rückstrahler werden nur die vertikalen und
horizontalen Ebenen berücksichtigt.
1.6.4. „Sichtbareleuchtende Fläche“
in einer bestimmten Beobachtungsrichtung ist die Parallelprojek-
tion der Lichtaustrittsfläche der Leuchte auf eine zurBeobachtungsrichtung rechtwinklig verlaufende Ebene (siehe
Skizze in Anlage 2), die den äußersten Punkt der Streuscheibe
tangiert.
1.6.5. „Lichtaustrittsfläche“
ist die Gesamtheit oder ein Teil der Außenfläche der Streu-
scheibe, die die ►
C1Beleuchtungs— oder Lichtsignalein-
richtungen ◄umgibt und ihr die Einhaltung der photometri-
schen►C1und kolorimetrischen ◄Vorschriften ermöglicht.
1.7. „Bezugsachse“
ist die das Lichtsignal kennzeichnende Achse, die vom Leuchten-
hersteller bestimmt wird und als Ursprung (H=0º, V=0º) für die
Winkel bei den photometrischen Messungen und beim Anbau am
Fahrzeug dient.
1.8. „Bezugspunkt“
ist der Schnittpunkt der Bezugsachse mit der Lichtaustrittsfläche
der Leuchte. Dieser Bezugspunkt ist vom Hersteller der Leuchte
anzugeben.
1.9. „Winkel der geometrischen Sichtbarkeit“
sind die Winkel, die den Bereich des Mindestraumwinkels
abgrenzen, innerhalb dessen die sichtbare leuchtende Fläche der
Leuchte sichtbar sein muß. Dieser Raumwinkelbereich wird
durch die Segmente einer Kugel abgegrenzt, deren Mittelpunkt
mit dem Bezugspunkt der Leuchte zusammenfällt und deren
Äquator parallel zur Fahrbahn verläuft. Die Segmente werden
von der Bezugsachse aus bestimmt. Die horizontalen Winkel β
entsprechen der geographischen Länge, die vertikalen Winkel α
der geographischen Breite. Innerhalb der Winkel der geometri-
schen Sichtbarkeit darf sich kein Hindernis für das ausgestrahlte
Licht befinden, das von einem beliebigen, aus unendlicher
Entfernung betrachteten Teil der sichtbaren leuchtenden Fläche
der Leuchte ausgeht.
Werden die Messungen in einem kürzeren Abstand von der
Leuchte durchgeführt, ist die Beobachtungsrichtung parallel zu
verschieben, um die gleiche Genauigkeit zu erreichen.
Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit bleiben
Hindernisse, die bei der Erteilung der Bauartgenehmigung für
die Leuchte bereits vorhanden waren, unberücksichtigt.
Ist bei einer angebauten Leuchte ein beliebiger Teil der sich-
tbaren Fläche von irgendeinem Fahrzeugteil verdeckt, so ist
nachzuweisen, daß der nicht verdeckte Teil der Leuchte den für
die Erteilung der Bauartgenehmigung für die Einrichtung als
optische Einheit vorgeschriebenen photometrischen Anforde-
rungen noch entspricht (siehe beiliegende Zeichnung).1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 7
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
1.10. „Äußerster Punkt der Breite über alles“
auf jeder Seite des Fahrzeugs ist der äußerste Punkt auf der zur
Fahrzeuglängsmittelebene parallel liegenden Ebene, die die brei-
teste Stelle des Fahrzeugs berührt, wobei folgende überstehende
Teile außer Betracht bleiben:
1.10.1. Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbin-
dungen zu Reifendruckanzeigern,
1.10.2. Gleitschutzeinrichtungen an den Rädern,1.10.3. Rückspiegel,
1.10.4. seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrißleuchten, Begrenzungs-
und Schlußleuchten, Parkleuchten und Rückstrahler,
1.10.5. Zollplomben am Fahrzeug und Befestigungs- und Schutzeinrich-
tungen solcher Plomben.
1.11. „Breite über alles“
ist die Entfernung zwischen den beiden unter 1.10 angeführten
Vertikalebenen.
1.12. „Einzige Leuchte“
ist auch jede Kombination von zwei oder mehreren Leuchten
gleicher oder nicht gleicher Art, jedoch gleicher Funktion und
gleicher Lichtfarbe, die aus Einrichtungen besteht, deren Projek-
tion der leuchtenden Flächen auf eine Querebene mindestens
60 % der Fläche des kleinstmöglichen, um die leuchtenden
Flächen der Leuchten umschriebenen Rechtecks ausfüllen, sofern
eine solche Leuchtenanordnung als einzige Leuchte genehmigt
worden ist, wenn eine Bauartgenehmigung erforderlich ist.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼M1
Diese Kombination ist für Scheinwerfer für Fernlicht, Schein-
werfer für Abblendlicht und Nebelscheinwerfer nicht zulässig.
1.13. „Zwei“ Leuchten oder „eine gerade Anzahl“ von Leuchten
sind eine einzige leuchtende Fläche der Leuchte in der Form
eines Lichtbandes, wenn dieses Band symmetrisch zur Fahrzeug-
längsmittelebene angeordnet ist und wenn es sich auf jeder Seite
mindestens bis auf 400 mm an den äußersten Punkt der Breite
des Fahrzeugs über alles heran erstreckt; die Länge des Bandes
muß mindestens 800 mm betragen. Für die Ausleuchtung des
Bandes müssen mindestens zwei Lichtquellen vorhanden sein,
die so nahe wie möglich an den Enden des Bandes liegen. Die
leuchtende Fläche einer solchen Leuchte darf aus nebeneinander
liegenden getrennten Bauteilen bestehen, sofern die leuchtenden
Flächen der Einzelleuchten auf eine Querebene projiziert
mindestens 60 % der Fläche des kleinstmöglichen um diese
Leuchten umschriebenen Rechtecks ausfüllen.
1.14. „Abstand zweier Leuchten“,
die in die gleiche Richtung gerichtet sind, ist der Abstand
zwischen den Parallelprojektionen der Umrisse der beiden nach
1.6 bestimmten leuchtenden Flächen auf eine Ebene, die vertikalzu den Bezugsachsen liegt. Der Abstand zwischen zwei Leuchten
kann jedoch auch ohne genaue Bestimmung der Umrisse der
leuchtenden Flächen gemessen werden, wenn der Abstand die in
dieser Richtlinie festgelegten Mindestanforderungen deutlich
überschreitet.
1.15. „Zulässig“
sind Leuchten, deren Anbringung dem Hersteller freigestellt ist.
1.16. „Funktionskontrolle“
ist eine Kontrolleinrichtung, die anzeigt, ob eine eingeschaltete
Einrichtung einwandfrei arbeitet.
1.17. „Einschaltkontrolle“
ist eine Kontrolleinrichtung, die anzeigt, daß eine Einrichtung in
Betrieb ist, gleichviel, ob sie einwandfrei arbeitet oder nicht.
1.18. „Fahrbahn“
ist die Fläche, auf der das Fahrzeug steht; sie muß im wesentli-
chen horizontal sein.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp in bezug auf den Anbau von Beleuchtungs- und
Lichtsignaleinrichtungen ist vom Fahrzeughersteller oder seinem
Beauftragten zu stellen.
2.2. Dem Antrag sind in dreifacher Ausfertigung beizufügen:
2.2.1 Beschreibung des Fahrzeugtyps gemäß 1.1 und der
Beschränkungen der Zuladung, namentlich der höchstzulässigen
Belastung des Kofferraums;
2.2.2. Liste der Einrichtungen, die vom Hersteller als Beleuchtungs-
und Lichtsignaleinrichtung vorgesehen sind. Die Liste kann für
jede Funktion mehrere Typen von Einrichtungen enthalten; jeder
Typ muß eindeutig bezeichnet sein (insbesondere Genehmi-
gungszeichen, Angabe des Herstellers usw.).
2.2.3. Schema sämtlicher Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
mit Angabe der Lage der verschiedenen Leuchten am Fahrzeug;1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 9
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
2.2.4. Schemata, die für jede Leuchte die leuchtende Fläche nach 1.6,
die Bezugsachse nach 1.7 und den Bezugspunkt nach 1.8
enthalten.
Diese Information ist für die Beleuchtungseinrichtung für das
hintere Kennzeichen (1.5.14) nicht erforderlich.
2.3. Der Prüfstelle ist ein leeres, für den zu prüfenden Fahrzeugtyp
repräsentatives Fahrzeug mit Beleuchtungs- und Lichtsignalaus-
rüstung nach 2.2.2 vorzustellen.
2.4. Die in Anhang II vorgesehene Mitteilung ist dem Betriebserlaub-
nisbogen beizufügen.
3. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
3.1. Die Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen sind so anzu-
bauen, daß unter normalen Gebrauchsbedingungen und trotz der
gegebenenfalls auftretenden Schwingungsbeanspruchungen die in
diesem Anhang vorgeschriebenen Eigenschaften nicht
beeinträchtigt werden und daß das Fahrzeug den Vorschriften
dieses Anhangs entsprechen kann. Insbesondere muß eine unbe-
absichtigte Verstellung der Leuchten ausgeschlossen sein.
3.2. Die Beleuchtungseinrichtungen nach 1.5.7, 1.5.8 und 1.5.9 sind
so anzubauen, daß eine richtige Einstellung leicht möglich ist.
3.3. Für alle Lichtsignaleinrichtungen, auch jener, die an den Seiten
angebracht sind, gilt, daß die Bezugsachse nach Anbau der
Leuchte am Fahrzeug parallel zur Standfläche des Fahrzeugs
auf der Fahrbahn liegen muß; für die seitlichen Rückstrahler
muß diese Achse senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelebene stehen;
bei allen anderen Lichtsignaleinrichtungen muß sie parallel zu
dieser Ebene liegen. In jeder Richtung ist eine Toleranz von ± 3º
zulässig. Sind vom Hersteller besondere Vorschriften für den
Anbau vorgesehen, so sind diese zu beachten.
3.4. Höhe und Ausrichtung der Leuchten sind, wenn keine beson-
deren Vorschriften bestehen, am leeren, auf einer ebenen und
waagerechten Fläche aufgestellten Fahrzeug zu prüfen.
3.5. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so müssen die Leuchten
eines gleichen Leuchtenpaares
3.5.1. symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein
(bestimmt durch die äußere geometrische Form der Leuchte und
nicht durch den Rand ihrer leuchtenden Fläche nach 1.6),
3.5.2. in bezug auf die Fahrzeuglängsmittelebene zueinander symme-
trisch sein; diese Bedingung gilt nicht für die innere Struktur
der Leuchte,
3.5.3. denselben kolorimetrischen Vorschriften entsprechen,
3.5.4. annähernd die gleichen photometrischen Eigenschaften
aufweisen.
3.6. An Fahrzeugen mit asymmetrischer Außenform sind diese
Bedingungen so weit wie möglich einzuhalten.
3.7. Leuchten mit unterschiedlichen Funktionen können unabhängig
oder zusammengebaut, kombiniert oder ineinandergebaut (in
einer Einrichtung) sein, vorausgesetzt, daß jede dieser Leuchten
die für sie geltenden Vorschriften erfüllt.
3.8. Die größte Höhe über der Fahrbahn ist vom höchsten Punkt der
leuchtenden Fläche und die kleinste Höhe über der Fahrbahn
vom niedrigsten Punkt der leuchtenden Fläche aus zu messen.
Bei Scheinwerfern für Abblendlicht wird die kleinste Höhe über
dem Boden vom unteren Rand des Spiegels aus gemessen.
3.8.1. Die Lage in bezug auf die Breite wird von dem Punkt der leucht-
enden Fläche aus bestimmt, der am weitesten von der
Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist, wenn auf die
Gesamtbreite Bezug genommen wird, und von den inneren
Rändern der leuchtenden Fläche aus, wenn auf den Abstand
zwischen den Leuchten Bezug genommen wird.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 10
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
3.9. Bestehen keine besonderen Vorschriften, so darf keine Leuchte
Blinklicht ausstrahlen, ausgenommen die Fahrtrichtungsanzeiger
und das Warnblinklicht.
3.10. Kein rotes Licht aus einer in 1.5 genannten Leuchte darf nach
vorn und kein weißes Licht aus einer in 1.5 genannten Leuchte
nach hinten sichtbar sein, ausgenommen die Rückfahrschein-
werfer. Hierbei bleiben die Innenbeleuchtungseinrichtungen des
Fahrzeugs unberücksichtigt.
Die Einhaltung dieser Bedingung wird wie folgt geprüft:
3.10.1. Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach vorne: Für das Auge eines
Beobachters, der sich in der Zone 1 von einer 25 m vor dem
Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lichtau-
strittsfläche einer Leuchte für rotes Licht nicht direkt sichtbar
sein (siehe Abbildung 1 in Anlage 3).
3.10.2. Sichtbarkeit einer weißen Leuchte nach hinten: Für das Auge
eines Beobachters, der sich in der Zone 2 von einer 25 m hinter
dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt, darf die Lich-
taustrittsfläche einer Leuchte für weißes Licht nicht direkt
sichtbar sein (siehe Abbildung 2 in Anlage 3).
3.10.3. Die vom Auge des Beobachters erfaßten Zonen 1 und 2 werden
in ihren Ebenen wie folgt begrenzt:
3.10.3.1. in der Höhe: durch zwei horizontale Ebenen, die 1 m bzw. 2,20 m
über der Fahrbahn liegen,
3.10.3.2. in der Breite: durch zwei vertikale Ebenen, die nach vorne bzw.
nach hinten einen Winkel von 15º nach außen in bezug zur Fahr-
zeuglängsmittelebene bilden und die durch den oder die
Berührungspunkte der zur Längsmittelebene parallel verlau-
fenden und die Breite über alles begrenzenden vertikalen
Ebenen gehen. Gibt es mehrere Berührungspunkte, so entspricht
der vorderste der vorderen Ebene, der hinterste der hinteren
Ebene.
3.11. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß
die Begrenzungsleuchten, die Schlußleuchten, die Umrißleuchten
(falls vorhanden) sowie die Beleuchtungseinrichtung für das
hintere Kennzeichen nur gleichzeitig ein- und ausgeschaltet
werden können.
Diese Bedingung gilt nicht, wenn die Begrenzungs- und Schluß-
leuchten als Parkleuchten benutzt werden.
3.12. Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein, daß
die Scheinwerfer für Fernlicht, die Scheinwerfer für Abblendlicht
und die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlußleuchten nur
dann eingeschaltet werden können, wenn die unter 3.11
genannten Leuchten eingeschaltet sind. Diese Bedingung gilt
jedoch nicht für Scheinwerfer für Fernlicht oder Scheinwerfer
für Abblendlicht, wenn mit ihnen Lichtsignale abgegeben
werden, die aus kurzen Blinksignalen der Scheinwerfer für
Abblendlicht oder der Scheinwerfer für Fernlicht bestehen, oder
wenn in kurzen Zeitabständen der Scheinwerfer für Abblendlicht
und der Scheinwerfer für Fernlicht wechselweise eingeschaltet
werden.
3.13. Die Farben des Lichtes, das von den Leuchten ausgestrahlt wird,
sind folgende:
— Scheinwerfer für Fernlicht: weiß oder selektivgelb,
— Scheinwerfer für Abblendlicht: weiß oder selektivgelb,— Nebelscheinwerfer: weiß oder gelb,
— Rückfahrscheinwerfer: weiß,
— Fahrtrichtungsanzeiger: gelb,— Warnblinklicht: gelb,
— Bremsleuchte: rot,
— hintere Kennzeichenbeleuchtung: weiß,1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 11
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
— vordere Begrenzungsleuchte: weiß; selektivgelb ist zulässig, wenn die
Begrenzungsleuchte in einen Schein-
werfer mit selektivgelbem Lichteingebaut ist,
— hintere Begrenzungsleuchte: rot,
— Nebelschlußleuchte: rot,— Parkleuchte: vorn weiß, hinten rot bzw. gelb, wenn
mit den seitlichen Fahrtrichtungsanzei-
gern zusammengebaut,
— Umrißleuchte: vorn weiß, hinten rot,
— hinterer, nicht dreieckiger Rück-
strahler: rot,
— hinterer, dreieckiger Rückstrahler: rot,— vorderer, nicht dreieckiger Rück-
strahler (
1): entsprechend dem eingestrahlten Licht,
— seitlicher, nicht dreieckiger Rück-
strahler: gelb.
(1) auch farbloser oder weißer Rückstrahler genannt.
Solange nicht alle für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubniserforderlichen Vorschriften anwendbar sind, wird die Wahl der
Farbe des von Scheinwerfern für Fernlicht, Scheinwerfern für
Abblendlicht und Nebelscheinwerfern ausgestrahlten Lichtes
jedoch den Mitgliedstaaten überlassen.
3.14. Die Funktion der Einschaltkontrolle kann von den Funktionskon-
trollen übernommen werden.
3.15. Abdeckbare Leuchten
3.15.1. Die Abdeckung von Leuchten ist unzulässig, ausgenommen bei
Scheinwerfern für Fernlicht, Scheinwerfern für Abblendlicht und
Nebelscheinwerfern, wenn sie nicht eingeschaltet sind.
3.15.2. Scheinwerfer müssen auch dann in Gebrauchsstellung bleiben,
wenn der in 3.15.2.1 genannte Fall allein oder in Verbindung
mit einem der in 3.15.2.2 genannten Fälle eintritt:
3.15.2.1. bei Ausfall der Antriebskraft für die Betätigung der Abdeckein-
richtung;
3.15.2.2. bei unwillkürlicher Abschaltung, Störung, Kurzschluß durch
Massenschluß im Stromkreis und bei Fehlern in den hydrauli-
schen und pneumatischen Zuleitungen, den Bowdenzügen, den
Hubmagneten und anderen Teilen, die die Kraft zur Betätigung
der Abdeckeinrichtungen steuern oder übertragen.
3.15.3. Bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der Abdeckeinrichtung
oder anderen in 3.15.2.1 und 3.15.2.2 genannten Ausfällen mußein abgedeckter Scheinwerfer ohne Zuhilfenahme von Werk-
zeugen in Gebrauchsstellung gebracht werden können.
3.15.4. Es muß möglich sein, die Beleuchtungseinrichtungen mit ein und
derselben Betätigungseinrichtung in Gebrauchsstellung zu
bringen und einzuschalten. Dies schließt jedoch die Möglichkeit
nicht aus, sie in Gebrauchsstellung zu bringen, ohne sie einzu-
schalten. Bei zusammengebauten Scheinwerfern für Fernlicht
und Abblendlicht ist die Betätigungseinrichtung nur für das
Einschalten der Scheinwerfer für Abblendlicht erforderlich.
3.15.5. Es darf nicht möglich sein, die Bewegung der eingeschalteten
Scheinwerfer vom Führersitz aus willkürlich anzuhalten, bevor
die Gebrauchsstellung erreicht ist. Falls die Gefahr besteht, daß
andere Verkehrsteilnehmer bei der Bewegung der Scheinwerfer
geblendet werden, dürfen diese erst nach Erreichen der Endlage
eingeschaltet werden.
3.15.6. Wird die Abdeckeinrichtung einer Temperatur zwischen −30 ºC
und +50 ºC ausgesetzt, so muß die Leuchte ihre offene Endlage
innerhalb von drei Sekunden nach Betätigung der Schalteinrich-
tung erreichen können.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
3.16. Anzahl der Leuchten
Die Anzahl der am Fahrzeug angebauten Leuchten muß den in
den Unterabsätzen 2 der Absätze 4.1 bis 4.17 genannten
Anzahlen entsprechen.
4. BESONDERE BESTIMMUNGEN
4.1. Scheinwerfer für Fernlicht
4.1.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrezuge.An Anhängern unzulässig.
4.1.2. Anzahl
2 oder 4.
4.1.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.1.4. Anordnung
4.1.4.1. In Richtung der Breite:
Die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche dürfen in keinem
Fall näher am äußersten Punkt der Breite über alles des Fahr-
zeugs liegen, als die äußeren Ränder der leuchtenden Fläche der
Scheinwerfer für Abblendlicht.
4.1.4.2. In der Höhe:
Keine besondere Vorschrift.
4.1.4.3. In Längsrichtung:
An der Vorderseite des Fahreugs und so angebracht, daß das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.
4.1.5. GeometrischeSichtbarkeit
Die Sichtbarkeit der leuchtenden Fläche einschließlich ihrer in
der jeweiligen Beobachtungsrichtung nicht leuchtend erschei-
nenden Bereiche muß innerhalb eines kegelförmigen Raumes
sichergestellt sein, der durch Mantellinien begrenzt ist, die durch
den Umriß der leuchtenden Flächen gehen und einen Winkel von
mindestens 5º mit der Bezugsachse des Scheinwerfers bilden. Als
Ausgangspunkt der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit gilt
der Umriß der Projektion der leuchtenden Flächen auf eine Quer-
ebene, die den vorderen Teil der Abschlußseite tangiert.
4.1.6. Ausrichtung
Nach vorn.Außer den notwendigen Einrichtungen für eine einwandfreie
Einstellung und beim Vorhandensein von zwei Paar Scheinwer-
fern für Fernlicht darf ein Paar davon, das nur Fernlicht
ausstrahlen kann, schwenkbar sein in Abhängigkeit vom
Einschlagwinkel der Lenkung. Die Schwenkachse muß
annähernd vertikal sein.
4.1.7. Darfzusammengebautsein
mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht und den anderen
vorderen Leuchten.
4.1.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte.
4.1.9. Darfineinandergebaut sein
4.1.9.1. mit dem Scheinwerfer für Abblendlicht, außer wenn der Schein-
werfer für Fernlicht in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der
Lenkung schwenkbar ist,1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 13
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.9.2. mit der Begrenzungsleuchte,
4.1.9.3. mit dem Nebelscheinwerfer,4.1.9.4. mit der Parkleuchte.4.1.10. Elektrische Schaltung
4.1.10.1. Die Scheinwerfer für Fernlicht dürfen nur gleichzeitig oder paar-
weise einschaltbar sein. Beim Übergang von Abblendlicht zum
Fernlicht muß mindestens ein Paar Scheinwerfer für Fernlicht
eingeschaltet werden. Beim Abblenden müssen alle Scheinwerfer
für Fernlicht gleichzeitig erlöschen.
4.1.10.2. Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.1.11. Kontrolleinrichtung
Einschaltkontrolle vorgeschrieben.
4.1.12. SonstigeVorschriften
4.1.12.1. Die größte Lichtstärke aller Scheinwerfer für Fernlicht, die
gleichzeitig brennen können, darf 225 000 cd nicht überschreiten.
4.1.12.2. Für die größte Lichtstärke gilt die Summe der Einzellichtstärken,
die bei der Bauartgenehmigung gemessen wurden und auf dem
betreffenden Bauartgenehmigungsbogen angegeben sind.
4.2. Scheinwerfer für Abblendlicht
4.2.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.
An Anhängern unzulässig.
4.2.2. Anzahl
2.
4.2.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.2.4. Anordnung
4.2.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Mindestabstand der inneren Ränder der leuchtenden Fläche
muß 600 mm sein.
4.2.4.2. In der Höhe:
Mindestens 500 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden.
4.2.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.
4.2.5. GeometrischeSichtbarkeit
Siewird durch dieWinke l αundβgemäß 1.9 bestimmt.
α= 15º nach oben und 10º nach unten,
β= 45º nach außen und 10º nach innen.
Da die für die Scheinwerfer für Abblendlicht geforderten photo-
metrischen Werte nicht den gesamten Bereich der geometrischen
Sichtbarkeit betreffen, wird für die Betriebserlaubnis ein
Mindestwert von ein cd für den restlichen Bereich gefordert.
Wände und sonstige Teile in der Umgebung des Scheinwerfers
fürfen keinerlei störende Nebenwirkungen für die übrigen
Verkehrsteilnehmer hervorrufen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 14
▼M1
▼B
▼M1
▼B
4.2.6. Ausrichtung
4.2.6.1. Nachdem beim „leeren“ Fahrzeug mit einer Person auf dem
Führersitz die ursprüngliche Absenkung des Abblendlichtbündels
auf 1 % bis 1,5 % eingestellt worden ist, wird die Absenkung des
Abblendlichts unter statischen Bedingungen für alle Belastungs-
zustände gemäß Anlage 1 gemessen. Sie muß dann ohne
manuelles Eingreifen zwischen 0,5 % und 2,5 % bleiben. Die
Grundeinstellung muß vom Hersteller bei jedem Fahrzeugtyp
ausdrücklich angegeben werden und deutlich lesbar und
unauslöschlich entweder in der Nähe des Scheinwerfers oder in
der Nähe des Herstellerschildes unter Verwendung des Symbols
gemäß Anlage 6 vermerkt sein.
4.2.6.2. Die vorgenannte Bedingung darf auch durch eine Einrichtung
erfüllt werden, die auf die relative Stellung des Scheinwerfers
zum Fahrzeug wirkt. Bei Ausfall dieser Einrichtung darf das
Lichtbündel nicht in eine Stellung zurückgeführt werden, die
weniger nach abwärts gerichtet ist als in dem Augenblick, in
dem der Ausfall der Einrichtung eingetreten ist.
4.2.6.2.1. Die unter 4.2.6.2 genannte Einrichtung muß automatisch funktio-
nieren.
4.2.6.2.2. Handbetätigte stufenlose Regler und Stufenregler sind jedoch
zulässig, wenn sie eine Raststellung haben, bei der die Schein-
werfer mittels der üblichen Einstellschrauben in die
Grundeinstellung gemäß 4.2.6.1 gebracht werden können. Diese
handbetätigten Regler müssen vom Führersitz aus betätigt
werden können. Die Betätigungseinrichtung von stufenlosen
Reglern muß mit Markierungen versehen sein, die die Bela-
stungszustände angeben, die eine Verstellung des Abblendlichts
erforderlich machen.
Stufenregler müssen so viele Stufen haben, daß, ausgehend von
einer Grundeinstellung von 1 % bis 1,5 %, bei den Belastungs-
zuständen gemäß Anlage 1 die Absenkung zwischen 0,5 % und
2,5 % bleibt. Auch an Stufenreglern müssen die Belastungs-
zustände, die eine Verstellung des Abblendlichts erforderlich
machen, deutlich und in der Nähe der Betätigungseinrichtung
angegeben sein (vgl. Anlage 7).
4.2.6.2.3. Die Messung der belastungsabhängigen Veränderung der
Neigung des Abblendlichts ist gemäß dem Prüfverfahren nach
Anlage5 durchzuführe n.
4.2.7. Darfzusammengebautsein
mit dem Scheinwerfer für Fernlicht und den anderen vorderen
Leuchten.
4.2.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte.
4.2.9. Darfineinandergebaut sein
4.2.9.1. mit dem Scheinwerfer für Fernlicht, außer wenn dieser in
Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar ist,
4.2.9.2. mit den anderen vorderen Leuchten.
4.2.10. Elektrische Schaltung
Der Abblendschalter muß bewirken, daß alle Scheinwerfer für
Fernlicht gleichzeitig erlöschen.
Die Scheinwerfer für Abblendlicht dürfen gleichzeitig mit den
Scheinwerfern für Fernlicht brennen.
4.2.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.
4.2.12. SonstigeVorschriften
3.5.2 gilt nicht für Scheinwerfer für Abblendlicht.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 15
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.3. Nebelscheinwerfer
4.3.1. Vorhandensein
Zulässig an Kraftfahrzeugen.
Unzulässig an Anhängern.
4.3.2. Anzahl
2.
4.3.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.3.4 Anordnung
4.3.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
4.3.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm über dem Boden.
Kein Punkt der leuchtenden Fläche darf oberhalb des höchsten
Punktes der leuchtenden Fläche des Scheinwerfers für Abblend-
licht liegen.
4.3.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug; diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn das
ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch
unmittelbar über Rückspiegel und/oder sonstige spiegelnde Fahr-
zeugflächen stört.
4.3.5. GeometrischeSichtbarkeit
Siewird durch dieWinke l αundβentsprechend 1.9 bestimmt.
α= 5º nach oben und unten,
β= 45º nach außen und 10º nach innen.
4.3.6. Ausrichtung
Die Ausrichtung der Nebelscheinwerfer darf sich nicht in
Abhängigkeit vom Einschlagwinkel der Lenkung verändern.
Sie müssen nach vorne ausgerichtet sein, ohne die entgegenkom-
menden Fahrzeugführer oder andere Verkehrsteilnehmer zu
blenden oder über Gebühr zu stören.
4.3.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.3.9. Darfineinandergebaut sein
4.3.9.1. mit den Scheinwerfern für Fernlicht, die nicht in Abhängigkeit
vom Einschlagwinkel der Lenkung schwenkbar sind, bei Vorhan-
densein von vier Scheinwerfern für Fernlicht,
4.3.9.2. mit der Begrenzungsleuchte,4.3.9.3. mit der Parkleuchte.
4.3.10. Elektrische Schaltung
Die Nebelscheinwerfer müssen unabhängig von den Scheinwer-
fern für Fernlicht oder den Scheinwerfern für Abblendlicht —
und umgekehrt — ein- und ausgeschaltet werden können.
4.3.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 16
▼M1
▼B
4.4. Rückfahrscheinwerfer
4.4.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.Zulässig für Anhänger.
4.4.2. Anzahl
1 oder 2.
4.4.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.4.4. Anordnung
4.4.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besondere Vorschrift.
4.4.4.2. In der Höhe:
Mindestens 250 mm, höchstens 1 200 mm über dem Boden.
4.4.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.4.5. GeometrischeSichtbarkeit
Siewird durch dieWinke l αundβgemäß 1.9 bestimmt.
α= 15º nach oben und 5º nach unten,
β= 45º nach rechts und links, bei nur einem Rückfahrschein-
werfer,
β= 45º nach außen und 30º nach innen bei zwei Rückfahr-
scheinwerfern.
4.4.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.4.7. Darfzusammengebautsein
mit allen anderen Heckleuchten.
4.4.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.4.9. Darfnichtineinandergebaut sein
mit anderen Leuchten.
4.4.10. Elektrische Schaltung
Der Rückfahrscheinwerfer darf nur bei eingelegtem Rückwärts-
gang leuchten können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder
Stillsetzen des Motors sich in der Stellung befindet, in der der
Motor arbeiten kann.
Ist eine der beiden Bedingungen nicht erfüllt, so darf er nicht
eingeschaltet werden können oder eingeschaltet bleiben.
4.4.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig.
4.5. Fahrtrichtungsanzeiger
4.5.1. Vorhandensein (vgl. Anlage4)
Vorgeschrieben. Die Typen der Fahrtrichtungsanzeiger werden
eingeteilt in Kategorien (1, 2 und 5), wobei der Anbau an einem
bestimmten Fahrzeug eine bestimmte Anordnung (A und B)
ergibt.
Die Anordnung A gilt für alle Kraftfahrzeuge.DieAnordnung B gilt nur für Anhänge r.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 17
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.5.2. Anzahl
Die Anzahl der Einrichtungen muß es ermöglichen, Signale
abzugeben, die einer der nachstehenden Anordnungen entspre-
chen.
4.5.3. Anordnung
A. 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 1)
2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2)2 seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 5).Sind zwei Leuchten angebaut, die die Funktionen von
vorderen Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorie 1) und seitli-
chen Zusatz-Fahrtrichtungsanzeigern (Kategorie 5)
kombinieren, so können zwei weitere seitliche Zusatz-Fahrt-
richtungsanzeiger (Kategorie 5) angebaut werden, damit die
in 4.5.5 festgelegten Bedingungen der Sichtbarkeit erfüllt
sind.
B. 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger (Kategorie 2).
4.5.4. Anordnung
4.5.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Abstand der inneren Ränder der beiden leuchtenden Flächen
muß mindestens 600 mm betragen. Wenn der vertikale Abstand
zwischen dem hinteren Fahrtrichtungsanzeiger und der entspre-
chenden Schlußleuchte kleiner oder gleich 300 mm ist, darf der
Abstand zwischen dem äußersten Punkt der Breite über alles des
Fahrzeugs und dem äußeren Rand der leuchtenden Fläche des
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers um nicht mehr als 50 mm
größer sein als der Abstand zwischen dem äußersten Punkt der
Breite über alles des Fahrzeugs und dem äußeren Rand der
leuchtenden Fläche der entsprechenden Schlußleuchte.
4.5.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 500 mm für Fahrtrichtungsan-
zeiger der Kategorie 5,
mindestens 350 mm für Fahrtrichtungsan-
zeiger der Kategorien 1 und 2,
höchstens 1 500 mm für alle Kategorien,läßt die Art des Fahrzeugaufbaus es nicht
zu, diese maximale Höhe einzuhalten,
dann darf der höchste Punkt der leucht-
enden Fläche bei 2 300 mm für
Fahrtrichtungsanzeiger der Kategorie 5, bei
2 100 mm für solche der Kategorien 1 und
2 liegen.
4.5.4.3. In Längsrichtung:
Der Abstand zwischen dem Bezugspunkt der leuchtenden Fläche
des seitlichen Fahrtrichtungsanzeigers (Anordnung A) und der
Querebene, die die Länge über alles nach vorn begrenzt, darf
nicht größer sein als 1 800 mm. Läßt die Art des Fahrzeug-
aufbaus es nicht zu, die Minimalwerte der Winkel der
geometrischen Sichtbarkeit einzuhalten, dann darf der Abstand
auf 2 500 mm erhöht werden, wenn das Fahrzeug nach Anord-
nung A ausgerüstet ist.
4.5.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: vgl. Anlage 4.
Vertikalwinkel: 15º über und 15º unter der Horizontalen.
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 18
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.5.6. Ausrichtung
Sind vom Hersteller besondere Anbauvorschriften vorgesehen, so
müssen diese eingehalten werden.
4.5.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Leuchten.
4.5.8. Darf nicht mit einer anderen Leuchte, jedoch mit einem Fahrt-
richtungsanzeiger einer anderen Kategorie kombiniert sein.
4.5.9. Darfnurineinandergebaut sein
mit der Parkleuchte.
4.5.10. Elektrische Schaltung
Das Aufleuchten der Fahrtrichtungsanzeiger muß unabhängig
von den anderen Leuchten erfolgen. Alle Fahrtrichtungsanzeiger
auf der gleichen Fahrzeugseite werden durch die gleiche Steuer-
einrichtung zum Aufleuchten und Erlöschen gebracht und
müssen synchron blinken.
4.5.11. Kontrolleinrichtung
Funktionskontrolle vorgeschrieben für die vorderen und hinteren
Fahrtrichtungsanzeiger. Sie darf optisch oder akustisch oder
beides sein. Arbeitet sie optisch, so muß sie blinken und
erlöschen oder stetig brennen oder eine wesentliche Frequenzän-
derung im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers aufweisen. Arbeitet sie
ausschließlich akustisch, so muß sie deutlich hörbar sein und
zumindest im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder
hinteren Fahrtrichtungsanzeigers eine wesentliche Frequenzände-
rung aufweisen.
Kraftfahrzeuge, die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet
sind, müssen mit einer besonderen optischen Funktionskontroll-
einrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers
ausgestattet sein, es sei denn, jede Funktionsstörung eines der
Fahrtrichtungsanzeiger des so gebildeten Zuges läßt sich an der
Kontrolleinrichtung des Zugfahrzeugs ablesen.
4.5.12. SonstigeVorschriften
Blinkleuchte mit einer Frequenz von 90 ± 30 Perioden pro
Minute.
Der Einschaltung des Blinksignals muß das Aufleuchten der
Leuchte binnen höchstens einer Sekunde und das erste Erlöschen
binnen höchstens 1,5 Sekunden folgen. Bei Kraftfahrzeugen, die
zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind, muß die Einrich-
tung für die Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger des ziehenden
Fahrzeugs gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers
in Betrieb setzen können.
Bei Funktionsstörungen eines Fahrtrichtungsanzeigers, die nicht
durch Kurzschluß verursacht sind, müssen die übrigen weiter
blinken, doch darf in diesem Fall die Blinkfrequenz von der
vorgeschriebenen abweichen.
Die leuchtende Fläche eines vorderen Fahrtrichtungsanzeigers
muß mindestens 40 mm von der leuchtenden Fläche der Schein-
werfer für Abblendlicht und etwaiger Nebelscheinwerfer entfernt
sein. Ein kleinerer Abstand ist zulässig, wenn die Lichtstärke in
der Bezugsachse des Fahrtrichtungsanzeigers mindestens 400 cd
beträgt.
4.6. Warnblinklicht
4.6.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 19
▼M1
▼B
▼M1
▼M2
▼B
▼B
4.6.2. Anzahl/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Entsprechend 4.5.4.6.3. Anbauschema
4.6.4. Anordnung
4.6.4.1. in Richtung der Breite:4.6.4.2. in der Höhe:
4.6.4.3. in Längsrichtung:
4.6.5. GeometrischeSichtbarkeit
4.6.6. Ausrichtung
4.6.7. Darf/darf nicht zusammenge-
bautseinmit
4.6.8. Darf/darf nicht kombiniert
seinmit
4.6.9. Darf/darf nicht ineinanderge-
bautseinmit
4.6.10. Elektrische Schaltung
Das Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger muß durch eine
besondere Betätigungseinrichtung erfolgen, die ein synchrones
Aufblinken aller Fahrtrichtungsanzeiger ermöglicht.
4.6.11. Kontrolleinrichtung
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Blinkleuchte, die
gemeinsam mit den in 4.5.11 vorgeschriebenen Kontroll-
euchten arbeiten kann.
4.6.12. SonstigeVorschriften
Entsprechend 4.5.12. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines
Anhängers eingerichtet sind, muß die Betätigungseinrichtung des
Warnblinklichtes gleichzeitig die Fahrtrichtungsanzeiger des
Anhängers in Betrieb setzen. Das Warnblinklicht muß auch
dann arbeiten können, wenn die Einrichtung zum Anlassen oder
Stillsetzen des Motors sich in einer Stellung befindet, in der der
Motor nicht arbeiten kann.
4.7. Bremsleuchte
4.7.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.7.2. Anzahl
2.
4.7.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.7.4. Anordnung
4.7.4.1. In Richtung der Breite:
Mindestens 600 mm Abstand zwischen beiden Leuchten. Dieser
Abstand darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Breite
über alles des Fahrzeugs kleiner ist als 1 300 mm.
4.7.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm
bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des
Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.7.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.7.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nach außen und nach innen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 20
▼M1
▼B
▼B
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen.
Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.7.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.7.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Schlußleuchten.
4.7.8. Darfnichtkombiniertsein
mit einer anderen Leuchte, außer wenn die Schlußleuchte und die
Bremsleuchte ineinandergebaut und mit der Beleuchtungseinrich-
tung für das hintere Kennzeichen kombiniert wird.
4.7.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.7.10. Elektrische Schaltung
Muß aufleuchten, wenn die Betriebsbremse betätigt wird. Die
Bremsleuchten brauchen nicht aufzuleuchten, wenn die Einrich-
tung, die den Motor anläßt und/oder anhält, in einer Stellung
ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist.
4.7.11. Kontrolleinrichtung
Kontrolleinrichtung zulässig. Wenn vorhanden, muß sie aus einer
nichtblinkenden optischen Kontrolle bestehen, die im Falle einer
Funktionsstörung einer Bremsleuchte aufleuchtet.
4.8. Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen
4.8.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.8.2. Anzahl/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150So, daß die Beleuchtung des
Kennzeichens durch die
Einrichtung sichergestellt ist.4.8.3. Anbauschema
4.8.4. Anordnung
4.8.4.1. In der Breite:
4.8.4.2. In der Höhe:4.8.4.3. In Längsrichtung:
4.8.5. GeometrischeSichtbarkeit
4.8.6. Ausrichtung
4.8.7. Darfzusammengebautsein
mit einer oder mehreren Heckleuchten.
4.8.8. Darfkombiniertsein
mit den Schlußleuchten.
4.8.8.1. Sind die Schlußleuchten und die Bremsleuchten ineinanderge-
baut, dürfen sich die photometrischen Merkmale der Beleuch-
tungseinrichtung für das hintere Kennzeichen während des
Leuchtens der Bremsleuchten ändern.
4.8.9. Darfnichtineinandergebaut sein
mit einer anderen Leuchte.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
4.8.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.8.11. Kontrolleuchte
Kontrolleuchte zulässig. Soweit vorhanden, ist ihre Funktion
von der für die Begrenzungs- und die Schlußleuchten vorge-
schriebenen Kontrolleuchte zu übernehmen.
4.9. Begrenzungsleuchte
4.9.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für alle Kraftfahrzeuge.
Vorgeschrieben für Anhänger mit einer Breite über 1 600 mm.
Zulässig an Anhängern mit einer Breite bis zu 1 600 mm.
4.9.2. Anzahl
2.
4.9.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.9.4. Anordnung
4.9.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten
entfernte Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 150 mm
vom äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt
sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen.
4.9.4.2. In der Höhe:
Höhe über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens
1 500 mm, bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die
Einhaltung des Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.9.4.3. In Längsrichtung:
Vorn am Fahrzeug.
4.9.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel für beide Begrenzungsleuchten:
entweder 45º nach innen und 80º nach außen
oder 80º nach innen und 45º nach außen.
Vertikalwinkel 15º über und unter der Horizontalen. Der Verti-
kalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert sein,
wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.9.6. Ausrichtung
Nach vorn.
4.9.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen vorderen Leuchte.
4.9.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.9.9. Darfineinandergebaut sein
mit anderen vorderen Leuchten.
4.9.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 22
▼B
▼M2
4.9.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Diese Kontrolleuchte darf
nicht blinken. Sie ist nicht erforderlich, wenn die Beleuchtungs-
einrichtung der Instrumententafel nur zugleich mit den
Begrenzungsleuchten eingeschaltet werden kann.
4.10. Schlußleuchte
4.10.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.10.2. Anzahl
2.
4.10.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.10.4. Anordnung
4.10.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Der Mindestabstand zwischen den inneren Rändern der beiden
leuchtenden Flächen muß 600 mm betragen. Dieser Abstand
darf auf 400 mm verringert werden, wenn die Fahrzeugbreite
über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.10.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: Mindestens 350 mm, höchstens 1 500 mm,
bzw. 2 100 mm, wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung des
Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.10.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.10.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel für beide Schlußleuchten:
entweder 45º nach innen und 80º nach außen
oder 80º nach innen und 45º nach außen.
Vertikalwinkel 15º über und unter der Horizontalen. Der verti-
kale Winkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert sein,
wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.10.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.10.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.10.8. Darfkombiniertsein
Mit der Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen.
4.10.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Bremsleuchte, der Nebelschlußleuchte oder der Park-
leuchte.
4.10.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 23
▼B
▼M2
4.10.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben. Muß mit der Einschaltkon-
trolle der Begrenzungsleuchten kombiniert werden.
4.11. Nebelschlußleuchte
4.11.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben.
4.11.2. Anzahl
1; eine 2. ist zulässig.
4.11.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.11.4. Anordnung
4.11.4.1. In Richtung der Breite:
Ist nur eine Nebelschlußleuchte vorhanden, so muß sie in Zulas-
sungsländern mit Linksverkehr rechts von der Fahrzeuglängsmit-
telebene und in Ländern mit Rechtsverkehr links von der
Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet sein; der Bezugspunkt
darf auch auf der Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnet
sein.
4.11.4.2. In der Höhe:
Zwischen 250 mm und 1 000 mm über dem Boden.
4.11.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.11.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 25º nach innen und nach außen.
Vertikalwinkel: 5º über und unter der Horizontalen.
4.11.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.11.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Heckleuchte.
4.11.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.11.9. Darfineinandergebaut sein
mit der Schlußleuchte oder der Parkleuchte.
4.11.10. Elektrische Schaltung
Darf nur aufleuchten, wenn die Scheinwerfer für Abblendlicht,
die Scheinwerfer für Fernlicht oder die Nebelscheinwerfer bzw.
eine Kombination dieser Scheinwerfer eingeschaltet sind und
muß sowohl mit dem Scheinwerfer für Fernlicht als auch mit
dem Scheinwerfer für Abblendlicht und dem Nebelscheinwerfer
leuchten.
Ist die Nebelschlußleuchte eingeschaltet, darf die Betätigung des
Schalters für Fernlicht oder Abblendlicht die Nebelschlußleuchte
nicht ausschalten.
Sind Nebelscheinwerfer vorhanden, so muß das Ausschalten der
Nebelschlußleuchte unabhängig von den Nebelscheinwerfernerfolgen können.
4.11.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle vorgeschrieben, nichtblinkend.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 24
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.11.12. SonstigeVorschriften
In allen Fällen muß der Abstand zwischen der Nebelschluß-
leuchte und der Bremsleuchte größer als 100 mm sein.
4.12. Parkleuchte
4.12.1. Vorhandensein
An Kraftfahrzeugen mit einer Länge von höchstens 6 m und
einer Breite von höchstens 2 m: zulässig;
an allen anderen Fahrzeugen: verboten.
4.12.2. Anzahl
Richtet sich nach der Anbauvorschrift.
4.12.3. Anbauschema
— entweder 2 Leuchten vorn und 2 Leuchten hinten
— oder eine Leuchte auf jeder Seite.
4.12.4. Anordnung
4.12.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Sind 2 Leuchten angebracht, so müssen sie sich an den Fahr-
zeugseiten befinden.
4.12.4.2. In der Höhe
Über dem Boden: mindestes 350 mm,
höchstens 1 500 mm, bzw. 2 100 mm,
wenn die Form des Aufbaus die Einhaltung
des Wertes von 1 500 mm nicht zuläßt.
4.12.4.3. In Längsrichtung:
Keine besondere Vorschrift.
4.12.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nach außen, nach vorn und nach hinten.
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf
auf 5º verringert sein, wenn die Anbauhöhe
der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.12.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn
und nach hinten erfüllen.
4.12.7. Darfzusammengebautsein
mit jeder anderen Leuchte.
4.12.8. Darfnichtkombiniertsein
mit anderen Leuchten.
4.12.9. Darfineinandergebaut sein
— vorn: mit Begrenzungsleuchten, Scheinwerfern für
Abblendlicht, Scheinwerfern für Fernlicht und
Nebelscheinwerfern,
— hinten: mit Schlußleuchten, Bremsleuchten und Nebel-
schlußleuchten,
— mit Fahrtrichtungsanzeigern der Kategorie 5.
4.12.10. Elektrische Schaltung
Die Schaltung muß so ausgeführt sein, daß die Parkleuchte an
ein und derselben Fahrzeugseite leuchten kann, ohne daß andere
Leuchten eingeschaltet werden.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 25
▼B
▼M2
▼M2
Die Parkleuchte muß selbst dann funktionieren können, wenn die
Einrichtung, die den Motor anläßt und/oder anhält, in einer Stel-
lung ist, in der der Motor nicht betriebsfähig ist.
4.12.11. Kontrolleuchte
Einschaltkontrolle zulässig. Ist eine Kontrolleuchte vorhanden, so
darf sie nicht mit der Kontrolleuchte der Begrenzungs- und
Schlußleuchte verwechselt werden können.
4.12.12. SonstigeVorschriften
Die Funktion dieser Leuchte darf auch durch gleichzeitiges
Einschalten der Begrenzungs- und Schlußleuchte derselben Fahr-
zeugseite erfüllt werden.
4.13. Umrißleuchte
4.13.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für mehr als 2,10 m breite Fahrzeuge.
4.13.2. Anzahl
2 sichtbar von vorn und 2 sichtbar von hinten.
4.13.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.13.4. Anordnung
4.13.4.1. In Richtung der Breite:
Möglichst nahe dem äußersten Punkt der Breite über alles des
Fahrzeugs.
4.13.4.2. In der Höhe:
So hoch, wie es mit den Anforderungen der Anbringung in
Richtung der Breite und der Symmetrie der Leuchten vereinbar
ist.
4.13.4.3. In Längsrichtung:
Keine besondere Vorschrift.
4.13.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 80º nach außen,
Vertikalwinkel: 5º über und 20º unter der Horizontalen.
4.13.6. Ausrichtung
So, daß die Leuchten die Sichtbarkeitsbedingungen nach vorn
und nach hinten erfüllen.
4.13.7. Darfzusammengebautsein/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150mit anderen Leuchten. 4.13.8. Darfnichtkombiniertsein
4.13.9. Darf nicht ineinandergebaut
sein
4.13.10. Elektrische Schaltung
Keine besondere Vorschrift.
4.13.11. Kontrolleuchte
Kontrolleuchte zulässig. Soweit vorhanden, ist ihre Funktion
von der für die Begrenzungs- und Schlußleuchten vorgeschrie-
benen Kontrolleuchte zu übernehmen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 26
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.13.12. SonstigeVorschriften
Vorbehaltlich der Erfüllung aller anderen Bedingungen dürfen
die auf derselben Fahrzeugseite von vorn und von hinten sich-
tbaren Leuchten in einer Einrichtung vereinigt sein.
Die Lage einer Umrißleuchte in bezug auf die entsprechende
Begrenzungs- oder Schlußleuchte muß so sein, daß der
Abstand zwischen den Projektionen der einander am nächsten
liegenden Punkte der leuchtenden Flächen der beiden betref-
fenden Leuchten auf eine vertikale Querebene nicht weniger
als 200 mm beträgt.
4.14. Hinterer, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.14.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Kraftfahrzeuge.
Unzulässig an Anhängern.
4.14.2. Anzahl
2.
4.14.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.14.4. Anordnung
4.14.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:
Mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.14.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm.
4.14.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.14.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nach innen und nach außen,
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.14.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.14.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
4.14.8. SonstigeVorschriften
Die leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit anderen Heck-
leuchten gemeinsame Teile haben.
4.15. Hinterer, dreieckiger Rückstrahler
4.15.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Anhänger.
Unzulässig an Kraftfahrzeugen.
4.15.2. Anzahl
2.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 27
▼M2
▼B
▼B
4.15.3. Anbauschema
Die Spitze des Dreiecks muß nach oben gerichtet sein.
4.15.4. Anordnung
4.15.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weistesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:Mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.15.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm.
4.15.4.3. In Längsrichtung:
Hinten am Fahrzeug.
4.15.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nach innen und nach außen,
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.15.6. Ausrichtung
Nach hinten.
4.15.7. Darfnichtzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
4.15.8. SonstigeVorschriften
Im Innern des Dreiecks darf keine Leuchte angebracht sein.
4.16. Vorderer, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.16.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben für Anhänger.
4.16.2. Anzahl
2.
4.16.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.16.4. Anordnung
4.16.4.1. In Richtung der Breite:
Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weistesten entfernte
Punkt der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom
äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Anhängern darf der von der Längsmittelebene am weitesten
entfernte Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 150 mm
vom äußersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt
sein.
Abstand zwischen den inneren Rändern der Rückstrahler:
mindestens 600 mm. Dieser Abstand darf auf 400 mm verringert
sein, wenn die Fahrzeugbreite über alles kleiner ist als 1 300 mm.
4.16.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm oder
1 500 mm, wenn die Struktur des Fahrzeugs die Einhaltung des
Wertes von 900 mm nicht zuläßt.
4.16.4.3. In Längsrichtung:1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 28
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
Vorneam Fahrze ug.
4.16.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 30º nach innen und 30º nach außen.Wenn es bei einstellbarer Deichsel nicht möglich ist, den vorge-
schriebenen Innenwinkel von 30º zu erreichen, darf dieser auf
10º verringert werden.
Vertikalwinkel: 15º über und 15º unter der Horizontalen.Der Vertikalwinkel unter der Horizontalen darf auf 5º verringert
sein, wenn die Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als 750 mm.
4.16.6. Ausrichtung
Nach vorn.
4.16.7. Darfzusammengebautsein
mit der Begrenzungsleuchte.
4.16.8. SonstigeVorschriften
Die leuchtende Fläche des Rückstrahlers darf mit der Begren-
zungsleuchte gemeinsame Teile haben.
4.17. Seitlicher, nicht dreieckiger Rückstrahler
4.17.1. Vorhandensein
Vorgeschrieben
— für alle Kraftfahrzeuge mit einer Länge von mehr als 6 m,
mit Ausnahme der Fahrzeuge der Klasse M
1,
— für alleAnhänge r.
Zulässig
— an allen Kraftfahrzeugen der Klasse M1,
— an allen Kraftfahrzeugen, außer denen der Klasse M1mit
einer Länge von nicht mehr als 6 m.
4.17.2. Mindestzahlje Seite
So, daß dieVorschrifte n für dieAnordnung in Längsrichtung
eingehalten sind.
4.17.3. Anbauschema
Keine besondere Vorschrift.
4.17.4. Anordnung
4.17.4.1. In Richtung der Breite:
Keine besondere Vorschrift.
4.17.4.2. In der Höhe:
Über dem Boden: mindestens 350 mm, höchstens 900 mm oder
1 500 mm, wenn die Struktur des Fahrzeugs die Einhaltung des
Wertes von 900 mm nicht zuläßt.
4.17.4.3. In Längsrichtung:
Mindestens ein Rückstrahler muß sich im mittleren Drittel des
Fahrzeugs befinden; der am weitesten vorn angebrachte Rück-
strahler darf nicht mehr als 3 m vom vordersten Punkt des
Fahrzeugs entfernt sein; in diesen Fällen ist bei Anhängern die
Deichsellänge mitzumessen.
Der Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Rückstrahlern
darf nicht mehr als 3 m betragen.
Der am weitesten hinten angebrachte Rückstrahler darf höchstens
1 m vom hintersten Punkt des Fahrzeugs entfernt sein.
Bei Fahrzeugen der Klasse M1ist es jedoch ausreichend, wenn
ein Rückstrahler im ersten Drittel und einer im letzten Drittel
der Fahrzeuglänge angebracht ist.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 29
▼B
▼M2
▼B
4.17.5. GeometrischeSichtbarkeit
Horizontalwinkel: 45º nach vorn und nach hinten,
Vertikalwinkel: 15º über und unter der Horizontalen. Der
vertikale Winkel unter der Horizontalen
darf auf 5º verringert sein, wenn die
Anbauhöhe der Leuchte kleiner ist als
750 mm.
4.17.6. Ausrichtung
Die Bezugsachse des Rückstrahlers muß horizontal, vertikal zur
Fahrzeuglängsmittelebene und nach außen gerichtet sein.
4.17.7. Darfzusammengebautsein
mit anderen Leuchten.
5. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
5.1. Jedes Fahrzeug einer Serie muß hinsichtlich des Anbaus der
Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Eigen-
schaften, soweit in dieser Richtlinie geregelt, dem Fahrzeugtyp
entsprechen, für den die Betriebserlaubnis erteilt worden ist.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 30
▼B
Anlage1
Belastungszustände der Achsen gemäß 4.2.6.1
1. Für die nachfolgenden Prüfungen ist die Masse einer Person mit 75 kg
anzunehmen.
2. Belastungsbedingungen für die einzelnen Fahrzeugarten
2.1. Fahrzeuge der Klasse M1
2.1.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.1.1.1. Eine Person auf dem Führersitz,2.1.1.2. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen,2.1.1.3. Führer und eine Person auf dem Beifahrersitz vorn außen, alle hinteren
Plätze besetzt,
2.1.1.4. alle vorhandenen Sitzplätze besetzt,
2.1.1.5. alle Sitzplätze besetzt und gleichmäßige Belastung des Kofferraums bis
zum Erreichen der zulässigen Hinterachslast bzw. Vorderachslast bei
vorn liegendem Kofferraum. Hat das Fahrzeug vorn und hinten einen
Kofferraum, so ist die zusätzliche Belastung bis zum Erreichen der
zulässigen Achslasten gleichmäßig zu verteilen; wird jedoch das
zulässige Gesamtgewicht vor Erreichen einer der zulässigen Achslasten
erreicht, so wird die Belastung des oder der Kofferräume auf den Wert
begrenzt, der es gestattet, dieses Gewicht zu erreichen,
2.1.1.6. Führer und gleichmäßige Belastung des Kofferraums bis zum Erreichen
der zulässigen Achslast der entsprechenden Achse.
Wird das zulässige Gesamtgewicht vor Erreichen einer der zulässigen
Achslasten erreicht, so wird die Belastung des oder der Kofferräume
auf den Wert begrenzt, der es gestattet, dieses Gewicht zu erreichen.
2.1.2. Bei der Festlegung der vorgenannten Belastungsbedingungen sind die
Belastungsbeschränkungen zu berücksichtigen, die gegebenenfalls vom
Hersteller vorgesehen sein können.
2.2. Fahrzeuge der Klassen M
2und M3
Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.2.1. Leeres Fahrzeug,2.2.2. Fahrzeug so belastet, daß jede der Achsen ihre technisch höchstzuläs-
sigeAchslast aufnimmt.
2.3. Fahrzeuge der Klasse N mit Ladefläche
2.3.1. Die Neigung des Abblendlichtbündels ist bei folgenden Belastungs-
zuständen zu ermitteln:
2.3.1.1. Leeres Fahrzeug,
2.3.1.2. Eine Person auf dem Führersitz; Beladung so, daß die technisch
zulässige Hinterachslast und gleichzeitig die Vorderachslast bei leerem
Fahrzeug erreicht wird. Bei vorn liegender Ladefläche ist sinngemäß zu
verfahren.
2.4. Fahrzeuge der Klasse N ohne Ladefläche
2.4.1. Sattelzugmaschinen2.4.1.1. Leeres Fahrzeug ohne Belastung im Aufsattelpunkt
2.4.1.2. Eine Person auf dem Führersitz; im Aufsattelpunkt die technisch
zulässige Sattellast in der Sattelstellung, die der größten Belastung der
Hinterachse entspricht.
2.4.2. Zugmaschinen2.4.2.1. Leeres Fahrzeug2.4.2.2. Eine Person auf dem Führersitz, alle weiteren im Führerhaus vorgese-
henen Sitzplätze besetzt.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 31
▼B
Anlage2
1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 32
▼M1
▼B
Anlage3
Abbildung 1
Abbildung 21976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 33
▼B
Anlage4
FAHRTRICHTUNGSANZEIGER GEOMETRISCHE SICHTBARKEIT
1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 34
▼M2
Anlage5
Messung der belastungsabhängigen Veränderung der Neigung des Abblend-
lichtes
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Anlage beschreibt eine Methode zur Messung von Veränderungen
der Absenkung des Abblendlichtes von Kraftfahrzeugen — bezogen auf
ihre ursprüngliche Absenkung —, die durch belastungsabhängige
Veränderungen im Verhalten des Fahrzeugs bewirkt werden.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN2.1.Grundeinstellung
2.1.1.Angegebene Grundeinstellung:
Der vom Hersteller des Kraftfahrzeugs angegebene Wert der ursprüng-
lichen Absenkung des Abblendlichts dient als Bezugswert für die
Berechnung der zulässigen Veränderung.
2.1.2.GemesseneGrundeinstellung:
Der gemessene Mittelwert der Absenkung des Abblendlichtes oder der
Neigung des Fahrzeugs, wobei sich das Fahrzeug für die geprüfte Fahr-
zeugklasse im Zustand Nr. 1 gemäß Anlage 1 befindet.
Sie dient als Bezugswert für die Beurteilung der belastungsabhängigen
Veränderung der Absenkung des Lichtbündels.
2.2. Die Absenkung des Abblendlichts kann definiert werden:
— entweder als der in Milliradiant ausgedrückte Winkel zwischen dem
auf einen charakteristischen Punkt auf dem horizontalen Teil der
Hell-Dunkel-Grenze in der Lichtverteilung des Scheinwerfers
gerichteten Lichtstrahl und der horizontalen Fläche oder
— als der in Prozent Absenkung ausgedrückte Tangens dieses Winkels,
da die Winkel klein sind (bei diesen kleinen Winkeln entspricht 1 %
10 mrad).
Ist die Absenkung in Prozent ausgedrückt, kann sie mit Hilfe der
folgenden Formel berechnet werden:
h1/C0h2
l/C2100
Darin ist
h1die Höhe des oben genannten charakteristischen Punktes in mm,
die auf einem vertikalen Schirm zu messen ist, der in einem hori-
zontalen Abstand l rechtwinklig zur Fahrzeuglängsmittelebene
angeordnet ist;
h2die Höhe des Bezugspunktes über dem Boden in mm (der als Basis
für dieHöheh1des gewählten charakteristischen Punktes zugrunde
gelegt wurde);
l der Abstand zwischen Schirm und Bezugspunkt in mm.
Negative Werte weisen auf eine Absenkung hin (siehe Abbildung 1).
Positive Werte weisen auf eine Richtung oberhalb der Horizontalen hin.
Abbildung1
Absenkung des Abblendlichtes eines Fahrzeugs der Klasse M11976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 35
▼M2
Anmerkungen:
1. Die Zeichnung stellt ein Fahrzeug der Klasse M1dar, doch findet das
gezeigte Prinzip auch auf Fahrzeuge anderer Klassen Anwendung.
2. Wenn das Fahrzeug keinen Leuchtweiteregler für die Scheinwerfer
hat, entspricht die Absenkung des Abblendlichtes der Veränderung
der Neigung des Fahrzeugs selbst.
3. MESSBEDINGUNGEN
3.1. Wird die Abblendlichtverteilung durch eine Sichtprüfung oder eine
photometrische Methode geprüft, müssen die Messungen in einer genü-
gend abgedunkelten Umgebung (z. B. einer Dunkelkammer)
durchgeführt werden, die groß genug ist, um das Fahrzeug und den
Schirm gemäß Abbildung 1 aufstellen zu können. Die Bezugspunkte
der Scheinwerfer müssen sich in einem Abstand l von mindestens 10 m
vom Schirm befinden.
3.2. Der Boden, auf dem die Messungen durchgeführt werden, muß so eben
und so waagerecht wie möglich sein, damit eine Reproduzierbarkeit der
Messungen der Absenkung des Abblendlichtes mit einer Genauigkeit
von ± 0,5 mrad (± 0,05 % Absenkung) gewährleistet werden kann.
3.3. Wird ein Schirm benützt, ist seine Kennzeichnung, Stellung und
Ausrichtung — bezogen auf den Boden und die Längsmittelebene des
Fahrzeugs — so zu wählen, daß die Reproduzierbarkeit der Messung
der Absenkung des Abblendlichtes mit einer Genauigkeit von ± 0,5 mrad
(± 0,05 %) gewährleistet werden kann.
3.4. Während der Messungen muß die Umgebungstemperatur zwischen
10 ºC und 30 ºC liegen.
4. VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS
4.1. Die Messungen sind an einem Fahrzeug durchzuführen, das bereits eine
Fahrleistung von 1 000 km bis 10 000 km und möglichst etwa 5 000 km
zurückgelegt hat.
4.2. Die Reifen sind auf den vom Fahrzeughersteller für das zulässige
Gesamtgewicht angegebenen Druck zu bringen. Das Fahrzeug muß
voll aufgetankt (Kraftstoff, Wasser, Öl) und mit allen vom Hersteller
angegebenen Zubehörteilen und Werkzeugen ausgerüstet sein.
Unter Auftanken mit Kraftstoff ist zu verstehen, daß der Kraftstoff-
behälter auf mindestens 90 % seines Fassungsvermögens gemäß dem
Beschreibungsbogen nach Anhang I der Richtline 70/156/EWG aufge-
füllt werden muß.
4.3. Die Feststellbremse des Fahrzeugs muß gelöst und das Getriebe in
Leerlaufstellung sein.
4.4. Das Fahrzeug muß für mindestens 8 Stunden nach 3.4 konditioniert
worden sein.
4.5. Wenn eine photometrische oder visuelle Methode verwendet wird,
sollten zur Erleichterung der Messungen möglichst Scheinwerfer mit
einer gut ausgebildeten Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichtes an
dem zu prüfenden Fahrzeug angebaut werden. Andere Mittel zur Erzie-
lung einer besseren Erkennbarkeit (z. B. Entfernung der
Scheinwerferscheibe) sind erlaubt.
5. PRÜFVERFAHREN
5.1.Allgemeines
Die Veränderungen der Absenkung des Abblendlichtes oder die
Veränderungen der Fahrzeugneigung sind entsprechend der gewählten
Methode für jede Seite des Fahrzeugs getrennt zu messen. Die an den
linken und rechten Scheinwerfern bei allen in Anlage 1 angegebenen
Belastungszuständen erzielten Ergebnisse müssen innerhalb der in 5.5
festgelegten Grenzen liegen. Die Belastung ist schrittweise unter
Vermeidung dynamischer Zusatzlasten aufzubringen.
5.2.Ermittlung der gemessenen Grundeinstellung
Das Fahrzeug muß die Vorschriften nach 4 erfüllen und gemäß Anlage
1 beladen sein (erster Belastungszustand der jeweiligen Fahrzeug-
klasse).
Das Fahrzeug ist vor jeder Messung gemäß 5.4 zu rütteln.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 36
▼M2
Die Messungen sind dreimal durchzuführen.
5.2.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad
(0,2 %) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht, stellt
dieses Mittel das Endergebnis dar.
5.2.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen
Mittel der Ergebnisse ab, ist eine weitere Serie von 10 Messungen
durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis darstellt.
5.3.Meßmethoden
Für die Messung der Änderung der Absenkung dürfen unter der Voraus-
setzung, daß die Anzeigen innerhalb einer Genauigkeit von ± 0,2 mrad
(± 0,02 %) liegen, verschiedene Methoden verwendet werden.
5.4.Behandlung des Fahrzeugs bei jedem Belastungszustand
Die Aufhängung des Fahrzeugs und alle anderen Teile, die auf die
Absenkung des Abblendlichtes einwirken könnten, sind gemäß den
nachstehend beschriebenen Methoden zu aktivieren.
Technischer Dienst und Hersteller dürfen einvernehmlich jedoch vor
allem dann andere (experimentelle oder auf Berechnungen beruhende)
Methoden vereinbaren, wenn die Prüfung besondere Schwierigkeiten
bereitet und wenn derartige Berechnungen eindeutig brauchbar sind.
5.4.1.FahrzeugederKlasseM1mitStandardfederung
Wenn das Fahrzeug — gegebenenfalls — mit den Rädern auf Schwe-
beplattformen (die nur dann verwendet werden müssen, wenn ihr
Fehlen zu einer Beschränkung der Aufwärtsbewegung führen würde,
die die Meßergebnisse beeinflussen könnte) auf der Meßfläche steht,
ist das Fahrzeug wie folgt zu rütteln: Es sind mindestens drei voll-
ständige kontinuierliche Rüttelzyklen durchzuführen, wobei jeder
Zyklus darin besteht, zuerst den hinteren und dann den vorderen Teil
des Fahrzeugs nach unten zu drücken.
Die Rüttelsequenz ist mit dem Ende eines Zyklus abzuschließen. Vor
den Messungen ist abzuwarten, bis das Fahrzeug selbst zum Stillstand
kommt. Die gleiche Wirkung wie bei der Verwendung von Schwebe-
plattformen kann auch dadurch erreicht werden, daß das Fahrzeug um
mindestens eine volle Raddrehung vor- und rückwärts bewegt wird.
5.4.2.FahrzeugederKlasseM2,M3undNmitStandardfederung
5.4.2.1. Wenn es nicht möglich ist, die unter 5.4.1 für Fahrzeuge der Klasse M1beschriebene Behandlungsmethode anzuwenden, dürfen die unter
5.4.2.2 oder 5.4.2.3 vorgesehenen Methoden angewendet werden.
5.4.2.2. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche
steht, ist der Aufbau durch vorübergehende Veränderung der Belastung
zu rütteln.
5.4.2.3. Wenn das Fahrzeug mit den Rädern auf dem Boden der Meßfläche
steht, sind die Aufhängung des Fahrzeugs sowie die anderen Teile, die
die Absenkung des Abblendlichtes beeinflussen können, mit Hilfe eines
Vibrators zu aktivieren. Dabei kann es sich um eine Vibrationsplattform
handeln, auf der die Räder stehen.
5.4.3.Fahrzeuge ohne Standardfederung, die den Betrieb des Motors erfor-
derlichmachen
Vor einer Messung ist abzuwarten, bis sich das Fahrzeug mit laufendem
Motor stabilisiert hat.
5.5.Messungen
Die Veränderung in der Absenkung des Abblendlichtes ist für jeden der
verschiedenen Belastungszustände in bezug auf die gemessene Grun-
deinstellung zu bewerten, die gemäß 5.2 ermittelt wird. Wenn das
Fahrzeug mit einem manuellen Leuchtweiteregler für die Scheinwerferausgerüstet ist, muß dieser auf die vom Hersteller für bestimmte Bela-
stungszustände (gemäß Anlage 1) angegebenen Stellungen eingestellt
werden.
5.5.1. Zunächst ist bei jedem Belastungszustand eine Messung durchzuführen.
Wenn die Veränderung in der Absenkung für alle Belastungszustände
(z. B. innerhalb der Differenz zwischen der angegebenen Grundeinstel-
lung und den für die Genehmigung vorgeschriebenen unteren und
oberen Grenzwerten) innerhalb der errechneten Grenzwerte mit einer1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 37
▼M2
Toleranz von 4 mrad (0,4 %) liegt, ist die Übereinstimmung gewährlei-
stet.
5.5.2. Wenn die Ergebnisse der Messungen die in 5.5.1 angegebene Toleranz
nicht einhalten oder die Grenzwerte überschreiten, sind bei den Bela-
stungszuständen, die diesen Ergebnissen entsprechen, drei weitere
Messungen gemäß 5.5.3 durchzuführen.
5.5.3. Für jeden der vorstehend genannten Belastungszustände gilt folgendes:5.5.3.1. Wenn keines der drei gemessenen Ergebnisse um mehr als 2 mrad
(0,2 % Absenkung) vom arithmetischen Mittel der Ergebnisse abweicht,
stellt dieses Mittel das Endergebnis dar.
5.5.3.2. Weicht eine Messung um mehr als 2 mrad (0,2 %) vom arithmetischen
Mittel der Ergebnisse ab, ist eine weitere Serie von 10 Messungen
durchzuführen, deren arithmetisches Mittel das Endergebnis darstellt.
5.5.3.3. Bei einem mit einem automatischen Leuchtweiteregler für die Schein-
werfer ausgerüsteten Fahrzeug, das eine eigene Hystereseschleife hat,
gelten die Mittelwerte an der Spitze und an der Basis der Hysteres-
eschleife als signifikante Werte.
Die Messungen sind gemäß 5.5.3.1 und 5.5.3.2 durchzuführen.
5.5.4. Wenn die so erhaltene Veränderung gegenüber der in Übereinstimmung
mit 5.2 ermittelten gemessenen Grundeinstellung und der bei jedem
Belastungszustand gemessenen Absenkung bei allen Belastungs-
zuständen unter den in 5.5.1 berechneten Werten (ohne
Sicherheitsfaktor) liegt, ist die Übereinstimmung gewährleistet.
5.5.5. Wenn nur einer der berechneten oberen oder unteren Grenzwerte der
Veränderung überschritten wird, darf der Hersteller innerhalb der für
die Genehmigung vorgeschriebenen Grenzwerte einen anderen Wert
für die angegebene Grundeinstellung wählen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 38
▼M2
Anlage6
Kennzeichnung der angegebenen Grundeinstellung gemäß 4.2.6.1 von Anhang I
Beispiel
Die Größe des Symbols und der Schriftzeichen bleibt dem Hersteller überlassen.1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 39
▼M2
Anlage7
Betätigungseinrichtung der Leuchtweiteregler für die Scheinwerfer gemäß
Anhang I Absatz 4.2.6.2.2
1. VORSCHRIFTEN
1.1. Die Absenkung des Abblendlichtes muß in allen Fällen gemäß einer der
nachstehenden Arten erzielt werden:
a) durch Bewegen der Betätigungseinrichtung nach unten oder nach
links,
b) durch Drehen der Betätigungseinrichtung entgegen dem Uhrzei-
gersinn,
c) durch Druck der Betätigungseinrichtung (bei Druck-/Zugbetätigung).
Bei Betätigungseinrichtungen mit mehreren Druckknöpfen muß der
Druckknopf, der die maximale Absenkung ansteuert, links von oder unter
den zugehörigen Druckknöpfen angeordnet sein, die den anderen Absenk-
ungspositionen des Abblendlichtbündels zugeordnet sind.
Drehknöpfe, die man von der Seite sieht, oder von denen lediglich der
Rand sichtbar ist, müssen wie Betätigungseinrichtungen nach a) oder c)betätigt werden.
1.1.1. Die Betätigungseinrichtung muß Symbole tragen, die die Bewegungsrich-
tung für die Abwärts- und Aufwärtsbewegung des Abblendlichtes klar
angeben.
1.2. Die Nullstellung entspricht der Grundeinstellung gemäß Anhang I Absatz
4.2.6.1.
1.3. Die Nullstellung, die gemäß Anhang I Absatz 4.2.6.2.2 eine „Raststel-
lung“ zu sein hat, muß nicht am Ende der Skala sein.
1.4. Die auf den Betätigungseinrichtungen verwendeten Bezeichnungen
müssen in der Betriebsanleitung erläutert werden.
1.5. Zur Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen dürfen nur folgende
Symbole verwendet werden:
Standardsymbol für Scheinwerfer für Abblendlicht gemäß Richtlinie 78/316/EWG Anhang II Abbildung 3, ergänzt durch die Pfeile, die der Rich-
tung der Verstellung des Abblendlichtes entsprechen.
2. BEISPIELE
Beispiel 1:
1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 40
▼M2
Beispiel 2:
Beispiel 3:
1976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 41
▼B
ANHANGII
MUSTER
►(1)M21976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 42
▼B
►(1)M11976L0756 — DE — 30.03.1982 — 002.001 — 43