1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—1
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►B ►M2 RICHTLINIE 72/245/EWG DES RATES
vom 20. Juni 1972
über von Fahrzeugen verursachte Funkstörungen (elektromagnetische Verträglichkeit) ◄
(ABl.L152vom6.7.1972,S.15)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 89/491/EWGderKommissionvom17.Juli1989 L238 43 15.8.1989
►M2Richtlinie 95/54/EGderKommissionvom31.Oktober1995 L266 1 8.11.1995
▼B
RICHTLINIE 72/245/EWG DES RATES
vom 20. Juni 1972
über von Fahrzeugen verursachte Funkstörungen (elektromagneti-
sche Verträglichkeit)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments,nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses,inErwägungnachstehenderGründe:DietechnischenVorschriften,denendieKraftfahrzeuge mitFremdzün-
dungsmotor nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen
müssen,betreffenunteranderemauchdieFunkentstörungdieserKraft-fahrzeuge.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden;
hierausergibtsichdieNotwendigkeit,daßvonallenMitgliedstaaten—
entweder zusätzliche oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften angenommen werden, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6.Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und
Kraftfahrzeuganhänger(
1) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Es sollten die technischen Vorschriften übernommen werden, die von
der UN-Wirtschaftskommission für Europa in der Regelung Nr. 10genehmigt worden sind (Einheitliche Vorschriften für die Genehmi-gung der Kraftfahrzeuge hinsichtlich der Funkentstörung); diese
Regelung ist dem Übereinkommen vom 20. März 1958 über die
Annahme einheitlicher Bedingungen für die Genehmigung der Ausrü-stungsgegenstände und Teile von Kraftfahrzeugen und über diegegenseitige Anerkennung der Genehmigung als Anhang beigefügt(
2)
—
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
Fürdie Zwecke dieser Richtlinie bedeutet „Fahrzeug“ ein in der Rich-
tlinie 70/156/EWG definiertes Fahrzeug.
Artikel 2
DieMitgliedstaatendürfenausGründen,diesichaufdieelektromagne-
tische Verträglichkeit beziehen, die Erteilung der EEG-Typgenehmigung oder der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltungfür ein Fahrzeug, ein Bauteil oder eine selbständige technische Einheitnicht verweigern, wenndieVorschriftendieserRichtlinie erfüllt sind.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—2
(1) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
(2) Dok. E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Add.9vom17.12.1968.E/ECE/TRANS/505▼M2
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▼M2
Artikel 3
(1) Ab1.Januar1996bildetdieseRichtlinieeineEinzelrichtlinieim
SinnevonArtikel2Absatz2derRichtlinie 89/336/EWGdesRates(1).
(2) Bei Fahrzeugen, Bauteilen und selbständigen technischen
Einzeiten, die nach dieser Richtlinie genehmigt wurden, wird davon
ausgegangen,daßsiedieVorschriftenandererimAnhangIVderRich-tlinie 92/53/EWG des Rates(
2) zitierter Richtlinien, die sich auf die
elektromagnetische Verträglichkeit beziehen, erfüllen.
Artikel 4
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der Anhänge an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahrendes Artikels 13derRichtlinie desRates vom6.Februar 1970über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger
erlassen.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft,umdieserRichtliniebinnen18MonatennachihrerBekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-
telt wird, die sie auf dem von dieser Richtlinie erfaßten Gebiet
erlassen.
Artikel 6
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—3
(1) ABl.Nr.L139vom23.5.1989,S.19.
(2) ABl.Nr.L225vom10.8.1992,S.1.▼B
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VERZEICHNISDERANHÄNGE
ANHANGI Anforderungen an Fahrzeuge und an in einem Fahrzeug
eingebaute elektrische/elektronische Unterbaugruppen
ANHANGIIA Muster-Beschreibungsbogen für die EEG-Typgenehmigung
eines Fahrzeugs hinsichtlich seiner elektromagnetischen
Verträglichkeit
ANHANGIIB Muster-Beschreibungsbogen für die EEG-Typgenehmigung
einer elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe hinsicht-
lich ihrerelektromagnetischen Verträglichkeit
ANHANGIIIA Muster:EEG-Typgenehmigungsbogen (Fahrzeug)
ANHANGIIIB Muster: EEG-Typgenehmigungsbogen, (elektrische/elektro-
nischeUnterbaugruppe)
ANHANGIVV erfahren zur Messung von gestrahlten breitbandigen elek-
tromagnetischen StörungenausFahrzeugen
ANHANGVV erfahren zur Messung von gestrahlten schmalbandigen
elektromagnetischen StörungenausFahrzeugen
ANHANGVI Verfahren zur Prüfung der Störfestigkeit von Fahrzeugen
gegenüber eingestrahlten elektromagnetischen Feldern
ANHANGVII Verfahren zur Messung von gestrahlten breitbandigen elek-
tromagnetischen Störungen aus elektrischen/elektronischen
Unterbaugruppen
ANHANGVIII Verfahren zur Messung von gestrahlten schmalbandigen
elektromagnetischen Störungen aus elektrischen/elektroni-
schenUnterbaugruppen
ANHANGIX Verfahren zur Prüfung der Störfestigkeit von elektrischen/
elektronischen Unterbaugruppen gegenüber eingestrahlten
elektromagnetischen Feldern1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—4
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ANHANGI
ANFORDERUNGEN AN FAHRZEUGE UND AN IN EINEM FAHRZEUG
EINGEBAUTE ELEKTRISCHE/ELEKTRONISCHE UNTERBAU-
GRUPPEN
1.Anwendungsbereich
1.1. Diese Richtlinie gilt fürdieelektromagnetische Verträglichkeit von in
Artikel1erfaßtenFahrzeugen,seienesKraftfahrzeuge oderAnhänger
(imfolgendenalsFahrzeug(e)bezeichnet)wievomFahrzeughersteller
bereitgestellt und für Bauteile oder selbständige technische Einheiten,
diezumEinbauinFahrzeugebestimmt sind.
2.Begriffsbestimmungen
2.1. ImSinnedieserRichtlinie bedeuten:
2.1.1. Elektromagnetische Verträglichkeit
„Elektromagnetische Verträglichkeit“ bedeutet die Fähigkeit eines
Fahrzeugs oder Bauteils (von Bauteilen) oder (einer) selbständigen
technischen Einheit(en), in der elektromagnetischen Umwelt zufrie-
denstellend zu funktionieren, ohne dabei selbst elektromagnetischeStörungen zu verursachen, die für alle in dieser Umwelt vorhandenen
Apparate,AnlagenoderSystemeunzumutbar wären.
2.1.2. Elektromagnetische Störung
„Elektromagnetische Störung“ bedeutet jede elektro-magnetische
Erscheinung, die die Funktion eines Fahrzeugs oder Bauteils (von
Bauteilen) oder (einer) selbständigen technischen Einheit(en) beein-
trächtigen könnte. Eine elektromagnetische Störung kann eine
elektromagnetische Störaussendung, ein unerwünschtes Signal oder
eine VeränderungimAusbreitungsmedium selbstsein.
2.1.3. Elektromagnetische Störfestigkeit
„Elektromagnetische Störfestigkeit“ bedeutetdieFähigkeiteinesFahr-
zeugs oder Bauteils (von Bauteilen) oder (einer) selbstständigen
technischen Einheit(en), bestimmte elektromagnetische Störungen
ohneFunktionsbeeinträchtigung zuertragen.
2.1.4. Elektromagnetische Umwelt
„Elektromagnetische Umwelt“ bedeutet die Gesamtheit an elektroma-
gnetischen Erscheinungen,dieaneinem gegebenen Ortvorkommen.
2.1.5. Bezugsgrenze
„Bezugsgrenze“ bedeutet den Sollwert, auf den Typprüf-Grenzwert
undGrenzwertderÜbereinstimmung derProduktionbezogen sind.
2.1.6. Bezugsantenne
„Bezugsantenne“ für den Frequenzbereich von 20 bis 80 MHz
bedeutet einen verkürzten, symmetrischen Dipol, der bei 80 MHz
seine Resonanzfrequenz hat und im Frequenzbereich über 80 MHz
ein symmetrischer Halbwellendipol, der auf die Meßfrequenz abge-
stimmtwird.
2.1.7. Breitbandige Störung
„Breitbandige Störung“ bedeutet eine Störung mit einer Bandbreite
größer als die Eingangs- oder Zwischenfrequenz-Bandbreite des
MeßgerätsoderEmpfängers.
2.1.8. Schmalbandige Störung
„Schmalbandige Störung“ bedeutet eine Störung mit einer Bandbreite
kleiner als die Eingangs- oder Zwischenfrequenz-Bandbreite des
MeßgerätsoderEmpfängers.
2.1.9. Ein „elektrisches/elektronisches System“ bedeutet (eine) elektrische
und/oder elektronische Einrichtung(en) oder Gruppe(n) von Einrich-
tungen, mit allen damit verbundenen elektrischen Anschlüssen, die
Teil eines Fahrzeugessind,jedoch nicht separat typgenehmigt werden
sollen.
2.1.10. Eine „elektrische/elektronische Unterbaugruppe“ (EUB) bedeutet
(eine) elektrische und/oder elektronische Einrichtung(en) oder
Gruppe(n) von Einrichtungen, die Teil eines Fahrzeuges werden1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—5
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soll(en) mit allen damit verbundenen elektrischen Anschlüssen und
Kabeln, die eine oder mehrere besondere Funktionen ausführt. Eine
„EUB“ kann auf Antrag des Herstellers entweder als „Bauteil“ oder
als„selbständige technische Einheit“ genehmigt werden(sieheArtikel
2derRichtlinie 70/156/EWG).
2.1.11. „Fahrzeugtyp“ hinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit
bedeutet Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unter-
schiedeaufweisenin:
2.1.11.1. derGesamtgröße undFormdesMotorraums;
2.1.11.2. der allgemeinen Anordnung der elektrischen und/oder elektronischen
Bauteile undderallgemeinen AnordnungderKabel;
2.1.11.3. dem Basismaterial, aus dem die Karosserie oder (falls zutreffend)
Außenhaut gebaut ist (z. B. eine Karosserie aus Stahl, Aluminium
oder faserverstärktem Kunststoff). Außenteile aus unterschiedlichem
Material ändern den Fahrzeugtyp nicht, sofern das Basismaterial der
Karosserie gleich bleibt. Solche Abweichungen müssen jedoch notifi-
ziert werden.
2.1.12. Ein „Typ einer EUB“ hinsichtlich der elektromagnetischen Verträg-
lichkeit bedeutet EUBs, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiedeaufweisenhinsichtlich:
2.1.12.1. dervonderEUBausgeführtenFunktionen;
2.1.12.2. der allgemeinen Anordnung der elektrischen und/oder elektronischen
Bauteile, fallszutreffend.
3.Antrag auf Erteilung einer EEG-Typgenehmigung
3.1. GenehmigungeinesFahrzeugtyps
3.1.1. Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für einen Fahr-
zeugtyp hinsichtlich seiner elektromagnetischen Verträglichkeit
gemäß Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG ist vom Fahr-
zeughersteller einzureichen.
3.1.2. AnhangIIAenthält einMusterdesBeschreibungsbogens.
3.1.3. Der Fahrzeughersteller erstellt ein Verzeichnis, das alle geplanten
Kombinationen von wesentlichen elektrischen/elektronischen
Systemen oder EUBs enthält sowie Karosserievarianten (falls zutref-
fend), Materialvarianten für die Karosserie (falls zutreffend),
allgemeine Kabelanordnungen, Motorvarianten, Linkslenker/Rechts-
lenker Ausführungen und unterschiedliche Radstände. Wesentliche
elektrische/elektronische Fahrzeugsysteme oderEUBssinddiejenigen,
welche bedeutende breitbandige oder schmalbandige Strahlung
aussenden können und/oder diejenigen, welche die unmittelbare
Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug betreffen (siehe Ziffer
6.4.2.3diesesAnhangs).
3.1.4. AusdiesemVerzeichnis ist,ingegenseitigem Einvernehmen zwischen
dem Hersteller und der zuständigen Prüfbehörde, ein repräsentatives
Fahrzeug zum Zwecke der Prüfung auszuwählen. Dieses Fahrzeug
repräsentiert den Fahrzeugtyp (siehe Anlage 1 zu Anhang II A). Die
Wahl des Fahrzeugs basiert auf den elektrischen/elektronischen
Systemen, die der Hersteller anbietet. Zum Zweck der Prüfung kann
ein weiteres Fahrzeug aus diesem Verzeichnis ausgewählt werden,
wenn in gegenseitigem Einvernehmen zwischen dem Hersteller und
derPrüfbehördedieAuffassungvertretenwird,daßverschiedeneelek-
trische/elektronische Systeme enthalten sind, die vermutlich eine
bedeutende Auswirkung auf die elektromagnetische Verträglichkeit
des Fahrzeugs im Vergleich zum ersten repräsentativen Fahrzeug
habenwerden.
3.1.5. Die Wahl des (der) Fahrzeugs(e) entsprechend Ziffer 3.1.4 oben ist
begrenzt auf Kombinationen von elektrischen/elektronischen Fahr-
zeugsystemen, diefürdietatsächliche Produktiongeplantsind.
3.1.6. Der Hersteller kann dem Antrag einen Bericht über durchgeführte
Prüfungen beifügen. Alle zur Verfügung gestellten Daten können von
der Genehmigungsbehörde für die Erstellung des Genehmigungsbo-
gensbenutzt werden.
3.1.7. Wenn der für die Typprüfung zuständige technische Dienst die
Prüfungselbstdurchführt,istihmeinFahrzeug,dasdemzugenehmi-
gendenTypentspricht,gemäßZiffer3.1.4zurVerfügungzustellen.
3.2. GenehmigungeinesTypseinerEUB1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—6
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3.2.1. Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für eine EUB
hinsichtlich ihrer elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß Artikel
3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG ist vom Fahrzeughersteller
oderdemHersteller derEUBeinzureichen.
3.2.2. AnhangIIBenthält einMusterdesBeschreibungsbogens.
3.2.3. Der Hersteller kann dem Antrag einen Bericht über durchgeführte
Prüfungen beifügen. Alle zur Verfügung gestellten Daten können von
derGenehmigungsbehördefürdieErstellung desGenehmigungsbogen
benutzt werden.
3.2.4. Wenn der für die Typprüfung zuständige technische Dienst die
Prüfung selbst durchführt, ist ihm ein Muster des EUB-Systems, das
demzugenehmigenden Typgemäß Ziffer 3.1.3entspricht, zurVerfü-
gungzustellen,fallsnotwendiginAbsprachemitdemHerstellerüber
zum Beispiel mögliche Unterschiede in der Ausführung, Anzahl der
Bauteile oder Anzahl der Sensoren. Falls der technische Dienst es für
notwendigerachtet, kannereinweiteres Musterauswählen.
3.2.5. Das (die) Muster muß (müssen) deutlich und unauslöschlich mit der
Fabrik- oder Handelsmarke des Herstellers und der Typ-Kennzeich-
nungbeschriftet sein.
3.2.6. Falls zutreffend müssen alle Einschränkungen für die Benutzung
ausgewiesen sein. Alle diesbezüglichen Einschränkungen sollten in
denAnhängenIIBund/oderIIIBaufgeführt sein.
4.EEG-Typgenehmigung
4.1. Alternativwege zurTypgenehmigung
4.1.1. Typgenehmigung einesFahrzeugs
FolgendeAlternativenzurErlangungderTypgenehmigungeinesFahr-
zeugssindnachWahldesFahrzeugherstellers möglich.
4.1.1.1. GenehmigungeinesGesamtfahrzeugs
Für ein Gesamtfahrzeug kann eine Typgenehmigung direkt erlangt
werden, wenn die Bestimmungen von Ziffer 6 dieses Anhangs erfüllt
werden. Falls der Fahrzeughalter diese Alternative wählt, werden
keine Einzelprüfungen von elektrischen/elektronischen Systemen oder
EUBsverlangt.
4.1.1.2. GenehmigungeinesFahrzeugtypsdurchPrüfungdereinzelnen EUBs
Ein Fahrzeughersteller kann die Genehmigung für das Fahrzeug
erhalten, wenn der Genehmigungsbehörde gezeigt werden kann, daß
alle wesentlichen elektrischen/elektronischen Systeme oder EUBs
(siehe Ziffer 3.1.3 dieses Anhangs) in Übereinstimmung mit dieser
Richtlinie individuell genehmigt wurden und in Übereinstimmung mit
allen dazugehörendenBestimmungen eingebaut wurden.
4.1.1.3. Auf Wunsch kann ein Hersteller eine Genehmigung für diese Rich-
tlinie erlangen, wenn das Fahrzeug keine Ausrüstung der Art hat, für
die eine Prüfung auf Störfestigkeit oder Störaussendung gefordert ist.
DasFahrzeug darf keine der in Ziffer 3.1.3 (Störfestigkeit) erwähnten
SystemeundkeineFremdzündungsanlagehaben.FürderartigeGeneh-
migungensindkeinePrüfungenerforderlich.
4.1.2. Typgenehmigung einerEUB
Die Genehmigung einer EUB kann entweder erteilt werden für den
Einbau in jeden Fahrzeugtyp oder auf Antrag des Herstellers in einen
oder mehrere bestimmte Fahrzeugtyp(en). Für EUBs, die die direkte
Fahrzeugkontrolle betreffen, wird die Genehmigung in der Regel in
Zusammenarbeit miteinem Fahrzeughersteller erteilt.
4.2. Erteilung einerTypgenehmigung
4.2.1. Fahrzeug
4.2.1.1. Wenn das für den Typ repräsentative Fahrzeug die Bestimmungen
dieser Richtlinie erfüllt, wird die EEG-Typgenehmigung gemäß
Artikel 4 Absatz 3 und, falls zutreffend, Artikel 4 Absatz 4 der Rich-
tlinie 70/156/EWG erteilt.
4.2.1.2. AnhangIIIAenthält einMusterdesEEG-Genehmigungsbogens.
4.2.2.EUB
4.2.2.1. Wenn das (die) repräsentative(n) EUB-System(e) die Anforderungen
dieser Richtlinie erfüllt/erfüllen, wird die EEG-Typgenehmigung1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—7
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gemäßArtikel4Absatz3und,fallszutreffend,Artikel4Absatz4der
Richtlinie 70/156/EWG erteilt.
4.2.2.2. AnhangIIIBenthält einMusterdesEEG-Genehmigungsbogens.4.2.3. FürdieErstellungdesGenehmigungsbogensgemäßZiffer4.2.1.2oder
4.2.2.2, kann die zuständige Behörde des Mitgliedstaates, der die
Genehmigung erteilt, einen von einem beauftragten oder anerkannten
Labor oder in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieser Rich-
tlinie gefertigten Berichtzugrundelegen.
4.3. ÄnderungenderGenehmigung4.3.1. Bei Änderungen von Genehmigungen, die gemäß dieser Richtlinie
erteilt wurden, gelten die Bestimmungen von Artikel 5 der Richtlinie
70/156/EWG.
4.3.2. Änderung einer Fahrzeug-Typgenehmigung durch Hinzufügen oder
Ersetzen einerEUB.
4.3.2.1. Hat ein Fahrzeughersteller die Genehmigung für ein Gesamtfahrzeug
erhalten und möchte ein elektrisches/elektronisches System oder eine
EUB hinzufügen oder ersetzen, das/die bereits eine Genehmigung
nach dieser Richtlinie erhalten hat und in Übereinstimmung mit den
einschlägigenBedingungeneingebautwerdensoll,kanndieFahrzeug-
genehmigung ohne weitere Prüfungen geändert werden. Das (die)
zusätzliche oder ersetzende elektrische/elektronische System oder
EUB werden für die Zwecke der Produktionskonformität als Teil des
Fahrzeugsbetrachtet.
4.3.2.2. Hat (haben) das (die) zusätzliche(n) oder zu ersetzende(n) Teil(e)
keine Genehmigung gemäß dieser Richtlinie erhalten, und wird eine
Prüfungfürnotwendigerachtet, wirddasGesamtfahrzeug alsüberein-
stimmend betrachtet, wenn nachgewiesen werden kann, daß das (die)
neue(n) oder geänderte(n) Teil(e) die einschlägigen Anforderungen
vonZiffer6erfüllt(erfüllen)oder,wennineinemVergleichstestnach-
gewiesen werden kann, daß es nicht wahrscheinlich ist, daß das neue
TeildieÜbereinstimmung desFahrzeugtypsmitderRichtlinie ungün-
stigbeeinflußt.
4.3.2.3. DieFahrzeuggenehmigungwirdnichtungültig,wennderFahrzeugher-
steller ein genehmigtes Fahrzeug mit normalem Haushaltsgerät oder
einer Geschäftsausrüstung — ausgenommen Mobilfunkausrüstung(
1)
—ausrüstet, die dieRichtlinie 89/336/EWG erfüllen, undinÜberein-
stimmung mit den Empfehlungen des Herstellers der Ausrüstungoder
des Fahrzeugs eingebaut werden oder ersetzt oder daraus entfernt
werden. Diessollnicht ausschließen, daß Fahrzeughersteller Funkaus-
rüstungen nach den entsprechenden Anbauanleitungen, erstellt vom
Fahrzeughersteller oder dem(n) Hersteller(n) solcher Funkausrüs-
tungen, einbauen. Der Fahrzeughersteller muß (falls dies von der
Prüfbehörde gefordert wird) den Nachweis liefern, daß die Funktion
des Fahrzeugs durch solche Funkanlagen nicht beeinträchtigt wird.
Dies kann in Form einer Erklärung geschehen, daß die Leistungsni-
veaus und der Einbau so sind, daß die Störfestigkeitswerte dieser
Richtlinie einen ausreichenden Schutz bieten für die Übertragung
allein, das heißt ausgenommen Übertragung in Zusammenhang mit
den Prüfungengemäß Ziffer 6.Diese Richtlinie gestattet die Verwen-
dung einer Sprechfunkanlage nicht, wenn andere Vorschriften für
solche Ausrüstungen oder ihre Benutzung gelten. Ein Fahrzeugher-
steller kann den Einbau von normaler Haushalt- oder
Geschäftsausrüstung,diedieRichtlinie 89/339/EWGerfüllt,inseinem
Fahrzeugablehnen.
5.Aufschriften
5.1. Jede nach dieser Richtlinie genehmigte EUB muß ein EG-Genehmi-
gungszeichentragen.
5.2. Dieses Zeichen besteht aus einem Rechteck, das den Buchstaben „e“
umgibt, worauf die Kennziffer bzw. Buchstaben des Mitgliedstaats
folgt(folgen),derdieTyp-Genehmigung erteilt hatundzwar:
1 für Deutschland
2 Frankreich
3 Italien1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—8
(1) Z.B.:Sprechfunkanlagen, CB-Funk.
▼M2
4 dieNiederlande
6 Belgien
9 Spanien
11 dasVereinigte Königreich13 Luxemburg
18 Dänemark
21 Portugal23 Griechenland
IRL Irland
Außerdem muß nahe am Rechteck die aus 4 Ziffern bestehende fort-
laufende Nummer (gegebenenfalls mit vorangestellten Nullen) — im
folgenden als „Basis-Genehmigungsnummer“ bezeichnet — ange-
bracht sein, die in Abschnitt 4 der Genehmigungsnummer im EEG-
TypgenehmigungsbogenfürdiebetreffendeAusrüstung(sieheAnhang
III B) gezeigt ist, der 2 Ziffern vorangestellt sind, die die laufende
Nummer der letzten größeren technischen Änderung der Richtlinie
72/245/EWG des Rates zum Zeitpunkt der Erteilung der Bauteil-
Typgenehmigungangibt.ImRahmendieserRichtlinie istdielaufende
Nummer02.
5.3. DasEEG-Typgenehmigungszeichen istan einem wesentlichen Bauteil
der EUB (z. B. dem elektronischen Steuergerät) deutlich lesbar und
unauslöschlich anzubringen.
5.4. Anlage7enthält einMusterdesEEG-Typgenehmigungszeichens.
5.5. Keine Aufschrift ist erforderlich bei elektrischen/elektronischen
Systemen in Fahrzeugen, deren Typgenehmigung nach dieser Rich-
tlinie erteilt wurde.
5.6. Aufschriften auf EUBs gemäß Ziffer 5.3 müssen nicht sichtbar sein,
wenndieEUBineinem Fahrzeugeingebaut ist.
6.Vorschriften
6.1. Allgemeine Vorschriften
6.1.1. Ein Fahrzeug (und seine elektrische/elektronische Anlage oder seine
EBUs)istsozukonstruieren,zubauenundauszurüsten,daßdasFahr-
zeugimnormalen BetriebdieAnforderungendieserRichtlinie erfüllt.
6.2. Vorschriften zur breitbandigen elektromagnetischen Störaussendung
vonFahrzeugenmit Fremdzündung
6.2.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störaussendung, die durch das für seinen Typ
repräsentative Fahrzeug erzeugt wird, wird nach dem in Anhang IV
beschriebenen Verfahren bei einem der angegebenen Antennen-
Abständegemessen.DieWahlistvomFahrzeughersteller zutreffen.
6.2.2. Breitband-Bezugsgrenzwerte fürFahrzeuge
6.2.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang IV durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0±0,2 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 34 dBµV/m (50 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 34—45 dBµV/m (50—180 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 1 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
45dBµV/m(180µV/m).
6.2.2.2. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang IV durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 3,0±0,05 m, sind dieBezugsgrenzwertederStrahlung44dBµV/m(160µV/m)imFrequenz-
bereich vn 30—75 MHz und 44—55 dBµV/m (160—562µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 2 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
55dBµV/m(562µV/m).1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—9
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6.2.2.3. Bei dem für seinen Typ repräsentativen Fahrzeug müssen die geme-
ssenen Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB
(20Prozent)unterdenBezugsgrenzwerten liegen.
6.3. Vorschriften zur schmalbandigen elektromagnetischen Störaussendung
vonFahrzeugen
6.3.1. Meßverfahren
Dieelektromagnetische Strahlung,diedurchdasfürseinenTypreprä-
sentative Fahrzeug erzeugt wird, wird nach den in Anhang V
beschriebenen Verfahren bei einem der angegebenen Antennen-
Abständegemessen.DieWahlistvomFahrzeughersteller zutreffen.
6.3.2. Schmalband-Bezugsgrenzwerte fürFahrzeuge6.3.2.1. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang V durchgeführt
mit einem Abstand Fahrzeug zu Antenne von 10,0 ± 0,2 m, sind die
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 24 dBµV/m (16 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 24—35 dBµV/m (16—56 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 3 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
35dBµV/m(56µV/m).
6.3.2.2. Werden Messungen nach dem Verfahren in Anhang V durchgeführt
mit einem AbstandFahrzeug zu Antennevon 3,01±0,05m, sinddie
Bezugsgrenzwerte der Strahlung 34 dBµV/m (50 µV/m) im Frequenz-
bereich von 30—75 MHz und 34—45 dBµV/m (50—180 µV/m) im
Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert bei
Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 4 zu diesem Anhang linear
über logarithmisch geteilten Frequenzachsen ansteigt. Im Frequenzbe-
reich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant bei
45dBµV/m(180µV/m).
6.3.2.3. Bei dem für seinen Typ repräsentativen Fahrzeug müssen die geme-
ssenen Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB
(20Prozent)unterdenBezugsgrenzwerten liegen.
6.3.2.4. Ungeachtet der in den Ziffern 6.3.2.1, 6.3.2.2 und 6.3.2.3 dieses
AnhangsfestgelegtenGrenzwertenistdasFahrzeugalsmitdenGrenz-
werten für schmalbandige Störaussendungen übereinstimmend zu
betrachten und nicht weiter zu prüfen, wenn während des ersten
Prüfungsschrittsnach Anhang VZiffer 1.3 der Störpegel an der Fahr-
zeug-Rundfunkantenne weniger als 20 dBµV(10 µV ) über den
Frequenzbereich von88—109MHzbeträgt.
6.4. Vorschriften zur Störfestigkeit von Fahrzeugen gegenüber elektroma-
gnetischen Feldern
6.4.1. Meßverfahren
Die Unempfindlichkeit des für seinen Typ repräsentativen Fahrzeugs
gegenüber elektromagnetischen Feldern ist nach dem in Anhang VI
beschriebenen Verfahrenzuprüfen.
6.4.2. Bezugsgrenzwerte zurStörfestigkeitvonFahrzeugen6.4.2.1. Werden Prüfungen nach dem Verfahren in Anhang VI durchgeführt,
istderBezugsgrenzwertderFeldstärke24Volt/mr.m.s.(quadratischer
Mittelwert)in90%desFrequenzbereichsvon20—1000MHzund20
Volt/mr.m.s.überdengesamtenFrequenzbereichvon20—1000MHz.
6.4.2.2. Das für seinen Typ repräsentative Fahrzeug gilt als mit den Anforde-
rungen hinsichtlich Störfestigkeit übereinstimmend, wenn sich
während der Prüfungen nach Anhang VI und einer Feldstärke, in
Volt/m, von 25 Prozent über dem Bezugsgrenzwert, keine unnormale
Änderung in der Drehzahl der angetriebenen Räder des Fahrzeugs
ergeben, keine Beeinträchtigung am Fahrzeug auftritt, die andere
Verkehrsteilnehmer verwirren könnte und keine Beeinträchtigung der
unmittelbaren Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug eintritt, die
vom Fahrer oder anderen Verkehrsteilnehmern beobachtet werden
kann.
6.4.2.3. Die unmittelbare Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug wird z. B.
ausgeübt durch die Lenkung, die Bremse oder die Steuerung der
Motordrehzahl.
6.5. Vorschriftenzurbreitbandigen StöraussendungvonEUBs6.5.1. Meßverfahren1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—10
▼M2
Die Störaussendung, die durch die für ihren Typ repräsentative EUB
erzeugt wird, wird nach dem in Anhang VII beschriebenen Verfahren
gemessen.
6.5.2. Breitband-Bezugsgrenzwerte fürEUBs
6.5.2.1. WerdenMessungennachdemVerfahreninAnhangVIIIdurchgeführt,
sind die Bezugsgrenzwerte der Strahlung 64—54 dBµV/m
(1600—500 µV/m) im Frequenzbereich von 30—75 MHz, wobei
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 30 MHz linear über der loga-
rithmisch geteilten Frequenzachse abfällt, und 54—65 dBµV/m
(500—1800 µV/m) im Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei
dieser Grenzwert bei Frequenzen über 75 MHz nach Anlage 5 zu
diesem Anhang linear über der logarithmisch geteilten Frequenzachse
ansteigt. Im Frequenzbereich von 400—1000 MHz bleibt der Grenz-
wertkonstantbei65dBµV/m(1800µV/m).
6.5.2.2. Bei der für ihren Typ repräsentativen EUB müssen die gemessenen
Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB (20
Prozent)unterdenBezugsgrenzwerten liegen.
6.6. Vorschriftenzurschmalbandigen StöraussendungvonEUBs
6.6.1. Meßverfahren
Die elektromagnetische Störaussendung, die durch die für ihren Typ
repräsentative EUB erzeugt wird, wird nach dem in Anhang VIII
beschriebenen Verfahrengemessen.
6.6.2. Schmalband-Bezugsgrenzwerte fürEUBs
6.6.2.1. WerdenMessungennachdemVerfahreninAnhangVIIIdurchgeführt,
sind die Bezugsgrenzwerte der Strahlung 54—44 dBµV/m
(500—160µV/m)imFrequenzbereichvon30—75MHz,wobeidieser
GrenzwertbeiFrequenzenüber30MHzlinear überderlogarithmisch
geteilten Frequenzachse abfällt, und 44—55 dBµV/m (160—560 µV/
m) im Frequenzbereich von 75—400 MHz, wobei dieser Grenzwert
beiFrequenzenüber75MHznachAnlage6zudiesemAnhanglinear
über der logarithmisch geteilten Frequenzachse ansteigt. Im
Frequenzbreich von 400—1000 MHz bleibt der Grenzwert konstant
bei55dBµV/m(560µV/m).
6.6.2.2. Bei der für ihren Typ repräsentativen EUB müssen die gemessenen
Werte, ausgedrückt in dBµV/m (µV/m), mindestens 2,0 dB (20
Prozent)unterdenBezugsgrenzwerten liegen.
6.7. Vorschriften zur Störfestigkeit von EUBs gegenüber elektromagneti-
schenFeldern
6.7.1. Prüfverfahren
Die Störfestigkeit der für ihren Typ repräsentativen EUB gegenüber
elektromagnetischen Feldern ist nach einem der im Anhang IX
beschriebenen Meßverfahrenzuprüfen.
6.7.2. Bezugsgrenzwerte zurStörfestigkeitvonEUBs
6.7.2.1. Werden Messungen nach den Meßverfahren in Anhang IX durchge-
führt,sinddieBezugsgrenzwerte derStörfestigkeit:
48Volt/mfürdie150mmStreifenleitungs-Meßmethode,
12Volt/mfürdie800mmStreifenleitungs-Meßmethode,
60Volt/mfürdieTEM-Zellen-Meßmethode,
48mAfürdieStromeinspeisungs-Meßmethodeund24Volt/mfürdieMethodederFeldeinstrahlung.
6.7.2.2. Die für ihren Typ repräsentative EUB darf, bei einer Feldstärke oder
Stromstärke, ausgedrückt in geeigneten linearen Einheiten 25 Prozent
über dem Bezugsgrenzwert, keine Funktionsstörung aufweisen, die
eine Verminderung des Leistungsverhaltens bewirken würde, die
andere Verkehrsteilnehmer verwirren könnte oder irgendeine Beein-
trächtigung der unmittelbaren Kontrolle des Fahrers über das
Fahrzeug, das mit dem System ausgerüstet ist, die vom Fahrer oder
anderenVerkehrsteilnehmern beobachtet werdenkann.
7.Übereinstimmung der Produktion
7.1. Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstimmung der Produktion
werden in Übereinstimmung mit den in Artikel 10 der Richtlinie 70/
156/EWGfestgelegten Bestimmungen durchgeführt.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—11
▼M2
7.2. Die Übereinstimmung der Produktion im Hinblick auf die elektroma-
gnetische Verträglichkeit eines Fahrzeugs oder eines Bauteils oder
einerselbständigentechnischenEinheitwirdaufBasisderDatenüber-
prüft,die,jenachdem,indem(den)Typgenehmigungsbogen (-bögen)
inAnhangIIIAund/oderIIIBdieserRichtlinie dargelegt sind.
7.3. IstdieBehördemitdemAudit-VerfahrendesHerstellersnichteinver-
standen, kommen die Ziffern 2.4.2 und 2.4.3 von Anhang X der
Richtlinie 70/156/EWG und die nachfolgenden Ziffern 7.3.1 und
7.3.2zurAnwendung.
7.3.1. Wird die Übereinstimmung eines der Serie entnommenen Fahrzeugs,
eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit überprüft,
gilt die Erfüllung der Anforderungen dieser Richtlinie durch die
Produktion hinsichtlich gestrahlten breitbandigen und schmalbandigen
Sröraussendungen als gewährleistet, wenn die gemessenen Werte
jeweilsdieindenZiffern6.2.2.1,6.2.2.2,6.3.2.1und6.3.2.2beschrie-
benen Bezugsgrenzwerte um nicht mehr als 2 dB (25 Prozent)
überschreiten.
7.3.2. Wird die Übereinstimmung eines der Serie entnommenen Fahrzeugs,
eines Bauteils oder einer selbständigen technischen Einheit überprüft,
giltdieErfüllungderAnforderungdieserRichtlinie durchdieProduk-
tion hinsichtlich der Störfestigkeit gegenüber elektromagnetischer
Strahlung als gewährleistet, wenn das Fahrzeug, das Bauteil oder die
selbständige technische Einheit keine Beeinträchtigung der unmittel-
baren Kontrolle des Fahrzeugs zeigt, die vom Fahrer oder anderen
Verkehrsteilnehmernbeobachtetwerdenkann,wennsichdasFahrzeug
in dem in Anhang VI Ziffer 4 beschriebenen Zustand befindet und
einer in Volt/m ausgedrückten Feldstärke von bis zu 80 Prozent der
inZiffer6.4.2.1diesesAnhangsgenanntenReferenzgrenzwerteausge-
setztwird.
8.Ausnahmen
8.1. Enthält ein Fahrzeug oder ein elektrisches/elektronisches System oder
eineEUBkeinenOszillatormiteinerBetriebsfrequenz über9kHz,so
wirdunterstellt,daßesdieAnforderungennachZiffern6.3.2und6.6.2
vonAnhangIunddiederAnhängeVundVIIIerfüllt.
8.2. Fahrzeuge, die keine elektrischen/elektronischen Systeme oder EUBs
haben, die die unmittelbare Kontrolle des Fahrzeugs betreffen, brau-
chen nicht auf Störfestigkeit geprüft werden, und es wird unterstellt,
daß die Anforderungen nach Ziffer 6.4 von Anhang I und die von
AnhangVIdieserRichtlinie erfüllt werden.
8.3. EUBs,derenFunktionenkeinenEinflußaufdieunmittelbareKontrolle
desFahrzeugshaben,brauchennichtaufStörfestigkeitgeprüftwerden,
und es wird unterstellt, daß die Anforderungen nach Ziffer 6.7 von
AnhangIunddievonAnhangIXdieserRichtlinie erfüllt werden.
8.4. Elektrostatische Entladung
Bei mit Reifen ausgerüsteten Kraftfahrzeugen kanndie Karosserie/das
Fahrgestell als eine elektrisch isolierte Struktur betrachtet werden.
Bedeutende elektrostatische Änderungen hinsichtlich des äußeren
Umfelds des Fahrzeugs treten nur in dem Augenblick auf, wenn der
Insasse in das Fahrzeug einsteigt oder aus diesem aussteigt. Da sich
das Fahrzeug in diesem Augenblick im Stillstand befindet, wird eine
Typgenehmigungs-Prüfung hinsichtlich elektrostatischer Entladung
nichtfürnotwendigerachtet.
8.5. Leitungsgeführte Störgrößen
Da während einer normalen Fahrt keine äußeren elektrischen Verbin-
dungenanKraftfahrzeuge angeschlossensind,werdenhinsichtlich des
äußeren Umfelds keine leitungsgeführten Störgrößen erzeugt. Die
Verantwortung dafür zu sorgen, daß die Ausrüstung den leistungsge-
führten Störgrößen innerhalb eines Fahrzeugs widerstehen kann, die
z. B. beim Schalten unter Last und Wechselwirkungen zwischen
Systemenauftreten können,liegtbeimHersteller.Fürleitungsgeführte
Störungen wird eine Typgenehmigungs-Prüfung nicht für notwendig
erachtet.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—12
▼M2
Anlage1
Breitband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
AbstandAntenne—Fahrzeug:10m
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.2.2.11972L0245—DE—28.11.1995—002.001—13
▼M2
Anlage2
Breitband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
AbstandAntenne—Fahrzeug: 3m
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.2.2.21972L0245—DE—28.11.1995—002.001—14
▼M2
Anlage3
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
AbstandAntenne—Fahrzeug:10m
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.3.2.11972L0245—DE—28.11.1995—002.001—15
▼M2
Anlage4
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für Fahrzeuge
AbstandAntenne—Fahrzeug: 3m
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.3.2.21972L0245—DE—28.11.1995—002.001—16
▼M2
Anlage5
Breitband — Bezugsgrenzwerte für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.5.2.11972L0245—DE—28.11.1995—002.001—17
▼M2
Anlage6
Schmalband — Bezugsgrenzwerte für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
Frequenz—Megahertz —logarithmisch
SieheAnhangIZiffer6.6.2.11972L0245—DE—28.11.1995—002.001—18
▼M2
Anlage7
Muster für das EG-Genehmigungszeichen
Die EUB, die obiges EG-Genehmigungszeichen trägt, ist ein Gerät das in Deutschland (e1) unter der
Basis-Genehmigungsnummer 0148genehmigt wurde.
DieerstenzweiZahlen(02)zeigenan,daßdasGerätdieAnforderungenderRichtlinie 72/245/EWG,
wiegeändertdurchdieseRichtlinie, erfüllt.
Dieverwendeten Zeichen sindnurbeispielhaft.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—19
▼M2
ANHANGIIA
Beschreibungsbogen Nr. … gemäß Anhang I der Ratsrichtlinie 70/156/
EWG(1)hinsichtlich der Typengenehmigung eines Fahrzeugs in bezug auf
die elektromagnetische Verträglichkeit (72/245/EWG), zuletzt geändert
durch die Richtlinie 95/…/EG
0. Allgemeines
0.1. Fabrikmarke(Firmenname desHerstellers):
0.2. TypundHandelsbezeichnung(en):
0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug vorhanden
(b):
0.3.1. AnbringungsstelledieserMerkmale:
0.4. Fahrzeugklasse(c):
0.5. NameundAnschriftdesHerstellers:
0.8. Anschrift(en)derFertigungsstätte(n):
1. Allgemeine Baumerkmale des Fahrzeugs
1.1. Foto(s)und/oderZeichnung(en) einesrepräsentativen Fahrzeugs:
1.6. LageundAnordnungderAntriebsmaschine:
3. Antriebsmaschine (q)
3.1. Hersteller:3.1.1. Baumusterbezeichnung des Herstellers: (gemäß Kennzeichnung am
MotorodersonstigeIdentifizierungsmerkmale)
3.2.1.1. Arbeitsverfahren: Fremdzündung/Selbstzündung, Viertakt/Zwei-
takt(
2):
3.2.1.2. AnzahlundAnordnungderZylinder:
3.2.1.8. Nennleistung(t):…kWbei…min−1
3.2.4. Kraftstoffversorgung3.2.4.1. DurchVergaser:ja/nein(
2)
3.2.4.1.3. Anzahl:3.2.4.2. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Selbstzündungsmotoren): ja/
nein(
2)
3.2.4.2.1. BeschreibungdesSystems:
3.2.4.3. Durch Kraftstoffeinspritzung (nur für Fremdzündungsmotoren): ja/
nein(2)
3.2.4.3.4. Systembeschreibung:
3.2.5. Elektrische Anlage1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—20
(1) Die Nummern der Abschnitte und Fußnoten, die im vorliegenden Beschreibungsbogen
verwendet werden, entsprechen denen, die im Anhang I zur Richtlinie 70/156/EWGverwendet werden. Abschnitte, die für die Zwecke dieser Richtlinie nicht erforderlichsind,sindweggelassen.
(
2) Nichtzutreffendesstreichen.
▼M2
3.2.5.1. Nennspannung:…V,AnschlußanMassepositivodernegativ(1)
3.2.5.2. Generator
3.2.5.2.1. Typ:
3.2.5.2.2. Nennleistung:…VA
3.2.6. Zündung
3.2.6.2. Typ(en):
3.2.6.3. Arbeitsverfahren
3.3. Elektromotor
3.3.1. Typ(Windungsanordnung,Erregung):
3.3.1.1. GrößteStundenleistung: …kW
4. Kraftübertragung (v)
4.2. Art(mechanisch, hydraulisch, elektrisch usw.):
4.2.1. Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile (falls
vorhanden):
6. Radaufhängung
6.2.2. Kurze Beschreibung der elekrischen/elektronischen Bauteile (falls
vorhanden):
7. Lenkung
7.2.2.1. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
(fallsvorhanden):
7.2.6. Gegebenenfalls Verstellbereich und Betätigung der Lenkradverstel-
lung:
8. Bremsanlagen
8.5. Bei Fahrzeugen mit Blockierverhinderern, Funktionsbeschreibung
des Systems (einschließlich der elektronischen Teile), elektrisches
Blockschaltbild, Darstellung der hydraulischen oder pneumatischen
Kreise:
9. Aufbau
9.1. ArtdesAufbaus
9.5. Windschutzscheibe undsonstigeScheiben
9.5.2.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
derFensterheber(fallsvorhanden):
9.6. Scheibenwischer
9.6.1. Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder
Zeichnungen):
9.8. Entfrostungs-undTrocknungsanlagen
9.8.1. Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder
Zeichnungen):
9.9. Rückspiegel(fürjedeneinzelnen Rückspiegel anzugeben)
9.9.6. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
derEinstellvorrichtung (fallsvorhanden):
9.10.3. Sitze
9.10.3.4. Technische Merkmale: Beschreibung undZeichnungen
9.10.3.4.2. derEinstellvorrichtung:
9.10.3.4.3. derVerstell- undVerriegelungseinrichtungen:
9.12. Sicherheitsgurte und/oderandere Rückhaltesysteme1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—21
(1) Nichtzutreffendesbittestreichen.
▼M2
9.12.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile
(fallsvorhanden):
9.18. Funkentstörung
9.18.1. Beschreibung und Zeichnungen/Fotos der Form und verwendeten
Werkstoffe desjenigen Teils des Fahrzeugaufbaus, der den Motor-raumbildet,sowiedesdaranangrenzendenTeilsdesFahrgastraums:
9.18.2. Zeichnungen/Fotos der Lage der im Motorraum untergebrachten
Metallteile (z.B.Heizung,Reserverad,Luftfilter, Lenkanlage usw.):
9.18.3. Tabelle undZeichnung derEntstörmittel:
9.18.4. Angabe des Nennwertes des Gleichstromwiderstandes und, bei
Widerstandszündkabeln, desWiderstands-Nennwertes je Meter:
10. Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen
10.5. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Kompo-
nentenaußerLeuchten (fallsvorhanden):
12. Verschiedenes
12.2. Sicherungseinrichtungen gegenunbefugte BenutzungdesFahrzeugs12.2.3. Eine kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Kompo-
nenten(fallsvorhanden):1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—22
▼M2
Anlage1
BeschreibungdesFahrzeugs,dasausgewähltwurde,denTypzurepräsentieren
Karosserievariante:Linkslenker oderRechtslenker:
Radstand:
Wahlweise Bauteile:1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—23
▼M2
Anlage2
Für die Ausstellung des Typgenehmigungsbogens vom Hersteller oder den
beauftragten/anerkannten LaborszurVerfügunggestellte(r) Prüfbericht(e):1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—24
▼M2
ANHANGIIB
Beschreibungsbogen Nr. … hinsichtlich der Typgenehmigung für eine elek-
trische/elektronische Unterbaugruppe in bezug auf die elektromagnetische
Verträglichkeit (72/245/EWG), zuletzt geändert durch die Richtlinie 95/…/
EG
0.Allgemeines
0.1. Fabrikmarke(Firmenname desHerstellers):
0.2. TypundHandelsbezeichnung(en):0.5. NameundAnschriftdesHerstellers:
0.7. Bei Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten, Lage und Anbrin-
gungsartdesEG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en)derFertigungsstätte(n):
1.Diese EUB wird als Bauteil/STE (
1)genehmigt
2.Mögliche Beschränkungen für die Benutzung und Bedingungen für die
Anbringung:1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—25
(1) Nichtzutreffendesstreichen.
▼M2
Anlage1
BeschreibungderEUB,dieausgewähltwurde,denTypzurepräsentieren:1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—26
▼M2
Anlage2
Für die Ausstellung des Typgenehmigungsbogens vom Hersteller oder den
beauftragten/anerkannten Laborseingereichte(r) Prüfbericht(e):1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—27
▼M2
ANHANGIIIA
MUSTER
(Größtformat:A4(210×297mm)
TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— dieTypgenehmigung(1)
— dieErweiterung derTypgenehmigung(1)
— dieVerweigerung derTypgenehmigung(1)
— denEntzug derTypgenehmigung(1)
füreinenFahrzeugtyp/einBauteil/eine selbständigetechnischeEinheit(1)gemäß
derRichtlinie …/…/EG,zuletzt geändertdurchdieRichtlinie …/…/EG.
Typgenehmigungsnummer:GrundfürdieErweiterung:
ABSCHNITTI
0.1. Fabrikmarke(Handelsname desHerstellers):
0.2. TypundHandelsbezeichnung(en):0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigentechnischen Einheit vorhanden(
1)(2):
0.3.1. AnbringungsstelledieserMerkmale:
0.4. Fahrzeugklasse(3):
0.5. NameundAnschriftdesHerstellers:0.7. BeiBauteilenundselbständigentechnischenEinheiten,LageundAnbrin-
gungsartdesEG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en)derFertigungstätte(n):
ABSCHNITTII
1. Zusätzliche Angaben(erforderlichenfalls): SieheAnlage
2. FürdieDurchführungderPrüfungenzuständiger technischer Dienst:
3. DatumdesPrüfprotokolls:4. NummerdesPrüfprotokolls:
5. Gegebenenfalls Bemerkungen: SieheAnlage
6. Ort:7. Datum:
8. Unterschrift:
9. Das Inhaltsverzeichnis der bei den zuständigen Behörden hinterlegten
Typgenehmigungsunterlagen, dieaufAntragerhältlich sind,liegt bei.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—28
(1) Nichtzutreffendesstreichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung
des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesemBeschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betref-fenden Unterlagen durchdasSymbol„?“darzustellen (Beispiel:ABC??123??).
(
3) EntsprechendderBegriffsbestimmungin AnhangIIAderRichtlinie 70/156/EWG.
▼M2
AnlagezudemTypgenehmigungsbogenEWGNr.…
betreffend die Typgenehmigung eines Fahrzeugs gemäß der Richtlinie 72/245/
EWG,zuletzt geändert durchdieRichtlinie 95/…/EG
1. Ergänzende Angaben
1.1. Spezielle Einrichtungen für die Zwecke des Anhangs IVdieser Richtlinie
(fallserforderlich): (z.B.…)
1.2. Nennspannungdeselektrischen Systems:V.pos/negMasse
1.3. Aufbautyp:
1.4. Liste der in dem (den) geprüften Fahrzeug(en) eingebauten elektronischen
Systeme, nicht begrenzt auf die Punkte im Beschreibungsbogen (siehe
Anlage1zuAnhangII):
1.5. Beauftragtes/anerkanntes Labor (für die Zwecke von Anhang IVdieser
Richtlinie), zuständig fürdieDurchführungderPrüfungen:
5. Bemerkungen:
(z.B.gültigfürsowohlLinkslenker-alsauchRechtslenker-Fahrzeuge)1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—29
▼M2
ANHANGIIIB
MUSTER
(Größtformat:A4(210×297mm)
TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
Benachrichtigung über
— dieTypgenehmigung(1)
— dieErweiterung derTypgenehmigung(1)
— dieVerweigerung derTypgenehmigung(1)
— denEntzug derTypgenehmigung(1)
füreinenFahrzeugtyp/einBauteil/eine selbständigetechnischeEinheit(1)gemäß
derRichtlinie …/…/EG,zuletzt geändertdurchdieRichtlinie …/…/EG.
Typgenehmigungsnummer:GrundfürdieErweiterung:
ABSCHNITTI
0.1. Fabrikmarke(Handelsname derHerstellers):
0.2. TypundHandelsbezeichnung(en):0.3. Merkmale zur Typidentifizierung, sofern am Fahrzeug/Bauteil/an der
selbständigentechnischen Einheit vorhanden(
1)(2):
0.3.1. AnbringungsstelledieserMerkmale:
0.4. Fahrzeugklasse(3):
0.5. NameundAnschriftdesHerstellers:0.7. BeiBauteilenundselbständigentechnischenEinheiten,LageundAnbrin-
gungsartdesEG-Genehmigungszeichens:
0.8. Anschrift(en)derFertigungsstätte(n):
ABSCHNITTII
1. Zusätzliche Angaben(erforderlichenfalls): SieheAnlage
2. FürdieDurchführungderPrüfungenzuständiger technischer Dienst:
3. DatumdesPrüfprotokolls:4. NummerdesPrüfprotokolls:
5. Gegebenenfalls Bemerkungen: SieheAnlage
6. Ort:7. Datum:
8. Unterschrift:
9. Das Inhaltsverzeichnis der bei den zuständigen Behörden hinterlegten
Typgenehmigungsunterlagen, dieaufAntragerhältlich sind,liegt bei.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—30
(1) Nichtzutreffendesstreichen.
(2) Enthalten die Merkmale zur Typidentifizierung Zeichen, die für die Typbeschreibung
des Fahrzeugs, des Bauteils oder der selbständigen technischen Einheit gemäß diesemBeschreibungsbogen nicht wesentlich sind, so sind diese Schriftzeichen in den betref-fenden Unterlagen durchdasSymbol„?“darzustellen (Beispiel:ABC??123??).
(
3) EntsprechendderBegriffsbestimmungin AnhangIIAderRichtlinie 70/156/EWG.
▼M2
AnlagezudemTypgenehmigungsbogenEWGNr.…
betreffend die Typgenehmigung einer elektrischen/elektronischen Unterbau-
gruppe gemäß der Richtlinie 72/245/EWG, zuletzt geändert durch die
Richtlinie 95/…/EG
1. Ergänzende Angaben
1.1. Nennspannungdeselektrischen Systems:V.pos/negMasse1.2. Diese selbständige technische Einheit kann für jeden Fahrzeugtyp mit
folgenden Einschränkungen verwendetwerden:
1.2.1. Einbauvorschriften (gegebenenfalls):1.3. Diese selbständige technische Einheit kann nur für die folgenden Fahr-
zeugtypen verwendet werden:
1.3.1. Einbauvorschriften (gegebenenfalls):1.4. Angewandte(s) spezielle(s) Prüfverfahren und Frequenzbereiche zur
Ermittlung der Störfestigkeit: (Bitte Angabe des genauen Verfahrens
nachAnhangIX)
1.5. Beauftragtes/anerkanntes Labor (für die Zwecke dieser Richtlinie)
zuständig fürdieDurchführungderPrüfung:
5. Bemerkungen:1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—31
▼M2
ANHANGIV
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN BREITBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
FAHRZEUGEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeugeanzuwenden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr.16—1(93)entsprechen.
Ein Quasi-Spitzenwert-Detektor wird verwendet für die Messung der
breitbandigen elektromagnetischen Störaussendungen nach diesem
Anhang, oder, wenn ein Spitzenwert-Detektor verwendet wird, muß
ein angemessener Korrekturfaktor berücksichtigt werden, abhängig von
derZündimpulsrate.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfungdient zurMessungder breitbandigen Störungen,dievon
Systemenmit Fremdzündungausgehen.
Zwei alternative Antennenabstände sind erlaubt: 10 m oder 3 m zum
Fahrzeug.Injedem FallmüssendieAnforderungenvonZiffer3dieses
Anhangserfüllt werden.
2.Meßergebnisse
DieMeßergebnissemüssenindBµV/m(µV/m)für120kHzBandbreite
angegeben werden. Wenn bei bestimmten Frequenzen die tatsächliche
Bandbreite B (in kHz) des Meßgeräts von 120 kHz abweicht, sind die
Meßwerteauf120kHzBandbreitedurchMultiplikationmitdemFaktor
120/Bumzurechnen.
3.Meßplatz
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände vorgenommen
werden, das, innerhalb eines Kreises von mindestens 30 m Radius um
einen Punkt in der Mitte des Abstands zwischen dem Fahrzeug und
der Antenne, frei von elektromagnetisch reflektierenden Oberflächen
ist(sieheAbbildung1vonAnlage1zudiesem Anhang).
3.2. DasMeßgerät,dieTestkabineoderdasFahrzeugindemdieMeßgeräte
untergebrachtsind,darfsichaufdemPrüfgeländebefinden,abernurin
dem in Abbildung 1 von Anlage 1 zu diesem Anhang gezeigten
erlaubtenBereich.AndereMeßantennensindimPrüfgelände,beieinem
Mindestabstand von 10 m sowohl von der Empfangsantenne als auch
vondemzuprüfendenFahrzeug,erlaubt,vorausgesetzteskannnachge-
wiesenwerden,daßdiePrüfergebnissenichtbeeinflußt werden.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrela-
tion zwischen der Absorberhalle und einem Freifeld-Meßplatz
nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen müssen die
maßlichen Anforderungen nach Abbildung 1 von Anlage 1 dieses
Anhangsmit Ausnahme des Abstandszwischen Antenne und Fahrzeug
und der Antennenhöhe nicht erfüllen. Auch brauchen in diesem Fall
keine Überprüfungen der Umgebungsstrahlung vor oder nach der
Prüfunggemäß Ziffer3.4diesesAnhangsdurchgeführtzuwerden.
3.4. Umgebung
Umsicherzustellen,daßkeineFremdstörungoderkeinFremdsignalmit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Ist
das Fahrzeug während der Umgebungsmessungen anwesend, muß
sichergestellt werden, daß keine vom Fahrzeug ausgehenden Störungen
die Umgebungsmessungen wesentlich beeinflussen, z. B. durch
Entfernen des Fahrzeugs vom Prüfgelände, Entfernen des Zündschlüs-
sels oder durch Abtrennen der Batterie. Bei beiden Messungen muß
die Fremdstörung oder das Fremdsignal mindestens 10 dB unter den
Störaussendungs-Grenzwerten jeweils nach Ziffer 6.2.2.1 oder 6.2.2.2
vonAnhang1liegen,außerbeidergewolltenÜbertragungvonschmal-
bandigenSignalen.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—32
▼M2
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Motor
Der Motor muß bei normaler Betriebstemperatur laufen und das
Getriebe muß sich in Leerlaufstellung befinden. Wenn dies aus prakti-
schenGründennichtmöglich ist,könnenalternative Vereinbarungen in
gegenseitigem Einverständnis zwischen dem Hersteller und der Prüf-
behörde getroffen werden. Es ist darauf zu achten, daß der die
DrehzahleinstellendeMechanismusnichtdieelektromagnetischeStrah-
lungbeeinflußt. BeijederMessungmußdieMotordrehzahl betragen:
ArtdesMotorsMeßverfahren
Quasi-Spitzenwerte Spitzenwerte
Fremdzündung Motordrehzahl Motordrehzahl
einZylinder 2500U/min±10% 2500U/min±10%
mehralseinZylinder 1500U/min±10% 1500U/min±10%
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf das Fahrzeug, so dürfen
keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb von
10MinutennachEndesolcherNiederschläge.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. ArtderAntenne
Jede Antennenart kann verwendet werden, vorausgesetzt, daß ihre
AntennenfaktorenaufdieReferenzantenne umrechenbarsind.ZurKali-
brierung der Antenne ist die Methode nach CISPR Veröffentlichung
Nr.12,3.Ausgabe,AnlageAanzuwenden.
5.2. HöheundMeßentfernung
5.2.1. Höhe
5.2.1.1. 10m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 3,0 ± 0,05 m über der Ebene
sein,aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.1.2. 3m-Prüfung
Das Phasenzentrum der Antenne muß 1,8 ± 0,05 m über der Ebene
sein,aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.1.3. Kein Teil von Empfangselementen jeglicher Antenne darf näher als
0,25mzuderEbenesein,aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.2. Meßentfernung5.2.2.1. 10m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosseriemuß10,0±0,02mbetragen.
5.2.2.2. 3m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosseriemuß3,0±0,05mbetragen.
5.2.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 1,0 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne
unddemzuprüfendenFahrzeugdarfkeinabsorbierendesMaterialsein.
5.3. LagederAntennezumFahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und rechten Fahrzeugseite
aufzustellen, wobei sie sich parallel zur Längsmittelebene des Fahr-
zeugs und auf Höhe der Motormitte befinden muß (siehe Abbildung 1
vonAnlage1zudiesemAnhang).1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—33
▼M2
5.4. RichtungderAntenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in hori-
zontaler und einmal in vertikaler Polarisation, auszuführen (siehe
Abbildung2vonAnlage1zudiesem Anhang).
5.5. Meßwerte
DerHöchstwertdervierMeßwerte, aufgenommen inÜbereinstimmung
mitdenZiffern5.3und5.4beijederFestfrequenz,istbeiderFrequenz,
beiderdieMessungengemacht wurden,alsmaßgebend festzuhalten.
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. Zum Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses
Anhangs durch das Fahrzeug wird die Prüfbehörde bis zu 13
FrequenzenindiesemBereich prüfen,z.B.:
45,65,90,120,150,190,230,280,380,450,600,750,900MHz.Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden um sicherzustellen, daß dies vom
Fahrzeugverursacht wurdeundnichtvoneinerUmgebungsstörquelle.
6.1.1. DieGrenzwertegeltenüberdenFrequenzbereichvon30bis1000MHz.
6.1.2. Die Messungen können entweder mit Quasi-Spitzenwert- oder Spitzen-
wert-Detektoren durchgeführt werden. Die Grenzwerte in den Ziffern
6.2und6.5geltenfürQuasi-Spitzenwert-Messungen.WirdmitSpitzen-
wertgemessen,müssen38dBfür1MHzBandbreiteaddiertoder22dB
für1kHzBandbreite subtrahiert werden.
6.2. Toleranzen
Nenn-Punktfrequenz
(MHz)Toleranz
(MHz)
45,65,90,120,150,190und230 ±5
280,380,450,600,750und900 ±20
DieToleranzengeltenfürdieangeführtenMeßfrequenzenundermögli-
chen es, Störungen von Sendern auszuweichen, die auf oder in der
Nähedergenannten Meßfrequenzarbeiten.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—34
▼M2
Anlage1
Abbildung 1
FAHRZEUG-TESTGELÄNDE
EbenesfreiesGelände,freivonelektromagnetisch reflektierenden Oberflächen
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—35
▼M2
Anlage1
Abbildung 2
RICHTUNGDERANTENNEZUMFAHRZEUG
Dipol-Antenne inderStellung fürdieMessungdesvertikalen AnteilsderStrahlung
Dipol-Antenne inderStellung fürdieMessungdeshorizontalen Anteils derStrahlung1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—36
▼M2
ANHANGV
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN SCHMALBAN-
DINGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS
FAHRZEUGEN
1.Allgemeines
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeugeanzuwenden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr.16-1(93)entsprechen.
Ein Mittelwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird verwendet
für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Störungen
nachdiesemAnhang.
1.3. Prüfmethode1.3.1. Diese Prüfung dient zur Messung schmalbandiger elektromagnetischer
Störungen, die von Systemen auf Basis von Mikroprozessoren oder
anderenschmalbandigen Quellen ausgehenkönnten.
1.3.2. Als erster Prüfschritt muß das Niveau der Strahlung im FM-Frequenz-
bereich (88—108 MHz) an der Fahrzeug-Rundfunktantenne, mit der in
Ziffer 1.2 festgelegten Ausrüstung, gemessen werden. Wird das in
Ziffer 6.3.2.4 von Anhang I festgelegte Niveau nicht überschritten,
dann wird das Fahrzeug betrachtet, als erfülle es die Anforderungen
dieses Anhangs in bezug auf diesen Frequenzbereich, und die voll-
ständigePrüfungwirdnichtdurchgeführt.
1.3.3. Bei der Durchführung der vollständigen Prüfung sind zwei alternative
Antennenabstände erlaubt, 10 m oder 3 m zum Fahrzeug. In jedem
Fall müssen die Anforderungen von Ziffer 3 dieses Anhangs erfüllt
werden.
2.Meßergebnisse
DieMeßergebnissemüssenindbµV/m(µV/m)angegeben werden.
3.Meßplatz
3.1. Die Messungen müssen auf ebenem, freiem Gelände, innerhalb eines
Kreises von mindestens 30 m Radius um einen Punkt in der Mitte des
Abstands zwischen dem Fahrzeug und der Antenne vorgenommen
werden. Das Gelände muß elektromagnetisch reflektionsfrei sein (siehe
Abbildung1vonAnlage1zuAnhangIV).
3.2. DasMeßgerät,dieTestkabineoderdasFahrzeugindemdieMeßgeräte
untergebrachtsind,darfsichaufdemPrüfgeländebefinden,abernurin
dem in Abbildung 1 von Anlage 1 zu Anhang IVgezeigten erlaubten
Bereich.AndereMeßantennensindimPrüfgelände,beieinemMindest-
abstand von 10 m sowohl von der Empfangsantenne als auch von dem
zu prüfenden Fahrzeug, erlaubt, vorausgesetzt es kann nachgewiesen
werden,daßdiePrüfergebnissenichtbeeinflußt werden.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrela-
tion zwischen der geschirmten Absorberhalle und dem Freifeld-
Meßplatz nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen
müssen die maßlichen Anforderungen nach Abbildung 1 von Anlage 1
zu Anhang IVmit Ausnahme des Abstands zwischen Antenne und
Fahrzeug und der Antennenhöhe nicht erfüllen. Auch brauchen in
diesem Fall keine Überprüfungen der Umgebungsstörungen vor oder
nach der Prüfung gemäß Ziffer 3.4 dieses Anhangs durchgeführt zu
werden.
3.4. Umgebung
Umsicherzustellen,daßkeineFremdstörungoderkeinFremdsignalmit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
undnachdereigentlichenMessungÜberprüfungenvorzunehmen.Esist
sicherzustellen, daß keine Störung vom Fahrzeug die Umgebungsmes-
sungen wesentlich beeinflußt, z. B. durch Entfernen des Fahrzeugs
vom Prüfgelände, Entfernen des Zündschlüssels oder durch Abtrennen
der Batterie. Bei beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—37
▼M2
Fremdsignal mindestens 10 dB unter den Grenzwerten jeweils nach
Ziffer6.3.2.1oder6.3.2.2vonAnhangIliegen,außerbeidergewollten
Übertragungvonschmalbandigen Signalen.
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Alleelektronischen SystemedesFahrzeugsmüssenunterdennormalen
BedingungeneinesstehendenFahrzeugsbetrieben werden.
4.2. DieZündungmußeingeschaltet sein.DerMotoristnichtinBetrieb.
4.3. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf das Fahrzeug, so dürfen
keine Messungen vorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb von
10MinutennachEndesolcherNiederschläge.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. ArtderAntenne
Jede Antennenart kann verwendet werden, vorausgesetzt, daß ihre
AntennenfaktorenaufdieReferenzantenne umrechenbarsind.ZurKali-
brierung der Antenne ist die Methode nach CISPR Veröffentlichung
Nr.12,3.Ausgabe,AnlageA,anzuwenden.
5.2. HöheundMeßentfernung
5.2.1. Höhe
5.2.1.1. 10-m-Prüfung
DasPhasenzentrumderAntennemuß3,0±0,05müberderEbenesein,
aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.1.2. 3-m-Prüfung
DasPhasenzentrumderAntennemuß1,8±0,05müberderEbenesein,
aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.1.3. Kein Teil von Empfangselementen jeglicher Antenne darf näher als
0,25mzuderEbenesein,aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.2. Meßentfernung
5.2.2.1. 10-m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosseriemuß10,0±0,02mbetragen.
5.2.2.2. 3-m-Prüfung
Die horizontale Entfernung von der Spitze oder einem entsprechend
geeigneten Punkt der Antenne, festgelegt während des Umrechnungs-
verfahrens nach Ziffer 5.1 dieses Anhangs, zur Oberfläche der
Fahrzeugkarosseriemuß3,0±0,05mbetragen.
5.2.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 1,0 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne
unddemzuprüfendenFahrzeugdarfkeinabsorbierendesMaterialsein.
5.3. LagederAntennezumFahrzeug
Die Antenne ist nacheinander auf der linken und rechten Fahrzeugseite
aufzustellen, wobei sie sich parallel zur Längsmittelebene des Fahr-
zeugs und auf Höhe der Motormitte befinden muß (siehe Abbildung 1
vonAnlage1zurAnhangIV).
5.4. RichtungderAntenne
Für jeden Meßpunkt sind Messungen, einmal mit der Antenne in hori-
zontaler und einmal in vertikaler Polarisation, auszuführen (siehe
Abbildung2vonAnlage1zuAnhangIV).
5.5. Meßwerte
DerHöchstwertdervierMeßwerte, aufgenommen inÜbereinstimmung
mitdenZiffern5.3und5.4beijederFestfrequenz,istbeiderFrequenz,
beiderdieMessungengemacht wurden,alsmaßgebend festzuhalten.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—38
▼M2
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. Dieser Bereich ist in dreizehn Bänder einzuteilen. In
jedem Band kann eine Festfrequenz geprüft werden, um zu zeigen,daß die geforderten Grenzwerte erfüllt werden. Zum Nachweis der
Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs durch das Fahrzeug wird
diePrüfbehördebeieinerFestfrequenzinjedemderfolgendendreizehn
Frequenzbänder prüfen:
30—50;50—75;75—100;100—130;130—165;165—200;200—250;
250—320; 320—400; 400—520; 520—660; 660—820;
820—1000MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden, um sicherzustellen, daß dies vom
Fahrzeugverursacht wurdeundnichtvoneinerUmgebungsstörquelle.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—39
▼M2
ANHANGVI
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER STÖRFESTIGKEIT VON FAHR-
ZEUGEN GEGENÜBER EINGESTRAHLTEN ELEKTROMAGNETI-
SCHEN FELDERN
1.Allgemeines
1.1 Das in diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren ist nur auf Fahr-
zeugeanzuwenden.
1.2. Prüfverfahren
Diese Prüfung soll die Störfestigkeit gegen eine Beeinträchtigung der
unmittelbaren Kontrolle des Fahrzeugs nachweisen. Das Fahrzeug ist
den in diesem Anhang beschriebenen elektromagnetischen Feldern
auszusetzen. DasFahrzeugistwährendderPrüfungzuüberwachen.
2.Darstellung der Ergebnisse
Für die in diesem Anhang beschriebene Prüfung werden die elektri-
schenFeldstärkeninV/mausgedrückt.
3.Meßort
DiePrüfeinrichtungmußinderLagesein,Feldstärkenindenindiesem
Anhang festgelegten Frequenzbereichen zu erzeugen. Die Prüfeinrich-
tung hat (nationale) gesetzliche Vorschriften bzgl. der Erzeugung von
elektromagnetischen Feldern zuerfüllen.
Es ist darauf zu achten, daß die Steuerungs- und Überwachungsausrü-
stung nicht so von gestrahlten Feldern beeinflußt wird, daß die
Prüfungenungültigsind.
4.Zustand des Fahrzeugs während der Prüfungen
4.1. Das Fahrzeug ist, außer der notwendigen Prüfausrüstung, in unbela-
denemZustand.
4.1.1. Der Motor muß normalerweise die Antriebsräder mit einer konstanten
Geschwindigkeit von 50 km/h antreiben, falls kein technischer Grund
den Hersteller veranlaßt, eine andere Geschwindigkeit zu wählen. Das
Fahrzeug wird auf einem angemessen belasteten Rollenprüfstand
betrieben. FallskeinRollenprüfstand zurVerfügungsteht,istdasFahr-
zeug alternativ auf isolierten Achsständern mit kleinster Bodenfreiheit
aufzubocken. Falls erforderlich können Antriebswellen abgekoppelt
werden(z.B.beiNutzfahrzeugen).
4.1.2. DasAbblendlicht isteinzuschalten.4.1.3. DielinkenoderrechtenFahrtrichtungsanzeiger sindeinzuschalten.
4.1.4. Alle anderen Systeme, die die Kontrolle des Fahrers des Fahrzeugs
beeinflussen, müssen wie im normalen Einsatz des Fahrzeugs einge-
schaltet sein.
4.1.5. Das Fahrzeug darf nicht mit dem Prüfraum elektrisch verbunden sein,
und zwischen dem Fahrzeug und seiner Prüfausrüstung darf keine
Verbindung bestehen, außer der in den Ziffern 4.1.1 oder 4.2 gefor-
derten. Die Berührung des Reifens mit dem Boden des Prüfraums
stellt keineelektrische Verbindungdar.
4.2. Bei elektrischen/elektronischen Fahrzeugsystemen, die einen wesentli-
chen Teil der unmittelbaren Kontrolle des Fahrzeugs bilden und nicht
unter den in Ziffer 4.1 beschriebenen Bedingungen in Betrieb sind, ist
esdemHerstellererlaubt,einenBerichtoderzusätzlicheUnterlagender
PrüfbehördezurVerfügungzustellen,daßdaselektrische/elektronische
System des Fahrzeugs die Anforderungen dieser Richtlinie erfüllt.
Solche Unterlagen sind Bestandteil der Typgenehmigungsdokumenta-
tion.
4.3. Zur Überwachung des Fahrzeugs ist eine störungsfreie Ausrüstung zu
verwenden. Die Außenseite des Fahrzeugs und der Fahrzeuginnenraum
sind zu überwachen, um zu entscheiden, ob die Anforderungen dieses
Anhangs erfüllt werden. Dies kann z. B. unter Zuhilfenahme einer
(mehrerer) Videokamera(s) geschehen.
4.4. Das Fahrzeug steht normalerweise mit der Front zur Antenne. Wenn
jedoch die elektronischen Steuereinheiten und die zugehörige Verkabe-1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—40
▼M2
lung sich überwiegend im Heck des Fahrzeugs befinden, sollte die
Prüfung normalerweise mit dem Heck zur Antenne durchgeführt
werden. Im Fall von langen Fahrzeugen (d. h. ausgenommen Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge), deren elektronische Steuereinheiten und zuge-
hörige Verkabelung sich überwiegend in der Mitte des Fahrzeugs
befinden, kann ein Referenzpunkt (siehe Ziffer 5.4 dieses Anhangs)
festgelegt werden, der sich entweder im Mittelpunkt der linken oder
rechten Fahrzeugseite auf der Fahrzeugoberfläche befindet, oder auf
einem Punktder Fahrzeugseite liegt, der vom Hersteller in Verbindung
mitderzuständigenBehördegewähltwird,jenachVerteilungderelek-
tronischen Systeme, Anordnung irgendwelcher Verkabelung und ihrer
Eigenschaften. Eine solche Prüfung kann nur stattfinden, wenn die
Bauausführung der Halle dies zuläßt. Die Lage der Antenne muß im
Prüfberichtvermerktwerden.
5.Typder felderzeugenden Anlage, Lage und Ausrichtung
5.1. Typderfelderzeugenden Anlage5.1.1. Der Typ der felderzeugenden Anlage ist so zu wählen, daß die
verlangte Feldstärke am Referenzpunkt (siehe Ziffer 5.4 dieses
Anhangs)beidenentsprechendenFrequenzenerreicht wird.
5.1.2. Die felderzeugende Anlage kann eine Antenne oder ein Feldgenerator
(TransmissionLineSystem)sein.
5.1.3. DerAufbauunddieAusrichtungjederfelderzeugenden Anlagemußso
sein, daß das erzeugte Feld im Bereich von 20 bis 1000 MHz hori-
zontal odervertikal polarisiert ist.
5.2. HöheundAbstandderMessung5.2.1. Höhe5.2.1.1. Das Phasenzentrum der jeweils verwendeten Antenne darf nicht
weniger als 1,5 m über der Ebene liegen, auf der das Fahrzeug steht,
odernichtwenigerals2müberderEbene,aufderdasFahrzeugsteht,
wenndieHöhedesFahrzeugdachs 3müberschreitet.
5.2.1.2. KeinTeilderabstrahlendenElementederjeweilsverwendetenAntenne
darfnäherals0,25mzuderEbenesein,aufderdasFahrzeugsteht.
5.2.2. AbstandderMessung
5.2.2.1. Die beste Annäherung an reale Betriebsbedingungen ergibt sich, wenn
die felderzeugende Anlage soweit entfernt wie möglich vom Fahrzeug
aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in der Regel zwischen 1 m
und5m.
5.2.2.2. Wird die Prüfung in einer Absorberhalle durchgeführt, dürfen die
abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage nicht näher als
1 m zum strahlenabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m
zur Wand der Absorberhalle sein. Zwischen der Sendeantenne und
demzuprüfendenFahrzeugdarfkeinabsorbierendesMaterial sein.
5.3. LagederAntenneimVerhältniszumFahrzeug
5.3.1. Der Abstand der abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage
zur Außenfläche der Fahrzeugkarosserie darf nicht geringer als 0,5 m
sein.
5.3.2. Die felderzeugende Anlage ist auf der Mittellinie des Fahrzeugs anzu-
ordnen(EbenederLängssymmetrie).
5.3.3. Kein Teil eines Feldgenerators, mit Ausnahme der Ebene auf der das
Fahrzeugsteht,darfnäherals0,5mzujedem Teil desFahrzeugssein.
5.3.4. JedefelderzeugendeAnlage,dieoberhalbdesFahrzeugsangebrachtist,
mußsichinderLängsachseübermindestens75%derLängedesFahr-
zeugserstrecken.
5.4. Referenzpunkt
5.4.1. Im Sinne dieses Anhangs ist der Referenzpunkt der Punkt, an dem die
Prüffeldstärkeauftritt undderwiefolgtdefiniert wird:
5.4.1.1. mindestens 2 m horizontal vom Phasenzentrum der Antenne oder
mindestens 1 m vertikal von den abstrahlenden Elementen eines Feld-
generators;
5.4.1.2. aufderMittellinie desFahrzeugs(EbenederLängssymmetrie);1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—41
▼M2
5.4.1.3. in einer Höhe von 1,0 ± 0,05 m über der Ebene auf der das Fahrzeug
oder2,0±0,05m,wenndiegeringsteDachhöheirgendeinesFahrzeugs
inderModellreihe 3,0müberschreitet;
5.4.1.4. entweder:
1,0 ± 0,2 m innerhalb des Fahrzeugs, gemessen vom Schnittpunkt der
Windschutzscheibe und der Motorhaube (Punkt C in Anlage 1 zu
diesemAnhang),
oder:
0,2±0,2mvonderMittelliniedervorderstenAchsedesFahrzeugszur
Mitte des Fahrzeugs hin gemessen (Punkt D in Anlage 2 zu diesem
Anhang);
je nachdem, welche Variante einen Referenzpunkt näher an der
Antenneergibt.
5.5. Fallsentschiedenwird,dasHeckdesFahrzeugszubestrahlen,wirdder
Referenzpunkt nach Ziffer 5.4 festgelegt. Das Fahrzeug wird dann mit
der Front abgewendet zur Antenne aufgestellt und in eine Lage
gebracht, als ob es horizontal um 180º um seinen Mittelpunkt gedreht
worden wäre, d. h. die Entfernung von der Antenne zum nächst
liegenden Teil der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie bleibt unverä-
ndert.DieswirdinAnlage3zudiesemAnhangdargestellt.
6.Prüfanforderungen
6.1. Frequenzbereich, Beharrungszeiten, Polarisierung
Das Fahrzeug wird einem elektromagnetischen Feld im Frequenzbe-
reichvon20bis1000MHzausgesetzt.
6.1.1. Zum Nachweisder Erfüllung der Anforderungendieses Anhangsdurch
das Fahrzeug wird das Fahrzeug bei maximal 14 Festfrequenzen in
diesem Bereich geprüft, zum Beispiel: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190,
230,280,380,450,600,750und900MHz.
Die Ansprechzeit der Prüfausrüstung ist zu berücksichtigen und die
Verweilzeit muß so ausreichend sein, daß die Prüfausrüstung unter
normalen Bedingungen reagiert. Auf jeden Fall darf die Verweilzeit
nichtwenigerals2Sekundenbetragen.
6.1.2. Es ist nur eine Polarisierungsebene pro Frequenzschritt entsprechend
Ziffer5.1.3anzuwenden.
6.1.3. Alleanderen Prüfparameter sindwieindiesem Anhangbeschrieben.
6.1.4. Versagt ein Fahrzeug bei der Prüfung nach Paragraph 6.1.1 dieses
Anhangs, muß sichergestellt sein, daß das Versagen auf die wesentli-
chen Prüfbedingungen und nicht auf die Erzeugung unkontrollierter
Felderzurückzuführenist.
7.Erzeugung der erforderlichen Feldstärke
7.1. Prüfungsdurchführung7.1.1. Die „Referenzfeldmethode“ wird verwendet, um die Prüffeldbedin-
gungenzuerreichen.
7.1.2. Kalibrierungsphase
Bei jeder Prüffrequenz wird so viel Leistung in die felderzeugende
Anlage eingespeist, daß die Prüffeldstärke am Referenzpunkt gemäß
Paragraph 5, jedoch ohne Fahrzeug, erreicht wird. Die Vorwärtslei-
stung, oder ein anderer Parameter, der direkt auf die Felderzeugung
bezogen ist, wird gemessen und die Werte aufgezeichnet. Die Prüffre-
quenzen liegen im Bereich von 20 bis 1000 MHz. Die Kalibrierung
beginnt bei 20 MHz, wird in Frequenzschritten nicht größer als 2 %
vom vorhergehenden Schritt durchgeführt und endet bei 1000 MHz.
Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung verwendet, so
lange keine Änderungen in den Einrichtungen oder Ausrüstungen
vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses Verfahrens
notwendigmachen.
7.1.3. Prüfungsphase
DasFahrzeugwirdindieAbsorberhallegebrachtundentsprechendden
Anforderungen von Paragraph 5 aufgestellt. Die in Ziffer 7.1.2 festge-
legte erforderliche VorwärtsleistungbeideninZiffer6.1.1festgelegten
Frequenzenwirdindiefelderzeugende Anlageeingespeist.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—42
▼M2
7.1.4. Unabhängigdavon,welcherParameternachZiffer7.1.2gewähltwurde,
um das Feld festzulegen, muß der gleiche Parameter wieder verwendet
werden,umdieFeldstärkewährendderPrüfungzuerzeugen.
7.1.5. Die Ausrüstung zur Felderzeugung und ihre Anordnung während der
Prüfungmüssendengleichen Spezifikationen entsprechen wiewährend
dernachZiffer7.1.2durchgeführten Arbeitsgänge.
7.1.6. Feldstärkemeßgerät
Ein geeignetes kompaktes Feldstärkemeßgerät ist zur Kalibrierung der
Referenzfeldstärken zubenutzen.
7.1.7. Während der Kalibrierung der Referenzfelder muß das Phasenzentrum
des Feldstärkemeßgeräts an die Position des Referenzpunkts gebracht
werden.
7.1.8. Wird eine kalibrierte Empfangsantenne als Feldstärkemeßgerät
verwendet, müssen Aufzeichnungen in drei zueinander senkrechten
Richtungen erfolgen, wobei sich die Feldstärke aus dem angezeigten
BetragderFeldstärkederdreiAufzeichnungen ergibt.
7.1.9. UmdieunterschiedlichenAbmessungenvonFahrzeugenzuberücksich-
tigen, kann es für eine gegebene Prüfeinrichtung erforderlich sein,
mehrereAntennenpositionen oderReferenzpunkte festzulegen.
7.2. KonturderFeldstärke
7.2.1. Während der Kalibrierung der Referenzfelder (bevor ein Fahrzeug in
den Prüfraum gebracht wird), darf die Feldstärke in mindestens 80 %
der Kalibrierschritte nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke
anfolgenden Stellenbetragen:
i) für alle felderzeugende Anlagen, 0,5 ± 0,05 m auf jeder Seite des
Referenzpunkts auf einer Linie durch den Referenzpunkt und auf
gleicherHöhewiederReferenzpunktundsenkrechtzurLängsmitte-
lebene desFahrzeugs,
ii) imFalleinesFeldgenerators,1,5±0,05maufeinerLiniedurchden
Referenzpunkt, auf gleicher Höhe wie der Referenzpunkt und auf
derLinie derLängsmittelebene.
7.3. Raumresonanz
UngeachtetdenBedingungenvonZiffer7.2.1sindkeinePrüfungenbei
FrequenzenmitRaumresonanzen durchzuführen.
7.4. Merkmale deszuerzeugenden Prüfsignals
7.4.1. Maximaler WertdesPrüfsignals
Der maximale Wert des Prüfsignals muß auch bei Modulation gleich
dem maximalen Wert eines unmodulierten Sinussignals entsprechen,
dessen Betrag als quadratischer Mittelwert (r.m.s.) in V/m in Ziffer
6.4.2vonAnhangIfestgelegt ist(sieheAnlage4diesesAnhangs).
7.4.2. GestaltdesPrüfsignals
DasPrüfsignalmußeinehochfrequenteSinuswellesein,amplitudenmo-
duliertdurcheinSinussignalvon1kHzmiteinemModulationsgrad(m)
von0,8±0,04.
7.4.3. Modulationsgrad
DerModulationsgrad(m)istfestgelegt als:
m=Sinussignalmax−Sinussignalmin
Sinussignalmax+Sinussignalmin1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—43
▼M2
Anlage1
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—44
▼M2
Anlage2
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—45
▼M2
Anlage3
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—46
▼M2
Anlage4
Merkmale deszuerzeugenden Prüfsignals
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—47
▼M2
ANHANGVII
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN BREITBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS ELEKTRI-
SCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN
1.Allgemeines
1.1. Dasin diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren kann auf EUBs ange-
wandt werden, die anschließend in Fahrzeuge eingebaut werden können,
dieAnhangIVerfüllen.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr.16—1(93)entsprechen.
Ein Quasi-Spitzenwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird
verwendet für die Messung der breitbandigen elektromagnetischen
Störaussendungen nach diesem Anhang, oder, wenn ein Spitzenwert-
Detektor verwendet wird, muß ein angemessener Korrekturfaktor
berücksichtigt werden,abhängig vonderStörimpulsrate.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfung dient zur Messung breitbandiger elektromagnetischer
StörungenausEUBs.
2.Meßergebnisse
Die Meßergebnisse müssen in dBµV/m (µV/m) für 120 kHz Bandbreite
angegeben werden. Wenn bei bestimmten Frequenzen die tatsächliche
Bandbreite B (in kHz) des Meßgeräts von 120 kHz abweicht, sind die
Meßwerte auf 120 kHz Bandbreite durch Multiplikation mit dem Faktor
120/Bumzurechnen.
3.Meßplatz
3.1. Der Meßplatz muß den Bedingungen des Internationalen Sonderaus-
schusses für Rundfunkstörung (CISPR), Veröffentlichung Nr. 16 (2.
Ausgabe)entsprechen (sieheAnlage1zudiesemAnhang).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug, in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, müssen außerhalb der Begrenzungslinie sein, die in
Anhang1zudiesemAnhangdargestellt ist.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrelation
zwischen der Absorberhalle und einem Freifeld-Meßplatz nachgewiesen
werden kann. Absorberhallen müssen die maßlichen Anforderungen von
Anlage1diesesAnhangs,mitAusnahmedesAbstandszwischenAntenne
und zu prüfender EUB und der Antennenhöhe, nicht erfüllen (siehe
Abbildungen1und2vonAnlage2zudiesemAnhang).
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Bei
beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das Fremdsignal
mindestens 10 dB unter den Störaussendungsgrenzwerten nach Ziffer
6.5.2.1 von Anhang I liegen, außer bei der gewollten Übertragung von
schmalbandigen Signalen.
4.Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. DiezuprüfendeEUBmußinnormalem Betriebszustand sein.
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf die zu prüfende EUB, so
dürfen keine Messungenvorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb
von10MinutennachEndesolcherNiederschläge.
4.3. Testaufbau
4.3.1. DiezuprüfendeEUBundihreVerkabelungsind50±5mmübereinem
hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch anzubringen.
Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür vorgesehen ist, mit
einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie elektrisch verbunden zu
sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte angebracht und mit dieser
elektrisch verbunden werden. Die Grundplatte muß ein metallenes Blech1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—48
▼M2
mit einer Mindeststärke von 0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grund-
platte hängt von der Größe der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die
Anordnung der Verkabelung und der Einzelteile der EUB erlauben. Die
Grundplatte muß mit dem Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden
sein. Die Grundplatte ist auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 mm über dem
BodenderPrüfstätte undparallel dazuanzubringen.
4.3.2. Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzuordnen
und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind parallel und im
Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am nächsten
liegenden KantederGrundplatte/des Tischsanzubringen.
4.3.3. Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des Herstel-
lers mit dem Masse-System zu verbinden; es sind keine zusätzlichen
Masseverbindungenerlaubt.
4.3.4. Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen anderen
leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes (mit
Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings) muß
1,0mbetragen.
4.4. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-Bord-
netznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die mit der Grundplatte
elektrisch verbunden ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist inner-
halb von ± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen Betriebs-
spannungbetragen, gemessenamMeßausgangderKfz-NNB.
4.5. BestehtdiezuprüfendeEUBausmehralseinemTeil,solltendieVerbin-
dungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im Fahrzeug
Verwendungfindet.Solltediesenichtverfügbarsein,mußdieEntfernung
zwischen der elektronischen Steuereinheit und der Kfz-NNB
1500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit möglichst realisti-
schen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten Lasten und
Schaltelementen. Wird für die korrekte Arbeitsweise der zu prüfenden
EUBeinenichtzudiesergehörendeAusrüstungbenötigt,istderenBetrag
andengemessenenStörungenauszugleichen.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. ArtderAntenne
Jede linear polarisierte Antenne kann verwendet werden, vorausgesetzt,
siekannaufdieReferenzantenne umgerechnet werden.
5.2. HöheundMeßentfernung
5.2.1. Höhe
DasPhasenzentrumderAntennemuß150±10mmüberderGrundplatte
sein.
5.2.2. Meßentfernung
Die horizontale Entfernung vom Phasenzentrum oder der Spitze der
Antenne, je nachdem was geeigneter ist, zur Kante der Grundplatte
beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne darf näher als 0,5 m zur
Grundplatte sein.
Die Antenne ist parallel zu einer Ebene aufzubauen, die senkrecht zur
Grundplatte verläuft und mit der Kante der Grundplatte zusammenfällt,
entlangderderhauptsächliche AnteilderVerkabelungverläuft.
5.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Emfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m zu
jedem strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne und
derzuprüfendenEUBdarfkeinabsorbierendes Material sein.
5.3. AusrichtungundPolarisationderAntenne
FürjedenMeßpunktsindMessungen,einmalmitderAntenneinhorizon-
taler undeinmal invertikaler Polarisation, auszuführen.
5.4. Meßwerte
Der Höchstwert der beiden Meßwerte (gemäß Ziffer 5.3) bei jeder Fest-
frequenz ist bei der Frequenz, bei der die Messungen gemacht wurden,
alsmaßgebend festzuhalten.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—49
▼M2
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. Eine EUB wird betrachtet als erfülle sie die geforderten
Grenzwerte über den gesamten Frequenzbereich, wenn sie bei denfolgenden 13FestfrequenzendieGrenzwerte einhält, z.B.:
45,65,90,120,150,190,230,280,380,450,600,750und900MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden um sicherzustellen, daß dies von der
EUBverursacht wurdeundnichtvoneinerUmgebungsstörquelle.
6.1.1. DieGrenzwerte gelten überdenFrequenzbereich von30bis1000MHz.
6.1.2. Die Messungen können entweder mit Quasi-Spitzenwert- oder Spitzen-
wert-Detektoren durchgeführt werden.Die Grenzwerte in den Ziffern 6.2
und 6.5 gelten für Quasi-Spitzenwert-Messungen. Wird mit Spitzenwert
gemessen, müssen 38 dB für 1 MHz Bandbreite addiert oder 22 dB für
1kHzBandbreite subtrahiert werden.
6.2. Toleranzen
Festfrequenz
(MHz)Toleranz
(MHz)
45,65,90,120,150,190und230 ±5
280,380,450,600,750und900 ±20
Die Toleranzen gelten für die angeführten Festfrequenzen und ermögli-
chen es, Störungen von Sendern auszuweichen, die auf oder in der Nähe
dergenannten Festfrequenzen arbeiten.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—50
▼M2
Anlage1
Testgelände für elektrische/elektronische Unterbaugruppen
EbenesfreiesGelände,freivonelektromagnetisch reflektierenden Oberflächen
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—51
▼M2
Anlage2
Abbildung 1
Längsschnitt der Prüfanordnung für gestrahlte elektromagnetische Störungen einer EUB1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—52
▼M2
Anlage2
Abbildung 2
Längsschnitt der Prüfanordnung für gestrahlte elektromagnetische Störungen einer EUB1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—53
▼M2
ANHANGVIII
VERFAHREN ZUR MESSUNG VON GESTRAHLTEN SCHMALBAN-
DIGEN ELEKTROMAGNETISCHEN STÖRUNGEN AUS ELEKTRI-
SCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN
1.Allgemeines
1.1. Dasin diesem Anhang beschriebene Prüfverfahren kann auf EUBs ange-
wandtwerden.
1.2. Meßgeräte
Die Meßeinrichtungen müssen den Bedingungen des Internationalen
Sonderausschusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung
Nr.16—1(93)entsprechen.
Ein Mittelwert-Detektor oder ein Spitzenwert-Detektor wird verwendet
für die Messung der schmalbandigen elektromagnetischen Störungen
nachdiesemAnhang.
1.3. Prüfmethode
Diese Prüfung dient zur Messung schmalbandiger elektromagnetischer
Störungen, wie sie von einem System auf Basis von Mikroprozessoren
ausgehenkönnten.
Für eine kurze (2 bis 3 Minuten) Überschlagsmessung ist es erlaubt, bei
einer gewählten Antennenpolarisation den Frequenzbereich nach Ziffer
6.1 dieses Anhangs unter Zuhilfenahme eines Spektrum-Analysators
abzutasten,umdasVorhandenseinund/oderdieFrequenzvonStörspitzen
festzustellen. Dies kann bei der Wahl der zu prüfenden Frequenz helfen
(sieheZiffer6diesesAnhangs).
2.Meßergebnisse
DieMeßergebnissemüssenindBµV/m(µV/m)angegebenwerden.
3.Meßplatz
3.1. Der Meßplatz muß den Bedingungen des Internationalen Sonderaus-
schusses für Rundfunkstörungen (CISPR), Veröffentlichung Nr. 16 (2.
Ausgabe)entsprechen (sieheAnlage1zuAnhangVII).
3.2. Das Meßgerät, die Testkabine oder das Fahrzeug in dem die Meßgeräte
untergebracht sind, müssen außerhalb der Begrenzungslinie sein, die in
Anlage1zuAnhangVIIdargestellt ist.
3.3. Geschirmte Absorberhallen können verwendet werden, wenn Korrelation
zwischen der geschirmten Absorberhalle und dem Freifeld-Meßplatz
nachgewiesen werden kann. Geschirmte Absorberhallen müssen die
maßlichen Anforderungen nach Anlage 1 zu Anhang VII, mit Ausnahme
des Abstands zwischen Antenne und zu prüfender EUB und der Anten-
nenhöhe, nicht erfüllen (siehe Abbildungen 1 und 2 von Anlage 1 zu
diesemAnhang).
3.4. Umgebung
Um sicherzustellen, daß keine Fremdstörung oder kein Fremdsignal mit
einfällt, das die Ergebnisse wahrnehmbar beeinflussen könnte, sind vor
und nach der eigentlichen Messung Überprüfungen vorzunehmen. Bei
beiden Messungen muß die Fremdstörung oder das Fremdsignal
mindestens10dBunterdenGrenzwertennachZiffer6.6.2.1vonAnhang
I liegen, außer bei der gewollten Übertragung von schmalbandigen
Signalen.
4.Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. DiezuprüfendeEUBmußinnormalem Betriebszustand sein.
4.2. Fallen Regen oder andere Niederschläge auf die zu prüfende EUB, so
dürfen keine Messungenvorgenommen werden, ebenfalls nicht innerhalb
von10MinutennachEndesolcherNiederschläge.
4.3. Testaufbau4.3.1. DiezuprüfendeEUBundihreVerkabelungsind50±5mmübereinem
hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch anzubringen.
Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür vorgesehen ist, mit
einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie elektrisch verbunden zu1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—54
▼M2
sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte angebracht und mit dieser
elektrisch verbundenwerden.
Die Grundplatte muß ein metallenes Blech mit einer Mindeststärke von
0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der Größe
der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die Anordnung der Verkabelung
und der Einzelteile der EUB erlauben. Die Grundplatte muß mit dem
Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein. Die Grundplatte ist
auf einer Höhe von 1,0 ± 0,1 m über dem Boden der Prüfstätte und
parallel dazuanzubringen.
Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzuordnen
und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind entlang und im
Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am nächsten
liegenden KantederGrundplatte/des Tischsanzubringen.
Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des Herstel-
lers mit dem Masse-System zu verbinden; es sind keine zusätzlichen
Masseverbindungenerlaubt.
Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen anderen
leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes (mit
Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings) muß
1,0mbetragen.
4.4. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-Bord-
netznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die mit der Grundplatte
elektrisch verbunden ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist inner-
halb von ± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen Betriebs-
spannungbetragen, gemessenamMeßausgangderKfz-NNB.
4.5. BestehtdiezuprüfendeEUBausmehralseinemTeil,solltendieVerbin-
dungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im Fahrzeug
Verwendungfindet.Solltediesenichtverfügbarsein,mußdieEntfernung
zwischen der elektronischen Steuereinheit und der Kfz-NNB
1500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit möglichst realisti-
schen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten Lasten und
Schaltelementen. Wird für die korrekte Arbeitsweise der zu prüfenden
EUB eine nicht zu dieser gehörende Ausrüstung benötigt, ist deren
BeitragandengemessenenStörungenauszugleichen.
5.Art der Antenne, Lage und Ausrichtung
5.1. ArtderAntenne
Jede linear polarisierte Antenne kann verwendet werden, vorausgesetzt
siekannaufdieReferenzantenne umgerechnet werden.
5.2. HöheundMeßentfernung
5.2.1. Höhe
DasPhasenzentrumderAntennemuß150±10mmüberderGrundplatte
sein.
5.2.2. Meßentfernung
Die horizontale Entfernung vom Phasenzentrum oder der Spitze der
Antenne, je nachdem was geeigneter ist, zur Kante der Grundplatte
beträgt 1,00 ± 0,05 m. Kein Teil der Antenne darf näher als 0,5 m zur
Grundplatte sein.
Die Antenne ist parallel zu einer Ebene aufzubauen, die senkrecht zur
Grundplatte verläuft und mit der Kante der Grundplatte zusammenfällt,
entlangderderhauptsächliche AnteilderVerkabelungverläuft.
5.2.3. Wird die Prüfung in einem gegenüber Hochfrequenzeinstrahlung
geschirmten und mit Absorbermaterial ausgekleideten Raum durchge-
führt, dürfen die Empfangselemente der Antenne nicht näher als 0,5 m
zum strahlungsabsorbierenden Material und nicht näher als 1,5 m zur
Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der Empfangsantenne und
demzuprüfendenFahrzeugdarfkeinabsorbierendesMaterial sein.
5.3. AusrichtungundPolarisationderAntenne
FürjedenMeßpunktsindMessungen,einmalmitderAntenneinhorizon-
taler undeinmal invertikaler Polarisation, durchzuführen.
5.4. Meßwerte1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—55
▼M2
Der Höchstwert der beiden Meßwerte (gemäß Ziffer 5.3) bei jeder Fest-
frequenz ist bei der Frequenz, bei der die Messungen gemacht wurden,
alsmaßgebend festzuhalten.
6.Frequenzen
6.1. Messungen
Die Messungen sind über den Frequenzbereich von 30 bis 1000 MHz
vorzunehmen. In jedem Band kann eine Festfrequenz geprüft werden,
um zu zeigen, daß die geforderten Grenzwerte eingehalten werden. Zum
Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs durch die
Prüfeinheit führt der technische Dienst bei jeweils einer Frequenz in
jedem derfolgenden13Frequenzbänder eine Prüfungdurch:
30—50; 50—75; 75—100; 100—130; 130—165; 165—200; 200—250;
250—320;320—400;400—520;520—660;660—820;820—1000MHz.
Falls der Grenzwert während der Prüfung überschritten wird, müssen
Untersuchungen gemacht werden, um sicherzustellen, daß dies von der
zu prüfenden EUB verursacht wurde und nicht von einer Umgebungs-
störquelle.
6.2. WennwährendderÜberschlagsmessunggemäßZiffer1.3diesesAnhangs
die gestrahlten schmalbandigen Störungen für eines der in Ziffer 6.1
aufgeführten Bänder mindestens 10 dB unter dem Referenzgrenzwert
liegen, dann gelten die Anforderungen dieses Anhangs bezüglich des
betreffenden FrequenzbandsalsdurchdieEUBerfüllt.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—56
▼M2
ANHANGIX
VERFAHREN ZUR PRÜFUNG DER STÖRFESTIGKEIT VON ELEK-
TRISCHEN/ELEKTRONISCHEN UNTERBAUGRUPPEN GEGENÜBER
EINGESTRAHLTEN ELEKTROMAGNETISCHEN FELDERN
1. Allgemeines
1.1. DieindiesemAnhangbeschriebenenPrüfverfahrenkönnenaufEUBs
angewandtwerden.
1.2. Prüfverfahren
1.2.1. EUBskönnennachWahldesHerstellersdieAnforderungenjeglicher
Kombination der folgenden Prüfverfahren erfüllen, vorausgesetzt der
kompletteFrequenzbereichnachZiffer5.1diesesAnhangswirdabge-
deckt.
— PrüfunginderStreifenleitung: sieheAnlage1zudiesemAnhang
— Prüfung durch Stromeinspeisung: siehe Anlage 2 zu diesem
Anhang
— PrüfunginderTEM-Zelle: sieheAnlage3zudiesemAnhang
— Prüfung in einer Absorberkammer: siehe Anlage 4 zu diesem
Anhang
1.2.2. Aufgrund der Abstrahlung von elektromagnetischen Feldern während
dieser Prüfungen müssen diese in einem geschirmten Raum durchge-
führtwerden,hiervonausgenommenistdieTEM-Zelle.
2. Meßergebnisse
Für die in diesem Anhang beschriebenen Prüfungen werden
FeldstärkeninV/mundeingespeister StrominmAangegeben.
3. Meßort
3.1. DiePrüfeinrichtungmußinderLagesein,diegefordertenPrüfsignale
indenindiesemAnhangfestgelegtenFrequenzbereichenzuerzeugen.
DiePrüfeinrichtunghat(nationale)gesetzlicheVorschriftenbezüglich
derErzeugungvonelektromagnetischen Feldernzuerfüllen.
3.2. DieMeßausrüstungistaußerhalb desRaumsunterzubringen.
4. Zustand der EUB während der Prüfungen
4.1. DiezuprüfendeEUBmußinmormalemBetriebszustandsein.Sieist
gemäß den Angaben in diesem Anhang aufzustellen, außer wenn
bestimmte Prüfverfahrenesandersvorschreiben.
4.2. Die Stromversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-
Bordnetznachbildung (Kfz-NNB) von 5 µH/50 Ω,die elektrisch
geerdet ist. Die elektrische Versorgungsspannung ist innerhalb von
± 10 % der nominalen Betriebsspannung aufrecht zu erhalten.
Brummspannungen müssen weniger als 1,5 % der nominalen
Betriebsspannungbetragen, gemessenamMeßausgangderKfz-NNB.
4.3. Jede zum Betrieb der zu prüfenden EUB erforderliche zusätzliche
Ausrüstung muß während der Kalibrierungsphase an ihrem Platz
sein. Keine solche Ausrüstung darf während der Kalibrierung näher
als1mamReferenzpunkt sein.
4.4. Um sicherzustellen, daß bei der Wiederholung von Prüfungen und
Messungen reproduzierbare Meßergebnisse erzielt werden, müssen
die Ausrüstung zur Erzeugung der Prüffelder und ihre Anordnung
dengleichenSpezifikationenentsprechenwiediejenigen,diewährend
jeder zugehörigen Kalibrierungsphase benutzt wurde (Ziffern 7.2,
7.3.2.3,8.4,9.2und10.2diesesAnhangs).
4.5. Besteht die zu prüfende EUB aus mehr als einem Teil, sollten die
Verbindungskabel idealerweise aus der Verkabelung bestehen, die im
Fahrzeug Verwendung findet. Sollte diese nicht verfügbar sein, muß
die Entfernung zwischen der elektronischen Steuereinheit und der
Kfz-NNB 1500 ± 75 mm betragen. Alle Kabelsätze sollten mit
möglichst realistischen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit
echten LastenundSchaltelementen.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—57
▼M2
5. Frequenzbereich, Verweilzeiten
5.1. MessungenwerdenimFrequenzbereichvon20bis1000MHzdurch-
geführt.
5.2. Zum Nachweis der Erfüllung der Anforderungen dieses Anhangs
durchdieEUB(s)werdenbiszu14FestfrequenzenindiesemBereich
geprüft,z.B.:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 und
900MHz.
Die Ansprechzeit der Prüfausrüstung ist zu berücksichtigen und die
Verweilzeit muß ausreichend sein, um der Prüfausrüstung zu
erlauben, unter normalen Bedingungen zu reagieren. Auf jeden Fall
darfdieVerweilzeit nichtwenigerals2Sekundenbetragen.
6. Merkmale des zu erzeugenden Prüfsignals
6.1. Maximaler WertdesPrüfsignals
Der maximale Wert des Prüfsignals muß auch bei Modulation gleich
dem maximalen Wert eines unmodulierten Sinussignals entsprechen,
dessen Betrag als quadratischer Mittelwert (r.m.s) in V/m in Ziffer
6.7.2vonAnhangIfestgelegt ist(sieheAnlage4vonAnhangVI).
6.2. GestaltdesPrüfsignals
Das Prüfsignal muß eine hochfrequente Sinuswelle sein, amplituden-
moduliert durch ein Sinussignal von 1 kHz mit einem
Modulationsgrad(m)von0,8±0,04.
6.3. Modulationsgrad
DerModulationsgrad(m)istfestgelegt als:
m=Sinussignalmax−Sinussignalmin
Sinussignalmax+Sinussignalmin
7. Prüfung in der Streifenleitung
7.1. Prüfverfahren
Dieses Prüfverfahren besteht aus der Einstrahlung festgelegter
Feldstärken auf die Verkabelung, die die Komponenten einer EUB
miteinander verbindet.
7.2. FeldstärkemessunginderStreifenleitung
BeijedergewünschtenPrüffrequenzwirdsovielEnergieindieStrei-
fenleitung eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke im Prüfraum
erzeugt wird, jedoch ohne zu prüfende EUB; die Leistung, oder ein
anderer Parameter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des
Feldes erforderliche Vorwärtsleistung, wird gemessen und die Werte
aufgezeichnet. Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung
verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder
Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses
Verfahrensnotwendigmachen.
Während dieses Vorgangs befindet sich der Feldsondenkopf unter
dem Leiterstreifen, mittig in Längs-, Hoch- und Querrichtung. Das
Gehäuse der Sondenelektronik soll von der Längsachse der Streifen-
leitungmöglichst großenAbstandhaben.
7.3. EinbauderzuprüfendenEUB
7.3.1. Prüfunginder150mmStreifenleitung
Die elektronische(n) Steuereinheit(en) der zu prüfenden EUB ist
(sind) auf der Grundplatte, aber außerhalb der Streifenleitung mit
einer Kante parallel zum Leiterstreifen der Streifenleitung anzu-
bringen. Der Abstand zwischen den zueinander nächstliegendenKantenvonPrüfeinheitundLeiterstreifensoll200±10mmbetragen.
Der Abstand einer peripheren Meßeinrichtung von der nächstlie-
gendenKantedesLeiterstreifens sollmindestens200mmbetragen.
DasPrüfverfahren erlaubt die Erzeugunghomogener Felderzwischen
einem aktiven Leiter (dem Leiterstreifen mit 50 ΩImpedanz) und
einer Grundplatte (der leitenden Oberfläche des Installationstisches),
zwischendieeinTeil derVerkabelungeingebracht wird.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—58
▼M2
DasKabelbaumstückderPrüfeinheitistinhorizontalerLagezwischen
dem Leiterstreifen und der Grundplatte anzubringen (siehe Abbild-
ungen1und2vonAnlage 1zudiesemAnhang).
7.3.1.1. Die Mindestlänge der Verkabelung, die die Versorgungsleitung zur
elektronischen Steuereinheit einschließt und unter der Streifenleitung
liegt, beträgt 1,5 m, außer die Verkabelung im Fahrzeug ist kürzer
als1,5m.IndiesemFallmußdieLängederVerkabelungdergrößten
imFahrzeugverbauten Kabellänge entsprechen. Alleinnerhalb dieser
Länge auftretenden Abzweigungen sind rechtwinklig zur Längsachse
derLeitung zuverlegen.
7.3.1.2. AlternativbeträgtdievollausgezogeneLängederVerkabelung1,5m,
wobeidieLängederlängsten Verzweigungeinbezogen ist.
7.3.2. Prüfunginder800mmStreifenleitung7.3.2.1. Prüfverfahren
DieStreifenleitungbestehtauszweiimAbstandvon800mmparallel
angeordneten Metallplatten. Die zu prüfende Ausrüstung wird mittig
zwischen den Platten aufgestellt und einem elektromagnetischen Feld
ausgesetzt (siehe Abbildungen 3 und 4 von Anlage 1 zu diesem
Anhang). Dieses Verfahren bietet die Möglichkeit sowohl komplette
elektronische Systeme inkl. Sensoren und Schaltelementen zu prüfen,
alsauchdasSteuergerätunddenKabelsatz.EsistgeeignetfürGeräte
derengrößteAusdehnungwenigerals ⅓desPlattenabstands beträgt.
7.3.2.2. AufstellungderStreifenleitung
Die Streifenleitung ist in einem geschirmten Raum (zur Vermeidung
zusätzlicherStörungen)unterzubringenund2mentferntvonWänden
und jeden metallischen Zäunen aufzustellen, um elektromagnetische
Reflektionen zuvermeiden. Strahlenabsorbierendes Material kannzur
DämpfungdieserReflektionenbenutztwerden.DieStreifenleitung ist
auf nichtleitenden Stützen mindestens 0,4 m über dem Boden aufzu-
stellen.
7.3.2.3. KalibrierungderStreifenleitung
Ein Feldstärkemeßgerät ist, bei abwesendem Prüfling, im mittleren
DrittelderLängs-,Höhen-undQuerausdehnungdesRaumszwischen
denparallelenPlattenanzubringen.DiezugehörigeMeßausrüstungist
außerhalbdesgeschirmten Raumszuplazieren.
BeijedergewünschtenPrüffrequenzwirdsovielEnergieindieStrei-
fenleitung eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke an der
Antenneerzeugtwird.DieseAusgangsleistung,odereinandererPara-
meter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des Feldes
erforderliche Ausgangsleistung, wird für die Typgenehmigungsprü-
fung verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen
oder Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung
diesesVerfahrensnotwendigmachen.
7.3.2.4. EinbauderzuprüfendenEUB
DaswichtigsteSteuergerätist,beiabwesendemPrüfling,immittleren
DrittelderLängs-,Höhen-undQuerausdehnungdesRaumszwischen
denparallelen Platten anzubringen.
EsistaufStützenausnichtleitendem Material zustellen.
7.3.2.5. Hauptkabelsatz undSensor/Schaltelemente-Leitungen
DerHauptkabelsatz undalleSensor/Schaltelemente-Leitungen steigen
senkrecht vom Steuergerät zur oberen Leiterplatte auf (dies hilft, die
KopplungmitdemelektromagnetischenFeldzumaximieren).Sodann
führen sie auf der Unterseite der Platte zu einer ihrer freien Ecken,
werdennachobengeschleiftundlaufenaufderOberflächederLeiter-
platte bis zu den Anschlüssen für die Versorgungder Streifenleitung.
DieLeitungenführendannzuderangeschlossenenAusrüstung,diein
einemGebietaußerhalbdesEinflussesdeselektromagnetischen Felds
steht,z.B.aufdemBodendesgeschirmtenRaums1mlängsentfernt
vonderStreifenleitung.
8. Prüfung in der Absorberkammer
8.1. Prüfverfahren
Dieses Prüfverfahren erlaubt die Prüfung von elektrischen/elektroni-
schen Fahrzeugsystemen, in dem eine EUB elektromagnetischer
Strahlungausgesetzt wird,dievoneinerAntenneerzeugtwird.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—59
▼M2
8.2. BeschreibungdesPrüfstands
Die Prüfung ist innerhalb eines mit Absorbermaterial ausgestatteten
geschirmten Raumsaufeinem Prüftischdurchzuführen.
8.2.1. Grundplatte8.2.1.1. Die zu prüfende EUB und ihre Verkabelung sind 50 ± 5 mm über
einem hölzernen oder einem gleichwertigen nichtleitenden Tisch
anzubringen. Wenn jedoch ein Teil der zu prüfenden EUB dafür
vorgesehen ist, mit einem metallenen Teil der Fahrzeugkarosserie
elektrisch verbunden zu sein, so soll dieses Teil auf der Grundplatte
angebracht undmit dieserelektrisch verbundenwerden.
Die Grundplatte muß ein metallenes Blech mit einer Mindeststärke
von 0,5 mm sein. Die Mindestgröße der Grundplatte hängt von der
Größe der zu prüfenden EUB ab, sollte aber die Anordnung der
Verkabelung und der Einzelteile der EUB erlauben. Die Grundplatte
muß mit dem Schutzkontakt des Erdungssystems verbunden sein.
DieGrundplatte ist aufeiner Höhevon1,0±0,1müber dem Boden
derPrüfstätte undparallel dazuanzubringen.
8.2.1.2. Die zu prüfende EUB ist entsprechend ihren Anforderungen anzu-
ordnen und zu verbinden. Die Stromversorgungskabel sind entlang
und im Abstand von höchstens 100 mm von der der Antenne am
nächstenliegenden KantederGrundplatte/des Tischsanzubringen.
8.2.1.3. Die zu prüfende EUB ist nach den Installationsanweisungen des
Herstellers mit dem Massesystemzu verbinden; es sindkeine zusätz-
lichen Masseverbindungenerlaubt.
8.2.1.4. Der Mindestabstand zwischen der zu prüfenden EUB und allen
anderen leitenden Strukturen wie Wände eines geschirmten Raumes
(mit Ausnahme der Grundplatte/des Tischs unterhalb des Prüflings)
muß1,0mbetragen.
8.2.1.5. DieOberflächederGrundplattebeträgt2,25m
2odermehr,wobeidie
schmalere Seitenichtkleinerals750mmseindarf.
Die Grundplatte ist mit dem Raum mit Massebändern so verbunden,
daßderDC-Übergangswiderstand2,5m Ωnichtüberschreitet.
8.2.2. EinbauderzuprüfendenEUB
Sind große Ausrüstungsgegenstände auf einer metallenen Prüfhalte-
rung aufgebaut, so wird diese Prüfhalterung für Prüfzwecke als Teil
der Grundplatte angesehen und entsprechend elektrisch verbunden.
Die Stirnflächen des Prüfmusters befinden sich mindestens 200 mm
von der Kante der Grundplatte entfernt. Alle Leitungen und Kabel
sind mindestens 100 mm von der Kante der Grundplatte entfernt,
und der Abstand zur Grundplatte (gemessen vom tiefsten Punkt des
Kabelbaums)beträgt50±5mmüberderGrundplatte.
Die Energieversorgung der zu prüfenden EUB erfolgt über eine Kfz-
Bordnetznachbildung (Kfz-NNB)von5µH/50 Ω.
8.3. Typderfelderzeugenden Anlage,LageundAusrichtung8.3.1. Typderfelderzeugenden Anlage8.3.1.1. Der Typ der felderzeugenden Anlage ist so zu wählen, daß die
verlangte Feldstärke am Referenzpunkt (siehe Ziffer 8.3.4 dieses
Anhangs)beidenentsprechenden Frequenzenerreicht wird.
8.3.1.2. Die felderzeugende Anlage kann eine Antenne oder eine Plattenan-
tennesein.
8.3.1.3. Der Aufbau und die Ausrichtung jeder felderzeugenden Anlage muß
sosein,daßdaserzeugte Feldvon20bis1000MHzhorizontal oder
vertikal polarisiert ist.
8.3.2. HöheundAbstandbeiderMessung
8.3.2.1. Höhe
DasPhasenzentrum der Antenne muß 150 ± 10 mm über der Grund-
platte sein. Kein Teil der abstrahlenden Elemente jeder Antenne darf
näherals250mmzumBodenderPrüfstätte sein.
8.3.2.2. AbstandbeiderMessung8.3.2.2.1. DiebesteAnnäherunganrealeBetriebsbedingungenergibtsich,wenn
die felderzeugende Anlage soweitentfernt wiemöglich vonder EUB
aufgestellt wird. Diese Entfernung liegt in der Regel zwischen 1 m
und5m.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—60
▼M2
8.3.2.2.2. Wird die Prüfung in einem geschirmten Raum durchgeführt, dürfen
die abstrahlenden Elemente der felderzeugenden Anlage nicht näher
als 0,5 m zu jedem strahlenabsorbierenden Material und nicht näher
als 1,5 m zur Wand des geschirmten Raums sein. Zwischen der
Sendeantenne und der zu prüfenden EUB darf kein absorbierendes
Materialsein.
8.3.3. LagederAntenneimVerhältniszurzuprüfendenEUB8.3.3.1. DerAbstandderabstrahlenden Elemente derfelderzeugenden Anlage
zurKantederGrundplatte darfnichtkleinerals0,5msein.
8.3.3.2. Das Phasenzentrum der felderzeugenden Anlage befindet sich auf
einerEbene,welche:
i) senkrecht zurGrundplatte ist,
ii) dieKantederGrundplatteunddenMittelpunktdesHauptteilsder
Verkabelung schneidet
und
iii) senkrecht zur Kante der Grundplatte und dem Hauptteil der
Verkabelung ist.
Die felderzeugende Anlage ist parallel zu dieser Ebene aufzustellen
(sieheAbbildungen1und2vonAnlage4zudiesemAnhang).
8.3.3.3. JedefelderzeugendeAnlage,dieoberhalbderGrundplatteoderderzu
prüfenden EUB angebracht ist, muß sich über die zu prüfende EUB
erstrecken.
8.3.4. Referenzpunkt
ImSinnediesesAnhangsistderReferenzpunktderPunkt,andemdie
Feldstärkegemessenwirdundderwiefolgtdefiniert ist:
8.3.4.1. Der Referenzpunkt befindet sich mindestens 2 m horizontal vom
Phasenzentrum der Antenne oder 1 m vertikal von den abstrahlenden
Elementen desFeldgenerators entfernt
8.3.4.2. aufeinerEbene, welche
i) senkrecht zurGrundplatte ist,
ii) senkrechtzurKantederGrundplatteist,entlangderderHauptteil
derVerkabelungverläuft,
iii) dieKantederGrundplatteunddenMittelpunktdesHauptteilsder
Verkabelung schneidet,
und
iv) der Referenzpunkt fällt mit dem Mittelpunkt des Hauptteils der
Verkabelung zusammen, die entlang der der Antenne nächstgele-
genenKantederGrundplatte und
8.3.4.3. 150±10mmüberderGrundplatte verläuft.8.4. Erzeugungdererforderlichen Feldstärke:
Prüfmethode
8.4.1. Die Referenzfeldmethode wird verwendet, um die Prüffeldbedin-
gungenzuerreichen.
8.4.2. Referenzfeldmethode
BeijedergewünschtenPrüffrequenzwirdsovielLeistungindiefeld-
erzeugende Anlage eingespeist, daß die erforderliche Feldstärke am
Referenzpunkt im Prüfraum gemäß Ziffer 8.3.4., jedoch ohne zu
prüfende EUB, erzeugt wird; die Leistung, oder ein anderer Para-
meter, der direkt bezogen ist auf die zur Erzeugung des Feldes
erforderliche Vorwärtsleistung, wird gemessen und die Werte aufge-
zeichnet. Diese Werte werden für die Typgenehmigungsprüfung
verwendet, solange keine Änderungen in den Einrichtungen oder
Ausrüstungen vorgenommen werden, die eine Wiederholung dieses
Verfahrensnotwendigmachen.
8.4.3. Zusätzliche Ausrüstung muß während der Kalibrierung mindestens
1mvomReferenzpunkt entferntsein.
8.4.4. Feldstärkemeßgerät
EingeeigneteskompaktesFeldstärkemeßgerätistzurKalibrierungder
Referenzfeldstärken zubenutzen.
8.4.5. DasPhasenzentrumdesFeldstärkemeßgeräts istamReferenzpunkt zu
positionieren.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—61
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8.4.6. Die zu prüfende EUB, die eine zusätzliche Grundplatte enthalten
kann, wird dann in die Prüfstätte gebracht und entsprechend den
Anforderungen von Ziffer 8.3 aufgestellt. Wird eine zweite Grund-
platte benutzt, so befindet sich diese innerhalb einer Entfernung von
5 mm von der Prüfstandsgrundplatte und ist mit dieser elektrisch
verbunden. Die in Ziffer 8.4.2 festgelegte erforderliche Ausgangslei-
stung bei jeder der in Ziffer 5 festgelegten Frequenzen wird in die
felderzeugende Anlageeingespeist.
8.4.7. Unabhängig davon, welcher Parameter nach Ziffer 8.4.2 gewählt
wurde, um das Feld festzulegen, muß der gleiche Parameter wieder
verwendet werden, um die Feldstärke während der Prüfung zu
bestimmen.
8.5. KonturderFeldstärke
8.5.1. BeiderKalibrierungderReferenzfelder(bevoreinezuprüfendeEUB
indenPrüfraumgebracht wird),darfdieFeldstärke0,5±0,05mauf
jeder Seite des Referenzpunkts auf einer Linie parallel zu der der
Antenne am nächsten gelegenen Kante der Grundplatte und durch
den Referenzpunkt nicht weniger als 50 % der nominalen Feldstärke
betragen.
9. Prüfung in der TEM-Zelle
9.1. Prüfverfahren
Die TEM-Zelle (Transversal-Elektro-Magnetisch) erzeugt homogene
FelderzwischenInnenleiter (Septum)undGehäuse(Grundplatte). Sie
findet Anwendung, um EUBs zu prüfen (siehe Abbildung 1 von
Anlage3diesesAnhangs).
9.2. FeldstärkemessungineinerTEM-Zelle
9.2.1. Das elektrische Feld in der TEM-Zelle wird durch folgende
Näherungsgleichungbestimmt:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
E = elektrische Feldstärke(V/m)
P = Vorwärtsleistung(W)Z = Wellenwiderstand derZelle (50 Ω)
d = Abstand(m)zwischenBodenunddemInnenleiter (Septum)
9.2.2. AlternativisteingeeigneterFeldstärkesensorinderoberenHälfteder
TEM-Zelle anzubringen. In diesem Teil der TEM-Zelle hat (haben)
die elektronischen Steuereinheit(en) nur einen geringen Einfluß auf
dasPrüffeld.DerSensorzeigt dieelektrische FeldstärkeinV/man.
9.3. AbmessungenderTEM-Zelle
Um in der TEM-Zelle ein homogenes Feld aufrecht zu erhalten und
wiederholbare Meßergebnisse zu erlangen, darf das Prüfobjekt nicht
größerals ⅓derinneren Zellenhöhe sein.
EmpfohleneAbmessungenfürTEM-Zellen zeigen dieAbbildungen2
und3vonAnlage3diesesAnhangs.
9.4. Versorgungs-,Signal-undSteuerleitungen
Die TEM-Zelle ist fest mit einem BNC-Buchsen-Anschlußfeld zu
versehen, das auf dem kürzesten Weg mit einem Steckverbinder
verdrahtet ist, der über eine angemessene Anzahl von Anschlüssen
verfügt. Die Versorgungs- und Signalleitungen vom Steckverbinder
inderZellenwand werdendirektzumPrüfobjektgeführt.
DieexternenBauteilewiez.B.Sensoren,StromversorgungundSteu-
erelemente können:
i) durcheine geschirmte Peripherie,
ii) durchdasFahrzeugnebenderTEM-Zelle,
iii) direkt amBuchsenfeldingeschirmter Ausführung
angeschlossenwerden.
ZurVerbindungderTEM-ZellemitderPeripherieoderdemFahrzeug
müssen geschirmte Leitungen verwendet werden, wenn das Fahrzeug
oderdiePeripheriesichnichtindemselbenodereinem angrenzenden
geschirmten Raumbefinden.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—62
▼M2
10. Prüfung durch Stromeinspeisung
10.1. Prüfverfahren
DiesisteinVerfahrenzurDurchführungvonStörfestigkeitsprüfungen
durch Induzieren von Strömen direkt in die Verkabelung mit Hilfe
einer Stromzange. Die Stromzange besteht aus einer Verbindungs-klammer, durch die die Leitungen der zu prüfenden EUB geführt
werden. Prüfungen der Störfestigkeit können durch Änderung der
Frequenz des induzierten Signals durchgeführt werden. Die zu
prüfendeEUBkannaufeinerGrundplattenachZiffer8.2.1aufgebaut
oderineinem Fahrzeug,nachAngabedesFahrzeugherstellers, einge-
bautsein.
10.2. KalibrierungderStromzange vorBeginnderPrüfung
Die Stromzange wird in einer Kalibrierungsvorrichtung befestigt.
Während derPrüffrequenzbereich abgetastet wird,wirddiezurErrei-
chung des in Ziffer 6.7.2.1 von Anhang I festgelegten Stroms
benötigte Energieaufgezeichnet.
Dieses Verfahren kalibriert die Ausgangsleistung des Stromeinspei-
sungssystems gegen den Strom vor der Prüfung, und dieselbe
Ausgangsleistung ist an die Stromzange anzulegen, wenn diese mit
der zu prüfenden EUB über die während der Kalibrierung benutzten
Kabelverbundenwird.
Anmerkung:DieaufgezeichneteEnergie,dieandieStromzangeange-
legtwird,istdieAusgangsleistung.
10.3. EinbauderzuprüfendenEUB
Bei einer EUB, die gemäß Ziffer 8.2.1 auf einer Grundplatte aufge-
baut ist, sollten alle Leitungen in der Verkabelung mit möglichst
realistischen Ausgängen versehen sein, vorzugsweise mit echten
LastenundSchaltelementen.
Sowohl bei einer im Fahrzeug ein- wie auf einer Grundplatte aufge-
bauten EUB muß die Stromzange der Reihe nach alle zu jeder
Steckverbindung führenden Leitungen der Verkabelung umschließen
sowie100±10mmentferntvonjederSteckverbindungderelektroni-
schen Steuereinheit (ESE), der Schaltmodule oder der aktiven
SensorenderzuprüfendenEUBsein,wieinAbbildung1vonAnlage
2dargestellt.
10.4. Versorgungs-,Signal-undSteuerleitungen
BeieinerzuprüfendenEUB,diegemäßZiffer8.2.1aufeinerGrund-
platte aufgebaut ist, muß eine Kabelverbindung zwischen einer Kfz-
Bordnetznachbildung(Kfz-NNB)undderwesentlichenelektronischen
Steuereinheithergestelltwerden.DiesesKabelmußparallelzurKante
der Grundplatte und mindestens 200 mm von dieser entfernt
verlaufen. Es muß die Stromversorgungsleitung enthalten, die
verwendet wird, um die Fahrzeugbatterie mit dieser ESE zu
verbinden, und die Stromrückführleitung, falls eine solche am Fahr-
zeugverwendet wird.
Die Entfernung zwischen ESE und Kfz-NNB muß 1,0 ± 0,1 m
betragen, oder kann, falls bekannt, die am Fahrzeug verwendete
Kabellänge zwischen der ESE und der Batterie sein, je nachdem,
welche die kürzere ist. Findet ein Fahrzeugkabelsatz Verwendung,
müssen alle Kabelverzweigungen, die innerhalb dieser Länge
auftreten, entlang der Grundplatte, aber rechtwinklig weg von der
KantederGrundplatteverlegtwerden.Anderenfallswerdendieinner-
halb dieser Länge befindlichen Verzweigungskabel der zu prüfenden
EUBamKfz-NNBelektrisch abgeschlossen.1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—63
▼M2
Anlage1
Abbildung 1
Prüfunginder150-mm-Streifenleitung
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—64
▼M2
Anlage1
Abbildung 2
Prüfunginder150-mm-Streifenleitung
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—65
▼M2
Anlage1
Abbildung 3
Prüfunginder800-mm-Streifenleitung
1 = Masseleiter
2 = Hauptkabelsatz undSensor/Schaltelemente-Leitungen
3 = Holzrahmen
4 = aktiver Leiter
5 = Isolationskörper
6 = Prüfling1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—66
▼M2
Anlage1
Abbildung 4
Maßeder800-mm-Streifenleitung
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—67
▼M2
Anlage2
Abbildung 1
BeispieleinerPrüfanordnungbeiStromeinspeisung
1 = Prüfling
2 = Strommeßzange (wahlweise)
3 = Stromeinkoppelzange
4 = Kfz-Bordnetznachbildung
5 = Filternetzwerk desgeschirmten Raumes
6 = Stromversorgung
7 = Schnittstelle derAusrüstungzumBetrieb undzurÜberwachung
8 = Signalgenerator
9 = Breitbandverstärker
10 = 50 ΩHF-Richtkoppler
11 = HF-Leistungsmessero.ä.
12 = Spektrum-Analysatoro.ä.(wahlweise)1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—68
▼M2
Anlage3
Abbildung 1
PrüfunginderTEM-Zelle
1 = Außenleiter, Schirm
2 = Innenleiter (Septum)
3 = Isolator
4 = Eingang
5 = Isolator
6 = Tür
7 = Buchsenfeld
8 = Prüflings-Stromversorgung
9 = Abschlußwiderstand50 Ω
10 = Isolationskörper
11 = Prüfling(max.Höhe ⅓desAbstandszwischenZellenboden undSpektrum)1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—69
▼M2
Anlage3
Abbildung 2
MaßeundAufbauderTEM-Zelle
1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—70
▼M2
Anlage3
Abbildung 3
Die folgende Tabelle gibt die Werte zum Bau einer Zelle mit der genannten
oberenGrundfrequenz an:
ObereGrenz-
frequenz
(MHz)Zellen-Form-
factor
W:bZellen-Form-
factor
L/WPlattenabstand
b(cm)Septumsbreite
S(cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1 60 50
Typische MaßederTEM-Zelle1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—71
▼M2
Anlage4
Abbildung 1
Prüfanordnung für die Störfestigkeit von EUBs gegenüber elektromagnetischen Felder
(Übersichtsplan)1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—72
▼M2
Anlage4
Abbildung 2
Längsschnitt der Prüfanordnung für die Störfestigkeit der EUBs gegenüber elektromagnetischen
Feldern1972L0245—DE—28.11.1995—002.001—73