1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 1
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übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 27. September 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über das Sichtfeld der Fahrer von
Kraftfahrzeugen
(77/649/EWG)
(ABl. L 267 vom 19.10.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 81/643/EWG derKommission vom 29. Juli 1981 L 231 41 15.8.1981
►M2Richtlinie 88/366/EWG derKommission vom 17. Mai 1988 L 181 40 12.7.1988
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 150 vom 6.6.1978, S. 6 (77/649/EWG)
►C2Berichtigung, ABl. L 284 vom 10.10.1978, S. 11 (77/649/EWG)
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 27. September 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
das Sichtfeld der Fahrer von Kraftfahrzeugen
(77/649/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch das Sichtfeld der Fahrer von Kraftfahrzeugen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —
entweder zusätzlich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Ratesvom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften derMitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger (
3) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Es empfiehlt sich, die technischen Vorschriften so abzufassen, daß sie
auf das gleiche Ziel ausgerichtet sind wie die entsprechenden Arbeitender UN-Wirtschaftskommission für Europa.
Diese Vorschriften gelten für Kraftfahrzeuge der Klasse M
1. Die
internationale Klassifizierung der Kraftfahrzeuge ist in Anhang I der
Richtlinie 70/156/EWG aufgeführt.
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge gehört, daß die Mitgliedstaaten die von jedem von ihnen aufGrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kontrollen gegenseitiganerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am
Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge der in Anhang I der
Richtlinie 70/156/EWG definierten Klasse M1mit mindestens vier
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegendes Sichtfelds verweigern, wenn dieses den Vorschriften der Anhänge I,III und IV entspricht.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 125 vom 8. 6. 1976, S. 49.
(2) ABl. Nr. C 197 vom 23. 8. 1976, S. 10.
(3) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
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Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oderdie Benutzung von Fahr zeugen nicht wegen des Sichtfelds
verweigern oder verbieten, wenn dieses den Vorschriften der Anhänge I,
III und IV entspricht.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die
erforderlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung eines der inAnhang I Punkt 2.2 genannten Teile oder Merkmale unterrichtet wird.Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obder geänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuerPrüfbericht erstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt,
wenn die Prüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht
eingehalten worden sind.
Artikel 5
Änder ungen, die zurAnpassung derAnhänge I, III, IV und V an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren desArtikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Dieses Verfahren ist allerdings nicht bei Änderungen zur Einführung
von Vorschriften für ein anderes Sichtfeld anwendbar als das Sichtfeldvon 180º nach vorn.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften in Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18
Monaten nach ihrer Bekanntgabe nachzukommen, und setzen die
Kommission hiervon unverzüglich in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 3
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Verzeichnis der Anhänge
Anhang I: Anwendungsbereich, Begriffsbestimmungen, Antrag auf
Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis, EWG-Betriebs-
erlaubnis, Vorschriften, Prüfverfahren (1).
(Anhang II)
Anhang III: Verfahren zur Bestimmung des H-Punktes und des
tatsächlichen Rückenlehnenwinkels sowie zur Überprüfung
derLage des R-Punktes r elativ zum H-Punkt und des
Verhältnisses zwischen konstruktiv festgelegtem und
tatsächlichem Rückenlehnenwinkel (1).
Anlage: Abbildungen 1 und 2
Anhang IV: Methode für die Übertragung der primären Bezugspunkte
des Fahrzeugs auf das dreidimensionale Koordinatensy-
stem (1).
Anlage: Abbildungen 1 bis 7
Anhang V: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Fahr-
zeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds des Fahrers.
(1) Die technischen Auflagen dieses Anhangs entsprechen denen des betreffenden Regel-
ungsentwurfs der UN-Wirtschaftskommission für Europa, insbesondere die Gliederungin Absätze ist die gleiche. Gibt es füreinen Absatz des Regelungsentwur fs keinenentsprechenden Punkt in den Anhängen dieser Richtlinie, so ist die Zahl zur Erinnerung
in Klammern aufgeführt.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 4
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ANHANG I
ANWENDUNGSBEREICH,BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,ANTRAGAUF
ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, EWG-BETRIEBS-
ERLAUBNIS,VORSCHRIFTEN, PRÜFVERFAHREN
1. ANWENDUNGSBEREICH
1.1. Diese Richtlinie bezieht sich auf das Sichtfeld von 180º nach vorn der
Fahrer von Fahrzeugen der Klasse M1.
1.1.1. Sie hat zum Zweck sicherzustellen, daß ein angemessenes Sichtfeld
vorhanden ist, wenn die Windschutzscheibe und die übrigen verglasten
Flächen trocken und sauber sind.
1.2. Die Bestimmungen dieser Richtlinie wurden so formuliert, daß sie auf
Fahrzeuge der Klasse M1mit Linkslenkung zutreffen. Auf Fahrzeuge
derKlasse M1mit Rechtslenkung sind diese Vorschriften nach
Umkehrung der Kriterien sinngemäß anzuwenden.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
(2.1.)
2.2.Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds
„Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds“ bezeichnet die Fahrzeuge,
die sich in folgenden wichtigen Punkten nicht unterscheiden:
2.2.1. den äußeren und inneren Formen und Anordnungen nach Punkt 1, die
einen Einfluß auf die Sichtverhältnisse haben können, und
2.2.2. derFor m und den Abmessungen derWindschutzscheibe und ihr er
Befestigung.
2.3.Dreidimensionales Koordinatensystem
Das „dreidimensionale Koordinatensystem“ bezeichnet ein aus einer
vertikalen Längsebene x - z, einer horizontalen Ebene x - y und einer
vertikalen Querebene y - z bestehendes Bezugssystem (siehe Anhang
IV, Anlage, Abbildung 5), das zurBestimmung derr äumlichen
Zuordnung der Lage der Auslegungspunkte auf den Zeichnungen und
ihrer tatsächlichen Lage im Fahrzeug verwendet wird. Das Verfahren
zur Ausrichtung des Fahrzeugs im Koordinatensystem wird in Anhang
IV angegeben. Alle auf den Boden-Nullpunkt bezogenen Koordinaten
sind fürdas in Anhang I Punkt 2.6 derRichtlinie 70/156/EWG
definierte Fahrzeug in fahrbereitem Zustand mit einem Beifahrer auf
dem Vordersitz, dessen Gewicht 75 kg ± 1 % beträgt, zu berechnen.
2.3.1. Fahrzeuge, die mit einer Radaufhängung ausgerüstet sind, welche eine
Verstellung der Bodenfreiheit ermöglicht, sind unter den vom
Hersteller vorgeschriebenen normalen Betriebsbedingungen zu prüfen.
2.4.Primäre Bezugspunkte
„Primäre Bezugspunkte“ sind Bohrungen, Flächen, Markierungen bzw.
Kennzeichnungen an der Karosserie. Die Art der verwendeten
Bezugsmarkierungen, die Lage jeder einzelnen Markierung (in bezug
auf die x-, y- und z-Achsen des dreidimensionalen Koordinaten-
systems) und eine Konstruktionsgrundebene sind vom Hersteller
anzugeben. Diese Markierungen können die Orientierungspunkte für
die Karosseriemontage sein.
2.5.Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.3)
2.6.Tatsächlicher Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.4)
2.7.Konstruktiv festgelegter Rückenlehnenwinkel
(vgl. Anhang III, 1.5)1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 5
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2.8.V-Punkte
„V-Punkte“ sind Punkte, deren Lage im Fahrzeuginnenraum bestimmt
ist als Funktion der vertikalen Längsebene durch die Mitte der am
weitesten außen liegenden Sitzpositionen der Vordersitze und in bezug
auf den R-Punkt sowie auf den konstruktiv festgelegten Rückenleh-
nenwinkel, die zur Prüfung der Übereinstimmung mit den Vorschriften
über das Sichtfeld verwendet werden.
2.9.R-Punkt bzw. Sitzplatzbezugspunkt
(vgl. Anhang III, 1.2)
2.10.H-Punkt
(vgl. Anhang III, 1.1)
2.11.Windschutzscheibenbezugspunkte
„Windschutzscheibenbezugspunkte“ sind Punkte an den Schnitt-
punkten zwischen derWindschutzscheibe und den Linien, die von
den V-Punkten nach vorn zur äußeren Windschutzscheibenfläche
verlaufen.
2.12.Durchsichtige Fläche
Die „durchsichtige Fläche“ ist die Fläche auf der Windschutzscheibe
bzw. einer anderen verglasten Fläche, deren senkrecht zur Schei-
benfläche gemessene Lichtdurchlässigkeit nicht unter 70 % liegt.
2.13.P-Punkte
„P-Punkte“ sind die Punkte, um die sich der Kopf des Fahrers dreht,
wenn erauf einerhor izontalen Ebene in Augenhöhe befindliche
Objekte ansieht.
2.14.E-Punkte
„E-Punkte“ sind Punkte, die den Mittelpunkt der Augen des Fahrers
darstellen. Mit ihrer Hilfe wird die Verdeckung des Sichtfelds durch
die A-Säulen bestimmt.
2.15A-Säulen
Als „A-Säulen“ wird jede Art von Dachstütze vor der vertikalen
Querebene bezeichnet, die in einem Abstand von 68 mm vor den V-
Punkten liegt; dazu gehören auch alle nicht durchsichtigen Teile wie z.
B. Windschutzscheibenrahmen und Türrahmen, die an diesen Stützen
angebracht sind bzw. unmittelbar daran angrenzen.
2.16.Horizontaler Sitzverstellbereich
Der „horizontale Sitzverstellbereich“ ist der Bereich der normalen
Fahrpositionen, die vom Hersteller für die Verstellung des Fahrersitzes
in Richtung derx-Achse vor gesehen sind (vgl. 2.3).
2.17.Erweiterter Sitzverstellbereich
Der „erweiterte Sitzverstellbereich“ ist der Bereich, der vom Hersteller
für die Sitzverstellung in Richtung der x-Achse vorgesehen ist (siehe
2.3), und der über den Bereich der normalen Fahrpositionen nach 2.16
hinausgeht. Dieser Bereich wird bei der Umwandlung der Sitze in
Liegen oder zur Erleichterung des Einsteigens in das Fahrzeug benutzt.
(2.18.)3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Fahrzeugtyp hinsichtlich des Sichtfelds des Fahrers ist vom Fahrzeug-
hersteller oder von seinem Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung folgendes beizufügen:3.2.1. eine Beschreibung des Fahrzeugs nach den in Punkt 2.2 genannten
Kriterien, zusammen mit Zeichnungen und einer Fotografie oder einer
auseinandergezogenen Darstellung des Insassenraums. Dazu sind die
den Fahrzeugtyp bezeichnenden Zahlen und/oder Zeichen anzugeben;1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 6
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3.2.2. Einzelheiten über die primären Bezugspunkte, die so ausführlich sind,
daß sich diese Punkte ohne weiteres identifizieren lassen und die
relative Lage jedes einzelnen Punktes zu den anderen und zum R-Punkt
überprüft werden kann.
3.3. Dem für die Durchführung der Prüfungen für die Betriebserlaubnis
zuständigen technischen Dienst ist ein Fahrzeug vorzuführen, das für
den zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentativ ist.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
(4.1.)
(4.2.)
4.3. Eine dem Modell nach Anhang V entsprechende Bescheinigung ist
dem EWG-Betriebserlaubnisbogen beizugeben.
(4.4.) - (4.4.1.) - (4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)
(4.7.)
(4.8.)
5. VORSCHRIFTEN
5.1.Sichtfeld des Fahrers
5.1.1. Die durchsichtige Fläche der Windschutzscheibe muß mindestens die
Windschutzscheibenbezugspunkte umfassen. Dabei handelt es sich um:
5.1.1.1. einen „horizontalen Bezugspunkt“ vor und 17º links von V1(siehe
Anhang IV, Anlage, Abbildung 1);
5.1.1.2. einen „vertikalen oberen Bezugspunkt“ vor V1und 7º oberhalb der
Horizontalen. Bis zum 30. September 1981 beträgt dieser Winkel
jedoch nur5º;
5.1.1.3. einen „vertikalen unteren Bezugspunkt“ vor V2und 5º unterhalb der
Horizontalen.
5.1.1.4. Zur Überprüfung der Erfüllung der Vorschriften für die Sicht nach
vorn auf der anderen Seite der Windschutzscheibe werden drei
zusätzliche Bezugspunkte symmetrisch zu den in 5.1.1.1 bis 5.1.1.3
definierten Punkten in bezug auf die mittlere Längsebene des
Fahrzeugs bestimmt.
5.1.2. Der Verdeckungswinkel der „A“-Säulen darf, so wie er in Nr. 5.1.2.1
beschrieben ist, 6º nicht übersteigen (vgl. Anhang IV, Anlage,
Abbildung 3).
Der Vedeckungswinkel der „A“-Säule auf der Beifahrerseite darf, wie
er in Nr. 5.1.2.1.2 beschrieben ist, nicht gemessen werden, wenn die
beiden Säulen symetrisch zur senkrechten Längsmittelebene des
Fahrzeugs angeordnet sind.
5.1.2.1. Der Verdeckungswinkel jeder „A“-Säule wird durch Übereinander-
legen derbeiden nachstehenden Hor izontalschnitte gemessen:
Schnitt 1: Von dem an dem in 5.3.1.1 definierten Ort gelegenen
Punkt PM ausgehend wird eine Ebene gezeichnet, die zur
waagerechten in einem Winkel von 2º nach oben gerichtet
ist und nach vorn durch den Punkt PM verläuft. Der
Horizontalschnitt der „A“-Säule wird ab dem der Schnitt-
stelle von „A“-Säule und schräger Ebene am weitesten
vorgelagerten Punkt gemessen (vgl. Anhang IV, Anlage,
Zeichnung 2).
Schnitt 2: Das Verfahren wird wiederholt, indem eine zur Horizon-
talebene um einen Winkel von 5º nach unten gerichtete
Ebene angenommen wird, die nach vorn durch PM verläuft
(vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 2).
5.1.2.1.1. Der Verdeckungswinkel der „A“-Säule auf der Fahrerseite ist der auf
derhor izontalen Sichtebene dereinen Par allele, die bei E2beginnt und
bis zu derTangente, die E1am äußeren Rand des Schnitts S2und
Tangente, die E2am inneren Rand des Schnitts S1berührt, verläuft,
gebildete Winkel (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 3).1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 7
▼M2
▼M2
5.1.2.1.2. Der Verdeckungswinkel der „A“-Säule auf der Beifahrerseite ist der
auf der horizontalen Sichtebene durch eine Parallele, die bei E3beginnt
und bis zu derTangente, die E3am inneren Rand des Schnitts S1und
die Tangente, die E4am äußeren Rand des Schnitts S2berührt, verläuft,
gebildete Winkel (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 3).
5.1.2.2. Kein Fahrzeug darf mehr als zwei A-Säulen aufweisen.
5.1.3. Unterhalb einer horizontalen Ebene durch V1und oberhalb dreier
Ebenen durch V2, von denen eine senkrecht auf der Ebene X-Z steht
und um 4º nach vorne unterhalb der Horizontalen geneigt ist, während
die beiden anderen senkrecht auf der Ebene Y-Z stehen und um 4º
unterhalb der Horizontalen geneigt sind, darf es innerhalb des
Sichtfeldes des Fahrers von 180º nach vorne keine Verdeckungen
außerder jenigen geben, die von „A“-Säulen, festen oderbeweglichen
Ausstellfenstern, Seitenfenstern, Trennleisten, Rückspiegeln und
Scheibenwischern herrühren (vgl. Anhang IV, Abbildung 4).
Als nicht das Sichtfeld verdeckend gelten:
— eingeglaste öderaufgedr uckte Radioantennenleitermit nachste-
henden Höchstwerten für ihre Stärke:
— eingeglaste Leiter: 0,5 Millimeter.
— aufgedruckte Leiter: 1,0 Millimeter.Diese Radioantennenleiter dürfen nicht durch die in der Richtlinie
78/318/EWG überScheibenwisch- und Waschanlagen derKr aft-
fahrzeuge (
1) definierte „A“-Zone verlaufen. Drei
Radioantennenleiter dürfen jedoch durch die „A“-Zone verlaufen,
wenn ihre Stärke 0,5 Millimeter nicht übersteigt,
— innerhalb der „A“-Zone die Heizdrähte zur Entfrostung und
Trocknung der Windschutzscheibe normalerweise zickzack- oder
sinusförmig verlaufen und nachstehende Abmessungen haben:
— größte sichtbare Dicke: 0,03 Millimeter,
— höchste Dichte derDr ähte
— senkrecht verlaufend: 8 je cm
— waagerecht verlaufend: 5 je cm.
5.1.3.1. Eine Verdeckung durch den Außenrand des Lenkrades und durch das
Armaturenbrett im Inneren des Lenkrades wird toleriert, wenn eine
Ebene durch V2, die senkrecht auf der Ebene x - z steht und den
höchsten Punkt des Außenrandes des Lenkrades berührt, um wenig-
stens 1º unterhalb der Horizontalen geneigt ist.
5.2.Lage der V-Punkte
5.2.1. Die relative Lage der V-Punkte zum R-Punkt gemäß den xyz-
Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems ist aus den
Tabellen I und IV zu ersehen.
5.2.1.1. Die Tabelle I gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25º an. Die positive Richtung
der Koordinaten ist aus Anhang IV, Anlage, Abbildung 1 zu ersehen.
TABELLE I
V-Punkte x y z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm
5.3.Lage der P-Punkte
5.3.1. Die relative Lage der P-Punkte zum R-Punkt gemäß den xyz-
Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems ist aus den
Tabellen II, III und IV zu ersehen.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 8
(1) ABl. Nr. L 81 vom 28. 3. 1978, S. 49.▼B
▼M2
▼B
▼M2
5.3.1.1. Tabelle II gibt die grundlegenden Koordinaten für einen konstruktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel von 25º an. Die positive Richtung
der Koordinaten ist aus Anhang IV, Anlage, Abbildung 1 zu ersehen.
DerPunkt Pm ist derPunkt derSchnittstelle zwischen derGer aden P1—P2und der senkrechten Mittelebene, die durch den Punkt R verläuft.
TABELLE II
P-Punkte X Y Z
P135 mm − 20 mm 627 mm
P263 mm 47 mm 627 mm
Pm43,36 mm 0 mm 627 mm
5.3.1.2. Tabelle III gibt die zusätzlichen Werte an, um die die x-Koordinaten
von P1und P2berichtigt werden müssen, wenn der gemäß 2.16
definierte horizontale Sitzverstellbereich 108 mm überschreitet. Die
positive Richtung derKoor dinaten ist in Anhang IV, Anlage,
Abbildung 1, angegeben.
TABELLE III
Horizontaler Sitzverstellbereich ∆x
108 mm … 120 mm − 13 mm
121 mm … 132 mm − 22 mm
133 mm … 145 mm − 32 mm
146 mm … 158 mm − 42 mm
mehrals 158 mm − 48 mm
5.4.Korrektur für konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel, die
nicht 25º betragen
Tabelle IV gibt die zusätzlichen Werte an, um die die Koordinaten x
und z jedes P-Punktes und jedes V-Punktes berichtigt werden müssen,
wenn derkonstr uktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel nicht 25º
beträgt. Die positive Richtung der Koordinaten ist in Anhang IV,
Anlage, Abbildung 1 angegeben.
TABELLE IV
Rückenlehnenwinkel
(in º)Horizontale Koordi-
naten
∆xVertikale Koordinaten
∆z
5 − 186 mm 28 mm
6 − 177 mm 27 mm
7 − 167 mm 27 mm
8 − 157 mm 27 mm
9 − 147 mm 26 mm
10 − 137 mm 25 mm
11 − 128 mm 24 mm
12 − 118 mm 23 mm
13 − 109 mm 22 mm
1 4 −9 9m m 2 1m m
1 5 −9 0m m 2 0m m
1 6 −8 1m m 1 8m m
1 7 −7 2m m 1 7m m1 8 −6 2m m 1 5m m
1 9 −5 3m m 1 3m m1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 9
▼B
▼B
Rückenlehnenwinkel
(in º)Horizontale Koordi-
naten
∆xVertikale Koordinaten
∆z
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
2 6 9m m −3m m
27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm
29 34 mm − 11 mm
30 43 mm − 14 mm
31 51 mm − 18 mm
32 59 mm − 21 mm33 67 mm − 24 mm
34 76 mm − 28 mm
35 84 mm − 32 mm
36 92 mm − 35 mm
37 100 mm − 39 mm
38 108 mm − 43 mm
39 115 mm − 48 mm
40 123 mm − 52 mm
5.5.Lage der E-Punkte
5.5.1. DerAbstand zwischen E
1bzw. E2und P1beträgt je 104 mm, der
zwischen E2und E165 mm (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 4).
5.5.2. Die Linie E1E2ist um P1zu schwenken, bis die Tangente, die E1am
äußeren Rand des Schnitts S2der „A“-Säule auf der Fahrerseite
berührt, mit der Linie E1E2einen Winkel von 90º bildet (Anhang IV,
Anlage, Abb. 3).
5.5.3. DerAbstand zwischen E3bzw. E4und P2beträgt je 104 mm, der
zwischen E3und E465 mm (vgl. Anhang IV, Anlage, Abbildung 4).
5.5.4. Die Linie E3E4ist um P2zu schwenken, bis die Tangente, die E4am
äußeren Rand des Schnitts S2der„A“-Säule auf derBeifahr er seite
berührt, mit der Linie E3E4einen Winkel von 90º bildet (Anhang IV,
Anlage, Abb. 3).
6. PRÜFVERFAHREN
6.1.Sichtfeld des Fahrers
6.1.1. Die maßliche Beziehung zwischen den primären Bezugspunkten des
Fahrzeugs und dem dreidimensionalen Koordinatensystem wird gemäß
dem in Anhang IV beschriebenen Verfahren bestimmt.
6.1.2. Die relative Lage der Punkte V1und V2zum R-Punkt wird durch die
xyz-Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems bestimmt.
Sie ist in 5.2.1.1 Tabelle I und 5.4 Tabelle IV angegeben. Die1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 10
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Windschutzscheibenbezugspunkte ergeben sich dann, wie in 5.1.1
beschrieben, aus den korrekt festgelegten V-Punkten.
6.1.3. Die in xyz-Koordinaten des dreidimensionalen Koordinatensystems
angegebene relative Lage der P-Punkte, des R-Punkts und der
Mittellinie des Sitzplatzes des Fahrers wird gemäß den Tabellen II
und III in 5.3 bestimmt. Berichtigungen für andere konstruktiv
festgelegte Rückenlehnenwinkel als 25º werden in 5.4 Tabelle IV
angegeben.
6.1.4. Der Verdeckungswinkel (vgl. 5.1.2) ist auf den schrägen Ebenen
gemäß Anhang IV Anlage Abbildung 2 zu messen. Das Verhältnis
zwischen P1und P2die mit E1und E2beziehungsweise E3und E4verbunden sind, ist aus Anhang IV Anlage Abbildung 5 ersichtlich.
6.1.4.1. Die Linie E1E2wird gemäß 5.5.2 angelegt. Dann wird der Verdek-
kungswinkel der„A“-Säule auf derSäule auf derFahr er seite gemäß
5.1.2.1.1 gemessen.
6.1.4.2. Die Linie E3E4wird gemäß 5.5.4 angelegt. Dann wird der Verdek-
kungswinkel der „A“-Säule auf der Beifahrerseite gemäß 5.1.2.1.2
gemessen.
6.1.5. Der Hersteller darf den Verdeckungswinkel entweder am Fahrzeug
oderanhand derPläne messen. Im Zweifelsfalle dür fen die technischen
Prüfstellen die Durchführung von Prüfversuchen am Fahrzeug
verlangen.
(7.)
(8.)(9.)(10.)1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 11
▼M2
▼B
▼B
(ANHANG II)1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 12
▼B
ANHANG III
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DES H-PUNKTES UND DES
TATSÄCHLICHEN RÜCKENLEHNENWINKELS SOWIE ZUR
ÜBERPRÜFUNG DER LAGE DES R-PUNKTES RELATIV ZUM H-
PUNKT UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV
FESTGELEGTEMUNDTATSÄCHLICHEMRÜCKENLEHNENWINKEL
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1.H-Punkt
Der „H-Punkt“, der im Fahrzeuginnenraum die Stellung einer sitzenden
Person bezeichnet, ist der Punkt in einer vertikalen Längsebene, durch den
die theoretische Drehachse zwischen den Schenkeln und dem Rumpf, eines
durch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichen
Körpers verläuft.
1.2.R-Punkt oder Bezugspunktdes Sitzplatzes
Der„R-Punkt“ oder„Bezugspunkt des Sitzplatzes“ ist dervom Her steller
angegebene Bezugspunkt,
1.2.1. dessen Koordinaten auf die Struktur des Fahrzeugs bezogen sind,
1.2.2. derdertheor etischen Lage des Dr ehpunktes zwischen Rumpf und
Schenkeln (H-Punkt) bei der niedrigsten und hintersten vom Fahrzeug-
hersteller angegebenen normalen Fahr- oder Benutzungsstellung jedes
vorgesehenen Sitzplatzes entspricht.
1.3.Rückenlehnenwinkel
Der„Rückenlehnenwinkel“ ist die Neigung derRückenlehne zur
Vertikalen.
1.4.Tatsächlicher Rückenlehnenwinkel
Der„tatsächliche Rückenlehnenwinkel“ ist derWinkel, derdur ch die
durch den H-Punkt verlaufende Vertikale und die Rumpfbezugslinie eines
durch die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe dargestellten menschlichen
Körpers gebildet wird.
1.5.Konstruktiv festgelegter Rückenlehnenwinkel
Der „konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel“ ist der vom Fahrzeug-
hersteller vorgesehene Winkel, der
1.5.1. den Rückenlehnenwinkel für die niedrigste und hinterste vom Fahrzeug-
hersteller angegebene normale Fahr- oder Benutzungsstellung jedes
vorgesehenen Sitzplatzes bestimmt,
1.5.2. im R-Punkt durch die Vertikale und die Rumpfbezugslinie gebildet wird
und
1.5.3. theoretisch dem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel entspricht.
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE UND DER TATSÄCHLICHEN
RÜCKENLEHNENWINKEL
2.1. Ein H-Punkt und ein tatsächlicherRückenlehnenwinkel sind fürjeden vom
Fahrzeughersteller vorgesehenen Sitzplatz zu bestimmen. Wenn die
Sitzplätze in derselben Reihe als ähnlich angesehen werden können
(Sitzbank, übereinstimmende Sitze usw.), ist nur ein H-Punkt, und ein
tatsächlicherRückenlehnenwinkel fürjede Sitzr eihe zu bestimmen, wobei
die in Punkt 3 beschriebene Normpuppe auf einen Platz zu bringen ist, der
fürdie Reihe als typisch anzusehen ist. DieserPlatz ist
2.1.1. der Führersitz für die vordere Reihe,
2.1.2. ein äußerer Sitzplatz für die hintere(n) Reihe(n).
2.2. ZurBestimmung des H-Punktes und des tatsächlichen Rückenlehnenwin-
kels ist der betreffende Sitz in die niedrigste und hinterste vom
Fahrzeughersteller vorgesehene Fahr- oder Benutzungsstellung zu bringen.
Eine in der Neigung verstellbare Rückenlehne ist nach Angabe des
Fahrzeugherstellers zu verriegeln; fehlt eine solche Angabe, so ist die
Rückenlehne bei einem tatsächlichen Rückenlehnenwinkel zu verriegeln,
dermöglichst nahe bei 25º liegt.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 13
▼B
3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE
3.1. Es ist eine dreidimensionale Normpuppe zu benutzen, deren Masse und
Form einer männlichen erwachsenen Person von mittlerer Größe
entsprechen. Diese Normpuppe ist in den Abbildungen 1 und 2 der
Anlage zu diesem Anhang dargestellt.
3.2. Die Normpuppe besteht aus3.2.1. zwei Teilen, von denen dereine den Rücken und derander e die Sitzfläche
des Körpers darstellt, die durch eine Achse, welche die Drehachse
zwischen Rumpf und Schenkel bildet, gelenkig miteinanderver bunden
sind. Die SpurdieserAchse in derLängsmittelebene des Sitzplatzes er gibt
den H-Punkt;
3.2.2. zwei Teilen, die die Beine bilden und die mit dem Teil, derdie Sitzfläche
darstellt, gelenkig verbunden sind;
3.2.3. zwei Teilen, die die Füße bilden und die mit den Beinen durch Gelenke
verbunden sind, die die Knöchel darstellen;
3.2.4. außerdem ist der Teil, der die Sitzfläche darstellt, mit einer Libelle für die
Einstellung der Querneigung versehen.
3.3. Die Belastungsmassen, die der Masse jedes Körperteils entsprechen, sind
an den Stellen, die die jeweiligen Schwerpunkte bilden, so anzubringen,
daß die Gesamtmasse der Normpuppe 75 kg ± 1 % beträgt. Ausführliche
Angaben überdie Massen sind in derTabelle zu Abbildung 2 derAnlage
zu diesem Anhang enthalten.
3.4. Die Rumpfbezugslinie der Normpuppe ist als eine Gerade anzusehen, die
durch das Schenkel/Rumpf-Gelenk und das theoretische Hals/Brustkorb-
Gelenk verläuft (vgl. Abbildung 1 in der Anlage zu diesem Anhang).
4. AUFSETZEN DER NORMPUPEE
Die dreidimensionale Normpuppe ist in folgender Weise aufzusetzen:
4.1. Das Fahrzeug ist horizontal auszurichten; die Sitze sind nach 2.2
einzustellen.
4.2. Derzu pr üfende Sitz ist mit einem Stück Stoff zu bedecken, um das
richtige Aufsetzen der Normpuppe zu erleichtern.
4.3. Die Normpuppe ist so auf den betreffenden Sitz aufzusetzen, daß die
Gelenkachse rechtwinklig zur Längsmittelebene des Fahrzeugs liegt.
4.4. Die Füße der Normpuppe sind in folgender Weise anzuordnen:4.4.1. Handelt es sich um die vorderen Sitze, so sind die Füße so anzuordnen, daß
die Libelle fürdie Einstellung derQuer neigung derSitzfläche der
Normpuppe wieder horizontal ist.
4.4.2. Handelt es sich um die hinteren Sitze, so müssen die Füße, soweit möglich,
die Vordersitze berühren. Wenn die Füße dann auf verschieden hohen
Teilen des Bodens stehen, so dient der Fuß, der den Vordersitz zuerst
berührt, als Bezugspunkt, und der andere Fuß ist so anzuordnen, daß die
Libelle fürdie Einstellung derQuer neigung derSitzfläche derNor mpuppe
wiederhor izontal ist.
4.4.3. Wird der H-Punkt für einen mittleren Sitzplatz bestimmt, so ist je ein Fuß
rechts und links vom Tunnel anzuordnen.
4.5. Nach dem Aufbringen der Belastungsmassen auf die Beine ist die Libelle
fürdie Einstellung derQuer neigung derSitzfläche wiederhor izontal zu
stellen; sodann sind die Belastungsmassen derSchenkel auf den Teil
aufzubringen, der die Sitzfläche darstellt.
4.6. Die Nor mpuppe ist mittels derAchse derKniegelenke von der
Rückenlehne zu entfernen; der Rücken ist vorwärts zu neigen. Die
Normpuppe ist wieder in ihre Stellung auf dem Sitz zu bringen, indem man
ihre Sitzfläche so weit nach hinten verschiebt, bis sie auf Widerstand stößt;
sodann ist derRücken derNor mpuppe wiedergegen die Rückenlehne zu
kippen.
4.7. Eine Kraft von 10 daN ± 1 daN ist zweimal in horizontaler Richtung auf
die Normpuppe aufzubringen. Richtung und Angriffspunkt der Kraft sind
durch einen schwarzen Pfeil in Abbildung 2 der Anlage dargestellt.
4.8. Nach dem Anbringen der Belastungsmassen für die Sitzfläche an der
rechten und der linken Seite sind die Belastungsmassen für den Rumpf
anzubringen. Die Libelle für die Querneigung der Normpuppe muß
horizontal bleiben.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 14
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4.9. Während die Libelle für die Querneigung der Normpuppe horizontal
gehalten wird, ist der Rücken nach vorn zu neigen, bis die Belastungs-
massen des Rumpfes überdem H-Punkt liegen, um jegliche Reibung mit
derRückenlehne zu ver meiden.
4.10. Der Rücken der Normpuppe ist vorsichtig in seine ursprüngliche Stellung
zurückzubringen, um das Aufsetzen zu vollenden. Die Libelle für die
Querneigung der Normpuppe muß horizontal sein. Ist dies nicht der Fall,
so muß das oben beschriebene Verfahren wiederholt werden.
5. ERGEBNISSE
5.1. DerH-Punkt und dertatsächliche Rückenlehnenwinkel des betr effenden
Fahrzeugsitzes werden durch den H-Punkt und den Neigungswinkel der
Rumpfbezugslinie derNor mpuppe gebildet, wenn diese nach Punkt 4
aufgesetzt worden ist.
5.2. Die Koordinaten des H-Punktes bezüglich dreier zueinander rechtwin-
kligerEbenen und dertatsächliche Rückenlehnenwinkel sind zu er mitteln
und mit den Angaben zu vergleichen, die vom Fahrzeughersteller zur
Verfügung gestellt wurden.
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DES R- UND DES H-
PUNKTES UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN KONSTRUKTIV
FESTGELEGTEM RÜCKENLEHNENWINKEL UND TATSÄCHLI-
CHEM RÜCKENLEHNENWINKEL
6.1. Die Ergebnisse der Messungen für den H-Punkt und den tatsächlichen
Rückenlehnenwinkel nach 5.2 sind mit den Koordinaten des R-Punktes
und dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel, wie sie vom
Fahrzeughersteller angegeben wurden, zu vergleichen.
6.2. Die Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und das Verhältnis zwischen
konstruktiv festgelegtem Rückenlehnenwinkel und tatsächlichem Rücken-
lehnenwinkel für den betreffenden Sitzplatz gelten als befriedigend, wenn
die Koordinaten des H-Punktes in einem längsgerichteten Rechteck liegen,
dessen horizontale Seiten 30 mm und dessen vertikale Seiten 20 mm lang
sind und dessen Diagonalen sich im R-Punkt schneiden, und wenn der
tatsächliche Rückenlehnenwinkel um nicht mehrals 3º vom konstr uktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel abweicht.
6.2.1. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind für die Prüfung der R-Punkt und
der konstruktiv festgelegte Rückenlehnenwinkel zu benutzen; erforderli-
chenfalls ist die Normpuppe so auszurichten, daß der H-Punkt mit dem R-
Punkt und dertatsächliche Rückenlehnenwinkel mit dem konstr uktiv
festgelegten Rückenlehnenwinkel zusammenfallen.
6.3. Genügt derH-Punkt oderdertatsächliche Rückenlehnenwinkel nicht den
Vorschriften nach 6.2, so sind zwei weitere Bestimmungen des H-Punktes
oderdes tatsächlichen Rückenlehnenwinkels (insgesamt dr ei Bestim-
mungen) vorzunehmen. Entsprechen zwei der drei auf diese Weise
erzielten Ergebnisse den Vorschriften, so gilt das Ergebnis der Prüfung als
befriedigend.
6.4. Entsprechen wenigstens zwei der drei Prüfergebnisse den Vorschriften
nach 6.2 nicht, so ist das Ergebnis der Prüfung als unzureichend
anzusehen.
6.5. In einem Fall nach 6.4 oder wenn die Prüfung in Ermangelung der vom
Fahrzeughersteller zu liefernden Angaben über die Lage des R-Punktes
oder den konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel nicht durchgeführt
werden kann, darf das Mittel der Ergebnisse aus drei Bestimmungen
jeweils dort an Stelle des R-Punktes oder des konstruktiv festgelegten
Rückenlehnenwinkels benutzt werden, wo diese in der Richtlinie genannt
sind.
6.6. Für die Überprüfung der Lage des R-Punktes relativ zum H-Punkt und des
Verhältnisses zwischen konstruktiv festgelegtem und tatsächlichem
Rückenlehnenwinkel bei einem Fahrzeug aus der Serie ist das Rechteck
nach 6.2 durch ein Quadrat mit einer Seitenlänge von 50 mm zu ersetzen,
und dertatsächliche Rückenlehnenwinkel dar f um nicht mehrals ± 5 º von
dem konstruktiv festgelegten Rückenlehnenwinkel abweichen.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 15
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Anlage
TEILE DER DREIDIMENSIONALEN NORMPUPPE
Abbildung 11977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 16
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ABMESSUNGEN UND MASSEN DER NORMPUPPE
Massen der Normpuppe kg
Teile, die Rücken und Sitzfläche darstellen 16
Belastungsmassen fürden Rumpf 31Belastungsmassen fürdie Sitzfläche 8
Belastungsmassen fürdie Schenkel 7
Belastungsmassen fürdie Beine 13
Insgesamt 75
Abbildung 21977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 17
▼B
ANHANG IV
METHODE FÜR DIE ÜBERTRAGUNG DER PRIMÄREN BEZUGS-
PUNKTE DES FAHRZEUGS AUF DAS DREIDIMENSIONALE
KOORDINATENSYSTEM
1. ÜBERTRAGUNG DER PRIMÄREN BEZUGSPUNKTE AUF DAS
BEZUGSSYSTEM
ZurBestimmung spezifischerAbmessungen an einem zurPr üfung fürdie
Betriebserlaubnis nach dieser Richtlinie vorgestellten Fahrzeug ist die
Übertragung der bei der Fahrzeugkonstruktion zugrunde gelegten Koordinaten
in das dreidimensionale Bezugssystem gemäß Anhang I Punkt 2.3 sowie die
Anordnung der primären Bezugspunkte gemäß Anhang I Punkt 2.4 sorgfältig
durchzuführen, damit spezifische Punkte der Konstruktionszeichnungen am
vorgestellten Fahrzeug, das nach diesen Zeichnungen gefertigt wurde,
identifiziert werden können.
2. METHODE FÜR DIE ÜBERTRAGUNG DER BEZUGSPUNKTE IN DAS
BEZUGSSYSTEM
Hierzu ist es erforderlich, auf dem Boden eine Bezugsebene festzulegen, die
durch x-x- und y-y-Maße gekennzeichnet ist. Die Methode hierfür ist in
Abbildung 6 dargestellt. Die Bezugsebene ist eine feste, glatte und ebene
Fläche, auf derdas Fahr zeug steht. Sie ist mit in Millimetergeteilten Skalen
ausgerüstet, die mit ihrer Oberfläche fest verbunden sind, wobei die x-x-Skala
nicht kürzer als 8 m und die y-y-Skala nicht kürzer als 4 m sein darf. Die
Skalen sind gemäß Abbildung 6 rechtwinklig zueinander anzuordnen. Der
Schnittpunkt derSkalen bezeichnet den „Boden-Nullpunkt“ auf derBezugs-
ebene.
3. PRÜFUNG DER BEZUGSEBENE
ZurBer ücksichtigung von Unebenheiten derBezugsebene sind Abweichungen
gegenüberdem Boden-Nullpunkt entlang derx- und dery-Skala in Abständen
von 250 mm zu messen und aufzuzeichnen, damit bei derPr üfung des
Fahrzeugs entsprechende Korrekturen angebracht werden können.
4. AUSRICHTUNG DES FAHRZEUGS BEI DER PRÜFUNG
Zum Ausgleich geringfügiger Abweichungen der Federwege u. ä. sind
Einrichtungen erforderlich, um die primären Bezugspunkte in die der
Konstruktionszeichnung entsprechenden Koordinaten des Bezugssystems zu
übertragen, bevor weitere Messungen durchgeführt werden. Außerdem muß es
möglich sein, geringfügige Korrekturen in Quer- und Längsrichtung vorzu-
nehmen, damit das Fahrzeug im Bezugssystem sorgfältig ausgerichtet werden
kann.
5. ERGEBNISSE
Die Lage derfürdie Sicht nach vor n wesentlichen Punkte kann bestimmt
werden, nachdem das Fahrzeug ordnungsgemäß und seiner Konstruktion
entsprechend im Bezugssystem angeordnet wurde.
Für Prüfmethoden, die dieser Vorschrift entsprechen, dürfen Theodoliten,
Lichtquellen oder schattenerzeugende Einrichtungen sowie sonstige Einrich-
tungen verwendet werden, sofern nachgewiesen werden kann, daß mit diesen
Einrichtungen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden können.1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 18
▼M2
Anlage
BESTIMMUNG DER V-PUNKTE
Abbildung 11977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 19
▼B
▼M2
Abbildung 21977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 20
▼M2
Abbildung 31977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 21
▼B
BESTIMMUNG DER VERDECKUNGEN IM UNMITTELBAREN SICHTFELD DES FAHRERS
VON 180º NACH VORN
Abbildung ►M24◄1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 22
▼B
DIAGRAMM ZUR ANGABE DER LAGE DER E-PUNKTE RELATIV ZUM P-PUNKT
Abbildung ►M25◄1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 23
▼B
DREIDIMENSIONALES KOORDINATENSYSTEM
Abbildung ►M26◄1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 24
▼C1
HORIZONTALE BEZUGSEBENE
Abbildung ►M27◄1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 25
▼B
ANHANG V
MUSTER
1977L0649 — DE — 19.05.1988 — 002.001 — 26