1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 1
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Gewähr übernehmen
►B ►M2 RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
über die Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen
(80/1268/EWG) ◄
(ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 36)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Richtlinie 93/116/EG der Kommission vom 17. Dezember 1993 L 329 39 30.12.1993
►M3Richtlinie 1999/100/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 L 334 36 28.12.1999
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 42 vom 15.2.1994, S. 27 (93/116/EG)
►C2Berichtigung, ABl. L 163 vom 4.7.2000, S. 38 (1999/100/EG)
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RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
über die Kohlendioxidemissionen und den Kraftstoffverbrauch von
Kraftfahrzeugen
(80/1268/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission(1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach
bestimmten einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen,
betreffen unter anderem die Methode zur Messung des Kraftstoffver-brauchs, die zur Angabe des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugtypsanzuwenden ist.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergeben sich technische Hemmnisse für den Handel, zu deren
Beseitigung von allen Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich oderanstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche Vorschriften erlassenwerden müssen, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahrengemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger(
4), in
der Fassung der Richtlinie 80/1267/EWG(5), auf jeden Fahrzeugtyp
angewandt werden kann.
Es ist vor allem wichtig, in den Gemeinschaftsbestimmungen eine
Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchs der Kraftfahrzeuge
festzulegen.
Eine gemeinschaftliche Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchs
ist auch und insbesondere zur sachlichen und genauen Information derKäufer und Benutzer notwendig.
Die Vorschriften dieser Richtlinie gelten nur für Kraftfahrzeuge der
Klasse M
1nach der internationalen Einteilung der Kraftfahrzeuge
gemäß der Richtlinie 70/156/EWG; für die anderen Kraftfahrzeug-klassen wird eine Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchs
festgelegt, sobald bestimmte technische Schwierigkeiten überwunden
worden sind —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie sind — mit Ausnahme von Schie-
nenfahrzeugen und land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschinen undArbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenverkehrbestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit mindestens vierRädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als25 km/h.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 104 vom 28. 4. 1980, S. 1.
(2) ABl. Nr. C 265 vom 13. 10. 1980, S. 76.
(3) ABl. Nr. C 182 vom 21. 7. 1980, S. 3.
(4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) Siehe Seite 34 dieses Amtsblatts.▼M2
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Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EG-Betriebserlaubnis oder die Betriebs-
erlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassung, die
Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht aus Gründen
verweigern oder verbieten, die mit den Kohlendioxidemissionen unddem Kraftstoffverbrauch zusammenhängen, wenn die Emissions- undVerbrauchswerte gemäß den Anhängen I und II ermittelt wurden undin einem dem Fahrzeughalter beim Kauf zu übergebenden Dokumententhalten sind, wobei gegebenenfalls Einzelheiten zugrunde gelegt
werden, die von dem jeweiligen Mitgliedstaat festgelegt werden.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie 70/156/EWG erlassen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrerBekanntgabe nachzukommen; sie setzen die Kommission unverzüglichdavon in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteilt
wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 3
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ANHANG I
ERMITTLUNG DER CO2-EMISSIONEN UND DES KRAFTSTOFFVER-
BRAUCHS
1. ANWENDUNGSBEREICH
Diese Richtlinie gilt für die Kohlendioxid-(CO2-)Emissionen und
den Kraftstoffverbrauch aller Kraftfahrzeuge der Klasse M1.
2. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG
2.1. Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gemäß Artikel 3
Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG für einen Fahrzeugtyp in
bezug auf die CO2-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch ist
vom Hersteller einzureichen.
2.2. Ein Muster des Beschreibungsbogens ist in Anhang II der Richtlinie
70/220/EWG abgedruckt. Liegt bereits eine Typgenehmigungs-
nummer vor, ist diese ebenfalls anzugeben. Falls geeignet, können
Kopien anderer Typgenehmigungen mit den relevanten Daten zur
Erweiterung von Typgenehmigungen in Übereinstimmung mit
Abschnitt 11 verwendet werden. Auf Ersuchen des für die
Prüfungen zuständigen technischen Dienstes oder des Herstellers
können ergänzende technische Angaben für bestimmte besonders
verbrauchsgünstige Fahrzeuge berücksichtigt werden.
2.3. Für die in Abschnitt 6 beschriebene Prüfung wird ein für den zu
genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug vorgeführt,
falls die Prüfungen von dem für die Typgenehmigungsprüfungen
zuständigen Dienst selbst durchgeführt werden. Dabei prüft der
technische Dienst, ob dieses Fahrzeug den für diesen Fahrzeugtyp
geltenden Grenzwerten entspricht, die in der neuesten Fassung der
Richtlinie 70/220/EWG beschrieben sind.
3. ERTEILUNG DER EG-TYPGENEHMIGUNG
3.1. Sind die einschlägigen Anforderungen erfüllt, wird die EG-Typge-
nehmigung gemäß Artikel 4 Absatz 3 der Richtlinie 70/156/EWG
erteilt.
3.2. Ein Muster für den EG-Typgenehmigungsbogen liegt in Anhang II
bei.
3.3. Für jedes typgenehmigte Fahrzeug wird eine Genehmigungsnummer
gemäß Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG erteilt. Ein
Mitgliedstaat darf dieselbe Nummer für keinen anderen Fahrzeugtyp
erteilen.
4. ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN
4.1. Die CO2-Emissionen werden während des Prüfzyklus gemessen, der
den städtischen und außerstädtischen Fahrbetrieb simuliert und in
der Anlage 1 des Anhangs III der Richtlinie 70/220/EWG, letzte
Fassung, beschrieben ist.
4.2. Die Ergebnisse dieser Prüfung müssen als Kohlendioxidemissionen
in g/km, auf die nächstliegende ganze Zahl abgerundet, ausgedrückt
werden.
4.3. Der Kraftstoffverbrauch wird gemäß Abschnitt 7 nach der Kohlen-
stoffbilanzmethode unter Verwendung der gemessenen CO2-
Emissionen und der anderen kohlenstoffbezogenen Emissionen (CO
und HC) berechnet. Die Ergebnisse werden auf die erste Dezimal-
stelle abgerundet.
4.4. Prüfkraftstoff
4.4.1. Mit Ottokraftstoff und Dieselkraftstoff betriebene Fahrzeuge
Für die Prüfung sind die entsprechenden, in Anhang IX der Rich-
tlinie 70/220/EWG, letzte Fassung, festgelegten Bezugskraftstoffe
zu verwenden.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 4
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4.4.2. Mit Flüssiggas und Erdgas betriebene Fahrzeuge
Bei Flüssiggas und Erdgas ist der vom Hersteller für die Messung
der Nettoleistung gemäß Anhang I der Richtlinie 80/1269/EWG,
letzte Fassung, gewählte Kraftstoff zu verwenden. Der gewählte
Kraftstoff ist in der Benachrichtigung gemäß Anhang II anzugeben.
4.4.3. Für die Zwecke der Berechnung nach Nummer 4.3 werden die
folgenden Kraftstoffeigenschaften verwendet:
a) Dichte: Gemessen am Prüfkraftstoff gemäß ISO 3675 oder einer
gleichwertigen Methode; bei Otto- und Dieselkraftstoff wird die
bei 15 ºC gemessene Dichte zugrunde gelegt; bei Flüssiggas und
Erdgas gilt folgende Bezugsdichte:
0,538 kg/Liter bei Flüssiggas
0,654 kg/m3bei Erdgas(1)
b) Wasserstoff-Kohlenstoffverhältnis: Es werden festgelegte Werte
verwendet, und zwar:
1,85 für Ottokraftstoff
1,86 für Dieselkraftstoff
2,525 für Flüssiggas
4,00 für Erdgas2,93 für Erdgas (NMHC).
5. PRÜFBEDINGUNGEN
5.1. Prüffahrzeug
5.1.1. Das Fahrzeug muß in gutem mechanischen Zustand vorgeführt
werden. Es muß eingefahren und vor der Prüfung mindestens
3 000 km, jedoch weniger als 15000 km gefahren worden sein.
5.1.2. Die Einstellungen des Motors und der Fahrzeugbetätigungseinrich-
tungen müssen den Herstellerangaben entsprechen. Diese
Anforderung gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leer-
laufs, der Kaltstartvorrichtung und der für die Abgasreinigung
maßgeblichen Systeme.
5.1.3. Die Prüfstelle kann überprüfen, ob die Fahrleistungen des Fahrzeugs
den Herstellervorgaben entsprechen und ob es möglich ist, das Fahr-
zeug unter normalen Fahrbedingungen, insbesondere bei Kalt- und
Heißstart, zu benutzen.
5.1.4. Vor der Prüfung muß das Fahrzeug in einem Raum mit einer relativ
konstanten Temperatur zwischen 293 und 303 K (20 bis 30 ºC)
gelagert werden. Diese Konditionierungsphase dauert mindestens
sechs Stunden und bis zu dem Zeitpunkt, wo das Motorschmieröl
und die Kühlwassertemperatur um nicht mehr als ± 2 K von der
Raumtemperatur abweichen. Auf Ersuchen des Herstellers kann die
Prüfung binnen maximal 30 Stunden nach der letzten Benutzung des
Fahrzeugs bei normaler Temperatur durchgeführt werden.
Auf Ersuchen des Herstellers dürfen Fahrzeuge mit Fremdzündungs-
motor nach dem unter 5.2.1 des Anhangs VI der Richtlinie 70/220/
EWG, letzte Fassung, beschriebenen Verfahren vorkonditioniert
werden. Fahrzeuge mit Dieselmotor dürfen nach dem unter 5.3 des
Anhangs III der gleichen Richtlinie beschriebenen Verfahren
vorkonditioniert werden.
5.1.5. Während der Prüfung dürfen nur die für den Betrieb des Fahrzeugs
erforderlichen Ausrüstungsteile betrieben werden. Sofern eine hand-
betätigte Einrichtung zur Vorwärmung der Ansaugluft vorhanden
ist, ist sie in die „Sommer-Stellung“ zu bringen. Grundsätzlich
müssen sich die für den normalen Betrieb des Fahrzeugs erforderli-
chen Nebenaggregate in Betrieb befinden.
5.1.6. Ist der Lüfter temperaturgesteuert, so ist die normale Betriebsein-
stellung zu wählen. Das Heizsystem für den Insassenraum und die1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 5
(1) Hierbei handelt es sich um den Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei
15 ºC.▼M2
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Klimaanlage sind auszuschalten, der Kompressor bleibt in betriebs-
üblicher Funktion.
5.1.7. Ist ein Ladeluftgebläse vorhanden, so ist es in betriebsüblicher Art
zu betreiben.
5.2. Schmierstoffe
Als Schmierstoffe sind vom Fahrzeughersteller empfohlene Erzeug-
nisse zu verwenden, die im Prüfprotokoll anzugeben sind.
5.3. Reifen
Es sind Reifen zu verwenden, die gemäß den Angaben des Herstel-
lers zur Originalausstattung des Fahrzeugs gehören; die
Reifendrücke müssen den Empfehlungen für die Radlasten und
Geschwindigkeiten während der Prüfungen entsprechen (sie sind,
falls erforderlich, für den Prüfstandsbetrieb an die Prüfbedingungen
anzupassen). Die Reifendrücke müssen im Prüfprotokoll angegeben
werden.
6. MESSUNG DER CO2- UND KOHLENSTOFFBEZOGENEN
EMISSIONEN
6.1. Prüfzyklus
Der Prüfzyklus ist in Anlage 1 des Anhangs III der Richtlinie 70/
220/EWG, letzte Fassung, einschließlich Teil 1 (Stadtfahrzyklus)
und Teil 2 (außerstädtischer Fahrzyklus), beschrieben. Alle Fahrvor-
schriften in dieser Anlage werden auf die CO2-Messung
angewendet.
6.2. Begriffsbestimmung
6.2.1. Bezugsmasse
Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs abzüglich einer Pauschal-
masse von 75 kg für den Fahrer und zuzüglich einer
Pauschalmasse von 100 kg.
6.3. Einstellung des Fahrleistungsprüfstands
6.3.1. Die Last- und Fahrwiderstandseinstellungen des Prüfstands werden
nach Anhang III der Richtlinie 70/220/EWG, letzte Fassung,
bestimmt.
6.4. Berechnung der Emissionen
6.4.1. Allgemeine Vorschriften
6.4.1.1. Die Emissionen gasförmiger Schadstoffe werden mit nachstehender
Gleichung berechnet:
Mi¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
dabei sind:
Mi= emittierte Schadstoffmasse i in g/km,
Vmix= Volumen des verdünnten Abgases, ausgedrückt in Litern/
Prüfung und korrigiert auf Normalbedingungen (273,2 K
und 101,33 kPa),
Qi= Dichte des Schadstoffs i in g/l bei Normaltemperatur und
Normaldruck (273,2 K und 101,33 kPa),
Ci= Konzentration des Schadstoffs i in verdünntem Abgas,
ausgedrückt in ppm und korrigiert durch die Schadstoff-
konzentration i in der Verdünnungsluft. Ist Ciin
Volumenprozent ausgedrückt, so wird der Faktor 10−6
durch den Faktor 10−2ersetzt,1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 6
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d = tatsächliche während des Betriebszyklus zurückgelegte
Wegstrecke in km.
6.4.1.2. Bestimmung des Volumens
6.4.1.2.1. Berechnung des Volumens bei einem Entnahmesystem mit variabler
Verdünnung und Meßblende oder Venturirohr zur Messung des
konstanten Durchflusses. Die Kennwerte, mit denen das Volumen
des Durchflusses ermittelt werden kann, sind kontinuierlich aufzu-
zeichnen und das Gesamtvolumen während der Prüfdauer zu
berechnen.
6.4.1.2.2. Berechnung des Volumens bei einem Entnahmesystem mit
Verdrängerpumpe. Das bei Entnahmesystemen mit Verdränge-
rpumpe gemessene Volumen des verdünnten Abgases wird nach
folgender Formel berechnet:
V¼Vo/C1N
dabei sind:
V = Volumen des verdünnten Abgases (vor der Korrektur in
Litern/Prüfung),
Vo= von der Verdrängerpumpe gefördertes Gasvolumen unter
Prüfbedingungen in Litern/Umdrehung,
N = Anzahl der Umdrehungen pro Prüfung.
6.4.1.2.3. Korrektur des verdünnten Abgasvolumens auf Normalbedingungen.
Das verdünnte Abgasvolumen wird durch folgende Formel korri-
giert:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
dabei bedeuten:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)
wobei:
Pp= der absolute Druck am Einlaß der Verdrängerpumpe in kPa,
Tp= mittlere Temperatur in K des verdünnten Abgases beim
Eintritt in die Verdrängerpumpe während der Prüfung.
6.4.1.3. Berechnung der korrigierten Konzentration von Schadstoffen im
Auffangbeutel
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
wobei:
Ci= Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten Abgas,
ausgedrückt in ppm oder Volumenprozent und korrigiert
durch die Konzentration des Schadstoffs e in der Verdün-
nungsluft,
Ce= gemessene Konzentration des Schadstoffs i im verdünnten
Abgas, ausgedrückt in ppm oder Volumenprozent,
Cd= gemessene Konzentration des Schadstoffs i in der für die
Verdünnung verwendeten Luft, ausgedrückt in ppm oder
Volumenprozent,
DF = Verdünnungsfaktor.
Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet:
Bei Otto- und Dieselkraftstoff:
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Bei Flüssiggas:
DF¼11;9
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Bei Erdgas:1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 7
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DF¼9;5
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
wobei:
CCO2=C O2-Konzentration im verdünnten Abgas im Auffang-
beutel, ausgedrückt in Volumenproduzent,
CHC= HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Auffang-
beutel, ausgedrückt in ppm-Kohlenstoff-äquivalent,
CCO= CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Auffang-
beutel, ausgedrückt in ppm.
6.4.1.4. Beispiel6.4.1.4.1. Werte6.4.1.4.1.1. Umgebungsbedingungen:
Umgebungstemperatur: 23 º C = 296,2 K,Luftdruck: P
B= 101,33 kPa.
6.4.1.4.1.2. Gemessenes und auf Normalbedingungen reduziertes Volumen:
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Ablesung des Analysators:
Verdünntes Abgas Verdünnungsluft
HC(1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppmCO
21,6 % vol 0,03 % vol
(1) In ppm Kohlenstoffäquivalent.
6.4.1.4.2. Berechnung
6.4.1.4.2.1. Verdünnungsfaktor (DF) [siehe Formel (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Berechnung der korrigierten Schadstoffkonzentration im Auffang-
beutel:
HC, Massenemissionen [siehe Formeln (4) und (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 8
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▼M2
CO, Massenemissionen [siehe Formel (1)]
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06(1)
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d
MCO¼30;5
dg=km
CO2, Massenemissionen [siehe Formel (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C19
CCO2¼1;573 % vol
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Besondere Vorschriften für Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren
HC-Messungen für SelbstzündungsmotorenZur Bestimmung der Masse der HC-Emissionen für Selbstzündungs-
motoren wird die mittlere HC-Konzentration mit Hilfe der
folgenden Formel berechnet:
C
e¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
mit:
Zt2
t1CHC/C1dt= Integral der vom beheizten FID-Analysator
während der Prüfzeit (t2−t1) aufgezeichneten
Werte,
Ce= HC-Konzentration im verdünnten Abgas in ppm
Kohlenstoffäquivalent, errechnet aus dem inte-
grierten HC-Verlauf.
6.5. Interpretation der Ergebnisse
6.5.1. Der als Typgenehmigungswert geltende CO2-Wert ist der vom
Hersteller angegebene Wert, falls der vom technischen Dienst
gemessene Wert diesen angegebenen Wert um nicht mehr als 4 %
überschreitet. Der Meßwert kann nach unten unbegrenzt abweichen.
6.5.2. Überschreitet der gemessene CO2-Wert die Herstellerangabe um
mehr als 4 %, ist mit dem gleichen Fahrzeug eine weitere Prüfung
durchzuführen.
Überschreitet der Durchschnitt der beiden Prüfergebnisse die
Herstellerangabe um nicht mehr als 4 %, wird der vom Hersteller
angegebene Wert zum Typgnehmigungswert erklärt.
6.5.3. Überschreitet der Durchschnittswert die Herstellerangabe noch
immer um mehr als 4 %, wird mit dem gleichen Fahrzeug eine
abschließende Prüfung durchgeführt. Der Durchschnitt aller drei
Prüfresultate wird als Typgenehmigungswert genommen.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 9
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7. BERECHNUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS
7.1. Der Kraftstoffverbrauch wird in Übereinstimmung mit Abschnitt 6
aus den Kohlenwasserstoff-, Kohlenmonoxid- und Kohlendioxide-
missionen berechnet.
7.2. Der in Litern pro 100 km (im Fall von Ottokraftstoff, Flüssiggas
oder Dieselkraftstoff) oder in m3pro 100 km (im Fall von Erdgas)
ausgedrückte Kraftstoffverbrauch wird nach folgenden Formeln
berechnet(1):
a) für mit Ottokraftstoff betriebene Fahrzeuge mit Fremdzündungs-
motor:
►C2FC¼0;1154 =D ðÞ /C2 0;866/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138 ◄
b) für mit Flüssiggas betriebene Fahrzeuge mit Fremdzündungs-
motor:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 0;825/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Weicht die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten
Kraftstoffs von der für die Berechnung des normalisierten
Verbrauchs ab, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrektur-
faktor cf wie folgt angewendet werden:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 cf/C20;825/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Der anwendbare Korrekturfaktor cf wird wie folgt ermittelt:
cf¼0;825þ0;0693 /C2nactual
wobei:
nactual= das tatsächliche H/C-Verhältnis des verwendeten
Kraftstoffs
c) für mit Erdgas betriebene Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor:
FCnorm¼0;1336 =0;654 ðÞ /C2 0;749/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2C02 ðÞ ½/C138
d) für Fahrzeuge mit Dieselmotor:
FC¼0;1155 =D ðÞ /C2 0;866/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2C02 ðÞ ½/C138
In diesen Formeln bedeuten:
FC = Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km (im Fall von
Ottokraftstoff, Flüssiggas oder Dieselkraftstoff) oder in
m3pro 100 km (im Fall von Erdgas)
THC = gemessene Gesamtkohlenwasserstoffemission in g/km
CO = gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km
CO2= gemessene Kohlendioxidemission in g/km
D = Dichte des Prüfkraftstoffs bei 15 ºC.
8. ÄNDERUNG VON GENEHMIGUNGEN
8.1. Bei Änderungen von Genehmigungen, die gemäß dieser Richtlinie
erteilt wurden, gelten die Vorschriften von Artikel 5 der Richtlinie
70/156/EWG.
9. ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION FÜR CO2-EMIS-
SIONEN
9.1. Generell werden Maßnahmen zur Sicherstellung der Übereinstim-
mung der Produktion in bezug auf die CO2-Emissionen von
Fahrzeugen auf der Grundlage der Beschreibung in dem Typgeneh-
migungsbogen in Anhang II dieser Richtlinie und entsprechend den
Vorschriften von Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG überprüft.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 10
(1) Bei einem Fahrzeug, das sowohl mit Ottokraftstoff als auch mit gasförmigem Kraftstoff
betrieben werden kann, ist der Vorgang mit der anderen Kraftstoffart zu wiederholen.
Fahrzeuge, die sowohl mit Ottokraftstoff als auch mit einem gasförmigen Kraftstoffbetrieben werden können, bei denen das Ottokraftstoffsystem jedoch nur für den Notbe-trieb oder zum Anlassen eingebaut ist, und deren Kraftstoffbehälter nicht mehr als 15Liter Ottokraftstoff faßt, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit einem
gasförmigen Kraftstoff betrieben werden können.▼M3
▼M2
▼M2
Hält die Behörde das Prüfverfahren des Herstellers für unzulänglich,
finden die Abschnitte 2.4.2 und 2.4.3 des Anhangs X der Richtlinie
70/156/EWG Anwendung.
9.1.1. Bestehen für einen Fahrzeugtyp eine oder mehrere Erweiterungen,
werden die Prüfungen an dem (den) Fahrzeug(en) durchgeführt,
das (die) im Informationspaket zum ersten Antrag auf Typgenehmi-
gung beschrieben ist (sind).
9.1.1.1. Übereinstimmung des Fahrzeugs für die CO2-Prüfung
9.1.1.1.1. Drei Fahrzeuge werden stichprobenweise der Serienproduktion
entnommen und nach dem in Abschnitt 6 beschriebenen Verfahren
geprüft.
9.1.1.1.2. Hält die Behörde die Abweichung vom Produktionsstandard, der
vom Hersteller gemäß Anhang X der Richtlinie 70/156/EWG ange-
geben wurde, für zufriedenstellend, werden die Prüfungen gemäß
Abschnitt 9.2 durchgeführt.
Hält die Behörde die vom Hersteller gemäß Anhang X der Rich-
tlinie 70/156/EWG angegebene Abweichung vom
Produktionsstandard für nicht zufriedenstellend, werden die
Prüfungen gemäß Abschnitt 9.3 durchgeführt.
9.1.1.1.3. Ausschlaggebend dafür, ob die Produktion einer Serie als überein-
stimmend oder nicht übereinstimmend angesehen wird, ist das
Ergebnis der Prüfung einer Stichprobe von drei Fahrzeugen, die
gemäß den in der entsprechenden Tabelle aufgeführten Prüfkriterien
für CO2zu der Entscheidung „bestanden“ oder „nicht bestanden“
geführt hat.
Wird für CO2keine Entscheidung „bestanden“ bzw. „nicht
bestanden“ erzielt, wird die Prüfung an einem weiteren Fahrzeug
durchgeführt (siehe Abbildung I/8).
ABBILDUNG I/8
9.1.1.2. Ungeachtet der Vorschriften nach Abschnitt 5.1.1 werden die
Prüfungen an Fahrzeugen ohne Laufleistung durchgeführt.
9.1.1.2.1. Auf Ersuchen des Herstellers können die Prüfungen jedoch an Fahr-
zeugen, die eine maximale Einlaufstrecke von 15000 km
zurückgelegt haben, durchgeführt werden.
In diesem Fall nimmt der Hersteller die Einfahrprozedur vor, wobei
er sich verpflichtet, keine Neueinstellungen an diesen Fahrzeugen
durchzuführen.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 11
▼M2
9.1.1.2.2. Ersucht der Hersteller um eine Einfahrprozedur ( „x“km, wobei
x≤15000 km), ist diese wie folgt durchzuführen:
— Die CO2-Emission wird bei null und „x“km am ersten Prüffahr-
zeug gemessen (dieses darf das Typgenehmigungsfahrzeug sein).
— Der Entwicklungskoeffizient der Emission zwischen null und
„x“km wird wie folgt berechnet:
EC =Emissionen bei „x“km
Emissionen bei null km
Dieser darf weniger als 1 betragen.
— Die folgenden Fahrzeuge werden der Einfahrprozedur nicht
unterzogen, sondern ihre Emissionen bei null km werden mittels
des Entwicklungskoeffizienten EC angepaßt.
In diesem Fall betragen die anzunehmenden Werte:
— den Wert bei „x“km für das erste Fahrzeug,
— die Werte bei null km, multipliziert mit dem Entwicklungs-
koeffizienten, für die weiteren Fahrzeuge.
9.1.1.2.3. Alternativ zu diesem Verfahren darf der Fahrzeughersteller einen
festen Entwicklungskoeffizienten EC = 0,92 verwenden und alle
bei null km gemessenen Werte mit diesem Faktor multiplizieren.
9.1.1.2.4. Für die Prüfung sind die in den Anhängen IX und IXa der Richtlinie
70/220/EWG, letzte Fassung, beschriebenen Bezugskraftstoffe zu
verwenden.
9.2. Übereinstimmung der Produktion bei Vorliegen der statistischen
Daten des Herstellers
9.2.1. In den folgenden Abschnitten wird das Verfahren zur Überprüfung
der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der CO2-Emis-
sionen beschrieben für den Fall, daß die Standardabweichung von
der Produktion des Herstellers zufriedenstellend ist.
9.2.2. Das Probenahmeverfahren ist bei mindestens drei Mustern so ausge-
legt, daß die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los die Prüfung
besteht, obwohl die Produktion zu 40 % mangelhaft ist, 0,95 beträgt
(Produzentenrisiko = 5 %), während die Wahrscheinlichkeit, mit der
ein Los akzeptiert wird, obwohl die Produktion zu 65 % mangelhaft
ist, 0,1 beträgt (Kundenrisiko = 10 %).
9.2.3. Es wird das folgende Verfahren verwendet (siehe Abbildung I/8).
Dabei wird von folgenden Annahmen ausgegangen: L ist der natür-
liche Logarithmus des CO2-Typgenehmigungswerts,
xi= der natürliche Logarithmus des Meßwertes für das i-te Fahr-
zeug des Prüfmusters,
s = die veranschlagte Standardabweichung der Produktion (nach
Ermittlung des natürlichen Logarithmus der Messungen),
n = die laufende Nummer des Prüfmusters.
9.2.4. Für das gesamte Los Berechnung der Prüfstatistik zur mengen-
mäßigen Bestimmung der Summe der Standardabweichungen bis
zum Grenzwert, nach folgender Formel:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ
9.2.5. Dann gilt:
— Falls der erzielte Prüfwert größer ist als der für die Losgröße in
Tabelle (I/ - /9.2.5) aufgeführte Wert für die Entscheidung
„bestanden“, gilt die Prüfung als „bestanden“;
— falls der erzielte Prüfwert kleiner ist als der für diese Losgröße
in Tabelle (I/ - /9.2.5) aufgeführte Wert für die Entscheidung
„nicht bestanden“, gilt die Prüfung als „nicht bestanden“;
— anderenfalls ist ein zusätzliches Fahrzeug gemäß Abschnitt 6 zu
prüfen, und das Verfahren ist auf die um eine Einheit erhöhte
Losgröße anzuwenden.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 12
▼M3
▼M2
▼M2
TABELLE I/ - /9.2.5
Losgröße
(gesamte Anzahl der geprüften
Fahrzeuge)„Bestanden“-Wert „Nicht Bestanden“-Wert
(a) (b) (c)
3 3,327 − 4,724
4 3,261 − 4,7905 3,195 − 4,8566 3,129 − 4,9227 3,063 − 4,9888 2,997 − 5,0549 2,931 − 5,120
10 2,865 − 5,185
11 2,799 − 5,251
12 2,733 − 5,31713 2,667 − 5,38314 2,601 − 5,44915 2,535 − 5,51516 2,469 − 5,58117 2,403 − 5,64718 2,337 − 5,71319 2,271 − 5,779
20 2,205 − 5,845
21 2,139 − 5,91122 2,073 − 5,97723 2,007 − 6,04324 1,941 − 6,10925 1,875 − 6,17526 1,809 − 6,24127 1,743 − 6,30728 1,677 − 6,37329 1,611 − 6,439
30 1,545 − 6,505
31 1,479 − 6,57132 − 2,112 − 2,112
9.3. Übereinstimmung der Produktion, wenn die statistischen Daten des
Herstellers nicht zufriedenstellend sind oder nicht vorliegen.
9.3.1. In den folgenden Abschnitten wird das Verfahren für die Überprü-
fung der Übereinstimmung der Produktion hinsichtlich der CO
2-
Emissionen beschrieben, wenn der Nachweis der Standardabwei-
chung der Produktion des Herstellers nicht zufriedenstellend ist
bzw. nicht vorliegt.
9.3.2. Das Probenahmeverfahren ist mit mindestens drei Proben so ausge-
legt, daß die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Los den Test besteht,
obwohl die Produktionsmenge zu 40 % mangelhaft ist, 0,95 beträgt
(Produzentenrisiko = 5 %), während die Wahrscheinlichkeit, mit der
ein Los akzeptiert wird, obwohl die Produktionsmenge zu 65 %
mangelhaft ist, 0,1 beträgt (Kundenrisiko = 10 %).
9.3.3. Es wird unterstellt, daß die Messungen der CO2-Emissionen der
logarithmischen Gausschen Normalverteilung folgen, und sie sollten
daher zunächst in ihren natürlichen Logarithmus umgewandelt
werden. Dabei wird angenommen, daß m0und m jeweils die mini-
male und maximale Losgröße sind (m0= 3 und m = 32) und n die
laufende Losnummer.
9.3.4. Beträgt der natürliche Logarithmus der Messungen in den Serien x1,
x2,… ,xjund ist L der natürliche Logarithmus des CO2-Typgeneh-
migungswerts, so gilt:
dj¼xj/C0L
;C22ddn¼1
nXn
j¼1dj1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 13
▼M2
und
V2
n¼1
nXn
j¼1dj/C0;C22ddn/C0/C12
9.3.5. In der Tabelle I/ - /9.3.5 sind die Werte für die Entscheidung
„bestanden“ (An) und „nicht bestanden“ (Bn) den laufenden
Losnummern gegenübergestellt. Die Prüfstatistik ist das Verhältnis
;C22ddn/Vnund wird wie folgt verwendet, um zu ermitteln, ob die Prüf-
serie bestanden hat oder nicht:
für m0≤n≤m:
— Prüfserie bestanden, falls ;C22ddn/Vn≤An
— Prüfserie nicht bestanden, falls ;C22ddn/Vn≥Bn
— eine weitere Messung erforderlich, falls An<;C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Anmerkungen
Die folgenden Reihenformeln sind hilfreich für die Berechnung der
aufeinander aufbauenden Werte:
;C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
;C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ;C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;;C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C1
TABELLLE I/ - /9.3.5
Losgröße
(gesamte Anzahl der geprüften
Fahrzeuge)
n„Bestanden“-Wert
An„Nicht bestanden“-Wert
Bn
(a) (b) (c)
3 − 0,80381 16,64743
4 − 0,76339 7,686275 − 0,72982 4,671366 − 0,69962 3,255737 − 0,67129 2,454318 − 0,64406 1,943699 − 0,6175 1,59105
10 − 0,59135 1,33295
11 − 0,56542 1,13566
12 − 0,5396 0,979713 − 0,51379 0,8530714 − 0,48791 0,7480115 − 0,46191 0,6592816 − 0,43573 0,5832117 − 0,40933 0,5171818 − 0,38266 0,4592219 − 0,3557 0,4078820 − 0,3284 0,36203
21 − 0,30072 0,32078
22 − 0,27263 0,2834323 − 0,2441 0,2494324 − 0,21509 0,2183125 − 0,18557 0,189726 − 0,1555 0,1632827 − 0,12483 0,138828 − 0,09354 0,1160329 − 0,06159 0,0948
30 − 0,02892 0,07493
31 ►
C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03876◄ 0,038761980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 14
▼M2
10. BESONDERE VORSCHRIFTEN
10.1. Künftig könnten Fahrzeuge mit besonderen kraftstoffsparenden
Technologien angeboten werden, die zusätzlichen Prüfprogrammen
zu unterziehen wären. Diese sind zu einem späteren Zeitpunkt fest-
zulegen, der vom Hersteller angefordert werden kann, um die
Vorteile der Lösung zu demonstrieren.
11. ERWEITERUNG DER TYPGENEHMIGUNG
11.1. Die Typgenehmigung kann auf Fahrzeuge des gleichen Typs oder
eines unterschiedlichen Typs erweitert werden, der sich in bezug
auf die folgenden Merkmale des Anhangs II unterscheidet, wenn
die vom technischen Dienst gemessenen CO2-Emissionen den
Typgenehmigungswert um nicht mehr als 4 % überschreiten.
11.1.1. Masse.
11.1.2. Höchstzulässige Masse.
11.1.3. Art des Aufbaus: Limousine, Kombiwagen, Coupé.11.1.4. Gesamtübersetzungsverhältnisse.
11.1.5. Motorausrüstung und Nebenaggregate.1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 15
▼M2
ANHANG II
MUSTER
(Höchstformat: A4 (210 × 297 mm))
EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN
1980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 16
▼M2
►(1) (2)M31980L1268 — DE — 31.12.1999 — 003.001 — 17