1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberUmsturzschutzvorrichtungenfür
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
(ABl. L 220 vom 29.8.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M2Richtlinie 89/680/EWG des Rates vom 21. Dezember1989 L 398 26 30.12.1989
►M3Richtlinie 1999/55/EG derKommission vom 1. Juni 1999 L 146 28 11.6.1999
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Griechenlands L 291 17 19.11.1979
►A2Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
►A3Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemdie Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugma-
schine.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entwederzusätzlich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp das
EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG
des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften derMitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung für
Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen Vorschriften
für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind und die anderenMitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durch Übersendungeiner Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung undihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauartgenehmi-gungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-
mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-staaten.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-
sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der
umgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unter
diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einer
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 76 vom 7. 4. 1975, S. 37.
(2) ABl. Nr. C 263 vom 17. 11. 1975, S. 58.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von deneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sich aufStichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre
Befestigung an derZugmaschine, fürden sie nach Ar tikel 1 die
EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichennach dem Musterdes Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen Vorrich-tungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,
verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,
für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen und
begründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einesMonats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem
Muster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung,
für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt derMitgliedstaat, derdie EWG-Bauar tgenehmigung er teilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichen
versehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er dieBauartgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsicherzustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unter-
richten die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den
getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nicht-übereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehenkönnen. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie vonden zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einerderartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 3
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(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats überden Entzug einerer teilten EWG-Bauartgenehmigung und die Gründe hierfür.
Artikel 6
Jede Verfügung auf Grund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigungversagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung
verboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter
Angabe derin den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Rechtvorgesehenen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oderdie Benutzung einerZugmaschine nicht wegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-
schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-
Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des AnhangsVIII eingehalten worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt fürZugmaschinen im Sinne des Ar tikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Spurweite einer der Treibachsen:
1 150 mm odermehr ;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
—►
M2Masse zwischen 1,5 und 6 Tonnen ◄, entsprechend dem
Leergewicht der Zugmaschine im Sinne des Anhangs I — 2.4 der
Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich derangebauten Umstur z-schutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenen Reifengrößter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änder ungen, die zurAnpassung derAnhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13derRichtlinie 74/150/EWG er lassen.
Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 4
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Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 5
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LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartge-
nehmigung
ANHANG II Bedingungen fürdie Pr üfung derFestigkeit von
Umsturzschutzvorrichtungen und ihrer Befestigung
an derZugmaschine
ANHANG III PrüfverfahrenANHANG IV AbbildungenANHANG V Muster eines Prüfberichts
ANHANG VI Kennzeichnung
ANHANG VII Mustereines EWG-Bauar tgenehmigungsbogensANHANG VIII Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebs-
erlaubnis
ANHANG IX Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaub-
nisbogen füreinen Zugmaschinentyp betr effend die
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung (Sicher-
heitsrahmen/Sicherheitsführerhaus) und ihrer
Befestigung an derZugmaschine.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 6
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ANHANG I
BEDINGUNGENFÜRDIEERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1.Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen) ist
eine Vorrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient,
den Führer der Zugmaschine vor den Gefahren zu schützen, die durch
Umstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung auftreten
können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie im
Falle des Umstürzens der Zugmaschine eine ausreichend große Frei-
raumzone haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-
schine müssen so beschaffen sein, daß ihrHauptzweck nach Nummer1
erfüllt wird.
2.2. Die Einhaltung dieser Vorschrift wird mittels einer der beiden in Anhang
III beschriebenen Prüfmethoden kontrolliert. Die Prüfmethode wird nach
Maßgabe der Masse der Zugmaschine an Hand folgender Kriterien
gewählt:
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe B: alle Zugmaschinen,
deren Masse zwischen den Grenzwerten des Artikels 9 liegt;
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe A: alle Zugmaschinen,
deren Masse größer ist als 1,5 t, aber 3,5 t nicht überschreitet;
— für Zugmaschinen mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem Sitz
und Lenkrad), oder die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet werden
können, gilt ausschließlich die in Anhang III Teil B beschriebene
Prüfmethode.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMI-
GUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der
Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Umsturzschutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs
oderderHauptabmessungen. In dieserZeichnung muß insbesonder e
die Befestigung im Detail dargestellt sein.
— Fotos von derSeite und von hinten, mit Einzelheiten der
Befestigung.
— Kurze Beschreibung der Umsturzschutzvorrichtung mit folgenden
Angaben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit
erforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notaus-
stiegmöglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen
gegen Weiterrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz- und
des Lüftungssystems.
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Umsturz-
schutzvorrichtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (vgl.
Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine fürden Zugmaschinentyp, fürden die zu
genehmigende Umsturzschutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative
Zugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen
Behörden, die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,
gewähren die beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Umsturz-
schutzvorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die)1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 7
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die Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt
wird, nachstehende Bedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse derZugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II — 1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht
mehrals 5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Umsturzschutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung des Sitzes ist nicht geändert worden.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Umsturzschutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden
Aufschriften versehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Musterdes Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Umsturzschutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Umsturzschutzvor-
richtung bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.
4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 8
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG DER FESTIGKEIT VON
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG
AN DER ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1.Zweck der Prüfung
Zweck der Prüfungen, die mit Spezialvorrichtungen durchgeführt
werden, ist es, die Belastungen zu simulieren, denen die Umsturzschutz-
vorrichtung beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in
Anhang III beschriebenen Prüfungen sollen eine Beurteilung der
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung sowie ihrer Befestigung an
derZugmaschine er möglichen.
1.2.Vorbereitung der Prüfung
1.2.1. Für die Prüfung muß die Umsturzschutzvorrichtung an eine Zugma-
schine des Typs angebaut sein, für den sie konstruiert ist. Sie muß
entsprechend den Vorschriften des Herstellers der Zugmaschine und/oder
des Herstellers der Umsturzschutzvorrichtung angebaut sein.
1.2.2. Die Zugmaschine muß zurPr üfung mit allen Bauelementen der
serienmäßigen Ausführung versehen sein, welche die Festigkeit der
Umsturzschutzvorrichtung beeinflussen und zur Durchführung der
Festigkeitsprüfung erforderlich sein können.
Teile der Zugmaschine, welche die Freiraumzone beeinträchtigen
können, müssen ebenfalls angebracht sein, damit geprüft werden kann,
ob die Voraussetzungen des Anhangs II — 4.1 erfüllt werden.
1.2.3. Die Prüfungen werden bei stehender Zugmaschine durchgeführt.
1.3.Masse der Zugmaschine
Die fürdie Ber echnung derFallhöhe des Pendelgewichts und der
Drucklast in den Formeln verwendete Masse W (siehe Anhang III
Buchstabe A und Anhang III Buchstabe B) ist mindestens gleich dem
Gewicht nach derDefinition des Anhangs I — 2.4 derRichtlinie 74/150/
EWG (d.h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit, Schmier-
mittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer) abzüglich 75 kg, zuzüglich
Umsturzschutzvorrichtung. Nicht berücksichtigt werden etwaige zusätz-
liche Belastungsgewichte vorn und hinten, Reifenballast, angebaute
Geräte, angebaute Ausrüstungen oder sonstiges Zubehör.
2. PRÜFEINRICHTUNGEN
2.1.Pendelgewicht
2.1.1. Ein Pendelgewicht wird bifilar an zwei Punkten aufgehängt, die sich
mindestens in 6 m Höhe überdem Boden befinden. Es sind
Einrichtungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts und den
Winkel zwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig
voneinandereinstellen zu können.
2.1.2. Das Pendelgewicht muß 2 000± 20 kg ohne Halteketten oder-seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die
Seitenlängen derAufschlagfläche müssen 680 ± 20 mm betr agen (siehe
Anhang IV Abbildung 4). Das Gewicht ist so mit Material zu füllen, daß
die Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt.
2.1.3. Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Gewicht nach
rückwärts gezogen werden kann, um auf einer für jede Prüfung
festgelegten Höhe als Pendel zu wirken. Eine Schnellauslöseeinrichtung
muß ermöglichen, das Gewicht für seinen Fall freizugeben, ohne daß esirgendeine Schwenkbewegung gegenüber den Halteketten bzw. Halte-
seilen ausführt.
2.2.Halterung des Pendels
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in
keinerRichtung um mehrals 1 % derFallhöhe ver schieben können.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 9
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2.3.Verankerung
2.3.1. Die Zugmaschine wird mit Hilfe von Befestigungs- und Spannvor-
richtungen an Bodenschienen verspannt, die starr auf einer stabilen
Bodenplatte befestigt sind. DerAbstand derSchienen ist so zu wählen,
daß die Zugmaschine in deraus Anhang IV Abbildungen 5, 6 und 7
ersichtlichen Weise verspannt werden kann. Die Räder der Zugmaschine
sowie die zur Abstützung der Achsen verwendeten Widerlager stehen bei
jederPr üfung auf derstabilen Bodenplatte auf.
2.3.2. Abgesehen von der Spannvorrichtung und der Befestigung an den
Bodenschienen umfaßt die Verankerung Drahtseile, deren Abmessungen
den Vorschriften entsprechen.
Die Drahtseile sind Rundlitzenseile mit Hanfseele, Bauart 6 × 19, nach
ISO 2408. Der Nenndurchmesser der Drahtseile ist 13 mm.
2.3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist derzentr ale Gelenkpunkt in
geeigneterWeise fürdie Schläge von vor n, von hinten und von den
Seiten sowie für die Druckprüfungen abzustützen und zu verankern und
für den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen. Vorder-
und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten, wenn dies die
Anbringung geeigneter Spannkabel erleichtert.
2.4.Kantholz zum Blockieren der Räder
2.4.1. Zum Blockieren der Räder bei der seitlichen Schlagprüfung nach
Anhang IV Abbildung 7 wird ein Kantholz verwendet.
2.4.2. Hierfür wird ein Balken aus weichem Holz von etwa 150 × 150 mm
Quer schnitt zum Abstützen derReifen an derderAufschlagr ichtung
entgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV Abbild-
ungen 5, 6 und 7).
2.5.Abstützung und Verankerungen bei Zugmaschinen mit Knicklen-
kung
2.5.1. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung sind zusätzliche Verankerungen
und Abstützungen vorzusehen. Sie sollen sicherstellen, daß der Teil der
Zugmaschine, an dem die Umsturzschutzvorrichtung befestigt ist, in
ähnlicher Weise beansprucht wird wie Zugmaschinen starrer Bauweise.
2.5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in
Anhang III angegeben.
2.6.Vorrichtung für die Druckprüfung
Mit einer Vorrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvor-
richtung über einen ca. 250 mm breiten steifen Balken auszuüben, der
mit der Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. Die
Achsen derZugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen der
Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben.
2.7.Meßvorrichtungen
2.7.1. Für die in Anhang III Buchstaben A und B vorgesehenen Prüfungen ist
eine Meßeinrichtung zu verwenden, bei der ein beweglicher Ring auf
einerhor izontalen Stange mit Schiebesitz befestigt ist, um auf diese
Weise die Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verformung
und der bleibenden Verformung bei der seitlichen Schlagprüfung zu
messen.
2.7.2. Bei den in Anhang III Buchstabe A vorgesehenen Prüfungen werden
Messungen vorgenommen, um nach erfolgter Laborprüfung festzu-
stellen, ob irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in die
Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe A Nummer 2 eingedrungen ist.
2.7.3. Für die in Anhang III Buchstabe B vorgesehenen Prüfungen sind
Einrichtungen vorzusehen, die eine fotografische Apparatur enthalten
können, um nach erfolgter Laborprüfung feststellen zu können, ob
während der Prüfungen irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in
die Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe B Nummer 2 eingedrungen
oder mit ihr in Berührung gekommen ist.
2.8.Meßtoleranzen
Bei den Messungen, die bei den Prüfungen durchgeführt werden, sind
folgende Toleranzen einzuhalten:1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 10
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2.8.1. Bei der Prüfung vorgenommene Längenmessung (mit Ausnahme von
2.8.2), der Abmessungen der Umsturzschutzvorrichtung und der
Zugmaschine, der Freiraumzone und der Reifeneindrückung beim
Verankern der Zugmaschine für den Schlagversuch: ± 3 mm.
2.8.2. Fallhöhe des Gewichts fürdie Schlagpr üfung: ± 6 mm.
2.8.3. Masse derZugmaschine: ± 20 kg.
2.8.4. Belastung bei der Druckprüfung: ± 2 %.2.8.5. Winkel derHalteketten bzw. Halteseile des Gewichts am Aufschlag-
punkt: ± 2º.
3. PRÜFUNGEN3.1.Allgemeine Bestimmungen
3.1.1.Ablauf der Prüfungen
3.1.1.1. Es werden folgende Prüfungen in der nachstehend angegebenen
Reihenfolge durchgeführt. In der rechten Spalte ist vermerkt, unter
welchen Nummern des Anhangs III Buchstaben A und B die einzelnen
Prüfungen beschrieben werden.
1. Schlag von hinten 1.1,
2. Druckprüfung hinten 1.4,
3. Schlag von vorn 1.2,
4. SeitlicherSchlag 1.3,
5. Druckprüfung vorn 1.5.
3.1.1.2. Wenn während der Prüfung ein Teil oder mehrere Teile der Verankerung
verschoben werden oder brechen, ist die Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfung dürfen weder an der Zugmaschine noch an der
Umsturzschutzvorrichtung Reparaturen oder Nachstellungen vorgen-
ommen werden.
3.1.1.4. Während der Prüfung befindet sich der Schalthebel der Zugmaschine in
Nullstellung, und die Bremsen sind gelöst.
3.1.1.5. Im Fall einer Zugmaschine mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem
Sitz und Lenkrad) wird der erste Schlag in Längsrichtung auf das
schwerere Ende (mit über 50 % der Masse der Zugmaschine)
aufgebracht, gefolgt von einer Druckprüfung des gleichen Endes. Der
zweite Schlag wird auf das leichtere Ende und der dritte Schlag seitlich
aufgebracht. Schließlich erfolgt eine Druckprüfung des leichteren Endes.
3.1.2.Spurweite
Die Spurweite der Hinterräder ist so zu wählen, daß die Umsturzschutz-
vorrichtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen
abgestützt wird.
3.1.3.Abbau der Teile, die keine Gefahr darstellen können
Alle Teile der Zugmaschine und der Umsturzschutzvorrichtung, die als
in sich geschlossene Einheit einen Schutz für den Fahrer darstellen,
einschließlich der Wetterschutzvorrichtung, sind mit der Zugmaschine,
die der Prüfung unterzogen wird, vorzuführen. Es ist zulässig, Front- und
Seitenscheiben aus Sicherheitsglas oder glasähnlichen Stoffen zu
demontieren; auch alle abnehmbaren Platten, Ausrüstungsteile, Zube-
hörteile und dergleichen können demontiert werden, sofern sie nicht zur
Festigkeit beitragen und bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine
keine Gefahrdar stellen können.
3.1.4.Schlagrichtung
Der seitliche Schlag wird gegen die Seite der Zugmaschine geführt, an
der mit der größten Verformung zu rechnen ist. Der Schlag von hinten
wird gegen die Ecke geführt, die am weitesten von der seitlichen
Aufschlagstelle entfernt ist, der Schlag von vorn gegen die Ecke, die der
seitlichen Aufschlagstelle am nächsten liegt.
3.1.5.Reifendruck und Reifenverformung
Die Reifen dürfen keinen Wasserballast enthalten. Die Fülldrücke und
die Verformungen der Reifen, die bei den Einzelprüfungen zu blockieren1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 11
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▼B
▼B
sind, müssen mit den in derfolgenden Tabelle angegebenen Wer ten
übereinstimmen:
Reifendruck (bar) Verformung (mm)
Radialreifen Diagonalreifen
vorn hinten
vorn hinten vorn hinten
Zugmaschine mit vier
Treibrädern, Vorder-
und Hinterräder
gleiche Abmes-
sungen 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Zugmaschine mit vier
Treibrädern,
Vorderräder kleiner
als Hinterräder 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Zugmaschinen mit
zwei Treibrädern 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Eine zur Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Umsturzschutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedens-
tellend, wenn die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
4.1.1. Es dürfen keinerlei Brüche oder Risse im Sinne der Nummer 3.1 des
Anhangs III Buchstaben A und B aufgetreten sein.
4.1.2. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf kein Teil der
Freiraumzone über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung
hinaustreten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf die Umsturz-
schutzvorrichtung bei keiner der Schlag- oder Druckprüfungen in einen
Teil der Freiraumzone eindringen, auch darf kein Teil der Freiraumzone
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustreten (vgl.
Anhang III Buchstabe B Nummer3.2).
4.1.3. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf die gemäß Anhang
III Buchstabe A Nummer 3.3 gemessene Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung 15 cm
nicht überschreiten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf bei der seitlichen
Schlagprüfung die gemäß Anhang III Buchstabe B Nummer 3.3
gemessene Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verfor-
mung und der bleibenden Verformung 25 cm nicht überschreiten.
4.2. Der Führer darf durch keinerlei sonstige Ausrüstung besonders gefährdet
werden, beispielsweise durch Glas, dessen Bruch gefährliche Splitter
bildet, durch unzureichende Polsterung der Innenseite des Daches des
Führerhauses oder an Stellen, an denen der Kopf des Führers anschlagen
kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem EWG-Bauartgenehmigungsbogen nach Anhang
VII beizufügen. Aufbau und Inhalt des Prüfberichts sind aus Anhang V
ersichtlich. Der Prüfbericht muß folgende Angaben enthalten:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Konstruktion der
Umsturzschutzvorrichtung einschließlich der Werkstoffe und der Befe-
stigung; Außenabmessungen derZugmaschine mit angebauter
Umsturzschutzvorrichtung; wichtigste Innenabmessungen; Mindestab-
stand vom Lenkrad; seitlicher Abstand zwischen dem Lenkrad und den
Seitenwänden der Umsturzschutzvorrichtung; Abstand des Daches derUmsturzschutzvorrichtung vom Sitz bzw. vom Sitzbezugspunkt und von
den Fußrasten, falls vorhanden; Einzelheiten betreffend den normalen
Ein- und Ausstieg und die von der Umsturzschutzvorrichtung bedingten
Möglichkeiten des Notausstiegs; Einzelheiten des Heiz- und gegebenen-
falls des Lüftungssystems.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 12
▼B
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen
Weiterrollen des Schleppers.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, durch die die Gefahr von
Kopf- und Schulterverletzungen weitestmöglich verringert und der Lärm
gedämpft werden soll.
5.1.4. Angabe derAr t derWindschutzscheibe und des fürsie ver wendeten
Materials.
5.2. Im Prüfbericht ist genau anzugeben, welcher Zugmaschinentyp (Fabrik-
marke, Typ und handelsübliche Benennung usw.) für die Prüfungen
verwendet worden ist und für welche Typen die Umsturzschutzvor-
richtung bestimmt ist.
5.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf die
ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und es sind
präzise Angaben hinsichtlich der Vorschriften des Anhangs I — 3.4 zu
machen.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 13
▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
A — PRÜFMETHODE I
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1.Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einen
Winkel von 20º mit derSenkr echten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit derAufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung durch
eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die Ketten
oderSeile einen Winkel von 20º mit derSenkr echten bilden. Es sind
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,
sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor
dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts
durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
DerSchwer punkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel der
oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-
kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft
und die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung
berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts von
dieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser
Abrundung auftreffen, d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrüm-
mung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur
Mittelebene derZugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke und
Breite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen, daß
dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beeinflußt
wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 m
hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollen
entwederin derEbene liegen, in derderSchwer punkt des Pendelge-
wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine
resultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung
5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der Vorder-
und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem Verspannen
derHalteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer schnitt an der
Vorderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen, daß es an den
Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und
mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H¼125þ0;020 W ;
worin H die Fallhöhe des Pendels in mm und W die Masse der
Zugmaschine gemäß Anhang II — 1.3 sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 14
▼B
1.2.Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einen
Winkel von 20º mit derSenkr echten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fallmuß die Aufschlagfläche des Gewichts mit derAufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-
richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20º mit
der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, die der
Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunkt zu
drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen,
daß die Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunkt
verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei der
Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also die
vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als
80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen
Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebene
reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,
d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zu einer
Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine liegt
(siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden wie nach Anhang IV Abbildung
6 am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen
etwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der Vorder-
und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5 entsprechen.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von etwa 150 ×
150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so am Boden zu
befestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von etwa 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt
und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H¼125þ0;020 W :
1.3.Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eine
Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an der
Aufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. In
diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der
Aufschlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der
größten Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet
werden; die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der
Ruhepunkt des Gewichts vordem Auslösen ist so zu wählen, daß die
Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, derbei etwaigem Umstür zen derZugmaschine nach derSeite
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-
schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
derAufschlagpunkt in derQuer ebene festgelegt, die zurLängsmittele-
bene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des
Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sind
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,
sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 15
▼B
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen die
der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. Bei
Zugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-
achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.
Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten aus
geführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einem
Punkt, deretwa 1,5 m vorderAchse, das ander e zu einem Punkt, der
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der Verankerungsstelle
Anhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eine
Abfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräg
anzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beim
Aufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Länge
dieserAbfangstr ebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen am Rad
einen Winkel von 30º ± 3º mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge muß
das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache der
Höhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch ein
am Boden befestigtes Kantholz an derAußenseite des Rades gesicher t
werden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung
befestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden
verankert wird.
Beide Achsen derZugmaschinen mit Knicklenkung wer den am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV
Abbildung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einem
Kantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt miteiner Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß die
Abstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einer
Zugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunktes gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehender
Formel entspricht:
H¼125þ0;150 W :
1.4.Druckprüfunghinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung soeingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und die
Längsmittelebene derZugmaschine in derMitte zwischen den beiden
Lastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte der
Masse derZugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei kann
es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5.Druckprüfungvorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druck-
balkens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung
zu liegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt, die das
Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil der
Zugmaschine ver bindet, derimstande ist, die Masse derumgestür zten
Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben und
die Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken über
dem Punkt der Umsturzschutzvorrichtung befindet, der dann die Last des
hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmen würde,
wie dies in Anhang IV Abbildung 10 dargestellt ist, worauf wiederum
die volle Belastung aufgebracht wird.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 16
▼B
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone wird, wenn die Zugmaschine auf einer horizontalen
Fläche steht, durch folgende Ebenen begrenzt:
— eine Horizontalebene 95 cm über dem belasteten Sitz;
— eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine,
10 cm hinterderRückenlehne;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
links vom Sitzmittelpunkt;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
rechts vom Sitzmittelpunkt;
— eine geneigte Ebene, in der eine waagerechte Linie senkrecht zur
Mittelebene derZugmaschine ver läuft, und zwarin 95 cm Höhe über
dem belasteten Sitz und in 45 cm Entfernung vor der Sitzrückenlehne
zuzüglich des normalen horizontalen Verstellbereiches des Sitzes.
Diese geneigte Ebene verläuft vor dem Kranz des Lenkrades und
nähert sich diesem bis auf 4 cm Abstand.
2.2. Die Stellung derRückenlehne des Sitzes ist ohne Ber ücksichtigung einer
etwaigen Polsterung festzulegen. Der Sitz muß sich in der hintersten
normalen Stellung für einen sitzenden Führer befinden, sowie in der
höchsten Stellung, wenn diese unabhängig verstellbar ist. Ist der Sitz
verstellbar, so ist er in die mittlere Stellung zu bringen und mit einer
Masse von 75 kg zu belasten.
3. MESSUNGEN
3.1.Brüche undRisse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf Brüche
oderRisse zu unter ziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden
Teilen nicht berücksichtigt zu werden brauchen.
3.2.Freiraumzone
3.2.1. Nach jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvor-
richtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer 2
eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der
Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,
gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3.Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 950
mm Höhe überdem belasteten Sitz zu messen. Ein Ende derStange nach
Anhang II — 2.7.1 wird am oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung
befestigt, und das andere Ende läuft durch ein Loch der senkrechten
Schiene. Die Stellung des Ringes auf derStange nach dem Schlag gibt
die größte augenblickliche Verformung an.
3.4.Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüberdem Sitz festgestellt.
B — PRÜFMETHODE II
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1.Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einen
Winkel von 20º mit derSenkr echten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit derAufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung durch1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 17
▼B
eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die Ketten
oderSeile einen Winkel von 20º mit derSenkr echten bilden. Es sind
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,
sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor
dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts
durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
DerSchwer punkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel der
oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-
kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft
und die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung
berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts von
dieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser
Abrundung auftreffen, d. h. an dem Punkt, an dem die Abrund-
ungskrümmung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur
Mittelebene derZugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke undBreite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befestigen, daß
dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht beeinflußt
wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 m
hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollen
entwederin derEbene liegen, in derderSchwer punkt des Pendelge-
wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine
resultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbildung
5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der Vorder-
und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem Verspannen
derHalteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer schnitt an der
Vorderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen, daß es an den
Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt
abgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H¼2;165/C210/C08/C2WL2oderH ¼5;73/C210/C02/C2I;
worin
H = die Fallhöhe des Pendels in Millimetern,
W = die Masse derZugmaschine gemäß Anhang II Punkt 1.3,
L = dergr ößte Radstand derZugmaschine in Millimeter n,
I = das Trägheitsmoment um die Hinterachse der Zugmaschine ohne
Hinterräder in kgm2sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1.1.5. Ein Schlag von hinten wird nicht durchgeführt im Falle einer
Zugmaschine, bei dermindestens 50 % derMasse im Sinne des
Anhangs II Punkt 1.3 auf der Vorderachse aufliegen.
1.2.Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen einenWinkel von 20º mit derSenkr echten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit derAufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 18
▼B
richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20º mit
der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, die der
Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlagpunkt zu
drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen,
daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt
verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei der
Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also die
vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht mehr als
80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen
Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebene
reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung auftreffen,
d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung tangential zu
einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine
liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden nach Anhang IV Abbildung 6
am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen
etwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der Vorder-
und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5 entsprechen.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm
Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so am Boden zu
befestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebracht ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt
abgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H¼125þ0;020 W :
1.3.Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüberdem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem die
Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen eine
Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung an der
Aufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht. In
diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der
Aufschlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der
größten Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet
werden; die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der
Ruhepunkt des Gewichts vordem Auslösen ist so zu wählen, daß die
Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, derbei etwaigem Umstür zen derZugmaschine nach derSeite
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-
schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
derAufschlagpunkt in derQuer ebene festgelegt, die zurLängsmittele-
bene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des
Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sind
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegenwirken,
sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. ►M3Im Fall einerZugma-
schine mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem Sitz und Lenkrad)
wird der Aufschlagpunkt definiert durch die Schnittstelle der Mittelebene
der Zugmaschine mit einer senkrecht dazu verlaufenden Ebene auf einer
Geraden, die durch einen von den beiden Bezugspunkten des Sitzes
gleich weit entfernten Punkt verläuft. ◄
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen die
der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. Bei
Zugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-
achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 19
▼B
Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten aus
geführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einem
Punkt, deretwa 1,5 m vorderAchse, das ander e zu einem Punkt, der
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der Verankerungsstelle
Anhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eine
Abfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräg
anzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beim
Aufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die Länge
dieserAbfangstr ebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen am Rad
einen Winkel von 30º ± 3º mit der Horizontalen bildet. Ihre Länge muß
das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2- bis 3fache der
Höhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewegungen durch ein
am Boden befestigtes Kantholz an derAußenseite des Rades gesicher t
werden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtungbefestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden
verankert wird.
Beide Achsen derZugmaschinen mit Knicklenkung wer den am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV
Abbildung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einem
Kantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt mit
einer Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß die
Abstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einer
Zugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunkts gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehender
Formel entspricht:
H¼125þ0;150 W :
1.4.Druckprüfunghinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung so
eingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und die
Längsmittelebene derZugmaschine in derMitte zwischen den beiden
Lastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte der
Masse derZugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei kann
es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5.Druckprüfungvorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druck-
balkens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung
zu liegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange angewendet,
bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt; die das
Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil der
Zugmaschine ver bindet, derimstande ist, die Masse derumgestür zten
Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben und
die Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der Druckbalken über
dem Punkt der Umsturzvorrichtung befindet, der dann die Last des
hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine aufnehmen würde,
wie dies in Anhang IV Abbildung 10 dargestellt ist, worauf wiederum
die volle Belastung aufgebracht wird.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 3 dargestellt; sie wird
gegenübereinersenkr echten Bezugsebene festgelegt, die im allgemeinen
die Längsmittelebene derZugmaschine ist und dur ch den Sitzbezugs-
punkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades verläuft. Es wird
angenommen, daß sich diese Bezugsebene bei Stößen horizontal mit dem
Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer senkrechten Stellung1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 20
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vom Boden der Zugmaschine bzw. der Umsturzschutzvorrichtung
verbleibt, wenn die Umsturzschutzvorrichtung elastisch aufgehängt ist.
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für normales
Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300 mm Höhe überdem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der Ebene
(2.2.1) bis zu einermaximalen Höhe von 900 mm überden Sitzbezugs-
punkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste Punkt der Ebene
auf derSeite, gegen die derseitliche Schlag geführ t wir d, mindestens
100 mm von derBezugsebene entfer nt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.4 durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe überdem Sitzbezugspunkt ausgeht und
den hintersten Teil der Sitzkonstruktion mit der Aufhängung einschließt;
2.2.5. durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich nach
unten zur Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt erstreckt;
2.2.6 durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 120 mm, die sich tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4
genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit einem
Radius von 900 mm, die sich vorn in 400 mm Entfernung tangential an
die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm Abstand
vordem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40 mm
Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht angeordnet, so
wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die gekrümmte in 2.2.7
genannte Fläche ersetzt;
2.2.9 durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene in 40 mm
Abstand vordem Lenkr ad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt;
2.2.11. bei einer Zugmaschine mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem Sitz
und Lenkrad) gilt als Freiraumzone die Kombination der beiden
Freiraumzonen, die sich aus den beiden unterschiedlichen Positionen
des Lenkrads und des Sitzes ergeben;
2.2.12. bei einerZugmaschine, die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet wer den
kann, wird bei den Prüfungen die Kombination der beiden Freiraum-
zonen verwendet, die sich aus den Sitzbezugspunkten aller möglichen
Sitzpositionen ergibt. Die Schutzvorrichtung darf nicht in das Innere der
kombinierten Freiraumzone eindringen, die sich aus diesen unter-
schiedlichen Sitzbezugspunkten ergibt;
2.2.13. wird nach stattgefundener Prüfung eine neue Sitzposition vorgeschlagen,
ist anhand von Berechnungen zu bestimmen, ob sich die Freiraumzone
um den neuen Sitzbezugspunkt innerhalb des vorher festgelegten Raums
befindet. Ist dies nicht der Fall, muß eine neue Prüfung durchgeführt
werden.
2.3.Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in der
hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichs
befinden. Der Sitz ist auf die Mitte des Höhenverstellbereichs einzu-
stellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung voneinander
unabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV
Abbildungen 1 und 2 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung durch
einen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einer
Sitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere Brett
derRückenstütze ist in derGegend des Sitzbeins (A) und derLenden (B)
gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstellbar.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 21
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2.3.2. Als Bezugspunkt gilt derPunkt in derLängsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vorderoben er wähnten
Tangentialebene durchstößt.
2.3.3. Ist die Sitzaufhängung mit einer Vorrichtung zur Anpassung an das
Fahrergewicht versehen, so muß der Sitz so eingestellt werden, daß er
sich in derMitte des Schwingber eichs befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550 N
an einem Punkt belastet, der50 mm vordem Gelenk (A) liegt, und die
beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rückenstütze
(unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist folgendermaßen
vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist: Das
untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rückenlehne
angedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk (B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunkt
liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann werden
die beiden Bretter der Rückenstütze leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
3. MESSUNGEN
3.1.Brüche undRisse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu unter-
ziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen nicht
berücksichtigt zu werden brauchen.
3.2.Freiraumzone
3.2.1. Bei jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvor-
richtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1 und 2.2
eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der
Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,
gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3.Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 900
mm Höhe und in 150 mm Entfernung vor dem Sitzbezugspunkt
festzustellen. Ein Ende derStange nach Anhang II — 2.7.1 wir d am
oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung befestigt, und das andere
Ende läuft durch ein Loch der senkrechten Schiene. Die Stellung des
Rings auf derStange nach dem Schlag gibt die gr ößte augenblickliche
Verformung an.
3.4.Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüberdem Sitzbezugspunkt festgestellt.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 22
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ANHANG IV
ABBILDUNGEN
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ANHANG V
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ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innenfeld derBuchstabe „e“
und die Kennzahl oderdie Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, derdie Bauar tgenehmigung
erteilt hat:
1 fürDeutschland,
2 für Frankreich,
3 fürItalien,
4 fürdie Nieder lande,6 fürBelgien,9 fürSpanien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 fürLuxembur g,18 fürDänemar k,
EL fürGr iechenland,
IRL fürIr land,
P fürPor tugal,
12 für Österreich,
17 fürFinnland,
5 fürSchweden;
in derNähe des Rechtecks steht an einerbeliebigen Stelle eine EWG-Genehmigungsnummer , die der
Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den betreffenden Typ einer Umsturzschutzvor-
richtung betreffend ihre Festigkeit sowie die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine
entspricht.
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Legende: Die Umsturzschutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmigungszeichen ist
eine Vorrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter der Nummer 1471 eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 36
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ANHANG VII
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ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvor-
richtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller
der Zugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebs-
erlaubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer
Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für die
ordnungsgemäße Bauartgenehmigungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvor-
richtung, für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den
Zugmaschinentyp bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt
wird. Sie prüft insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung
derjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft
wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befesti-
gung an der Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist fürden Zugmaschinentyp bestimmt, fürden die Er weiter ung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft
wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder
Versagung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechend dem Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zurgleichen Zeit wie derAntr ag auf Er teilung der
EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach
den Nummern 2 und 3 nicht durchgeführt.1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 38
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ANHANG IX
1977L0536 — DE — 01.07.1999 — 006.001 — 39