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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 2. August 1972
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberMaßnahmengegendieEmission
verunreinigender Stoffe aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen
(72/306/EWG)
(ABl. L 190 vom 20.8.1972, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.1989
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RICHTLINIE DES RATES
vom 2. August 1972
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
MaßnahmengegendieEmissionverunreinigenderStoffeausDiesel-
motoren zum Antrieb von Fahrzeugen
(72/306/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-
meinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments,nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses,in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach den
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unteranderem auch die Emission verunreinigender Stoffe aus Dieselmotorenzum Antrieb von Fahrzeugen.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergibt sich die Notwendigkeit, daß von allen Mitgliedstaaten —entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften angenommen werden, damit vor allem das EWG-Betriebs-erlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6. Februar 1970zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (
1) auf
jeden Fahrzeugtyp angewandt werden kann.
Es sollten die technischen Vorschriften übernommen werden, die von
der UN-Wirtschaftskommission für Europa in der Regelung Nr. 24genehmigt worden sind („Einheitliche Vorschriften für die Genehmi-gung der Fahrzeuge mit Dieselmotor hinsichtlich der Emission luftver-unreinigender Stoffe aus dem Motor“); diese Regelung ist dem Überein-kommen vom 20. März 1958 über die Annahme einheitlicher Bedin-gungen für die Genehmigung der Ausrüstungsgegenstände und Teilevon Kraftfahrzeugen und über die gegenseitige Anerkennung derGenehmigung als Anhang beigefügt (
2)—
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- und Arbeitsmaschinensowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenver-kehr bestimmte, durch Dieselmotoren angetriebene Fahrzeuge mit oderohne Aufbau, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingtenHöchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug nicht mit derBegründung verweigern, daß von dem Dieselmotor, durch den dasFahrzeug angetrieben wird, verunreinigende Stoffe emittiert werden,wenn dieses Fahrzeug den Vorschriften der Anhänge I, II, III, IV undVI entspricht.
(1) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(2) Dok. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add. 23 vom 23. 8. 1971.
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Artikel 3
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung unterrichtet wird,die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I Punkt 2.2 betrifft. Diezuständigen Behörden dieses Mitgliedstaates befinden darüber, ob dergeänderte Fahrzeugtyp erneut geprüft und darüber ein neuer Prüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn diePrüfung ergibt, daß die Vorschriften dieser Richtlinie nicht eingehaltenwerden.
Artikel 4
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen Fort-
schritt notwendig sind; werden nach dem Verfahren des Artikels 13 derRichtlinie des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechts-vorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraft-fahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger erlassen.
Artikel 5
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft, um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabenachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich inKenntnis.
(2) Nach Bekanntgabe dieser Richtlinie unterrichten die Mitglied-
staaten ferner die Kommission so rechtzeitig von allen späterenEntwürfen der wichtigsten Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die sieauf dem von dieser Richtlinie erfaßten Gebiet zu erlassen beabsichtigen,daß diese sich hierzu äußern kann.
Artikel 6
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
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ANHANG I (1)
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN, ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER
EWG-BETRIEBSERLAUBNIS, KENNZEICHEN FÜR DEN KORRI-GIERTEN WERT DES ABSORPTIONSKOEFFIZIENTEN,VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN, ÜBEREINSTIMMUNG DER
FERTIGUNG
(1.)2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
(2.1.)2.2. „Fahrzeugtyp hinsichtlich der Begrenzung der Emission verunreini-
gender Stoffe aus dem Motor“ Kraftfahrzeuge, die untereinander keinewesentlichen Unterschiede aufweisen; solche Unterschiede könneninsbesondere die Merkmale des Fahrzeugs und des Motors nach AnhangII sein;
2.3. „Dieselmotor“ ein Motor, der nach dem Prinzip der „Kompressionszün-
dung“ arbeitet;
2.4. „Kaltstarteinrichtung“ eine Einrichtung, die nach ihrer Einschaltung die
dem Motor gelieferte Brennstoffmenge vorübergehend vergrößert unddie dazu dient, das Anlassen des Motors zu erleichtern;
2.5. „Trübungsmeßgerät“ ein Gerät, das dazu dient, die Absorptionskoeffizi-
enten der vom Fahrzeug emittierten Auspuffgase stetig zu messen.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer Betriebserlaubnis ist vom Fahrzeugher-
steller oder seinem Beauftragten einzureichen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizu-
fügen:
3.2.1. Beschreibung der Motorbauart, die alle Angaben nach Anhang II
enthält,
3.2.2. Zeichnungen des Brennraums und des Kolbenbodens.3.3. Ein Motor und seine Ausrüstungsteile nach Anhang II für den Einbau in
das zu genehmigende Fahrzeug sind der für die Durchführung derPrüfungen nach Punkt 5 zuständigen Behörde zur Verfügung zu stellen.Auf Antrag des Herstellers kann die Prüfung jedoch, wenn die für dieDurchführung der Prüfungen zuständige Behörde dies zuläßt, an einemFahrzeug durchgeführt werden, das für den zu genehmigenden Fahr-zeugtyp repräsentativ ist.
3.A. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
Dem Formblatt für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis ist ein
Formblatt nach dem Muster des Anhangs X beizufügen.
4. KENNZEICHEN FÜR DEN KORRIGIERTEN WERT DES ABSORP-
TIONSKOEFFIZIENTEN
(4.1.)(4.2.)(4.3.)4.4. An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Richtlinie genehmigten Typ
entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die im Anhangzum EWG-Betriebserlaubnisbogen nach Anhang X anzugeben ist, einrechteckiges Kennzeichen mit dem korrigierten Wert des Absorptions-koeffizienten anzubringen, der bei der Erteilung der Betriebserlaubniswährend der Prüfung bei freier Beschleunigung erhalten wurde, ange-
(1) Der Wortlaut der Anhänge entspricht dem der Regelung Nr. 24 der UN-Wirtschafts-
kommission für Europa; insbesondere ist die Gliederung in Punkte die gleiche;entspricht einem Punkt der Regelung Nr. 24 kein solcher in der vorliegenden Richt-linie, so wird seine Zahl in Klammern zum Vermerk aufgeführt.
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geben in m−1, und der bei der Genehmigung nach dem in Punkt 3.2 des
Anhangs IV beschriebenen Verfahren festgestellt wurde.
4.5. Das Kennzeichen muß deutlich lesbar und unverwischbar sein.4.6. Anhang IX zeigt ein Muster dieses Kennzeichens.
5. VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN5.1.Allgemeines
Die Teile, die einen Einfluß auf die Emission verunreinigender Stoffe
haben können, müssen so entworfen, gebaut und angebracht sein, daßdas Fahrzeug unter normalen Betriebsbedingungen trotz der Schwin-gungen, denen es ausgesetzt ist, den technischen Vorschriften dieserRichtlinie entspricht.
5.2.Vorschriften über die Kaltstarteinrichtungen
5.2.1. Die Kaltstarteinrichtung muß so beschaffen sein, daß sie weder einge-
schaltet werden noch in Betrieb bleiben kann, wenn der Motor unternormalen Betriebsbedingungen läuft.
5.2.2. Punkt 5.2.1 gilt nicht, wenn mindestens eine der folgenden Bedingungen
erfüllt wird:
5.2.2.1. Wenn bei eingeschalteter Kaltstarteinrichtung der Absorptionskoeffi-
zient durch die Motorabgase bei gleichbleibenden Drehzahlen —gemessen nach dem Verfahren des Anhangs III — die in Anhang VIangegebenen Grenzen nicht überschreitet.
5.2.2.2. Wenn die dauernde Einschaltung der Kaltstarteinrichtung innerhalb
einer angemessenen Frist den Stillstand des Motors zur Folge hat.
5.3.Vorschriften über die Emission verunreinigender Stoffe
5.3.1. Die Messung der Emission verunreinigender Stoffe aus einem Fahrzeug
des Typs, der zur Erteilung der Betriebserlaubnis vorgeführt wurde, istnach den beiden Verfahren der Anhänge III und IV durchzuführen,wobei der eine Anhang die Prüfungen bei gleichbleibenden Drehzahlenund der andere die Prüfungen bei freier Beschleunigung betrifft (
1).
5.3.2. Der nach dem Verfahren des Anhangs III gemessene Wert der Emission
verunreinigen- der Stoffe darf die in Anhang VI angegebenen Grenzennicht überschreiten.
5.3.3. Für Motoren mit Abgasturboladern darf der bei freier Beschleunigung
gemessene Wert des Absorptionskoeffizienten höchstens gleich demGrößenwert sein, der nach Anhang VI für den Nennwert des Luftdurch-satzes vorgesehen ist, der dem höchsten bei den Prüfungen bei gleich-bleibenden Drehzahlen gemessenen Absorptionskoeffizienten, erhöht um0,5 m
−1, entspricht.
5.4. Gleichwertige Meßgeräte sind zulässig. Wird ein anderes Gerät als ein
Gerät nach Anhang VII benützt, so ist seine Gleichwertigkeit für denbetreffenden Motor nachzuweisen.
(6.)7. ÜBEREINSTIMMUNG DER FERTIGUNG
7.1. Jedes Fahrzeug der Serie muß dem genehmigten Fahrzeugtyp hinsicht-
lich der Bauteile entsprechen, die einen Einfluß auf die Emission verun-reinigender Stoffe aus dem Motor haben können.
(7.2.)7.3. Im allgemeinen ist die Übereinstimmung der Fertigung hinsichtlich der
Begrenzung der Emission verunreinigender Stoffe aus dem Dieselmotorauf Grund der Beschreibung im Anhang zum EWG-Betriebserlaubnis-bogen nach Anhang X zu überprüfen.
7.3.1. Bei der Nachprüfung eines aus der Serie entnommenen Fahrzeugs ist
wie folgt zu verfahren:
(1) Die Prüfung bei freier Beschleunigung wird insbesondere durchgeführt, um einen
Bezugswert für diejenigen Behörden zu erhalten, die dieses Verfahren für die Nach-prüfung der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge benützen.
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7.3.1.1. Ein noch nicht eingefahrenes Fahrzeug ist der Prüfung in freier
Beschleunigung nach Anhang IV zu unterziehen. Das Fahrzeug gilt alsmit dem genehmigten Typ übereinstimmend, wenn der festgestellte Wertdes Absorptionskoeffizienten den im Kennzeichen angegebenen Wertum nicht mehr als 0,5 m
−1überschreitet.
7.3.1.2. Wenn der bei der Prüfung nach Punkt 7.3.1.1 festgestellte Wert den im
Kennzeichen angegebenen Wert um mehr als 0,5 m−1überschreitet, ist
ein Fahrzeug des betreffenden Typs oder dessen Motor einer Prüfungbei verschiedenen gleichbleibenden Drehzahlen unter Vollast nachAnhang III zu unterziehen. Der Emissionswert darf die Grenzwerte nachAnhang VI nicht überschreiten.
(8.)(9.)
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ANHANG II

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ANHANG III
PRÜFUNG DER VERSCHIEDENEN GLEICHBLEIBENDEN DREH-
ZAHLEN UNTER VOLLAST
1. EINLEITUNG
1.1. Dieser Anhang beschreibt das Verfahren für die Durchführung der
Prüfung des Motors bei verschiedenen gleichbleibenden Drehzahlen unterVollast.
1.2. Die Prüfung kann entweder an einem Fahrzeug oder an einem Motor
vorgenommen werden.
2. MESSVERFAHREN
2.1. Die Trübung der Abgase ist bei gleichbleibender Drehzahl bei Vollast des
Motors zu messen. Es sind 6 Messungen vorzunehmen, die gleichmäßigzwischen der Höchstleistungsdrehzahl des Motors und der größeren derfolgenden Motordrehzahlen aufzuteilen sind:
— 45 % der Höchstleistungsdrehzahl
— 1 000 U/min.
Die äußeren Meßpunkte müssen an den Enden des vorstehend angege-
benen Meßbereichs liegen.
2.2. Für Dieselmotoren mit Ladeluftgebläse, das beliebig eingeschaltet werden
kann, und bei denen die Einschaltung des Ladeluftgebläses selbsttätig eineErhöhung der Einspritzmenge mit sich bringt, sind die Messungen mit undohne Aufladung durchzuführen.
Für jede Drehzahl gilt der jeweils erhaltene größere Wert als Meßwert.
3. PRÜFBEDINGUNGEN3.1.Fahrzeug oder Motor
3.1.1. Der Motor oder das Fahrzeug ist in gutem mechanischem Zustand vorzu-
führen.
Der Motor muß eingelaufen sein.
3.1.2. Der Motor ist mit der Ausrüstung nach Anhang II zu prüfen.3.1.3. Der Motor muß nach den Angaben des Herstellers und nach Anhang II
eingestellt sein.
3.1.4. Die Auspuffanlage darf kein Leck aufweisen, das eine Verdünnung der
Abgase zur Folge hat.
3.1.5. Der Motor muß sich unter den nach Angaben des Herstellers normalen
Betriebsbedingungen befinden. Insbesondere müssen das Kühlwasser unddas Öl die vom Hersteller angegebene normale Temperatur haben.
3.2.Kraftstoff
Als Kraftstoff ist der Bezugskraftstoff nach den technischen Daten des
Anhangs V zu benützen.
3.3.Prüfraum
3.3.1. Die absolute Temperatur T in Grad Kelvin des Prüfraums und der atmo-
sphärische Druck H in Torr sind festzustellen. Dann ist der Faktor F zuermitteln, der wie folgt bestimmt ist:
F=
(750
H)0,65
×(T
298)0,5
3.3.2. Eine Prüfung ist nur anzuerkennen, wenn 0,98 ≤F≤1,02 ist.
3.4.Entnahme- und Meßgeräte
Der Absorptionskoeffizient der Abgase ist mit einem Trübungsmeßgerät
zu bestimmen, das den Vorschriften des Anhangs VII entspricht und dasnach Anhang VIII aufgebaut ist.
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4. GRENZWERTE
4.1. Für jede der 6 Drehzahlen, bei denen Messungen der Absorptionskoeffizi-
enten nach Punkt 2.1 vorgenommen werden, wird der Nennwert desLuftdurchsatzes G in Liter/Sekunde nach den folgenden Formelnberechnet:
— für Zweitaktmotoren G=Vn
60
— für Viertaktmotoren G=Vn
120
V: Hubraum des Motors in Liter,
n: Drehzahl in Umdrehungen/Minute.
4.2. Für jede Drehzahl darf der Absorptionskoeffizient der Abgase den Grenz-
wert nach der Tabelle in Anhang VI nicht überschreiten. Entspricht derLuftdurchsatzwert keinem der in dieser Tabelle angegebenen Werte, sogilt der durch lineare Interpolation ermittelte Grenzwert.
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ANHANG IV
PRÜFUNG BEI FREIER BESCHLEUNIGUNG
1. PRÜFBEDINGUNGEN
1.1. Die Prüfung ist an einem Fahrzeug oder an einem Motor vorzunehmen,
der der Prüfung nach Anhang III unterzogen wurde.
1.1.1. Wird die Prüfung an einem Motor auf dem Prüfstand durchgeführt, so hat
sie möglichst bald nach der Prüfung der Trübung bei Vollast und gleich-bleibender Drehzahl zu erfolgen. Insbesondere müssen das Kühlwasserund das Öl die vom Hersteller angegebene normale Temperatur haben.
1.1.2. Wird die Prüfung an einem stillstehenden Fahrzeug durchgeführt, so ist
der Motor zuvor durch eine Straßenfahrt auf normale Betriebsbedingungenzu bringen. Die Prüfung hat möglichst bald nach Beendigung der Straßen-fahrt zu erfolgen.
1.2. Der Brennraum darf nicht durch einen länger dauernden Leerlauf vor der
Prüfung abgekühlt oder verschmutzt werden.
1.3. Es gelten die Prüfbedingungen nach den Punkten 3.1, 3.2 und 3.3 des
Anhangs III.
1.4. Für die Entnahme- und Meßgeräte gelten die Bedingungen nach Punkt 3.4
des Anhangs III.
2. DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN
2.1. Wird die Prüfung auf einem Prüfstand vorgenommen, so ist der Motor
von der Bremse zu lösen; diese ist entweder durch die sich drehendenTeile des Getriebes in Leerlaufstellung oder durch eine Schwungmasse,die diesen Teilen möglichst genau entspricht, zu ersetzen.
2.2. Wird die Prüfung an einem Fahrzeug durchgeführt, so muß sich das
Getriebe in Leerlaufstellung befinden und die Kupplung eingerückt sein.
2.3. Bei Leerlauf des Motors ist das Fahrpedal schnell und stoßfrei so durchzu-
treten, daß die größte Fördermenge der Einspritzpumpe erzielt wird. DieseStellung ist beizubehalten, bis die größte Drehzahl des Motors erreichtwird und der Regler abregelt. Sobald diese Drehzahl erreicht ist, wird dasGaspedal losgelassen, bis der Motor wieder auf Leerlauf geht und dasTrübungsmeßgerät sich wieder im entsprechenden Zustand befindet.
2.4. Der Vorgang nach Punkt 2.3 ist mindestens sechsmal zu wiederholen, um
die Auspuffanlage zu reinigen und um gegebenenfalls die Geräte nach-stellen zu können. Die Höchstwerte der Trübung sind bei jeder der aufein-anderfolgenden Beschleunigungen festzuhalten, bis man konstante Werteerhält. Die Werte, die während des Leerlaufs des Motors nach jederBeschleunigung auftreten, sind nicht zu berücksichtigen. Die abgelesenenWerte gelten als konstant, wenn 4 aufeinanderfolgende Werte innerhalbeiner Bandbreite von 0,25 m
−1liegen und dabei keine stetige Abnahme
festzustellen ist. Der festzuhaltende Absorptionskoeffizient XMist das
arithmetische Mittel dieser 4 Werte.
2.5. Für Motoren mit Ladeluftgebläse gelten folgende besondere Vorschriften:2.5.1. Für Motoren mit Ladeluftgebläse, das mit dem Motor mechanisch gekup-
pelt oder von diesem mechanisch angetrieben wird und das auskuppelbarist, sind 2 vollständige Meßreihen mit vorhergehenden Beschleunigungendurchzuführen, wobei das Ladeluftgebläse einmal eingekuppelt und dasandere Mal ausgekuppelt ist. Das festzuhaltende Meßergebnis ist dashöhere der beiden Meßreihen.
2.5.2. Für Motoren mit Ladeluftgebläse, die durch Nebenschluß (By-pass) vom
Führersitz aus abgeschaltet werden können, ist die Prüfung mit und ohneNebenschluß durchzuführen. Das festzuhaltende Meßergebnis ist dashöhere der beiden Meßreihen.
3. ERMITTLUNG DES KORRIGIERTEN WERTES DES ABSORPTIONS-
KOEFFIZIENTEN
3.1.Bezeichnungen
X
MWert des Absorptionskoeffizienten, gemessen bei freier Beschleuni-
gung nach Punkt 2.4;
XLkorrigierter Wert des Absorptionskoeffizienten bei freier Beschleuni-
gung;
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SMWert des Absorptionskoeffizienten, gemessen bei gleichbleibender
Drehzahl (Punkt 2.1 des Anhangs III), der dem bei gleichem Luft-durchsatz vorgeschriebenen Grenzwert am nächsten kommt;
S
LWert des Absorptionskoeffizienten, der nach Punkt 4.2 des Anhangs
III für den Luftdurchsatz vorgeschrieben ist, der dem Meßpunktentspricht, der zum Wert S
Mführte;
L effektive Länge des Lichtstrahls im Trübungsmeßgerät.
3.2. Sind die Absorptionskoeffizienten in m−1und die effektive Länge des
Lichtstrahls in Meter ausgedrückt, so ist der korrigierte Wert XLder
kleinere der beiden nachfolgenden Ausdrücke:
X/prime1L=SL
SM·XMou X/primedbl1L=XM+ 0,5
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Grenzwerte und Einheiten ASTM-VerfahrenANHANG V
▼M1
TECHNISCHE DATEN DES BEZUGSKRAFTSTOFFS FÜR DIE PRÜFUNG ZUR ERTEI-
LUNG DER BETRIEBSERLAUBNIS UND FÜR DIE NACHPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIM-
MUNG DER FERTIGUNG
CEC-Bezugskraftstoff RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Cetan Zahl (4) min. 49 D 613
max. 53
Dichte 15 °C (kg/l) min. 0,835 D 1298
max. 0,845
Siedeverlauf (2)5 0 % min. 245 °C D8 6
90 % min. 320 °C
max. 340 °C
Siedeende max. 370 °C
Flammpunkt min. 55 °C D9 3
CFPP-Punkt min. — EN 116 (CEN)
max. −5 °C
Viskosität bei 40 °C min. 2,5 mm2/S D 445
max. 3,5 mm2/S
Schwefelgehalt zu vermerken D 1266/D 262
D 2785
max. 0,3 Massen-%
Kupferlamellenkorrosion max. 1 D 130
Kohlenstoffanteil für 10 % Rückstand max. 0,2 Massen-% D 189
Aschegehalt max. 0,01 Massen-% D 482
Wassergehalt max. 0,05 Massen-% D 95/D 1744
Säurewert max. 0,2 mg KOH/g
Oxidationsstabilität (6) max. 2,5 mg/100 m D 2274
Additive (5) (zu vermerken)
(1) Gleichwertige ISO-Verfahren werden übernommen, wenn sie für alle oben aufgelisteten Eigenschaften herausge-
geben worden sind.
(2) Die Zahlen geben die verdampften Mengen an (Abfanganteil + Verlustanteil).
(3) Bei den in der Spezifikation angegebenen Werten handelt es sich um „echte Werte“. Bei der Aufstellung der
Grenzwerte wurde die Formulierung von ASTM D 3244 „Festlegung einer Grundlage für Streitfälle, die dieQualität von Erdölerzeugnissen betreffen“, übernommen, bei der Festlegung eines Höchstwerts wurde eineMindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei Festlegung eines Höchstwertes und eines Mindestwertesbeträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit).
Unbeschadet dieser zu statistischen Zwecken dienenden Messung sollte der Kraftstoffhersteller sich trotzdem
bemühen, dort, wo ein Höchstwert von 2R vereinbart ist, einen Nullwert zu erreichen, und dort, wo Ober- undUntergrenzen angegeben sind, einen Mittelwert zu erreichen. Wenn geklärt werden muß, ob ein Kraftstoff denAnforderungen der Spezifikation genügt, sind die Begriffe von ASTM D 3244 anzuwenden.
(
4) Der Cetanzahlbereich entspricht nicht der Mindestforderung von 4R. Bei Streitigkeiten zwischen Kraftstofflieferer
und Kraftstoffverbraucher dürfen zur Herbeiführung einer Lösung die Begriffe von ASTM D 3244 angewendetwerden, sofern hinreichend vielen Wiederholungsmessungen zur Erzielung der erforderlichen Präzision derVorzug vor Einzelbestimmungen gegeben wird.
(
5) Ausgangsmaterial dieses Kraftstoffs sollten ausschließlich Destillationsprodukte und gekrackte Kohlenwasser-
stoffe sein; Entschwefelung ist zulässig. Der Kraftstoff darf keine metallischen Zusätze oder Zusätze zur Verbes-serung der Cetanzahl enthalten.
(
6) Auch wenn die Oxidationsstabilität kontrolliert wird, ist die Lebensdauer der Behälter vermutlich begrenzt. Wegen
der Lagerungsbedingungen sollte man sich deshalb an den Lieferanten wenden.
(7) Soll der thermische Wirkungsgrad eines Motors oder eines Fahrzeugs errechnet werden, kann der Heizwert des
Kraftstoffs nach nachstehender Formel errechnet werden:
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Spezifische Energie (Heizwert) (netto) MJ/kg =
(46,423 − 8,792d2+ 3,170d) (1 − (x+y+s) + 9,420s − 2,499x
dabei ist: d = Dichte bei 15 °C,
x = das Masse-Wasser-Verhältnis (%/100),y = das Masse-Asche-Verhältnis (%/100),s = das Masse-Schwefel-Verhältnis (%/100).
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Nennwerte des Luftdurchsatzes G
Liter/SekundeAbsorptionskoeffizient k
m−1▼B
ANHANG VI
GRENZWERTE FÜR DIE PRÜFUNG BEI GLEICHBLEIBENDEN DREHZAHLEN
≤42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,9065 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
≥200 1,065
Anmerkung : Die vorstehenden Werte sind auf 0,01 oder 0,005 gerundet; dies bedeutet jedoch nicht, daß die
Messungen mit dieser Genauigkeit durchgeführt werden müssen.
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ANHANG VII
EIGENSCHAFTEN DER TRÜBUNGSMESSGERÄTE
1. ANWENDUNGSBEREICH
In diesem Anhang sind die Bedingungen festgelegt, denen die Trübungs-
meßgeräte entsprechen müssen, die für Prüfungen nach den AnhängenIII und IV benutzt werden.
2. GRUNDSÄTZLICHE VORSCHRIFTEN FÜR DIE TRÜBUNGSMES-
SGERÄTE
2.1. Das zu messende Gas muß sich in einer Kammer befinden, deren
Innenflächen nicht reflektierend sind.
2.2. Die effektive Länge der Lichtabsorptionsstrecke ist unter Berücksichti-
gung des möglichen Einflusses von Schutzeinrichtungen für die Licht-quelle und für die Photozelle zu bestimmen. Diese effektive Länge istauf dem Gerät anzugeben.
2.3. Die Anzeigeeinrichtung des Trübungsmeßgeräts muß 2 Skalen haben.
Die eine muß absolute Einheiten der Lichtabsorption von 0 bis ;(m
−1)
aufweisen, die andere muß linear von 0 bis 100 geteilt sein; beideSkalen müssen sich von dem Wert 0 für den gesamten Lichtstrom bis zudem Größtwert der Skalen für die vollständige Lichtundurchlässigkeiterstrecken.
3. BAUVORSCHRIFTEN3.1.Allgemeines
Trübungsmeßgeräte müssen so beschaffen sein, daß die Rauchkammer
mit Rauch gleichmäßiger Trübung gefüllt ist, wenn sie bei gleichblei-benden Drehzahlen betrieben werden.
3.2.Rauchkammer und Gehäuse des Trübungsmeßgeräts
3.2.1. Das auf die Photozelle fallende Streulicht, das von inneren Reflektionen
oder von Lichtstreuung herrührt, muß auf ein Mindestmaß beschränktsein (z. B. durch eine mattschwarze Oberfläche der inneren Flächen undeine allgemein geeignete Anordnung).
3.2.2. Die optischen Eigenschaften müssen gewährleisten, daß der Wert für
Streuung und Reflektion zusammen eine Einheit der linearen Skala nichtüberschreitet, wenn die Rauchkammer durch Rauch mit einem Absorpti-onskoeffizienten von etwa 1,7 m
−1gefüllt ist.
3.3.Lichtquelle
Die Lichtquelle muß aus einer Glühlampe bestehen, deren Farbtempe-
ratur zwischen 2 800 und 3 250 °K liegt.
3.4.Empfänger
3.4.1. Der Empfänger muß aus einer Photozelle bestehen, deren spektrale
Empfindlichkeit der Hellempfindlichkeitskurve des menschlichen Augesangepaßt ist. (Höchstempfindlichkeit im Bereich 550/570 nm, wenigerals 4 % dieser Höchstempfindlichkeit unter 430 nm und über 680 nm).
3.4.2. Der elektrische Kreis einschließlich der Anzeigeeinrichtung muß so
beschaffen sein, daß der von der Photozelle gelieferte Strom eine lineareFunktion der Stärke des empfangenen Lichts innerhalb des Betriebs-Temperaturbereichs der Photozelle ist.
3.5.Skalen
3.5.1. Der Absorptionskoeffizient k ist aus der Formel Φ=Φ
o·e−kLzu
berechnen, worin L die effektive Länge der Lichtabsorptionsstrecke, Φoder eintretende Lichtstrom und Φder austretende Lichtstrom sind. Kann
die effektive Länge L eines Trübungsmeßgerätetyps nicht unmittelbarvon dessen Geometrie her bestimmt werden, so ist die effektive Länge L
— entweder nach dem in Punkt 4 beschriebenen Verfahren
— oder durch Vergleich mit einem anderen Trübungsmeßgerätetyp,
dessen effektive Länge bekannt ist, zu bestimmen.
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3.5.2. Der Zusammenhang zwischen der linearen Skala mit der Teilung 0 bis
100 und dem Absorptionskoeffizienten k ist durch die Formel
k=−1
Lloge(1−N
100)
gegeben. Dabei bedeutet N einen Ablesewert auf der linearen Skala und
k den entsprechenden Wert des Absorptionskoeffizienten.
3.5.3. Die Anzeigeeinrichtung des Trübungsmeßgeräts muß es ermöglichen,
einen Absorptionskoeffizienten von 1,7 m−1mit einer Genauigkeit von
0,025 m−1abzulesen.
3.6.Einstellung und Prüfung des Meßgeräts
3.6.1. Der elektrische Kreis der Photozelle und der Anzeigeeinrichtung muß
einstellbar sein, um den Zeiger auf 0 bringen zu können, wenn derLichtstrom durch die mit reiner Luft gefüllte Rauchkammer oder eineKammer mit gleichen Eigenschaften geht.
3.6.2. Bei ausgeschalteter Lampe und offenem oder kurzgeschlossenem elek-
trischen Kreis muß die Anzeige auf der Skala für den Absorptionskoeffi-zienten betragen und nach Wiedereinschalten des Kreises muß dieAnzeige bei bleiben.
3.6.3. Es ist die folgende Nachprüfung durchzuführen: In die Rauchkammer
wird ein Filter eingeführt, der ein Gas mit einem bekannten Absorpti-onskoeffizienten k darstellt, der, nach Punkt 3.5.1 gemessen, zwischen1,6 m
−1und 1,8 m−1beträgt. Der Wert k muß mit einer Genauigkeit von
0,025 m−1bekannt sein. Die Nachprüfung besteht darin, festzustellen, ob
dieser Wert um nicht mehr als 0,05 m−1von dem vom Anzeigegerät
abgelesenen Wert abweicht, wenn der Filter zwischen Lichtquelle undPhotozelle gebracht wird.
3.7.Ansprechzeit des Trübungsmeßgeräts
3.7.1. Die Ansprechzeit des elektrischen Meßkreises, angegeben als die Zeit,
innerhalb derer der Zeiger 90 % des Skalenendwertes erreicht, wenn einvollständig lichtundurchlässiger Schirm vor die Photozelle gebrachtwird, muß zwischen 0,9 und 1,1 Sekunden liegen.
3.7.2. Die Dämpfung des elektrischen Meßkreises muß so sein, daß das erste
Überschwingen über die schließlich konstante Anzeige nach jeder plötz-lichen Änderung des Eingangswertes (z.B. Einbringen des Prüffilters)nicht mehr al s 4 % dieses Wertes in Einheiten der linearen Skala beträgt.
3.7.3. Die Ansprechzeit des Trübungsmeßgeräts, bedingt durch physikalische
Erscheinungen in der Rauchkammer, ist die Zeit, die zwischen demBeginn des Eintritts der Gase in das Meßgerät und der vollständigenFüllung der Rauchkammer vergeht; sie darf 0,4 Sekunden nicht über-schreiten.
3.7.4. Diese Vorschriften gelten nur für Trübungsmeßgeräte, die für Trübungs-
messungen bei freier Beschleunigung benützt werden.
3.8.Druck des zu messenden Gases und der Spülluft
3.8.1. Der Druck der Abgase in der Rauchkammer darf vom Umgebungsdruck
um nicht mehr als 75 mm Wassersäule abweichen.
3.8.2. Die Druckschwankungen des zu messenden Gases und der Spülluft
dürfen keine größere Veränderung des Absorptionskoeffizienten als 0,05m
−1bei einem zu messenden Gas hervorrufen, das einen Absorptionsko-
effizienten von 1,7 m−1hat.
3.8.3. Das Trübungsmeßgerät muß mit geeigneten Einrichtungen für die
Messung des Drucks in der Rauchkammer versehen sein.
3.8.4. Die Grenzen der zulässigen Druckschwankungen des Gases und der
Spülluft in der Rauchkammer sind vom Hersteller des Gerätes anzu-geben.
3.9.Temperatur des zu messenden Gases
3.9.1. Die Temperatur des zu messenden Gases muß an jedem Punkt der
Rauchkammer zwischen 70 °C und einer vom Hersteller des Trübungs-
meßgeräts angegebenen Höchsttemperatur liegen, so daß die Ablesungenin diesem Temperaturbereich um nicht mehr als 0,1 m
−1schwanken,
wenn die Kammer mit einem Gas gefüllt ist, das einen Absorptionskoef-fizienten von 1,7 m
−1hat.
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3.9.2. Das Trübungsmeßgerät muß mit geeigneten Einrichtungen für die
Temperaturmessung in der Rauchkammer versehen sein.
4. EFFEKTIVE LÄNGE „L“ DES TRÜBUNGSMESSGERÄTS4.1.Allgemeines
4.1.1. In einigen Trübungsmeßgerätetypen weisen die Gase zwischen der
Lichtquelle und der Photozelle oder zwischen den transparenten Teilen,die die Lichtquelle und die Photozelle schützen, keine gleichmäßigeTrübung auf. In solchen Fällen ist die tatsächliche Länge L jene einerGassäule mit einheitlicher Trübung, die zu der gleichen Lichtabsorptionführt wie jene, die festgestellt wird, wenn das Gas normal durch dasTrübungsmeßgerät geht.
4.1.2. Die effektive Länge der Lichtabsorptionsstrecke erhält man, indem man
die Anzeige N des normal arbeitenden Trübungsmeßgeräts mit derAnzeige N
odes Trübungsmeßgeräts vergleicht, das derart geändert ist,
daß das Prüfgas eine genau definierte Länge Lofüllt.
4.1.3. Für die Berichtigung des Nullpunkts sind rasch aufeinander folgende
Vergleichsanzeigen zu verwenden.
4.2.Verfahren für die Bewertung der effektiven Länge L
4.2.1. Die Prüfgase müssen Abgase mit konstanter Trübung oder absorbie-
rende Gase sein, deren Dichte nahezu jener der Abgase entspricht.
4.2.2. Bei dem Trübungsmeßgerät ist eine Säule der Länge Logenau zu
bestimmen, die einheitlich mit Prüfgas gefüllt werden kann und derenGrundflächen nahezu senkrecht zur Richtung der Lichtstrahlen sind.Diese Länge L
osollte nicht erheblich von der angenommenen effektiven
Länge des Trübungsmeßgeräts abweichen.
4.2.3. Die Durchschnittstemperatur der Prüfgase in der Rauchkammer ist zu
messen.
4.2.4. Falls erforderlich, darf ein zur Dämpfung der Schwingungen genügend
großes Beruhigungsgefäß kompakter Bauweise in die Entnahmelei-tungen so nahe wie möglich bei der Entnahmesonde eingebaut werden.Auch eine Kühleinrichtung ist zulässig. Durch den Einbau des Beruhi-gungsgefäßes und des Kühlers darf die Zusammensetzung der Abgasenicht wesentlich beeinflußt werden.
4.2.5. Die Prüfung zur Bestimmung der effektiven Länge besteht darin, daß
man eine Probe der Prüfgase zunächst durch das normal arbeitendeTrübungsmeßgerät und anschließend durch das gleiche Gerät führt, dasnach Punkt 4.1.2 geändert wurde.
4.2.5.1. Die von dem Trübungsmeßgerät abgegebenen Werte sind während der
Prüfung mit einem schreibenden Gerät aufzuzeichnen, dessen Ansprech-zeit höchstens gleich derjenigen des Trübungsmeßgeräts ist.
4.2.5.2. Bei normal arbeitenden Trübungsmeßgeräten gibt die lineare Skala den
Wert N an und die Anzeige der mittleren Temperatur der Gase ist T inGrad Kelvin.
4.2.5.3. Bei bekannter Länge L
o, gefüllt mit demselben Prüfgas, gibt die lineare
Skala den Wert Noan und die Anzeige der mittleren Temperatur der
Gase ist Toin Grad Kelvin.
4.2.6. Die effektive Länge wird dann
4.2.7. Die Prüfung muß mit mindestens 4 Prüfgasen so wiederholt werden, daß
sie zu Werten führt, die auf der linearen Skala in regelmäßigenAbständen zwischen 20 und 80 liegen.
4.2.8. Die effektive Länge L des Trübungsmeßgeräts ist das arithmetische
Mittel der effektiven Längen, die nach Punkt 4.2.6 mit einem jeden derPrüfgase erhalten werden.
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ANHANG VIII
AUFBAU UND VERWENDUNG DES TRÜBUNGSMESSGERÄTS
1. GELTUNGSBEREICH
In diesem Anhang sind der Aufbau und die Verwendung der Trübungs-
meßgeräte festgelegt, die für Prüfungen nach den Anhängen III und IVbenützt werden.
2. TEILSTROM-TRÜBUNGSMESSGERÄT2.1.Aufbau für die Prüfungen bei gleichbleibenden Drehzahlen
2.1.1. Das Verhältnis des Querschnitts der Sonde zum Querschnitt des Auspuf-
frohrs muß mindestens 0,05 betragen. Der im Auspuffrohr am Eingang derSonde gemessene Gegendruck darf nicht mehr als 75 mm Wassersäulebetragen.
2.1.2. Die Sonde muß aus einem Rohr bestehen, bei dem ein Ende nach vorn
offen ist und das in der Achse des Auspuffrohrs oder des möglicherweiseerforderlichen Verlängerungsrohrs liegt. Sie muß sich an einer Stellebefinden, an der die Verteilung des Rauches annähernd gleichmäßig ist.Dazu muß die Sonde möglichst nahe am Ende des Auspuffrohrs odergegebenenfalls in einem Verlängerungsrohr so angebracht werden, daßdas Ende der Sonde in einem gradlinigen Teil liegt, der — wenn D derDurchmesser des Auspuffrohrs am Ende ist — eine Länge von mindestens6 D in Strömungsrichtung vor dem Entnahmepunkt und 3 D hinter diesemPunkt hat. Wird ein Verlängerungsrohr verwendet, so darf an der Verbin-dungsstelle keine Fremdluft eintreten.
2.1.3. Der Druck im Auspuffrohr und der Druckabfall in den Entnahmeleitungen
müssen so sein, daß die Sonde eine Probe entnimmt, die einer Probe beiisokinetischer Entnahme im wesentlichen gleichwertig ist.
2.1.4. Falls erforderlich, darf ein zur Dämpfung der Schwingungen genügend
großes Beruhigungsgefäß kompakter Bauweise in die Entnahmeleitung sonahe wie möglich bei der Entnahmesonde eingebaut werden. Auch eineKühleinrichtung ist zulässig. Durch die Art des Beruhigungsgefäßes unddes Kühlers darf die Zusammensetzung der Auspuffgase nicht wesentlichbeeinflußt werden.
2.1.5. Eine Drosselklappe oder ein anderes Mittel zur Druckerhöhung des
entnommenen Gases kann in das Auspuffrohr in einem Abstand vonmindesten s3Di n Strömungsrichtung hinter der Entnahmesonde einge-
baut werden.
2.1.6. Die Leitungen zwischen der Sonde, der Kühleinrichtung, dem Beruhi-
gungsgefäß (falls erforderlich) und dem Trübungsmeßgerät müssen sokurz wie möglich sein und die Bedingungen für den Druck und dieTemperatur nach Punkt 3.8 und Punkt 3.9 des Anhangs VII erfüllen. DieLeitung muß vom Entnahmepunkt zum Trübungsmeßgerät ansteigendverlegt sein; scharfe Knicke, an denen sich Ruß ansammeln könnte, sindzu vermeiden. Wenn im Trübungsmeßgerät kein Nebenschlußventil (By-pass-Ventil) enthalten ist, muß ein solches davor eingebaut werden.
2.1.7. Während der Prüfung ist sicherzustellen, daß die Vorschriften des
Anhangs VII, Punkt 3.8 über den Druck und die Vorschriften des AnhangsVII, Punkt 3.9 über die Temperatur in der Meßkammer eingehalten sind.
2.2Aufbau für die Prüfungen bei freier Beschleunigung
2.2.1. Das Verhältnis des Querschnitts der Sonde zum Querschnitt des Auspuf-
frohrs muß mindestens 0,05 betragen. Der im Auspuffrohr am Eingang derSonde gemessene Gegendruck darf nicht mehr als 75 mm Wassersäulebetragen.
2.2.2. Die Sonde muß aus einem Rohr bestehen, bei dem ein Ende nach vorn
offen ist und das in der Achse des Auspuffrohrs oder des möglicherweiseerforderlichen Verlängerungsrohrs liegt. Sie muß sich an einer Stellebefinden, an der die Verteilung des Rauches annähernd gleichmäßig ist.Dazu muß die Sonde möglichst nahe am Ende des Auspuffrohrs odergegebenenfalls in einem Verlängerungsrohr so angebracht werden, daßdas Ende der Sonde in einem gradlinigen Teil liegt, der — wenn D derDurchmesser des Auspuffrohrs am Ende ist — eine Länge von mindestens6 D in Strömungsrichtung vor dem Entnahmepunkt und 3 D hinter diesemPunkt hat. Wird ein Verlängerungsrohr verwendet, so darf an der Verbin-dungsstelle keine Fremdluft eintreten.
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2.2.3. Bei der Probeentnahme muß der Druck der Probe am Trübungsmeßgerät
bei allen Motordrehzahlen innerhalb der Grenzen nach Punkt 3.8.2 desAnhangs VII liegen. Das ist durch Feststellung des Drucks der Probe beiLeerlauf sowie bei Höchstdrehzahl im unbelasteten Zustand zu prüfen. Jenach den Eigenschaften des Trübungsmeßgeräts kann der Druck der Probedurch einen Druckminderer oder eine Drosselklappe im Auspuffrohr oderim Verlängerungsrohr geregelt werden. Unabhängig vom Verfahren darfder im Auspuffrohr am Eingang der Sonde gemessene Gegendruck nichtmehr als 75 mm Wassersäule betragen.
2.2.4. Die Verbindungsleitungen zum Trübungsmeßgerät müssen so kurz wie
möglich sein. Die Leitung muß vom Entnahmepunkt zum Trübungsmeß-gerät ansteigend verlegt sein; scharfe Knicke, an denen sich Ruß ansam-meln könnte, sind zu vermeiden. Dem Trübungsgerät darf ein Neben-schlußventil (By-pass-Ventil) vorgeschaltet werden, um es vom Abgas-strom trennen zu können, wenn nicht gemessen wird.
3. VOLLSTROM-TRÜBUNGSMESSGERÄT
Für die Prüfungen bei gleichbleibenden Drehzahlen sowie bei freier
Beschleunigung gilt lediglich:
3.1. Die Verbindungsleitungen zwischen dem Auspuff und dem Trübungsmeß-
gerät dürfen keine Fremdluft einlassen.
3.2. Die Verbindungsleitungen zum Trübungsmeßgerät müssen, wie bei den
Teilstrom-Trübungsmeßgeräten, so kurz wie möglich sein. Die Leitungenmüssen vom Auspuff bis zum Trübungsmeßgerät ansteigend verlegt sein;scharfe Knicke, an denen sich Ruß ansammeln könnte, sind zu vermeiden.Dem Trübungsmeßgerät darf ein Nebenschlußventil (By-pass-Ventil)vorgeschaltet werden, um es vom Abgasstrom trennen zu können, wennnicht gemessen wird.
3.3. Vor dem Trübungsmeßgerät ist eine Kühleinrichtung zulässig.
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ANHANG IX
MUSTER DES KENNZEICHENS FÜR DEN KORRIGIERTEN WERT DES ABSORPTIONS-
KOEFFIZIENTEN
Das gezeigte Kennzeichen bedeutet, daß der korrigierte Wert des Absorptionskoeffizienten 1,30 m−1
beträgt.
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ANHANG X

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