1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel
und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
(ABl. L 42 vom 23.2.1970, S. 16)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 73/350/EWG der Kommission vom 7. November 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Richtlinie 77/212/EWG des Rates vom 8. März 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Richtlinie 81/334/EWG der Kommission vom 13. April 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Richtlinie 84/372/EWG der Kommission vom 3. Juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Richtlinie 84/424/EWG des Rates vom 3. September 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Richtlinie 92/97/EWG des Rates vom 10. November 1992 L 371 1 19.12.1992
►M9Richtlinie 96/20/EG der Kommission vom 27. März 1996 L 92 23 13.4.1996
►M10Richtlinie 1999/101/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 L 334 41 28.12.1999
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien und NordirlandL 73 14 27.3.1972
►A2Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
►A3Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
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RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von
Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den natio-
nalen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemauch den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften angenommen werden, vor allem um für jedenFahrzeugtyp das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtliniedes Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
3) einführen zu können —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
►M9Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsma-
schinen und fahrbaren Maschinen ◄— alle zur Teilnahme am
Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mitmindestens 4 Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeitvonmehr als 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem zulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder dieEWG-Betriebserlaubnis noch die nationale Betriebserlaubnis für einenKraftfahrzeugtyp oder den Typ einer Schalldämpferanlage oder für
Teile davon als technische Einheit verweigern,
— wenn das Fahrzeug hinsichtlich des Geräuschpegels und der
Auspuffanlage den Vorschriften des Anhangs I entspricht;
— Wenn die Schalldämpferanlage oder der als technische Einheit im
Sinne des ►
M9Artikels 2 ◄der Richtlinie 70/156/EWG betrach-
tete Teil den Vorschriften des Anhangs II entspricht.
Artikel 2a
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem zulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder denErwerb noch die Zulassung, das Inverkehrbringen oder die Benutzungvon Fahrzeugen verweigern oder untersagen, wenn der Geräuschpegel1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 160 vom 18. 12. 1969, S. 7.
(2) ABl. Nr. C 48 vom 16. 4. 1969, S. 16.
(3) Siehe Seite 1 dieses Amtsblatts.▼M3
▼M3
und die Schalldämpferanlage den Vorschriften des Anhangs I entspre-
chen.
(2) Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem Geräusch-
pegel und der Schalldämpferanlage zusammenhängen, das
Inverkehrbringen einer Schalldämpferanlage oder von Teilen davon alstechnische Einheit im Sinne des ►
M9Artikels 2 ◄der Richtlinie 70/
156/EWG nicht untersagen, wenn diese Anlage beziehungsweise ihreTeile im Sinne des Artikels 2 einem Typ entsprechen, für den dieGenehmigung erteilt worden ist.
Artikel 3
Änderungen, die notwendig sind, um die Bestimmungen ►
M9der
Anhänge ◄— außer denjenigen der Punkte ►M35.2.2.1 und
5.2.2.5 des Anhangs I ◄. — dem technischen Fortschritt anzupassen,
werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie des Ratesüber die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und ihre Anhängererlassen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaatensetzendie erforderlichenVorschriftenin
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaatentragendafür Sorge, daß der Kommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem unter die Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 3
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VerzeichnisderAnhänge
ANHANG I: EG-Typgenehmigung in bezug auf den Geräuschpegel eines
Kraftfahrzeugs
Anlage 1: BeschreibungsbogenAnlage 2: Typgenehmigungsbogen
ANHANG II: EG-Typgenehmigung einer Auspuffanlage als selbständige
technische Einheit
Anlage 1: BeschreibungsbogenAnlage 2: TypgenehmigungsbogenAnlage 3: Muster des EG-Typgenehmigungszeichens
ANHANG III: Überprüfung der Übereinstimmung der ProduktionANHANG IV: Vorschriftenfür die Prüfstrecke.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 4
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ANHANGI
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUGTYP
HINSICHTLICH DES GERÄUSCHPEGELS
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie gelten folgende Begriffsbestim-
mungen:
1.1. Fahrzeugtyp
Fahrzeuge, die hinsichtlich folgender Merkmale untereinander
keine wesentlichen Unterschiede aufweisen:
1.1.1. Form oder Werkstoffe der Karosserie (insbesondere des Motor-
raums und seiner Schalldämpfung);
1.1.2. Länge und Breite des Fahrzeugs;
1.1.3. Bauart des Motors (Fremdzündungs- oder Selbstzündungs-
motor, Zwei- oder Viertaktmotor, Hub- oder
Kreiskolbenmotor, Anzahl und Hubraum der Zylinder, Anzahl
und Art der Vergaser bzw. Einspritzanlagen, Anordnung der
Ventile, Nennleistung und entsprechende Drehzahl(en) (S));
1.1.4. Kraftübertragungssystem, bei der Prüfung eingelegter Gang
und entsprechendes Gesamtübersetzungsverhältnis;
1.1.5. Anzahl, Art und Anordnung der Auspuffschalldämpfer;1.1.6. Anzahl, Art und Anordnung der Ansaugschalldämpfer.
1.1.7. Unbeschadet der Bestimmungen von 1.1.2 und 1.1.4 gelten
nicht zu den Klassen M
1und N1►M9(1)◄gehörende Fahr-
zeuge, die einen Motor derselben Bauart und/oder
unterschiedliche Gesamtübersetzungsverhältnisse haben, als
Fahrzeuge desselbenTyps. Erforderndiese Un terschiede
jedoch unterschiedliche Prüfverfahren, dann gelten sie als
typverändernd.
1.2. Auspuffschalldämpferanlage und Ansaugschalldämpferan-
lage
1.2.1. Auspuffschalldämpferanlage
ist ein vollständiger Satz von Bauteilen, der zur Dämpfung des
vom Fahrzeugmotor verursachtenAuspuffgeräuschs erforder-
lich ist.
1.2.2. Ansaugschalldämpferanlage
ist ein vollständiger Satz von Bauteilen, der zur Dämpfung des
vom Fahrzeugmotor verursachtenAn sauggeräuschs erforderlich
ist.
1.2.3. Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer gehören nicht zu
Schalldämpferanlagen.
1.3. Schalldämpferanlagen unterschiedlicher Bauart an der
Ansaug- bzw. Auspuffseite
sind Anlagen, die untereinander wesentliche Unterschiede
aufweisen, wobei sich diese Unterschiede auf folgende Merk-
male erstrecken können:
1.3.1. Die Anlagenbauteile tragen unterschiedliche Fabrik- oder
Handelsmarken.
1.3.2. Die Werkstoffeigenschaften eines beliebigen sonst gleichen
Einzelteils unterscheiden sich voneinander oder die Einzelteile
sind von unterschiedlicher Form oder Größe. Unterschiedliche
Verfahren der Oberflächenbehandlung (Galvanisierung, Alumi-
nisierung usw.) werden nicht als bauartbedingter Unterschied
betrachtet.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 5
(1) Gemäß den Definitionen von Anhang II A der Richtlinie 70/156/EWG.
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1.3.3. Mindestens ein Einzelteil funktioniert nach einem anderen
Prinzip.
1.3.4. Die Einzelteile sind auf unterschiedliche Weise zusammenge-
baut.
1.4. Teile einer Schalldämpferanlage an der Ansaug- bzw.
Auspuffseite
sind diejenigen Bauteile, die gemeinsam die Auspuffanlage
bilden(z. B. Auspuffrohre, eigen tlicher Schalldämpfer usw.)
bzw. Teile der Ansauganlage (z. B. Luftfilter).
1.5. Gesamtübersetzungsverhältnis
ist die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle des Motors
bei einer Umdrehung der Antriebsräder.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß
Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahr-
zeugtyp inbezug auf denzulässigenGeräuschpegel ist vom
Hersteller zu stellen.
2.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens ist in der Anlage 1
enthalten.
2.3. Der Fahrzeughersteller ►M9 ◄hat dem die
Prüfungen durchführenden Technischen Dienst ein für den zu
genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug zur
Verfügung zu stellen.
Trifft 1.1.7 zu, wird das für den betreffenden Typ repräsenta-
tive Einzelfahrzeug von dem die Prüfungen durchführenden
Technischen Dienst in Übereinstimmung mit dem Fahrzeugher-
steller als das Fahrzeug ausgewählt, das infahrbereitem
Zustand die geringste Masse, die kürzeste Länge und die tech-nischen Spezifikationen nach 5.2.2.4.3.3.1.2 aufweist.
2.4. Dem Technischen Dienst ist außerdem auf Anforderung ein
Muster der Auspuffanlage sowie ein Motor zur Verfügung zu
stellen, der mindestens den gleichen Hubraum und die gleiche
Leistung wie der Motor aufweist, der in dem zu genehmi-
genden Fahrzeugtyp verwendet wird.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Schalldämpferanlagen und ihre Teile müssen mit Ausnahme
der Befestigungsteile und der Rohre mit folgenden Aufschriften
versehensein :
3.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der Schalldämpfer-
anlage und ihrer Teile;
3.1.2. vom Hersteller festgelegte Handelsbezeichnung.
3.2. Diese Aufschriften müssen auch nach dem Einbau in das Kraft-
fahrzeug deutlich lesbar und unverwischbar sein.
4. ERTEILUNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG
4.1. Sind die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird die EG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 der Richtlinie 70/
156/EWG erteilt.
4.2. Ein Muster des EG-Typgenehmigungsbogens ist in der Anlage
2 enthalten.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 6
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M9
▼M9
4.3. Jedem genehmigten Fahrzeugtyp wird eine Typgenehmigungs-
nummer gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
Einun d derselbe Mitgliedstaat darf die gleiche Nummer
keinem anderen Fahrzeugtyp zuteilen.
5. VORSCHRIFTEN
5.1. Allgemeine Vorschriften
5.1.1. Das Fahrzeug, sein Motor und seine Schalldämpferanlage
müssen so entworfen, gebaut und eingebaut sein, daß das Fahr-
zeug bei normalen Betriebsbedingungen und trotz
möglicherweise auftretender Schwingungen den Vorschriften
dieser Richtlinie entspricht.
5.1.2. Die Schalldämpferanlage muß so entworfen, gebaut und einge-
baut sein, daß sie bei normalen Betriebsbedingungen des
Fahrzeugs gegen Korrosionseinflüsse ausreichend beständig ist.
5.2. Vorschriften über den Geräuschpegel
5.2.1. Meßverfahren
5.2.1.1. Die Messung des Geräuschs des Fahrzeugtyps, der zur Ertei-
lung der EWG-Betriebserlaubnis vorgeführt wird, erfolgt
gemäß Abschnitt 5.2.2.4 für das in Fahrt befindliche Fahrzeug
und gemäß Abschnitt 5.2.3.4 für das stehende Fahrzeug(1).
Fahrzeuge mit einer zulässigen Höchstmasse von mehr als
2 800 kg sind außerdem einer Prüfung zur Feststellung des
Druckluftgeräuschs am stehenden Fahrzeug gemäß 5.4 zu
unterziehen, wenn eine entsprechende Bremsanlage Teil des
Fahrzeugs ist.
5.2.1.2. Die nach 5.2.1.1 gemessenen Werte sind in das Prüfprotokoll
und in eine Bescheinigung gemäß dem Muster in
►M9Anlage 2 ◄einzutragen. In das Prüfprotokoll sind
auch die folgenden Angaben zu den Umgebungsbedingungen
einzutragen: Prüfgelände (Oberflächenbeschaffenheit), Luft-
temperatur, Windrichtung und -geschwindigkeit sowie
Umgebungsgeräusch.
5.2.2. Fahrgeräusch
5.2.2.1. Grenzwerte
Der gemäß 5.2.2.2 bis 5.2.2.5 dieses Anhangs gemessene
Geräuschpegel darf die folgenden Grenzwerte nicht über-
schreiten:
FahrzeugklasseWert indB
(A) (Dezibel
(A))
5.2.2.1.1. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
höchstens neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz 74
5.2.2.1.2. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz mit einer zulässigen Gesamtmasse von
mehr als 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — mit einer Motorleistung von weniger als
150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 80
5.2.2.1.3. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz; Fahrzeuge für die Güterbeförderung:
5.2.2.1.3.1. — mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht
mehr als 2 t 761970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 7
(1) Die Messung des Standgeräuschs wird durchgeführt, um denjenigen Behörden, die
diese Verfahren zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge anwenden, einen
Bezugswert zu liefern.▼M8
▼M8
FahrzeugklasseWert indB
(A) (Dezibel
(A))
5.2.2.1.3.2. — mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr
als 2 t, jedoch nicht mehr als 3,5 t 77
5.2.2.1.4. Fahrzeuge für die Güterbeförderung mit einer
zulässigenGesamtmasse vonmehr als 3,5 t:
5.2.2.1.4.1. — mit einer Motorleistung von weniger als 75
kW 77
5.2.2.1.4.2. — mit einer Motorleistung von 75 kW oder
mehr, jedoch weniger als 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 80
Jedoch
— werdenfür Fahrzeuge der Klassen5.2.2.1.1 un d 5.2.2.1.3,
die mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgerü-
stet sind, die Grenzwerte um 1 dB (A) erhöht;
— werdenfür Fahrzeuge mit ein er zulässigenGesamtmasse
vonmehr als 2 t, die für denEin satz abseits der Straße
konstruiert sind, die Grenzwerte um 1 dB (A) erhöht,
wenn ihr Motor eine Leistung von weniger als 150 kW
hat, oder um 2 dB (A), wenn ihr Motor eine Leistung von
mindestens 150 kW hat;
— bei Fahrzeugender Klasse gemäß Abschn itt 5.2.2.1.1, die
mit einem handgeschalteten Getriebe mit mehr als vier
Vorwärtsgängen und einem Motor mit einer Nennleistung
von mehr als 140 kW ausgerüstet sind und deren
Verhältnis/Nennleistung/höchstzulässige Masse mehr als 75
kW/t beträgt, werdendie Gren zwerte um 1 dB (A) herauf-
gesetzt, wenn die Geschwindigkeit, mit der die hintere
Fahrzeugbegrenzung die Linie BB ′(Abbildung 1) im
drittenGan g durchfährt, mehr als 61 km/h beträgt.
5.2.2.2. Meßgeräte5.2.2.2.1. Akustische Messungen
Als Schallmeßgerät ist einPräzision s-Schallpegelmeßgerät zu
verwenden, das der in der Veröffentlichung Nr. 179 „Präzisi-
onsschallpegelmesser“, zweite Ausgabe, der Internationalen
Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen Bauart
entspricht. Für die Messungen sind die Anzeigegeschwindigkeit
„schnell“ des Meßgeräts und die Bewertungskurve „A“, die
ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, zu
verwenden.
Zu Beginn und am Ende jeder Meßreihe ist das Meßgerät nach
den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten Schallquelle
(beispielsweise einem Pistophon) zu kalibrieren. Überschreiten
die Meßfehler des Meßgeräts bei diesenKalibrierun genim
Laufe einer Meßreihe den Wert von 1 dB, dann sind diese
Messungen als ungültig zu betrachten.
5.2.2.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit auf der
Meßstrecke sind mit einer Genauigkeit von ± 3 % zu
bestimmen.
5.2.2.3. Meßbedingungen5.2.2.3.1. Prüfgelände
Das Prüfgelände muß aus einer zentral angeordneten Beschleu-
nigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen
ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke
muß eben sein; die Fahrbahn muß trocken und so beschaffen
sein, daß das Rollgeräusch niedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien
Schallfeldes zwischender Schallquelle un d dem Mikrophon
auf ± 1 dB genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt
als erfüllt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt
der Beschleunigungsstrecke keine großen schallreflektierenden1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 8
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Gegenstände wie Zäune, Felsen, Brükken oder Gebäude
vorhanden sind. Der Fahrbahnbelag der Prüfstrecke muß den
Vorschriftendes ►M9Anhangs IV ◄entsprechen.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis
befinden, das das Schallfeld beeinflussen könnte, und zwischen
Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der
messende Beobachter muß sich so aufstellen, daß eine Beein-
flussung der Anzeige des Meßgeräts ausgeschlossen ist.
5.2.2.3.2. Wetterbedingungen
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgen-
ommen werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen
auszuschließen.
5.2.2.3.3. Umgebungsgeräusch
Bei den Messungen muß der A-bewertete Schallpegel anderer
Schallquellen als der des zu prüfenden Fahrzeugs und des
Windeinflusses wenigstens 10 dB (A) unter dem vom FahrzeugerzeugtenSchallpegel liegen . Am Mikrophondarf eingeeig-
neter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf
die Richtcharakteristik und die Empfindlichkeit des Mikro-
phons berücksichtigt wird.
5.2.2.3.4. Zustand des Fahrzeugs
Bei denMessun genmuß sich das Fahrzeug infahrbereitem
Zustand entsprechend der Begriffsbestimmung 2.6 des Anhangs
I der Richtlinie 70/156/EWG befinden und darf, außer bei fest
verbundenen Fahrzeugen, keinen Anhänger oder Auflieger
haben.
Die für die Prüfung verwendeten Reifen werden vom Fahr-
zeughersteller ausgewählt; sie müssen handelsüblich sein und
auf dem Markt angeboten werden; sie müssen einer der vom
Fahrzeughersteller nach Nummer 1.5 des Nachtrags der Anlage
2 für das Fahrzeug angegebenen Reifengröße (vgl. Nummer
2.17 des Anhangs II der Richtlinie 92/23/EWG des Rates(
1)
entsprechen und im Fall von Fahrzeugen der Klassen M1 und
N1 hinsichtlich der Mindestprofiltiefe den Vorschriften der
Richtlinie 89/459/EWG entsprechen; für Fahrzeuge anderer
Klassengilt die inder Richtlin ie 89/459/EWG festgelegte
Mindestprofiltiefe wie für Fahrzeuge, die unter den Geltungs-
bereich dieser Richtlinie fallen. Der Reifendruck muß jeweils
der Prüfmasse des Fahrzeugs entsprechen.
Vor Beginn der Messungen muß der Motor hinsichtlich
Temperatur, Einstellung, Kraftstoff, Zündkerzen, Vergaser
usw. (je nach Einzelfall) auf normale Betriebsbedingungen
gebracht werden. Bei automatisch gesteuerten Lüftern darf
anläßlich der Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik
eingegriffen werden.
Bei Fahrzeugen mit mehr als zwei angetriebenen Rädern ist nur
die für normalen Straßenbetrieb vorgesehene Kraftübertragung
einzuschalten.
5.2.2.4. Meßmethode5.2.2.4.1. Art und Anzahl der Messungen
Während der Vorbeifahrt des Fahrzeugs zwischen den Linien
AA′und BB ′(siehe Abbildung 1) ist der A-bewertete maxi-
male Schallpegel in Dezibel (dB) zu messen. Die Messung ist
ungültig, wenn ein vom allgemeinen Schallpegel ungewöhnlich
stark abweichender Spitzenwert festgestellt wird.
Auf jeder Fahrzeugseite sind mindestens zwei Messungen
vorzunehmen.
5.2.2.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von
der Bezugslinie CC ′(Abbildung 1) der Fahrbahn und in einer
Höhe von1,2 m ± 0,1 m vom Bodenaufzustellen . Die Achse1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 9
(1) ABl. Nr. L 129 vom 14. 5. 1992, S. 45.▼M9
▼M8
▼M8
seiner größten Empfindlichkeit ist waagerecht anzuordnen; sie
muß senkrecht zur Bahn des Fahrzeugs verlaufen (Linie CC ′).
5.2.2.4.3. Fahrbedingungen
5.2.2.4.3.1. Allgemeine Bedingungen
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Beschleuni-
gungsstrecke geradeaus zu lenken, so daß die
Längsmittelebene des Fahrzeugs möglichst nahe an der Linie
CC′liegt.
Das Fahrzeug ist nach 5.2.2.4.3.2 und 5.2.2.4.3.3 mit einer
gleichförmigen Ausgangsgeschwindigkeit an die Linie AA ′
heranzufahren. Sobald die vordere Fahrzeugbegrenzung die
Linie AA ′erreicht hat, ist das Fahrpedal so schnell wie prak-
tisch möglich in Vollaststellung zu bringen. Diese Stellung ist
beizubehalten, bis die hintere Fahrzeugbegrenzung die Linie
BB′erreicht; in diesem Zeitpunkt ist das Fahrpedal so schnell
wie möglich auf Leerlauf zurückzunehmen.
Bei nichtteilbaren Gelenkfahrzeugen sind die Auflieger
hinsichtlich der Überschreitung der Linie BB ′nicht zu berücks-
ichtigen.
5.2.2.4.3.2. Annäherungsgeschwindigkeit
Das Fahrzeug muß sich der Linie AA ′mit einer gleichförmigen
Geschwindigkeit nähern, die der niedrigeren der drei nachste-
hend genannten Geschwindigkeiten entspricht:
— 50 km/h;
— einer Geschwindigkeit entsprechend drei Vierteln der
Motordrehzahl (S), bei der der Motor seine Nennleistung
entwickelt, sofern es sich um Fahrzeuge der Klasse M1oder Fahrzeuge der anderen Klassen handelt, wenn ihreMotorleistung 225 kW nicht übersteigt;
— einer Geschwindigkeit entsprechend der halben Motordreh-
zahl (S), bei der der Motor seine Nennleistung entwickelt,
sofern es sich um Fahrzeuge handelt, die nicht zur Klasse
M
1gehören, wenn ihre Motorleistung 225 kW übersteigt.
Kommt es jedoch bei der Prüfung von Fahrzeugen mit automa-
tischem Getriebe und mehr als zwei getrennten Übersetzungen
zu einem Zurückschalten in den ersten Gang, kann der
Hersteller sich für eines der beiden folgenden Prüfverfahren
entscheiden:
— Entweder wird die Geschwindigkeit V des Fahrzeugs auf
höchstens 60 km/h erhöht, um dieses Zurückschalten zu
verhindern,
— oder die Geschwindigkeit V von 50 km/h wird beibehalten,
aber die Kraftstoffzufuhr zum Motor auf höchstens 95 %
der für die Vollast erforderlichen Menge verringert. Diese
Bedingung gilt als erfüllt
— bei Motoren mit Fremdzündung, wenn der Öffnungs-
winkel der Drosselklappe 90 % beträgt,
— bei Motoren mit Selbstzündung, wenn die Bewegung
der Regelstange der Einspritzpumpe auf 90 % ihres
Hubes begrenzt wird.
Ist das Fahrzeug mit einem automatischen Getriebe ohne
Wählhebel ausgestattet, wird es mit Annäherungsgeschwindig-
keitenvon30 km/h, 40 km/h un d 50 km/h oder drei Vierteln
seiner Höchstgeschwindigkeit auf der Straße — wenn diese
Geschwindigkeit niedriger liegt — geprüft. Meßgrundlage ist
derjenige Fahrzustand, der den höchsten Geräuschpegel ergibt.
5.2.2.4.3.3. Wahl des Gangs bei Schaltgetriebe (sofern vorhanden)
5.2.2.4.3.3.1. Nichtautomatisches, handgeschaltetes Getriebe
5.2.2.4.3.3.1.1. Fahrzeuge der KlassenM1und N1, die mit einem Schaltge-
triebe mit höchstens vier Vorwärtsgängen ausgerüstet sind,
werdenim zweitenGan g geprüft.
Fahrzeuge dieser Klassenmit ein em Getriebe, das mehr als
vier Vorwärtsgänge aufweist, werden nacheinander im zweiten
und im dritten Gang geprüft. Dabei sind lediglich diejenigen
Gesamtübersetzungsverhältnisse zu berücksichtigen, die für
normale Fahrt auf der Straße bestimmt sind. Aus den beiden1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 10
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Geräuschpegeln, die unter den genannten Bedingungen ermit-
telt wurden, ist das arithmetische Mittel zu bilden.
Übersteigt während der Prüfung im zweiten Gang die Motor-
drehzahl den Wert S, bei dem der Motor seine Nennleistung
erreicht, muß die Prüfung mit einer reduzierten Geschwindig-
keit beim Heranfahren und/oder einer reduzierten
Motordrehzahl wiederholt werden. Reduziert wird die Einfahr-
motordrehzahl inSchrittenvon5 % des Wertes S so lan ge, bis
während der Prüfung die Motordrehzahl den Wert S nicht mehr
erreicht. ►M9Wird die Motordrehzahl „S“ bei einer der
Leerlaufdrehzahl entsprechenden Annäherungsmotordrehzahl
noch erreicht, ist die Prüfung nur im dritten Gang durchzu-
führen, und die einschlägigen Ergebnisse sind zu ermitteln. ◄
Fahrzeuge der Klasse M1jedoch, die mit mehr als vier
Vorwärtsgängen sowie mit Motoren ausgerüstet sind, die eine
Höchstleistung von mehr als 140 kW entwickeln und bei denendas Verhältnis Höchstleistung zu zulässiger Gesamtmasse über
75 kW/t liegt, werden nur im dritten Gang geprüft, sofern die
Geschwindigkeit, mit der die hintere Fahrzeugbegrenzung im
dritten Gang die Linie BB ′erreicht, über 61 km/h liegt.
5.2.2.4.3.3.1.2. Die nicht zur Klasse M
1oder N1gehörenden Fahrzeuge, bei
denen die Anzahl der Vorwärtsgänge x beträgt (einschließlich
derjenigen Gänge, die durch ein Zusatzgetriebe oder durch
eine Achse mit mehreren Übersetzungen zustande kommen),
sind nacheinander in den Gängen zu prüfen, die über x/n
liegen(1)(2).
Den Ergebnissen ist lediglich diejenige Prüfbedingung
zugrunde zu legen, die den höchsten Geräuschpegel ergibt.
Das Heraufschalten der Gänge von x/n muß in dem Gang X
beendet werden, in dem die Motordrehzahl (S), bei der der
Motor seine Nennleistung entwickelt, zum letzten Mal beim
Überfahrender Lin ie BB ′erreicht wurde.
Bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Gesamtübersetzungsver-
hältnissen (einschließlich einer unterschiedlichen Anzahl von
Gängen) wird der für den Fahrzeugtyp repräsentative Charakter
des Prüffahrzeugs wie folgt festgestellt:
— Wird der höchste Geräuschpegel zwischendenGän genx/n
und X erreicht, gilt das ausgewählte Fahrzeug als für seinen
Typ repräsentativ.
— Wird der höchste Geräuschpegel bei dem Gang x/n erreicht,
gilt das ausgewählte Fahrzeug nur für solche Fahrzeuge als
typrepräsentativ, die bei x/n ein niedrigeres Gesamtüberset-
zungsverhältnis haben.
— Wird der höchste Geräuschpegel im Gang X erreicht, gilt
das ausgewählte Fahrzeug nur für solche Fahrzeuge als
typrepräsentativ, die bei X ein höheres Gesamtüberset-
zungsverhältnis haben.
Das Fahrzeug gilt jedoch auch dann noch als für seinen Typ
repräsentativ, wenn die Prüfungen auf Verlangen des Antrag-
stellers auf weitere, nicht vorgesehene
Übersetzungsverhältnisse ausgedehnt werden und der höchste
Geräuschpegel zwischen dem höchsten und niedrigsten Wert
der geprüften Übersetzungsverhältnisse erreicht wird.
5.2.2.4.3.3.2. Automatisches Getriebe mit Wählhebel
Bei der Prüfung muß sich der Wählhebel in der vom Hersteller
für „normale“ Fahrt empfohlenen Stellung befinden. Außenlie-
gende Abwärtsschaltvorrichtungen (beispielsweise Kickdown)
sind außer Betrieb zu setzen.
5.2.2.5. Auswertung der Ergebnisse5.2.2.5.1. Bei Berücksichtigung der Ungenauigkeiten der Meßgeräte gilt
der am Gerät abgelesene, um 1 dB (A) verringerte Wert als
Meßergebnis.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 11
(1) n = 2 bei Fahrzeugen mit einer Motorleistung bis einschließlich 225 kW,
n = 3 bei Fahrzeugen mit einer Motorleistung von mehr als 225 kW.
(2) Entspricht x/n nicht einer ganzen Zahl, so ist der nächsthöhere Gang zu wählen.▼M9
▼M8
▼M8
5.2.2.5.2. Die Meßergebnisse werden als gültig angesehen, wenn der
Unterschied zwischen den auf derselben Fahrzeugseite vorgen-
ommenen Messungen 2 dB (A) nicht übersteigt.
5.2.2.5.3. Als Prüfergebnis gilt das höchste Meßergebnis. Übersteigt
dieser Wert den zulässigen Grenzwert für die betreffende Fahr-
zeugklasse um 1 dB (A), so sind zwei weitere Meßreihen bei
der entsprechenden Mikrophonstellung durchzuführen. Drei
der vier bei dieser Stellung erzielten Meßergebnisse müssen
innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegen.
5.2.3. StandgeräuschdesFahrzeugs
5.2.3.1. Schallpegel im Nahfeld
Zur Erleichterung der späteren Überprüfung des Geräuschpe-
gels vonzugelassen enFahrzeugenist der Schallpegel im
Nahfeld der Mündung des Auspuffschalldämpfers gemäß nach-
stehenden Vorschriften zu messen und das Meßergebnis in den
Prüfbericht für die Bescheinigung nach ►M9Anlage 2 ◄
einzutragen.
5.2.3.2. Meßgeräte5.2.3.2.1. Akustische Messungen
Es ist einPräzision s-Schallpegelmeßgerät gemäß 5.2.2.2.1 zu
verwenden.
5.2.3.2.2. Drehzahlmessungen
Die Drehzahl des Motors ist mit Hilfe eines Drehzahlmessers
zu bestimmen, dessen Abweichung höchstens ± 3 % betragen
darf. Dieser Drehzahlmesser darf nicht der des Fahrzeugs sein.
5.2.3.3. Meßbedingungen5.2.3.3.1. Prüfgelände (Abbildung 2)
Als Prüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder
einem anderen harten Material überzogen sind und eine hohe
Reflexion ergeben; auszuschließen sind Flächen aus gewalzter
Erde.
Das Prüfgelände muß mindestens die Abmessungen eines
Rechtecks haben, dessen Seiten 3 m von den Umrissen des
Fahrzeugs entfernt sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es
keine nennenswerten Hindernisse geben, beispielsweise andere
Personen als den Beobachter und den Fahrer. Das Fahrzeug ist
innerhalb dieses Rechtecks so aufzustellen, daß das Meßmikro-
phon zu etwa vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von
mindestens einem Meter hat.
5.2.3.3.2. Wetterbedingungen
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter durchge-
führt werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen
auszuschließen.
5.2.3.3.3. Umgebungsgeräusch
Durch Umgebungsgeräusche und Wind verursachte Anzeige-
werte des Meßgerätes müssen um mindestens 10 dB (A)
niedriger sein als der zu messende Schallpegel. Am Mikrophon
darf ein geeigneter Windschutz angebracht werden, sofern
dessen Einfluß auf die Empfindlichkeit des Mikrophonsberücksichtigt wird.
5.2.3.3.4. Zustand des Fahrzeugs
Vor Beginn der Messungen ist der Fahrzeugmotor auf normale
Betriebstemperatur zu bringen. Ist das Fahrzeug mit automati-
schen Lüftern ausgerüstet, so darf während der Messung nicht
in die Schaltautomatik eingegriffen werden.
Während der Messungen ist der Gangwahlhebel in die Leer-
laufstellung zu bringen.
5.2.3.4. Meßmethode5.2.3.4.1. Art und Anzahl der Messungen1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 12
▼M8
Während des Betriebsablaufs nach 5.2.3.4.3 ist der A-bewertete
maximale Schallpegel inDezibel (dB) zu messen .
An jedem Meßpunkt sind mindestens drei Messungen vorzu-
nehmen.
5.2.3.4.2. Mikrophonstellung (Abbildung 2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzu-
stellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m über der
Fahrbahnoberfläche. Die Membran des Mikrophons muß gegen
die Auspuffmündung gerichtet sein und zu dieser Öffnung
einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der größten
Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur Fahrbahn-
oberfläche verlaufen und einen Winkel von 45 Grad ± 10
Grad zu der senkrechten Ebene bilden, in der die Austrittsrich-
tung der Abgase liegt.
In bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf
derjenigen Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand
zwischendem Mikrophonun d dem Fahrzeugumriß ergibt.
Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenab-
stand nicht größer als 0,3 m ist, und sind diese mit demselben
Schalldämpfer verbunden, so ist das Mikrophon auf diejenige
Öffnung zu richten, die dem Fahrzeugumriß am nächsten liegt
oder die den größten Abstand zur Fahrbahnoberfläche hat. In
allen anderen Fällen sind getrennte Messungen für jede
Mündung vorzunehmen, wobei nur der größte gemessene
Wert festzuhaltenist.
Bei Fahrzeugen mit senkrecht nach oben weisendem Auspuff
(beispielsweise bei Nutzfahrzeugen) ist das Mikrophon in der
Höhe der Auspufföffnung aufzustellen, und zwar vertikal nach
oben gerichtet. Es muß sich in einer Entfernung von 0,5 m von
der der Auspufföffnung am nächsten gelegenen Seitenwand des
Fahrzeugs befinden.
Kann das Mikrophon infolge der Konstruktionsweise des Fahr-
zeugs nicht entsprechend Abbildung 2 angeordnet werden (z.
B. Behinderung durch Reserverad, Kraftstoffbehälter, Batterie-
behälter), so muß bei der Messung eine Zeichnung angefertigt
werden, aus der die für das Mikrophon gewählte Anordnung
eindeutig ersichtlich ist. Soweit wie möglich müssen das
Mikrophon mindestens 0,5 m vom nächsten Hindernis entfernt
und die Achse seiner größten Empfindlichkeit auf die
Auspufföffnung gerichtet sein, und zwar an einer Stelle, die
von den vorerwähnten Hindernissen am wenigsten beeinflußt
wird.
5.2.3.4.3. Betriebsbedingungen des Motors
Der Motor ist auf drei Viertel der der Entwicklung seiner
Nennleistung entsprechenden Drehzahl (S) zu bringen und
konstant auf dieser Drehzahl zu halten.
Nach Erreichen der konstanten Drehzahl ist das Fahrpedal
rasch in Leerlaufstellung zu bringen. Der Schallpegel ist
während des Betriebsablaufs zu messen, der eine kurze Beibe-
haltung der konstanten Drehzahl sowie die gesamte Dauer der
Verzögerung umfaßt, wobei der höchste Anzeigewert des
Meßgeräts als Prüfergebnis gilt.
5.2.3.5. Ergebnisse (Prüfbericht)5.2.3.5.1. Im Prüfbericht zur Ausstellung der Bescheinigung nach
►
M9Anlage 2 ◄sind alle erforderlichen Angaben zu
vermerken, insbesondere die Ergebnisse der Messung des
Standgeräuschs.
5.2.3.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das
nächstgelegene ganze Dezibel auf- bzw. abzurunden.
Es sind nur die Meßwerte zu berücksichtigen, die bei drei
aufeinanderfolgenden Messungen erzielt wurden und um nicht
mehr als 2 dB (A) voneinander abweichen.
5.2.3.5.3. Als Meßergebnis gilt der größte der drei Meßwerte.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 13
▼M8
5.3. Mit Faserwerkstoffen ausgekleidete Auspuffschalldämpfer-
anlagen
5.3.1. Beim Bau vonSchalldämpferndürfenFaserwerkstoffe n ur
verwendet werden, wenn durch entsprechende Maßnahmen bei
der Konstruktion bzw. Fertigung gewährleistet ist, daß der
Wirkungsgrad eine Einhaltung der in 5.2.2.1 festgelegten
Grenzen im Straßenverkehr ermöglicht. Ein derartiger
Schalldämpfer gilt als im Straßenverkehr wirksam, wenn die
Auspuffgase nicht mit den Faserwerkstoffen in Berührung
kommenoder wen nder Schalldämpfer des Fahrzeug-Prototyps,
der nach 5.2.2 und 5.2.3 geprüft wird, vor den Schallmes-
sungen in den für den Straßenbetrieb normalen Zustand
gebracht worden ist. Dies kann geschehen durch eines der in
den nachstehenden Abschnitten 5.3.1.1, 5.3.1.2 und 5.3.1.3
beschriebenen Verfahren oder durch Entfernung der Faser-
werkstoffe aus dem Schalldämpfer.
5.3.1.1. Dauerbetrieb über 10 000 km auf der Straße5.3.1.1.1. Bei diesem Betrieb ist die Hälfte im Stadtverkehr und die
andere Hälfte im Fernverkehr und bei hoher Geschwindigkeit
zu fahren; der Straßendauerbetrieb darf durch ein entspre-
chendes Programm auf einer Prüfstrecke ersetzt werden.
5.3.1.1.2. Zwischen den beiden Geschwindigkeitsbereichen ist nach
Möglichkeit mehrere Male hin und her zu wechseln.
5.3.1.1.3. Das gesamte Prüfprogramm muß mindestens 10 Unterbre-
chungen enthalten, von denen jede mindestens drei Stunden
dauert, damit die Auswirkungen der Abkühlung und einer
möglichen Kondensation erfaßt werden können.
5.3.1.2. Konditionierung auf einem Prüfstand5.3.1.2.1. Der Schalldämpfer ist mit seinem serienmäßigen Zubehör und
unter Beachtung der Vorschriften des Fahrzeugherstellers an
einen Motor anzubauen, der mit einem Bremsdynamometer
gekoppelt ist.
5.3.1.2.2. Die Prüfungen sind in sechs Reihen von sechsstündiger Dauer
durchzuführen mit einer Unterbrechung von mindestens 12
Stunden zwischen jeder einzelnen Prüfreihe, damit die Abküh-
lungswirkung und etwaige Kondensationseffekte erfaßt werden
können.
5.3.1.2.3. Innerhalb jeder sechsstündigen Prüfreihe ist der Motor auf
folgende Betriebsbedingungen einzustellen:
1. fünf Minuten im Leerlauf,
2. eine Stunde bei Viertellast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl
S,
3. eine Stunde bei Halblast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl
S,
4. zehnMin utenbei Vollast mit ¾der Nennleistungsdrehzahl
S,
5. fünfzehn Minuten bei Halblast mit Nennleistungsdrehzahl S,6. dreißig Minuten bei Viertellast mit Nennleistungsdrehzahl
S.
Gesamtdauer der sechs Abschnitte: drei Stunden.
Jede Prüfreihe umfaßt zwei Gruppen der oben genannten sechs
Abschnitte.
5.3.1.2.4. Während der Prüfung darf der Schalldämpfer nicht durch einen
künstlichen Luftstrom zur Simulation der am Fahrzeug auftre-
tenden Luftbewegung gekühlt werden. Auf Verlangen des
Herstellers darf jedoch eine Kühlung zugelassen werden,
wodurch vermiedenwerdensoll, daß die Ein trittstemperatur
der Abgase indenSchalldämpfer überschrittenwird, die bei
dem mit Höchstgeschwindigkeit fahrenden Fahrzeug auftritt.
5.3.1.3. Konditionierung durch Druckschwingungen5.3.1.3.1. Die Schalldämpferanlage oder Teile dieser Anlage werden an
das in 2.3 genannte Fahrzeug oder an einen Motor gemäß 2.4
montiert. Im ersten Fall wird das Fahrzeug auf einen Rollen-
prüfstand gebracht. Im zweiten Fall wird der Motor auf einen
Leistungsprüfstand montiert.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 14
▼M8
Die Prüfeinrichtung, deren Aufbau in Abbildung 3 schematisch
dargestellt ist, wird an die Mündung des Schalldämpfers ange-
schlossen. Andere Einrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse
liefern, sind zulässig.
5.3.1.3.2. Die Prüfeinrichtung muß so eingestellt werden, daß der Durch-
fluß der Abgase durch das Schnellschlußventil für 2500
Zyklen abwechselnd gesperrt und freigegeben wird.
5.3.1.3.3. Das Ventil muß sich öffnen, wenn der mindestens 100 mm
hinter dem Eintrittsflansch gemessene Abgasgegendruck einen
Wert zwischen0,35 bar un d 0,40 bar erreicht. Es muß sich
schließen, wenn dieser Gegendruck sich um nicht mehr als
10 % von dem Wert des bei offenem Ventil gemessenen stabi-
lisierten Gegendrucks unterscheidet.
5.3.1.3.4. Das Zeitrelais muß auf die Dauer des sich aus 5.3.1.3.3 erge-
benden Gasausstoßes eingestellt werden.
5.3.1.3.5. Die Motordrehzahl muß bei 75 % der Nennleistungsdrehzahl S
liegen.
5.3.1.3.6. Die von dem Dynamometer aufgenommene Leistung muß 50 %
der Nennleistung bei 75 % der Drehzahl S betragen.
5.3.1.3.7. Etwa vorhandene Ablauföffnungen müssen während der
Prüfung verschlossen werden.
5.3.1.3.8. Die Prüfung darf sich über nicht mehr als insgesamt 48
Stunden erstrecken. Sind Abkühlungsperioden erforderlich, so
darf eine solche nach jeder Stunde eingelegt werden.
5.3.2. Falls ►M9Artikel 11 Absätze 2 oder 3 ◄der Richtlinie 70/
156/EWG über die EWG-Betriebserlaubnis angewandt werden
soll, gilt das in 5.3.1.2 der vorliegenden Richtlinie aufgestellte
Prüfverfahren.
5.4. Druckluftgeräusch
5.4.1. Meßmethode
Die Messung erfolgt bei den Mikrophonstellungen 2 und 6
gemäß Abbildung 4 am stehenden Fahrzeug. Die höchsten A-
bewerteten Geräuschpegel werden während der Lüftung des
Druckreglers und des Entlüftungsvorgangs nach Benutzung
der Betriebs- und der Feststellbremsen aufgezeichnet.
Das Geräusch während der Lüftung des Druckreglers wird im
Leerlauf gemessen.
Das Lüftungsgeräusch wird während der Betätigung der
Betriebsbremsen und der Feststellbremsen aufgezeichnet; vor
jeder Messung ist das Druckluftaggregat auf den höchstzuläs-
sigen Betriebsdruck zu bringen und der Motor dann
abzuschalten.
5.4.2. AuswertungderErgebnisse
Bei allen Mikrophonstellungen werden zwei Messungen
vorgenommen. Damit Ungenauigkeiten der Meßgeräte ausgeg-
lichen werden können, wird der am Gerät abgelesene Wert um
1 dB (A) reduziert, dieser reduzierte Wert gilt als Meßergebnis.
Die Ergebnisse sind gültig, wenn der Unterschied zwischen den
Messungen bei einer Mikrophonstellung nicht größer als 2 dB
(A) ist.
Als Prüfergebnis gilt der höchste gemessene Wert. Übersteigt
dieser Wert den Geräuschgrenzwert um 1 dB (A), sind zwei
weitere Messungen bei der entsprechenden Mikrophonstellung
vorzunehmen. In diesem Falle müssen drei der vier bei dieser
Stellung erzielten Meßergebnisse den vorgeschriebenen Grenz-
wert einhalten.
5.4.3. Grenzwert
Der Schallpegel darf den Grenzwert von 72 dB (A) nicht über-
steigen.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 15
▼M9
6. VERÄNDERUNGEN DES TYPS UND ÄNDERUNGEN DER
TYPGENEHMIGUNGEN
6.1. Bei Veränderungen des gemäß dieser Richtlinie genehmigten
Typs gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie
70/156/EWG.
7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
7.1. Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung der
Produktion sind gemäß den Bestimmungen von Artikel 10 der
Richtlinie 70/156/EWG zu treffen.
7.2. Besondere Vorschriften7.2.1. Die Prüfungen, auf die unter Nummer 2.3.5 des Anhangs X der
Richtlinie 70/156/EWG Bezug genommen wird, entsprechen
denjenigen des Anhangs III (I) dieser Richtlinie.
7.2.2. Die Häufigkeit der Überprüfungen im Sinne von 2.4 des
Anhangs X der Richtlinie 70/156/EWG beträgt normalerweise
einmal alle zwei Jahre.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 16
▼M8
▼M9
▼M8
Abbildung1
Anordnung der Mikrophone zur Messung des Fahrgeräuschs
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 17
▼M8
Abbildung2
Prüfgelände und Anordnung des Mikrophons bei der Messung des Standgeräuschs
Alle Längenmaßangaben in Metern
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 18
▼M8
Abbildung3
Einrichtung zur Konditionierung durch Druckschwingungen
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 19
▼M8
Abbildung4
Anordnung des Mikrophons bei der Messung des Druckluftgeräuschs
Die Messung erfolgt am stehenden Fahrzeug gemäß Abbildung 4, wobei zwei im Abstand von 7 m von der Außen-
wand des Fahrzeugs 1,2 m über dem Boden aufgestellte Mikrophone verwendet werden.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 20
▼M9
Anlage1
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 21
▼M9
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 22
▼M9
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 23
▼M9
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 24
▼M9
Anlage2
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 25
▼M9
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 26
▼M8
ANHANGII
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR SCHALLDÄMPFERANLAGEN ALS
TECHNISCHE EINHEIT (AUSTAUSCHSCHALLDÄMPFERANLAGEN)
0. GELTUNGSBEREICH
Dieser Anhang gilt für die Erlangung der Betriebserlaubnis
für Schalldämpferanlagen oder Teile davon als technische
Einheit im Sinne des ►M9Artikels 2 ◄der Richtlinie
70/156/EWG, die für die Verwendung an einem oder
mehrerenKraftfahrzeugtypender KlassenM1und N1als
Austauschteile bestimmt sind.
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. „Austauschschalldämpferanlagen oder ihre Teile“ sind
Schalldämpferanlagen nach Begriffsbestimmung 1.2.1 des
Anhangs I, die dazu bestimmt sind, in Kraftfahrzeugen
anstelle solcher Anlagentypen verwendet zu werden, die
nach Anhang I genehmigt wurden.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß
Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für ein
Ersatzauspuffsystem oder einBauteil davonals selbstän dige
technische Einheit ist vom Fahrzeughersteller oder vom
Hersteller der betreffenden selbständigen technischen Einheit
zu stellen.
2.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens ist in der Anlage 1
enthalten.
2.3. Der Antragsteller hat auf Anforderung des Technischen
Dienstes
2.3.1. — zwei Muster der Anlage zu stellen, für die die EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird;
2.3.2. — eine Schalldämpferanlage zu stellen, die der Originalaus-
gabe entspricht, mit der das Fahrzeug bei Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis ausgerüstet war;
2.3.3. — ein für den auszurüstenden Fahrzeugtyp repräsentatives
Fahrzeug, das den Anforderungen der Nummer 4.1 von
Anhang III Teil I entspricht;
2.3.4. — einen Motor zu stellen, der dem vorgenannten Fahr-
zeugtyp entspricht.
►M92.4.◄Aufschriften
►M92.4.1.◄Austauschschalldämpferanlagen oder ihre Teile, ausgen-
ommen Befestigungsteile und Auspuffrohre, müssen
►M92.4.1.1. ◄— die Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der
Austauschschalldämpferanlage oder ihrer Teile tragen;
►M92.4.1.2. ◄— die vom Hersteller festgelegte Handelsbezeichnung
aufweisen;
►M9 ◄1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 27
▼M9
▼M8
▼M10
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
►M92.4.2.◄Diese Aufschriften müssen auch nach dem Einbau der
Anlage in das Kraftfahrzeug deutlich lesbar und unver-
wischbar sein.
3. ERTEILUNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG
3.1. Sind die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird die EG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 der Richtlinie
70/156/EWG erteilt.
3.2. Ein Muster des EG-Typgenehmigungsbogens ist in der
Anlage 2 enthalten.
3.3. Jedem als selbständige technische Einheit genehmigten Typ
einer Ersatzauspuffanlage oder eines Bauteils davon wird
eine Typgenehmigungsnummer gemäß Anhang VII der
Richtlinie 70/156/EWG zugeteilt. Abschnitt 3 der Typgeneh-
migungsnummer gibt die Nummer der letzten
Änderungsrichtlinie an, die zum Zeitpunkt der Typgenehmi-
gung des Fahrzeugs galt. Ein und derselbe Mitgliedstaat darf
die gleiche Nummer keinem anderen Typ einer Ersatzaus-
puffanlage oder eines Bauteils davon zuteilen.
4. EG-TYPGENEHMIGUNGSZEICHEN
4.1. Jede einem genehmigten Typ entsprechende Ersatzauspuf-
feinrichtung oder jedes Bauteil davon, mit Ausnahme der
Befestigungsteile und Rohre, muß ein EG-Typgenehmi-
gungszeichen tragen.
4.2. Das Typgenehmigungszeichen besteht aus einem den Buch-
staben„e“ umgeben denRechteck, gefolgt vonder jeweiligen
Nummer oder Buchstabenfolge des Mitgliedstaats, der die
Typgenehmigung erteilt hat:
„1“ für Deutschland
„2“ für Frankreich„3“ für Italien„4“ für die Niederlande„5“ für Schweden„6“ für Belgien„9“ für Spanien„11“ für das Vereinigte Königreich„12“ für Österreich„13“ für Luxemburg„17“ für Finnland„18“ für Dänemark„21“ für Portugal„23“ für Griechenland„IRL“ für Irland
Ferner umfaßt es in der Nähe des Rechtecks die „Grundge-
nehmigungsnummer“, die in Abschnitt 4 der
Typgenehmigungsnummer, auf die in Anhang VII der Rich-
tlinie 70/156/EWG Bezug genommen wird, und der die
beiden Ziffern vorangestellt sind, die die laufende Nummer
der letzten größeren technischen Änderung der Richtlinie
70/157/EWG des Rates angeben, die zum Zeitpunkt der
Erteilung der EG-Typgenehmigung galt. Für die Richtlinie
70/157/EWG ist die laufende Nummer 00; für die Richtlinie
77/212/EWG ist die laufende Nummer 01; für die Richtlinie
84/424/EWG ist die laufende Nummer 02; für die Richtlinie
92/97/EWG ist die laufende Nummer 03.
4.3. Das Zeichen muß selbst nach dem Einbau der Ersatzauspuf-
feinrichtung oder des Bauteils davon in das Fahrzeug
deutlich lesbar und dauerhaft sein.
4.4. Ein Beispiel für das EG-Typgenehmigungszeichen ist in
Anlage 3 enthalten.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 28
▼M9
▼M8
5. VORSCHRIFTEN
5.1. Allgemeine Vorschriften
5.1.1. Die Austauschschalldämpferanlage oder ihre Teile müssen
so entworfen, gebaut und so in ein Fahrzeug einbaubar sein,
daß dieses bei normalen Betriebsbedingungen trotz mögli-
cherweise auftretender Schwingungen den Vorschriften
dieser Richtlinie entspricht.
5.1.2. Die Schalldärnpferanlage oder ihre Teile muß/müssen so
entworfen, gebaut und einbaubar sein, daß sie bei normalen
Betriebsbedingungen des Fahrzeugs gegen Korrosionsein-
flüsse ausreichend beständig ist/sind.
5.1.3. Die Auspuffanlagen sind sorgfältig in das Fahrzeug einzu-
bauen. Insbesondere ist zu überprüfen, ob die gesamte
Auspuffanlage nach dem Einbau noch dicht ist.
5.2. Vorschriften über den Geräuschpegel
5.2.1. Die akustische Wirksamkeit der Austauschschalldämpferan-
lage oder ihrer Teile ist gemäß 5.2.2.4 und 5.2.3.4 des
Anhangs I ►M9(1)◄zu prüfen.
Nach Einbau der Austauschschalldämpferanlage oder ihrer
Teile in das in 2.3.3 dieses Anhangs genannte Fahrzeug
müssen die nach den beiden Verfahren (Standgeräusch und
Fahrgeräusch) gemessenen Geräuschpegel eine der folgenden
Vorschriftenerfüllen :
5.2.1.1. keine Überschreitung der Werte, die anläßlich der Erteilung
der EWG-Bertriebserlaubnis für diesen Fahrzeugtyp
zugrunde gelegt wurden;
5.2.1.2. keine Überschreitung der Geräuschpegel, die bei dem in
2.3.3 genannten Fahrzeug gemessen wurden, als dieses Fahr-
zeug mit einer Schalldämpferanlage ausgerüstet war, die der
anläßlich der Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für
diesen Fahrzeugtyp vorhandenen Anlage entspricht.
5.3. Messung der Motorleistung des Fahrzeugs
5.3.1. Mit der Austauschschalldämpferanlage oder ihren Teilen
muß das Fahrzeug Leistungen erreichen können, die mit
denen bei Ausrüstung mit der Originalschalldämpferanlage
oder ihrenTeilenvergleichbar sin d.
5.3.2. Die Austauschschalldämpferanlage oder — nach Wahl des
Herstellers — Teile dieser Anlage sind mit einer Original-
schalldämpferanlage oder Teilen davon zu vergleichen, die
sich ebenfalls im Neuzustand befinden müssen; Original-
und Austauschanlage sind hierzu nacheinander in das in
2.3.3 genannte Fahrzeug einzubauen.
5.3.3. Diese Prüfung ist durch Messung des Abgasgegendrucks
gemäß 5.3.4.1 oder 5.3.4.2 durchzuführen. Der bei der
Austauschschalldämpferanlage gemessene Wert darf den an
der Originalschalldämpferanlage gemessenen Wert nicht um
mehr als 25 % überschreiten.
5.3.4. Prüfverfahren
5.3.4.1. Prüfung mit dem Motor
Die Messungen sind an dem auf einem Leistungsprüfstand
aufgebauten Motor nach 2.3.4 durchzuführen.
Die Bremse ist so einzustellen, daß bei völlig geöffneter
Drosselklappe die Nennleistungsdrehzahl S erreicht wird.
In den Abbildungen 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle
vom Auspuffkrümmer dargestellt, der bei der Messung des
Abgasgegendrucks einzuhalten ist.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 29
(1) Wie in der Fassung dieser Richtlinie beschrieben, die für die Typgenehmigung des
Fahrzeugs galt.▼M10
▼M8
▼M8
5.3.4.2. Prüfung mit dem Fahrzeug
Die Messungen sind an dem in 2.3.3 genannten Fahrzeug
durchzuführen.
Die Prüfung muß stattfinden
— entweder auf der Straße
— oder auf einem Rollenprüfstand.
Der Motor ist so zu belasten, daß bei völlig geöffneter Dros-
selklappe die Nennleistungsdrehzahl S erreicht wird.
In den Abbildungen 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle
vom Auspuffkrümmer dargestellt, der bei der Messung des
Abgasgegendrucks einzuhalten ist.
5.4. Zusätzliche Vorschriften für mit Faserwerkstoffen ausge-
kleidete Schalldämpferanlagen oder Teile davon
Faserwerkstoffe dürfenbei der Herstellun g vonAustausch-
schalldämpferanlagen oder ihren Teilen nur verwendet
werden, wenn durch entsprechende Maßnahmen bei der
Konstruktion bzw. Fertigung gewährleistet ist, daß der
Wirkungsgrad eine Einhaltung der Grenzwerte gemäß
5.2.2.1 des Anhangs I ermöglicht.
Eine derartige Schalldämpferanlage gilt als im Straßenver-
kehr wirksam, wenn die Auspuffgase nicht mit dem
Fasermaterial in Berührung kommen oder wenn die
Schalldämpferanlage nach Ausräumen der Faserstoffe bei
der Messung an einem Fahrzeug gemäß Abschnitt 5.2.2 und
5.2.3 des Anhangs I Schallpegel erzielt werden, die den
Vorschriften gemäß 5.2.1 dieses Anhangs entsprechen.
Werden diese Bedingungen nicht erfüllt, so ist die gesamte
Schalldämpferanlage einer Konditionierung zu unterziehen.
Die Konditionierung ist nach einem der drei Verfahren
5.3.1.1, 5.3.1.2 oder 5.3.1.3 des Anhangs I durchzuführen.
Nach der Konditionierung ist der Schallpegel gemäß 5.2 zu
bestimmen.
Wird das Verfahren nach 5.2.1.2 angewandt, so kann der
Antragsteller die Konditionierung der Originalschalldämpfer-
anlage verlangen oder eine ausgeräumte Originalanlage
vorlegen.
6. VERÄNDERUNGEN DES TYPS UND ÄNDERUNGEN
DER TYPGENEHMIGUNGEN
6.1. Bei Veränderungen des gemäß dieser Richtlinie genehmigten
Typs gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie
70/156/EWG.
7. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
7.1. Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung der
Produktion sind gemäß den Bestimmungen von Artikel 10
der Richtlinie 70/156/EWG zu treffen.
7.2. Besondere Vorschriften:7.2.1. Die Prüfungen, auf die unter 2.3.5 des Anhangs X der Rich-
tlinie 70/156/EWG Bezug genommen wird, entsprechen
denjenigen des Anhangs III (II) dieser Richtlinie.
7.2.2. Die Häufigkeit der Überprüfungen im Sinne von 2.4 des
Anhangs X der Richtlinie 70/156/EWG beträgt normaler-
weise einmal alle zwei Jahre.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 30
▼M9
▼M8
Meßpunkte für den Abgasgegendruck
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 31
▼M9
Anlage1
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 32
▼M9
Anlage2
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 33
▼M9
1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 34
▼M9
Anlage3
BEISPIEL DES EG-TYPGENEHMIGUNGSZEICHENS
Die Auspuffeinrichtung oder das Bauteil davon mit dem dargestellten EG-
Typgenehmigungszeichen wurde in Spanien (e 9) gemäß Richtlinie 92/97/EWG
(03) unter der Grundgenehmigungsnummer 0148 genehmigt.
Die Zahlen sind nur als Beispiel angegeben.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 35
▼M9
ANHANG ►M9III◄
KONTROLLE DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
I. FAHRZEUGE
1.Allgemeines
Diese Anforderungen stehen mit der Prüfung der Übereinstimmung der
Produktion ►M10gemäß Nummer 7 des Anhangs I ◄in Einklang.
2.Prüfverfahren
Die Prüfverfahren, die Meßbedingungen, die Meßinstrumente und die
Auswertung der Ergebnisse entsprechen denjenigen, die in Anhang I
beschrieben sind. Die Prüffahrzeuge sind der Prüfung zur Messung des
Geräuschpegels des fahrenden Fahrzeugs gemäß 5.2.2 des Anhangs I zu
unterziehen.
3.Stichproben
Es wird ein Fahrzeug ausgewählt. Gilt das Fahrzeug nach der Prüfung
gemäß Abschnitt 4.1 als nicht den Anforderungen dieser Richtlinie entspre-
chend, sind zwei weitere Fahrzeuge zu prüfen.
4.Bewertung der Ergebnisse
4.1. Wenn der Schallpegel des nach den Abschnitten 1 und 2 geprüften Fahr-
zeugs die im Abschnitt 5.2.2.1 des Anhangs I festgelegten Grenzwerte
nicht um mehr als 1 dB (A) übersteigt, erfüllt der Fahrzeugtyp die Anfor-
derungen dieser Richtlinie.
4.2. Erfüllt das nach 4.1 geprüfte Fahrzeug nicht die in diesem Abschnitt fest-
gelegten Anforderungen, so müssen zwei weitere Fahrzeuge desselben Typs
nach den Abschnitten 1 und 2 geprüft werden.
4.3. Wenn der Schallpegel des zweiten und/oder dritten Fahrzeugs im Sinne des
Abschnitts 4.2 die Grenzwerte gemäß 5.2.2.1 des Anhangs I um mehr als 1
dB (A) übersteigt, gilt das Fahrzeug als nicht vorschriftsgemäß im Hinblick
auf diese Richtlinie; der Hersteller hat in diesem Fall die erforderlichen
Maßnahmen zur Herbeiführung der Übereinstimmung zu treffen.
II. AUSTAUSCH-SCHALLDÄMPFER
1.Allgemeines
Diese Anforderungen stehen mit der Prüfung der Übereinstimmung der
Produktion ►M10gemäß Nummer 7 des Anhangs II ◄im Einklang.
2.Prüfverfahren
Prüfmethoden, Meßgeräte und Auswertung der Ergebnisse sind in Anhang
II beschrieben. Die Auspuffanlage bzw. das Bauteil werden der Prüfung
nach Anhang II Abschnitt 5 unterzogen.
3.Stichproben
Es wird eine Auspuffanlage bzw. ein Bauteil ausgewählt. Gilt das Prüfmu-
ster nach der Prüfung gemäß Abschnitt 4.1 als nicht den Anforderungen
dieser Richtlinie entsprechend, sind zwei weitere Muster zu prüfen.
4.Bewertung der Ergebnisse
4.1. Wenn der Schallpegel der nach den Abschnitten 1 und 2 geprüften
Auspuffanlage bzw. des Bauteils nach einer Messung gemäß Abschnitt 5.2
des Anhangs II den bei den Prüfungen zur Erlangung der Bauartgenehrni-
gung für diesen Typ einer Auspuffanlage oder eines Bauteils ermittelten
Wert nicht um mehr als 1 dB (A) übersteigt, erfüllt der Typ der Auspuff-
anlage bzw. des Bauteils die Anforderungen dieser Richtlinie.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 36
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
4.2. Erfüllt die Auspuffanlage bzw. das Bauteil nach der Prüfung gemäß
Abschnitt 4.1 nicht die in diesem Abschnitt festgelegten Anforderungen,
müssenzwei weitere Auspuffan lagenbzw. Bauteile desselbenTyps gemäß
den Abschnitten 1 und 2 geprüft werden.
4.3. Wenn der Schallpegel des zweiten und/oder dritten Prüfmusters im Sinne
des Abschnitts 4.2 den bei den Prüfungen zur Erlangung der Bauartgeneh-
migung für diesen Typ ermittelten Wert um mehr als 1 dB (A) übersteigt,
gilt die Auspuffanlage bzw. das Bauteil als nicht vorschriftsmäßig im
Hinblick auf diese Richtlinie; der Hersteller hat in diesem Fall die erforder-
lichen Maßnahmen zur Herbeiführung der Übereinstimmung zu treffen.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 37
▼M8
ANHANG ►M9IV◄
VORSCHRIFTEN FÜR DIE PRÜFSTRECKE
Dieser Anhang enthält die Vorschriften für die physikalischen Merkmale sowie
für die Ausführung des Fahrbahnbelags der Prüfstrecke.
1. ERFORDERLICHE OBERFLÄCHENMERKMALE
Eine Prüfstrecke gilt dann als dieser Richtlinie entsprechend, wenn
sie die Konstruktionsanforderungen (Abschnitt 2.2) erfüllt und die
ermitteltenMeßwerte für Gefüge un d Hohlraumgehalt bzw. Schallab-
sorptionskoeffizient allen Anforderungen der Abschnitte 1.1 bis 1.4
entsprechen.
1.1. Resthohlraumgehalt
Der Resthohlraumgehalt VC der Deckschichtmischung der Prüf-
strecke darf höchstens 8 % betragen (zum Meßverfahren siehe
Abschnitt 3.1).
1.2. Schallabsorptionskoeffizient
Wenn die Prüfstrecke die Anforderung „Resthohlraumgehalt“ nicht
erfüllt, so ist sie nur dann annehmbar, wenn der Schallabsorptionsko-
effizient α≤0,10 ist (zum Meßverfahrensiehe Abschn itt 3.2).
Die Anforderungen der Abschnitte 1.1 und 1.2 gelten auch dann als
erfüllt, wenn nur der Schallabsorptionskoeffizient bestimmt und
hierbei einWert α≤0,10 ermittelt wurde.
1.3. Gefügetiefe
Die nach dem volumetrischen Verfahren (siehe Abschnitt 3.3) ermit-
telte Gefügetiefe TD muß folgendem Wert entsprechen:
TD≥0,4 mm.
1.4. Oberflächenhomogenität
Es ist mit allen Mitteln sicherzustellen, daß die Oberfläche innerhalb
der Prüfzone möglichst homogen ausfällt. Dies betrifft das Gefüge
und den Hohlraumgehalt, aber es ist auch zu beachten, daß das
Gefüge bei stellenweise intensiverem Walzen unterschiedlich
ausfallen kann und daß auch Gleichmäßigkeitsschwankungen
auftreten können, die zu Unebenheiten führen.
1.5. Kontrollintervalle
Um zu überprüfen, ob die Prüfstrecke nach wie vor den Anforde-
rungen „Gefüge“ und „Hohlraumgehalt“ bzw. „Schallabsorption“
entspricht, ist die Fläche in folgenden Zeitabständen regelmäßig zu
kontrollieren:
a) Resthohlraumgehalt bzw. Schallabsorption:
— im Neuzustand;
— erfüllt die Fläche die Anforderungen im Neuzustand, ist keine
weitere regelmäßige Kontrolle erforderlich.
Es besteht die Möglichkeit, daß die Fläche diese Anforderung
zwar nicht im Neuzustand, aufgrund allmählicher Zusetzung und
Verdichtung aber zu einem späteren Zeitpunkt erfüllt.
b) Gefügetiefe (TD):
— im Neuzustand;
— zu Beginn der Geräuschmessung (Hinweis: frühestens vier
Wochenn ach dem Bau);
— anschließend alle zwölf Monate.
2. KONSTRUKTION DER PRÜFSTRECKE2.1. Fläche
Bei Auslegung und Bau der Prüfstrecke ist mindestens dafür zu
sorgen, daß die Fahrspur der Fahrzeuge auf dem Prüfabschnitt die
geforderte Fahrbahndecke aufweist und daß für einen sicheren Fahr-1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 38
▼M8
betrieb angemessene Randbreiten vorhanden sind. Dies erfordert eine
Fahrbahnbreite von mindestens 3 m und eine Fahrbahnlänge nach
jeder Seite über die Linien AA und BB hinaus von mindestens 10
m. Abbildung 1 zeigt ein geeignetes Prüfgelände unter Angabe der
Mindestfläche, auf der die geforderte Prüfstrecken-Fahrbahndecke
aufgebracht und maschinell verdichtet werden muß.
Abbildung1
Mindestanforderungen für die Prüfstrecke
Der schattierte Bereich wird als „Prüfzone“ bezeichnet
2.2. Konstruktive Anforderungen an die Fahrbahnstrecke
Die Prüfstrecke muß vier theoretischen Anforderungen genügen:
1. Sie muß aus Asphaltkompaktbetonsein .
2. Die maximale Splittgröße muß 8 mm betragen(mit Toleran z
zwischen6,3 un d 10 mm).
3. Die Verschleißschicht muß ≥30 mm dick sein.
4. Das Bindemittel muß aus einem nichtmodifizierten, direkt
tränkungsfähigen Bitumen bestehen.
Abbildung 2 zeigt eine Kornverteilungskurve der Zuschlagstoffe mit
den gewünschten Kennwerten. Sie ist beim Bau der Prüfstrecke als
Richtschnur heranzuziehen. Tabelle 3 enthält darüber hinaus
verschiedene Leitwerte zur Erzielung des Gefüges mit der
gewünschten Haltbarkeit. Für die Kornverteilungskurve gilt folgende
Formel:
P(% Siebdurchgang)= 100 (d/dmax)½
Hierbei ist:
d = Maschenweite des Maschensiebs in mm,
dmax= 8 mm für die mittlere Kurve,
dmax= 10 mm für die untere Toleranzkurve,
dmax= 6,3 mm für die obere Toleranzkurve.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 39
▼M8
Darüber hinaus sind folgende Empfehlungen zu beachten:
— Der Sandanteil (0,063 mm < Maschenweite des Maschensiebs < 2
mm) darf sich höchstens aus 55 % Natursand und muß sich
mindestens zu 45 % aus Feinsand zusammensetzen.
— Die obere Tragschicht und die untere Tragschicht müssen
entsprechend dem Stand der Straßenbautechnik eine einwandfreie
Stabilität und Gleichförmigkeit gewährleisten.
— Es ist Brechsplitt (allseitige Bearbeitung) aus Rohmaterial mit
hoher Bruchfestigkeit zu verwenden.
— Der für die Mischung verwendete Splitt ist zu waschen.
— Auf der Oberfläche darf keinzusätzlicher Splitt aufgebracht
werden.
— Die als PEN-Wert ausgedrückte Härte des Bindemittels muß je
nach klimatischen Verhältnissen des betreffenden Landes 40-60,
60-80 bzw. 80-100 betragen. In der Regel ist der Härtegrad des
Bindemittels entsprechend der üblichen Praxis möglichst hoch zu
wählen.
— Die Temperatur der Mischung vor dem Walzen ist so zu wählen,
daß durch den nachfolgenden Walzvorgang der geforderte Hohl-
raumgehalt erzielt wird. Die Wahrscheinlichkeit einer
Übereinstimmung mit den Anforderungen der Abschnitte 1.1 bis
1.4 läßt sich dadurch erhöhen, daß der Verdichtungsgrad nicht
nur in Abhängigkeit von der Wahl der Mischungstemperatur,
sondern auch von der Anzahl der Walzgänge und von der Wahl
des Verdichtungsfahrzeugs gesehen wird.
Abbildung2
Kornverteilungskurve der Zuschlagstoffe in der Asphaltmischung (mit Toleranz)
Tabelle3
Leitwerte für die Konstruktion
Sollwerte
Toleranzen bezogenauf
Gesamtmasse
der Mischungbezogenauf
Masse der
Zuschlag-
stoffe
Masse Splitt, Maschensieb (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5
Masse Sand 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Masse Feinteile SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2Masse Bindemittel (Bitumen) 5,8 % N.A. ± 0,5
Maximale Splittgröße 8 mm 6,3—10
Bindemittelhärte (siehe unten)
Abriebkoeffizient (CPA) > 501970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 40
▼M8
Sollwerte
Toleranzen bezogenauf
Gesamtmasse
der Mischungbezogenauf
Masse der
Zuschlag-
stoffe
Verdichtungsgrad relativ zum MARS-
HALL-Verdichtungsgrad98 %
3. PRÜFVERFAHREN
3.1. Messung des Resthohlraumgehalts
An mindestens vier verschiedenen Stellen der Prüfstrecke, die
zwischen den Linien AA und BB (siehe Abbildung 1) gleichmäßig
auf der Prüfstrecke zu verteilen sind, sind Bohrkerne zu entnehmen.
Zur Vermeidung uneinheitlicher und ungleichmäßiger Stellen in den
Radspuren sollten die Bohrkerne nicht in den eigentlichen Radspuren,
sondern in deren Nähe gezogen werden. Es sollten (mindestens) zwei
Bohrkerne in der Nähe der Radspuren und (mindestens) ein Bohrkern
auf halber Strecke zwischendenRadspurenun d jedem Mikrophon
entnommen werden.
Falls der Verdacht besteht, daß das Homogenitätskriterium nicht
erfüllt ist (siehe Abschnitt 1.4) werden an weiteren Stellen der
Versuchsstrecke Proben entnommen.
Anjedem Bohrkernist der Resthohlraumgehalt zu bestimmen . Die
erzielten Werte werden gemittelt und mit der Anforderung des
Abschnitts 1.1 verglichen. Ein einzelner Bohrkern darf einen Hohl-
raumgehalt vonmaximal 10 % aufweisen .
Beim Bau der Prüfstrecke sind die Probleme zu berücksichtigen, die
sich bei der Entnahme von Bohrkernen stellen können, wenn die
Prüfstrecke mittels Rohrleitungen oder elektrischen Leitern beheizt
wird. Diese Einrichtungen müssen in Abhängigkeit von der späteren
Probenahme sorgfältig eingeplant werden. Es empfiehlt sich, einige
Stellen (Abmessung ca. 200 × 300 mm) von Drähten und Rohrlei-
tun genfreizulassenoder diese so tief zu verlegen , daß sie bei der
Entnahme der Bohrkerne aus der Deckschicht nicht beschädigt
werden.
3.2. Schallabsorptionskoeffizient
Der Schallabsorptionskoeffizient (Senkrechteinfall) ist nach dem
Impedanzrohrverfahren gemäß ISO/DIS 10534 (Akustik — Bestim-
mung des Schallabsorptionsfaktors und der Schallimpedanz nach
dem Impedanzrohrverfahren) zu ermitteln.
Für die Prüfkörper gelten dieselben Anforderungen hinsichtlich des
Resthohlraumgehalts (siehe Abschnitt 3.1).
Die Schallabsorptionist im Bereich zwischen400 un d 800 Hz sowie
zwischen 800 und 1 600 Hz (mindestens bei den Mittenfrequenzen
der Dritteloktavbänder) zu messen, wobei für beide Frequenzbereiche
die Maximalwerte festzuhalten sind. Das Prüfergebnis erhält man
durch Mittelung dieser Maximalwerte aller Prüfkörper.
3.3. Messung der Gefügetiefe
Die Gefügetiefe ist an mindestens zehn gleichmäßig entlang der
Radspuren des Prüfabschnitts verteilten Stellen vorzunehmen. Der
Durchschnittswert wird dann mit der vorgegebenen Mindestgefüge-
tiefe verglichen. Zur Beschreibung des Meßverfahrens siehe Anhang
F des Normentwurfs ISO/DIS 10844.
4. ALTERUNGSBESTÄNDIGKEIT UND WARTUNG
4.1. Auswirkung der Alterung
Ähnlich wie bei zahlreichen anderen Straßenoberflächen ist davon
auszugehen, daß der an der Prüfstrecke gemessene Geräuschpegel
für das Abrollgeräusch der Reifenauf der Fahrbahnwähren d der 6
bis 12 Monate nach dem Bau der Prüfstrecke möglicherweise leicht
ansteigt.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 41
▼M8
Die Prüfstrecke erreicht die gefordertenMerkmale frühesten s vier
Wochen nach dem Bau. Die Alterung wirkt sich auf das Fahrge-
räusch vonLkw inder Regel wen iger aus als auf das Fahrgeräusch
vonPkw.
Die Alterungsbeständigkeit wird im wesentlichen durch die Abnut-
zung und die Verdichtung durch fahrende Fahrzeuge bestimmt. Sie
ist gemäß Abschnitt 1.5 regelmäßig zu kontrollieren.
4.2. Wartung der Prüfstrecke
Lose Steinchen oder Staub, durch die sich die Ist-Gefügetiefe nach-
haltig verringern kann, sind zu entfernen. In Ländern mit
winterlichem Klima wird zuweilen Streusalz verwendet. Hierdurch
können die Oberflächenmerkmale des Belags vorübergehend oder
sogar auf Dauer verändert werden, was zu einem Anstieg des
Geräuschpegels führt. Von der Verwendung von Streusalz wird daher
abgeraten.
4.3. Ausbesserung der Prüfzone
Falls die Prüfstrecke ausgebessert werdenmuß, ist es inder Regel
nicht erforderlich, mehr als die eigentliche Fahrspur (Breite 3 m,
siehe Abbildung 1) auszubessern, sofern die Prüfzone außerhalb der
Fahrspur die Anforderung hinsichtlich Resthohlraumgehalt bzw.
Schallabsorptionbei der Messun g erfüllt.
5. ANGABEN ZUR PRÜFSTRECKE UND ZU DEN DURCH-
GEFÜHRTEN PRÜFUNGEN
5.1. Angaben zur Prüfstrecke
In einem Dokument zur Beschreibung der Prüfstrecke sind folgende
Angaben zu machen:
a) Lage der Prüfstrecke;
b) Bindemitteltyp, Bindemittelhärte, Art der Zuschlagstoffe, größte
Nenndichte des Betons (DR), Fahrbahndicke und anhand der
Bohrkerne ermittelte Kornverteilungskurve;
c) Verdichtungsverfahren (z. B. Walzentyp, Walzenmasse, Anzahl
Walzengänge);
d) Temperatur der Mischung, Temperatur der Umgebungsluft und
Windgeschwindigkeit während des Baus der Prüfstrecke;
e) Zeitpunkt des Baus der Prüfstrecke und Name des Bauunterneh-
mers;
f) gesamte Prüfergebnisse oder mindestens Ergebnisse der letzten
Prüfung mit folgenden Angaben:
1. Resthohlraumgehalt jedes Bohrkerns;
2. Entnahmestelle der Bohrkerne zur Messung des Hohlraumge-
halts;
3. Schallabsorptionskoeffizient jedes Bohrkerns (falls ermittelt);
es sind die Ergebnisse für jeden einzelnen Bohrkern und jeden
Frequenzbereich sowie das Gesamtmittel anzugeben;
4. Entnahmestelle der Bohrkerne zur Ermittlung der Schallab-
sorption;
5. Gefügetiefe einschließlich Anzahl der Prüfungen und Standar-
dabweichung;
6. für die Prüfungen f1 und f3 zuständige Stelle und Art des
verwendeten Materials;
7. Zeitpunkt der Prüfungen und Zeitpunkt der Bohrkernentnahme
aus der Prüfstrecke.
5.2. Angaben zur Prüfung des Geräuschpegels von Fahrzeugen auf
der Prüfstrecke
Im Dokument zur Beschreibung des (bzw. der) Prüfung(en) des
Geräuschpegels von Fahrzeugen ist anzugeben, ob alle Anforde-
rungen erfüllt wurden. Hierbei ist auf ein Dokument entsprechend
Nummer 5.1 Bezug zu nehmen.1970L0157 — DE — 17.01.2000 — 013.001 — 42