1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1970
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberTürenvonKraftfahrzeugenund
Kraftfahrzeuganhängern
(70/387/EWG)
(ABl. L 176 vom 10.8.1970, S. 5)
Geändertdurch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►A1 Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien und NordirlandL 73 14 27.3.1972
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RICHTLINIE DES RATES
vom 27. Juli 1970
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Türen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern
(70/387/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments,
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses,
in Erwägung nachstehender Gründe:
Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen auchTüren.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche
Vorschriften angenommen werden, damit vor allem das EWG-Betriebs-
erlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (
1), auf
jeden Fahrzeugtyp angewandt werden kann —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Kraftomnibussen, Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- undArbeitsmaschinen sowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teil-nahme am Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit mindestens 4
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als
25 km/h sowie ihre Anhänger.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht wegender Türen verweigern, wenn diese den Vorschriften der Anhängeentsprechen.
Artikel 2a
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung von Fahrzeugen nicht wegen der Türen
verweigern oder verbieten, wenn diese den Vorschriften der Anhänge
entsprechen.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung derRechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis fürKraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger erlassen.1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.▼A1
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Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermitteltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 3
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ANLAGE I
1. ALLGEMEINES
1.1 Die Konstruktion der Fahrzeuge muß ein sicheres Ein- und Aussteigen
ermöglichen.
1.2 Die Türen und Ein- und Ausstiege müssen sich gefahrlos und bequem
benutzen lassen.
1.3 Die Türen und Türverschlüsse müssen so beschaffen sein, daß beim
Schließen störende Geräusche vermeidbar sind.
1.4 Die Türverschlüsse müssen so beschaffen sein, daß ein unbeabsichtigtes
Öffnen der Türen verhindertwird.
2. SCHLÖSSER UND SCHARNIERE (Bau- und Montagevorschriften)
2.1 Die Scharniere von Drehtüren — ausgenommen Falttüren — an den
Längsseiten von Kraftfahrzeugen müssen auf der in der Fahrtrichtung vorn
liegenden Seite der Türen angebracht sein. Dies gilt bei Doppeltüren für den
Türflügel, der zuerstgeöffnetwird; der andere Türflügel muß für sich
verriegeltwerden können.
2.2 Die Schlösser und Scharniere der Seitentüren von Personenkraftwagen (1)
müssen die in Anlage II genannten Anforderungen erfüllen.
3. TRITTSTUFEN (Bau- und Montagevorschriften)
3.1 Istder Fahrzeugboden am Einst ieg mehr als 700 mm über der Fahrbahn
angeordnet, so muß das Fahrzeug mit einer Trittstufe oder mit mehreren
Trittstufen ausgestattet sein. Die Trittstufe bzw. die untere von mehreren
Trittstufen darf nicht mehr als 700 mm über dem Boden liegen und muß
gleitsicher sein. Radnabe, Felge oder andere Teile des Rades gelten nicht als
Trittstufen im Sinne dieser Richtlinie; das gilt nicht, wenn der Einbau von
Trittstufen aus konstruktiven oder betriebstechnischen Gründen an einer
anderen Stelle des Fahrzeuges nicht möglich ist.1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 4
(1) Klasse M1 der internationalen Klasseneinteilung. Vgl. Bemerkungen unter Buchstabe b)
des Anhangs I der in Artikel 3 genannten Richtlinie des Rates.
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ANLAGE II
VORSCHRIFTEN FÜR BAU UND MONTAGE SOWIE FESTIGKEITS-
PRÜFUNGEN DER SCHLÖSSER UND SCHARNIERE VON SEITLICH
ANGEBRACHTEN TÜREN FÜR DEN EIN- UND AUSSTIEG BEI
PERSONENKRAFTWAGEN
1. ALLGEMEINES
1.1 Die Schlösser und Scharniere müssen so beschaffen und eingebaut
sein, daß das Fahrzeug bei betriebsüblicher Beanspruchung den
Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen kann.
1.2 Jedes Schloß muß eine Sicherungsstellung und eine Vollschließstel-
lung haben.
2. UNTERLAGEN UND SÄTZE VON SCHLÖSSERN UND SCHAR-
NIEREN, DIE VOM HERSTELLER ODER SEINEM
BEAUFTRAGTEN VORZULEGEN SIND
Der Hersteller oder sein Beauftragter hat folgende Unterlagen und
Sätze von Schlössern und Scharnieren vorzulegen:
2.1 Zeichnungen der Türen und ihrer Schlösser und Scharniere in
geeignetem Maßstab und ausreichender Ausführlichkeit.
2.2 Eine technische Beschreibung der Schlösser und Scharniere.
2.3 Einen Satz von fünf Scharniergruppen je Tür. Wenn jedoch eine
Gruppe für mehrere Türen verwendetwird, genügtein Sat z dieser
Gruppe. Als unterschiedlich werden nicht die Gruppen angesehen, die
sich nur dadurch unterscheiden, daß sie für Links- oder Rechtsanbau
hergestellt sind.
2.4 Einen Satz von fünf vollständigen Schlössern einschließlich der
Betätigungseinrichtung je Tür. Wenn jedoch die Schlösser für
mehrere Türen verwendetwerden, genügtein Sat z dieser Schlösser.
Als unterschiedlich werden nicht die Schlösser angesehen, die sich
nur dadurch unterscheiden, daß sie für Links- oder Rechtsanbau
hergestellt sind.
3. BAUVORSCHRIFTEN3.1Schlösser
3.1.1 Längskraft
3.1.1 Schloß und Anschlag müssen in der Sicherungsstellung einer
Längskraftvon 453 kp (444 daN) und in der Vollschließst ellung
von 1134 kp (1111 daN) standhalten (siehe Abbildung 2).
3.1.2 Querkraft
Schloß und Anschlag müssen in der Sicherungsstellung einer
Querkraftvon 453 kp (444 daN) und in der Vollschließst ellung von
907 kp (889 daN) standhalten (siehe Abbildung 3).
3.1.3 Massenkräfte
Das Schloß darf die Vollschließstellung nicht verlassen, wenn eine
Längs- oder Querbeschleunigung von 30 g in beiden Richtungen auf
das Schloß und den Anschlag einschließlich der Betätigungsein-
richtung wirkt.
3.2Scharniere
3.2.1 Jede Scharniergruppe muß die Tür tragen und einer Längskraft von
1134 kp (1111 daN) sowie einer Querkraftvon 907 kp (889 daN) in
beiden Richtungen standhalten.
4. VORSCHRIFTEN FÜR DIE FESTIGKEITSPRÜFUNG DER
TÜRSCHLÖSSER UND -SCHARNIERE
Die Prüfung der Einhaltung der Vorschriften der Absätze 3.1 und 3.2
istnach folgenden Vorschrift en vorzunehmen:1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 5
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4.1Prüfeinrichtungen, Verfahren und Prüfausrüstung für statische
Prüfungen.
4.1.1 Prüfeinrichtungen
4.1.1.1 Scharniere
4.1.1.1.1 Die Prüfungen sind unter Verwendung starrer Vorrichtungen durch-
zuführen, die die geometrischen Verhältnisse des Anbaus einer völlig
geschlossenen Tür am Fahrzeug wiedergeben.
4.1.1.1.2 Auf diese Vorrichtung ist in der Mitte zwischen den Scharnieren
aufzubringen:
4.1.1.1.2.1 Die vorgeschriebene Längskraftsenkrechtzur Scharnierachse in einer
Ebene durch die Achse.
4.1.1.1.2.2 Die vorgeschriebene Querkraft, die senkrecht auf der Ebene steht, die
durch die Längskraftund die Scharnierachse best immtistund die in
einer Ebene durch diese Achse liegt.
4.1.1.1.3 Für jede Prüfung isteine neue Gruppe von Scharnieren zu benüt zen.
4.1.1.1.4 In Abbildung 1 istein Beispiel der Prüfanordnung gezeigt .
4.1.1.2 Schlösser
4.1.1.2.1 Die Prüfungen sind durchzuführen unter Verwendung starrer
Vorrichtungen, die die Anordnung der beiden Verschlußteile, Schloß
und Anschlag, am Fahrzeug wiedergeben.
4.1.1.2.2 Die vorgeschriebene Kraftmuß auf diese Vorricht ung so wirken, daß
sie auf das Schloß kein Biegemomentausübt . Außerdem isteine
statische Querkraft von 90,7 kp (88,9 daN) aufzubringen, die das
Schloß im Sinne der Türöffnungsbewegung von seinem Anschlag
weg zu bewegen versucht.
4.1.1.2.3 In den Abbildungen 2 und 3 sind Beispiele einer Prüfvorrichtung bzw.
-anordnung wiedergegeben.
4.1.2 Prüfverfahren undPrüfausrüstung
Die in den Absätzen 4.1.1.1 und 4.1.1.2 genannten Scharniere und
Schlösser sind auf einer Zugprüfmaschine miteinem Arbeit sbereich
von mindestens 1 500 kp (1 470 daN) zu befestigen. Die Kräfte
werden allmählich gesteigert mit einer Prüfgeschwindigkeit von nicht
mehr als 5 mm/min, bis die in den Absätzen 3.1 und 3.2
vorgeschriebenen Werte erreicht sind.
4.2VerfahrenzurBestimmungdesWiderstandsderSchlössergegen
Beschleunigung
4.2.1 Man bestimmt dynamisch oder analytisch (siehe Abbildung 4) den
Widerstand gegen Öffnen in beiden Richtungen unter einer Längs-
und unter einer Querbeschleunigung von 30 g, die in den beiden
Fällen auf den Öffnungsknopf in der Richtung aufgebracht wird, in
der er betätigt wird, wobei nicht berücksichtigt werden:
4.2.1.1 die Reibungskräfte,
4.2.1.2 die Komponenten des Eigengewichts, die darauf gerichtet sind, das
Schloß geschlossen zu halten.
4.2.2 Schloßverriegelungsvorrichtungen dürfen dabei nicht wirksam sein.
4.3Gleichwertige Prüfverfahren
4.3.1 Gleichwertige zerstörungsfreie Prüfverfahren sind zugelassen, sofern
die in den Absätzen 4.1.2 und 4.2 angeführten Ergebnisse entweder
völlig auf dem Wege der Ersatzprüfung oder durch Berechnung aus
den Ergebnissen der Ersatzprüfung erzielt werden können. Wird ein
anderes als das in Absatz 4.1.2 und 4.2 beschriebene Verfahren
angewendet, so ist dessen Gleichwertigkeit nachzuweisen.1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Prüfanordnung für die statische Belastung (mit der Querkraft) der Türscharniergruppe
ABB. 11970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
Prüfvorrichtung für die statische Belastung (mit der Längskraft) der Türschlösser
ABB. 2
Prüfanordnung für die statische Belastung (mit der Querkraft) der Türschlösser
ABB. 31970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 8
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Widerstand gegen Massenkräfte — Berechnungsbeispiel
ABB. 4
Gegeben:
Türschloßsystem — einer Verzögerung von 30 g unterworfen
F= M a¼W
ga¼W
g30 g¼30 W
F1=W1× 30 − Durchschnittslast auf die Türdrückerfeder = (0,016 kg ×
30) − 0,454 kg = 0,036 kg
F2=W2× 30 = 0,023 kg × 30 = 0,68 kg
F3=W3
2/C230¼0;012 kg
2/C230¼0;184 kg
ΣMo=F1×d1+F2×d2−F3×d3= 0,036 kg × 31,5 mm + 0,68 kg × 10,67
mm − 0,184 kg × 4,83 mm = 7,51 mm/kg
F5=Mo
d4=7;51
31;5= 0,238 kg
F6=W4× 30 = 0,042 × 30 = 1,265 kg
ΣMp= Lastauf Schließfallenfeder — (F5d5+F6d6) = 45,62 mm/kg −
(0,238 × 37,59 + 1,265 × 1,9) = 45,62 mm/kg − 11,36 mm/kg =
34,26 mm/kg1970L0387 — DE — 01.01.1973 — 001.001 — 9