1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 1
DiesesDokumentistlediglicheineDokumentationsquelle,fürderenRichtigkeitdieOrganederGemeinschaftenkeineGewähr
übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 21. Dezember 1988
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über bestimmte Bauteile und
Merkmale von land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen auf Rädern
(89/173/EWG)
(ABl. L 67 vom 10.3.1989, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 97/54/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23.
September 1997L 277 24 10.10.1997
►M2Richtlinie2000/1/EG de r Kommission vom 14. Januar 2000 L 21 16 26.1.2000
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
►A2Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, derRepublik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der RepublikPolen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik und dieAnpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 21. Dezember 1988
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
bestimmte Bauteile und Merkmale von land- oder forstwirtschaft-
lichen Zugmaschinen auf Rädern
(89/173/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100a,
auf Vorschlag der Kommission(1),
in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Es müssen die erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, um bis zum
31. Dezember 1992 den Binnenmarkt schrittweise zu verwirklichen. DerBinnenmarkt umfaßt einen Raum ohne Binnengrenzen, in dem der freie
Verkehr von Waren, Personen, Dienstleistungen und Kapital gewährlei-
stet ist.
Die technischen Vorschriften, denen die Zugmaschinen aufgrund der
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem die Abmessungen und Lasten, den Drehzahlregler, den Schutz
von Antriebselementen, vorstehenden Teilen und Rädern, die Vorrich-
tung zur Betätigung der Anhängerbremsen, die Windschutzscheibe unddie anderen Scheiben, die mechanischen Verbindungen zwischenZugmaschine und gezogenem Fahrzeug sowie die Lage und Anbrin-gungsart der vorgeschriebenen Schilder und Angaben auf dem Rumpf
der Zugmaschine.
Diese Vorschriften unterscheiden sich von einem Mitgliedstaat zum
anderen. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, entweder als Ergänzungoder anstelle der gegenwärtigen Regelungen in allen Mitgliedstaaten die
gleichen Vorschriften einzuführen, um insbesondere für jeden Zugma-
schinentyp die Anwendung des EWG-Betriebserlaubnisverfahrens zuermöglichen, das Gegenstand der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftlicheZugmaschinen auf Rädern(
4), zuletzt geändert durch die Richtlinie 82/
890/EWG(5), ist.
Im Hinblick auf die technischen Vorschriften über Sicherheitsglas —
Windschutzscheibe und andere Scheiben — ist es angebracht, mitbestimmten Änderungen die Vorschriften zu übernehmen, die von der
UN-Wirtschaftskommission für Europa in ihrer Regelung Nr. 43
(„Einheitliche Vorschriften für die Genehmigung von Sicherheitsglasund Verglasungswerkstoffen“) verabschiedet wurden, welche demAbkommen vom 20. März 1958 zur Einführung einheitlicher Voraus-setzungen für die Genehmigung und die gegenseitige Anerkennung derGenehmigung von Kraftfahrzeugausstattungen und -bauteilen(
6) als
Anhang beigefügt ist —1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 218 vom 17. 8. 1987, S. 1.
(2) ABl. Nr. C 281 vom 19. 10. 1987, S. 180, und ABl. Nr. C 326 vom 19. 12.
1988.
(3) ABl. Nr. C 319 vom 30. 11. 1987, S. 25.
(4) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(5) ABl. Nr. L 378 vom 31. 12. 1982, S. 45.
(6)Dok.E/ECE/234/C144/C147/C147/C147/C145/C147/C147/C147/C146/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Rev 1/ADD 42/REV 1.
E/ECE/TRANS/505
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine gelten alle
Kraftfahrzeuge auf Rädern oder Raupenketten mit wenigstens zweiAchsen, deren Funktion im wesentlichen in der Zugleistung besteht unddie besonders zum Ziehen, Schieben, Tragen oder zur Betätigungbestimmter Geräte, Maschinen oder Anhänger eingerichtet sind, die zurVerwendung in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt
sind. Sie kann zum Transport einer Last und von Beifahrern ausgerüstet
sein.
(2) Diese Richtlinie gilt nur für die in Absatz 1 definierten
Zugmaschinen mit Luftbereifung und zwei Achsen sowie einerbauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zwischen 6 und nicht mehr als►
M140◄km/h.
Artikel 2
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen weder die EWG-Betriebserlaubnis
noch die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung oder die Zulassung,
den Verkauf, die Inbetriebnahme oder die Benutzung einer Zugmaschineaus einem der nachstehenden Gründe verweigern oder verbieten:
— Abmessungen und Anhängelast,
— Drehzahlregler und Schutz von Antriebselementen, vorstehenden
Teilen und Rädern,
— Windschutzscheibe und andere Scheiben,
— mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezogenem
Fahrzeug, einschließlich Stützlast,
— Lage und Anbringungsart der vorgeschriebenen Schilder und
Angaben auf dem Rumpf der Zugmaschine,
— Vorrichtung zur Betätigung der Anhängerbremsen,
wenn diese den Vorschriften in den entsprechenden Anhängen genügen
und wenn die Windschutzscheiben und die anderen Scheiben bzw. diemechanischen Verbindungseinrichtungen mit dem EWG-Genehmi-
gungszeichen versehen sind.
(2) Abweichend von den Bestimmungen des Absatzes 1 zur
Benutzung der Zugmaschine können die Mitgliedstaaten im Zusam-
menhang mit der (den) Anhängelast(en) weiterhin ihre nationalenVorschriften anwenden, die insbesondere durch die geländespezifischenAnforderungen in ihrem Hoheitsgebiet bedingt sind, und zwar innerhalbder in Anhang I Nummer 2.2 genannten Grenzen für die zulässigeAnhängelast, sofern dies weder Änderungen an der Zugmaschine
bedingt noch eine zusätzliche neue nationale Betriebserlaubnis erfordert.
Artikel 3
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Windschutz-
scheibe oder anderer Scheiben und/oder von mechanischenVerbindungen, die den Bau- und Prüfvorschriften der Anhänge IIIund/oder IV entsprechen, wird von den Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigen
Behörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Vorkehrungen,
um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sich aufStichproben.
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Windschutzscheibe oder anderen Scheibe bzw. einer
mechanischen Verbindungseinrichtung oder dem jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ eines der vorgenannten Bauteile, für die sienach Artikel 3 die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster der Anhänge III bzw. IV zu.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 3
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Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung nach Artikel 3 erteilt wurde, und anderen Vorrich-
tungen führen können.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Wind-
schutzscheiben und anderen Scheiben bzw. mechanischen
Verbindungseinrichtungen nicht wegen ihrer Bauweise verbieten,
wenn sie mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Scheiben
oder Verbindungseinrichtungen, die mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen sind, verbieten, wenn sie nicht mit dem Typ
übereinstimmen, für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 6
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen 1 Monatseine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem Musterdes Anhangs III bzw. IV für jeden Typ einer Scheibe oder Verbindungs-einrichtung, für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 7
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Scheiben bzw. Verbindungseinrichtungen nicht mit dem Typübereinstimmen, für den er die Bauartgenehmigung erteilt hat, so trifft erdie notwendigen Maßnahmen, um die Übereinstimmung der Produktion
mit dem genehmigten Typ herzustellen. Die zuständigen Behörden
dieses Mitgliedstaats unterrichten die zuständigen Behörden der anderenMitgliedstaaten von den getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicherund wiederholter Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen können. Diese Behörden treffen die gleichen
Maßnahmen, wenn sie von den zuständigen Behörden eines anderen
Mitgliedstaats von einer derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtetwerden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen 1 Monats über den Entzug einer erteilten EWG-
Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 8
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigungversagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen und die Benutzungverboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist dem Betroffenen unter
Angabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht
vorgesehenen Rechtsmittel und Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 9
Erforderliche Änderungen zur Anpassung der Anhänge an den
technischen Fortschritt erfolgen nach dem Verfahren des Artikels 13
der Richtlinie 74/150/EWG.
Artikel 10
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie spätestens zum 31. Dezember 1989nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich hiervon inKenntnis.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 4
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(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission die wichtigsten
innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter dieseRichtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 11
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 5
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LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I: Abmessungen und Anhängelast
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
ANHANG II: Drehzahlregler und Schutz von Antriebselementen, vorstehenden Teilen
und Rädern
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
ANHANG III A: Windschutzscheibe und andere Scheiben — Ausstattungsvorschriften,
Begriffsbestimmungen, Antrag auf Bauartgenehmigung, Bauartgenehmi-
gungen, Kennzeichnungen, allgemeine Vorschriften, Prüfungen und
Übereinstimmung der Produktion
Anlage: Beispiele für Bauartgenehmigungszeichen
ANHANG III B: Mitteilung über die EWG-Bauartgenehmigung, die Versagung der
Bauartgenehmigung, die Erweiterung der Bauartgenehmigung, den
Widerruf der Bauartgenehmigung
Anlage 1: Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas
Anlage 2: Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas außer Windschutzscheiben
Anlage 3: Windschutzscheiben aus VerbundglasAnlage 4: Verbundglasscheiben außer Windschutzscheiben
Anlage 5: Glas-Kunststoff-Windschutzscheiben
Anlage 6: Glas-Kunststoff-Scheiben außer WindschutzscheibenAnlage 7: Doppelglas-Einheiten
Anlage 8: Inhalt der Windschutzscheibenliste
ANHANG III C: Allgemeine PrüfbedingungenANHANG III D: Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas
ANHANG III E: Glasscheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas außer Windschutz-
scheiben
ANHANG III F: Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG)
ANHANG III G: Glasscheiben aus Verbundglas außer WindschutzscheibenANHANG III H: Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas
ANHANG III I: Sicherheitsglas mit Kunststoffbeschichtung auf der Innenseite
ANHANG III J: Glas-Kunststoff-WindschutzscheibenANHANG III K: Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben
ANHANG III L: Doppelglas-Einheiten
ANHANG III M: Gruppierung der Windschutzscheiben für die Bauartgenehmigungsprü-
fung
ANHANG III N: Messung der Segmenthöhe und Lage der Aufschlagpunkte
ANHANG III O: Überwachung der ProduktionANHANG III P: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
ANHANG IV: Mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezogenem
Fahrzeug sowie Stützlast
Anlage1: Abbildunge n
Anlage 2: Dynamisches Prüfverfahren
Anlage 3: Statisches PrüfverfahrenAnlage 4: Kennzeichnung
Anlage 5: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens
Anlage 6: Bedingungen für die Erteilung der EWG-BetriebserlaubnisAnlage 7: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
ANHANG V: Anbringungsstelle und Anbringungsart von Fabrikschild und Kennzeichen
am Zugmaschinenrumpf
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 6
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ANHANG VI: Vorrichtung zur Betätigung der Bremse des gezogenen Fahrzeugs und
Bremsverbindungsleitung zwischen Zugmaschine und gezogenem Fahr-
zeug
Anlage: Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 7
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ANHANG I
ABMESSUNGEN UND ANHÄNGELAST
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. „Länge“
— der Abstand, der zwischen den senkrecht zur Längsebene der
Zugmaschine stehenden und durch die Endpunkte derselben in
ihrer ungünstigsten Lage hindurchgehenden Vertikalebenen
gemessen wird, unter Ausschluß von:
— Rückspiegeln,
— Andrehkurbeln,— vorderen oder seitlichen Begrenzungsleuchten.
1.2. „Breite“
— der Abstand, der zwischen den parallel zur Längsmittelebene der
Zugmaschine verlaufenden und durch die Endpunkte derselben
hindurchgehenden Vertikalebenen gemessen wird, unter
Ausschluß von:
— Rückspiegeln,
— Fahrtrichtungsanzeigern,
— vorderen, seitlichen oder rückwärtigen Begrenzungsleuchten;
Parkleuchten,
— Reifenverformungen aufgrund des Zugmaschinengewichts,— einziehbaren Elementen (wie z. B. umklappbares Trittbrett)
und Gummi-Spritzlappen.
1.3. „Höhe“
— der vertikale Abstand zwischen der Aufstandsebene der Zugma-
schine und dem am weitesten von dieser Fläche entfernten Punkt
der Zugmaschine unter Ausschluß von Antennen. Zu ihrer
Bestimmung muß die Zugmaschine
— mit neuen Luftreifen des größten vom Hersteller angegebenen
Rollhalbmessers ausgestattet sein.
1.4. „Anhängelast“
— die Last, die ein bestimmter Zugmaschinentyp ziehen kann. Diese
kann beispielsweise aus einem oder mehreren Anhängern oder
land- oder forstwirtschaftlichen Geräten bestehen. Es ist zu
unterscheiden zwischen der vom Hersteller angegebenen tech-
nisch zulässigen Anhängelast und der zulässigen Anhängelast im
Sinnevon Numme r 2.2.
1.5. „Anhängevorrichtung“
— die an der Zugmaschine angebrachte Vorrichtung zur mechani-
schen Verbindung der Zugmaschine mit dem gezogenen
Fahrzeug.
1.6. „Masse der fahrbereiten Zugmaschine bei Leergewicht (m
t)“
— die in Anhang I Nummer 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG
definierte Masse.
1.7. „Technisch zulässige Anhängelast(en)“
— ungebremste Anhängelast,
— Anhängelast für unabhängige Bremsung (im Sinne von Nummer
1.12 des Anhangs I der Richtlinie 76/432/EWG(1)),
— auflaufgebremste Anhängelast (im Sinne der Nummer 1.14 des
Anhangs I der Richtlinie 76/432/EWG)),
— hydraulisch oder pneumatisch gebremste Anhängelast; es kann
sich um eine durchgehende Bremsung, halbdurchgehende Brem-1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 8
(1) ABl. Nr. L 122 vom 8. 5. 1976, S. 1.
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sung oder unabhängige Hilfskraftbremsung im Sinne der
Nummern 1.9, 1.10 und 1.11 des Anhangs I der Richtlinie 76/
432/EWG handeln.
2. VORSCHRIFTEN
2.1. Abmessungen
Für Zugmaschinen gelten die folgenden höchstzulässigen Abmes-
sungen:
2.1.1. Länge: 12 m;
2.1.2. Breite: ►M22,55 m ersetzt (ohne Berücksichtigung des im Bereich
des Kontakts mit dem Boden entstehenden Reifenwulstes) ◄;
2.1.3. Höhe: 4 m.2.1.4. Die Messungen zur Überprüfung der in Nummer 2.1 angegebenen
Abmessungen erfolgen:
— bei Leergewicht — wie in Nummer 1.6 definiert — der
fahrbereiten Zugmaschine;
— auf einer hinreichend ebenen Horizontalfläche;— bei stehender Zugmaschine und ausgeschaltetem Motor;— mit neuen Luftreifen unter Einhaltung des vom Hersteller
angegebenen normalen Luftdrucks;
— bei geschlossenen Fenstern und Türen;— bei Geradeausstellung der Lenkung;— ohne auswechselbare land- und forstwirtschaftliche Anbaugeräte.
2.2. Zulässige Anhängelast
2.2.1. Die zulässige Anhängelast darf folgendes nicht überschreiten:
2.2.1.1. Die vom Hersteller der Zugmaschine angegebene technisch zulässige
Anhängelast gemäß Nummer 1.7.
2.2.1.2. Die für die Anhängevorrichtung aufgrund der Bauartengenehmigung
festgelegte Anhängelast.
2.2.2. Wendet ein Mitgliedstaat die Vorschriften nach Artikel 2 Absatz 2
an, so ist (sind) die Anhängelast(en) in den Fahrzeugpapieren der
Zugmaschine anzugeben.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 9
▼B
Anlage
MUSTER
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 10
▼B
ANHANG II
DREHZAHLREGLER UND SCHUTZ VON ANTRIEBSELEMENTEN,
VORSTEHENDEN TEILEN UND RÄDERN
1. DREHZAHL
1.1. Hat der Hersteller bei der Erstausführung einen Drehzahlregler
vorgesehen, muß er so installiert und ausgelegt sein, daß die
Zugmaschine den Anforderungen der Richtlinie 74/152/EWG(1) über
die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit entspricht.
2. SCHUTZ VON ANTRIEBSELEMENTEN, VORSTEHENDEN
TEILEN UND RÄDERN
2.1. Allgemeine Vorschriften
2.1.1. Die Antriebselemente, vorstehenden Teile und Räder der Zugma-
schine müssen so ausgelegt, montiert oder geschützt sein, daß
Personenverletzungen bei bestimmungsgemäßer Verwendung
vermieden werden.
2.1.2. Die Vorschriften von Nummer 2.1.1 gelten als erfüllt, wenn die
Anforderungen von Nummer 2.3 erfüllt sind. Andere als die unter
Nummer 2.3 beschriebenen Lösungen sind zulässig, wenn der
Hersteller den Nachweis erbringt, daß ihre Wirkung zumindest den
Anforderungen unter Nummer 2.3 gleichwertig ist.
2.1.3. Schutzeinrichtungen müssen mit der Zugmaschine fest verbunden
sein. Fest verbunden heißt, daß Schutzeinrichtungen nur unter
Zuhilfenahme von Werkzeug abnehmbar sein dürfen.
2.1.4. Hauben, Deckel, Klappen, deren Zufallen zu Verletzungen führen
können, sind so auszuführen, daß ein unbeabsichtigtes Zufallen
verhindert werden kann (z. B. durch Sicherheitseinrichtungen oder
durch geeignete Anbringungen oder Gestaltung).
2.1.5. Mehrere Gefahrstellen dürfen durch eine gemeinsame Schutzein-
richtung gesichert werden. Es müssen jedoch zusätzliche
Schutzeinrichtungen angebracht sein, wenn sich unter der gemein-
samen Schutzeinrichtung Einrichtungen zum Einstellen, zum Warten
oder zum Entstören befinden, die bei laufendem Motor betätigt
werden müssen.
2.1.6. Sicherungselemente (z. B. Feder- oder Klappstecker) zur
— Sicherung schnell lösbarer Verbindungselemente (z. B. Steck-
bolzen)
und von
— ohne Werkzeug zu öffnenden Schutzeinrichtungen (z. B.
Motorhaube)
müssen entweder mit dem Verbindungselement, der Zugmaschine
oder der Schutzeinrichtung fest verbunden sein.
2.2. Definitionen
2.2.1. „Schutzeinrichtung“: Einrichtung zur Sicherung von Gefahrstellen.
Schutzeinrichtungen im Sinne dieser Richtlinie sind Verkleidungen,
Verdeckungen oder Umwehrungen.
2.2.1.1. „Verkleidung“: Schutzeinrichtung, die unmittelbar vor der Gefahr-
stelle angebracht ist und allein oder zusammen mit anderen Teilen
das Erreichen der Gefahrstelle allseitig verhindert.
2.2.1.2. „Verdeckung“: Schutzeinrichtung, die unmittelbar vor der Gefahr-
stelle angebracht ist und das Erreichen der Gefahrstelle von der zu
verdeckenden Seite verhindert.
2.2.1.3. „Umwehrung“: Schutzeinrichtung, die in Form eines Schutzzaunes,
Geländers oder dergleichen von der Gefahrstelle den erforderlichen
Sicherheitsabstand hat, so daß diese nicht erreicht werden kann.
2.2.2. „Gefahrstelle“: Stelle, an der aufgrund der Anordnung und Gestal-
tung von ruhenden oder beweglichen Teilen einer Zugmaschine die1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 11
(1) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 33.
▼B
Möglichkeit einer Verletzung besteht. Gefahrenstellen sind insbe-
sondere: Quetsch-, Scher-, Schneid-, Stich-, Stoß-, Fang-, Einzug-
und Auflaufstellen.
2.2.2.1. „Quetschstelle“: Gefahrstelle, bei der sich Teile so gegeneinander
oder gegen feste Teile bewegen, daß Personen oder deren Körperteile
gequetscht werden können.
2.2.2.2. „Scherstelle“: Gefahrstelle, bei der sich Teile aneinander oder an
anderen Teilen so vorbei bewegen, daß Personen oder deren
Körperteile gequetscht oder durchtrennt werden können.
2.2.2.3. „Schneidstelle, Stichstelle, Stoßstelle“: Gefahrstellen, bei denen
bewegte oder ruhende scharfe, spitze oder stumpfe Teile Personen
oder deren Körperteile verletzen können.
2.2.2.4. „Fangstelle“: Gefahrstelle, bei der sich vorstehende scharfe Kanten,
Zähne, Keile, Schrauben, Schmierbüchsen, Wellen, Wellenenden
oder dergleichen so bewegen, daß Personen, deren Körperteile oder
deren Bekleidung erfaßt und mitgerissen werden können.
2.2.2.5. „Einzugstelle, Auflaufstelle“: Gefahrstellen, bei denen sich Teile so
bewegen, daß sich eine Verengung bildet, in die Personen, deren
Körperteile oder Bekleidungsteile hineingezogen werden können.
2.2.3. „Reichweite“: Maximaler Bereich, der von Personen mit ihren
Körperteilen beim Hinauf-, Hinunter-, Hinein-, Hinüber-, Herum-
und Hindurchreichen ohne Zuhilfenahme von Gegenständen erreicht
werden kann (Abbildung 1).
2.2.4. „Sicherheitsabstand“: Abstand, der der Reichweite oder den
Körpermassen zuzüglich eines Sicherheitszuschlages entspricht
(Abbildung 1).
2.2.5. „Betätigungseinrichtung“: Jedes Teil, dessen unmittelbare Betätigung
es ermöglicht, den Zustand oder die Funktionsweise der Zugma-
schine oder eines an die Zugmaschine angehängten Gerätes zu
ändern.
2.3. Sicherheitsabstände zur Vermeidung einer Berührung mit den
Gefahrstellen
2.3.1. Der Sicherheitsabstand wird von Stellen aus gemessen, die zum
Betätigen, zur Wartung und Inspektion sowie von der
Aufstandsfläche der Zugmaschine aus erreichbar sind. Unter
Wartung und Inspektion werden nur solche Arbeiten verstanden,
die vom Fahrer der Zugmaschine gemäß der Bedienungsanleitung
üblicherweise selbst durchgeführt werden. Bei der Festlegung der
Sicherheitsabstände wird grundsätzlich davon ausgegangen, daß sich
die Zugmaschine im bestimmungsgemäßen Zustand befindet und daß
keine Hilfsmittel zum Erreichen der Gefahrstelle verwendet werden.
Die Sicherheitsabstände ergeben sich aus den Nummern 2.3.2.1 bis
2.3.2.5. Für bestimmte Bereiche oder Bauteile ist eine ausreichende
Sicherheit auch gewährleistet, wenn die Zugmaschine den Rege-
lungen der Nummern 2.3.2.6 bis 2.3.2.14 entspricht.
2.3.2. Sicherung von Gefahrenstellen
2.3.2.1. Hinaufreichen
Bei aufrecht stehendem gestrecktem Körper beträgt beim Hinauf-
reichen der Sicherheitsabstand nach oben 2 500 mm (siehe
Abbildung 1).1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 12
▼B
Abbildung 1
2.3.2.2. Hinunterreichen, Hinüberreichen
Beim Hinüberreichen über eine Kante ergibt sich der Sicherheitsab-
stand aus:
a) = Abstand der Gefahrstelle vom Boden,
b) = Höhe der Kante der Schutzeinrichtung,
c) = waagerechter Abstand der Kante von der Gefahrstelle (siehe
Abbildung 2).
Abbildung 2
Für das Hinunterreichen und Hinüberreichen sind die in der Tabelle 1
genannten Sicherheitsabstände einzuhalten.
TABELLE 1
(mm)
Bodenabstand
der Gefahrstelle
a)Höhe der Kante der Schutzeinrichtung b)
2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000
Waagerechter Abstand c) von der Gefahrstelle
2 400 — 100 100 100 100 100 100 100
2 200 — 250 350 400 500 500 600 6002 000 — — 350 500 600 700 900 1 100
1 800 — — — 600 900 900 1 000 1 1001989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 13
▼B
(mm)
Bodenabstand
der Gefahrstelle
a)Höhe der Kante der Schutzeinrichtung b)
2 400 2 200 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000
Waagerechter Abstand c) von der Gefahrstelle
1 600 — — — 500 900 900 1 000 1 300
1 400 — — — 100 800 900 1 000 1 300
1 200 — — — — 500 900 1 000 1 400
1 000 — — — — 300 900 1 000 1 400
800 — — — — — 600 900 1 300600 — — — — — — 500 1 200
400 — — — — — — 300 1 200
200 — — — — — — 200 1 100
2.3.2.3. Herumreichen
Die im folgenden in der Tabelle 2 zugeordneten Sicherheitsabstände
müssen mindestens eingehalten werden, wenn der betreffende
Körperteil eine Gefahrstelle nicht erreichen darf. Bei der Anwendung
der Sicherheitsabstände ist von der Voraussetzung auszugehen, daß
das Grundgelenk des entsprechenden Körperteils fest an der Kante
anliegt. Erst wenn sichergestellt ist, daß ein weiteres Vor- oder
Durchschieben des Körperteils in Richtung auf die Gefahrstelle
ausgeschlossen ist, gelten die Sicherheitsabstände als eingehalten.
TABELLE 2
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 14
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2.3.2.4. Hineinreichen, Hindurchreichen
Bei der Möglichkeit des Hineinreichens und Hindurchreichens zu
Gefahrstellen müssen mindestens die in den Tabellen 3 und 4
enthaltenen Sicherheitsabstände eingehalten sein.
Gegeneinander bewegte Teile oder gegen feste Teile bewegte Teile
gelten nicht als Gefahrstellen, wenn ihr Abstand 8 mm nicht
überschreitet.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 15
▼B
TABELLE 3
Sicherheitsabstände in mm bei länglichen Öffnungen mit parallelen
Seiten
a ist die kleinere Öffnungsweite,
b ist der Sicherheitsabstand zur Gefahrstelle.
TABELLE 4
Sicherheitsabstände in mm bei quadratischen oder kreisförmigen
Öffnungen
a ist die kleinere Öffnungsweite,
b ist der Sicherheitsabstand zur Gefahrstelle.
2.3.2.5. Sicherheitsabstände an Quetschstellen
Eine Quetschstelle wird für die angegebenen Körperteile nicht als
Gefahrstelle angesehen, wenn folgende in Tabelle 5 enthaltenen
Sicherheitsabstände nicht unterschritten werden und sichergestellt ist,
daß der nächstgrößere Körperteil nicht hineingeraten kann.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 16
▼B
TABELLE 5
2.3.2.6. Betäti gungseinrichtungen
Die Fuge zwischen Pedalen sowie die Durchführungsöffnungen für
Stellteile werden nicht als Quetsch- und Scherstellen angesehen.
2.3.2.7. Gestänge für den hinteren Dreipunkt-Geräteanbau
2.3.2.7.1. Hinter der Ebene, die durch die Mittellinie der Anlenkpunkte der
Hubstangen des Dreipunktanbaues verläuft, muß in jeder Stellung
des von dem Kraftheber durchfahrenen Hubes n — ohne den oberen
und den unteren Endbereich von 0,1 n — zwischen bewegten Teilen
ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm und bei durch
gegeneinander scherende Teile sich ergebender Winkeländerung
ein Mindestwinkel von 30º oder ein Sicherheitsabstand von 25 mm
erhalten bleiben (siehe Abbildung 3). Der oben und unten um 0,1 n
verminderte Hub n ′ist wie folgt definiert (siehe Abbildung 4).
►M2Wenn die Unterlenker direkt durch den Hubmechanismus
betätigt werden, so wird die Bezugsebene durch die quer zu den
Unterlenkern verlaufende vertikale Mittelebene definiert: ◄
Abbildung 3
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 17
▼M2
▼M2
Legende:
A = Hubarm
B = Unterlenker
C = HubstangeD = ZugmaschineE = Ebene durch die HubstangenF = Sicherheitsbereich
Abbildung 4
2.3.2.7.2. Für den von dem Kraftheber hydraulisch durchfahrenen Hub n ist die
untere Endlage A des Unterlenker-Kupplungspunktes durch die
Dimension „14“ nach der ISO-Norm 730 Teil 1 und die obere
Endlage B durch den maximalen hydraulischen Hub begrenzt. Der
Hub n′ist der oben und unten um je 0,1 n verminderte Hub n, d. h.
der vertikale Abstand zwischen A ′und B′.
2.3.2.7.3. Um die Kontur der Hubstangen ist zusätzlich innerhalb des
definierten Hubes n ′zu benachbarten Teilen ein Sicherheitsabstand
von mindestens 25 mm einzuhalten.
2.3.2.7.4. Falls für den Dreipunktanbau Kupplungselemente benutzt werden,
die einen Aufenthalt zwischen Schlepper und Anbaugerät während
des Anbaus nicht erfordern (z. B. Schnellkuppler), gelten die
Anforderungen nach Nummer 2.3.2.7.3 nicht.
2.3.2.7.5. Auf Gefahrstellen vor der in Nummer 2.3.2.7.1 erster Satz definierten
Ebene ist in der Bedienungsanleitung hinzuweisen.
2.3.2.8. Gestänge für den vorderen Drei punktanbau
2.3.2.8.1. In jeder Stellung des von dem Kraftheber durchfahrenen Hubes n —
ohne den oberen und unteren Endbereich von 0,1 n — muß zwischen
bewegten Teilen ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm und
bei der sich ergebenden Winkeländerung bei gegeneinander sche-
renden Teilen ein Mindestwinkel von 30º oder ein Sicherheitsabstand1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 18
▼B
▼B
von 25 mm erhalten bleiben. Der oben und unten um 0,1 n
verminderte Hub n ′ist wie folgt definiert (siehe hierzu auch
Abbildung 4).
2.3.2.8.2. Für den von dem Kraftheber hydraulisch durchfahrenen Hub n ist die
untere Endlage A des Unterlenker-Kupplungspunktes durch die
Dimension „14“ nach der ISO-Norm 8759 Teil 2 und die obere
Endlage B durch den maximalen hydraulischen Hub begrenzt. Der
Hub n′ist der oben und unten um jeweils 0,1 n verminderte Hub n
und ist der vertikale Abstand zwischen A ′und B′.
2.3.2.8.3. Falls für die Unterlenker des vorderen Dreipunktanbaus Kupplung-
selemente benutzt werden, die für den Dreipunktanbau einen
Aufenthalt zwischen Schlepper und Anbaugerät während des Anbaus
nicht erfordern (z. B. Schnellkuppler), gelten die Anforderungen
nach Nummer 2.3.2.8.1 nicht in einem Bereich mit einem Radius von
250 mm um die Anlenkpunkte der Unterlenker an die Zugmaschine.
Um die Kontur der Hubstangen/Hubzylinder ist jedoch in jedem Fall
innerhalb des definierten Hubes n ′zu benachbarten Teilen ein
Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm einzuhalten.
2.3.2.9. Fahrersitz und Umgebung
In sitzender Position dürfen im Bereich der Hände oder Füße des
Fahrers keine Quetsch- und Scherstellen erreichbar sein. Diese
Anforderung gilt bei Einhaltung der nachfolgenden Bedingungen als
erfüllt:
2.3.2.9.1. Der Fahrersitz befindet sich sowohl hinsichtlich der Längs- als auch
hinsichtlich der Höhenverstellung in Mittelstellung. Die Reichweite
des Fahrers wird in die beiden Bereiche A und B aufgeteilt. Der
Kugelmittelpunkt dieser Bereiche liegt 60 mm vor und 580 mm über
dem SI-Punkt (siehe Abbildung 5). Der Bereich A wird durch eine
Kugel mit einem Radius von 550 mm gebildet; der Bereich B
befindet sich zwischen dieser Kugel und einer Kugel mit einem
Radius von 1 000 mm.
Abbildung 5
2.3.2.9.2. Bei Quetsch- und Scherstellen müssen im Bereich A 120 mm und im
Bereich B 25 mm Sicherheitsabstand eingehalten werden oder — bei
durch gegeneinander scherende Teile sich ergebender Winkelände-
rung — ein Mindestwinkel von 30º erhalten bleiben.
2.3.2.9.3. Hierbei sind im Bereich A nur solche Quetsch- und Scherstellen zu
berücksichtigen, die durch fremdkraftbetätigte Teile entstehen.
2.3.2.9.4. Wenn am Sitz durch angrenzende Bauteile eine Gefahrstelle entsteht,
muß ein Sicherheitsabstand von mindestens 25 mm zwischen Bauteil
und Sitz eingehalten werden. Zwischen Sitzrückenlehne und hinten
angrenzenden Bauteilen ist eine Gefahrstelle nicht gegeben, wenn die1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 19
▼B
angrenzenden Bauteile glattflächig sind und die Rückenlehne selbst
im angrenzenden Bereich abgerundet und nicht scharfkantig ist.
2.3.2.10. Beifahrersitz (sofern vorhanden)2.3.2.10.1. Von der Vorderkante der Sitzfläche aus nach unten sind im
Halbkugelbereich mit einem Radius von 800 mm Schutzeinrich-
tungen vorzusehen, sofern die Füße durch Gefahrstellen gefährdet
sind.
2.3.2.10.2. In einem Kugelbereich, dessen Mittelpunkt 670 mm über der Mitte
der Vorderkante des Beifahrersitzes liegt, sind die Gefahrstellen in
den Bereichen A und B — wie in Nummer 2.3.2.9 beschrieben — zu
sichern (siehe Abbildung 6).
Abbildung 6
2.3.2.11. Bei Schmalspurzugmaschinen, d. h. bei Zugmaschinen,
deren Spurweite der Definition des Artikels 1 zweiter
Gedankenstrich der Richtlinie 87/402/EWG entspricht,
sind folgende Regelungen zu berücksichtigen:
2.3.2.11.1. Die Anforderungen nach Nummer 2.3.2.9 gelten nicht für den
Bereich unterhalb einer um 45º nach hinten geneigten, quer zur
Bewegungsrichtung und durch einen Punkt 240 mm hinter dem
Bezugspunkt des Sitzes verlaufenden Ebene (siehe Abbildung 7).
Gibt es in diesem Bereich Gefahrstellen, sind entsprechende
Hinweise an der Zugmaschine anzubringen.
Abbildung 71989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 20
▼B
2.3.2.11.2. Für den Zugang zum Fahrersitz gilt Anhang I Abschnitt II Nummern
1 und 2 der Richtlinie 80/720/EWG.
2.3.2.11.3. Für Betätigungseinrichtungen gilt Anhang I Abschnitt I Nummer 6
der Richtlinie 80/720/EWG.
2.3.2.11.4. Vor einer Bezugsebene, die rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse
durch die Mitte des unbelasteten Pedals (Kupplung und/oder
Betriebsbremse) verläuft, müssen heiße Auspuffteile bis zu 300
mm im oberen — 700 mm über der Aufstandsfläche — und bis zu
150 mm im unteren Bereich gesichert sein (siehe Abbildung 8).
Seitlich wird der zu sichernde Bereich durch die äußere Maschinen-
kontur und die Außenkontur der Auspuffanlage begrenzt.
Heiße Teile der Auspuffanlage, die unterhalb des Aufstiegs
verlaufen, müssen in der senkrechten Projektion verdeckt oder
anderweitig thermisch geschützt sein.
Abbildung 8
2.3.2.12. Verlegung und Kennzeic hnung von Hydraulikschlauch-
leitungen
2.3.2.12.1. Hydraulikschlauchleitungen müssen so verlegt sein, daß mechanische
und thermische Beschädigungen verhindert werden.
2.3.2.12.2. Hydraulikschlauchleitungen müssen deutlich erkennbar und dauer-
haft mit folgenden Angaben gekennzeichnet sein:
— Kennzeichen des Schlauchleitungsherstellers,
— Herstelldatum (Jahr und Monat der Herstellung),
— höchstzulässiger dynamischer Betriebsüberdruck.
2.3.2.12.3. Hydraulikschlauchleitungen, die in der Nähe des Fahrer- oder
Beifahrerplatzes verlaufen, müssen so verlegt oder gesichert sein,
daß Personen beim Versagen der Hydraulikschlauchleitungen nicht
gefährdet werden können.
2.3.2.13. Len kung und Pendelachse
Gegeneinander bewegte Teile oder gegen feste Teile bewegte Teile
sind zu sichern, wenn sie innerhalb des in den Nummern 2.3.2.9 und
2.3.2.10 definierten Bereichs liegen.
Bei Knicklenkung müssen im Knickbereich an beiden Fahrzeugseiten
dauerhafte und leicht erkennbare Hinweise angebracht sein, die durch
Bildzeichen oder Text darauf aufmerksam machen, daß der Aufent-
halt im ungesicherten Knickbereich unzulässig ist. In der
Betriebsanweisung müssen entsprechende Hinweise aufgenommen
sein.
2.3.2.14. Gelenkwellen
Gelenkwellen (z. B. zum Allradantrieb), die nur im Fahren umlaufen
können, sind zu sichern, wenn sie innerhalb des in den Nummern
2.3.2.9 und 2.3.2.10 definierten Bereichs liegen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 21
▼B
2.3.2.15. Freiraum bei Radabdec kungen
2.3.2.15.1. Die Radabdeckungen müssen den folgenden Anforderungen hinsicht-
lich der Freiräume entsprechen.
2.3.2.15.2. Unter Freiraum wird der Raum verstanden, der rund um die Reifen
der Antriebsräder als Abstand zu den angrenzenden Teilen des
Fahrzeugs frei bleiben muß.
Der Freiraum der Antriebsräder muß bei Ausrüstung mit Reifen der
größten Dimension die in der Abbildung 9 und der Tabelle 6
angegebenen Abmessungen aufweisen:
Abbildung 9
TABELLE 6
StandardzugmaschineSchmalspurzugmaschine
a
mmh
mma
mmh
mm
►M240◄ 60 15 30
Ein kleinerer Freiraum als nach Abbildung 9 und Tabelle 6 ist
außerhalb der in den Nummern 2.3.2.9 und 2.3.2.10 oder — bei
Schmalspurzugmaschinen — der in 2.3.2.11.1 genannten Zonen
zulässig, wenn die Radabdeckungen auch zum Abstreifen anhaf-
tender Erde dienen.
2.4. Verfahren zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes
2.4.1. Allgemeines
Nachstehend wird das Verfahren und das Gerät zur Lagebestimmung
des Sitz-Index-Punktes für alle Arten von Polstersitzen beschrieben.
2.4.2. Begriffsbestimmungen
Sitz-Index-Punkt (SIP)1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 22
▼B
Punkt in der mittleren, senkrechten Längsachse des in Abbildung 10
gezeigten SIP-Gerätes, wenn es gemäß den Nummern 2.4.4 und 2.4.6
auf dem Fahrersitz angeordnet ist.
Der Sitz-Index-Punkt ist in bezug auf die Zugmaschine festgelegt
und bewegt sich nicht durch den Verstell- und/oder Schwingbereich
des Sitzes.
2.4.3. Gerät für die Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Das Gerät für die Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP) muß der
Abbildung 10 entsprechen. Die Masse des Gerätes muß (6 ± 1) kg
betragen. Die Bodenfläche des Gerätes muß eben und poliert sein.
2.4.4. Einstellung des Sitzes zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Wenn der Sitz und seine Federung verstellbar sind, so ist der Sitz
folgendermaßen einzustellen, bevor der Sitz-Index-Punkt (SIP)
bestimmt wird:
a) Alle Horizontal-, Vertikal- und Winkelverstellungen werden in
ihre Mittelstellung gebracht. Wenn die Mittelstellung nicht
möglich ist, wird die nächste Einstellung über oder hinter der
Mittelstellung verwendet.
b) Einstellbare Federungen sind so einzustellen, daß sich das System
unter der Gewichtsbelastung des Gerätes in der Mittelstellung
seines Schwingbereiches befindet. Zur Bestimmung des Sitz-
Index-Punktes (SIP) kann die Federung in dieser Stellung
mechanisch blockiert werden.
c) Nicht einstellbare Federungen sind in der vertikalen Lage zu
blockieren, die unter der Gewichtsbelastung des Gerätes eintritt.
d) Wenn die obigen Einstellungen von den eindeutigen Anwei-
sungen des Herstellers abweichen, so sind dessen Hinweise für
die Einstellung auf einen 75 kg schweren Zugmaschinenführer zubefolgen.
Anmerkung:Ein 75 kg schwerer Zugmaschinenführer entspricht in etwa dem
Gerät auf dem Sitz bei einer Gewichtsbelastung von 65 kg.
2.4.5. Bestimmung der 3 Bezugsachsen x ′,y ′,z ′für den Sitz-Index-Punkt
(SIP)
Die Koordinaten werden folgendermaßen bestimmt:
a) Die hintere Befestigungsbohrung wird an einer Seite der
Sitzauflagerung angebracht.
b) Wenn die Achse dieser Bohrung parallel zu der am Gerät
gekennzeichneten Hüftpunktachse verläuft, wird die Bohrungs-
achseals y ′-Achse angenommen (von links nach rechts in bezug
auf den sitzenden Zugmaschinenführer gesehen, siehe Abbildung
11).
c) Wenn die Bohrungsachse parallel ist zur senkrechten Ebene, die
durch die Mittellinie des Sitzes verläuft, dann wird die parallel zur
angezeigten Hüftpunktachse verlaufende Gerade, die durch den
Schnittpunkt zwischen der Sitzauflage-Befestigungsebene und der
Achse der betreffenden Bohrung verläuft, als y ′-Achseange -
nommen (siehe Abbildung 12).
d) In sämtlichen anderen Fällen wird die y ′-Achse unter Berücks-
ichtigung des jeweils zur Messung anstehenden Sitzes bestimmt.
e) Die Achsen x ′und z′bilden die Schnittlinien der waagerechten
und senkrechten Ebene durch y ′zur senkrechten Ebene durch die
Mittellinie des Sitzes. Die Achsen x ′und z′sind jeweils nach vorn
und nach oben verlaufend anzusehen (siehe Abbildungen 11 und
12).
2.4.6. Verfahren zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)
Der Sitz-Index-Punkt (SIP) wird mit dem in Abbildung 10
dargestellten Gerät und dem folgenden Verfahren bestimmt:
a) Der Sitz wird mit einem Tuch abgedeckt, um die Ausrichtung des
Gerätes zu erleichtern.
b) Das Gerät wird (ohne zusätzliche Belastung) auf dem Sitzpolster
abgesetzt und nach hinten gegen die Rückenlehne geschoben.
c) Eine zusätzliche Belastung wird aufgebracht, die die Gesamt-
masse des Gerätes von (6 ± 1) kg auf (26 ± 1) kg erhöht. Der1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 23
▼B
senkrechte Angriffspunkt der Kraft liegt 40 mm vor der
Markierung des Sitz-Index-Punktes im waagerechten Teil des
Gerätes (siehe Abbildung 10).
d) Zweimal wird eine waagerechte Kraft von etwa 100 N auf das
Gerät am Sitz-Index-Punkt entsprechend der Darstellung in
Abbildung 10 aufgebracht.
e) Es ist eine weitere Belastung aufzubringen, die die Gesamtmasse
des Gerätes von (26 ± 1) kg auf (65 ± 1) kg erhöht. Der
senkrechte Angriffspunkt der Kraft dieser zusätzlichen Belastung
liegt 40 mm vor der Markierung des Sitz-Index-Punktes (SIP) im
waagerechten Teil des Gerätes (siehe Abbildung 10).
f) Auf beiden Seiten des Sitzes werden in 2 senkrechten Ebenen, die
sich im gleichen Abstand zur Längsmittelebene des Sitzes
befinden, mit Fehlergrenzen von ± 1 mm die in Nummer 2.4.5
definierten Koordinaten der Schnittpunkte der Ebenen mit der am
Gerät markierten SIP-Achse gemessen. Die arithmetischen
Mittelwerte der Messungen auf den zwei Ebenen werden als
SIP-Koordinaten aufgezeichnet.
g) Die sich während der Lagebestimmung ergebenden Bedingungen,
die von dem in diesem Anhang angegebenen Verfahren abwei-
chen oder die Anlaß falscher Ergebnisse sein können, werden
unter Angabe der Gründe angegeben.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 24
▼B
Abbildung 10
Gerät zur Bestimmung des Sitz-Index-Punktes (SIP)1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 25
▼B
Abbildung 11
Lage der drei Bezugsachsen für den SIP
(Achse der Befestigungsbohrung parallel zur Hüftpunktachse)
Abbildung 12
Lage der drei Bezugsachsen für den SIP
(Achse der Befestigungsbohrung parallel zur senkrechten Ebene, die
durch die Mittellinie des Sitzes verläuft)1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 26
▼B
Anlage
MUSTER
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 27
▼B
ANHANG III A
WINDSCHUTZSCHEIBE UND ANDERE SCHEIBEN
AUSSTATTUNGSVORSCHRIFTEN, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN,
ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG, BAUARTGENEHMI-
GUNGEN, KENNZEICHNUNGEN, ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN,
PRÜFUNGEN UND ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
1. AUSSTATTUNGSVORSCHRIFTEN
1.1. Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen können nach Wahl des
Herstellers ausgestattet werden:
1.1.1. entweder mit einer „Windschutzscheibe“ und „anderen Scheiben“,
die diesem Anhang entsprechen,
1.1.2. oder mit einer Windschutzscheibe, die den in diesem Anhang
enthaltenen Vorschriften für „andere Scheiben“ mit Ausnahme der
Scheiben gemäß Nummer 9.1.4.2 von Anhang III C (Scheiben mit
einer normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als 70 %) entspre-
chen.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie sind:
2.1. „vorgespanntes Glas“: Scheiben aus einer einzigen Glasscheibe, die
einer speziellen Behandlung unterworfen wurden, um die mecha-
nische Festigkeit zu erhöhen und eine bestimmte Splitterbildung nach
Bruch zu erzielen;
2.2. „Verbundglas“ (Mehrscheibensicherheitsglas) (MSG): Scheiben, die
aus zwei oder mehreren Glasscheiben bestehen, welche durch eine
oder mehrere Zwischenschichten aus Kunststoff zusammengehalten
werden; man unterscheidet:
2.2.1. „normales“ Verbundglas (MSG): Glas, bei dem keine der Glas-
scheiben besonders vorbehandelt ist;
2.2.2. „vorbehandeltes“ Verbundglas (MSG): Glas, bei dem mindestens
eine Glasscheibe eine spezielle Behandlung zur Erhöhung der
mechanischen Festigkeit und zur Erzielung einer bestimmten Split-
terbildung nach Bruch erhalten hat;
2.3. „kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas“: Scheiben gemäß der
Begriffsbestimmung nach Absatz 2.1 oder 2.2, die auf der Innenseite
mit Kunststoff beschichtet sind;
2.4. „Glas-Kunststoff-Scheibe“: eine Verbundglasscheibe aus einer Glas-
scheibe und einer oder mehreren Kunststoffschichten, von denen
mindestens eine als Zwischenschicht fungiert. Nach dem Einbau liegt
(liegen) die Kunststoffschicht(en) auf der zum Fahrzeuginnenraum
liegenden Seite;
2.5. „Windschutzscheibengruppe“: eine Gruppe von Windschutzscheiben
verschiedener Abmessungen und Formen, die hinsichtlich der
Prüfung ihrer mechanischen Eigenschaften, des Bruchverhaltens
und ihres Verhaltens gegen äußere Einwirkungen zusammengefaßt
werden;
2.5.1. „plane Windschutzscheibe“: eine Windschutzscheibe, die keine
nominelle Biegung mit einer Stichhöhe von mehr als 10 mm auf
einen Meter aufweist;
2.5.2. „gebogene Windschutzscheibe“: eine Windschutzscheibe, die eine
nominelle Biegung mit einer Stichhöhe von mehr als 10 mm auf
einen Meter aufweist;
2.6. „Doppelscheiben“: zwei Glasscheiben, die getrennt voneinander in
derselben Öffnung der Zugmaschine eingebaut werden;
2.7. „Doppelglas-Einheit“: zwei Glasscheiben mit einer im Werk
hergestellten dauerhaften Verbindung, die durch einen gleichmäßigen
Zwischenraum getrennt sind;
2.7.1. „symmetrisches Doppelglas“: eine Doppelglas-Einheit, die aus zwei
Glasscheiben gleichen Typs (vorgespanntes Glas, Verbundglas usw.)
zusammengesetzt ist und gleiche Hauptmerkmale und sekundäre
Merkmale aufweist;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 28
▼B
2.7.2. „asymmetrisches Doppelglas“: eine Doppelglas-Einheit, die aus zwei
Glasscheiben unterschiedlichen Typs (vorgespanntes Glas, Verbund-
glas usw.) zusammengesetzt ist oder verschiedene Hauptmerkmale
und/oder sekundäre Merkmale aufweist;
2.8. „Hauptmerkmal“: ein Merkmal, das die optischen und/oder mecha-
nischen Eigenschaften einer Glasscheibe hinsichtlich ihrer Funktion
in der Zugmaschine wesentlich verändert. Dieser Begriff umfaßt
auch die Fabrik- oder Handelsmarke;
2.9. „sekundäres Merkmal“: ein Merkmal, das die optischen und/oder die
mechanischen Eigenschaften einer Glasscheibe hinsichtlich ihrer
Funktion, die sie in der Zugmaschine erfüllen soll, signifikant
verändern kann. Die Bedeutung der Veränderung wird mit Hilfe einer
Einstufung in Schwierigkeitsgrade ermittelt;
2.10. „Schwierigkeitsgrad“: eine Einteilung in zwei Stufen, die auf die in
der Praxis festgestellten Veränderungen für jedes sekundäre Merkmal
angewandt wird. Der Übergang vom Schwierigkeitsgrad 1 zum Grad
2 erfordert weitere Versuche;
2.11. „umschriebene Fläche einer Windschutzscheibe“: die Fläche des
kleinsten Rechtecks, aus der eine Windschutzscheibe gefertigt
werden kann;
2.12. „Neigungswinkel einer Windschutzscheibe“: der Winkel zwischen
der Vertikalen und der Geraden, die die obere und untere Kante der
Windschutzscheibe verbindet; beide verlaufen in der Vertikalebene,
die die Längsachse der Zugmaschine enthält;
2.12.1. die Messung des Neigungswinkels erfolgt an einer Zugmaschine bei
Leergewicht auf einer waagerechten Ebene;
2.12.2. Zugmaschinen mit einer hydropneumatischen, hydraulischen oder
pneumatischen Federung oder mit einer automatischen Regelungs-
einrichtung für die Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Belastung
werden bei normalen Betriebsbedingungen nach Angaben des
Herstellers geprüft;
2.13. „Segmenthöhe h“: der maximale Abstand der Innenfläche der
Glasscheibe von einer Ebene, die die äußersten Kanten des Glases
berührt. Dieser Abstand wird angenähert normal zur Glasoberfläche
bestimmt (vgl. Anhang III N, Abbildung 1);
2.14. „Glasscheibentyp“: Glasscheiben nach 2.1 bis 2.4, die sich insbe-
sondere hinsichtlich der in den Anhängen III D bis III L aufgeführten
Haupt- und Sekundärmerkmale nicht wesentlich voneinander unter-
scheiden;
2.14.1. die Änderung eines Hauptmerkmales bedeutet zwar, daß es sich um
einen neuen Produkttyp handelt, doch macht in gewissen Fällen eine
Änderung der Form und Abmessungen nicht notwendigerweise eine
vollständige Prüfung erforderlich. Für gewisse in den einzelnen
Anhängen beschriebene Prüfungen können Glasscheiben in Gruppen
zusammengefaßt werden, wenn es erkennbar ist, daß sie ähnliche
Hauptmerkmale aufweisen;
2.14.2. Glasscheiben, die nur Unterschiede in ihren sekundären Merkmalen
aufweisen, können als zum gleichen Typ gehörig betrachtet werden.
Es können jedoch gewisse Versuche mit Prüfmustern dieser Glas-
scheiben vorgenommen werden, wenn die Durchführung dieser
Prüfungen ausdrücklich in den Prüfbedingungen festgelegt ist;
2.15. „Krümmungsradius r“: der ungefähre Zahlenwert des kleinsten
Radius der Windschutzscheibe, gemessen in der Zone mit der
stärksten Biegung.
3. ANTRAG AUF BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung für einen
Glasscheibentyp ist vom Hersteller des Sicherheitsglases oder seinem
ordentlich bevollmächtigten Vertreter in dem Land, in dem der
Antrag gestellt wird, einzureichen. Für einen Glasscheibentyp kann
der Antrag nur in einem Mitgliedstaat eingereicht werden.
3.2. Für jeden Sicherheitsglastyp ist dem Antrag folgendes in dreifacher
Ausfertigung beizufügen:
3.2.1. eine technische Beschreibung mit allen Haupt- und sekundären
Merkmalen;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 29
▼B
3.2.1.1. bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben Pläne im Format von
maximal A4 oder auf dieses Format gefaltet mit folgenden Angaben:
— maximaleFläche ,
— kleinster Winkel zwischen zwei angrenzenden Seiten der
Scheibe,
— gegebenenfalls größte Segmenthöhe;
3.2.1.2. bei Windschutzscheiben:
3.2.1.2.1. Liste der Windschutzscheibenmodelle, für die die Bauartgenehmi-
gung beantragt wird, mit Angabe des Namens des Herstellers der
Zugmaschine;
3.2.1.2.2. Zeichnungen im Maßstab 1:10 und Diagramme der Windschutz-
scheiben und ihrer Positionierung in der Zugmaschine sind genügend
genau auszuführen, damit sie folgendes zum Ausdruck bringen:
3.2.1.2.2.1. die Lage der Windschutzscheibe in bezug auf den Bezugspunkt
gemäß der Definition in Nummer 1.2 des Anhangs „Sichtfeld“ der
Richtlinie 74/347/EWG des Rates vom 25. Juni 1974 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten betreffend das
Sichtfeld und die Scheibenwischer von land- oder forstwirtschaft-
lichen Zugmaschinen auf Rädern(1);
3.2.1.2.2.2. Neigungswinkel der Windschutzscheibe;
3.2.1.2.2.3. Lage und Abmessungen der Zone, deren optische Eigenschaften
geprüft werden, und gegebenenfalls der Fläche mit differenzierter
Vorspannung;
3.2.1.2.2.4. die umschriebene Fläche der Windschutzscheibe;
3.2.1.2.2.5. maximale Segmenthöhe der Windschutzscheibe;3.2.1.2.2.6. Krümmungsradius der Windschutzscheibe (nur zum Zwecke der
Eingruppierung der Windschutzscheiben);
3.2.1.3. Bei Doppelgläsern: Pläne in einem Format von maximal A4 oder auf
dieses Format gefaltet, die zusätzlich zu den Angaben in 3.2.1.1
folgendes zum Ausdruck bringen:
— Typ jeder der Einzelscheiben,
— Typ des Zusammenschlusses (organisch, Glas-Glas oder Glas-
Metall),
— die Nennbreite des Abstands zwischen den beiden Gläsern.
3.3. Ferner muß der Antragsteller eine ausreichende Anzahl von Proben
und Mustern der fertigen Glasscheiben der betreffenden Typen zur
Verfügung stellen, die — soweit erforderlich — in Zusammenarbeit
mit der Prüfstelle festgelegt werden.
3.4. Die zuständige Behörde prüft vor Erteilung der Bauartgenehmigung
nach, ob ausreichende Vorkehrungen bestehen, um eine wirksame
Konformitätskontrolle der Produktion zu gewährleisten.
4. KENNZEICHNUNG
4.1. Alle für die Erteilung einer Bauartgenehmigung eingereichten
Sicherheitsglasscheiben einschließlich der Proben und Muster, für
die die Genehmigung beantragt wurde, müssen mit der Fabrik- oder
Handelsmarke des Herstellers versehen sein. Diese Kennzeichnung
muß deutlich lesbar und dauerhaft sein.
5. BAUARTGENEHMIGUNG
5.1. Erfüllen die für die Bauartgenehmigung eingereichten Prüfmuster die
Vorschriften der nachfolgenden Abschnitte 5 bis 7, ist die
Bauartgenehmigung für den entsprechenden Sicherheitsglasschei-
bentyp zu erteilen.
5.2. Jedem Typ nach Anhang III E, III G, III K und III L oder bei
Windschutzscheiben jeder genehmigten Gruppe ist eine Bauartge-
nehmigungsnummer zuzuteilen. Die beiden ersten Ziffern
(gegenwärtig 00 für die ursprüngliche Richtlinie) geben die Serie
von Änderungen an, die den zuletzt erfolgten größeren technischen
Änderungen an der Richtlinie zum Zeitpunkt der Erteilung der
Bauartgenehmigung entsprechen. Ein Mitgliedstaat darf die so1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 30
(1) ABl. Nr. L 191 vom 15. 7. 1974, S. 5.
▼B
zugeteilte Nummer einem anderen Typ oder einer anderen Gruppe
von Sicherheitsglasscheiben nicht mehr zuteilen.
5.3. Die Erteilung, Erweiterung oder Versagung einer Bauartgenehmi-
gung für einen Windschutzscheibentyp aufgrund dieser Richtlinie
wird den Mitgliedstaaten in einem Formblatt mitgeteilt, das dem
Muster in Anhang III B und seinen Anlagen entspricht.
5.3.1. Bei Windschutzscheiben ist dieser Mitteilung über die EWG-
Bauartgenehmigung außerdem eine Liste der Windschutzscheiben
der genehmigten Gruppe sowie deren Merkmale gemäß Anhang III B
Anlage 8 beizufügen.
5.4. Auf jeder Sicherheits- oder jeder Doppelglasscheibe, die einem nach
dieser Richtlinie genehmigten Typ entspricht, ist zusätzlich zu der
Kennzeichnung nach 4.1 das EWG-Bauartgenehmigungszeichen
sichtbar anzubringen. Darüber hinaus kann jedes Einzelgenehmi-
gungszeichen angebracht werden, das jeder Scheibe einer
Doppelverglasung zugeteilt wird.
Dieses Bauartgenehmigungszeichen besteht aus:
5.4.1. einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ und die
Kennzahl oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, der die
Bauartgenehmigung erteilt hat(1),
5.4.2. der Bauartgenehmigungsnummer, die rechts von dem in Nummer
5.4.1 vorgesehenen Rechteck steht.
5.5. Folgende zusätzliche Symbole sind in der Nähe des vorstehend
beschriebenen Bauartgenehmigungszeichens anzubringen:
5.5.1. Bei Windschutzscheiben:
I: für vorgespanntes Glas (I/P, wenn beschichtet)(2),
II: für normales Verbundglas (II/P, wenn beschichtet)Gemäß der
Definition unter Nummer 2.3. ,
III: für vorbehandeltes Verbundglas (III/P, wenn beschichtet)Gemäß
der Definition unter Nummer 2.3. ,
IV: für Glas-Kunststoff-Scheiben.
5.5.2. V: für andere als Windschutzscheiben gemäß Anhang III C Nummer
9.1.4.2.
5.5.3. VI: für Doppelglas-Einheiten.
5.5.4. T: für Windschutzscheiben, die den Vorschriften für andere
Scheiben mit Ausnahme der Scheiben gemäß Nr. 9.1.4.2 von
Anhang III C (Scheiben mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit
von weniger als 70 %) entsprechen. Dieses Symbol darf jedoch
bei Windschutzscheiben, die den Vorschriften für andere
Verbundglasscheiben als Windschutzscheiben entsprechen, erst
angebracht werden, nachdem die Phantomfallprüfung an planen
Prüfmustern gemäß Anhang III G Nummer 3.3.2 durchgeführt
wurde, wobei die Fallhöhe 4,0 m + 25 mm/− 0 mm betragen muß.
5.6. Das EWG-Bauartgenehmigungszeichen und das Symbol müssen
deutlich lesbar und dauerhaft sein.
5.7. In der Anlage sind Beispiele für Bauartgenehmigungszeichen
dargestellt.
6. BESONDERE VORSCHRIFTEN
6.1. Alle Gläser, insbesondere diejenigen für Windschutzscheiben,
müssen so beschaffen sein, daß sie das Verletzungsrisiko im Falle
eines Bruches soweit wie möglich reduzieren. Das Glas muß
ausreichend widerstandsfähig gegen die Beanspruchungen sein, die
unter normalen Verkehrsbedingungen auftreten können, außerdem
gegen die atmosphärischen und thermischen Beanspruchungen sowie
gegen Chemikalien, Feuer und Abrieb.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 31
(1) 1 für die Bundesrepublik Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die
Niederlande, ►A15 für Schweden, ◄6 für Belgien, ►A27 für Ungarn, 8 für die
Tschechische Republik, ◄9 für Spanien, 11 für das Vereinigte Königreich, ►A112
für Österreich, ◄13 für Luxemburg, ►A117 für Finnland, ◄18 für Dänemark,
►A220 für Polen, ◄21 für Portugal, ►A226 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 29
für Estland, 32 für Lettland, 36 für Litauen, CY für Zypern, MT für Malta, ◄IRL für
Irland und EL für Griechenland.
(2) Gemäß der Definition unter Nummer 2.3.
▼B
6.2. Das Sicherheitsglas muß außerdem ausreichend durchsichtig sein,
darf beim Blick durch die Windschutzscheibe keine wahrnehmbaren
Verzerrungen verursachen und zu keiner Verwechslung der Farben
führen, die bei Verkehrszeichen und Signalanlagen verwendet
werden. Beim Bruch der Windschutzscheibe muß der Fahrzeugführer
in der Lage sein, die Straße noch so deutlich zu sehen, daß er die
Zugmaschine sicher abbremsen und anhalten kann.
7. BESONDERE VORSCHRIFTEN
Alle Sicherheitsglastypen müssen je nach Kategorie, zu der sie
gehören, folgende besondere Vorschriften erfüllen:
7.1. für Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas die Vorschriften
nach Anhang III D,
7.2. für Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas, ausgenommen
Windschutzscheiben, die Vorschriften nach Anhang III E,
7.3. für Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas die Vorschriften
nach Anhang III F,
7.4. für Scheiben aus normalem Verbundglas, ausgenommen Wind-
schutzscheiben, die Vorschriften nach Anhang III G,
7.5. für Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas die
Vorschriften nach Anhang III H,
7.6. für kunststoffbeschichtete Sicherheitsglasscheiben die Vorschriften
nach Anhang III I zusätzlich zu den obengenannten Vorschriften,
7.7. für Glas-Kunststoff-Windschutzscheiben die Vorschriften nach
Anhang III J,
7.8. für andere Glas-Kunststoff-Scheiben als Windschutzscheiben die
Vorschriften nach Anhang III K,
7.9. für Doppelglasscheiben die Vorschriften nach Anhang III L.
8. PRÜFUNGEN
8.1. Folgende Prüfungen sind vorgeschrieben:
8.1.1. Bruchstruktur
Zweck der Prüfung ist es,
8.1.1.1. nachzuweisen, daß die Bruchstücke und Splitter nach Bruch der
Glasscheibe so beschaffen sind, daß das Verletzungsrisiko auf ein
Minimum reduziert ist, und
8.1.1.2. bei Windschutzscheiben die verbleibende Sicht nach Bruch festzu-
stellen.
8.1.2. Mechanische Festigkeit
8.1.2.1. Kugelfallprüfung
Es werden zwei Prüfungen vorgenommen, eine mit einer 227 g und
die andere mit einer 2 260 g schweren Kugel.
8.1.2.1.1. Prüfung mit der 227-g-Kugel. Diese Prüfung dient dazu, die
Adhäsion der Zwischenschicht des Verbundglases und die mecha-
nische Festigkeit gleichmäßig vorgespannter Glasscheiben
festzustellen.
8.1.2.1.2. Prüfung mit der 2 260-g-Kugel. Diese Prüfung dient dazu, den
Widerstand von Verbundglas gegen die Durchdringung der Kugel
festzustellen.
8.1.2.2. Phantomfallprüfung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Anforderungen
hinsichtlich der Begrenzung des Verletzungsrisikos beim Aufprall
des Kopfes gegen die Windschutzscheibe, gegen andere Verbund-
glasscheiben oder Glas-Kunststoff-Scheiben als Windschutzscheiben
oder gegen Doppelglas-Einheiten, die als Seitenscheiben Verwen-
dung finden, erfüllt werden.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 32
▼B
8.1.3. Beständigkeit gegen äußere Einwirkungen
8.1.3.1. Abriebprüfung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Beständigkeit
einer Sicherheitsglasscheibe gegen Abrieb größer als ein vorgege-
bener Wert ist.
8.1.3.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß bei längerer
Einwirkung von erhöhten Temperaturen keine Blasen oder andere
Fehler in der Zwischenschicht des Verbundglases und der Glas-
Kunststoff-Scheibe entstehen.
8.1.3.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurch-
lässigkeit der Verbundglasscheiben, Glas-Kunststoff-Scheiben oder
kunststoffbeschichteten Scheiben bei längerer Strahlungseinwirkung
wesentlich vermindert wird oder ob das Glas eine deutliche
Verfärbung erfährt.
8.1.3.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob eine Verbundglas-
scheibe, Glas-Kunststoff-Scheibe oder kunststoffbeschichtete
Scheibe einer längeren Einwirkung atmosphärischer Feuchtigkeit
widersteht, ohne wesentliche Veränderungen zu zeigen.
8.1.3.5. Prüfung der Temperaturänderungsbeständigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob das Kunststoffmaterial
in Sicherheitsglas nach den Nummern 2.3 und 2.4 einer längeren
Einwirkung extremer Temperaturen widersteht, ohne wesentliche
Veränderungen zu zeigen.
8.1.4. Optische Eigenschaften
8.1.4.1. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Lichtdurch-
lässigkeit der Sicherheitsglasscheibe größer ist als ein vorgegebener
Wert.
8.1.4.2. Prüfung der optischen Verzerrung
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Verzerrung von
Gegenständen beim Blick durch die Windschutzscheibe Ausmaße
annimmt, die den Fahrzeugführer irritieren können.
8.1.4.3. Prüfung auf Doppelbilder
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß die Winkelab-
weichung zwischen dem direkten Bild und dem Doppelbild einen
vorgegebenen Wert nicht überschreitet.
8.1.4.4. Prüfung der Farberkennung
Mit dieser Prüfung soll nachgewiesen werden, daß beim Blick durch
eine Windschutzscheibe keine Farbverwechslungen entstehen
können.
8.1.5. Prüfung des Brennverhaltens
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Innenseite einer
Sicherheitsglasscheibe nach den Nummern 2.3 und 2.4 eine
genügend geringe Brenngeschwindigkeit aufweist.
8.1.6. Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien
Mit dieser Prüfung soll festgestellt werden, ob die Innenseite einer
Sicherheitsglasscheibe nach den Nummern 2.3 und 2.4 der Einwir-
kung von Chemikalien, die in einer Zugmaschine vorhanden sein
oder verwendet werden können (z. B. Reinigungsmittel usw.)
widersteht, ohne eine Veränderung zu zeigen.
8.2. Prüfungen, die bei Glasscheiben nach den Nummern 2.1 bis 2.4
durchzuführen sind
8.2.1. Die Sicherheitsglasscheiben sind den in nachstehender Übersicht
aufgeführten Prüfungen zu unterziehen:1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 33
PrüfungenWINDSCHUTZSCHEIBEN ANDERE GLASSCHEIBEN
vorgespanntes Glas normales Verbundglas vorbehandeltes VerbundglasGlas-Kunst-
stoff vorge-
spanntes GlasVerbundglasGlas-Kunst-
stoff
I I/P II II/P III III/P IV
Prüfung der Bruchstruktur D/2 D/2 — — H/4 H/4 — E/2 — —
Prüfung der mechanischen Festigkeit
— 227-g-Kugel — — F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.3. F/4.4. E/3.1. G/4 G/4
— 2 260-g-Kugel — — F/4.2. F/4.2. F/4.2. — — — — —
Phantomfallprüfung (1) D/3 D/3 F/3 F/3 F/3 F/3 J/3 — G/3 (3) K/3 (3)
Abriebprüfung
— Außenseite — — F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. F/5.1. — F/5.1. F/5.1.
— Innenseite — I/2 — I/2 — I/2 I/2 I/2 (2) I/2 (2) I/2
Prüfung bei erhöhter Temperatur — — C/5 C/5 C/5 C/5 C/5 — C/5 C/5Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit — C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 — C/6 C/6
Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit — C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 C/7 (
2) C/7 C/7
Prüfung der Lichtdurchlässigkeit C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1. C/9.1.
Prüfung der optischen Verzerrung C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. C/9.2. — — —
Prüfung auf Doppelbilder C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. C/9.3. — — —
Prüfung der Farberkennung C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. C/9.4. — — —
Prüfung des Brennverhaltens — C/8 — C/8 — C/8 C/8 C/8 (2) C/8 (2) C/8
Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit — C/10 — C/10 — C/10 C/10 C/10 (2) C/10 (2) C/10
Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien — C/11 — C/11 — C/11 C/11 C/11 (2) C/11 (2) C/11
(1) Diese Prüfung ist auch bei Doppelglas-Einheiten gemäß Anhang III L Nummer 3 durchzuführen.
(2) Falls auf der Innenseite kunststoffbeschichtet.
(3) Die Prüfung ist mit einer Fallhöhe von 4 m + 25 mm/− 0 mm statt 1,5 m + 25 mm/− 0 mm durchzuführen, wenn diese Scheiben als Windschutzscheiben verwendet we rden.
Anmerkung: Eine Angabe wie K 4/3 verweist auf Anhang III K Nummer 3, wo die entsprechende Prüfung beschrieben und die Genehmigungsanforderungen aufgeführt sind .▼B1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 34
▼B
8.2.2. Eine Sicherheitsglasscheibe ist zu genehmigen, wenn jeweils alle
Vorschriften nach der vorstehenden Übersicht erfüllt sind.
9. ÄNDERUNG ODER ERWEITERUNG DER BAUARTGENEHMI-
GUNG FÜR EINEN SICHERHEITSGLASSCHEIBENTYP
9.1. Jede Änderung eines Sicherheitsglasscheibentyps oder bei Wind-
schutzscheiben jede Erweiterung der Windschutzscheibengruppe ist
der Behörde mitzuteilen, die diesen Sicherheitsglasscheibentyp
genehmigt hat. Die Behörde kann dann
9.1.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen
Änderungen keine nennenswerte nachteilige Wirkung haben und
sich dieser neue Typ im Falle von Windschutzscheiben in die
genehmigte Gruppe einordnen läßt und die Sicherheitsglasscheibe
auf jeden Fall die Vorschriften erfüllt, oder
9.1.2. ein neues Protokoll der mit der Durchführung der Prüfung beauf-
tragten Prüfstelle verlangen.
9.2. Mitteilung
9.2.1. Die Bestätigung oder Versagung (oder Erweiterung) der Genehmi-
gung ist den Mitgliedstaaten nach dem in Nummer 5.3 aufgeführten
Verfahren mitzuteilen.
9.2.2. Die zuständige Behörde, die eine Erweiterung der Genehmigung
erteilt hat, versieht jede Mitteilung über die Erweiterung mit einerlaufenden Nummer.
10. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
10.1. Jede Sicherheitsglasscheibe, die mit einem Genehmigungszeichen
nach diesem Anhang und den nachfolgenden Anhängen versehen ist,
muß dem genehmigten Typ entsprechen und die Vorschriften nach
den Nummern 6, 7 und 8 erfüllen.
10.2. Die Produktion sollte ständig kontrolliert werden, um die Einhaltung
der Vorschriften nach Nummer 10.1 sicherzustellen.
10.3. Der Hersteller, dem eine Bauartgenehmigung erteilt worden ist, muß
insbesondere:
10.3.1. dafür sorgen, daß Qualitätskontrollverfahren für die Produkte zur
Anwendung kommen,
10.3.2. Zugang zu der Einrichtung haben, die zur Kontrolle der Überein-
stimmung mit jedem genehmigten Typ eingesetzt wird,
10.3.3. die Daten über die Prüfungsergebnisse und die beigefügten
Dokumente(
1) aufzeichnen, die für einen in Absprache mit der
Behörde festgelegten Zeitraum zur Verfügung zu halten sind,
10.3.4. die Resultate jedes Prüfungstyps analysieren, um die Konstanz der
Produkteigenschaften unter Berücksichtigung der in der industriellen
Fertigung zulässigen Abweichungen zu kontrollieren und sicherzu-
stellen,
10.3.5. sich zumindest vergewissern, daß für jeden Produkttyp die Prüfungen
nach Anhang III O durchgeführt werden,
10.3.6. sich vergewissern, daß bei jeder Muster- oder Probenahme, aus der
sich eine Nichtübereinstimmung bei dem entsprechenden
Prüfungstyp ergibt, eine neue Probenahme und Prüfung erfolgt.
Alle erforderlichen Maßnahmen sind zu ergreifen, um die Überein-
stimmung der entsprechenden Produktion wiederherzustellen.
10.4. Die zuständige Behörde kann jederzeit die Verfahren zur Kontrolle
der Übereinstimmung überprüfen, die bei jeder Produkteinheit
anzuwenden sind (vgl. Nummer 1.3 des Anhangs III O).
10.4.1. Bei jeder Inspektion sind die Aufzeichnungen über die Prüfungen
und die Überwachung der Produktion dem Inspektor vorzulegen.
10.4.2. Dieser kann Stichproben entnehmen, die im Labor des Herstellers
geprüft werden. Die Mindestanzahl der Proben kann in Abhängigkeit
der Resultate der herstellereigenen Kontrollen festgelegt werden.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 35
(1) Die Resultate der Prüfung der Bruchstruktur werden aufgezeichnet, selbst wenn kein
fotografischer Nachweis gefordert wird.
▼B
10.4.3. Wenn das Qualitätsniveau unbefriedigend erscheint oder wenn es
notwendig erscheint, den Aussagewert der nach Nummer 10.4.2
durchgeführten Prüfungen zu verifizieren, kann der Inspektor Proben
entnehmen, die der Prüfstelle zugeschickt werden, die die Bauartge-
nehmigungsprüfungen durchgeführt hat.
10.4.4. Die zuständige Behörde kann jede in vorliegender Richtlinie
vorgeschriebene Prüfung durchführen.
10.4.5. Die zuständigen Behörden sehen normalerweise zwei Inspektionen
pro Jahr vor. Sind bei einer dieser Inspektionen negative Resultate zu
verzeichnen, so trägt die zuständige Behörde dafür Sorge, daß alle
erforderlichen Vorkehrungen getroffen werden, um die Übereinstim-
mung der Produktion so rasch wie möglich wiederherzustellen.
11. MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNGEN IN DER PRODUKTION
11.1. Die nach dieser Richtlinie für einen Sicherheitsglasscheibentyp
erteilte Genehmigung kann zurückgezogen werden, wenn die
Vorschriften nach Nummer 10.1 nicht eingehalten sind.
11.2. Zieht ein Mitgliedstaat eine von ihm erteilte Bauartgenehmigung
zurück, so hat er unverzüglich die anderen Mitgliedstaaten hierüber
mit einer Abschrift des Bauartgenehmigungsbogens zu unterrichten,
die am Schluß in großen Buchstaben den Vermerk „BAUARTGE-
NEHMIGUNG ZURÜCKGEZOGEN“ mit Datum und Unterschrift
trägt.
12. ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
Stellt der Inhaber einer Bauartgenehmigung die Produktion eines
unter diese Richtlinie fallenden Sicherheitsglasscheibentyps
vollständig ein, so teilt er dies der Behörde mit, die die
Bauartgenehmigung erteilt hat, die ihrerseits die anderen Mitglied-
staaten mit einer Abschrift der Mitteilung über die
Bauartgenehmigung gemäß Anhang III B hierüber unterrichtet.
13. NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER PRÜFSTELLEN, DIE DIE
BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNGEN DURCHFÜHREN,
UND DER BEHÖRDEN
Jeder Mitgliedstaat teilt den anderen Mitgliedstaaten und der
Kommission die Namen und Anschriften der Prüfstellen, welche
die Bauartgenehmigungsprüfungen durchführen, und der Behörden,
die die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, mit, denen die in anderen
Mitgliedstaaten ausgestellten Bogen betreffend Erteilung, Versagung
oder Widerruf einer Bauartgenehmigung zu übersenden sind.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 36
▼B
Anlage
BEISPIELE FÜR BAUARTGENEHMIGUNGSZEICHEN
(siehe Anhang III A Nummer 5.5)
Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorgespanntem Glas besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)
gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-
migt wurde.
Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas mit Kunststoffbeschichtung:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorgespanntem Glas mit Kunststoffbeschichtung besagt, daß dieses
Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmi-
gungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Windschutzscheibe aus normalem Verbundglas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus normalem Verbundglas besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)
gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-
migt wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 37
▼B
Windschutzscheibe aus normalem Verbundglas mit Kunststoffbeschichtung:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus normalem Verbundglas mit Kunststoffbeschichtung besagt, daß
dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartge-
nehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Windschutzscheibe aus vorbehandeltem Verbundglas:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Windschutz-
scheibe aus vorbehandeltem Verbundglas besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich
(e2) gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247
genehmigt wurde.
Glas-Kunststoff-Windschutzscheibe:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Glas-Kunst-
stoff-Windschutzscheibe besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß
dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt
wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 38
▼B
Scheiben, außer Windschutzscheiben, mit einer normalen Lichtdurchlässig-
keit von weniger als 70 %:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibegemäß Anhang III C Nummer 9.1.4.2, bei der es sich nicht um eine
Windschutzscheibe handelt, besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)
gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-
migt wurde.
Doppelglas-Einheit mit einer normalen Lichtdurchlässigkeit von weniger als
70 %:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Doppelglas-
Einheit besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie
unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.
Als Windschutzscheibe von Zugmaschinen verwendete andere Scheiben als
Windschutzscheiben:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibebesagt, daß dieses Bauteil, das als Windschutzscheibe an einer Zugmaschine
verwendet werden soll, in Frankreich (e2) gemäß dieser Richtlinie unter der
Bauartgenehmigungsnummer 001247 genehmigt wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 39
▼B
Scheiben, außer Windschutzscheiben, mit einer normalen Lichtdurchlässig-
keit von 70 % oder mehr:
Das vorstehend abgebildete Bauartgenehmigungszeichen auf einer Scheibegemäß Anhang III C Nummer 9.1.4.1, bei der es sich nicht um eine
Windschutzscheibe handelt, besagt, daß dieses Bauteil in Frankreich (e2)
gemäß dieser Richtlinie unter der Bauartgenehmigungsnummer 001247 geneh-
migt wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 40
▼B
ANHANG III B
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 41
▼B
Anlage 1
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III D oder Anhang III I)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 42
▼B
Anlage 2
SCHEIBEN AUS GLEICHMÄSSIG VORGESPANNTEM GLAS AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III E oder Anhang III I)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 43
▼B
Anlage 3
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VERBUNDGLAS
(normales, vorbehandeltes oder kunststoffbeschichtetes Verbundglas)
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III F, III H oder Anhang III I)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 44
▼B
Anlage 4
VERBUNDGLASSCHEIBEN AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III G oder Anhang III I)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 45
▼B
Anlage 5
GLAS-KUNSTSTOFF-WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III J)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 46
▼B
Anlage 6
GLAS-KUNSTSTOFF-SCHEIBEN AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III K)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 47
▼B
Anlage 7
DOPPELGLAS-EINHEITEN
(Haupt- und sekundäre Merkmale nach Anhang III L)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 48
▼B
Anlage 8
INHALT DER WINDSCHUTZSCHEIBENLISTE (1)
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 49
(1) Diese Liste ist den Anlagen 1, 2 (gegebenenfalls), 3 und 5 dieses Anhangs beizufügen.
▼B
ANHANG III C
ALLGEMEINE PRÜFBEDINGUNGEN
1. BRUCHSTRUKTURPRÜFUNG
1.1. Die zu prüfende Glasscheibe darf nicht fest eingespannt sein; sie
kann allerdings auf einer gleich großen Glasscheibe mit einem
Klebeband befestigt werden, das um den gesamten Rand geführt ist.
1.2. Zur Bruchauslösung wird ein Hammer von ca. 75 g oder ein anderes
Werkzeug mit gleicher Wirkung benutzt. Der Krümmungsradius der
Spitze muß 0,2 mm ± 0,05 mm betragen.
1.3. Es muß bei jedem der vorgeschriebenen Anschlagpunkte eine
Prüfung durchgeführt werden.
1.4. Die Untersuchung der Krümelung wird anhand einer Lichtpause
(Kontaktfotopapier) durchgeführt, deren Belichtung nicht später als
10 Sekunden nach dem Anschlag beginnt und nicht länger als 3
Minuten danach endet. Es sind nur die dunkelsten Linien, die die
anfängliche Bruchstruktur darstellen, zu berücksichtigen. Die Prüf-
stelle muß die fotografischen Wiedergaben der Bruchstruktur
aufbewahren.
2. KUGELFALLPRÜFUNG2.1. Prüfung mit der 227-g-Kugel
2.1.1. Prüfeinrichtung
2.1.1.1. Gehärtete Stahlkugel mit einer Masse von 227 g ± 2 g und einem
Durchmesser von ungefähr 38 mm.
2.1.1.2. Eine Einrichtung, die eine Kugel im freien Fall aus einer bestimmten
Höhe fallenläßt oder diese auf eine Geschwindigkeit beschleunigt,
die sie im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrichtung zum
Schießen der Kugel benutzt, darf die Abweichung nicht mehr als ±
1 % der entsprechenden Geschwindigkeit im freien Fall betragen.
2.1.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 1, bestehend aus zwei Stahlrahmen
mit aufeinanderpassend bearbeiteten 15 mm breiten Auflageflächen,
die mit 3 mm dicken und 15 mm breiten Gummistreifen der Härte 50
IRHD belegt sind.
Der untere Rahmen liegt auf einem etwa 150 mm hohen Stahlkasten.
Die zu prüfende Scheibe wird durch den oberen Rahmen fest-
gehalten, dessen Gewicht ungefähr 3 kg beträgt. Der Stahlkasten ist
auf eine Stahlplatte von ungefähr 12 mm Dicke aufgeschweißt, die
als Bodenplatte dient; unter dieser befindet sich eine Unterlage aus
ungefähr 3 mm dickem Gummi der Härte 50 IRHD.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 50
▼B
Abbildung 1
Halteeinrichtung für die Kugelfallprüfungen
2.1.2. Prüfbedingungen
— Temperatur: 20 ± 5 ºC,
— Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,— Relative Luftfeuchtigkeit: 60 % ± 20 %.
2.1.3. Prüfmuster
Das Prüfmuster muß ein ebenes Quadrat mit 300 mm + 10 mm/− 0
mm Seitenlänge sein.
2.1.4. Durchführung der Prüfung
Das Prüfmuster ist vor der Prüfung mindestens 4 Stunden lang bei
der Prüftemperatur zu lagern. Sodann ist es in die Halteeinrichtung
(2.1.1.3) einzulegen. Die Ebene des Prüfmusters ist mit einer
Genauigkeit von ± 3º rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung der Kugel
auszurichten.
Der Aufschlagpunkt der Kugel darf vom Mittelpunkt des Prüfmusters
bei einer Fallhöhe < 6 m nicht weiter als 25 mm und bei einer
Fallhöhe > 6 m nicht weiter als 50 mm entfernt liegen. Die Kugel
muß auf die Seite des Prüfmusters aufschlagen, die der Außenseite
der in der Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe
entspricht. Die Kugel darf jeweils nur einmal aufschlagen.
2.2. Prüfung mit der 2260-g-Kugel
2.2.1. Prüfeinrichtung
2.2.1.1. Gehärtete Stahlkugel mit einer Masse von 227 g ± 20 g und einem
Durchmesser von ungefähr 82 mm.
2.2.1.2. Eine Einrichtung, die eine Kugel im freien Fall aus einer bestimmten
Höhe fallenläßt oder diese auf eine Geschwindigkeit beschleunigt,
die sie im freien Fall erreichen würde. Wird eine Einrichtung zum
Schießen der Kugel benutzt, darf die Abweichung nicht mehr als ±
1 % der entsprechenden Geschwindigkeit im freien Fall betragen.
2.2.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 1 und Darstellung unter Nummer
2.1.1.3.
2.2.2. Prüfbedingungen
— Temperatur: 20 ± 5 ºC,
— Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 51
▼B
— Relative Luftfeuchtigkeit: 60 % ± 20 %.
2.2.3. Prüfmuster
Das Prüfmuster muß ein ebenes Quadrat mit 300 mm + 10 mm/− 0
mm Seitenlänge oder aus dem plansten Teil einer Windschutzscheibe
oder einer anderen gebogenen Sicherheitsglasscheibe herausge-schnitten sein.
Wahlweise kann auch die ganze Windschutzscheibe oder andere
gebogene Sicherheitsglasscheibe geprüft werden. In diesem Fall ist
darauf zu achten, daß ein ausreichender Kontakt zwischen der
Sicherheitsglasscheibe und dem Rahmen besteht.
2.2.4. Durchführung der Prüfung
Das Prüfmuster ist vor der Prüfung mindestens 4 Stunden lang bei
der Prüftemperatur zu lagern. Sodann ist es in die Halteeinrichtung
(2.1.1.3) einzulegen. Die Ebene des Prüfmusters ist mit einer
Genauigkeit von ± 3º rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung der Kugel
auszurichten.
Im Falle von Glas-Kunststoff-Scheiben ist das Prüfmuster mit
geeigneten Vorrichtungen auf der Halteeinrichtung festzuklemmen.
Der Aufschlagpunkt der Kugel darf vom Mittelpunkt des Prüfmusters
nicht weiter als 25 mm entfernt liegen. Die Kugel muß auf die Seite
des Prüfmusters aufschlagen, die der Innenseite der in der
Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht. Die
Kugel darf jeweils nur einmal aufschlagen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1. Prüfeinrichtung
3.1.1. Phantomfallkörper, bestehend aus einem kugelförmigen oder halb-
kugelförmigen Kopf aus Hartholz und einem auswechselbaren
Filzbelag mit oder ohne Holzquerträger. Zwischen dem kuge-
lförmigen Teil und dem Querträger befindet sich ein halsförmiges
Zwischenstück und auf der anderen Seite des Querträgers eine
Halterungsstange.
Die Abmessungen sind in Abbildung 2 angegeben.
Die Gesamtmasse des Phantomfallkörpers muß 10 kg ± 0,2 kg
betragen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 52
▼B
Abbildung 2
Phantomfallkörper
3.1.2. Eine Einrichtung, die den Phantomfallkörper im freien Fall aus einer
festgelegten Höhe fallenläßt oder ihn auf die Geschwindigkeit
beschleunigt, die er im freien Fall erreichen würde. Wird eine
Einrichtung zum Schießen des Phantomfallkörpers benutzt, so darf
die Abweichung nicht mehr als ± 1 % der Geschwindigkeit im freien
Fall betragen.
3.1.3. Halteeinrichtung nach Abbildung 3 zur Prüfung ebener Prüfmuster.
Die Halteeinrichtung besteht aus zwei Stahlrahmen mit aufeinan-
derpassend bearbeiteten, 50 mm breiten Auflageflächen, die mit etwa
3 mm dicken und 15 mm + 1 mm breiten Gummistreifen der Härte
70 IRHD belegt sind. Der obere Rahmen wird mit dem unteren mit
mindestens acht Schrauben fest verschraubt.
3.2. Prüfbedingungen
3.2.1. Temperatur: 20 ºC ± 5 ºC,3.2.2. Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar,
3.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 60 % ± 20 %.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 53
▼B
Abbildung 3
Halteeinrichtung für Phantomfallprüfungen
(1) Empfohlenes Drehmoment für Schrauben M20: ≥30 Nm.
3.3. Durchführung der Prüfungen
3.3.1. Prüfung an einem ebenen Prüfmuster
Das ebene Prüfmuster mit einer Länge von 1 100 mm + 5 mm/− 2
mm und einer Breite von 500 mm + 5 mm/− 2 mm ist vor der
Prüfung mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 20
ºC ± 5 ºC zu lagern. Das Prüfmuster ist in die Halteeinrichtung
(3.1.3) einzulegen; die Schrauben sind mit einem solchen Drehmo-
ment anzuziehen, daß sich das Prüfmuster während der Prüfung um
nicht mehr als 2 mm verschiebt. Die Ebene des Prüfmusters muß
rechtwinklig zur Aufschlagsrichtung des Fallkörpers liegen. Der
Fallkörper darf nicht weiter als 40 mm vom Mittelpunkt des
Prüfmusters auf die Seite aufschlagen, die der Innenseite der auf
der Zugmaschine eingebauten Sicherheitsglasscheibe entspricht; er
darf nur einmal aufschlagen. Die Aufschlagfläche des Filzbelages
muß nach Durchführung von 12 Phantomfallprüfungen erneuert
werden.
3.3.3. Prüfungen an einer kompletten Windschutzscheibe (nur bei Fallhöhen
bis maximal 1,5 m)
Die Windschutzscheibe wird lose auf einen Prüfrahmen aufgelegt, so
daß sie auf ihrem ganzen Umfang in einer Breite von 15 mm auf
etwa 3 mm dicken Gummistreifen der Härte 70 IRHD aufliegt. Der
Prüfrahmen muß aus einem formsteifen Stück bestehen und der Form
der Windschutzscheibe entsprechend so ausgebildet sein, daß der
Phantomfallkörper auf die Innenfläche der Windschutzscheibe
aufschlägt.
Falls erforderlich, ist die Windschutzscheibe mit geeigneten
Vorrichtungen am Prüfrahmen festzuklemmen.
Der Prüfrahmen muß auf einem festen Untergrund und auf einer
Unterlage aus etwa 3 mm dickem Gummi der Härte 70 IRHD stehen.
Die Aufschlagrichtung des Phantomfallkörpers muß mit der
Oberfläche der Windschutzscheibe ungefähr einen rechten Winkel
bilden.
Der Phantomfallkörper darf nicht weiter als 40 mm vom geome-
trischen Mittelpunkt der Windschutzscheibe auf die Seite
aufschlagen, die der Innenseite der in der Zugmaschine eingebauten
Sicherheitsglasscheibe entspricht; er darf nur einmal aufschlagen.
Die Aufschlagfläche des Filzbelages muß nach Durchführung von 12
Phantomfallprüfungen erneuert werden.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 54
▼B
4. ABRIEBPRÜFUNGEN
4.1. Prüfeinrichtung
4.1.1. Abriebgerät(1), schematisch dargestellt in Abbildung 4, bestehend
aus:
— einer mit einer zentralen Aufspannvorrichtung versehenen
horizontalen Drehscheibe, die sich gegen den Uhrzeigersinn mit
65 bis 75 min − 1 dreht, und
Abbildung 4
Schema des Abriebgerätes
— zwei belasteten parallelen Auslegern, von denen jeder ein
spezielles Abriebrad trägt, das sich frei auf einer kugelgelagerten
horizontalen Achse dreht; jedes Abriebrad liegt mit einer Kraft
entsprechend einer Masse von 500 g auf dem Prüfmuster auf.
Die Drehscheibe des Abriebgerätes muß sich gleichmäßig und
ungefähr in einer Ebene drehen (die Abweichung von dieser Ebene
darf nicht größer als ± 0,05 mm sein, gemessen in einem Abstand
von 1,6 mm vom Außenrand der Drehscheibe). Die Räder sind so
befestigt, daß sie sich bei Berührung mit dem drehenden Prüfmuster
entgegengesetzt drehen; dadurch werden bei jeder Umdrehung des
Prüfmusters zwei Druck- und Abriebvorgänge entlang gekrümmter
Linien auf einer Ringfläche von ungefähr 30 cm2ausgeübt.
4.1.2. Abriebräder(2) mit einem Durchmesser von 45 bis 50 mm und einer
Breite von 12,5 mm, hergestellt aus einem speziellen feingesiebten
Schleifmittel und in einem mittelharten Gummi eingelagert. Die
Räder müssen eine Härte von 72 ± 5 IRHD aufweisen, die an vier
gleichweit voneinander entfernten Punkten auf einer Mittellinie der
Abrieboberfläche gemessen wird, wobei der Druck in senkrechter
Richtung entlang eines Abriebraddurchmessers angesetzt wird; die
Ablesung der Meßergebnisse erfolgt 10 s nach der vollen Einwirkung
der Kraft.
Um eine vollkommen plane Schleiffläche der Abriebräder zu
erhalten, sind diese bei sehr langsamer Geschwindigkeit gegen eineGlasscheibe einzuschleifen.
4.1.3. Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden,
der sich innerhalb eines Parallelepipedes von 1,5 mm × 1,5 mm × 3
mm befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß die
Farbtemperatur 2 856 K ± 50 K beträgt. Diese Spannung muß auf 1/
1 000 stabilisiert sein. Der Spannungsmesser muß eine entsprechende
Genauigkeit besitzen.
4.1.4. Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindest-
brennweite f von 500 mm und korrigierter chromatischer Aberration.
Die größte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. Der Abstand
zwischen Linse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein möglichst1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 55
(1) Ein geeignetes Abriebgerät wird von Teledyne Taber (USA) geliefert.
(2) Geeignete Abriebräder können bezogen werden von Teledyne Taber (USA).
▼B
paralleler Lichtstrahl erreicht wird. Zur Begrenzung des Lichtstrahl-
durchmessers auf 7 mm ± 1 mm ist eine Blende einzufügen. Diese
Blende ist in einer Entfernung von 100 mm ± 50 mm auf der der
Lichtquelle entgegengesetzten Seite der Linse anzubringen.
4.1.5. Einrichtung zur Streulichtmessung (siehe Abbildung 5), bestehend
aus einer Fotozelle (Fotoelement) mit integrierender Kugel von 200
mm bis 250 mm Durchmesser. Die Kugel muß mit einer Lichtein-
und Austrittsöffnung versehen sein. Die Eintrittsöffnung muß rund
sein und einen Durchmesser von doppelter Größe des Lichtstrahl-
durchmessers haben. Die Austrittsöffnung der Kugel muß nach dem
Verfahren in 4.4.3 entweder mit einer Lichtfalle oder einem
Reflexionsstandard versehen sein. Die Lichtfalle muß das gesamte
Licht absorbieren, wenn sich kein Prüfmuster im Lichtstrahl befindet.
Die Lichtstrahlachse muß durch den Mittelpunkt der Eintritts- und
Austrittsöffnung laufen. Der Durchmesser b der Lichtaustrittsöffnung
erhält den Wert b = 2a tan 4º, wobei a der Kugeldurchmesser ist.
Die Fotozelle ist so zu montieren, daß sie nicht durch Licht, das
direkt von der Eintrittsöffnung oder von dem Reflexionsstandard
kommt, getroffen wird. Die Innenfläche der integrierenden Kugel
und
des Reflexionsstandards müssen möglichst gleichmäßig reflektieren
und matt und nichtselektiv sein. Der Meßwert der Fotozelle muß im
benutzten Lichtstärkenbereich innerhalb ± 2 % linear sein. Die
Einrichtung zur Streulichtmessung muß so beschaffen sein, daß das
Galvanometer bei dunkler Kugel keinen Ausschlag liefert.
Die gesamte Einrichtung ist in regelmäßigen Abständen durch
Standards bestimmter Streuung zu kontrollieren. Werden Streulicht-
messungen mit anderen Einrichtungen oder abweichenden Verfahren
durchgeführt, so sind die Ergebnisse gegebenenfalls zu korrigieren,
um Übereinstimmung mit den Ergebnissen der vorstehend beschrie-
benen Einrichtung zu erhalten.
Abbildung 5
Einrichtung zur Streulichtmessung
4.2. Prüfbedingungen
4.2.1. Temperatur: 20 ºC ± 5 ºC4.2.2. Druck: 860 mbar bis 1 060 mbar4.2.3. Relative Luftfeuchtigkeit: 60 % ± 20 %1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 56
▼B
4.3. Prüfmuster
Die Prüfmuster müssen ebene Quadrate mit einer Seitenlänge von
100 mm sein, deren beide Oberflächen möglichst plan und parallel
sind und in der Mitte erforderlichenfalls ein Loch mit einem
Durchmesser von 6,4 mm + 0,2 mm/− 0 mm zum Einspannen haben.
4.4. Durchführung der Prüfung
Die Abriebprüfung wird nur an der Oberfläche des Prüfmusters
ausgeführt, die der Außenseite der in der Zugmaschine eingebauten
Sicherheitsglasscheibe entspricht, bei kunststoffbeschichteten Sicher-
heitsgläsern an der der Innenseite entsprechenden Oberfläche.
4.4.1. Die Prüfmuster sind unmittelbar vor und nach dem Abrieb wie folgt
zu reinigen:
a) mit einem Leinentuch unter klarem fließendem Wasser abwi-
schen;
b) mit destilliertem oder entmineralisiertem Wasser spülen;
c) mit Sauerstoff oder Stickstoff trockenblasen;
d) mögliche Wasserspuren durch leichtes Betupfen mit einem
feuchten Leinentuch entfernen. Gegebenenfalls durch leichtes
Pressen zwischen zwei Leinentüchern trocknen.
Jede Ultraschallbehandlung ist zu vermeiden. Nach der Reinigung
dürfen die Prüfmuster nur an ihren Kanten angefaßt werden und sind
geschützt vor Beschädigung und Verschmutzung ihrer Oberfläche
aufzubewahren.
4.4.2. Die Prüfmuster sind vor der Prüfung mindestens 48 Stunden lang bei
20 ºC ± 5 ºC und 60 % ± 20 % relativer Luftfeuchtigkeit zu lagern.
4.4.3. Das Prüfmuster ist unmittelbar an der Eintrittsöffnung der integrie-
renden Kugel anzubringen. Der Winkel zwischen der Senkrechten
zur Oberfläche des Prüfmusters und der Lichtstrahlachse darf 8º nicht
überschreiten.
Sodann sind die in der folgenden Tabelle aufgezeigten vier
Messungen durchzuführen:
MessungMit Prüf-
musterMit Licht-
falleMit Refle-
xionsstan-
dardDargestellte Größe
T1Nein Nein Ja Einfallendes Licht
T2Ja Nein Ja Gesamtes vom Prüfmuster durchge-
lassenes Licht
T3Nein Ja Nein Durch die Einrichtung gestreutes
Licht
T4Ja Ja Nein Durch das Instrument und Prüfmu-
ster gestreutes Licht
Die Messungen T1,T2,T3und T4sind in anderen spezifischen
Stellungen des Prüfmusters zu wiederholen, um dessen Gleich-
förmigkeit zu ermitteln.
Die Gesamtdurchlässigkeit wird bestimmt nach Tt=T2/T1.
Der Durchlässigkeitsfaktor für diffuses Licht wird berechnet nach:
Td¼T4/C0T3T2=T1 ðÞ
T1
Zu berechnen ist die gestreute prozentuale Trübung, oder das
gestreute Licht, oder beides:
Td
Tt/C2100ð%Þ1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 57
▼B
Die anfängliche Trübung des Prüfmusters wird an mindestens vier
gleich weit voneinander entfernten Punkten der nicht dem Abrieb
unterworfenen Fläche unter Anwendung obiger Formel ermittelt. Die
Ergebnisse sind für jedes Prüfmuster zu mitteln. Anstelle der vier
Punktmessungen kann man einen Mittelwert erhalten, indem das
Prüfmuster mit einer konstanten Drehzahl von mindestens 3
Umdrehungen/Sekunde gedreht wird.
Für jede Sicherheitsglasscheibe sind drei Prüfungen mit derselben
Belastung durchzuführen. Die Trübung dient als Maß des Ober-
flächenabriebs nach der Abriebprüfung.
Das gestreute Licht durch die abgeriebene Bahn wird an mindestens
vier gleich weit voneinander entfernten Punkten nach obiger Formel
gemessen. Die Ergebnisse für jedes Prüfmuster sind zu mitteln.
Anstelle der vier Punktmessungen kann man einen Mittelwert
erhalten, indem das Prüfmuster mit einer konstanten Drehzahl von
mindestens 3 Umdrehungen/Sekunde gedreht wird.
4.5 Die Abriebprüfung wird nur dann durchgeführt, wenn die Prüfstelle
dies aufgrund ihr vorliegender Information für notwendig erachtet;
Änderungen der Zwischenschicht oder der Glasdicke zum Beispiel
bedürfen, außer bei Glas-Kunststoff-Material, in der Regel keiner
weiteren Prüfung.
4.6. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
5. PRÜFUNG BEI ERHÖHTER TEMPERATUR
5.1. Durchführung der Prüfung
Drei quadratische Proben oder drei Prüfmuster mit einer Größe von
mindestens 300 mm × 300 mm, die die Prüfstelle je nach Fall an drei
Windschutzscheiben oder drei anderen Glasscheiben entnommen hat,
und von denen eine Seite der Oberkante der Glasscheibe entspricht,
werden auf 100 ºC erhitzt.
Diese Temperatur wird 2 Stunden aufrechterhalten; danach läßt man
die Prüfmuster auf Raumtemperatur abkühlen. Bestehen die beiden
äußeren Oberflächen der Sicherheitsglasscheibe aus anorganischen
Werkstoffen, so erfolgt die Prüfung durch senkrechtes Eintauchen
des Prüfmusters in kochendes Wasser während der vorgeschriebenen
Dauer; dabei ist ein unzulässiger thermischer Schock zu vermeiden.
Werden die Prüfmuster aus Windschutzscheiben herausgeschnitten,
dann muß ein Rand des Prüfmusters Teil des Randes der Wind-
schutzscheibe sein.
5.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
5.3. Auswertung der Ergebnisse
5.3.1. Die Prüfung der Widerstandsfähigkeit gegen erhöhte Temperatur gilt
dann als bestanden, wenn keine Blasen oder andere Fehler außerhalb
von 15 mm von einem nichtgeschnittenen Rand oder von 25 mm von
einem geschnittenen Rand des Prüfmusters oder der Probe oder
außerhalb von 10 mm entlang jeder während der Prüfung
aufgetretenen Bruchstelle entstehen.
5.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung vorgelegt wurde, wird hinsichtlich des Verhaltens bei
erhöhter Temperatur als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der
folgenden Bedingungen erfüllt ist:
5.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.
5.3.2.2. Falls eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht hat, ist bei einer
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern oder
Proben ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 58
▼B
6. PRÜFUNG DER BESTRAHLUNGSBESTÄNDIGKEIT
6.1. Prüfmethode
6.1.1. Prüfeinrichtung
6.1.1.1. Strahlungsquelle, bestehend aus einer Mitteldruck-Hg-Lampe aus
einem senkrecht montierten Quarzrohr (ozonfreier Typ). Nennab-
messungen der Lampe: Länge 360 mm, Durchmesser 9,5 mm,
Bogenlänge 300 mm ± 4 mm, Lampe: 750 W ± 50 W.
Jede andere Strahlungsquelle, die dieselbe Wirkung wie die
obengenannte erzielt, kann verwendet werden. Zum Nachweis
derselben Wirkung anderer Lampen ist ein Vergleich durch Messung
der im Wellenlängenbereich von 300 bis 450 Nm emittierten
Energiemenge vorzunehmen; alle anderen Wellenlängen werden
durch geeignete Filter eliminiert. Die Ersatzlampe muß mit diesen
Filtern benutzt werden.
Bei Sicherheitsglasscheiben, für die keine zufriedenstellende Korre-
lation zwischen dieser Prüfung und den Verwendungsbedingungen
besteht, sind die Prüfungsbedingungen entsprechend anzupassen.
6.1.1.2. Stromversorgungs- und Zündgerät, die der Lampe (6.1.1.1) eine
Zündspannung von mindestens 1 100 V und eine Betriebsspannung
von 500 V ± 50 V liefern.
6.1.1.3. Einrichtung zum Befestigen und Drehen der Prüfmuster mit 1 bis 5
Umdrehungen/min um die zentral angeordnete Strahlungsquelle, um
eine gleichmäßige Bestrahlung sicherzustellen.
6.1.2. Prüfmuster
6.1.2.1. Die Größe der Prüfmuster muß 76 mm × 300 mm betragen.6.1.2.2. Die Prüfmuster werden von der Prüfstelle aus dem oberen Teil der
Glasscheiben so ausgeschnitten, daß:
— bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben der obere Rand der
Prüfmuster dem oberen Rand der Glasscheiben entspricht;
— bei Windschutzscheiben der obere Rand der Prüfmuster der
oberen Grenze des Bereichs entspricht, in dem die reguläre
Durchlässigkeit gemäß Punkt 9.1.2.2 dieses Anhangs zu kontroll-
ieren und festzustellen ist.
6.1.3. Durchführung der Prüfung
Die Lichtdurchlässigkeit nach 9.1.1 bis 9.1.2 dieses Anhangs ist an
drei Prüfmustern vor der Bestrahlung zu messen. Ein Teil eines jeden
Prüfmusters ist vor Strahlung zu schützen; dann ist es mit seiner
Länge parallel zur Lampenachse in einem Abstand von 230 mm zu
dieser in die Prüfeinrichtung zu stellen. Die Prüfmustertemperatur
muß während der Prüfung auf 45 ºC ± 5 ºC gehalten werden.
Diejenige Fläche eines jeden Prüfmusters, welche den verglasten
äußeren Teil der Zugmaschine darstellt, muß der Lampe zugewandt
sein. Für den in 6.1.1.1 beschriebenen Lampentyp beträgt die
Strahlungszeit 100 Stunden.
Nach der Bestrahlung ist nochmals die Lichtdurchlässigkeit der
bestrahlten Fläche eines jeden Prüfmusters zu messen.
6.1.4. Jedes Prüfmuster oder jede Probe (insgesamt 3 Stück) ist wie oben
beschrieben so der Strahlung auszusetzen, daß sie in jedem Punkt des
Prüfmusters oder der Probe auf die Zwischenschicht dieselbe
Wirkung hervorruft wie eine 100 Stunden dauernde Sonnenstrahlung
von 1 400 W/m
2.
6.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung des Glases 2 1Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
6.3. Auswertung der Ergebnisse
6.3.1. Die Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit gilt als bestanden,1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 59
▼B
6.3.1.1. wenn die Lichtdurchlässigkeit wie nach 9.1.1 und 9.1.2 dieses
Anhangs gemessen nicht unter 95 % des Wertes vor der Bestrahlung
sinkt und in keinem Fall folgende Werte unterschreitet:
6.3.1.1.1. 70 % bei anderen Scheiben als Windschutzscheiben, die den
Vorschriften für das Sichtfeld des Fahrers in allen Richtungen
entsprechen müssen,
6.3.1.1.2. 75 % für Windschutzscheiben in dem Bereich, in dem die reguläre
Durchlässigkeit gemäß Definition in 9.1.2.2 unten kontroliiert
werden muß.
6.3.1.2. Eine leichte Färbung beim Betrachten der Probe oder des
Prüfmusters gegen einen weißen Hintergrund nach der Bestrahlung
ist jedoch zulässig.
6.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung eingereicht wurde, wird hinsichtlich der Bestrahlungs-
beständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der
folgenden Bedingungen erfüllt ist:
6.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.6.3.2.2. Hat eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht, so ist bei einer
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern oder
Proben ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen.
7. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT7.1. Durchführung der Prüfung
Drei quadratische Prüfmuster oder Proben von mindestens 300 mm ×
300 mm sind zwei Wochen lang vertikal in einem geschlossenen
Behälter bei einer Temperatur von 50 ºC ± 2 ºC und einer relativen
Luftfeuchtigkeit von 95 % ± 4 %(
1) aufzubewahren.
Die Prüfmuster werden so vorbereitet, daß:
— zumindest eine Kante der Prüfmuster einer Kante der ursprüng-
lichen Glasscheibe entspricht.
Werden mehrere Prüfmuster gleichzeitig untersucht, ist für einen
ausreichenden Zwischenraum zwischen den Prüfmustern zu sorgen.
Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, damit von den Wänden
und dem Deckel der Prüfkammer heraustropfendes Kondenswasser
von den Prüfmustern ferngehalten wird.
7.2. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung der Zwischenschicht 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
7.3. Auswertung der Ergebnisse
7.3.1. Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Feuchtigkeitsbeständigkeit als
zufriedenstellend angesehen, wenn keine deutliche Veränderung
außerhalb von 10 mm von den ungeschnittenen Kanten oder von 15
mm vor den geschnittenen Kanten festgestellt wird, nachdem
normale und vorbehandelte Verbundglasscheiben zwei Stunden und
mit Kunststoff beschichtete Glasscheiben und Kunststoff-/Glas-
scheiben 48 Stunden lang bei Raumtemperatur gelagert worden sind.
7.3.2. Ein Satz von Prüfmustern oder Proben, der für die Erteilung einer
Genehmigung eingereicht wurde, wird hinsichtlich der Feuchtig-
keitsbeständigkeit als zufriedenstellend betrachtet, wenn eine der
folgenden Bedingungen erfüllt ist:
7.3.2.1. Alle Prüfungen ergeben ein zufriedenstellendes Ergebnis.7.3.2.2. Nachdem eine Prüfung ein negatives Ergebnis erbracht hat, werden
bei einer Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von
Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erzielt.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 60
(1) Diese Prüfbedingungen schließen jegliche Kondensationen auf den Prüfmustern aus.
▼B
8. PRÜFUNG DER TEMPERATURWECHSELBESTÄNDIGKEIT
8.1. Prüfverfahren
Zwei Prüfmuster der Größe 300 × 300 mm werden sechs Stunden
lang in einem Behälter bei einer Temperatur von − 40 ºC ± 5 ºC
gelagert; anschließend werden sie eine Stunde lang oder bis zu ihrer
Angleichung an die Außentemperatur (23 ºC ± 2 ºC) der Raumluft
ausgesetzt. Dann werden sie drei Stunden lang in einen Luftstrom
von 72 ºC ± 2 ºC gestellt. Nach erneuter Lagerung bei 23 ºC ± 2 ºC
und Abkühlung auf diese Temperatur werden die Prüfmuster
untersucht.
8.2. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung der Zwischenschicht oder der
Kunststoffbeschichtung 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
8.3. Auswertung der Ergebnisse
Die Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit gilt dann als
bestanden, wenn die Prüfmuster keine Risse, Trübungen, Abblätte-
rungen oder andere erkennbaren Verschlechterungen aufweisen.
9. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
9.1. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
9.1.1. Prüfeinrichtung
9.1.1.1. Lichtquelle, bestehend aus einer Glühlampe mit einem Glühfaden,
der sich innerhalb eines Parallelepipeds von 1,5 mm × 1,5 mm × 3
mm befindet. Die angelegte Spannung muß so groß sein, daß die
Farbtemperatur 2 856 K ± 50 K beträgt. Diese Spannung muß auf
1
1000stabilisiert sein. Der Spannungsmesser muß eine entsprechende
Genauigkeit besitzen.
9.1.1.2. Optisches System, bestehend aus einer Linse mit einer Mindest-
brennweite f von 500 mm und hinsichtlich chromatischer Aberration
korrigiert. Die größte Apertur darf f/20 nicht überschreiten. Der
Abstand zwischen Linse und Lichtquelle ist so einzustellen, daß ein
möglichst paralleler Lichtstrahl erreicht wird. Zur Begrenzung des
Lichtstrahldurchmessers auf 7 mm ± 1 mm ist eine Blende
einzufügen. Diese Blende ist in einer Entfernung von 100 mm ±
50 mm auf der der Lichtquelle entgegengesetzten Seite der Linse
anzubringen. Der Meßpunkt muß in der Mitte des Lichtstrahls liegen.
9.1.1.3. Meßeinrichtung: Der Empfänger muß hinsichtlich der relativen
spektralen Empfindlichkeit mit der relativen spektralen Lichtemp-
findlichkeit des photometrischen Normalbeobachters nach der CIE(1)
für lichtoptisches Sehen im wesentlichen übereinstimmen. Die
lichtempfindliche Oberfläche des Empfängers muß mit einem
lichtstreuenden Mittel bedeckt sein und einen mindestens doppelt
so großen Querschnitt wie der durch das optische System emittierte
Lichtstrahl haben. Bei einer integrierenden Kugel muß ihre Apertur
mindestens zweimal so groß wie der Querschnitt des parallelen Teils
der Strahlen sein. Die Linearität des Empfängers und des zuge-
hörigen Anzeigeinstruments muß besser als 2 % des nutzbaren
Skalenbereichs sein. Der Empfänger muß in der Lichtstrahlachse
liegen.
9.1.2. Durchführung der Prüfung
Die Empfindlichkeit des Empfängers muß so eingestellt werden, daß
das Anzeigeinstrument einen Ausschlag von 100 Skalenteilen
aufweist, wenn sich keine Sicherheitsglasscheibe im Strahlengang
befindet. Ohne Lichteinfall muß das Instrument Null anzeigen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 61
(1) Internationale Beleuchtungskommission.
▼B
Die Sicherheitsglasscheibe ist in einem Abstand vom Empfänger
anzuordnen, der ungefähr dem fünffachen Durchmesser des
Empfängers entspricht. Die Sicherheitsglasscheibe ist zwischen die
Blende und den Empfänger einzubringen und so auszurichten, daß
der Winkel des einfallenden Lichtstrahls 0º ± 5º beträgt. Die
Lichtdurchlässigkeit der Sicherheitsglasscheibe ist zu messen, wobei
für jeden Meßpunkt die Anzahl der Teilstriche n auf dem
Anzeigeinstrument abzulesen ist. Die Lichtdurchlässigkeit τrist
dann n/100.
9.1.2.1. Wird das Prüfverfahren bei Windschutzscheiben angewandt, dann
dürfen wahlweise entweder ein aus dem flachen Teil der Wind-
schutzscheibe herausgeschnittenes Prüfmuster oder ein speziell
hergestelltes flaches Quadrat aus dem gleichen Werkstoff und
gleicher Dicke der betreffenden Windschutzscheibe verwendet
werden, wobei die Messung rechtwinklig zum Glas erfolgt.
9.1.2.2. Die Prüfung erfolgt in der Zone I nach 9.2.5.2 dieses Anhangs.
9.1.2.3. Bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, wird die Prüfung in Zone I ′nach 9.2.5.3
durchgeführt.
9.1.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung des Glases 1 2Färbung der Zwischenschicht
(bei Verbundglaswindschutzscheiben) 1 2
Nicht
enthalt-
enEnthalt-
en
Farbkeil und/oder Abdeckstreifen 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.1.4. Auswertung der Ergebnisse
9.1.4.1. Die bei Windschutzscheiben nach 9.1.2 gemessene Lichtdurch-
lässigkeit darf 75 % nicht unterschreiten und bei anderen Scheiben
als Windschutzscheiben nicht weniger als 70 % betragen.
9.1.4.2. Bei Verglasungen, die keine wesentliche Rolle für die Sichtver-
hältnisse des Fahrzeugführers (z. B. Glasdach) spielen, kann der
Lichtdurchlässigkeitsfaktor unter 70 % liegen. Scheiben mit einem
Lichtdurchlässigkeitsfaktor von weniger als 70 % müssen mit dem
entsprechenden Symbol gekennzeichnet sein.
9.2. Prüfung der optischen Verzerrung
9.2.1. Anwendungsbereich
Das beschriebene Verfahren ist ein Projektionsverfahren zur
Bestimmung der durch die Sicherheitsglasscheibe verursachten
optischen Verzerrung.
9.2.1.1. Begriffsbestimm ungen
9.2.1.1.1. Optische Ablenkung: Der Winkel zwischen der virtuellen und der
reellen Richtung eines durch die Sicherheitsglasscheibe gesehenen
Punktes. Die Größe der Ablenkung ist eine Funktion des Einfalls-
winkels der Sehlinie, der Dicke und Neigung der Glasscheibe und
des Krümmungsradius am Einfallsort.
9.2.1.1.2. Optische Verzerrung in einer Richtung MM ′ist diealge braische
Differenz ∆αzwischen den Ablenkwinkeln, gemessen zwischen zwei
Punkten M und M ′auf der Glasoberfläche; die Entfernung dieser
beiden Punkte voneinander ist so zu wählen, daß ihre Projektionen in
einer Ebene rechtwinklig zur Blickrichtung im vorgegebenen
Abstand ∆x zueinander stehen (siehe Abbildung 6).
Eine Ablenkung gegen den Uhrzeigersinn wird als positiv und im
Uhrzeigersinn als negativ bewertet.
9.2.1.1.3. Optische Verzerrung in einem Punkt M: Maximum der optischen
Verzerrung für alle Richtungen MM ′ausgehend von Punkt M.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 62
▼B
9.2.1.2. Prüfeinrichtung
Dieses Verfahren beinhaltet die Projektion eines geeigneten Rasters
durch die zu prüfende Sicherheitsglasscheibe auf einen Bildschirm.
Die Änderung der Form des projizierten Rasters durch das Einfügen
der Sicherheitsglasscheibe in den Strahlengang liefert ein Maß für die
Verzerrung. Die Prüfeinrichtung muß aus folgenden Teilen bestehen,
deren Anordnung aus Abbildung 9 ersichtlich ist.
Abbildung 6
Grafische Darstellung der optischen Verzerrung
Anmerkungen: ∆α=α1−α2ist die optische Verzerrung in Richtung MM ′.
∆x= MC ist der Abstand zwischen zwei Geraden durch die
PunkteM und M ′parallel zur Blickrichtung.
Abbildung 7
Optische Einrichtung des Projektors
9.2.1.2.1. Projektor hoher Qualität mit starker Punktlichtquelle und beispiels-
weise folgenden Eigenschaften:
— Brennweite von mindestens 90 mm;
— Apertur von etwa 1/2,5;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 63
▼B
— 150-W-Halogenlampe (bei Verwendung ohne Filter);
— 250-W-Quarzlampe (bei Verwendung eines Grünfilters.)
Abbildung 8
Vergrößerter Ausschnitt des Rasters
Der Projektor ist schematisch in Abbildung 7 dargestellt. Eine
Lochblende von 8 mm Durchmesser wird etwa 10 mm vor der
Frontlinse des Objektivs angebracht.
9.2.1.2.2. Rasterdiapositiv, bestehend z. B. aus einer Anordnung runder heller
Felder auf dunklem Grund (siehe Abbildung 8). Qualität und
Kontrast des Rasters müssen es erlauben, die Abmessung mit einer
Toleranz < 5 % durchzuführen. Die Messungen der runden Felder
sind so zu wählen, daß sie bei der Projektion ohne die zu prüfende
Sicherheitsglasscheibe ein Muster von Kreisen mit dem Durchmesser
R1þR2
R1∆x bilden, wobei ∆x = 4 mm (siehe Abbildungen 6 und 9).
Abbildung 9
Anordnung der Prüfeinrichtung zur Bestimmung der optischen
Verzerrung
9.2.1.2.3. Scheibenhalterung, die wenn möglich ein vertikales und horizontales
Abtasten sowie das Drehen der Sicherheitsglasscheibe ermöglichen
soll.
9.2.1.2.4. Schablone, die eine rasche Messung der von der Scheibe verur-
sachten Maßverzerrungen gestattet. Eine geeignete Ausführung zeigt
Abbildung 10.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 64
▼B
Abbildung 10
Ausführung einer geeigneten Schablone
9.2.1.3. Durchführung der Prüfung
9.2.1.3.1. Allgemeines
Die Sicherheitsglasscheibe ist auf der Scheibenhalterung (9.2.1.2.3)
unter dem vorgegebenen Neigungswinkel aufzustellen. Das Raster ist
durch die zu prüfende Fläche der Scheibe zu projizieren. Die
Sicherheitsglasscheibe ist zu drehen oder entweder horizontal oder
vertikal zu verschieben, damit die ganze definierte Fläche geprüft
werden kann.
9.2.1.3.2. Abschätzung mit Hilfede r Schablone
Reicht eine schnelle Abschätzung mit einer Meßungenauigkeit von
höchstens 20 % aus, ist der Wert A(siehe Abbildung 10) aus dem
Grenzwert ∆αLfür die Änderung der Ablenkung und dem Wert R2für
den Abstand zwischen der Sicherheitsglasscheibe und der Bildwand
wie folgt zu berechnen:
A¼0;145∆αL/C1R2
Die Beziehung zwischen der Durchmesseränderung des projizierten
Bildes ∆d und der Änderung des Ablenkungswinkels ∆αist gegeben
durch:
∆d¼0;29∆α/C1R2
mit
∆d in Millimetern,
A in Millimetern,∆α
Lin Bogenminuten,
∆αin Bogenminuten,
R2in Metern.
9.2.1.3.3. Messung mit photoelektrischer Einrichtung
Wird eine Messung mit einer Meßungenauigkeit des Grenzwertes
von weniger als 10 % gefordert, so ist ∆d auf der Projektionsachse zu
messen, wobei die Lichtfleckbreite an dem Punkt gemessen wird, wo
die Lichtintensität die Hälfte der Maximalintensität beträgt.
9.2.1.4. Ergebnisse
Die optische Verzerrung der Sicherheitsglasscheiben ist durch
Messung von ∆d in jedem Punkt der Oberfläche und in allen
Richtungen zur Ermittlung von ∆d max. zu bestimmen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 65
▼B
9.2.1.5. Alternativ-Verfahren
Zusätzlich ist als Alternative zum Projektionsverfahren ein striosko-
pisches Verfahren erlaubt, vorausgesetzt, die Meßgenauigkeit nach
9.2.1.3.2 und 9.2.1.3.3 bleibe gewahrt.
9.2.1.6. Der Abstand ∆x muß 4 mm betragen.
9.2.1.7. Die Windschutzscheibe ist unter dem Neigungswinkel aufzustellen,
der der Einbaulage in der Zugmaschine entspricht.
9.2.1.8. Die Projektionsachse in der horizontalen Ebene muß ungefähr
rechtwinklig zur Spur der Windschutzscheibe in dieser Ebene sein.
9.2.2. Die Messungen sind in der Zone I nach 9.2.5.2 vorzunehmen.
9.2.2.1. Bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, werden die Messungen in Zone I ′nach 9.2.5.3
vorgenommen.
9.2.2.2. Zugmaschinentyp
Die Prüfung muß wiederholt werden, wenn die Windschutzscheibe in
einem Zugmaschinentyp eingebaut werden soll, der ein anderes
Sichtfeld nach vorn hat als eine Zugmaschine, deren Windschutz-
scheibe bereits genehmigt wurde.
9.2.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
9.2.3.1. Art des Materials (Werkstoffs)
Spiegelglas Floatglas Maschinenglas
112
9.2.3.2. Andere sekundäre Merkmale
Andere sekundäre Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.2.4. Anzahl der Prüfmuster
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen.
9.2.5. Definition der Sichtzone der Windschutzscheibe von Zugmaschinen
9.2.5.1. Die Definition der Sichtzone erfolgt ausgehend von:
9.2.5.1.1. dem Bezugspunkt nach Nummer 1.2 des Anhangs „Sichtfeld“ der
Richtlinie 74/347/EWG des Rates vom 25. Juni 1974 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten betreffend das
Sichtfeld und die Scheibenwischer von land- oder forstwirtschaft-
lichen Zugmaschinen auf Rädern. Dieser Punkt wird nachstehend mit
0 bezeichnet.
9.2.5.1.2. einer Geraden 0Q, die als horizontale Gerade durch den Punkt 0 und
senkrecht zur Längsmittelebene der Zugmaschine bestimmt ist.
9.2.5.2. Zone I — die Zone der Windschutzscheibe, die durch die Schnitt-
linien der vier nachstehend definierten Ebenen auf der
Windschutzscheibe begrenzt wird:
P1— eine vertikale Ebene, die durch den Punkt 0 geht und einen
Winkel von 15º nach links mit der Längsmittelebene des
Fahrzeugs bildet;
P2— eine vertikale Ebene symmetrisch zu P1rechts von der
Längsmittelebene des Fahrzeuges;
wenn dies nicht möglich ist (z. B. bei Fehlen einer
Längsmittelebene), wird P2eine Ebene symmetrisch zu P1in bezug auf die Längsebene des Fahrzeuges durch Punkt 0;
P3— eine Ebene, die durch die Gerade 0Q geht und einen Winkel
von 10º nach oben mit der horizontalen Ebene bildet;
P4— eine Ebene, die durch die Gerade 0Q geht und einen Winkel
von 8º nach unten mit der horizontalen Ebene bildet;
9.2.5.3. bei Zugmaschinen, bei denen es nicht möglich ist, die Zone I nach
9.2.5.2 zu bestimmen, wird die Zone I ′durch diege samte
Windschutzscheibenfläche gebildet.
9.2.6. Auswertung der Ergebnisse
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der optischen Verzer-
rung als zufriedenstellend angesehen, wenn bei den vier zur Prüfung1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 66
▼B
vorgestellten Prüfmustern die optische Verzerrung in der Zone I oder
der Zone I ′einen Maximalwert von 2 Bogenminuten nicht
überschreitet.
9.2.6.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite wird keine Messung
durchgeführt.
9.2.6.2. Im Falle einer zweiteiligen Windschutzscheibe wird über einen
Streifen von 35 mm ab dem Rand der Scheibe, der an eine
Trennungsstütze angrenzen kann, keinerlei Messung vorgenommen.
9.3. Prüfung auf Doppelbilder
9.3.1. Anwendungsbereich
Zwei Prüfverfahren sind zugelassen:
— Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte;
— Prüfung mit Kollimationsfernrohr.
Diese Prüfungen können für die Genehmigung, Qualitäts- oder
Produktkontrolle verwendet werden.
9.3.1.1. Prüfung mit einer Ring-Loch-Platte9.3.1.1.1. Prüfeinrichtung
Bei diesem Verfahren wird eine beleuchtete Platte durch eine
Sicherheitsglasscheibe betrachtet. Die Platte kann so ausgelegt sein,
daß sich das Prüfergebnis auf „annehmbar“ oder „nicht annehmbar“
beschränkt. Diese Platte muß wenn möglich eine der beiden
folgenden Formen aufweisen:
a) beleuchtete Ringplatte, bei der der äußere Durchmesser D mit
einem in x Meter Entfernung gelegenen Punkt einen Winkel von
ηBogenminuten einschließt (Abbildung 11a), oder
b) beleuchtete Ring-Loch-Platte mit solchen Abmessungen, daß der
Abstand D zwischen Lochrand und Innenrand des Ringes mit
einem in x Meter Entfernung gelegenen Punkt einen Winkel von
ηBogenminuten einschließt (Abbildung 11b).
Dabei bedeutenηGrenzwert des Doppelbildwinkels;
x Abstand von der Sicherheitsglasscheibe zur Platte (mindestens 7
m);
D wird berechnet nach der Gleichung
D¼x/C1tanη
Die beleuchtete Platte besteht aus einem Lichtkasten von ungefähr
300 mm × 300 mm × 150 mm, dessen Vorderseite zweckmäßi-
gerweise aus Glas besteht, mit undurchsichtigem schwarzem Papier
abgedeckt oder mit einem matten schwarzen Anstrich versehen ist.
Der Kasten ist mit einer geeigneten Lichtquelle zu beleuchten. Die
Innenseite des Kastens ist mit einem mattweißen Anstrich zu
versehen. Andere Arten von Platten sind zulässig, wie z. B. die in
Abbildung 14 gezeigte. An Stelle der Platte kann auch ein
Projektionssystem verwendet werden, bei dem die auf einen Bild-
schirm projektierten Bilder geprüft werden.
9.3.1.1.2. Durchführung der Prüfung
Die Sicherheitsglasscheibe ist unter dem vorgegebenen Neigungs-
winkel auf einer geeigneten Halterung so aufzustellen, daß die
Beobachtung in der horizontalen Ebene durch den Mittelpunkt der
Plattee rfolgt.
Der Lichtkasten ist in einem dunklen oder halbdunklen Raum durch
jeden Teil der zu prüfenden Fläche zu betrachten, um das
Vorhandensein irgendeines mit der beleuchteten Platte zusammen-
hängenden Doppelbildes festzustellen. Die Sicherheitsglasscheibe ist
so weit zu drehen, bis die genaue Beobachtungsrichtung erreicht ist.
Es darf ein Monokular verwendet werden.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 67
▼B
9.3.1.1.3. Ergebnisse
Es ist festzustellen, ob
— bei Verwendung der Platte a) (siehe Abbildung 11a) sich die
Primär- und Sekundärbilder des Kreises trennen lassen, d. h. ob
der Grenzwert von ηüberschritten wird, oder
— bei Verwendung der Platte b) (siehe Abbildung 11 b), ob sich das
Sekundärbild des Loches über den Innenrand des Ringes hinaus
verschiebt, d. h. ob der Grenzwert von ηüberschritten wird.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 68
▼B
Abbildung 11
Abmessungen der Platten
Abbildung 12
Aufbau der Prüfeinrichtung
1. Glühlampe
2. Kondensor, Apertur > 8,6 mm3. Projektionsmattscheibe, Apertur > Kondensorapertur
4. Farbfilter mit Mittelpunktöffnung von ungefähr 0,3 mm Durchmesser; Durchmesser >
8,6 mm
5. Polarkoordinatenplatte, Durchmesser > 8,6 mm
6. AchromatischeLinse , f ≥86 mm, Apertur = 10 mm
7. AchromatischeLinse , f ≥86 mm, Apertur = 10 mm
8. Schwarzer Fleck, Durchmesser ungefähr 0,3 mm
9. Achromatische Linse, f = 20 mm, Apertur ≤10 mm
Abbildung 13
Prüfeinrichtung für die Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 69
▼B
9.3.1.2. Prüfung mit dem Kollimationsfernrohr
Wenn nötig, ist das in diesem Absatz beschriebene Verfahren
anzuwenden.
9.3.1.2.1. Prüfeinrichtung
Die Prüfeinrichtung besteht aus einem Kollimationsfernrohr und
einem Beobachtungsfernrohr, wie in Abbildung 13 zusammengebaut.
Jedes andere gleichwertige optische System kann verwendet werden.
9.3.1.2.2. Durchführung der Prüfung
Das Kollimationsfernrohr bildet im Unendlichen ein Polarkoordina-
tensystem mit einem hellen Punkt im Mittelpunkt (siehe Abbildung
14). In der Brennebene des Beobachtungsfernrohres befindet sich auf
der optischen Achse ein dunkler Punkt mit einem Durchmesser, der
etwas größer als der des projizierten hellen Punktes ist, um den
hellen Punkt zu überdecken.
Abbildung 14
Beobachtungsbeispiel bei der Prüfung mit dem Kollimations-
fernrohr
Wird ein Prüfmuster, das ein Doppelbild aufweist, zwischen das
Beobachtungsfernrohr und das Kollimationsfernrohr gebracht,
entsteht ein zweiter, weniger hell aufleuchtender Punkt in einem
bestimmten Abstand vom Mittelpunkt des Polarkoordinatensystems.
Der Doppelbildwinkel kann als Abstand zwischen den durch das1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 70
▼B
Beobachtungsfernrohr gesehenen Punkten abgelesen werden (siehe
Abbildung 14). (Der Abstand zwischen dem dunklen Punkt und dem
hellen Punkt im Mittelpunkt des Polarkoordinatensystems gibt die
optische Abweichung wieder.)
9.3.1.2.3. Ergebnisse
Die Sicherheitsglasscheibe ist zunächst durch einfaches Absuchen zu
prüfen, um die Fläche mit dem größten Doppelbild zu finden. Diese
Fläche ist dann mit dem Kollimationsfernrohr unter dem vorgege-
benen Einfallwinkel zu prüfen. Der maximale Doppelbildwinkel ist
zu messen.
9.3.1.3. Die Beobachtungsrichtung in der Horizontalebene muß ungefähr
rechtwinklig zur Spur der Windschutzscheibe in dieser Ebene sein.
9.3.2. Die Messungen sind je nach Art der Zugmaschine in den Zonen nach
9.2.2 vorzunehmen.
9.3.2.1. Zugmaschinentyp
Die Prüfung ist zu wiederholen, wenn die Windschutzscheibe in
einen Zugmaschinentyp eingebaut werden soll, der ein anderes
Sichtfeld nach vorn hat als eine Zugmaschine, für die die
Windschutzscheibe bereits genehmigt wurde.
9.3.3. Schwierigkeitsgrade der sekundären Merkmale
9.3.3.1. Art des Werkstoffs
Spiegelglas Floatglas Maschinenglas
112
9.3.3.2. Andere sekundäre Merkmale
Andere sekundäre Merkmale bleiben unberücksichtigt.
9.3.4. Anzahl der Prüfmuster
Für die Prüfung sind vier Prüfmuster vorzulegen.
9.3.5. Auswertung der Ergebnisse
Ein Windschutzscheibentyp wird hinsichtlich der Entstehung von
Doppelbildern als zufriedenstellend angesehen, wenn bei den vier zur
Prüfung vorgestellten Prüfmustern die Trennung des Primär- und
Sekundärbildes einen Maximalwert von 15 Bogenminuten nicht
überschreitet.
9.3.5.1. In einer Umfangszone von 100 mm Breite erfolgt keine Messung.
9.3.5.2. Bei einer zweiteiligen Windschutzscheibe wird im Bereich im
Abstand von 35 mm von einer eventuell vorhandenen Trennstütze
keine Messung vorgenommen.
9.4. Prüfung der Farberkennung
Ist die Windschutzscheibe in den Zonen nach 9.2.5.2 oder 9.2.5.3
getönt, dann sind vier Windschutzscheiben zur Identifizierung der
folgenden Farben zu untersuchen:
Weiß
SelektivgelbRotGrünBlauRückstrahlergelb.
10. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS10.1 Zweck und Anwendungsbereich
Dieses Verfahren ermöglicht die Bestimmung der horizontalen
Brenngeschwindigkeit der Werkstoffe im Fahrzeuginnenraum von
Zugmaschinen, nachdem sie einer kleinen Flamme ausgesetzt
wurden. Dieses Verfahren ermöglicht die Untersuchung von Werks-
toffen und Teilen der Innenausstattung der Zugmaschine einzeln oder
in Kombination bis zu einer Dicke von 15 mm. Es dient dazu, die1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 71
▼B
Einheitlichkeit der Serienfertigung dieser Werkstoffe hinsichtlich
ihres Brennverhaltens zu beurteilen.
Wegen der vielen Unterschiede zwischen der wirklichen Situation
(Anbringung und Ausrichtung im Innern der Zugmaschine, Verwen-
dungsbedingungen, Art der Entzündung, usw.) und den
vorgeschriebenen Prüfbedingungen ermöglicht dieses Verfahren
keine genaue Ermittlung der tatsächlichen Brenneigenschaften.
10.2. Begriffsbestimmungen
10.2.1. Brenngeschwindigkeit: Quotient aus der nach diesem Verfahren
gemessenen Brennstrecke und der dazu benötigten Zeit. Sie wird in
Millimetern pro Minute angegeben.
10.2.2. Verbundwerkstoff: ein Werkstoff aus mehreren Schichten ähnlicher
oder verschiedener Stoffe, die durch Verkitten, Kleben, Ummanteln,
Verschweißen usw. innig zusammengehalten werden. Werkstoffe,
die nur stellenweise miteinander verbunden sind (z. B. durch
Vernähen, Punktschweißen, Nieten usw.), so daß eine Probenahme
nach 10.5 möglich ist, werden nicht als Verbundwerkstoffe
betrachtet.
10.2.3. Freiliegende Seite: die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite,
wenn der Werkstoff in der Zugmaschine eingebaut ist.
10.3. Verfahrensprinzip
Ein Prüfmuster wird horizontal in einen U-förmigen Halter einge-
spannt und in einer Brennkammer 15 s lang einer definierten
schwachen Flamme ausgesetzt; die Flamme wirkt auf den freien
Rand des Prüfmusters ein. Die Prüfung zeigt, ob und wann die
Flamme erlischt oder in welcher Zeit sie eine vorgegebene Strecke
zurücklegt.
10.4. Prüfeinrichtung
10.4.1. Brennkammer (Abbildung 15) vorzugsweise aus rostfreiem Stahl mit
den in Abbildung 16 angegebenen Abmessungen.
Die Vorderseite der Kammer enthält ein feuerbeständiges Beobach-
tungsfenster, das die gesamte Vorderseite bildet und als
Beschickungsöffnung konstruiert sein kann.
Der Boden der Kammer hat Luftlöcher; der Deckel weist an seinem
Umfang einen durchgehenden Luftschlitz auf.
Die Brennkammer steht auf vier 10 mm hohen Füßen. Die Kammer
kann an einer Seite eine Öffnung zur Einführung des Prüfmuster-
halters mit Prüfmuster haben; in der gegenüberliegenden Seite ist
eine Öffnung für die Gasleitung vorzusehen. Abtropfendes Material
wird in einer Schale aufgefangen (siehe Abbildung 17), die sich am
Kammerboden zwischen den Luftlöchern befindet, ohne diese zu
verdecken.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 72
▼B
Abbildung 15
Beispiel einer Brennkammer mit Prüfmusterhalter und Tropf-
schale
Abbildung 16
Beispiel einer Brennkammer1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 73
▼B
Abbildung 17
Beispiel einer Tropfschale
10.4.2. Der Prüfmusterhalter besteht aus zwei U-förmigen Metallplatten oder
Rahmen aus korrosionsbeständigem Werkstoff. Die Abmessungen
sind in Abbildung 18 angegeben.
Die untere Platte ist mit Bolzen versehen, die obere Platte mit
Löchern an den entsprechenden Stellen, um eine feste Einspannung
des Prüfmusters zu ermöglichen.
Die Bolzen dienen auch als Meßmarken für Anfang und Ende der
Brennstrecke.
Ein Träger aus hitzebeständigen Drähten von 0,25 mm Durchmesser,
die in Abständen von 25 mm über die untere Platte des Probehalters
gespannt sind (siehe Abbildung 19) ist mitzuliefern.
Abbildung 18
Beispiel eines Prüfmusterhalters1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 74
▼B
Abbildung 19
Beispiel eines Ausschnitts des unteren U-Rahmens mit Ausspa-
rungen für die Drähte
Die Unterseite der Prüfmuster muß 178 mm über der Bodenplatte
liegen. Der Abstand der Vorderkante des Prüfmusterhalters zur
Seitenwand der Kammer muß 22 mm, der Abstand der Längsseiten
des Prüfmusterhalters zu den Seitenwänden der Kammer 50 mm
betragen (alles Innenabmessungen) (siehe Abbildungen 15 und 16).
10.4.3. Gasbrenner. Die kleine Flamme wird durch einen Bunsenbrenner mit
einem Innendurchmesser von 9,5 mm erzeugt. Er ist so in der
Prüfkammer angeordnet, daß der Düsenmittelpunkt sich 19 mm
unterhalb der Mitte der freien Unterkante des Prüfmusters befindet
(siehe Abbildung 16).
10.4.4. Gas für die Prüfung. Das dem Bunsenbrenner zuzuführende Gas muß
einen Heizwert von etwa 38 MJ/m3haben (z. B. Erdgas).
10.4.5. Metallkamm von mindestens 110 mm Länge und mit 7 bis 8 leicht
abgerundeten Zähnen pro 25 mm Länge.
10.4.6. Stoppuhr mit 0,5 s Genauigkeit.10.4.7. Rauchabzug. Die Brennkammer kann in den Abzug gestellt werden,
wenn dessen Volumen mindestens 20- und höchstens 110mal
dasjenige der Brennkammer beträgt und keine seiner Abmessungen
(Höhe, Breite oder Länge) das 2,5fache einer der anderen beiden
Dimensionen übersteigt.
Vor der Prüfung wird die vertikale Luftgeschwindigkeit durch den
Abzug 100 mm vor und hinter der vorgesehenen Lage der
Brennkammer gemessen. Sie muß zwischen 0,10 m/s und 0,30 m/s
liegen, um den Prüfer vor Belästigungen durch Verbrennungspro-
dukte zu schützen. Es darf ein Abzug mit natürlicher Lüftung und
entsprechender Luftgeschwindigkeit verwendet werden.
10.5. Prüfmuster
10.5.1. Form und Abmessungen
Die Form und die Abmessungen des Prüfmusters sind in Abbildung
20 angegeben. Die Prüfmusterdicke muß der Dicke des zu prüfenden
Produktes entsprechen. Sie darf jedoch nicht größer als 13 mm sein.
Erlaubt es die Probeentnahme, so muß das Prüfmuster einen
konstanten Querschnitt über seine gesamte Länge haben. Erlauben
die Form und die Abmessungen eines Produktes nicht die Entnahme
des Prüfmusters der angegebenen Größe, so müssen die folgenden
Mindestabmessungen eingehalten werden:
a) Prüfmuster mit einer Breite von 3 mm bis 60 mm müssen 356 mm
lang sein. In diesem Fall wird der Werkstoff über die Breite
geprüft.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 75
▼B
b) Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm müssen
mindestens 138 mm lang sein. In diesem Fall entspricht die
mögliche Brennstrecke der Länge der Prüfmuster, wobei die
Messung beim ersten Meßpunkt beginnt.
c) Prüfmuster von weniger als 60 mm Breite und weniger als 356
mm Länge, Prüfmuster mit einer Breite von 60 mm bis 100 mm
und weniger als 138 mm Länge und solche mit weniger als 3 mm
Breite können nach diesem Verfahren nicht geprüft werden.
10.5.2. Prüfmusterentnahme
Von dem zu prüfenden Werkstoff müssen mindestens fünf Prüfmu-
ster entnommen werden. Bei Werkstoffen mit unterschiedlichen
Brenngeschwindigkeiten je nach Richtung des Werkstoffs (bei den
Vorprüfungen festgestellt) werden die fünf (oder mehr) Prüfmuster
so entnommen und in die Prüfeinrichtung gelegt, daß die höchste
Brenngeschwindigkeit gemessen wird. Wird der Werkstoff in
bestimmte Breiten geschnitten geliefert, so muß von der gesamten
Breite mindestens ein 500 mm langes Stück herausgeschnitten
werden. Von diesem herausgeschnittenen Stück sind in einem
Mindestabstand von 100 mm von der Kante des Werkstoffs und in
den gleichen Abständen voneinander Prüfmuster zu entnehmen.
Erlaubt es die Form der Produkte, so sind in der gleichen Weise
Prüfmuster von den Fertigprodukten zu entnehmen. Beträgt die
Dicke des Produkts mehr als 13 mm, so muß sie mechanisch auf der
Seite, die nicht dem Insassenraum zugewandt ist, auf 13 mm
reduziert werden.
Verbundwerkstoffe (siehe 10.2.2) sind wie gleichförmige Stoffe zu
prüfen.
Bei Werkstoffen aus überlagerten Schichten verschiedener Zusam-
mensetzung, die nicht als Verbundwerkstoffe gelten, werden alle
Werkstoffschichten bis zu einer Tiefe von 13 mm von der dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Fläche einzeln geprüft.
Abbildung 20
Prüfmuster
10.5.3. Konditionierung
Die Prüfmuster sind unmittelbar vor der Prüfung mindestens 24
Stunden und höchstens 7 Tage bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC
und einer relativen Feuchtigkeit von 50 % ± 5 % zu lagern.
10.6. Durchführung der Prüfung
10.6.1. Prüfmuster mit aufgerauhten oder buschigen Oberflächen sind auf
eine flache Oberfläche zu legen und zweimal mit einem Kamm
gegen den Flor zu kämmen (siehe 10.4.5).
10.6.2. Das Prüfmuster ist mit der zu prüfenden Seite nach unten zur
Flamme in den Prüfmusterhalter (siehe 10.4.2) zu legen.
10.6.3. Die Gasflamme ist bei geschlossener Lufteinlaßöffnung des Brenners
mit Hilfe der in der Kammer angegebenen Marke auf eine Höhe von
38 mm einzustellen. Vor der ersten Prüfung muß die Flamme zur
Stabilisierung mindestens eine Minute lang brennen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 76
▼B
10.6.4. Der Prüfmusterhalter ist so in die Brennkammer zu schieben, daß das
Ende des Prüfmusters der Flamme ausgesetzt ist; nach 15 Sekunden
ist die Gaszufuhr zu unterbrechen.
10.6.5. Die Messung der Brenndauer beginnt zu dem Zeitpunkt, da der
Angriffspunkt der Flamme den ersten Meßpunkt überschreitet. Die
Ausbreitung der Flamme auf der schneller brennenden Seite ist zu
beobachten (Ober- oder Unterseite).
10.6.6. Die Messung der Brenndauer ist beendet, wenn die Flamme den
letzten Meßpunkt erreicht hat oder die Flamme erlischt, bevor sie den
letzten Meßpunkt erreicht hat. Erreicht die Flamme den letzten
Meßpunkt nicht, so wird die Brennstrecke bis zum Punkt des
Erlöschens der Flamme gemessen. Die Brennstrecke ist der Teil des
Prüfmusters, der auf seiner Oberfläche oder im Inneren durch
Verbrennen zerstört wurde.
10.6.7. Entzündet sich das Prüfmuster nicht oder brennt es nach Abschalten
des Brenners nicht weiter oder erlischt die Flamme, bevor der erste
Meßpunkt erreicht wird, so daß keine Brenndauer gemessen werden
kann, so ist die Brenngeschwindigkeit im Protokoll mit 0 mm/min zu
bewerten.
10.6.8. Bei Durchführung einer Serie von Prüfungen oder Wiederholungs-
prüfungen ist sicherzustellen, daß die Temperatur der Brennkammer
und des Prüfmusterhalters vor dem Beginn der nächsten Prüfung
höchstens 30 ºC beträgt.
10.7. Berechnung
Die Brenngeschwindigkeit in Millimetern pro Minute ergibt sich aus
der Formel:
B¼s
t/C260
Dabei bedeuten:
s die Brennstrecke in Millimetern,
t die Zeit, in der der Brand die Strecke s zurücklegt, in Sekunden.
10.8. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
10.9. Auswertung der Ergebnisse
Kunststoffbeschichtetes Sicherheitsglas (Nummer 2.3) und Glas-
Kunststoff-Sicherheitsscheiben (Nummer 2.4) gelten hinsichtlich des
Brennverhaltens als zufriedenstellend, wenn die Brenngeschwindig-
keit 250 mm/min nicht überschreitet.
11. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN11.1. Zu verwendende Chemikalien
11.1.1. Nichtscheuernde Seifenlösung: 1 Gewichtsprozent Kaliumoleat in
entionisiertem Wasser.
11.1.2. Scheibenreinigungsprodukt: Wäßrige Lösung aus Isopropanol und
Dipropylenglykol-Monomethyläther, jeweils in einer Konzentration
zwischen 5 und 10 Gewichtsprozent, und aus Ammoniumhydroxid in
einer Konzentration von 1 bis 5 Gewichtsprozent;
11.1.3. nichtverdünnter, denaturierter Alkohol: 1 Volumenteil Methylalkohol
auf 10 Volumenteile Äthylalkohol;
11.1.4. Bezugsessenz: Mischung aus 50 Volumenprozent Toluol, 30
Volumenprozent 2,2,4 Trimethylpentan, 15 Volumenprozent 2,4,4
Trimethyl-1-Pentan und 5 Volumenprozent Äthylalkohol;
11.1.5. Bezugskerosin: Mischung aus 50 Volumenprozent n-Oktan und 50
Volumenprozent n-Dekan.
11.2. Prüfverfahren
Zwei Prüfmuster der Größe 180 mm × 25 mm werden mit jeder der
in 11.1 angegebenen Chemikalien geprüft, wobei für jede Prüfung
und jedes Produkt ein neues Prüfmuster verwendet wird. Nach jeder1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 77
▼B
Prüfung werden die Prüfmuster nach den Anweisungen des
Herstellers gereinigt und anschließend 48 Stunden lang bei einer
Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC und einer relativen Luftfeuchtigkeit
von 50 % ± 5 % konditioniert. Diese Bedingungen werden während
der Prüfungen beibehalten.
Die Prüfmuster werden eine Minute lang vollständig in die
Prüfflüssigkeit eingetaucht, wieder herausgezogen und sofort mit
einem saugfähigen (sauberen) Leinentuch getrocknet.
11.3. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Farblos Getönt
Färbung der Zwischenschicht oder der
Kunststoffbeschichtung 1 2
Die anderen sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
11.4. Auswertung der Ergebnisse
11.4.1. Die Prüfung der Chemikalienbeständigkeit wird als zufriedenstellend
angesehen, wenn das Prüfmuster keine Erweichung, Klebrigkeit,
Oberflächenrisse oder deutliche Transparenzverluste aufweist.
11.4.2. Ein Satz von Prüfmustern, der zur Erteilung der Genehmigung
vorgelegt wurde, wird im Hinblick auf die Chemikalienbeständigkeit
als zufriedenstellend angesehen, wenn eine der folgenden Bedin-
gungen erfüllt ist:
11.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht, oder
11.4.2.2. eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
ergibt, nachdem vorher ein negatives Ergebnis erbracht wurde,
zufriedenstellende Ergebnisse.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 78
▼B
ANHANG III D
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORGESPANNTEM GLAS
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas gehören zu verschie-
denen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgenden
Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden:
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
1.1.2. Form- und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas gehören hinsichtlich
der Prüfungen zur Feststellung der Bruchstruktur und der mecha-
nischen Eigenschaften zu einer der beiden Gruppen:
1.1.2.1. plane Windschutzscheiben;
1.1.2.2. gebogene Windschutzscheiben;
1.1.3. Dickenkategorie, in der die Nenndicke „e“ liegt (zulässige Herstel-
lungstoleranz ± 0,2 mm):
Kategorie I e ≤4,5 mm,
Kategorie II 4,5 mm < e ≤5,5 mm,
Kategorie III 5,5 mm < e ≤6,5 mm und
Kategorie IV 6,5 mm < e.
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung des Glases (farblos oder getönt);1.2.3. mit oder ohne elektrische Leiter;
1.2.4. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. BRUCHSTRUKTUR2.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
2.1.1. Nur die Art des Werkstoffes ist zu berücksichtigen.
2.1.2. Dem Floatglas und dem Maschinenglas wird derselbe Schwierig-
keitsgrad zugeordnet.
2.1.3. Die Prüfungen zur Ermittlung der Bruchstruktur müssen beim
Übergang vom Spiegelglas zum Floatglas oder zum Maschinenglas
und umgekehrt wiederholt werden.
2.1.4. Die Prüfungen müssen wiederholt werden, wenn andere als
aufgemalte Abdeckstreifen verwendet werden.
2.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und sechs Muster aus der Serie mit der größten umschrie-
benen Fläche, die nach Anhang III M ausgewählt wurden, zu prüfen.
2.3. Die verschiedenen Zonen der Glasscheibe
Eine Windschutzscheibe aus vorgespanntem Glas muß zwei Haupt-
zonen F I und F II enthalten. Sie kann auch eine Zwischenzone F III
haben. Diese Zonen sind wie folgt definiert:
2.3.1. Zone F I: Randzone mit feiner Krümelung, mindestens 7 cm breit,
die sich entlang des gesamten Randes der Windschutzscheibe
erstreckt und einen Randstreifen von 2 cm Breite beinhaltet, der
bei der Beurteilung des Prüfergebnisses nicht berücksichtigt wird;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 79
▼B
2.3.2. Zone F II: Sichtzone mit wechselnder Krümelstruktur, die stets einen
rechteckigen Teil von mindestens 20 cm Höhe und 50 cm Breite
einschließt.
2.3.2.1. Der Mittelpunkt des Rechtecks befindet sich innerhalb eines Kreises
mit Radius 10 cm ausgehend von der Projektion des Bezugspunktes.
2.3.2.2. Bei Zugmaschinen, bei denen sich der Bezugspunkt nicht bestimmen
läßt, ist die Lage der Sichtzone im Prüfbericht anzugeben.
2.3.2.3. Die Höhe des Rechtecks für Windschutzscheiben, die eine Höhe von
weniger als 44 cm haben, kann auf 15 cm reduziert werden.
2.3.3. Zone F III: Übergangszone, deren Breite 5 cm nicht überschreiten
darf und die sich zwischen Zone F I und F II befindet.
2.4. Prüfverfahren
Das anzuwendende Verfahren ist im Anhang III C Nummer 1
beschrieben.
2.5. Anschlagpunkte (siehe Anhang III N Abbildung 2).
2.5.1. DieAnschlagpunktesind wiefolgt zu wähle n:
Punkt 1: im zentralen Teil der Zone F II an einer Stelle starker oder
schwacher Vorspannung;
Punkt 2: in der Zone F III, möglichst nahe an der vertikalen
Symmetrieebene der Zone F II;
Punkt 3 und 3 ′: in 3 cm Abstand von den Scheibenrändern auf einer
vertikalen Mittellinie des Musters; wenn Zangeneindrücke vorhanden
sind, muß sich einer der Anschlagpunkte in der Nähe der Seite mit
den Zangeneindrücken und der andere auf der gegenüberliegenden
Seite befinden;
Punkt 4: an der Stelle des kleinsten Krümmungsradius auf der
längsten horizontalen Mittellinie;
Punkt 5: in 3 cm Abstand vom Rand des Musters in dem Bereich, wo
der Krümmungsradius der Scheibenkontur am kleinsten ist, entweder
links oder rechts.
2.5.2. Eine Prüfung der Bruchstruktur ist an jedem der Punkte 1, 2, 3, 3 ′,4
und 5 durchzuziehen.
2.6. Auswertung der Ergebnisse
2.6.1. Eine Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
Bruchstruktur alle Bedingungen nach 2.6.1.1, 2.6.1.2 und 2.6.1.3
erfüllt.
2.6.1.1. Zone F I
2.6.1.1.1. Die Anzahl der Krümel innerhalb eines Quadrats von 5 cm × 5 cm
darf nicht kleiner als 40 und nicht größer als 350 sein. Eine Anzahl
unter 40 ist ausreichend, sofern die Anzahl der Krümel in einem
Quadrat von 10 cm × 10 cm, welches das Quadrat von 5 cm × 5 cm
einschließt, unter 160 liegt.
2.6.1.1.2. Für die vorgenannte Auszählung sind die von den Seiten des
Quadrats geschnittenen Krümel als halbe Krümel zu werten.
2.6.1.1.3. Innerhalb eines 2 cm breiten Streifens entlang des Randes der Muster
ist die Krümelstruktur nicht zu bewerten; dies gilt auch in einem
Umkreis von 7,5 cm um den Anschlagpunkt.
2.6.1.1.4. Maximal sind 3 Bruchstückemit me hr als 3 cm2Fläche erlaubt. Zwei
dieser Bruchstücke dürfen nicht im gleichen Kreis von 10 cm
Durchmesser auftreten.
2.6.1.1.5. Langgestreckte Bruchstücke sind zulässig, sofern ihre Enden nicht
wie eine Messerklinge geformt sind und ihre Länge, außer in dem in
2.6.2.2 bestimmten Fall, 7,5 cm nicht überschreitet; reichen diese
langgestreckten Bruchstücke bis an den Rand der Scheibe, dürfen sie
mit diesem keinen größeren Winkel als 45º bilden.
2.6.1.2. Zone F II
2.6.1.2.1. Die Sicht nach Bruch ist in der Rechteckzone nach 2.3.2 zu
bewerten. In diesem Rechteck muß die Flächensumme aller Krümel,
diegröße r als 2 cm2sind, mindestens 15 % der Fläche des Rechtecks
ergeben; im Falle von Windschutzscheiben, die eine Höhe von1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 80
▼B
weniger als 44 cm haben oder deren Einbauwinkel zur Vertikalen
unter 15º liegt, muß der Sichtanteil mindestens 10 % des
entsprechenden Rechtecks betragen.
2.6.1.2.2. Außer dem in 2.6.2.2 bestimmten Fall darf in der Zone F II kein
Bruchstück größer als 16 cm2sein.
2.6.1.2.3. In einem Umkreis um den Anschlagpunkt mit einem Radius von 10
cm, jedoch nur in dem Teil des Kreises, der zur Zone II gehört, sind
drei Bruchstücke größer als 16 cm2, aber kleiner als 25 cm2zulässig.
2.6.1.2.4. Die Bruchstücke müssen im wesentlichen eine gleichmäßige abge-
rundete Form ohne Spitzen, wie in 2.6.1.2.4.1 beschrieben, haben.
Zehn regelwidrige Bruchstücke in einem Rechteck von 50 cm × 20
cm sind erlaubt, bei einem Maximum von 25 regelwidrigen
Bruchstücken auf der gesamten Windschutzscheibenfläche. Keines
der Bruchstücke darf eine Spitze von 35 mm Länge, gemessen wie in
2.6.1.2.4.1, aufweisen.
2.6.1.2.4.1. Ein Bruchstück wird als regelwidriges Bruchstück bezeichnet, wenn:
es nicht in einen Kreis mit einem Durchmesser von 40 mm paßt, es
eine Spitze von 15 mm Länge hat, gemessen von der Spitze bis zum
Abschnitt, dessen Breite mit der Glasdicke übereinstimmt, und wenn
eine oder mehrere Spitzen einen spitzen Winkel von weniger als 40º
aufweisen.
2.6.1.2.5. Außer dem in 2.6.2.2 bestimmten Fall sind längliche Bruchstücke
innerhalb der gesamten Zone F II unter der Bedingung zulässig, daß
sienicht länge r als 10 cm sind.
2.6.1.3. Zone F III
Die Krümelung in dieser Zone muß Eigenschaften aufweisen, die
zwischen den in den beiden benachbarten Zonen F I und F II
zulässigen Eigenschaften liegen.
2.6.2. Eine zur Genehmigung vorgestellte Windschutzscheibe wird
hinsichtlich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen,
wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
2.6.2.1. Alle Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 erbrachten ein
zufriedenstellendes Ergebnis.
2.6.2.2. Eine einzige von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlag-
punkten nach 2.5.1 erbrachte ein negatives Ergebnis, wobei jedoch
folgende Grenzen nicht überschritten wurden:
Zone F I: nicht mehr als 5 Bruchstücke mit einer Länge zwischen 7,5
cm und 15 cm;
Zone F II: nicht mehr als 3 Bruchstücke mit einer Fläche zwischen
16 cm2und 20 cm2außerhalb eines Kreises mit Radius 10 cm um den
Aufschlagpunkt;
Zone F III: nicht mehr als vier Bruchstücke mit einer Länge zwischen
10 cm und 17,5 cm;
bei einer Wiederholungsprüfung an einem neuen Muster werden
entweder die Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nur Abweichungen
innerhalb der obigen Grenzen festgestellt.
2.6.2.3. Zwei von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlagpunkten
nach 2.5.1 erbrachten ein negatives Ergebnis, wobei die in 2.6.2.2
beschriebenen Grenzen jedoch nicht überschritten wurden; bei einer
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern wurden die
Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt, oder nicht mehr als zwei Muster des
neuen Satzes wiesen Abweichungen innerhalb der in 2.6.2.2
festgelegten Grenzen auf.
2.6.3. Wenn oben beschriebene Abweichungen festgestellt werden, sind
diese im Prüfbericht festzuhalten; Fotos der betreffenden Teile der
Windschutzscheibe sind beizufügen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 81
▼B
3.2. Anzahl der Prüfmuster
3.2.1. Es sind für jede Windschutzscheibengruppe aus vorgespanntem Glas
vier Prüfmuster mit annähernd der kleinsten umschriebenen Fläche
und vier Muster mit annähernd der größten umschriebenen Fläche zu
prüfen, wobei alle acht Muster denselben Typen angehören müssen
wie die Prüfmuster für die Bruchstrukturprüfung (siehe Nummer
2.2).
3.2.2. Wahlweise kann die Prüfstelle für jede Dickenkategorie der Wind-
schutzscheiben sechs Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm +
5 mm/− 2 mm) × (500 mm + 5 mm/− 2 mm) der Prüfung
unterziehen.
3.3. Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen.
3.4. Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die Wind-
schutzscheibe oder das Prüfmuster bricht.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Mustern wird hinsicht-
lich des Verhaltens beim Aufprall des Phantomkopfes als
zufriedenstellend angesehen, wenn eine der beiden folgenden
Bedingungen erfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht;
3.4.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Mustern zufrie-
denstellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach
Anhang III C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 82
▼B
ANHANG III E
GLASSCHEIBEN AUS GLEICHMÄSSIG VORGESPANNTEM GLAS (1)
AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas gehören zu verschie-
denen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgenden
Haupt- und sekundären Merkmale voneinander unterscheiden.
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke,
1.1.2. Art der Vorspannung (thermisch oder chemisch),
1.1.3. Formkategorie: man unterscheidet zwei Kategorien:1.1.3.1. plane Glasscheiben
1.1.3.2. plane und gebogene Glasscheiben,
1.1.4. Dickenkategorie, in der die Nenndicke „e“ liegt (zulässige Herstel-
lungstoleranz ± 0,2 mm):
— Kategorie I: e ≤3,5 mm,
— Kategorie II: 3,5 mm < e ≤4,5 mm,
— Kategorie III: 4,5 mm < e ≤6,5 mm,
— Kategorie IV: 6,5 mm < e.
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas),
1.2.2. Färbung des Glases (farblos oder getönt),1.2.3. mit oder ohne elektrische Leiter.
2. BRUCHSTRUKTUR2.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Werkstoff Schwierigkeitsgrad
Spiegelglas 2
Floatglas 1
Maschinenglas 1
Die anderen sekundären Merkmale werden nicht berücksichtigt.
2.2 Auswahl der Prüfmuster
2.2.1. Schwierig herzustellende Prüfmuster jeder Form- oder Dickenkate-
gorie sind für die Prüfung nach folgenden Kriterien auszuwählen:
2.2.1.1. Für plane Glasscheiben sind zwei Serien von Prüfmustern anzu-
liefern, und zwar mit:
2.2.1.1.1. der größten Fläche;2.2.1.1.2. dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten.2.2.1.2. Für plane und gebogene Glasscheiben sind drei Serien von
Prüfmustern anzuliefern, und zwar mit:
2.2.1.2.1. der größten umschriebenen Fläche;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 83
(1) Dieser Glastyp kann auch als Windschutzscheibe für Zugmaschinen verwendet werden.
▼B
2.2.1.2.2. dem kleinsten Winkel zwischen zwei benachbarten Kanten;
2.2.1.2.3. der größten Segmenthöhe.
2.2.2. Die Prüfungen, die an Prüfmustern mit der größten Scheibenfläche
„S“ durchgeführt werden, gelten auch für alle anderen Flächen, die
unter S + 5 % liegen.
2.2.3. Ist der Winkel γder vorgelegten Prüfmuster kleiner als 30º, gelten
die Prüfungen auch für alle Glasscheiben mit einem Winkel von
mehr als γ− 5º.
Haben die vorgelegten Prüfmuster einen Winkel von mehr als 30º,
gelten die Prüfungen auch für alle Scheiben mit einem Winkel von
größer oder gleich 30º.
2.2.4. Beträgt die Segmenthöhe h der vorgelegten Prüfmuster mehr als 100
mm, gelten die Prüfungen auch für alle Glasscheiben mit einer
Segmenthöhe von weniger als h + 30 mm.
Beträgt die Segmenthöhe der vorgelegten Prüfmuster weniger als
oder genau 100 mm, gelten die Prüfungen auch für alle Glasscheiben
mit einer Segmenthöhe, die kleiner oder gleich 100 mm ist.
2.3. Anzahl der Prüfmuster pro Serie
Die Anzahl der Prüfmuster in der Gruppe muß entsprechend der
Formkategorie nach 1.1.3 betragen:
Form der ScheibeAnzahl der Prüfmuster je
Satz
plan (2 Sätze) 4
plan und gebogen (3 Sätze) 5
2.4. Durchführung der Prüfung
2.4.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 1
beschrieben.
2.5. Anschlagpunkte (siehe Anhang III N, Abbildung 3)
2.5.1. Für plane und gebogene Glasscheiben sind die Anschlagpunkte nach
Anhang III N, Abbildungen 3a), 3b) und 3c) wie folgt zu wählen:
Punkt 1: in 3 cm Abstand vom Scheibenrand in dem Bereich, wo der
Krümmungsradius der Scheibenkontur am kleinsten ist;
Punkt 2: in 3 cm Abstand vom Rand auf einer der Mittellinien, wobei
die Seite genommen werden muß, die eventuell vorhandene
Zangeneindrücke aufweist;
Punkt 3: im geometrischen Mittelpunkt der Scheibe;
Punkt 4: nur für gebogene Scheiben; auf der längsten Mittellinie im
Bereich des kleinsten Krümmungsradius der Scheibe.
2.5.2. Je Anschlagpunkt ist nur eine Prüfung durchzuführen.
2.6. Auswertung der Ergebnisse
2.6.1. Eine Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
Bruchstruktur folgende Bedingungen erfüllt:
2.6.1.1. Innerhalb eines Quadrates von 5 cm × 5 cm dürfen nicht weniger als
40 und nicht mehr als 400 bzw. im Falle von Glasscheiben mit einer
Dicke von höchstens 3,5 mm 450 Bruchstücke entstehen.
2.6.1.2. Hierbei sind die auf der Umrißlinie des Quadrates liegenden
Bruchstücke als halbe Bruchstücke zu werten.
2.6.1.3. Innerhalb eines 2 cm breiten Streifens entlang des Randes des
Musters ist die Struktur der Bruchstücke nicht zu bewerten; dies gilt
auch in einem Umkreis von 7,5 cm um den Anschlagpunkt.
2.6.1.4. Bruchstückemit me hr als 3 cm2Flächesind nicht zulässig, auße r in
den Bereichen nach 2.6.1.3;
2.6.1.5. einige wenige langgstreckte Bruchstücke sind zulässig, sofern
— ihre Enden nicht wie eine Messerklinge geformt sind,1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 84
▼B
— sie keinen Winkel von 45º mit dem Rand der Scheibe bilden,
wenn sie an diesen reichen,
und wenn, mit Ausnahme des Falles nach 2.6.2.2, ihre Länge 7,5 cm
nicht überschreitet.
2.6.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen,
wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
2.6.2.1. Alle Prüfungen mit den Anschlagpunkten nach 2.5.1 haben ein
zufriedenstellendes Ergebnis erbracht;
2.6.2.2. eine einzige von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlag-
punkten nach 2.5.1 hat ein negatives Ergebnis erbracht, wobei jedoch
folgende Grenzen nicht überschritten wurden:
— maximal 5 Bruchstücke mit einer Länge von 6 bis 7,5 cm,
— maximal 4 Bruchstücke mit einer Länge von 7,5 bis 10 cm:
bei einer Wiederholungsprüfung an einem neuen Prüfmuster werden
entweder die Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nur Abweichungen
innerhalb der obigen Grenzen festgestellt;
2.6.2.3. zwei von allen durchgeführten Prüfungen mit den Anschlagpunkten
nach 2.5.1 erbrachten ein negatives Ergebnis, wobei die in 2.6.2.2
festgelegten Grenzen jedoch nicht überschritten wurden; bei einer
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmustern
wurden die Vorschriften nach 2.6.1 erfüllt oder nicht mehr als zwei
Prüfmuster des neuen Satzes wiesen Abweichungen innerhalb der in
2.6.2.2 festgelegten Grenzen auf.
2.6.3. Werden oben beschriebene Abweichungen festgestellt, sind sie im
Prüfbericht anzugeben; Fotografien der betreffenden Teile der
Scheibe sind beizufügen.
3. MECHANISCHE FESTIGKEIT
3.1. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
3.1.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
WerkstoffSchwierig-
keitsgradFärbungSchwierig-
keitsgrad
Spiegelglas 2 Farblos 1
Floatglas 1 Getönt 2
Maschinenglas 1
Das andere sekundäre Merkmal (Vorhandensein von Leitern) bleibt
unberücksichtigt.
3.1.2. Anzahl der Prüfmuster
Für jede Dickenkategorie nach 1.1.4 sind sechs Prüfmuster zu prüfen.
3.1.3. Prüfverfahren
3.1.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben.
3.1.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) in Abhängigkeit der Dicke der Glasscheibe
ist folgender Tabelle zu entnehmen:
Nenndicke e der Glasscheibe Fallhöhe
e≤3,5 mm 2,0 m + 5/− 0 mm
3,5 mm < e2,5 m + 5/− 0 mm
3.1.4. Auswertung der Ergebnisse
3.1.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn das
Prüfmuster nicht bricht.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 85
▼B
3.1.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend
angesehen, wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen erfüllt
ist:
3.1.4.2.1. höchstens eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht;3.1.4.2.2. zwei Prüfungen haben negative Ergebnisse erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von sechs Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
4.1. Lichtdurchlässigkeit
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang
III C Nummer 9.1 gelten für Glasscheiben oder Teile von
Glasscheiben, die sich an Stellen befinden, die für die Sicht des
Fahrzeugführers wichtig sind.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 86
▼B
ANHANG III F
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS NORMALEM VERBUNDGLAS (MSG)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) gehören zu
verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der
folgenden Hauptmerkmale unterscheiden.
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Form und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) gehören
hinsichtlich der Prüfungen zur Bestimmung der mechanischen
Eigenschaften und der Beständigkeit gegen äußere Erscheinungeneiner Gruppe an;
1.1.3. Anzahl der Glasscheiben;1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstole-
ranz ± 0,2 n mm, wobei n die Anzahl der Glasscheiben der
Windschutzscheibe ist);
1.1.5. Nenndicke der Zwischenschicht(en);1.1.6. Art und Typ der Zwischenschicht(en) (z. B. PVB oder andere
Zwischenschichten aus Kunststoff).
1.2 Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Zwischenschicht(en) (farblos oder vollständig bzw.
teilweise getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt);1.2.4. mit oder ohne elektrische Leiter;1.2.5. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) sind die
Prüfungen, ausgenommen die Phantomfallprüfung nach 3.2 und die
Prüfungen der optischen Eigenschaften, an planen Prüfmustern
durchzuführen, die entweder aus Originalwindschutzscheiben heraus-
geschnitten oder speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In
beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder Beziehung repräsen-
tativ für die Windschutzscheiben sein, die in Serie hergestellt werden
und für die eine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC zu lagern. Die Prüfungen sind
so schnell wie möglich nach der Entnahme der Prüfmuster aus dem
Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2. Phantomfallprüfung an kompletten Windschutzscheiben
3.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind vier Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und vier Muster aus der Serie mit der größten umschriebenen
Fläche nach Anhang III M auszuwählen und dann zu prüfen.
3.2.2. Prüfverfahren
3.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.2
beschrieben.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 87
▼B
3.2.2.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen.
3.2.3. Auswertung der Ergebnisse
3.2.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.2.3.1.1. Das Muster bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu
um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse, wobei die dem Aufschlag-
punkt am nächsten gelegenen Risse höchstens 80 mm von diesem
entfernt sein dürfen.
3.2.3.1.2. Die Glasbruchstücke müssen an der Kunststoff-Folie haften bleiben.
Die Ablösung eines Bruchstückes oder mehrerer Bruchstücke mit
einer Breite von weniger als 4 mm ist auf jeder Seite der Bruchstelle
außerhalb des Kreises mit einem Durchmesser von 60 mm um den
Aufschlagpunkt zulässig.
3.2.3.1.3. Auf der Aufschlagseite:
3.2.3.1.3.1. Darf die Folie nicht auf einer Fläche von mehr als 20 cm2freigelegt
sein;
3.2.3.1.3.2. ist ein Riß in der Folie bis zu einer Länge von 35 mm zulässig.
3.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;
3.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern zufriedens-
tellende Ergebnisse erbracht.
3.3. Phantomfallprüfung an planen Prüfmustern
3.3.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm + 5
mm/− 2 mm) × (500 mm + 5 mm/− 2 mm) zu prüfen.
3.3.2. Prüfverfahren
3.3.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.1
beschrieben.
3.3.2.2. Die Fallhöhe muß 4 m + 25 mm/− 0 mm betragen.
3.3.3. Auswertung der Ergebnisse
3.3.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
folgenden Bedingungen erfüllt sind:
3.3.3.1.1. Das Prüfmuster gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher
kreisförmiger, nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.3.3.1.2. Risse in der Folie sind zulässig, jedoch darf der Phantomkopf die
Scheibe nicht durchdringen;
3.3.3.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Folie ablösen.
3.3.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.3.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;
3.3.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT4.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.2. Kugelfallprüfung mit der 2260-g-Kugel
4.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300
mm + 10 mm/− 0 mm zu prüfen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 88
▼B
4.2.2. Prüfverfahren
4.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 2.2
beschrieben.
4.2.2.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) muß 4 m + 25 mm/− 0 mm betragen.
4.2.3. Auswertung der Ergebnisse
4.2.3.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
Kugel die Scheibe innerhalb von fünf Sekunden nach dem Aufschlag
nicht durchdringt.
4.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend
angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
4.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht;
4.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht; jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung mit einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4.3. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
4.3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.3.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind 20 quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300
mm + 10 mm/− 0 mm zu prüfen.
4.3.3. Prüfverfahren
4.3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben. Es sind zehn Prüfmuster bei einer Temperatur von 40 ºC
± 2 ºC und zehn Prüfmuster bei einer Temperatur von − 20 ºC ± 2 ºC
zu prüfen.
4.3.3.2. Die Fallhöhe für die verschiedenen Dickenkategorien und die Masse
der abgelösten Bruchstücke sind der folgenden Tabelle zu
entnehmen:
Dicke der Prüfmuster + 40 ºC − 20 ºC
mmFallhöhegrößte
zulässige
Massede r
BruchstückeFallhöhegrößte
zulässige
Massede r
Bruchstücke
m (*) g m (*) g
e≤4,5 9 12 8,5 12
4,5 < e ≤5,5 10 15 9 15
5,5 < e ≤6,5 11 20 9,5 20
e> 6,5 12 25 10 25
(*) Für die Fallhöhe ist eine Toleranz von + 25 mm/− 0 mm zulässig.
4.3.4. Auswertung der Ergebnisse
4.3.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt werden:
— Die Kugel durchdringt das Prüfmuster nicht.
— Das Prüfmuster zerbricht nicht in einzelne Stücke.— Falls die Folie nicht reißt, darf die Masse der Bruchstücke, die
sich auf der stoßabgewandten Seite ablösen, die Werte nach
4.3.3.2 nicht überschreiten.
4.3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend
angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
4.3.4.2.1. Mindestens acht Prüfungen haben bei jeder der Prüftemperaturen
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 89
▼B
4.3.4.2.2. mehr als zwei Prüfungen haben bei jeder Prüftemperatur ein
negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine Wiederholungsprüfung
an einem neuen Satz von Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse
erbracht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1. Abriebprüfung
5.1.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 4; die
Prüfung muß sich über 1 000 Umdrehungen erstrecken.
5.1.2. Auswertung der Ergebnisse
Das Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als
zufriedenstellend angesehen, wenn die Lichtstreuung infolge des
Abriebs des Prüfmusters nicht mehr als 2 % beträgt.
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
5.3.1. Allgemeine Vorschriften
Diese Prüfung ist nur dann durchzuführen, wenn sie die Prüfstelle
aufgrund der ihr vorliegenden Informationen über die Zwischen-
schicht für erforderlich hält.
5.3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der optischen Eigenschaften nach
Anhang III C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 90
▼B
ANHANG III G
GLASSCHEIBENAUSVERBUNDGLAS(MSG) AUSSERWINDSCHUTZ-
SCHEIBEN (1)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Glasscheiben aus Verbundglas (MSG) außer Windschutzscheiben
gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem
der folgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unter-
scheiden.
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;1.1.2. Dickenkategorie der Glasscheibe, in der die Nenndicke „e“ liegt
(zulässige Herstellungstoleranz ± 0,2 n mm, wobei „n“ die Anzahl
der Glasschichten ist):
— Kategorie I: e ≤5,5 mm,
— Kategorie II: 5,5 mm < e ≤6,5 mm,
— Kategorie III: 6,5 mm < e;
1.1.3. Nenndicke der Zwischenschicht(en);
1.1.4. Art und Typ der Zwischenschicht(en), z. B. PVB oder andere
Zwischenschichten aus Kunststoff;
1.1.5. jede Vorbehandlung, der eine der Glasschichten möglicherweise
bereits unterzogen wurde.
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);
1.2.2. Färbung der Zwischenschicht (farblos oder vollständig bzw. teilweise
getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt).
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Glasscheiben aus normalem Verbundglas (MSG) außer Wind-
schutzscheiben sind die Prüfungen an planen Prüfmustern
durchzuführen, die entweder aus Originalscheiben herausgeschnitten
oder speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In beiden Fällen
müssen die Prüfmuster in jeder Beziehung repräsentativ für die
Glasscheiben sein, die in Serie hergestellt werden und für die eine
Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Verbundglas mindestens
vier Stunden lang bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC zu lagern.
Die Prüfungen sind so schnell wie möglich nach der Entnahme der
Prüfmuster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
2.3. Es wird davon ausgegangen, daß die zur Genehmigung vorgestellte
Glasscheibe den Vorschriften dieses Anhangs entspricht, wenn sie
die gleiche Zusammensetzung aufweist wie eine Windschutzscheibe,die bereits gemäß Anhang III F oder Anhang III H oder Anhang III I
genehmigt wurde.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster der Größe 1 100 mm × 500 mm (+ 25
mm/− 0 mm) zu prüfen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 91
(1) Dieser Glastyp kann auch als Windschutzscheibe für Zugmaschinen verwendet werden.
▼B
3.3. Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen (diese Fallhöhe
ist bei Glasscheiben, die als Windschutzscheibe für Zugmaschinen
verwendet werden, auf 4m + 25 mm/− 0 mm zu erhöhen).
3.4. Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.1.1. Das Prüfmuster gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher
kreisförmiger, nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.4.1.2. die Zwischenschicht darf gerissen sein, aber der Phantomkopf darf
die Scheibe nicht durchdringen;
3.4.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht lösen.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;
3.4.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT — KUGELFALLPRÜFUNG MIT
DER 227-g-KUGEL
4.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
4.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind vier quadratische Prüfmuster mit einer Seitenlänge von 300
mm × 300 mm (+ 10 mm/− 0 mm) zu prüfen.
4.3. Prüfverfahren
4.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 2.1
beschrieben.
4.3.2. Die Fallhöhe (von der Unterseite der Kugel bis zur Oberfläche des
Prüfmusters gemessen) für die jeweilige Nenndicke ist der folgenden
Tabelle zu entnehmen:
Nenndicke Fallhöhe
e≤5,5 mm 5 m/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150+ 25 mm/− 0 mm 5,5 mm ≤e≤6,5 mm 6 m
6,5 mm ≤e7m
4.4. Auswertung der Ergebnisse
4.4.1. Die Kugelfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:
— Die Kugel durchdringt das Prüfmuster nicht;
— das Prüfmuster zerbricht nicht in einzelne Stücke;
— das Gesamtgewicht der wenigen Bruchstücke, die sich auf der
stoßabgewandten Seite ablösen, überschreitet 15 g nicht.
4.4.2. Ein zur Genehmigung vorgelegter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der mechanischen Festigkeit als zufriedenstellend
angesehen, wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt sind:
4.4.2.1. Alle Prüfungen haben ein positives Ergebnis erbracht.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 92
▼B
4.4.2.2. Maximal zwei Prüfungen haben ein negatives Ergebnis erbracht,
jedoch hat eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von
Prüfmustern zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN
5.1. Abriebprüfung
5.1.1. Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 4. Die
Prüfung muß sich über 1 000 Umdrehungen erstrecken.
5.1.2. Auswertung der Ergebnisse
Das Sicherheitsglas wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als
zufriedenstellend angesehen, wenn die Lichstreuung infolge des
Abriebs des Prüfmusters nicht mehr als 2 % beträgt.
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
5.3.1. Allgemeine Vorschrift
Diese Prüfung ist nur dann durchzuführen, wenn sie die Prüfstelle
aufgrund der ihr vorliegenden Informationen über die Zwischen-
schicht für erforderlich hält.
5.3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
5.4.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN6.1. Lichtdurchlässigkeit
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang
III C Nummer 9.1 gelten für Glasscheiben oder Teile von
Glasscheiben, die sich an Stellen befinden, die für die Sicht des
Fahrzeugführers wichtig sind.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 93
▼B
ANHANG III H
WINDSCHUTZSCHEIBEN AUS VORBEHANDELTEM VERBUNDGLAS
(MSG)
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG)
gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem
der folgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unter-
scheiden:
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
1.1.2. Form und Abmessungen.
Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG)
gehören hinsichtlich der Prüfungen der Bruchstruktur, der mecha-
nischen Eigenschaften und der Beständigkeit gegen äußere
Einwirkungen einer Gruppe an.
1.1.3. Anzahl der Glasscheiben;
1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstole-
ranz ± 0,2 n mm, wobei n die Anzahl der Glasscheiben der
Windschutzscheibe ist);
1.1.5. Spezialvorbehandlung, die eine oder mehrere der Glasscheiben
erhalten haben;
1.1.6. Nenndicke der Zwischenschicht(en);
1.1.7. Art und Typ der Zwischenschicht(en), z. B. PVB oder andere
Kunststoff-Zwischenschicht(en).
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffes (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);
1.2.2. Färbung der Zwischenschicht(en) (farblos oder vollständig bzw.
teilweise getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt);
1.2.4. mit oder ohne elektrische Leiter;
1.2.5. mit oder ohne Abdeckstreifen.
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas (MSG)
sind die Prüfungen, ausgenommen die Phantomfallprüfung an
kompletten Windschutzscheiben und die Prüfungen der optischen
Eigenschaften, an Proben und/oder planen Prüfmustern durch-
zuführen, die speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. Die
Prüfmuster müssen jedoch in jeder Beziehung repräsentativ für die in
Serie hergestellten Windschutzscheiben sein, für die eine Genehmi-
gung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC zu lagern. Die Prüfungen sind
so schnell wie möglich nach der Entnahme aus dem Raum, in dem
sie gelagert waren, durchzuführen.
3. VORGESCHRIEBENE PRÜFUNGEN
An Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas sind
durchzuführen:
3.1. Prüfungen für Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas nach
Anhang III F;
3.2. Prüfung der Bruchstruktur nach Nummer 4.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 94
▼B
4. BRUCHSTRUKTUR
4.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Material Schwierigkeitsgrad
Spiegelglas 2
Floatglas 1Maschinenglas 1
4.2. Anzahl der Prüfmuster oder Proben
Für jeden Anschlagpunkt ist ein Prüfmuster mit den Abmessungen
1 100 mm × 500 mm (+ 5 mm/− 2 mm) oder eine Probe zu prüfen.
4.3. Prüfverfahren
Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 1
beschrieben.
4.4. Anschlagpunkt(e)
Das Glas ist im Mittelpunkt des Prüfmusters oder der Probe auf jeder
der äußeren vorbehandelten Scheiben anzuschlagen.
4.5. Auswertung der Ergebnisse
4.5.1. Die Prüfung der Bruchstruktur wird für jeden Anschlagpunkt als
zufriedenstellend angesehen, wenn die Flächensumme der Bruch-
stückemit me hr als 2 cm
2mindestens 15 % der Fläche des in Anhang
III D Nummer 2.3.2 beschriebenen Rechtecks ausmacht.
4.5.1.1. Im Falle eines Musters
4.5.1.1.1. Der Mittelpunkt des Rechtecks liegt in einem Kreis mit Radius 10 cm
um die Projektion des Bezugspunkts gemäß Nummer 1.2 des
Anhangs „Sichtfeld“ der Richtlinie 74/347/EWG zur Angleichung
der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten betreffend das Sichtfeld
und die Scheibenwischer von land- und forstwirtschaftlichen
Zugmaschinen auf Rädern.
4.5.1.1.2. Bei Zugmaschinen, bei denen der Bezugspunkt nicht bestimmt
werden kann, ist die Lage der Sichtzone im Prüfbericht anzugeben.
4.5.1.1.3. Die Höhe des Rechtecks kann bei Windschutzscheiben, die eine
Höhe von weniger als 44 cm haben oder deren Einbauwinkel zur
Vertikalen weniger als 15º beträgt, auf 15 cm reduziert werden; der
Sichtanteil muß mindestens 10 % der Fläche des entsprechenden
Rechtecks betragen.
4.5.1.2. Im Falle von Prüfmustern befindet sich der Mittelpunkt des
Rechtecks auf der größeren Achse 450 mm von einer Kante entfernt.
4.5.2. Die zur Genehmigung vorgestellten Prüfmuster oder Proben werden
hinsichtlich der Bruchstruktur als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:
4.5.2.1. Die Prüfung ergibt für jeden Anschlagpunkt ein zufriedenstellendes
Ergebnis;
4.5.2.2. eine Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von vier Prüfmu-
stern mit den Anschlagpunkten, die vorher ein negatives Ergebnis
erbracht haben, ergibt für alle vier Prüfungen zufriedenstellende
Ergebnisse.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 95
▼B
ANHANG III I
SICHERHEITSGLAS MIT KUNSTSTOFFBESCHICHTUNG AUF DER
INNENSEITE
1. Die Werkstoffe für Sicherheitsglasscheiben nach den Anhängen III D bis III
H müssen, soweit sie auf der Innenseite mit Kunststoff beschichtet sind,
nicht nur den Vorschriften der entsprechenden Anhänge, sondern auch den
folgenden zusätzlichen Anforderungen genügen:
2. ABRIEBPRÜFUNG2.1.Schwierigkeitsgrad und Prüfverfahren
Die Kunststoffbeschichtung ist in Übereinstimmung mit dem in Anhang III
C Nummer 4 angegebenen Verfahren zu prüfen; die Prüfung muß sich über
100 Umdrehungen erstrecken.
2.2.Auswertung der Ergebnisse
Die Kunststoffbeschichtung wird hinsichtlich der Abriebfestigkeit als
zufriedenstellend angesehen, wenn die Lichtstreuung infolge des Abriebs
des Prüfmusters nicht mehr als 4 % beträgt.
3. PRÜFUNG DER FEUCHTIGKEITSBESTÄNDIGKEIT
3.1. Bei kunststoffbeschichtetem vorgespanntem Sicherheitsglas ist die Feuch-
tigkeitsbeständigkeit zu prüfen.
3.2. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
4. PRÜFUNG DER TEMPERATURWECHSELBESTÄNDIGKEIT
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.
5. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
6. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 96
▼B
ANHANG III J
GLAS-KUNSTSTOFF-WINDSCHUTZSCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff gehören zu verschiedenen
Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der folgenden Haupt-
merkmale oder sekundären Merkmale unterscheiden.
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke
1.1.2. Form und Abmessungen
Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff gehören hinsichtlich der
Prüfungen der mechanischen Festigkeit, der Beständigkeit gegen
äußere Einwirkungen, der Prüfung der Temperaturwechselbeständig-
keit und der Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien einer
Gruppean.
1.1.3. Anzahl der Kunststoffschichten
1.1.4. Nenndicke „e“ der Windschutzscheibe (zulässige Herstellungstole-
ranz ± 0,2 mm)
1.1.5. Nenndicke der Glasscheibe
1.1.6. Nenndicke der Zwischenschicht(en)
1.1.7. Art und Typ der Zwischenschicht(en) (z. B. PVB oder anderes
Material) und der Kunststoffschicht auf der Innenseite
1.1.8. Eventuelle Spezialbehandlung der Glasscheibe
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas)
1.2.2. Färbung der Kunststoffschicht(en) (farblos oder vollständig bzw.
teilweise getönt)
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt)
1.2.4. Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von elektrischen Leitern1.2.5. Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Abdeckstreifen
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff sind die Prüfungen,
ausgenommen die Phantomfallprüfung (Nummer 3.2) und die
Prüfungen der optischen Eigenschaften, an planen Prüfmustern
durchzuführen, die entweder aus Originalwindschutzscheiben heraus-
geschnitten oder speziell zu diesem Zweck angefertigt wurden. In
beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder Beziehung repräsen-
tativ für die Windschutzscheiben sein, die in Serie hergestellt werden
und für die eine Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster mindestens vier Stunden lang
bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2 ºC zu lagern. Die Prüfungen sind
so schnell wie möglich nach der Entnahme der Prüfmuster aus dem
Raum, in dem sie gelagert waren, zu beginnen.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2. Phantomfallprüfung an kompletten Windschutzscheiben
3.2.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind vier Muster aus der Serie mit der kleinsten umschriebenen
Fläche und vier Muster aus der Serie mit der größten umschriebenen
Fläche nach Anhang III M auszuwählen und dann zu prüfen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 97
▼B
3.2.2. Prüfverfahren
3.2.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 5.3.2
beschrieben.
3.2.2.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen.3.2.3. Auswertung der Ergebnisse
3.2.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.2.3.1.1. Die Glasscheibe bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger,
nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse, wobei die vom
Aufschlagpunkt am nächsten gelegenen Risse höchstens 80 mm von
diesem entfernt sein dürfen.
3.2.3.1.2. Die Glasschicht muß an der Zwischenschicht haften bleiben. Eine
oder mehrere teilweise Abtrennungen von der Zwischenschicht in
einer Breite von weniger als 4 mm auf jeder Seite der Bruchstelle
außerhalb eines Kreises mit einem Durchmesser von 60 mm um den
Aufschlagpunkt ist zulässig.
3.2.3.1.3. Ein Riß in der Zwischenschicht bis zu einer Länge von 35 mm ist an
der Aufschlagseite zulässig.
3.2.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.2.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.2.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Mustern zufriedens-
tellende Ergebnisse erbracht.
3.3. Phantomfallprüfung an planen Prüfmustern
3.3.1. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen (1 100 mm ×
500 mm) + 5 mm/− 2 mm zu prüfen.
3.3.2. Prüfverfahren
3.3.2.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist im Anhang III C Nummer 3.3.1
beschrieben.
3.3.2.2. Die Fallhöhe muß 4 m + 25 mm/− 0 mm betragen.
3.3.3. Auswertung der Ergebnisse
3.3.3.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn die
folgenden Bedingungen erfüllt sind:
3.3.3.1.1. Das Glas gibt nach und bricht unter Bildung zahlreicher kreis-
förmiger, nahezu um den Aufschlagpunkt zentrierter Risse;
3.3.3.1.2. Risse in der Zwischenschicht sind zulässig, jedoch darf der
Phantomkopf die Scheibe nicht durchdringen;
3.3.3.1.3. es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht ablösen.
3.3.3.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.3.3.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht;3.3.3.2.2. eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT
4.1. Schwierigkeitsgrad, Prüfverfahren und Auswertung der Erge-
bnisse
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III F Nummer 4.
4.2. Die dritte Bedingung in Anhang III F Nummer 4.3.4.1 gilt nicht.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 98
▼B
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN
5.1. Abriebprüfung
5.1.1. Abriebprüfung an der Außenseite
5.1.1.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III F Nummer 5.1.
5.1.2. Abriebprüfung an der Innenseite
5.1.2.1. Es gelten die Vorschriften nach Anhang III I Nummer 2.
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
5.5. Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich optischer Eigenschaften nach Anhang
III C Nummer 9 gelten für jeden Windschutzscheibentyp.
7. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
8. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 99
▼B
ANHANG III K
GLAS-KUNSTSTOFF-SCHEIBEN (1)AUSSER WINDSCHUTZSCHEIBEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben gehören zu
verschiedenen Typen, wenn sie sich in wenigstens einem der
folgenden Hauptmerkmale oder sekundären Merkmale unter-
scheiden.
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke1.1.2. Dickenkategorie, die die Nenndicke „e“ umfaßt (zulässige Herstel-
lungstoleranz ± 0,2 mm):
— Kategorie I: e ≤3,5 mm,
— Kategorie II: 3,5 mm < e ≤4,5 mm,
— Kategorie III: 4,5 mm < e
1.1.3. Nenndicke der Kunststoffolie(n), die als Zwischenschicht dient
(dienen)
1.1.4. Nenndicke der Scheibe1.1.5. Typ der als Zwischenschicht dienenden Kunststoffolie(n) (z. B. PVB
oder andere Kunststoffe) und der auf der Innenseite befindlichen
Kunststoffolie
1.1.6. Eventuelle Spezialbehandlung der Glasscheibe
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Art des Werkstoffs (Spiegelglas, Floatglas, Maschinenglas);1.2.2. Färbung der Kunststoffolie(n) (farblos oder vollständig bzw.
teilweise getönt);
1.2.3. Färbung des Glases (farblos oder getönt).
2. ALLGEMEINES
2.1. Bei Glas-Kunststoff-Scheiben außer Windschutzscheiben sind die
Prüfungen an planen Prüfmustern durchzuführen, die entweder aus
normalen Scheiben ausgeschnitten oder speziell zu diesem Zweck
angefertigt wurden. In beiden Fällen müssen die Prüfmuster in jeder
Beziehung repräsentativ für die Scheiben sein, für die eine
Genehmigung beantragt ist.
2.2. Vor jeder Prüfung sind die Prüfmuster aus Glas-Kunststoff
mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 23 ºC ± 2
ºC zu lagern. Die Prüfungen sind sofort nach der Entnahme der
Prüfmuster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren, durch-
zuführen.
2.3. Die zur Genehmigung eingereichten Scheiben entsprechen den
Bestimmungen dieses Anhangs, wenn sie die gleiche Zusammenset-
zung haben wie eine gemäß den Bestimmungen des Anhangs III J
bereits genehmigte Windschutzscheibe.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Merkmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2. Anzahl der Prüfmuster
Es sind sechs plane Prüfmuster mit den Abmessungen 1 100 mm ×
500 mm (+ 5 mm/− 2 mm) zu prüfen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 100
(1) Dieser Scheiben-Typ kann auch als Windschutzscheibe für Traktoren verwendet werden.
▼B
3.3. Prüfverfahren
3.3.1. Das anzuwendende Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3
beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen (diese Fallhöhe
ist bei Glasscheiben, die als Windschutzscheibe für Zugmaschinen
verwendet werden, auf 4 m + 21 mm/− 0 mm zu erhöhen).
3.4. Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.1.1. Das Glas bricht unter Bildung zahlreicher Risse.3.4.1.2. Risse in der Zwischenschicht sind zulässig, jedoch darf der
Phantomkopf die Scheibe nicht durchdringen.
3.4.1.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht ablösen.
3.4.2. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.2.1. Alle Prüfungen haben zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.3.4.2.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. MECHANISCHE FESTIGKEIT — PRÜFUNG MIT DER 227-g-
KUGEL
4.1. Es gelten die Vorschriften in Anhang III G Nummer 4 mit Ausnahme
der Tabelle in Nummer 4.3.2, die durch die folgende Tabelle zu
ersetzen ist:
Nenndicke Fallhöhe
e≤3,5 mm 5 m/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150+ 25 mm/− 0 mm 3,5 mm < e ≤4,5 mm 6 m
e> 4,5 mm 7 m
4.2. Die Vorschrift in Nummer 4.4.1 dritter Gedankenstrich des Anhangs
III G gilt nicht.
5. BESTÄNDIGKEIT GEGEN ÄUSSERE EINWIRKUNGEN5.1. Abriebprüfung
5.1.1. Abriebprüfung an der Außenseite
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III G Nummer 5.1.
5.1.2. Abriebprüfung an der Innenseite
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III I Nummer 2.1.
5.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 5.
5.3. Prüfung der Bestrahlungsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 6.
5.4. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 7.
5.5. Prüfung der Temperaturwechselbeständigkeit
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 8.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 101
▼B
6. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang
III C Nummer 9.1 gelten für Scheiben oder Teile von Scheiben, die
sich an Stellen befinden, die für die Sicht des Fahrzeugführers
wichtig sind.
7. PRÜFUNG DES BRENNVERHALTENS
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 10.
8. PRÜFUNG DER BESTÄNDIGKEIT GEGEN CHEMIKALIEN
Es gelten die Vorschriften nach Anhang III C Nummer 11.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 102
▼B
ANHANG III L
DOPPELGLAS-EINHEITEN
1. BESTIMMUNG DES TYPS
Doppelglas-Einheiten gehören zu verschiedenen Typen, wenn sie
sich in wenigstens einem der folgenden Hauptmerkmale oder
sekundären Merkmale unterscheiden:
1.1. Hauptmerkmale
1.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke.1.1.2. Aufbau der Doppelglas-Einheit (symmetrisch, asymmetrisch).
1.1.3. Typ jeder Einzelscheibe wie in Nummer 1 der Anhänge III E, III G
oder III K beschrieben.
1.1.4. Nenndicke des Scheibenzwischenraums.
1.1.5. Typ der Versiegelung (organisch, Glas-Glas oder Glas-Metall).
1.2. Sekundäre Merkmale
1.2.1. Sekundäre Merkmale jeder Einzelscheibe, wie in Nummer 1.2 der
Anhänge III E, III G oder III K beschrieben.
2. ALLGEMEINES
2.1. Jede der Scheiben, die die Doppelglas-Einheit bilden, muß entweder
genehmigt sein oder den Anforderungen des betreffenden Anhangs
entsprechen (Anhang III E, III G oder III K).
2.2. Die Prüfungen von Doppelglas-Einheiten mit einer Nenndicke des
Scheibenzwischenraums „e“ gelten für alle Doppelglas-Einheiten mit
den gleichen Merkmalen und einer Nenndicke des Zwischenraums e
± 3 mm. Der Antragsteller kann zur Genehmigung jedoch das Muster
mit dem kleinsten Zwischenraum und das Muster mit dem größten
Zwischenraum vorlegen.
2.3. Im Falle von Doppelglas-Einheiten mit mindestens einer Verbund-
glas- oder Glas-Kunststoff-Scheibe werden die Prüfmuster vor der
Prüfung mindestens vier Stunden lang bei einer Temperatur von 25
ºC ± 2 ºC gelagert. Die Prüfungen erfolgen sofort nach Entnahme der
Prüfmuster aus dem Raum, in dem sie gelagert waren.
3. PHANTOMFALLPRÜFUNG
3.1. Schwierigkeitsgrad der sekundären Markmale
Die sekundären Merkmale bleiben unberücksichtigt.
3.2. Anzahl der Prüfmuster
Sechs Prüfmuster von (1 100 mm × 500 mm) + 5 mm/− 2 mm
werden für jede Dickenkategorie der Einzelscheiben und jede Dicke
des Scheibenzwischenraums gemäß Nummer 1.1.4 geprüft.
3.3. Prüfverfahren
3.3.1. Das Prüfverfahren ist in Anhang III C Nummer 3 beschrieben.
3.3.2. Die Fallhöhe muß 1,50 m + 0 mm/− 5 mm betragen.
3.3.3. Bei asymmetrischen Doppelglas-Einheiten erfolgen drei Prüfungen
auf jeder Seite.
3.4. Auswertung der Ergebnisse
3.4.1. Doppelglas-Einheiten aus zwei gleichmäßig vorgespannten Glas-
scheiben:
Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
beide Komponenten brechen.
3.4.2. Doppelglas-Einheit aus zwei Verbundglasscheiben, bei denen es sich
nicht um Winschutzscheiben handelt:1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 103
▼B
Die Phantomfallprüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn
folgende Bedingungen erfüllt sind:
3.4.2.1. Beide Komponenten des Prüfmusters geben nach und brechen unter
Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um den Aufschlagpunkt
zentrierter Risse.
3.4.2.2. Risse in der (den) Zwischenschicht(en) sind zulässig, aber der
Phantomkopf darf sienicht durchdringe n.
3.4.2.3. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht ablösen.
3.4.3. Doppelglas-Einheit aus einer gleichmäßig vorgespannten Glas-
scheibe und einer Verbundglasscheibe oder Glas-Kunststoffscheibe,
bei der es sich nicht um eine Windschutzscheibe handelt:
Die Prüfung wird als zufriedenstellend angesehen, wenn folgende
Bedingungen erfüllt sind:
3.4.3.1. Die vorgespannte Glasscheibe bricht.
3.4.3.2. Die Verbundglasscheibe oder Glas-Kunststoff-Scheibe gibt nach und
bricht unter Bildung zahlreicher kreisförmiger, nahezu um den
Aufschlagpunkt zentrierter Risse.
3.4.3.3. Die Zwischenschicht(en) kann (können) Risse aufweisen, aber der
Phantomkopf darf sienicht durchdringe n.
3.4.3.4. Es dürfen sich keine größeren Glasbruchstücke von der Zwischen-
schicht ablösen.
3.4.4. Ein zur Genehmigung vorgestellter Satz von Prüfmustern wird
hinsichtlich der Phantomfallprüfung als zufriedenstellend angesehen,
wenn eine der beiden folgenden Bedingungen erfüllt ist:
3.4.4.1. Alle Prüfungen haben ein zufriedenstellendes Ergebnis erbracht.3.4.4.2. Eine Prüfung hat ein negatives Ergebnis erbracht, jedoch hat eine
Wiederholungsprüfung an einem neuen Satz von Prüfmustern
zufriedenstellende Ergebnisse erbracht.
4. OPTISCHE EIGENSCHAFTEN
Die Vorschriften hinsichtlich der Lichtdurchlässigkeit nach Anhang
III C Nummer 9.1 gelten für Doppelglas-Einheiten oder Teile von
Doppelglas-Einheiten, die sich an Stellen befinden, die für die Sicht
des Fahrzeugführers wichtig sind.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 104
▼B
ANHANG III M
GRUPPIERUNG DER WINDSCHUTZSCHEIBEN FÜR DIE BAUARTGE-
NEHMIGUNGSPRÜFUNG
1. Folgende Merkmale sind zu berücksichtigen:
1.1. Umschriebene Fläche der Windschutzscheibe,1.2. Segmenthöhe,
1.3. Krümmung.
2. Eine Gruppe wird innerhalb einer Dickenkategorie gebildet.3. Die Einteilung erfolgt in der Reihenfolge der Werte der umschrie-
benen Fläche. Die fünf größten und die fünf kleinsten sind
auszuwählen und wie folgt zu numerieren:
1 für diegrößte 1 für diekle inste
2 für die nächstkleinere nach 1 2 für die nächstgrößere nach 13 für die nächstkleinere nach 2 3 für die nächstgrößere nach 2
4 für die nächstkleinere nach 3 4 für die nächstgrößere nach 3
5 für die nächstkleinere nach 4 5 für die nächstgrößere nach 4
4. Innerhalb jeder der zwei in Nummer 3 definierten Serien sind die
Werte der Segmenthöhe wie folgt zu bezeichnen:
1 für die größte Segmenthöhe,
2 für die nächstkleinere,3 für die nächstkleinere nach dem vorhergehenden Wert usw.
5. Innerhalb jeder der zwei in Nummer 3 definierten Serien sind die
Werte der Krümmungsradien wie folgt zu bezeichnen:
1 für den kleinsten Krümmungsradius,
2 für den nächstgrößeren,
3 für den nächstgrößeren nach dem vorhergehenden Wert usw.
6. Die Bewertungsziffern jeder Windschutzscheibe der beiden in
Nummer 3 definierten Serien sind zu addieren.
6.1. Die Windschutzscheibe unter den fünf größten und die Windschutz-
scheibe unter den fünf kleinsten mit der jeweils kleinsten
Ziffernsumme sind einer vollständigen Prüfung nach Anhang III D,
III F, III H, III I oder III J zu unterziehen.
6.2. Die anderen Windschutzscheiben der gleichen Serie sind zur
Kontrolle der optischen Eigenschaften nach Anhang III C Nummer
9 zu prüfen.
7. Die Windschutzscheiben, die hinsichtlich Form und/oder Krüm-
mungsradius von den Extremwerten der ausgewählten Gruppen
bedeutend abweichen, können geprüft werden, falls die Prüfstelle der
Meinung ist, daß von diesen Merkmalen eine nennenswerte
nachteilige Wirkung ausgeht.
8. Die Grenzen der Gruppe sind durch die umschriebene Fläche der
Windschutzscheibe bestimmt. Hat eine zur Genehmigung vorge-
stellte Windschutzscheibe eine umschriebene Fläche, die außerhalb
der genehmigten Grenzwerte liegt, und/oder ist ihre Segmenthöhe
deutlich größer oder ihr Krümmungsradius deutlich kleiner, dann ist
die Windschutzscheibe als neuer Typ anzusehen; zusätzliche
Prüfungen sind dann erforderlich, falls die Prüfstelle dies aufgrund
bereits vorliegender Informationen über dieses Produkt und diesen
Werkstoff für technisch erforderlich erachtet.
9. Beabsichtigt der Inhaber einer Genehmigung, später ein anderes
Windschutzscheibenmodell zu produzieren, das bereits zu einer
genehmigten Dickenkategorie gehört, dann:
9.1. ist zu prüfen, ob das neue Modell in die fünf größten oder die fünf
kleinsten der für die Genehmigung ausgewählten Scheiben der
betreffenden Gruppe eingeordnet werden kann;1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 105
▼B
9.2. ist die Bewertung mit Ziffern nach den Nummern 3, 4 und 5 erneut
durchzuführen;
9.3. ist die Summe der Bewertungsziffern dieser hinzugekommenen
Windschutzscheibe im Vergleich mit den fünf größten oder den fünf
kleinsten Scheiben
9.3.1. die niedrigste, so sind folgende Prüfungen durchzuführen:
9.3.1.1. Bei Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas:
9.3.1.1.1. Bruchstruktur9.3.1.1.2. Phantomfallprüfung
9.3.1.1.3. optische Verzerrung
9.3.1.1.4. Prüfung auf Doppelbilder9.3.1.1.5. Lichtdurchlässigkeit
9.3.1.2. Bei Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas oder Glaskunst-
stoff-Windschutzscheiben:
9.3.1.2.1. Phantomfallprüfung
9.3.1.2.2. optische Verzerrung9.3.1.2.3. Prüfung auf Doppelbilder
9.3.1.2.4. Lichtdurchlässigkeit
9.3.1.3. Bei Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas sind die
Prüfungen nach 9.3.1.1.1, 9.3.1.1.2 und 9.3.1.2 durchzuführen.
9.3.1.4. Bei kunststoffbeschichteten Windschutzscheiben sind je nach Fall die
Prüfungen nach 9.3.1.1 oder 9.3.1.2 durchzuführen.
9.3.2. Wenn nicht, sind nur die Prüfungen betreffend die optischen
Eigenschaften gemäß Anhang III C Nummer 9 durchzuführen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 106
▼B
ANHANG III N
MESSUNG DER SEGMENTHÖHE UND LAGE DER AUFSCHLAGPUNKTE
Abbildung 1
Bestimmung der Segmenthöhe „h“
Bei Scheiben mit einfacher Biegung ist die Segmenthöhe gleich h1(Maximum).
Bei Scheiben mit doppelter Biegung ist die Segmenthöhe gleich h1+h2(Maximum).1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 107
▼B
Abbildung 2
Vorgeschriebene Aufschlagpunkte für Windschutzscheiben1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 108
▼B
Abbildungen 3a), 3b) und 3c)
Vorgeschriebene Aufschlagpunkte für gleichmäßig vorgespannte Glasscheiben
Die Punkte „2“ in den Abbildungen 3a), 3b) und 3c) sind Beispiele für die Anordnung des Punktes „2“
gemäß Anhang III E Nummer 2.5.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 109
▼B
ANHANG III O
ÜBERWACHUNG DER PRODUKTION
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieses Anhangs bedeuten:
1.1. Produkttyp: alle Scheiben mit den gleichen Hauptmerkmalen;
1.2. Dickenkategorie: alle Scheiben, deren verschiedene Bestandteile
innerhalb der zulässigen Toleranzen die gleiche Dicke haben;
1.3. Produktionseinheit: die Gesamtheit der Produktionsmittel für einen
oder mehrere Scheibentypen, die sich am gleichen Ort befinden; sie
kann mehrere Fertigungslinien umfassen;
1.4. Schicht: ein Produktionszeitraum an einer Fertigungslinie während
der täglichen Arbeitszeit;
1.5. Produktionsfolge: ein ununterbrochener Zeitraum, in dem der
gleiche Produkttyp an der gleichen Fertigungslinie gefertigt wird;
1.6. Ps:in einer Schicht gefertigte Anzahl der Scheiben des gleichen
Produkttyps;
1.7. Pr:in einer Produktionsfolge gefertigte Anzahl der Scheiben des
gleichen Produkttyps.
2. PRÜFUNGEN
Die Scheiben sind folgenden Prüfungen zu unterziehen:
2.1. Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas
2.1.1. Prüfung der Bruchstruktur gemäß Anhang III D Nummer 2;2.1.2. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;
2.1.3. Prüfung der optischen Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;
2.1.4. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3.
2.2. Scheiben aus gleichmäßig vorgespanntem Glas
2.2.1. Bruchstruktur gemäß Anhang III E Nummer 2;2.2.2. Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;
2.2.3. Bei als Windschutzscheiben verwendeten Scheiben:
2.2.3.1. Optische Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;2.2.3.2. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3.
2.3. Windschutzscheiben aus normalem Verbundglas und aus Glas-
Kunststoff
2.3.1. Phantomfallprüfung gemäß Anhang III F Nummer 3;
2.3.2. Kugelfallprüfung mit der 2 260-g-Kugel gemäß Anhang III F
Nummer 4.2 und Anhang III C Nummer 2.2;
2.3.3. Prüfung bei erhöhter Temperatur gemäß Anhang III C Nummer 5;2.3.4. Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;
2.3.5. Optische Verzerrung gemäß Anhang III C Nummer 9.2;
2.3.6. Prüfung auf Doppelbilder gemäß Anhang III C Nummer 9.3;2.3.7. Nur bei Windschutzscheiben aus Glas-Kunststoff:
2.3.7.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;
2.3.7.2. Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer 3;
2.3.7.3. Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C Nummer 11.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 110
▼B
2.4. Scheiben aus normalem Verbundglas und Glas-Kunststoff-
Scheiben außer Windschutzscheiben
2.4.1. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel gemäß Anhang III G Nummer
4;
2.4.2. Prüfung bei erhöhter Temperatur gemäß Anhang III C Nummer 5;
2.4.3. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit gemäß Anhang III C Nummer 9.1;
2.4.4. Nur für Scheiben aus Kunststoffglas:2.4.4.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;
2.4.4.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer
3;
2.4.4.3. Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C
Nummer 11.
2.4.5. Obige Voraussetzungen werden als erfüllt angesehen, wenn die
entsprechenden Prüfungen an einer Windschutzscheibe dieser
Zusammensetzung durchgeführt worden sind.
2.5. Windschutzscheiben aus vorbehandeltem Verbundglas
2.5.1. Zusätzlich zu den unter Nummer 2.3 dieses Anhangs vorgesehenen
Prüfungen ist eine Prüfung der Bruchstruktur gemäß Anhang III H
Nummer 4 durchzuführen.
2.6. Kunststoffbeschichtete Glasscheiben
Zusätzlich zu den in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen werden
folgende Prüfungen durchgeführt:
2.6.1. Abriebprüfung gemäß Anhang III I Nummer 2.1;
2.6.2. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit gemäß Anhang III I Nummer
3;
2.6.3. Prüfung der Beständigkeit gegen Chemikalien gemäß Anhang III C
Nummer 11.
2.7. Doppelglas-Einheiten
An jeder Einzelscheibe der Doppelglas-Einheit sind die entspre-
chenden in diesem Anhang vorgesehenen Prüfungen mit der gleichen
Häufigkeit und den gleichen Anforderungen durchzuführen.
3. HÄUFIGKEIT UND ERGEBNISSE DER PRÜFUNGEN
3.1. Bruchstruktur
3.1.1. Prüfungen
3.1.1.1. Eine erste Prüfserie mit einem Bruch an jedem Aufschlagpunkt
gemäß dieser Richtlinie erfolgt mit fotografischen Aufzeichnungen
zu Beginn der Produktion jedes neuen Scheibentyps, um den
wichtigsten Bruchpunkt zu ermitteln.
Bei Windschutzscheiben aus vorgespanntem Glas wird diese erste
Prüfserie nur durchgeführt, wenn die Jahresproduktion von Scheiben
dieses Typs über 200 Einheiten liegt.
3.1.1.2. Während der Produktionsfolge erfolgt die Kontrollprüfung an dem
nach Nummer 3.1.1.1 ermittelten Bruchpunkt.
3.1.1.3. Zu Beginn jeder Produktionsfolge oder nach einer Änderung der
Tönung muß eine Kontrollprüfung erfolgen.
3.1.1.4. Während der Produktionsfolge sind Kontrollprüfungen mit folgender
Mindesthäufigkeit durchzuführen:
Windschutzscheiben aus vorge-
spanntem GlasScheiben aus vorgespanntem Glas,
außer WindschutzscheibenWindschutzscheiben
aus vorbehandeltem
Verbundglas
—P s≤200: eine pro Produk-
tionsfolge—P r ≤500: eine pro
Schicht0,1 % pro Typ
— Ps > 200: eine alle vier
Produktionsstunden— Pr > 500: zwei pro Schicht1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 111
▼B
3.1.1.5. Am Ende der Produktionsfolge ist eine Kontrollprüfung an einer der
zuletzt gefertigten Scheiben durchzuführen.
3.1.1.6. Bei Pr < 20 ist nur eine Bruchstrukturprüfung pro Produktionsfolge
durchzuführen.
3.1.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse einschließlich derjenigen, für die kein fotografischer
Nachweis geführt wird, sind aufzuzeichnen.
Darüber hinaus wird pro Schicht eine Kontaktfotografie angefertigt,
außer bei Pr ≤500; in diesem Fall wird pro Produktionsfolge eine
einzige Kontaktfotografie angefertigt.
3.2. Phantomfallprüfung
3.2.1. Prüfungen
Die Kontrolle wird an einer Mustermenge durchgeführt, die
mindestens 0,5 % der Tagesproduktion an Verbundglas-Windschutz-
scheiben einer Fertigungslinie entspricht, bei einem Maximum von
15 Windschutzscheiben täglich.
Die Auswahl der Prüfmuster muß für die Produktion der verschie-
denen Windschutzscheibentypen repräsentativ sein.
In Abstimmung mit der Behörde können diese Prüfungen durch die
Prüfung mit der 2 260-g-Kugel (siehe Nummer 3.3) ersetzt werden.
In jedem Fall erfolgt die Phantomfallprüfung an mindestens zwei
Prüfmustern pro Dickenkategorie und Jahr.
3.2.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.3. Kugelfallprüfung mit der 2260-g-Kugel.
3.3.1. Prüfungen
Die Kontrolle ist für jede Dickenkategorie mindestens einmal pro
Monat durchzuführen.
3.3.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.4. Kugelfallprüfung mit der 227-g-Kugel
3.4.1. Prüfungen
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Aus praktischen
Gründen können die Prüfungen jedoch auch an fertigen Produkten
oder Teilen davon durchgeführt werden.
Die Kontrolle erfolgt an einer Mustermenge, die mindestens 0,5 %
der Produktion einer Schicht entspricht, bei einem Maximum von 10
Proben täglich.
3.4.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.5. Prüfung bei erhöhter Temperatur
3.5.1. Prüfungen
Die Prüfmuster werden aus Proben ausgeschnitten. Aus praktischen
Gründen können die Prüfungen jedoch auch an fertigen Produkten
oder Teilen davon durchgeführt werden. Letztere werden so
ausgewählt, daß alle Zwischenschichten anteilsmäßig zu ihrer
Verwendung geprüft werden.
Die Kontrolle erfolgt an mindestens drei Proben der täglichen
Produktion pro Zwischenschichtfärbung.
3.5.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 112
▼B
3.6. Prüfung der Lichtdurchlässigkeit
3.6.1. Prüfungen
Dieser Prüfung werden Proben unterzogen, die für die getönten
Endprodukte repräsentativ sind.
Die Kontrolle erfolgt mindestens zu Anfang jeder Produktionsfolge,
wenn sich eine Änderung der Eigenschaften der Glasscheibe auf die
Prüfergebnisse auswirkt.
Glasscheiben mit einer bei der Bauartgenehmigungsprüfung geme-
ssenen normalen Lichtdurchlässigkeit von größer oder gleich 80 %
im Falle von Windschutzscheiben und größer oder gleich 75 % im
Falle von anderen Glasscheiben als Windschutzscheiben oder
Scheiben der Kategorie V werden dieser Prüfung nicht unterzogen.
Anstelle dieser Prüfung kann der Scheibenlieferant im Falle von
vorgespannten Glasscheiben eine Bescheinigung vorlegen, aus der
hervorgeht, daß obige Vorschriften erfüllt sind.
3.6.2. Ergebnisse
Der Wert der Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen. Darüber hinaus
ist bei Windschutzscheiben mit Abdeckstreifen oder Farbkeil anhand
der in Anhang III A unter 3.2.1.2.2.3 erwähnten Zeichnungen zu
überprüfen, ob sich diese Streifen außerhalb der Zone I ′befinden.
3.7. Prüfung auf optische Verzerrung und Doppelbilder
3.7.1. Prüfungen
Jede Windschutzscheibe wird auf sichtbare Fehler geprüft. Darüber
hinaus erfolgen Messungen in den verschiedenen Sichtzonen nach
den vorgeschriebenen Verfahren oder anderen Verfahren, die zu
ähnlichen Ergebnissen führen, mit folgender Mindesthäufigkeit:
bei Ps≤200 eine Probe pro Schicht,
bei Ps > 200 zwei Proben pro Schichtoder 1 % der Produktion, wobei die entnommenen Proben für die
gesamte Produktion repräsentativ sein müssen.
3.7.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.8. Abriebprüfung
3.8.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt
mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht.
3.8.2. Ergebnisse
Die gemessene Lichtdurchlässigkeit ist aufzuzeichnen.
3.9. Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit
3.9.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt
mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht.
3.9.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.
3.10. Beständigkeit gegen Chemikalien
3.10.1. Prüfungen
Dieser Prüfung sind nur kunststoffbeschichtete Scheiben und Glas-
Kunststoff-Scheiben zu unterziehen. Die Kontrolle erfolgt
mindestens einmal monatlich für jeden Materialtyp der Kunststoff-
beschichtung oder der Zwischenschicht.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 113
▼B
3.10.2. Ergebnisse
Alle Ergebnisse sind aufzuzeichnen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 114
▼B
ANHANG III P
MUSTER
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 115
▼B
ANHANG IV
MECHANISCHE VERBINDUNGEN ZWISCHEN ZUGMASCHINE UND
GEZOGENEM FAHRZEUG SOWIE VERTIKALE STÜTZLAST AM
KUPPLUNGSPUNKT
1. Begriffsbestimmungen
1.1. „Mechanische Verbindungen zwischen Zugmaschine und gezogenem
Fahrzeug“ sind die technischen Einrichtungen an der Zugmaschine
und am gezogenen Fahrzeug, die die mechanische Verbindung
zwischen diesen Fahrzeugen herstellen.
Im Rahmen dieser Richtlinie werden nur die an der Zugmaschine
angebrachten mechanischen Verbindungseinrichtungen behandelt.
Unter den zahlreichen Arten mechanischer Verbindungseinheiten für
Zugmaschinen lassen sich im wesentlichen unterscheiden:
— Anhängekupplung mit Fangmaul (Bolzenkupplung) (siehe
Abbildungen 1 und 2, Anlage 1),
— Zughaken (siehe Abbildung 3, Anlage 1),— Zugpendel (Zugstange) (siehe Abbildung 4, Anlage 1).
1.2. Als „Typ einer mechanischen Verbindung zwischen Zugmaschine
und gezogenem Fahrzeug“ gelten Teile, die sich insbesondere in
folgenden Punkten nicht wesentlich unterscheiden:
1.2.1. Art der mechanischen Verbindungseinrichtung;
1.2.2. kuppelbare Zugöse;1.2.3. äußere Form, Abmessungen oder Wirkungsweise (z. B. selbsttätig
oder nichtselbsttätig);
1.2.4. Werkstoff;1.2.5. D-Wert gemäß Definition in Anlage 2 bei Prüfung nach dem
dynamischen Verfahren bzw. Anhängelast gemäß Anlage 3 bei
Prüfung nach dem statischen Verfahren und vertikale Stützlast am
Kupplungspunkt S;
1.3. „Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung“ ist der von
den Flanschen abstandsgleiche Punkt auf der Wellenachse im Falle
einer Anhängekupplung mit Fangmaul und der Schnittpunkt
zwischen der Symmetrieebene des Hakens und der Mantellinie des
konkaven Teils dieses Hakens in Höhe der Berührung mit der Öse,
wenn sich dieser in Zugposition befindet.
1.4. „Höhe der mechanischen Verbindungseinrichtung über dem Boden“
(h) ist der Abstand zwischen der horizontalen Ebene durch die
Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung und der
horizontalen Ebene, auf der die Räder der Zugmaschine stehen.
1.5. „Überstand der mechanischen Verbindungseinrichtung“ (c) ist der
Abstand zwischen der Bezugsmitte der mechanischen Verbindungs-
einrichtung und der senkrechten Ebene durch die Hinterradachse der
Zugmaschine.
1.6. „Vertikale Stützlast am Kupplungspunkt“ (S) ist die im statischen
Zustand durch die Zugöse des gezogenen Fahrzeugs auf die
Bezugsmitte der Anhängevorrichtung übertragene Last.
1.7. „Selbsttätig“ ist eine Verbindungseinrichtung, die sich beim
Eingleiten der Zugöse ohne zusätzliche Betätigung schließt und
sichert.
1.8. „Radstand der Zugmaschine“ (l) ist der Abstand zwischen den
senkrecht zur Längsmittelebene der Zugmaschine und durch die
Schlepperachsen verlaufenden Vertikalebenen.
1.9. „Vorderachslast der Zugmaschine bei Leergewicht“ (m
a) ist der Teil
des Leergewichts der Zugmaschine, der unter statischen Bedin-
gungen von der Vorderachse auf den Boden übertragen wird.
2. Allgemeine Vorschriften
2.1. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen können nichtselbsttätig
oder selbsttätig ausgeführt sein.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 116
▼B
2.2. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen an der Zugmaschine
müssen die Vorschriften der Nummern 3.1 bis 3.3 bezüglich der
Abmessungen, Festigkeit und vertikalen Stützlast am Kupplungs-
punkt erfüllen.
2.3. Die mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen so konstruiert
und hergestellt sein, daß sie unter normalen Bedingungen unun-
terbrochen zufriedenstellend funktionieren und die in dieser
Richtlinie vorgeschriebenen Eigenschaften beibehalten.
2.4. Alle Elemente der mechanischen Verbindungseinrichtungen müssen
aus Werkstoffen sein, die die Erfüllung der in Nummer 3.2 genannten
Anforderungen ermöglichen, und müssen ihre Festigkeitseigen-
schaften auf Dauer beibehalten.
2.5. Alle Verbindungen und ihre Verriegelungen müssen leicht herzu-
stellen und zu lösen sein, wobei zu gewährleisten ist, daß unter
normalen Betriebsbedingungen keine unbeabsichtigte Entriegelung
erfolgen kann.
Bei selbsttätigen Verbindungseinrichtungen muß die verriegelte
Stellung durch zwei voneinander unabhängige Sicherungen form-
schlüssig gesichert werden. Diese dürfen jedoch durch eine
gemeinsame Betätigungseinrichtung gelöst werden können.
2.6. Das horizontale Schwenken der Zugöse von mindestens 60º
beiderseits der Längsachse der am Fahrzeug nicht angebauten
Verbindungseinrichtung muß gewährleistet sein.
Außerdem ist eine Beweglichkeit von je 20º vertikal nach oben und
unten erforderlich (siehe auch Anlage 1).
Die Schwenkwinkel müssen nicht gleichzeitig erreicht werden.
2.7. Bolzenkupplungen müssen eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von
mindestens 90º nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse
zulassen, die durch ein Festhaltemoment von 30 bis 150 Nm
gebremst wird.
Der Zughaken muß eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von
mindestens 20º nach rechts oder links um die Zughakenlängsachse
zulassen.
2.8. Unter der Voraussetzung, daß wenigstens eine mechanische Verbin-
dung eine EG-Typgenehmigung erhalten hat, sind für einen Zeitraum
von zehn Jahren ab dem Inkrafttreten dieser Richtlinie die anderen in
den Mitgliedstaaten verwendeten mechanischen Verbindungen und
Kupplungen zulässig, ohne daß die EG-Typgenehmigung der
Zugmaschine ungültig wird, vorausgesetzt, die Teilgenehmigungen
werden durch deren Montage nicht beeinträchtigt.
3. Besondere Vorschriften
3.1. Abmessungen
Die Abmessungen für die mechanischen Verbindungseinrichtungen
an der Zugmaschine müssen der Anlage 1 Abbildungen 1 bis 4
entsprechen. Nicht dargestellte Abmessungen können frei gewählt
werden.
3.2. Festigkeit
3.2.1. Zur Überprüfung der Festigkeit werden die mechanischen Verbin-
dungseinrichtungen entweder einer dynamischen Prüfung nach
Anlage 2 oder einer statischen Prüfung nach Anlage 3 unterzogen.
3.2.2. Diese Prüfung darf keine bleibenden Verformungen, Brüche oder
Risse verursachen.
3.3. Vertikale Stützlast am Kupplungspunkt (S)
3.3.1. DiemaximalestatischeStützlast am Kupplungspunkt wird vom
Hersteller festgelegt. Sie darf jedoch in keinem Fall 3 Tonnen
überschreiten.
3.3.2. Abnahmebedingungen3.3.2.1. Die zulässige vertikale statische Stützlast darf die vom Hersteller der
Zugmaschine angegebene technisch zulässige Stützlast sowie die1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 117
▼M2
▼B
▼B
aufgrund der EWG-Bauartgenehmigung für die Anhängevorrichtung
festgelegte vertikale statische Stützlast nicht überschreiten.
3.3.2.2. Die Vorschriften der Richtlinie 74/151/EWG Anhang I Nummer 2
müssen eingehalten werden, wobei auch die zulässige Höchstlast der
Hinterachse unter Berücksichtigung der Reifentragfähigkeiten nicht
überschritten werden darf.
3.4. Anbringungshöhe der Verbindungseinrichtung (h)
(siehe Abbildung)
3.4.1. Jede Zugmaschine mit einer Gesamtmasse von über 2,5 Tonnen muß
mit einer Verbindungseinrichtung ausgerüstet sein, deren Anbrin-
gungshöhe einer der beiden Bedingungen genügt:
und
Es bedeuten:
mt: Leergewicht der Zugmaschine (siehe Anhang I Nummer 1.6)
m1t: Gewicht der Zugmaschine (siehe Anhang I Nummer 1.6) mit
Vorderachsballast
ma: Vorderachslast der Zugmaschine bei Leergewicht (siehe
Anhang IV Nummer 1.9)
m1a: Vorderachslast der Zugmaschine (siehe Anhang IV Nummer
1.9) mit Vorderachsballast
l: Radstand der Zugmaschine (siehe Anhang IV Nummer 1.8)S: Vertikale statische Stützlast am Kupplungspunkt (siehe
Anhang IV Nummer 1.6)
c: Überstand der mechanischen Verbindungseinrichtung (siehe
Anhang IV Nummer 1.5)
4. Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung
4.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung einer
Verbindungseinrichtung für eine Zugmaschine ist vom Hersteller der
Verbindungseinrichtung oder von seinen Beauftragten zu stellen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 118
▼M2
▼B
▼B
4.2. Dem Antrag für jeden Typ einer mechanischen Verbindungsein-
richtung sind folgende Unterlagen sowie nachstehende Angaben
beizufügen:
— Maßstabgerechte Zeichnungen in dreifacher Ausfertigung der
Verbindungseinrichtung. In diesen Zeichnungen müssen insbe-
sondere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt
werden sowie die Masse für die Befestigung.
— Kurze technische Beschreibung der Verbindungseinrichtung, aus
der vor allem die Bauart und der verwendete Werkstoff
hervorgehen.
— Anlage des in Anlage 2 erwähnten D-Wertes bei Prüfung nach
dem dynamischen Verfahren bzw. der Anhängelast bei statischer
Prüfung und der vertikalen Stützlast am Kupplungspunkt S.
— Ein Muster bzw. auf Verlangen des Technischen Dienstes
mehrere Muster.
5. Aufschriften
5.1. Jede mechanische Verbindungseinrichtung, die dem Typ entspricht,
für die eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit
folgenden Aufschriften versehen sein.
5.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke5.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster der Anlage 4
5.1.3. Bei Festigkeitsprüfung nach Anlage 2 (dynamische Prüfung):
zulässiger D-Wert;
S-Wert (vertikale statische Stützlast)
5.1.4. Bei Festigkeitsprüfung nach Anlage 3 (statische Prüfung):
Anhängelast und vertikale Stützlast am Kupplungspunkt S
5.2. Die Angaben müssen gut sichtbar, leicht leserlich und dauerhaft
angebracht sein.
6. Bedienungsanleitung
Jeder mechanischen Verbindungseinrichtung muß vom Kupplungs-
hersteller eine Bedienungsanleitung mitgeliefert werden. Diese
Anleitung muß u. a. die EWG-Genehmigungsnummer und in
Abhängigkeit vom Prüfverfahren den D-Wert oder die Anhängelast
enthalten.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 119
▼B
Anlage 1
ABBILDUNGEN
Abbildung 1a
Nichtselbsttätige Anhängekupplung mit zylindrischem Bolzen1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 120
▼M2
▼M2
Abbildung 1b
Selbsttätige Anhängekupplung mit zylindrischem Bolzen1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 121
▼M2
Abbildung 1c
Selbsttätige Kupplungsvorrichtung mit balligem Bolzen1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 122
▼B
Abbildung 2
Nichtselbsttätige Anhängekupplung
entspricht ISO 6489/II vom Oktober 19801989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 123
▼B
Zwischen den Punkten X und Y darf kein Teil des Zughakens außerhalb des Radius r liegen
Abbildung 3
Schwenkwinkel nach 2.8 und 2.9
entspricht ISO 6489/I vom Oktober 1980
Abbildung 4
Zugpendel
entspricht ISO 6489/III1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 124
▼B
Anlage 2
DYNAMISCHES PRÜFVERFAHREN
1. PRÜFVERFAHREN
Die Festigkeit der mechanischen Verbindung ist durch Wechselbe-
anspruchungen auf einem Prüfstand nachzuweisen.
Nachfolgend ist das Prüfverfahren für die Ermüdungsprüfung
beschrieben, das mit der vollständigen mechanischen Verbindungs-
einrichtung durchgeführt werden muß, d. h. bei Ausstattung mit allen
zu ihrer Befestigung erforderlichen Teilen wird die mechanische
Verbindung auf einen Prüfstand montiert und geprüft.
Die Wechselbeanspruchungen sind mit möglichst sinusförmig
wechselnd und/oder schwellend mit einer vom Wirkstoff abhängigen
Lastspielzahl aufzubringen. Hierbei dürfen keine Anrisse bzw.
Brüche auftreten.
2. KRITERIEN DER PRÜFUNG
Die Grundlage für die Belastungsannahmen bilden die horizontale
Kraftkomponente in Fahrzeuglängsachse und die vertikale Kraft-
komponente.
Horizontale Kraftkomponenten quer zur Fahrzeuglängsachse sowie
Momente bleiben, solange sie von untergeordneter Bedeutung sind,
unberücksichtigt.
Die horizontale Kraftkomponente in Fahrzeuglängsachse wird durch
eine rechnerisch ermittelte Vergleichskraft, den D-Wert, dargestellt.
Für die mechanische Verbindung gilt:
D¼g/C1GK/C1GA
GKþGA
Darin bedeuten:
GK= technisch zulässige Gesamtmasse der Zugmaschine
GA= technisch zulässige Gesamtmasse des gezogenen Fahrzeugs
g = 9,81 m/s2.
Die vertikale Kraftkomponente senkrecht auf die Fahrbahn wird
durch die vertikale statische Stützlast S gebildet.
Die technisch zulässigen Lasten werden vom Hersteller angegeben.
3. ABLAUF DER PRÜFUNG
3.1. Allgemeine Anforderungen
Man läßt die Prüfkraft mit einer zugehörigen Standardzugöse an der
zu prüfenden mechanischen Verbindungseinrichtung unter einem
Winkel angreifen, der aus dem Verhältnis vertikale Prüfkraft Fvzu
horizontaler Prüfkraft Fhgebildet wird und in der Längsmittelebene
von vorne oben nach hinten unten gerichtet ist.
Die Prüfkraft greift am normalen Berührungspunkt zwischen der
mechanischen Verbindungseinrichtung und der Zugöse an.
Das Spiel zwischen Verbindungseinrichtung und Zugöse ist so gering
wiemöglich zu halte n.
Grundsätzlich wird die Prüfkraft wechselnd um den Nullpunkt
aufgebracht. Bei der wechselnden Prüfkraft ist die Mittellast gleich
Null.
Ist aufgrund der Bauart der Verbindungseinrichtung (z. B. zu großes
Spiel, Zughaken) die Prüfung mit wechselnder Prüfkraft nicht
möglich, kann diePrüfkraft in Zug- ode r Druckrichtung, jenach
der größeren Beanspruchung auch schwellend aufgebracht werden.
Bei der Prüfung mit schwellender Beanspruchung ist die Prüflast
gleich der Oberlast (höchste Last), die Unterlast (geringste Last) darf
bis 5 % der Oberlast betragen.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 125
▼B
Bei der Prüfung mit Wechselbeanspruchung ist durch geeigneten
Aufbau des Prüfmusters und Wahl der Krafteinleitungsvorrichtung
dafür zu sorgen, daß außer der vorgesehenen Prüfkraft keine
zusätzlichen Momente oder senkrecht zur Prüfkraft auftretende
Kräfte eingeleitet werden; der Winkelfehler für die Kraftrichtung
bei Prüfung mit wechselnder Beanspruchung soll nicht größer als ±
1,5º sein, bei Prüfung mit schwellender Beanspruchung ist der
Winkel bei Oberlast einzustellen.
Die Prüffrequenz darf 30 Hz nicht überschreiten.Für Bauteile aus Stahl oder Stahlguß beträgt die Lastspielzahl 2 · 10
6.
Die anschließende Rißprüfung erfolgt mit dem Farbeindringver-
fahren oder einem gleichwertigen Verfahren.
Umfassen die Verbindungsteile Federn und/oder Dämpfer, so werden
diese während der Prüfung nicht ausgebaut, können aber ausge-
tauscht werden, wenn sie bei der Prüfung nicht betriebsüblich (z. B.
Wärmeeinwirkung) beansprucht und beschädigt werden. Im Prüf-
protokoll ist ihre Verhalten vor, während und nach der Prüfung zu
beschreiben.
3.2. Prüfkräfte
Die Prüfkraft setzt sich geometrisch aus der horizontalen und
vertikalen Prüfkomponente zusammen
dabei gilt für:
Fh= ± 0,6 · D bei wechselnder Beanspruchung
oder
Fh= 1,0 · D bei schwellender Beanspruchung (Zug oder Druck)
Fv= g · 1,5 · S
S = statische Stützlast (vertikale Kraftkomponente auf die Fahr-
bahn)1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 126
▼M2
▼B
▼B
Anlage 3
ANHÄNGERKUPPLUNG
STATISCHES PRÜFVERFAHREN
1. PRÜFVORSCHRIFTEN
1.1. Allgemeines
1.1.1. Die Anhängekupplung wird nach Kontrolle der konstruktiven
Merkmale statischen Prüfungen gemäß den Nummern 1.2, 1.3 und
1.4 unterzogen.
1.2. Vorbereitungen der Prüfungen
Die Prüfungen sind auf einer geeigneten Vorrichtung durchzuführen,
wobei die Anhängekupplung und der etwaige Rahmen zur Befesti-
gung an der Zugmaschine mit den gleichen Elementen an einem
starren Aufbau befestigt werden müssen, wie sie für die Befestigungder Anhängekupplung an der Zugmaschine verwendet werden.
1.3. Meßinstrumente
Die Instrumente zur Messung der aufgebrachten Belastungen und der
Verschiebungen müssen folgende Genauigkeit aufweisen:
— Belastungen ± 50 daN
— Verschiebungen ± 0,01 mm
1.4. Ablauf der Prüfung
1.4.1. Auf die Anhängekupplung ist zunächst eine Zugkraft aufzubringen,
die 15 % der im Zugversuch aufgebrachten Last gemäß Nummer
1.4.2 nicht übersteigt.
1.4.1.1. Der in Nummer 1.4.1 beschriebene Vorgang ist mindestens zweimal
zu wiederholen, wobei die Last, ausgehend vom Wert Null,
allmählich bis auf den in Nummer 1.4.1 angegebenen Wert zu
erhöhen und dann wieder schrittweise auf 500 daN zu verringern ist;
die Last muß mindestens 60 s lang beibehalten werden.
1.4.2. Zur Ermittlung der Daten für die Bestimmung des Spannung-
Dehnung-Diagramms beim Zugversuch bzw. für die graphische
Darstellung dieses Diagramms, das durch den mit dem Zugapparat
verbundenen Schreiber geliefert wird, dürfen nur von 500 daN
ansteigende Lasten auf die Bezugsmitte der Anhängekupplung
aufgebracht werden.
Bei Werten, die der auf das 1,5 fache der technisch zulässigen
Anhängelast festgelegten Prüflast beim Zugversuch entsprechen oder
kleiner als diese Werte sind, darf kein Bruch auftreten; außerdem ist
zu überprüfen, ob das Spannung-Dehnung-Diagramm im Bereich
zwischen 500 daN und einem Drittel der maximalen Zugkraft einen
regelmäßigen Verlauf ohne ungewöhnliche Punkte aufweist.
1.4.2.1. Die Ermittlung der bleibenden Verformung erfolgt am Spannung-
Dehnung-Diagramm in bezug auf die Last von 500 daN, nachdem die
Prüflast auf diesen Wert zurückgeführt wurde.
1.4.2.2. Der festgestellte Wert der bleibenden Verformung darf 25 % der
festgestellten größten elastischen Verformung nicht überschreiten.
1.5. Vor der Prüfung gemäß Nummer 1.4.2 ist eine Prüfung durch-
zuführen, bei der — beginnend mit einer Last von 500 daN — unter
allmählicher Erhöhung eine Vertikallast auf die Bezugsmitte der
Anhängekupplung aufgebracht wird, die das Dreifache der vom
Hersteller angegebenen höchstzulässigen vertikalen Stützlast beträgt.
Bei der Prüfung darf die Verformung der Anhängekupplung 10 % der
festgestellten größten elastischen Verformung nicht übersteigen.
Die Prüfung erfolgt, nachdem die Vertikallast auf die Ausgangslast
von 500 daN zurückgeführt wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 127
▼B
Anlage 4
KENNZEICHNUNG
Das EG-Typgenehmigungszeichen umfaßt
— ein den Kleinbuchstaben „e“ umgebendes Rechteck, gefolgt von dem
Kennbuchstaben oder der Kennziffer des Mitgliedstaates, der die Typge-
nehmigung erteilt:
1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für
Schweden, 6 für Belgien, ►A27 für Ungarn, 8 für dieTsche chische
Republik, ◄9 für Spanien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für
Österreich, 13 für Luxemburg, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, ►A220
für Polen, ◄21 für Portugal, 23 für Griechenland, 24 für Irland ►A2,2 6
für Slowenien, 27 für die Slowakei, 29 für Estland, 32 für Lettland, 36 für
Litauen, CY für Zypern und MT für Malta ◄;
— einer EWG-Prüfnummer an einer beliebigen Stelle ►M2 ◄
in der Nähe des Rechtecks, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungs-
bogens für den betreffenden Typ einer Verbindungseinrichtung betreffend
ihrer Festigkeit sowie der Abmessungen entspricht;
— den Buchstaben D oder ST gemäß dem Prüfverfahren, dem die mechanische
Verbindungseinrichtung unterzogen wurde (D = dynamische Prüfung/ST =
statische Prüfung), oberhalb des Rechtecks mit dem Buchstaben „e“.
Beispiel eines EWG-Genehmigungszeichens
Legende:
Die Verbindungseinrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmigungs-
zeichen ist eine dynamisch geprüfte (D) Verbindungseinrichtung, für die in
Deutschland (e 1) unter der Nummer 88—563 eine EWG-Bauartgenehmigung
erteilt wurde.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 128
▼M2
▼B
▼B
Anlage 5
MUSTER EINES EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 129
▼B
Anlage 6
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit und Abmessungen der
Verbindungseinrichtung wird vom Hersteller der Zugmaschine oder eines
Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis
ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Verbindungseinrichtung
vorzuführen, für die eine ordnungsgemäße Bauartgenehmigung vorliegt.
3. Der betreffende Technische Dienst prüft, ob der Typ der Verbindungsein-
richtung, für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den
Zugmaschinentyp geeignet ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt
wird. Er prüft insbesondere, ob die Befestigung der Verbindungseinrichtung
derjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung vorgestellt
wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Verbindungseinrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Verbindungseinrichtung liegt eine EWG-Bauartge-
nehmigung vor
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp geeignet, für den die Erweiterung der EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird
5.3. die Befestigung der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei der Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgestellt
wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung
einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend dem
Muster der Anlage 5 beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-
Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Verbindungseinrich-
tung eingereicht, für den eine EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so
werden die Nummern 2 und 3 gegenstandslos.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 130
▼B
Anlage 7
MUSTER
1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 131
▼B
ANHANG V
ANBRINGUNGSSTELLE UND ANBRINGUNGSART VON FABRIK-
SCHILD UND KENNZEICHEN AM ZUGMASCHINENRUMPF
1. ALLGEMEINES
1.1. Jede land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine muß mit einem
Fabrikschild und den in nachfolgenden Absätzen beschriebenen
Aufschriften versehen sein. Fabrikschild und Aufschriften werden
vom Hersteller oder seinem Bevollmächtigten angebracht.
2. FABRIKSCHILD
2.1. Ein Fabrikschild gemäß Muster in der Anlage zu vorliegendem
Anhang muß deutlich sichtbar, fest und leicht zugänglich auf einem
Teil angebracht sein, das im Laufe des Betriebs normalerweise nicht
ausgetauscht wird. Es muß leicht leserlich sein und folgende
unauslöschliche Angaben in nachstehender Folge enthalten:
2.1.1. Name des Herstellers2.1.2. Typ der Zugmaschine (und gegebenenfalls Modell)
2.1.3. ►
M2EG-Typgenehmigungsnummer:
Die EG-Typgenehmigungsnummer setzt sich zusammen aus dem
Kleinbuchstaben „e“, gefolgt von dem Kennbuchstaben oder der
Kennziffer des Mitgliedstaates, der die EG-Typgenehmigung erteilt,
1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die
Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, ►A27 für Ungarn, 8
für die Tschechische Republik, ◄9 für Spanien, 11 für das
Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 17 für
Finnland, 18 für Dänemark, ►A220 für Polen, ◄21 für Portugal,
23 für Griechenland, 24 für Irland ►A2, 26 für Slowenien, 27 für
die Slowakei, 29 für Estland, 32 für Lettland, 36 für Litauen, CY für
Zypern und MT für Malta ◄
und der Typgenehmigungsnummer, die der Nummer des Typgeneh-
migungsbogens für diesen Fahrzeugtyp entspricht.
Zwischen dem Buchstaben „e“ und der Kennzahl des Landes, das die
EG-Typgenehmigung erteilt und die Typgenehmigungsnummer
zugeteilt hat, steht ein Sternchen. ◄
2.1.4. Identifizierungsnummer der Zugmaschine.
2.1.5. Extremwerte des zulässigen Gesamtgewichts der Zugmaschine
aufgrund der möglichen Bereifungen.
2.1.6. Extremwerte der zulässigen Achslasten aufgrund der möglichen
Bereifungen, die Angaben erfolgen von vorn nach hinten.
2.1.7. Technisch zulässige Anhängelast(en) gemäß Anhang I Nummer 1.7.2.1.8. Die Mitgliedstaaten können für Zugmaschinen, die in ihrem
Hoheitsgebiet in den Verkehr gebracht werden, zur Auflage machen,
daß neben dem Namen des Herstellers auch das Land der
Endmontage angegeben wird, wenn dieses nicht das Land des
Herstellers ist und es sich nicht um einen Mitgliedstaat der
Gemeinschaft handelt.
2.2. Der Hersteller kann unter oder neben den vorgeschriebenen
Aufschriften außerhalb eines deutlich markierten Rechtecks, das
ausschließlich die nach Nummer 2.1.1 bis 2.1.7 vorgeschriebenen
Angaben enthält, zusätzliche Angaben machen (vgl. nachfolgendes
Beispiel eines Fabrikschildes).
3. IDENTIFIZIERUNGSNUMMER DER ZUGMASCHINE
Die Fahrzeugidentifizierungsnummer besteht aus einer formatierten
Zeichenkombination, die jedem Fahrzeug vom Hersteller zugeordnet
wird. Ihr Zweck besteht darin, ohne Rückgriff auf andere Angaben
eine eindeutige Identifizierung jedes Fahrzeugs, insbesondere des
Typs, durch den Hersteller über einen Zeitraum von 30 Jahren zu
ermöglichen. Die Identifizierungsnummer muß folgenden
Vorschriften entsprechen:1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 132
▼B
3.1. Sie muß auf dem Fabrikschild und am Fahrgestell oder einem
anderen ähnlichen Bauteil angebracht sein.
3.1.1. Sie darf nach Möglichkeit nicht mehr als eine Zeile umfassen.
3.1.2. Sie muß in das Fahrgestell oder in ein entsprechendes Bauteil vorne
rechts am Fahrzeug eingeprägt sein.
3.1.3. Sie muß an einer deutlich sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle
angebracht, z. B. eingehämmert oder eingestanzt sein, um zu
vermeiden, daß die Nummer entfernt oder verändert wird.
4. ZEICHEN
4.1. Für alle in den Nummern 2 und 3 vorgesehenen Kennzeichnungen
sind lateinische Buchstaben und arabische Zahlen zu verwenden.
Allerdings sind für die Angaben gemäß den Nummern 2.1.1 und 3
lateinische Großbuchstaben zu verwenden.
4.2. Für die Angabe der Identifizierungsnummer des Fahrzeugs gelten
folgende Bestimmungen:
4.2.1. Die Verwendung der Buchstaben I, O und Q sowie von Gedanken-
strichen, Sternen und anderen Sonderzeichen ist unzulässig.
4.2.2. Die Buchstaben und Zahlen müssen folgende Mindesthöhen haben:
4.2.2.1. 7 mm für Zeichen, die direkt auf dem Fahrgestell oder dem Rahmen
oder einem anderen ähnlichen Bauteil des Fahrzeugs angebracht
sind;
4.2.2.2. 4 mm für Zeichen auf dem Fabrikschild.
Beispiel für das Fabrikschild
Folgendes Beispiel hat keinen Einfluß auf die Angaben, die tatsächlich im
Fabrikschild erscheinen; es ist ausschließlich als Anhaltspunkt gedacht.
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Anlage
MUSTER
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ANHANG VI
VORRICHTUNGZURBETÄTIGUNG DERBREMSE DES GEZOGENEN
FAHRZEUGS UND BREMSVERBINDUNGSLEITUNG ZWISCHEN
ZUGMASCHINE UND GEZOGENEM FAHRZEUG
1. Verfügt die Zugmaschine über eine Vorrichtung zur Betätigung der
Anhängerbremse, so muß diese vom Fahrersitz aus zu betätigende Hand-
oder Fußbremse abstufbar sein und darf durch ein etwaiges Betätigen
anderer Vorrichtungen nicht beeinflußt werden. Wenn an der Zugmaschineeine pneumatische oder hydraulische Verbindungsleitung für die Bremse
von gezogenen Fahrzeugen vorgesehen ist, so ist für die Betriebsbremse des
Fahrzeugzuges nur eine einzige Betätigungseinrichtung zulässig.
2. Bei den verwendeten Bremssystemen kann es sich um Systeme handeln,
deren Merkmale in den Begriffsbestimmungen in Anhang I der Richtlinie
76/432/EWG über die Bremsanlagen von land- und forstwirtschaftlichen
Zugmaschinen auf Rädern festgelegt sind.
Die Anlage ist so zu konstruieren und auszuführen, daß bei Ausfall oder
Fehlfunktion der Anhängerbremsanlage sowie bei Abreißen der Zugverbin-
dung die Zugmaschine weiterhin einwandfrei funktioniert.
3. Für Hydraulik- bzw. Pneumatik-Bremsverbindungsleitungen zwischen
Zugmaschine und Anhänger gelten außerdem folgende Bestimmungen:
3.1.Hydraulische Verbindungsleitung
Die hydraulische Verbindungsleitung ist als Einleitungsbremsanlage auszu-
führen.
Die Bremsleitungsanschluß muß der Norm ISO/5676 von 1983 entsprechen;
der Stecker befindet sich auf der Zugmaschine.
Die Betätigungseinrichtung ist so auszulegen, daß bei Nullstellung der
Betätigungseinrichtung der Bremskupplungskopf mit Nulldruck angesteuert
wird und der Arbeitsdruck zwischen mindestens 10 und maximal 15
Megapascal beträgt.
Die Energiequelle ist so auszulegen, daß sie vom Motor nicht abgekoppelt
werden kann.
3.2.Pneumatische Verbindungsleitung
Die Verbindungsleitung zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger ist
als Zweileitungsanlage auszuführen: Vorratsleitung und Bremsleitung,
wobei der Bremsvorgang durch Druckanstieg ausgelöst wird.
Der Bremskupplungskopf muß der Norm ISO 1728 von 1980 entsprechen.
Die Betätigungseinrichtung ist so auszulegen, daß an den Bremskupplungs-
kopf ein Arbeitsdruck zwischen mindestens 0,65 und maximal 0,8
Megapascal übertragen werden kann.1989L0173 — DE — 01.05.2004 — 004.001 — 135
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Anlage
MUSTER
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