1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1987
über vor dem Führersitz angebrachte Umsturzvorrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen
Schmalspurzugmaschinen auf Rädern
(87/402/EWG)
(ABl.L220vom8.8.1987,S.1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 89/681/EWGdesRatesvom21.Dezember 1989 L398 27 30.12.1989
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1987
über vor dem Führersitz angebrachte Umsturzvorrichtungen an
land- und forstwirtschaftlichen Schmalspurzugmaschinen auf
Rädern
(87/402/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission(1),
nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(2),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(3),
inErwägungnachstehenderGründe:
InderRichtlinie74/150/EWGdesRatesvom4.März1984zurAnglei-
chung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen aufRädern(
4), zuletzt geändert durch die Akte über den Beitritt Spaniens
und Portugals, ist vorgesehen, die erforderlichen Bestimmungen zur
Durchführung des Verfahrens für die EWG-Betriebserlaubnis für dieeinzelnen Zugmaschinenteile oder -merkmale in Einzelrichtlinien fest-zulegen. Die Vorschriften über Umsturzschutzvorrichtungen und ihreBefestigung an den Zugmaschinen wurden in den Richtlinien 77/536/EWG(
5) und 79/622/EWG(6), zuletzt geändert durch die Akte über
denBeitritt SpaniensundPortugals,erlassen.DiesebeidenRichtlinien,
die eine für die dynamischen Prüfungen, die andere für die statischenPrüfungen — wobei die Wahl den Herstellern überlassen bleibt—,gelten für herkömmliche Zugmaschinen mit einer Bodenfreiheitvon höchstens 1000 mm und einer feststehenden oder einstellbaren
Mindestspurweite einer der Antriebsachsen von 1150 mm oder mehr;
dabei beträgt die Masse zwischen 1,5 und 4,5 Tonnen für Zugma-schinen in der Richtlinie „dynamische Prüfungen“ und 800 kg odermehr fürZugmaschinen inderRichtlinie „statische Prüfungen“.
DieZugmaschinenimSinnedieserRichtliniehabeneineBodenfreiheit
von höchstens 600 mm, eine feste oder einstellbare Mindestspurweite
der mit den breiteren Reifen bestückten Achse von weniger als
1150 mm und eine Masse von 600 bis 3000 kg. Die Umsturzschutz-vorrichtungen dieser Zugmaschinen, die für besondere Arbeitenverwendet werden, können besonderen und alternativen Vorschriftenzu den Vorschriften in den beiden Richtlinien 77/536/EWG und 79/
622/EWGunterliegen.
Die technischen Vorschriften, denen diese sogenannten Schmalspur-
Zugmaschinen nach den einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügenmüssen, betreffen unter anderem die Umsturzschutzvorrichtung undihre Befestigung an der Zugmaschine. Diese Vorschriften sind vonMitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden. Deshalb ist es notwendig,
daß alle Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich zu oder anstelle ihrer
derzeitigen Regelung — gleichlautende Vorschriften erlassen, insbe-sondere, um für jeden Zugmaschinentyp das EWG-Betriebserlaubnis-verfahren gemäß derRichtlinie 74/150/EWG einführenzukönnen.
Umsturzschutzvorrichtungen imSinnedieserRichtlinie habenzweivor
dem Führersitz befestigte Pfosten und sind wegen der geringeren
Abmessungen der Zugmaschine durch einen kleineren Freiraumgekennzeichnet; deshalbsolltederZugangzumFührerstandaufkeinen1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—2
(1) ABl.Nr.C222vom2.9.1985,S.1.
(2) ABl.Nr.C190vom20.7.1987.
(3) ABl.Nr.C169vom8.7.1985,S.5.
(4) ABl.Nr.L84vom28.3.1974,S.10.
(5) ABl.Nr.L220vom29.8.1977,S.1.
(6) ABl.Nr.L179vom17.7.1979,S.1.
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FallbehindertundeineeinfacheHandhabungdieser(verstellbarenoder
nicht verstellbaren) Vorrichtungen gewahrt werden. Die hinten ange-brachten Umsturzschutzvorrichtungen an land- und
forstwirtschaftlichen Schmalspur-Zugmaschinen sind bereits Gegen-
standderRichtlinie 86/298/EWG(
1).
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung
für Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugma-
schine kann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen
Vorschriften für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind,unddieanderenMitgliedstaatenvondergetroffenenFeststellungdurchÜbersendung einer Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutz-vorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestelltenBauartgenehmigungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-
mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-staaten. Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile undMerkmale der Umsturzschutzvorrichtungen werden zu einem späteren
Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit am
Arbeitsplatz und die Sicherheit im Straßenverkehr im gesamten Gebietder Gemeinschaft zu gewährleisten. Hierzu ist es angebracht, für dieunterdieseRichtliniefallendenZugmaschinendieAusrüstungmiteiner
Umsturzschutzvorrichtung zwingendvorzuschreiben.
Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über diese
Zugmaschinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die vonjedem von ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführtenKontrollen gegenseitig anerkennen —
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit von höchstens 600 mm unter dem niedrigsten Punkt
derVorder-bzw.derHinterachse, einschließlich desDifferentials;
— feste oder einstellbare Mindestspurweite der mit den breiteren
Reifen bestückten Achse von weniger als 1150 mm; unter der
Voraussetzung, daß die mit den breiteren Reifen bestückte Achsebis zu einer Höchstspurweite von 1150 mm eingestellt wird, mußdie Spurweite der anderen Achse so eingestellt werden können,daß die Außenkanten der schmaleren Reifen nicht über die Außen-kanten der Reifen der anderen Achse hinausragen. Sind beide
Achsen mit Felgen und Reifen gleicher Abmessung bestückt, so
muß die feste oder einstellbare Spurweite beider Achsen wenigerals1150mmbetragen;
— Masse von 600 bis 3000 kg, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I Ziffer 2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich der nach der vorliegenden Richtlinie
angebauten Umsturzschutzvorrichtung und der Reifen mit der vom
Hersteller empfohlenen größtenAbmessung.
Artikel 2
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, deren
Bau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis IVentspricht, wird von
deneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehördenderübrigenMitgliedstaaten —diegebotenen Vorkehrungen,1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—3
(1) ABl.Nr.L186vom8.7.1986,S.26.
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um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typ,
soweit notwendig, zu überwachen. Die Überwachung beschränkt sichaufStichproben.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
HerstellereinerUmsturzschutzvorrichtungoderihrenjeweiligenBeauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihreBefestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 2 die
EWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichen
nachdemMusterdesAnhangsVIIzu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einer
Verwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eineEWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 2 erteilt wurde, und anderenVorrichtungen führenkönnen.
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nichtwegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) EinMitgliedstaat darfjedochdasInverkehrbringen vonVorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,verbieten, wenn sie nicht mit dem Typ übereinstimmen, für den dieEWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterricht unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen und
begründet dabei seinenBeschluß.
Artikel 5
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen einesMonats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach demMuster des Anhangs VIII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrich-
tung,fürdensiedie Bauartgenehmigung erteilen oderversagen.
Artikel 6
(1) StelltderMitgliedstaat, derdieEWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen nicht mit dem Typ überein-stimmen, für den er die Bauartgenehmigung erteilt hat, so trifft er die
notwendigen Maßnahmen, um die Übereinstimmung der Produktion
mit dem genehmigten Typ sicherzustellen. Die zuständigen Behördendieses Mitgliedstaats unterrichten die zuständigen Behörden deranderenMitgliedstaatenvondengetroffenenMaßnahmen,diebeierhe-blicher und wiederholter Nichtübereinstimmung bis zum Entzug der
EWG-Bauartgenehmigung gehen können. Diese Behörden treffen die
gleichen Maßnahmen, wenn sie von den zuständigen Behörden einesanderen Mitgliedstaats von einer derartigen Nichtübereinstimmungunterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteiltenEWG-Bauartgenehmigung unter AngabederGründe.
Artikel 7
JedeVerfügungaufgrundderzurDurchführungdieserRichtlinie erlas-
senen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigung versagtoder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzung verbotenwird,istgenauzubegründen.SieistdenBetroffenenunterAngabederindenMitgliedstaatennachdemgeltendenRechtvorgesehenenRechts-mittel undderRechtsmittelfristen zuzustellen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—4
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Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn dies mit dem EWG-Genehmigungszei-chenversehen unddieVorschriftendesAnhangsIXeingehalten sind.
Artikel 9
(1) DieMitgliedstaatendürfendenVerkauf,dieZulassung,dieInbe-
triebnahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen derUmsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-
schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-
Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des Anhangs IXeingehalten wordensind.
Die Mitgliedstaaten können jedoch unter Einhaltung des Vertrags
bestimmte Beschränkungen für die örtliche Verwendung der in dieser
Richtlinie genannten Zugmaschinen auferlegen, wenn die Sicherheitdies aufgrund der Besonderheiten bestimmter Geländeformen oderbestimmter Kulturen erfordert. Die Mitgliedstaaten unterrichten dieKommission über solche Beschränkungen vor ihrer Anwendung und
legen dieGründefürdieseMaßnahmen dar.
(2) Diese Richtlinie berührt nicht die Möglichkeit der Mitglied-
staaten, unter Wahrung der Bestimmungen des Vertrags Erfordernissevorzuschreiben, die sie zur Sicherung des Schutzes der Arbeitnehmer
beim Einsatz der Zugmaschinen für erforderlich halten, sofern dies
keine Änderungen an der Umsturzschutzvorrichtung in bezug auf dieSpezifikationen dieserRichtlinie erfordert.
Artikel 10
(1) Im Rahmen der EWG-Betriebserlaubnis muß jede Zugmaschine
im Sinne des Artikels 1 mit einer Umsturzschutzvorrichtung versehensein.
(2) Soweit es sich nicht um eine hinten angebrachte Schutzvorrich-
tung handelt, muß die in Absatz 1 genannte Schutzvorrichtung denVorschriften gemäß den Anhängen I bis V dieser Richtlinie, der Rich-tlinie 77/536/EWG oderderRichtlinie 79/622/EWG entsprechen.
Artikel 11
Änderungen,die zurAnpassungderAnhängeandentechnischen Fort-
schrittnotwendigsind,werdennachdemVerfahrendesArtikels13derRichtlinie 74/150/EWG erlassen.
Artikel 12
Innerhalb von achtzehn Monaten nach Bekanntgabe dieser Richtlinie
erläßt der Rat auf Vorschlag der Kommission gemäß den Vorschriftendes Vertrages eine Richtlinie zur Ergänzung der vorliegenden Rich-
tlinie durch Vorschriften, mit denen zusätzliche Schlagprüfungen in
dasdynamische Prüfverfahrenaufgenommen werden.
Artikel 13
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie innerhalb von 24 Monaten nach ihrerBekanntgabe(
1) nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüg-
lich davoninKenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der
wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf demunter dieseRichtlinie fallenden Gebiet erlassen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—5
(1) Diese Richtlinie ist den Mitgliedstaaten am 26. Juni 1987 bekanntgegeben
worden.
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Artikel 14
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—6
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ANHANG I
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung, nachstehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist
eine Vorrichtung an einer Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient,
denFührerderZugmaschine vordenGefahren,diedurchUmstürzender
Zugmaschine bei normaler Verwendung auftreten können, zu schützen
oderdieseGefahren einzuschränken.
1.2. VorrichtungennachNummer1.1habenfolgendeEigenschaften:
— Die Hauptvorrichtungen sind vor dem Mittelpunkt des Lenkrades
montiert;
— sie verfügen über den in Anhang IV-A Nummer 2 festgelegten Frei-
raum.
2. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssensobeschaffensein,daßihrHauptzwecknachNummer1.1erfüllt
wird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge II,
IIIundIVeingehalten werden.
3. ANTRAGAUFERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-
schine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der
Schutzvorrichtung oderihrenjeweiligen Bauftragten zustellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angabenbeizufügen:
— maßstabgerechte Zeichnung der Schutzvorrichtung oder Zeichnung
unterAngabederHauptabmessungen.IndieserZeichnungmußinsbe-
sonderedieBefestigungimDetail dargestellt sein;
— FotosvonderSeiteundvonvorne,mitEinzelheiten derBefestigung;— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Angaben:
Bauart,ArtderBefestigunganderZugmaschineund,soweiterforder-
lich, Einzelheiten der Verkleidung sowie Einzelheiten der
Innenpolsterung;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvorrich-
tungundderBefestigungverwendetenWerkstoffe(sieheAnhangVI).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zu
genehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative Zugma-
schine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Schutzvorrichtung
angebaut.
Außerdem sind vom Hersteller die Abmessungen der Reifen anzugeben,
mit denen die Vorder- und Hinterachse bestückt sind bzw. bestückt
werdenkönnen.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
aufandereZugmaschinentypenerweitertwird.DiezuständigenBehörden,
diedieersteEWG-Bauartgenehmigung erteilt haben,gewährendiebean-
tragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutzvorrichtung sowie der
(die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung der ursprüngli-
chen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende
Bedingungenerfüllt (erfüllen):
— DieMassederZugmaschineohneBallastgemäßAnhangIIINummer
1.4 überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um
nichtmehrals5%.
— Die Art der Befestigung ist gleich, und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sindgleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Schutzvorrichtung dienen können, sind von gleicher Festigkeit und
befinden sich — bezogen auf die Schutzvorrichtung — an gleicher
Stelle.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—7
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— Die kritischen Abmessungen und die Anordnung des Sitzes und des
Lenkrads in bezug auf die Schutzvorrichtung sowie die Anordnung
der als starr geltenden und zur Prüfung der Frage des Schutzes für
den Freiraum heranzuziehenden Punkte gegenüber der Schutzvorrich-
tung müssen dergestalt sein, daß die Freiraumzone bei den einzelnen
Prüfungen ungeachtet der Verformungen durch die Vorrichtung
geschütztbleibt.
4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem genehmigten Typ entspricht, muß mit
folgenden Aufschriftenversehensein:
4.1.1. Fabrik-oderHandelsmarke;
4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nachdemMusterdesAnhangsVII;4.1.3. Seriennummer derSchutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.2. AlledieseAngabensindaufeinem Schildzuvermerken.
4.3. DieAngabenmüssensichtbar,leserlich unddauerhaft angebracht sein.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—8
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ANHANG II
VORBEDINGUNGEN FÜR DIE FESTIGKEITSPRÜFUNGEN GEMÄSS
ANHANG III UND IV
1. VORBEREITUNGFÜRDIEVORPRÜFUNG
Die Zugmaschine muß mit der Schutzvorrichtung in Sicherheitsstellung
ausgerüstet sein. Die Zugmaschine muß mit Reifen mit dem größten,
vomHersteller angegebenen Durchmesserundmit demkleinstenReifen-
querschnitt für diesen Durchmesser ausgestattet sein. Die Reifen dürfen
keinen Flüssigkeitsbalast haben und müssen den für Feldarbeit empfoh-
lenenReifendruck aufweisen.
Die Hinterreifen müssen auf die kleinste Spurweite eingestellt sein; die
Vorderräder sollen so weit wie möglich die gleiche Spurweite haben.
Sind zwei Vorderrad-Spurweiten möglich, die sich um den gleichen
Betrag von der kleinsten Hinterradspurweite unterscheiden, ist die brei-
tere dieserbeidenVorderradspurweitenauszuwählen.
AlleZugmaschinentanksmüssengefülltoderdieFlüssigkeitendurcheine
entsprechende MasseanderentsprechendenStelle ersetzt werden.
2. SEITLICHESTABILITÄTSPRÜFUNG
Die gemäß den obigen Bestimmungen vorbereitete Zugmaschine ist auf
eine horizontale Ebene zu stellen; der Vorderachsendrehpunkt oder —
beiZugmaschinenmitKnicklenkungderhorizontaleDrehpunktzwischen
denzweiAchsen—mußdabeifreibeweglich sein.
Mit beliebigen Mitteln — Winde oder Hebezeug — ist der Teil der
Zugmaschine zu kippen, der fest mit der Achse verbunden ist, die mehr
als50%desZugmaschinengewichtesträgt;dabeiistderNeigungswinkel
ständig zu messen. Dieser Winkel muß mindestens 38º betragen in dem
Augenblick, wenn die Zugmaschine über den am Boden befindlichen
Rädernimlabilen Gleichgewicht ist.
DerVersuchisteinmalmiteinemvöllignachrechtsundeinzweitesMal
mit einem völlignachlinkseingeschlagenen Lenkraddurchzuführen.
3. NICHTWEITERROLLPRÜFUNG
3.1.Allgemeines
Mit der Nichtweiterrollprüfung soll festgestellt werden, ob eine an der
Zugmaschine befestigte Vorrichtung zumSchutz desFahrersdasWeiter-
rollenderZugmaschinewirkungsvollverhindernkann,wennsieaneinem
Hangmit einerNeigungvon1zu1,5seitlich umstürzt.
Der Nachweis des Nichtweiterrollens kann nach einer der beiden unter
denNummern3.2und3.3beschriebenen Methodenerbrachtwerden.
3.2.Nachweis des Nichtweiterrollens durch Umsturzversuch
Der Umsturzversuch ist auf einem mindestens 4 m langen Versuchshang
(sieheAbbildung1vonAnhangV)durchzuführen.DieOberflächeistmit
einer 18cm dicken Schicht eines Materials zu bedecken, das—entspre-
chend der ASAE-Empfehlung Nr. R 313 Punkt 1 gemessen — einen
Konuspenetrationsindex von A (235 ± 20) oder B (335 ± 20) hat. Die
Zugmaschine wird seitlich mit einer Anfangsgeschwindigkeit Null
gekippt; dazu wird sie an den Anfang der Teststrecke in einer Weise
gestellt,daßdieRäderaufderTalseiteamBodenbleibenunddieMittel-
liniederZugmaschineparallelzudenHöhenschichtlinienliegt.Wenndie
ZugmaschineaufdieOberflächedesVersuchshangsaufgetroffenist,darf
siesichselbstvonderFlächeabheben,indemsiesichumdieobereEcke
der Schutzstruktur dreht, sie darf sich aber nicht überschlagen. Sie muß
aufdieSeite,aufdiesiezuerstaufgeschlagen ist,wiederzurückfallen.
3.3.Rechnerischer Nachweis des Nichtweiterrollens
3.3.1. Für die Berechnung des Nichtweiterrollens sind folgende charakteristi-
sche Daten der Zugmaschine zu ermitteln (siehe die Abbildung in
Anlage2):
H1 (m) HöhedesSchwerpunkts;
L3 (m) horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der
Hinterachse;1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—9
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L2 (m) horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der
Vorderachse;
D3 (m) HöhederHinterrad-Reifen;
D2 (m) HöhederVorderrad-Reifen;
H6 (m) Gesamthöhe(Auftreffpunkt);L6 (m) horizontaler Abstand des Schwerpunkts vom
vorderen Schnittpunkt der Schutzvorrichtung (mit
negativem Vorzeichen einzusetzen, wenn dieser
PunktvordemSchwerpunktliegt);
B6 (m) Breite derSchutzvorrichtung;H7 (m) HöhederMotorhaube;
B7 (m) Breite derMotorhaube;
L7 (m) horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der
vorderen EckederMotorhaube;
H0 (m) HöhedesVorderachsdrehpunkts;
S (m) SpurweitederHinterachse;B0 (m) Reifenbreite derHinterrad-Reifen;D0 (rad) Pendelwinkel der Vorderachse (Null-Lage bis
Anschlag);
M (kg) MassederZugmaschine;
Q (kgm
2) Massenträgheitsmoment um die Längsachse durch
denSchwerpunkt.
Dabei muß die Summe aus der Spurweite S und der Reifenbreite B 0
größerseinalsdieBreite B6derSchutzvorrichtung.
3.3.2. Bei der Berechnung werden folgende vereinfachende Annahmen
getroffen:
— dieZugmaschinekipptamHangmitderNeigung1zu1,5miteinge-
pendelter Vorderachse ohne Vorwärtsgeschwindigkeit, wenn der
Schwerpunktsenkrecht überderDrehachseliegt;
— die Drehachse liegt parallel zur Zugmaschinen-Längsachse und
verläuft durch die Mitte der Aufstandsflächen des talseitigen Vorder-
radesundHinterrades;
— einRutschenderZugmaschine hangabwärtstritt nichtauf;— derAufschlag aufden Hangerfolgt teilelastisch mit dem Elastizitäts-
faktorU=0,2;
— dieEindringtiefeindenHangunddieVerformungderSchutzvorrich-
tungbetragen zusammen T=0,2m;
— andereBauteile derZugmaschine dringennichtindenHangein.
4. BEDINGUNGENFÜRDIEFESTIGKEITSPRÜFUNGEN
Die Schutzvorrichtung ist den Festigkeitsprüfungen nach Anhang III und
IVnurdannzuunterziehen,wennbeidePrüfungennachdenNummern2
und3desvorliegenden Anhangszufriedenstellend verlaufen sind.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—10
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Anlage 1
Flußdiagramm zur Bestimmung des Weiterrollverhaltens einer seitlich umstürzenden Zugma-
schine mit Umsturzschutzvorrichtung (USV) vorne, mittig oder hinten an der Zugmaschine
angebaut
Version B1: USV-Aufprallpunkthinterlängslabilem Gleichgewichtspunkt (Waagepunkt)
Version B2: USV-Aufprallpunktnahelängslabilem Gleichgewichtspunkt
Version B3: USV-Aufprallpunktvorlängslabilem Gleichgewichtspunkt
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Anlage 2
Abbildungen für das Nichtweiterrollen
NotwendigeDatenfüreine UmsturzrechnungeinerZugmaschine mit räumlichem Rollverhalten.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—12
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ANHANG III
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
1.1.Zweck der Prüfung
Zweckdermit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungenistes,die
Belastungenzusimulieren,denendieSchutzvorrichtung beimUmstürzen
der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in Anhang IVbeschriebenen
Prüfungen sollen Beobachtungen der Festigkeit der Schutzvorrichtung,
ihrer Befestigung an der Zugmaschine sowie aller, die Prüfbelastung
übertragende Zugmaschinenbauteile ermöglichen.
1.2.Prüfverfahren
Die Prüfungen können nach Wahl des Herstellers entweder gemäß
Anhang III-A und IV-A (dynamische Prüfungen) oder gemäß Anhang
III-BundIV-B(statische Prüfungen)durchgeführtwerden.
BeideVerfahrensindgleichwertig.
1.3.Allgemeine Regeln für die Vorbereitung der Prüfungen
1.3.1. Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie ist in
der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise auf einer der Zugmaschinen,
fürdiesiebestimmt ist,zubefestigen.
Eine vollständige Zugmaschine ist für die statische Prüfung nicht erfor-
derlich; die Schutzvorrichtung und die Teile der für die
Festigkeitsprüfung benutzten Zugmaschine, an denen sie befestigt ist,
müssen jedoch eine betriebsmäßige Einheit, im folgenden Aufbau
genannt,bilden.
1.3.2. Die Zugmaschine ist sowohl zur statischen als auch zur dynamischen
Prüfung mit allen für die Montage benötigten Bauelementen der serie-
nmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der
Schutzvorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur
DurchführungderFestigkeitsprüfungerforderlich sind.
Bauteile, die inder Freiraumzone eine Gefahr darstellen können, müssen
ebenfalls vorhanden sein, damit geprüft werden kann, ob die Vorausset-
zungennachNummern3.1und3.2erfüllt sind.
AlleTeilederZugmaschineundderSchutzvorrichtung,einschließlichder
Wetterschutzeinrichtung, sindmitzuliefern oderaufPlänendarzustellen.
1.3.3. Für die Festigkeitsprüfung sind alle abnehmbaren Verkleidungen und
nichttragenden Teile zu entfernen, damit sie nicht die Festigkeit des
Aufbausverstärkenkönnen.
1.3.4.Spurweite
Die Spurweite der Räder ist so einzustellen, daß die Umsturzschutzvor-
richtung bei den Prüfungen möglichst nicht durch die Reifen abgestützt
wird. Werden diese Prüfungen nach dem statischen Verfahren durchge-
führt,könnendieRäderabmontiert werden.
1.4.Bezugsmasse der Zugmaschine
DieindenFormeln(sieheAnhängeIV-AundIV-B)zurBerechnungder
FallhöhedesPendelblocks,derEnergienundderDruckkräfteverwendete
Bezugsmasse mtist mindestens gleich der in Anhang I Nummer 2.4 der
Richtlinie 74/150/EWG definierten Masse (d. h. ohne Sonderausstattung,
jedoch mit Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und
Fahrer), zuzüglich der Schutzvorrichtung und abzüglich 75 kg. Nicht zu
berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder Heckbelastungsge-
wichte, Reifenballast, Anbaugeräte odersonstigesZubehör.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—13
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2. PRÜFUNGEN
2.1.Reihenfolge der Prüfungen
DieReihenfolgederPrüfungenläuftunbeschadetderinNummer1.6des
Anhangs IV-A und in den Nummern 1.6/1.7 des Anhangs IV-B
erwähnten zusätzlichen Prüfungenwiefolgtab:
2.1.1. Schlag(dynamischePrüfungen)oderBelastung(statischePrüfungen)von
hinten(sieheNummer1.1derAnhängeIV-AundIV-B).
2.1.2. Druckprüfung hinten (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe
Nummer1.4derAnhängeIV-AundIV-B).
2.1.3. Schlag(dynamischePrüfungen)oderBelastung(statischePrüfungen)von
vorn(sieheNummer1.2derAnhängeIV-AundIV-B).
2.1.4. Seitlicher Schlag (dynamische Prüfungen) oder seitliche Belastung (stati-
schePrüfungen)(sieheNummer1.3derAnhängeIV-AundIV-B).
2.1.5. Druckprüfung vorn (dynamische oder statische Prüfungen) (siehe
Nummer1.5derAnhängeIV-AundIV-B).
2.2.Allgemeine Bestimmungen
2.2.1. Bricht oder verschiebt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der
Prüfung,soistdiePrüfungzuwiederholen.
2.2.2. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der Schutz-
vorrichtungkeineReparaturen oderEinstellungen vorgenommenwerden.
2.2.3. Während der Prüfungen befindet sich der Gangschalthebel der Zugma-
schineinNullstellung, dieBremsensindgelöst.
2.2.4. Ist die Zugmaschine mit einer Federung zwischen Zugmaschinengehäuse
undRädernversehen,istdiesewährendderPrüfungenzublockieren.
2.2.5. Der erste Schlag von hinten (bei dynamischen Prüfungen) oder die erste
Belastung von hinten (bei statischen Prüfungen) muß auf der Seite der
Schutzvorrichtung erfolgen, die nach Ansicht der für die Prüfung
zuständigen technischen Dienste bei der Durchführung der Schläge und
der Belastungen die ungünstigsten Bedingungen für die Schutzvorrich-
tung aufweist. Die Belastung oder der seitliche Schlag beziehungsweise
dieseitliche BelastungundderSchlagvonhintensindaufverschiedenen
Seiten der Längsmittelebene der Schutzvorrichtung anzubringen. Die
Belastung oder der Schlag von vorn sind auf derselben Seite der
Längsmittelebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie die seitliche
Belastungoderderseitliche Schlag.
2.3.Meßtoleranzen
2.3.1. Lineare Abmessungen:±3mm
außerfür:
— Reifenverformung: ±1mm
— Verformung der Schutzvorrichtung bei horizontalen Belas-
tungen:±1mm
— beideMessungenderFallhöhe desPendelgewichts: ±1mm
2.3.2. Massen:±1%
2.3.3. Kräfte:±2%2.3.4. Winkel: ±2º
3. ANNAHMEBEDINGUNGEN
3.1. Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte Schutzvor-
richtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedenstellend, wenn die
nachstehenden Bedingungenerfüllt sind:
3.1.1. Nach jedem Teil der Prüfung muß sie frei von Brüchen oder Rissen
gemäß Nummer 3.1 der Anhänge IV-A und IV-B sein. Ergeben sich bei
einer der Prüfungen unannehmbare Brüche oder Risse, kann eine zusätz-
liche Prüfung gemäß den Anhängen IV-A oder IV-B unmittelbar danach
vorgenommen werden.
3.1.2. KeinTeilderSchutzvorrichtungdarfwährendderPrüfungenindenFrei-
raumgemäßNummer2derAnhängeIV-AundIV-Beindringen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—14
▼B
3.1.3. KeinTeildesFreiraumsdarfwährendderübrigen,nichtdurchÜberbela-
stung durchgeführten Prüfungen außerhalb des Schutzbereichs gemäß
Nummer3.2derAnhängeIV-AundIV-Bsein.
3.1.4. Die gemäß Nummer 3.3 der Anhänge IV-A und IV-B gemessene elasti-
scheVerformungmußunter250mmliegen.
3.2. Keinerlei Zubehörteil darf eine Gefährdung für den Fahrer bedeuten. Es
darf kein vorstehendes Teil oder Zubehörteil geben, das bei einem
Umstürzen der Zugmaschine den Fahrer verletzen könnte, und kein Teil
oder Zubehörteil, das ihn z. B. an den Füßen oder Beinen einklemmen
könnte,wenneszueinerVerformungderSchutzvorrichtung kommt.
4. FRÜFBERICHT
4.1. Der Prüfbericht ist dem in Anhang VIII wiedergegebenen EWG-Bauar-
tgenehmigungsbogen beizufügen.
EinMusterdesPrüfberichtsistinAnhangVIenthalten.DerPrüfberichtmußfolgendeAngabenumfassen:
4.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und Bauart der Schutzvorrich-
tung (im allgemeinen in Form von Zeichnungen im Maßstab 1: 20 für
Übersichtszeichnungenund1:2,5fürBefestigungsdetails;diewichtigsten
Abmessungen sind auf den Zeichnungen anzugeben), einschließlich
Werkstoffe und Befestigungen; die äußeren Abmessungen der Zugma-
schine mit aufgebauter Vorrichtung; die wichtigsten inneren
Abmessungen und Angaben über den normalen Ein- und Ausstieg und
den Notausstieg, schließlich etwaige Einzelheiten über das Heizungs-
undLüftungssystem.
4.1.3. EinekurzeBeschreibungderInnenpolsterung,fallserforderlich.4.2. Aus dem Prüfbericht muß ersichtlich sein, welche Zugmaschine (Fabrik-
marke, Typ und Handelsbezeichnung usw.) für die Prüfungen verwendet
worden ist und für welche anderen Zugmaschinen die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.3. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
ZugmaschinenistindenPrüfberichteingenauerHinweisaufdenPrüfbe-
richt für die ursprüngliche EWG-Bauartgenehmigung aufzunehmen, und
es sind präzise Angaben hinsichtlich der Vorschriften des Anhangs I
Nummer3.4zumachen.
A.Geräte und Vorrichtungen für dynamische Prüfungen
1. PENDELGEWICHT
1.1. Ein Pendelgewicht ist mit zwei Ketten oder Drahtseilen an Punkten
aufzuhängen, diemindestens6müberdemBodenliegen.
EssindEinrichtungenvorzusehen,umdieFallhöhedesGewichtsundden
Winkel zwischen Gewicht und Halteketten bzw. Halteseilen unabhängig
voneinander einstellen zukönnen.
1.2. Das Pendelgewicht muß 2000 ± 20 kg ohne Halteketten oder -seile
wiegen, die ihrerseits nicht schwerer sein dürfen als 100 kg. Die Seiten-
längenderAufschlagflächemüssen680±20mmbetragen(sieheAnhang
V,Abbildung4).DasGewichtistsomitMaterialzufüllen,daßdieLage
seines Schwerpunktes unverändert bleibt und mit dem geometrischen
Zentrum desParallelepipeds zusammenfällt.
1.3. Das Parallelepiped ist mit dem System zu verbinden, das es durch eine
Schnellauslöseeinrichtung nach hinten zieht, die so ausgelegt und ange-
bracht ist, daß das Pendelgewicht freigegeben werden kann, ohne daß
dadurch das Parallelepiped um seine Horizontalachse senkrecht zur
SchwingungsebenedesPendelsschwingt.
2. HALTERUNGDESPENDELS
Die Drehpunkte des Pendels sind so starr zu befestigen, daß sie sich in
keinerRichtung ummehrals1%derFallhöhe verschieben können.
3. VERANKERUNG
3.1. Verankerungsschienen in einem Abstand, der für das Verankern der
Zugmaschine in allen abgebildeten Fällen (vgl. Anhang V, Abbildungen
5, 6, 7) erforderlich ist, sind an einer nicht nachgebenden Platte unter
demPendelstarrzubefestigen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—15
▼B
3.2. Die Zugmaschine ist an den Schienen mit Drahtseilen mit Rundlitze und
Faserkern,Bauart6×19gemäßISO2408,Nenndurchmesser13mm,zu
verankern. Die Metallitzen müssen eine Mindestbruchfestigkeit von
1770MPaaufweisen.
3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der zentrale Gelenkpunkt in
geeigneter Weise für alle Prüfungen abzustützen und zu verankern und
für den seitlichen Schlag zusätzlich von der Seite abzustützen. Vorder-
und Hinterräder brauchen nicht unbedingt zu fluchten, wenn dies die
geeignete AnbringungderSpannkabelerleichtert.
4. KANTHOLZZUMBLOCKIERENDERRÄDER
4.1. ZumBlockierenderRäderbeiderseitlichenSchlagprüfungnachAnhang
VAbbildungen 5, 6 und 7 wird ein Balken aus Weichholz von einem
Querschnittvon150mm×150mmverwendet.
4.2. EinBalkenausweichemHolzwirdzumBlockierenderFelgeanderder
Aufschlagrichtung entgegengesetzten Seite am Boden befestigt (siehe
AnhangVAbbildung7).
5. ABSTÜTZUNG UND VERANKERUNGEN BEI ZUGMASCHINEN
MITKNICKLENKUNG
5.1. BeiZugmaschinenmitKnicklenkungsindzusätzlicheVerankerungenund
Abstützungen vorzusehen. Sie sollen sicherstellen, daß der Teil der
Zugmaschine, an dem die Umsturzvorrichtung befestigt ist, in ähnlicher
WeisebeanspruchtwirdwieZugmaschinen starrerBauweise.
5.2. Für die Schlag- und Druckprüfungen werden zusätzliche Einzelheiten in
AnhangIV-Aangegeben.
6. REIFENDRUCKUNDREIFENVERFORMUNG
6.1. Die Zugmaschinenreifen dürfen keinen Flüssigkeitsballast haben; sie
müssensoaufgepumptsein,daßderDruckdenAngabendesZugmaschi-
nenherstellers fürFeldarbeit entspricht.
6.2. Die Verankerungen müssen in jedem einzelnen Fall so gespannt werden,
daß die Reifen eine Verformung von 12 % ihrer von der Verspannung
gemessenenReifenwandhöhe erfahren.
7. VORRICHTUNGFÜRDIEDRUCKPRÜFUNG
MiteinerVorrichtungnachAnhangVAbbildung8mußesmöglichsein,
einenachabwärtsgerichteteKraftaufdieUmsturzschutzvorrichtungüber
einen etwa 250 mm breiten steifen Balken auszuüben, der mit der Bela-
stungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. Die Achsen der
Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen der Zugmaschine die
Drucklastnichtzutragenhaben.
8. MESSVORRICHTUNGEN
8.1. Ein Gerät wie in Anhang VAbbildung 9 abgebildet, zur Messung der
elastischen Verformung (Differenz zwischen der höchsten momentanen
Verformungundderbleibenden Verformung).
8.2. Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung
nicht in den Freiraum eingedrungen ist und der Freiraum während der
Prüfung innerhalb des Schutzbereiches der Schutzvorrichtung geblieben
ist(sieheNummer3.2vonAnhangIV-A).
B.Geräte und Vorrichtungen für statische Prüfungen
1. GERÄTEFÜRSTATISCHEPRÜFUNGEN
1.1. Das Gerät soll waagerechte Zug- oder Druckbelastungen der Schutzvor-
richtungermöglichen.
1.2. Es ist dafür zu sorgen, daß die Belastung gleichmäßig entlang der Senk-
rechten zur Kraftrichtung auf die gesamte Länge einer Gleitkufe verteilt
wird,derenLängeeingenauesMehrfachesvon50betragenundzwischen
250 mm und 700 mm liegen muß. Die senkrechte Abmessung der Kufe
muß 150 mm betragen. Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung
kommenden Kanten der Kufe müssen abgerundet sein, wobei der
Abrundungsradius50mmbetragendarf.
1.3. Das Lager muß jedem Winkel zur Belastungsrichtung angepaßt werden
können, so daß es bei Verformung der Schutzvorrichtung den Winkelä-1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—16
▼B
nderungen der die Belastung tragenden Fläche der Schutzvorrichtung
folgenkann.
1.4. Belastungsrichtung (Abweichung von der Waagerechten und von der
Senkrechten):
— beiPrüfungsbeginn,unbelastet: ±2º
— beiPrüfungunterLast:10ºoberhalbderWaagerechtenund20ºunter-
halbderWaagerechten.
DieseAbweichungenmüssensoweitwiemöglichverringert werden.
1.5. DieVerformungsgeschwindigkeitmußhinreichendlangsamsein(weniger
als 5 mm/s), damit die Belastung zu jedem Zeitpunkt als statisch ange-
sehenwerdenkann.
2. GERÄTE ZUR MESSUNGDER VON DER SCHUTZVORRICHTUNG
ABSORBIERTENENERGIE
2.1. Die Kraft/Verformungskurve ist aufzuzeichnen, um die von der Schutz-
vorrichtung absorbierte Energie zu ermitteln. Kraft und Verformung
brauchennichtandemPunktgemessenzuwerden,andemdieBelastung
an der Schutzvorrichtung aufgebracht wird. Kraft und Verformung sind
jedochgleichzeitig aufdergleichen Linie zumessen.
2.2. Der Bezugspunkt der Verformungsmessungen ist so zu wählen, daß nur
die von der Schutzvorrichtung und bestimmten Zugmaschinenteilen
absorbierte Energie in die Berechnung eingeht. Die bei der Verformung
und/oder dem Rutschen der Verankerung absorbierte Energie ist nicht zu
berücksichtigen.
3. VERANKERUNGDERZUGMASCHINEAMBODEN
3.1. Verankerungsschienen sind in einem Abstand, der für das Verankern der
ZugmaschineinallenabgebildetenFällenerforderlichist,aneinerwider-
standsfähigenPlatteinderNähederPrüfvorrichtungstarrzubefestigen.
3.2. Die Zugmaschine ist an den Schienen durch geeignete Mittel (Platten,
Keile, Drahtseile, Stützen usw.) zu verankern, so daß sie sich während
der Prüfungen nicht bewegen kann. Dies ist während der Durchführung
der Belastungen mit den üblichen Geräten zur Längenmessung zu
kontrollieren. Bewegt sich die Zugmaschine, ist die gesamte Prüfung zu
wiederholen, es sei denn, das System zur Messung der Verformungen,
die für die Auswertung der Kraft/Verformungskurve berücksichtigt
wurden,istanderZugmaschine befestigt.
4. VORRICHTUNGFÜRDIEDRUCKPRÜFUNG
4.1. MiteinerVorrichtungnachAnhangVAbbildung8mußesmöglichsein,
einenachabwärtsgerichteteKraftaufdieUmsturzschutzvorrichtungüber
einen etwa 250 mm breiten steifen Querbalken auszuüben, der mit der
Belastungsvorrichtung über Kardangelenke verbunden ist. Die Achsen
der Zugmaschine sind so abzustützen, daß die Reifen der Zugmaschine
dieDrucklastnichtzutragenhaben.
5. SONSTIGEMESSGERÄTE
5.1. Ein Gerät wie in Anhang VAbbildung 9 abgebildet zur Messung der
elastischen Verformung (Differenz zwischen der höchsten momentanen
Verformungundderbleibenden Verformung).
5.2. Ein Gerät, mit dem überprüft werden kann, ob die Schutzvorrichtung
nicht in den Freiraum eingedrungen ist und der Freiraum während der
Prüfung innerhalb des Schutzbereiches geblieben ist (siehe Nummer 3.2
vonAnhangIV-B).
C.Symbole
mt(kg) = Bezugsmasse der Zugmaschine gemäß Definition in
Nummer1.4diesesAnhangs
D(mm)= Verformung der Schutzvorrichtung am Aufschlagspunkt
(dynamische Prüfungen) bzw. Verformung an der Stelle
undinderRichtung derBelastung(statische Prüfungen)
H(mm)= FallhöhedesPendels
F(N)(Newton) = statischeBelastungskraft
Fmax= Höchste statische Kraft während der Belastung (N) mit
AusnahmederÜberlastung1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—17
▼B
F′(N) = Belastungskraftentsprechend E ′i
F-D = Kraft/Verformungs-Schaubild
Eis(J)(Joule) = BeiderSeitenbelastung zuabsorbierendeEingangsenergie
Eii(J) = BeiderLängsbelastungzuabsorbierende Eingangsenergie
Fv(N) = Vertikale Druckkraft
Ei(J) = absorbierte Verformungsenergie. Der Bereich liegt unter-
halbderKurveF-D(sieheAnhangV,Abbildung10a)
E′i(J) = nach einer zusätzlichen infolge von Brüchen und Rissen
vorgenommenen Belastungsprüfung absorbierte Verfor-
mungsenergie(sieheAnhangV,Abbildung10bund10c)
Ea(J) = absorbierte Verformungsenergie an der Stelle, an der die
Belastung aufgehoben wurde. Der Bereich liegt innerhalb
derKurveF-D(sieheAnhangV,Abbildung10b)
E″i(J) = während der durch Überlastung durchgeführten Prüfung
absorbierte Verformungsenergie in dem Fall, wo die Bela-
stung aufgehoben wurde, bevor mit der Prüfung durch
Überlastung begonnen wurde. Der Bereich liegt unterhalb
derKurveF-D(sieheAnhangV,Abbildung10c)1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—18
▼B
ANHANG IV
PRÜFVERFAHREN
A.Dynamische Prüfungen
1. SCHLAG-UNDDRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Schlag von hinten
1.1.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pendelgewicht so aufzustellen,
daß das Pendelgewicht die Schutzvorrichtung trifft, wenn die
Aufschlagfläche des Gewichts und die tragenden Ketten oder Draht-
seile zur vertikalen Ebene in einem Winkel stehen, dessen Wertmt
100istundhöchstens20ºbetragen darf.
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt
während der Verformung in einem größeren Winkel zur vertikalen
Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche des Gewichts
durch zusätzliche Mittel soeinzustellen, daß die Fläche im Zeitpunkt
maximaler Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutzvor-
richtung liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem o.
a.Winkel verbleiben.
DasPendelgewichtistindererforderlichenHöhesoaufzuhängen,daß
sichdasGewichtnichtumdenAufschlagpunktdreht.
AlsAufschlagpunktanderUmsturzschutzvorrichtungisteinPunktzu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine nach
rückwärts den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also der
obereRand.DerSchwerpunktdesGewichtsmußinRuhestellung ein
Sechstel der oberen Breite der Umsturzschutzvorrichtung einwärts
von einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der
Zugmaschine verläuft und die Außenseite des oberen Teils der
Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorste-
hend, müssen Keile verwendet werden, mit deren Hilfe der
Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtungzuverstärken.
1.1.2. Die Zugmaschine ist am Boden mit vier Drahtseilen zu verspannen,
jeweils eines an jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 5
in Anhang V. Die vorderen und rückwärtigen Befestigungspunkte
müssen so weit entfernt sein, daß die Drahtseile einen Winkel von
weniger als 30º mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen Verbin-
dungen müssen außerdem so angebracht sein, daß der
Konvergenzpunkt derbeiden Drahtseile inder vertikalen Ebene liegt,
aufdersichderSchwerpunktdesBlocksbewegt.
Die Drahtseile müssen so gespannt sein, daß die Reifen die in
Nummer6.2vonAnhangIII-Agenannten Verformungenerfahren.
Nach dem Verspannender Halteseile istein Kantholz ander Vorder-
seitederHinterräder anzulegen undamBodenzubefestigen.
1.1.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
abzustützen undfestamBodenzuverankern.
1.1.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis sich die Höhe
seines Schwerpunkts über der des Aufschlagpunkts befindet, dessen
WertnacheinerdernachstehendenFormelnentsprechendderBezugs-
massederzuprüfendenkompletten Zugmaschine bestimmt wird:
H = 25 + 0,07 mtfür komplette Zugmaschinen mit einer Bezugs-
massevonweniger als2000kg
H = 125 + 0,02 mtfür komplette Zugmaschinen mit einer Bezugs-
massevonmehrals2000kg.
Das Fallgewicht wird losgelassen, so daß es gegen die Umsturz-
schutzvorrichtung schlägt.
1.2. Schlag von vorn
1.2.1. Die Zugmaschine ist gegenüber dem Pendelgewicht so aufzustellen,
daß das Pendelgewicht die Schutzeinrichtung trifft, wenn die
Aufschlagfläche des Gewichts und die tragenden Ketten oder Draht-1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—19
▼B
seilezurvertikalenEbeneineinemWinkelstehen,dessenWertmt
100ist
undhöchstens20ºbetragen darf.
Dies gilt nicht, wenn die Schutzvorrichtung am Berührungspunkt
während der Verformung in einem größeren Winkel zur vertikalen
Ebene steht. In diesem Fall ist die Aufschlagfläche des Gewichts
durch zusätzliche Mittel soeinzustellen, daß die Fläche im Zeitpunkt
maximaler Verformung am Aufschlagpunkt parallel zur Schutzvor-
richtung liegt, wobei die tragenden Ketten oder Drahtseile in dem o.
a.Winkel verbleiben.
DasPendelgewichtistindererforderlichenHöhesoaufzuhängen,daß
sichdasGewichtnichtumdenAufschlagpunktdreht.
Als Aufschlagpunkt an der Umsturzvorrichtung ist ein Punkt zu
wählen, der bei etwaigem Umstürzen der Zugmaschine seitwärts bei
der Vorwärtsfahrt den Boden zuerst berühren würde, normalerweise
also die vordere obere Ecke. Der Schwerpunkt des Gewichts muß
ein Sechstel der oberen Breite der Umsturzvorrichtung einwärts von
einer Vertikalebene liegen, die parallel zur Mittelebene der Zugma-
schine verläuft und die Außenseite des oberen Teils der
Umsturzschutzvorrichtung berührt.
Ist die Schutzvorrichtung am Aufschlagpunkt gekrümmt oder vorste-
hend, müssen Keile verwendet werden, mit deren Hilfe der
Aufschlag dort angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvor-
richtungzuverstärken.
1.2.2. Die Zugmaschine ist am Boden mit vier Drahtseilen zu verspannen,
jeweils eines an jedem Ende der beiden Achsen gemäß Abbildung 6
in Anhang V. Die vorderen und rückwärtigen Befestigungspunkte
müssen so weit entfernt sein, daß die Drahtseile einen Winkel von
weniger als 30º mit dem Boden bilden. Die rückwärtigen Verbin-
dungen müssen außerdem so angebracht sein, daß der
Konvergenzpunkt derbeiden Drahtseile inder vertikalen Ebene liegt,
auf der sich der Schwerpunkt des Blocks bewegt. Die Drahtseile
müssen so gespannt sein, daß die Reifen die in Nummer 6.2 von
Anhang III-A genannten Verformungen erfahren. Nach dem
Verspannen der Halteseile ist ein Kantholz an der Hinterseite der
Hinterräder anzulegen undamBodenzubefestigen.
1.2.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
abzustützen undfestamBodenzuverankern.
1.2.4. Das Fallgewicht wird nach rückwärts gezogen, bis sich die Höhe
seines Schwerpunkts über dem Aufschlagpunkt befindet, der nach
einer der nachstehenden Formeln entsprechend der Bezugsmasse der
zuprüfendenkompletten Zugmaschine bestimmt wird:
H = 25 + 0,07 m, für komplette Zugmaschinen mit einer Bezugs-
massevonweniger als2000kg
H = 125 + 0,02 m, für komplette Zugmaschinen mit einer Bezugs-
massevonmehrals2000kg
DasFallgewicht wirdlosgelassen,sodaßesgegendieSchutzvorrich-
tungschlägt.
1.3. Seitlicher Schlag
1.3.1. DieZugmaschine istgegenüber dem Fallgewicht soaufzustellen, daß
es zu dem Zeitpunkt auf die Umsturzschutzvorrichtung auftrifft, zu
dem die Aufschlagstelle des Gewichts mit den Halteketten bzw.
Halteseilen eine Senkrechte bildet, es sei denn, daß die Umsturz-
schutzvorrichtung an der Aufschlagstelle während der Verformung in
einem kleineren Winkelals20ºzurvertikalen Ebenesteht.
In diesem Fall muß die Aufschlagfläche des Gewichts mit der
Aufschlagfläche an der Umsturzschutzvorrichtung zum Zeitpunkt der
größten Verformung durch eine Zusatzeinrichtung parallel ausge-
richtet werden; die Halteketten bzw. Halteseile bleiben dabei
senkrecht.
DasFallgewichtistindererforderlichenHöhesoaufzuhängen,daßes
sichnichtumdenAufschlagpunktdreht.
AlsAufschlagpunktanderUmsturzschutzvorrichtungisteinPunktzu
wählen,derbeietwaigemUmstürzenderZugmaschinenachderSeite
denBodenzuerstberührenwürde.
1.3.2. DieZugmaschinenräderaufderAufschlagseitemüssenamBodenmit
Drahtseilen befestigt werden, die über die entsprechenden Enden der1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—20
▼B
Vorder- und Hinterachsen verlaufen. Die Drahtseile sind so zu
spannen, daß die Reifenverformung gemäß Nummer 6.2 von Anhang
III-Aerreicht wird.
Nach dem Anspannen der Seile ist ein Kantholz auf den Boden zu
legen, auf der dem Schlag entgegengesetzten Seite gegen die Reifen
zudrückenunddannamBodenzubefestigen.WenndieAußenseiten
der Vorder- und Hinterreifen nicht in der gleichen vertikalen Ebene
liegen, könnengegebenenfalls zweiKanthölzer erforderlich sein.
Dann ist ein Balken gemäß Abbildung 7 in Anhang Van der Felge
des am stärksten belasteten Rades anzusetzen, das sich gegenüber
dem Aufschlag befindet, fest gegen die Felge zu schieben und dann
amBodenzubefestigen.
Die Länge des Balkens ist so auszuwählen, daß er mit dem Boden
einen Winkel von 30 ± 3º bildet, wenn er an der Felge angesetzt ist.
Außerdem muß seine Länge möglichst zwischen 20 und 25mal und
seine Breite zwei- bis dreimal geringer sein als seine Höhe. Die
Balken müssen an beiden Enden gemäß Abbildung 7 von Anhang V
geformtsein.
1.3.3. Bei Zugmaschinen mit Knicklenkung ist der Gelenkpunkt außerdem
durch ein Kantholz von mindestens 100 mm × 100 mm Querschnitt
und zusätzlich seitlich durch eine Vorrichtung ähnlich dem Balken,
der das Hinterrad festhält, abzustützen. Der Gelenkpunkt ist dann
festamBodenzuverankern.
1.3.4. Das Fallgewicht wird so weit nach rückwärts gezogen, bis sich die
Höheseines Schwerpunktes gegenüber dem Aufschlagpunkt befindet,
der nach einer der nachstehenden Formeln entsprechend der Bezugs-
massederzuprüfendenkompletten Zugmaschine bestimmt wird:
H¼25þ0;20mt ðÞ /C1BbþB
2Bfür komplette Zugmaschinen mit
einer Bezugsmasse von weniger als
2000kg
H¼125þ0;15mt ðÞ /C1BbþB
2Bfür komplette Zugmaschinen mit
einer Bezugsmasse von mehr als
2000kg,
wobei Bbdie größte Außenbreite der Schutzvorrichtung und B die
Mindestgesamtbreite derZugmaschine ist.
1.4. Druckprüfung hinten
Der Druckbalken ist über das hinterste tragende Teil der Schutzvor-
richtung zu legen, die Resultierende aus den Druckkräften muß sich
inderMittelebene derZugmaschine befinden.
EineKraftFv=20mtistanzuwenden.
Kann der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung die volle
Druckbelastung nicht aufnehmen, so wird die Kraft so lange ange-
wandt, bis das Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt,
die das Oberteil der Umsturzschutzvorrichtung mit demjenigen
hinterenTeilderZugmaschineverbindet,dasimStandeist,dieMasse
der umgestürzten Zugmaschine aufzunehmen. Die Belastung wird
dannaufgehoben unddie Zugmaschine oderdieBelastung derartneu
eingerichtet,daßderDruckbalkensichüberdemPunktderSchutzvor-
richtung befindet, der die Zugmaschine bei einem vollständigen
Überschlagtragenwürde.
Die Kraft Fvist dann anzuwenden. Die Kraft ist mindestens 5
Sekunden lang aufzubringen, nachdem keinerlei optisch wahrnehm-
bareVerformungmehrsichtbarist.
1.5. Druckprüfung vorn
Der Druckbalken ist über das (die) vorderste(n) tragende(n) Teil(e)
der Schutzvorrichtung zu legen und die Resultierende aus den
DruckkräftenindieMittelebene derZugmaschine zulegen.
EineKraftFv=20mtistanzuwenden.
KanndasVorderteildesDachesderSchutzvorrichtungdievolleBela-
stungnichtaufnehmen,sowirddieKraftsolangeangewandt,bisdas
Dach so weit verformt ist, daß es in die Ebene fällt, die das Oberteil
der Schutzvorrichtung mit demjenigen Vorderteil der Zugmaschine
verbindet, die im Stande ist, die Masse der umgestürzten Zugma-
schine aufzunehmen. Die Belastung wird dann aufgehoben und die
Zugmaschine oder die Belastung derart neu eingerichtet, daß der1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—21
▼B
DruckbalkensichüberdemPunktderSchutzvorrichtungbefindet,der
dieZugmaschine beieinem vollständigen Überschlagtragenwürde.
Die Kraft Fvist dann anzuwenden. Die Kraft ist mindestens 5
Sekunden lang aufzubringen, nachdem keinerlei optisch wahrnehm-
bareVerformungmehrsichtbarist.
1.6. Zusätzliche Prüfungen
1.6.1. Ergeben sich bei einer Schlagprüfung erhebliche Brüche oder Risse,
ist eine zweite ähnliche Prüfung, jedoch mit einer Fallhöhe entspre-
chend:
H0¼H
10/C212þ4a
1þ2a
unmittelbar nach der Schlagprüfung durchzuführen, die zu diesen
Brüchen oder Rissen geführt hat. Hierbei stellt „a“ das Verhältnis
zwischen der am Aufschlagpunkt gemessenen ständigen Verformung
undderelastischen Verformung(a=Dp/Dedar.
Die zusätzliche ständige Verformung durch den zweiten Schlag darf
nicht mehr als 30 % der ständigen Verformung durch den ersten
Schlagbetragen.
Umdie zusätzliche Prüfungdurchführen zu können, istdie elastische
Verformungbeiallen Schlagprüfungenzumessen.
1.6.2. Ergeben sich bei einer Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse,
ist eine zweite ähnliche Druckprüfung, jedoch mit einer Kraft 1,2
Fv′, unmittelbar nach der Druckprüfung durchzuführen, die zu diesen
BrüchenoderRissengeführthat.
2. FREIRAUM
2.1. Der Freiraum ist in den Abbildungen 2a, 2b, 2c, 2d und 2e von
AnhangVdargestellt.
DerFreiraumwirdauffolgender Grundlagedefiniert:
2.1.1. Eine senkrechte Bezugsebene, die im allgemeinen die Längsmittele-
bene der Zugmaschine ist und durch den Sitzbezugspunkt und den
Mittelpunkt des Lenkrads verläuft. Es wird angenommen, daß sie die
BezugsebenebeiBelastunghorizontalmitdemSitzunddemLenkrad
verschiebt, jedoch in einer senkrechten Lage zum Boden der Zugma-
schine bzw. der Schutzvorrichtung verbleibt, wenn die
Schutzvorrichtung elastisch aufgehängt ist.
2.1.2. Eine in der Bezugsebene enthaltene Bezugslinie, die durch den Sitz-
bezugspunkt und den ersten Punkt der Lenkradfelge verläuft, den sie
schneidet,wennsiehorizontal verlängert wird.
2.2. Der Freiraum wird von folgenden Ebenen begrenzt, wobei sich die
ZugmaschineaufeinerhorizontalenFlächebefindetunddasLenkrad,
falls verstellbar, in normaler Stellung für einen sitzenden Fahrer
eingestellt ist:
2.2.1. Zwei beiderseitig im Abstand von 250 mm zur Bezugsebene verlau-
fende vertikale Ebenen, die nach oben 300 mm über der durch den
Sitzbezugspunkt führenden horizontalen Ebene begrenzt sind und
längsseits mindestens 550 mm vor der vertikalen Ebene senkrecht
zurBezugsebene350mmvordemSitzbezugspunkt verlaufen.
2.2.2. Zwei beiderseits im Abstand von 200 mm von der Bezugsebene
verlaufende vertikale Ebene, die nach oben 300 mm über der durch
den Sitzbezugspunkt führenden horizontalen Bezugsebene begrenzt
sind und längsseits in der in Nummer 2.2.11 festgelegten Ebene in
der vertikalen Ebene senkrecht zur Bezugsebene 350 mm vor dem
Sitzbezugspunktverläuft.
2.2.3. Eine geneigte Ebene senkrecht zur Bezugsebene verlaufend, parallel
zu und 400 mm über der Bezugslinie liegend, nach hinten durch den
Bezugspunkt zu dem Punkt auslaufend, wo sie die vertikale Ebene
senkrechtzurBezugsebeneschneidet.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—22
▼M1
▼B
▼B
2.2.4. Eine geneigte Ebene senkrecht zur Bezugsebene verlaufend, auf dem
höchsten Punkt der Rücklehne aufliegend und diese letztgenannte
Ebeneamhintersten Punktschneidend.
2.2.5. Eine vertikale Ebene senkrecht zur Bezugsebene, mindestens 40 mm
vor dem Lenkrad und mindestens 900 mm vor dem Sitzbezugspunkt
verlaufend.
2.2.6. Eine krummlinige Fläche, deren Achse senkrecht zur Bezugsebene
verläuft, mit einem Radius von150 mm, die die unter den Nummern
2.2.3und2.2.5festgelegten Ebenen tangentiell schneidet.
2.2.7. Zwei geneigte parallele Ebenen, die durch die oberen Endpunkte der
unter Nummer 2.2.1 festgelegten Ebenen verlaufen, wobei die
geneigteEbene,aufderenSeitederSchlagangesetztwird,mindestens
100mmvonderBezugsebeneoberhalb desFreiraumsentfernt ist.
2.2.8. Einehorizontale Ebene, diedurchdenSitzbezugspunkt führt.
2.2.9. Zwei Ausschnitte der vertikalen Ebene, senkrecht zur Bezugsebene
und350mmvordemSitzbezugspunktverlaufend.DiesebeidenTeil-
ebenen verbinden jeweils die hinteren Endpunkte der unter Nummer
2.2.1 festgelegten Ebenen und die vorderen Endpunkte der unter
Nummer2.2.2festgelegten Ebenen.
2.2.10. Zwei Ausschnitte der horizontalen Ebenen, 300 mm oberhalb des
Sitzbezugspunktes verlaufend. Diese beiden Teilebenen verbinden
jeweils die oberen Grenzen der unter Nummer 2.2.2 festgelegten
vertikalen Ebenen und die unteren Grenzen der unter Nummer 2.2.7
festgelegten geneigten Ebenen.
2.2.11. Einekrummlinige Fläche,derenAusgangsliniesenkrecht zurBezugs-
ebeneverläuftunddieanderRückseite derSitzrückenlehne anliegt.
2.3. Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1.Sitzbezugspunkt
2.3.1.1. DenSitzbezugspunkt erhält man unterVerwendungdesinAbbildung
3aund3bvonAnhangVdargestelltenGerätes.DasGerätbestehtaus
einer Sitzpfanne und zwei Brettern für die Rückenpartie. Das untere
Brett der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeines (A) und der
Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist höhenver-
stellbar.
2.3.1.2. BezugspunktistderPunktinderLängsmittelebenedesSitzes,indem
sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze mit
einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
SitzpfanneimAbstandvon150mmvorderobenerwähntenTangen-
tialebene durchstößt.
2.3.1.3. Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von
550NaneinemPunktbelastet,der50mmvordemGelenk(A)liegt,
und die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential
gegendieRückenlehne gedrückt.
2.3.1.4. Ist nicht an jedem Teil der Rückenlehne (unterhalb und oberhalb der
Lendengegend)eineTangentialanlage möglich,soistfolgendermaßen
vorzugehen:
2.3.1.4.1. IstimBereich unterhalb derLenden keine Tangentialanlage möglich,
wird das untere Brett der Rückenstütze vertikal gegen die Rücken-
stützegedrückt.
2.3.1.4.2. Ist keine Tangentialanlage oberhalb der Lenden möglich, wird das
Gelenk(B)aufeineHöhevon230mmüberderUnterseitederSitzp-
fanne eingestellt, wobei das Brett der Rückenstütze senkrecht zur
Sitzpfanne steht. Dann werden die beiden Bretter der Rückenstütze
leicht gegendieRückenlehne gedrückt.
2.3.2.Sitzeinstellung zur Bestimmung der Lage des Sitzbezugspunktes
2.3.2.1. Ist der Sitz verstellbar, ist er so weit wie möglich nach hinten zu
stellen.
2.3.2.2. Ist die Neigung der Sitzlehne und der Sitzschale verstellbar, so sind
diese so einzustellen, daß der Sitzbezugspunkt so weit hinten wie
möglichliegt.
2.3.2.3. Ist der Sitz mit einer Federung ausgestattet, ist er in der Mitte des
Schwingungsbereiches festzustellen, sofern der Sitzhersteller nicht
eindeutig etwas anderes angibt. Gegebenenfalls ist den Anweisungen
desHerstellersnachzukommen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—23
▼B
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen
und Befestigungsteile an der Zugmaschine einer Sichtprüfung auf
BrücheoderRissezuunterziehen,wobeijedochkleineRisseanunbe-
deutenden Teilen nichtberücksichtigt zuwerdenbrauchen.
Beschädigungen,diedurchdieKantendesPendelgewichts verursacht
wurden,könnenvernachlässigt werden.
3.2. Freiraum
3.2.1. Beijedem Versuchistzu prüfen,ob Teile der Umsturzschutzvorrich-
tungindenFreiraumumdenFührersitzgemäßNummer2eingetreten
sind.
3.2.2. Außerdem ist zu prüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
nicht mehr in die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung fällt.
Dabei wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein
Teil der Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach
der Seite, gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem ebenen
Boden in Berührung kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die
vom Hersteller für die Reifen und die Spurweite angegebenen klein-
sten Werte berücksichtigt. Ist außerdem die Zugmaschine mit einem
hinter dem Führersitz angebrachten starren Teil, Gehäuse oder
sonstigen festen Element ausgestattet, so wird davon ausgegangen,
daß dieses Element beieinem Umsturz nach hinten oder zur Seite
einen Auflagepunkt darstellt. Dieser hintere Rahmen muß jedoch in
bezug auf den Sitzbezugspunkt eine Höhe von weniger als 500 mm
aufweisen(sieheAnhangV,Abbildung2f).
Außerdem muß er von ausreichender Steifigkeit und an der Zugma-
schine hinten fest angebracht sein. Diese an der Zugmaschine
angebrachte Struktur muß einer Last bruchfrei standhalten, die im
RahmendesVerfahrenszurAnpassungandentechnischenFortschritt
6 Monate vor dem Inkrafttreten der Richtlinie zusammen mit den
etwaigen Prüfvorschriften-festgesetzt wird; diese Last wird in hori-
zontaler Richtung an dem Punkt aufgebracht, der bei einem
Umstürzen der Zugmaschine nach hinten den Boden voraussichtlich
zuerstberührt.
3.3. Elastische Verformung
Die elastische Verformung ist 900 mm über dem Sitzbezugspunkt in
einer vertikalen Ebene zu messen, die durch den Aufschlagspunkt
führt. Für diese Messung sind Geräte nach Abbildung 9 von Anhang
Vzuverwenden.
3.4. Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzschutzvorrich-
tunggegenüber demSitzbezugspunktfestgestellt.
B.Statische Prüfungen
1. BELASTUNGENUNDDRUCKPRÜFUNGEN
1.1. Belastung von hinten
1.1.1. DieLastistwaagerecht parallel zursenkrechtenMittellängsebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der
voraussichtlich den Boden bei rückwärtigen Überschlagen zuerst
berührt, normalerweise die obere Kante. Die senkrechte Ebene, in
derdieBelastungangesetztwird,mußineinerEntfernungvoneinem
Drittel der äußeren Breite des oberen Teiles der Schutzvorrichtung,
vonderMittellinie gemessen,liegen.
IstdieSchutzvorrichtungandiesemPunktgekrümmtodervorstehend,
müssen Keile verwendet werden, mit deren Hilfe die Belastung dort
angesetzt werden kann, ohne dadurch die Schutzvorrichtung zu
verstärken.
1.1.2. Der Aufbau ist gemäß der Beschreibung in Nummer 3 von Anhang
III-BamBodenzuverankern.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—24
▼B
1.1.3. Die von der Schutzvorrichtung während der Prüfung absorbierte
Energiemußmindestensbetragen:
Eil¼500þ0;5mt
1.2. Belastung von vorn
1.2.1. DieLastistwaagerecht parallel zursenkrechtenMittellängsebene der
Zugmaschine aufzubringen, und zwar im Verhältnis zu dieser Ebene
in einer Entfernung von einem Drittel der äußeren Breite des oberen
TeilsderSchutzvorrichtung.
Als Lastangriffspunkt an der Umsturzschutzvorrichtung ist ein Punkt
zu wählen, der bei einem seitlichen Umsturz der vorwärts fahrenden
Maschine den Boden zuerst berühren würde, normalerweise also die
obereKante.
IstdieSchutzvorrichtungandiesemPunktgekrümmtodervorstehend,
müssen Keile verwendet werden, mit deren Hilfe die Belastung dort
angesetzt weden kann, ohne dadurch die Schutzvorrichtung zu
verstärken.
1.2.2. DerAufbauistamBodengemäßderBeschreibunginNummer3von
AnhangIII-BamBodenzuverankern.
1.2.3. Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs absorbierte
Energiemußmindestensbetragen:
Eil¼500þ0;5mt
1.3. Seitliche Belastung
1.3.1. Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinklig zur senkrechten
Mittelebene derZugmaschine.
Der Lastangriffspunkt muß der Teil der Schutzvorrichtung sein, der
voraussichtlich den Boden bei seitlichem Umstürzen berührt, norma-
lerweisedieobereKante.
1.3.2. DerAufbauistamBodengemäßderBeschreibunginNummer3von
AnhangIII-BamBodenzuverankern.
1.3.3. Die von der Schutzvorrichtung während des Versuchs absorbierte
Energiemußmindestensbetragen:
Eis¼1;75mtBbþB
2B
dabei ist Bbdie maximale Außenbreite der Schutzvorrichtung und B
dieMindestgesamtbreite derZugmaschine.
1.4. Druckprüfung hinten
VorgehennachNummer1.4vonAnhangIV-A
1.5. Druckprüfung vorn
VorgehennachNummer1.5vonAnhangIV-A
1.6. Überlastprüfung (zusätzliche Prüfung)
1.6.1. Die Überlastprüfung ist in jedem Fall erforderlich, wenn die Kraft
währendderletzten5%dererreichtenVerformungummehrals3%
abnimmt, wenn die erforderliche Energie von der Schutzvorrichtung
absorbiertwird(sieheAbbildung10b).
1.6.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten von 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (siehe Abbil-
dung10c).
1.6.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jeder Erhöhung der erforderlichen Energie in Schritten von 5 %,
10% und15 %bei jedem 5%-Schritt um weniger als 3% abnimmt
undauchweiterhinüber0,8Fmaxbeträgt.
1.6.2.2. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft,
nachdem die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugeführten Energie
absorbierthat,auchweiterhin über0,8Fmaxbeträgt.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—25
▼B
1.6.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser
Zone aufgrund einer elastischen Verformung sind während dieser
Überlastprüfungzulässig.NachderEntlastungdarfdieSchutzvorrich-
tung die Zone jedoch nicht verletzen, und die Zone muß vollständig
geschütztsein.
1.7. Drucküberlastprüfung
Ergeben sich bei der Druckprüfung erhebliche Brüche oder Risse, ist
einezweiteähnlicheDruckprüfung,jedochmiteinerKraftvon1,2Fvunmittelbar nach der Druckprüfung durchzuführen, die zu diesenBrüchenoderRissengeführthat.
2. FREIRAUM
Entsprechend Freiraum nach Nummer 2von Anhang IV-A,wobei an
StelledesWortes„derSchlag“inNummer2.2.7dasWort„dieBela-
stung“tritt.
3. MESSUNGEN
3.1. Brüche und Risse
Nach jeder Prüfung sind die tragenden Bauelemente, Verbindungen
und Befestigungsteile einer Sichtprüfung auf Brüche oder Risse zu
unterziehen,wobeijedochkleineRisseanunbedeutendenTeilennicht
berücksichtigt zuwerdenbrauchen.
3.2. Freiraum
3.2.1. Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu prüfen, ob
Teile derselben die Freiraumzone um den Führersitz gemäß Nummer
2verletzt haben.
3.2.2. Außerdem ist zu prüfen, ob die Freiraumzone an irgendeiner Stelle
nicht mehr in die Schutzzone der Umsturzschutzvorrichtung fällt.
Dabei wird angenommen, daß dieser Fall dann vorliegt, wenn ein
Teil der Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach
der Seite, gegen die der Schlag geführt worden ist, mit dem ebenen
Boden in Berührung kommen würde. Bei dieser Prüfung werden die
vom Hersteller für die Reifen und die Spurweite angegebenen klein-
sten Werte berücksichtigt. Ist außerdem die Zugmaschine mit einem
hinter dem Führersitz angebrachten starren Teil, Gehäuse oder
sonstigen festen Element ausgestattet, so wird davon ausgegangen,
daß dieses Element bei einem Umsturz nach hinten oder zur Seite
einen Auflagepunkt darstellt. Dieser hintere Rahmen muß jedoch in
bezug auf den Sitzbezugspunkt eine Höhe von weniger als 500 mm
aufweisen(sieheAnhangV,Abbildung2f).
Außerdem muß er von ausreichender Steifigkeit und an der Zugma-
schine hinten fest angebracht sein. Diese an der Zugmaschine
angebrachte Struktur muß einer Last bruchfrei standhalten, die im
RahmendesVerfahrenszurAnpassungandentechnischenFortschritt6 Monate vor dem Inkrafttreten der Richtlinie zusammen mit den
etwaigenPrüfvorschriftenfestgesetztwird;dieseLastwirdinhorizon-
taler Richtung an dem Punkt aufgebracht, der bei einem Umstürzen
der Zugmaschine nach hinten den Boden voraussichtlich zuerst
berührt.
3.3. Elastische Verformung (bei Seitenbelastung)
Die elastische Verformung ist 900 mm über dem Sitzbezugspunkt in
einer vertikalen Ebene zu messen, die durch den Aufschlagspunkt
führt. Für diese Messung sind Geräte nach Abbildung 9 von Anhang
Vzuverwenden.
3.4. Bleibende Verformung
Nach der letzten Druckprüfung wird die bleibende Verformung der
Umsturzschutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Umsturzvorrichtung
gegenüberdemSitzbezugspunkt festgestellt.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—26
▼B
ANHANG V
ABBILDUNGEN
Abbildung 1
Vorrichtung für die Prüfung der Nichtüberschlageigenschaften auf einer geneigten Ebene mit
einem Gefälle 1/1,5
Abbildung 2a
Freiraum — Schnitt durch die Bezugsebene1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—27
▼B
Abbildung 2b
Freiraum — SeitensichtAbbildung 2c
Freiraum — Rückansicht
Abbildung 2d
Freiraum — Sicht von obenAbbildung 2e
Unterer Teil des Freiraums — 3/4 Sicht von hinten1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—28
▼B
Abbildung 2f1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—29
▼B
Abbildung 3a
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
Abbildung 3b
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—30
▼B
Abbildung 4
Pendelgewicht und seine Aufhängeketten und -drahtseile1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—31
▼B
Abbildung 5
Beispiel für die Verankerung der Zugmaschine — Schlagprüfung von hinten
Abbildung 6
Beispiel für die Verankerung der Zugmaschine — Schlag von vorn1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—32
▼B
Abbildung 7
Beispiel für die Verankerung der Zugmaschine — seitliche Schlagprüfung1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—33
▼B
Abbildung 8
Druckprüfung
Anmerkung:Die gezeigte Umsturzschutzvorrichtungs-Form dient nur zur Veranschaulichung der
Prüfungundalsdimensioneller Hinweis.SieistnichtalsBauvorschriftanzusehen.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—34
▼B
Abbildung 9
Beispiel für ein Gerät zur Messung der elastischen Verformung1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—35
▼B
Abbildung 10a
Kraft-Verformungs-Kurve
DieÜberlastprüfungistnichterforderlich1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—36
▼B
Abbildung 10b
Kraft-Verformungs-Kurve
EineÜberlastprüfungisterforderlich1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—37
▼B
Abbildung 10c
Kraft-Verformungs-Kurve
DieÜberlastprüfungistfortzusetzen1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—38
▼B
ANHANG VI
MUSTER
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER
UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG (VORN ANGEBRACHTER ÜBERROLLBÜGEL)
HINSICHTLICH IHRER FESTIGKEIT UND BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—39
▼B
1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—40
▼B
►(1)M11987L0402—DE—03.01.1990—001.001—41
▼B
ANHANG VII
KENNZEICHNUNG
DasEWG-Genehmigungszeichen bestehtaus:
— einem Rechteck, in dessen Innenfeld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl
oder die Kennbuchstaben des Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmi-
gungerteilt hat:
1 fürDeutschland,
2 fürFrankreich,
3 fürItalien,
4 fürdieNiederlande,
6 fürBelgien,
9 fürSpanien,
11 fürdasVereinigte Königreich,
13 fürLuxemburg,
18 fürDänemark,
IRL fürIrland,
EL fürGriechenland,
P fürPortugal;
— einerEWG-PrüfnummeraneinerbeliebigenStelleunterundinderNähedes
Rechtecks, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens für den
betreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie
dieFestigkeit ihrerBefestigunganderZugmaschine entspricht;
— den Buchstaben Voder V S, je nachdem, ob es sich um einen dynamischen
(V) oder statischen Prüfversuch (SV) handelt, gefolgt von der Zahl 2, was
bedeutet, daß es sich um einen Schutzvorrichtungstyp im Sinne der Rich-
tlinie handelt.
BEISPIEL EINES EWG-PRÜFZEICHENS
Legende:DieSchutzvorrichtungmitdemobenangegebenenEWG-Genehmi-
gungszeichen ist eine Schutzvorrichtung mit 2 vorn angebrachten
Pfosten für eine Schmalspurzugmaschine (V2), für die in Belgien
(e6) unter der Nummer 43 eine EWG-Bauartgenehmigung nach
einerdynamischenPrüfungerteilt wurde.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—42
▼B
ANHANG VIII
MUSTEREINESEWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGENS
1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—43
▼B
ANHANG IX
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. DerAntragaufErteilungderEWG-BetriebserlaubnisfüreinenZugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit der Umsturzschutzvorrichtung und ihrer
Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine
oderseinesBeauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebser-
laubnis ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Umsturzschutzvor-
richtung und ihrer Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße
Bauartgenehmigungen vorliegen.
3. DerbetreffendetechnischeDienstprüft,obderTypderSchutzvorrichtung,
für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentyp
bestimmt ist,fürden eine Betriebserlaubnis beantragt wird.Er prüft insbe-
sondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigen entspricht,
diebeiderEWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andereSchutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Umsturzschutzvorrichtung und ihrer Befestigung
anderZugmaschine liegt eine EWG-Bauartgenehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, diebeiErteilung derEWG-Bauartgenehmigung geprüftwurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versa-
gung einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen
entsprechenddemMusterdesAnhangsXbeigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der
EWG-Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Umsturzschutz-
vorrichtung für den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine EWG-
Betriebserlaubnis beantragt wird, so werden die Nummern 2 und 3 gegen-
standslos.1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—44
▼B
ANHANG X
MUSTER
1987L0402—DE—03.01.1990—001.001—45