02022D0716 — DE — 10.05.2022 — 000.001

Dieser Text dient lediglich zu Informationszwecken und hat keine Rechtswirkung. Die EU-Organe übernehmen keine Haftung für seinen Inhalt. Verbindliche Fassungen der betreffenden Rechtsakte einschließlich ihrer Präambeln sind nur die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten und auf EUR-Lex verfügbaren Texte. Diese amtlichen Texte sind über die Links in diesem Dokument unmittelbar zugänglich

►B DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2022/716 DER KOMMISSION vom 6. Mai 2022 über die Genehmigung eines intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmers zur Verwendung in Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor und in bestimmten Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit Hybrid-Elektroantrieb als innovative Technologie gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates (Text von Bedeutung für den EWR) (ABl. L 133 vom 10.5.2022, S. 33)





Berichtigt durch:









▼B

DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2022/716 DER KOMMISSION

vom 6. Mai 2022

über die Genehmigung eines intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmers zur Verwendung in Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor und in bestimmten Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit Hybrid-Elektroantrieb als innovative Technologie gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates

(Text von Bedeutung für den EWR)







Artikel 1

Innovative Technologie

Der intelligente Dieselkraftstoffvorwärmer wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 genehmigt, sofern die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

a) Der intelligente Dieselkraftstoffvorwärmer wird in Fahrzeuge der Klassen M1 oder N1 mit Verbrennungsmotor, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden, oder in nicht extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge der Klassen M1 oder N1, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden und für die gemäß Anhang XXI Unteranhang 8 Anlage 2 Absatz 1.1.4 der Verordnung (EU) 2017/1151 unkorrigierte Messwerte für den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen verwendet werden können, eingebaut.

b) Der intelligente Dieselkraftstoffvorwärmer wird frühestens bei Erreichung des kraftstoffspezifischen Cloudpoints aktiviert, um eine Verstopfung der Filterelemente des Kraftstoffsystems zu verhindern, indem sowohl ein Temperaturschwellenwert als auch die Paraffinlast des Filterelements berücksichtigt werden.

Artikel 2

Antrag auf Zertifizierung von CO2-Einsparungen

(1) Ein Hersteller kann bei einer Typgenehmigungsbehörde unter Bezugnahme auf diesen Beschluss die Zertifizierung der CO 2 -Einsparungen beantragen, die durch den Einsatz der in Artikel 1 genannten innovativen Technologie erzielt werden.

(2) Der Hersteller stellt sicher, dass dem Zertifizierungsantrag ein Prüfbericht einer unabhängigen und zertifizierten Stelle beigefügt ist, in dem bestätigt wird, dass die Technologie die Bedingungen in Artikel 1 Buchstaben a und b erfüllt.

(3) Wurden CO 2 -Einsparungen gemäß Artikel 3 zertifiziert, stellt der Hersteller sicher, dass die zertifizierten CO 2 -Einsparungen und der in Artikel 4 genannte Ökoinnovationscode in die Übereinstimmungsbescheinigung der betreffenden Fahrzeuge eingetragen werden.

Artikel 3

Zertifizierung der CO2-Einsparungen

(1) Die Typgenehmigungsbehörde stellt sicher, dass die durch den Einsatz der innovativen Technologie erzielten CO 2 -Einsparungen nach der im Anhang beschriebenen Methode ermittelt wurden.

(2) Die Typgenehmigungsbehörde trägt die gemäß Nummer 7 des Anhangs berechneten zertifizierten CO 2 -Einsparungen und den in Artikel 4 genannten Ökoinnovationscode in die einschlägigen Typgenehmigungsunterlagen ein.

(3) Die Typgenehmigungsbehörde hält alle für die Zertifizierung berücksichtigten Elemente in einem Prüfbericht fest und bewahrt diesen Prüfbericht zusammen mit dem in Artikel 2 Absatz 2 genannten Prüfbericht auf und stellt der Kommission diese Informationen auf Anfrage zur Verfügung.

(4) Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert durch den Einsatz der innovativen Technologie erzielte CO 2 -Einsparungen nur, wenn sie feststellt, dass die innovative Technologie die Bedingungen in Artikel 1 Buchstaben a und b erfüllt, und wenn die gemäß Nummer 7 des Anhangs ermittelten CO 2 -Einsparungen mindestens 0,5 g CO 2 /km betragen, wie dies in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 für Fahrzeuge der Klasse M 1 bzw. in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 für Fahrzeuge der Klasse N 1 festgelegt ist.

Artikel 4

Ökoinnovationscode

Der mit diesem Beschluss genehmigten innovativen Technologie wird der ►C1 Ökoinnovationscode 38 ◄ zugewiesen.

Artikel 5

Inkrafttreten

Dieser Beschluss tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.









ANHANG

Methode zur Ermittlung der durch den intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmer erzielten CO2-Einsparungen

1. EINLEITUNG

Dieser Anhang enthält die Methode zur Ermittlung der CO2-Emissionseinsparungen, die dem Einsatz eines intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmers in einem Fahrzeug unter Einhaltung der in Artikel 1 genannten Bedingungen zuzuschreiben sind.

Um diese Einsparungen zu ermitteln, sind die folgenden Elemente zu bestimmen:

(1) Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie

(2) Leistungsaufnahme der innovativen Technologie

(3) CO2-Einsparungen

(4) Unsicherheit der CO2-Einsparungen

2. METHODE

Der Betrieb der innovativen Technologie soll von der elektronischen Steuereinheit des Fahrzeugs auf der Basis eines Temperatur- und eines Drucksignals des Kraftstofffilters gesteuert werden.

Die Steuerung des Vergleichskraftstoffvorwärmers durch die elektronische Steuereinheit des Fahrzeugs erfolgt nur auf der Basis eines Temperatursignals.

Um die Leistungsaufnahme der Vergleichs- und der Ökoinnovationstechnologie gleichzeitig zu ermitteln, wird ein mit der innovativen Technologie ausgerüstetes Fahrzeug gemäß den nachstehenden Nummern 2.1 und 2.2 geprüft. Für diese Messungen ist Polardiesel der Klasse 2 bis Klasse 4 der Unterteilung nach EN 590 zu verwenden.

2.1. Ermittlung von Pbase (Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie)

Um die Leistungsaufnahme des Vergleichsvorwärmers zu ermitteln, wird er während der gesamten Prüfung der Leistungsaufnahme gemäß den nachstehenden Schritten (1) bis (9) in den aktivierten Zustand versetzt, ohne dass sein Betrieb durch den Filterdruckfühler beeinflusst wird.

Welches Tool für die Auslesung der elektronischen Steuereinheit verwendet werden soll und welche Software für die Identifizierung des Kalibrierzertifikats des Druckschwellenwerts am besten geeignet ist, wird zwischen Hersteller und Typgenehmigungsbehörde vereinbart.

Die Typgenehmigungsbehörde oder ihr benannter technischer Dienst stellen sicher, dass die Prüfung der Leistungsaufnahme die folgenden Schritte umfasst:

(1) Auslesung der Kalibrierung der auf dem Ökoinnovationsfahrzeug installierten elektronischen Seriensteuereinheit

(2) Installation einer offenen elektronischen Steuereinheit, die die Einstellung des Schwellenwerts für den Filterdruckfühler des Vorwärmers gestattet, auf dem Fahrzeug

(3) Auslesung der Kalibrierung der offenen elektronischen Steuereinheit

(4) Identifizierung (mit einer geeigneten Software) des Kalibrierzertifikats des Druckschwellenwerts gemäß den Herstellerangaben

(5) Einstellung des Druckschwellenwerts des Vorwärmers auf 0 kPa, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffvorwärmer während der gesamten Prüfung aktiviert bleibt

(6) Überprüfung und Bestätigung, dass die Kalibrierung des Druckschwellenwerts des Dieselkraftstoffvorwärmers der einzige Unterschied ist, der zwischen den Einstellungen der Seriensteuereinheit und der offenen elektronischen Steuereinheit besteht

(7) Abkühlung des Fahrzeugs mit einem zu mindestens 50 % seines Volumens gefüllten Kraftstofftank bis zur Stabilisierung der Temperatur der Klimakammer und des Kraftstoffs bei -20 °C

(8) Mindestens 30 Sekunden vor dem Start des WLTC-Fahrzyklus Sicherstellung, dass sich der Vorwärmer in aktiviertem Zustand befindet, Start der Messung und Aufzeichnung der Batteriespannung und der Stromstärke des Dieselkraftstoffvorwärmers mit einer Erfassungsfrequenz von mindestens 100 Hz zur Dokumentierung des Fahrzeugstatus vor dem WLTC

(9) Durchführung eines kompletten WLTC-Fahrzyklus mit einer bei -20 °C stabilisierten Temperatur der Klimakammer und des Kraftstoffs

Die Schritte (7) bis (9) sind mindestens fünfmal zu wiederholen.

Vor dem Start des ersten WLTC-Fahrzyklus teilt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde die Betriebsspannung (UPS) und die Stromstärke (IPS) des Druckfühlers des intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmers anhand der vom Anbieter des Fühlers übermittelten elektrischen Eigenschaften oder Messdaten mit.

Für jeden abgeschlossenen WLTC-Fahrzyklus werden die vom Dieselkraftstoffvorwärmer während des Zyklus verbrauchte Energie ( ) und die entsprechende Leistungsaufnahme des Vergleichsdieselkraftstoffvorwärmers ( ) jeweils nach Formel 1 bzw. Formel 2 berechnet:

Formel 1

Formel 2

Dabei gilt:

: Energieverbrauch des Dieselkraftstoffvorwärmers beim i-ten WLTC-Fahrzyklus [Wh]

Ubase(t) : Zum Zeitpunkt t gemessene Batteriespannung [V]

Ibase(t) : Zum Zeitpunkt t gemessene Stromstärke des Dieselkraftstoffvorwärmers [A]

ts : Zeitpunkt des Starts des WLTC-Fahrzyklus, gezählt ab dem Start der Spannungs- und Strommessungen, [s]

te : Zeitpunkt des Endes des WLTC-Fahrzyklus, gezählt ab dem Start der Spannungs- und Strommessungen, [s]

: Leistungsaufnahme des Vergleichsdieselkraftstoffvorwärmers beim i-ten WLTC-Fahrzyklus [W]

UPS : Versorgungsspannung des Druckfühlers [V]

IPS : Versorgungsstromstärke des Druckfühlers [A]

Das arithmetische Mittel der Leistungsaufnahme des Vergleichsdieselkraftstoffvorwärmers ( ) aller komplett durchgeführten WLTC-Fahrzyklen wird nach Formel 3 berechnet.

Formel 3

2.2. Ermittlung von Peco (Leistungsaufnahme der innovativen Technologie)

Vor dem Start des WLTC-Fahrzyklus gemäß Schritt (8) und (9) unter Nummer 2.1 übermittelt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde, welches Signal bzw. welche Signale des Filterdruckfühlers an die elektronische Steuereinheit die Deaktivierung des intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmers während des WLTC auslösen.

Anhand dieses Signals der elektronischen Steuereinheit ermittelt die Typgenehmigungsbehörde oder ihr benannter technischer Dienst für jeden gemäß Schritt (8) und (9) unter Nummer 2.1 durchgeführten WLTC-Fahrzyklus den frühesten Zeitraum X [s], nach dem der intelligente Dieselkraftstoffvorwärmer deaktiviert wird.

Die Leistungsaufnahme der innovativen Technologie [Peco] wird nach Formel 4 ermittelt:

Formel 4

Dabei gilt:

Peco : Leistungsaufnahme der innovativen Technologie [W]

: Arithmetisches Mittel der Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie, ermittelt gemäß Nummer 2.1, [W]

: Aus allen durchgeführten WLTC-Fahrzyklen ermittelter Mittelwert des frühestens Zeitraums ab dem Start des WLTC-Fahrzyklus, nach dem der intelligente Dieselkraftstoffvorwärmer deaktiviert wird, [s]

UPS : Versorgungsspannung des Druckfühlers [V]

IPS : Versorgungsstromstärke des Druckfühlers [A]

Falls der Dieselkraftstoffvorwärmer standardmäßig beim Start jedes WLTC-Fahrzyklus abgeschaltet wird, erhält den Wert Null und Formel 4 lautet Peco = UPS. IPS.

3. BERECHNUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen durch die innovative Technologie werden nach Formel 5 berechnet:

Formel 5

▼B

Dabei gilt:

CFD : Umrechnungsfaktor [gCO2/l]: 2 640 für Diesel

: Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie, ermittelt gemäß Nummer 2.1, [W]

Peco : Leistungsaufnahme der innovativen Technologie, ermittelt gemäß Nummer 2.2, [W]

UF : Nutzungsfaktor: 0,2

v : Mittlere Fahrgeschwindigkeit des WLTC [km/h]: 46,5

VPe_D : Tatsächliche Leistungsaufnahme [l/kWh]: 0,220 für Diesel

ηA : Wirkungsgrad des Stromgenerators: 0,67 ( 1 )

4. BERECHNUNG DER UNSICHERHEIT DER CO2-EINSPARUNGEN

Die Unsicherheit der CO2-Einsparungen ist wie folgt zu ermitteln.

Die Standardabweichung der Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie ( ) wird nach Formel 6 berechnet:

Formel 6

▼B

Dabei gilt:

: Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie, ermittelt gemäß Nummer 2.1, [W]

: Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie beim i-ten WLTC-Fahrzyklus, ermittelt gemäß Nummer 2.1, [W]

: Standardabweichung der Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie [W]

n : Anzahl der für die Ermittlung der Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie durchgeführten WLTC-Fahrzyklen [-]

Anschließend wird die Unsicherheit der CO2-Einsparungen ( ) nach Formel 7 berechnet. Diese Unsicherheit darf höchstens 30 % der CO2-Einsparungen betragen.

Formel 7

▼B

Dabei gilt:

CFD : Umrechnungsfaktor: 2 640 [g CO2/l]

: Unsicherheit der CO2-Einsparungen [g CO2/km]

: Standardabweichung der Leistungsaufnahme der Vergleichstechnologie, ermittelt nach Formel 6, [W]

UF : Nutzungsfaktor: 0,2

v : Mittlere Fahrgeschwindigkeit des WLTC [km/h]: 46,5 km/h

VPe_D : Tatsächliche Leistungsaufnahme: 0,220 für Diesel [l/kWh]

ηA : Wirkungsgrad des Stromgenerators: 0,67 ( 2 )

5. RUNDUNG

Die nach Formel 5 berechneten CO2-Einsparungen ( ) und die nach Formel 7 berechnete Unsicherheit der CO2-Einsparungen ( ) werden auf höchstens zwei Dezimalstellen gerundet.

Jeder zur Berechnung der CO2-Einsparungen herangezogene Wert kann entweder ungerundet verwendet werden oder muss auf die Mindestzahl von Dezimalstellen gerundet werden, bei der sichergestellt ist, dass die maximale Gesamtauswirkung auf die Einsparungen (d. h. die kombinierte Auswirkung aller gerundeten Werte) weniger als 0,25 g CO2/km beträgt.

6. ABGLEICH MIT DER CO2-MINDESTSENKUNG

Die Typgenehmigungsbehörde stellt sicher, dass für jede Fahrzeugversion, die mit der innovativen Technologie ausgerüstet ist, das jeweils in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 und der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 festgelegte Kriterium der Mindestsenkung erfüllt ist. Bei der Überprüfung, ob das Kriterium der Mindestsenkung erfüllt ist, berücksichtigt die Typgenehmigungsbehörde nach Formel 8 die gemäß Nummer 3 ermittelten CO2-Einsparungen und die gemäß Nummer 4 ermittelte Unsicherheit.

Formel 8

Dabei gilt:

: CO2-Einsparungen, ermittelt gemäß Nummer 3 (Formel 5), [g CO2/km]

MT : 0,5 g CO2/km, wie jeweils in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 und der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 der Kommission festgelegt

: Unsicherheit der CO2-Einsparungen, ermittelt gemäß Nummer 4 (Formel 7), [g CO2/km]

7. ZERTIFIZIERUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen, die von der Typgenehmigungsbehörde gemäß Artikel 11 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 und der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 ( [g CO2/km]) zu zertifizieren sind, sind die nach Formel 9 berechneten.

Die CO2-Einsparungen werden für jede mit dem intelligenten Dieselkraftstoffvorwärmer ausgerüstete Fahrzeugversion in die Typgenehmigungsbescheinigung eingetragen.

Formel 9

:

Dabei gilt:

: Von der Typgenehmigungsbehörde zu zertifizierende CO2-Einsparungen [g CO2/km]

: CO2-Einsparungen, ermittelt gemäß Nummer 3 (Formel 5), [g CO2/km]

: Unsicherheit der CO2-Einsparungen, ermittelt gemäß Nummer 4 (Formel 7), [g CO2/km