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"BRICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturzschutzvorrichtungen für
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
(ABl. L 179 vom 17.7.1979, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
"M1 Richtlinie 82/953/EWG der Kommission vom 15. Dezember 1982 L 386 31 31.12.1982
"M2 Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
"M3 Richtlinie 88/413/EWG der Kommission vom 22. Juni 1988 L 200 32 26.7.1988
"M4 Richtlinie 1999/40/EG der Kommission vom 6. Mai 1999 L 124 11 18.5.1999
Geändert durch:
"A1 Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
"A2 Beitrittsakte Österreichs, Finnlands und Schwedens C 241 21 29.8.1994
(angepaßt durch den Beschluß 95/1/EG, Euratom, EGKS des Rates) L 1 1 1.1.19951979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 1
RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf V orschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen V orschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderem
die Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschi-
ne.
Diese V orschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entweder
zusätzlich zu oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche
Vorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp das
EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG des
Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-
schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (3) einführen zu können.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung für
Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen V orschriften für
den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind und die anderen
Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durch Übersendung
einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und
ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauartgenehmi-
gungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehenen V orrichtungen, die in Übereinstimmung mit dem
genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich eine technische
Kontrolle dieser V orrichtungen in den anderen Mitgliedstaaten.
Die gemeinschaftlichen V orschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmessun-
gen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der umge-
stürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einem späteren
Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten V orschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebiet
der Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unter
diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einer
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben. Die Zugmaschinen
im Sinne der Richtlinie 77/536/EWG des Rates vom 28. Juni 1977 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturz-
schutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen
auf Rädern (4) müssen bis zu einem noch festzulegenden Zeitpunkt mit
einer Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet werden können, die entwe-
der der Richtlinie 77/536/EWG oder der vorliegenden Richtlinie
entspricht.!B
(1) ABl. Nr. C 296 vom 11. 12. 1978, S. 69.
(2) ABl. Nr. C 128 vom 21. 5. 1979, S. 18.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(4) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 1.1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 2
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zug-
maschinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedem
von ihnen aufgrund gemeinsamer V orschriften durchgeführten Kon-
trollen gegenseitig anerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturzschutz-
vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der den Bau- und
Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von den einzelnen
Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat, trifft
— erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden
der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen, um die
Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ soweit
notwendig zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sich auf
Stichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-
tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihre
Befestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 die
EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen
nach dem Muster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen V orrichtungen eines Typs, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen V or-
richtungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-
gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von V orrichtun-
gen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind, verbieten,
wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den die
EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen und
begründet dabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln den
zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen eines Monats
eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem Muster
des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung, für den
sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichen
versehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den er die
Bauartgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen,
um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ
sicherzustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unter-!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 3
richten die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den
getroffenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nicht-
übereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen
können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie von
den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einer
derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten
EWG-Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 6
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen V orschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung
versagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung
verboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter
Angabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht
vorgesehenen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nicht
wegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der
Zugmaschine versagen, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehen und die V orschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen der
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugmaschi-
ne versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungs-
zeichen versehen und die V orschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Mindestspurweite einer der Treib-
achsen: mindestens 1 150 mm;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
— Masse von 800 kg oder mehr, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I—2.4 der Richtlinie
74/150/EWG, einschließlich der nach dieser Richtlinie angebauten
Umsturzschutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenen
Reifen größter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entsprechenden
Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Die in Artikel 9 der Richtlinie 77/536/EWG definierten Zugmaschinen
dürfen jedoch im Hinblick auf die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis
mit einer den Anhängen I bis IV der genannten Richtlinie entsprechen-
den Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 4
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13
der Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvorschriften,
um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission unverzüglich davon in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteilt
wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 5
LISTE DER ANHÄNGE
Anhang I: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung
Anhang II: Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Schutz-
vorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine
Anhang III: Prüfverfahren
Anhang IV: Abbildungen
Anhang V: Muster eines Prüfberichts
Anhang VI: Kennzeichnung
Anhang VII: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens
Anhang VIII: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis
Anhang IX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für
einen Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der Schutz-vorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine(statische Prüfungen)!
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ANHANG I
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen),
nachstehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist eine V orrichtung an einer
Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, den Führer der Zug-
maschine vor den Gefahren zu schützen, die durch Umstürzen derZugmaschine bei normaler Verwendung auftreten können.
1.2. V orrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie bei den
zu den Anhängen II und III vorgesehenen Prüfungen eine ausreichendgroße Freiraumzone haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1 erfüllt
wird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die V orschriften der Anhänge II
und III eingehalten werden.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMI-
GUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend
die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an derZugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller derSchutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Schutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs oder
der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere die
Befestigung im Detail dargestellt sein;
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der
Befestigung;
— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Anga-
ben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit
erforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notaus-stiegmöglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung, V orrichtun-gen gegen Weiterrollen der Zugmaschine und Einzelheiten des
Heiz- und des Lüftungssystems;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutz-
vorrichtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (siehe
Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständi-
gen technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zugenehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative Zug-maschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Schutzvorrichtung
angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß
diese auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen
Behörden, die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,gewähren die beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutz-vorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die
Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt
wird, nachstehende Bedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballast gemäß Anhang II—1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse umnicht mehr als 5 %.!
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— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für
die Schutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes in
bezug auf die Schutzvorrichtung sowie die Anordnung der
Schutzvorrichtung an der Zugmaschine müssen dergestalt sein,
daß die Freiraumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet derVerformungen durch die V orrichtung erhalten bleibt.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriftenversehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;
4.1.3. Seriennummer der Schutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.!
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1. Zweck der Prüfung
Zweck der mit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungen ist es,
die Belastungen zu simulieren, denen die Schutzvorrichtung beim
Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in Anhang IIIbeschriebenen Prüfungen sollen Beurteilungen über die Festigkeit derSchutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine sowie
sonstiger, die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteile ermögli-
chen.
1.2. V orbereitung der Prüfungen
1.2.1. Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie ist in
der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise auf einer der Zugmaschi-
nen, für die sie bestimmt ist, zu befestigen. Eine vollständige
Zugmaschine ist für die Prüfungen nicht erforderlich; die Schutz-vorrichtung und die Teile der für die Prüfungen benutzten Zugmaschine,an denen sie befestigt ist, müssen jedoch eine betriebsmäßige Einheit,
im folgenden Aufbau genannt, bilden.
1.2.2. Der Aufbau ist so auf der Grundplatte zu befestigen, daß sich die
Verbindungselemente zwischen Aufbau und Grundplatte unter Bela-
stung, bezogen auf die Schutzvorrichtung, nicht nennenswert verformen.Die Befestigungsart des Aufbaus an der Grundplatte darf die Festigkeitdes Aufbaus nicht verändern.
1.2.3. Der Aufbau ist so abzustützen und zu befestigen oder zu ändern, daß die
gesamte Prüfenergie von der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung
an den starren Bauteilen der Zugmaschine aufgenommen wird.
1.2.3.1. Um den Anforderungen nach 1.2.3 zu entsprechen, muß die Änderung
bewirken, daß die Federung der fahrenden Zugmaschine so verriegelt
wird, daß auch kein Bruchteil der Prüfenergie von ihr absorbiert wird.
1.2.4. Die Zugmaschine ist zur Prüfung mit allen Bauelementen der serien-
mäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der Schutz-vorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur Durch-führung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind.
Bauteile,die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können, müssen
ebenfalls vorhanden sein, damit geprüft werden kann, ob die V oraus-setzungen nach 4. erfüllt sind.
Bei den Prüfungen werden alle Teile, die der Fahrer selbst abnehmen
kann, entfernt. Wenn die Möglichkeit besteht, Türen und Fenster beimBetrieb offen zu lassen oder zu entfernen, müssen sie auch bei denPrüfungen offen bleiben bzw. entfernt werden, um den Widerstand der
Schutzvorrichtung nicht zu verstärken. Wenn Fenster und Türen in
dieser Stellung bei einem Umstürzen der Zugmaschine eine Gefahr fürden Fahrer darstellen, ist dies im Prüfbericht zu erwähnen.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die in den Formeln (siehe Anhang III) zur Berechnung der Energien
und der Druckkraft zu verwendende Bezugsmasse m
tist mindestens
gleich der in Anhang I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG definierten
Masse (d. h. ohne Sonderzubehör, jedoch mit Kühlflüssigkeit, Schmier-
mittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer), zuzüglich der Schutzvor-richtung und abzüglich 75 kg.
Nicht zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder
Heckbelastungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstiges
Sonderzubehör.!
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2. GERÄTE UND AUSRÜSTUNGEN
2.1. Waagerechte Belastungsprüfungen (seitliche und Längsbelastung)
2.1.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen der
Aufbau, unabhängig von den Reifen, falls diese vorhanden sind, fest
auf der Grundplatte befestigt werden kann.
2.1.2. V orrichtung zum Aufbringen einer waagerechten Kraft auf die Schutz-
vorrichtung gemäß den Abbildungen 1 und 2, Anhang IV , durch einenstarren Balken.
2.1.2.1. Der starre Balken muß eine vertikale Abmessung von 150 mm haben.
2.1.2.2. Es ist dafür zu sorgen, daß die Belastung auf der ganzen Länge eines
Balkens von nicht weniger als 250 mm und nicht mehr als 700 mmLänge gleichmäßig in Richtung der Belastung verteilt werden kann und
zwischen diesen Grenzwerten eine vielfache Länge von genau 50 mm
hat.
2.1.2.3. Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten des
Balkens müssen abgerundet sein, wobei der Abrundungsradius höch-
stens 50 mm betragen darf.
2.1.2.4. Kardan- oder gleichwertige Gelenke sind zu verwenden, um sicher-
zustellen, daß die Belastungsvorrichtung die Schutzvorrichtung weder
durch Rotation noch durch Translation in einer anderen Richtung als der
Belastungsrichtung beansprucht.
2.1.2.5. Wenn der Teil der Schutzvorrichtung, der die Last trägt, nicht in
waagerechter Ebene und senkrecht zur Druckrichtung verläuft, so ist der
Zwischenraum so auszufüllen, daß die Last auf diese Länge verteilt
wird.
2.1.3. Geräte, mit denen im Rahmen der technischen Möglichkeiten die
Energie gemessen werden kann, die von der Schutzvorrichtung und den
starren Teilen der Zugmaschine, an denen diese befestigt ist,
aufgenommen wird, z. B. zur Messung der aufgebrachten Kraft undder Verlagerung ihres Aufbringungspunktes in die Richtung deraufgebrachten Kraft gegenüber einem bestimmten Punkt auf dem
Fahrgestell der Zugmaschine.
2.1.4. V orrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine V orrichtung gemäß denAbbildungen 6 in Anhang IV benutzt werden.
2.2. Druckprüfungen (hinten und vorn)
2.2.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen die
Zugmaschine unabhängig von den Reifen fest auf der Grundplatteaufgebaut werden kann.
2.2.2. V orrichtungen zum Aufbringen einer senkrechten Kraft auf die Schutz-
vorrichtung gemäß Anhang IV Abbildung 3, wobei der starre
Druckbalken eine Breite von 250 mm hat.
2.2.3. Geräte zur Messung der insgesamt aufgebrachten senkrechten Kraft.
2.2.4. V orrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine V orrichtung gemäß denAbbildungen 6 des Anhangs IV benutzt werden.
2.3. Meßtoleranzen
2.3.1. Abmessungen: ± 3 mm
2.3.2. Verformung: ± 3 mm
2.3.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg2.3.4. Lasten und Kräfte: ± 2 %2.3.5. Belastungsrichtung: Abweichung von der Waagerechten und Senkrech-
ten gemäß Anhang III:
— bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2°!
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— bei Prüfung unter Last: 10° oberhalb der Waagerechten und 20°
unterhalb der Waagerechten. Diese Abweichungen müssen soweit
wie möglich verringert werden.
3. PRÜFUNGEN
3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Reihenfolge der Prüfungen
3.1.1.1. Die Prüfungen sind in der nachstehenden Reihenfolge durchzuführen:
3.1.1.1.1. Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.2)
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der in 1.3 beschriebenen
Masse auf die Hinterräder entfällt, ist die Längsbelastung von hintenaufzubringen (Fall 1). Bei den übrigen Zugmaschinen erfolgt dieBelastung von vorn (Fall 2).
3.1.1.1.2. Erste Druckprüfung
Die erste Druckprüfung ist am gleichen Ende der Schutzvorrichtung wie
die Längsbelastung anzusetzen, d.h.
hinten: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.5)
oder vorn: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.6)
3.1.1.1.3. Seitliche Belastung (vgl. Anhang III — 1.3)
3.1.1.1.4. Zweite Druckprüfung
Die zweite Druckprüfung ist an dem der Längsbelastung entgegen-
gesetzten Ende der Schutzvorrichtung anzusetzen, d. h.
vorn: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.6)
oder hinten: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.5)
3.1.1.1.5. Zweite Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.7)
Eine zweite Längsbelastung muß bei Zugmaschinen, deren Schutz-
vorrichtung klappbar ist, durchgeführt werden, falls die Längsbelastung
(siehe 3.1.1.1.1) nicht in der Richtung aufgebracht wurde, die ein
Wegklappen der Schutzvorrichtung bewirkt hätte.
3.1.1.2. Bricht oder bewegt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der
Prüfung, so ist diese Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der
Schutzvorrichtung keine Reparaturen oder Einstellungen vorgenommenwerden.
3.1.2. Spurweite
Die Räder sind zu entfernen oder auf eine Spurweite einzustellen, die
gewährleistet, daß während der Prüfung keine Beeinträchtigung der
Schutzvorrichtung auftritt.
3.1.3. Entfernung von Bauteilen, die keine Gefahrenquelle darstellen
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, die, als in sich
geschlossene Einheit, einen Schutz für den Fahrer darstellen, einschließ-
lich der Wetterschutzeinrichtung, sind zur Besichtigung auf der
Zugmaschine mitzuliefern.
Der der Prüfung zu unterziehende Aufbau braucht nicht mit einer
Windschutzscheibe, Seiten- oder Heckfenstern aus Sicherheitsglas oder
ähnlichen Werkstoffen, abnehmbaren Verkleidungen, Ausrüstungen und
Zubehörteilen ausgerüstet zu sein, die nicht zur Festigkeit des Aufbausbeitragen und im Falle eines Überrollens keine Gefahr darstellen.!
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3.1.4. Meßgeräte
Die Schutzvorrichtung ist mit den Meßgeräten auszustatten, die nötig
sind, um die erforderlichen Daten für das Kraft/Verformungs-Schaubild(siehe Abbildung 4 des Anhangs IV) ermitteln zu können. Die
Gesamtverformung und die bleibende Verformung der Schutzvorrich-
tung werden für jede Prüfungsphase gemessen und aufgezeichnet (sieheAbbildung 5 des Anhangs IV).
3.1.5. Belastungsrichtung
Bei einer Zugmaschine, deren Sitz sich nicht in der Mittelebene der
Zugmaschine befindet und/oder bei nichtsymmetrischer Festigkeit derSchutzvorrichtung ist die seitliche Belastung an der Seite aufzubringen,
auf der eine Verletzung der Freiraumzone während der Prüfungen am
wahrscheinlichsten ist (siehe auch Anhang III — 1.3).
4. ANNAHMEBEDINGUNGEN
4.1. Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte Schutz-
vorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstellend, wenn
nach den Prüfungen die nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:
4.1.1. Die Schutzvorrichtung darf während der Prüfungen gemäß Anhang III
— 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 und gegebenenfalls 1.7 an keiner Stelle in die in
Anhang III — 3.2 beschriebene Freiraumzone eingedrungen sein bzw.
sich außerhalb des geschützten Bereichs der Schutzvorrichtungbefunden haben.
Ist eine Überlastprüfung vorgenommen worden, so muß die im Stadium
der Nennenergieabsorption aufgebrachte Kraft mehr als 0,8 F
maxder
größten sowohl bei der Hauptprüfung wie auch bei der betreffenden
Überlastprüfung aufgetretenen Kraft betragen (siehe Abbildungen 4bund 4c des Anhangs IV).
4.1."
M123. Während der Versuche darf keinerlei Druck von der Schutz-
vorrichtung auf die tragenden Teile des Sitzes ausgeübt werden.
4.1.3. In dem Augenblick, wo die erforderliche Energie bei jeder vor-
geschriebenen waagerechten Belastungsprüfung erreicht wird, muß die
aufgebrachte Kraft mehr als 0,8 F maxbetragen.
4.2. Außerdem darf der Fahrer durch keinerlei sonstige Eigenschaft
besonders gefährdet werden, beispielsweise durch unzureichende
Polsterung der Innenseite des Daches oder durch irgendwelche sonstigeStellen, an denen sich der Fahrer den Kopf stoßen kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfbericht ist dem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-Bau-
artgenehmigungsbogen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichts ist in
Anhang V enthalten. Der Prüfbericht muß folgende Angaben umfassen:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Bauart der Schutz-
vorrichtung (vorgeschriebene Abmessungen siehe Anhang V), ein-
schließlich des normalen Ein- und Ausstiegs und des Notausstiegs, desHeizungs- und Lüftungssystems und des anderen lieferbaren Zubehörs,sofern dieses vorhanden ist und in die Freiraumzone eindringen oder
eine Gefahr darstellen kann.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung gegen
Weiterrollen der Zugmaschine.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung.5.1.4. Angabe des Typs der Windschutzscheibe und der Verglasung sowie aller
eingearbeiteten EWG- oder sonstigen Prüfzeichen.
5.2. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf denPrüfbericht für die ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzuneh-!
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!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 12
men, und es sind präzise Angaben hinsichtlich der V orschriften des
Anhangs I — 3.4 zu machen.
5.3. Aus dem Prüfbericht muß ersichtlich sein,- welcher Zugmaschinentyp
(Fabrikmarke, Typ und Handels-Bezeichnung usw.) für die Prüfungen
verwendet worden ist und für welche Typen die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
6. SYMBOLE
mt = Bezugsmasse der Zugmaschine (kg) gemäß 1.3;
D = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung an der Stelle und in
der Richtung des Lastangriffs;
D’ = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung für die erforderliche
errechnete Energie;
F = statische Belastungskraft (N) (Newton);
Fmax = höchste statische Kraft während der Belastung (N), mit
Ausnahme der HUberlastung;
F’ = Kraft für die erforderliche errechnete Energie;
F-D = Kraft-Verformungs-Kurve;
Eis = bei der seitlichen Belastung zu absorbierende Eingangs-
energie (J) (Joule);
Eil 1 = bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangsenergie (J);
Eil 2 = bei der zusätzlichen Längsbelastung zu absorbierende Ein-
gangsenergie (J);
Fr = bei der Druckprüfung hinten aufgebrachte Kraft (N);
Ff = bei der Druckprüfung vorn aufgebrachte Kraft (N).!B
!M1
!B
!M1
!B
!M1
!B
!M11979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 13
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
1. WAAGERECHTE BELASTUNG UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Allgemeine Bestimmungen für die waagerechten Belastungsprü-
fungen
1.1.1. Die Belastung der Schutzvorrichtung ist mittels eines den V orschriften
nach 2.1.2 des Anhangs II entsprechenden starren, senkrecht zurLastrichtung stehenden Balkens zu verteilen, wobei dieser starre Balkenmit einer V orrichtung versehen werden kann, die ein seitliches
Abrutschen verhindern soll. Die Verformungsgeschwindigkeit während
der Belastung soll höchstens 5 mm/Sekunde betragen. Während derBelastung sind F und D gleichzeitig aufzuzeichnen, wobei dieVerformungszunahmen wegen der Genauigkeit höchstens 15 mm
betragen sollen. Nach Beginn der Belastung darf die Last vor
Beendigung der Prüfung nicht mehr verringert werden; es ist jedochzulässig, die Laststeigerung, beispielsweise zur Aufzeichnung vonMessungen, zu unterbrechen, falls dies wünschenswert ist.
1.1.2. Ist der Teil der Schutzvorrichtung, an dem die Last angreift, gekrümmt,
so sind die V orschriften nach 2.1.2.5 des Anhangs II einzuhalten. Die
Aufbringung der Belastung muß jedoch den Anforderungen nach 1.1.1
dieses Anhangs und nach 2.1.2 des Anhangs II entsprechen.
1.1.3. Ist am Angriffspunkt kein fester Querträger vorhanden, so kann ein
Ersatzprüfbalken benutzt werden, der die Festigkeit der Schutzvor-richtung nicht erhöht.
1.1.4. Die Schutzvorrichtung ist nach Entfernung der Last bei Beendigung
jeder Belastungsprüfung durch Augenschein zu prüfen. Sind währendder Belastung Brüche oder Risse aufgetreten, so ist die Überlastprüfung
gemäß 1.4 dieses Anhangs durchzuführen, bevor die nächste Belastung
gemäß der Reihenfolge nach 3.1.1.1 des Anhangs II erfolgt.
1.2. Längsbelastung (siehe Abbildung 2 des Anhangs IV)
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse gemäß
Anhang II Ziffer 1.3 auf den Hinterrädern lasten, sind die Längs-belastung von hinten und die seitliche Belastung auf verschiedenen
Seiten der Längsmittenebene der Umsturzschutzvorrichtung anzubrin-
gen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse auf den
V orderrädern lasten, ist die Längsbelastung von vorn auf derselben Seite
der Längsmittenebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie die
seitliche Belastung. Sie ist am oberen Querträger der Schutzvorrichtunganzusetzen (d.h. an dem Teil, der bei einem Umsturz vermutlich zuerstauf den Boden aufschlagen würde).
Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von
1⁄6der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung giltder Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchstenPunkt des oberen Teils der Querträger hindurchgeht, berühren.
Die Länge des Balkens darf nicht weniger als
1⁄3der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens
49 mm länger als dieser Mindestwert sein.
Die Längsbelastung ist gemäß Anhang II Ziffer 3.1.1.1 vorn oder hinten
anzusetzen.!B
!M11979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 14
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E il 1 erreicht oder
überschreitet (E il 1= 1,4 m t);
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese
ungeschützt läßt.
1.3. Seitliche Belastung (siehe Abbildung 1 des Anhangs IV)
Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinkelig zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine. Sie ist auf dem oberen Teil derSchutzvorrichtung 300 mm vor dem Sitzbezugspunkt aufzubringen,wobei sich der Sitz in der hintersten Stellung befindet (siehe 2.3.1).
Weist die Schutzvorrichtung einen seitlichen V orsprung auf, der bei
einem seitlichen Umsturz zuerst mit dem Boden in Berührung kommenwürde, so ist die Belastung an diesem Punkt anzusetzen. "
M4Bei
einer Zugmaschine mit reversiblem Fahrersitz wird die Belastung am
oberen Ende der Schutzvorrichtung in der Mitte der beiden Sitzbezugs-
punkte aufgebracht. 3
Der Balken muß so lang wie möglich sein; er darf nicht länger als 700
mm sein.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenna) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E
iserreicht oder über-
schreitet (E is= 1,75 m t)
oder
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese
ungeschützt läßt.
1.4. Überlastprüfung (siehe Abbildungen 4a, 4b und 4c des Anhangs IV)
1.4.1. Die Überlastprüfung ist durchzuführen, wenn die Belastungskraft im
Verlauf der letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 %
abnimmt, nachdem die erforderliche Energie von der Schutzvorrichtungabsorbiert ist (siehe Abbildung 4b).
1.4.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten von 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (sieheAbbildung 4c).
1.4.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jedem Schritt zur Erhöhung der erforderlichen Energie um 5 %, 10 %oder 15 % bei einem Schritt von 5 % um weniger als 3 % abnimmt und
die Kraft auch weiterhin über 0,8 F
maxbeträgt.
1.4.2.2. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft, nachdem
die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugefügten Energie absorbiert hat,
über 0,8 F maxbeträgt.
1.4.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser Zoneaufgrund einer elastischen Verformung sind während der Überlast-prüfung zulässig. Nach dem Aufhören der Überlastung darf die
Schutzvorrichtung die Zone jedoch nicht verletzen und die Zone muß
vollständig geschützt sein.
1.5. Druckprüfung, hinten
Der Balken liegt quer über dem hinteren oberen Teil der Schutz-
vorrichtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechten
Längsbezugsebene verlaufen muß. Es wird eine Kraft F
rgleich 20 m t
aufgebracht.
Hält der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis die!M1
!B
!M3
!M1
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 15
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil der
Schutzvorrichtung mit dem Teil des Zugmaschinenhecks verbindet, der
imstande ist, im Falle eines Überschlagens die Masse der Zugmaschine
abzustützen. Anschließend ist die Belastung aufzuheben und dieZugmaschine oder die Belastungskraft wieder so in Position zu bringen,daß sich der Balken oberhalb des Punktes der Schutzvorrichtung, der bei
einem vollständigen Überschlagen die Zugmaschine abzustützen hätte,
befindet. Es wird dann die Kraft F
raufgebracht.
Die Kraft F rist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuerhalten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die
Freiraumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.6. Druckprüfung, vorn
Der Balken liegt quer über dem vorderen oberen Teil der Schutz-
vorrichtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechtenLängsbezugsebene verlaufen muß. Es wird die Kraft F
f=2 0m t
aufgebracht.
Hält der V orderteil des Daches der Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraft nicht stand, so ist die Kraft so lange aufzubringen, bis die
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil derSchutzvorrichtung mit dem V orderteil der Zugmaschine verbindet, derim Falle eines Überrollens die Masse der Zugmaschine abstützen kann.
Anschließend ist die Belastung aufzuheben und die Zugmaschine oder
die Belastungskraft wieder so in Position zu bringen, daß sich derBalken oberhalb des Punktes der Schutzvorrichtung, der bei einemvollständigen Überrollen die Zugmaschine abzustützen hätte, befindet.
Es wird dann die Kraft F
faufgebracht.
Die Kraft F fist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuerhalten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die
Freiraumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.7. Zweite Längsbelastung
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Die zweite Längsbelastung erfolgt gemäß 3.1.1.1 des Anhangs II von
vorne oder von hinten.
Sie soll in entgegengesetzter Richtung zu der in 1.2 beschriebenen
Längsbelastung und an der von dieser am weitesten entfernten Ecke
wirken.
Sie ist am oberen Querträger der Schutzvorrichtung anzusetzen (d. h. an
dem Teil, der bei einem Umstürzen zuerst den Boden berühren würde).
Der Angriffspunkt der Last muß sich in einem Abstand von1⁄6der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,
gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung giltder Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechtenMittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchsten
Punkt des oberen Teils hindurchgeht, berühren.
Die Länge des Balkens darf nicht weniger als ein Drittel der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens 49
mm länger als dieser Mindestwert sein.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenna) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E
il2erreicht oder über-
schreitet (E il 2= 0,35 m t),
b) die Schutzvorrichtung in die Freiraumzone eindringt oder diese
ungeschützt läßt.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 6 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allgemei-nen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den Sitzbe-!
B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 16
zugspunkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades verläuft. Es
wird angenommen, daß sich die Bezugsebene bei Belastung horizontal
mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt, jedoch in ihrer senkrechten
Lage zum Boden der Zugmaschine bzw. der Schutzvorrichtungverbleibt, wenn die Schutzvorrichtung elastisch aufgehängt ist.
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für normales
Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.
2.2. Die Freiraumzone wird wie folgt begrenzt:
2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis in
300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der in 2.2.1
genannten Ebenen bis zu einer maximalen Höhe von 900 mm über denSitzbezugspunkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste Punktder Ebene auf der Seite, gegen die der seitliche Druck geführt wird,
mindestens 100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugs-
punkt;
2.2.4. durch eine geneigte Ebene rechtwinklig zur Bezugsebene, die von einem
Punkt in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt ausgeht und den
hintersten Punkt der Rückenlehne einschließt;
2.2.5. durch eine — wenn notwendig gekrümmte — Fläche, die durch
vertikale Geraden senkrecht zur Bezugsebene gekennzeichnet ist und
sich vom hintersten Punkt des Sitzes in Berührung mit der Sitzrük-
kenlehne über die ganze Länge nach unten erstreckt;
2.2.6. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 120 mm tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4
genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 900 mm vorn in 400 mm Entfernung tangentialan die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm
Abstand vor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, die sich an
die V orderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40 mmAbstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht angeordnet, so
wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die gekrümmte in 2.2.7
genannte Fläche ersetzt;
2.2.9. durch eine Vertikalebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt;
2.2.11. bei einer Zugmaschine mit reversiblem Fahrersitz gilt als Freiraumzone
die Kombination der beiden Freiraumzonen, die sich aus den beiden
unterschiedlichen Positionen des Steuers und des Sitzes ergeben;
2.2.12. bei einer Zugmaschine, die mit zusätzlichen Sitzen ausgestattet werden
kann, wird bei den Prüfungen die Kombination verwendet, die sich ausden Sitzbezugspunkten aller möglichen Sitzpositionen ergibt. Die
Schutzvorrichtung darf nicht in das Innere der kombinierten Freiraum-
zone eindringen, die sich aus diesen unterschiedlichen Sitzbezugs-punkten ergibt;
2.2.13. wird nach stattgefundener Prüfung eine neue Sitzposition vorgeschla-
gen, ist anhand von Berechnungen zu bestimmen, ob sich die
Freiraumzone um den neuen Sitzbezugspunkt innerhalb des vorherfestgelegten Raums befindet. Ist dies nicht der Fall, muß eine neuePrüfung durchgeführt werden.
2.3. Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in der
hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichsbefinden. Der Sitz ist auf die äußerste Höhe des Höhenverstellbereichseinzustellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung vonein-
ander unabhängig sind.
Den Bezugspunkt erhält man durch Verwendung des in Anhang IV ,
Abbildungen 7 und 8 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung durcheinen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus einer
Sitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere Brett!
B
!M4
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 17
der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und der Lenden
(B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der obenerwähnten Tangential-ebene durchstößt.
2.3.3. Ist der Sitz mit einem Aufhängungssystem versehen, unabhängig davon,
ob dieses an das Fahrergewicht angepaßt werden kann oder nicht, so istder Sitz so einzustellen, daß er sich in der Mitte des Schwingbereichs
befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von 550
N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt, und diebeiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rückenstütze
(unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist folgendermaßen
vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist: Das
untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rückenlehneangedrückt.
2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk (B)
wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugspunkt
liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht. Dann werdendie beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen die Rückenlehnegedrückt.
3. KONTROLLE UND MESSUNGEN
3."M113.Freiraumzone
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu prüfen, ob
Teile derselben die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1 verletzthaben. Außerdem ist nachzuprüfen, ob sich ein Teil der Freiraumzone
außerhalb der Schutzzone der Schutzvorrichtung befindet. Man geht
hier davon aus, daß ein Teil der Freiraumzone außerhalb der Schutzzoneder Schutzvorrichtung liegt, wenn ein Teil der Freiraumzone nach demUmstürzen der Zugmaschine nach der Seite, an der die Belastung
aufgebracht wurde, mit dem Boden in Berührung kommen würde. Es
werden die vom Hersteller für die Reifen und die Spurweiteangegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3."
M123.Zuletzt bleibende V erformung
Nach Beendigung der Prüfungen wird die zuletzt bleibende Verformung
der Schutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der Prüfungdie Lage der wesentlichen Teile der Schutzvorrichtung gegenüber dem
Sitzbezugspunkt festgestellt.!
B
!M1
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 18
ANHANG IV
ABBILDUNGEN
Abbildung 1: Angriffspunkt der seitlichen Belastung
Abbildung 2: Angriffspunkt der Längsbelastung von hinten
Abbildung 3: Beispiel einer V orrichtung für die Druckprüfung
Abbildung 4a: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlichAbbildung 4b: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlichAbbildung 4c: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzusetzen
Abbildung 5: Darstellung der Begriffe: bleibende, elastische und Gesamt-
verformung
Abbildung 6a: Freiraumzone (Seitenansicht)Abbildung 6b: Freiraumzone (V order-/Rückansicht)
Abbildung 6c: Isometrische Ansicht
Abbildung 7: V orrichtung zur Bestimmung des SitzbezugspunktesAbbildung 8: Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes.!
B
!M11979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 19
"(1)M1!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 20
Abbildung 3
Beispiel einer V orrichtung für die Druckprüfung!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 21
!M1
1. Zu ermitteln ist aF’ entsprechend 0,95 D ’.
1.1. Die Überlastprüfung ist nicht nötig, da aF’ 51,03 F ’.
Abbildung 4a
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlich1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 22
1. Zu ermitteln ist aF’ entsprechend 0,95 D ’.
1.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da aF ’41,03 F ’.
1.2. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da bF ’4 0,97 F ’und bF ’4 0,8 F max.
Abbildung 4b
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlich!M11979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 23
1. Zu ermitteln ist aF ’entsprechend 0,95 D ’.
1.1. Die Überlastprüfung ist notwendig, da aF ’4 1,03 F ’.
1.2."M3Da bF’5 0,97 F ’, ist die Überlastprüfung fortzusetzen. 3
1.3. Da cF ’5 0,97 bF ’, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.4. Da dF ’5 0,97 cF ’, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.5. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da eF ’4 0,8 F max.
Bemerkung: Wenn F zu einem beliebigen Zeitpunkt unter 0,8 F maxfällt, wird die Schutzvorrichtung abgelehnt.
Abbildung 4c
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzusetzen!M11979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 24
Abbildung 5
Darstellung der Begriffe bleibende, elastische und Gesamtverformung!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 25
Abbildung 6a
Freiraumzone (Seitenansicht)
Abbildung 6b
Freiraumzone (V order-/Rückansicht)
Abbildung 6c
Isometrische Ansicht!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 26
Abbildung 7
V orrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
Abbildung 8
V erfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 27
ANHANG V
MUSTER
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER UMSTURZSCHUTZVOR-
RICHTUNG (SICHERHEITSRAHMEN/SICHERHEITSFÜHRERHAUS) HINSICHTLICH DER FESTIGKEIT
DER UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
(Statische Prüfungen)
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 28
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 29
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!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 31
ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen
Innenfeld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben desMitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland
2 für Frankreich
3 für Italien
4 für die Niederlande
6 für Belgien
9 für Spanien
11 für das Vereinigte Königreich
13 für Luxemburg
DK für Dänemark
EL für Griechenland
IRL für Irland
P für Portugal
12 für Österreich
17 für Finnland
5 für Schweden
in der Nähe des Rechtecks steht an einer beliebigen Stelle eine EWG-
Genehmigungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungs-bogens für den betreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre
Festigkeit sowie die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine
entspricht.!
B
!A1
!M2
!A1
!A2
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 32
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Das EWG-Genehmigungszeichen wird durch das Symbol „S“ ergänzt.
Legende: Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmi-
gungszeichen ist eine V orrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter
der Nummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 33
ANHANG VII
MUSTER
EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN
!B1979L0622 — DE — 07.06.1999 — 006.001 — 34
ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-
BETRIEBSERLAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp in bezug auf die Festigkeit der -Schutzvorrichtung
und ihrer Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der
Zugmaschine oder seinem Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebs-
erlaubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Schutzvor-richtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäßeBauartgenehmigungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutz-
vorrichtung, für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den
Zugmaschinentyp bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt
wird. Sie prüft insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtungderjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüftwurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft
wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder
Versagung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechend dem Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung derEWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Schutz-vorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Prüfungen nach
den Nummern 2 und 3 nicht durchgeführt.!
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ANHANG IX
MUSTER
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