1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 17. Dezember 1973
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Sicherungseinrichtung gegen
unbefugte Benützung von Kraftfahrzeugen
(74/61/EWG)
(ABl.L38vom11.2.1974,S.22)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 95/56/EGderKommissionvom8.November 1995 L286 1 29.11.1995
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl.L40vom13.2.1998,S.18(95/56/EG)
►C2Berichtigung, ABl.L103vom3.4.1998,S.38(95/56/EG)
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 17. Dezember 1973
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benützung von Kraft-
fahrzeugen
(74/61/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
inErwägungnachstehenderGründe:
Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte BenützungvonKraftfahrzeugen.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten— entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-
Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6.
Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
3) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Es empfiehlt sich, im wesentlichen die technischen Vorschriften zu
übernehmen, die die UN-Wirtschaftskommission für Europa in derRegelung Nr. 18 („Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung derKraftfahrzeuge hinsichtlich ihrer Sicherung gegen unbefugte Benüt-zung“)(
4) erlassen hat; diese Regelung ist dem Übereinkommen über
die Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der
Ausrüstungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über diegegenseitige Anerkennung der Genehmigung vom 20. März 1958 alsAnhangbeigefügt —
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
AlsFahrzeuge imSinnedieserRichtlinie gelten —mit Ausnahmevon
►M1Schienenfahrzeugen, land- und forstwirtschaftlichen Zugma-
schinen und sonstigen fahrbaren Maschinen ◄— alle zur Teilnahme
amStraßenverkehr bestimmten ►M1vollständige oderunvollständige
Kraftfahrzeuge ◄, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbe-
dingten Höchstgeschwindigkeit vonmehrals25km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegender Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benützung verweigern,wenn diese den Vorschriften ►
M1der entsprechenden Anhänge ◄
entsprechen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—2
(1) ABl.Nr.C112vom27.10.1972,S.16.
(2) ABl.Nr.C60vom26.7.1973,S.12.
(3) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
(4) Dokument E.C.E. aus Genf E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev. Add.
17.
▼B
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benützung von Fahrzeugen nicht wegen der
Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benützung verweigern oder
untersagen, wenn diese den Vorschriften ►M1der entsprechenden
Anhänge ◄entsprechen.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung eines der in►
M1den entsprechenden Anhängen ◄genannten Bauteile oder
Merkmaleunterrichtetwird.DiezuständigenBehördendiesesMitglied-staats befinden darüber, ob der geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft
und darüber ein neuer Prüfbericht erstellt werden muß. Die Änderung
wird nicht genehmigt, wenn die Prüfung ergibt, daß die VorschriftendieserRichtlinie nicht eingehalten wordensind.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der
►
M1Anhänge ◄an den technischen Fortschritt notwendig sind,
werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der Richtlinie des Ratesvom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft,umdieserRichtliniebinnen18MonatennachihrerBekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Text der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften, die sie auf
demvondieserRichtlinie erfaßten Gebieterlassen,mitgeteilt wird.
Artikel 7
DieseRichtlinie istanalle Mitgliedstaaten gerichtet.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—3
▼M1
VERZEICHNISDERANHÄNGE
ANHANGI: VerwaltungsvorschriftenfürdieTypgenehmigung … ... ....................
Anlage1: MusterderÜbereinstimmungsbescheinigungfürFahrzeugalarm-
systeme… . .........................................
ANHANGII: Beschreibungsbögen… ...............................................
Anlage1: BeschreibungsbogenfüreinenFahrzeugtyp… .............
Anlage2: BeschreibungsbogenfürdenTypeinerWegfahrsperre … ....
Anlage3: BeschreibungsbogenfürdenTypeinesAlarmsystems….....
ANHANGIII: EWG-Typgenehmigungsbögen … .. .....................................
Anlage1: EWG-Typgenehmigungsbogen füreinFahrzeug… .. .......
Anlage2: EWG-Typgenehmigungsbogen füreine Wegfahrsperre … ....
Anlage3: EWG-Typgenehmigungsbogen füreinFahrzeugalarmsystem …
ANHANGIV: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen und Vorschriften für Sicherungseinrich-
tungengegenunbefugteBenutzung… ...................................
Anlage1: Verschleißprüfverfahren für Sicherungseinrichtungen gegen
unbefugte Benutzung,dieaufdieLenkanlage wirken… .....
Anlage2: Prüfverfahren für eine Sicherungseinrichtung gegen unbefugte
Benutzung,dieunterVerwendungeinesDrehmomentbegrenzers
aufdieLenkanlage wirkt… ............................
ANHANGV: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen undVorschriftenfürWegfahrsperren…
Analge1: MusterderEinbaubescheinigung … ... ...................
ANHANGVI: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen und Vorschriften für Fahrzeugalarmsy-
steme…...........................................................
Anlage1: MusterderEinbaubescheinigung … ... ...................
Anlage2: PrüfungvonSystemenzumSchutzdesInsassenraums… ....
Anlage3: Vorschriftenfürmechanische Schlüsselschalter … ... .......
Anlage4: Technische VorschriftenfürakustischeAlarmeinrichtungen …1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—4
▼M1
ANHANGI
VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN FÜR DIE TYPGENEHMIGUNG
1Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung für ein Fahrzeug
1.1 Der Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel 3
Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahrzeugtyp in bezug auf
seine Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung, seine Wegfahr-
sperre und, sofern vorhanden, sein Alarmsystem ist vom Hersteller zu
stellen.
1.2 EinMusterdesBeschreibungsbogensliegt inAnhangIIAnlage1bei.
1.3 Dem für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfungen zuständigen
technischen Dienstistvorzuführen:
1.3.1 einfürdenzugenehmigenden Typrepräsentatives Fahrzeug,
1.3.2 falls vorhanden, die Typgenehmigungsbögen von bereits eingebauten
Wegfahrsperren bzw.Alarmsystemen.
2Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung für den Typ einer
Fahrzeug-Wegfahrsperre
2.1 Der Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung als Bauteil oder
selbständige technische Einheit gemäß Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie
70/156/EWGfürdenTypeinerWegfahrsperreistvomHerstellereinzurei-
chen.
2.2 EinMusterdesBeschreibungsbogensliegt inAnhangIIAnlage2bei.
2.3 Dem für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienstsindvorzuführen:
2.3.1 drei Proben des zu genehmigenden Typs der Wegfahrsperre mit allen
seinen Bauteilen. Auf jedem der Hauptbauteile müssen deutlich und
unverwischbar die Handelsbezeichnung oder Marke des Antragstellers
unddieTypenbezeichnung diesesBauteilsangegeben sein;
2.3.2 (ein)Fahrzeug(e),indas(die)dieWegfahrsperre,fürdiedieTypgenehmi-
gung erteilt werden soll, eingebaut ist und das (die) vom Antragsteller
nachAbsprachemit demtechnischen Dienstausgewähltwurde(n).
3Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung für den Typ eines
Fahrzeug-Alarmsystems
3.1 Der Antrag auf Erteilung der EWG-Typgenehmigung als Bauteil oder
selbständige technische Einheit gemäß Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie
70/156/EWGfürdenTypeinesAlarmsystemsistvomHerstellereinzurei-
chen.
3.2 EinMusterdesBeschreibungsbogensliegt inAnhangIIAnlage3bei.
3.3 Dem für die Durchführung der Typgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienstsindvorzuführen:
3.3.1 drei Proben des zu genehmigenden Typs des Alarmsystems mit allen
seinen Bauteilen. Auf jedem der Hauptbauteile sind deutlich und unver-
wischbar die Handelsbezeichnung oder Marke des Antragstellers und die
Typenbezeichnung desBauteils anzugeben;
3.3.2 (ein)Fahrzeug(e),indas(die)dasAlarmsystem,fürdasdieTypgenehmi-
gung erteilt werden soll, eingebaut ist und das (die) in Absprache
zwischen dem Antragsteller und dem technischen Dienst ausgewählt
wurde(n).
4Erteilung der EWG-Typgenehmigung
4.1 SinddieentsprechendenAnforderungenerfüllt,wirddieEWG-Typgeneh-
migung gemäß Artikel 4 Absatz 3 und Artikel 4 Absatz 4 der Richtlinie
70/156/EWG erteilt.
4.2 EinMusterfürdenEWG-Typgenehmigungsbogen ist:
— fürAnträgenach1.1inAnhangIIIAnlage1,
— fürAnträgenach2.1inAnhangIIIAnlage2,
— fürAnträgenach3.1inAnhangIIIAnlage3
enthalten1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—5
▼M1
4.3 JedemgenehmigtenFahrzeugtyp,TypeinerWegfahrsperreoderTypeines
Alarmsystems wird eine Typgenehmigungsnummer gemäß Anhang VII
der Richtlinie 70/156/EWG zugeteilt. Ein und derselbe Mitgliedstaat darf
die gleiche Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp, Typ einer Wegfahr-
sperreoderTypeinesAlarmsystemszuteilen.
5EWG-Typgenehmigungszeichen
5.1 Jedes Fahrzeugalarmsystem und jede Wegfahrsperre, die einem nach
dieser Richtlinie genehmigten Typ entsprechen, muß mit dem EWG-
Typgenehmigungszeichen versehensein.DiesesZeichen besteht aus:
5.1.1 einem den Kleinbuchstaben „e“ umgebenden Rechteck, gefolgt von den
Kennbuchstaben oder der Kennziffer des Mitgliedstaats, der die Typge-
nehmigungerteilt hat:
— „1“fürDeutschland
— „2“fürFrankreich— „3“fürItalien— „4“fürdieNiederlande— „5“fürSchweden— „6“fürBelgien— „9“fürSpanien
— „11“fürdasVereinigte Königreich
— „12“fürÖsterreich— „17“fürFinnland— „13“fürLuxemburg— „18“fürDänemark— „21“fürPortugal— „23“fürGriechenland— „IRL“fürIrland;
5.1.2 in der Nähe des Rechtecks die „Basisgenehmigungsnummer“, die im
Abschnitt 4 der Typgenehmigungsnummer gemäß Anhang VII der Rich-
tlinie 70/156/EWG enthalten ist, der zwei Ziffern vorangestellt sind,
welche die laufende Nummer derletzten technischen ÄnderungderRich-
tlinie 74/61/EWG zum Zeitpunkt der Erteilung der EWG-
Typgenehmigung angeben. In dieser Richtlinie ist die laufende Nummer
00;
5.1.3 zusätzlichdazudasSymbol„A“oder„I“oder„AI“,dasangibt,obessich
bei dem Bauteil oder der selbständigen technischen Einheit um ein Fahr-
zeugalarmsystem, eine Wegfahrsperre oder um die Kombination von
beidem handelt.
5.2 Nachstehend sind Beispiele der EWG-Typgenehmigungszeichen ange-
geben(
1):
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—6
(1) Das obige an einem Fahrzeugalarmsystem oder einer Wegfahrsperre angebrachte
Genehmigungszeichen bedeutet, daß das Alarmsystem (A) oder die Wegfahrsperre (I)odereinmiteinerWegfahrsperrekombiniertesAlarmsystem(AI)inSpanien(e9)unterder Typgenehmigungsnummer 1406 genehmigt wurde. Die ersten beiden Stellen (00)
geben an,daßdie Typgenehmigung gemäß dieser Richtlinie erteilt wurde.
▼M1
5.3 Als Alternative zu dem unter 5.1 und 5.2 beschriebenen Typgenehmi-
gungszeichen istfürjedes zumVerkaufangebotene Fahrzeugalarmsystem
eine Übereinstimmungsbescheinigung auszustellen.
Liefert der Hersteller eines Fahrzeugalarmsystems einem Fahrzeugher-
steller ein genehmigtes Fahrzeugalarmsystem ohne Typgenehmigungszei-
chen zum Einbau als Originalausstattung für ein Fahrzeugmodell oder
eine Reihe von Fahrzeugmodellen, so muß der Hersteller des Fahrzeug-
alarmsystems dem Fahrzeughersteller Ausfertigungen der Übereinstim-
mungsbescheinigung in ausreichender Zahl zur Verfügung stellen, damit
dieserHerstellerdieFahrzeugtypgenehmigunggemäßTeilIIdesAnhangs
VIdieserRichtlinie erhalten kann.
Setzt sich das Fahrzeugalarmsystem aus getrennten Bauteilen zusammen,
müssen die Hauptbauteile mit einem Bezugszeichen versehen sein, und
die Übereinstimmungsbescheinigung muß ein Verzeichnis dieser Bezugs-
zeichen enthalten.
EinMusterderÜbereinstimmungsbescheinigungistinderAnlageIdieses
Anhangsenthalten.
6Veränderungen des Typs und Änderungen der Typgenehmigungen
6.1 Bei Veränderungen des gemäß dieser Richtlinie genehmigten Fahrzeug-
typs, Typs einer Wegfahrsperre oder Typs eines Fahrzeugalarmsystems
gelten dieBestimmungen vonArtikel5derRichtlinie 70/156/EWG.
7Übereinstimmung der Produktion
7.1 Maßnahmen zur Gewährleistung der Übereinstimmung der Produktion
sind gemäß den Bestimmungen von Artikel 10 der Richtlinie 70/156/
EWGzutreffen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—7
▼M1
Anlage1
Muster der Übereinstimmungsbescheinigung
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—8
▼M1
ANHANGII
BESCHREIBUNGSBÖGEN
Anlage1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—9
▼M1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—10
▼M1
Anlage2
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—11
▼M1
Anlage3
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—12
▼M1
ANHANGIII
EWG-TYPGENEHMIGUNGSBÖGEN
Anlage1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—13
▼M1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—14
▼M1
Anlage2
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—15
▼M1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—16
▼M1
Anlage3
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—17
▼M1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—18
▼M1
ANHANGIV
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND
VORSCHRIFTEN FÜR SICHERUNGSEINRICHTUNGEN GEGEN
UNBEFUGTE BENUTZUNG
1Geltungsbereich
1.1 Alle Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 — wie in Anhang II A der
Richtlinie 70/156/EWG definiert — müssen mit einer den Vorschriften
nach den Nummern 3 und 4 entsprechenden Sicherungseinrichtung
gegenunbefugte Benutzungausgerüstetsein.
1.2 DerEinbaueinersolchenEinrichtunginFahrzeugenandererKlassenist
zulässig; sind solche Einrichtungen eingebaut, müssen sie jedoch den
VorschriftendiesesAnhangsentsprechen.
2Begriffsbestimmungen
ImSinnedieserRichtlinie bedeuten:
2.1 „Fahrzeugtyp“ eine Kategorie von Kraftfahrzeugen, die sich in
folgenden wichtigen Merkmalen nichtvoneinander unterscheiden:
2.1.1 AngabenzumFahrzeugtypdurchdenHersteller,2.1.2 die Anordnung und die Bauart des Teils oder der Teile des Fahrzeugs,
aufdasoderdiedieSicherungseinrichtung wirkt,
2.1.3 TypderSicherungseinrichtung gegenunbefugte Benutzung;
2.2 „Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung“ ein System zur
Sicherung gegen unbefugtes Anlassen des Motors oder die Nutzung
einer anderen Hauptantriebsenergiequelle des Fahrzeugs in Verbindung
mit mindestenseinerEinrichtung zur
— BlockierungderLenkanlage,
— BlockierungderKraftübertragung oder
— BlockierungdesGangschalthebels;
2.3 „Lenkanlage“ dieBetätigungseinrichtungderLenkanlage,dieLenksäule
einschließlich zusätzlicher Verkleidung, die Lenkwelle, das Lenkge-
triebe sowie alle anderen Teile, welche unmittelbar die Wirksamkeit
derSicherungseinrichtung gegenunbefugteBenutzungbestimen;
2.4 „Schließmöglichkeit“ eine der eigens entworfenen und hergestellten
Varianten eines Verriegelungssystems, die bei entsprechender Aktivie-
rungdasgenannteVerriegelungssystem betätigen kann;
2.5 „Schlüssel“ jede Einrichtung, die so konstruiert und gebaut ist, daß
damit ein Verriegelungssystem betätigt werden kann, und das selbst
wiederum sokonstruiertundgebautistdaßesallein mitdieserEinrich-
tungbetätigt werdenkann;
2.6 „Rollcode“ ein elektronischer Code, der sich aus mehreren Elementen
zusammensetzt, deren Kombination sich nach jeder Betätigung der
Übertragungseinrichtung automatisch ändert.
3Allgemeine Vorschriften
3.1 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung muß so
beschaffen sein,daßsieaußerBetrieb gesetztwerdenmuß
3.1.1 zumAnlassendesMotorsdurchdienormaleBetätigungseinrichtung,
3.1.2 zum Steuern, Führen oder Vorwärtsfahren des Fahrzeugs mit eigener
Kraft.
3.2 DieVorschriftennach3.1müssendurchdieeinmalige Betätigung eines
Schlüsselserfüllt werden.
3.3 Außer in dem in 4.1.5 vorgesehenen Fall darf bei einem System, das
durch einen in ein Schloß eingeführten Schlüssel betätigt wird, der
Schlüssel nicht abgezogen werden können, ohne daß die Sicherungsein-
richtung nach3.1aktiviert oderscharfgeschaltet wird.
3.4 DieSicherungseinrichtunggegenunbefugteBenutzungnach3.1unddie
von ihre betätigen Fahrzeugteile müssen so beschaffen sein, daß es
unmöglich ist, sie schnell und unauffällig zu öffnen, betriebsunfähig zu
machen oder zu zerstören, z. B mit herkömmlichen billigen und gut zu
verbergenden Werkzeugen, GerätenoderGegenständen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—19
▼M1
3.5 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung ist in das Fahr-
zeug als Teil der Grundausstattung des Fahrzeugs einzubauen (d. h der
Hersteller hat sie vor dem ersten Verkauf anzubringen). Sie muß so
angebracht sein, daß sie in verriegeltem Zustand — auch bei abgenom-
mener Verkleidung — nur mit Spezialwerkzeugen ausgebaut werden
kann.KanndieSicherungseinrichtunggegenunbefugteBenutzungdurch
Entfernen von Schrauben unwirksam gemacht werden, so müssen diese
Schrauben, sofern sie abnehmbar sind, durch Teile der verriegelten
Sicherungseinrichtung verdeckt sein.
3.6 Das mechanische Verriegelungssystem muß mindestens 1000 verschie-
dene Schließmöglichkeiten umfassenoder eine Anzahl,die derproJahr
insgesamt hergestellten Fahrzeuge entspricht, wenn dies weniger als
1000 sind. Fürdenselben Fahrzeugtyp muß die Verwendungshäufigkeit
einerSchließmöglichkeit ungefährimVerhältnisvon1:1000stehen.
3.7 Elektrische/elektronische Verriegelungssysteme, z. B mit Fernbedie-
nung, mit mindestens 50000 Varianten, die Rollcodes und/oder eine
Abtastzeit von mindestens 10 Tagen, z. B. höchstens 5000 Varianten
pro24Stundenfürmindestens50000Variantenumfassen.
3.8 DieKodierungvonSchlüsselundSchloßdarfnichtsichtbarsein.3.9 Das Schloß muß so konstruiert, gebaut und angebracht sein, daß ein
Drehen des Schloßzylinders in blockierter Stellung bei einem Drehmo-
ment von weniger als 2,45 Nm nur mit dem passenden Schlüssel
möglich istunddaß
3.9.1 bei Zylindern mit Stiftzuhaltungen nicht mehr als zwei gleiche Zuhal-
tungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 60 % der Zuhaltungen
identisch sindoder
3.9.2 beiZylindernmitPlattenzuhaltungennichtmehralszweigleicheZuhal-
tungen nebeneinander liegen und nicht mehr als 50 % der Zuhaltungenidentisch sind.
3.10 Die Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung müssen so
beschaffen sein, daß bei laufendem Motor keine unbeabsichtigte
Betriebsstörung auftreten kann, insbesondere, wenn diese die Sicherheit
beeinträchtigen würde.
3.10.1 Es darf nicht möglich sein, die Sicherungseinrichtungen gegen unbe-
fugte Benutzung scharf zu schalten, ohne daß die Betätigungseinrich-
tungen des Motors zuvor in die „Aus“-Stellung gebracht wurden und
dann ein Vorgang folgt, der keine ununterbrochene Fortsetzung des
Motoranhaltevorgangs darstellt.
3.10.2 Im Fall von Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die
durch Abziehen des Schlüssels scharf geschaltet werden, muß der
Schlüssel mindestens um 2 mm gezogen werden, bevor die Einrichtung
scharf geschaltet wird, oder sie muß mit einer Übersteuerungseinrich-
tung ausgestattet sein, durch die ein unbeabsichtigtes oder teilweises
Abziehen desSchlüsselsverhindert wird.
3.11 Die Verwendung einer zusätzlichen Energiequelle ist nur zur Aktivie-
rung der Verriegelung und/oder Entriegelung der Sicherungseinrichtung
gegen unbefugte Benutzung zulässig. Die Einrichtung muß mit allen
geeigneten Mitteln, für die keine Stromzufuhr erforderlich ist, in ihrer
Betriebsstellung gehalten werden.
3.12 Das Anlassen des Motors auf normalem Wege soll erst nach dem
Entschärfen der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung
möglich sein.
3.13 Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die ein Lösen der
BremsendesFahrzeugsverhindern,sindunzulässig.
3.14 Wenn die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung mit einer
Alarmeinrichtung für den Fahrer ausgestattet ist, muß diese Einrichtung
beim Öffnen der Fahrertür ausgelöst werden, es sei denn, die Siche-
rungseinrichtung istaktiviert oderderSchlüsselabgezogen worden.
4Besondere Vorschriften
Neben den allgemeinen Vorschriften nach Abschnitt 3 muß die Siche-
rungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung den folgenden besonderen
Vorschriftenentsprechen.
4.1 Auf die Lenkanlage wirkende Sicherungseinrichtung gegen unbefugte
Benutzung1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—20
▼M1
4.1.1 Die auf die Lenkanlage wirkende Sicherungseinrichtung gegen unbe-
fugte Benutzung muß die Lenkanlage funktionsunfähig machen. Bevor
derMotorangelassenwerdenkann,mußdienormaleFunktionsfähigkeit
derLenkanlage wiederhergestellt werden.
4.1.2 Wenn die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung scharf
gestellt ist,darfesnichtmöglich sein,ihreWirkungzuverhindern.
4.1.3 Nach 2500 Ver- und Entriegelungsvorgängen in jede Richtung gemäß
der in Anlage 1 beschriebenen Verschleißprüfung muß die Sicherungs-
einrichtung unbefugte Benutzung weiterhin den Vorschriften nach 3.10,
4.1.1,4.1.2und4.1.4entsprechen.
4.1.4 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung muß in scharf
geschalteter Stellungeinesderfolgenden Kriterien erfüllen:
4.1.4.1 Sie muß ohne eine die Sicherheit gefährdende Beschädigung der Lenk-
anlage einem Drehmoment von ►C1300 Nm ◄um die Lenkwellen-
achse in beiden Richtungen unter statischen Bedingungen standhalten
können.
4.1.4.2 Sie muß mit einem Mechanismus ausgestattet sein, der ein Nachgeben
oderAbrutschen ermöglicht, sodaßdasSystementweder kontinuierlich
oder mit Unterbrechungen einem Drehmoment von mindestens 100 Nm
standhält. Das Verriegelungssystem muß nach der in der Anlage 2
beschriebenen Prüfung dem Aufbringen dieses Drehmoments noch
immer standhalten.
4.1.4.3 Sie muß mit einem Mechanismus ausgestattet sein, der zuläßt, daß sich
das Lenkrad auf der blockierten Lenkwellenachse frei dreht. Der Blok-
kiermechanismusmußdemAufbringeneinesDrehmomentsvon200Nm
um die Lenkwellenachse in beiden Richtungen unter statischen Bedin-
gungenstandhalten.
4.1.5 Handelt es sich um eine Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benut-
zung, bei der der Schlüssel noch in einer anderen Stellung abgezogen
werden kann als in der, bei der die Lenkanlage funktionsunfähig wird,
mußdieSicherungseinrichtungsobeschaffensein,daßdieseEinstellung
unddasAbziehendesSchlüsselsnichtunbeabsichtigt erfolgen können.
4.1.6 HatderAusfalleinesBauteilszurFolge,daßdasin4.1.4.1,4.1.4.2und
4.1.4.3 vorgeschriebene Drehmoment nicht ohne weiteres aufgebracht
werden kann, und die Lenkanlage blockiert bleibt, muß das System die
Vorschriftenerfüllen.
4.2 AufdieKraftübertragung wirkendeEinrichtungen
4.2.1 Eine auf die Kraftübertragung wirkende Sicherungseinrichtung gegen
unbefugte Benutzung muß das Drehen der Antriebsräder des Fahrzeugs
verhindern.
4.2.2 IstdieSicherungseinrichtunggegenunbefugteBenutzungscharfgestellt,
darfesnichtmöglichsein,ihreWirkungzuverhindern.
4.2.3 Es darf kein versehentliches Blockieren der Kraftübertragung eintreten,
wenn sich der Schlüssel im Schloß der Sicherungseinrichtung gegen
unbefugte Benutzung befindet, und zwar auch dann nicht, wenn die
Einrichtung, die das Anlassen des Motors verhindert, wirksam ist oder
wirkungsbereit gewordenist.
4.2.4 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung muß so ausge-
legt und gebaut sein, daß ihre volle Wirksamkeit selbst nach einer
gewissenAbnutzung, d.hnach 2500Ver- undEntriegelungsvorgängen
injede Richtung,erhalten bleibt.
4.2.5 Kann bei der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung der
SchlüsselnochineineranderenStellungabgezogenwerdenalsinderje-
nigen, in der die Kraftübertragung blockiert wird, daß muß sie so
ausgelegt sein, daß diese Einstellung und das Abziehen des Schlüssels
nichtversehentlich erfolgenkönnen.
4.2.6 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung muß ohne jede
die Sicherheit gefährdende Beschädigung in beiden Richtungen und
unter statischen Bedingungen einem Drehmoment standhalten können,
das um 50% höher ist als das fürgewöhnlich auf die Kraftübertragung
wirkendemaximale Drehmoment. Bei derBestimmung derHöhedieses
Prüfmoments ist nicht das Höchstdrehmoment des Motors, sondern das
Moment zu berücksichtigen, das maximal von der Kupplung oder dem
automatischen Getriebe übertragen werkenkann.
4.3 AufdieGangschaltungwirkendeSicherungseinrichtunggegenunbefugte
Benutzung1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—21
▼M1
4.3.1 Eine auf die Gangschaltung wirkende Sicherungseinrichtung gegen
unbefugte BenutzungmußjedenGangwechselverhindern.
4.3.2 Bei Handschaltgetrieben darf der Gangschalthebel nur im Rückwärts-
gang gesperrt werden können; die Sperrung in der Leerlaufstellung ist
zulässig.
4.3.3 Bei automatischen Getrieben, die über eine Parkstellung verfügen, darf
dieSperrungnurindieserStellungerfolgen;eineSperrunginderLeer-
laufstellung und/oderimRückwärtsgangistzulässig.
4.3.4 Bei automatischen Getrieben, die über eine Parkstellung verfügen, darf
die Sperrung nur in der Leerlaufstellung und/oder im Rückwärtsgang
erfolgen.
4.3.5 Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung muß so
beschaffen sein, daß ihre volle Wirksamkeit selbst nach einer gewissen
Abnutzung, d. h nach 2500 Ver- und Entriegelungsvorgängen in jede
Richtung,erhalten bleibt.
5Elektromechanische und elektronische Sicherungseinrichtungen
gegen unbefugte Benutzung
Sind elektromechanische und elektronische Sicherungseinrichtungen
gegen unbefugte Benutzung eingebaut, so müssen sie sinngemäß den
Vorschriften nach den Nummern 3 und 4 sowie Nummer 5 des
AnhangsVentsprechen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—22
▼M1
Anlage1
Verschleißprüfverfahren für Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte
Benutzung, die auf die Lenkanlage wirken
1Prüfvorrichtung
1.1 ZudenPrüfvorrichtungengehören:
1.1.1 eine Vorrichtung, an der eine vollständige Musterlenkanlage mit der
Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung gemäß 2.2 des
AnhangsIVmontiert werdenkann,
1.1.2 einSystemzumScharfschalten undEntschärfenderSicherungseinrich-
tunggegenunbefugteBenutzung,beidereinSchlüsselverwendetwird,
1.1.3. eine Vorrichtung, mit der die Lenksäule in bezug auf die Sicherungs-
einrichtung gegenunbefugte Benutzunggedreht werdenkann.
2Prüfverfahren
2.1 Eine Musterlenkanlage mit Sicherungseinrichtung gegen unbefugte
BenutzungwirdaufderVorrichtungnach1.1.1befestigt.
2.2 EinPrüfzyklusumfaßtfolgendeVorgänge:
2.2.1 Ausgangsstellung. Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benut-
zung wird entschärft und die Lenksäule in eine Stellung gebracht, die
einWirksamwerdenderSicherungseinrichtunggegenunbefugteBenut-
zung verhindert, es sei denn, diese gehört zu dem Typ, bei dem ein
Blockieren injederStellung derLenkanlage möglich ist.
2.2.2 Bereitschaft zum Scharfschalten. Die Sicherungseinrichtung gegen
unbefugte Benutzung wird unter Verwendung des Schlüssels von der
deaktivierten indieaktivierte Stellunggebracht.
2.2.3(1) Scharfschalten. Die Lenkwelle ist so zu drehen, daß das ausgeübte
Drehmoment zum Zeitpunkt des Einrastens der Sicherungseinrichtung
gegenunbefugteBenutzung40Nm±2Nmbeträgt.
2.2.4 Entschärfen. Die Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung
wird auf normale Weise entschärft, wobei das Drehmoment zur
Erleichterung desAusrastvorgangsaufNullgebrachtwird.
2.2.5(1) Rückstellung.DieLenkwellewirdineineStellunggedreht,beiderdas
Einrasten der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung nicht
möglichist.
2.2.6 Drehung in entgegengesetzter Richtung. Die Vorgänge nach 2.2.2,
2.2.3, 2.2.4 und 2.2.5 werden wiederholt, jedoch in entgegengesetzter
DrehrichtungderLenkwelle.
2.2.7 Das Zeitintervall zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einrastvor-
gängenderEinrichtung sollmindestens10Sekundenbetragen.
2.3 Der Verschleißprüfungszyklus ist so oft zu wiederholen, wie das in
4.1.3desAnhangsIVangegeben ist.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—23
(1) IstbeiderSicherungseinrichtunggegenunbefugteBenutzungeineBlockierunginjeder
Stellung der Lenkanlage möglich, so entfallen die in 2.2.3 und 2.2.5 beschriebenen
Vorgänge.
▼M1
Anlage2
Prüfverfahren für Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung, die
unter Verwendung eines Drehmomentbegrenzers auf die Lenkanlage
wirken
1Prüfvorrichtung
ZuderPrüfvorrichtunggehören:
1.1 eine Vorrichtung auf der die entsprechenden Teile einer Lenkanlage befes-
tigtoder—fallsdiePrüfunganeinemvollständigenFahrzeugdurchgeführt
wird — ein Wagenhebersystem, mit dem alle gelenkten Räder von Bodenabgehobenwerdenkönnen,und
1.2 eine oder mehrere Einrichtungen, mit der (denen) ein Drehmoment auf die
Betätigungseinrichtung der Lenkanlage gemäß 2.3 aufgebracht und
gemessen werden kann. Die Meßgenauigkeit muß bei 2 % oder darunter
liegen.
2Beschreibung des Prüfverfahrens
2.1 Wird die Prüfung an einem vollständigen Fahrzeug vorgenommen, so
dürfendabeidiegelenkten RäderdesFahrzeugsdenBodennichtberühren.
2.2 DasLenkschloßistsozubetätigen, daßdieLenkungblockiertwird.
2.3 Die Betätigungseinrichtung der Lenkung wird durch ein aufgebrachtes
DrehmomentzumDrehengebracht.
2.4 Der Prüfzyklus umfaßt eine Drehung des Lenkrads um 90º, gefolgt von
einer Drehung in die entgegengesetzte Richtung um 180º, und eine erneute
Drehung von 90º in die zu der vorangehenden Drehung entgegengesetzte
Richtung(sieheAbbildung);
einZyklus=+90º/−180º/+90ºmit einerToleranz von±10º.
2.5 DieDauereinesZyklusbeträgt 20±2Sekunden.
2.6 EswerdenfünfZyklendurchgeführt.
2.7 Für jeden Prüfzyklus muß der niedrigste aufgezeichnete Wert des Drehmo-
mentsüberdemunter4.1.4.2diesesAnhangsangegebenen Wertliegen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—24
▼M1
ANHANGV
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND
VORSCHRIFTEN FÜR WEGFAHRSPERREN
1Geltungsbereich
1.1 Alle Fahrzeuge der Klasse M1 sind mit einer Wegfahrsperre auszurü-
sten.
1.2 Der Einbau von Wegfahrsperren in Fahrzeuge anderer Klassen ist
zulässig; sind solche Einrichtungen eingebaut, müssen sie jedoch sinn-
gemäßdenVorschriftendiesesAnhangsentsprechen.
2Begriffsbestimmungen
ImSinnedieserRichtlinie bedeutet:
2.1 „Wegfahrsperre“ eine Einrichtung, die dazu bestimmt ist, das
Wegfahren desFahrzeugsmiteigener Kraftzuverhindern;
2.2 „Betätigungseinrichtung“ die Einrichtung zum Scharfschalten und
Entschärfen derWegfahrsperre;
2.3 „Zustandsanzeige“ eine Einrichtung, die dazu bestimmt ist, den jewei-
ligen Zustand der Wegfahrsperre (scharfgeschaltet/entschärft, Wechsel
vonscharfgeschaltet undentschärft undumgekehrt) anzuzeigen;
2.4 „Scharfgeschalteter Zustand“ den Schaltzustand, in dem sich das Fahr-
zeugnichtdurchseineeigene Antriebskraftfortbewegenkann;
2.5 „Entschärfter Zustand“ den Schaltzustand, in dem sich das Fahrzeug
durchseineeigene Antriebskraftfortbewegenkann;
2.6 „Schlüssel“ eine Einrichtung, die geeignet ist, ein Schließsystem zu
betätigen, das so ausgelegt und gebaut ist, daß es nur durch diese
Einrichtung betätigt werdenkann;
2.7 „Übersteuerung“ ein Auslegungsmerkmal, bei dem die Wegfahrsperre
imentschärften Zustandverriegelt wird;
2.8 „Typ der Wegfahrsperre“ Systeme, die sich in folgenden wichtigen
Merkmalen nichtwesentlich unterscheiden:
— Handelsbezeichnung oderMarkedesHerstellers,
— ArtderBetätigungseinrichtung,— Auslegung der Wirkungsweise auf das jeweilige Fahrzeugsystem
(diejeweiligen Fahrzeugsysteme) (entsprechend4.1).
3Allgemeine Vorschriften
3.1 Die Wegfahrsperre muß sich entsprechend diesen Vorschriften scharf-
schalten undentschärfen lassen.
3.2 Wenn die Wegfahrsperre die Möglichkeit einer Funkübertragung
umfaßt, z. B. zum Scharfschalten oder Entschärfen, muß diese Einrich-
tungdieeinschlägigen ETSI-Normeneinhalten(
1).
3.3 Wegfahrsperren müssen so ausgelegt und eingebaut sein, daß ein damit
ausgerüstetesFahrzeugweiterhin dietechnischen Anforderungenerfüllt.
3.4 Die Wegfahrsperre darf nicht scharfgeschaltet werden können, wenn
sichderZündschlüsselinderStellungbefindet, inderderMotorläuft.
3.5 Eine Wegfahrsperre darf nur in entschärftem Zustand und bei Verwen-
dungeinesgeeigneten Schlüsselsübersteuert werdenkönnen.
3.6 Die Wegfahrsperre muß so ausgelegt und gebaut sein, daß durch ihren
Einbau die vorgesehene Funktion und der Betrieb des Fahrzeugs selbst
beiStörungennichtbeeinträchtigt werden.
3.7 Eine Wegfahrsperre muß so ausgelegt und gebaut sein, daß, wenn sie
entsprechend den Herstelleranweisungen in ein Fahrzeug eingebaut
wurde, es unmöglich ist, sie außer Betrieb zu setzen oder rasch und
unauffällig unwirksam zu machen oder zu zerstören, z. B. durch1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—25
(1) ETSI:EuropäischesInstitutfürTelekommunikationsnormen.LiegendieseNormenzum
Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser Richtlinie nicht vor, dann gelten die einschlägigen
innerstaatlichen Vorschriften.
▼M1
Verwendung freiverkäuflicher, billiger, leicht zu versteckender Werk-
zeuge, Einrichtungen oder Instrumente. Die Umgehung der
Wegfahrsperre darf nur durch den schwierigen und zeitraubenden
Austausch eines wichtigen Bauteils oder einer wichtigen Baugruppe
möglich sein.
3.8 EineWegfahrsperremußsoausgelegtundgebautsein,daßsie,wennsie
gemäß den Herstelleranweisungen eingebaut ist, den Beanspruchungen
im Fahrzeug während einer angemessenen Lebensdauer standhält(Prüfungen siehe Abschnitt 5). Insbesondere dürfen die elektrischen
EigenschaftendesBordnetzesnichtdurchZuschaltenderWegfahrsperre
nachteilig beeinflußt werden (Leitungsquerschnitte, Kontaktsicherheit
usw.).
3.9 Eine Wegfahrsperre kann mit anderen Fahrzeugsystemen kombiniert
oder mit ihnen zusammengebaut sein (z. B. Motormanagement, Alarm-
systeme).
4Besondere Vorschriften
4.1 Sicherungsumfang4.1.1 Eine Wegfahrsperre muß so ausgelegt sein, daß sie den Betrieb des
Fahrzeugs mit eigener Antriebskraft durch eines der folgenden Mittelverhindert:
4.1.1.1 Außerbetriebsetzung von mindestens zwei getrennten Fahrzeugstrom-
kreisen, die für den Betrieb des Fahrzeugs mit eigener Antriebskraft
erforderlich sind(z.B.Anlasser,Zündung,Kraftstoffversorgungusw.);
4.1.1.2 Eingriff mittels eines Codes in mindestens eine Steuerungseinheit, die
fürdenBetriebdesFahrzeugserforderlich ist.
4.1.2 DerEinbaueinerWegfahrsperreineinFahrzeug,dasmiteinemAbgas-
katalysator ausgerüstet ist, darf nicht dazu führen, daß unverbrannter
KraftstoffindasAbgasgelangt.
4.2 AktiveBetriebssicherheit
Die aktive Betriebssicherheit muß durch geeignete Konstruktionsmaß-
nahmen der Wegfahrsperre erreicht werden, wobei die speziellen
Umgebungsbedingungen im Fahrzeug zu berücksichtigen sind (siehe
3.8und5).
4.3 PassiveBetriebssicherheit
Es muß sichergestellt werden, daß die Wegfahrsperre als Ergebnis der
Prüfungen nach Abschnitt 5 nicht ihren Zustand (scharfgeschaltet/
entschärft) ändert.
4.4 Scharfschalten derWegfahrsperre4.4.1 Die Wegfahrsperre muß sich ohne zusätzliches Eingreifen des Fahrers
durch mindestens eine der folgenden Maßnahmen automatisch scharf-
schalten:
— beim Drehen des Zündschlüssels im Zündschloß in die Stellung „0“
und dem Betätigen der Tür; in Ergänzung dazu dürfen Wegfahr-
sperren, die unmittelbar vor oder während des normalen
Startvorgangs des Fahrzeugs entschärft werden, durch das
AusschaltenderZündungscharfgeschaltet werden;
— spätestens5MinutennachdemHerausziehendesZündschlüsselsaus
demZündschloßoder
— beimVerschließendesFahrzeugs.
4.5 Entschärfen
4.5.1 Das Entschärfen muß durch Verwendung einer oder einer Kombination
derfolgendenEinrichtungen erfolgen.AndereEinrichtungen mitgleich-
wertigem Wirkungsgradsindzulässig:
4.5.1.1 ein mechanischer Schlüssel, der den Vorschriften der Anlage 3 des
AnhangsVIentspricht;
4.5.1.2 eine Tastatur zur Eingabe eines individuell wählbaren Codes mit
mindestens10000Varianten;
4.5.1.3 ein elektrisch/elektronisches (z. B. ferngesteuertes) System, das
mindestens 50000 Varianten, das Rollcodes und/oder eine Abtastzeit
von mindestens zehn Tagen, z. B. höchstens 5000 Varianten pro 24
Stundenfürmindestens50000Varianten, umfaßt.
4.6 Zustandsanzeige1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—26
▼M1
4.6.1 ZurBereitstellungvonInformationüberdenZustandderWegfahrsperre
(scharfgeschaltet/entschärft/Wechsel von scharfgeschaltet zu entschärft
und umgekehrt) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des
Insassenraums zulässig. Außerhalb des Insassenraums angebrachte opti-
scheAnzeigendürfeneine Lichtstärke von0,5cdnichtübersteigen.
4.6.2 Werdenkurzfristig„dynamische“ProzessewieUmschaltenvon„scharf-
geschaltet“ auf „entschärft“ und umgekehrt angezeigt, so muß es sich
um eine optische Anzeige gemäß 4.6.1 handeln. Eine solche optische
Anzeige kann auch durch das gleichzeitige Aufleuchten der Fahrtrich-
tungsanzeiger und/oder der Insassenraumleuchte(n) erfolgen, sofern die
Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei
Sekundennichtübersteigt.
5Betriebsparameter und Prüfbedingungen
5.1 Betriebsparameter
Alle Bauteile der Wegfahrsperre müssenden Vorschriften vonNummer
5desAnhangsVIentsprechen.
DieseVorschriftengelten nichtfür
— Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs, bei eingebauter oder nicht
eingebauter Wegfahrsperre geprüftwurden(z.B.Leuchten), oder
— Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind und
fürdiediePrüfunterlagenbeigebracht werdenkönnen.
5.2 Prüfbedingungen
Alle Prüfungen sind nacheinander an einer einzigen Wegfahrsperre
durchzuführen. Es liegt jedoch im Ermessen der Prüfbehörden, ob
andere Probestücke verwendet werden dürfen, wenn dadurch die Erge-
bnissederanderenPrüfungennichtbeeinflußt werden.
5.2.1 Betriebsprüfung
Nach Beendigung aller nachstehend vorgeschriebenen Prüfungen ist die
Wegfahrsperreunternormalenin5.2.1.2desAnhangsVIbeschriebenen
Prüfbedingungen zu prüfen,um festzustellen, ob sieweiterhin einwand-
frei funktioniert. Erforderlichenfalls können vor der Prüfung
Sicherungenausgewechselt werden.
AlleBauteilederWegfahrsperremüssendenVorschriftennach5.2.2bis
5.2.8und5.2.12desAnhangsVIentsprechen.
6Anweisungen
(DieNummern6.1bis6.3gelten nurfürdieNachrüstung.)
JederWegfahrsperremüssenbeiliegen:
6.1 Einbauanleitungen:
6.1.1 die Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrichtung
bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein, z. B.
„AllePKWsmit Benzinmotor undnegativgeerdeter 12-Volt-Batterie“;
6.1.2 das Einbauverfahren, das durch Fotos und/oder deutliche Zeichnungen
nähererläutert wird;
6.1.3 die vom Hersteller gelieferten ausführlichen Einbauanleitungen müssen
sobeschaffensein,daßdieSicherheitundZuverlässigkeitdesFahrzeugs
nichtbeeinträchtigtwerden,wennsievoneinemFachmannbeimEinbau
korrektbefolgt werden;
6.1.4 aus den beigefügten Einbauanleitungen muß der Stromverbrauch der
Wegfahrsperre hervorgehen und gegebenenfalls eine stärkere Batterie
angeraten werden;
6.1.5 derHersteller mußVerfahrenzurÜberprüfungdesFahrzeugsnachdem
Einbauangeben.DabeiistbesondersaufFragenimZusammenhangmit
derSicherheit einzugehen;
6.2 ein Formular für die Einbaubescheinigung für das in der Anlage 1 ein
Musterenthalten ist;
6.3 ein allgemeiner Hinweis an den Käufer der Wegfahrsperre zu den
folgenden Punkten:
6.3.1 Die Wegfahrsperre sollte entsprechend den Einbauanleitungen des
Herstellerseingebaut werden;1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—27
▼M1
6.3.2 es wird empfohlen, einen guten Einbaufachmann zu wählen (der
Hersteller derWegfahrsperre kanngeeignete Fachleute angeben);
6.3.3 diederWegfahrsperrebeiliegendeEinbaubescheinigungistvomEinbau-
fachmann auszufüllen.
6.4 Gebrauchsanleitungen6.5 Wartungsanweisungen
6.6 Eine generelle Warnung hinsichtlich der Gefahren, die bei irgendwel-
chen Veränderungen oder Zusätzen an der Wegfahrsperre auftreten
könnten;durchsolcheVeränderungenoderZusätzewürdedieEinbaube-
scheinigungnach6.2automatisch ungültig.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—28
▼M1
Anlage1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—29
▼M1
ANHANGVI
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND
VORSCHRIFTEN FÜR FAHRZEUGALARMSYSTEME
1Geltungsbereich
DieserAnhanggiltfür:
1.1 Teil I: Fahrzeugalarmsysteme (FAS), die für den dauerhaften Einbau
in Fahrzeuge ►C1der Klasse M1(1) und Fahrzeuge der Klasse N1(1)
miteinertechnischzulässigenHöchstmassevonbiszu2000kg(2)◄
bestimmt sind.
1.2 Teil II: Fahrzeuge ►C1der Klasse M1(1) und Fahrzeuge der Klasse
N1(1) mit einer technisch zulässigen Höchstmasse von bis zu 2000
kg◄inbezugaufihr(e)Alarmsystem(e) (AS)(2).
1.3 Sind solche Systeme in Fahrzeuge anderer Klassen eingebaut, müssen
siesinngemäßdenVorschriftendiesesAnhangsentsprechen.
TEILI
TYPGENEHMIGUNGFÜRFAHRZEUGALARMSYSTEME
2Begriffsbestimmungen
ImSinnevonTeil IdiesesAnhangsbedeuten:
2.1 „Fahrzeugalarmsystem“ (FAS) ein System, das für den Einbau in
(einen) Fahrzeugtyp(en) bestimmt und für die Anzeige des versuchten
Eindringens in ein Fahrzeug oder der versuchten Beeinträchtigung
eines Fahrzeugs vorgesehen ist; diese Systeme können zusätzlichen
Schutzgegendieunbefugte BenutzungdesFahrzeugsbieten;
2.2 „Sensor“ eine Einrichtung, die eine Veränderung wahrnimmt, die
durch ein Eindringen in oder eine Beeinträchtigung des Fahrzeugs
verursacht wird;
2.3 „Alarmsignalanlage“eineVorrichtung,dieanzeigt,daßeinEindringen
odereineBeeinträchtigung erfolgtist;
2.4 „Betätigungseinrichtung“ eine Einrichtung für das Scharfschalten, das
Entschärfen und die Prüfung der FAS und die Übermittlung eines
AlarmzustandsandieWarnvorrichtungen;
2.5 „scharfgeschaltet“ den Zustand eines FAS, bei dem ein Alarm an die
Warnanlage weitergeleitet werdenkann;
2.6 „entschärft“ den Zustand eines FAS, bei dem ein Alarm nicht an die
Warnanlage weitergeleitet werdenkann;
2.7 „Schlüssel“eine Einrichtung, diezudemZweck ausgelegt undherge-
stellt ist, ein Verriegelungssystem zu betätigen, das so ausgelegt und
hergestelltist,daßesnurmitdieserEinrichtungbetätigtwerdenkann;
2.8 „TypeinesFahrzeugalarmsystems“Systeme,diehinsichtlichdernach-
stehenden AspektekeinenennenswertenUnterschiede aufweisen:
— Firmenname oderMarkedesHerstellers,
— ArtdesSensors,— ArtderAlarmsignalanlage,— ArtderBetätigungseinrichtung;
2.9 „Wegfahrsperre“ eine Einrichtung, die dazu bestimmt ist, das
Wegfahren desFahrzeugesmit eigenerKraftzuverhindern;
2.10 „Notalarm“ eine Einrichtung, mit dereine indasFahrzeugeingebaute
Alarmanlage in Notfällen zum Herbeiholen von Hilfe benutzt werden
kann.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—30
(1) M1undN1entsprechendderBegriffsbestimmungen inAnhangIIAderRichtlinie 70/
156/EWG.
(2) Lediglich Fahrzeuge mit elektrischen Anlagen von bis zu 12 Volt werden hier behan-
delt.
▼M1
3Allgemeine Vorschriften
3.1 FAS müssen im Falle eines Eindringens oder einer Beeinträchtigung
desFahrzeugseinAlarmsignalabgeben.
DasAlarmsignalmußentwederakustisch,gegebenenfallsmitzusätzli-
chen optischen Alarmeinrichtungen, oder ein Funkalarm oder jede
Kombinationhiervon sein.
3.2 FASmüssen soausgelegt, hergestellt und eingebaut sein, daß das mit
ihnen ausgerüstete Fahrzeug weiterhin die einschlägigen technischen
Anforderungen insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen
Verträglichkeit (EMV)erfüllt.
3.3 Ist bei dem FAS die Möglichkeit einer Funkübertragung, z.B. zum
ScharfschaltenundEntschärfendesAlarmsoderfürdieAlarmübertra-
gung vorgesehen, so muß sie den einschlägigen ETSI-Normen
entsprechen.DieFrequenzmuß433,92MHzunddiemaximaleStrahl-
ungsenergie25mWbetragen.
3.4 DerEinbau eines FASinein Fahrzeugdarf(in entschärftem Zustand)
die Leistung oder die Betriebssicherheit des Fahrzeugs nicht beein-
flussen.
3.5 Die FAS dürfen sich nicht versehentlich, insbesondere bei laufendem
Motor,aktivieren.
3.6 EinAusfalldesFASoderseiner Stromversorgungdarf dieBetriebssi-
cherheit desFahrzeugsnichtbeeinträchtigen.
3.7 FAS, ihre Bauteile und die von ihnen gesteuerten Teile müssen so
ausgelegt, hergestellt und eingebaut sein, daß es möglichst schwierig
ist,sieaußerBetriebzusetzenoderraschundunauffälligzuzerstören,
z.B. durch Verwendung freiverkäuflicher, billiger, leicht zu verberg-
enderWerkzeuge, Einrichtungen oderInstrumente.
3.8 Die Einrichtung fürdas Scharfschalten undEntschärfen der FASmuß
soausgelegtsein,daßdadurchdieVorschriftendesAnhangsIVdieser
Richtlinie nicht verletzt werden. Elektrische Anschlüsse an Bauteile,
dieunterdiesenAnhangfallen, sindzulässig.
3.9 Das System ist so anzuordnen, das ein Kurzschließen eines Alarmsi-
gnalkreises keine anderen Funktionen des Alarmsystems als den
kurzgeschlossenenStromkreisaußerBetrieb setzt.
3.10 FAS können eine Wegfahrsperre umfassen, die den Vorschriften von
AnhangVentsprechen muß.
4Besondere Vorschriften
4.1 Sicherungsumfang
4.1.1 BesondereAnforderungen
DasFASmußmindestenseinÖffnenderFahrzeugtür,derMotorhaube
und des Kofferraums erkennen und anzeigen. Der Ausfall oder das
Abschalten von Lichtquellen, z.B. der Innenraumbeleuchtung, darf
dieÜberwachungsfunktionnichtbeeinträchtigen.
Zusätzlich wirksame Sensoren zur Ermittlung/Anzeige beispielsweise
des Eindringens in das Fahrzeug, z.B. durch Innenraumüberwachung,
Fensterglasüberwachung, Bruch irgendeiner verglasten Zone oder
eines versuchten Fahrzeugdiebstahls, z.B. durch Neigungssensor sind
zulässig,wobeiMaßnahmenzuberücksichtigensind,dieeinunnötiges
ErtönendesAlarmsverhindern(=Fehlalarm, siehe4.1.2).
Sofern diese zusätzlichen Sensoren auch nach dem Eindringen (z.B.
durch Bruch einer verglasten Zone) oder aufgrund von äußeren
Einflüssen (z.B. durch Wind) ein Alarmsignal auslösen, darf das von
den vorstehend erwähnten Sensoren in Gang gesetzte Alarmsignal
nicht mehr als zehnmal innerhalb der gleichen Aktivierungsperiode
desFASabgegebenwerden.IndiesemFallistdieAktivierungsperiode
begrenzt durch das Entschärfen des Systems infolge des Eingreifens
desFahrzeugbenutzers.
Einige Arten von zusätzlichen Sensoren, z.B. Innenraumüberwachung
(Ultraschall oder Infrarot) oder Neigungssensoren usw. könnenabsichtlich deaktiviert werden. In diesem Fall muß vor jedem Scharf-
schalten des FASeine getrennte absichtliche Betätigung erfolgen. Die
Deaktivierung der Sensoren darf in scharfgeschaltetem Zustand des
Alarmsystemsnichtmöglich sein.
4.1.2 SicherunggegenFehlalarm1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—31
▼M1
4.1.2.1 Durchgeeignete Maßnahmen,z.B.
— mechanische Auslegung und Auslegung des elektrischen Strom-
kreises entsprechend den spezifischen Bedingungen von
Kraftfahrzeugen,
— Auswahl und Anwendung von Betriebs- und Steuerprinzipien des
AlarmsystemsundseinerBauteile,
ist sicherzustellen, daß bei dem FAS in scharfgeschaltetem und
entschärftem Zustand kein unnötiges Ertönen des Alarmsignals
ausgelöstwirdbei:
— einem SchlagaufdasFahrzeug: Prüfunggemäß5.2.13;
— elektromagnetischen Störungen:Prüfungengemäß5.2.12;
— Abnahme der Batteriespannung bei kontinuierlicher Batterieentla-
dung:Prüfunggemäß5.2.14;
— Fehlalarm derInnenraumüberwachung: Prüfunggemäß5.2.15.
4.1.2.2 Kann der Antragsteller der Typgenehmigung z.B. durch technische
Daten nachweisen, daß die Sicherung gegen Fehlalarm zufriedenstel-
lend gewährleistet ist, so braucht der für die Durchführung der
Typgenehmigungsprüfungen zuständige technische Dienst einige der
obigenPrüfungennichtzuverlangen.
4.2 AkustischesSignal4.2.1 Allgemeines
Das Alarmsignal muß deutlich hörbar und erkennbar sein und muß
sich wesentlich von den anderen im Straßenverkehr verwendeten
akustischenSignalenunterscheiden.
Zusätzlich zu der Originalausstattung der akustischen Warnanlage
kanneinegetrennteakustischeWarnanlageimBereichdesFahrzeugs,
der von dem FAS überwacht wird, angebracht werden, wo sie gegen
leichten und raschen Zugang durch unbefugte Personen zu schützen
ist.
Bei Verwendung einer getrennten akustischen Warnanlage nach
4.2.3.1 kann die akustische Standardwarnanlage der Originalausstat-
tung zusätzlich durch das FAS betätigt werden, sofern ein
mißbräuchlicher Eingriff in die (normalerweise leichter zugängliche)
akustische Standardalarmanlage nicht den Betrieb der getrennten
akustischenAlarmanlage beeinträchtigt.
4.2.2 DauerdesakustischenAlarmsignals
Mindestens25Sekunden,
höchstens30Sekunden.
Das akustische Alarmsignal darf erst nach der nächsten Beeinträchti-
gung des Fahrzeugs, d.h. nach Ablauf der oben erwähnten Zeitspanne
erneutertönen(Einschränkungen siehe4.1.1und4.1.2).
Durch das Entschärfen des Alarmsystems muß das Alarmsignal sofort
unterbrochenwerden.
4.2.3 VorschriftenfürdasakustischeAlarmsignal
4.2.3.1 Dauterton-Alarmsignaleinrichtung(konstantesFrequenzspektrum),z.B.
Hupen: akustische und andere Merkmale nach Anlage 4 dieses
Anhangs.
Diskontinuierliches Alarmsignal(ein/aus):Auslösefrequenz2Hz±1Hz,
Verhältnisein/aus±10%.
4.2.3.2 AkustischesAlarmsignal mitFrequenzmodulation:
Akustische und andere Merkmale gemäß Anlage 4 dieses Anhangs,
jedoch mit gleichem Durchlaß eines signifikanten Frequenzbereichs
innerhalbdesobenaufgeführtenBereichs(1800—3550Hz)inbeiden
Richtungen.
Durchlaßfrequenz 2Hz±1Hz.
4.2.3.3 Lautstärke
Die Schallquelle muß entweder eine gemäß der Richtlinie 70/388/
EWG, Abschnitt 1, genehmigte akustische Alarmanlage oder eine
Vorrichtung entsprechend den Anforderungen der Nummern 1 und 2
derAnlage4diesesAnhangssein.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—32
▼M1
Bei einer anderen Schallquelle als der Originalausstattung der akusti-
schenAlarmanlage kannjedoch dieMindestlautstärke auf100dB(A)
herabgesetzt sein,gemessennachdeninderAnlage4diesesAnhangs
festgelegten Bedingungen.
4.3 OptischesSignal—soferneingebaut
4.3.1 Allgemeines
Bei versuchtem Eindringen oder bei Beeinträchtigung des Fahrzeugs
muß die Einrichtung ein optisches Signal gemäß 4.3.2 und 4.3.3.
abgeben.
4.3.2 Dauerdesoptischen Alarmsignals
Die Dauer des optischen Alarmsignals muß zwischen 25 Sekunden
und5MinutennachAuslösendesAlarmsbetragen.
Durch das Entschärfen des Alarmsystems muß das Alarmsignal sofort
unterbrochenwerden.
4.3.3 Artdesoptischen Alarmsignals
Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Innenraumbeleuch-
tung des Fahrzeugs, einschließlich aller Leuchten des gleichen
Stromkreises.
Auslösefrequenz2Hz±1Hz.
Im Zusammenhang mit dem akustischen Signal sind auch asynchrone
Signalezulässig.
Verhältnisein/aus±10%.
4.4 Funkalarm(Rufanlage) —soferneingebaut
Das FAS kann eine Einrichtung umfassen, die ein Alarmsignal über
Funkauslöst.
4.5 Scharfschaltsperre desAlarmsystems
Bei laufendem Motor darf keine gewollte oder ungewollte Scharf-
schaltung desAlarmsystemsmöglich sein.
4.6 Scharfschalten undEntschärfen desFAS
4.6.1 Scharfschalten
Für das Scharfschalten des FAS sind alle geeigneten Mittel zulässig,
sofernnichtversehentlich einFehlalarm ausgelöstwerdenkann.
4.6.2 Entschärfen
DasEntschärfendesFASmußdurcheinederfolgendenEinrichtungen
oder eine Kombination davon erfolgen: (Andere Einrichtungen mit
gleichwertigen Leistungsmerkmalen sindzulässig)
4.6.2.1 ein mechanischer Schlüssel (der den Anforderungen von Anlage 3
dieses Anhangs entspricht), der mit einem von außen betätigten
zentralen Fahrzeugverriegelungssystem mit mindestens 1000
Varianten gekoppelt werdenkann;
4.6.2.2 eineelektrische/elektronische Einrichtung,z.B.mitFernbedienungmit
mindestens 50000Varianten, die Rollcodes und/odereine Mindestab-
tastzeit von24Stundenpro5000Varianten umfaßt;
4.6.2.3 ein mechanischer Schlüssel oder eine elektrische/elektronische
Einrichtung innerhalb des gesicherten Innenraums mit Einstiegs-/
Ausstiegsverzögerung.
4.7 Ausstiegsverzögerung
Befindet sich die Schaltvorrichtung für das Scharfschalten des FAS
innerhalb des gesicherten Bereichs, muß eine Ausstiegsverzögerung
vorgesehen werden. Die Ausstiegsverzögerung muß zwischen 15 und
45 Sekunden nach der Betätigung des Schalters betragen. Die
Verzögerungszeit kannanindividuelle Bedingungenangepaßtwerden.
4.8 Einstiegsverzögerung
Befindet sich die Schaltvorrichtung für das Entschärfen des FAS
innerhalb des gesicherten Bereichs, muß vor der Aktivierung des
akustischen und optischen Alarmsignals eine Verzögerung von
mindestens 5 Sekunden und höchstens 15 Sekunden vorgesehen
werden. Die Verzögerungszeit kann an individuelle Bedingungen
angepaßt werden.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—33
▼M1
4.9 Zustandsanzeige
4.9.1 Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des FAS
(scharfgeschaltet, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm
wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des
Insassenraumszulässig.DieLichtstärkevonoptischenSignalenaußer-
halbdesInsassenraumsdarf0,5cdnichtübersteigen.
4.9.2 Ist eine kurzfristige Anzeige von „dynamischen“ Prozessen wie dem
Umschalten von „scharfgeschaltet“ auf „entschärft“ und umgekehrt
vorgesehen,mußdiesegemäß4.9.1optischsein.Einesolcheoptische
Anzeige kannauchdurchdasgleichzeitige Aufleuchten derFahrtrich-
tungsanzeiger und/oder Innenraumbeleuchtung erfolgen, sofern die
Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger drei
Sekundennichtübersteigt.
4.10 Stromversorgung
DieStromquelle fürdasFASkanndieFahrzeugbatterie sein.Ist eine zusätzliche Batterie vorgesehen, muß diese wiederaufladbar
sein und darf auf keinen Fall die anderen Teile des elektrischen
SystemsdesFahrzeugsmit Stromversorgen.
4.11 Vorschriftenfürfakultative Funktionen
4.11.1 Selbstüberwachung,automatische Ausfallanzeige
Beim Scharfschalten des FASkönnen Unregelmäßigkeiten wie offene
Türen usw.durch eine Selbstüberwachungsfunktion (Plausibilitätskon-
trolle) erkannt undangezeigt werden.
4.11.2 Notalarm
Ein optischer und/oder akustischer und/oder Funk-Alarm ist
unabhängig vom Zustand (scharfgeschaltet oder entschärft) und/oder
der Funktion des FAS zulässig. ►
C2Ein solcher Alarm muß ◄
von innerhalb des Fahrzeuges ausgelöst werden und darf den Zustand
(scharfgeschaltet oder entschärft) des FAS nicht beeinflussen. Ferner
muß der Fahrzeugbenutzer den Notalarm ausschalten können. Bei
einem akustischen Alarm darf die Dauer pro Aktivierung nicht
begrenzt sein. Ein Notalarm darf weder den Motor blockieren noch
denlaufenden Motoranhalten.
5Betriebsparameter und Prüfbedingungen (1)
5.1 Betriebsparameter
Alle Bauteile des FAS müssen unter den folgenden Bedingungen
einwandfrei funktionieren.
5.1.1 Klimatische Bedingungen
EswerdenzweiUmgebungstemperaturklassen unterschieden:
— − 40 ºC bis + 85 ºC für Teile, die im Innen- oder Gepäckraum
eingebaut werden;
— − 40 ºC bis + 125 ºC für Teile, die im Motorraum eingebaut
werden,fallsnichtandersfestgelegt.
5.1.2 SchutzgradfürdenEinbau
Die folgenden Schutzgrade der IEC-Veröffentlichung 529-1989
müssengewährleistet sein:
— IP40fürTeile, dieimInnenraumzuinstallieren sind;
— IP 42 für Teile, die bei Cabriolets und Fahrzeugen mit Schiebe-
dächern im Innenraum zu installieren sind, wenn der
Anbringungsort einen höheren Schutzgrad als IP 40 erforderlich
macht;
— IP54füralle anderenTeile.
Der Hersteller des FAS hat in seiner Einbauanleitung darauf hinzu-
weisen, wenn es irgendwelche Restriktionen beim Einbau in bezug
aufStaub,WasserundTemperatur zubeachten gilt.
5.1.3 Wetterbeständigkeit1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—34
(1) Leuchten, diealsTeilderoptischen Alarmanlagenverwendetwerden undzurStandar-
dbeleuchtungseinrichtungdesFahrzeugsgehören, brauchendie Betriebsparameter nach
5.1nicht einzuhalten undsinddenPrüfungennach5.2nicht zuunterziehen.
▼M1
7TagegemäßIEC68-2-30-1980.
5.1.4 BedingungenfürdieStromzufuhr
Nennspannung:12V.Betriebsversorgungsspannungsbereich: von9Vbis15VimTempera-
turbereich nach5.1.1.
Toleranz fürSpannungsüberschreitungen bei23ºC:U=18V,maximal 1Stunde,
U=24V,maximal 1Minute.
5.2 Prüfbedingungen5.2.1 Betriebsprüfungen5.2.1.1 Das FASist auf Übereinstimmung mit den folgenden Vorschriften zu
überprüfen:
— DauerdesAlarmsgemäß4.2.2und4.3.2;
— Frequenz und Verhältnis ein/aus gemäß 4.3.3 und 4.2.3.1 bzw.
4.2.3.2;
— fallszutreffend AnzahlderAlarmzyklen gemäß4.1.1— ÜberprüfungderScharfschaltsperre desAlarmsystemsgemäß4.5.
5.2.1.2 Normale Prüfbedingungen
SpannungU=12V±0,2V
Temperatur T=23ºC±5ºC.
5.2.2 Widerstandsfähigkeit gegenTemperatur- undSpannungsänderungen
Die Übereinstimmung mit den Vorschriften gemäß 5.2.1.1 ist auch
unterdenfolgenden Bedingungzuüberprüfen:
5.2.2.1 Prüftemperatur T=−40ºC±2ºC;
PrüfspannungU=9V±0,2V;
Lagerungsdauer 4Stunden.
5.2.2.2 FürBauteile,dieimInnen-oderGepäckraumeingebautwerdensollen,
gilt:
Prüftemperatur T=85ºC±2ºC;
PrüfspannungU=15V±0,2V;Lagerungsdauer 4Stunden.
5.2.2.3 Für Bauteile, die in den Motorraum eingebaut werden sollen, gilt,
soweitnichtandersfestgelegt:
Prüftemperatur T=125ºC±2ºC;
PrüfspannungU=15V±0,2V;
Lagerundsdauer 4Stunden.
5.2.2.4 Das FAS wird sowohl in scharfgeschaltetem als auch in entschärftem
ZustandeineStundelangeinerÜberprüfungvon18V±0,2Vausge-
setzt.
5.2.2.5 Das FAS wird sowohl in scharfgeschaltetem als auch in entschärftem
Zustand eine Minute lang einer Spannung von 24 V± 0,2 Vausge-
setzt.
5.2.3 BetriebssicherheitnachderFremdkörper-undWasserdichtheitsprüfung
Nach der Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen Fremdkörper und
Wasser gemäß IEC 529-1989, für die Schutzgrade nach 5.1.2, sind
dieBetriebsprüfungennach5.2.1zuwiederholen.
5.2.4 Betriebssicherheit nachderKondenswasserprüfung
Nach der Prüfung auf Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß IEC 68-2-30
(1980)sinddieBetriebsprüfungen nach5.2.1zuwiederholen.
5.2.5 PrüfungaufBeständigkeit gegenumgekehrte Polarität
Das FAS und seine Bauteile dürfen durch eine umgekehrte Polarität
von bis zu 13 Vwährend eines Zeitraums von zwei Minuten nicht
zerstörtwerden.
NachdieserPrüfungsinddieBetriebsprüfungennach5.2.1zuwieder-
holen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—35
▼M1
5.2.6 PrüfungderSicherheit gegenKurzschlüsse
Alle Stromanschlüsse des FASmüssenbis maximal 13 Vkurzschluß-
sichergegenErdeodermit Sicherungversehen sein.
NachdieserPrüfungsinddieBetriebsprüfungennach5.2.1,erforderli-
chenfalls mitausgewechselten Sicherungen,zuwiederholen.
5.2.7 Energieverbrauch inscharfgeschaltetem Zustand
DerEnergieverbrauch darfinscharfgeschaltetem Zustandunterdenin
5.2.1.2 genannten Bedingungen für das vollständige Alarmsystem
einschließlich der Zustandsanzeige und der Wegfahrsperre, sofern
eine solcheeingebaut ist,20mAnichtübersteigen.
5.2.8 Betriebssicherheit nachdenSchwingprüfungen
5.2.8.1 FürdiesePrüfungwerdendieBauteile inzweiTypenunterteilt:
Typ1:normalerweise indasFahrzeugeingebaute Bauteile;
Typ2:fürdieBefestigungamMotorbestimmte Bauteile.
5.2.8.2 Die Bauteile/das FAS sind einer sinusförmigen Schwingung mit
folgenden Merkmalen zuunterziehen:
5.2.8.2.1 Typ1:
Variable Frequenzen zwischen 10 Hz und 500 Hz mit einer maxi-
malen Amplitude von ± 5 mm und einer maximalen Beschleunigung
von3g(0-peak).
5.2.8.2.2 Typ2:
VariableFrequenzvon20Hzbis300HzmiteinermaximalenAmpli-
tude von ± 2 mm und einer maximalen Beschleunigung von 15 g (0-
peak).
5.2.8.2.3 SowohlfürTyp1alsauchfürTyp2gilt:
DieFrequenzänderung beträgt1Oktave/min.
Die Anzahl der Zyklen ist 10, die Prüfung ist in allen drei Achsen
durchzuführen.
Die Schwingungen werden bei niedrigen Frequenzen bei einer maxi-
malen konstanten Amplitude und einer maximalen konstanten
Beschleunigung beihohenFrequenzenaufgebraucht.
5.2.8.3 Während der Prüfung muß das FAS an den Strom angeschlossen und
dasKabelnach200mmunterstützt sein.
5.2.8.4 Nach der Schwingungsprüfung ist die Betriebsprüfung nach 5.2.1 zu
wiederholen.
5.2.9 Dauerhaltbarkeitsprüfung
UnterdenPrüfungsbedingungennach5.2.1.2Auslösungvon300voll-
ständigenAlarmzyklen(akustischund/oderoptisch)miteinerRuhezeitderakustischenEinrichtung vonfünfMinuten.
5.2.10 Prüfungen für den schlüsselbetätigten Außenschalter (außen am Fahr-
zeugangebracht)
Die nachstehenden Prüfungen sind nur durchzuführen, wenn nicht der
Schloßzylinder derOriginalaustattung verwendet wird.
5.2.10.1 Der Schlüsselschalter muß so ausgelegt und hergestellt sein, daß er
auch nach 2500 Scharfschaltungs-/Entschärfungszyklen in jede Rich-
tung,
— gefolgtvon
einer Salzsprühnebelprüfung nach IEC 68-2-11-1981 einer Dauer
vonmindestens96Stunden,
— einerKorrosionsbeständigkeitsprüfung,
vollwirksambleibt.
5.2.11 PrüfungderSystemezumSchutzdesInsassenraums
DerAlarmmußausgelöstwerden,wenneine0,2×0,15mgroßesenk-
rechte Platte 0,3 m weit (gemessen von der Mitte der senkrechten
Platte) durch ein offenes Vorderfenster in den Innenraum nach vorn
und parallel zur Straße mit einer Geschwindigkeit von 0,4 m/s und in
einem Winkel von 45 ºC zur Längsmittelebene des Fahrzeugs einge-
führtwird(sieheAbbildungeninderAnlage2diesesAnhangs).1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—36
▼M1
5.2.12 Elektromagnetische Verträglichkeit
Fahrzeugalarmsysteme müssen den einschlägigen technischen
Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagnetischen
Verträglichkeit (EMV)entsprechen.
5.2.13 Sicherung gegen Fehlalarm im Falle eines Aufschlags auf das Fahr-
zeug
Es ist zu überprüfen, daß durch den Aufschlag mit der abgerundeten
Oberfläche eines halbkugelförmigen Gegenstandes mit einem Durch-
messer von 165 mm und einer Härte von (70 ± 10) Shore A mit 4,5
Joules auf eine beliebige Stelle des Fahrzeugaufbaus oder der
VerglasungkeinFehlalarm ausgelöstwird.
5.2.14 SicherunggegenFehlalarm imFalleeinesSpannungsabfalls
Es ist zu überprüfen, daß eine langsame Abnahme der Spannung der
Hauptbatterie durch kontinuierliche Entladung von 0,5 Vpro Stunde
bisauf3VkeinenFehlalarm auslöst.
Prüfbedingungen:siehe5.2.1.2.
5.2.15 PrüfungderSicherungderInnenraumüberwachung gegenFehlalarm
Die Systeme für den Schutz des Innenraums gemäß 4.1.1 sind
zusammenmiteinemFahrzeugunternormalenBedingungenzuprüfen
(5.2.1.2).
DasgemäßdenHerstellungsanweisungeneingebauteSystemdarfnicht
ausgelöstwerden,wennesimAbstandvon0,5Sekundenfünfmal der
in5.2.13beschriebenen Prüfungunterzogen wird.
DurchdieAnwesenheiteinerPerson,diesichumdasFahrzeugherum
bewegt oder es berührt (bei geschlossenen Fenstern), darf kein Fehl-
alarm ausgelöstwerden.
6Anweisungen
JedemFASsindbeizufügen:
6.1 Einbauanweisungen
6.1.1 Eine Liste der Fahrzeuge und Fahrzeugmodelle, für die die Einrich-
tung bestimmt ist. Diese Liste kann spezifisch oder allgemein sein,
z.B. „alle PKWs mit Benzinmotor und negativ geerdeter 12-Volt-
Batterie“.
6.1.2 Das Einbauverfahren, illustriert durch Fotografien und/oder sehr deut-
liche Zeichnungen.
6.1.3 Bei FAS, zu denen eine Wegfahrsperre gehört, sind zusätzliche
Anweisungen über die Einhaltung der Anforderungen von Anhang V
bereitzustellen.
6.2 EinFormularderEinbaubescheinigung,vonderinderAnlage1dieses
AnhangseinMusterenthalten ist.
6.3 Eine allgemeine Mitteilung an den Käufer des FAS, worin er auf
folgendeshingewiesen wird:
— DasFASistentsprechenddenHerstelleranweisungen einzubauen;
— es wirdempfohlen, einen guten Einbauspezialisten zu wählen (der
Hersteller des FAS kann um Angabe geeigneter Einbaufachleute
gebetenwerden);
— die zusammen mit dem FAS gelieferte Einbaubescheinigung ist
vomEinbauspezialisten auszufüllen.
6.4 Gebrauchsanweisungen
6.5 Wartungsanweisungen
6.6 Eine generelle Warnung hinsichtlich der Gefahren, die bei irgendwel-
chen Veränderungen oder Zusätzen zum System auftreten könnten;
durchsolcheVeränderungenoderZusätzewürdedieEinbaubescheini-
gungnach6.2automatisch ungültig.
6.7 Angabe der Anbringungsstelle(n) des Typgenehmigungszeichens nach
Anhang I dieser Richtlinie und/oder in der in dieser Richtlinie
erwähnten Übereinstimmungsbescheinigung.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—37
▼M1
TEILII
TYPGENEHMIGUNGEINESFAHRZEUGSINBEZUGAUFSEINALARM-
SYSTEM
Wird in einem Fahrzeug, das für die Erteilung der Typgenehmigung
nach Teil II dieses Anhangsvorgeführt wird, ein FASverwendet, das
nachTeilIdiesesAnhangsgenehmigtwordenist,brauchendiefürdie
TypgenehmigungnachTeilIdiesesAnhangserforderlichenPrüfungen
desFASnichtwiederholt zuwerden.
7Begriffsbestimmungen
ImSinnevonTeil IIdiesesAnhangsbedeuten:
7.1 „Alarmsystem(e)“ (AS) eine Anordnung von Bauteilen, die als Origi-
nalausrüstung in einen Fahrzeugtyp eingebaut ist und zur Anzeige
eines Eindringens in das Fahrzeug oder einer Beeinträchtigung des
Fahrzeugs dient; diese Systeme könnenzusätzlichen Schutz gegen die
unbefugte BenutzungdesFahrzeugsbieten.
7.2 „FahrzeugtypinbezugaufseinAlarmsystem“Fahrzeuge,diehinsicht-
lich der nachstehenden Aspekte keine nennenswerten Unterschiede
aufweisen:
— Fabrikname oderHandelsbezeichnung desHerstellers;
— Fahrzeugmerkmale, die die Leistungsmerkmale des AS wesentlich
beeinflussen;
— TypundBauart desASoderdesFAS.
7.3 Weitere für Teil II geltende Begriffsbestimmungen sind in der
Nummer2diesesAnhangsenthalten.
8Allgemeine Vorschriften
8.1 AS müssen so ausgelegt und gebaut sein, daß sie im Falle eines
Eindringens in ein Fahrzeug oder einer Beeinträchtigung eines Fahr-
zeugseinAlarmsignalabgeben.
Es muß sich um ein akustisches Alarmsignal handeln, das jedoch
zusätzlichoptischeAlarmeinrichtungen umfassenkann,oderumeinen
Funkalarmodereine Kombination davon.
8.2 Mit Alarmsystemen ausgerüstete Fahrzeuge müssen den einschlägigen
technischen Vorschriften, insbesondere hinsichtlich der elektromagne-
tischenVerträglichkeit (EMV)entsprechen.
8.3 Schließt das AS die Möglichkeit einer Funkübertragung, z.B. für das
Scharfschalten oder Entschärfen des Alarms oder für die Alarmüber-
tragung ein, muß es den einschlägigen ETSI-Normen (siehe Fußnote
3 der Nummer 3.3) entsprechen. Die Frequenz muß 433,92 MHz und
maximale ausgestrahlte Energie 25mWbetragen.
8.4 Das AS und seine Bauteile dürfen sich nicht versehentlich aktivieren,
insbesonderebeilaufendem Motor.
8.5 Ein Ausfall des AS oder ein Ausfall seiner Stromversorgung dürfen
dieBetriebssicherheit desFahrzeugsnichtbeeinträchtigen.
8.6 Das Alarmsystem, seine Bauteile und die von ihnen gesteuerten Teile
müssen so eingebaut sein, daß die Gefahr auf ein Minimum begrenzt
wird,daß sierasch undunauffällig außer Betrieb gesetzt oderzerstört
werden können, z.B. durch Verwendung freiverkäuflicher, billiger,
leicht zuverbergender Werkzeuge, VorrichtungenoderInstrumente.
8.7 Das System ist so anzuordnen, das ein Kurzschließen eines Warnsi-
gnalkreises keine anderen Funktionen des Alarmsystems als den
kurzgeschlossenenAlarmkreisaußerBetriebsetzt.
8.8 Das AS kann eine Wegfahrsperre umfassen, die die Vorschriften von
AnhangVerfüllenmuß.
9Besondere Vorschriften
9.1 Sicherungsumfang
9.1.1 Spezifische Anforderungen
Das AS muß mindestens das Öffnen einer Fahrzeugtür, der Motor-
haube und des Kofferraums erkennen. Der Ausfall oder das
Abschalten von Lichtquellen, z.B. der Innenraumbeleuchtung, darf
dieÜberwachungsfunktionnichtbeeinträchtigen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—38
▼M1
Der Einbau zusätzlicher wirksamer Sensoren zur Information/Anzeige
z.B. eines Eindringens indas Fahrzeug, z.B. durch Innenraumüberwa-
chung, Fensterglasüberwachung, Bruch irgendeiner verglasten Zone
oder versuchtem Fahrzeugdiebstahl, z.B. durch einen Neigungssensor,
ist zulässig, wobei Maßnahmen für die Vermeidung eines unnötigen
Ertönens des Alarms (= Fehlalarm, siehe 9.1.2) zu berücksichtigen
sind.
Sofern diese zusätzlichen Sensoren auch nach einem Eindringen (z.B.
durch Bruch der verglasten Zone) oder aufgrund von äußeren
Einflüssen (z.B. durch Wind) ein Alarmsignal auslösen, darf das von
denvorstehend erwähnten Sensorenaktivierte Alarmsignal nicht mehr
als zehnmal innerhalb der gleichen Aktivierungsperiode des AS akti-
viertwerden.
In diesem Fall ist die Aktivierungsperiode durch das Entschärfen des
Systems als Folge des Eingreifens des Fahrzeugbenutzers zu
begrenzen.
Einige Arten zusätzlicher Sensoren, z.B. Innenraumüberwachung
(Ultraschall, Infrarot) oder Neigungssensor usw. können absichtlich
deaktiviert werden. In diesem Fall ist vor jedem Scharfschalten des
AS eine getrennte absichtliche Betätigung erforderlich. Befindet sich
das Alarmsystem in scharfgeschaltetem Zustand, darf eine Deaktivie-
rungderSensorennichtmöglichsein.
9.1.2 SicherunggegenFehlalarm
9.1.2.1 Es muß sichergestellt sein, daß das AS sowohl in scharfgeschaltetem
als auch in entschärftem Zustand keinen unnötigen Fehlalarm auslöst,
bei
— einem AufschlagaufdasFahrzeug: Prüfungnach5.2.13;
— einem Abfall der Batteriespannung durch kontinuierliche Entla-
dung:Prüfungnach5.2.14;
— Fehlalarm derInnenraumüberwachung: Prüfungnach5.2.15.
9.1.2.2 Kann der Antragsteller der Typgenehmigung nachweisen, z.B. durch
technische Daten, daß die Sicherung gegen Fehlalarm zufriedenstel-
lend gewährleistet ist, braucht der für die Durchführung der
Typgenehmigungsprüfungen zuständige technische Dienst die obigen
Prüfungennichtzuverlangen.
9.2 AkustischerAlarm
9.2.1 Allgemeines
DasAlarmsignalmußdeutlichhörbarunderkennbarseinundsichvon
anderen im Straßenverkehr verwendeten akustischen Signalen wesent-
lich unterscheiden.
Zusätzlich zu der Originalausstattung der akustischen Warnanlage
kann eine getrennte akustische Alarmanlage in den Bereich des Fahr-
zeugs eingebaut werden, der durch das AS überwacht wird; dabei ist
es gegen leichten und raschen Zugang durch unbefugte Personen zu
schützen.
Bei Verwendung einer getrennten akustischen Alarmanlage gemäß
9.2.3.1 kann die akustische Standardalarmanlage der Originalausstat-
tung zusätzlich durch das AS in Gang gesetzt werden, sofern ein
mißbräuchlicher Eingriff in die (normalerweise leichter zugängliche)
akustische Standardalarmanlage nicht den Betrieb der getrennten
akustischenAlarmanlage beeinträchtigt.
9.2.2 DauerdesakustischenAlarmsignals
Mindestens25Sekunden,
höchstens30Sekunden.
Das akustische Alarmsignal darf erst nach der nächsten Beeinträchti-
gung des Fahrzeugs, d.h. nach Ablauf der vorstehenden Zeitspanne,
erneutertönen.
(Einschränkungen siehe9.1.1.und9.1.2.)
Durch das Entschärfen des Alarmsystems muß das Alarmsignal sofort
abgestellt werden.
9.2.3 Spezifikationen fürdasakustischeAlarmsignal
9.2.3.1 Dauertonalarmeinrichtung(konstantesFrequenzspektrum),z.B.Hupen:
akustischeundandereMerkmale gemäßAnlage4diesesAnhangs.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—39
▼M1
Diskontinuierliches Alarmsignal(ein/aus):
Auslösefrequenz2Hz±1Hz.
Verhältnisein/aus±10%.
9.2.3.2 AkustischeAlarmanlage mit Frequenzmodulation:
Akustische und andere Merkmale gemäß Anlage 4 dieses Anhangs,
jedoch mit gleichem Durchlaß eines signifikanten Frequenzbereichs
innerhalbdesobenaufgeführtenBereichs(1800—3550Hz)inbeiden
Richtungen.
Durchlaßfrequenz 2Hz±1Hz.
9.2.3.3 Lautstärke
Die Schallquelle muß entweder eine gemäß der Richtlinie 70/338/
EWG, Abschnitt 1, genehmigte akustische Warnanlage oder eine
Einrichtung sein, die den Anforderungen nach Nummern 1 und 2 der
Anlage4diesesAnhangsentspricht.
Bei einer anderen Schallquelle als der akustischen Alarmanlage der
Originalausstattung kann jedoch die Mindestlautstärke auf 100 dB
(A)herabgesetztwerden,gemessennachdenBedingungenderAnalge
4diesesAnhangs.
9.3 OptischeAlarmanlage —soferneingebaut
9.3.1 Allgemeines
BeiversuchtemEindringenindasFahrzeugoderBeeinträchtigungdes
Fahrzeugs muß die Einrichtung ein optisches Alarmsignal nach 9.3.2
und9.3.3abgeben.
9.3.2 Dauerdesoptischen Alarmsignals
Die Dauer des optischen Alarmsignals muß zwischen 25 Sekunden
und 5 Minuten nach Auslösen des Alarms betragen. Durch das
Entschärfen des Alarmsystems muß das Alarmsignal sofort abgestellt
werden.
9.3.3 Artdesoptischen Alarmsignals
Blinken aller Fahrtrichtungsanzeiger und/oder der Innenraumbeleuch-
tung des Fahrzeugs einschließlich aller Leuchten des gleichen
Stromkreises.
Auslösefrequenz2Hz±1Hz
Im Zusammenhang mit dem akustischen Signal sind auch asynchrone
Signalezulässig.
Verhältnisein/aus±10%
9.4 Funkalarm(Rufanlage) —soferneingebaut
DasASkann auch eine Einrichtung einschließen, die ein Alarmsignal
überFunkerzeugt.
9.5 Scharfschaltsperre desAlarmsystems
Bei laufendem Motor muß die gewollte oder ungewollte Scharfschal-
tungdesAlarmsystemsunmöglich sein.
9.6 Scharfschalten undEntschärfen desAS
9.6.1 Scharfschalten
Für das Scharfschalten des AS sind alle geeigneten Mittel zulässig,
sofernnichtversehentlich einFehlalarm ausgelöstwerdenkann.
9.6.2 Entschärfen
Das Entschärfen des AS muß durch eine der folgenden Einrichtungen
oder eine Kombination davon erfolgen: (Andere Einrichtungen mit
gleichwertigen Leistungsmerkmalen sindzulässig)
9.6.2.1 ein mechanischer Schlüssel (der den Anforderungen von Anlage 3
dieses Anhangs entspricht), der mit einem von außen betätigten
zentralen Fahrzeugverriegelungssystem mit mindestens 1000
Varianten gekoppelt werdenkann;
9.6.2.2 eine elektrische/elektronische Einrichtung, z.B. mit Fernbedienung,
mit mindestens 50000 Varianten, die Rollcodes und/oder eine
Mindestabtastzeit von zehn Tagen, z.B. höchstens 5000 Varianten
pro24Stundenfürmindestens50000Varianten, umfaßt;1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—40
▼M1
9.6.2.3 ein mechanischer Schlüssel oder eine elektrische/elektronische
Einrichtung innerhalb des gesicherten Innenraums mit Einstiegs-/
Ausstiegsverzögerung.
9.7 Ausstiegsverzögerung
Befindet sich die Schaltvorrichtung für das Scharfschalten des AS
innerhalb des gesicherten Bereichs, muß eine Ausstiegsverzögerung
vorgesehen werden. Die Ausstiegsverzögerung muß zwischen 15 und
45 Sekunden nach der Betätigung des Schalters betragen. Die
Verzögerungszeit kannanindividuelle Bedingungenangepaßtwerden.
9.8 Einstiegsverzögerung
Befindet sich die Vorrichtung für das Entschärfen des AS innerhalb
des gesicherten Bereichs, muß vor der Aktivierung des akustischen
und optischen Alarmsignals eine Verzögerung von mindestens 5
Sekunden und höchstens 15 Sekunden vorgesehen werden. Die
Verzögerungszeit kannanindividuelle Bedingungenangepaßtwerden.
9.9 Zustandsanzeige9.9.1 Zur Bereitstellung von Informationen über den Zustand des AS
(scharfgeschaltet, entschärft, Frist für die Alarmbereitschaft, Alarm
wurde aktiviert) sind optische Anzeigen innerhalb und außerhalb des
Insassenraumszulässig.DieLichtstärkevonoptischenSignalenaußer-
halbdesInsassenraumsdarf0,5cdnichtübersteigen.
9.9.2 Ist eine kurzfristige Anzeige von „dynamischen“ Prozessen wie dem
Umschalten von „scharfgeschaltet“ auf „entschärft“ und umgekehrt
vorgesehen,mußdiesegemäß9.9.1optischsein.Einesolcheoptische
Anzeige kannauchdurchdasgleichzeitige Aufleuchten derFahrtrich-
tungsanzeiger und/oder Innenraumbeleuchtung erfolgen, sofern die
Dauer der optischen Anzeige durch die Fahrtrichtungsanzeiger 3
Sekundennichtübersteigt.
9.10 Stromversorgung
DieStromquelle fürdasASkanndieFahrzeugbatterie sein.Ist eine zusätzliche Batterie vorgesehen, muß diese wiederaufladbar
sein und darf auf keinen Fall die anderen Teile des elektrischen
SystemsdesFahrzeugsmit Stromversorgen.
9.11 Vorschriftenfürfakultative Funktionen9.11.1 Selbstüberwachung,automatische Ausfallanzeige
Beim Scharfschalten des AS können Unregelmäßigkeiten wie offene
Türen usw.durch eine Selbstüberwachungsfunktion (Plausibilitätskon-
trolle) erkannt undangezeigt werden.
9.11.2 Notalarm
Ein optischer und/oder akustischer und/oder Funk-Alarm ist
unabhängig vom Zustand (scharfgeschaltet oder entschärft) und/oder
der Funktion des AS zulässig. ►
C2Ein solcher Alarm muß ◄von
innerhalb des Fahrzeugs ausgelöst werden und darf den Zustand
(scharfgeschaltet oder entschärft) des AS nicht beeinflussen. Ferner
muß der Fahrzeugbenutzer den Notalarm ausschalten können. Bei
einem akustischen Alarm darf die Dauer pro Aktivierung nicht
begrenzt sein. Ein Notalarm darf weder den Motor blockieren noch
denlaufenden Motoranhalten.
10Prüfbedingungen
Alle Bauteile des FAS oder AS sind gemäß den unter Nummer 5
beschriebenen Verfahrenzuprüfen.
DieseAnforderunggilt nichtfür
10.1 Bauteile, die als Teil des Fahrzeugs eingebaut und geprüft werden,
unabhängigdavon,obeinFAS/ASeingebaut ist(z.B.Leuchten), oder
10.2 Bauteile, die zuvor als Teil des Fahrzeugs geprüft worden sind, was
durchUnterlagen belegt ist.
11Anweisungen
JedemFahrzeugmüssenbeiliegen:
11.1 Gebrauchsanleitungen.11.2 Wartungsanweisungen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—41
▼M1
11.3 Eine generelle Warnung hinsichtlich der Gefahren bei irgendwelchen
Veränderungen oderZusätzen zumSystem.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—42
▼M1
Anlage1
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—43
▼M1
Anlage2
Nummer5.2.11
Prüfung von Systemen zum Schutz des Insassenraums
1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—44
▼M1
Anlage3
Vorschriften für mechanische Schlüsselschalter
1. Der Zylinder des Schlüsselschalters darf nicht um mehr als einen Millimeter
aus der Verkleidung herausragen, und der herausragende Teil muß
kegelförmig sein.
2. Die Verbindungsstelle zwischen dem Zylinderinneren und dem Zylinderge-
häuse muß einer Zugspannung von 600 N und einem Drehmoment von
25Nmstandhalten.
3. Der Schlüsselschalter muß mit einer Anbohrsperre des Zylinders versehen
sein.
4. Das Schlüsselprofil muß mindestens 1000 wirksame Permutationen
aufweisen.
5. Der Schlüsselschalter darf mit einem Schlüssel, der sich nur durch eine
Permutation von dem zu dem Schlüsselschalter passenden Schlüssel unter-
scheidet, nichtmehrbetätigt werdenkönnen.
6. DasSchlüssellocheinesaußenangebrachtenSchlüsselschaltersmußmiteiner
Blende versehen oder auf andere Weise gegen das Eindringen von Schmutz
undWassergeschützt sein.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—45
▼M1
Anlage4
Technische Vorschriften für akustische Alarmeinrichtungen (AAE)
1 Die AAE muß einen gleichbleibenden und gleichförmigen Klang
abgeben. Bei mit Wechselstrom betriebenen AAE gilt diese Vorschrift
nur beikonstanter Generatorgeschwindigkeit innerhalb des unter 2.1.3.2
festgelegten Bereichs.
2 DieAAEmußdieentsprechenden akustischen(spektrale Verteilung der
Schallenergie) undmechanischen Merkmale aufweisen, umdienachste-
hendenPrüfungeninderangegebenen Reihenfolge bestehenzukönnen.
2.1 MessungderSchallmerkmale
2.1.1 Die AAE sollte vorzugsweise in einem schalltoten Umfeld geprüft
werden. Wahlweise kann sie in einem halb-schalltoten Raum oder auf
freiem Gelände geprüft werden. In diesem Fall sind Vorkehrungen zu
treffen, um Reflexionen vom Boden des Meßplatzes (z.B. durch
AufstellenabsorbierenderSchirme)zuverhindern.Esistsicherzustellen,
daß die räumliche Streuung in einer Halbkugel von mindestens fünf
Metern Radius bis zu maximal zu messender Frequenz nicht größer ist
als 1 dB, insbesondere in der Meßrichtung und in der Höhe des Geräts
unddesMikrophons.
Der Rauschpegel der Umgebung muß mindestens 10 dB niedriger sein
alsderzumessendeSchalldruckpegel.
Die zu prüfende Einrichtung und das Mikrophon müssen in gleicher
Höhe angeordnet sein. Diese Höhe muß zwischen 1,15 und 1,25 m
betragen. Die Achse der maximalen Empfindlichkeit des Mikrophons
mußmit derRichtungderhöchstenSchallaustrittsebene derEinrichtung
zusammenfallen.
Das Mikrophon ist so anzuordnen, daß sich seine Membran in einem
Abstand von 2 ± 0,01 m von der Schallaustrittsebene der Einrichtung
befindet. Bei Einrichtungen mit mehreren Austrittsöffnungen ist für die
Entfernung zum Mikrophon die diesem am nächsten liegende Schallau-
strittsebene zubenutzen.
2.1.2 Die Schalldruckpegel sind mit einem Präzisions-Schalldruckmesser
Klasse1nach derIEC-Veröffentlichung Nr.651,erste Ausgabe(1979),
zumessen.
Alle Messungen sind unter Verwendung der Zeitkonstanten „F“ durch-
zuführen. Der Gesamtschallpegel ist unter Verwendung der
BewertungskurveAzumessen.
Das Spektrum des Schalls ist entsprechend der Fourier-Transformation
des Schallzeichens zu messen. Wahlweise können Terzfilter entspre-
chend der IEC-Veröffentlichung Nr.225, erste Ausgabe (1966), benutzt
werden.
In diesem Fall muß der Schalldruckpegel in der Bandmittenfrequenz
2500 Hz durch Addieren der quadratischen Mittelwerte der Schall-
drückeindenTerz-Mittenfrequenzen 2000Hz,2500Hzund3150Hz
bestimmt werden.
InjedemFallgiltausschließlichdieFourier-Transformationsmethodeals
Bezugsmethode.
2.1.3 DieAAEistgegebenenfalls mit folgendenSpannungenzubetreiben:
2.1.3.1 Für mit Gleichstrom betriebene AAE mit einer Prüfspannung von 6,5,
13 oder 26 Volt, die am Ausgang der Spannungsquelle zu messen ist
undeinerNennspannungvonjeweils 6,12oder24Voltentspricht;
2.1.3.2 beiAAE,diemitWechselstrombetriebenwerden,wirdderStromdurch
einen Stromerzeuger des Typs geliefert, der normalerweise für diesen
Typ von Einrichtung verwendet wird. Die Schallmerkmale der AAE
werden für Geschwindigkeiten des Stromerzeugers aufgezeichnet, die
50%,75%und100%dervomHerstellerfürdenDauerbetriebangege-
benen Höchstdrehzahl betragen. Während dieser Prüfung unterliegt der
StromerzeugerkeineranderenBelastung.DieunterNummer3beschrie-
bene Dauerprüfung wird bei einer vom Hersteller der Einrichtung
angegebenen undindemobenerwähnten Bereichgewählten Geschwin-
digkeit durchgeführt.
2.1.4 Wird für die Prüfung einer mit Gleichstrom betriebenen AAE ein
Gleichrichter verwendet, so darf der Wechselspannungsanteil seiner1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—46
▼M1
Klemmenspannung beim Betrieb der Einrichtungen für Schallzeichen
nichtgrößerals0,1Volt,gemessenvonScheitelzuScheitel, sein.
2.1.5 Für AAE, die mit Gleichstrom betrieben werden, muß der Leitungswi-
derstand einschließlich der Klemmen- und Kontaktwiderstände so nah
wiemöglichbei
— 0,05Ohmfüreine Nennspannungvon6Volt,
— 0,10Ohmfüreine Nennspannungvon12Volt,— 0,20Ohmefüreine Nennspannungvon24Volt
liegen.
2.1.6 DieAAEistmittelsdervomHerstellervorgesehenTeilestarraneinem
Sockel zu befestigen, dessen Masse mindestens zehnmal größer ist als
dieMassederzuprüfendenEinrichtung,mindestensaber30kgbeträgt.
Außerdem muß der Sockel so gestaltet sein, daß Reflexionen an seinen
Oberflächen sowieseineEigenschwingungenohnewesentlichen Einfluß
aufdieMeßergebnissesind.
2.1.7 Unter den vorstehend genannten Bedingungen darf der nach der Kurve
Abewertete Schalldruckpegel 118dB(A)nichtübersteigen.
2.1.7.1 Außerdem muß der Schalldruckpegel im Frequenzband 1800 bis
3500HzgrößeralsderirgendeinerFrequenzkomponenteüber3500Hz
undinjedem Fallgleich odergrößerseinals105dB(A).
2.1.8 Die oben erwähnten Vorschriften müssen auch von einer Einrichtung
erfüllt werden, die einer Dauerprüfung nach Nummer 3 unterzogen
wurde. Die Netzspannung liegt mit für Gleichstrom betriebene AAE
zwischen115%und95%derNennspannungundfürmitWechselstrom
betriebeneAAEzwischen50%und100%dervomGeneratorhersteller
fürdenDauerbetrieb angegebenen HöchstdrehzahldesGenerators.
2.1.9 Bei einer Umgebungstemperatur von 20 ºC ± 5 ºC darf der Zeitabstand
zwischendemAugenblickderAktivierungunddemAugenblick,indem
der Schallpegel den Mindestwert nach 2.1.7erreicht, nicht mehr als 0,2
Sekundenbetragen.
DieseVorschriftgiltinsbesonderefürpneumatischeundelektropneuma-
tischeEinrichtungen.
2.1.10 Die pneumatischen oder elektropneumatischen Einrichtungen müssen
bei den vom Hersteller angegebenen Anschlußwerten die gleichen
akustischen Leistungsmerkmale aufweisen, wie die von elektrischen
AAE.
2.1.11 Bei Mehrklang-Einrichtungen, bei denen jede schallabgebende Einheit
unabhängig arbeiten kann, müssen die oben angegebenen Mindestwerte
auch erreicht werden, wenn jede der zugehörigen Einrichtungen einzeln
betätigt wird. Der Höchstwert des Gesamtschallpegels darf nicht über-
schritten werden, wenn alle zugehörigen Einrichtungen gleichzeitig
betätigt werden.
3 Dauerprüfungen3.1 Die AAE ist bei Nennspannung und mit den in 2.1.3 und 2.1.5 vorge-
schriebenen Leitungswiderständen 50000mal jeweils eine Sekunde lang
mit einer anschließenden Unterbrechung von 4 Sekunden zu betätigen.
WährendderPrüfungistdieAAEmiteinemLuftstromvonetwa10m/
sGeschwindigkeit anzublasen.
3.2 Wird die Prüfung in einem schalltoten Raum durchgeführt, so muß
diesergroßgenugsein,damitdievonderEinrichtungbeiderDauerprü-
fungerzeugte Wärme abgeführtwerdenkann.
3.3 Die Umgebungstemperatur im Prüfraum muß zwischen + 15 ºC und
+30ºCliegen.
3.4 WirdnachderHälftederAnzahlderBetätigungenderAAEfestgestellt,
daß sich die Schallpegelwerte gegenüber dem Schallpegel vor der
Prüfungverändert haben, ist eine Nachstellung der AAEzulässig. Nach
der Gesamtzahl der Betätigungen muß die AAE, gegebenenfalls nach
einerweiteren Nachstellung, dieVorschriftennach2.1erfüllen.
3.5 Bei elektropneumatischen Warneinrichtungen ist nach je 10000 Betät-
igungen ein Nachschmieren mit Öl, das vom Hersteller empfohlen ist,
zulässig.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—47
▼M1
4 Typgenehmigungsprüfungen
4.1 DiePrüfungensindanzweiProbenjedenTypsdurchzuführen,dievom
Hersteller für die Typgenehmigungsprüfung vorgelegt werden; beide
Proben sind allen Prüfungen zu unterziehen und müssen den in dieser
Anlageaufgeführten Vorschriftenentsprechen.1974L0061—DE—19.12.1995—001.001—48