1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturzschutzvorrichtungen
für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
(ABl. L 220 vom 29.8.1977, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
►M2 Richtlinie 89/680/EWG des Rates vom 21. Dezember 1989 L 398 26 30.12.1989
►M3 Richtlinie 1999/55/EG der Kommission vom 1. Juni 1999 L 146 28 11.6.1999
Geändert durch:
►A1 Beitrittsakte Griechenlands L 291 17 19.11.1979
►A2 Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
►A3 Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.1995
►A4 Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, der
Republik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-blik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik unddie Anpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
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RICHTLINIE DES RATES
vom 28. Juni 1977
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern
(77/536/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem die Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der
Zugmaschine.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entweder zusätz-lich zu oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp
das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/
EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvor-schriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oderforstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-
schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen
Vorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sindund die anderen Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutz-vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestelltenBauartgenehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-
mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-staaten.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-
sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der
umgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die
unter diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einer
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben.
Die Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen umfaßt auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 76 vom 7. 4. 1975, S. 37.
(2) ABl. Nr. C 263 vom 17. 11. 1975, S. 58.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
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HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird vonden einzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweit notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sichauf Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre
Befestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 die
EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichennach dem Muster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderenVorrichtungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,
verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,
für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen und
begründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einesMonats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem
Muster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrich-
tung, für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichen
versehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die Bauar-tgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, umdie Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ sicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichten
die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-
fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholterNichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigunggehen können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wennsie von den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats voneiner derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 3
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(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteiltenEWG-Bauartgenehmigung und die Gründe hierfür.
Artikel 6
Jede Verfügung auf Grund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigungversagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzungverboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unterAngabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgese-henen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht
wegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehaltenworden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen der
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-
schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des AnhangsVIII eingehalten worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Spurweite einer der Treibachsen:
1 150 mm oder mehr;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
—►
M2 Masse zwischen 1,5 und 6 Tonnen ◄, entsprechend dem
Leergewicht der Zugmaschine im Sinne des Anhangs I — 2.4 derRichtlinie 74/150/EWG, einschließlich der angebauten Umsturz-schutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenen Reifen
größter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung
der EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebieterlassen.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 4
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Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 5
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LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartge-
nehmigung
ANHANG II Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von
Umsturzschutzvorrichtungen und ihrer Befestigung
an der Zugmaschine
ANHANG III Prüfverfahren
ANHANG IV AbbildungenANHANG V Muster eines Prüfberichts
ANHANG VI Kennzeichnung
ANHANG VII Muster eines EWG-BauartgenehmigungsbogensANHANG VIII Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebs-
erlaubnis
ANHANG IX Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaub-
nisbogen für einen Zugmaschinentyp betreffend die
Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung (Sicher-
heitsrahmen/Sicherheitsführerhaus) und ihrer Befe-
stigung an der Zugmaschine.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 6
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ANHANG I
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen) ist
eine Vorrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient,
den Führer der Zugmaschine vor den Gefahren zu schützen, die durch
Umstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung auftreten
können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie im
Falle des Umstürzens der Zugmaschine eine ausreichend große Frei-
raumzone haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-
schine müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer
1 erfüllt wird.
2.2. Die Einhaltung dieser Vorschrift wird mittels einer der beiden in
Anhang III beschriebenen Prüfmethoden kontrolliert. Die Prüfmethode
wird nach Maßgabe der Masse der Zugmaschine an Hand folgender
Kriterien gewählt:
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe B: alle Zugmaschinen,
deren Masse zwischen den Grenzwerten des Artikels 9 liegt;
— Prüfmethode gemäß Anhang III Buchstabe A: alle Zugmaschinen,
deren Masse größer ist als 1,5 t, aber 3,5 t nicht überschreitet;
— für Zugmaschinen mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem
Sitz und Lenkrad), oder die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet
werden können, gilt ausschließlich die in Anhang III Teil B
beschriebene Prüfmethode.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMI-
GUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend
die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung an
der Zugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller
der Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu
stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Umsturzschutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs
oder der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere
die Befestigung im Detail dargestellt sein.
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befesti-
gung.
— Kurze Beschreibung der Umsturzschutzvorrichtung mit folgenden
Angaben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit
erforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notaus-
stiegmöglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung,
Vorrichtungen gegen Weiterrollen der Zugmaschine und Einzel-
heiten des Heiz- und des Lüftungssystems.
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Umsturz-
schutzvorrichtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe
(vgl. Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung
zuständigen technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für
den die zu genehmigende Umsturzschutzvorrichtung bestimmt ist,
repräsentative Zugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß
diese auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen
Behörden, die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,
gewähren die beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Umsturz-
schutzvorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die)1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 7
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die Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt
wird, nachstehende Bedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II — 1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht
mehr als 5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Umsturzschutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung des Sitzes ist nicht geändert worden.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Umsturzschutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden
Aufschriften versehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Umsturzschutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Umsturzschutzvor-
richtung bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.
4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 8
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG DER FESTIGKEIT VON
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG
AN DER ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1. Zweck der Prüfung
Zweck der Prüfungen, die mit Spezialvorrichtungen durchgeführt
werden, ist es, die Belastungen zu simulieren, denen die Umsturz-
schutzvorrichtung beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist.
Diese in Anhang III beschriebenen Prüfungen sollen eine Beurteilung
der Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung sowie ihrer Befestigung
an der Zugmaschine ermöglichen.
1.2. Vorbereitung der Prüfung
1.2.1. Für die Prüfung muß die Umsturzschutzvorrichtung an eine Zugma-
schine des Typs angebaut sein, für den sie konstruiert ist. Sie muß
entsprechend den Vorschriften des Herstellers der Zugmaschine und/
oder des Herstellers der Umsturzschutzvorrichtung angebaut sein.
1.2.2. Die Zugmaschine muß zur Prüfung mit allen Bauelementen der serie-
nmäßigen Ausführung versehen sein, welche die Festigkeit der
Umsturzschutzvorrichtung beeinflussen und zur Durchführung der Festi-
gkeitsprüfung erforderlich sein können.
Teile der Zugmaschine, welche die Freiraumzone beeinträchtigen
können, müssen ebenfalls angebracht sein, damit geprüft werden kann,
ob die Voraussetzungen des Anhangs II — 4.1 erfüllt werden.
1.2.3. Die Prüfungen werden bei stehender Zugmaschine durchgeführt.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die für die Berechnung der Fallhöhe des Pendelgewichts und der
Drucklast in den Formeln verwendete Masse W (siehe Anhang III
Buchstabe A und Anhang III Buchstabe B) ist mindestens gleich dem
Gewicht nach der Definition des Anhangs I — 2.4 der Richtlinie 74/
150/EWG (d.h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit,
Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer) abzüglich 75 kg,
zuzüglich Umsturzschutzvorrichtung. Nicht berücksichtigt werden
etwaige zusätzliche Belastungsgewichte vorn und hinten, Reifenballast,
angebaute Geräte, angebaute Ausrüstungen oder sonstiges Zubehör.
2. PRÜFEINRICHTUNGEN
2.1. Pendelgewicht
2.1.1. Ein Pendelgewicht wird bifilar an zwei Punkten aufgehängt, die sich
mindestens in 6 m Höhe über dem Boden befinden. Es sind Einrich-
tungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts und den Winkel
zwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig
voneinander einstellen zu können.
2.1.2. Das Pendelgewicht muß 2 000± 20 kg ohne Halteketten oder -seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die Seiten-
längen der Aufschlagfläche müssen 680 ± 20 mm betragen (siehe
Anhang IV Abbildung 4). Das Gewicht ist so mit Material zu füllen,
daß die Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt.
2.1.3. Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Gewicht nach
rückwärts gezogen werden kann, um auf einer für jede Prüfung festge-
legten Höhe als Pendel zu wirken. Eine Schnellauslöseeinrichtung muß
ermöglichen, das Gewicht für seinen Fall freizugeben, ohne daß esirgendeine Schwenkbewegung gegenüber den Halteketten bzw. Halte-
seilen ausführt.
2.2. Halterung des Pendels
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in
keiner Richtung um mehr als 1 % der Fallhöhe verschieben können.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 9
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2.3. Verankerung
2.3.1. Die Zugmaschine wird mit Hilfe von Befestigungs- und Spannvorrich-
tungen an Bodenschienen verspannt, die starr auf einer stabilen
Bodenplatte befestigt sind. Der Abstand der Schienen ist so zu wählen,
daß die Zugmaschine in der aus Anhang IV Abbildungen 5, 6 und 7
ersichtlichen Weise verspannt werden kann. Die Räder der Zugma-
schine sowie die zur Abstützung der Achsen verwendeten Widerlager
stehen bei jeder Prüfung auf der stabilen Bodenplatte auf.
2.3.2. Abgesehen von der Spannvorrichtung und der Befestigung an den
Bodenschienen umfaßt die Verankerung Drahtseile, deren Abmessungenden Vorschriften entsprechen.
Die Drahtseile sind Rundlitzenseile mit Hanfseele, Bauart 6 × 19, nach
ISO 2408. Der Nenndurchmesser der Drahtseile ist 13 mm.
2.3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der zentrale Gelenkpunkt in
geeigneter Weise für die Schläge von vorn, von hinten und von den
Seiten sowie für die Druckprüfungen abzustützen und zu verankern
und für den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen.
Vorder- und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten, wenn
dies die Anbringung geeigneter Spannkabel erleichtert.
2.4. Kantholz zum Blockieren der Räder
2.4.1. Zum Blockieren der Räder bei der seitlichen Schlagprüfung nach
Anhang IV Abbildung 7 wird ein Kantholz verwendet.
2.4.2. Hierfür wird ein Balken aus weichem Holz von etwa 150 × 150 mm
Querschnitt zum Abstützen der Reifen an der der Aufschlagrichtung
entgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV Abbild-
ungen 5, 6 und 7).
2.5. Abstützung und Verankerungen bei Zugmaschinen mit Knicklen-
kung
2.5.1. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung sind zusätzliche Verankerungen
und Abstützungen vorzusehen. Sie sollen sicherstellen, daß der Teil
der Zugmaschine, an dem die Umsturzschutzvorrichtung befestigt ist,
in ähnlicher Weise beansprucht wird wie Zugmaschinen starrer
Bauweise.
2.5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in
Anhang III angegeben.
2.6. Vorrichtung für die Druckprüfung
Mit einer Vorrichtung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvorrich-
tung über einen ca. 250 mm breiten steifen Balken auszuüben, der mit
der Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. Die
Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen der
Zugmaschine die Drucklast nicht zu tragen haben.
2.7. Meßvorrichtungen
2.7.1. Für die in Anhang III Buchstaben A und B vorgesehenen Prüfungen ist
eine Meßeinrichtung zu verwenden, bei der ein beweglicher Ring auf
einer horizontalen Stange mit Schiebesitz befestigt ist, um auf diese
Weise die Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verfor-
mung und der bleibenden Verformung bei der seitlichen Schlagprüfung
zu messen.
2.7.2. Bei den in Anhang III Buchstabe A vorgesehenen Prüfungen werden
Messungen vorgenommen, um nach erfolgter Laborprüfung festzu-
stellen, ob irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in die
Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe A Nummer 2 eingedrungen
ist.
2.7.3. Für die in Anhang III Buchstabe B vorgesehenen Prüfungen sind
Einrichtungen vorzusehen, die eine fotografische Apparatur enthalten
können, um nach erfolgter Laborprüfung feststellen zu können, ob
während der Prüfungen irgendein Teil der Umsturzschutzvorrichtung in
die Freiraumzone nach Anhang III Buchstabe B Nummer 2 einged-
rungen oder mit ihr in Berührung gekommen ist.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 10
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2.8. Meßtoleranzen
Bei den Messungen, die bei den Prüfungen durchgeführt werden, sind
folgende Toleranzen einzuhalten:
2.8.1. Bei der Prüfung vorgenommene Längenmessung (mit Ausnahme von
2.8.2), der Abmessungen der Umsturzschutzvorrichtung und der
Zugmaschine, der Freiraumzone und der Reifeneindrückung beim
Verankern der Zugmaschine für den Schlagversuch: ± 3 mm.
2.8.2. Fallhöhe des Gewichts für die Schlagprüfung: ± 6 mm.
2.8.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg.
2.8.4. Belastung bei der Druckprüfung: ± 2 %.
2.8.5. Winkel der Halteketten bzw. Halteseile des Gewichts am Aufschlag-
punkt: ± 2º.
3. PRÜFUNGEN3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Ablauf der Prüfungen
3.1.1.1. Es werden folgende Prüfungen in der nachstehend angegebenen Reihen-
folge durchgeführt. In der rechten Spalte ist vermerkt, unter welchen
Nummern des Anhangs III Buchstaben A und B die einzelnen
Prüfungen beschrieben werden.
1. Schlag von hinten 1.1,
2. Druckprüfung hinten 1.4,
3. Schlag von vorn 1.2,
4. Seitlicher Schlag 1.3,
5. Druckprüfung vorn 1.5.
3.1.1.2. Wenn während der Prüfung ein Teil oder mehrere Teile der Veranke-
rung verschoben werden oder brechen, ist die Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfung dürfen weder an der Zugmaschine noch an der
Umsturzschutzvorrichtung Reparaturen oder Nachstellungen vorgen-
ommen werden.
3.1.1.4. Während der Prüfung befindet sich der Schalthebel der Zugmaschine in
Nullstellung, und die Bremsen sind gelöst.
3.1.1.5. Im Fall einer Zugmaschine mit reversiblem Führerstand (mit reversi-
blem Sitz und Lenkrad) wird der erste Schlag in Längsrichtung auf
das schwerere Ende (mit über 50 % der Masse der Zugmaschine) aufge-
bracht, gefolgt von einer Druckprüfung des gleichen Endes. Der zweite
Schlag wird auf das leichtere Ende und der dritte Schlag seitlich aufge-
bracht. Schließlich erfolgt eine Druckprüfung des leichteren Endes.
3.1.2. Spurweite
Die Spurweite der Hinterräder ist so zu wählen, daß die Umsturzschutz-
vorrichtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen
abgestützt wird.
3.1.3. Abbau der Teile, die keine Gefahr darstellen können
Alle Teile der Zugmaschine und der Umsturzschutzvorrichtung, die als
in sich geschlossene Einheit einen Schutz für den Fahrer darstellen,
einschließlich der Wetterschutzvorrichtung, sind mit der Zugmaschine,
die der Prüfung unterzogen wird, vorzuführen. Es ist zulässig, Front-
und Seitenscheiben aus Sicherheitsglas oder glasähnlichen Stoffen zu
demontieren; auch alle abnehmbaren Platten, Ausrüstungsteile, Zube-
hörteile und dergleichen können demontiert werden, sofern sie nicht
zur Festigkeit beitragen und bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine
keine Gefahr darstellen können.
3.1.4. Schlagrichtung
Der seitliche Schlag wird gegen die Seite der Zugmaschine geführt, an
der mit der größten Verformung zu rechnen ist. Der Schlag von hinten
wird gegen die Ecke geführt, die am weitesten von der seitlichen
Aufschlagstelle entfernt ist, der Schlag von vorn gegen die Ecke, die
der seitlichen Aufschlagstelle am nächsten liegt.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 11
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3.1.5. Reifendruck und Reifenverformung
Die Reifen dürfen keinen Wasserballast enthalten. Die Fülldrücke und
die Verformungen der Reifen, die bei den Einzelprüfungen zu blok-
kieren sind, müssen mit den in der folgenden Tabelle angegebenen
Werten übereinstimmen:
Reifendruck (bar) Verformung (mm)
Radialreifen Diagonalreifen
vorn hinten
vorn hinten vorn hinten
Zugmaschine mit
vier Treibrädern,
Vorder- und
Hinterräder gleiche
Abmessungen 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Zugmaschine mit
vier Treibrädern,
Vorderräder kleiner
als Hinterräder 1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Zugmaschinen mit
zwei Treibrädern 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE
4.1. Eine zur Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Umsturzschutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedens-
tellend, wenn die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
4.1.1. Es dürfen keinerlei Brüche oder Risse im Sinne der Nummer 3.1 des
Anhangs III Buchstaben A und B aufgetreten sein.
4.1.2. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf kein Teil der
Freiraumzone über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung
hinaustreten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf die Umsturz-
schutzvorrichtung bei keiner der Schlag- oder Druckprüfungen in einen
Teil der Freiraumzone eindringen, auch darf kein Teil der Freiraumzone
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustreten (vgl.
Anhang III Buchstabe B Nummer 3.2).
4.1.3. Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe A darf die gemäß
Anhang III Buchstabe A Nummer 3.3 gemessene Differenz zwischen
der größten augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verfor-
mung 15 cm nicht überschreiten.
Bei den Prüfungen nach Anhang III Buchstabe B darf bei der seitlichen
Schlagprüfung die gemäß Anhang III Buchstabe B Nummer 3.3 geme-
ssene Differenz zwischen der größten augenblicklichen Verformung und
der bleibenden Verformung 25 cm nicht überschreiten.
4.2. Der Führer darf durch keinerlei sonstige Ausrüstung besonders
gefährdet werden, beispielsweise durch Glas, dessen Bruch gefährliche
Splitter bildet, durch unzureichende Polsterung der Innenseite des
Daches des Führerhauses oder an Stellen, an denen der Kopf des
Führers anschlagen kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem EWG-Bauartgenehmigungsbogen nach Anhang
VII beizufügen. Aufbau und Inhalt des Prüfberichts sind aus Anhang V
ersichtlich. Der Prüfbericht muß folgende Angaben enthalten:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Konstruktion der
Umsturzschutzvorrichtung einschließlich der Werkstoffe und der Befe-
stigung; Außenabmessungen der Zugmaschine mit angebauter
Umsturzschutzvorrichtung; wichtigste Innenabmessungen; Mindestab-
stand vom Lenkrad; seitlicher Abstand zwischen dem Lenkrad und den
Seitenwänden der Umsturzschutzvorrichtung; Abstand des Daches der
Umsturzschutzvorrichtung vom Sitz bzw. vom Sitzbezugspunkt und
von den Fußrasten, falls vorhanden; Einzelheiten betreffend den
normalen Ein- und Ausstieg und die von der Umsturzschutzvorrichtung1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 12
▼B
bedingten Möglichkeiten des Notausstiegs; Einzelheiten des Heiz- und
gegebenenfalls des Lüftungssystems.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen
Weiterrollen des Schleppers.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, durch die die Gefahr von
Kopf- und Schulterverletzungen weitestmöglich verringert und der
Lärm gedämpft werden soll.
5.1.4. Angabe der Art der Windschutzscheibe und des für sie verwendeten
Materials.
5.2. Im Prüfbericht ist genau anzugeben, welcher Zugmaschinentyp (Fabrik-
marke, Typ und handelsübliche Benennung usw.) für die Prüfungen
verwendet worden ist und für welche Typen die Umsturzschutzvorrich-
tung bestimmt ist.
5.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf die
ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und es sind
präzise Angaben hinsichtlich der Vorschriften des Anhangs I — 3.4 zu
machen.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 13
▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
A — PRÜFMETHODE I
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung
durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die
Ketten oder Seile einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bilden.
Es sind Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entge-
genwirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des
Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines
Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel der
oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-
kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft
und die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung
berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts von
dieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser
Abrundung auftreffen, d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrüm-
mung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur
Mittelebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke
und Breite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befe-
stigen, daß dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht
beeinflußt wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 m
hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollen
entweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-
wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine
resultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbil-
dung 5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der
Vorder- und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem
Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer-
schnitt an der Vorderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen,
daß es an den Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt
und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H = 125 + 0,020 W,
worin H die Fallhöhe des Pendels in mm und W die Masse der Zugma-
schine gemäß Anhang II — 1.3 sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 14
▼B
1.2. Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-
richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20º
mit der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, die
der Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlag-
punkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist
so zu wählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den
Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei
der Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise
also die vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht
mehr als 80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel
zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des
oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebene
reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung
auftreffen, d.h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung
tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene
der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden wie nach Anhang IV Abbil-
dung 6 am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile
sollen etwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse
liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der
Vorder- und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5
entsprechen. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von
etwa 150 × 150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so
am Boden zu befestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von etwa 100 × 150 mm Querschnitt abge-
stützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formelentspricht:
H = 125 + 0,020 W.
1.3. Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
eine Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung
an der Aufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht.
In diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der
Aufschlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der
größten Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet
werden; die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der
Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die
Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-
schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittele-
bene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des
Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sind1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 15
▼B
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-
wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen.
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen
die der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. Bei
Zugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-
achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.
Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten aus
geführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einem
Punkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, der
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der VerankerungsstelleAnhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eine
Abfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräg
anzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beim
Aufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die
Länge dieser Abfangstrebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen
am Rad einen Winkel von 30º ± 3º mit der Horizontalen bildet. Ihre
Länge muß das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2-
bis 3fache der Höhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewe-
gungen durch ein am Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des
Rades gesichert werden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung
befestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden
verankert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV Abbil-
dung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einem
Kantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt mit
einer Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß die
Abstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einer
Zugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunktes gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehender
Formel entspricht:
H = 125 + 0,150 W.
1.4. Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung so
eingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und die
Längsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beiden
Lastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte der
Masse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei
kann es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5. Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druckbal-
kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu
liegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange ange-
wendet, bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt,
die das Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorder-
teil der Zugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der
umgestürzten Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann
aufgehoben und die Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der
Druckbalken über dem Punkt der Umsturzschutzvorrichtung befindet,
der dann die Last des hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugma-
schine aufnehmen würde, wie dies in Anhang IV Abbildung 10
dargestellt ist, worauf wiederum die volle Belastung aufgebracht wird.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 16
▼B
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone wird, wenn die Zugmaschine auf einer horizontalen
Fläche steht, durch folgende Ebenen begrenzt:
— eine Horizontalebene 95 cm über dem belasteten Sitz;
— eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Mittelebene der Zugmaschine,
10 cm hinter der Rückenlehne;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
links vom Sitzmittelpunkt;
— eine Vertikalebene parallel zur Mittelebene der Zugmaschine, 25 cm
rechts vom Sitzmittelpunkt;
— eine geneigte Ebene, in der eine waagerechte Linie senkrecht zur
Mittelebene der Zugmaschine verläuft, und zwar in 95 cm Höhe
über dem belasteten Sitz und in 45 cm Entfernung vor der Sitzrük-
kenlehne zuzüglich des normalen horizontalen Verstellbereiches des
Sitzes. Diese geneigte Ebene verläuft vor dem Kranz des Lenkrades
und nähert sich diesem bis auf 4 cm Abstand.
2.2. Die Stellung der Rückenlehne des Sitzes ist ohne Berücksichtigung
einer etwaigen Polsterung festzulegen. Der Sitz muß sich in der hinter-
sten normalen Stellung für einen sitzenden Führer befinden, sowie in
der höchsten Stellung, wenn diese unabhängig verstellbar ist. Ist der
Sitz verstellbar, so ist er in die mittlere Stellung zu bringen und mit
einer Masse von 75 kg zu belasten.
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf Brüche
oder Risse zu unterziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden
Teilen nicht berücksichtigt zu werden brauchen.
3.2. Freiraumzone
3.2.1. Nach jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvor-
richtung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer 2
eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der
Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,
gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3. Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 950
mm Höhe über dem belasteten Sitz zu messen. Ein Ende der Stange
nach Anhang II — 2.7.1 wird am oberen Teil der Umsturzschutzvor-
richtung befestigt, und das andere Ende läuft durch ein Loch der
senkrechten Schiene. Die Stellung des Ringes auf der Stange nach
dem Schlag gibt die größte augenblickliche Verformung an.
3.4. Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüber dem Sitz festgestellt.
B — PRÜFMETHODE II
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 17
▼B
durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden, wobei die
Ketten oder Seile einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bilden.
Es sind Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entge-
genwirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. Der Ruhepunkt des
Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die Bahnkurve seines
Schwerpunkts durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach rückwärts
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestellung ein Sechstel der
oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts von einer Verti-
kalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft
und die Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung
berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als ein Sechstel der oberen Breite einwärts von
dieser Vertikalebene reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser
Abrundung auftreffen, d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungs-
krümmung tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur
Mittelebene der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
Falls ein hervorstehendes Bauteil eine für den Aufschlag des Gewichts
ungeeignete Fläche darstellt, so ist eine Stahlplatte geeigneter Dicke
und Breite und von etwa 300 mm Länge so an dem Bauteil zu befe-
stigen, daß dadurch die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung nicht
beeinflußt wird.
1.1.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden mit Halteseilen am Boden
verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen etwa 2 m
hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen. Sie sollen
entweder in der Ebene liegen, in der der Schwerpunkt des Pendelge-
wichts schwingt, oder aber eine der Verankerungen muß eine
resultierende Kraft in dieser Ebene ergeben (siehe Anhang IV Abbil-
dung 5).
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der
Vorder- und Hinterreifen Anhang II — 3.1.5 entsprechen. Nach dem
Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von 150 × 150 mm Quer-
schnitt an der Vorderseite der Hinterräder so am Boden zu befestigen,
daß es an den Reifen fest anliegt.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebaut ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang IV
Abbildung 5 für die Hinterachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt
abgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H = 2,165 × 10−8×W L2oder H = 5,73 × 10−2×I ,
worin
H = die Fallhöhe des Pendels in Millimetern,
W = die Masse der Zugmaschine gemäß Anhang II Punkt 1.3,
L = der größte Radstand der Zugmaschine in Millimetern,
I = das Trägheitsmoment um die Hinterachse der Zugmaschine ohne
Hinterräder in kgm2sind.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturzschutz-
vorrichtung schlägt.
1.1.5. Ein Schlag von hinten wird nicht durchgeführt im Falle einer Zugma-
schine, bei der mindestens 50 % der Masse im Sinne des Anhangs II
Punkt 1.3 auf der Vorderachse aufliegen.
1.2. Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
einen Winkel von 20º mit der Senkrechten bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle mit der Senkrechten
während der Verformung einen größeren Winkel bildet. In diesem Fall
muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 18
▼B
richtet werden, wobei die Ketten oder Seile in einem Winkel von 20º
mit der Senkrechten verbleiben. Es sind Vorkehrungen zu treffen, die
der Tendenz des Gewichts entgegenwirken, sich um den Aufschlag-
punkt zu drehen. Der Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist
so zu wählen, daß die Bahnkurve seines Schwerpunkts durch den
Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei
der Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise
also die vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts darf nicht
mehr als 80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen, die parallel
zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des
oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Besitzt jedoch die Umsturzschutzvorrichtung eine Abrundung, deren
Krümmung über mehr als 80 mm einwärts von dieser Vertikalebene
reicht, so muß der Schlag am inneren Ende dieser Abrundung
auftreffen, d. h. an dem Punkt, an dem die Abrundungskrümmung
tangential zu einer Linie verläuft, die rechtwinkelig zur Mittelebene
der Zugmaschine liegt (siehe Anhang IV Abbildung 9).
1.2.2. Zugmaschinen starrer Bauweise werden nach Anhang IV Abbildung 6
am Boden verankert. Die Befestigungspunkte für die Halteseile sollen
etwa 2 m hinter der Hinterachse und 1,5 m vor der Vorderachse liegen.
Die Halteseile sind so zu verspannen, daß die Verformungen der
Vorder- und Hinterreifen den Vorschriften des Anhangs II — 3.1.5
entsprechen. Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz von
150 × 150 mm Querschnitt an der Hinterseite der Hinterräder so am
Boden zu befestigen, daß es an den Reifen fest anliegt.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung werden beide Achsen am Boden
verankert. Die Achse des Teils der Zugmaschine, an den die Umsturz-
schutzvorrichtung angebracht ist, ist so zu verspannen, wie in Anhang
IV Abbildung 6 für die Vorderachse angegeben. Der Gelenkpunkt wird
mittels eines Kantholzes von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt
abgestützt und mit Halteseilen zu den Bodenhalterungen verspannt.
1.2.4 Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis die Höhe seines
Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt nachstehender Formel
entspricht:
H = 125 + 0,020 W.
1.3. Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Fallgewicht so aufzustellen, daß es
zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu dem
die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw. Halteseilen
eine Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturzschutzvorrichtung
an der Aufschlagstelle während der Verformung nicht senkrecht steht.
In diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der
Aufschlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der
größten Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet
werden; die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht. Der
Ruhepunkt des Gewichts vor dem Auslösen ist so zu wählen, daß die
Bahnkurve seines Schwerpunktes durch den Aufschlagpunkt verläuft.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite
den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der obere Rand.
Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der Umsturz-
schutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst berührt, wird
der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die zur Längsmittele-
bene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und durch die Mitte des
Fahrersitzes geht, wenn dieser in seiner Mittelstellung steht. Es sind
Vorkehrungen zu treffen, die der Tendenz des Gewichts entgegen-
wirken, sich um den Aufschlagpunkt zu drehen. ►M3 Im Fall einer
Zugmaschine mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem Sitz und
Lenkrad) wird der Aufschlagpunkt definiert durch die Schnittstelle der
Mittelebene der Zugmaschine mit einer senkrecht dazu verlaufenden
Ebene auf einer Geraden, die durch einen von den beiden Bezugs-
punkten des Sitzes gleich weit entfernten Punkt verläuft. ◄
1.3.2. Bei Zugmaschinen starrer Bauweise ist die Achse, die gegenüber der
Umsturzschutzvorrichtung starr ist, auf der Seite zu verankern, gegen
die der Schlag auf die Umsturzschutzvorrichtung geführt wird. Bei
Zugmaschinen mit zwei Treibrädern ist dies normalerweise die Hinter-1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 19
▼B
achse; der Versuchsaufbau ist aus Anhang IV Abbildung 7 ersichtlich.
Die beiden Spannseile werden über die Achse von zwei Punkten aus
geführt, die unmittelbar darunter liegen, und zwar eines davon zu einem
Punkt, der etwa 1,5 m vor der Achse, das andere zu einem Punkt, der
etwa 1,5 m hinter der Achse liegt. Diese Verankerungen werden so
verspannt, daß die Verformung des Reifens an der Verankerungsstelle
Anhang II — 3.1.5 entspricht. Nach dem Verspannen der Seile ist eine
Abfangstrebe gegen das dem Fallgewicht gegenüberliegende Rad schräg
anzusetzen und so am Boden zu befestigen, daß sie das Rad beim
Aufschlag wie in Anhang IV Abbildung 7 angegeben sichert. Die
Länge dieser Abfangstrebe ist so zu wählen, daß sie beim Anliegen
am Rad einen Winkel von 30º ± 3º mit der Horizontalen bildet. Ihre
Länge muß das 20- bis 25fache der Höhe betragen, ihre Breite das 2-
bis 3fache der Höhe. Die beiden Achsen müssen gegen seitliche Bewe-
gungen durch ein am Boden befestigtes Kantholz an der Außenseite des
Rades gesichert werden, das der Aufschlagseite gegenüberliegt.
1.3.3. Zugmaschinen mit Knicklenkung sind so am Boden zu verankern, daß
der Teil der Zugmaschine, auf dem die Umsturzschutzvorrichtung
befestigt ist, starr wie eine Zugmaschine starrer Bauweise am Boden
verankert wird.
Beide Achsen der Zugmaschinen mit Knicklenkung werden am Boden
verankert. Achse und Räder des Teils der Zugmaschine, an den die
Umsturzschutzvorrichtung angebaut ist, werden nach Anhang IV Abbil-
dung 7 verspannt und abgestützt. Der Gelenkpunkt wird mit einem
Kantholz von mindestens 100 × 150 mm Querschnitt abgestützt und an
den Bodenhalterungen verspannt. Zusätzlich wird der Gelenkpunkt mit
einer Strebe gegen den Boden abgestützt, die so anzuordnen ist, daß die
Abstützwirkung etwa die gleiche ist wie bei den Hinterrädern einer
Zugmaschine starrer Bauweise.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis die Höhe
seines Schwerpunkts gegenüber dem Aufschlagpunkt nachstehender
Formel entspricht:
H = 125 + 0,150 W.
1.4. Druckprüfung hinten
Die Zugmaschine wird in die in Anhang II — 2.6 beschriebene und in
Anhang IV Abbildungen 8 und 10 dargestellte Versuchsvorrichtung so
eingefahren, daß die Hinterkante des Druckbalkens über dem hintersten
tragenden Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu liegen kommt und die
Längsmittelebene der Zugmaschine in der Mitte zwischen den beiden
Lastangriffspunkten des Druckbalkens liegt.
Die Achsen sind durch Widerlager so abzustützen, daß die Reifen die
Drucklast nicht zu tragen haben. Als Belastung ist das Doppelte der
Masse der Zugmaschine nach Anhang II — 1.3 anzuwenden. Dabei
kann es erforderlich sein, das Vorderteil der Zugmaschine zu verankern.
1.5. Druckprüfung vorn
1.5.1. Die Druckprüfung vorn wird in derselben Weise wie die Druckprüfung
hinten ausgeführt, jedoch kommt hierbei die Vorderkante des Druckbal-
kens über dem vordersten oberen Teil der Umsturzschutzvorrichtung zu
liegen.
1.5.2. Kann das Vorderteil des Daches der Umsturzschutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft solange ange-
wendet, bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt;
die das Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen Vorder-
teil der Zugmaschine verbindet, der imstande ist, die Masse der
umgestürzten Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird dann
aufgehoben und die Zugmaschine erneut so aufgestellt, daß sich der
Druckbalken über dem Punkt der Umsturzvorrichtung befindet, der
dann die Last des hinteren Teils der völlig umgestürzten Zugmaschine
aufnehmen würde, wie dies in Anhang IV Abbildung 10 dargestellt ist,
worauf wiederum die volle Belastung aufgebracht wird.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 3 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allge-
meinen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den
Sitzbezugspunkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades
verläuft. Es wird angenommen, daß sich diese Bezugsebene bei Stößen
horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 20
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senkrechten Stellung vom Boden der Zugmaschine bzw. der Umsturz-
schutzvorrichtung verbleibt, wenn die Umsturzschutzvorrichtung
elastisch aufgehängt ist.
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für normales
Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:
2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der Ebene
(2.2.1) bis zu einer maximalen Höhe von 900 mm über den Sitzbezugs-
punkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste Punkt der Ebene
auf der Seite, gegen die der seitliche Schlag geführt wird, mindestens
100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugs-
punkt;
2.2.4 durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die von
einem Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht und
den hintersten Teil der Sitzkonstruktion mit der Aufhängung
einschließt;
2.2.5. durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich nach
unten zur Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt erstreckt;
2.2.6 durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit
einem Radius von 120 mm, die sich tangential an die in 2.2.3 und
2.2.4 genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine gekrümmte Fläche rechtwinkelig zur Bezugsebene, mit
einem Radius von 900 mm, die sich vorn in 400 mm Entfernung
tangential an die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150
mm Abstand vor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene rechtwinkelig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40 mm
Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht angeordnet, so
wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die gekrümmte in2.2.7 genannte Fläche ersetzt;
2.2.9 durch eine Vertikalebene rechtwinkelig zur Bezugsebene in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt;
2.2.11. bei einer Zugmaschine mit reversiblem Führerstand (mit reversiblem
Sitz und Lenkrad) gilt als Freiraumzone die Kombination der beiden
Freiraumzonen, die sich aus den beiden unterschiedlichen Positionen
des Lenkrads und des Sitzes ergeben;
2.2.12. bei einer Zugmaschine, die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet werden
kann, wird bei den Prüfungen die Kombination der beiden Freiraum-
zonen verwendet, die sich aus den Sitzbezugspunkten aller möglichen
Sitzpositionen ergibt. Die Schutzvorrichtung darf nicht in das Innere
der kombinierten Freiraumzone eindringen, die sich aus diesen unter-
schiedlichen Sitzbezugspunkten ergibt;
2.2.13. wird nach stattgefundener Prüfung eine neue Sitzposition vorge-
schlagen, ist anhand von Berechnungen zu bestimmen, ob sich die
Freiraumzone um den neuen Sitzbezugspunkt innerhalb des vorher fest-
gelegten Raums befindet. Ist dies nicht der Fall, muß eine neue Prüfung
durchgeführt werden.
2.3. Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in
der hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichsbefinden. Der Sitz ist auf die Mitte des Höhenverstellbereichs einzu-
stellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung voneinander
unabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV
Abbildungen 1 und 2 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung durch
einen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einer
Sitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere Brett1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 21
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▼B
der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden
(B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der Sitzp-
fanne im Abstand von 150 mm vor der oben erwähnten
Tangentialebene durchstößt.
2.3.3. Ist die Sitzaufhängung mit einer Vorrichtung zur Anpassung an das
Fahrergewicht versehen, so muß der Sitz so eingestellt werden, daß er
sich in der Mitte des Schwingbereichs befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550
N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, und
die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rücken-
stütze (unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist
folgendermaßen vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist:
Das untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rückenlehne
angedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk (B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunkt
liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann
werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen und
Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu unter-
ziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen nicht
berücksichtigt zu werden brauchen.
3.2. Freiraumzone
3.2.1. Bei jeder Prüfung ist zu überprüfen, ob Teile der Umsturzschutzvorrich-
tung in die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1 und 2.2
eingetreten sind.
3.2.2. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
über die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung hinaustritt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der
Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,
gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem Boden in Berührung
kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3. Größte augenblickliche Verformung
Bei der seitlichen Schlagprüfung ist die Differenz zwischen der größten
augenblicklichen Verformung und der bleibenden Verformung in 900
mm Höhe und in 150 mm Entfernung vor dem Sitzbezugspunkt festzu-
stellen. Ein Ende der Stange nach Anhang II — 2.7.1 wird am oberen
Teil der Umsturzschutzvorrichtung befestigt, und das andere Ende läuft
durch ein Loch der senkrechten Schiene. Die Stellung des Rings auf der
Stange nach dem Schlag gibt die größte augenblickliche Verformung
an.
3.4. Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 22
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ANHANG IV
ABBILDUNGEN
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ANHANG V
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ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innen-
feld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des
Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland,
2 für Frankreich,
3 für Italien,
4 für die Niederlande,6 für Belgien,9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 für Luxemburg,18 für Dänemark,
EL für Griechenland,
IRL für Irland,
P für Portugal,
12 für Österreich,
17 für Finnland,
5 für Schweden,
8 für die Tschechische Republik,
29 für Estland,
CY für Zypern,
32 für Lettland,36 für Litauen,
7 für Ungarn,
MT für Malta,
20 für Polen,26 für Slowenien,27 für die Slowakei;
in der Nähe des Rechtecks steht an einer beliebigen Stelle eine EWG-Genehmi-
gungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den
betreffenden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit
sowie die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 36
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▼A4
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Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Legende: Die Umsturzschutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-
Genehmigungszeichen ist eine Vorrichtung, für die in Deutschland (e
1) unter der Nummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt
wurde.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 37
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ANHANG VII
1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 38
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ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugma-
schinentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung
und ihrer Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der
Zugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebser-
laubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer
Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für die
ordnungsgemäße Bauartgenehmigungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrich-
tung, für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den
Zugmaschinentyp bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt
wird. Sie prüft insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung
derjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft
wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befesti-
gung an der Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft
wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versa-
gung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechend dem Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der
EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach
den Nummern 2 und 3 nicht durchgeführt.1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 39
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ANHANG IX
1977L0536 — DE — 01.05.2004 — 007.001 — 40