1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—1
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►B RICHTLINIE 97/68/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 16. Dezember 1997
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung
der Emission von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln aus Verbren-
nungsmotoren für mobile Maschinen und Geräte
(ABl.L59vom27.2.1998,S.1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 2001/63/EGderKommissionvom17.August2001 L227 41 23.8.2001
►M2Richtlinie 2002/88/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
9.Dezember 2002L35 28 11.2.2003
▼B
RICHTLINIE 97/68/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS
UND DES RATES
vom 16. Dezember 1997
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen zur Bekämpfung der Emission von gasförmigenSchadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln aus Verbren-
nungsmotoren für mobile Maschinen und Geräte
DASEUROPÄISCHEPARLAMENTUNDDERRATDEREUROPÄISCHEN
UNION—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenGemeinschaft,
insbesondere aufArtikel100a,
aufVorschlagderKommission(1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
gemäßdemVerfahrendesArtikels189bdesVertrags(3),aufgrunddes
vomVermittlungsausschußam11.November1997gebilligtengemein-
samenEntwurfs,
inErwägungnachstehenderGründe:
(1)Im Programm der Gemeinschaft für Umweltpolitik und
Maßnahmen im Hinblick auf eine dauerhafte und umweltge-rechte Entwicklung(
4) wird als grundlegendes Prinzip
anerkannt, daß alle Personen wirksam gegen Gesundheitsge-
fahren infolge der Luftverschmutzung geschützt werden sollen
und daß hierzu insbesondere die Begrenzung der Emissionenvon Stickstoffdioxid (NO
2), Partikeln — schwarzem Rauch, und
anderen Schadstoffen wie Kohlenstoffmonoxid (CO) notwendigist. Zur Verhütung der Bildung von Ozon (O
3) in der
Troposphäre und der damit verbundenen Gesundheits- und
Umweltschäden sind die Emissionen der Vorläuferstoffe inForm von Stickstoffoxiden (NO
x) und Kohlenwasserstoffen
(HC) zu vermindern. Zur Verringerung der Umweltschädendurch Übersäuerung müssen unter anderem auch die NO
x- und
dieHC-Emissionenvermindert werden.
(2)Im April 1992 unterzeichnete die Gemeinschaft das UN-ECE-
Protokoll über flüchtige organische Verbindungen, und im
Dezember 1993 trat sie dem Protokoll über die Minderung derNO
x-Emission bei, die beide mit dem Übereinkommen über
weiträumige grenzüberschreitende Luftverunreinigungen ausdem Jahre 1979 im Zusammenhang stehen, das im Juli 1982vereinbart wurde.
(3)Das Ziel einer Verminderung des Schadstoffausstoßes von
mobilen Geräten und Maschinen und die Errichtung und das
Funktionieren des Binnenmarktes für Motoren und Maschinenlassen sich von den Mitgliedstaaten einzeln nicht befriedigenderreichen; die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über Maßnahmen zur Bekämpfung derLuftverschmutzung durch Motoren für mobile Maschinen und
Gerätebietet deshalbbessereGewährfürihreVerwirklichung.
(4)NeuesteUntersuchungenderKommissionhabengezeigt,daßdie
Emission von Verbrennungsmotoren mobiler Maschinen undGeräte einen großen Teil der anthropogenen Emissionen1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—2
(1) ABl.C328vom7.12.1995,S.1.
(2) ABl.C153vom28.3.1996,S.2.
(3) StellungnahmedesEuropäischenParlamentsvom25.Oktober1995(ABl.C
308 vom 20.11.1995, S. 29), gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 20.
Januar 1997 (ABl. C 123 vom 21.4.1997, S. 1) und Beschluß des Europäi-schen Parlaments vom 13. Mai 1997 (ABl. C 167 vom 2.7.1997, S. 22).
Beschluß des Rates vom 4. Dezember 1997. Beschluß des Europäischen
Parlaments vom16.Dezember 1997.
(
4) Entschließung des Rates und der im Rat vereinigten Vertreter der Mitglied-
staatenvom1.Februar1993(ABl.C138vom17.5.1993,S.1).
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bestimmter Luftschadstoffe darstellen. Ein beträchtlicher Anteil
der Luftverschmutzung durch NOxund Partikel, insbesondere
im Vergleich zu den Abgasen aus dem Straßenkraftverkehr,
geht auf die Kategorie der Motoren mit Kompressionszündung
zurück, für die mit dieser Richtlinie eine Regelung erlassenwerdensoll.
(5)Emissionen aus mobilen landgebundenen Maschinen und
Geräten mit Motoren mit Kompressionszündung, insbesondere
NOx-undPartikelemissionen, geben in diesem Bereich zu ernst-
hafter Besorgnis Anlaß. Fürdiese Emissionsquellen sollte zuersteine Regelung erlassen werden. Danach wird es jedoch auchzweckdienlich sein, den Geltungsbereich dieser Richtlinie aufdie Begrenzung der Emissionen von anderen Motoren — insbe-
sondere von Benzinmotoren — für mobile Maschinen und
Geräte, insbesondere mobile Stromerzeugungsaggregate, auf derGrundlagegeeigneterPrüfzyklenauszuweiten.DieCO-undHC-Emissionen können durch die vorgesehene Erweiterung desGeltungsbereichs dieser Richtlinie auf Bezinmotoren, beträcht-lich vermindert werden.
(6)So bald wie möglich sollten Vorschriften über die Begrenzungder Emissionen der Motoren von land- und forstwirtschaftlichenZugmaschinen erlassen werden, die in bezug auf den Umwelt-schutz dem mit dieser Richtlinie festgelegten Niveaugleichwertig sind und in bezug auf Normen und Anforderungen
ohneEinschränkungen mitihrimEinklang stehen.
(7)Was die Bescheinigung der Übereinstimmung anbelangt, so
wurde das Typgenehmigungsverfahren gewählt, das sich alseuropäische Methode für die Zulassung von Kraftfahrzeugenund ihren Bauteilen bereits bewährt hat. Als neues Element ist
die Genehmigung eines Stammotors einer Gruppe von Motoren
(Motorenfamilie) eingeführt worden, in der ähnliche Kompo-nenten nach ähnlichen Konstruktionsprinzipien verwendetwerden.
(8)Die nach den Anforderungen dieser Richtlinie hergestellten
Motoren müssen entsprechend gekennzeichnet und den Geneh-
migungsbehörden gemeldet werden. Um denVerwaltungsaufwand gering zu halten, wurde auf eine direktebehördliche Kontrolle des Motorherstellungsdatums, das für dieEinhaltung der verschärften Anforderungen maßgebend ist,
verzichtet. Als Gegenleistung hierfür müssen die Hersteller den
Behörden die Durchführung von Stichproben erleichtern undregelmäßig die einschlägigen Produktionsplanungsdatenmitteilen. Die strikte Einhaltung der im Rahmen dieses Verfah-rens übermittelten Planungsdaten ist nicht zwingendvorgeschrieben, doch würde eine weitgehende Übereinstimmung
den Genehmigungsbehörden die Planung von Prüfungen
erleichternundzueinemwachsendenVertrauenzwischendiesenBehördenunddenHerstellern beitragen.
(9)Genehmigungen, die gemäß der Richtlinie 88/77/EWG(1) und
der in Anhang IVTeil II der Richtlinie 92/53/EWG(2) aufge-
führten UN/ECE-Regelung 49 Serie 02 erteilt werden, werden
in der ersten Stufe als den aufgrund dieser Richtlinie erteiltenGenehmigungen gleichwertig anerkannt.
(10)Motoren, die den Anforderungen dieser Richtlinie genügen undvonihrerfaßtwurden,müssenindenMitgliedstaateninVerkehr1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—3
(1) Richtlinie 88/77/EWG des Rates vom 3. Dezember 1987 zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die
EmissiongasförmigerSchadstoffeausDieselmotorenzumAntriebvonFahr-
zeugen (ABl. L 36 vom 9.2.1988, S. 33). Richtlinie zuletzt geändert durchdieRichtlinie 96/1/EG(ABl.L40vom17.2.1996,S.1).
(
2) Richtlinie92/53/EWGdesRatesvom18.Juni1992zurÄnderungderRich-
tlinie 70/156/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
MitgliedstaatenüberdieBetriebserlaubnisfürKraftfahrzeugeundKraftfahr-
zeuganhänger (ABl.L225vom10.8.1992,S.1).
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gebracht werden können. Für diese Motoren dürfen keine
andereneinzelstaatlichen Emissionsvorschriften erlassenwerden.Der Mitgliedstaat, der Typgenehmigungen erteilt, ergreift die
erforderlichen Kontrollmaßnahmen.
(11)Bei der Festlegung der neuen Prüfverfahren und Grenzwerte ist
denBetriebszuständendieserMotorentypenRechnungzutragen.
(12)Diese neuen Anforderungen sollten nach dem bereits erprobtenzweistufigen Verfahreneingeführt werden.
(13)BeiMotorenmithöhererLeistungisteinedeutlicheSenkungder
Emissionenoffenbarleichter,dafürsiediefürKraftfahrzeugmo-
toren entwickelte Technologie verwendet werden kann. Daherwurde eine stufenweise Anwendung der Anforderungen insAugegefaßt,wobeimitdemhöchstenderdreiLeistungsbereichein der Stufe I begonnen werden soll. Dieser Grundsatz wurde
auchfürdieStufeIIgewählt,mitAusnahmeeinesneuenvierten
Leistungsbereichs, dermitderStufeInicht erfaßt wird.
(14)Fürdiesen Sektor vonmobilen Maschinen und Geräten, dernuneiner Regelung unterworfen istundmit denlandwirtschaftlichenZugmaschinen im Vergleich zu den Emissionen des Kraftver-kehrs an erster Stelle steht, läßt sich dank der Durchführung
dieser Richtlinie eine beträchtliche Emissionsminderung
erwarten. Aufgrund des meist sehr guten Abgasverhaltens vonMotoren mit Kompressionszündung hinsichtlich CO und HCbleibt nur sehr wenig Raum für eine Verbesserung der Gesamt-emissionen.
(15)Um außerordentlichen technischen oder wirtschaftlichen Bedin-
gungen Rechnung zu tragen, sind Verfahren vorgesehen, nach
denen Hersteller von der Einhaltung der sich aus dieser Rich-tlinie ergebenden Verpflichtungen befreit werdenkönnen.
(16)Zur Sicherstellung der „Übereinstimmung der Produktion“müssen die Hersteller nach Erteilung der Typgenehmigung für
einen Motordiehierzu erforderlichen Vorkehrungentreffen. Für
denFalleiner festgestellten Nichteinhaltung sindBestimmungenvorgesehen, die Informationsverfahren, Korrekturmaßnahmenund ein Zusammenarbeitsverfahren umfassen, um die Schlich-tung möglicher Meinungsverschiedenheiten zwischen denMitgliedstaaten hinsichtlich der Übereinstimmung genehmigter
Motorenmit denVorschriftenzuermöglichen.
(17)Die Befugnis der Mitgliedstaaten, Vorschriften zum Schutz der
Arbeitnehmer bei der Benutzung von mobilen Maschinen undGeräten festzulegen, bleibt vondieserRichtlinie unberührt.
(18)Die technischen Anforderungen bestimmter Anhänge dieserRichtlinie sollten nach einem Ausschußverfahren ergänzt und
beiBedarfandentechnischen Fortschrittangepaßt werden.
(19)Um sicherzustellen, daß die Motoren in Übereinstimmung mit
den Regeln der guten Laborpraxis geprüft werden, solltenentsprechende Vorschriften festgelegt werden.
(20)ZurFörderungdesweltweiten Handelsindiesem Sektormüssendie Emissionsvorschriften in der Gemeinschaft soweit wie
möglich mit den in Drittländern geltenden oder geplanten
Vorschriftenabgestimmt werden.
(21)Es muß die Möglichkeit vorgesehen werden, die Sachlage imLichte der Frage erneut zu prüfen, ob neue Technologienverfügbar und wirtschaftlich nutzbar sind und inwieweit bei derVerwirklichung derzweiten StufeFortschritte erzielt wurden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—4
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(22)Zwischen dem Europäischen Parlament, dem Rat und der
Kommissionwurdeam20.Dezember1994ein„Modusvivendi“
betreffend die Maßnahmen zur Durchführung der nach demVerfahren des Artikels 189 b des Vertrags erlassenen Rechts-akte(
1)vereinbart —
HABENFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
Ziele
Durch diese Richtlinie sollen die Rechtsvorschriften der Mitglied-
staaten über Emissionsnormen und Typgenehmigungsverfahren für
Motoren zum Einbau in mobile Maschinen und Geräte angeglichenwerden. Sie wird einen Beitrag zum reibungslosen Funktionieren desBinnenmarktes und zum Schutz der menschlichen Gesundheit und derUmweltleisten.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
ImSinnedieserRichtlinie bezeichnet derAusdruck
— „mobile Maschinen und Geräte“ mobile Maschinen, mobile indu-
strielle Ausrüstungen oder Fahrzeuge mit oder ohne Aufbau, dienicht zur Beförderung von Personen oder Gütern auf der Straße
bestimmtsindundindieeinVerbrennungsmotorgemäßderDefini-
tioninAnhangINummer1eingebaut ist;
— „Typgenehmigung“ das Verwaltungsverfahren, durch das ein
Mitgliedstaat bestätigt, daß ein Verbrennungsmotortyp oder eineMotorenfamilie hinsichtlich des Niveaus der Emission vongasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln aus
dem Motor (den Motoren) den einschlägigen technischen Anforde-
rungendieserRichtlinie genügt;
— „Motortyp“eineKategorievonMotoren,diesichhinsichtlichderin
Anhang II Anlage 1 aufgeführten wesentlichen Merkmale nichtunterscheiden;
— „Motorenfamilie“einevoneinemHerstellerfestgelegteGruppevon
Motoren, die konstruktionsbedingt ähnliche Abgas-Emissionseigen-schaften aufweisen sollen und den Anforderungen dieser Richtlinieentsprechen;
— „Stammotor“ einen aus einer Motorenfamilie ausgewählten Motor,
derdenAnforderungenvonAnhangIAbschnitt6und7entspricht;
— „Motorleistung“ dieNutzleistung gemäßAnhangIAbschnitt2.4;
— „Motorherstellungsdatum“ das Datum, an dem der Motor nach
Verlassen des Fertigungsbereichs die Endkontrolle durchläuft; derMotoristzudiesemZeitpunkt auslieferungs- bzw.lagerungsbereit;
— „Inverkehrbringen“ die entgeltliche oder unentgeltliche erstmalige
Bereitstellung eines Motors auf dem Markt zur Lieferung und/oderBenutzunginderGemeinschaft;
— „Hersteller“ die gegenüber der Genehmigungsbehörde für alle
BelangedesTypgenehmigungsverfahrensunddieÜbereinstimmungder Produktion verantwortliche Person oder Stelle. Diese Personoder Stelle muß nicht unbedingt an allen Stufen der Konstruktion
desMotorsbeteiligt sein;
— „Genehmigungsbehörde“ die Behörde(n) eines Mitgliedstaats, die
für alle Belange des Typgenehmigungsverfahrens für einen Motoroder eine Motorenfamilie und für die Ausstellung und den Einzugder Typgenehmigungsbogen zuständig ist (sind), sowie den Geneh-migungsbehördenderübrigenMitgliedstaaten alsAnlaufstelle dient1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—5
(1) ABl.C102vom4.4.1996,S.1.▼M2
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(dienen) und die Maßnahmen des Herstellers zur Gewährleistung
derÜbereinstimmung derProduktionzuüberprüfenhat(haben);
— „technischer Dienst“ die Organisation(en) oder Stelle(n), die offi-
ziell als Prüflabor eingesetzt worden ist (sind), um Prüfungen oderInspektionen für die Genehmigungsbehörde eines Mitgliedstaats
durchzuführen; diese Aufgaben können auch von der Genehmi-
gungsbehördeselbstwahrgenommen werden;
— „Beschreibungsbogen“dasDokumentgemäßAnhangII,indemdie
vomAntragsteller zuliefernden Angabenfestgelegt sind;
— „Beschreibungsmappe“ die Gesamtheit der Daten, Zeichnungen,
Fotografien usw., die der Antragsteller dem technischen Dienst
oder der Genehmigungsbehörde gemäß den Anforderungen im
Beschreibungsbogeneinzureichen hat;
— „Beschreibungsunterlagen“ dieBeschreibungsmappezuzüglichaller
Prüfberichte und sonstiger Dokumente, die der technische Dienstoder die Genehmigungsbehörde in Ausübung ihrer Funktionenbeigefügt haben;
— „Inhaltsverzeichnis zu den Beschreibungsunterlagen“ das Inhalts-
verzeichnis zu den Unterlagen mit Angabe der Seiten oder einersonstigen Kennzeichnung, die das Auffinden der einzelnen Seitenermöglicht;
— „Austauschmotor“ einen neu gebauten Motor, der zum Austausch
eines Motors in einer Maschine bestimmt ist und nur für diesenZweckgeliefert wurde;
— „handgehaltener Motor“ einen Motor, der mindestens eine der
folgenden Anforderungenerfüllt:
a) Der Motor muss in einem Gerät verwendet werden, das vom
Bediener während der gesamten Ausübung der Funktion(en),
fürdieesbestimmt ist,getragen wird;
b) derMotormussineinemGerätverwendetwerden,daszurAus-
übung der Funktion(en), für die es bestimmt ist, inverschiedenen Stellungen arbeitet, z. B. nach oben, nach untenodernachderSeite;
c) der Motor mussin einem Gerät verwendet werden, bei dem das
Trockengewicht von Motor und Gerät zusammengenommenwenigerals20Kilogrammbeträgtunddasaußerdemmindestenseinesderfolgenden Merkmale aufweist:
i) Der Bediener muss das Gerät während der Ausübung der
Funktion(en), für die es bestimmt ist, entweder halten odertragen;
ii) der Bediener muss das Gerät während der Ausübung der
Funktion(en),fürdieesbestimmt ist,halten oderführen;
iii) der Motor muss in einem Generator oder in einer Pumpe
verwendet werden;
— „nichthandgehaltenerMotor“einenMotor,dernichtunterdieDefi-
nitioneineshandgehaltenen Motorsfällt;
— „zum gewerblichen Einsatz in verschiedenen Stellungen verwend-
barer handgehaltener Motor“ einen handgehaltenen Motor, der die
Anforderungen derBuchstaben a)undb)derDefinition handgehal-
tener Motor erfüllt und für den der Motorenhersteller derGenehmigungsbehörde gegenüber nachgewiesen hat, dass für denMotoreineDauerhaltbarkeitsperiode derKategorie 3(nachAnhangIVAnlage4Abschnitt2.1)gilt;
— „Dauerhaltbarkeitsperiode“ dieZahlderStunden,dieinAnhangIV
Anlage 4 für die Ermittlung der Verschlechterungsfaktoren ange-gebenist;
— „kleine Serie einer Motorenfamilie“ eine Fremdzündungsmotoren-
Familie, bei der das gesamte Jahresproduktionsvolumen wenigerals5000Einheiten beträgt;
— „Hersteller kleiner Serien von Fremdzündungsmotoren“ einen
Hersteller, dessen gesamtes Jahresproduktionsvolumen weniger als25000Einheiten beträgt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—6
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Artikel 3
Antrag auf Typgenehmigung
(1) Ein Antrag auf Typgenehmigung für einen Motor oder eine
Motorenfamilie istvomHersteller bei derGenehmigungsbehörde eines
Mitgliedstaats zu stellen. Dem Antrag ist eine Beschreibungsmappebeizufügen, deren Inhalt im Beschreibungsbogen in Anhang II ange-geben ist. Der für die Genehmigungsprüfungen zuständige technischeDiensterhälteinenMotor,derdeninAnhangIIAnlage1aufgeführten
wesentlichen Merkmalen desMotorentypsentspricht.
(2) Stellt die Genehmigungsbehörde im Fall eines Antrags auf
Typgenehmigung für eine Motorenfamilie fest, daß der eingereichteAntrag hinsichtlich des ausgewählten Stammotors fürdie in AnhangIIAnlage 2 beschriebene Motorenfamilie nicht vollständig repräsentativist, so ist ein anderer und gegebenenfalls ein zusätzlicher, von der
Genehmigungsbehörde zu bezeichnender Stammotor zur Genehmigung
nachAbsatz1bereitzustellen.
(3) Ein Antrag auf Typgenehmigung für einen Motortyp oder eine
Motorenfamilie darf nicht in mehr als einem Mitgliedstaat gestelltwerden. Für jeden zu genehmigenden Motortyp oder jede zu genehmi-gendeMotorenfamilie isteingesonderter Antragzustellen.
Artikel 4
Typgenehmigungsverfahren
(1) Der Mitgliedstaat, in dem der Antrag gestellt wird, erteilt die
Typgenehmigung für alle Motortypen oder Motorenfamilien, die derBeschreibung in der Beschreibungsmappe entsprechen und denVorschriftendieserRichtlinie genügen.
(2) Der Mitgliedstaat füllt für jeden Motortyp oder jede Motorenfa-
milie, die er genehmigt, alle einschlägigen Teile des
Typgenehmigungsbogens aus,dessen Muster in ►
M2Anhang VII ◄
enthalten ist; er erstellt oder prüft das Inhaltsverzeichnis zu denBeschreibungsunterlagen. Typgenehmigungsbogen sind nach demVerfahren in ►
M2Anhang VIII ◄zu numerieren. Der ausgefüllte
Typgenehmigungsbogen und seine Anlagen sind dem Antragsteller
zuzustellen.
(3) Erfüllt der zu genehmigende Motor seine Funktion oder hat er
spezifische Eigenschaften nur in Verbindung mit anderen Teilen dermobilen Maschine oder des mobilen Geräts und kann aus diesemGrund die Einhaltung einer oder mehrerer Anforderungen nur geprüft
werden, wenn der zu genehmigende Motor mit anderen echten oder
simulierten Maschinen- oder Geräteteilen zusammen betrieben wird,so ist der Geltungsbereich der Typgenehmigung für diesen Motor(diese Motoren) entsprechend einzuschränken. Im Typgenehmigungs-bogen für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie sind in solchenFällen alle Einschränkungen ihrer Verwendung sowie sämtliche
Einbauvorschriften aufzuführen.
(4) DieGenehmigungsbehörde jedesMitgliedstaats
a) übermittelt den Genehmigungsbehörden der übrigen Mitgliedstaaten
jeden Monat eine Liste der Motoren und Motorenfamilien (mit denEinzelheiten in ►
M2Anhang IX ◄), deren Genehmigung sie in
dembetreffendenMonaterteilt, verweigert oderentzogen hat;
b) übermittelt auf Ersuchen der Genehmigungsbehörde eines anderen
Mitgliedstaats
— eine Abschrift des Typgenehmigungsbogens für den Motor oder
die Motorenfamilie mit/ohne den Beschreibungsunterlagen fürjeden Motortyp oder jede Motorenfamilie, deren Genehmigungsieerteilt, verweigert oderentzogen hat,und/oder
— dieListederMotoren,dieentsprechenddenerteilten Typgeneh-
migungen hergestellt wurden, gemäß der Beschreibung in1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—7
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Artikel 6 Absatz 3, die die Einzelheiten gemäß ►M2Anhang
X◄enthält und/oder
— eineAbschriftderErklärung gemäßArtikel 6Absatz4.
(5) Die Genehmigungsbehörde jedes Mitgliedstaats übermittelt der
Kommission jährlich oder zusätzlich dazu bei Erhalt eines entspre-chenden Antrags eine Abschrift des Datenblatts gemäß ►
M2Anhang
XI◄überdieMotoren,fürdieseitderletzten Benachrichtigung eine
Genehmigungerteilt wordenist.
Artikel 5
Änderung von Genehmigungen
(1) Der Mitgliedstaat, der die Typgenehmigung erteilt hat, ergreift
die erforderlichen Maßnahmen, um zu gewährleisten, daß ihm jedeÄnderung der in den Beschreibungsunterlagen erwähnten Einzelheitenmitgeteilt wird.
(2) Der Antrag auf eine Änderung oder Erweiterung einer Typge-
nehmigung ist ausschließlich an die Genehmigungsbehörde desMitgliedstaats zustellen,diedieursprüngliche Typgenehmigung erteilthat.
(3) Sind in den Beschreibungsunterlagen erwähnte Einzelheiten
geändert worden, so stellt die Genehmigungsbehörde des betreffenden
Mitgliedstaats folgendesaus:
— soweit erforderlich, korrigierte Seiten der Beschreibungsunterlagen,
wobeidieBehördejedeeinzelneSeitesokennzeichnet,daßdieArt
der Änderung und das Datum der Neuausgabe deutlich ersichtlichsind. Bei jeder Neuausgabe von Seiten ist das Inhaltsverzeichniszu den Beschreibungsunterlagen (das dem Typgenehmigungsbogenals Anlage beigefügt ist) entsprechend auf den neuesten Stand zu
bringen;
— einen revidierten Typgenehmigungsbogen (mit einer Erweiterungs-
nummer), sofern Angaben darin (mit Ausnahme der Anhänge)geändert wurden oder die Mindestanforderungen der Richtliniesich seit dem ursprünglichen Genehmigungsdatum geändert haben.Aus dem revidierten Genehmigungsbogen müssen der Grund fürseineÄnderungunddasDatumderNeuausgabeklarhervorgehen.
Stellt die Genehmigungsbehörde des betreffenden Mitgliedstaats fest,
daß wegen einer an den Beschreibungsunterlagen vorgenommenenÄnderung neue Versuche oder Prüfungen gerechtfertigt sind, so unter-richtet sie hiervon den Hersteller und stellt die oben angegebenenUnterlagen erst nach der Durchführung erfolgreicher neuer Versuche
oderPrüfungenaus.
Artikel 6
Übereinstimmung
(1) Der Hersteller bringt an jeder in Übereinstimmung mit dem
genehmigten Typ hergestellten Einheit die in Anhang I Abschnitt 3
festgelegten Kennzeichen einschließlich der Typgenehmigungsnummer
an.
(2) Enthält die Typgenehmigung Einschränkungen der Verwendung
gemäß Artikel 4 Absatz 3, so fügt der Hersteller jeder hergestelltenEinheitdetaillierte AngabenüberdieseEinschränkungenundsämtliche
Einbauvorschriften bei. Wird eine Reihe von Motortypen ein und
demselben Maschinenhersteller geliefert, so genügt es, daß ihm dieserBeschreibungsbogen, in dem ferner die betreffenden Motoridentifizie-rungsnummern anzugeben sind, nur einmal übermittelt wird, und zwarspätestensamTagderLieferung deserstenMotors.
(3) Der Hersteller übermittelt auf Anforderung der Behörde, die die
Typgenehmigungerteilthat,binnen45TagennachAblaufjedesKalen-derjahres und unmittelbar nach jedem Durchführungsdatum, zu demsichdieAnforderungendieserRichtlinieändern,undsofortnachjedemvon der Behörde angegebenen zusätzlichen Datum eine Liste mit denIdentifizierungsnummern aller Motortypen, die in Übereinstimmung1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—8
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mitdenVorschriftendieserRichtlinieseitdemletztenBerichtoderseit
dem Zeitpunkt, zu dem die Vorschriften dieser Richtlinie erstmaliganwendbar wurden, hergestellt wurden. Soweit sie nicht durch das
Motorkodierungssystem zum Ausdruck kommen, müssen auf dieser
Liste die Korrelationen zwischen den Identifizierungsnummern unddenentsprechenden Motortypenoder Motorenfamilien unddenTypge-nehmigungsnummern angegeben werden. Außerdem muß die Listebesondere Informationen enthalten, wennder Hersteller die Produktion
eines genehmigten Motortyps oder einer genehmigten Motorenfamilie
einstellt. Muß diese Liste nicht regelmäßig der Genehmigungsbehördeübermittelt werden, so muß der Hersteller die registrierten Daten füreinen Zeitraum vonmindestens20Jahrenaufbewahren.
(4) DerHerstellerübermittelt derBehörde,diedieTypgenehmigung
erteilt hat, binnen 45 Tagen nach Ablauf jedes Kalenderjahres und zujedemDurchführungsdatumgemäßArtikel9eineErklärung,inderdieMotortypen, die Motorenfamilien und die entsprechenden Identifizie-
rungscodes der Motoren, die er ab diesem Datum herzustellen
beabsichtigt, aufgeführt werden.
Artikel 7
Anerkennung gleichwertiger Genehmigungen
(1) Im Rahmen mehrseitiger oder zweiseitiger Übereinkünfte
zwischen der Gemeinschaft und Drittländern können das EuropäischeParlament und der Rat auf Vorschlag der Kommission die Gleichwer-tigkeit von Bedingungen und Bestimmungen für die Typgenehmigung
von Motoren gemäß dieser Richtlinie mit den entsprechenden Normen
ininternationalen oderDrittlandsvorschriften anerkennen.
(2) Die Mitgliedstaaten erkennen die in Anhang XII aufgeführten
Typgenehmigungen und gegebenenfalls die entsprechenden Genehmi-
gungszeichen alsmit dieserRichtlinie übereinstimmend an.
Artikel 8
Registrierung und Inverkehrbringen
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen die etwaige Registrierung oder das
Inverkehrbringen neuer Motoren unabhängig davon, ob sie bereits inMaschinen oder Geräten eingebaut sind, nicht verweigern, wenn dieseMotorendieAnforderungen dieserRichtlinie erfüllen.
(2) Die Mitgliedstaaten erlauben die etwaige Registrierung und das
Inverkehrbringen neuer Motoren unabhängig davon, ob sie bereits in
Maschinen und Geräten eingebaut sind, nur, wenn diese Motoren die
Anforderungen dieserRichtlinie erfüllen.
(3) DieGenehmigungsbehörde eines Mitgliedstaats, die eine Typge-
nehmigungerteilt,sorgthierbeidafür,daßdieIdentifizierungsnummern
der in Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Richtliniehergestellten Motoren — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mitden Genehmigungsbehörden der anderen Mitgliedstaaten — registriertundkontrolliert werden.
(4) Eine zusätzliche Kontrolle der Identifizierungsnummern kann in
Verbindung mit der Kontrolle der Übereinstimmung der Produktiongemäß Artikel11erfolgen.
(5) Bezüglich der Kontrolle der Identifizierungsnummern teilen der
Hersteller oder seine in der Gemeinschaft niedergelassenen Beauf-
tragten der zuständigen Genehmigungsbehörde auf Anforderung
unverzüglich alle erforderlichen Informationen über seine/ihre Direkt-käufer sowie die Identifizierungsnummern der Motoren mit, die alsgemäß Artikel 6 Absatz 3 hergestellt gemeldet worden sind. WerdenMotorenaneinenMaschinenherstellerverkauft,sosindkeineweiterge-
henden Informationen erforderlich.
(6) Ist ein Hersteller nicht in der Lage, auf Ersuchen der Genehmi-
gungsbehördedieinArtikel6undinsbesondereimZusammenhangmit1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—9
▼M2
▼B
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Absatz 5 dieses Artikels festgelegten Anforderungen einzuhalten, so
kann die Genehmigung für den betreffenden Motortyp oder die betref-fende Motorenfamilie aufgrund dieser Richtlinie zurückgezogen
werden. In einem solchen Fall wird das Informationsverfahren nach
Artikel 12Absatz4angewandt.
Artikel 9
Zeitplan-Kompressionszündungsmotoren
1. ERTEILUNGVONTYPGENEHMIGUNGEN
Die Mitgliedstaaten können nach dem 30. Juni 1998 die Typgenehmi-
gung für einen Motortyp oder eine Motorenfamilie oder dieAusstellung des Dokuments gemäß ►
M2Anhang VII ◄nicht mehr
verweigern noch im Zusammenhang mit der Typgenehmigung weitere
der Bekämpfung der luftverunreinigenden Emissionen dienende Anfor-derungenanmobileMaschinenundGeräte,indieeinMotoreingebautist, vorsehen, wenn der Motor die Anforderungen dieser Richtlinie inbezugaufdieAbgas-undPartikelemissionen erfüllt.
2. TYPGENEHMIGUNGSTUFEI
(MOTORKATEGORIENA,B,C)
Die Mitgliedstaaten verweigern nach dem 30. Juni 1998 bei Motoren
mit einerLeistung von
— A: 130kW ≤P≤560kW,
—B : 7 5k W ≤P<130kW,
—C : 3 7k W ≤P<75kW
dieTypgenehmigungfüreinenMotortypodereineMotorenfamilieund
die Ausstellung des Dokuments gemäß ►
M2Anhang VII ◄und
verweigern auch jegliche andere Typgenehmigung für mobile
MaschinenundGeräte,indieeinMotoreingebautist,wennderMotor
die Anforderungen dieser Richtlinie nicht erfüllt undseine Abgas-undPartikelemissionen die Grenzwerte der Tabelle in ►
M2Anhang I
Abschnitt4.1.2.1 ◄nichteinhalten.
3. TYPGENEHMIGUNGSTUFEII
(MOTORKATEGORIEND,E,F,G)
DieMitgliedsstaaten verweigern
— D: nachdem31.Dezember1999beiMotorenmiteinerLeistung
von18kW ≤P<37kW,
— E: nachdem31.Dezember2000beiMotorenmiteinerLeistung
von130kW ≤P≤560kW,
— F: nachdem31.Dezember2001beiMotorenmiteinerLeistung
von75kW ≤P<130kW,
— G: nachdem31.Dezember2002beiMotorenmiteinerLeistung
von37kW ≤P<75kW
dieTypgenehmigungfüreinenMotortypodereineMotorenfamilieund
die Ausstellung des Dokuments gemäß ►M2Anhang VII ◄und
verweigern auch jegliche andere Typgenehmigung für mobileMaschinenundGeräte,indieeinMotoreingebautist,wennderMotordie Anforderungen dieser Richtlinie nicht erfüllt undseine Abgas-undPartikelemissionen die Grenzwerte der Tabelle in ►
M2Anhang I
Abschnitt4.1.2.3 ◄nichteinhalten.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—10
▼M2
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4. REGISTRIERUNG UND INVERKEHRBRINGEN; MOTORHER-
STELLUNGSDATEN
MitAusnahmevonMaschinenundGerätensowieMotoren,diefürdie
Ausfuhr in Drittländer bestimmt sind, erlauben die Mitgliedstaaten dieetwaige Registrierung und ►
M2das Inverkehrbringen von
Motoren ◄unabhängigdavon,obsiebereitsinMaschinenundGeräte
eingebaut sind oder nicht, nach den nachstehend aufgeführten
Terminen nur, wenn sie die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllen
undderMotornacheinerderKategorieninAbsatz2oder3genehmigtwurde.
Stufe I
— Kategorie A:31.Dezember 1998
— Kategorie B:31.Dezember 1998— Kategorie C:31.März1999
Stufe II
— Kategorie D:31.Dezember 2000
— Kategorie E:31.Dezember 2001
— Kategorie F:31.Dezember 2002— Kategorie G:31.Dezember 2003
Bei Motoren, deren Herstellungsdatum vor den in diesem Absatz
aufgeführten Terminen liegt, können die Mitgliedstaaten jedoch bei
jeder Kategorie den Zeitpunkt für die Erfüllung der vorgenannten
Anforderungen umzweiJahreverschieben.
Die für Motoren der Stufe I erteilte Genehmigung endet mit der
verbindlichen AnwendungderStufeII.
Artikel 9a
Zeitplan — Fremdzündungsmotoren
1. UNTERTEILUNGINKLASSEN
FürdieZweckedieserRichtliniewerdenFremdzündungsmotorenindie
folgenden Klassenunterteilt:
HauptklasseS:KleinereMotorenmiteinerNutzleistungvon ≤19kW
DieHauptklasseSwirdinzwei Kategorienunterteilt:
H:Motorenfürhandgehaltene Maschinen
N:Motorenfürnicht handgehaltene Maschinen
Klasse/Kategorie Hubraum(Kubikzentimeter)
Handgehaltene Motoren
KlasseSH:1 <20
KlasseSH:2 ≥20
<50
KlasseSH:3 ≥50
Nichthandgehaltene Motoren
KlasseSN:1 <66
KlasseSN:2 ≥66
<100
KlasseSN:3 ≥100
<225
KlasseSN:4 ≥2251997L0068—DE—11.02.2003—002.001—11
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2. ERTEILUNGVONTYPGENEHMIGUNGEN
Abdem 11. August2004dürfen die Mitgliedstaaten weder die Typge-
nehmigung für einen Fremdzündungs-Motortyp oder eineMotorenfamilie oder die Ausstellung des Dokuments gemäß Anhang
VII verweigern noch im Zusammenhang mit der Typgenehmigung
weiterederBekämpfungderluftverunreinigendenEmissionendienendeAnforderungen an mobile Maschinen und Geräte, in die ein Motoreingebaut ist, vorschreiben, wenn der Motor die Anforderungen dieserRichtlinie inBezugaufdieAbgasemissionenerfüllt.
3. TYPGENEHMIGUNGENSTUFEIAb dem 11. August 2004 verweigern die Mitgliedstaaten die Erteilung
derTypgenehmigungfüreinenMotortypodereineMotorenfamilieunddieAusstellungdesDokumentsgemäßAnhangVIIsowiedieErteilung
anderer Typgenehmigungen für mobile Maschinen und Geräte, in die
ein Motor eingebaut ist, wenn der Motor die Anforderungen dieserRichtlinie nicht erfüllt und seine Abgasemissionen die Grenzwerte derTabelle inAnhangIAbschnitt4.2.2.1nichteinhalten.
4. TYPGENEHMIGUNGENSTUFEIIDieMitgliedstaaten verweigernabdem1.August2004fürdie MotorklassenSN:1undSN:2
abdem1.August2006fürdie MotorklasseSN:4abdem1.August2007fürdie MotorklassenSH:1,SH:2undSN:3abdem1.August2008fürdie MotorklasseSH:3
dieErteilungderTypgenehmigungfüreinenMotortypodereineMoto-
renfamilie und die Ausstellung des Dokuments gemäß Anhang VII
sowie die Erteilung anderer Typgenehmigungen für mobile Maschinen
undGeräte,indieeinMotoreingebaut ist,wennderMotordieAnfor-derungen dieser Richtlinie nicht erfüllt und seine Abgasemissionen dieGrenzwerte derTabelle inAnhangIAbschnitt4.2.2.2nichteinhalten.
5. INVERKEHRBRINGEN:MOTORHERSTELLUNGSDATUMMit Ausnahme von Maschinen und Motoren, die für die Ausfuhr in
Drittländer bestimmt sind, erlauben die Mitgliedstaaten sechs Monatenach den in den Absätzen 3 und 4 für die jeweilige Motorkategoriefestgelegten Terminen das Inverkehrbringen von in die Maschinen
bereits eingebauten oder nicht eingebauten Motoren nur, wenn sie die
Anforderungen dieserRichtlinie erfüllen.
6. KENNZEICHNUNG BEI VORZEITIGER ERFÜLLUNG DER
ANFORDERUNGENVONSTUFEII
Die Mitgliedstaaten gestatten für Motortypen oder Motorfamilien, die
den Grenzwerten der Tabelle in Anhang I Abschnitt 4.2.2.2 schon vorden in Absatz 4 aufgeführten Terminen entsprechen, eine besondereKennzeichnung, aus der hervorgeht, dass die betreffenden Maschinenund Geräte den vorgeschriebenen Grenzwerten bereits vor den festge-
legten Terminen entsprechen.
7. AUSNAHMEN
Folgende Maschinen und Geräte sind von der Einhaltung der Termine
bezüglich der Emissionsgrenzwertanforderungen der Stufe II für einen
Zeitraum von drei Jahren nach Inkrafttreten der genannten Emissions-grenzwertanforderungen ausgenommen; für diese drei Jahre geltenweiterhin die Emissionsgrenzwertanforderungen derStufeI:
— handgehaltene Kettensäge: ein handgehaltenes Gerät zum
Schneiden von Holz mit einer Sägekette, das mit zwei Händengeführt wird und einen Hubraum von mehr als 45 cm
3besitzt, in
Übereinstimmung mitderNormENISO11681-1;
— Maschine mit oben angebrachtem Griff (d. h. handgehaltene
Bohrer und Kettensägen zur Baumbeschneidung): ein handgehal-tenes Gerät mit oben angebrachtem Griff zum Bohren vonLöchern oder zum Schneiden von Holz mit einer Sägekette, inÜbereinstimmung mitderNormISO11681-2;1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—12
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— handgehaltener FreischneidermitVerbrennungsmotor:einhandge-
haltenes Gerät mit einer rotierenden Klinge aus Metall oderKunststoffzumSchneidenvonUnkraut,Gebüsch,kleinenBäumen
und ähnlichen Pflanzen; es muss sich entsprechend der Norm EN
ISO11806inmehreren Positionenbetreiben lassen,wiebeispiels-weisehorizontalodernachuntengekehrt,undeinenHubraumvonmehrals40cm
3besitzen;
— handgehaltener Heckenschneider: ein handgehaltenes Gerät zum
Beschneiden von Hecken und Büschen mit einem Schneidemesser
oder mehreren hin- und hergehenden Schneidemessern, in
Übereinstimmung mitderNormEN774;
— handgehaltene Schneidemaschine mit Verbrennungsmotor: ein
handgehaltenes Gerät zum Schneiden von hartem Material wieStein, Asphalt, Beton oder Stahl mit einem rotierenden Metall-schneideblatt und einem Hubraum von mehr als 50 cm
3,i n
Übereinstimmung mitderNormEN1454;
— nicht handgehaltene Motoren der Klasse SN:3 mit horizontaler
Welle: nur solche nicht handgehaltenen Motoren der Klasse SN:3
mit horizontaler Welle und einer Leistung von bis zu 2,5 kW, diehauptsächlich für ausgewählte industrielle Zwecke eingesetztwerden, einschließlich Fräsen, Rollenschneidmaschinen, Rasenbe-lüfter undGeneratoren.
8. FRISTFÜRDIEFAKULTATIVEERFÜLLUNGBei Motoren, deren Herstellungsdatum vor den in den Absätzen 3, 4
und 5 aufgeführten Terminen liegt, können die Mitgliedstaaten jedochbei jeder Kategorie den Zeitpunkt für die Erfüllung der vorgenanntenAnforderungen umzweiJahreverschieben.
Artikel 10
Ausnahmen und Alternativverfahren
(1) Die Anforderungen von Artikel 8 Absätze 1 und 2, Artikel 9
Absatz4undArtikel 9aAbsatz5gelten nicht
— fürMotoren,dievondenStreitkräften benutzt werdensollen,
— nachdenAbsätzen 1aund2ausgenommene Motoren.
(1a) Ein Austauschmotor muss den Grenzwerten entsprechen, die
von dem zu ersetzenden Motor beim ersten Inverkehrbringen einzu-halten waren. Die Bezeichnung „AUSTAUSCHMOTOR“ wird aufeinem an dem Motor angebrachten Schild oder als Hinweis in dasBenutzerhandbuch aufgenommen.
(2) JederMitgliedstaat kannaufAntragdesHerstellersMotorenaus
auslaufenden Serien, die sich noch auf Lager befinden, oder Lage-rbestände von mobilen Maschinen und Geräten hinsichtlich ihrerMotoren von der Frist (den Fristen) für das Inverkehrbringen gemäßArtikel 9 Absatz 4 ausnehmen, wenn folgende Bedingungen erfüllt
sind:
— Der Hersteller hat vor Wirksamwerden der jeweiligen Frist(en) bei
der Genehmigungsbehörde des Mitgliedstaats, die den betreffendenMotorentyp (die betreffenden Motortypen) oder die betreffende(n)Motorenfamilie(n) genehmigt hat,einen Antragzustellen.
— DerAntragdesHerstellersmußeinedenBestimmungendesArtikel
6 Absatz 3 entsprechende Liste der neuen Motoren enthalten, dienicht innerhalb der Frist(en) in den Verkehr gebracht werden. BeiMotoren, die erstmals von dieser Richtlinie erfaßt werden, muß erseinen Antrag bei der Typgenehmigungsbehörde des Mitgliedstaatseinreichen, indemdieMotorengelagert werden.
— DerAntragisttechnisch und/oderwirtschaftlich zubegründen.
— Die Motoren müssen einem Typ oder einer Familie, dessen bzw.
deren Typgenehmigung abgelaufen ist oder für die zuvor keine1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—13
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Typgenehmigung erforderlich war, entsprechen, jedoch innerhalb
derFrist(en)hergestellt wordensein.
— Die Motoren müssen während der Frist(en) tatsächlich in der
Gemeinschaft gelagert wordensein.
— Die Höchstzahl der in Anwendung dieser Ausnahmegenehmigung
in einem Mitgliedstaat in den Verkehr gebrachten neuen Motoren
einesTypsodermehrererTypendarf10%derindembetreffenden
MitgliedstaatimVorjahrindenVerkehrgebrachtenneuenMotorenaller betroffenen Typennicht übersteigen.
— WirddemAntragvondemMitgliedstaatstattgegeben,sohatdieser
den Genehmigungsbehörden der übrigen Mitgliedstaaten binnen
einem Monat die Einzelheiten und die Begründung für die dem
Hersteller gewährte Ausnahmegenehmigung zuübermitteln.
— Der Mitgliedstaat, der aufgrund dieses Artikels eine Ausnahme
genehmigt, muß gewährleisten, daß der Hersteller alle damit
verbundenenAuflagen erfüllt.
— Die Genehmigungsbehörde stellt für jeden solchen Motor eine
Konformitätsbescheinigung mit einer besonderen Angabe aus.Gegebenenfalls kann ein konsolidiertes Dokument, das alleeinschlägigen Motoridentifizierungsnummern enthält, verwendet
werden.
— Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommisson jedes Jahr eine
Listedererteilten Ausnahmegenehmigungen mit ihrerBegründung.
Diese Möglichkeit ist auf zwölf Monate ab dem Zeitpunkt beschränkt,
ab dem die Frist(en) für das Inverkehrbringen der Motoren erstmalsgalt(en).
(3) Die Erfüllung der Anforderungen von Artikel 9a Absätze 4 und
5wirdfürMotorenhersteller kleiner SerienumdreiJahreverschoben.
(4) Die Anforderungen von Artikel 9a Absätze 4 und 5 werden für
Motorenfamilien kleiner Serien bis maximal 25000 Einheiten durch
die entsprechenden Anforderungen der Stufe I ersetzt, vorausgesetzt,
dass die einzelnen Motorenfamilien alle unterschiedliche Hubräumehaben.
Artikel 11
Konformität der Produktion
(1) DerMitgliedstaat,dereineTypgenehmigungerteilt,vergewissert
sich vorher — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den Geneh-
migungsbehörden der übrigen Mitgliedstaaten —, daß geeignete
Vorkehrungen getroffen wurden, um eine wirksame Kontrolle derKonformität der Produktion hinsichtlich der Anforderungen desAnhangsIAbschnitt5sicherzustellen.
(2) Der Mitgliedstaat, der eine Typgenehmigung erteilt hat, verge-
wissert sich — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit denGenehmigungsbehörden der übrigen Mitgliedstaaten —, daß die inAbsatz 1 genannten Vorkehrungen hinsichtlich der Vorschriften desAnhangs I Abschnitt 5 weiterhin ausreichen und jeder gemäß dieser
Richtlinie mit einer Typgenehmigungsnummer ausgestattete Motor
weiterhin der Beschreibung im Typgenehmigungsbogen und seinenAnhängen für den genehmigten Motortyp oder die genehmigte Moto-renfamilie entspricht.
Artikel 12
Nichtübereinstimmung mit dem genehmigten Typoder der geneh-
migten Familie
(1) Eine Nichtübereinstimmung mit dem genehmigten Typ oder der
genehmigten Familie liegt vor, wenn Abweichungen von den Merk-malen im Genehmigungsbogen und/oder von denBeschreibungsunterlagen festgestellt werden, die von dem Mitglied-1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—14
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staat,derdieTypgenehmigungerteilthat,nichtgemäßArtikel5Absatz
3genehmigt wordensind.
(2) Stellt ein Mitgliedstaat, der eine Typgenehmigung erteilt hat,
fest,daßMotoren,diemiteinerKonformitätsbescheinigungodereinemGenehmigungszeichen versehen sind, nicht mit dem Typ oder derFamilie übereinstimmen, für den oder die er die Genehmigung erteilthat, so ergreift er die erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen,
daß die in Produktion befindlichen Motoren wieder mit dem geneh-
migten Typ oder der genehmigten Familie übereinstimmen. DieGenehmigungsbehörden diesesStaates unterrichten die Genehmigungs-behördenderübrigenMitgliedstaatenvondengetroffenenMaßnahmen,die biszumEntzug derTypgenehmigung gehenkönnen.
(3) Kann ein Mitgliedstaat nachweisen, daß Motoren, die mit einer
Typgenehmigungsnummer versehen sind, nicht mit dem genehmigtenTyp oder der genehmigten Familie übereinstimmen, so kann er vondem Mitgliedstaat, der die Typgenehmigung erteilt hat, verlangen, daßdie in der Produktion befindlichen Motoren auf Konformität mit dem
genehmigten Typ oder der genehmigten Familie geprüft werden. Die
hierzu notwendigen Maßnahmen sindbinnen sechsMonaten nach demAntragsdatumzuergreifen.
(4) Die Genehmigungsbehörden der Mitgliedstaaten unterrichten
sich gegenseitig binnen einem Monat über jeden Entzug einer Typge-
nehmigung unddieGründehierfür.
(5) Bestreitet der Mitgliedstaat, der die Typgenehmigung erteilt hat,
den ihm mitgeteilten Mangel an Übereinstimmung, so bemühen sichdie beteiligten Mitgliedstaaten, den Streitfall beizulegen. Die Kommis-sionistaufdemlaufendenzuhalten; sienimmtgegebenenfalls diezur
Beilegung desStreitserforderlichen Konsultationen vor.
Artikel 13
Anforderungen an den Schutz der Arbeitnehmer
Die Vorschriften dieser Richtlinie berühren nicht das Recht der
Mitgliedstaaten, in Übereinstimmung mit dem Vertrag Anforderungen
festzulegen, die sie zum Schutz der Arbeitnehmer beim Einsatz der indieser Richtlinie genannten Maschinen und Geräte für erforderlichhalten, sofern das Inverkehrbringen der betreffenden Motoren dadurchnicht berührtwird.
Artikel 14
Anpassung an den technischen Fortschritt
Alle Änderungen zur Anpassungder Anhänge dieser Richtlinie an den
technischen Fortschritt, mit Ausnahme der Anforderungen in Anhang IAbschnitt 1, Abschnitte 2.1 bis 2.8 und Abschnitt 4, werden von derKommissionnachdemVerfahrendesArtikels15Absatz2erlassen.
Artikel 14a
Ausnahmeregelungen
Die Kommission prüft, ob etwaige technische Probleme auftreten, die
dieEinhaltungderAnforderungenderStufeIIbeibestimmten Einsatz-gebieten der Motoren, insbesondere bei mobilen Maschinen und
Geräten, in die Motoren der Klassen SH:2 und SH:3 eingebaut sind,
erschweren. Stellt die Kommissionbei derPrüfungfest, dassaustech-nischen Gründen bestimmte mobile Maschinen und Geräte,insbesondere die zum gewerblichen Einsatz in verschiedenen Stel-lungen verwendbaren handgehaltenen Motoren, diese Termine nicht
einhalten können, legt sie nach dem Verfahren des Artikels 15 Absatz
2biszum31.Dezember 2003einenBerichtzusammenmitgeeignetenVorschlägen für Verlängerungen des in Artikel 9a Absatz 7 genanntenZeitraums und/oder für weitere Ausnahmeregelungen vor, die fürsolche Maschinen und Geräte, außer in Ausnahmefällen, maximal fünfJahregelten dürfen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—15
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▼M2
Artikel 15
Ausschuss
(1) DieKommissionwirdvondemAusschussfürdieAnpassungder
Richtlinien über die Beseitigung der technischen Handelshemmnisse
bei Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (nachstehend
„Ausschuss“genannt)unterstützt.
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artikel
5 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG(1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG
wirdaufdreiMonatefestgesetzt.
(3) DerAusschussgibtsicheineGeschäftsordnung.
Artikel 16
Genehmigungsbehörden und technische Dienste
Die Mitgliedstaaten teilen der Kommisson und den übrigen Mitglied-
staaten die Namen und Anschriften der Genehmigungsbehörden und
technischen Dienste mit, die für die Durchführung dieser Richtlinieverantwortlich sind. Die benannten Stellen müssen den AnforderungendesArtikels14derRichtlinie 92/53/EWGgenügen.
Artikel 17
Umsetzung in nationales Recht
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie bis zum 30. Juni 1998nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon inKenntnis.
WenndieMitgliedstaatenVorschriftennachAbsatz1erlassen,nehmen
sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtli-chen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaatenregelndie Einzelheiten derBezugnahme.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter dieseRichtlinie fallenden Gebieterlassen.
Artikel 18
Inkrafttreten
Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung
imAmtsblatt der Europäischen Gemeinschaften inKraft.
Artikel 19
Weitere Senkung der Emissionsgrenzwerte
Das Europäische Parlament und der Rat beschließen bis Ende 2000
über einen von der Kommission bis Ende 1999 vorzulegenden
Vorschlag über eine weitere Senkung der Emissionsgrenzwerte unterBerücksichtigung der allgemeinen Verfügbarkeit von Technologien fürdie Begrenzung luftverunreinigender Emissionen von Kompressions-zündungsmotoren undderLageinbezugaufdieLuftqualität.
Artikel 20
Adressaten
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—16
(1) ABl.L184vom17.7.1999,S.23.▼B
▼M2
Verzeichnis derAnhänge
ANHANGI Anwendungsbereich,Begriffsbestimmungen, Symboleund
Abkürzungen, Kennzeichnung der Motoren, Vorschriften
und Prüfungen, Vorschriften zur Bewertung der Überein-
stimmung der Produktion, Kenndaten für die Festlegung
derMotorenfamilie, AuswahldesStammmotors
ANHANGII Beschreibungsbogen
Anlage1 Wesentliche Merkmale des(Stamm-)MotorsAnlage2 Wesentliche Merkmale derMotorfamilie
Anlage3 Wesentliche Merkmale der Motortypen in der Motorfa-
milie
ANHANGIII PrüfverfahrenfürKompressionszündungsmotoren
Anlage1 Mess-undProbenahmeverfahrenAnlage2 Kalibrierung derAnalysegeräte
Anlage3 AuswertungderMesswerteundBerechnungen
ANHANGIVPrüfverfahrenfürFremdzündungsmotorenAnlage1 Mess-undProbenahmeverfahren
Anlage2 Kalibrierung derAnalysegeräte
Anlage3 AuswertungderMesswerteundBerechnungenAnlage4 Verschlechterungsfaktoren
ANHANGVTechnische Daten des Bezugskraftstoffs für die Genehmi-
gungsprüfungen und die Überprüfung der Übereinstim-
mungderProduktion
Bezugskraftstoff für Kompressionszündungsmotoren
mobiler MaschinenundGeräte
ANHANGVI Analyse-undProbenahmesystemANHANGVII Typgenehmigungsbogen
Anlage1 PrüfergebnissefürKompressionszündungsmotoren
Anlage2 PrüfergebnissefürFremdzündungsmotorenAnlage3 Ausrüstungen und Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung
zurBestimmungderMotorleistungzuinstallieren sind
ANHANGVIII Nummerierungsschema fürGenehmigungsbögenANHANGIX AufstellungerteilterTypgenehmigungenfürdenMotor/die
Motorenfamilie
ANHANGX Aufstellungderhergestellten Motoren
ANHANGXI Datenblatt fürMotorenmitTypgenehmigung
ANHANGXII Anerkennungalternativer Typgenehmigungen1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—17
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ANHANG I
ANWENDUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, SYMBOLE
UND ABKÜRZUNGEN, KENNZEICHNUNG DER MOTOREN,
VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN, VORSCHRIFTEN ZUR BEWER-
TUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION, KENNDATEN
FÜR DIE FESTLEGUNG DER MOTORENFAMILIE, AUSWAHL DES
STAMMOTORS
1. ANWENDUNGSBEREICH
DieseRichtliniegiltfürMotorenzumEinbauinmobileMaschinenundGeräte und für Hilfsmotoren, die in Fahrzeuge eingebaut sind, die für
die Beförderung von Personen oder Gütern auf der Straße bestimmt
sind.
Siegilt nichtfürMotorenzumAntriebvon
— Kraftfahrzeugen im Sinne der Richtlinien 70/156/EWG(
1) und 92/
61/EWG(2),
— landwirtschaftlichen Zugmaschinen im Sinne der Richtlinie 74/150/
EWG(3).
Damit sie unter diese Richtlinie fallen, müssen die Motoren ferner in
Maschinen und Geräte eingebaut werden, die folgende Anforderungen
erfüllen:
►M2A. Die Maschinen und Geräte müssen dafür bestimmt und
geeignet sein, sich auf oder abseits einer Straße fortzubewegen
oderfortbewegt zuwerdenundentweder
i) mit einem Kompressionszündungsmotor ausgestattet sein,
dessen Nutzleistung gemäß Abschnitt 2.4 über 18 kW, jedoch
nicht mehr als 560 kW beträgt(4) und der nicht mit einer
einzigen konstanten Drehzahl, sondern mit unterschiedlichenDrehzahlen betrieben wird;
Maschinen und Geräte ◄, deren Motoren unter diese Begriffs-
bestimmungfallen, sindunteranderem
— Industriebohrgestelle, Kompressorenusw.,
— Baumaschinen wie Radlader, Planierraupen, Raupen-
schlepper, Raupenlader, geländegängige Lastkraftwagen,
Hydraulikbagger usw.,
— landwirtschaftliche Maschinen,Motor-Bodenfräsen,
— forstwirtschaftliche Maschinen,— selbstfahrendelandwirtschaftlicheFahrzeuge(mitAusnahme
derobendefinierten Zugmaschinen),
— Förderzeuge,— Gabelstapler,— Maschinen zur Straßeninstandhaltung (Motor-Straßenhobel,
Straßenwalzen, Schwarzdeckenverteiler),
— Schneeräummaschinen,— Flughafen-Spezialfahrzeuge,—Hebebühnen,
►
M2—Mobilkrane.
oder
ii) mit einem Kompressionszündungsmotor ausgestattet sein,
dessen Nutzleistung gemäß Abschnitt 2.4 über 18 kW, jedoch
nichtmehrals560kWbeträgtunddermitkonstanterDrehzahl
betrieben wird; die Grenzwerte gelten erst ab dem 31.
Dezember 2006;1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—18
(1) ABl. L 42vom 23.2.1970,S.1.Richtlinie zuletztgeändert durch die Richtlinie 93/81/
EWG(ABl.L264vom23.10.1993,S.49).
(2) ABl.L225vom10.8.1992,S.72.
(3) ABl. L 84 vom 28.3.1974, S. 10. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 88/
297/EWG (ABl.L126vom20.5.1988,S.52).
(4) Die gemäß Regelung 49 der Wirtschaftskommission für Europa, Änderungsserie 02,
Berichtigungen1/2,erteilteGenehmigungunddiegemäßRichtlinie88/77/EWGerteilte
Genehmigunggeltenalsgleichwertig(sieheRichtlinie92/53/EWG,AnhangIVTeilII).▼M2
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zu den Maschinen, deren Motoren unter diese Begriffsbestim-
mungfallen, gehörenunteranderem:
— Gasverdichter,
— Stromaggregate mit veränderlicher Last, einschließlich
Kühlaggregate undSchweißaggregate,
— Wasserpumpen,
— Geräte zur Rasenpflege, Häcksler, Schneeräumgeräte, Kehr-
maschinen;
oder
iii) mit einem benzinbetriebenen Fremdzündungsmotor mit einer
Nutzleistung gemäß Abschnitt 2.4 von bis zu 19 kW ausge-
stattet sein;
zu den Maschinen, deren Motoren unter diese Begriffsbestim-
mungfallen, gehörenunteranderem:
— Rasenmäher,
— Motorkettensägen,— Generatoren,
— Wasserpumpen,
— Freischneider.
DieRichtlinie giltnichtfürdiefolgenden Anwendungsbereiche:
B. Schiffe;
C. Lokomotiven;
D. Luftfahrzeuge;
E. Freizeitfahrzeuge, u.a.
— Motorschlitten;
— Geländemotorräder;— Geländefahrzeuge. ◄
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,SYMBOLEUNDABKÜRZUNGEN
ImSinnedieserRichtlinie bezeichnet derAusdruck
2.1. „Motormit Kompressionszündung“einen Motor,der nach dem Prinzip
derKompressionszündungarbeitet (z.B.Dieselmotor);
2.2. „gasförmige Schadstoffe“ Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe (ausge-
drückt als C
1:H1,85) und Stickoxide, letztere ausgedrückt als
Stickstoffdioxid-(NO2)Äquivalent;
2.3. „luftverunreinigende Partikel“ Stoffe, die bei einer Temperatur von
höchstens325K(52ºC)nachVerdünnungderAbgasedesKompressi-
onszündungsmotors mit gefilterter reiner Luft an einem besonderen
Filtermedium abgeschieden werden;
2.4. „Nutzleistung“ die Leistung in EWG-Kilowatt (kW), abgenommen auf
dem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem entsprechenden
Bauteil und ermittelt nach dem EWG-Verfahren zur Messung der
Leistung von Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge nach der Rich-
tlinie 80/1269/EWG(1), wobei jedoch die Leistung des
Motorkühlgebläses ausgeschlossen wird(2) und die Prüfbedingungen
sowiederBezugskraftstoffdervorliegenden Richtlinie entsprechen;
2.5. „Nenndrehzahl“ die vom Regler begrenzte Höchstdrehzahl bei Vollast
nachdenAngabendesHerstellers;
2.6. „Teillastverhältnis“ den prozentualen Anteil des höchsten zur Verfü-
gungstehenden Drehmomentsbeieinerbestimmten Motordrehzahl;
2.7. „Drehzahl bei maximalem Drehmoment“ die Motordrehzahl, bei der
nach Angaben des Herstellers das höchste Drehmoment zur Verfügung
steht;1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—19
(1) ABl.L375vom31.12.1980,S.46.Richtlinie zuletztgeändert durchdieRichtlinie89/
491/EWG (ABl.L238vom15.8.1989,S.43).
(2) DiesbedeutetimGegensatzzudenAnforderungendesAnhangsIAbschnitt5.1.1.1der
Richtlinie 80/1269/EWG, daß das Motorkühlgebläse während der Prüfung zur Ermitt-
lung der Nutzleistung des Motors nicht angebaut sein darf. Führt der Hersteller diePrüfung jedoch mit angebautem Motorkühlgebläse durch, so muß die vom Gebläseaufgenommene Leistung zu der auf diese Weise ermittelten Leistung hinzuaddiertwerden►
M2; dies gilt jedoch nicht für direkt auf die Kurbelwelle montierte Kühl-
gebläse vonluftgekühltenMotoren (siehe AnhangVIIAnlage 3) ◄.
▼B
2.8. „Zwischendrehzahl“ die Motordrehzahl, die eine der folgenden Bedin-
gungenerfüllt:
— Bei Motoren,die für den Betrieb in einem bestimmten Drehzahlbe-
reich auf einer Vollast-Drehmomentkurve ausgelegt sind, ist die
Zwischendrehzahl die angegebene Drehzahl bei maximalem Dreh-
moment, wenn diese innerhalb eines Bereichs von 60 bis 75 % der
Nenndrehzahl liegt.
— Beträgt die angegebene Drehzahl bei maximalem Drehmoment
weniger als 60 % der Nenndrehzahl, so entspricht die Zwischen-
drehzahl 60%derNenndrehzahl.
— Beträgt die angegebene Drehzahl bei maximalem Drehmoment
mehr als 75 % der Nenndrehzahl, so entspricht die Zwischendreh-zahl 75%derNenndrehzahl.
— BeiMotoren,dienachdemZyklusG1zuprüfensind,entsprichtdie
Zwischendrehzahl 85 % der maximalen Nenndrehzahl (siehe
AnhangIVAbschnitt3.5.1.2);
2.9. „einstellbarer Parameter“ einstellbare Einrichtungen, Systeme oder
Konstruktionsteile, die die Emission oder die Motorleistung während
der Emissionsprüfung oder des normalen Betriebs beeinträchtigen
können;
2.10. „Nachbehandlung“denDurchflussvonAbgasendurcheineEinrichtung
odereinSystem,diebzw.dasdazudient,dieGasevorderFreisetzung
indieAtmosphärechemisch oderphysikalischzuverändern;
2.11. „Fremdzündungsmotor“ einen nach dem Fremdzündungsprinzip funk-
tionierenden Motor;
2.12. „Hilfs-Emissionsminderungseinrichtung“ eine Einrichtung, die die
Betriebsparameter des Motors erfasst, um den Betrieb aller Teile des
Emissionsminderungssystemsentsprechend zusteuern;
2.13. „Emissionsminderungseinrichtung“ eine Einrichtung, ein System oder
ein Konstruktionsteil zur Überwachung oder Verminderung der Emis-
sionen;
2.14. „Kraftstoffanlage“ alle an der Dosierung und Mischung des Kraftstoffs
beteiligten Bauteile;
2.15. „Hilfsmotor“ einen in bzw. an einem Kraftfahrzeug ein- bzw. ange-
bautenMotor,dernichtzumAntriebdesFahrzeugsdient;
2.16. „Dauer der Prüfphase“ die Zeit zwischen dem Verlassen der Drehzahl
und/oderdes Drehmoments der vorherigen Prüfphase oderder Vorkon-
ditionierungsphase und dem Beginn der folgenden Prüfphase.
Eingeschlossen ist die Zeit, in der Drehzahl und/oder Drehmoment
verändert werden,sowiedieStabilisierung zuBeginnjederPrüfphase.
►
M22.17.◄Symbole und Abkürzungen
►M22.17.1◄Symbole für die Prüfkennwerte
Symbol Einheit Begriff
Apm2Querschnittsfläche der isokinetischen
Probenahmesonde
ATm2Querschnittsfläche desAuspuffrohrs
aver gewichtete Durchschnittswertefür:
m3/h Volumendurchsatz;
kg/h Massendurchsatz
C1 — C1-äquivalenter Kohlenwasserstoffconc ppm
Vol.-%Konzentration (mit nachgestellter Bestand-
teilbezeichnung)
conc
cppm
Vol.-%hintergrundkorrigierte Konzentration
concdppm
Vol.-%Konzentration derVerdünnungsluft
DF — Verdünnungsfaktor
fa— atmosphärischer FaktorimLabor1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—20
▼M2
▼B
▼B
FFH— kraftstoffspezifischer Faktor für die Berech-
nung der Feuchtkonzentrationen anhand des
Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnisses der
Trockenkonzentrationen
GAIRWkg/h MassendurchsatzderAnsaugluft,feucht
GAIRDkg/h MassendurchsatzderAnsaugluft,trocken
GDILWkg/h Massendurchsatz der Verdünnungsluft,
feucht
GEDFWkg/h äquivalenter Massendurchsatz des
verdünntenAbgases,feucht
GEXHWkg/h MassendurchsatzdesAbgases,feucht
GFUELkg/h Kraftstoffmassendurchsatz
GTOTWkg/h Massendurchsatz des verdünnten Abgases,
feucht
HREFg/kg Bezugswertderabsoluten Luftfeuchtigkeit
10,71 g/kg bei Berechnung von Feuchtig-
keits-KorrekturfaktorenfürNOxundPartikel
Hag/kg absolute Feuchtigkeit derAnsaugluft
Hdg/kg absolute Feuchtigkeit derVerdünnungsluft
i — unterer Indexfüreine einzelne Prüfphase
KH— Feuchtigkeitskorrekturfaktor fürNOx
Kp— Feuchtigkeitskorrekturfaktor fürPartikel
KW,a— Korrekturfaktor für Umrechnung vom trok-
kenen zum feuchten Bezugszustand der
Ansaugluft
KW,d— Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand der
Verdünnungsluft
KW,e— Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand des
verdünntenAbgases
KW,r— Korrekturfaktor für die Umrechnung vom
trockenen zum feuchten Bezugszustand des
Rohabgases
L % prozentuales Drehmoment, bezogen auf das
maximale DrehmomentbeiPrüfdrehzahl
mass g/h unterer Index für den Schadstoffmassen-
durchsatz
MDILkg Masse der durch die Partikel-Probenahme-
filter geleiteten Verdünnungsluftprobe
MSAMkg Masse der durch die Partikel-Probenahme-
filter geleiteten Probe des verdünnten
Abgases
Mdmg abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse
derVerdünnungsluft
Mfmg abgeschiedene Partikel-Probenahmemasse
PakPa Sättigungsdampfdruck der Motoransaugluft
(ISO 3046: Psy= PSY Umgebungsdruck bei
derPrüfung)
PBkPa barometrischer Gesamtdruck (ISO3046:
Px=PXGesamtumgebungsdruckvorOrt;
Py= PY Gesamtumgebungsdruck bei der
Prüfung)
PdkPa Sättigungsdampfdruck derVerdünnungsluft
PskPa trockener atmosphärischer Druck
P kW nichtkorrigierte Nutzleistung1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—21
▼B
PAEkW angegebeneGesamtleistungsaufnahmedurch
Hilfseinrichtungen, die für die Prüfung
angebracht wurden und nach Abschnitt 2.4diesesAnhangsnichterforderlich sind
P
MkW gemessene Höchstleistung bei Prüfdrehzahl
unter Prüfbedingungen (siehe Anhang VI
Anlage1)
PmkW bei den verschiedenen Prüfphasen geme-
sseneLeistung
q — Verdünnungsverhältnisr — Quotient der Querschnittsflächen der isoki-
netischen SondeunddesAuspuffrohrs
R
a% relative Feuchtigkeit derAnsaugluft
Rd% relative Feuchtigkeit derVerdünnungsluft
Rf— FID-Ansprechfaktor
S kW Einstellwert desLeistungsprüfstandsT
aK absolute Temperatur derAnsaugluft
TDK absolute Taupunkttemperatur
TrefK Bezugstemperatur (der Verbrennungsluft:
298K)
VAIRDm3/h Volumendurchsatz derAnsaugluft,trocken
VAIRWm3/h Volumendurchsatz derAnsaugluft,feucht
VDILm3Volumen der durch die Partikel-Probenah-
mefilter geleiteten Verdünnungsluft
VDILWm3/h Volumendurchsatz der Verdünnungsluft,
feucht
VEDFWm3/h äquivalenter Volumendurchsatz des
verdünntenAbgases,feucht
VEXHDm3/h Volumendurchsatz desAbgases,trocken
VEXHWm3/h Volumendurchsatz desAbgases,feucht
VSAMm3Volumen der Probe durch Partikel-Proben-
ahmefilter
VTOTWm3/h Volumendurchsatz des verdünnten Abgases,
feucht
WF — Wichtungsfaktor
WFE— effektiver Wichtungsfaktor
►M22.17.2.◄Symbole für die chemischen Bestandteile
CO KohlenmonoxidCO
2Kohlendioxid
HC Kohlenwasserstoffe
NOxStickoxide
NO Stickstoffmonoxid
NO2Stickstoffdioxid
O2Sauerstoff
C2H6Ethan
PT Partikel
DOP Dioctylphthalat
CH4Methan
C3H8Propan
H2O Wasser
PTFE Polytetrafluorethylen1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—22
▼B
►M22.17.3.◄Abkürzungen
FID Flammenionisationsdetektor
HFID beheizter FlammenionisationsdetektorNDIR nichtdispersiverInfrarotabsorptionsanalysator
CLD Chemilumineszenzdetektor
HCLD beheizter ChemilumineszenzdetektorPDP Verdrängerpumpe
CFVV enturi-Rohrmitkritischer Strömung
3. KENNZEICHNUNGDERMOTOREN
3.1. Gemäß dieser Richtlinie genehmigte Kompressionszündungsmotoren
müssenfolgendeAngabentragen:
3.1.1. HandelsmarkeoderHandelsnamedesHerstellersdesMotors,
3.1.2. Motortyp,(gegebenenfalls)MotorenfamiliesowieeineeinmaligeMoto-
ridentifizierungsnummer,
3.1.3. dieNummerderEG-Typgenehmigung nach ►
M2AnhangVIII ◄.
3.2. Gemäß dieser Richtlinie genehmigte Fremdzündungsmotoren müssen
folgendeAngabentragen:
3.2.1. HandelsmarkeoderHandelsnamedesHerstellersdesMotors;
3.2.2. dieNummerderEG-Typgenehmigung nachAnhangVIII.
►M23.3.◄Diese Kennzeichnungen müssen während der gesamten Nutzle-
bensdauer des Motors haltbar sowie deutlich lesbar und unauslöschbar
sein.WerdenAufkleberoderSchilderverwendet,sosinddiesesoanzu-
bringen, daß darüber hinaus auch die Anbringung während der
Nutzlebensdauer des Motors haltbar ist und daß die Aufkleber/Schilder
nicht ohne Zerstörung oder Unkenntlichmachung entfernt werden
können.
►M23.4.◄Die Kennzeichnung muß an einem Motorteil befestigt sein, das
für den üblichen Betrieb des Motors notwendig ist und normalerweise
währendderNutzlebensdauer desMotorskeinerAuswechslungbedarf.
►M23.4.1.◄Siemußsoangebrachtsein,daßsiefürdendurchschnittlichen
Betrachtergutsichtbarist,nachdemderMotormitallenfürdenMotor-
betrieberforderlichen Hilfseinrichtungen fertiggestellt ist.
►M23.4.2.◄Jeder Motor muß ein zusätzliches abnehmbares Schild aus
einem dauerhaften Werkstoff aufweisen, das alle Angaben gemäß
Abschnitt 3.1 enthalten muß und das erforderlichenfalls so angebracht
werden soll, daß die Angaben gemäß Abschnitt 3.1 nach Einbau des
Motors in eine Maschine für den durchschnittlichen Betrachter gut
sichtbarundleicht zugänglich sind.
►M23.5.◄Die im Zusammenhang mit den Kennummern vorgenommene
Motorkodierung muß eine eindeutige Bestimmung der Fertigungsfolge
ermöglichen.
►M23.6.◄Bei Verlassen der Fertigungsstraße müssen die Motoren mit
sämtlichen Kennzeichnungen versehen sein.
►M23.7.◄Die genaue Lage der Motorkennzeichnungen ist in
►M2AnhangVII ◄Abschnitt1anzugeben.
4. VORSCHRIFTENUNDPRÜFUNGEN
4.1Kompressionszündungsmotoren
►M24.1.1.◄Allgemeines
Die Teile, die einen Einfluß auf die Emission gasförmiger Schadstoffe
und luftverunreinigender Partikel haben können, müssen so entworfen,
gebaut und angebracht sein, daß der Motor unter normalen Betriebsbe-1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—23
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
dingungen trotz der Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den
VorschriftendieserRichtlinie genügt.
Der Hersteller muß technische Vorkehrungen treffen, um die wirksame
Begrenzung der genannten Emissionen während der üblichen Nutzle-
bensdauer des Motors und unter normalen Betriebsbedingungen gemäß
dieser Richtlinie zu gewährleisten. Diese Bestimmungen gelten als
eingehalten, wenn den Bestimmungen der Abschnitte
►M24.1.2.1.◄,►M24.1.2.3.◄bzw.5.3.2.1entsprochenwird.
Bei Verwendung eines Abgaskatalysators und/oder eines Partikelfilters
muß der Hersteller durch Haltbarkeitsprüfungen, die er selbst nach
guter Ingenieurpraxis durchführen kann, und durch entsprechende
Aufzeichnungennachweisen,daßeineordnungsgemäßeFunktiondieser
Nachbehandlungseinrichtungen während der Nutzlebensdauer des
Motors zu erwarten ist. Die Aufzeichnungen müssen den Vorschriften
von Abschnitt 5.2 und insbesondere Abschnitt 5.2.3 entsprechen. Dem
Kunden ist eine entsprechende Garantie zu gewähren. Eine planmäßige
Auswechslung der Einrichtung nach einer bestimmten Betriebszeit des
Motorsistzulässig.JedeinregelmäßigenAbständenerfolgendeEinstel-
lung, Reparatur, Demontage, Reinigung oder Auswechslung der
Motorbauteile oder Systeme mit dem Ziel, eine mit der Nachbehand-
lungseinrichtung zusammenhängende Funktionsstörung des Motors zu
verhindern,darfnurindemUmfangdurchgeführtwerden,dertechnisch
erforderlich ist, um eine ordnungsgemäße Funktion des Emissionsbe-
grenzungssystemszugewährleisten. DieVorschriften inbezugaufeine
dementsprechend geplante Wartung sind in die für den Kunden
bestimmte Betriebsanleitung aufzunehmen, fallen unter die obenge-
nannten Garantiebestimmungen und müssen vor Erteilung der
Genehmigung genehmigt werden. Der Abschnitt der Betriebsanleitung,
der die Wartung/Auswechslung der Nachbehandlungseinrichtung(en)
sowie die Garantiebedingungen betrifft, ist den laut Anhang II dieser
Richtlinie vorzulegenden Beschreibungsunterlagen beizufügen.
►M24.1.2.◄Vorschriften hinsichtlich der Schadstoffemissionen
DieEmissiongasförmigerSchadstoffeundluftverunreinigenderPartikel
aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor muß nach den in
►M2AnhangVI ◄beschriebenen Verfahrengemessenwerden.
Andere Systeme oder Analysatoren können zugelassen werden, wenn
mit ihnen gegenüber den folgenden Betriebssystemen gleichwertige
Ergebnisseerzielt werden:
— bei Messung gasförmiger Emissionen im Rohabgas das in
►M2AnhangVI ◄Abbildung2dargestellte System;
— bei Messung gasförmiger Emissionen im verdünnten Abgas des
Vollstrom-Verdünnungsverfahrens das in ►M2Anhang VI ◄
Abbildung3dargestellte System;
— bei Partikelemissionen das Vollstrom-Verdünnungsverfahren, wobei
entweder für jede Verfahrensstufe ein gesonderter Filter oder aber
die in►M2Anhang VI ◄Abbildung 13 dargestellte Einzelfilter-
methode anzuwendenist.
DieBestimmungderGleichwertigkeit derSystememußaufderGrund-
lage einer sieben (oder mehr) Prüfzyklen umfassenden
Korrelationsstudie zwischen dem zu prüfenden System und einem oder
zweiderobengenannten Bezugssystemeerfolgen.
Die Gleichwertigkeit ist gegeben, wenn die Durchschnittswerte der
gewichteten Emissionswerte des Zyklus mit einer Toleranz von ± 5 %
übereinstimmen. Zu verwenden ist der in Anhang III Abschnitt 3.6.1
angegebene Zyklus.
Zur Aufnahme eines neuen Systems in die Richtlinie muß bei der
Bestimmung der Gleichwertigkeit von der Berechnung der Wiederhol-
barkeitundReproduzierbarkeit nachISO5725ausgegangen werden.
►M24.1.2.1.◄Die für Stufe I ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmo-
noxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die
innachstehender Tabelle angegebenen Werte nichtübersteigen:
Nutzleistung
(P)
(kW)Kohlenstoffmo-
noxid
(CO)
(g/kWh)Kohlenwasser-
stoffe
(HC)
(g/kWh)Stickstoffoxide
(NOx)
(g/kWh)Partikel
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P<130 5,0 1,3 9,2 0,701997L0068—DE—11.02.2003—002.001—24
▼B
Nutzleistung
(P)
(kW)Kohlenstoffmo-
noxid
(CO)
(g/kWh)Kohlenwasser-
stoffe
(HC)
(g/kWh)Stickstoffoxide
(NOx)
(g/kWh)Partikel
(PT)
(g/kWh)
37≤P<75 6,5 1,3 9,2 0,85
►M24.1.2.2.◄Die in Abschnitt ►M24.1.2.1.◄angegebenen Emissions-
grenzwertesinddieGrenzwertebeiAustrittausdemMotorundmüssen
vor einer Nachbehandlungseinrichtung für das Abgas erreicht worden
sein.
►M24.1.2.3.◄Die für Stufe II ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmo-
noxid, Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die
innachstehender Tabelle angegebenen Werte nichtübersteigen:
Nutzleistung
(P)
(kW)Kohlenstoffmo-
noxid
(CO)
(g/kWh)Kohlenwasser-
stoffe
(HC)
(g/kWh)Stickstoffoxide
(NOx)
(g/kWh)Partikel
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P<130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P<75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P<37 5,5 1,5 8,0 0,8
►M24.1.2.4.◄Umfaßt eine nach Nummer 6 in Verbindung mit Anhang II
Anlage 2 festgelegte Motorenfamilie mehr als einen Leistungsbereich,
so müssen die Emissionswerte des Stamm-Motors (Typgenehmigung)
und aller Motortypen innerhalb dieser Familie (Übereinstimmung der
Produktion) den strengeren Vorschriften für den höheren Leistungsbe-
reich entsprechen. Dem Antragsteller steht es frei, sich bei der
Festlegung von Motorenfamilien auf einzelne Leistungsbereiche zu
beschränken und den Antrag auf Erteilung der Genehmigung entspre-
chendzustellen.
4.2.Fremdzündungsmotoren
4.2.1.Allgemeines
Die Bauteile, die einen Einfluss auf die Emission gasförmiger Schad-
stoffe haben können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht
sein, dass der Motor unter normalen Betriebsbedingungen trotz der
Schwingungen, denen er ausgesetzt ist, den Vorschriften dieser Rich-
tlinie genügt.
DerHerstellermusstechnischeVorkehrungentreffen,umdiewirksame
Begrenzung der genannten Emissionen gemäß dieser Richtlinie
während der üblichen Nutzlebensdauer des Motors und unter normalen
Betriebsbedingungen gemäßAnhangIVAnlage4zugewährleisten.
4.2.2.Vorschriften hinsichtlich der Schadstoffemissionen
Die Emission gasförmiger Schadstoffe aus dem zur Prüfung vorge-
führten Motor muss nach dem in Anhang VI beschriebenen Verfahren
(unter Einbeziehung eventueller Nachbehandlungseinrichtungen)
gemessenwerden.
Andere Systeme oder Analysatoren können zugelassen werden, wenn
mit ihnen gegenüber den folgenden Bezugssystemen gleichwertige
Ergebnisseerzielt werden:
— bei Messung gasförmiger Emissionen im Rohabgas das in Anhang
VIAbbildung2dargestellte System;
— bei Messung gasförmiger Emissionen im verdünnten Abgas des
Vollstrom-Verdünnungsverfahrens das in Anhang VI Abbildung 3
dargestellte System.
4.2.2.1. Die für Stufe I ermittelten Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlen-
wasserstoffen, Stickstoffoxiden sowie die Summe der
KohlenwasserstoffeundStickstoffoxidedürfendieindernachstehenden
Tabelle angegebenen Werte nichtübersteigen:1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—25
▼M2
▼M2
StufeI
KlasseKohlenmonoxid
(CO)(g/kWh)Kohlenwasser-
stoffe(HC)(g/
kWh)Stickstoffoxide
(NOx)(g/kWh)Summe der
Kohlenwasser-
stoffeund
Stickstoffoxide (g/
kWh)
HC+NOx
SH:1 805 295 5,36
SH:2 805 241 5,36SH:3 603 161 5,36SN:1 519 50
SN:2 519 40
SN:3 519 16,1SN:4 519 13,4
4.2.2.2. Die für Stufe II ermittelten Emissionen von Kohlenmonoxid und die
SummederKohlenwasserstoffeundStickstoffoxidedürfendieinnach-
stehenderTabelle angegebenen Werte nichtübersteigen:
StufeII(*)
KlasseKohlenmonoxid(CO)(g/
kWh)Summe derKohlenwasserstoffeund
Stickstoffoxide (g/kWh)
HC+NOx
SH:1 805 50
SH:2 805 50SH:3 603 72SN:1 610 50,0
SN:2 610 40,0
SN:3 610 16,1SN:4 610 12,1
(*) SieheAnhang4Anlage 4;unterBerücksichtigung vonVerschlechterungsfaktoren.
Die NOx-Emissionen dürfen bei allen Motorklassen 10 g/kWh nicht
übersteigen.
4.2.2.3. Ungeachtet der Definition für „handgehaltener Motor“ in Artikel 2
dieser Richtlinie müssen Zweitaktmotoren zum Antrieb von Schnee-
schleudern lediglich die Grenzwerte für SH:1, SH:2 oder SH:3
einhalten.
4.3.Einbau in mobile Maschinen und Geräte
Der Einbau des Motors in mobile Maschinen und Geräte darf nur mit
den Einschränkungen erfolgen, die im Zusammenhang mit dem
Geltungsbereich der Typgenehmigung dargelegt wurden. Darüber
hinaus müssen stets folgende Werte eingehalten werden, die eine
VoraussetzungfürdieGenehmigung desMotorsbilden:
4.3.1. Der Ansaugunterdruck darf den in Anhang II Anlage 1 bzw. 3 für den
genehmigten Motorangegebenen Wertnichtüberschreiten.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—26
▼B
▼B
4.3.2. Der Abgasgegendruck darf den in Anhang II Anlage 1 bzw. 3 für den
genehmigten Motorangegebenen Wertnichtüberschreiten.
5. VORSCHRIFTEN ZUR BEWERTUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG
DERPRODUKTION
5.1. Bei der Überprüfung des Vorhandenseins der notwendigen Modalitäten
und Verfahren zur wirksamen Kontrolle der Übereinstimmung der
Produktion vor der Erteilung der Typgenehmigung geht die Genehmi-
gungsbehörde ferner davon aus, daß der Hersteller bei einer
Registrierung nach der harmonisierten NormEN 29002 (deren Anwen-
dungsbereich die betreffenden Motoren einschließt) oder einem
gleichwertigen Akkreditierungsstandard die Vorschriften erfüllt. Der
Hersteller liefert detaillierte Informationen über die Registrierung und
verpflichtet sich, die Genehmigungsbehörde über jede Änderung der
Gültigkeit oder des Geltungsbereichs zu unterrichten. Um sicherzu-
stellen, daß die Vorschriften von Abschnitt 4.2 fortlaufend erfüllt
werden,sindzweckmäßige KontrollenderProduktiondurchzuführen.
5.2. DerInhaberderGenehmigung mußvorallem5.2.1. sicherstellen, daß Verfahren zur wirksamen Kontrolle der Qualität des
Erzeugnissesvorhandensind;
5.2.2. Zugang zu Prüfeinrichtungen haben, die für die Kontrolle der Überein-
stimmungmitdemjeweilsgenehmigten Typerforderlich sind;
5.2.3. sicherstellen, daß die Prüfergebnisse aufgezeichnet werden und die
Aufzeichnungen und dazugehörige Unterlagen über einen mit der
Genehmigungsbehörde zuvereinbarenden Zeitraum verfügbarbleiben;
5.2.4. die Ergebnisse jeder Art von Prüfung genau untersuchen, um die
Beständigkeit der Motormerkmale unter Berücksichtigung der in der
Serienproduktion üblichen Streuungen nachweisen und gewährleisten
zukönnen;
5.2.5. sicherstellen, daßalleStichprobenvonMotorenoderPrüfteilen,diebei
einer bestimmten Prüfung den Anschein einer Nichtübereinstimmung
geliefert haben, Veranlassung geben für eine weitere Musterentnahme
undPrüfung.Dabeisindalle erforderlichen Maßnahmen zutreffen, um
dieÜbereinstimmung derFertigungwiederherzustellen.
5.3. Die Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann die in den
einzelnen Produktionsstätten angewandten Verfahren zur Kontrolle der
Übereinstimmung jederzeit überprüfen.
5.3.1. Bei jeder Inspektion werden dem Prüfbeamten die Prüf- und Herstel-
lungsunterlagen zurVerfügunggestellt.
5.3.2. Erscheint die Qualität der Prüfungen als nicht zufriedenstellend oder
erscheint es angebracht, die Gültigkeit der aufgrund von Abschnitt 4.2
vorgelegten Angaben zu überprüfen, ist folgendes Verfahren anzu-
wenden:
5.3.2.1. EinMotorwirdderSerieentnommenundderPrüfungnachAnhangIII
unterzogen. Die ermittelten Emissionen von Kohlenstoffmonoxid,
Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden und Partikeln dürfen die in der
Tabelle inAbschnitt4.2.1angegebenen Werte vorbehaltlich derAnfor-
derungen nach Abschnitt 4.2.2 bzw. die in der Tabelle in Abschnitt
4.2.3angegebenen Werte nichtüberschreiten.
5.3.2.2. ErfüllteinderSerieentnommenerMotornichtdieAnforderungennach
Abschnitt 5.3.2.1, so kann der Hersteller Stichprobenmessungen an
einigen der Serie entnommenen Motoren gleicher Bauart verlangen,
wobei die Stichprobe den ursprünglich entnommenen Motor enthalten
muß. Der Hersteller bestimmt den Umfang „n“ der Stichprobe im
Einvernehmen mit dem technischen Dienst. Mit Ausnahme des
ursprünglich entnommenen Motors sind die Motoren einer Prüfung zu
unterziehen. Dasarithmetische Mittel ( /C22xx) der mit der Stichprobe ermit-
telten Ergebnisse muß dann für jeden einzelnen Schadstoff bestimmt
werden. Die Serienproduktion gilt als vorschriftsmäßig, wenn folgende
Bedingungerfüllt ist:
/C22xxþk/C1S
t/C20L(1)1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—27
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01wobei x ein beliebigesmit derStichprobe n erzieltes Einzelergebnis
ist.
▼B
Hierbeibezeichnet
L:denzulässigenGrenzwertnachAbschnitt4.2.1/4.2.3fürjedenunter-
suchtenSchadstoff
k: einen statistischen Faktor, der von „n“ abhängt und in der nachste-
hendenTabelle angegeben ist:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
wennn≥20,k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. Die Genehmigungsbehörde oder der technische Dienst, die/der für die
Nachprüfung der Übereinstimmung der Produktion verantwortlich ist,
muß die Prüfungen an Motoren vornehmen, die gemäß den Angaben
desHerstellersteilweise odervollständigeingefahren sind.
5.3.4. Normalerweise erfolgen die Überprüfungen, zu denen die zuständige
Behörde berechtigt ist, einmal pro Jahr. Bei Nichteinhaltung der
Vorschriftennach Abschnitt5.3.2hatdiezuständige Behördesicherzu-
stellen, daß alle notwendigen Maßnahmen getroffen werden, um die
Übereinstimmung derProduktionunverzüglich wiederherzustellen.
6. KENNDATENFÜRDIEFESTLEGUNGDERMOTORENFAMILIE
Die Motorenfamilie kann anhand grundlegender Konstruktionskenn-
daten festgelegt werden, die allen Motoren dieser Familien gemeinsam
sind. In einigen Fällen ist eine Wechselwirkung zwischen den Kenn-
daten möglich. Diese Wirkungen müssen ebenfalls berücksichtigt
werden, damit sichergestellt ist, daß einer bestimmten Motorenfamilie
nur Motoren mit gleichartigen Abgasemissionsmerkmalen zugeordnet
werden.
Motoren können ein und derselben Motorenfamilie zugeordnet werden,
wenn sie in den nachfolgend aufgeführten wesentlichen Kenndaten
übereinstimmen:
6.1. Arbeitsweise:
— Zweitakt
— Viertakt
6.2. Kühlmittel:
— Luft
— Wasser
—Ö l
6.3. Hubraum des einzelnen Zylinders, zwischen 85 % und 100 % des
größtenHubraumsinnerhalb derMotorenfamilie.
6.4. ArtderLuftansaugung6.5. Kraftstofftyp
— Diesel
— Benzin
6.6. Typ/Beschaffenheit desBrennraums6.7. VentileundKanäle—Anordnung,GrößeundAnzahl6.8. Kraftstoffanlage
fürDiesel
— Pump-line-Einspritzung
— Reiheneinspritzpumpe
— Verteilereinspritzpumpe— Einzeleinspritzung
— Pumpe-Düse-System1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—28
▼M2
▼M2
fürBenzin
— Vergaser
— Indirekte Einspritzung— Direkteinspritzung
6.9. SonstigeMerkmale
— Abgasrückführung
— Wassereinspritzung/Emulsion
— Lufteinblasung
— Ladeluftkühlung— ArtderZündung(Selbstzündung,Fremdzündung)
6.10. Abgasnachbehandlung
— Oxidationskatalysator
— Reduktionskatalysator— Dreiwegekatalysator— Thermoreaktor— Partikelfilter
7. AUSWAHLDESSTAMM-MOTORS
7.1. Das Hauptkriterium bei der Auswahl des Stamm-Motors der Familie
muß die höchste Kraftstofförderung pro Takt bei der angegebenen
Drehzahl bei maximalem Drehmoment sein. Stimmen zwei oder
mehrereMotorenindiesemHauptkriterium überein,soistdieAuswahl
des Stamm-Motors anhand eines sekundären Kriteriums, nämlich der
höchsten Kraftstofförderung pro Takt bei Nenndrehzahl, vorzunehmen.
Unter Umständen kann die Genehmigungsbehörde zu dem Schluß
gelangen, daß es am günstigsten ist, den schlechtesten Emissionswert
der Familie durch Überprüfung eines zweiten Motors zu bestimmen.
Folglich kann die Genehmigungsbehörde zur Prüfung einen weiteren
Motor heranziehen, dessen Merkmale darauf hindeuten, daß er die
höchstenEmissionswertealler MotorendieserFamilieaufweist.
7.2. Weisen die Motoren einer Familie sonstige veränderliche Merkmale
auf, denen ein Einfluß auf die Abgasemissionen zugeschrieben werden
kann, so sind auch diese Merkmale festzuhalten und bei der Auswahl
desStamm-Motorszuberücksichtigen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—29
▼B
▼B
ANHANG II
BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. …
zur Typgenehmigung, betreffend Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und
luftverunreinigender Partikel aus Verbrennungsmotoren, die für den Einbau in mobile
Maschinen und Geräte bestimmt sind
(Richtlinie 97/68/EG, zuletzt geändert durch die Richtlinie ../…/EG)
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—30
▼B
Anlage 1
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—31
▼B
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—32
▼B
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—33
▼B
Anlage 2
►(1)M21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—34
▼B
Anlage 3
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—35
▼B
►(1)M21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—36
▼B
►(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)M21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—37
▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN FÜR KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTOREN
1. EINLEITUNG
1.1. In diesem Anhang wird das Verfahren zur Messung der gasförmigen
Schadstoffe und luftverunreinigenden Partikel aus den zu prüfenden
Motorenbeschrieben.
1.2. Für die Prüfung ist der Motor auf einem Prüfstand aufzubauen und an
einenDynamometer anzuschließen.
2. PRÜFBEDINGUNGEN2.1.Allgemeine Vorschriften
DasVolumen undder Volumendurchsatz sindstets bezogen auf273 K
(0ºC)und101,3kPaanzugeben.
2.2.Bedingungen für die Prüfung des Motors
2.2.1. Die absolute Temperatur T
a(Kelvin) der Verbrennungsluft am Einlaß
des Motors und der trockene atmosphärische Druck ps(in kPa) sindzu
messen,unddieKennzahl faistnachfolgender Formelzuberechnen:
BeiSaugmotoren undmechanisch aufgeladenen Motoren:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Beiturbo-aufgeladenen Motorenmit oderohneLadeluftkühlung:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2.Gültigkeit der Prüfung
EinePrüfungistdannalsgültiganzusehen, wenndieKennzahlfa:
0,96≤fa≤1,06
2.2.3.Motoren mit Ladeluftkühlung
Die Temperatur des Kühlmittels und die Temperatur der Ladeluft sind
aufzuzeichnen.
2.3.Ansaugsystem des Motors
Der zu prüfende Motor muß mit einem Ansaugsystem versehen sein,
dessen Lufteinlaßwiderstand innerhalb der vom Hersteller angegebenen
Obergrenze für einen sauberen Luftfilter bei dem Betriebszustand des
Motors liegt, bei dem sich nach Angaben des Herstellers der größte
Luftdurchsatz ergibt.
Eine Prüfstandanlage kann verwendet werden, wenn sie die tatsächli-
chenMotorbetriebsbedingungen wiedergibt.
2.4.Motorauspuffanlage
Der zu prüfende Motor muß mit einer Auspuffanlage versehen sein,
deren Abgasgegendruck der vom Hersteller angegebenen Obergrenze
bei den Motorbetriebsbedingungen entspricht, die zur angegebenen
Höchstleistungführen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—38
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼B
2.5.Kühlsystem
Ein Motorkühlsystem mit einer Leistungsfähigkeit, die es ermöglicht,
die vom Hersteller vorgegebenen normalen Betriebstemperaturen des
Motorsaufrechtzuerhalten.
2.6.Schmieröl
Die Kenndaten des zur Prüfung verwendeten Schmieröls sind aufzu-
zeichnen undzusammen mit denPrüfergebnissenvorzulegen.
2.7.Prüfkraftstoff
Es ist der in ►M2Anhang V ◄beschriebene Bezugskraftstoff zu
verwenden.
DieCetanzahlundderSchwefelgehaltdesfürdiePrüfungverwendeten
Bezugskraftstoffs sind in ►M2Anhang VII ◄Anlage 1 Abschnitte
1.1.1und1.1.2aufzuzeichnen.
DieKraftstofftemperaturamEinlaßderEinspritzpumpemuß306-316K
(33—43ºC)betragen.
2.8.Bestimmung der Einstellungen des Leistungsprüfstands
Der Lufteinlaßwiderstand und der Abgasgegendruck sind entsprechend
denAbschnitten2.3und2.4aufdievomHerstellerangegebenenOber-
grenzeneinzustellen.
DiemaximalenDrehmomentwertesindbeidenvorgegebenenPrüfdreh-
zahlen durch Messung zu ermitteln, um die Drehmomentwerte für die
vorgeschriebenen Prüfphasen berechnen zu können. Bei Motoren, die
nicht für den Betrieb über einen bestimmten Drehzahlbereich auf der
Vollast-Drehmomentkurve ausgelegt sind, ist das maximale Drehmo-
mentbeidenjeweiligen Prüfdrehzahlen vomHersteller anzugeben.
Die Motoreinstellung für jede Prüfphase ist nach folgender Formel zu
berechnen:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Beieinem Verhältnisvon
PAE
PM/C210;03
kannderWertvonPAEdurchdietechnischeBehördeüberprüftwerden,
diedieTypgenehmigung erteilt.
3. DURCHFÜHRUNGDERPRÜFUNG3.1.Vorbereitung der Probenahmefilter
Wenigstens eine Stunde vor der Prüfung ist jedes einzelne Filter(paar)
in einer verschlossenen, aber nicht abgedichteten Petrischale zur Stabi-
lisierung in eine Wägekammer zu bringen. Nach der
Stabilisierungsphase ist jedes Filter(paar) zu wägen und das Tarage-
wicht aufzuzeichnen. Dann ist das Filter(paar) in einer verschlossenen
Petrischale oder einem verschlossenen Filterhalter bis zur Verwendung
aufzubewahren. Wird das Filter(paar) nicht binnen acht Stunden nach
seinerEntnahmeausderWägekammerverwendet,somußesvorseiner
Verwendungerneutgewogenwerden.
3.2.Anbringung der Meßgeräte
Die Geräte und die Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzu-
bringen. Wird zur Verdünnung der Auspuffgase ein Vollstrom-
Verdünnungssystem verwendet, so ist das Abgasrohr an das System
anzuschließen.
3.3.Inbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
Das Verdünnungssystem ist zu starten und der Motor anzulassen, bis
alle Temperaturen und Drücke bei Vollast und Nenndrehzahl stabil
sind(Abschnitt3.6.2).1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—39
▼B
3.4.Einstellung des Verdünnungsverhältnisses
Das Partikel-Probenahmesystem ist zu starten und bei Anwendung der
Einfachfiltermethode auf Bypass zu betreiben (bei der Mehrfachfilter-
methode wahlfrei). Der Partikelhintergrund der Verdünnungsluft kann
bestimmt werden, indem Verdünnungsluft durch die Partikelfilter
geleitet wird. Bei Verwendung gefilterter Verdünnungsluft kann eine
Messung zu einem beliebigen Zeitpunkt vor, während oder nach der
Prüfung erfolgen. Wird die Verdünnungsluft nicht gefiltert, so sind
Messungen zu mindestens drei Zeitpunkten (nach dem Start, vor dem
Anhalten und nahe der Zyklusmitte) vorzunehmen und die Durch-
schnittswertezuermitteln.
Die Verdünnungsluft ist so einzustellen, daß die maximale Filte-
ranströmtemperatur bei jeder Prüfphase 325 K (52 ºC) oder weniger
beträgt. Das Gesamtverdünnungsverhältnis darf nicht weniger als vier
betragen.
BeiderEinfachfiltermethode inVollstromsystemenmußderProbemas-
sendurchsatzdurchdenFilterbeiallen Prüfphasenineinem konstanten
Verhältnis zum Massendurchsatz des verdünnten Abgases stehen.
Dieses Masseverhältnis muß — mit Ausnahme der ersten 10 Sekunden
jeder Prüfphase bei Systemen ohne Bypassmöglichkeit — mit einer
Toleranz von±5%eingehalten werden.Bei Teilstrom-Verdünnungssy-
stemen mit Einfachfiltermethode muß der Massendurchsatz durch den
Filter — mit Ausnahme der ersten 10 Sekunden jeder Prüfphase bei
Systemen ohne Bypassmöglichkeit — bei jeder Prüfphase mit einer
Toleranz von±5%konstantgehaltenwerden.
Bei CO2- oder NOx-konzentrationsgeregelten Systemen ist der CO2-
bzw. NOx-Gehalt der Verdünnungsluft zu Beginn und Ende jeder
Prüfung zu messen. Die vor der Prüfung gemessene CO2- bzw. NOx-
Hintergrundkonzentration der Verdünnungsluft darf von der nach der
PrüfunggemessenenKonzentrationumhöchstens100ppmbzw.5ppm
abweichen.
Bei Verwendung eines mit verdünntem Abgas arbeitenden Analysesy-
stems sind die jeweiligen Hintergrundkonzentrationen zu bestimmen,
indem über die gesamte Prüffolge hinweg Verdünnungsluftproben in
einem Probenahmebeutel geleitet werden.
Die fortlaufende Hintergrundkonzentration (ohne Beutel) kann an
mindestens drei Punkten (zu Beginn, am Ende und nahe der Zyklus-
mitte) bestimmt und der Durchschnitt der Werte ermittelt werden. Auf
Antrag des Herstellers kann auf Hintergrundmessungen verzichtet
werden.
3.5.Überprüfung der Analysegeräte
DieGeräte fürdieEmissionsanalyse sindaufNull einzustellen undder
Meßbereich istzukalibrieren.
3.6.Prüfzyklus
3.6.1. VorschriftenfürMaschinenundGerätenachAnhangIAbschnitt1A:
3.6.1.1. Vorschrift A: Bei Motoren gemäß Anhang IAbschnitt 1 AZiffer i) ist
die Prüfung des Prüfmotors auf dem Leistungsprüfstand nach dem
folgendenAcht-Phasen-Zyklus(1)durchzuführen:
Prüfphasen MotordrehzahlTeillast-
verhältnisWichtungs-
faktor
1 Nenndrehzahl 100 0,15
2 Nenndrehzahl 75 0,153 Nenndrehzahl 50 0,15
4 Nenndrehzahl 10 0,1
5 Zwischendrehzahl 100 0,11997L0068—DE—11.02.2003—002.001—40
(1) Identisch mit demZyklusC1desEntwurfsderISO-Norm8178-4.▼M2
▼B
▼B
Prüfphasen MotordrehzahlTeillast-
verhältnisWichtungs-
faktor
6 Zwischendrehzahl 75 0,1
7 Zwischendrehzahl 50 0,1
8 Leerlauf — 0,15
3.6.1.2. VorschriftB:BeiMotorengemäßAnhangIAbschnitt1AZifferii)ist
die Prüfung des Prüfmotors auf dem Leistungsprüfstand nach dem
folgendenFünf-Phasen-Zyklus(1)durchzuführen:
Prüfphasen Motordrehzahl Teillastverhältnis Wichtungsfaktor
1 Nenndrehzahl 100 0,05
2 Nenndrehzahl 75 0,253 Nenndrehzahl 50 0,3
4 Nenndrehzahl 25 0,3
5 Nenndrehzahl 10 0,1
Die Lastzahlen sind Prozentwerte des Drehmoments entsprechend der
Grundleistungsangabe, die definiert wird als während einer Folge mit
variabler Leistung verfügbare maximale Leistung, die für eine unbe-
grenzte Anzahl von Stunden pro Jahr erbracht werden kann, und zwar
zwischenangegebenen Wartungsintervallen undunterdenangegebenen
Umgebungsbedingungen, wenn die Wartung wie vom Hersteller vorge-
schriebendurchgeführt wird(
2).
3.6.2.Konditionierung des Motors
Der Motor und das System sind bei Höchstdrehzahl und maximalem
Drehmoment warmzufahren, um die Motorkennwerte entsprechend den
Empfehlungen desHerstellerszustabilisieren.
Anmerkung: Durch diese Konditionierungszeit soll auch der Einfluß
von Ablagerungen in der Auspuffanlage, die aus einer
früheren Prüfung stammen, verhindert werden. Ferner ist
zwischen den Prüfphasen eine Stabilisierungsperiode
vorgeschrieben, die der weitestgehenden Ausschaltung
einer gegenseitigen Beeinflussung bei den einzelnen Prüf-
phasendient.
►M23.6.3.Prüffolge
DiePrüffolgeistzubeginnen.DiePrüfungistinaufsteigender Reihen-
folgederobenangegebenen PrüfphasenderPrüfzyklendurchzuführen.
Nach der einleitenden Übergangsperiode muss bei jeder Phase des
jeweiligen Prüfzyklus ◄die vorgeschriebene Drehzahl innerhalb des
höheren Wertes von entweder ±1 % der Nenndrehzahl oder ±3 min−1
gehalten werden; dies gilt nicht für die untere Lerrlaufdrehzahl, beider die vom Hersteller angegebenen Toleranzen einzuhalten sind. Das
angegebene Drehmoment ist so zu halten, daß der Durchschnitt für
den Zeitraum der Messungen mit einer Toleranz von ±2 % dem maxi-
malen DrehmomentbeiderPrüfdrehzahlentspricht.
Fürjeden Meßpunkt wirdeine Mindestzeit von zehn Minuten benötigt.
Sind bei der Prüfung eines Motors längere Probenahmezeiten erforder-
lich, damit sich eine ausreichende Partikelmasse auf dem Meßfilter
sammelt,kanndieDauerderPrüfphasenachBedarfverlängertwerden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—41
(1) Identisch mit demZyklusD2derISO-Norm8178-4.
(2) Zur Veranschaulichung der Definition der Grundleistung siehe Abbildung 2 der ISO-
Norm8528-1:1993(E).▼M2
▼B
▼B
DieDauerderPrüfphasenistaufzuzeichnen undanzugeben.
DieKonzentrationswertedergasförmigenEmissionensindwährendder
letzten dreiMinutenderPrüfphasezumessenundaufzuzeichnen.
Die Partikelentnahme und Messung der Abgasemissionen sollten nicht
vor Eintritt der Motorstabilisierung gemäß den Anweisungen desHerstellerserfolgenundmüssengleichzeitig beendet werden.
Die Kraftstofftemperatur muß am Einlaß der Kraftstoffeinspritzpumpe
oder nach Vorschrift des Herstellers gemessen werden, und die Stelle
derMessungistaufzuzeichnen.
3.6.4.Ansprechverhalten der Analysegeräte
Das Ansprechverhalten der Analysatoren ist auf einem Bandschreiber
aufzuzeichnen oder mit einem gleichwertigen Datenerfassungssystem
zu messen, wobei das Abgas mindestens während der letzten drei
Minuten jeder Prüfphase durch die Analysatoren strömen muß. Wird
für die Messung des verdünnten CO und CO
2ein Probenahmebeutel
verwendet (siehe Anlage 1 Abschnitt 1.4.4), so ist die Probe während
der letzten drei Minuten jeder Prüfphase in den Beutel zu leiten, und
dieBeutelprobe istzuanalysieren undaufzuzeichnen.
3.6.5.Partikel-Probenahme
DiePartikel-ProbenahmekannnachderEinfachfiltermethode odernach
der Mehrfachfiltermethode erfolgen (Anlage 1 Abschnitt 1.5). Da die
Ergebnisse bei diesen Methoden leichte Abweichungen aufweisen
können, muß zusammen mit den Ergebnissen auch die verwendete
Methodeangegeben werden.
Bei der Einfachfiltermethode müssen die im Prüfzyklusverfahren ange-
gebenen Wichtungsfaktoren für die jeweiligen Prüfphasen bei der
Probenahme berücksichtigt werden, indem der Probendurchsatz und/
oderdieProbenahmezeit entsprechendeingestellt werden/wird.
DieProbenahmemußbeijederPrüfphasesospätwiemöglicherfolgen.
Die Probenahme je Prüfphase muß bei der Einfachfiltermethode
mindestens20SekundenundbeiderMehrfachfiltermethodemindestens
60 Sekunden dauern. Bei Systemen ohne Bypassmöglichkeit muß die
Probenahme je Prüfphase bei Einfach- und Mehrfachfiltermethode
mindestens60Sekundendauern.
3.6.6.Motorbedingungen
MotordrehzahlundLast,Ansauglufttemperatur, Kraftstoffdurchsatzund
Luft- oder Abgasdurchsatz sind nach Stabilisierung des Motors bei
jederPrüfphasezumessen.
Ist die Messung des Abgasdurchsatzes oder die Messung der Verbren-
nungsluft und des Kraftstoffverbrauchs nicht möglich, so kann eine
Berechnung nach der Kohlenstoff-/Sauerstoffbilanzmethode vorgen-
ommenwerden(sieheAnlage1Abschnitt1.2.3).
Alle zusätzlich für die Berechnung erforderlichen Daten sind aufzu-
zeichnen (sieheAnlage3Abschnitte1.1und1.2).
3.7.Erneute Überprüfung der Analysegeräte
Nach der Emissionsprüfung werden ein Nullgas und dasselbe Kali-
briergas zur erneuten Überprüfung verwendet. Die Prüfung ist als
gültig anzusehen, wenn die Differenz zwischen den beiden Meßerge-
bnissenwenigerals2%beträgt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—42
▼B
Anlage 1
1. MESS-UNDPROBENAHMEVERFAHREN
Die gasförmigen und Partikelbestandteile der Emissionen des zur
Prüfung vorgeführten Motors sind mit den in ►M2Anhang VI ◄
beschriebenenMethodenzumessen.DieBeschreibungdieserMethoden
in►M2AnhangVI ◄umfaßtaucheineDarstellungderempfohlenen
analytischen Systeme für die gasförmigen Emissionen (Abschnitt 1.1)
und der empfohlenen Partikelverdünnungs- und -probenahmesysteme
(Abschnitt1.2).
1.1.Leistungsprüfstand
Es ist ein Motorprüfstand zu verwenden, der entsprechende Eigen-
schaften aufweist, um deninAnhangIIIAbschnitt 3.6.1beschriebenen
Prüfzyklus durchzuführen. Die Meßgeräte für Drehmoment und Dreh-
zahl müssen die Messung der Nettoleistung innerhalb der
vorgegebenen Grenzwerte ermöglichen. Es können zusätzliche Berech-
nungenerforderlich sein.
Die Meßgeräte müssen eine solche Meßgenauigkeit aufweisen, daß die
Höchsttoleranzen der in Abschnitt 1.3 angegebenen Werte nicht über-
schrittenwerden.
1.2.Abgasdurchsatz
Der Abgasdurchsatz ist nach einer der in den Abschnitten 1.2.1 bis
1.2.4genannten Methodenzuermitteln.
1.2.1.Direkte Messung
Direkte Messung des Abgasdurchsatzes durch eine Durchflußdüse oder
eingleichwertiges Meßsystem(Einzelheiten sieheISO5167).
Anmerkung: Die direkte Messung des Gasdurchsatzes ist ein kompli-
ziertes Verfahren. Es müssen Vorkehrungen zur
Vermeidung von Meßfehlern getroffen werden, die
AuswirkungenaufdieEmissionwertfehler haben.
1.2.2.Luft- und Kraftstoffmessung
MessungdesLuftdurchsatzesunddesKraftstoffdurchsatzes.
Die verwendeten Geräte zur Messung des Luft- und Kraftstoffdurch-
satzes müssen die in Abschnitt 1.3 angegebene Meßgenauigkeit
aufweisen.
DieBerechnungdesAbgasdurchsatzeswirdwiefolgtvorgenommen:
GEXHW=GAIRW+GFUEL
(für feuchte Abgasmasse)
oder
VEXHD=VAIRD−0,766×GFUEL
(für trockenes Abgasvolumen)
oder
VEXHW=VAIRW+0,746×GFUEL
(für feuchtes Abgasvolumen)
1.2.3.Kohlenstoffbilanzmethode
Berechnung der Abgasmasse auf der Grundlage des Kraftstoffver-
brauchs und der Abgaskonzentrationen nach der
Kohlenstoffbilanzmethode (sieheAnhangIIIAnlage3).
1.2.4.Gesamtdurchsatz des verdünnten Abgases
Bei Verwendung eines Vollstrom-Verdünnungssystems muß der
Gesamtdurchsatz des verdünnten Abgases (GTOTW,VTOTW) mit einer
PDPodereinem CFVgemessen werden(AnhangVAbschnitt 1.2.1.2).
DieMeßgenauigkeit mußdenBestimmungen vonAnhangIIIAnlage 2
Abschnitt2.2entsprechen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—43
▼B
1.3.Meßgenauigkeit
Die Kalibrierung aller Meßgeräte muß auf nationale (internationale)
Normenzurückzuführen seinundfolgenden Vorschriftenentsprechen:
Lfd.
NummerKennwertZulässige Abwei-
chung
(±Werte beruhen
aufHöchstwerten
desMotors)Zulässige Abwei-
chung
(±Werte nach
ISO3046)Kalibrierungs-
abstände
(Monate)
1 Motordrehzahl 2% 2% 3
2 Drehmoment 2% 2% 3
3 Leistung 2%(1) 3% entfällt
4 Kraftstoffverbrauch 2%(1)3 % 6
5 Spezifischer Kraft-
stoffverbrauchentfällt 3% entfällt
6 Luftverbrauch 2%(1)5 % 6
7 Abgasdurchsatz 4%(1) entfällt 6
8 Kühlmitteltemperatur 2K 2K 3
9 Schmiermitteltempe-
ratur2K 2K 3
10 Abgasdruck 5%des
Höchstwertes5% 3
11 Unterdruckim
Einlaßkrümmer5%des
Höchstwertes5% 3
12 Abgastemperatur 15K 15K 3
13 Lufteintrittstempe-
ratur
(Verbrennungsluft)2K 2K 3
14 Atmosphärischer
Druck0,5%desAble-
sewerts0,5% 3
15 Feuchtigkeit der
Ansaugluft(relativ)3% entfällt 1
16 Kraftstofftemperatur 2K 5K 3
17 Verdünnungstunnel-
temperaturen1,5K entfällt 3
18 Feuchtigkeit der
Verdünnungsluft3% entfällt 1
19 Durchsatzdes
verdünntenAbgases2%desAblese-
wertsentfällt 24(Teilstrom)
(Vollstrom)(2)
(1) DieBerechnungenderAbgasemissionennachdieserRichtliniebasierenteilweiseaufunterschiedlichen
Meß-und/oder Berechnungsmethoden. Aufgrund der angegebenen Gesamttoleranzen für die Berech-nung der Abgasemission müssen die zulässigen Werte für einige Kennwerte bei Anwendung in den
entsprechendenGleichungengeringer seinalsdieinISO3046-3angegebenenzulässigen Toleranzen.
(
2) Vollstromsysteme — Die CVS-Verdrängerpumpe oder das Venturi-Rohrmit kritischer Strömungsind
nach der Anbringung, nach wesentlichen Wartungsarbeiten oder nach Feststellung eines entspre-chenden Bedarfs beiderinAnhangVbeschriebenenÜberprüfungdesCVS-Systemszukalibrieren.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—44
▼B
1.4.Bestimmung der gasförmigen Bestandteile
1.4.1.Allgemeine Vorschriften für Analysegeräte
Die Analysegeräte müssen einen Meßbereich haben, der den Anforde-
rungen an die Genauigkeit bei der Messung der Konzentrationen der
Abgasbestandteile entspricht (Abschnitt 1.4.1.1). Es wird empfohlen,
die Analysegeräte so zu bedienen, daß die gemessene Konzentration
zwischen15%und100%desvollenSkalenendwertes liegt.
LiegtdervolleSkalenendwertbei155ppm(oderppmC)oderdarunter
oder werden Ablesesysteme (Computer, Datenerfasser) verwendet, die
unterhalb von 15 % des vollen Skalenendwertes eine ausreichende
GenauigkeitundAuflösungaufweisen,sindauchKonzentrationenunter
15 % des vollen Skalenendwertes zulässig. In diesem Fall müssen
zusätzliche Kalibrierungen vorgenommen werden, um die Genauigkeit
der Kalibrierkurven zu gewährleisten (Anhang III Anlage 2 Abschnitt
1.5.5.2).
Die elektromagnetische Kompatibilität (EMC) der Geräte muß auf
einem Niveausein,daszusätzliche Fehlerweitestgehend verhindert.
1.4.1.1. Meßfehler
Der gesamte Meßfehler einschließlich der Querempfindlichkeit gegen-
über anderen Gasen — siehe Anhang III Anlage 2 Abschnitt 1.9 —
darf den jeweils geringeren Wert von entweder ±5 % des Ablesewerts
oder 3,5 % des vollen Skalenendwertes nicht überschreiten. Bei
Konzentrationenunter100ppmdarfderMeßfehler±4ppmnichtüber-
schreiten.
1.4.1.2. Wiederholbarkeit
Die Wiederholbarkeit, definiert als das 2,5fache der Standardabwei-
chung zehn wiederholter Ansprechreaktionen auf ein bestimmtes
Kalibriergas, darf höchstens ±1 % der vollen Skalenendkonzentration
für jeden verwendeten Meßbereich über 155 ppm (oder ppm C)
oder ±2 % für jeden verwendeten Meßbereich unter 155 ppm (oder
ppmC)betragen.
1.4.1.3. Rauschen
Das Peak-to-Peak-Ansprechen der Analysatoren auf Null- und Kali-
briergase darf während eines Zeitraums von zehn Sekunden 2 % des
vollen Skalenendwertes bei allen verwendeten Bereichen nicht über-
schreiten.
1.4.1.4. Nullpunktdrift
Die Nullpunktdrift während eines Zeitraums von einer Stunde muß
weniger als 2 % des vollen Skalenendwerts beim niedrigsten verwen-
deten Bereich betragen. Der Nullpunktwert wird definiert als mittleres
Ansprechen(einschließlich Rauschen)aufeinNullgasineinem Zeitab-
schnittvon30Sekunden.
1.4.1.5. Meßbereichsdrift
Die Meßbereichsdrift während eines Zeitraums von einer Stunde muß
weniger als 2 % des vollen Skalenendwerts beim niedrigsten verwen-
deten Bereich betragen. Als Meßbereich wird die Differenz zwischen
Kalibrierausschlag und Nullpunktwert definiert. Der Meßbereichkali-
brierausschlag wird definiert als mittlerer Ausschlag (einschließlich
Rauschen) auf ein Meßbereichskalibriergas in einem Zeitabschnitt von
30Sekunden.
1.4.2.Gastrocknung
Das wahlweise zu verwendende Gastrocknungsgerät muß die Konzen-
tration der gemessenen Gase so gering wie möglich beeinflussen. Die
Anwendung chemischer Trockner zur Entfernung von Wasser aus der
Probeistnichtzulässig.
1.4.3.Analysegeräte
Die bei der Messung anzuwendenden Grundsätze werden in den
Abschnitten1.4.3.1bis1.4.3.5dieserAnlagebeschrieben.Eineausführ-
liche Darstellung der Meßsysteme ist in ►M2Anhang VI ◄
enthalten.
DiezumessendenGasesindmitdennachfolgendaufgeführtenGeräten
zu analysieren. Bei nichtlinearen Analysatoren ist die Verwendung von
Linearisierungsschaltkreisen zulässig.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—45
▼B
1.4.3.1. Kohlenmonoxid-(CO-)Analyse
Der Kohlenmonoxidanalysator muß ein nichtdispersiver Infrarotabsorp-
tionsanalysator (NDIR)sein.
1.4.3.2. Kohlendioxid-(CO2-)Analyse
Der Kohlendioxidanalysator muß ein nichtdispersiver Infrarotabsorpti-
onsanalysator(NDIR)sein.
1.4.3.3. Kohlenwassersto ff-(CH-)Analyse
Der Kohlenwasserstoffanalysator muß ein beheizter Flammenionisati-
onsdetektor (HFID) mit Detektor, Ventilen, Rohrleitungen usw. sein,
dersozubeheizenist,daßdieGastemperaturauf463K(190ºC)±10K
gehalten wird.
1.4.3.4. Stickoxid-(NOx-)Analyse
Der Stickoxidanalysator muß ein Chemilumineszenzanalysator (CLD)
oder beheizter Chemilumineszenzanalysator (HCLA) mit einem NO2/
NO-Konverter sein, wenn die Messung im trockenen Bezugszustand
erfolgt.BeiMessungimfeuchtenBezugszustandisteinaufüber333K
(60 ºC) gehaltener HCLD mit Konverter zu verwenden, vorausgesetzt,
die Prüfung auf Wasserdampfquerempfindlichkeit (Anhang III Anlage
2Abschnitt1.9.2.2)isterfüllt.
1.4.4.Probenahme von Emissionen gasförmiger Schadstoffe
Die Probenahmesonden für gasförmige Emissionen müssen so ange-
bracht sein, daß sie mindestens 0,5 m oder um das Dreifache des
Durchmessers des Auspuffrohrs (je nachdem, welcher Wert höher ist)
oberhalb vom Austritt der Auspuffanlage — soweit zutreffend —
entferntsindundsichsonaheamMotorbefinden,daßeineAbgastemp-
eraturvonmindestens343K(70ºC)anderSondegewährleistet ist.
Bei einem Mehrzylindermotor mit einem verzweigten Auspuffkrümmer
muß der Einlaß der Sonde so weit in Strömungsrichtung entfernt sein,
daß die Probe für die durchschnittlichen Abgasemissionen aus allen
Zylindernrepräsentativist.BeieinemMehrzylindermotormiteinzelnen
Gruppen von Auspuffkrümmern, wie z. B. bei einem V-Motor, ist die
Entnahme individueller Proben von jeder Gruppe und die Berechnung
der durchschnittlichen Abgasemission zulässig. Es können auch andere
Methoden angewandt werden, die den obigen Methoden nachweislich
entsprechen. Bei der Berechnung der Abgasemissionen ist der gesamte
AbgasmassendurchsatzdesMotorszugrundezulegen.
WirddieZusammensetzungdesAbgasesdurcheineAnlagezurAbgas-
nachbehandlung beeinflußt, so muß die Abgasprobe bei Prüfungen der
Stufe I vor dieser Anlage und bei Prüfungen der Stufe II hinter dieser
Anlage entnommen werden. Bei Verwendung eines Vollstrom-Verdün-
nungssystems für die Partikelbestimmung können die gasförmigen
Emissionen auch im verdünnten Abgas bestimmt werden. Die Proben-
ahmesonden müssen sich nahe der Partikel-Probenahmesonde im
Verdünnungstunnel befinden (Anhang V Abschnitt 1.2.1.2 für DT,
Abschnitt 1.2.2 für PSP). CO und CO2können wahlweise auch durch
ProbenahmeineinenBeutelundnachfolgendeMessungderKonzentra-
tionimProbenahmebeutel bestimmt werden.
1.5.Partikelbestimmung
Die Bestimmung der Partikel erfordert ein Verdünnungssystem. Die
Verdünnung kann mit einem Teilstrom- oder Vollstrom-Verdünnungs-
system erfolgen. Die Durchflußleistung des Verdünnungssystems muß
so groß sein, daß keine Wasserkondensation im Verdünnungs- und
Probenahmesystem auftritt und daß die Temperatur des verdünnten
Abgases unmittelbar oberhalb der Filterhalter auf oder unter 325 K
(52 ºC) gehalten werden kann. Bei hoher Luftfeuchtigkeit ist es
zulässig, die Verdünnungsluft vor Eintritt in das Verdünnungssystem
zuentfeuchten.BeieinerUmgebungstemperaturvonwenigerals293K
(20 ºC) wird ein Vorheizen der Verdünnungsluft über den Temperatur-
grenzwert von 303 K (30 ºC) hinaus empfohlen. Jedoch darf die
Temperatur der Verdünnungsluft vor der Einleitung des Abgases in
denVerdünnungstunnel325K(52ºC)nichtüberschreiten.
Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen muß die Partikel-Probenahme-
sonde in der Nähe und (gegen den Strom gerichtet) oberhalb der
Sonde für die gasförmigen Emissionen nach Abschnitt 4.4 sowie
entsprechend Anhang VAbschnitt 1.2.1.1, Abbildungen 4 bis 12 (EP
undSP),angebracht sein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—46
▼B
Das Teilstrom-Verdünnungssystem muß so beschaffen sein, daß eine
Teilung des Abgasstroms erfolgt, wobei der kleinere Teil mit Luft
verdünnt und anschließend zur Partikelmessung verwendet wird.
Demzufolge ist eine sehr genaue Bestimmung des Verdünnungsver-
hältnisses erforderlich. Es können verschiedene Teilungsmethoden
verwendet werden,wobei dieArtderTeilung wesentlichen Einfluß auf
die zu verwendenden Probenahmegeräte und -verfahren hat (Anhang V
Abschnitt1.2.1.1).
Zur Bestimmung der Partikelmasse werden ein Partikel-Probenahmesy-
stem, Partikel-Probenahmefilter, eine Mikrogramm-Waage und eine
Wägekammer mit kontrollierter Temperatur und Luftfeuchtigkeit
benötigt.
DiePartikel-Probenahme kannnachzweiMethodenerfolgen:
—Bei der Einzelfiltermethode wirdfüralle PrüfphasendesPrüfzyklus
ein Filterpaar verwendet (siehe Abschnitt 1.5.1.3). Während der
Probenahmephase der Prüfung muß stark auf die Sammelzeiten
und die Durchsätze geachtet werden. Andererseits wird je Prüfzy-
klusnureinFilterpaar benötigt.
—Bei der Mehrfachfiltermethode mußfürjedeeinzelne Prüfphasedes
PrüfzykluseineigenesFilterpaarverwendetwerden(sieheAbschnitt
1.5.1.3).DieseMethodegestattet einwenigerstrengesProbenahme-
verfahren, dochwerdenmehrFilterverbraucht.
1.5.1.Partikel-Probenahmefilter
1.5.1.1. Spezifikation der Filter
Für die Zertifizierungsprüfungen werden fluorkohlenstoffbeschichtete
Glasfaserfilter oder Fluorkohlenstoffmembranfilter benötigt. Für beson-
dere Anwendungen können andere Filtermaterialien verwendet werden.
Bei allen Filtertypen muß der Abscheidegrad von 0,3 µm DOP (Dioc-
tylphthalat) bei einer Anströmgeschwindigkeit des Gases zwischen 35
und 80 cm/s mindestens 95 % betragen. Werden Korrelationstests
zwischen Prüfstellen oder zwischen einem Hersteller und einer Geneh-
migungsbehörde durchgeführt, so sind Filter von gleicher Qualität zu
verwenden.
1.5.1.2. Filtergröße
Die Partikelfilter müssen einen Mindestdurchmesser von 47 mm haben
(37 mm wirksamer Durchmesser). Filter mit größerem Durchmesser
sindzulässig(Abschnitt1.5.1.5).
1.5.1.3. Haupt- und Nachfilter
DieverdünntenAbgasewerdenwährendderPrüffolgedurcheinhinter-
einander angeordnetes Filterpaar (Hauptfilter und Nachfilter) geleitet.
Das Nachfilter darf nicht weiter als 100 mm hinter dem Hauptfilter
liegen und dieses nicht berühren. DieFilter könnengetrennt oder paar-
weise—diewirksamenSeiteneinanderzugekehrt—gewogenwerden.
1.5.1.4. Filteranströmgeschwindigkeit
Eine Gasanströmgeschwindigkeit durch den Filter von 35 bis 80 cm/s
muß erreicht werden. Der Druckabfall darf zwischen Beginn und Ende
derPrüfungumnichtmehrals25kPazunehmen.
1.5.1.5. Filterbela dung
BeiderEinfachfiltermethode beträgtdieempfohleneminimaleFilterbe-
ladung 0,5 mg/1075 mm2wirksamer Filterbereich. Für die
gebräuchlichsten Filtergrößenergeben sichfolgende Werte:
Filterdurchmesser
(mm)EmpfohlenerDurch-
messerdeswirksamen
Filterbereichs
(mm)Empfohleneminimale
Filterbeladung
(mg)
47 37 0,5
70 60 1,390 80 2,3
110 100 3,61997L0068—DE—11.02.2003—002.001—47
▼B
Bei der Mehrfachfiltermethode wird als minimale Filterbeladung das
Produkt aus dem entsprechenden obigen Wert und der Quadratwurzel
derGesamtzahl derPrüfphasenempfohlen.
1.5.2.Spezifikation für die Wägekammer und die Analysenwaage
1.5.2.1. Beding ungenfürdieWägekammer
DieTemperaturderKammer(oderdesRaumes),inder(dem)dieParti-
kelfilter konditioniert und gewogen werden, ist während der gesamten
DauerdesKonditionierungs-undWägevorgangsauf295K(22ºC)±3K
zu halten. Die Luftfeuchtigkeit ist auf einem Taupunkt von 282,5 K
(9,5 ºC) ±3 K und auf einer relativen Feuchtigkeit von 45 ±8 % zu
halten.
1.5.2.2. Vergleichsfilterwä gung
Die Umgebungsluft der Wägekammer (oder des Wägeraums) muß frei
von jeglichen Schmutzstoffen (beispielsweise Staub) sein, die sich
während der Stabilisierung der Partikelfilter auf diesen absetzen
könnten.StörungenderinAbschnitt1.5.2.1dargelegtenSpezifikationen
für den Wägeraum sind zulässig, wenn ihre Dauer 30 Minuten nicht
überschreitet.DerWägeraumsolldenvorgeschriebenenSpezifikationen
entsprechen, ehe das Personal ihn betritt. Wenigstens zwei unbenutzte
Vergleichsfilter oder Vergleichsfilterpaare sind vorzugsweise gleich-
zeitig mit den Probenahmefiltern zu wägen, höchstens jedoch in einem
Abstand von vier Stunden zu diesen. Die Vergleichsfilter müssen
dieselbe Größe haben und aus demselben Material bestehen wie die
Probenahmefilter.
Wenn sich das Durchschnittsgewicht der Vergleichsfilter(-paare) bei
den Wägungen der Probenahmefilter um mehr als ±5 % (±7,5 % je
Filterpaar) der empfohlenen minimalen Filterbeladung (Abschnitt
1.5.1.5)ändert,sindalleProbenahmefilterzuentfernen,unddieAbgas-
emissionsprüfungistzuwiederholen.
Wenn die in Abschnitt 1.5.2.1 angegebenen Stabilitätskriterien für den
Wägeraum nicht erfüllt sind, aber bei der Wägung des Vergleichsfil-
ters(-filterpaares) die obigen Kriterien eingehalten wurden, kann der
HerstellerentwederdieermitteltenGewichtederProbenahmefilteraner-
kennen oder die Prüfungen für ungültig erklären, wobei das
KontrollsystemdesWägeraumszujustierenunddiePrüfungzuwieder-
holenist.
1.5.2.3. Analysenwaage
DiezurBestimmungderGewichtesämtlicherFilterbenutzteAnalysen-
waagemußeineGenauigkeit(Standardabweichung)von20µgundeine
Auflösung von 10 µg (1 Stelle = 10 µg) haben. Bei Filtern mit einem
Durchmesser von weniger als 70 mm sind eine Genauigkeit und
Auflösungvon2µgbzw.1µgerforderlich.
1.5.2.4. Vermei dungelektrostatischerReaktionen
Zur Vermeidung elektrostatischer Reaktionen sind die Filter vor dem
Wiegen zu neutralisieren, so beispielsweise durch einen Poloniumneu-
tralisator odereinGerätmitähnlicher Wirkung.
1.5.3.Zusatzbestimmungen für die Partikelmessung
Alle mit den Rohabgasen oder verdünnten Abgasen in Berührung
kommenden Teile des Verdünnungssystems und des Probenahmesy-
stems vom Auspuffrohr bis zum Filterhalter sind so auszulegen, daß
die Ablagerung der Partikel darauf und die Veränderung der Partikel
so gering wie möglich gehalten werden. Alle Teile müssen aus elek-
trisch leitendem Material bestehen, das mit den Bestandteilen der
AbgasekeineVerbindungeingeht;esmußzurVermeidungelektrostati-
scherReaktionen geerdetsein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—48
▼B
Anlage 2
1. KALIBRIERUNGDERANALYSEGERÄTE
1.1.Einleitung
Jedes Analysegerät ist so oft wie nötig zu kalibrieren, damit es den in
diesem Standard festgelegten Anforderungen an die Genauigkeit
entspricht. Das bei den Analysegeräten nach Anlage 1 Abschnitt 1.4.3
anzuwendendeKalibrierverfahren istindiesem Abschnittbeschrieben.
1.2.Kalibriergase
DieHaltbarkeitsdauer aller Kalibriergase istzubeachten.Das vom Hersteller angegebene Verfallsdatum der Kalibriergase ist
aufzuzeichnen.
1.2.1.Reine Gase
Dieerforderliche Reinheit derGaseergibt sichausden untenstehenden
Grenzwerten der Verschmutzung. Folgende Gase müssen verfügbar
sein:
— Gereinigter Stickstoff
(Verschmutzung ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO
2,
≤0,1ppmNO)
— Gereinigter Sauerstoff
(Reinheitsgrad >99,5Vol.-%O2)
— Wasserstoff-Helium-Gemisch
(40±2%Wasserstoff,RestHelium)(Verschmutzung ≤1ppmC, ≤400ppm ►
M1CO2◄)
— Gereinigte synthetischeLuft
(Verschmutzung ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1ppmNO)
(Sauerstoffgehalt 18—21Vol.-%).
1.2.2.Kalibriergase
Gasgemische mit folgender chemischer Zusammensetzung müssen
verfügbarsein:
—C3H8undgereinigte synthetische Luft(sieheAbschnitt1.2.1),
— COundgereinigter Stickstoff,
— NOundgereinigterStickstoff(dieindiesemKalibriergasenthaltene
NO2-Mengedarf5%desNO-Gehaltsnichtübersteigen),
—O2undgereinigter Stickstoff,
—C O2undgereinigter Stickstoff,
—C H4undgereinigte synthetischeLuft,
—C2H6undgereinigte synthetische Luft.
Anmerkung: Andere Gaskombinationen sind zulässig, sofern die Gase
nichtmiteinander reagieren.
Die tatsächliche Konzentration eines Kalibriergases muß innerhalb
von ±2 % des Nennwertes liegen. Alle Kalibriergaskonzentrationen
sind als Volumenanteil auszudrücken (Volumenprozent oder ppm als
Volumenanteil).
Die zur Kalibrierung verwendeten Gase können auch mit Hilfe eines
Gasteilers durch Zusatz von gereinigtem N2oder gereinigter syntheti-
scher Luft gewonnen werden. Die Mischvorrichtung muß so genau
sein, daß die Konzentrationen der Kalibriergasgemische mit einer
Genauigkeit von±2%bestimmt werdenkönnen.
1.3.Anwendung der Analyse- und Probenahmegeräte
Für die Anwendung der Analysegeräte sind die Anweisungen der
Gerätehersteller für die Inbetriebnahme und den Betrieb zu beachten.
Die in den Abschnitten 1.4 bis 1.9 enthaltenen Mindestanforderungen
sindeinzuhalten.
1.4.Dichtheitsprüfung
Das System ist einer Dichtheitsprüfung zu unterziehen. Die Sonde ist
aus der Abgasanlage zu entfernen, und deren Ende ist zu verschließen.
Die Pumpe des Analysegerätes ist einzuschalten. Nach einer vorange-1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—49
▼B
gangenen Stabilisierungsphase müssen alle Durchflußmesser Null
anzeigen.IstdiesnichtderFall,sosinddieEntnahmeleitungenzuüber-
prüfen, und der Fehler ist zu beheben. Die höchstzulässige
UndichtheitsrateaufderUnterdruckseitebeträgt0,5%destatsächlichen
DurchsatzesfürdengeprüftenTeildesSystems.DieAnalysatoren-und
Bypass-Durchsätze können zur Schätzung der tatsächlichen Durchsätze
verwendet werden.
Eine weitere Methode ist die Schrittänderung der Konzentration am
Anfang der Probenahmeleitung durch Umstellung von Null- auf Kali-
briergas.
Zeigt der Ablesewert nach einem ausreichend langen Zeitraum eine im
Vergleich zur eingeführten Konzentration geringere Konzentration an,
sodeutet diesaufProblememit derKalibrierung oderDichtheit hin.
1.5.Kalibrierverfahren
1.5.1.Geräteschrank
Sämtliche Geräte sind zu kalibrieren, und die Kalibrierkurven sind mit
Hilfe von Kalibriergasen zu überprüfen. Der Gasdurchsatz muß der
gleiche wiebeiderProbenentnahme sein.
1.5.2.Aufheizzeit
Die Aufheizzeit richtet sich nach den Empfehlungen des Herstellers.
Sind dazu keine Angaben vorhanden, so wird für das Beheizen der
Analysegeräte eine Mindestzeit vonzweiStundenempfohlen.
1.5.3.NDIR- und HFID-Analysatoren
Der NDIR-Analysator muß, falls erforderlich, abgestimmt und die
FlammedesHFID-Analysatorsoptimiert werden(Abschnitt1.8.1).
1.5.4.Kalibrierung
Jederbeinormalem Betriebverwendete Meßbereich istzukalibrieren.
DieCO-,CO2-,Nox-,CH-undO2-AnalysatorensindunterVerwendung
von gereinigter synthetischer Luft (oder Stickstoff) auf Null einzu-
stellen.
Die entsprechenden Kalibriergase sind in die Analysatoren einzuleiten
und die Werte aufzuzeichnen, und die Kalibrierkurve ist gemäß
Abschnitt1.5.6zuermitteln.
Die Nulleinstellung ist nochmals zu überprüfen und das Kalibrierver-
fahrenerforderlichenfalls zuwiederholen.
1.5.5.Ermittlung der Kalibrierkurve
1.5.5.1. Allgemeine Hinweise
Die Kalibrierkurve des Analysegerätes wird mit Hilfe von mindestens
fünf Kalibrierpunkten (außer Null) ermittelt, die in möglichst gleichen
Abständenangeordnetseinsollen.DerNennwertderhöchstenKonzen-
trationdarfnichtwenigerals90%desvollenSkalenendwertsbetragen.
Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der Fehlerquadrate
berechnet. Falls der sich ergebende Grad des Polynoms größer als 3
ist, muß die Zahl der Kalibrierpunkte (einschließlich Null) mindestens
gleich diesemGradplus2sein.
DieKalibrierkurve darfhöchstens um±2%vom Nennwertjedes Kali-
briergasesundhöchstensum±1%desvollenSkalenendwertesbeiNull
abweichen.
Anhand der Kalibrierkurve und der Kalibrierpunkte kann festgestellt
werden, ob die Kalibrierung richtig durchgeführt wurde. Die verschie-
denenKenndatendesAnalysegerätssindanzugeben, insbesondere
— Meßbereich,
— Empfindlichkeit,
— Datum derKalibrierung.
1.5.5.2. Kalibrierung bei weniger als 15 % des vollen Skalenend-
werts
Die Kalibrierkurve des Analysegerätes wird mit Hilfe von mindestens
zehn Kalibrierpunkten (außer Null) ermittelt, die so angeordnet sein
sollen,daß50%derKalibrierpunktebeiunter10%desvollenSkalen-
endwertsliegen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—50
▼B
Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der Fehlerquadrate
berechnet.
Die Kalibrierkurve darf vom Nennwert jedes Kalibrierpunktes um
höchstens ±4 % und vom vollen Skalenendwert bei Null um
höchstens±1%abweichen.
1.5.5.3. Andere Methoden
Wenn nachgewiesen werden kann, daß sich mit anderen Methoden (z.
B. Computer, elektronisch gesteuerter Meßbereichsschalter) die gleiche
Genauigkeit erreichen läßt, sodürfenauchdieseangewendet werden.
1.6.Überprüfung der Kalibrierung
Jeder bei normalem Betrieb verwendete Meßbereich ist vor jeder
Analysewiefolgtzuüberprüfen:
Die Kalibrierung wird unter Verwendung eines Nullgases und eines
Meßbereichskalibriergases überprüft, dessen Nennwert mehr als 80 %
desvollenSkalenendwerts desMeßbereichsbeträgt.
Weicht bei den beiden untersuchten Punkten der ermittelte Wert um
höchstens ±4 % des vollen Skalenendwerts vom angegebenen Bezugs-
wert ab, so können die Einstellparameter geändert werden. Sollte dies
nicht der Fall sein, so ist eine neue Kalibrierkurve nach Abschnitt
1.5.4zuermitteln.
1.7.Prüfung der Wirksamkeit des NOx-Konverters
Der Wirkungsgrad des Konverters, der zur Umwandlung von NO2in
NOverwendetwird,wirdwieindenAbschnitten1.7.1bis1.7.8(Abbil-
dung1)angegeben bestimmt.
1.7.1.Prüfanordnung
DerWirkungsgraddesKonverterskannmitHilfeeinesOzongenerators
entsprechend der in Abbildung 1 (siehe auch Anlage 1 Abschnitt
1.4.3.5) dargestellten Prüfanordnung nach folgendem Verfahren
bestimmt werden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—51
▼B
Abbildung 1
Schematische Darstellung des Gerätes zur Bestimmung des
Wirkungsgrades des NO2-Konverters
1.7.2.Kalibrierung
DerCLDundderHCLDsindindemammeistenverwendetenMeßbe-
reich nach den Angaben des Herstellers unter Verwendung von Null-
und Kalibriergas (dessen NO-Gehalt ungefähr 80 % des vollen Skalen-
endwerts entsprechen muß; die NO2-Konzentration des Gasgemischs
muß weniger als 5 % der NO-Konzentration betragen) zu kalibrieren.Der NO
x-Analysator muß auf den NO-Betriebszustand eingestellt sein,
so daß das Kalibriergas nicht durch den Konverter strömt. Die ange-
zeigte Konzentration istaufzuzeichnen.
1.7.3.Berechnung
DerWirkungsgraddesNOx-Konverterswirdwiefolgtberechnet:
Wirkungsgrad % ðÞ ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
(a)NOx-Konzentration nachAbschnitt1.7.6
(b)NOx-Konzentration nachAbschnitt1.7.7
(c)NO-KonzentrationnachAbschnitt1.7.4
(d)NO-KonzentrationnachAbschnitt1.7.5
1.7.4.Zusatz von Sauerstoff
Über ein T-Verbindungsstück wird dem durchströmenden Gas konti-
nuierlich Sauerstoff oder Nulluft zugesetzt, bis die angezeigte
Konzentrationungefähr20%niedrigeralsdieangezeigteKalibrierkon-
zentration nach Abschnitt 1.7.2 ist. (Der Analysator befindet sich im
NO-Betriebszustand.)
Die angezeigte Konzentration (c) ist aufzuzeichnen. Der Ozonisator
bleibtwährenddesgesamten Vorgangsausgeschaltet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—52
▼B
1.7.5.Einschalten des Ozongenerators
Anschließend wird der Ozongenerator eingeschaltet, um so viel Ozon
zu erzeugen, daß die NO-Konzentration auf 20 % (Mindestwert 10 %)
der Kalibrierkonzentration nach Abschnitt 1.7.2 zurückgeht. Die ange-
zeigte Konzentration (d) ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet
sichimNO-Betriebszustand.)
1.7.6.NOx-Betriebszustand
Der NO-Analysator wird dann auf den NOx-Betriebszustand umge-
schaltet, wodurch das Gasgemisch (bestehend aus NO, NO2,O2und
N2) nun durch den Konverter strömt. Die angezeigte Konzentration (a)
ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet sich im NOx-Betriebszu-
stand.)
1.7.7.Ausschalten des Ozonisators
Danach wird der Ozonisator ausgeschaltet. Das Gasgemisch nach
Abschnitt 1.7.6 strömt durch den Konverter in den Meßteil. Die ange-
zeigte Konzentration (b) ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet
sichimNOx-Betriebszustand.)
1.7.8.NO-Betriebszustand
Wird bei abgeschaltetem Ozongenerator auf den NO-Betriebszustand
umgeschaltet, so wird auch der Zustrom von Sauerstoff oder syntheti-
scher Luft abgesperrt. Der am Analysegerät angezeigte NOx-Wert darf
dann von dem nach Abschnitt 1.7.2 gemessenen Wert um
höchstens ± 5 % abweichen. (Der Analysator befindet sich im NO-
Betriebszustand.)
1.7.9.Prüfabstände
Der Wirkungsgrad des Konverters ist vor jeder Kalibrierung des NOx-
Analysatorszubestimmen.
1.7.10.Vorgeschriebener Wirkungsgrad
Der Wirkungsgrad des Konverters darf nicht geringer als 90 % sein,
docheinhöhererWirkungsgradvon95%wirdausdrücklichempfohlen.
Anmerkung: Kann der Ozongenerator bei Einstellung des Analysators
auf den am meisten verwendeten Meßbereich keinen
Rückgang von 80 % auf 20 % gemäß Abschnitt 1.7.5
bewirken, so ist der größte Bereich zu verwenden, mit
demderRückgangbewirktwerdenkann.
1.8.Einstellung des FID
1.8.1.Optimierung des Ansprechverhaltens des Detektors
DerHFIDistnachdenAngabendesGeräteherstellers einzustellen. Um
das Ansprechverhalten zu optimieren, ist in dem am meisten verwen-
deten Betriebsbereich ein Kalibriergas aus Propan in Luft zu
verwenden.
Bei einer Einstellung des Kraftstoff- und Luftdurchsatzes, die den
Empfehlungen des Herstellers entspricht, ist ein Kalibriergas von
350±75ppm Cin denAnalysator einzuleiten. DasAnsprechverhalten
bei einem bestimmten Kraftstoffdurchsatz ist anhand der Differenz
zwischen dem Kalibriergas-Ansprechen und dem Nullgas-Ansprechen
zu ermitteln. Der Kraftstoffdurchsatz ist um ein Geringes ober- und
unterhalb der Herstellerangabe einzustellen. Die Differenz zwischen
dem Ansprechverhalten des Kalibrier- und des Nullgases bei diesen
Kraftstoffdurchsätzen ist aufzuzeichnen. Die Differenz zwischen dem
Kalibrier- und dem Nullgas-Ansprechen ist in Kurvenform aufzutragen
undderKraftstoffdurchsatz aufdiefette SeitederKurveeinzustellen.
1.8.2.Ansprechfaktoren bei Kohlenwasserstoffen
Der Analysator ist unter Verwendung von Propan in Luft und gerei-
nigtersynthetischerLuftentsprechendAbschnitt1.5zukalibrieren.
Die Ansprechfaktoren sind bei Inbetriebnahme eines Analysegerätes
und später nach wesentlichen Wartungsterminen zu bestimmen. Der
Ansprechfaktor (Rf) für einen bestimmten Kohlenwasserstoff ist das
Verhältnis des am FID angezeigten C1-Wertes zur Konzentration in
derGasflasche,ausgedrücktinppmC1.
DieKonzentration desPrüfgasesmußsohochsein,daßungefähr80%
des vollen Skalenendwerts angezeigt werden. Die Konzentration muß
mit einer Genauigkeit von ± 2 %, bezogen auf einen gravimetrischen1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—53
▼B
Normwert, ausgedrückt als Volumen, bekannt sein. Außerdem muß die
Gasflasche 24 Stunden lang bei 298 K (25 ºC) ± 5 K konditioniert
werden.
Die zu verwendenden Prüfgase und die empfohlenen Ansprechfaktoren
sindbei
— Methan und gereinigter synthetischer
Luft:1,00≤Rf≤1,15
— Propylen und gereinigter synthetischer
Luft:0,90≤Rf≤1,1
— Toluol und gereinigter synthetischer
Luft:0,90≤Rf≤1,10
Diese Werte sind bezogen auf einen Ansprechfaktor (Rf) von 1,00 für
Propanundgereinigte synthetischeLuft.
1.8.3.Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit
Die Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit ist bei Inbetriebnahme
eines Analysegeräts und nach wesentlichen Wartungsterminen vorzu-
nehmen.
Der Ansprechfaktor ist in Abschnitt 1.8.2 definiert und dementspre-
chend zu ermitteln. Das zu verwendende Prüfgas und der empfohlene
Ansprechfaktorsindbei
— PropanundStickstoff:0,95 ≤Rf≤1,05
Dieser Wert ist bezogen auf einen Ansprechfaktor (Rf) von 1,00 für
Propanundgereinigte synthetischeLuft.
Die Sauerstoffkonzentration in der Brennerluft des FID darf von der
Sauerstoffkonzentration der Brennerluft, die bei der zuletzt durchge-
führten Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit verwendet wurde,
höchstensum±1Mol%abweichen. IstdieDifferenz größer,mußdie
Sauerstoffquerempfindlichkeit überprüftundderAnalysatorgegebenen-
fallsjustiert werden.
1.9.Querempfindlichkeiten bei NDIR- und CLD-Analysatoren
Die Gase, die neben dem zu analysierenden Gas im Abgas enthalten
sind, können den Ablesewert auf verschiedene Weise beeinflussen.
Eine positive Querempfindlichkeit ergibt sich bei NDIR-Geräten, wenn
das beeinträchtigende Gas dieselbe Wirkung zeigt wie das gemessene
Gas, jedoch in geringerem Maße. Eine negative Querempfindlichkeit
ergibt sich bei NDIR-Geräten, indem das beeinträchtigende Gas die
Absorptionsbande des gemessenen Gases verbreitert, und bei CLD-
Geräten, indem das beeinträchtigende Gas die Strahlung unterdrückt.
Die Prüfungen der Querempfindlichkeit nach den Abschnitten 1.9.1
und 1.9.2 sind vor der Inbetriebnahme des Analysators und nach
wesentlichen Wartungsterminen durchzuführen.
1.9.1.Kontrolle der Querempfindlichkeit des CO-Analysators
WasserundCO2könnendieLeistungdesCO-Analysatorsbeeinflussen.
Daher läßt man ein bei der Prüfung verwendetes CO2-Kalibriergas mit
einer Konzentration von 80 bis 100 % des vollen Skalenendwertes des
bei der Prüfung verwendeten maximalen Betriebsbereichs bei Raum-
temperatur durch Wasser perlen, wobei das Ansprechverhalten des
Analysators aufzuzeichnen ist. Das Ansprechverhalten des Analysators
darf bei Bereichen ab 300 ppm höchstens 1 % des vollen Skalenend-
wertesundbeiBereichen unter300ppmhöchstens3ppmbetragen.
1.9.2.Kontrollen der Querempfindlichkeit bei NOx-Analysator
Zwei Gase, die bei CLD- (und HCLD-) Analysatoren besonderer
Berücksichtigung bedürfen, sindCO2und Wasserdampf. Die Queremp-
findlichkeit dieser Gase ist ihren Konzentrationen proportional und
erfordertdaherPrüftechniken zurBestimmungderQuerempfindlichkeit
beidenwährendderPrüfungerwarteten Höchstkonzentrationen.
1.9.2.1. Kontrolle der CO2-Querempfindlichkeit
Ein CO2-Kalibriergas mit einer Konzentration von 80 bis 100 % des
vollen Skalenendwertes des maximalen Meßbereichs ist durch den
NDIR-Analysator zu leiten und der CO2-Wert als A aufzuzeichnen.
Danach ist das Gas zu etwa 50 % mit NO-Kalibriergas zu verdünnen
und durch den NDIR und den (H)CLD zu leiten, wobei der CO2-Wert
und der NO-Wert als B bzw. C aufzuzeichnen sind. Das CO2ist abzu-1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—54
▼B
sperren und nurdas NO-Kalibriergas durch den (H)CLD zu leiten, und
derNO-WertistalsDaufzuzeichnen.
DieQuerempfindlichkeit wirdwiefolgtberechnet:
%CO2Querempfindlichkeit ¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
unddarfnichtgrößerals3%desvollen Skalenendwertessein.Hierbeibedeuten:A:diemit demNDIRgemessene Konzentration desunverdünnten CO
2in%
B:diemitdemNDIRgemessene Konzentration desverdünntenCO2in
%
C: die mit dem CLD gemessene Konzentration des verdünnten NO in
ppm
D:diemitdemCLDgemesseneKonzentrationdesunverdünntenNOin
ppm
1.9.2.2. Kontrolle der Wasserdampf-Querempfindlichkeit
Diese Überprüfung gilt nur für Konzentrationsmessungen des feuchtenGases. Bei der Berechnung der Wasserdampf-Querempfindlichkeit ist
die Verdünnung des NO-Kalibriergases mit Wasserdampf und die
Skalierung der Wasserdampfkonzentration des Gemischs im Vergleich
zu der während der Prüfung erwarteten Konzentration zu berücksich-
tigen. Ein NO-Kalibriergas mit einer Konzentration von 80 bis 100 %
des vollen Skalenendwertes des normalen Betriebsbereichs ist durch
den (H)CLD zu leiten und der NO-Wert als D aufzuzeichnen. Das
NO-Kalibriergas muss bei Raumtemperatur durch Wasser perlen und
durch den (H)CLD geleitet werden, und der NO-Wert ist als C aufzu-
zeichnen. Die Wassertemperatur ist zu bestimmen und als F
aufzuzeichnen. Der Sättigungsdampfdruck des Gemischs, der der
Temperatur des Wassers in der Waschflache (F) entspricht, ist zu
bestimmen und als G aufzuzeichnen. Die Wasserdampfkonzentration
(in%)desGemischsistwiefolgtzuberechnen:
und als H aufzuzeichnen. Die erwartete Konzentration des verdünntenNO-Kalibriergases(inWasserdampf)istwiefolgtzuberechnen:
und als De aufzuzeichnen. Bei Dieselabgasen ist die maximale bei derPrüfung erwartete Wasserdampfkonzentration im Abgas (in %) anhand
der Konzentration des unverdünnten CO
2-Kalibriergases (A, wie nach
Ziffer 1.9.2.1 gemessen) — ausgehend von einem Atomverhältnis H/CdesKraftstoffsvon1,8zu1—wiefolgtzuschätzen:
Hm=0,9×A
undalsHmaufzuzeichnen.
DieWasserdampf-Querempfindlichkeit istwiefolgtzuberechnen:
unddarfnichtmehrals3%desRealwerts betragen.
De:erwartete Konzentration desverdünntenNO(ppm)
C:Konzentration desverdünntenNO(ppm)Hm:maximale Wasserdampfkonzentration (%)H:tatsächliche Wasserdampfkonzentration (%)1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—55
▼M1
▼M1
Anmerkung: Es ist darauf zu achten, dass das NO-Kalibriergas bei
dieser Überprüfung eine minimale NO2-Konzentration
aufweist, da die Absorption von NO2in Wasser bei den
Querempfindlichkeitsberechnungen nicht berücksichtigt
wurde.
1.10.Abstände zwischen den Kalibrierungen
Die Analysatoren sind mindestens alle drei Monate sowie nach jeder
Reparatur des Systems oder Veränderung, die die Kalibrierung beein-
flussenkönnte,entsprechendAbschnitt1.5zukalibrieren.
2. KALIBRIERUNGDESPARTIKELMESSYSTEMS
2.1.Einleitung
Jedes Gerät ist so oft wie nötig zu kalibrieren, damit es den in diesem
StandardfestgelegtenAnforderungenandieGenauigkeitentspricht.Das
beidenGerätennachAnhangIIIAnlage1Abschnitt1.5undAnhangV
anzuwendendeKalibrierverfahren istindiesem Abschnittbeschrieben.
2.2.Messung des Durchsatzes
Die Kalibrierung der Gasdurchsatzmesser oder Durchflußmengenmeß-
geräte muß auf nationale und/oder internationale Normen
zurückzuführen sein.
Der Fehler des gemessenen Wertes darf höchstens ± 2 % des Ablese-
wertsbetragen.
WirdderGasdurchsatzdurchDifferenzdruckmessungbestimmt,sodarf
der Fehler der Differenz höchstens so groß sein, daß die Genauigkeit
vonGEDFinnerhalb einerToleranz von±4%liegt (sieheauchAnhang
VAbschnitt1.2.1.1EGA).DieBerechnungkanndurchBildendermitt-
lerenQuadratwurzelderFehlerjedesGerätserfolgen.
2.3.Überprüfung des Verdünnungsverhältnisses
BeiAnwendungvonPartikel-Probenahmesystemen ohneEGA(Anhang
VAbschnitt1.2.1.1)istdasVerdünnungsverhältnisfürjedeneueMoto-
rinstallation bei laufendem Motor und unter Verwendung der
Messungen der CO2- oder der NOx-Konzentrationen im Rohabgas und
imverdünntenAbgaszuüberprüfen.
Das gemessene Verdünnungsverhältnis darf von dem anhand der CO2-
oder NOx-Konzentrationsmessung berechneten Verdünnungsverhältnis
umhöchstens±10%abweichen.
2.4.Überprüfung der Teilstrombedingungen
DerBereichderAbgasgeschwindigkeitundderDruckschwankungenist
zu überprüfen und erforderlichenfalls entsprechend den Vorschriften in
AnhangVAbschnitt1.2.1.1(EP)einzustellen.
2.5.Abstände zwischen den Kalibrierungen
Die Durchflußmengenmeßgeräte sind mindestens alle drei Monate
sowie nach Veränderungen des Systems, die die Kalibrierung beein-
flussenkönnten,zukalibrieren.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—56
▼B
▼B
Anlage 3
1. AUSWERTUNGDERMESSWERTEUNDBERECHNUNGEN
1.1.Auswertung der Meßwerte bei gasförmigen Emissionen
Zur Bewertung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe ist der Durch-
schnittswert aus den Aufzeichnungen der letzten 60 Sekunden jeder
Prüfphase zu bilden, und die durchschnittlichen Konzentrationen
(conc) von HC, CO, NOxund — bei Verwendung der Kohlenstoffbi-
lanzmethode — von CO2während jeder Prüfphase sind aus den
DurchschnittswertenderAufzeichnungenunddenentsprechendenKali-
brierdaten zu bestimmen. Es kann eine andere Art der Aufzeichnung
angewandt werden, wenn diese eine gleichwertige Datenerfassung
gewährleistet.
Die durchschnittlichen Hintergrundkonzentrationen (concd) können
anhand der Beutelablesewerte der Verdünnungsluft oder anhand der
fortlaufenden (ohne Beutel vorgenommenen) Hintergrundmessung und
derentsprechenden Kalibrierdaten bestimmt werden.
1.2.Partikelemissionen
Zur Partikelbewertung sind die Gesamtmassen (MSAM,i) oder Gesamtvo-
lumina (VSAM,i) der durch die Filter geleiteten Probe für jede Prüfphase
aufzuzeichnen.
Die Filter sind wieder in die Wägekammer zu bringen und wenigstens
eine,jedochnichtmehrals80Stundenlangzukonditionierenunddannzu wägen. Das Bruttogewicht der Filter ist aufzuzeichnen und das
Nettogewicht (siehe Anhang III Abschnitt 3.1) abzuziehen. Die Parti-
kelmasse (M
fbei Einfachfiltermethode, Mf,ibei Mehrfachfiltermethode)
ist die Summe der auf den Haupt- und Nachfiltern gesammelten Parti-
kelmassen.
Bei Anwendung einer Hintergrundkorrektur ist die Masse (MDIL) oder
das Volumen (VDIL) der durch die Filter geleiteten Verdünnungsluft
und die Partikelmasse (Md) aufzuzeichnen. Wurde mehr als eine
Messung vorgenommen, so ist der Quotient Md/MDILoder Md/VDILfür
jede einzelne Messung zu berechnen und der Durchschnitt der Werte
zubestimmen.
1.3.Berechnung der gasförmigen Emissionen
Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Prüfergebnisse werden in
folgendenSchritten ermittelt:
1.3.1.Bestimmung des Abgasdurchsatzes
Die Werte des Abgasdurchsatzes (GEXHW,VEXHWoder VEXHD) sind für
jedePrüfphasenachAnlage1Abschnitte1.2.1bis1.2.3zubestimmen.
Bei Verwendung eines Vollstrom-Verdünnungssystems ist der Gesamt-
durchsatz des verdünnten Abgases (GTOTW,VTOTW) für jede Prüfphase
nachAnhangIIIAnlage1Abschnitt1.2.4zubestimmen.
1.3.2.Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand
Wird GEXHW,VEXHW,GTOTWoder VTOTWverwendet, so ist die gemessene
Konzentration nach folgender Formel in einen Wert für den feuchten
Bezugszustand umzurechnen, falls die Messung nicht schon für den
feuchtenBezugszustand vorgenommenwordenist:
conc(feucht)=kw×conc(trocken)
FürdasRohabgas:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
oder:
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—57
▼B
Fürdasverdünnte Abgas:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2% feuchtðÞ
200/C18/C19
/C0kw1
oder:
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% trockenðÞ
2000
BB@1
CCA
F
FHkannsoberechnet werden:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
FürdieVerdünnungsluft:
kW,d=1−kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2Pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
FürdieAnsaugluft(wennandersalsdieVerdünnungsluft):
kW,a=1−kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Hierbeibedeuten:
Ha:absoluteFeuchtigkeitderAnsaugluft,gWasserjekgtrockenerLuft
Hd: absolute Feuchtigkeit der Verdünnungsluft, g Wasser je kg trok-
kenerLuft
Rd:relative Feuchtigkeit derVerdünnungsluft,%
Ra:relative Feuchtigkeit derAnsaugluft,%
Pd:Sättigungsdampfdruck derVerdünnungsluft,kPa
Pa:SättigungsdampfdruckderAnsaugluft,kPa
PB:barometrischer Gesamtdruck,kPa
1.3.3.Feuchtigkeitskorrektur bei NOx
Da die NOx-Emission von den Bedingungen der Umgebungsluft
abhängig ist, ist die NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von
Temperatur und Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit Hilfe des in der
folgendenFormel angegebenen FaktorsKHzukorrigieren:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
Hierbeibedeuten:
A:0,309GFUEL/GAIRD−0,0266
B:−0,209GFUEL/GAIRD+0,009541997L0068—DE—11.02.2003—002.001—58
▼B
T:Lufttemperatur inK
GFUEL
GAIRD¼Kraftstoff /C0Luft/C0Verh¨altnis trockeneLuft ðÞ
Ha:Feuchtigkeit derAnsaugluft,gWasserje kgtrockenerLuft:
Ha¼6;220/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra:relative Feuchtigkeit derAnsaugluft,%
Pa:SättigungsdampfdruckderAnsaugluft,kPa
PB:barometrischer Gesamtdruck,kPa
1.3.4.Berechnung der Emissionsmassendurchsätze
DieMassendurchsätzederEmissionenfürjedePrüfphasesindwiefolgt
zuberechnen:
a) FürdasRohabgas(1):
Gasmass=u×conc×GEXHW
oder:
Gasmass=v×conc×VEXHD
oder:
Gasmass=w×conc×VEXHW
b) Fürdasverdünnte Abgas(1):
Gasmass=u×concc×GTOTW
oder:
Gasmass=w×concc×VTOTW
Hierbeibedeuten:conc
c=diehintergrundkorrigierte Konzentration
concc=conc-concd×(1−(1/DF))
DF=13,4/(concCO2+(concCO+concHC)×10−4)
oder:
DF=13,4/concCO2
Die Koeffizienten u — feucht, v — trocken, w — feucht sindentspre-
chendderfolgenden Tabelle zuverwenden:
Gas u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—59
(1) Im Fall von NOxist die NOx-Konzentration (NOxconc oder NOxconcc) mit KHNOX(Feuchtigkeits-Korrekturfaktor für NOx, angegeben in Abschnitt 1.3.3) wie folgt zu
multiplizieren:
KHNOx×concoderKHNOx×concc
▼B
Gas u v w conc
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppm
HC 0,000479 — 0,000619 ppm
CO215,19 19,64 19,64 Prozent
Die Dichte von HC basiert auf einem durchschnittlichen Kohlenstoff-
Wasserstoff-Verhältnis von1:1,85.
1.3.5.Berechnung der spezifischen Emissionen
Die spezifische Emission (g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandteile
folgendermaßen zuberechnen:
EinzelnesGas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Hierbeiist
Pi=Pm,i+PAE,i.
Die in der obigen Berechnung verwendeten Wichtungsfaktoren und die
AnzahlderPrüfphasen(n)entsprechen AnhangIIIAbschnitt3.6.1.
1.4.Berechnung der Partikelemission
DiePartikelemission istfolgendermaßen zuberechnen:
1.4.1.Feuchtigkeits-Korrekturfaktor für Partikel
Da die Partikelemission der Dieselmotoren von den Bedingungen der
Umgebungsluft abhängig ist, muß der Massendurchsatz der Partikel
unter Berücksichtigung der Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit Hilfe
desinderfolgendenFormelangegebenenFaktorsKpkorrigiertwerden:
Kp=1/(1+0,0133×(Ha−10,71))
Ha:Feuchtigkeit derAnsaugluft,gWasserje kgtrockenerLuft
Ha¼6;22/C2Ra/C2Pa
PB/C0Pa/C2Ra/C210/C02
Ra:relative Feuchtigkeit derAnsaugluft,%
Pa:SättigungsdampfdruckderAnsaugluft,kPa
PB:barometrischer Gesamtdruck,kPa
1.4.2.Teilstrom-Verdünnungssystem
Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der
Partikelemissionen werden in folgenden Schritten ermittelt. Da
verschiedene Arten der Kontrolle des Verdünnungsverhältnisses ange-
wandt werden dürfen, gelten verschiedene Methoden zur Berechnung
des äquivalenten Massendurchsatzes des verdünnten AbgasesGEDFoder
des äquivalenten Volumendurchsatzes des verdünnten Abgases VEDF.
Alle Berechnungen müssen auf den Durchschnittswerten der einzelnen
Prüfphasen(i)währendderProbenahmedauer beruhen.
1.4.2.1. Isokinetische Systeme
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
oder:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—60
▼B
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
oder:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
wobei r dem Verhältnis der Querschnittsflächen der isokinetischen
SondeApunddesAuspuffrohrsATentspricht:
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Systeme mit Messung von CO2-oderNOx-Konzentration
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
oder:
VEDFW,i=VEXHW,i×qi
qi¼ConcE;i/C0ConcA;i
ConcD;i/C0ConcA;i
Hierbeiist:
ConcE=Konzentration des feuchten Tracergases im unverdünnten
Abgas
ConcD=Konzentration desfeuchtenTracergases imverdünntenAbgas
ConcA=Konzentration des feuchten Tracergases in der Verdünnungs-
luft
Die auf trockener Basis gemessenen Konzentrationen sind gemäß
Abschnitt1.3.2inFeuchtwerte umzuwandeln.
1.4.2.3. Systeme mit CO2-MessungundKohlenstoffbilanzmethode
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
Hierbeiist:
CO2D=CO2-Konzentration desverdünntenAbgases
CO2A=CO2-Konzentration derVerdünnungsluft
(Konzentrationen inVolumenprozent, feucht)Diese Gleichung beruht auf der Annahme der Kohlenstoffbilanz (die
dem Motor zugeführten Kohlenstoffatome werden als CO
2freigesetzt)
undwirdinnachstehenden Schritten ermittelt:
GEDFW,i=GEXHW,i×qi
und
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Systeme mit Durchsatzmessung
GEDFW,i=GEXHW,i×qi1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—61
▼B
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C1
1.4.3.Vollstrom-Verdünnungssystem
Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Ergebnisse der Prüfung der
Partikelemissionen werdeninfolgendenSchritten ermittelt.
Alle Berechnungen müssen auf den Durchschnittswerten der einzelnen
Prüfphasen(i)währendderProbenahmedauer beruhen.
GEDFW,i=GTOTW,i
oder:
VEDFW,i=VTOTW,i
1.4.4.Berechnung des Partikelmassendurchsatzes
DerPartikelmassendurchsatz istwiefolgtzuberechnen:
BeiderEinfachfiltermethode:
PTmass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
oder:
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
Hierbeigilt:
(GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)aver,( VSAM)aversind über den Prüfzyklus
durchAdditionderindeneinzelnenPrüfphasenwährendderProbenah-
medauerermittelten Durchschnittswerte zubestimmen:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
wobeii=1,…n
BeiderMehrfachfiltermethode:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
oder:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
wobeii=1,…n1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—62
▼B
DieHintergrundkorrekturdesPartikelmassendurchsatzes kannwiefolgt
vorgenommenwerden:
BeiderEinfachfiltermethode:
Wirdmehralseine Messungdurchgeführt, sosind(Md/MDIL)oder(Md/
VDIL)durch(Md/MDIL)averbzw.(Md/VDIL)averzuersetzen.
DF¼13;4
concCO2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
oder:
DF=13,4/concCO2
BeiderMehrfachfiltermethode:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
oder:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Wirdmehralseine Messungdurchgeführt, sosind(Md/MDIL)oder(Md/
VDIL)durch(Md/MDIL)averbzw.(Md/VDIL)averzuersetzen.
DF¼13;4
concCO2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
oder:
DF=13,4/concCO2
1.4.5.Berechnung der spezifischen Emissionen
Die spezifischen Partikelemissionen PT (g/kWh) sind folgendermaßen
zuberechnen(1):
BeiderEinfachfiltermethode:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—63
(1) Der Partikelmassendurchsatz PTmassist mit Kp(Feuchtigkeits-Korrekturfaktor für
Partikel lautAbschnitt1.4.1)zumultiplizieren.▼M1
▼B
▼B
BeiderMehrfachfiltermethode:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi=Pm,i+PAE,i
1.4.6.Effektiver Wichtungsfaktor
BeiderEinfachfiltermethodeistdereffektiveWichtungsfaktorWFE,ifür
jede Prüfphasefolgendermaßen zuberechnen:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
oder:
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
wobeii=1,…n
DerWertdereffektivenWichtungsfaktorendarfvondenWertenderin
Anhang III Abschnitt 3.6.1 aufgeführten Wichtungsfaktoren um
höchstens±0,005(absoluter Wert)abweichen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—64
▼M2
ANHANG IV
PRÜFVERFAHREN FÜR FREMDZÜNDUNGSMOTOREN
1. EINLEITUNG
1.1. In diesem Anhang wird das Verfahren zur Bestimmung der Emission
gasförmigerSchadstoffeausdenzuprüfendenMotorenbeschrieben.
1.2. Die Prüfung ist an einem Motor vorzunehmen, der auf dem Prüfstand
mit einem Dynamometer verbundenist.
2. PRÜFBEDINGUNGEN2.1.Bedingungen für die Prüfung des Motors
Die absolute Temperatur T
a(Kelvin) der Verbrennungsluft am Einlass
des Motors und der trockene atmosphärische Druck ps(in kPa) sindzu
messen,unddieKennzahl faistnachfolgender Formelzuberechnen:
fa¼99
ps/C18/C191;2
/C2Ta
298/C18/C190;6
2.1.1.Gültigkeit der Prüfung
EinePrüfungistdannalsgültiganzusehen, wenndieKennzahl fa:
0,93≤fa≤1,07
2.1.2.Motoren mit Ladeluftkühlung
Die Temperatur des Kühlmittels und die Temperatur der Ladeluft sind
zuprotokollieren.
2.2.Ansaugsystem des Motors
Der zu prüfende Motor muss mit einem Ansaugsystem versehen sein,
dessen Lufteinlasswiderstand innerhalb von 10 % der vom Hersteller
angegebenen Obergrenze für einen sauberen Luftfilter bei dem
Betriebszustand des Motors liegt, bei dem sich nach Angaben des
Herstellers der größte Luftdurchsatz bei der jeweiligen Motoranwen-
dungergibt.
Für kleine Fremdzündungsmotoren (Hubraum < 1000 cm3) ist ein
Systemzuverwenden,dasfürdeninstallierten Motorrepräsentativ ist.
2.3.Motorauspuffanlage
Der zu prüfende Motor muss mit einer Auspuffanlage versehen sein,
derenAbgasgegendruckinnerhalbvon10%dervomHerstellerangege-
benen Obergrenze bei den Motorbetriebsbedingungen liegt, die zur
angegebenen Höchstleistung bei der jeweiligen Motoranwendung
führen.
Für kleine Fremdzündungsmotoren (Hubraum < 1000 cm3) ist ein
Systemzuverwenden,dasfürdeninstallierten Motorrepräsentativ ist.
2.4.Kühlsystem
Esistein Motorkühlsystem mit einer Leistungsfähigkeit zuverwenden,
die es ermöglicht, die vom Hersteller vorgegebenen üblichen Betriebs-
temperaturendesMotorsaufrechtzuerhalten. DieseBestimmunggiltfür
Einheiten,diezurMessungderLeistungabgebautwerdenmüssen,z.B.
füreinGebläse,beidemderLüfterdemontiertwerdenmuss,damitdie
Kurbelwelle zugänglich ist.
2.5.Schmieröl
Es ist das Schmieröl zu verwenden, das den Angaben des Herstellers
für einen bestimmten Motor und für den Einsatzzweck entspricht. Die
Hersteller müssen Motorschmiermittel verwenden, die für handelsüb-
liche Motorschmiermittel repräsentativ sind.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—65
▼M2
Die Kenndaten des zur Prüfung verwendeten Schmieröls sind in
AnhangVIIAnlage2(Fremdzündungsmotoren)Abschnitt1.2zuproto-
kollieren undzusammen mit denPrüfergebnissenvorzulegen.
2.6.Verstellbare Vergaser
FürMotorenmitbegrenztverstellbaren VergasernistdieMotorprüfung
beibeidenExtremeinstellungen vorzunehmen.
2.7.Prüfkraftstoff
Als Kraftstoff ist der in Anhang Vspezifizierte Bezugskraftstoff zu
verwenden. Die Oktanzahl und die Dichte des für die Prüfungverwen-
deten Bezugskraftstoffs sind in Anhang VII Anlage 2
(Fremdzündungsmotoren) Abschnitt 1.1.1 zu protokollieren. Bei Zwei-
taktmotoren muss das Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Öl der
EmpfehlungdesHerstellersentsprechen.DerÖlanteilimdenZweitakt-
motoren zugeführten Kraftstoff-Schmiermittel-Gemisch und die sich
daraus ergebende Kraftstoffdichte sind in Anhang VII Anlage 2
(Fremdzündungsmotoren)Abschnitt1.1.4zuprotokollieren.
2.8.Bestimmung der Einstellungen des Leistungsprüfstands
GrundlagederEmissionsmessungistdienichtkorrigierteBremsleistung.
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur für den Betrieb der Maschine
erforderlich und möglicherweise am Motor angebracht sind, sind zur
Prüfungzu entfernen. Wurden Hilfseinrichtungen nicht entfernt, ist zur
Berechnung der Einstellungen des Leistungsprüfstands die von diesen
Einrichtungen aufgenommene Leistung zu bestimmen; ausgenommen
sind Motoren, bei denen derartige Hilfseinrichtungen einen integralen
Bestandteil des Motors bilden (z. B. Kühlgebläse bei luftgekühlten
Motoren).
Der Lufteinlasswiderstand und der Abgasgegendruck sindbei Motoren,
bei denen eine Einstellung möglich ist, entsprechend den Abschnitten
2.2 und 2.3 auf die vom Hersteller angegebenen Obergrenzen einzu-
stellen. Die maximalen Drehmomentwerte sind bei den vorgegebenen
Prüfdrehzahlen durch Messung zu ermitteln, um die Drehmomentwerte
für die vorgeschriebenen Prüfphasen berechnen zu können. Bei
Motoren, die nicht für den Betrieb über einen bestimmten Drehzahlbe-
reich auf der Volllast-Drehmomentkurve ausgelegt sind, ist das
maximale Drehmoment bei den jeweiligen Prüfdrehzahlen vom
Hersteller anzugeben. Die Motoreinstellung für jede Prüfphase ist nach
folgenderFormel zuberechnen:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Darinbedeuten:
SEinstellwert desLeistungsprüfstands[kW]
PMbeobachtete oder angegebene Höchstleistung bei Prüfdrehzahl unter
denPrüfbedingungen(sieheAnlage2desAnhangsVII)[kW]
PAEangegebene Gesamtleistung, die von einer für die Prüfung ange-
brachten und nicht in Anhang VII Anlage 3 vorgeschriebenen
Hilfseinrichtung aufgenommen wurde[kW]
LfürdiePrüfphasevorgegebenesTeildrehmoment.
Beieinem Verhältnisvon
PAE
PM/C210;03
kannderWertvonPAEdurchdietechnischeBehördeüberprüftwerden,
diedieTypgenehmigung erteilt.
3. DURCHFÜHRUNGDERPRÜFUNG
3.1.Anbringung der Messgeräte
Die Geräte und die Probenahmesonden sind wie vorgeschrieben anzu-
bringen. Wird zur Verdünnung der Auspuffgase ein Vollstrom-
Verdünnungssystem verwendet, so ist das Abgasrohr an das System
anzuschließen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—66
▼M2
3.2.Inbetriebnahme des Verdünnungssystems und des Motors
Das Verdünnungssystem ist zu starten und der Motor anzulassen und
warmzufahren, bis alle Temperaturen und Drücke bei Volllast und
Nenndrehzahlstabilsind(Abschnitt3.5.2).
3.3.Einstellung des Verdünnungsverhältnisses
DasGesamtverdünnungsverhältnis darfnichtweniger alsvierbetragen.
Bei CO2- oder NOx-konzentrationsgeregelten Systemen ist der CO2-
bzw. NOx-Gehalt der Verdünnungsluft zu Beginn und Ende jeder
Prüfung zu messen. Die vor der Prüfung gemessene CO2- bzw. NOx-
Hintergrundkonzentration der Verdünnungsluft darf von der nach der
PrüfunggemessenenKonzentrationumhöchstens100ppmbzw.5ppm
abweichen.
Bei Verwendung eines mit verdünntem Abgas arbeitenden Analysesy-
stems sind die jeweiligen Hintergrundkonzentrationen zu bestimmen,
indem über die gesamte Prüffolge hinweg Verdünnungsluftproben in
einenProbenahmebeutel geleitet werden.
Die fortlaufende Hintergrundkonzentration (ohne Beutel) kann an
mindestens drei Punkten (zu Beginn, am Ende und nahe der Zyklus-
mitte) bestimmt und der Durchschnitt der Werte ermittelt werden. Auf
Antrag des Herstellers kann auf Hintergrundmessungen verzichtet
werden.
3.4.Überprüfung der Analysegeräte
Die Geräte für die Emissionsanalyse sind auf Null zu stellen und der
Messbereichistzukalibrieren.
3.5.Prüfzyklus
3.5.1. Vorschrift c für Maschinen und Geräte nach Anhang I Abschnitt 1 a)
iii).
DiePrüfungdesMotorsaufdemLeistungsprüfstandistnachfolgenden
ZyklenjenachArtderMaschinenundGeräte durchzuführen:
ZyklusD(1):MotorenmitkonstanterDrehzahlundveränderlicherLast,
z.B.Stromaggregate;
Zyklus G1: nicht handgehaltene Geräte für Zwischendrehzahlanwen-
dungen;
ZyklusG2:nichthandgehaltene GerätefürNenndrehzahlanwendungen;
ZyklusG3:handgehaltene Geräte.
3.5.1.1. Prüfphasen und Wicht ungsfaktoren
ZyklusD
Prüfphase 12345
Motordrehzahl Nenndrehzahl ZwischendrehzahlUntere
Leer-
lauf-
drehzahl
Last(1)% 100 75 50 25 10
Wichtungs-
faktor0,05 0,25 0,3 0,3 0,11997L0068—DE—11.02.2003—002.001—67
(1) Identisch mit demZyklusD2derNormISO8168-4:1996(E).
▼M2
ZyklusG1
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
Motordrehzahl Nenndrehzahl ZwischendrehzahlUntere
Leer-
lauf-
drehzahl
Last% 100 75 50 25 10 0
Wichtungs-
faktor0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
ZyklusG2
Prüfphase 12345 6
Motordrehzahl Nenndrehzahl ZwischendrehzahlUntere
Leer-
lauf-
drehzahl
Last% 100 75 50 25 10 0
Wichtungs-
faktor0,09 0,2 0,29 0,3 0,07 0,05
ZyklusG3
Prüfphase 1 2
Motordrehzahl Nenndrehzahl ZwischendrehzahlUntere
Leer-
lauf-
drehzahl
Last% 100 0
Wichtungs-
faktor0,8-
5(*)0,15(*)
(1) DieLastzahlen sindProzentwerte desDrehmomentsentsprechendderGrundleistungsangabe, diedefi-
niert wird als während einer Folge mit variabler Leistung verfügbare maximale Leistung, die für eineunbegrenzte Anzahl von Stunden pro Jahr erbracht werden kann, und zwar zwischen angegebenenWartungsintervallen und unter den angegebenen Umgebungsbedingungen, wenn die Wartung wievom Hersteller vorgeschrieben durchgeführt wird. Eine bessere Veranschaulichung der Grundleistungvermittelt Bild 2derNormISO8528-1:1993(E).
(*) FürStufeIist dieAnwendungvon0,90und0,10anstellevon0,85bzw.0,15zulässig.
3.5.1.2. Auswahl eines geeigneten Prüfzyklus
IstderHauptverwendungszweck eines Motormodells bekannt, kannder
Prüfzyklus anhand der Beispiele in Abschnitt 3.5.1.3 gewählt werden.
Ist der Hauptverwendungszweck ungewiss, sollte der geeignete Prüfzy-
klusausgehendvonderMotorspezifikation ausgewähltwerden.
3.5.1.3. Beispiele (Aufzählung nicht ersc höpfend)
TypischeBeispielefürZyklusD:Stromaggregate mit veränderlicher Last, einschließlich Stromaggregate
auf Schiffen und in Zügen (nicht für den Antrieb), Kühlaggregate,
Schweißaggregate;
Gasverdichter.
fürZyklusG1:Aufsitzmähermit Front-oderHeckmotor;
Golfwagen;1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—68
▼M2
Rasenkehrmaschinen;
handgeführteRasenmäher (Sichelmäher oderSpindelmäher);
Schneeräumgeräte;
Abfallzerkleinerer.
fürZyklusG2:Tragbare Generatoren, Pumpen, Schweißgeräte und Luftverdichter;
auch Rasen- und Gartengeräte, die bei Motornenndrehzahl betrieben
werden.
fürZyklusG3:Gebläse;
Kettensägen;Heckenschneider;
tragbareSägemaschinen;
Motorhacken;
Farbspritzgeräte;
Rasentrimmer;
Sauggeräte.
3.5.2.Konditionierung des Motors
Den Motor und das System bei Höchstdrehzahl und maximalem Dreh-
moment warmlaufen lassen, um die Motorkennwerte entsprechend den
Empfehlungen desHerstellerszustabilisieren.
Anmerkung: Mit dieser Konditionierungszeit soll zudem der Einfluss
von Ablagerungen in der Auspuffanlage, die aus einer
früheren Prüfung stammen, verhindert werden. Ferner ist
zwischen den Prüfphasen eine Stabilisierungsperiode
vorgeschrieben, die der weitestgehenden Ausschaltung
einer gegenseitigen Beeinflussung bei den einzelnen Prüf-
phasendient.
3.5.3.Prüffolge
Die Prüfzyklen G1, G2 oder G3 sind in aufsteigender Reihenfolge der
Prüfphasennummer des betreffenden Zyklus durchzuführen. Die
Probenahmezeit in jeder Prüfphase beträgt mindestens 180 s. Die
Konzentrationswerte der Abgasemissionen sind für die letzten 120 s
der jeweiligen Probenahmezeit zu messen und zu protokollieren. Für
jeden Messpunktmussdie Dauer der Prüfphase lang genug sein,damit
die Wärmestabilität des Motors vor Beginn der Probenahme erreicht
wird.DieDauerderPrüfphasenistzuprotokollieren undanzugeben.
a) Für Motoren, die mit der Prüfanordnung Dynamometer-Drehzahlre-
gelung geprüft werden: Nach der einleitenden Übergangsperiode
muss bei jeder Phase des Prüfzyklus die vorgeschriebene Drehzahl
innerhalbdeshöherenWertesvonentweder±1%derNenndrehzahl
oder ± 3 min
−1gehalten werden; dies gilt nicht für die untere Leer-
laufdrehzahl, bei der die vom Hersteller angegebenen Toleranzen
einzuhalten sind. Das angegebene Drehmoment ist so zu halten,
dass der Durchschnitt für den Zeitraum der Messungen mit einer
Toleranzvon±2%demmaximalen DrehmomentbeiderPrüfdreh-
zahl entspricht.
b) FürMotoren,diemitderPrüfanordnungDynamometer-Lastregelung
geprüft werden: Nach der einleitenden Übergangsperiode muss bei
jeder Phase des Prüfzyklus die vorgeschriebene Drehzahl innerhalb
deshöherenWertesvonentweder±2%derNenndrehzahloder±3
min−1, auf jeden Fall aber innerhalb von ± 5 % gehalten werden;
dies gilt nicht für die untere Leerlaufdrehzahl, bei der die vom
Hersteller angegebenen Toleranzen einzuhalten sind.
Bei Phasen des Prüfzyklus, in denen das vorgeschriebene Drehmo-
ment 50 % oder mehr des maximalen Drehmoments bei der
Prüfdrehzahl beträgt, muss das angegebene mittlere Drehmoment
im Datenerfassungszeitraum innerhalb von ± 5 % des vorgeschrie-
benen Drehmoments gehalten werden. Bei Phasen des Prüfzyklus,
in denen das vorgeschriebene Drehmoment weniger als 50 % des
maximalen Drehmoments bei der Prüfdrehzahl beträgt, muss das
angegebene durchschnittliche Drehmoment im Datenerfassungszeit-
raum innerhalb des höheren Wertes von entweder ± 10 % des
vorgeschriebenen Drehmomentsoder±0,5Nmgehalten werden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—69
▼M2
3.5.4.Ansprechverhalten der Analysegeräte
Das Ausgangssignal der Analysatoren ist auf einem Bandschreiber
aufzuzeichnen oder mit einem gleichwertigen Datenerfassungssystem
zu messen, wobei das Abgas mindestens während der letzten 180 s
jeder Prüfphase durch die Analysatoren strömen muss. Wird für die
MessungdesverdünntenCOundCO2einProbenahmebeutelverwendet
(siehe Anlage 1 Abschnitt 1.4.4), so ist die Probe während der letzten
180 s jeder Prüfphase in den Beutel zu leiten, und die Beutelprobe ist
zuanalysieren undzuprotokollieren.
3.5.5.Motorbedingungen
Motordrehzahl und Last, Ansauglufttemperatur und Kraftstoffdurchsatz
sindbeijederPrüfphasenachderStabilisierung desMotorszumessen.
Alle zusätzlich für die Berechnung erforderlichen Daten sind aufzu-
zeichnen (sieheAnlage3Abschnitte1.1und1.2).
3.6.Erneute Überprüfung der Analysegeräte
Nach der Emissionsprüfung werden ein Nullgas und dasselbe Kali-
briergas zur erneuten Überprüfung verwendet. Die Prüfung ist als
gültig anzusehen, wenn die Differenz zwischen den beiden Messerge-
bnissenwenigerals2%beträgt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—70
▼M2
Anlage 1
1. MESS-UNDPROBENAHMEVERFAHREN
Die gasförmigen Bestandteile der Emissionen des zur Prüfung vorge-
führtenMotorssindmit deninAnhangVIbeschriebenen Methodenzu
messen.DieBeschreibungdieserMethodeninAnhangVIumfasstauch
eine Darstellung der empfohlenen analytischen Systeme für die
gasförmigenEmissionen(Abschnitt1.1).
1.1.Leistungsprüfstand
Es ist ein Motorprüfstand zu verwenden, der entsprechende Eigen-
schaften aufweist, um die in Anhang IVAbschnitt 3.5.1 beschriebenen
Prüfzyklen durchzuführen. Die Messgeräte für Drehmoment und Dreh-
zahlmüssendieMessungderNettoleistunginnerhalbdervorgegebenen
Grenzwerte ermöglichen. Es können zusätzliche Berechnungen erfor-
derlichsein.
Die Messgeräte müssen eine solche Messgenauigkeit aufweisen, dass
die Höchsttoleranzen der in Abschnitt 1.3 angegebenen Werte nicht
überschritten werden.
1.2.Kraftstoffdurchsatz und Gesamtdurchsatz des verdünnten Abgases
Zur Messung des Kraftstoffdurchsatzes, der zur Berechnung der Emis-
sionenherangezogen wird(Anlage 3),sindGeräte mit derinAbschnitt
1.3 vorgeschriebenen Genauigkeit zu verwenden. Bei Verwendung
eines Vollstrom-Verdünnungssystems muss der Gesamtdurchsatz des
verdünnten Abgases (GTOTW) mit einer PDPoder einem CFVgemessen
werden (Anhang VI Abschnitt 1.2.1.2). Die Messgenauigkeit muss den
Bestimmungen vonAnhangIIIAnlage2Abschnitt2.2entsprechen.
1.3.Genauigkeit
Die Kalibrierung aller Messgeräte muss auf nationale (internationale)
Normen rückführbar sein und den Vorschriften in den Tabellen 2 und
3entsprechen.
Tabelle 2 — Zulässige Fehlergrenzen der Messinstrumente für Motor-
daten
Nr. Benennung Zulässige Abweichung
1 Motordrehzahl ±2%desAblesewertes
oder,fallsgrößer,±1%
desHöchstwertesdes
Motors
2 Drehmoment ±2%desAblesewertes
oder,fallsgrößer,±1%
desHöchstwertesdes
Motors
3 Kraftstoffverbrauch(a) ±2%desHöchstwertes
desMotors
4 Luftverbrauch(a) ±2%desAblesewertes
oder,fallsgrößer,±1%
desHöchstwertesdes
Motors
(a) Den in dieser Richtlinie beschriebenen Berechnungsverfahren für die Abgas-
emissionen sind in einigen Fällen unterschiedliche Mess- und/oder
Berechnungsverfahren zugrunde gelegt. Bedingt durch die vorgegebene
Gesamttoleranz für die Berechnung der Abgasemission müssen die Grenz-werte für einzelne Parameter, die in den jeweiligen Gleichungen benutztwerden, kleiner alsdieFehlergrenzennachISO3046-3sein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—71
▼M2
Tabelle 3 — Zulässige Fehlergrenzen der Messinstrumente für andere
wichtigeMessparameter
Nr. Benennung Zulässige Abweichung
1 Temperatur ≤600K ±2Kabsolut
2 Temperatur ≥600K ±1%desAblesewertes
3 Abgasgegendruck ±0,2kPaabsolut4 Druckabfall imAnsau-
gluftverteiler±0,05kPaabsolut
5 Luftdruck ±0,1kPaabsolut
6 AndereDrücke ±0,1kPaabsolut
7 Relative Luftfeuchtigkeit ±3%absolut
8 AbsoluteLuftfeuchtigkeit ±5%desAblesewertes9 Verdünnungsluftdurch-
satz±2%desAblesewertes
10 Durchsatzdesverdünnten
Abgases±2%desAblesewertes
1.4.Bestimmung der gasförmigen Bestandteile
1.4.1.Allgemeine Vorschriften für Analysegeräte
Die Analysegeräte müssen einen Messbereich haben, der den Anforde-
rungen an die Genauigkeit bei der Messung der Konzentrationen der
Abgasbestandteile entspricht (Abschnitt 1.4.1.1). Es wird empfohlen,
die Analysegeräte so zu bedienen, dass die gemessene Konzentration
zwischen15%und100%desvollenSkalenendwertes liegt.
LiegtdervolleSkalenendwertbei155ppm(oderppmC)oderdarunter
oder werden Ablesesysteme (Computer, Datenerfasser) verwendet, die
unterhalb von 15 % des vollen Skalenendwertes eine ausreichende
GenauigkeitundAuflösungaufweisen,sindauchKonzentrationenunter
15 % des vollen Skalenendwertes zulässig. In diesem Fall müssen
zusätzliche Kalibrierungen vorgenommen werden, um die Genauigkeit
derKalibrierkurvenzugewährleisten(Anlage2Abschnitt1.5.5.2dieses
Anhangs).
Die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) der Geräte muss auf
einem Niveausein,daszusätzliche Fehlerweitestgehend verhindert.
1.4.1.1. Genauigkeit
Das Analysegerät darf vom Nennwert des Kalibrierpunktes um
höchstens ± 2 % des Ablesewertes über den gesamten Messbereich
außer Null sowie vom vollen Skalenendwert bei Null um ± 0,3 %
abweichen. Die Genauigkeit ist anhand der in Abschnitt 1.3. aufge-
führtenKalibriervorschriften zubestimmen.
1.4.1.2. Wiederholbarkeit
Die Wiederholbarkeit, definiert als das 2,5fache der Standardabwei-
chung zehn wiederholter Ansprechreaktionen auf ein bestimmtes
Kalibriergas, darf höchstens ± 1 % der vollen Skalenendkonzentration
für jeden verwendeten Messbereich über 100 ppm (oder ppm C) oder
± 2 % für jeden verwendeten Messbereich unter 100 ppm (oder ppm
C)betragen.
1.4.1.3. Rauschen
Das Peak-to-Peak-Ansprechen der Analysatoren auf Null- und Kali-
briergase darf während eines Zeitraums von zehn Sekunden 2 % des
vollen Skalenendwertes bei allen verwendeten Bereichen nicht über-
schreiten.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—72
▼M2
1.4.1.4. Nullpunktdrift
Der Nullpunktwert wird definiert als mittleres Ansprechen (einschließ-
lich Rauschen) auf ein Nullgas in einem Zeitabschnitt von 30
Sekunden. Die Nullpunktdrift während eines Zeitraums von einer
Stunde mussweniger als 2 % des vollen Skalenendwerts beim niedrig-
stenverwendeten Bereichbetragen.
1.4.1.5. Messbereichsdrift
Der Messbereichkalibrierausschlag wird definiert als mittlerer
Ausschlag (einschließlich Rauschen) auf ein Messbereichskalibriergas
in einem Zeitabschnitt von 30 Sekunden. Die Messbereichsdrift
während eines Zeitraums von einer Stunde muss weniger als 2 % des
vollenSkalenendwertsbeimniedrigsten verwendeten Bereichbetragen.
1.4.2.Gastrocknung
Abgase können im feuchten oder trockenen Zustand gemessen werden.
Eine gegebenenfalls benutzte Einrichtung zur Gastrocknung darf nur
einen minimalen Einfluss auf die Konzentration der zu messendenGase haben. Die Anwendung chemischer Trockner zur Entfernung von
WasserausderProbeistnichtzulässig.
1.4.3.Analysegeräte
Die bei der Messung anzuwendenden Grundsätze werden in den
Abschnitten1.4.3.1bis1.4.3.5dieserAnlagebeschrieben.Eineausführ-
liche DarstellungderMesssystemeistinAnhangVIenthalten.
DiezumessendenGasesindmitdennachfolgendaufgeführtenGeräten
zu analysieren. Bei nichtlinearen Analysatoren ist die Verwendung von
Linearisierungsschaltkreisen zulässig.
1.4.3.1. Kohlenmonoxid-(CO-)Analyse
DerKohlenmonoxidanalysatormusseinnichtdispersiverInfrarotabsorp-
tionsanalysator (NDIR)sein.
1.4.3.2. Kohlendioxid-(CO
2-)Analyse
Der Kohlendioxidanalysator muss ein nichtdispersiver Infrarotabsorpti-
onsanalysator(NDIR)sein.
1.4.3.3. Sauersto ff-(O2-)Analyse
FürdieAnalysevon Sauerstoffmussein Gerätnach dem paramagneti-
schenMessprinzip(PMD),einZirkoniumdioxidsensor(ZRDO)oderein
elektrochemischer Sensor(ECS)verwendet werden.
Anmerkung: Wenn die HC- oder CO-Konzentration wie z. B. bei
Benzin-Magermotoren hoch ist, ist die Verwendung von
Zirkoniumdioxidsensoren nichtzuempfehlen. Beielektro-
chemischen Sensoren muss die CO2- und NOX-
Querempfindlichkeit kompensiertwerden.
1.4.3.4. Kohlenwassersto ff-(HC-)Analyse
Im Fall der Entnahme von unverdünnten Gasproben muss zur Kohlen-
wasserstoffanalyse ein beheizter Flammenionisationsdetektor (HFID)
mit Detektor, Ventilen, Rohrleitungen usw. verwendet werden, der sozu beheizen ist, dass die Gastemperatur auf 463 K ± 10 K (190 ºC
±10ºC)gehalten wird.
ImFallderEntnahmevonverdünntenGasprobenmusszurKohlenwas-
serstoffanalyse ein beheizter Flammenionisationsdetektor (HFID) oder
einFlammenionisationsdetektor (FID)verwendet werden.
1.4.3.5. Stickoxid-(NO
x-)Analyse
Der Stickoxidanalysator muss ein Chemilumineszenzanalysator (CLD)
oder beheizter Chemilumineszenzanalysator (HCLD) mit einem NO2/
NO-Konverter sein, wenn die Messung im trockenen Bezugszustand
erfolgt.BeiMessungimfeuchtenBezugszustandisteinaufüber328K
(55 ºC) gehaltener HCLD mit Konverter zu verwenden, sofern die
Prüfung auf Wasserdampfquerempfindlichkeit (Anhang III Anlage 2
Abschnitt 1.9.2.2) erfüllt ist. Sowohl für CLD als auch für HCLD
muss der Probenweg bis zum Konverter bei Trockenmessung und bis
zum Analysator bei Feuchtmessung auf einer Wandtemperatur von
328Kbis473K(55ºCbis200ºC)gehalten werden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—73
▼M2
1.4.4.Probenahme von Emissionen gasförmiger Schadstoffe
WirddieZusammensetzungdesAbgasesdurcheineAnlagezurAbgas-
nachbehandlung beeinflusst, so muss die Abgasprobe hinter dieser
Anlageentnommen werden.
Die Abgasprobenahmesonde muss sich auf der Hochdruckseite des
Schalldämpfers,jedochsoweitwiemöglichentferntvomAbgasaustritt
befinden. Um sicherzustellen, dass die Abgase des Motors vor der
Probenahme vollständig vermischt sind, kann zwischen Schalldämpfer
und Sonde wahlweise eine Mischkammer eingefügt werden. Das
Volumen der Mischkammer darf nicht kleiner sein als das 10fache
Zylinderarbeitsvolumen des Prüfmotors und sollte ähnlich einem
Würfel annähernd gleiche Abmessungen bei Höhe, Breite und Tiefe
aufweisen. Die Mischkammer sollte soklein wie möglich gehalten und
sonahewiemöglichamMotorangebrachtwerden.DievonderMisch-
kammer oder aus dem Schalldämpfer abgehende Abgasleitung sollte
mindestens eine Länge von 610 mm ab der Probenahmesonde
aufweisen und groß genug sein, um den Abgasgegendruck zu mini-
mieren. Die Temperatur der Innenwände der Mischkammer muss über
demTaupunktdesAbgasesgehaltenwerden,wobeieineMindesttempe-
raturvon338K(65ºC)empfohlen wird.
Alle Bestandteile können wahlweise direkt im Verdünnungstunnel oder
durch Probenahme in einen Beutel und nachfolgende Messung der
Konzentration imProbenahmebeutel bestimmt werden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—74
▼M2
Anlage 2
1. KALIBRIERUNGDERANALYSEGERÄTE
1.1.Einleitung
JedesAnalysegerät istsooftwienötigzukalibrieren, damit esdenin
diesem Standard festgelegten Anforderungen an die Genauigkeit
entspricht. Das bei den Analysegeräten nach Anlage 1 Abschnitt
1.4.3 anzuwendende Kalibrierverfahren ist in diesem Abschnitt
beschrieben.
1.2.Kalibriergase
DieHaltbarkeitsdauer aller Kalibriergase istzubeachten.DasvomHerstellerangegebeneVerfallsdatumderKalibriergaseistzu
protokollieren.
1.2.1 Reine Gase
DieerforderlicheReinheitderGaseergibtsichausdenuntenstehenden
Grenzwerten der Verschmutzung. Folgende Gase müssen verfügbar
sein:
— gereinigter Stickstoff(Verschmutzung ≤1ppmC, ≤1ppmCO,
≤400ppmCO
2,≤0,1ppmNO)
— gereinigter Sauerstoff(Reinheitsgrad >99,5Vol.-%O2)
— Wasserstoff-Helium-Gemisch(40±2%Wasserstoff,RestHelium)
Verschmutzung ≤1ppmC, ≤400ppmCO2
— gereinigte synthetische Luft (Verschmutzung ≤1 ppm C, ≤1
ppm CO, ≤400 ppm CO2,≤0,1 ppm NO (Sauerstoffgehalt 18-
21Vol.-%).
1.2.2 Kalibriergase
Gasgemische mit folgender chemischer Zusammensetzung müssen
verfügbarsein:
—C3H8undgereinigte synthetischeLuft(sieheAbschnitt1.2.1)
— COundgereinigter Stickstoff—N O
xund gereinigter Stickstoff (die in diesem Kalibriergas enthal-
tene NO2-Mengedarf5%desNO-Gehaltsnichtübersteigen)
—C O2undgereinigter Stickstoff
—C H4undgereinigte synthetische Luft
—C2H6undgereinigte synthetischeLuft
Anmerkung: Andere Gaskombinationen sindzulässig, soferndie Gase
nichtmiteinander reagieren.
Die tatsächliche Konzentration eines Kalibriergases muss innerhalb
von ± 2 % des Nennwertes liegen. Alle Kalibriergaskonzentrationensind als Volumenanteil auszudrücken (Volumenprozent oder ppm als
Volumenanteil).
Die zur Kalibrierung verwendeten Gase können auch mit Hilfe von
Präzisionsmischvorrichtungen (Gasteiler) durch Zusatz von gerei-
nigtem N
2oder gereinigter synthetischer Luft gewonnen werden. Die
Mischvorrichtung muss so genau sein, dass die Konzentrationen der
verdünntenKalibriergasemiteinerGenauigkeitvon±1,5%bestimmt
werdenkönnen.DabeimüssendiezurMischungverwendeten Primär-
gase auf ± 1 % genau bekannt sein und sich auf nationale oder
internationale Gasnormen zurückführen lassen. Die Überprüfung ist
bei jeder mit Hilfe einer Mischvorrichtung vorgenommenen Kalibrie-
rungbei15bis50%desvollenSkalenendwertes durchzuführen.
WahlweisekanndieMischvorrichtungmiteinemInstrumentüberprüft
werden, das dem Wesen nach linear ist, z. B. unter Verwendung von
NO-Gas mit einem CLD. Der Kalibrierwert des Instruments ist mit
direkt an das Instrument angeschlossenem Kalibriergas einzustellen.
Die Mischvorrichtung ist bei den verwendeten Einstellungen zu über-
prüfen, und der Nennwert ist mit der gemessenen Konzentration des
Instrumentszuvergleichen. DieDifferenzmussinjedemPunktinner-
halbvon±0,5%desNennwertesliegen.
1.2.3 Überprüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit
PrüfgasefürdieSauerstoffquerempfindlichkeitmüssenPropanmit350
ppmC±75ppmCKohlenwasserstoffenthalten. DerKonzentrations-1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—75
▼M2
wertistunterBerücksichtigungderKalibriergastoleranzen durchchro-
matographische Analyse der gesamten Kohlenwasserstoffe mit
Unreinheiten oder durch dynamisches Mischenzu bestimmen. Fürdie
PrüfungvonBenzinmotoren istfolgende Mischungerforderlich:
O2-Querempfindlichkeits-
KonzentrationRest
10(9bis11) Stickstoff
5(4bis6) Stickstoff
0(0bis1) Stickstoff
1.3.Einsatz der Analysegeräte und des Probenahmesystems
Beim Einsatz der Analysegeräte sinddie Anweisungen der Geräteher-
stellerfürdieInbetriebnahmeunddenBetriebzubeachten.Dieinden
Abschnitten 1.4 bis 1.9 enthaltenen Mindestanforderungen sind einzu-
halten. Für Laborinstrumente wie GC-Geräte und HPLC-Geräte
(Hochleistungsflüssigchromatographie) gilt nurAbschnitt1.5.4.
1.4.Dichtheitsprüfung
Das System ist einer Dichtheitsprüfung zu unterziehen. Die Sonde ist
ausderAbgasanlagezuentfernen,undderenEndeistzuverschließen.
Die Analysatorpumpe ist einzuschalten. Nach einer anfänglichen
Stabilisierungsphase müssen alle Durchflussmesser Null anzeigen. Ist
dies nicht der Fall,sosinddie Entnahmeleitungen zu überprüfen, und
derFehleristzubeheben.
Die höchstzulässige Leckrate auf der Unterdruckseite beträgt 0,5 %
des tatsächlichen Durchsatzes für den geprüften Teil des Systems.
Die Analysatoren- und Bypass-Durchsätze können zur Schätzung der
tatsächlichen Durchsätzeverwendet werden.
Als Alternative kann das System auf einen Druck von mindestens 20
kPa Vakuum (80 kPa absolut) entleert werden. Nach einer anfängli-
chen Stabilisierungsphase darf die Druckzunahme δp (kPa/min) im
Systemfolgenden Wertnichtübersteigen:
δp=p/Vsyst×0,005×fr
Hierbeibedeuten:
Vsyst=Systemvolumen [l]
fr=Systemdurchsatz [l/min]
Eine weitere Methode ist die Schrittänderung der Konzentration am
Anfang der Probenahmeleitung durch Umstellung von Null- auf Kali-
briergas. Zeigt der Ablesewert nach einem ausreichend langen
Zeitraum eine im Vergleich zur eingeführten Konzentration geringere
Konzentration an, so deutet dies auf Probleme mit der Kalibrierung
oderDichtheithin.
1.5.Kalibrierverfahren
1.5.1 Messsystem
Das Messsystem ist zu kalibrieren, und die Kalibrierkurven sind mit
HilfevonKalibriergasenzuüberprüfen.EssinddiegleichenGasmen-
genwerte wiebeiderAbgasprobenahmezugrundezulegen.
1.5.2. Aufheizzeit
Die Aufheizzeit richtet sich nach den Empfehlungen des Herstellers.
Sind dazu keine Angaben vorhanden, so wird für das Beheizen der
Analysegeräte eine Mindestzeit vonzweiStundenempfohlen.
1.5.3. NDIR- und HFID-Analysatoren
Der NDIR-Analysator muss, falls erforderlich, abgestimmt und die
Flamme desHFID-Analysatorsoptimiert werden(Abschnitt1.9.1).
1.5.4. GC und HPCL
BeideGerätesindentsprechenddenNormenfürguteLaborpraxisund
denEmpfehlungen desHerstellerszukalibrieren.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—76
▼M2
1.5.5. Erstellung der Kalibrierkurven
1.5.5.1. Allgemeine Hinweise
a) Jeder bei normalem Betrieb verwendete Messbereich ist zu kali-
brieren.
b) DieCO-,CO2-,NOx-undHC-AnalysatorensindunterVerwendung
vongereinigter synthetischer Luft (oder Stickstoff) auf Null einzu-
stellen.
c) Die entsprechenden Kalibriergase sind in die Analysatoren einzu-
leiten und die Werte aufzuzeichnen, und die Kalibrierkurven sind
zuermitteln.
d) Für alle Instrumentenbereiche mit Ausnahme des untersten
Bereichs muss die Kalibrierkurve aus mindestens 10 Kalibrier-
punkten(Nullpunkt ausgenommen) mit gleichen Abständen erstellt
werden.Fürden untersten Instrumentenbereich mussdieKalibrier-
kurve aus mindestens 10 Kalibrierpunkten (Nullpunkt
ausgenommen) erstellt werden, die so angeordnet sind, dass die
Hälfte der Kalibrierpunkte unterhalb von 15 % des vollen Skalen-
endwertes des Analysators und der Rest über 15 % des vollen
Skalenendwertes liegt. Für alle Bereiche muss der Nennwert der
höchsten Konzentration mindestens 90 % des vollen Skalenend-
wertesbetragen.
e) Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der Fehlerquadrate
berechnet. Es kann eine lineare oder nichtlineare Gleichung mit
besterÜbereinstimmung verwendetwerden.
f) Die Kalibrierpunkte dürfen von der Linie der besten Übereinstim-
mung der Fehlerquadrate um höchstens ± 2 % des Ablesewertes
oder ± 0,3 % des vollen Skalenendwertes abweichen, je nachdem,
welcherWerthöherist.
g) Die Nulleinstellung ist nochmals zu überprüfen und das Kalibrier-
verfahrenerforderlichenfalls zuwiederholen.
1.5.5.2. Andere Methoden
Wennnachgewiesenwerdenkann,dasssichmitanderenMethoden(z.
B. Computer, elektronisch gesteuerter Messbereichsschalter) die
gleiche Genauigkeit erreichen lässt, dürfen auch diese angewendet
werden.
1.6.Überprüfung der Kalibrierung
Jeder bei normalem Betrieb verwendete Messbereich ist vor jeder
Analysewiefolgtzuüberprüfen:
Die Kalibrierung wird unter Verwendung eines Nullgases und eines
Messbereichskalibriergases überprüft,dessenNennwertmehrals80%
desvollenSkalenendwerts desMessbereichsbeträgt.
Weicht bei den beiden untersuchten Punkten der ermittelte Wert um
höchstens ± 4 % des vollen Skalenendwerts vom angegebenen
Bezugswert ab, so können die Einstellparameter geändert werden.
Sollte dies nicht der Fall sein, so ist eine neue Kalibrierkurve nach
Abschnitt1.5.5.1zuermitteln.
1.7.Kalibrierung des Tracergas-Analysators für die Messung des
Abgasdurchsatzes
Der Analysator für die Messung der Tracergaskonzentration ist unter
VerwendungdesKalibriergaseszukalibrieren.
Die Kalibrierkurve muss aus mindestens 10 Kalibrierpunkten (Null-
punktausgenommen) erstellt werden, die soangeordnet sind, dassdie
Hälfte der Kalibrierpunkte zwischen 4 und 20 % des vollen Skalen-
endwertes des Analysators und der Rest zwischen 20 und 100 % des
vollen Skalenendwertes liegt. Die Kalibrierkurve wird nach der
MethodederFehlerquadrate berechnet.
Die Kalibrierkurve darf im Bereich von 20 % bis 100 % des vollen
Skalenendwertes höchstens um ± 1 % des vollen Skalenendwertes
vomNennwertjedesKalibrierpunktesabweichen.ImBereichvon4%
bis20%desvollenSkalenendwertesdarfsiezudemhöchstens±2%
desAblesewertes vomNennwert abweichen. Vordem Prüflaufistder
Analysator auf Null einzustellen und zu kalibrieren; dazu ist ein
Nullgas und ein Kalibriergas zu verwenden, dessen Nennwert mehr
als80%desvollen SkalenendwertesdesAnalysatorsbeträgt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—77
▼M2
1.8.Prüfung des Wirkungsgrades des NOx-Konverters
Der Wirkungsgrad des Konverters, der zur Umwandlung von NO2in
NO verwendet wird, wird wie in den Abschnitten 1.8.1 bis 1.8.8
(AnhangIIIAnlage2Abbildung1)angegeben bestimmt.
1.8.1. Prüfanordnung
Diese Überprüfung kann mit einem Ozonator entsprechend der in
Anhang III Abbildung 1 dargestellten Prüfanordnung und nach dem
nachstehend beschriebenen Verfahrendurchgeführt werden.
1.8.2. Kalibrierung
DerCLDundderHCLDsindindemam meisten verwendeten Mess-
bereich nach den Angaben des Herstellers unter Verwendung von
Null- und Kalibriergas (dessen NO-Gehalt ungefähr 80 % des vollen
Skalenendwerts entsprechen muss; die NO2-Konzentration des Gasge-
mischs muss weniger als 5 % der NO-Konzentration betragen) zu
kalibrieren. Der NOx-Analysator muss auf NO-Betrieb eingestellt
werden, so dass das Kalibriergas nicht in den Konverter gelangt. Die
angezeigte Konzentration istzuprotokollieren.
1.8.3. Berechnung
DerWirkungsgraddesNOx-Konverterswirdwiefolgtberechnet:
Wirkungsgrad ð%Þ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
Hierbeibedeuten:
a=NOx-Konzentration nachAbschnitt1.8.6
b=NOx-Konzentration nachAbschnitt1.8.7
c=NO-KonzentrationnachAbschnitt1.8.4d=NO-KonzentrationnachAbschnitt1.8.5
1.8.4. Zusatz von Sauerstoff
Über ein T-Verbindungsstück wird dem durchströmenden Gas konti-
nuierlich Sauerstoff oder Nullluft zugesetzt, bis die angezeigte
Konzentration ungefähr 20 % niedriger als die angezeigte Kalibrier-
konzentration nach Abschnitt 1.8.2 ist. (Der Analysator befindet sich
imNO-Betriebszustand.)
Die angezeigte Konzentration (c) ist aufzuzeichnen. Während des
gesamten VorgangsmussderOzongenerator ausgeschaltet sein.
1.8.5 Einschalten des Ozongenerators
Anschließend wird der Ozongenerator eingeschaltet, um so viel Ozon
zuerzeugen,dassdieNO-Konzentrationauf20%(Mindestwert10%)
derKalibrierkonzentration nachAbschnitt1.8.2zurückgeht.Dieange-
zeigte Konzentration (d) ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet
sichimNO-Betriebszustand.)
1.8.6 NO
x-Betriebszustand
Der NO-Analysator wird dann auf den NOx-Betriebszustand umge-
schaltet, wodurch das Gasgemisch (bestehend aus NO, NO2,O2und
N2) nun durch den Konverter strömt. Die angezeigte Konzentration
(a) ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet sich im NOx-Betriebs-
zustand.)
1.8.7. Ausschalten des Ozongenerators
Danach wird der Ozongenerator ausgeschaltet. Das Gasgemisch nach
Abschnitt1.8.6strömtdurchdenKonverterindenMessteil.Dieange-
zeigte Konzentration (b) ist aufzuzeichnen. (Der Analysator befindet
sichimNOx-Betriebszustand.)
1.8.8. NO-Betriebszustand
Wird bei abgeschaltetem Ozongenerator auf den NO-Betriebszustand
umgeschaltet, sowirdauch der Zustrom von Sauerstoff oder syntheti-
scherLuftabgesperrt.DeramAnalysegerätangezeigte NOx-Wertdarf
dann von dem nach Abschnitt 1.8.2 gemessenen Wert um höchstens
± 5 % abweichen. (Der Analysator befindet sich im NO-Betriebszu-
stand.)
1.8.9. Prüfabstände
DerWirkungsgraddesKonvertersmussmonatlich überprüftwerden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—78
▼M2
1.8.10. Vorgeschriebener Wirkungsgrad
Der Wirkungsgrad des Konverters darf nicht geringer sein als 90 %,
doch wird ein höherer Wirkungsgrad von 95 % ausdrücklich
empfohlen.
Anmerkung: Kann der Ozongenerator bei Einstellung des Analysators
auf den am meisten verwendeten Messbereich keinen
Rückgang von 80 % auf 20 % gemäß Abschnitt 1.8.5
bewirken, so ist der größte Bereich zu verwenden, mit
demderRückgangbewirkt werdenkann.
1.9.Einstellung des FID
1.9.1. Optimierung des Ansprechverhaltens des Detektors
Der HFID ist nach den Angaben des Geräteherstellers einzustellen.
Um das Ansprechverhalten zu optimieren, ist in dem am meisten
verwendeten Betriebsbereich ein Kalibriergas aus Propan in Luft zu
verwenden.
Sind Kraftstoff- und Luftdurchsatz entsprechend den Empfehlungen
des Herstellers eingestellt, ist ein Kalibriergas von 350 ± 75 ppm C
in den Analysator einzuleiten. Das Ansprechverhalten bei einem
bestimmten Kraftstoffdurchsatz ist anhand der Differenz zwischen
dem Kalibriergas-Ansprechen und dem Nullgas-Ansprechen zu ermit-
teln. Der Kraftstoffdurchsatz ist stufenweise ober- und unterhalb der
Herstellerangabe zu justieren. Die Differenz zwischen dem Ansprech-
verhalten des Kalibrier- und des Nullgases bei diesen
Kraftstoffdurchsätzen ist zu protokollieren. Die Differenz zwischen
demKalibrier-unddemNullgas-AnsprechenistinKurvenformaufzu-
tragen und der Kraftstoffdurchsatz auf die fette Seite der Kurve
einzustellen. Diese Ausgangseinstellung des Kraftstoffdurchsatzes
muss in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Ansprechfaktoren bei
Kohlenwasserstoffen und der Prüfung der Sauerstoffquerempfindlich-
keit nach 1.9.2 und 1.9.3 unter Umständen noch weiter optimiert
werden.
Erfüllen die Sauerstoffquerempfindlichkeit oder die Ansprechfaktoren
beiKohlenwasserstoffendiefolgendenVorschriftennicht,istderLuft-
durchfluss stufenweise ober- und unterhalb den Herstellerangaben
gemäßAbschnitt1.9.2und1.9.3fürjedenDurchsatzzujustieren.
1.9.2. Ansprechfaktoren bei Kohlenwasserstoffen
Der Analysator ist unter Verwendung von Propan in Luft und gerei-
nigtersynthetischerLuftentsprechendAbschnitt1.5zukalibrieren.
Die Ansprechfaktoren sind bei Inbetriebnahme eines Analysegerätes
und später nach größeren Wartungsarbeiten zu bestimmen. Der
Ansprechfaktor (Rf) für einen bestimmten Kohlenwasserstoff ist das
Verhältnis des am FID angezeigten C1-Wertes zur Konzentration in
derGasflasche, ausgedrücktinppmC1.
Die Konzentration des Prüfgases muss so hoch sein, dass ungefähr
80%desvollenSkalenendwertsangezeigt werden.DieKonzentration
mussmiteinerGenauigkeitvon±2%,bezogenaufeinengravimetri-schen Normwert, ausgedrückt als Volumen, bekannt sein. Außerdem
mussdieGasflasche24Stundenlangbei298K(25ºC)±5Kkondi-
tioniert werden.
DiezuverwendendenPrüfgaseunddieempfohlenenAnsprechfaktoren
sindbei
— Methanundgereinigter synthetischer Luft:1,00 ≤R
f≤1,15
— Propylenundgereinigter synthetischer Luft:0,90 ≤Rf≤1,1
— Toluolundgereinigter synthetischer Luft:0,90 ≤Rf≤1,10
bezogen auf den Ansprechfaktor (Rf) von 1,00 für Propan und gerei-
nigtesynthetischeLuft.
1.9.3. Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit
Die Prüfung der Sauerstoffquerempfindlichkeit ist bei Inbetriebnahme
eines Analysegeräts und nach größeren Wartungsarbeiten vorzu-
nehmen. Es ist ein Bereich zu wählen, in dem die Prüfgase für die
Sauerstoffquerempfindlichkeit in die oberen 50 % fallen. Die Prüfung
ist bei der wie erforderlich eingestellten Ofentemperatur durchzu-
führen. Die Gase für die Sauerstoffquerempfindlichkeit sind in
Abschnitt1.2.3spezifiziert.
a) DasAnalysegerätistaufNulleinzustellen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—79
▼M2
b) Das Analysegerät ist mit den 0 % Sauerstoffgemisch für Benzin-
motorenzukalibrieren.
c) DerNullpunktwertisterneutzuüberprüfen.BeieinerVeränderung
vonmehrals0,5%desSkalenendwertessinddieSchrittea)undb)
diesesAbschnittszuwiederholen.
d) Die Prüfgase für die Sauerstoffquerempfindlichkeit in den Gemi-
schen5%und10%sindeinzuleiten.
e) DerNullpunktwertisterneutzuüberprüfen.BeieinerVeränderung
von mehr als ± 1 % des Skalenendwertes ist die Prüfung zu
wiederholen.
f) FürjedesGemischinSchrittd)istdieSauerstoffqueremfindlichkeit
(%O2I)wiefolgtzuberechnen:
O2I¼B/C0C ðÞ
B/C2100
ppmC ¼A
D
Hierbeibedeuten:
A =Kohlenwasserstoffkonzentration (ppm C) des in Buchstabe b)
verwendeten Kalibriergases
B =Kohlenwasserstoffkonzentration (ppm C) der in Buchstabe d)
verwendeten PrüfgasefürdieSauerstoffquerempfindlichkeit
C=AnsprechendesAnalysatorsD =Prozent des vollen Skalenendwertes des Ansprechens des
AnalysatorsaufgrundvonA
g) Die Sauerstoffquerempfindlichkeit in % (% O
2I) muss weniger als
± 3 % für alle vorgeschriebenen Prüfgase der Sauerstoffqueremp-
findlichkeit vorderPrüfungbetragen.
h) IstdieSauerstoffquerempfindlichkeitgrößerals±3%,istderLuft-
durchsatz ober- und unterhalb der Angaben des Herstellers
stufenweisezujustieren,wobeiAbschnitt1.9.1fürjedenDurchsatz
zuwiederholen ist.
i) IstdieSauerstoffquerempfindlichkeit nach derJustierung desLuft-
durchflusses größer als ± 3 %, sind der Kraftstoffdurchsatz und
danach der Durchsatz der Probe zu variieren, wobei Abschnitt
1.9.1fürjede neueEinstellung zuwiederholen ist.
j) Ist die Sauerstoffquerempfindlichkeit weiterhin größer als ± 3 %,
müssen der Analysator, der FID-Brennstoff oder die Brennerluft
vor der Prüfung repariert bzw. ausgetauscht werden. Anschließend
istdieserAbschnittmit denausgetauschten Gasenbzw.reparierten
Gerätenzuwiederholen.
1.10.Querempfindlichkeiten der CO-, CO2-, NOX- und O2-Analysatoren
Die Gase, die neben dem zu analysierenden Gas enthalten sind,
können den Ablesewert auf verschiedene Weise beeinflussen. Eine
positive Querempfindlichkeit ergibt sich bei NDIR- und PMD-
Geräten, wenn das beeinträchtigende Gas dieselbe Wirkung zeigt wie
das gemessene Gas, jedoch in geringerem Maß. Eine negative Quer-
empfindlichkeit ergibt sich bei NDIR-Geräten, indem das
beeinträchtigende Gas die Absorptionsbande des gemessenen Gases
verbreitert, und bei CLD-Geräten, indem das beeinträchtigende Gas
die Strahlung unterdrückt. Die Kontrolle der Querempfindlichkeit
nach 1.10.1 und 1.10.2 muss vor der Inbetriebnahme des Analysators
und nach größeren Wartungsarbeiten, mindestens jedoch einmal im
Jahrdurchgeführtwerden.
1.10.1. Kontrolle der Querempfindlichkeit des CO-Analysators
Wasser und CO2können die Leistung des CO-Analysators beein-
flussen. Daher lässt man ein bei der Prüfung verwendetes CO2-
Kalibriergas mit einer Konzentration von 80 bis 100 % des vollen
Skalenendwertes des bei der Prüfung verwendeten maximalen
Betriebsbereichs bei Raumtemperatur durch Wasser perlen, wobei das
Ansprechverhalten des Analysators aufzuzeichnen ist. Das Ansprech-
verhalten des Analysators darf bei Bereichen ab 300 ppm höchstens
1 % des vollen Skalenendwertes und bei Bereichen unter 300 ppm
höchstens3ppmbetragen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—80
▼M2
1.10.2. Kontrolle der Querempfindlichkeit des NOx-Analysators
Bei CLD- (und HCLD-) Analysatoren sind zwei Gase besonders zu
berücksichtigen: CO2und Wasserdampf. Die Querempfindlichkeit
dieserGaseistihrenKonzentrationenproportionalunderfordertdaher
Prüftechniken zur Bestimmung der Querempfindlichkeit bei den
währendderPrüfungerwarteten Höchstkonzentrationen.
1.10.2.1. Kontrolle der CO2-Querempfindlichkeit
Ein CO2-Kalibriergas mit einer Konzentration von 80 bis 100 % des
vollen Skalenendwertes des maximalen Messbereichs ist durch den
NDIR-Analysator zu leiten und der CO2-Wert als A aufzuzeichnen.
Danach ist das Gas zu etwa 50 % mit NO-Kalibriergas zu verdünnen
unddurchdenNDIRundden(H)CLDzuleiten,wobeiderCO2-Wert
undderNO-WertalsBbzw.Caufzuzeichnensind.DasCO2istabzu-
sperrenundnurdasNO-Kalibriergasdurchden(H)CLDzuleiten;der
NO-WertistalsDaufzuzeichnen.
Die Querempfindlichkeit, die nicht mehr als 3 % des vollen Skalen-
endwertesbetragendarf,wirdwiefolgtberechnet:
%CO2Querempfindlichkeit ¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
Hierbeibedeuten:
A: die mit dem NDIR gemessene Konzentration des unverdünnten
CO2in%
B: die mit dem NDIR gemessene Konzentration des verdünnten CO2in%
C: die mit dem CLDgemessene Konzentration des verdünnten NOin
ppm
D: die mit dem CLD gemessene Konzentration des unverdünnten NO
inppm
Für die Verdünnung und Ermittlung der Werte für CO2und NO-
Prüfgas sind auch andere Verfahren, wie z. B. dynamisches Mischen/
VerschneidenderGaseerlaubt.
1.10.2.2. Kontrolle der Wasserdampf-Querempfindlichkeit
DieseÜberprüfunggiltnurfürKonzentrationsmessungendesfeuchten
Gases. Bei der Berechnung der Wasserdampf-Querempfindlichkeit ist
die Verdünnung des NO-Kalibriergases mit Wasserdampf und dieSkalierungderWasserdampfkonzentration desGemischsimVergleich
zu der während der Prüfung erwarteten Konzentration zu berücksich-
tigen.
Ein NO-Kalibriergas mit einer Konzentration von 80 bis 100 % des
vollen Skalenendwertes des normalen Betriebsbereichs ist durch den
(H)CLD zu leiten und der NO-Wert als D aufzuzeichnen. Das NO-
KalibriergasmussbeiRaumtemperaturdurchWasserperlenunddurch
den(H)CLDgeleitetwerden,wobeiderNO-WertalsCaufzuzeichnen
ist. Die Wassertemperatur ist zu bestimmen und als F aufzuzeichnen.
Der Sättigungsdampfdruck des Gemischs, der der Temperatur des
Wassers in der Waschflasche (F) entspricht, ist zu bestimmen und als
Gaufzuzeichnen.DieWasserdampfkonzentration(in%)desGemischs
istwiefolgtzuberechnen:
H¼100/C2G
pB/C18/C19
undals Haufzuzeichnen. Die erwartete Konzentration desverdünnten
NO-Kalibriergases(inWasserdampf)istwiefolgtzuberechnen:
De¼D/C21/C0H
100/C18/C19
undalsDeaufzuzeichnen.
Die Wasserdampf-Querempfindlichkeit darf nicht größer sein als 3 %
undistwiefolgtzuberechnen:
%H2OQuerempfindlichkeit ¼100/C2De/C0C
De/C18/C19
/C2Hm
H/C18/C19
De:erwartete Konzentration desverdünntenNO(ppm)
C:Konzentration desverdünntenNO(ppm)
Hm:maximale Wasserdampfkonzentration1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—81
▼M2
H:tatsächliche Wasserdampfkonzentration (%)
Anmerkung: Es ist darauf zu achten, dass das NO-Kalibriergas bei
dieser Überprüfung eine minimale NO2-Konzentration
aufweist, da die Absorption von NO2in Wasser bei den
Querempfindlichkeitsberechnungen nicht berücksichtigt
wurde.
1.10.3. Querempfindlichkeit des O2-Analysators
DieEmpfindlichkeiteinesPMD-AnalysatorsgegenüberanderenGasen
als Sauerstoff ist vergleichsweise gering. Die sauerstoffäquivalenten
Anzeigen üblicherAbgasbestandteile sindinTabelle 1aufgeführt.
Tabelle 1— Sauerstoffäquivalente Anzeigen
Gas Sauerstoffäquivalent (%)
Kohlendioxid(CO2) −0,623
Kohlenmonoxid(CO) −0,354Stickstoffmonoxid(NO) +44,4Stickstoffdioxid (NO
2) +28,7
Wasser(H2O) −0,381
FürMessungenhoherGenauigkeitmussdiegemesseneSauerstoffkon-
zentration nachfolgender Gleichungkorrigiert werden:
Querempfindlichkeit ¼¨Aquivalent%O 2/C2gemesseneKonzentration/C0/C1
100
1.11.Abstände zwischen den Kalibrierungen
Die Analysegeräte sind mindestens alle drei Monate sowie nach jeder
Reparatur oder Veränderung des Systems, die die Kalibrierung beein-
flussenkönnte,entsprechend Abschnitt1.5zukalibrieren.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—82
▼M2
Anlage 3
1. AUSWERTUNGDERMESSWERTEUNDBERECHNUNGEN
1.1.Auswertung der Messwerte bei gasförmigen Emissionen
Zur Bewertung der Emissionen gasförmiger Schadstoffe ist der Durch-
schnittswert aus den Aufzeichnungen der letzten 120 Sekunden jeder
Prüfphase zu bilden, und die mittleren Konzentrationen (conc) von HC,
CO, NOxund CO2während jeder Prüfphase sind aus den Durchschnitts-
werten der Aufzeichnungen und den entsprechenden Kalibrierdaten zu
bestimmen. Es kann eine andere Art der Aufzeichnung angewandt
werden,wenndieseeine gleichwertige Datenerfassunggewährleistet.
Die durchschnittliche Hintergrundkonzentration (concd) kann anhand der
Beutelablesewerte der Verdünnungsluft oder anhand der fortlaufenden
(ohne Beutel vorgenommenen) Hintergrundmessung und der entspre-
chendenKalibrierdaten bestimmt werden.
1.2.Berechnung der gasförmigen Emissionen
Die in das Prüfprotokoll aufzunehmenden Prüfergebnisse werden in
folgenden Schrittenermittelt.
1.2.1.Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand
DiegemesseneKonzentration istineinenWertfürdenfeuchtenBezugs-
zustand umzurechnen, falls die Messung nicht schon für den feuchten
Bezugszustandvorgenommen wordenist:
conc(feucht) =kw×conc(trocken)
FürdasRohabgasgilt:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2trocken½/C138 þkw2
Dabeiist αdasVerhältnisWasserstoff/KohlenstoffimKraftstoff.
DieH2-KonzentrationimAbgasistzuberechnen:
H2trocken½/C138 ¼05/C2α/C2%CO trocken ½/C138 /C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ
%CO trocken ½/C138 þ3/C2%CO2trocken½/C138 ðÞ
DerFaktorkww2istzuberechnen:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Dabei ist Hadie absolute Feuchtigkeit der Ansaugluft in g Wasser je kg
Trockenluft.
Fürdasverdünnte Abgasgilt:FürdieMessungdesfeuchten CO
2:
kw¼kw;e;1¼1/C0α/C2%CO2 feucht ½/C138
200/C18/C19
/C0kw1
OderfürdieMessungdestrockenen CO2:
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%CO2trocken½/C138
2000
BB@1
CCA
Dabeiist αdasVerhältnisWasserstoff/KohlenstoffimKraftstoff.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—83
▼M2
DerFaktorkw1istnachfolgendenGleichungen zuberechnen:
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hierbeibedeuten:
HdabsoluteFeuchte derVerdünnungsluft,gWasserjekgtrockener Luft
Haabsolute FeuchtederAnsaugluft,gWasserje kgtrockener Luft
DF¼13;4
%concCO2þppmconc COþppmconc HC ðÞ /C2 10/C04
FürdieVerdünnungsluftgilt:
kw,d=1−kw1
DerFaktorkw1istnachfolgendenGleichungen zuberechnen:
DF¼13;4
%concCO2þppmconc COþppmconc HC ðÞ /C2 10/C04
kw1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hierbeibedeuten:
HdabsoluteFeuchte derVerdünnungsluft,gWasserjekgtrockener Luft
Haabsolute FeuchtederAnsaugluft,gWasserje kgtrockener Luft
DF¼13;4
%concCO2þppmconc COþppmconc HC ðÞ /C2 10/C04
FürdieAnsaugluft(wennandersalsdieVerdünnungsluft)gilt:
kw,a=1−kw2
DerFaktorkw2istnachfolgendenGleichungen zuberechnen:
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
DabeiistHadieabsoluteFeuchte derAnsaugluftingWasserje kgtrok-
kenerLuft.
1.2.2.Feuchtigkeitskorrektur bei NOx
DadieNOx-EmissionvondenBedingungenderUmgebungsluftabhängig
ist, ist die NOx-Konzentration zur Berücksichtigung der Feuchtigkeit mit
demFaktorKHzumultiplizieren:
KH=0,6272+44,030×10−3×Ha−0,862×10−3×Ha2(Viertaktmotoren)
KH=1(Zweitaktmotoren)
DabeiistHadieabsoluteFeuchte derAnsaugluftingWasserje kgtrok-
kenerLuft.
1.2.3.Berechnung der Emissionsmassendurchsätze
Die Massendurchsätze der Emissionen Gasmass[g/h] für jede Prüfphase
sindwiefolgtzuberechnen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—84
▼M2
a) FürdasRohabgasgilt(1):
Gasmass¼MWGas
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Hierbeisind:
GFUEL[kg/h]derKraftstoffmassendurchsatz;
MWGas[kg/kmol] das in Tabelle 1 aufgeführte Molekulargewicht des
jeweiligen Gases;
Tabelle 1— Molekulargewicht
Gas MWGas[kg/kmol]
NOx46,01
CO 28,01HC MW
HC=MWFUEL
CO244,01
—M WFUEL=12,011+ α× 1,00794+ β×15,9994[kg/kmol] ist das
Molekulargewicht des Kraftstoffs mit αWasserstoff-Kohlenstoff-
Verhältnis und βSauerstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des Kraft-
stoffs(2);
—C O2AIRist die CO2-Konzentration in der Ansaugluft (angesetzt mit
0,04%,wennnichtgemessen).
b) FürdasverdünnteAbgasgilt(3):
Gasmass=u×concc×GTOTW
Hierbeibedeuten:
—GTOTW[kg/h] der Massendurchsatz des verdünnten Abgases auf
feuchterBezugsbasis,derbeiVerwendungeinesVollstromverdün-
nungssystems gemäß Anhang III Anlage 1 Abschnitt 1.2.4 zu
bestimmen ist;
— conccdiehintergrundkorrigierte Konzentration:
concc=conc−concd×(1−1/DF)
mit
DF¼13;4
%concCO2þppmconc COþppmconc HC ðÞ /C2 10/C04
DerKoeffizient uistinTabelle 2aufgeführt.
Tabelle 2— Werte desKoeffizienten u
Gas u conc
NOx0,001587 ppm
CO 0,000966 ppm1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—85
(1) Bei NOxmuss die Konzentration mit dem Feuchtigkeitskorrekturfaktor KH(Feuchtig-
keitskorrekturfaktor fürNOx)multipliziertwerden.
(2) InISO8178-1 ist eine vollständigere Formel fürdasMolekulargewicht desKraftstoffs
angegeben (Formel 50 in Kapitel 13.5.1 b). Darin sind nicht nur das Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis und das Sauerstoff-Kohlenstoff-Verhältnis, sondern auch
weitere mögliche Kraftstoffbestandteile wieSchwefelundStickstoffberücksichtigt.Da
jedochdieFremdzündungsmotorenderRichtliniemiteinemOttokraftstoff(alsBezugs-kraftstoff in Anhang Vaufgeführt) geprüft werden, der in der Regel nur KohlenstoffundWasserstoffent-hält, findet dievereinfachte Formel Berücksichtigung.
(
3) Bei NOxmuss die Konzentration mit dem Feuchtigkeitskorrekturfaktor KH(Feuchtig-
keitskorrekturfaktor fürNOx)multipliziertwerden.
▼M2
Gas u conc
HC 0,000479 ppm
CO215,19 %
Die Werte des Koeffizienten u basieren auf einem Molekulargewicht
des verdünnten Abgases gleich 29 [kg/kmol]; der Wert von u für HC
basiert auf einem mittleren Kohlenstoff-Wasserstoff-Verhältnis von
1:1,85.
1.2.4.Berechnung der spezifischen Emissionen
Die spezifische Emission (g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandteile zu
berechnen:
EinzelnesGas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
DabeiistPi=PM,i+PAE,i
Sind für die Prüfung Hilfseinrichtungen wie z. B. Lüfter oder Gebläse
angebaut,soistdieaufgenommeneLeistungzudenErgebnissenhinzuzu-
addieren, sofern es sich bei diesen Hilfseinrichtungen nicht um einen
integralen Bestandteil des Motors handelt. Die Lüfter- bzw. Gebläselei-
stung ist bei den für die Prüfung verwendeten Drehzahlen entweder
durch Berechnung aus Standardkenndaten oder durch praktische
Prüfungenzubestimmen (AnhangVIIAnlage 3).
Die in der obigen Berechnung verwendeten Wichtungsfaktoren und die
AnzahlderPrüfphasen(n)entsprechen AnhangIVAbschnitt3.5.1.1.
2. BEISPIELE2.1.Daten für unverdünntes Abgas aus einem Viertakt-Fremdzündungs-
motor
Mit Bezug auf die Versuchsdaten (Tabelle 3) werden die Berechnungen
zunächst für Prüfphase 1 durchgeführt und anschließend unter Anwen-
dungdesgleichenVerfahrensaufdieanderenPrüfphasenerweitert.
Tabelle 3— VersuchsdateneinesViertakt-Fremdzündungsmotors
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
Motordrehzahl min−12550 2550 2550 2550 2550 1480
Leistung kW 9,96 7,5 4,88 2,36 0,94 0Teillast-
verhältnis% 100 75 50 25 10 0
Wichtungsfak-
toren— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Barometrischer
DruckkPa 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0 101,0
Lufttemperatur ºC 20,5 21,3 22,4 22,4 20,7 21,7
Relative Luft-
feuchtigkeit% 38,0 38,0 38,0 37,0 37,0 38,0
Absolute Luft-
feuchtigkeitg
H20/kgair5,696 5,986 6,406 6,236 5,614 6,136
COtrocken ppm 60995 40725 34646 41976 68207 374391997L0068—DE—11.02.2003—002.001—86
▼M2
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
NOxfeucht ppm 726 1541 1328 377 127 85
HCfeucht ppmC1 1461 1308 1401 2073 3024 9390CO
2trocken %Vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516
Kraftstoffmas-
sendurchsatzkg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429
Kraftstoff H/C-
Verhältnis α— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Kraftstoff O/C-
Verhältnis β00000 0
2.1.1.Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kw
Für die Konvertierung von CO und CO2-Trockenmessungen auf feuchte
Bezugsgrundlage ist der Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kwzu
berechnen:
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2trocken½/C138 þkw2
Dabeiist:
H2trocken½/C138 ¼0;5/C2α/C2%CO trocken ½/C138 /C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ
%CO trocken ½/C138 þ3/C2%CO2trocken½/C138 ðÞ
und
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
H2trockenðÞ ¼0;5/C21;85/C26;0995 /C26;0995 þ11;4098 ðÞ
6;0995 þ3/C211;4098 ðÞ¼2;450%
kw2¼1;608/C25;696
1000 þ1;608/C25;696 ðÞ¼0;009
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C26;0995 þ11;4098 ðÞ /C0 0;01/C22;450þ0;009¼0;872
CO[feucht]=CO[trocken] ×kw=60995×0,872=53198ppm
CO2[feucht]=CO2[trocken] ×kw=11,410×0,872=9,951%Vol.
Tabelle 4— Feuchtwerte COundCO2indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
H2trocken % 2,450 1,499 1,242 1,554 2,834 1,422
kw2— 0,009 0,010 0,010 0,010 0,009 0,010
kw— 0,872 0,870 0,869 0,870 0,874 0,894
COfeucht ppm 53198 35424 30111 36518 59631 33481CO
2feucht % 9,951 11,039 11,348 10,932 9,461 8,5101997L0068—DE—11.02.2003—002.001—87
▼M2
2.1.2.HC-Emissionen
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Dabeiist:
MWHC=MWFUEL
MWFUEL=12,011+ α 1,00794=13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461 ðÞ/C20;1461 /C22;985/C21000 ¼28;361g =h
Tabelle 5— HC-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
HCmass28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
2.1.3.NOx-Emissionen
Zunächst ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor KHder NOx-Emissionen zu
berechnen:
KH=0,6272+44,030×10−3×Ha−0,862×10−3×Ha2
KH=0,6272+44,030×10−3×5,696−0,862×10−3×(5,696)2=0,850
Tabelle 6— Feuchtigkeitskorrekturfaktor KHderNOx-Emissionenindenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
KH0,850 0,860 0,874 0,868 0,847 0,865
AnschließendistNOxmass[g/h]zuberechnen:
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C20;073/C20;85/C22;985/C21000 ¼39;717g =h
Tabelle 7— NOx-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
NOxmass39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,8201997L0068—DE—11.02.2003—002.001—88
▼M2
2.1.4CO-Emissionen
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806g =h
Tabelle 8— CO-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
COmass2084,588 997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
2.1.5.CO2-Emissionen
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
9;951/C00;04þ5;3198 þ0;1461/C29;951/C22;985/C21000 ¼6126 ;806g =h
Tabelle 9— CO2-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
CO2mass6126,806 4884,739 4117,202 2780,662 2020,061 907,648
2.1.6.Spezifische Emissionen
Die spezifische Emission (g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandteile zu
berechnen:
EinzelnesGas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabelle 10— Emissionen[g/h]undWichtungsfaktoren indeneinzelnen Prüfphasen
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
HCmassg/h 28,361 18,248 16,026 16,625 20,357 31,578
NOxmassg/h 39,717 61,291 44,013 8,703 2,401 0,820
COmassg/h 2084,5-
88997,638 695,278 591,183 810,334 227,285
CO2massg/h 6126,8-
064884,7-
394117,2-
022780,6-
622020,0-
61907,648
LeistungPIkW 9,96 7,50 4,88 2,36 0,94 0
Wichtungsfak-
torenWFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,0501997L0068—DE—11.02.2003—002.001—89
▼M2
HC¼28;361/C20;090þ18;248/C20;200þ16;026/C20;290þ16;625/C20;300þ20;357/C20;070þ31;578/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼4;11g =kWh
NOx¼39;717/C20;090þ61;291/C20;200þ44;013/C20;290þ8;703/C20;300þ2;401/C20;070þ0;820/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼6;85g =kWh
CO¼2084 ;59/C20;090þ997 ;64/C20;200þ695 ;28/C20;290þ591 ;18/C20;300þ810 ;33/C20;070þ227 ;92/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼181 ;93g =kWh
CO2¼6126 ;81/C20;090þ4884 ;74/C20;200þ4117 ;20/C20;290þ2780 ;66/C20;300þ2020 ;06/C20;070þ907 ;65/C20;050
9;96/C20;090þ7;50/C20;200þ4;88/C20;290þ2;36/C20;300þ0;940/C20;070þ0/C20;050¼816 ;36g =kWh
2.2.Daten für unverdünntes Abgas aus einem Zweitakt-Fremdzündungs-
motor
MitBezug aufdieVersuchsdaten (Tabelle 11)werdendieBerechnungen
zunächst für Prüfphase 1 durchgeführt und anschließend unter Anwen-
dungdesgleichenVerfahrensaufdieanderenPrüfphasenerweitert.
Tabelle 11— Versuchsdaten einesZweitakt-Fremdzündungsmotors
Prüfphase 1 2
Motordrehzahl min−19500 2800
Leistung kW 2,31 0Teillast-
verhältnis% 100 0
Wichtungsfak-
toren— 0,9 0,1
Barometrischer
DruckkPa 100,3 100,3
Lufttemperatur ºC 25,4 25
Relative Luft-
feuchtigkeit% 38,0 38,0
Absolute Luft-
feuchtigkeitg
H20/kgair7,742 7,558
COtrocken ppm 37086 16150
NOxfeucht ppm 183 15
HCfeucht ppmC1 14220 13179
CO2trocken %Vol. 11,986 11,446
Kraftstoffmas-
sendurchsatzkg/h 1,195 0,089
Kraftstoff H/C-
Verhältnis α— 1,85 1,85
Kraftstoff O/C-
Verhältnis β00
2.2.1.Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kw
Für die Konvertierung von CO und CO2-Trockenmessungen auf feuchte
Bezugsgrundlage ist der Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kw zu
berechnen:1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—90
▼M2
kw¼kw;r¼1
1þα/C20;005/C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ /C0 0;01/C2%H2trocken½/C138 þkw2
Dabeiist:
H2trocken½/C138 ¼0:5/C2α/C2%CO trocken ½/C138 /C2%CO trocken ½/C138 þ%CO2trocken½/C138 ðÞ
%CO trocken ½/C138 þ3/C2%CO2trocken½/C138 ðÞ
H2trocken½/C138 ¼0;5/C21;85/C23;7086 /C23;7086 þ11;986 ðÞ
3;7086 þ3/C211;986 ðÞ¼1;357%
kw2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
kw2¼1;608/C27;742
1000 þ1;608/C27;742 ðÞ¼0;012
kw¼kw;r¼1
1þ1;85/C20;005/C23;7086 þ11;986 ðÞ /C0 0;01/C21;357þ0;012¼0;874
CO[feucht]=CO[trocken] ×kw=37086×0,874=32420ppm
CO2[feucht]=CO2[trocken]×kw=11,986×0,874=10,478%Vol.
Tabelle 12— Feuchtwerte COundCO2indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2
H2trocken % 1,357 0,543
kw2— 0,012 0,012
kw— 0,874 0,887
COfeucht ppm 32420 14325CO
2feucht % 10,478 10,153
2.2.2.HC-Emissionen
HCmass¼MWHC
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
Dabeiist:
MWHC=MWFUEL
MWFUEL=12,011+ α×1,00794=13,876
HCmass¼13;876
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C21;422/C21;195/C21000 ¼112 ;520g =h
Tabelle 13— HC-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2
HCmass112,520 9,1191997L0068—DE—11.02.2003—002.001—91
▼M2
2.2.3.NOx-Emissionen
DerFaktorKHfürdieKorrekturderNOx-EmissionenistfürZweitaktmo-
torengleich 1:
NOxmass¼MWNOx
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2KH/C2GFUEL/C21000
NOxmass¼46;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422/C20;0183 /C21/C21;195/C21000 ¼4;800g =h
Tabelle 14— NOx-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2
NOxmass4,800 0,034
2.2.4.CO-Emissionen
COmass¼MWCO
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
COmass¼28;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C23;2420 /C21;195/C21000 ¼517 ;851g =h
Tabelle 15— CO-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2
COmass517,851 20,007
2.2.5.CO2-Emissionen
CO2mass¼MWCO2
MWFUEL/C21
f%CO2feucht½/C138 /C0%CO2AIR ðÞ þ %CO feucht ½/C138 þ%HC feucht ½/C138 g/C2%conc /C2GFUEL/C21000
CO2mass¼44;01
13;876/C21
10;478/C00;04þ3;2420 þ1;422 ðÞ/C210;478/C21;195/C21000 ¼2629 ;658g =h
Tabelle 16— CO2-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2
CO2mass2629,658 222,799
2.2.6.Spezifische Emissionen
Die spezifische Emission (g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandteile wie
folgtzuberechnen:
EinzelnesGas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—92
▼M2
Tabelle 17— Emissionen[g/h]undWichtungsfaktoren inzweiPrüfphasen
Prüfphase 1 2
HCmassg/h 112,520 9,119
NOxmassg/h 4,800 0,034
COmassg/h 517,851 20,007
CO2massg/h 2629,658 222,799
LeistungPIIkW 2,31 0
Wichtungsfak-
torenWFi— 0,85 0,15
HC¼112 ;52/C20;85þ9;119/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼49;4g =kWh
NOx¼4;800/C20;85þ0;034/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼2;08g =kWh
CO¼517 ;851/C20;85þ20;007/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼225 ;71g =kWh
CO2¼2629 ;658/C20;85þ222 ;799/C20;15
2;31/C20;85þ0/C20;15¼1155 ;4g =kWh
2.3.Daten für verdünntes Abgas aus einem Viertakt-Fremdzündungs-
motor
MitBezug aufdieVersuchsdaten (Tabelle 18)werdendieBerechnungen
zunächst für Prüfphase 1 durchgeführt und anschließend unter Anwen-
dungdesgleichenVerfahrensaufdieanderenPrüfphasenerweitert.
Tabelle 18— VersuchsdateneinesViertakt-Fremdzündungsmotors
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
Motordrehzahl min−13060 3060 3060 3060 3060 2100
Leistung kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Teillast-
verhältnis% 100 75 50 25 10 0
Wichtungsfak-
toren— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
Barometrischer
DruckkPa 980 980 980 980 980 980
Ansauglufttem-
peratur(1)ºC 25,3 25,1 24,5 23,7 23,5 22,6
Relative Luft-
feuchtigkeit der
Ansaugluft(1)% 19,8 19,8 20,6 21,5 21,9 23,2
Absolute Luft-
feuchtigkeit der
Ansaugluft(1)gH20/kgair4,08 4,03 4,05 4,03 4,05 4,06
COtrocken ppm 3681 3465 2541 2365 3086 18171997L0068—DE—11.02.2003—002.001—93
▼M2
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
NOxfeucht ppm 85,4 49,2 24,3 5,8 2,9 1,2
HCfeucht ppmC1 91 92 77 78 119 186CO
2trocken %Vol. 1,038 0,814 0,649 0,457 0,330 0,208
CO trocken
(Hintergrund)p p m 33322 3
NOxfeucht
(Hintergrund)ppm 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
HC feucht
(Hintergrund)ppmC1 6 6 5 6 6 4
CO2trocken
(Hintergrund)%Vol. 0,042 0,041 0,041 0,040 0,040 0,040
Massendurch-
satz des
verdünnten
AbgasesGTOTWkg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267
Kraftstoff H/C-
Verhältnis α— 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85
Kraftstoff O/C-
Verhältnis β00000 0
(1) DieBedingungenfürverdünnteLuftentsprechendenBedingungenfürAnsaugluft.
2.3.1.Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kw
Für die Konvertierung von CO und CO2-Trockenmessungen auf feuchte
Bezugsgrundlage ist der Trocken-/Feucht-Korrekturfaktor kwzu
berechnen.
Fürdasverdünnte Abgasgilt:
kw¼kw;e;2¼1/C0kw1 ðÞ
1þα/C2%CO2trocken½/C138
2000
BB@1
CCA
Dabeiist:
k
w1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
DF¼13;4
%concCO2þppmconc COþppmconc HC ðÞ /C2 10/C04
DF¼13;4
1;038þ3681 þ91 ðÞ /C2 10/C04¼9;465
kw1¼1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C24;08/C21/C01=9;465 ðÞ þ 4;08/C21=9;465 ðÞ ½/C138¼0;007
kw¼kw;e;2¼1/C00;007 ðÞ
1þ1;85/C21;038
2000
B@1
CA¼0;984
CO[feucht]=CO[trocken] ×kw=3681×0,984=3623ppm
CO2[feucht] =CO2[trocken] ×kw=1,038×0,984=1,0219%1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—94
▼M2
Tabelle 19— Feuchtwerte COundCO2fürdasverdünnte Abgasindenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
DF — 9,465 11,454 14,707 19,100 20,612 32,788
kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
kw— 0,984 0,986 0,988 0,989 0,991 0,992
COfeucht ppm 3623 3417 2510 2340 3057 1802CO
2feucht % 1,0219 0,8028 0,6412 0,4524 0,3264 0,2066
FürdieVerdünnungsluftgilt:
kw,d=1−kw1
Dabei ist der Faktor kw1der gleiche, wie er bereits für das verdünnte
Abgasberechnet wurde.
kw,d=1−0,007=0,993
CO[feucht]=CO[trocken]×kw=3×0,993=3ppm
CO2[feucht]=CO2[trocken] ×kw=0,042×0,993=0,0421%Vol.
Tabelle 20— Feuchtwerte COundCO2fürdieVerdünnungsluftindenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
Kw1— 0,007 0,006 0,006 0,006 0,006 0,006
Kw— 0,993 0,994 0,994 0,994 0,994 0,994
COfeucht ppm 3 3 3 2 2 3CO
2feucht % 0,0421 0,0405 0,0403 0,0398 0,0394 0,0401
2.3.2.HC-Emissionen
HCmass=u×concc×GTOTW
Dabeiist:u=0,000478ausTabelle 2
conc
c=conc−concd×(1−1/DF)
concc=91−6×(1−1/9,465)=86ppm
HCmass=0,000478×86×625,722=25,666g/h
Tabelle 21— HC-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
HCmass25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,9631997L0068—DE—11.02.2003—002.001—95
▼M2
2.3.3.NOx-Emissionen
Der Faktor KHfür die Korrektur der NOx-Emissionen ist zu berechnen
aus:
KH¼0;6272 þ44;030/C210/C03/C2Ha/C00;862/C210/C03/C2H2
a
KH=0,6272+44,030×10−3×4,08−0,862×10−3×(4,08)2=0,79
Tabelle 22— Feuchtigkeitskorrekturfaktor KHderNOx-Emissionenindenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
KH0,793 0,791 0,791 0,790 0,791 0,792
NOxmass=u×concc×KH×GTOTW
Dabeiist:
u=0,001587ausTabelle 2
concc=conc−concd×(1−1/DF)
concc=85−0×(1−1/9,465)=85ppm
NOxmass=0,001587×85×0,79×625,722=67,168g/h
Tabelle 23— NOx-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
NOxmass67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
2.3.4.CO-Emissionen
COmass=u×concc×GTOTW
Dabeiist:
u=0,000966ausTabelle 2
concc=conc−concd×(1−1/DF)
concc=3622−3×(1−1/9,465)=3620ppm
COmass=0,000966×3620×625,722=2188,001g/h
Tabelle 24— CO-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
COmass2188,001 2068,760 1510,187 1424,792 1853,109 975,435
2.3.5.CO2-Emissionen
CO2mass=u×concc×GTOTW
Dabeiist:u=15,19ausTabelle 2
conc
c=conc−concd×(1−1/DF)
concc=1,0219−0,0421×(1−1/9,465)=0,9842%Vol
CO2mass=15,19×0,9842×625,722=9354,488g/h
Tabelle 25— CO2-Emissionen[g/h]indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 123456
CO2mass9354,488 7295,794 5717,531 3973,503 2756,113 1430,2291997L0068—DE—11.02.2003—002.001—96
▼M2
2.3.6.Spezifische Emissionen
Die spezifische Emission (g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandteile wie
folgtzuberechnen:
EinzelnesGas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi ðÞ
Xn
i¼1Pi/C2WFi ðÞ
Tabelle 26— Emissionen[g/h]undWichtungsfaktoren indenverschiedenen Prüfphasen
Prüfphase 1 2 3 4 5 6
HCmassg/h 25,666 25,993 21,607 21,850 34,074 48,963
NOxmassg/h 67,168 38,721 19,012 4,621 2,319 0,811
COmassg/h 2188,0-
012068,7-
601510,1-
871424,7-
921853,1-
09975,435
CO2massg/h 9354,4-
887295,7-
945717,5-
313973,5-
032756,1-
131430,229
LeistungPikW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0
Wichtungsfak-
torenWFI— 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050
HC¼25;666/C20;090þ25;993/C20;200þ21;607/C20;290þ21;850/C20;300þ34;074/C20;070þ48;963/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼4;12g =kWh
NOx¼67;168/C20;090þ38;721/C20;200þ19;012/C20;290þ4;621/C20;300þ2;319/C20;070þ0;811/C20;050
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼3;42g =kWh
CO¼2188 ;001/C20;09þ2068 ;760/C20;2þ1510 ;187/C20;29þ1424 ;792/C20;3þ1853 ;109/C20;07þ975 ;435/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼271 ;15g =kWh
CO2¼9354 ;488/C20;09þ7295 ;794/C20;2þ5717 ;531/C20;29þ3973 ;503/C20;3þ2756 ;113/C20;07þ1430 ;229/C20;05
13;15/C20;090þ9;81/C20;200þ6;52/C20;290þ3;25/C20;300þ1;28/C20;070þ0/C20;050¼887 ;53g =kWh1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—97
▼M2
Anlage 4
1. EINHALTUNGDEREMISSIONSGRENZWERTE
DieseAnlage giltnurfürFremdzündungsmotoreninStufeII.
1.1. Die in Anhang I Abschnitt 4.2 festgelegten Abgasemissionsgrenzwerte
der Stufe II gelten für die Emissionen der Motoren hinsichtlich ihrer
Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode (EDP)entsprechend dieserAnlage.
1.2. Für alle Motoren der Stufe II gilt Folgendes: Liegen die jeweiligen
Emissionswerte aller eine Motorenfamilie repräsentierenden Prüfmo-
toren — bei ordnungsgemäßer Prüfung gemäß dieser Richtlinie und
nach Korrektur des Wertes durch Multiplikation mit dem in dieser
Anlage vorgesehenen Verschlechterungsfaktor (DF) — unter dem
jeweiligen Emissionsgrenzwert der Stufe II für eine bestimmte Moto-
renklasse oder in gleicher Höhe (Emissionsgrenzwert der
Motorenfamilie (FEL), soweit zutreffend), so wird davon ausgegangen,
dass diese Motorenfamilie die Emissionsgrenzwerte dieser Motoren-
klasse einhält. Liegt ein einzelner Emissionswert eines beliebigen eine
Motorenfamilie repräsentierenden Prüfmotors — nach Korrektur des
Wertes durch Multiplikation mit dem in dieser Anlage vorgesehenen
Verschlechterungsfaktor — über dem jeweiligen Emissionsgrenzwert
(FEL, soweit zutreffend) für eine bestimmte Motorenklasse, so wird
davon ausgegangen, dass diese Motorenfamilie die Emissionsgrenz-
wertedieserMotorenklassenichteinhält.
1.3. Herstellern von Motoren in kleinen Serien steht es frei, Verschlechte-
rungsfaktoren fürHC+NOxund COaus den Tabellen 1 oder 2 dieses
Abschnitts anzuwenden oder die Verschlechterungsfaktoren für
HC + NOxund CO nach dem in Abschnitt 1.3.1 beschriebenen
Verfahren zu berechnen. Für Technologien, die in den Tabellen 1 und
2 dieses Abschnitts nicht behandelt werden, muss der Hersteller das in
Abschnitt1.4beschriebene Verfahrenanwenden.
Tabelle 1: Zugewiesene Verschlechterungsfaktoren handgehaltener Motoren für HC + NOxund CO
fürHersteller kleinerSerien
MotorklasseZweitakt-Motoren Viertakt-MotorenMotoren mitAbgas-
nachbehandlungHC+NOxCO HC+NOxCO
KlasseSH:1 1,1 1,1 1,5 1,1 DieVerschlechte-
rungsfaktoren sind
nachderFormelin
Abschnitt1.3.1zu
berechnenKlasseSH:2 1,1 1,1 1,5 1,1
KlasseSH:3 1,1 1,1 1,5 1,1
Tabelle2: ZugewieseneVerschlechterungsfaktorennichthandgehaltenerMotorenfürHC+NOxund
COfürHersteller kleinerSerien
MotorklasseSV-Motoren OHV-MotorenMotoren mitAbgas-
nachbehandlungHC+NOxCO HC+NOxCO
KlasseSN:1 2,1 1,1 1,5 1,1 DieVerschlechte-
rungsfaktoren sind
nachderFormelin
Abschnitt1.3.1zu
berechnenKlasseSN:2 2,1 1,1 1,5 1,1
KlasseSN:3 2,1 1,1 1,5 1,1
KlasseSN:4 1,6 1,1 1,4 1,1
1.3.1.Formel zur Berechnung der Verschlechterungsfaktoren für Motoren mit
Abgasnachbehandlung
DF=[(NE*EDF)−(CC*F)]/(NE−CC)
Hierbeibedeuten:
DF=Verschlechterungsfaktor
NE=EmissionsmengenneuerMotorenvordemKatalysator (g/kWh)1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—98
▼M2
EDF =Verschlechterungsfaktor für Motoren ohne Katalysator gemäß
Tabelle 1
CC=zumZeitpunkt 0ing/kWhkonvertierte MengeF=0,8fürHCund0,0fürNO
xfüralle Motorklassen
F=0,8fürCOfüralle Motorklassen
1.4. Die Hersteller wenden für jeden reglementierten Schadstoff für alle
Motorfamilien der Stufe II jeweils einen zugewiesen oder berechneten
Verschlechterungsfaktor an. Diese Verschlechterungsfaktoren sind bei
der Typgenehmigung und bei Prüfungen der laufenden Produktion zuverwenden.
1.4.1. Für Motoren, für die keiner der zugewiesenen Verschlechterungsfak-
toren der Tabellen 1 oder 2 zur Anwendung kommt, werden die
Verschlechterungsfaktoren wiefolgtbestimmt:
1.4.1.1. An mindestens einem ausgewählten Prüfmotor, der die Konfiguration
repräsentiert, die voraussichtlich die HC + NO
x-Emissionsgrenzwerte
übersteigt (gegebenenfalls FEL), und dessen Bauweise der laufenden
Produktionentspricht,istnachderAnzahlvonStunden,diedenstabili-
sierten Emissionen entspricht, das (vollständige) in dieser Richtlinie
beschriebene Emissionsprüfverfahren durchzuführen.
1.4.1.2 Wird mehr als ein Motor geprüft, ist der Mittelwert der Ergebnisse zu
berechnen und im Vergleich zu dem geltenden Grenzwert auf eine
zusätzliche Dezimalstelle zurunden.
1.4.1.3 Nach der Alterung des Motors wird diese Emissionsprüfung erneut
durchgeführt. Das Alterungsverfahren sollte so gestaltet sein, dass der
Hersteller die während der Dauerhaltbarkeitsperiode des Motors zu
erwartende Verschlechterung der Emissionen des in Betrieb befindli-
chen Motors vorhersagen kann; dabei sind die Art des Verschleißes
und sonstigeunter typischer Nutzungdurch den Verbraucher zu erwar-
tende Verschlechterungsfaktoren, die das Emissionsverhalten
beeinträchtigen könnten, zu berücksichtigen. Wird mehr als ein Motor
geprüft, ist der Mittelwert der Ergebnisse zu berechnen und im
Vergleich zu dem geltenden Grenzwert auf eine zusätzliche Dezimal-
stelle zurunden.
1.4.1.4. Die am Ende der Dauerhaltbarkeitsperiode anfallenden Emissionen
(durchschnittliche Emissionen, falls zutreffend) sind für jeden regle-
mentierten Schadstoff durch die stabilisierten Emissionen
(durchschnittliche Emissionen, falls zutreffend) zu dividieren und auf
zwei Stellen zu runden. Die sich daraus ergebende Zahl ist der
Verschlechterungsfaktor, es sei denn, sie beträgt weniger als 1,00; in
diesemFallistderVerschlechterungsfaktor 1,0.
1.4.1.5. Nach dem Ermessen des Herstellers können zusätzliche Emissionsprüf-
punkte zwischen dem Prüfpunkt der stabilisierten Emission und der
Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode eingeplant werden. Sind Zwischen-
prüfungen geplant, müssen die Prüfpunkte gleichmäßig über die
Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode (± 2 Stunden) verteilt sein, und
einer dieser Prüfpunkte muss in der Mitte der vollen Emissions-Dauer-
haltbarkeitsperiode (±2Stunden)liegen.
FürjedenSchadstoffHC+NOxundCOistzwischendenDatenpunkten
eine gerade Linie zu ziehen, wobei die erste Prüfung zum Zeitpunkt
Nulleingezeichnet unddieMethodederkleinstenFehlerquadrate ange-
wendet wird. Der Verschlechterungsfaktor ergibt sich aus den
berechneten Emissionen am Ende der Dauerhaltbarkeitsperiode, geteilt
durchdieberechneten EmissionenzumZeitpunkt Null.
1.4.1.6. Die berechneten Verschlechterungsfaktoren können andere Motorenfa-
milien umfassen als die bei der Berechnung zugrunde gelegten, sofern
der Hersteller vor der Typgenehmigung eine für die nationale Typge-
nehmigungsbehörde akzeptable Begründung dafür vorlegt, dass die
betreffendenMotorenfamilienaufgrundderverwendetenKonstruktions-
weise und Technologie aller Voraussicht nach ähnliche Emissions-
Verschlechterungsmerkmale aufweisen.
Nachstehend eine nicht erschöpfende Liste der Zuordnung nach
KonstruktionsweiseundTechnologie:
— Herkömmliche Zweitaktmotoren ohneAbgasnachbehandlung
— Herkömmliche Zweitaktmotoren mit einem Keramikkatalysator mit
dem gleichen aktiven Material und Füllstoff und der gleichen
Anzahl vonZellen je cm21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—99
▼M2
— Herkömmliche Zweitaktmotoren mit einem Metallkatalysator mit
dem gleichen aktiven Material und Füllstoff,dem gleichen Substrat
unddergleichen AnzahlvonZellen jecm2
— Zweitaktmotoren mit einem inSchichten angeordneten Spülsystem
— Viertaktmotoren mit Katalysator (wie vorstehend definiert) mit der
gleichen Ventiltechnik undeinem identischen Schmiersystem
— Viertaktmotoren ohne Katalysator mit der gleichen Ventiltechnik
undeinem identischen Schmiersystem
2. EMISSIONS-DAUERHALTBARKEITSPERIODEN FÜR MOTOREN
DERSTUFEII
2.1. DieHerstellermüssenzumZeitpunktderTypgenehmigungdiefürjede
Motorfamilie geltende Kategorie der Emissions-Dauerhaltbarkeitspe-
riode (EDP) angeben. Diese Kategorie ist die Kategorie, der der
voraussichtlichen Nutzlebensdauer des Geräts, für das die Motoren
nach Angabe des Motorenherstellers bestimmt sind, am nächsten
kommt. Die Hersteller müssen für jede Motorfamilie die Daten, durch
die sich ihre Wahl der EDP-Kategorie untermauern lässt, aufbewahren.
Diese Daten sind der Typgenehmigungsbehörde auf Anfrage vorzu-
legen.
2.1.1.Für handgehaltene Motoren wählen die Hersteller eine EDP-Kategorie
aus Tabelle 1 aus.
Tabelle 1: EDP-Kategorienfürhandgehaltene Motoren(Stunden)
Kategorie 1 2 3
KlasseSH:1 50 125 300
KlasseSH:2 50 125 300
KlasseSH:3 50 125 300
2.1.2.Für nicht handgehaltene Motoren wählen die Hersteller eine EDP-
Kategorie aus Tabelle 2 aus.
Tabelle 2: EDP-Kategorienfürnichthandgehaltene Motoren(Stunden)
Kategorie 1 2 3
KlasseSN:1 50 125 300
KlasseSN:2 125 250 500
KlasseSN:3 125 250 500
KlasseSN:4 250 500 1000
2.1.3. DerHerstellermussderTypgenehmigungsbehörde gegenüberglaubhaft
nachweisen, dass die angegebene Nutzlebensdauer angemessen ist. Die
Daten zur Untermauerung der Wahl der EDP-Kategorie für eine
bestimmte Motorenfamilie durch den Hersteller können unter anderem
diefolgenden Punkteumfassen:
— Übersichten über die Lebensdauer der Geräte, in die die betref-
fenden Motoreneingebaut sind;
— technische Gutachten zu im Betrieb gealterten Motoren, um festzu-
stellen, wann sich die Leistung des Motors so weit verschlechtert,
dass die eingeschränkte Gebrauchstauglichkeit und/oder Zuver-
lässigkeit eine Überholung oder den Austausch des Motors
erfordert;
— Garantieerklärungen undGarantiefristen;— Marketing-Unterlagen betreffend dieLebensdauer desMotors;— vonNutzerngemeldete Störfälle;1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—100
▼M2
— technische Gutachten zur Dauerhaltbarkeit (in Stunden) bestimmter
Motortechnologien, -werkstoffeund-konstruktionen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—101
▼B
ANHANG ►M2V◄
TECHNISCHE DATEN DES BEZUGSKRAFTSTOFFS FÜR DIE GENEHMIGUNGS-
PRÜFUNGEN UND DIE ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
BEZUGSKRAFTSTOFFFÜR KOMPRESSIONSZÜNDUNGSMOTORENMOBILER MASCHINEN
UNDGERÄTE(1)
AnmerkungDieHervorhebungenkennzeichnen diewesentlichstenEigenschaften inbezugaufMotor-
leistung/Abgasemissionen.
Grenzwerte undEinheiten (2) Prüfmethode
Cetanzahl (4) min.45(7)
max.50ISO5165
Dichtebei15ºC min.835kg/m3
max.845kg/m3(10)ISO3675,ASTMD4052
Siedeverlauf (3)
—95%-Absatzmax.370ºC ISO3405
Viskositätbei40ºC min.2,5mm2/s
max.3,5mm2/sISO3104
Schwefelgehalt min.0,1Massen-%(9)
max.0,2Massen-%(8)ISO8754,EN24260
Flammpunkt min.55ºC ISO2719
GrenzwertderFiltrierbarkeit
(CFPPP)min.—
max.+5ºCEN116
Kupferlamellenkorrosion max.1 ISO2160
Conradsonzahl (Verkokungsnei-
gung)bei10%Rückstandmax. 0,3Massen-% ISO10370
Aschegehalt max.0,01Massen-% ASTMD482(12)
Wassergehalt max.0,05Massen-% ASTMD95,D1744
Neutralisationszahl (starke
Säure)►M1►M2max.◄
0,20mgKOH/g ◄
Oxidationsbeständigkeit (5) max.2,5mg/100ml ASTMD2274
Zusätze (6)
Anmerkung 1: Soll der thermische Wirkungsgrad eines Motors oder Fahrzeugs berechnet werden, so kann der
Heizwert desKraftstoffsnachfolgender Formel ermittelt werden:
SpezifischeEnergie (Heizwert)(netto)
MJ/kg=(46,423−8,792d2+3,17d)×(1−(x+y+s))+9,42s−2,499x
Hierbei bedeuten:d = Dichte bei 288K(15ºC)
x = Wassergehalt inGewichts-%(%/100)y = Aschegehalt inGewichts-%(%/100)
s = Schwefelgehalt in Gewichts-%(%/100).
Anmerkung 2: Die in der Vorschrift angegebenen Werte sind „tatsächliche Werte“. Bei der Festlegung der Grenz-
werte wurden die Bestimmungen aus dem ASTM-Dokument D 3244 „Festlegung einer Grundlagebei Streitfällen, die die Qualität von Erdölprodukten betreffen“ übernommen, bei der Festlegung
einesHöchstwertswurdeeineMindestdifferenzvon2RüberNullberücksichtigt;beiderFestlegung
einesHöchst-undeinesMindestwertsbeträgt dieMindestdifferenz 4R(R=Reproduzierbarkeit).
Unbeschadet dieser statistischen Zwecken dienenden Messung sollte sich der Hersteller des Kraft-
stoffs trotzdem bemühen, dort, wo ein Höchstwert von 2R vereinbart ist, einen Nullwert zuerreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen angegeben sind, einen Mittelwert zu erreichen.Falls Zweifel bestehen, ob ein Kraftstoff die vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt, gelten dieBestimmungendesASTM-DokumentsD3244.
Anmerkung 3: Die genannten Zahlen geben die insgesamt verdampften Mengen an (prozentualer zurückgewon-
nener Anteil plusprozentualerVerlustanteil).
Anmerkung 4: DerCetanzahlbereichentspricht nicht dervorgeschriebenenMindestforderungvon4R.Bei Streitig-
keiten zwischen Kraftstofflieferanten und -verbrauchern dürfen zurHerbeiführungeiner Lösung dieBestimmungen des ASTM-Dokuments D 3244 angewendet werden, sofern hinreichend vielenWiederholungsmessungen zur Erzielung der erforderlichen Präzision der Vorzug vor Einzelbestim-
mungen gegeben wird.
Anmerkung 5: Obwohl die Oxidationsbeständigkeit überwacht wird, ist die Lagerfähigkeitsdauer vermutlich
begrenzt. Hinsichtlich derLagerbedingungenundderLagerfähigkeitsindInformationenvomLiefe-
ranten anzufordern.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—102
▼M2
▼B
▼B
Anmerkung 6: Fürdiesen Kraftstoff sollten ausschließlich Destillationsprodukte und gekrackte Kohlenwasserstoffe
verwendetwerden;eineEntschwefelungistzulässig.DerKraftstoffdarfkeinemetallischen Zusätze
odersonstigenZusätze zurErhöhungderCetanzahlenthalten.
Anmerkung 7: NiedrigereWertesindzulässig,dochistindiesemFalldieCetanzahldesverwendetenBezugskraft-
stoffsanzugeben.
Anmerkung 8: HöhereWertesindzulässig,dochistindiesemFallderSchwefelgehaltdesBezugskraftstoffsanzu-
geben.anzugeben.
Anmerkung 9: Diese Werte sind unter Berücksichtigung der Marktentwicklungen fortlaufend zu überarbeiten.
►M1 Zur ersten Genehmigung eines Motors ohne Abgasnachbehandlung ist auf Anfrage des
Antragstellers als Nennwert für den Schwefelgehalt der Wert von 0,05 Massen-% (min. 0,03
Massen-%) zulässig; in diesem Fall muss der gemessene Partikelwert anhand der nachste-henden Gleichung nach oben auf den Durchschnittswert korrigiert werden, der nominell alsSchwefelgehalt des Kraftstoffs vorgesehen ist (0,15 Massen-%): ◄
PT
adj=PT+[SFC×0,0917×(NSLF−FSF)]
Hierbei bedeuten:
PTadj= angepaßter PT-Wert(g/kWh)
PT = gemessenergewichteterspezifischerEmissionswertfürPartikelemissionen(g/kWh)
SFC = gewichteter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) entsprechend nachstehender
Formel
NSLF = Durchschnitt des nominell vorgesehenen Massenanteils des Schwefelgehalts (d. h.
0,15%/100)
FSF = Massenanteil desSchwefelgehaltsdesKraftstoffs(%/100)
Gleichung zur Berechnung des gewichteten spezifischen Kraftstoffverbrauchs:
SFC¼Xn
i¼1Gfuel ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Dabei gilt:
Pi=Pm,i+PAE,i
Zur Beurteilung der Übereinstimmung der Produktion gemäß Anhang I Abschnitt 5.3.2
müssen die Anforderungen unter Verwendung eines Bezugskraftstoffs mit einem Schwefelge-
halt, der dem Mindest-/Höchstwert von 0,1/0,2 Massen-% entspricht, erfüllt werden.
Anmerkung 10: HöhereWertebis855kg/m3sindzulässig;indiesemFallistdieDichtedesBezugskraftstoffsanzu-
geben.Zur Beurteilung der Übereinstimmung der Produktion gemäß Anhang I Abschnitt 5.3.2
müssen die Anforderungen unter Verwendung eines Bezugkraftstoffs, der dem Mindest-/Höchstwert von 835/845 kg/m
3entspricht, erfüllt werden.
Anmerkung 11: Alle Kraftstoffdaten und Grenzwerte sind unter Berücksichtigung der Marktentwicklungen laufend
zuüberprüfen.
Anmerkung 12: VomDurchführungsdatum an durchEN/ISO6245zuersetzen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—103
▼M2
BEZUGSKRAFTSTOFF FÜR FREMDZÜNDUNGSMOTOREN MOBILER MASCHINEN UND
GERÄTE
Anmerkung: DerKraftstofffürZweitaktmotorenisteinGemischausSchmierölunddemnachstehend
beschriebenen Kraftstoff. Das Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Öl muss der
EmpfehlungdesHerstellerslaut AnhangIVAbschnitt2.7entsprechen.
Parameter EinheitGrenzwerte (1)
PrüfmethodeVeröffentli-
chungMin. Max.
Research-Oktan-
zahl, ROZ95,0 — EN25164 1993
Motor-Oktanzahl,
MOZ85,0 — EN25163 1993
Dichtebei15ºC kg/m3748 762 ISO3675 1995
Dampfdruck nach
ReidkPa 56,0 60,0 EN12 1993
Destillation —
Siedebeginn ºC 24 40 EN-ISO
34051988
— bei 100 ºC
verdunstetVol.% 49,0 57,0 EN-ISO
34051988
— bei 150 ºC
verdunstetVol.% 81,0 87,0 EN-ISO
34051988
—Siedeende ºC 190 215 EN-ISO
34051988
Rückstand % — 2 EN-ISO
34051988
Analyse der
Kohlenwasser-
stoffe:——
—Olefine Vol.% — 10 ASTMD
13191995
—Aromaten Vol.% 28,0 40,0 ASTMD
13191995
—Benzol Vol.% — 1,0 EN12177 1998
— Gesättigte
Kohlenwasser-
stoffeVol.% — Rest ASTMD
13191995
Kohlenstoff-
Wasserstoff-
VerhältnisBericht Bericht
Oxidationsbe-
ständigkeit (2)min 480 — EN-ISO
75361996
Sauerstoffgehalt Mass.% — 2, 3EN1601 1997
Abdampfrückstand mg/ml — 0,04 EN-ISO
62461997
Schwefelgehalt mg/kg — 100 EN-ISO
145961998
Kupferkorrosion
bei50ºC— 1 EN-ISO
21601995
Bleigehalt g/l — 0,005 EN237 1996
Phosphorgehalt g/l — 0,0013 ASTMD
32311994
Anmerkung 1: DieinderSpezifikation angegebenen Werte sind„tatsächliche Werte“. BeiderFestle-
gungihrerGrenzwertekamendieBestimmungenvonISO4259„Mineralölerzeugnisse— Bestimmung und Anwendung der Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ zur
Anwendung,und bei der Festlegung eines Mindestwertes wurdeeine Mindestdifferenz
von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes
beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unbeschadet dieser aus
statistischen Gründen erforderlichen Maßnahme sollte der Hersteller des Kraftstoffs1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—104
▼M2
trotzdem anstreben, in den Fällen, in denen ein Höchstwert von 2R vorgegeben ist,
einenNullwertzuerreichen,undindenFällen,indenenOber-undUntergrenzenange-
geben sind, einen Mittelwert zu erreichen. Bestehen Zweifel, ob ein Kraftstoff die
vorgeschriebenen Anforderungenerfüllt, gelten dieBestimmungen vonISO4259.
Anmerkung 2: Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die
normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es
dürfenjedochkeineDetergentien/Dispersionszusätze undLösungsölezugesetzt sein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—105
▼B
ANHANG ►M2VI◄
1.ANALYSE- UND PROBENAHMESYSTEM
SYSTEME ZUR PROBEENTNAHME VON GASFÖRMIGEN UND
PARTIKELEMISSIONEN
Nummer der
AbbildungBeschreibung
2 AbgasanalysesystemfürRohabgas
3 AbgasanalysesystemfürverdünntesAbgas
4 Teilstrom, isokinetischer Durchfluß, Ansaugge-
bläseregelung, Teilprobenahme
5 Teilstrom, isokinetischer Durchfluß, Druckge-
bläseregelung, Teilprobenahme
6 Teilstrom, CO2- oder NOx-Regelung, Teilproben-
ahme
7 Teilstrom, CO2- und Kohlenstoffbilanz, Gesamt-
probenahme
8 Teilstrom, Einfach-Venturirohr und Konzentrati-
onsmessung,Teilprobenahme
9 Teilstrom, Doppel-Venturirohr oder -Blende und
Konzentrationsmessung, Teilprobenahme
10 Teilstrom, Mehrfachröhrenteilung und Konzentra-
tionsmessung,Teilprobenahme
11 Teilstrom,Durchsatzregelung,Gesamtprobenahme
12 Teilstrom, Durchsatzregelung, Teilprobenahme
13 Vollstrom, Verdrängerpumpe oder Venturi-Rohr
mit kritischer Strömung,Teilprobenahme
14 Partikel-Probenahmesystem
15 VerdünnungsanlagefürVollstromsystem
1.1.Bestimmung der gasförmigen Emissionen
Ausführliche Beschreibungen der empfohlenen Probenahme- und
Analysesysteme sind in Abschnitt 1.1.1 sowie in den Abbildungen 2
und 3 enthalten. Da mit verschiedenen Anordnungen gleichwertige
Ergebnisse erzielt werden können, ist eine genaue Übereinstimmung
mit diesen Abbildungen nicht erforderlich. Es können zusätzliche
Bauteile wie Instrumente, Ventile, Elektromagnete, Pumpen und
Schalter verwendet werden, um weitere Informationen zu erlangen und
die Funktionen der Teilsysteme zu koordinieren. Bei einigen Systemen
kann auf manche Bauteile, die für die Aufrechterhaltung der Genauig-
keit nicht erforderlich sind, verzichtet werden, wenn ihr Wegfall nach
bestemtechnischen Ermessenbegründet erscheint.
1.1.1.Bestandteile gasförmiger Emissionen — CO, CO2, HC, NOx
EswirdeinAnalysesystemfürdieBestimmungdergasförmigen Emis-
sionen im Rohabgas oder verdünnten Abgas beschrieben, das auf der
Verwendung
— einesHFID-AnalysatorsfürdieMessungderKohlenwasserstoffe,
— von NDIR-Analysatoren für die Messung von Kohlenmonoxid und
Kohlendioxid,
— eines HCLD- oder gleichwertigen Analysators für die Messung der
Stickoxide
beruht.Beim Rohabgas (siehe Abbildung 2) kann die Probe zur Bestimmung
sämtlicher Bestandteile mit einer Probenahmesonde oder zwei nahebeieinander befindlichen Probenahmesonden entnommen werden und
intern nach den verschiedenen Analysatoren aufgespalten werden. Es
istsorgfältigdaraufzuachten,daßsichankeinerStelledesAnalysesy-
stems Kondensate von Abgasbestandteilen (einschließlich Wasser und
Schwefelsäure)bilden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—106
▼B
Beim verdünnten Abgas (siehe Abbildung 3) ist die Probe zur Bestim-
mung der Kohlenwasserstoffe mit einer anderen Probenahmesonde zu
entnehmen als die Probe zur Bestimmung der anderen Bestandteile. Es
istsorgfältigdaraufzuachten,daßsichankeinerStelledesAnalysesy-
stems Kondensate von Abgasbestandteilen (einschließlich Wasser und
Schwefelsäure)bilden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—107
▼B
Abbildung 2
Flußdiagramm des Abgasanalysesystems für CO, NOxund HC
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—108
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Abbildung 3
Flußdiagramm des Analysesystems für verdünntes Abgas für CO,
CO2,N Oxund HC
Beschreibung — Abbildungen 2 und 3
Allgemeiner Hinweis:Alle Bauteile, mit denen die Gasprobe in Berührung kommt, müssen auf
der für das jeweilige System vorgeschriebenen Temperatur gehalten
werden.
—SP1: Sonde zur Entnahme von Proben aus dem unverdünnten Abgas
(nurAbbildung2)
EmpfohlenwirdeineSondeausrostfreiemStahlmitgeschlossenem
Ende und mehreren Löchern. Der Innendurchmesser darf nicht
größer sein als der Innendurchmesser der Probenahmeleitung. Die
Wanddicke derSondedarfnichtgrößerals1mmsein.Erforderlich
sindmindestensdreiLöcheraufdreiverschiedenenradialenEbenen
undvoneinersolchenGröße,daßsieungefährdengleichenDurch-
fluß entnehmen. Die Sonde muß sich über mindestens 80 % des
Auspuffrohr-Querschnittserstrecken.
—SP2: Sonde zur Entnahme von HC-Proben aus dem verdünnten
Abgas(nurAbbildung3)
DieSondemuß
— die ersten 254 mm bis 762 mm der Kohlenwasserstoff-Proben-
ahmeleitung bilden(HSL3),
— einenInnendurchmesservonmindestens5mmhaben,
— im Verdünnungstunnel DT (Abschnitt 1.2.1.2) an einer Stelle
angebracht sein, woVerdünnungsluftund Abgasegut vermischt
sind (d. h. etwa 10 Tunneldurchmesser stromabwärts von dem
Punkt gelegen, an dem die Abgase in den Verdünnungstunnel
eintreten),1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—109
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— in ausreichender Entfernung (radial) von anderen Sonden und
vonderTunnelwandangebracht werden,umeine Beeinflussung
durchWellen oderWirbelzuvermeiden,
— so beheizt werden, daß die Temperatur des Gasstroms am
Sondenauslaßauf463K(190ºC)±10Kerhöhtwird.
—SP3: Sonde zur Entnahme von CO-, CO2- und NOx-Proben aus dem
verdünnten Abgas (nurAbbildung3)
DieSondemuß
— sichaufderselben EbenewieSP2befinden,
— in ausreichender Entfernung (radial) von anderen Sonden und
vonderTunnelwandangebracht werden,umeine Beeinflussung
durchWellen oderWirbelzuvermeiden,
— über ihre gesamte Länge beheizt und so isoliert sein, daß die
Mindesttemperatur328K(55ºC)beträgt,umeineKondenswas-
serbildungzuvermeiden.
—HSL1: beheizte Probenahmeleitung
Die Probenahmeleitung dient der Entnahme von Gasproben von
einer einzelnen Sonde bis hin zu dem (den) Aufteilungspunkt(en)
unddemHC-Analysator.
DieProbenahmeleitung muß
— einen Innendurchmesser von mindestens 5 mm und höchstens
13,5mmhaben,
— ausrostfreiem StahloderPTFEbestehen,— auf einer Wandtemperatur von 463 K (190 ºC) ± 10 K,
gemessen an jedem getrennt geregelten beheizten Abschnitt,
gehalten werden, wenn die Abgastemperatur an der Probenah-
mesondebiseinschließlich 463K(190ºC)beträgt,
— auf einer Wandtemperatur von über 453 K (180 ºC) gehalten
werden, wenn die Abgastemperatur an der Probenahmesonde
mehrals463K(190ºC)beträgt,
— unmittelbarvordembeheiztenFilter(F2)aufdemHFIDständig
eine Gastemperatur von463K(190ºC)±10Kaufweisen.
—HSL2: beheizte NO
x-Probenahmeleitung
DieProbenahmeleitung muß
— bei Verwendung eines Kühlers bis hin zum Konverter und bei
Nichtverwendung eines Kühlers bis hin zum Analysator auf
einer Wandtemperatur von 328 bis 473 K (55 bis 200 ºC)
gehalten werden,
— ausrostfreiemStahloderPolytetrafluorethylen(PTFE)bestehen.
Da die Probenahmeleitung nur zur Verhinderung der Kondensation
von Wasser und Schwefelsäure beheizt werden muß, hängt ihre
Temperatur vomSchwefelgehalt desKraftstoffsab.
—SL: Probenahmeleitung für CO (CO2)
DieLeitungmußausPTFEoderrostfreiemStahlbestehen.Siekann
beheizt oderunbeheizt sein.
—BK: Hintergrundbeutel (wahlfrei,nurAbbildung3)
ZurMessungderHintergrundkonzentrationen.
—BG: Probenahmebeutel (wahlfrei,nurAbbildung3,COundCO2)
ZurMessungderProbenkonzentrationen.
—F1: Beheiztes Vorfilter (wahlfrei)
Sofernvorhanden, istesaufder gleichen Temperatur zuhalten wie
HSL1.
—F2: Beheiztes Filter
DiesesFiltermußalleFeststoffteilchenausderGasprobeentfernen,
bevor diese in den Analysator gelangt. Es muß die gleiche Tempe-
raturaufweisenwieHSL1.DasFilteristbeiBedarfzuwechseln.
—P: Beheizte Probenahmepumpe
DiePumpeistaufdieTemperatur vonHSL1aufzuheizen.
—HC
Beheizter Flammenionisationsdetektor (HFID) zur Bestimmung der
Kohlenwasserstoffe. DieTemperatur istauf453bis473 K(180bis
200ºC)zuhalten.
—CO, CO2
NDIR-Analysatoren zur Bestimmung von Kohlenmonoxid und
Kohlendioxid.
—NO2
(H)CLD-Analysator zur Bestimmung der Stickoxide. Wird ein
HCLD verwendet, so ist er auf einer Temperatur von 328 bis 473
K(55bis200ºC)zuhalten.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—110
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—C: Konverter
Für die katalytische Reduktion von NO2zu NO vor der Analyse im
CLDoderHCLDisteinKonverterzuverwenden.
—B: Kühler
Zum Kühlen und Kondensieren von Wasser aus der Abgasprobe.
DerKühleristdurchEisodereinKühlsystemaufeinerTemperatur
von 273 bis 277 K (0 ºC bis 4 ºC) zu halten. Der Kühler ist wahl-
frei, wenn der Analysator keine Beeinträchtigung durch
Wasserdampf — bestimmt nach Anhang III Anlage 3 Abschnitte
1.9.1und1.9.2—aufweist.
Die Verwendung chemischer Trockner zur Entfernung von Wasser
ausderProbeistnichtzulässig.
—T1, T2, T3: Temperatursensor
ZurÜberwachungderTemperatur desGasstromes.
—T4: Temperatursensor
Temperatur desNO2-NO-Konverters.
—T5: Temperatursensor
ZurÜberwachungderTemperatur desKühlers.
—G1, G2, G3: Druckmesser
ZurMessungdesDrucksindenProbenahmeleitungen.
—R1, R2: Druckregler
ZurRegelungdesLuft-bzw.KraftstoffdrucksfürdenHFID.
—R3, R4, R5: Druckregler
Zur Regelung des Drucks in den Probenahmeleitungen und des
DurchflusseszudenAnalysatoren.
—FL1, FL2, FL3: Durchflußmesser
ZurÜberwachungdesBypass-DurchflussesderProbe.
—FL4 bis FL7: Durchflußmesser (wahlfrei)
ZurÜberwachungdesDurchflussesdurchdieAnalysatoren.
—V1 bis V6: Umschaltventil
Geeignete Ventile zum wahlweisen Einleiten der Probe, von Kali-
briergas oderzumSchließen derZufuhrleitung indenAnalysator.
—V7, V8: Magnetventil
ZurUmgehungdesNO2-NO-Konverters.
—V9: Nadelventil
Zum Ausgleichen des Durchflusses durch den NO2-NO-Konverter
unddenBypass.
—V10, V11: Nadelventil
ZumRegulieren desDurchflusseszudenAnalysatoren.
—V12, V13: Ablaßhahn
ZumAblassendesKondensatsausdemKühlerB.
—V14: Umschaltventil
ZurAuswahlvonProbe-oderHintergrundbeutel.
1.2.Bestimmung der Partikel
DieAbschnitte1.2.1und1.2.2unddieAbbildungen4bis15vermitteln
ausführliche Beschreibungen der empfohlenen Verdünnungs- und
Probenahmesysteme. Da mit verschiedenen Anordnungen gleichwertige
Ergebnisseerzieltwerdenkönnen,isteinegenaueÜbereinstimmungmit
diesen Abbildungen nicht erforderlich. Es können zusätzliche Bauteile
wie Instrumente, Ventile, Elektromagnete, Pumpen und Schalter
verwendet werden, um weitere Informationen zu erlangen und die
Funktionen der Teilsysteme zu koordinieren. Bei einigen Systemen
kann auf manche Bauteile, die für die Aufrechterhaltung der Genauig-
keit nicht erforderlich sind, verzichtet werden, wenn ihr Wegfall nachbestemtechnischen Ermessenbegründet erscheint.
1.2.1.Verdünnungssystem
1.2.1.1. Teilstrom-Verd ünnungssystem (Abbildungen 4 bis 12)
Es wird ein Verdünnungssystem beschrieben, das auf der Verdünnung
eines Teils der Auspuffabgase beruht. Die Teilung des Abgasstroms
und der nachfolgende Verdünnungsprozeß können mit verschiedenen
Typen von Verdünnungssystemen vorgenommen werden. Zur anschlie-
ßendenAbscheidungderPartikelkannentwederdasgesamteverdünnte
Abgas oder nur ein Teil des verdünnten Abgases durch das Partikel-
Probenahmesystem geleitet werden (Abschnitt 1.2.2, Abbildung 14).
DieersteMethodewirdalsGesamtprobenahme, diezweite alsTeilpro-
benahme bezeichnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—111
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Die Errechnung des Verdünnungsverhältnisses hängt vom Typ des
angewandtenSystemsab.Empfohlen werdenfolgendeTypen:
—Isokinetische Systeme (Abbildungen4und5)
Bei diesen Systemen entspricht der in das Übertragungsrohr einge-
leitete Strom von der Gasgeschwindigkeit und/oder vom Druck her
dem Hauptabgasstrom, so daß ein ungehinderter und gleichmäßiger
Abgasstrom an der Probenahmesonde erforderlich ist. Dies wird in
der Regel durch Verwendung eines Resonators und eines geraden
Rohrs stromaufwärts von der Probenahmestelle erreicht. Das
TeilungsverhältniswirdanschließendanhandleichtmeßbarerWerte,
wie z. B. Rohrdurchmesser, berechnet. Es ist zu beachten, daß die
Isokinetik lediglich zur Angleichung der Durchflußbedingungen
und nicht zur Angleichung der Größenverteilung verwendet wird.
Letzteres istinderRegelnichterforderlich,dadiePartikelsoklein
sind,daßsiedenStromlinien desAbgasesfolgen.
—Systeme mit Durchflußregelung und Konzentrationsmessung
(Abbildungen6bis10)
Bei diesen Systemen wird die Probe dem Hauptabgasstrom durch
Einstellung des Verdünnungsluftdurchflusses und des Gesamtdurch-
flusses des verdünnten Abgases entnommen. Das
Verdünnungsverhältnis wird anhand der Konzentrationen von
TracergasenwieCO2oderNOxbestimmt,diebereitsindenMotorab-
gasen enthalten sind. Die Konzentrationen im verdünnten Abgas
und in der Verdünnungsluft werden gemessen, und die Konzentra-
tion im Rohabgas kann entweder direkt gemessen oder bei
bekannter Kraftstoffzusammensetzung anhand des Kraftstoffdurch-
satzes und der Kohlenstoffbilanz-Gleichung ermittelt werden. Die
Systeme können auf der Grundlage des berechneten Verdünnungs-
verhältnisses (Abbildungen 6 und 7) oder auf der Grundlage des
Durchflusses in das Übertragungsrohr (Abbildungen 8, 9 und 10)
geregelt werden.
—Systeme mit Durchflußregelung und Durchflußmessung (Abbild-
ungen11und12)
Bei diesen Systemen wird die Probe dem Hauptabgasstrom durch
Einstellung des Verdünnungsluftdurchflusses und des Gesamtdurch-
flusses des verdünnten Abgases entnommen. Das
Verdünnungsverhältnis wird anhand der Differenz der beiden
Durchsätze bestimmt. Die Durchflußmesser müssen aufeinander
bezogen präzise kalibriert sein, da die relative Größe der beiden
Durchsätze bei größeren Verdünnungsverhältnissen zu bedeutenden
Fehlern führen kann (Abbildung 9 und oben). Die Durchflußrege-
lung erfolgt sehr direkt, indem der Durchsatz des verdünnten
Abgases konstant gehalten und der Verdünnungsluftdurchsatz bei
Bedarf geändertwird.
Damit die Vorteile von Teilstrom-Verdünnungssystemen voll zum
Tragenkommen,istbesondereAufmerksamkeitaufdieVermeidung
von Partikelverlusten im Übertragungsrohr, auf die Gewährleistung
derEntnahme einer repräsentativen ProbeausdemMotorabgasund
aufdieBestimmung desTeilungsverhältnisses zurichten.
Bei den beschriebenen Systemen werden diese kritischen Punkte
berücksichtigt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—112
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Abbildung 4
Teilstrom-Verdünnungssystem mit isokinetischer Sonde und Teil-
probenahme (SB-Regelung)
Unverdünntes Abgas wird mit Hilfe der isokinetischen Probenahme-sonde ISP aus dem Auspuffrohr EP durch das Übertragungsrohr TT
zum Verdünnungstunnel DT geleitet. Der Differenzdruck des Abgases
zwischen Auspuffrohr und Sondeneinlaß wird mit dem Differenzdruk-
kaufnehmer DPT gemessen. Dieses Signal wird an den
Durchflußregler FC1 übermittelt, der das Ansauggebläse SB so regelt,
daßamEintrittderSondeeinDifferenzdruckvonNullaufrechterhalten
wird. Unter diesen Bedingungen stimmen die Abgasgeschwindigkeiten
in EP und ISP überein, und der Durchfluß durch ISP und TT ist ein
konstanter Bruchteil des Abgasdurchflusses. Das Teilungsverhältnis
wird anhand der Querschnittsflächen von EP und ISP bestimmt. Der
Verdünnungsluftdurchsatz wird mit dem Durchflußmeßgerät FM1
gemessen. Das Verdünnungsverhältnis wird anhand des Verdünnungs-
luftdurchsatzes unddesTeilungsverhältnisses berechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—113
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Abbildung 5
Teilstrom-Verdünnungssystem mit isokinetischer Sonde und Teil-
probenahme (PB-Regelung)
Unverdünntes Abgas wird mit Hilfe der isokinetischen Probenahme-sonde ISP aus dem Auspuffrohr EP durch das Übertragungsrohr TT
zum Verdünnungstunnel DT geleitet. Der Differenzdruck des Abgases
zwischen Auspuffrohr und Sondeneinlaß wird mit dem Differenzdruk-
kaufnehmer DPT gemessen. Dieses Signal wird an den
Durchflußregler FC1 übermittelt, der das Ansauggebläse SB so regelt,
daßamEintrittderSondeeinDifferenzdruckvonNullaufrechterhalten
wird.Dazu wirdein kleiner Teil der Verdünnungsluft,deren Durchsatz
bereits mit dem Durchflußmeßgerät FM1 gemessen wurde, entnommen
und mit Hilfe einer pneumatischen Blende in das TT eingeleitet. Unter
diesen Bedingungen stimmen die Abgasgeschwindigkeiten in EP und
ISP überein, und der Durchfluß durch ISP und TT ist ein konstanter
Bruchteil des Abgasstroms. Das Teilungsverhältnis wird anhand der
Querschnittsflächen von EP und ISP bestimmt. Die Verdünnungsluft
wirdvomAnsauggebläseSBdurchdenDTgesogenundderDurchsatz
mittels FM1am Einlaß zum DT gemessen. DasVerdünnungsverhältnis
wird anhand des Verdünnungsluftdurchsatzes und des Teilungsver-
hältnissesberechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—114
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Abbildung 6
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Messung von CO2- oder NOx-
Konzentration und Teilprobenahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-
mesondeSPunddasÜbertragungsrohrTTzumVerdünnungstunnelDT
geleitet. Die Konzentrationen eines Tracergases (CO2oder NOx) werden
mit dem (den) Abgasanalysator(en) EGA im unverdünnten und
verdünnten Abgas sowie in der Verdünnungsluft gemessen. Diese
Signale werden an den Durchflußregler FC2 übermittelt, der entweder
das Druckgebläse PB oder das Ansauggebläse SB so regelt, daß im
DT das gewünschte Teilungs- und Verdünnungsverhältnis des Abgases
aufrechterhalten wird. Das Verdünnungsverhältnis wird anhand der
Konzentrationen des Tracergases im unverdünnten Abgas, im
verdünntenAbgasundinderVerdünnungsluftberechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—115
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Abbildung 7
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Messung von CO2-Konzentra-
tion, Kohlenstoffbilanz und Gesamtprobenahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-
mesondeSPunddasÜbertragungsrohrTTzumVerdünnungstunnelDT
geleitet.DieCO2-Konzentrationenwerdenmitdem(den)Abgasanalysa-
tor(en) EGA im verdünnten Abgas und in der Verdünnungsluft
gemessen. Die Signale über den CO2- und Kraftstoffdurchfluß GFUELwerden entweder an den Durchflußregler FC2 oder an den Durchfluß-regler FC3 des Partikel-Probenahmesystems übermittelt (siehe
Abbildung14).FC2regelt dasDruckgebläse PBundFC3dasPartikel-
Probenahmesystem (siehe Abbildung 14), wodurch die in das System
eintretenden und es verlassenden Ströme so eingestellt werden, daß im
DT das gewünschte Teilungs- und Verdünnungsverhältnis der Abgase
aufrechterhalten wird. Das Verdünnungsverhältnis wird unter Verwen-
dung der Kohlenstoffbilanzmethode anhand der CO
2-Konzentrationen
unddesGFUELberechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—116
▼B
Abbildung 8
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Einfach-Venturirohr, Konzen-
trationsmessung und Teilprobenahme
Unverdünntes Abgas wird aufgrund des Unterdrucks, den das Venturi-
RohrVNimDTerzeugt,ausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-
mesondeSPunddasÜbertragungsrohrTTzumVerdünnungstunnelDT
geleitet.DerGasdurchsatzdurchdasTThängtvomImpulsaustauschim
Venturibereich ab und wird somit von der absoluten Temperatur des
Gases am Ausgang des TT beeinflußt. Folglich ist die Abgasteilung
beieinembestimmtenTunneldurchsatznichtkonstant,unddasVerdün-
nungsverhältnis ist bei geringer Last etwas kleiner als bei hoher Last.
Die Konzentrationen des Tracergases (CO2oder NOx) werden mit dem
(den)Abgasanalysator(en)EGAimunverdünntenAbgas,imverdünnten
Abgas und in der Verdünnungsluft gemessen, und das Verdünnungs-
verhältnis wirdanhanddergemessenenWerte errechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—117
▼B
Abbildung 9
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Doppel-Venturirohr oder
Doppelblende, Konzentrationsmessung und Teilprobenahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-
mesondeSPunddasÜbertragungsrohrTTzumVerdünnungstunnelDT
geleitet, und zwar mittels eines Mengenteilers, der ein Paar Blenden
oderVenturi-Rohre enthält. DerersteMengenteiler (FD1)befindetsich
imEP,derzweite(FD2)imTT.ZusätzlichsindzweiDruckregelventile
(PCV1undPCV2)erforderlich,damitdurchRegelungdesGegendrucks
inderEPunddesDrucksimDTeinekonstanteAbgasteilungaufrecht-
erhalten werdenkann.PCV1befindet sichstromabwärts derSPimEP,
PCV2 zwischen dem Druckgebläse PB und dem DT. Die Konzentra-
tionen des Tracergases (CO2oder NOx) werden im unverdünnten
Abgas, im verdünnten Abgas und in der Verdünnungsluft mit dem
(den)Abgasanalysator(en)EGAgemessen.SiewerdenzurÜberprüfung
der Abgasteilung benötigt und können zur Einstellung von PCV1 und
PCV2 im Interesse einer präzisen Teilungsregelung verwendet werden.
Das Verdünnungsverhältnis wird anhand der Tracergaskonzentrationen
berechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—118
▼B
Abbildung 10
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Mehrfachröhrenteilung,
Konzentrationsmessung und Teilprobenahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-mesondeSPunddasÜbertragungsrohrTTzumVerdünnungstunnelDT
geleitet, undzwarmittels einesimEPangebrachten Mengenteilers, der
auseinerReihevonRöhrenmitgleichenAbmessungenbesteht(Durch-
messer, Länge und Biegungshalbmesser gleich). Das durch eine dieser
Röhren strömende Abgas wird zum DT geleitet, das durch die übrigen
Röhren strömende Abgas wird durch die Dämpfungskammer DC
geleitet. Die Abgasteilung wird also durch die Gesamtzahl der Röhren
bestimmt. Eine konstante Teilungsregelung setzt zwischen der DC und
dem Ausgang des TT einen Differenzdruck von Null voraus, der mit
demDifferenzdruckaufnehmerDPTgemessenwird.EinDifferenzdruck
vonNullwirderreicht,indemindenDTamAusgangdesTTFrischluft
eingespritzt wird. Die Konzentrationen des Tracergases (CO
2oder NOx)
werden im unverdünnten Abgas, im verdünnten Abgas und in der
Verdünnungsluft mit dem (den) Abgasanalysator(en) EGA gemessen.
SiewerdenzurÜberprüfungderAbgasteilung benötigt undkönnenzur
Einstellung vonPCV1und PCV2im Interesse einer präzisen Teilungs-
regelung verwendet werden. Das Verdünnungsverhältnis wird anhand
derTracergaskonzentrationen berechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—119
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Abbildung 11
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Durchflußregelung und Gesamt-
probenahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-mesonde SP und das Übertragungsrohr TT in den Verdünnungstunnel
DT geleitet. Der Gesamtdurchfluß durch den Tunnel wird mit dem
DurchflußreglerFC3undderProbenahmepumpePdesPartikel-Proben-
ahmesystems eingestellt (siehe Abbildung 16). Der
Verdünnungsluftdurchfluß wird mit dem Durchflußregler FC2 geregelt,
der G
EXH,GAIRoder GFUELals Steuersignale zur Herbeiführung der
gewünschten Abgasteilung verwenden kann. Der Probedurchfluß in
den DT ist die Differenz aus dem Gesamtdurchfluß und dem Verdün-
nungsluftdurchfluß. Der Verdünnungsluftdurchsatz wird mit dem
Durchflußmeßgerät FM1und der Gesamtdurchsatz mit dem Durchfluß-
meßgerät FM3 des Partikel-Probenahmesystems gemessen (siehe
Abbildung 14). Das Verdünnungsverhältnis wird anhand dieser beiden
Durchsätzeberechnet.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—120
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Abbildung 12
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Durchflußregelung und Teilpro-
benahme
UnverdünntesAbgaswirdausdemAuspuffrohrEPdurchdieProbenah-mesonde SP und das Übertragungsrohr TT in den Verdünnungstunnel
DT geleitet. Die Abgasteilung und der Durchfluß in den DT werden
mitdemDurchflußreglerFC2geregelt,derdieDurchflüsse(oderDreh-
zahlen) des Druckgebläses PB und des Ansauggebläses SB
entsprechend einstellt. Dies ist möglich, weil die mit dem Partikel-
Probenahmesystem entnommene Probe in den DT zurückgeführt wird.
Als Steuersignale für FC2 können G
EXH,GAIRoder GFUELverwendet
werden. Der Verdünnungsluftdurchsatz wird mit dem Durchflußmeß-
gerät FM1, der Gesamtdurchsatz mit dem Durchflußmeßgerät FM2
gemessen. Das Verdünnungsverhältnis wird anhand dieser beiden
Durchsätzeberechnet.
Beschreibung — Abbildungen 4 bis 12
—EP: Auspuffrohr
Das Auspuffrohr kann isoliert sein. Zur Verringerung der
Wärmeträgheit des Auspuffrohrs wird ein Verhältnis Stärke/Durch-
messer von 0,015 oder weniger empfohlen. Die Verwendung
flexibler Abschnitte ist auf ein Verhältnis Länge/Durchmesser von
12oderwenigerzubegrenzen. BiegungensindaufeinMindestmaß
zu begrenzen, um Trägheitsablagerungen zu verringern. Gehört zu
dem System ein Prüfstand-Schalldämpfer, so kann auch dieser
isoliert werden.
Beieinem isokinetischenSystemmußdasAuspuffrohrvomEintritt
derSondeabstromaufwärtsmindestenssechsRohrdurchmesserund
stromabwärtsdreiRohrdurchmesserfreivonscharfenKrümmungen,
Biegungen und plötzlichen Durchmesseränderungen sein. Die
Gasgeschwindigkeit muß im Entnahmebereich höher als 10 m/s
sein; dies gilt nicht für den Leerlauf. Druckschwankungen der
Abgase dürfen im Durchschnitt ± 500 Pa nicht übersteigen. Jede
Maßnahme zur Vermeidung der Druckschwankungen, die über die
Verwendung einer Fahrzeug-Auspuffanlage (einschließlich
Schalldämpfer und Nachbehandlungsanlage) hinausgeht, darf die1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—121
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Motorleistung nicht verändern und zu keiner Partikelablagerung
führen.
Bei Systemen ohne isokinetische Sonde wird ein gerades Rohr
empfohlen, das stromaufwärts vom Eintritt der Sonde den sechsfa-
chen Rohrdurchmesser und stromabwärts von diesem Punkt den
dreifachen Rohrdurchmesserhabenmuß.
—SP: Probenahmesonde (Abbildungen6bis12)
Der Innendurchmesser muß mindestens 4 mm betragen. Das
Verhältnis der Durchmesser von Auspuffrohr und Sonde muß
mindestens vier betragen. Die Sonde muß eine offene Röhre sein,
diederStrömungsrichtungzugewandtinderMittelliniedesAuspuf-
frohrs angebracht ist, oder es muß sich um eine Mehrlochsonde —
wieunterSP1inAbschnitt1.1.1beschrieben —handeln.
—ISP: Isokinetische Probenahmesonde (Abbildungen4und5)
DieisokinetischeProbenahmesondeistderStrömungsrichtungzuge-
wandt in der Mittellinie des Auspuffrohrs an einem Punkt
anzubringen, an dem die im Abschnitt EP beschriebenen
Strömungsbedingungen herrschen; sie ist so auszulegen, daß eine
verhältnisgleiche Probenahme aus dem unverdünnten Abgas
gewährleistet ist. Der Innendurchmesser muß mindestens 12 mm
betragen.
Ein Reglersystem ist erforderlich, damit durch Aufrechterhaltung
eines Differenzdrucks von Null zwischen dem EP und der ISPeine
isokinetische Abgasteilungerreicht wird.UnterdiesenBedingungen
sinddie Abgasgeschwindigkeiten im EP und in der ISPgleich, und
der Massendurchfluß durch die ISP ist ein konstanter Bruchteil des
Abgasstroms.DieISPmußaneinenDifferenzdruckaufnehmerange-
schlossenwerden.DieRegelung,mitderzwischendemEPundder
ISP ein Differenzdruck von Null erreicht wird, erfolgt über die
Drehzahl desGebläsesoderüberdenDurchflußregler.
—FD1, FD2: Mengenteiler (Abbildung9)
EinPaarVenturi-RohreoderBlendenwirdimAuspuffrohrEPbzw.
im Übertragungsrohr TT angebracht, damit eine verhältnisgleiche
Probenahme aus dem unverdünnten Abgas gewährleistet ist. Das
aus den beiden Druckregelventilen PCV1 und PCV2 bestehende
Reglersystemwirdbenötigt,damiteineverhältnisgleiche Aufteilung
mittels Regelung derDrückeimEPundDTerfolgenkann.
—FD3: Mengenteiler (Abbildung10)
Ein Satz Röhren (Mehrfachröhreneinheit) wird im Auspuffrohr EP
angebracht, damit eine verhältnisgleiche Probenahme aus dem
unverdünnten Abgas gewährleistet ist. Eine dieser Röhren leitet
Abgas zum Verdünnungstunnel DT, das Abgas aus den übrigen
Röhren strömt in eine Dämpfungskammer DC. Die Röhren müssen
gleiche Abmessungen aufweisen (Durchmesser, Länge, Biegungs-
halbmesser gleich); demzufolge ist die Abgasteilung von der
Gesamtzahl der Röhren abhängig. Ein Reglersystem wird benötigt,
damit durch Aufrechterhaltung eines Differenzdrucks von Null
zwischen der Einmündung der Mehrfachröhreneinheit in die DC
unddemAusgangdesTTeineverhältnisgleicheAufteilungerfolgen
kann. Unter diesen Bedingungen herrschen im EP und in FD3
proportionale Abgasgeschwindigkeiten, und der Durchfluß im TT
ist ein konstanter Bruchteil des Abgasdurchflusses. Die beiden
Punkte müssen an einen Differenzdruckaufnehmer DPT ange-
schlossensein.Die Regelung zur Herstellungeines Differenzdrucks
vonNullerfolgtüberdenDurchflußregler FC1.
—EGA: Abgasanalysator (Abbildungen6bis10)
Es können CO2- oder NOx-Analysatoren verwendet werden (bei der
KohlenstoffbilanzmethodenurCO2-Analysatoren).DieAnalysatoren
sind ebenso zu kalibrieren wie die Analysatoren für die Messung
der gasförmigen Emissionen. Ein oder mehrere Analysatoren
können zur Bestimmung der Konzentrationsunterschiede verwendet
werden.
Die Meßsysteme müssen eine solche Genauigkeit aufweisen, daß
dieGenauigkeit vonGEDFW,ioderVEDFW,i±4%beträgt.
—TT: Übertragungsrohr (Abbildungen4bis12)
DasÜbertragungsrohrfürdiePartikelprobe muß
— sokurzwiemöglich,jedochnichtlängerals5msein,
— einen Durchmesser haben, der gleich dem Durchmesser der
Sondeodergrößer,jedochnichtgrößerals25mmist,
— den Ausgang in der Mittellinie des Verdünnungstunnels haben
undinStrömungsrichtung zeigen.
RohrevoneinerLängebiszueinemMetersindmiteinemMaterial
zu isolieren, dessen maximale Wärmeleitfähigkeit 0,05 W/(m × K)1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—122
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beträgt, wobei die Stärke der Isolierschicht dem Durchmesser der
Sonde entspricht. Rohre von mehr als einem Meter Länge sind zu
isolieren und so zu beheizen, daß die Wandtemperatur mindestens
523K(250ºC)beträgt.
Wahlweise können die erforderlichen Wandtemperaturen des
Übertragungsrohrs auch durch Standardberechnungen der Wärmeü-
bertragungbestimmt werden.
—DPT: Differenzdruckaufnehmer (Abbildungen4,5und10)
Der größte Meßbereich des Differenzdruckaufnehmers muß ± 500
Pabetragen.
—FC1: Durchflußregler (Abbildungen4,5und10)
Bei den isokinetischen Systemen (Abbildungen 4 und 5) wird der
Durchflußregler zur Aufrechterhaltung eines Differenzdrucks von
Null zwischen dem EP und der ISP benötigt. Die Einstellung kann
folgendermaßen erfolgen:
a) durchRegelungderDrehzahloderdesDurchflussesdesAnsaug-
gebläses (SB) und Konstanthalten der Drehzahl des
Druckgebläses(PB)beijederPrüfphase(Abbildung4)
oder
b) durchEinstellungdesAnsauggebläses(SB)aufeinenkonstanten
Massendurchfluß des verdünnten Abgases und Regelung des
Durchflusses des Druckgebläses PB, wodurch der Durchfluß der
Abgasprobe in einem Bereich am Ende des Übertragungsrohrs
(TT)geregelt wird(Abbildung5).
BeiSystemenmitgeregeltemDruckdarfderverbleibendeFehlerin
der Steuerschleife ± 3 Pa nicht übersteigen. Die Druckschwan-
kungen im Verdünnungstunnel dürfen im Durchschnitt ± 250 Pa
nichtübersteigen.
Bei Mehrfachröhrensystemen (Abbildung 10) wird der Durchfluß-
regler zur Aufrechterhaltung eines Differenzdrucks von Null
zwischendemAuslaßderMehrfachröhreneinheit unddemAusgang
des TT benötigt, damit der Abgasstrom verhältnisgleich aufgeteilt
wird. Die Einstellung kann durch Regelung des Durchsatzes der
eingeblasenen Luft erfolgen, die am Ausgang des TT in den DT
einströmt.
—PCV1, PCV2: Druckregelventile (Abbildung9)
Zwei Druckregelventile werden für das Doppelventuri-/Doppel-
blenden-System benötigt, damit durch Regelung des Gegendrucks
des EP und des Drucks im DT eine verhältnisgleiche Stromteilung
erfolgen kann. Die Ventile müssen sich stromabwärts der SP im
EPundzwischenPBundDTbefinden.
—DC: Dämpfungskammer (Abbildung10)
Am Ausgang des Mehrfachröhrensystems ist eine Dämpfungs-
kammer anzubringen, um die Druckschwankungen im Auspuffrohr
EPsogeringwiemöglichzuhalten.
—VN: Venturi-Rohr (Abbildung8)
Ein Venturi-Rohr wird im Verdünnungstunnel DT angebracht, um
im Bereich des Ausgangs des Übertragungsrohrs TT einen Unter-
druck zu erzeugen. Der Gasdurchsatz im TT wird durch den
Impulsaustausch im Venturibereich bestimmt und ist im Grund
dem Durchsatz des Druckgebläses PB proportional, so daß ein
konstantes Verdünnungsverhältnis erzielt wird. Da der Impulsau-
stausch von der Temperatur am Ausgang des TT und vom
Druckunterschied zwischen dem EP und dem DT beeinflußt wird,
ist das tatsächliche Verdünnungsverhältnis bei geringer Last etwas
kleiner alsbeihoherLast.
—FC2: Durchflußregler (Abbildungen6,7,11und12;wahlfrei)
Zur Durchflußregelung am Druckgebläse PB und/oder Ansaug-
gebläse SB kann ein Durchflußregler verwendet werden. Er kann
an den Abgasstrom- oder den Kraftstrom- und/oder an den CO2-
oderNOx-Differenzsignalgeber angeschlossensein.
Wird ein Druckluftversorgungssystem (Abbildung 11) verwendet,
regelt derFC2unmittelbar denLuftstrom.
—FM1: Durchflußmeßgerät (Abbildungen6,7,11und12)
Gasmeßgerät oder sonstiges Durchflußmeßgerät zur Messung des
Verdünnungsluftdurchflusses. FM1 ist wahlfrei, wenn das PB für
dieDurchflußmessungkalibriert ist.
—FM2: Durchflußmeßgerät (Abbildung12)
Gasmeßgerät oder sonstiges Durchflußmeßgerät zur Messung des
Durchflusses des verdünnten Abgases. FM2 ist wahlfrei, wenn das
AnsauggebläseSBfürdieDurchflußmessungkalibriert ist.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—123
▼B
—PB: Druckgebläse (Abbildungen4,5,6,7,8,9und12)
Zur Steuerung des Verdünnungsluftdurchsatzes kann das PB an die
Durchflußregler FC1 und FC2 angeschlossen sein. Ein PB ist nicht
erforderlich, wenn eine Absperrklappe verwendet wird. Ist das PB
kalibriert, kann es zur Messung des Verdünnungsluftdurchflusses
verwendet werden.
—SB: Ansauggebläse (Abbildungen4,5,6,9,10und12)
Nur für Teilprobenahmesysteme. Ist das SB kalibriert, kann es zur
Messung des Durchflusses des verdünnten Abgases verwendet
werden.
—DAF: Verdünnungsluftfilter (Abbildungen4bis12)
Eswirdempfohlen,dieVerdünnungsluftzufilternunddurchAktiv-
kohle zu leiten, damit Hintergrund-Kohlenwasserstoffe entfernt
werden. Die Verdünnungsluft muß eine Temperatur von 298 K
(25ºC)±5Khaben.
Auf Antrag des Herstellers ist nach guter technischer Praxis eine
Verdünnungsluftprobe zur Bestimmung des Raumluft-Partikelge-
halts zu nehmen, der dann von den in den verdünnten Abgasen
gemessenenWerten abgezogen werdenkann.
—PSP: Partikel-Probenahmesonde (Abbildungen4,5,6,8,9,10und
12)
DieSondebildet denvorderstenAbschnittdesPTTund
— mußgegendenStromgerichtetaneinemPunktangebrachtsein,
wo die Verdünnungsluft und die Abgase gut vermischt sind, d.
h. in der Mittellinie des Verdünnungstunnels DT ungefähr 10
Tunneldurchmesser stromabwärts von dem Punkt gelegen, wo
dieAbgaseindenVerdünnungstunneleintreten;
— mußeinenMindestdurchmesservon12mmhaben;— kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der Verdün-
nungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K
(52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttemperatur
vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K
(52ºC)nichtübersteigt;
— kannisoliertsein.
—DT: Verdünnungstunnel (Abbildungen4bis12)
DerVerdünnungstunnel
— muß so lang sein, daß sich die Abgase bei turbulenten
Strömungsbedingungen vollständig mit der Verdünnungsluft
mischen können;
— mußausrostfreiem Stahlbestehen und
— bei Verdünnungstunneln mit einem Innendurchmesser über
75 mm ein Verhältnis Stärke/Durchmesser von höchstens
0,025aufweisen,
— beiVerdünnungstunnelnmit einem Innendurchmesser biszu
75 mm eine nominelle Wanddicke von mindestens 1,5 mm
haben;
— muß bei einem Teilprobenahmesystem einen Durchmesser von
mindestens75mmhaben;
— sollte bei einem Gesamtprobenahmesystem möglichst einen
Durchmesservonmindestens25mmhaben.
Der Verdünnungstunnel kann durch Direktbeheizung oder durch
Vorheizen der Verdünnungsluft bis auf eine Wandtemperatur von
höchstens 325 K (52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die
Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel
325K(52ºC)nichtübersteigt.
Erkannisoliert sein.Die Motorabgase müssen gründlich mit der Verdünnungsluft
vermischt werden. Bei Teilprobenahmesystemen ist die Mischqua-
lität nach Inbetriebnahme bei laufendem Motor mittels eines CO
2-
Profils des Tunnels zu überprüfen (mindestens vier gleichmäßig
verteilte Meßpunkte).BeiBedarf kanneine Mischblendeverwendet
werden.
Anmerkung: Beträgt die Umgebungstemperatur in der Nähe des
Verdünnungstunnels (DT) weniger als 293 K (20 ºC),
so sollte für eine Vermeidung von Partikelverlusten
an den kühlen Wänden des Verdünnungstunnels
gesorgt werden. Daher wird eine Beheizung und/oder
Isolierung des Tunnels innerhalb der oben angege-
benenGrenzwerte empfohlen.
Bei hoher Motorlast kann der Tunnel durch nichtaggressive Mittel
wie beispielsweise einen Umlüfter gekühlt werden, solange die1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—124
▼B
Temperatur des Kühlmittels nicht weniger als 293 K (20 ºC)
beträgt.
—HE: Wärmeaustauscher (Abbildungen9und10)
Der Wärmeaustauscher muß eine solche Leistung aufweisen, daß
die Temperatur am Einlaß zum Ansauggebläse SB von der bei der
Prüfung beobachteten durchschnittlichen Betriebstemperatur um
höchstens±11Kabweicht.
1.2.1.2. Vollstrom-Verdün nungssystem (Abbildung 13)
Es wird ein Verdünnungssystem beschrieben, das unter Verwendung
des CVS-Konzepts (Constant Volume Sampling) auf der Verdünnung
des gesamten Abgasstroms beruht. Das Gesamtvolumen des Gemischs
aus Abgas und Verdünnungsluft muß gemessen werden. Es kann
entwedereinPDP-odereinCFV-Systemverwendet werden.
Für die anschließende Sammlung der Partikel wird eine Probe des
verdünnten Abgases durch das Partikel-Probenahmesystem geleitet
(Abschnitt1.2.2,Abbildungen14und15).Geschiehtdiesdirekt,spricht
man von Einfachverdünnung. Wird die Probe in einem Sekundärver-dünnungstunnel erneut verdünnt, spricht man von Doppelverdünnung.
Letztere ist dann von Nutzen, wenn die Vorschriften in bezug auf die
Filteranströmtemperatur bei Einfachverdünnung nicht eingehalten
werden können. Obwohl es sich beim Doppelverdünnungssystem zum
Teil um ein Verdünnungssystem handelt, wird es in Abschnitt 1.2.2,
Abbildung 15, als Unterart eines Partikel-Probenahmesystems
beschrieben, da es die meisten typischen Bestandteile eines Partikel-
Probenahmesystemsaufweist.
Die gasförmigen Emissionen können auch im Verdünnungstunneleines
Vollstrom-Verdünnungssystems bestimmt werden. Daher werden die
Probenahmesonden für die gasförmigen Bestandteile in Abbildung 13
dargestellt, erscheinen jedoch nicht bei den Beschreibungen. Die
entsprechenden VorschriftensindinAbschnitt1.1.1dargelegt.
Beschreibung — Abbildung 13
—EP: Auspuffrohr
DieLängedesAuspuffrohrsvomAuslaßdesAuspuffkrümmers,des
Turboladers oderderNachbehandlungseinrichtung biszum Verdün-
nungstunnel darf nicht mehr als 10 m betragen. Überschreitet die
Länge des Systems 4 m, sind über diesen Grenzwert hinaus alle
RohremitAusnahmeeinesetwaigenimAuspuffsystembefindlichen
Rauchmeßgerätes zu isolieren. Die Stärke der Isolierschicht muß
mindestens 25mmbetragen. DieWärmeleitfähigkeit des Isolierma-terialsdarf,bei673K(400ºC)gemessen,höchstens0,1W/(m×K)
betragen. Um die Wärmeträgheit des Auspuffrohrs zu verringern,
wird ein Verhältnis Stärke/Durchmesser von höchstens 0,015
empfohlen. Die Verwendung flexibler Abschnitte ist auf ein
VerhältnisStärke/Durchmesser vonhöchstens12zubegrenzen.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—125
▼B
Abbildung 13
Vollstrom-Verdünnungssystem
Die Gesamtmenge des unverdünnten Abgases wird im Verdünnungs-
tunnelDTmit derVerdünnungsluftvermischt.
Der Durchsatz des verdünnten Abgases wird entweder mit einer
Verdrängerpumpe PDP oder mit einem Venturi-Rohr mit kritischer
StrömungCFVgemessen.EinWärmeaustauscherHEodereineelektro-
nische Durchflußmengenkompensation EFC kann für eine
verhältnisgleiche Partikel-Probenahme und für die Durchflußbestim-
mung verwendet werden. Da die Bestimmung der Partikelmasse auf
dem Gesamtdurchfluß des verdünnten Abgases beruht, ist die Berech-
nungdesVerdünnungsverhältnissesnichterforderlich.
—PDP: Verdrängerpumpe
Die PDP mißt den Gesamtdurchfluß des verdünnten Abgases aus
der Anzahl der Pumpenumdrehungen und dem Pumpenkammervo-
lumen. Der Abgasgegendruck darf durch die PDP oder das
Verdünnungslufteinlaßsystem nicht künstlich gesenkt werden. Der
mit laufendem CVS-System gemessene statische Abgasgegendruck
muß bei einer Toleranz von ± 1,5 kPa im Bereich des statischen
Drucks bleiben, der bei gleicher Motordrehzahl und Belastung
ohneAnschlußandasCVSgemessenwurde.
Die unmittelbar vor der PDP gemessene Temperatur des Gasge-
mischs muß bei einer Toleranz von ± 6 K innerhalb des
Durchschnittswerts der während der Prüfung ermittelten Betriebs-temperatur bleiben, wenn keine Durchflußmengenkompensation
erfolgt.
Eine Durchflußmengenkompensation darf nur angewendet werden,
wenndieTemperaturamEinlaßderPDP323K(50ºC)nichtüber-
schreitet.
—CFV: Venturi-Rohr mit kritischer Strömung
DasCFVwirdzurMessungdesGesamtdurchflussesdesverdünnten
Abgases unter Sättigungsbedingungen (kritische Strömung) benutzt.
Dermit dem imBetrieb befindlichen CFV-Systemgemessene stati-
sche Abgasgegendruck muß bei einer Toleranz von ± 1,5 kPa im1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—126
▼B
Bereich des statischen Drucks bleiben, der bei gleicher Motordreh-
zahl und Belastung ohne Anschluß an das CFVgemessen wurde.
Die unmittelbar vor dem CFVgemessene Temperatur des Gasge-
mischs muß bei einer Toleranz von ± 11 K innerhalb des
Durchschnittswerts der während der Prüfung ermittelten Betriebs-
temperatur bleiben, wenn keine Durchflußmengenkompensation
erfolgt.
—HE: Wärmeaustauscher (beiAnwendungvonEFCwahlfrei)
Die Leistung des Wärmeaustauschers muß ausreichen, um die
Temperatur innerhalb derobengenannten Grenzwerte zuhalten.
—EFC: Elektronische Durchflußkompensation (bei Anwendung eines
HEwahlfrei)
Wird die Temperatur an der Einlaßöffnung der PDP oder des CFV
nicht konstant gehalten, ist zum Zweck einer kontinuierlichen
Messung der Durchflußmenge und zur Regelung der verhältnisglei-
chen Probenahme im Partikelsystem ein elektronischesDurchflußkompensations-System erforderlich.
Daher werden die Signale des kontinuierlich gemessenen Durch-
satzes verwendet, um den Probendurchsatz durch die Partikelfilter
des Partikel-Probenahmesystems entsprechend zu korrigieren (siehe
Abbildungen14und15).
—DT: Verdünnungstunnel
DerVerdünnungstunnel
— muß einen genügend kleinen Durchmesser haben, um eine
turbulente Strömung zu erzeugen (Reynolds-Zahl größer als
4000), und hinreichend lang sein, damit sich die Abgase mit
der Verdünnungsluft vollständig vermischen. Eine Mischblende
kannverwendetwerden;
— mußeinenDurchmesservonmindestens75mmhaben;
— kannisoliertsein.
Die Motorabgase sind an dem Punkt, wo sie in den Verdünnungs-
tunnel einströmen, stromabwärts zu richten und vollständig zu
mischen.
Bei Einfachverdünnung wird eine Probe aus dem Verdünnungs-
tunnel in das Partikel-Probenahmesystem geleitet (Abschnitt 1.2.2,
Abbildung 14). Die Durchflußleistung der PDP oder des CFVmuß
ausreichend sein, um die Temperatur des verdünnten Abgasstroms
unmittelbar von dem Primärpartikelfilter auf weniger oder gleich
325K(52ºC)zuhalten.
Bei Doppelverdünnung wird eine Probe aus dem Verdünnungs-
tunnel zur weiteren Verdünnung in den Sekundärtunnel und darauf
durchdieProbenahmefiltergeleitet(Abschnitt1.2.2,Abbildung15).
Die Durchflußleistung des PDP oder des CFVmuß ausreichend
sein, um die Temperatur des verdünnten Abgasstroms im DT im
Probenahmebereich auf weniger oder gleich 464 K (191 ºC) zu
halten. Das Sekundärverdünnungssystem muß genug Sekundärver-
dünnungsluft liefern, damit der doppelt verdünnte Abgasstrom
unmittelbar vor dem Primärpartikelfilter auf einer Temperatur vonweniger odergleich 325K(52ºC)gehaltenwerdenkann.
—DAF: Verdünnungsluftfilter
Eswirdempfohlen,dieVerdünnungsluftzufilternunddurchAktiv-
kohle zu leiten, damit Hintergrund-Kohlenwasserstoffe entfernt
werden. Die Verdünnungsluft muß eine Temperatur von 298 K
(25ºC)±5Khaben.AufAntragdesHerstellersistnachgutertech-
nischer Praxis eine Verdünnungsluftprobe zur Bestimmung des
Raumluft-Partikelgehalts zu nehmen, der dann von den in den
verdünntenAbgasengemessenenWerten abgezogen werdenkann.
—PSP: Partikel-Probenahmesonde
DieSondebildet denvorderstenAbschnittdesPTTund
— mußgegendenStromgerichtetaneinemPunktangebrachtsein,
wo die Verdünnungsluft und die Abgase gut vermischt sind, d.
h. in der Mittellinie des Verdünnungstunnels DT ungefähr 10
Tunneldurchmesser stromabwärts von dem Punkt gelegen, wo
dieAbgaseindenVerdünnungstunneleintreten;
— mußeinenInnendurchmesservonmindestens12mmhaben;
— kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der Verdün-
nungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K
(52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttemperatur
vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K
(52ºC)nichtübersteigt;
— kannisoliertsein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—127
▼B
1.2.2.Partikel-Probenahmesystem (Abbildungen14und15)
Das Partikel-Probenahmesystem wird zur Sammlung der Partikel auf
dem Partikelfilter benötigt. Im Fall von Teilstrom-Verdünnungssy-
stemen mit Gesamtprobenahme, bei denen die gesamte Probe des
verdünnten Abgases durch die Filter geleitet wird, bilden das Verdün-
nungssystem (Abschnitt 1.2.1.1, Abbildungen 7 und 11) und das
Probenahmesystem in der Regel eine Einheit. Im Fall von Teilstrom-
oder Vollstrom-Verdünnungssystemen mit Teilprobenahme, bei denen
nur ein Teil des verdünnten Abgases durch die Filter geleitet wird,
sind das Verdünnungssystem (Abschnitt 1.2.1.1, Abbildungen 4, 5, 6,
8, 9, 10 und 12, sowie Abschnitt 1.2.1.2, Abbildung 13) und das
ProbenahmesysteminderRegelgetrennte Einheiten.
In dieser Richtlinie gilt das Doppelverdünnungssystem (DVS, Abbil-
dung 15) eines Vollstrom-Verdünnungssystems als spezifische Unterart
eines typischen Partikel-Probenahmesystems, wie es in Abbildung 14
dargestellt ist. Das Doppelverdünnungssystem enthält alle wichtigen
Bestandteile eines Partikel-Probenahmesystems, wie beispielsweise
Filterhalter und Probenahmepumpe, und darüber hinaus einige Merk-
male eines Verdünnungssystems, wie beispielsweise die
Verdünnungsluftzufuhrundeinen Sekundär-Verdünnungstunnel.
Um eine Beeinflussung der Steuerschleifen zu vermeiden, wird
empfohlen, die Probenahmepumpe während des gesamten Prüfverfah-
rens in Betrieb zu lassen. Bei der Einfachfiltermethode ist ein Bypass-
System zu verwenden, um die Probe zu den gewünschten Zeitpunkten
durchdieProbenahmefilterzuleiten.BeeinträchtigungendesSchaltvor-
gangesandenSteuerschleifen sindaufeinMindestmaßzubegrenzen.
Beschreibung — Abbildungen 14 und 15
—PSP: Partikel-Probenahmesonde (Abbildungen14und15)
Die in den Abbildungen dargestellte Probenahmesonde bildet den
vorderstenAbschnittdesPartikelübertragungsrohrs PTT.
DieSonde
— mußgegendenStromgerichtetaneinemPunktangebrachtsein,
wo die Verdünnungsluft und die Abgase gut vermischt sind, d.
h. in der Mittellinie des Verdünnungstunnels DT des Verdün-
nungssystems (siehe Abschnitt 1.2.1) ungefähr 10
Tunneldurchmesser stromabwärts von dem Punkt gelegen, wo
dieAbgaseindenVerdünnungstunneleintreten;
— mußeinenInnendurchmesservonmindestens12mmhaben;— kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der Verdün-
nungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K
(52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttemperatur
vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K
(52ºC)nichtübersteigt;
— kannisoliertsein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—128
▼B
Abbildung 14
Partikel-Probenahmesystem
Eine Probe des verdünnten Abgases wird mit Hilfe der Probenahme-
pumpe P durch die Partikel-Probenahmesonde PSP und das
Partikelübertragungsrohr PTT aus dem Verdünnungstunnel DT eines
Teilstrom- oderVollstrom-Verdünnungssystemsentnommen. DieProbe
wird durch den (die) Filterhalter FH geleitet, in dem (denen) die
Partikel-Probenahmefilter enthalten sind.DerProbendurchsatzwirdmit
demDurchflußreglerFC3geregelt. BeiVerwendungderelektronischen
Durchflußmengenkompensation EFC (siehe Abbildung 13) dient der
DurchflußdesverdünntenAbgasesalsSteuersignalfürFC3.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—129
▼B
Abbildung 15
Verdünnungssystem (nur Vollstromsystem)
Eine Probe des verdünnten Abgases wird durch die Partikel-Probenah-
mesonde PSP und das Partikelübertragungsrohr PTT aus dem
Verdünnungstunnel DT eines Vollstrom-Verdünnungssystems in den
Sekundärverdünnungstunnel SDT geleitet und dort nochmals verdünnt.
Anschließend wird die Probe durch den (die) Filterhalter geleitet, in
dem (denen) die Partikel-Probenahmefilter enthalten sind. Der Verdün-
nungsluftdurchsatz ist in der Regel konstant, während der
Probendurchsatz mit dem Durchflußregler FC3 geregelt wird. Bei
Verwendung der elektronischen Durchflußmengenkompensation EFC
(siehe Abbildung 13) dient der Durchfluß des gesamten verdünnten
AbgasesalsSteuersignalfürFC3.
—PTT: Partikelübertragungsrohr (Abbildungen14und15)
Das Partikelübertragungsrohr darf höchstens 1020 mm lang sein;
seineLängeistsogeringwiemöglichzuhalten.
DieAbmessungenbetreffen
— beim Teilstrom-Verdünnungssystem mit Teilprobenahme und
beim Vollstrom-Einfachverdünnungssystem den Teil vom
Sondeneintritt biszumFilterhalter,
— beimTeilstrom-VerdünnungssystemmitGesamtprobenahmeden
Teil vomEndedesVerdünnungstunnelsbiszumFilterhalter,
— beim Vollstrom-Doppelverdünnungssystem den Teil vom
Sondeneintritt biszumSekundärverdünnungstunnel.
DasÜbertragungsrohr
— kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der Verdün-
nungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K
(52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttemperatur
vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K
(52ºC)nichtübersteigt;
— kannisoliertsein.
—SDT: Sekundärverdünnungstunnel (Abbildung15)
Der Sekundärverdünnungstunnel sollte einen Durchmesser von
mindestens 75 mm haben und so lang sein, daß die doppelt1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—130
▼B
verdünnte Probe mindestens 0,25 Sekunden in ihm verweilt. Die
Halterung des Hauptfilters FH darf sich in nicht mehr als 300 mm
AbstandvomAusgangdesSDTbefinden.
DerSekundärverdünnungstunnel
— kann durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der Verdün-
nungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens 325 K
(52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttemperatur
vor Eintritt des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K
(52ºC)nichtübersteigt;
— kannisoliertsein.
—FH: Filterhalter (Abbildungen14und15)
Für die Haupt- und Nachfilter dürfen entweder ein einziger Filter-
halter oder separate Filterhalter verwendet werden. Die
Vorschriften von Anhang III Anlage 1 Abschnitt 1.5.1.3 müssen
eingehalten werden.
DieFilterhalter
— können durch Direktbeheizung oder durch Vorheizen der
Verdünnungsluft bis auf eine Wandtemperatur von höchstens
325 K (52 ºC) beheizt werden, vorausgesetzt, daß die Lufttem-
peratur325K(52ºC)nichtübersteigt,
— könnenisoliert sein.
—P: Probenahmepumpe (Abbildungen14und15)
Die Partikel-Probenahmepumpe muß so weit vom Tunnel entfernt
sein,daßdieTemperatur dereinströmendenGasekonstantgehalten
wird(±3K),wennkeineDurchflußkorrekturmittels FC3erfolgt.
—DP: Verdünnungsluftpumpe (Abbildung 15) (nur bei Vollstrom-
Doppelverdünnung)
Die Verdünnungsluftpumpe ist so anzuordnen, daß die sekundäre
Verdünnungsluft mit einer Temperatur von 298 K (25 ºC) ± 5 K
zugeführt wird.
—FC3: Durchflußregler (Abbildungen14und15)
Um eine Kompensation des Durchsatzes der Partikelprobe entspre-
chend von Temperatur- und Gegendruckschwankungen im
Probenweg zu erreichen, ist, falls keine anderen Mittel zur Verfü-
gung stehen, ein Durchflußregler zu verwenden. Bei Anwendung
der elektronischen Durchflußkompensation EFC (siehe Abbildung
13)istderDurchflußregler Vorschrift.
—FM3: Durchflußmeßgerät (Abbildungen 14 und 15) (Durchfluß der
Partikelprobe)
DasGasmeß-oderDurchflußmeßgerätmußsoweitvonderProben-
ahmepumpe entfernt sein, daß die Temperatur des einströmenden
Gaseskonstantbleibt(±3K),wennkeineDurchflußkorrekturdurch
FC3erfolgt.
—FM4: Durchflußmeßgerät (Abbildung 15) (Verdünnungsluft, nur
Vollstrom-Doppelverdünnung)
DasGasmeß-oderDurchflußmeßgerät mußsoangeordnet sein,daß
die Temperatur des einströmenden Gases bei 298 K (25 ºC) ± 5 K
bleibt.
—BV: Kugelventil (wahlfrei)
DerDurchmesserdesKugelventilsdarfnichtgeringeralsderInnen-
durchmesser des Entnahmerohrs sein, und seine Schaltzeit muß
geringer als0,5Sekundensein.
Anmerkung: Beträgt die Umgebungstemperatur in der Nähe von
PSP, PTT, SDT und FH weniger als 239 K (20 ºC),
so ist für eine Vermeidung von Partikelverlusten an
den kühlen Wänden dieser Teile zu sorgen. Es wird
daher empfohlen, diese Teile innerhalb der in den
entsprechenden Beschreibungen angegebenen Grenz-
werte aufzuheizen und/oder zu isolieren. Ferner wird
empfohlen, die Filteranströmtemperatur während der
Probenahme nicht unter 293 K (20 ºC) absinken zu
lassen.
BeihoherMotorlastkönnendieobengenanntenTeiledurchnichtag-
gressive Mittel wie beispielsweise einen Umlüfter gekühlt werden,
solange die Temperatur des Kühlmittels nicht weniger als 293 K
(20ºC)beträgt.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—131
▼B
ANHANG ►M2VII◄
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—132
▼B
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—133
▼B
Anlage 1
►(1)(2)(3)M21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—134
▼B
►(1)M21997L0068—DE—11.02.2003—002.001—135
▼M2
Anlage 2
PRÜFERGEBNISSE FÜR FREMDZÜNDUNGSMOTOREN
1. INFORMATIONZURDURCHFÜHRUNGDERPRÜFUNG(EN)(1):
1.1.Für die Prüfung verwendeter Bezugskraftstoff
1.1.1. Oktanzahl:1.1.2. Wenn — wie bei Zweitaktmotoren — dem Kraftstoff Schmiermittel
zugesetzt ist, ist der prozentuale Anteil des Öls in der Mischung anzu-
geben.
1.1.3. DichtedesBenzinsbeiViertaktmotorenunddesBenzin/Öl-Gemischsbei
Zweitaktmotoren.
1.2.Schmiermittel
1.2.1. Marke(n)
1.2.2. Typ(en)
1.3.Vom Motor angetriebene Einrichtungen (falls vorhanden)
1.3.1. AufzählungundEinzelheiten
1.3.2. Bei der angegebenen Motordrehzahl aufgenommene Leistung (nach
AngabendesHerstellers)
EinrichtungBeiverschiedenenMotordrehzahlen aufgenommene
LeistungPAE(kW)(*)unterBerücksichtigung von
Anlage 3diesesAnhangs
Zwischendrehzahl(falls
zutreffend)Nenndrehzahl
Gesamt
(*) Darf10%derwährend derPrüfunggemessenenLeistung nicht überschreiten.
1.4.Motorleistung
1.4.1. Motordrehzahlen:
Leerlauf: min−1
Zwischendrehzahl: min−1
Nenndrehzahl: min−1
1.4.2. Motorleistung(2)
BedingungLeistung (kW)beiverschiedenenMotordrehzahlen
Zwischendrehzahl(falls
zutreffend)Nenndrehzahl
Bei der Prüfung gemessene Höchstleistung (PM)
(kW)(a)
Gesamte Leistungsaufnahme der motorgetrie-
benen Einrichtungen gemäß Abschnitt 1.3.2
dieser Anlage oder Anhang III Abschnitt 2.8
(PAE)(kW)(b)
Nettoleistung des Motors gemäß Anhang I
Abschnitt2.4(kW)(c)1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—136
(1) ImFallmehrerer Stamm-Motoren fürjeden einzelnanzugeben.
(2) Nichtkorrigierte Leistung, gemessen entsprechend den Bestimmungen von Anhang I
Abschnitt2.4.
▼M2
BedingungLeistung (kW)beiverschiedenenMotordrehzahlen
Zwischendrehzahl(falls
zutreffend)Nenndrehzahl
c=a+b
1.5.Emissionswerte
1.5.1. Dynamometereinstellung (kW)
TeillastDynamometereinstellung (kW)beiverschiedenen
Motordrehzahlen
Zwischendrehzahl(falls
zutreffend)Nenndrehzahl (falls
zutreffend)
10(fallszutreffend)
25(fallszutreffend)5075
100
1.5.2. ErgebnissederEmissionsprüfungnachdemPrüfzyklus:
CO:g/kWh
HC:g/kWh
NO
x:g/kWh1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—137
▼M2
Anlage 3
AUSRÜSTUNGEN UND HILFSEINRICHTUNGEN, DIE BEI DER PRÜFUNG ZUR BESTIM-
MUNG DER MOTORLEISTUNG ZU INSTALLIEREN SIND
Nr. Hilfseinrichtung BeiderEmissionsprüfunginstalliert
1 Einlasssystem
Ansaugleitung Ja,serienmäßigKurbelgehäuseentlüftung Ja,serienmäßigSteuerungderResonanzaufladung Ja,serienmäßigLuftmengenmesser Ja,serienmäßigLufteinlasssystem Ja(
a)
Luftfilter Ja(a)
Ansaugschalldämpfer Ja(a)
Drehzahlbegrenzer Ja(a)
2 LuftvorwärmungderAnsaugleitung Ja, serienmäßig. Sie ist im Rahmen des
Möglichen in ihrer günstigsten Stellung zu
betreiben.
3 Auspuffanlage
Abgasfilter Ja,serienmäßigAuspuffkrümmer Ja,serienmäßigAbgasleitung Ja(
b)
Schalldämpfer Ja(b)
Endrohr Ja(b)
Auspuffbremse Nein(c)
Auflader Ja,serienmäßig
4 Kraftstoffpumpe Ja,serienmäßig(d)
5 Vergaserausrüstung
Vergaser Ja,serienmäßig
Elektronisches Überwachungssystem,
Luftmengenmesser usw.Ja,serienmäßig
AusrüstungfürGasmotoren
Druckreduzierer Ja,serienmäßigVerdampfer Ja,serienmäßigMischer Ja,serienmäßig
6 Kraftstoffeinspritzung (Benzin und Diesel-
kraftstoff)
Vorfilter Ja,serienmäßig oderPrüfstandsausrüstungFilter Ja,serienmäßig oderPrüfstandsausrüstung
Pumpe Ja,serienmäßig
Hochdruckleitung Ja,serienmäßigEinspritzdüse Ja,serienmäßigLufteinlassventil Ja,serienmäßig(
e)
Elektronisches Steuersystem, Luftstrom-
messerusw.Ja,serienmäßig
Regler Ja,serienmäßig
AtmosphärischerLastbegrenzer Ja,serienmäßig1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—138
▼M2
Nr. Hilfseinrichtung BeiderEmissionsprüfunginstalliert
7 Flüssigkeitskühlung
Kühler Nein
Lüfter Nein
Luftleiteinrichtung desLüfters Nein
Wasserpumpe Ja,serienmäßig(f)
Thermostat Ja,serienmäßig(g)
8 Luftkühlung
Luftleiteinrichtung Nein(h)
Gebläse Nein(h)
Temperaturregler Nein
9 Elektrische Ausrüstung
Lichtmaschine Ja,serienmäßig(i)
Zündverteiler Ja,serienmäßig
Spule(n) Ja,serienmäßig
Kabel Ja,serienmäßig
Zündkerzen Ja,serienmäßig
Elektronisches Kontrollsystem mit Klopfs-
ensoren/ZündverstellungJa,serienmäßig
10 Lader
EntwederdirektdurchdenMotorund/oder
durch die Auspuffgase angetriebener
LaderJa,serienmäßig
Ladeluftkühler Ja, serienmäßig oder Prüfstandsausrü-
stung(j)(k)
Kühlmittelpumpe oder -lüfter (vom Motor
angetrieben)Nein(h)
Kühlmittelthermostat Ja,serienmäßig
11 Zusätzlicher Prüfstandslüfter Ja,fallsnotwendig12 Einrichtung zurAbgasreinigung Ja,serienmäßig(
l)
13 Startausrüstung Prüfstandsausrüstung
14 Schmierölpumpe Ja,serienmäßig
(a) Daskomplette Einlasssystemist entsprechendderbeabsichtigtenVerwendungeinzubeziehen,
wenneine erheblicheAuswirkungaufdie Motorleistungzubefürchten ist;
beinicht aufgeladenen Fremdzündungsmotoren;wennderHersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet werden und sollte eine Nachprüfung durchgeführt
werden, damit sichergestellt ist, dass der Druck an der Ansaugleitung um nicht mehr als 100 Pa von dem vomHersteller füreinensauberen Luftfilter genannten oberenGrenzwert abweicht.
(
b) Diekomplette Auspuffanlage istentsprechendderbeabsichtigtenVerwendungeinzubeziehen,
wenneine erheblicheAuswirkungaufdie Motorleistungzubefürchten ist;
beinicht aufgeladenen Fremdzündungsmotoren;
wennderHersteller darum ersucht.
Inanderen Fällendarfein gleichwertigesSystemeingebautwerden, soferndergemessene Druckvondemvom
Hersteller angegebenenoberen Grenzwertnicht mehrals1000Paabweicht.
(c) Wenn der Motor über eine eingebaute Auspuffbremse verfügt, ist deren Klappe in vollständig geöffneter Stel-
lungzufixieren.
(d) Der Kraftstoffförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um die bei dem betreffenden Verwen-
dungszweck vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein System mit Kraftstoffrückführungverwendetwird).
(
e) Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe. Regler oder
Einspritzanlage können weitere Einrichtungen enthalten, die die Menge des eingespritzten Kraftstoffs beein-
flussen.
(f) DieUmwälzungderKühlflüssigkeitdarfausschließlichdurchdieWasserpumpedesMotorsbewirktwerden.Die
AbkühlungderKühlflüssigkeitdarfübereinenexternenKreislauferfolgen,vorausgesetzt,dassderDruckverlustdes externen Kreislaufs und der Druck am Pumpeneintritt im Wesentlichen dem des Kühlsystems des Motorsentsprechen.
(
g) DerThermostatdarfin vollständig geöffneter Stellung festeingestellt sein.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—139
▼M2
(h) Falls während der Prüfung der Lüfter oder das Gebläse angebracht ist, muss die dadurch aufgenommene
Leistung zu dem Prüfungsergebnis hinzuaddiert werden. Davon ausgenommen sind bei luftgekühlten Motoren
direkt an der Kurbelwelle angebrachte Lüfter.Die Gebläse- und/oder Lüfterleistungist bei den bei der PrüfungverwendetenMotordrehzahlenzubestimmen.Dieskannentweder durchBerechnunganhandvonStandardkenn-werten oderdurchpraktische Versucheerfolgen.
(
i) Mindestleistung der Lichtmaschine: Die elektrische Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu
beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfseinrichtungen unbe-
dingt erforderlich ist. Muss eine Batterie angeschlossen werden, so hat diese vollständig geladen und inordnungsgemäßemZustand zusein.
(
j) LadeluftgekühlteMotorensindmitLadeluftkühlungzuprüfen,wobeiesunerheblichist,obdiesemitFlüssigkeit
oder mit Luft betrieben wird; auf Wunsch des Herstellersdarf ein luftgekühlter Kühler durch ein Prüfstandssy-
stemersetztwerden.InjedemFallistdieLeistungsmessungbeiallenMotordrehzahlenuntermaximalemDruck-
und minimalem Temperaturabfall für die den Ladeluftkühler durchlaufende Motorluft auf einem Prüfstandssy-stem,wieesderHerstellerangegeben hat,zuprüfen.
(
k) Dazu dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung, Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und
Kraftstoffverdampfungsschutz.
(l) Die erforderliche Leistung für die elektrische oder andersartige Startausrüstung muss vom Prüfstandssystem
bereitgestelltwerden.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—140
▼B
ANHANG ►M2VIII◄
NUMERIERUNGSSCHEMA FÜR GENEHMIGUNGSBÖGEN
(sieheArtikel4Absatz2)
1. Die Nummer besteht aus 5 Abschnitten, die durch das Zeichen „*“ getrennt
sind.
Abschnitt1: der Kleinbuchstabe „e“, gefolgt von dem (den) Kennbuch-
staben oder der Kennziffer des Mitgliedstaats, der die
Genehmigungerteilt hat:
1 fürDeutschland
2 fürFrankreich
3 fürItalien
4 fürdieNiederlande5 fürSchweden
6 fürBelgien
9 fürSpanien11 fürdasVereinigte Königreich12 fürÖsterreich
13 fürLuxemburg
17 fürFinnland18 fürDänemark
21 fürPortugal
23 fürGriechenlandIRL fürIrland
Abschnitt2: die Nummer der vorliegenden Richtlinie. Da sie verschiedene
ZeitpunktefürdieAnwendbarkeitundverschiedenetechnische
Vorschriften enthält, werden zwei Buchstaben hinzugefügt.
Diese Buchstaben geben Auskunft über die unterschiedlichen
Anwendbarkeitstermine für die einzelnen Anforderungsstufen
und über die Anwendung des Motors in mobilen Maschinen
und Geräten unterschiedlicher Spezifikation, auf deren Grund-
lage die Typgenehmigung erteilt wurde. Der erste Buchstabe
ist in Artikel 9 definiert. Der zweite Buchstabe ist in Anhang
I Abschnitt 1 definiert und steht in Bezug zu dem in Anhang
IIIAbschnitt3.6angegebenen Prüfzyklus;
Abschnitt3: die Nummer der letzten Änderungsrichtlinie, nach der die
Genehmigung erteilt wurde. In Abhängigkeit von dem in
Abschnitt 2 Gesagten sind gegebenenfalls zwei weitere Buch-
staben hinzuzufügen, selbst wenn durch die neuen Kenndaten
nur einer der Buchstaben zu verändern war. Wurde keine
Änderungvorgenommen,sinddieseBuchstabenwegzulassen;
Abschnitt4: eine vierstellige laufende Nummer (mit ggf. vorangestellten
Nullen) für die Nummer der Grundgenehmigung. Die Reihen-folgebeginnt mit0001;
Abschnitt5: eine zweistellige laufende Nummer (mit ggf. vorangestellter
Null) für den Nachtrag. Die Reihenfolge beginnt mit 01 für
jedeNummereinerGrundgenehmigung.
2. Beispiel: die dritte vom Vereinigten Königreich erteilte Genehmigung,
entsprechend Anwendungstermin A (Stufe I, oberer Leistungsbereich) und
derAnwendungdesMotorsfürmobileMaschinenundGerätederSpezifika-
tionA(bislangnochohneNachtrag):
e11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Beispiel:zweiterNachtragzudervonDeutschlanderteiltenviertenGenehmi-
gung, entsprechend Anwendungstermin E (Stufe II, mittlerer
Leistungsbereich) fürMaschinenundGerätederselbenSpezifikation (A):
e1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068—DE—11.02.2003—002.001—141
▼B
ANHANG ►M2IX◄
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—142
▼B
ANHANG ►M2X◄
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—143
▼B
ANHANG ►M2XI◄
1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—144
▼M2
ANHANG XII
ANERKENNUNG ALTERNATIVER TYPGENEHMIGUNGEN
1. InBezugaufMotorenderKategorien A,BundCgemäßArtikel9Absatz
2 werden die folgenden Typgenehmigungen und gegebenenfalls die
entsprechenden Genehmigungszeichen als mit den nach dieser Richtlinie
erteilten Genehmigungen gleichwertig anerkannt:
1.1. Richtlinie 2000/25/EG.
1.2. Typgenehmigungen gemäß Richtlinie 88/77/EWG, die den Anforderungen
für die Stufe A oder B gemäß Artikel 2 und Anhang I Abschnitt 6.2.1 der
Richtlinie 88/77/EWG inderFassungderRichtlinie 91/542/EWG oderder
VN-ECE-Regelung49,Änderungsreihe02,KorrigendaI/2,entsprechen.
1.3. Typgenehmigungsbogen gemäß VN-ECE-Regelung96.
2. In Bezug auf Motoren der Kategorien D, E, F und G (Stufe II) gemäß
Artikel9Absatz3werdendieGleichwertigkeitderfolgendenTypgenehmi-
gungen und gegebenenfalls die entsprechenden Genehmigungszeichen mit
dennachdieserRichtlinie erteilten Genehmigungen anerkannt:
2.1. Genehmigungen nachStufeIIderRichtlinie 2000/25/EG.
2.2. TypgenehmigungengemäßRichtlinie88/77/EWGinderFassungderRich-
tlinie1999/96/EG,diedenAnforderungenfürdieStufenA,B1,B2oderC
gemäßArtikel 2undAnhangIAbschnitt6.2.1entsprechen.
2.3. VN-ECE-Regelung49,Änderungsreihe03.
2.4. Genehmigungen nach Stufe B der VN-ECE-Regelung 96 gemäß Abschnitt
5.2.1derÄnderungsreihe01zuRegelung 96.1997L0068—DE—11.02.2003—002.001—145