1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den zulässigen Geräuschpegel
und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
(ABl.L42vom23.2.1970,S.16)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 73/350/EWGderKommissionvom7.November1973 L321 33 22.11.1973
►M2Richtlinie 77/212/EWGdesRatesvom8.März1977 L66 33 12.3.1977
►M3Richtlinie 81/334/EWGderKommissionvom13.April1981 L131 6 18.5.1981
►M4Richtlinie 84/372/EWGderKommissionvom3.Juli1984 L196 47 26.7.1984
►M5Richtlinie 84/424/EWGdesRatesvom3.September 1984 L238 31 6.9.1984
►M6Richtlinie 87/354/EWGdesRatesvom25.Juni1987 L192 43 11.7.1987
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien undNordirlandL73 14 27.3.1972
►A2Beitrittsakte SpaniensundPortugals L302 23 15.11.1985
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 6. Februar 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
den zulässigen Geräuschpegel und die Auspuffvorrichtung von
Kraftfahrzeugen
(70/157/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(
1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
inErwägungnachstehenderGründe:DietechnischenVorschriften,denendieKraftfahrzeugenachdennatio-
nalen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemauchdenzulässigenGeräuschpegel unddieAuspuffvorrichtung.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden;
hierausergibtsichdieNotwendigkeit,daßvonallenMitgliedstaaten—
entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —gleiche Vorschriften angenommen werden, vor allem um für jedenFahrzeugtypdasEWG-BetriebserlaubnisverfahrengemäßderRichtliniedesRatesvom6.Februar1970zurAngleichungderRechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
3)einführenzukönnen—
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
AlsFahrzeuge imSinnedieserRichtlinie gelten —mit Ausnahmevon
Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen
sowieanderenArbeitsmaschinen—allezurTeilnahmeamStraßenver-
kehrbestimmtenKraftfahrzeugemitoderohneAufbau,mitmindestens4 Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehrals25km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen aus Gründen, die mit dem zulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder dieEWG-Betriebserlaubnis noch die nationale Betriebserlaubnis für einenKraftfahrzeugtyp oder den Typ einer Schalldämpferanlage oder für
Teile davonalstechnische Einheit verweigern,
— wenn das Fahrzeug hinsichtlich des Geräuschpegels und der
AuspuffanlagedenVorschriften desAnhangsIentspricht;
— Wenn die Schalldämpferanlage oder der als technische Einheit im
Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/EWG betrachtete TeildenVorschriftendesAnhangsIIentspricht.
Artikel 2a
(1) DieMitgliedstaaten dürfenausGründen,diemitdemzulässigen
Geräuschpegel und der Auspuffanlage zusammenhängen, weder denErwerb noch die Zulassung, das Inverkehrbringen oder die Benutzungvon Fahrzeugen verweigern oder untersagen, wenn der Geräuschpegel1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—2
(1) ABl.Nr.C160vom18.12.1969,S.7.
(2) ABl.Nr.C48vom16.4.1969,S.16.
(3) SieheSeite1diesesAmtsblatts.▼M3
▼M3
und die Schalldämpferanlage den Vorschriften des Anhangs I entspre-
chen.
(2) DieMitgliedstaaten dürfen ausGründen,die mit dem Geräusch-
pegel und der Schalldämpferanlage zusammenhängen, das
Inverkehrbringen einer Schalldämpferanlage odervonTeilen davonalstechnischeEinheitimSinnedesArtikels9aderRichtlinie70/156/EWGnicht untersagen, wenn diese Anlage beziehungsweise ihre Teile imSinnedesArtikels2einemTypentsprechen,fürdendieGenehmigungerteilt wordenist.
Artikel 3
Änderungen, die notwendig sind, um die Bestimmungen des Anhangs
—außerdenjenigenderPunkte ►
M35.2.2.1und5.2.2.5desAnhangs
I◄. — dem technischen Fortschritt anzupassen, werden nach dem
VerfahrendesArtikels13derRichtlinie desRatesüberdieBetriebser-laubnisfürKraftfahrzeuge undihreAnhängererlassen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft,umdieserRichtliniebinnen18MonatennachihrerBekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-teltwird,diesieaufdemunterdieRichtliniefallendenGebieterlassen.
Artikel 5
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—3
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ANHANG I
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR EINEN KRAFTFAHRZEUGTYP
HINSICHTLICH DES GERÄUSCHPEGELS
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. Fahrzeugtyphinsichtlich des Geräuschp egels
Für die EWG-Betriebserlaubnis hinsichtlich des Geräuschpe-
gels sind Fahrzeuge zu verstehen, die bei folgenden
Merkmalen untereinander keine wesentlichen Unterschiede
aufweisen:
1.1.1. FormoderWerkstoffederKarosserie(insbesonderedesMotor-
raumsundseinerSchalldämpfung);
1.1.2. Länge undBreite desFahrzeugs;1.1.3. Motortyp (Zwei- oder Viertaktmotor, Hub- oder Kreiskolben-
motor, AnzahlundHubraumderZylinder, Anzahl undArtder
Vergaser beziehungsweise Einspritzanlagen, Anordnung der
Ventile, Nennleistung undentsprechende Drehzahl(S));
1.1.4. die der Erteilung der Bauartgenehmigung zugrunde gelegte
AnzahlderGängeundderenÜbersetzungsverhältnis;
1.1.5. Anzahl,ArtundAnordnungderAuspuffschalldämpferanlage;1.1.6. Anzahl,ArtundAnordnungderAnsaugschalldämpferanlage;
1.2. Auspuffschalldämpferanlage und Ansaugschalldämpferan-
lage
1.2.1. Unter „Auspuffschalldämpferanlage“ ist ein vollständiger Satz
von Bauteilen zu verstehen, der zur Dämpfung des vom Fahr-
zeugmotor verursachten Auspuffgeräuschserforderlich ist.
1.2.2. Unter „Ansaugschalldämpferanlage“ ist ein vollständiger Satz
von Bauteilen zu verstehen, der zur Dämpfung des vom Fahr-
zeugmotor verursachten Ansauggeräuschserforderlich ist.
1.2.3. Auspuffkrümmer und Ansaugkrümmer gehören nicht zu
Schalldämpferanlagen.
1.3. Schalldämpferanlagen unterschiedlicher Bauart an der
Ansaug- sowie der Auspuffseite
Unter „Schalldämpferanlagen unterschiedlicher Bauart an der
Ansaug- sowie an der Auspuffseite“ sind Anlagen zu
verstehen, die untereinander wesentliche Unterschiede
aufweisen, wobei sich diese Unterschiede auf folgende Merk-
male erstrecken können:
1.3.1. Anlagen, bei denen die Einzelteile unterschiedliche Fabrik-
oderHandelsmarken tragen;
1.3.2. Anlagen, bei denen die Werkstoffeigenschaften eines belie-
bigen sonst gleichen Einzelteils unterschiedlich sind oder
dessen Einzelteile von unterschiedlicher Form oder Größe
sind. Unterschiedliche Verfahren der Oberflächenbehandlung
(Galvanisierung, Aluminisierung usw.)werden nicht als bauar-
tbedingter Unterschiedbetrachtet;
1.3.3. Anlagen, bei denen das Funktionsprinzip mindestens eines
Einzelteils unterschiedlich ist;
1.3.4. Anlagen, bei denen die Einzelteile auf unterschiedliche Weise
zusammengebaut sind.
1.4. Teile einer Schalldämpferanlage an der Ansaug- sowie an
der Auspuffseite
Unter„TeileneinerSchalldämpferanlageanderAnsaug-sowie
an der Auspuffseite“ sind diejenigen Bauteile, die gemeinsam
die Schalldämpferanlage bilden (z. B. Auspuffrohre, eigentli-
cher Schalldämpfer) oder Teile der Ansauganlage (Luftfilter)
zuverstehen.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—4
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2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. DerAntragaufErteilung derEWG-Betriebserlaubnis füreinen
FahrzeugtyphinsichtlichdesGeräuschpegelsistvomHersteller
desFahrzeugsodervonseinemBeauftragten zustellen.
2.2. Dem Antrag sind nachstehend genannte Unterlagen in dreifa-
cherAusfertigungsowiefolgende Angabenbeizufügen:
2.2.1. Beschreibung des Fahrzeugs gemäß 1.1. Die Zahlen und
Symbole, die den Typ des Motors und des Fahrzeugs kenn-
zeichnen, sindanzugeben;
2.2.2. Liste der vorschriftsmäßig gekennzeichneten Bauteile, die
gemeinsam dieSchalldämpferanlage bilden;
2.2.3. Zeichnung der gesamten Schalldämpferanlage und Angabe, an
welcher StelledesFahrzeugssieangebracht ist;
2.2.4. ausführliche Zeichnungen einschließlich Werkstoffangaben für
jedes Teil, so daß dieses Teil und seine Anordnung ohne
weiteres zuerkennen sind.
2.3. Der Fahrzeughersteller oder sein Beauftragter hat dem die
Prüfungen durchzuführenden technischen Dienst ein für den
zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug zur
Verfügungzustellen.
2.4. Auf Anforderung des technischen Dienstes ist ihm außerdem
ein Muster der Schalldämpferanlage sowie ein Motor
mindestens gleichen Hubraums und gleicher Leistung des
Typs zur Verfügung zu stellen, der in dem zu genehmigenden
Fahrzeugtypverwendet wird.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Schalldämpferanlagen und ihre Teile, ausgenommen Befesti-
gungsteile und Auspuffrohre, müssen mit folgenden
Aufschriftenversehen sein:
3.1.1. Fabrik oder Handelsmarke des Herstellers der Schalldämpfer-
anlage undihreTeile;
3.1.2. vomHersteller festgelegte Handelsbezeichnung.
3.2. Die Aufschriften müssen deutlich lesbar und unverwischbar
sein.
4. ERTEILUNGDEREWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Wird ein Antrag nach 2.1 genehmigt, so stellt die zuständige
Behörde eine Bescheinigung entsprechend dem Muster in
AnhangIIIaus;sieistderEWG-Betriebserlaubnis beizufügen.
5. VORSCHRIFTEN5.1. Allgemeine Vorschriften
5.1.1. Das Fahrzeug, sein Motor und seine Schalldämpferanlage
müssen so beschaffen und eingebaut sein, daß das Fahrzeug
bei normalen Betriebsbedingungen und trotz möglicherweise
auftretender Schwingungen den Vorschriften der vorliegenden
Richtlinie entspricht.
5.1.2. Die Schalldämpferanlage muß so beschaffen und eingebaut
sein, daß sie bei normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs
gegenKorrosionseinflüsseausreichend beständig ist.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—5
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5.2. Vorschriften hinsichtlich der Geräuschpegel
5.2.1. Meßverfahren
5.2.1.1. Die Messung des Geräuschs des Fahrzeugtyps, der zur Ertei-
lung der EWG-Betriebserlaubnis vorgeführt wird, erfolgt
sowohl nach dem in 5.2.2.4 für das in Fahrt befindliche Fahr-
zeugalsauchnachdemin5.2.3.4fürdasstehendeFahrzeug(1)
festgelegten Verfahren.
5.2.1.2. Die beiden gemäß 5.2.1.1 gemessenen Werte sind in das Prüf-
protokoll und in eine Bescheinigung entsprechend dem Muster
inAnhangIIIeinzutragen.
5.2.2. Geräuschpegel des fahrenden Fahrzeugs
5.2.2.1. Grenzwerte
Der gemäß den Nummern 5.2.2.2 bis 5.2.2.5 gemessene
Geräuschpegel darf die nachstehenden Grenzwerte nicht über-
steigen:
FahrzeugklasseGrenzwerte
(dB(A))
5.2.2.1.1. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
höchstens neun Sitzplätzen einschließlich
Fahrersitz 77
5.2.2.1.2. Fahrzeuge für die Personenbeförderung mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz mit einer zulässigen Gesamtmasse von
mehrals3,5t:
5.2.2.1.2.1. — mit einer Motorleistung von weniger als
150kW 80
5.2.2.1.2.2. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 83
5.2.2.1.3. Fahrzeuge für die Personenbeförderung, mit
mehr als neun Sitzplätzen einschließlich Fahr-
ersitz; FahrzeugefürdieGüterbeförderung:
5.2.2.1.3.1. — mit einer zulässigen Gesamtmasse von
nichtmehrals2t 78
5.2.2.1.3.2. —miteinerzulässigenGesamtmassevonüber
2,jedochnichtmehrals3,5t 79
5.2.2.1.4. Fahrzeuge für die Güterbeförderung mit einer
zulässigenGesamtmassevonmehrals3,5t:
5.2.2.1.4.1. —miteinerMotorleistungvonwenigerals75
kW 81
5.2.2.1.4.2. — mit einer Motorleistung von 75 kW oder
mehr,jedochwenigerals150kW 83
5.2.2.1.4.3. — mit einer Motorleistung von 150 kW oder
mehr 84
Jedoch
— werden für Fahrzeuge der Klassen 5.2.2.1.1 und 5.2.2.1.3,
die mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgerü-
stetsind,dieGrenzwerte um1dB(A)erhöht;
— werden für Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse
von mehr als 2 t, die für den Einsatz abseits der Straße
konstruiert sind, die Grenzwerte um 1 dB (A) erhöht,
wenn sie mit einem Motor mit einer Leistung von weniger
als 150 kW ausgerüstet sind, oder um 2 dB (A), wenn sie
mit einem Motor mit einer Leistung von mindestens 150
kWausgerüstetsind.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—6
(1) Die Messung des Geräuschs des stehenden Fahrzeugs wird durchgeführt, um denje-
nigen Behörden, die dieses Verfahren zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen
Fahrzeugeanwenden,einen Bezugswert zurVerfügungzustellen.▼M5
▼M3
5.2.2.2. Meßgeräte
5.2.2.2.1. AkustischeMessungen
Als Schallmeßgerät ist ein Präzisionsschallpegelmeßgerät zu
verwenden, das der in der Veröffentlichung Nr. 179 „Präzisi-
onsschallpegelmesser“, 2. Ausgabe, der Internationalen
Elektrotechnischen Kommission (IEC) beschriebenen Bauart
entspricht.FürdieMessungensinddieAnzeigegeschwindigkeit
„schnell“ des Meßgeräts und die Bewertungskurve „A“, die
ebenfalls in dieser Veröffentlichung beschrieben werden, zu
verwenden.
ZuBeginnundamEndejederMeßserieistdasMeßgerätnach
den Angaben des Herstellers mit einer geeigneten Schallquelle
(z. B. Pistophon) zu kalibrieren. Überschreiten die Meßfehler
des Meßgeräts bei diesen Kalibrierungen im Laufe einer
Meßserie den Wert von 1 dB, so sind diese Messungen als
ungültig zubetrachten.
5.2.2.2.2. Geschwindigkeitsmessungen
Motordrehzahl und Geschwindigkeit auf der Meßstrecke sind
mit einerGenauigkeit von±3%zubestimmen.
5.2.2.3. Meßbedin gungen
5.2.2.3.1. Prüfgelände
DasPrüfgeländemußauseinerzentralangeordnetenBeschleu-
nigungsstrecke bestehen, die von einem im wesentlichen
ebenen Prüfgelände umgeben ist. Die Beschleunigungsstrecke
muß eben sein; die Fahrbahn muß trocken und so beschaffen
sein,daßdasRollgeräuschniedrig bleibt.
Auf dem Prüfgelände müssen die Bedingungen des freien
Schallfeldes zwischen der Schallquelle in der Mitte der
BeschleunigungsstreckeunddemMikrophonauf±1dBgenau
eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn im
Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Beschleunigungs-
strecke keine großen schallreflektierenden Gegenstände wie
Zäune, Felsen, Brücken oder Gebäude vorhanden sind. Die
Oberfläche des Prüfgeländes muß mindestens 10 m um den
Mittelpunkt der Beschleunigungsstrecke herum aus einem
harten Material wie Beton, Asphalt oder akustisch gleichwer-
tigem Material bestehen und darf nicht von Pulverschnee,
hohemGras,loserErdeoderSchlacke bedecktsein.
In der Umgebung des Mikrophons darf sich kein Hindernis
befinden,dasdasSchallfeldbeeinflussenkönnte,undzwischen
Mikrophon und Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Der
messende Beobachter muß sich so aufstellen, daß eine Beein-
flussungderAnzeige desMeßgerätsausgeschlossenist.
5.2.2.3.2. Wetterbedingungen
Die Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter vorgen-
ommen werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen
auszuschließen.
5.2.2.3.3. Umgebungsgeräusch
Bei den Messungen muß der A-bewertete Schallpegel anderer
Schallquellen als der des zu prüfenden Fahrzeugs und des
Windeinflusses wenigstens 10 dB(A)unter dem vom Fahrzeug
erzeugten Schallpegel liegen. Am Mikrophon darf ein geeig-
neter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einfluß auf
die Richtcharakteristik und die Empfindlichkeit des Mikro-
phonsberücksichtigt wird.
5.2.2.3.4. ZustanddesFahrzeugs
Bei den Messungen muß sich das Fahrzeug in fahrbereitem
ZustandentsprechendderBegriffsbestimmung2.6desAnhangs
I der Richtlinie 70/156/EWG befinden und darf, außer bei fest
verbundenen Fahrzeugen, keinen Anhänger oder Auflieger
haben.
Die Reifen müssen von einem Typ sein, der vom Hersteller
üblicherweise auf diesem Fahrzeug montiert wird; der Reifen-
druck beziehungsweise die Reifendrücke müssen den
Erfordernissen füreinunbeladenes Fahrzeugentsprechen.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—7
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Vor Beginn der Messungen muß der Motor hinsichtlich der
Temperatur, der Einstellung, des Kraftstoffs, der Zündkerzen,
desVergasers/derVergaserusw.(entsprechenddemEinzelfall)
auf normale Betriebsbedingungen gebracht werden. Bei auto-
matisch gesteuerten Lüftern darf anläßlich der
Geräuschmessung nicht in die Schaltautomatik eingegriffen
werden. Bei Fahrzeugen mit mehr als zwei angetriebenen
Rädern ist nur die für normalen Straßenbetrieb vorgesehene
Kraftübertragung einzuschalten.
5.2.2.4. Meßmethode5.2.2.4.1. ArtundAnzahlderMessungen
Während der Vorbeifahrt des Fahrzeugs zwischen den Linien
AA′und BB ′(siehe Figur 1) ist der A-bewertete maximale
Schallpegel in Dezibel (dB) zu messen. Die Messung ist
ungültig,wenneinvomallgemeinenSchallpegelungewöhnlich
abweichender Spitzenwert festgestellt wird.
Auf jeder Fahrzeugseite sind mindestens zwei Messungen
vorzunehmen.
5.2.2.4.2. Mikrophonstellung
Das Mikrophon ist in einem Abstand von 7,5 m ± 0,2 m von
derBezugslinie CC ′(Figur1)derFahrbahnundineinerHöhe
von 1,2 m ± 0,1 m vom Boden aufzustellen. Die Achse seiner
höchsten Empfindlichkeit ist waagerecht anzuordnen; sie muß
senkrecht zurBahndesFahrzeugsverlaufen (Linie CC ′).
5.2.2.4.3. Fahrbedingungen5.2.2.4.3.1. Allgemeine Bedingungen
Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Beschleuni-
gungsstrecke in gerader Linie zu steuern, so daß die
Längsmittelebene möglichstnaheanderLinie CC ′liegt.
Das Fahrzeug ist nach 5.2.2.4.3.2 und 5.2.2.4.3.3 mit einer
gleichförmigen Geschwindigkeit an die Linie AA ′heranzu-
fahren. Sobald die vordere Fahrzeugbegrenzung die Linie AA ′
erreicht hat, ist die Betätigungseinrichtung der Drosselklappe
so schnell wie zweckmäßig in Vollaststellung zu bringen.
Diese Drosselklappenstellung ist beizubehalten, bis die hintere
Fahrzeugbegrenzung die Linie BB ′erreicht; in diesem Zeit-
punkt ist die Drosselklappenstellung so schnell wie möglich
aufLeerlauf zurückzunehmen.
Bei nicht teilbaren Gelenkfahrzeugen sind die Auflieger
hinsichtlichderÜberschreitungderLinieBB ′nichtzuberücks-
ichtigen.
5.2.2.4.3.2. Geschwindigkeit beimHeranfahren
DasFahrzeugmußsichderLinieAA ′miteinergleichförmigen
Geschwindigkeit nähern, die der niedrigeren der beidenfolgenden Geschwindigkeiten entspricht:
— Geschwindigkeit entsprechend drei Vierteln derjenigen
Motordrehzahl (S), bei der der Motor seine Nennleistung
entwickelt;
— 50km/h.
KommtesjedochbeiderPrüfungderFahrzeugemitautomati-
schem Getriebe und mehr als zwei getrennten Übersetzungen
zu einem Zurückschalten in den ersten Gang, kann der
Hersteller sich für eines der beiden folgenden Prüfverfahren
entscheiden:
— entweder wird die Geschwindigkeit Vdes Fahrzeugs auf
höchstens 60 km/h erhöht, um dieses Zurückschalten zu
verhindern;
— oderdieGeschwindigkeitVvon50km/hwirdbeibehalten,
dieKraftstoffzufuhrzumMotorjedochaufhöchstens95%
der für die Vollast erforderlichen Menge verringert. DieseBedingunggiltalserfüllt:
— bei Motoren mit Fremdzündung, wenn der Öffnungs-
winkelderDrosselklappe90%beträgt:1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—8
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▼M4
— bei Motoren mit Selbstzündung, wenn die Bewegung
der Regelstange der Einpritzpumpe auf 90 % ihres
Hubesbegrenzt wird.
Ist das Fahrzeug mit einem automatischen Getriebe ohne
Vorwähleinrichtung ausgestattet, wird es mit Annäherungsge-
schwindigkeiten von 30, 40 und 50 km/h oder drei Vierteln
seiner Höchstgeschwindigkeit auf der Straße — wenn diese
Geschwindigkeit niedriger liegt — geprüft. Meßgrundlage ist
derjenige Fahrzustand,derdenhöchstenGeräuschpegelergibt.
5.2.2.4.3.3. WahldesGangsbeimSchaltgetriebe (sofernvorhanden)
5.2.2.4.3.3.1. Nichtautomatisches, handgeschaltetes Getriebe
5.2.2.4.3.3.1.1. Fahrzeuge der Klassen M1und N1, die mit einem Schaltge-
triebe mit höchstens vier Vorwärtsgängen ausgerüstet sind,
werdenimzweitenGanggeprüft.
Fahrzeuge dieser Klassen mit einem Getriebe, das mehr als
vier Vorwärtsgänge aufweist, werden nacheinander im zweiten
und im dritten Gang geprüft. Dabei sind lediglich diejenigen
Gesamtübersetzungsverhältnisse zu berücksichtigen, die für
normale Fahrt auf der Straße bestimmt sind. Aus den beiden
Geräuschpegeln, die unter den genannten Bedingungen ermit-
telt wurden,istdasarithmetische Mittelzubilden.
Fahrzeuge der Klasse M1jedoch, die mit mehr als vier
Vorwärtsgängen sowie Motoren ausgerüstet sind, die eine
Höchstleistung von 140 kW oder mehr entwickeln und bei
denen das Verhältnis Höchstleistung zu zulässiger Gesamt-
masse über 75 kW/t liegt, werden nur im dritten Gang
geprüft, sofern die Geschwindigkeit, mit der die hintere Fahr-
zeugbegrenzung im dritten Gang die Linie BB ′erreicht, über
61kmproStundeliegt.
5.2.2.4.3.3.1.2. Die nicht zurKlasseM1oderN1(1)gehörenden Fahrzeuge, bei
denen die Anzahl der Vorwärtsgänge X beträgt (einschließlich
derjenigenGänge,diedurcheinZusatzgetriebeoderdurcheine
Achse mit mehreren Übersetzungen zustande kommen), sind
nacheinander in den Gängen zu prüfen, die überX
2liegen(2).
Den Ergebnissen ist lediglich diejenige Prüfbedingung
zugrundezulegen, diedenhöchstenGeräuschpegelergibt.
Abweichend von 1.1.2 und 1.1.4 dürfen Fahrzeuge mit
gleichem Motor und gleichen Schalldämpferanlagen jedoch
unterschiedlichen Fahrzeuglängen und -breiten sowie unter-
schiedlichen Gesamtübersetzungsverhältnissen zu einem Typ
zusammengefaßt werden. In solchen Fällen kann es genügen,
eineinzelnesFahrzeugzuprüfen,dasfürdenTyprepräsentativ
ist, wobei grundsätzlich das Fahrzeug mit dem geringsten
Gewichtimfahrbereiten Zustandzuwählenist.
DasgewählteFahrzeuggiltalsrepräsentativ, wennderhöchste
Geräuschpegel mit einem Gang zwischenX
2und X erreicht
wird.
Andernfalls sind die Prüfungen auszudehnen; um den ganzen
Bereich der Gesamtübersetzungsverhältnisse abzudecken, der
füralle dieseFahrzeuge maßgebend ist.
5.2.2.4.3.3.2. Automatisches Getriebe mitmanuell betätigter Vorwahl
Automatische Getriebe mitVorwähleinrichtung
BeiderPrüfungmußsichderWählhebelindervomHersteller
für„normale“ Fahrtempfohlenen Stellungbefinden.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—9
(1) EntsprechendderDefinition0.4desAnhangsIderRichtlinie70/156/EWG(ABl.Nr.L
42vom23.2.1970).
(2) EntsprichtX
2nichteinerganzenZahl,soistderamnächstendarübergelegeneGangzu
wählen.▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
▼M3
5.2.2.5. Auswertung der Ergebnisse
5.2.2.5.1. Zur Berücksichtigung der Ungenauigkeiten der Meßgeräte, gilt
der am Gerät abgelesene, um 1 dB (A) verringerte Wert als
Meßergebnis.
5.2.2.5.2. Die Meßergebnisse werden als gültig angesehen, wenn der
Unterschied auf derselben Fahrzeugseite vorgenommener
Messungen2dB(A)nichtübersteigt.
5.2.2.5.3. Als Prüfergebnis gilt das höchste Meßergebnis. Übersteigt
dieserWertdenzulässigenGrenzwertfürdiebetreffendeFahr-
zeugklasse um 1 dB (A), so sind zwei weitere Messungen
durchzuführen. Hierbei müssen drei der vier Meßergebnisse
innerhalb dervorgeschriebenen Grenzwerte liegen.
5.2.3. Standgeräusch des Fahrzeugs
5.2.3.1. Schallpegel im Nahfeld
Zur Erleichterung der späteren Überprüfung der Geräuschent-
wicklung des Fahrzeugs im Straßenverkehr ist der Schallpegel
im Nahfeld der Mündung des Auspuffschalldämpfers gemäß
den nachstehenden Vorschriften zu messen und das Meßer-
gebnis in den Prüfbericht für die Bescheinigung nach Anhang
IIIeinzutragen.
5.2.3.2. Meßgeräte
5.2.3.2.1. AkustischeMessungen
Es ist ein Präzisions-Schallpegelmeßgerät gemäß 5.2.2.2.1 zu
verwenden.
5.2.3.2.2. Drehzahlmessungen
Die Drehzahl des Motors ist mit Hilfe eines Drehzahlmessers
zu bestimmen, dessen Abweichung höchstens ± 3 % betragen
darf.DieserDrehzahlmesser darfnichtderdesFahrzeugssein.
5.2.3.3. Meßbedin gungen
5.2.3.3.1. Prüfgelände(Figur2)
AlsPrüfgelände darf jeder Platz verwendet werden, an dem es
keine nennenswerten akustischen Störungen gibt. Insbesondere
eignen sich dazu ebene Flächen, die mit Beton, Asphalt oder
einem anderen harten Material überzogen sind und eine hohe
Reflexion ergeben; auszuschließen sind Flächen, die aus
gestampfter oder gewalzter Erde bestehen. Das Prüfgelände
muß mindestens die Abmessungen eines Rechtecks haben,
dessen Seiten 3 m von den Umrissen des Fahrzeugs entfernt
sind. Innerhalb dieses Rechtecks darf es keine nennenswerten
Hindernisse geben, beispielsweise andere Personen als den
Beobachter und den Fahrer. Das Fahrzeug ist innerhalb dieses
Rechtecks so aufzustellen, daß das Meßmikrophon zu etwa
vorhandenen Bordsteinkanten einen Abstand von mindestens 1
mhat.
5.2.3.3.2. Wetterbedingungen
Messungen dürfen nicht bei ungünstigem Wetter durchgeführt
werden. Insbesondere ist der Einfluß von Windböen auszu-
schließen.
5.2.3.3.3. Umgebungsgeräusch
Durch Umgebungsgeräusche und Wind verursachte Angaben
des Meßgeräts müssen mindestens 10 dB (A) niedriger als der
zumessendeSchallpegelliegen.AmMikrophondarfeingeeig-
neterWindschutzangebrachtwerden,soferndessenEinflußauf
dieEmpfindlichkeit desMikrophonsberücksichtigt wird.
5.2.3.3.4. ZustanddesFahrzeugs
VorBeginn derMessungenistderFahrzeugmotor aufnormale
Betriebstemperatur zu bringen. Ist das Fahrzeug mit automati-
schen Lüftern ausgerüstet, so darf während der Messung nicht
in die Schaltautomatik eingegriffen werden. Während der
Messungen ist der Gangwahlhebel in die Leerlaufstellung zu
bringen.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—10
▼M3
5.2.3.4. Meßmethode
5.2.3.4.1. ArtundAnzahlderMessungen
WährenddesBetriebsablaufsnach5.2.3.4.3istderA-bewertete
maximale Schallpegel in Dezibel (dB) zu messen. An jedem
MeßpunktsindmindestensdreiMessungenvorzunehmen.
5.2.3.4.2. Mikrophonstellung(Figur2)
Das Mikrophon ist in der Höhe der Auspuffmündung aufzu-
stellen, in keinem Fall jedoch niedriger als 0,2 m über der
Fahrbahnoberfläche.DieMembrandesMikrophonsmußgegen
die Ausströmöffnung der Abgase gerichtet sein und zu dieser
Öffnung einen Abstand von 0,5 m haben. Die Achse der
größten Empfindlichkeit des Mikrophons muß parallel zur
Fahrbahnoberfläche verlaufen und einen Winkel von 45 Grad
± 10 Grad zu der senkrechten Ebene bilden, in der die
AustrittsrichtungderAbgaseliegt.
In bezug auf diese senkrechte Ebene ist das Mikrophon auf
derjenigen Seite aufzustellen, die den größtmöglichen Abstand
zwischendemMikrophonunddemFahrzeugumrißergibt.
Hat das Auspuffsystem mehrere Mündungen, deren Mittenab-
stand nicht größer als 0,3 m ist, und sind sie mit dem
gleichen Schalldämpfer verbunden, so ist das Mikrophon auf
diejenige Öffnung zu richten, die dem Fahrzeugumriß am
nächsten liegt oder die den größten Abstand zur Fahrbahn-
oberfläche hat. Ansonsten sind getrennte Messungen für jede
Mündung vorzunehmen, wobei nur der größte gemessene
Wertfestzuhalten ist.
Bei Fahrzeugen mit senkrechter Auspuffrichtung (z. B. Nutz-
fahrzeuge) ist das Mikrophon in der Höhe der Auspufföffnung
aufzustellen, und zwar vertikal nach oben gerichtet. Es mußsichineinerEntfernungvon0,5mvonderderAuspufföffnung
amnächstengelegenen SeitenwanddesFahrzeugsbefinden.
Ist ein Fahrzeug so geformt, daß das Mikrophon infolge des
Vorhandenseins von Hindernissen am Fahrzeug (z. B. Reser-
verad, Kraftstoffbehälter, Batteriebehälter) nicht entsprechend
der Figur 2 angeordnet werden kann, so muß zur Messung
eine Zeichnung angefertigt werden, aus der die für das Mikro-
phongewählte Anordnungeindeutig ersichtlich ist.Soweitwie
möglich muß das Mikrophon mindestens 0,5 m vom nächsten
Hindernis entfernt sein, und die Achse seiner höchsten
Empfindlichkeit muß auf die Auspufföffnung gerichtet sein,
und zwar an einer Stelle, die von den vorerwähnten Hinder-
nissenamwenigstenbeeinflußt wird.
5.2.3.4.3. Betriebsbedingungen desMotors
DerMotoristaufdreiViertelderDrehzahl(S)zubringenund
konstantzuhalten, beidererseineNennleistung entwickelt.
NachErreichenderkonstantenDrehzahlistdieBetätigungsein-
richtung der Drosselklappe rasch auf die Leerlaufstellung zu
bringen. Der Schallpegel ist während des Betriebsablaufs zu
messen,dereinkurzzeitiges Anhalten derkonstantenDrehzahl
sowie die gesamte Dauer der Verzögerung umfaßt, wobei als
MeßwertdieMaximalanzeige desMeßgerätsgilt.
5.2.3.5. Ergebnisse (Prüfbericht)
5.2.3.5.1. ImPrüfberichtfürdieBescheinigungnachAnhangIIIsindalle
erforderlichen Angaben zu vermerken, insbesondere die Erge-
bnissederMessungdesStandgeräuschs.
5.2.3.5.2. Die Meßwerte sind am Meßgerät abzulesen und auf das
nächstgelegene ganzeDezibelauf-oderabzurunden.
Es sind nur diejenigen Meßwerte zu berücksichtigen, die bei
dreiaufeinanderfolgendenMessungenerzieltwurdenundderen
Abweichungvoneinander nichtgrößeristals2dB(A).
5.2.3.5.3. AlsMeßergebnisgilt dergrößtederdreiMeßwerte.
5.3. Auspuffschalldämpferanlagen mit Faserstoffen
5.3.1. Beim Bau von Schalldämpfern dürfen Faserstoffe nur
verwendet werden, wenn durch entsprechende Maßnahmen
konstruktiv gewährleistet ist, daß die Wirksamkeit bei der1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—11
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Beachtung der in 5.2.2.1 festgelegten Grenzen im Straßenver-
kehr erreicht wird. Ein derartiger Schalldämpfer gilt als im
Straßenverkehr wirksam, wenn die Auspuffgase nicht mit den
Faserstoffen in Berührung kommen oder wenn der
Schalldämpfer des Fahrzeug-Prototyps, der nach 5.2.2 und
5.2.3 geprüft wird, vor den Schallmessungen in den für den
Straßenbetrieb normalen Zustand gebracht worden ist. Dies
kann geschehen durch eines derindennachstehenden Punkten
5.3.1.1,5.3.1.2und5.3.1.3beschriebenenVerfahrenoderdurch
EntfernungderFaserstoffeausdemSchalldämpfer.
5.3.1.1. Dauerbetrieb über 10000 km auf der Straße5.3.1.1.1. BeidiesemBetriebistetwadieHälfteimStadtverkehrunddie
andere Hälfte im Fernverkehr und bei hoher Geschwindigkeit
zu fahren; der Straßendauerlauf darf durch ein entsprechendes
ProgrammaufeinerPrüfstreckeersetzt werden.
5.3.1.1.2. Zwischen den beiden Geschwindigkeitsbedingungen ist nach
Möglichkeit mehrereMalehin-undherzuwechseln.
5.3.1.1.3. Das gesamte Prüfprogramm muß mindestens zehn Unterbre-
chungen enthalten, von denen jede mindestens drei Stunden
dauert, damit die Auswirkungen der Abkühlung und einer
möglichen Kondensationerfaßtwerdenkönnen.
5.3.1.2. Konditionierung auf einem Prüfstand5.3.1.2.1. Der Schalldämpfer ist mit seinem serienmäßigen Zubehör und
unter Beachtung der Vorschriften des Fahrzeugherstellers an
einen Motor anzubauen, der mit einem Bremsdynamometer
gekoppelt ist.
5.3.1.2.2. Die Prüfungen sind in sechs Reihen von sechsstündiger Dauer
durchzuführen mit einer Unterbrechung von mindestens zwölf
Stunden zwischen jeder einzelnen Prüfreihe, um die Abküh-
lungswirkungundetwaige Kondensationseffekte zuerfassen.
5.3.1.2.3. Innerhalb jeder sechsstündigen Prüfreihe ist der Motor auf
folgende Betriebsbedingungen einzustellen:
1. 5MinutenimLeerlauf,
2. 1StundebeiViertellastmit ¾derNennleistungsdrehzahlS,
3. 1StundebeiHalblastmit ¾derNennleistungsdrehzahl S,
4. 10MinutenbeiVollastmit ¾derNennleistungsdrehzahl S,
5. 15MinutenbeiHalblast mitNennleistungsdrehzahl S,
6. 30MinutenbeiViertellast mitNennleistungsdrehzahl S.
Gesamtdauer dersechsAbschnitte: dreiStunden.Jede Prüfreihe umfaßt zwei Gruppen der obengenannten sechs
Abschnitte.
5.3.1.2.4. WährendderPrüfungdarfderSchalldämpfernichtdurcheinen
künstlichen Luftstrom zur Nachahmung der am Fahrzeug
auftretenden Luftbewegung gekühlt werden. Auf Verlangen
des Herstellers darf jedoch eine Kühlung zugelassen werden,
wodurch vermieden werden soll, daß die Eintrittstemperatur
der Abgase in den Schalldämpfer überschritten wird, die bei
demmit Höchstgeschwindigkeit fahrendenFahrzeugauftritt.
5.3.1.3. Konditionierung durch Druckschwingungen5.3.1.3.1. Die Schalldämpferanlage oder Teile dieser Anlage werden an
das in 2.3 genannte Fahrzeug oder an einen Motor gemäß 2.4
montiert. Im ersten Fall wird das Fahrzeug auf einen Rollen-
prüfstand gebracht. Im zweiten Fall wird der Motor auf einen
Leistungsprüfstandmontiert.
Die Prüfeinrichtung, deren Aufbau in Figur 3 schematisch
dargestellt ist, wird an die Mündungdes Schalldämpfers ange-
schlossen. Andere Einrichtungen, die vergleichbare Ergebnisse
liefern, sindzulässig.
5.3.1.3.2. DiePrüfeinrichtungmußsoeingestellt werden,daßderDurch-
fluß der Abgase durch das Schnellschlußventil für 2500
Zyklen abwechselndgesperrtundfreigegeben wird.
5.3.1.3.3. Das Ventil muß sich öffnen, wenn der Abgasgegendruck,
mindestens100mmnachdemEintrittsflansch gemessen,einen
Wert zwischen 0,35 bar und 0,40 bar erreicht. Es muß sich1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—12
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schließen, wenn dieser Gegendruck sich um nicht mehr als
10 % von dem Wert des stabilisierten Gegendrucks, bei
offenem Ventilgemessen,unterscheidet.
5.3.1.3.4. Das Zeitrelais muß auf die Dauer des Gasausstoßes, die sich
aus5.3.1.3.3ergibt, eingestellt werden.
5.3.1.3.5. DieMotordrehzahlmußbei75%derDrehzahlSliegen.
5.3.1.3.6. DievomDynamometeraufgenommeneLeistungmuß50%der
Vollastbei75%derDrehzahl Ssein.
5.3.1.3.7. Etwa vorhandene Ablauföffnungen müssen während der
Prüfungverschlossenwerden.
5.3.1.3.8. Die Prüfung darf sich über insgesamt nicht mehr als 48
Stundenerstrecken.
SindAbkühlungsperiodenerforderlich,sodarfeinesolchenach
jederStundeeingelegt werden.
5.3.2. Falls Artikel 8 Absatz 3 der Richtlinie 70/156/EWG über die
EWG-Betriebserlaubnis angewandt werden soll, gilt das in
5.3.1.2dervorliegenden Richtlinie aufgestellte Prüfverfahren.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—13
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Figur 1
Anordnung der Mikrophone zur Messung des fahrenden Fahrzeugs1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—14
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Figur 2
Prüfgelände und Anordnung des Mikrophons bei der Messung des stehenden Fahrzeugs
AlleLängenmaßangaben inm1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—15
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Figur 3
Einrichtung zur Konditionierung durch Druckschwingungen
1. Anschluß,dermit derMündungdeszuprüfendenSchalldämpfers zuverbinden ist
2. Handbetätigtes Regelorgan
3. Behälter: 35lbis40lInhalt4. Druckschalter: Funktionsbereich: 0,05barbis2,5bar5. Zeitrelais
6. Pulszähler
7. SchnellschlußventilinderArteinesVentilseinerAuspuffbremsemiteinemStrömungsquerschnittvon60mmund
einem Druckluftzylinder mit einer Reaktionskraft von 120 N bei 4 bar. Die Ansprech- und Schwelldauer beim
ÖffnenundSchließen darf0,5snichtüberschreiten.
8. Abgasabführung
9. FlexibleRohrleitung
10. Manometer fürdenAbgasgegendruck1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—16
▼M3
ANHANG II
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS FÜR SCHALLDÄMPFERANLAGEN ALS
TECHNISCHE EINHEIT (AUSTAUSCHSCHALLDÄMPFERANLAGEN)
0. GELTUNGSBEREICH
Dieser Anhang gilt für die Erteilung von Betriebserlaubnissen
für Schalldämpferanlagen oder Teilen davon als technische
Einheit — im Sinne des Artikels 9a der Richtlinie 70/156/
EWG —, die für die Verwendung an Kraftfahrzeugtypen der
KlassenM1undN1bestimmt sind.
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. „Austauschschalldämpferanlagen“ sind Schalldämpferanlagen
nach Begriffsbestimmung 1.2.1 des Anhangs I, die dazu
bestimmt sind, in Kraftfahrzeugen anstelle solcher Anlagen
verwendet zuwerden,dienachAnhangIgenehmigt wurden.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
2.1. DerAntragaufErteilungeinerEWG-Betriebserlaubnisfüreine
Schalldämpferanlage oder für Teile davon als technische
Einheit ist vom Fahrzeughersteller oder -vom Hersteller der
technischen Einheit odervoneinem Beauftragten zustellen.
2.2. FürjedenTypeinerAustauschschalldämpferanlage oderTeilen
davon, für die die EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, sind
dem Antrag die nachstehend genannten Unterlagen in dreifa-
cherAusfertigungsowiediefolgendenAngabenbeizufügen:
2.2.1. — Beschreibung gemäß 1.1des AnhangsIder Fahrzeugtypen,
für die die Schalldämpferanlage oder Teile davon bestimmt
sind. Zahlen und Symbole, die den Motor- und den Fahr-
zeugtyp kennzeichnen, sinddabeianzugeben;
2.2.2. — Beschreibung der Austauschschalldämpferanlage unter
Angabe der relativen Anordnung der Teile der Anlage sowie
eine Montageanleitung;
2.2.3. — ausführliche Zeichnungen einschließlich Werkstoffangaben
für jedes Teil, so daß sie und ihre Anordnung leicht zu
erkennen sind. In den Zeichnungen ist der Platz für die anzu-
bringende EWG-Betriebserlaubnisnummer anzugeben.
2.3. Der Antragsteller hat auf Anforderung des Technischen Dien-
stes
2.3.1. — zwei Muster der Anlage vorzulegen, für die die EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird;
2.3.2. — eine Schalldämpferanlage vorzulegen, die dem Typ
entspricht, an dessen Stelle die Austauschschalldämpferanlage
verwendet werdensoll;
2.3.3. — ein für den auszurüstenden Fahrzeugtyp repräsentatives
Fahrzeugvorzuführen,dassichineinem Zustandbefindet,daß
— sein Fahrgeräusch die Grenzwerte gemäß 5.2.2.1 des
Anhangs I einhält und die der Betriebserlaubnis zugrunde
gelegten Werte um nicht mehr als 3 dB(A) überschreitet,
und
— sein Standgeräusch den der Betriebserlaubnis zugrunde
gelegten Werteinhält;
2.3.4. — einen einzelnen Motor vorzulegen, der dem vorgenannten
Fahrzeugtypentspricht.
3. AUFSCHRIFTEN
3.1. Austauschschalldämpferanlagen und ihre Teile, ausgenommen
Befestigungsteile undAuspuffrohremüssen
3.1.1. — die Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers der
Austauschschalldämpferanlage tragen;
3.1.2. — die vom Hersteller festzulegende Handelsbezeichnung
aufweisen;1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—17
▼M3
3.1.3. — die EWG-Betriebserlaubnisnummer tragen, der die Buch-
staben, die das die Betriebserlaubnis erteilende Land
kennzeichnen, voranzustellen sind ►A2(1)◄.
3.2. Diese Aufschriften müssen deutlich lesbar und unverwischbar
sein.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
4.1. Wird ein Antrag nach 2.1 genehmigt, so stellt die zuständige
Behörde eine Bescheinigung nach dem Muster in Anhang IV
aus. Der Betriebserlaubnisnummer sind die Buchstaben voran-
zustellen, diedasdieErlaubnis erteilende Landkennzeichnen.
5. BAUVORSCHRIFTEN5.1. Allgemeine Bauvorschriften
5.1.1. Die Austauschschalldämpferanlage und ihre Teile müssen so
beschaffen und so in ein Fahrzeug einbaubar sein, daß dieses
bei normalen Betriebsbedingungen, insbesondere bei etwa
auftretenden Schwingungen, den Vorschriften dieser Richtlinie
entspricht.
5.1.2. Die Schalldämpferanlage und ihre Teile müssen so beschaffen
und so in ein Fahrzeug einbaubar sein, daß sie bei normalen
Betriebsbedingungen gegen Korrosionseinflüsse ausreichend
beständig sind.
5.2. Vorschriften über die Geräuschpegel
5.2.1. Die akustische Wirksamkeit der Austauschschalldämpferanlage
oder ihrer Teile ist nach den Vorschriften 5.2.2.4 und 5.2.3.4
desAnhangsIzuprüfen.
Nach Einbau der Austauschschalldämpferanlage oder ihrer
Teile in das in 2.3.3 dieses Anhangs genannte Fahrzeug
müssen die nach den beiden Verfahren (Standgeräusch und
Fahrgeräusch) gemessenen Geräuschpegel eine der folgenden
Vorschriftenerfüllen:
5.2.1.1. keineÜberschreitungderPegel,dieanläßlichderErteilungder
EWG-Betriebserlaubnis für diesen Fahrzeugtyp zugrunde
gelegt wurden;
5.2.1.2. keine Überschreitung der Geräuschpegel, die bei dem in 2.3.3
genannten Fahrzeug gemessen wurden, als dieses Fahrzeug
mit einer Schalldämpferanlage ausgerüstet war, die der anläß-
lich der Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für diesen
Fahrzeugtypvorhandenen entspricht.
5.3. Messung der Motorleistung des Fahrzeugs
5.3.1. Mit der Austauschschalldämpferanlage oder ihrer Teile muß
das Fahrzeug vergleichbare Leistungen erreichen können, wie
mit derOriginalschalldämpferanlage oderihrenTeilen.
5.3.2. Die Austauschschalldämpferanlage oder, nach Wahl des
Herstellers, Teile dieser Anlage, sind mit einer Original-
schalldämpferanlage oder Teilen davon zu vergleichen, die
sich ebenfalls im Neuzustand befinden müssen und die nach-
einander indasin2.3.3genannte Fahrzeugeinzubauen sind.
5.3.3. Diese Prüfung ist durch Messung des Abgasgegendrucks
gemäß den nachstehenden Vorschriften 5.3.4.1 oder 5.3.4.2
durchzuführen. Der bei der Austauschschalldämpferanlage
gemessene Wert darf den an der Originalschalldämpferanlage
gemessenenWertumnichtmehrals25%überschreiten.
5.3.4. Prüfverfahren
5.3.4.1. Prüfung mit dem Motor
Messungen sind an dem auf einem Leistungsprüfstand aufge-
bauten Motornach2.3.4durchzuführen.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—18
(1) B = Belgien, D = Deutschland, DK = Dänemark, E = Spanien, F = Frankreich,
►M6EL = Griechenland ◄, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxemburg, N L =
Niederlande,P=Portugal, UK=Vereinigtes Königreich.
▼M3
Die Bremse istsoeinzustellen, daß beivöllig geöffneter Dros-
selklappe dieNennleistungsdrehzahl Serreicht wird.
In den Figuren 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle vom
Auspuffkrümmerdargestellt,derfürdieMessungdesAbgasge-
gendruckszuverwendenist.
5.3.4.2. Prüfung mit dem Fahrzeug
Die Messungen sind an dem in 2.3.3 genannten Fahrzeug
durchzuführen.DiePrüfungmußstattfinden:
— entweder aufderStraße
— oderaufeinem Rollenprüfstand.
DerMotoristsozubelasten,daßbeivölliggeöffneterDrossel-
klappe dieNennleistungsdrehzahl Serreicht wird.
In den Figuren 1, 2 und 3 ist der Abstand der Meßstelle vom
Auspuffkrümmerdargestellt,derfürdieMessungdesAbgasge-
gendruckszuverwendenist.
5.4. Zusätzliche Vorschriften für Schalldämpferanlagen oder
Teile davon mit Faserstoffen
Faserstoffe dürfen bei der Herstellung von Austausch-
schalldämpferanlagen oder Teilen davon nur verwendet
werden, wenn durch geeignete Maßnahmen konstruktiv
gewährleistet ist, daß die Wirksamkeit in Übereinstimmung
mit den Grenzwerten nach 5.2.2.1 des Anhangs I eingehalten
wird.
Eine derartige Schalldämpferanlage gilt als im Verkehr
wirksam, wenn die Auspuffgase nicht mit dem Fasermaterial
in Berührung kommen oder wenn die Schalldämpferanlage
nach Ausräumen der Faserstoffe- bei der Messung an einem
Fahrzeug entsprechend dem Verfahren nach 5.2.2 und 5.2.3
des Anhangs I Schallpegel gewährleistet, die den Vorschriften
nach5.2.1diesesAnhangsentsprechen.
SinddieseBedingungennichterfüllt, soistdieSchalldämpfer-
anlage einer Konditionierung zu unterwerfen. Die
Konditionierung ist nach einem der drei Verfahren 5.3.1.1,
5.3.1.2oder5.3.1.3desAnhangsIdurchzuführen.
Der Schallpegel gemäß 5.2 ist nach der Konditionierung zu
bestimmen.
Wird das Verfahren nach 5.2.1.2 angewendet, so kann der
AntragstellerdieKonditionierungderOriginalschalldämpferan-
lage verlangen oder muß eine ausgeräumte Originalanlage
vorlegen.
6. ÜBEREINSTIMMUNGDERPRODUKTION
6.1. Jede Austauschschalldämpferanlage oder die Teile einer
solchen, die mit einer EWG-Betriebserlaubnisnummer nach
dieser Richtlinie gekennzeichnet sind, müssen dem Typ
entsprechen, für den die EWG-Betriebserlaubnis erteilt wurde,
unddenVorschriftennach5genügen.
6.2. Zur Überprüfung der Übereinstimmung nach 6.1 sind aus der
Serienfertigung eine Schalldämpferanlage oder Teile davon zu
entnehmen,diedieEWG-Betriebserlaubnisnummer tragen.Die
Produktion wird als mit den Vorschriften dieser Richtlinie
übereinstimmend betrachtet, wenn die gemäß 5.2 gemessenen
Schallpegel diejenigen Schallpegel, die bei der Prüfung zur
Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für diesen Typ einer
Austauschschalldämpferanlage oder Teilen davon gemessen
wurden,umnichtmehrals1dB(A)überschreiten.1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—19
▼M3
Meßpunkte — Abgasgegendruck
Figur 1
Figur 2(1)
Figur 3
1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—20
(1) Fallsdiesnicht möglich ist,sieheFigur3.
▼M3
ANHANG III
MUSTER
Maximalformat: A 4 (210 mm × 297 mm)
1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—21
▼M3
1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—22
▼M3
ANHANG IV
MUSTER
Maximalformat: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157—DE—29.06.1987—008.001—23
▼M3
1970L0157—DE—29.06.1987—008.001—24