1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 1
Dieses Dokument ist lediglich eine Dokumentationsquelle, für deren Richtigkeit die Organe der Gemeinschaften keine
Gewähr übernehmen
►B RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Mai 1986
über hinten angebrachte Umsturzschutzvorrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen Schmal-
spurzugmaschinen auf Rädern
(86/298/EWG)
(ABl. L 186 vom 8.7.1986, S. 26)
Geändertdurch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Richtlinie 89/682/EWG des Rates vom 21. Dezember 1989 L 398 29 30.12.1989
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Mai 1986
überhintenangebrachteUmsturzschutzvorrichtungenanland-und
forstwirtschaftlichen Schmalspurzugmaschinen auf Rädern
(86/298/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
In der Richtlinie 74/150/EWG des Rates vom 4. März 1974 zur Anglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen aufRädern (
4), zuletzt geändert durch die Akte über den Beitritt Spaniens
und Portugals, ist vorgesehen, die erforderlichen Bestimmungen zur
Durchführung des Verfahrens für die EWG-Betriebserlaubnis für die
einzelnen Zugmaschinenteile oder -merkmale in Einzelrichtlinien fest-zulegen. Die Vorschriften über Umsturzschutzvorrichtungen und ihreBefestigung an den Zugmaschinen wurden in den Richtlinien 77/536/EWG (
5) und 79/622/EWG (6), zuletzt geändert durch die Akte über
den Beitritt Spaniens und Portugals, erlassen. Diese beiden Richtlinien,
eine für die dynamischen Prüfungen, die andere für die statischen
Prüfungen — wobei die Wahl zur Zeitden Herst ellern überlassenbleibt— gelt en für herkömmliche Zugmaschinen miteiner Bodenfrei-heit von höchstens 1 000 mm und einer feststehenden odereinstellbaren Mindestspurweite einer der Antriebsachsen von 1 150 mm
oder mehr; dabei beträgt die Masse zwischen 1,5 und 4,5 Tonnen für
Zugmaschinen in der Richtlinie „dynamische Prüfungen“ und 800 kgoder mehr für Zugmaschinen in der Richtlinie „statische Prüfungen“.
Die Zugmaschinen im Sinne dieser Richtlinie haben eine Bodenfreiheit
von höchstens 600 mm, eine Mindestspurbreite beider Achsen vonweniger als 1 150 mm und eine Masse von mehr als 600 kg. Die
Umsturzschutzvorrichtungen dieser Zugmaschinen, die für besondere
Arbeiten verwendet werden, können besonderen und alternativenVorschriften zu den Vorschriften in den beiden Richtlinien 77/536/EWG und 79/622/EWG unterliegen.
Die technischen Vorschriften, denen diese sogenannten Schmalspur-
Zugmaschinen nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen
müssen, betreffen unter anderem die Umsturzschutzvorrichtung undihre Befestigung an der Zugmaschine. Diese Vorschriften sind vonMitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden. Deshalb ist es notwendig,daß alle Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich zu oder anstelle ihrerderzeitigen Regelung — gleichlautende Vorschriften erlassen, insbe-
sondere, um für jeden Zugmaschinentyp das EWG-
Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWGeinführen zu können.
Umsturzschutzvorrichtungen im Sinne dieser Richtlinie haben hinten
angebrachte Überrollbügel, Überrollrahmen oder Schutzkabinen, bei
denen sich die obere Begrenzung des Freiraums 900 mm über dem
Sitzbezugspunkt befindet und der Freiraum hinreichend groß ist, umden Fahrzeugführer zu schützen. Für Umsturzschutzvorrichtungen mit1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 123 vom 9. 5. 1983, S. 1.
(2) ABl. Nr. C 307 vom 14. 11. 1983, S. 103.
(3) ABl. Nr. C 286 vom 24. 10. 1983, S. 2.
(4) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(5) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 1.
(6) ABl. Nr. L 179 vom 17. 7. 1979, S. 1.
▼B
zwei vor dem Führer angebrachten Pfosten soll eine Einzelrichtlinie
gelten.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamenVorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind,und die anderen Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutz-
vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten
Bauartgenehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-
staaten. Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und
Merkmale der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug aufden Schutz gegen Weiterrollen der umgestürzten Zugmaschine und denSchutz des Beifahrers, werden zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebiet
der Gemeinschaft zu gewährleisten. Hierzu ist es angebracht, für dieunter diese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einerUmsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben.
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über diese
Zugmaschinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von
jedem von ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten
Kontrollen gegenseitig anerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit von höchstens 600 mm unter dem niedrigsten Punkt
der Vorder- bzw. der Hinterachse, einschließlich des Differentials,
— feste oder einstellbare Mindestspurweite der mit den Reifen der
größeren Abmessung versehenen Achse von weniger als 1 150 mm;ausgehend von der Annahme, daß die mitReifen der größt enAbmessung versehenen Achse auf eine Spurweite von höchstens
1 150 mm eingestellt worden ist, muß die Spurweite der anderen
Achse so eingestellt werden können, daß die Außenkanten derReifen mit der geringsten Abmessung die Außenkanten der Reifenan der anderen Achse nichtüberragen. Sind beide Achsen mitFelgen und Reifen gleicher Abmessungen versehen, muß die festeoder einstellbare Spurweite der beiden Achsen unter 1 150 mm
liegen,
— Masse von 600 kg oder mehr, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I Ziffer 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich der nach der vorliegenden Richtlinie
angebrachten Umsturzschutzvorrichtung und der Reifen mit der
vom Hersteller empfohlenen größten Abmessung.
Artikel 2
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis IV entspricht, wird von
den einzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Vorkehrungen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ,1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
soweitnot wendig, zu überwachen. Die Überwachung beschränktsich
auf Stichproben.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-
tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihre
Befestigung an der Zugmaschine, für die sie nach Artikel 2 die EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen nachdem Muster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine
EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 2 erteilt wurde, und anderenVorrichtungen führen können.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nichtwegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,
verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründetdabei seinen Beschluß.
Artikel 5
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen eines
Monats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach demMuster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrich-tung, für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 6
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nichtmitdem Typ übereinst immen, für den er die Bauar-
tgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen, umdie Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ sicher-zustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unterrichtendie zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von den getrof-fenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter
Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung
gehen können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wennsie von den zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats voneiner derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten
EWG-Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 7
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung verbotenwird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unter Angabe derin den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht vorgesehenen Rechts-mittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 4
▼B
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mitdem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehalten
worden sind.
Artikel 9
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des Anhangs
VIII eingehalten worden sind.
Artikel 10
Diese Richtlinie berührt nicht die Möglichkeit der Mitgliedstaaten,
unter Wahrung der Bestimmungen des Vertrages Erfordernisse vorzu-schreiben, die sie zur Sicherung des Schutzes der Arbeitnehmer beimEinsatz der Zugmaschinen für erforderlich halten, sofern dies keineÄnderungen an der Umsturzschutzvorrichtung in bezug auf die Spezifi-
kationen dieser Richtlinie erfordert.
Artikel 11
(1) Im Rahmen der EWG-Betriebserlaubnis muß jede Zugmaschine
im Sinne des Artikels 1 mit einer Umsturzschutzvorrichtung versehensein.
(2) Soweit es sich nicht um eine Schutzvorrichtung mit zwei
Pfosten, die vor dem Führersitz angebracht ist, handelt, muß die inAbsatz 1 genannte Schutzvorrichtung den Vorschriften gemäß AnhängeI bis IV dieser Richtlinie, der Richtlinie 77/536/EWG oder der Rich-tlinie 79/622/EWG entsprechen.
Artikel 12
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13 der
Richtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 13
Innerhalb von 18 Monaten nach Bekanntgabe dieser Richtlinie erläßt
der Ratauf Vorschlag der Kommission gemäß den Vorschrift en desVertrages eine Richtlinie zur Ergänzung der vorliegenden Richtliniedurch Vorschriften, mit denen zusätzliche Schlagprüfungen in dasdynamische Prüfverfahren aufgenommen werden.
Artikel 14
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie innerhalb von 24 Monaten nach ihrer
Bekanntgabe (
1) nachzukommen, und setzen die Kommission unverzüg-
lich davon in Kenntnis.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 5
(1) Diese Richtlinie ist den Mitgliedstaaten am 2. Juni 1986 bekanntgegeben
worden.
▼B
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 15
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 6
▼B
LISTE DER ANHÄNGE
ANHANG I: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmi-
gung
ANHANG II: Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Schutzvor-
richtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine
ANHANG III: Prüfverfahren
A. Dynamische Prüfungen
B. Statische Prüfungen
ANHANG IV: AbbildungenANHANG V: Muster eines Berichts über die EWG-Bauartgenehmigungs-
prüfung
ANHANG VI: KennzeichnungANHANG VII: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens
ANHANG VIII: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis
ANHANG IX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für
einen Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der Schutz-
vorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 7
▼B
ANHANGI
BEDINGUNGENFÜRDIEERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung, nachstehend „Schutzvorrichtung“
genannt, ist eine Vorrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsäch-
lich dazu dient, den Führer der Zugmaschine vor den Gefahren, die
durch Umstürzen der Zugmaschine bei normaler Verwendung
auftreten können, zu schützen oder diese Gefahren einzuschränken.
1.2. Vorrichtungen nach Nummer 1.1 sind dadurch gekennzeichnet, daß
sie bei den zu den Anhängen II und III vorgesehenen Prüfungen
eine ausreichend große Freiraumzone haben, um den Führer zu
schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1.1
erfülltwird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge
II und III eingehalten werden.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMI-
GUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend
die Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller
der Schutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung
sowie nachstehende Angaben beizufügen:
— Maßstabgerechte Zeichnung der Schutzvorrichtung oder Zeich-
nung unter Angabe der Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung
muß insbesondere die Befestigung im Detail dargestellt sein;
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befesti-
gung;
— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden
Angaben: Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine,
soweit erforderlich Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und
Notausstiegmöglichkeiten, Einzelheiten der Innenpolsterung,
Vorrichtungen gegen Weiterrollen der Zugmaschine und Einzel-
heiten des Heiz- und Lüftungssystems;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvor-
richtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (siehe
Anhang V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung
zuständigen technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp,
für den die zu genehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, reprä-
sentative Zugmaschine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die
Schutzvorrichtung angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß
diese auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen
Behörden, die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,
gewähren die beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutz-
vorrichtung sowie der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die
Erweiterung der ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt
wird, nachstehende Bedingungen erfüllt (erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballastgemäß Anhang II
Nummer 1.4 überschreitet die für die Prüfung verwendete
Bezugsmasse um nichtmehr als 5 %.
— Der Radstand oder das Trägheitsmoment um die Hinterachse darf
nichthöher sein als der Bezugsradst and oder das Bezugs-
trägheitsmoment.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für
die Schutzvorrichtung dienen können, sind von gleicher Festig-1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 8
▼B
keit und befinden sich — bezogen auf die Schutzvorrichtung —
an gleicher Stelle.
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes
und des Lenkrades in bezug auf die Schutzvorrichtung sowie
die Anordnung der als starr geltenden und zur Prüfung der Frage
desSchutzes für den Freiraum heranzuziehenden Punkte gegen-
über der Schutzvorrichtung müssen dergestalt sein, daß die
Freiraumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet der
Verformungen durch die Vorrichtung erhalten bleibt.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriften
versehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;4.1.3. Seriennummer der Schutzvorrichtungen;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrich-
tung bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.
4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht
sein.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 9
▼B
ANHANGII
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNG DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1.Zweck der Prüfung
Zweck der mit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungen ist
es, die Belastungen zu simulieren, denen die Schutzvorrichtung
beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in Anhang
III beschriebenen Prüfungen sollen Beurteilungen über die Festigkeit
der Schutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine sowie
sonstiger, die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteile ermögli-
chen.
1.2.Prüfverfahren
Die Prüfungen können nach Wahl des Herstellers entweder gemäß
Anhang II Buchstabe A und Anhang III Buchstabe A (dynamische
Prüfungen) oder gemäß Anhang II Buchstabe B und Anhang III
Buchstabe B (statische Prüfungen) durchgeführt werden. Beide
Verfahren sind gleichwertig.
1.3.Allgemeine Regeln für die Vorbereitung der Prüfungen
1.3.1. Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie
istin der vom Herst eller vorgeschriebenen Weise auf einer der
Zugmaschinen, für die sie bestimmt ist, zu befestigen. Eine voll-
ständige Zugmaschine ist für die statische Prüfung nicht
erforderlich; die Schutzvorrichtung und die Teile der für die Festi-
gkeitsprüfung benutzten Zugmaschine, an denen sie befestigt ist,
müssen jedoch eine betriebsmäßige Einheit, im folgenden Aufbau
genannt, bilden.
1.3.2. Die Zugmaschine istzur Prüfung mitallen Bauelement en der serie-
nmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der
Schutzvorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur
Durchführung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind.
Bauteile, die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können,
müssen ebenfalls vorhanden sein, damitgeprüftwerden kann, ob
die Voraussetzungen nach Nummer 3.1 und Nummer 3.2 erfüllt sind.
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, einschließ-
lich der Wetterschutzeinrichtung, sind mitzuliefern oder auf Plänen
darzustellen.
1.3.3. Für die Festigkeitsprüfung sind alle abnehmbaren Verkleidungen,
Fensterrahmen, Türen und nichttragenden Teile zu entfernen, damit
sie nicht die Festigkeit des Aufbaus verstärken können.
1.3.4.Spurweite
Die Spurweite der Räder ist so zu regeln, daß die Umsturzschutzvor-
richtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen
abgestützt wird. Werden diese Prüfungen nach dem statischen
Verfahren durchgeführt, können die Räder abmontiert werden.
1.4.Bezugsmasse der Zugmaschine
Die in den Formeln (siehe Anhänge III Buchstabe A und III Buch-
stabe B) zur Berechnung der Fallhöhe des Pendelblocks, der
Energien und der Druckkräfte verwendete Bezugsmasse mtist
mindestens gleich der in Anhang I Nummer 2.4 der Richtlinie 74/
150/EWG definierten Masse (d. h. ohne Sonderausstattung, jedoch
mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und
Fahrer), zuzüglich der Schutzvorrichtung und abzüglich 75 kg. Nicht
zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder Heckbela-
stungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstiges Zubehör.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 10
▼B
2. PRÜFUNGEN
2.1.Reihenfolge der Prüfungen
Die Reihenfolge der Prüfungen läuftunbeschadetder zusät zlichen
dynamischen und statischen Prüfung (Anhang III Buchstabe A und
Anhang III Buchstabe B) wie folgt ab:
2.1.1. Schlag (dynamische Prüfungen) oder Belastung (statische Prüfungen)
von hinten (siehe Nummer 1.1 der Anhänge III Buchstabe A und III
Buchstabe B).
2.1.2. Druckprüfung hinten (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe
Nummer 1.4 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B).
2.1.3. Schlag (dynamische Prüfungen) oder Längsbelastung (statische
Prüfungen) von vorn (siehe Nummer 1.2 der Anhänge III Buchstabe
A und III Buchstabe B).
2.1.4. Seitlicher Schlag (dynamische Prüfungen) oder seitliche Belastung
(statische Prüfungen) (siehe Nummer 1.3 der Anhänge III Buchstabe
A und III Buchstabe B).
2.1.5. Druckprüfung vorn (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe
Nummer 1.5 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe B).
2.2.Allgemeine Bestimmungen
2.2.1. Bricht oder verschiebt sich ein Teil der Haltevorrichtung während
der Prüfung, so istdie Prüfung zu wiederholen.
2.2.2. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der
Schutzvorrichtung keine Reparaturen oder Einstellungen vorgen-
ommen werden.
2.2.3. Während der Prüfungen befindetsich der Gangschalt hebel der
Zugmaschine in Nullstellung, die Bremsen sind gelöst.
2.2.4. Istdie Zugmaschine miteiner Federung zwischen Zugmaschinenge-
häuse und Rädern versehen, istdiese während der Prüfungen zu
blockieren.
2.2.5. Der erste Schlag von hinten (bei dynamischen Prüfungen) oder die
erste Belastung von hinten (bei statischen Prüfungen) muß auf der
Seite der Schutzvorrichtung erfolgen, die nach Ansicht der für die
Prüfung zuständigen technischen Dienste bei der Durchführung derBelastungen die ungünstigsten Bedingungen für die Schutzvorrich-
tung aufweist. Die Belastung oder der seitliche Schlag
beziehungsweise die Belastung und der Schlag von hinten sind auf
verschiedenen Seiten der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung
aufzubringen. Die Belastung oder der Schlag von vorn sind auf
derselben Seite der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung aufzu-
bringen wie die seitliche Belastung oder der seitliche Schlag.
2.3.Meßtoleranzen
2.3.1. Lineare Abmessungen: ± 3 mm
außer für: — Reifenverformung: ± 1 mm,
— Verformung der Schutzvorrichtung bei horizontalen
Belastungen: ± 1 mm
— Messung der Fallhöhe des Pendelgewichts: ± 1 mm
2.3.2. Massen: ± 1 %2.3.3. Kräfte: ± 2 %
2.3.4. Winkel: ± 2º
3. ANNAHMEBEDINGUNGEN
3.1. Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Schutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstel-
lend, wenn nach den Prüfungen die nachstehenden Bedingungen
erfülltsind:
3.1.1. Nach jedem Teil der dynamischen Prüfung muß sie frei von Brüchen
oder Rissen gemäß Anhang III Abschnitt A Ziffer 3.1 sein.
Ergeben sich bei der dynamischen Prüfung unannehmbare Brüche
oder Risse, muß eine zusätzliche Schlag- oder Druckprüfung gemäß1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 11
▼M1
▼M1
Anhang III Abschnitt A Ziffer 1.6 unmittelbar nach der Schlag- oder
Druckprüfung vorgenommen werden, die zu diesen Brüchen oder
Rissen geführthat .
3.1.2. In dem Augenblick, in dem während der statischen Prüfung die bei
jeder vorgeschriebenen Prüfung mit horizontaler Belastung oder bei
Überlastprüfung (siehe Anhang IV Abbildungen 10 a), 10 b) und 10
c)) erforderliche Energie erreichtist , muß die Kraftmehr als 0,8 F
max betragen.
3.1.3. Ergeben sich bei der statischen Prüfung nach der Druckprüfung
Brüche oder Risse, kann eine zusätzliche Druckprüfung gemäß
Nummer 1.7 des Anhangs III Buchstabe B unmittelbar nach der
Druckprüfung vorgenommen werden, bei der die Brüche oder Risse
aufgetreten sind.
3.1.4. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser
Zone sind während der Überlastprüfung zulässig.
3.1.5. Kein Teil der Schutzvorrichtung darf während der übrigen, nicht
durch Überbelastung durchgeführten Prüfungen in den Freiraum
gemäß Nummer 2 der Anhänge III Buchstabe A und III Buchstabe
B eindringen.
3.1.6. Kein Teil des Freiraums darf während der übrigen, nichtdurch
Überbelastung durchgeführten Prüfungen außerhalb des Schutzbe-
reichs gemäß Nummer 3.2.2 der Anhänge III Buchstabe A und III
Buchstabe B sein.
3.1.7. Während der Prüfungen darf keinerlei Druck von der Schutzvorrich-
tung auf die tragenden Teile des Sitzes ausgeübt werden.
3.1.8. Die gemäß den Anhängen III Buchstabe A und III Buchstabe B
Nummer 3.3 gemessene elastische Verformung muß unter 250 mm
liegen.
3.2. Keinerlei Zubehörteil darf eine Gefährdung für den Fahrer bedeuten.
Es darf kein vorstehendes Teil oder Zubehörteil geben, das bei
einem Umstürzen der Zugmaschine den Fahrer verletzen könnte,
und kein Teil oder Zubehörteil, das ihn z. B. an den Füßen oder
Beinen einklemmen könnte, wenn es zu einer Verformung der
Schutzvorrichtung kommt.
4. PRÜFBERICHT
4.1. Der Prüfberichtistdem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-
Bauartgenehmigungsbogen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichts
ist in Anhang V enthalten.
Der Prüfberichtmuß folgende Angaben umfassen:
4.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und Bauartder Schut zvor-
richtung (im allgemeinen in Form von Zeichnungen im Maßstab
1:20 für Übersichtszeichnungen und 1:2,5 für Befestigungsdetails),
einschließlich Werkstoffe und Befestigungen; die äußeren Abmes-
sungen der Zugmaschine mit aufgebauter Vorrichtung; die
wichtigsten inneren Abmessungen und Angaben über den normalen
Ein- und Ausstieg und gegebenenfalls über den Notausstieg sowie
etwaige Einzelheiten über das Heizungs- und Lüftungssystem.
4.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung
gegen Weiterrollen der Zugmaschine.
4.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung, falls erforderlich.
4.1.4. Angabe der Art der Windschutzscheibe und des für sie verwendeten
Materials.
4.2. Aus dem Prüfberichtmuß ersicht lich sein, welche Zugmaschine
(Fabrikmarke, Typ und Handelsbezeichnung usw.) für die Prüfungen
verwendetworden istund für welche anderen Zugmaschinen die
Schutzvorrichtung bestimmt ist.
4.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf
den Prüfberichtfür die ursprüngliche EWG-Bauart genehmigung
aufzunehmen, und es sind präzise Angaben hinsichtlich der
Vorschriften des Anhangs I Nummer 3.4 zu machen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 12
▼B
▼B
A.GERÄTE UND VORRICHTUNGEN FÜR DYNAMISCHE
PRÜFUNGEN
1. PENDELGEWICHT
1.1. Ein Pendelgewicht ist mit zwei Ketten oder Drahtseilen an Punkten
aufzuhängen, die mindestens 6 m über dem Boden liegen.
Es sind Einrichtungen vorzusehen, um die Fallhöhe des Gewichts
und den Winkel zwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen
unabhängig voneinander einstellen zu können.
1.2. Das Pendelgewicht muß 2 000 ± 20 kg ohne Halteketten oder -seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die
Seitenlängen der Aufschlagflächen müssen 680 ± 20 mm betragen
(siehe Anhang IV, Abbildung 4). Das Gewichtistso mitMat erial
zu füllen, daß die Lage seines Schwerpunktes unverändert bleibt
und mit dem geometrischen Zentrum des Parallelepipeds zusam-
menfällt.
1.3. Es sind Einrichtungen vorzusehen, mit denen das Parallelepiped
nach rückwärts gezogen werden kann, um auf einer für jede Prüfung
festgelegten Höhe als Pendel zu wirken. Eine Schnellauslöseeinrich-
tung muß ermöglichen, das Gewicht für seinen Fall freizugeben,
ohne daß es eine erhebliche Schwenkbewegung ausführt.
2. HALTERUNG DES PENDELS
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich
in keiner Richtung um mehr als 1 % der Fallhöhe verschieben
können.
3. VERANKERUNG
3.1. Die Zugmaschine ist durch Halte- und Spannungsvorrichtungen an
Schienen verankert, die starr an einer widerstandsfähigen Platte
befestigt sind. Zwischen den Schienen muß ein geeigneter Abstand-
bestehen, der es ermöglicht, die Zugmaschine gemäß den
Abbildungen 5, 6 und 7 des Anhangs IV zu verankern. Bei jedem
Versuch ruhen die Räder der Zugmaschine und die verwendeten
Achsstützen auf der widerstandsfähigen Platte.
3.2. Die Zugmaschine istan den Schienen mitDraht seilen mitRundlit ze
und Faserkern, Bauart6 × 19 gemäß ISO 2408, Nenndurchmesser
13 mm, zu verankern. Die Metallitzen müssen eine Mindestbruchfe-
stigkeit von 1 770 MPa aufweisen.
3.3. Bei Zugmaschinen mitKnicklenkung istder zent rale Gelenkpunktin
geeigneter Weise für alle Prüfungen abzustützen und zu verankern
und für den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen.
Vorder- und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten,
wenn dies die Anbringung geeigneter Spannkabel erleichtert.
4. KANTHOLZ ZUM BLOCKIEREN DER RÄDER
4.1. Zum Blockieren der Räder bei den Schlagprüfungen wird ein Kant-
holz von einem Querschnitt von 150 mm × 150 mm verwendet
(siehe Anhang IV Abbildungen 5, 6 und 7).
4.2. Bei der seitlichen Schlagprüfung wird ein Balken aus weichem Holz
zum Abstützen der Felge an der der Aufschlagrichtung entgegenge-
setzten Seite am Boden befestigt (siehe Anhang IV Abbildung 7).
5. ABSTÜTZUNG UND VERANKERUNGEN BEI ZUGMA-
SCHINEN MIT KNICKLENKUNG
5.1. Bei Zugmaschinen mitKnicklenkung sind zusät zliche Veranke-
rungen und Abstützungen vorzusehen.
Sie sollen sicherstellen, daß der Teil der Zugmaschine, an dem die
Umsturzschutzvorrichtung befestigt ist, in ähnlicher Weise bean-
spruchtwird wie Zugmaschinen st arrer Bauweise.
5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzel-
heiten in Anhang III Buchstabe A angegeben.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 13
▼B
6. REIFENDRUCK UND REIFENVERFORMUNG
6.1. Die Zugmaschinenreifen dürfen keinen Flüssigkeitsballast haben; sie
müssen so aufgepumptsein, daß der Druck den Angaben des
Zugmaschinenherstellers für Feldarbeit entspricht.
6.2. Die Verankerungen müssen in jedem einzelnen Fall so gespannt
werden, daß die Reifen eine Verformung von 12 % der vor der
Verspannung gemessenen Reifenwandhöhe (Abstand zwischen
Boden und niedrigstem Punkt der Felge) erfahren.
7. VORRICHTUNG FÜR DIE DRUCKPRÜFUNG
Miteiner Vorricht ung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvor-
richtung über einen etwa 250 mm breiten steifen Balken auszuüben,
der mit der Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden
ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen
der Zugmaschine die Drucklastnichtzu t ragen haben.
8. MESSVORRICHTUNGEN
8.1. Ein Gerätwie in Anhang IV, Abbildung 9, abgebildet , zur Messung
der elastischen Verformung (Differenz zwischen der höchsten
momentanen Verformung und der bleibenden Verformung).
8.2. Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung
nichtin den Freiraum eingedrungen istund der Freiraum während
der Prüfung innerhalb des Schutzbereiches der Schutzvorrichtung
geblieben ist(siehe Nummer 3.2.2 von Anhang III Buchst abe A).
B.GERÄTE UND VORRICHTUNGENFÜR STATISCHEPRÜFUNGEN
1. GERÄTE FÜR STATISCHE PRÜFUNGEN
1.1. Das Gerät soll waagerecht Druck- oder Zugbelastungen der Schutz-
vorrichtung ermöglichen.
1.2. Es istdafür zu sorgen, daß die Belast ung auf der ganzen Länge eines
Balkens von nichtweniger als 250 mm und nichtmehr als 700 mm
Länge gleichmäßig in Richtung der Belastung verteilt werden kann
und der zwischen diesen Grenzwerten eine vielfache Länge von
genau 50 mm hat.
Der starre Balken muß eine vertikale Abmessung von 150 mm
haben.
Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten des
Balkens müssen abgerundetsein, wobei der Abrundungsradius
höchstens 50 mm betragen darf.
1.3. Das Lager muß jedem Winkel zur Belastungsrichtung angepaßt
werden können, so daß es bei Verformung der Schutzvorrichtung
den Winkeländerungen der die Belastung tragenden Fläche der
Schutzvorrichtung folgen kann.
1.4. Belastungsrichtung (Abweichung von der Waagerechten und Senk-
rechten):
— bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2º
— bei Prüfung unter Last: 10º oberhalb der Waagerechten und 20º
unterhalb der Waagerechten. Diese Abweichungen müssen
soweitwie möglich verringertwerden.
1.5. Die Verformungsgeschwindigkeitmuß hinreichend langsam sein
(weniger als 5 mm/s), damit die Belastung zu jedem Zeitpunkt als
statisch angesehen werden kann.
2. GERÄTE ZUR MESSUNG DER VON DER SCHUTZVORRICH-
TUNG ABSORBIERTEN ENERGIE
2.1. Die Kraft/Verformungskurve ist aufzuzeichnen, um die von der
Schutzvorrichtung absorbierte Energie zu ermitteln. Kraft und
Verformung brauchen nichtan dem Punktgemessen zu werden, an
dem die Belastung an der Schutzvorrichtung aufgebracht wird. Kraft
und Verformung sind jedoch gleichzeitig auf der gleichen Linie zu
messen.
2.2. Der Bezugspunktder Verformungsmessungen istso zu wählen, daß
nur die von der Schutzvorrichtung und bestimmten Zugmaschinen-
teilen absorbierte Energie in die Berechnung eingeht. Die bei der1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 14
▼B
Verformung und/oder dem Rutschen der Verankerung absorbierte
Energie kann unberücksichtigt bleiben.
3. VERANKERUNGEN
3.1. Die Zugmaschine ist durch Halte- und Spannungsvorrichtungen an
Schienen verankert, die starr an einer widerstandsfähigen Platte
befestigt sind. Zwischen den Schienen muß ein für die Verankerung
der Zugmaschine geeigneter Abstand bestehen. Bei jedem Versuch
ruhen die Räder und die verwendeten Achsstützen auf der Platte.
3.2. Die Zugmaschine ist an den Schienen durch geeignete Mittel
(Platten, Keile, Drahtseile, Stützen usw.) zu verankern, so daß sie
sich während der Prüfungen nichtbewegen kann. Dies istwährend
der Durchführung der Belastungen mit den üblichen Geräten zur
Längenmessung zu kontrollieren. Bewegt sich die Zugmaschine, ist
die gesamte Prüfung zu wiederholen, es sei denn, das System zur
Messung der Verformungen, die für die Auswertung der Kraft/
Verformungskurve berücksichtigt wurden, ist an der Zugmaschine
befestigt.
4. VORRICHTUNG FÜR DIE DRUCKPRÜFUNG
Miteiner Vorricht ung nach Anhang IV Abbildung 8 muß es möglich
sein, eine nach abwärts gerichtete Kraft auf die Umsturzschutzvor-
richtung über einen etwa 250 mm breiten steifen Balken auszuüben,
der mit der Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden
ist. Die Achsen der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen
der Zugmaschine die Drucklastnichtzu t ragen haben.
5. SONSTIGE MESSGERÄTE
5.1. Ein Gerätwie in Anhang IV Abbildung 9 abgebildet , zur Messung
der elastischen Verformung (Differenz zwischen der höchsten
momentanen Verformung und der bleibenden Verformung).
5.2. Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung
nichtin den Freiraum eingedrungen istund der Freiraum während
der Prüfung innerhalb des Schutzbereichs geblieben ist (siehe
Nummer 3.2.2 von Anhang III Buchstabe B).
C.SYMBOLE
mt(kg) = Bezugsmasse der Zugmaschine gemäß Definition in Anhang II
Nummer 1.4
H (mm) = Fallhöhe des Pendels
H′(mm) = Fallhöhe des Pendels für die zusätzliche Prüfung
L (mm) = Bezugsradstand der ZugmaschineI (kg m
2) = Bezugsträgheitsmoment der Zugmaschine bezogen auf die Mittel-
achse der Hinterräder ohne Berücksichtigung der Masse dieser
Räder
D (mm) = Verformung der Schutzvorrichtung am Aufschlagspunkt (dynami-
sche Prüfungen) bzw. Verformung an der Stelle und in der
Richtung der Belastung (statische Prüfungen)
D′(mm) = Verformung der Schutzvorrichtung für die berechnete erforder-
liche Energie
F (N) = statische Belastungskraft
Fmax(N) = Höchste statische Kraft während der Belastung mit Ausnahme der
Überlastung
F′(N) = Kraftfür die berechnet e erforderliche Energie
F-D = Kraft/Verformungs-SchaubildE
is(J) = Bei Seitenbelastung zu absorbierende Eingangsenergie
Eil(J) = Bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangsenergie
Fv(N) = Vertikale Druckkraft1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 15
▼B
ANHANGIII
PRÜFVERFAHREN
A.Dynamische Prüfungen
1. SCHLAG- UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1.Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine istgegenüber dem Pendelgewichtso aufzust ellen,
daß das Pendelgewicht die Schutzvorrichtung trifft, wenn die
Aufschlagfläche des Gewichts und die tragenden Ketten oder Draht-
seile zur vertikalen Ebene in einem Winkel stehen, dessen Wertmt
100ist und höchstens 20º betragen darf.
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt
während der Verformung in einem größeren Winkel zur vertikalen
Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche des Gewichts
durch zusätzliche Mittel so einzustellen, daß die Fläche im Zeitpunkt
maximaler Verformung am Aufschlagpunktparallel zur Schut zvor-
richtung liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem
o. a. Winkel verbleiben.
Das Pendelgewichtistin der erforderlichen Höhe so aufzuhängen,
daß sich das Gewichtnichtum den Aufschlagpunktdreht .
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt
zu wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach
rückwärts den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also
der obere Rand. Der Schwerpunkt des Gewichts muß in Ruhestel-
lung ein Sechstel der oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung
einwärts vor einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittelebene
der Zugmaschine verläuftund die Außenseit e des oberen Teils der
Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorste-
hend, müssen Keile verwendetwerden, mitderen Hilfe der
Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtung zu verstärken.
1.1.2. Die Zugmaschine istam Boden mitvier Draht seilen zu verspannen,
jeweils eines an jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 5
in Anhang IV. Die vorderen und rückwärtigen Befestigungspunkte
müssen so weit entfernt sein, daß die Drahtseile einen Winkel von
weniger als 30º mitdem Boden bilden. Die rückwärt igen Verbin-
dungen müssen außerdem so angebrachtsein, daß der
Konvergenzpunkt der beiden Drahtseile in der vertikalen Ebene
liegt, auf der sich der Schwerpunkt des Blocks bewegt.
Die Drahtseile müssen so gespannt sein, daß die Reifen die Verfor-
mungen nach Anhang II Buchstabe A Nummer 6.2 erfahren.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz an der Vorder-
seite der Hinterräder anzulegen und am Boden zu befestigen.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mitKnicklenkung istder Gelenkpunktaußerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
abzustützen und fest am Boden zu verankern.
1.1.4. Das Fallgewichtwird nach rückwärt s gezogen, bis seine Schwer-
punktshöhe über dem Aufschlagpunkt einer der nachstehenden
Formeln entspricht:
H¼2;165/C210/C08mtL2oder H ¼5;73/C210/C02I
Das Fallgewichtwird losgelassen, so daß es gegen die Umst urz-
schutzvorrichtung schlägt.
1.2.Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine istgegenüber dem Pendelgewichtso aufzust ellen,
daß das Pendelgewicht die Schutzeinrichtung trifft, wenn die
Aufschlagfläche des Gewichts und die tragenden Ketten oder Draht-
seile zur vertikalen Ebene in einem Winkel stehen, dessen Wertmt
100ist und höchstens 20º betragen darf.
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt
während der Verformung in einem größeren Winkel zur vertikalen1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 16
▼B
Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche des Gewichts
durch zusätzliche Mittel so einzustellen, daß die Fläche im Zeitpunkt
maximaler Verformung am Aufschlagpunktparallel zur Schut zvor-
richtung liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem
o. a. Winkel verbleiben.
Das Pendelgewichtistin der erforderlichen Höhe so aufzuhängen,
daß sich das Gewichtnichtum den Aufschlagpunktdreht .
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt
zu wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts
bei der Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde,normaler-
weise also die vordere obere Ecke. Der Schwerpunktdes Gewicht s
darf nicht mehr als 80 mm einwärts von einer Vertikalebene liegen,
die parallel zur Mittelebene der Zugmaschine verläuft und die
Außenseite des oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorste-
hend, müssen Keile verwendetwerden, mitderen Hilfe der
Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtung zu verstärken.
1.2.2. Die Zugmaschine istam Boden mitvier Draht seilen zu verspannen,
jeweils eines an jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 6
in Anhang IV. Die vorderen und rückwärtigen Befestigungspunkte
müssen so weit entfernt sein, daß die Drahtseile einen Winkel von
nichtweniger als 30º mitdem Boden bilden. Die rückwärt igen
Verbindungen müssen außerdem so angebrachtsein, daß der
Konvergenzpunkt der beiden Drahtseile in der vertikalen Ebene
liegt, auf der sich der Schwerpunkt des Blocks bewegt.
Die Drahtseile müssen so gespannt sein, daß die Reifen die Verfor-
mungen nach Anhang II Buchstabe A Nummer 6.2 erfahren.
Nach dem Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz an der Hinter-
seite der Hinterräder anzulegen und am Boden zu befestigen.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mitKnicklenkung istder Gelenkpunktaußerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
abzustützen und fest am Boden zu verankern.
1.2.4. Das Fallgewichtwird nach rückwärt s gezogen, bis seine Schwer-
punktshöhe über dem Aufschlagpunkt einer der nachstehenden
Formeln je nach der Bezugsmasse der zu prüfenden Zugmaschinen
entspricht:
H = 25 + 0,07 mtfür Zugmaschinen miteiner Bezugsmasse von
weniger als 2 000 kg;
H = 125 + 0,02 mtfür Zugmaschinen miteiner Bezugsmasse von
mehr als 2 000 kg.
Das Fallgewichtwird losgelassen, so daß es gegen die Schut zvor-
richtung schlägt.
1.3.Seitlicher Schlag
1.3.1. Die Zugmaschine istgegenüber dem Fallgewichtso aufzust ellen,
daß es zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft,
zu dem die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw.
mit den Halteseilen eine Senkrechte bildet, es sei denn, daß die
Umsturzschutzvorrichtung an der Aufschlagstelle während der
Verformung nicht senkrecht steht. In diesem Fall muß die
Aufschlagfläche des Gewichts mit der Aufschlagfläche an der
Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der größten Verformung
durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausgerichtet werden; die Halte-
ketten bzw. Halteseile bleiben dabei senkrecht.
Das Fallgewichtistin der erforderlichen Höhe so aufzuhängen, daß
es sich nichtum den Aufschlagpunktdreht .
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist der Punkt
zu wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach der
Seite den Boden berühren würde, normalerweise also der obere
Rand. Wenn nicht mit Sicherheit feststeht, daß auf dieser Kante der
Umsturzschutzvorrichtung kein anderes Element den Boden zuerst
berührt, wird der Aufschlagpunkt in der Querebene festgelegt, die
zur Längsmittelebene der Zugmaschine rechtwinkelig verläuft und
200 mm vor dem Sitzbezugspunkt liegt, wobei der Sitz in der
Längsebene in Mittelstellung steht.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 17
▼B
1.3.2. Die Zugmaschinenräder auf der Aufschlagseite müssen am Boden
mit Drahtseilen befestigt werden, die über die entsprechenden Enden
der Vorder- und Hinterachsen verlaufen. Die Drahtseile sind so zu
spannen, daß auf der Aufschlagseite die Reifenverformung gemäß
Anhang II Buchstabe A Nummer 6.2 erreicht wird.
Nach dem Anspannen der Seile istein Kant holz auf den Boden zu
legen, auf der dem Schlag entgegengesetzten Seite gegen die Reifen
zu drücken und dann am Boden zu befestigen. Wenn die Außen-
seiten der Vorder- und Hinterreifen nicht in der gleichen vertikalen
Ebene liegen, können ggf. zwei Kanthölzer erforderlich sein.
Sodann istein Balken gemäß Abbildung 7 in Anhang IV an der
Felge des Rades anzusetzen, das sich gegenüber dem Aufschlag
befindet, fest gegen die Felge zu schieben und dann am Boden zu
befestigen.
Die Länge des Balkens istso auszuwählen, daß er mitdem Boden
einen Winkel von 30 ± 3º bildet, wenn er an der Felge angesetzt
ist. Außerdem muß seine Länge möglichst zwischen 20- und 25mal
und seine Breite zwei- bis dreimal größer sein als seine Höhe. Die
Balken müssen an beiden Enden gemäß Abbildung 7 Anhang IV
ausgebildetsein.
1.3.3. Bei Zugmaschinen mitKnicklenkung istder Gelenkpunktaußerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
und zusätzlich seitlich durch eine Vorrichtung nach Nummer 1.3.2
abzustützen. Der Gelenkpunkt ist dann fest am Boden zu verankern.
1.3.4. Das Fallgewichtwird nach rückwärt s gezogen, bis seine Schwer-
punktshöhe über dem Aufschlagpunkt einer der nachstehenden
Formeln je nach der Bezugsmasse der zu prüfenden Zugmaschinen
entspricht:
H = 25 + 0,20 mtfür Zugmaschinen miteiner Bezugsmasse von
weniger als 2 000 kg;
H = 125 + 0,15 mtfür Zugmaschinen miteiner Bezugsmasse von
mehr als 2 000 kg.
Dann wird das Fallgewichtlosgelassen, so daß es gegen die Schut z-
vorrichtung schlägt.
1.4.Druckprüfunghinten
Der Druckbalken ist über das hinterste tragende Teil der Schutzvor-
richtung zu legen, die Resultierende aus den Druckkräften muß sich
in der Mittelebene der Zugmaschine befinden.
Eine KraftFv=2 0mtistanzuwenden.
Kann der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft so lange ange-
wandt, bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt,
die das Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen
hinteren Teil der Zugmaschine verbindet, das imstande ist, die
Masse der umgestürzten Zugmaschine aufzunehmen.
Die Belastung wird dann aufgehoben und die Zugmaschine oder die
Belastung derart neu eingerichtet, daß der Druckbalken sich über
dem Punkt der Schutzvorrichtung befindet, der die Zugmaschine bei
einem vollständigen Überschlag tragen würde.
Die KraftFvistdann anzuwenden.
Die Kraftistmindest ens 5 Sekunden lang aufzubringen, nachdem
keinerlei optisch wahrnehmbare Verformung mehr sichtbar ist.
1.5.Druckprüfungvorn
Der Druckbalken ist über das vorderste tragende Teil der Schutzvor-
richtung zu legen und die Resultierende aus den Druckkräften in die
Mittelebene der Zugmaschine zu legen.
Eine KraftFv=2 0mtistanzuwenden.
Kann das Vorderteil des Daches der Schutzvorrichtung die volle
Belastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft so lange angewandt,
bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt, die das
Oberteil der Schutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil der
Zugmaschine verbindet, die imstande ist, die Masse der umge-
stürzten Zugmaschine aufzunehmen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 18
▼B
Die Belastung wird dann aufgehoben und die Zugmaschine oder die
Belastung derart neu eingestellt, daß der Druckbalken sich über dem
Punkt der Schutzvorrichtung befindet, der die Zugmaschine bei
einem vollständigen Überschlag tragen würde.
Die KraftFvistdann anzuwenden.
Die Kraftistmindest ens 5 Sekunden lang aufzubringen, nachdem
keinerlei optisch wahrnehmbare Verformung mehr sichtbar ist.
1.6.Zusätzliche Prüfungen
1.6.1. Ergeben sich bei einer Schlagprüfung erhebliche Brüche oder Risse,
ist eine zweite ähnliche Prüfung, jedoch mit einer Fallhöhe entspre-chend
H0¼H
10/C212þ4a
1þ2a
unmittelbar nach der Schlagprüfung durchzuführen, die zu diesen
Brüchen oder Rissen geführt hat. Hierbei stellt „a“ das Verhältnis
zwischen der am Aufschlagpunktgemessenen st ändigen Verformung
und der elastischen Verformung (a = Dp/De) dar.
Die zusätzliche ständige Verformung durch den zweiten Schlag darf
nicht mehr als 30 % der ständigen Verformung durch den ersten
Schlag betragen.
Um die zusätzliche Prüfung durchführen zu können, ist die elastische
Verformung bei allen Schlagprüfungen zu messen.
1.6.2. Ergeben sich bei einer Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse,
isteine zweit e ähnliche Druckprüfung, jedoch miteiner Kraft1,2 Fv,
unmittelbar nach der Druckprüfung durchzuführen, die zu diesen
Brüchen oder Rissen geführthat .
2. FREIRAUM
2.1. Der Freiraum istin den Abbildungen 1, 2 a), 2 b), 2 c), 2 d) und 2 e)
von Anhang IV dargestellt.
Der Freiraum wird ausgehend von einer „senkrechten Bezugsebene“
festgelegt, die im allgemeinen die Längsmittelebene der Zugma-
schine ist und durch den Sitzbezugspunkt und den Mittelpunkt des
Lenkrades verläuft. Es wird angenommen, daß sich die Bezugsebene
bei Belastung horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt,
jedoch in einer senkrechten Lage zum Boden der Zugmaschine bzw.
der Schutzvorrichtung verbleibt, wenn die Schutzvorrichtung
elastisch aufgehängt ist.
2.2. Der Raum wird von folgenden Ebenen begrenzt, wobei sich die
Zugmaschine auf einer horizontalen Fläche befindet und das
Lenkrad, falls verstellbar, in normaler Stellung für einen sitzenden
Führer eingestellt ist:
2.2.1. Eine horizontale Ebene — A1B1B2A2— 900 mm über dem Sitzbe-
zugspunkt.
2.2.2. Eine geneigte Ebene — H1H2G2G1— senkrechtzur vert ikalen
Bezugsebene verlaufend und einen 900 mm direktüber dem Sit zbe-
zugspunkt und dem hintersten Punkt der Rückenlehne befindlichen
Punkt enthaltend.
2.2.3. Eine zylindrische Fläche — A1A2H2H1— senkrechtzur Bezugsebene
mit einem Radius von 120 mm, die tangential an die in 2.2.1 und
2.2.2 festgelegten Ebenen anschließt.
2.2.4. Eine senkrechtzur Bezugsebene verlaufende zylindrische Fläche —
B1C1C2B2— miteinem Radius von 900 mm, die in 2.2.1 beschrie-
bene und von ihr tangential berührte Ebene um 400 mm nach vorn
verlängertund einer 150 mm vor dem Sit zbezugspunktverlaufenden
horizontalen Linie folgt.
2.2.5. Eine senkrechtzur Bezugsebene verlaufende geneigt e Ebene —
C1D1D2C2—, die die in 2.2.4 beschriebene Fläche durch einen
40 mm vom äußeren Rand des Lenkrads entfernten Punkt führend
verlängert.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 19
▼M1
▼B
▼B
2.2.6. Eine vertikale Ebene — D1K1E1E2K2D2— senkrechtzur Bezugs-
ebene, die 40 mm vor dem äußeren Rand des Lenkrades verläuft.
2.2.7. Eine horizontale Ebene — E1F1P1N1N2P2F2E2—, die durch den Sitz-
bezugspunktführt .
2.2.8. Eine krummlinige Fläche — G1L1M1N1N2M2L2G2— senkrechtzur
Bezugsebene und den rückwärtigen Teil der Sitzrückenlehne berüh-
rend.
2.2.9. Zwei vertikale Ebenen — K1I1F1E1und K2I2F2E2— parallel zur
Bezugsebene, 250 mm beiderseitig dieser Ebene und flach oben
300 mm über der horizontalen Ebene, die durch den Sitzbezugspunkt
führt, begrenzt.
2.2.10. Zwei geneigte und parallele Ebenen — A1B1C1D1K1I1L1G1H1und
A2B2C2D2K2I2L2G2H2— ausgehend vom oberen Rand der in 2.2.9
festgelegten Ebenen und die in 2.2.1 festgelegte horizontale Ebene
mindestens 100 mm oberhalb der Bezugsebene auf der Seite berüh-
rend, wo der Schlag angesetzt wird.
2.2.11. Zwei beidseitig im Abstand von 200 mm parallel zur Bezugsebene
verlaufende vertikale Ebenen — Q1P1N1M1und Q2P2N2M2—, die
nach oben 300 mm über der durch den Sitzbezugspunkt führenden
horizontalen Ebene begrenzt sind.
2.2.12. Zwei Abschnitte — I1Q1P1F1und I2Q2P2F2— einer vertikalen Ebene,
senkrechtzur Bezugsebene und 350 mm vor dem Sit zbezugspunkt
führend.
2.2.13. Zwei Abschnitte — I1Q1M1L1und I2Q2M2L2— der horizontalen
Ebene, die 300 mm oberhalb des Sitzbezugspunkts verläuft.
2.3.Sitzstellung undSitzbezugspunkt
2.3.1.Sitzbezugspunkt
2.3.1.1. Den Sitzbezugspunkt erhält man unter Verwendung des in Abbil-
dung 3 a) und Abbildung 3 b) von Anhang IV dargestellten Geräts.
Das Gerät besteht aus einer Sitzpfanne und zwei Brettern für die
Rückenpartie. Das untere Brett der Rückenstütze ist in der Gegend
des Sitzbeines (A) und der Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das
Gelenk (B) isthöhenverst ellbar.
2.3.1.2. Bezugspunkt ist der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze
mit einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der oben erwähnten
Tangentialebene durchstößt.
2.3.1.3. Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von
550 N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A)
liegt, und die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangen-
tial gegen die Rückenlehne gedrückt.
2.3.1.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der Rücken-
lehne (unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so ist
folgendermaßen vorzugehen:
2.3.1.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist:
Das untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die Rücken-
stütze angedrückt.
2.3.1.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk
(B) wir auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem Sitzbezugs-
punkt liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal steht.
Dann werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen die
Rückenlehne gedrückt.
2.3.2.Sitzeinstellung zurBestimmungderLagedesSitzbezugspunktes
2.3.2.1. Ist der Sitz verstellbar, ist er so weit wie möglich nach oben und
nach hinten zu stellen.
2.3.2.2. Ist die Neigung der Sitzlehne und der Sitzschale verstellbar, so sind
diese so einzustellen, daß der Sitzbezugspunkt so weit hinten und
oben wie möglich liegt.
2.3.2.3. Ist der Sitz mit einer Federung ausgestattet, ist er in der Mitte des
Schwingungsbereiches festzustellen, sofern der Sitzhersteller nicht
eindeutig etwas anderes angibt.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 20
▼B
3. MESSUNGEN
3.1.Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen
und Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf
Brüche und Risse zu unterziehen, wobei jedoch kleine Risse an
unbedeutenden Teilen nicht berücksichtigt zu werden brauchen.
Beschädigungen, die durch die Kanten des Pendelgewichts verur-
sachtwurden, können vernachlässigtwerden.
3.2.Freiraum
3.2.1. Bei jedem Versuch ist zu prüfen, ob Teile der Umsturzschutzvorrich-
tung in den Freiraum um den Führersitz gemäß Nummer 2
eingedrungen sind.
3.2.2. Außerdem istzu prüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner St elle
nicht mehr in der Schutzzone der Schutzvorrichtung liegt. Dabei
wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein Teil der
Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite,
gegen die der Schlag geführtworden ist , mitdem ebenen Boden in
Berührung kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die vom
Hersteller für die Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten
Werte berücksichtigt.
3.3.Elastische Verformung (bei seitlichem Schlag)
Die elastische Verformung ist 900 mm über dem Sitzbezugspunkt in
einer vertikalen Ebene zu messen, die durch den Aufschlagpunkt
führt. Für diese Messung sind Geräte nach Abbildung 9 von Anhang
IV zu verwenden.
3.4.Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Schutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der Prüfung
die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrichtung
gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.
B.Statische Prüfungen
1. BELASTUNGEN UND DRUCKPRÜFUNGEN1.1.Belastung von hinten
1.1.1. Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittellängsebene
der Zugmaschinen aufzubringen.
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der
voraussichtlich den Boden bei rückwärtigem Überschlagen zuerst
berührt, normalerweise die obere Kante. Die senkrechte Ebene, in
der die Belastung angesetzt wird, muß in einer Entfernung von
einem Drittel der äußeren Breite des oberen Teiles der Schutzvor-
richtung, von der Mittellinie gemessen, liegen.
Ist die Schutzvorrichtung an diesem Punkt gekrümmt oder vorste-
hend, müssen Keile verwendetwerden, mitderen Hilfe die
Belastung dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtung zu verstärken.
1.1.2. Der Aufbau nach Anhang II Nummer 1.3.1 istgemäß der Beschrei-
bung in Anhang II Buchstabe B Nummer 3 am Boden zu verankern.
1.1.3. Die von der Schutzvorrichtung während der Prüfung zu absorbie-
rende Energie muß mindestens
E
il¼2;165/C210/C07mtL2oder Ev
il¼0;574/C2I
betragen.
1.2.Belastung von vorn
1.2.1. Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittellängsebene
der Zugmaschine aufzubringen.
Als Lastangriffspunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt
zu wählen, der bei einem seitlichen Umsturz der vorwärts fahrenden1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 21
▼B
Maschine den Boden zuerstberühren würde, normalerweise also die
obere Kante. Der Lastangriffspunkt muß sich in einem Abstand von
einem Sechstel der Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung
einwärts von einer senkrechten Ebene befinden, die parallel zur
Mittellängsebene der Zugmaschine verläuft und die Außenseite des
oberen Teils der Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Ist die Schutzvorrichtung an diesem Punkt gekrümmt oder vorste-
hend, so müssen Keile verwendetwerden, mitderen Hilfe die
Belastung dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtung zu verstärken.
1.2.2. Der Aufbau nach Anhang II Nummer 1.3.1 istgemäß der Beschrei-
bung in Anhang II Buchstabe B Nummer 3 am Boden zu verankern.
1.2.3. Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs zu absorbie-
rende Energie muß mindestens
Ev
il¼500þ0;5m t
betragen.
1.3.Seitliche Belastung
1.3.1. Die seitliche Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinklig zur
senkrechten Mittelebene der Zugmaschine und 200 mm vor dem
Sitzbezugspunkt in mittlerer Stellung in der Längsachse vorbeifüh-
rend.
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der
voraussichtlich den Boden bei seitlichem Umstürzen zuerst berührt,
normalerweise die obere Kante.
1.3.2. Der Aufbau nach Anhang II Nummer 1.3.1 istgemäß der Beschrei-
bung in Anhang II Buchstabe B Nummer 3 am Boden zu verankern.
1.3.3. Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs zu absorbie-
rende Energie muß mindestens
Eis¼1;75 m t
betragen.
1.4.Druckprüfunghinten
Vorgesehen nach Anhang III Buchstabe A Nummer 1.4.
1.5.Druckprüfungvorn
Vorgesehen nach Anhang III Buchstabe A Nummer 1.5.
1.6.Überlastprüfung
1.6.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, wenn die Kraft während der
letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 % abnimmt,
wenn die erforderliche Energie von der Schutzvorrichtung absorbiert
wird (siehe Abbildung 10 b) in Anhang IV).
1.6.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten von 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (siehe Abbil-
dung 10 c) in Anhang IV.).
1.6.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jeder Erhöhung der erforderlichen Energie in Schritten von 5 %,
10 % und 15 % bei jedem 5 %-Schritt um weniger als 3 % abnimmt
und auch weiterhing über 0,8 Fmaxbeträgt.
1.6.2.2. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft,
nachdem die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugeführten Energie
absorbiert hat, auch weiterhin über 0,8 Fmaxbeträgt.
1.6.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser
Zone aufgrund einer elastischen Verformung sind während dieser
Überlastprüfung zulässig. Nach der Entlastung darf die Schutzvor-
richtung die Zone jedoch nicht verletzen, und die Zone muß
vollständig geschützt sein.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 22
▼B
1.7.Drucküberlastprüfung
Ergeben sich bei der Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse, ist
eine zweite ähnliche Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft von 1,2 Fvunmittelbar nach der Druckprüfung durchzuführen, die zu diesenBrüchen oder Rissen geführthat .
2. FREIRAUM
Der Freiraum entspricht dem in Anhang III Buchstabe A Nummer 2
beschriebenen, wobei jedoch an die Stelle des Wortes „Schlag“ in
der letzten Zeile von Nummer 2.2.10 das Wort „Belastung“ tritt.
3. MESSUNGEN3.1.Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen
und Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu
unterziehen, wobei jedoch kleine Risse an unbedeutenden Teilen
nichtberücksicht igtzu werden brauchen.
3.2.Freiraum
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu prüfen, ob
Teile derselben die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer
2 verletzt haben.
Außerdem istnachzuprüfen, ob sich ein Teil der Freiraumzone
außerhalb der Schutzzone der Schutzvorrichtung befindet. Man geht
hier davon aus, daß ein Teil der Freiraumzone außerhalb der Schutz-
zone der Schutzvorrichtung liegt, wenn ein Teil der Freiraumzone
nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der Seite, an der die
Belastung aufgebracht wurde, mit dem Boden in Berührung kommen
würde. Es werden die vom Hersteller für die Reifen und die Spur-
weite angegebenen kleinsten Werte berücksichtigt.
3.3.Elastische Verformung (bei Seitenbelastung)
Die elastische Verformung ist 900 mm über dem Sitzbezugspunkt in
der vertikalen Ebene zu messen, in der die Belastung angesetzt wird.
Für diese Messung können Geräte nach Abbildung 9 in Anhang IV
verwendetwerden.
3.4.Bleibende Verformung
Nach Beendigung der Prüfungen wird die bleibende Verformung der
Schutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird zu Beginn der
Prüfungen die Lage der wesentlichen Teile der Schutzvorrichtung
gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 23
▼B
ANHANGIV
ABBILDUNGEN
Abbildung1
Freiraum — ¾-Sichtvon hint en1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 24
▼B
Abbildung2a)
Freiraum — Schnitt in der Bezugsebene1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 25
▼B
Abbildung2b)
Freiraum — Seitenansicht
Abbildung2c)
Freiraum — Rückansicht
FREIRAUM
Abbildung2d)
Freiraum — Sichtvon oben
Abbildung2e)
Unterer Teil des Freiraums — ¾-Sichtvon hint en1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 26
▼B
Abbildung3a)
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunkts1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 27
▼B
Abbildung3b)
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunkts1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 28
▼B
Abbildung4
Pendelgewicht und seine Aufhängeketten und -drahtseile1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 29
▼B
Abbildung5
Schlagprüfung von hinten
Anmerkung:
Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtungs-Form dient nur zur Veranschaulichung des Versuchs und als
dimensioneller Hinweis. Sie istnichtals Bauvorschriftanzusehen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 30
▼B
Abbildung6
Schlagprüfung von vorn
Anmerkung:Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtungs-Form dient nur zur Veranschaulichung der Prüfung und als
dimensioneller Hinweis. Sie istnichtals Bauvorschriftanzusehen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 31
▼B
Abbildung7
Seitliche Schlagprüfung
Anmerkung:
Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtung dient nur zur Veranschaulichung des Versuchs und als dimen-
sioneller Hinweis. Sie istnichtals Bauvorschriftanzusehen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 32
▼B
Abbildung8
Druckprüfung
Anmerkung:
Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtungs-Form dient nur zur Veranschaulichung der Prüfung und als
dimensioneller Hinweis. Sie istnichtals Bauvorschriftanzusehen.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 33
▼B
Abbildung9
Beispiel für ein Gerätzur Messung der elast ischen Verformung1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 34
▼B
Abbildung10a)
Kraft/Verformungs-Schaubild
Die Überlastprüfung ist nicht erforderlich1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 35
▼B
Abbildung10b)
Kraft/Verformungs-Schaubild
Eine Überlastprüfung ist erforderlich1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 36
▼B
Abbildung10c)
Kraft/Verformungs-Schaubild
Die Überlastprüfung ist fortzusetzen1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 37
▼B
ANHANGV
MUSTER
PRÜFBERICHTÜBER DIE EWG-BAUART GENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG (HINTEN ANGEBRACHTE ÜBERROLLBÜGEL,
ÜBERROLLRAHMEN ODER SCHUTZKABINEN) HINSICHTLICH IHRER FESTIGKEIT
UND BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 38
▼B
1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 39
▼B
►(1)M11986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 40
▼B
ANHANGVI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus:
— einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl
oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmi-
gung erteilt hat:
1 für Deutschland,
2 für Frankreich,
3 für Italien,4 für die Niederlande,
6 für Belgien,
9 für Spanien,
11 für das Vereinigte Königreich,13 für Luxemburg,
18 für Dänemark,
IRL für Irland,
EL für Griechenland,
P für Portugal;
— einer EWG-Prüfnummer an einer beliebigen Stelle unter und in der Nähe des
Rechtecks, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den
betreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie
die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht;
— je nachdem, ob es sich um einen dynamischen (v) oder statischen (sv) Prüf-
versuch handelt, gefolgt von der Zahl 1, was bedeutet, daß es sich um einen
Schutzvorrichtungstyp im Sinne dieser Richtlinie handelt, der für eine
Schmalspurzugmaschine bestimmt ist, und dessen obere Freiraumgrenze
sich 900 mm über dem Sitzbezugspunkt befindet.
Beispiel eines EWG-Genehmigungszeichens
Legende:
Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmigungszeichen
ist eine des Typs mit hinten angebrachtem Überrollbügel, Überrollrahmen oder
Schutzkabine; sie ist einem dynamischen Prüfversuch unterzogen worden und
für eine Schmalspurzugmaschine (V1) bestimmt, für die in Frankreich (e2) unter
der Nummer 431 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 41
▼B
ANHANGVII
MUSTER EINES EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS
1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 42
▼B
ANHANGVIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvor-
richtung und ihrer Befestigung an der Zugmaschine wird vom
Hersteller der Zugmaschine oder seines Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebs-
erlaubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer
Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für
die ordnungsgemäße Bauartgenehmigungen vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvor-
richtung, für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den
Zugmaschinentyp bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis bean-
tragt wird. Er prüft insbesondere, ob die Befestigung der
Schutzvorrichtung derjenigen entspricht, die bei der EWG-Bauartge-
nehmigung geprüftwurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese
für andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter
folgenden Bedingungen:
5.1. Für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befe-
stigung an der Zugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung
vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung
der EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine
entspricht derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmi-
gung geprüftwurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder
Versagung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechend dem Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für
einen Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Ertei-
lung der EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer
Umsturzschutzvorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für
den eine EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die
Nummern 2 und 3 gegenstandslos.1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 43
▼B
ANHANGIX
MUSTER
1986L0298 — DE — 04.01.1990 — 001.001 — 44