1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 22. Juli 1974
zurAngleichungderRechtsvorschriftender Mitgliedstaaten überdieInnenausstattungderKraft-
fahrzeuge (Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer Verankerung)
(74/408/EWG)
(ABl. L 221 vom 12.8.1974, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie des Rates vom 20. Juli 1981 L 209 34 29.7.1981
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RICHTLINIE DES RATES
vom 22. Juli 1974
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Innenausstattung der Kraftfahrzeuge (Widerstandsfähigkeit
der Sitze und ihrer Verankerung)
(74/408/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses,in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter
anderem auch die Innenausstattung hinsichtlich der Widerstandsfähig-keit der Sitze und ihrer Verankerung.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zuMitgliedstaat verschieden.
Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten— entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften erlassen werden, damit vor allem das EWG-
Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 70/156/EWG desRates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriftender Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
2) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften über die Teile im Insassenraum,
die Anordnung der Betätigungseinrichtungen, das Dach, die Rücken-
lehne und den hinteren Teil der Sitze sind in der Richtlinie 74/60/EWG des Rates vom 17. Dezember 1973(
3) enthalten. Vorschriften
über die Innenausstattung, die das Verhalten der Lenkanlage beiUnfallstößen betreffen, sind in der Richtlinie 74/297/EWG des Rates
vom 4. Juni 1974(
4) enthalten. Weitere Vorschriften über die Innenaus-
stattung, namentlich über die Kopfstützen, die Verankerung derSicherheitsgurte und die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungenwerden später erlassen.
Es empfiehlt sich, im wesentlichen die technischen Vorschriften zu
übernehmen, die die UN-Wirtschaftskommission für Europa in derRegelung Nr. 17 („Einheitliche Vorschriften für die Betriebserlaubnis
von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sitze
und ihrer Verankerung“(
5) festgelegt hat. Diese Regelung ist dem
Übereinkommen vom 20. März 1958 über die Annahme einheitlicherBedingungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände undTeile von Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung der
Genehmigung als Anhang beigefügt.
Die Angleichung der innerstaatlichen Rechtsvorschriften über Kraft-
fahrzeuge impliziert, daß die Mitgliedstaaten die von jedem von ihnen
auf Grund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten Kontrollen gegen-seitig anerkennen. Ein derartiges System setzt zum einwandfreien1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 108 vom 10. 12.1973, S. 75.
(2) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(3) ABl. Nr. L 38 vom 11. 2. 1974, S. 2.
(4) ABl. Nr. L 165 vom 20. 6. 1974, S. 16.
(5) Dokument der ECE Genf./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505rev. 1/Add. 16.
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Funktionieren voraus, daß diese Vorschriften von allen Mitgliedstaaten
von dem gleichen Zeitpunkt an angewendet werden —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind alle zur Teilnahme am
Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit
mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindig-keit von mehr als 25 km/h, mit Ausnahme von Schienenfahrzeugen,land- oder forstwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinen sowieanderen Arbeitsmaschinen.
(2) Diese Richtlinie gilt nicht für Klappsitze und nach der Seite oder
nach rückwärts gerichtete Sitze.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegen
der Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer Verankerung verweigern,
wenn diese bei Fahrzeugen der Klasse M 1den Vorschriften der
Anhänge I und II und bei Fahrzeugen der Klassen M 2,M3N1N2
oder N 3den Vorschriften des Anhangs III entspricht. Die Fahrzeug-
klassen sind in Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG festgelegt.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht wegen der
Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer Verankerung verweigern oderverbieten, wenn diese bei Fahrzeugen der Klasse M 1den Vorschriften
der Anhänge I und II und bei Fahrzeugen der Klassen M 2,M3N1N2
oder N 3den Vorschriften des Anhangs III entspricht.
Artikel 4
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung eines der in
Anhang 12.2 genannten Teile oder Merkmale unterrichtet wird. Die
zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, ob dergeänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehalten
worden sind.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge I, II, III und IV an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahrendes Artikels 13 der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen vor dem 1.
März 1975 die erforderlichen Vorschriften, um dieser Richtlinie nach-zukommen, und setzen die Kommission unverzüglich hiervon in
Kenntnis.
Sie wenden diese Bestimmungen ab 1. Oktober 1975 an.(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie sorgen die Mitgliedstaaten
ferner dafür, daß die Kommission von allen Entwürfen von Rechts-und Verwaltungsvorschriften, die die Mitgliedstaaten auf dem vondieser Richtlinie erfaßten Gebiet zuerlassen beabsichtigen, so recht-zeitig unterrichtet wird, daß sie dazu Stellung nehmen kann.1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 3
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Artikel 7
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 4
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ANHANG I (1)
ALLGEMEINES, BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF ERTEI-
LUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS, ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN, PRÜFUNGEN, NACH-
PRÜFUNG, ÜBEREINSTIMMUNGDER HERSTELLUNG
1. ALLGEMEINES
1.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten nur für Fahrzeuge der Klasse
M1.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
(2.1.)2.2. „Fahrzeugtyp hinsichtlich der Wiederstandsfähigkeit der Sitze und ihrer
Verankerung“ Kraftfahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen
Unterschiede aufweisen; diese Unterschiede können sich insbesondere
erstrecken auf:
2.2.1. Gestaltung, Form, Abmessungen und Werkstoffe der Sitze;2.2.2. Bauarten und Abmessungen der Einstell- und Verriegelungseinrich-
tungen der Sitzlehnen;
2.2.3. Bauarten und Abmessungen der Verankerung des Sitzes einschließlich
der zugehörigen Teile des Fahrzeugaufbaus;
2.3. „Verankerung“ das System für die Befestigung des gesamten Sitzes am
Fahrzeugaufbau einschließlich der zugehörigen Teile des Fahrzeug-
aufbaus;
2.4. „Einstelleinrichtung“ die Einrichtung, mit der der Sitz oder seine Teile
in eine Stellung gebracht werden können, die der Körperform der
Sitzenden angepaßt ist. Die Einstelleinrichtung kann insbesondere
zulassen:
2.4.1. eine Längsverstellung;2.4.2. eine Höhenverstellung;
2.4.3. eine Winkelverstellung;
2.5. „Verstelleinrichtung“ eine Einrichtung, die eine Winkelverstellung oder
eine Längsverstellung ohne feste Zwischenstellung des Sitzes oder eines
seiner Teile ermöglicht, um den Fahrzeugbenützern den Zugang zu
erleichtern;
2.6. „Verriegelungseinrichtung“ eine Einrichtung, die den Sitz oder einen
seiner Teile in der Benützungsstellung hält;
2.7. „Klappsitz“ ein für gelegentlichen Gebrauch vorgesehener Notsitz, der
normalerweise umgeklappt ist.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
3.1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Fahr-
zeugtyp hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit der Sitze und ihrer
Verankerung ist vom Fahrzeughersteller oder seinem Beauftragten
einzureichen.
3.2. Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung beizufügen:3.2.1. eine genaue Beschreibung des Fahrzeugtyps hinsichtlich der Bauart der
Sitze, ihrer Verankerung und ihrer Einstell- und Verriegelungseinrich-
tung;1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 5
(1) Der Wortlaut dieses Anhangs entspricht im wesentlichen dem der Regelung Nr. 17 der
UN-Wirtschaftskommission für Europa, insbesondere ist die Gliederung in Absätze diegleiche; entspricht einem Absatz der Regelung Nr. 17 kein solcher in dem vorliegenden
Anhang, so wird seine Nummer in Klammern zum Vermerk aufgeführt.▼M1
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3.2.2. Zeichnungen der Sitze, ihrer Verankerung am Fahrzeug und ihrer
Einstell- und Verriegelungseinrichtung in geeignetem Maßstab, die
genügend Einzelheiten enthalten.
3.3. Dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Betriebserlaubnis
durchführt, ist zur Verfügung zu stellen:
3.3.1. ein Fahrzeug, das dem zu genehmigenden Typ entspricht, sowie
3.3.2. eine zusätzliche Garnitur Sitze, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist,
einschließlich ihrer Verankerung.
4. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
(4.1.)
(4.2.)
4.3. Ein Bogen entsprechend dem Muster im Anhang IV ist dem EWG-
Betriebserlaubnisbogen beizufügen.
(4.4.)
(4.4.1.)
(4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)
5. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
5.1. Jede Einstell- und Verstelleinrichtung muß mit einer selbsttätigen
Verriegelungseinrichtung versehen sein.
5.2. Die Betätigungseinrichtung für die Entriegelung der Einrichtung nach
2.5 muß auf der Außenseite des Sitzes in der Nähe der Tür angebracht
sein. Sie muß auch für die Person, die den unmittelbar hinter dem
betreffenden Sitz liegenden Sitz einnimmt, leicht zugänglich sein.
6. PRÜFUNGEN
6.1.Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Rückenlehne und ihrer
Verriegelungseinrichtung
6.1.1. Für diese Prüfung ist die Rückenlehne, falls sie verstellbar ist und
sofern vom Hersteller nichts anderes bestimmt wird, in die nach hinten
geneigte Stellung zu bringen, in der die Bezugslinie des Rumpfes der
Normpuppe nach Anhang II Absatz 3 mit der Lotrechten einen Winkel
einschließt, dessen Größe möglichst nahe bei 25º liegt.
6.1.2. Auf den oberen tragenden Teil der Rückenlehne ist über einen Gegen-
stand, der den Rücken der Normpuppe nach Anhang II Absatz 3
darstellt, eine nach hinten gerichtete Längskraft aufzubringen, die ein
Moment von 53 mdaN um den H-Punkt ergibt.
6.2.Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Sitzverankerung und der
Verriegelungseinrichtung des die Sitzfläche tragenden Teiles
6.2.1. Diese Einrichtungen müssen in allen Sitzstellungen den Kräften nach
6.2.2 standhalten. Diese Forderung gilt jedoch als erfüllt, wenn die in
den Stellungen nach 6.2.5 und gegebenenfalls nach 6.2.6 durchgeführte
Prüfung zufriedenstellend verläuft.
6.2.2. Der tragende Teil des Sitzes ist durch eine waagrechte durch den
Schwerpunkt des gesamten Sitzes verlaufende Längskraft, die dem
20fachen Gewicht des gesamten Sitzes entspricht, zubelasten. Es sind
zwei Prüfungen an demselben Sitz durchzuführen, wobei die Kraft
einmal nach vorne und einmal nach hinten wirken muß. Besteht der
Sitz aus Teilen, von denen jeder mit dem Fahrzeugaufbau verbunden
ist, so sind die Prüfungen an jedem Teil nach den bestehenden
Vorschriften durchzuführen. Besteht der Sitz aus Teilen, die teilweise
am Fahrzeugaufbau befestigt und untereinander durch Sitzteileverbunden sind, so sind die Prüfungen gleichzeitig durchzuführen,
wobei im Schwerpunkt eines jeden Teils die jedem einzelnen Teil
entsprechenden Kräfte wirken müssen.
6.2.3. Für die Prüfung nach 6.2.1 ist die Verstärkung der Verbindung
zwischen Rückenlehne und dem die Sitzfläche tragenden Teil zulässig
unter der Bedingung, daß die Verstärkungsteile am tragenden Teil der
Rückenlehne auf der Höhe des Angriffspunktes der Kraft und in dem1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 6
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am weitesten vorne liegenden Punkt des tragenden Teils des Sitzpol-
sters befestigt sind.
6.2.4. Die Vorschriften nach 6.2.2 gelten als erfüllt, wenn zwei Kräfte, von
denen jede der Hälfte der vorgeschriebenen Kraft entspricht, aus der
Höhe des Schwerpunktes auf die seitlichen tragenden Teile des Sitzrah-
mens wirken.
6.2.5. Der Sitz ist zuprüfen6.2.5.1. in der Stellung, in der der Benützer am weitesten vorne sitzt, wobei
sich die Sitzfläche in der höchsten, vorderen Stellung befindet, wenn
die Kraft nach vorne wirkt,
6.2.5.2. in der Stellung, in der der Benützer am weitesten hinten sitzt, wobei
sich die Sitzfläche in der tiefsten, hinteren Stellung befindet, wenn die
Kraft nach hinten wirkt.
6.2.6. In den Fällen, in denen infolge der Anordnung der Verriegelungsein-
richtungen in einer anderen Sitzstellung als nach 6.2.5.1 und 6.2.5.2
die Verteilung der Kräfte auf die Verriegelungseinrichtungen und die
Sitzverankerung ungünstiger wäre als unter den Bedingungen nach
diesen Absätzen, sind die Prüfungen in jener Sitzstellung zu wieder-
holen.
6.3.Prüfung der Widerstandsfähigkeit der Verriegelungseinrichtungen
gegen Massenkräfte
6.3.1. Wirkt eine Beschleunigung von 20 g waagrecht in der Längsrichtung
nach vorne und nach hinten auf den gesamten Sitz, so darf sich die
Verriegelungseinrichtung nicht lösen.
6.3.2. An Stelle der dynamischen Prüfung nach 6.3.1 ist eine rechnerische
Bestimmung der Wirkung der Massenkräfte auf alle Teile der Verriege-
lungseinrichtungen zulässig. Bei dieser Berechnung bleiben
Reibungskräfte unberücksichtigt.
6.4. Gleichwertige Prüfverfahren sind zulässig, wenn die Ergebnisse nach
6.1, 6.2 und 6.3 entweder ausschließlich auf Grund der Ersatzprüfung
oder durch Berechnung auf der Grundlage der Ergebnisse der Ersatz-
prüfung erhalten werden können. Wird ein anderes als das in 6.1, 6.2
und 6.3 angebene Verfahren angewendet, ist dessen Gleichwertigkeit
nachzuweisen.
7. NACHPRÜFUNGEN
7.1. Während der Prüfungen nach 6.1 und 6.2 dürfen der Sitzrahmen, die
Verankerungen, die Einstell- und die Verstelleinrichtungen sowie deren
Verriegelungen nicht versagen. Es wird jedoch nicht verlangt, daß die
Einstell-, Verstell- und Verriegelungseinrichtungen nach den Prüfungen
in betriebsfähigem Zustand sind. Die Verstelleinrichtung nach 2.5 muß
jedoch nach der Prüfung entriegelt werden können.
(8.)
9. ÜBEREINSTIMMUNG DER HERSTELLUNG
(9.1.)9.2. Zur Nachprüfung der Übereinstimmung mit dem genehmigten Typ sind
an einer ausreichend großen Zahl von Fahrzeugen aus der Serie stich-
probenartige Prüfungen durchzuführen.
9.3. Im allgemeinen sind diese Prüfungen auf Nachmessungen zu
beschränken. Erforderlichenfalls können die Fahrzeuge oder die Sitze
den in 6. genannten Prüfungen unterzogen werden.
(10.)
(11.)1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 7
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ANHANG II
VERFAHRENZURBESTIMMUNGDESH-PUNKTESUNDDERWIRK-
LICHEN NEIGUNG DER RÜCKENLEHNE SOWIE ZUR KONTROLLE
IHRER RELATIVEN LAGE ZUM R-PUNKT UND ZUM VORGESE-
HENEN NEIGUNGSWINKELDER RÜCKENLEHNE
0 ALLGEMEINES
Die Bestimmungen dieses Anhangs gelten nur für Fahrzeuge der Klasse
M1.
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. H-Punkt: siehe Anhang IV Absatz 1.1 der Richtlinie 74/60/EWG1.2. R-Punkt: siehe Anhang IV Absatz 1.2 der Richtlinie 74/60/EWG
1.3. Unter „Neigungswinkel der Rückenlehne“ ist die Neigung der Rücken-
lehne gegenüber der Senkrechten zuverstehen.
1.4. Unter „wirklicher Neigungswinkel der Rückenlehne“ ist der Winkel zu
verstehen, den die Senkrechte durch den H-Punkt mit der Bezugsliniedes Rumpfes der Normpuppe nach 3, die den menschlichen Kröper
darstellt, bildet.
1.5. Unter „vorgesehener Neigungswinkel der Rückenlehne“ ist der vom
Hersteller angegebene Winkel zuverstehen, der
1.5.1. denjenigen Neigungswinkel der Rückenlehne darstellt, der der hintersten
und tiefsten normalen Benutzungsstellung entspricht, die der Hersteller
des Fahrzeugs für jeden Sitz vorgesehen hat,
1.5.2. im R-Punkt durch die Senkrechte und die Bezugslinie des Rumpfes
gebildet wird,
1.5.3. theoretisch dem wirklichen Neigungswinkel entspricht.
2. BESTIMMUNG DER H-PUNKTE
Siehe Anhang IV Absatz 2 der Richtlinie 74/60/EWG
3. BESCHREIBUNG DER NORMPUPPE
Siehe Anhang IV Absatz 3 der Richtlinie 74/60/EWG
4. AUFSETZEN DER NORMPUPPE
Siehe Anhang IV Absatz 4 der Richtlinie 74/60/EWG
5. ERGEBNISSE
5.1. Der H-Punkt und der wirkliche Neigungswinkel der Rückenlehne sind
gegeben durch den H-Punkt und den Neigungswinkel der Bezugslinie
des Rumpfes der Normpuppe, wenn die Normpuppe gemäß 4 aufgesetzt
worden ist.
5.2. Jede der Koordinaten des H-Punktes und der wirkliche Neigungswinkel
der Rückenlehne sind mit der größtmöglichen Genauigkeit zu messen.
Das gilt auch für die Koordinaten bestimmter Punkte des Insassenraums.
Die Projektion dieser Punkte auf eine senkrechte Längsebene sind auf ein
Merkblatt zu übertragen, auf dem ebenfalls der gemessene Neigungs-
winkel zuvermerken ist.
6. ÜBERPRÜFUNG DER RELATIVEN LAGE DER H- UND DER R-
PUNKTE ZUEINANDER UND DES VERHÄLTNISSES ZWISCHEN
DEM VORGESEHENEN UND DEM WIRKLICHEN NEIGUNGS-
WINKEL DER RÜCKENLEHNE
6.1. Die Ergebnisse der Messungen nach 5.2 für den H-Punkt und für den
wirklichen Neigungswinkel der Rückenlehne sind mit den vom Fahrzeug-
hersteller für den R-Punkt angegebenen Koordinaten bzw. mit dem
vorgesehenen Neigungswinkel der Rückenlehne zu vergleichen.
6.2. Die Überprüfung der relativen Lage der beiden Punkte zueinander gilt für
die betreffende Sitzstellung als befriedigend, wenn die Koordinaten des
H-Punktes in einem längsgerichteten Rechteck liegen, dessen horizontale
Seiten 30 mm und dessen vertikale Seiten 20 mm lang sind und dessen1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 8
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Diagonalen sich im R-Punkt schneiden. Die Überprüfung des Neigungs-
winkels der Rückenlehne gilt als befriedigend, wenn der wirkliche
Neigungswinkel um nicht mehr als 3º von dem vorgesehenen Neigungs-
winkel abweicht. Sind diese Bedingungen erfüllt, so sind für die Prüfung
der R-Punkt und der vorgegesehene Neigungswinkel zu benutzen und
erforderlichenfalls die Normpuppe so auszurichten, daß der H-Punkt mit
dem R-Punkt sowie der wirkliche Neigungswinkel der Rückenlehne mit
dem vorgesehenen Neigungswinkel zusammenfallen.
6.3. Erfüllt der H-Punkt oder der wirkliche Neigungswinkel der Rückenlehne
nicht die Vorschriften von 6.2, so werden zwei neue Überprüfungen des
H-Punktes oder des Neigungswinkels (insgesamt 3) vorgenommen.
Erfüllen die Ergebnisse von zwei dieser drei Überprüfungen die
Vorschriften, so ist das Versuchsergebnis als zufriedenstellend anzusehen.
6.4. Erfüllen die Ergebnisse von mindestens zwei dieser drei Überprüfungen
nicht die Vorschriften von 6.2, so ist das Versuchsergebnis als nicht
zufriedenstellend zu betrachten.
6.5. Bei dem in 6.3 beschriebenen Fall, oder falls eine Nachprüfung nicht
vorgenommen werden kann, weil der Fahrzeughersteller keine Angaben
über die Lage des R-Punktes und den vorgesehenen Neigungswinkel der
Rückenlehne geliefert hat, kann der Mittelwert aus den Ergebnissen der
drei Messungen benutzt und in allen Fällen, wo der R-Punkt oder der
vorgesehene Neigungswinkel der Rückenlehne in dieser Richtlinie
erwähnt wird, als anwendbar betrachtet werden.
6.6. Um bei einem Fahrzeug aus der Serie die relative Lage des R- und H-
Punktes und das Verhältnis des vorgesehenen zum wirklichen Neigungs-
winkel der Rückenlehne zuüberprüfen, wird das in 6.2 erwähnte
Rechteck durch ein Quadrat mit 50 mm Seitenlänge ersetzt, und der wirk-
liche Neigungswinkel der Rückenlehne darf um nicht mehr als 5º vom
vorgesehenen Winkel abweichen.1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 9
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ANHANG III
ALLGEMEINES, ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Die Vorschriften dieses Anhangs gelten für Fahrzeuge der Klassen M2,M3,
N1,N2oder N3.
2. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
2.1. Sitze und Bänke sind am Fahrzeug fest anzubringen.
2.2. Verschiebbare Sitze und Bänke müssen sich automatisch in jeder vorgese-
henen Stellung verriegeln.
2.3. Einstellbare Rückenlehnen müssen in allen vorgesehenen Stellungen verrie-
gelt werden können.
2.4. Klappsitze und Klappbänke sowie die umklappbaren Rückenlehnen der
Sitze und Bänke müssen sich automatisch in jeder normalen Stellung
verriegeln.1974L0408 — DE — 24.07.1981 — 001.001 — 10
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ANHANG IV
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