02020D0174 — DE — 12.04.2021 — 001.001

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►B DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2020/174 DER KOMMISSION vom 6. Februar 2020 über die Genehmigung der in effizienten 12-Volt-Generatoren für bestimmte Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge verwendeten Technologie als innovative Technologie gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates (Text von Bedeutung für den EWR) (ABl. L 035 vom 7.2.2020, S. 13)

Geändert durch:









▼B

DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS (EU) 2020/174 DER KOMMISSION

vom 6. Februar 2020

über die Genehmigung der in effizienten 12-Volt-Generatoren für bestimmte Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge verwendeten Technologie als innovative Technologie gemäß der Verordnung (EU) 2019/631 des Europäischen Parlaments und des Rates

(Text von Bedeutung für den EWR)







Artikel 1

Innovative Technologie

Die in effizienten 12-Volt-Generatoren zur Umwandlung mechanischer Energie in elektrische Energie verwendete Technologie wird als innovative Technologie im Sinne von Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 genehmigt, wobei zu berücksichtigen ist, dass sie nicht von dem Standardprüfverfahren gemäß der Verordnung (EU) 2017/1151 erfasst wird, und sofern die innovative Technologie folgende Bedingungen erfüllt:

▼M1

a) sie ist in Personenkraftwagen (M1) bzw. leichte Nutzfahrzeuge (N1) mit Verbrennungsmotorantrieb eingebaut, die mit Benzin, Diesel, Flüssiggas (LPG), komprimiertem Erdgas (CNG) oder E85 oder einer Kombination dieser Kraftstoffe betrieben werden können;

▼B

b) sie dient ausschließlich zum Aufladen der Fahrzeugbatterie und zur Stromversorgung der elektrischen Installation des Fahrzeugs bei laufendem Verbrennungsmotor;

c) sie hat einen Wirkungsgrad, d. h. eine Umwandlungsrate von mechanischer in elektrische Energie, von mindestens: ▼M1 i) 73,8 % bei mit Ottokraftstoff oder mit E85 betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader; ii) 73,4 % bei mit Ottokraftstoff oder mit E85 betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader; ▼B iii) 74,2 % bei Fahrzeugen mit Dieselmotor; ▼M1 iv) 74,6 % bei mit LPG betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader; v) 74,1 % bei mit LPG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader; vi) 76,3 % bei mit CNG betriebenen Fahrzeugen ohne Turbolader; vii) 75,7 % bei mit CNG betriebenen Fahrzeugen mit Turbolader. ▼B

Artikel 2

Antrag auf Zertifizierung von CO2-Einsparungen

(1) Ein Hersteller kann bei einer Typgenehmigungsbehörde unter Bezugnahme auf diesen Beschluss die Zertifizierung der CO 2 -Einsparungen beantragen, die durch den Einsatz der gemäß Artikel 1 genehmigten Technologie (im Folgenden „Technologie“) in einem oder verschiedenen effizienten 12-Volt-Generatoren erzielt werden.

(2) Der Hersteller stellt sicher, dass dem Zertifizierungsantrag ein Prüfbericht einer unabhängigen und zertifizierten Stelle beigefügt ist, in dem bestätigt wird, dass die in Artikel 1 genannten Bedingungen erfüllt sind.

(3) Werden die Einsparungen gemäß Artikel 3 zertifiziert, so stellt der Hersteller sicher, dass die zertifizierten CO 2 -Einsparungen und der in Artikel 4 Absatz 1 genannte Ökoinnovationscode in die Übereinstimmungsbescheinigungen der betreffenden Fahrzeuge eingetragen werden.

Artikel 3

Zertifizierung der CO2-Einsparungen

(1) Die Typgenehmigungsbehörde stellt sicher, dass die durch den Einsatz der innovativen Technologie erzielten CO 2 -Einsparungen nach der im Anhang beschriebenen Methode ermittelt wurden.

(2) Beantragt ein Hersteller für eine Fahrzeugversion die Zertifizierung der CO 2 -Einsparungen durch den Einsatz der Technologie in mehr als einem effizienten 12-Volt-Generator, so ermittelt die Typgenehmigungsbehörde, welcher der geprüften effizienten 12-Volt-Generatoren die geringsten CO 2 -Einsparungen erzielt. Dieser Wert ist für die Zwecke von Absatz 3 heranzuziehen.

(3) Die Typgenehmigungsbehörde trägt die gemäß Absatz 1 oder 2 ermittelten zertifizierten CO 2 -Einsparungen und den in Artikel 4 Absatz 1 genannten Ökoinnovationscode in die einschlägigen Typgenehmigungsunterlagen ein.

▼M1

(3a) Wird die innovative Technologie in ein Bi-Fuel- oder Flex-Fuel-Fahrzeug installiert, erfasst die Typgenehmigungsbehörde die zertifizierten CO2-Einsparungen wie folgt: a) bei einem Bi-Fuel-Fahrzeug, das mit Benzin und gasförmigen Kraftstoffen betrieben wird, den Wert der CO2-Einsparungen in Bezug auf LPG oder CNG; b) bei einem Flex-Fuel-Fahrzeug, das mit Benzin und E85 betrieben wird, den Wert der CO2-Einsparungen in Bezug auf Benzin.

▼B

(4) Die Typgenehmigungsbehörde hält alle bei der Zertifizierung berücksichtigten Elemente in einem Prüfbericht fest und bewahrt diesen Prüfbericht zusammen mit dem in Artikel 2 Absatz 2 genannten Prüfbericht auf und stellt der Kommission diese Informationen auf Anfrage zur Verfügung.

(5) Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert CO 2 -Einsparungen nur, wenn sie feststellt, dass die in dem effizienten 12-Volt-Generator bzw. den effizienten 12-Volt-Generatoren verwendete Technologie die in Artikel 1 genannten Bedingungen erfüllt, und wenn die erzielten CO 2 -Einsparungen, wie in Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 für Personenkraftwagen bzw. der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 für leichte Nutzfahrzeuge festgelegt, mindestens 0,5 g CO 2 /km betragen.

Artikel 4

Ökoinnovationscode

(1) Der mit diesem Beschluss genehmigten innovativen Technologie wird der Ökoinnovationscode Nr. 29 zugewiesen.

(2) Die mit Bezugnahme auf diesen Ökoinnovationscode zertifizierten CO 2 -Einsparungen können ab dem Kalenderjahr 2021 bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen Emissionen der Hersteller berücksichtigt werden.

Artikel 5

Inkrafttreten

Dieser Beschluss tritt am zwanzigsten Tag nach seiner Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.









ANHANG

Methode zur Ermittlung der CO2-Einsparungen von effizienten 12-Volt-Generatoren in Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotorantrieb [Erfüllung der in Artikel 1 genannten Bedingungen unter Bezugnahme auf das weltweit harmonisierte Prüfverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge]

1. EINLEITUNG

Um die auf den Einsatz eines effizienten 12-Volt-Generators in einem Personenkraftwagen oder leichtem Nutzfahrzeug mit Verbrennungsmotorantrieb zurückzuführenden CO2-Einsparungen ermitteln zu können, ist Folgendes festzulegen:

(1) die Prüfbedingungen;

(2) die Prüfgeräte,

(3) das Verfahren zur Ermittlung der Gesamteffizienz;

(4) das Verfahren zur Ermittlung der CO2-Einsparungen;

(5) das Verfahren zur Ermittlung der Unsicherheit der CO2-Einsparungen.

2. SYMBOLE, PARAMETER UND EINHEITEN

Lateinische Symbole







- CO2-Einsparungen [g CO2/km] CO2 - Kohlendioxid CF - Umrechnungsfaktor (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l] wie in Tabelle 3 definiert h - Frequenz wie in Tabelle 1 definiert I - Stromstärke, bei der die Messung durchzuführen ist [A] m - Zahl der Messungen der Stichprobe M - Drehmoment [Nm] n - Drehzahl [min-1] wie in Tabelle 1 definiert P - Leistung [W] sηEI - Standardabweichung des Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%] - Standardabweichung des mittleren Wirkungsgrads des ökoinnovativen Generators [%] - Standardabweichung der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km] U - Prüfspannung, bei der die Messung durchzuführen ist [V] v - durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des weltweit harmonisierten Prüfzyklus für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (WLTC) [km/h] VPe - Tatsächlicher Energieverbrauch [l/kWh] wie in Tabelle 2 definiert - Sensitivität der berechneten CO2-Einsparungen, bezogen auf den Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators

Griechische Symbole







Δ - Differenz η - Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%] ηEI - Wirkungsgrad des effizienten Generators [%] - durchschnittlicher Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators am Betriebspunkt i [%]

Tiefgestellte Symbole

i bezieht sich auf den Betriebspunkt

j bezieht sich auf die Messung der Stichprobe







EI - ökoinnovativ m - mechanisch RW - reale Bedingungen TA - Typgenehmigungsbedingungen B - Vergleichswert

3. PRÜFBEDINGUNGEN

Die Prüfbedingungen müssen die Anforderungen der Norm ISO 8854:2012 ( 1 ) erfüllen.

4. PRÜFGERÄTE

Die Prüfgeräte müssen den Spezifikationen der Norm ISO 8854:2012 (1) entsprechen.

5. MESSUNGEN UND BESTIMMUNG DES WIRKUNGSGRADS

Der Wirkungsgrad des effizienten 12-Volt-Generators wird im Einklang mit ISO 8854:2012 (1) bestimmt; eine Ausnahme stellen die in diesem Abschnitt dargestellten Elemente dar.

Die Messungen sind an unterschiedlichen Betriebspunkten i, wie in Tabelle 1 definiert, vorzunehmen. Die Stromstärke des Generators ist definiert als die halbe Nennstromstärke für alle Betriebspunkte. Für jede Drehzahl müssen Spannung und Ausgangsstromstärke des Generators konstant gehalten werden, die Spannung bei 14,3 V.







Tabelle 1 Betriebspunkt i Haltezeit [s] Drehzahl ni [min-1] Frequenz hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Der Wirkungsgrad wird nach Formel 1 berechnet.

Formel 1

Alle Messungen des Wirkungsgrads werden mindestens fünf (5) Mal hintereinander ausgeführt. Zu berechnen ist der Durchschnitt der Messungen bei jedem Betriebspunkt ( ).

Der Wirkungsgrad des ökoinnovativen Generators (ηEI) wird nach Formel 2 berechnet.

Formel 2

Der effiziente Generator führt zu einer Einsparung bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔPmRW) und unter Typgenehmigungsbedingungen (ΔPmTA) wie in Formel 3 definiert.

Formel 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

Dabei werden die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter realen Bedingungen (ΔPmRW) nach Formel 4 und die Einsparungen bei der mechanischen Leistung unter den Bedingungen der Typgenehmigung (ΔPmTA) nach Formel 5 berechnet.

Formel 4

Formel 5

Dabei ist:

PRW : Leistungsbedarf unter realen Fahrbedingungen [W]: 750 W

PTA : Leistungsbedarf unter Typgenehmigungsbedingungen [W]: 350 W

ηB : Wirkungsgrad des Vergleichsgenerators [%]: 67 %

6. BERECHNUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen des effizienten Generators sind nach Formel 6 zu berechnen:

Formel 6

Dabei ist:

v : die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des WLTC [km/h]: 46,60 km/h

VPe : der in nachstehender Tabelle 2 spezifizierte tatsächliche Energieverbrauch:

▼M1







Tabelle 2 Tatsächlicher Energieverbrauch Motortyp Tatsächlicher Energieverbrauch (Vpe) [l/kWh] Otto-/E85-Motor 0,264 Otto-/E85-Motor mit Turbolader 0,280 Dieselmotor 0,220 LPG-Motor 0,342 LPG-Motor mit Turbolader 0,363 Tatsächlicher Energieverbrauch (Vpe) [m3/kWh] CNG-Motor (G20) 0,259 CNG-Motor (G20) mit Turbolader 0,275

▼B

CF: der in nachstehender Tabelle 3 spezifizierte Faktor:

▼M1







Tabelle 3 Kraftstoffumrechnungsfaktor Art des Kraftstoffs Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/l] Benzin/E85 2 330 Diesel 2 640 LPG 1 629 Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

▼B

7. BERECHNUNG DES STATISTISCHEN FEHLERS

Die statistischen Fehler bei den Ergebnissen der Prüfmethode aufgrund der Messungen werden quantifiziert. Für jeden Betriebspunkt wird die Standardabweichung nach Formel 7 berechnet:

Formel 7

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des effizienten Generators (sηEI) wird nach Formel 8 berechnet:

Formel 8

Die Standardabweichung des Wirkungsgrads des Generators (sηEI) führt zu einem Fehler bei den CO2-Einsparungen ( ). Der Fehler wird nach Formel 9 berechnet:

Formel 9

8. STATISTISCHE SIGNIFIKANZ

Für jeden Typ, jede Variante und jede Version eines Fahrzeugs, das mit dem effizienten Generator ausgestattet ist, ist nachzuweisen, dass der nach Formel 9 berechnete Fehler bei den CO2-Einsparungen nicht größer ist als die Differenz zwischen den CO2-Gesamteinsparungen und dem Schwellenwert für die Mindesteinsparungen gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 725/2011 (vgl. Formel 10).

Formel 10

Dabei ist:

MT : Mindestschwellenwert [g CO2/km];

: CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km]

: Standardabweichung der CO2-Gesamteinsparungen [g CO2/km]

: CO2-Korrektureffizient, der sich aus der positiven Massendifferenz zwischen dem effizienten Generator und dem Vergleichsgenerator ergibt. wird nach Tabelle 4 berechnet:

▼M1







Tabelle 4 CO2-Korrektur infolge der zusätzlichen Masse Benzin/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Diesel (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm LPG (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm CNG (ΔCO2mCNGG20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

In Tabelle 4 ist „Δm“ die zusätzliche Masse infolge des Einbaus des effizienten Generators. Sie ist die positive Differenz zwischen der Masse des effizienten Generators und der Masse des Vergleichsgenerators. Die Masse des Vergleichsgenerators beträgt 7 kg. Zur Bewertung der zusätzlichen Masse muss der Hersteller geprüfte Unterlagen an die Typgenehmigungsbehörde übergeben.

9. PRÜF- UND BEWERTUNGSBERICHT

Der Bericht umfasst

— Angaben zu Modell und Masse der geprüften Generatoren,

— Beschreibung des Prüfstands,

— Prüfergebnisse (Messwerte) und

— berechnete Ergebnisse und die entsprechenden Formeln.

10. DER EFFIZIENTE GENERATOR ZUM EINBAU IN FAHRZEUGE

Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert die CO2-Einsparungen anhand von Messungen am effizienten Generator und am Vergleichsgenerator nach der in diesem Anhang festgelegten Prüfmethode. Liegen die CO2-Emissionseinsparungen unterhalb des in Artikel 9 Absatz 1 angegebenen Schwellenwerts, so gilt Artikel 11 Absatz 2 der Verordnung (EU) Nr. 725/2011.