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►B RICHTLINIE 2002/49/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES  
vom 25. Juni 2002  
über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm  
(ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12)  
Geändert durch:  
Amtsblatt  
Nr. Seite  Datum  
►M1 Verordnung (EG) Nr. 1137/2008 des Europäischen Parlaments und des 
Rates vom 22. Oktober 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Richtlinie (EU) 2015/996 der Kommission vom 19. Mai 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Verordnung (EU) 2019/1010 des Europäischen Parlaments und des 
Rates vom 5. Juni 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Verordnung (EU) 2019/1243 des Europäischen Parlaments und des 
Rates vom 20. Juni 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Richtlinie (EU) 2020/367 der Kommission vom 4. März 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1226 der Kommission vom 21. 
Dezember 2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Berichtigt durch:  
►C1 Berichtigung, ABl. L 5 vom 10.1.2018, S. 35 (2015/996)  02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
RICHTLINIE 2002/49/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS 
UND DES RATES  
vom 25. Juni 2002  
über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm  
Artikel 1  
Ziele  
(1) Mit dieser Richtlinie soll ein gemeinsames Konzept festgele gt 
werden, um vorzugsweise schädliche Auswirkungen, einschließlich  Be­
lästigung, durch Umgebungslärm zu verhindern, ihnen vorzubeugen  
oder sie zu mindern. Hierzu werden schrittweise die folgenden M aß­
nahmen durchgeführt:  
a) Ermittlung der Belastung durch Umgebungslärm anhand von Lärm ­
karten nach für die Mitgliedstaaten gemeinsamen Bewertungsmetho ­
den; 
b) Sicherstellung der Information der Öffentlichkeit über Umgeb ungs­
lärm und seine Auswirkungen;  
c) auf der Grundlage der Ergebnisse von Lärmkarten Annahme von 
Aktionsplänen durch die Mitgliedstaaten mit dem Ziel, den Umge­
bungslärm so weit erforderlich und insbesondere in Fällen, in d enen 
das Ausmaß der Belastung gesundheitsschädliche Auswirkungen ha­
ben kann, zu verhindern und zu mindern und die Umweltqualität i n 
den Fällen zu erhalten, in denen sie zufrieden stellend ist.  
(2) Diese Richtlinie soll auch eine Grundlage für die Einführun g von 
Gemeinschaftsmaßnahmen zur Lärmminderung bei den wichtigsten 
Lärmquellen darstellen; dies sind insbesondere Straßen- und Sch ienen­
fahrzeuge und -infrastruktureinrichtungen, Flugzeuge, Geräte, d ie für die 
Verwendung im Freien vorgesehen sind, Ausrüstung für die Indust rie 
sowie ortsbewegliche Maschinen. Zu diesem Zweck legt die Kommis ­
sion dem Europäischen Parlament und dem Rat spätestens zum 18. Juli 
2006 geeignete Vorschläge für Rechtsvorschriften vor. Dabei sol lten die 
Ergebnisse des in Artikel 10 Absatz 1 genannten Berichts Berück sich­
tigung finden.  
Artikel 2  
Geltungsbereich  
(1) Diese Richtlinie betrifft den Umgebungslärm, dem Menschen i ns­
besondere in bebauten Gebieten, in öffentlichen Parks oder ande ren 
ruhigen Gebieten eines Ballungsraums, in ruhigen Gebieten auf d em 
Land, in der Umgebung von Schulgebäuden, Krankenhäusern und an­
deren lärmempfindlichen Gebäuden und Gebieten ausgesetzt sind.  
(2) Diese Richtlinie gilt weder für Lärm, der von der davon bet rof­
fenen Person selbst verursacht wird, noch für Lärm durch Tätigk eiten 
innerhalb von Wohnungen, Nachbarschaftslärm, Lärm am Arbeitspla tz, 
in Verkehrsmitteln oder Lärm, der auf militärische Tätigkeiten in mi­
litärischen Gebieten zurückzuführen ist.  
Artikel 3  
Begriffsbestimmungen  
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck  ▼B
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) „Umgebungslärm“ unerwünschte oder gesundheitsschädliche Ge­
räusche im Freien, die durch Aktivitäten von Menschen verursach t 
werden, einschließlich des Lärms, der von Verkehrsmitteln, Stra ­
ßenverkehr, Eisenbahnverkehr, Flugverkehr sowie Geländen für 
industrielle Tätigkeiten gemäß Anhang I der Richtlinie 96/61/EG  
des Rates vom 24. September 1996 über die integrierte Vermei­
dung und Verminderung der Umweltverschmutzung (  1 ) ausgeht;  
b) „gesundheitsschädliche Auswirkungen“ negative Auswirkungen a uf 
die Gesundheit des Menschen;  
c) „Belästigung“ den Grad der Lärmbelästigung in der Umgebung, 
der mit Hilfe von Feldstudien festgestellt wird;  
d) „Lärmindex“ eine physikalische Größe für die Beschreibung de s 
Umgebungslärms, der mit gesundheitsschädlichen Auswirkungen in 
Verbindung steht;  
e) „Bewertung“ jede Methode zur Berechnung, Vorhersage, Einschä t­
zung oder Messung des Wertes des Lärmindexes oder der damit 
verbundenen gesundheitsschädlichen Auswirkungen;  
f) „L  den “ (Tag-Abend-Nacht-Lärmindex) den Lärmindex für die all­
gemeine Belästigung, der in Anhang I näher erläutert ist;  
g) „L  day “ (Taglärmindex ) den Lärmindex für die Belästigung wäh­
rend des Tages, der in Anhang I näher erläutert ist;  
h) „L  evening  “ (Abendlärmindex) den Lärmindex für die Belästigung 
am Abend, der in Anhang I näher erläutert ist;  
i) „L  night “ (Nachtlärmindex) den Lärmindex für Schlafstörungen, der 
in Anhang I näher erläutert ist;  
j) „Dosis-Wirkung-Relation“ den Zusammenhang zwischen dem Wert 
eines Lärmindexes und einer gesundheitsschädlichen Auswirkung;  
k) „Ballungsraum“ einen durch den Mitgliedstaat festgelegten Te il 
seines Gebiets mit einer Einwohnerzahl von über 100 000 und 
einer solchen Bevölkerungsdichte, dass der Mitgliedstaat den Te il 
als Gebiet mit städtischem Charakter betrachtet;  
l) „ruhiges Gebiet in einem Ballungsraum“ ein von der zuständig en 
Behörde festgelegtes Gebiet, in dem beispielsweise der L  den -Index 
oder ein anderer geeigneter Lärmindex für sämtliche Schallquell en 
einen bestimmten, von dem Mitgliedstaat festgelegten Wert nicht  
übersteigt;  
m) „ruhiges Gebiet auf dem Land“ ein von der zuständigen Behörd e 
festgelegtes Gebiet, das keinem Verkehrs-, Industrie- und Gewer be- 
oder Freizeitlärm ausgesetzt ist;  
n) „Hauptverkehrsstraße“ eine vom Mitgliedstaat angegebene regi o­
nale, nationale oder grenzüberschreitende Straße mit einem Ver­
kehrsaufkommen von über drei Millionen Kraftfahrzeugen pro 
Jahr;  ▼B 
( 1 ) ABl. L 257 vom 10.10.1996, S. 26.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) „Haupteisenbahnstrecke“ eine vom Mitgliedstaat angegebene Ei ­
senbahnstrecke mit einem Verkehrsaufkommen von über 30 000 
Zügen pro Jahr;  
p) „Großflughafen“ einen vom Mitgliedstaat angegebenen Verkehrs ­
flughafen mit einem Verkehrsaufkommen von über 50 000 Bewe­
gungen pro Jahr (wobei mit „Bewegung“ der Start oder die Lan­
dung bezeichnet wird); hiervon sind ausschließlich der Ausbildu ng 
dienende Bewegungen mit Leichtflugzeugen ausgenommen;  
q) „Ausarbeitung von Lärmkarten“ die Darstellung von Informatio nen 
über die aktuelle oder voraussichtliche Lärmsituation anhand ei nes 
Lärmindexes mit Beschreibung der Überschreitung der relevanten 
geltenden Grenzwerte, der Anzahl der betroffenen Personen in ei ­
nem bestimmten Gebiet und der Anzahl der Wohnungen, die in 
einem bestimmten Gebiet bestimmten Werten eines Lärmindexes 
ausgesetzt sind;  
r) „strategische Lärmkarte“ eine Karte zur Gesamtbewertung der auf 
verschiedene Lärmquellen zurückzuführenden Lärmbelastung in ei­
nem bestimmten Gebiet oder für die Gesamtprognosen für ein 
solches Gebiet;  
s) „Grenzwert“ einen von dem Mitgliedstaat festgelegten Wert fü r 
L den oder L  night und gegebenenfalls L  day oder L  evening  , bei dessen 
Überschreitung die zuständigen Behörden Lärmschutzmaßnahmen 
in Erwägung ziehen oder einführen. Grenzwerte können je nach 
Lärmquellen (Straßenverkehrs-, Eisenbahn-, Flug-, Industrie- un d 
Gewerbelärm usw.), Umgebung, unterschiedlicher Lärmempfind­
lichkeit der Bevölkerungsgruppen sowie nach den bisherigen Ge­
gebenheiten und neuen Gegebenheiten (Änderungen der Situation 
hinsichtlich der Lärmquelle oder der Nutzung der Umgebung) un­
terschiedlich sein;  
t) „Aktionsplan“ einen Plan zur Regelung von Lärmproblemen und 
von Lärmauswirkungen, erforderlichenfalls einschließlich der 
Lärmminderung;  
u) „akustische Planung“ den vorbeugenden Lärmschutz durch ge­
plante Maßnahmen wie Raumordnung, Systemtechnik für die Ver­
kehrssteuerung, Verkehrsplanung, Lärmschutz durch Schalldämp­
fungsmaßnahmen und Schallschutz an den Lärmquellen;  
v) „Öffentlichkeit“ eine oder mehrere natürliche oder juristisc he Per­
sonen sowie gemäß den nationalen Rechtsvorschriften oder Gepflo ­
genheiten die Vereinigungen, Organisationen oder Gruppen dieser  
Personen ;  
▼M3 
w) „Datenablage“ ein von der Europäischen Umweltagentur verwalt e­
tes Informationssystem mit Informationen über Umgebungslärm 
sowie Daten, die über die nationalen Datenübermittlungs- und -a us­
tauschpunkte unter der Aufsicht der Mitgliedstaaten zur Verfügu ng 
gestellt werden.  
▼B 
Artikel 4  
Anwendung und Zuständigkeit  
(1) Die Mitgliedstaaten bestimmen auf der geeigneten Ebene die für 
die Anwendung dieser Richtlinie zuständigen Behörden und Stelle n, 
insbesondere die zuständigen Behörden für  
a) die Ausarbeitung und gegebenenfalls die Genehmigung von Lärm ­
karten und Aktionsplänen für Ballungsräume, Hauptverkehrsstraße n, 
Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen,  ▼B
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) die Sammlung von Lärmkarten und Aktionsplänen.  
(2) Die Mitgliedstaaten stellen der Kommission und der Öffentli ch­
keit die in Absatz 1 genannten Informationen bis zum 18. Juli 2 005 zur 
Verfügung.  
Artikel 5  
Lärmindizes und ihre Anwendung  
(1) Die Mitgliedstaaten verwenden die Lärmindizes L  den und L  night 
nach Anhang I zur Ausarbeitung und Überprüfung strategischer Lä rm­
karten gemäß Artikel 7.  
Bis die Verwendung gemeinsamer Bewertungsmethoden für die Besti m­
mung von L  den und L  night verbindlich vorgeschrieben wird, können die 
bestehenden nationalen Lärmindizes und die zugehörigen Daten vo n den 
Mitgliedstaaten zu diesem Zweck verwendet werden, wobei sie in die 
oben genannten Indikatoren umgesetzt werden sollten. Diese Date n dür­
fen nicht älter als drei Jahre sein.  
(2) Die Mitgliedstaaten können für Sonderfälle, wie beispielswe ise 
die in Anhang I Abschnitt 3 genannten Fälle, zusätzliche Lärmin dizes 
verwenden.  
(3) Für die akustische Planung oder die Festlegung von Gebieten  
bestimmter akustischer Qualität können die Mitgliedstaaten ande re Lär­
mindizes als L  den und L  night verwenden.  
(4) Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission bis zum 18. Juli 
2005 Informationen über alle relevanten, in ihrem Hoheitsgebiet  gelten­
den oder geplanten, in L  den und L  night und gegebenenfalls L  day und 
L evening  ausgedrückten Grenzwerte für Straßenverkehrslärm, Eisenbahn­
lärm, Fluglärm im Umfeld von Flughäfen und Lärm in Industriegeb ieten 
sowie Erläuterungen zur Umsetzung der Grenzwerte.  
Artikel 6  
Bewertungsmethoden  
(1) Die L  den - und L  night -Werte werden mit den in Anhang II beschrie­
benen Bewertungsmethoden bestimmt.  
▼M4 
(2) Der Kommission wird die Befugnis übertragen, gemäß Artikel 12a 
delegierte Rechtsakte zur Änderung des Anhangs II zu erlassen, um 
gemeinsame Bewertungsmethoden für die Bestimmung der Lden- und 
Lnight-Werte festzulegen.  
▼B 
(3) Die gesundheitsschädlichen Auswirkungen können mit den 
Dosis-Wirkung-Relationen nach Anhang III bewertet werden.  
▼M4 
Der Kommission wird die Befugnis übertragen, gemäß Artikel 12a de­
legierte Rechtsakte zur Änderung des Anhangs III zu erlassen, u m 
gemeinsame Bewertungsmethoden für die Bestimmung der gesundheit s­
schädlichen Auswirkungen festzulegen.  ▼B
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Artikel 7  
Ausarbeitung strategischer Lärmkarten  
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass spätestens bis zum 3 0. 
Juni 2007 für das vorangegangene Kalenderjahr strategische Lärm karten 
für sämtliche Ballungsräume mit mehr als 250 000 Einwohnern sow ie 
für sämtliche Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrsaufkommen von 
über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, Haupteisenbahnst recken 
mit einem Verkehrsaufkommen von über 60 000 Zügen pro Jahr und 
Großflughäfen in ihrem Hoheitsgebiet von den zuständigen Behörd en 
ausgearbeitet und gegebenenfalls genehmigt sind.  
Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission bis zum 30. Juni 2005  und 
danach alle fünf Jahre die Hauptverkehrsstraßen mit einem Verke hrs­
aufkommen von über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, di e 
Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über 
60 000 Zügen pro Jahr, die Großflughäfen und die Ballungsräume mit 
mehr als 250 000 Einwohnern in ihrem Hoheitsgebiet mit.  
(2) Die Mitgliedstaaten ergreifen die erforderlichen Maßnahmen,  um 
sicherzustellen, dass bis zum 30. Juni 2012 und danach alle fün f Jahre 
für das vorangegangene Kalenderjahr strategische Lärmkarten für  sämt­
liche Ballungsräume sowie für sämtliche Hauptverkehrsstraßen un d 
Haupteisenbahnstrecken in ihrem Hoheitsgebiet von den zuständig en 
Behörden ausgearbeitet und gegebenenfalls genehmigt sind.  
Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission bis zum 31. Dezember 2008 
sämtliche Ballungsräume sowie sämtliche Hauptverkehrsstraßen un d 
Haupteisenbahnstrecken in ihrem Hoheitsgebiet mit.  
(3) Die strategischen Lärmkarten müssen den Mindestanforderunge n 
nach Anhang IV genügen.  
(4) Benachbarte Mitgliedstaaten arbeiten bei der Ausarbeitung s trate­
gischer Lärmkarten für die Grenzgebiete zusammen.  
(5) Die strategischen Lärmkarten werden mindestens alle fünf Ja hre 
nach dem Zeitpunkt ihrer Ausarbeitung überprüft und bei Bedarf über­
arbeitet.  
Artikel 8  
Aktionspläne  
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass bis zum 18. Juli 200 8 von 
den zuständigen Behörden Aktionspläne ausgearbeitet werden, mit  de­
nen in ihrem Hoheitsgebiet Lärmprobleme und Lärmauswirkungen, e r­
forderlichenfalls einschließlich der Lärmminderung, geregelt we rden für  
a) Orte in der Nähe der Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrs auf­
kommen von über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, der 
Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über 
60 000 Zügen pro Jahr und der Großflughäfen;  
b) Ballungsräume mit mehr als 250 000 Einwohnern. Ziel dieser P läne 
soll es auch sein, ruhige Gebiete gegen eine Zunahme des Lärms zu 
schützen.  
Die in den Plänen genannten Maßnahmen sind in das Ermessen der 
zuständigen Behörden gestellt, sollten aber insbesondere auf di e Priori­
täten eingehen, die sich gegebenenfalls aus der Überschreitung relevan­
ter Grenzwerte oder aufgrund anderer von den Mitgliedstaaten fe stgeleg­
ter Kriterien ergeben, und insbesondere für die wichtigsten Ber eiche 
gelten, wie sie in den strategischen Lärmkarten ausgewiesen wur den. ▼B
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
(2) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die zuständigen Behö rden 
bis zum 18. Juli 2013 Aktionspläne, insbesondere zur Durchführu ng der 
vorrangigen Maßnahmen, die gegebenenfalls wegen des Überschreit ens 
relevanter Grenzwerte oder aufgrund anderer von den Mitgliedsta aten 
festgelegter Kriterien ermittelt wurden, für die Ballungsräume sowie für 
die Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken in ihrem Ho ­
heitsgebiet ausgearbeitet haben.  
(3) Die Mitgliedstaaten unterrichten die Kommission über die an de­
ren relevanten Kriterien nach den Absätzen 1 und 2.  
(4) Die Aktionspläne müssen den Mindestanforderungen nach An­
hang V genügen.  
▼M3 
(5) Die Aktionspläne werden im Fall einer bedeutsamen Entwick­
lung, die sich auf die bestehende Lärmsituation auswirkt, und m indes­
tens alle fünf Jahre nach dem Zeitpunkt der Genehmigung dieser Pläne 
überprüft und erforderlichenfalls überarbeitet.  
Die Überprüfungen und Überarbeitungen, die gemäß Unterabsatz 1 im 
Jahr 2023 stattfinden sollten, werden verschoben und finden spä testens 
bis zum 18. Juli 2024 statt.  
▼B 
(6) Benachbarte Mitgliedstaaten arbeiten bei den Aktionsplänen für 
die Grenzgebiete zusammen.  
(7) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die Öffentlichkeit z u Vor­
schlägen für Aktionspläne gehört wird, dass sie rechtzeitig und  effektiv 
die Möglichkeit erhält, an der Ausarbeitung und der Überprüfung  der 
Aktionspläne mitzuwirken, dass die Ergebnisse dieser Mitwirkung  be­
rücksichtigt werden und dass die Öffentlichkeit über die getrof fenen 
Entscheidungen unterrichtet wird. Es sind angemessene Fristen m it einer 
ausreichenden Zeitspanne für jede Phase der Mitwirkung der Öffe ntlich­
keit vorzusehen.  
Ergibt sich die Verpflichtung, ein Verfahren zur Mitwirkung der  Öffent­
lichkeit durchzuführen, gleichzeitig aus dieser Richtlinie und aus ande­
ren Rechtsvorschriften der Gemeinschaft, so können die Mitglied staaten 
zur Vermeidung von Überschneidungen gemeinsame Verfahren 
vorsehen.  
Artikel 9  
Information der Öffentlichkeit 
▼M3 
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die von ihnen ausgea rbei­
teten und erforderlichenfalls genehmigten strategischen Lärmkar ten so­
wie die von ihnen ausgearbeiteten Aktionspläne in Übereinstimmu ng 
mit den einschlägigen Gesetzgebungsakten der Union, insbesonder e 
der Richtlinien 2003/4/EG (  1 ) und 2007/2/EG (  2 ) des Europäischen Par­
laments und des Rates, und gemäß den Anhängen IV und V der vor­
liegenden Richtlinie, auch durch Einsatz der verfügbaren Inform ations­
technologien, der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und verbrei tet 
werden.  
▼B 
(2) Diese Information muss deutlich, verständlich und zugänglic h 
sein. Eine Zusammenfassung mit den wichtigsten Punkten wird zur  
Verfügung gestellt.  ▼B 
( 1 ) Richtlinie 2003/4/EG des Europäischen Parlaments und des Rate s vom 28. Ja­
nuar 2003 über den Zugang der Öffentlichkeit zu Umweltinformati onen und 
zur Aufhebung der Richtlinie 90/313/EWG des Rates (ABl. L 41 vo m 
14.2.2003, S. 26). 
( 2 ) Richtlinie 2007/2/EG des Europäischen Parlaments und des Rate s vom 
14. März 2007 zur Schaffung einer Geodateninfrastruktur in der Europäischen 
Gemeinschaft (INSPIRE) (ABl. L 108 vom 25.4.2007, S. 1).
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Artikel 10  
Sammlung und Veröffentlichung von Daten durch die 
Mitgliedstaaten und die Kommission  
(1) Spätestens am 18. Januar 2004 legt die Kommission dem Euro­
päischen Parlament und dem Rat einen Bericht vor, der eine Über prü­
fung der bestehenden Gemeinschaftsmaßnahmen enthält, die sich a uf 
Quellen von Umgebungslärm beziehen.  
▼M3 
(2) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die in Anhang VI gen ann­
ten Informationen aus den strategischen Lärmkarten und die dort  ge­
nannten Zusammenfassungen der Aktionspläne binnen sechs Monaten  
nach den in Artikel 7 bzw. Artikel 8 genannten Zeitpunkten der Kom­
mission übermittelt werden. Zu diesem Zweck übermitteln die Mit glied­
staaten die Informationen ausschließlich auf elektronischem Weg e an 
eine obligatorische Datenablage, die von der Kommission im Wege  
von Durchführungsrechtsakten eingerichtet wird. Diese Durchführ ungs­
rechtsakte werden gemäß dem in Artikel 13 Absatz 2 genannten Pr üf­
verfahren erlassen. Mitgliedstaaten, die Informationen aktualis ieren wol­
len, legen den Unterschied zwischen der aktualisierten und der ur­
sprünglichen Information sowie die Gründe für die Aktualisierun g dar, 
wenn sie die aktualisierte Information in die Datenablage einge ben. 
▼B 
(3) Die Kommission richtet eine Datenbank für strategische Lärm kar­
ten ein, um die Erarbeitung des Berichts nach Artikel 11 und di e Durch­
führung sonstiger technischer oder informatorischer Arbeiten zu  
erleichtern.  
(4) Die Kommission veröffentlicht alle fünf Jahre einen Kurzber icht 
über die Informationen aus den strategischen Lärmkarten und Akt ions­
plänen. Der erste Bericht wird bis zum 18. Juli 2009 vorgelegt.  
Artikel 11  
Überprüfung und Berichterstattung  
(1) Die Kommission legt dem Europäischen Parlament und dem Rat 
bis zum 18. Juli 2009 einen Bericht über die Durchführung diese r 
Richtlinie vor.  
(2) In dem Bericht wird insbesondere untersucht, ob weitere Maß ­
nahmen der Gemeinschaft gegen Umgebungslärm erforderlich sind, und 
es werden gegebenenfalls Durchführungsstrategien für beispielsw eise 
folgende Aspekte vorgeschlagen:  
a) lang- und mittelfristige Ziele für die Verringerung der Anza hl der 
Personen, die unter Umgebungslärm leiden, wobei insbesondere di e 
klimatischen und kulturellen Unterschiede zu berücksichtigen si nd; 
b) zusätzliche Maßnahmen für eine Minderung des Umgebungslärms 
aus spezifischen Quellen, insbesondere den für die Verwendung i m 
Freien vorgesehenen Geräten und Maschinen, Verkehrsmitteln und 
Verkehrsinfrastruktur sowie bestimmten Kategorien von industrie llen 
Tätigkeiten, und zwar auf der Grundlage derjenigen Maßnahmen, d ie 
bereits durchgeführt wurden bzw. im Hinblick auf ihre Annahme 
erörtert werden;  
c) Schutz von ruhigen Gebieten auf dem Land.  ▼B
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
(3) Der Bericht enthält eine Überprüfung der akustischen Umge­
bungsqualität in der Gemeinschaft auf der Grundlage der in Arti kel 10 
genannten Daten und trägt dem wissenschaftlichen und technische n 
Fortschritt sowie allen anderen einschlägigen Informationen Rec hnung. 
Die Verringerung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen und di e 
Kostenwirksamkeit sind die wichtigsten Kriterien für die Auswah l der 
vorgeschlagenen Strategien und Maßnahmen.  
(4) Sobald die Kommission die erste Reihe strategischer Lärmkar ten 
erhalten hat, prüft sie erneut  
— die Möglichkeit, die Messhöhe von 1,5 m gemäß Anhang I Ab­
schnitt 1 für Gebiete mit einstöckigen Gebäuden auf 1,5 m 
festzulegen;  
— die Untergrenze der verschiedenen Bereiche von L  den und L  night nach 
Anhang VI zur Schätzung der Anzahl der belasteten Personen.  
(5) Der Bericht wird alle fünf Jahre oder nach Bedarf häufiger über­
arbeitet. Er enthält eine Bewertung der Durchführung dieser Ric htlinie.  
(6) Dem Bericht werden gegebenenfalls Vorschläge zur Änderung 
dieser Richtlinie beigefügt.  
▼M4 
Artikel 12  
Anpassung an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt  
Der Kommission wird die Befugnis übertragen, gemäß Artikel 12a de­
legierte Rechtsakte zur Änderung des Anhangs I Abschnitt 3 und der 
Anhänge II und III zu erlassen, um sie an den technischen und w issen­
schaftlichen Fortschritt anzupassen.  
Artikel 12a  
Ausübung der Befugnisübertragung  
(1) Die Befugnis zum Erlass delegierter Rechtsakte wird der Kom ­
mission unter den in diesem Artikel festgelegten Bedingungen üb ertra­
gen. 
(2) Die Befugnis zum Erlass delegierter Rechtsakte gemäß Artike l 6 
Absätze 2 und 3 und Artikel 12 wird der Kommission für einen Ze it­
raum von fünf Jahren ab dem 26. Juli 2019 übertragen. Die Kommi s­
sion erstellt spätestens neun Monate vor Ablauf des Zeitraums v on fünf 
Jahren einen Bericht über die Befugnisübertragung. Die Befugnis über­
tragung verlängert sich stillschweigend um Zeiträume gleicher L änge, es 
sei denn, das Europäische Parlament oder der Rat widersprechen einer 
solchen Verlängerung spätestens drei Monate vor Ablauf des jewe iligen 
Zeitraums.  
(3) Die Befugnisübertragung gemäß Artikel 6 Absätze 2 und 3 und  
Artikel 12 kann vom Europäischen Parlament oder vom Rat jederze it 
widerrufen werden. Der Beschluss über den Widerruf beendet die Über­
tragung der in diesem Beschluss angegebenen Befugnis. Er wird a m 
Tag nach seiner Veröffentlichung im  Amtsblatt der Europäischen Union  
oder zu einem im Beschluss über den Widerruf angegebenen später en 
Zeitpunkt wirksam. Die Gültigkeit von delegierten Rechtsakten, die 
bereits in Kraft sind, wird von dem Beschluss über den Widerruf  nicht 
berührt.  
(4) Vor dem Erlass eines delegierten Rechtsakts konsultiert die  Kom­
mission die von den einzelnen Mitgliedstaaten benannten Sachver stän­
digen im Einklang mit den in der Interinstitutionellen Vereinba rung vom 
13. April 2016 über bessere Rechtsetzung (  1 ) enthaltenen Grundsätzen.  ▼B 
( 1 ) ABl. L 123 vom 12.5.2016, S. 1.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
(5) Sobald die Kommission einen delegierten Rechtsakt erlässt, über­
mittelt sie ihn gleichzeitig dem Europäischen Parlament und dem  Rat.  
(6) Ein delegierter Rechtsakt, der gemäß Artikel 6 Absätze 2 un d 3 
und Artikel 12 erlassen wurde, tritt nur in Kraft, wenn weder d as 
Europäische Parlament noch der Rat innerhalb einer Frist von zw ei 
Monaten nach Übermittlung dieses Rechtsakts an das Europäische Par­
lament und den Rat Einwände erhoben haben oder wenn vor Ablauf 
dieser Frist das Europäische Parlament und der Rat beide der Ko mmis­
sion mitgeteilt haben, dass sie keine Einwände erheben werden. Auf 
Initiative des Europäischen Parlaments oder des Rates wird dies e Frist 
um zwei Monate verlängert.  
▼B 
Artikel 13  
Ausschuss  
(1) Die Kommission wird von dem durch Artikel 18 der Richtlinie  
2000/14/EG eingesetzten Ausschuss unterstützt.  
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artike l 5 
und 7 des Beschlusses 1999/468/EG unter Beachtung von dessen Ar ­
tikel 8.  
Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/E G 
wird auf drei Monate festgesetzt.  
▼M4 __________  
▼B 
Artikel 14  
Umsetzung  
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorsc hrif­
ten in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie bis z um 18. Juli 
2004 nachzukommen. Sie setzen die Kommission davon in Kenntnis.  
Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen si e in 
den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlic hen 
Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaate n regeln 
die Einzelheiten der Bezugnahmen.  
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der in­
nerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter di ese Richt­
linie fallenden Gebiet erlassen.  
Artikel 15  
Inkrafttreten  
Diese Richtlinie tritt am Tag ihrer Veröffentlichung im  Amtsblatt der 
Europäischen Gemeinschaften  in Kraft.  
Artikel 16  
Adressaten  
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.  ▼M4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
ANHANG I  
LÄRMINDIZES  
nach Artikel 5  
1. Definition des Tag-Abend-Nacht-Pegels L  den 
Der Tag-Abend-Nacht-Pegel (day-evening-night) L  den in Dezibel (dB) ist mit 
folgender Gleichung definiert:
  
Hierbei gilt:  
— L  day ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 1996 - 
2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt und di e Be­
stimmungen an allen Kalendertagen am Tag erfolgen;  
— L  evening  ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 
1996-2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt u nd die 
Bestimmungen an allen Kalendertagen am Abend erfolgen;  
— L  night ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 1996 - 
2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt und di e Be­
stimmungen an allen Kalendertagen in der Nacht erfolgen.  
Ferner gilt:  
— Der Tag entspricht einem Zeitraum von 12 Stunden, der Abend e inem 
Zeitraum von 4 Stunden und die Nacht einem Zeitraum von 8 Stund en; 
die Mitgliedstaaten können den Abend um eine oder zwei Stunden kür­
zen und den Tag und/oder den Nachtzeitraum entsprechend verläng ern, 
sofern dies für sämtliche Lärmquellen einheitlich geregelt ist und sie der 
Kommission Informationen über jede systematische Abweichung von  der 
Standardoption übermitteln;  
— der Tagesanfang (und damit der Anfang des Abends und der Nach t) ist 
vom Mitgliedstaat festzulegen (dies ist für sämtliche Lärmquell en ein­
heitlich zu regeln); werden die Zeiten nicht anders festgelegt,  gelten die 
Standardzeiten 7.00-19.00 Uhr, 19.00-23.00 Uhr und 23.00-7.00 U hr 
Ortszeit;  
— ein Jahr ist das für die Lärmemission ausschlaggebende und ei n hinsicht­
lich der Witterungsbedingungen durchschnittliches Jahr;  
und: 
— Der einfallende Schall wird berücksichtigt, was bedeutet, das s der von 
der Fassade von Wohngebäuden reflektierte Schall unberücksichti gt 
bleibt (in der Regel bedeutet dies im Fall einer Messung eine K orrektur 
um 3 dB).  
Die Höhe des Messpunkts zur Ermittlung von L  den hängt vom Zweck der 
Messung ab:  
— Im Fall von Berechnungen zur Ausarbeitung von strategischen L ärmkar­
ten für die Lärmbelastung in Gebäuden und in der Nähe von Gebäu den 
liegen die Ermittlungspunkte in einer Höhe von 4,0 ± 0,2 m (3,8 -4,2 m) 
über dem Boden und an der am stärksten lärmbelasteten Fassade; zu 
diesem Zweck ist die am stärksten lärmbelastete Fassade die der  jewei­
ligen Lärmquelle zugewandte Außenwand, die dieser am nächsten i st; für 
andere Zwecke können andere Ermittlungspunkte festgelegt werden . 
— Im Fall von Messungen zur Ausarbeitung strategischer Lärmkart en für 
die Lärmbelastung in Gebäuden und in der Nähe von Gebäuden kann  
eine andere Höhe gewählt werden, die jedoch nie weniger als 1,5  m über 
dem Boden betragen darf; die Ergebnisse sind folglich auf eine entspre­
chende Höhe von 4 m zu korrigieren.  ▼B
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— Für andere Zwecke wie akustische Planung und Ausweisung von G ebie­
ten bestimmter akustischer Qualität kann eine andere Höhe gewäh lt wer­
den, die jedoch nie weniger als 1,5 m über dem Boden betragen d arf, 
z. B:  
— ländliche Gebiete mit einstöckigen Häusern,  
— Entwicklung lokaler Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmeinwir­
kung auf bestimmte Wohnungen,  
— Erstellung einer detaillierten Lärmkarte für ein begrenztes G ebiet, auf 
der die Lärmbelastung in den einzelnen Wohnungen verzeichnet is t. 
2. Definition des Nachtlärmindexes (Night-time noise indicator)  
Der Nachtlärmindex L  night ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel 
gemäß ISO 1996-2: 1987, der anhand der gesamten Nachtwerte eine s Jahres 
ermittelt wird.  
Ferner gilt:  
— Die Nacht gemäß der Definition in Abschnitt 1 entspricht eine m Zeit­
raum von 8 Stunden;  
— ein Jahr gemäß der Definition in Abschnitt 1 ist das für die Lärmemis­
sion ausschlaggebende und ein hinsichtlich der Witterungsbeding ungen 
durchschnittliches Jahr;  
— der einfallende Schall wird gemäß Abschnitt 1 berücksichtigt;  
— der Ermittlungspunkt ist der gleiche wie für L  den . 
3. Zusätzliche Lärmindizes  
In einigen Fällen kann zusätzlich zu L  den und L  night und gegebenenfalls L  day 
und L  evening  die Verwendung besonderer Lärmindizes und damit verbundener 
Grenzwerte angebracht sein. Einige Beispiele werden im Folgende n genannt:  
— Die betreffende Lärmquelle ist nur über kurze Zeiträume in Be trieb (bei­
spielsweise weniger als 20 % der gesamten Tageszeit im Jahr, de r ge­
samten Abendzeit im Jahr oder der gesamten Nachtzeit im Jahr);  
— in einem oder mehreren der betrachteten Zeiträume treten im D urch­
schnitt sehr wenige Schallereignisse auf (beispielsweise wenige r als ein 
Schallereignis pro Stunde, wobei ein Schallereignis definiert w erden kann 
als Schall, der weniger als 5 Minuten anhält; Beispiele sind de r Lärm 
eines vorbeifahrenden Zuges oder eines vorbeifliegenden Flugzeu gs). 
— der Lärm hat eine starke Niedrigfrequenzkomponente;  
— L  amax oder SEL (sound exposure level — Lärmexpositionspegel) für 
Lärmschutz in der Nacht bei Lärmspitzenwerten;  
— verstärkter Lärmschutz am Wochenende oder zu bestimmten Zeite n im 
Jahr;  
— verstärkter Lärmschutz am Tag;  
— verstärkter Lärmschutz am Abend;  
— Zusammenwirken von Lärm aus verschiedenen Quellen;  
— ruhige Gebiete auf dem Land;  
— der Lärm enthält besonders hervorstechende Töne;  
— der Lärm ist impulsartig.  ▼B
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ANHANG II  
BEWERTUNGSMETHODEN FÜR LÄRMINDIZES  
(nach Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG)  
1. EINLEITUNG  
Die Werte L  den und L  night werden  ►C1 an den Immissionspunkten ◄ 
durch Berechnung anhand des in Kapitel 2 dargelegten Verfahrens  und 
der in Kapitel 3 beschriebenen Daten bestimmt. Messungen können  ge­
mäß Kapitel 4 durchgeführt werden.  
2. GEBRÄUCHLICHE VERFAHREN ZUR LÄRMBEWERTUNG  
2.1. Allgemeine Bestimmungen — Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und 
Industrie-/Gewerbelärm  
2.1.1.  Definition der Indizes, Frequenzbereiche und Frequenzbänder  
►C1 Die Lärmberechnung ist im Frequenzbereich der Oktavbänder von 
63 Hz bis 8 kHz vorzunehmen ◄, und die Ergebnisse für die Frequ enz­
bänder sind im entsprechenden Frequenzintervall vorzulegen.  
▼M6 
Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/ Gewer­
belärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schalll eistung 
der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder ge nutzt 
werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gew erbe­
lärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der A-be wertete 
Langzeit-Dauerschallpegel für den Zeitraum Tag, Abend und Nacht  ge­
mäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch die in den 
Abschnitten 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 beschriebene Methode b erechnet. 
Für den Straßenverkehr und den Eisenbahnverkehr in Ballungsräum en 
wird der A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel durch den Beitra g der 
darin enthaltenen Straßen- und Eisenbahnsegmente, einschließlic h Haupt­
verkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken, bestimmt.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
Hierbei gilt:  
A i bezeichnet die A-Bewertungskorrektur gemäß IEC 61672-1  
i = Frequenzbandindex  
und T ist der Zeitraum Tag, Abend oder Nacht.  
Lärmparameter:  
L p Momentaner Schalldruckpegel  [dB] 
(re 2 · 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  ►C1 Gesamt-Langzeit-Dauerschallpegel ◄  
L Aeq ausgehend von allen Quellen und Spie­
gelquellen am Punkt R  [dB] 
(re 2 · 10  –5 Pa) 
L W In-Situ-Schallleistungspegel einer Punkt­
quelle (Bewegung oder Stand)  [dB] 
(re 10  –12 W) 
L W,i,dir  Gerichteter In-Situ-Schallleistungspegel für 
das i-te Frequenzband  [dB] 
(re 10  –12 W) 
L W′ Durchschnittlicher In-Situ-Schallleistungs­
pegel je Meter  ►C1 Linienquelle ◄  [dB/m] 
(re 10  –12 W) ▼M2
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Weitere physikalische Parameter:  
p Effektivwert des momentanen Schalldrucks  [Pa]  
p 0 Referenzschalldruck = 2 · 10  -5 Pa [Pa]  
W 0 Referenzschallleistung = 10  -12 W [Watt]  
2.1.2.  Qualitätsrahmen  
G e n a u i g k e i t d e r E i n g a n g s w e r t e  
Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinfl ussen, 
sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Uns icher­
heit von ± 2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wo bei alle 
anderen Parameter unverändert bleiben).  
N u t z u n g v o n S t a n d a r d w e r t e n  
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangswerte der t at­
sächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standarde in­
gangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Standardeinga ngs­
werte und -annahmen werden akzeptiert, wenn die Erfassung reale r Daten 
mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden ist.  
Q u a l i t ä t d e r f ü r d i e B e r e c h n u n g e n v e r  w e n d e t e n 
S o f t w a r e  
Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendet en 
Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nach ­
zuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt w erden.  
2.2. Straßenverkehrslärm  
2.2.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r F a h r z e u g e  
Die Quelle von Straßenverkehrslärm wird durch Kombination der S chall­
emission jedes einzelnen Fahrzeugs, das Teil des Verkehrsflusse s ist, 
bestimmt. Die Fahrzeuge werden ausgehend von den Merkmalen ihre r 
Schallemission in fünf Klassen eingeteilt:  
Klasse 1: Leichte Kraftfahrzeuge,  
Klasse 2: Mittelschwere Fahrzeuge,  
Klasse 3: Schwere Fahrzeuge,  
Klasse 4: Zweirädrige Kraftfahrzeuge,  
Klasse 5: Offene Kategorie.  
Bei den zweirädrigen Kraftfahrzeugen erfolgt eine weitere Unter teilung 
in zwei Teilklassen, nämlich Mopeds und leistungsstärkere Kraft räder, da 
sie sehr unterschiedlich gefahren werden  ►C1 und ihre Geräuschemis­
sionen in der Regel weit auseinander liegen ◄.  
Die ersten vier Klassen sind zwingend vorgeschrieben, die fünft e Klasse 
ist optional. Sie ist für neue Fahrzeuge vorgesehen, die möglic herweise 
in Zukunft entwickelt werden und deren Schallemission sich so w eit ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
unterscheidet, dass für sie eine zusätzliche Klasse festgelegt werden 
muss. Dies könnten beispielsweise Elektro- oder Hybridfahrzeuge  sein, 
die künftig entwickelt werden und sich erheblich von den Fahrze ugen in 
den Klassen 1 bis 4 unterscheiden.  
Genaue Angaben zu den verschiedenen Fahrzeugklassen finden sich  in 
Tabelle [2.2.a].  
Tabelle [2.2.a]  
Fahrzeugklassen  
Klasse  Bezeichnung  Beschreibung  Fahrzeugklasse 
in EG-Typge­
nehmigung für 
vollständige 
Fahrzeuge (  1 ) 
1 Leichte 
Kraftfahr­
zeuge  PKW, Lieferwagen ≤ 3,5 t, 
Geländewagen (SUV) (  2 ), 
Großraumlimousinen (  3 ), 
einschließlich Anhänger 
und Wohnwagen  M1 und N1  
2 Mittel­
schwere 
Fahrzeuge  Mittelschwere Fahrzeuge, 
Lieferwagen > 3,5 t, Busse, 
Wohnmobile usw. mit zwei 
Achsen und Doppelberei­
fung auf der Hinterachse  M2, M3 und 
N2, N3  
3 Schwere 
Fahrzeuge  Schwere Nutzfahrzeuge, 
Reisebusse, Busse, mit drei 
oder mehr Achsen  M2 und N2 
mit Anhänger, 
M3 und N3  
4 Zweiräd­
rige Kraft­
fahrzeuge  4a Zwei-, drei- und vier­
rädrige Mopeds  L1, L2, L6  
4b Motorräder mit und 
ohne Seitenwagen, 
drei- und vierrädrige 
Motorräder  L3, L4, L5, L7  
5 Offene 
Klasse  Entsprechend dem künfti­
gen Bedarf  k. A.  
( 1 ) Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rat es vom 
5. September 2007 (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1) zur Schaffun g eines 
Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrze uganhän­
gern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technisc hen Einhei­
ten für diese Fahrzeuge. 
( 2 ) SUV (Sports Utility Vehicles) Geländewagen. 
( 3 ) MPV (Multi-Purpose Vehicles) Mehrzweckfahrzeuge.  
A n z a h l u n d P o s i t i o n  ► C 1 v o n E r s a t z s c h a l l q u e l l e n ◄  
▼M6 
Bei diesem Modell wird jedes Fahrzeug (Klassen 1, 2, 3, 4 und 5 ) durch 
eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig abstrahl t. Die erste 
Reflexion an der Straßenoberfläche wird implizit behandelt. Wie  in Ab­
bildung [2.2.a] dargestellt, befindet sich die Punktquelle 0,05  m über der 
Straßenoberfläche.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Abbildung [2.2.a]  
Position der äquivalenten Punktquelle bei leichten Fahrzeugen 
(Klasse 1), schweren Fahrzeugen (Klassen 2 und 3) und 
zweirädrigen Kraftfahrzeugen (Klasse 4)
  
Die Darstellung des Verkehrsflusses erfolgt durch eine  
►C1 Linienquelle ◄. Bei der Modellierung einer Straße mit mehreren  
Fahrspuren sollte idealerweise jede Fahrspur durch eine in ihre r Mitte 
verlaufende  ►C1 Linienquelle ◄ repräsentiert werden. Es ist jedoch 
auch akzeptabel, bei einer Straße mit zwei Richtungsfahrbahnen eine 
►C1 Linienquelle ◄ in der Straßenmitte oder bei mehrspurigen Straß en 
eine ►C1 Linienquelle ◄ je Fahrbahn in der äußeren Fahrspur zu 
modellieren.  
▼C1 
S c h a l l l e i s t u n g s p e g e l  
▼M2 
A l l g e m e i n e B e t r a c h t u n g e n  
Da die Schallleistung der Quelle  ►C1 im „akustischen Halbraum“ ◄ 
definiert wird, umfasst die Schallleistung auch den Effekt der Reflexion 
am Boden direkt unter der modellierten Quelle, wo es, abgesehen  von 
der Reflexion an der Straßenoberfläche, die sich nicht direkt u nter der 
modellierten Quelle befindet, keine störenden Gegenstände im un mittel­
baren Umfeld gibt.  
V e r k e h r s f l u s s  
Die Schallemission eines Verkehrsflusses wird durch eine  
►C1 Linienquelle ◄ dargestellt, die durch ihre gerichtete Schallle istung 
je Meter pro Frequenz gekennzeichnet ist. Dies entspricht der S umme der 
Schallemission der einzelnen Fahrzeuge im Verkehrsfluss unter B erück­
sichtigung der von den Fahrzeugen im untersuchten Straßenabschn itt 
verbrachten Zeit. Die Darstellung des einzelnen Fahrzeugs im Fl uss er­
fordert die Anwendung eines Verkehrsflussmodells.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Wird ein stetiger Verkehrsfluss von  Q m Fahrzeugen der Klasse m je 
Stunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit  v m (in km/h) angenom­
men, so wird die gerichtete Schallleistung je Meter im Frequenz band i 
der ►C1 Linienquelle ◄  L W', eq,line,i,m  bestimmt durch:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
wobei  L W,i,m die gerichtete Schallleistung eines einzelnen Fahrzeugs ist.  
L W',m wird in dB angegeben (re 10  – 12 W/m). Diese Schallleistungspegel 
werden für  ►C1 jedes Oktavband i von 63 Hz bis 8 kHz ◄ berechnet.  
Verkehrsflussdaten  Q m sind als Jahresdurchschnitt je Stunde, je Zeitraum 
(Tag-Abend-Nacht), je Fahrzeugklasse und je  ►C1 Linienquelle ◄ an­
zugeben. Für alle Klassen sind die Eingabedaten für den Verkehr sfluss zu 
verwenden, die im Rahmen von Straßenverkehrszählungen oder mith ilfe 
von Verkehrsmodellen ermittelt wurden.  
▼M6 
Die Geschwindigkeit  v m ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahr­
zeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwi ndigkeit 
für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindig keit für 
die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.  
▼M2 
E i n z e l n e s F a h r z e u g  
▼M6 
Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenomme n, 
dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also  v m . 
▼M2 
Ein Straßenfahrzeug wird mittels einer Reihe mathematischer Gle ichun­
gen modelliert, die die beiden  ►C1 Hauptgeräuschquellen ◄ repräsen­
tieren:  
1. Rollgeräusche aufgrund der Wechselwirkung Reifen/Straße;  
2. Antriebsgeräusche, die vom Antriebssystem (Motor, Auspuff us w.) 
des Fahrzeugs erzeugt werden.  
Aerodynamische Geräusche sind in der Quelle für Rollgeräusche 
inbegriffen.  
Für leichte, mittelschwere und schwere Kraftfahrzeuge (Klassen 1, 2 und 
3) entspricht die Gesamtschallleistung der energetischen Summe der 
Roll- und der Antriebsgeräusche. Somit wird der Gesamtschalllei stungs­
pegel der  ►C1 Linienquellen ◄  m = 1, 2 oder 3 definiert durch:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
wobei  L WR,i,m  der Schallleistungspegel für Rollgeräusche und  L WP,i,m  der 
Schallleistungspegel für Antriebsgeräusche ist. Dies gilt für a lle Ge­
schwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h ent spricht 
der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für v m = 
20 km/h bestimmt ist.  
Für zweirädrige Kraftfahrzeuge (Klasse 4) werden für die Quelle  nur die 
Antriebsgeräusche berücksichtigt:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkei ten unter 
20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er du rch die 
Formel für v  m = 20 km/h bestimmt ist.  
2.2.2.  Referenzbedingungen  
Die Quellengleichungen und -koeffizienten gelten für folgende R eferenz­
bedingungen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— konstante Fahrzeuggeschwindigkeit,  
— ebene Straße,  
— Lufttemperatur von τ  ref = 20 °C,  
— virtuelle Referenzstraßenoberfläche, bestehend aus einem eine n 
durchschnittlichen Verdichtungsgrad aufweisenden Asphaltbeton 
0/11 und Splittmastixasphalt 0/11, zwei bis sieben Jahre alt un d in 
einem repräsentativen Instandhaltungszustand,  
— eine trockene Straßenoberfläche,  
— keine Spikereifen.  
2.2.3.  Rollgeräusche  
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g  
Der Schallleistungspegel der Rollgeräusche im Frequenzband i fü r ein 
Fahrzeug der Klasse m = 1, 2 oder 3 wird definiert als:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Die Koeffizienten  A R,i,m und B R,i,m sind für jede Fahrzeugklasse und für 
eine Referenzgeschwindigkeit von  v ref = 70 km/h in Oktavbändern ge­
geben.  ΔL WR,i,m  entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf 
die Rollgeräuschemissionen bei bestimmten Straßen- oder Fahrzeu g­
bedingungen angewendet werden, die von den Referenzbedingungen 
abweichen:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Straßen­
oberfläche mit akustischen Eigenschaften, die von denen der vir tuellen 
Referenzoberfläche nach Abschnitt 2.2.2 abweichen, auf die Roll geräu­
sche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss sowohl auf die Ausb reitung 
als auch auf die Entstehung ein.  
ΔL studded tyres,i,m  ist ein Korrekturkoeffizient für die höheren Rollgeräu­
sche leichter Fahrzeuge mit Spikereifen.  
ΔL WR,acc,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Kreu­
zung mit Verkehrsampeln oder ein Kreisverkehr auf die Rollgeräu sche 
ausübt. Der Wert schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsverä nderung 
auf die Geräuscherzeugung ein.  
ΔL W,temp  ist ein Term zur Korrektur einer Durchschnittstemperatur  τ, die 
von der Referenztemperatur  τ ref = 20 °C abweicht.  
K o r r e k t u r u m d e n E i n f l u s s v o n S p i k e r e  i f e n  
In den Fällen, in denen eine erhebliche Anzahl leichter Fahrzeu ge im 
Verkehrsfluss jedes Jahr mehrere Monate lang Spikereifen benutz t, ist der 
dadurch bewirkte Einfluss auf die Rollgeräusche zu berücksichti gen. Für 
jedes Fahrzeug der Klasse  m = 1, das mit Spikereifen ausgestattet ist, 
wird der geschwindigkeitsabhängige Anstieg der Rollgeräuschemis sionen 
wie folgt bewertet:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) für  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) für 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) für  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
wobei die Koeffizienten  a i und b i für jedes Oktavband gegeben sind.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
Die Zunahme der Rollgeräuschemissionen wird nur gemäß dem Antei l 
leichter Fahrzeuge mit Spikereifen und für einen begrenzten Zei traum  T s 
(in Monaten) über das Jahr angerechnet. Wenn  Q stud,ratio  der durch­
schnittliche Anteil der mit Spikereifen ausgestatteten leichten  Fahrzeuge 
am Gesamtaufkommen dieser Fahrzeuge je Stunde im Zeitraum  T s (in 
Monaten) ist, dann wird der jährliche durchschnittliche Anteil von mit 
Spikereifen ausgestatteten Fahrzeugen  p s angegeben durch:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Die resultierende Korrektur der Schallleistung der Rollgeräusch emissio­
nen aufgrund des Gebrauchs von Spikereifen für Fahrzeuge der Kl asse 
m = 1 im Frequenzband i ist demnach:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Für die Fahrzeuge der anderen Klassen ist keine Korrektur vorzu nehmen:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E i n f l u s s d e r L u f t t e m p e r a t u r a u f d i e R  o l l g e r ä u s c h ­
k o r r e k t u r  
Die Lufttemperatur beeinflusst die Rollgeräuschemissionen in de r Form, 
dass der Schallleistungspegel der Rollgeräusche mit steigender Lufttem­
peratur absinkt. Der Einfluss der Lufttemperatur wird in die Ko rrektur 
der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche einbezogen. Die Kor rektur 
der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche wird normalerweise bei ei­
ner Lufttemperatur von  τ ref = 20 °C bewertet. Im Falle einer anderen 
Jahresdurchschnittslufttemperatur (in ° C) wird der durch die S traßen­
oberfläche verursachte Schall korrigiert durch:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Der Korrekturterm ist bei Temperaturen unter 20 °C positiv (d. h. der Schall­
pegel steigt) und bei höheren Temperaturen negativ (d. h. der S challpegel 
sinkt). Der Koeffizient K ist abhängig von der Straßenoberfläch e und den 
Reifenmerkmalen und weist im Allgemeinen eine gewisse Frequenza bhän­
gigkeit auf. Bei allen Straßenoberflächen ist ein generischer K oeffizient für 
leichte Fahrzeuge (Klasse 1) von K  m = 1  = 0,08 dB/°C und für schwere 
Fahrzeuge (Klassen 2 und 3) von K  m = 2 = K  m = 3 = 0,04 dB/°C anzuwenden. 
Der Korrekturkoeffizient ist auf alle Oktavbänder von 63 Hz bis  8 000 Hz 
gleichmäßig anzuwenden.  
2.2.4.  Antriebsgeräusche  
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g  
Die Emission der Antriebsgeräusche umfasst die Gesamtheit der A nteile, 
die auf Motor, Auspuff, Getriebe, Lufteinlass usw. entfallen. D er Schall­
leistungspegel für die Antriebsgeräusche im Frequenzband i für ein Fahr­
zeug der Klasse m wird definiert als:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Die Koeffizienten  A P,i,m und B P,i,m werden in Oktavbändern für jede 
Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit  v ref = 70 km/h 
angegeben.  
ΔL WP,i,m  entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die 
Emission von Antriebsgeräuschen bei bestimmten Fahr- oder regio nalen 
Bedingungen anzuwenden sind, die von den Referenzbedingungen 
abweichen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den die Straßen­
oberfläche auf die Antriebsgeräusche mittels Absorption ausübt.  Die Be­
rechnung wird gemäß Abschnitt 2.2.6 durchgeführt.  
ΔL WP,acc,i,m  und ΔL WP,grad,i,m  dienen der Berücksichtigung des Einflusses, 
den Straßensteigungen und das Abbremsen und Beschleunigen der F ahr­
zeuge an Straßenkreuzungen ausüben. Sie werden gemäß Abschnitt 2.2.4 
bzw. 2.2.5 berechnet.  
E i n f l u s s v o n S t r a ß e n s t e i g u n g e n  
Die Straßensteigung wirkt sich in zweierlei Hinsicht auf die Sc hallemis­
sion des Fahrzeugs aus: zum einen auf die Fahrzeuggeschwindigke it und 
damit auf die Emission von Roll- und Antriebsgeräuschen des Fah rzeugs; 
zum anderen auf die Motorleistung und die Motordrehzahl je nach  einge­
legtem Gang und damit auf die Emission von Antriebsgeräuschen d es 
Fahrzeugs. In diesem Abschnitt wird nur der Einfluss auf die An triebs­
geräusche betrachtet, wobei eine gleichbleibende Geschwindigkei t an­
genommen wird.  
Der Einfluss der Straßensteigung auf die Antriebsgeräusche wird  durch 
den Korrekturterm  ΔL WP,grad,m  berücksichtigt, der von der Neigung  s 
(in %), der Fahrzeuggeschwindigkeit  v m (in km/h) und der Fahrzeug­
klasse  m abhängig ist. Bei einem Verkehrsfluss mit Gegenverkehr 
muss der Fluss in zwei Komponenten aufgespalten und zur Hälfte für 
bergauf und zur Hälfte für bergab korrigiert werden. Der Korrek turterm 
wird allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet:  
Für m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 6% 
1% für s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 für  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12%;  sÞ Ä 2% 
1,5% Ü v m 
100 für s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Für m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,7% Ü v m Ä 20 
100 für s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 für  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
1% Ü v m 
100 für s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Für m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12%; ÄsÞ Ä 4% 
0,5% Ü v m Ä 10 
100 für s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 für  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12%;  sÞ 
0,8% Ü v m 
100 für s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Für m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Die Korrektur  ΔL WP,grad,m  schließt implizit den Einfluss einer Neigung 
auf die Geschwindigkeit ein.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Einfluss des Beschleunigens und Abbremsens von Fahrzeugen  
Zur Berücksichtigung des Einflusses des Beschleunigens und Abbr em­
sens vor bzw. nach Kreuzungen mit Verkehrsampeln und Kreisverke hren 
ist eine Korrektur wie nachfolgend beschrieben vorzunehmen.  
Die Korrekturterme für Rollgeräusche,  ΔL WR,acc,m,k  , und Antriebsgeräu­
sche,  ΔL WP,acc,m,k  , sind lineare Funktionen der Entfernung  x (in m) der 
Punktquelle vom nächstgelegenen Schnittpunkt der entsprechenden  
►C1 Linienquelle ◄ mit einer anderen  ►C1 Linienquelle ◄. Sie wer­
den allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Die Koeffizienten  C R,m,k und C P,m,k sind abhängig von der Art des Stra­
ßenknotenpunkts  k (k = 1 für eine Kreuzung mit Verkehrsampeln;  k = 2 
für einen Kreisverkehr) und werden für jede einzelne Fahrzeugkl asse 
angegeben. Die Korrektur schließt den Einfluss der Geschwindigk eits­
änderung beim Heranfahren an eine Kreuzung/einen Kreisverkehr b zw. 
beim Verlassen der Kreuzung/des Kreisverkehrs ein.  
Zu beachten ist, dass bei einer Entfernung von  |x| ≥ 100 m Folgendes gilt:  
ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Einfluss der Art der Straßenoberfläche  
A l l g e m e i n e G r u n d s ä t z e  
Bei Straßenoberflächen mit akustischen Eigenschaften, die von d enen der 
Referenzoberfläche abweichen, ist sowohl für die Rollgeräusche als auch 
für die Antriebsgeräusche ein Spektralkorrekturterm anzuwenden.  
Für die Rollgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straße nober­
fläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
Hierbei gilt:  
α i,m ist die Spektralkorrektur in dB bei Referenzgeschwindigkeit  v ref für 
Klasse  m (1, 2 oder 3) und Spektralband  i. 
β m ist der Einfluss der Geschwindigkeit auf die Verringerung der R oll­
geräusche bei Klasse  m (1, 2 oder 3) und ist für alle Frequenzbänder 
identisch.  
Für die Antriebsgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die St raßen­
oberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Die Antriebsgeräusche werden durch absorbierende Oberflächen ve rrin­
gert, durch nicht absorbierende Oberflächen aber nicht verstärk t. 
E i n f l u s s d e r G e b r a u c h s d a u e r a u f d i e G  e r ä u s c h ­
e i g e n s c h a f t e n v o n S t r a ß e n o b e r f l ä c h  e n 
Die Geräuschmerkmale von Straßenoberflächen variieren je nach G e­
brauchsdauer und Instandhaltungszustand, wobei die Lautstärke i m Zeit­
verlauf tendenziell zunimmt. Bei diesem Verfahren werden die St raßen­
oberflächenparameter so abgeleitet, dass sie für die akustische  Leistung 
der jeweiligen Straßenoberfläche repräsentativ sind und für ein e reprä­
sentative Gebrauchsdauer gemittelt werden, wobei eine ordnungsg emäße 
Instandhaltung angenommen wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Eisenbahnlärm  
2.3.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r F a h r z e u g e  
D e f i n i t i o n v o n F a h r z e u g u n d Z u g  
Für die Zwecke dieses Lärmberechnungsverfahrens wird ein Fahrze ug 
definiert als eine Teileinheit eines Zuges (typischerweise eine  Lokomo­
tive, ein Triebwagen, ein Reisezugwagen oder ein Güterwagen), d ie un­
abhängig bewegt und vom Rest des Zuges abgehängt werden können.  
Für Teileinheiten eines Zuges, die Teil einer nicht abtrennbare n Gruppe 
sind, können spezielle Umstände gelten, z. B. bei einem gemeins amen 
Drehgestell. Für die Zwecke dieses Berechnungsverfahrens werden  alle 
diese Teileinheiten zu einem einzigen Fahrzeug zusammengefasst.  
Im Sinne dieses Berechnungsverfahrens besteht ein Zug aus einer  Reihe 
von aneinander gekoppelten Fahrzeugen. 
Tabelle [2.3.a] gibt die Terminologie zur Beschreibung der Fahr zeug­
typen in der Quellendatenbank vor. Sie beinhaltet die relevante n Deskrip­
toren für die vollständige Klassifizierung der Fahrzeuge. Diese  Deskrip­
toren entsprechen den Eigenschaften des Fahrzeugs, die die akus tische 
gerichtete Schallleistung je Meter Länge  ►C1 der modellierten 
Ersatzlinienquelle ◄ beeinflussen.  
►C1 Die Anzahl der Fahrzeuge je Typ ist für jeden einzelnen Gleis­
abschnitt für jeden der Zeiträume, die bei der Lärmkartierung z u berück­
sichtigen sind, zu bestimmen. ◄ Sie ist als mittlere Fahrzeugza hl je 
Stunde anzugeben, die ermittelt wird, indem aus der Gesamtzahl der in 
einem bestimmten Zeitraum vorbeifahrenden Fahrzeuge und der Län ge 
dieses Zeitraums in Stunden der Quotient gebildet wird (z. B. 2 4 Fahr­
zeuge in vier Stunden bedeutet sechs Fahrzeuge pro Stunde). All e Fahr­
zeugtypen, die den jeweiligen Gleisabschnitt passieren, sind 
einzubeziehen.  
Tabelle [2.3.a]  
Klassifizierung und Deskriptoren für Schienenfahrzeuge  
Stelle  1  2  3  4  
Deskriptor  Fahrzeugtyp  Anzahl der Ach ­
sen je Fahrzeug  Bremsentyp  Maßnahmen in Be ­
zug auf die Räder  
Erläuterung 
des 
Deskriptors  Ein Buchstabe, der 
den Typ beschreibt  Die tatsächliche 
Anzahl der Achsen  Ein Buchstabe, der 
den Bremsentyp 
beschreibt  Ein Buchstabe, der die 
Art der Maßnahme zur 
Lärmminderung be­
schreibt  
Mögliche 
Deskriptoren  h 
Hochgeschwin­
digkeitsfahr­
zeug 
(> 200 km/h)  1 c 
►C1 Grau­
guss- 
Bremsklotzsoh­
le ◄  n 
keine Maßnahme  
m 
Personentrieb­
wagen  2 k 
►C1 Klotz­
bremse mit 
Bremsklotzsoh­
len aus Ver­
bundstoff oder 
Sintermetall ◄  d 
►C1 
Radabsorber ◄  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Stelle  1  2  3  4  
Deskriptor  Fahrzeugtyp  Anzahl der Ach ­
sen je Fahrzeug  Bremsentyp  Maßnahmen in Be ­
zug auf die Räder  
Erläuterung 
des 
Deskriptors  Ein Buchstabe, der 
den Typ beschreibt  Die tatsächliche 
Anzahl der Achsen  Ein Buchstabe, der 
den Bremsentyp 
beschreibt  Ein Buchstabe, der die 
Art der Maßnahme zur 
Lärmminderung be­
schreibt  
p 
Reisezugwagen  3 n 
►C1 nicht kl­
otzgebremst ◄, 
wie etwa 
Scheiben-, 
Trommel- oder 
Magnetbrem­
sen s 
►C1 
Schallschürzen ◄  
c 
Straßenbahn 
oder Stadtbahn, 
Wagen mit und 
ohne eigenen 
Antrieb  4 o  
andere  
d 
Diesellok  usw. 
e 
Elektrolok  
a 
►C1 alle artt­
ypischen Güte­
rfahrzeuge ◄  
o 
sonstige (d. h. 
Wartungsfahr­
zeuge usw.)  
▼C1 
K l a s s i f i z i e r u n g v o n G l e i s e n u n d d e s S  c h i e n e n o b e r ­
b a u s  
▼M2 
Die ►C1 bestehenden Gleise ◄ unterscheiden sich, weil verschiedene 
Elemente zu ihren akustischen Eigenschaften beitragen und diese  charak­
terisieren. Eine Übersicht über die bei diesem Verfahren verwen deten 
Schienentypen wird in Tabelle [2.3.b] gegeben. Einige  
►C1 Parameter ◄ haben einen großen Einfluss auf die akustischen Ei ­
genschaften, andere hingegen kaum. Die Lärmemission von Eisenba hnen 
wird im Allgemeinen von folgenden Faktoren beeinflusst:  
►C1 Schienenrauheit, Steifheit der Zwischenlagen, Oberbau, Schiene n­
stöße und Radius des Gleisabschnittes ◄. Alternativ können die allgemei­
nen ►C1 Gleismerkmale ◄ definiert werden, wobei in diesem Fall die 
Schienenrauheit und die Gleisabklingrate (Track Decay Rate) gem äß ISO 
3095 die beiden akustisch wesentlichen Parameter sind; hinzu ko mmt der 
Bogenhalbmesser der Strecke.  
Ein Gleisabschnitt wird als Teil eines einzelnen Gleises auf ei ner Eisen­
bahnstrecke oder einem Bahnhof oder einem Betriebsbahnhof defin iert, auf 
dem sich die physikalischen Eigenschaften und  ►C1 Grundbestandteile 
des Gleises ◄ nicht ändern.  
Laut Tabelle [2.3.b] ist zur Beschreibung der  ►C1 Gleisarten ◄ in der 
Quellendatenbank die folgende Terminologie zu verwenden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tabelle [2.3.b]  
▼C1 
Stelle  1  2  3  4  5  6  
Deskriptor  Oberbau  Schienen ­
rauheit  Art der 
Zwischenla ­
gen Zusatzmaß ­
nahmen  Schienen ­
stöße  Bogen  
Erläute­
rung des 
Deskriptors  Art des 
Oberbaus  Indikator 
für Rauheit  ►M6 Gibt 
einen Hin­
weis auf die 
„dynami­
sche“ 
Steifigkeit ◄  Ein Buch­
stabe zur 
Beschrei­
bung der 
Schallschutz­
maßnahmen  Vorhanden­
sein von Stö­
ßen und Zwi­
schenräumen  Angabe zum 
Radius eines 
Bogens in m  
Zulässige 
Codes  B 
Schot­
terbet­
tung E 
Guter 
War­
tungszu­
stand, 
sehr 
glatt S 
Weich 
(150-250 
MN/m)  N 
Keine  N 
Keine  N 
Gerades Gleis  
S 
Feste 
Fahr­
bahn  M 
Norma­
ler War­
tungszu­
stand  M 
Mittel 
(250 bis 
800 MN/ 
m) D 
Schienen­
stegdämp­
fer S 
Einzelne(r) 
Stoß oder 
Weiche  L 
Niedrig 
(1 000- 
500 m)  
L 
Brücke 
mit 
Schot­
terbett  N 
Kein gu­
ter War­
tungszu­
stand  ►M6 H  
Hart 
(800– 
1 000 
MN/m) ◄  B 
Niedrige 
Schutz­
wand  D 
Zwei 
Stöße oder 
Weichen 
je 100 m  M 
Mittel 
(Weniger als 
500 m und 
mehr als 
300 m)  
N 
Schot­
terlose 
Brücke  B 
Keine 
Wartung 
und 
schlech­
ter Zu­
stand  A 
Absorber­
platte auf 
fester 
Fahrbahn  M 
Mehr als 
zwei Stöße 
oder Wei­
chen je 
100 m  H 
Hoch 
(Weniger als 
300 m)  
T 
straßen­
bündi­
ger 
Bahn­
körper  E 
Eingelas­
senes 
Gleis  
O 
Andere  O 
Andere  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
A n z a h l u n d P o s i t i o n d e r  ► C 1 E r s a t z s c h a l l q u e l l e n ◄  
Abbildung [2.3.a]  
Position ►C1 der Ersatzschallquellen ◄
 
►C1 Die verschiedenen Ersatzlinienquellen werden in unterschiedlic hen 
Höhen und in der Mitte des Gleises platziert. ◄ Alle Höhen bezi ehen 
sich auf die tangential zu den beiden oberen Oberflächen der be iden 
Schienen verlaufende Ebene.  
►C1 Die Ersatzschallquellen umfassen unterschiedliche technische 
Quellen (Index p). Sie werden je nach der Art ihrer Entstehung in ver­
schiedene Kategorien unterteilt: ◄ 1) Rollgeräusche (dazu gehör en nicht 
nur Schwingungen des Gleises und des  ►C1 Oberbaus ◄ sowie 
Schwingungen der Räder, sondern gegebenenfalls auch Geräusche d er 
Aufbauten von Güterfahrzeugen); 2) Antriebsgeräusche; 3) aerody na­
mische Geräusche; 4)  ►C1 Stoßgeräusche ◄ (von Kreuzungen, Wei­
chen und Schienenstößen); 5) Bremsgeräusche und 6) Geräusche au f­
grund zusätzlicher Einflussfaktoren wie Brücken und Viadukte.  
1) ►C1 Die Rauheit der Räder und der Fahrflächen bewirkt über die 
drei Übertragungswege zu den abstrahlenden Oberflächen (Schiene n, 
Räder und Aufbauten) die Rollgeräusche. ◄ Die Zuordnung erfolgt  
auf Höhe h = 0,5 m (abstrahlende Oberflächen A), um den Anteil der 
Fahrbahn, einschließlich der Effekte der Fahrbahnoberfläche und  ins­
besondere fester Fahrbahnen (gemäß dem Ausbreitungsteil), den A n­
teil der Räder und (bei Güterwagen) den Anteil der Fahrzeugaufb au­
ten an der Geräuscherzeugung abzubilden.  
2) Die Höhe der äquivalenten Quellen für Antriebsgeräusche lieg t in 
Abhängigkeit von der physischen Position der betreffenden Kom­
ponente im Bereich von 0,5 m (Quelle A) und 4,0 m (Quelle B). 
Quellen wie Getriebe und Elektromotoren befinden sich oft auf d er 
Achsenhöhe von 0,5 m (Quelle A). Lüftungsgitter und Lüftungs­
schlitze können sich auf unterschiedlichen Höhen befinden; bei Die­
selfahrzeugen befindet sich der Auspuff häufig auf der Dachhöhe  von 
4,0 m (Quelle B). Andere Antriebsquellen wie Gebläse oder Diese l­
motorblöcke können sich auf einer Höhe von 0,5 m (Quelle A) ode r 
4,0 m (Quelle B) befinden. Liegt die genaue Quellenhöhe zwische n 
den Modellhöhen, wird die Schallenergie proportional auf die nä chst­
gelegenen Quellenhöhen verteilt.  
Aus diesem Grund sind für das Verfahren zwei Quellenhöhen vor­
gesehen, eine bei 0,5 m (Quelle A) und eine bei 4,0 m (Quelle B ), 
wobei die jeweils mit einer Höhe verbundene äquivalente Schalll eis­
tung zwischen den beiden Höhen je nach der konkreten Anordnung 
der Quellen an der Einheit aufgeteilt wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Die aerodynamischen Geräuscheffekte sind mit der Quelle bei 0,5 m 
(Abdeckungen und Abschirmungen, Quelle A) und der Quelle bei 4, 0 
m (Modellierung aller Dachaggregate und der Stromabnehmer, Quel le 
B) verbunden. Die Wahl von 4,0 m für Stromabnehmereffekte ist 
bekanntermaßen ein einfaches Modell und muss sorgfältig geprüft  
werden, wenn die geeignete Höhe für Lärmschutzwände gefunden 
werden soll.  
4) ►C1 Stoßgeräusche ◄ sind mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) 
verbunden.  
5) Bremsgeräusche sind mit den Quellen bei 0,5 m (Quelle A) ver bunden.  
6) Brückendröhnen ist mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbu nden.  
2.3.2.  ►C1 Schallleistungspegel  ◄ 
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g e n  
E i n z e l n e s F a h r z e u g  
Das Modell für den Schienenverkehrslärm beschreibt — analog zum  
Straßenverkehrslärm — die Schallemission einer bestimmten Kombi na­
tion von Fahrzeugtyp und Fahrbahntyp, die eine Reihe von Voraus set­
zungen erfüllt, die in der Fahrzeug- und Fahrbahnklassifizierun g in Be­
zug auf die Schallleistung für jedes einzelne Fahrzeug beschrie ben sind 
(L W,0 ). 
V e r k e h r s f l u s s  
Die Schallemission eines Verkehrsflusses auf jedem Gleis ist du rch je­
weils zwei  ►C1 Linienquellen ◄ darzustellen, die durch ihre gerichtete 
Schallleistung je Meter je Frequenzband gekennzeichnet sind. Di es ent­
spricht der Summe der Schallemissionen aller im Verkehrsfluss v orbei­
fahrenden Fahrzeuge, wobei im speziellen Fall stehender Fahrzeu ge die 
Zeit berücksichtigt wird, die die Fahrzeuge im untersuchten  
►C1 Gleisabschnitt ◄ verbringen.  
Die gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband aller  ►C1 auf 
jedem Gleisabschnitt mit dem Oberbau (j) ◄ vorbeifahrenden Fahr zeuge 
wird ermittelt  
— für jedes Frequenzband (i),  
— für jede gegebene Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und 
bei 4,0 m h = 2),  
▼C1 
und ist die energetische Summe der Beiträge aller Fahrzeuge, di e den 
speziellen j-ten Gleisabschnitt befahren. Der jeweilige Beitrag  geht auf 
Folgendes zurück:  
— alle Fahrzeugtypen (t),  
— mit ihren jeweiligen Geschwindigkeiten (s),  
— mit ihren jeweiligen Betriebszuständen (konstante Geschwindig keit) 
(c), 
— die einzelnen physikalischen Quellen (Roll-, Stoß-, Quietsch- , Brems- 
und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche wie 
etwa Brückendröhnen) (p).  
▼M2 
Zur Berechnung der gerichteten Schallleistung je Meter (  ►C1 Eingabe 
in das Ausbreitungsmodell ◄) ausgehend vom durchschnittlichen V er­
kehrsmix auf dem j-ten  ►C1 Gleisabschnitt ◄ wird folgende Gleichung 
verwendet:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
Hierbei gilt:  
T ref = Referenzzeitraum, für den der durchschnittliche Verkehr 
untersucht wird,  
X = Gesamtzahl vorhandener Kombinationen von i, t, s, c und 
p für jeden  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄,  
t = Index der Fahrzeugtypen im  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄,  
s = Index der Zuggeschwindigkeit: Es gibt so viele Indizes wie 
durchschnittliche Zuggeschwindigkeiten im  j -ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄,  
c =  ►C1 Index der Betriebsbedingungen: 1 (für konstante 
Geschwindigkeit), 2 (Leerlauf), ◄  
p =  ►C1 Index der physikalischen Quellen: 1 (Roll- und 
Stoßgeräusche), 2 (Kurvenkreischen), 3 (Antriebsgeräusche 
und Aggregatgeräusche), 4 (aerodynamische Geräusche), 5 
(sonstige Geräusche), ◄  
LW',eq,line,x  = x-te gerichtete Schallleistung je Meter für eine  
►C1 Linienquelle ◄ einer Kombination von  t, s, c und 
p in jedem  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄.  
Wenn ein stetiger Fluss von  Q Fahrzeugen pro Stunde mit einer mittleren 
Geschwindigkeit  v angenommen wird, dann ist im Durchschnitt zu jedem 
Zeitpunkt eine äquivalente Anzahl von  Q/v-Fahrzeugen je Längeneinheit 
des Schienenabschnitts vorhanden. Die Schallemission des Fahrze ugflus­
ses in Form der gerichteten Schallleistung je Meter  L W'′,eq,line  (aus­
gedrückt in dB/m (re 10  – 12 W)) wird integriert durch:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(für c =  1 )  (2.3.2)  
Hierbei gilt:  
— ►C1 Q ist die durchschnittliche Anzahl von Fahrzeugen je Stunde 
im j-ten Gleisabschnitt für den Fahrzeugtyp  t, die mittlere Zug­
geschwindigkeit  s und den Betriebszustand  c; ◄ 
▼M6 
— v ist deren Geschwindigkeit [km/h] im  j-ten Gleisabschnitt für Fahr­
zeugtyp  t und die mittlere Zuggeschwindigkeit  s; 
▼M2 
— ►C1 L W,0,dir  ist der Pegel der gerichteten Schallleistung des jewei­
ligen Geräuschs (Roll-, Stoß-, Quietsch-, Brems- und Antriebsge räu­
sche, aerodynamische und andere Geräusche) eines einzelnen Fahr ­
zeugs in den Richtungen ψ und φ, bezogen auf die Fahrtrichtung ◄ 
(siehe Abbildung [2.3.b]).  
Im Falle einer stationären Quelle, wie etwa bei einem Betriebsh alt, wird 
angenommen, dass das Fahrzeug für eine Gesamtzeit  T idle an einem Ort 
innerhalb eines  ►C1 Gleisabschnitts ◄ mit der Länge  L verbleibt. Des­
halb wird mit dem Referenzzeitraum  T ref zur Einschätzung der Lärmbe­
lastung (z. B. 12 Stunden, 4 Stunden, 8 Stunden) die gerichtete  Schall­
leistung je Längeneinheit auf diesem  ►C1 Gleisabschnitt ◄ wie folgt 
definiert:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(für c = 2)  (2.3.4)  
Generell errechnet sich die gerichtete Schallleistung für jede spezifische 
Quelle wie folgt:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
Hierbei gilt:  
— ΔL W,dir,vert,i  ist die Korrekturfunktion für die vertikale Richtwirkung 
(dimensionslos) von ψ (Abbildung [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  ist die Korrekturfunktion für die horizontale Richtwir­
kung (dimensionslos) von φ (Abbildung [2.3.b]).  
Dabei ist  L W,0,dir,i (ψ,φ) nach der Ableitung in Terzbänder in Oktavbändern 
auszudrücken, indem die betreffenden Terzbänder energetisch zu dem 
entsprechenden Oktavband addiert werden.  
Abbildung [2.3.b]  
Geometrische Definition
  
▼C1 
Die horizontale und vertikale Richtwirkung der Schallquellen wi rd für 
die Berechnung durch (entsprechende) Zuschläge auf die Schallle istung 
je 1 m Gleis  L We,tot,dir,i  berücksichtigt.  
▼M2 
Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und  Fahrt 
werden mehrere  L W,0,dir,i  (ψ, φ) berücksichtigt:  
— für ein Terzband ( i), 
— für jeden  ►C1 Gleisabschnitt ◄ ( j), 
— Quellenhöhe ( h) (für Quellen bei 0,5 m  h =  1 und bei 4,0 m  h = 2), 
— Richtwirkung ( d) der Quelle.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Je Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Betri ebs­
bedingung wird für jeden Gleisabschnitt und jede Quellhöhe  h = 1 und  
h = 2 unter Berücksichtigung der Richtwirkung L  W,0,dir,i (  ψ,φ) ermittelt.  
▼M2 
R o l l g e r ä u s c h e  
►C1 Die Beiträge des Fahrzeuges und des Gleises an den Rollgeräu­
schen werden in die folgenden vier Hauptelemente unterteilt: Ra drauheit, 
Schienenrauheit, Fahrzeugtransferfunktion auf Räder und Aufbaut en (Be­
hälter) sowie Schienentransferfunktion. ◄ Rad- und Schienenrauh eit bil­
den die Ursache für die Anregung von Schwingungen am Kontaktpun kt 
zwischen Schiene und Rad; bei den Transferfunktionen handelt es  sich 
um zwei empirische oder modellierte Funktionen, die das gesamte  kom­
plexe Phänomen der Entstehung mechanischer Schwingungen und von  
Schall an den Oberflächen des Rades, der Schiene, der Schwelle und des  
►C1 Gleisunterbaus ◄ darstellen. Diese Unterteilung spiegelt den p hy­
sikalischen Tatbestand wider, dass die Rauheit auf einer Schien e die 
Schwingung der Schiene anregen kann, aber auch die Schwingung d es 
Rades und umgekehrt anregt. Bliebe einer dieser vier Parameter unbe­
rücksichtigt, so würde der Zusammenhang, der mit der Klassifizi erung 
von Schienen und Zügen hergestellt wird, aufgehoben.  
R a d - u n d S c h i e n e n r a u h e i t  
Rollgeräusche werden hauptsächlich durch Schienen- und Radrauhe it im 
Wellenlängenbereich 5–500 mm angeregt.  
D e f i n i t i o n  
►C1 Die Rauheit L  r wird definiert ◄ als der zehnfache Zehnerlogarith­
mus des Verhältnisses aus dem Quadrat des Effektivwertes  r 2 der Rauheit 
der Lauffläche einer Schiene oder eines Rades in Bewegungsricht ung 
(Längsrichtung) gemessen in μm über eine bestimmte Schienenläng e 
oder den gesamten Raddurchmesser und des Quadrats des Referenzw er­
tes r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
Hierbei gilt:  
r 0 = 1  μ m ,  
r = Effektivwert (rms) der Differenz der vertikalen Verdrängung de r 
Kontaktoberfläche zum Mittelwert.  
►C1 Die Rauheit L  r wird typischerweise ◄ als Spektrum der Wellen­
länge λ bestimmt und muss in ein Frequenzspektrum  f = v/λ konvertiert 
werden, wobei  f die Mittenfrequenz eines bestimmten Terzbands in Hz, 
λ die Wellenlänge in m  ►C1 und  v die Zuggeschwindigkeit in m/s 
ist ◄. Das Rauheitsspektrum als Funktion der Frequenz verschieb t sich 
bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten entlang der Frequenzach se. 
Üblicherweise müssen nach einer Konvertierung in das Frequenzsp ek­
trum mittels der Geschwindigkeit neue Terzbandwerte bestimmt we rden, 
indem der Mittelwert von zwei entsprechenden Terzbändern im Wel len­
längenbereich gebildet wird. Um das gesamte Frequenzspektrum de r 
effektiven Rauheit entsprechend der zugehörigen Zuggeschwindigk eit 
zu bestimmen, ist der Mittelwert der beiden im Wellenlängenbere ich 
definierten entsprechenden Terzbänder energetisch und proportio nal zu 
ermitteln.  
►C1 Die Schienenrauheit  ◄ (schienenseitige Rauheit) für das  i-te 
Wellenzahlband wird definiert als  L r,TR,i . ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Analog wird  ►C1 die Radrauheit  ◄ (fahrzeugseitige Rauheit) für das  
i-te Wellenzahlband definiert als  L r,VEH,i  
►C1 Die effektive Gesamtrauheit  ◄ für das Wellenzahlband  i (L R,tot,i ) 
wird zur Berücksichtigung der Filterwirkung der Kontaktfläche 
zwischen Schiene und Rad definiert als die Energiesumme  
►C1 von Schienen- und Radrauheit ◄ zuzüglich des Kontaktfilters  
►C1 A 3 (λ) ◄; die Angabe erfolgt in dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
wobei er als Funktion des  i-ten Wellenzahlbands entsprechend der Wel­
lenlänge λ ausgedrückt wird.  
Der Kontaktfilter ist abhängig vom Schienen- und Radtyp sowie d er 
►C1 Achslast ◄.  
Im Verfahren ist die effektive Gesamtrauheit für den  j-ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄ und jeden  t-ten Fahrzeugtyp bei seiner entspre­
chenden Geschwindigkeit  v zu verwenden.  
F a h r z e u g - , G l e i s - u n d A u f b a u t e n t r a n  s f e r f u n k t i o n  
Es werden drei geschwindigkeitsunabhängige Transferfunktionen  L H,TR,i  
L H,VEH,i  und L  H,VEH,SUP,i  bestimmt: die erste für jeden  j-ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄ und die beiden anderen für jeden  t-ten Fahr­
zeugtyp. Sie setzen den Grad der effektiven Gesamtrauheit in Be zug zur 
Schallleistung der Schienen, der Räder bzw. der Aufbauten.  
Der Aufbautenanteil wird nur für Güterwagen und deshalb nur für  den 
Fahrzeugtyp „a“ berücksichtigt.  
►C1 Somit wird bei den Rollgeräuschen der Beitrag der Schiene und 
des Fahrzeugs durch diese Transferfunktionen und die effektive Gesamt­
rauheit vollständig beschrieben. ◄  ►C1 Bei Zügen im Leerlauf (Be­
triebshalt) werden keine Rollgeräusche berücksichtigt. ◄  
Für die Schallleistung je Fahrzeug werden die Rollgeräusche auf  Ach­
senhöhe berechnet; Ausgangswerte dafür sind  ►C1 die effektive Ge­
samtrauheit  L R,TOT,i  ◄ als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit  v, die 
Schienen-, Fahrzeug- und Aufbautentransferfunktionen  L H,TR,i  , L H,VEH,i  
bzw.  L H,VEH,SUP,i  sowie die Gesamtachsenzahl  N a : 
für h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8),  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9),  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10),  
wobei  N a die Anzahl der Achsen je Fahrzeug für den  t-ten Fahrzeugtyp 
ist. ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Abbildung [2.3.c]  
Schema der Verwendung der verschiedenen Definitionen für Rauheit und 
Transferfunktionen
  
Zum Ausgleich des potenziellen Fehlers infolge der Vereinfachun g der 
Definition der Rollgeräusche, der Definition der Bremsgeräusche  und 
der Definition der  ►C1 Stoßgeräusche ◄ auf Kreuzungen und Wei­
chen ist zur Ermittlung der effektiven Gesamtrauheit und damit der 
Schallleistung der Fahrzeuge eine Mindestgeschwindigkeit von 
50 km/h (30 km/h nur bei Straßenbahnen und Stadtbahnen) (diese Ge­
schwindigkeit berührt nicht die Berechnung des Fahrzeugstroms) zu 
verwenden.  
► C 1 S t o ß g e r ä u s c h e ◄ ( K r e u z u n g e n , W e i c h e n u n d 
S c h i e n e n s t ö ß e )  
►C1 Stoßgeräusche ◄ können durch Kreuzungen, Weichen und Schie­
nenstöße verursacht werden. Sie können unterschiedlich stark se in und 
die Rollgeräusche dominieren.  ►C1 Stoßgeräusche ◄ sind für  
►C1 Stoßlückengleise ◄ zu berücksichtigen. Für  
►C1 Stoßgeräusche ◄ aufgrund von Weichen, Kreuzungen und Schie­
nenstößen in Gleisabschnitten mit einer Geschwindigkeit von unt er 
50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) ist auf  die 
Modellierung zu verzichten, da die Mindestgeschwindigkeit von 
50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) verwend et 
wird, um mehr Einflüsse gemäß der Beschreibung im Abschnitt „Ro ll­
geräusche“ einzubeziehen. Unnötig ist die Modellierung  ►C1 von 
Stoßgeräuschen ◄ auch bei der Fahrbedingung  c = 2  
►C1 (Leerlauf) ◄.  
►C1 Stoßgeräusche ◄ werden in den Term für Rollgeräusche einbezo­
gen, indem  ►C1 eine ergänzende fiktive Rauheit für Stöße zur fiktiven 
Gesamtrauheit ◄ auf jedem spezifischen  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄ 
(energetisch) hinzuaddiert wird, auf dem sie vorhanden sind. In  diesem 
Fall ist anstelle von  L R,TOT,i  ein neuer Term  L R,TOT + IMPACT,i  zu ver­
wenden, der dann folgende Form hat:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  ist ein Terzbandspektrum (als Funktion der Frequenz). Um 
dieses Frequenzspektrum zu bestimmen, ist ein Spektrum als Funk tion 
der Wellenlänge λ gegeben und wird dann in das verlangte Spektr um als 
Funktion der Frequenz mittels der Formel λ  = v/f  konvertiert, wobei  f 
die Mittenfrequenz eines Terzbandes in Hz  ►C1 und  v die s-te Fahr­
zeuggeschwindigkeit des  t-ten Fahrzeugtyps in m/s ◄ ist.  
►C1 Stoßgeräusche ◄ sind abhängig von der Schwere und Anzahl der 
Stöße je Längeneinheit bzw. der Schienenstoßdichte; wenn also m ehr­
fach ►C1 Stoßgeräusche ◄ gegeben sind, ist  ►C1 die in der Glei­
chung zu verwendende Rauheit ◄ für  ►C1 Stoßgeräusche ◄ wie folgt 
zu berechnen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12),  
wobei  L R,IMPACT–SINGLE,i  ►C1 die für einen einzigen Stoß angegebene 
Rauheit ◄ für  ►C1 Stoßgeräusche ◄ und die Schienenstoßdichte ist.  
►C1 Die standardmäßige Rauheit ◄ für  ►C1 Stoßgeräusche ◄ wird 
für eine Schienenstoßdichte von  n l = 0,01 m  – 1 angegeben, was einem 
Schienenstoß pro 100 m Gleis entspricht. Bei einer anderen Anza hl von 
Schienenstößen erfolgt eine Näherung durch Korrektur der Schien en­
stoßdichte  n l . Zu beachten ist, dass bei der Modellierung des Layouts 
und der Segmentierung der Fahrstrecke die Schienenstoßdichte zu  be­
rücksichtigen ist, d. h. für einen Gleisbereich mit mehr Schien enstößen 
könnte es notwendig sein, ein gesondertes Quellensegment zu ver wen­
den. Der  L W,0 des Schienen-, Rad-/Drehgestell- und Aufbautenanteils 
wird für +/– 50 m vor und nach dem Schienenstoß mittels  L R,IMPACT,i  
erhöht. Im Falle einer Vielzahl von Schienenstößen wird die Erh öhung 
auf die Strecke zwischen –50 m vor dem ersten Schienenstoß und + 50 
m nach dem letzten Schienenstoß erweitert.  
Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Reg el vor 
Ort zu überprüfen.  
Für ►C1 Stoßlückengleise ◄ ist ein Standardwert  n l von 0,01 
anzuwenden.  
K r e i s c h e n  
▼M6 
Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Boge n 
relevant und somit örtlich begrenzt ist. Kurvenkreischen ist ge nerell 
abhängig von der Bogenkrümmung, den Reibungsbedingungen, der 
Zuggeschwindigkeit sowie der Rad-Schiene-Geometrie und Dynamik.  
Da es in signifikantem Maße auftreten kann, ist eine angemessen e Be­
schreibung notwendig. Für Stellen, an denen Kurvenkreischen auf tritt – 
in der Regel in Kurven und an den Zungenvorrichtungen von Weich en – 
müssen der Schallleistung der Quelle geeignete Schallleistungss pektren 
für die zusätzliche Geräuschemission hinzugefügt werden. Die zu sätzli­
che Geräuschemission kann für die einzelnen Arten von Fahrzeuge n 
spezifisch sein, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen deutlic h weni­
ger anfällig für Kreischen sind als andere. Sind Messungen der zusätz­
lichen Geräuschemissionen verfügbar, die dem stochastischen Auf treten 
von Kreischen hinreichend Rechnung tragen, so können diese verw endet 
werden.  
Liegen keine geeigneten Messungen vor, kann ein einfacher Ansat z 
gewählt werden. Bei diesem Ansatz ist das Kreischgeräusch zu be rück­
sichtigen, indem den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche für alle 
Frequenzen die folgenden Werte für die zusätzliche Geräuschemis sion 
hinzuaddiert werden. 
Zug 5 dB für Kurven mit 300 m < R ≤ 500 m und 
l track ≥ 50 m 
8 dB für Kurven mit R ≤ 300 m und l  track ≥ 50 m 
8 dB für Weichen mit R ≤ 300 m 
0 dB in sonstigen Fällen  
Straßenbahn  5 dB für Kurven und Weichen mit R ≤ 200 m 
0 dB in sonstigen Fällen  
Dabei ist l  track die Länge des Gleises entlang der Kurve und R der 
Kurvenradius.  
Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren bzw. dieser We rte für 
die zusätzliche Geräuschemission ist in der Regel vor Ort zu üb erprüfen, 
insbesondere bei Straßenbahnen und an Orten, an denen in Kurven  oder 
Weichen Maßnahmen gegen Kreischen ergriffen werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
A n t r i e b s g e r ä u s c h e  
Die Antriebsgeräusche weisen im Allgemeinen zwar für die typisc hen 
Betriebsbedingungen wie gleichbleibende Geschwindigkeit, Abbrem sen, 
Beschleunigen und Stand eine entsprechende Spezifik auf, doch w erden 
nur die beiden Bedingungen „gleichbleibende Geschwindigkeit“ (d ies 
gilt auch beim Abbremsen und Beschleunigen der Züge) und „Stand “ 
modelliert. Modelliert wird nur die Schallstärke der Quellen be im Ma­
ximum der Leistungsbedingungen, was zu den Größen  L W,0,const,i  = 
L W,0,idling,i  führt. Ferner entspricht  L W,0,idling,i  dem Anteil aller physi­
schen Quellen eines bestimmten Fahrzeugs, die einer bestimmten 
Höhe zuzuschreiben sind (siehe 2.3.1).  
L W,0,idling,i  wird als statische Schallquelle im Leerlaufzustand für die 
Dauer des Betriebshalts ausgedrückt und ist als feste Punktquel le ent­
sprechend der Beschreibung im Abschnitt „Industrie- und Gewerbe lärm“ 
modelliert zu verwenden. Sie ist nur zu berücksichtigen, wenn s ich Züge 
länger als 0,5 Stunden im Stand (Betriebshalt) befinden.  
Diese Mengen können entweder durch Messung aller Quellen in den  
verschiedenen Betriebszuständen ermittelt werden, oder die Teil quellen 
können einzeln charakterisiert werden, und zwar durch Bestimmun g 
ihrer Parameterabhängigkeit und relativen Stärke. Dies kann dur ch Mes­
sungen an einem stehenden Fahrzeug geschehen, indem gemäß ISO 
3095:2005 die Drehzahl verändert wird. Gegebenenfalls müssen me h­
rere Antriebsgeräuschquellen charakterisiert werden, die nicht unmittel­
bar von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig sind:  
— Geräusche von Antrieb, wie etwa Dieselmotoren (einschließlich  Ein­
lass, Auspuff und Motorblock), Getriebe, Elektrogeneratoren, ab hän­
gig vor allem von der Motordrehzahl (U/min), und elektrische 
Schallquellen wie Wandler, bei denen überwiegend Lastabhängigke it 
besteht;  
— Geräusche von Gebläsen und Kühlsystemen je nach Drehzahl des 
Ventilators (U/min); in einigen Fällen sind Gebläse direkt an d ie 
Antriebswelle gekoppelt;  
— intermittierende Schallquellen wie Kompressoren, Ventile und an­
dere Aggregate mit charakteristischer Betriebsdauer und der sic h 
daraus ergebenden betriebszyklusbedingten Korrektur der Schall­
emission.  
Da sich jede dieser Quellen in jedem Betriebszustand anders ver halten 
kann, sind die Antriebsgeräusche entsprechend zu spezifizieren.  Die 
Schallstärke der Quellen wird mit Messungen unter kontrollierte n Be­
dingungen bestimmt. Bei Lokomotiven weist die Belastung tendenz iell 
eine größere Schwankungsbreite auf, da die Zahl der angekuppelt en 
Eisenbahnwagen und damit die Lokomotivleistung sehr unterschied lich 
sein können, während bei festen Zugzusammenstellungen wie Elekt ro- 
und Dieseltriebzügen sowie Hochgeschwindigkeitszügen die Leistu ng 
klarer definiert ist.  
Es wird keine Vorabzuweisung der Schallleistung der Quelle zur Hö­
henposition der Quelle vorgenommen, da sich diese Entscheidung nach 
dem konkret zu bewertenden Schall und Fahrzeug richtet. Die Mod el­
lierung erfolgt an Quelle A (h = 1) und an Quelle B (h = 2).  
A e r o d y n a m i s c h e G e r ä u s c h e  
Aerodynamisch angeregte Geräusche sind nur bei hohen Geschwindi g­
keiten über 200 km/h von Belang, weshalb zunächst überprüft wer den 
sollte, ob sie für die Anwendung tatsächlich erforderlich sind.  Wenn die 
Rollgeräuschrauheit und die Transferfunktionen bekannt sind, kö nnen 
sie auf höhere Geschwindigkeiten extrapoliert werden, und es ka nn 
ein Vergleich mit vorhandenen Hochgeschwindigkeitsdaten angeste llt 
werden, um nachzuprüfen, ob durch aerodynamisch angeregte Geräu ­
sche höhere Pegel erzeugt werden. Liegen die Zuggeschwindigkeit en in 
einem Netz über 200 km/h, jedoch nicht über 250 km/h, können di e 
aerodynamischen Geräusche in Abhängigkeit von der Fahrzeugkonst ruk­
tion in einigen Fällen unberücksichtigt bleiben.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
Der Anteil aerodynamischer Geräusche wird als Funktion der Gesc hwin­
digkeit angegeben:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB für h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB für h = 2  (2.3.14)  
Hierbei gilt:  
v 0 ist eine Geschwindigkeit, bei der aerodynamische Geräusche domi ­
nant sind und die auf 300 km/h festgelegt ist.  
L W,0,1,i  ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Mess­
punkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, bei spiels­
weise das erste Drehgestell.  
L W,0,2,i  ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Mess­
punkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, bei spiels­
weise die Stromabnehmeraussparung.  
α 1,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quel len 
ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erst e Dreh­
gestell.  
α 2,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quel len 
ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stro mabneh­
meraussparung.  
R i c h t v e r h a l t e n d e r Q u e l l e n  
D i e h o r i z o n t a l e R i c h t w i r k u n g ΔL W,dir,hor,i  in dB wird in der 
horizontalen Ebene bestimmt und kann als Dipol für  ►C1 Roll-, Stoß- 
(Schienenstöße usw.), Kreisch-, Brems-, Gebläse- und aerodynami sche 
Einflüsse ◄ angesehen werden, die für jedes  i-te Frequenzband ange­
geben werden durch:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Brückendröhnen wird an der Quelle A (h = 1) modelliert, für die  eine 
Rundumrichtwirkung angenommen wird.  
Die vertikale Richtwirkung ΔL W,dir,ver,i  in dB wird in der vertikalen 
Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelbandfrequenz  f c,i 
jedes einzelnen  i-ten Frequenzbands angegeben. Dabei gilt Folgendes: 
Für 0 < ψ < π/2 ist
  
für -π/2 < ψ <=0 ist  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Für Quelle B (h = 2) gilt für die aerodynamischen Einflüsse:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) für  ψ <  0 (2.3.17)  
ΔL W , dir,ver,i  = 0 ►C1 in allen anderen Fällen ◄  
Die Richtwirkung  ΔL dir,ver,i  wird für die Quelle B (h = 2) hinsichtlich 
sonstiger Einflüsse nicht berücksichtigt, da für diese Quellen an dieser 
Position eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Zusätzliche Einflüsse  
▼M6 
K o r r e k t u r u m d e n W e r t d e r b a u l i c h e n A b  s t r a h l u n g 
( B r ü c k e n u n d V i a d u k t e )  
Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen di e zusätz­
lichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingun g der 
Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erz eugt 
werden. Das Brückendröhnen wird als zusätzliche Quelle modellie rt, 
deren Schallleistung pro Fahrzeug wie folgt angegeben wird:  
L W,0, bridge,i = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x 1g( N a ) Db  (2.3.18)  
Dabei ist  L H,bridge  ,i die Brückentransferfunktion. Das Brückendröh­
nen L W,0, bridge  ,i stellt nur den durch die Brückenkonstruktion abgestrahl­
ten Schall dar. Das Rollgeräusch eines Fahrzeugs auf der Brücke  wird 
anhand der Gleichungen (2.3.8) bis (2.3.10) berechnet, indem di e Schie­
nentransferfunktion gewählt wird, die dem auf der Brücke vorhan denen 
Gleissystem entspricht. Barrieren an den Kanten der Brücke werd en in 
der Regel nicht berücksichtigt.  
▼M2 
K o r r e k t u r u m w e i t e r e e i s e n b a h n b e z o g  e n e S c h a l l ­
q u e l l e n  
Verschiedene Quellen wie Betriebsbahnhöfe, Be-/Entladebereiche,  Bahn­
höfe/Haltestellen, Klingeln, Lautsprecher auf Bahnhöfen bzw. an  Halte­
stellen usw. können vorhanden sein und werden dem Eisenbahnlärm  
zugeordnet. Diese Quellen sind als Industrie-/Gewerbelärmquelle n (feste 
Schallquellen) zu behandeln und erforderlichenfalls gemäß dem n achfol­
genden Abschnitt „Industrie und Gewerbelärm“ zu modellieren.  
2.4. Industrie- und Gewerbelärm  
2.4.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r Q u e l l e n a r t e n ( P  u n k t , L i n i e , 
F l ä c h e )  
Die Quellen von Industrie-/Gewerbelärm weisen sehr unterschiedl iche 
Ausmaße auf. Es kann sich um große Industrieanlagen oder auch k leine 
konzentrierte Quellen handeln wie kleine Werkzeuge oder Maschin en in 
einer Fabrik. Deshalb bedarf es eines geeigneten Modellierungsv erfahrens 
für die jeweilige zu bewertende Quelle. Je nach Größe und  
►C1 Verteilung ◄ mehrerer Einzelquellen über eine Fläche, die alle  
zum selben Industriestandort gehören, können diese als Punktque llen, 
►C1 Linienquellen ◄ oder Flächenquellen modelliert werden. In der 
Praxis beruhen die Berechnungen der Schalleinflüsse stets auf P unktquel­
len, jedoch können mehrere Punktquellen verwendet werden, um ei ne 
komplexe Quelle darzustellen, die sich überwiegend über eine Li nie 
oder eine Fläche erstreckt.  
A n z a h l u n d P o s i t i o n  ► C 1 v o n E r s a t z s c h a l l q u e l l e n ◄  
Die realen Schallquellen werden mittels  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ 
modelliert, die durch eine oder mehrere Punktquellen dargestell t werden, 
so dass die Gesamtschallleistung der realen Quelle der Summe de r ein­
zelnen Schallleistungen entspricht, die den verschiedenen Punkt quellen 
zugeordnet werden.  
Für die Festlegung der Anzahl zu verwendender Punktquellen gelt en 
folgende allgemeine Regeln:  
— Linien- oder Flächenquellen, deren größte Abmessung weniger a ls 
die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger 
beträgt, können als einzelne Punktquellen modelliert werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— Quellen, deren größte Abmessung mehr als die Hälfte des Absta nds 
zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, sollten als eine  
Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen in einer Linie oder 
als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen über eine 
Fläche so modelliert werden, dass für jede dieser Quellen die B edin­
gung des halben Abstands erfüllt ist. Die Verteilung über eine Fläche 
kann auch die vertikale Verteilung von Punktquellen einschließe n. 
— Bei Quellen, deren größte Abmessung in der Höhe über 2 m oder  
nahe dem Boden beträgt, sollte die Höhe der Quelle mit besonder er 
Sorgfalt behandelt werden. Eine Verdoppelung der Quellenzahl, i n­
dem die Quellen lediglich in der z-Komponente verteilt werden, führt 
nicht unbedingt zu einem wesentlich besseren Ergebnis.  
— Für jede Quelle gilt, dass eine Verdoppelung der Quellenzahl im 
Quellenbereich (in allen Dimensionen) nicht unbedingt zu einem sig­
nifikant besseren Ergebnis führt.  
Die Position der  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ lässt sich angesichts der 
Vielfalt an möglichen Konfigurationen eines Industrie-/Gewerbes tandorts 
nicht festlegen. Hier sind im Regelfall bewährte Praktiken anzu wenden.  
▼C1 
S c h a l l l e i s t u n g s p e g e l  
▼M2 
A l l g e m e i n e s  
Die folgenden Angaben bilden das komplette Paket von Eingangsda ten 
für Berechnungen der Schallausbreitung mit den für die Erstellu ng von 
Lärmkarten verwendeten Verfahren:  
— Spektrum der abgestrahlten Schallleistungspegel in Oktavbände rn, 
— Betriebszeiten (Tag, Abend, Nacht, im Jahresdurchschnitt),  
— Ort (Koordinaten  x, y) und Höhe ( z) der Schallquelle,  
— Art der Quelle (Punkt, Linie, Fläche),  
— Abmessungen und Ausrichtung,  
— Betriebsbedingungen der Quelle,  
— ►C1 Richtwirkung der Quelle ◄.  
Die Schallleistung von Punkt-, Linien- und Flächenquellen ist w ie folgt 
zu bestimmen:  
— für eine Punktquelle die Schallleistung  L W und die Richtwirkung als 
Funktion der drei orthogonalen Koordinaten ( x, y, z). 
— Es lassen sich zwei Arten von  ►C1 Linienquellen ◄ bestimmen:  
— ►C1 Linienquellen ◄, die Förderbänder, Rohrleitungen usw. dar­
stellen, die Schallleistung je Meter Länge  L W' und die Richtwirkung 
als Funktion der beiden zur Achse der  ►C1 Linienquelle ◄ ortho­
gonalen Koordinaten;  
▼M6 
— Linienquellen, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, werden n ach 
Gleichung (2.2.1) berechnet;  
▼M2 
— für eine Flächenquelle die Schallleistung je Quadratmeter  L W/m2 , und 
keine Richtwirkung (wirkt horizontal oder vertikal).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Die Betriebszeiten sind ein wesentlicher Eingangswert für die B erech­
nung von Schallpegeln. Die Betriebszeiten sind für den Tag, den  Abend 
und die Nacht anzugeben; kommen für die Ausbreitung verschieden e 
meteorologische Kategorien zur Anwendung, die jeweils für die Z eit­
räume Tag, Nacht und Abend definiert sind, so ist eine detailli ertere 
Verteilung der Betriebszeiten in Teilzeiträumen anzugeben, die der Ver­
teilung der meteorologischen Kategorien entsprechen. Diese Anga ben 
müssen auf einem Jahresdurchschnitt beruhen.  
Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der für die Ermittlun g der kor­
rigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurechn en ist, die 
für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, 
wird als  C W in dB wie folgt berechnet:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
Hierbei gilt:  
T ist die aktive Zeit der Quelle je Zeitraum im Jahresdurchschni tt in 
Stunden.  
T ref ist der Referenzzeitraum in Stunden (z. B. Tag mit 12 Stunden, 
Abend mit 4 Stunden, Nacht mit 8 Stunden).  
Für die dominierenderen Quellen ist der Korrekturwert für die B etriebs­
zeiten im Jahresdurchschnitt mit mindestens einer Toleranz von 0,5 dB 
anzusetzen, um eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen (dies i st gleich­
bedeutend mit einer Unsicherheit von weniger als 10 % bei der F est­
legung der aktiven Zeit der Quelle).  
▼C1 
R i c h t w i r k u n g d e r Q u e l l e  
▼M2 
Die Richtwirkung einer Quelle ist in hohem Maße abhängig von de r 
Position der  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ in Bezug auf Flächen in der 
Nähe. Da bei der Ausbreitungsmethode die Reflexion von Flächen in der 
Nähe ebenso wie deren schalldämpfende Wirkung berücksichtigt we rden, 
ist der Position dieser Flächen besondere Beachtung zu schenken . Üb­
licherweise werden die beiden folgenden Fälle unterschieden:  
— Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden besti mmt 
und bezogen auf eine bestimmte reale Quelle angegeben, wenn die se 
sich im freien Schallfeld befindet (ohne Berücksichtigung des G elän­
deeinflusses). Dies erfolgt gemäß den Festlegungen zur Ausbreit ung, 
wenn angenommen wird, dass keine Fläche in der Nähe weniger als  
0,01 m von der Quelle entfernt ist und Flächen in einer Entfern ung 
von 0,01 m oder mehr in die Berechnung der Ausbreitung einbezo­
gen werden.  
— Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden besti mmt 
und relativ zu einer bestimmten realen Quelle angegeben, wenn d iese 
sich an einem bestimmten Ort befindet und deshalb die Schalllei stung 
und Richtwirkung der Quelle tatsächlich „äquivalent“ sind, da s ie die 
Modellierung des Einflusses der Flächen in der Nähe einschließt . 
Dies erfolgt in einem „halbfreien Schallfeld“ gemäß der Definit ion 
der Schallausbreitung. In diesem Fall sind die modellierten Flä chen in 
der Nähe bei der Berechnung der Ausbreitung nicht zu berücksich ti­
gen. 
Die Richtwirkung ist in der Berechnung als ein Faktor Δ L W,dir,xyz  (x, y, z ) 
auszudrücken, der zur Schallleistung hinzuzurechnen ist, um die  korrekte 
gerichtete Schallleistung einer Referenzschallquelle bei Schall ausbreitung 
in der angegebenen Richtung zu erhalten. Der Faktor kann als Fu nktion 
des durch ( x, y, z) definierten Richtungsvektors mit  ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1 
angegeben werden. Diese Richtwirkung kann auch mittels anderer Koor­
dinatensysteme, wie etwa Winkelkoordinatensysteme, ausgedrückt 
werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Berechnung der Schallausbreitung von Straßen-, Eisenbahn- und 
Industrie-/Gewerbequellen  
2.5.1.  Anwendungsbereich und Anwendbarkeit des Verfahrens  
In diesem Dokument wird ein Verfahren zur Berechnung der  
►C1 Dämpfung ◄ von Schall während seiner Ausbreitung im Freien 
beschrieben.  ►C1 Bei Kenntnis der Quelleigenschaften berechnet dieses 
Verfahren den äquivalenten Dauerschallpegel am Empfängerpunkt f ür 
zwei spezielle Klassen atmosphärischer Bedingungen: ◄  
— Ausbreitung unter den Bedingungen der Abwärtsbrechung (positi ver 
vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) von d er 
Quelle zum Empfänger;  
— homogene atmosphärische Bedingungen (kein vertikaler Gradient  der 
effektiven Schallgeschwindigkeit)  ►C1 im gesamten 
Ausbreitungsgebiet ◄.  
Das in diesem Dokument beschriebene Berechnungsverfahren gilt f ür 
Industrie-/Gewerbeanlagen sowie  ►C1 Verkehrsmittel ◄ auf dem Land­
weg. Es gilt somit insbesondere für Straßen- und Eisenbahnverke hrsanla­
gen. Der Flugverkehr fällt nur beim Schall, der während  
►C1 Tätigkeiten am Boden ◄ entsteht, in den Anwendungsbereich 
des Verfahrens; Starts und Landungen gehören nicht dazu.  
Einrichtungen der industriellen/gewerblichen Infrastruktur, die  impulsför­
mige oder starke tonale Geräusche entsprechend der Beschreibung  in ISO 
1996-2:2007 emittieren, fallen nicht in den Anwendungsbereich d ieses 
Verfahrens.  
Das Berechnungsverfahren liefert keine Ergebnisse für die Bedin gungen 
der Aufwärtsbrechung (negativer vertikaler Gradient der effekti ven 
Schallgeschwindigkeit); eine Näherung dieser Bedingungen kann v iel­
mehr durch homogene Bedingungen bei der Berechnung von L  den gefun­
den werden.  
Zur Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Absorption in der 
Atmosphäre im Falle von Transportinfrastruktur werden die Bedin gungen 
von Temperatur und Feuchtigkeit nach ISO 9613-1:1996 berechnet.  
Das Verfahren liefert Ergebnisse je Oktavband von 63 Hz bis 8 0 00 Hz. 
Diese Berechnungen werden für jede Mittenfrequenz vorgenommen.  
▼M6 
Hindernisse mit einer Neigung von mehr als 15° bezogen auf die Ver­
tikale gelten nicht als Reflektoren, sondern werden bei allen a nderen 
Ausbreitungsaspekten wie Bodeneffekten und Beugungen berücksich tigt. 
▼M2 
Eine einzelne Abschirmung wird als einzelne Beugung berechnet, zwei 
oder mehr Abschirmungen in einem einzigen Ausbreitungsweg werde n 
unter Anwendung des nachstehend beschriebenen Verfahrens als au f­
einanderfolgende Reihe einzelner Beugungen behandelt.  
2.5.2.  Verwendete Begriffe  
Alle in diesem Dokument verwendeten Abstände, Höhen und Dimensi o­
nen werden in Metern (m) angegeben.  
Die Bezeichnung  MN  steht für den Abstand in drei Dimensionen (3D) 
zwischen den Punkten  M und N, der über eine diese Punkte verbindende 
gerade Linie gemessen wird.  
Die Bezeichnung  ^ MN steht für die Länge des gebogenen Ausbreitungs­
wegs zwischen den Punkten  M und  N bei günstigen Bedingungen.  
Reale Höhen werden üblicherweise vertikal im rechten Winkel zur  hori­
zontalen Ebene gemessen. Höhen von Punkten über dem lokalen Bod en 
werden mit h bezeichnet, absolute Höhen von Punkten und absolut e 
Höhen des Bodens sind mit dem Buchstaben H zu bezeichnen.  
Zur Berücksichtigung des tatsächlichen Reliefs des Geländes ent lang 
eines Ausbreitungswegs wird der Begriff „äquivalente Höhe“ eing eführt, 
der mit dem Buchstaben z bezeichnet wird. Er ersetzt in den Gle ichungen 
zu den Bodeneffekten die realen Höhen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Die mit dem Großbuchstaben  L ohne den Index A bezeichneten Schall­
pegel werden in Dezibel (dB) je Frequenzband angegeben. Die Sch all­
pegel in Dezibel dB(A) werden mit dem Index A bezeichnet.  
▼M2 
Die Summe der Schallpegel aufgrund zueinander inkohärenter Quel len 
werden mit dem Zeichen  ⊕ entsprechend der folgenden Definition 
bezeichnet:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrische Betrachtungen  
Q u e l l e n s e g m e n t i e r u n g  
Reale Quellen werden durch eine Reihe von Punktquellen oder — i m 
Falle des Eisenbahn- oder des Straßenverkehrs — durch inkohären te 
►C1 Linienquellen ◄ beschrieben. Das Ausbreitungsverfahren beruht 
auf der Annahme, dass Linien- oder Flächenquellen zuvor aufgete ilt 
wurden, damit sie mittels einer Reihe äquivalenter Punktquellen  dar­
gestellt werden können. Dies kann als Vorverarbeitung der Quell endaten 
erfolgt sein oder im Rahmen der Pathfinder-Komponente der Berec h­
nungssoftware erfolgen. Die Mittel, mit denen dies erfolgt ist,  gehören 
nicht zum Anwendungsbereich der aktuellen Methodik.  
A u s b r e i t u n g s w e g e  
Das Verfahren arbeitet mit einem geometrischen Modell, das aus einer 
Reihe zusammenhängender Boden- und Hindernisflächen besteht. In  Be­
zug auf die horizontale Ebene wird ein vertikaler Ausbreitungsw eg auf 
einer oder mehreren vertikalen Ebenen aufgetragen.  ►C1 Schließt ein 
Ausbreitungsweg eine Reflexion an einer vertikalen Fläche ein, die nicht 
rechtwinklig zur Einfallsebene steht, so verläuft der reflektie rte Teil des 
Ausbreitungswegs in einer weiteren vertikalen Ebene. ◄ Werden m eh­
rere vertikale Ebenen verwendet, um den gesamten Ausbreitungswe g von 
der Quelle bis zum Empfänger zu beschreiben, werden die vertika len 
Ebenen sodann  ►C1 aufgefächert ◄ (wie beim Auffalten einer Spa­
nischen Wand).  
▼C1 
M a ß g e b l i c h e H ö h e n ü b e r d e m G e l ä n d e  
►C1 Die äquivalenten Höhen werden mit Hilfe der mittleren Bezugs­
ebene zwischen der Quelle und dem Empfänger bestimmt. ◄  
►C1 Diese ersetzt das tatsächliche Gelände durch eine fiktive Eben e ◄, 
die das mittlere Profil des Geländes abbildet.  
Abbildung 2.5.a  
Äquivalente Höhe in Bezug auf den Boden
  
1: Tatsächliches Relief  
2: Mittlere Ebene  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
Die äquivalente Höhe eines Punktes ist seine Höhe im rechten Wi nkel 
zur mittleren Grundebene. Die äquivalente Quellenhöhe z  s und die äqui­
valente Empfängerhöhe z  r können somit bestimmt werden. Der Abstand 
zwischen der Quelle und dem Empfänger in der Projektion  ►C1 auf die 
mittlere Bezugsebene ◄ wird durch  d p bezeichnet.  
Weist die äquivalente Höhe eines Punktes einen negativen Wert a uf, d. h. 
befindet sich der Punkt unterhalb der mittleren Grundebene, wir d die 
Höhe null beibehalten; der äquivalente Punkt ist dann mit seine m mög­
lichen  ►C1 Spiegelbild ◄ identisch.  
B e r e c h n u n g d e r m i t t l e r e n E b e n e  
In der Ebene des Ausbreitungsweges kann die Topographie (einsch ließ­
lich Gelände, Hügel, Dämme und andere von Menschen errichtete H in­
dernisse, Gebäude usw.) als eine geordnete Menge einzelner Punk te 
(x k , H  k ); k є {1,…, n} beschrieben werden. Die Punktmenge definiert 
eine Polylinie oder — äquivalent dazu — eine Abfolge gerader Se gmente  
H k = a k x + b k , x є  [x k , x k + 1 ]; k є {1,…  n}, worin:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Die mittlere Ebene wird durch die Gerade  Z = ax + b; x є  [x 1 , x n ] dar­
gestellt, die an die Polylinie mittels Approximation nach der M ethode der 
kleinsten Quadrate angepasst wird. Die Gleichung der Mittellini e kann 
analytisch abgeleitet werden.  
Verwendet wird:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Die Koeffizienten der Geraden sind wie folgt gegeben:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4),  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
wobei Segmente mit x  k + 1 =  x k außer Acht zu lassen sind, wenn die 
Gleichung 2.5.3 evaluiert wird.  
R e f l e x i o n e n d u r c h G e b ä u d e f a s s a d e n u  n d a n d e r e 
v e r t i k a l e H i n d e r n i s s e  
Reflexionsanteile sind durch die Einführung von Spiegelquellen wie 
nachfolgend beschrieben zu berücksichtigen.  
2.5.4.  Modell der Schallausbreitung  
Für einen Empfänger  R werden die Berechnungen unter Einhaltung fol­
gender Schritte vorgenommen:  
1) zu jedem Ausbreitungsweg:  
— Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ bei günstigen Bedingungen;  
— Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ bei homogenen Bedingun­
gen; 
— Berechnung des  ►C1 Dauerschallpegels ◄ für jeden Ausbrei­
tungsweg;  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) Aufsummierung der  ►C1 Dauerschallpegel ◄ für alle Ausbreitungs­
wege, die einen bestimmten Empfänger betreffen, wodurch der Ge­
samtschallpegel am Empfängerpunkt berechnet werden kann.  
Zu beachten ist, dass von den Witterungsbedingungen nur die  
►C1 Dämpfungen ◄ aufgrund des Bodeneffekts ( A ground  ) und der Beu­
gung ( A dif ) beeinflusst werden.  
2.5.5.  Ablauf der Berechnung  
Für eine Punktquelle  S der gerichteten Schallleistung  L w,0,dir  und für ein 
bestimmtes Frequenzband wird der äquivalente Dauerschalldruckpe gel 
am Empfängerpunkt  R unter bestimmten Witterungsbedingungen mittels 
der nachfolgenden Gleichungen bestimmt.  
S c h a l l p e g e l b e i g ü n s t i g e n B e d i n g u n g  e n ( L F ) f ü r e i ­
n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Der Term  A F repräsentiert die  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ entlang des 
Ausbreitungsweges bei günstigen Bedingungen und wird wie folgt auf­
geschlüsselt:  
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
Hierbei gilt:  
A div ist die  ►C1 geometrische Ausbreitungsdämpfung ◄;  
A atm ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption;  
A boundary,F  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Begrenzung des 
Ausbreitungsmediums bei günstigen Bedingungen. Sie kann folgend e 
Terme beinhalten:  
A ground,F  für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodens bei günstigen 
Bedingungen;  
A dif,F für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung bei günstigen 
Bedingungen.  
Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzb and 
sind die folgenden beiden Szenarien möglich:  
— entweder  A  ground,F  wird ohne Beugung ( A dif,F = 0 dB) und  
A boundary,F = A ground,F  berechnet;  
— oder es wird  A dif,F berechnet. Der Bodeneffekt wird in der  A dif,F - 
Gleichung selbst berücksichtigt ( A ground,F = 0 dB). Somit ergibt sich  
A boundary,F = A dif,F . 
S c h a l l p e g e l b e i h o m o g e n e n B e d i n g u n g  e n ( L  H ) für e i ­
n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
Das Verfahren ist völlig identisch mit dem Fall der günstigen B edingun­
gen im vorhergehenden Abschnitt.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Der Term  A H repräsentiert die  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ entlang dem 
Ausbreitungsweg bei homogenen Bedingungen und wird wie folgt au f­
geschlüsselt:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
Hierbei gilt:  
A div ist die  ►C1 geometrische Ausbreitungsdämpfung ◄;  
A atm ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption;  
A boundary,H  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Begrenzung des 
Ausbreitungsmediums bei homogenen Bedingungen. Sie kann folgend e 
Terme beinhalten:  
A ground,H  für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Geländes bei homo­
genen Bedingungen;  
A dif,H für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung bei homogenen 
Bedingungen.  
Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzb and 
sind die folgenden beiden Szenarien möglich:  
— entweder  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) wird ohne Beugung und  
A boundary,H  =Α ground,H  berechnet;  
— oder es wird  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB) berechnet. Der Bodeneffekt 
wird in der  A dif,H -Gleichung selbst berücksichtigt. Somit ergibt sich  
A boundary,H  = A dif,H 
S t a t i s t i s c h e r A n s a t z i n s t ä d t i s c h e n  G e b i e t e n f ü r e i ­
n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
In städtischen Gebieten ist auch ein statistischer Ansatz für d ie Berech­
nung der Schallausbreitung hinter die erste Gebäudelinie zuläss ig, sofern 
ein solches Verfahren ordnungsgemäß dokumentiert wird, was auch  re­
levante Angaben zur Qualität des Verfahrens einschließt. Dieses  Verfah­
ren kann an die Stelle der Berechnung von A  boundary,H  und A  boundary,F  
durch Approximation der  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ für den direkten 
Ausbreitungsweg und alle Reflexionen treten. Die Berechnung ber uht 
dann auf der durchschnittlichen Bebauungsdichte und der durchsc hnitt­
lichen Höhe aller Gebäude in dem Gebiet.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ f ü r e i n e n A u s b r e i t u n g s ­
w e g ( S , R )  
Der ►C1 Dauerschallpegel ◄ entlang eines Ausbreitungsweges, der 
von einem bestimmten Punkt ausgeht, wird aus der logarithmische n 
Summe der bewerteten Schallenergie bei homogenen Bedingungen un d 
der Schallenergie bei günstigen Bedingungen gebildet.  
Diese Schallpegel werden durch das mittlere Auftreten  p günstiger Be­
dingungen in Richtung des Ausbreitungsweges ( S, R) gewichtet:  
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Anmerkung:  Die Häufigkeitswerte für  p werden als Prozentsatz angege­
ben. Wenn also etwa der Häufigkeitswert 82 % beträgt, würde in der 
Gleichung  (2.5.9) p  = 0,82 stehen.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ a m P u n k t R f ü r a l l e A u s ­
b r e i t u n g s w e g e  
Der ►C1 Gesamt-Langzeit-Dauerschallpegel ◄ am Empfänger für ein 
Frequenzband wird durch die energetische Summierung der Beiträg e aller 
N Ausbreitungswege für alle Arten errechnet:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
Hierbei gilt:  
n ist der Index der Ausbreitungswege zwischen  S und  R. ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Die Berücksichtigung von Reflexionen mittels Spiegelquellen wir d näher 
beschrieben. Der Prozentsatz der Häufigkeit günstiger Bedingung en im 
Falle der Reflexion eines Ausbreitungsweges an einem vertikalen  Hin­
dernis ist als identisch mit der Häufigkeit des direkten Ausbre itungs­
weges anzusetzen.  
Wenn  S′ die Spiegelquelle von  S, ist, dann wird das Auftreten  p′ des 
Ausbreitungsweges ( S′,R) als gleich dem Auftreten  p des Ausbreitungs­
weges ( S i ,R) angesetzt.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ a m P u n k t R i n D e z i b e l A 
( d B A )  
Der Gesamtschallpegel in Dezibel A (dBA) wird durch Summierung der 
Pegel in jedem einzelnen Frequenzband bestimmt:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11),  
▼M6 
Dabei ist  i der Index des Frequenzbands.  AWC  ist die 
A-Bewertungskorrektur wie folgt: 
Frequenz [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] - 26,2  - 16,1  - 8,6  - 3,2  0  1,2  1,0  - 1,1  
▼M2 
Dieser Pegel  L Aeq,LT  stellt das Endresultat dar, d. h. den  ►C1 A-be­
werteten Langzeit-Dauerschallpegel ◄ am Empfängerpunkt in einem  be­
stimmten Referenzzeitraum (z. B. Tag oder Abend oder Nacht oder  einer 
kürzeren Zeit am Tag, am Abend oder in der Nacht).  
2.5.6.  Berechnung der Schallausbreitung bei Straßen-, Eisenbahn- und 
Industrie-/Gewerbequellen  
G e o m e t r i s c h e Z e r s t r e u u n g  
►C1 Die geometrische Ausbreitungsdämpfung A  div entspricht einer 
Verringerung des Schallpegels mit zunehmender 
Ausbreitungsentfernung. ◄ Für eine Punktschallquelle im freien Schall­
feld wird die  ►C1 Dämpfung ◄ in dB angegeben durch:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
wobei d die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und  dem 
Empfänger ist.  
L u f t a b s o r p t i o n  
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption  A atm während der 
Ausbreitung über eine Entfernung  d wird in dB durch folgende Glei­
chung angegeben:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
Hierbei gilt:  
d ist die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und de m 
Empfänger in m;  
α atm ist der Koeffizient der  ►C1 Dämpfung ◄ in der Atmosphäre in 
dB/km in der nominellen Mittenfrequenz für jedes Frequenzband g emäß 
ISO 9613-1.  
Die Werte des Koeffizienten  α atm werden für eine Temperatur von 15 °C, 
eine relative Feuchtigkeit von 70 % und einen Luftdruck von 101  325 Pa 
angegeben. Sie werden mit den genauen Mittenfrequenzen des Freq uenz­
bandes berechnet. Diese Werte erfüllen die Norm ISO 9613-1. Lie gen 
meteorologische Daten vor, so ist der meteorologische Langzeitd urch­
schnitt zu verwenden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
B o d e n e f f e k t  
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts ist vor allem das 
Ergebnis der Interferenz zwischen dem reflektierten Schall und dem 
Schall, der sich direkt von der Quelle zum Empfänger ausbreitet . Sie 
ist physisch mit der akustischen Absorption des Geländes verbun den, 
über dem sich der Schall ausbreitet. Sie ist aber auch erheblic h von 
den atmosphärischen Bedingungen während der Ausbreitung abhängi g, 
da sich durch die  ►C1 Schallstrahlkrümmung ◄ die Höhe des Ausbrei­
tungsweges über dem Boden ändert und so die Einflüsse des Boden s und 
des Geländes nahe der Quelle an Bedeutung gewinnen oder verlier en. 
Wenn die Ausbreitung zwischen der Quelle und dem Empfänger durc h 
ein Hindernis in der Ausbreitungsebene beeinflusst wird, wird d er Bo­
deneffekt für die Quellen- und die Empfängerseite getrennt bere chnet. 
Dabei beziehen sich z  s und z  r auf die äquivalente Quellen- und/oder 
Empfängerposition, wie im Weiteren im Zusammenhang mit der Bere ch­
nung der Beugung  A dif dargestellt wird.  
A k u s t i s c h e C h a r a k t e r i s i e r u n g d e s B o  d e n s  
Die akustischen Absorptionseigenschaften des Bodens stehen vor allem 
mit seiner Porosität in Verbindung.  ►C1 Ein dichter Boden ◄ ist im 
Allgemeinen reflektierend, ein poröser Boden absorbierend.  
►C1 Für die Zwecke einer operativen Berechnung ◄ wird die akus­
tische Absorption eines Bodens durch einen dimensionslosen Koef fizien­
ten G zwischen 0 und 1 dargestellt.  G ist unabhängig von der Frequenz. 
Tabelle 2.5.a enthält die  G-Werte für den Boden im Freien. Der durch­
schnittliche Wert des Koeffizienten  G über einen Ausbreitungsweg liegt 
in der Regel im Bereich von 0 bis 1.  
Tabelle 2.5.a  
G-Werte für verschiedene Bodenarten  
Beschreibung  Art  (kPa·s/m  2 ) G -Wert  
Sehr weich (wie 
Schnee oder Moos)  A 12,5  1  
Weicher Waldboden 
(kurzes, dichtes heide­
artiges oder dickes 
Moos)  B 31,5  1  
Nicht verdichteter loser 
Boden (Rasen, Gras, 
loser Boden)  C 8 0  1  
Normaler nicht ver­
dichteter Boden (Wald­
boden, Weideland)  D 200  1  
Verdichtetes Feld und 
Schotter (verdichteter 
Rasen, Parkgebiete)  E 500  0,7  
Verdichteter dichter 
Boden (Schotterstraße, 
Parkplatz)  F 2 000  0,3  
Harte Oberflächen (zu­
meist normaler As­
phalt, Beton)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Beschreibung  Art  (kPa·s/m  2 ) G -Wert  
Sehr harte und dichte 
Oberflächen (dichter 
Asphalt, Beton, Wasser)  H 200 000  0  
G path wird definiert als der Anteil an absorbierendem Boden über den 
gesamten betrachteten Ausbreitungsweg.  
Wenn die Quelle und der Empfänger nahe beieinander liegen, so d ass d p ≤ 
30(z s + z r ), ist der Unterschied zwischen der Bodenart nahe der Quelle 
und der Bodenart nahe dem Empfänger unerheblich. Um dem Rechnun g 
zu tragen, wird der Bodenfaktor  G path letztlich wie folgt korrigiert:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
wennd d p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path andernfalls 8 
> > > > < 
> > > > : 
wobei G  s der Bodenfaktor im Bereich der Quelle ist. G  s = 0 für  
►C1 Straßenfahrbahnen ◄ (  1 ), feste Fahrbahnen. G  s =1 ►C1 für Bahn­
gleise auf Schotterbettung ◄. Im Falle von industriellen/gewerb lichen 
Quellen und Anlagen gibt es keine pauschale Antwort.  
G kann mit dem Strömungswiderstand in Verbindung gebracht werden . 
Abbildung 2.5.b  
Bestimmung des Bodenkoeffizienten G  path über einen Ausbreitungsweg
  
▼M6 
Die Abstände  d n werden durch eine zweidimensionale Projektion auf die 
horizontale Ebene bestimmt.  
▼M2 
In den folgenden zwei Unterabschnitten über die Berechnung bei homo­
genen bzw. günstigen Bedingungen kommen erstmals die generische n 
Bezeichnungen G  w und G  m für die Absorption des Bodens zur Anwen ­
dung. Tabelle 2.5.b zeigt die Entsprechung zwischen diesen Bezeichnun ­
gen und den Variablen G  path und G'  path . ▼M2 
( 1 ) Die Absorption poröser Straßenbeläge wird im Emissionsmodell berücksichtigt.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tabelle 2.5.b  
▼C1 
Übereinstimmungen zwischen  G  w und — G m und 
(G path , G′ path ) 
▼M2 
Homogene Bedingungen  Günstige Bedingungen  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
B e r e c h n u n g e n b e i h o m o g e n e n B e d i n g u n  g e n  
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts bei homogenen Be­
dingungen wird nach den folgenden Gleichungen berechnet:  
▼C1 
wenn  G path ≠ 0 
▼M2 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
Hierbei gilt:
  
f m ist die nominelle Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbands  in 
Hz, c ist die Geschwindigkeit des Schalls in der Luft (als 340 m/s 
angenommen), und  C f wird definiert durch:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16),  
wobei die Werte von  w durch die nachstehende Gleichung gegeben sind:
  
(2.5.17).  
G — 
w kann gleich G  path oder G′ path sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt 
mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter 
der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden 
Unterabschnitten näher erläutert und in der Tabelle 2.5.b 
zusammengefasst.
  
(2.5.18)  
ist der untere Grenzwert von  A ground,H  . 
Für einen Ausbreitungsweg ( S i , R) bei homogenen Bedingungen ohne 
Beugung:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den Abschnitt „Beugung“ m it 
den Definitionen  von G  w und G  m . 
wenn  G path = 0: A ground,H  = –3 dB  
Der Term – 3(1 –  G m ) trägt  dem Umstand Rechnung, dass, wenn die 
Quelle und der Empfänger weit auseinander liegen, die erste quellensei ­
tige Reflexion nicht mehr  ►C1 auf der quellnahen Oberfläche ◄, son­
dern auf natürlichem Gelände erfolgt.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
B e r e c h n u n g b e i g ü n s t i g e n B e d i n g u n g e  n 
Der Bodeneffekt bei günstigen Bedingungen wird mit der  
►C1 Gleichung für  A ground,H  ◄ berechnet, allerdings mit folgenden 
Änderungen:  
Wenn  G path ≠ 0 
a) ►M6 In Gleichung (2.5.15) ( A ground,H  ) werden die Höhen  z s und z r 
ersetzt durch  z s + δ z s + δ z T bzw.  z r + δ z r + δ z T wobei ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
a o = 2 x 10  – 4 m -1 die Umkehrung des Bogenhalbmessers ist  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 Der untere Grenzwert von  A ground,F  (berechnet mit unveränder­
ten Höhen) ist abhängig von der Geometrie des 
Ausbreitungsweges: ◄  
►C1
 
◄ (2.5.20)  
▼C1 
Wenn  G path = 0 
▼M2 
A ground,F,  = A  ground,F,min  
Die Höhenkorrekturen  δ z s und δ z r berücksichtigen die Wirkung der  
►C1 Schallstrahlkrümmung ◄.  δ z T trägt der Wirkung der Turbulenz 
Rechnung.  
G — 
m kann also gleich G  path oder G′ path sein, je nachdem, ob der Boden ­
effekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden 
unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den 
folgenden Unterabschnitten näher erläutert.  
Für einen Ausbreitungsweg ( S i ,R) bei günstigen Bedingungen ohne Beu­
gung:  
G — 
w = G  path in Gleichung (2.5.17);  
G — 
m = G′ path . 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den nächsten Abschnitt mi t 
den Definitionen von G  w und G  m . 
B e u g u n g  
▼C1 
Generell ist die Beugung an der Oberkante jedes Hindernisses zu  unter­
suchen, das sich im Ausbreitungsweg befindet. Verläuft der Ausb rei­
tungsweg „hoch genug“ über der Beugungskante, so kann  A dif = 0 ge­
setzt und eine direkte Sicht berechnet werden, konkret durch di e Bestim­
mung von  A ground  . 
▼M6 
In der Praxis werden die folgenden Spezifikationen in der einzi gen ver­
tikalen Ebene berücksichtigt, die sowohl die Quelle als auch de n Emp­
fänger umfasst (eine aufgefaltete spanische Wand bei einem Ausb rei­
tungsweg einschließlich Reflexionen). Der Direktstrahl von der Quelle 
zum Empfänger ist eine gerade Linie bei homogenen Ausbreitungsb edin­
gungen und eine gekrümmte Linie (ein Bogen mit einem Radius, de r von 
der Länge des geraden Strahls abhängt) bei günstigen Ausbreitun gsbedin­
gungen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Wird der Direktstrahl nicht blockiert, dann wird Kante D angest rebt, die 
die größte Weglängendifferenz δ ergibt (der kleinste absolute W ert, da 
diese Weglängendifferenzen negativ sind). Die Beugung wird berü ck­
sichtigt, wenn  
— diese Weglängendifferenz größer ist als – λ/20 und  
— das „Rayleigh-Kriterium“ erfüllt ist.  
Dies ist der Fall, wenn δ größer ist als λ/4 — δ*, wobei δ* die  mit 
derselben Kante D berechnete Weglängendifferenz ist, jedoch bez ogen 
auf die Spiegelquelle S*, welche mithilfe der quellenseitigen m ittleren 
Bezugsebene berechnet wird, und bezogen auf den Spiegelempfänge r R*, 
welcher mithilfe der empfängerseitigen mittleren Bezugsebene be rechnet 
wird. Für die Berechnung von δ* werden nur die Punkte S*, D und  R* 
berücksichtigt — andere Kanten, die den Weg von S* -> D -> R* 
blockieren, werden vernachlässigt.  
Im Hinblick auf die vorstehenden Ausführungen wird die Wellenlä nge λ 
unter Verwendung der nominellen Mittenfrequenz und einer Schall ­
geschwindigkeit von 340 m/s berechnet.  
Sind diese beiden Bedingungen erfüllt, werden Quellenseite und Emp­
fängerseite durch die Kante D getrennt, es werden zwei getrennt e mittlere 
Bezugsebenen berechnet, und  A dif wird wie im restlichen Teil dieses 
Abschnitts beschrieben berechnet. Andernfalls wird für diesen A usbrei­
tungsweg keine Dämpfung durch Beugung berücksichtigt, es wird e ine 
gemeinsame mittlere Bezugsebene für den Weg von S -> R berechne t, 
und A ground  wird ohne Beugung berechnet ( A dif = 0 dB). Diese Regel gilt 
sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen.  
▼M2 
Wenn für ein bestimmtes Frequenzband eine Berechnung nach dem i n 
diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren vorgenommen wird, wird  im 
Falle der Berechnung der  ►C1 Gesamtdämpfung ◄  A ground  mit 0 dB 
angesetzt. Der Bodeneffekt ist direkt in der allgemeinen Gleich ung zur 
Beugungsberechnung berücksichtigt.  
▼C1 
Die hier vorgeschlagenen Gleichungen werden verwendet, um die B eu­
gung an dünnen und dicken Schallschirmen, Gebäuden, (natürliche n und 
künstlichen) Wällen und durch die Kanten von Böschungen, Geländ eein­
schnitten und Viadukten zu berechnen.  
▼M2 
Werden in einem Ausbreitungsweg mehrere Beugungshindernisse fes t­
gestellt, werden sie als Mehrfachbeugung behandelt, indem das i m fol­
genden Abschnitt zur Berechnung der Weglängendifferenz beschrie bene 
Verfahren angewendet wird.  
Die hier dargelegten Verfahren werden verwendet, um die  
►C1 Dämpfungen ◄ sowohl bei homogenen als auch bei günstigen 
Bedingungen zu berechnen. Die  ►C1 Schallstrahlkrümmung ◄ wird 
bei der Berechnung der Weglängendifferenz sowie zur Berechnung der 
Bodeneffekte vor und nach der Beugung berücksichtigt.  
A l l g e m e i n e G r u n d s ä t z e  
Abbildung 2.5.c veranschaulicht das allgemeine Verfahren der Be rech­
nung der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung. Dieses Verfahren 
basiert auf der Untergliederung des Ausbreitungswegs in zwei Te ile: den 
„quellenseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen der Quelle und dem B eu­
gungspunkt und den „empfängerseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen  
dem Beugungspunkt und dem Empfänger.  
Folgendes wird berechnet:  
— ein Bodeneffekt, quellenseitig, Δ  ground(S,O)  , 
— ein Bodeneffekt, empfängerseitig, Δ  ground(O,R)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— und drei Beugungen:  
— zwischen der Quelle  S und dem Empfänger  R: Δ dif(S,R)  , 
— zwischen der Spiegelquelle  S′ und  R: Δ dif(S',R)  , 
— zwischen  S und dem Spiegelempfänger  R′: Δ dif(S,R′) . 
Abbildung 2.5.c  
Geometrie einer Berechnung der ►C1 Dämpfung ◄ 
aufgrund von Beugung
  
1: Quellenseite.  
2: Empfängerseite.  
Hierbei gilt:  
S ist die Quelle;  
R ist der Empfänger;  
▼C1 
S′ ist die Spiegelquelle bezogen auf die quellseitige mittlere Be zugs­
ebene;  
R′ ist der Spiegelempfänger bezogen auf die empfängerseitige mitt lere 
Bezugsebene;  
▼M2 
O ist der Beugungspunkt;  
▼C1 
z s ist die äquivalente Höhe der Quelle  S bezogen auf die quellenseitige 
mittlere Bezugsebene;  
z o,s ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts  O bezogen auf die 
quellenseitige mittlere Bezugsebene;  
z r ist die äquivalente Höhe des Empfängers  R bezogen auf die empfän­
gerseitige mittlere Bezugsebene;  
z o,r ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts  O bezogen auf die 
empfängerseitige mittlere Bezugsebene.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
Die Unregelmäßigkeit des Bodens zwischen der Quelle und dem Beu ­
gungspunkt sowie zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger 
wird mittels äquivalenter Höhen berücksichtigt, die in Bezug au f die 
mittlere Grundebene, zuerst quellenseitig und dann empfängersei tig (zwei 
mittlere Grundebenen), anhand des im Unterabschnitt zu erheblic hen 
Höhen über dem Boden beschriebenen Verfahrens berechnet werden.  
R e i n e B e u g u n g  
Für die reine Beugung ohne Bodeneffekte wird die  ►C1 Dämpfung ◄ 
angegeben durch:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
wenn  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 andernfalls  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
Hierbei gilt: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ ist die Wellenlänge der nominalen Mittenfrequenz des betrachte ten 
Frequenzbandes;  
δ ist die Weglängendifferenz zwischen dem gebeugten Ausbreitungs weg 
und dem direkten Ausbreitungsweg (siehe nächsten Unterabschnitt  „Be­
rechnung der Weglängendifferenz“);  
C″ ist ein Koeffizient, der zur Berücksichtigung von Mehrfachbeug ungen 
eingesetzt wird:  
C″ = 1 für eine Einzelbeugung.  
▼M6 
Wenn im Falle der Mehrfachbeugung e die Gesamtlänge des Ausbrei ­
tungswegs zwischen dem ersten und dem letzten Beugungspunkt (Ve r­
wendung gebogener Strahlen bei günstigen Bedingungen) und e grö ßer 
als 0,3 m ist (andernfalls C" = 1), dann wird dieser Koeffizien t bestimmt 
durch:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Die Werte von Δ  dif sind zu begrenzen:  
— wenn Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB,  
— wenn Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB für eine Beugung an einer horizontalen 
Kante und nur beim Term Δ  dif , der in der Berechnung von  A dif eine 
Rolle spielt. Diese Obergrenze gilt nicht bei den Δ  dif Termen, die in 
die Berechnung von Δ  ground  eingreifen, oder für eine Beugung an 
einer vertikalen Kante (seitliche Beugung) im Falle der Erstell ung 
von Lärmkarten für Industrie-/Gewerbelärm.  
B e r e c h n u n g d e r W e g l ä n g e n d i f f e r e n z  
Die Weglängendifferenz  δ wird auf einer vertikalen Ebene berechnet, die 
die Quelle und den Empfänger umfasst. Dies ist eine Approximati on im 
Verhältnis zum Fermatschen Prinzip. Die Approximation bleibt hi er gül­
tig ( ►C1 Linienquellen ◄). Die Weglängendifferenz  δ wird wie in den 
nachstehenden Abbildungen ausgehend von den vorgefundenen Situa tio­
nen berechnet.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
H o m o g e n e B e d i n g u n g e n  
Abbildung 2.5.d  
Berechnung der Weglängendifferenz unter 
homogenen Bedingungen. O, O  1 und O  2 sind die 
Beugungspunkte  
▼M6
 
▼M2 
Hinweis:  Für jede Konfiguration wird der Ausdruck  δ angegeben.  
G ü n s t i g e B e d i n g u n g e n  
Abbildung 2.5.e  
Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen 
Bedingungen (Einzelbeugung)
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
Bei günstigen Bedingungen haben die drei gebogenen Schallstrahl en
 ,
 
und
 einen identischen Kurvenradius Γ, der definiert wird durch: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Dabei ist  d der direkte 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger des 
aufgefalteten Weges.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Die Länge eines Schallstrahlbogens MN wird bei günstigen Beding ungen 
mit ^MN  bezeichnet. Diese Länge ist gleich:
  
(2.5.25)  
Im Prinzip sollten bei der Berechnung der Weglängendifferenz be i güns­
tigen Bedingungen  δ F (siehe Abbildung 2.5.e) drei Szenarien betrachtet 
werden. In der Praxis genügen zwei Gleichungen:  
— wenn der direkte Schallstrahl  SR durch das Hindernis verdeckt wird 
(1. und 2. Fall in Abbildung 2.5.e):
  
(2.5.26),  
— wenn der direkte Schallstrahl  SR nicht durch das Hindernis verdeckt 
wird (3. Fall in Abbildung 2.5.e):
  
(2.5.27),  
wobei  A der Schnittpunkt des direkten Schallstrahls  SR und der Ver­
längerung des Beugungshindernisses ist.  
Für die Mehrfachbeugungen bei günstigen Bedingungen:  
— Bestimmen der konvexen Hülle, die durch die verschiedenen pot en­
ziellen Beugungskanten definiert wird;  
— Ausschließen der Beugungskanten, die nicht an der Grenze der kon­
vexen Hülle liegen;  
— Berechnen von  δ F ausgehend von den Längen des gebogenen Schall­
strahls durch Aufgliederung des gebeugten Ausbreitungsweges in so 
viele Bogensegmente wie nötig (siehe Abbildung 2.5.f)  
▼M6
 
(2.5.28)  
Bei günstigen Bedingungen besteht der Ausbreitungsweg in der ve rtika­
len Ausbreitungsebene stets aus Segmenten in Form eines Kreises , des­
sen Radius durch den 3D-Abstand zwischen Quelle und Empfänger g e­
geben ist, d. h., alle Segmente eines Ausbreitungswegs weisen d enselben 
Kurvenradius auf. Ist der direkte Bogen zwischen Quelle und Emp fänger 
blockiert, bestimmt sich der Ausbreitungsweg als die kürzeste k onvexe 
Kombination von Bogen, die alle Hindernisse umhüllen. Konvex be deu­
tet in diesem Zusammenhang, dass an jedem Beugungspunkt das abg e­
hende Strahlsegment gegenüber dem eingehenden Strahlsegment nac h 
unten abgelenkt wird.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Abbildung 2.5.f  
Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz 
bei günstigen Bedingungen im Falle von 
Mehrfachbeugungen
  
In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglän gendif­
ferenz:
  
(2.5.29)  
▼M2 
B e r e c h n u n g d e r  ► C 1 D ä m p f u n g ◄  A d i f 
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung unter Berücksichtigung 
der quellen- und empfängerseitigen Bodeneffekte wird nach den f olgen­
den allgemeinen Gleichungen berechnet:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
Hierbei gilt:  
— Δ  dif (S,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen 
der Quelle  S und dem Empfänger  R; 
— Δ  ground(S,O)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts auf 
der Quellenseite, bewertet mittels der Beugung auf der Quellens eite; 
wobei als vereinbart gilt, dass O = O  1 im Falle von Mehrfachbeu­
gungen wie in Abbildung 2.5.f  
— Δ ground(O,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts auf 
der Empfängerseite, gewichtet nach der Beugung auf der Empfänge r­
seite (siehe den folgenden Unterabschnitt „Berechnung des Terms  
Δ ground(O,R)  “). 
▼M6 
B e r e c h n u n g d e s T e r m s  Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
Dabei gilt:  
— A ground(S,O)  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen 
der Quelle  S und dem Beugungspunkt  O. Dieser Term wird gemäß 
den vorherigen Unterabschnitten „Berechnung bei homogenen Bedin ­
gungen“ und „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ berechnet, 
und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:  
— z  r = z  o,s , 
— G path wird zwischen  O und  R berechnet.  
— Bei homogenen Bedingungen
  in Gleichung (2.5.17) und
  
in Gleichung (2.5.18).  
— Bei günstigen Bedingungen
  in Gleichung (2.5.17) und
  
in Gleichung (2.5.20).  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S,R’)  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen S und 
dem Spiegelempfänger  R’, berechnet wie im vorherigen Abschnitt 
„Reine Beugung“.  
— Δ  dif(S,R)  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen  S und  R, 
berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt „Reine Beugung“.  
Im Sonderfall, wenn die Quelle unter der mittleren Bezugsebene liegt: 
Δ dif(S,R)  = Δ  dif(S',R)  und Δ  ground(S,O)  = A  ground(S,O)  
B e r e c h n u n g d e s T e r m s Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
Dabei gilt:  
— A ground(O,R)  ist die Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts zwischen 
dem Beugungspunkt  O und dem Empfänger  R. Dieser Term wird 
gemäß den vorherigen Unterabschnitten „Berechnung bei homogenen  
Bedingungen“ und „Berechnung bei günstigen Bedingungen“ berech­
net, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen:  
— z s = z o,r , 
— G path wird zwischen  O und  R berechnet.  
Die Korrektur  G'  path braucht hier nicht berücksichtigt zu werden, da 
die betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielm ehr 
G path bei der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließ­
lich für den unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1 –  G path ) wird.  
— Bei homogenen Bedingungen:
  in Gleichung (2.5.17) und
  
in Gleichung (2.5.18),  
— bei günstigen Bedingungen
  in Gleichung (2.5.17) und
  
in Gleichung (2.5.20),  
— Δ  dif(S,R')  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen  S und 
dem Spiegelempfänger  R′, berechnet wie im vorherigen Abschnitt 
„Reine Beugung“,  
— Δ  dif(S,R)  ist die Dämpfung aufgrund der Beugung zwischen  S und  R, 
berechnet wie im vorherigen Unterabschnitt „Reine Beugung“.  
Im Sonderfall, wenn der Empfänger unter der mittleren Bezugsebe ne 
liegt: Δ  dif(S,R’)  = Δ  dif(S,R)  und Δ  ground (O,R) =A ground (O,R) ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S z e n a r i e n m i t v e r t i k a l e n K a n t e n  
Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an 
vertikalen Kanten (seitliche Beugungen) bei Industrie-/Gewerbel ärm zu 
berechnen. In diesem Fall wird  A dif = Δ dif (S,R)  genommen und der Term  
A ground  behalten. Weiterhin sind  A atm und A ground  aus der Gesamtlänge 
des Ausbreitungsweges zu berechnen.  A div wird nach wie vor aus der 
direkten Distanz d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) und (2.5. 6) wer­
den entsprechend zu:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δ dif wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34 ) 
verwendet.  
Eine seitliche Beugung wird nur in den Fällen berücksichtigt, i n denen 
die folgenden Bedingungen erfüllt sind:  
Die Quelle ist eine echte Punktquelle — nicht durch Segmentieru ng einer 
erweiterten Quelle wie einer Linien- oder Flächenquelle erzeugt . 
Die Quelle ist keine Spiegelquelle, die zur Berechnung einer Re flexion 
konstruiert wurde.  
Der Direktstrahl zwischen Quelle und Empfänger liegt vollständi g über 
dem Geländeprofil.  
In der vertikalen Ebene, die  S und  R enthält, ist die Weglängendifferenz  
δ größer als 0, d. h., der Direktstrahl ist blockiert. Daher kan n in be­
stimmten Situationen bei homogenen Ausbreitungsbedingungen, nic ht 
aber bei günstigen Ausbreitungsbedingungen, von einer seitliche n Beu­
gung ausgegangen werden.  
Sind alle genannten Bedingungen erfüllt, werden zusätzlich zum gebeug­
ten Ausbreitungsweg in der vertikalen Ebene, in der die Quelle und der 
Empfänger enthalten sind, bis zu zwei Ausbreitungswege mit seit licher 
Beugung berücksichtigt. Die seitliche Ebene ist definiert als d ie Ebene, 
die senkrecht zur vertikalen Ebene verläuft und außerdem die Qu elle und 
den Empfänger enthält. Die Schnittflächen mit dieser seitlichen  Ebene 
werden aus allen Hindernissen gebildet, die von dem von der Que lle bis 
zum Empfänger verlaufenden Direktstrahl durchbrochen werden. In  der 
seitlichen Ebene definiert die kürzeste konvexe Verbindung zwis chen 
Quelle und Empfänger, die aus geraden Segmenten besteht und die se 
Schnittflächen umfasst, die vertikalen Kanten, welche bei der K onstruk­
tion des seitlich gebeugten Ausbreitungswegs berücksichtigt wer den. 
Zur Berechnung der Bodendämpfung für einen seitlich gebeugten A us­
breitungsweg wird die mittlere Bezugsebene zwischen Quelle und Emp­
fänger unter Berücksichtigung des Bodenprofils senkrecht unter dem Aus­
breitungsweg berechnet. Schneidet ein seitlicher Ausbreitungswe g bei der 
Projektion auf eine horizontale Ebene die Projektion eines Gebä udes, so 
wird dies bei der Berechnung von  path (normalerweise mit = 0) und bei der 
Berechnung der mittleren Bezugsebene mit der vertikalen Höhe de s Ge­
bäudes berücksichtigt.  
▼M2 
R e f l e x i o n e n a n v e r t i k a l e n H i n d e r n i s  s e n  
► C 1 D ä m p f u n g ◄ d u r c h A b s o r p t i o n  
Die Reflexionen an vertikalen Hindernissen werden über Spiegelq uellen 
erfasst. Somit werden Reflexionen an Gebäudefassaden und Lärmsc hutz­
wänden auf diese Weise erfasst.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Oberflächen von Objekten gelten nur dann als Reflektoren, wenn ihre 
Neigung bezogen auf die Senkrechte weniger als 15° beträgt. Ref lexio­
nen werden nur für Wege in der vertikalen Ausbreitungsebene ber ück­
sichtigt, d. h. nicht für seitlich gebeugte Wege. Für Einfalls-  und Re­
flexionswege wird unter der Annahme, dass die reflektierende Ob erfläche 
vertikal ist, der Reflexionspunkt (der auf dem reflektierenden Objekt 
liegt) bei homogenen Ausbreitungsbedingungen aus geraden Linien  und 
bei günstigen Ausbreitungsbedingungen aus gekrümmten Linien geb ildet. 
Die Höhe des Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und  aus 
der Richtung des einfallenden Strahls betrachtet, muss mindeste ns 0,5 m 
betragen. Nach Projektion auf eine horizontale Ebene muss die B reite des 
Reflektors, gemessen durch den Reflexionspunkt und aus der Rich tung 
des einfallenden Strahls betrachtet, mindestens 0,5 m betragen.  
▼M2 
Die Hindernisse, bei denen mindestens eine Dimension unter 0,5 m liegt, 
sind — ausgenommen bei speziellen Konfigurationen — bei der Ber ech­
nung von Reflexionen außer Acht zu lassen. (  1 ) 
Man beachte, dass Reflexionen am Boden hier nicht behandelt wer den. 
Sie werden bei den Berechnungen der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der 
Begrenzung (Boden, Beugung) berücksichtigt.  
Ist L WS der Leistungspegel der Quelle  S und  α r der Absorptionskoeffi­
zient der Oberfläche des Hindernisses gemäß Definition in EN 17 93- 
1:2013, dann ist der Leistungspegel der Spiegelquelle  S′ gleich:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
wobei 0 ≤  α r < 1. 
Die oben beschriebenen  ►C1 Dämpfungen ◄ der Ausbreitung werden 
dann — wie beim direkten Ausbreitungsweg — auf diesen Ausbreitu ngs­
weg (Spiegelquelle, Empfänger) angewendet.  
Abbildung 2.5.g  
Mit dem Spiegelquellverfahren erfasste spiegelnde Reflexion an einem 
Hindernis (S: Quelle, S ′: Spiegelquelle, R: Empfänger)
  
► C 1 D ä m p f u n g ◄ d u r c h R e t r o b e u g u n g  
Bei der geometrischen Untersuchung von Schallausbreitungswegen wäh­
rend der Reflexion an einem vertikalen Hindernis (  
►C1 Schallschutzwand ◄, Gebäude) bestimmt die Position des Auf­
treffens des Strahls in Bezug auf die Oberkante dieses Hinderni sses 
über den mehr oder weniger erheblichen Anteil an Energie, der t atsäch­
lich reflektiert wird. Dieser Verlust an akustischer Energie be i der Re­
flexion des Strahls wird als  ►C1 Dämpfung ◄ durch Retrobeugung 
bezeichnet.  ▼M6 
( 1 ) Ein Beispiel für eine spezielle Konfiguration ist ein Netz kl einer Hindernisse, die in einer 
Ebene und in regelmäßigen Abständen angeordnet sind.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
Im Falle potenzieller Mehrfachreflexionen zwischen zwei vertika len 
Wänden ist zumindest die erste Reflexion zu betrachten.  
Im Falle eines Einschnitts (siehe zum Beispiel Abbildung 2.5.h)  ist die  
►C1 Dämpfung ◄ durch Retrobeugung auf jede Reflexion an den 
Stützwänden anzuwenden.  
Abbildung 2.5.h  
►C1 Vierfachreflexion eines Schallstrahls in Troglage ◄: tatsächlicher 
Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)
  
In dieser Darstellung erreicht der Schallstrahl den Empfänger, indem er 
die Stützwände des Einschnitts „nacheinander durchläuft“, die d aher mit 
Öffnungen verglichen werden können.  
Bei der Berechnung der Ausbreitung durch eine Öffnung ist das S chall­
feld beim Empfänger die Summe des Direktfeldes und des durch di e 
Kanten der Öffnung gebeugten Feldes.  ►C1 Das gebeugte Feld sichert 
den stetigen Übergang zwischen dem freien Bereich und dem Schat ten­
bereich. Erreicht der Strahl die Kante der Öffnung, ist das Dir ektfeld 
gedämpft. ◄ Die Berechnung entspricht der Berechnung der  
►C1 Dämpfung ◄ durch ein Hindernis im freien Bereich.  
Die mit jeder Retrobeugung verbundene Weglängendifferenz  δ′ ist das 
Gegenstück zur Weglängendifferenz zwischen  S und  R jeweils an der 
Oberkante  O, und dies in einer Ansicht mit einem entfalteten Querschnitt 
(siehe Abbildung 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Abbildung 2.5.i  
Die Weglängendifferenz für die zweite Reflexion
  
Das Minus-Zeichen in der Gleichung  (2.5.36)  bedeutet, dass der Emp­
fänger hier im freien Bereich betrachtet wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
Eine ►C1 Dämpfung ◄ durch Retrobeugung Δ  retrodif  wird anhand der 
Gleichung  (2.5.37)  ermittelt, die der Gleichung  (2.5.21)  mit neu gefassten 
Bezeichnungen ähnlich ist.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
wenn  40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 andernfalls  8 
>> > > < 
>> > > : 
Diese  ►C1 Dämpfung ◄ betrifft den Direktstrahl jedes Mal, wenn er 
„durch“ eine Wand oder ein Gebäude „verläuft“ (reflektiert wird ). Der 
Leistungspegel der Spiegelquelle  S′ wird so zu:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Bei komplexen Ausbreitungskonfigurationen können Beugungen zwis chen 
Reflexionen oder zwischen dem Empfänger und den Reflexionen bes te­
hen. In diesem Fall wird die Retrobeugung von den Wänden unter Be­
rücksichtigung des Ausbreitungsweges zwischen der Quelle und de m ers­
ten Beugungspunkt R′ (daher in der Gleichung  (2.5.36)  als der Empfänger 
betrachtet) abgeschätzt. Dieses Prinzip veranschaulicht Abbildu ng 2.5.j.  
Abbildung 2.5.j  
Weglängendifferenz in Anwesenheit einer Beugung: tatsächlicher 
Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)
  
Im Falle von Mehrfachreflexionen werden die auf Einzelreflexion en zu­
rückgehenden Reflexionen aufsummiert.  
▼M6 
Wenn eine reflektierende Lärmschutzwand oder ein reflektierende s Hin­
dernis in der Nähe des Eisenbahngleises vorhanden ist, werden d ie von 
der Quelle ausgehenden Schallstrahlen nacheinander von diesem H inder­
nis und von der seitlichen Fläche des Schienenfahrzeugs reflekt iert. Unter 
diesen Bedingungen passieren die Schallstrahlen den Bereich zwi schen 
dem Hindernis und dem Wagenkasten, bevor sie an der Oberkante d es 
Hindernisses gebeugt werden.  
Um Mehrfachreflexionen zwischen Schienenfahrzeug und einem nahe  
gelegenen Hindernis zu berücksichtigen, wird die Schallleistung  einer 
einzelnen Ersatzschallquelle berechnet. Bei dieser Berechnung w erden 
Bodeneffekte ignoriert.  
Für die Ableitung der Schallleistung der Ersatzschallquelle gel ten fol­
gende Definitionen:  
— Der Ursprung des Koordinatensystems ist die rechte Fahrfläche , 
— eine reale Quelle befindet sich bei S ( d s = 0, h s ), wobei  h s die Höhe 
der Quelle in Bezug auf die Fahrfläche ist,  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— Die Ebene  h = 0 definiert den Wagenkasten,  
— ein vertikales Hindernis mit Oberkante in B ( d B , h b ), 
— ein Empfänger, der sich in einer Entfernung  d R > 0 hinter dem 
Hindernis befindet, wobei R die Koordinaten ( d B +d R , h R ) hat.  
Die Innenseite des Hindernisses weist die Absorptionskoeffizien ten α (f) 
pro Oktavband auf. Der Wagenkasten des Eisenbahnfahrzeugs hat e inen 
entsprechenden Reflexionskoeffizienten  C  ref . Normalerweise ist  C  ref 
gleich 1. Nur bei offenen Flachgüterwagen kann der Wert 0 verwe ndet 
werden. Bei  d B > 5h B oder α (f) > 0,8 wird keine Wechselwirkung 
zwischen Zug und Hindernis berücksichtigt.  
In dieser Konfiguration können mehrere Reflexionen zwischen dem  Wa­
genkasten und dem Hindernis mithilfe von Spiegelquellen an Posi tion S n 
(d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n = 0, 1, 2..N, berechnet werden, wie in 
Abbildung 2.5.k dargestellt.
  
Abbildung 2.5.k  
Die Schallleistung der Ersatzschallquelle wird ausgedrückt durc h:
 
(2.5.39)  
Wobei die Schallleistung der Teilquellen gegeben ist durch:  
L W,n = L  W + ΔL n 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + ΔL abs,n + ΔL ref,n + ΔL retrodif,n  
Dabei gilt:  
L W Schallleistung der realen Schallquelle  
ΔL geo,n ein Korrekturterm für die sphärische Divergenz  
ΔL dif,n ein Korrekturterm für die Beugung an der Oberkante des 
Hindernisses  
ΔL abs,n ein Korrekturterm für die Absorption an der Innenseite des 
Hindernisses  
ΔL ref,n ein Korrekturterm für die Reflexion vom Wagenkasten  
ΔL retrodif,n  ein Korrekturterm für die endliche Höhe des als Reflektor 
agierenden Hindernisses  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
Die Korrektur für die sphärische Divergenz ergibt sich aus:
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
Die Korrektur für die Beugung an der Oberkante des Hindernisses  ergibt 
sich aus:  
(2.5.42)  
Δ Ldif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
Dabei ist  D n die Dämpfung aufgrund von Beugung, berechnet nach 
Gleichung (2.5.21) mit  C'' = 1 , für den Weg von der Quelle  S n zum 
Empfänger  R unter Berücksichtigung der Beugung an der Oberkante von 
Hindernis B: 
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
Die Korrektur für die Absorption an der Innenseite des Hinderni sses 
ergibt sich aus: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α)  (2.5.44)  
Die Korrektur für die vom Wagenkasten ausgehende Reflexion ergi bt 
sich aus: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
Die Korrektur für die endliche Höhe des reflektierenden Hindern isses 
wird durch die Retrobeugung berücksichtigt. Der Weg des Strahls , der 
einem Spiegelbild in der Größenordnung  N > 0 entspricht, wird  n-mal 
vom Hindernis reflektiert. Im Querschnitt finden diese Reflexio nen in 
den Entfernungen  
d i = – ( 2i-q)d b, i = 1,2,.. n statt. Hierbei bezeichnet  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 
1,2,.. n die Oberkanten dieser reflektierenden Oberflächen. An jedem di e­
ser Punkte wird ein Korrekturterm wie folgt berechnet:
  
(2.5.46)  
Hierbei wird Δ  retrodif,n,i  für eine Quelle an Position  S n , eine Hindernis­
oberkante bei  P i und einen Empfänger an Position  R′ berechnet. Die 
Position des äquivalenten Empfängers  R′ wird durch  R′ = R  angegeben, 
wenn der Empfänger über der Sichtlinie von  S n zu B liegt; andernfalls 
wird die Position des äquivalenten Empfängers auf der vertikal über dem 
tatsächlichen Empfänger verlaufenden Sichtlinie angenommen, und  zwar:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Allgemeine Bestimmungen — Fluglärm  
2.6.1.  Begriffsbestimmungen und Symbole  
Im Folgenden werden wichtige  Begriffe  mit der allgemeinen Bedeutung 
bestimmt, die ihnen in diesem Dokument zugeordnet wird. Die Zus am­
menstellung ist nicht vollständig; nur häufig verwendete Ausdrü cke und 
Akronyme wurden aufgenommen. Andere werden an der Stelle beschr ie­
ben, an der sie erstmals erscheinen.  
Bei den (nach den Begriffen aufgelisteten) mathematischen  Symbolen  
handelt es sich um die wichtigsten Symbole, die in den Gleichun gen 
im Textteil verwendet werden. Andere Symbole, die sowohl im Tex t 
als auch in den Anhängen nur gelegentlich erscheinen, werden an  Ort 
und Stelle definiert.  
Der Leser wird regelmäßig darauf hingewiesen, dass die Worte  Schall  
und Lärm  in diesem Dokument austauschbar sind. Zwar ist das Wort  
Lärm  mit subjektiven Assoziationen belegt — Akustiker definieren es  für 
gewöhnlich als „unerwünschten Schall“ —, doch im Bereich des Fl ug­
lärmschutzes wird es üblicherweise einfach im Sinne von Schall verwen­
det: durch Schallwellenbewegung übertragene Luftenergie. Das Sy mbol 
→ kennzeichnet Querverweise zu anderen Begriffen in der Liste.  
B e g r i f f e  
AIP Luftfahrthandbuch (Aeronautical In­
formation Publication)  
Flugzeugkonfiguration Die Positionen von Vorflügel, Lan­
deklappen und Fahrwerk  
Flugbewegung An- oder Abflug oder sonstiger 
Flugzeugbetrieb, der sich auf die 
Lärmexposition rund um einen 
Flugplatz auswirkt  
Lärm- und Leistungsdaten 
eines Flugzeugs Daten, die die akustischen und leis­
tungsbezogenen Werte verschiede­
ner Flugzeugmuster beschreiben, 
die für den Modellierungsprozess 
erforderlich sind. Dazu gehören → 
die NPD-Beziehungen  und Anga­
ben, die eine Berechnung des Trieb­
werkschubs/der Triebwerksleistung 
in Abhängigkeit von der →  Flug­
konfiguration  ermöglichen. In der 
Regel werden diese Daten vom 
Flugzeughersteller bereitgestellt, 
doch auch aus anderen Quellen ge­
wonnen, wenn die erstgenannte 
Möglichkeit nicht besteht. Sind 
keine Daten verfügbar, werden zur 
Darstellung des betreffenden Flug­
zeugs für gewöhnlich Daten eines 
hinreichend ähnlichen Flugzeugs an­
gepasst; dies wird als  Substitution  
bezeichnet.  
▼C1 
Flughöhe Flughöhe über Normalnull  
▼M2 
ANP-Datenbank Datenbank der Lärm- und Leis­
tungsdaten der Flugzeuge (Aircraft 
Noise and Performance), beigefügt 
in Anhang I  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
A-bewerteter Schallpegel,  L A Der Maßstab des Basisschallpegels 
zur Messung des Umgebungslärms, 
einschließlich von Flugzeugen, auf 
dem die meisten Lärmkonturmess­
größen basieren  
▼C1 
Kernflugweg Ein repräsentativer oder nomineller 
Flugweg, der das Zentrum eines 
Korridors von Flugwegen definiert.  
▼M2 
Basispegel eines 
Schallereignisses Der aus einer NPD-Datenbank aus­
gelesene Schallereignispegel  
Lösen der Bremsen →  Start-of-Roll-Punkt  
▼C1 
Korrigierter Nettoschub Bei einer gegebenen Leistungsein­
stellung (z. B.  EPR  oder  N 1 ) fällt 
der Nettoschub mit der Luftdichte 
und somit mit zunehmender Flug­
höhe über NN; der korrigierte Net­
toschub ist der Wert auf Meeres­
höhe.  
▼M2 
Kumulativer Schall-/Lärmpegel Ein Dezibel-Maß des über einen 
festgelegten Zeitraum an einem 
Punkt in der Nähe eines Flughafens 
empfangenen Fluglärms bei norma­
len Betriebsbedingungen und Flug­
bahnen. Er wird berechnet, indem 
die an diesem Punkt auftretenden 
Schall-/Lärmpegel auf gewisse 
Weise aufsummiert werden.  
Dezibel-Summe oder 
–Durchschnitt Andernorts auch als „energetische“ 
oder „logarithmische“ Werte (im Ge­
gensatz zu den arithmetischen Wer­
ten) bezeichnet. Wird verwendet, 
wenn es sinnvoll ist, die Summe 
oder den Durchschnitt der zugrunde 
liegenden energieartigen Mengen zu 
ermitteln; z. B.  Dezibel-Summe 
¼ 10 · lg X 
10 L i=10 
Energieanteil,  F Verhältnis der von einem Segment 
ausgehenden empfangenen Schall­
energie zu der von einer unend­
lichen Flugbahn ausgehenden emp­
fangenen Energie  
Triebwerksleistungseinstellung Wert des →  schallbezogenen Leis ­
tungsparameters , der zur Ermittlung 
der Schallemission aus einer 
NPD-Datenbank verwendet wird  
Äquivalenter (Dauer-) 
Schallpegel,  L eq Ein Maß für den langfristigen 
Schall. Der Pegel eines hypotheti­
schen gleichmäßigen Schalls, der 
über einen festgelegten Zeitraum 
die gleiche Gesamtenergie enthält 
wie der tatsächliche variable Schall.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Ereignislärmpegel Dezibel-Maß, das die von einem 
vorbeifliegenden erzeugte Schall­
exposition beschreibt →  Lärmexpo ­
sitionspegel  
▼M2 
Flugkonfiguration = →  Flugzeugkonfiguration  + →  
Flugparameter  
Flugparameter Flugzeugleistungseinstellung, -ge­
schwindigkeit, -querneigung und 
-gewicht  
Flugbahn Der Weg eines Flugzeugs durch die 
Luft, dreidimensional definiert, in 
der Regel mit Bezugspunkt am An­
fang der Startrollstrecke oder an der 
Landeschwelle  
Flugbahnsegment Teil einer Flugzeugflugbahn, der für 
Schallmodellierungszwecke durch 
eine gerade Linie endlicher Länge 
dargestellt wird  
Flugverfahren Die Abfolge von Arbeitsschritten, 
die von der Flugzeugbesatzung 
oder dem Flugmanagementsystem 
ausgeführt werden: ausgedrückt als 
Änderungen der Flugkonfiguration 
in Abhängigkeit vom Abstand ent­
lang des Kurses über Grund.  
▼C1 
Flugprofil Schwankung der Flughöhe über 
Grund entlang des Flugwegs (bein­
haltet bisweilen auch Änderungen 
der →  Flugkonfiguration ), beschrie­
ben durch eine Reihe von →  Pro­
filpunkten  
►C1 Bezugsebene (oder nominelle Bezugsebene) ◄ 
Horizontale Bodenoberfläche durch 
den Flugplatzbezugspunkt, an dem 
die Konturen normalerweise berech­
net werden  
Geschwindigkeit über Grund Geschwindigkeit eines Flugzeugs 
bezogen auf einen festen Punkt am 
Boden  
▼C1 
Flugweg Vertikalprojektion der Flugbahn auf 
die Bezugsebene  
Flughöhe über Grund Vertikale Entfernung zwischen 
Flugzeug und →  Bezugsebene  
▼M2 
Integrierter Schallpegel Auch bezeichnet als →  Einzelereig ­
nis-Lärmexpositionspegel  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA Internationale Standardatmosphäre 
— definiert von der ICAO. De­
finiert die Änderung von Lufttem­
peratur, -druck und -dichte in Ab­
hängigkeit von der Höhe über Nor­
malnull. Verwendet zur Normalisie­
rung der Ergebnisse von Berechnun­
gen zur Flugzeugkonstruktion und 
Analyse von Testdaten.  
▼C1 
Dämpfung zur Seite Zusätzliche, dem Vorhandensein der 
Bodenoberfläche direkt oder indi­
rekt zurechenbare Dämpfung mit 
wachsendem Abstand. Erheblich 
bei niedrigen Höhenwinkeln (des 
Flugzeugs über der Bezugsebene)  
▼M2 
Maximaler Lärm-/Schallpegel Der höchste während eines Ereignis­
ses erreichte Schallpegel  
Normalnull,  NN Die Standardhöhenbezugsfläche, auf 
die sich die → ISA bezieht  
Nettoschub Die von einem Triebwerk auf die 
Flugzeugzelle ausgeübte Schubkraft  
Lärm Lärm wird definiert als unerwünsch­
ter Schall. Aber mit Messgrößen 
wie dem  A-bewerteten Schallpegel  
(L A ) und dem  Lärmstörpegel  
(EPNL) wird der Schallpegel effek­
tiv in Lärmpegel konvertiert. Trotz 
der entsprechend fehlenden Genau­
igkeit werden die Begriffe Schall 
und Lärm in diesem Dokument, 
wie auch andernorts, gelegentlich 
synonym verwendet — insbeson­
dere in Verbindung mit dem Wort  
Pegel . 
Lärmkontur Eine Linie eines konstanten Wertes 
eines kumulativen Fluglärmpegels 
oder -indexes um einen Flughafen  
Lärmimmission Die nachteilige(n) Wirkung(en) von 
Lärm auf seine Empfänger; vor al­
lem wird unterstellt, dass Lärm­
messwerte Indizes für die Lärmim­
mission sind.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Lärmindex Für den langfristigen oder kumulati­
ven Schall ein Maß, das mit dessen 
Wirkung auf Menschen korreliert 
(d. h. als Prädiktor dafür angesehen 
wird); kann neben der Schallstärke 
zusätzliche Faktoren berücksichtigen 
(insbesondere die Tageszeit). Ein 
Beispiel ist der Tag-Abend-Nacht- 
Pegel  L DEN . 
Lärmpegel Ein Dezibel-Maß für den Schall in 
einem Maßstab, der dessen Lautheit 
oder Geräuschhaftigkeit angibt. Für 
den Umgebungslärm von Flugzeu­
gen werden im Allgemeinen zwei 
Vergleichsmaßstäbe verwendet: der 
A-bewertete Schallpegel und der 
Lärmstörpegel. Dabei wird von un­
terschiedlichen Bewertungen für un­
terschiedliche Frequenzen ausgegan­
gen, um der menschlichen Wahr­
nehmung Rechnung zu tragen.  
Lärmmaß Ausdruck zur Darstellung der 
Menge an Lärm, die an einer Emp­
fängerposition in Form eines Einzel­
ereignisses oder über längere Zeit 
akkumulierten Lärms auftritt. Übli­
cherweise werden zwei Maße für 
den Einzelereignislärm verwendet: 
der während des Ereignisses er­
reichte  höchste Pegel  oder dessen  
Lärmexpositionspegel , ein Maß der 
gesamten Schallenergie, bestimmt 
durch Zeitintegration.  
Lärm-Leistung-Abstand- (NPD)- 
Beziehungen/-Daten Lärmereignispegel, tabellarisiert als 
Funktion des Abstands unter einem 
Flugzeug im stationären Horizontal­
flug mit einer Bezugsgeschwindig­
keit in einer Referenzatmosphäre, 
für jeweils eine bestimmte Anzahl 
von →  Triebwerksleistungseinstel ­
lungen . Mit den Daten wird dem 
Einfluss der Schalldämpfung auf­
grund der Kugelwellenausbreitung 
(quadratisches Abstandsgesetz) und 
atmosphärische Dämpfung Rech­
nung getragen. Der Abstand wird 
senkrecht zur Flugbahn des Flug­
zeugs und zur Tragflächenachse be­
stimmt (d. h. vertikal unter dem 
Flugzeug bei Flug ohne Schräg­
lage).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Lärmbezogener 
Leistungsparameter Parameter, der die Vortriebswirkung 
beschreibt oder angibt, die ein Flug­
zeugtriebwerk erzeugt, mit dem eine 
Emission von Schallleistung logi­
scherweise in Verbindung gebracht 
werden kann; in der Regel definiert 
als →  korrigierter Nettoschub.  Im 
gesamten Text verkürzt als „Leis­
tung“ oder „Leistungseinstellung“ 
bezeichnet.  
Lärmsignifikanz Der von einem Flugbahnsegment 
ausgehende Lärmanteil ist „lärmsig­
nifikant“, wenn er den Ereignislärm­
pegel in nennenswertem Umfang 
beeinflusst. Die Nichtberücksichti­
gung von Segmenten, die nicht 
lärmsignifikant sind, ermöglicht er­
hebliche Einsparungen bei der elek­
tronischen Verarbeitung  
Beobachter →  Empfänger  
Verfahrensschritte Vorgabe für das Fliegen eines Pro­
fils — die Schritte umfassen auch 
Änderungen der Geschwindigkeit 
und/oder der Höhe.  
Profilpunkt Höhe des Endpunktes eines Flug­
bahnsegments — in einer vertikalen 
Ebene über dem  ►C1 Flugweg ◄  
Empfänger Ein Empfänger von Lärm, der aus 
einer Quelle ankommt; hauptsäch­
lich an einem Punkt auf oder nahe 
der Bodenoberfläche  
Referenzatmosphäre Eine tabellarische Zusammenstel­
lung von Schallabsorptionsraten zur 
Vereinheitlichung der NPD-Daten 
(siehe  Anlage D ). 
Referenztag Bestimmte atmosphärische Bedin­
gungen, nach denen die 
ANP-Daten vereinheitlich werden.  
Referenzdauer Ein nomineller Zeitraum, der zur 
Vereinheitlichung von Messungen 
des Einzelereignis-Lärmexpositions­
pegels verwendet wird; im Falle 
von → SEL  gleich 1 Sekunde.  
Referenzgeschwindigkeit Geschwindigkeit über Grund eines 
Flugzeugs, nach der  NPD- → 
SEL-Daten  normalisiert werden.  
SEL →  Lärmexpositionspegel  
Einzelereignis- 
Lärmexpositionspegel Der Schallpegel, den ein Ereignis 
hätte, wenn seine gesamte Schall­
energie einheitlich in einen Stan­
dardzeitraum verdichtet würde, der 
als →  Referenzdauer  bekannt ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Weicher Grund Eine akustisch „weiche“ und in der 
Regel grasbedeckte Bodenoberflä­
che, die die meisten Flugplätze um­
gibt. Akustisch harte, d. h. stark re­
flektierende Bodenoberflächen sind 
etwa Beton und Wasser. Die hier 
beschriebene Methodik für Lärm­
konturen gilt für weiche Bodenver­
hältnisse.  
Schall Durch eine Wellenlängsbewegung 
durch die Luft übertragene Energie, 
die vom Ohr wahrgenommen wird  
Schalldämpfung Die Abnahme der Schallintensität 
mit der Entfernung entlang eines 
Ausbreitungsweges. Bei Fluglärm 
sind die Ursachen die Ausbreitung 
von Kugelwellen, die Luftabsorp­
tion und die →  Dämpfung zur Seite.  
Lärmexposition Ein Maß der gesamten Schallener­
gieimmission über einen bestimmten 
Zeitraum  
Lärmexpositionspegel,  L AE (Akronym SEL) Ein in ISO 1996-1 
oder ISO 3891 standardisiertes Maß 
= auf 1 Sekunde bezogener A-be­
werteter Einzelereignis-Lärmexpo­
sitionspegel  
Schallintensität Die Stärke der Schallimmission an 
einem bestimmten Punkt — verbun­
den mit Schallenergie (und angege­
ben durch gemessene Schallpegel)  
Schallpegel Ein Maß der Schallenergie, aus­
gedrückt in Dezibel-Einheiten. Emp­
fangener Schall wird mit oder ohne 
„Frequenzbewertung“ gemessen; mit 
einer Bewertung gemessene Pegel 
werden oft als →  Lärmpegel  
bezeichnet.  
Teilstrecken-/Gesamtentfernung Wegstrecke bis zum ersten Ziel e i­
nes abfliegenden Flugzeugs; gilt als 
Kennziffer für das Flugzeuggewicht.  
Start-of-Roll-Punkt,  SOR  Der Punkt auf der Startbahn, an 
dem ein abfliegendes Flugzeug sei­
nen Start beginnt. Auch bezeichnet 
als „Lösen der Bremsen“  
Wahre Fluggeschwindigkeit Tatsächliche Geschwindigkeit eines 
Flugzeugs bezogen auf die umge­
bende Luft (= Geschwindigkeit 
über Grund bei Windstille)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Gewichteter äquivalenter 
Schallpegel,  L eq,W Eine modifizierte Version von  Leq, 
bei der dem Schall, der zu unter­
schiedlichen Tageszeiten auftritt, 
unterschiedliche Gewichte zugeord­
net werden (in der Regel für Tag, 
Abend und Nacht)  
S y m b o l e  
d Kürzester Abstand vom Beobachtungspunkt zu einem 
Flugbahnsegment  
d p Senkrechter Abstand vom Beobachtungspunkt zu einer 
Flugbahn (Schrägentfernung oder schräger Abstand)  
d λ Skalierter Abstand  
F n Tatsächlicher Nettoschub pro Triebwerk  
F n /δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk  
h Flughöhe (über NN)  
L Ereignis-Lärmpegel (Größe nicht definiert)  
L(t) Schallpegel zum Zeitpunkt  t (Größe nicht definiert)  
L A , L A (t) A-bewerteter Schalldruckpegel (zum Zeitpunkt  t), ge­
messen bei Anzeigegeschwindigkeit „langsam“ am 
Messgerät  
L AE Lärmexpositionspegel (SEL)  
L Amax Höchstwert von  L A (t) während eines Ereignisses  
L E Einzelereignis-Lärmexpositionspegel  
L E∞ Aus der NPD-Datenbank ermittelter Einzelereignis- 
Lärmexpositionspegel  
L EPN Lärmstörpegel  
L eq Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel  
L max Höchstwert von  L(t)  während eines Ereignisses  
L max,seg  Von einem Segment erzeugter Maximalpegel  
ℓ Senkrechter Abstand von einem Beobachtungspunkt 
zum ►C1 Flugweg ◄  
lg Logarithmus zur Basis 10  
N Anzahl der Segmente oder Teilsegmente  
NAT Anzahl der Ereignisse mit  L max oberhalb eines fest­
gelegten Schwellenwertes  
P Leistungsparameter in NPD-Variabler  L(P,d)  
P seg Für ein bestimmtes Segment maßgebender Leistungs­
parameter  
q Abstand vom Beginn eines Segments zum Punkt des 
kleinsten Vorbeiflugabstands  
R Kurvenradius  
S Standardabweichung  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Abstand entlang dem  ►C1 Flugweg ◄  
s RWY Länge der Start- und Landebahn  
t Zeit, Zeitpunkt  
t e Effektive Dauer eines Einzelschallereignisses  
t 0 Referenzzeit für integrierten Schallpegel  
V Geschwindigkeit über Grund  
V seg Äquivalente Geschwindigkeit über Grund für ein be­
stimmtes Segment  
V ref Referenzgeschwindigkeit über Grund, für die 
NPD-Daten definiert sind  
x,y,z Lokale Koordinaten  
x′,y′,z′ Flugzeugkoordinaten  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Position des Flugplatzbezugspunkts in geografischen 
Koordinaten  
▼C1 
z Höhe des Luftfahrzeugs über Bezugsebene/Flugplatz­
bezugspunkt  
▼M2 
α Parameter für die Berechnung der Korrektur aufgrund 
des endlichen Segments Δ  F 
▼C1 
β Höhenwinkel des Flugzeugs zur Bezugsebene  
▼M2 
ε Flugzeug-Querneigungswinkel  
γ Steig-/Sinkflugwinkel  
φ Depressionswinkel (Parameter der seitlichen Richtwir­
kung)  
λ Gesamtlänge eines Segments  
ψ Winkel zwischen der Richtung der Flugbewegung und 
der Richtung zum Beobachter  
ξ Steuerkurs des Flugzeugs, gemessen im Uhrzeigersinn 
ausgehend von Magnetisch-Nord  
Λ(β,ℓ) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite  
Λ(β) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite bei großer Reich­
weite  
Γ(ℓ) Abstandsfaktor bei der Dämpfung zur Seite  
Δ Änderung des Wertes einer Größe oder Korrektur (je 
nach Angabe im Text)  
Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments  
Δ I Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung  
Δ i Bewertung für  i-te Tageszeit, dB  
Δ rev Umkehrschub  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Korrektur am Start-of-Roll-Punkt  
Δ V Dauerkorrektur (Geschwindigkeit)  
T i e f g e s t e l l t e I n d i z e s  
1, 2 Tiefgestellte Indizes zur Kennzeichnung der Anfangs- 
und Endwerte eines Intervalls oder Segments  
E Exposition  
i Summationsindex für Flugzeugmuster/-kategorie  
▼C1 
j Summationsindex für Flugweg/Teilflugweg  
▼M2 
k Summationsindex für Segment  
max Höchstwert  
ref Bezugswert  
seg Spezifischer Wert für ein Segment  
SOR Bezogen auf Start-of-Roll-Punkt  
TO Start (Take-Off)  
2.6.2.  Qualitätsrahmen  
G e n a u i g k e i t d e r E i n g a n g s w e r t e  
Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinfl ussen, 
sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Uns icher­
heit von ±2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wob ei alle 
anderen Parameter unverändert bleiben).  
N u t z u n g v o n S t a n d a r d w e r t e n  
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangsdaten der t at­
sächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standarde in­
gangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Insbesondere müs­
sen aus Radardaten abgeleitete Flugbahnen verwendet werden, wan n 
immer sie verfügbar und von ausreichender Qualität sind. Standa rdein­
gangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn beispielsweise  an­
stelle von Radardaten abgeleiteter Flugbahnen modellierte Flugr outen 
zugrunde gelegt werden sollen, weil die Erhebung realer Daten m it un­
verhältnismäßig hohen Kosten verbunden wäre.  
Q u a l i t ä t d e r f ü r d i e B e r e c h n u n g e n v e r  w e n d e t e n 
S o f t w a r e  
Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendet en 
Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nach ­
zuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt w erden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Fluglärm  
2.7.1.  Ziel und Anwendungsbereich des Dokuments  
Konturenkarten zeigen die Ausdehnung und den Umfang der Fluglär ­
mauswirkungen in der Umgebung von Flughäfen, wobei die Auswirku n­
gen durch die Werte eines angegebenen Lärmmaßes bzw. -index aus ­
gewiesen werden. Eine Kontur ist eine Linie, entlang der der In dexwert 
konstant ist. Der Indexwert aggregiert in gewisser Weise sämtli che ein­
zelnen Fluglärmereignisse, die in einem bestimmten, normalerwei se in 
Tagen oder Monaten gemessenen Zeitraum auftreten.  
Der Lärm an Punkten am Boden aufgrund von an- und abfliegenden 
Luftfahrzeugen eines nahe gelegenen Flugplatzes hängt von viele n Fak­
toren ab. Die wichtigsten davon sind Flugzeug- und Triebwerksmu ster, 
die Verfahren für Schub-, Landeklappen- und Geschwindigkeitsste uerung 
an Bord der jeweiligen Flugzeuge, die Abstände zwischen den bet ref­
fenden Punkten und den verschiedenen Flugbahnen sowie Topografi e 
und Wetter vor Ort. Im Flughafenbetrieb sind im Allgemeinen ver schie­
dene Flugzeugmuster, verschiedene Flugverfahren sowie die versc hie­
densten Betriebsgewichte vertreten.  
Konturen werden durch mathematische Berechnung der Flächen von 
lokalen Lärmindexwerten generiert. Im vorliegenden Dokument wir d aus­
führlich erläutert, wie die Lärmereignispegel einzelner Flugzeu ge an ei­
nem Beobachtungspunkt jeweils für einen bestimmten Flug oder ei ne 
bestimmte Flugart zu berechnen sind, die anschließend auf besti mmte 
Weise gemittelt bzw.  akkumuliert  werden, so dass sich Indexwerte an 
diesem Punkt ergeben. Die Generierung der erforderlichen Fläche  von 
Indexwerten erfolgt lediglich durch Wiederholung der Berechnung en für 
verschiedene Flugbewegungen, wobei durch Ausschluss von „nicht lär­
merheblichen“ Ereignissen (d. h. Ereignisse, die nicht wesentli ch zum 
Gesamtwert beitragen) größtmögliche Effizienz zu sichern ist.  
Wenn lärmerzeugende Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Flugha­
fenbetrieb nicht wesentlich zur Gesamtexposition der Bevölkerun g ge­
genüber Fluglärm und entsprechenden Lärmkonturen beitragen, kön nen 
sie ausgenommen werden. Zu diesen Tätigkeiten gehören: Hubschra uber­
flüge, Rollverkehr, Triebwerksprobeläufe sowie der Einsatz von Hilfs­
energieaggregaten. Das bedeutet allerdings nicht, dass deren Au swirkun­
gen unerheblich sind, und wenn diese Umstände eintreten, kann e ine 
Bewertung der Quellen gemäß Abschnitt 2.7.21 und 2.7.22 durchge führt 
werden.  
2.7.2.  Überblick über das Dokument  
Der Prozess der Lärmkonturengenerierung ist in  Abbildung 2.7.a  dar­
gestellt. Die Erzeugung von Konturen erfolgt für verschiedene Z wecke, 
nach denen sich die Anforderungen für Quellen und für die Aufbe reitung 
von Eingabedaten richten. Konturen, die die Lärmimmission in de r Ver­
gangenheit darstellen, könnten aus tatsächlichen Flugbetriebsau fzeichnun­
gen — Flugbewegungen, Gewicht, mit Radar erfasste Flugbahnen us w. 
— generiert werden. Konturen für künftige Planungen beruhen not wen­
digerweise mehr auf Prognosen des Verkehrs und der Flugwege sow ie 
der Leistungs- und Lärmwerte künftiger Flugzeuge.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Abbildung 2.7.a  
Der Prozess der Lärmkonturengenerierung
  
Unabhängig von der Quelle der Flugdaten wird jede Flugbewegung,  
jeder Anflug und jeder Abflug durch eine bestimmte Flugbahngeom etrie 
und die Lärmemission des Luftfahrzeugs entlang dieser Bahn best immt 
(Flugbewegungen, die lärm- und flugwegmäßig im Wesentlichen gle ich 
sind, werden durch einfache Multiplikation aufgenommen). Die Lä rm­
emission hängt von den Eigenschaften des Flugzeugs ab — hauptsä chlich 
von der Triebwerksleistung. Die empfohlene Methodik beinhaltet eine 
Unterteilung der Flugbahn in Segmente. In den  Abschnitten 2.7.3 bis 
2.7.6  werden die Elemente der Methodik vorgestellt, und es wird der 
Grundsatz der Segmentierung erläutert, auf dem sie beruht: Der beobach­
tete Ereignispegel ist eine Aggregation aller „lärmerheblichen“  Segmente 
der Flugbahn, die sich jeweils unabhängig voneinander berechnen  lassen. 
Die Abschnitte 2.7.3 bis 2.7.6  umreißen zudem die Anforderungen an 
die Eingabedaten für die Erstellung einer bestimmten Lärmkontur en­
menge. Detaillierte Spezifikationen für die benötigten Betriebs daten 
sind in  Anlage A  aufgeführt.  
Wie die Flugbahnsegmente aus vorbehandelten Eingabedaten berech net 
werden, wird in den  Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13  dargelegt. Dazu gehören 
Anwendungen der Flugleistungsanalyse, für die entsprechende Gle ichun­
gen in  Anlage B  aufgeführt sind. Die Flugbahnen weisen eine außer­
ordentlich große Unterschiedlichkeit auf, d. h. Flugzeuge auf e iner Route 
bewegen sich aufgrund der Wirkungen unterschiedlicher atmosphär ischer 
Bedingungen, Fluggewichte und Betriebsverfahren, Fluglotsenanwe isun­
gen usw.  ►C1 in einem breiteren Flugkorridor ◄. Dem wird Rechnung 
getragen, indem die einzelnen Flugbahnen statistisch beschriebe n werden, 
und zwar als zentrale bzw. „Kernbahn“, die sich in Begleitung m ehrerer 
Streubahnen befindet. Auch dies wird in den  Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13  
unter Bezugnahme auf zusätzliche Informationen in  Anlage C  erläutert.  
In den  Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19  werden die Schritte aufgeführt, die 
bei der Berechnung des Schallpegels eines Einzelereignisses — d es 
Lärms, der an einem Punkt am Boden durch eine Flugbewegung erze ugt 
wird — zu befolgen sind.  Anlage D  hat die Neuberechnung von 
NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen zum Gegenstand.  Anlage 
E erläutert die akustische Dipolquelle, die im Modell zur Bestim mung 
der Schallabstrahlung von Flugbahnsegmenten finiter Länge verwe ndet 
wird.  
Anwendungen der in den Kapiteln 3 und 4 beschriebenen Modellier ungs­
verhältnisse verlangen neben den entsprechenden Flugbahnen geei gnete 
Lärm- und Leistungsangaben für die betreffenden Luftfahrzeuge.  
Den Kern der Berechnung bildet die Bestimmung des Ereignispegel s für 
eine einzelne Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungspunkt . Sie 
ist für alle Flugbewegungen an jedem Punkt eines vorgeschrieben en 
Punktfeldes zu wiederholen, das sich über die erwartete Ausdehn ung 
der verlangten Lärmkonturen erstreckt. An jedem Punkt werden di e Er­
eignispegel so aggregiert oder gemittelt, dass sich ein „kumula tiver Pe­
gel“ oder ein Lärmindexwert ergibt. Dieser Teil des Prozesses w ird in 
den Abschnitten 2.7.20 und 2.7.23 bis 2.7.25  beschrieben.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
In den  Abschnitten 2.7.26 bis 2.7.28  werden die Optionen und Anfor­
derungen für die Anpassung von Lärmkonturen an Felder von Lärmi n­
dexwerten zusammengefasst. Sie enthalten Hinweise zur Kontureng ene­
rierung und -nachbearbeitung.  
2.7.3.  Das Konzept der Segmentierung  
Für jedes konkrete Luftfahrzeug enthält die Datenbank NPD-Basis bezie­
hungen (Noise-Power-Distance, Lärm-Leistung-Abstand). Darin wer den 
für einen stationären Geradeausflug bei einer  Bezugsgeschwindigkeit  un­
ter ausgewiesenen  atmosphärischen Bezugsbedingungen  sowie in einer 
ausgewiesenen Flugkonfiguration die empfangenen Schallereignisp egel 
(sowohl Maximalpegel als auch zeitintegrierte Pegel) direkt unt erhalb 
des Luftfahrzeugs (  1 ) als Funktion des Abstands bestimmt. Zu Lärmmo­
dellierungszwecken wird die überaus wichtige Antriebsleistung d urch 
einen  lärmbezogenen Leistungsparameter  dargestellt; im Allgemeinen 
wird der  korrigierte Nettoschub  als Parameter verwendet. Der Datenbank 
entnommene Basisereignispegel werden korrigiert, um erstens Unt er­
schiede zwischen tatsächlichen (d. h. modellierten) und atmosph ärischen 
Referenzbedingungen sowie (im Falle von Lärmexpositionspegeln) der 
Flugzeuggeschwindigkeit und zweitens (bei nicht direkt unterhal b des 
Luftfahrzeugs gelegenen Immissionspunkten) Unterschiede zwische n 
nach unten und seitwärts abgestrahltem Lärm zu berücksichtigen.  Der 
letztgenannte Unterschied geht auf die  laterale Richtcharakteristik  (Trieb­
werksanbringungseffekte) und die  seitliche Dämpfung  zurück. Die auf 
diese Weise korrigierten Pegel gelten jedoch weiterhin nur für den Ge­
samtschallpegel des Luftfahrzeugs im stationären Horizontalflug . 
Segmentierung  ist der Prozess, mit dem das empfohlene Lärmkonturen­
modell die NPD- und Lateraldaten für die unendliche Flugbahn so  an­
passt, dass das einen Empfänger von einer nicht gleichförmigen Flugbahn 
erreichende Geräusch berechnet wird, d. h. einer Flugbahn, entl ang derer 
die Flugkonfiguration des Luftfahrzeugs variiert. Zum Zwecke de r Be­
rechnung des Ereignisschallpegels einer Flugbewegung wird die F lug­
bahn durch eine Reihe zusammenhängender geradliniger Segmente d ar­
gestellt, die sich jeweils als endlicher Teil einer unendlichen  Bahn be­
trachten lassen, für die ein NPD und die lateralen Korrekturen bekannt 
sind. Der Maximalpegel des Ereignisses ist nichts weiter als de r höchste 
Wert der Einzelsegmentpegel. Die Berechnung des zeitintegrierte n Pegels 
des gesamten Schallereignisses erfolgt durch Addition des Schal ls, der 
von einer ausreichenden Zahl von Segmenten, d. h. von jenen, di e einen 
wesentlichen Beitrag zum Gesamtschallereignis leisten, empfange n wird.  
Die Methode der Schätzung, wie viel Lärm ein endliches Segment zum 
integrierten Ereignispegel beiträgt, ist rein empirisch. Die  Energiefraktion 
F — der als Anteil am gesamten unendlichen Flugbahnschall aus­
gedrückte Segmentschall — wird durch einen relativ einfachen Au sdruck 
beschrieben, der die longitudinale Richtcharakteristik von Flug lärm und 
die „Sicht“ des Empfängers auf das Segment berücksichtigt. Ein Grund 
dafür, dass eine einfache empirische Methode im Allgemeinen aus rei­
chend ist, besteht darin, dass in der Regel der Großteil des Lä rms vom 
nächstgelegenen, meist angrenzenden Segment kommt, für das der Punkt 
mit der kürzesten Entfernung zum Empfänger (der kürzeste Vorbei flug­
abstand) innerhalb des Segments (und nicht an einem seiner Ende n) liegt. 
Das bedeutet, dass Schätzungen des Schalls von nicht angrenzend en 
Segmenten zunehmend angenähert sein können, wenn sie sich weite r 
vom Empfänger entfernen, ohne dass die Genauigkeit signifikant beein­
trächtigt wird.  ▼M2 
( 1 ) Eigentlich unterhalb des Flugzeugs senkrecht zur Tragflächena chse und Flugrichtung; 
angenommen als vertikal unterhalb des Flugzeugs bei Nichtkurven flug (d. h. Nicht­
schrägflug).
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Flugbahnen: Strecken und Profile  
Im Modellierungskontext ist eine  Flugbahn  (Trajektorie) die vollständige 
Beschreibung der Bewegung des Luftfahrzeugs in Raum und Zeit (  1 ). 
Zusammen mit dem Triebwerksschub (oder einem anderen lärmbezoge ­
nen Leistungsparameter) sind das die Informationen, die zur Ber echnung 
des erzeugten Lärms benötigt werden. Der  ►C1 Flugweg  ◄ ist die 
vertikale Projektion der Flugbahn auf eine ebene Bodenfläche. I n Kom­
bination mit dem vertikalen  Flugprofil  ergibt sich daraus die dreidimen­
sionale Flugbahn. Für die Segmentierung ist es notwendig, dass die 
Flugbahn jeder Flugbewegung durch eine Reihe von zusammenhängen ­
den geraden Segmenten beschrieben wird. Wie die Segmentierung e r­
folgt, ist bedingt durch die erforderliche Abstimmung von Genau igkeit 
und Effizienz, d. h. es ist notwendig, die tatsächliche gekrümm te Flug­
bahn nahe genug zu approximieren und zugleich die Rechenbelastu ng 
und die Datenanforderungen zu minimieren. Jedes Segment muss du rch 
die geometrischen Koordinaten seiner Endpunkte sowie die entspr echen­
den Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungsparameter des Flug zeugs 
(von denen die Lärmemission abhängt) definiert werden. Flugbahn en und 
Triebwerksleistung lassen sich auf verschiedene Weise bestimmen , vor 
allem mit (a) der Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten sowie (b) 
der Analyse der gemessenen Flugprofildaten.  
Für die  Synthese  der Flugbahn (a) bedarf es Kenntnis (oder Annahmen) 
des Kurses über Grund und seiner lateralen Streuung, des Flugge wichts, 
der Geschwindigkeits-, Landeklappen- und Schubsteuerungsverfahr en, 
der Flughafenhöhe, des Windes und der Lufttemperatur. Gleichung en 
zur Berechnung des Flugprofils anhand der erforderlichen Antrie bs- 
und aerodynamischen Parameter sind in  Anlage B  aufgeführt. Jede Glei­
chung enthält Koeffizienten (und/oder Konstanten), die auf empi rischen 
Daten für jedes spezifische Luftfahrzeugmuster basieren. Die Gl eichun­
gen der aerodynamischen Leistung in  Anlage B  erlauben die Prüfung 
einer angemessenen Kombination von Flugzeugbetriebsgewicht und 
Flugverfahren, einschließlich Betrieb mit verschiedenen Bruttos tart­
gewichten.  
Die Analyse  der gemessenen Daten (b), z. B. von Flugdatenschreibern, 
Radar- oder sonstigen Flugverfolgungssystemen beinhaltet ein „R everse 
Engineering“, also praktisch eine Umkehr des Syntheseprozesses (a). 
Statt einer Schätzung des Flugzeug- und Triebwerkszustands an d en 
Enden der Flugsegmente durch Integration der Effekte der auf di e Flug­
zeugzelle wirkenden aerodynamischen und Schubkräfte, werden die  
Kräfte durch eine Ableitung der Änderungen von Höhe und Geschwi n­
digkeit der Zelle geschätzt. Verfahren für die Verarbeitung der  Flugbahn­
informationen werden in Abschnitt 2.7.12 beschrieben.  
Bei einer Lärmmodellierungsanwendung könnte jeder Einzelflug th eo­
retisch eigenständig dargestellt werden; dies würde eine genaue  Berück­
sichtigung der räumlichen Streuung der Flugbahnen gewährleisten , was 
von großer Bedeutung sein kann. Um jedoch die Datenaufbereitung  und 
die Computerzeit innerhalb vertretbarer Grenzen zu halten, ist es üblich, 
Flugbahnstreubereiche durch eine kleine Zahl von seitlich verse tzten 
„Unterstrecken“ darzustellen. (Die vertikale Streuung ist norma lerweise 
durch eine Berücksichtigung der Wirkungen unterschiedlicher Flu gge­
wichte auf die Höhenprofile zufriedenstellend repräsentiert.)  ▼M2 
( 1 ) Die Zeit wird über die Fluggeschwindigkeit ausgewiesen.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Lärm- und Leistungsangaben  
Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank enthält Leistungskoef fizien­
ten für Luftfahrzeuge und Triebwerke, Abflug- und Anflugprofile  sowie 
NPD-Beziehungen für einen erheblichen Teil der zivilen Luftfahr zeuge, 
die von Flughäfen der Europäischen Union aus betrieben werden. Luft­
fahrzeugmuster und -varianten, für die derzeit keine Daten aufg eführt 
sind, lassen sich am besten durch Daten für andere, normalerwei se ähn­
liche Luftfahrzeuge darstellen, die aufgelistet sind.  
Diese Daten wurden zur Berechnung von Lärmkonturen für einen du rch­
schnittlichen oder repräsentativen Flotten- und Verkehrsmix auf  einem 
Flughafen hergeleitet. Sie sind möglicherweise nicht geeignet, um die 
absoluten Lärmpegel eines einzelnen Luftfahrzeugmodells vorherz usagen, 
und taugen nicht dazu, die akustische Leistung und die Lärmwert e be­
stimmter Luftfahrzeugmuster und -modelle oder einer bestimmten Luft­
fahrzeugflotte zu vergleichen. Zur Ermittlung, welche Flugzeugm uster 
oder -modelle oder welche bestimmte Luftfahrzeugflotte am stärk sten 
zum Lärmpegel beitragen, sind stattdessen die Lärmzeugnisse 
heranzuziehen.  
Die ANP-Datenbank enthält ein oder mehrere Standardstart- und - lande­
profile für jedes aufgeführte Luftfahrzeugmuster. Die Anwendbar keit die­
ser Profile auf den betrachteten Flughafen ist zu prüfen, und e s ist zu 
bestimmen, welche Profile mit festen Punkten oder welche Verfah rens­
schritte den Flugbetrieb auf diesem Flughafen am besten repräse ntieren.  
▼M2 
2.7.6.  Flughafen- und Flugbetrieb  
Fallspezifische Daten, aus denen die Lärmkonturen für ein besti mmtes 
Flughafenszenario berechnet werden, enthalten Folgendes:  
A l l g e m e i n e F l u g h a f e n d a t e n  
— Der Flugplatzbezugspunkt (zur Ortsbestimmung des Flugplatzes mit 
geeigneten geografischen Koordinaten). Der Bezugspunkt wird als  
Ursprung des im Berechnungsverfahren verwendeten lokalen kartes i­
schen Koordinatensystems gesetzt.  
— Die Flugplatzbezugshöhe (= Höhe des Flugplatzbezugspunktes).  
►C1 Dabei handelt es sich um die Höhe der Bezugsebene, auf 
der ohne topografische Korrekturen die Lärmkonturen bestimmt 
werden. ◄  
— Durchschnittliche meteorologische Parameter am oder nahe dem 
Flugplatzbezugspunkt (Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit, mi ttlere 
Windgeschwindigkeit und Windrichtung).  
S t a r t - / L a n d e b a h n d a t e n  
Für jede Start-/Landebahn:  
— Bezeichnung der Start-/Landebahn,  
— Bahnbezugspunkt (Mittelpunkt der Start-/Landebahn in lokalen Koor­
dinaten),  
— Länge, Richtung und mittleres Gefälle der Start-/Landebahn,  
— Lage des Start-of-roll-Punkts und der Landeschwelle (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Versetzte Landeschwellen können durch die Festlegung zusätzli cher Start-/Landebahnen 
berücksichtigt werden.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
F l u g w e g d a t e n  
►C1 Projizierte Flugstrecken (Flugweg) werden durch eine Reihe von  
Koordinaten in der Bezugsebene beschrieben. ◄ Die Quelle der St re­
ckendaten hängt davon ab, ob einschlägige Radardaten verfügbar sind 
oder nicht. Sind sie verfügbar, werden durch statistische Analy se der 
Daten eine zuverlässige Kernstrecke (backbone track) und geeign ete da­
mit zusammenhängende (verteilte) Unterstrecken ermittelt. Sind sie nicht 
verfügbar, werden die Kernstrecken in der Regel aus geeigneten Ver­
fahrensinformationen aufgebaut, z. B. unter Verwendung von 
Standard-Instrumentenabflugverfahren aus Luftfahrthandbüchern. Diese 
konventionelle Beschreibung enthält die folgenden Informationen : 
— Bezeichnung der Start-/Landebahn, von der die Strecke ausgeht , 
— Beschreibung des Streckenausgangspunkts (Start-of-Roll-Punkt,  Lan­
deschwelle),  
— Länge der Segmente (für Kurven, Radius und Richtungsänderung) . 
Diese Informationen sind das notwendige Minimum zur Bestimmung der 
Kernstrecke.  ►C1 Gemittelte Schallpegel ◄, die aufgrund der Annahme 
berechnet werden, dass Luftfahrzeuge den nominalen Routen genau  fol­
gen, können jedoch anfällig gegenüber lokalisierten Fehlern von  mehre­
ren Dezibel sein. Deshalb ist die laterale Streuung darzustelle n, wobei die 
folgenden zusätzlichen Informationen benötigt werden:  
— ►C1 Breite des Flugkorridors ◄ (oder eine andere statistische An­
gabe zur Streuung) an jedem Segmentende,  
— Anzahl der Unterstrecken,  
— Verteilung der Flugbewegungen senkrecht zur Kernstrecke.  
F l u g v e r k e h r s d a t e n  
Flugverkehrsdaten sind  
— der von den Daten erfasste Zeitraum sowie  
— die Anzahl der Flugbewegungen (An- oder Abflüge) jedes Luftfa hr­
zeugmusters auf jeder Flugstrecke, untergliedert nach (1) Tages zeit 
für bestimmte Lärmdeskriptoren, (2) Betriebsgewichte oder Teils tre­
ckenlängen für die Abflüge und (3) gegebenenfalls Betriebsverfa hren.  
Bei den meisten Lärmdeskriptoren ist es erforderlich, dass die Ereignisse 
(d. h. Flugbewegungen) als mittlere tägliche Werte zu bestimmte n Tages­
zeiten (z. B. Tag, Abend und Nacht) definiert werden — siehe  Ab­
schnitte 2.7.23 bis 2.7.25 . 
T o p o g r a f i s c h e D a t e n  
Das Gelände um die meisten Flughäfen herum ist relativ flach. A ller­
dings ist dies nicht immer der Fall, so dass mitunter Abweichun gen in 
der Geländeerhöhung im Verhältnis zur Flughafenbezugshöhe berüc k­
sichtigt werden müssen. Die Wirkung einer Geländeerhöhung kann in 
der Nähe von Anflugstrecken, in denen sich das Flugzeug in rela tiv 
niedriger Höhe bewegt, besonders wichtig sein.  
Geländeerhöhungsdaten werden in der Regel als Satz von ( x-, y-, z-)Ko­
ordinaten für ein rechteckiges Gitter mit bestimmter Maschenwei te bereit­
gestellt. Dabei werden sich die Parameter des Höhengitters wahr schein­
lich von den Parametern des für die Lärmberechnung genutzten Gi tters 
unterscheiden. In diesem Fall können die geeigneten  z-Koordinaten im 
letztgenannten Gitter mittels linearer Interpolation geschätzt werden.  
Eine umfassende Analyse der Wirkungen von ausgesprochen unebene m 
Gelände auf die Schallausbreitung ist komplex und geht über den  An­
wendungsbereich dieser Methode hinaus.  ►C1 Mäßige Unebenheiten 
lassen sich durch die Annahme „pseudoebenen“ Bodens berücksicht igen, 
d. h. einfach durch Anhebung oder Absenkung der flachen Bezugse bene 
auf die lokale Geländeerhöhung (bezogen auf die Bezugsebene) an  jedem 
Empfangspunkt (siehe Abschnitt 2.7.4). ◄  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
B e z u g s b e d i n g u n g e n  
Die internationalen Lärm- und Leistungsangaben (ANP) für Flugze uge 
werden auf Standardbezugsbedingungen normalisiert, die für Flug hafen­
lärmstudien vielfach verwendet werden (siehe  Anlage D ). 
B e z u g s b e d i n g u n g e n f ü r N P D - D a t e n  
1) Luftdruck: 101,325 kPa (1 013,25 mb),  
2) Luftabsorption: Dämpfungsraten aufgeführt in  Tabelle D-1  von  An­
lage D , 
3) Niederschlag: keiner,  
4) Windgeschwindigkeit: weniger als 8 m/s (15 Knoten),  
5) Geschwindigkeit über Grund: 160 Knoten,  
6) Lokales Gelände: Flacher, weicher Grund ohne große Bauwerke oder 
andere reflektierende Objekte innerhalb mehrerer Kilometer von den 
►C1 Flugwegen ◄.  
Standardisierte Flugzeugschallmessungen erfolgen 1,2 m über der  Erd­
oberfläche. Dies braucht jedoch nicht besonders berücksichtigt werden, 
da für Modellierungszwecke angenommen werden kann, dass die Ere ig­
nispegel gegenüber der Empfängerhöhe relativ unempfindlich sind  ( 1 ). 
Aus Vergleichen abgeschätzter und gemessener Flughafenlärmpegel  geht 
hervor, dass NPD-Daten als anwendbar angenommen werden können, 
wenn die mittleren bodennahen Bedingungen innerhalb des folgend en 
Rahmens liegen:  
— Lufttemperatur weniger als 30 °C,  
— Produkt aus Lufttemperatur (°C) und relativer Luftfeuchtigkei t ( %) 
größer als 500,  
— Windgeschwindigkeit weniger als 8 m/s (15 Knoten).  
Es wird davon ausgegangen, dass dieser Rahmen die Bedingungen a n 
den meisten großen Flughäfen der Welt einschließt.  Anlage D  enthält 
eine Methode zur Umrechnung der NPD-Daten auf durchschnittliche  
lokale Bedingungen, die nicht abgedeckt sind, doch wird im Extr emfall 
empfohlen, Auskunft bei den entsprechenden Flugzeugherstellern 
einzuholen.  
B e z u g s b e d i n g u n g e n f ü r A e r o d y n a m i k - u n d T r i e b ­
w e r k s d a t e n  
1) Höhe der Start-/Landebahn: NN,  
2) Lufttemperatur: 15 °C,  
3) Bruttostartgewicht: Definiert als Funktion der Teilstreckenl änge in 
der ANP-Datenbank,  ▼M2 
( 1 ) Mitunter werden berechnete Pegel bei 4 m oder höher angefragt . Wie ein Vergleich der 
Messungen in 1,2 m und 10 m Höhe und eine theoretische Berechnu ng der Bodeneffekte 
zeigen, sind die Abweichungen des A-bewerteten Lärmexpositionsp egels relativ unemp­
findlich gegenüber der Empfängerhöhe. Die Abweichungen sind im Allgemeinen kleiner 
als 1 Dezibel, es sei denn, der maximale Schalleinfallswinkel i st kleiner als 10° und das 
A-bewertete Spektrum am Empfänger hat sein Maximum im Bereich v on 200 bis 500 
Hz. Derartige Spektren mit vorwiegend niedrigen Frequenzen könn en z. B. in großen 
Entfernungen bei Triebwerken mit niedrigem Nebenstromverhältnis  sowie bei Propeller­
motoren mit diskreten tieffrequenten Tönen auftreten.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) Bruttolandegewicht: 90 % des maximalen Gesamtbruttolandege­
wichts,  
5) Schub liefernde Triebwerke: Alle.  
Obgleich die ANP-Aerodynamik- und -Triebwerksdaten auf diesen B e­
dingungen basieren, können sie gemäß Tabelle für Nichtbezugspis tenhö­
hen und mittlere Lufttemperaturen in ECAC-Staaten verwendet wer den, 
ohne die Genauigkeit der berechneten Konturen des kumulativen m itt­
leren Schallpegels wesentlich zu beeinträchtigen (siehe  Anlage B ). 
In den Tabellen der ANP-Datenbank sind die aerodynamischen Date n für 
das in Ziffer 3 und 4 genannte Bruttostart- und -landegewicht a ufgeführt. 
Obgleich die aerodynamischen Daten selbst bei kumulativen Lärmb erech­
nungen nicht um andere Bruttogewichte korrigiert zu werden brau cht, 
muss die Berechnung der Start- und Steigflugprofile unter Verwe ndung 
der in  Anlage B  beschriebenen Verfahren auf dem geeigneten operativen 
Bruttostartgewicht basieren.  
2.7.7.  Beschreibung der Flugbahn  
Die Erstellung des Lärmmodells erfordert es, dass jede Flugbewe gung 
durch ihre dreidimensionale Flugbahn und die dabei eingesetzte variable 
Triebwerksleistung und Geschwindigkeit beschrieben wird. In der  Regel 
repräsentiert eine modellierte Flugbewegung eine Teilmenge des gesam­
ten Flughafenverkehrs, z. B. eine Anzahl (angenommener) identis cher 
Flugbewegungen mit dem gleichen Luftfahrzeugmuster, Gewicht und  
Betriebsverfahren auf einem einzigen  ►C1 Flugweg ◄.  ►C1 Dieser 
kann jedoch selbst zu der Vielzahl gestreuter „Unterstrecken“ g ehören, 
die zur Modellierung dessen verwendet wird, was bei einer vorge gebenen 
Route als wahrer Flugkorridor bezeichnet werden kann. Dieser Fl ugkor­
ridor, die Vertikalprofile und die Flugzeugbetriebsparameter we rden aus 
den eingegebenen Szenariodaten zusammen mit den Flugzeugdaten a us 
der ANP-Datenbank ermittelt. ◄  
Die NPD-Daten (in der ANP-Datenbank) definieren Lärm von Flugze u­
gen, die sich auf idealisierten horizontalen Flugbahnen unendli cher Länge 
bei konstanter Geschwindigkeit und Triebwerksleistung bewegen. Zur 
Anpassung dieser Daten an auf Flugplätzen üblichen Flugbahnen, die 
durch häufige Änderungen der Antriebsleistung und der Geschwind igkeit 
gekennzeichnet sind, wird jede Flugbahn in endliche geradlinige  Seg­
mente unterteilt, deren Beiträge zum auftretenden Lärm anschlie ßend 
am Beobachtungspunkt addiert werden.  
2.7.8.  Verhältnis zwischen Flugbahn und Flugkonfiguration  
Die dreidimensionale Flugbahn einer Flugbewegung bestimmt die g eo­
metrischen Aspekte der Schallabstrahlung und -ausbreitung zwisc hen 
Flugzeug und Beobachter. Bei einem bestimmten Flugzeuggewicht u nd 
unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen wird die Flugbahn voll­
kommen von der Folge von pilotenseitig (oder autopilotenseitig)  aus­
gelösten Schub-, Klappen- und Höhenänderungen zur Einhaltung vo n 
Flugrouten sowie von der Flugverkehrskontrolle vorgegebenen Höh en 
und Geschwindigkeiten entsprechend den Standardbetriebsverfahre n des 
Luftfahrzeugbetreibers bestimmt. Die Anweisungen und Handlungen  un­
terteilen die Flugbahn in abgegrenzte Phasen, die natürliche Se gmente  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
bilden. In der horizontalen Ebene umfassen sie Geradeausflugabs chnitte, 
angegeben als Distanz bis zur nächsten Kurve, sowie Kurvenflüge , de­
finiert durch Kurvenradius und Kursänderung. In der vertikalen Ebene 
werden die Segmente durch die verstrichene Zeit und/oder die zu rück­
gelegte Entfernung zur Erreichung erforderlicher Änderungen der  Vor­
triebsgeschwindigkeit und/oder Höhe bei vorgegebenen Schubeinst ellun­
gen und Klappenstellungen bestimmt. Die entsprechenden vertikal en Ko­
ordinaten werden oft als  Profilpunkte  bezeichnet.  
Bei der Lärmmodellierung werden Flugbahninformationen entweder 
durch  Synthese  einer Reihe von Verfahrensschritten (denen der Pilot 
folgt) oder durch  Analyse  von Radardaten — physischen Messungen 
von tatsächlich geflogenen Flugbahnen generiert. Unabhängig von  der 
verwendeten Methode werden sowohl horizontale als auch vertikal e For­
men der Flugbahn auf segmentierte Formen reduziert. Die horizon tale 
Gestalt der Flugbahn (d. h. ihre zweidimensionale Projektion au f die 
Erdoberfläche) ist der  ►C1 Flugweg  ◄, definiert durch die Anflug- 
oder Abflugstreckenführung. Ihre vertikale Gestalt anhand der P rofil­
punkte und der dazugehörigen Flugparameter Geschwindigkeit, Que rnei­
gungswinkel und Schubeinstellung definieren insgesamt das  Flugprofil , 
das vom  Flugverfahren  abhängt, das in der Regel vom Luftfahrzeugher­
steller und/oder vom Betreiber vorgeschrieben wird. Die Flugbah n wird 
durch Zusammenführen des 2-D-Flugprofils mit dem  ►C1 2-D- 
Flugweg ◄ konstruiert, so dass sich eine Folge von 3-D-Flugbahn seg­
menten ergibt.  
Es sei daran erinnert, dass das Profil für eine bestimmte Reihe  von 
Verfahrensschritten vom  ►C1 Flugweg ◄ abhängt. So ist z. B. die 
Steigrate bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit im Ku rven­
flug geringer als im Geradeausflug. Obwohl im vorliegenden Leit faden 
erläutert wird, wie diese Abhängigkeit zu berücksichtigen ist, muss fest­
gestellt werden, dass dies in der Regel einen hohen Rechenaufwa nd 
erfordert und Benutzer vielleicht lieber von der Annahme ausgeh en, 
dass Flugprofil und Strecke ( ►C1 Flugweg ◄) unabhängig voneinander 
betrachtet werden können, d. h. dass das Steigflugprofil nicht von Kur­
venflügen beeinflusst wird. Allerdings ist es wichtig, die für Kurvenflüge 
notwendigen Änderungen des Querneigungswinkels zu bestimmen, da  
sich dies in bedeutendem Maße auf die Richtwirkung der Schallem ission 
auswirkt.  
Der von einem Flugbahnsegment bei einem Beobachter ankommende 
Schall hängt von der Geometrie des Segments bezogen auf den Beo bach­
ter und von der Flugkonfiguration ab. Diese stehen jedoch in We chsel­
wirkung — eine Änderung des einen Faktors bewirkt eine Änderung  des 
anderen, und so muss sichergestellt werden, dass die Konfigurat ion des 
Flugzeugs an allen Punkten der Flugbahn mit seiner Bewegung ent lang 
der Bahn im Einklang steht.  
Bei der Flugbahnsynthese, d. h. bei der Konstruktion einer Flug bahn aus 
einer Reihe von „Verfahrensschritten“, die die vom Piloten jewe ils ge­
wählten Einstellungen für Triebwerksleistung, Klappenstellung s owie Be­
schleunigung/Steig- und Sinkgeschwindigkeit beschreiben, ist di e Fort­
bewegung zu berechnen. Bei einer Flugbahnanalyse ist es umgekeh rt: 
Die Einstellungen der Triebwerksleistung müssen aus der beobach teten 
Bewegung des Flugzeugs abgeschätzt werden, wie sie aufgrund von  Ra­
dardaten oder mitunter in speziellen Studien aus Flugschreiberd aten er­
mittelt wurden (obwohl im letztgenannten Fall die Triebwerkslei stung in 
der Regel Bestandteil der Daten ist). In beiden Fällen müssen d ie Koor­
dinaten und Flugparameter an allen Segmentendpunkten in die Lär mbe­
rechnung einfließen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
In Anlage B  finden sich die Gleichungen, mit denen die auf ein Flug­
zeug wirkenden Kräfte und seine Bewegung in Beziehung gesetzt w er­
den; außerdem wird darin erläutert, wie sie gelöst werden, um d ie Ei­
genschaften der Segmente, aus denen sich Flugbahnen zusammenset zen, 
zu bestimmen. Die verschiedenen Arten von Segmenten (und die en tspre­
chenden Abschnitte von  Anlage B ) lauten:  Startlauf  (B5),  Steigflug mit 
konstanter Geschwindigkeit  (B6),  Schubrücknahme  (B7),  beschleunigen ­
der Steilflug und Einfahren der Klappen  (B8),  beschleunigender Steilflug 
nach dem Einfahren der Klappen  (B9),  Sinkflug und Verzögerung  (B10) 
sowie  Endanflug  (B11).  
Zwangsläufig beinhaltet die Modellierung in der Praxis Vereinfa chungen 
in unterschiedlicher Ausprägung, wobei sich die entsprechenden Anfor­
derungen nach der Art der Anwendung, der Bedeutung der Ergebnis se 
und den verfügbaren Ressourcen richtet. Eine allgemeine vereinf achende 
Annahme selbst in den aufwändigsten Anwendungen besteht darin, dass 
bei der Berücksichtigung der Flugstreckenstreuung die Flugprofi le und 
Konfigurationen aller Unterstrecken die gleichen sind wie bei d er Kern­
strecke. Da mindestens sechs Unterstrecken zu verwenden sind (s iehe 
Abschnitt 2.7.11), verringert sich dadurch bei lediglich minima l reduzier­
ter Genauigkeit der Rechenaufwand immens.  
2.7.9.  Quellen der Flugbahndaten  
R a d a r d a t e n  
Zwar können Flugdatenschreiber qualitativ hochwertige Daten lie fern, 
doch sind diese für Lärmmodellierungszwecke schwer zu beschaffe n, 
so dass Radardaten als am besten zugängliche Informationsquelle  für 
tatsächlich geflogene Flugbahnen an Flughäfen zu betrachten sin d ( 1 ). 
Da diese Daten meist aus Flughafenlärm- und Flugbahnbeobachtung s­
systemen verfügbar sind, werden sie inzwischen zunehmend zur Lä rm­
modellierung herangezogen.  
Beim Sekundärüberwachungsradar wird die Flugbahn eines Flugzeug s als 
Folge von Positionskoordinaten in Abständen dargestellt, die de m Zeit­
raum einer Umdrehung des Radarscanners — normalerweise etwa vie r 
Sekunden — entsprechen. Die Position des Flugzeugs über Grund w ird 
in Polarkoordinaten — Entfernung und Azimut — aus dem reflektie rten 
Radarecho berechnet (obwohl das Überwachungssystem diese meist in 
kartesische Koordinaten umrechnet); die  ►C1 Flughöhe über 
Grund ◄ (  2 ) wird mit dem bordeigenen Höhenmesser gemessen und 
mit einem mit Radar ausgelösten Transponder an die Flugverkehrs kon­
trolle gesendet. Inhärente Positionsfehler aufgrund von Funkstö rungen 
und begrenzter Datenauflösung sind jedoch erheblich (wenn auch ohne 
Folgen für die eigentlichen Zwecke der Flugverkehrskontrolle). Wird also 
die Flugbahn einer bestimmten Flugbewegung benötigt, müssen die  Da­
ten mithilfe eines geeigneten Kurvenanpassungsverfahrens geglät tet wer­
den. Für Lärmmodellierungszwecke besteht jedoch üblicherweise d ie An­
forderung darin,  ►C1 einen Flugkorridor von Flugbahnen ◄, z. B. alle 
Flugbewegungen auf einer Route oder lediglich für die eines bes timmten 
Luftfahrzeugmusters, statistisch zu beschreiben. Hier lassen si ch die mit 
den entsprechenden Statistiken verbundenen Messfehler durch die  Mit­
telung so verringern, dass sie vernachlässigbar sind.  ▼M2 
( 1 ) Flugdatenschreiber speichern ausführliche Betriebsdaten. Dies e sind jedoch nicht ohne 
weiteres zugänglich und in der Beschaffung teuer. Daher ist ihr e Verwendung für Lärm­
modellierungszwecke in der Regel auf besondere Projekte und Mod ellentwicklungsstu­
dien beschränkt. 
( 2 ) In der Regel gemessen als Höhe über NN (d. h. relativ zu 1 01 3 mb) und vom Flugha­
fenüberwachungssystem um die Flughafenhöhe korrigiert.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
V e r f a h r e n s s c h r i t t e  
In vielen Fällen ist eine Modellierung von Flugbahnen anhand vo n Ra­
dardaten nicht möglich, weil die notwendigen Ressourcen nicht v erfügbar 
sind oder es sich um ein zukünftiges Szenario handelt, für das keine 
relevanten Radardaten vorliegen.  
Sind keine Radardaten vorhanden oder ist deren Nutzung nicht si nnvoll, 
müssen die Flugbahnen auf der Basis von Betriebsleitlinien, z. B. An­
weisungen für Flugzeugbesatzungen über Luftfahrthandbücher oder  Be­
triebsanleitungen abgeschätzt werden, die hier als  Verfahrensschritte  be­
zeichnet werden. Hinweise zur Auslegung dieser Materialien sind  gege­
benenfalls von den Flugsicherungsdienststellen und Luftfahrzeug betrei­
bern einzuholen.  
2.7.10.  Koordinatensysteme  
D a s l o k a l e K o o r d i n a t e n s y s t e m  
Das lokale Koordinatensystem ( x,y,z) ist kartesisch und hat seinen Ur­
sprung (0,0,0) am Flugplatzbezugspunkt ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), wobei  Z ARP 
die Flugplatzbezugshöhe ist und  z =  0  ►C1 die Bezugsebene 
(Horizontalebene) ◄ bezeichnet, auf der Konturen in der Regel b erech­
net werden. Der Steuerkurs des Flugzeugs ξ in der  xy-Ebene wird im 
Uhrzeigersinn ausgehend vom magnetischen Norden berechnet (sieh e 
Abbildung 2.7.b ). Alle Beobachtungspunkte, das grundlegende Berech­
nungsgitter und die Lärmkonturpunkte werden in lokalen Koordina ten 
ausgedrückt (  1 ). 
Abbildung 2.7.b  
Lokales Koordinatensystem ( x,y,z) und an den 
►C1 Flugweg ◄ gebundene Koordinate  s
 
► (1) C1 ▼M2 
( 1 ) In der Regel verlaufen die Achsen der lokalen Koordinaten par allel zur Achse der Karte, 
auf der die Konturen gezeichnet werden. Zuweilen ist es jedoch sinnvoll, die  x-Achse 
parallel zur Start-/Landebahn zu wählen, um ohne Heranziehung e ines feinmaschigen 
Rechengitters symmetrische Konturen zu erhalten (siehe  Abschnitte 2.7.26 bis 2.7.28 ).
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
D a s a n d e n  ► C 1 F l u g w e g ◄ g e b u n d e n e K o o r d i n a ­
t e n s y s t e m  
Diese Koordinate ist für jeden  ►C1 Flugweg ◄ (projizierte Flugstrecke) 
spezifisch und stellt die entlang der Strecke in Flugrichtung g emessene 
Entfernung  s dar. Bei Abflugstrecken wird  s ab Start-of-roll-Punkt, bei 
Anflugstrecken ab Landeschwelle gemessen. Somit wird  s negativ in 
Bereichen  
— hinter dem Start-of-roll-Punkt bei Abflug und  
— vor Überquerung der Landeschwelle bei Anflug.  
Flugbetriebsparameter wie Höhe, Geschwindigkeit und Schubeinste llung 
werden als Funktionen von  s ausgedrückt.  
D a s F l u g z e u g k o o r d i n a t e n s y s t e m  
Das flugzeugfeste kartesische Koordinatensystem ( x′,y′,z′) hat seinen Ur­
sprung am tatsächlichen Standort des Flugzeugs. Das Achsensyste m wird 
vom Steigwinkel γ, der Flugrichtung ξ und vom Querneigungswinke l ε 
definiert (siehe  Abbildung 2.7.c ). 
Abbildung 2.7.c  
Flugzeugfestes Koordinatensystem ( x′,y′,z′)
 
B e r ü c k s i c h t i g u n g d e r T o p o g r a f i e  
Wenn die Topografie zu berücksichtigen ist (siehe Abschnitt 2.7 .6), muss 
bei der Abschätzung der Ausbreitungsentfernung d die Flughöhenk oor­
dinate  z durch  z′ = z – z  o ersetzt werden (wobei  z o die z-Koordinate des 
Beobachtungsorts O ist). Die Geometrie zwischen Flugzeug und Be ­
obachter ist in  Abbildung 2.7.d  dargestellt. Zur Definition von d und 
siehe Abschnitte 2.7.14 bis 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Bei unebenem Boden kann sich der Beobachter oberhalb des Flugzeugs befinden. In 
diesem Fall wird z' (und der entsprechende Höhenwinkel β — siehe Kapitel 4) gleich 
null gesetzt.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Abbildung 2.7.d  
Bodenerhöhung längs (links) und seitlich (rechts) des Kurses über 
Grund  
▼C1 
(Die Bezugsebene z = 0 verläuft durch den Flugplatzbezugspunkt.  O ist 
der Beobachtungsort.)  
▼M2
 
2.7.11.  Projizierte Flugstrecken ( ►C1 Flugweg ◄) 
K e r n s t r e c k e n  
►C1 Die Kernstrecke (backbone track) definiert das Zentrum des Flu g­
korridors, entlang dessen sich ein Flugzeug auf einer bestimmte n Stre­
ckenführung bewegt. ◄ Für die Zwecke der Fluglärmmodellierung w ird 
sie entweder i) durch reglementierende Betriebsdaten, wie z. B.  Anwei­
sungen für Piloten in Luftfahrthandbüchern, oder ii) durch die statistische 
Analyse von Radardaten gemäß Abschnitt 2.7.9 festgelegt, wenn d iese 
verfügbar und den Erfordernissen der Modellierungsstudie angeme ssen 
sind. Die Konstruktion der Strecke anhand von Betriebsanweisung en ist 
normalerweise recht unkompliziert, da darin eine Folge von Flug ­
abschnitten vorgeschrieben ist, die entweder gerade (nach Länge  und 
Steuerkurs) oder bogenförmig (nach Wenderate und Steuerkursände rung) 
verlaufen, siehe  Abbildung 2.7.e . 
Abbildung 2.7.e  
Geometrie der Flugstrecke mit Kurven und geraden 
Segmenten
  
Die Einpassung einer Kernstrecke in Radardaten ist vielschichti ger, weil 
erstens tatsächliche Kurven mit unterschiedlicher Geschwindigke it geflo­
gen werden und zweitens der Linienverlauf durch die Datenstreuu ng 
überdeckt wird. Wie bereits erläutert, wurden noch keine formal isierten 
Verfahren entwickelt, und es ist üblich, gerade und gekrümmte S egmente 
mit den durchschnittlichen Positionen abzugleichen, die aus Que rschnit­
ten der mit den Radardaten gewonnenen Flugwege in Intervallen e ntlang 
der Route berechnet werden. Es ist davon auszugehen, dass in Zu kunft  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
Computeralgorithmen dafür entwickelt werden, doch im Augenblick  ob­
liegt dem Modellierer die Entscheidung, wie die verfügbaren Dat en best­
möglich zu verwenden sind. Ein maßgeblicher Faktor besteht dari n, dass 
Fluggeschwindigkeit und Kurvenradius den Querneigungswinkel bes tim­
men, und wie in Abschnitt 2.7.19 zu sehen sein wird, beeinfluss en Nicht­
symmetrien der Schallabstrahlung rund um die Flugbahn sowie die  Po­
sition der Flugbahn selbst den Lärm am Boden.  
Theoretisch wäre es für einen nahtlosen Übergang vom Geradeausf lug 
zum Kurvenflug mit festem Radius notwendig, sofort den Querneig ungs­
winkel ε anzulegen, was physikalisch unmöglich ist. In Wirklich keit 
bedarf es einer endlichen Zeitspanne, bis der Querneigungswinke l den 
erforderlichen Wert für die Aufrechterhaltung einer vorgegebene n Ge­
schwindigkeit und eines vorgegebenen Kurvenradius  r erreicht; in dieser 
Zeit verkürzt sich der Kurvenradius von unendlich auf  r. Zu Modellie­
rungszwecken kann der Radiusübergang unberücksichtigt bleiben u nd 
angenommen werden, dass der Querneigungswinkel am Beginn der 
Kurve stetig von null (oder einem anderen Ausgangswert) auf ε a nsteigt 
und der nächste Wert von ε am Ende der Kurve ist (  1 ). 
▼M6 
S e i t l i c h e S t r e c k e n s t r e u u n g  
▼M2 
Wenn möglich sind Definitionen der seitlichen Streuung und der dar­
zustellenden Unterstrecken auf einschlägige bisherige Erfahrung en des 
zu untersuchenden Flughafens zu gründen, in der Regel mittels e iner 
Analyse von Radardatenproben. Der erste Schritt besteht in der Gruppie­
rung der Daten nach Routen. Die Abflugstrecken sind durch eine erheb­
liche seitliche Streuung gekennzeichnet, die für eine genaue Mo dellie­
rung zu berücksichtigen ist.  ►C1 Die Anflugrouten fügen sich in der 
Regel zu einem sehr engen Flugkorridor in etwa beim Endanflugwe g 
zusammen, sodass es meist ausreicht, alle Anflüge durch eine ei nzige 
Strecke darzustellen. Sind jedoch die Anflugkorridore innerhalb  der Re­
gion der Lärmkonturen breit, müssten sie möglicherweise ebenso wie die 
Abflugrouten durch Unterstrecken dargestellt werden. ◄  
Es ist üblich, die Daten für eine einzelne Route als Muster ein er einzigen 
Grundgesamtheit zu behandeln, dargestellt durch eine Kernstreck e und 
eine Menge verstreuter Unterstrecken.  ►C1 Ergibt jedoch die Prüfung, 
dass die Daten verschiedener Flugzeugklassen oder Flüge erhebli ch von­
einander abweichen (z. B. wenn große und kleine Flugzeuge deutl ich 
unterschiedliche Kurvenradien aufweisen), kann eine weitere Unt ertei­
lung der Daten in mehrere Flugkorridore wünschenswert sein. Für  jeden 
Flugkorridor wird die seitliche Streckenstreuung als Funktion d er Ent­
fernung zum Ursprung ermittelt. ◄ Anschließend werden die Flugb ewe­
gungen auf der Basis der Verteilungsstatistik in eine Kernstrec ke und 
eine geeignete Zahl verstreuter Unterstrecken aufgeteilt.  
▼C1 
Da es normalerweise nicht zweckmäßig ist, die Wirkungen der Str ecken­
streuung außer Acht zu lassen, ist bei fehlenden Messdaten für Flugkor­
ridore eine nominale Seitenstreuung quer und senkrecht zur Kern strecke 
durch eine konventionelle Verteilungsfunktion zu definieren. Be rechnete 
Werte von Lärmindizes werden von der genauen Form der seitliche n 
Streuung nicht besonders beeinflusst, sodass die Gaußsche Norma lvertei­
lung eine adäquate Beschreibung vieler mit Radar gemessener Flu gkor­
ridore bietet.  ▼M2 
( 1 ) Wie dies am besten erreicht wird, bleibt dem Benutzer überlas sen, da die Berechnung 
davon abhängt, wie die Kurvenradien definiert sind. Ist der Aus gangspunkt eine Folge 
von geraden oder bogenförmigen Abschnitten, besteht eine relati v einfache Möglichkeit 
darin, Querneigungswinkel-Übergangssegmente am Beginn und am En de der Kurve ein­
zufügen, bei denen sich das Flugzeug mit konstanter Rate um die  Längsachse neigt (z. B. 
ausgedrückt in °/m oder °/s).
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Typischerweise wird eine diskrete Approximation mit sieben Punk ten 
verwendet (d. h. die seitliche Streuung wird durch sechs in gle ichem 
Abstand um die Kernstrecke angeordnete Unterstrecken dargestell t). 
Der Abstand der Unterstrecken hängt von der Standardabweichung der 
seitlichen Streuungsfunktion ab.  
Bei normal verteilten Strecken mit einer Standardabweichung  S befinden 
sich 98,8 % der Strecken innerhalb eines Korridors mit Grenzen bei ±2,5 
× S. In Tabelle 2.7.a  sind die Abstände der sechs Unterstrecken sowie 
der Anteil der Flugbewegungen, die den jeweiligen Unterstrecken  zuge­
wiesen sind, aufgeführt.  Anlage C  enthält Werte für andere Anzahlen 
von Unterstrecken.  
Tabelle 2.7.a  
Anteil an den Flugbewegungen bei einer Normalverteilungsfunktion 
mit Standardabweichung  S für sieben Unterstrecken (Kernstrecke = 
Unterstrecke 1)  
Unterstrecke Nummer  Position der Unterstrecke  Anteil an den Flugbewe­
gungen auf der Unterstre­
cke 
7 – 2,14 ×  S 3  %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3  %  
Die Standardabweichung  S ist eine Funktion der Koordinate  s entlang der 
Kernstrecke. Sie lässt sich — zusammen mit der Beschreibung der  Kern­
strecke — in dem in  Anlage A3  aufgeführten Flugstrecken-Datenblatt 
angeben. Bei fehlenden Indikatoren für die Standardabweichung —  z. B. 
anhand von Radardaten zur Beschreibung vergleichbarer Flugstrec ken — 
werden die folgenden Werte empfohlen:  
Bei Strecken mit Kurven von weniger als 45 Grad:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  für 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  für  s > 30 000 m  
Bei Strecken mit Kurven von mehr als 45 Grad:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  für 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  für  s > 15 000 m  
Aus praktischen Gründen wird  S(s) zwischen dem Start-of-roll-Punkt und  
s = 2 700 m bzw.  s = 3 300 m je nach Kurvengröße als null angenom­
men. Routen mit mehr als einer Kurve werden nach Gleichung (2.7 .2) 
behandelt. Bei Anflügen kann die seitliche Streuung ab 6 000 m vor dem 
Aufsetzen vernachlässigt werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Flugprofile  
Das Flugprofil ist eine Beschreibung der Bewegung des Flugzeugs  in der 
vertikalen Ebene über dem  ►C1 Flugweg ◄ in Bezug auf Position, 
Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Triebwerksleistungseins tel­
lung. Eine der wichtigsten Aufgaben des Modellbenutzers ist die  Fest­
legung von Flugprofilen, die die Anforderungen der Modellierung s­
anwendung angemessen erfüllen. Sie müssen effizient sein, also ohne 
übermäßigen Zeit- und Ressourcenaufwand zu erfordern. Um einen ho­
hen Genauigkeitsgrad zu erreichen, müssen die Profile selbstver ständlich 
den jeweiligen Flugzeugbetriebszustand so exakt wie möglich wid erspie­
geln.  ►C1 Dazu bedarf es zuverlässiger Angaben über die atmosphäri­
schen Bedingungen, die Luftfahrzeugmuster und -varianten, Betri ebs­
gewichte sowie die Betriebsverfahren ◄ — die unterschiedlichen Schub­
einstellungen und die Klappenstellung sowie den gefundenen Komp ro­
miss zwischen Höhen- und Geschwindigkeitsänderung — alle über d en 
betreffenden Zeitraum/die betreffenden Zeiträume entsprechend g emittelt. 
Oft stehen derartige detaillierte Informationen nicht zur Verfü gung, was 
aber nicht unbedingt hinderlich ist. Selbst wenn sie vorliegen,  muss der 
Modellierungsverantwortliche nach Augenmaß für ein ausgewogenes  
Verhältnis zwischen Genauigkeit und Ausführlichkeit der Eingabe infor­
mationen sowie der Erfordernisse und Anwendungsbereiche der dar aus 
zu berechnenden Konturen sorgen.  
Die Synthese von Flugprofilen anhand von „Verfahrensschritten“ aus der 
ANP-Datenbank oder von Flugzeugbetreibern wird in Abschnitt 2.7 .13 
und Anlage B  beschrieben. Dieser Prozess — in der Regel der einzige, 
der dem Modellierer offensteht, wenn keine Radardaten verfügbar  sind 
— ergibt sowohl die Flugbahngeometrie, als auch die entsprechen den 
Geschwindigkeits- und Schubänderungen. Im Normalfall würde an­
genommen, dass  ►C1 alle (gleichartigen) Flugzeuge in einem 
Flugkorridor ◄ unabhängig davon, ob sie der Kernstrecke oder de n ver­
streuten Unterstrecken zugewiesen sind, dem gleichen Kernstreck enprofil 
folgen.  
Neben der ANP-Datenbank, die Standardinformationen zu den Verfa h­
rensschritten liefert, sind die Flugzeugbetreiber die beste Que lle für zu­
verlässige Informationen — zu den von ihnen verwendeten Verfahr en 
und den typischen geflogenen Gewichten. Die wertvollste Quelle für 
Einzelflüge stellt der Flugdatenschreiber dar, der sämtliche re levante In­
formationen liefert. Doch selbst wenn derartige Daten verfügbar  sind, ist 
der Aufwand für ihre Aufbereitung enorm hoch. Im Sinne des notw en­
digen sparsamen Umgangs mit Ressourcen bei der Modellierung bes teht 
daher die normale praktische Lösung darin, fundierte Annahmen z u mitt­
leren Gewichten und Betriebsverfahren anzustellen.  
Bei einer Übernahme von in der ANP-Datenbank angegebenen  Standard - 
Verfahrensschritten (diese Schritte werden üblicherweise vermut et, wenn 
die tatsächlichen Verfahren nicht bekannt sind) ist Vorsicht ge boten. Es 
handelt sich dabei zwar um standardisierte Verfahren, denen vie lfach 
gefolgt wird, die aber vom Betreiber in konkreten Fällen vielle icht nicht 
angewendet werden. Ein wichtiger Faktor ist die Festlegung des Start­
schubs (und zuweilen des Steigschubs), der in gewissem Umfang v on 
den jeweiligen Umständen abhängen kann. Insbesondere ist es übl ich, 
den Schub während des Abflugs (gegenüber Volllast) zurückzunehm en, 
um die Lebensdauer der Triebwerke zu verlängern.  Anlage B  vermittelt 
Hinweise zur Darstellung der typischen Praxis; daraus ergeben s ich im 
Allgemeinen realistischere Konturen als bei Annahme von Vollsch ub. Ist 
die Startbahn jedoch kurz und/oder ist die durchschnittliche Lu fttempera­
tur hoch, dürfte es realistischer sein, von Vollschub auszugehe n. ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Eine höhere Genauigkeit bei der Modellierung tatsächlicher Szen arien 
lässt sich erreichen, wenn die nominalen Informationen durch di e An­
wendung von Radardaten ergänzt oder ersetzt werden. Flugprofile  lassen 
sich ähnlich wie die seitlichen Kernstrecken anhand von Radarda ten 
bestimmen — allerdings erst nach einer Aufteilung des Verkehrs nach 
Luftfahrzeugmuster und -variante und mitunter nach Gewicht und Teil­
streckenlänge (nicht jedoch nach Streuung) —, so dass sich für jede 
Untergruppe ein mittleres Höhen- und Geschwindigkeitsprofil geg enüber 
der zurückgelegten Strecke über Grund ergibt. Beim anschließend en Zu­
sammenfügen mit den Kursen über Grund wird dieses Einheitsprofi l 
dann in der Regel wieder sowohl der Kernstrecke als auch den Un ter­
strecken zugewiesen.  
Ist das Flugzeuggewicht bekannt, kann die Geschwindigkeits- und  
Schubänderung über eine schrittweise Lösung der Bewegungsgleich un­
gen berechnet werden. Eine vorherige Aufbereitung der Daten ist  sinn­
voll, um die Effekte von Radarfehlern zu minimieren, aufgrund d erer 
Schätzungen der Beschleunigung unzuverlässig werden können. Der  erste 
Schritt besteht jeweils in einer Neudefinition des Profils durc h Einpas­
sung von geradlinigen Segmenten, die die jeweiligen Teilstrecke n dar­
stellen. Dabei wird jedes Segment entsprechend klassifiziert, d . h. als 
Startlauf, Steig- oder Sinkflug mit konstanter Geschwindigkeit,  Schub­
rücknahme oder Beschleunigung/Verzögerung mit oder ohne Änderun g 
der Klappenstellung. Zu den notwendigen Eingabedaten gehören zu dem 
das Flugzeuggewicht sowie der atmosphärische Zustand.  
▼M6 
Eine Fluglärmquelle sollte in einer Mindesthöhe von 1,0 m (3,3 ft) über 
dem Flugplatz oder gegebenenfalls über der Geländeerhöhung der 
Start-/Landebahn eingegeben werden.  
▼M2 
In Abschnitt 2.7.11 wird darauf hingewiesen, dass die seitliche  Streuung 
von Flugstrecken um die nominale bzw. die Kernstrecke herum bes on­
ders zu berücksichtigen ist. Die Radardatenproben sind dadurch gekenn­
zeichnet, dass in der vertikalen Ebene ähnliche Streuungen der Flugbah­
nen auftreten. Es ist allerdings nicht üblich, die vertikale St reuung als 
eigenständige Variable zu modellieren. Sie entsteht hauptsächli ch auf­
grund unterschiedlichen Flugzeuggewichts und unterschiedlicher Be­
triebsverfahren, die bei der Aufbereitung der Verkehrseingabeda ten be­
rücksichtigt werden.  
▼M6 
2.7.13.  Konstruktion von Flugbahnsegmenten  
Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordin a­
ten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Au s­
gangspunkt werden die Koordinaten der Flugwegsegmente bestimmt.  
Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten i st, 
dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschri tten 
vom Flugweg abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des Flugzeugs 
bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven gerin ger als 
im Geradeausflug. Die Teilsegmentierung erfolgt dann für das Lu ftfahr­
zeug auf der Start-/Landebahn (Startlauf oder Landerollen) und für das 
Luftfahrzeug in der Nähe der Start-/Landebahn (Anfangssteigflug  oder 
Endanflug). Flugsegmente mit deutlich unterschiedlichen Geschwi ndig­
keiten an ihren Anfangs- und Endpunkten sollten anschließend in  weitere 
Teilsegmente zerlegt werden. Zur Konstruktion der dreidimension alen 
Flugbahnsegmente werden die zweidimensionalen Koordinaten der F lug­
wegsegmente (  1 ) bestimmt und mit dem zweidimensionalen Flugprofil 
zusammengeführt. Abschließend werden alle Flugbahnpunkte, die z u 
nahe beieinanderliegen, entfernt.  ▼M2 
( 1 ) Dazu sollte die Gesamtlänge des Flugwegs stets größer sein al s die Gesamtlänge des 
Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem de m letzten Segment des 
Flugwegs gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Flugprofil  
Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Begi nn 
(Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:  
s 1 , s 2 Entfernung entlang des Flugwegs,  
z 1 , z 2 Flughöhe über Grund,  
V 1 , V 2 Geschwindigkeit über Grund,  
P 1 , P 2 lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die 
NPD-Kurven definiert sind) und  
ε 1 , ε 2 Querneigungswinkel.  
Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschr itten 
(Flugbahnsynthese ) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstru­
iert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erz ielt 
werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu de n 
Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segment be­
rechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlich en Be­
dingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die 
Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte od er vom 
Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei  den 
Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwind ig­
keit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurüc k­
gelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undef inierten 
Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß  Anlage B  
bestimmt.  
Verläuft der Flugweg geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte  und 
dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom Flugweg bestimmen 
(Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der Flugwe g selten 
geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung bester Er gebnisse 
bei der Bestimmung des zweidimensionalen Flugprofils berücksich tigt 
werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von Profilsegme nten 
an Knotenpunkten des Flugwegs zur Einfügung von Querneigungswin ­
keländerungen. In der Regel ist die Länge des nächsten Segments  zu 
Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines unveränderten Que r­
neigungswinkels mit einem Vorläufigkeitswert berechnet. Wird da nn 
festgestellt, dass sich das vorläufige Segment über einen oder mehrere 
Flugweg-Knotenpunkte erstreckt und der erste  s ist, d. h.  s 1 < s < s 2 , 
wird das Segment bei  s abgeschnitten, und die Parameter dort werden 
durch Interpolation errechnet (siehe unten). Diese werden zu de n End­
punktparametern des aktuellen Segments und zu den Anfangspunktp ara­
metern eines neuen Segments, das weiterhin über die gleichen Zi elend­
bedingungen verfügt. Ist kein eingreifender Flugweg-Knotenpunkt  vor­
handen, wird das vorläufige Segment bestätigt.  
Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gel assen 
werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segmen t 
zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel 
für eine spätere Verwendung festgehalten werden.  
Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werde n oder 
nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusamm enfü­
gen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimension alen 
Flugwegs generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinaten mengen 
(x,y,z) , die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Flugwegs, ein 
Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei die Profilp unkte 
von den entsprechenden Werten der Höhe  z, der Geschwindigkeit über 
Grund  V, des Querneigungswinkels ε und der Triebwerksleistung  P be­
gleitet werden. Für einen Streckenpunkt ( x,y), der zwischen den End­
punkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die Flugparamete r wie 
folgt interpoliert:  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z  1 + f ·(z  2 – z  1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · ( ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
Dabei gilt:  
f =  (s - s  1 )/(s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Es sei darauf hingewiesen, dass bei  z und ε eine lineare Änderung mit 
der Entfernung, bei  V und  P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit 
(d. h. konstante Beschleunigung (  1 )) angenommen wird.  
Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten ( Flugbahnana ­
lyse) werden alle Endpunktentfernungen, Flughöhen über Grund, Ge­
schwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den Daten bes timmt; 
nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwendung der Leis tungs­
rechnungen berechnet werden. Da auch die Flugweg- und die Flugp ro­
filkoordinaten entsprechend abgeglichen werden können, ist dies  in der 
Regel recht unkompliziert.  
S t a r t l a u f  
Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Bre m­
sen gelöst werden (Brake Release Point, auch „Start-of-Roll-Pun kt“ SOR  
genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Ge­
schwindigkeit über eine Strecke von 1 500 bis 2 500 m extrem vo n 
null auf etwa 80 bis 100 m/s.  
Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge un terteilt, 
über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifis ches 
Inkrement Δ V von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl 
sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die  Annahme 
einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. I n die­
sem Fall, in der Startphase, ist V  1 die Anfangsgeschwindigkeit, V  2 die 
Startgeschwindigkeit, n  TO die Nummer des Startsegments und s  TO die 
äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke  s TO (siehe  An­
lage B ), die Startgeschwindigkeit V  1 und die Startgeschwindigkeit  V TO 
beträgt die Anzahl  n TO der Segmente für den Startlauf  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstante n 
Beschleunigung)
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eine s Segments konstant blei­
ben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund ein er Luftdichteänderung 
mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lär mmodellierung sind 
diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
Die Länge s  TO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ n  TO ) des Startlaufs ist also:
  
(2.7.11)  
Beispiel: Bei einer Startstrecke  s TO = 1 600 m, bei V  1 = 0 m/s und  
V 2 = 75 m/s ergeben sich  n TO = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 
375 Metern (siehe  Abbildung 2.7.g ):
 
Abbildung 2.7.g  
Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für acht Segmente)  
Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Sch ub­
änderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstan ten 
Inkrement Δ P als 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
Hierbei bezeichnen  P TO und P  init den jeweiligen Schub am Abhebepunkt 
bzw. am Start-of-Roll-Punkt.  
Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der  qua­
dratischen Gleichung (2.7.6)) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis 
zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergest ellt 
werden.  
Wichtiger Hinweis : In den vorstehenden Gleichungen und dem vorste­
henden Beispiel wird implizit davon ausgegangen, dass die Anfan gs­
geschwindigkeit des Flugzeugs zu Beginn der Startphase gleich n ull 
ist. Dies entspricht der gängigen Situation, in der das Flugzeu g von 
dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden, zu rollen und zu b e­
schleunigen beginnt. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen das Flug­
zeug ausgehend von seiner Rollgeschwindigkeit mit der Beschleun igung 
beginnt, ohne an der Startbahnschwelle anzuhalten. In einem sol chen 
Fall, bei dem die Anfangsgeschwindigkeit  V init nicht gleich null ist, 
sind die folgenden „verallgemeinerten“ Gleichungen anstelle der  Glei­
chungen (2.7.8), (2.7.9), (2.7.10) und (2.7.11) zu verwenden.
  
(2.7.13)  
In diesem Fall, in der Startphase, ist  V 1 die Anfangsgeschwindigkeit  V init , 
V 2 die Startgeschwindigkeit  V TO , n die Nummer des Startsegments  n TO , s 
die äquivalente Startstrecke  s TO und s k die Länge  s TO,k des Segments  k 
(1[Symbol] k[Symbol] n). 
L a n d e r o l l e n  
Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des 
Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen:  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— die  Schubumkehr , die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug 
abzubremsen, und  
— Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (di ese 
tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer 
Acht bleibt).  
Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistung spara­
metern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke  s stop (d. h. die Strecke 
vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Land e­
bahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus d er Flug­
zeugmasse und -leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Min­
destrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Lander ollstrecke 
auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von fl ugha­
fenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab . 
Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kom mt nur 
zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der  
Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerord ent­
lich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleis tung von 
Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursac ht.) 
Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als 
auch für Landungen genutzt, sodass die Schubumkehr nur sehr ger inge 
Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenerg ie in 
der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherr scht 
wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich  für den 
Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den 
Konturen signifikant sein.  
Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess , doch 
lässt er sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für di e Fluglärm­
konturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechs el der 
Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksic htigt 
wird.  
Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms  nicht so 
unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinf achten 
Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfoh­
len, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehe n (siehe  
Abbildung 2.7.h.1 ).
 
Abbildung 2.7.h.1  
Modellierung des Landerollens  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
Das Flugzeug überfliegt die Landeschwelle (Koordinate  s = 0 auf dem 
Flugweg beim Anflug) in einer Höhe von 50 Fuß (ca. 15 m) und se tzt 
dann seinen Sinkflug im Gleitweg fort, bis es auf der Landebahn  aufsetzt. 
Bei einem Gleitwegwinkel von 3° liegt der Aufsetzpunkt 291 m hi nter 
der Landeschwelle (siehe Abbildung 2.7.h.1). Anschließend wird das 
Flugzeug über eine Landerollstrecke  s stop – flugzeugspezifische Werte 
dafür enthält die ANP-Datenbank – von der Endanfluggeschwindig­
keit V final auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindig­
keitsänderungen in diesem Segment sollte es mithilfe der verall gemeiner­
ten Gleichungen (2.7.13) (da die Rollgeschwindigkeit nicht glei ch null 
ist) ebenso wie beim Startlauf (oder bei Flugsegmenten mit rasc hen Ge­
schwindigkeitsänderungen) in Teilsegmente zerlegt werden. Die T rieb­
werksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Aufset zen 
zur Schubumkehreinstellung  P rev über eine Strecke 0,1• s stop und verrin­
gert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % der 
verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei  s = -s RWY ) bleibt 
die Flugzeuggeschwindigkeit konstant.  
Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der 
ANP-Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für d ie 
Modellierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerwe ise 
ist die Schubumkehrleistung  P rev etwa 20 % der Volllasteinstellung, 
und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformatione n ver­
fügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die 
Schubumkehr jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub,  so­
dass auf den NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement Δ L anzuwen­
den ist, das entlang 0,1• s stop von null auf einen Wert Δ L rev (vorläufig 
werden 5 dB empfohlen (  1 )) steigt und danach über die verbleibende 
Ausrollstrecke linear auf null sinkt.  
S e g m e n t i e r u n g d e s A n f a n g s s t e i g f l u g  - u n d d e s E n ­
d a n f l u g s e g m e n t s  
Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente zeigen, da ss die 
Verwendung eines einzigen Steigflug- oder Anflugsegments (oder einer 
begrenzten Anzahl solcher Segmente) unterhalb einer bestimmten Höhe 
(in Bezug zur Start-/Landebahn) eine unzureichende Approximatio n des 
Lärms seitlich der Flugstrecke für integrierte Maße zur Folge h at. Dies ist 
auf die Anwendung einer einzelnen Anpassung der seitlichen Dämp fung 
für jedes Segment zurückzuführen, die einem einzelnen segmentsp ezi­
fischen Wert des Höhenwinkels entspricht, während die rasche Än derung 
dieses Parameters zu erheblichen Schwankungen des seitlichen Dä mp­
fungseffekts entlang der einzelnen Segmente führt. Die Genauigk eit der 
Berechnung wird verbessert, indem das Anfangssteigflugsegment u nd das 
Endanflugsegment in Teilsegmente zerlegt werden. Die Anzahl die ser 
Teilsegmente und ihre jeweilige Länge bestimmen die „Granularit ät“ 
der Änderung der seitlichen Dämpfung, der Rechnung zu tragen is t. 
Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten seitlichen Dämpfung für  
Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwerken lässt sich zeigen , 
dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung zur Seite von 1 ,5 dB 
je Teilsegment das Steigflug- und das Anflugsegment, die sich i n einer 
Höhe von weniger als 1 289,6 m (4 231 ft) über der Start-/Lande bahn 
befinden, auf der Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teil­
segmente zerlegt werden sollten:  ▼M6 
( 1 ) Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 emp fohlen, gilt jedoch 
nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdat en vorliegen.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} Meter 
bzw. 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß  
Für jedes Originalsegment unterhalb von 1 289,6 m (4 231 ft) we rden die 
oben genannten Höhenwerte verwendet, indem festgestellt wird, w elcher 
Höhenwert in der oben stehenden Wertemenge der ursprünglichen E nd­
punkthöhe (für ein Steigsegment) oder der ursprünglichen Startp unkthöhe 
(für ein Anflugsegment) am nächsten liegt. Anschließend werden die 
tatsächlichen Flughöhen über Grund z  i wie folgt berechnet:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k..N)  
Dabei gilt:  
z e ist die Endpunkthöhe (Steigflug) oder Startpunkthöhe (Anflug) d es 
Originalsegments  
z′ i ist das i-te Element der oben angegebenen Menge von Höhenwerten  
z′ N ist der Höhenwert aus der oben angegebenen Menge von Höhen­
werten, der der Höhe z  e am nächsten liegt  
k bezeichnet den Index des ersten Elements der Menge der Höhen­
werte, für das der berechnete Wert  z k strikt größer als die Endpunkt­
höhe des vorhergehenden Originalsteigsegments oder als die Star t­
punkthöhe des nächsten Originalanflugsegments ist, das in Teils eg­
mente zu zerlegen ist. 
Im Sonderfall eines Anfangssteigflugsegments oder Endanflugseg­
ments ist  k = 1 , aber im allgemeineren Fall von Flugsegmenten, die 
nicht mit der Start-/Landebahn in Bezug stehen, ist  k größer als 1.  
Beispiel für ein Anfangssteigsegment:  
Ist die Endpunkthöhe des Originalsegments z  e = 304,8 m, dann ist aus 
der Menge der Höhenwerte 214,9 m < z  e < 334,9 m der z  e am nächsten 
liegende Höhenwert aus der Menge gleich z′  7 = 334,9 m. Die Endpunkt­
höhen der Teilsegmente werden dann berechnet mit:  
z i = 304,8 [z ′ i /334,9] wobei i = 1 bis 7  
(Es ist zu beachten, dass in diesem Fall  k = 1 , da es sich um ein 
Anfangssteigflugsegment handelt.)  
Es wäre also z  1 17,2 m, z  2 37,8 m usw.  
S e g m e n t i e r u n g v o n F l u g s e g m e n t e n  
Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entl ang 
eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d.  h . 
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
wobei V  1 und V  2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments 
bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in g lei­
cher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen (2.7.9) 
bis (2.7.11) berechnet.  
F l u g w e g  
Ein Flugweg wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstreck e oder 
verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von ( x,y)-Koordinaten 
in der Bezugsebene (z. B. anhand von Radarinformationen) oder d urch 
eine Folge von Führungsbefehlen zur Beschreibung gerader Segmen te 
und Kreisbogen (Kurven mit festgelegtem Radius  r und Steuerkursände­
rung Δξ) definiert.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Fo lge in 
Teilbogen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie  in den 
Flugwegsegmenten nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst die  Quer­
lage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In  Anlage B4  wird 
die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer stationäre n 
Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht u nver­
zögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen 
Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer u nmit­
telbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vo rgeschrie­
ben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer üb erlassen 
bleiben (siehe  Abschnitt 2.7.11 ), nur unwesentlich auf die endgültigen 
Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Br üche 
am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problem los 
dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt  wer­
den, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurück­
gelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass si ch eine 
bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Kon­
turen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung de r Über­
gangsdynamik notwendig, sodass ein Querneigungswinkel bestimmte n 
Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwin dig­
keiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, da ss die 
Endteilbogen Δξ  trans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für 
den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bog ens 
mit der Steuerkursänderung Δξ – 2 Δξ  trans Grad wird in  n sub Teilbogen 
geteilt, und zwar nach der Gleichung:  
n sub = int  (1 + (Δξ – 2•Δξ  trans ) / 10  (2.7.15)  
Dabei ist int( x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von  x ergibt. 
Die Steuerkursänderung Δξ  sub jedes Teilbogens errechnet sich dann als 
Δξ = (ξ-2•Δξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
wobei  n sub groß genug sein muss, damit Δξ  sub ≤ 10 Grad. Die Segmen­
tierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegm ente) 
wird in  Abbildung 2.7.h.2  ( 1 ) veranschaulicht.
  
Abbildung 2.7.h.2  
Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in 
Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, 
untere Ansicht in vertikaler Ebene)  ▼M6 
( 1 ) Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der s egmentierten Bahn etwas 
kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergeben de Konturenfehler ist 
jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Sobald die Flugwegsegmente in der x-y-Ebene festgelegt sind, we rden 
die Flugprofilsegmente (in der s-z-Ebene) überlagert, um die dr eidimen­
sionalen (x,y,z)-Flugwegsegmente zu generieren.  
Der Flugweg sollte sich stets von der Start-/Landebahn bis über  die 
Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies lässt  sich 
gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Segment des Flugweg s ein 
gerades Segment geeigneter Länge hinzugefügt wird.  
Die Gesamtlänge des Flugprofils muss sich nach seiner Zusammenf üh­
rung mit dem Flugweg ebenfalls von der Start-/Landebahn bis übe r die 
Ausdehnung des Berechnungsgitters hinaus erstrecken. Dies kann gege­
benenfalls erreicht werden durch Hinzufügen eines zusätzlichen Profil­
punkts  
— am Ende eines Abflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schubwe r­
ten, die denen des letzten Abflugprofilpunkts entsprechen, wobe i die 
Höhe ausgehend vom letzten und vorletzten Profilpunkt linear ex tra­
poliert wird, oder  
— am Anfang eines Anflugprofils mit Geschwindigkeits- und Schub ­
werten, die denen des ersten Anflugprofilpunkts entsprechen, wo bei 
die Höhe ausgehend vom ersten und zweiten Profilpunkt linear rü ck­
wärts extrapoliert wird.  
S e g m e n t i e r u n g s a n p a s s u n g e n v o n F l u g  s e g m e n t e n  
Nach der Herleitung der 3-D-Flugbahnsegmente nach dem in  Ab­
schnitt 2.7.13  beschriebenen Verfahren können weitere Segmentierungs­
anpassungen erforderlich sein, um zu nahe beieinanderliegende F lug­
bahnpunkte zu entfernen.  
Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt l iegen 
und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich s ind, 
sollte einer der Punkte entfernt werden.  
▼M2 
2.7.14.  Lärmberechnung für ein Einzelereignis  
Den Kern des hier ausführlich beschriebenen Modellierungsprozes ses 
bildet die Berechnung des Ereignispegels aus den in den  Abschnitten 
2.7.7 bis 2.7.13  beschriebenen Flugbahninformationen.  
2.7.15.  Einzelereignismaß  
Der von einer Flugbewegung am Beobachtungsort erzeugte Schall w ird 
als „Einzelereignis(schall)pegel“ ausgedrückt, eine Größe, die einen In­
dikator für die Auswirkung des Schalls auf Menschen darstellt. Der emp­
fangene Schall wird lärmmäßig anhand einer grundlegenden Dezibe lskala  
L(t) gemessen, bei der eine Frequenzbewertung (Filter) zur Nachahmu ng 
einer Eigenschaft des menschlichen Gehörs zur Anwendung kommt. Die 
Skala mit der für die Fluglärmkonturmodellierung größten Bedeut ung ist 
der A-bewertete Schallpegel  L A . 
Das zur Einbindung ganzer Ereignisse am häufigsten verwendete M aß 
sind „Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel“  L E , die die 
gesamte (oder den größten Teil der) Schallenergie in dem Ereign is be­
rücksichtigen. Im Zusammenhang mit der notwendigen Zeitintegrat ion 
ergeben sich die Hauptschwierigkeiten der Segmentierungs- (oder  Simu­
lations)modellierung. Einfacher zu modellieren ist das alternat ive Maß  
L max als maximaler Augenblickspegel während des Ereignisses. Den 
grundlegenden Baustein der meisten heutigen Fluglärmindizes bil det je­
doch  L E , und es ist davon auszugehen, dass Praxismodelle in der Zukunf t 
sowohl  L max als auch  L E umfassen. Beide Maße lassen sich auf unter­
schiedlichen Lärmskalen messen. Im vorliegenden Dokument wird n ur 
der A-bewertete Schallpegel betrachtet. Die Kennzeichnung der S kala 
erfolgt in der Regel durch eine entsprechende Suffixerweiterung , d. h.  
L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Der Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel wird exa kt aus­
gedrückt als  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
Dabei bezeichnet  t 0 eine Referenzzeit. Mit der Wahl des Integrations­
intervalls [t  1 ,t 2 ] soll sichergestellt werden, dass (nahezu) der gesamte 
signifikante Schall im Ereignis erfasst ist. Sehr häufig werden  die Be­
grenzer  t 1 und t 2 gewählt, um die Zeitspanne auszudrücken, in der der 
Pegel  L(t)  nicht mehr als 10 dB unterhalb von  L max liegt. Diese Spanne 
wird als „10 dB-down-time“ bezeichnet. Lärmexpositionspegel in den 
Tabellen der ANP-Datenbank sind 10 dB-down-time-Werte (  1 ). 
Die Hauptanwendung der Gleichung 2.7.17 bei der Fluglärmkonture nmo­
dellierung ist das Standardmaß  Lärmexpositionspegel L  AE (SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A mit t  0 = 1 Sekunde  (2.7.18)  
Die oben aufgeführten Expositionspegelgleichungen können zur Be stim­
mung von Ereignispegeln verwendet werden, wenn der gesamte Zeit ver­
lauf L(t)  bekannt ist. In der empfohlenen Lärmmodellierungsmethodik 
sind diese Zeitverläufe nicht definiert; die Berechnung der Ere ignisexpo­
sitionspegel erfolgt durch Addition von Segmentwerten, deren je weilige 
Teilereignispegel den Beitrag eines einzelnen endlichen Segment s der 
Flugbahn bestimmen.  
▼M6 
2.7.16.  Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten  
Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircra ft Noise 
and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind  L max und L E als 
Funktionen der Ausbreitungsentfernung  d für spezifische Luftfahrzeug­
muster und -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Kla ppen­
stellungen) und Leistungseinstellungen  P tabellarisch aufgeführt. Sie be­
ziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzg eschwin­
digkeiten  V ref auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn (  2 ). 
Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen  P und d erfolgt, 
wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den E in­
gabewerten  P und  d sind die erforderlichen Ausgabewerte die  Basispe­
gel L  max (P,d)  und/oder  L E ∞(P,d)  (anwendbar auf eine unendliche Flug­
bahn). Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für  P und/oder  d 
angegeben sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereig nislärm­
pegel durch Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen ta bella­
risierten Leistungseinstellungen eine lineare Interpolation und  zwischen 
tabellarisierten Abständen eine logarithmische Interpolation zu r Anwen­
dung (siehe  Abbildung 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Der  L E mit 10 dB-down-time kann bis zu 0,5 dB niedriger sein als der ü ber eine längere 
Dauer bewertete  L E . Mit Ausnahme von schrägen Abständen, bei denen die Pegel hoch  
sind, lassen Fremdgeräusche längere Messintervalle als nicht pr aktikabel erscheinen, und 
Werte mit 10dB-down-time sind die Norm. Da Studien zu den Wirku ngen von Lärm (zur 
„Kalibrierung“ der Lärmkonturen) sich ebenfalls eher auf Werte mit 10dB-down-time 
stützen, gelten die ANP-Tabellenangaben als vollkommen angemess en. 
( 2 ) Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die De finition des 
Ereignis-Lärmexpositionspegels  L E eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle 
des Ereignis-Maximalpegels  L max , der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer 
bestimmten Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für 
Modellierungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindesta bstand zwischen 
dem Beobachter und dem Segment definiert.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Abbildung 2.7.i  
Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven  
Wenn  P i und P i+1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu 
Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel  L(P)  in 
einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung  P zwischen  P i und 
P i+1 wie folgt:
  
(2.7.19)  
Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung  d i und d i+1 Abstände 
sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der  Lärmpe­
gel L(d)  für einen mittleren Abstand  d zwischen  d i und d i+1 wie folgt:
  
(2.7.20)  
Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpe gel L(P,d)  
für eine beliebige Leistungseinstellung  P und einen beliebigen Abstand  d 
errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank liegt.  
Für Abstände  d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung (2.7.20) ver­
wendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h . nach 
innen von  L(d  1 ) und L(d  2 ) oder nach außen von  L(d  I-1 ) und L(d  I ), wobei  I 
die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit er gibt sich:  
Nach innen:
  
(2.7.21)  
Nach außen:
  
(2.7.22)  
Da sich bei kurzen Abständen  d die Lärmpegel sehr rasch mit abneh­
mender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für  d eine 
niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h.  d = max( d, 30 m).  
Impedanzanpassung von Standard-NPD-Daten  
Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf atmosph ä­
rische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 
101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolatio ns-/ 
Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Imped anzan­
passung vorzunehmen.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Sc hall­
wellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produk t aus 
Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestim mten 
Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleis tung je 
Flächeneinheit) hängt der zugehörige Schalldruck (zur Definitio n der 
Maße SEL und L  Amax ) von der akustischen Impedanz der Luft am Mess­
ort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luftdrucks (un d indirekt 
der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten der ANP-Datenban k 
so angepasst werden, dass Temperatur und Druckbedingungen in ih ren 
tatsächlichen Werten am Empfängerpunkt berücksichtigt werden, d ie sich 
im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Daten  
unterscheiden.  
Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung 
wird wie folgt ausgedrückt:
  
(2.7.23)  
Hierbei gilt: 
Δ Impedance  Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen 
atmosphärischen Bedingungen am Empfängerpunkt (dB)  
ρ·c akustische Impedanz (Newton • Sekunden/m  3 ) der Luft auf 
Flugplatzhöhe (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen 
Referenzbedingungen der NPD-Daten in der 
ANP-Datenbank zusammenhängende Luftimpedanz ist)  
Die Impedanz  ρ·c wird wie folgt berechnet:
  
(2.7.24)  
δ p/po , das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobachtungs­
höhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe:  p 0 = 101,325 kPa 
(oder 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15), das Verhältnis der Lufttemperatur auf 
Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe:  
T 0 = 15,0 °C  
Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger a ls 
einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass  unter 
den atmosphärischen Standardbedingungen ( p 0 = 101,325 kPa und  
T 0 = 15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) 
beträgt. Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des 
Luftdrucks gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen de r 
NPD-Daten kann die Anpassung jedoch erheblicher sein.  
▼M2 
2.7.17.  Allgemeine Ausdrücke  
S e g m e n t e r e i g n i s p e g e l L  s e g 
Die Bestimmung der Segmentwerte erfolgt durch Anwendung von An­
passungen auf die Basiswerte (unendliche Flugbahn) gemäß NPD-Da ten. 
Der maximale Lärmpegel eines Flugbahnsegments  L max,seg  lässt sich im 
Allgemeinen ausdrücken als
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
und der Beitrag eines Flugbahnsegments zu  L E als
 
(2.7.26)  
Die „Korrekturterme“ in den Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26 — die  in 
Abschnitt 2.7.19 ausführlich beschrieben werden — berücksichtig en die 
folgenden Effekte:  
Δ V Dauerkorrektur:  Die NPD-Daten beziehen sich auf eine Re­
ferenzfluggeschwindigkeit. Mit diesem Korrekturterm werden 
die Expositionspegel an Nichtreferenzgeschwindigkeiten ange­
passt. (Wird nicht auf  L max,seg  angewendet.)  
Δ I (φ) Installationseffekt:  beschreibt eine Änderung der  lateralen 
Richtwirkung  aufgrund einer von der Flugzeugzelle, den 
Triebwerken und umgebenden Strömungsfeldern bewirkten 
Abschirmung, Brechung oder Reflexion.  
Λ(β,)  Seitliche Dämpfung:  signifikant für Schall, der sich in kleinen 
Winkeln zum Boden hin ausbreitet. Berücksichtigt die Wech­
selwirkung zwischen direkten und reflektierten Schallwellen 
(Bodeneffekt) sowie die Effekte (in erster Linie vom Boden 
verursachter) atmosphärischer Ungleichmäßigkeiten, die 
Schallwellen auf deren Weg zum Beobachter seitlich der 
Flugbahn brechen.  
Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments (Geräuschanteil):  
berücksichtigt die endliche Länge des Segments, die natürlich 
weniger an Lärmexposition beiträgt als eine unendliche 
Länge. Wird nur auf Expositionsmaße angewandt.  
Ist das Segment Teil des Startlaufs oder des Landerollens und b efindet 
sich der Beobachter hinter dem betreffenden Segment, so werden spe­
zielle Schritte zur Darstellung der ausgeprägten Richtcharakter istik von 
Strahltriebwerkslärm unternommen, der hinter einem startbereite n Flug­
zeug auftritt. Diese speziellen Schritte führen vor allem zur V erwendung 
einer besonderen Form des Lärms für den Expositionspegel:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Besondere Form der  Segmentkorrektur  
Δ SOR Korrektur aufgrund der Richtcharakteristik:  zur Berücksichtigung 
der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm h inter 
dem An- bzw. Abrollsegment.  
Die spezifische Behandlung der An- und Abrollsegmente wird in A b­
schnitt 2.7.19 beschrieben.  
Die nachfolgenden Abschnitte beschreiben die Berechnung von Seg ­
mentschallpegeln.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
E r e i g n i s l ä r m p e g e l L e i n e r F l u g b e w e g  u n g  
Der Maximalpegel  L max ist nichts weiter als der größte der Segmentwerte  
L max,seg  (siehe Gleichung  2.7.25 und 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
Dabei wird jeder Segmentwert anhand der Flugzeug-NPD-Daten für die 
Leistung  P und den Abstand  d bestimmt. Diese Parameter sowie die 
Modifikatoren Δ  I (φ) und Λ(β,) werden im Folgenden noch erläutert.  
Der Expositionspegel  L E wird als Dezibelsumme der Beiträge  L E,seg 
jedes lärmerheblichen Segments seiner Flugbahn berechnet, d. h.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Die Addition verläuft Schritt für Schritt durch die Flugbahnseg mente.  
Der übrige Teil dieses Kapitels befasst sich mit der Bestimmung  der 
Segmentschallpegel  L max,seg  und L E,seg . 
2.7.18.  Flugbahnsegmentparameter  
Die Bestimmung der Leistung  P und des Abstands  d, für die die Basi­
spegel  L max,seg  (P,d)  und  L E∞ (P,d)  aus den NPD-Tabellen interpoliert 
werden, erfolgt anhand von geometrischen und betrieblichen Para metern, 
die das Segment definieren. Wie das geschieht, wird nachfolgend  mit­
hilfe von Illustrationen der Ebene erläutert, die das Segment u nd den 
Beobachter enthält.  
G e o m e t r i s c h e P a r a m e t e r  
Die Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l  zeigen die Geometrien zwischen Quelle 
und Empfänger, wenn sich der Beobachter  O (a) hinter, (b) neben und 
(c) vor dem Segment  S 1 S 2 befindet, wobei die Flugrichtung von  S 1 nach  
S 2 weist. In diesen Diagrammen gilt Folgendes:  
O ist der Beobachtungsort;  
S 1 , S 2 sind der Startpunkt und der Endpunkt des Segments;  
S p ist der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands rechtwinklig 
zum Beobachter für das Segment oder dessen  
►C1 Verlängerung ◄;  
d 1 , d 2 sind die Abstände zwischen dem Startpunkt bzw. Endpunkt 
des Segments und dem Beobachter;  
d s ist der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment;  
d p ist der senkrechte Abstand zwischen Beobachter und  
►C1 verlängertem ◄ Segment  (Mindestschrägabstand);  
λ ist die Länge des Flugbahnsegments;  
q ist der Abstand von  S 1 zu S p (negativ, wenn sich der Be­
obachtungsort hinter dem Segment befindet).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Abbildung 2.7.j  
Flugbahnsegmentgeometrie bei hinter dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Abbildung 2.7.k  
Flugbahnsegmentgeometrie bei neben dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Abbildung 2.7.l  
Flugbahnsegmentgeometrie bei vor dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Das Flugbahnsegment ist durch eine dicke durchgehende Linie dar ­
gestellt.  ►C1 Die gepunktete Linie stellt die  Flugbahnverlängerung  
dar ◄, die sich in beiden Richtungen ins Unendliche erstreckt. Bei 
Flugsegmenten ist, wenn das Ereignismaß ein Expositionspegel  L E ist, 
der NPF-Abstandsparameter  d der Abstand  d p zwischen  S p und dem 
Beobachter, genannt  Mindestschrägabstand  (d. h. der senkrechte Ab­
stand zwischen dem Beobachter und dem Segment oder dessen  
►C1 Verlängerung ◄, mit anderen Worten zur (hypothetisch) unend­
lichen Flugbahn, als deren Teil das Segment angesehen wird).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Bei Expositionspegelmaßen, bei denen sich die Beobachtungsorte hinter 
den Bodensegmenten während des Startlaufs bzw. vor den Bodenseg ­
menten während des Landerollens befinden, wird jedoch der 
NPD-Abstandsparameter  d zum Abstand  d s , dem kürzesten Abstand 
zwischen Beobachter und Segment (d. h. ebenso wie bei Maximalpe gel­
maßen).  
Bei Maximalpegelmaßen ist der NPD-Abstandsparameter  d dann  d s , der 
kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment.  
▼M6 
S e g m e n t l e i s t u n g P  
Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugz eugs 
im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d.  h. bei 
konstanter Triebwerksleistung  P. Mit der empfohlenen Methodik werden 
tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung  vari­
ieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweil s als Teil 
einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für  die die 
NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänder ungen 
entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich m it 
zunehmendem Abstand von  P 1 am Anfang zu  P 2 am Ende des Segments 
quadratisch ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Seg ment­
wert P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Seg­
ments angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befinde t 
sich der Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errec hnet 
sich der Wert durch Interpolation gemäß Gleichung (2.7.8) zwisc hen 
den Endwerten, d. h.
  
(2.7.31)  
Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist d er Wert 
derjenige am nächstgelegenen Endpunkt  P 1 oder P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Korrekturterme für Segmentereignispegel  
Die NPD-Daten definieren Lärmereignispegel als Funktion des Abs tands 
senkrecht unterhalb einer idealisierten stationären Geradeausfl ugbahn un­
endlicher Länge, auf der sich das Flugzeug mit stationärer Leis tung bei 
einer festen Referenzgeschwindigkeit bewegt (  1 ). Der anhand der 
NPD-Tabelle für eine spezifische Leistungseinstellung und einen  be­
stimmten Schrägabstand interpolierte Ereignispegel wird somit a ls Basi­
spegel  beschrieben. Er gilt für eine unendliche Flugbahn und muss kor ­
rigiert werden zur Berücksichtigung der Effekte (1) der Nichtre ferenz­
geschwindigkeit, (2) der Triebwerksanbringungseffekte (laterale  Richt­
charakteristik), (3) der seitlichen Dämpfung, (4) der endlichen  Segment­
länge und (5) der longitudinalen Richtcharakteristik hinter dem  Beginn 
des Startlaufs — siehe Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26.  
▼M6 
D a u e r k o r r e k t u r Δ  V ( n u r E x p o s i t i o n s p e g e l L  E ) 
Diese Korrektur (  2 ) dient der Berücksichtigung der Änderung der Ex­
positionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Seg­
ment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit  V ref , auf die sich die 
NPD-Basisdaten beziehen, abweicht.  ▼M2 
( 1 ) Gemäß NPD-Spezifikationen müssen die Daten auf Messungen des stationären  Gerade­
ausflugs , nicht notwendigerweise des waagerechten Flugs, basieren. Zur Schaffung der 
notwendigen Flugbedingungen kann die Testflugbahn zur Horizonta len geneigt werden. 
Wie jedoch zu sehen sein wird, führen geneigte Flugbahnen zu Be rechnungsproblemen, 
so dass es bei Verwendung der Daten zur Modellierung sinnvoll i st, die Quellenbahnen 
als sowohl gerade als auch waagerecht zu visualisieren. 
( 2 ) Die Korrektur heißt  Dauerkorrektur , weil sie die Wirkungen der  Geschwindigkeit  des 
Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, w obei von der einfachen 
Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen d ie Dauer, und somit 
die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zu r Quellgeschwindigkeit 
ist.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Wie die Triebwerksleistung schwankt auch die Geschwindigkeit en tlang 
des Flugbahnsegments (zwischen V  T1 und V  T2 , wobei es sich hier um 
die Geschwindigkeiten handelt, die aus Anlage B oder aus einem zuvor 
vorberechneten Flugprofil resultieren).  
Für Flugsegmente ist  V seg die Segmentgeschwindigkeit am Punkt des 
kleinsten Vorbeiflugabstands  S, interpoliert zwischen den Segmentend­
punktwerten unter Annahme einer quadratischen Änderung im Zeitv er­
lauf, d. h., wenn sich der Beobachter neben dem Segment befinde t:
 
(2.7.32)  
▼M2 
Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist d er Wert 
derjenige am nächstgelegenen Endpunkt  V 1 oder V 2 . 
Für Segmente der Start-/Landebahn (Teile des Startlaufs oder La nderol­
lens, für die gilt: γ = 0) wird  V seg einfach als Durchschnitt der 
Segmentanfangs- und -endgeschwindigkeit angenommen, d. h.  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
In beiden Fällen beträgt die additive Dauerkorrektur somit  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i e d e r S c h a l l a u s b r e i t u n g  
►M6 Abbildung 2.7.m  ◄ zeigt die Basisgeometrie in der Ebene senk­
recht zur Flugbahn des Flugzeugs.  ►C1 Die Grundlinie ist die Schnitt­
menge zwischen der senkrechten Ebene und der Bezugsebene. (Verl äuft 
die Flugbahn waagerecht, ist die Grundlinie eine Seitenansicht der 
Bezugsebene.) ◄ Das Flugzeug ist im Winkel ε gemessen entgegen 
dem Uhrzeigersinn, um seine Längsachse quergeneigt (d. h. die 
Steuerbord-Tragfläche weist nach oben). Er ist damit bei Linksk urven 
positiv und bei Rechtskurven negativ.  
Abbildung 2.7.m  
Winkel zwischen Flugzeug und Beobachter in der Ebene senkrecht zur 
Flugbahn
  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— Der  Höhenwinkel β (zwischen 0 und 90°) zwischen dem direkten 
Schallausbreitungsweg und der waagerechten Grundlinie (  1 ) bestimmt 
zusammen mit der Flugbahnneigung und dem seitlichen Versatz  ℓ 
des Beobachters vom  ►C1 Flugweg ◄ die Dämpfung zur Seite.  
— Der  Depressionswinkel  φ zwischen der Tragflächenebene und dem 
Ausbreitungsweg bestimmt die Triebwerksanbringungseffekte. In B e­
zug auf die Konvention für den Querneigungswinkel ist  φ = β ± ε 
mit positivem Vorzeichen bei Beobachtern Steuerbord (rechts) un d 
negativem Vorzeichen bei Beobachtern Backbord (links).  
K o r r e k t u r a u f g r u n d d e r T r i e b w e r k s a n  b r i n g u n g Δ I  
Ein überfliegendes Flugzeug stellt eine vielschichtige Schallqu elle dar. 
Dabei kommt zu dem Umstand, dass sich die Triebwerke (und die F lug­
zeugzelle) als komplexe Ursprungsquellen erweisen, hinzu, dass auch die 
Zellenkonfiguration und insbesondere die Lage der Triebwerke di e 
Schallabstrahlung beeinflussen, woran die Prozesse Reflexion, B rechung 
und Streuung durch die festen Oberflächen und die aerodynamisch en 
Strömungsfelder beteiligt sind. Dies führt zu einer uneinheitli chen Richt­
wirkung des seitlich um die Längsachse des Flugzeugs abgestrahl ten 
Schalls, was hier als  laterale Richtcharakteristik  bezeichnet wird.  
Hinsichtlich der lateralen Richtcharakteristik bestehen zwische n Flugzeu­
gen mit am Rumpf montierten Triebwerken und solchen, bei denen die 
Triebwerke unter den Tragflächen angebracht sind, signifikante Unter­
schiede, die im folgenden Ausdruck berücksichtigt werden:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
Dabei gilt Folgendes: Δ  I (φ) ist die Korrektur in dB beim Depressions­
winkel φ (siehe  Abbildung 2.7.m ) und  
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  bei Triebwerken unterhalb 
der Tragflächen und  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1  bei Triebwerken am 
Rumpf.  (2.7.37)  
▼M2 
Bei Propellerflugzeugen sind die Unterschiede der Richtwirkung un­
erheblich und es kann hier angenommen werden, dass  
Δ I (φ) =  0 (2.7.38)  
Abbildung 2.7.n  zeigt die Abweichung von Δ  I (φ) um die Längsachse 
des Flugzeugs für drei Triebwerksanbringungsarten. Diese empiri schen 
Verhältnisse wurden von der Society of Automotive Engineers (SA E) 
aus experimentellen Messungen hauptsächlich unterhalb der Tragf läche 
hergeleitet. Bis zu einer Analyse von Daten, die oberhalb der T ragfläche 
gewonnen wurden, wird empfohlen, dass bei negativem  φ für alle An­
bringungsarten  Δ I (φ) = Δ I (0) verwendet wird.  ▼M2 
( 1 ) Ist das Gelände nicht eben, kann der Höhenwinkel unterschiedl ich bestimmt werden. 
Hier wird er durch die Höhe des Flugzeugs über dem Beobachtungs punkt und der 
Schrägentfernung bestimmt, d. h. unter Vernachlässigung der Gel ändegradienten und 
von Hindernissen im Schallausbreitungsweg (siehe Abschnitte 2.7 .6 und 2.7.10). Sollte 
sich der Empfängerpunkt oberhalb des Flugzeugs befinden, so wir d der Höhnwinkel β 
auf null gesetzt.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Abbildung 2.7.n  
Laterale Richtcharakteristik von Installationseffekten
  
Es wird angenommen, dass die Korrektur Δ  I (φ) zweidimensional ist, d. 
h. sie hängt von keinem anderen Parameter ab und ändert sich in sbeson­
dere nicht mit dem Längsabstand zwischen Beobachter und Flugzeu g. 
Somit wird der  Höhenwinkel β für Δ  I (φ) definiert als  β = tan  -1 (z/ℓ). 
Dies dient einer vereinfachten Modellierung, bis mehr über die Mecha­
nismen bekannt ist; in Wirklichkeit handelt es sich bei den Ins tallations­
effekten im Wesentlichen um dreidimensionale Effekte. Dennoch i st ein 
zweidimensionales Modell dadurch gerechtfertigt, dass Ereignisp egel 
eher von seitlich vom nächstgelegenen Segment abgestrahltem Lär m 
dominiert werden.  
S e i t l i c h e D ä m p f u n g Λ ( β ,  ℓ ) ( u n e n d l i c h e F l u g b a h n )  
Die tabellarisierten NPD-Ereignispegel beziehen sich auf einen stationä­
ren Horizontalflug und beruhen generell auf Messungen 1,2 m übe r 
weichem ebenem Grund unterhalb des Flugzeugs; der Abstandspara­
meter ist praktisch  ►C1 die Flughöhe über der Oberfläche ◄. Es 
wird angenommen, dass mögliche Effekte der Oberfläche auf die E reig­
nisschallpegel unterhalb des Flugzeugs, die dazu führen könnten , dass 
sich die Tabellenpegel von den Freifeldwerten (  1 ) unterscheiden, in den 
Daten enthalten sind (d. h. in Form der Verhältnisse Pegel/Abst and).  
Seitlich der Flugbahn ist der Abstandsparameter der Mindestschr äg­
abstand — die Länge der Senkrechten vom Empfänger zur Flugbahn.  
An jeder seitlichen Position ist der Lärmpegel generell geringe r als im 
gleichen Abstand unmittelbar unterhalb des Flugzeugs. Neben der  late­
ralen Richtcharakteristik  oder den „Installationseffekten“, wie sie oben 
beschrieben wurden, ist dies auf eine übermäßige  seitliche Dämpfung  
zurückzuführen, die bewirkt, dass der Schallpegel mit zunehmend em 
Abstand schneller sinkt als in den NPD-Kurven angegeben. Eine f rühere 
weit verbreitete Methode zur Modellierung der seitlichen Ausbre itung 
von Fluglärm wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE ) 
in AIR-1751 entwickelt, wobei die weiter unten beschriebenen Al gorith­
men auf Verbesserungen beruhen, die von der SAE nunmehr in 
AIR-5662 empfohlen werden. Die seitliche Dämpfung ist ein Refle xions­
effekt aufgrund der Interferenz zwischen direkt abgestrahltem u nd von 
der Oberfläche reflektiertem Schall. Sie hängt von der Art der Oberflä­
che ab und kann zu erheblich niedrigeren festgestellten Schallp egeln bei 
niedrigen Höhenwinkeln führen. Stark beeinflusst wird sie auch durch  ▼M2 
( 1 ) Ein „Freifeldpegel“ ist der Pegel, der beobachtet würde, wenn  die Bodenoberfläche nicht 
vorhanden wäre.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
stetige und nicht stetige Brechung des Schalls aufgrund eines W ind- und 
Temperaturgefälles oder von Turbulenzen, die selbst auf die Obe rflä­
chenpräsenz zurückzuführen sind (  1 ). Der Mechanismus der Oberflächen­
reflexion ist gut erforscht und für gleichbleibende atmosphäris che und 
Oberflächenbedingungen lässt er sich theoretisch recht präzise beschrei­
ben. Allerdings haben atmosphärische und oberflächenbedingte Un regel­
mäßigkeiten, die sich einer einfachen theoretischen Analyse ent ziehen, 
tiefgreifende Auswirkungen auf den Reflexionseffekt und neigen dazu, 
ihn auf größere Höhenwinkel zu „verteilen“. Die SAE arbeitet fo rtlau­
fend an der Entwicklung eines besseren Verständnisses der Oberf lächen­
effekte, was zu besseren Modellen führen dürfte. Bis dahin wird  die 
folgende in AIR-5662 beschriebene Methodik zur Berechnung der s eit­
lichen Dämpfung empfohlen. Sie ist beschränkt auf den Fall der Schall­
ausbreitung über weichem ebenem Grund, was für die große Mehrhe it 
von Zivilflughäfen geeignet ist. Anpassungen an die Effekte ein er harten 
Bodenoberfläche (oder, akustisch äquivalent, von Wasser) befind en sich 
noch in der Entwicklung.  
Diese Methodik baut auf dem umfangreichen Bestand an Experiment al­
daten zur Schallausbreitung von Flugzeugen mit am Rumpf montier ten 
Triebwerken im stationären horizontalen Geradeausflug auf, wie sie ur­
sprünglich in AIR-1751 aufgeführt waren. Unter der Annahme, das s im 
Horizontalflug die Luft-Boden-Dämpfung i) vom in der vertikalen  Ebene 
gemessenen Höhenwinkel  β und ii) vom seitlichen Versatz vom  
►C1 Flugweg ◄ des Flugzeugs  ℓ abhängt, wurden die Daten ana­
lysiert, so dass sich eine empirische Funktion für die seitlich e Gesamt­
anpassung  Λ T (β,ℓ) (= seitlicher Ereignispegel minus Pegel im gleichen 
Abstand unterhalb des Flugzeugs) ergibt.  
Da der Term Λ  T (β,ℓ) sowohl die laterale Richtcharakteristik als auch die 
seitliche Dämpfung berücksichtigt, kann die seitliche Dämpfung durch 
Subtraktion extrahiert werden. Bei Beschreibung der lateralen R ichtcha­
rakteristik durch Gleichung 2.7.37, mit den Rumpfmontagekoeffiz ienten 
und unter Ersetzung von  φ durch  β (für Geradeausflug), wird die seitli­
che Dämpfung zu:
  
(2.7.39)  
Dabei erfolgt die Messung von  β und  ℓ wie in  Abbildung 2.7.m  dar­
gestellt in einer Ebene senkrecht zur unendlichen Flugbahn, die  bei 
Horizontalflug auch vertikal ist.  
Obwohl sich Λ( β,ℓ) unter Verwendung der Gleichung 2.7.39 unter Ent­
nahme von Λ  T (β,ℓ) aus AIR-1751 direkt berechnen ließe, wird ein 
effizienteres Verhältnis empfohlen. Dabei handelt es sich um di e fol­
gende empirische Approximation, adaptiert nach AIR-5662:
  
(2.7.40)  
Dabei ist Γ( ℓ) ein Abstandsfaktor, gegeben durch
  
für 0 ≤  ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
für ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Der Wind- und der Temperaturgradient sowie Turbulenzen hängen  zum Teil von der 
Unebenheit und den Wärmeübertragungseigenschaften der Oberfläch e ab.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
und Λ(β) die weitreichende seitliche Luft-Boden-Dämpfung, gegeb en 
durch 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) für 0° ≤  β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  für 50° ≤  β ≤ 90°  (2.7.44)  
Der Ausdruck für die seitliche Dämpfung Λ( β,ℓ), Gleichung 2.7.40, der 
als gültig für sämtliche Flugzeuge (Propellerflugzeuge sowie St rahlflug­
zeuge mit am Rumpf bzw. unter den Tragflächen montierten Triebw er­
ken) gilt, ist in  Abbildung 2.7.o  grafisch dargestellt.  
Unter bestimmten Umständen (mit Gelände) kann  β kleiner als null sein. 
In solchen Fällen wird Λ( β) = 10,57 empfohlen.  
Abbildung 2.7.o  
Änderung der seitlichen Dämpfung Λ(β, ℓ) mit Höhenwinkel und 
Abstand
  
S e i t l i c h e D ä m p f u n g i n e n d l i c h e n S e g m  e n t e n  
Die Gleichungen 2.7.41 bis 2.7.44 beschreiben die seitliche Däm pfung Λ 
(β, ℓ) von Schall, der von einem Flugzeug im stationären Flug auf ei ner 
unendlichen horizontalen Flugbahn beim Beobachter ankommt. Werd en 
sie auf nicht horizontale endliche Flugbahnsegmente angewendet,  so 
muss die Dämpfung für eine  äquivalente  horizontale Flugbahn berechnet 
werden, da der nächste Punkt in einer einfachen  ►C1 Verlängerung ◄ 
des geneigten Segments (das an einem bestimmten Punkt durch die  
Bodenoberfläche verläuft) im Allgemeinen keinen geeigneten Höhe nwin­
kel β ergibt.  
Die Bestimmung der seitlichen Dämpfung für endliche Segmente is t bei 
den Maßen  L max und L E sehr unterschiedlich. Der Segmentmaximalpegel  
L max wird anhand von NPD-Daten als Funktion der Ausbreitungsentfer­
nung  d vom nächstgelegenen Punkt im Segment ermittelt. Für die Ab­
messungen des Segments sind keine Korrekturen erforderlich. Ebe nso 
wird angenommen, dass die seitliche Dämpfung von  L max nur vom 
Höhenwinkel desselben Punkts und vom Bodenabstand zu diesem Pun kt 
abhängt. Somit werden nur die Koordinaten dieses Punkts benötig t. Bei  
L E ist der Prozess jedoch komplizierter.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Der Basisereignispegel  L E (P,d) , der für Parameter endlicher Segmente 
anhand der NPD-Daten bestimmt wird, gilt dennoch für einen unen d­
lichen Flugweg. Natürlich ist der Ereignisexpositionspegel eine s Seg­
ments  L E,seg niedriger als der Basispegel, und zwar um den aufgrund 
des endlichen Segments erforderlichen Korrekturbetrag, der in A bschnitt 
2.7.19 definiert wird. Diese Korrektur, eine Funktion der Geome trie der 
Dreiecke OS  1 S 2 in den  Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l , legt fest, welcher 
Anteil der bei O empfangenen Lärmenergie der unendlichen Gesamt ­
flugbahn vom Segment kommt. Dabei gilt die gleiche Korrektur un ­
geachtet dessen, ob eine seitliche Dämpfung vorliegt oder nicht . Jede 
seitliche Dämpfung ist jedoch für die unendliche Flugbahn zu be rechnen, 
d. h. als Funktion ihres Versatzes und ihrer Höhe, nicht der de s end­
lichen Segments.  
Durch Addition der Korrekturen Δ  V and Δ  I und Subtraktion der seitli­
chen Dämpfung Λ( β,ℓ) vom NPD- Basispegel  ergibt sich der angepasste 
Ereignislärmpegel für einen äquivalenten stationären  horizontalen  Flug 
auf einer angrenzenden unendlichen geraden Flugbahn. Die tatsäc hlichen 
modellierten Flugbahnsegmente, die die Lärmkonturen beeinflusse n, sind 
jedoch selten horizontal, da sich die Flugzeuge meist im Steig-  oder 
Sinkflug befinden.  
Abbildung 2.7.p  veranschaulicht ein Abflugsegment  S 1 S 2 — das Flug­
zeug steigt im Winkel γ — doch sind die Konstellationen für ein en 
Anflug sehr ähnlich. Der Rest der „realen“ Flugbahn ist nicht d argestellt; 
hier soll der Hinweis genügen, dass  S 1 S 2 lediglich einen Teil der ge­
samten Bahn darstellt (die im Allgemeinen bogenförmig ist). In diesem 
Fall befindet sich der Beobachter  O links neben dem Segment. Das 
Flugzeug ist (gegen den Uhrzeigersinn um die Flugbahn) im Winke l ε 
zur seitlichen Horizontalachse quergeneigt. Der Depressionswink el φ der 
Tragflächenebene, von dem der Installationseffekt Δ  I eine Funktion dar­
stellt (Gleichung 2.7.39), liegt in der Ebene senkrecht zur Flu gbahn, in 
der ε definiert ist. Somit gilt  φ = β - ε; dabei ist  β = tan  –1 (h/ℓ) und  ℓ ist 
der senkrechte Abstand  OR  zwischen Beobachter und  
►C1 Flugweg ◄; d. h. der seitliche Versatz des Beobachters (  1 ). Der 
Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands des Flugzeugs vom Beobac hter 
S wird durch die Senkrechte  OS der Länge (Schrägabstand)  d p definiert. 
Das Dreieck  OS  1 S 2 entspricht  Abbildung 2.7.k , der Geometrie für die 
Berechnung der Segmentkorrektur Δ  F . 
Abbildung 2.7.p  
Beobachter neben dem Segment
  
► (1) C1 ▼M2 
( 1 ) Bei einem Beobachter rechts vom Segment würde zu β + ε werden  (siehe Abschnitt 
2.7.19).
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung (2. 7.40) 
(wobei β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine ve rlängerte  
horizontale  Flugbahn empfohlen. Eine verlängerte horizontale Flugbahn 
wird in der vertikalen Ebene durch  S 1 S 2 und mit gleichem rechtwink­
ligen Schrägabstand  d p vom Beobachter definiert. Deren Visualisierung 
erfolgt durch Drehung des Dreiecks  ORS  und seiner angebundenen 
Flugbahn um  OR  (siehe  Abbildung 2.7p ) im Winkel γ, sodass sich 
das Dreieck  ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser äquivalenten horizon­
talen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist β = tan  -1 (h/ℓ) (ℓ bleibt 
unverändert). In diesem Fall sind für einen längsseitigen Beoba chter der 
Winkel β und die resultierende seitliche Dämpfung Λ(β ,ℓ) für die 
Maße  L E und L max gleich.  
Abbildung 2.7.r  veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungs­
punkt  O hinter dem endlichen Segment  und nicht daneben liegt. Hier 
wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer un endlichen 
Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt  S p in seiner 
Verlängerung gezogen werden. Das Dreieck  OS  1 S 2 entspricht  Abbil­
dung 2.7.j , in der die Segmentkorrektur Δ  F definiert wird. In diesem 
Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteri stik und die 
seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.
  
Abbildung 2.7.r  
Beobachter hinter dem Segment  
Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürz es­
ter Abstand zum Segment angenommen, d. h.  d = d  1 . Für das Exposi­
tionspegelmaß ist er der kürzeste Abstand  d p zwischen  O und S p auf der 
verlängerten Flugbahn, d. h., der anhand der NPD-Tabelle interp olierte 
Wert ist  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sin d bei 
der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschi ed­
lich. Für den  Maximalpegel  ist die Anpassung Λ(β,  ℓ) durch die Glei­
chung (2.7.40) gegeben. Dabei gilt β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) und
  
, wobei β  1 und d 1 durch das Dreieck  OC  1 S 1 in 
der vertikalen Ebene durch  O und  S 1 definiert sind.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente  und 
für das Maß  Expositionspegel  bleibt  ℓ der kürzeste seitliche Versatz von 
der Segmentverlängerung ( OC). Um jedoch einen geeigneten Wert von β 
zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen ) äquiva­
lenten horizontalen Flugbahn  notwendig, als deren Teil das Segment 
betrachtet wird. Gezogen wird diese Bahn durch  S 1 ', Flughöhe  h über 
der Oberfläche, wobei  h gleich der Länge von  RS  1 ist, der Senkrechten 
vom Flugweg zum Segment. Dies entspricht einer Drehung der tats äch­
lichen verlängerten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt  R (siehe  Abbil­
dung 2.7.q ). Soweit sich  R auf der Senkrechten zu  S 1 befindet, dem 
Punkt im Segment, der  O am nächsten liegt, ist die Konstruktion der 
äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem ne ben 
dem Segment befindlichen  O. 
Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum  Beobach­
ter O liegt bei  S′, Schrägabstand  d, sodass das auf diese Weise in der 
vertikalen Ebene gebildete Dreieck  OCS′ den Höhenwinkel β =  cos  -1 (ℓ/d) 
definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen er scheint, sei 
darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle (definie rt durch  d 1 , 
d 2 und φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment  zum  Beobachter bewe­
gende Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde,  wenn der 
gesamte Flug entlang des unendlich verlängerten geneigten Segme nts (zu 
dem das Segment zu Modellierungszwecken gehört) mit der konstan ten 
Geschwindigkeit  V und der konstanten Leistung  P 1 erfolgen würde. Ande­
rerseits steht die seitliche Dämpfung des vom Beobachter vom Se gment  
empfangenen  Schalls nicht in Beziehung zu β  p , dem Höhenwinkel der ver­
längerten Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalen ten ho­
rizontalen Bahn.  
Da der Triebwerksanbringungseffekt Δ  I – für Modellierungszwecke – 
zweidimensional ist, wird der definierende Depressionswinkel φ weiter­
hin seitlich von der Tragflächenebene gemessen (der Basisereign ispegel 
ist nach wie vor derjenige, der vom Flugzeug beim Flug auf der unend­
lichen Flugbahn, dargestellt vom verlängerten Segment, erzeugt wird.). 
Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinsten Vorbeif lug­
abstands bestimmt, d. h. φ  = β p – ε, wobei β  p der Winkel  S p OC ist. 
Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird 
nicht gesondert beschrieben, da es auf der Hand liegt, dass er im We­
sentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobacht ers 
entspricht.  
Allerdings wird beim Expositionspegelmaß,  bei dem sich der Standort 
des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und 
während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet , der Wert 
von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß.  
Für Standorte hinter den Startlaufsegmenten:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) und
  
Für Standorte vor den Landerollsegmenten:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) und
  
Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Ausdrücke hänge n 
damit zusammen, dass hinter den Startlaufsegmenten die Richtwir kungs­
funktion am Start-of-Roll-Punkt angewendet und vor den Landerol lseg­
menten eine halbkreisförmige Richtwirkung angenommen wird.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
K o r r e k t u r a u f g r u n d d e s e n d l i c h e n S e g  m e n t s Δ  F (nur 
Expositionspegel L  E ) 
Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flug­
zeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug  (aller­
dings mit einem Querneigungswinkel ε, der mit dem Geradeausflug  nicht 
vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen)  Korrektur aufgrund des 
endlichen Segments  Δ F = 10•lg( F), wobei  F der Energieanteil  ist, wird 
der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugze ug nur 
das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der une nd­
lichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre).  
Der Energieanteil-Term berücksichtigt die ausgeprägte longitudi nale 
Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Be ­
obachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirku ng ver­
ursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor , dass 
die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen 
Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angege­
bene Ausdruck für Δ  F basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vier­
ten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung d urch die 
laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angeno mmen. 
Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in  Anlage E  
beschrieben.  
Der Energieanteil  F ist eine Funktion des in den  Abbildungen 2.7.j bis 
2.7.l definierten „Sichtdreiecks“  OS  1 S 2 , sodass sich Folgendes ergibt:
  
(2.7.45)  
Dabei gilt
  
;
 ;
  ;
  .  
Hierbei wird  dλ als „skalierter Abstand“ bezeichnet (siehe  Anlage E ) 
und V  ref = 270,05 ft/s (bei der Referenzgeschwindigkeit von 160 Kno­
ten). Zu beachten ist, dass  L max (P, d  p ) der anhand der NPD-Daten 
ermittelte Maximalpegel für den senkrechten Abstand  d p und NICHT 
der L max des Segments ist. Es wird empfohlen, für Δ  F eine Untergrenze 
von – 150 dB anzuwenden.  
In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter j edem 
Startlaufsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gle i­
chung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spe zi­
fischen Fall von q = 0 entspricht.  
Dieser Fall wird als
  bezeichnet – wobei „d“ für die Verwendung 
für Startvorgänge steht – und wie folgt berechnet:
  
(2.7.46.a)  
Hierbei gilt: α  2 = λ/dλ.  
Diese besondere Form des Lärmanteils wird in Verbindung mit der  
Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt verwendet, deren A nwen­
dungsmethode im folgenden Abschnitt näher erläutert wird.  
In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte vor jede m 
Landerollsegment befinden, wird eine reduzierte Form des in Gle i­
chung (2.7.45) ausgedrückten Lärmanteils verwendet, die dem spe zi­
fischen Fall von q = λ entspricht. Dieser Fall wird als Δ′  F,a bezeichnet – 
wobei „a“ für die Verwendung für Landevorgänge steht – und wie folgt 
berechnet:  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
Hierbei gilt: α  1 = -λ/dλ.  
Bei der Verwendung dieser Form ohne weitere Anpassung der horiz on­
talen Richtwirkung (anders als im Fall von Standorten hinter de n Start­
laufsegmenten – siehe Abschnitt über die Richtwirkungsfunktion am 
Start-of-Roll-Punkt) wird implizit von einer halbkreisförmigen horizon­
talen Richtwirkung vor den Landerollsegmenten ausgegangen.  
R i c h t w i r k u n g s f u n k t i o n a m S t a r t - o f -  R o l l - P u n k t Δ  SOR 
Das Geräusch von Luftfahrzeugen – vor allem von Strahlflugzeuge n, die 
mit Triebwerken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestatt et 
sind – weist eine für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmi ge Ab­
strahlcharakteristik im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristi k ist umso 
ausgeprägter, je höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedrig er die 
Fluggeschwindigkeit ist. Von besonderer Bedeutung ist dies für Be­
obachtungsorte hinter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingu ngen 
erfüllt sind. Dieser Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunkti on Δ  SOR 
berücksichtigt.  
Die Funktion Δ  SOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergelei­
tet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll- Punkts 
abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.  
Abbildung 2.7.r  zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. 
Der Azimutwinkel Ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und de m 
Vektor zum Beobachter ist definiert durch
  
(2.7.47)  
Der relative Abstand  q ist negativ (siehe  Abbildung 2.7.j ), sodass Ψ im 
Bereich zwischen 90° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs und 180°  in 
umgekehrter Richtung liegt.
  
Abbildung 2.7.r  
Geometrie Flugzeug-Beobachter zur Abschätzung der Richtwirkungskorrektur  
Die Funktion Δ  SOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden 
Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber  dem 
Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll- Punkts im 
gleichen Abstand, dar:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) +Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
Dabei ist  L TGR (d SOR ,90°) der im Punktabstand  d SOR seitlich des Start-of- 
Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamtlärmpegel. Δ  SOR wird als Anpas­
sung des Lärmpegels eines einzelnen Flugbahnsegments (z. B. L  max,seg  
oder L  E,seg ) eingeführt, wie in Gleichung (2.7.28) gezeigt.  
Für Strahlflugzeuge mit  Turbofantriebwerken  wird die Richtwirkungs­
funktion am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleic hung 
gegeben:  
Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:
  
(2.7.49)  
Für Flugzeuge mit  Turboproptriebwerken  ist die Richtwirkungsfunktion 
am Start-of-Roll-Punkt in Dezibel durch folgende Gleichung gege ben: 
Für 90° ≤ Ψ < 180° gilt:
  
(2.7.50)  
Ist der Abstand  d SOR größer als der Normalisierungsabstand  d SOR,0  , wird 
die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multiplizi ert, um 
zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abstände n zum 
Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.
  
(2.7.51)
  
(2.7.52)  
Der Normalisierungsabstand  d SOR,0  ist gleich 762 m (2 500 ft).  
Die oben beschriebene Funktion Δ  SOR erfasst vor allem die ausgeprägte 
Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hint er dem 
Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und  die 
höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur Flugz eug­
geschwindigkeit) aufweist). Die Verwendung der damit etablierte n Funk­
tion Δ  SOR ist jedoch auf Positionen hinter  jedem  einzelnen Startlaufseg­
ment „verallgemeinert“, also nicht nur hinter dem Start-of-Roll -Punkt 
(beim Start).  Die etablierte Funktion  Δ SOR wird weder auf Positionen 
vor einzelnen Startlaufsegmenten noch auf Positionen hinter oder vor 
einzelnen Landerollsegmenten angewandt.  
Die Parameter  d SOR und Ψ werden bezogen auf den Anfang jedes ein­
zelnen Rollsegments berechnet. Die Berechnung des Ereignispegel s L SEG 
für einen Ort hinter einem bestimmten Startlaufsegment erfolgt zur Ein­
haltung des Rechenformalismus der Funktion Δ  SOR : Er wird im Wesent­
lichen für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleiche n Ab­
stand  d SOR wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet 
und mit Δ  SOR weiter angepasst, sodass sich der Ereignispegel am eigent­
lichen Punkt ergibt.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Anmerkung: Die Gleichungen (2.7.53), (2.7.54) und (2.7.55) wurden 
bei der letzten Änderung dieses Anhangs gestrichen.  
▼M2 
S p e z i f i s c h e B e h a n d l u n g d e r R o l l s e g m  e n t e , e i n ­
s c h l i e ß l i c h R i c h t w i r k u n g s f u n k t i o n  a m S t a r t - o f - 
R o l l - P u n k t Δ  S O R 
Bei den Startlauf- und Landerollsegmenten erfolgt eine spezifis che Be­
handlung, die im Folgenden erläutert wird.  
R i c h t w i r k u n g s f u n k t i o n a m S t a r t - o f -  R o l l - P u n k t 
Δ S O R 
Das Geräusch von Strahlflugzeugen, vor allem wenn sie mit Trieb wer­
ken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind, wei st eine 
für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakt eristik 
im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägt er, je 
höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschw indig­
keit liegt. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungso rte hin­
ter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind.  Dieser 
Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ  SOR berücksichtigt.  
Die Funktion Δ  SOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergelei­
tet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll- Punkts 
abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.  
Abbildung 2.7.r  zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. 
Der Azimutwinkel ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und de m 
Vektor zum Beobachter ist definiert durch  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Der relative Abstand  q ist negativ (siehe  Abbildung 2.7.j ), so dass sich 
ψ zwischen 0° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs bis 180° in umg e­
kehrter Richtung bewegt.  
Abbildung 2.7.r  
Geometrie Flugzeug-Beobachter am Boden zur Abschätzung der 
Richtwirkungskorrektur
  
Die Funktion Δ  SOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden 
Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber  dem 
Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll- Punkts im 
gleichen Abstand, dar:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
Dabei ist  L TGR (d SOR ,90°) der von allen Startlaufsegmenten im Punkt­
abstand  d  SOR seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte 
Startlauf-Gesamtlärmpegel. Bei Abständen  d SOR von weniger als einem 
Normalisierungsabstand  d  SOR,0  ist die Richtwirkungsfunktion am 
Start-of-Roll-Punkt gegeben durch  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 wenn 90° ≤  ψ < 148,4  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 wenn 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Ist der Abstand  d SOR größer als der Normalisierungsabstand  d SOR,0  , wird 
die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multiplizi ert, um 
zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abstände n zum 
Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR wenn d  SOR ≤ d  SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR wenn d  SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
Der Normalisierungsabstand  d SOR,0  ist gleich 762 m (2 500 ft).  
B e h a n d l u n g v o n E m p f ä n g e r n , d i e s i c h h  i n t e r j e d e m 
S t a r t l a u f - u n d L a n d e r o l l s e g m e n t b e f  i n d e n  
Die oben beschriebene Funktion Δ  SOR erfasst vor allem die ausgeprägte 
Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hint er dem 
Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und  
►C1 die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur 
Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist ◄). Die Verwendung der damit etab­
lierten Δ  SOR ist jedoch auf Positionen hinter  jedem einzelnen Startlauf- 
wie auch Landerollsegment „verallgemeinert“, also nicht nur hin ter dem 
Start-of-Roll-Punkt (beim Start).  
Die Parameter  d S und ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen 
Rollsegments berechnet.  
Die Berechnung des Ereignispegels  L seg für einen Ort hinter einem be­
stimmten Startlauf- oder Landerollsegment erfolgt zur  ►C1 Einhaltung 
des Rechenformalismus ◄ der Funktion Δ  SOR : Er wird im Wesentlichen 
für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Absta nd d S 
wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und m it 
Δ SOR weiter angepasst, so dass sich der Ereignispegel am eigentliche n 
Punkt ergibt.  
Das bedeutet, dass die verschiedenen Korrekturterme in den nach stehen­
den Gleichungen die geometrischen Parameter verwenden müssen, d ie 
diesem seitlich des Startpunkts gelegenen Bezugspunkt entsprech en: 
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
Dabei ist Δ′  F die in Gleichung (2.7.46) ausgedrückte reduzierte Form des 
Lärmanteils für den Fall  q =  0 (da der Bezugspunkt sich seitlich des 
Startpunkt befindet), und es sei daran erinnert, dass d  λ unter Verwen­
dung von  d S (und nicht von  d p ) zu berechnen ist:  
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Ereignislärmpegel L der Flugbewegung eines Luftfahrzeugs der allge ­
meinen Luftfahrt  
Die in Abschnitt 2.7.19 beschriebene Methode ist auf Luftfahrze uge der 
allgemeinen Luftfahrt mit Propellermotor anwendbar, wenn sie hi nsicht­
lich der Triebwerksanbringungseffekte als Propellerflugzeuge be handelt 
werden.  
Die ANP-Datenbank enthält Einträge für mehrere Luftfahrzeuge de r all­
gemeinen Luftfahrt. Wenngleich es sich dabei oft um die gebräuc hlichs­
ten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt handelt, kann es mi tunter 
sinnvoll sein, zusätzliche Daten heranzuziehen.  
Sind die konkreten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt entw eder 
nicht bekannt oder nicht in der ANP-Datenbank verzeichnet, wird  die 
Verwendung der generischeren Luftfahrzeugdaten GASEPF bzw. GA­
SEPV empfohlen. Diese Datensätze stehen für ein einmotoriges Kl ein­
flugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit unverstellbarem bzw. ver stell­
barem Propeller. Tabellen mit Einträgen sind in Anlage I aufgef ührt 
(Tabellen I-11 I-17).  
2.7.21.  Methode zur Berechnung von Hubschrauberlärm  
Zur Berechnung von Hubschrauberlärm kann die gleiche (in Abschn itt 
2.7.14 umrissene) Rechenmethode verwendet werden wie für Starrf lügel­
flugzeuge, vorausgesetzt Hubschrauber werden als Propellerflugz euge 
behandelt und mit Strahlflugzeugen verbundene Triebwerksanbring ungs­
effekte werden nicht angewendet. Tabellen mit Einträgen für zwe i ver­
schiedene Datensätze sind in Anhang I aufgeführt (Tabellen I-18  I-27).  
2.7.22.  Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen, Rollverkehr und 
Hilfsenergieaggregaten  
Soll Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen und Hilfsen er­
gieaggregaten modelliert werden, erfolgt diese Modellierung anh and des 
Kapitels zu Industrielärm. Obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist, 
kann Lärm von Triebwerksprobeläufen auf Flughäfen zur Lärmbelas tung 
beitragen. Sie werden in der Regel zu technischen Zwecken für d ie 
Überprüfung der Triebwerksfunktion durchgeführt. Dazu werden di e 
Flugzeuge in sicherer Entfernung von Gebäuden, anderen Luftfahr zeugen 
sowie Fahrzeug- und Personenverkehr abgestellt, um Schäden durc h den 
Abgasstrahl zu vermeiden.  
Aus zusätzlichen Sicherheits- und Lärmschutzgründen können Flug häfen 
— vor allem Flughäfen mit Wartungseinrichtungen, in denen häufi g 
Triebwerksprüfungen stattfinden — sogenannte Schallschutzkabine n in­
stallieren, also U-förmig angeordnete Schallschutzwände, die so  aus­
gebildet sind, dass sie den Triebwerksstrahl und die entspreche nden 
Geräusche ablenken und ableiten können. Eine Untersuchung der v on 
diesen Einrichtungen ausgehenden Lärmimmission, die sich durch zu­
sätzliche Erdwälle oder weitere Schallschutzwände weiter dämpfe n und 
reduzieren lässt, erfolgt am besten durch die Behandlung der Sc hall­
schutzkabine als Quelle von Industrielärm und durch Anwendung e ines 
geeigneten Lärm- und Schallausbreitungsmodells.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Berechnung kumulativer Pegel  
In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 wird die Berechnung des Er eignis­
schallpegels einer einzelnen Flugbewegung an einem einzelnen Be obach­
tungsort beschrieben. Die Berechnung der Gesamtlärmexposition a n die­
sem Ort erfolgt durch Akkumulierung der Ereignispegel aller lär merheb­
lichen Flugbewegungen, d. h. aller ankommenden und abgehenden 
Flüge, die den kumulativen Pegel beeinflussen.  
2.7.24.  Gewichtete äquivalente Schallpegel  
Zeitgewichtete äquivalente Schallpegel, die die gesamte empfang ene sig­
nifikante Flugzeugschallenergie berücksichtigen, werden generis ch mit 
der folgenden Formel ausgedrückt:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Die Addition erfolgt über sämtliche Lärmereignisse  N während des Zeit­
intervalls  T  0 , für das der Lärmindex gilt.  L  E,i ist der 
Einzelereignis-Lärmexpositionspegel des  i-ten Lärmereignisses.  g i ist 
ein tageszeitabhängiger Gewichtungsfaktor (in der Regel definie rt für 
die Zeitspannen Tag, Abend und Nacht). Im Prinzip ist  g i ein Multi­
plikationsfaktor für die Anzahl der Flüge in bestimmten Zeiträu men. Die 
Konstante  C kann unterschiedliche Bedeutungen haben (normalisierende 
Konstante, jahreszeitliche Bereinigung usw.).  
Unter Verwendung der Beziehung  
g i ¼ 10 Δ i=10 
bei der Δ  i die Dezibelgewichtung für den i-ten Zeitraum ist, lässt. sich 
Gleichung 2.7.56 umschreiben als  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
d. h. die tageszeitliche Gewichtung wird durch eine additive Pe gelver­
schiebung ausgedrückt.  
2.7.25.  Die gewichtete Zahl der Flüge  
Der kumulative Lärmpegel wird durch Addition der Beiträge aller  ver­
schiedenen Muster oder Kategorien von Luftfahrzeugen auf unters chied­
lichen Flugrouten, die das Flughafenszenario ausmachen, abgesch ätzt. 
Zur Beschreibung dieses Additionsprozesses werden die folgenden  tief­
gestellten Indizes eingeführt:  
i Index für Luftfahrzeugmuster oder -kategorie,  
j Index für Flugstrecke oder Unterstrecke (wenn Unterstrecken fe st­
gelegt sind),  
k Index für Flugstreckensegment.  
Viele Lärmindizes — vor allem äquivalente Schallpegel — enthalt en 
tageszeitliche Gewichtungsfaktoren  g i in ihrer Definition (Gleichung 
2.7.56 und 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Der Additionsprozess lässt sich durch Einführung einer „gewicht eten 
Zahl der Flüge“ vereinfachen:  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Die Werte  N ij stellen die Zahl der Flüge des Flugzeugmusters/der Flug­
zeugkategorie  i auf der Strecke (oder Unterstrecke)  j in den Zeiträumen 
Tag, Abend bzw. Nacht dar (  1 ). 
Anhand der Gleichung (2.7.57) ist der (generische) kumulative ä quiva­
lente Schallpegel  L eq am Beobachtungspunkt  (x,y)  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 ist der Referenzzeitraum. Er hängt — außer von den Gewichtungs­
faktoren  g i — von der spezifischen Definition des verwendeten Index (z. 
B. L DEN ) ab.  L E,ijk ist der Einzelereignis-Lärmpegelbeitrag des Segments  
k von Strecke oder Unterstrecke  j für den Flug eines Luftfahrzeugs der 
Kategorie  i. Die Abschätzung von  L E,ijk wird in den Abschnitten 2.7.14 
bis 2.7.19 ausführlich beschrieben.  
2.7.26.  Standardgitterberechnung und Verfeinerung  
Wenn Lärmkonturen durch Interpolation zwischen Indexwerten an r echt­
eckig angeordneten Gitterpunkten ermittelt werden, hängt ihre G enau­
igkeit von der Wahl der Gitterweite (Maschenweite)  Δ G ab, vor allem 
innerhalb von Zellen, in denen ein großes Gefälle bei der räuml ichen 
Verteilung des Index zu einer engen Krümmung der Konturen führt  
(siehe  Abbildung 2.7.s ). Durch eine engere Gitterweite lassen sich Inter­
polationsfehler reduzieren, doch erhöht sich damit die Zahl der  Gitter­
punkte, was die Berechnungszeit verlängert. Für eine Optimierun g der 
Gitterweite müssen Modellierungsgenauigkeit und Laufzeit gegene inan­
der abgewogen werden.  
Abbildung 2.7.s  
Standardgitter und Gitterverfeinerung
  ▼M2 
( 1 ) Je nach Definition des verwendeten Lärmindex können die Zeitr äume von diesen drei 
abweichen.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Eine deutliche Verbesserung der Recheneffizienz mit genaueren E rgeb­
nissen wird mit der Verwendung eines unregelmäßigen Gitters zur  Ver­
feinerung der Interpolation in kritischen Zellen erzielt. Das i n Abbildung 
2.7.s  abgebildete Verfahren besteht darin, die Maschenweite lokal zu  
verengen und den Großteil des übrigen Gitters unverändert zu la ssen. 
Dies ist sehr unkompliziert und erfolgt mit den folgenden Schri tten: 
1. Festlegung einer Verfeinerungsschwellendifferenz  ΔL R für den Lär­
mindex.  
2. Berechnung des Basisgitters für eine Gitterweite  Δ G. 
3. Überprüfung der Differenzen  ΔL der Indexwerte zwischen benach­
barten Gitterknoten.  
4. Bei Bestehen von Differenzen  ΔL > ΔL R Festlegung eines neuen 
Gitters mit Gitterweite  Δ G /2 und Abschätzung der Pegel für die neuen 
Knoten auf folgende Weise: 
Wenn  ΔL ≤ ΔL R 
Berechnung des neuen Wertes  durch lineare Interpolation benachbarter Werte.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : völlig neu anhand von Basiseingabedaten.  
5. Wiederholung der Schritte 1-4, bis alle Differenzen kleiner sind als 
die Schwellendifferenz.  
6. Abschätzung der Konturen durch lineare Interpolation.  
Soll die Wertereihe mit anderen aggregiert werden (z. B. bei de r Be­
rechnung gewichteter Indizes durch Addition getrennter Tag-, Ab end- 
und Nachtkonturen), ist darauf zu achten, dass die getrennten G itter 
identisch sind.  
2.7.27.  Verwendung gedrehter Gitter  
In vielen praktischen Fällen verläuft eine Lärmkontur in Wirkli chkeit 
symmetrisch um einen  ►C1 Flugweg ◄. Wenn die  ►C1 Richtung 
dieses Flugwegs ◄ jedoch nicht mit dem Berechnungsgitter ausgef luch­
tet ist, kann dies einen asymmetrischen Konturverlauf zur Folge  haben.  
Abbildung 2.7.t  
Verwendung eines gedrehten Gitters
  
► (1) C1 
Die einfachste Möglichkeit zur Vermeidung dieses Effekts ist ei ne eng­
maschigere Gestaltung des Gitters, was jedoch die Rechenzeit ve rlängert. 
Eine elegantere Lösung besteht darin, das Berechnungsgitter so zu dre­
hen, dass seine Richtung  ►C1 parallel zu den Hauptflugwegen ◄ (d. h. 
in der Regel parallel zur Hauptpiste) verläuft.  Abbildung 2.7.t  zeigt die 
Wirkung einer derartigen Gitterdrehung auf den Konturverlauf.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Nachzeichnen von Konturen  
Ein zeitsparender Algorithmus, bei dem bei nur wenig mehr Reche n­
aufwand darauf verzichtet werden kann, eine ganze Gitterreihe v on In­
dexwerten zu berechnen, besteht darin, den Verlauf der Kontur P unkt für 
Punkt nachzuzeichnen. Dazu bedarf es zweier Grundschritte, die aus­
zuführen und zu wiederholen sind (siehe  Abbildung 2.7.u ): 
Abbildung 2.7.u  
Konzept des Nachzeichnungsalgorithmus
  
Schritt 1 besteht darin, einen ersten Punkt  P 1 auf der Kontur zu finden. 
Dies erfolgt durch Berechnung der Lärmindexpegel  L in abstandsglei­
chen Schritten entlang eines „Suchstrahls“, von dem erwartet wi rd, dass 
er die benötigte Kontur des Pegels  L C kreuzt. Beim Kreuzen der Kontur 
ändert die Differenz δ =  L C - L das Vorzeichen. Daraufhin wird die 
Schrittweite entlang des Strahls halbiert, und die Suchrichtung  wird 
umgekehrt, und zwar so lange, bis δ kleiner ist als eine vorher  fest­
gelegte Genauigkeitsschwelle.  
Schritt 2, der so lange wiederholt wird, bis die Kontur hinreic hend 
definiert ist, besteht darin, den nächsten Punkt auf der Kontur  L C zu 
finden, der sich in einem bestimmten geradlinigen Abstand  r vom ak­
tuellen Punkt befindet. In aufeinanderfolgenden Winkelschritten  werden 
Indexpegel und Differenzen δ an den Enden von Vektoren berechne t, die 
einen Bogen mit dem Radius  r beschreiben. Durch eine entsprechende 
Halbierung und Umkehrung der Inkremente, diesmal in Richtung de s 
Vektors, wird der nächste Konturpunkt mit vorher festgelegter G enau­
igkeit bestimmt.  
Abbildung 2.7.v  
Geometrische Parameter zur Definition der Bedingungen für den 
Nachzeichnungsalgorithmus
  
Es werden einige Nebenbedingungen gestellt, um zu gewährleisten , dass 
die Kontur mit einem hinreichenden Grad der Genauigkeit abgesch ätzt 
wird (siehe  Abbildung 2.7.v ): 
1. Die Länge der Sehne Δ c (Abstand zwischen zwei Konturpunkten) 
muss innerhalb eines Intervalls [Δ c min , Δc max ] liegen, z. B. [10 m, 
200 m].  
2. Das Längenverhältnis zwischen zwei benachbarten Sehnen der L än­
gen Δ c n und Δ c n + 1 muss begrenzt sein, z. B. 0,5 < Δ c n/ Δc n + 1 < 2. 
3. Hinsichtlich einer guten Anpassung der Sehnenlänge an den Ko ntur­
verlauf muss die folgende Bedingung erfüllt sein:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε ≈ 15 m)  
▼C1 
Dabei ist  Φ n die Differenz der Sehnenrichtungen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
Wie Erfahrungen mit diesem Algorithmus zeigen, müssen im Durch­
schnitt zwei bis drei Indexwerte berechnet werden, um einen Kon tur­
punkt mit einer Genauigkeit von besser als 0,01 dB zu bestimmen . 
Besonders bei einer notwendigen Berechnung großer Konturen besc hleu­
nigt dieser Algorithmus die Berechnungszeit erheblich. Es sei j edoch 
darauf hingewiesen, dass seine Umsetzung Erfahrung voraussetzt,  vor 
allem, wenn sich eine Kontur in getrennte Inseln aufteilt.  
▼M6 
2.8. Lärmexposition  
Bestimmung des lärmbelasteten Gebiets  
Die Bewertung des lärmbelasteten Gebiets stützt sich auf Lärmer mitt­
lungspunkte, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 über dem Boden lie gen. 
Diese entsprechen den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 defin ierten 
Empfängerpunkten und werden anhand eines Gitters für einzelne Q uellen 
berechnet.  
Gitterpunkten, die innerhalb von Gebäuden liegen, wird ein Lärm pegel­
ergebnis zugeordnet, indem ihnen die ruhigsten in der Nähe befi ndlichen 
Lärmempfängerpunkte außerhalb von Gebäuden zugewiesen werden. 
Dies gilt nicht für Fluglärm, bei dessen Berechnung keine Gebäu de 
berücksichtigt werden. In diesem Fall wird der innerhalb eines Gebäudes 
gelegene Lärmempfängerpunkt direkt verwendet.  
Je nach Gitterauflösung wird jedem Berechnungspunkt im Gitter d ie 
entsprechende Fläche zugewiesen. Bei einem Gitter mit einer Auf lösung 
von 10 m x 10 m beispielsweise entspricht jeder Ermittlungspunk t einer 
Fläche von 100 Quadratmetern, die dem berechneten Lärmpegel aus ­
gesetzt ist.  
Z u w e i s u n g v o n L ä r m e r m i t t l u n g s p u n k t  e n z u G e b ä u ­
d e n o h n e W o h n r a u m  
Die Bewertung der Lärmexposition von Gebäuden, die keine Wohnun gen 
enthalten, wie Schulen und Krankenhäuser, beruht auf Lärmermitt lungs­
punkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m über dem Boden liege n und 
den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2.7 definierten Empfängerpu nkten 
entsprechen.  
Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und 
Fluglärm ausgesetzt sind, wird jedes Gebäude dem lärmintensivst en 
Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes oder, falls ein solcher n icht 
existiert, innerhalb des Gitters um das Gebäude herum zugeordne t. 
Zur Bewertung von Gebäuden, die keine Wohnungen enthalten und b o­
denseitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpu nkte in 
einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Gebäudefassaden angeord net. 
Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei der Berechnung  nicht 
zu berücksichtigen. Das Gebäude wird dann dem lautesten Empfäng er­
punkt an seinen Fassaden zugeordnet.  
B e s t i m m u n g d e r W o h n u n g e n u n d d e r i n l ä  r m b e l a s ­
t e t e n W o h n u n g e n l e b e n d e n P e r s o n e n  
Für die Bewertung der Lärmexposition von Wohnungen und von Be­
wohnern sind nur Wohngebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wo hn­
zwecken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Bürogeb äu­
den oder Fabriken sind keine Wohnungen oder Bewohner zuzuweisen . 
Der Zuweisung von Wohnungen und Bewohnern zu den Wohngebäuden 
sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den einschlägig en Re­
gelungen des Mitgliedstaats) zugrunde zu legen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in Wohngebäuden sind 
wichtige Zwischenparameter für die Abschätzung der Lärmexpositi on. 
Leider stehen Daten zu diesen Parametern nicht immer zur Verfüg ung. 
Im Folgenden wird dargelegt, wie sich diese Parameter aus besse r ver­
fügbaren Daten ableiten lassen.  
Folgende werden Symbole verwendet:  
BA = base area (Gebäudegrundfläche)  
DFS = dwelling floor space (Wohnfläche)  
DUFS  = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit)  
H = height (Gebäudehöhe)  
FSI = dwelling floor space per person living in dwellings (Wohn­
fläche je Bewohner)  
Dw = Anzahl der Wohnungen  
Inh = number of people living in dwellings (Anzahl der Bewohner)  
NF = number of floors (Geschossanzahl)  
V = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäu­
den) 
Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und der Anzahl der Be­
wohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahr en 
„Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen.  
Fall 1: Daten zur Anzahl der Wohnungen und der Bewohner sind ve r­
fügbar  
1A: 
Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von de r 
Anzahl der Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anza hl der 
Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller  
Wohneinheiten im Gebäude:
  
(2.8.1)  
1B: 
Die Anzahl der Wohnungen oder der Bewohner ist nur für Gesamtei n­
heiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Zählbezi rke, 
Häuserblocks, Stadtviertel oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall 
wird die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude  
ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
Der Index „total“ bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete  Gesamt­
einheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner  Grund­
fläche und seiner Höhe:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, dann ist sie auf Grundlage d er Ge­
schossanzahl  NF  building  unter Annahme einer durchschnittlichen Ge­
schosshöhe von 3 m zu schätzen:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das  Stadtviertel 
oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschos sanzahl zu 
verwenden. Der Gesamtrauminhalt  V total von Wohngebäuden in der be­
trachteten Gesamteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller W ohn­
gebäude in der Gesamteinheit berechnet:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Fall 2: Daten zur Anzahl der Bewohner sind nicht verfügbar  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage d er 
durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner  FSI  geschätzt. Ist dieser 
Parameter nicht bekannt, ist ein Standardwert zu verwenden.  
2A: 
Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt.  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit w ie 
folgt geschätzt:
  
(2.8.6)  
Die Gesamtzahl der Bewohner des Gebäudes kann nun wie in Fall 1 A 
geschätzt werden.  
2B: 
Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h., die Summe 
der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt.  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt :
 
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer sind als 
ein Gebäude, z. B. Zählbezirke, Häuserblocks, Stadtviertel oder  eine 
ganze Gemeinde.  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausg ehend 
vom Rauminhalt des Gebäudes wie in Fall 1B beschrieben geschätz t, 
wobei die Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt wird:
  
(2.8.8)  
2D: 
Die Wohnfläche ist unbekannt.  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in 
Fall 2B beschrieben geschätzt, wobei die Wohnfläche wie folgt g eschätzt 
wird:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0,8 x  NF  building  (2.8.9)  
Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor  Bruttogeschossfläche → 
Wohnfläche . Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend be­
kannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren. Ist die 
Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, dann ist sie anhand der 
Gebäudehöhe  H building  zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene 
Geschosszahl zum Ergebnis hat:
  
(2.8.10)  
Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekann t, ist 
ein für das Stadtviertel oder den Stadtteil repräsentativer Sta ndardwert für 
die Geschossanzahl zu verwenden.  
Zuweisung von Lärmermittlungspunkten zu Wohnungen und Be ­
wohnern  
Die Ermittlung der Lärmexposition von Wohnungen und Bewohnern 
beruht auf Lärmermittlungspunkten, die in einer Höhe von 4 m ± 0,2 m 
über dem Boden liegen und den in den Abschnitten 2.5, 2.6 und 2 .7 
definierten Empfängerpunkten entsprechen.  
Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die Flug­
lärm ausgesetzt sind, werden alle Wohnungen und Bewohner in ein em 
Gebäude dem lautesten Empfängerpunkt innerhalb des Gebäudes ode r, 
falls ein solcher nicht existiert, innerhalb des Gitters um das  Gebäude 
herum zugeordnet.  
Zur Berechnung der Anzahl der Wohnungen und Bewohner, die boden ­
seitigen Lärmquellen ausgesetzt sind, werden die Empfängerpunkt e in 
einer Entfernung von etwa 0,1 m vor den Fassaden von Wohngebäud en 
angeordnet. Reflexionen an der betrachteten Fassade sind bei de r Berech­
nung nicht zu berücksichtigen. Zur Bestimmung der Empfängerpunk te ist 
entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ 
heranzuziehen.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Fall 1: Aufteilung der einzelnen Fassaden in regelmäßige Abschn itte
 
Abbildung 2.8.a  
Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude 
nach dem Verfahren für Fall 1  
a) Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäß ige 
Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m un ter­
teilt. Die Empfängerpunkte werden in die Mitte jedes regelmäßig en 
Abschnitts gesetzt.  
b) Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m 
werden durch einen Empfängerpunkt in der Mitte jedes Segments 
repräsentiert.  
c) Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtläng e von 
mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte 
behandelt.  
Fall 2: Aufteilung der Fassaden in einem vorgegebenen Abstand v om 
Startpunkt des Polygons
  
Abbildung 2.8.b  
Beispiel für die Position der Empfängerpunkte um ein Gebäude 
nach dem Verfahren für Fall 2  
a) Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom S tart­
punkt an aufgeteilt, sodass ein Empfängerpunkt in der Mitte des  
Fassadenteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird.  
b) Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfängerpunkt in der Mitte.  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
Z u w e i s u n g v o n W o h n u n g e n u n d B e w o h n e r  n  z  u  E  m  p  ­
f ä n g e r p u n k t e n  
Wenn Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der Ge ­
bäudegrundfläche verfügbar sind, werden die jeweilige Wohnung u nd 
ihre Bewohner dem Empfängerpunkt an derjenigen Fassade der betr ef­
fenden Wohnung mit der stärksten Lärmexposition zugeordnet. Bei spiele 
hierfür sind Einfamilien-, Doppel- und Reihenhäuser oder Wohnbl ocks, 
deren innere Aufteilung bekannt ist, oder Gebäude mit einer Ges choss­
fläche, die auf eine einzige Wohnung je Geschoss hindeutet, ode r Ge­
bäude mit einer Geschossfläche und einer Geschosshöhe, die auf eine 
einzige Wohnung je Gebäude hindeutet.  
Sind keine Informationen über die Lage der Wohnungen innerhalb der 
Gebäudegrundfläche verfügbar (wie vorstehend erläutert), dann i st die 
Lärmexposition der Wohnungen und der Bewohner in einem Gebäude 
von Fall zu Fall anhand einer der folgenden beiden Methoden ein zuschät­
zen. 
a) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohn ungen 
innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über ei ne 
einzige lärmexponierte Fassade verfügen.  
In diesem Fall wird die Zuweisung der Anzahl der Wohnungen und 
Bewohner zu Empfängerpunkten gemäß dem Verfahren für Fall 1 
oder Fall 2 entsprechend der Länge der betrachteten Fassade gew ich­
tet, sodass die Summe aller Empfängerpunkte die Gesamtzahl der 
dem Gebäude zugeordneten Wohnungen und Bewohner repräsentiert.  
b) Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass die Wohn ungen 
innerhalb eines Wohnblocks so angeordnet sind, dass sie über me hr 
als eine lärmexponierte Fassade verfügen, oder es liegen keine Infor­
mationen darüber vor, wie viele Fassaden der Wohnung einer Lärm ­
belastung ausgesetzt sind.  
In diesem Fall wird für jedes Gebäude die Menge der zugehörigen  
Empfängerpunkte auf Basis des Medianwerts (  1 ) der für jedes Ge­
bäude berechneten Beurteilungspegel in eine untere und eine obe re 
Hälfte aufgeteilt. Bei einer ungeraden Anzahl von Empfängerpunk ten 
wird das Verfahren ohne den Empfangsort mit dem niedrigsten Lär m­
pegel angewandt.  
Für jeden Empfängerpunkt in der oberen Hälfte des Datensatzes i st 
die Anzahl der Wohnungen und der Bewohner gleichmäßig zu ver­
teilen, sodass die Summe aller Empfängerpunkte in der oberen Hä lfte 
des Datensatzes die Gesamtzahl der Wohnungen und Bewohner re­
präsentiert. In der unteren Hälfte des Datensatzes werden Empfä nger­
punkten keine Wohnungen oder Bewohner zugewiesen. (  2 ) 
▼M2 
3. EINGABEDATEN  
Eingabedaten, die jeweils im Zusammenhang mit den oben beschrie benen 
Methoden zu verwenden sind, werden in Anlage F bis Anlage I auf ­
geführt.  ▼M6 
( 1 ) Der Medianwert ist der Wert, der einen Datensatz in eine ober e Hälfte (50 %) und eine 
untere Hälfte (50 %) teilt. 
( 2 ) Die untere Hälfte des Datensatzes kann mit dem Vorhandensein relativ ruhiger Fassaden 
gleichgesetzt werden. Ist beispielsweise ausgehend vom Standort  der Gebäude in Bezug 
auf die dominierenden Lärmquellen vorab bekannt, welche Empfang sorte den höchsten 
oder niedrigsten Lärmpegel ergeben, so ist keine Lärmberechnung  für die untere Hälfte 
erforderlich.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
Sind in Anlage F bis Anlage I aufgeführte Eingabedaten nicht an wendbar 
oder verursachen Abweichungen vom wahren Wert, die die in 2.1.2  und 
2.6.2 genannten Bedingungen nicht erfüllen, so können andere We rte 
verwendet werden, vorausgesetzt, die verwendeten Werte und die Me­
thodik ihrer Herleitung sind hinreichend dokumentiert, wozu auc h ein 
Nachweis der Eignung gehört. Diese Informationen sind öffentlic h zur 
Verfügung zu stellen.  
4. MESSMETHODEN  
Werden aus einem beliebigen Grund Messungen durchgeführt, müsse n 
diese entsprechend den Grundsätzen für die zeitlich gemittelten  Messun­
gen nach ISO 1996-1:2003 und ISO 1996-2:2007 oder, für Fluglärm , 
nach ISO 20906:2009 erfolgen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Anlage A  
Datenanforderungen  
In Abschnitt 2.7.6 des Haupttextes werden in allgemeinen Worten  die Anforde­
rungen an fallspezifische Flughafen- und Flughafenbetriebsdaten  beschrieben, die 
für die Berechnung von Lärmkonturen benötigt werden. Die folgen den Daten­
blätter enthalten Beispieldaten für einen hypothetisch angenomm enen Flughafen. 
Die speziellen Formate der Daten hängen generell von den Anford erungen und 
Erfordernissen des jeweiligen Lärmmodellierungssystems und Unte rsuchungssze­
narios ab.  
Anmerkung:  Es wird empfohlen, geografische Informationen (Bezugspunkte 
usw.) in kartesischen Koordinaten anzugeben. Die Auswahl des 
entsprechenden Koordinatensystems hängt in der Regel davon ab, 
was für Karten verfügbar sind.  
A1 ALLGEMEINE FLUGHAFENDATEN
  
A2 BEZEICHNUNG DER START- BZW. LANDEBAHN
  
Handelt es sich um versetzte Landeschwellen, kann die Beschreib ung der 
Start-/Landebahn wiederholt werden; alternativ besteht die Mögl ichkeit, Erläute­
rungen zu den versetzten Schwellen in den Abschnitt „Beschreibu ng des Kurses 
über Grund“ aufzunehmen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 BESCHREIBUNG DES KURSES ÜBER GRUND  
Liegen keine Radardaten vor, so werden für die Beschreibung des  Kurses über 
Grund die folgenden Angaben benötigt.
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 BESCHREIBUNG FLUGVERKEHR
  
► (1) C1 ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 DATENBLATT FLUGVERFAHREN  
Beispiel: Boeing 727-200 Kapitel 3 entsprechend der Ableitung a us den Radar­
daten mit Hilfe der Hinweise in Abschnitt 2.7.9 des Haupttextes .
 ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Beispiel für ein Flugverfahrensprofil anhand der in der ANP-Dat enbank abge­
legten A/C-Daten:
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Anlage B  
Flugleistungsberechnung  
Begriffe und Symbole  
Die in Anlage B verwendeten Bezeichnungen und Symbole entsprech en dem 
herkömmlichen Sprachgebrauch der Ingenieure im Bereich der Flug leistungs­
berechnung. Einige grundlegende Begriffe werden im Folgenden im  Interesse 
fachfremder Anwender näher umrissen. Um Widersprüche mit dem Ha upttext 
möglichst gering zu halten, sind die Symbole in dieser Anlage m eist separat 
definiert. Im Haupttext angegebene Größen haben hier die gleich en Symbole; 
einige wenige Größe werden abweichend verwendet und sind mit ei nem Stern­
chen (*) versehen. Gelegentlich stehen US-Einheiten und SI-Einh eiten neben­
einander; auch das geschieht im Interesse der Konventionen, die  den Anwendern 
verschiedener Disziplinen geläufig sind.  
Begriffe  
▼C1 
Break-Point „Break-Point“, siehe Flat-Rating  
▼M2 
Berichtigte Fluggesch 
windigkeit (CAS) (auch bezeichnet als kalibrierte, äquiva­
lente oder korrigiert angezeigte Flug­
geschwindigkeit oder Gerätegeschwindig­
keit). Die Geschwindigkeit des Luftfahr­
zeugs bezogen auf die umgebende Luft 
entsprechend der Anzeige eines kalibrier­
ten Bordinstruments. Die Eigengeschwin­
digkeit (wahre Fluggeschwindigkeit) ist 
normalerweise höher und kann bei be­
kannter Luftdichte anhand der korrigiert 
angezeigten Fluggeschwindigkeit berech­
net werden.  
Korrigierter Nettoschub Der Nettoschub ist die Antriebskraft, d ie 
ein Triebwerk auf die Flugzeugzelle aus­
übt. Bei einer gegebenen Einstellung der 
Leistung ( EPR oder  N  1 ) nimmt diese 
Kraft bei wachsender Höhe mit der Luft­
dichte ab; der korrigierte Nettoschub ist 
der Schub auf Höhe des Meeresspiegels.  
Flat-Rating Bei bestimmten hohen Baugruppentem­
peraturen kommt es mit ansteigender Um­
gebungslufttemperatur zu einem Abfall 
des Triebwerksschubs — und umgekehrt. 
Das bedeutet, es besteht eine kritische 
Lufttemperatur, bei deren Überschreiten 
der Nennschub  nicht mehr erreicht wer­
den kann. Bei neuesten Triebwerken 
wird das als „Flat-Rated Temperature“ 
bezeichnet, da bei niedrigeren Lufttem­
peraturen der Schub im Interesse einer 
maximalen Nutzungsdauer automatisch 
auf Nennschub begrenzt wird. Der Schub 
fällt bei Temperaturen oberhalb dieser 
Grenztemperatur ohnehin ab. Diese Leis­
tungsgrenze wird oft auch als „ Break- 
Point “ oder „ Break-Temperatur “ bezeich­
net. 
Geschwindigkeit Betrag des Geschwindigkeitsvektors (be­
zogen auf das Flugplatzkoordinatensys­
tem).  
Nennschub Die Nutzungsdauer eines Flugzeugtrieb­
werks hängt stark von den Betriebstem­
peraturen seiner Komponenten ab. Je höher 
die erzeugte Leistung bzw. der erzeugte 
Schub, desto höher die Temperaturen und  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
desto kürzer die Lebensdauer. Um die An­
forderungen an Leistung und Lebensdauer 
gleichermaßen zu berücksichtigen, haben 
leistungsangepasste („flat-rated“) Trieb­
werke spezielle  Nennwerte  (Schub-Ra ­
tings ) für Abheben, Steigflug und Reise­
flug, mit denen maximal zulässige Leis­
tungswerte für den Normalbetrieb fest­
gelegt sind.  
Schubeinstellungsparameter Der Pilot kann keinen speziellen Tri eb­
werksschub anwählen, sondern wählt 
stattdessen eine geeignete Einstellung für 
diesen Parameter, der im Cockpit ange­
zeigt wird, üblicherweise das Triebwerks­
druckverhältnis (EPR) oder die Drehzahl 
(N 1 ) des Niederdruckrotors (oder Fans).  
Symbole  
Kenngrößen sind dimensionslos, soweit nicht anders angegeben. S ymbole und 
Abkürzungen, die in der Liste fehlen, werden nur sporadisch geb raucht und an 
entsprechender Stelle im Text definiert. Die Indizes 1 und 2 be zeichnen die am 
Anfang bzw. Ende eines Segments vorliegenden Bedingungen. Übers triche be­
zeichnen Segmentmittelwerte, d. h. dem Durchschnitt von Start- und Endwerten.  
a Mittlere Beschleunigung, ft/s  2 
a max Maximal verfügbare Beschleunigung, ft/s  2 
A, B, C, D  Klappenbeiwerte  
E, F, G  A,B , H Triebwerksschubbeiwerte  
F n Nettoschub je Triebwerk, lbf  
F n /δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf  
G Steiggradient  
G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall  
G R Mittlerer Start-/Landebahngradient, positiv bei Steigung  
g Schwerebeschleunigung, ft/s  2 
ISA Internationale Standardatmosphäre  
N * Anzahl der Schub erzeugenden Triebwerke  
R Gleitzahl  C D /C L 
ROC  Segment-Steigrate (ft/min)  
s Zurückgelegter Weg auf dem  ►C1 Flugweg ◄, ft  
s TO8 Startstrecke bei Gegenwind von 8 kt, ft  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Nach  w und  G R korrigierte Startstrecke, ft  
s TOw Startstrecke bei Gegenwind  w, ft 
T Lufttemperatur, ° C  
T B Break-Point-Temperatur, ° C  
V Geschwindigkeit über Grund, kt  
V C Berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt  
V T Wahre Fluggeschwindigkeit, kt  
W Flugzeuggewicht, lb  
w Gegenwindgeschwindigkeit, kt  
Δs Auf den  ►C1 Flugweg ◄ projizierte Segmentlänge in stiller 
Luft, ft  
Δs w Gegenwindberichtigte bodenprojizierte Segmentlänge, ft  
δ p/p  o , Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluft­
druck auf Meereshöhe:  p o = 101,325 kPa (bzw. 1 013,25 mb)  
ε Querneigungswinkel, Radiant  
γ Steigwinkel/Sinkwinkel, Radiant  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) Verhältnis Lufttemperatur in der 
Höhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ  0 = Verhältnis Luftdichte in der Höhe zu NN-Wert (auch σ = 
δ/θ) 
B1 EINFÜHRUNG  
Flugbahnsynthese  
In dieser Anlage werden Empfehlungen für Verfahren zur Berechnu ng des Flug­
profils eines Flugzeugs anhand spezifischer aerodynamischer und  triebwerksbezo­
gener Parameter, des Flugzeuggewichts, der atmosphärischen Bedi ngungen, des 
Kurses über Grund und des Betriebsverfahrens (Flugkonfiguration , Leistungsein­
stellung, Vorwärtsgeschwindigkeit, Vertikalgeschwindigkeit usw. ). Das Betriebs­
verfahren wird als Satz von  Verfahrensschritten  beschrieben, mit denen vor­
geschrieben wird, wie das Profil zu fliegen ist.  
Das Flugprofil für Start oder Anflug wird von einer Reihe gerad liniger Segmente 
dargestellt, deren Endpunkte als  Profilpunkte  bezeichnet werden. Die Berechnung 
des Flugprofils erfolgt mit aerodynamischen und schubkraftbezog enen Gleichun­
gen, die zahlreiche Koeffizienten und Konstanten enthalten, die  für die spezielle 
Kombination von Flugzeugzelle und Triebwerk bekannt sein müssen . Dieser 
Berechnungsprozess wird im Text als  Synthese  der Flugbahn bezeichnet.  
Neben den Leistungsparametern des Luftfahrzeugs, die aus der AN P-Datenbank 
bezogen werden können, sind für diese Gleichungen folgende Anga ben erforder­
lich: 1) Flugzeug-Bruttogewicht, 2) Anzahl der Triebwerke, 3) L ufttemperatur, 4) 
Höhe der Start-/Landebahn über NN und 5) die Verfahrensschritte  (ausgedrückt 
als Leistungseinstellungen, Klappenstellung, Fluggeschwindigkei t und — wäh­
rend der Beschleunigung — durchschnittliche Steig-/Sinkgeschwin digkeit) für  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
jedes Segment während Start und Anflug. Jedes Segment wird dann  eingeordnet 
als Startlauf, Abheben oder Landen, Steigflug mit konstanter Ge schwindigkeit, 
Leistungsdrosselung, Steigen mit Beschleunigung mit oder ohne K lappeneinzie­
hen, Sinken mit oder ohne Abbremsung und/oder Klappenanstellung , oder En­
danflug. Das Flugprofil wird Schritt für Schritt aufgebaut, wob ei die Anfangs­
parameter eines jeden Segments identisch mit den Endparametern des vorherge­
henden Segments sind.  
Die aerodynamischen Leistungsparameter in der ANP-Datenbank sol len die tat­
sächliche Flugbahn eines Flugzeugs für die angegebenen Referenz bedingungen 
mit ausreichender Genauigkeit darstellen (siehe  Abschnitt 2.7.6 im Haupttext ). 
Die Eignung der aerodynamischen Parameter und Triebwerksbeiwert e für Luft­
temperaturen bis 43 °C, Flugplatzhöhen bis 4 000 ft und über ei nen in der 
ANP-Datenbank angegebenen Gewichtsbereich ist nachgewiesen. Die  Gleichun­
gen gestatten demnach die Berechnung von Flugbahnen für andere Bedingungen 
— d. h. Flugzeuggewicht, Windgeschwindigkeit, Lufttemperatur un d Flugbahn­
höhe (Luftdruck) außerhalb des Referenzbereichs — in der Regel mit ausreichen­
der Genauigkeit für die Berechnung durchschnittlicher Schallpeg elkonturen in der 
Umgebung eines Flughafens.  
Abschnitt B-4  erläutert, wie die Kurvenflugeffekte beim Starten berücksichti gt 
werden. Damit lässt sich die Querneigung bei der Berechnung der  seitlichen 
Richtwirkungseffekte (Effekte der Triebwerksanbringung) einbezi ehen. Beim 
Kurvenflug werden abhängig von Kurvenradius und Flugzeuggeschwi ndigkeit 
in der Regel auch die Steiggradienten reduziert. (Die Kurvenflu geffekte im 
Landeanflug sind komplexer und werden erst einmal ausgespart. D as wirkt 
sich jedoch auf die Lärmkonturen kaum aus.)  
In den  Abschnitten B-5  bis B-9  werden die empfohlene Methodik für die Er­
stellung von Abflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfah rensschritten 
beschrieben.  
Die Abschnitte B-10  und  B-11  haben die verwendete Methodik für die Erstel­
lung von Anflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrens schritten 
zum Gegenstand.  
Abschnitt B-12  enthält durchgerechnete Beispiele.  
Für die Berechnung des Nettoschubs von Düsentriebwerken bzw. Pr opellern sind 
separate Gleichungssätze vorgesehen. Sofern nicht anders angeme rkt, gelten die 
Gleichungen für die aerodynamische Leistung eines Flugzeugs für  düsen- und 
propellergetriebene Flugzeuge gleichermaßen.  
Mathematische Symbole sind am Anfang dieser Anlage und/oder bei m ersten 
Auftreten im Text definiert. In allen Gleichungen müssen die Ei nheiten der Bei­
werte, Koeffizienten und Konstanten natürlich mit den Einheiten  der entsprechen­
den Parameter und Variablen übereinstimmen. Um Übereinstimmung mit den 
ANP-Datenbanken zu gewährleisten, wird in dieser Anlage den im Bereich der 
Flugzeugleistungsrechnung üblichen Konventionen gefolgt: Angabe  der Strecken 
und Höhen in Fuß (ft), Geschwindigkeit in Knoten (kt), Masse in  Pound (lb), 
Kraft in Pound-force (korrigierter Nettoschub für hohe Temperat uren) und so 
weiter — auch wenn bestimmte Maße (z. B. Atmosphäre) in SI-Einh eiten aus­
gedrückt werden. Werden bei der Modellierung abweichende Einhei ten verwen­
det, sollte sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass bei Üb ernahme der Glei­
chungen entsprechende Umrechnungsfaktoren zur Anwendung kommen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Flugbahnanalyse  
In einigen Modellierungsprogrammen werden die Flugbahninformati onen nicht 
als Verfahrensschritte dargestellt, sondern als Positions- und Zeitkoordinaten, die 
gewöhnlich über die Analyse von Radardaten ermittelt werden. Di es wird in  
Abschnitt 2.7.7  des Haupttextes erörtert. In diesem Fall werden die hier vor­
gestellten Gleichungen „umgekehrt“ verwendet, d. h. die Schubpa rameter der 
Triebwerke werden aus der Bewegung des Luftfahrzeugs abgeleitet  und nicht 
umgekehrt. Nachdem die Flugbahndaten gemittelt und auf Segmentf orm reduziert 
worden sind und jedes Segment nach Steigen oder Sinken, Beschle unigen oder 
Abbremsen sowie Schub- und Klappenveränderungen eingeordnet ist , handelt es 
sich im Allgemeinen um einen relativ geradlinigen Vorgang, ande rs als bei der 
Synthese, wo oftmals iterative Prozesse ablaufen.  
B2 TRIEBWERKSSCHUB  
Die von jedem Triebwerk erzeugte Antriebskraft ist eine der fün f Größen, die am 
Ende jedes einzelnen Flugbahnsegments festzulegen ist  ►C1 (neben Flughöhe 
über Grund, Geschwindigkeit, Leistungseinstellung und Querneigu ng) ◄. Der 
Nettoschub stellt diejenige Komponente des Bruttoschubs eines T riebwerks dar, 
die für den Antrieb zur Verfügung steht. Bei aerodynamischen un d akustischen 
Berechnungen ist der Nettoschub auf Normalluftdruck auf Meeresh öhe bezogen. 
Dies wird als  korrigierter Nettoschub F  n /δ bezeichnet.  
Das ist entweder der Nettoschub, der verfügbar ist, wenn mit ei nem vorgege­
benen  Schub-Rating  gearbeitet wird, oder der Nettoschub, der sich ergibt, wenn 
der Schubeinstellungsparameter  auf einen bestimmten Wert gesetzt wird. Für ein 
Turbojet- oder Turbofantriebwerk, das mit einem spezifischen Sc hub-Rating ar­
beitet, ergibt sich der korrigierte Nettoschub aus der Gleichun g 
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
wobei Folgendes gilt:  
F n Nettoschub je Triebwerk, lbf,  
δ Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluft­
druck auf Meereshöhe, d. h. zu 101,325 kPa (oder 1 013,25 
mb) [Ref. 1],  
F n /δ korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf,  
V C berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt,  
T Außenlufttemperatur, in der das Flugzeug sich bewegt (°C), 
und 
E, F, G  A , G  B, H Schubkonstanten oder Schubbeiwerte für Temperaturen un­
terhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks bei ver­
wendetem Schub-Rating (am aktuellen Segment der Flug­
bahn für Start/Aufstieg bzw. Anflug), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , 
lb/°C. Können aus der ANP-Datenbank bezogen werden.  
In der ANP-Datenbank werden auch Daten bereitgestellt, die die Berechnung des 
nicht begrenzten Schubs in Abhängigkeit von einem Schubeinstell ungsparameter 
ermöglichen. Das wird von einigen Herstellern als Triebwerksdru ckverhältnis  
EPR (Engine Pressure Ratio) , von anderen als „Low-Pressure Rotor Speed“ 
oder Fandrehzahl  N 1 bezeichnet. Wenn dieser Parameter das Druckverhältnis  
EPR ist, wird Gleichung B-1 ersetzt durch  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
wobei  K 1 und K 2 Koeffizienten aus der ANP-Datenbank sind, die den korrigier­
ten Nettoschub und das Triebwerksdruckverhältnis im Bereich des  für die vor­
gegebene Machzahl des Flugzeugs interessierenden Triebwerksdruc kverhältnisses 
verknüpfen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Wenn das Flugpersonal die Triebwerkdrehzahl  N 1 als Schubeinstellungsparameter 
verwendet, sieht die verallgemeinerte Schubgleichung wie folgt aus 
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
wobei Folgendes gilt:  
N 1 Drehzahl von Niederdruckkompressor- (oder Fan-) und Niederdruck ­
turbinenstufe des Triebwerks, %,  
θ = (T + 273)/288,15, Verhältnis der absoluten Gesamttemperatur  am 
Triebwerkseinlass zur absoluten Standardlufttemperatur auf Meer eshöhe 
[Ref. 1],  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p korrigierte Niederdruckrotordrehzahl, %; und  
K 3 , K  4 Konstanten, abgeleitet aus Triebwerksdaten, die die interessier ende 
Drehzahl  N 1 umfassen.  
An dieser Stelle ist anzumerken, dass  E, F, G  A , G  B und H in den Gleichungen 
B-2 und B-3 beim betreffenden Flugzeug andere Werte als in Glei chung B-1 
annehmen können.  
Nicht jeder Term der Gleichung ist in jedem Falle erheblich. So  kann sich bei­
spielsweise für Flat-Rated-Triebwerke der Temperatur-Term erübr igen, wenn die 
Lufttemperatur unterhalb des Break-Points (typischerweise 30 °C ) liegt. Bei 
Triebwerken ohne Flat-Rating ist bei der Schubbemessung die Umg ebungstem­
peratur zu berücksichtigen. Oberhalb der Flat-Rating-Temperatur  des Triebwerks 
müssen für die Bestimmung des verfügbaren Schubs andere Koeffiz ienten ( E, F, 
G A , G  B und H) high verwendet werden. Die normale Vorgehensweise wäre dann, 
dass F n /δ mit Hilfe sowohl unterer als auch oberer Temperaturbeiwerte berechnet 
wird und der höhere Schubwert für Temperaturen  unter  der Flat-Rating-Tem­
peratur und der untere berechnete Schubwert für Temperaturen  über  der 
Flat-Rating-Temperatur verwendet wird.  
Soweit nur Schubbeiwerte für den unteren Temperaturbereich vorl iegen, kann das 
folgende Verhältnis Verwendung finden:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
wobei Folgendes gilt:  
(F n /δ) high korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen (lbf),  
T B Break-Point-Temperatur (falls kein definitiver Wert vorhanden, ist ein 
Standardwert von 30 °C anzusetzen).  
Die ANP-Datenbank enthält Werte für die Konstanten und Koeffizi enten (Bei­
werte) der Gleichungen B-1 bis B-4.  
Für propellergetriebene Flugzeuge sollte der korrigierte Nettos chub des jeweili­
gen Triebwerks aus Diagrammen abgelesen oder mit folgender Glei chung be­
rechnet werden:  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
wobei Folgendes gilt:  
η Propellerwirkungsgrad einer gegebenen Art der Propelleranbrin gung und in 
Abhängigkeit von Propellerdrehzahl und Fluggeschwindigkeit des Flug­
zeugs,  
V T wahre Fluggeschwindigkeit, kt,  
P p Nettoantriebskraft für die gegebene Flugbedingung, z. B. maxima le Start­
leistung oder maximale Steigleistung, hp.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
Die Parameter in Gleichung B-5 werden in der ANP-Datenbank für die Einstel­
lungen des maximalen Startschubs und des maximalen Steigschubs bereitgestellt.  
Die wahre Fluggeschwindigkeit  V T wird anhand der berichtigten Fluggeschwin­
digkeit  V C nach folgender Beziehung schätzungsweise ermittelt:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
wobei σ: Verhältnis Luftdichte am Flugzeug zum Wert auf Höhe üb er NN.  
Hinweise zum Arbeiten mit vermindertem Startschub  
Es kommt nicht selten vor, dass das Startgewicht eines Luftfahr zeugs geringer ist 
als das zulässige Startgewicht und/oder die verfügbare Startbah nlänge die für den 
maximalen Startschub erforderliche Mindestlänge überschreitet. In solchen Fällen 
hat es sich in der Praxis durchgesetzt, dass der Triebwerksschu b im Interesse 
einer längeren Lebensdauer der Triebwerke und teilweise auch au s Lärmschutz­
gründen auf Werte unter Maximum reduziert wird. Der Triebwerkss chub kann 
nur soweit herabgesetzt werden, wie dies die Sicherheit nicht g efährdet. Das von 
Luftverkehrsgesellschaften verwendete Berechnungsverfahren zur Bestimmung 
des Schubreduzierungsbetrags ist dementsprechend reguliert: das  Verfahren ist 
komplex und berücksichtigt zahlreiche Faktoren wie Startgewicht , Außenlufttem­
peratur, gemeldete Startbahnstrecken, Startbahnhöhe und Kriteri en der Hinder­
nisfreiheit. Deshalb variiert die Schubreduzierung von Flug zu Flug.  
Da die Auswirkungen auf die Lärmkonturen im Startbereich enorm sein können, 
sollten die Schubreduzierungen bei der Modellierung angemessen berücksichtigt 
werden, wozu im Interesse bestmöglicher Vorkehrungen praktische r Rat von den 
Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden sollte.  
Falls eine praktische Beratung nicht möglich ist, ist es auf je den Fall ratsam, 
solche Einrechnungen auf alternative Weise vorzunehmen. Eine di rekte Über­
nahme der betriebstechnischen Berechnungen in die Lärmmodellier ung ist un­
praktisch und wäre angesichts der üblichen Vereinfachungen und Näherungen, 
die zur Berechnung  ►C1 durchschnittlicher Dauerschallpegel ◄ vorgenommen 
werden, auch nicht zweckdienlich. Die folgenden Hinweise bieten  eine praktika­
ble Alternative. Da auf diesem Gebiet derzeit umfangreiche Fors chungsarbeiten 
laufen, bleiben Änderungen vorbehalten.  
Wie die Analyse der Daten von Flugdatenschreibern gezeigt hat, ist der Grad der 
Schubreduzierung stark an das Verhältnis des tatsächlichen Star tgewichts zum 
zulässigen Startgewicht (RTOW) geknüpft, bis hin zu einem feste n unteren 
Grenzwert (  1 ); d. h.  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
wobei: ( F n /δ) max maximaler Nennschub,  W tatsächliches Bruttostartgewicht und  
W RTOW  zulässiges Startgewicht.  
Das zulässige Startgewicht (RTOW) ist das zulässige Startgewich t, das unter 
Einhaltung der Startstreckenlänge sowie Triebwerksausfall- und Hindernisanfor­
derungen gefahrlos eingesetzt werden kann. Das RTOW ist abhängi g von ver­
fügbarer Startbahnlänge, Flugplatzhöhe, Temperatur, Gegenwind u nd Klappen­
winkel. Diese Informationen können bei den Luftverkehrsgesellsc haften eingeholt 
werden und dürften einfacher erhältlich sein als Angaben über t atsächliche 
Schubreduzierungen. Das RTOW kann alternativ dazu mit Daten aus  Flughand­
büchern berechnet werden.  ▼M2 
( 1 ) Lufttüchtigkeitsbehörden legen in der Regel eine untere Schub grenze fest, oftmals 25 % 
unter dem Höchstwert.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Reduzierter Steigschub  
Wenn Luftverkehrsgesellschaften mit reduziertem Startschub arbe iten, setzen sie 
oft, aber nicht immer, den Steigschub im Verhältnis zum Maximum  herunter (  1 ). 
Damit wird Situationen vorgebeugt, in denen am Ende des mit Sta rtschub vor­
genommenen Anfangssteigflugs die Leistung erhöht werden muss, s tatt dass sie 
zurückgenommen wird. Hier lässt sich jedoch eine gemeinsame Bas is schwieriger 
formulieren. Einige Gesellschaften verwenden unterhalb des maxi malen Steig­
schubs feste Stufen, die manchmal als Steigstufe 1 und Steigstu fe 2 bezeichnet 
werden und den Steigschub typischerweise um 10 % bzw. 20 % gege nüber dem 
Maximum reduzieren. Es wird empfohlen, bei Verwendung eines red uzierten 
Startschubs auch die Steigschubwerte um 10 % zu reduzieren.  
B3 VERTIKALPROFILE VON LUFTTEMPERATUR, LUFTDRUCK, LUFT­
DICHTE UND WINDGESCHWINDIGKEIT  
Im Rahmen dieses Dokuments wird davon ausgegangen, dass die höh enabhän­
gigen Temperatur-, Druck- und Dichteschwankungen entsprechend d er interna­
tionalen Standardatmosphäre auf die Höhe über Normalnull bezoge n sind. Die 
nachstehend beschriebenen Methoden sind für Flugplatzhöhen bis zu 4 000 ft 
über Meereshöhe und für Lufttemperaturen bis zu 43 °C (109 °F) bestätigt.  
Die mittlere Windgeschwindigkeit ist in Wirklichkeit zwar höhen - und zeitabhän­
gig, aber für die Modellierung von Lärmkonturen ist eine Einrec hnung dieser 
Variabilität in der Regel nicht praktikabel. Statt dessen beruh en die im Folgenden 
angegebenen Flugleistungsgleichungen auf der allgemeinen Annahm e, dass das 
Flugzeug jederzeit direkt in einen (Standard-)Gegenwind von 8 k t hineinsteuert 
— unabhängig vom Kompasskurs (obwohl in Schallausbreitungsrechn ungen kein 
expliziter Ansatz einer mittleren Windgeschwindigkeit erfolgt).  Es werden Me­
thoden zur Anpassung der Ergebnisse an andere Gegenwindgeschwin digkeiten 
angeboten.  
B4 KURVENFLUGEFFEKTE  
In den restlichen Abschnitten dieser Anlage werden die methodis chen Ansätze 
zur Berechnung der erforderlichen Eigenschaften der Segmente, d ie die Profil­
punkte  s,z verbinden und die zweidimensionale Flugbahn in der vertikalen Ebene 
über dem  ►C1 Flugweg ◄ definieren. Die Reihenfolge der Segmente folgt der 
Bewegungsrichtung. Am Ende eines jeden Segments (bzw. am Anfang  der Roll­
bewegung im Falle des ersten Segments einer Abflugsequenz), wo die Betriebs­
parameter und der nächste Verfahrensschritt festgelegt werden, müssen Steigwin­
kel und zurückgelegte Strecke bis zu dem Punkt, an dem die erfo rderliche Höhe 
und/oder Geschwindigkeit erreicht wird, berechnet werden.  
Bei gerader Strecke wird hierzu ein einzelnes Profilsegment ver wendet, dessen 
Geometrie dann direkt (teilweise aber auch mit iterativem Antei l) bestimmt wer­
den kann. Falls jedoch eine Kurve beginnt oder endet oder sich der Radius bzw. 
die Richtung der Kurve ändert, bevor die geforderten Endbedingu ngen erreicht 
sind, wäre ein Einzelsegment unzureichend, da sich Auftrieb und  Luftwiderstand 
des Luftfahrzeugs mit der Querneigung ändern.  Zur Berücksichtigung der Kur­  
veneffekte auf den Steigflug sind zur Umsetzung des Verfahrenss chrittes zusätz­
liche Profilsegmente wie folgt erforderlich.  
Die Konstruktion des Kurses über Grund ist in Abschnitt  2.7.13  des Haupttextes 
beschrieben. Dies geschieht unabhängig vom Flugprofil eines Luf tfahrzeugs (wo­
bei aber sorgfältig darauf zu achten ist, keine Kurven zu defin ieren, die unter 
normalen Betriebszwängen gar nicht geflogen werden könnten). Da  jedoch Kur­
ven einen Einfluss auf das Flugprofil —  ►C1 Flughöhe über Grund und Ge­
schwindigkeit in Abhängigkeit von der zurückgelegten Strecke ◄ — nehmen, 
lässt sich das Flugprofil nicht unabhängig vom  ►C1 Flugweg ◄ bestimmen.  ▼M2 
( 1 ) Reduzierte Schubwerte nach Anfangssteigflug mit Startleistung .
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Um in einem Kurvenflug die Geschwindigkeit zu halten, muss der aerodyna­
mische Auftrieb des Flügels so erhöht werden, dass Fliehkraft u nd Flugzeug­
gewicht ausgeglichen sind. Das erhöht jedoch den Widerstand und  demzufolge 
den erforderlichen Antriebsschub. Die Effekte des Kurvenflugs w erden in den 
Gleichungen der Leistungsrechnung in Abhängigkeit vom Querneigu ngswinkel ε 
ausgedrückt, der für ein Luftfahrzeug, das im Horizontalflug mi t konstanter Ge­
schwindigkeit auf einer kreisförmigen Kurvenbahn fliegt, wie fo lgt gegeben ist:  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2;85 · V  2 
r · g Ø 
(B-8)  
wobei  V  Geschwindigkeit über Grund, kt,  
r Kurvenradius, ft,  
g ist die Schwerebeschleunigung, ft/s  2 . 
Für alle Kurven wird ein konstanter Radius angenommen, während Effekte 
zweiter Ordnung aus nichthorizontalen Flugbahnen außer Acht gel assen werden; 
die Querneigungswinkel beruhen ausschließlich auf dem Kurvenrad ius r des 
Kurses über Grund.  
Zur Umsetzung eines Verfahrensschritts wird mit Hilfe des am An fangspunkt 
bestehenden Querneigungswinkels ε — wie in Gleichung B-8 für de n Strecken­
segmentradius  r definiert — ein vorläufiges Profilsegment berechnet. Falls die  
berechnete Länge des vorläufigen Segments weder den Anfangspunk t noch den 
Endpunkt einer Flugkurve kreuzt, wird das vorläufige Segment be stätigt und die 
Aufmerksamkeit wendet sich dem nächsten Schritt zu.  
Falls aber das vorläufige Segment einen oder mehrere Start- ode r Endpunkte von 
Kurven kreuzt (mit Änderung von ε) (  1 ), werden die Flugparameter am ersten 
entsprechenden Punkt per Interpolation geschätzt (siehe Abschni tt 2.7.13 ) und 
gemeinsam mit dessen Koordinaten als Endpunktwerte abgespeicher t und das 
Segment entsprechend abgeschnitten. Der zweite Teil des Verfahr ensschritts be­
ginnt dann am besagten Punkt — wobei vorläufig wieder davon aus gegangen 
wird, dass dieser Teilschritt mit den gleichen Endbedingungen, aber mit neuem 
Anfangspunkt und neuem Querneigungswinkel, in einem einzigen Se gment abge­
schlossen werden kann. Falls dieses zweite Segment auf eine wei tere Änderung 
des Radius bzw. der Richtung der Kurve stößt, ist ein drittes S egment nötig — 
und so weiter bis zum Erreichen der Endbedingungen.  
Näherungsmethode  
Es wird deutlich, dass eine vollständige Berücksichtigung der K urvenflugeffekte 
gemäß obiger Beschreibung ein rechnerisch hochkomplexer Vorgang  ist, da das 
Steigprofil eines Luftfahrzeugs für jeden von ihm überflogenen  
►C1 Flugweg ◄ separat berechnet werden muss. Da kurvenflugbedingte  Än­
derungen des Vertikalprofils in der Regel einen deutlich gering eren Einfluss auf 
die Konturen haben als Änderungen des Querneigungswinkels, verz ichten einige 
Anwender zur Umgehung dieser Komplexität — wenn auch auf Kosten  der 
Präzision — auf die Profilauswirkungen von Kurvenflügen, berück sichtigen bei 
der Berechnung der seitlichen Lärmabstrahlung jedoch den Querne igungswinkel 
(siehe Abschnitt 2.7.19). Bei dieser Approximation werden die P rofilpunkte je 
Flug nur ein einziges Mal berechnet, und zwar unter Zugrundeleg ung eines 
geradlinigen Kurses über Grund (mit ε = 0).  
B5 STARTLAUFSTRECKE  
Der Startschub beschleunigt das Flugzeug auf der Startbahn bis zum Abheben. 
Die berichtigte Fluggeschwindigkeit wird dann für die gesamte A nfangsphase des 
Aufstiegs als konstant angenommen. Es wird angenommen, dass das  Fahrwerk, 
sofern es einziehbar ist, kurz nach dem Abheben eingezogen wird . ▼M2 
( 1 ) In die Lärmberechnungen werden Untersegmente eingefügt, um Ko ntursprünge an den 
Verbindungsstellen zwischen Geradeaus- und Kurvenflug infolge a brupter Änderungen 
des Querneigungswinkels zu vermeiden und lineare Querneigungswi nkelübergänge über 
die ersten und letzten 5 Grad der Flugkurve zu ermöglichen. In den Leistungsrechnungen 
ist das nicht notwendig; der Querneigungswinkel ist immer durch  Gleichung 
B-8 gegeben.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Im Rahmen dieses Dokuments wird die tatsächliche Startlaufstrec ke annähe­
rungsweise durch eine äquivalente Startstrecke (mit Standard-Ge genwind von 8 
kt), s TO8 , bestimmt, die gemäß  Abbildung B-1  definiert ist als die auf der Start­
bahn gelegene Entfernung ab dem Lösen der Bremse bis zu dem Pun kt, an dem 
eine geradlinige Verlängerung der mit eingezogenem Fahrwerk vol lzogenen an­
fänglichen Steigflugbahn die Startbahn schneidet.  
Abbildung B-1  
Äquivalente Startstrecke
  
Für eine waagerechte Startbahn wird die äquivalente Startlaufst recke  s TO8 in Fuß 
anhand der folgenden Gleichung berechnet:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
wobei Folgendes gilt:  
B 8 Beiwert mit Eignung für eine spezielle Kombination von Flugzeug /Klap­
penstellung für die ISA-Referenzbedingungen unter Einbeziehung von Ge­
genwind mit 8 kt, ft/lbf,  
W Flugzeugbruttogewicht bei Lösen der Bremse, lbf,  
N Anzahl Schub erzeugender Triebwerke.  
Anmerkung:  Da mit der Gleichung B-9 der unterschiedliche Schub in Abhängi g­
keit von Fluggeschwindigkeit und Startbahnhöhe berücksichtigt 
wird, hängt der Beiwert  B 8 für ein gegebenes Flugzeug allein von 
der Klappenstellung ab.  
Bei Gegenwind, der nicht der Standardgeschwindigkeit von 8 kt e ntspricht, wird 
die Startlaufstrecke wie folgt korrigiert:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
wobei Folgendes gilt:  
S Tow Startlaufstrecke korrigiert in Bezug auf Gegenwind  w, ft, 
V C (in dieser Gleichung) berichtigte Geschwindigkeit bei Startrota tion, kt,  
w Gegenwind, kt.  
Die Startlaufstrecke wird wie folgt auch in Bezug auf den Start bahngradienten 
korrigiert:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
wobei Folgendes gilt:  
S TOG in Bezug auf Gegenwind und Startbahngradient korrigierte Startl aufstre­
cke (ft),  
α mittlere Beschleunigung auf der Startbahn, gleich  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 , 
G R Startbahngradient; positiv bei Steigung in Startrichtung.  
B6 STEIGFLUG MIT KONSTANTER GESCHWINDIGKEIT  
Dieser Segmenttyp wird durch die berichtigte Fluggeschwindigkei t des Flug­
zeugs, die Klappeneinstellung und  ►C1 durch die Flughöhe über Grund und 
den Querneigungswinkel am Segmentende ◄ im Zusammenspiel mit de r Gegen­
windgeschwindigkeit (Standardwert 8 kt) definiert. Wie bei jede m Segment sind 
die Parameter am Segmentanfang, darunter der korrigierte Nettos chub, identisch 
mit den Parametern vom Ende des vorhergehenden Segments — es ko mmen 
keine Unstetigkeiten vor (außer bei Klappenwinkel und Querneigu ngswinkel, 
für die in diesen Berechnungen sprunghafte Änderungen zulässig sind). Die 
Nettoschubwerte des Segmentendes werden zuerst mit der zutreffe nden Glei­
chung aus B-1 bis B-5 berechnet. Der durchschnittliche geometri sche Steigwinkel 
γ (siehe  Abbildung B-1 ) ergibt sich dann durch
  
(B-12)  
wobei gilt: die Überstriche bezeichnen Mittelsegmentwerte (= Du rchschnitt aus 
Startpunkt- und Endpunktwerten — in der Regel Werte aus der Seg mentmitte) 
und 
K geschwindigkeitsabhängige Konstante, ist 1,01 bei  V C ≤ 200 kt oder sonst 
0,95. Diese Konstante berücksichtigt die Auswirkungen auf den S teiggra­
dienten durch einen Aufstieg bei 8 Knoten Gegenwind und die imm anente 
Beschleunigung bei einem Steigflug mit konstanter berichtigter Flug­
geschwindigkeit (die Eigenfluggeschwindigkeit steigt mit höhenb edingt ab­
nehmender Luftdichte),  
R Verhältnis von Widerstandsbeiwert zu Auftriebsbeiwert des Flu gzeugs ent­
sprechend der gegebenen Klappenstellung. Das Fahrwerk wird als einge­
fahren angenommen,  
ε Querneigungswinkel, Radiant.  
Der Steigwinkel wird um den Gegenwind  w wie folgt korrigiert:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
wobei: γ  w mittlerer gegenwindbereinigter Steigwinkel.  
Die Wegstrecke, die das Flugzeug über Grund zurücklegt, Δ s, während es in 
einem Winkel von γ  w von der Anfangshöhe  h 1 zu einer Endhöhe  h 2 aufsteigt, 
ergibt sich durch  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
In der Regel kommt der Steigflug mit konstanter Fluggeschwindig keit in zwei 
getrennten Phasen eines Abflugprofils vor. Die erste Phase, die  zuweilen als  
Anfangssteigflug  bezeichnet wird, beginnt unmittelbar nach dem Abheben, wo 
aus Gründen der Sicherheit die Fluggeschwindigkeit des Flugzeug s mindestens 
der sicheren Steigfluggeschwindigkeit entsprechen muss. Dies is t eine vor­
geschriebene Geschwindigkeit und muss bei Normalstart spätesten s in einer 
Höhe von 35 ft über der Startbahn erreicht werden. Es ist jedoc h allgemeine  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
Praxis, im Anfangssteigflug eine Geschwindigkeit zu fliegen, di e etwas höher, 
und zwar 10-20 kt höher, als die sichere Steigfluggeschwindigke it ist, was für 
einen tendenziell besseren Steiggradienten in dieser Anfangspha se sorgt. Die 
zweite Phase beginnt nach dem Rückfahren der Klappe und der Anf angs­
beschleunigung und wird als  Steigflug  bezeichnet.  
Im Anfangssteigflug hängt die Fluggeschwindigkeit von der Stellun g der Start­
klappen und vom Bruttogewicht des Flugzeugs ab. Die berichtigte  Anfangssteig­
geschwindigkeit  V CTO wird in erster Näherung wie folgt berechnet:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
Wobei  C ein geeigneter Beiwert für die Klappeneinstellung (kt/√lbf) is t, der aus 
der ANP-Datenbank ausgelesen wird.  
Beim  Steigflug nach erfolgter Beschleunigung ist die berichtigte Fl uggeschwin­
digkeit ein vom Anwender eingegebener Parameter.  
B7 SCHUBRÜCKNAHME (ÜBERGANGSSEGMENT)  
Der Schub wird an einem bestimmten Punkt nach dem Start reduzie rt bzw. 
gedrosselt ( Cutback ), um die Triebwerke zu schonen und oft auch um in be­
stimmten Gebieten den Lärmpegel zu reduzieren. Die Schubreduzie rung erfolgt 
normalerweise entweder in einem mit konstanter Geschwindigkeit geflogenen 
Steigflugsegment ( Abschnitt B6)  oder in einem Beschleunigungssegment ( Ab­
schnitt B8) . Da es sich um einen relativ kurzen Vorgang handelt, der in de r 
Regel nur 3 bis 5 Sekunden dauert, wird die Schubrücknahme dadu rch model­
liert, dass dem Primärsegment ein „Übergangssegment“ angefügt w ird. Dies 
erfolgt gewöhnlich für eine horizontale Bodendistanz von 1 000 ft (305 m).  
Betrag der Schubreduzierung  
Im Normalbetrieb wird der Schub des Triebwerks auf die Einstell ung für maxi­
malen Steigschub abgesenkt. Anders als der Startschub kann der Steigschub 
unendlich gehalten werden, in der Praxis üblicherweise bis zum Erreichen der 
ersten Reiseflughöhe des Flugzeugs. Der maximale Steigschub bes timmt sich aus 
Gleichung B-1 mit Hilfe der vom Hersteller bereitgestellten max imalen Schubbei­
werte. Aus Gründen des Lärmschutzes kann jedoch eine zusätzlich e Schubredu­
zierung erforderlich werden, die auch als „Deep Cutback“ bezeic hnet wird. Aus 
Sicherheitsgründen ist die maximale Schubreduzierung auf einen Betrag 
begrenzt (  1 ), der sich aus der Flugzeugleistung und der Triebwerkzahl best immt.  
Diese Untergrenze der Schubreduzierung wird manchmal auch als E ngine-Out- 
Schubreduzierung bezeichnet:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
wobei Folgendes gilt:  
δ 2 Druckverhältnis in Höhe h  2 , 
G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall in Prozent:  
= 0 % für Flugzeuge mit ATR-Schubautomatik; sonst,  
= 1,2 % für Flugzeug mit 2 Triebwerken,  
= 1,5 % für Flugzeug mit 3 Triebwerken,  
= 1,7 % für Flugzeug mit 4 Triebwerken.  ▼M2 
( 1 ) „Noise Abatement Procedures“ ICAO Document 8168 „PANS-OPS“ Vo l.1 Part V, 
Chapter 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung  
Der Gradient des Steigflugsegments wird mit Gleichung B-12 bere chnet, wobei 
der Schub entweder nach B-1 mit Maximalsteigungsbeiwerten oder bei reduzier­
tem Schub nach B-16 berechnet wird. Das Steigflugsegment wird a nschließend in 
zwei Teilsegmente aufgeteilt, die den gleichen Steigwinkel aufw eisen. Das ist in  
Abbildung B-2  illustriert.  
Abbildung B-2  
Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und 
Schubreduzierung (Abbildung nicht maßstabsgetreu)
  
Dem ersten Teilsegment wird eine Strecke über Grund von 1 000 f t (304 m) 
zugewiesen, und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft  wird auf den 
Wert der Schubreduzierung gesetzt. (Wenn die ursprüngliche hori zontale Entfer­
nung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments fü r die Schubredu­
zierung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird au ch auf den 
Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilse gment mit 
konstantem Schub geflogen.  
B8 BESCHLEUNIGTER STEIGFLUG UND EINFAHREN DER KLAPPEN  
Dies schließt sich gewöhnlich an den Anfangssteigflug an. Wie b ei allen Flug­
segmenten sind die Werte für Anfangshöhe  h 1 , wahre Fluggeschwindigkeit  V T1 
und Schub ( F n / δ)  1 identisch mit den Endwerten des vorherigen Segments. Die 
berichtigte Fluggeschwindigkeit  V C2 und die mittlere Steigrate  ROC  am End­
punkt sind Anwendereingaben (Querneigungswinkel ε ist abhängig von Kurven­
geschwindigkeit und Kurvenradius). Aufgrund der wechselseitigen  Abhängigkeit 
müssen die Endwerte der Höhe  h 2 , der wahren Fluggeschwindigkeit  V T2 und des 
Schubs  (F  n / δ) 2 sowie die Segmentstreckenlänge Δ s durch Iteration berechnet 
werden; die Endhöhe  h 2 wird eingangs geschätzt und anschließend mit den 
Gleichungen B-16 und B-17 wiederholt neuberechnet, bis die Diff erenz zwischen 
aufeinanderfolgenden Schätzungen kleiner ist als eine entsprech end vorgegebene 
Toleranz, z. B. 1 ft. Eine praktikable Anfangsschätzung ist  h 2 = h 1 + 250 ft.  
Die Schätzung der Segmentstreckenlänge (zurückgelegte horizonta le Entfernung) 
erfolgt durch  
S seg ¼ 0;95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
wobei Folgendes gilt:  
0,95 Faktor zur Berücksichtigung des Einflusses des Gegenwinds von 8 kt 
beim Steigen mit 160 kt,  
k Konstante zur Konvertierung von Knoten in ft/s = 1,688 ft/s p ro kt,  
V T2 = wahre Fluggeschwindigkeit am Segmentende, kt  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
wobei: σ  2 = Luftdichteverhältnis in Endhöhe  h 2 , 
α max = maximale Beschleunigung im Horizontalflug (ft/s  2 ) 
=
 
G = Steiggradient
  
wobei:  ROC  = Steigrate, ft/min.  
Mit Hilfe dieses Schätzwertes für Δ s wird daraufhin die Endhöhe  h 2 ′ nach fol­
gender Gleichung neu bestimmt:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
So lange der Fehler  jh′ 2 Ä h 2 j außerhalb der vorgegebenen Toleranz liegt, so 
lange werden die Schritte B-17 und B-18 mit den iterativ bestim mten aktuellen 
Segment-Endwerten für die Höhe  h 2 , die wahre Fluggeschwindigkeit  V T2 und den 
korrigierten Nettoschub je Triebwerk ( F n / δ)  2 wiederholt. Sobald der Fehler im 
Toleranzbereich liegt, wird der iterative Zyklus beendet und da s Beschleuni­
gungssegment bestimmt sich durch die letzten Segment-Endwerte.  
Anm.:  Falls während des Iterationsprozesses der Fall ( a max – G · g) < 0,02 g 
eintritt, ist die Beschleunigung unter Umständen zu klein, um d ie ge­
wünschte  V C2 in einer angemessenen Entfernung zu erreichen. In diesem 
Fall kann der Steiggradient auf  G = a  max /g – 0,02 begrenzt und so die 
gewünschte Steigrate reduziert werden, um eine akzeptable Besch leuni­
gung aufrechtzuerhalten. Falls  G < 0,01, ist daraus zu schlussfolgern, das 
nicht genügend Schub vorhanden ist, um die angegebene Beschleun igung 
und Steiggeschwindigkeit zu erreichen; die Berechnung sollte da raufhin 
beendet und die Verfahrensschritte geändert werden (  1 ). 
Die Länge des Beschleunigungssegments wird entsprechend dem Geg enwind  w 
wie folgt korrigiert:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Beschleunigungssegment mit Schubreduzierung  
Die Einrechnung der Schubreduzierung erfolgt hier genauso wie b ei einem Seg­
ment mit Konstantgeschwindigkeit, wozu die Umwandlung seines er sten Teils in 
ein Übergangssegment erfolgt. Der Schubreduzierungswert wird so  wie im 
Schubreduzierungsverfahren für Konstantgeschwindigkeit berechne t, und zwar 
nur nach Gleichung B-1. Es ist anzumerken, dass es in der Regel  nicht möglich 
ist, zu beschleunigen und den Steigflug durchzuführen, während die Schubein­
stellung auf Engine-Out-Minimum steht. Dem Schubübergang wird e ine Strecke 
über Grund von 1 000 ft (305 m) zugewiesen und der korrigierte Nettoschub am  ▼M2 
( 1 ) Das Computermodell sollte in beiden Fällen so programmiert we rden, dass der Anwender 
über die vorliegende Diskrepanz informiert wird.
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Ende der 1 000 ft auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Di e Geschwindig­
keit für das Ende des Segments wird für eine Segmentlänge von 1  000 ft per 
Iteration bestimmt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfern ung kleiner als 
2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubänderu ng verwendet.) 
Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubredu­
zierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstant em Schub 
geflogen.  
B9 ZUSÄTZLICHE STEIG- UND BESCHLEUNIGUNGSSEGMENTE NACH 
EINFAHREN DER KLAPPEN  
Enthält die Bahn, in der der Steigflug beginnt, zusätzliche Bes chleunigungsseg­
mente, so sollte nochmals mit den Gleichungen B-12 bis B-19 gea rbeitet werden, 
um die Länge des Kurses über Grund, den mittleren Steigwinkel u nd den jewei­
ligen Höhenzuwachs zu berechnen.  ►C1 Wie zuvor ist die abschließende Flug­
höhe über Grund des Segments mittels Iteration zu bestimmen. ◄  
B10 SINKFLUG UND VERZÖGERUNG  
Beim Anflug muss das Flugzeug normalerweise sinken und die Gesc hwindigkeit 
drosseln, um die abschließende Anflugphase vorzubereiten, in de r das Flugzeug 
durch die Betätigung der Landeklappen und das Ausfahren des Fah rwerks kon­
figuriert wird. Flugmechanisch gibt es keine Änderungen gegenüb er dem Abflug; 
der Hauptunterschied besteht darin, dass das Höhen- und Geschwi ndigkeitsprofil 
grundsätzlich bekannt ist und hier für jedes Segment der Triebw erksschub be­
stimmt werden muss. Die grundlegende Kräftebilanzgleichung laut et 
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Gleichung B-20 kann auf zweierlei Art verwendet werden. Zuerst können die 
Flugzeuggeschwindigkeiten am Anfang und am Ende eines Segments zusammen 
mit einem Sinkwinkel (oder einer horizontalen Segmentdistanz) s owie mit 
Anfangs- und Endhöhe des Segments bestimmt werden. In diesem Fa ll kann 
die Geschwindigkeitsreduzierung (Abbremsung) nach folgender Gle ichung be­
rechnet werden:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ  S=cos γÞ (B-21)  
wobei Folgendes gilt:  ►C1 Δs ist der überflogene Flugweg ◄;  V 1 und V 2 sind 
die Geschwindigkeiten über Grund am Segmentanfang bzw. Segmente nde, die 
nach folgender Gleichung berechnet werden:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Die Gleichungen B-20, B-21 und B-22 bestätigen, dass, wird die Geschwindig­
keit über eine vorgegebene Distanz mit konstanter Sinkrate verr ingert, ein stär­
kerer Gegenwind dazu führt, dass zum Erzielen der gleichen Abbr emsung mehr 
Schub benötigt wird, während bei Rückenwind für die gleiche Abb remswirkung 
weniger Schub erforderlich ist.  
In der Praxis erfolgen die meisten, wenn nicht alle Abbremsunge n im Anflug mit 
Leerlaufschub. Für die Zweitanwendung der Gleichung B-20 ist de r Schub also 
als Leerlaufeinstellung definiert, und die Gleichung wird itera tiv gelöst, um 1) die 
Abbremsung und 2)  ►C1 die Flughöhe über Grund am Ende des Abbrem- 
ssegments ◄ zu bestimmen — auf ähnliche Weise wie bei den Besch leunigungs­
segmenten im Abflug. In diesem Fall kann der Abbremsweg je nach  Gegenwind 
und Rückenwind sehr unterschiedlich sein und mitunter ist für v ertretbare Ergeb­
nisse eine Verminderung des Sinkwinkels notwendig.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Der Leerlaufschub ist bei den meisten Flugzeugen kein Nullschub  und hängt bei 
vielen Flugzeugen auch von der Fluggeschwindigkeit ab. Demnach wird zur 
Lösung der Gleichung B-20 im Anwendungsfall der Abbremsung ein Leerlauf­
schub eingegeben; der Leerlaufschub wird durch eine Gleichung f olgender Art 
berechnet: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
wobei ( E idle , F  idle, G A,idle , G  B,idle und H idle ) Leerlaufschub-Triebwerksbeiwerte 
sind, die in der ANP-Datenbank zur Verfügung stehen.  
B11 LANDEANFLUG  
Die berichtigte Landeanfluggeschwindigkeit  V CA ist über eine Gleichung ähnlich 
B-11 an das Bruttolandegewicht geknüpft:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
wobei der Beiwert  D (kt/√lbf) der Landeklappenstellung entspricht.  
Die Berechnung des korrigierten Nettoschubs je Triebwerk währen d des Sink­
flugs im Anfluggleitweg erfolgt durch Lösen der Gleichung B-12 nach dem 
Landegewicht  W und der Gleitzahl  R entsprechend der Klappenstellung bei aus­
gefahrenem Fahrwerk. Die Klappenstellung sollte den im tatsächl ichen Flug­
betrieb typischen Wert annehmen. Beim Landeanflug kann der Glei twegwinkel 
γ als konstant angenommen werden. Für düsenbetriebene und mehrm otorige pro­
pellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 3°. Für einmo torige propeller­
getriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 5°.  
Zur Berechnung des durchschnittlichen korrigierten Nettoschubs wird Gleichung 
B-12 unter Anwendung von K = 1,03 umgekehrt, um die Eigenabbrem sung eines 
Flugzeugs zu berücksichtigen, das auf absteigender Flugbahn ein em Standard­
gegenwind von 8 Knoten ausgesetzt ist, während es mit konstante r berichtigter 
Fluggeschwindigkeit gemäß Gleichung B-24 fliegt, d. h.
  
(B-25)  
Bei Gegenwind mit anderen Windgeschwindigkeiten als 8 kt berech net sich der 
durchschnittliche korrigierte Nettoschub nach
  
(B-26)  
Die zurückgelegte horizontale Entfernung wird berechnet durch:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ (B-27)  
(positiv, weil  h 1 > h 2 , und γ ist negativ).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Anlage C  
Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund  
Bei fehlenden Radardaten wird die Modellierung der seitlichen S treuung des 
Kurses über Grund empfohlen, ausgehend von der Annahme, dass di e Streuung 
der senkrecht zur Kernstrecke verlaufenden Strecken einer Gaußs chen Normal­
verteilung folgt. Diese Annahme ist erfahrungsgemäß in den meis ten Fällen 
vertretbar.  
Bei Annahme einer Gaußschen Verteilung mit einer Standardabweic hung  S ge­
mäß Abbildung C-1  liegen ca. 98,8 % aller Bewegungen in Grenzbereichen von 
± 2,5× S ►C1 (d. h. innerhalb eines Flugkorridors mit einer Breite von 
5 × S) ◄. 
Abbildung C-1  
Unterteilung eines Kurses über Grund in sieben Unterstrecken.  
►C1 Die Breite des Flugkorridors ◄ beträgt das Fünffache der Stand ardabweichung der 
Streuung des Kurses über Grund.
  
Eine Gaußsche Verteilung lässt sich normalerweise mit sieben ei nzelnen Unter­
strecken hinlänglich modellieren, die sich in gleichmäßigen Abs tänden in den 
Grenzbereichen ±2,5 ×  S ►C1 des in  Abbildung C-1  dargestellten 
Flugkorridors ◄ befinden.  
►C1 Die Hinlänglichkeit dieser approximativen Bestimmung hängt jed och vom 
Verhältnis zwischen der Unterteilung der Strecke in Unterstreck en zu der jewei­
ligen Flughöhe über Grund ab. ◄ Allerdings kann auch der Fall e intreten (Stre­
cken liegen sehr eng beieinander oder sehr verstreut auseinande r), dass eine 
abweichende Anzahl von Unterstrecken besser geeignet ist. Bei z u wenig Unter­
strecken kommt es bei der Kontur zu sogenannten „Fingern“. In d en Tabellen 
C-1 und  C-2  sind die Parameter für eine Untergliederung in 5 bis 13 Unters tre­
cken aufgeführt.  Tabelle C-1  zeigt die Position der einzelnen Unterstrecken,  
Tabelle C-2  den prozentualen Anteil an den Flugbewegungen je Unterstrecke.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tabelle C-1  
Position von 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken  
(Die ►C1 Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegun gen 
entfallen) ◄ beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)  
Unterstrecke 
Nr. Position der Unterstrecken bei Untergliederung in  
5 Unterstre­
cken  7 Unterstre­
cken  9 Unterstre­
cken  11 Unterstre­
cken  13 Unterstre­
cken 
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabelle C-2  
Anteil an den Flugbewegungen bei 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken  
(Die ►C1 Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegun gen 
entfallen) ◄ beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)  
Unterstrecke 
Nr. Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke bei Unterglie derung in  
5 Unterstre­
cken  7 Unterstre­
cken  9 Unterstre­
cken  11 Unterstre­
cken  13 Unterstre­
cken 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Anlage D  
Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen  
Die Schallpegelanteile der einzelnen Segmente der Flugbahn werd en von den 
NPD-Daten abgeleitet, die in der internationalen ANP-Datenbank abgelegt sind. 
Hierbei ist jedoch zu beachten, dass diese Daten mit Hilfe durc hschnittlicher 
atmosphärischer Dämpfungsraten gemäß SAE-AIR-1845 normalisiert wurden. 
Diese Raten sind Durchschnitte von Werten, die im Rahmen der Pr üfungen 
zur Lärmzertifizierung von Luftfahrzeugen in Europa und in den USA ermittelt 
wurden. Die große Schwankungsbreite der atmosphärischen Bedingu ngen (Tem­
peratur und relative Luftfeuchtigkeit) während dieser Tests ist  in Abbildung D-1  
dargestellt.  
Abbildung D-1  
Während der Lärmzertifizierungsprüfungen aufgezeichnete meteorologische 
Bedingungen  
▼C1
 
▼M2 
Die Kurven in  Abbildung D-1 , die mit Hilfe eines Industrienormmodells der 
atmosphärischen Dämpfung ARP 866A berechnet wurden, zeigen, das s über die 
Prüfbedingungen hinweg mit einer erheblichen Schwankung der hoc hfrequenten 
(8 kHz) Schallabsorption zu rechnen wäre (obwohl die Schwankung  der Gesamt­
absorption vergleichsweise gering wäre).  
Da die in  Tabelle D-1  angegebenen Dämpfungsraten arithmetische Mittelwerte 
sind, kann der komplette Satz nicht auf eine einzelne Referenza tmosphäre (d.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
h. auf keine spezifischen Werte für Temperatur und relative Luf tfeuchtigkeit) 
bezogen werden. Die Dämpfungsraten lassen sich nur als Eigensch aften einer 
rein fiktiven Atmosphäre begreifen, die als „AIR-1845-Atmosphär e“ bezeichnet 
wird.  
Tabelle D-1  
Verwendete durchschnittliche atmosphärische Dämpfungsraten für die 
Normalisierung von NPD-Daten in der ANP-Datenbank  
Mittenfrequenz des 
Terzbandes [Hz]  Dämpfungsrate [dB/ 
100m]  Mittenfrequenz des 
Terzbandes [Hz]  Dämpfungsrate [dB/ 
100m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Bei den Dämpfungskoeffizienten in  Tabelle D-1  kann davon ausgegangen wer­
den, dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchti gkeit über an­
gemessene Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch etwaigen Anpas sungsbedarf 
zu prüfen, sollten mithilfe von SAE ARP-5534 mittlere Luftabsor ptionskoeffi­
zienten für die durchschnittliche Flugplatztemperatur  T und die relative Luft­
feuchtigkeit  RH  berechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen 
Werte nach Vergleich mit den Werten aus  Tabelle D-1  einen Anpassungsbedarf 
erkennen lassen, so sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vor­
gegangen werden.  
▼M2 
Die ANP-Datenbank stellt für jede Leistungseinstellung die folg enden 
NPD-Daten bereit:  
— maximaler Schallpegel versus Schrägabstand,  L max (d), 
— zeitintegrierter Pegel versus Abstand für Referenzfluggeschwi ndigkeit,  L E (d) 
und 
— ungewichtetes Referenz-Schallspektrum mit einem Schrägabstand  von 305 m 
(1 000 ft),  L n,ref (d ref ), wobei  n = Frequenzband (Bereich von 1 bis 24 für 
Terzbänder mit Mittenfrequenzen von 50 Hz bis 10 kHz),  
wobei alle Daten entsprechend der AIR-1845-Atmosphäre normalisi ert sind.  
Die Anpassung der NPD-Kurven an anwenderspezifische Bedingungen  T und RH 
erfolgt in drei Schritten:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1. Zuerst wird das Referenzspektrum berichtigt, indem die atmos phärische 
Dämpfung nach SAE AIR-1845 α  n,ref entfernt wird:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
wobei:  L n (d ref ) — ungedämpftes Spektrum bei  d ref = 305 m und α  n,ref — 
Beiwert der Luftabsorption für Frequenzband  n aus Tabelle D-1  (aber aus­
gedrückt in dB/m).  
▼M6 
2. Danach wird das korrigierte Spektrum mithilfe von Dämpfungsr aten für i) die 
SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosph äre (an­
hand von SAE ARP-5534) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistung s-Ab­
stände (NPD) d  i angepasst.  
i) Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref · d i (D-2)  
ii) Für die anwenderspezifische Atmosphäre gilt:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg(d  i /d ref ) - α n,5534 (T,RH) d  i (D-3)  
Hierbei ist α  n,5534  der Koeffizient der Luftabsorption für das Frequenzband  n 
(ausgedrückt in dB/m), berechnet mithilfe von SAE ARP-5534 mit der Tem­
peratur  T und der relativen Luftfeuchtigkeit  RH. 
3. Bei jedem NPD-Abstand  d  i erfolgt für beide Spektren jeweils eine 
A-Bewertung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewicht eten 
Schallpegel  L A,5534  und L A,ref , die anschließend arithmetisch subtrahiert 
werden:
  
(D-4)  
▼M2 
►C1 Das Inkrement Δ L ist die Differenz zwischen den NPD-Werten in der 
anwenderspezifischen Atmosphäre und in der Referenzatmosphäre. ◄ Dies 
wird zum NPD-Datenwert der ANP-Datenbank hinzuaddiert, um die e ntspre­
chend angepassten NPD-Daten abzuleiten.  
Bei der Anwendung von Δ L zur Anpassung der NPD-Werte sowohl von  L max als 
auch von  L E wird praktisch unterstellt, dass unterschiedliche atmosphärisch e 
Bedingungen ausschließlich das Referenzspektrum beeinflussen un d keine Wir­
kung auf die Form des Pegel-Zeit-Verlaufs haben. Es kann davon ausgegangen 
werden, dass dies für typische Ausbreitungsbereiche und typisch e atmosphärische 
Bedingungen gültig ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Anlage E  
Korrektur aufgrund des endlichen Segments  
Diese Anlage enthält die Ableitung der Korrektur aufgrund des e ndlichen Seg­
ments und des damit verbundenen Energieanteilsalgorithmus gemäß  Abschnitt 
2.7.19.  
E1 GEOMETRIE  
Der Energieanteilsalgorithmus basiert auf der Schallabstrahlung  einer 90-Grad- 
Dipolschallquelle der vierten Potenz. Die Richtungseigenschafte n ähneln den 
Schallverhältnissen von Düsenflugzeugen zumindest in dem Winkel bereich, der 
die Schallereignispegel unter und seitlich der Flugbahn des Luf tfahrzeugs am 
meisten beeinflusst.  
Abbildung E-1  
Geometrie zwischen Flugbahn und Beobachterstandort O
  
Abbildung E-1  illustriert die Geometrie der Schallausbreitung zwischen der 
Flugbahn und dem Standort des Beobachters  O. Das Luftfahrzeug in  P fliegt 
in stiller gleichförmiger Luft mit einer konstanten Geschwindig keit auf einer 
geraden, horizontalen Flugbahn. Der Punkt des kleinsten Vorbeif lugabstands 
vom Beobachter ist  P p . Die Parameter sind  
d Abstand des Beobachters zum Luftfahrzeug,  
d p senkrechter Abstand zwischen dem Beobachter und der Flugbahn (S chräg­
abstand),  
q Abstand  P z u P p = – V ×  τ 
V Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs,  
t Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug an Punkt  P befindet,  
t p Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug am Punkt des kleinsten Vorbe iflugabstands  
P p befindet,  
τ Flugzeit = Zeit in Bezug auf Zeitpunkt  P p = t – t  p , 
ψ Winkel zwischen Flugbahn und Luftfahrzeug-Beobachter-Vektor  
Es ist zu beachten, dass die Flugzeit τ in Bezug auf den Punkt des kleinsten 
Vorbeiflugabstands negativ ist, wenn sich das Luftfahrzeug vor der Position des 
Beobachters befindet (wie in  Abbildung E-1  dargestellt) und dass in diesem Fall 
somit die relative Entfernung  q bis zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands 
positiv wird. Hat das Luftfahrzeug den Beobachter passiert, wir d q negativ.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 SCHÄTZUNG DES ENERGIEANTEILS  
Das Grundkonzept des Energieanteils besteht darin, die an der B eobachterposi­
tion erzeugte Lärmexposition  E aus einem Flugbahnsegment  P 1 P 2 (mit einem 
Anfangspunkt  P 1 und einem Endpunkt  P 2 ) auszudrücken, indem die Exposition  
E ∞ aus der gesamten unendlichen Vorbeiflugbahn mit einem einfachen  Faktor 
multipliziert wird — dem  Energieanteils -Faktor  F: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Da die Exposition in Bezug auf das Zeitintegral des mittleren q uadratischen (ge­
wichteten) Schalldruckpegels ausgedrückt werden kann, d. h.  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
muss zur Berechnung von  E der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängig­
keit von den bekannten geometrischen und betrieblichen Paramete rn ausgedrückt 
werden. Das bedeutet für eine 90°-Dipolschallquelle:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
wobei  p 2 und p p 2 — die beobachteten mittleren quadratischen Schalldrücke, die 
vom Luftfahrzeug beim Passieren der Punkte  P und  P p erzeugt werden.  
Es hat sich gezeigt, dass dieses relativ einfache Verhältnis de n Düsenflugzeug­
lärm gut nachbildet, obwohl die wirklichen Mechanismen äußerst kompliziert 
sind. Der Term  d p 2 /d 2 in Gleichung E-3 beschreibt nur den Mechanismus der 
bei einer Punktquelle üblichen kugelförmigen Abstrahlung, unend lichen Schall­
geschwindigkeit und gleichförmigen, nichtdissipativen Atmosphär e. Alle anderen 
physikalischen Effekte — Richtcharakteristik der Schallquelle, endliche Schall­
geschwindigkeit, Luftabsorption, Doppler-Effekt usw. — werden i mplizit im 
Term  sin  2 ψ erfasst. Dieser Faktor bewirkt die inverse  ►C1 Abnahme des mitt­
leren quadratischen Schalldrucks als  d 2 ◄; daher der Ausdruck Schallquelle 
„vierter Potenz“.  
Mit den Substitutionen  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Ê d 
d p Ì 2 
¼ 1 þ Ê V · τ 
d p Ì 2 
kann der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von der Zeit aus­
gedrückt werden (wobei die Schallausbreitungszeit wiederum unbe rücksichtigt 
bleibt):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Wird dies in die Gleichung (E-2) eingesetzt und die Substitutio n durchgeführt  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
kann die Schallexposition am Beobachtungsort aus dem Vorbeiflug  im Zeitinter­
vall [  τ 1 , τ 2 ] ausgedrückt werden als  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Die Lösung dieses Integrals ist  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
Die Integration über das Intervall [– ∞,+ ∞] (d. h. über die ge samte unendliche 
Flugbahn) ergibt den folgenden Ausdruck für die Gesamtexpositio n E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
und damit ergibt sich für den Energieanteil nach Gleichung E-1  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 WIDERSPRUCHSFREIHEIT ZWISCHEN DEN HÖCHST- UND DEN 
ZEITINTEGRIERTEN WERTEN — DER SKALIERTE ABSTAND  
Eine Konsequenz aus der Verwendung des einfachen Dipolmodells b ei der Be­
stimmung des Energieanteils ist die implizite Unterstellung ein er spezifischen 
theoretischen Differenz Δ L zwischen den Schallereignispegeln  L max und L E . 
Wenn das Konturenmodell in sich widerspruchsfrei sein soll, mus s diese Diffe­
renz gleich der Differenz der aus den NPD-Kurven bestimmten Wer te sein. Ein 
Problem besteht darin, dass die NPD-Daten von Messungen des tat sächlichen 
Fluglärms abgeleitet sind und nicht zwangsläufig mit der einfac hen Theorie über­
einstimmen. Deshalb muss die Theorie um ein flexibles Element e rweitert wer­
den. Da die Variablen  α 1 und α 2 aber grundsätzlich über Geometrie und Flug­
zeuggeschwindigkeit bestimmt werden, gibt es hier keinen zusätz lichen Freiraum. 
Eine Lösung bietet das Konzept eines  skalierten Abstands d  λ , das wie folgt 
aussieht.  
Der Expositionspegel  L E,∞ , der in der ANP-Datenbank in tabellarischer Form in 
Abhängigkeit von  d p für eine Referenzgeschwindigkeit  V ref , enthalten ist, kann 
ausgedrückt werden als  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
wobei:  p 0 — ein Standard-Referenzdruck und  t ref — eine Referenzzeit (= 1 s für 
SEL). Das ergibt für die tatsächliche Geschwindigkeit  V 
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg  V ref 
V Í Î  
(E-11)  
Dementsprechend lässt sich der maximale Schallereignispegel  L max wie folgt 
ausdrücken:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Für die Dipolschallquelle kann mit Hilfe der Gleichungen E-8, E -11 und E-12 
unter Berücksichtigung von (aus Gleichungen E-2 und E-8)  
R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , die Differenz Δ L wie folgt dargestellt werden:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg " 
V 
V ref · π 
2 p 2 
p d p 
V Í Î  
· 1 
p 2 
0 · t ref # 
Ä 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-13)  
Diese kann nur dann dem aus den NPD-Daten ermittelten Wert von ΔL ent­
sprechen, wenn der zur Berechnung des Energieanteils verwendete  Schrägabstand  
d p durch einen  skalierten Abstand d  λ ersetzt wird, der gegeben ist durch  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
oder 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 bei d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Bei Ersatz von  d p durch  d λ in Gleichung E-5 und Verwendung der Definition  
q = Vτ aus Abbildung E-1  lassen sich die Parameter α  1 und α  2 in Gleichung E-9 
wie folgt schreiben (indem  q = q 1 an den Anfangspunkt und  q – λ  = q 2 an den 
Endpunkt eines Flugbahnlängensegments λ gesetzt wird)  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Da der eigentliche Schrägabstand durch einen skalierten Abstand  ersetzt werden 
muss, verringert sich die Einfachheit des 90-Grad-Dipolmodells der vierten Po­
tenz. Andererseits erfährt das Modell durch die Verwendung von messwertbezo­
genen Daten eine In-situ-Kalibrierung, so dass der Algorithmus zur Berechnung 
des Energieanteils als halbempirisch angesehen werden kann und nicht mehr nur 
rein theoretisch ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Anlage F  
Datenbank für die Lärmquelle Strassenverkehr  
In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der be stehenden 
Quellen für Straßenverkehrslärm dargestellt, die zur Berechnung  von Straßenver­
kehrslärm anhand der in 2.2 Straßenverkehrslärm beschriebenen M ethode heran­
zuziehen ist.  
Tabelle F-1:  
Koeffizienten  A R,i,m und B R,i,m für Rollgeräusche sowie  A P,i,m und B P,i,m für Antriebsgeräusche  
▼M6 
Kategorie  Koeffizient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P - 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P - 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Kategorie  Koeffizient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tabelle F-2:  
Koeffizienten  a i und b i für Spikereifen  
Kategorie  Koeffizient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabelle F-3:  
Koeffizienten  C R,m,k und C  P,m,k für Beschleunigung und Abbremsen  
Kategorie  k  C r  C p  
1 1= Kreuzung  – 4,5  5,5  
2=Kreisverkehr  – 4,4  3,1  
2 1= Kreuzung  –  4  9  
2=Kreisverkehr  – 2,3  6,7  
3 1= Kreuzung  –  4  9  
2=Kreisverkehr  – 2,3  6,7  
4a 1= Kreuzung  0  0  
2=Kreisverkehr  0  0  
4b 1= Kreuzung  0  0  
2=Kreisverkehr  0  0  
5 1= Kreuzung  
2=Kreisverkehr  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Tabelle F-4:  
Koeffizienten  α i,m und β m für die Straßenoberfläche  
▼M6 
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Referenzoberfläche  –  –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1-layer ZOAB  5 0  130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  - 1,0  - 3,2  - 2,6  0,8  - 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  - 0,4  - 5,2  - 4,6  - 3,0  - 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2-layer ZOAB  5 0  130  1  1,6  4,0  0,3  - 3,0  - 4,0  - 6,2  - 4,8  - 2,0  - 3,0  
2 7,3  2,0  - 0,3  - 5,2  - 6,1  - 6,0  - 4,4  - 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  - 0,4  - 5,2  - 6,2  - 6,1  - 4,5  - 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2-layer ZOAB 
(fine)  80 130  1  - 1,0  3,0  - 1,5  - 5,3  - 6,3  - 8,5  - 5,3  - 2,4  - 0,1  
2 7,9  0,1  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,8  - 4,9  - 3,8  - 0,8  
3 9,4  0,2  - 1,9  - 5,9  - 6,1  - 6,7  - 4,8  - 3,8  - 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  - 0,9  0,9  1,8  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,3  - 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  - 0,6  - 1,2  - 0,7  - 0,7  - 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Brushed down con­
crete  70 120  1  8,2  - 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  - 0,3  - 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,5  - 0,9  - 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  - 0,2  - 0,1  - 0,6  - 1,0  - 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Optimised brushed 
down concrete  70 8 0  1  - 0,2  - 0,7  1,4  1,2  1,1  - 1,6  - 2,0  - 1,8  1,0  
2 - 0,7  3,0  - 2,0  - 1,4  - 1,8  - 2,7  - 2,0  - 1,9  - 6,6  
3 - 0,5  4,2  - 1,9  - 1,3  - 1,7  - 2,5  - 1,8  - 1,8  - 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Fine broomed con­
crete  70 120  1  8,0  - 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  - 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Worked surface  5 0  130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  - 1,0  - 0,8  - 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  - 0,6  - 2,0  - 1,8  - 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  - 0,7  - 2,1  - 1,9  - 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Hard elements in 
herring-bone  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  - 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  - 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  - 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Hard elements not 
in herring-bone  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Quiet hard elements  3 0  6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  - 1,8  - 5,8  - 2,7  0,2  - 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Thin layer A  4 0  130  1  10,4  0,7  - 0,6  - 1,2  - 3,0  - 4,8  - 3,4  - 1,4  - 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Thin layer B  4 0  130  1  6,8  - 1,2  - 1,2  - 0,3  - 4,9  - 7,0  - 4,8  - 3,2  - 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  - 0,4  - 1,8  - 2,1  - 0,7  - 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Anlage G  
Datenbank für Eisenbahnquelle  
In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der be stehenden 
Eisenbahnlärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Eisenb ahnlärm anhand 
der in 2.3 Eisenbahnlärm beschriebenen Methode heranzuziehen is t. 
Tabelle G-1  
Koeffizienten L  r,TR,i und L  r,VEH,i  für Schienen- und Radrauheit  
L r,VEH,i  
Wellenlänge  Bremsentyp  
c k  n  
Klotzbremse mit 
Bremsklotzsohlen 
aus Grauguss  Verbundstoffbremse  Scheibenbremse  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Wellenlänge  Bremsentyp  
c k  n  
Klotzbremse mit 
Bremsklotzsohlen 
aus Grauguss  Verbundstoffbremse  Scheibenbremse  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Wellenlänge  Schienenrauheit  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Guter War­
tungszustand, sehr glatt)  Durchschnittliches Netz (Normaler 
Wartungszustand, glatt)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Wellenlänge  Schienenrauheit  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Guter War­
tungszustand, sehr glatt)  Durchschnittliches Netz (Normaler 
Wartungszustand, glatt)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  - 1,1  - 0,2  
40 mm  - 3,2  - 0,3  
31,5 mm  - 5,0  - 0,8  
25 mm  - 5,6  - 3,0  
20 mm  - 6,2  - 5,0  
16 mm  - 6,8  - 7,0  
12,5 mm  - 7,4  - 8,0  
10 mm  - 8,0  - 9,0  
8 mm  - 8,6  - 10,0  
6,3 mm  - 9,2  - 12,0  
5 mm  - 9,8  - 13,0  
4 mm  - 10,4  - 14,0  
3,15 mm  - 11,0  - 15,0  
2,5 mm  - 11,6  - 16,0  
2 mm  - 12,2  - 17,0  
1,6 mm  - 12,8  - 18,0  
1,25 mm  - 13,4  - 19,0  
1 mm  - 14,0  - 19,0  
0,8 mm  - 14,0  - 19,0  
▼M2 
▼C1 
Tabelle G-2  
Koeffizienten  A 3,i für den Kontaktfilter  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Wellenlänge  Achslast 50 kN – 
Raddurchmesser 
360 mm  Achslast 50 kN – Rad­
durchmesser 680 mm  Achslast 50 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 25 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 100 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Wellenlänge  Achslast 50 kN – 
Raddurchmesser 
360 mm  Achslast 50 kN – Rad­
durchmesser 680 mm  Achslast 50 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 25 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 100 kN – 
Raddurchmesser 
920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  - 0,1  
125 mm  0,0  0,0  - 0,1  0,0  - 0,2  
100 mm  0,0  - 0,1  - 0,1  0,0  - 0,3  
80 mm  - 0,1  - 0,2  - 0,3  - 0,1  - 0,6  
63 mm  - 0,2  - 0,3  - 0,6  - 0,3  - 1,0  
50 mm  - 0,3  - 0,7  - 1,1  - 0,5  - 1,8  
40 mm  - 0,6  - 1,2  - 1,3  - 1,1  - 3,2  
31,5 mm  - 1,0  - 2,0  - 3,5  - 1,8  - 5,4  
25 mm  - 1,8  - 4,1  - 5,3  - 3,3  - 8,7  
20 mm  - 3,2  - 6,0  - 8,0  - 5,3  - 12,2  
16 mm  - 5,4  - 9,2  - 12,0  - 7,9  - 16,7  
12,5 mm  - 8,7  - 13,8  - 16,8  - 12,8  - 17,7  
10 mm  - 12,2  - 17,2  - 17,7  - 16,8  - 17,8  
8 mm  - 16,7  - 17,7  - 18,0  - 17,7  - 20,7  
6,3 mm  - 17,7  - 18,6  - 21,5  - 18,2  - 22,1  
5 mm  - 17,8  - 21,5  - 21,8  - 20,5  - 22,8  
4 mm  - 20,7  - 22,3  - 22,8  - 22,0  - 24,0  
3,15 mm  - 22,1  - 23,1  - 24,0  - 22,8  - 24,5  
2,5 mm  - 22,8  - 24,4  - 24,5  - 24,2  - 24,7  
2 mm  - 24,0  - 24,5  - 25,0  - 24,5  - 27,0  
1,6 mm  - 24,5  - 25,0  - 27,3  - 25,0  - 27,8  
1,25 mm  - 24,7  - 28,0  - 28,1  - 27,4  - 28,6  
1 mm  - 27,0  - 28,8  - 28,9  - 28,2  - 29,4  
0,8 mm  - 27,8  - 29,6  - 29,7  - 29,0  - 30,2  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tabelle G-3  
Koeffizienten  L H,TR,i  L H,VEH,i  und L H,VEH,SUP,i  für Transferfunktionen  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Achse)  
▼M6 
L H,TR,i  
Frequenz  Unterbau/Art der Zwischenlage  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Monoblock- 
Schwelle auf 
weicher Zwi­
schenlage  Monoblock- 
Schwelle auf 
mittlerer 
Zwischenlage  Monoblock- 
Schwelle auf 
harter Zwi­
schenlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
weicher Zwi­
schenlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
mittlerer 
Zwische­
nlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
harter Zwi­
schenlage  Holzschwel­
len Direkte Be­
festigung auf 
Brücken  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frequenz  Rad mit einem 
Durchmesser von 
920 mm, keine 
Messung  Rad mit einem Durch­
messer von 840 mm, 
keine Messung  Rad mit einem 
Durchmesser von 
680 mm, keine 
Messung  Rad mit einem 
Durchmesser von 
1 200 mm, keine 
Messung  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
a 
EU-Norm  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
a 
EU-Norm  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabelle G-4  
Koeffizienten  L R,IMPACT,i  für Stoßgeräusche  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Wellenlänge  Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Wellenlänge  Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  - 3,0  
20 mm  - 8,0  
16 mm  - 13,0  
12,5 mm  - 17,0  
10 mm  - 19,0  
8 mm  - 22,0  
6,3 mm  - 25,0  
5 mm  - 26,0  
4 mm  - 32,0  
3,15 mm  - 35,0  
2,5 mm  - 40,0  
2 mm  - 43,0  
1,6 mm  - 45,0  
1,25 mm  - 47,0  
1 mm  - 49,0  
0,8 mm  - 50,0  
▼M2 
▼C1 
Tabelle G-5  
Koeffizienten  L W,0,idling  für Antriebsgeräusche  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive (c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomo­
tive Elektrotriebwa­
gen 
Quelle 
A Quelle 
B Quelle A  Quelle B  Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B 
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive (c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomo­
tive Elektrotriebwa­
gen 
Quelle 
A Quelle 
B Quelle A  Quelle B  Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B 
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive (c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomo­
tive Elektrotriebwa­
gen 
Quelle 
A Quelle 
B Quelle A  Quelle B  Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B Quelle 
A Quelle 
B 
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabelle G-6  
Koeffizienten  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 für aerodynamische Geräusche  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug (f ür ein 20 m 
langes Fahrzeug))  
Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequenz  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequenz  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabelle G-7  
Koeffizienten  C bridge  für bauliche Abstrahlung  
▼M6 
L H,bridge  ,i 
Frequenz  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frequenz  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Anlage H  
Datenbank für Quellen von Industrie- und Gewerbelärm  
Diese Anlage enthält Beispiele für  ►C1 Eingangswerte ◄ für einige industrielle 
Lärmquellen, die zur Berechnung von Industrie- und Gewerbelärm nach dem 
unter Punkt 2.4 „Industrie- und Gewerbelärm“ beschriebenen Verf ahren heran­
gezogen können. Da die Quellen von Industrie- und Gewebelärm sp ezifisch für 
den jeweiligen Industriestandort sind, sind die zutreffenden We rte von lokalen, 
nationalen oder internationalen Datenbanken oder durch Messunge n zu gewin­
nen, je nachdem, was am geeignetsten ist.  
Tabelle H-1:  
Koeffizienten  L W , L W' und ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) für die Schallleistung  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W' wird als Schallleistung pro Meter bei Linienquellen und pro Qua dratmeter 
bei Flächenquellen ausgedrückt.  
Beschreibung  Art der 
Quelle  Richtverhalten 
der Quelle  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Strahlen im 
Freien - mit 
Düse  Punkt­
quelle  Freies Feld  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Drehofen  Linien­
quelle  Freies Feld  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Werft  Flächen­
quelle  Halbkugel  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Gasterminal  Flächen­
quelle  Halbkugel  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Anlage I  
Datenbank für Quellen von Fluglärm – Lärm- und Leistungsdaten (Aircraft 
Noise and Performance data (ANP-Daten)  
▼M2 
In dieser Anlage wird die Datenbank für die meisten bestehenden  Luftfahrzeug- 
Lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Fluglärm anhand  der in 2.6 
„Fluglärm“ beschriebenen Methode heranzuziehen ist.  
Tabelle I-1:  
Aerodynamische Koeffizienten  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 207
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ACFT_ID  Art der Bewe­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tabelle I-2:  
Luftfahrzeuge  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop.  
707 Boeing 707-120/JT3C  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Rumpf  
720 Boeing 720/JT3C  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
737 Boeing 737/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Flügel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Flügel  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8/ 
CFM Leap1B-27  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Flügel  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Flügel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Flügel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Flügel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Flügel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Flügel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Flügel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Flügel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Flügel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Flügel  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Flügel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Flügel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Flügel  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941/ RR 
Trent XWB-84  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Flügel  
ATR72  Avions de Transport Ré­
gional ATR 72-212A/ 
PW127F  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Prop  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Flügel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Flügel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  215 109  Prop.  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  215 109  Prop.  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop.  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Sonstige 
(RPM)  215 109  Prop.  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop.  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Sonstige 
(RPM)  215 109  Prop.  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT 
(% des 
Max. stat. 
Schubs)  210 111  Prop.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Rumpf  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Rumpf  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Rumpf  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Rumpf  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Rumpf  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Rumpf  
CONCRD  Concorde/OLY593  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Flügel  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  214 112  Prop.  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Kolbenmotor  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Kolbenmotor  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Flügel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  210 109  Prop.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop.  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop.  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Rumpf  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop.  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
EMB170  Embraer ERJ170-100  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GV Gulfstream GV/BR 710  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  212 110  Prop.  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  214 112  Prop.  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Rumpf  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Sonstige 
(RPM)  213 113  Prop.  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop.  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Sonstige 
(RPM)  213 109  Prop.  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop.  
SABR80  NA Sabreliner 80  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  211 109  Prop.  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  211 110  Prop.
Tabelle I-3:  
Standardverfahrensschritte für den Anflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
1900D  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Sinken  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Landen  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Abbremsen  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Sinken  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Abbremsen  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Sinken  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
707QN  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Abbremsen  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Sinken  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Sinken  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Sinken  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Sinken  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Landen  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Sinken  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Sinken  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727100  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727EM1  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727Q7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Abbremsen  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Sinken  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Sinken  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Landen  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Abbremsen  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727QF  DEFAULT  7  Abbremsen  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
7373B2  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Landen  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Abbremsen  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Landen  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Abbremsen  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Sinken  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Sinken  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Sinken  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Landen  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737700  DEFAULT  6  Abbremsen  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Sinken- 
Leerlauf  A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Sinken- 
Leerlauf  A_15  3 000  151,41  3  
737800  DEFAULT  6  Sinken  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Landen  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Abbrem­
sen A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Abbrem­
sen A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737D17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Abbremsen  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Abbremsen  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737N9  DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Sinken- 
Leerlauf  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Sinken- 
Leerlauf  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Sinken  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Landen  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Abbrem­
sen A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Abbrem­
sen A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737QN  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Abbremsen  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747200  DEFAULT  6  Abbremsen  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Abbremsen  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Abbremsen  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Sinken  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747400  DEFAULT  5  Landen  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Abbremsen  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Horizon­
talflug  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Sinken  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Landen  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Abbrem­
sen 150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Abbrem­
sen 30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Landen  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747SP  DEFAULT  6  Abbremsen  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Landen  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Abbremsen  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Landen  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Abbremsen  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Landen  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
767300  DEFAULT  6  Abbremsen  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Sinken  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Landen  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Landen  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
7773ER  DEFAULT  5  Sinken- 
Leerlauf  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Sinken  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Landen  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Abbrem­
sen 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Abbrem­
sen 30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Sinken- 
Leerlauf  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Sinken  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Landen  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Abbrem­
sen 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Abbrem­
sen 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A300-622R  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Abbremsen  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  Sinken  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  Landen  D-25  387,6  
A300B4- 
203 DEFAULT  6  Abbremsen  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4- 
203 DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A310-304  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Abbremsen  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A319-131  DEFAULT  1 0  Abbremsen  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Abbremsen  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A320-232  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Abbremsen  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Abbremsen  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A321-232  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Abbremsen  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A330-343  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Abbremsen  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Abbremsen  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A340-211  DEFAULT  1 2  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Landen  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Abbremsen  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAUL­
T1 1 Sinken- 
Leerlauf  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T1 2 Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T1 3 Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A350-941  DEFAUL­
T1 4 Sinken- 
Leerlauf  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 5 Sinken- 
Leerlauf  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 6 Sinken- 
Leerlauf  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 7 Sinken  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 8 Sinken  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 9 Landen  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAUL­
T1 10 Abbrem­
sen A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T1 11 Abbrem­
sen A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 1 Sinken- 
Leerlauf  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T2 2 Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T2 3 Horizon­
talflug  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAUL­
T2 4 Horizon­
talflug- 
Leerlauf  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAUL­
T2 5 Sinken- 
Leerlauf  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 6 Sinken- 
Leerlauf  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 7 Sinken  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A350-941  DEFAUL­
T2 8 Sinken  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 9 Landen  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAUL­
T2 10 Abbrem­
sen A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 11 Abbrem­
sen A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Horizon­
talflug-Ab­
bremsen  ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Horizon­
talflug-Ab­
bremsen  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Horizon­
talflug  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Horizon­
talflug  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Sinken- 
Abbrem­
sen 33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Sinken  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Sinken  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Landen  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Abbrem­
sen 33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Abbrem­
sen 33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Horizon­
talflug  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A380-841  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Sinken  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Sinken  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Abbremsen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Horizon­
talflug  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Horizon­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Sinken  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Sinken  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Abbremsen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
BAC111  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Sinken  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Landen  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Abbremsen  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Sinken  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Sinken  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Sinken  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Landen  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Abbremsen  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Sinken  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Sinken  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Sinken  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Landen  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Abbremsen  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
BEC58P  DEFAULT  2  Sinken  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Sinken  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Sinken  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CIT3  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Landen  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Abbremsen  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Landen  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Abbremsen  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Landen  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA172  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Sinken  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Sinken  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Sinken  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Landen  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Abbremsen  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Sinken  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Landen  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Abbremsen  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Sinken  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA208  DEFAULT  7  Abbremsen  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Sinken  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Landen  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Abbremsen  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Landen  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Abbremsen  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Abbremsen  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA510  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Landen  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Sinken  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Sinken  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Sinken  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Landen  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA560U  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Sinken  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Sinken  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Sinken  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Landen  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Abbremsen  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Sinken  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Sinken  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Landen  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Abbremsen  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Sinken  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Sinken  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Landen  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA750  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Sinken  G U  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Sinken  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Sinken  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Sinken  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Sinken  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Sinken  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Sinken  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Sinken  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Sinken  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Landen  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Sinken  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CONCRD  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Sinken  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Landen  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Abbremsen  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Sinken  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Sinken  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Landen  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Abbremsen  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Sinken  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Sinken  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Landen  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Abbremsen  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CVR580  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Landen  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Abbremsen  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Sinken  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Landen  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Abbremsen  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Sinken  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Landen  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Abbremsen  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Sinken  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC1040  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Landen  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Abbremsen  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Sinken  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Landen  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Abbremsen  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Sinken  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Abbremsen  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Landen  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC850  DEFAULT  6  Abbremsen  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Abbremsen  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Landen  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Abbremsen  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Abbremsen  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC8QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Abbremsen  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC950  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Abbremsen  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Abbremsen  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Abbremsen  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC9Q9  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Abbremsen  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Abbremsen  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Sinken  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DHC7  DEFAULT  5  Landen  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Abbremsen  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Landen  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Abbremsen  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Landen  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Abbremsen  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Sinken  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DO228  DEFAULT  7  Abbremsen  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Sinken  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Sinken  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Landen  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Abbremsen  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  1  Sinken  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  2  Sinken  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  3  Sinken  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  4  Sinken  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  5  Sinken  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  6  Sinken  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  7  Landen  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  8  Abbremsen  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE5­
00 DEFAULT  9  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB120  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Sinken  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Landen  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Abbremsen  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Sinken  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Sinken  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Sinken  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Sinken  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Sinken  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Abbremsen  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB170  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Sinken-Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Landen  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Abbrem­
sen 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Sinken-Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Landen  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Abbrem­
sen 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Sinken- 
Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Sinken- 
Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB190  DEFAULT  5  Landen  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Abbrem­
sen 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Sinken- 
Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Landen  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Abbrem­
sen 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Abbrem­
sen 30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Sinken  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Landen  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Abbremsen  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Sinken  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
F10065  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Landen  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Abbremsen  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Sinken  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Abbremsen  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Sinken  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Abbremsen  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
FAL20  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Landen  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Abbremsen  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Sinken  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Sinken  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Sinken  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Abbremsen  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Sinken  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Sinken  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Sinken  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Abbremsen  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
GIV DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Sinken  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Sinken  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Abbremsen  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Abbremsen  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Sinken  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Sinken  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Abbremsen  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Abbremsen  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Landen  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
HS748A  DEFAULT  6  Abbremsen  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Landen  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Abbremsen  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Sinken  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Landen  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Abbremsen  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Sinken  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Landen  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
L10115  DEFAULT  6  Abbremsen  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Sinken  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Sinken  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Landen  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Abbremsen  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Landen  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Abbremsen  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Sinken  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
LEAR35  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Landen  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Abbremsen  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Sinken  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Sinken  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Sinken  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Sinken  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
MU3001  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Landen  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Abbremsen  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Sinken  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Sinken  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Sinken  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Landen  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Abbremsen  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Sinken  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start be­
richtigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
PA42  DEFAULT  5  Sinken  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Landen  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Abbremsen  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Landen  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Abbremsen  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Landen  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Abbremsen  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tabelle I-4 (Teil 1):  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
1900D  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 2 047  175  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 259  205  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707320  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  14 
707QN  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  14 1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  20 
720B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  20 2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
720B  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  20 
720B  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  20 2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  20 
720B  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  20 2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  20 
720B  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  20 2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
720B  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  20 
720B  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  20 2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727100  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727100  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727100  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727100  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727100  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727100  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D15  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D15  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D15  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D15  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D15  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D15  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 465  200  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D17  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727D17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 057  180  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 342  160  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727QF  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727QF  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
727QF  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727QF  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737 DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737 DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 014  149  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737 DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737 DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737 DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737 DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_A  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737MAX8  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737400  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737500  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  1 1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_5 1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737D17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737D17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737D17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737D17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737D17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N17  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737N9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737QN  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  5 
737QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  5 1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  INT 1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737QN  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747200  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720A  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720A  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720A  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
74720B  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steigschub  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747400  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  5 5  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  268  5 5  
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7478  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
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schub  F_10  1 000  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  270  5 5  
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7478  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  227  5 5  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  260  5 5  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  235  5 5  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  265  5 5  
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gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
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schub  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 250  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Steigschub  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  8  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_1 275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_5 270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Beschleuni­
gung_Pro­
zent Max. Abhebe­
schub  F_1 280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe­
schub  10 
747SP  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhebe­
schub  10 1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tabelle I-4 (Teil 2):  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  4  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767300  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
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767CF6  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  4  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
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gen Max. Abhe­
beschub  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  3  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
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schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
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767JT9  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 626  175  
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gen Max. Steig­
schub  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
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gen Max. Abhe­
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gen Max. Abhe­
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gen Max. Steig­
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gen Max. Steig­
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767JT9  DEFAULT  5  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
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beschub  15 1 379  167  
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gen Max. Abhe­
beschub  5 1 379  187  
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gen Max. Steig­
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gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  246  
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gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
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767JT9  DEFAULT  6  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
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des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  9  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
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Leng­
th) Nu­
mm­
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des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
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Pro­
zent) 
(in %)  
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beschub  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  9  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05A  1 381,9  225,8  
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gen Max. Abhe­
beschub  T_01  1 025,7  245,6  
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777200  ICAO_B  9  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  5 500  
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schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00  10 000  
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777300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
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777300  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
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beschub  T_20_U  1 064  
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gen Max. Steig­
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777300  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
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gen Max. Steig­
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777300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
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777300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
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777300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
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777300  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  8  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  9  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  9  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Abhe­
beschub  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Beschleuni­
gen_Pro­
zent Max. Steig­
schub  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig­
schub  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300-622R  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  5  8  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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länge 
(Sta­
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Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
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länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_A  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_A  4  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_A  6  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  927  197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  3  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  5  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Nu­
mm­
er 
des 
Schr­
itts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schle­
uni­
gung 
(Acce­
le­
rate_­
Pro­
zent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  7  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Beschleuni­
gen Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Beschleuni­
gen Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tabelle I-4 (Teil 3)  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 218,2  250  
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stre­
cken­
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(Sta­
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Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
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schleu­
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(Acce­
le­
rate_P­
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schub  ZERO  10 000  
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beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
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stre­
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Schri­
tts Art des 
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(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
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le­
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ercent) 
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schub  ZERO  7 500  
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
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schub  ZERO  7 500  
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schub  ZERO  10 000  
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beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  908,7  250  
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nigen  Max. Abhe­
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schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
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beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
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A330-301  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A330-301  ICAO_A  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A330-301  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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cken­
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(Sta­
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th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
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(Sta­
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th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
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A330-343  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A330-343  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
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A330-343  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
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nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 973,9  180,5  
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nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 061,1  216,3  
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nigen  Max. Steig­
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A340-211  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
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A340-211  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
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stre­
cken­
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(Sta­
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th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
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(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
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flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
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le­
rate_P­
ercent) 
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A340-642  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
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nigen  Max. Abhe­
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nigen  Max. Abhe­
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nigen  Max. Abhe­
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
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A340-642  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
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(Profile_ID)  Teil­
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cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
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A340-642  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
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nigen  Max. Abhe­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
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nigen  Max. Abhe­
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A340-642  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A340-642  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
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A340-642  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  DEFAULT  7  6  Beschleu­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
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beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Abhe­
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A340-642  ICAO_A  1  4  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  2  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Abhe­
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A340-642  ICAO_A  2  5  Beschleu­
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nigen  Max. Steig­
schub  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig­
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A340-642  ICAO_A  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig­
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schub  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
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Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
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(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
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Ge­
schwin­
digkeit 
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mer 
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Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
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nigung 
(Acce­
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(in %)  
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tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
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flughöhe 
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Point Al­
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(ft) Steigleis­
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A350-941  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_A  M  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A350-941  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steig­
schub  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
ATR72  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
ATR72  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
ATR72  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
ATR72  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  8  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
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(Profile_ID)  Teil­
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mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
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digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Beschleu­
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A380-861  ICAO_A  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
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(Sta­
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th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  8  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_A  8  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
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A380-861  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
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A380-861  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAE146  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAE146  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAE300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
BAE300  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CIT3  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CL600  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA172  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA182  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA441  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA510  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA510  FLAPS_0  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA525C  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA55B  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA560E  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA560U  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA680  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 277  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA750  FLAP_15  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CNA750  FLAP_5  1  8  Steigen  Max. Steig­
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CNA750  FLAP_5  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
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schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Beschleu­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
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le­
rate_P­
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nigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
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beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
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schub  0-204  500  204  
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schub  0-204  3 000  
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nigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
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beschub  D-8 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
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rate_P­
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(in %)  
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nigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
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(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Beschleu­
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CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
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CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CVR580  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
CVR580  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC3  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC3  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC6  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC910  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC910  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC930  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC930  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC93LW  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC93LW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC95HW  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DHC6  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DHC7  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tabelle I-4 (Teil 4)  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DHC830  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DO228  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
DO328  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Beschleu­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB120  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB145  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB145  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB170  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
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stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
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Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
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Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
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Point 
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(Acce­
le­
rate_P­
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beschub  1 
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beschub  1 1 000  
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stre­
cken­
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ge 
Leng­
th) Num­
mer 
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Schri­
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Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
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rate_P­
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EMB175  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
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nigen  Max. Steig­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Beschleu­
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beschub  ZERO  1 818  195,5  
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schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
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(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
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EMB175  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
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EMB175  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
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nigen  Max. Steig­
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EMB175  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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EMB190  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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EMB190  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
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EMB190  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
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EMB190  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F10062  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F10062  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F10065  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F10065  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F28MK2  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F28MK4  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
F28MK4  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Abheben  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GII DEFAULT  1  2  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GII QF_FULL  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Abheben  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GIIB  DEFAULT  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GIIB  QF_FULL  1  8  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
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GIV DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GIV DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Steigen  Max. Steig­
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GIV DEFAULT  1  1 4  Steigen  Max. Steig­
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GIV DEFAULT  1  1 5  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
GV DEFAULT  1  9  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Steigen  Max. Steig­
schub  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
HS748A  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
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L1011  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  6  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L188  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
L188  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
LEAR25  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
LEAR35  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig­
schub  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
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beschub  T_15  
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beschub  T_15  1 500  
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nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
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schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
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beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 900,5  250  
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MD81  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
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nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 345,2  223  
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nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 779,8  250  
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MD81  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 264,5  227,4  
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MD81  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
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nigen  Max. Steig­
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schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
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schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  INT3  3 000  
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nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
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beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
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MD82  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig­
schub  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD9025  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD9025  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD9028  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MD9028  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig­
schub  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
MU3001  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe­
beschub  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
PA42  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel­
lung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
le­
rate_P­
ercent) 
(in %)  
SF340  DEFAULT  1  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe­
beschub  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Beschleu­
nigen  Max. Abhe­
beschub  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Beschleu­
nigen  Max. Steig­
schub  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig­
schub  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tabelle I-5  
Standardprofile mit festen Punkten  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop.  
707 Boeing 707-120/JT3C  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Rumpf  
720 Boeing 720/JT3C  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Strahltrieb­
werk  3 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
737 Boeing 737/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Flügel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Flügel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Flügel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Flügel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Flügel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Flügel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Flügel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Flügel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Flügel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Strahltrieb­
werk  2 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Flügel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Flügel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Flügel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Strahltrieb­
werk  4 Groß 
(Large)  Gewerblich  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  215 109  Prop.  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  215 109  Prop.  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop.  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Andere (R­
PM) 215 109  Prop.  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop.  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Andere (R­
PM) 215 109  Prop.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  210 111  Prop.  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Rumpf  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Rumpf  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Rumpf  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Rumpf  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Gewerblich  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Rumpf  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Rumpf  
CONCRD  Concorde/OLY593  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  214 112  Prop.  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Kolbenmotor  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Kolbenmotor  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Flügel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Strahltrieb­
werk  4 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop.  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop.  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Strahltrieb­
werk  2 Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Rumpf  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GV Gulfstream GV/BR 710  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  212 110  Prop.  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  214 112  Prop.  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Rumpf  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Flügel
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Strahltrieb­
werk  3 Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Andere (R­
PM) 213 113  Prop.  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop.  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Andere (R­
PM) 213 109  Prop.  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Allg. Luft­
fahrt  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
SABR80  NA Sabreliner 80  Strahltrieb­
werk  2 Groß 
(Large)  Allg. Luft­
fahrt  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  211 109  Prop.  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT 
(%des 
max. stati­
schen 
Schubs)  211 110  Prop.
Tabelle I-6  
Standardgewichte  
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Gewicht (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tabelle I-7:  
Koeffizienten für Strahltriebwerke  
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Max. Steigschub  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Max. Abhebeschub  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Allgemein  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Max. Steigschub  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Max. Abhebeschub  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Allgemein  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Max. Steigschub  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Max. Abhebeschub  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Max. Steigschub  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Max. Steigschub Hoch­
temp.  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Max. Abhebeschub  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Allgemein  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Max. Steigschub  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Max. Abhebeschub  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Allgemein  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Max. Steigschub  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Allgemein  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Max. Steigschub  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Max. Abhebeschub  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Allgemein  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Max. Steigschub  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. Steigschub Hoch­
temp.  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Max. konstanter Schub 
Hochtemp.  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Max. konstanter Schub  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. Abhebeschub  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Max. Steigschub  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Max. Steigschub Hoch­
temp.  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Max. Abhebeschub  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Max. Steigschub  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Max. Steigschub Hoch­
temp.  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Max. Abhebeschub  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Allgemein  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Max. Steigschub  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Max. Steigschub Hoch­
temp.  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Max. Abhebeschub  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Allgemein  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Max. Steigschub  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Max. Steigschub Hoch­
temp.  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Max. Abhebeschub  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Max. Steigschub  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Max. Steigschub Hoch­
temp.  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Max. Abhebeschub  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Max. Steigschub  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Max. Steigschub Hoch­
temp.  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Max. Abhebeschub  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Anflugleerlauf  649,0  - 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Anflugleerlauf  1 046  - 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Max. Steigschub  21 736  - 28,6  0,3333  - 3,28E-06  0  
7378MAX  Max. Steigschub Hoch­
temp.  23 323  - 15,1  - 0,09821  6,40E-06  - 142,0575  
7378MAX  Max. Abhebeschub  26 375  - 32,3  0,07827  8,81E-07  0  
7378MAX  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  30 839  - 27,1  - 0,06346  - 8,23E-06  - 183,1101  
A350-941  Anflugleerlauf  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4,21E-06  0  
A350-941  Anflugleerlauf Hochtemp.  5 473,2  - 24,305716  0,0631198  - 4,21E-06  0  
A350-941  Max. Steigschub  67 210,9  - 82,703367  1,18939  - 0,000012074  0  
A350-941  Max. Steigschub Hoch­
temp.  76 854,6  - 75,672429  0  0  - 466
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Max. Abhebeschub  84 912,8  - 101,986997  0,940876  - 8,31E-06  0  
A350-941  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  96 170,0  - 101,339623  0  0  - 394  
ATR72  Max. Steigschub  5 635,2  - 9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Max. Abhebeschub  7 583,5  - 20,3  0,137399  - 0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Max. Steigschub  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Max. Steigschub  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Allgemein  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Max. Steigschub  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Max. Abhebeschub  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Allgemein  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Max. Steigschub  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Max. Abhebeschub  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Allgemein  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Max. Steigschub  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Max. Steigschub Hoch­
temp.  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Max. Abhebeschub  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Anflugleerlauf  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Max. Steigschub  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Max. Steigschub Hoch­
temp.  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Max. Abhebeschub  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Max. Steigschub  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Max. Steigschub Hoch­
temp.  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Max. Abhebeschub  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Allgemein  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Max. Steigschub  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Max. Steigschub Hoch­
temp.  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Max. Abhebeschub  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Allgemein  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Max. Steigschub  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Max. Steigschub Hoch­
temp.  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Max. Abhebeschub  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Allgemein  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Max. Steigschub  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Max. Abhebeschub  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Max. Steigschub  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Max. Steigschub Hoch­
temp.  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Max. Abhebeschub  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Allgemein  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Max. Steigschub  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Max. Abhebeschub  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Allgemein  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Max. Steigschub  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Max. Abhebeschub  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Allgemein  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Max. Steigschub  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Max. Steigschub Hoch­
temp.  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Max. Abhebeschub  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Max. Steigschub  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Max. Steigschub Hoch­
temp.  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Max. Abhebeschub  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Anflugleerlauf  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Max. Steigschub  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Max. Steigschub Hoch­
temp.  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Max. Abhebeschub  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Anflugleerlauf  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Max. Steigschub  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Max. Steigschub Hoch­
temp.  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Max. Abhebeschub  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Allgemein  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Anflugleerlauf  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Anflugleerlauf Hochtemp.  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Max. Steigschub  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Max. Steigschub Hoch­
temp.  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Max. Abhebeschub  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Allgemein  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Max. Steigschub  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Max. Abhebeschub  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Allgemein  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Anflugleerlauf  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Max. Steigschub  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Max. Steigschub Hoch­
temp.  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Max. Abhebeschub  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Allgemein  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Anflugleerlauf  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Max. Steigschub  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Max. Steigschub Hoch­
temp.  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Max. Abhebeschub  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Allgemein  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Anflugleerlauf  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Anflugleerlauf Hochtemp.  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Max. Steigschub  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Max. Steigschub Hoch­
temp.  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Max. Abhebeschub  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Allgemein  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Anflugleerlauf  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Max. Steigschub  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Max. Steigschub Hoch­
temp.  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Max. Abhebeschub  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Allgemein  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Anflugleerlauf  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Max. Steigschub  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Max. Steigschub Hoch­
temp.  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Max. Abhebeschub  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Allgemein  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Anflugleerlauf  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Max. Steigschub  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Max. Steigschub Hoch­
temp.  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Max. Abhebeschub  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Allgemein  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Anflugleerlauf  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Anflugleerlauf Hochtemp.  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Max. Steigschub  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Max. Steigschub Hoch­
temp.  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Max. Abhebeschub  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Allgemein  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Anflugleerlauf  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Max. Steigschub  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Max. Steigschub Hoch­
temp.  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Max. Abhebeschub  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Anflugleerlauf  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Anflugleerlauf Hochtemp.  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Max. Steigschub  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Max. Steigschub Hoch­
temp.  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Max. Abhebeschub  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Anflugleerlauf  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Anflugleerlauf Hochtemp.  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Max. Steigschub  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Max. Steigschub Hoch­
temp.  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Max. Abhebeschub  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Anflugleerlauf  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Anflugleerlauf Hochtemp.  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Max. Steigschub  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Max. Steigschub Hoch­
temp.  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Max. Abhebeschub  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Max. Abhebeschub  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Allgemein  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Max. Steigschub  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Max. Abhebeschub  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Allgemein  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Max. Steigschub  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Max. Abhebeschub  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Max. Steigschub  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Max. Abhebeschub  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Max. Steigschub  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Max. Abhebeschub  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Max. Steigschub  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Max. Abhebeschub  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Max. Steigschub  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Max. Abhebeschub  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Allgemein  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Max. Steigschub  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Max. Abhebeschub  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Allgemein  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Max. Steigschub  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Max. Abhebeschub  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Allgemein  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Max. Steigschub  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Max. Abhebeschub  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Allgemein  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Max. Steigschub  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Max. Abhebeschub  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Allgemein  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Max. Steigschub  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Max. Abhebeschub  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Max. Steigschub  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Max. Abhebeschub  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Max. Steigschub  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Max. Abhebeschub  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Allgemein  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Max. Steigschub  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Max. Abhebeschub  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Allgemein  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Max. Steigschub  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Max. Abhebeschub  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Max. Steigschub  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Max. Abhebeschub  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Allgemein  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Anflugleerlauf  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Max. Steigschub  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Max. Steigschub Hoch­
temp.  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Max. Abhebeschub  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Allgemein  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Anflugleerlauf  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Max. Steigschub  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Max. Steigschub Hoch­
temp.  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Max. Abhebeschub  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Allgemein  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Max. Steigschub  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Max. Abhebeschub  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Max. Steigschub  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Max. Abhebeschub  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Allgemein  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Max. Steigschub  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Max. Abhebeschub  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Allgemein  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Max. Steigschub  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Max. Abhebeschub  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Allgemein  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Max. Steigschub  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Max. Abhebeschub  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Max. Steigschub  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Max. Abhebeschub  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Allgemein  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Max. Steigschub  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Max. Abhebeschub  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Allgemein  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Max. Steigschub  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Max. Abhebeschub  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Max. Steigschub  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Max. Abhebeschub  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Max. Steigschub  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Max. Abhebeschub  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Allgemein  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Max. Steigschub  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Max. Abhebeschub  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Allgemein  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Max. Steigschub  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Max. Abhebeschub  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Allgemein  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Max. Steigschub  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Max. Abhebeschub  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Max. Steigschub  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Max. Abhebeschub  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Max. Steigschub  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Max. Abhebeschub  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Max. Steigschub  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Max. Steigschub Hoch­
temp.  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Max. Abhebeschub  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Verring. Steigschub  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Verring. Steigschub 
Hochtemp.  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Max. Steigschub  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Max. Abhebeschub  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Max. Steigschub  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Max. Abhebeschub  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Max. Steigschub  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Max. Abhebeschub  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Anflugleerlauf  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Max. Steigschub  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Max. Abhebeschub  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Anflugleerlauf  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Max. Steigschub  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Max. Abhebeschub  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Anflugleerlauf  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Max. Steigschub  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Max. Abhebeschub  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Anflugleerlauf  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Max. Steigschub  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Max. Abhebeschub  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Max. Steigschub  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Max. Abhebeschub  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Max. Steigschub  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Max. Abhebeschub  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Max. Steigschub  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Max. Abhebeschub  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Max. Steigschub  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Max. Abhebeschub  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Max. Steigschub  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Max. Abhebeschub  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Max. Abhebeschub  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Verring. Steigschub  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Verring. Abhebeschub  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Verring. Abhebeschub 
Hochtemp.  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Max. Abhebeschub  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Verring. Steigschub  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Verring. Abhebeschub  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Verring. Abhebeschub 
Hochtemp.  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Max. Steigschub  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Max. Steigschub Hoch­
temp.  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Max. Abhebeschub  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Max. Steigschub  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Max. Steigschub Hoch­
temp.  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Max. Abhebeschub  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Max. Steigschub  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Max. Abhebeschub  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Allgemein  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Max. Steigschub  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Max. Abhebeschub  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Max. Steigschub  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Max. Abhebeschub  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Max. Steigschub  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Max. Abhebeschub  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Max. Steigschub  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Max. Abhebeschub  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Max. Steigschub  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Max. Abhebeschub  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Max. Steigschub  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Max. Abhebeschub  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Allgemein  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Max. Steigschub  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Max. Steigschub Hoch­
temp.  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Max. Abhebeschub  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Allgemein  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Max. Steigschub  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Max. Steigschub Hoch­
temp.  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Max. Abhebeschub  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Allgemein  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Max. Steigschub  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Max. Steigschub Hoch­
temp.  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Max. Abhebeschub  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Allgemein  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Max. Steigschub  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Max. Steigschub Hoch­
temp.  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Max. Abhebeschub  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Allgemein  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Max. Steigschub  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Max. Steigschub Hoch­
temp.  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Max. Abhebeschub  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Allgemein  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Max. Steigschub  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Max. Abhebeschub  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Max. Steigschub  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Max. Abhebeschub  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabelle I-8:  
Koeffizienten für Propellertriebwerke  
ACFT_ID  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Wirkungsgrad des 
Propellers  Installierte 
Nettoschubkraft (hp)  
BEC58P  Max. Steigschub  0,90  261,3  
BEC58P  Max. Abhebe­
schub  0,90 310,0  
CNA172  Max. Steigschub  0,69  140,0  
CNA172  Max. Abhebe­
schub  0,67 155,0  
CNA182  Max. Steigschub  0,78  189,8  
CNA182  Max. Abhebe­
schub  0,75 222,4  
CNA206  Max. Steigschub  0,77  234,0  
CNA206  Max. Abhebe­
schub  0,70 300,0  
CNA20T  Max. Steigschub  0,77  238,0  
CNA20T  Max. Abhebe­
schub  0,69 310,0  
CNA441  Max. Steigschub  0,90  620,0  
CNA441  Max. Abhebe­
schub  0,90 635,5  
CVR580  Max. Steigschub  0,85  3 344,0  
CVR580  Max. Abhebe­
schub  0,85 3 800,0  
DC3  Max. Steigschub  0,85  1 130,0  
DC3  Max. Abhebe­
schub  0,85 1 302,0  
DC6  Max. Steigschub  0,90  1 750,0  
DC6  Max. Abhebe­
schub  0,90 1 900,0  
DHC6  Max. Steigschub  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Wirkungsgrad des 
Propellers  Installierte 
Nettoschubkraft (hp)  
DHC6  Max. Abhebe­
schub  0,90 587,0  
DHC6QP  Max. Steigschub  0,90  557,5  
DHC6QP  Max. Abhebe­
schub  0,90 587,0  
DHC7  Max. Steigschub  0,90  846,0  
DHC7  Max. Abhebe­
schub  0,90 940,0  
HS748A  Max. Steigschub  0,90  1 805,0  
HS748A  Max. Abhebe­
schub  0,90 2 006,0  
L188  Max. Steigschub  0,90  3 180,0  
L188  Max. Abhebe­
schub  0,90 3 460,0  
PA30  Max. Steigschub  0,80  130,5  
PA30  Max. Abhebe­
schub  0,80 139,5  
SD330  Max. Steigschub  0,90  972,0  
SD330  Max. Abhebe­
schub  0,90 1 080,0  
SF340  Max. Steigschub  0,90  1 587,0  
SF340  Max. Abhebe­
schub  0,90 1 763,0  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tabelle I-9:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten)  
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der 
Bewegung 
(OP type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld 
„Leistungsparameter“ in 
der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der 
Leistungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tabelle I-10:  
Spektralklassen  
Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Abflug  2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromver­
hältnis.Turbofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Abflug  2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Neben­
stromverhältnis.Turbofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan+Überschall  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop+1/2-Trieb­
werke.Kolbenmotor  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop+4-Trieb­
werke.Kolbenmotor  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Abflug  2/4-Triebwerke.Turboprop  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Abflug  2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan.Business  58,5  57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Anflug  2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromver­
hältnis.Turbofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Anflug  2-Triebwerke.Niedriges/hohes Neben­
stromverhältnis.Turbofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Anflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan+Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Anflug  2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Neben­
stromverhältnis.Turbofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Anflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Anflug  4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Anflug  4-Triebwerke.Turbofan  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Anflug  4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Anflug  4-Triebwerke.Turbofan  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Anflug  4-Triebwerke.Turboprop+Kolbenmotor  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Anflug  2/4-Triebwerke.Turboprop  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Anflug  1/2-Triebwerke.Kolbenmotor  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Anflug  2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Anflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält­
nis.Turbofan  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Abflug  2/3-Trieb­
werke.Nied­
riges Neben­
stromverhält­
nis.Turbofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Abflug  2-Trieb­
werke.Hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Abflug  2-Trieb­
werke.Hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Abflug  2-Trieb­
werke.Nied­
riges/mitt­
leres Neben­
stromverhält­
nis.Turbofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Abflug  2-Trieb­
werke.Hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Abflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
fan+Über­
schall  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Abflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
fan 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Abflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
fan 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop+1/2- 
Trieb­
werke.Kol­
benmotor  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop+4- 
Trieb­
werke.Kol­
benmotor  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop 78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Abflug  2/4-Trieb­
werke.Turbo­
prop 74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
jet+Turbo­
fan.Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Abflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Anflug  2/3-Trieb­
werke.Nied­
riges Neben­
stromverhält­
nis.Turbofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Anflug  2-Trieb­
werke.Nied­
riges/hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Anflug  2-Trieb­
werke.Hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbo­
fan+Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Anflug  2-Trieb­
werke.Nied­
riges/mitt­
leres Neben­
stromverhält­
nis.Turbofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Anflug  2-Trieb­
werke.Hohes 
Nebenstrom­
verhält­
nis.Turbofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Anflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
jet+Turbofan  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Anflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
fan 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Anflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
jet+Turbofan  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Anflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
fan 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop 65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop 71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
prop 72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Anflug  4-Trieb­
werke.Turbo­
prop+Kol­
benmotor  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Anflug  2/4-Trieb­
werke.Turbo­
prop 61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Anflug  1/2-Trieb­
werke.Kol­
benmotor  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
jet+Turbofan  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Anflug  2-Trieb­
werke.Turbo­
fan.Business  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
Dieser Abschnitt enthält zusätzliche Daten für Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt.  
GASEPF- und GASEPV-Daten  
Tabelle I-11:  
GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugtypen  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts­
klasse  Eignerkate­
gorie  Höchstabfl­
uggewicht (­
MGTOW) 
(lb) Höchstland­
egewicht (­
MGLW) 
(lb) Max. Lan­
destrecke 
(ft) Max. stati­
scher Schub 
auf Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärmka­
pitel 
(Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungs­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Approach 
Spectral 
Class ID)  Spektral­
nummer 
Abflug 
(Departure 
Spectral 
Class ID)  Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late­
ral Directi­
vity Identi­
fier) 
GASEPF  Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit unverstellbarem Propeller  Kolben­
motor  1 Klein 
(Small)  Allge­
meine 
Luftfahrt  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Prozent  215  109  Prop  
GASEPV  Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit verstellbarem Propeller  Kolben­
motor  1 Klein 
(Small)  Allge­
meine 
Luftfahrt  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Prozent  215  109  Prop  
(Die assoziierten Spektraldaten sind in der ANP-Tabelle „Spektr alklassen“ aufgeführt)  
Tabelle I-12:  
Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugen  
ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre 
Eigengeschwindigkeit­
(TAS) (kt)  Prozent des max. stati­
schen Schubs (in %)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre 
Eigengeschwindigkeit­
(TAS) (kt)  Prozent des max. stati­
schen Schubs (in %)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre 
Eigengeschwindigkeit­
(TAS) (kt)  Prozent des max. stati­
schen Schubs (in %)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tabelle I-13:  
NPD-Daten für GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeuge  
NPD_ID  Lärmberech­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Bewegung 
(Op type)  Leistungseinstellung — 
Prozent des max. statischen 
Schubs (Percentage of Max 
Static Thrust) (in %)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Daten für Luftfahrzeugklassen  
Luftfahr­
zeuggruppe  Beispiele von Luftfahrzeugtypen (höchstzulässige Startmasse — M TOM)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 3 5“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
In den nachstehenden Tabellen sind die Lärm- und Leistungsdaten für die vier Luftfahrzeugklassen dargestellt.  
Tabelle I-14:  
Lärmgruppendaten für die Luftfahrzeugklassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_ 
CAT,C,1  ENG_ 
TYPE,C,1  NOISE_ 
CAT,C,1  NOISE_ID, 
C,12  NUMB_ 
ENG,N,1,0  THR_RES­
TOR,C,1  MX_GW_ 
TKO,N,7,0  MX_GW_ 
LND,N,7,0  MX_DS_ 
STOP,N,5,0  COEFF_ 
TYPE,C,1  THR_STA­
TIC,N,6,0  
P1.0 Ultraleicht-Flugzeuge  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorsegler  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Prop. MTOM <= 2 t 
Flugzeugschlepp  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop. MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tabelle I-15:  
Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von Luftfahrzeugen der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabelle I-16:  
Lärmprofilpunkte für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabelle I-17:  
NPD-Daten für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_MODE­
,C,1 THR_SET, 
N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_MODE­
,C,1 THR_SET, 
N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 1  
Dieser Satz enthält Daten für fünf Hubschrauberklassen (auf der  Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):  
Tabelle I-18:  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Beschreibung  
ACFT_ID  Beschreibung  Antriebs­
art Anzahl 
Trieb­
werke  Ge­
wichts­
klasse  Eignerkate­
gorie  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. 
statischer 
Schub auf 
Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärmka­
pitel 
(Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungsparameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class ID)  Identif. 
der seit­
lichen 
Richt­
wirkung 
(Lateral 
Directi­
vity In­
dentifier)  
H1.0  Hubschraubers mit 
MTOM <= 1 t  Propel­
ler 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.0  WPS (% des max. sta­
tischen Schubs)  215 109  Prop.  
H1.1  Hubschraubers mit 
MTOM 1-3 t  Propel­
ler 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.1  WPS (%des max. stati­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H1.2  Hubschraubers mit 
MTOM 3-5 t  Propel­
ler 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.2  WPS (%des max. stati­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H2.1  Hubschraubers mit 
MTOM 5-10 t  Propel­
ler 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  H2.1  WPS (%des max. stati­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H2.2  Hubschraubers mit 
MTOM > 10 t  Propel­
ler 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  H2.2  WPS (%des max. stati­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
Tabelle I-19  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Abflugprofile  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabelle I-20:  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Anflugprofile  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabelle I-21:  
Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 1  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Propeller  I  215  109  0  
H1.1  Propeller  I  215  109  0  
H1.2  Propeller  I  215  109  0  
H2.1  Propeller  I  215  109  0  
H2.2  Propeller  I  215  109  0  
Tabelle I-22:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für Hubschrauber — Datensatz 1  
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 2  
Dieser Datensatz enthält Daten für drei Hubschrauberklassen (au f der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):  
1. Leichte Hubschrauber (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Mittelschwere Hubschrauber (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Schwere Hubschrauber (THEL) MTOM > 6 000 kg  
Die Standardan- und abflugprofile werden als Profile mit festen  Punkten angegeben. Bei den Standardabflugprofilen wird für jed e Hubschrauberklasse ein 
Anstieg auf eine Horizontalflughöhe von 1 000 ft (305 m) angeno mmen. Wenn der Teil des Ab- oder Anflugs mit Horizontalflug lok al von diesen Werten 
abweicht, wird eine Anpassung der Standardprofile an die lokale n Gegebenheiten empfohlen.
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tabelle I-23:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Beschreibung  
ACFT_ID  Beschreibung  Antriebs­
art Anzahl 
Trieb­
werke  Ge­
wichts­
klasse  Eignerkate­
gorie  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. Lan­
destrecke 
(ft) Max. stati­
scher 
Schub auf 
Meeres­
höhe (lb)  Lärmkapi­
tel (Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungsparameter  Spek­
tralnum­
mer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spek­
tralnum­
mer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. 
der seit­
lichen 
Richt­
wirkung 
(Lateral 
Directi­
vity In­
dentifier)  
LHEL  Hubschrauber 
mit MTOM <= 1 
t Turbo­
prop 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  LHEL  WPS (% des max. stati­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
MHEL  Hubschrauber 
mit MTOM 1-3 t  Turbo­
prop 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  MHEL  WPS (% des max. stati­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
THEL  Hubschrauber 
mit MTOM 3-5 t  Turbo­
prop 0 0  Hub­
schrauber  0 0  0  100  0  THEL  WPS (% des max. stati­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
Tabelle I-24:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Abflugprofile  
ACFT_ID  Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter 
Nettoschub 
(Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart 
(OP MODE)  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ACFT_ID  Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter 
Nettoschub 
(Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart 
(OP MODE)  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabelle I-25:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Anflugprofile  
ACFT_ID  Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter 
Nettoschub 
(Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart 
(OP MODE)  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ACFT_ID  Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter 
Nettoschub 
(Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart 
(OP MODE)  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ACFT_ID  Art der 
Bewegung 
(Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter 
Nettoschub 
(Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart 
(OP MODE)  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabelle I-26:  
Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 2  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabelle I-27:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für drei Hubschrauberklassen  
NPD-Identifika­
tor (NPD Iden­
tifier)  Lärmdeskrip­
tor (Noise 
Descriptor)  Leistungsein­
stellung 
(Power Set­
ting)  Art der 
Bewegung 
(Op Mode)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
NPD-Identifika­
tor (NPD Iden­
tifier)  Lärmdeskrip­
tor (Noise 
Descriptor)  Leistungsein­
stellung 
(Power Set­
ting)  Art der 
Bewegung 
(Op Mode)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANHANG III  
METHODEN ZUR BEWERTUNG DER GESUNDHEITSSCHÄDLICHEN 
AUSWIRKUNGEN  
(nach Artikel 6 Absatz 3)  
1. Auswahl der gesundheitsschädlichen Auswirkungen  
Zur Bewertung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen werden be rück­
sichtigt:  
— ischämische Herzkrankheit ( ischaemic heart disease , IHD) entspre­
chend den Codes BA40 bis BA6Z der von der Weltgesundheitsorga­
nisation herausgegebenen Internationalen statistischen Klassifi kation 
der Krankheiten und verwandter Gesundheitsprobleme ICD-11;  
— starke Belästigung ( high annoyance , HA);  
— starke Schlafstörung ( high sleep disturbance , HSD).  
2. Berechnung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen  
Die gesundheitsschädlichen Auswirkungen werden mit einem der fo lgen­
den Werte berechnet:  
— dem relativen Risiko (RR) einer gesundheitsschädlichen Auswir kung, 
definiert als
  
— dem absoluten Risiko (AR) einer gesundheitsschädlichen Auswir kung, 
definiert als
  
2.1. IHD  
Für die Berechnung des RR sind in Bezug auf die gesundheitsschä dlichen 
Auswirkungen von IHD und in Bezug auf die Inzidenzrate ( i) folgende 
Dosis-Wirkung-Relationen zu verwenden:
  
für Straßenverkehrslärm.  
2.2. HA  
Für die Berechnung des AR sind in Bezug auf die gesundheitsschä dlichen 
Auswirkungen von HA folgende Dosis-Wirkung-Relationen zu verwen ­
den: ▼M5 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
für Straßenverkehrslärm;
  
für Schienenverkehrslärm;
  
für Fluglärm.  
2.3. HSD  
Für die Berechnung des AR sind in Bezug auf die gesundheitsschä dlichen 
Auswirkungen von HSD folgende Dosis-Wirkung-Relationen zu verwe n­
den:
 
für Straßenverkehrslärm;
  
für Schienenverkehrslärm;
  
für Fluglärm.  
3. Bewertung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen  
3.1. Die Belastung der Bevölkerung ist für jede Lärmquelle und jede gesund­
heitsschädliche Auswirkung gesondert zu bewerten. Wenn dieselbe n Per­
sonen unterschiedlichen Lärmquellen gleichzeitig ausgesetzt sin d, können 
die schädlichen Auswirkungen in der Regel nicht kumuliert werde n. Diese 
Auswirkungen können jedoch verglichen werden, um die relative B edeu­
tung jeder Lärmquelle zu bewerten.  
3.2. Bewertung für IHD  
3.2.1.  Für IHD im Falle von Schienenverkehrs- und Fluglärm  wird angenom­
men, dass für die Bevölkerung, die mehr als einem angemessenen L den - 
Pegel ausgesetzt ist, ein erhöhtes Risiko besteht, eine IHD zu entwickeln, 
die genaue Anzahl  N der IHD-Fälle kann aber nicht berechnet werden.  ▼M5 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  Für IHD im Falle von Straßenverkehrslärm  wird der Anteil der Fälle 
der spezifischen gesundheitsschädlichen Auswirkung in der Bevöl kerung, 
die einem mittels Berechnung auf Umgebungslärm zurückzuführende n RR 
ausgesetzt ist, für die Lärmquelle  x (Straßenverkehr), die gesundheits­
schädliche Auswirkung  y (IHD) und die Inzidenz  i folgendermaßen be­
rechnet:
  
Dabei ist  
— PAF  x,y das zurechenbare Risiko für die gesamte Bevölkerung ( popu­
lation attributable fraction ); 
— der Satz von Bereichen  j besteht aus einzelnen Bereichen, die sich 
über höchstens 5 dB erstrecken (z. B. 50–51 dB, 51–52 dB, 52–53  
dB usw. oder 50–54 dB, 55–59 dB, 60–64 dB usw.);  
— p j ist der Anteil an der Gesamtbevölkerung  P in dem bewerteten 
Gebiet, der dem Bereich  j, der mit einem bestimmten RR einer spezi­
fischen gesundheitsschädlichen Auswirkung  RR  j,x,y in Zusammenhang 
gebracht wird, zugeordnet ist. Die Berechnung von  RR  j,x,y erfolgt an­
hand der in Nummer 2 dieses Anhangs beschriebenen Formeln für d en 
mittleren Wert jedes Bereichs (z. B. 50,5 dB für den Bereich 50 –51 
dB oder 52 dB für den Bereich 50–54 dB — je nach Datenverfügbar ­
keit).  
3.2.3.  Für IHD im Falle von Straßenverkehrslärm  ist die auf die Lärmquelle  x 
zurückzuführende  Gesamtzahl  N der IHD-Fälle  (Menschen, die von der 
gesundheitsschädlichen Auswirkung  y betroffen sind; Anzahl der zu­
rechenbaren Fälle) somit  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Formel 11)  
für Straßenverkehrslärm.  
Dabei ist  
— PAF  x,y,i berechnet für die Inzidenz  i; 
— Iy die Inzidenzrate von IHD in dem untersuchten Gebiet, die aus 
Gesundheitsstatistiken für die Region oder das Land abgeleitet werden 
kann, in der/dem das Gebiet liegt;  
— P ist die Gesamtbevölkerung des zu bewertenden Gebiets (die Summ e 
der Bevölkerung in den verschiedenen Bereichen).  
3.3. Für HA und HSD im Falle von Straßenverkehrs-, Schienenverkehrs- 
und Fluglärm ist die Gesamtzahl  N der Menschen, die von der auf die 
Lärmquelle  x zurückzuführenden gesundheitsschädlichen Auswirkung 
y betroffen sind  (Anzahl der zurechenbaren Fälle), für jede Kombination 
von Lärmquelle  x (Straßenverkehrs-, Schienenverkehrs- oder Fluglärm) 
und gesundheitsschädlicher Auswirkung  y (HA, HSD) zu bestimmen:
  
Dabei ist  
— AR  x,y das AR der betreffenden gesundheitsschädlichen Auswirkung 
(HA, HSD), deren Berechnung anhand der in Nummer 2 dieses An­
hangs beschriebenen Formeln für den mittleren Wert jedes Bereic hs (z. 
B. 50,5 dB für den Bereich 50–51 dB oder 52 dB für den Bereich 
50–54 dB — je nach Datenverfügbarkeit) erfolgt;  
— n j die Anzahl der Menschen, die dem Bereich  j ausgesetzt ist.  ▼M5 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Künftige Überarbeitungen  
Die Dosis-Wirkung-Relationen, die durch künftige Änderungen die ses An­
hangs eingeführt werden, betreffen insbesondere Folgendes:  
— die Relation zwischen Belästigung und L  den für Industrie- und Gewer­
belärm;  
— die Relation zwischen Schlafstörung und L  night für Industrie- und Ge­
werbelärm.  
Erforderlichenfalls könnten spezielle Dosis-Wirkung-Relationen für fol­
gende Bereiche aufgezeigt werden:  
— Wohngebäude mit besonderer Schalldämmung gemäß Anhang VI,  
— Wohngebäude mit einer ruhigen Fassade gemäß Anhang VI,  
— klimatische und kulturelle Unterschiede,  
— schutzbedürftige Gruppen der Bevölkerung,  
— tonaler Industrie- und Gewerbelärm,  
— impulshaltiger Industrie- und Gewerbelärm und andere Sonderfä lle. ▼M5 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
ANHANG IV  
MINDESTANFORDERUNGEN FÜR DIE AUSARBEITUNG STRATEGI ­
SCHER LÄRMKARTEN  
nach Artikel 7  
1. Auf einer strategischen Lärmkarte werden Daten zu folgenden Aspekten 
dargestellt:  
— aktuelle, frühere oder vorhersehbare Lärmsituation, ausgedrüc kt durch ei­
nen Lärmindex,  
— Überschreitung eines Grenzwerts,  
— geschätzte Anzahl an Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern in  einem 
bestimmten Gebiet, die bestimmten Werten eines Lärmindexes ausg esetzt 
sind,  
— geschätzte Anzahl der Menschen in einem lärmbelasteten Gebiet . 
2. Strategische Lärmkarten können der Öffentlichkeit in folgend er Form vor­
gelegt werden:  
— als Grafik,  
— als Zahlenangaben in Tabellen,  
— als Zahlenangaben in elektronischer Form.  
3. Strategische Lärmkarten für Ballungsräume weisen besonders L ärm aus fol­
genden Quellen aus:  
— Straßenverkehr,  
— Eisenbahnverkehr,  
— Flughäfen,  
— Industriegelände, einschließlich Häfen.  
4. Die Ausarbeitung strategischer Lärmkarten dient folgenden Zw ecken:  
— zur Aufbereitung der Daten, die der Kommission gemäß Artikel 10 Absatz 
2 und Anhang VI zu übermitteln sind,  
— als Informationsquelle für die Bürger gemäß Artikel 9,  
— als Grundlage für Aktionspläne gemäß Artikel 8.  
Für jeden dieser Zwecke bedarf es einer anderen Art von strateg ischer Lärm­
karte.  
5. Die Mindestanforderungen für die strategischen Lärmkarten mi t den der Kom­
mission zu übermittelnden Informationen sind in den Abschnitten  1.5, 1.6, 
2.5, 2.6 und 2.7 des Anhangs VI enthalten.  
6. Zur Information der Bürger gemäß Artikel 9 und für die Ausar beitung von 
Aktionsplänen gemäß Artikel 8 sind zusätzliche und ausführliche re Informa­
tionen zu liefern wie:  
— eine grafische Darstellung,  
— Karten, auf denen die Überschreitung eines Grenzwertes darges tellt ist,  
— Differenzkarten, auf denen die aktuelle Lage mit zukünftigen Situationen 
verglichen wird,  
— Karten, auf denen der Wert eines Lärmindexes gegebenenfalls a uf einer 
anderen Höhe als 4 m dargestellt ist.  
Die Mitgliedstaaten können Regeln für die Art und das Format di eser Lärm­
karten aufstellen.  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Strategische Lärmkarten mit den Ergebnissen von Ermittlungen , die in einer 
Höhe von 4 m durchgeführt wurden, und mit einer in 5 dB-Bereich e unter­
teilten Skala für L  den und L  night , wie in Anhang VI festgelegt, werden zur 
lokalen oder landesweiten Verwendung erstellt.  
8. Für Ballungsräume werden verschiedene strategische Lärmkarte n jeweils für 
den Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und Industrie-  und Gewer­
belärm getrennt erstellt. Zusätzlich können Karten für andere L ärmquellen 
erstellt werden.  
9. Die Kommission kann nach dem Verfahren des Artikels 13 Absat z 2 Leit­
linien mit weiteren Anleitungen zu Lärmkarten, zur Ausarbeitung  von Lärm­
karten und zu Lärmkartensoftware erstellen.  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
ANHANG V  
MINDESTANFORDERUNGEN FÜR AKTIONSPLÄNE  
nach Artikel 8  
1. Die Aktionspläne müssen mindestens folgende Angaben und Unte rlagen 
enthalten:  
— eine Beschreibung des Ballungsraums, der Hauptverkehrsstraßen , der 
Haupteisenbahnstrecken oder der Großflughäfen und anderer Lärmq uellen, 
die zu berücksichtigen sind,  
— die zuständige Behörde,  
— den rechtlichen Hintergrund,  
— alle geltenden Grenzwerte gemäß Artikel 5,  
— eine Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten,  
— eine Bewertung der geschätzten Anzahl von Personen, die Lärm ausgesetzt 
sind, sowie Angabe von Problemen und verbesserungsbedürftigen S itua­
tionen,  
— das Protokoll der öffentlichen Anhörungen gemäß Artikel 8 Abs atz 7,  
— die bereits vorhandenen oder geplanten Maßnahmen zur Lärmmind erung,  
— die Maßnahmen, die die zuständigen Behörden für die nächsten fünf Jahre 
geplant haben, einschließlich der Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete,  
— die langfristige Strategie,  
— finanzielle Informationen (falls verfügbar): Finanzmittel, Ko stenwirksam­
keitsanalyse, Kosten-Nutzen-Analyse,  
— die geplanten Bestimmungen für die Bewertung der Durchführung  und der 
Ergebnisse des Aktionsplans.  
2. Die zuständigen Behörden können jeweils für ihren Zuständigk eitsbereich 
zum Beispiel folgende Maßnahmen in Betracht ziehen:  
— Verkehrsplanung,  
— Raumordnung,  
— auf die Geräuschquelle ausgerichtete technische Maßnahmen,  
— Wahl von Quellen mit geringerer Lärmentwicklung,  
— Verringerung der Schallübertragung,  
— verordnungsrechtliche oder wirtschaftliche Maßnahmen oder Anr eize. 
3. In den Aktionsplänen sollten Schätzwerte für die Reduzierung  der Zahl der 
betroffenen Personen (die sich belästigt fühlen, unter Schlafst örungen leiden 
oder anderweitig beeinträchtigt sind) enthalten sein.  
4. Die Kommission kann gemäß Artikel 13 Absatz 2 Leitlinien mit  weiteren 
Anleitungen zu den Aktionsplänen ausarbeiten.  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
ANHANG VI  
DER KOMMISSION ZU ÜBERMITTELNDE ANGABEN  
nach Artikel 10  
Folgende Angaben sind der Kommission zu übermitteln:  
1. Zu Ballungsräumen  
1.1. Eine kurze Beschreibung des Ballungsraums: Lage, Größe, Ei nwohner­
zahl.  
1.2. Zuständige Behörde.  
1.3. Lärmschutzprogramme, die bisher durchgeführt wurden, und l aufende 
Lärmschutzmaßnahmen.  
1.4. Verwendete Berechnungs- oder Messmethoden.  
1.5. Die geschätzte Zahl der Menschen (auf die nächste Hunderte rstelle ge­
rundet), die in Gebäuden wohnen, an denen der in 4 m Höhe gemes sene 
L den in dB an der am stärksten lärmbelasteten Fassade in folgenden 
Bereichen liegt: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, wobei die An gaben 
für Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und Industrie-  und 
Gewerbelärm getrennt aufzuführen sind. Die Zahlenangaben sind a uf 
die nächste Hunderterstelle auf- oder abzurunden (Beispiel: 5 2 00 = 
zwischen 5 150 und 5 249; 100 = zwischen 50 und 149; 0 = wenige r 
als 50).  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar s ind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angefüh rten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm, d. h. spezielle r 
Schallisolierung gegen eine oder mehrere Arten von Umgebungs­
lärm, kombiniert mit einer Belüftungs- oder Klimaanlage, so das s 
ein hoher Lärmschutz gegen Umgebungslärm beibehalten werden 
kann;  
— einer ruhigen Fassade, d. h. einer Fassade eines Wohnhauses, an der 
der L  den -Wert in einem Abstand von 4 m über dem Boden und 2 m 
von der Fassade für den Lärm aus einer bestimmten Lärmquelle um  
mehr als 20 dB unter dem Wert liegt, der an der Fassade mit dem  
höchsten L  den -Wert gemessen wurde.  
Daneben ist anzugeben, welchen Einfluss Hauptverkehrsstraßen, H aupt­
eisenbahnstrecken und Großflughäfen gemäß den Definitionen in A rti­
kel 3 auf den Lärmpegel haben.  
1.6. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hu nderter­
stelle gerundet), die in Gebäuden wohnen, an denen der in 4 m H öhe 
gemessene L  night in dB an der am stärksten lärmbelasteten Fassade in 
folgenden Bereichen liegt: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, wo bei die 
Angaben für Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und 
Industrie- und Gewerbelärm getrennt aufzuführen sind. Diese Dat en kön­
nen vor dem in Artikel 11 Absatz 1 vorgesehenen Zeitpunkt auch für 
den Bereich 45-49 bewertet werden.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar s ind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angefüh rten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß 
Abschnitt 1.5,  
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
Daneben ist anzugeben, welchen Einfluss Hauptverkehrsstraßen, H aupt­
eisenbahnstrecken und Großflughäfen auf den Lärmpegel haben.  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. Bei einer grafischen Darstellung sind zumindest die 60, 65 , 70 und 75 
dB-Linien zu zeigen.  
1.8. Eine Zusammenfassung des Aktionsplans von nicht mehr als 1 0 Seiten 
mit den in Anhang V genannten relevanten Angaben.  
2. Zu Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen  
2.1. Eine allgemeine Beschreibung der Straßen, Eisenbahnstrecke n oder Flug­
häfen: Lage, Größe und Angaben über das Verkehrsaufkommen.  
2.2. Eine Beschreibung der Umgebung: Ballungsräume, Dörfer, län dliche 
Gegend oder nicht ländliche Gegend, Information über die Fläche nnut­
zung, andere Hauptlärmquellen.  
2.3. Lärmschutzprogramme, die bisher durchgeführt wurden, und l aufende 
Lärmschutzmaßnahmen.  
2.4. Verwendete Berechnungs- oder Messmethoden.  
2.5. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hu nderter­
stelle gerundet), die außerhalb von Ballungsräumen in Gebäuden woh­
nen, an denen der in 4 m Höhe an der am stärksten lärmbelastete n 
Fassade gemessene L  den in dB in folgenden Bereichen liegt: 55-59, 
60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar s ind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angefüh rten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß Abschnitt 
1.5, 
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
2.6. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hu nderter­
stelle gerundet), die außerhalb von Ballungsräumen in Gebäuden woh­
nen, an denen L  night in dB in 4 m Höhe an der am stärksten lärmbelas­
teten Fassade in folgenden Bereichen liegt: 50-54, 55-59, 60-64 , 65-69, 
> 70. Diese Daten können vor dem in Artikel 11 Absatz 1 vorgese henen 
Zeitpunkt auch für den Bereich 45-49 bewertet werden.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar s ind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angefüh rten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß Abschnitt 
1.5, 
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
2.7. Die Gesamtfläche (in km  2 ), mit L  den -Werten von über 55, 65 bzw. 
75 dB. Außerdem ist die geschätzte Gesamtzahl der Wohnungen in 
jedem dieser Gebiete (auf die nächste Hunderterstelle gerundet)  und 
die geschätzte Gesamtzahl der dort lebenden Menschen (auf die n ächste 
Hunderterstelle gerundet) anzugeben. Dabei sind die Ballungsräu me mit 
einzubeziehen.  
Die 55 und 65 dB-Linien sind auch auf einer oder mehreren Karte n 
einzuzeichnen, in denen der Standort von Dörfern, Städten und B allungs­
räumen innerhalb der Linien angegeben ist.  
2.8. Eine Zusammenfassung des Aktionsplans von nicht mehr als 1 0 Seiten 
mit den in Anhang V genannten relevanten Angaben.  ▼M2 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mechanismus für den Informationsaustausch  
Die Kommission entwickelt mit Unterstützung der Europäischen Um weltagen­
tur im Wege von Durchführungsrechtsakten einen obligatorischen Mechanis­
mus für den digitalen Informationsaustausch, um die Information en aus den 
strategischen Lärmkarten und Zusammenfassungen der Aktionspläne  gemäß 
Artikel 10 Absatz 2 auszutauschen. Diese Durchführungsrechtsakt e werden 
gemäß dem in Artikel 13 Absatz 2 genannten Prüfverfahren erlass en. ▼M3 02002L0049 — DE — 29.07.2021 — 006.001 — 1088