1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE 95/28/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 24. Oktober 1995
über das Brennverhalten von Werkstoffen der Innenausstattung bestimmter Kraftfahrzeugklassen
(ABl. L 281 vom 23.11.1995, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►A1Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, der
Republik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-blik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik unddie Anpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
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RICHTLINIE 95/28/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS
UND DES RATES
vom 24. Oktober 1995
über das Brennverhalten von Werkstoffen der Innenausstattung
bestimmter Kraftfahrzeugklassen
DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROPÄISCHEN
UNION —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft,
insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
gemäß dem Verfahren des Artikels 189b des Vertrags (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Der Binnenmarkt umfaßt einen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der
freie Verkehr von Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapitalgewährleistet ist. Zu diesem Zweck sind entsprechende Maßnahmenzu ergreifen.
Die technischen Anforderungen, denen bestimmte Fahrzeugklassen
gemäß den nationalen Rechtsvorschriften entsprechen müssen,betreffen unter anderem das Brennverhalten von Werkstoffen derInnenausstattung bestimmter Kraftfahrzeugklassen.
Diese Anforderungen sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat unter-
schiedlich.
Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß alle Mitgliedstaaten
entweder in Ergänzung oder anstelle ihrer bestehenden Regelungen
die gleichen Anforderungen einführen, um insbesondere die weitereAnwendung des EWG-Typgenehmigungsverfahrens zu ermöglichen,das in der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (
4),
zuletzt geändert durch die Richtlinie 93/81/EWG der Kommission (5),
festgelegt ist.
Bei der vorliegenden Richtlinie handelt es sich um eine Einzelrichtlinie
im Rahmen des mit der Richtlinie 70/156/EWG festgelegten EWG-
Typgenehmigungsverfahrens. Dementsprechend gelten die für System,Bauteile und selbständige technische Einheiten von Fahrzeugengeltenden Bestimmungen der Richtlinie 70/156/EWG auch für dievorliegende Richtlinie.
Es empfiehlt sich, auf die Richtlinie 77/649/EWG des Rates (
6) Bezug
zu nehmen, in der das Verfahren zur Festlegung des Bezugspunktes desSitzes (des „R-Punktes“) beschrieben ist.
Im Hinblick auf die Sicherheit der Fahrzeuginsassen und die Verkehrs-
sicherheit ist es wichtig, daß die zur Innenausstattung vonKraftomnibussen verwendeten Werkstoffe Mindestanforderungenentsprechen, um das Entstehen von Flammen zu vermeiden oderzumindest zu verzögern, damit im Fall eines Brandes die Fahrzeugin-sassen das Fahrzeug verlassen können.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 154 vom 19. 6. 1992, S. 4.
(2) ABl. Nr. C 332 vom 16. 12. 1992, S. 12.
(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 29. Oktober 1992 (ABl.
Nr. C 305 vom 23. 11. 1992, S. 109). Gemeinsamer Standpunkt des Rates
vom 8. Dezember 1994 (ABl. Nr. C 384 vom 31. 12. 1994, S. 1) und
Beschluß des Europäischen Parlaments vom 15. Juni 1995 (ABl. Nr. C 166vom 3. 7. 1995).
(
4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) ABl. Nr. L 264 vom 23. 10. 1993, S. 49.
(6) ABl. Nr. L 267 vom 19. 10. 1977, S. 1. Richtlinie zuletzt geändert durch die
Richtlinie 90/630/EWG (ABl. Nr. L 341 vom 6. 12. 1990, S. 20).
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Es ist wünschenswert, für die Typgenehmigung von Fahrzeugen als
Systemen im Sinne dieser Richtlinie alternative Verfahren vorzusehen,d. h. entweder auf der Grundlage von Prüfungen zum Brennverhalten
der Werkstoffe der Kraftfahrzeuginnenausstattung oder auf der Grund-
lage einer EWG-Bauteil-Typgenehmigung für jeden einzelnenWerkstoff und/oder jedes einzelne Ausstattungsteil, wie z. B. Sitze,Vorhänge usw., die beim Innenausbau dieser Fahrzeuge verwendetwerden sollen, wobei der sachgemäße Einbau dieser zugelassenen
Werkstoffe und / oder Ausstattungsteile überprüft werden muß —
HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck
— „Fahrzeug“ jedes Fahrzeug gemäß der Begriffsbestimmung in
Artikel 2 der Richtlinie 70/156/EWG;
— „Bauteil“ eine Einrichtung gemäß der Begriffsbestimmung in
Artikel 2 der Richtlinie 70/156/EWG.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen
— aus Gründen des Brennverhaltens der für die Innenausstattung
verwendeten Werkstoffe weder die EWG-Typgenehmigung oder
die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug
verweigern noch den Verkauf, die Zulassung, die Inbetriebnahmeoder die Benutzung eines Fahrzeugs untersagen oder verweigern,
— aus Gründen des Brennverhaltens der für seinen Bau verwendeten
Werkstoffe weder die EWG-Typgenehmigung oder die Bauartge-nehmigung mit nationaler Geltung für ein Bauteil, das für dieInnenausstattung eines Fahrzeugs verwendet wird, verweigern noch
seinen Verkauf oder seine Verwendung untersagen,
wenn die einschlägigen Anforderungen der Anhänge I, IV, V und VI
dieser Richtlinie eingehalten werden.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen die Rechts- und
Verwaltungsvorschriften, die erforderlich sind, um dieser Richtlinienachzukommen, binnen 18 Monaten nach ihrer Annahme. Sie setzendie Kommission unverzüglich davon in Kenntnis.
Ab dem vorstehend bezeichneten Zeitpunkt dürfen die Mitgliedstaaten
die erste Inbetriebnahme von Kraftfahrzeugen und den Verkauf oderdie Verwendung von Bauteilen nicht mehr verbieten, wenn diese dieser
Richtlinie entsprechen.
Die Mitgliedstaaten wenden diese Vorschriften nach Ablauf von 48
Monaten nach Annahme dieser Richtlinie an.
(2) Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen,
nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis beider amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. DieMitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
Artikel 4
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 3
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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE
Anhang I: Geltungsbereich, Begriffsbestimmungen, Antrag auf Erteilung einer EWG-Typge-
nehmigung, Erteilung der EWG-Typgenehmigung, Vorschriften, Änderungen des
Typs, Übereinstimmung der Produktion, Anforderungen für den Einbau im Fahr-
zeug.................................................................
Anlage: Muster des EWG-Typgenehmigungszeichens für Bauteile ... ...........
Anhang II: Beschreibungsbögen .. ..................................................
Anlage 1: Beschreibungsbogen (Fahrzeug) . .................................
Anlage 2: Beschreibungsbogen (Bauteil) .. .................................
Anhang III: EWG-Typgenehmigungsbögen ...........................................
Anlage 1: Typgenehmigungsbogen (Fahrzeug) .. ............................
Anlage 2: Typgenehmigungsbogen (Bauteil) ................................
Anhang IV: Prüfung zur Bestimmung der horizontalen Brenngeschwindigkeit von Werkstoffen .
Anhang V: Prüfung zur Bestimmung des Schmelzverhaltens von Werkstoffen ... ...........
Anhang VI: Prüfung zur Bestimmung der vertikalen Brenngeschwindigkeit von Werkstoffen ...1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 4
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ANHANG I
GELTUNGSBEREICH, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF
ERTEILUNG EINER EWG-TYPGENEHMIGUNG, ERTEILUNG DER
EWG-TYPGENEHMIGUNG, VORSCHRIFTEN, ÄNDERUNGEN DES
TYPS, ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION, ANFORDERUNGEN
FÜR DEN EINBAU IM FAHRZEUG
1.Geltungsbereich
Diese Richtlinie gilt für das Brennverhalten (Entzündbarkeit, Brennge-
schwindigkeit und Schmelzverhalten) von Werkstoffen für die
Innenausstattung von Fahrzeugen der Klasse M3mit mehr als 22
Insassen, die weder für Stehplätze ausgelegt noch für die Benutzung
im städtischen Verkehr (Stadtbusse) bestimmt sind.
Mitgliedstaaten, in denen vor dem in Artikel 3 Absatz 1 Unterabsatz 3
dieser Richtlinie genannten Zeitpunkt Rechtsvorschriften über das
Brennverhalten von Werkstoffen für die Innenausstattung anderer Fahr-
zeugklassen als der vorstehend genannten gelten, können diese
Rechtsvorschriften beibehalten, sofern sie die Typgenehmigung für
andere Kraftfahrzeugklassen anerkennen, die den Bestimmungen dieser
Richtlinie entsprechen.
2.Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck
2.1. „Typgenehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeug-
typs gemäß der Begriffsbestimmung in Abschnitt 2.2 hinsichtlich des
Brennverhaltens der im Fahrgastraum verwendeten Bauteile der Innen-
ausstattung;
2.2. „Fahrzeugtyp“ Fahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen Punkten
nicht unterscheiden:
2.2.1. im Fahrgastraum verwendete Einrichtungen, wie z. B. Werkstoffe,
Sitze, Vorhänge, Trennwände usw.,
2.2.2. Masse der verwendeten Einrichtungen, soweit sie sich auf das in dieser
Richtlinie vorgeschriebene Leistungsverhalten auswirken,
2.2.3. zusätzliche Vorrichtungen oder Ausrüstungsteile, soweit sie sich auf das
in dieser Richtlinie vorgeschriebene Leistungsverhalten nicht nachteilig
auswirken;
2.3. „Typgenehmigung eines Bauteils“ die Genehmigung für Einrichtungen,
wie z. B. Werkstoffe, Sitze, Vorhänge, Trennwände usw.;
2.4. „Bauteiltyp“ Bauteile, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht
unterscheiden:
2.4.1. Grundwerkstoff(e) (z. B. Wolle, Kunststoff, Gummi, Mischwerkstoffe),2.4.2. vorgesehene Verwendung (Sitzpolsterung, Dachhimmel usw.),
2.4.3. Typenbezeichnung des Herstellers,
2.4.4. Anzahl Schichten bei Verbundwerkstoffen,
2.4.5. sonstige Merkmale, soweit sie sich auf das in dieser Richtlinie vorge-
schriebene Leistungsverhalten nennenswert auswirken;
2.5. „Fahrgastraum“ den Raum für die Unterbringung der Insassen
(einschließlich Bar, Küche, Toilette usw.), der abgegrenzt ist durch:
— das Dach,
— den Boden,
— die Seitenwände,
— die Türen,— die Außenverglasung,
— die rückwärtige Trennwand des Innenraums oder die Ebene durch
die rückwärtige Rückenlehnenstütze,
— die senkrechte Querebene durch den R-Punkt des Fahrers gemäß
Anhang III der Richtlinie 77/649/EWG auf der Fahrerseite der senk-
rechten Längsmittelebene des Fahrzeugs,
— die vordere Trennwand auf der entgegengesetzten Seite der senk-
rechten Längsmittelebene des Fahrzeugs;1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 5
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2.6. „Sitz“ eine Konstruktion einschließlich Polsterung, die gegebenenfalls
mit dem Fahrzeugaufbau eine Einheit bildet und einer erwachsenen
Person Platz bietet. Der Ausdruck umfaßt sowohl einen Einzelsitz als
auch den Teil einer Sitzbank, der einer erwachsenen Person Platz bietet;
2.7. „Sitzgruppe“ entweder einen Sitz in Form einer Sitzbank oder getrennte
Sitze, die nebeneinander angeordnet sind (d. h. die vordersten Veranke-
rungen eines Sitzes befinden sich auf einer Linie mit den hintersten
Verankerungen oder vor diesen und auf einer Linie mit den vordersten
Verankerungen eines anderen Sitzes oder hinter diesen) und die einer
oder mehreren erwachsenen Personen Platz bieten.
2.8. „Sitzbank“ eine Konstruktion einschließlich Polsterung, die mehr als
einer erwachsenen Person Platz bietet;
2.9. „Brenngeschwindigkeit“ den Quotienten aus der nach Anhang IV und/
oder Anhang VI dieser Richtlinie gemessenen Brennstrecke und der
zum Zurücklegen dieser Strecke von der Flamme benötigten Zeit. Sie
wird in Millimetern pro Minute ausgedrückt;
2.10. „Verbundwerkstoff“ einen Werkstoff, der sich aus mehreren Schichten
ähnlicher oder unterschiedlicher Materialien zusammensetzt, die an
ihrer Oberfläche durch Kitten, Verkleben, Plattieren, Schweißen usw.
eng miteinander verbunden sind.
Sind unterschiedliche Materialien nicht kontinuierlich miteinander
verbunden (z. B. durch Nähen, Hochfrequenzschweißen, Nieten), so
werden sie nicht als Verbundwerkstoffe angesehen;
2.11. „Exponierte Seite“ die Seite eines Werkstoffs, die nach dem Einbau des
Werkstoffs in das Fahrzeug dem Fahrgastraum zugewandt ist;
2.12. „Polstermaterial“ die Kombination aus innerer Polsterung und Bezugs-
material, die zusammen das Polster des Sitzrahmens darstellen;
2.13. „Innenverkleidung(en)“ Werkstoff(e), der/die (zusammen) die Ober-
flächenverkleidung und das Trägermaterial des Daches, der Wände
oder des Fußbodens darstellt (darstellen).
3.Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung für Fahrzeuge
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel 3
Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahrzeugtyp in bezug
auf das Brennverhalten von Werkstoffen der Innenausstattung ist vom
Hersteller des Fahrzeugs einzureichen.
3.2. Anhang II Anlage 1 enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.3.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Typgenehmigung
durchführt, sind folgende Einzelteile bzw. Unterlagen vorzulegen:
3.3.1. im Fall von Bauteilen der Innenausstattung ohne EWG-Typgenehmi-
gung: eine für den zu genehmigenden Typ repräsentative Probe der
Bauteile, die in den Fahrzeugen verwendet werden sollen; die Anzahl
der bereitzustellenden Proben ist in den Abschnitten 7.2, 7.3 und 7.4
angegeben;
3.3.2. im Fall von Bauteilen der Innenausstattung, für die bereits eine Typge-
nehmigung vorliegt: Diese Typgenehmigungen sind zusammen mit dem
Antrag auf Erteilung der Typgenehmigung für das Fahrzeug einzurei-
chen;
3.3.3. ein für den zu genehmigenden Typ repräsentatives Fahrzeug.
4.Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung für Bauteile
4.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Typgenehmigung gemäß Artikel 3
Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Bauteiltyp in bezug auf
das Brennverhalten des verwendeten Werkstoffs ist vom Hersteller
einzureichen.
4.2. Anhang II Anlage 2 enthält ein Muster des Beschreibungsbogens.4.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Typgenehmigung
durchführt, ist folgendes vorzulegen:
4.3.1. Proben in einer den Abschnitten 7.2, 7.3 und 7.4 entsprechenden
Anzahl. Die Proben sind mit dem Handelsnamen oder der Handels-
marke des Herstellers und der Typenbezeichnung deutlich und
dauerhaft zu kennzeichnen;1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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4.3.2. bei Einrichtungen, wie z. B. Sitzen, Vorhängen, Trennwänden usw., die
in Abschnitt 4.3.1 angegebenen Proben und zusätzlich eine vollständige
Einrichtung entsprechend den obigen Angaben.
5.Erteilung der EWG-Typgenehmigung
5.1. Wenn die einschlägigen Anforderungen erfüllt sind, wird die EWG-
Typgenehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 und soweit zutreffend
gemäß Artikel 4 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
5.2. Die folgenden Anhänge enthalten ein Muster des EWG-Typgenehmi-
gungsbogens:
5.2.1. Anhang III Anlage 1 für Anträge gemäß Abschnitt 3.1;5.2.2. Anhang III Anlage 2 für Anträge gemäß Abschnitt 4.1.
5.3. Jeder genehmigte Fahrzeugtyp und jeder genehmigte Bauteiltyp erhält
eine Genehmigungsnummer gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/
EWG. Ein Mitgliedstaat darf dieselbe Nummer nicht für mehrere Fahr-
zeugtypen oder mehrere Bauteiltypen vergeben.
6.Kennzeichnung
6.1. Jedes Bauteil, das einem nach dieser Richtlinie genehmigten Typ
entspricht, muß ein EWG-Typgenehmigungszeichen tragen. Dieses
Zeichen setzt sich wie folgt zusammen:
6.1.1. aus einem Rechteck, in dem der kleine Buchstabe „e“, gefolgt von der
Kennummer oder den Kennbuchstaben des Mitgliedstaats, der die
Typgenehmigung für das Bauteil erteilt hat, eingetragen ist:
1 für Deutschland,
2 für Frankreich,
3 für Italien,
4 für die Niederlande,
5 für Schweden,
6 für Belgien,
7 für Ungarn,
8 für die Tschechische Republik,
9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,
12 für Österreich,
13 für Luxemburg,
17 für Finnland,
18 für Dänemark,
20 für Polen,21 für Portugal,
23 für Griechenland,
26 für Slowenien,
27 für die Slowakei,
29 für Estland,
32 für Lettland,
36 für Litauen,
CY für Zypern,
IRL für Irland,MT für Malta.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
6.1.2. In der Nähe des Rechtecks sind folgende Zeichen anzubringen:
6.1.2.1. die Nummer der Grundgenehmigung entsprechend Abschnitt 4 der
Typgenehmigungsnummer gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/
EWG; dieser Nummer wird die zweistellige fortlaufende Nummer
vorangestellt, die der letzten größeren technischen Änderung der Rich-
tlinie …/…/EWG zu dem Zeitpunkt zugewiesen war, zu dem die EWG-
Typgenehmigung für Bauteile erteilt wurde. Die vorliegende Richtlinie
erhält die Nummer 00 (Grundrichtlinie);
6.1.2.2. Symbole zur Angabe der Richtung, für die die Brenngeschwindigkeit
ermittelt wurde:
—
 in horizontaler Richtung (Anhang IV),
—
in vertikaler Richtung (Anhang VI),
—
 in horizontaler und vertikaler Richtung (Anhänge IV und VI);
6.1.2.3. Das Symbol
 gibt an, daß das Bauteil in bezug auf sein Schmelz-
verhalten genehmigt wurde (Anhang V). Das Symbol
 gibt an, daß
das Bauteil als vollständige Einrichtung, z. B. als Sitz, Trennwand,
Gepäcknetz usw., genehmigt wurde.
6.2. Wenn der Sitz als Bauteil genehmigt wurde oder wenn das Kissen und
die Rückenlehne eines Sitzes oder einer Sitzbank mit demselben Mate-
rial bezogen sind, muß das Zeichen auf dem Sitz oder der Sitzbank nur
einmal angebracht werden.
6.3. Das Zeichen ist so auf dem Werkstoff anzubringen, daß es selbst nach
dem Einbau des Werkstoffs in das Fahrzeug deutlich lesbar und dauer-
haft ist.
6.4. Die Anlage enthält ein Muster des EWG-Typgenehmigungszeichens für
Bauteile.
7.Vorschriften
7.1. Die Werkstoffe der Innenausstattung, die im Fahrgastraum des zu
genehmigenden Fahrzeugs verwendet werden, sind einer oder mehreren
der in den Anhängen IV, V und VI genannten Prüfungen zu unter-
ziehen.
7.2. Vom dem (den) folgenden Werkstoff(en) sind im Fall eines isotropen
Werkstoffs 5 Proben oder im Fall eines nichtisotropen Werkstoffs 10
Proben (5 für jede Richtung) der in Anhang IV beschriebenen Prüfung
zu unterziehen:
— Werkstoffe für die Polsterung eines Sitzes und seiner Zubehörteile
(einschließlich des Fahrersitzes);
— Werkstoffe für die Innenverkleidung des Daches;— Werkstoffe für die Innenverkleidung der Seiten- und Rückwände,
einschließlich der Trennwände;
— Werkstoffe zur Wärme- und/oder Schalldämmung;— Werkstoffe für den Bodenbelag;— Werkstoffe für die Innenverkleidung von Gepäckablagen und für
Heizungs- und Belüftungsrohre;
— Werkstoffe für Beleuchtungskörper.
Ferner ist eine Probe dem technischen Dienst für künftige Referenzzw-
ecke vorzulegen.
7.2.1. Das Prüfergebnis gilt als zufriedenstellend, wenn unter Berücksichti-
gung der schlechtesten Prüfergebnisse die horizontale
Brenngeschwindigkeit 100 mm/min nicht übersteigt oder wenn die
Flamme erlischt, bevor der letzte Meßpunkt erreicht ist.
7.3. Von dem (den) folgenden Werkstoff(en) sind 4 Proben — auf beiden
Seiten, falls diese nicht identisch sind — der Prüfung nach Anhang V
zu unterziehen:
— Werkstoffe für die Innenverkleidung des Daches;
— Werkstoffe für die Innenverkleidung der am Dach angebrachten
Gepäckablagen und für die am Dach angebrachten Heizungs- und
Belüftungsrohre;
— Werkstoffe für die in den Gepäckablagen und/oder dem Dach ange-
brachten Leuchtkörper.
Ferner ist eine Probe dem technischen Dienst für künftige Referenzzw-
ecke vorzulegen.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 8
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7.3.1. Das Ergebnis der Prüfung nach Anhang V gilt als zufriedenstellend,
wenn sich unter Berücksichtigung der schlechtesten Prüfergebnisse
kein Tropfen bildet, der die Watte entzündet.
7.4. Im Fall eines isotropen Werkstoffs sind 3 Proben und im Fall eines
nichtisotropen Werkstoffs 6 Proben des für die Vorhänge und Jalousien
(und/oder andere Behangwerkstoffe) verwendeten Werkstoffs der
Prüfung nach Anhang VI zu unterziehen.
Ferner ist eine Probe dem technischen Dienst für künftige Referenzzw-
ecke vorzulegen.
7.4.1. Das Ergebnis der Prüfung nach Anhang VI gilt als zufriedenstellend,
wenn unter Berücksichtigung der schlechtesten Prüfergebnisse die verti-
kale Brenngeschwindigkeit 100 mm/min nicht übersteigt.
7.5. Die folgenden Werkstoffe sind den in den Anhängen IV bis VI vorge-
sehenen Prüfungen nicht zu unterziehen:
7.5.1. aus Metall oder Glas hergestellte Teile;
7.5.2. Zubehörteile von Einzelsitzen, deren nichtmetallische Werkstoffe eine
Masse von weniger als 200 g aufweisen. Übersteigt die Gesamtmasse
dieser Zubehörteile 400 g an nichtmetallischen Werkstoffen pro Sitz,
so muß jeder Werkstoff einer Prüfung unterzogen werden;
7.5.3. Teile, deren Oberfläche oder Volumen jeweils die folgenden Werte
nicht überschreitet:
7.5.3.1. 100 cm2oder 40 cm3für Teile, die mit einem Einzelsitz verbunden
sind;
7.5.3.2. 300 cm2oder 120 cm3pro Sitzreihe und als Höchstwert pro laufendem
Meter im Innern des Fahrgastraums für Teile, die im Fahrzeug verteilt
und nicht mit einem Einzelsitz verbunden sind;
7.5.4. elektrische Kabel;
7.5.5. Teile, bei denen eine Probe mit den in Anhang IV Abschnitt 3.1,
Anhang V Abschnitt 3 und Anhang VI Abschnitt 3.1 vorgeschriebenen
Abmessungen nicht entnommen werden kann.
8.Änderung des Fahrzeugtyps und des Werkstofftyps und
Änderungen der Typgenehmigungen
8.1. Im Fall von Änderungen eines nach dieser Richtlinie genehmigten Typs
kommen die Bestimmungen des Artikels 5 der Richtlinie 70/156/EWG
zur Anwendung.
9.Übereinstimmung der Produktion
9.1. Zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion sind die
Maßnahmen gemäß Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG zu treffen.
10.Anforderungen für den Einbau von Werkstoffen und Einrichtungen
im Kraftfahrzeug und/oder in den als Bauteil genehmigten Einrich-
tungen
10.1. Die Werkstoffe und/oder Einrichtungen, die im Fahrgastraum
verwendet werden und als Bauteile genehmigt sind, sind so einzubauen,
daß das Risiko des Entstehens und der Ausbreitung von Flammen mini-
miert wird.
10.2. Diese Werkstoffe und/oder Einrichtungen für die Innenausstattung
dürfen nur entsprechend ihrer Zweckbestimmung und in Abhängigkeit
von den Prüfungen, denen sie — insbesondere in bezug auf ihr Brenn-
und Schmelzverhalten (in horizontaler/vertikaler Richtung) — unter-
zogen worden sind (siehe Abschnitte 7.2, 7.3 und 7.4), eingebaut
werden.
10.3. Eine Verschlechterung des Brennverhaltens der Werkstoffe durch Kleb-
stoffe, die zur Befestigung der Werkstoffe der Innenausstattung an den
sie tragenden Konstruktionen verwendet werden, ist nach Möglichkeit
auszuschließen.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 9
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Anlage
Muster des EWG-Typgenehmigungszeichens für Bauteile
Aus dem obigen Typgenehmigungszeichen für ein Bauteil geht hervor, daß der
fragliche Werkstoff der Innenausstattung in Deutschland (e1) gemäß dieser
Richtlinie (00) unter der Nummer 2439 genehmigt wurde. Die ersten beiden
Ziffern geben an, daß das Bauteil entsprechend der Grundfassung dieser Rich-
tlinie genehmigt wurde.
Das Zusatzsymbol
verweist darauf, daß dieser Werkstofftyp in bezug auf seine horizontale und
vertikale Brenngeschwindigkeit genehmigt wurde.
Die Symbole
 und/oder
geben an, daß die Genehmigung gemäß Anhang V erteilt wurde und/oder
daß sich die Genehmigung auf eine vollständige Einrichtung, wie z. B. Sitze,
Trennwände usw., erstreckt. Die Zusatzsymbole werden nur verwendet, soweit
sie in Frage kommen.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 10
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ANHANG II
BESCHREIBUNGSBÖGEN
Anlage 1
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 11
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1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 12
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1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
Anlage 2
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
ANHANG III
TYPGENEHMIGUNGSBÖGEN
Anlage 1
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
Addendum
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
Anlage 2
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
Addendum
1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 19
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ANHANG IV
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER HORIZONTALEN BRENNGE-
SCHWINDIGKEIT VON WERKSTOFFEN
1.Prinzip
Die Probe wird horizontal in einem U-förmigen Träger angebracht und in
einer Verbrennungskammer 15 Sekunden lang dem Einwirken einer
kleinen Flamme mit genau festgesetztem Wärmevermögen ausgesetzt.
Durch die Prüfung wird bestimmt, ob und wann die Flamme ausgeht
oder die Zeit, in der die Flamme eine gemessene Strecke durchläuft.
2.Aufbau
2.1. Die Brennkammer (Abbildung 1), möglichst aus nichtrostendem Stahl,
hat die in Abbildung 2 angegebenen Abmessungen. Auf der Vorderseite
der Kammer befindet sich ein feuerfestes Beobachtungsfenster, das die
gesamte Vorderseite einnehmen kann und als Beschickungsöffnung
konstruiert sein kann.
Der Boden der Kammer enthält Luftlöcher, und der Deckel weist an
seinem Umfang einen durchgehenden Luftschlitz auf. Die Brennkammer
steht auf vier 10 mm hohen Füßen.
Auf der einen Seite kann die Kammer mit einer Öffnung zur Einführung
des bestückten Prüfmusterhalters versehen sein; auf der gegenüberlie-
genden Seite ist eine Öffnung für die Gasleitung vorgesehen.
Abtropfendes Material wird von einer Schale aufgefangen, die sich auf
dem Kammerboden zwischen den Luftlöchern befindet, ohne diese zuverdecken.
Abbildung 1
Beispiel einer Brennkammer mit Prüfmusterhalter und Tropfschale1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 20
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Abbildung 2
Beispiel einer Brennkammer
(Abmessungen in Millimetern)
Abbildung 3
Beispiel einer Tropfschale
(Abmessungen in Millimetern)
2.2. Der Prüfmusterhalter besteht aus zwei U-förmigen Metallplatten oder
Rahmen aus korrosionsbeständigem Werkstoff. Die Abmessungen sind
in Abbildung 4 angegeben.
Die untere Platte ist mit Bolzen versehen, die obere Platte mit Löchern an
den entsprechenden Stellen, um eine feste Einspannung des Prüfmusters
zu ermöglichen. Die Bolzen dienen auch als Meßmarken für Anfang und
Ende der Brennstrecke.
Ein Träger aus hitzebeständigen Drähten von 0,25 mm Durchmesser, die
in Abständen von 25 mm über die untere Platte des Probenhalters
gespannt sind (siehe Abbildung 5), ist mitzuliefern.
Die Unterseite des Prüfmusters muß 178 mm über der Bodenplatte liegen.
Der Abstand der Vorderkante des Prüfmusterhalters zur Seitenwand der
Kammer muß 22 mm, der Abstand der Längsseiten des Prüfmusterhalters
zu den Seitenwänden der Kammer 50 mm betragen (alles Innenabmes-
sungen) (siehe Abbildungen 1 und 2).1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
Abbildung 4
Beispiel eines Prüfmusterhalters
(Abmessungen in Millimetern)
Abbildung 5
Beispiel eines Ausschnitts des unteren U-Rahmens mit Aussparungen für
die Drähte
(Abmessungen in Millimetern)
2.3. Gasbrenner. Die kleine Flamme wird durch einen Bunsenbrenner mit
einem Innendurchmesser von 9,5 ± 0,5 mm erzeugt. Er ist so in der Prüf-
kammer angeordnet, daß der Düsenmittelpunkt sich 19 mm unterhalb der
Mitte der freien Unterkante des Prüfmusters befindet (siehe Abbildung 2).1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.4. Gas für die Prüfung. Das dem Bunsenbrenner zuzuführende Gas muß
einen Heizwert von etwa 38 MJ/m3haben (z. B. Erdgas).
2.5. Metallkamm: er muß eine Länge von mindestens 10 mm haben, mit
sieben bis acht leicht abgerundeten Zähnen pro 25 mm Länge.
2.6. Stoppuhr mit 0,5 s Genauigkeit.2.7. Rauchabzug. Die Brennkammer kann in den Abzug gestellt werden, wenn
dessen Volumen mindestens 20 und höchstens 100 mal demjenigen der
Brennkammer entspricht und keine seiner Abmessungen (Höhe, Breite
oder Länge) das 2,5fache einer der anderen beiden Dimensionen über-
steigt.
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den Abzug
100 mm vor und hinter der vorgesehenen Lage der Brennkammer
gemessen. Sie muß zwischen 0,10 m/s und 0,30 m/s liegen, um den
Prüfer vor Belästigungen durch Verbrennungsprodukte zu schützen. Es
darf ein Abzug mit natürlicher Lüftung und entsprechender Luftgeschwin-
digkeit verwendet werden.
3.Prüfmuster
3.1.Form und Abmessungen
3.1.1. Die Form und die Abmessungen des Prüfmusters sind in Abbildung 6
angegeben. Die Prüfmusterdicke muß der Dicke des zu prüfenden
Produkts entsprechen. Sie darf jedoch nicht größer als 13 mm sein. Für
die Probenentnahme muß das Prüfmuster einen konstanten Querschnitt
über seine gesamte Länge haben.
Abbildung 6
Prüfmuster
(Abmessungen in Millimetern)
3.1.2. Erlauben die Form und die Abmessungen eines Produkts nicht die
Entnahme des Prüfmusters der angegebenen Größe, so müssen die
folgenden Mindestabmessungen eingehalten werden:
a) Prüfmuster mit einer Breite von 3 mm bis 60 mm müssen 356 mm
lang sein. In diesem Fall wird der Werkstoff über die Breite geprüft.
b) Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm müssen
mindestens 138 mm lang sein. In diesem Fall entspricht die mögliche
Brennstrecke der Länge der Prüfmuster, wobei die Messung beim
ersten Meßpunkt beginnt.
3.2.Entnahme des Prüfmusters
Die Prüfmuster sind dem zu prüfenden Werkstoff zu entnehmen. Bei
Werkstoffen mit unterschiedlichen Brenngeschwindigkeiten je nach Rich-
tung des Werkstoffs ist jede Richtung zu prüfen. Die Prüfmuster werden
so entnommen und in die Prüfeinrichtung gelegt, daß die höchste Brenn-
geschwindigkeit gemessen wird.
Wird der Werkstoff in bestimmte Breiten geschnitten geliefert, so muß
von der gesamten Breite mindestens ein 500 mm langes Stück herausge-
schnitten werden. Von diesem herausgeschnittenen Stück sind in einem1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
Mindestabstand von 100 mm von der Kante des Werkstoffs und in den
gleichen Abständen voneinander Prüfmuster zu entnehmen.
Erlaubt es die Form der Produkte, so sind in der gleichen Weise Prüfmu-
ster von den Fertigprodukten zu entnehmen. Beträgt die Dicke des
Prüfmusters mehr als 14 mm, so muß sie mechanisch auf der Seite, die
nicht dem Insassenraum zugewandt ist, auf 13 mm reduziert werden. Ist
dies nicht möglich, ist die Prüfung in Übereinstimmung mit dem techni-
schen Dienst in der ursprünglichen Breite des Werkstoffs durchzuführen,
was im Prüfbericht zu erwähnen ist.
Verbundwerkstoffe (siehe 2.10 des Anhangs I) sind wie gleichförmige
Stoffe zu prüfen.
Bei Werkstoffen aus überlagerten Schichten verschiedener Zusammenset-
zung, die nicht als Verbundwerkstoffe gelten, werden alle
Werkstoffschichten bis zu einer Tiefe von 13 mm von der dem Fahrzeug-
innenraum zugewandten Fläche einzeln geprüft.
3.3.Konditionierung
Die Prüfmuster sind bis unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24
Stunden und höchstens 7 Tage lang bei einer Temperatur von 23 ºC
± 2 ºC und einer relativen Feuchtigkeit von 50 % ± 5 % zu lagern.
4.Verfahren
4.1. Prüfmuster mit aufgerauhten oder flauschigen Oberflächen sind auf eine
flache Oberfläche zu legen und zweimal mit einem Kamm gegen den
Flor zu kämmen (2.5).
4.2. Das Prüfmuster ist mit der zu prüfenden Seite nach unten zur Flamme in
den Prüfmusterhalter (2.2) zu legen.
4.3. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners mit
Hilfe der in der Kammer angegebenen Marke auf eine Höhe von 38 mm
einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme zur Stabilisierung
mindestens 1 Minute lang brennen.
4.4. Der Prüfmusterhalter ist so in die Brennkammer zu schieben, daß das
Ende des Prüfmusters der Flamme ausgesetzt ist; nach 15 Sekunden ist
die Gaszufuhr zu unterbrechen.
4.5. Die Messung der Brenndauer beginnt in dem Augenblick, wo der
Angriffspunkt der Flamme die erste Meßmarkierung überschreitet. Die
Ausbreitung der Flamme wird auf der Seite beobachtet, auf der sie am
schnellsten brennt (die obere oder die untere Seite).
4.6. Die Messung der Brenndauer ist beendet, wenn die Flamme den letzten
Meßpunkt erreicht hat oder die Flamme erlischt, bevor sie den letzten
Meßpunkt erreicht hat. Erreicht die Flamme den letzten Meßpunkt nicht,
so wird die Brennstrecke bis zum Punkt des Erlöschens der Flamme
gemessen. Die Brennstrecke ist der Teil des Prüfmusters, der auf seiner
Oberfläche oder im Inneren durch Verbrennen zerstört wurde.
4.7. Entzündet sich das Prüfmuster nicht oder brennt es nach Abschalten des
Brenners nicht weiter oder erlischt die Flamme, bevor der erste Meßpunkt
erreicht wird, so daß keine Brennstrecke gemessen werden kann, so ist
die Brenngeschwindigkeit im Prüfbericht mit 0 mm/min. zu bewerten.
4.8. Bei Durchführung einer Serie von Prüfungen oder Wiederholungsprü-
fungen ist sicherzustellen, daß die Temperatur der Brennkammer und
des Prüfmusterhalters vor dem Beginn der nächsten Prüfung höchstens
30 ºC beträgt.
5.Berechnung
Die Brenngeschwindigkeit, B (1), in Millimetern pro Minute ergibt sich
aus der Formel:
B¼s
t/C260
dabei bedeuten:1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 24
(1) Die Brenngeschwindigkeit (B) wird für jedes Prüfmuster nur berechnet, wenn die
Flamme den letzten Meßpunkt oder das Ende des Prüfmusters erreicht.
▼B
s die Brennstrecke in Millimetern,
t die Zeit, in der der Brand die Strecke s zurücklegt, in Sekunden.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
ANHANG V
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DES SCHMELZVERHALTENS VON
WERKSTOFFEN
1.Prinzip
Ein Prüfmuster wird in eine horizontale Lage gebracht und einem elektri-
schen Heizgerät ausgesetzt. Unter der Probe wird ein Behälter zum
Auffangen von Tropfen aufgestellt.
In den Behälter wird etwas Watte gelegt, damit festgestellt werden kann,
ob die Tropfen brennen.
2.Aufbau
Die Prüfeinrichtung besteht aus (Abbildung 1):
a) einem elektrischen Heizkörper,
b) einem Prüfmuster mit Gitter,
c) einem Behälter (für entstehende Tropfen),
d) einer Stütze (für die Prüfeinrichtung).
2.1. Die Wärmequelle ist ein Heizkörper mit einer Nennleistung von 500
Watt. Die Bestrahlungsfläche besteht aus einer durchsichtigen Quarz-
scheibe mit einem Durchmesser von 100 ± 5 mm.
Die von dem Gerät ausgestrahlte Wärme, die auf einer zur Oberfläche des
Heizkörpers parallelen Oberfläche aus einer Entfernung von 30 mm
gemessen wird, muß 3 W/cm2betragen.
2.2.Eichung
Zur Eichung des Heizkörpers ist ein Wärmeflußmeßgerät (Radiometer)
vom Gardon(Folien)-Typ mit einem herstellermäßig festgelegten Bereich
von bis zu 10 W/cm2zu verwenden.
Die Auftreffplatte für die Wärmestrahlung und möglicherweise in
geringem Maß für die Konvektion muß flach, rund, mit einem Durch-
messer von unter 10 mm und einer dauerhaften mattschwarzen Farbe
beschichtet sein. Die Auftreffplatte muß von einem wassergekühlten
Gehäuse umgeben sein, dessen Vorderseite von einer flachen Scheibe
aus geschliffenem Metall mit einem Durchmesser von etwa 25 mm
gebildet wird, die sich mit der Fläche der Auftreffplatte deckt.
Die Wärmestrahlung darf nicht durch ein Fenster geleitet werden, bevor
sie die Auftreffplatte erreicht. Das Gerät muß robust, einfach in der
Aufstellung und Handhabung, für Zugluft unempfindlich und dauerhaft
geeicht sein. Es muß eine Genauigkeit von ± 3 % und eine Wiederholbar-
keit von 0,5 % aufweisen.
Die Eichung des Wärmeflußmeßgeräts muß, immer wenn der Heizkörper
neu geeicht wird, durch Vergleich mit einem Gerät, das als Bezugsstan-
dard dient und zu keinem anderen Zweck verwendet wird, erneut
überprüft werden. Das Bezugsstandardgerät ist jährlich gemäß einer
nationalen Norm neu zu eichen.
2.2.1. Eichkontrolle
Die durch die Energieeinwirkung erzeugte Bestrahlungsdichte, die gemäß
der ursprünglichen Eichung einer Bestrahlungsdichte von 3 Watt/cm2
entspricht, ist häufig zu kontrollieren (mindestens einmal alle 50Betriebsstunden), und das Gerät ist neu zu eichen, wenn eine solche
Kontrolle eine Abweichung von über 0,06 Watt/cm
2beträgt.
2.2.2. Eichverfahren
Das Gerät ist an einem zugluftgeschützten Platz aufzustellen (höchstens
0,2 m/s).
Das Wärmeflußmeßgerät wird in dem Gerät anstelle des Prüfmusters so
angebracht, daß die Auftreffplatte des Wärmeflußmeßgeräts mitten in
der Oberfläche des Heizkörpers liegt.
Dann wird die Stromzufuhr eingeschaltet und dem Regler, der zur Errei-
chung einer Bestrahlungsdichte von 3 W/cm2im Zentrum der
Heizkörperoberfläche erforderlich ist, Energie zugeführt. Nach der Rege-1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
lung der Energiezufuhr zur Erreichung des Wertes von 3 W/cm2sollte
während eines Zeitraums von 5 Minuten keine weitere Regelung vorgen-
ommen werden, damit eine Stabilisierung erreicht werden kann.
2.3. Der Prüfmusterträger besteht aus einem Metallring (Abbildung 1). Auf
ihm liegt ein Geflecht aus nichtrostendem Stahldraht mit folgenden
Abmessungen auf:
— Innendurchmesser: 118 mm
— Maschenlücke: 2,10 mm2
— Drahtdurchmesser: 0,70 mm
2.4. Der Tropfenfänger ist ein zylindrischer Behälter mit einem Innendurch-
messer von 118 mm und einer Tiefe von 12 mm. Er ist mit Watte gefüllt.
2.5. Die unter Absatz 2.1, 2.3 und 2.4 beschriebenen Teile werden von einer
senkrechten Säule gestützt.
Der Heizkörper wird am oberen Teil so gehalten, daß die strahlende
Fläche waagerecht steht und nach unten strahlt. Mit einem in die Säule
eingebauten Hebel kann der Träger des Heizkörpers langsam angehoben
werden. Durch einen Riegel wird sichergestellt, daß der Heizkörper in
seine normale Lage zurückgebracht werden kann.
In ihrer Normallage fluchten die Achsen des Heizkörpers, des Prüfmu-
sterträgers und des Tropfenfängers.
3.Prüfmuster
Die Prüfmuster müssen 70 mm x 70 mm groß sein.
Wenn die Form des Produkts es gestattet, müssen die Prüfmuster auf die
gleiche Art wie die Fertigprodukte entnommen werden. Ist das Produkt
mehr als 13 mm dick, ist es auf der nicht nach dem Innenraum zeigenden
entgegengesetzten Seite durch ein mechanisches Verfahren auf 13 mm zu
verringern. Ist das nicht möglich, ist der Prüfversuch in Übereinstimmung
mit dem technischen Dienst auf der ursprünglichen Breite des Werkstoffs
durchzuführen, was im Prüfbericht zu erwähnen ist.
Verbundwerkstoffe (siehe 2.10 des Anhangs I) sind wie gleichförmige
Stoffe zu prüfen.
Im Fall von Werkstoffen, die aus mehreren übereinanderliegenden
Schichten verschiedener Zusammensetzung bestehen und nicht als
Verbundwerkstoffe gelten, sind alle Schichten des Werkstoffs bis zu einer
Tiefe von 13 mm von der dem Insassenraum zugewandten Seite ausge-
hend einzeln zu prüfen.
Die Gesamtmasse der zu prüfenden Probe muß mindestens 2 g betragen.
Liegt die Masse einer Probe unter diesem Wert, ist eine ausreichende
Zahl von Proben hinzuzufügen.
Sind die beiden Seiten des Werkstoffs unterschiedlich, sind beide Seiten
zu prüfen, was bedeutet, daß acht Proben zu prüfen sind.
Die Prüfmuster und die Watte sind bis unmittelbar vor der Prüfung
mindestens 24 Stunden lang bei einer Temperatur von 23 ± 2 ºC und
einer relativen Feuchtigkeit von 50 ± 5 % zu lagern.
4.Verfahren
Das Prüfmuster wird auf den Träger gelegt, und dieser wird so eingestellt,
daß der Abstand zwischen der Oberfläche des Heizkörpers und der Ober-
seite des Prüfmusters 30 mm beträgt.
Der Behälter mit der Watte wird in einem Abstand von 300 mm unter
dem Gitter des Prüfmusterträgers aufgestellt.
Der Heizkörper wird so verschoben, daß er nicht auf das Prüfmuster
strahlt, und eingeschaltet. Hat er seine volle Leistung erreicht, wird er
über dem Prüfmuster eingestellt, und die Zeit läuft.
Schmilzt oder verformt sich der Werkstoff, wird die Höhe des Heiz-
körpers geändert und auf einen Abstand von 30 mm gebracht.
Entzündet sich der Werkstoff, wird der Heizkörper drei Sekunden später
zur Seite geschoben. Er wird in seine Lage zurückgebracht, wenn die
Flamme erloschen ist, und das gleiche Verfahren wird während der ersten
fünf Minuten des Prüfversuchs so oft wie nötig wiederholt.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
Nach der fünften Minute des Prüfversuchs:
i) Ist das Prüfmuster erloschen (ob es sich während der ersten fünf
Minuten des Prüfversuchs entzündet hat oder nicht), ist der
Heizkörper in seiner Stellung zu belassen, selbst wenn das Prüfmuster
sich erneut entzündet.
ii) Brennt der Werkstoff, ist das Erlöschen abzuwarten, bevor der
Heizkörper erneut in Stellung gebracht wird.
In dem einen wie dem anderen Fall ist der Versuch für weitere fünf
Minuten fortzusetzen.
5.Ergebnisse
Die beobachteten Erscheinungen werden im Versuchsprotokoll notiert,
wie zum Beispiel:
— das eventuelle Herabfallen von brennenden oder nicht brennenden
Tropfen,
— ob sich die Watte entzündet hat.
Abbildung 1
(Abmessungen in Millimetern)1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
ANHANG VI
PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER SENKRECHTEN BRENNGE-
SCHWINDIGKEIT VON WERKSTOFFEN
1.Prinzip
Dieser Prüfversuch besteht darin, in senkrechter Lage gehaltene Werkstoffe
einer Flamme auszusetzen und die Geschwindigkeit, mit der sich die
Flamme über dem Werkstoff ausbreitet, zu prüfen.
2.Aufbau
Die Vorrichtung besteht aus
a) einem Probenhalter,
b) einem Brenner,
c) einem Belüftungssystem zum Absaugen von Gas und Verbrennungs-
rückständen,
d) einer Schablone,
e) Markierungsfäden aus merzerisierter Baumwolle mit einer linearen
Dichte von höchstens 50 tex.
2.1. Der Probenhalter besteht aus einem rechteckigen Rahmen von 560 mm
Höhe und zwei im Abstand von 150 mm fest miteinander verbundenen
parallelen Stäben, auf denen Stifte befestigt sind zum Anbringen des Prüf-
musters, das sich mindestens 20 mm parallel vom Rahmen entfernt
befindet. Die Befestigungsstifte haben einen Durchmesser von höchstens
2 mm und eine Länge von mindestens 27 mm. Die Stifte werden auf den
parallelen Stäben, wie in Abbildung 1 gezeigt, angebracht. Der Rahmen
wird an einem geeigneten Halter befestigt, damit die Stäbe während des
Prüfversuchs senkrecht stehen. (Um das Prüfmuster in einer Ebene parallel
zum Rahmen zu halten, können neben den Stiften Abstandshalter ange-
bracht werden.)
2.2. Der Brenner ist in Abbildung 3 beschrieben.
Das Gas für den Brenner kann entweder handelsübliches Propan- oder
Butangas sein.
Der Brenner wird vor dem Prüfmuster etwas unterhalb so aufgestellt, daß er
in einer Ebene mit der senkrechten Mittellinie des Prüfmusters liegt und
senkrecht zu seiner Oberseite (siehe Abbildung 2) und daß seine
Längsachse gegenüber der Senkrechten um 30 Grad zur unteren Kante des
Prüfmusters geneigt ist. Der Abstand zwischen der Spitze des Brenners und
dem unteren Rand des Prüfmusters beträgt 20 mm.
2.3. Die Prüfvorrichtung kann in einen Rauchabzug gestellt werden, wenn
dessen Volumen mindestens 20 und höchstens 110 mal demjenigen der
Prüfvorrichtung entspricht und keine seine Abmessungen (Höhe, Breite
oder Länge) das 2,5fache einer der anderen beiden Dimensionen übersteigt.
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den Abzug
100 mm vor und hinter der engültigen Lage der Prüfvorrichtung gemessen.
Sie muß zwischen 0,10 m pro Sekunde und 0,30 m pro Sekunde liegen, um
den Prüfer vor Belästigungen durch Verbrennungsprodukte zu schützen. Es
darf ein Abzug mit natürlicher Lüftung und entsprechender Luftgeschwin-
digkeit verwendet werden.
2.4. Es wird eine flache, starre Schablone aus geeignetem Material und von
einer dem Prüfmuster entsprechenden Größe verwendet. In die Schablone
werden Löcher von etwa 2 mm Durchmesser gebohrt und so angebracht,
daß die Abstände zwischen den Mittelpunkten der Löcher den Abständen
zwischen den Stiften auf den Rahmen entsprechen (siehe Abbildung 1).
Die Löcher befinden sich in gleichen Abständen um die senkrechten Mittel-
linien der Schablone.
3.Prüfmuster
3.1. Die Abmessungen der Prüfmuster sind 560 × 170 mm.3.2. Die Prüfmuster sind unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24 Stunden
lang bei einer Temperatur von 23 ± 2 ºC und einer relativen Feuchtigkeit
von 50 ± 5 % zu lagern.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
4.Verfahren
4.1. Die Prüfung wird bei einer Temperatur zwischen 10 und 30 ºC und einer
relativen Luftfeuchtigkeit zwischen 15 und 80 % durchgeführt.
4.2. Der Brenner wird zwei Minuten lang vorgeheizt. Die Höhe der Flamme
wird auf 40 ± 2 mm eingestellt, gemessen zwischen dem oberen Rand des
Brennerrohrs und der Spitze des gelben Teils der Flamme, wobei der
Brenner senkrecht ausgerichtet und die Flamme bei schwachem Licht beob-
achtet wird.
4.3. Die Prüfmuster werden an den Stiften des Prüfrahmens angebracht, wobei
sichergestellt werden muß, daß die Stifte durch die markierten Punkte der
Schablone hindurchgeführt werden und daß sich das Prüfmuster mindestens
in einem Abstand von 20 mm vom Rahmen befindet. Der Rahmen wird so
am Halter befestigt, daß das Prüfmuster senkrecht steht.
4.4. Die Markierungsfäden werden vor dem Prüfmuster horizontal an den in
Abbildung 1 gezeigten Stellen befestigt. An jeder Stelle wird der Faden in
eine Schlinge gelegt, so daß zwei Abschnitte jeweils 1 mm und 5 mm von
der Ebene der Vorderseite des Prüfmusters entfernt sind. Jede Schleife wird
an einem geeigneten Zeitmeßgerät befestigt. Der Faden muß hinreichend
gespannt sein, damit er seine Lage zum Prüfmuster nicht verändert.
4.5. Die Flamme wird fünf Sekunden lang auf das Prüfmuster gerichtet. Es wird
davon ausgegangen, daß das Prüfmuster sich entzündet hat, wenn es nach
der Beseitigung der entzündenden Flamme fünf Sekunden lang weiter-
brennt. Tritt keine Entzündung auf, läßt man die Flamme 15 Sekunden
lang auf ein anders konditioniertes Prüfmuster einwirken.
4.6. Überschreitet ein Ergebnis bei einer Serie von drei Prüfmustern das
Mindestergebnis um 50 %, so ist eine andere Serie von drei Prüfmustern
für die gleiche Richtung oder Oberfläche zu prüfen. Wenn in einer Serie
von drei Prüfmustern ein oder zwei Prüfmuster nicht bis zum obersten
Markierungsfaden verbrennen, ist eine weitere Serie von drei Prüfmustern
für die gleiche Richtung oder Oberfläche zu prüfen.
4.7. Folgende Zeiten (in Sekunden) sind zu messen:
a) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung
des ersten Markierungsfadens (t1);
b) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung
des zweiten Markierungsfadens (t2);
c) die Zeit vom Beginn der Einwirkung der Flamme bis zur Abtrennung
des dritten Markierungsfadens (t3).
5.Ergebnisse
Die beobachteten Erscheinungen sind im Prüfprotokoll niederzuschreiben
und müssen einschließen:
— die jeweilige Brenndauer: t1, t2 und t3 in Sekunden,
— die jeweils entsprechenden verbrannten Strecken: d1, d2 und d3 in mm.
Die Brenngeschwindigkeiten v1, v2 und v3 sind, falls zutreffend, (für jede
Probe, wenn die Flamme mindestens den ersten Markierungsfaden erreicht)
wie folgt zu berechnen:
vi¼di
ti/C260ðmm =Min :Þ
Es wird die höchste Brenngeschwindigkeit von v1, v2 und v3 in Betracht
gezogen.1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
Abbildung 1
Prüfmusterträger
(Abmessungen in Millimetern)
Abbildung 2
Lage des Brenners beim Entzünden
(Abmessungen in Millimetern)1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
Abbildung 3
Gasbrenner
(Abmessungen in Millimetern)1995L0028 — DE — 01.05.2004 — 001.001 — 32