1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE 98/18/EG DES RATES
vom 17. März 1998
über Sicherheitsvorschriften und -normen für Fahrgastschiffe
(ABl.L144vom15.5.1998,S.1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 2002/84/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
5.November2002L324 53 29.11.2002
►M2Richtlinie 2002/25/EGderKommissionvom5.März2002 L98 1 15.4.2002
►M3Richtlinie 2003/24/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom
14.April2003L123 18 17.5.2003
▼B
RICHTLINIE 98/18/EG DES RATES
vom 17. März 1998
über Sicherheitsvorschriften und -normen für Fahrgastschiffe
DERRATDEREUROPÄISCHENUNION—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenGemeinschaft,
insbesondere aufArtikel84Absatz2,
aufVorschlagderKommission(1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
gemäß demVerfahrendesArtikels189cdesVertrags(3),
inErwägungnachstehenderGründe:
(1)Im Rahmen der gemeinsamen Verkehrspolitik müssen weitere
Maßnahmenergriffenwerden,umdieSicherheitdesSeeverkehrszuerhöhen.
(2)Die Gemeinschaft ist ernstlich besorgt über die jüngstenFährschiffunglücke,dieeineVielzahl vonMenschenleben gefor-dert haben. Wer in der Gemeinschaft Fahrgastschiffe oder
Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge benutzt, kann mit
RechteinenangemessenenSicherheitsstandard anBorderwartenundmußsichaufihnverlassen können.
(3)Die Arbeitsausrüstungen und die persönlichen Schutzausrüs-tungen der Beschäftigten fallen nicht unter diese Richtlinie, dadie Richtlinie 89/391/EWG des Rates vom 12. Juni 1989 überdieDurchführungvonMaßnahmenzurVerbesserungderSicher-heit und des Gesundheitsschutzes der Arbeitnehmer bei der
Arbeit(
4) und die jeweiligen Bestimmungen ihrer einschlägigen
Einzelrichtlinien auch für die Verwendung von Arbeitsausrüs-tungen und persönlichen Schutzausrüstungen durchArbeitnehmerbeiihrerArbeitaufFahrgastschiffeninderInland-fahrtgelten.
(4)Die Fahrgastbeförderung im Seeverkehr zwischen Mitglied-staaten ist bereits durch die Verordnung (EWG) Nr. 4055/86
des Rates(
5) liberalisiert worden. Die Anwendung des Grund-
satzes des freien Dienstleistungsverkehrs auf den Seeverkehr inden Mitgliedstaaten (Seekabotage) gemäß der Verordnung(EWG) Nr. 3577/92(
6) soll in der ganzen Gemeinschaft inner-
halbdernächstenJahreabgeschlossenwerden.
(5)FürdieErzielungeineshohenSicherheitsniveausunddenAbbauvon Handelshemmnissen ist es erforderlich, für Fahrgastschiffe
und-fahrzeugeimInlandverkehrgeeigneteharmonisierteSicher-
heitsnormen festzulegen. Normen für die im Auslandverkehreingesetzten Fahrzeuge werden im Rahmen der InternationalenSeeschiffahrtsorganisation (IMO) entwickelt. Diese Richtliniesieht die Einführung von Verfahren vor, mit denen Maßnahmender IMO zur Angleichung der Normen für den internationalen
VerkehrandieNormendieserRichtlinie beantragt werden.
(6)Wie von der Kommission in ihrer Mitteilung vom 24. Februar1993 „Für eine gemeinsame Politik im Bereich der Sicherheit
im Seeverkehr“ angeregt, wurde dieses Organ vom Rat mitseiner Entschließung vom 8. Juni 1993 über eine gemeinsame1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—2
(1) ABl.C238vom16.8.1996,S.1.
(2) ABl.C212vom22.7.1996,S.21.
(3) Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom 5. September 1996 (ABl.
C 277 vom 23.9.1996, S. 19), gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 17.
Juni1997(ABl.C293vom26.9.1997,S.1)undBeschlußdesEuropäischenParlaments vom6.November1997(ABl.C358vom24.11.1997,S.27).
(
4) ABl.L183vom29.6.1989,S.1.
(5) ABl.L378vom31.12.1986,S.1.
(6) ABl.L364vom12.12.1992,S.7.
▼B
Politik im Bereich der Sicherheit im Seeverkehr(1) und vom
Europäischen Parlament unter anderem in dessen Entschließungvom 27. Oktober 1994 zur Sicherheit auf See(
2) nachdrücklich
aufgefordert, so bald wie möglich förmliche Vorschläge für
Sicherheitsvorschriften für in der Inlandfahrt eingesetzte Fahr-gastschiffevorzulegen.
(7)Insbesondere im Hinblick auf die Binnenmarktdimension derFahrgastbeförderung im Seeverkehr ist eine Maßnahme auf
Gemeinschaftsebene der einzige Weg, um in der ganzen
Gemeinschaft für einen gemeinsamen Sicherheitsstandard beiSchiffenzusorgen.
(8)UnterBerücksichtigungdesGrundsatzesderVerhältnismäßigkeitstellt eine Richtlinie des Rates das geeignete Rechtsinstrumentdar, da sie einen Rahmen für eine einheitliche und bindende
Anwendung der Sicherheitsnormen durch die Mitgliedstaaten
bildet, gleichzeitig aber jedem einzelnen Mitgliedstaat dieEntscheidung darüber überlassen wird, welche Form der Umset-zungseinerinnerstaatlichenRechtsordnungambestenentspricht.
(9)Zur Erhöhung der Sicherheit und zur Vermeidung von Wettbe-
werbsverzerrungen sollten die gemeinsamen
Sicherheitsanforderungen für die in der Gemeinschaft in derInlandfahrt eingesetzten Fahrgastschiffe und Fahrgast-Hochge-schwindigkeitsfahrzeuge unabhängig davon gelten, welcheFlagge sie führen. Für einige Kategorien von Schiffen, für dieeine Anwendung der Bestimmungen dieser Richtlinie technisch
unangemessen oder unter wirtschaftlichen Aspekten untragbar
wäre,istjedocheineAusnahmeregelung erforderlich.
(10)Fahrgastschiffesolltenentsprechend derReichweite desEinsatz-gebietesunddendortherrschendenBedingungeninverschiedeneKlassen eingeteilt werden. Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahr-
zeuge sollten entsprechend dem Code für
Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge derIMOeingeteilt werden.
(11)Hauptgrundlage für die Sicherheitsnormen sollten das Überein-kommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von1974 in seiner geänderten Fassung, das unter anderem interna-tional vereinbarte Normen für in der Auslandfahrt eingesetzte
Fahrgastschiffe und Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge
enthält, sowie die dazugehörigen Entschließungen der IMO undsonstige Regelungen zur Ergänzung und Auslegung diesesÜbereinkommens sein.
(12)Die einzelnen Klassen neuer und vorhandener Fahrgastschiffe
erfordern in Anbetracht der besonderen Bedürfnisse und
Beschränkungen dieser verschiedenen Klassen ein unterschiedli-ches Konzept bei der Festlegung von Sicherheitsanforderungen,die den gleichen Sicherheitsstandard gewährleisten sollen. BeidenzuerfüllendenSicherheitsanforderungensollteunterschiedenwerden zwischen neuen und vorhandenen Schiffen, da die
Ausdehnung der Vorschriften für neue Schiffe auf vorhandene
Schiffe so umfangreiche Änderungen struktureller Art nach sichziehenwürde,daßdieseSchiffebetriebswirtschaftlichnichtmehrrentabel wären.
(13)Die finanziellen und technischen Auswirkungen der Anpassungvorhandener Schiffe an die in der Richtlinie vorgesehenen
Normen rechtfertigen gewisse Übergangszeiten. In Anbetracht
der sehr großen Zahl von Inseln in Griechenland, der Notwen-digkeit, eine regelmäßige Verbindung auf dem Seewegzwischen ihnen zu gewährleisten, und der schwerwiegendenAuswirkungen, die eine unmittelbare Anwendung umfassender
Modernisierungsanforderungen auf vorhandene Schiffe, die am
1. Oktober 2000 älter als 27 Jahre sind, auf diese Verkehrs-dienstleistungen und die damit verbundenen Arbeitsplätze hätte,1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—3
(1) ABl.C271vom7.10.1993,S.1.
(2) ABl.C323vom21.11.1994,S.176.
▼B
sollte für solche Schiffe, die ausschließlich zwischen griechi-
schen Häfen verkehren, eine Ausnahmeregelung in bezug aufdiese Anforderungen gelten; der Betrieb dieser Schiffe ist auf
allen Inlandfahrten in der Gemeinschaft spätestens zu dem Zeit-
punkteinzustellen, zudemsie35Jahrealtwerden.
(14)In Anbetracht der wesentlichen Unterschiede in der Planung,Konstruktion und Verwendung von Fahrgast-Hochgeschwindig-keitsfahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichenFahrgastschiffen sollten für diese Fahrzeuge besondereVorschriftengelten.
(15)An Bord befindliche Schiffsausrüstungen, die der Richtlinie 96/
98/EG des Rates vom 20. Dezember 1996 über Schiffsausrü-
stung(1) entsprechen, sollten keinen zusätzlichen Prüfungen
unterzogen werden, wenn sie an Bord eines Fahrgastschiffeseingebaut sind, da diese Ausrüstungen bereits den Normen undVerfahrendergenannten Richtlinie unterliegen.
(16)Die Mitgliedstaaten sollten mit dem Ziel, die uneingeschränkteAnwendung dieser Richtlinie zu gewährleisten, ein System von
Sanktionen für Verstöße gegen die aufgrund dieser Richtlinie
angenommenen einzelstaatlichen Bestimmungen festlegen;aufgrund der Richtlinie 95/21/EG des Rates vom 19. Juni 1995zur Durchsetzung internationaler Normen für die Schiffssicher-heit, die Verhütung von Verschmutzung und die Lebens- undArbeitsbedingungen an Bord von Schiffen, die Gemein-
schaftshäfen anlaufen und in Hoheitsgewässern der
Mitgliedstaaten fahren (Hafenstaatkontrolle)(
2), können sie die
Übereinstimmung mitdenBestimmungendieserRichtlinie über-prüfen.
(17)Vorbehaltlich einer Kontrolle im Rahmen des Ausschußverfah-rens können die Mitgliedstaaten durch die örtlichen Umständegerechtfertigte zusätzliche Sicherheitsanforderungen festlegen,
die Anwendung gleichwertiger Normen gestatten, für bestimmte
Fahrbedingungen Befreiungen von den Bestimmungen dieserRichtlinie annehmen und Sicherheitsmaßnahmen für außer-gewöhnlich gefährliche Situationen beschließen.
(18)Ein Ausschuß, der sich aus Vertretern der Mitgliedstaatenzusammensetzt, mußdieKommission,wennnötig,beiderwirk-samenAnwendungdieserRichtlinieunterstützen.DieseAufgabe
kann der Ausschuß übernehmen, der nach Artikel 12 der Rich-
tlinie 93/75/EWG des Rates vom 13. September 1993 überMindestanforderungen an Schiffe, die Seehäfen der Gemein-schaft anlaufen oder aus ihnen auslaufen und gefährliche oderumweltschädliche Güterbefördern(
3),eingesetzt wordenist.
(19)BestimmteVorschriftendieserRichtliniesowieAnhangIkönnenvon diesem Ausschuß angepaßt werden, damit die Entwick-
lungen auf internationaler Ebene, insbesondere die Änderungen
internationaler Übereinkünfte, berücksichtigt werden.
(20)Zur Kontrolle der wirksamen Umsetzung und Durchsetzungdieser Richtlinie müssen bei neuen und vorhandenen Fahrgast-schiffen und -fahrzeugen Besichtigungen durchgeführt werden.Die Konformität mit dieser Richtlinie muß von der VerwaltungdesFlaggenstaates oderinihrem Namenbescheinigt werden—1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—4
(1) ABl.L46vom17.2.1997,S.25.
(2) ABl.L157vom7.7.1995,S.1.
(3) ABl.L247vom5.10.1993,S.19.
▼B
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
Zweck
Zweck dieser Richtlinie ist die Einführung eines einheitlichen Sicher-
heitsstandards zum Schutz von Leben, Eigentum und Umwelt aufneuen und vorhandenen Fahrgastschiffen und Fahrgastschiffen oderFahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen,wennbeide Kategorien von
Schiffen und Fahrzeugen in der Inlandfahrt eingesetzt sind, sowie die
FestlegungvonVerfahrenfürVerhandlungenaufinternationaler Ebeneim Hinblick auf eine Harmonisierung der Vorschriften für in derAuslandfahrt eingesetzte Fahrgastschiffe.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
ImSinnedieserRichtlinie undihrerAnhängebezeichnet derAusdruck
a) „internationale Übereinkommen“ das Internationale Überein-
kommen zum Schutz desmenschlichen Lebens aufSee von1974(SOLAS-Übereinkommen von 1974) und das Internationale Frei-bord-Übereinkommen von 1966 zusammen mit allen ProtokollenundÄnderungen,inderjeweilsgeltenden Fassung;
b) „Code für die Stabilität des unbeschädigten Schiffes“ den in der
in der IMO-Entschließung A.749 (18) vom 4. November 1993enthaltenen Code für die Stabilität unbeschädigter Schiffe allerunter IMO-Regelungen fallenden Schiffstypen, in der jeweilsgeltenden Fassung;
c) „Code für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge“ den in der Entschlie-
ßung MSC 36 (63) des Schiffssicherheitsausschusses der IMOvom 20. Mai 1994 enthaltenen Internationalen Code für dieSicherheit von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, in der jeweils
geltenden Fassung;
d) „GMDSS“das Weltweite Seenot- undSicherheitsfunksystem, das
in Kapitel IVdes SOLAS-Übereinkommens von 1974 festgelegtist,inderjeweils geltenden Fassung;
e) „Fahrgastschiff“ ein Schiff, das mehr als zwölf Fahrgäste
befördert;
ea) „Ro-Ro-Fahrgastschiff“ ein Schiff, das mehr als zwölf Fahrgäste
befördert und das über Ro-Ro-Laderäume oder Sonderräume im
SinnederinAnhangIenthaltenen Regel II-2/A/2verfügt;
f) „Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeug“ ein Hochgeschwindig-
keitsfahrzeug im Sinne von Regel X/1 des SOLAS-Übereinkommens von 1974, in der jeweils geltenden Fassung,
das mehr als zwölf Fahrgäste befördert; nicht als Hochgeschwin-
digkeitsfahrzeuge gelten auf Inlandfahrten in Seegebieteneingesetzte FahrgastschiffederKlasseB,CoderD,wenn
— ihre Verdrängung entsprechend der Konstruktionswasserlinie
wenigerals500m
3beträgt und
— ihreHöchstgeschwindigkeitimSinnevon§1.4.30desCodes
für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge weniger als 20 Knoten
beträgt;
g) „neues Schiff“ ein Schiff, dessen Kiel an dem oder nach dem in
Artikel 14 Absatz 1 genannten Tag gelegt wird oder das sich zudem genannten Zeitpunkt in einem entsprechenden Bauzustand1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—5
▼M1
▼B
▼M3
▼M1
▼B
▼B
befindet; der Ausdruck „entsprechender Bauzustand“ bezeichnet
denZustand,
i) derdenBaubeginneinesbestimmtenSchiffesbzw.Fahrzeugs
erkennenläßt und
ii) in dem die Montage des Schiffes unter Verwendung von
mindestens 50 Tonnen oder von 1 v. H. des geschätzten
Gesamtbedarfs an Baumaterial begonnen hat, je nachdem,welcher Wertkleiner ist;
h) „vorhandenes Schiff“ein Schiff,daskeinneuesSchiffist;
ha) „Alter“ das Alter des Fahrzeugs, ausgedrückt in Jahren ab dem
Zeitpunkt seinerLieferung;
i) „Fahrgast“jede Personmit Ausnahme
i) des Kapitäns und der Mitglieder der Schiffsbesatzung oder
anderer Personen, die in irgendeiner Eigenschaft an Bordeines Schiffes für dessen Belange angestellt oder beschäftigtsind,und
ii) vonKindernuntereinem Jahr;
j) „Länge des Schiffes“, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes
bestimmt ist, 96 v. H. der Gesamtlänge, gemessen in einerWasserlinie in Höhevon85v.H.dergeringsten Seitenhöhe über
derOberkantedesKiels,bzw.,wennderfolgendeWertgrößerist,
dieLängevonderVorkantedesVorstevensbiszurDrehachsedesRuderschafts in dieser Wasserlinie; bei Schiffen mit Kielfallverläuft die Wasserlinie, in der diese Länge gemessen wird,parallel zuderKonstruktionswasserlinie;
k) „Bughöhe“ die Bughöhe, die in der Regel 39 des Internationalen
Freibord-Übereinkommens von 1996 als der senkrechte Abstandamvorderen Lotzwischenderdemerteilten Sommerfreibord und
dem Konstruktionstrimm entsprechenden Wasserlinie und der
Oberkante des freiliegenden Decks an der Schiffsseite definiertist;
l) „Schiff mit Volldeck“ ein Schiff, das mit einem durchlaufenden,
dem Wetter und der See ausgesetzten Deck ausgestattet ist, dasfür alle Öffnungen in seinem freiliegenden Teil feste Verschluß-vorrichtungen aufweist und unterhalb dessen alle Öffnungen indenSchiffsseiten mit festen, mindestens wetterdichtenVerschluß-vorrichtungen versehen sind.
Bei dem durchlaufenden Deck kannessichum ein wasserdichtes
Deck handeln oder um eine gleichwertige Konstruktion, die auseinem nicht wasserdichten Deck besteht, das mit einer wetter-
dichten Konstruktion angemessener Stärke zur Gewährleistung
derWetterdichtigkeit vollständig überdeckt undmit wetterdichtenVerschlußvorrichtungen versehenist;
m) „Auslandfahrt“ eine Fahrt auf See von einem Hafen eines
Mitgliedstaats zu einem Hafen außerhalb dieses Staates oderumgekehrt;
n) „Inlandfahrt“ eine Fahrt in Seegebieten von einem Hafen eines
Mitgliedstaats zu demselben oder einem anderen Hafen innerhalbdesselbenMitgliedstaats;
o) „Seegebiet“ ein Gebiet, das gemäß Artikel 4 Absatz 2 festgelegt
ist.
Für die Anwendung der Funkverkehrsvorschriften gelten jedoch
die Begriffsbestimmungen für Seegebiete des Kapitels IVRegel2desSOLAS-Übereinkommensvon1974;
p) „Hafengebiet“ ein von einem Mitgliedstaat festgelegtes Gebiet,
das kein Seegebiet ist und das sich bis zu den äußeren festenHafenanlagen erstreckt, die Teil des Hafenssind, oder bis zu denGrenzen, die durch die natürlichen landschaftlichen Gegeben-heiten gebildet werden, durch die ein Mündungsgebiet oder einähnlich geschützter Bereich abgeschirmt wird;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—6
▼M3
▼B
▼B
q) „Zufluchtsort“ ein natürlich oder künstlich geschütztes Gebiet, in
dem ein Schiff oder Fahrzeug Schutz suchen kann, wenn seineSicherheit gefährdet ist;
r) „Verwaltung des Flaggenstaates“ die zuständigen Behörden des
Mitgliedstaats, dessen Flagge das Schiff oder Fahrzeug zu führenberechtigt ist;
s) „Aufnahmestaat“ einen Mitgliedstaat, zu oder von dessen Hafen
(Häfen) ein Schiff oder Fahrzeug, das die Flagge eines anderenalsdiesesMitgliedstaats führt,eineInlandfahrt durchführt;
t) „anerkannteOrganisation“eineOrganisation,diegemäßArtikel4
der Richtlinie 94/57/EG des Rates vom 22. November 1994 über
gemeinsame Vorschriften und Normen für Schiffsüberprüfungs-und -besichtigungsorganisationen und die einschlägigenMaßnahmenderSeebehörden(
1)anerkannt ist;
u) „eine Seemeile“ 1852Meter;
v) „signifikante Wellenhöhe“ die durchschnittliche Höhe des ober-
sten Drittels der während eines bestimmten Zeitraumsbeobachteten Wellenhöhen;
w) „Personen mit eingeschränkter Mobilität“ alle Personen, die bei
der Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel besondere Schwierig-keiten haben, einschließlich älterer Menschen, Behinderter,Personen mit Behinderungen der Sinnesorgane und Rollstuhl-fahrer, Schwangerer und Personen in Begleitung von kleinen
Kindern.
Artikel 3
Geltungsbereich
(1) DieseRichtlinie gilt füra) neueFahrgastschiffe,
b) vorhandene Fahrgastschiffe abeiner Längevon24Metern,
c) Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge,
die inderInlandfahrt eingesetzt sind,unabhängig vonihrerFlagge.Jeder Mitgliedstaat stellt in seiner Eigenschaft als Aufnahmestaat
sicher, daß Fahrgastschiffe und Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahr-zeuge, die die Flagge eines Nichtmitgliedstaats führen, die
Anforderungen dieser Richtlinie in vollem Umfang erfüllen, bevor sie
indiesemMitgliedstaat inderInlandfahrt eingesetzt werdenkönnen.
(2) DieseRichtlinie gilt nichtfüra) Fahrgastschiffe folgenderArt:
— Kriegsschiffe oderTruppentransportschiffe,
— Schiffe ohneMaschinenantrieb,— SchiffeausanderemBaumaterialalsStahlodereinementspre-
chenden Stoff, für die nicht die Normen fürHochgeschwindigkeitsfahrzeuge (Entschließung MSC36(63))oder für Fahrzeuge mit dynamischem Auftrieb (Entschließung
A.373(X))gelten,
— Schiffe einfacher Bauart ausHolz,
— vor 1965 entworfene und hauptsächlich mit den Original-
werkstoffen gebaute historische Fahrgastschiffe im OriginaloderalsEinzelnachbildung,
— Sportboote,sofernsienichtübereineBesatzungverfügenoder
verfügen sollen und zu kommerziellen Zwecken mehr als 12
Fahrgästebefördern,
— Schiffe,dieausschließlichinHafengebieten eingesetzt sind;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—7
(1) ABl.L319vom12.12.1994,S.20.▼M3
▼B
▼B
b) Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge folgender Art:
— Kriegs-oderTruppentransportfahrzeuge,
— Sportfahrzeuge, sofern sienicht über eine Besatzung verfügen
oderverfügensollenundzukommerziellen Zweckenmehrals
12Fahrgästebefördern,
— Fahrzeuge,dieausschließlichinHafengebieteneingesetztsind.
Artikel 4
Fahrgastschiffsklassen
(1) Fahrgastschiffe werden je nach Einsatzseegebiet in folgende
Klasseneingeteilt:
„KlasseA“: Fahrgastschiffe,dieaufanderenInlandfahrteneingesetzt
werdenalsSchiffederKlassenB,CundD;
„KlasseB“: Fahrgastschiffe, die nur in der Inlandfahrt eingesetzt
werden, in der sie sich zu keinem Zeitpunkt mehr als20 Seemeilen bei mittlerem Hochwasser von derKüstenlinie entfernen, wo Schiffbrüchige anlanden
können;
„KlasseC“: Fahrgastschiffe, die nur in der Inlandfahrt eingesetzt
werden, in der sie sich zu keinem Zeitpunkt mehr als15 Seemeilen bei mittlerem Hochwasser von einemZufluchtsort und mehr als 5 Seemeilen bei mittleremHochwasser von der Küstenlinie entfernen, wo Schiff-brüchige anlanden können, und zwar in Seegebieten, in
denen die Wahrscheinlichkeit, eine 2,5 m überschrei-
tende signifikante Wellenhöhe anzutreffen, unter 10 v.H. liegt, gerechnet über einen Zeitraum von einem Jahrbei ganzjährigem Einsatz oder über einen bestimmtenbeschränkten Zeitraum bei Einsatz ausschließlich
währenddiesesZeitraums (z.B.Sommerbetrieb);
„KlasseD“: Fahrgastschiffe, die nur in der Inlandfahrt eingesetzt
werden,in der sie sich zu keinem Zeitpunkt mehr als6Seemeilen bei mittlerem Hochwasser von einemZufluchtsort und mehr als 3 Seemeilen bei mittleremHochwasser von der Küstenlinie entfernen, wo Schiff-brüchige anlanden können, und zwar in Seegebieten, in
denen die Wahrscheinlichkeit, eine 1,5 m überschrei-
tende signifikante Wellenhöhe anzutreffen, unter 10 v.H. liegt, gerechnet über einen Zeitraum von einem Jahrbei ganzjährigem Einsatz oder über einen bestimmtenbeschränkten Zeitraum bei Einsatz ausschließlich
währenddiesesZeitraums (z.B.Sommerbetrieb).
(2) DieMitgliedstaaten
a) erstellen eine Liste der ihrer Hoheitsgewalt unterstehenden Seege-
biete unter Abgrenzung der Zonen, in denen die einzelnen
Schiffsklassen ganzjährig oder gegebenenfalls zeitlich beschränktnach den in Absatz 1 genannten Kriterien eingesetzt werden, undbringendiese erforderlichenfalls aufdenneuestenStand;
b) veröffentlichen die Liste in einer öffentlichen Datenbank auf der
Internetseite derzuständigen Seeschifffahrtsbehörde;
c) teilen der Kommission den Standort dieser Informationen mit und
unterrichten sie,wenndieListe geändert wird.
(3) Für Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge gelten die in
Kapitel 1 Abschnitte 1.4.10 und 1.4.11 des Codes für Hochgeschwin-digkeitsfahrzeuge festgelegten Kategorien.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—8
▼M3
▼B
▼B
Artikel 5
Anwendung
(1) Neue und vorhandene Fahrgastschiffe und Fahrgast-Hochge-
schwindigkeitsfahrzeuge, die in der Inlandfahrt eingesetzt sind,
müssen den einschlägigen Sicherheitsvorschriften dieser Richtlinieentsprechen.
(2) DieMitgliedstaatendürfendenEinsatzvonFahrgastschiffenund
Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen, die in der Inlandfahrt
eingesetzt sindunddenAnforderungendieserRichtlinie, einschließlich
dervoneinem Mitgliedstaat nach Artikel 7Absatz1vorgeschriebenenZusatzanforderungen, entsprechen, nicht unter Berufung auf dieseRichtlinie untersagen.
Jeder Mitgliedstaat akzeptiert in seiner Eigenschaft als Aufnahmestaat
Sicherheitszeugnisse für Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge und
Fahrterlaubnisscheine, die von einem anderen Mitgliedstaat für in der
InlandfahrteingesetzteFahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeugeausge-stellt wurden, sowie Sicherheitszeugnisse für Fahrgastschiffe nachArtikel 11, die von einem anderen Mitgliedstaat für in der Inlandfahrteingesetzte Fahrgastschiffe ausgestellt wurden.
(3) EinAufnahmestaatkanneininderInlandfahrteingesetztesFahr-
gastschiff oder Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeug und dessen
Unterlagen nach den Bestimmungen der Richtlinie 95/21/EG über-prüfen.
(4) Alle an Bord befindlichen Schiffsausrüstungen, die in Anhang
A.1 der Richtlinie 96/98/EG aufgeführt sind und deren Vorschriftenerfüllen, gelten als mit der vorliegenden Richtlinie konform,
unabhängig davon,obinAnhangIvorgeschrieben ist,daßdie Ausrüs-
tungen zugelassen worden sind und Prüfungen ohne BeanstandungenseitensderVerwaltungdesFlaggenstaates durchlaufen haben.
Artikel 6
Sicherheitsvorschriften
(1) Für neue und vorhandene Fahrgastschiffe der Klassen A, B, C
undDgilt folgendes:
a) DerBauunddieInstandhaltungdesSchiffskörpers,derHaupt-und
Hilfsmaschinen sowie derelektrischenundautomatischen Anlagenmüssen dem Standard entsprechen, den die Klassifikationsregelneiner anerkannten Organisation oder die von einer Verwaltunggemäß Artikel 14 Absatz 2 der Richtlinie 94/57/EG angewandten
gleichwertigen Regeln vorschreiben.
b) Es gelten die Bestimmungen der Kapitel IV— einschließlich der
Änderungen von 1988 bezüglich des GMDSS —, Vund V I desSOLAS-Übereinkommens von 1974 ►
M1in der jeweils
geltenden Fassung ◄.
c) FürdieNavigationsausrüstunganBordgiltKapitelVRegel12des
SOLAS-Übereinkommens von 1974 ►M1in der jeweils
geltenden Fassung ◄. An Bord befindliche Navigationsausrüs-
tungen, die in Anhang A.1 der Richtlinie 96/98/EG aufgeführtsindunddieVorschriftendergenanntenRichtlinieerfüllen,werdenalskonformmitderTypzulassungsvorschriftnachKapitelVRegel12Buchstabe r)desSOLAS-Übereinkommensbetrachtet.
(2) Fürneue Fahrgastschiffegilt folgendes:
a) Allgemeine Vorschriften
i) Neue Fahrgastschiffe der Klasse A müssen vollständig den
Anforderungen des SOLAS-Übereinkommens von 1974
►
M1in der jeweils geltenden Fassung ◄sowie den
einschlägigen besonderen Anforderungen dieserRichtlinie undihres Anhangs I entsprechen. Regeln, deren Auslegung dasSOLAS-Übereinkommen der Verwaltung überläßt, hat dieVerwaltungnach AnhangIauszulegen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—9
▼B
ii) Neue Fahrgastschiffe der Klassen B, C, und D müssen den
einschlägigen besonderen Anforderungen dieserRichtlinie undihresAnhangsIentsprechen.
b) Freibordvorschriften
i) Alle neuen Fahrgastschiffe ab einer Länge von 24 Metern
müssen dem Internationalen Freibord-Übereinkommen von1966entsprechen.
ii) Bei neuen Fahrgastschiffen von weniger als 24 Meter Länge
sind in bezug auf Länge und Klasse Kriterien mit einemSicherheitsstandard anzuwenden, der dem in dem Internatio-
nalen Freibord-Übereinkommen von 1966 festgelegten
Sicherheitsstandard gleichwertigist.
iii) Unbeschadet der Ziffern i) und ii) sind neue Fahrgastschiffe
der Klasse D von der Anforderung einer Mindestbughöhe,wie sie im Internationalen Freibord-Übereinkommen von1966festgelegt ist,befreit.
iv) NeueFahrgastschiffederKlassenA,B,CundDmüssenüber
einVolldeck verfügen.
(3) Fürvorhandene Fahrgastschiffe gilt folgendes:a) Vorhandene Fahrgastschiffe der Klasse A müssen den für vorhan-
dene Fahrgastschiffe geltenden Regeln des SOLAS-
Übereinkommens von 1974 ►
M1in der jeweils geltenden
Fassung ◄sowie den einschlägigen besonderen Anforderungen
dieser Richtlinie und des Anhangs I entsprechen. Regeln, derenAuslegung das SOLAS-Übereinkommen der Verwaltung überläßt,hatdieVerwaltungnachAnhangIauszulegen.
b) Vorhandene Fahrgastschiffe der Klasse B müssen den
einschlägigen besonderen Anforderungen dieser Richtlinie und desAnhangsIentsprechen.
c) Vorhandene Fahrgastschiffe der Klassen C und D müssen die
einschlägigen besonderen Anforderungen dieser Richtlinie und desKapitels III des Anhangs I sowie in allem, was nicht unter dieseAnforderungenfällt,dieVorschriftenderVerwaltungdesFlaggen-
staateserfüllen. DieseVorschriftenmüssenunterBerücksichtigung
der besonderen örtlichen Einsatzbedingungen in den Seegebieten,in denen Schiffe dieser Klassen eingesetzt werden können, einenSicherheitsstandard gewährleisten, der dem der Kapitel II-1 undII-2desAnhangsIentspricht.
Bevor vorhandene Fahrgastschiffe der Klassen C und D für regel-
mäßige Inlandfahrten in einem Aufnahmestaat eingesetzt werdenkönnen, holt die Verwaltung des Flaggenstaates zu diesenVorschriftendieZustimmung desAufnahmestaates ein.
d) IsteinMitgliedstaatderAnsicht,daßVorschriften,diedieVerwal-
tung des Aufnahmestaates gemäß Buchstabe c) auferlegt,unangemessen sind, so unterrichtet er unverzüglich die Kommis-sion davon. Die Kommission leitet die notwendigen Schritte ein,
um nach dem Verfahren des Artikels 9 eine Entscheidung zu
treffen.
e) Reparaturen, Umbauten und Änderungen größerer Art und die
damit zusammenhängenden Ausrüstungsarbeiten müssen den
Vorschriften von Absatz 2 Buchstabe a) für neue Schiffe entspre-
chen. Umbauten an einem vorhandenen Schiff, die nur dergrößeren Überstehensfähigkeit dienen, werden nicht alsÄnderungengrößerer Artbetrachtet.
f) Buchstabe a) — sofern im SOLAS-Übereinkommen von 1974
nicht frühere Termine genannt sind — und die Buchstaben b) undc) — sofern in Anhang I nicht frühere Termine genannt sind —werdenbiszudennachstehendenTerminennichtaufSchiffeange-wandt, bei denen während des jeweils genannten Zeitraums die
Kiellegung erfolgte oder ein entsprechender Bauzustand gegeben
war:
i) Zeitraum vordem1.Januar1940:bis1.Juli2006;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—10
▼B
ii) Zeitraumvom1.Januar1940biszum31.Dezember1962:bis
1.Juli2007;
iii) Zeitraumvom1.Januar1963biszum31.Dezember1974:bis
1.Juli2008;
iv) Zeitraumvom1.Januar1975biszum31.Dezember1984:bis
1.Juli2009;
v) Zeitraumvom1.Januar1985biszudeminArtikel14Absatz
1genannten Zeitpunkt: bis1.Juli2010.
g) Ausnahmsweisekönnen vorhandene Fahrgastschiffe derKlassenA
undB,dievordem1.Januar1996ausschließlichfürInlandfahrten
zwischen Häfen in Griechenland in Betrieb waren, davon befreit
werden, die Anforderungen der Regeln II-1/B/8-1 und II-1/B/8-2desSOLAS-Übereinkommensvon1974oderdesAnhangsIdieserRichtlinie undderRegel II-2/B/16desAnhangsIdieser Richtliniezuerfüllen, sofernsiejeder derfolgenden Bedingungen genügen:
i) Am 1. Oktober 2000 überschreitet ihr Alter, gerechnet von
dem Zeitpunkt an, zu dem die Kiellegung erfolgte oder einentsprechender Bauzustand gemäß Artikel 2 Buchstabe g)gegebenwar,27Jahre;
ii) ihr Betrieb bleibt auf Inlandfahrten zwischen Häfen in Grie-
chenland beschränkt;
iii) ihr Betrieb auf Inlandfahrten wird spätestens mit Erreichen
derGrenzevon35Jahreneingestellt.
Darüber hinaus können auch unter griechischer Flagge fahrende Fahr-
gastschiffe der Klassen A und B, die vor dem Zeitpunkt des
Inkrafttretens dieser Richtlinie in den Inlandverkehr zwischen Häfen
in Griechenland übernommen wurden, freigestellt werden, sofern siezu dem Zeitpunkt der Übernahme den anzuwendenden internationalenNormen in vollem Umfang entsprechen und sofern sie den unter denZiffern i)bisiii)genannten Bedingungen genügen.
Im Rahmen dieser Ausnahmeregelung übermittelt Griechenland der
Kommission spätestens drei Monate nach Erlaß dieser Richtlinie einevollständige Liste aller vorhandenen Fahrgastschiffe der Klassen A
und B, die den obengenannten Bedingungen genügen, wobei zu jedem
SchiffumfassendeAngabenhinsichtlichSchiffsname,Unterscheidungs-signal, Heimathafen, Fahrgastkapazität, (ggf.) IMO-Nummer, Klasseund Zeitpunkt der Kiellegung bzw. des Gegebenseins eines entspre-chenden Bauzustandes zu machen sind. Diese Liste wird im Amtsblatt
der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht.
DiefürdieseSchiffegeltendeBefreiungistinihremSicherheitszeugnis
fürFahrgastschiffe ausdrücklich zuvermerken.
(4) FürFahrgast-Hochgeschwindigkeitsschiffe gilt folgendes:a) Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die ab dem 1. Januar
1996 gebaut oder Reparaturen, Umbauten oder Änderungengrößerer Artunterzogenwurden, bzw.werden, müssen den Anfor-derungen des Kapitels X Regel 3 des SOLAS-Übereinkommensvon1974entsprechen, esseidenn,
— spätestens zum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser Richtlinie
erfolgte ihre Kiellegung oder befanden sie sich in einementsprechenden Bauzustand und
— Lieferung und Inbetriebnahme sollen spätestens sechs Monate
nach Inkrafttreten dieserRichtlinie erfolgenund
— sie genügen in vollem Umfang den Anforderungen des in der
IMO-EntschließungA.373(X)vom14.November1977enthal-tenden Codes für die Sicherheit von Fahrzeugen mit
dynamischem Auftrieb (Code of Safety for Dynamically
Supported Craft — DSC) in der mit der Entschließung MSC37(63) des Schiffssicherheitsausschusses vom 19. Mai 1994geänderten Fassung.
b) Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die vor dem 1. Januar
1996 gebaut wurden und den Anforderungen des Codes für Hoch-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—11
▼B
geschwindigkeitsfahrzeuge entsprechen, können gemäß diesem
Codeweiterbetrieben werden.
Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die vor dem 1. Januar
1996 gebaut wurden und den Anforderungen des Codes für Hoch-
geschwindigkeitsfahrzeuge nicht entsprechen, dürfen nicht aufInlandfahrten eingesetzt werden, es sei denn, sie wurden bereitszum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieser Richtlinie in einemMitgliedstaat auf Inlandfahrten eingesetzt; in diesem Fall kanngestattetwerden,daßsieindiesemMitgliedstaatweiteraufInland-
fahrten eingesetzt werden. Solche Fahrzeuge müssen den
AnforderungendesDSCindergeänderten Fassunggenügen.
c) Der Bau und die Instandhaltung von Fahrgast-Hochgeschwindig-
keitsfahrzeugen und ihrer Ausrüstung müssen denKlassifikationsvorschriften einer anerkannten Organisation fürHochgeschwindigkeitsfahrzeuge oder gleichwertigen, von einer
Verwaltung gemäß Artikel 14 Absatz 2 der Richtlinie 94/57/EG
verwendeten Vorschriften entsprechen.
Artikel 6a
Stabilitätsanforderungen für Ro-Ro-Fahrgastschiffe und Außer-
dienststellung
(1) Alle Ro-Ro-Fahrgastschiffe der Klassen A, B und C, deren Kiel
amodernachdem1.Oktober2004gelegtwirdoderdiesichzudiesemZeitpunkt in einem entsprechenden Bauzustand befinden, müssen denArtikeln6,8und9derRichtlinie 2003/25/EGdesEuropäischenParla-ments und des Rates vom 14. April 2003 über besondere
Stabilitätsanforderungen fürRo-Ro-Fahrgastschiffe(
1)entsprechen.
(2) AlleRo-Ro-FahrgastschiffederKlassenAundB,derenKielvor
dem1.Oktober2004gelegt wirdoderdiesichzudiesem Zeitpunkt in
einem entsprechenden Bauzustand befinden, müssen bis zum 1.
Oktober 2010 den Artikeln 6, 8 und 9 der Richtlinie 2003/25/EGentsprechen, es sei denn, sie werden zu diesem Zeitpunkt oder zueinem späteren Zeitpunkt, zu dem sie das Alter von 30 Jahren errei-chen, spätestensjedocham1.Oktober2015außer Dienstgestellt.
Artikel 6b
Sicherheitsanforderungen für Personen mit eingeschränkter Mobi-
lität
(1) DieMitgliedstaatenstellensicher,dass,soweitdurchführbar,auf
der Grundlage der Leitlinien in Anhang III geeignete Maßnahmen
ergriffen werden, um für Personen mit eingeschränkter Mobilität densicheren Zugang zu allen Fahrgastschiffen der Klassen A, B, C und Dsowie zu allen im öffentlichen Verkehr eingesetzten Fahrgast-Hochge-schwindigkeitsfahrzeugen zu gewährleisten, deren Kiel am oder nach
dem 1. Oktober 2004 gelegt wird oder die sich zu diesem Zeitpunkt
ineinem entsprechenden Bauzustand befinden.
(2) Die Mitgliedstaaten arbeiten bei der Umsetzung der Leitlinien
des Anhangs III mit den Organisationen zusammen, die Personen mit
eingeschränkter Mobilität vertreten, und konsultieren diese Organisa-tionen.
(3) FürdenUmbauvonFahrgastschiffenderKlassenA,B,CundD
undvonimöffentlichen Verkehreingesetzten Fahrgast-Hochgeschwin-digkeitsfahrzeugen, deren Kiel vor dem 1. Oktober 2004 gelegt wirdoderdiesichzudiesemZeitpunktineinementsprechendenBauzustandbefinden,wendendieMitgliedstaatendieLeitliniendesAnhangsIIIan,
soweitdieswirtschaftlich vertretbar unddurchführbarist.
Die Mitgliedstaaten erstellen einen nationalen Aktionsplan für die
Anwendung der Leitlinien auf solche Schiffe und Hochgeschwindig-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—12
(1) ABl.L123vom17.5.2003,S.22.▼M3
▼M3
keitsfahrzeuge. Sie übermitteln derKommission diesen Planspätestens
am 17.Mai2005.
(4) DieMitgliedstaatenberichtenderKommissionspätestensam17.
Mai 2006 über die Umsetzung dieses Artikels in Bezug auf alle Fahr-gastschiffe gemäß Absatz 1, Fahrgastschiffe gemäß Absatz 3, die fürdie Beförderung von mehr als 400 Personen zugelassen sind, sowieaufalle Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge.
Artikel 7
Zusätzliche Sicherheitsanforderungen, gleichwertiger Ersatz,
Befreiungen und Schutzmaßnahmen
(1) Zusätzliche Sicherheitsanforderungen
IsteinMitgliedstaatodereineGruppevonMitgliedstaatenderAnsicht,
daß die geltenden Sicherheitsanforderungen in bestimmten, durchbesondere örtliche Umstände bedingten Situationen erhöht werdensollten, und ist die Notwendigkeit dafür erwiesen, so kann dieser
Mitgliedstaat bzw. diese Gruppe von Mitgliedstaaten nach dem
VerfahrendesAbsatzes4MaßnahmenzurErhöhungderSicherheitsan-forderungentreffen.
(2) Gleichwertiger Ersatz
EinMitgliedstaatkannnachdemVerfahrendesAbsatzes4Regelungen
erlassen, diefürdieRegeln desAnhangsIeinen gleichwertigen Ersatzgestatten, sofern dieser Ersatz mindestens ebenso wirksam wie dieseRegeln ist.
(3) Befreiungen
Sofern der Sicherheitsstandard nicht gesenkt und das Verfahren nach
Absatz4eingehaltenwird,kanneinMitgliedstaatRegelungenerlassen,
um Schiffe auf Inlandfahrten, die in diesem Staat einschließlich seinerArchipelgewässer,indenennichtdieVerhältnissederoffenenSeeherr-schen, unter bestimmten Fahrbedingungen — wie etwa Beschränkungauf Fahrten bei geringer signifikanter Wellenhöhe, auf einenbestimmten Zeitraum im Jahr, auf Fahrten bei Tageslicht oder bei
annehmbaren Witterungs- und Wetterverhältnissen oder auf Fahrten
von begrenzter Dauer oder auf Fahrten, bei denen Rettungsdienste inder Nähe zur Verfügung stehen — durchgeführt werden, von diesenbesonderen Anforderungenzubefreien.
(4) MachteinMitgliedstaatvonAbsatz1,2oder3Gebrauch,sogilt
folgendesVerfahren:
a) Der Mitgliedstaat unterrichtet die Kommission über die geplanten
Regelungen, einschließlich aller Einzelheiten, die zur Bestätigung,
daß der Sicherheitsstandard in ausreichender Weise aufrechter-
halten bleibt, notwendigsind.
b) Wird nach dem in Artikel 9 festgelegten Verfahren innerhalb von
sechs Monaten nach der Unterrichtung entschieden, daß diegeplanten Regelungen nicht gerechtfertigt sind, so ist der betref-fende Mitgliedstaat gehalten, die geplanten Regelungen zu ändernodernicht zuerlassen.
c) DieerlassenenRegelungenwerdenindeneinschlägigeninnerstaat-
lichen Rechtsvorschriften niedergelegt und der Kommission
mitgeteilt, die die übrigen Mitgliedstaaten über alle Einzelheiten
unterrichtet.
d) Diese Regelungen sind auf alle Fahrgastschiffe bzw. Fahrzeuge
derselben Klasse anzuwenden, die unter den gleichen besonderenBedingungen eingesetzt sind, und zwar ohne Diskriminierungaufgrund ihrer Flagge oder der Staatsangehörigkeit oder desNiederlassungsortsihresReeders.
e) Die in Absatz 3 genannten Regelungen gelten nur so lange, wie
das Schiff oder Fahrzeug unter den aufgeführten Bedingungeneingesetzt wird.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—13
▼B
▼B
(5) Schutzmaßnahmen
Besteht bei einem Fahrgastschiff oder -fahrzeug nach Auffassung des
Mitgliedstaats, indem esInlandfahrten unternimmt, eine ernste Gefahr
für Leben, Sachgüter oder Umwelt, obwohl es den Bestimmungen
dieser Richtlinie entspricht, sokannder Mitgliedstaat seine zeitweiligeStillegung oder zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen vorschreiben, bisdiese Gefahrausgeräumt ist.
IndiesemFallfindet dasfolgendeVerfahrenAnwendung:a) Der Mitgliedstaat setzt die Kommission und die übrigen Mitglied-
staaten unverzüglich von seiner Entscheidung in Kenntnis und
begründet siehinreichend.
b) Die Kommission prüft, ob die zeitweilige Stillegung bzw. die
zusätzlichen Maßnahmen aufgrund einer ernsten Gefährdung der
Sicherheit undderUmweltgerechtfertigt sind.
c) Gemäß dem Verfahren des Artikels 9 wird entschieden, ob die
Entscheidung des Mitgliedstaats, die zeitweilige Stillegung desSchiffs oder Fahrzeugs bzw. die zusätzlichen Maßnahmen vorzu-
schreiben, wegen einer ernsten Gefährdung von Leben, Sachgut
oder Umwelt gerechtfertigt ist; ist dies nicht der Fall, so wird derbetreffende Mitgliedstaat zur Rücknahme der zeitweiligen Stille-gungbzw.derMaßnahmen aufgefordert.
Artikel 8
Anpassungen
NachdemVerfahrendesArtikels9Absatz2
a) können
i) die Begriffsbestimmungen des Artikels 2 Buchstaben a), b),
c),d)undt)sowie
ii) dieBestimmungen desArtikels10überVerfahren undLeitli-
nienfürBesichtigungen,
iii) die Bestimmungen betreffend das SOLAS-Übereinkommen
und den internationalen Code für die Sicherheit von Hochge-
schwindigkeitsfahrzeugen und nachfolgende Änderungengemäß Artikel 4 Absatz 3, Artikel 6 Absatz 4, Artikel 10Absatz3undArtikel11Absatz3,
iv) die speziellen Verweise auf die „internationalen Überein-
kommen“ und IMO-Entschließungen gemäß Artikel 2Buchstaben f), k) und o), Artikel 3 Absatz 2 Buchstabe a),
Artikel 6 Absatz 1 Buchstaben b) und c), Artikel 6 Absatz 2
Buchstabeb)undArtikel 11Absatz3,
angepasst werden, damit die Entwicklungen auf internationaler
Ebene,insbesondere imRahmenderIMO,berücksichtigt werden;
b) könnendieAnhängegeändert werden,um
i) für die Zwecke dieser Richtlinie die Änderungen internatio-
nalerÜbereinkommen anzuwenden,
ii) die technischen Vorschriften im Lichte der Erfahrung zu
verbessern.
ÄnderungenandeninArtikel2genannteninternationalenInstrumenten
können nach Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 2099/2002 des Euro-
päischen Parlaments und des Rates vom 5. November 2002 zurEinsetzung eines Ausschusses für die Sicherheit im Seeverkehr unddie Vermeidung von Umweltverschmutzung durch Schiffe (COSS)(
1)
vomAnwendungsbereichdieserRichtlinie ausgenommen werden.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—14
(1) ABl.L324vom29.11.2002,S.1.▼M1
▼M1
Artikel 9
Ausschuss
(1) Die Kommission wird von dem durch Artikel 3 der Verordnung
(EG) Nr. 2099/2002 eingesetzten Ausschuss für die Sicherheit im
Seeverkehr und die Vermeidung von Umweltverschmutzung durch
Schiffe (COSS)unterstützt.
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artikel
5und7desBeschlusses1999/468/EGdesRatesvom28.Juni1999zurFestlegung der Modalitäten für die Ausübung der der Kommissionübertragenen Durchführungsbefugnisse(
1) unter Beachtung von dessen
Artikel 8.
Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG
wirdaufzweiMonatefestgelegt.
(3) DerAusschussgibtsicheineGeschäftsordnung.
Artikel 10
Besichtigungen
(1) JedesneueFahrgastschiffwirdvonderVerwaltungdesFlaggen-
staates folgenden Besichtigungen unterzogen:
a) einerBesichtigung vorIndienststellung desSchiffes,
b) einer regelmäßigen Besichtigung, die alle 12 Monate durchgeführt
wird,
c) zusätzlichen Besichtigungen, wenneinAnlaßdafürbesteht.
(2) Jedes vorhandene Fahrgastschiff wird von der Verwaltung des
Flaggenstaates folgenden Besichtigungen unterzogen:
a) einerErstbesichtigung,bevordasSchiffineinemAufnahmestaatin
der Inlandfahrt in Dienst gestellt wird, bzw. bei vorhandenen
Schiffen,dieinderInlandfahrtindemMitgliedstaat,dessenFlaggezu führen sie berechtigt sind, eingesetzt sind, innerhalb von zwölfMonaten nach Ablauf der in Artikel 14 Absatz 1 genannten FristzurUmsetzungdieserRichtlinie,
b) einer regelmäßigen Besichtigung, die alle zwölf Monate durchge-
führtwird,
c) zusätzlichen Besichtigungen, wenneinAnlaßdafürbesteht.
(3) Jedes Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeug, das gemäß
Artikel 6 Absatz 4 den Anforderungen des Codes für Hochgeschwin-
digkeitsfahrzeuge entsprechen muß, wird von der Verwaltung desFlaggenstaatesdenimCodefürHochgeschwindigkeitsfahrzeugevorge-schriebenen Besichtigungen unterzogen.
Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die gemäß Artikel 6 Absatz
4 den Anforderungen des Codes für die Sicherheit von Fahrzeugen
mit dynamischem Auftrieb (DSC-Code) in seiner geänderten Fassung
entsprechen müssen, werden von der Verwaltung des FlaggenstaatesdenimDSC-Codevorgeschriebenen Besichtigungen unterzogen.
(4) Es werden die einschlägigen, in der IMO-Entschließung A.746
(18) vom 4. November 1993 über ein harmonisiertes System derBesichtigung und Zeugniserteilung festgelegten Verfahren und Leitli-nien für Besichtigungen, die für das Sicherheitssystem für
Fahrgastschiffe erforderlich sind, in ihrer bei Erlaß dieser Richtlinie
geltenden Fassung oder demselben Ziel dienende Verfahren ange-wendet.
(5) Die in den Absätzen 1, 2 und 3 genannten Besichtigungen
werden von den ausschließlich zuständigen Besichtigern der Verwal-tung des Flaggenstaates selbst, denen einer anerkannten Organisation1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—15
(1) ABl.L184vom17.7.1999,S.23.▼B
▼B
oder denen des Mitgliedstaats, der vom Flaggenstaat eine Genehmi-
gungzurDurchführung vonBesichtigungen erhalten hat,durchgeführt,um sicherzustellen, daß alle geltenden Anforderungen dieser Richtlinie
erfüllt sind.
Artikel 11
Zeugnisse
(1) Alle neuen und vorhandenen Fahrgastschiffe müssen ein Sicher-
heitszeugnis für Fahrgastschiffe gemäß dieser Richtlinie mit sichführen. Das Zeugnis muß die in Anhang II festgelegte Form haben.Das Zeugnis wird von der Verwaltung des Flaggenstaates nach derErstbesichtigung gemäß Artikel 10 Absatz 1 Buchstabe a) und Artikel
10Absatz2Buchstabea)ausgestellt.
(2) DasSicherheitszeugnisfürFahrgastschiffewirdfürhöchstens12
Monate ausgestellt. Die Geltungsdauer des Zeugnisses kann von derVerwaltung des Flaggenstaates um bis zu einen Monat ab dem darinangegebenen Ablaufdatum verlängert werden. Wird eine Verlängerunggewährt, so beginnt die neue Geltungsdauer des Zeugnisses mit demAblaufdatum desZeugnissesvorderVerlängerung.
Das Sicherheitszeugnis für Fahrgastschiffe wird nach einer regel-
mäßigen Besichtigung gemäß Artikel 10 Absatz 1 Buchstabe b) undArtikel 10Absatz2Buchstabe b)erneuert.
(3) Für Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die den Anforde-
rungen des Codes für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge genügen,werden von der Verwaltung des Flaggenstaates nach dem Code fürHochgeschwindigkeitsfahrzeuge ein Sicherheitszeugnis für Hochge-
schwindigkeitsfahrzeuge und ein Fahrterlaubnisschein für
Hochgeschwindigkeitsfahrzeugeausgestellt.
Für Fahrgast-Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die den Anforderungen
des DSC-Codes in der geänderten Fassung genügen, werden von derVerwaltung des Flaggenstaates gemäß den Bestimmungen des DSC-Codes ein Konstruktions- und Ausrüstungszeugnis für Fahrzeuge mit
dynamischem Auftrieb und ein Fahrterlaubnisschein für Fahrzeuge mit
dynamischem Auftriebausgestellt.
VorAusstellungdesFahrterlaubnisscheinsfürFahrgast-Hochgeschwin-
digkeitsfahrzeuge, die in der Inlandfahrt in einem Aufnahmestaateingesetzt werden, einigt sich die Verwaltung des Flaggenstaates mitdem Aufnahmestaat über eventuelle Fahrbedingungen im Zusammen-
hang mit dem Einsatz des Fahrzeugs in diesem Staat. Entsprechende
Bedingungen werdenvonderVerwaltungdesFlaggenstaates imFahrt-erlaubnisschein angegeben.
(4) Befreiungen, die für Schiffe oder Fahrzeuge gemäß Artikel 7
Absatz 3 gewährt werden, werden in dem Zeugnis des Fahrgastschiffsbzw.desFahrzeugsvermerkt.
Artikel 12
Regeln des SOLAS-Übereinkommens von 1974
FürinderAuslandfahrteingesetzte Fahrzeuge gilt folgendes:1. NachInkrafttretendieserRichtlinierichtetdieGemeinschaftandie
IMOdieBitte,
a) die derzeitige Überarbeitung der Regeln der Kapitel II-1, II-2
und III des SOLAS-Übereinkommens von 1974, in denenbestimmte Entscheidungen der Ermessensfreiheit der Verwal-tung überlassen werden, innerhalb der IMO zu beschleunigen,eine harmonisierte Auslegung dieser Regeln festzulegen undentsprechende Änderungenzubeschließen;
b) Vorschriftenfürdieobligatorische AnwendungderGrundsätze
zu beschließen, die dem Rundschreiben MSC Circ. 606 überdie Zustimmung des Hafenstaates zu SOLAS-Befreiungenzugrunde liegen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—16
▼B
2. Die Bitte nach Absatz 1 wird vom Vorsitz des Rates und der
Kommission auf der Grundlage der harmonisierten Regeln desAnhangs I dieser Richtlinie vorgetragen. Alle Mitgliedstaaten
setzen alles daran, damit die IMO die genannten Regeln und
Vorschriftenraschausarbeitet.
Artikel 13
Sanktionen
Die Mitgliedstaaten legen die Sanktionen für Verstöße gegen die
aufgrund dieser Richtlinie erlassenen innerstaatlichen Vorschriften festund treffen alle erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, daßdiese Sanktionen angewendet werden. Die vorgesehenen Sanktionenmüssenwirksam,angemessen undabschreckend sein.
Artikel 14
Umsetzung
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und
Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens am 1. Juli
1998nachzukommen.
(2) Wenn die Mitgliedstaaten Vorschriften nach Absatz 1 erlassen,
nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis beider amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. DieMitgliedstaaten regeln dieEinzelheiten derBezugnahme.
(3) Die Mitgliedstaaten unterrichten die Kommission unverzüglich
über alle innerstaatlichen Rechtsvorschriften, die sie auf dem unter
diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Die Kommission setzt die
übrigenMitgliedstaaten davoninKenntnis.
Artikel 15
Inkrafttreten
Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung
imAmtsblatt der Europäischen Gemeinschaften inKraft.
Artikel 16
Adressaten
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—17
▼M2
ANHANG I
SICHERHEITSANFORDERUNGEN AN NEUE UND VORHANDENE IN DER INLAND-
FAHRT EINGESETZTE FAHRGASTSCHIFFE
Inhaltsverzeichnis
Seite
KAPITELI—ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
KAPITELII-1—BAUARTDERSCHIFFE—UNTERTEILUNGUNDSTABILITÄT,
MASCHINENUNDELEKTRISCHEANLAGEN
Teil A — Allgemeines
1. Begriffsbestimmungen inbezugaufTeil B(R2)
2. Begriffsbestimmungen inbezugaufdieTeile C,DundE(R3)
Teil B — Stabilität unbeschädigter Schiffe, Unterteilung und Leckstabilität
1. Stabilität desunbeschädigten Schiffes—EntschließungA.749(18)
2. Wasserdichte Unterteilung3. Flutbare Länge(R4)
4. Zulässige LängederAbteilungen(R6)
5. Flutbarkeit (R5)6. Abteilungsfaktor7. SondervorschriftenfürdieUnterteilung vonSchiffen(R7)
8. Stabilität beschädigter Schiffe(R8)
8-1. Stabilität beschädigter Ro-Ro-Fahrgastschiffe(R8-1)8-2. Besondere Vorschriften für Ro-Ro-Fahrgastschiffe, die 400 Personen oder mehr
befördern(R8-2)
8-3. Besondere Anforderungen für Fahrgastschiffe, die keine Ro-Ro-Fahrgastschiffe
sind,unddiemehrals400Personenbefördern
9. Piek-undMaschinenraumschotte (R10)10. Doppelböden(R12)
11. Festlegen,AnmarkenundEintragen derSchottenladelinien (R13)
12. Bauartunderstmalige PrüfungderwasserdichtenSchotteusw.(R14)13. ÖffnungeninwasserdichtenSchotten(R15)14. Schiffe,dieGüterfahrzeuge undBegleitpersonal befördern(R16)
15. ÖffnungeninderAußenhautunterhalbderTauchgrenze (R17)
16. Wasserdichtigkeit überderTauchgrenze beiFahrgastschiffen(R20)17. Schließen derFrachtladetüren (R20-1)
17-1. Wasserdichtigkeit vom Ro-Ro-Deck (Schottendeck) bis zu den unten liegenden
Räumen (R20-2)
17-2. ZugangzuRo-Ro-Decks(R20-3)
17-3. Schließen derSchotte aufdemRo-Ro-Deck(R20-4)
18. Stabilitätsunterlagen (R22)19. Lecksicherheitspläne (R23)
20. Widerstandsfähigkeit des Schiffskörpers und Aufbaus, Verhütung und
BekämpfungvonSchäden(R23-2)
21. Kennzeichnung, regelmäßige Betätigung und Überprüfung der wasserdichten
Türenusw.(R24)
22. Eintragungen indasSchiffstagebuch (R25)
23. Höhenverstellbare DecksundRampen fürKraftfahrzeuge
24. Reling
Teil C — Maschinenanlagen
1. Allgemeines (R26)
2. Verbrennungsmotoren (R27)3. Lenzpumpenanlagen (R21)
4. AnzahlundTypderLenzpumpen (R21)
5. Vorrichtungen fürRückwärtsfahrt(R28)1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—18
▼M2
Seite
6. Ruderanlage (R29)
7. ZusätzlicheAnforderungenfürelektrischeundelektro-hydraulischeRuderanlagen
(R30)
8. LüftungssystemeinMaschinenräumen (R35)
9. VerbindungzwischenKommandobrückeundMaschinenraum(R37)10. Alarmanlage fürIngenieure (R38)11. AnordnungderNotanlagen (R39)12. SteuerungderMaschinen(R31)13. Dampfrohrleitungssysteme (R33)14. Druckluftsysteme (R34)15. Lärmschutz (R36)16. Aufzüge
Teil D — Elektrische Anlagen
1. Allgemeines (R40)
2. Hauptstromquelle undBeleuchtungsanlagen (R41)
3. Notstromquelle (R42)
4. Zusätzliche Notbeleuchtung fürRo-Ro-Schiffe(R42-1)5. Schutz gegen elektrischen Schlag, gegen Feuer und andere Unfälle elektrischen
Ursprungs(R45)
Teil E — Zusätzliche Anforderungen für zeitweise unbesetzte Maschinenräume
BesonderePrüfung(R54)
1. Allgemeines (R46)
2. Brandschutz(R47)
3. SchutzgegenÜberflutung(R48)4. SteuerungderAntriebsanlage vonderKommandobrücke aus(R49)5. Verständigungsanlage (R50)6. Alarmanlage (R51)7. Sicherheitssysteme (R52)8. BesondereVorschriftenfürMaschinen,Kesselundelektrische Anlagen(R53)9. Selbsttätiges Steuerungs-undAlarmsystem (R53.4)
KAPITELII-2—BRANDSCHUTZ,FEUERANZEIGEUNDFEUERLÖSCHUNG
Teil A — Allgemeines
1. Grundsätze(R2)
2. Begriffsbestimmungen (R3)3. Feuerlöschpumpen, Feuerlöschleitungen, Anschlussstutzen, Strahlrohre und
Schläuche (R4)
4. Festeingebaute Feuerlöschsysteme(R5,R8,R9undR10)5. Tragbare Feuerlöscher(R6)
6. Feuerlöscheinrichtungen inMaschinenräumen (R7)
7. BesondereVorkehrungeninMaschinenräumen (R11)8. Selbsttätige Berieselungs-,Feuermelde- undFeueranzeigesysteme (R12)9. Festeingebaute Feuermelde- undFeueranzeigesysteme (R13)10. Vorkehrungen für flüssigen Brennstoff, Schmieröl und sonstige entzündbare Öle
(R15)
11. Brandschutzausrüstung(R17)
12. Verschiedenes (R18)13. Brandschutzpläne (R20)14. Betriebsbereitschaft undWartung15. Anweisungen,AusbildungundÜbungenanBord16. Betrieb
Teil B — Brandschutzmassnahmen
1. Bauausführung(R23)1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—19
▼M2
Seite
2. Senkrechte Hauptbrandabschnitte undwaagerechte Brandabschnitte (R24)
3. Schotte innerhalbeinessenkrechten Hauptbrandabschnitts (R25)4. Widerstandsfähigkeit derSchotteundDecksgegenFeueraufneuenSchiffen,die
mehrals36Fahrgästebefördern(R26)
5. Widerstandsfähigkeit derSchotteundDecksgegenFeueraufneuenSchiffen,die
nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern, sowie auf vorhandenen Schiffen der
KlasseB,diemehrals36Fahrgästebefördern(R27)
6. Fluchtwege(R28)6-1. FluchtwegeaufRo-Ro-Fahrgastschiffen(R28-1)7. Durchbrüche und Öffnungen in Trennflächen der Klasse „A“ und „B“ (R 30,
R31)
8. SchutzderTreppenundAufzügeinUnterkunfts-undWirtschaftsräumen (R29)9. Lüftungssysteme(R32)10. Eckige undrundeSchiffsfenster(R33)11. Beschränkte Verwendungbrennbarer Werkstoffe(R34)12. Einzelheiten derBauart(R35)13. Fest eingebaute Feuermelde- und Feueranzeigesysteme und selbsttätige Beriese-
lungs-,Feuermelde- undFeueranzeigesysteme (R14,R36)
14. SchutzderSonderräume(R37)15. Feuerronden,Feuermelde-, Feueranzeige- undRundspruchsysteme(R40)16. Nachrüstungvorhandener SchiffederKlasseB,diemehrals36Fahrgästebeför-
dern(R41-1)
17. BesondereAnforderungenanSchiffe,diegefährliche Güterbefördern(R41)18. BesondereAnforderungenfürHubschraubereinrichtungen
KAPITELIII—RETTUNGSMITTEL
1. Begriffsbestimmungen (R3)
2. Nachrichtenübermittlung, Überlebensfahrzeuge, Bereitschaftsboote, persönliche
Rettungsmittel (R6+7+18+21+22)
3. Alarmsystem,Bedienungsanleitungen,Ausbildungshandbuch,Sicherheitsrolleund
AnweisungenfürdenNotfall (R6+8+9+19+20)
4. BemannungderÜberlebensfahrzeuge undAufsicht(R10)
5. Sammel-undEinbootungsvorrichtungenfürÜberlebensfahrzeuge(R11+23+25)5-1. VorschriftenfürRo-Ro-Fahrgastschiffe(R26)5-2. Hubschrauberlandeplätze und-abwinschplattformen (R28)5-3. Entscheidungshilfesystem fürKapitäne (R29)6. Aussetzstationen (R12)7. AufstellungderÜberlebensfahrzeuge (R13,R24)8. AufstellungderBereitschaftsboote (R14)8a. AufstellungderSchiffsevakuierungssysteme (R15)9. Aussetz-undEinholvorrichtungen fürÜberlebensfahrzeuge (R16)10. Einbootungs-,Aussetz-undEinholvorrichtungen fürBereitschaftsboote (R17)11. Bedienungsanleitungen (R19)
12. Einsatzbereitschaft, Instandhaltung undInspektion(R20)
13. AusbildungundÜbungenfürdasVerlassendesSchiffes(R19,R30)1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—20
▼M2
KAPITEL I
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
Soweit dies ausdrücklich bestimmt ist, finden die Regeln dieses Anhangs auf
neue und vorhandene in der Inlandfahrt eingesetzte Fahrgastschiffe der
KlassenA,B,CundDAnwendung.
Neue Schiffe der KlassenB,Cund Dvon weniger als24 Meter Länge müssen
die Anforderungen der Regeln II-1/B/2 bis II-1/B/8 und II-1/B/10 dieses
Anhangs erfüllen, es sei denn, die Verwaltung eines Flaggenstaates, dessen
Flagge zu führen diese Schiffe berechtigt sind, stellt sicher, dass sie den inner-
staatlichen Vorschriften des Flaggenstaates entsprechen und dass diese
Vorschriftendengleichen Sicherheitsstandard gewährleisten.
Finden die Bestimmungen dieses Anhangs keine Anwendung auf neue Schiffe
von weniger als 24 Meter Länge, stellt die Verwaltung des Flaggenstaates
sicher, dass diese Schiffe innerstaatlichen Vorschriften entsprechen, die den
gleichen Sicherheitsstandard gewährleisten.
Vorhandene Schiffe der Klassen C und D brauchen die Regeln der Kapitel II-1
undII-2diesesAnhangsnichtzuerfüllen,soferndieVerwaltungeinesFlaggen-
staates, dessen Flagge zu führen diese Schiffe berechtigt sind, sicherstellt, dass
sie den innerstaatlichen Vorschriften des Flaggenstaates entsprechen und dass
dieseVorschriftendengleichen Sicherheitsstandard gewährleisten.
Soweit in diesem Anhang für vorhandene Schiffe die Anwendung einer IMO-
Entschließung vorgeschrieben ist, brauchen Schiffe, die bis zwei Jahre nach
Annahme der IMO-Entschließung gebaut worden sind, der Entschließung nicht
zu entsprechen, sofern sie eventuell noch geltenden früheren Entschließungen
genügen.
Als„größere“ Reparaturen, UmbautenundÄnderungengelten beispielsweise
— alle Maßnahmen, die zu wesentlichen Änderungen der Abmessungen eines
Schiffesführen.
Beispiel: VerlängerungdurchHinzufügungeinesneuenMittelschiffs;
— alle Maßnahmen, die zu einer wesentlichen Änderung in bezug auf die
Fahrgastkapazität führen.
Beispiel: UmbaueinesFahrzeugdeckszuFahrgasträumen;
— alleMaßnahmen,diedieLebensdauereinesSchiffeswesentlichverlängern.
Beispiel: Renovierungaller Fahrgasträume aufeinem Deck.
Die einigen Überschriften für die Regeln dieses Anhangs beigefügte Angabe
„(R…)“ bezieht sich auf die Regeln des SOLAS-Übereinkommens von 1994 in
seinergeänderten Fassung,aufdemdieRegelndiesesAnhangsberuhen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—21
▼M2
KAPITEL II-1
BAUART DER SCHIFFE — UNTERTEILUNG UND STABILITÄT,
MASCHINEN UND ELEKTRISCHE ANLAGEN
TEILA
ALLGEMEINES
1 Begriffsbestimmungen in bezug auf Teil B (R 2)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 .1 Schottenladelinie ist die Wasserlinie, die bei Bestimmung der Unter-
teilung desSchiffeszugrundegelegt wird.
.2Oberste Schottenladelinie ist die Wasserlinie, die dem größten Tief-
gangentspricht,dernachdeneinschlägigen Unterteilungsvorschriften
zulässigist.
.2 Länge des Schiffes istdiezwischendenLotenandenäußerstenEndender
oberstenSchottenladelinie gemesseneLänge.
.3 Breite des Schiffes istdiegrößteaufMallkanteSpantinHöheoderunter-
halbderoberstenSchottenladelinie gemesseneBreite.
.4 Tiefgangist der mittschiffs gemessene senkrechte Abstand von der Ober-
kantedesKielsbiszuderbetreffenden Schottenladelinie.
.5 Tragfähigkeit ist der in Tonnen angegebene Unterschied zwischen der
Verdrängung eines Schiffes auf Sommerfreibord im Wasser mit einem
spezifischen Gewichtvon1,025unddemEigengewicht desSchiffes.
.6 Eigengewicht ist die in Tonnen angegebene Verdrängung eines Schiffes
ohne Ladung, Brennstoff, Schmieröl, Ballastwasser, Frischwasser und
TrinkwasserindenTanks,verbrauchbareVorrätesowieFahrgäste,Besat-
zungundihreHabe.
.7 Schottendeck ist das oberste Deck, bis zu dem die wasserdichten Quer-
schottehinaufgeführt sind.
.8 Tauchgrenze ist eine gedachte Linie, die mindestens 76 Millimeter unter-
halbOberkanteSchottendeck anderSeitedesSchiffesverläuft.
.9 Flutbarkeit eines Raumes istderBruchteilinHundertstelndiesesRaumes,
der durch Wasser eingenommen werden kann. Erstreckt sich ein Raum
über die Tauchgrenze nach oben, so ist sein Inhalt nur bis zur Höhe der
Tauchgrenze zubestimmen.
.10 Maschinenraum ist der Raum zwischen Oberkante Kiel und Tauchgrenze
und den äußeren wasserdichten Hauptquerschotten, welche die für die
Haupt- und Hilfsantriebsmaschinen und Kessel, die für den Antrieb
dienen, vorgesehenenRäumebegrenzen.
.11 Fahrgasträume sindRäume,diefürdieUnterbringungunddieBenutzung
durch die Fahrgäste vorgesehen sind, unter Ausschluss von Gepäck-,
Vorrats-,Proviant-undPosträumen.
.12 Wasserdicht in bezug auf die Konstruktion bedeutet, dass Wasser mit
einem Wasserdruck, wie er im unbeschädigten oder im beschädigten
Zustandauftretenkann,dieKonstruktioninkeinerRichtungdurchdringen
kann.
.13 Wetterdichtbedeutet, dass unter allen vorkommenden Seeverhältnissen
keinWasserindasSchiffeindringt.
.14 Ro-Ro-Fahrgastschiffe sind Fahrgastschiffe mit Ro-Ro-Laderäumen oder
SonderräumenimSinnederRegelII-2/A/2.
2 Begriffsbestimmungen in bezug auf die Teile C, D und E (R 3)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 .1 Steuerungssystem der Ruderanlage ist die Einrichtung, durch die
Befehle von der Kommandobrücke zu den Kraftantriebseinheiten der
Ruderanlageübermitteltwerden.DieSteuerungssystemederRuderan-
lage umfassen Geber, Stellglied, hydraulische Steuerpumpen und die
dazugehörigen Motoren, motorbetriebene Regler, Leitungen und die
Verkabelung.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—22
▼M2
.2 Die Hauptruderanlage besteht aus maschinellen Einrichtungen, den
Ruderantrieben, gegebenenfalls den Kraftantrieben für die Ruderan-
lage sowie ergänzender Ausrüstung und Bauteilen zur Einleitung des
Drehmoments amRuderschaft (z. B.Ruderpinne oder -quadrant), die
zumRuderlegenunternormalenBetriebsbedingungennotwendigsind.
.2 Kraftantrieb für die Ruderanlage ist:
.1 im Fall einer elektrischen Ruderanlage ein Elektromotor und die
dazugehörige elektrische Ausrüstung;
.2 imFalleiner elektrohydraulischen Ruderanlage einElektromotor und
die dazugehörige elektrische Ausrüstung sowie die dazugehörige
Pumpe;
.3 im Fall sonstiger hydraulischer Ruderanlagen eine Antriebsmaschine
sowiediedazugehörige Pumpe.
.3 Hilfsruderanlage ist eine Einrichtung — mit Ausnahme aller Teile der
Hauptruderanlage —, die bei Ausfall der Hauptruderanlage zum Ruder-
legen dient, jedoch ausschließlich der Ruderpinne, des Ruderquadranten
odervonBauteilen, diedemselben Zweckdienen.
.4 Normale Betriebs- und Lebensbedingungen sind Bedingungen, unter
denen das Schiff als Ganzes, die Maschinen, Versorgungs- und Hilfsein-
richtungen, welche Antrieb, Steuerfähigkeit, sichere Navigation,
Brandschutz und Schutz gegen Wassereinbruch, Verständigung und
Signalgebung an Bord und nach draußen gewährleisten, die Fluchtwege
undRettungsbootwinden sowiedievorgesehenen Einrichtungen fürange-
messeneWohnlichkeitanBordbetriebsfähigsindundbestimmungsgemäß
arbeiten.
.5 Notlageist eine Lage, in der Einrichtungen, die für die normalen
Betriebs- und Lebensbedingungen erforderlich sind, wegen des Ausfalls
derHauptstromquelle nichtbetriebsfähig sind.
.6 Hauptstromquelle isteine Stromquelle, die derSpeisungderHauptschalt-
tafel und anschließender Verteilung an alle für die Aufrechterhaltung der
normalen Betriebs- und Lebensbedingungen des Schiffes erforderlichen
Einrichtungen dient.
.7 Totalausfall des Schiffes istderZustand,beidemdieHauptantriebsanlage,
KesselundHilfseinrichtungenaufgrundfehlenderEnergienichtinBetrieb
sind.
.8 Hauptgeneratorenstation ist der Raum, in dem sich die Hauptstromquelle
befindet.
.9 Hauptschalttafel isteine Schalttafel, dieunmittelbar vonder Hauptstrom-
quelle gespeist wird und elektrische Energie an die Bordverbraucher
verteilen soll.
.10 Notschalttafel ist eine Schalttafel, die bei Ausfall der Hauptstromversor-
gung unmittelbar von der Notstromquelle oder der zeitweiligen
Notstromquelle gespeist wird und elektrische Energie an die Noteinrich-
tungenverteilen soll.
.11 Notstromquelle isteineStromquelle,diebeiAusfallderVersorgungdurch
dieHauptstromquelle dieNotschalttafel speisensoll.
.12 Höchste Dienstgeschwindigkeit voraus istdiegrößteGeschwindigkeit,für
diedasSchiffaufSeebeigrößtem zulässigem Tiefgang ausgelegtist.
.13 Höchstgeschwindigkeit rückwärts ist die Geschwindigkeit, die das Schiff
erwartungsgemäß bei der größten vorgesehenen Rückwärtsleistung und
demgrößtenzulässigenTiefgang erreichen kann.
.14a Maschinenräume sind alle Maschinenräume der Kategorie A und alle
anderen Räume, die Antriebsanlagen, Kessel, Ölaufbereitungsanlagen,
Dampfmaschinen und Verbrennungsmotoren, Generatoren und größere
elektrische Maschinen, Ölübernahmestellen, Kühlmaschinen, Stabilisie-
rungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen enthalten, und ähnliche Räume
sowiedieSchächte zudiesenRäumen.
.14b Maschinenräume der Kategorie A sindalleRäumesowiedieSchächtezu
diesenRäumen,diefolgendesenthalten:
.1 dieVerbrennungskraftmaschinen fürdenHauptantrieb oder
.2 dieVerbrennungskraftmaschinenfürandereZweckealsdenHauptan-
trieb, wenn diese Maschinen eine Gesamtleistung von mindestens
375Kilowatt haben,oder
.3 einenölgefeuerten Kesselodereine Ölaufbereitungsanlage.
.15 Kraftantriebssystem ist die hydraulische Einrichtung, die dazu bestimmt
ist, Energie zur Drehung des Ruderschaftes bereitzustellen, einschließlich
einer oder mehrerer Kraftantriebseinheiten für die Ruderanlage,
zusammen mit den zugehörigen Leitungen und Armaturen, sowie ein1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—23
▼M2
Ruderantrieb. Die Kraftantriebssysteme können gemeinsame mechanische
Bauteile haben, d. h. Ruderpinne, Ruderquadrant und Ruderschaft oder
Bauteile, diedemselben Zweckdienen.
.16 Kontrollstationen sind Räume, in denen die Schiffsfunkanlage, die wich-
tigsten Navigationseinrichtungen, die Notstromquelle oder die zentrale
Feueranzeige- oderFeuerüberwachungsanlage untergebracht sind.
TEILB
STABILITÄT UNBESCHÄDIGTER SCHIFFE, UNTERTEILUNG UND LECK-
STABILITÄT
1 Stabilität des unbeschädigten Schiffes — Entschließung A.749 (18)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
Neue Schiffe aller Klassen mit einer Länge von 24 m und mehr müssen den
einschlägigen Bestimmungen für Fahrgastschiffe des Codes über die Stabilität
unbeschädigter Schiffe entsprechen, der am 4. November 1993 von der
Versammlung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation mit Entschließung
A.749(18)aufihrer18.Tagungbeschlossenwordenist.
Ist ein Mitgliedstaat der Ansicht, dass die Anwendung des Kriteriums des
starken Windes und Rollens gemäß IMO-Entschließung A.749 (18) nicht ange-
messen ist, kann ein alternatives Konzept zugrundegelegt werden, bei dem eine
zufrieden stellende Stabilität gewährleistet ist. Dies ist der Kommission gegen-
über durch Nachweise zu belegen, die bestätigen, dass der gleiche
Sicherheitsstandard erreicht wird.
VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSEN A UND B AB EINER LÄNGE
VON24METERN:
Alle vorhandenen Schiffe der Klassen A und B müssen in allen in Frage
kommenden Beladungszuständen folgenden Stabilitätskriterien nach gebüh-
render Korrektur des Einflusses freier Oberflächen in bezug auf Flüssigkeiten
inTanks gemäß denAnnahmen desAbsatzes3.3derEntschließung A.749(18)
odergleichwertigen Annahmenentsprechen.
(a) Die Fläche unter der Kurvederaufrichtenden Hebelarme (GZ-Kurve)darf
nichtkleinerseinals
(i) 0,055mrad.biszueinem Krängungswinkelvon30º;
(ii) 0,09 m rad. bis zu einem Krängungswinkel von 40º oder bis zum
Überflutungswinkel,d.h.demKrängungswinkel,beidemdieUnter-
kantenichtwetterdichtverschließbarer ÖffnungeninderAußenhaut,
in Aufbauten oder Deckshäusern eintauchen, wenn dieser Winkel
wenigerals40ºbeträgt;
(iii) 0,03 m rad. bei einem Krängungswinkel zwischen 30º und 40º oder
zwischen 30º und dem Überflutungswinkel, wenn dieser Winkel
wenigerals40ºbeträgt.
(b) Der aufrichtende Hebelarm GZ muss mindestens 0,20 Meter betragen bei
einem Krängungswinkelgleich odergrößerals30º.
(c) Dermaximale aufrichtende Hebelarm GZsollbeieinem Krängungswinkel
vonmöglichst mehrals30º,abernichtweniger als25ºauftreten.
(d) Die anfängliche breitenmetazentrische Höhe darf 0,15 Meter nicht unter-
schreiten.
Die Beladungszustände, die zu berücksichtigen sind, um die Erfüllung der
obigen Stabilitätsbedingungen zu überprüfen, müssen mindestens die in
Absatz 3.5.1.1 der IMO-Entschließung A.749 (18) aufgelisteten Beladungs-
zustände einschließen.
Alle vorhandenen Schiffe der Klassen A und B ab einer Länge von 24 Metern
müssen auch den zusätzlichen Kriterien gemäß IMO-Entschließung A.749 (18),
Absatz3.1.2.6(zusätzliche KriterienfürFahrgastschiffe)undAbsatz3.2(Krite-
riumdesstarkenWindesundRollens)entsprechen.
Ist ein Mitgliedstaat der Ansicht, dass die Anwendung des Kriteriums des
starken Windes und Rollens gemäß IMO-Entschließung A.749 (18) nicht ange-
messen ist, kann ein alternatives Konzept zugrundegelegt werden, bei dem eine
zufrieden stellende Stabilität gewährleistet ist. Dies ist der Kommission gegen-
über durch Nachweise zu belegen, die bestätigen, dass der gleiche
Sicherheitsstandard erreicht wird.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—24
▼M2
2 Wasserdichte Unterteilung
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Jedes Schiff muss durch Schotte unterteilt werden, die bis zum Schottendeck
wasserdicht sein müssen. Die größte Länge der durch die Schotte geschaffenen
wasserdichten Abteilungen ist nach besonderen Vorschriften, wie nachstehend
angegeben, zuberechnen.
Anstelle dieser Vorschriften können die mit IMO-Entschließung A.265 (VIII)
angenommenenRegelnüberdieUnterteilungundStabilitätvonFahrgastschiffen
als gleichwertiger Ersatz für Kapitel II Teil B des Internationalen Übereinkom-
mens von 1960 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See angewendet
werdenmit derMaßgabe,dasssievollständigangewendet werden.
Jeder weitere Teil der inneren Struktur, der die Wirksamkeit der Unterteilung
desSchiffesbeeinflusst, musswasserdichtsein.
3 Flutbare Länge (R 4)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die flutbare Länge für einen gegebenen Punkt ist gleich demjenigen
größten Teil der Schiffslänge, dessen Mitte in diesem Punkt liegt. Dieser
Bereich darf als so geflutet angenommen werden, dass das Schiff gerade
biszurTauchgrenze einsinkt.
.2 Bei Schiffen, die kein durchlaufendes Schottendeck haben, kann die flut-
bare Länge für irgendeinen Punkt unter Zugrundelegung einer
angenommenen durchlaufenden Tauchgrenze bestimmt werden, die
nirgends weniger als 76 Millimeter unterhalb der Oberkante des Decks
(an Seite Schiff) liegt, bis zu dem die betreffenden Schotte und die
Außenhautwasserdichthochgeführtsind.
.3 Liegt ein Teil einer angenommenen Tauchgrenze erheblich unterhalb des
Decks, bis zu dem die Schotte geführt sind, so kann die Verwaltung des
Flaggenstaates in beschränktem Umfang eine Lockerung der Bestim-
mungen über die Wasserdichtigkeit derjenigen Teile der Schotte
zulassen, die sich oberhalb der Tauchgrenze und unmittelbar unter demdarüberliegenden Deckbefinden.
4 Zulässige Länge der Abteilungen (R 6)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Die größte zulässige Länge einer Abteilung, deren Mitte in irgendeinem Punkt
derSchiffslänge liegt, wirddurch Multiplikation derflutbaren Länge mit einem
alsAbteilungsfaktor bezeichneten Beiwert ermittelt.
5 Flutbarkeit (R 5)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Die in Regel 3 erwähnten festgelegten Voraussetzungen beziehen sich auf die
Flutbarkeit derRäumeunterhalb derTauchgrenze.
Bei Bestimmung der flutbaren Länge sind als mittlere Flutbarkeit der Räume
unterhalb der Tauchgrenze die in der Tabelle der Regel 8.3 festgelegten Werte
zunehmen.
6 Abteilungsfaktor
DerAbteilungsfaktor Fist:
FÜRNEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEFÜRVORHAN-
DENERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEBANZUSETZENMIT:
1,0 wenn das Schiff für die Beförderung von weniger als 400 Personen zuge-
lassenist,und
0,5wenndasSchifffürdieBeförderungvonmehrals400Personenzugelassen
ist.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—25
▼M2
VorhandeneRo-Ro-FahrgastschiffederKlasseBmüssendieseVorschriftspäte-
stensandeminRegelII-1/B/8-2Absatz2angegebenen Tagerfüllen.
FÜR VORHANDENE FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSE B, DIE KEINE
RO-RO-FAHRGASTSCHIFFESIND):1,0
7 Sondervorschriften für die Unterteilung von Schiffen (R 7)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Werden in einem oder mehreren Teilen eines Schiffes die wasserdichten
Schotte bis zu einem höheren Deck hinaufgeführt als im übrigen Teil
des Schiffes und ist es erwünscht, diese Höherführung der Schotte bei
der Berechnung der flutbaren Länge auszunutzen, so können für jeden
dieser Schiffsteile gesonderte Tauchgrenzen angewendet werden, jedoch
mit derMaßgabe,dass
.1 die Außenhaut über die ganze Länge des Schiffes bis zu dem Deck
reicht, das der höchsten Tauchgrenze entspricht, und dass alle
Öffnungen in der Außenhaut unterhalb dieses Decks über die ganze
Schiffslänge im Sinne der Regel 15 als unterhalb der Tauchgrenze
befindlich angesehen werdenund
.2 keine der beiden der „Stufe“ im Schottendeck benachbarten Abtei-
lungen die bei ihrer jeweiligen Tauchgrenze zulässige Länge
überschreitetunddassaußerdemdieGesamtlängebeiderAbteilungen
nicht die doppelte zulässige Länge überschreitet, die aufgrund der
unterenTauchgrenze errechnet ist.
.2 Eine Abteilung kann die nach Regel 4 bestimmte zulässige Länge über-
schreiten, wenn ihre Länge zusammen mit der einer benachbarten
Abteilung weder die flutbare Länge noch die doppelte zulässige Länge
überschreitet, jenachdem, welcherWertkleinerist.
.3 EinHauptquerschottkannmiteinerNischeversehensein,wennalleTeile
derselben auf beiden Seiten des Schiffes innerhalb senkrechter Ebenen
liegen,dievonderAußenhauteinFünftelderBreitedesSchiffesentfernt
sind, gemessen in Höhe der obersten Schottenladelinie rechtwinklig zur
Mittschiffsebene. Jeder Teil einer Nische, der außerhalb dieser Grenzen
liegt,istnachAbsatz6wieeine Stufezubehandeln.
.4 Hat ein Hauptquerschott eine Nische oder Stufe, so wird für die Bestim-
mung der Unterteilung ein gleichwertiges durchgehendes Schott
angenommen.
.5 Enthält eine wasserdichte Hauptabteilung örtliche Unterteilungen und hat
sich die Verwaltung des Flaggenstaates davon überzeugt, dass nach einer
angenommenen seitlichen Beschädigung, die sich über die kleinere der
beiden Längen von entweder 3,0 Metern + 3 v. H. der Schiffslänge oder
11,0Metern oder 10 v.H.der Schiffslänge erstreckt, die gesamte Haupt-
abteilung nicht überflutet wird,sokanneine entsprechende Vergrößerung
der zulässigen Länge, die normalerweise für diese Abteilung erforderlich
ist, zugelassen werden. Das wirksame Auftriebsvolumen an der unbe-
schädigten Seite darf in diesem Fall nicht größer als das an der
beschädigten Seiteangenommene sein.
Dieser Absatz kann jedoch nur dann Anwendung finden, wenn keine
Verletzung vonRegel8zuerwarten ist.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.6 Ein Hauptquerschott kann mit einer Stufe versehen sein, sofern es eine
derfolgenden Bedingungenerfüllt:
.1 Die Gesamtlänge der beiden Abteilungen, die durch dieses Schott
getrennt sind, darf 90 v. H. der flutbaren Länge oder die doppelte
zulässige Länge nicht überschreiten; bei Schiffen mit einem Abtei-
lungsfaktor 1 darf jedoch die Gesamtlänge der beiden Abteilungen
diezulässigeLängenichtüberschreiten;
.2 es ist eine zusätzliche Unterteilung im Bereich der Stufe vorzusehen,
damit dieselbe Sicherheit erreicht wird,diebeieinem durchgehenden
Schottvorhandenwäre;
.3 die Abteilung, über die sich die Stufe erstreckt, darf die zulässige
Länge, die einer 76 Millimeter unterhalb der Stufe angenommenen
Tauchgrenze entspricht,nichtüberschreiten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—26
▼M2
.7 Bei Schiffen ab einer Länge von 100 Metern ist eines der Hauptquer-
schotte hinter der Vorpiek in einem Abstand vom vorderen Lot
anzubringen, dernichtgrößeristalsdiezulässigeLänge.
.8 Ist der Abstand zwischen zwei benachbarten Hauptquerschotten oder
zwischen den gleichwertigen durchgehenden Schotten oder zwischen
zwei Ebenen, welche durch die am nächsten zueinanderliegenden
gestuften Teile derSchotte gelegt sind,kleiner als3,0Meterplus3v.H.
der Schiffslänge oder 11,0 Meter oder 10 v. H. der Schiffslänge, je
nachdem, welches Maß kleiner ist, so gilt nur eines dieser Schotte als
Teil derUnterteilung desSchiffes.
.9 Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,50, so darf die
Gesamtlänge zweier benachbarter Abteilungen die flutbare Länge nicht
überschreiten.
8 Stabilität beschädigter Schiffe (R 8)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1.1 Die Stabilität des unbeschädigten Schiffes muss in allen Betriebs-
zuständen so bemessen sein, dass das Schiff der Flutung jeder
Hauptabteilung standhalten kann, für welche die flutbare Länge einzu-
halten ist.
.1.2 Sind zwei benachbarte Hauptabteilungen nach Maßgabe der Regel 7.6.1
durch ein gestuftes Schott getrennt, so muss die Stabilität des unbe-
schädigten Schiffes ausreichen, damit es der Überflutung dieser beiden
Hauptabteilungen standzuhalten vermag.
.1.3 Beträgt der vorgeschriebene Abteilungsfaktor 0,50, so muss die Stabilität
des unbeschädigten Schiffes ausreichen, damit es der Überflutung zweier
benachbarter Hauptabteilungen standzuhalten vermag.
.2.1 Den Vorschriften des Absatzes 1 sind Berechnungen nach Maßgabe der
Absätze .3, .4 und .6 zugrunde zu legen, wobei die Abmessungen und
die baulichen Merkmale des Schiffes sowie die Lage und Zuordnung der
beschädigten Abteilungen zu berücksichtigen sind. Bei diesen Berech-
nungen sind in bezug auf die Stabilität die ungünstigsten Bedingungen
anzunehmen, dieimBetriebauftreten können.
.2.2 Ist der Einbau von Decks, inneren Trennwänden oder Längsschotten von
solcherDichtigkeitvorgesehen,dasssiedenDurchflussvonWasserweit-
gehend behindern, so muss diese Behinderung bei den Berechnungen
gebührendberücksichtigt werden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D UND VORHANDENE RO-
RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSE B SOWIE VORHANDENE FAHR-
GASTSCHIFFE DER KLASSE B, DIE KEINE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE
SIND,DIESEITDEM29.APRIL1990GEBAUTWURDEN:
.2.3 Der Stabilitätsumfang im Endzustand nach der Beschädigung und nach
demKrängungsausgleich,soweitvorgesehen,wirdwiefolgtbestimmt:
.2.3.1 Die Kurve der aufrichtenden Resthebelarme muss mindestens 15º
gegenüber der Gleichgewichtsschwimmlage betragen. Wenn
jedoch die Fläche unter der Kurve der aufrichtenden Hebelarme
der in Absatz .2.3.2 bezeichneten und um 15/Bereich multipli-
zierten Fläche entspricht, wobei der Bereich in Grad ausgedrückt
ist,kanndieserBereich höchstensbisauf10ºverkleinert werden.
.2.3.2 Die Fläche unter der Kurve der aufrichtenden Hebelarme muss
mindestens 0,015 m rad. betragen, gemessen von der Gleichge-
wichtsschwimmlage biszumkleineren derfolgendenWerte:
.1 demWinkel, beidemdiefortschreitende Überflutungeintritt;
.2 22º (von der Senkrechten gemessen) im Fall der Überflutung
nureinerAbteilungoder27º(vonderSenkrechtengemessen)
im Fall der gleichzeitigen Überflutung von zwei oder mehr
benachbarten Abteilungen.
.2.3.3 Es ist ein aufrichtender Resthebelarm innerhalb eines positiven
Stabilitätsbereichs unter Berücksichtigung des größten der
folgendenKrängungsmomente zuermitteln:
.1 Versammelnaller FahrgästeaufeinerSeite;
.2 Aussetzen aller voll besetzten mit Davits auszusetzenden
Überlebensfahrzeuge aufeinerSeite;
.3 Winddruck;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—27
▼M2
nachfolgenderFormel:
GZ MeterðÞ ¼Kr¨angungsmoment
Verdr¨angungþ0;04
Der aufrichtende Hebelarm darf jedoch keinesfalls weniger als
0,10Meterbetragen.
.2.3.4 Für die Berechnung der Krängungsmomente nach Absatz .2.3.3
werdenfolgendeAnnahmenzugrundegelegt:
.1 DurchdasVersammelnderFahrgästeverursachte Momente:
.1.1 VierPersonenjeQuadratmeter;
.1.2 eine Massevon75KilogrammjeFahrgast;
.1.3 dieFahrgästewerdenaufdenverfügbarenDecksflächen
auf einer Seite des Schiffes, auf denen sich auch die
Sammelplätze befinden, soverteilt, dasssiedasungün-
stigsteKrängungsmomentherbeiführen.
.2 DurchdasAussetzenallervollbesetztenmitDavitsauszuset-
zenden Überlebensfahrzeuge auf einer Seite verursachte
Momente:
.2.1 Es wird angenommen, dass alle Rettungsboote und
Bereitschaftsboote, die auf der Seite angebracht sind,
zu der das Schiff nach der Beschädigung krängt, voll
besetztausgeschwungenundzumZuwasserlassenbereit
sind;
.2.2 bei Rettungsbooten, die so angeordnet sind, dass sie
voll besetzt aus der Staustellung ausgesetzt werden,
wird das größte Krängungsmoment während des
Aussetzenszugrundegelegt;
.2.3 eswirdangenommen,dasseinvollbesetztesmitDavits
auszusetzendes Rettungsfloß, das an jedem Davit auf
der Seite befestigt ist, zu der das Schiff nach der
Beschädigung krängt, ausgeschwungen und zum
Zuwasserlassenbereit ist;
.2.4 Personen, die sich nicht in ausgeschwungenen
Rettungsmittelnbefinden,stellenwedereinzusätzliches
Krängungsmoment noch ein zusätzliches aufrichtendes
Momentdar;
.2.5 eswirdangenommen,dassRettungsmittel aufderSeite
des Schiffes, die der Seite, zu der das Schiff krängt,
gegenüberliegt, sichineinerStaustellung befinden.
.3 DurchdenWinddruckverursachte Krängungsmomente:
.3.1 Für Schiffe der Klasse B wird ein Winddruck von
120Newton/Quadratmeter angenommen;
Für Schiffe der Klassen C und D wird ein Winddruck
von80Newton/Quadratmeter angenommen;
.3.2 dieBezugsflächeistdieLateralfläche desSchiffesüber
derWasserlinie inunbeschädigtem Zustand;
.3.3 der Hebelarm des Krängungsmoments ist der senk-
rechte Abstand zwischen einem Punkt auf der Hälfte
des mittleren Tiefgangs des unbeschädigten Schiffes
unddemSchwerpunktderLateralfläche.
.2.4 Falls eine weitergehende Flutung größeren Umfangs stattfindet, die eine
schnelle Verkleinerung des aufrichtenden Hebelarms auf 0,04 Meter oder
mehr verursacht, ist die Kurve des aufrichtenden Hebelarms bei dem
Winkel als beendet zu betrachten, bei dem die weitergehende Flutung
eintritt, wobei Bereich und Fläche, auf die in den Absätzen .2.3.1 und
.2.3.2Bezuggenommen wird,fürdiesenWinkelmaßgebend sind.
.2.5 Falls die weitergehende Flutung einen begrenzten Umfang hat, sich nicht
ungehindert fortsetzt und es nur zu einer annehmbar langsamen Vermin-
derung des aufrichtenden Hebelarms auf weniger als 0,04 Meter kommt,
gilt der Rest der Kurve in der Annahme, dass der weitergehend geflutete
RaumbereitsvonAnfangangeflutet war,alsteilweise abgebrochen.
.2.6 In den Zwischenstadien der Überflutung muss der größte aufrichtende
Hebelarm mindestens 0,05 Meter und der Umfang der aufrichtenden
Hebelarme mindestens 7º betragen. In allen Fällen braucht nur eine1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—28
▼M2
Beschädigung des Schiffskörpers und nur eine freie Oberfläche ange-
nommenzuwerden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.3 Für die Berechnung der Leckstabilität werden im allgemeinen folgende
Flutbarkeitswerte fürInhaltundOberfläche angesetzt:
RäumeFlutbarkeit
(%)
Bestimmt fürLadungoderVorräte 60
BelegtdurchUnterkunftsräume 95
BelegtdurchMaschinenanlagen 85
VorgesehenfürflüssigeLadungen 0or95(*)
(*) Jenachdem, welcher Wert zustrengeren Anforderungen führt.
Höhere Flutbarkeitswerte für die Oberfläche sind in bezug auf solche
Räume anzunehmen, die in der Nähe der Leckwasserlinie liegen und
keine nennenswerten Anteile von Unterkunftseinrichtungen oder Maschi-
nenanlagen enthalten oder die im allgemeinen nicht durch wesentliche
MengenFrachtoderVorrätebelegt sind.
.4 DieAusdehnungeinesSchadensistwiefolgtanzunehmen:
.1 Längsausdehnung:derkleinerederbeidenfolgendenWerte:3,0Meter
+ 3 v. H. der Schiffslänge oder 11,0 Meter oder 10 v. H. der
Schiffslänge;
.2 Querausdehnung (gemessen in Höhe der obersten Schottenladelinie
von Mallkante Außenhaut rechtwinklig zur Mittellinie): eine Entfer-
nungvoneinem FünftelderBreite desSchiffes;
.3 senkrechte Ausdehnung:vonderGrundlinieaufwärtsunbegrenzt;
.4 würde eine Beschädigung geringeren Umfangs als in den
Absätzen .4.1, .4.2 und .4.3 vorgesehen eine ungünstigere Lage in
bezug auf die Krängung oder den Verlust an metazentrischer Höhe
verursachen, so ist diese Beschädigung den Berechnungen zugrunde
zulegen.
.5 EineunsymmetrischeÜberflutungistdurchgeeigneteMaßnahmenaufein
Mindestmaß zu beschränken. Ist es notwendig, große Krängungswinkel
auszugleichen, so müssen die Vorkehrungen, soweit durchführbar,
selbsttätig wirken; etwaige Steuerungen für Vorrichtungen zum Gegen-
fluten müssen jedoch stets vom Schottendeck aus betätigt werden
können. Bei neuen Schiffen der Klassen B, C und D darf der größte
Krängungswinkel nach der Flutung, jedoch vor dem Ausgleich, 15º nicht
überschreiten. Sind Vorrichtungen zum Gegenfluten erforderlich, so darf
derKrängungsausgleichnichtlängerals15Minutendauern.DemKapitän
des Schiffes sind geeignete Unterlagen über den Gebrauch solcher
VorrichtungenzurVerfügungzustellen.
.6 DerEndzustand des Schiffesnach der Beschädigung und nach Durchfüh-
rung eines Krängungsausgleichs im Fall unsymmetrischer Flutung muss
folgendersein:
.1 Bei symmetrischer Flutung muss eine restliche positive metazentri-
sche Höhe von mindestens 50 Millimetern verbleiben, berechnet
nachderMethode„KonstanteVerdrängung“.
.2a Sofern in Absatz 6.2b nichts anderes festgelegt ist, darf bei unsym-
metrischerFlutungderKrängungswinkelbeiFlutungeinereinzelnen
Abteilung bei (neuen und vorhandenen) Schiffen der Klasse B 7º
und bei (neuen) Schiffen der Klassen C und D 12º nicht über-
schreiten.
Bei gleichzeitiger Flutung von zwei benachbarten Abteilungen kann
eine Krängung von 12º bei vorhandenen und neuen Schiffen der
Klasse B unter der Voraussetzung zugelassen werden, dass der
AbteilungsfaktorindemgeflutetenTeildesSchiffesankeinerStelle
größerals0,50ist.
.2b Bei vorhandenen Fahrgastschiffen der Klasse B, die keine Ro-Ro-
Fahrgastschiffesindunddievordem29.April1990gebautwurden,
darf bei unsymmetrischer Flutung der Krängungswinkel 7º nicht
überschreiten; die Verwaltung kann zwar in Ausnahmefällen einen
größeren Krängungswinkel zulassen, doch darf die endgültige
KrängunginkeinemFall15ºüberschreiten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—29
▼M2
.3 InkeinemFalldarfdieTauchgrenzeimEndzustandderÜberflutung
unter Wasser liegen. Wird es für möglich gehalten, dass die Tauch-
grenze während eines Zwischenstadiums der Überflutung unter
Wasser kommt, so kann die Verwaltung des Flaggenstaates die
Durchführung derjenigen Untersuchungen und Maßnahmen
vorschreiben, die sie im Interesse der Sicherheit des Schiffes für
erforderlich hält.
.7 Dem Kapitän sind die Unterlagen zur Verfügung zu stellen, die erforder-
lich sind,uminallen Betriebszuständen ausreichende Stabilitätswerte des
unbeschädigten Schiffes einzuhalten, damit es ungünstigsten Beschädi-
gungen standhalten kann. Bei Schiffen mit Gegenflutungseinrichtungen
ist der Kapitän über die Stabilitätsbedingungen zu unterrichten, die den
Krängungsberechnungen zugrunde gelegt wurden, und davor zu warnen,
dass bei einer Beschädigung des Schiffes unter ungünstigeren Stabilitäts-
verhältnisseneine übergroßeKrängungeintreten würde.
.8 Die in Absatz .7 bezeichneten Unterlagen, die den Kapitän in die Lage
versetzen, ausreichende Stabilitätswerte des unbeschädigten Schiffes
einzuhalten, müssen Informationen über die höchstzulässige Höhe des
SchwerpunktsdesSchiffesüberKiel(KG)oderaberdiemindestzulässige
metazentrische Höhe (GM) für einen Tiefgangs- oder Verdrängungsbe-
reich für alle Betriebsbedingungen enthalten. Die Informationen müssen
den Einfluss verschiedener Trimmlagen unter Berücksichtigung der
Betriebsgrenzen angeben.
.9 JedesSchiffmussanBugundHeckmitdeutlichangemarkten Tiefgangs-
marken versehen sein. Sind die Tiefgangsmarken nicht an einer Stelle
angebracht, an der sie leicht lesbar sind, oder erschweren für ein
bestimmtes Fahrgebiet bestehende betriebliche Zwänge das Ablesen, so
ist das Schiff auch mit einem zuverlässigen Tiefgangsanzeigesystem
auszurüsten, mit dem die Tiefgänge an Bug und Heck ermittelt werden
können.
.10 NachdemBeladendesSchiffesundvordemAuslaufenmussderKapitän
Trimm und Stabilität des Schiffes bestimmen; er muss sich auch verge-
wissern und schriftlich festhalten, dass das Schiff den
Stabilitätsanforderungen dereinschlägigen Regelnentspricht.DieBestim-
mung der Stabilität erfolgt stets durch Berechnung. Zu diesem Zweck
kanneinelektronischerBeladungs-undStabilitätsrechnerodereingleich-wertigesHilfsmittel benutzt werden.
.11 DieVerwaltungdesFlaggenstaatesdarfkeineLockerungderVorschriften
über die Stabilität im Fall der Beschädigung in Betracht ziehen, wenn
nicht nachgewiesen wird, dass die metazentrische Höhe des unbe-
schädigten Schiffes, die in jedem Betriebszustand erforderlich ist, um
diese Vorschrift zu erfüllen, für den beabsichtigten Einsatz übermäßig
großist.
.12 EineLockerungderVorschriftenüberdieStabilitätimFallderBeschädi-
gung darf nur in Ausnahmefällen und mit der Maßgabe zugelassen
werden, dass der Verwaltung des Flaggenstaates der Nachweis erbracht
wird, dass Verhältniswerte, Einrichtungen und andere Merkmale des
Schiffes für die Stabilität im Leckfall die günstigsten sind, die unter den
gegebenen Umständenpraktischvertretbar undannehmbar sind.
8-1Stabilität beschädigter Ro-Ro-Fahrgastschiffe (R 8-1)
VORHANDENERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Vorhandene Ro-Ro-Fahrgastschiffe der Klasse B müssen der Regel 8
entsprechen,undzwarspätestensamTagdererstenregelmäßigenBesich-
tigung nach dem unten angegebenen Konformitätstermin gemäß dem A/
Amax-Wert im Sinne der Anlage zu dem „Berechnungsverfahren für die
BestimmungderÜberstehenscharakteristika vorhandenerRo-Ro-Fahrgast-
schiffe, wenn das vereinfachte Verfahren aufgrund der Entschließung
A.265(VIII) angewendet wird“, das vom Schiffssicherheitsausschuss auf
seiner59.Tagung imJuni1991entwickelt wurde(MSC/Circ.574):
A/Amax-Wert: Konformitätstermin:
Weniger als85% 1Oktober1998
85%odermehr,jedochwenigerals90% 1Oktober2000
90%odermehr,jedochwenigerals95% 1Oktober2002
95%odermehr,jedochwenigerals97,5% 1Oktober2004
97,5%odermehr 1Oktober20051998L0018—DE—17.05.2003—003.001—30
▼M2
8-2Besondere Vorschriften für Ro-Ro-Fahrgastschiffe, die 400 Personen
oder mehr befördern (R 8-2)
NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE
VORHANDENERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEB:
UnbeschadetderRegelnII-1/B/8undII-1/B/8-1gilt folgendes:
.1 Neue Ro-Ro-Fahrgastschiffe, die für die Beförderung von 400 Personen
oder mehr zugelassen sind, müssen den Bestimmungen des Absatzes .2.3
der Regel II-1/B/8 entsprechen, wobei angenommen wird, dass der
Schadenanirgendeiner Stelleinnerhalb derSchiffslängeLeintritt.
.2 Vorhandene Ro-Ro-Fahrgastschiffe, die für die Beförderung von
400 Personen oder mehr zugelassen sind, müssen den Vorschriften des
Absatzes 1 entsprechen, und zwar spätestens am Tag der ersten regel-
mäßigen Besichtigung nach dem spätesten der jeweiligen
Konformitätstermine nachdenAbsätzen.2.1,.2.2oder.2.3.
.2.1 A/Amax-Wert: Konformitätstermin:
Weniger als85% 1Oktober1998
85 % oder mehr, jedoch weniger als
90%1Oktober2000
90 % oder mehr, jedoch weniger als
95%1Oktober2002
95 % oder mehr, jedoch weniger als
97,5%1Oktober2004
97,5%odermehr 1Oktober2010
.2.2 Zulässige Personenzahl:
1500odermehr 1Oktober2002
1000 oder mehr, jedoch weniger als
15001Oktober2006
600 oder mehr, jedoch weniger als
10001Oktober2008
400 oder mehr, jedoch weniger als
6001Oktober2010
.2.3 Alter des Schiffes: 20 Jahre oder mehr
Das Alter des Schiffes zählt ab dem Tag, an dem der Kiel gelegt
wurde, das Schiff sich in einem entsprechenden Bauzustand befand
oder das Schiff zu einem Ro-Ro-Fahrgastschiff umgerüstet wurde .
8-3Besondere Anforderungen für Fahrgastschiffe, die keine Ro-Ro-Fahr-
gastschiffe sind, und die mehr als 400 Personen befördern
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, DIE KEINE RO-RO-FAHRGAST-
SCHIFFESIND.
Unbeschadet der Regel II-I/B/8 müssen Fahrgastschiffe, die keine Ro-Ro-Fahr-
gastschiffe sind und die für die Beförderung von mehr als 400 Personen
zugelassensind,denBestimmungen derAbsätze2.3und2.6derRegelII-1/B/8
entsprechen, wobei angenommen wird, dass der Schaden an irgendeiner Stelle
innerhalb derSchiffslängeLeintritt.
9 Piek- und Maschinenraumschotte (R 10)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 EsmusseinVorpiek—oderKollisionsschottvorhandensein,daswasser-
dicht biszumSchottendeck hochgeführtist.DiesesSchottmussineinem
Abstand von mindestens 5 v. H. der Schiffslänge, höchstens aber von
3Metern+5v.H.derSchiffslängevomvorderen Lotangeordnet sein.
.2 Erstreckt sich ein Teil des Schiffes unterhalb der Wasserlinie vor das
vordereLot,z.B.aufeinenWulstbug,sowerdendieinAbsatz.1vorge-
sehenenAbständevoneinem Punktentweder
.1 aufhalber LängedieserStreckeoder
.2 in einer Entfernung von 1,5 v.H.der Schiffslänge vor dem vorderen
Lotoder
.3 in einer Entfernung von 3 Metern vor dem vorderen Lot aus
gemessen,jenachdem, wasdenniedrigsten Wertergibt.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—31
▼M2
.3 IsteinlangervordererAufbauvorhanden,soistdasVorpiek-oderKolli-
sionsschottbiszumnächstenVolldecküberdemSchottendeckwetterdicht
hochzuführen. Diese Hochführung muss so gestaltet sein, dass sie bei
einer Beschädigung oder Loslösung der Bugtür durch diese auf keinen
Fallbeschädigt werdenkann.
.4 Die in Absatz .3 vorgeschriebene Hochführung braucht nicht genau über
dem unteren Schott zu liegen, sofern nicht alle ihre Teile vor der in
Absatz.1oder.2festgelegten vorderenGrenzeliegen.
FürvorhandeneSchiffederKlasseBgiltfolgendes:
.1 BildeteinegeneigteLaderampeeinenTeildesKollisionsschottsober-
halb des Schottendecks, so kann sich der Teil der Rampe, der mehr
als 2,3 Meter oberhalb des Schottendecks liegt, höchstens 1,0 Meter
vor die in den Absätzen .1 und .2 festgelegte vordere Grenze
erstrecken.
.2 Entspricht die vorhandene Rampe nicht den Anforderungen, um als
Fortsatz des Kollisionsschotts betrachtet werden zu können, und
verhindert die Position der Rampe, dass für diesen Fortsatz ein
Standort innerhalb der in Absatz .1 oder .2 genannten Grenzen
gewählt werden kann, so kann der Standort für diesen Fortsatz in
geringer Entfernung hinter der in Absatz .1 oder .2 genannten
hinteren Grenze gewählt werden. Diese Entfernung darf in keinem
Fall größer sein, als zur Vermeidung einer Behinderung durch die
Rampe nötig ist. Der Fortsatz des Kollisionsschotts muss sich nach
vorne öffnen; er muss den Anforderungen des Absatzes .3 entspre-
chen und so gestaltet sein, dass er bei einer Beschädigung oder
Loslösung der Rampe durch diese auf keinen Fall beschädigt werden
kann.
.5 Rampen, die die obengenannten Anforderungen nicht erfüllen, werden
nichtalsFortsatzdesKollisionsschottsbetrachtet.
.6 Für vorhandene Schiffe der Klasse B gelten die Vorschriften der
Absätze .3 und .4 spätestens ab dem Zeitpunkt der ersten regelmäßigen
BesichtigungnachdeminArtikel14Absatz1genannten Tag.
.7 AußerdemsindeinHinterpiekschottundSchotte,diedenMaschinenraum
von den Lade- und Fahrgasträumen vorn und hinten trennen, einzubauen
und wasserdicht bis zum Schottendeck hochzuführen. Das Hinterpiek-
schott kann jedoch unterhalb des Schottendecks enden, wenn der
Sicherheitsgrad der Unterteilung des Schiffes dadurch nicht verringert
wird.
.8 Stevenrohre müssen in jedem Fall in wasserdichten Räumen liegen. Die
WellenstopfbuchsemussineinemwasserdichtenWellentunnelodereinem
anderenvomStevenrohrraumgetrenntenwasserdichtenRaumvonsolcher
Größe liegen, dass die Tauchgrenze bei einem Leck der Wellenstopf-
buchsenichtunterWasserkommt.
10 Doppelböden (R 12)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFE DER KLASSE B, SOWIE NEUE SCHIFFE, DIE AM ODER
NACH DEM 1. JANUAR 2003 GEBAUT SIND, AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.1 Zwischen Vor- und Hinterpiekschott muss, soweit durchführbar und mit
der Bauart und dem ordnungsgemäßen Betrieb des Schiffes vereinbar,
einDoppelbodeneingebaut sein.
.1 Schiffe von mindestens 50 Meter, aber weniger als 61 Meter Länge
müssen mit einem Doppelboden versehen sein, der sich mindestens
vom Maschinenraum bis an das Vorpiekschott erstreckt oder
möglichst naheandiesesherangeführt ist.
.2 Schiffe von mindestens 61 Meter, aber weniger als 76 Meter Länge
müssen mindestens außerhalb des Maschinenraums mit einem
Doppelboden versehen sein,dersichbisandasVor-unddasHinter-
piekschott erstreckt odermöglichst naheansieherangeführt ist.
.3 Schiffe von 76 Meter Länge müssen mit einem durchgehenden
Doppelboden versehen sein,dersichbisandasVor-unddasHinter-
piekschott erstreckt odermöglichst naheansieherangeführt ist.
.2 Ist ein Doppelboden vorgeschrieben, so muss seine Höhe den Normen
einer anerkannten Organisation genügen; der Innenboden muss sich so
nach den Schiffsseiten hin erstrecken, dass der Schiffsboden bis zur
Kimm geschützt ist. Ein solcher Schutz gilt als gegeben, wenn die
Schnittlinie der Unterkante der Randplatte mit der Außenhaut nirgends1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—32
▼M2
tiefer liegt als eine waagerechte Ebene, deren Schnittpunkte im Haupt-
spant durch einen Strahl bestimmt werden, der unter einem Winkel von
25ºvonMitteSchiffausandieGrundliniedesSchiffesangetragen ist.
.3 LenzbrunnenimDoppelbodeninVerbindungmit denLenzreinrichtungen
der Laderäume usw. dürfen sich nicht tiefer als nötig nach unten
erstrecken. Die Brunnentiefe darf keinesfalls mehr betragen als die Höhe
desDoppelbodensinderMittschiffsebene,vermindertum460Millimeter;
der Brunnen darf sich auch nicht unter die in Absatz .2 erwähnte waage-
rechte Ebene erstrecken. Ein Brunnen, der sich bis an die Außenhaut
erstreckt, ist jedoch am hinteren Ende des Wellentunnels erlaubt. Andere
Brunnen(z.B.fürSchmierölunterdenHauptmaschinen)könnenvonder
Verwaltung des Flaggenstaates zugelassen werden, wenn nach ihrer
Überzeugung die Anordnung den gleichen Schutz bietet, wie er durch
einendieserRegelentsprechenden Doppelbodengegebenwäre.
.4 Ein Doppelboden braucht nicht im Bereich von wasserdichten Abtei-
lungen beschränkter Größe eingebaut zu sein, die ausschließlich für die
Beförderung von Flüssigkeiten benutzt werden, wenn hierdurch nach
AuffassungderVerwaltungdesFlaggenstaatesdieSicherheitdesSchiffes
im Fall einer Beschädigung des Schiffbodens oder der Bordwand nicht
beeinträchtigt wird.
.5 UnbeschadetdesAbsatzes.1dieserRegelkanndieVerwaltungdesFlag-
genstaates gestatten, dass vom Einbau eines Doppelbodens in jedem
Schiffsteil abgesehen wird, der durch einen Faktor von höchstens
0,50 unterteilt wird, wenn sie sich davon überzeugt hat, dass der Einbau
eines Doppelbodens in dem betreffenden Schiffsteil nicht mit der Bauart
unddemordnungsgemäßenBetriebdesSchiffesvereinbar seinwürde.
11 Festlegen, Anmarken und Eintragen der Schottenladelinien (R 13)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Um den vorgeschriebenen Grad der Unterteilung zu gewährleisten, muss
eine Ladelinie, die dem genehmigten Schottentiefgang entspricht, festge-
legt und an der Bordwand mittschiffs angemarkt sein. Sind auf einem
Schiff Räume vorhanden, die besonders für die wahlweise Beförderung
von Fahrgästen oder Ladung eingerichtet sind, so können auf Wunsch
des Reeders eine oder mehrere zusätzliche Ladelinien entsprechend den
Schottentiefgängen, welche die Verwaltung des Flaggenstaates für diejeweiligen Fahrtbedingungen genehmigt, festgelegt und angemarkt
werden.
.2 Die festgelegten und angemarkten Schottenladelinien müssen im Sicher-
heitszeugnis für Fahrgastschiffe aufgeführt werden; sie erhalten die
Bezeichnung C.1,wennnureine Schottenladelinie festgelegt ist.
ImFallmehrerer Schottenladelinien werdendieanderen Verwendungsbe-
dingungenmit denBezeichnungen C.2,C.3,C.4usw.gekennzeichnet(
1).
.3 Der diesen Ladelinien entsprechende Freibord wird an derselben Stelle
und von derselben Deckslinie aus gemessen wie die Freiborde, die dem
jeweils in Kraft befindlichen Internationalen Freibord-Übereinkommen
entsprechen.
.4 Der Freibord, der jeder genehmigten Schottenladelinie entspricht, sowie
die Fahrtbedingungen, für welche dieser Freibord erteilt ist, sind deutlich
imSicherheitszeugnis fürFahrgastschiffeanzugeben.
.5 In keinem Fall darf eine Schottenladelinien-Marke höher liegen als die
oberste Ladelinie im Seewasser,wie sie durch die Festigkeit des Schiffes
oder durch das jeweils in Kraft befindliche Internationale Freibord-
Übereinkommen festgelegt ist.
.6 EinSchiffdarfungeachtetderLagederSchottenladelinien-Marke keines-
falls derart beladen sein, dass die der Jahreszeit und dem Fahrtgebiet
entsprechende, aufgrund der jeweils in Kraft befindlichen Internationalen
Freibord-Übereinkommensfestgelegte Freibordmarkeüberschritten wird.
.7 Ein Schiff darf keinesfalls derart beladen sein, dass die Schottenladel-
inien-Marke, die den besonderen Reise- und Fahrtbedingungen
entspricht,überschritten wird.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—33
(1) Die arabischen Zahlen, die in den Bezeichnungen der Schottenladelinien dem
BuchstabenCnachgestelltsind,könnendurchrömischeZahlenoderBuchstabenersetztwerden,fallsdieVerwaltungdesFlaggenstaatesdieszurUnterscheidungvondeninter-
nationalenBezeichnungenderSchottenladelinien fürerforderlich hält.
▼M2
12 Bauart und erstmalige Prüfung der wasserdichten Schotte usw. (R 14)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Wasserdichte Längs- und Querschotte müssen so gebaut sein, dass sie
unter Einrechnung einer angemessenen Sicherheitsspanne den größten
Wasserdruck aushalten können, der bei einer Beschädigung des Schiffes
auftreten könnte, mindestens aber den Druck einer Wassersäule, die bis
zurTauchgrenzereicht.DieBauartdieserSchottemussdenNormeneiner
anerkannten Organisationentsprechen.
.2.1 Stufen und Nischen in Schotten müssen wasserdicht und so stark gebaut
seinwiedieSchotteselbstandenbetreffenden Stellen.
.2.2 Wo Spanten oder Balken durch ein wasserdichtes Deck oder Schott
hindurchgehen, ist dieses Deck oder Schott ohne Verwendung von Holz
oderZement wasserdichtzubauen.
.3 Die Prüfung der Hauptabteilungen durch Auffüllen mit Wasser ist nicht
unbedingt vorgeschrieben. Wenn die Prüfung nicht durch Auffüllen mit
Wasser durchgeführt wird, ist, soweit durchführbar, eine Abpritzprobe
erforderlich. Diese Probe ist durchzuführen, wenn die Ausrüstung des
Schiffes möglichst weit fortgeschritten ist. Ist eine Abpritzprobe wegen
möglicher Schäden an Maschinen, der Isolierung elektrischer Ausrüstung
oder äußeren Befestigungen nicht durchführbar, kann stattdessen eine
sorgfältige visuelle Prüfung der Schweißnähte durchgeführt werden, die,
fallsdiesfürerforderlichgehaltenwird,durchPrüfungennachdemFarbe-
indringverfahren oder Ultraschallprüfungen oder gleichwertige Prüfungen
ergänztwird.InjedemFallmusseinegründlicheÜberprüfungderwasser-
dichtenSchotte vorgenommenwerden.
.4 Vorpiek, Doppelböden (einschließlich der Rohrtunnel) und Innenwände
sind mit einem Wasserdruck zu prüfen, der den Vorschriften des
Absatzes.1entspricht.
.5 Tanks,diezurAufnahmevonFlüssigkeitenbestimmtundBestandteilder
Unterteilung des Schiffes sind, müssen auf ihre Dichtigkeit mit einem
Wasserdruck geprüft werden, der einer bis zur Höhe der obersten Schot-
tenladelinie oderzwei Dritteln derHöhevonder Oberkante desKiels bis
zur Tauchgrenze reichenden Wassersäule entspricht, je nachdem, welcher
Wertgrößerist,wobeiinkeinemFalldieDruckhöhekleinerals0,9Meter
überderTankdeckeseindarf;fallseineWasserdruckprüfungnichtdurch-
führbar ist, kann eine Luftdichtigkeitsprüfung mit Luftdruck von
höchstens0,14baralsDruckprüfungakzeptiert werden.
.6 Die in den Absätzen .4 und .5 bezeichneten Prüfungen sollen sicher-
stellen, dass die für die Unterteilung angeordneten Bauteile wasserdicht
sind; sie sind nicht als eine Prüfung dafür anzusehen, dass irgendeine
Abteilung geeignet ist, flüssigen Brennstoff aufzunehmen oder anderen
besonderen Zwecken zu dienen; dafür kann eine Prüfung mit größeren
Anforderungen vorgeschrieben werden, die unter Berücksichtigung der
Höhe erfolgt, welche die Flüssigkeit in dem in Frage kommenden Tank
oderindenangeschlossenenRohrleitungenerreichen kann.
13 Öffnungen in wasserdichten Schotten (R 15)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die Anzahl der Öffnungen in wasserdichten Schotten muss so gering
gehalten sein, wie es die Bauart und der ordnungsgemäße Betrieb des
Schiffes zulassen; es sind geeignete Verschlussmöglichkeiten für diese
Öffnungenvorzusehen.
.2.1 Werden Rohre, Speigatte, elektrische Kabel usw. durch wasserdichte
Abteilungsschotte geführt, so ist sicherzustellen, dass die Wasserdichtig-
keit derSchotteerhalten bleibt.
.2.2 Ventile, die nicht zu einem Rohrleitungssystem gehören, sind in wasser-
dichtenAbteilungsschotten nichtgestattet.
.2.3 Bleiundanderehitzeempfindliche StoffedürfennichtfürRohrleitungssy-
steme verwendet werden, deren Beschädigung im Brandfall die
Wasserdichtigkeit derSchottebeeinträchtigen könnte.
.3.1 Türen,MannlöcheroderZugangsöffnungensindnichtzulässig
.1 imKollisionsschottunterhalb derTauchgrenze;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—34
▼M2
.2 in wasserdichten Querschotten, die einen Laderaum von einem
benachbarten Laderaum trennen, soweit in Absatz .10.1 und in
Regel14nichtsanderesbestimmt ist.
.3.2 Soweit in Absatz .3.3 nichts anderes bestimmt ist, darf das Kollisions-
schott unterhalb der Tauchgrenze durch höchstens ein Rohr zum Fluten
und Lenzen der Vorpiek durchbrochen werden, vorausgesetzt, dass es
mit einem Absperrventil versehen ist, das von einer Stelle oberhalb des
Schottendecks aus bedient werden kann; der Ventilkasten muss innerhalb
derVorpiekamKollisionsschottangebrachtsein.EskannaucheinVentil
auf der Rückseite des Kollisionsschotts zugelassen werden, jedoch darf
der Raum, in dem das Ventil untergebracht ist, kein Laderaum sein, und
dasVentilmussinallen Betriebszuständen leicht zugänglich sein.
.3.3 Ist die Vorpiek unterteilt, um zwei verschiedene Arten von Flüssigkeiten
aufzunehmen, so kann das Kollisionsschott unterhalb der Tauchgrenze
durch zwei Rohre durchbrochen werden, von denen jedes wie in
Absatz.3.1angegebeneingebautseinmuss;esmussjedochnachgewiesen
werden, dass es für den Einbau des zweiten Rohres keine brauchbare
ErsatzlösunggibtunddassunterBerücksichtigung derimVorpiekvorge-
sehenen zusätzlichen Unterteilung die Sicherheit des Schiffes
gewährleistet bleibt.
.4 In Räumen, welche die Haupt- und Hilfsantriebsmaschinen einschließlich
der Kessel für den Antrieb enthalten, darf außer den Türen zu den
WellentunnelnnichtmehralseineTürinjedesHauptquerschotteingebaut
werden. Bei zwei oder mehr Wellenanlagen müssen die Tunnel durch
Quergänge verbunden sein. Zwischen Maschinenraum und Tunnelräumen
dürfen bei zwei Wellenanlagen nur eine Tür und bei mehr als zwei
Wellenanlagen nur zwei Türen vorhanden sein. Alle diese Türen müssen
als Schiebetüren ausgeführt und so angeordnet sein, dass ihre Sülle so
hoch wie möglich sind. Die Handschließvorrichtung für diese Türen
muss oberhalb des Schottendecks und außerhalb des Maschinenraums
liegen.
.5.1 VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B SOWIE NEUE SCHIFFE
DER KLASSEN B, C UND D VON WENIGER ALS 24 METER
LÄNGE:
WasserdichteTürenmüssenalsSchiebe-oderHängetürenausgeführtoder
gleichwertiger Art sein. Nur durch Bolzen gesicherte Türverschlüsse und
Falltüren oder Türen, die durch ein Fallgewicht geschlossen werden, sind
nichtzugelassen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE
VON24METERN:
Wasserdichte Türen müssen, sofern in Absatz .10.1 oder Regel 14 nichts
anderesbestimmtist,SchiebetürenmitKraftantriebsein,diedenAnforde-
rungen in Absatz .7 entsprechen und bei aufrechter Schwimmlage des
Schiffes gleichzeitig vom zentralen Bedienungspult auf der Kommando-
brückeausinnichtmehrals60Sekundengeschlossenwerdenkönnen.
.5.2 VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B SOWIE NEUE SCHIFFE
DER KLASSEN B, C UND D VON WENIGER ALS 24 METER
LÄNGE:
Schiebetüren könnenentweder
— nurHandbetrieb oder
— Kraftantrieb nebstHandantrieb haben.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE
VON24METERN:
Auf Schiffen, die insgesamt nur zwei wasserdichte Türen haben, die sich
im Maschinenraum oder in den diesen Raum begrenzenden Schotten
befinden, kann die Verwaltung desFlaggenstaates fürdiese beiden Türen
den Handbetrieb zulassen. Sind handbetätigte Schiebetüren eingebaut, so
müssen diese, bevor das Schiff seinen Liegeplatz bei einer fahrgästebe-
fördernden Fahrt verlässt, geschlossen und dürfen während der Fahrt
nichtgeöffnetwerden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.5.3 Die kraft- oder handbetriebenen Bedienungsvorrichtungen wasserdichter
Schiebetüren — ob mit oder ohne Kraftantrieb — müssen diese gegen
eine Schlagseite des Schiffes von 15º schließen können. Zu berücksich-
tigen sind auch die Kräfte, die auf eine Seite der Türen einwirken1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—35
▼M2
können, wie sich feststellen lässt, wenn durch die Öffnung Wasser fließt
undeineneinerWassersäulevonmindestenseinemMeterentsprechenden
statischen DrucküberdemSüllinderMittellinie derTürerzeugt.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.5.4 Die Steuerungen der wasserdichten Türen einschließlich hydraulischer
Rohrleitungen und elektrischer Kabel müssen sich so nah wie möglich
an dem Schott befinden, in das die Türen eingebaut sind, um die Wahr-
scheinlichkeit auf ein Mindestmaß zu beschränken, dass sie von einer
etwaigen Beschädigung des Schiffes betroffen werden. Die Anordnung
der wasserdichten Türen und ihrer Steuerungen muss derart sein, dass
derBetrieb derwasserdichtenTürenaußerhalb desbeschädigten Bereichs
desSchiffesnichtbeeinträchtigtwird,wenndasSchiffeineBeschädigung
innerhalb eines Fünftels seiner Breite erleidet, wobei dieser Abstand in
Höhe der obersten Schottenladelinie rechtwinklig zur Mittelschiffsebene
gemessenwird.
.5.5 Sämtliche kraft-undhandbetriebenen wasserdichten Schiebetüren müssen
mit Anzeigevorrichtungen versehen sein, die an allen Fernbedienungs-
stellen zeigen, ob die Türen offen oder geschlossen sind.
Fernbedienungsstellen dürfen sich nur auf der Kommandobrücke gemäß
Absatz.7.1.5undanderStelle befinden, dieAbsatz.7.1.4fürdenHand-
betrieboberhalb desSchottendecksvorschreibt.
VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B SOWIE NEUE SCHIFFE DER
KLASSENB,CUNDDVONWENIGERALS24METERLÄNGE:
.5.6 Wasserdichte Türen, die nicht den Absätzen .5.1 bis .5.5 entsprechen,
müssen vor Antritt der Reise geschlossen und dürfen während der Fahrt
nicht geöffnet werden; der Zeitpunkt des Öffnens der Türen im Hafen
undihresSchließensvordem AuslaufendesSchiffessindindasSchiffs-
tagebuch einzutragen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D VON WENIGER ALS
24METERLÄNGESOWIEVORHANDENESCHIFFEDERKLASSEB:
.6.1 Handbetriebene Schiebetüren können eine waagerechte oder senkrechte
Bewegungsrichtunghaben.DieTürmussunmittelbar vonjederSeiteund
außerdem von einer zugänglichen Stelle oberhalb des Schottendecks aus
durcheine Kurbelodereine andere Bewegungsvorrichtungeineszugelas-
senen Typs bedient werden können, welche die gleiche Sicherheit bietet.
Die zum vollständigen Schließen der handbetriebenen Türen benötigte
Zeit darf90Sekundennichtüberschreiten.
VORHANDENESCHIFFEDERKLASSEB:
.6.2. Kraftbetriebene Schiebetüren können eine waagerechte oder senkrechte
Bewegungsrichtunghaben.WirdeineTürvoneinerzentralenKontrollsta-
tion aus durch Kraftantrieb betätigt, so ist die Steuerung so einzurichten,
dass die Bedienung auch an der Tür selbst von jeder Seite aus durch
Kraftantrieb erfolgen kann. An jeder Seite des Schottes sind örtliche
Bedienungshebel für den Kraftantrieb so anzubringen, dass die durch
eine Tür gehende Person beide Hebel in geöffneter Stellung halten kann,
ohne dabei unabsichtlich den Schließvorgang auszulösen. Kraftbetriebene
Schiebetüren müssenmit einer Handschließvorrichtung versehen sein,die
an der Tür selbst von jeder Seite und außerdem von einer zugänglichen
StelleoberhalbdesSchottendecksausdurcheineKurbelodereineandere
Bewegungsvorrichtung eines zugelassenen Typs bedient werden kann,
welche die gleiche Sicherheit bietet. Es sind Warnvorrichtungen vorzu-
sehen, die durch ein akustisches Signal anzeigen, dass die Tür
angefangen hat, sich zu schließen, und bis zur vollständigen Beendigung
des Schließvorgangs weiter ertönen. In Räumen mit einem hohen
Geräuschpegel muss die akustische Warnvorrichtung zusätzlich mit einer
Blinkanlage ausgestattet sein,dieanderTürangebracht ist.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.7.1 JedewasserdichteSchiebetür mit Kraftantrieb:
.1 musseine senkrechte oderwaagerechte Bewegungsrichtunghaben;
.2 muss vorbehaltlich des Absatzes .11 normalerweise auf eine größte
lichte Breite von 1,2 Meter begrenzt sein. Die Verwaltung des Flag-
genstaatesdarfgrößereTürennursoweitgenehmigen,wieesfürden
wirksamenBetrieb desSchiffesfürnotwendiggehalten wird,voraus-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—36
▼M2
gesetzt, dass andere Sicherheitsmaßnahmen einschließlich der
folgenden beachtet sind:
.2.1 Es ist besonders auf die Festigkeit der Tür und ihrer
Verschlussvorrichtungen zu achten, um Undichtigkeiten zu
verhüten;
.2.2 die Tür muss sich außerhalb des Leckbereichs von B/5
befinden;
.2.3 dieTürenmüssengeschlossenbleiben,wennsichdasSchiffauf
See befindet, mit Ausnahme begrenzter Zeiträume, wenn ein
Öffnen nach Feststellung der Verwaltung unbedingt notwendig
ist;
.3 mussmitdernotwendigenEinrichtungzumÖffnenundSchließender
Tür mittels elektrischer Kraft, hydraulischer Kraft oder einer anderen
Art von Kraft, die für die Verwaltung des Flaggenstaates annehmbar
ist,versehensein;
.4 muss mit einem individuellen handbetriebenen Mechanismus
versehen sein. Es muss möglich sein, die Tür von Hand an der Tür
selbst von jeder Seite zu öffnen und zu schließen und außerdem von
einer zugänglichen Stelle oberhalb des Schottendecks aus durch eine
Kurbel oder eine andere Bewegungsvorrichtung eines zugelassenen
Typs zu schließen, welche die gleiche Sicherheit bietet und für die
Verwaltung des Flaggenstaates annehmbar ist. Die Richtung der
Dreh-oderanderenBewegungmussinallen Betriebsstellungen deut-lich angezeigt werden.DiebeiderBedienungdurchdenHandantrieb
für das vollständige Schließen der Tür benötigte Zeit darf bei
aufrechter Schwimmlage des Schiffes 90 Sekunden nicht über-
schreiten;
.5 mussmitSteuerungenzumÖffnenundSchließenderTürdurchKraft
von beiden Seiten der Tür aus sowie zum Schließen der Tür durch
Kraft vom zentralen Bedienungspult auf der Kommandobrücke aus
versehensein;
.6 muss mit einer akustischen Warnvorrichtung versehen sein, die von
anderen Warnvorrichtungen in dem Bereich getrennt ist und ein
Signal gibt,sobalddieTürfernbedient durch Kraftgeschlossenwird,
das mindestens fünf, jedoch nicht mehr als zehn Sekunden ertönt,
bevor die Tür sich zu bewegen beginnt, und weiter ertönt, bis die
Tür vollständig geschlossen ist. Bei Handfernbetrieb reicht es aus,
wenn das akustische Signal nur bei Bewegung der Tür ertönt. Für
Fahrgastbereiche und Bereiche mit starkem Umgebungslärm kann
dieVerwaltungdesFlaggenstaateszusätzlichfordern,dassdasakusti-
sche Signal durch ein blinkendes optisches Warnsignal an der Tür
ergänzt wird;
.7 muss bei Kraftbetrieb eine ungefähr gleichmäßige Schließgeschwin-
digkeit haben. Die Schließzeit von dem Zeitpunkt, zu dem die Tür
sich zu bewegen beginnt, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem sie
vollständig geschlossen ist, darf bei aufrechter Schwimmlage des
Schiffes keinesfalls kürzer als 20 Sekunden oder länger als
40Sekundensein.
.7.2 Die für wasserdichte Schiebetüren mit Kraftantrieb erforderliche elektri-
scheEnergie mussvonderNotschalttafel entweder unmittelbar oderüber
eine oberhalb des Schottendecks befindliche besondere Verteilertafel
versorgt werden. Die dazugehörigen Steuer-, Anzeige- und Alarmkreise
müssen von der Notschalttafel entweder unmittelbar oder über eine ober-
halb des Schottendecks befindliche besondere Verteilertafel gespeist
werden und müssen selbsttätig von der zeitweiligen Notstromquelle
gespeist werden können, wenn entweder die Haupt- oder Notstromquelle
ausfällt.
.7.3 Wasserdichte Schiebetüren mit Kraftantrieb müssenausgestattet sein
.1 mit einem zentralisierten hydraulischen System mit zwei unab-
hängigen Kraftquellen, von denen jede aus einem Motor und einer
Pumpe besteht, die alle Türen gleichzeitig schließen können.
Außerdem müssen für die gesamte Anlage hydraulische Speicher
ausreichender Kapazität vorhanden sein, um alle Türen mindestens
dreimal zu betätigen, d. h. Schließen — Öffnen — Schließen, gegen
eine Schlagseite von 15º. Dieser Betätigungszyklus muss ausgeführtwerdenkönnen,wennderSpeicherunterPumpeneinschaltdrucksteht.
Die verwendete Flüssigkeit ist unter Beachtung der Temperaturen
auszuwählen,diewährenddesEinsatzesderAnlageauftretenkönnen.
DasKraftantriebssystemmusssoausgelegtsein,dassdieMöglichkeit
der Beeinträchtigung des Betriebs von mehr als einer Tür durch eine
einzelne Störung in den Hydraulikrohrleitungen auf ein Mindestmaß
beschränkt wird. Das Hydrauliksystem muss mit einer Niedrigstand-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—37
▼M2
Alarmvorrichtung für Hydraulikflüssigkeitsbehälter, die das Kraftan-
triebssystem versorgen, und einer Niedriggasdruck-Alarmvorrichtung
oder anderen wirksamen Mitteln zur Überwachung des Verlustes
gespeicherter Energie in hydraulischen Speichern versehen sein.
Diese Alarmvorrichtungen müssen akustisch und optisch sein und
sich auf dem zentralen Bedienungspult auf der Kommandobrücke
befinden; oder
.2 mit einem unabhängigen hydraulischen System für jede Tür, wobei
jede Kraftquelle aus einem Motor und einer Pumpe besteht, welche
die Tür öffnen und schließen können. Außerdem muss ein hydrauli-
scher Speicher ausreichender Kapazität vorhanden sein, um alle
Türen gegen eine Schlagseite von 15º mindestens dreimal zu
betätigen, d. h. Schließen — Öffnen — Schließen. Dieser Betät-
igungszyklus muss ausgeführt werden können, wenn der Speicher
unter Pumpeneinschaltdruck steht. Die verwendete Flüssigkeit ist
unter Beachtung der Temperaturen auszuwählen, die während des
Einsatzes der Anlage auftreten können. Es müssen eine Niedriggas-
druck-Gruppenalarmvorrichtung oder andere wirksame Mittel zur
Überwachung des Verlustes gespeicherter Energie in hydraulischen
Speichern auf dem zentralen Bedienungspult auf der Kommando-
brücke vorhanden sein. An jeder örtlichen Bedienungsstelle muss
außerdem eine Anzeige für den Verlust gespeicherter Energie vorge-
sehensein;oder
.3 mit einem unabhängigen elektrischen System und einem Motor für
jede Tür, wobei jede Kraftquelle aus einem Motor besteht, der die
Tür öffnen und schließen kann. Die Kraftquelle muss selbsttätig von
der zeitweiligen Notstromquelle gespeist werden können, wenn
entweder die Haupt- oder die Notstromquelle ausfällt, und genügend
Leistung haben, um die Tür mindestens dreimal zu betätigen,
d. h. Schließen — Öffnen — Schließen, gegen eine Schlagseite von
15º.
Für die in den Absätzen .7.3.1, .7.3.2 und .7.3.3 genannten Systeme
müssenfolgendeVorkehrungengetroffen werden:
Kraftsysteme für wasserdichte Schiebetüren mit Kraftantrieb müssen von
allen anderen Kraftsystemen getrennt sein. Eine einzelne Störung in den
elektrischen oder hydraulischen Kraftantriebssystemen mit Ausnahme des
hydraulischen Auslösers darf den Handbetrieb irgendeiner Tür nicht
beeinträchtigen.
.7.4 An jeder Seite des Schottes sind Bedienungshebel in einer Mindesthöhe
von 1,6 Metern über dem Boden so anzubringen, dass durch die Tür
gehende Personen beide Hebel in geöffneter Stellung halten können,
ohnedabeiunabsichtlichdenSchließvorgangauszulösen.DieBewegungs-
richtung der Hebel beim Öffnen und Schließen der Tür muss mit der
Bewegungsrichtung der Tür übereinstimmen und deutlich angegeben
sein. Wenn der die Tür schließende Mechanismus mit nur einem Betät-
igungsvorgang ausgelöst werden kann, sind in Räumen, die der
Unterbringung dienen, hydraulische Bedienungshebel für wasserdichte
Türensoanzubringen,dasssienichtvonKindernbetätigtwerdenkönnen,
z.B.hinterFüllungstüren,wobeisichdieVerriegelungmindestens170cm
überdemDeckbefindenmuss.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEBABEINERLÄNGEVON24METERN:
Aufbeiden Seiten der Türen ist eine Plakette mit einer Anleitung für die
BedienungdesTürmechanismusanzubringen.Fernermusssichaufbeiden
Seiten jeder Tür eine Plakette mit einer in schriftlicher oder bildlicher
Formgegebenen WarnungvorderGefahrbefinden, diederAufenthalt in
der Türöffnung darstellt, wenn die Tür begonnen hat, sich zu schließen.
Die Plaketten sindausdauerhaftem Material zu fertigen und gutzu befe-
stigen.AusdemTextderPlakettemitderAnleitungbzw.Warnungmuss
hervorgehen,wielangedieSchließungderbetreffenden Türdauert.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.7.5 Soweit durchführbar, müssen sich die elektrischen Einrichtungen und
Bauteile für wasserdichte Türen oberhalb des Schottendecks und außer-
halbgefährlicher Bereiche undRäumebefinden.
.7.6 Die Verkleidungen elektrischer Bauteile, die sich zwangsläufig unterhalb
des Schottendecks befinden, müssen einen geeigneten Schutz gegen das
Eindringen vonWasserbieten.
.7.7 Die Strom-, Steuer-, Anzeige- und Alarmkreise müssen gegen Störung
derart gesichert sein, dass ein Ausfall in einem Türkreis keinen Ausfall1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—38
▼M2
in einem anderen Türkreis verursacht. Kurzschlüsse oder andere
Störungen in den Alarm- oder Anzeigekreisen einer Tür dürfen nicht zu
einem verringerten Kraftantrieb dieser Tür führen. Die Anordnung muss
derart sein, dass das Eindringen von Wasser in die unterhalb des Schot-
tendecks befindlichen elektrischen Einrichtungen nicht zum Öffnen der
Türführt.
.7.8 Eine einzelne elektrische Störung im Kraftantriebs- oder Steuersystem
einer wasserdichten Schiebetür mit Kraftantrieb darf nicht zum Öffnen
einer geschlossenen Tür führen. Die Verfügbarkeit der Stromversorgung
soll ständig an einem Punkt im Stromkreis möglichst nahe an jedem der
in Absatz .7.3 geforderten Motoren überwacht werden. Ein Abfall der
Stromversorgung soll einen akustischen und optischen Alarm am
zentralen Bedienungspult aufderKommandobrückeauslösen.
.8.1 Das zentrale Bedienungspult auf der Kommandobrücke muss einen
HauptschaltermitzweiSteuerartenhaben,nämlichderArt„örtlicheSteu-
erung“, die es erlauben muss, dass jede Tür örtlich geöffnet und nach
Benutzung ohne selbsttätiges Schließen örtlich geschlossen wird, und der
Art„Türen schließen“, diejede Tür,diegeöffnet ist,selbsttätig schließen
muss. Die Art „Türen schließen“ muss das örtliche Öffnen der Türen
erlauben und die Türen nach dem Loslassen des örtlichen Steuermecha-
nismus selbsttätig wieder schließen. Der Hauptschalter muss sich
normalerweise in der Stellung „örtliche Steuerung“ befinden. Die Art
„Türen schließen“ darf nur im Notfall und zu Prüfzwecken benutzt
werden.
.8.2 Das zentrale Bedienungspult auf der Kommandobrücke muss mit einem
Diagramm, aus dem die Lage jeder Tür ersichtlich ist, und mit optischen
Anzeigevorrichtungen versehen sein, die für jede einzelne Tür anzeigen,
ob sie geöffnet oder geschlossen ist. Ein rotes Licht muss anzeigen, dass
eine Tür vollständig geöffnet ist, und ein grünes Licht, dass eine Tür
vollständig geschlossen ist. Wird die Tür durch Fernbedienung
geschlossen, so muss das rote Licht die Zwischenstellung durch Blinken
anzeigen. Für jede Tür muss der Anzeigekreis unabhängig vom Steuer-
kreissein.
.8.3 Es darf nicht möglich sein, eine Tür vom zentralen Bedienungspult aus
durchFernbedienungzuöffnen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.9.1 Allewasserdichten TürenmüssenwährendderFahrtgeschlossenbleiben,
es sei denn, dass sie nach den Absätzen .9.2 und .9.3 während der Fahrt
geöffnet werden dürfen. Wasserdichte Türen mit einer Breite von mehr
als 1,2 Meter, die nach Absatz .11 zulässig sind, dürfen nur unter den in
jenem Absatz aufgeführten Umständen geöffnet werden. Jede Tür, die in
Übereinstimmung mit diesem Absatz geöffnet wird, muss sofort
geschlossenwerdenkönnen.
.9.2 Eine wasserdichte Tür darf während der Fahrt geöffnet werden, um den
Durchgang von Fahrgästen oder der Besatzung zu ermöglichen oder
wenn Arbeiten in der unmittelbaren Nähe der Tür ihr Öffnen erfordern.
Die Tür muss sofort geschlossen werden, wenn der Durchgang durch die
Tür abgeschlossen oder der Arbeitsgang, der ihr Öffnen erfordert hat,
beendetist.
.9.3 Das Offenbleiben bestimmter wasserdichter Türen während der Fahrt
kann nur gestattet werden, wenn es als unbedingt notwendig angesehen
wird, d. h. wenn festgestellt wird, dass das Offenbleiben wesentlich ist
für den sicheren und wirksamen Betrieb der Maschinenanlage des
Schiffes, oder um Fahrgästen den normalerweise unbeschränkten Zugang
zumgesamten Fahrbereich zuermöglichen. EinesolcheFeststellungwird
von der Verwaltung des Flaggenstaates nur nach sorgfältiger Prüfungder
Auswirkung auf den Schiffsbetrieb und die Überstehensfähigkeit vorgen-
ommen. Eine wasserdichte Tür, die aufgrund einer solchen Feststellung
geöffnetbleibendarf,mussindenStabilitätsunterlagen desSchiffesdeut-
lich angegeben seinundmussjederzeit geschlossenwerdenkönnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.10.1 Hat sich die Verwaltung des Flaggenstaates davon überzeugt, dass derar-
tige Türen notwendig sind, so können wasserdichte Türen von
befriedigender Bauart in wasserdichte Schotte eingebaut werden, die in
Zwischendecks Laderäume unterteilen. Diese Türen können Hänge-,
Roll- oder Schiebetüren sein, dürfen aber nicht fernbedient werden. Sie
müssen möglichst hoch und so weit wie möglich von der Außenhaut
entfernt eingebaut werden; keinesfalls dürfen ihre äußeren senkrechten1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—39
▼M2
Kanten einen geringeren Abstand von der Außenhaut haben als ein
Fünftel derBreite desSchiffes,gemessen inHöheder oberstenSchotten-
ladelinie rechtwinklig zurMittschiffsebene.
.10.2 Diese Türen müssen vor Antritt der Reise geschlossen und dürfen
während der Fahrt nicht geöffnet werden; der Zeitpunkt des Öffnens der
Türen im Hafen und ihres Schließens vor dem Auslaufen des Schiffes
sind in das Schiffstagebuch einzutragen. Ist eine dieser Türen während
der Reise zugänglich, so muss sie mit einer Vorrichtung versehen sein,
die ihr unbefugtes Öffnen verhindert. Wenn solche Türen eingebaut
werdensollen,müssenihreZahlundAnordnungvonderVerwaltung des
Flaggenstaates besondersgeprüftwerden.
.11 DieVerwendunglosnehmbarerPlattenanSchottenistnurimMaschinen-
raumgestattet.DiesePlattenmüssenstetsvordemAuslaufendesSchiffes
ausdemHafenfestgemachtwerdenunddürfenwährendderFahrtnurim
Fall dringender Notwendigkeit nach dem Ermessen des Kapitäns entfernt
werden. Die Verwaltung des Flaggenstaates kann höchstens eine wasser-
dichteSchiebetürmitKraftantriebinjedemHauptquerschottgestatten,die
größer ist als die in Absatz .7.1.2 festgelegten, um diese losnehmbaren
Platten zu ersetzen, sofern diese Türen geschlossen werden, bevor das
Schiff den Hafen verlässt, und während der Fahrt geschlossen bleiben,
außer im Fall dringender Notwendigkeit nach dem Ermessen des
Kapitäns. Diese Türen brauchen den inAbsatz.7.1.4genannten Anforde-
rungen für das vollständige Schließen durch den Handantrieb in
90 Sekunden nicht zu entsprechen. Der Zeitpunkt des Öffnens und des
Schließens dieser Türen — gleichviel ob sich das Schiff auf See oder im
Hafenbefindet—istindasSchiffstagebucheinzutragen.
14 Schiffe, die Güterfahrzeuge und Begleitpersonal befördern (R 16)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Diese Regel gilt für Fahrgastschiffe, die zur Beförderung von Güterfahr-
zeugenundBegleitpersonal vorgesehenoderhergerichtet sind.
.2 Wenn in einem solchen Schiff die Gesamtzahl der Fahrgäste, zu denen
das Begleitpersonal der Fahrzeuge gehört, N = 12 + A/25 nicht über-
schreitet, wobei A = Gesamtdeckfläche (Quadratmeter) der für die
Unterbringung von Güterfahrzeugen verfügbare Bereich ist und die lichte
Höhe an dem Punkt, an dem die Fahrzeuge verzurrt werden, sowie am
ZugangzudiesenRäumenmindestens4Meterbeträgt,geltendieBestim-
mungenderRegel13Absatz.10inbezugaufwasserdichteTüren;jedoch
könnendieTüreninjederbeliebigenHöheindenwasserdichtenSchotten
zwischen Laderäumen angeordnet sein. Zusätzlich sind selbsttätige
Anzeiger auf der Kommandobrücke erforderlich, die anzeigen, ob jede
Türgeschlossenistundalle Türverriegelungen gesichert sind.
.3 Bei Anwendung dieses Kapitels auf ein solches Schiff bezeichnet N die
HöchstzahlderFahrgäste,fürdiedasSchiffnachdieserRegelzugelassen
werdenkann.
15 Öffnungen in der Außenhaut unterhalb der Tauchgrenze (R 17)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 DieAnzahlderÖffnungeninderAußenhautmussaufdasmitderBauart
und dem ordnungsgemäßen Betrieb des Schiffes vereinbarte Mindestmaß
beschränktbleiben.
.2.1 AnordnungundWirksamkeitderSchließvorrichtungen allerÖffnungenin
der Außenhaut müssen dem Verwendungszweck und ihrer Lage ange-
messensein.
.2.2 Vorbehaltlich der Erfordernisse des jeweils in Kraft befindlichen Interna-
tionalen Freibord-Übereinkommens darf kein rundes Schiffsfenster so
angebracht sein, dass seine Unterkante tiefer als eine gedachte an Seite
Schiff parallel zum Schottendeck gezogene Linie liegt, deren tiefster
Punkt sich um 2,5 v. H. der Schiffsbreite oder 500 Millimeter, je
nachdem, welcher Wert größer ist, über der obersten Schottenladelinie
befindet.
.2.3 Alle runden Schiffsfenster, deren Unterkanten unterhalb der Tauchgrenze
liegen, müssen so gebaut sein, dass sie nicht ohne Zustimmung des
Kapitänsgeöffnet werdenkönnen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—40
▼M2
.2.4 Liegen in einem Zwischendeck die Unterkanten eines der in Absatz .2.3
bezeichnetenrundenSchiffsfenstertieferalseinegedachteanSeiteSchiff
parallel zum Schottendeck gezogene Linie, deren tiefster Punkt sich um
1,4Meter+2,5v.H.derSchiffsbreite überderWasserlinie befindet, auf
derdasSchiffbeimAuslaufenauseinemHafenliegt,sosindalleFenster
in dem Zwischendeck wasserdicht zu schließen und zu verriegeln, bevor
das Schiff den Hafen verlässt, sie dürfen vor Ankunft des Schiffes im
nächstenHafennichtgeöffnetwerden.
.2.5 Runde Schiffsfenster, die während der Fahrt nicht zugänglich sind,
müssen mit ihren Blenden geschlossen und gesichert werden, bevor das
SchiffdenHafenverlässt.
.3 DieAnzahlderSpeigatte,AusgussrohreundandererähnlicherÖffnungen
inderAußenhautmussdurchdieFührungeinermöglichstgroßenAnzahl
von Ausgussrohren in eine Ausgussöffnung oder aber auf eine andere
befriedigende WeiseaufeinMindestmaßbeschränktwerden.
.4 Alle Einlass- und Ausgussöffnungen in der Außenhaut müssen mit wirk-
samen und zugänglichen Vorrichtungen versehen sein, die einen
zufälligen Eintritt vonWasserindasSchiffverhindern.
.4.1 Vorbehaltlich der Vorschriften des geltenden Internationalen Freibord-
Übereinkommens und unbeschadet des Absatzes .5 muss jeder durch die
Außenhaut geführte Ausguss von Räumen unterhalb der Tauchgrenze
entweder mit einem selbsttätigen Rückschlagventil, das von einer Stelle
oberhalb des Schottendecks aus sicher geschlossen werden kann, oder
mit zwei selbsttätigen Rückschlagventilen ohne eine sichere Schließvor-
richtung versehen sein, wobei das innere Ventil über der obersten
Schottenladelinie liegen und während des Betriebs zwecks Nachprüfung
stetszugänglich seinmuss.
Ist ein Ventil mit einer sicheren Schließvorrichtung vorhanden, so muss
die Bedienungsstelle oberhalb des Schottendecks stets leicht zugänglich
sein;esmusseineVorrichtungvorhandensein,dieanzeigt,obdasVentil
geöffnetodergeschlossenist.
.4.2 DieVorschriftendesgeltendenInternationalen Freibord-Übereinkommens
geltenfürAusgüsse,dievonRäumenoberhalbderTauchgrenzedurchdie
Außenhautgeführt sind.
.5 Mit der Bedienung der Maschinenanlage in Verbindung stehende See-,
Haupt- und Hilfseinlässe und -ausgüsse des Maschinenraums müssen mit
leicht zugänglichen Ventilen versehen sein, die in den Rohrleitungen zur
Außenhaut oder in den Rohrleitungen zu den an der Außenhaut ange-
brachten Seekästen eingebaut sind. Die Ventile können vor Ort gesteuert
werden und müssen mit einer Vorrichtung versehen sein, die anzeigt, ob
siegeöffnet odergeschlossensind.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:.1 Die Handräder und Griffe der Flutventile müssen leicht zugänglich
sein. Alle Ventile, die als Flutventile genutzt werden, müssen sich
durch die Drehung ihrer Handräder im Uhrzeigersinn schließen
lassen.
.2 An der Seite des Schiffs angebrachte Auslasshähne und -ventile für
die Ableitung des von Kesseln ausgeblasenen Wassers müssen leicht
zugänglich sein und dürfen nicht unter der Außenhaut liegen. Die
Hähne und Ventile müssen so konzipiert sein, dass leicht erkennbar
ist,obsiegeöffnetodergeschlossensind.DieHähnesindmitSchutz-
schirmen auszurüsten, deren Bauart es unmöglich macht, den
Schlüsselabzuziehen, wennderHahngeöffnetist.
.3 Bei allen Ventilen und Hähnen in Leitungssystemen wie dem Lenz-,
dem Ballast-, dem Brennstoff-, dem Schmieröl-, dem Feuerlösch-,
demSpül-,demKühlwasser-unddemSanitärsystemisteineMarkie-
rungvorzunehmen, diedeutlich AufschlussüberihreFunktiongibt.
.4 Andere Abflussrohre, die unter der obersten Schottenladelinie enden,
müssen an der Seite des Schiffs gleichwertige Absperrvorrichtungen
aufweisen;endensieoberhalbdieserLinie,soisteinnormalesSturm-
ventil erforderlich. In beiden Fällen kann auf Ventile verzichtet
werden, wenn die Dicke der verwendeten Rohre bei direkten Auslei-
tungen vonToiletten und Waschbecken sowiebeiBodenausleitungen
von Waschräumen usw. mit der Dicke der Außenhaut identisch ist,
wobei durch Blenden oder andere Mittel ein Schutz gegen Wasser-
schlag vorzunehmen ist. Eine Wandstärke dieser Rohre von mehr als
14Millimetern istjedochnichterforderlich.
.5 Wird ein Ventil mit einem Mechanismus für die direkte Absperrung
angebracht, so muss der Ort, an dem er bedient werden kann, immer1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—41
▼M2
leicht zugänglich sein; ferner muss ersichtlich sein, ob das Ventil
geöffnet odergeschlossenist.
.6 BefindensichVentilemitMechanismenfürdiedirekteAbsperrungin
Maschinenräumen, so reicht es aus, wenn sie dort bedient werden
können, wo sie angebracht sind, sofern sie dort jederzeit leicht
zugänglich sind.
.6 Alle in dieser Regel vorgeschriebenen Vorrichtungen an Außenhaut und
Ventilen müssen aus Stahl, Bronze oder einem anderen zugelassenen,
zähen Werkstoff sein. Ventile aus gewöhnlichem Gusseisen oder ähnli-
chem Werkstoff sind nicht zulässig. Alle in dieser Regel erwähnten
Rohrleitungen müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigem Werkstoff
seinunddenAnforderungenderVerwaltungdesFlaggenstaates genügen.
.7 Landgangs-undLadepfortenunterhalbderTauchgrenzemüssendieerfor-
derliche Stärke haben. Sie müssen vor dem Auslaufen wirksam
geschlossen und wasserdicht gesichert werden; während der Fahrt dürfen
sienichtgeöffnetwerden.
.8 DiesePfortendürfenkeinesfallssoangebrachtsein,dassihrtiefsterPunkt
unterhalb deroberstenSchottenladelinie liegt.
16 Wasserdichtigkeit über der Tauchgrenze bei Fahrgastschiffen (R 20)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 AllezweckmäßigenunddurchführbarenMaßnahmensindvorgeschrieben,
um den Eintritt und die Ausbreitung von Wasser über dem Schottendeck
einzuschränken.DieseMaßnahmenkönnenimEinbauvonFlügelschotten
oder Rahmenspanten bestehen. Werden wasserdichte Flügelschotte und
Rahmenspanten auf dem Schottendeck über oder in unmittelbarer Nach-
barschaft von Hauptquerschotten angebracht, so müssen sie wasserdicht
mitderAußenhautunddemSchottendeckverbundensein,umdasFließen
des Wassers längs des Decks zu verhindern, wenn das Schiff in
beschädigtem Zustand Schlagseite hat. Liegt das wasserdichte Flügels-
chott nicht in einer Flucht mit dem darunter befindlichen Querschott, so
muss der dazwischenliegende Teil des Schottendecks wirksam wasser-
dichtgemacht werden.
.2 Das Schottendeck oder ein Deck darüber muss wetterdicht sein. Alle
Öffnungen im freiliegenden Wetterdeck müssen Sülle von genügender
HöheundFestigkeitsowiewirksameVorrichtungenhaben,umsieschnell
wetterdicht schließen zukönnen.Soweiterforderlich, sindWasserpforten,
offene Geländer und Speigatte anzubringen, um das Wetterdeck unter
allen Wetterverhältnissen schnell vonWasserfreizubekommen.
.3 Bei vorhandenen Schiffen der Klasse B muss das offene Ende von Luft-
rohren, die in einem Aufbau enden, mindestens 1 Meter über der
Wasserlinieliegen,wenndasSchiffum15ºoderdenfürdieZwischensta-
dien der Überflutung durch direkte Berechnung ermittelten größten
Krängungswinkelkrängt,je nachdem,welcher Wertgrößerist.Luftrohre,
die von anderen Tanks als Öltanks abführen, können durch die Aufbau-
seite geführt werden. Dieser Absatz berührt nicht die Bestimmungen des
geltenden Internationalen Freibord-Übereinkommens.
.4 RundeSchiffsfenster,Landgangs-,Lade-undKohlenpfortensowieandere
Verschlussmittel für Öffnungen in der Außenhaut oberhalb der Tauch-
grenze müssen zweckentsprechend konstruiert und gebaut sein und
genügendFestigkeit besitzen, wobeidieRäume,indenendieVerschluss-
mittel angebracht sind, und ihre Lage bezüglich der obersten
Schottenladelinie zuberücksichtigen sind.
.5 AllerundenSchiffsfensterunterdemerstenDecküberdemSchottendeck
müssen mit zuverlässigen Innenblenden so ausgerüstet werden, dass sie
leicht, sicherundwasserdichtgeschlossenwerdenkönnen.
17 Schließen der Frachtladetüren (R 20-1)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Folgende Türen, die sich über der Tauchgrenze befinden, müssen
geschlossen und verriegelt sein, bevor das Schiff zu einer Reise ausläuft,
und geschlossen und verriegelt bleiben, bis sich das Schiff an seinem
nächstenLiegeplatz befindet:
.1 Frachtladetüren in der Außenhaut oder in den Begrenzungen
geschlossenerAufbauten,1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—42
▼M2
.2 BugvisiereandeninAbsatz.1.1bezeichneten Stellen,
.3 Frachtladetüren imKollisionsschott,.4 wetterdichteRampen,dieeineAlternativezudenindenAbsätzen.1.1
bis .1.3 genannten Verschlusseinrichtungen bilden. Kann eine Tür
weder geöffnet noch geschlossen werden, während sich das Schiff
amLiegeplatz befindet,sodarfdieseTürgeöffnetoderoffengelassen
werden, während sich das Schiff dem Liegeplatz nähert oder vom
Liegeplatz entfernt, jedoch nur so lange, wie dies erforderlich ist,
um die Tür betätigen zu können. In jedem Fall muss die innere
Bugtürgeschlossengehaltenwerden.
.2 UnbeschadetderAbsätze.1.1und.1.4kanndieVerwaltungdesFlaggen-
staates zulassen, dass bestimmte Türen, falls dies für den Betrieb des
Schiffes oder für das An- und Vonbordgehen der Fahrgäste erforderlich
ist, nach Ermessen des Kapitäns geöffnet werden, wenn das Schiff sich
an einem sicheren Ankerplatz befindet und sofern die Sicherheit des
Schiffesnichtbeeinträchtigt wird.
.3 DerKapitänhatdafürzusorgen,dasseinwirksamesÜberwachungs-und
MeldesystemfürdasSchließenundÖffnenderinAbsatz.1bezeichneten
Türenangewendet wird.
.4 BevordasSchiffzueinerReiseausläuft,hatderKapitändafürzusorgen,
dass entsprechend der Vorschrift in Regel 22 der Zeitpunkt des letzten
Schließens der in Absatz .1 bezeichneten Türen und der Zeitpunkt des
Öffnens bestimmter Türen nach Absatz .2 in das Schiffstagebuch einge-
tragenwird.
17-1Wasserdichtigkeit vom Ro-Ro-Deck (Schottendeck) bis zu den unten
liegenden Räumen (R 20-2)
NEUERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1.1 Vorbehaltlich der Absätze.1.2 und .1.3 muss der niedrigste Punkt aller
Zugänge, die zuRäumen unterhalb des Schottendecks führen, mindestens
2,5MeterüberdemSchottendeck liegen.
.1.2 Sind Fahrzeugrampen eingebaut, die zu den unter dem Schottendeck
liegenden Räumen führen, müssen ihre Öffnungen wetterdicht zu
schließen sein, damit ein Eindringen von Wasser nach unten verhindert
wird, und mit einer Alarmanlage und einer Anzeigevorrichtung auf der
Kommandobrückeverbundensein.
.1.3 Die Verwaltung desFlaggenstaates kann den Einbau besonderer Zugänge
zu den unter dem Schottendeck liegenden Räumen gestatten, sofern sie
für den wesentlichen Schiffsbetrieb, z. B. Bewegung von Maschinen und
Vorräten, notwendig sind, diese Zugänge wasserdicht sowie mit einer
Alarmanlage und einer Anzeigevorrichtung auf der Kommandobrücke
verbundensind.
.1.4 DieindenAbsätzen.1.2und.1.3genanntenZugängemüssengeschlossen
sein, bevor das Schiff seinen Liegeplatz zu einer Reise verlässt, und
geschlossen bleiben, bis sich das Schiff an seinem nächsten Liegeplatz
befindet.
.1.5 DerKapitänhatdafürzusorgen,dasseinwirksamesÜberwachungs-und
Meldesystem für das Schließen und Öffnen der in den Absätzen .1.2 und
.1.3bezeichneten Zugänge angewendet wird.
.1.6 Bevor das Schiff seinen Liegeplatz zu einer Reise verlässt, hat der
Kapitän dafür zu sorgen, dass entsprechend der Vorschrift in Regel II-1/
B/22 der Zeitpunkt des letzten Schließens der in den Absätzen .1.2 und
.1.3bezeichneten Zugänge indasSchiffstagebuch eingetragen wird.
.1.7 Neue Ro-Ro-Fahrgastschiffe der Klasse C von weniger als 40 Metern
Länge und neue Ro-Ro-Fahrgastschiffe der Klasse D können statt der
Vorschriften der Absätze .1.1 bis .1.6 die Vorschriften der Absätze .2.1
bis.2.4erfüllen,soferndieSüllhöhemindestens600Millimeterauffreien
Ro-Ro-Ladungsdecks und mindestens 380 Millimeter auf geschlossenenRo-Ro-Ladungsdecksbeträgt.
VORHANDENERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEB:
.2.1 Alle Zugänge vom Ro-Ro-Deck, die zu Räumen unterhalb des Schotten-
decks führen, müssen wetterdicht sein, und auf der Kommandobrücke
müssen Einrichtungen vorgesehen sein, die anzeigen, ob die Zugänge
offenodergeschlossensind.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—43
▼M2
.2.2 Alle diese Zugänge müssen geschlossen sein, bevor das Schiff seinen
Liegeplatz zu einer Reise verlässt, und geschlossen bleiben, bis sich das
Schiffanseinemnächsten Liegeplatz befindet.
.2.3 Unbeschadet des Absatzes .2.2 kann die Verwaltung des Flaggenstaates
gestatten,dasseinigeZugängewährendderReisegeöffnetwerden,jedoch
nur so lange, wie dies für den Durchgang oder für den wesentlichen
Schiffsbetrieberforderlich ist.
.2.4 Die Vorschriften des Absatzes .2.1 gelten nur bis zum Zeitpunkt der
erstenregelmäßigenBesichtigungnachdeminArtikel14Absatz1dieser
Richtlinie genannten Tag.
17-2Zugang zu Ro-Ro-Decks (R 20-3)
ALLERO-RO-FAHRGASTSCHIFFE:
Der Kapitän oder der hierfür vorgesehene Offizier hat dafür zu sorgen, dass
während der Fahrt keine Fahrgäste ohne die ausdrückliche Zustimmung des
KapitänsoderdeshierfürvorgesehenenOffiziersZutrittzueinemgeschlossenen
Ro-Ro-Deckerhalten.
17-3Schließen der Schotte auf dem Ro-Ro-Deck (R 20-4)
NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE
VORHANDENERO-RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Alle Quer- und Längsschotte, die als wirksames Mittel zum Einschließen
des im Ro-Ro-Deck angesammelten Seewassers in die Berechnungen
einbezogen worden sind, müssen sich an ihrem Platz befinden und gesi-
chert sein, bevor das Schiff seinen Liegeplatz verlässt, und an ihrem
Platzgesichert bleiben,bissichdasSchiffanseinemnächstenLiegeplatz
befindet.
.2 Unbeschadet des Absatzes .1 kann die Verwaltung des Flaggenstaates
gestatten,dasseinigeZugängeinnerhalbdieserSchottewährendderFahrt
geöffnet werden, jedoch nur so lange, wie dies für den Durchgang oder
fürdenwesentlichen Schiffsbetrieberforderlich ist.
18 Stabilitätsunterlagen (R 22)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Mit jedem Fahrgastschiff muss nach seiner Fertigstellung ein Krängungs-
versuch unternommen werden, aufgrund dessen die Stabilitätsunterlagen
erstelltwerden.DemKapitänsinddieerforderlichen,vonderVerwaltung
des Flaggenstaates für ausreichend erachteten Unterlagen zur Verfügung
zu stellen, damit er sich auf schnelle und einfache Weise ein genaues
Bild von der Stabilität des Schiffes unter den verschiedenen Betriebsbe-
dingungenmachen kann.
.2 Werden an einem Schiff Veränderungen vorgenommen, welche die dem
Kapitän zur Verfügung gestellten Stabilitätsunterlagen wesentlich
berühren, so sind ihm geänderte Stabilitätsunterlagen zu übermitteln.
Erforderlichenfalls isteinerneuter Krängungsversuchdurchzuführen.
.3 In regelmäßigen Abständen von nicht mehr als fünf Jahren muss eine
Leerzustandsbesichtigung vorgenommen werden, um festzustellen, ob
sich die ursprüngliche Verdrängung und der Gewichtsschwerpunkt der
Länge nach geändert haben. Mit einem Schiff muss ein erneuter
Krängungsversuch vorgenommen werden, wenn im Vergleich zu den
genehmigten Stabilitätsunterlagen bei der ursprünglichen Verdrängung
eine Abweichung von mehr als 2 v. H. oder beim Gewichtsschwerpunkt
der Länge nach eine Abweichung von mehr als 1 v. H. der Schiffslänge
festgestellt odervorausgesehenwird.
.4 Die Verwaltung des Flaggenstaates kann bei einzelnen Schiffen von
einem Krängungsversuch absehen, sofern durch den Krängungsversuch
eines Schwesterschiffs erstellte Stabilitätsunterlagen vorliegen und der
Verwaltung des Flaggenstaates der Nachweis erbracht wird, dass aus
diesen Werten zuverlässige Stabilitätsunterlagen für das zu befreiende
Schiffgewonnenwerdenkönnen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—44
▼M2
19 Lecksicherheitspläne (R 23)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Zur Unterrichtung des für das Schiff verantwortlichen Offiziers sind ständig
Pläne auszuhändigen, die für jedes Deck und jeden Laderaum deutlich die
Grenzen der wasserdichten Abteilung, die darin befindlichen Öffnungen mit
ihren Verschlussvorrichtungen sowie die Lage der dazugehörigen Bedienungs-
vorrichtungen und die Vorkehrungen zum Ausgleich einer durch
Wassereinbruch verursachten Schlagseite anzeigen. Ferner sind den Schiffsoffi-
zieren Merkblätter zur Verfügung zu stellen, in denen die oben erwähnten
Angabenenthalten sind.
20 Widerstandsfähigkeit des Schiffskörpers und Aufbaus, Verhütung und
Bekämpfung von Schäden (R 23-2)
Diese Regel findet auf alle Ro-Ro-Fahrgastschiffe Anwendung, mit der
Ausnahme, dass Absatz .2 für vorhandene Schiffe spätestens ab dem Zeitpunkt
der ersten regelmäßigen Besichtigung nach dem in Artikel 14 Absatz 1 der Rich-
tlinie angegebenen Tag gilt .
.1 Auf der Kommandobrücke müssen Anzeigevorrichtungen für alle Türen
in der Außenhaut, alle Ladetüren und alle anderen Verschlüsse vorge-
sehen sein, die, wenn sie offen oder nicht ordnungsgemäß gesichert sind,
eine Überflutung eines Sonderraums oder Ro-Ro-Laderaums zur Folge
haben können. Das Anzeigesystem muss ausfallsicher ausgelegt sein und
durchoptischeSignaleanzeigen,wenndieTürnichtvölliggeschlossenist
oder wenneine Sicherung nicht an ihrem Platz und vollständig verriegelt
ist, und durch akustische Signale anzeigen, wenn eine solche Tür oder
Verschlussvorrichtung sich öffnet oder die Sicherungsvorrichtung nicht
mehr gesichert ist. Die Anzeigetafel auf der Kommandobrücke muss mit
einer Betriebsartenwählfunktion „Hafen/Seereise“ versehen sein, die auf
der Kommandobrücke ein akustisches Signal ertönen lässt, wenn beim
Auslaufen des Schiffes aus dem Hafen Bugtüren, Innentüren, Heckrampe
oder sonstige Türen in der Außenhaut nicht geschlossen sind oder eine
Schließvorrichtung sich nicht in der ordnungsgemäßen Position befindet.
Die Stromversorgung für das Anzeigesystem muss von der Stromversor-
gung für den Betrieb und die Sicherung der Türen unabhängig sein. Von
der Verwaltung des Flaggenstaates zugelassene Anzeigesysteme, die anBord vorhandener Schiffe eingebaut wurden, brauchen nicht geändert zu
werden.
.2 EsmüsseneineFernsehanlageundeinLeckmeldesystemvorgesehensein,
die auf der Kommandobrücke und in der Maschinenkontrollstation jedes
Leck an inneren oder äußeren Bug- oder Hecktüren oder anderen Türen
in der Außenhaut, das eine Überflutung eines Sonderraums oder Ro-Ro-
Laderaums zurFolgehabenkann,anzeigen.
.3 SonderräumeundRo-Ro-LaderäumemüssenständigindieRondeneinbe-
zogenoderdurchwirksameEinrichtungen wieFernsehanlagen überwacht
werden,sodasswährendderFahrtdesSchiffesjedeBewegungderFahr-
zeugebeischweremWetterodereinunbefugterZutrittvonFahrgästenzu
diesenRäumenfestgestellt werdenkann.
.4 Bedienungsanleitungen zum Schließen und Sichern aller Türen in der
Außenhaut und aller Ladetüren sowie für sonstige Schließvorrichtungen,
die, wenn sie nicht geschlossen oder ordnungsgemäß gesichert sind, die
Überflutung eines Sonderraums oder Ro-Ro-Laderaums zur Folge haben
könnten, müssen an Bord mitgeführt und an geeigneten Stellen
ausgehängtwerden.
21 Kennzeichnung, regelmäßige Betätigung und Überprüfung der wasser-
dichten Türen usw. (R 24)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 In jeder Woche sind Übungen zwecks Betätigung der wasserdichten
Türen, runden Schiffsfenster, Ventile und Verschlussvorrichtungen von
Speigatten durchzuführen.
.2 Alle wasserdichten Türen in Hauptquerschotten, die auf See benutzt
werden,müssentäglich betätigt werden.
.3 Wasserdichte Türen und alle dazugehörigen Einrichtungen und Anzeige-
vorrichtungen, alle Ventile, die geschlossen sein müssen, um eine
Abteilung wasserdicht zu machen, und alle Ventile, die zum Betrieb von
Querflutungseinrichtungen imFallderBeschädigungdesSchiffesbetätigt1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—45
▼M2
werden müssen, sind auf See regelmäßig, mindestens aber einmal
wöchentlich, zuüberprüfen.
.4 Diese Ventile, Türen und Einrichtungen müssen zweckmäßig gekenn-
zeichnet sein, damit sie ordnungsgemäß bedient werden können und ein
HöchstmaßanSicherheit gewährleisten.
22 Eintragungen in das Schiffstagebuch (R 25)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Hängetüren, losnehmbare Verschlussplatten, runde Schiffsfenster, Land-
gangs- und Ladepforten sowie andere Öffnungen, die aufgrund dieser
Regeln während der Fahrt geschlossen bleiben müssen, sind vor dem
Auslaufen des Schiffes zu schließen. Der Zeitpunkt des Schließens und
des Öffnens (sofern nach diesen Regeln zulässig) ist in das Schiffstage-
bucheinzutragen.
.2 Alle nach Regel 21 erforderlichen Übungen und Besichtigungen sind in
das Schiffstagebuch einzutragen, wobei jeder festgestellte Mangel
ausdrücklichzuvermerken ist.
23 Höhenverstellbare Decks und Rampen für KraftfahrzeugeNEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
BeiSchiffenmithängendenDecksfürdieBeförderungvonFahrzeugen,dieder
Personenbeförderung dienen, müssen die Konstruktion, der Einbau und der
Betrieb im Einklang mit den von der Verwaltung des Flaggenstaates vorge-
schriebenen Maßnahmen erfolgen. Bei der Konstruktion sind die einschlägigen
Bestimmungen eineranerkannten Organisation zubefolgen.
24 Reling
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D, DIE AM ODER NACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
1. Auf Außendecks, zu denen die Fahrgäste Zugang haben und die nicht
über ein Schanzkleid von angemessener Höhe verfügen, ist eine Reling
mit einer Höhe von mindestens 1100 Millimeter über dem Deck vorzu-
sehen, die so konstruiert und gebaut ist, dass Fahrgäste nicht auf diese
Relingklettern undvondiesemDeckherunterfallen können.
2. Treppen und Treppenabsätze auf solchen Außendecks müssen über eine
Relinggleicher Bauartverfügen.
TEILC
MASCHINENANLAGEN
1 Allgemeines (R 26)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die Maschinen, Kessel und sonstigen Druckbehälter, die dazugehörigen
Rohrleitungssysteme und Armaturen müssen so eingebaut sein, dass jede
Gefahr für die Personen an Bord auf ein Mindestmaß beschränkt wird;
dabei sind bewegliche Teile, heiße Oberflächen und andere Gefahren
gebührendzuberücksichtigen.
.2 Es sind Einrichtungen vorzusehen, durch die ein normaler Betrieb der
Antriebsanlagen aufrechterhalten oder wiederhergestellt werden kann,
selbstwenneine derbetriebswichtigen Hilfseinrichtungen ausfällt.
.3 Es sind Einrichtungen vorzusehen, durch welche die Maschinenanlage
ohne äußere Hilfe beim Totalausfall des Schiffes in Betrieb gesetzt
werdenkann.
NEUESCHIFFEDERKLASSENBUNDC:
.4 DerHauptantriebundallefürdenAntriebunddieSicherheitdesSchiffes
betriebswichtigen Hilfsmaschinen müssen nach dem Einbau in das Schiff
auch dann betriebsfähig sein, wenn das Schiff aufrecht ist oder wenn es1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—46
▼M2
nach jeder Seite bis 15º unter statischen Bedingungen und bis zu 22,5º
unter dynamischen Bedingungen (Rollen) und gleichzeitig bis 7,5º über
BugoderHeckdynamischgekrängt ist(Stampfen).
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.5 Es muss möglich sein, die Antriebsmaschine und den Propeller in
Notfällen von geeigneten Standorten außerhalb des Maschinenraums/
Maschinenkontrollraumszustoppen,z.B.amfreienDeckoderimRuder-
haus.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.6 LuftrohrevonBrennstoffanks,ÖlsetztanksundSchmieröltanks müssenso
eingebautundangeordnetwerden,dassbeieinemRohrbruchnichtunmit-
telbar die Gefahr des Eindringens von Seewasser oder Regenwasser
besteht. Jedes Schiff muss mit zwei Tanks für jede Art von flüssigem
Brennstoff, der an Bord für den Antrieb und für lebenswichtige Systeme
benötigtwird,odermitgleichwertigenEinrichtungenausgerüstetsein,mit
einer Kapazität von mindestens 8 Stunden für Schiffe der Klasse B und
mindestens 4 Stunden für Schiffe der Klassen C und D, und zwar bei
maximaler Dauerbelastung des Antriebs und normaler Betriebsbelastung
desGeneratorsaufSee.
2 Verbrennungsmotoren (R 27)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Verbrennungsmotoren mit einem Zylinderdurchmesser von 200 Millime-
tern oder einem Kurbelgehäusevolumen von 3 und mehr Kubikmeternsind am Kurbelgehäuse mit geeigneten Sicherheitseinrichtungen gegen
Überdruck mit ausreichendem freiem Querschnitt zu versehen. Die
Sicherheitseinrichtungen sind so anzuordnen oder mit solchen Vorrich-
tungen zu versehen, dass sie in eine Richtung abblasen, bei der die
Möglichkeit einer Verletzung von Personal auf ein Mindestmaß
beschränktist.
3 Lenzpumpenanlagen (R 21)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1.1 Es ist ein leistungsfähiges Lenzpumpensystem vorzusehen, so dass unter
allen Bedingungen jede wasserdichte Abteilung, ausgenommen die
Räume, die ständig für die Beförderung von Frischwasser, Wasserballast,
flüssigem Brennstoff oder flüssiger Ladung bestimmt und für die andere
leistungsfähige Pumpenanlagen vorgesehen sind, gelenzt werden kann.
Es müssen wirksame Vorrichtungen zur Entwässerung isolierter Räume
vorhandensein.
.1.2 Sanitär-, Ballast- und allgemeine Dienstpumpen können als unabhängige
kraftbetriebene Lenzpumpen anerkannt werden, wenn sie entsprechend
andieLenzanlage angeschlossensind.
.1.3 Alle Lenzrohre, die in oder unter Brennstoffvorratstanks oder in Kessel-
und Maschinenräumen einschließlich derjenigen Räume verwendet
werden, in denen sich Ölsetztanks oder Brennstoffpumpen befinden,
müssenausStahlodereinem anderen geeigneten Werkstoffbestehen.
.1.4 Lenz- und Ballastleitungen müssen so angeordnet sein, dass keinesfalls
Wasser von außenbords oder aus Wasserballasttanks in die Lade- und
Maschinenräume oder von einer Abteilung in die andere gelangen kann.
EsmüssenVorkehrungengetroffensein,umzuverhindern,dasseinTief-
tank, der an die Lenz- und Ballastleitungen angeschlossen ist,
versehentlich von außenbords überflutet wird, wenn Ladung darin
gefahren wird, oder dass er durch eine Lenzleitung entleert wird, wenn
erWasserballast enthält.
.1.5 Alle Verteilerkästen und von Hand bedienten Ventile, die zum Lenzsy-
stem gehören, müssen so angeordnet sein, dass sie unter normalen
Umständenzugänglich sind.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—47
▼M2
NEUESCHIFFEDERKLASSENB;CUNDD:
.1.6 Für die Entwässerung geschlossener Laderäume, die sich auf dem Schot-
tendeckbefinden,sindMaßnahmenzutreffen.
.1.6.1 Wenn der Freibord zum Schottendeck so bemessen ist, dass die
Seite des Decks bei einem Krängungswinkel von mehr als 5º
eintaucht, muss die Entwässerung durch eine ausreichende Zahl
hinreichend bemessener Speigatten erfolgen, die das Wasser
unmittelbar nach außenbords leiten und die in Übereinstimmung
mit denAnforderungenderRegel15angeordnet sind.
.1.6.2 Wenn der Freibord so bemessen ist, dass die Seite des Schotten-
decksbeieinem Krängungswinkelvon5ºoderweniger eintaucht,
muss die Entwässerung geschlossener Laderäume, die sich auf
dem Schottendeck befinden, in einen geeigneten Raum oder
geeignete Räume mit ausreichendem Fassungsvermögen erfolgen,
diemiteinemAlarmfürhohenWasserstandsowiemitgeeigneten
Einrichtungen zu Außenbordentwässerung ausgerüstet sind.
Zusätzlich istsicherzustellen,
.1 dass durch Zahl, Abmessung und Anordnung der Speigatten
die Ansammlung größerer freier Wassermengen verhindert
wird;
.2 dass die durch diese Regel geforderten Pumpenanlagen die
Anforderungen an ein fest eingebautes Druckwasser-Sprüh-
feuerlöschsystem berücksichtigen;
.3 dassmit Brennstoff oder anderen gefährlichen Stoffen verun-
reinigtes Wasser nicht in Maschinenräume oder andere
Räume,dieZündquellen enthalten, geleitet wirdund
.4 dass in geschlossenen Laderäumen mit einem Kohlendioxid-
Feuerlöschsystem die Speigatten mit Vorrichtungen versehen
sind,dieeinEntweichen desLöschmittels verhindern.
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:.1.6.3 DieKapazität derEntwässerungvonRo-Ro-DecksundFahrzeug-
decks muss so bemessen sein, dass die Speigatte, Wasserpforten
usw.aufderSteuerbord-undderBackbordseitedieWassermenge
bewältigen können, die aus den Sprühwasser- und Feuer-
löschpumpen austritt; dabei ist Krängung und Trill des Schiffes
Rechnungzutragen.
.1.6.4 Sind in Fahrgast- und Besatzungssalons Berieselungsanlagen und
Anschlussstutzen installiert, so muss die Anzahl der Speigatte
groß genug sein, um die im Löschfall von den im Raum ange-
brachten Sprinklern sowie von zwei Feuerlöschschläuchen als
Strahl abgegebene Wassermenge zu bewältigen. Die Speigatte
sinddort anzubringen, woihre Wirksamkeit am größten ist, z. B.
inallen Ecken.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.2.1 DasinAbsatz.1.1vorgeschriebene Lenzpumpensystem mussnacheinem
Seeunfall unter allen Bedingungen auch bei Schlagseite des Schiffes
betriebsfähig sein. Zu diesem Zweck sind in der Regel Lenzsauger an
beiden Seiten des Raumes erforderlich, außer in den engen Abteilungen
an den Schiffsenden, wo ein Lenzsauger ausreichen kann. Für Abtei-
lungen von ungewöhnlicher Form können zusätzliche Lenzsauger
vorgeschrieben werden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, damit
dasWasserindenAbteilungen zudenLenzsaugern laufen kann.
.2.2 Kraftbetriebene Lenzpumpen sind nach Möglichkeit in getrennten,
wasserdichten Abteilungen unterzubringen, die so eingerichtet oder
gelegen sind, dass sie bei ein und derselben Beschädigung nicht gleich-
zeitig überflutet werden. Sind die Hauptantriebsmaschinen,
Hilfsmaschinen undKesselinzweiodermehrwasserdichtenAbteilungen
untergebracht,somüssendiefürdasLenzenverfügbarenPumpensoweit
wiemöglich überdieseAbteilungenverteilt sein.
.2.3 Mit Ausnahme zusätzlicher Pumpen, die nur für die Räume in der Vor-
und Hinterpiek vorgesehen sind, muss jede vorgeschriebene Lenzpumpe
so angeordnet sein, dass sie Wasser aus jedem Raum saugen kann, der
nachAbsatz.1.1zuentwässernist.
.2.4 Jede kraftbetriebene Lenzpumpe muss Wasser durch das vorgeschriebene
HauptlenzrohrsystemmiteinerGeschwindigkeitvonmindestens2Metern
je Sekunde pumpen können. In den Maschinenräumen aufgestellte unab-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—48
▼M2
hängigekraftbetriebeneLenzpumpenmüssendirekteLenzsaugerindiesen
Räumenhaben,jedochbrauchennichtmehralszweiLenzsaugerjeRaum
vorhanden sein. Sind zwei oder mehr Lenzsauger vorhanden, so muss
mindestens einer an jeder Seite des Schiffes liegen. Die direkten
Lenzsauger müssen zweckentsprechend angeordnet sein; in einem
Maschinenraum befindliche Lenzsauger müssen einen Durchmesser
haben,dernichtkleineralsderdesHauptlenzrohrsist.
.2.5 Im Maschinenraum mussaußer den in Absatz .2.4 vorgesehenen direkten
Lenzsaugern eine mit einem Rückschlagventil versehene direkte Notlen-
zsaugeleitung von der größten vorhandenen unabhängigen Kraftpumpe
zum Lenzniveau des Maschinenraums installiert sein, deren Durchmesser
mit demderSaugeleitung derPumpeidentisch ist.
.2.6 Die Gestänge zu den See-Einlässen und den Saugventilen müssen genü-
gendhochüberdenFlurplatten desMaschinenraumsliegen.
.2.7 Alle Lenzrohrleitungen müssen bis zum Anschluss an die Pumpen von
anderenRohrleitungen unabhängigsein.
2.8 DerDurchmesser„d“desHauptlenzrohrsundderSaugeleitungenistnach
folgenden Formeln zu berechnen. Jedoch kann der tatsächliche innere
Durchmesser auf die nächste, für die Verwaltung des Flaggenstaates
annehmbare Normgrößeabgerundet werden:Hauptlenzrohr:
d¼25þ1;68ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
LB þD ðÞp
Saugeleitungen zwischenSammelkästen undLenzsaugern:
d¼25þ2;15ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
L1BþD ðÞp
Hierbeisind:
d derInnendurchmesserdesHauptlenzrohrs(Millimeter),
LundB dieLängebzw.Breite desSchiffes(Meter),L
1dieLängederAbteilungund
D Die Seitenhöhe des Schiffes bis zum Schottendeck (Meter),
wobei bei einem Schiff mit einem geschlossenen Laderaum
aufdemSchottendeck,derinÜbereinstimmungmitdenAnfor-
derungen in Absatz 1.6.2 nach innen entwässert wird und der
sich über die volle Länge des Schiffes erstreckt, D bis zum
nächsten Deck über dem Schottendeck gemessen wird. Wenn
die geschlossenen Laderäume weniger lang sind, ist D als
Seitenhöhe bis zum Schottendeck zuzüglich lh/L zu nehmen,
wobeilundhdiegesamteLängebzw.Höhedergeschlossenen
Laderäume sind.
.2.9 Es müssen Maßnahmen getroffen sein, damit keine Abteilung durch das
LenzrohrvollWasserläuft,wenndiesesineineranderenAbteilungbricht
oder durch einen Zusammenstoß oder eine Grundberührung anderweitig
beschädigt wird. Wenn das Rohr in irgendeinem Teil des Schiffes näher
alseinFünftelderSchiffsbreite,gemesseninHöhederoberstenSchotten-
ladelinie rechtwinklig zur Mittschiffsebene, an der Schiffsseite oder in
einem Rohrtunnel verlegt ist, muss es in der Abteilung, in der sich der
Lenzsauger befindet, mit einem Rückschlagventil versehensein.
.2.10 Verteilerkästen,HähneundVentile,diezumLenzsystemgehören,müssen
soangeordnetsein,dasseinederLenzpumpenbeiÜberflutungjedebelie-
bige Abteilung lenzen kann; außerdem darf die Beschädigung einer
Pumpe oder ihres Anschlussrohrs zur Hauptlenzleitung, wenn sich beide
in geringerem Abstand als ein Fünftel der Schiffsbreite von der Außen-
haut befinden, das Lenzsystem nicht außer Betrieb setzen. Ist nur ein für
allePumpengemeinsamesRohrleitungsnetzvorhanden,somüssenallefür
die Bedienung der Lenzsauger benötigten Ventile von einer Stelle ober-
halb des Schottendecks aus bedient werden können. Ist außer dem
Hauptlenzsystem ein Notlenzsystem vorhanden, so muss dieses
unabhängigvonderHauptanlageundsoangeordnetsein,dasseinePumpe
jede überflutete Abteilung lenzen kann, wie dies in Absatz .2.1 vorge-
schrieben ist; in diesem Fall brauchen nur die für den Betrieb der
NotanlagebenötigtenVentilevoneinerStelleoberhalbdesSchottendecks
ausbedientwerdenzukönnen.
.2.11 Alle in Absatz .2.10 erwähnten Hähne und Ventile, die von einer Stelle
oberhalbdesSchottendecksausbedientwerdenkönnen,müssenanihrem
BedienungsplatzdeutlichgekennzeichnetundmitVorrichtungenversehen
sein,dieanzeigen, obsiegeöffnet odergeschlossensind.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—49
▼M2
4 Anzahl und Typ der Lenzpumpen (R 21)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Bis250Fahrgäste: 1 Hauptmaschinenlenzpumpe und 1 unabhängige kraft-
betriebene Lenzpumpe, die außerhalb des Maschine-
raumsuntergebracht undangetrieben ist.
Über250Fahrgäste: 1 Hauptmaschinenlenzpumpe und 2 unabhängige kraft-
betriebene Lenzpumpen, davon 1 außerhalb des
Maschineraumsuntergebracht undangetrieben.
Die Hauptmaschinenlenzpumpe kann durch eine unabhängige kraftgetriebene
Lenzpumpe ersetzt werden.
Das Lenzen von sehr kleinen Abteilungen kann durch transportable Handlen-
zpumpen ausgeführtwerden.
5 Vorrichtungen für Rückwärtsfahrt (R 28)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Es ist für eine ausreichende Maschinenleistung für die Rückwärtsfahrt zu
sorgen, umeine einwandfreie Manövrierfähigkeit des Schiffesunter allen
normalen Bedingungensicherzustellen.
.2 Es ist nachzuweisen und aufzuzeichnen, dass die Maschinenanlage
imstande ist,in ausreichend kurzer Zeit die Richtung desPropellerschubs
umzukehren und damit das Schiff in angemessener Entfernung von der
größtenDienstgeschwindigkeit vorauszumStillstand zubringen.
.3 Die bei Probefahrten aufgezeichneten Stoppzeiten, Kurse und Distanzen
sowiedieErgebnissevonProbefahrtenzurBestimmung derManövrierei-
genschaften von Schiffen mit mehreren Propellern bei Ausfall eines oder
mehrerer Propeller müssen an Bord für den Kapitän oder bestimmtes
PersonalzurVerfügungstehen.
6 Ruderanlage (R 29)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 JedesSchiff mussmit einem wirksamen Hauptruderanlagen- und Hilfsru-
deranlagensystem ausgerüstet sein. Das Hauptruderanlagen- und das
Hilfsruderanlagensystem sind so anzuordnen, dass durch eine Störung in
einem vonihnendasandere nichtfunktionsunfähigwird.
.2 DieHauptruderanlage undderRuderschaft
.2.1 müssen stark genug und in der Lage sein, das Schiff bei höchster
Dienstgeschwindigkeit voraus zu steuern, und so konstruiert, dass
siebeihöchsterRückwärtsgeschwindigkeitnichtbeschädigtwerden;
.2.2 müssen das Ruder von 35º auf der einen Seite auf 35º nach der
anderen Seitelegenkönnen,wenndasSchiff beigrößtem Betriebs-
tiefgangmithöchsterDienstgeschwindigkeitvorausfährt,undunter
denselben Bedingungen in höchstens 28 Sekunden von 35º auf der
einenSeiteauf30ºnachderanderen Seite;
.2.3 müssenKraftantriebhaben,wenndiesnotwendigist,umdieAnfor-
derungen des Absatzes .2.2.2 wie oben angeführt zu erfüllen und
immer dann, wenn ein Ruderschaft vorgeschrieben ist, dessen
Durchmesser in der Höhe der Ruderpinne mehr als 120 Millimeter
beträgt, wobei eine Verstärkung für den Einsatz in Eis unberücks-
ichtigt bleibtundAbsatz.2.2.1entspricht.
.3 DieHilfsruderanlage, fallseingebaut,
.1 mussstarkgenugundimstandesein,dasSchiffbeieinerfürdieSteu-
erfähigkeit ausreichenden Geschwindigkeit zu steuern; sie muss im
Notfallschnell inBetriebgesetzt werdenkönnen;
.2 mussdasRuderinhöchstens60Sekundenvon15ºaufdereinenSeite
auf 15º nach der anderen Seite legen können, wenn das Schiff bei
größtem Betriebstiefgang und mit halber Höchstgeschwindigkeit
vorausoder7Knotenfährt,je nachdem,welcherWertgrößerist;
.3 muss Kraftantrieb haben, wenn dies notwendig ist, um die Anforde-
rungen von Absatz .3.2 zu erfüllen, und immer dann, wenn ein1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—50
▼M2
Ruderschaft vorgeschrieben ist, dessen Durchmesser in Höhe der
Ruderpinne mehr als 230 Millimeter beträgt, wobei eine Verstärkung
fürdenEinsatzinEisunberücksichtigt bleibt.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.4 DieKraftantriebseinheiten derRuderanlage
.1 müssen so eingerichtet sein, dass sie nach einem Energieausfall bei
Wiederkehr derEnergieselbsttätig wiederanlaufen, und
.2 müssen von einer Stelle auf der Kommandobrücke aus in Betrieb
gesetztwerdenkönnen.BeieinemStromausfallbeieinerderKraftan-
triebseinheiten der Ruderanlage muss auf der Kommandobrücke ein
akustischesundoptischesWarnsignal ausgelöstwerden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.5 Hat die Hauptruderanlage zwei oder mehr gleichartige Kraftantriebsein-
heiten,sobrauchteineHilfsruderanlagenichteingebautzuwerden,sofern
.1 die Hauptruderanlage das Ruder auch bei Ausfall einer der Antrieb-
seinheiten entsprechend Absatz.2.2betätigen kann;
.2 die Hauptruderanlage so eingerichtet ist, dass bei einem einzigen
Ausfall in ihrem Rohrleitungssystem oder in einer der Antriebsan-
lagen der Fehler isoliert werden kann, so dass die Steuerfähigkeit
aufrechterhalten oderraschwiedergewonnen werdenkann.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.6 DieSteuerungderRuderanlage erfolgt:
.1 für die Hauptruderanlage sowohl auf der Kommandobrücke als auch
imRudermaschinenraum;
.2 wenndieHauptruderanlagenachAbsatz.4angeordnetist,durchzwei
unabhängigeSteuerungssysteme,diebeidevonderKommandobrücke
aus bedient werden können. Dies erfordert keine Duplizierung des
Steuerrads oder des Steuerhebels. Wenn das Steuerungssystem aus
einem hydraulischen Telemotor besteht, braucht kein zweites unab-
hängigesSystemeingebaut zuwerden;
.3 bei der Hilfsruderanlage im Rudermaschinenraum und wenn ein
Kraftantrieb vorhanden ist, muss sie auch von der Kommandobrücke
ausbedientwerdenkönnenundvomSteuerungssystemfürdieHaupt-
ruderanlage unabhängigsein.
.7 JedesvonderKommandobrückeausbedienbareSteuerungssystemfürdie
Haupt-undHilfsruderanlage mussfolgende Bedingungenerfüllen:
.1 Wenn es elektrisch betrieben ist, muss es von einem eigenen,
getrennten Stromkreis gespeist werden, der von einem im Ruderma-
schinenraum angeschlossenen Laststromkreis der Ruderanlage
versorgt wird, oder unmittelbar von den Schalttafel-Sammelschienen,
diedenLaststromkreisderRuderanlageversorgenundaneinerStelle
der Schalttafel in der Nähe der Laststromkreis-Einspeisung der
Ruderanlage angeschlossensind;
.2 im Rudermaschinenraum sind Einrichtungen vorzusehen, damit jedes
von der Kommandobrücke aus bedienbare Steuerungssystem von der
Ruderanlage, dieesbedient, abgetrennt werdenkann;
.3 das System muss von einer Stelle auf der Kommandobrücke aus in
Betrieb gesetztwerdenkönnen;
.4 beiAusfallderEnergiezuführungzumSteuerungssystemmussaufder
KommandobrückeeinakustischesundoptischesWarnsignalausgelöst
werden;
.5 Kurzschlussschutz ist nur für die Stromkreise für Steuerungssysteme
derRuderanlage vorzusehen.
.8 Die Stromkreise und die Steuerungssysteme der Ruderanlage mit ihren
zugehörigen Teilen, Kabeln und Rohrleitungen, die in dieser Regel und
in Regel 7 vorgeschrieben sind, müssen, soweit durchführbar, über ihre
gesamteLänge voneinander getrenntsein.
.9 Zwischen der Kommandobrücke und dem Rudermaschinenraum bezie-
hungsweise einem alternativen Steuerstand ist eine Verständigungsanlage
vorzusehen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—51
▼M2
.10 DieRuderlage
.1 muss,wenndieHauptruderanlage Kraftantrieb hat,aufderKomman-
dobrücke angezeigt werden. Die Ruderlagenanzeige muss vom
SteuerungssystemderRuderanlage unabhängigsein;
.2 mussimRudermaschinenraum erkennbar sein.
.11 Hydraulische Ruderanlagen mit Kraftantrieb müssen mit folgendem
ausgestattet sein:
.1 Einrichtungen zum Schutz des Hydrauliköls vor Verunreinigungen;
dabei sind Typ und Konstruktion des hydraulischen Systems zu
berücksichtigen;
.2 einerAlarmvorrichtungfürjedenHydrauliköl-Vorratsbehälter,diebei
Ölmangel anspricht und Undichtigkeiten im Hydrauliksystem zum
frühestmöglichen Zeitpunkt anzeigt. Akustische und optische Alarm-
signale müssen auf der Kommandobrücke und im Maschinenraum
abgegeben werden,wosiegutbemerkt werdenkönnen;und
.3 einem fest eingebauten Vorratstank mit ausreichendem Fassungs-
vermögen, um mindestens ein Kraftantriebssystem einschließlich des
Vorratsbehälters nachfüllen zu können, wenn für die Hauptruderan-
lage ein Kraftantrieb vorgeschrieben ist. Der Vorratstank muss durch
fest verlegte Rohrleitungen derart angeschlossen sein, dass die
hydraulischenSystemeleichtvoneinerStelleinnerhalbdesRuderma-
schinenraums aus nachgefüllt werden können; er ist mit einem
Inhaltsanzeiger zuversehen.
.12 DerRudermaschinenraum
.1 mussleichtzugänglichund,soweitdurchführbar,vondenMaschinen-
räumengetrennt seinund
.2 mussmit geeigneten Einrichtungen ausgestattet sein, um den Zugang
währenddesBetriebszudenMaschinenundSteuerungssystemender
Ruderanlage zu gewährleisten. Diese Einrichtungen müssen Hand-
läufe und Gitterroste oder andere rutschfeste Bodenbeläge umfassen,
die geeignete Arbeitsbedingungen bei einem Austreten von Hydrau-
likölgewährleisten.
7 Zusätzliche Anforderungen für elektrische und elektro-hydraulische
Ruderanlagen (R 30)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Geräte, die den Betrieb der Motoren elektrischer und elektro-hydrauli-
scher Ruderanlagen anzeigen, sind auf der Kommandobrücke und aneinergeeignetenÜberwachungsstellefürdieHauptmaschinenanlageanzu-
bringen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB;CUNDD:
.2 Jede elektrische und elektro-hydraulische Ruderanlage, die eine oder
mehrereKraftantriebseinheitenumfasst,mussvonmindestenszweiunmit-
telbar von der Hauptschalttafel ausgehenden, nur diesem Zweck
dienenden Stromkreisen gespeist werden; jedoch kann einer der Strom-
kreise über die Notschalttafel geführt werden. Eine mit einer elektrischen
oder elektro-hydraulischen Hauptruderanlage verbundene elektrische oder
elektro-hydraulischeHilfsruderanlagekannaneinenderdieseHauptruder-
anlage versorgendenStromkreiseangeschlossenwerden.DieStromkreise,
die eine elektrische und elektro-hydraulische Ruderanlage versorgen,
müssen eine ausreichende Nennleistung für die Speisung aller Motoren
haben,diegleichzeitig inBetriebseinmüssen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.3 Für diese Stromkreise und elektro-hydraulischen Systeme sowie Motoren
sind ein Kurzschlussschutz und eine Überlastwarnanlage vorzusehen.
Soweit vorhanden, muss der Schutz gegen Überstrom einschließlich
Anlaufstrom für mindestens den doppelten Vollaststrom des so
geschützten Motors bzw. Stromkreises ausgelegt sein und den Durchfluss
desentsprechenden Anlaufstromsgestatten.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Die in diesem Absatz vorgeschriebenen Warnanlagen müssen sowohl ein
akustisches als auch ein optisches Signal abgeben und an einer deutlich1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—52
▼M2
sichtbaren Stelle imHauptmaschinenraum oderimKontrollraum, vonder
ausdieHauptmaschinenormalerweisegefahrenwird,angebrachtseinund
denVorschriftendesTeilsERegel6diesesKapitelsentsprechen.
.4 Wird eine Hilfsruderanlage, die nach Regel 6 Absatz .3.3 Kraftantrieb
haben muss, nicht elektrisch angetrieben oder durch einen elektrischen
Motor angetrieben, der in erster Linie für andere Zwecke bestimmt ist,
so kann die Hauptruderanlage durch einen Stromkreis von der Haupt-
schalttafel gespeist werden. Ist ein solcher elektrischer Motor, der in
erster Linie für andere Zwecke bestimmt ist, zum Antrieb einer solchen
Hilfsruderanlage vorgesehen, so kann die Verwaltung des Flaggenstaates
auf die Anwendung des Absatzes .3 verzichten, wenn sie die Schutzein-
richtungen zusammen mit den Vorschriften der Regel 6 Absätze .4.1 und
.4.2,diefürHilfsruderanlagen gelten, fürausreichend hält.
8 Lüftungssysteme in Maschinenräumen (R 35)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Maschinenräume der Kategorie A müssen ausreichend belüftet werden, damit
sichergestellt ist, dass eine für die Sicherheit und das Wohlbefinden des Perso-
nalsunddenBetriebderMaschinenausreichendeLuftzufuhrzudiesenRäumen
besteht, wenn die dort befindlichen Maschinen oder Kessel unter allen Wetter-
bedingungeneinschließlich Schlechtwetter mitvollerLeistung arbeiten.
9 Verbindung zwischen Kommandobrücke und Maschinenraum (R 37)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Fürdie Übermittlung von Kommandosvon der Kommandobrücke zu der Stelle
im Maschinenraum oder im Kontrollraum, von der aus die Drehzahl und die
Schubrichtung der Schrauben normalerweise gesteuert werden, sind mindestens
zwei voneinander unabhängige Einrichtungen vorzusehen: Eine davon muss ein
Maschinentelegraf sein, der die Kommandos und Antworten sowohl in den
Maschinenräumen als auch auf der Kommandobrücke sichtbar anzeigt. Es sind
geeigneteVerständigungseinrichtungenzuallenanderenStellenvorzusehen,von
denenausdieDrehzahloderdieSchubrichtungderSchraubengesteuertwerden
kann.
10 Alarmanlage für Ingenieure (R 38)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Es ist eine Alarmanlage für Ingenieure vorzusehen, die entweder vom Maschi-
nenkontrollraumausodergegebenenfallsvomFahrstandauszubedienenundin
denUnterkünften derIngenieure odergegebenenfalls aufderKommandobrücke
deutlich zuhörenist.
11 Anordnung der Notanlagen (R 39)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Die Notstromquellen, Feuerlöschpumpen, Lenzpumpen mit Ausnahme derje-
nigen, die ausschließlich für Räume vor dem Kollisionsschott bestimmt sind,
jedes in Kapite II-2 vorgeschriebene fest eingebaute Feuerlöschsystem und
andere Notanlagen, die für die Sicherheit des Schiffes von wesentlicher Bedeu-
tung sind, mit Ausnahme der Ankerwinden, dürfen nicht vor dem
Kollisionsschotteingebaut sein.
12 Steuerung der Maschinen (R 31)NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 DiefürAntriebundSicherheit desSchiffesbetriebswichtigen Haupt-und
Hilfsmaschinen müssen mit wirksamen Bedienungs- und Überwachungs-
einrichtungen versehensein.
.2 Ist eine Fernsteuerung der Antriebsmaschinen von der Kommandobrücke
aus vorgesehen und ist beabsichtigt, die Maschinenräume zu besetzen, so
gilt folgendes:
.1 Drehzahl,SchubrichtungundgegebenenfallsdieSteigungdesPropel-
lers müssen unter allen Betriebsbedingungen einschließlich1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—53
▼M2
Manövrieren von der Kommandobrücke aus uneingeschränkt
gesteuert werdenkönnen;
.2 die Fernsteuerung ist für jeden unabhängigen Propeller durch eine
Steuereinrichtung durchzuführen, die so ausgelegt und gebaut ist,
dass ihr Betrieb keine besondere Beachtung des Betriebsverhaltens
der Maschinenanlage erfordert. Sind mehrere Propeller für einen
gleichzeitigen Betrieb vorgesehen, so können sie durch eine einzige
Steuereinrichtung gesteuertwerden;
.3 die Hauptantriebsanlage muss mit einer auf der Kommandobrücke
eingebauten Notstoppeinrichtung ausgestattet sein, die von der Brük-
kenfernsteuerung unabhängigist;
.4 BefehlefürdieAntriebsanlagevonderKommandobrückeausmüssen
— je nachdem, was am zweckmäßigsten ist — im Maschinenkon-
trollraum oderamFahrstandangezeigt werden;
.5 die Fernsteuerung der Antriebsanlage darf zu jedem Zeitpunkt nur
von einer Stelle aus möglich sein; miteinander verbundene Steuer-
ungseinheiten sind an solchen Stellen zulässig. An jeder Stelle ist
eine Vorrichtung vorzusehen, die anzeigt, von welcher Stelle aus die
Antriebsanlage gefahren wird. Die Umschaltung der Bedienung
zwischen der Kommandobrücke und den Maschinenräumen darf nur
vom Hauptmaschinenraum oder vom Maschinenkontrollraum aus
möglich sein. Das System muss Vorrichtungen umfassen, die verhin-
dern, dass sich der Propellerschub wesentlich ändert, wenn die
BedienungvoneinerStelleaufdieandereumgeschaltet wird;
.6 es muss möglich sein, die Antriebsanlage selbst bei Ausfall eines
beliebigen Teiles des Fernbedienungssystems an Ort und Stelle zu
bedienen;
.7 das Fernbedienungssystem muss so konstruiert sein, dass bei seinem
Ausfall ein Alarm ausgelöst wird. Die vorher eingestellte Geschwin-
digkeit und Schubrichtung der Propeller müssen solange beibehalten
werden,biseine BedienunganOrtundStelleinBetrieb ist;
.8 auf der Kommandobrücke müssen Anzeigevorrichtungen vorgesehen
sein
.1 fürPropellerdrehzahl und-drehrichtung beiFestpropellern;
.2 fürPropellerdrehzahl und-steigungbeiVerstellpropellern;
.9 auf der Kommandobrücke und im Maschinenraum ist eine Warnan-
lage einzubauen, die anspricht, sobald der Druck der Anlassluft
soweit abgefallen ist, dass die Hauptantriebsmaschine soeben noch
angelassen werden kann. Ist das Fernsteuersystem der Antriebsma-
schine für ein selbsttätiges Anlassen ausgelegt, so muss die Zahl der
erfolglosen aufeinanderfolgenden selbsttätigen Anlasserversuche
begrenzt sein, um einen ausreichenden Anlassluftdruck für das
AnlassenanOrtundStellesicherzustellen.
.3 Sind bei der Hauptantriebsanlage und den dazugehörigen Maschinen
einschließlich der Hauptstromquelle verschiedene Grade einer selbst-
tätigen oder Fernsteuerung vorgesehen und werden sie von einem
Kontrollraum aus ständig von Personal beaufsichtigt, so müssen die
Vorkehrungen und Steuerungseinrichtungen so konstruiert, ausgerüstet
und angeordnet sein, dass der Maschinenbetrieb ebenso sicher und
wirksamist,alswürdeerunmittelbar überwacht;fürdiesenZweckgelten
jeweils die Regeln II-1/E/1 bis II-1/E/5. Besonders zu beachten ist der
SchutzdieserRäumevorBrandundWassereinbruch.
.4 Selbsttätige Anlass-, Betriebs- und Regelungssysteme müssen im allge-
meinen Einrichtungen enthalten, die ein manuelles Umschalten der
selbsttätigen Einrichtungen auf Handbetrieb zulassen. Der Ausfall eines
TeilesdieserSystemedarfdieUmschaltungaufHandbetriebnichtverhin-
dern.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.5 DieSchiffemüssendieVorschriftenderAbsätze.1bis.4inderwiefolgt
geänderten Fassungerfüllen:
.1 Absatz1erhält folgende Fassung:
„1. Die für Antrieb, Steuerung und Sicherheit betriebswichtigen
Haupt- und Hilfsmaschinen müssen mit wirksamen Bedienungs-
und Überwachungseinrichtungen versehen sein. Alle für Antrieb,
Steuerung und Sicherheit des Schiffs betriebswichtigen Steuer-
ungssysteme müssen unabhängig oder so konstruiert sein, dass1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—54
▼M2
der Ausfall eines Systems die Leistungsfähigkeit eines anderen
Systemsnichtbeeinträchtigt.“.
.2 in Absatz 2 werden in der ersten und zweiten Zeile die Worte „und
istbeabsichtigt, dieMaschinenräume zubesetzen“ gestrichen.
.3 inAbsatz2.2erhält Satz1diefolgendeFassung:
„.2 Die Steuerung ist für jeden unabhängigen Propeller durch eine
einzige Steuerungseinrichtung durchzuführen, wobei alle damit
zusammenhängenden Vorgänge, darunter erforderlichenfalls der
Überlastschutz der Antriebsanlage, selbsttätig durchgeführt
werden.“.
.4 Absatz2.4erhält folgendeFassung:
„.4 Befehle für die Antriebsanlage von der Kommandobrücke aus
müssen im Maschinenkontrollraum und am Fahrstand angezeigt
werden;“.
.5 Dem Absatz 2.6 wird folgender Satz angefügt: „Die für den Antrieb
und die Sicherheit des Schiffes betriebswichtigen Hilfsmaschinen
müssen an der Maschine selbst oder in ihrer Nähe gesteuert werden
können“;
.6 DieAbsätze 2.8,2.8.1und2.8.2erhalten folgendeFassung:
„.8 auf der Kommandobrücke, im Maschinenkontrollraum und am
FahrstandmüssenAnzeigevorrichtungen vorgesehensein
.8.1 für Propellerdrehzahl und -drehrichtung bei Festpropellern
oder
.8.2 fürPropellerdrehzahl und-steigungbeiVerstellpropellern.“
13 Dampfrohrleitungssysteme (R 33)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Jede Dampfrohrleitung und jede damit verbundene Armatur, die mit
Dampf beaufschlagt werden können, sind so auszulegen, zu bauen und
einzurichten, dass sie den höchstmöglichen Betriebsbelastungen stand-
halten.
.2 Einrichtungen zur Entwässerung sind in jeder Dampfrohrleitung vorzu-
sehen,indersonstgefährliche Wasserschläge auftreten könnten.
.3 Kann eine Dampfrohrleitung oder eine Armatur mit Dampf von einer
beliebigen Stelle mit einem höheren Druck als dem Bemessungsdruck
beaufschlagtwerden,soisteingeeignetesDruckminderventil,Sicherheits-
ventilundManometer vorzusehen.
14 Druckluftsysteme (R 34)NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Es sind Einrichtungen vorzusehen, durch die ein Überdruck in allen
Teilen des Druckluftsystems und an Stellen verhindert wird, an denen
Wasserkühlmäntel oder Gehäuse von Luftverdichtern und Kühlern einem
gefährlichen Überdruck infolge Eindringens von Druckluft aus undichten
Abschnitten des Druckluftsystems ausgesetzt sein könnten. Für alle
Systemesindgeeignete Druckentlastungseinrichtungen vorzusehen.
.2 Die Hauptanlasslufteinrichtungen für die Verbrennungsmotoren der
Hauptantriebsanlage sindhinreichendgegendieAuswirkungenvonFlam-
menrückschlag und innerer Explosion in den Anlassluftleitungen zu
schützen.
.3 Alte Füllleitungen müssen von den Anlassluftverdichtern unmittelbar zu
den Anlassluftbehältern führen, und alle von den Luftbehältern zu den
Haupt- oder Hilfsmotoren führenden Anlassluftleitungen müssen von
demFüllleitungssystemdesVerdichtersvollständiggetrennt sein.
.4 EssindVorkehrungenzutreffen,diedasEindringenvonÖlindieDruck-
luftsysteme auf ein Mindestmaß beschränken und diese Systeme
entwässern.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—55
▼M2
15 Lärmschutz (R 36) (1)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Es sind Maßnahmen zu treffen, um den von Maschinen ausgehenden Lärm in
MaschinenräumenaufannehmbarePegelherabzusetzen.KanndieserLärmnicht
genügend verringert werden, so muss die Quelle des übermäßigen Lärms auf
geeignete Weise schallisoliert werden, oder es ist ein Lärmschutzbereich zu
schaffen, falls der Raum besetzt sein muss. Für das Personal, das diese Räume
betreten muss,sindGehörschutzkapselnvorzusehen.
16 Aufzüge
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:
.1 Personen- und Lastenaufzüge müssen im Hinblick auf die Dimensionie-
rung, die Auslegung, die Fahrgastzahl und/oder die Lastenmenge den
Vorschriftenentsprechen,diedieVerwaltungdesFlaggenstaatesfürjeden
Einzelfall bzw.fürjedenAnlagentypfestgelegt hat.
.2 Einbauzeichnungen und Wartungsanleitungen, einschließlich der
Vorschriften für regelmäßige Inspektionen, sind von der Verwaltung des
Flaggenstaates zu genehmigen; diese untersucht und genehmigt die
AnlagevorihrerInbetriebnahme.
.3 NachErteilungderGenehmigungstelltdieVerwaltungdesFlaggenstaates
eine Bescheinigungaus,dieanBordmitzuführen ist.
.4 DieVerwaltungdesFlaggenstaates kanngestatten, dassdieregelmäßigen
Inspektionen von einem von der Verwaltung zugelassenen Sachver-
ständigenodervoneineranerkanntenOrganisationvorgenommenwerden.
TEILD
ELEKTRISCHE ANLAGEN
1 Allgemeines (R 40)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Dieelektrischen Anlagenmüssensobeschaffensein,dass
.1 alle für normale Betriebs- und Lebensbedingungen auf dem Schiff
erforderlichen Hilfseinrichtungen ohne Rückgriff auf die Notstrom-
quelle sichergestellt sind,
.2 für die Sicherheit wesentliche elektrische Einrichtungen unter den
verschiedenen Betriebsbedingungen in Notfällen einsatzfähig bleiben
und
.3 die Sicherheit von Fahrgästen, Besatzung und Schiff vor Gefährdung
durchelektrischen Stromgewährleistet ist.
.2 Die Verwaltung des Flaggenstaats trifft die erforderlichen Maßnahmen,
um eine einheitliche Umsetzung und Anwendung der Bestimmungen
diesesTeilsinbezugaufelektrische Anlagensicherzustellen(
2).
2 Hauptstromquelle und Beleuchtungsanlagen (R 41)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Auf neuen Schiffen der Klassen C und D, auf denen die elektrische
Energiedieeinzige Kraftist,diedieHilfseinrichtungenfürdieSicherheit
des Schiffes aufrechterhält, sowie auf neuen und vorhandenen Schiffen
der Klasse B, auf denen die elektrische Energie die einzige Kraft ist, die
die Hilfseinrichtungen für die Sicherheit und für den Hauptantrieb
aufrechterhält,müssenzweiodermehrHauptmotorenaggregatevorhanden
sein,diejeweils übereine solche Leistung verfügen, dassderBetrieb der
genannten Einrichtungen auch dann gewährleistet ist, wenn eines der
Aggregate ausfällt.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—56
(1) Siehe den mit der IMO-Entschließung A.468(XII) angenommenen Code über
Lärmpegel aufSchiffen.
(2) Es wird auf die Empfehlungen der Internationalen Elektrotechnischen Kommission,
insbesondere Veröffentlichung 92„Electrical InstallationsinShips“verwiesen.
▼M2
AufneuenSchiffenderKlassenCundDmiteinerLängevonwenigerals
24 Metern kann einer der Hauptgeneratoren vom Hauptantrieb getrieben
werden, sofern er von der Leistung her so ausgelegt ist, dass der Betrieb
der genannten Einrichtungen auch dann gewährleistet ist, wenn eines der
Aggregate ausfällt.
.2.1 Eine elektrische Hauptbeleuchtungsanlage, die für eine Beleuchtung aller
Teile des Schiffes sorgt, die normalerweise für Fahrgäste oder Besatzung
zugänglich sind und von ihnen benutzt werden, ist von der Hauptstrom-
quelle zuversorgen.
.2.2 Die elektrische Hauptbeleuchtungsanlage muss so beschaffen sein, dass
einBrandoderandererUnfallinRäumen,indenendieHauptstromquelle,
diedazugehörigen Transformatorenanlagen, soweitvorhanden,dieHaupt-
schalttafelunddieHauptbeleuchtungsschalttafeluntergebrachtsind,diein
Regel 3 vorgeschriebene elektrische Notbeleuchtungsanlage nicht
betriebsunfähig macht.
.2.3 Die elektrische Notbeleuchtungsanlage muss so beschaffen sein, dass ein
Brand oder anderer Unfall in Räumen, in denen die Notstromquelle, die
dazugehörigen Transformatorenanlagen, soweit vorhanden, die Notschalt-
tafel und die Notbeleuchtungsschalttafel untergebracht sind, die durch
diese Regel vorgeschriebene elektrische Hauptbeleuchtungsanlage nicht
betriebsunfähig macht.
.3 DieHauptschalttafel musssichineinerEntfernungvoneinemderHaupt-
aggregate befinden, die eine normale Einspeisung jederzeit gewährleistet.
Nur wenn es zu einem Brand oder einem anderen Unfall im Raum, in
dem sich beide Einrichtungen befinden, kommen sollte, darf es zu einer
Störungoderzueinem Stromausfallkommen.
3 Notstromquelle (R 42)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 InjedemSchiffmussüberdemSchottendeckeineunabhängigeNotstrom-
quelle mit einer Notschalttafel vorgesehen sein, und zwar in einem leicht
zugänglichenRaum,dernichtandieUmschottungvonMaschinenräumen
derKategorieAodervonRäumenangrenzt,welchedieHauptstromquelle
oderdieHauptschalttafel enthalten.
.2 Die Notstromquelle kann entweder eine Akkumulatorenbatterie sein, die
den Vorschriften des Absatzes .5 ohne Zwischenaufladung oder über-
mäßigen Spannungsverlust entspricht, oder ein Generator, der den
Vorschriften des Absatzes .5 entspricht und von einem Verbrennungs-
motor mit unabhängiger Brennstoffversorgung angetrieben wird. Der
Flammpunkt des Brennstoffs darf nicht weniger als 43 ºC betragen. Es
müssen eine selbsttätige Anlassvorrichtung bei neuen Schiffen und eine
zugelassene Anlassvorrichtung bei vorhandenen Schiffen sowie eine zeit-
weilige Notstromquelle nach Absatz .6 vorgesehen sein, sofern nicht, im
Fall neuer Schiffe der KlassenC und Dmit einer Länge von weniger als
24 Metern, eine geeignet angeordnete Batterieeinrichtung für diesen
bestimmten Verbraucher für den dieser Regel entsprechenden Zeitraum
vorhandenist.
.3 Die Notstromquelle muss so ausgelegt und angeordnet sein, dass der
BetriebauchbeieinerSchlagseitebiszu22,5ºodereinerLängsschiffsnei-
gung bis zu 10º mit voller Wirksamkeit gewährleistet ist. Das oder die
Notgeneratorenaggregate müssen in kaltem Zustand, auch bei allen
niedrigen in Frage kommenden Temperaturen, schnell und sicher, bei
neuenSchiffenauchselbsttätig angelassenwerdenkönnen.
.4 DieNotschalttafel istsonahe wiemöglich bei derNotstromquelle aufzu-
stellen.
.5 Die nach Absatz .1 vorgeschriebene Notstromquelle muss in der Lage
sein,
.1 fürdieDauervon
12Stundenbei(neuenundvorhandenen)SchiffenderKlasseB,
6Stundenbei(neuen) SchiffenderKlasseCund3Stundenbei(neuen) SchiffenderKlasseDStromzuliefern;
.2 insbesonderefürdieimobigenAbsatzangegebeneDauerdiebeiden
folgenden Einrichtungen vorhandenen Verbraucher den Vorschriften
fürdieSchiffsklasseentsprechend gleichzeitig zuversorgen:
(a) dieNotlenzpumpe undeine derFeuerlöschpumpen;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—57
▼M2
(b) dieNotbeleuchtung
1. anallenSammelplätzenundEinbootungsstationenundlängs
derAußenbordwände,
2. in allen Gängen, auf den Treppen und an den Ausgängen,
die zu den Sammelplätzen oder Einbootungsstationen
führen,
3. indenMaschinenräumenundindemRaum,indemsichder
Notgenerator befindet,
4. in den Kontrollstationen, in denen Funk- und Navigations-
geräte untergebracht sind,
5. gemäßdenRegelnII-2/B/16.1.3.7undII-2/B/6.1.7,6. anallen Stauplätzen fürBrandschutzausrüstungen,7. an der Notlenzpumpe und an einer unter Buchstabe a)
genannten Feuerlöschpumpe sowie an den Anlassvorrich-
tungenihrerMotoren;
(c) diePositionslaternen;(d) 1. diegesamten Nachrichtenanlagen,
2. dasGeneralalarmsystem,3. dasFeuermeldesystem und4. alle Alarmeinrichtungen, die in Notfällen erforderlich sind,
soweit sie elektrisch betrieben und von den Hauptgenera-
torengespeistwerden;
(e) gegebenenfalls die Sprinklerpumpe, falls elektrisch betrieben,
und
(f) den Tagsignalscheinwerfer, falls von der elektrischen Haupt-
stromquelle gespeist;
.3 für die Dauer einer halben Stundedie kraftbetriebenen wasserdichten
Türen sowie die Stromkreise der dazugehörigen Kontroll-, Anzeige-
undAlarmeinrichtungen zuversorgen.
.6 Die nach Absatz .2 erforderliche zeitweilige Notstromquelle muss aus
einer Akkumulatorenbatterie bestehen, die für den Einsatz in einem
Notfall geeignet angeordnet ist und ohne Zwischenaufladung oder über-
mäßigen Spannungsverlust während einer halben Stunde folgende
Anlagenversorgt:
(a) dienachAbsatz.2(b)1dieserRegelerforderliche Beleuchtung;
(b) die wasserdichten Türen gemäß den Absätzen .7.2 und .7.3 der
Regel II-1/B/13, allerdings nicht unbedingt alle gleichzeitig, sofern
nicht eine unabhängige zeitweilige Quelle gespeicherter Energie
vorhandenist,und
(c) die Stromkreise der nach Absatz .7.2 der Regel II-1/B/13 erforderli-
chenKontroll-,Anzeige- undAlarmeinrichtungen.
.7 SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Ist für die Wiederherstellung des Antriebs elektrische Energie erforder-
lich, muss die Leistung ausreichend sein, um bei einem Totalausfall des
Schiffs 30 Minuten nach dem Black-out den Antrieb des Schiffes, gege-
benenfalls zusammen mitanderen Maschinenanlagen, wiederherzustellen.
4 Zusätzliche Notbeleuchtung für Ro-Ro-Schiffe (R 42-1)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Zusätzlich zu der in Regel II-1/D/3.5.2b) vorgeschriebenen Notbeleuchtung
müssenaufjedem Schiffmit Ro-Ro-Laderäumen oderSonderräumen
.1 alle für Fahrgäste bestimmten Räume und Gänge mit einer zusätzlichen
elektrischen Beleuchtung versehen sein, die bei Ausfall aller anderen
Stromquellen bei jedem Krängungswinkel mindestens drei Stunden
betrieben werden kann. Die Beleuchtung muss derart sein, dass der
Zugang zu den Fluchtwegen leicht zu sehen ist. Die Stromquelle für die
zusätzlicheBeleuchtungmussausinnerhalbderBeleuchtungskörperange-
ordneten Akkumulatorenbatterien bestehen, die ständig geladen werden,
soweitdurchführbarvonderNotschalttafel.ErsatzweisekanndieVerwal-
tung des Flaggenstaates jede andere mindestens ebenso wirksame
Beleuchtungsanlage anerkennen. Die zusätzliche Beleuchtung muss so1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—58
▼M2
ausgelegt sein, dass ein Ausfall der Leuchte sofort erkennbar wird. Jede
Akkumulatorenbatterie muss in Zeitabständen erneuert werden, die von
der durch die jeweilige Betriebsumgebung bedingten Lebensdauer
abhängen;
.2 alleGängedesBesatzungsbereichsundalleAufenthaltsräumemitjeeiner
tragbaren, durch aufladbare Batterien betriebenen Leuchte versehen sein,
es sei denn, es ist eine zusätzliche Notbeleuchtung nach Absatz .1
vorhanden.
5 Schutz gegen elektrischen Schlag, gegen Feuer und andere Unfälle elek-
trischen Ursprungs (R 45)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Freiliegende Metallteile von elektrischen Maschinen oder Einrichtungen,
die nicht unter Spannung stehen dürfen, jedoch bei Auftreten einer
Störung unter Spannung kommen können, müssen geerdet sein, es sei
denn,dassdieMaschinenoderEinrichtungen
.1 miteinerGleichspannungvonhöchstens50VoltodereinerSpannung
mit einem Effektivwert von höchstens 50 Volt zwischen den Leitern
gespeist werden; Spartransformatoren dürfen zur Erzielung dieser
Spannungnichtverwendet werden;oder
.2 beieinerSpannungvonhöchstens250VoltdurchSchutz-Trenntrans-
formatoren gespeist werden, die nur einen Verbraucher versorgen,
oder
.3 nachdemGrundsatzderSchutzisolierung gebautsind.
.2 Alle elektrischen Geräte müssen so ausgeführt und eingebaut sein, dass
bei normaler Handhabung oder Berührung keine Gefahr einer Verletzung
besteht.
.3 Die Seiten und Rückwände sowie erforderlichenfalls die Vorderseite der
Schalttafeln sind in geeigneter Weise zu schützen. Freiliegende, unter
Spannung stehende Teile, deren Spannung gegen Erde die unter
Absatz .1.1 angegebene Spannung überschreitet, dürfen nicht an der
Vorderseite solcher Schalttafeln angebracht werden. Erforderlichenfalls
sindanderVorder-undRückseitederSchalttafel MattenoderGitterroste
ausnichtleitendem Material auszulegen.
.4 In Versorgungssystemen, die nicht geerdet sind, muss ein Gerät zur
Überwachung des Isolationszustandes gegen Erde vorgesehen werden.
Dieses Gerät muss bei ungewöhnlich niedrigen Isolationswerten ein opti-
schesundakustischesSignalabgeben.
.5.1 Alle metallischen Kabelmäntel und -armierungen müssen leitend mitein-
anderverbundenundgeerdet sein.
.5.2 Alle elektrischen Kabel und Leitungen außerhalb der Geräte müssen
zumindestschwerentflammbarundsoverlegtsein,dassdieseEigenschaft
nichtbeeinträchtigt wird.DieVerwaltungdesFlaggenstaateskann,sofern
dies für besondere Verwendungszwecke erforderlich ist, die Verwendung
besonderer Kabelarten, z. B. Hochfrequenzkabel, zulassen, welche die
vorgenannte Vorschriftnichterfüllen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB;CUNDD:
.5.3 Kabel undLeitungen für wichtige Verbraucher oder fürdie Notstromver-
sorgung, Beleuchtung, Befehlsübermittlung an Bord oder Signalanlagen
dürfen,soweitdurchführbar,nichtinderNähevonKüchen,Wäschereien,
Maschinenräumen der Kategorie A und ihrer Schächte sowie sonstigen
Bereichen mit hoherBrandgefahr verlegt werden.Aufneuenundvorhan-
denen Ro-Ro-Fahrgastschiffen müssen Kabel für Alarmsysteme und
Rundspruchanlagen, die an dem in Artikel 14 Absatz 1 der Richtlinie
genannten Tag oder später installiert werden, von der Verwaltung des
Flaggenstaates unter Berücksichtigung der Empfehlungen der Internatio-
nalen Seeschifffahrtsorganisation zugelassen sein. Verbindungskabel
zwischen Feuerlöschpumpen und Notschalttafeln müssen dort flammen-
beständig sein, wo sie durch Bereiche mit erheblicher Brandgefahr
führen. Soweit durchführbar, sind diese Kabel so zu verlegen, dass sie
nicht durch eine Erhitzung der Schotte unbrauchbar werden, die durch
Feuerineinem angrenzenden Raumverursacht werdenkönnte.
.6 Kabel und Leitungen müssen so eingebaut und befestigt werden, dass
keine Reibungs- oder anderen Schäden entstehen. Endverschlüsse und
VerbindungenallerLeitermüssensobeschaffensein,dassdieursprüngli-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—59
▼M2
chenelektrischen,mechanischen,feuerhemmendenunderforderlichenfalls
feuerbeständigen Eigenschaften desKabelserhalten bleiben.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.7.1 JedereinzelneStromkreismussgegenKurzschlussundÜberlastgeschützt
sein,soweitnichtdieRegelnII-1/C/6undII-1/C/7ausnahmsweiseandere
Maßnahmenzulassen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.7.2 Beleuchtungskörper sind so anzubringen, dass für das Kabelnetz
schädliche Temperaturerhöhungen und übergroße Erwärmung benach-
barterTeile verhindert werden.
.8.1 Die Akkumulatorenbatterien sind in geeigneten Räumen unterzubringen.
Die in erster Linie für ihre Unterbringung genutzten Räume sind
ordnungsgemäßzubauenundwirksamzubelüften.
.8.2 ElektrischeodersonstigeEinrichtungen, dieeineZündquellefürentzünd-
bareDämpfedarstellen können,sindindiesenRäumennichtzugelassen.
.9 Die Stromverteilungssysteme müssen so beschaffen sein, dass ein Brand
in einem senkrechten Hauptbrandabschnitt im Sinne der Regel II-2/A/2.9
des Teils A die für die Sicherheit wichtigen Anlagen in einem anderen
senkrechten Hauptbrandabschnitt nicht beeinträchtigt. Diese Vorschrift
gilt als erfüllt, wenndie durch einen solchen Abschnitt führenden Haupt-
und Notstromversorgungsleitungen sowohl waagerecht als auch senkrecht
inmöglichst großemAbstandvoneinander verlegt sind.
TEILE
ZUSÄTZLICHE ANFORDERUNGEN FÜR ZEITWEISE UNBESETZTE
MASCHINENRÄUME
Besondere Prüfung (R 54)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Alleneuen Schiffe derKlassenB,CundDsowiealle vorhandenen Schiffeder
Klasse B müssen von der Verwaltung des Flaggenstaates besonders darauf
geprüft werden, ob ihre Maschinenräume zeitweise unbesetzt sein dürfen und
— wenn dies der Fall ist — ob zusätzliche Anforderungen zu den in diesen
Regeln festgelegten erforderlich sind, um eine gleichwertige Sicherheit mit
derjenigen normal besetzter Maschinenräume zuerreichen.
1 Allgemeines (R 46)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die getroffenen Vorkehrungen müssen sicherstellen, dass die Sicherheit
des Schiffes unter allen Betriebsbedingungen einschließlich des
Manövrierens derjenigen eines Schiffes mit besetzten Maschinenräumen
entspricht.
.2 Es sind Maßnahmen zu treffen, die sicherstellen, dass alle Einrichtungen
zuverlässig arbeiten und dass zufriedenstellende Vorkehrungen für regel-
mäßige Prüfungen und planmäßige Kontrollen getroffen werden, damit
einzuverlässiger Dauerbetrieb gewährleistet wird.
.3 Auf jedem Schiff müssen Bescheinigungen mitgeführt werden, durch die
seine Eignung für den Betrieb mit zeitweise unbesetzten Maschinen-
räumenbelegt wird.
2 Brandschutz (R 47)NEUESCHIFFEDERKLASSENB;CUNDD:
.1 Es sind Einrichtungen vorzusehen, die frühzeitig einen Alarm im Fall
einesBrandesgeben
.1 in den Zuluftschächten für die Kessel und in den Abgaskanälen
(Schornsteinen) und1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—60
▼M2
.2 in den Spülluftkanälen von Antriebsmaschinen, sofern dies nicht im
Einzelfall fürentbehrlich gehalten wird.
.2 Verbrennungsmotoren mit einer Leistung von 2250 Kilowatt und mehr
oder mit Zylindern von mehr als 300 Millimeter Durchmesser müssen
miteinemÖlnebelmelderimKurbelgehäuseoderLagertemperaturmeldern
odergleichwertigen Geräten ausgestattet sein.
3 Schutz gegen Überflutung (R 48)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 LenzbrunneninzeitweiseunbesetztenMaschinenräumenmüssensoange-
ordnet und überwacht sein, dass jede Ansammlung von Flüssigkeit bei
normalerQuer-undLängsneigunggemeldet wird;siemüssengroßgenug
sein, um die während der nicht überwachten Zeit normalerweise anfal-
lendeAbflussmengeleicht aufnehmen zukönnen.
.2 Können die Lenzpumpen selbsttätig anlaufen, so sind Einrichtungen
vorzusehen, die anzeigen, wenn der Zufluss von Flüssigkeit größer als
die Förderleistung der Pumpe ist oder wenn die Pumpe häufiger arbeitet
als normalerweise zu erwarten wäre. In diesen Fällen können kleinere
LenzbrunnenzurÜberbrückungeinesangemessenenZeitraumszugelassen
werden.SindselbsttätiggesteuerteLenzpumpenvorgesehen,soistbeson-
ders auf die Anforderungen zur Verhütung von Ölverschmutzung zu
achten.
.3 Die Bedienungseinrichtungen aller Seeventile, der Auslassventile unter-
halb der Wasserlinie oder der Bilgenlenzsysteme sind so anzuordnen,
dass im Fall eines Wassereinbruchs in dem entsprechenden Raum noch
genügend Zeit für ihre Betätigung zur Verfügung steht, wobei die zum
Erreichen und Betätigen solcher Bedienungseinrichtungen erforderliche
Zeit zu berücksichtigen ist. Falls das Niveau, bis zu dem der Raum bei
voller Beladung des Schiffes überflutet werden könnte, dies erfordert,
sindVorkehrungenzutreffen, umdieBedienungseinrichtungen voneiner
Positionüberdiesem Niveauausbedienen zukönnen.
4 Steuerung der Antriebsanlage von der Kommandobrücke aus (R 49)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB;CUNDD:
.1 Unter allen Betriebsbedingungen einschließlich Manövrieren müssen
Drehzahl, Schubrichtung und gegebenenfalls auch die Steigung des
Propellers von der Kommandobrücke aus uneingeschränkt gesteuert
werdenkönnen.
.1 Die Fernsteuerung ist für jeden unabhängigen Propeller durch eine
einzige Steuerungseinrichtung durchzuführen, wobei alle damit
zusammenhängenden Vorgänge, darunter erforderlichenfalls der
Überlastschutz derAntriebsanlage, selbsttätig durchgeführtwerden.
.2 Die Hauptantriebsanlage muss mit einer auf der Kommandobrücke
eingebauten Notstoppeinrichtung ausgestattet sein, die von der
Kommandobrückenfernsteuerung unabhängigist.
.2 Befehle fürdie Antriebsanlage vonder Kommandobrücke ausmüssenim
Maschinenkontrollraum oder gegebenenfalls am Manöverstand angezeigt
werden.
.3 Die Fernsteuerung der Antriebsanlage darf zu jedem Zeitpunkt nur von
einer Stelle aus möglich sein; miteinander verbundene Steuerungsein-
heiten sind an solchen Stellen zulässig. An jeder Stelle ist eine
Vorrichtungvorzusehen,dieanzeigt,vonwelcherStelleausdieAntriebs-
anlage gefahren wird. Die Umschaltung der Bedienung zwischen der
Kommandobrücke und den Maschinenräumen darf nur im Hauptmaschi-
nenraum oder Hauptmaschinenkontrollraum möglich sein. Das System
muss Vorrichtungen umfassen, die verhindern, dass sich der Propeller-
schub wesentlich ändert, wenn die Bedienung von einer Stelle auf die
andereumgeschaltet wird.
.4 Alle für den sicheren Betrieb des Schiffes wichtigen Maschinen müssen
vorOrtbedientwerdenkönnen,selbstbeimAusfalleinesTeilsdesselbst-
tätigen oderFernbedienungssystems.
.5 Das selbsttätige Fernbedienungssystem muss so konstruiert sein, dass bei
seinemAusfalleinAlarmausgelöstwird.Sofernesdurchführbarist,muss
dievorhereingestellte Geschwindigkeit undSchubrichtung desPropellers
solangebeibehalten werden,bisdieBedienungvorOrtinBetriebist.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—61
▼M2
.6 AufderKommandobrückemüssenAnzeigevorrichtungenvorgesehensein
.1 fürPropellerdrehzahl und-drehrichtungbeiFestpropellern; oder
.2 fürPropellerdrehzahl und-steigungbeiVerstellpropellern.
.7 Die Zahl der erfolglosen aufeinanderfolgenden selbsttätigen Anlassver-
suche muss begrenzt sein, um einen ausreichenden Anlassluftdrucksicherzustellen. Es ist eine Warnanlage einzubauen, die anspricht, sobald
der Druck der Anlassluft so weit gefallen ist, dass die Antriebsanlage
soebennochinGanggesetztwerdenkann.
5 Verständigungsanlage (R 50)NEUE UND VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B SOWIE NEUE
SCHIFFEDERKLASSENCUNDDABEINERLÄNGEVON24METERN:
Eine zuverlässige Sprechverbindung ist zwischen dem Hauptmaschinenkontroll-
raum bzw. Manöverstand der Antriebsanlage, der Kommandobrücke und der
UnterkunftderIngenieure vorzusehen.
6 Alarmanlage (R 51)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Es ist eine Alarmanlage vorzusehen, die jede zu beachtende Störung
anzeigt unddie
.1 imstande sein muss, im Maschinenkontrollraum oder am Manöver-
stand der Antriebsanlage einen akustischen Alarm auszulösen und an
einergeeigneten Stelle jedeneinzelnen Alarmoptischanzuzeigen;
.2 über einen Wahlschalter eine Verbindung zu den Aufenthaltsräumen
der Ingenieure und zu jedem Wohnraum der Ingenieure haben muss,
damit zumindest zu einem dieser Räume eine Verbindung sicherge-
stellt ist. Andere gleichwertige Einrichtungen können zugelassen
werden;
.3 Alarm auf der Kommandobrücke jede Situation anzeigen muss, die
ein Eingreifen oder eine Kenntnisnahme des wachhabenden Offiziers
erfordert;
.4 soweitwiemöglich selbstüberwacht konstruiertseinmussund
.5 den durch Regel II-1/C/10 vorgeschriebenen Alarm für Ingenieure
auslösen muss, sobald ein Alarm innerhalb einer bestimmten Zeit
vorOrtnichtbeachtet wordenist.
.2.1 Die Alarmanlage muss ständig mit Energie versorgt werden und bei
Ausfall der normalen Energieversorgung durch selbsttätiges Umschalten
aneine Ersatzenergieversorgung angeschlossen werden.
.2.2 DerAusfalldernormalenEnergieversorgungderAlarmanlagemussdurch
einenAlarmangezeigt werden.
.3.1 Die Alarmanlage muss imstande sein, mehrere Störungen gleichzeitig
anzuzeigen, und die Bestätigung eines Alarms darf die Meldung eines
anderennichtbehindern.
.3.2 Die Bestätigung eines Alarmzustandes an der in Absatz .1 genannten
StellemussandenjenigenStellengemeldetwerden,andenenerangezeigt
wurde. Alarme müssen so lange gegeben werden, bis sie bestätigt sind;
die optischen Anzeigen einzelner Alarme müssen so lange erscheinen,
bis der Fehler behoben ist; danach muss sich die Alarmanlage selbsttätig
indennormalen Betriebszustand zurückschalten.
7 Sicherheitssysteme (R 52)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Es ist ein Sicherheitssystem vorzusehen, das bei schwerwiegender Störung im
Maschinen- oder Kesselbetrieb, die eine unmittelbare Gefahr darstellt, den
betreffenden Teil der Anlage selbsttätig außer Betrieb setzt und einen Alarm
auslöst. Die Antriebsanlage darf nur in den Fällen selbsttätig abgeschaltet
werden, in denen eine schwere Beschädigung, ein vollständiger Ausfall oder
eine Explosion herbeigeführt werden könnte. Sind Einrichtungen vorhanden,
mit denen eine Abschaltung der Hauptbetriebsanlage überbrückt werden kann,
so müssen sie so beschaffen sein, dass ihre unbeabsichtigte Betätigung ausge-
schlossen ist. Wenn ein Sicherheitssystem überbrückt wurde, ist dies optisch1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—62
▼M2
anzuzeigen. Sind selbsttätige Abschalt- und Fahrtverminderungseinrichtungen
eingebaut, somüssendiesevonAlarmanlagen getrennt angeordnet sein.
8 Besondere Vorschriften für Maschinen, Kessel und elektrische Anlagen
(R 53)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 DieHauptstromquelle mussfolgendeBedingungen erfüllen:
.1 Kann die Versorgung mit elektrischer Energie normalerweise durch
einen Generator erfolgen, so sind geeignete Lastabwurfeinrichtungen
vorzusehen, damit eine einwandfreie Versorgung der für den Antrieb
und die Steuerung erforderlichen Anlagen sowie die Sicherheit des
Schiffes sichergestellt sind. Bei Ausfall des in Betrieb befindlichen
Generators müssen hinreichende Vorkehrungen für selbsttätiges
Anlassen und Aufschalten eines Ersatzgenerators ausreichender
Leistung auf die Hauptschalttafel getroffen werden, damit Antrieb
und Steuerung möglich sind und die Sicherheit des Schiffes
gewährleistet ist, wobei sich wichtige Hilfsbetriebe selbsttätig, erfor-
derlichenfalls gestaffelt, wiedereinschalten.
.2 Erfolgt die Versorgungmit elektrischer Energie normalerweise durch
mehrereparallel betriebene Generatorengleichzeitig, sosindVorkeh-
rungenzutreffen,z.B.durchLastabwurf,durchdiebeiAusfalleines
dieser Generatorenaggregate die übrigen ohne Überlastung weiterar-
beiten, um Antrieb und Steuerung zu ermöglichen und die Sicherheit
desSchiffeszugewährleisten.
.2 Sind Ersatzmaschinen für andere für den Antrieb wichtige Hilfsbetriebe
erforderlich, so müssen selbsttätige Umschaltvorrichtungen vorhanden
sein.
9 Selbsttätiges Steuerungs- und Alarmsystem (R 53.4)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Das Steuersystem muss so beschaffen sein, dass durch die erforderlichen
selbsttätigenVorrichtungendieFunktionsfähigkeitderfürdenBetriebder
Hauptbetriebsanlage und ihrer Hilfsanlagen erforderlichen Einrichtungen
sichergestellt ist.
.2 Beiselbsttätigem Umschalten musseinAlarmgegeben werden.
.3 Eine Regel 6 entsprechende Alarmanlage ist für alle wichtigen Drücke,
Temperaturen, Flüssigkeitsfüllzustände und andere wesentliche Werte
vorzusehen.
.4 Eine zentral gelegene Überwachungsstelle ist mit den erforderlichen
Anzeigetafeln undInstrumentenauszurüsten,diejedenAlarmanzeigen.
.5 Werden Verbrennungsmotoren, die für den Hauptantrieb wesentlich sind,
mitDruckluftinBetriebgesetzt,somüssenEinrichtungenvorhandensein,
diedenAnlassdruckaufdererforderlichen Höhehalten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—63
▼M2
KAPITEL II-2
BRANDSCHUTZ, FEUERANZEIGE UND FEUERLÖSCHUNG
TEILA
ALLGEMEINES
1 Grundsätze (R 2)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 DieZielsetzungen derBrandsicherheit diesesKapitels sind
.1 VerhütungeinesBrandesodereinerExplosion;
.2 VerminderungderLebensgefahrinfolgeeinesBrandes;
.3 Verminderung der Schadensgefahr infolge eines Brandes für das
Schiff,seineLadungunddieUmwelt;
.4 Begrenzung, Kontrolle und Unterdrückung eines Brandes oder einer
ExplosionimRaumderEntstehungund
.5 Vorsehen ausreichender und leicht zugänglicher Fluchtwege für
FahrgästeundBesatzung.
.2 Um die in Absatz 1 genannten Zielsetzungen für die Brandsicherheit zu
erreichen, sind für die Regeln dieses Kapitels die folgenden Grundsätze
maßgebend und unter Berücksichtigung des Schiffstyps und der mögli-
chenBrandgefahrindiesenRegelnaufgenommen:
.1 Unterteilung des Schiffes in senkrechte Hauptbrandabschnitte durch
wärmedämmende undbauliche Trennflächen;
.2 Trennung der Unterkunftsräume vom übrigen Schiff durch
wärmedämmende undbauliche Trennflächen;
.3 beschränkte Verwendungbrennbarer Werkstoffe;.4 Anzeigen jedesBrandesimAbschnittseinerEntstehung;
.5 Begrenzen undLöschenjedesBrandesimRaumseinerEntstehung;
.6 Sicherung der Fluchtwege und der Zugänge für die Brandbe-
kämpfung;
.7 sofortigeVerwendungsbereitschaft derFeuerlöscheinrichtungen;.8 Herabsetzung der Möglichkeit der Entzündung entzündbarer
Ladungsdämpfe aufeinMindestmaß.
.3 Um die in Absatz 1 genannten Zielsetzungen für die Brandsicherheit zu
erreichen, muss die Übereinstimmung mit den in diesem Kapitel aufge-
führten herkömmlichen Vorschriften gewährleistet sein oder müssen
alternative Ausführungen und Anordnungen den Vorschriften in Teil F
des Kapitels II-2 des SOLAS-Übereinkommens von 1974 in seiner
geänderten Fassung entsprechen, die auf Schiffe Anwendung findet, die
am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden. Ein Schiff erfüllt die
funktionalen Anforderungen nach Absatz .2 und erreicht damit die Ziel-
setzungen derBrandsicherheit nachAbsatz.1,wenn:
.1 die Ausführungen und Anordnungen des Schiffs im Ganzen den
zutreffenden herkömmlichen Vorschriften dieses Kapitels entspre-
chen;
.2 die Ausführungen und Anordnungen des Schiffs im Ganzen in
Übereinstimmung mit Teil F des Kapitels II-2 des SOLAS-Überein-
kommens von 1974 in seiner geänderten Fassung, die auf Schiffe
Anwendung findet, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut
werden,geprüftundzugelassenwurden;
.3 ein Teil oder Teile der Ausführungen und Anordnungen des Schiffes
in Übereinstimmung mit Teil F des Kapitels II-2 des SOLAS-
Übereinkommens in seiner geänderten Fassung geprüft und zuge-
lassen worden sind und die verbleibenden Teile des Schiffes den
zutreffenden herkömmlichen Vorschriften dieses Kapitels entspre-
chen.
.4 Alle Schiffe, an denen Reparaturen, Umbauten, Änderungen und die
damit zusammenhängenden Umrüstungsarbeiten vorgenommen werden,
müssen weiterhin mindestens den bis dahin für diese Schiffe geltenden
Vorschriftenentsprechen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—64
▼M2
Reparaturen, Umbauten und Änderungen, welche die Abmessungen eines
Schiffes oder die Unterkunftsräume für Fahrgäste wesentlich verändern
oder welche die Lebensdauer eines Schiffes wesentlich verlängern, sowie
diedamitzusammenhängenden Ausrüstungsarbeitenmüssendenneuesten
Vorschriften für neue Schiffe soweit entsprechen, wie es die Verwaltung
desFlaggenstaates fürzweckmäßig unddurchführbarhält.
VORHANDENESCHIFFEDERKLASSEB:
.5 UnbeschadetderVorschriftendesAbsatzes.4müssenvorhandeneSchiffe
der Klasse B, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, den folgenden
Vorschriften entsprechen, wenn an ihnen Reparaturen, Umbauten,
Änderungen und die damit zusammenhängenden Umrüstungsarbeiten
vorgenommenwerden:
.1 Alle Werkstoffe, die auf diesen Schiffen neu verwendet werden,
müssen den Werkstoffvorschriften entsprechen, die auf neue Schiffe
derKlasseBanwendbarsind,und
.2 alle Reparaturen, Umbauten und Änderungen und die damit zusam-
menhängenden Umrüstungsarbeiten — mit Ausnahme der nach
Regel II-2/B/16 erforderlichen —, bei denen 50 oder mehr Tonnen
Werkstoffe ersetzt werden, müssen den Vorschriften entsprechen, die
aufneueSchiffederKlasseBanwendbarsind.
2 Begriffsbestimmungen (R 3)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Nichtbrennbarer Werkstoff ist ein Werkstoff, der weder brennt noch
entzündbare Dämpfe in solcher Menge entwickelt, dass sie sich bei einer
Erhitzung auf etwa 750 ºC selbst entzünden; dies ist durch einen Brand-
versuch gemäß der IMO-Entschließung A.799 (19) „Verbesserte
EmpfehlungübereinPrüfverfahrenzurFeststellungderNichtbrennbarkeitschiffbaulicher Werkstoffe“ nachzuweisen. Alle anderen Werkstoffe sind
brennbar.
.1a SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Nichtbrennbarer Werkstoff ist ein Werkstoff, der weder brennt noch
entzündbare Dämpfe in solcher Menge entwickelt, dass sie sich bei einer
Erhitzung auf etwa 750 ºC selbst entzünden; dies ist entsprechend dem
Code für Brandprüfverfahren nachzuweisen. Alle anderen Werkstoffe
sindbrennbar.
.2 Normal-Brandversuch ist ein Versuch, bei dem Probekörper der entspre-
chenden Schotte oder Decks in einem Brandversuchsofen Temperaturen
ausgesetzt werden, die ungefähr der genormten Zeit-Temperaturkurve
entsprechen. Der Probekörper musseine freie Oberfläche von mindestens
4,65 Quadratmetern und eine Höhe (oder Deckslänge) von 2,44 Metern
haben,dervorgesehenenBauartmöglichstgleichkommenundgegebenen-
falls mindestens eine Stoßfuge haben. Die genormte Zeit-
Temperaturkurve wird durch eine gleichmäßige Kurve bestimmt, die
durch folgende Punkte verläuft, die die Temperatur im Ofeninnern
angeben:
Anfangstemperatur imOfeninnern 20ºC
NachAblaufderersten5Minuten 576ºCNachAblaufderersten10Minuten 679ºC
NachAblaufderersten15Minuten 738ºC
NachAblaufderersten30Minuten 841ºCNachAblaufderersten60Minuten 945ºC
.2a. FÜR SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Normal-Brandversuch ist ein Versuch, bei dem Probekörper der entspre-
chenden Schotte oder Decks in einem Brandversuchsofen Temperaturen
ausgesetzt werden, die ungefähr der genormten Zeit-Temperaturkurve
entsprechen.DiePrüfverfahrenmüssendemCodefürBrandprüfverfahren
entsprechen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—65
▼M2
.3 Trennflächen der Klasse „A“ sind Schotte und Decks, welche die
folgenden Kriterienerfüllen:
.1 Sie sind aus Stahl oder anderem gleichwertigem Werkstoff herge-
stellt;
.2 siesindingeeigneter Weiseausgesteift;
.3 sie sind sogebaut, dasssie den Durchgang von Rauch und Flammen
bis zur Beendigung des einstündigen Normal-Brandversuchs verhin-
dern;
.4 sie sind mit zugelassenem nichtbrennbarem Werkstoff derart isoliert,
dass weder die Durchschnittstemperatur auf der dem Brand abge-
kehrten Seite um mehr als 140 ºC über die Anfangstemperatur
hinaus ansteigt und an irgend einem beliebigen Punkt einschließlich
der Stoßfuge eine Temperaturerhöhung von mehr als 180 ºC über
dieAnfangstemperaturhinausinnerhalbdernachfolgendangegebenen
Zeit eintritt:
Klasse„A-60“ 60Minuten
Klasse„A-30“ 30MinutenKlasse„A-15“ 15Minuten
Klasse„A-0“ 0Minuten
.5 Die Verwaltung des Flaggenstaates schreibt einen Versuch an einem
Musterschott oder -deck vor, um sicherzustellen, dass den
Vorschriften über die Widerstandsfähigkeit und Temperaturerhöhung
gemäßIMO-EntschließungA.754(18)entsprochenist.
AufSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerden,findetstattder„IMO-EntschließungA.754(18)“
der„CodefürBrandprüfverfahren“ Anwendung.
.4 Trennflächen der Klasse „B“ sind Schotte, Decks, Decken oder Verklei-
dungen,welche diefolgenden Kriterien erfüllen:
.1 Siemüssensogebautsein,dasssiedenDurchgangvonFlammenbis
zum Ablauf der ersten halben Stunde des Normal-Brandversuchs
verhindern;
.2 siehabeneinensolchenIsolierwert,dasswederdieDurchschnittstem-
peratur auf der dem Brand abgekehrten Seite um mehr als 140 ºC
über die Anfangstemperatur hinaus ansteigt noch an irgend einem
Punkt einschließlich der Stoßfuge eine Temperaturerhöhung von
mehr als 225 ºC über die Anfangstemperatur hinaus innerhalb der
nachfolgend angegebenen Zeit eintritt:
Klasse„B-15“ 15Minuten
Klasse„B-0“ 0Minuten
.3 siesindauszugelassenemnichtbrennbaremWerkstoffhergestellt,und
alle Werkstoffe, die für die Konstruktion und den Zusammenbau der
Trennflächen der Klasse „B“ verwendet werden, sind nichtbrennbar;
jedoch können brennbare Furniere gestattet werden, sofern sie
anderen VorschriftendiesesKapitels entsprechen;
.4 die Verwaltung des Flaggenstaates schreibt einen Versuch an einer
Mustertrennfläche vor, um sicherzustellen, dass den Vorschriften
über die Widerstandsfähigkeit und Temperaturerhöhung gemäß IMO-
Entschließung A.754(18)entsprochenist.
Auf Schiffe der Klassen B, C und D, die am oder nach dem 1. Januar
2003 gebaut werden, findet statt der „IMO-Entschließung 754 (18)“ der
„CodefürBrandprüfverfahren“ Anwendung.
.5 Trennflächen der Klasse „C“ sind Trennflächen aus zugelassenem nicht-
brennbarem Werkstoff. Sie brauchen weder den Vorschriften betreffend
den Durchgang von Rauch und Flammen noch den Beschränkungen
betreffend die Temperaturerhöhung zu entsprechen. Brennbare Furniere
sindgestattet,sofernsieanderenVorschriftendiesesKapitelsentsprechen.
.6 Durchlaufende Decken oder Verkleidungen der Klasse „B“ sind solche
Decken oderVerkleidungen derKlasse„B“,die aneiner Trennfläche der
Klasse„A“oder„B“enden.
.7 Stahl oder anderer gleichwertiger Werkstoff. Wird die Bezeichnung
„Stahl oder anderer gleichwertiger Werkstoff“ gebraucht, so bezeichnet
der Ausdruck „gleichwertiger Werkstoff“ jeden nichtbrennbaren Werk-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—66
▼M2
stoff, der für sich allein oder durch Isolierung einen Gefügezusammen-
hang und eine Widerstandsfähigkeit hat, die denen des Stahls am Ende
der jeweiligen Feuereinwirkung beim Normal-Brandversuch gleichwertig
ist(z.B.ingeeigneter Weiseisolierte Aluminiumlegierungen).
.8 Schwerentflammbar bedeutet, dass Oberflächen mit dieser Bezeichnung
die Ausbreitung von Flammen in geeigneter Weise einschränken; dies ist
fürSchotte,DecksundDecksbelägedurcheinenBrandversuchgemäßder
IMO-EntschließungA.653(16)nachzuweisen.
.8a SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Schwerentflammbar bedeutet, dass Oberflächen mit dieser Bezeichnung
die Ausbreitung von Flammen in geeigneter Weise einschränken; dies ist
entsprechenddemCodefürBrandprüfverfahren nachzuweisen.
.9 Senkrechte Hauptbrandabschnitte sind Abschnitte, in die der
Schiffskörper, die Aufbauten und die Deckshäuser durch Trennflächen
der Klasse „A“ unterteilt sind und deren Durchschnittslänge und -breite
imallgemeinen injedem Decknichtmehrals40Meterbeträgt.
.10 Unterkunftsräume sind Gesellschaftsräume, Gänge, Sanitärräume,
Kabinen, Büroräume, Krankenstationen, Kinos, Spiel- und Hobbyräume,
Friseurräume,PantrysohneKocheinrichtungen undähnliche Räume.
.11 Gesellschaftsräume sind diejenigen Teile der Unterkunftsräume, die als
Hallen, Speiseräume, Salons und ähnliche, ständig abgegrenzte Räume
Verwendungfinden.
.12 Wirtschaftsräume sind Küchen, Pantrys mit Kocheinrichtungen, Abstell-
räume, Post- und Verschlussräume, Vorratsräume, Werkstätten, die nicht
Teil der Maschinenräume sind, und ähnliche Räume sowie die Schächte
zudiesenRäumen.
.13 Laderäumesind alle Räume, die für Ladung benutzt werden (einschließ-
lich derLadeöltanks), sowiedieSchächte zudiesenRäumen.
.13-1 Fahrzeugräume sind Laderäume, die für die Beförderung von Kraftfahr-
zeugen mit flüssigem Brennstoff für ihren Eigenantrieb in ihren Tanks
bestimmt sind.
.14 Ro-Ro-Laderäume sindRäume, die normalerweise in keiner Weise unter-
teilt sind und die sich entweder über einen erheblichen Teil der Länge
oder über die Gesamtlänge des Schiffes erstrecken und bei denen Kraft-
fahrzeuge mit flüssigem Brennstoff für ihren Eigenantrieb in den Tanks
und/oder Güter (verpackt oder als Massengut in oder auf Schienen- oder
Straßenfahrzeugen — einschließlich Straßentankwagen oder Eisenbahn-
Kesselwagen —, Trailern, Containern, Paletten, abnehmbaren Tanks oder
in oder auf ähnlichen Beförderungsmitteln oder anderen Behältern)
normalerweiseinhorizontalerRichtungge-oderentladenwerdenkönnen.
.15 Offene Ro-Ro-Laderäume sindRo-Ro-Laderäume,dieentwederanbeiden
EndenoffensindoderdieaneinemEndeoffensindunddurchdauerhafte
inderSeitenbeplattung,derDeckeodervonoberhalbverteilteÖffnungen,
deren Gesamtfläche bei Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003
gebautwerden,mindestens10%dergesamtenSeitenflächen desRaumes
beträgt, mit einer über ihre ganze Länge wirkenden angemessenen natür-
lichen Lüftungversehen sind.
.15-1 Offene Fahrzeugräume sind Fahrzeugräume, die entweder an beiden
EndenoffensindoderdieaneinemEndeoffensindunddurchdauerhafte
ÖffnungenindenSeitenbeplattung,derDeckeodervonoberhalbverteilte
Öffnungen, deren Gesamtfläche bei Schiffen, die am oder nach dem
1. Januar 2003 gebaut werden, mindestens 10 % der gesamten Seitenflä-
chen des Raumes beträgt, mit einer über ihre ganze Länge wirkenden
angemessenennatürlichen Lüftungversehensind.
.16 Geschlossene Ro-Ro-Laderäume sindRo-Ro-Laderäume,diewederoffene
Ro-Ro-Laderäume nochWetterdecks sind.
.16-1 Geschlossene Fahrzeugräume sind Fahrzeugräume, die weder offene
Fahrzeugräume nochWetterdecks sind.
.17 Wetterdeckist ein Deck, das nach oben hin und auf mindestens zwei
SeitenvölligdemWetter ausgesetzt ist.
.18 Sonderräume sind geschlossene Fahrzeugräume über oder unter dem
Schottendeck, in die und aus denen Fahrzeuge gefahren werden können
und zu denen Fahrgäste Zutritt haben. Sonderräume können unter der
Vorraussetzung, dass die gesamte lichte Höhe für Fahrzeuge 10 Meter
nichtüberschreitet, mehralseinDeckumfassen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—67
▼M2
.19.1 Maschinenräume der Kategorie A sind Räume sowie die Schächte zu
diesenRäumen,diefolgendesenthalten:
.1 dieVerbrennungskraftmaschinen fürdenHauptantrieb,
.2 dieVerbrennungskraftmaschinenfürandereZweckealsdenHauptan-
trieb, wenn diese Maschinen eine Gesamtleistung von mindestens
375Kilowatt haben,oder
.3 einenölgefeuerten Kesselodereine Ölaufbereitungsanlage.
.19.2 Maschinenräume sind Maschinenräume der Kategorie A und andere
Räume, die Antriebsanlagen, Kessel, Ölaufbereitungsanlagen, Dampf-
und Verbrennungskraftmaschinen, Generatoren und größere elektrische
Maschinen, Ölübernahmestellen, Kühlmaschinen, Stabilisierungs-,
Lüftungs- und Klimaanlagen enthalten, und ähnliche Räume sowie
Schächte zudiesenRäumen.
.20 Ölaufbereitungsanlage ist eine Einrichtung, die für die Aufbereitung von
flüssigem Brennstoff zwecks Zuführung zu einem ölgefeuerten Kessel
oder für die Aufbereitung von erwärmtem Brennstoff zwecks Zuführung
zu einer Verbrennungskraftmaschine verwendet wird; sie umfasst alle
Ölbetriebspumpen, Filter und Vorwärmer für Öl mit einem Überdruckvonmehrals0,18NewtonjeQuadratmillimeter.
.21 Kontrollstationen sind Räume, in denen sich die Schiffsfunkanlage, die
wichtigsten Navigationsausrüstungen oder die Notstromquelle befinden,
oder wo die Feueranzeige- oder Feuerüberwachungsanlage zentral unter-
gebracht sind.
.21.1 Zentrale Kontrollstation ist eine Kontrollstation, in der die Kontrollein-
richtungen und Anzeigen der folgenden Systeme zentral
zusammengefasst sind:
.1 festeingebaute Feuermelde- undFeueranzeigesysteme,
.2 selbsttätige Berieselungs-,Feuermelde- undFeueranzeigesysteme,
.3 Anzeigetafeln derFeuertüren,
.4 Verschlusseinrichtungen derFeuertüren;
.5 Anzeigetafeln derwasserdichtenTüren,
.6 Verschlusseinrichtungen derwasserdichtenTüren,
.7 Lüfter,.8 Generalalarm/Feueralarm,
.9 Nachrichtenübermittlungssysteme einschließlich Telefone und
.10 MikrofonederRundspruchanlagen.
.21.2 Ständig besetzte zentrale Kontrollstation ist eine zentrale Kontrollstation,
dieständigmit einem verantwortlichen Besatzungsmitglied besetztist.
.22 Räume mit Möbeln und Einrichtungsgegenständen von beschränkter
Brandgefahr im Sinneder Regel II-2/B/42 sindRäume (Kabinen, Gesell-
schaftsräume, Büroräume oder andere Arten von Unterkünften), die
Möbel und Einrichtungsgegenstände von beschränkter Brandgefahr
enthalten undindenen
.1 alle Kastenmöbel wie Schreibtische, Kleiderschränke, Frisierkom-
moden, Sekretäre und Anrichten ganz aus zugelassenen
nichtbrennbaren Werkstoffen bestehen, wobei ein brennbares Furnier
von höchstens 2 Millimeter Dicke auf der Arbeitsfläche solcher
Gegenständevorhandenseindarf;
.2 alle freistehenden Möbel wie Stühle, Sofas und Tische mit Rahmen
ausnichtbrennbaren Werkstoffenhergestellt sind;
.3 alleGardinen,VorhängeundanderehängendeTextil-Werkstoffe eine
Widerstandsfähigkeit gegenüber der Flammenausbreitung aufweisen,
die gemäß IMO-Entschließung A.471 (XII) und ihrer mit Entschlie-
ßung A.563 (14) angenommenen Änderungen nicht geringer ist als
diejenige eines Wollstoffes mit einer Masse von 0,8 Kilogramm je
Quadratmeter;
AufSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerden,findetstattder„IMO-EntschließungA.471(XII)
undihrermitEntschließungA.563(14)angenommenenÄnderungen“
der„CodefürBrandprüfverfahren“ Anwendung.
.4 alle Fußbodenbeläge eine Widerstandsfähigkeit gegenüber der Flam-
menausbreitung aufweisen, die nicht geringer ist als diejenige eines
fürdengleichenZweckverwendeten gleichwertigen Wollmaterials;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—68
▼M2
FürSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerden,erhält dieserUnterabsatz folgendeFassung:
alle Fußbodenbeläge schwerentflammbar sind.
.5 alle freien Oberflächen der Schotte, Verkleidungen und Decken
schwerentflammbar sindund
.6 alle Polstermöbel eine Widerstandsfähigkeit gegenüber Entzündung
und Flammenausbreitung haben, die den Brandversuchsverfahren für
Polstermöbel gemäßIMO-EntschließungA.652(16)fürPolstermöbel
entspricht.
AufSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerden,findetstattder„IMO-EntschließungA.652(16)“
der„CodefürBrandprüfverfahren“ Anwendung.
FÜR SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER
NACHDEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN
.7 mussallesBettzeugeineWiderstandsfähigkeitgegenüberEntzündung
und Flammenausbreitung haben; dies ist entsprechend dem Code für
Brandprüfverfahren nachzuweisen.
.23 Ro-Ro-Fahrgastschiffe sind Fahrgastschiffe mit Ro-Ro-Laderäumen oder
SonderräumenimSinnedieserRegel.
.24 Code für Brandprüfverfahren ist der vom Schiffssicherheitsausschuss der
IMO als Entschließung MSC 61 (67) verabschiedete Internationale Code
für die Anwendung von Brandprüfverfahren in der von der Organisation
geänderten Fassung.
.25 Code für Brandsicherheitssysteme istdervomSchiffssicherheitsausschuss
der IMO als Entschließung MSC.98 (73) verabschiedete Internationale
Code für Brandsicherheitssysteme, gegebenenfalls in der von der Organi-
sation geänderten Fassung, sofern solche Änderungen in
ÜbereinstimmungmitArtikelVIIIdesSOLAS-Übereinkommensinseiner
geltendenFassungbetreffenddieVerfahrenzurÄnderungderAnlage,mit
Ausnahme ihres Kapitels I, beschlossen, in Kraft gesetzt und wirksam
werden.
.26 Flammpunkt ist die Temperatur in Grad Celsius nach Bestimmung mit
einem zugelassenen Flammpunktprüfgerät (Versuch im geschlossenen
Tiegel), bei der ein flüssiger Stoff genügend entzündbare Dämpfe für
eine Entzündungabgibt.
.27 herkömmliche Vorschriften sind die in diesem Kapitel angegebenen
Konstruktionsmerkmale, begrenzenden Abmessungen oder Brandsicher-
heitssysteme.
3 Feuerlöschpumpen, Feuerlöschleitungen, Anschlussstutzen, Strahlrohre
und Schläuche (R 4)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1.1 Auf jedem Schiff sind Feuerlöschpumpen, Feuerlöschleitungen,
Anschlussstutzen, Schläuche und Strahlrohre vorzusehen, die jeweils den
VorschriftendieserRegelentsprechen.
NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003GEBAUTWURDEN:
.1.2 Wenn mehr als eine unabhängige Feuerlöschpumpe vorgeschrieben ist,
müssenAbsperreinrichtungenzurTrennungdesinnerhalbdesMaschinen-raums, in dem sich die Hauptfeuerlöschpumpe oder -pumpen befinden,
gelegenenTeilesderFeuerlöschleitung vonderübrigenFeuerlöschleitung
aneinerleichtzugänglichenundgeschütztenStelleaußerhalbderMaschi-
nenräume eingebaut sein. Die Feuerlöschleitung ist so anzuordnen, dass
bei der Schließung der Absperreinrichtungen alle Anschlussstutzen auf
dem Schiff mit Ausnahme derjenigen in dem obengenannten Maschinen-
raumdurcheinenichtindiesemRaumaufgestellteFeuerlöschpumpeüber
Leitungen,dienichtdurchdiesenRaumgeführtsind,mitWasserversorgt
werden können. Ausnahmsweise kann zugelassen werden, dass kurze
Abschnitte der Ansaug- und Druckleitung der Notfeuerlöschpumpe durch
denMaschinenraum führen, wennesundurchführbarist,sie außerhalb zu
verlegen, sofern die Widerstandsfähigkeit der Feuerlöschleitung durch
eine stählerneUmmantelung aufrechterhalten wird.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—69
▼M2
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.1.3 AbsperreinrichtungenzurTrennungdesinnerhalbdesMaschinenraums,in
dem sich die Hauptfeuerlöschpumpe oder -pumpen befinden, gelegenen
Teiles der Feuerlöschleitung von der übrigen Feuerlöschleitung müssen
aneinerleichtzugänglichenundgeschütztenStelleaußerhalbderMaschi-
nenräume eingebaut sein. Die Feuerlöschleitung ist so anzuordnen, dass
bei Schließung der Absperreinrichtungen alle Anschlussstutzen auf dem
Schiff mit Ausnahme derjenigen in dem oben genannten Maschinenraum
durch eine andere Feuerlöschpumpe oder eine Notfeuerlöschpumpe mit
Wasser versorgt werden können. Die Notfeuerlöschpumpen, ihr Seewas-
sereinlass,dieAnsaug-undDruckleitungen unddieAbsperreinrichtungen
müssen sich außerhalb des Maschinenraums befinden. Ist dies nicht
durchführbar, so kann der Seekasten im Maschinenraum eingebaut sein,
wenn die Absperreinrichtung von einer Stelle aus fernbedient wird, die
sich in derselben Abteilung befindet wie die Notfeuerlöschpumpe, und
dieAnsaugleitungsokurzwiemöglichist.KurzeAbschnittederAnsaug-
oder Druckleitung dürfen durch den Maschinenraum geführt sein, sofern
sie durch einen ausreichend bemessenen Rohrkanal aus Stahl oder mit
einer Isolierung der Klasse „A 60“ versehen sind. Die Rohrleitungen
müssen dickwandig sein; die Wanddicke darf die in keinem Fall weniger
als11mmbetragen,undsiemüssenmitAusnahmedesVerbindungsflan-
scheszumSeewasser-Einlassventil durchgängigverschweißtsein.
ALLE NEUEN UND VORHANDENEN SCHIFFE DER KLASSE B SOWIE
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.2 Volumenstrom der Feuerlöschpumpen
.1 Die vorgeschriebenen Feuerlöschpumpen müssen bei dem in
Absatz .4.2 angegebenen Wasserdruck eine Wassermenge für die
Brandbekämpfung abgeben können, die mindestens zwei Dritteln des
Volumenstroms der Lenzpumpen entspricht, wenn sie als solche
eingesetzt werden.
.2 Für jedes Schiff, für das diese Vorschriften mehr als eine unab-
hängige Feuerlöschpumpe vorschreiben, muss jede der
vorgeschriebenen Pumpen einen Volumenstrom von mindestens 80
v.H.desvorgeschriebenen,durchdieMindestanzahldervorgeschrie-benen Feuerlöschpumpen geteilten Gesamt-Volumenstroms,
keinesfalls jedoch weniger als 25 Kubikmeter je Stunde, haben und
injedemFallmindestensdiebeidenvorgeschriebenenWasserstrahlen
abgeben können. Diese Feuerlöschpumpen müssen das Feuerlöschsy-
stemindervorgeschriebenen Weise versorgenkönnen.
.3 Bei Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden
und die über mehr als die vorgeschriebene Mindestzahl von Pumpen
verfügen, müssen solche zusätzlichen Pumpen einen Volumenstrom
von mindestens 25 Kubikmeter je Stunde haben und in der Lage
sein, mindestens die in Absatz .5 dieser Regel vorgeschriebenen
zweiWasserstrahlenabzugeben.
.3 Feuerlöschpumpen, Feuerlöschleitungen und sofortige Verfügbarkeit von
Wasser
.1 Auf Schiffen müssen Feuerlöschpumpen mit Kraftantrieb wie folgt
vorgesehensein:
.1 aufSchiffen,diefürdieBeförderungvonmehrals500Fahrgästen
zugelassen sind,mindestens drei, vondenen eine von derHaupt-
maschine angetrieben seinkann;
.2 auf Schiffen, die für die Beförderung von höchstens 500 Fahrgä-
sten zugelassen sind, mindestens zwei, von denen eine von der
Hauptmaschine angetrieben seinkann.
.2 Sanitär-, Ballast-, Lenz- oder allgemeine Betriebspumpen können als
Feuerlöschpumpenanerkanntwerden,sofernsiefürgewöhnlichnicht
alsÖlpumpenverwendetwerdenoderbeigelegentlicher Verwendung
als Brennstoff- oder Brennstoffförderpumpen mit geeigneten
Umschaltvorrichtungen versehensind.
.3 DieSee-Einlässe, FeuerlöschpumpenundihreEnergiequellen müssen
so angeordnet sein, dass bei Schiffen, die für die Beförderung von
mehrals250Fahrgästenzugelassensind,beiAusbrucheinesBrandes
in einer einzelnen Abteilung nicht alle Feuerlöschpumpen außer
Betrieb gesetztwerden.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—70
▼M2
Bei neuen Schiffen der Klasse B, die für die Beförderung von
höchstens 250 Fahrgästen zugelassen sind, muss, wenn ein Brand in
einer einzelnen Abteilung alle Pumpen außer Betrieb setzen könnte,
die Ersatzeinrichtung eine kraftbetriebene Notfeuerlöschpumpe mit
unabhängigem Antrieb sein, deren Energiequelle und Seewasseran-
schluss außerhalb des Maschinenraums liegen. Eine solche
kraftbetriebene Notfeuerlöschpumpe mit unabhängigem Antrieb muss
den Vorschriften des Codes für Brandsicherheitssysteme für Schiffe
entsprechen, dieamodernachdem1.Januar2003gebaut werden.
.4 Bei neuen Schiffen der Klasse B, die für die Beförderung von mehr
als250Fahrgästenzugelassensind,mussfürdiesofortigeVerfügbar-
keit von Wasser vorgesehen sein, dass mindestens ein wirksamer
Wasserstrahl sofort von jedem in Innenräumen gelegenen Anschluss-
stutzen zurVerfügungsteht und die weitere Wasserabgabe durch das
selbsttätige Anspringen einer vorgeschriebenen Feuerlöschpumpe
sichergestellt ist.
.5 Bei Schiffen mit zeitweise unbesetztem Maschinenraum oder wenn
nur eine Person für die Wache erforderlich ist, muss das Feuer-
löschleitungssystem sofort Wasser mit einem ausreichenden Druck
liefern, entweder durch Fernstart einer der Hauptfeuerlöschpumpen,
die von der Kommandobrücke und der Feuerkontrollstation, soweit
vorhanden, aus angelassen werden können, oder durch eine ständige
Unterdruckhaltung des Feuerlöschleitungssystems durch eine der
Hauptfeuerlöschpumpen.
.6 Das Druckventil jeder Feuerlöschpumpe muss mit einer Rückschlag-
klappeausgestattet sein.
.4 Durchmesser der Feuerlöschleitungen und Druck in den Leitungen
.1 DerDurchmesserderFeuerlösch-undderAbzweigleitungenmussfür
die wirksame Verteilung der größten vorgeschriebenen Wassermenge
vonzweigleichzeitig arbeitenden Feuerlöschpumpenausreichen.
.2 Wenn zwei gleichzeitig arbeitende Pumpen durch die in Absatz .8
vorgesehenen Strahlrohre und eine ausreichende Anzahl von
Anschlussstutzen die in Absatz .4.1 bezeichnete Wassermenge
abgeben, muss bei allen Anschlussstutzen folgender Mindestdruck
gehalten werden:
KlasseBzugelassen für: Neu Vorhanden
mehrals500Fahrgäste 0,4N/mm20,3N/mm2
höchstens500Fahrgäste 0,3N/mm20,2N/mm2
.3 Der Höchstdruck an jedem beliebigen Anschlussstutzen darf den
Druck nicht überschreiten, bei dem die sichere Handhabung eines
Feuerlöschschlauchs nachgewiesenwerdenkann.
.5 Anzahl und Verteilung der Anschlussstutzen
.1 Anzahl undVerteilung derAnschlussstutzenmüssenderart sein,dass
mindestens zwei nicht vom gleichen Anschlussstutzen ausgehende
Wasserstrahlen, von denen einer durch einen aus einer einzigen
Schlauchlänge bestehenden Schlauch gespeist wird, jede Stelle eines
in Fahrt befindlichen Schiffes erreichen, soweit sie den Fahrgästen
oder der Besatzung normalerweise zugänglich ist, sowie jeden Teil
eines leeren Laderaumes, jeden Ro-Ro-Laderaum oder jeden Sonder-
raum; im letzteren Fall müssen die beiden Strahlen durch einen aus
einer einzigen Schlauchlänge bestehenden Schlauch jeden Teil dieses
Raumes erreichen. Außerdem müssen diese Anschlussstutzen in der
NähederZugänge zudengeschützten Räumen angeordnet sein.
.2 In den Unterkunfts-, Wirtschafts- und Maschinenräumen müssen
Anzahl und Verteilung der Anschlussstutzen derart sein, dass die
Vorschriften des Absatzes .5.1 erfüllt werden können, wenn alle
wasserdichten Türen und alle Türen in den Schotten, die senkrechte
Hauptbrandabschnitte begrenzen, geschlossensind.
.3 FührtderZugangzueinemMaschinenraumimunterenBereichdurch
einenangrenzendenWellentunnel, somüssenaußerhalbdesEingangs
zu diesem Maschinenraum, aber in seiner Nähe, zwei Anschluss-
stutzen vorhanden sein. Erfolgt dieser Zugang von anderen Räumen
aus, so müssen in einem dieser Räume in der Nähe des Eingangs
zum Maschinenraum zwei Anschlussstutzen vorhanden sein. Sie sind1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—71
▼M2
nicht erforderlich, wenn der Tunnel oder die angrenzenden Räume
nichtTeile desFluchtwegssind.
.6 Rohrleitungen und Anschlussstutzen
.1 Hitzeempfindliche Werkstoffe dürfen für Feuerlöschleitungen und
Anschlussstutzen nur bei ausreichendem Schutz verwendet werden.
Die Rohrleitungen und Anschlussstutzen müssen so angebracht sein,
dass die Feuerlöschschläuche leicht angeschlossen werden können.
Die Rohrleitungen und Anschlussstutzen müssen so angeordnet sein,
dass die Möglichkeit des Gefrierens vermieden wird. Auf Schiffen,
die Decksladung befördern können, müssen die Anschlussstutzen
jederzeit leicht zugänglich sein; die Leitungen müssen möglichst so
verlegt sein, dass die Gefahr einer Beschädigung durch die Decksla-
dungvermieden wird.
.2 FürjedenFeuerlöschschlauchisteineAbsperrarmatursoanzubringen,
dass der Schlauch abgenommen werden kann, während die Feuer-
löschpumpeninBetrieb sind.
.3 Auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden,
sind für alle Abzweigungen von Feuerlöschleitungen auf dem freien
Deck, die nicht Feuerlöschzwecken dienen, Absperreinrichtungen
vorzusehen.
.7 Feuerlöschschläuche
.1 Feuerlöschschläuche müssen aus einem nicht verrottenden, von der
Verwaltung des Flaggenstaates zugelassenen Werkstoff bestehen;
ihre Länge muss ausreichen, um Wasserstrahlen auf jede Stelle
richten zu können, an der ihr Einsatz nötig ist. Jeder Schlauch ist
miteinemStrahlrohrunddenerforderlichenKupplungenzuversehen.
Schlauchkupplungen und Strahlrohre müssen untereinander
austauschbar sein. Die in diesem Kapitel als „Feuerlöschschläuche“
bezeichneten Schläuche und die erforderlichen Zubehörteile und
WerkzeugemüsseneinsatzbereitundsichtbarinderNähederSchlau-
chanschluss- oder Verbindungsstutzen aufbewahrt werden. Außerdem
müssenaufSchiffen,diemehrals36Fahrgästebefördern,dieFeuer-
löschschläuche in Innenräumen ständig an die Anschlussstutzen
angeschlossensein.
.2 MindestenseinFeuerlöschschlauchmussfürjedendernachAbsatz.5
erforderlichen Anschlussstutzen vorhanden sein. Die Länge eines
Feuerlöschschlauches darf an Deck und in den Aufbauten 20 Meter
und in Maschinenräumen 15 Meter, auf kleineren Schiffen 15 Meter
bzw.10Meternichtüberschreiten.
.8 Strahlrohre
.1.1 Für die Zwecke dieses Kapitels muss der genormte Mündungs-
durchmesser der Strahlrohre 12 Millimeter, 16 Millimeter und
19 Millimeter betragen oder diesen Größen möglichst nahe
kommen. Werden andere Systeme, beispielsweise Sprühnebel-
Systeme, verwendet, so können Strahlrohre mit einem anderen
Durchmessergestattet werden.
.1.2 Alle Strahlrohre müssen zugelassene Mehrzweck-Strahlrohre (d. h.
Sprüh-/Vollstrahlrohre) mit Absperrungsein.
.2 Für Unterkunfts- und Wirtschafträume genügt ein Strahlrohr mit
einem Mündungsdurchmesservon12Millimetern.
.3 Für Maschinenräume und auf freien Decks müssen die Strahlrohr-
mündungensogroßsein,dassvonderkleinsten Pumpeausmit zwei
Wasserstrahlen bei dem in Absatz .4 vorgeschriebenen Druck die
größte Wassermenge abgegeben werden kann, es sei denn, es ist ein
größererMündungsdurchmesserals19Millimeter erforderlich.
NEUESCHIFFEDERKLASSENCUNDDVONWENIGERALS24METER
LÄNGE:
.9 Feuerlöschpumpen, Feuerlöschleitungen, Anschlussstutzen, Schläuche,
Strahlrohre und sofortige Verfügbarkeit von Wasser
.1 Zur Brandbekämpfung ist eine selbständige Feuerlöschpumpe vorge-
schrieben, die mindestens einen Wasserstrahl von jedem beliebigen
Anschlussstutzen mit nachstehend angegebenem Wasserdruck
abgeben muss. Die von der Feuerlöschpumpe abgegebene Wasser-
menge muss mindestens zwei Dritteln des Volumendurchflusses der1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—72
▼M2
Lenzpumpen entsprechen, wenn diese ihrem Zweck entsprechend
eingesetzt werden. Diese Feuerlöschpumpe mussbei einem wie oben
angegebenen Höchstvolumendurchfluss und Anschlussstutzen mit
Strahlrohren mit Mündungsdurchmesservon 12,16 oder 19 Millime-
tern einen Mindestwasserdruck an jeden Anschlussstutzen abgeben
können,wiebeiSchiffenderKlasseBvorgeschriebenist.
.2 Jedes Schiff, das mehr als 250 Fahrgäste befördert, muss mit einer
zusätzlichen Feuerlöschpumpe ausgestattet sein, die fest an die
Hauptfeuerlöschleitung angeschlossen ist. Diese Pumpe muss eine
kraftbetriebene Pumpe sein, und ihr Antrieb darf nicht in derselben
Abteilung untergebracht sein, in der die in Absatz .9.1 vorgeschrie-
bene Pumpe ihren Standort hat. Für diese zusätzliche Pumpe muss
ein ständiger See-Einlass, der außerhalb des Maschinenraums ange-
ordnet ist, vorgesehen werden. Die Pumpe muss je einen
WasserstrahlanalleAnschlussstutzendesSchiffesabgebenunddabei
denMindestdruckvon0,3Newtonje Quadratmillimeter halten.
.3 Sanitäre, Ballast-, Lenz- oder allgemeine Betriebspumpen können als
Feuerlöschpumpenanerkannt werden.
.4 Aufjedem Schiff sind Feuerlöschleitungen vorzusehen, deren Durch-
messer die ausreichende und wirksame Verteilung der größten
vorgeschriebenen Wassermenge gewährleistet. Die Anzahl und
Verteilung der Anschlussstutzen muss derart sein, dass mindestens
ein Wasserstrahl jede Stelle des Schiffes erreicht, wobei jeweils ein
einziger Feuerlöschschlauch zu verwenden ist, dessen größte Länge
inAbsatz.7.2fürSchiffederKlasseBangegeben ist.
.5 Jedes Schiff muss mindestens einen Feuerlöschschlauch für jeden
Feuerlöschanschlusshaben.
.6 Bei Schiffen mit zeitweise unbesetztem Maschinenraum oder wenn
nur eine Person für die Wache erforderlich ist, muss das Feuer-
löschleitungssystem sofort Wasser mit einem ausreichenden Druck
liefern, entweder durch Fernstart einer der Hauptfeuerlöschpumpen,die von der Kommandobrücke und der Feuerkontrollstation, soweit
vorhanden, aus angelassen werden können, oder durch eine ständige
Unterdruckhaltung des Feuerlöschleitungssystems durch eine der
Hauptfeuerlöschpumpen.
.7 Das Druckventil jeder Feuerlöschpumpe muss mit einer Rückschlag-
klappeausgestattet sein.
4 Fest eingebaute Feuerlöschsysteme (R 5, R 8, R 9 und R 10)
.1 Fest eingebaute Gasfeuerlöschsysteme: Allgemeines (R 5.1)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die erforderlichen Rohrleitungen zur Weiterleitung des Feuer-
löschmittels in die geschützten Räume sind mit Verteilerventilen zu
versehen, auf denen deutlich angegeben ist, zu welchen Räumen die
Rohrleitungenführen.EssindgeeigneteVorkehrungenzutreffen,um
den irrtümlichen Eintritt des Löschmittels in einen Raum zu verhin-
dern.
.2 DieRohrleitungenfürdieVerteilungdesFeuerlöschmittelsmüssenso
verlegtunddieAustrittsdüsensoverteiltsein,dasseinegleichmäßige
Verteilung desLöschmittels gewährleistet ist.
.3 EssindVorrichtungenvorzusehen,mitdenenalleÖffnungen,diebei
einem geschützten Raum Luft eintreten oder Gas austreten lassen
können,vonaußerhalbdesgeschütztenRaumesauszuschließensind.
.4 Es muss eine Einrichtung vorhanden sein, die vor Abgabe des
Löschmittels in einen Raum, in dem Personenüblicherweise arbeiten
oder zu dem sie Zutritt haben, selbsttätig ein hörbares Warnzeichen
gibt. Der Alarm muss eine angemessene Zeit vor Abgabe des
Löschmittels ertönen.
.5 Die Auslöseeinrichtungen für fest eingebaute Gasfeuerlöschsysteme
müssen leicht zugänglich und einfach zu bedienen sein; sie müssenan möglichst wenigen Stellen zusammengefasst sein und so liegen,
dass sie bei einem Brand in dem geschützten Raum möglichst nicht
abgeschnitten werden können. An jedem Standort müssen eindeutige
Anweisungen für die Bedienung des Systems unter Berücksichtigung
derSicherheit derPersonenvorhandensein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—73
▼M2
.6 Eine selbsttätige Freigabe des Feuerlöschmittels ist nicht zulässig,
soweit es sich nicht um lokale, selbsttätig auslösende Anlagen
handelt, die in Maschinenräumen zusätzlich zu und unabhängig von
vorgeschriebenen fest eingebauten Feuerlöschsystemen oberhalb von
Ausrüstungen, die ein hohes Brandrisiko aufweisen, oder innerhalb
von Maschinenräumen in abgeschlossenen Bereichen mit hohem
Brandrisikoangebracht sind.
.7 Ist die Menge des Löschmittels zum Schutz von mehr als einem
Raum bestimmt, so braucht die Menge des verfügbaren Löschmittels
nicht größer zu sein als die Höchstmenge, die für einen einzelnen so
geschützten Raumerforderlich ist.
.8 Sofern nicht etwas anderes zugelassen ist, müssen die für die Aufbe-
wahrung des Feuerlöschmittels erforderlichen Druckbehälter
entsprechendAbsatz.1.11außerhalb dergeschützten Räumeunterge-
brachtsein.
.9 Es sind Vorrichtungen vorzusehen, damit die Besatzung die Menge
desLöschmittels indenBehältern ungefährdet prüfenkann.
.10 Die Behälter für die Aufbewahrung des Feuerlöschmittels und die
dazugehörigen Teile des Drucksystems müssen entsprechend den
einschlägigen Vorschriften für Druckbehälter ausgelegt sein, wobei
ihre Anordnung und die während des Betriebs zu erwartenden
Höchsttemperaturen inderUmgebungzuberücksichtigen sind.
.11 Die Behälter fürdie AufbewahrungdesLöschmittels müssenaußer-
halb eines geschützten Raumes aufbewahrt werden, der wirksam
belüftet und leicht zugänglich ist. Der Zugang zu einem solchen
Lagerraum hat nach Möglichkeit vom freien Deck aus zu erfolgen
und muss in jedem Fall von dem geschützten Raum unabhängig
sein.
Die Zugangstüren müssen sich nach außen öffnen lassen, und
Schotten und Decks einschließlich der Türen und sonstigen
Verschlussvorrichtungen sowie etwaige Öffnungen darin, die
Begrenzungen zwischen solchen Räumen und angrenzenden
geschlossenen Räumen bilden, müssen gasdicht sein. Für die
Zwecke derAnwendungderTabellen überdieWiderstandsfähigkeit
von Schotten undDecksin Regel II-2/B/4 oder gegebenenfalls II-2/
B/5sindsolcheLagerräume wieKontrollstationen zubehandeln.
.12 In Feuerlöschsystemen neuer Schiffe und in neuen derartigen
Anlagen auf vorhandenen Schiffen ist die Verwendung eines Feuer-
löschmittels, das entweder von sich aus oder unter den
voraussichtlichen Einsatzbedingungen giftige Gase in solchen
Mengen freisetzt, dass Personen gefährdet sind, oder Gase freisetzt,
diedieUmweltschädigen,nichtzulässig.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.13 Fest eingebaute Gasfeuerlöschsysteme müssen den Vorschriften des
CodesfürBrandsicherheitssysteme entsprechen.
.14 Es sind Vorrichtungen vorzusehen, mit denen alle Öffnungen, die
beieinemgeschütztenRaumLufteintretenoderGasaustretenlassen
können, von außerhalb des geschützten Raumes aus zu schließen
sind.
.15 Wird das Feuerlöschmittel außerhalb eines geschützten Raumes
untergebracht, so ist es in einem Raum unterzubringen, der sich
hinter dem vorderen Kollisionsschott befindet und der für andere
Zweckenichtverwendetwerdendarf.DerZugangzueinemsolchen
Vorratsraum hat nach Möglichkeit vomfreien Deckaus zuerfolgen
und muss von dem geschützten Raum unabhängig sein. Liegt der
Vorratsraum unter Deck, so darf er nicht mehr als ein Deck unter
dem freien Deck liegen und muss einen unmittelbaren Zugang über
eine Treppeodereine Leiter vomfreienDeckaushaben.
Räume,dieunterDeckliegen,oderRäume,diekeinenZugangvom
freien Deck aus haben, müssen ein mechanisches Lüftungssystem
haben, das so ausgelegt ist, dass es Abluft vom Boden des Raumes
absaugt und einen mindestens sechsfachen Luftwechsel je Stundeermöglicht. Die Zugangstüren müssen sich nach außen öffnen
lassen, und Schotte und Decks einschließlich der Türen und
sonstigen Verschlussvorrichtung für etwaige Öffnungen darin, die
Begrenzungen zwischen solchen Räumen und angrenzenden
umschlossenen Räumen bilden, müssen gasdicht sein. Für die1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—74
▼M2
Zwecke der Anwendung der Tabellen 4.1, 4.2, 5.1 und 5.2 sind
solcheLagerräume wieKontrollstationen zubehandeln.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D SOWIE VORHAN-
DENESCHIFFEDERKLASSEB:
.16 Ist das Freiluftvolumen in Windkesseln in irgendeinem Raum so
groß, dass, wenn es in diesem Raum bei einem Brand freigesetzt
wird, diese Freisetzung von Luft in diesem Raum die Wirksamkeit
des fest eingebauten Feuerlöschsystems ernsthaft beeinträchtigen
würde, so ist eine zusätzliche Menge an Feuerlöschmittel bereitzu-
halten.
.17 Lieferanten von Feuerlöscheinrichtungen müssen eine Beschreibung
der Anlage einschließlich einer Wartungscheckliste in Englisch und
inder(den)Amtssprache(n)desFlaggenstaates mitliefern.
.18 Die Menge des Feuerlöschmittels ist mindestens einmal jährlich
entweder von einem von der Verwaltung zugelassenen Sachver-
ständigen, vom Lieferanten der Anlage oder von einer anerkannten
Organisationzuprüfen.
.19 Die regelmäßige Prüfung, die vom Leiter der Maschinenanlage
durchzuführen oder von der Schiffsleitung zu organisieren ist, ist
im Logbuch des Schiffes unter Angabe des Umfangs und des Zeit-
punktsderPrüfungzuvermerken.
.20 Nicht obligatorische Feuerlöscheinrichtungen, die z. B. in Lage-
rräumen installiert sind, müssen im Hinblick auf ihre Bauweise und
Dimensionierung den für die betreffende Anlagenart geltenden
Bestimmungen dieserRegelentsprechen.
.21 Alle Türen, die zu Räumen führen, die durch eine CO2-/Halon-
Anlage gesichert sind, müssen folgende Aufschrift tragen: „Dieser
Raum ist durch eine CO2-/Halon-Anlage gesichert und bei Alarm
sofortzuverlassen“.
.2 Kohlendioxidsysteme (R 5.2)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WURDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1.1 Die für Laderäume vorgehaltene CO2-Menge muss, sofern nichts
anderes vorgeschrieben ist, so bemessen sein, dass das Volumen
des entspannten Gasesmindestens 30 v.h. des Bruttovolumens des
größten auf diese Weise gesicherten Laderaumes des Schiffes
entspricht.
Sind zwei oder mehrere Laderäume durch Lüftungskanäle mitein-
ander verbunden, so sind sie als ein Raum zu betrachten. Auf
Schiffen, die zur Beförderung von Fahrzeugen verwendet werden,
ist die erforderliche CO2-Menge auf der Grundlage von 45 v. h.
desBruttorauminhalts desgrößtenLaderaums zuberechnen.
.1.2 FürMaschinenräume mussdie Mengedesmitgeführten Kohlendio-
xids ein Mindestvolumen entspannten Gases ergeben, das dem
größerenderfolgendenVolumenentspricht:
.1 40v.H.desGesamtinhaltsdesgrößtensogeschützten Maschi-
nenraums ausschließlich des Teils des Schachtes oberhalb der
Ebene, in welcher die waagerechte Fläche des Schachtes
40v.H.odergeringeristalsdiewaagerechteFlächedesbetref-
fenden Raumes, gemessen in halber Höhe zwischen der
Tankdecke unddemuntersten Teil desSchachtes,oder
.2 35v.H.desGesamtinhaltsdesgrößtensogeschützten Maschi-
nenraums einschließlich des Schachtes; sind zwei oder mehr
Maschinenräume nicht vollständig voneinander getrennt, so
sindsiealseineinziger Raumzubetrachten.
.2 Für die Zwecke dieses Absatzes ist das Volumen des entspannten
Kohlendioxids auf der Grundlage von 0,56 Kubikmetern je Kilo-
grammzuerrechnen.
.3 Das fest verlegte Rohrleitungssystem muss dem Raum innerhalb von
2Minuten85v.H.derGasmengezuführenkönnen.
.4 Freigabemechanismus fürKohlendioxid:
.1 Für die Freigabe von Kohlendioxid in einen geschützten Raum
undzurSicherungderAuslösungdesAlarmssindzweigetrennte1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—75
▼M2
Auslöser vorzusehen. Einer davon ist für die Freigabe des Gases
ausseinenVorratsbehälternzuverwenden.Einzweiteristfürdas
ÖffnendesVentilsderRohrleitungzuverwenden,diedasGasin
dengeschützten Raumleitet.
.2 Die beiden Auslöser müssen in einer Auslösestation unterge-
bracht sein, die deutlich erkennbar dem jeweiligen Raum
zugeordnet ist. Muss die Auslösestation, welche die Auslöser
enthält, verschlossen sein, so ist ein Schlüssel dazu in einem in
der Nähe derAuslösestation auffällig angebrachten Kästchen mit
einereinschlagbaren Glasscheibeaufzubewahren.
.5 Die Verwaltung des Flaggenstaates stellt sicher, dass die Räume, in
denensichdieCO2-Tanksbefinden,imHinblickaufihreZugänglich-
keit, ihre Belüftung und ihre Kommunikationseinrichtungen
ordnungsgemäß angelegt sind. Sie ergreift die erforderlichen Sicher-
heitsmaßnahmen im Hinblick auf den Bau, den Einbau, die
Kennzeichnung, die Befüllung und den Test von CO2-Tanks,
-Leitungenund-FormstückenundfürdieKontroll-undAlarmausrüs-
tungenfürdieseAnlagen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AB DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.6 KohlendioxidsystememüssendenVorschriftendesCodesfürBrands-
icherheitssysteme entsprechen.
.7 Die Verwaltung des Flaggenstaates stellt sicher, dass die Räume, in
denensichdieCO2-Tanksbefinden,imHinblickaufihreZugänglich-
keit, ihre Belüftung und ihre Kommunikationseinrichtungen
ordnungsgemäß angelegt sind. Sie ergreift die erforderlichen Sicher-
heitsmaßnahmen im Hinblick auf den Bau, den Einbau, die
Kennzeichnung, die Befüllung und den Test von CO2-Tanks,
-Leitungenund-FormstückenundfürdieKontroll-undAlarmausrüs-
tungenfürdieseAnlagen.
.3 Fest eingebaute Schwerschaum-Feuerlöschsysteme in Maschinenräumen
(R 8)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WURDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Ist in einem Maschinenraum zusätzlich zu den Vorschriften der
Regel 6 ein fest eingebautes Schwerschaum-Feuerlöschsystem vorge-
sehen, so muss es durch ortsfeste Schaumdüsen in höchstens fünf
Minuten eine Schaummenge abgeben können, welche die größte
einzelne Fläche, über die sich flüssiger Brennstoff ausbreiten kann,
mit einer 150 Millimeter dicken Schicht bedeckt. Das System muss
Schaum erzeugen, der zum Löschen von Ölbränden geeignet ist. Es
sind Einrichtungen für eine wirksame Verteilung des Schaums über
einfestverlegtesSystemvonLeitungenundArmaturenzugeeigneten
SchaumdüsenundfüreinewirksameAusbringungdesSchaumsdurch
ortsfeste Schaumsprühdüsen auf sonstige Hauptbrandgefahrstellen in
dem geschützten Raum vorzusehen. Die Verschäumungszahl darf 12
nichtüberschreiten.
.2 Die Bedienungs- und Regeleinrichtungen für derartige Systeme
müssen leicht zugänglich und einfach zu bedienen sein; sie müssen
an möglichst wenigen Stellen zusammengefasst sein und so liegen,
dass sie durch einen Brand in dem geschützten Raum nicht abge-
schnitten werdenkönnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.3 Fest eingebaute Schwerschaum-Feuerlöschsysteme in Maschinen-
räumen müssen den Vorschriften des Codes für
Brandsicherheitssysteme entsprechen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—76
▼M2
.4 Fest eingebaute Leichtschaum-Feuerlöschsysteme in Maschinenräumen
(R 9)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Ein vorgeschriebenes fest eingebautes Leichtschaumsystem in
Maschinenräumen muss durch ortsfeste Schaumdüsen rasch eine
Schaummenge abgeben können, welche den größten zu schützenden
Raum mit einer Geschwindigkeit von mindestens 1 Meter Höhe je
Minutefüllt.DieMengedesverfügbarenSchaummittelsmussausrei-
chen, um eine Schaummenge zu erzeugen, die dem fünffachen
Rauminhalt des größten zu schützenden Raums entspricht. Die
Verschäumungszahl darf1000nichtüberschreiten.
.2 Die Schaumabgabeleitungen oder -kanäle, die Luftzuführungen zum
SchaumerzeugerunddieAnzahlderSchaumdüsenmüsseneinewirk-
sameSchaumerzeugung und-verteilung gewährleisten.
.3 Die Abgabeleitungen oder -kanäle des Schaumerzeugers müssen so
angeordnetsein,dasseinBrandindemgeschütztenRaumdieSchau-
merzeugungseinrichtungen nichtbeschädigt.
.4 DerSchaumerzeuger,seineEnergiequellen,dasSchaummittelunddie
Bedienungs- und Regeleinrichtungen für das System müssen leicht
zugänglich und einfach zu bedienen sein; sie müssen an möglichst
wenigen Stellen zusammengefasst sein und so liegen, dass sie durch
einen Brand in dem geschützten Raum nicht abgeschnitten werden
können.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.5 Fest eingebaute Leichtschaum-Feuerlöschsysteme in Maschinen-
räumen müssen den Vorschriften des Codes für Brandsicherheitssy-
stemeentsprechen.
.5 Fest eingebaute Druckwasser-Sprühfeuerlöschsysteme in Maschinen-
räumen (R 10)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Ein vorgeschriebenes fest eingebautes Druckwasser-Sprühfeuerlösch-
system in Maschinenräumen ist mit Sprühdüsen eines zugelassenen
Typszuversehen.
.2 Anzahl und Verteilung der Düsen müssen eine wirksame durch-
schnittliche Wasserverteilung von mindestens 5 Litern je
Quadratmeter in der Minute in den zu schützenden Räumen
gewährleisten. Für besonders gefährdete Bereiche können erforderli-
chenfalls höhere Verteilungswerte in Betracht gezogen werden. Die
Düsen müssen oberhalb der Bilgen, Tankdecken und anderen Stellen
eingebaut sein, über die sich flüssiger Brennstoff ausbreiten kann,
sowie oberhalb anderer besonders brandgefährdeter Stellen in den
Maschinenräumen.
.3 Das System kann in Gruppen unterteilt sein, deren Gruppenventile
von leicht zugänglichen Stellen aus betätigt werden können; diese
müssen außerhalb der zu schützenden Räume liegen und bei einem
BrandindemgeschütztenRaumnichtsogleichabgeschnitten werden
können.
.4 DasSystemmussunterdemnotwendigenDruckgehaltenwerden;die
PumpefürdieWasserversorgungmussbeieinemDruckabfallindem
Systemselbsttätig anlaufen.
.5 Die Pumpe muss alle Gruppen des Systems in jeder zu schützenden
Abteilung mit dem erforderlichen Druck gleichzeitig versorgen
können. Die Pumpe und ihre Schalteinrichtungen sind außerhalb des
oder der zu schützenden Räume anzuordnen. Ein Brand in dem oder
den durch das Wassersprühsystem zu schützenden Räumen darf
diesesnichtaußerBetriebsetzen.
.6 Es ist dafür zu sorgen, dass die Sprühdüsen nicht durch Verunreini-
gungen desWassers oder durch Korrosionder Rohrleitungen, Düsen,
Ventile undPumpenverstopftwerden.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—77
▼M2
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.7 Die Pumpe kann von unabhängigen Verbrennungskraftmaschinen
angetrieben werden; wenn sie jedoch von der Energieversorgung des
Notgenerators nach Kapitel II-1 Teil D abhängt, muss dieserGeneratorsoeingerichtetsein,dasserbeiAusfallderHauptstromver-
sorgung selbsttätig anläuft, so dass der Strom für die nach Absatz .5
erforderliche Pumpe sofort verfügbar ist. Wird die Pumpe von unab-
hängigen Verbrennungskraftmaschinen angetrieben, so müssen diese
soaufgestelltsein,dasseinBrandindemgeschütztenRaumdieLuft-
zufuhrzudenMaschinennichtbeeinträchtigt.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.8 Fest eingebaute Druckwasser-Sprühfeuerlöschsysteme in Maschinen-
räumen müssen den Vorschriften des Codes für Brandsicherheitssy-
stemeentsprechen.
5 Tragbare Feuerlöscher (R 6)NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB:
.1 TypundKonstruktionaller Feuerlöschermüssenzugelassensein..2 Der Inhalt der vorgeschriebenen tragbaren Wasserlöscher darf nicht mehr
als13,5Literundnichtwenigerals9Literbetragen.AndereFeuerlöscher
müssenmindestensebensohandlichwiederFeuerlöschervon13,5Litern
sein und eine Feuerlöschwirkung haben, die mindestens gleichwertig mit
dereinesFeuerlöschersvon9Litern ist.
.3 Für 50 % der Gesamtzahl jeden Typs der an Bord befindlichen Feuer-
löscher müssen Reservefüllungen vorhanden sein. Ein anderer
Feuerlöscher desselben Typs gilt als Reservefüllung für einen an Bord
nichtnachfüllbaren Feuerlöscher.
.4 In Unterkunftsräumen dürfen sich grundsätzlich keine tragbaren CO
2-
Feuerlöscherbefinden.BefindensichsolcheFeuerlöscherinFunkräumen,
bei Schalttafeln oder an anderen vergleichbaren Orten, so muss das
Volumen des Raumes, in dem sich ein oder mehrere Feuerlöscher
befinden,sogroßsein,dassdieDampfkonzentration,diebeieinerFreiset-
zung auftreten kann, im Sinne dieser Regel auf höchstens 5 % des
Nettovolumens des Raumes begrenzt ist. Das CO2-Volumen ist auf der
Grundlagevon0,56Kubikmeter/kg zuberechnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.5 Tragbare Feuerlöscher müssen den Vorschriften des Codes für Brands-
icherheitssysteme entsprechen.
.6 InUnterkunftsräumen dürfenkeine Kohlendioxid-Feuerlöscher vorhanden
sein.FürKontrollstationen undfürsonstigeRäume,indenensichelektri-
scheoderelektronischeEinrichtungenoderfürdieSicherheitdesSchiffes
notwendige Gerätebefinden, müssenFeuerlöscher vorgesehensein,deren
Löschmittel weder elektrisch leitfähig noch für die Geräte oder Einrich-
tungenschädlich sind.
.7 Feuerlöscher müssen einsatzbereit an leicht einsehbaren Stellen, die im
Brandfall jederzeit schnell und leicht zu erreichen sind, angeordnet und
so angebracht sein, dass ihre Einsatzbereitschaft nicht durch Wetter,
Vibration oder andere von außen einwirkende Einflüsse beeinträchtigt
wird. Tragbare Feuerlöscher müssen mit Vorrichtungen versehen sein,
dieanzeigen, obdieFeuerlöscherbenutzt wordensind.
.8 Für Feuerlöscher, die an Bord wiederbefüllt werden können, sind für die
ersten 10 Feuerlöscher 100 % und für die verbleibenden Feuerlöscher
50%Reservefüllungen mitzuführen.
.9 FürFeuerlöscher,dieanBordnichtwiederbefülltwerdenkönnen,sindan
Stelle der Reservefüllungen zusätzliche tragbare Feuerlöscher in der
gleichenGröße,desgleichenTypsundInhaltsundindergleichenAnzahl
wieinAbsatz.13angegeben mitzuführen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—78
▼M2
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.10 FeuerlöschermiteinemLöschmittel,dasentwedervonsichausoderunter
den voraussichtlichen Einsatzbedingungen giftige Gase in solchen
Mengen abgibt, dass Menschen gefährdet werden, oder Gase freisetzt,
diedieUmweltschädigen,sindnichtgestattet.
.11 DieFeuerlöschermüssenzumLöschenvonBrändengeeignetsein,dieum
denStandortdesFeuerlöschersherumauftreten können.
.12 Von den für die Verwendung in einem Raum bestimmten tragbaren
Feuerlöschern ist einer in der Nähe des Eingangs zu diesem Raum anzu-
bringen.
.13 FolgendeMindestzahlvonFeuerlöschernistvorgeschrieben:
.1 InUnterkunfts-undWirtschaftsräumen:
Die Feuerlöscher sind soanzuordnen, dass der Weg zu einem Feuer-
löscher von keinem Punkt des Raumes aus mehr als zehn Meter
beträgt.
.2 Ein für die Verwendung in Hochspannungsbereichen geeigneter
Feuerlöscher ist in der Nähe jeder Haupt- und Nebenschalttafel, die
eine Leistungvonmindestens20kWhat,anzubringen.
.3 In Küchen sind die Feuerlöscher so anzuordnen, dass der Weg zu
einem Feuerlöscher von keinem Punkt des Raumes aus mehr als
zehnMeterbeträgt.
.4 In der Nähe von Farbenschränken und Lagerräumen, die leicht
entzündliche Stoffeenthalten, musseinFeuerlöschervorhandensein.
.5 Auf der Kommandobrücke und in jeder Kontrollstation muss
mindestenseinFeuerlöscher vorhandensein.
.14 Die Bedienungsweise tragbarer Feuerlöscher, die in Unterkunfts- oder
Wirtschaftsräumen verwendet werden sollen, muss, soweit dies praktisch
durchführbarist,einheitlich sein.
.15 Regelmäßige ÜberprüfungderFeuerlöscher:
Die Verwaltung des Flaggenstaates stellt sicher, dass tragbare Feuer-
löscher regelmäßig überprüft werden und ein Funktions- und Drucktest
durchgeführtwird.
6 Feuerlöscheinrichtungen in Maschinenräumen (R 7)
In Maschinenräumen der Kategorie A müssen folgende Einrichtungen
vorhandensein:
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.1 einesderfolgenden festeingebauten Feuerlöschsysteme:
.1 ein Gasfeuerlöschsystem, das den einschlägigen Bestimmungen der
Regel 4Absätze .1und.2entspricht, oder ein gleichwertiges System
auf Wasserbasis als Alternative zu Halonsystemen, das, je nach
Baujahr des Schiffes, den Bestimmungen des Rundschreibens MSC/
Circ.668 vom 30. Dezember 1994 beziehungsweise des Rundschrei-
bensMSC/Circ.728vomJuni1996entspricht,
.2 einLeichtschaumfeuerlöschsystem, das,jenachBaujahrdesSchiffes,
deneinschlägigen Bestimmungen derRegel 4Absatz.4entspricht,
.3 ein Druckwasser-Sprühfeuerlöschsystem, das, je nach Baujahr des
Schiffes, den einschlägigen Bestimmungen der Regel 4 Absatz .5
entspricht.
.2 mindestens eine tragbare Schaumlöscheinheit, bestehend aus einem nach
dem Ansaugprinzip arbeitenden Luftschaum-Strahlrohr, das sich durch
einen Feuerlöschschlauch an die Feuerlöschleitung anschließen lässt,
sowie aus einem tragbaren Behälter, der mindestens 20 Liter Schau-
mmittel enthält, und einem Reservebehälter. Das Strahlrohr muss in der
Minute mindestens 1,5Kubikmeter wirksamen Schaum erzeugen können,
dergeeignet ist,Ölfeuerzulöschen.
.3 In jedem derartigen Raum und in jedem Raum, in dem sich Ölsetztanks
oderÖlaufbereitungsanlagen befinden,musseinzugelassenerSchaumfeu-
erlöscher mit je mindestens 45 Liter Inhalt oder gleichwertige
Feuerlöscher vorhanden sein, so dass der Schaum oder das gleichwertige
Löschmittel an jeden Teil des Brennstoff- und Schmieröl-Drucksystems
des Getriebes und andere brandgefährdete Stellen abgegeben werden1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—79
▼M2
kann.AußerdemmusseineausreichendeAnzahltragbarerSchaumlöscher
odergleichwertigerFeuerlöschervorgesehensein,diesoanzuordnensind,
dass man von jedem Punkt des Raumes aus auf einem Weg von nicht
mehr als 10 Metern einen Feuerlöscher erreicht und dass in jedem dieser
Räumemindestenszweiderartige Feuerlöschervorhandensind.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D VON WENIGER ALS
24METERLÄNGESOWIEVORHANDENESCHIFFEDERKLASSEB:
.4 Vorhanden sein müssen ein fest eingebautes Feuerlöschsystem gemäß
Absatz .1 sowie zusätzlich zu jedem Raum, in dem sich Verbrennungs-
kraftmaschinen, Ölsetztanks oder Ölaufbereitungsanlagen befinden, ein
Schaumfeuerlöscher von mindestens 45 Liter Inhalt oder ein Kohlen-
dioxid-Feuerlöscher vonmindestens16KilogrammInhaltund
.5 jeangefangene 736kWeintragbarer Feuerlöscher, derzumLöschenvon
Ölbränden geeignet ist. Es sind jedoch mindestens zwei Feuerlöscher,
höchstensabersechsFeuerlöscherfürjedendieserRäumevorgeschrieben.
Die Verwendung von einem fest eingebauten Schwerschaum-Feuerlösch-
system statt einiger der sechs in dieser Regel vorgeschriebenen tragbaren
Feuerlöscheristgestattet.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB,DIEMEHRALS36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.6 Jeder Maschinenraum muss mit zwei geeigneten Wassernebelrohren
ausgestattet sein, die aus einem metallenen L-förmigen Rohr bestehen,
dessen langer Schenkel etwa 2 Meter lang ist und sich an einen Feuer-
löschschlauch anschließen lässt und dessen kurzer Schenkel etwa
250 Millimeter lang und mit einer fest angebrachten Nebeldüse versehen
istodermiteinerWassersprühdoseversehen werdenkann.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.7 Wird erhitztes Öl als Heizmittel verwendet, so kann zusätzlich gefordert
werden, dass Kesselräume zu Feuerlöschzwecken mit fest eingebauten
oder tragbaren Ausrüstungen für lokale Systeme zur Erzeugung eines
Druckwasser-Sprühstrahls oder zur Ausbringung von Schaum oberhalb
undunterhalb desBodensausgerüstetwerden.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, AB EINER LÄNGE VON
24METERN:
.8 .1 Maschinenräume der Kategorie A mit einem Volumen von mehr als
500KubikmeternmüssenzusätzlichzudemnachdieserRegelvorge-
schriebenen fest eingebauten Feuerlöschsystem durch ein fest
eingebautes Objektschutz-Feuerlöschsystem eines zugelassenen Typs
mit einem Löschmittel auf Wasserbasis oder einem gleichwertigen
Objektschutz-Feuerlöschsystem geschützt sein, das den von der IMO
entwickelten Richtlinien entspricht (siehe MSC/Circ.913 „Richtlinien
für die Zulassung von fest eingebauten Objektschutz-Feuerlöschsy-
stemen mit einem Löschmittel auf Wasserbasis für die Verwendung
inMaschinenräumen derKategorie A.“).
ImFallezeitweiseunbesetzterMaschinenräumemussdasFeuerlösch-
system sowohl eine selbsttätige Auslösung als auch eine
Handauslösung haben. Im Falle ständig besetzter Maschinenräume
brauchtdasFeuerlöschsystemnureineHandauslösungzuhaben.
.2 Fest eingebaute Objektschutz-Feuerlöschsysteme müssen Bereiche
wie die folgenden schützen, ohne dass dafür die Maschine abge-
schaltet, Personen evakuiert oder die Räume verschlossen werden
müssen:
.1 die brandgefährdeten Bereiche von Verbrennungskraftmaschinen,
die für den Hauptantrieb desSchiffes und dieEnergieversorgung
verwendet werden,
.2 dieKesselvorderseiten,.3 diebrandgefährdeten Bereiche vonVerbrennungsöfenund.4 Separatoren fürerwärmten Brennstoff.
.3 Die Auslösung eines Objektschutz-Feuerlöschsystems muss ein opti-
sches und eindeutiges akustisches Alarmsignal in dem geschützten
Raum und an ständig besetzten Stationen auslösen. Der Alarm muss
genau auf das System hinweisen, das ausgelöst hat. Die System- und
Alarmvorschriften in diesem Absatz gelten zusätzlich und nicht1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—80
▼M2
ersatzweise zu dem an anderer Stelle in diesem Kapitel vorgeschrie-
benenFeuermelde- undFeueranzeigesystem.
NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003 GEBAUT WERDEN, VORHANDENE SCHIFFE DER KLASSE B AB
EINER LÄNGE VON 24 METERN SOWIE ALLE SCHIFFE, DIE MEHR
ALS400FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.9 Biszum1.Oktober2005sindfesteingebauteObjektschutz-Feuerlöschsy-
stemegemäßAbsatz.8dieserRegelvorzusehen.
7 Besondere Vorkehrungen in Maschinenräumen (R 11)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Die Anzahl der Oberlichter, Türen, Lüfter, Öffnungen in Schornsteinen
für die Abluft und der anderen Öffnungen der Maschinenräume ist unter
Berücksichtigung des Lüftungsbedarfs und des ordnungsgemäßen und
sicherenBetriebs desSchiffesaufeinMindestmaßzubeschränken.
.2 Oberlichter müssen aus Stahl sein und dürfen keine Glasscheiben
enthalten. Es müssen geeignete Vorkehrungen getroffen sein, um bei
einem Brand den Abzug des Rauchs aus dem zu schützenden Raum zu
ermöglichen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.3 Türen, ausgenommen kraftbetriebene wasserdichte Türen, sind so anzu-
ordnen, dass sie bei einem Brand in dem Raum wirksam abgeschlossen
werdenkönnen,undzwarentwederdurchSchließvorrichtungenmitKraft-
antrieb oder durch den Einbau selbstschließender Türen, die sich noch
gegen eine Neigung von 3,5º schließen lassen und mit einer betriebssi-
cheren, fernauslösbarenFeststellvorrichtung versehensind.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.4 InMaschinenraumbegrenzungendürfenkeineFenstereingebautsein.Dies
schließt die Verwendung von Glas in Kontrollräumen innerhalb der
Maschinenräume nichtaus.
.5 EsmüssenEinrichtungen vorgesehensein,diefolgendesermöglichen:
.1 das Öffnen und Schließen von Oberlichtern, das Schließen von
Öffnungen in Schornsteinen, die normalerweise der Entlüftung
dienen, unddasSchließen vonLüfterbrandklappen;
.2 denAbzugvonRauch;
.3 das Schließen von kraftbetriebenen Türen oder die Betätigung der
Auslösevorrichtung an anderen als kraftbetriebenen wasserdichten
Türen;
.4 dasAbstellen derLüfterund
.5 das Abstellen von Druck- und Saugzuggebläsen, Brennstoff-Förder-
pumpen, Pumpen von Brennstoff-Aufbereitungsanlagen und
ähnlichen Pumpen. Ähnliche Pumpen sind bei Schiffen, die am oder
nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden, Schmierölbetriebspumpen,
Thermalölpumpen und Ölseparatoren. Absatz .6 dieser Regel braucht
jedochnichtaufBilgenwasser-Entöler angewendet zuwerden.
.6 Die in Absatz .5 und in Regel II-2/A/10.2.5 vorgeschriebenen Einrich-
tungen müssen sich außerhalb des betreffenden Raumes an einem Ort
befinden, wo sie bei einem Brand in dem Raum, für den sie bestimmt
sind, nicht abgeschnitten werden können. Diese Einrichtungen und die
Auslösevorrichtungen für die vorgeschriebenen Feuerlöschsysteme
müssen an einer einzigen Stelle angeordnet oder an möglichst wenigen
Stellen zusammengefasst sein. Diese Stellen müssen einen sicheren
Zugangvomfreien Deckaushaben.
.7 Ist der Zugang zu einem Maschinenraum der Kategorie A im unteren
Bereich von einem angrenzenden Wellentunnel aus vorgesehen, so ist in
dem Wellentunnel in der Nähe der wasserdichten Tür eine leichte
stählerne Feuerschutztür vorzusehen, die von beiden Seiten aus geöffnet
werdenkann.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—81
▼M2
8 Selbsttätige Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzeigesysteme (R 12)
NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB:
.1 Ein vorgeschriebenes selbsttätiges Berieselungs-, Feuermelde- und Feuer-
anzeigesystem muss jederzeit sofort betriebsbereit sein und keiner
zusätzlichen Maßnahme seitens der Besatzung bedürfen, um es
auszulösen. Die Rohrleitungen müssen stets mit Wasser gefüllt sein;
jedoch können kleine freiliegende Abschnitte ungefüllt sein, wenn dies
eine notwendige Vorsichtsmaßregel ist. Teile des Systems, die beim
Betrieb Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausgesetzt sein können,
müssen mit einem geeigneten Frostschutz versehen sein. Das System
muss ständig unter dem erforderlichen Druck stehen und gemäß dieser
Regelübereine laufende Wasserversorgungverfügen.
.2 Zu jedem Berieselungsabschnitt muss eine Einrichtung gehören, die
selbsttätig in einem oder mehreren Anzeigegeräten ein optisches und
akustisches Alarmsignal auslöst, sobald ein Sprinkler in Betrieb gesetzt
wird. Diese Geräte müssen anzeigen, in welchem von dem System über-
wachten Abschnitt ein Brand aufgetreten ist, und müssen auf der
Kommandobrücke zentral zusammengefasst sein; außerdem müssen opti-
sche und akustischen Alarmsignale von dem Gerät an einem anderen Ort
als auf der Kommandobrücke gegeben werden, um sicherzustellen, dass
die Feueranzeige sofort von der Besatzung empfangen wird. Die Alarm-
systeme müssen so gebaut sein, dass sie jeden in dem System
auftretenden Fehleranzeigen.
.3 Die Sprinkler sind in getrennten Abschnitten zusammenzufassen, die
jeweils nicht mehr als 200 Sprinkler umfassen dürfen. Jeder Abschnitt
darfnichtmehralszweiDecksversorgenundnurineinemeinzigensenk-
rechten Hauptbrandabschnitt gelegen sein, sofern nicht nachgewiesen
wird, dass der Feuerschutz des Schiffes nicht verringert wird, wenn ein
derartigerAbschnittmehralszweiDecksversorgtoderinmehralseinem
senkrechten Hauptbrandabschnitt gelegenist.
.4 Jeder Berieselungsabschnitt muss durch eine einzige Absperreinrichtung
abgetrennt werden können. Die Absperreinrichtung in jedem Abschnitt
muss leicht zugänglich sein, und ihre Lage muss deutlich und dauerhaft
gekennzeichnetsein.Esistdafürzusorgen,dassdieAbsperreinrichtungen
nichtvonUnbefugtenbetätigt werdenkönnen.
.5 Ein Messgerät für den Druck in dem System ist an jeder Abschnittsab-
sperreinrichtung undineinerZentralstation vorzusehen.
.6 DieSprinklermüssenwiderstandsfähiggegenKorrosiondurchdieSeeluft
sein. In Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen müssen die Sprinkler im
Temperaturbereich von 68 ºC bis 79 ºC in Tätigkeit treten; jedoch kann
an Orten wie in Trockenräumen, in denen hohe Raumtemperaturen zu
erwartensind,dieseTemperaturaufhöchstens30ºCüberderHöchsttem-
peraturunterderDeckedesbetreffenden Raumeserhöhtwerden.
.7 An jedem Anzeigegerät ist ein Verzeichnis oder Plan auszuhängen, aus
demfürjedenAbschnittdievondiesem ausüberwachten Räumeunddie
Lage des Brandabschnitts ersichtlich sind. Es müssen geeignete Anwei-
sungenfürdiePrüfungundUnterhaltungdesSystemsvorhandensein.
.8 Die Sprinkler sind an der Decke in solchen Abständen anzubringen, dass
ein durchschnittlicher Berieselungswert von mindestens 5 Litern je
Quadratmeter in der Minute für die von den Sprinklern zu schützende
Flächegewährleistet ist.
Die Sprinkler sind in größtmöglichem Abstand von Balken und anderen
Gegenständen, die die Berieselung beeinträchtigen könnten, so anzu-
bringen, dass brennbare Werkstoffe in dem betreffenden Raum
ausreichend berieselt werden.
.9 Es ist ein Drucktank vorzusehen, der ein Fassungsvermögen von
mindestens der doppelten Menge der in diesem Absatz vorgesehenen
Wasserfüllung hat. Der Tank muss eine ständige Frischwasserfüllung
enthalten, die der Wassermenge entspricht, welche von der in Absatz .12
bezeichneten Pumpe in einer Minute abgegeben würde; es ist dafür zu
sorgen, dass ein Luftdruck in dem Tank erhalten bleibt, der, wenn die
ständige Frischwasserfüllung des Tanks verbraucht ist, nicht geringer ist
als der Betriebsdruck der Sprinkler zuzüglich des Drucks einer Wasser-
säule, die vom Boden des Tanks bis zu dem höchstgelegenen Sprinkler
des Systems reicht. Es sind geeignete Vorrichtungen für die Ergänzung
der Druckluft und der Frischwasserfüllung in dem Tank vorzusehen. Ein
WasserstandsglasmussdieWasserhöheindemTankgenauanzeigen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—82
▼M2
.10 Es sind Einrichtungen vorzusehen, die das Eindringen von Seewasser in
den Tank verhindern. Der Drucktank muss mit einem funktionstüchtigen
Sicherheitsventil und einem Druckanzeiger ausgestattet sein. An jeder
Anschlussstelle von Druckanzeigern müssen Absperrventile oder -hähne
angebracht sein.
.11 Eine Pumpe mit unabhängigem Antrieb ist ausschließlich dafür vorzu-
sehen, die Abgabe von Wasser aus den Sprinklern selbsttätig in Gang zu
halten. Die Pumpe muss bei einem im System auftretenden Druckabfall
selbsttätig anlaufen, bevor die ständige Frischwasserfüllung in dem
Drucktankvöllig verbrauchtist.
.12 Die Pumpe und das Leitungssystem müssen den erforderlichen Druck in
der Höhe des höchstgelegenen Sprinklers aufrechterhalten, um eine
ständigeWasserabgabezugewährleisten,diefürdiegleichzeitigeBeriese-
lung einer Mindestfläche von 280 Quadratmetern mit dem in Absatz .8
genannten Berieselungswert ausreicht. Für neue Schiffe der Klassen C
und D von weniger als 40 Meter Länge mit einer geschützten Fläche
von insgesamt weniger als 280 Quadratmetern kann die Verwaltung die
angemessene Fläche für die Auslegung der Pumpen sowie alternative
Versorgungselemente festlegen.
.13 AnderDruckseitederPumpeisteinPrüfventilmiteinemkurzenoffenen
Abgaberohr vorzusehen. Der nutzbare Querschnitt des Ventils und des
Rohres muss für die vorgeschriebene Wasserabgabe ausreichen; dabei
mussderinAbsatz.9bezeichnete DruckindemSystemaufrechterhalten
bleiben.
.14 Der Seewassereinlass zu der Pumpe muss sich nach Möglichkeit in dem
Raum befinden, in dem die Pumpe aufgestellt ist, und muss so einge-
richtet sein, dass die Seewasserzufuhr bei der Pumpe bei
aufgeschwommenem Schiffnicht gesperrtzuwerdenbraucht,esseidenn
zurPrüfungoderInstandsetzung derPumpe.
.15 Die Pumpe und der Tank für das Berieselungssystem müssen sich in an-
gemessener Entfernung von Maschinenräumen befinden und dürfen nicht
ineinem Raumgelegensein,derdurchdasBerieselungssystem geschützt
wird.
.16 AufFahrgastschiffenmüssenfürdieVersorgungderSeewasserpumpeund
des selbsttätigen Feuermelde- und Feueranzeigesystems mindestens zwei
Energiequellen vorhanden sein. Bei elektrischem Antrieb der Pumpe
müssen dies ein Hauptgenerator und eine Notstromquelle sein. Eine
Stromversorgung der Pumpe muss von der Hauptschalttafel und eine von
der Notschalttafel über nur für diesen Zweck verlegte gesonderte Zulei-
tungen erfolgen. Die Zuleitungen sind so anzuordnen, dass sie nicht
durch Küchen, Maschinenräume oder sonstige geschlossene Räume mit
hoher Brandgefahr führen, sofern dies nicht erforderlich ist, um die
entsprechenden Schalttafeln zu erreichen; die Zuleitungen müssen zu
einem inderNähederPumpegelegenen selbsttätigen Umschalter führen.
Dieser Umschalter muss die Energieversorgung über die Hauptschalttafel
aufrechterhalten, solange die Versorgung über diese möglich ist; er muss
sokonstruiertsein,dasserbeieinemAusfalldieserVersorgungselbsttätig
aufdieVersorgungüberdieNotschalttafelumschaltet.DieSchalterinder
HauptschalttafelundinderNotschalttafelmüssendeutlichgekennzeichnet
und normalerweise eingeschaltet sein. Es dürfen keine weiteren Schalter
in diese Zuleitungen eingebaut sein. Eine der Energiequellen zur Versor-
gung des Melde- und Anzeigesystems muss eine Notstromquelle sein.
Handelt es sich bei einer der Energiequellen für die Pumpe um einen
Verbrennungsmotor, so muss dieser nicht nur dem Absatz .15 entspre-
chen, sondern auch so gelegen sein, dass ein Brand in dem geschützten
RaumdieLuftzufuhrzudemMotornichtbeeinträchtigt.
.17 Das Berieselungssystem muss eine Verbindung zu der Feuerlöschleitung
des Schiffes haben, die mit einem gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesi-
cherten, absperrbaren Rückschlagventil versehen ist; das Ventil muss
einen Rückfluss aus dem Berieselungssystem in die Feuerlöschleitung
verhindern.
.18 Es muss ein Prüfventil vorhanden sein, mit dem der selbsttätige Alarm
jedes Berieselungsabschnitts durch die Abgabe einer Wassermenge, diedem Betrieb eines Sprinklers entspricht, geprüft werden kann. Das Prüf-
ventil für jeden Abschnitt muss in der Nähe der Absperreinrichtung für
diesenAbschnittgelegen sein.
.19 Es muss eine Vorrichtung vorhanden sein, mit der geprüft werden kann,
ob die Pumpe bei einer Verringerung des Drucks in dem System
selbsttätig anläuft.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—83
▼M2
.20 An einer der in Absatz .2 bezeichneten Stellen mit Anzeigeeinrichtungen
müssenSchalter vorhandensein,dieeine PrüfungderAlarm-undAnzei-
geeinrichtung fürjedenBerieselungsabschnitt ermöglichen.
.21 Für jeden Abschnitt der Anlage müssen mindestens sechs Ersatzsprinkler
vorhandensein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.22 Es sind selbsttätige Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzeigesysteme
eines zugelassenen Typs zu verwenden, die den Vorschriften des Codes
fürBrandsicherheitssysteme entsprechen.
.23 Für neue Schiffe der Klassen C und D von weniger als 40 Meter Länge
mit einer geschützten Fläche von insgesamt weniger als 280 Quadratme-
tern kann die Verwaltung die angemessene Fläche für die Auslegung der
Pumpensowiealternative Versorgungselemente festlegen.
9 Fest eingebaute Feuermelde- und Feueranzeigesysteme (R 13)NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB:
.1 Allgemeines
.1 EinvorgeschriebenesfesteingebautesFeuermelde-undFeueranzeige-
system mit handbetätigten Feuermeldern muss jederzeit sofort
betriebsbereit sein.
.2 Die für den Betrieb des Systems erforderlichen Energieversorgungs-
anlagen und Stromkreise müssen selbstüberwachend sein. Beim
Auftreten eines Fehlers muss ein optisches und akustisches Alarmsi-
gnal an der Kontrolltafel ausgelöst werden, das sich von einem
Feueralarmsignal unterscheidet.
.3 Für den elektrischen Teil des Feuermelde- und Feueranzeigesystems
müssen mindestens zwei Energiequellen vorhanden sein, von denen
eine eine Notstromquelle sein muss. Die Versorgung muss über nur
für diesen Zweck verlegte gesonderte Zuleitungen erfolgen. Diese
Zuleitungen müssen zu einem in oder in der Nähe der Kontrolltafel
für das Feueranzeigesystem gelegenen selbsttätigen Umschalter
führen.
.4 Die selbsttätigen und handbetätigten Feuermelder müssen in
Abschnittenzusammengefasstsein.DasWirksamwerdeneinesselbst-
tätigen oder eines handbetätigten Feuermelders muss in der
Kontrolltafel und den Anzeigegeräten ein optisches und akustisches
Feueralarmsignal auslösen. Sind die Alarmsignale innerhalb von
zwei Minuten nicht beachtet worden, so muss selbsttätig ein akusti-
scher Alarm in allen Unterkunftsräumen für die Besatzung,
Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Maschinenräumen
ausgelöst werden. Dieses akustische Alarmsignal braucht nicht Teil
desFeueranzeigesystems zusein.
.5 Die Kontrolltafel muss sich auf der Kommandobrücke oder in der
Hauptfeuerkontrollstation befinden.
.6 AnzeigegerätemüssenmindestensdenAbschnittangeben,indemein
selbsttätiger oder ein handbetätigter Feuermelder wirksam geworden
ist. Mindestens ein Anzeigegerät muss so angeordnet sein, dass es
jederzeit für verantwortliche Besatzungsmitglieder leicht zugänglich
ist, wenn sich das Schiff auf See oder im Hafen befindet, mit
Ausnahme der Außerdienststellung des Schiffes. Ein Anzeigegerät
muss sich auf der Kommandobrücke befinden, wenn sich die
Kontrolltafel inderHauptfeuerkontrollstation befindet.
.7 An oder bei jedem Anzeigegerät muss deutlich angegeben sein,
welche Räume überwacht werden und wo sich die Abschnitte
befinden.
.8 Umfasst das Feuermeldesystem keine fernübertragbare Einzelmelder-
Identifikation,soistesinderRegelnichtzulässig,dasseinAbschnitt
mehr als ein Deck innerhalb der Unterkunfts- und Wirtschaftsräumeund Kontrollstationen überwacht, mit Ausnahme eines Abschnitts,
der eine eingeschachtete Treppe überwacht. Um Verzögerungen bei
der Entdeckung des Brandherdes zu vermeiden, ist die Anzahl der in
jeden Abschnitt einbezogenen geschlossenen Räume, wie von der
Verwaltung des Flaggenstaates bestimmt, zu begrenzen. Auf keinen1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—84
▼M2
Fall sind mehr als fünfzig geschlossene Räume in einem Abschnitt
zulässig. Umfasst das Feuermeldesystem eine fernübertragbare
Einzelmelder-Identifikation, so dürfen die Abschnitte mehrere Decks
undeine beliebige AnzahlgeschlossenerRäume überwachen.
.9 Gibt es kein Feuermeldesystem mit fernübertragbarer Einzelmelder-
Identifikation, so darf ein Meldeabschnitt nicht gleichzeitig Räume
aufbeidenSeitendesSchiffesundaufmehralseinemDecküberwa-
chen;erdarfnuraufeinemeinzigensenkrechtenHauptbrandabschnitt
gelegen sein; jedoch kann die Verwaltung des Flaggenstaates
gestatten,dasseinderartigerMeldeabschnittbeideSeitendesSchiffes
und mehr als ein Deck überwacht, wenn sie überzeugt ist, dass der
BrandschutzdesSchiffesdadurchnichtverringertwird.AufFahrgast-
schiffen, die eine Einzelmelder-Identifikation haben, darf ein
Abschnitt gleichzeitig Räume auf beiden Seiten des Schiffes und auf
mehreren Decks überwachen, jedoch nur in einem einzigen senk-
rechten Hauptbrandabschnitt gelegen sein.
.10 Ein Meldeabschnitt, der eine Kontrollstation, einen Wirtschaftsraum
oder einen Unterkunftsraum überwacht, darf keinen Maschinenraum
erfassen.
.11 Die selbsttätigen Feuermelder müssen auf Hitze, Rauch oder andere
Verbrennungsprodukte,FlammenodereineZusammensetzungdieser
Faktoren ansprechen. Feuermelder, die auf andere den Beginn eines
Brandes anzeigende Faktoren ansprechen, können von der Verwal-
tung des Flaggenstaates in Betracht gezogen werden, sofern sie
nicht weniger empfindlich sind als die erstgenannten Feuermelder.Flammenmelder dürfen nur zusätzlich zu Rauch- oder Wärmemel-
dernverwendet werden.
.12 Es müssen geeignete Anweisungen und Ersatzteile für die Prüfung
undWartungvorhandensein.
.13 Das Feueranzeigesystem muss in regelmäßigen Abständen nach den
Anforderungen der Verwaltung des Flaggenstaates einer Funktions-
prüfung durch Vorrichtungen unterzogen werden, die heiße Luft
mit der entsprechenden Temperatur oder Rauch oder Aerosolpar-
tikel, die in dem entsprechenden Bereich von Dichte oder
Partikelgröße liegen, abgeben oder andere mit dem Beginn eines
Brandes verbundene Erscheinungen hervorrufen, auf welche die
dafürausgelegten selbsttätigen Feuermelder ansprechen.
Alle selbsttätigen Feuermelder müssen so beschaffen sein, dass sie
ohne Austausch eines Bestandteils auf ordnungsgemäße Funktions-
fähigkeit überprüft und wieder für die normale Überwachung
eingesetzt werdenkönnen.
.14 Das Feueranzeigesystem darf nicht für einen anderen Zweck
verwendet werden; jedoch dürfen das Schließen der Feuertüren und
ähnliche FunktioneninderKontrolltafel angezeigt werden.
.15 Feuermeldesysteme mit einer abschnittsweisen Anzeige müssen so
ausgelegt sein,
— dass eine Schleife durch einen Brand nicht an mehr als einer
Stellebeschädigt werdenkann;
— dass Einrichtungen vorhanden sind, die sicherstellen, dass ein
Fehler in der Schleife (z. B. Ausfall der Stromversorgung,
Kurzschluss, Erdschluss) nicht den Ausfall der gesamten
Schleife bewirkt;
— dass alle Vorkehrungen getroffen werden, damit der ursprüng-
liche Zustand des Systems im Fall einer Störung (elektrisch,
elektronisch, die Datenverarbeitung betreffend) wiederherge-
stellt werdenkann;
— dass der erste angezeigte Feueralarm weitere Alarme durch
andereFeuermelder nichtverhindert.
.2 Einbauvorschriften
.1 HandbetätigteFeuermeldermüsseninallenUnterkunftsräumen,Wirt-
schaftsräumen und Kontrollstationen eingebaut sein. Ein
handbetätigter Feuermelder muss an jedem Ausgang vorhanden sein.
Handbetätigte FeuermeldermüssenindenGängenjedesDecksderart
leicht zugänglich sein, dass kein Teil des Ganges mehr als 20 Meter
voneinem handbetätigten Feuermelder entfernt ist.
.2 Rauchmelder müssen auf allen Treppen sowie in allen Gängen und
Fluchtwegeninnerhalb derUnterkunftsräume eingebaut sein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—85
▼M2
.3 Wenneinfesteingebautes Feuermelde- undFeueranzeigesystem zum
Schutz von anderen als den in Absatz .2.2 genannten Räumen erfor-
derlich ist, muss mindestens ein Absatz .1.11 entsprechender
selbsttätiger Feuermelder injedem solchenRaumeingebaut sein.
.4 Die selbsttätigen Feuermelder sind so anzubringen, dass eine
bestmögliche Arbeitsweise gewährleistet ist. Stellen in der Nähe von
Balken und Lüftungsleitungen oder andere Stellen, an denen Luft-
strömungen die Leistungsfähigkeit beeinträchtigen könnten, und
Stellen, an denen Stöße oder mechanische Beschädigungen wahr-
scheinlich sind, sind zu vermeiden. Im allgemeinen müssen
selbsttätige Feuermelder, die sich an der Decke befinden, mindestens
0,5MetervondenSchotten entferntsein.
.5 DiegrößteEntfernungzwischendenselbsttätigenFeuermeldernmuss
derfolgenden Tabelle entsprechen:
ArtdesFeuermeldersGrößte
Bodenfläche
jeFeuer-
melder
(m2)Größte
Entfernung
zwischen den
Zentren
(m)Größte
Entfernung
vonSchotten
(m)
Wärme 37 9 4,5
Rauch 74 11 5,5
Die Verwaltung des Flaggenstaates kann andere Entfernungen
aufgrund der bei Versuchen ermittelten Charakteristik der selbst-
tätigen Feuermelder vorschreibenoderzulassen.
.6 Elektrische Leitungen, die zu dem System gehören, sind so anzu-
ordnen, dass sie nicht durch Küchen, Maschinenräume oder sonstige
geschlossene Räume mit hoher Brandgefahr führen, sofern dies nicht
erforderlich ist, um eine Feuermeldung oder Feueranzeige aus diesen
Räumen zu gewährleisten oder den Anschluss an die entsprechende
Energiequelle sicherzustellen.
.3 Bauartvorschriften
.1 DasSystemmitZubehörmussaufgeeigneteWeisesoausgelegtsein,
dass es gegen Spannungsschwankungen und Ausgleichsvorgänge bei
der Energieversorgung, Änderungen der Raumtemperatur, Vibration,
Feuchtigkeit, Schlag, Stoß und Korrosion, wie sie normalerweise auf
Schiffenvorkommen,unempfindlich ist.
.2 Rauchmelder, die an Treppen, in Gängen und in Fluchtwegen der
Unterkunftsräume gemäß Absatz .2.2 anzubringen sind, müssen
typgeprüft und so eingestellt sein, dass sie bei einer durch Rauch
verursachten Dämpfung der Helligkeit je Meter von mehr als 2 %
bis12,5%ansprechen.
In anderen Räumen eingebaute Rauchmelder müssen innerhalb von
Empfindlichkeitsgrenzen ansprechen, die den Anforderungen der
Verwaltung des Flaggenstaates genügen, wobei eine Unter- oderÜberempfindlichkeit derMeldervermieden werdenmuss.
.3 Wärmemelder müssentypgeprüftund soeingestellt sein,dasssie vor
Überschreitung einer Temperatur von 78 ºC, jedoch erst bei
Überschreiten von 54 ºC ansprechen, wenn der Temperaturanstieg
auf diese Werte weniger als 1 ºC je Minute beträgt. Bei höheren
Temperaturanstiegsgeschwindigkeiten muss der Wärmemelder inner-
halb von Temperaturgrenzen ansprechen, die den Anforderungen der
Verwaltung des Flaggenstaates genügen, wobei eine Unter- oder
Überempfindlichkeit desMeldersvermieden werdenmuss.
.4 DiezulässigeTemperatur, beiwelcherderWärmemelder inTätigkeit
tritt,kanninTrockenräumenundähnlichenRäumenmiteinernorma-
lerweisehohenRaumtemperaturauf30ºCüberderHöchsttemperatur
unterderDeckedesbetreffenden Raumeserhöhtwerden.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.4.1 EssindfesteingebauteFeuermelde-undFeueranzeigesystemeeineszuge-
lassenen Typs zu verwenden, die den Vorschriften des Codes für
Brandsicherheitssysteme entsprechen.
.4.2 Handbetätigte Feuermelder, die den Vorschriften des Codes für Brands-
icherheitssysteme entsprechen, müssen in allen Unterkunftsräumen,1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—86
▼M2
Wirtschaftsräumen und Kontrollstationen eingebaut sein. Ein handbetät-
igter Feuermelder muss an jedem Ausgang vorhanden sein.
Handbetätigte Feuermelder müssen in den Gängen jedes Decks derart
leicht zugänglich sein, dass kein Teil des Ganges mehr als 20 Meter von
einem handbetätigten Feuermelder entferntist.
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:
.5 ÜberdievorgenanntenVorschriftenhinausstelltdieVerwaltungdesFlag-
genstaates sicher, dass die für bestimmte Einrichtungen geltenden
Sicherheitsvorschriften, die die Unabhängigkeit dieser Einrichtungen von
anderen Einrichtungen und Systemen, die Korrosionsbeständigkeit ihrer
Bauteile,dieEnergieversorgungihresKontrollsystemsunddieVerfügbar-
keit von Bedienungs- und Wartungsanleitungen betreffen, eingehalten
werden.
10 Vorkehrungen für flüssigen Brennstoff, Schmieröl und sonstige
entzündbare Öle (R 15)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Beschränkungen der Verwendung von Öl als Brennstoff
Für die Verwendung von Öl als Brennstoff gelten folgende
Beschränkungen:
.1 SofernnichtdieserAbsatzetwasandereszulässt,darfkeinBrennstoff
mit einem Flammpunktunter60ºCverwendet werden;
.2 bei Notgeneratoren darf Brennstoff mit einem Flammpunkt nicht
unter43ºCverwendet werden;
.3 die Verwaltung des Flaggenstaates kann die allgemeine Verwendung
von Brennstoff mit einem Flammpunkt unter 60 ºC, aber nicht unter
43 ºC, bei Beachtung der für erforderlich gehaltenen zusätzlichen
Vorsichtsmaßregeln und unter der Voraussetzung gestatten, dass die
Temperatur des Raumes, in dem dieser Brennstoff gelagert oder
verwendet wird, nicht höher steigen darf als 10 ºC unterhalb des
Flammpunktes desBrennstoffs.
Für Schiffe, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden,
kann die Verwendung von Brennstoff mit einem Flammpunkt unter
60ºC,abernicht weniger als43ºCzugelassen werden,vorbehaltlich
derfolgenden Anforderungen:
.3.1 Brennstofftanks,mitAusnahmevonDoppelbodentanks,müssen
außerhalb von Maschinenräumen der Kategorie A angeordnet
sein.
.3.2 An der Saugleitung der Brennstoffpumpe sind Einrichtungen
zumMessenderÖltemperatur vorgesehen.
.3.3 Absperrventile und/oder Absperrhähne sind sowohl auf der
EintrittsseitealsauchaufderAustrittsseitederBrennstoff-Filter
vorgesehen.
.3.4 Soweit möglich sind Leitungen durch Schweißung oder
Verschraubungen mit Kegel- oder Kugeldichtflächen mitein-
anderzuverbinden.
Der Flammpunkt der Brennstoffe ist durch ein zugelassenes
Verfahrenmitgeschlossenem Tiegel zubestimmen.
.2 Vorkehrungen für flüssigen Brennstoff
Auf einem Schiff, auf dem flüssiger Brennstoff verwendet wird, müssen
die Vorkehrungen für Lagerung, Verteilung und Verwendung des Brenn-
stoffs derart sein, dass die Sicherheit des Schiffes und der Menschen an
Bord gewährleistet ist; sie müssen zumindest folgenden Vorschriften
entsprechen:
.1.1 Soweit durchführbar, muss jeder Teil des Brennstoffsystems, das
erwärmtenBrennstoffuntereinemDruckvonmehrals0,18Newton
je Quadratmillimeter enthält, so angeordnet sein, dass Mängel und
undichte Stellen leicht bemerkt werden können. Die Maschinen-
räume müssen im Bereich derartiger Teile des Brennstoffsystems
angemessenbeleuchtet sein.
.1.2 Bei erwärmtem flüssigen Brennstoff handelt es sich um Öl, dessen
TemperaturnachderErwärmungmehrals60ºCodermehralsden1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—87
▼M2
normalen Flammpunkt des Öls beträgt, falls letzterer unter 60 ºC
liegt.
.2 Die Lüftung der Maschinenräume muss ausreichen, um unter
normalen Umständen die Ansammlung von Brennstoffdämpfen zu
verhindern.
.3 Soweitdurchführbar,müssendieBrennstofftanksTeildesSchiffsver-
bandes sein und sich außerhalb von Maschinenräumen befinden.
LiegenBrennstofftanksmitAusnahmevonDoppeltankszwangsläufig
nebenoderinMaschinenräumen,somussmindestenseineihrersenk-
rechten Seiten an die den Maschinenraum begrenzenden Schotte
stoßen. Sie müssen nach Möglichkeit eine gemeinsame Begrenzung
mit den Doppelbodentanks aufweisen; die Fläche der gemeinsamen
BegrenzungvonTanksundMaschinenraumistsogeringwiemöglich
zu halten. Liegen derartige Tanks innerhalb der Begrenzungsschotte
der Maschinenräume, so dürfen sie keinen Brennstoff enthalten,
dessen Flammpunkt unter 60 ºC liegt. Die Verwendung freistehender
Brennstofftanksistzuvermeiden undinMaschinenräumen verboten.
.4 Brennstofftanks dürfen nicht so eingebaut sein, dass über- oder
auslaufender Brennstoffgefährlich werdenkann,wennerauferhitzte
Flächen gelangt. Es ist dafür zu sorgen, dass unter Druck aus einer
Pumpe, einem Filter oder einem Vorwärmer entweichender Brenn-
stoffnichtmit erhitzten Flächen inBerührungkommen kann.
.5 JedeBrennstoffleitung,beiderenBeschädigungBrennstoffauseinem
oberhalb des Doppelbodens befindlichen, 500 Liter oder mehr
fassenden Vorrats-, Setz- oder Tagestank ausfließen würde, mussmit
einer Absperreinrichtung unmittelbar am Tank versehen sein, die bei
einemBrandindementsprechendenRaumvoneineraußerhalbdieses
Raumes liegenden sicheren Stelle geschlossen werden kann. Sofern
Tieftanks ineinem Wellen- oderRohrtunnel oderineinem ähnlichen
Raum liegen, müssen an den Tanks Absperrvorrichtungen vorhanden
sein; jedoch muss in diesem Fall außerhalb des Tunnels oder eines
ähnlichen Raumes eine zusätzliche Absperreinrichtung angeordnetsein, um bei einem Brand die Leitung bzw. Leitungen absperren zu
können. Liegt diese zusätzliche Absperreinrichtung im Maschinen-
raum, so muss sie von einer außerhalb dieses Raumes liegenden
Stelleausbedientwerdenkönnen.
Bei Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden,
müssen die Fernbedien-Einrichtungen von Absperreinrichtungen am
Brennstofftank für den Notgenerator von den Fernbedien-Einrich-
tungen anderer Absperreinrichtungen von Tanks in
Maschinenräumen räumlich getrennt angeordnet sein.
.6 Es müssen sichere und wirksame Einrichtungen für die Bestimmung
derBrennstoffmenge injedem Brennstofftankvorgesehensein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Werden Peilrohre verwendet, so dürfen sie nicht in einem
Raum enden, wo aus dem Peilrohr austretender Brennstoff
entzündet werden könnte. Insbesondere dürfen sie nicht in
Fahrgast- oder Besatzungsräumen enden. In der Regel dürfen
sie nicht in Maschinenräumen enden. Jedoch kann die Verwal-
tung des Flaggenstaates, wenn sie diese letztere Vorschrift für
undurchführbar hält, gestatten, dass Peilrohre in Maschinen-
räumen enden dürfen, wenn alle folgenden Vorschriften
eingehalten sind:
.1.1 Es ist zusätzlich ein Ölstandsanzeiger vorhanden, der den
VorschrifteninAbsatz.2.6.2entspricht;
.1.2 die Peilrohre enden an von Entzündungsgefahrenquellen
entfernten Stellen, sofern nicht Vorsichtsmaßnahmen getroffen
sind, wie die Anbringung wirksamer Schirme, die verhüten,
dass flüssiger Brennstoff beim Überlaufen aus den Enden der
Peilrohre mit einerZündquelle inBerührungkommt;
.1.3 dieEndenderPeilrohresindmitselbstschließendenVerschluss-
vorrichtungen und mit einem sich unter der Abdeckung
befindenden selbstschließenden Prüfhahn mit geringem Durch-
messer versehen, so dass vor dem Öffnen der Abdeckung
festgestellt werden kann, dass kein flüssiger Brennstoff
vorhanden ist. Es müssen Vorkehrungen getroffen sein, um
sicherzustellen, dass aus dem Prüfhahn austretender flüssiger
BrennstoffkeineEntzündungsgefahrdarstellt.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—88
▼M2
NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UNDD SOWIE VORHAN-
DENESCHIFFEDERKLASSEB:
.2 Sonstige Vorrichtungen zur Bestimmung der Brennstoffmenge
in einem Tank sind zulässig, wenn sie, wie die in
Absatz .2.6.1.1 vorgesehenen, nicht unterhalb der Tankdecke
eingeführt zu werden brauchen und wenn durch ihr Versagen
odereinÜberfüllendesTankskeinBrennstoffaustreten kann.
.3 DieinAbsatz.2.6.2vorgeschriebenenVorrichtungenmüssenin
gutem Zustand gehalten werden, um ihr ständiges einwand-
freiesFunktionieren währenddesBetriebssicherzustellen.
.7 Es ist sicherzustellen, dass in Öltanks oder Teilen des Brennstoffsy-
stems einschließlich der Füllleitungen, die durch die Pumpen an
Bordversorgtwerden,keinÜberdruckentstehenkann.DieAustrittsö-
ffnungen von etwaigen Überdruckventilen sowie von Luft- und
Überlaufleitungen müssen an einer Stelle angeordnet sein, an der
keine Brand- oder Explosionsgefahr aufgrund eines möglichen
Austretens von Öl oder Öldämpfen besteht; auf Schiffen, die am
odernachdem1.Januar2003gebautwerden,dürfendieseÖffnungen
weder in Besatzungs- oder Fahrgasträumen noch in Sonderräumen,
geschlossenen Ro-Ro-Laderäumen, Maschinenräumen oder ähnlichen
Räumen angeordnet sein.
.8 Die Brennstoffleitungen und ihre Absperreinrichtungen und Form-
stücke müssen aus Stahl oder einem anderen zugelassenen Werkstoff
sein, jedoch ist eine beschränkte Verwendung flexibler Leitungen
zulässig. Derartige flexible Leitungen und ihre Anschlüsse müssen
aus zugelassenen, feuerwiderstandsfähigen Werkstoffen von ange-
messenerFestigkeitsein.
AlsWerkstofffürAbsperreinrichtungen anBrennstofftanks,dieunter
statischemDruckstehen,kannStahloderGusseisenmitKugelgraphit
zugelassenwerden.FürRohrleitungssystememiteinemBetriebsdruck
von weniger als 7 bar und einer Betriebstemperatur von weniger als
60ºCdürfenjedochGrauguss-Absperreinrichtungenvorgesehensein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:.9 Frei liegende Hochdruck-Brennstoffförderleitungen zwischen den
Hochdruck-Brennstoffpumpen und den Einspritzventilen müssen
durch ein Mantelrohr-System geschützt sein, das austretenden Brenn-
stoff bei einem Schaden an der Hochdruckleitung auffängt. Eine
Mantelrohr-Einheit besteht aus einem Mantelrohr, in das die Hoch-
druck-Brennstoffleitung dauerhaft eingefügt ist. Das Mantelrohr-
System ist durch einen Sammler für Leckagen zu ergänzen, und esmüssen Einrichtungen vorgesehen sein, die im Fall eines Schadens
anderBrennstoffleitung einAlarmsignal geben.
.10 Oberflächen mit einer Temperatur von mehr als 220 ºC, auf die im
Fall eines Schadens am Brennstoffsystem Brennstoff auftreffen kann,
sindingeeigneter Weisezuisolieren.
.11 Brennstoffleitungen müssen abgeschirmt oder auf andere geeignete
Weise geschützt sein, um ein Versprühen oder Auslaufen von Öl auf
erhitzte Flächen, in Maschinen-Luftansaugspritzen oder sonstige
Zündquellen soweit wie möglich zu verhindern. Die Anzahl der
Verbindungsstellen in diesen Rohrleitungssystemen muss auf ein
Mindestmaßbeschränktsein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.12 BrennstoffleitungendürfennichtunmittelbarüberodernebenEinrich-
tungen mit hohen Temperaturen einschließlich Kessel, Dampflei-
tungen, Abgasleitungen, Schalldämpfer oder anderer Einrichtungen,
die isoliert sein müssen, angeordnet sein. Soweit durchführbar,
müssen Brennstoffleitungen weit entfernt von heißen Oberflächen,
elektrischen Installationen oder anderen Zündquellen angeordnet und
abgeschirmt oder auf andere geeignete Weise geschützt sein, um ein
Versprühen oder Auslaufen von Brennstoff auf Zündquellen zu
verhindern. Die Anzahl der Verbindungsstellen in diesen Rohrlei-
tungssystemenmussaufeinMindestmaßbeschränktsein.
.13 Bei Auslegung der Komponenten eines Brennstoffsystems von
Dieselmotoren muss der maximale im Betrieb auftretende Spitzen-
druck einschließlich der hohen Druckimpulse, die durch den Betrieb
der Brennstoff-Einspritzpumpen verursacht und in die Brennstoff-
Vor- und -Rücklaufleitungen übertragen werden, berücksichtigt sein.
Die Bauart der Verbindungen in den Brennstoff-Vor- und -Rücklau-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—89
▼M2
fleitungenmusssosein,dassihreFähigkeit,Brennstoffleckagenunter
Druck während des Betriebes und nach Wartungsarbeiten zu verhin-
dern,erhalten bleibt.
.14 BeiMehrmotorenanlagen,dievonderselbenBrennstoffquelleversorgt
werden,müssenAbsperreinrichtungenvorgesehensein,mitdenendie
zu den einzelnen Motoren führenden Brennstoff-Vor- und -Rücklau-
fleitungen abgesperrt werden können. Die Absperreinrichtungen
dürfen den Betrieb der anderen Motoren nicht beeinflussen und
müssen von einer Stelle aus bedienbar sein, die bei einem Brand an
einem derMotorennichtunzugänglich wird.
.15 Lässt die Verwaltung des Flaggenstaates die Förderung von Öl und
anderen brennbaren flüssigen Stoffen durch Unterkunfts- und Wirt-
schaftsräume zu, müssen die Rohrleitungen für Öl oder brennbare
flüssige Stoffe aus einem Werkstoff bestehen, den die Verwaltung
unterBerücksichtigung derBrandgefahrzugelassenhat.
.16 Vorhandene schiffe der Klasse B müssen die Vorschriften der
Absätze .2.9 bis .2.11 bis zum 1. Juli 2003 erfüllen; bei Maschinen
mit einer Leistung von 375 kW oder weniger, die über Brennstoff-
Einspritzpumpenverfügen,diemehralseinEinspritzventilversorgen,
kann jedoch an Stelle des in Absatz .2.9 vorgeschriebenen Mantel-
rohr-Systemseine geeignete Umschließungverwendet werden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.3 Vorkehrungen für Schmieröl
DieVorkehrungenfürdieLagerung,VerteilungundVerwendungvonÖl,
das in Druckschmiersystemen verwendet wird, müssen die Sicherheit des
Schiffes und der Menschen an Bord gewährleisten; derartige Vorkeh-
rungen in Maschinenräumen müssen zumindest den Vorschriften der
Absätze.2.1,.2.4,.2.5,.2.6,.2.7,.2.8,.2.10und.2.11entsprechen,jedoch
.1 schließt dies die Verwendung von Durchflussschaugläsern in
Schmiersystemen nicht aus, sofern durch Versuche der Nachweis
erbracht ist, dass sie eine ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen
Feuer haben; werden Durchflussschaugläser verwendet, so muss die
Leitung an beiden Enden mit Absperreinrichtungen versehen sein;
die Absperreinrichtung am unteren Ende der Leitung muss selbst-
schließend sein;
.2 können Peilrohre in Maschinenräumen gestattet werden; die
Vorschriften der Absätze .2.6.1.1 und .2.6.1.3 brauchen unter der
Voraussetzung nicht angewendet zu werden, dass die Peilrohre mit
geeigneten Verschlussvorrichtungenversehen sind.
Bei Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden,
gilt Absatz 10.2.5 auch für die Schmieröltanks; ausgenommen davon
sind Schmieröltanks mit einem Fassungsvermögen von weniger als
500 Litern, Vorratstanks, an denen im normalen Schiffsbetrieb die
Ventile geschlossen sind, oder wenn nachgewiesen wird, dass eine
unbeabsichtigte Betätigung eines Schnellschlussventils an einem
Schmieröltank den sicheren Betrieb der Hauptantriebsmaschine undwichtiger Hilfsmaschinen gefährdenwürde.
.4 Vorkehrungen für sonstige entzündbare Öle
Die Vorkehrungen für die Lagerung, Verteilung und Verwendung
sonstiger entzündbarer Öle, die unter Druck in Kraftübertragungssy-
stemen, Schalt-, Antriebs- und Heizsystemen verwendet werden, müssen
die Sicherheit des Schiffes und der Personen an Bord gewährleisten. An
Orten, an denen Zündquellen vorhanden sind, müssen derartige Vorkeh-
rungen zumindest den Absätzen .2.4, .2.6, .2.10 und .2.11 sowie in
BezugaufFestigkeit undBauartdenAbsätzen.2.7und.2.8entsprechen.
.5 Zeitweise unbesetzte Maschinenräume
Zusätzlich zu den Anforderungen der Bestimmungen 1 bis 4 müssen
Brennstoff-undSchmierölsysteme folgenden Anforderungenentsprechen:
.1 Werden Brennstoff-Tagestanks selbsttätig oder durch Fernbedienung
gefüllt,somüssenVorrichtungenvorgesehensein,dieeinÜberlaufen
verhindern. Andere Einrichtungen, die entzündbare Flüssigkeiten
selbsttätig aufbereiten, z. B. Brennstoff-Separatoren bzw. -Filter, die,
soweit durchführbar, in einem für Separatoren bzw. Filter und ihre
VorwärmervorgesehenenbesonderenRaumeinzubauen sind,müssen
VorrichtungenzurVerhinderungdesÜberlaufenshaben.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—90
▼M2
.2 Sind Brennstoff-Tagestanks oder -setztanks mit Heizeinrichtungen
versehen, so ist ein auf Hochtemperatur ansprechender Alarmgeber
vorzusehen, wenn der Flammpunkt des Brennstoffs überschritten
werdenkönnte.
.6 Verbot der Beförderung entzündbarer Öle in Vorpiektanks
Flüssiger Brennstoff, Schmieröl und sonstige entzündbare Öle dürfen
nichtinVorpiektanksbefördertwerden.
11 Brandschutzausrüstung (R 17)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 EineBrandschutzausrüstungmussbestehenaus:
.1.1 einerpersönlichenAusrüstung,zuderfolgendesgehört:
.1 Schutzkleidung aus einem Werkstoff, der die Haut vor der
Strahlungshitze des Feuers sowie vor Verbrennungen und
Verbrühungen durch Dampf schützt. Die Außenfläche muss
wasserbeständigsein;
.2 Stiefel und Handschuhe aus Gummi oder anderem elektrisch
nichtleitbarem Werkstoff;
.3 ein fester Helm, der einen wirksamen Schutz gegen Stöße
bietet;
.4 eine elektrische Sicherheitslampe (Traglampe) eines zugelas-
senenTypsmit einerMindestbrenndauervondreiStunden;
.5 eine Feuerwehraxt;
.1.2 einem Atemschutzgerät eines zugelassenen Typs, bestehend aus
einem Pressluftatmer, bei dem das Volumen der in Druckluftfla-
schen enthaltenen Luft mindestens 1200 Liter betragen muss, oder
ein anderes unabhängiges Atemschutzgerät mit einer Betriebsdauer
von mindestens 30 Minuten. Für jeden Pressluftatmer müssen voll
gefüllte Reserveluftflaschen vorhanden sein, die mindestens
2400Liter Atemluft enthalten, außer
(i) wenn das Schiff fünf oder mehr Pressluftatmer mit sich führt;
indiesemFallbrauchtdasGesamtvolumenderReserve-Atem-
luft9600Liter nichtzuüberschreiten, oder
(ii) wenn das Schiff mit einer Atemluftflaschen-Aufladeanlage
ausgestattet ist, die das Aufladen der Druckluftflaschen mit
vollemDruckermöglichtundgewährleistet,dassdieAtemluft
frei von Verunreinigungen ist; in diesem Fall müssen die
Reserve-Atemluftflaschen für jeden Pressluftatmer mindestens
1200 Liter Atemluft enthalten, und das Gesamtvolumen der
Reserve-Atemluft an Bord des Schiffes braucht 4800 Liter
nichtzuüberschreiten.AlleAtemluftflaschenfürdiePressluft-
atmer müssenaustauschbarsein.
Alle Atemluftflaschen für die Pressluftatmer müssen
austauschbarsein.
.2 FürjedesAtemschutzgerät musseinefeuerfesteRettungsleine vonausrei-
chender Länge und Festigkeit vorhanden sein, die mit einem
Karabinerhaken am Riemen des Geräts oder an einem besonderen Gürtel
befestigt werden kann, um zu verhindern, dass sich das Atemschutzgerät
löst,wenndieRettungsleine betätigt wird.
.3 Alle neuen Schiffe der Klasse B und alle vorhandenen Schiffe der
Klasse B ab einer Länge von 24 Metern sowie alle neuen Schiffe der
Klassen C und D ab einer Länge von 40 Metern müssen mindestens
zweiBrandschutzausrüstungenmitsichführen.
.1 Außerdem müssen bei Schiffen mit einer Länge von 60 Metern oder
mehr je angefangene 80 Meter Länge zwei Brandschutzausrüstungen
und zwei persönliche Ausrüstungen vorhanden sein, und zwar, wenn
die Gesamtlänge aller Fahrgasträume und Wirtschaftsräume mehr als
80 Meter beträgt, in dem Deck, das diese Räume enthält, bzw. wenn
es mehr als ein solches Deck gibt, in dem Deck, das die größte
Gesamtlänge aufweist.
Auf Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen für jeden
senkrechtenHauptbrandabschnittzweizusätzlicheBrandschutzausrüs-
tungenvorgesehensein,ausgenommenTreppenschächte, dieeinzelne
senkrechte Hauptbrandabschnitte bilden, sowie senkrechte Haupt-
brandabschnitte begrenzter Länge im vorderen oder hinteren1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—91
▼M2
Schiffsende, die keine Maschinenräume oder Hauptküchen
einschließen.
.2 Auf Schiffen, deren Länge 40 Meter oder mehr, aber weniger als
60 Meter beträgt, müssen zwei Brandschutzausrüstungen vorgesehen
sein.
.3 Auf neuen Schiffen der Klasse B und vorhandenen Schiffen der
KlasseB,derenLänge24Meterodermehr,aberwenigerals40Meter
beträgt, müssen ebenfalls zwei Brandschutzausrüstungen, aber ledig-
lich eine Reserve-Luftladung fürAtemschutzgeräte vorgesehensein.
.4 Auf neuen und vorhandenen Schiffen der Klasse B von weniger als
24 Meter Länge und auf neuen Schiffen der Klassen C und D von
weniger als 40 Meter Länge müssen keine Brandschutzausrüstungen
vorgesehensein.
.5 Die Brandschutzausrüstungen oder persönlichen Ausrüstungen sind so
aufzubewahren, dass sie leicht zugänglich und einsatzbereit sind; wenn
mehr als eine Brandschutzausrüstung oder mehr als eine persönliche
Ausrüstung mitgeführt wird, müssen sie an genügend weit voneinander
entfernten Stellen aufbewahrt werden.Anjeder Stelle müssenmindestens
zwei Brandschutzausrüstungen und eine persönliche Ausrüstung
vorhandensein.
12 Verschiedenes (R 18)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 WerdenTrennflächenderKlasse„A“fürdenDurchgangvonelektrischen
Kabeln, Rohrleitungen, Schächten, Kanälen usw. oder durch Träger,
Balken oder sonstige Bauteile durchbrochen, so sind Vorkehrungen zu
treffen, damit ihre Feuerwiderstandsfähigkeit, soweit es durchführbar und
angemessenist,nichtbeeinträchtigt wird.
Werden auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut
werden,Trennflächen derKlasse„A“durchbrochen,sosinddieseDurch-
führungen entsprechend dem Code für Brandprüfverfahren zu prüfen, um
zu gewährleisten, dass die Feuerwiderstandsfähigkeit der Unterteilungen
nichtbeeinträchtigt ist.
ImFallevonLüftungskanälengeltendieRegelnII-2/B/9.2.2bundII-2/B/
9.3.
Besteht eine Durchführung jedoch aus Stahl oder einem gleichwertigen
Werkstoff mit einer Wanddicke von mindestens 3 mm und einer Länge
von mindestens 900 mm (vorzugsweise 450 mm auf jeder Seite der
Trennfläche) undohneÖffnungen,soisteine Prüfungnichterforderlich.
Derartige Durchführungen müssen durch eine Weiterführung der Isolie-
rung mit demselben Isolierwert wie die Trennfläche hinreichend isoliert
sein.
.2 WerdenTrennflächenderKlasse„B“fürdenDurchgangvonelektrischen
Kabeln,Rohrleitungen,Schächten,Kanälenusw.oderfürdenEinbauvon
Endstücken der Lüftungskanäle, Beleuchtungskörper und ähnlichen
Einrichtungen durchbrochen, sosind Vorkehrungen zu treffen, damit ihre
Feuerwiderstandsfähigkeit nicht beeinträchtigt ist, soweit es durchführbar
und angemessen ist. Auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003
gebaut werden, sindfür solche Durchführungen Vorkehrungen zu treffen,
um zu gewährleisten, dass die Feuerwiderstandsfähigkeit der Untertei-
lungennichtbeeinträchtigt ist.
Rohrleitungen aus anderen Werkstoffen als Stahl oder Kupfer, die durch
Trennflächen derKlasse„B“führen,sindwiefolgtzuschützen:
.1 entweder durch eine brandgeprüfte Durchführung, die für den Feuer-
widerstand der durchbrochenen Trennfläche und der Art der
verwendeten Rohrleitung geeignetist
.2 oderdurcheineStahlmanschettemiteinerWanddickevonmindestens
1,8mmundeinerLängevonmindestens900mmbeieinemRohrlei-
tungsdurchmesser von 150 mm oder mehr bzw. mit einer Länge von
mindestens600mmbeieinem Rohrleitungsdurchmesser vonweniger
als150mm(vorzugsweiseaufbeideSeitendesSchottesgleichmäßig
verteilt).
Die Rohrleitung ist mit den Enden der Manschette entweder durch
Flansche oder durch Kupplungsstücke zu verbinden, oder der Frei-
raumzwischenderManschette undderRohrleitung darfnichtgrößer
sein als 2,5 mm, oder ein etwaiger Freiraum zwischen Rohrleitung1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—92
▼M2
und Manschette muss mit einem nichtbrennbaren oder einem
sonstigengeeigneten Werkstoffabgedichtet sein.
.3 Rohrleitungen, die durch Trennflächen der Klasse „A“ oder „B“ führen,
müssen aus zugelassenen Werkstoffen bestehen, wobei die Temperatur
zuberücksichtigen ist,diedieseTrennflächen aushalten müssen.
Bei Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden,
müssennichtisolierte Metallrohre, diedurchTrennflächen derKlasse„A“
oder „B“ führen, aus einem Werkstoff sein, dessen Schmelzpunkt bei
Trennflächen der Klasse „A-0“ über 950 ºC und bei Trennflächen der
Klasse„B-0“über850ºCliegt.
.4 In Unterkunftsräumen, Wirtschaftsräumen und Kontrollstationen müssen
die Rohrleitungen zur Beförderung von Öl oder anderen entzündbaren
Flüssigkeiten aus einem geeigneten Werkstoff bestehen und im Hinblick
aufdieBrandgefahrkonstruiertsein.
.5 Hitzeempfindliche Werkstoffe dürfen nicht für Außenbordspeigatte,
sanitäre Ausgüsse und andere Auslässe verwendet werden, die sich nahe
der Wasserlinie oder an einem Ort befinden, an dem ihr Versagen im
Brandfall dieGefahreinesWassereinbruchszurFolgehabenkann.
.6 Werden elektrische Heizkörper verwendet, so müssen sie fest angebracht
und sogebaut sein, dass die Brandgefahr auf ein Mindestmaß beschränkt
wird. Die Heizkörper dürfen keine freiliegenden Heizdrähte haben, deren
Hitze Kleidungsstücke, Vorhänge oder andere ähnliche Gegenstände
versengtoderinBrandsetzen kann.
.7 Alle Abfallbehälter müssen aus nicht brennbaren Werkstoffen hergestellt
seinunddürfenindenSeitenoderimBodenkeineÖffnungenhaben.
.8 Die Oberfläche der Isolierung muss in Räumen, in denen es zum Frei-
werden von Ölerzeugnissen kommen kann, undurchlässig für Öl und
Öldämpfe sein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:InRäumen,indenen
Ölspritzer oder Öldämpfe auftreten können, beispielsweise Maschinen-
räume der Kategorie A, muss die Oberfläche des Isoliermaterials öl- und
dampfundurchlässigsein.IsteineAbdeckungausungelochtem Stahlblech
oderanderennichtbrennbarenWerkstoffen(keinAluminium) vorhanden,
die die oberste Deckfläche bilden, sodarf diese Abdeckung durch Falzen
oderNieten zusammengefügt sein.
.9 FarbenräumeundRäumefürentzündbareFlüssigkeitenmüssendurcheine
zugelassene Feuerlöscheinrichtung geschützt sein, so dass die Besatzung
einenBrandlöschenkann,ohnedieRäumezubetreten.
AufSchiffen,dieamodernachdem1.Januar2003gebautwerden:
.1 sindFarbenräume zuschützendurch:
.1.1 einCO2-FeuerlöschsystemmiteinemLöschmittelvorratfüreine
Mindestkonzentration des entspannten Gases von 40 %,
bezogen aufdasBruttovolumen desgeschützten Raumes;
.1.2 ein Trockenpulver-Feuerlöschsystem mit einem Löschmittel-
vorratvon0,50kg/m3Löschpulver;
.1.3 einWassersprüh-oderBerieselungssystem mit einer Wasserab-
gabe von 5 l/m2min. Wassersprühsysteme können an die
Feuerlöschleitung desSchiffesangeschlossensein;oder
.1.4 ein System, das nach Festlegung der Verwaltung des Flaggen-
staateseinengleichwertigen Schutzbietet.
In jedem Fall muss das System von außerhalb des geschützten
Raumesausbedienbarsein.
.2 Räume zur Aufbewahrung von entzündbaren flüssigen Stoffen
müssen durch eine von der Verwaltung des Flaggenstaates zugelas-
senegeeignete Feuerlöscheinrichtung geschützt sein.
.3 Für Räume mit einer Decksfläche von weniger als 4 m2, die keinen
Zugang zu Unterkunftsräumen haben, kann anstelle eines fest einge-
bauten Systems ein tragbarer CO2-Feuerlöscher zugelassen werden,
dessen Löschmittelvorrat für eine Mindestkonzentration des
entspannten Gases von 40 %, bezogen auf das Bruttovolumen des
Raumes,ausreicht.
Der Raum muss eine Einlassöffnung haben, durch die der Inhalt des
Feuerlöschers eingegeben werden kann, ohne den geschützten Raum
betreten zu müssen. Alternativ kann eine Einlassöffnung oder ein
Schlauchanschluss vorgesehen sein, um die Verwendung von Wasser
ausderFeuerlöschleitung zuermöglichen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—93
▼M2
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.10 Frittier-, Koch-undGrillgeräte:
Sind in Räumen außerhalb der Hauptküche Frittier-, Koch- und Grill-
geräte installiert und werden diese dort verwendet, so schreibt die
Verwaltung des Flaggenstaates unter Berücksichtigung der mit dem
Einsatz der betreffenden Geräte verbundenen Brandgefahr zusätzliche
Sicherheitsmaßnahmen vor.
Auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden, sind
Frittiergeräte auszurüstenmit:
.1 einem selbsttätigen oder handbetätigten Feuerlöschsystem, das nach
einem internationalen Standard entsprechend ISO 15371:2000
„Feuerlöschanlagen zum Schutz vor Feuer in Fritteusen in Küchen“
geprüftwordenist,
.2 zwei voneinander unabhängigen Thermostaten mit einer Alarmein-
richtung, um den Benutzer im Falle des Versagens eines der
Thermostate zuwarnen,
.3 einerVorrichtungzumselbsttätigenAbschaltenderelektrischenEner-
giezufuhr aufgrundderAuslösungdesFeuerlöschsystems,
.4 einerAlarmeinrichtung,diedenBetriebdesFeuerlöschsystemsinder
Küche,inderdasGerätinstalliert ist,anzeigt und
.5 einer Bedienvorrichtung für die Handauslösung des Feuerlöschsy-
stems, die zur leichten Benutzung durch die Besatzung eindeutig
gekennzeichnet ist.
Auf Schiffen, die vor dem 1. Januar 2003 gebaut werden, müssen neue
Frittiergeräte denVorschriftendiesesAbsatzesentsprechen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:
.11 Wärmebrücken:
Hinsichtlich der Durchführung von Brandschutzmaßnahmen trifft die
VerwaltungdesFlaggenstaatesdafürVorsorge,dasskeineWärmeübertra-
gungdurchWärmebrücken, beispielsweise zwischenDecksundSchotten,
stattfindet.
AufSchiffen,dieamodernachdem1.Januar2003gebautwerden,muss
im Falle von Stahl- und Konstruktionen aus Aluminiumlegierung die
Isolierung des Decks oder des Schottes um mindestens 450 mm über die
Durchführung, den Schnittpunkt oder den Endpunkt hinaus weitergeführt
sein. Wird ein Raum durch ein Deck oder ein Schott der Klasse „A“
unterteilt und stoßen hierbei Isolierungen mit unterschiedlichen Isolier-
werten aneinander, so muss die Isolierung mit dem höheren Wert auf
dem Deck oder dem Schott mit dem geringeren Wert um mindestens450mmweitergeführt sein.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN A, B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.12 Druck-Gasbehälter:
Alle tragbaren Behälter für verdichtete, flüssige oder unter Druck gelöste
Gase, aus denen sich ein etwaiger Brand speisen könnte, müssen unmit-
telbar nach Gebrauch an eine geeignete Stelle über dem Schottendeck
gebracht werden, von der aus ein direkter Zugang zu einem freien Deck
besteht.
13 Brandschutzpläne (R 20)NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Auf allen Schiffen müssen zur Unterrichtung der Schiffsoffiziere ständig
Übersichtspläne offen ausgehängt sein; diese müssen deutlich für jedes
Deckzeigen:dieKontrollstationen,dieverschiedenendurchTrennflächen
der Klasse „A“ gebildeten Brandabschnitte, die durch Trennflächen der
Klasse„B“gebildetenAbschnitte,dazuEinzelheitenüberdieFeuermelde-
undFeueranzeigesysteme,dieBerieselungsanlagen,dieFeuerlöscheinrich-tungen, die Zugänge zu den verschiedenen Abteilungen, Decks usw.
sowie das Lüftungssystem einschließlich der Angaben über die Lage der
Lüftungsschalter, die Lage der Brandklappen und die Kennziffern der für
jeden Abschnitt vorgesehenen Lüfter. Abweichend davon können die
vorerwähnten Angaben in einem Handbuch zusammengefasst werden,1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—94
▼M2
von dem ein Exemplar jedem Offizier ausgehändigt werden und ein
Exemplar an einer jederzeit zugänglichen Stelle an Bord verfügbar sein
muss. Pläne und Handbücher sind auf dem neuesten Stand zu halten;
jede Veränderung ist baldmöglichst nachzutragen. Die Beschreibungen in
diesenPlänenundHandbüchernmüsseninderAmtssprachedesFlaggen-
staats abgefasst sein. Ist diese Sprache weder Englisch noch Französisch,
soisteineÜbersetzungineine dieserSprachenbeizufügen. Befindetsich
das Schiff auf Inlandfahrt in einem anderen Mitgliedstaat, so ist eine
Übersetzung in der Amtssprache dieses Gastgeberstaates beizufügen,
wennsienichtEnglisch oderFranzösischist.
FürneueSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003 gebaut werden, sind die mit den Brandschutzplänen und Handbü-
chern zu liefernden Angaben zu machen und sind für die
Brandschutzpläne die grafischen Symbole zu verwenden, die in den
IMO-Entschließungen A.756(18)undA.654(16)vorgesehenensind.
.2 Auf allen Schiffen ab einer Länge von 24 Metern muss ein Doppel der
Brandschutzpläne oder ein Handbuch, das diese Pläne enthält, ständig in
einem auffallend gekennzeichneten wetterdichten Behälter außerhalb der
Aufbauten oder Deckhäuser zur Unterstützung der Landfeuerwehr aufbe-
wahrtwerden.
14 Betriebsbereitschaft und Wartung
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Allgemeine Vorschriften
Während des Betriebs des Schiffes müssen die Brandschutz- und Feuer-
löschsysteme und -vorrichtungen jederzeit zum sofortigen Einsatz bereit
sein
EinSchiffistnichtinBetrieb wenn:.1 es sich in Reparatur befindet oder aufgelegt ist (entweder vor Anker
oderimHafen)oderimDockliegt,
.2 esvomSchiffseigneroderdessenRepräsentantenalsnichtimBetrieb
befindlich erklärt wordenist,oder
.3 keineFahrgästeanBordsind.
DiefolgendenBrandschutzsystememüsseningutemBetriebszustandsein,
umdievorgeschriebene LeistungimBrandfallsicherzustellen:
.1.1 Einsatzbereitschaft
.1 Der bauliche Brandschutz einschließlich der feuerwiderstands-
fähigen Trennflächen sowie der Schutz der Öffnungen und
DurchführungenindiesenTrennflächen,
.2 dieFeuermelde- undFeueranzeigesysteme,.3 dieFluchtwegsystemeund-einrichtungen.
Die Feuerlöschsysteme und -einrichtungen müssen in gutem
Betriebszustand sein und zum sofortigen Einsatz bereitgehalten
werden. Tragbare Feuerlöscher, die benutzt worden sind, müssen
unverzüglich nachgefüllt oder durch einen gleichwertigen Feuer-
löscherersetzt werden.
.1.2 Instandhaltung,ErprobungenundÜberwachung
DieInstandhaltung,ErprobungenundÜberwachungenmüssennach
den von der IMO entwickelten Richtlinien und in einer Weise
durchgeführt werden, bei der die Zuverlässigkeit der Feuerlöschsy-
stemeund-einrichtungen gebührendberücksichtigt werden.
An Bord des Schiffes muss ein Instandhaltungsplan vorhanden und
bei Kontrollen auf Anforderung der Verwaltung des Flaggenstaates
verfügbarsein.
Der Instandhaltungsplan muss mindestens die folgenden Brands-
chutzsysteme, Feuerlöschsysteme und -einrichtungen enthalten,
soferndiesevorhandensind:
.1 Die Feuerlöschleitungen, die Feuerlöschpumpen und die
Anschlussstutzen einschließlich der Schläuche und der Stahl-
rohre,
.2 diefesteingebauten Feuermelde- undFeueranzeigesysteme,1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—95
▼M2
.3 die fest eingebauten Feuerlöschsysteme und anderen Feuer-
löscheinrichtungen,
.4 die selbsttätigen Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzei-
gesysteme,
.5 die Lüftungssysteme einschließlich der Brand- und Rauch-
klappen,derLüfterundihreBedieneinrichtungen,
.6 dieNotabschalteinrichtungen derBrennstoffversorgung,
.7 dieFeuertüreneinschließlich ihrerBedieneinrichtungen,.8 dasGeneralalarmsystem,.9 dieFluchtretter,.10 die tragbaren Feuerlöscher einschließlich der Reservefül-
lungen,und
.11 dieBrandschutzausrüstungen.DerInstandhaltungsplan kannrechnergestützt sein.
.2 Zusätzliche Vorschriften
FürneueSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerdenundmehrals36Fahrgästebefördern,musszusätzlich
zudeminAbsatz.1.2genanntenInstandhaltungsplaneinInstandhaltungs-
plan für bodennahe Sicherheitsleitsysteme und Rundspruchanlagen
ausgearbeitet sein.
15 Anweisungen, Ausbildung und Übungen an BordNEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:.1 Anweisungen, Pflichten und Organisation
.1 Die Besatzungsmitglieder sind über die Brandsicherheit an Bord zu
unterweisen;
.2 DieBesatzungsmitglieder sindüberdieihnenzugewiesenenPflichten
zuunterrichten;
.3 Es sind die für die Feuerlöschung verantwortlichen Brandabwehr-
trupps einzuteilen; während das Schiff in Betrieb ist, müssen diese
TruppsinderLagesein,ihreVerpflichtungen jederzeit zuerfüllen.
.2 Ausbildung und Übungen an Bord
.1 Die Besatzungsmitglieder müssen ausgebildet werden, damit sie
sowohl mit den Einrichtungen des Schiffes als auch mit der Örtlich-
keit und dem Betrieb der von ihnen einzusetzenden
Feuerlöschsystemeund-einrichtungen vertraut sind.
.2 Die Ausbildung für die Anwendung der Fluchtretter gilt als Teil der
AusbildunganBord.
.3 Die Leistungsfähigkeit der mit Aufgaben der Brandabwehr betrauten
Besatzungsmitglieder muss durch Ausbildung und Übungen an Bord
regelmäßig bewertet werden, um verbesserungsbedürftige Bereiche
festzustellen und um die Kompetenz auf dem Gebiet der Brandab-
wehr aufrecht zu erhalten und die Einsatzbereitschaft der
Brandabwehr-Organisation sicherzustellen.
.4 Die Ausbildung an Bord über den Umgang mit den Feuerlöschsy-
stemen und -einrichtungen des Schiffes müssen in Übereinstimmung
mit den Vorschriften der Regel III/19.4.1 des SOLAS-Übereinkom-
mens von 1974 in seiner geänderten Fassung geplant und
durchgeführtwerden.
.5 BrandabwehrübungenmüsseninÜbereinstimmungmitdenRegelnIII/
19.3.4,III/19.5 und III/30 des SOLAS-Übereinkommens von 1974in
seinergeänderten Fassungdurchgeführtundaufgezeichnet werden.
.3 Ausbildungshandbuch
In jeder Mannschaftsmesse und in jedem Freizeitraum oder in jedem
Mannschaftswohnraum muss ein Ausbildungshandbuch vorhanden sein,
das in der Arbeitssprache des Schiffs verfasst ist. Das Ausbildungshand-
buch, das aus mehreren Bänden bestehen kann, muss die nach diesem
Absatz vorgeschriebenen Anleitungen und Informationen in leicht
verständlicher Sprache enthalten und, wo immer möglich, mit Abbild-
ungen versehen sein. Jeder Teil einer solchen Information kann auch1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—96
▼M2
durch audiovisuelle Mittel anstelle des Handbuches gegeben werden. Das
Ausbildungshandbuchmussfolgendesimeinzelnen erklären:
.1 Die allgemeine Brandsicherheitsmaßnahmen und Vorsichtsmaß-
nahmen bezüglich der Gefahren im Zusammenhang mit Rauchen,
elektrischem Strom, entzündbaren flüssigen Stoffen und ähnliche
schiffsübliche GefahrenanBord;
.2 dieTätigkeitenundVerfahrensweisenderBrandabwehreinschließlich
der Meldung eines Brandes und der Benutzung der handbetätigten
Feuermelder;
.3 dieBedeutungderSchiffsalarme;.4 den Betrieb und die Bedienung der Feuerlöschsysteme und -einrich-
tungen;
.5 denBetriebunddieBedienungderFeuertüren;.6 denBetriebunddieBedienungderBrand-undRauchklappen;.7 dieFluchtwegsystemeund-einrichtungen.
.4 Brandschutzpläne
Brandschutzpläne müssen den Vorschriften der Regel II-2/A-13 entspre-
chen.
16. Betrieb
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Um bezüglich der Brandsicherheit Anleitungen und Informationen für
einen sachgerechten Schiffs- und Ladebetrieb zu geben, muss an Bord
einBetriebshandbuch vorgehalten werden.
.2 Das vorgeschriebene Brandsicherheits-Betriebshandbuch muss die bezüg-
lich der Brandsicherheit notwendigen Informationen und Anleitungen für
sicheren Schiffs- und Ladungsbetrieb enthalten. Das Handbuch muss
Informationen über die Verantwortlichkeit der Besatzung für die allge-
meine Brandsicherheit des Schiffes während des Ladens und Löschens
sowie während der Reise umfassen. Bei Schiffen, die Gefahrgut beför-
dern, muss das Brandsicherheits-Betriebshandbuch auch auf die
sachdienlichen Brandabwehranleitungen und die Notfallanleitungen für
die Behandlung von Ladungen verweisen, die im Internationalen Code
fürdieBeförderunggefährlicher GütermitSeeschiffenenthalten sind.
.3 Das Brandsicherheits-Betriebshandbuch muss in der Arbeitssprache des
Schiffsverfasstsein.
.4 Das Brandsicherheits-Betriebshandbuch kann mit den nach Regel II-2/A/
15.3vorgeschriebenen Ausbildungshandbuchkombiniert werden.
TEILB
BRANDSCHUTZMASSNAHMEN
1 Bauausführung (R 23)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Der Schiffskörper, die Aufbauten, tragenden Schotte, Decks und Decks-
häuser müssen aus Stahl oder anderem gleichwertigem Werkstoff
bestehen.FürdieAnwendungderinRegelII-2/A/2.7erwähntenBegriffs-
bestimmung „Stahl oder anderer gleichwertiger Werkstoff“ muss die
Dauer der „jeweiligen Feuereinwirkung“ den in den Tabellen der
Regeln4und5angegebenen WertenfürWiderstandsfähigkeit undIsolie-
rung entsprechen. Zum Beispiel muss die „jeweilige Feuereinwirkung“
eine halbe Stunde betragen, wenn Trennflächen wie Decks und Seiten-
und Frontwände von Deckshäusern „B-0“-Feuerwiderstandsfähigkeit
habendürfen.
.2 Jedoch sind bei Bauteilen aus Leichtmetall folgende Vorschriften anzu-
wenden:
.1 Außer bei Bauteilen, die nichttragend sind, muss die Isolierung der
Leichtmetallteile von Trennflächen der Klasse „A“ oder „B“ derart
sein, dass die Temperatur des Bauteilkerns während der jeweiligen1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—97
▼M2
Feuereinwirkung beim Normal-Brandversuch um nicht mehr als
200ºCüberdieumgebende Temperatur ansteigt.
.2 Besonders zu beachten ist die Isolierung der Leichtmetallteile von
Stützen, Pfosten und anderen Bauteilen, die zur Abstützung der
Bereiche für die Aufstellung und das Zuwasserlassen der Rettungs-
boote und -flösse und für das Einbooten sowie zur Abstützung der
Trennflächen derKlasse„A“und„B“erforderlichsind,umsicherzu-
stellen,
.1 dass für Bauteile, welche die Bereiche der Rettungsboote und
-flösse und die Trennflächen der Klasse „A“ stützen, die in
Absatz .2.1 angegebene Grenze für den Temperaturanstieg bis
zumEndeeinerStundeeingehalten wirdund
.2 dass für Bauteile, die erforderlich sind, um Trennflächen der
Klasse„B“ zustützen, dieinAbsatz.2.1angegebene Grenze für
den Temperaturanstieg bis zum Ende einer halben Stunde einge-
halten wird.
.3 DeckenundSchächtevonMaschinenräumenmüssenausStahlherge-
stellt und angemessen isoliert sein, und etwaige Öffnungen darin
müssensoangeordnet und geschützt sein,dassdie Ausbreitungeines
Brandesverhindert wird.
2 Senkrechte Hauptbrandabschnitte und waagerechte Brandabschnitte
(R 24)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1.1 Auf Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen der
Schiffskörper, die Aufbauten und Deckshäuser durch Trennflächen der
Klasse„A-60“insenkrechteHauptbrandabschnitte unterteilt sein.
Stufen und Nischen sind auf ein Mindestmaß zu beschränken; sind sie
jedoch erforderlich, so müssen sie ebenfalls aus Trennflächen der
Klasse„A-60“bestehen.
Befindet sich auf einer Seite der Trennfläche ein freier Decksraum, ein
Sanitär- oder ähnlicher Raum, ein Tank einschließlich Brennstofftank,
ein Leerraum oder ein Hilfsmaschinenraum, der keine oder eine geringe
Brandgefahr darstellt, oder befinden sich auf beiden Seiten der
TrennflächeBrennstofftanks,sokannderStandardauf„A-0“herabgesetzt
werden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1.2 Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die nicht mehr als
36 Fahrgäste befördern, und auf vorhandenen Schiffen der Klasse B, die
mehrals36Fahrgästebefördern,müssenderSchiffskörper,dieAufbauten
und Deckshäuser im Bereich der Unterkunfts- und Wirtschaftsräume
durch Trennflächen der Klasse „A“ in senkrechte Hauptbrandabschnitte
unterteilt sein. Diese Trennflächen müssen Isolierwerte haben, die den
Tabellen inRegel5entsprechen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.2 Soweitdurchführbar,müssendieoberhalbdesSchottendecksbefindlichen
Schotte, welche die Begrenzung der senkrechten Hauptbrandabschnitte
bilden, in einer Ebene mit den unmittelbar unter dem Schottendeck
vorhandenen wasserdichten Schotten liegen. Die Länge und Breite der
Hauptbrandabschnittekannbisaufhöchstens48Metervergrößertwerden,
damitdieEndendersenkrechten Hauptbrandabschnitte mitwasserdichten
SchottenzusammenfallenoderdamitPlatzfüreinengroßenGesellschafts-
raum geschaffen wird, der sich über die gesamte Länge des senkrechten
Hauptbrandabschnitts erstreckt, sofern die Gesamtfläche des senkrechten
HauptbrandabschnittsaufkeinemDeckgrößeristals1600Quadratmeter.
Als Länge bzw. Breite eines senkrechten Hauptbrandabschnitts gilt der
größte Abstand zwischen den äußeren Punkten der ihn begrenzenden
Schotte.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB,DIEMEHRALS36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.3 Diese Schotte müssen von Deck zu Deck und bis zur Außenhaut oder
anderenBegrenzungen reichen.
.4 Ist ein senkrechter Hauptbrandabschnitt durch waagerechte Trennflächen
der Klasse „A“ in waagerechte Brandabschnitte unterteilt, um eine ange-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—98
▼M2
messene Trennung zwischen berieselten und nicht berieselten Bereichen
des Schiffes zu bilden, so müssen sich die Trennflächen bis zu den
angrenzenden Schotten der senkrechten Hauptbrandabschnitte und biszur
AußenhautoderäußerenBegrenzungdesSchiffeserstreckenundentspre-
chend den in Tabelle 4.2 für neue Schiffe, die mehr als 36 Fahrgäste
befördern, bzw. Tabelle 5.2 für neue Schiffe, die nicht mehr als
36 Fahrgäste befördern, und vorhandene Schiffe der Klasse B, die mehr
als 36 Fahrgäste befördern, angegebenen Werten für Isolierung und
Widerstandsfähigkeit gegenFeuerisoliertsein.
.5 .1 Für Schiffe mit besonderem Verwendungszweck, wie z. B. Auto-
oder Eisenbahnfähren, auf denen Schotte für die senkrechten Haupt-
brandabschnitte mit dem Verwendungszweck der Schiffe unvereinbar
sein würden, muss an deren Stelle ein gleichwertiger Schutz erreicht
werden, indem man die Räume in horizontale Brandabschnitte unter-
teilt.
.2 Müssen bei einem Schiff mit Sonderräumen diese den einschlägigen
Bestimmungen der Regel II-2/B/14 entsprechen und würde dies
anderen Vorschriften dieses Teils widersprechen, so gehen die
VorschriftenderRegelII-2/B/14vor.
3 Schotte innerhalb eines senkrechten Hauptbrandabschnitts (R 25)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE MEHR ALS
36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.1.1 Auf neuen Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen alle
Schotte, soweit sie nicht Trennflächen der Klasse „A“ sein müssen,mindestens Trennflächen der Klasse „B“ oder „C“ sein, wie in den
Tabellen in Regel 4 vorgeschrieben. Alle derartigen Trennflächen dürfen
entsprechendRegel11mit brennbarem Werkstoffbeschichtet werden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE NICHT MEHR ALS
36 FAHRGÄSTE BEFÖRDERN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB,DIEMEHRALS36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.1.2 Auf neuen Schiffen, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern, und auf
vorhandenen SchiffenderKlasseB,diemehr als36Fahrgästebefördern,
müssen alle Schotte innerhalb des Bereichs der Unterkunfts- und Wirt-
schaftsräume, die nicht Trennflächen der Klasse „A“ sein müssen,
mindestens Trennflächen der Klasse „B“ oder „C“ sein, wie in den
Tabellen inRegel5vorgeschrieben.
Alle derartigen Trennflächen dürfen entsprechend Regel 11 mit brenn-
baremWerkstoffbeschichtet werden.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.2 Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die nicht mehr als
36 Fahrgäste befördern, und auf vorhandenen Schiffen der Klasse B, die
mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen alle Gangschotte, soweit sie
nicht Trennflächen der Klasse „A“ sein müssen, Trennflächen der
Klasse „B“ sein und von Deck zu Deck reichen; folgende Ausnahmen
sindzulässig:
.1 Sinddurchlaufende DeckenoderVerkleidungenderKlasse„B“beid-
erseitsdesSchottsangebracht,somussderTeildesSchottshinterder
durchlaufenden Decke oder Verkleidung aus einem Werkstoff
bestehen, der in Dicke und Zusammensetzung für die Bauart der
Trennflächen der Klasse „B“ annehmbar ist, den Werten für die
Widerstandsfähigkeit derKlasse„B“jedochnurinsoweitentsprechen
muss,wieesangemessenunddurchführbarist.
.2 Im Fall eines Schiffes, das durch ein der Regel II-2/A/8 entspre-
chendes selbsttätiges Berieselungssystem geschützt ist, dürfen die
Gangschotte aus Werkstoffen der Klasse „B“ an einer Decke im
Gang enden, sofern diese Decke aus einem Werkstoff besteht, der in
Dicke und Zusammensetzung für die Bauart der Trennflächen der
Klasse„B“annehmbar ist.
UnbeschadetderRegeln4und5brauchensolcheSchotteundDecken
denWertenfürdieWiderstandsfähigkeit derKlasse„B“nurinsoweit
zu entsprechen, wie es angemessen und durchführbar ist. Alle Türen
undRahmeninsolchenSchottenmüssenausnichtbrennbarem Werk-
stoff und so gebaut und eingebaut sein, dass sie eine große
Feuerfestigkeit besitzen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—99
▼M2
.3 Alle Schotte, die Trennflächen der Klasse „B“ sein müssen, mit
Ausnahme der Gangschotte nach Absatz .2, müssen sich von Deck zu
Deck und bis zur Außenhaut oder anderen Begrenzungen erstrecken,
sofern nicht die beiderseits der Schotte angebrachten durchlaufenden
Decken oder Verkleidungen der Klasse „B“ mindestens dieselbe Wider-
standsfähigkeit gegen Feuer aufweisen wie das betreffende Schott; in
diesem Fall darf das Schott an der durchlaufenden Decke oder Verklei-
dungenden.
4 Widerstandsfähigkeit der Schotte und Decks gegen Feuer auf neuen
Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern (R 26)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Die Mindestwiderstandsfähigkeit der Schotte und Decks gegen Feuer
mussnichtnurdenanandererStelleindiesemTeilerwähntenbesonderen
Vorschriften für die Feuerwiderstandsfähigkeit der Schotte und Decks
entsprechen, sondernauchdenVorschriftenderTabellen 4.1und4.2.
.2 DieTabellen sindwiefolgtanzuwenden:
.1 Tabelle 4.1 gilt für Schotte, die weder senkrechte Hauptbrandab-
schnitte nochwaagerechte Brandabschnitte begrenzen.
Tabelle 4.2 gilt für Decks, die weder Stufen in senkrechten Haupt-
brandabschnitten noch Begrenzungen von waagerechten
Brandabschnitten bilden.
.2 ZurBestimmungderentsprechendenWertefürdieWiderstandsfähig-
keit gegen Feuer, die auf Begrenzungen zwischen benachbarten
Räumen anzuwenden sind, werden diese Räume nach ihrer Brandge-
fahr in die unten angegebenen Kategorien 1 bis 14 eingeteilt. LassenInhalt und Verwendung eines Raumes Zweifel bezüglich seiner
Eingruppierung im Sinne dieser Regel aufkommen, so ist er als
Raum innerhalb derjenigen Kategorie zu behandeln, welche die
schärfsten Anforderungen an die Begrenzung stellt. Die Überschrift
jeder Kategorie soll eher typisierend als einschränkend sein. Die vor
jeder Kategorie in Klammern stehende Zahl bezieht sich auf die
betreffende Spalte oderZeile indenTabellen.
(1) Kontrollstationen:
— Räume, die Notanlagen für Kraft- und Lichtstrom
enthalten,
— RuderhausundKartenraum,— Räume,welchedieSchiffsfunkanlage enthalten,— Feuerlöschräume, Feuerkontrollräume und Feuermeldesta-
tionen,
— Leitstand für die Antriebsanlage außerhalb des Maschi-
nenraums,
— Räume,welchezentrale Feueralarmanlagen enthalten,— Räume, die zentrale Rundspruchanlagen und -einrich-
tungenfürdenNotfallenthalten.
(2) Treppen:
— Innentreppen, Aufzüge und Fahrtreppen (außer jenen, die
ganz innerhalb der Maschinenräume liegen) für Fahrgäste
undBesatzungsowieSchächtehierzu.
— In diesem Zusammenhang gilt eine Treppe, die nur zu
einem Gang eingeschachtet ist, als Teil eines Raumes,
vondemsienichtdurcheine Feuertürgetrennt ist.
(3) Gänge:
— GängefürFahrgästeundBesatzung.
(4) Evakuierungsstationen undaußenliegende Fluchtwege:
— Aufstellungsbereich derÜberlebensfahrzeuge,
— offene Decksflächen und geschlossene Promenadendecks,
die dem Einbooten und dem Aussetzen derRettungsboote
und-flössedienen,
— innen-undaußenliegende Sammelplätze,— außenliegende Treppen und offene Decks, die als Flucht-
wegeverwendetwerden,
— die Schiffsseite bis zum Leertiefgang und die Seiten der
Aufbauten und Deckshäuser, die unterhalb und neben1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—100
▼M2
dem Einbootungsbereich für Rettungsflösse und Notrut-
schenliegen.
(5) FreieDecksräume:
— freie Decksräume und geschlossene Promenadendecks
ohne Stationen zum Einbooten und zum Aussetzen der
Rettungsboote und-flösse,
— Freie Räume (Räume außerhalb von Aufbauten und
Deckshäusern).
(6) Unterkunftsräume mit geringerBrandgefahr:
— Kabinen, die Möbel und Einrichtungsgegenstände von
beschränkter Brandgefahrenthalten,
— Büro- und Behandlungsräume, die Möbel und Einrich-
tungsgegenständevonbeschränkterBrandgefahrenthalten,
— Gesellschaftsräume, die Möbel und Einrichtungsge-
genstände von beschränkter Brandgefahr enthalten und
eine Decksfläche von weniger als 50 Quadratmetern
haben.
(7) Unterkunftsräume mit mäßiger Brandgefahr:
— Räume wie in Kategorie 6 aufgeführt, die jedoch Möbel
undEinrichtungsgegenstände vonandereralsbeschränkter
Brandgefahrenthalten,
— Gesellschaftsräume, die Möbel und Einrichtungsge-
genstände von beschränkter Brandgefahr enthalten und
eineDecksflächevon50odermehrQuadratmeternhaben,
— Abstellräume und kleine Vorratsräume in Unterkunfts-
räumenmiteinerFlächevonwenigerals4Quadratmetern
(in denen keine entzündbaren Flüssigkeiten aufbewahrt
werden),
— Verkaufsläden,— Film-VorführräumeundStauräume fürFilme,
— Diätküchen (indeneneskeinoffenesFeuergibt),
— Abstellräume für Reinigungsgerät (in denen keine
entzündbaren Flüssigkeitenaufbewahrt werden),
— Laboratorien (in denen keine entzündbaren Flüssigkeiten
aufbewahrt werden),
— Apotheken,— kleine Trockenräume (dieeine Flächevon4oderweniger
als4Quadratmetern haben),
— Verschlussräume,
— Operationsräume.
(8) Unterkunftsräume mit größererBrandgefahr:
— Gesellschaftsräume, die Möbel und Einrichtungsge-
genstände von anderer als beschränkter Brandgefahr
enthalten und eine Decksfläche von 50 oder mehr
Quadratmetern haben,
— FriseurlädenundSchönheitssalons.
(9) Sanitär- undähnliche Räume:
— sanitäre Gemeinschaftseinrichtungen, Duschen, Bäder,
Toiletten usw.,
— kleine Wäschereien,— Hallenbadbereich undHallenbäder,
— PantrysohneKocheinrichtungen inUnterkunftsräumen,
— sanitäre Einzeleinrichtungen gelten als Teil des Raumes,
indemsieliegen.
(10) Tanks, Leerräume und Hilfsmaschinenräume mit geringer oder
ohneBrandgefahr:
— Wassertanks, die einen Teil der Schiffskonstruktion
bilden,
— Leerräume undKofferdämme,
— Hilfsmaschinenräume, die keine Maschinen mit Druck-
schmiersystem enthalten und in denen die Lagerung von
brennbarenStoffenverbotenist,wie
— Lüfterräume und Räume für Klimaanlagen; Ankerspill-
raum; Rudermaschinenraum; Raum für die1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—101
▼M2
Stabilisierungsanlage;RaumfürdenelektrischenAntriebs-
motor;Räume,dieGruppenschalttafelnundausschließlich
elektrische Einrichtungen außer ölgefüllten elektrischen
Transformatoren (über 10 Kilovoltampere) enthalten;
Wellentunnel und Rohrtunnel; Räume für Pumpen und
Kühlmaschinen (die entzündbare Flüssigkeiten weder
fördernnochverwenden),
— geschlossene Schächte, die zu den oben aufgezählten
Räumen führen,
— sonstige geschlossene Schächte wie Rohr- und
Kabelschächte.
(11) Hilfsmaschinenräume, Laderäume, Lade- und sonstige Öltanks
sowiesonstigeähnliche Räumemit mäßigerBrandgefahr:
— Ladeöltanks,
— Laderäume, Schächte undLuken,
— Kühlräume,— Brennstofftanks (wenn sie in einem besonderen Raum
ohneMaschinenanlage liegen),
— Wellentunnel und Rohrtunnel, in denen eine Aufbewah-
rungvonbrennbarenStoffenmöglich ist,
— Hilfsmaschinenräume wie in Kategorie 10 aufgeführt, die
Maschinen mit Druckschmiersystem enthalten oder in
denen die Aufbewahrung von brennbaren Stoffen erlaubt
ist,
— Brennstoffübernahmestationen,
— Räume, die ölgefüllte elektrische Transformatoren (über
10Kilovoltampere) enthalten,
— Räume, die durch kleine Verbrennungsmotoren mit einer
Leistung bis zu 110 Kilowatt angetriebene Generatoren,
Berieselungs-, Sprühwasser- oder Feuerlöschpumpen,
Lenzpumpen usw.enthalten,
— geschlosseneSchächte,diezudenobengenanntenRäumen
führen.
(12) Maschinenräume undHauptküchen:
— Hauptantriebsmaschinenräume (außer Räume für elektri-
scheAntriebsmotoren) undKesselräume,
— Hilfsmaschinenräume, die nicht in den Kategorien 10 und
11 aufgeführt sind und die Verbrennungskraftmaschinen
oder sonstige Ölfeuerungs-, Ölvorwärm- oder Ölpumpen-
anlagen enthalten,
— HauptküchenundNebenräume,— Schächte zudenobengenannten Räumen.
(13) Vorratsräume,Werkstätten, Pantrysusw.:
— Hauptpantrys,diekeineNebenräume vonKüchensind,
— Hauptwäscherei,
— große Trockenräume (die eine Decksfläche von mehr als
4Quadratmetern haben),
— verschiedene Vorratsräume,
— Post-undGepäckräume,— Abfallräume,
— Arbeitsräume (die nicht Teil eines Maschinenraums, einer
Kücheusw.sind),
— Abstellräume und Vorratsräume mit einer Fläche von
mehr als 4 Quadratmetern, ausgenommen Räume und
Einrichtungen für die Aufbewahrung entzündbarer Flüs-
sigkeiten.
(14) Sonstige Räume, in denen entzündbare Flüssigkeiten aufbe-
wahrtwerden:
— Farbenräume,
— Vorratsräume, die entzündbare Flüssigkeiten enthalten
(einschließlich Farbmittel, Medikamente usw.),
— Laboratorien (in denen entzündbare Flüssigkeiten aufbe-
wahrtwerden).
.3 Ist nur ein Wert für die Feuerwiderstandsfähigkeit einer Begrenzung
zwischenzweiRäumenangegeben,sogiltdieserWertinallenFällen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—102
▼M2
.4 WennindenTabellennureinStricherscheint,bestehenkeinebeson-
derenAnforderungenandenWerkstoffoderdieWiderstandsfähigkeit
derBegrenzungen.
.5 Bei Räumen der Kategorie 5 bestimmt die Verwaltung des Flaggen-
staates, ob für die Endschotte der Deckshäuser und Aufbauten die
Isolierwerte der Tabelle 4.1 und ob für die Wetterdecks die Isolier-
werte der Tabelle 4.2 gelten sollen. In keinem Fall ist nach den
Vorschriften der Tabelle 4.1 oder 4.2 für die Kategorie 5 die
Umschließung von Räumen notwendig, die nach der Auffassung der
VerwaltungdesFlaggenstaates nichtumschlossenzuseinbrauchen.
.3 Durchlaufende Decken oder Verkleidungen der Klasse „B“ können in
Verbindung mit den entsprechenden Decks oder Schotten als ganz oder
teilweise zu der vorgeschriebenen Isolierung und Widerstandsfähigkeit
einerTrennfläche beitragend anerkannt werden.
.4 Bei der Genehmigung von Einzelheiten des baulichen Brandschutzes
berücksichtigt die Verwaltung des Flaggenstaates die Gefahr der Wärme-
leitunganSchnitt- undEndpunktendererforderlichen Isolierbrücken.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—103
Tabelle 4.1
Schotte, die weder senkrechte Hauptbrandabschnitte noch waagerechte Brandabschnitte begrenzen
Räume (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Kontrollstationen (1) B-0(a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Treppen (2) A-0(a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0(c) A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Gänge (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30Evakuierungsstationen und außen
liegende Fluchtwege(4) A-0 A(
d)-60(b)A (d)-60(b)A (d)-60(b) A-0(d) A-0 A-60(b) A-60(b) A-60(b) A-60(b)
FreieDecksräume (5) — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Unterkunftsräume mit geringer
Brandgefahr(6) B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Unterkunftsräume mit mäßiger
Brandgefahr(7) B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
Unterkunftsräume mit größerer
Brandgefahr(8) B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
Sanitär- undähnlicheRäume (9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanks, Leerräume und Hilfsma-
schinenräume mit geringer oderohneBrandgefahr(10) A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Hilfsmaschinenräume, Laderäume,
Lade- und sonstige Öltanks sowie
sonstige ähnliche Räume mitmäßiger Brandgefahr(11) A-0(
a) A-0 A-0 A-15
Maschinenräume undHauptküchen (12) A-0(a) A-0 A-60
Vorratsräume,Werkstätten, Pantrys
usw.(13) A-0(a) A-0
SonstigeRäume,indenenentzünd-
bare Flüssigkeiten aufbewahrtwerden(14) A-30▼M21998L0018—DE—17.05.2003—003.001—104
Tabelle 4.2
Decks, die weder Stufen in senkrechten Hauptbrandabschnitten bilden noch waagerechte Brandabschnitte begrenzen
Räume (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Kontrollstationen (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Treppen (2) A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30Gänge (3) A-15 A-0 A-0(
a) A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Evakuierungsstationen und außen
liegende Fluchtwege(4) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
FreieDecksräume (5) A-0 A-0 A-0 A-0 — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Unterkunftsräume mit geringer
Brandgefahr(6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Unterkunftsräume mit mäßiger
Brandgefahr(7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Unterkunftsräume mit größerer
Brandgefahr(8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Sanitär- undähnlicheRäume (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tanks, Leerräume und Hilfsma-
schinenräume mit geringer oderohneBrandgefahr(10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0(
a) A-0 A-0 A-0 A-0
Hilfsmaschinenräume, Laderäume,
Lade- und sonstige Öltanks sowie
sonstige ähnliche Räume mitmäßiger Brandgefahr(11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0(
a) A-0 A-0 A-30
Maschinenräume undHauptküchen (12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30(a) A-0 A-60
Vorratsräume,Werkstätten, Pantrys
usw.(13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
SonstigeRäume,indenenentzünd-
bare Flüssigkeiten aufbewahrtwerden(14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Anmerkungen zu den Tabellen 4.1 und 4.2
(
a) GehörenbenachbarteRäumezudergleichen Kategorie underscheint derhochgesetzteIndexa,sobrauchtzwischensolchen Räumen keinSchottoderDec keingebaut zusein,wennesdieVerwaltungdesFlaggenstaates nicht
fürnotwendighält.ZumBeispielistinKategorie12einSchottzwischeneinerKücheundeinerdanebenliegendenPantrynichterforderlich,soferndi eSchotteundDecksderPantrydieselbeWiderstandsfähigkeithabenwiedie
Küchenbegrenzungen.Jedochistzwischen einer KücheundeinemMaschinenraum einSchotterforderlich,auchwenndiebeiden Räume zurKategorie 12ge hören.
(b) DieSchiffsseite biszumLeetiefgang unddieSeiten derAufbautenundDeckshäuser,dieunterhalbundneben denRettungsflößen undNotrutschenlieg en, könnenaufdieKlasse„A-30“ herabgesetzt werden.
(c) Sindöffentliche Toiletten vollständig innerhalb desTreppenschachts eingebaut, sokanndasSchottderöffentlichenToilette innerhalb desTrep penschachts voneiner Widerstandsfähigkeit derKlasse„B“sein.
(d) BefindensichRäumederKategorien6,7,8und9vollständiginnerhalbderäußerenUmschließungeinesSammelplatzes,sokönnendieSchottedieserRä umevoneinerWiderstandsfähigkeitderKlasse„B-0“sein.Stellen,von
denen ausTon-,Video-undLichtanlagengesteuert werden, könnenalsTeil einesSammelplatzes angesehen werden.▼M21998L0018—DE—17.05.2003—003.001—105
▼M2
5 Widerstandsfähigkeit der Schotte und Decks gegen Feuer auf neuen
Schiffen, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern, sowie auf vorhan-
denen Schiffen der Klasse B, die mehr als 36 Fahrgäste befördern (R 27)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE NICHT MEHR ALS 36
FAHRGÄSTE BEFÖRDERN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB,DIEMEHRALS36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.1 Die Mindestwiderstandsfähigkeit der Schotte und Decks gegen Feuer
mussnichtnurdenanandererStelleindiesemTeilerwähntenbesonderen
Vorschriften für die Feuerwiderstandsfähigkeit der Schotte und Decks
entsprechen, sondern auch den Vorschriften der Tabelle 5.1 und der
Tabelle 5.2.
Bei der Zulassung baulicher Vorsorgemaßnahmen für den Brandschutz
auf neuen Schiffen ist der Gefahr der Wärmeübertragung über Wärme-
brücken an Schnittpunkten und an den Begrenzungen der
Wärmedämmvorrichtungen Rechnungzutragen.
.2 DieTabellen sindwiefolgtanzuwenden:
.1 Die Tabellen 5.1und 5.2 gelten für Schotte bzw.Decks, die benach-
barteRäumetrennen.
.2 ZurBestimmungderentsprechendenWertefürdieWiderstandsfähig-
keit gegen Feuer, die auf Trennflächen zwischen benachbarten
Räumen anzuwenden sind, werden diese Räume nach ihrer Brandge-
fahr in die unten angegebenen Kategorien 1 bis 11 eingeteilt. Die
Überschrift jeder Kategorie soll eher typisierend als einschränkend
sein. Die vor jeder Kategorie in Klammern stehende Zahl bezieht
sichaufdiebetreffende SpalteoderZeile indenTabellen.
(1) Kontrollstationen:
— Räume, die Notanlagen für Kraft- und Lichtstrom
enthalten;
— RuderhausundKartenraum;— Räume,welchedieSchiffsfunkanlage enthalten;
— Feuerlöschräume, Feuerkontrollräume und Feuermeldesta-
tionen;
— Leitstand für die Antriebsanlage außerhalb des Maschi-
nenraums;
— Räume,welchediezentrale Feueralarmanlage enthalten.
(2) Gänge:
— GängeundLobbysfürFahrgästeundBesatzung.
(3) Unterkunftsräume:
— RäumenachderBegriffsbestimmung inRegelII-2/A/2.10
mit AusnahmevonGängen.
(4) Treppen:
— Innentreppen, Aufzüge und Fahrtreppen (außer jenen, die
ganz innerhalb der Maschinenräume liegen) sowie die
Schächte hierzu.
— In diesem Zusammenhang gilt eine Treppe, die nur zu
einem Gang eingeschachtet ist, als Teil eines Raumes,
vondemsienichtdurcheine Feuertürgetrennt ist.
(5) Wirtschaftsräume (geringeBrandgefahr):
— Abstellräume und Vorratsräume mit einer Fläche von
wenigerals4Quadratmetern, dienichtfürdieAufbewah-
rung entzündbarer Flüssigkeiten vorgesehen sind,
Trockenräume undWäschereien.
(6) Maschinenräume derKategorie A:
— Räume nach der Begriffsbestimmung in Regel II-2/A/
2.19.1.
(7) SonstigeMaschinenräume:
— Räume gemäß der Begriffsbestimmung in Regel II-2/A/
2.19.2 mit Ausnahme von Maschinenräumen der Kate-
gorieA.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—106
▼M2
(8) Laderäume:
— Alle für die Ladung verwendeten Räume (einschließlich
Ladeöltanks) sowie Schächte und Luken zu diesen
Räumen,soweitessichnichtumSonderräumehandelt.
(9) Wirtschaftsräume (großeBrandgefahr):
— Küchen, Pantrys mit Kocheinrichtungen, Farben- und
Lampenräume, Abstellräume und Vorratsräume mit einer
Fläche von 4 oder mehr Quadratmetern, Räume für die
Aufbewahrung entzündbarer Flüssigkeiten sowie
Werkstätten, dienichtTeil derMaschinenräume sind.
(10) FreieDecks:
— Freie Decksflächen und geschlossene Promenadendecks
ohne Brandgefahr. Freie Räume (Räume außerhalb von
AufbautenundDeckshäusern).
(11) Sonderräume:
— RäumenachderBegriffsbestimmunginRegelII-2/A/2.18.
.3 Bei der Bestimmung des Wertes für die Feuerwiderstandsfähigkeit
einer Begrenzung zwischen zwei Räumen in einem senkrechten
Hauptbrandabschnitt oder waagerechten Brandabschnitt, der nicht
durch ein selbsttätiges Berieselungssystem nach Regel II-2/A/8
geschützt ist, oder zwischen zwei derartigen Abschnitten, von denen
keiner so geschützt ist, gilt der höhere der beiden in den Tabellen
angegebenen Werte.
.4 Bei der Bestimmung des Wertes für die Feuerwiderstandsfähigkeit
einer Begrenzung zwischen zwei Räumen in einem senkrechten
Hauptbrandabschnitt oder waagerechten Brandabschnitt, der durch
ein selbsttätiges Berieselungssystem nach Regel II-2/A/8 geschützt
ist,oderzwischenzweiderartigenAbschnitten,diebeidesogeschützt
sind, gilt der niedrigere der beiden in den Tabellen angegebenen
Werte. Trifft ein Abschnitt mit Berieselungssystem mit einem
Abschnitt ohne Berieselungssystem in Unterkunfts- und Wirtschafts-
räumen zusammen, so gilt der höhere der beiden in den Tabellen
angegebenen Werte fürdieTrennfläche zwischendenAbschnitten.
.3 Durchlaufende Decken oder Verkleidungen der Klasse „B“ können in
Verbindung mit den entsprechenden Decks oder Schotten als ganz oder
teilweise zu der vorgeschriebenen Isolierung und Widerstandsfähigkeit
einerTrennfläche beitragend anerkannt werden.
.4 ÄußereBegrenzungen,dienachRegel1.1ausStahloderanderemgleich-
wertigem Werkstoffseinmüssen,dürfenfürdenEinbauvoneckigen und
runden Schiffsfenstern durchbrochen sein, sofern nicht an anderer Stelle
in diesem Teil für diese Begrenzungen die Klasse-„A“-Widerstandsfähig-
keit vorgeschrieben ist. Desgleichen dürfen in solchen Begrenzungen, die
keine Klasse-„A“-Widerstandsfähigkeit haben müssen, Türen aus Werks-
toffen entsprechend den Anforderungen der Verwaltung des
Flaggenstaates eingebaut sein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—107
Tabelle 5.1
Feuerwiderstandsfähigkeit der Schotte, die benachbarte Räume trennen
Räume (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Kontrollstationen (1) A-0(c) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 — A-60
Gänge (2) C(e) B-0(e) A-0(a) B-0(e) B-0(e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
A-0(d)
Unterkunftsräume (3) C(e) A-0(a) B-0(e) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-30
B-0(e) A-0(d) A-0(d)
Treppen (4) A-0(a) A-0(a) A-60 A-0 A-0 A-15 (*) A-15
B-0(e) B-0(e) A-0(d) (*)
Wirtschaftsräume (geringe Brand-
gefahr)(5) C(e) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Maschinenräume derKategorie A (6) (*) A-0 A-0 A-60 (*) A-60
SonstigeMaschinenräume (7) A-0(b) A-0 A-0 (*) A-0
Laderäume (8) (*) A-0 (*) A-0
Wirtschaftsräume (große Brandge-
fahr)(9) A-0(b) (*) A-30
Freie Decks (10) A-0
Sonderräume (11) A-0▼M21998L0018—DE—17.05.2003—003.001—108
Tabelle 5.2
Feuerwiderstandsfähigkeit der Decks, die benachbarte Räume trennen
Räume oberhalb
Räume unterhalb(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Kontrollstationen (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
Gänge (2) A-0 (*) (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0Unterkunftsräume (3) A-60 A-0 (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0(
d)
Treppen (4) A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Wirtschaftsräume (geringe Brand-
gefahr)(5) A-15 A-0 A-0 A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
Maschinenräume derKategorie A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*) A-60(f) A-30 A-60 (*) A-60
SonstigeMaschinenräume (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-0 (*) A-0Laderäume (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*) A-0 (*) A-0
Wirtschaftsräume (große Brandge-
fahr)(9) A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
A-0(
d) A-0(d) A-0(d)
Freie Decks (10) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) — A-0Sonderräume (11) A-60 A-15 A-30 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
A-0(
d)
Anmerkungen zu den Tabellen 5.1 und 5.2
(a) Einzelheiten sindausdenRegeln 3und8zuersehen.
(b) GehörenRäumezudergleichenKategorieunderscheintderhochgesetzteIndexb,soisteinSchottoderDeckderindenTabellenangegebenenKlassenurdannerforder-
lich, wenn die benachbarten Räume, z. B. solche der Kategorie 9, einem unterschiedlichen Zweck dienen. Eine Küche neben einer anderen Küche erforder t kein Schott,
eine Küchenebeneinem Farbenraumerfordert jedochein„A-0“-Schott.
(c) Schotte, die RuderhausundKartenraumvoneinandertrennen, können„B-0“-Schotte sein.
(d) SieheAbsätze .2.3und.2.4dieser Regel.
(e) FürdieAnwendungderRegel 2.1.2giltstattderinTabelle 5.1erscheinendenWerte „B-0“ und„C“derWert „A-0“.
(f) Esbraucht keine Feuerisolierung vorgesehenzusein,wennvondemMaschinenraum derKategorie 7eine geringe oderkeine Brandgefahrausgeht.
(*) Erscheint indenTabelleneinSternchen,somussdieTrennflächeausStahloderanderem gleichwertigemWerkstoffsein;siebrauchtjedochnichtv onderKlasse„A“zu
sein.
Wird dagegen auf Schiffen, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden, ein Deck mit Ausnahme von Räumen der Kategorie 10 für die Durchführung von e lektri-
schen Kabeln, Rohrleitungen und Lüftungskanälen durchbrochen, so müssen diese Durchführungen zur Verhinderung des Durchgangs von Flammen und Rau ch abgedichtet
sein. Trennflächen zwischen Kontrollstationen (Notgenerator) und freien Decks können mit Luft-Einlassöffnungen ohne Verschlussvorrichtungen versehen sein, sofern nicht
einfesteingebautes Gas-Feuerlöschsysteminstalliert ist.
FürdieAnwendungderRegel 2.1.2giltstatt einesinTabelle 5.2erscheinendenSternchens,außer beidenKategorien 8und10,derWert „A-0“.▼M21998L0018—DE—17.05.2003—003.001—109
▼M2
6 Fluchtwege (R 28)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Treppen, Leitern, Flure und Türen müssen so angeordnet sein, dass sie
leichtbegehbareFluchtwegezumDeckfürdasEinbootenindieRettungs-
booteund-flössevonallenRäumenfürFahrgästeundBesatzungundvon
Räumen, in denen die Besatzung normalerweise beschäftigt ist, mit
Ausnahme der Maschinenräume, bilden. Insbesondere sind folgende
Bestimmungen zubeachten:
.1 Unter dem Schottendeck müssen alle wasserdichten Abteilungen
sowie alle gleichermaßen abgegrenzten Räume bzw. Raumgruppen
mindestenszweiFluchtwegehaben,vondenenmindestenseinernicht
durch wasserdichte Türen führt. Unter gebührender Berücksichtigung
der Beschaffenheit und Lage der Räume und der Anzahl von
Personen, die normalerweise darin beschäftigt werden können, kann
aufeinendieserFluchtwegeverzichtet werden.
In diesem Fall muss der einzige Fluchtweg eine sichere Fluchtmög-
lichkeit bieten.
FürSchiffe,dieamodernachdem1.Januar2003gebautwerden,ist
eine solche Ausnahme nur bei Besatzungsräumen möglich, die nur
gelegentlich betreten werden, sofern der vorgeschriebene Fluchtweg
unabhängigvonwasserdichten Türenist.
.2 OberhalbdesSchottendecksmüsseninallensenkrechtenHauptbrand-
abschnitten sowiein allen gleichermaßen abgegrenzten Räumen bzw.
Raumgruppen mindestens zwei Fluchtwege vorgesehen sein, von
denenmindestenseinerzueinerTreppeführenmuss,dieeinensenk-
rechten Fluchtwegbildet.
.3 Hat eine Funkstation keinen unmittelbaren Zugang zum freien Deck,
so muss sie zwei Fluchtwege oder Zugänge haben, von denen einer
ein rundes oder eckiges Schiffsfenster von ausreichender Größe oder
eine andereMöglichkeit seinkann.
.4 Bei vorhandenen Schiffen der Klasse B darf ein Gang oder ein Teil
eines Ganges,vondem ausesnureinen Fluchtweggibt,nicht länger
als5Metersein.
Bei neuen Schiffen der Klassen A, B, C und D ab einer Länge von
24 Metern ist ein Gang, eine Lobby oder ein Teil eines Ganges, von
demoderderausesnureinenFluchtweggibt,verboten.
AusbetriebspraktischenGründenimSchiffnotwendigetoteGängeim
Bereich der Wirtschaftsräume, z. B. Brennstoffübernahmestationen
und quer verlaufende Versorgungsgänge, sind zulässig, sofern diese
toten Gänge von den Besatzungsunterkunftsbereichen getrennt und
von den Fahrgastunterkunftsbereichen aus nicht zugänglich sind.
EbensoisteinTeileinesGanges,dessenLängenichtgrößeralsseine
Breiteist,alsNischeoderörtlicheVerbreiterungzubetrachtenundist
erlaubt.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE
VON 24 METERN, DIE VOR DEM 1. JANUAR 2003 GEBAUT
WERDEN:
.5 Mindestens einer der nach den Absätzen .1.1 und .1.2 erforderlichen
Fluchtwege muss aus einem leicht erreichbaren Treppenschacht
bestehen, der von unten an beginnend bis zum entsprechenden Deck
für das Einbooten in die Rettungsboote und -flösse oder, wenn das
Einbootungsdeck sich nicht bis zu dem betreffenden senkrechten
Hauptbrandabschnitt erstreckt, bis zum obersten Wetterdeck, einen
ständigen SchutzvorFeuerbietet.
Im letzteren Fall muss ein unmittelbarer Zugang zum Einbootungs-
deck durch außenliegende offene Treppen und Zugangswegevorhanden sein, für die gemäß Regel III/5.3 eine Notbeleuchtung
und ein rutschhemmender Belag vorzusehen sind. Die den außenlie-
genden offenen Treppen und Zugangswegen, die Bestandteil von
Fluchtwegen sind, zugekehrten Begrenzungen und die Begrenzungen
müssen so geschützt sein, dass ein Brand in einem eingeschlossenen
Bereich hinter derartigen Abgrenzungen die Flucht zu den Einboot-
ungsstationennichtbehindert.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—110
▼M2
Die Breite, die Anzahl und der Verlauf der Fluchtwege müssen wie
folgtsein:
.1 Die lichte Breite der Treppen darf nicht weniger als 900 Milli-
meter betragen, soweit dies zweckmäßig und durchführbar ist
und den Anforderungen des Mitgliedstaats genügt, in keinem
Falljedochwenigerals600mm.TreppenmüssenaufjederSeite
mit Handläufen versehen sein. Die lichte Mindestbreite der
Treppen muss, wenn die Anzahl der Personen, für die sie vorge-
sehen sind, 90 übersteigt, für jede dieser weiteren Personen um
10 Millimeter vergrößert werden. Sind Treppen breiter als
900 Millimeter, so darf die lichte Breite zwischen den Hand-
läufen höchstens 1800 Millimeter betragen. Als Gesamtanzahl
der über diese Treppen zu evakuierenden Personen sind zwei
Drittel der Besatzung und die Gesamtanzahl der Fahrgäste in
den Bereichen, für die diese Treppen vorgesehen sind, anzu-
nehmen. Die Breite der Treppen muss mindestens dem von der
IMO-EntschließungA.757(18)angenommenenStandardentspre-
chen.
.2 Alle Treppen, die für mehr als 90 Personen vorgesehen sind,
müsseninSchiffslängsrichtung angeordnet sein.
.3 Türöffnungen und Gänge sowie dazwischenliegende Treppen-
absätze, die zu Fluchtwegen gehören, müssen die gleichen
AbmessungenwiedieTreppenhaben.
.4 Die senkrechte Ausdehnung der Treppen darf ohne Vorhanden-
sein eines Treppenabsatzes 3,5 Meter nicht überschreiten, und
derNeigungswinkelderTreppen darfnichtgrößerals45sein.
.5 Die Treppenvorflächen auf jeder Decksebene müssen eine
Grundflächevonmindestens2Quadratmeternhabenundmüssen,
wenn sie für mehr als 20 Personen vorgesehen sind, für jeweils
weitere10Personen1Quadratmetergrößersein,brauchenjedoch
insgesamt nicht größer als 16 Quadratmeter zu sein, mit
AusnahmederjenigenTreppenvorflächen,beideneneinunmittel-
barer Zugang von Gesellschaftsräumen zum Treppenschacht
besteht.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D AB EINER LÄNGE
VON 24 METERN, DIE AM ODER NACH DEM 1. JANUAR 2003
GEBAUTWERDEN:
.5a MindestenseinerdernachdenAbsätzen.1.1und.1.2erforderlichen
Fluchtwege muss aus einem leicht erreichbaren Treppenschacht
bestehen, der von unten an beginnend bis zum entsprechenden
Deck für das Einbooten in die Rettungsboote und -flösse oder,
wenndasEinbootungsdecksichnichtbiszudembetreffendensenk-
rechtenHauptbrandabschnitterstreckt,biszumoberstenWetterdeck,
einenständigen SchutzvorFeuerbietet.
Im letzteren Fall muss ein unmittelbarer Zugang zum Einbootungs-
deck durch außenliegende offene Treppen und Zugangswege
vorhanden sein, für die gemäß Regel III/5.3 eine Notbeleuchtung
und ein rutschhemmender Belag vorzusehen sind. Die den außen
liegenden offenen Treppen und Zugangswegen, die Bestandteil von
Fluchtwegen sind, zugekehrten Begrenzungen und die Begren-
zungen, die so gelegen sind, dass ihr Versagen während eines
Brandes die Flucht zum Einbootungsdeck behindern würde, müssen
eine Feuerwiderstandsfähigkeit einschließlich der Isolierwerte
entsprechenddenzutreffenden Tabellen 4.1bis5.2haben.
Die Breite, die Anzahl und der Verlauf der Fluchtwege müssen den
VorschriftendesCodesfürBrandsicherheitssysteme entsprechen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.6 Für die Zugänge von den Treppenschächten zum Bereich für das
Einbooten in die Rettungsboote und -flösse muss ein ausreichender
Schutzvorgesehensein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.6a DerSchutzderZugängevondenTreppenschächten zudenEinboot-
ungsbereich der Rettungsboote und -flöße muss entweder
unmittelbar oder über durch das Schiffsinnere führende geschützte
Zugangswege, welche die in den zutreffenden Tabellen 4.1 bis 5.2
festgelegte Widerstandsfähigkeit gegen Feuer und die festgelegten
Isolierwerte fürTreppenschächte aufweisen,gewährleistet sein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—111
▼M2
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.7 Zusätzlich zur Notbeleuchtung nach den Regeln II-1/D/3 und III/5.3
müssen die Fluchtwege einschließlich der Treppen und Ausgänge an
allenSeitendesFluchtwegseinschließlichderEckenundKreuzungen
mit elektrisch gespeisten oder lang nachleuchtenden Leitmarkie-
rungen versehen sein, die nicht höher als 0,3 Meter über dem Deck
angebracht sind. Die Leitmarkierungen müssen die Fahrgäste in die
Lage versetzen, alle Fluchtwege festzustellen und die Notausgänge
leicht zu erkennen. Werden elektrisch gespeiste Leitmarkierungen
verwendet, so müssen sie durch die Notstromquelle versorgt werden
und so ausgeführt sein, dass der Ausfall einer einzelnen Leuchte
oder der Bruch einer Leitmarkierung die gesamte Markierung nicht
unwirksam macht. Zusätzlich müssenalle Fluchtwegschilder und alle
Hinweise auf den Aufbewahrungsort der Brandbekämpfungsausrü-
stung aus lang nachleuchtendem Werkstoff bestehen. Die
Verwaltung des Flaggenstaates muss sicherstellen, dass solche elek-
trisch gespeisten oder langnachleuchtenden Leitmarkierungen in
Übereinstimmung mit den Leitlinien der IMO-Entschließung
A.752(18)bewertet, geprüftundverwendet wordensind.
Für neue Schiffe der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1. Januar 2003 gebaut werden, muss die Verwaltung des Flaggen-
staates dagegen sicherstellen, dass solche elektrisch gespeisten oder
langnachleuchtenden Leitmarkierungen in Übereinstimmung mit dem
Code für Brandsicherheitssysteme bewertet, geprüft und verwendet
wordensind.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.8 Bei Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, gelten die
Vorschriften von Absatz 1.7 dieser Regel auch für die Besatzungs-
räume.
.9 Für gewöhnlich verschlossene Türen, die Bestandteil von Flucht-
wegensind.
.1 Zum Aufschließen von Kabinen- und Kajüttüren von der Innen-
seitedarfkeinSchlüsselerforderlich sein.
Ferner darf es an den ausgewiesenen Fluchtwegen keine Türen
geben, die bei Fortbewegung in Fluchtrichtung nur mit einem
Schlüsselaufgeschlossenwerdenkönnen.
.2 DieTürenderNotausgängevonGesellschaftsräumen,dienorma-
lerweise verriegelt sind, müssen mit einem
Schnellauslösemechanismus ausgerüstet sein. Solch ein Mecha-
nismus muss aus einem Türverriegelungsmechanismus und einer
integrierten Vorrichtung bestehen, die bei einer Krafteinwirkung
inFluchtrichtung dieTürverriegelung freigibt. Schnellauslöseme-
chanismen müssen den Anforderungen der Verwaltung
entsprechend ausgelegt undeingebaut sein,undimeinzelnen
.2.1 aus Gestängen oder Paneelen bestehen, deren auslösender
Teil mindestens über die halbe Türblattbreite reicht und
nicht weniger als 760 mm und höchstens 1120 mm über
demDeckliegt,
.2.2 bewirken, dass die Verriegelung bei einer Krafteinwirkung
vonnichtmehrals67Nfreigegeben wird,und
.2.3 nicht mit Türschlössern, Vorreibern oder anderen Vorrich-
tungen versehen sind, welche die Freigabe der
Verriegelungverhindern,wennaufdieFreigabevorrichtung
einDruckausgeübtwird.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.2 .1 In Sonderräumen müssen Anzahl und Lage der Fluchtwege, sowohl
unter als auch über dem Schottendeck den Anforderungen der
Verwaltung des Flaggenstaates genügen, und grundsätzlich muss die
Sicherheit des Zugangs zum Einbootungsdeck mindestens der in den
Absätzen.1.1,.1.2,.1.5und.1.6vorgesehenengleichwertig sein.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1. Januar 2003 gebaut werden, müssen zu Fluchtwegen führende,
gekennzeichnete Verkehrswege mit einer Breite von mindestens
600 Millimetern vorgesehen sein, die, sofern durchführbar und sinn-
voll, in Längsrichtung mindestens 150 Millimeter über dem Deck
verlaufen. Die Parkanordnung der Fahrzeuge muss so sein, dass die
Verkehrswegejederzeit freigehalten werden.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—112
▼M2
.2 EinerderFluchtwegeausdenMaschinenräumen, indenendieBesat-
zungnormalerweisebeschäftigtist,darfkeinenunmittelbarenZugang
zueinem Sonderraumhaben.
.3 Es darf nicht möglich sein, dass hochziehbare Auf- und Abfahr-
rampen zu den Plattformdecks in heruntergelassener Stellung die
zugelassenenFluchtwegeversperren.
.3.1 Jeder Maschinenraum muss zwei Fluchtwege haben. Insbesondere sind
folgendeBestimmungen zubeachten:
.1 Liegt der Raum unter dem Schottendeck, so müssen die beiden
Fluchtwegebestehen aus:
.1 zwei so weit wie möglich voneinander entfernt liegenden
stählernen Leitergruppen, die zu Türen im oberen Teil des
Raumesführen,welcheebensoweitvoneinanderentferntliegen
undvondenenausdieentsprechendenDecksfürdasEinbooten
in die Rettungsboote und -flösse erreicht werden können. Auf
neuen Schiffen muss eine der Leitern vom unteren Teil des
Raumes bis zu einer sicheren Stelle außerhalb des Raumes
einen ständigen Schutz vor Feuer bieten. Auf neuen Schiffen
der Klassen B, C und D, die am oder nach dem 1. Januar
2003 gebaut werden, muss diese Leiter innerhalb eines
geschützten Schachtes liegen, der vom unteren Teil des
Raumes,zudemerführt,biszueinersicherenStelleaußerhalb
des Raumes die Vorschriften Regel II-2/B/4, Kategorie (2)
beziehungsweise II-2/B/5, Kategorie (4), erfüllt. In diesen
Schacht müssen selbstschließende Feuertüren der gleichen
Feuerwiderstandsfähigkeit eingebaut sein. Die Leiter muss so
befestigt sein, dass keine Wärme durch nichtisolierte Befesti-
gungspunkte in den Schacht übertragen wird. Der geschützte
Schacht muss minimale Innenabmessungen von mindestens
800 Millimeter x 800 Millimeter haben und muss mit einer
Notbeleuchtung versehensein;oder
.2 einer Stahlleiter, die zu einer Tür führt, von der aus das
Einbootungsdeck erreicht werden kann, und zusätzlich im
unteren Teil des Raumes an einer von der betreffenden Leiter
weitentferntenStelleeinestählerneTür,dievonbeidenSeiten
geöffnetwerdenkannunddieeinenZugangzueinem sicheren
FluchtwegvomunterenTeildesRaumeszumEinbootungsdeck
bietet.
.2 Liegt der Raum oberhalb des Schottendecks, so müssen zwei so
weit wie möglich voneinander entfernte Fluchtwege vorhanden
sein, und die Endtüren dieser Fluchtwege müssen so liegen, dass
von ihnen aus die entsprechenden Decks für das Einbooten in die
Rettungsboote und -flösse erreicht werden können. Sind für diese
FluchtwegeLeitern notwendig,somüssensieausStahlsein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENA,B,CUNDD:
.3 Räume, von denen aus der Maschinenbetrieb überwacht wird, und
Arbeitsräume müssen mindestens zwei Fluchtwege haben, von
denen einer unabhängig vom Maschinenraum sein und den Zugang
umEinbootungsdeck ermöglichen muss.
.4 DieUnterseitevonTreppeninMaschinenräumenmussabgeschirmt
sein.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.3.2 Bei Schiffen von weniger als 24 Meter Länge kann die Verwaltung des
Flaggenstaates eine der Fluchtmöglichkeiten aus Maschinenräumen
erlassen,wennGrößeundLagedesoberenTeiles desRaumesgebührend
berücksichtigt werden.
Bei Schiffen ab einer Länge von 24 Metern kann die Verwaltung des
Flaggenstaates auf einen Fluchtweg aus einem solchen Raum verzichten,
sofern das Einbootungsdeck durch eine Tür oder über eine Stahlleiter
sicher erreicht werden kann, wobei Beschaffenheit und Lage des Raumes
und die Anwesenheit normalerweise in diesem Raum beschäftigter
Personen gebührend berücksichtigt werden. Bei neuen Schiffen der
Klassen B, C und D, die am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut
werden,musseinzweiterFluchtwegimRudermaschinenraumvorgesehen
werden, wenn sich der Notsteuerstand in diesem Raum befindet, es sei
denn,esisteinunmittelbarer ZugangzumfreienDeckvorhanden.
.3.3 Für einen Maschinenkontrollraum, der innerhalb eines Maschinenraums
liegt, müssen zwei Fluchtwege vorgesehen sein, von denen mindestens1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—113
▼M2
einereinenständigenSchutzvorFeuerbiszueinersicherenStelleaußer-
halbdesMaschinenraumsbietet.
.4 Aufzügegelten inkeinem Fallalsvorgeschriebene Fluchtwege.
.5 NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D UND VORHANDENE
SCHIFFE DER KLASSE B MIT EINER LÄNGE VON 40 METERN
ODERMEHR:
.1 An Bord müssen Fluchtretter vorgehalten werden, die den
VorschriftendesCodesfürBrandsicherheitssysteme entsprechen.
.2 In jedem senkrechten Hauptbrandabschnitt müssen mindestens zwei
Fluchtretter mitgeführt werden.
.3 Auf Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen in jedem
senkrechten Hauptbrandabschnitt zwei Fluchtretter zusätzlich zu den
nachAbsatz.5.2vorgeschriebenen mitgeführt werden.
.4 Die Absätze .5.2 und .5.3 finden jedoch keine Anwendung auf Trep-
penschächte, die einzelne senkrechte Hauptbrandabschnitte bilden,
und senkrechte Hauptbrandabschnitte im vorderen oder hinteren
Ende eines Schiffes, die keine Räume der Kategorien (6), (7), (8)
oder(12)nachRegelII-2/B/4enthalten.
.5 IndenMaschinenräumenmüssenanleichteinsehbarenStellenFluch-
trettereinsatzbereitangeordnetsein,dieimBrandfalljederzeitschnell
undleichterreichtwerdenkönnen.BeiderFestlegungdesAufbewah-
rungsorts der Fluchtretter muss das Layout des Maschinenraums und
dieAnzahlderPersonen,dienormalerweise indenRäumenarbeiten,
berücksichtig werden.
.6 Es wird auf die IMO-Richtlinien über Leistungsanforderungen,
Aufbewahrungsort, Verwendung und Wartung von Fluchtrettern
(MSC-Rundschreiben849)verwiesen.
.7 Die Anzahl und der Aufbewahrungsort dieser Geräte müssen in den
nach Regel II-2/A/13 vorgeschriebenen Brandschutzplan eingetragen
sein.
6-1Fluchtwege auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen (R 28-1)
.1 DIESE REGEL FINDET AUF NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE
DER KLASSEN B, C UND D SOWIE AUF VORHANDENE RO-RO-
FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSEBANWENDUNG
.1.1 Diese Regel findet auf neue Ro-Ro-Fahrgastschiffe der Klassen B, C
undDsowieaufvorhandeneRo-Ro-FahrgastschiffederKlasseBAnwen-
dung.FürvorhandeneSchiffegeltendieVorschriftenderRegelspätestens
ab dem Zeitpunkt der ersten regelmäßigen Besichtigung nach dem in
Absatz.1derRegel II-2/B/16genannten Tag.
.1.2 In allen Gängen sind entlang des gesamten Fluchtwegs Handläufe oder
sonstige Handgriffe soanzubringen, dass bei jedem Schritt auf dem Weg
zu den Sammelplätzen oder Einbootungsstationen ein fester Griff erre-
ichbar ist. Diese Handläufe müssen in Längsgängen von mehr als
1,8 Meter Breite und Quergängen von mehr als 1 Meter Breite auf jeder
Seiteangebrachtsein.Esistbesondersdaraufzuachten,dassLobbysund
Vorhallen sowie sonstige offene Räume auf den Fluchtwegen durch-
schritten werden können. Die Handläufe und sonstigen Griffe müssen so
stark sein, dass sie einer in die Gang- bzw. Raummitte gerichteten,
verteilten horizontalen Belastung von 750 Nm oder einer nach unten
gerichteten, verteilten vertikalen Belastung von 750 Nm standhalten.
BeideBelastungenbrauchen nichtgleichzeitig einzuwirken.
.1.3 Fluchtwegedürfen nichtdurchMöbelodersonstigeHindernisseversperrt
werden. Mit Ausnahme von Tischen und Stühlen, die zur Schaffung von
freiem Raum entfernt werden können, müssen Schränke und andere
schwere Möbelstücke in Gesellschaftsräumen und auf den Fluchtwegen
an ihrem Platz gesichert sein, damit sie sich nicht verschieben können,
wenndas Schiff rollt oder Schlagseite hat. Auch Bodenbeläge müssen an
ihremPlatzgesichertsein.WährendderFahrtmüssendieFluchtwegefrei
von Hindernissen wie Putzwagen, Bettzeug, Gepäck und Warenkisten
gehalten werden.
.1.4 Von jedem in der Regel besetzten Raum des Schiffes ist ein Fluchtweg
biszueinemSammelplatzvorzusehen.DieseFluchtwegemüssensoange-
legt sein, dass sie auf dem direktestmöglichen Weg zu einem
Sammelplatz führen und müssen mit dem durch die IMO-Entschließung1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—114
▼M2
A.760 (18) festgelegten Symbolen für Lebensrettungsgeräte und -einrich-
tungengekennzeichnet sein.
.1.5 Grenzen geschlossene Räume an offene Decks, so müssen, soweit
möglich,ÖffnungenzwischendemgeschlossenenRaumunddemoffenen
DeckalsNotausgangbenutzbar sein.
.1.6 Die Decks müssen der Reihe nach nummeriert sein, beginnend mit „1“
bei der Tankdecke oder dem untersten Deck. Die Nummern müssen an
auffallender Stelle auf Treppenabsätzen und in Aufzugvorräumen ange-
bracht sein. Die Decks können auch einen Namen tragen, der jedoch
stetszusammen mit derDecknummer angebracht seinmuss.
.1.7 An der Innenseite jeder Kabinentür und in Gesellschaftsräumen muss an
auffallender Stelle ein Schaubild angebracht sein, das den Standort des
Betrachterszeigt undindemdieFluchtwegedurchPfeilegekennzeichnet
sind. Der Plan muss die Fluchtrichtungen zeigen und in bezug auf das
Schiffrichtigausgerichtet sein.
.1.8 Zum Aufschließen von Kabinen- und Kajüttüren von der Innenseite darf
kein Schlüssel erforderlich sein. Ferner darf es an den ausgewiesenen
Fluchtwegen keine Türen geben, die bei Fortbewegung in Fluchtrichtung
nurmit einem Schlüsselaufgeschlossenwerdenkönnen.
.2 VORSCHRIFTEN FÜR NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER
KLASSENB,CUNDD
.2.1 Die unteren 0,5 Meter der Schotte und sonstigen Zwischenwände, die
entlang den Fluchtwegen vertikale Trennflächen bilden, müssen einer
Belastung von 750 N/m2standhalten, damit sie bei starker Krängung des
SchiffesvomFluchtwegausalsGehflächen benutzt werdenkönnen.
.2.2 Der Fluchtweg von den Kabinen zu den Treppenschächten muss so kurz
wie möglich sein und ein Minimum an Richtungsänderungen erfordern.
Es darf nicht notwendig sein, das Schiff von einer zur anderen Seite zu
durchqueren, um einen Fluchtweg zu erreichen. Ferner darf es nicht
notwendig sein, mehr als zwei Decks hinauf- oder hinabzusteigen, um
von einem Fahrgastraum aus einen Sammelplatz oder ein offenes Deck
zuerreichen.
.2.3 VondeninAbsatz.2.2genanntenoffenenDeckszudenStationenfürdie
Einbootung in die Überlebensfahrzeuge müssen außenliegende Wege
vorgesehensein.
.3. VORSCHRIFTEN FÜR NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER
KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM 1. JULI 1999
GEBAUTWERDEN
Bei neuen Ro-Ro-Fahrgastschiffen der Klassen B, C und D, die am oder
nach dem 1. Juli 1999 gebaut werden, müssen die Fluchtwege im frühen
Planungsstadium mit Hilfe einer Evakuierungsuntersuchung bewertet
werden. Die Untersuchung soll der Feststellung und — soweit möglich
— der Verhinderung von Verstopfungen dienen, die beim Verlassen des
Schiffes durch normale Bewegungen der Fahrgäste und der Besatzung
auf den Fluchtwegen entstehen können, wobei zu berücksichtigen ist,dass sich Besatzungsmitglieder möglicherweise auf diesen Wegen in
entgegengesetzter Richtung zu den Fahrgästen bewegen müssen.
Außerdem muss mit Hilfe der Untersuchung nachgewiesen werden, dass
die Fluchtvorkehrungen flexibel genug sind, um der Möglichkeit Rech-
nung zu tragen, dass bestimmte Fluchtwege, Sammelplätze,
Einbootungsstationen oder Überlebensfahrzeuge infolge eines Unfalls
nichtmehrbenutztwerdenkönnen.
7 Durchbrüche und Öffnungen in Trennflächen der Klasse „A“ und „B“
(R 30, R 31)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 Für alle Öffnungen in Trennflächen der Klasse „A“ müssen fest ange-
brachte Verschlussvorrichtungen vorhanden sein, die mindestens ebenso
feuerfestsindwiedieTrennflächen, indiesieeingebaut sind.
.2 Alle Türen und Türrahmen in Trennflächen der Klasse „A“ sowie die
Verriegelungen des Türverschlusses müssen möglichst ebenso feuerfest
sein und den Durchgang von Rauch und Flammen ebenso verhindern
wie die Schotte, in denen sich die Türen befinden. Diese Türen und
Türrahmen müssen aus Stahl oder einem anderen gleichwertigen Werk-
stoffsein.Wasserdichte Türenbrauchennichtisoliert zusein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—115
▼M2
.3 Jede dieser Türen muss von jeder Seite des Schotts aus durch nur eine
Persongeöffnet undgeschlossenwerdenkönnen.
.4 FeuertüreninSchottendersenkrechtenHauptbrandabschnitteundinTrep-
penschächten, sofern es sich nicht um kraftbetriebene wasserdichte und
für gewöhnlich verschlossene Türen handelt, müssen den folgenden
Anforderungengenügen:
.1 Die Türen müssen sich selbsttätig schließen, und zwar noch gegen
eine Neigung von 3,5. Die Schließgeschwindigkeit muss erforderli-
chenfalls so gesteuert werden, dass eine unangemessene Gefährdung
von Personen vermieden wird. Auf neuen Schiffen darf die gleich-
förmige Schließgeschwindigkeit 0,2 Meter in der Sekunde nicht
überschreiten und bei aufrechter Schwimmlage 0,1 Meter in der
Sekundenichtunterschreiten.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:.2 Fernbediente Schiebetüren oder kraftbetriebene Türen müssen mit
einer Warneinrichtung versehen sein, die mindestens 5 Sekunden,
aber nicht mehr als 10 Sekunden, bevor sich die Tür in Bewegung
setzt,ertöntundderenTonanhält,bisdieTürvollständiggeschlossen
ist. Türen, die sich bei Betätigen einer Kontaktleiste wieder öffnen,
müssen sich so weit öffnen, dass eine lichte Durchgangsbreite von
mindestens0,75Meter,jedochnichtmehrals1Meterentsteht.
.3 Der Schließvorgang aller Türen mit Ausnahme der für gewöhnlich
verschlossenen Feuertüren muss fernbedient und selbsttätig entweder
gleichzeitig oder in Gruppen von einer ständig besetzten zentralen
Kontrollstation ausundaußerdem einzeln voneinerStelleaufbeiden
Seiten der Tür ausgelöst werden können. Durch Anzeige an der
Feuerkontrolltafel in der ständig besetzten zentralen Kontrollstation
muss ersichtlich sein, ob jede der fernbedienten Türen geschlossen
ist. Die Auslösevorrichtung muss so konstruiert sein, dass sich die
TürbeieinerStörungimFernbedienungssystemoderinderzentralen
Stromversorgung selbsttätig schließt. Auslöseschalter müssen eine
An-Aus-Schaltung haben, um ein automatisches Wiedereinschalten
desSystemszuvermeiden.Feststellhaken,dienichtvonderzentralen
Kontrollstation ausausgelöstwerdenkönnen,sindverboten.
.4 Für kraftbetriebene Türen müssen vor Ort Energiespeicher in unmit-
telbarer Nähe der Türen angeordnet sein, die sicherstellen, dass die
Türen unter Benutzung der Bedienelemente vor Ort mindestens
zehnmal betätigt (vollständig geöffnet und geschlossen) werden
können.
.5 Bei zweiflügligen Türen, die zur Herstellung ihrer Feuerwiderstands-
fähigkeit mit einerVerriegelung versehensind,mussdieseselbsttätig
durchdieBewegungderTürenbetätigtwerden,wenndiesedurchdas
Systemausgelöstwerden.
.6 KraftbetriebeneundselbsttätigschließendeTüren,dieeinenunmittel-
baren Zugang zu Sonderräumen ermöglichen, brauchen nicht mit
Warneinrichtungen und Fernauslösevorrichtungen nach den
Absätzen.4.2und.4.3versehenzusein.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Anstelle vonAbsatz.4gilt derfolgende Absatz.4a.4a MitAusnahmevonwasserdichtenTürenmitKraftantriebundsolchen,die
normalerweise abgeschlossen sind, müssen Feuertüren in Schotten der
senkrechten Hauptbrandabschnitte und in den Umschließungen der
KüchenundTreppenschächte denfolgenden Anforderungengenügen:
.1 Die Türen müssen sich selbsttätig schließen, und zwar noch gegen
eine Neigungvon3,5.
.2 Bei Feuerklapptüren darf die ungefähre Schließzeit nicht mehr als
40 Sekunden und nicht weniger als 10 Sekunden vom Beginn der
Bewegung an bei aufrechter Schwimmlage des Schiffes betragen.
Bei Schiebetüren darf die annähernd gleichförmige Schließge-
schwindigkeit nicht mehr als 0,2 Meter/Sekunde und nicht weniger
als 0,1 Meter/Sekunde bei aufrechter Schwimmlage des Schiffes
betragen.
.3 Der Schließvorgang der Türen muss fernbedient entweder gleich-
zeitig oder in Gruppen von einer ständig besetzten zentralen
Kontrollstation aus und außerdem einzeln von einer Stelle auf
beiden Seiten der Tür ausgelöst werden können. Auslöseschalter1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—116
▼M2
müssen eine An-Aus-Schaltung haben, um ein automatisches
Wiedereinschalten desSystemszuvermeiden.
.4 Feststellhaken, die nicht von der zentralen Kontrollstation aus
ausgelöstwerdenkönnen,sindverboten.
.5 Eine Tür, die von der zentralen Kontrollstation aus fernbedient
geschlossen wurde, muss durch Bedienelemente vor Ort auf beiden
Seiten der Tür wieder geöffnet werden können. Nach einer solchen
ÖffnungvorOrtmusssichdieTürselbsttätig wiederschließen.
.6 Durch Anzeige an der Feuertüren-Kontrolltafel in der ständig
besetzten zentralen Kontrollstation muss ersichtlich sein, ob jede
fernbediente Türgeschlossenist.
.7 Die Auslösevorrichtung muss so konstruiert sein, dass sich die Tür
beieinerStörungimSteuerungssystemoderinderzentralen Strom-
versorgungselbsttätig schließt.
.8 Fürkraftbetriebene TürenmüssenvorOrtEnergiespeicher inunmit-
telbarer Nähe der Türen angeordnet sein, die sicherstellen, dass die
Türen nach einer Störung im Fernbedienungssystem oder in der
zentralen Stromversorgung unter Benutzung der Bedienelemente
vor Ort mindestens zehn Mal betätigt (vollständig geöffnet und
geschlossen)werdenkönnen.
.9 EineStörungdesSteuerungssystemsoderderzentralenStromversor-
gung einer Tür darf die sichere Funktion der anderen Türen nicht
beeinträchtigen.
.10 Schiebetüren mit Fernauslösung oder kraftbetriebene Türen müssen
miteinerWarneinrichtungversehensein,diemindestens5Sekunden,
aber nicht mehr als 10 Sekunden, nachdem der Schließvorgang von
derzentralenKontrollstationausausgelöstwurdeundbevorsichdie
Tür in Bewegung setzt, ertönt und deren Ton anhält, bis die Tür
vollständiggeschlossenist.
.11 Eine Tür, die sich bei Betätigen einer Kontaktleiste wieder öffnet,
darfsichnichtmehrals1MetervomKontaktpunkt ausöffnen.
.12 BeizweiflügligenTüren,diezurHerstellungihrerFeuerwiderstands-
fähigkeit mit einer Verriegelung versehen sind, muss diese
selbsttätig durch die Bewegung der Türen betätigt werden, wenn
derSchließvorgangdurchdasSteuerungssystemausgelöstwird.
.13 Kraftbetriebene, automatisch schließende Türen, die einen unmittel-
baren Zugang zu Sonderräumen ermöglichen, brauchen nicht mit
Warneinrichtungen und Fernauslösevorrichtungen nach den
Absätzen.3und.10versehenzusein.
.14 Die Einzelteile der Steuerungssysteme vor Ort müssen für Wartung
undEinstellung zugänglich sein.
.15 Türen mit Kraftantrieb müssen mit einem Steuerungssystem eines
zugelassenen Typs ausgerüstet sein, das im Fall eines Brandes
betrieben werden kann und dem Code für Brandprüfverfahren
entspricht. Dieses System muss den folgenden Bedingungen
genügen:
.15.1 dasSteuerungssystemmussdieTürbeieinerTemperaturvon
mindestens 200 ºC über einen Zeitraum von mindestens
60 Minuten mittels ihrer Energieversorgung betreiben
können;
.15.2 die Energieversorgung aller anderen Türen, die dem Brand
nichtausgesetzt sind,darfnichtbeeinträchtigt werden,und;
.15.3 das Steuerungssystem muss bei einer Temperatur von mehr
als 200 ºC selbsttätig von der Energieversorgung abgetrennt
werden und muss in der Lage sein, die Tür bis zu einer
Temperatur vonmindestens945ºCgeschlossenzuhalten.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.5 Die Vorschriften über die Klasse-„A“-Widerstandsfähigkeit der äußeren
Begrenzungen eines Schiffes gelten nicht für Glaswände sowie eckige
und runde Schiffsfenster, sofern Regel 10 dies nicht für solche Begren-
zungen vorschreibt. Entsprechend gelten die Vorschriften über die
Klasse-„A“-Widerstandsfähigkeit nicht für Außentüren in Aufbauten und
Deckshäusern.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—117
▼M2
SCHIFFE DER KLASSEN B, C AND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Anstelle vonAbsatz.5gilt derfolgende Absatz.5a:
.5a Die Vorschriften über die Klasse-„A“-Widerstandsfähigkeit der äußeren
Begrenzungen eines Schiffes gelten nicht für Glaswände sowie eckige
und runde Schiffsfenster, sofern Regel 10 dies nicht für solche Begren-
zungenvorschreibt.
Die Vorschriften über die Klasse-„A“-Widerstandsfähigkeit der äußeren
Begrenzungen eines Schiffes gelten nicht für Außentüren, mit Ausnahme
von Außentüren in Aufbauten und Deckshäusern, die Rettungsmitteln,
Einbootungsbereichen und außenliegenden Sammelplätzen, Außentreppen
und freien Decks, die als Fluchtwege benutzt werden, zugewandt sind.
Türen von Treppenschächten brauchen diesen Vorschriften nicht zu
entsprechen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.6 MitAusnahmevonwasserdichtenundwetterdichten(spritzwasserdichten)
Türen,fürTüren,dieaufdasfreieDeckhinausführen,undfürTüren,die
hinreichend gasdicht sein müssen,müssenalle Türen der Klasse„A“,die
sich in Treppenschächten, Gesellschaftsräumen und Schotten der senk-
rechten Hauptbrandabschnitte in Fluchtwegen befinden, mit einer
selbstschließendenSchlauchpforteversehensein,diebezüglichWerkstoff,
Bauausführung und Feuerwiderstandsfähigkeit der Tür, in die sie einge-
baut ist, gleichwertig ist; eine lichte quadratische Öffnung von
150 Millimeter Kantenlänge bei geschlossener Tür bildet und sich bei
Hängetüren an der unteren Kante gegenüber den Scharnieren oder bei
Schiebetüren, möglichst nahederÖffnungbefindet.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.7 TürenundTürrahmen inTrennflächen derKlasse„B“undihreVerriege-
lungen müssen einen Verschluss herstellen, der die gleiche
Feuersicherheit wie die Trennflächen hat; im unteren Teil dieser Türen
dürfen jedoch Lüftungsöffnungen vorhanden sein. Befinden sich solche
Öffnungen in oder unter einer Tür, so darf ihr gesamter lichter Quer-
schnitt 0,05 Quadratmeter nicht überschreiten. Alternativ kann zwischen
der Kabine und dem Gang ein unterhalb der Sanitärzelle verlaufender,
nichtbrennbarer Luftausgleichskanal zugelassen werden, wenn der lichte
Querschnitt des Kanals 0,05 Quadratmeter nicht überschreitet. Alle
Lüftungsöffnungen müssen mit einem Gitter aus nichtbrennbarem Werk-
stoffversehen sein.Türenmüssennichtbrennbar sein.
.7.1 AusGründenderLärmverringerungkanndieVerwaltungalsgleichwertig
Türen mit eingebautem Lüftungsschallschutz zulassen, die auf der einen
Seite der Tür unten und auf der anderen Seite der Tür oben Öffnungen
aufweisen,sofernfolgendeVoraussetzungenerfüllt wordensind:
.1 Die obere Öffnung muss stets zum Flur hin gerichtet sein und eine
Gräting aus nicht brennbarem Material sowie eine automatische
Feuerklappe aufweisen, die auf eine Temperatur von ungefähr 70 ºC
anspricht.
.2 DieuntereÖffnungmusseineGrätingausnichtbrennbaremMaterial
aufweisen.
.3 DieTürensindentsprechendderEntschließungA.754(18)zuprüfen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.8 Kabinentüren in Trennflächen der Klasse „B“ müssen selbstschließend
sein.Feststeller sindnichtzulässig.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.9 Die Vorschriften über die Klasse-„B“-Widerstandsfähigkeit der äußeren
Begrenzungen eines Schiffes gelten nicht für Glaswände sowie eckige
und runde Schiffsfenster. Entsprechend gelten die Vorschriften über die
Klasse-„B“-Widerstandsfähigkeit nicht für Außentüren in Aufbauten und
Deckshäusern. Auf Schiffen, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern,
kann die Verwaltung des Flaggenstaates die Verwendungvon brennbaren
Werkstoffen bei Türen zulassen, die Kabinen von einzelnen inneren
Sanitärräumen, wieetwaDuschen,trennen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—118
▼M2
8 Schutz der Treppen und Aufzüge in Unterkunfts- und Wirtschafts-
räumen (R 29)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 AlleTreppenmüsseneinetragendeStahlkonstruktionhabenundinnerhalb
einesdurchTrennflächenderKlasse„A“gebildetenSchachtesliegen,der
wirksame Verschlussvorrichtungen für alle Öffnungen hat; folgende
Ausnahmensindzulässig:
.1 Eine nur zwei Decks verbindende Treppe braucht nicht einge-
schachtet zu sein, sofern die Widerstandsfähigkeit des
durchbrochenen Decks durch geeignete Schotte oder Türen in einem
der beiden Decks gewährleistet ist. Ist eine Treppe in einem Deck
abgeschlossen, so muss der Treppenschacht gemäß den Tabellen für
DecksindenRegeln4und5geschützt sein;
.2 ineinemGesellschaftsraumbrauchenTreppennichteingeschachtetzu
sein,wennsievölligimInnerndiesesRaumesliegen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.2 DieTreppenschächte müsseneinen unmittelbaren Zugang zuden Gängen
und einen ausreichenden Querschnitt haben, um eine Verstopfung durchdie Personen zu vermeiden, welche die Treppe in einem Notfall voraus-
sichtlich benutzenmüssen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,C UNDD:Innerhalb solcher Trep-
penschächte sind nur öffentliche Toiletten, Abstellräume aus
nichtbrennbarem Werkstoff für die Aufbewahrung von Sicherheitsausrü-
stungundoffeneInformationsstände gestattet.
Es dürfen nur Gesellschaftsräume, Gänge, öffentliche Toiletten, Sonder-
räume, andere nach Regel 6-1.5 vorgeschriebene Fluchtwegtreppen und
äußere Bereiche einen unmittelbaren Zugang zu diesen Treppenschächten
haben.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.3 Die Aufzugschächte müssen so gebaut sein, dass der Durchgang von
Rauch und Flammen aus einem Deck in ein anderes verhindert wird; sie
müssen Verschlussvorrichtungen zur Eindämmung von Luftzug und
Rauchdurchgang haben.
9 Lüftungssysteme (R 32)
.1 Fahrgastschiffe, die mehr als 36 Fahrgäste befördern
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Das Lüftungssystem muss neben den Vorschriften des Absatzes .1
dieser Regel auch die Vorschriften der Absätze .2.2 bis .2.6, .2.8
und.2.9dieserRegel erfüllen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.2 Grundsätzlich müssen die Lüfter so angeordnet sein, dass die zu den
verschiedenen Räumen führenden Kanäle innerhalb des gleichen
senkrechten Hauptbrandabschnitts bleiben.
.3 Werden Lüftungssysteme durch Decks geführt, so müssen zusätzlich
zu den hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit des Decks gegen Feuer
nach Regel II-2/A/12.1 erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen weitere
Maßnahmen getroffen werden, um die Wahrscheinlichkeit zu verrin-
gern, dass Rauch und heiße Gase durch dieses System von einem
Deckineinanderesziehen.ZusätzlichzudenindieserRegelenthal-
tenen Isoliervorschriften müssen senkrechte Kanäle nötigenfalls
gemäßdenentsprechenden Tabellen derRegel4isoliertsein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.4 Lüftungskanäle müssenausfolgendenWerkstoffenhergestellt sein:
.1 Kanäle mit einem Querschnitt von mindestens 0,075 Quadratmetern
undallesenkrechten Kanäle,diemehralseineinzigesZwischendeck1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—119
▼M2
versorgen, müssenaus Stahl oder anderem gleichwertigem Werkstoff
sein;
.2 Kanäle mit einem Querschnitt von weniger als 0,075 Quadratmetern
mit Ausnahme der in Absatz .1.4.1 genannten senkrechten Kanäle
müssen aus nichtbrennbarem Werkstoff sein. Führen solche Kanäle
durchTrennflächenderKlasse„A“oder„B“,soistgebührenddarauf
zu achten, dass die Widerstandsfähigkeit gegen Feuer gewährleistet
ist;
.3 kurze Kanalabschnitte, deren Querschnitt im allgemeinen
0,02QuadratmeterundderenLänge2Meternichtüberschreitet,brau-
chen nicht aus nichtbrennbarem Werkstoff zu sein, sofern sämtliche
folgende Bedingungenerfüllt sind:
.1 der Kanal ist aus einem Werkstoff hergestellt, der nach Auffas-
sung der Verwaltung des Flaggenstaates eine geringe
Brandgefahrdarstellt,
.2 der Kanal wird nur am äußersten Ende des Lüftungssystems
verwendet, und
.3 der Kanal liegt, der Länge nach gemessen, nicht näher als
600 Millimeter an einem Durchbruch einer Trennfläche der
Klasse „A“ oder „B“, einschließlich der durchlaufenden Decken
derKlasse„B“.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
anstelle vonAbsatz.1gilt folgender Absatz.1a:
.1a der Kanal ist auseinem schwerentflammbaren Werkstoff herge-
stellt.
.5 Treppenschächte sind zu belüften; dies darf nur durch ein unabhängiges
Lüfter- und Kanalsystem erfolgen, das keine anderen Räume innerhalb
desLüftungssystemsversorgendarf.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.6 Alle Lüfter mit Kraftantrieb, ausgenommen Maschinenraum- und Lade-
raumlüfter und jedes andere nach Absatz .9.2.6 vorgeschriebene
Lüftungssystem, müssen mit Schaltgeräten versehen sein, die so ange-
ordnet sind, dass alle Lüfter wahlweise von zwei möglichst weit
auseinander liegenden Schaltstellen aus abgestellt werden können. Die
für Maschinenraumlüfter mit Kraftantrieb vorgesehenen Schaltgeräte
müssen ebenfalls so angeordnet sein, dass sie von zwei Schaltstellen aus
bedient werden können, von denen sich eine außerhalb der betreffenden
Räumebefindenmuss.Laderaumlüfter mitKraftantrieb müssenvoneiner
sicheren Schaltstelle außerhalb der betreffenden Räume aus abgestellt
werdenkönnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.7 ErstreckensichGesellschaftsräumeüberdreiodermehroffeneDecksund
enthalten siebrennbare Gegenstände wieMöbelundgeschlosseneRäume
wie Läden, Büros und Restaurants, so muss in dem Raum ein Rauchab-
zugssystem vorhanden sein. Das Rauchabzugssystem muss durch das
vorgeschriebeneRauchmeldesystemeingeschaltet werdenundmussdurch
Handsteuerung bedient werden können. Die Größe der Lüfter muss so
bemessen sein, dass die gesamte Raumluft innerhalb von 10 Minuten
oderweniger abgesaugtwerdenkann.
.8 Lüftungskanäle sind mit Öffnungen zur Überprüfung und Reinigung an
geeigneten Stellen zu versehen, soweit dies zweckmäßig und praktisch
durchführbarist.
.9 Die Abzüge der Küchenherde, in denen die Ansammlung von Wrasen-
rückständen und Fett zu erwarten ist, müssen den Anforderungen der
Absätze.9.2.3.2.1und.9.2.3.2.2entsprechen undversehenseinmit
.1 einem Fettfilter, der zum Reinigen leicht herausgenommen werden
kann, sofern nicht ein andersartiges zugelassenes System zur Entfer-
nungdesFettesverwendetwird;
.2 einer am unteren Ende des Kanals angebrachten Brandklappe, die
selbsttätig und fernbedient arbeitet, sowie zusätzlich einer am oberen
EndedesKanalsangebrachten fernbedienten Brandklappe;
.3 festeingebauten Einrichtungen zumLöscheneinesBrandesinnerhalb
desKanals;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—120
▼M2
.4 in der Nähe des Eingangs zur Küche angebrachten Fernbedienungs-
einrichtungen zum Abstellen der Ablüfter und Zulüfter, zum
Bedienen der Brandklappen nach Absatz .2 und zum Bedienen des
Feuerlöschsystems. Ist ein Feuerlöschsystem mit mehreren Zweiglei-
tungen eingebaut, so muss die Möglichkeit gegeben sein, die
Zweigleitungen, aus denen die Abluft durch denselben Hauptkanal
entfernt wird, zu schließen, bevor ein Löschmittel in das Feuerlösch-
systemeingegeben wird;
.5 an geeigneten Stellen angeordneten Luken für Inspektion und Reini-
gung.
.2 Schiffe, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Lüftungskanäle müssen aus nichtbrennbarem Werkstoff sein. Kurze
Kanäle jedoch, die im allgemeinen nicht länger als 2 Meter sindund
einenQuerschnittvonhöchstens0,02Quadratmeternhaben,brauchen
nicht aus nichtbrennbarem Werkstoff zu sein, sofern folgende Bedin-
gungenerfüllt sind:
.1 DieseKanälemüssenauseinemWerkstoffsein,derentsprechend
den Anforderungen der Verwaltung des Flaggenstaates eine
geringe Brandgefahraufweist;
.2 siedürfennuramEndedesLüftungssystemsverwendet werden;
.3 sie liegen, entlang dem Kanal gemessen, nicht näher als
600 Millimeter an einer Öffnung einer Trennfläche der Klasse
„A“ oder „B“, einschließlich der durchlaufenden Decken der
Klasse„B“.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER
NACHDEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Anstelle vonAbsatz.1gilt folgender Absatz.1a:
.1a adiese Kanäle sind aus einem schwerentflammbaren Werk-
stoffhergestellt.
.2a Führen die Lüftungskanäle mit einem freien Querschnitt von mehr
als 0,02 Quadratmetern durch Schotte oder Decks der Klasse „A“
und sind sie in der Nähe der Durchbruchstelle nicht aus Stahl, so
muss die Öffnungmit einer Stahlblechmanschette ausgekleidet sein,
undindiesem BereichmüssenfolgendeBedingungen erfüllt sein:
.1 Die Manschetten müssen mindestens 3 Millimeter dick und
mindestens 900 Millimeter lang sein. Führen die Manschetten
durchSchotte,soistdieseLängenachMöglichkeitin450Milli-
meteraufjederSeitedesSchottsaufzuteilen.DieseKanäleoder
die solche Kanäle umkleidenden Manschetten sind mit einer
Brandschutzisolierung zu versehen. Die Isolierung muss
mindestens dieselbe Widerstandsfähigkeit gegen Feuer haben
wiedasSchottoderDeck,durchdasderKanalführt.
.2 Bei Kanälen mit einem freien Querschnitt von mehr als
0,075 Quadratmetern müssen zusätzlich zu den Vorschriften
des Absatzes .9.2.2.1 Brandklappen eingebaut sein. Die Brand-
klappe muss selbsttätig arbeiten, aber auch von beiden Seiten
desSchottsoderDecksvonHandzuschließensein.DieBrand-
klappemussmiteinerAnzeigevorrichtungversehensein,ander
zu erkennen ist, ob die Klappe offen oder geschlossen ist.
Brandklappensindjedochnichterforderlich,wennKanäledurch
Räume führen, die von Trennflächen der Klasse „A“ umgeben
sindundnichtvondiesenKanälenversorgtwerden,soferndiese
Kanäle dieselbe Widerstandsfähigkeit gegen Feuer wie die von
ihnen durchbrochenen Trennflächen aufweisen. Die Brand-
klappen müssen leicht zugänglich sein. Sindauf neuen Schiffen
der Klassen B, C und D, die am oder nach dem 1. Januar 2003
gebautwerden,BrandklappenhinterDeckenoderVerkleidungen
angeordnet, müssen diese Decken oder Verkleidungen mit einer
Inspektionsklappe versehen sein, auf der ein Schild mit der
Identifikationsnummer der Brandklappe angebracht ist. Die
IdentifikationsnummereinerBrandklappeistauchaufdenerfor-
derlichen Fernbedien-Einrichtungen anzubringen.
.2b FührtaufneuenSchiffenderKlassenB,CundD,dieamodernach
dem1.Januar2003gebautwerden,einKanalausdünnemBlechmit
einem freien Querschnitt von 0,02 Quadratmetern oder weniger
durch Schotte oderDecksderKlasse„A“,somussdie Öffnungmit
einer Stahlblechmanschette ausgekleidet sein, die eine Wanddicke
von mindestens 3 Millimetern und eine Länge von mindestens1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—121
▼M2
200 Millimetern hat, wobei die Manschette nach Möglichkeit in
100 Millimeter auf jeder Seite des Schottes aufzuteilen ist oder im
Falle eines Decks in ihrer Gesamtheit auf der unteren Seite des
durchbrochenen Decksliegen muss.
.3 Lüftungskanäle für Maschinenräume, Küchen, Räume für Kraftfahr-
zeuge, Ro-Ro-Laderäume oder Sonderräume dürfen nicht durch
Unterkunfts- und Wirtschaftsräume oder Kontrollstationen führen,
sofern sie nicht die in den Absätzen .9.2.3.1.1 bis .9.2.3.1.4 oder
.9.2.3.2.1und.9.2.3.2.2genannten Bedingungen erfüllen:
.1.1 Die Kanäle sind bei einer Breite oder einem Durchmesser von
biszu300 Millimetern und von760Millimetern undmehr aus
Stahl in einer Dicke von mindestens 3 bzw. 5 Millimetern
hergestellt; bei einer Breite oder einem Durchmesser zwischen
300und760MillimeternsindsieineinerDickehergestellt,die
durchInterpolation bestimmt wird;
.1.2 siesindangemessengehaltert undversteift;.1.3 siesindandendurchbrochenenBegrenzungenmitselbsttätigen
Brandklappen versehen;
.1.4 siesindvondenMaschinenräumen,Küchen,RäumenfürKraft-
fahrzeuge,Ro-Ro-LaderäumenundSonderräumenbiszueinem
mindestens 5 Meter hinter jeder Brandklappe liegenden Punkt
derKlasse„A-60“entsprechendisoliert;
oder
.2.1 sie sind nach den Absätzen .9.2.3.1.1 und .9.2.3.1.2 aus Stahl
hergestellt und
.2.2 im Bereich der gesamten Unterkunftsräume, Wirtschaftsräume
undKontrollstationen derKlasse„A-60“entsprechendisoliert;
Durchbrüche durch Trennflächen in Hauptbrandabschnitten
müssenaußerdemdenVorschriftendesAbsatzes.9.2.8entspre-
chen.
AufneuenSchiffenderKlassenB,CundD,dieamodernach
dem 1. Januar 2003 gebaut werden, müssen Lüftungssysteme
für Maschinenräume der Kategorie A, Fahrzeugräume, Ro-Ro-
Räume, Küchen, Sonderräume und Laderäume im allgemeinen
voneinander undvondenLüftungssystemen,dieandereRäume
versorgen, getrennt sein. Die Lüftungssysteme für Küchen auf
Fahrgastschiffen, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern,
brauchen jedoch nicht vollständig getrennt zu sein; die Belüf-
tung kann durch getrennte Kanäle von der Belüftungseinheit,
die andere Räume versorgt, erfolgen. Auf jeden Fall muss im
Lüftungskanal der Küche nahe der Belüftungseinheit eine
selbsttätige Brandklappeeingebaut sein.
.4 Lüftungskanäle für Unterkunftsräume, Wirtschaftsräume oder
Kontrollstationen dürfen nicht durch Maschinenräume, Küchen,
Räume für Kraftfahrzeuge, Ro-Ro-Laderäume oder Sonderräume
führen, es sei denn, dass sie den in den Absätzen .9.2.4.1.1 bis
.9.2.4.1.3 oder .9.2.4.2.1 und .9.2.4.2.2 genannten Bedingungen
entsprechen:
.1.1 Die Kanäle sind, wenn sie durch einen Maschinenraum, eine
Küche,einenRaumfürKraftfahrzeuge,einenRo-Ro-Laderaum
oder einen Sonderraum führen, nach den Absätzen .9.2.3.1.1
und.9.2.3.1.2ausStahlhergestellt;
.1.2 an den durchbrochenen Begrenzungen sind selbsttätige Brand-
klappen eingebaut;
.1.3 die Widerstandsfähigkeit der Begrenzungen des Maschinen-
raums, der Küche, des Raumes für Kraftfahrzeuge, des Ro-Ro-
Laderaums oder des Sonderraums ist an den Durchbrüchen
gewahrt;
oder
.2.1 Die Kanäle sind, wenn sie durch einen Maschinenraum, eine
Küche,einenRaumfürKraftfahrzeuge,einenRo-Ro-Laderaum
oder einen Sonderraum führen, nach den Absätzen .9.2.3.1.1
und.9.2.3.1.2ausStahlhergestellt und
.2.2 sie sindinnerhalb des Maschinenraums, der Küche, des Raums
für Kraftfahrzeuge, des Ro-Ro-Laderaums oder des Sonder-
raumsderKlasse„A-60“entsprechendisoliert;
Durchbrüche durch Trennflächen in Hauptbrandabschnitten
müssenaußerdemdenVorschriftendesAbsatzes.9.2.8entspre-
chen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—122
▼M2
.5 Lüftungskanäle mit einem freien Querschnitt von mehr als
0,02Quadratmetern,diedurchSchottederKlasse„B“führen,müssen
mitStahlblechmanschetten von900Millimeter Längeumkleidetsein,
die nach Möglichkeit in 450 Millimeter auf jeder Seite des Schotts
aufgeteilt sind,sofernnichtderKanalaufdieserLängeausStahlist.
.6 Für die außerhalb der Maschinenräume gelegenen Kontrollstationen
sind alle praktisch durchführbaren Maßnahmen zu treffen, um die
einwandfreie Lüftung, Sicht und Rauchfreiheit sicherzustellen, damit
dieMaschinenundGeräteindiesenRäumenimBrandfall überwacht
und reibungslos weiterbetrieben werden können. Es sind zwei wahl-
weise zubetätigende undvoneinander getrennte Zulüfter vorzusehen;
ihre Eintrittsöffnungen sind so anzuordnen, dass die Gefahr eines
gleichzeitigen Eindringens von Rauch in beide Öffnungen auf ein
Mindestmaß beschränkt ist. Auf die Anwendung dieser Vorschriften
kann bei Kontrollstationen verzichtet werden, die auf einem offenem
Deck liegen und sich nach einem solchen hin öffnen lassen, oder wo
örtlich vorgesehene Verschlussvorrichtungen die gleiche Wirkung
haben.
.7 Die Abzüge der Küchenherde, die durch Unterkunftsräume oder
Räume geführt sind, in denen sich brennbare Werkstoffe befinden,
müssen aus Trennflächen der Klasse „A“ bestehen. Jeder Abzug ist
zuversehen mit
.1 einem Fettfilter, der zum Reinigen leicht herausgenommen
werdenkann;
.2 einer Brandklappe, die am unteren Ende des Kanals angebracht
ist,
.3 Vorrichtungen zum Verschließen des Ablüfters, die von der
Kücheausbedient werdenkönnen;und
.4 fest eingebauten Einrichtungen zum Löschen eines Brandes
innerhalb desKanals.
.8 Ist es erforderlich, dass ein Lüftungskanal durch eine Trennfläche
eines senkrechten Hauptbrandabschnitts führt, so ist eine ausfalls-
ichere, selbsttätige Brandklappe an der Trennfläche vorzusehen. Die
Brandklappe muss außerdem von beiden Seiten der Trennfläche von
Hand geschlossen werden können. Die Schließstelle muss leicht
zugänglich und in roter, lichtreflektierender Farbe gekennzeichnet
sein. Der Kanal zwischen der Trennfläche und der Brandklappe
muss aus Stahl oder einem anderen gleichwertigem Werkstoff sein
und,wennnötig,zurErfüllung derVorschriftenderRegelII2/A/12.1
isoliert sein. Die Brandklappe muss mindestens auf einer Seite der
Trennfläche mit einer Anzeigevorrichtung versehen sein, an der sich
erkennen lässt,obdieKlappeoffenist.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.9 Lüftungssysteme müssen von außerhalb des belüfteten Raumes
geschlossenwerdenkönnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.10 Lüfter mit Kraftantrieb für Unterkunftsräume, Wirtschaftsräume,
Laderäume, Kontrollstationen und Maschinenräume müssen von
einer leicht zugänglichen Stelle außerhalb des belüfteten Raumes
aus abgestellt werden können. Diese Stelle sollte im Fall eines in
dem betreffenden Raum entstehenden Brandes nicht leicht abge-
schnitten werden können. Die Vorrichtungen zum Abstellen der
Lüfter mit Kraftantrieb für Maschinenräume müssen von denen
zum Abstellen der Lüfter für andere Räume vollständig getrennt
sein.
.3 ALLESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUARGEBAUTWERDEN:
Die folgenden Einrichtungen sind entsprechend dem IMO-Code für
Brandprüfverfahren zuprüfen:
.1 Brandklappen einschließlich ihrerzugehörigen Bedieneinrichtungen;
.2 Lüftungskanaldurchführungen in Trennflächen der Klasse „A“.
Werden jedoch Stahlmanschetten bzw. Stutzen mit den Lüftungs-
kanälen durch genietete oder geschraubte Flansche oder durch
Schweißung unmittelbar verbunden, so ist eine Brandprüfung nicht
erforderlich.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—123
▼M2
10 Eckige und runde Schiffsfenster (R 33)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.1 AlleeckigenundrundenSchiffsfensterinSchottenimBereichderUnter-
kunfts- und Wirtschaftsräume sowie der Kontrollstationen mit Ausnahme
derjenigen, die unter Regel 7.5 fallen, müssen den Vorschriften über die
Widerstandsfähigkeit des Schottentyps entsprechen, in den sie eingebaut
sind.
FürneueSchiffederKlassenB,CundD,dieamodernachdem1.Januar
2003gebautwerden,wirddiesdenVorschriftendesCodesfürBrandprüf-
verfahrenentsprechend festgelegt.
.2 UnbeschadetderTabellenindenRegeln4und5müssenalleeckigenund
runden Schiffsfenster in Schotten, die Unterkunfts- und Wirtschaftsräume
sowie Kontrollstationen nach außen abschließen, mit einem Rahmen aus
Stahl oder einem anderen geeigneten Werkstoff versehen sein. Das Glas
mussdurcheinenEinsatzrahmen oderWinkel ausMetallgehalten sein.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE MEHR ALS
36FAHRGÄSTEBEFÖRDERN:
.3 Schiffsfenster, die Rettungsmitteln, Einbootungsbereichen und
Sammelplätzen für das Einbooten, als Fluchtwege dienenden außen
liegenden Treppen und offenen Decks zugekehrt sind, sowie Schiffsfen-
ster, die unterhalb von Einbootungsbereichen für Rettungsflösse und
Notrutschen angeordnet sind, müssen die Widerstandsfähigkeit gegen
Feuer aufweisen, wie sie in den Tabellen der Regel 4 vorgeschrieben ist.
Sind selbsttätige und eigens für die Berieselung der Schiffsfenster vorge-
sehene Sprinklerköpfe vorhanden, so können Schiffsfenster der Klasse
„A-0“alsgleichwertiger Ersatzzugelassenwerden.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1.Januar2003gebaut werden,muss,umdiesem Absatzzugenügen,
.1 entweder der eigens vorgesehene Sprinklerkopf über dem Schiffsfen-
ster angeordnet und zusätzlich zu den herkömmlichen
SprinklerköpfenanderDeckeinstalliert sein,oder
.2 die herkömmlichen Sprinklerköpfe sind so angeordnet, dass das
Schiffsfenster mit einem durchschnittlichen Berieselungswert von
mindestens 5 Litern je Quadratmeter pro Minute geschützt ist und
die zusätzliche Fensterfläche bei der Berechnung der zu schützenden
Flächeberücksichtigt wird.
Fenster, die in der Schiffsseite unterhalb der Einbootungsbereiche für
Rettungsboote angeordnet sind, müssen mindestens über die Feuerwider-
standsfähigkeit derKlasse„A-0“verfügen.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE NICHT MEHR ALS
36 FAHRGÄSTE BEFÖRDERN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB:
.4 Unbeschadet der Tabellen in der Regel II-2/B/5 ist besonders auf die
Feuerwiderstandsfähigkeit der Fenster zu achten, die offenen oder
geschlossenen Bereichen für das Einbooten in die Rettungsboote und
-flössezugewendet sind, sowieder Fenster, die unterhalb dieser Bereiche
so angeordnet sind, dass sie bei einer Zerstörung während eines Brandes
das Aussetzen der Rettungsboote oder -flösse oder das Einbooten behin-
dernwürden.
11 Beschränkte Verwendung brennbarer Werkstoffe (R 34)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Außer in Lade-, Post- und Gepäckräumen oder in Wirtschaftskühlräumen
müssen alle Verkleidungen, Unterkonstruktionen, Luftzugssperren,
Decken und Isolierungen aus nichtbrennbarem Werkstoff bestehen. Teil-
schotte oder -decks, die zur Unterteilung eines Raumes aus
Zweckmäßigkeits- oder Raumgestaltungsgründen dienen, müssen eben-
fallsausnichtbrennbarem Werkstoffbestehen.
.2 Dampfsperren und Klebstoffe, die im Zusammenhang mit der Isolierung
von Kaltsystemen verwendet werden, sowie die Isolierung der Rohrhalte-
rungen brauchen nicht aus nichtbrennbarem Werkstoff zu bestehen,
müssen jedoch in möglichst geringer Menge verwendet werden, und ihre
freiliegenden Flächen müssen eine Widerstandsfähigkeit gegen die Flam-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—124
▼M2
menausbreitung aufweisen, die dem Prüfverfahren nach der IMO-
Entschließung A.653(16)entspricht.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
AnstellevonAbsatz.2giltderfolgendeAbsatz.2a:
.2a DampfsperrenundKlebstoffe,dieimZusammenhangmitderIsolie-
rung von Kaltsystemen verwendet werden, sowie die Isolierung der
Rohrhalterungen brauchen nicht aus nichtbrennbarem Werkstoff zu
bestehen, müssen jedoch in möglichst geringer Menge verwendet
werden, und ihre freiliegenden Flächen müssen schwerentflammbar
sein.
.3 FolgendeFlächen müssenschwerentflammbar sein:
.1 freiliegende Flächen in Gängen und Treppenschächten sowie freilie-
gende Flächen von Schotten, Wand- und Deckenverkleidungen in
allen Unterkunfts-undWirtschaftsräumen sowieKontrollstationen;
.2 FlächenvonverborgenliegendenoderunzugänglichenRäumeninner-
halb von Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen sowie Kontrollsta-
tionen.
.4 Das Gesamtvolumen brennbarer Blenden, Leisten, Verzierungen und
Furniere in Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen darf ein Volumen nicht
überschreiten, das dem eines die Gesamtfläche der Decke und Wände
bedeckenden Furniers von 2,5 Millimeter Dicke entsprechen würde.
Möbel, die an Verkleidungen, Schotten oder Decks befestigt sind, brau-
chen in die Berechnung des Gesamtvolumens der brennbaren Werkstoffe
nichteinbezogen zuwerden.
Bei Schiffen mit einem selbsttätigen Berieselungssystem nach den
Vorschriften der Regel II2/A/8 kann das erwähnte Volumen brennbare
Werkstoffe umfassen, die für den Zusammenbau von Trennflächen der
Klasse„C“verwendet werden.
.5 DieFurniereoderBeschichtungen,diebeidenunterdieVorschriftenvon
Absatz.3fallendenFlächenundVerkleidungenverwendetwerden,dürfen
einen Heizwert von höchstens 45 Megajoule je Quadratmeter der Fläche
inderverwendeten Dickehaben.
.6 Möbel in Treppenschächten sind auf Sitze zu beschränken. Sie müssen
fest eingebaut, auf jedem Deck in jedem Treppenschacht auf sechs Sitze
begrenzt und von beschränkter Brandgefahr sein und dürfen den
FluchtwegfürFahrgästenichteinschränken.DieVerwaltungdesFlaggen-
staates kann zusätzliche Sitze im Hauptempfangsbereich innerhalb eines
Treppenschachts gestatten, wenn sie fest eingebaut und nichtbrennbar
sind und den Fluchtweg für Fahrgäste nicht einschränken. Möbel sind in
den GängenfürFahrgäste und Besatzung, die Fluchtwege im Kabinenbe-
reich bilden, nicht gestattet. Jedoch können Abstellräume aus nicht
brennbaremWerkstofffürdieAufbewahrungderdurchdieRegelnvorge-
schriebenen Sicherheitsausrüstung gestattet werden. Trinkwasserspender
und Eiswürfelbereiter können auf Gängen gestattet werden, sofern sie
fest angebracht sind und die Breite der Fluchtwege nicht einschränken.
Diesgiltgleichermaßen fürBlumen-odersonstigePflanzenarrangements,
Statuen oder andere Kunstgegenstände wie Gemälde und Wandgehänge
aufGängenundinTreppenschächten.
.7 Farben, Lacke und sonstige Stoffe, die auf freiliegenden Innenflächen
verwendet werden, dürfen keine außergewöhnlichen Mengen von Rauch
undgiftigen Stoffenerzeugen.
SCHIFFE DER KLASSEN B, C AND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Anstelle vonAbsatz.7gilt derfolgende Absatz.7a:
.7a Farben, Lacke und sonstige Stoffe, die auf freiliegenden Innenflächen
verwendet werden, dürfen keine außergewöhnlichen Mengen von Rauch
und giftigen Stoffen erzeugen. Dies ist entsprechend dem IMO-Code für
Brandprüfverfahren festzustellen.
.8 UntersteDecksbelägemüssen,sofernsieinUnterkunfts-undWirtschafts-
räumen und in Kontrollstationen verwendet werden, aus zugelassenem
Werkstoffbestehen,derschwerentflammbaristundbeierhöhtenTempe-
raturen nicht zu Vergiftungs- oder Explosionsgefahr führt; dies ist
entsprechend den in der IMO-Entschließung A.687 (17) festgelegten
VerfahrenzurBeurteilung derFeuergefährlichkeit nachzuweisen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—125
▼M2
SCHIFFE DER KLASSEN B, C AND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Anstelle vonAbsatz.8gilt derfolgende Absatz.8a:.8a UntersteDecksbelägemüssen,sofernsieinUnterkunfts-undWirtschafts-
räumen und in Kontrollstationen verwendet werden, aus zugelassenem
Werkstoffbestehen,derschwerentflammbaristundbeierhöhtenTempe-
raturen nicht zu Vergiftungs- oder Explosionsgefahr führt; dies ist
entsprechenddemIMO-CodefürBrandprüfverfahren nachzuweisen.
12 Einzelheiten der Bauart (R 35)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
In Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Gängen und
Treppen
.1 müssen hinter Decken, Täfelungen oder Verkleidungen befindliche Hohl-
räume durch gutdichtende Luftzugssperren in Abständen von höchstens
14Meternwirksamunterteilt sein;
.2 müssen diese geschlossenen Hohlräume einschließlich derjenigen hinter
den Verkleidungen der Treppen, Schächte usw. in senkrechter Richtung
inHöhejedesDecksgeschlossensein.
13 Fest eingebaute Feuermelde- und Feueranzeigesysteme und selbsttätige
Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzeigesysteme (R 14, R 36)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 AufSchiffen,dienichtmehrals36Fahrgästebefördern,undaufSchiffen
vonweniger als24Meter Länge mussinjedem senkrechten oder waage-
rechten getrennten Brandabschnitt in allen Unterkunfts- und
Wirtschaftsräumen sowie in allen Kontrollstationen mit Ausnahme der
Räume, in denen keine wesentliche Brandgefahr besteht, wie Leerräume,
Sanitärräume usw.,einesderfolgendenSystemeeingebaut sein:
.1 einfesteingebautesFeuermelde-undFeueranzeigesystemeineszuge-
lassenenTyps,dasdenVorschriftenderRegelII-2/A/9entsprichtund
so eingebaut und angeordnet ist, dass es einen Brand in diesen
Räumen anzeigt; auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die
am oder nach dem 1. Januar 2003 gebaut werden, muss es auch
Rauch in Treppenschächten, Gängen und Fluchtwegen innerhalb der
Unterkunftsräume anzeigen, oder
.2 ein selbsttätiges Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzeigesystem
eines zugelassenen Typs, das den Vorschriften der Regel II-2/A/8
oder den Richtlinien für ein zugelassenes gleichwertiges Beriese-
lungssystem gemäß der IMO-Entschließung A.800 (19) entspricht
und so eingebaut und angeordnet ist, dass es diese Räume schützt;
außerdem ein fest eingebautes Feuermelde- und Feueranzeigesystem
eines zugelassenen Typs, das den Vorschriften der Regel II-2/A/9
entspricht und so eingebaut und angeordnet ist, dass es jeden Rauch
aufdenTreppensowieindenGängenundFluchtwegeninnerhalbder
Unterkunftsräume anzeigt.
.2 Schiffe,diemehrals36Fahrgästebefördern,mitAusnahmevonSchiffen
vonwenigerals24MeterLänge, müssenausgestattet seinmit:
einem selbsttätigen Berieselungs-, Feuermelde- und Feueranzeigesystem
eines zugelassenen Typs, das den Vorschriften der Regel II-2/A/8 oder
den in der IMO-Entschließung A.800 (19) enthaltenen IMO-Richtlinien
für ein zugelassenes gleichwertiges Berieselungssystem entspricht, in
allen Wirtschaftsräumen, Kontrollstationen und Unterkunftsräumen
einschließlich derGängeundTreppen.
Wahlweise kann statt dessen in Kontrollstationen, in denen wichtige
Einrichtungen und Geräte durch Wasser beschädigt werden können, ein
zugelassenes fest eingebautes Feuerlöschsystem eines anderen Typs
vorgesehensein.
Es ist ein fest eingebautes Feuermelde- und Feueranzeigesystem eines
zugelassenen Typs vorzusehen, das den Vorschriften der Regel II-2/A/9
entspricht und so eingebaut und angeordnet ist, dass es Rauch in Wirt-
schaftsräumen, Kontrollstationen und Unterkunftsräumen einschließlich
der Gänge und Treppen anzeigt. In privaten Sanitärräumen und Küchen
brauchenkeineRauchmelder eingebaut zusein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—126
▼M2
InRäumenmitgeringeroderohneBrandgefahrwieLeerräumen,öffentli-
chen Toiletten, CO2-Räumen und ähnlichen Räumen braucht kein
selbsttätiges Berieselungssystem oder fest eingebautes Feuermelde- und
Feueranzeigesystem vorgesehenzusein.
.3 In zeitweise unbesetzten Maschinenräumen muss ein fest eingebautes
Feuermelde- und Feueranzeigesystem nach Maßgabe der einschlägigen
Bestimmungen derRegelII-2/A/9vorhandensein.
Dieses Feueranzeigesystem muss so ausgelegt und die Melder müssen so
angeordnetsein,dasssiedenAusbrucheinesBrandesinirgendeinemTeil
dieserRäumeundunterallen normalen Betriebsbedingungen derMaschi-
nenanlage und Schwankungen bei der Lüftung, wie sie durch den
möglichen Bereich der Raumtemperaturen bedingt sind, rasch anzeigen.
AußerinRäumenmitbeschränkterHöheundwoihreVerwendungbeson-
ders zweckmäßig ist, sind Anzeigesysteme, bei denen nur Wärmemelder
verwendet werden, nicht gestattet. Das Anzeigesystem muss akustische
undoptischeAlarmsignaleauslösen,diesichvondenAlarmsignalenjedes
anderen Systems, das keinen Brand anzeigt, unterscheiden, und zwar an
genügend Stellen, um sicherzustellen, dass die Alarmsignale auf der
Kommandobrücke und durch einen verantwortlichen technischen Offizier
gehörtundbeachtet werden.
Istdie Kommandobrücke unbesetzt, somüssendie Alarmsignale an einer
Stelle ertönen, wo sich ein verantwortliches Mitglied der Besatzung im
Dienstbefindet.
Nach dem Einbau muss das System unter verschiedenen Maschinenbe-
triebs-undLüftungsbedingungen erprobtwerden.
14 Schutz der Sonderräume (R 37)
.1 Vorschriften für Sonderräume, die sich über oder unter dem Schottendeck
befinden
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB,DIEMEHRALS36FAHRGÄSTEBEFÖR-
DERN:
.1 Allgemeines
.1 DieseRegelberuhtaufdemGrundsatz,dasseinenormaleUnter-
teilung in senkrechte Hauptbrandabschnitte in Sonderräumen
vielleicht nicht möglich ist unddassdaher indiesen Räumen ein
gleichwertigerSchutzunterZugrundelegungeinerUnterteilungin
waagerechte Brandabschnitte durch die Bereitstellung eines
leistungsfähigen, fest eingebauten Feuerlöschsystems erreicht
werden muss. Nach diesem Unterteilungskonzept kann ein
waagerechter BrandabschnittimSinnedieserRegelSonderräume
in mehr als einem Deck umfassen, wobei jedoch die gesamte
lichte HöhefürFahrzeuge 10Meternichtüberschreiten darf.
.2 DieVorschriftenderRegelnII-2/A/12,II-2/B/7undII-2/B/9über
die Erhaltung der Widerstandsfähigkeit der Begrenzungen senk-
rechter Brandabschnitte gelten auch für Decks und Schotte,
welche die Begrenzungen zwischen waagerechten Brandab-
schnitten untereinander und zwischen diesen und dem übrigen
Schiffbilden.
.2 Baulicher Schutz
.1 AufneuenSchiffen,diemehrals36Fahrgästebefördern,müssen
Schotte und Decks zur Begrenzung von Sonderräumen der
Klasse „A-60“ entsprechend isoliert sein. Befindet sich jedoch
auf einer Seite der Trennfläche ein freier Decksraum (gemäß
Definition in Regel 4.2.2.5), ein Sanitär- oder ähnlicher Raum
(gemäß Definition in Regel 4.2.2.9), ein Tank, ein Leerraum
odereinHilfsmaschinenraum,dereinegeringeoderkeineBrand-
gefahrdarstellt(gemäßDefinitioninRegel4.2.2.10),sokannder
StandardaufdieKlasse„A-0“herabgesetzt werden.
Befinden sich Brennstofftanks unter einem Sonderraum, so kann
die Widerstandsfähigkeit des Decks zwischen solchen Räumen
aufdenStandard„A-0“herabgesetzt werden.
.2 Auf neuen Schiffen, die nicht mehr als 36 Fahrgäste befördern,
sowie auf vorhandenen Schiffen der Klasse B, die mehr als
36 Fahrgäste befördern, müssen Schotte zur Begrenzung von
Sonderräumen entsprechend den Vorschriften in der Tabelle 5.1
der Regel 5 für Räume der Kategorie 11 und waagerechte1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—127
▼M2
Begrenzungen entsprechend denVorschriften der Tabelle 5.2der
Regel5fürRäume derKategorie 11isoliertsein.
.3 AufderKommandobrückemüssenEinrichtungenvorhandensein,
die anzeigen, wenn eine Feuertür, die als Ein- oder Ausgang zu
Sonderräumen dient,geschlossenist.
Türen, die zu Sonderräumen führen, müssen so konstruiert sein,
dasssienicht aufDauer geöffnet sein können, undsindwährend
derReisegeschlossenzuhalten.
.3 Festeingebautes Feuerlöschsystem
In Sonderräumen muss ein zugelassenes, fest eingebautes Druck-
wasser-Sprühsystem mit Handbetrieb vorhanden sein, das alle Teile
derDecksundFahrzeugplattformen indiesemRaumschützt.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1. Januar 2003 gebaut werden, muss ein solches Druckwasser-Sprüh-
systemfolgendeAnforderungenerfüllen:
.1 DasSammelrohr mussmit einem Manometer versehensein;
.2 jedes Sektionsventil muss eindeutig gekennzeichnet sein und die
Räume anzeigen, dieesversorgt;
.3 Anweisungen für Wartung und Betrieb müssen im Raum der
Sektionsventile angebracht sein;und
.4 eine ausreichende Anzahl von Entwässerungsventilen muss
vorhandensein.
Die Verwaltung des Flaggenstaates kann die Verwendung jedes
anderen fest eingebauten Feuerlöschsystems gestatten, das sichin einem Versuch in Originalgröße unter Bedingungen, die ein
Benzinlauffeuer in einem Sonderraum simulieren, als ebenso
wirksam zur Bekämpfung von Bränden erwiesen hat, die in
einem derartigen Raum möglicherweise auftreten. Ein solches
fest eingebautes Druckwasser-Sprühsystem oder anderes gleich-
wertiges Feuerlöschsystem muss den Vorschriften der IMO-
Entschließung A.123 (V) entsprechen und dem MSC-Rund-
schreiben 914 „Richtlinien für die Zulassung von
gleichwertigen, fest eingebauten Feuerlöschsystemen mit einem
Löschmittel aufWasserbasisfürSonderräume“ Rechnungtragen.
.4 Wachdienst undFeueranzeige
.1 In Sonderräumen ist ein wirksamer Feuerrondendienst zu unter-
halten. In Räumen, in denen der Wachdienst nicht durch eine
ständige Feuerwache während der gesamten Fahrt durchgeführt
wird, ist ein fest eingebautes Feueranzeige- und Feuermeldesy-
stem eines zugelassenen Typs vorzusehen, das den Vorschriften
der Regel II-2/A/9entspricht. Dasfest eingebaute Feuermeldesy-
stem muss einen auftretenden Brand schnell anzeigen können.
Der Meldertyp, der Abstand der Melder und ihre Anordnung
sind unter Berücksichtigung der durch die Lüftung und andere
wesentliche Faktorenhervorgerufenen Einflüssezuwählen.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach
dem 1. Januar 2003 gebaut werden, muss das System nach dem
Einbau unter normalen Lüftungsbedingungnen geprüft werden,
und seine Gesamtansprechzeit muss den Anforderungen der
VerwaltungdesFlaggenstaates genügen.
.2 InSonderräumensindanallenfürerforderlichgehaltenenStellen
handbetätigte Feuermelder vorzusehen; ein solcher Melder ist an
jedem AusgangdieserRäume anzubringen.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach
dem 1.Januar 2003 gebaut werden, müssen handbetätigte Feuer-
melder in solchen Abständen voneinander angeordnet sein, dass
keine Stelle desRaumsmehr als 20Meter voneinem handbetät-
igtenFeuermelder entferntist.
.5 Tragbare Feuerlöscher
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE VOR DEM
1. JANUAR 2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.5a Injedem Sonderraummüssenvorhandensein:
.1 mindestensdreiWassernebelrohre;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—128
▼M2
.2 eine tragbare Schaumlösch-Einheit, die der Regel II-2/A/6.2
entspricht; dabeimüssenaufdemSchiffmindestenszweiderar-
tigeEinheitenfürdieVerwendungindiesenRäumenvorhanden
sein,und
.3 mindestens ein tragbarer Feuerlöscher an jedem Zugang zu
solchenRäumen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,C,ANDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
.5b Aufjeder Decksebene injedem Laderaum beziehungsweise in jeder
Abteilung, in denen Fahrzeuge befördert werden, sind tragbare
Feuerlöscher vorzusehen, die in Abständen von höchstens 20 Meter
voneinander auf beiden Seiten des betreffenden Raumes angeordnet
sein müssen. Mindestens ein tragbarer Feuerlöscher muss an jedem
Zugang einessolchenRaumesangeordnet sein.
Darüber hinaus müssen in Sonderräumen die folgenden Feuer-
löschvorrichtungen vorhandensein:
.1 mindestensdreiWassernebelrohre;
.2 eine tragbare Schaumlöscheinheit, die dem Code für Brands-
icherheitssysteme entspricht; dabei müssen auf dem Schiff
mindestens zwei derartige Einheiten für die Verwendung in
Ro-Ro-Räumenvorhandensein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
.6 Lüftungssystem
.1 FürSonderräume musseinwirksamesLüftungssystemmit Kraft-
antrieb vorgesehen sein, das zumindest einen zehnfachen
Luftwechsel in der Stunde ermöglicht. Das System für diese
Räume muss völlig von den anderen Lüftungssystemen getrennt
und in Betrieb sein, solange sich Fahrzeuge in diesen Räumen
befinden. Während des Ein- und Ausfahrens von Fahrzeugen ist
dieZahlderLuftwechsel aufmindestens20zuerhöhen.
Lüftungskanäle zu Sonderräumen, die sich wirksam verschließen
lassen, müssen für jeden derartigen Raum vorgesehen sein. Das
System muss von einer Stelle außerhalb dieser Räume aus
bedient werdenkönnen.
.2 Die Lüftung muss verhindern, dass sich stehende Luftschichten
undtoteEcken bilden.
.3 Es müssen Einrichtungen vorgesehen sein, die auf der Komman-
dobrückejedenVerlustoderjedeVerringerungdererforderlichen
Lüftungskapazität anzeigen.
.4 Es müssen Vorkehrungen getroffen sein, die ein rasches
Abschalten und ein wirksames Schließen des Lüftungssystems
im Fall eines Brandes ermöglichen, wobei die Wetter- und
Seegangsverhältnisse zuberücksichtigen sind.
.5 Die Lüftungskanäle einschließlich der Brandklappen müssen aus
Stahl hergestellt und entsprechend den Anforderungen der
VerwaltungdesFlaggenstaates angeordnet sein.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach
dem 1. Januar 2003 gebaut werden, müssen Lüftungskanäle, die
durchwaagerechteBrandabschnitteoderMaschinenräumeführen,
gemäß den Regeln II-2/B/9.2.3.1.1 und II-2/B/9.2.3.1.2 aus Stahl
hergestellt undentsprechendderKlasse„A-60“isoliert sein.
.2 Zusatzvorschriften, die nur auf Sonderräume oberhalb des Schottendecks
Anwendung finden
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1.1 Speigatte
Da durch große Wassermengen, die sich infolge des Betriebs des
fest eingebauten Druckwasser-Sprühsystems auf den Decks ansam-
meln, die Stabilität ernsthaft beeinträchtigt werden könnte, sind
Speigatte so anzuordnen, dass dieses Wasser schnell und unmit-
telbar nachaußenbordsabgeleitet wird.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—129
▼M2
NEUE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D
SOWIE VORHANDENE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER
KLASSEB:
.1.2 Ausgüsse
.1.2.1 Ausgussventile für Speigatte, die gemäß den geltenden
Vorschriften des Internationalen Freibord-Übereinkommens
mit einer Schließvorrichtung versehen sind, die von ober-
halb des Schottendecks aus betätigt werden kann, müssen,
wenndasSchiffaufSeeist,offengehalten werden.
.1.2.2 Jede Betätigung der in Absatz .1.2.1 genannten Ventile ist
insSchiffstagebuch einzutragen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.2 VorkehrungengegendasEntzünden entzündbarer Dämpfe
.1 Auf jedem Deck, auf dem Fahrzeuge befördert werden und auf
dem sich explosive Dämpfe sammeln könnten, müssen Geräte,
die eine Zündquelle für entzündbare Dämpfe bilden können,
insbesondere elektrische Geräte und Leitungen, mindestens
450 Millimeter über dem Deck angebracht sein. Elektrische
Geräte, die in einer Höhe von mehr als 450 Millimetern über
dem Deck angebracht sind, müssen so gekapselt und geschützt
sein, dass das Entweichen von Funken vermieden wird. Ist es
erforderlich, elektrische Geräte und Leitungen ineiner Höhevon
weniger als 450 Millimetern über dem Deck für die Betriebssi-
cherheit des Schiffes anzubringen, so dürfen solche elektrischen
Geräte und Leitungen angebracht werden, sofern sie von einem
zertifizierten Sicherheitstyp sind, der für die Verwendung in
einem explosivenBenzin-Luft-Gemisch zugelassenist.
.2 Elektrische Geräte und Leitungen in einem Entlüftungskanal
müssen von einem Typ sein, der für die Verwendung in einem
Benzin-Luft-Gemisch zugelassen ist; die Austrittsöffnung eines
jeden Entlüftungskanals muss sich an einer ungefährlichen Stelle
befinden, wobei auch andere mögliche Zündquellen zu berücks-
ichtigen sind.
.3 Zusatzvorschriften, die nur auf Sonderräume unterhalb des Schottendecks
Anwendung finden
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Lenzen vonBilgenwasser
DadurchgroßeWassermengen, diesichinfolgedesBetriebsdesfest
eingebautenDruckwasser-SprühsystemsaufdemDeckoderderTank-
decke ansammeln, die Stabilität ernsthaft beeinträchtigt werden
könnte, kann die Verwaltung des Flaggenstaates zu den Vorschriften
derRegel II-1/C/3zusätzliche Lenzeinrichtungen vorschreiben.
Auf neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1.Januar2003gebautwerden,mussdasLenzsystemsodimensioniert
sein, dass seine Fördermenge mindestens 125 % der gemeinsamen
Fördermenge der Pumpen für das Wassersprühsystem und der vorge-
schriebene Anzahl von Feuerlöschschlauch-Strahlrohren beträgt. Die
Absperreinrichtungen des Lenzsystems müssen sich von einer Stelle
außerhalb des geschützten Raumes aus bedienen lassen, die sich in
der Nähe der Bedieneinrichtungen für das Wassersprühsystem
befindet. Die Lenzbrunnen müssen ein ausreichendes Aufnahme-
vermögen haben und in jeder wasserdichten Abteilung an der
Außenhaut des Schiffes in einem Abstand von nicht mehr als 40 m
voneinander angeordnet sein.
.2 VorkehrungengegendasEntzünden entzündbarer Dämpfe
.1 Vorhandene elektrische GeräteundLeitungen müssenvoneinem
Typ sein, der für die Verwendung in einem explosiven Benzin-
Luft-Gemisch geeignet ist. Sonstige Geräte, die eine Zündquelle
fürentzündbare Dämpfedarstellen können,sindnichtzulässig.
.2 Elektrische Geräte und Leitungen in einem Entlüftungskanal
müssen von einem Typ sein, der für die Verwendung in einem
Benzin-Luft-Gemisch zugelassen ist; die Austrittsöffnung eines
jeden Entlüftungskanals muss sich an einer ungefährlichen Stelle
befinden, wobei auch andere mögliche Zündquellen zu berücks-
ichtigen sind.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—130
▼M2
.4 Nichtverschließbare Öffnungen
SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER NACH DEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Nichtverschließbare Öffnungen in der Seitenbeplattung, den Endschotten
oder dem darüber liegenden Deck von Sonderräumen müssen so ange-
ordnet sein, dass ein Brand in dem Sonderraum die Aufstellungsbereiche
und Einbootungsstationen für Überlebensfahrzeuge, Unterkunftsräume,
Wirtschaftsräume und Kontrollstationen in Aufbauten und Deckshäusern
überdemSonderraumnichtgefährdet.
15 Feuerronden, Feuermelde-, Feueranzeige- und Rundspruchsysteme
(R 40)
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 EsmüssenhandbetätigteFeuermeldereingebautsein,diedenVorschriften
derRegelII-2/A/9entsprechen.
.2 Alle Schiffe müssen, solange sie sich auf See oder im Hafen befinden
(sofern sie nicht außer Betrieb sind), jederzeit so bemannt oder einge-
richtet sein, dass jede erste Feuermeldung sofort von einem
verantwortlichen Besatzungsmitglied empfangen wird.
.3 UmdieBesatzungzualarmieren, isteine besonderevonderKommando-
brückeoderderFeuerkontrollstation auszubedienendeAlarmvorrichtung
vorzusehen. Diese Vorrichtung kann Teil der Generalalarmanlage des
Schiffes sein, muss aber unabhängig von der Alarmvorrichtung für die
Fahrgasträumebetätigt werdenkönnen.
.4 In allen Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen sowie in den Kontrollsta-
tionen muss eine Rundspruchanlage oder eine andere wirksame
Nachrichtenübermittlungseinrichtung vorhandensein.
Bei neuen Schiffen der Klassen B, C und D, die am oder nach dem
1. Januar 2003 gebaut werden, muss dieses Rundspruchsystem den
VorschriftenderRegelIII/6.5entsprechen.
.5 NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDDSOWIEVORHANDENE
SCHIFFEDERKLASSEB:
Auf Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, ist ein wirksamer
Feuerrondendienst zu unterhalten, damit der Ausbruch eines Brandes
umgehendentdeckt werdenkann.JedesMitglied desFeuerrondendienstes
muss eine Ausbildung erhalten, die es sowohl mit den Einrichtungen des
Schiffes als auch mit dem Stauplatz und der Handhabung aller Geräte
vertraut macht, deren Einsatz von ihm gefordert werden kann. Jedes
Mitglied der Feuerronde muss mit einem tragbaren Sprechfunkgerät
(Senden/Empfangen) ausgerüstetsein.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.6 Auf Schiffen, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, müssen die Alarme
der Melder der nach Regel 13.2 vorgeschriebenen Systeme in einer
ständig besetzten zentralen Kontrollstation zusammenlaufen. Darüber
hinaus müssen an der gleichen Stelle die Bedienungseinrichtungen für
das fernbediente Schließen der Feuertüren und für das Ausschalten der
Lüfter zusammengefasst sein. Die Lüfter müssen durch die Besatzung in
der ständig besetzten Kontrollstation wieder in Gang gesetzt werden
können. Die Kontrolltafeln in der zentralen Kontrollstation müssen
anzeigen können, ob die Feuertüren offen oder geschlossen und ob die
Melder, Alarmgeräte und Lüfter ein- oder ausgeschaltet sind. Die
Kontrolltafel muss ununterbrochen mit Strom versorgt werden und soll
über einen selbsttätigen Umschalter zum Umschalten auf Versorgung
durch eine in Bereitschaft stehende andere Stromquelle bei einem Abfall
indernormalen Stromversorgungverfügen. DieKontrolltafel mussdurch
dieHauptstromquelleunddieNotstromquelleimSinnederRegelII-1/D/3
versorgt werden, sofern nicht die anwendbaren Regeln andere Vorkeh-
rungengestatten.
.7 DieKontrolltafelmussnachdemGrundsatzderAusfallsicherheitkonstru-
iert sein; zum Beispiel muss im Fall einer nicht geschlossenen
Melderschleife einAlarmausgelöstwerden.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—131
▼M2
16 Nachrüstung vorhandener Schiffe der Klasse B, die mehr als
36 Fahrgäste befördern (R 41-1)
Zusätzlich zu den entsprechenden Anforderungen dieses Kapitels müssen
Schiffe der Klasse B, die mehr als 36 Fahrgäste befördern, folgenden Anforde-
rungengenügen:
.1 Bisspätestens1.Oktober2000:
.1 In allen Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen, Treppenschächten
und Gängen muss ein zugelassenes Rauchmelde- und -anzeigesy-
stem eingebaut sein, das den Vorschriften der Regel II-2/A/9
entspricht. Ein solches System braucht in den privaten Sanitär-
räumen und in Räumen mit geringer oder ohne Brandgefahr wie
Leerräumen und ähnlichen Räumen nicht eingebaut zu sein.
Anstelle der Rauchmelder sind in Küchen Wärmemelder vorzu-
sehen.
.2 In den Bereichen der Treppen und Gänge, in denen die Decken
von brennbarer Bauart sind, müssen auch oberhalb der Decken an
das Feuermelde- und -anzeigesystem angeschlossene Rauchmelder
eingebaut sein.
.3.1 Normalerweise offene Feuer-Hängetüren in Treppenschächten,
Schotten senkrechter Hauptbrandabschnitte und Begrenzungen
vonKüchenmüssenselbstschließend sein,undihrSchließvorgang
mussvoneinerStelleanderTürausausgelöstwerdenkönnen.
.3.2 In einer ständig besetzten zentralen Kontrollstation muss eine
Kontrolltafelvorhandensein,aufderangezeigtwird,obdieFeuer-
türen in Treppenschächten, Schotten senkrechter Hauptbrandab-
schnitte undBegrenzungenvonKüchengeschlossensind.
.3.3 Die Abzüge der Küchenherde, in denen die Ansammlung von
Wrasenrückständen und Fett zu erwarten ist und die durch Unter-
kunftsräume oder Räume führen, die brennbare Werkstoffe
enthalten, müssen aus Trennflächen der Klasse „A“ bestehen.
JederAbzugeinesKüchenherdsmussversehen seinmit
.1 einem Fettfilter, der zum Reinigen leicht herausgenommen
werdenkann,sofernnichteinandersartigesSystemzurEntfer-
nungdesFettesverwendet wird,
.2 einer Brandklappe, die am unteren Ende des Kanals ange-
bracht ist,
.3 VorrichtungenzumAbstellenderAblüfter,dievonderKüche
ausbedientwerdenkönnen,
.4 fest eingebauten Einrichtungen zum Löschen eines Brandes
innerhalb desKanalsund
.5 an geeigneten Stellen angeordneten Luken für Inspektion und
Reinigung.
.3.4 Innerhalb der Begrenzungen eines Treppenschachts dürfen nur
öffentliche Toiletten, Aufzüge, Abstellräume aus nicht brennbaren
Werkstoffen für die Aufbewahrung von Sicherheitsausrüstung und
offene Informationsstände liegen. Andere vorhandene Räume
innerhalb desTreppenschachts
.1 müssen geleert, ständig geschlossen und vom elektrischen
Systemabgetrennt seinoder
.2 müssen von dem Treppenschacht durch Trennflächen der
Klasse „A“ entsprechend Regel 5 getrennt sein. Solche
Räume dürfen zu Treppenschächten einen unmittelbaren
Zugang durch Türen der Klasse „A“ entsprechend Regel 5
haben,vorausgesetzt,dassindiesenRäumeneinBerieselungs-
system vorhanden ist. Jedoch dürfen Kabinen keinen
unmittelbaren ZugangzudemTreppenschacht haben.
.3.5 Räume mit Ausnahme von Gesellschaftsräumen, Gängen, öffentli-
chen Toiletten, Sonderräumen, anderen nach Regel 6.1.5
vorgeschriebenen Treppenschächten, freien Decksflächen und
Räumen nach Absatz .3.4.2 dürfen keinen unmittelbaren Zugang
zuTreppenschächten haben.
.3.6 Vorhandene Maschinenräume der Kategorie 10 gemäß der
Regel II-2/B/4 und hinter den Informationsständen liegende Büro-
räume, die einen unmittelbaren Zugang zu den Treppenschächten
haben, können beibehalten werden, vorausgesetzt, dass sie durch
Rauchmelder geschützt sind und dass die hinter den Informati-
onsständen liegenden Büroräume nur Möbel von beschränkter
Brandgefahrenthalten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—132
▼M2
.3.7 Zusätzlich zur Notbeleuchtung nach den Regeln II-1/D/3 und III/
5.3 müssen die Fluchtwege einschließlich der Treppen und
AusgängeanallenStellendesFluchtwegseinschließlichderEcken
und Kreuzungen mit elektrisch gespeisten oder lang nachleuch-
tenden Leitmarkierungen versehen sein, die nicht höher als
0,3 Meter über dem Deck angebracht sind. Die Leitmarkierungen
müssen die Fahrgäste in die Lage versetzen, alle Fluchtwege fest-
zustellen und die Notausgänge leicht zu erkennen. Werden
elektrisch gespeiste Leitmarkierungen verwendet, so müssen sie
durch die Notstromquelle versorgt werden und so ausgeführt sein,
dass der Ausfall einer einzelnen Leuchte oder der Bruch einer
Leitmarkierung die gesamte Markierung nicht unwirksam macht.
Zusätzlich müssen alle Fluchtwegschilder und alle Hinweise auf
den Aufbewahrungsort der Brandbekämpfungsausrüstung aus lang
nachleuchtendem Werkstoff bestehen. Die Verwaltung des Flag-
genstaates hat sicherzustellen, dass solche elektrisch gespeisten
oder lang nachleuchtenden Leitmarkierungen in Übereinstimmung
mit den Leitlinien der IMO-Entschließung A.752 (18) oder mit
dem ISO-Norm 15370.-2001 bewertet, geprüft und angebracht
wordensind.
.3.8 Es muss ein allgemeines Alarmsystem für den Notfall vorhanden
sein. Der Alarm muss in allen Unterkunftsräumen, allen normalen
Arbeitsräumen derBesatzungundauf allen freien Deckszuhören
sein, und sein Schalldruckpegel muss den durch die IMO-
Entschließung A.686 (17) angenommenen Standards des Alarm-
undAnzeigerkodexes entsprechen.
.3.9 Inallen Unterkunfts-,Gesellschafts- undWirtschaftsräumen sowie
in allen Kontrollstationen und auf allen freien Decks muss eine
Rundspruchanlage oder eine andere wirksame Nachrichtenüber-
mittlungseinrichtung vorhandensein.
.3.10 Möbel in Treppenschächten sind auf Sitze zu beschränken. Sie
müssen fest eingebaut, auf jedem Deck in jedem Treppenschacht
auf sechs Sitze begrenzt und von beschränkter Brandgefahr sein
und dürfen den Fluchtweg für Fahrgäste nicht einschränken. Die
Verwaltung des Flaggenstaates kann zusätzliche Sitze im Haupt-
empfangsbereich innerhalb eines Treppenschachts gestatten, wenn
sie fest eingebaut und nicht brennbar sind und den Fluchtweg für
Fahrgäste nicht einschränken. Möbel sind in den Gängen für
Fahrgäste und Besatzung, die Fluchtwege im Kabinenbereich
bilden, nicht gestattet. Jedoch können Abstellräume aus nicht
brennbaremWerkstofffürdieAufbewahrungderdurchdieRegeln
vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung gestattet werden.
.2 Bisspätestens1.Oktober2003:
.1 In Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen müssen alle Treppen eine
tragende Stahlkonstruktion haben, sofern die Verwaltung des Flag-
genstaates nicht die Verwendung von anderem gleichwertigem
Werkstoff billigt; sie müssen innerhalb eines durch Trennflächen der
Klasse„A“gebildetenSchachtesliegen,derwirksameVerschlussvor-
richtungenfüralleÖffnungenhat;folgendeAusnahmensindzulässig:
.1 Eine nur zwei Decks verbindende Treppe braucht nicht einge-
schachtet zu sein, sofern die Widerstandsfähigkeit des
durchbrochenen Decks durch geeignete Schotte oder Türen in
einem der beiden Decks gewährleistet ist. Ist eine Treppe in
einem Deck abgeschlossen, so muss der Treppenschacht gemäß
denTabellen fürDecksinRegel5geschütztsein;
.2 in einem Gesellschaftsraum brauchen Treppen nicht einge-
schachtet zu sein, wenn sie völlig im Innern dieses Raumes
liegen.
.2 In Maschinenräumen muss ein fest eingebautes Feuerlöschsystem
vorhandensein,dasdenVorschriftenderRegel II-2/A/6entspricht.
.3 In Lüftungskanälen, die durch Trennflächen zwischen senkrechten
Hauptbrandabschnitten führen, muss eine betriebssichere selbsttätig
schließende Brandklappe eingebaut sein, die auch von beiden Seiten
der Trennfläche von Hand geschlossen werden kann. In allen
Lüftungskanälen, die sowohl Unterkunfts- und Wirtschaftsräume als
auch Treppenschächte versorgen, müssen außerdem betriebssichere
selbsttätig schließende Brandklappen, die innerhalb des Schachtes
von Hand bedient werden können, an der Stelle eingebaut sein, ander diese die Schächte durchdringen. In Lüftungskanälen, die durch
die Trennfläche eines senkrechten Hauptbrandabschnitts führen, ohne
die auf beiden Seiten liegenden Räume zu versorgen, oder die durch
einen Treppenschacht führen, ohne diesen zu versorgen, ist der
Einbau von Brandklappen nicht erforderlich, sofern die Kanäle dem1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—133
▼M2
Standard A-60 entsprechend gebaut und isoliert sind und sie keine
Öffnungen innerhalb des Treppenschachts oder in dem Teil des
KanalsaufderSeite,dienichtunmittelbar versorgtwird,aufweisen.
.4 Sonderräume und Ro-Ro-Laderäume müssen den Vorschriften der
RegelII-2/B/14entsprechen.
.5 Der Schließvorgang aller normalerweise offenen Feuertüren in Trep-
penschächten, Schotten senkrechter Hauptbrandabschnitte und
Begrenzungen von Küchen muss von einer Stelle an der Tür aus
ausgelöstwerdenkönnen.
.6 Absatz.1.3.7dieserRegelgilt auchfürdieUnterkünfte.
.3 Bisspätestens1.Oktober2005oder15JahrenachdemBaudesSchiffs,je
nachdem,welcher Zeitpunkt späterliegt:
.1 In allen Unterkunfts- und Wirtschaftsräumen, Treppenschächten und
Gängen müssen eine automatische Sprinkleranlage sowie ein Feuer-
melde- und Feueranzeigesystem eingebaut sein, die den Vorschriften
der Regel II-2/A/8 oder den in der IMO-Entschließung A.800 (19)
enthaltenen Leitlinien für ein zugelassenes gleichwertiges Sprinkler-
systementsprechen.
17 Besondere Anforderungen an Schiffe, die gefährliche Güter befördern
(R 41)
NEUE SCHIFFEDER KLASSENB, C UND D, DIE VOR DEM 1. JANUAR
2003 GEBAUT WERDEN, SOWIE VORHANDENE SCHIFFE DER
KLASSEB:
Die einschlägigen Anforderungen der SOLAS-Regel II-2/54 finden gegebenen-
fallsauchAnwendungaufFahrgastschiffe,diegefährliche Güterbefördern.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Dieeinschlägigen AnforderungenderRegel19,Teil GdesSOLAS-KapitelsII-
2, in der Fassung vom 1. Januar 2003, finden gegebenenfalls auch Anwendung
aufFahrgastschiffe,diegefährliche Güterbefördern.
18 Besondere Anforderungen für HubschraubereinrichtungenNEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACHDEM
1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Schiffe, die über Hubschrauberdecks verfügen, müssen die Anforderungen der
Regel 18,Teil GdesSOLAS-KapitelsII-2,in der Fassungvom 1.Januar 2003
erfüllen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—134
▼M2
KAPITEL III
RETTUNGSMITTEL
1 Begriffsbestimmungen (R 3)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Fürdie Zwecke dieses Kapitels gelten, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes
bestimmt ist, die Begriffsbestimmungen der Regel III/3 des SOLAS-Überein-
kommensvon1974inseinergeänderten Fassung.
2 Nachrichtenübermittlung, Überlebensfahrzeuge, Bereitschaftsboote,
persönliche Rettungsmittel (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Jedes Schiff muss mindestens mit den funktechnischen Rettungsmitteln, Radar-
transpondern, persönlichen Rettungsmitteln, Überlebensfahrzeugen und
Bereitschaftsbooten, Raketen fürdenNotfallundeinem Leinenwurfgerät ausge-
stattet sein, die in der nachstehenden Tabelle und den dazugehörigen
AnmerkungennachSchiffsklassenangegeben sind.
Alle diese Mittel einschließlich etwaiger Aussetzvorrichtungen müssen den
Regeln des Kapitels III des Anhangs zum SOLAS-Übereinkommen von 1974
in seiner geänderten Fassung entsprechen, sofern in den folgenden Absätzen
nichtausdrücklichetwasanderesbestimmt ist.
Darüber hinaus muss jedes Schiff Eintauchanzüge und Wärmeschutzhilfsmittel
für die Personen, die die Rettungsboote besetzen, sowie — soweit dies durch
Kapitel III des Anhangs zum SOLAS-Übereinkommen von 1974 in seiner
geänderten Fassungvorgeschrieben ist—Bereitschaftsboote mitführen.
Auf Schiffen, die weder über ein Rettungsboot noch über ein Bereitschaftsboot
verfügen, muss für Rettungszwecke zumindest ein Eintauchanzug vorhanden
sein. Befindet sich jedoch das Schiff ständig in warmem Klima, in dem nach
Ansicht der Verwaltung Wärmeschutzhilfsmittel nicht erforderlich sind, muss
dieseSchutzkleidung nichtmitgeführt werden.
Schiffsklasse B C D
ZahlderPersonen(N) >250 ≤250 >250 ≤250 >250 ≤250
Überlebensfahr-
zeuge(1)(2)(3)(4):
—vorhandeneSchiffe 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N 1,10N
—neueSchiffe 1,25N 1,25N 1,25N 1,25N 1,25N 1,25N
Bereitschaftsboote(4)(5) 111111
Rettungsringe(6) 888484
Rettungswesten(8)(9) 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N 1,05N
RettungswestenfürKinder 0,10N 0,10N 0,10N 0,10N 0,10N 0,10NRaketen fürdenNotfall(
7) 1 21 21 21 26 6
Leinenwurfgeräte 1 1 1 1 — —
Radartransponder 1 1 1111
Sprechfunkgeräte UKW 3 3 3332
(1) Überlebensfahrzeuge können sein entweder Rettungsboote, die den Absätzen 4.5, 4.6 oder 4.7 des Internatio-
nalen Rettungsmittel-(LSA-) Codes entsprechen, oder Rettungsflöße, die Absatz 4.1 des InternationalenRettungsmittel-(LSA-) Codes und entweder Absatz 4.2 oder Absatz 4.3 des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-) Codes entsprechen. Außerdem müssen Rettungsflöße auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen die Anforderungen
derRegel III/5-1erfüllen.
Soweit esdurch den geschützten Charakter der Reisen und/oder die günstigen Witterungsverhältnisseim Fahrt-
gebiet gerechtfertigt ist, kann die Verwaltung des Flaggenstaates folgende Ausrüstungen zulassen, sofern der
Aufnahmemitgliedstaatdiesnicht ablehnt:
(a) beidseitig verwendbare aufblasbare Rettungsflöße ohne Schutzdach, die Absatz 4.2 beziehungsweise
Absatz 4.3 des LSA-Codes nicht entsprechen, sofern diese Rettungsflöße den Anforderungen des
Anhangs10desCodesfürHochgeschwindigkeitsfahrzeugevoll genügen;
(b) Rettungsflöße, die den Absätzen 4.2.2.2.1 und 4.2.2.2.2 des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-) Codes
überdieIsolierungdesRettungsfloßbodensgegen Kälte nichtentsprechen.
Überlebensfahrzeuge für vorhandene Schiffe der Klassen B, C und D müssen den einschlägigen Regeln des
SOLAS-Übereinkommensvon1974fürvorhandeneSchiffeinderzumZeitpunktderAnnahmedieserRichtlinie
geltenden Fassungentsprechen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—135
▼M2
Ein Schiffsevakuierungssystem oder Systeme, die Absatz 6.2 des Internationalen Rettungsmittel-(LSA-) Codes
entsprechen, können das entsprechende nach der Tabelle vorgeschriebene Gesamtfassungsvermögen der
RettungsflößeundAussetzeinrichtungenersetzen.
(2) DieÜberlebensfahrzeugesollennachMöglichkeitgleichmäßigaufbeiden Seiten desSchiffes verteiltsein.
(3) Die Gesamtanzahl der Überlebensfahrzeuge muss mit dem Prozentsatz gemäß obiger Tabelle übereinstimmen.
Das Gesamtfassungsvermögen einer Kombination von Überlebensfahrzeugen und zusätzlichen Rettungsflößenmuss 110 v. H. der Gesamtzahl der Personen (N) betragen, die das Schiff laut Zulassung befördern kann. Esmüssen genügend Überlebensfahrzeuge mitgeführt werden, damit bei Verlust oder Unbrauchbarwerden einesÜberlebensfahrzeugs die restlichen Überlebensfahrzeuge alle Personen aufnehmen können, die das Schiff laut
Zulassungbefördern kann.
(
4) Es müssen so viele Rettungsboote und/oder Bereitschaftsboote mitgeführt werden, dass beim Verlassen des
SchiffesdurchallePersonen,diedasSchifflautZulassungbefördernkann,vonjedemRettungsbootoderBereit-schaftsbootnicht mehralsneunRettungsflößegesammelt zuwerden brauchen.
(
5) Bereitschaftsboote müssensicheigener Aussetzvorrichtungenbedienen, die einAussetzen und Einholen ermög-
lichen.
Falls Bereitschaftsboote den Vorschriften der Absätze 4.5 beziehungsweise 4.6 des LSA-Codes entsprechen,
können sie in das in obiger Tabelle angegebene Gesamtfassungsvermögen für Überlebensfahrzeuge mit einbe-
zogen werden.
Mindestens eines der Bereitschaftsboote auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen muss ein schnelles Bereitschaftsboot sein,
dasdieAnforderungen derRegel III/5-1erfüllt.
Ist die Verwaltung des Flaggenstaates der Auffassung, dass die Anbringung eines Bereitschaftsbootes an Bord
eines Schiffes materiell unmöglich ist, kann dieses Schiff vom Mitführen eines Bereitschaftsbootes befreitwerden, sofernesfolgende Anforderungen erfüllt:
(a) dasSchiffistsoeingerichtet, dasseine hilflose PersonausdemWasser geborgen werden kann;
(b) dieBergung einer hilflosen PersonkannvonderKommandobrückeausbeobachtet werden, und
(c) das Schiff ist so weit manövrierfähig, dass es sich Personen unter den denkbar schlechtesten Bedingungen
nähern undsiebergen kann.
(
6) Wenigstens ein Rettungsring je Schiffsseite muss mit einer schwimmfähigen Rettungsleine versehen sein; die
LängederRettungsleinebeträgtentwedermindestensdiedoppelteHöhedesAnbringungsortesdesRettungsringsüber der Wasserlinie des Schiffes im leichtesten Betriebszustand auf See oder 30 Meter, je nachdem, welcherWert größerist.
Zwei Rettungsringe müssen mit selbstzündenden Lichtern und selbsttätig arbeitenden Rauchsignalen versehen
sein und von der Kommandobrücke schnell ausgeklinkt werden können. Die restlichen Rettungsringe müssenmitAbsatz2.1.2desLSA-Codesentsprechendenselbstzündenden Lichternversehen sein.
(
7) Raketen für den Notfall, die den Anforderungen des Absatzes 3.1 des LSA-Codes genügen, müssen auf der
KommandobrückeoderimSteuerstandaufbewahrt werden.
(8) RettungswestenanBordvonRo-Ro-Fahrgastschiffen müssendieAnforderungen derRegel III/5-1erfüllen.
(9) Für jede Person, die an Bord Arbeiten in exponierten Bereichen auszuführen hat, muss eine aufblasbare
Rettungsweste zur Verfügung stehen. Diese aufblasbaren Rettungswesten können in die Gesamtzahl der von
dieser Richtlinievorgeschriebenen aufblasbarenRettungswesteneinbezogenwerden.
3 Alarmsystem, Bedienungsanleitungen, Ausbildungshandbuch, Sicher-
heitsrolle und Anweisungen für den Notfall (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
JedesSchiffmussmitnachstehenden Einrichtungen versehensein:
.1 Generalalarmsystem (R 6.4.2)
das den Vorschriften in Absatz 7.2.1.1 des LSA-Codes entspricht und
durch das Fahrgäste und Besatzung zu den Sammelplätzen gerufen und
die in der Sicherheitsrolle enthaltenen Maßnahmen in die Wege geleitet
werden.
AufallenSchiffen,diemehrals36Fahrgästebefördern,mussdasAlarm-
system durch eine Rundspruchanlage ergänzt werden, die von der
Kommandobrücke aus bedient werden kann. Das System muss so
beschaffen, angebracht und platziert sein, dass über die Anlage durchge-
gebene Mitteilungen bei laufender Hauptmaschine für Personen mit
normalem Gehör überall dort, wo sich Personen aufhalten können, leicht
zuhörensind.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Das Generalalarmsystem muss auf allen freien Decks zu hören sein und
der Mindest-Geräuschpegel des Generalalarmsignals muss den
Absätzen7.2.1.2und7.2.1.3desLSA-Codesentsprechen.
.2 Rundspruchanlage (R 6.5)
.2.1 Zusätzlich zu den Vorschriften der Regel II-2/B/15.4 und des
Absatzes .1 müssen alle Fahrgastschiffe, die mehr als 36 Fahrgäste
befördern, mit einer Rundspruchanlage versehen sein. Auf vorhan-
dene Schiffe finden die Absätze .2.2,.2.3und .2.5vorbehaltlich des
Absatzes .2.6 spätestens ab dem Zeitpunkt der ersten regelmäßigen
Besichtigung nach dem in Artikel 14 Absatz 1 dieser Richtlinie
genannten TagAnwendung.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—136
▼M2
.2.2 Die Rundspruchanlage muss eine Lautsprecheranlage sein, welche
die Verbreitung von Mitteilungen zu den Sammelplätzen und in
alle Räume gestattet, in denen sich üblicherweise Besatzungsmit-
glieder oder Fahrgäste oder Besatzungsmitglieder und Fahrgäste
aufhalten. Die Rundspruchanlage muss die Verbreitung von Mittei-
lungenvonderKommandobrückeundvonsolchenweiterenStellen
an Bord aus ermöglichen, wie die Verwaltung des Flaggenstaates
dies für erforderlich hält. Sie muss unter Berücksichtigung der
akustischen Randbedingungen angebracht sein und darf vom
Empfänger derMitteilung keinerlei Handlungerfordern.
.2.3 Die Rundspruchanlage muss gegen unbefugte Benutzung gesichert
und in allen in Absatz .2.2 genannten Räumen deutlich lauter als
dieUmgebungsgeräuschezuhörenseinundmussmiteinerÜberla-
gerungsfunktion versehen sein, die von einer Stelle auf der
Kommandobrücke und solchen Stellen an Bord, wo es die Verwal-
tung des Flaggenstaates für erforderlich erachtet, gesteuert wird, so
dass alle Notfalldurchsagen auch dann ausgestrahlt werden, wenn
ein Lautsprecher in den betreffenden Räumen ausgeschaltet oder
seine Lautstärke verringert worden ist oder die Rundspruchanlage
fürandereZwecke benutztwird.
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D, DIE AM ODER
NACHDEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Für die Verbreitung von Notfalldurchsagen müssen die in
Absatz 7.2.2.2 des LSA-Codes festgelegten geringsten Schalldruck-
pegelerzielt werden.
.2.4 NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Die Rundspruchanlage muss über mindestens zwei Schleifen,
die über ihre gesamte Länge weit genug voneinander getrennt
sind,sowiezweigetrennte, unabhängigeVerstärkerverfügen.
.2 Die Rundspruchanlage und ihre Leistungsnormen müssen von
der Verwaltung des Flaggenstaates unter Berücksichtigung der
Empfehlungen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation
zugelassensein.
.2.5 Die Rundspruchanlage muss an die Notstromquelle angeschlossen
sein.
.2.6 BeivorhandenenSchiffen,diebereitsmiteinervonderVerwaltung
des Flaggenstaates zugelassenen Rundspruchanlage ausgestattet
sind, die im wesentlichen mit der nach den Absätzen .2.2, .2.3 und
.2.5 vorgeschriebenen Anlage übereinstimmt, braucht die Anlage
nichtgeändert zuwerden.
.3 Sicherheitsrolle und Anweisungen für den Notfall (R 8)
Für jede Person an Bord sind gemäß der IMO-Entschließung A.691 (17)
klar verständliche Anweisungen vorzusehen, die in einem Notfall zu
befolgensind.
Die den Anforderungen der SOLAS-Regel III/37 entsprechenden Sicher-
heitsrollen und Anweisungen für den Notfall sind an deutlich sichtbaren
Stellen über das ganze Schiff verteilt auszuhängen, einschließlich der
Kommandobrücke, desMaschinenraumsundderBesatzungsräume.
Abbildungen und Anweisung in den entsprechenden Sprachen sind durch
Anschläge in den Fahrgastkabinen und an gut sichtbarer Stelle an den
Sammelplätzen und in den übrigen Fahrgasträumen bekannt zu machen,
umdieFahrgästeüberFolgendeszuunterrichten:
(i) ihrenSammelplatz;
(ii) die unerlässlichen Maßnahmen, die sie in einem Notfall zu treffen
haben;
(iii) dieArt,wiedieRettungswestenangelegtwerden.
Die gemäß der SOLAS-Regel IV/16 zu benennende Person,die in Notsi-
tuationen vorrangig für die Abwicklung des Funkverkehrs verantwortlich
ist,darfinsolchenSituationenkeineanderenAufgabenhaben.Diesistin
derSicherheitsrolleundindenAnweisungenfürdenNotfallfestzuhalten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—137
▼M2
.4 Bedienungsanleitungen (R 9)
An den Überlebensfahrzeugen und den Bedienungseinrichtungen ihrer
Aussetzungsvorrichtungen oder in deren Nähe müssen sich Anschläge
oderSchilder befinden; siemüssen:
(i) den Zweck der Bedienungseinrichtungen und die Handhabung der
Geräte veranschaulichen und einschlägige Anweisungen oder
Warnungengeben;
(ii) beiNotbeleuchtung leicht erkennbarsein;(iii) Symbole in Übereinstimmung mit der IMO-Entschließung
A.760(18)verwenden.
.5 Ausbildungshandbücher
In jeder Schiffsmesse und in jedem Aufenthaltsraum für die Besatzung
oder in jedem Mannschaftswohnraum muss ein den Anforderungen der
SOLAS-Regel III/35 entsprechendes Ausbildungshandbuch vorhanden
sein.
.6 Instandhaltung (R.20.3)
AnBordmüssenAnleitungenfürdieInstandhaltungderRettungsmittelan
Bord oder ein bordseitig geplantes Instandhaltungsprogramm, das die
Instandhaltung der Rettungsmittel einschließt, vorhanden sein; die
Instandhaltung ist diesen Anleitungen entsprechend durchzuführen. Die
AnleitungenmüssendenAnforderungenderSOLAS-RegelIII/36entspre-
chen.
4 Bemannung der Überlebensfahrzeuge und Aufsicht (R 10)NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 AnBordmusssicheineausreichendgroßeAnzahlausgebildeterPersonen
befinden, die für das Sammeln und die Unterstützung nicht ausgebildeter
PersonenSorgetragen.
.2 Für die Handhabung der Überlebensfahrzeuge und Aussetzvorrichtungen,
dieerforderlich sind,wennalle anBordbefindlichen PersonendasSchiff
verlassen, muss eine ausreichend große Anzahl von Besatzungsmitglie-
dernanBordvorhandensein.
.3 Für die Führung jedes zu verwendenden Überlebensfahrzeugs muss ein
Offizier oder eine geprüfte Person bestimmt sein. Jedoch kann für jedes
Rettungsfloß oder jede Gruppe von Rettungsflössen ein Besatzungsmit-
glied bestimmt werden, das mit der Handhabung und Bedienung von
Rettungsflössen vertraut ist. Für jedes Bereitschaftsboot und motorbetrie-
bene Überlebensfahrzeug ist eine Person zu bestimmen, die den Motor
bedienen undkleinere Einstellungen vornehmenkann.
.4 Der Kapitän hat sicherzustellen, dass die in den Absätzen .1, .2 und .3
bezeichneten Personen gleichmäßig auf die Überlebensfahrzeuge des
Schiffesverteilt sind.
5 Sammelplätze und Einbootungsvorrichtungen für Überlebensfahrzeuge
(R 11 + 23 + 25)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Überlebensfahrzeuge, für die zugelassene Aussetzvorrichtungen erforder-
lich sind, müssen möglichst nahe bei den Unterkunfts- und
Wirtschaftsräumen aufgestellt sein.
.2 Die Sammelplätze müssen sich in der Nähe der Einbootungsstationen
befindenvondenUnterkunfts-undArbeitsbereichenausleichtzugänglich
sein sowie genug Platz, mindestens jedoch 0,35 Quadratmeter pro Fahr-
gast,fürdasVersammelnundUnterweisenderFahrgästebieten.
.3 Die Sammelplätze und Einbootungsstationen sowie die zu diesen
führenden Gänge, Treppen und Ausgänge müssen ausreichend beleuchtet
sein.
Diese Beleuchtung muss von der in den Regeln II-1/D/3 und II-1/D/4
vorgeschriebenen Notstromquelle gespeistwerdenkönnen.
ZusätzlichzudeninII-2/B6.1.7fürneueSchiffederKlassenB,CundD
vorgeschriebenen Leitmarkierungen müssen die Wege zu den Sammel-
stellen mit dem hierfür vorgesehenen Sammelstellensymbol entsprechend1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—138
▼M2
derIMO-EntschließungA.760(18)gekennzeichnetwerden.Diesgiltauch
fürvorhandeneSchiffederKlasseB,diemehrals36Fahrgästebefördern.
.4 Rettungsboote dürfen entweder nur unmittelbar in ihrer Staustellung oder
nurvomEinbootungsdeck ausbesetztwerdenkönnen.
.5 Mit Davits auszusetzende Rettungsflösse müssen in unmittelbarer Nähe
ihres Aufstellungsortes oder an einer Stelle, zu der das Rettungsfloß vor
demAussetzenbefördertwird,besetzt werdenkönnen.
.6 Soweit notwendig, müssen Vorrichtungen vorhanden sein, um die mit
Davits auszusetzenden Überlebensfahrzeuge an die Bordwand heranzu-
holen und längsseits zu halten, damit die Personen sicher eingebootet
werdenkönnen.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.7 IstbeieinerAussetzvorrichtungfürÜberlebensfahrzeugeeineEinbootung
in ein Überlebensfahrzeug nicht möglich, bevor es auf dem Wasser ist,
und befindet sich die Einbootungsstation bei leichtestem Betriebszustand
aufSeemehrals4,5MeterüberderWasseroberfläche,somusseinzuge-
lassenes Schiffsevakuierungssystem, das Absatz 6.2 des LSA-Codes
entspricht,vorhandensein.
Auf Schiffen, die mit einem Schiffsevakuierungssystem ausgerüstet sind,
muss die Nachrichtenübermittlung zwischen der Einbootungsstation und
derPlattform oderdemÜberlebensfahrzeug sichergestellt sein.
.8 AufjederSeitedesSchiffesmussmindestenseinedenAnforderungendes
Absatzes 6.1.1 des LSA-Codes entsprechende Einbootungsleiter
vorhanden sein. Die Verwaltung des Flaggenstaates kann ein Schiff vondieser Vorschrift befreien, sofern der Freibord zwischen der beabsich-
tigten Einbootungsposition und der Wasserlinie bei jedem Trimm und
jederKrängungdesunbeschädigten Schiffessowiebeidenbeschriebenen
Trimms undder beschriebenen Krängungdes beschädigten Schiffes nicht
mehrals1,5Meterbeträgt.
5-1Vorschriften für Ro-Ro-Fahrgastschiffe (R 26)
NEUE UND VORHANDENE RO-RO-FAHRGASTSCHIFFE DER KLASSEN
B,CUNDD:
.1 Vorhandene Ro-Ro-Fahrgastschiffe müssen den Anforderungen des
Absatzes.5spätestensabdem Zeitpunkt der ersten regelmäßigen Besich-
tigung nach dem in Artikel 14 Absatz 1 dieser Richtlinie genannten Tag
unddenAnforderungenderAbsätze.2,.3und.4spätestensabdemZeit-
punkt der ersten regelmäßigen Besichtigung nach dem 1. Juli 2000
entsprechen.
.2 Rettungsflösse
.1 Rettungsflösse von Ro-Ro-Fahrgastschiffen werden in Verbindung
mit Absatz 6.2 des LSA-Codes entsprechenden Schiffsevakuierungs-
systemen oder mit Absatz 6.1.5 des LSA-Codes entsprechenden auf
beiden Seiten des Schiffes gleichmäßig verteilten Aussetzvorrich-
tungenverwendet.
Die Kommunikation zwischen der Einbootungsstation und der Platt-
formmussgewährleistet sein.
.2 Jedes Rettungsfloß auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen muss mit einer den
Anforderungen der SOLAS-Regel III/13.4 entsprechenden Vorrich-
tungzumfreienAufschwimmenaufgestellt sein.
.3 Jedes Rettungsfloß auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen muss mit einer
Einstiegrampe ausgestattet sein, die je nachdem den Anforderungen
des Absatzes 4.2.4.1 beziehungsweise des Absatzes 4.3.4.1 des LSA-
Codesentspricht.
.4 Jedes Rettungsfloß auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen muss entweder ein
automatisch selbstaufrichtendes oder ein beidseitig verwendbares
Rettungsfloß mit Schutzdach sein, das im Seegang stabil ist und
unabhängig davon, auf welcher Seite es schwimmt, sicher operieren
kann.BeidseitigverwendbareRettungsflösseohneSchutzdachkönnen
zugelassen werden, wenn die Verwaltung des Flaggenstaates dies
angesichts der geschützten Bedingungen der Reise und der günstigen
Witterungsbedingungen in dem Fahrtgebiet während der Einsatzzeit
fürangemessen erachtet unddiese RettungsflössedenAnforderungen
des Anhangs 10 des Codes für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge voll
entsprechen.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—139
▼M2
Als Alternative muss das Schiff zusätzlich zu seiner normalen Zahl
von Rettungsflössen automatisch selbstaufrichtende Rettungsflösse
oderbeidseitigverwendbareRettungsflössemitSchutzdachmiteinem
Gesamtfassungsvermögenfürmindestens50%dernichtinRettungs-
booten untergebrachten Personen mitführen. Diese zusätzliche
Rettungsfloßkapazität istanhand derDifferenz zwischenderGesamt-
zahl der an Bord befindlichen Personen und der Zahl der in
Rettungsbooten untergebrachten Personen zu ermitteln. Jedes dieser
Rettungsflösse muss von der Verwaltung des Flaggenstaates unter
Berücksichtigung derEmpfehlungen derIMO(MSC/Circ.809)zuge-
lassensein.
.3 Schnelle Bereitschaftsboote
.1 AufRo-Ro-FahrgastschiffenmussmindestenseinesderBereitschafts-
boote ein von der Verwaltung des Flaggenstaates unter
Berücksichtigung der von der IMO mit MSC-Rundschreiben 809
angenommenen Empfehlungen zugelassenes schnelles Bereitschafts-
bootsein.
.2 Jedes schnelle Bereitschaftsboot muss mit einer von der Verwaltung
des Flaggenstaates zugelassenen geeigneten Aussetzvorrichtung
bedient werden. Bei der Zulassung solcher Vorrichtungen hat die
Verwaltung des Flaggenstaates zu berücksichtigen, dass das schnelle
BereitschaftsbootauchbeischweremWetterausgesetztundeingeholt
werdensoll,unddenEmpfehlungenderIMORechnungzutragen.
.3 Mindestens zwei Besatzungsmitglieder jedes schnellen Bereitschafts-
bootes müssen ausgebildet werden und regelmäßig an Übungen
teilnehmen, wobei Abschnitt A-VI/2 der Tabelle A-VI/2.2 des Inter-
nationalen Codes für die Ausbildung, die Erteilung von
Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW-
Code) mit den Mindestanforderungen an die Kompetenz der Besat-
zung von schnellen Bereitschaftsbooten und die von der IMO mit
der Entschließung A.771 (18) in der geänderten Fassung angenom-
menen Empfehlungen zu berücksichtigen sind. In die Ausbildung
und Übungen müssen alle Rettungsaspekte wie Handhabung,
Manövrieren, Bedienen dieser Fahrzeuge unter verschiedenen Bedin-
gungen sowie Wiederaufrichten nach dem Kentern einbezogenwerden.
.4 FallsdieEinrichtung oderGrößeeinesvorhandenenRo-Ro-Fahrgast-
schiffes ein Aufstellen des in Absatz .3.1 vorgeschriebenen schnellen
Bereitschaftsbootes nicht erlaubt, kann das schnelle Bereitschaftsboot
anStelleeinesvorhandenenRettungsbootes,dasalsBereitschaftsboot
oderalsBootfürdenNotfallanerkanntist,aufgestelltwerden,sofern
alle folgenden Bedingungenerfüllt sind:
.1 Das aufgestellte schnelle Bereitschaftsboot wird in Verbindung
mit einer den Bestimmungen des Absatzes .3.2 entsprechenden
Aussetzvorrichtung verwendet.
.2 Das durch den oben erwähnten Ersatz verlorene Fassungs-
vermögen des Überlebensfahrzeugs wird ausgeglichen durch die
Aufstellung von Rettungsflössen, die mindestens die gleiche
ZahlvonPersonenaufnehmen könnenwiedasersetzte Rettungs-
boot.
.3 DieseRettungsflössewerdeninVerbindungmitdenvorhandenen
Aussetzvorrichtungen oder Schiffsevakuierungssystemen
verwendet.
.4 Bergungsmittel
.1 Jedes Ro-Ro-Fahrgastschiff muss mit leistungsfähigen Mitteln zur
raschen Bergung Überlebender aus dem Wasser und deren Übergabe
von der Bergungseinrichtung oder dem Überlebensfahrzeug auf das
Schiffausgestattet sein.
.2 Die Mittel zur Übergabe von Überlebenden auf das Schiff können
Teil eines Schiffsevakuierungssystems oder eines Bergungssystems
sein.
Diese Mittel müssen vom Flaggenstaat unter Berücksichtigung der
Empfehlungen derIMO(MSC/Circ.810)zugelassensein.
.3 Soll die Rutsche eines Schiffsevakuierungssystemszur Übergabe von
Überlebenden auf das Schiffsdeck dienen, muss die Rutsche mit
Handläufen oder Leitern versehen seien, um das Hinaufklettern auf
derRutschezuerleichtern.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—140
▼M2
.5 Rettungswesten
.1 Unbeschadet der Anforderungen der SOLAS-Regeln III/7.2 und III/
22.2 muss eine ausreichende Zahl von Rettungswesten in der Nähe
derSammelplätzeverstautsein,damitFahrgästenichtinihreKabinen
zurückkehren müssen,umihreRettungswestenzuholen.
.2 Auf Ro-Ro-Fahrgastschiffen muss jede Rettungsweste mit einer dem
Absatz 2.2.3 des LSA-Codes entsprechenden Leuchte ausgestattet
sein.
5-2Hubschrauberlandeplätze und -abwinschplattformen (R 28)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Vorhandene Ro-Ro-Fahrgastschiffe müssen den Anforderungen des
Absatzes .2 dieser Regel spätestens ab dem Zeitpunkt der ersten regel-
mäßigen Besichtigung nach dem in Artikel 14 Absatz 1 dieser Richtlinie
angegebenen Tagentsprechen.
.2 Ro-Ro-Fahrgastschiffe müssen über eine von der Verwaltung des Flag-
genstaates unter Berücksichtigung der von der IMO mit der
Entschließung A.229(VII) in der geänderten Fassung angenommenen
Empfehlungen zugelassene Hubschrauberabwinschplattform verfügen.
.3 Neue Schiffe der Klassen B, C und D ab einer Länge von 130 Metern
müssenmit einem vonder VerwaltungdesFlaggenstaates unter Berücks-
ichtigung der Empfehlungen der IMO zugelassenen Hubschrauberland-
eplatz ausgestattet sein.
5-3Entscheidungshilfesystem für Kapitäne (R 29)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Vorhandene Schiffe müssen den Anforderungen dieser Regel spätestens
abdem Zeitpunkt derersten regelmäßigen Besichtigung nach dem 1.Juli
1999entsprechen.
.2 Auf allen Schiffen muss auf der Kommandobrücke ein Entscheidungs-
HilfssystemzurBewältigungvonNotfällen vorgehalten werden.
.3 Das System muss mindestens aus einem oder mehreren gedruckten
Notfallplänen bestehen. In dem Notfallplan bzw. den Notfallplänen
müssenalle vorhersehbarenNotfallsituationen aufgeführt sein,einschließ-
lich — aber nicht auf diese beschränkt — der folgenden großen
Notfallkategorien:
.1 Feuer,
.2 BeschädigungdesSchiffes/Leckfall,.3 Verschmutzung,.4 unerlaubte Handlungen, die die Sicherheit des Schiffes sowie seiner
FahrgästeundBesatzungsmitglieder gefährden,
.5 Personenunfälle,.6 Ladungsunfälle,
.7 Hilfeleistung fürandereSchiffe.
.4 Die in dem Notfallplan bzw. den Notfallplänen für den Notfall festge-
legten Verfahren sollen dem Kapitän als Entscheidungshilfe bei der
BewältigungvonNotfallsituationen dienen.
.5 Der Notfallplan bzw. die Notfallpläne müssen einheitlich aufgebaut und
leicht zu benutzen sein. Für die Berechnung der Leckstabilität ist, soweit
möglich,deraktuelle BeladungszustanddesSchiffeszugrundezulegen.
.6 Zusätzlich zu dem/den gedruckten Notfallplan/plänen kann die Verwal-
tung des Flaggenstaates auch der Verwendung eines rechnergestützten
Entscheidungs-Hilfssystems auf der Kommandobrücke zustimmen, das
alle in dem/den Notfallplan/plänen enthaltenden Informationen,
Verfahren, Checklisten usw. liefert und eine Liste empfohlener
MaßnahmenfürvorhersehbareNotfälle aufstellen kann.
6 Aussetzstationen (R 12)NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Die Aussetzstationen müssen sich an solchen Stellen befinden, an denen die
Überlebensfahrzeuge sicher zu Wasser gelassen werden können, wobei insbe-1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—141
▼M2
sondere darauf zu achten ist, dass sie ausreichend Abstand von der Schiffs-
schraube und den steil überhängenden Teilen des Schiffskörpers haben, damit
die Überlebensfahrzeuge an der senkrechten Bordwand des Schiffes zu Wasser
gelassen werden können. Wenn sie sich vorn befinden, müssen sie in
geschützter Lagehinter demKollisionsschottaufgestellt sein.
7 Aufstellung der Überlebensfahrzeuge (R 13, R 24)NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 JedesÜberlebensfahrzeug musswiefolgtaufgestellt sein:
a) das Überlebensfahrzeug noch seine Aufstellvorrichtung darf das
AussetzeneinesanderenÜberlebensfahrzeugs beeinträchtigen;
b) es muss so nahe an der Wasseroberfläche aufgestellt sein, wie dies
sicher und durchführbar ist; bei mit Davits auszusetzenden Überle-
bensfahrzeugen darf die Entfernung vom Davitkopf zur
Wasseroberfläche in der Einbootungsposition bei leichtestem
Betriebszustand auf See 15 Meter, soweit durchführbar, nicht über-
schreiten; mit Davits auszusetzende Überlebensfahrzeuge müssen an
einer Stelle aufgestellt sein, an der sie sich auch dann über der
Wasserliniebefinden,wenndasvollbeladeneSchiffbeiungünstigem
Trimm bis zu 10
oeine Schlagseite bis zu 20.onach jeder Seite bei
neuen Schiffen bzw. bis zu mindestens 15onach jeder Seite bei
vorhandenen Schiffen oder bis zu einem Winkel hat, bei dem die
Wetterdeckskante des Schiffes eintaucht, falls dieser Winkel kleiner
ist;
c) esmussständigverwendungsbereitsein,sodasszweiBesatzungsmit-
gliederdieVorbereitungenfürdasEinbootenunddasZuwasserlassen
inhöchstensfünfMinutendurchführenkönnen;
d) esmusssoweitwiemöglichvorderSchiffsschraubeaufgestelltsein;
e) esmussentsprechenddeneinschlägigenRegelndesSOLAS-Überein-
kommens voll ausgerüstet sein; eine Ausnahme bilden zusätzliche
Rettungsflösse im Sinne der Anmerkung 3 zu der Tabelle der
Regel III/2, die gemäß dieser Anmerkung von einigen der SOLAS-
AnforderungenandieAusrüstungbefreit werdenkönnen.
.2 Die Rettungsboote müssen an Aussetzvorrichtungen befestigt aufgestellt
sein; auf Fahrgastschiffen ab 80 Meter Länge muss jedes Rettungsboot
so aufgestellt sein, dass sich das hintere Ende des Rettungsbootes
mindestens1,5BootslängenvorderSchiffsschraubebefindet.
.3 JedesRettungsfloßmusswiefolgtaufgestellt sein:
a) miteineramSchifffestangebrachten Fangleine;
b) mit einer den Anforderungen des Absatzes 4.1.6 des LSA-Codes
entsprechenden Vorrichtung zum freien Aufschwimmen, so dass das
Rettungsfloß frei aufschwimmen und, falls es aufblasbar ist, beim
SinkendesSchiffessichselbsttätigaufblasenkann.EineVorrichtung
zum freien Aufschwimmen kann für zwei oder mehr Rettungsflösse
benutzt werden, sofern sie den Anforderungen des Absatzes 4.1.6
desLSA-Codesentspricht;
c) es muss von Hand aus seiner Befestigungsvorrichtung gelöst werden
können.
.4 MitDavitsauszusetzende RettungsflössemüsseninReichweite desHeiß-
hakens aufgestellt sein, sofern keine Beförderungsmöglichkeit vorhanden
ist, die nicht bei einem Trimm bis zu 10ound einer Schlagseite bis zu
20onach jeder Seite bei neuen Schiffen bzw. bis zu mindestens 15onach
jeder Seite bei vorhandenen Schiffen oder durch Schiffsbewegung oder
AusfalldesKraftantriebsunbrauchbarwird.
.5 Abwerfbare Rettungsflösse sind so aufzustellen, dass sie auf einem
offenen Deck leicht von einer Seite auf die andere befördert werden
können. Istdies nicht durchführbar, somüssenzusätzliche Rettungsflösse
aufgestellt werden, so dass das Gesamtfassungsvermögen der
Rettungsflösse auf jeder Seite des Schiffes für 75 % der Gesamtanzahl
deranBordbefindlichen Personenausreicht.
.6 Rettungsflösse,diezueinem Schiffsevakuierungssystemgehören,müssen
a) in der Nähe der Behälter aufgestellt sein, in denen sich das Schiffs-
evakuierungssystembefindet;
b) aus der Befestigung der Aufstellvorrichtung gelöst werden können,
um längsseits der Einbootungsplattform befestigt und aufgeblasen zu
werden;1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—142
▼M2
c) alsunabhängigeÜberlebensfahrzeuge gelöstwerdenkönnen;
d) mitLeinen zurBefestigungderEinbootungsplattform versehensein.
8 Aufstellung der Bereitschaftsboote (R 14)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Bereitschaftsboote müssensoaufgestellt sein,.1 dass sie ständig verwendungsbereit sind und in höchstens fünf Minuten
ausgesetztwerdenkönnen;
.2 dass sie sich an einer für das Aussetzen und Einholen geeigneten Stelle
befinden;
.3 dass weder das Bereitschaftsboot noch seine Aufstellvorrichtungen die
BedienungeinesÜberlebensfahrzeugsanirgendeineranderenAussetzstation
beeinträchtigen;
.4 dassdenAnforderungenderobigenRegel7entsprochenist,fallsessichum
einRettungsboothandelt.
8aAufstellung der Schiffsevakuierungssysteme (R 15)
NEUE SCHIFFE DER KLASSEN B, C UND D UND VORHANDENE RO-
RO-FAHRGASTSCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
1. Die Bordwand des Schiffes darf zwischen der Einbootungsstation des
Schiffsevakuierungssystems und der Wasserlinie im leichtesten Betriebs-
zustand auf See keine Öffnungen haben, und es müssen Vorkehrungen
getroffensein,umdieAnlagevorVorsprüngenzuschützen.
2. DieSchiffsevakuierungssystememüssensichansolchenStellenbefinden,
an denen sie sicher zu Wasser gelassen werden können, wobei insbeson-
dere darauf zu achten ist, dass sie ausreichenden Abstand von der
Schiffsschraube und den steil überhängenden Teilen des Schiffskörpers
haben, damit die Anlage, soweit möglich, an der senkrechten Bordwand
desSchiffeszuWassergelassenwerdenkann.
3. Jedes Schiffsevakuierungssystem muss soaufgestellt sein, dassweder die
Rutsche noch die Plattform noch ihre Aufstell- und Bedienvorrichtungen
die Bedienung irgendeines anderen Rettungsmittels an irgendeiner
anderenAussetzstation beeinträchtigen.
4. Falls es notwendig ist, muss das Schiff so beschaffen sein, dass die
Schiffsevakuierungssysteme an ihrem Aufstellplatz vor Beschädigung
durchschwereSeegeschützt sind.
9 Aussetz- und Einholvorrichtungen für Überlebensfahrzeuge (R 16)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Aussetzvorrichtungen, die Absatz 6.1 des LSA-Codes entsprechen,
müssenfüralle Überlebensfahrzeuge vorhandensein,ausgenommen:
.1 VORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
a) Überlebensfahrzeuge, in die das Einbooten von einer Stelle an
Deck erfolgt, die sich bei leichtestem Betriebszustand auf See
weniger als 4,5 Meter über der Wasseroberfläche befindet, und
dieentweder:
— eine Massevonhöchstens185Kilogrammhabenoder
— soaufgestelltsind,dasssieausihrerStaustellungbeiungün-
stigem Trimm bis zu 10
ound einer Schlagseite bis zu
mindestens 15onach jeder Seite unmittelbar ausgesetzt
werdenkönnen;
b) Überlebensfahrzeuge, die zusätzlich zu den Überlebensfahr-
zeugen für 110 % der Gesamtanzahl der an Bord befindlichen
Personenmitgeführt werden,und
Überlebensfahrzeuge, die in Verbindung mit Schiffsevakuie-
rungssystemen eingesetzt werden, die Absatz 6.2 des LSA-
Codes entsprechen and so aufgestellt sind, dass sie aus ihrer
StaustellungbeiungünstigemTrimmbiszu10oundeinerSchlag-
seite bis zu 20onach jeder Seite unmittelbar ausgesetzt werden
können.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—143
▼M2
.2 NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
BeträgtderFreibordzwischenderbeabsichtigtenEinbootungsposition
und der Wasserlinie bei leichtestem Betriebszustand des Schiffes auf
See nicht mehr als 4,5 Meter, so kann die Verwaltung des Flaggen-
staates eine Anlage akzeptieren, bei der die Personen die
Rettungsflösse direkt besteigen, sofern die Einbootungsvorrichtungen
für Überlebensfahrzeuge und Bereitschaftsboote unter den für das
Schiff als wahrscheinlich zu betrachtenden Umweltbedingungen und
bei jedem Trimm und jeder Krängung des intakten Schiffes sowie
bei dem beschriebenen Trimm und der beschriebenen Krängung des
SchiffesimLeckfall funktionieren.
.2 Jedes Rettungsboot muss mit einer Vorrichtung versehen sein, mit der es
ausgesetzt undeingeholt werdenkann.
NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CANDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
Zusätzlich müssen Vorkehrungen getroffen werden, um das Rettungsboot
zurWartung derAuslösevorrichtungvondieserlosgelöstauszuhängen.
.3 Die Aussetz- und Einholvorrichtungen müssen so beschaffen sein, dass
die die Vorrichtung auf dem Schiff bedienende Person das Überlebens-
fahrzeug während des Aussetzens und das Rettungsboot während des
Einholensjederzeit beobachten kann.
.4 Für ähnliche an Bord des Schiffes mitgeführte Überlebensfahrzeuge darf
nureinTypvonAuslösemechanismusverwendetwerden.
.5 Werden Läufer verwendet, so müssen sie lang genug sein, damit das
Überlebensfahrzeug bei leichtestem Betriebszustand des Schiffes auf See
und bei ungünstigem Trimm bis zu 10ound einer Schlagseite bis zu 20o
nachjederSeitebeineuenSchiffenbzw.biszumindestens15onachjeder
SeitebeivorhandenenSchiffendieWasseroberfläche erreicht.
.6 Die Vorbereitung und Handhabung der Überlebensfahrzeuge an irgend-
einer Aussetzstation darf die rasche Vorbereitung und Handhabung eines
anderen Überlebensfahrzeugs oder Bereitschaftsboots an einer anderen
Stationnichtbeeinträchtigen.
.7 Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, durch die jeder Wasseraus-
flussinÜberlebensfahrzeugebeimVerlassendesSchiffesverhindertwird.
.8 Das Überlebensfahrzeug, seine Aussetzvorrichtung und die Wasserfläche,
indieesherabgelassenwerdensoll,müssenbeimAussetzenundwährend
der Vorbereitung dazu angemessen beleuchtet sein; der Strom muss von
derindenRegelnII-1/D/3undII-1/D/4vorgeschriebenenNotstromquelle
geliefert werden.
10 Einbootungs-, Aussetz- und Einholvorrichtungen für Bereitschaftsboote
(R 17)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Die Vorrichtungen für das Einbooten und Aussetzen von Bereitschafts-
booten müssen so beschaffen sein, dass das Bereitschaftsboot in
möglichst kurzerZeit besetztundausgesetzt werdenkann.
.2 Das Bereitschaftsboot muss mit der zugewiesenen Besatzung aus der
AufstellvorrichtunganBordausgesetzt werdenkönnen.
.3 IstdasBereitschaftsbootindasGesamtfassungsvermögenderÜberlebens-
fahrzeuge einbezogen und werden die anderen Rettungsboote vom
Einbootungsdeck ausbesetzt, somussdasBereitschaftsboot zusätzlich zu
Absatz.2auchvomEinbootungsdeck ausbesetzt werdenkönnen.
.4 DieAussetzvorrichtungenmüssendenAnforderungenderobigenRegel9.
AlleBereitschaftsboote müssenjedoch,gegebenenfallsunterVerwendung
von Fangleinen, bei Vorausfahrt des Schiffes mit einer Geschwindigkeit
biszu5KnoteninruhigemWasserausgesetzt werdenkönnen.
.5 EinBereitschaftsbootmussmitvollerBesatzungundvollständigerAusrü-
stung bei ruhigem Wasser in höchstens 5 Minuten eingeholt werden
können. Ist das Bereitschaftsboot in das Gesamtfassungsvermögen der
Überlebensfahrzeuge einbezogen, muss diese Einholzeit mit der für ein
Überlebensfahrzeug erforderlichen Ausrüstung und der zugelassenen
BesatzungvonmindestenssechsPersonenmöglich sein.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—144
▼M2
.6 NEUESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD,DIEAMODERNACH
DEM1.JANUAR2003GEBAUTWERDEN:
DieEinbootungs- undEinholvorrichtungen fürBereitschaftsboote müssen
die sichere und wirksame Verwendung einer Trage gestatteten. Zur
Sicherheit müssen Schlechtwetterbeiholer für den Fall vorgesehen sein,
dassschwereLäuferblöcke eine Gefahrdarstellen.
11 Bedienungsanleitungen (R 19)NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
Sobald neue Fahrgäste eingeschifft werden, muss unmittelbar vor oder unmit-
telbar nach dem Auslaufen eine Sicherheitsunterweisung der Fahrgäste
stattfinden. Die Unterweisung muss die in Regel III/3.3 vorgeschriebenen
Anweisungen umfassen und mittels einer Durchsage in einer oder mehreren
Sprachen erfolgen, die wahrscheinlich von den Fahrgästen verstanden werden.
Die Durchsage muss über die Rundspruchanlage des Schiffes oder in einer
anderen gleichwertigen Art und Weise so erfolgen, dass sie wenigstens von
denFahrgästengehörtwerdenkann,diesiewährendderReisenochnichtgehört
haben.
12 Einsatzbereitschaft, Instandhaltung und Inspektion (R 20)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Vor dem Auslaufen des Schiffes aus dem Hafen sowie während der
ganzen Reisedauer müssen alle Rettungsmittel ständig gebrauchsfähig
undsofortverwendbarsein.
.2 Die Instandhaltung und Inspektionen der Rettungsmittel müssen in
ÜbereinstimmungmitdenVorschriftenderSOLAS-RegelIII/20durchge-
führtwerden.
13 Ausbildung und Übungen für das Verlassen des Schiffes (R 19, R 30)
NEUEUNDVORHANDENESCHIFFEDERKLASSENB,CUNDD:
.1 Jedes Besatzungsmitglied mit zugewiesenen Aufgaben für den Notfall
mussmit diesenAufgabenvordemBeginnderReisevertraut sein.
.2 Jede Woche müssen eine Übung zum Verlassen des Schiffes und eine
Brandabwehrübungdurchgeführtwerden.
JedesBesatzungsmitgliedmussanmindestenseinerÜbungzumVerlassen
des Schiffes und an einer Brandabwehrübung im Monat teilnehmen. Die
Übungen der Schiffsbesatzung sind vor Auslaufen des Schiffes abzu-
halten, wenn mehr als 25 % der Besatzung im vorausgegangenen Monat
nicht an Übungen zum Verlassen des Schiffes und Brandabwehrübungen
auf dem betreffenden Schiff teilgenommen haben. Tritt ein Schiff nach
einemgrößerenUmbauodernachdemAnmusterneinerneuenBesatzung
erstmals den Dienst an, so müssen diese Übungen vor dem Auslaufen
abgehalten werden.
.3 Zu jeder Übung zum Verlassen des Schiffes gehören die nach der
Regel III/19.3.3.1 des SOLAS-Übereinkommens vorgeschriebenen
Maßnahmen.
.4 Rettungsboote und Bereitschaftsboote sind bei aufeinanderfolgenden
Übungen entsprechend den Vorschriften der Regel III/19 Absätze 3.3.2,
3.3.3und3.3.7desSOLAS-ÜbereinkommenszuWasserzulassen.
Die Verwaltung des Flaggenstaates kann Schiffen gestatten, auf einer
Seite keine Rettungsboote auszusetzen, wenn ihre Anordnungen für das
Anlegen im Hafen und ihre Handelsgepflogenheiten dies nicht gestatten.
AlledieseRettungsboote sindjedochmindestenseinmal alle dreiMonate
zuWasserzulassenundmindestenseinmal jährlich auszusetzen.
.5 Ist ein Schiff mit Schiffsevakuierungssystemen ausgerüstet, müssen die
Übungen die in der SOLAS-Regel III/19.3.3.8 vorgeschriebenen
Maßnahmenumfassen.
.6 DieNotbeleuchtungfürdasVersammelnderFahrgästeunddasVerlassen
desSchiffesistbeijederÜbungzumVerlassendesSchiffeszuprüfen.
.7 BrandabwehrübungensindnachSOLAS-RegelIII/19.3.4abzuhalten..8 Die Besatzungsmitglieder müssen nach den Vorschriften der SOLAS-
RegelIII/19.4eine AusbildungundUnterweisunganBorderhalten.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—145
▼B
ANHANG II
FORMBLATT FÜR DAS SICHERHEITSZEUGNIS FÜR FAHRGASTSCHIFFE1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—146
▼B
SICHERHEITSZEUGNIS FÜR FAHRGASTSCHIFFE
1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—147
▼B
1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—148
▼B
1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—149
▼M3
BILAG III
RETNINGSLINJER FOR SIKKERHEDSKRAV FOR PASSAGERSKIBE
OG HØJHASTIGHEDSPASSAGERFARTØJER MED HENBLIK PÅ
BEVÆGELSESHÆMMEDE PERSONER
(jf. artikel 6b)
I forbindelse med anvendelsen af retningslinjerne i dette bilag følger medlems-
staterne IMO's cirkulære 735 (MSC/735) af 24. juni 1996 vedrørende
henstillinger omdesignogdrift afpassagerskibe,sådeimødekommer ældre og
handicappede personersbehov.
1.Skibes adgangsforhold
Et skib skal være bygget og udstyret på en sådan måde, at en bevægelses-
hæmmet person let og sikkert kan komme om bord eller fra borde og sikres
adgang til de forskellige dæk enten uden hjælp eller ved hjælp af ramper,
løfteplatforme eller elevatorer. Der opsættes skiltning med henvisning til
sådanneadgangsfacilitetervedskibetsandreindgangeogandrehensigtsmæs-
sigestederpåhele skibet.
2.Skilte
Skilteberegnettilatvejledepassagerernepåskibetskalværetilgængeligeog
nemme at læse for bevægelseshæmmede personer (herunder personer med
sensoriskehandicap) ogskalværeopsatpåcentrale steder.
3.Midler til at kommunikere meddelelser
Derskalværemidlerombordtilvisueltogverbaltatkommunikeremeddel-
elseromf.eks.forsinkelser,sejlplansændringerogtjenesteydelserombordtil
bevægelseshæmmede personermedforskellige formerfornedsatmobilitet.
4.Alarm
Alarmsystemer og -knapper skal være tilgængelige for og skal kunne
alarmereallebevægelseshæmmedepassagerer,herunderpersonermedsenso-
riskehandicap ogpersonermedintelligenshandicap.
5.Yderligere krav, der sikrer mobilitet på skibet
Gelændere, korridorer og gange, døråbninger og døre skal være tilgængelige
for en person i kørestol. Elevatorer, bildæk, passagersaloner, faciliteter og
toiletter skal være udformet på en sådan måde, at de er tilgængelige på
rimelig måde og i rimeligt omfang forefindes for bevægelseshæmmede
personer.1998L0018—DE—17.05.2003—003.001—150