1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—1
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►B VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
(ABl.L163vom6.6.1998,S.1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EG) Nr. 2691/1999 der Kommission vom 17. Dezember
1999L326 39 18.12.1999
►M2Verordnung (EG) Nr. 1882/2003 des Europäischen Parlaments und des
Ratesvom29.September 2003L284 1 31.10.2003
▼B
VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
DERRATDEREUROPÄISCHENUNION
—gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemein-
schaft,insbesondere aufArtikel 213,
aufVorschlagderKommission(1),
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(2),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(3),
inErwägungnachstehenderGründe:
(1)Damit die Kommission im Rahmen der gemeinsamen Verkehrs-
politikdieihrübertragenen Aufgabenerfüllen kann,benötigt sievergleichbare, zuverlässige, aufeinander abgestimmte, regel-mäßige und vollständige Statistiken über den Umfang und dieEntwicklung des Güterkraftverkehrs mit in der Gemeinschaft
zugelassenen Fahrzeugen sowie über den Nutzungsgrad der
Fahrzeuge,mit denendieseBeförderungen erfolgen.
(2)Die Richtlinie 78/546/EWG des Rates vom 12. Juni 1978 zurErfassung des Güterkraftverkehrs im Rahmen einer Regionalsta-tistik(
4) sieht keine Erhebung von Verkehrsträgern vor, die zum
Zeitpunkt, zu dem diese Richtlinie erlassen wurde, nicht zuge-
lassen waren. Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Erhebungenliefern, je nachdem, obessich um innerstaatlichen oder grenzü-berschreitendenVerkehrhandelt,unterschiedlicheInformationen;sie liefern keinerlei Informationen über den Nutzungsgrad derFahrzeuge,mit denendieseBeförderungen erfolgen.
(3)Es ist notwendig, vollständige regionale Statistiken über denGüterkraftverkehr unddie FahrtenderFahrzeuge zuerstellen.
(4)Dementsprechendistesangebracht,dasinderRichtlinie78/546/EWG vorgesehene System zu ändern, damit insbesonderegewährleistet ist, daß die regionale Herkunft und die regionale
Bestimmung der innergemeinschaftlichen Beförderungen auf
derselben Grundlage wie innerstaatliche Beförderungenbeschrieben werden und daß der Zusammenhang zwischen demGüterverkehr und den Fahrten durch Erfassung des Nutzungs-grads der diese Beförderungen durchführenden Fahrzeugehergestellt wird.
(5)Gemäß dem Subsidiaritätsprinzip stellt die Schaffung gemein-samer statistischer Normen, die die Erstellung harmonisierterInformationen ermöglichen, eine Maßnahme dar, die nur aufGemeinschaftsebene wirksam durchgeführt werden kann.Demgegenüber erfolgt die Datenerhebung in den einzelnen
Mitgliedstaaten unter der Federführung der jeweiligen Einrich-
tungen und Institutionen, die für die Erstellung der amtlichenStatistiken zuständigsind.
(6)Die Verordnung (EG) Nr. 322/97 des Rates vom 17. Februar1997 über die Gemeinschaftsstatistiken(
5) bildet den Bezugs-
rahmen für die Bestimmungen der vorliegenden Verordnung,
insbesondere die Bestimmungen über den Zugang zu den
Verwaltungsdatenbeständen, die Kostenwirksamkeit der verfüg-barenMittel unddiestatistische Geheimhaltung.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—2
(1) ABl.C341vom11.11.1997,S.9.
(2) ABl.C104vom6.4.1998.
(3) ABl.C95vom30.3.1998,S.33.
(4) ABl. L 168 vom 26. 6. 1978, S. 29. Richtlinie zuletzt geändert durch die
Beitrittsakte von1994.
(5) ABl.L52vom22.2.1997,S.1.
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(7)Die Übermittlung von anonymisierten Einzeldaten ist für eine
Einschätzung der generellen Genauigkeit der Ergebnisse erfor-
derlich.
(8)Es ist eine angemessene Verbreitung der statistischen Informa-tionenzugewährleisten.
(9)In der Anlaufphase sollte die Gemeinschaft den Mitgliedstaateneinen Finanzbeitrag zur Durchführung der erforderlichenArbeitengewähren.
(10)Es sollte ein vereinfachtes Verfahren für die DurchführungdieserVerordnungundderenAnpassungandenwirtschaftlichen
undtechnischen Fortschritt vorgesehenwerden.
(11)Der mit dem Beschluß 89/382/EWG, Euratom(1) eingesetzte
Ausschuß ist gemäß Artikel 3 des Beschlusses gehört worden.Erhat sichfürdieseVerordnungausgesprochen—
HATFOLGENDEVERORDNUNGERLASSEN:
Artikel 1
Gegenstand und Anwendungsbereich
(1) Jeder Mitgliedstaat erstellt gemeinschaftliche Statistiken über
denGüterkraftverkehr mit indiesem Mitgliedstaat zugelassenen Güter-kraftfahrzeugen undüberderen Fahrten.
(2) DieseVerordnunggilt fürdenGüterkraftverkehr, mit Ausnahme
desGüterkraftverkehrs mit
a) Güterkraftfahrzeugen, deren zulässiges Gewicht oder zulässige
Abmessungen die in den Mitgliedstaaten normalerweise zulässigenWerte überschreiten;
b) landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Militärfahrzeugen und Fahrzeugen
der öffentlichen Verwaltung auf zentraler oder lokaler Ebene mitAusnahmederGüterkraftfahrzeugeöffentlicherUnternehmen,insbe-sonderederEisenbahnverwaltungen.
Jeder Mitgliedstaat kann von dem Anwendungsbereich dieser Verord-
nung die Güterkraftfahrzeuge ausnehmen, deren Nutzlast oderzulässigesGesamtgewichteinenbestimmtenWertunterschreitet.DieserWertdarf3,5tNutzlastoder6tzulässigesGesamtgewicht beiEinzel-
kraftfahrzeugen nicht überschreiten.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
ImSinnedieserVerordnungbezeichnet derAusdruck
— „Güterkraftverkehr“ alle Beförderungen von Gütern mit einem
Güterkraftfahrzeug;
— „Kraftfahrzeug“ ein maschinell angetriebenes Straßenfahrzeug, das
normalerweise für die Beförderung von Personen oder Gütern auf
der Straße oder zum Ziehen von zur Beförderung von PersonenoderGüterndienenden Fahrzeugen aufderStraßebestimmt ist;
— „Straßengüterfahrzeug“ ein Straßenfahrzeug, das ausschließlich
oder hauptsächlich für die Beförderung von Gütern bestimmt ist
(Lastkraftwagen, Anhänger,Sattelauflieger);
— „Güterkraftfahrzeug“ jedes Einzelkraftfahrzeug (Lastkraftwagen)
oderjedeKombination vonStraßenfahrzeugen, d.h.Lastzug (Last-kraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug
(Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger), für die Beförderung von
Gütern;
— „Lastkraftwagen“ ein Fahrzeug mit starrem Rahmen, das
ausschließlich oder hauptsächlich für die Beförderung von Güternbestimmt ist;1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—3
(1) ABl.L181vom28.6.1989,S.47.
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— „Sattelzugmaschine“ ein Kraftfahrzeug, das ausschließlich oder
hauptsächlich zum Ziehen anderer Straßenfahrzeuge (im wesentli-chenSattelauflieger) bestimmt ist;
— „Anhänger“einStraßengüterfahrzeug, dasvoneinemKraftfahrzeug
gezogenwird;
— „Sattelauflieger“ ein Straßengüterfahrzeug ohne Vorderachse, das
soausgelegt ist, daß esteilweise auf der Zugmaschine aufliegt und
ein wesentlicher Teil seines Gewichts und seiner Last von diesergetragen wird;
— „Sattelkraftfahrzeug“ eine Sattelzugmaschine mit aufgesatteltem
Sattelauflieger;
— „Lastzug“ ein Straßengüterfahrzeug, an dasein Anhänger angekop-
pelt ist, einschließlich Sattelkraftfahrzeug mit zusätzlichemAnhänger;
— „zugelassen“ die Tatsache, daß ein Fahrzeug bei einer amtlichen
Stelle in einem Mitgliedstaat in einer Kartei der Straßenfahrzeugeeingetragen ist, unabhängig davon, ob mit dieser Eintragung dieAusgabeeines Kennzeichens verbundenist.
Erfolgt die Beförderung mit einer Fahrzeugkombination, d. h.
Lastzug (Lastkraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug(Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger), bei der Kraftfahrzeug(Lastkraftwagen oderSattelzugmaschine) undAnhängeroderSatte-lauflieger in verschiedenen Ländern zugelassen sind, so gilt als
ZulassungslandderFahrzeugkombination dasdesKraftfahrzeugs;
— „Nutzlast“ das von der zuständigen Stelle des Zulassungslandes für
zulässigerklärte Höchstgewicht derLadung.
Handelt es sich bei dem Güterkraftfahrzeug um einen Lastkraft-
wagen mit Anhänger, so setzt sich die Nutzlast des gesamtenFahrzeugs aus der Summe der Nutzlasten des Lastkraftwagens unddesAnhängerszusammen;
— „zulässiges Gesamtgewicht“ das von der zuständigen Stelle des
Zulassungslandes für zulässig erklärte Höchstgewicht einesstehenden und fahrbereiten Fahrzeugs (oder Fahrzeugzugs) mitseinerLadung;
— „Eurostat“ die Dienststelle der Kommission, die von dieser mit der
Durchführung der der Kommission übertragenen Aufgaben bei der
Erstellung derGemeinschaftsstatistiken betraut wurde.
Artikel 3
Erhebung der Daten
(1) Die Mitgliedstaaten erheben die statistischen Daten für folgende
Bereiche:
a) DatenüberdasFahrzeug;
b) DatenüberdieFahrt;
c) DatenüberdieGüter.
(2) DiestatistischenVariablenfürdieeinzelnenBereiche,ihreDefi-
nitionen und die für ihre Aufgliederung zu verwendendenGliederungsebenenvonSystematikensindindenAnhängenaufgeführt.
(3) BeiderFestlegungdesVerfahrenszurErhebungderstatistischen
Angaben verzichten die Mitgliedstaaten darauf, Formalitäten beiminnergemeinschaftlichen Grenzübertritt vorzusehen.
(4) Die Anpassung der Erhebungsmerkmale und der Inhalt der
AnhängewerdennachdemVerfahrendesArtikels10festgelegt.
Artikel 4
Genauigkeit der Ergebnisse
Die Verfahren zur Erhebung und Aufbereitung der Informationen sind
unter Berücksichtigung der strukturellen Merkmale des Kraftverkehrsin den Mitgliedstaaten so zu konzipieren, daß die von den Mitglied-staaten übermittelten statistischen Ergebnisse bestimmte1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—4
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Mindestanforderungen an die Genauigkeit erfüllen. Die Genauigkeits-
anforderungen werdennachdemVerfahrendesArtikels10festgelegt.
Artikel 5
Übermittlung der Informationen an Eurostat
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat vierteljährlich die
ordnungsgemäß überprüftenEinzeldaten fürdie in Artikel 3genanntenund in Anhang A aufgezählten Variablen ohne Angabe des Namens,derAnschriftunddesKennzeichens.
DieseÜbermittlungumfaßtgegebenenfallsauchdieDatenzuvorherge-
henden Quartalen, zu denen nur vorläufige Angaben übermitteltwordenwaren.
(2) Die Einzelheiten der Übermittlung der Daten gemäß Absatz 1,
gegebenenfalls einschließlich der auf diesen Daten beruhenden statisti-
schenTabellen,werdennachdemVerfahrendesArtikels10festgelegt.
(3) DieÜbermittlungerfolgtbinnenfünfMonatennachAblaufjedes
Beobachtungsquartals.
Die erste Übermittlung bezieht sich auf das erste Quartal des Jahres
1999.
(4) Während eines Übergangszeitraumes vom 1. Januar 1999 bis zu
einemnachAbsatz5festgelegtenEndterminkanneinMitgliedstaatfürdie Variablen nach Anhang A Teil A2 Nummern 3, 4, 8 und 9 sowieTeil A3Nummern5und6einevereinfachte Codierung verwenden.
Diesevereinfachte Codierungbesteht
— iminnerstaatlichen VerkehrauseinerCodierunggemäßAnhangG;
— im grenzüberschreitenden Verkehr aus einer nach Ländern aufge-
schlüsseltenCodierung.
(5) Der Endtermin des in Absatz 4 vorgesehenen Übergangszeit-
raums wird nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt, sobald die
technischen Voraussetzungen gegebensind,diesowohliminnerstaatli-chen Verkehr als auch im grenzüberschreitenden Verkehr dieVerwendung einer wirksamen Regionalcodierung gemäß Anhang GNummern1und2ermöglichen.
Artikel 6
Verbreitung der Ergebnisse
DieBestimmungenüberdieVerbreitungderstatistischenErgebnissein
bezug auf den Güterkraftverkehr, einschließlich der Struktur und desInhalts der zu verbreitenden Ergebnisse, werden nach dem VerfahrendesArtikels10festgelegt.
Artikel 7
Berichte
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat spätestens zum Zeit-
punkt der Übermittlung der ersten vierteljährlichen Informationen
einen Bericht überdieangewandten Erhebungsverfahren.
Die Mitgliedstaaten teilen Eurostat gegebenenfalls auch die wesentli-
chenÄnderungenderangewandten Erhebungsverfahren mit.
(2) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat jährlich Informationen
über die Größe der Stichproben, über die Nichtbeantwortungsrate und,mit Hilfe von Standardabweichungen oder Zuverlässigkeitsintervallen,überdieZuverlässigkeit derwichtigsten Ergebnisse.
(3) NachdreiJahrenderDatenerhebungübermitteltdieKommission
dem Europäischen Parlament und dem Rat einen Bericht über dieErfahrungen, die bei den nach Maßgabe dieser Verordnung durchge-führten Arbeitengewonnenwurden.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—5
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Artikel 8
Finanzbeitrag
(1) Die Mitgliedstaaten erhalten während der ersten drei Jahre, in
denen die indieser Verordnung vorgesehenen Datenerhebungen durch-geführtwerden,einenFinanzbeitrag,mitdemsichdieGemeinschaftandenKostenderbetreffenden Arbeitenbeteiligt.
(2) Der Gesamtbetrag der jährlich für diesen Zweck zur Verfügung
stehenden Mittel wird im Rahmen des jährlichen Haushaltsverfahrens
festgesetzt.
(3) Die Haushaltsbehörde legt die in den einzelnen Jahren jeweils
zurVerfügungstehenden Mittel fest.
(4) IndemBerichtnachArtikel7Absatz3gibtdieKommissionan,
wie die für diese Maßnahme bereitgestellten gemeinschaftlichenFinanzmittel verwendet wurden.
Auf der Grundlage dieses Berichts beurteilt die Kommission, ob für
einen zusätzlichen Dreahreszeitraum weitere Finanzbeiträge erforder-
lich sind.
Artikel 9
Durchführungsbestimmungen
Die Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung einschließlich
der Maßnahmen zur Anpassung an den wirtschaftlichen und techni-
schen Fortschritt werden, sofern dies nicht zu einem
unverhältnismäßigen Anstieg der Kosten für die Mitgliedstaaten und/oder der Belastung für die Auskunftspersonen führt, nach demVerfahrendesArtikels10festgelegt.Diesbetrifft insbesondere
— die Anpassung der Erhebungsmerkmale und des Inhalts der
Anhänge,
— dieGenauigkeitsanforderungen,— die Einzelheiten der Übermittlung der Daten an Eurostat, gegeben-
enfalls einschließlich der auf diesen Daten beruhenden statistischenTabellen,
— dieVerbreitung derErgebnisse,— die Festlegung des Endtermins des Übergangszeitraums nach
Artikel 5 Absatz 5 für die Übermittlung der in Artikel 5 Absatz 4
genannten Variablen.
Artikel 10
(1) Die Kommission wird von dem Ausschuss für das Statistische
Programm(imFolgenden„Ausschuss“genannt) unterstützt.
(2) Wird auf diesen Artikel Bezug genommen, sogelten die Artikel
4 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG(
1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 4 Absatz 3 des Beschlusses 1999/468/EG
wirdaufdreiMonatefestgesetzt.
(3) DerAusschussgibtsicheineGeschäftsordnung.
Artikel 11
Richtlinie 78/546/EWG
(1) Die Mitgliedstaaten legen die Ergebnisse für die Berichtsjahre
1997und1998gemäßderRichtlinie 78/546/EWGvor.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—6
(1) Beschluss 1999/468/EG des Rates vom 28. Juni 1999 zur Festlegung der
ModalitätenfürdieAusübungderderKommissionübertragenenDurchführ-
ungsbefugnisse(ABl.L184vom17.7.1999,S.23).▼M2
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(2) Die Richtlinie 78/546/EWG wird mit Wirkung vom 1. Januar
1999aufgehoben.
Artikel 12
Inkrafttreten
Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentli-
chungim Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften inKraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar injedem Mitgliedstaat.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—7
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ANHÄNGE
AnhangA LISTEDERVARIABLEN
AnhangB SYSTEMATIKDERRADACHSENKONFIGURA-
TION
AnhangC SYSTEMATIKDERFAHRTARTEN
AnhangD GÜTERSYSTEMATIKAnhangE SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGO-
RIEN
AnhangF SYSTEMATIKDERFRACHTARTENAnhangG CODIERUNG DER BE- UND ENTLADE-
STELLEN1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—8
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ANHANG A
LISTE DER VARIABLEN
DieAngabenzujedem erfaßten Fahrzeuggliedern sichin:
A1. DatenüberdasFahrzeug,A2. DatenüberdieFahrt,A3. DatenüberdieGüter(imRahmendeseinzelnen Beförderungsvorgangs).
A1 DASFAHRZEUGBETREFFENDEVARIABLEN
Nach der Definition in Artikel 2 ist ein Güterkraftfahrzeug jedes Einzel-
kraftfahrzeug oder jede Kombination von Straßenfahrzeugen, d. h. Lastzug
(Lastkraftwagen mit Anhänger)oderSattelkraftfahrzeug (Sattelzugmaschine
mit Sattelauflieger), fürdieBeförderungvonGütern.
ÜberdasFahrzeugsindfolgendeAngabenzuliefern:
1. Einsetzbarkeit imkombinierten Verkehr(fakultativ);
2. Radachsenkonfiguration gemäßAnhangB(fakultativ);3. Alter des Kraftfahrzeugs (Lastkraftwagen oder Sattelzugmaschine) in
Jahren(seitdererstenZulassung);
4. zulässigesGesamtgewicht in100kg;5. Nutzlast in100kg;6. NACE-Klasse (Rev. 1) (vierstellige Ebene) des Fahrzeugbetreibers
(fakultativ)(
1);
7. Verkehrsart(gewerblicher Verkehr/Werkverkehr);8. Gesamtzahl derFahrzeugkilometer währenddesErhebungszeitraums;8.1. imRahmenvonLastfahrten;8.2. im Rahmen von Leerfahrten (einschließlich Aussetzfahrten von Sattel-
zugmaschinen) (fakultativ);
9. bei Stichprobenerhebung: Hochrechnungsfaktor des Fahrzeugs für die
Ermittlung vollständiger ErgebnisseausEinzeldaten.
Aufeinanderfolgende Konfigurationen
Handelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug um
einen Einzellastkraftwagen (d. h. ohne Anhänger), der während des
gesamten Erhebungszeitraums genutzt wird, so stellt dieses Fahrzeug an
sichdasGüterkraftfahrzeug dar.
Handelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug
dagegen um eine Sattelzugmaschine, auf die in diesem Fall ein Sattelau-
flieger aufgesattelt wird, oder um einen Lastkraftwagen, an den ein
Anhänger gekoppelt wird, so betreffen die in der Verordnung geforderten
Angaben das Güterkraftfahrzeug als Ganzes. In diesem Fall kann sich
während des Erhebungszeitraums die Konfiguration ändern (an einen Last-
kraftwagen wird ein Anhänger gekoppelt oder der Anhänger wird
gewechselt; bei einer Sattelzugmaschine wird der Sattelauflieger gewech-
selt). Dabei sind die verschiedenen aufeinanderfolgenden Konfigurationen
zu erfassen, wobei zu beachten ist, daß die Angaben zum Fahrzeug für
jede Fahrtgemacht werdenmüssen.Istesnicht möglich, dieverschiedenen
aufeinanderfolgenden Konfigurationen zu erfassen, so werden für die das
FahrzeugbetreffendenVariablendiejenigenWerteeingesetzt,diederKonfi-
guration zu Beginn der ersten im Erhebungszeitraum unternommenen
Lastfahrt oder der während dieses Zeitraums am häufigsten verwendeten
Konfiguration entsprechen.
Änderung der Verkehrsart
EbensokanndieBeförderungjenachFahrteinmalimWerkverkehr,einmal
im gewerblichen Verkehr erfolgen, wobei die Verkehrsart für jede Fahrt
anzugeben ist. Falls derartige Änderungen der Verwendung nicht erfaßt
werdenkönnen, ist als„Verkehrsart“ die hauptsächliche Verwendunganzu-
geben.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—9
(1) Allgemeine Systematik derWirtschaftszweige in denEuropäischenGemeinschaften.
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A2 DIEFAHRTBETREFFENDEVARIABLEN
Das Güterkraftfahrzeug führt im Erhebungszeitraum entweder Leerfahrten
(der Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält weder Güter
noch leere Verpackungen, sondern ist „völlig leer“) oder Lastfahrten (der
Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält entweder Güter oder
leereVerpackungen,wobeiletzterealseigeneGütergelten)durch.AlsLast-
fahrt eines Güterkraftfahrzeugs gilt die Entfernung zwischen dem Ort der
erstenBeladungunddemOrtderletztenEntladung(andemdasGüterkraft-
fahrzeug vollständig entladen wird). Eine Lastfahrt kann also mehrere
einzelne Beförderungsvorgänge umfassen.
Überjede Fahrtsindfolgende Angabenzuliefern:
1. ArtderFahrtgemäßderSystematikinAnhangC;
2. GewichtdesimVerlaufderFahrtoderimVerlaufdesjeweiligenFahrt-
abschnittsbeförderten Gutes:Bruttogewicht in100kg;
3. StellederBeladung (desGüterkraftfahrzeugs füreineLastfahrt);
—Definition: Die Stelle der Beladung ist der erste Ort, an dem Güter
auf das zuvor völlig leere Güterkraftfahrzeug geladen werden (oder
derOrt,andemdieSattelzugmaschineaneinenbeladenenSattelau-
flieger gekoppelt wird). Die Stelle der Beladung für eine Leerfahrt
istdieStellederEntladungderderLeerfahrtvorangegangenenLast-
fahrt(„AusgangspunktderLeerfahrt“);
—Codierung: Die Codierung der Stelle der Beladung erfolgt gemäß
AnhangG;
4. StellederEntladung (desGüterkraftfahrzeugs beieinerLastfahrt);
—Definition:DieStellederEntladungistderletzteOrt,andemGüter
aus dem Güterkraftfahrzeug ausgeladen werden, das danach völlig
leer ist (oder der Ort, an dem die Sattelzugmaschine von einem
beladenen Sattelauflieger getrennt wird). Die Stelle der Entladung
bei einer Leerfahrt ist dieStelle derBeladung der aufdie Leerfahrt
folgenden Lastfahrt („EndpunktderLeerfahrt“);
—Codierung: Die Codierung der Stelle der Entladung erfolgt gemäß
AnhangG;
5. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entferung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-
mittel zurücklegt;
6. aufderFahrtgeleistete Tonnenkilometer;
7. imTransitdurchquerteLänder(höchstens5),CodierunggemäßAnhang
G;
8. gegebenenfalls StellederVerladungdesKraftfahrzeugs aufeinanderes
Beförderungsmittel gemäß AnhangG(fakultativ);
9. gegebenenfalls Stelle der Abladung des Kraftfahrzeugs von einem
anderenBeförderungsmittel gemäßAnhangG(fakultativ);
10. Angabe,obdasGüterkraftfahrzeugbeiderFahrtunterBezugnahmeauf
den maximal ausnutzbaren Rauminhalt „voll beladen“ (Möglichkeit 2)
oder „nicht voll beladen“ (Möglichkeit 1) ist (Möglichkeit 0 = verein-
barungsgemäßfürLeerfahrten) (fakultativ).
A3 DIE GÜTER BETREFFENDE VARIABLEN (im Rahmen des einzelnen
Beförderungsvorgangs)
Eine Lastfahrt kann aus mehreren Beförderungsvorgängen bestehen; ein
Beförderungsvorgang ist definiert als die Beförderung einer (unter Bezu-
gnahme auf eine bestimmte Ebene einer Systematik definierten) Güterart
zwischenihrerBeladestelle undihrerEntladestelle.
Über einen im Rahmen einer Lastfahrt stattfindenden Beförderungsvorgang
sindfolgendeAngabenzuliefern:
1. ArtdesbefördertenGutesunterBezugnahmeaufdieGütergruppeneiner
einschlägigen Klassifikation (vgl.AnhangD);1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—10
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2. GewichtdesGutes,Bruttogewicht in100kg;
3. gegebenenfalls Gefährlichkeit des Gutes unter Bezugnahme auf eine
Gefahrgutkategorie gemäß den in Anhang E aufgeführten Hauptkatego-
rienderRichtlinie 94/55/EG(1);
4. Frachtart gemäßAnhangF(fakultativ);5. Beladestelle derWaregemäßAnhangG;
6. Entladestelle derWaregemäßAnhangG;
7. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entfernung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-
mittel zurücklegt.
BEFÖRDERUNGSVORGÄNGEIMRAHMENEINERFAHRTIMSAMMEL-
VERKEHR ODER EINER FAHRT IM VERTEILVERKEHR (Möglichkeit 3
derSystematikderFahrtarten)
BeidieserArtvonFahrtmitzahlreichenBe-und/oderEntladestellenistesprak-
tisch nicht möglich, von den Transportunternehmen die Beschreibung der
einzelnen Beförderungsvorgänge zuverlangen.
Für die in dieser Form erfaßten Fahrten wird ausgehend von den Angaben zur
Fahrteineinziger, fiktiverBeförderungsvorgangangesetzt.
JederMitgliedstaatteiltderKommissionseineDefinitiondieserFahrtartmitund
erläutert die vereinfachenden Hypothesen, die er bei der Datensammlung über
dieentsprechenden Beförderungenanzuwendenhat.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—11
(1) Richtlinie 94/55/EG des Rates vom 21. November 1994 zur Angleichung der Rechts-
vorschriften der Mitgliedstaaten für den Gefahrguttransport auf der Straße (ABl. L319 vom 12. 12. 1994, S. 7). Richtlinie geändert durch die Richtlinie 96/86/EG derKommission (ABl. L 335 vom 24. 12. 1996, S. 43). Die letzten Änderungen dieser
Anlagen sindimABl.L251vom15.9.1997,S.1,enthalten.
▼B
Methodischer Anhang
Lastfahrt und Beförderungsvorgang
JenachMitgliedstaat erfolgtdieDatensammlung
— entweder unter Zugrundelegung der Beschreibung jedes einzelnen Güterbe-
förderungsvorgangs(beizusätzlicher ErfassungderLeerfahrten)
— oder unter Zugrundelegung der Beschreibung der mit dem Fahrzeug für die
einzelnen Güterbeförderungsvorgänge unternommenen Fahrten.
In der Mehrzahl der Fälle wird während einer Lastfahrt nur ein einziger
Beförderungsvorgangdurchgeführt, d.h.,
— geladenisteineeinzigeGüterart(gemäßdemverwendetenGüterverzeichnis,
imvorliegenden Falldie24vonderNSTR(1)abgeleiteten Gütergruppen),
— esgibtnureineBeladestelle,
— esgibtnureineEntladestelle.
Demzufolge führen die beiden Methoden zum gleichen Ergebnis, und mit Hilfe
der Angaben, die mit der einen oder der anderen Methode erhoben wurden,
lassensich
— sowohl die Beförderungen von Gütern (sämtliche einzelnen Beförderungs-
vorgängezusammengenommen),
— alsauchdiemitdemFahrzeugzurBeförderungvonGüternunternommenen
Fahrten bei gleichzeitiger Erfassung der Beförderungskapazität und der
Auslastung dieser Kapazität (Lastfahrten mit Auslastungskoeffizient, Leer-
fahrten)beschreiben.
Im Rahmen dieser Verordnung sind sowohl die Beförderungen von Gütern als
auch die Fahrten zu beschreiben; es ist jedoch nicht wünschenswert, die Trans-
portunternehmen zu sehr mit statistischen Aufgaben zu belasten und von ihnen
künftig sowohl zu den Beförderungen von Gütern als auch zu den unternom-
menenFahrten detaillierte Angabenzuverlangen.
Den statistischen Ämtern der Mitgliedstaaten obliegt es somit, während der
Codierung der Fragebogen die von den Transportunternehmen nicht ausdrück-
lich erfragten Daten anhand der unter dem Blickwinkel
„Beförderungsvorgänge“ oder „Fahrten“ erhobenen Angaben selbst zu rekon-
struieren.
Das Problem stellt sich, wenn im Rahmen einer einzigen Lastfahrt mehrere
Beförderungsvorgänge durchgeführt werden, was möglicherweise auf folgende
Umständezurückzuführenist:
— Es gibt mehrere Be- und/oder Entladestellen (deren Anzahl jedoch begrenzt
ist, da es sich andernfalls um Sammelverkehr oder Verteilverkehr handeln
würde,diebeideeineSonderbehandlungverlangen).
IndiesemFallwerdendieverschiedenen Be-und/oderEntladestellen erfaßt,
um die im Verlauf der Fahrt geleisteten Tonnenkilometer korrekt zu
berechnen,undderstatistischeDienstkanndaraufhindieeinzelnenBeförde-
rungsvorgängerekonstruieren.
— Bei einer Lastfahrt werden mehrere Arten von Gütern befördert, was in der
Regel statistisch nicht erfaßt wird, weil nur die einzige oder Hauptart des
beförderten Guteserfragtwird.
Mannimmt damit inKauf,daß dieentsprechende Information verlorengeht,
und die Mitgliedstaaten, die dieses vereinfachende Verfahren anwenden,
teilen diesderKommissionausdrücklichmit.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—12
(1) EinheitlichesGüterverzeichnis fürdieVerkehrsstatistik.
▼B
ANHANG B
SYSTEMATIK DER RADACHSENKONFIGURATION
HandeltessichumeineFahrzeugkombination,soistdieAnzahlderAchsendes
gesamten Zuges, d. h. Lastkraftwagen plus Anhänger oder Sattelzugmaschine
plusSattelauflieger, anzugeben.
FolgendeKategorien werdenunterschieden:
Codierung
1. AnzahlderAchsenvonEinzelfahrzeugen(Lastkraftwagen):
2 120
3 130
4 140
sonstige 199
2. Anzahl der Achsen von Fahrzeugkombinationen:Lastkraft-
wagenplusAnhänger:
2+1 221
2+2 2222+3 223
3+2 232
3+3 233
sonstige 299
3. Anzahl der Achsen von Fahrzeugkombinationen:Sattelzu-
gmaschine plusSattelauflieger:
2+1 321
2+2 322
2+3 323
3+2 332
3+3 333
sonstige 399
4.Sattelzugmaschine allein 4991998R1172—DE—20.11.2003—002.001—13
▼B
ANHANG C
SYSTEMATIK DER FAHRTARTEN
1. Lastfahrt, dieeineneinzigen Beförderungsvorgangumfaßt.
2. Lastfahrt,diemehrereBeförderungsvorgängeumfaßt,abernichtalsFahrtim
Sammelverkehr oderVerteilverkehr angesehen wird.
3. Lastfahrt imSammelverkehr oderLastfahrt imVerteilverkehr.
4. Leerfahrt.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—14
▼B
ANHANG D
GÜTERSYSTEMATIK
Die Gütersystematik entspricht der NSTR, bis sie von der Kommission nach
AnhörungderMitgliedstaaten ersetzt wird.
GÜTERGRUPPEN
Güter-
gruppenNSTR-
Kapitel(1)NSTR-
Gruppen(1)Bezeichnung
1 0 01 Getreide
2 02,03 Kartoffeln, sonstiges frisches und
gefrorenesGemüse,frischeFrüchte
3 00,06 Lebende Tiere, Zuckerrüben
4 05 HolzundKork5 04,09 Spinnstoffe und Textilabfälle, andere
pflanzliche, tierische und verwandte
Rohstoffe
6 1 11,12,13,
14,15,16,
17Nahrungs-undFuttermittel
7 18 Ölsaaten, ÖlfrüchteundFette
8 2 21,22,23 Festemineralische Brennstoffe9 3 31 Rohöl
10 32,33,34 Mineralölerzeugnisse
11 4 41,46 Eisenerze, Schrott,Hochofenstaub
12 45 NE-Metallerze und Abfälle von NE-
Metallen
13 5 51,52,53,
54,55,56Metallprodukte
14 6 64,69 Zement, Kalk,verarbeitete Baustoffe
15 61,62,63,
65Verarbeitete und nicht verarbeitete
Mineralien
16 7 71,72 Natürliche und chemische Dünge-
mittel
17 8 83 Grundstoffe der Kohle- und Petro-
chemie, Teere
18 81,82,89 Chemische Erzeugnisse, ohne Grund-
stoffe der Kohle- und Petrochemie
undTeere
19 84 Zellstoff, Altpapier20 9 91,92,93 Fahrzeuge, Maschinen, Motoren,
montiert oder nicht montiert, sowie
Einzelteile
21 94 Metallwaren, einschließlich EBM-
Waren1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—15
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Güter-
gruppenNSTR-
Kapitel(1)NSTR-
Gruppen(1)Bezeichnung
22 95 Glas, Glaswaren, keramische und
andere mineralische Erzeugnisse
23 96,97 Leder, Textilien, Bekleidung, sonstige
Halb-undFertigwaren
24 99 BesondereTransportgüter
(1) Veröffentlichung des Statistischen Amtes der Europäischen Gemeinschaften, Ausgabe
1968.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—16
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ANHANG E
SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGORIEN (*)
1 ExplosiveStoffeundGegenständemitExplosivstoff
2 Gase
3 Entzündbare flüssigeStoffe
4.1 Entzündbare festeStoffe4.2 Selbstentzündliche Stoffe
4.3 Stoffe,dieinBerührungmit Wasserentzündliche Gaseentwickeln
5.1 Entzündend (oxidierend) wirkendeStoffe5.2 OrganischePeroxide
6.1 GiftigeStoffe
6.2 Ansteckungsgefährliche Stoffe7 Radioaktive Stoffe
8 ÄtzendeStoffe
9 Verschiedenegefährliche StoffeundGegenstände
(*) Jede Kategorie entspricht entweder einer Klasse oder einer Untergliederung einer
Klasse der Gefahrgutsystematik nach der Richtlinie 94/55/EG Anlage A Teil I Rand-
nummer 2002(1).
(1) Anhänge A und B zur Richtlinie 94/55/EG. Die letzten Änderungen dieser Anlagen
sindimABl.L251vom15.9.1997,S.1,enthalten.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—17
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ANHANG F
SYSTEMATIK DER FRACHTARTEN (*)
0 FlüssigeMassengüter(unverpackt)
1 Trockene Massengüter(unverpackt)
2 Großcontainer/-behälter
3 AndereContainer/Behälter4 Palettisierte Güter
5 Gebündelte Güter
6 Fahrzeuge miteigenem Antrieb7 Fahrzeuge ohneeigenen Antrieb
8 (Reserviert)
9 AndereGüter,anderweitig nichtgenannt
(*) Vereinte Nationen, Wirtschaftskommission für Europa — Klassifizierung der Erschei-
nungsformenvonGütern,VerpackungenundVerpackungsmaterialien, EmpfehlungNr.
21, angenommen von der Arbeitsgruppe für die Erleichterung internationaler Handels-verfahren, Genf,März1986.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—18
▼M1
ANHANG G
CODIERUNG DER LÄNDER UND REGIONEN
1. MitAusnahmederBestimmungengemäßArtikel5derVerordnung(EG)Nr.
1172/98 zur vereinfachten Codierung gewisser Variablen während eines
Übergangszeitraums werdendieBe-undEntladestellen wiefolgtcodiert:
a) regionale AufgliederungaufEbene3derSystematikderGebietseinheiten
fürdieStatistik (NUTS)fürdieMitgliedstaaten derGemeinschaft;
b) von den betreffenden Drittländern vorgelegte Listen der Verwaltungsbe-
zirke für die Vertragsparteien des Abkommens über den Europäischen
Wirtschaftsraum (EWR), die nicht Mitgliedstaaten der Europäischen
Gemeinschaft sind,d.h.Island,Liechtenstein undNorwegen;
c) für die übrigen Drittländer sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166 zur
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgenden
Tabelle zuentnehmen.
2. Für die vereinfachte Codierung im grenzüberschreitenden Verkehr während
desinArtikel5derVerordnung(EG)Nr.1172/98genanntenÜbergangszeit-
raums sowiefürdieCodierungderimTransit durchquerten Länder (Anhang
ATeil A2Abschnitt7)sinddiefolgenden Ländercodes zuverwenden:
a) Alpha-2-Teil der NUTS-Codes gemäß der folgenden Tabelle für die
Mitgliedstaaten derEuropäischenGemeinschaft;
b) für alle anderen Länder sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166 zu
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgenden
Tabelle zuentnehmen.
Tabelle für die Ländercodes
a)EU-Mitgliedstaaten (entsprechend den NUTS-Alpha-2-Ländercodes)
Hinweis:DieLändersindinderoffiziellen EU-Reihenfolge aufgeführt
BezeichnungdesLandes Code
Belgien BE
Dänemark DK
Deutschland DE
Griechenland GR
Spanien ES
Frankreich FR
Irland IE
Italien IT
Luxemburg LU
Niederlande NL
Österreich AT
Portugal PT
Finnland FI
Schweden SE
Vereinigtes Königreich UK
b)Sonstige Länder (Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166)
Hinweis:DieReihenfolge derLänderergibtsichausdemCode.
BezeichnungdesLandes Code
Albanien AL
BosnienundHerzegowina BA
Bulgarien BG1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—19
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BezeichnungdesLandes Code
Belarus BY
Schweiz CH
Zypern CY
Tschechische Republik CZ
Estland EE
Kroatien HR
Ungarn HU
Island IS
Liechtenstein LI
Litauen LT
Lettland LV
RepublikMoldau MD
Ehemalige jugoslawische Republik
Mazedonien (FYROM)MK
Malta MT
Norwegen NO
Polen PL
Rumänien RO
RussischeFöderation RU
Slowenien SISlowakei SK
Türkei TR
Ukraine UA
Jugoslawien YU
Für die nicht in diesem Verzeichnis aufgeführten Länder sind die Alpha-2-
Ländercodes gemäßISO3166zuverwenden.1998R1172—DE—20.11.2003—002.001—20