1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 1
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Gewähr übernehmen
►B VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
(ABl. L 163 vom 6.6.1998, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EG) Nr. 2691/1999 der Kommission vom 17. Dezember
1999L 326 39 18.12.1999
►M2Verordnung (EG) Nr. 1882/2003 des Europäischen Parlaments und des
Rates vom 29. September 2003L 284 1 31.10.2003
Geändert durch:
►A1Akte über die Bedingungen des Beitritts der Tschechischen Republik, der
Republik Estland, der Republik Zypern, der Republik Lettland, der
Republik Litauen, der Republik Ungarn, der Republik Malta, der Repu-blik Polen, der Republik Slowenien und der Slowakischen Republik unddie Anpassungen der die Europäische Union begründenden VerträgeL 236 33 23.9.2003
▼B
VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION
—gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemein-
schaft, insbesondere auf Artikel 213,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1)Damit die Kommission im Rahmen der gemeinsamen Verkehrs-
politik die ihr übertragenen Aufgaben erfüllen kann, benötigt sievergleichbare, zuverlässige, aufeinander abgestimmte, regel-mäßige und vollständige Statistiken über den Umfang und dieEntwicklung des Güterkraftverkehrs mit in der Gemeinschaft
zugelassenen Fahrzeugen sowie über den Nutzungsgrad der
Fahrzeuge, mit denen diese Beförderungen erfolgen.
(2)Die Richtlinie 78/546/EWG des Rates vom 12. Juni 1978 zurErfassung des Güterkraftverkehrs im Rahmen einer Regionalsta-tistik (
4) sieht keine Erhebung von Verkehrsträgern vor, die zum
Zeitpunkt, zu dem diese Richtlinie erlassen wurde, nicht zuge-
lassen waren. Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Erhebungenliefern, je nachdem, ob es sich um innerstaatlichen oder grenzü-berschreitenden Verkehr handelt, unterschiedliche Informationen;sie liefern keinerlei Informationen über den Nutzungsgrad derFahrzeuge, mit denen diese Beförderungen erfolgen.
(3)Es ist notwendig, vollständige regionale Statistiken über denGüterkraftverkehr und die Fahrten der Fahrzeuge zu erstellen.
(4)Dementsprechend ist es angebracht, das in der Richtlinie 78/546/EWG vorgesehene System zu ändern, damit insbesonderegewährleistet ist, daß die regionale Herkunft und die regionale
Bestimmung der innergemeinschaftlichen Beförderungen auf
derselben Grundlage wie innerstaatliche Beförderungenbeschrieben werden und daß der Zusammenhang zwischen demGüterverkehr und den Fahrten durch Erfassung des Nutzungs-grads der diese Beförderungen durchführenden Fahrzeugehergestellt wird.
(5)Gemäß dem Subsidiaritätsprinzip stellt die Schaffung gemein-samer statistischer Normen, die die Erstellung harmonisierterInformationen ermöglichen, eine Maßnahme dar, die nur aufGemeinschaftsebene wirksam durchgeführt werden kann.Demgegenüber erfolgt die Datenerhebung in den einzelnen
Mitgliedstaaten unter der Federführung der jeweiligen Einrich-
tungen und Institutionen, die für die Erstellung der amtlichenStatistiken zuständig sind.
(6)Die Verordnung (EG) Nr. 322/97 des Rates vom 17. Februar1997 über die Gemeinschaftsstatistiken (
5) bildet den Bezugs-
rahmen für die Bestimmungen der vorliegenden Verordnung,
insbesondere die Bestimmungen über den Zugang zu den
Verwaltungsdatenbeständen, die Kostenwirksamkeit der verfüg-baren Mittel und die statistische Geheimhaltung.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1) ABl. C 341 vom 11. 11. 1997, S. 9.
(2) ABl. C 104 vom 6. 4. 1998.
(3) ABl. C 95 vom 30. 3. 1998, S. 33.
(4) ABl. L 168 vom 26. 6. 1978, S. 29. Richtlinie zuletzt geändert durch die
Beitrittsakte von 1994.
(5) ABl. L 52 vom 22. 2. 1997, S. 1.
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(7)Die Übermittlung von anonymisierten Einzeldaten ist für eine
Einschätzung der generellen Genauigkeit der Ergebnisse erfor-
derlich.
(8)Es ist eine angemessene Verbreitung der statistischen Informa-tionen zu gewährleisten.
(9)In der Anlaufphase sollte die Gemeinschaft den Mitgliedstaateneinen Finanzbeitrag zur Durchführung der erforderlichenArbeiten gewähren.
(10)Es sollte ein vereinfachtes Verfahren für die Durchführungdieser Verordnung und deren Anpassung an den wirtschaftlichen
und technischen Fortschritt vorgesehen werden.
(11)Der mit dem Beschluß 89/382/EWG, Euratom (1) eingesetzte
Ausschuß ist gemäß Artikel 3 des Beschlusses gehört worden.Er hat sich für diese Verordnung ausgesprochen —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Gegenstand und Anwendungsbereich
(1) Jeder Mitgliedstaat erstellt gemeinschaftliche Statistiken über
den Güterkraftverkehr mit in diesem Mitgliedstaat zugelassenen Güter-kraftfahrzeugen und über deren Fahrten.
(2) Diese Verordnung gilt für den Güterkraftverkehr, mit Ausnahme
des Güterkraftverkehrs mit
a) Güterkraftfahrzeugen, deren zulässiges Gewicht oder zulässige
Abmessungen die in den Mitgliedstaaten normalerweise zulässigenWerte überschreiten;
b) landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Militärfahrzeugen und Fahrzeugen
der öffentlichen Verwaltung auf zentraler oder lokaler Ebene mitAusnahme der Güterkraftfahrzeuge öffentlicher Unternehmen, insbe-sondere der Eisenbahnverwaltungen.
Jeder Mitgliedstaat kann von dem Anwendungsbereich dieser Verord-
nung die Güterkraftfahrzeuge ausnehmen, deren Nutzlast oderzulässiges Gesamtgewicht einen bestimmten Wert unterschreitet. DieserWert darf 3,5 t Nutzlast oder 6 t zulässiges Gesamtgewicht bei Einzel-
kraftfahrzeugen nicht überschreiten.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieser Verordnung bezeichnet der Ausdruck
— „Güterkraftverkehr“ alle Beförderungen von Gütern mit einem
Güterkraftfahrzeug;
— „Kraftfahrzeug“ ein maschinell angetriebenes Straßenfahrzeug, das
normalerweise für die Beförderung von Personen oder Gütern auf
der Straße oder zum Ziehen von zur Beförderung von Personenoder Gütern dienenden Fahrzeugen auf der Straße bestimmt ist;
— „Straßengüterfahrzeug“ ein Straßenfahrzeug, das ausschließlich
oder hauptsächlich für die Beförderung von Gütern bestimmt ist
(Lastkraftwagen, Anhänger, Sattelauflieger);
— „Güterkraftfahrzeug“ jedes Einzelkraftfahrzeug (Lastkraftwagen)
oder jede Kombination von Straßenfahrzeugen, d. h. Lastzug (Last-kraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug
(Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger), für die Beförderung von
Gütern;
— „Lastkraftwagen“ ein Fahrzeug mit starrem Rahmen, das
ausschließlich oder hauptsächlich für die Beförderung von Güternbestimmt ist;1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 3
(1) ABl. L 181 vom 28. 6. 1989, S. 47.
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— „Sattelzugmaschine“ ein Kraftfahrzeug, das ausschließlich oder
hauptsächlich zum Ziehen anderer Straßenfahrzeuge (im wesentli-chen Sattelauflieger) bestimmt ist;
— „Anhänger“ ein Straßengüterfahrzeug, das von einem Kraftfahrzeug
gezogen wird;
— „Sattelauflieger“ ein Straßengüterfahrzeug ohne Vorderachse, das
so ausgelegt ist, daß es teilweise auf der Zugmaschine aufliegt und
ein wesentlicher Teil seines Gewichts und seiner Last von diesergetragen wird;
— „Sattelkraftfahrzeug“ eine Sattelzugmaschine mit aufgesatteltem
Sattelauflieger;
— „Lastzug“ ein Straßengüterfahrzeug, an das ein Anhänger angekop-
pelt ist, einschließlich Sattelkraftfahrzeug mit zusätzlichemAnhänger;
— „zugelassen“ die Tatsache, daß ein Fahrzeug bei einer amtlichen
Stelle in einem Mitgliedstaat in einer Kartei der Straßenfahrzeugeeingetragen ist, unabhängig davon, ob mit dieser Eintragung dieAusgabe eines Kennzeichens verbunden ist.
Erfolgt die Beförderung mit einer Fahrzeugkombination, d. h.
Lastzug (Lastkraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug(Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger), bei der Kraftfahrzeug(Lastkraftwagen oder Sattelzugmaschine) und Anhänger oder Satte-lauflieger in verschiedenen Ländern zugelassen sind, so gilt als
Zulassungsland der Fahrzeugkombination das des Kraftfahrzeugs;
— „Nutzlast“ das von der zuständigen Stelle des Zulassungslandes für
zulässig erklärte Höchstgewicht der Ladung.
Handelt es sich bei dem Güterkraftfahrzeug um einen Lastkraft-
wagen mit Anhänger, so setzt sich die Nutzlast des gesamtenFahrzeugs aus der Summe der Nutzlasten des Lastkraftwagens unddes Anhängers zusammen;
— „zulässiges Gesamtgewicht“ das von der zuständigen Stelle des
Zulassungslandes für zulässig erklärte Höchstgewicht einesstehenden und fahrbereiten Fahrzeugs (oder Fahrzeugzugs) mitseiner Ladung;
— „Eurostat“ die Dienststelle der Kommission, die von dieser mit der
Durchführung der der Kommission übertragenen Aufgaben bei der
Erstellung der Gemeinschaftsstatistiken betraut wurde.
Artikel 3
Erhebung der Daten
(1) Die Mitgliedstaaten erheben die statistischen Daten für folgende
Bereiche:
a) Daten über das Fahrzeug;
b) Daten über die Fahrt;
c) Daten über die Güter.
(2) Die statistischen Variablen für die einzelnen Bereiche, ihre Defi-
nitionen und die für ihre Aufgliederung zu verwendendenGliederungsebenen von Systematiken sind in den Anhängen aufgeführt.
(3) Bei der Festlegung des Verfahrens zur Erhebung der statistischen
Angaben verzichten die Mitgliedstaaten darauf, Formalitäten beiminnergemeinschaftlichen Grenzübertritt vorzusehen.
(4) Die Anpassung der Erhebungsmerkmale und der Inhalt der
Anhänge werden nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt.
Artikel 4
Genauigkeit der Ergebnisse
Die Verfahren zur Erhebung und Aufbereitung der Informationen sind
unter Berücksichtigung der strukturellen Merkmale des Kraftverkehrsin den Mitgliedstaaten so zu konzipieren, daß die von den Mitglied-staaten übermittelten statistischen Ergebnisse bestimmte1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 4
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Mindestanforderungen an die Genauigkeit erfüllen. Die Genauigkeits-
anforderungen werden nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt.
Artikel 5
Übermittlung der Informationen an Eurostat
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat vierteljährlich die
ordnungsgemäß überprüften Einzeldaten für die in Artikel 3 genanntenund in Anhang A aufgezählten Variablen ohne Angabe des Namens,der Anschrift und des Kennzeichens.
Diese Übermittlung umfaßt gegebenenfalls auch die Daten zu vorherge-
henden Quartalen, zu denen nur vorläufige Angaben übermitteltworden waren.
(2) Die Einzelheiten der Übermittlung der Daten gemäß Absatz 1,
gegebenenfalls einschließlich der auf diesen Daten beruhenden statisti-
schen Tabellen, werden nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt.
(3) Die Übermittlung erfolgt binnen fünf Monaten nach Ablauf jedes
Beobachtungsquartals.
Die erste Übermittlung bezieht sich auf das erste Quartal des Jahres
1999.
(4) Während eines Übergangszeitraumes vom 1. Januar 1999 bis zu
einem nach Absatz 5 festgelegten Endtermin kann ein Mitgliedstaat fürdie Variablen nach Anhang A Teil A2 Nummern 3, 4, 8 und 9 sowieTeil A3 Nummern 5 und 6 eine vereinfachte Codierung verwenden.
Diese vereinfachte Codierung besteht
— im innerstaatlichen Verkehr aus einer Codierung gemäß Anhang G;
— im grenzüberschreitenden Verkehr aus einer nach Ländern aufge-
schlüsselten Codierung.
(5) Der Endtermin des in Absatz 4 vorgesehenen Übergangszeit-
raums wird nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt, sobald die
technischen Voraussetzungen gegeben sind, die sowohl im innerstaatli-chen Verkehr als auch im grenzüberschreitenden Verkehr dieVerwendung einer wirksamen Regionalcodierung gemäß Anhang GNummern 1 und 2 ermöglichen.
Artikel 6
Verbreitung der Ergebnisse
Die Bestimmungen über die Verbreitung der statistischen Ergebnisse in
bezug auf den Güterkraftverkehr, einschließlich der Struktur und desInhalts der zu verbreitenden Ergebnisse, werden nach dem Verfahrendes Artikels 10 festgelegt.
Artikel 7
Berichte
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat spätestens zum Zeit-
punkt der Übermittlung der ersten vierteljährlichen Informationen
einen Bericht über die angewandten Erhebungsverfahren.
Die Mitgliedstaaten teilen Eurostat gegebenenfalls auch die wesentli-
chen Änderungen der angewandten Erhebungsverfahren mit.
(2) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat jährlich Informationen
über die Größe der Stichproben, über die Nichtbeantwortungsrate und,mit Hilfe von Standardabweichungen oder Zuverlässigkeitsintervallen,über die Zuverlässigkeit der wichtigsten Ergebnisse.
(3) Nach drei Jahren der Datenerhebung übermittelt die Kommission
dem Europäischen Parlament und dem Rat einen Bericht über dieErfahrungen, die bei den nach Maßgabe dieser Verordnung durchge-führten Arbeiten gewonnen wurden.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 5
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Artikel 8
Finanzbeitrag
(1) Die Mitgliedstaaten erhalten während der ersten drei Jahre, in
denen die in dieser Verordnung vorgesehenen Datenerhebungen durch-geführt werden, einen Finanzbeitrag, mit dem sich die Gemeinschaft anden Kosten der betreffenden Arbeiten beteiligt.
(2) Der Gesamtbetrag der jährlich für diesen Zweck zur Verfügung
stehenden Mittel wird im Rahmen des jährlichen Haushaltsverfahrens
festgesetzt.
(3) Die Haushaltsbehörde legt die in den einzelnen Jahren jeweils
zur Verfügung stehenden Mittel fest.
(4) In dem Bericht nach Artikel 7 Absatz 3 gibt die Kommission an,
wie die für diese Maßnahme bereitgestellten gemeinschaftlichenFinanzmittel verwendet wurden.
Auf der Grundlage dieses Berichts beurteilt die Kommission, ob für
einen zusätzlichen Dreahreszeitraum weitere Finanzbeiträge erforder-
lich sind.
Artikel 9
Durchführungsbestimmungen
Die Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung einschließlich
der Maßnahmen zur Anpassung an den wirtschaftlichen und techni-
schen Fortschritt werden, sofern dies nicht zu einem
unverhältnismäßigen Anstieg der Kosten für die Mitgliedstaaten und/oder der Belastung für die Auskunftspersonen führt, nach demVerfahren des Artikels 10 festgelegt. Dies betrifft insbesondere
— die Anpassung der Erhebungsmerkmale und des Inhalts der
Anhänge,
— die Genauigkeitsanforderungen,— die Einzelheiten der Übermittlung der Daten an Eurostat, gegeben-
enfalls einschließlich der auf diesen Daten beruhenden statistischenTabellen,
— die Verbreitung der Ergebnisse,— die Festlegung des Endtermins des Übergangszeitraums nach
Artikel 5 Absatz 5 für die Übermittlung der in Artikel 5 Absatz 4
genannten Variablen.
Artikel 10
(1) DieKommission wird von de m Ausschuss für das Statistische
Programm (im Folgenden „Ausschuss“ genannt) unterstützt.
(2) Wird auf diesen Artikel Bezug genommen, so gelten die Artikel
4 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG (
1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 4 Absatz 3 des Beschlusses 1999/468/EG
wird auf drei Monate festgesetzt.
(3) Der Ausschuss gibt sich eine Geschäftsordnung.
Artikel 11
Richtlinie 78/546/EWG
(1) Die Mitgliedstaaten legen die Ergebnisse für die Berichtsjahre
1997 und 1998 gemäß der Richtlinie 78/546/EWG vor.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 6
(1) Beschluss 1999/468/EG des Rates vom 28. Juni 1999 zur Festlegung der
Modalitäten für die Ausübung der der Kommission übertragenen Durchführ-
ungsbefugnisse (ABl. L 184 vom 17.7.1999, S. 23).▼M2
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(2) DieRichtlinie78/546/EWG wird mit Wirkung vom 1. Januar
1999 aufgehoben.
Artikel 12
Inkrafttreten
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentli-
chung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar in jedem Mitgliedstaat.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 7
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ANHÄNGE
Anhang A LISTE DER VARIABLEN
Anhang B SYSTEMATIK DER RADACHSENKONFIGURA-
TION
Anhang C SYSTEMATIK DER FAHRTARTEN
Anhang D GÜTERSYSTEMATIKAnhang E SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGO-
RIEN
Anhang F SYSTEMATIK DER FRACHTARTENAnhang G CODIERUNG DER BE- UND ENTLADE-
STELLEN1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 8
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ANHANG A
LISTE DER VARIABLEN
Die Angaben zu jedem erfaßten Fahrzeug gliedern sich in:
A1. Daten über das Fahrzeug,A2. Daten über die Fahrt,A3. Daten über die Güter (im Rahmen des einzelnen Beförderungsvorgangs).
A1 DAS FAHRZEUG BETREFFENDE VARIABLEN
Nach der Definition in Artikel 2 ist ein Güterkraftfahrzeug jedes Einzel-
kraftfahrzeug oder jede Kombination von Straßenfahrzeugen, d. h. Lastzug
(Lastkraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug (Sattelzugmaschine
mit Sattelauflieger), für die Beförderung von Gütern.
Über das Fahrzeug sind folgende Angaben zu liefern:
1. Einsetzbarkeit im kombinierten Verkehr (fakultativ);
2. Radachsenkonfiguration gemäß Anhang B (fakultativ);3. Alter des Kraftfahrzeugs (Lastkraftwagen oder Sattelzugmaschine) in
Jahren (seit der ersten Zulassung);
4. zulässiges Gesamtgewicht in 100 kg;5. Nutzlast in 100 kg;6. NACE-Klasse (Rev. 1) (vierstellige Ebene) des Fahrzeugbetreibers
(fakultativ) (
1);
7. Verkehrsart (gewerblicher Verkehr/Werkverkehr);8. Gesamtzahl der Fahrzeugkilometer während des Erhebungszeitraums;8.1. im Rahmen von Lastfahrten;8.2. im Rahmen von Leerfahrten (einschließlich Aussetzfahrten von Sattel-
zugmaschinen) (fakultativ);
9. bei Stichprobenerhebung: Hochrechnungsfaktor des Fahrzeugs für die
Ermittlung vollständiger Ergebnisse aus Einzeldaten.
Aufeinanderfolgende Konfigurationen
Handelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug um
einen Einzellastkraftwagen (d. h. ohne Anhänger), der während des
gesamten Erhebungszeitraums genutzt wird, so stellt dieses Fahrzeug an
sich das Güterkraftfahrzeug dar.
Handelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug
dagegen um eine Sattelzugmaschine, auf die in diesem Fall ein Sattelau-
flieger aufgesattelt wird, oder um einen Lastkraftwagen, an den ein
Anhänger gekoppelt wird, so betreffen die in der Verordnung geforderten
Angaben das Güterkraftfahrzeug als Ganzes. In diesem Fall kann sich
während des Erhebungszeitraums die Konfiguration ändern (an einen Last-
kraftwagen wird ein Anhänger gekoppelt oder der Anhänger wird
gewechselt; bei einer Sattelzugmaschine wird der Sattelauflieger gewech-
selt). Dabei sind die verschiedenen aufeinanderfolgenden Konfigurationen
zu erfassen, wobei zu beachten ist, daß die Angaben zum Fahrzeug für
jede Fahrt gemacht werden müssen. Ist es nicht möglich, die verschiedenen
aufeinanderfolgenden Konfigurationen zu erfassen, so werden für die das
Fahrzeug betreffenden Variablen diejenigen Werte eingesetzt, die der Konfi-
guration zu Beginn der ersten im Erhebungszeitraum unternommenen
Lastfahrt oder der während dieses Zeitraums am häufigsten verwendeten
Konfiguration entsprechen.
Änderung der Verkehrsart
Ebenso kann die Beförderung je nach Fahrt einmal im Werkverkehr, einmal
im gewerblichen Verkehr erfolgen, wobei die Verkehrsart für jede Fahrt
anzugeben ist. Falls derartige Änderungen der Verwendung nicht erfaßt
werden können, ist als „Verkehrsart“ die hauptsächliche Verwendung anzu-
geben.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 9
(1) Allgemeine Systematik der Wirtschaftszweige in den Europäischen Gemeinschaften.
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A2 DIE FAHRT BETREFFENDE VARIABLEN
Das Güterkraftfahrzeug führt im Erhebungszeitraum entweder Leerfahrten
(der Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält weder Güter
noch leere Verpackungen, sondern ist „völlig leer“) oder Lastfahrten (der
Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält entweder Güter oder
leere Verpackungen, wobei letztere als eigene Güter gelten) durch. Als Last-
fahrt eines Güterkraftfahrzeugs gilt die Entfernung zwischen dem Ort der
ersten Beladung und dem Ort der letzten Entladung (an dem das Güterkraft-
fahrzeug vollständig entladen wird). Eine Lastfahrt kann also mehrere
einzelne Beförderungsvorgänge umfassen.
Über jede Fahrt sind folgende Angaben zu liefern:
1. Art der Fahrt gemäß der Systematik in Anhang C;
2. Gewicht des im Verlauf der Fahrt oder im Verlauf des jeweiligen Fahrt-
abschnitts beförderten Gutes: Bruttogewicht in 100 kg;
3. Stelle der Beladung (des Güterkraftfahrzeugs für eine Lastfahrt);
—Definition : Die Stelle der Beladung ist der erste Ort, an dem Güter
auf das zuvor völlig leere Güterkraftfahrzeug geladen werden (oder
der Ort, an dem die Sattelzugmaschine an einen beladenen Sattelau-
flieger gekoppelt wird). Die Stelle der Beladung für eine Leerfahrt
ist die Stelle der Entladung der der Leerfahrt vorangegangenen Last-
fahrt („Ausgangspunkt der Leerfahrt“);
—Codierung : Die Codierung der Stelle der Beladung erfolgt gemäß
Anhang G;
4. Stelle der Entladung (des Güterkraftfahrzeugs bei einer Lastfahrt);
—Definition : Die Stelle der Entladung ist der letzte Ort, an dem Güter
aus dem Güterkraftfahrzeug ausgeladen werden, das danach völlig
leer ist (oder der Ort, an dem die Sattelzugmaschine von einem
beladenen Sattelauflieger getrennt wird). Die Stelle der Entladung
bei einer Leerfahrt ist die Stelle der Beladung der auf die Leerfahrt
folgenden Lastfahrt („Endpunkt der Leerfahrt“);
—Codierung : Die Codierung der Stelle der Entladung erfolgt gemäß
Anhang G;
5. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entferung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-
mittel zurücklegt;
6. auf der Fahrt geleistete Tonnenkilometer;
7. im Transit durchquerte Länder (höchstens 5), Codierung gemäß Anhang
G;
8. gegebenenfalls Stelle der Verladung des Kraftfahrzeugs auf ein anderes
Beförderungsmittel gemäß Anhang G (fakultativ);
9. gegebenenfalls Stelle der Abladung des Kraftfahrzeugs von einem
anderen Beförderungsmittel gemäß Anhang G (fakultativ);
10. Angabe, ob das Güterkraftfahrzeug bei der Fahrt unter Bezugnahme auf
den maximal ausnutzbaren Rauminhalt „voll beladen“ (Möglichkeit 2)
oder „nicht voll beladen“ (Möglichkeit 1) ist (Möglichkeit 0 = verein-
barungsgemäß für Leerfahrten) (fakultativ).
A3 DIE GÜTER BETREFFENDE VARIABLEN (im Rahmen des einzelnen
Beförderungsvorgangs)
Eine Lastfahrt kann aus mehreren Beförderungsvorgängen bestehen; ein
Beförderungsvorgang ist definiert als die Beförderung einer (unter Bezu-
gnahme auf eine bestimmte Ebene einer Systematik definierten) Güterart
zwischen ihrer Beladestelle und ihrer Entladestelle.
Über einen im Rahmen einer Lastfahrt stattfindenden Beförderungsvorgang
sind folgende Angaben zu liefern:
1. Art des beförderten Gutes unter Bezugnahme auf die Gütergruppen einer
einschlägigen Klassifikation (vgl. Anhang D);1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 10
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2. Gewicht des Gutes, Bruttogewicht in 100 kg;
3. gegebenenfalls Gefährlichkeit des Gutes unter Bezugnahme auf eine
Gefahrgutkategorie gemäß den in Anhang E aufgeführten Hauptkatego-
rien der Richtlinie 94/55/EG (1);
4. Frachtart gemäß Anhang F (fakultativ);5. Beladestelle der Ware gemäß Anhang G;
6. Entladestelle der Ware gemäß Anhang G;
7. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entfernung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-
mittel zurücklegt.
BEFÖRDERUNGSVORGÄNGE IM RAHMEN EINER FAHRT IM SAMMEL-
VERKEHR ODER EINER FAHRT IM VERTEILVERKEHR (Möglichkeit 3
der Systematik der Fahrtarten)
Bei dieser Art von Fahrt mit zahlreichen Be- und/oder Entladestellen ist es
praktisch nicht möglich, von den Transportunternehmen die Beschreibung
der einzelnen Beförderungsvorgänge zu verlangen.
Für die in dieser Form erfaßten Fahrten wird ausgehend von den Angaben
zur Fahrt ein einziger, fiktiver Beförderungsvorgang angesetzt.
Jeder Mitgliedstaat teilt der Kommission seine Definition dieser Fahrtart mit
und erläutert die vereinfachenden Hypothesen, die er bei der Datensamm-
lung über die entsprechenden Beförderungen anzuwenden hat.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 11
(1) Richtlinie 94/55/EG des Rates vom 21. November 1994 zur Angleichung der Rechts-
vorschriften der Mitgliedstaaten für den Gefahrguttransport auf der Straße (ABl. L319 vom 12. 12. 1994, S. 7). Richtlinie geändert durch die Richtlinie 96/86/EG derKommission (ABl. L 335 vom 24. 12. 1996, S. 43). Die letzten Änderungen dieser
Anlagen sind im ABl. L 251 vom 15. 9. 1997, S. 1, enthalten.
▼B
Methodischer Anhang
Lastfahrt und Beförderungsvorgang
Je nach Mitgliedstaat erfolgt die Datensammlung
— entweder unter Zugrundelegung der Beschreibung jedes einzelnen Güterbe-
förderungsvorgangs (bei zusätzlicher Erfassung der Leerfahrten)
— oder unter Zugrundelegung der Beschreibung der mit dem Fahrzeug für die
einzelnen Güterbeförderungsvorgänge unternommenen Fahrten.
In der Mehrzahl der Fälle wird während einer Lastfahrt nur ein einziger
Beförderungsvorgang durchgeführt, d. h.,
— geladen ist eine einzige Güterart (gemäß dem verwendeten Güterverzeichnis,
im vorliegenden Fall die 24 von der NSTR (1) abgeleiteten Gütergruppen),
— es gibt nur eine Beladestelle,
— es gibt nur eine Entladestelle.
Demzufolge führen die beiden Methoden zum gleichen Ergebnis, und mit Hilfe
der Angaben, die mit der einen oder der anderen Methode erhoben wurden,
lassen sich
— sowohl die Beförderungen von Gütern (sämtliche einzelnen Beförderungs-
vorgänge zusammengenommen),
— als auch die mit dem Fahrzeug zur Beförderung von Gütern unternommenen
Fahrten bei gleichzeitiger Erfassung der Beförderungskapazität und der
Auslastung dieser Kapazität (Lastfahrten mit Auslastungskoeffizient, Leer-
fahrten) beschreiben.
Im Rahmen dieser Verordnung sind sowohl die Beförderungen von Gütern als
auch die Fahrten zu beschreiben; es ist jedoch nicht wünschenswert, die Trans-
portunternehmen zu sehr mit statistischen Aufgaben zu belasten und von ihnen
künftig sowohl zu den Beförderungen von Gütern als auch zu den unternom-
menen Fahrten detaillierte Angaben zu verlangen.
Den statistischen Ämtern der Mitgliedstaaten obliegt es somit, während der
Codierung der Fragebogen die von den Transportunternehmen nicht ausdrück-
lich erfragten Daten anhand der unter dem Blickwinkel
„Beförderungsvorgänge“ oder „Fahrten“ erhobenen Angaben selbst zu rekon-
struieren.
Das Problem stellt sich, wenn im Rahmen einer einzigen Lastfahrt mehrere
Beförderungsvorgänge durchgeführt werden, was möglicherweise auf folgende
Umständezurückzuführe n ist:
— Es gibt mehrere Be- und/oder Entladestellen (deren Anzahl jedoch begrenzt
ist, da es sich andernfalls um Sammelverkehr oder Verteilverkehr handeln
würde, die beide eine Sonderbehandlung verlangen).
In diesem Fall werden die verschiedenen Be- und/oder Entladestellen erfaßt,
um die im Verlauf der Fahrt geleisteten Tonnenkilometer korrekt zu
berechnen, und der statistische Dienst kann daraufhin die einzelnen Beförde-
rungsvorgänge rekonstruieren.
— Bei einer Lastfahrt werden mehrere Arten von Gütern befördert, was in der
Regel statistisch nicht erfaßt wird, weil nur die einzige oder Hauptart des
beförderten Gutes erfragt wird.
Man nimmt damit in Kauf, daß die entsprechende Information verlorengeht,
und die Mitgliedstaaten, die dieses vereinfachende Verfahren anwenden,
teilen dies der Kommission ausdrücklich mit.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 12
(1) Einheitliches Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik.
▼B
ANHANG B
SYSTEMATIK DER RADACHSENKONFIGURATION
Handelt es sich um eine Fahrzeugkombination, so ist die Anzahl der Achsen des
gesamten Zuges, d. h. Lastkraftwagen plus Anhänger oder Sattelzugmaschine
plus Sattelauflieger, anzugeben.
Folgende Kategorien werden unterschieden:
Codierung
1. Anzahl der Achsen von Einzelfahrzeugen (Lastkraftwagen):
2 120
3 130
4 140
sonstige199
2. Anzahl der Achsen von Fahrzeugkombinationen:Lastkraft-
wagen plus Anhänger:
2+1 221
2+2 2222+3 223
3+2 232
3+3 233
sonstige299
3. Anzahl der Achsen von Fahrzeugkombinationen:Sattelzu-
gmaschine plus Sattelauflieger:
2+1 321
2+2 322
2+3 323
3+2 332
3+3 333
sonstige399
4. Sattelzugmaschine allein 4991998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 13
▼B
ANHANG C
SYSTEMATIK DER FAHRTARTEN
1. Lastfahrt, die einen einzigen Beförderungsvorgang umfaßt.
2. Lastfahrt, die mehrere Beförderungsvorgänge umfaßt, aber nicht als Fahrt im
Sammelverkehr oder Verteilverkehr angesehen wird.
3. Lastfahrt im Sammelverkehr oder Lastfahrt im Verteilverkehr.
4. Leerfahrt.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 14
▼B
ANHANG D
GÜTERSYSTEMATIK
Die Gütersystematik entspricht der NSTR, bis sie von der Kommission nach
Anhörung der Mitgliedstaaten ersetzt wird.
GÜTERGRUPPEN
Güter-
gruppenNSTR-
Kapitel (1)NSTR-
Gruppen (1)Bezeichnung
1 0 01 Getreide
2 02, 03 Kartoffeln, sonstiges frisches und
gefrorenes Gemüse, frische Früchte
3 00, 06 Lebende Tiere, Zuckerrüben
4 05 Holz und Kork5 04, 09 Spinnstoffe und Textilabfälle, andere
pflanzliche, tierische und verwandte
Rohstoffe
6 1 11, 12, 13,
14, 15, 16,
17Nahrungs- und Futtermittel
7 18 Ölsaaten, Ölfrüchte und Fette
8 2 21, 22, 23 Feste mineralische Brennstoffe9 3 31 Rohöl
10 32, 33, 34 Mineralölerzeugnisse
11 4 41, 46 Eisenerze, Schrott, Hochofenstaub
12 45 NE-Metallerze und Abfälle von NE-
Metallen
13 5 51, 52, 53,
54, 55, 56Metallprodukte
14 6 64, 69 Zement, Kalk, verarbeitete Baustoffe
15 61, 62, 63,
65Verarbeitete und nicht verarbeitete
Mineralien
16 7 71, 72 Natürlicheund che mischeDünge -
mittel
17 8 83 Grundstoffe der Kohle- und Petro-
chemie, Teere
18 81, 82, 89 Chemische Erzeugnisse, ohne Grund-
stoffe der Kohle- und Petrochemie
und Teere
19 84 Zellstoff, Altpapier20 9 91, 92, 93 Fahrzeuge, Maschinen, Motoren,
montiert oder nicht montiert, sowie
Einzelteile
21 94 Metallwaren, einschließlich EBM-
Waren1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 15
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Güter-
gruppenNSTR-
Kapitel (1)NSTR-
Gruppen (1)Bezeichnung
22 95 Glas, Glaswaren, keramische und
andere mineralische Erzeugnisse
23 96, 97 Leder, Textilien, Bekleidung, sonstige
Halb- und Fertigwaren
24 99 Besondere Transportgüter
(1) Veröffentlichung des Statistischen Amtes der Europäischen Gemeinschaften, Ausgabe
1968.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 16
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ANHANG E
SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGORIEN (*)
1 Explosive Stoffe und Gegenstände mit Explosivstoff
2 Gase
3 EntzündbareflüssigeStoffe
4.1 Entzündbarefe steStoffe4.2 Selbstentzündliche Stoffe
4.3 Stoffe, die in Berührung mit Wasser entzündliche Gase entwickeln
5.1 Entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe5.2 OrganischePe roxide
6.1 GiftigeStoffe
6.2 Ansteckungsgefährliche Stoffe7 RadioaktiveStoffe
8 Ätzende Stoffe
9 Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände
(*) Jede Kategorie entspricht entweder einer Klasse oder einer Untergliederung einer
Klasse der Gefahrgutsystematik nach der Richtlinie 94/55/EG Anlage A Teil I Rand-
nummer 2002 (1).
(1) Anhänge A und B zur Richtlinie 94/55/EG. Die letzten Änderungen dieser Anlagen
sind im ABl. L 251 vom 15. 9. 1997, S. 1, enthalten.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 17
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ANHANG F
SYSTEMATIK DER FRACHTARTEN (*)
0 Flüssige Massengüter (unverpackt)
1 Trockene Massengüter (unverpackt)
2 Großcontainer/-behälter
3 Andere Container/Behälter4 Palettisierte Güter
5 Gebündelte Güter
6 Fahrzeuge mit eigenem Antrieb7 Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb
8 (Reserviert)
9 Andere Güter, anderweitig nicht genannt
(*) Vereinte Nationen, Wirtschaftskommission für Europa — Klassifizierung der Erschei-
nungsformen von Gütern, Verpackungen und Verpackungsmaterialien, Empfehlung Nr.
21, angenommen von der Arbeitsgruppe für die Erleichterung internationaler Handels-verfahren, Genf, März 1986.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 18
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ANHANG G
CODIERUNG DER LÄNDER UND REGIONEN
1. Mit Ausnahme der Bestimmungen gemäß Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr.
1172/98 zur vereinfachten Codierung gewisser Variablen während eines
Übergangszeitraums werden die Be- und Entladestellen wie folgt codiert:
a) regionale Aufgliederung auf Ebene 3 der Systematik der Gebietseinheiten
für die Statistik (NUTS) für die Mitgliedstaaten der Gemeinschaft;
b) von den betreffenden Drittländern vorgelegte Listen der Verwaltungsbe-
zirke für die Vertragsparteien des Abkommens über den Europäischen
Wirtschaftsraum (EWR), die nicht Mitgliedstaaten der Europäischen
Gemeinschaft sind, d. h. Island, Liechtenstein und Norwegen;
c) für die übrigen Drittländer sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166 zur
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgenden
Tabelle zu entnehmen.
2. Für die vereinfachte Codierung im grenzüberschreitenden Verkehr während
des in Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 1172/98 genannten Übergangszeit-
raums sowie für die Codierung der im Transit durchquerten Länder (Anhang
A Teil A2 Abschnitt 7) sind die folgenden Ländercodes zu verwenden:
a) Alpha-2-Teil der NUTS-Codes gemäß der folgenden Tabelle für die
Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft;
b) für alle anderen Länder sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166 zu
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgenden
Tabelle zu entnehmen.
Tabelle für die Ländercodes
a)EU-Mitgliedstaaten (entsprechend den NUTS-Alpha-2-Ländercodes)
Hinweis: Die Länder sind in der offiziellen EU-Reihenfolge aufgeführt
Bezeichnung des Landes Code
Belgien BE
Tschechische Republik CZ
Dänemark DKDeutschland DE
Estland EE
Griechenland GR
Spanien ES
Frankreich FR
Irland IE
Italien IT
Zypern CY
Lettland LV
Litauen LT
Luxemburg LU
Ungarn HU
Malta MT
Niederlande NL
Österreich AT
Polen PL
Portugal PT
Slowenien SI
Slowakei SK
Finnland FI1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 19
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Bezeichnung des Landes Code
Schweden SE
Vereinigtes Königreich UK
b)Sonstige Länder (Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166)
Hinweis: Die Reihenfolge der Länder ergibt sich aus dem Code.
Bezeichnung des Landes Code
Albanien AL
Bosnien und Herzegowina BABulgarien BG
Belarus BY
Schweiz CH
KroatienHR
IslandIS
Liechtenstein LI
Republik MoldauMD
Ehemalige jugoslawische Republik
Mazedonien (FYROM)MK
NorwegenNO
RumänienRO
RussischeFöde ration RU
TürkeiTR
UkraineUA
Jugoslawien YU
Für die nicht in diesem Verzeichnis aufgeführten Länder sind die Alpha-2-
Ländercodes gemäß ISO 3166 zu verwenden.1998R1172 — DE — 01.05.2004 — 003.001 — 20
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