1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Juli 1971
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter
Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern
(71/320/EWG)
(ABl.L202vom6.9.1971,S.37)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Richtlinie 74/132/EWGderKommissionvom11.Februar1974 L74 7 19.3.1974
►M2Richtlinie 75/524/EWGderKommissionvom25.Juli1975 L236 3 8.9.1975
►M3Richtlinie 79/489/EWGderKommissionvom18.April1979 L128 12 26.5.1979
►M4Richtlinie 85/647/EWGderKommissionvom23.Dezember 1985 L380 1 31.12.1985
Geändert durch:
►A1Beitrittsakte Dänemarks, Irlands, des Vereinigten Königreichs Großbri-
tannien undNordirlandL73 14 27.3.1972
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 26. Juli 1971
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und
deren Anhängern
(71/320/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHENGEMEINSCHAFTEN—
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischenWirtschaftsge-
meinschaft, insbesondereaufArtikel 100,
aufVorschlagderKommission,nachStellungnahme desEuropäischen Parlaments(
1),
nachStellungnahme desWirtschafts- undSozialausschusses(2),
inErwägungfolgender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Kraftfahrzeuge nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter
anderem auch die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahr-zeugen undderen Anhängern.
DieseVorschriftensindvonMitgliedstaatzuMitgliedstaatverschieden;
hierausergibtsichdieNotwendigkeit,daßvonallenMitgliedstaaten—
entweder zusätzlich oder an Stelle ihrer derzeitigen Regelung —
gleiche Vorschriften angenommen werden, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie des Rates vom 6.Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitglied-staaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge undKraftfahrzeuganhänger(
3) auf jeden Fahrzeugtyp angewandt werden
kann.
Die harmonisierten Vorschriften sollen die Verkehrssicherheit auf dem
gesamten Territorium derGemeinschaft gewährleisten —
HATFOLGENDERICHTLINIEERLASSEN:
Artikel 1
(1) Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit
Ausnahme von Schienenfahrzeugen, landwirtschaftlichen Zug- undArbeitsmaschinen sowie anderen Arbeitsmaschinen — alle zur Teil-nahme am Straßenverkehr bestimmten unter eine der nachstehenden
internationalen Klassen fallenden Kraftfahrzeuge mit oder ohne
Aufbau, mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingtenHöchstgeschwindigkeit vonmehrals25km/h,sowieihreAnhänger:
a)Klasse M:Zur Personenbeförderung bestimmte Kraftfahrzeuge mit
mindestens 4Rädern odermit 3Rädern undeinem Gesamtgewicht,
das1tüberschreitet:
— Klasse M
1: Zur Personenbeförderung bestimmte Fahrzeuge, die
außer demFührersitzüberhöchstens8Sitzplätze verfügen;
— Klasse M2: Zur Personenbeförderung bestimmte Fahrzeuge, die
außer dem Führersitz über mehr als 8 Sitzplätze verfügen undderen Gesamtgewicht 5tnichtübersteigt;
— Klasse M
3: Zur Personenbeförderung bestimmte Fahrzeuge, die
außer dem Führersitz über mehr als 8 Sitzplätze verfügen undderen Gesamtgewicht 5tübersteigt;1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—2
(1) ABl.Nr.C160vom18.12.1969,S.7.
(2) ABl.Nr.C100vom1.8.1969,S.13.
(3) ABl.Nr.L42vom23.2.1970,S.1.
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b)Klasse N:Zur Güterbeförderung bestimmte Kraftfahrzeuge mit
mindestens 4Rädern oder3Rädern undeinem Gesamtgewicht, das1tübersteigt:
— Klasse N
1: Zur Güterbeförderung bestimmte Fahrzeuge, deren
Gesamtgewicht 3,5tnicht übersteigt;
— Klasse N2: Zur Güterbeförderung bestimmte Fahrzeuge, deren
Gesamtgewicht3,5tübersteigt,abernichtmehrals12tbeträgt;
— Klasse N3: Zur Güterbeförderung bestimmte Fahrzeuge, deren
Gesamtgewicht 12tübersteigt;
c)Klasse O:Anhänger(einschließlich Sattelanhänger):
— Klasse O1: Anhänger, deren Gesamtgewicht 0,75 t nicht über-
steigt;
— Klasse O2: Anhänger, deren Gesamtgewicht 0,75 t übersteigt,
abernichtmehr als3,5tbeträgt;
— Klasse O3: Anhänger, deren Gesamtgewicht 3,5 t übersteigt, das
abernichtmehr als10tbeträgt;
— KlasseO4:Anhänger,deren Gesamtgewicht 10tübersteigt.
(2) In der Klasse M gelten Gelenkfahrzeuge, die aus 2 voneinander
nicht trennbaren, aber gelenkig miteinander verbundenen Teilen
bestehen, alseineinziges Fahrzeug.
(3) BeiFahrzeugen derKlassenMundNistbei einer Sattelzugma-
schine das für die Einteilung des Fahrzeugs zu berücksichtigendeGesamtgewicht das Gewicht der betriebsbereiten Sattelzugmaschine,vermehrt um die zulässige vom Sattelanhänger auf die Sattelzugma-
schine übertragene Last sowie gegebenenfalls um das zulässige
GewichtderLadungderSattelzugmaschine selbst.
(4) Bei Fahrzeugen der Klasse N gelten als beförderte Güter auch
Ausrüstungen und Einrichtungen besonderer Fahrzeuge, die nicht zurBeförderung von Personen bestimmt sind (Kranfahrzeuge, Werkstatt-fahrzeuge, Reklamefahrzeuge usw.).
(5) Bei Sattelanhängern der Klasse O ist das für die Einteilung des
Fahrzeugs geltende Gesamtgewicht die Achslast oder die Summe derAchslasten des mit dem zulässigen Gewicht der Ladung belastetenundaufgesattelten Sattelanhängers.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen weder die EWG-Betriebserlaubnis noch die
BetriebserlaubnismitnationalerGeltungfüreinFahrzeugausGründen,die sich auf dessen Bremsanlage beziehen, verweigern, wenn diesesFahrzeug mit den in den Anhängen I bis VIII und X bis XII vorgese-henen Anlagen ausgestattet ist und wenn diese Anlagen die
Vorschriftendergenannten Anhängeerfüllen.
Artikel 2a
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder den Gebrauch von Fahrzeugen aus Gründen, die sich aufderen Bremsanlagen beziehen, weder verweigern noch untersagen,
wenn dieses Fahrzeug mit den in den Anhängen I bis VIII vorgese-
henen Anlagen ausgestattet ist und wenn diese Anlagen dieVorschriftendergenannten Anhängeerfüllen.
Artikel 3
Der Mitgliedstaat, der die Betriebserlaubnis erteilt hat, trifft die erfor-
derlichen Maßnahmen, damit er von jeder Änderung unterrichtet wird,die ein Bauteil oder ein Merkmal nach Anhang I Absatz 1.1 betrifft.Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats befinden darüber, obdergeändertePrototyperneutgeprüftunddarübereinneuerPrüfberichterstellt werden muß. Die Änderung wird nicht genehmigt, wenn die1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—3
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Prüfungergibt,daßdieVorschriftendieserRichtlinie nichteingehalten
werden.
Artikel 4
Bis zum Inkrafttreten einer Einzelrichtlinie, die eine Begriffsbestim-
mungfür„Stadtomnibusse“ enthält, unterliegen diese Fahrzeuge, wenn
ihrGesamtgewicht10tübersteigt,weiterhinderPrüfungdesTypsIIa
nachAnhangII.
Artikel 5
Änderungen, die zur Anpassung der Vorschriften der Anhänge an den
technischen Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahrendes Artikels 13derRichtlinie desRates vom6.Februar 1970über dieBetriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhängererlassen.
Artikel 6
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die erforderlichen Vorschriften in
Kraft,umdieserRichtliniebinnen18MonatennachihrerBekanntgabe
nachzukommen, und setzen die Kommission hiervon unverzüglich in
Kenntnis.
(2) DieVorschriftendesAbsatzes2.2.1.4desAnhangsIsindvom1.
Oktober 1974 ab auch auf die anderen Fahrzeuge als die der KlassenM
3undN3anwendbar.
(3) DieMitgliedstaatentragendafürSorge,daßderKommissionder
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften übermit-telt wird, die sie auf dem von dieser Richtlinie erfaßten Gebiet
erlassen.
Artikel 7
DieseRichtlinie istandieMitgliedstaatengerichtet.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—4
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ANHANG I
BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND BAUVORSCHRIFTEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
IndieserRichtlinie gelten folgendeBegriffsbestimmungen:
1.1.„Fahrzeugtyphinsichtlich der Bremsanlage“
Als „Fahrzeugtyp hinsichtlich der Bremsanlage“ bezeichnet man die
Fahrzeuge, die untereinander keine wesentlichen Unterschiede
aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die folgenden
sein:
1.1.1.bei Kraftfahrzeugen
1.1.1.1. FahrzeugklassenachArtikel1derRichtlinie
1.1.1.2. ►M3Gesamtmasse ◄nachAbsatz1.14
1.1.1.3. Achslastverteilung1.1.1.4. durchdieBauartbestimmte Höchstgeschwindigkeit1.1.1.5. BremsanlageandererBauart,insbesondereVorhanden-
sein oder Fehlen der Ausrüstung für das Bremsen
einesAnhängers
1.1.1.6. ZahlundAnordnungderAchsen1.1.1.7. Motortyp1.1.1.8. AnzahlundÜbersetzungen derGetriebegänge1.1.1.9. Übersetzung(en) derAntriebsachse(n)1.1.1.10. Reifenabmessungen
1.1.2.bei Anhängern
1.1.2.1. FahrzeugklassenachArtikel1derRichtlinie1.1.2.2. ►
M3Gesamtmasse ◄nachAbsatz1.14
1.1.2.3. Achslastverteilung1.1.2.4. Bremsanlage anderer Bauart1.1.2.5. ZahlundAnordnungderAchsen1.1.2.6. Reifenabmessungen
1.2.„Bremsanlage“
bezeichnet die Gesamtheit der Teile, deren Aufgabe es ist, die
Geschwindigkeit einesfahrenden Fahrzeugszuverringern odereszum
Stillstand zu bringen oder es im Stillstand zu halten, wenn es bereits
hält; diese Aufgaben sind im nachstehenden Absatz 2.1.2 aufgeführt.
Die Bremsanlage besteht aus der Betätigungseinrichtung, der Übertra-
gungseinrichtung unddereigentlichen Bremse.
1.3.„Abstufbare Bremsung“
bezeichnet eine Bremsung, bei der innerhalb des normalen Betät-
igungsbereichs der Bremsanlage, und zwar sowohl beim Anlegen als
auchbeimLösenderBremsen,
— der Fahrer die Bremskraft zu jedem Zeitpunkt durch Einwirkung
aufdieBetätigungseinrichtung erhöhenoderverringern kann,
— die Bremskraft im gleichen Sinne wie die Einwirkung auf die
Betätigungseinrichtung wirkt(gleichförmige Wirkung),
— eine hinreichende FeinabstufungderBremskraftleicht möglich ist.
1.4.„Betätigungseinrichtung“
bezeichnet den Teil, den der Führer (gegebenenfalls der Beifahrer,
wennessichumeinenAnhängerhandelt) unmittelbar betätigt, umdie
zur Bremsung erforderliche Energie zu steuern oder auf die Übertra-1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—5
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gungseinrichtung aufzubringen. Diese Energie kann die Muskelarbeit
des Führers oder eine andere vom Führer gesteuerte Energiequelle
oder gegebenenfalls die Bewegungsenergie des Anhängers oder eine
Kombination dieserverschiedenen Energiearten sein.
1.5.„Übertragungseinrichtung“
bezeichnet die Gesamtheit der Teile, die zwischen der Betätigungsein-
richtung und der Bremse angeordnet sind und diese miteinander
verbinden.DieÜbertragungseinrichtungkannmechanisch,hydraulisch,
pneumatisch,elektrischodergemischtsein.WenndieBremsungdurch
eine Energiequelle erreicht oder unterstützt wird, die unabhängig vom
Führer, aber von ihm gesteuert ist, ist der Energievorratsbehälter ein
Teil derÜbertragungseinrichtung.
1.6.„Bremse“
bezeichnet die Einrichtung, in der die sich der Bewegung des Fahr-
zeugs entgegensetzenden Kräfte erzeugt werden. Sie kann eine
Reibungsbremse sein (wenn die Kräfte durch Reibung zwischen 2
zum Fahrzeug gehörenden Teilen, die sich gegeneinander bewegen,
erzeugt werden), eine elektrische Bremse (bei der die Kräfte aus der
elektromagnetischen Wirkung zwischen 2 sich gegeneinander bewe-
genden, sich aber nicht berührenden, zum Fahrzeug gehörenden
Teilen entstehen), eine Flüssigkeitsbremse (bei der sich die Kräfte
durch die Wirkung einer Flüssigkeit entwickeln, die sich zwischen 2
sich gegeneinander bewegenden, zum Fahrzeug gehörenden Teilen
befindet), eine Motorbremse (bei der die Kräfte aus der künstlichen
Erhöhung der auf die Räder übertragenen Bremswirkung des Motors
entstehen).
1.7.„Verschiedenartige Bremsanlagen“
Bremsanlagen, die untereinander grundlegende Unterschiede
aufweisen; solche Unterschiede können insbesondere die folgenden
sein:
1.7.1. Anlagenmit untereinander verschiedenartigen Teilen;
1.7.2. Anlagen,beidenenirgendein Teil ausunterschiedlichen Werks-
toffen besteht oder deren Teile eine voneinander abweichende
FormoderGrößebesitzen;
1.7.3. Anlagen,beidenendieTeile verschiedenartig kombiniert sind.
1.8.„Teil einer Bremsanlage“
isteinerderTeile,diezusammendievollständigeBremsanlagebilden.
1.9.„Durchgehende Bremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit einer
Einrichtung folgenderMerkmale:
1.9.1. eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Führersitz aus mit
einereinzigen Bewegungabstufbarbetätigt wird;
1.9.2. diezurBremsungderFahrzeuge erforderliche Energie wirdvon
ein und derselben Energiequelle geliefert (die die Muskelkraft
desFührersseinkann);
1.9.3. die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig aufge-
teilte Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen
Fahrzeuge ohneRücksichtaufihregegenseitige Lage.
1.10.„Halbdurchgehende Bremsung“
ist die Bremsung miteinander verbundener Fahrzeuge mit einer
Einrichtung folgenderMerkmale:
1.10.1. eine einzige Betätigungseinrichtung, die vom Führersitz aus
mit einereinzigen Bewegungabstufbarbetätigt wird;
1.10.2. die zur Bremsung der miteinander verbundenen Fahrzeuge
erforderliche Energie wird von 2 getrennten Energiequellen
geliefert (von denen die eine die Muskelkraft des Führers sein
kann);1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—6
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1.10.3. die Bremsanlage bewirkt die gleichzeitige oder richtig aufge-
teilte Bremsung der einzelnen miteinander verbundenen
Fahrzeuge ohneRücksichtaufihregegenseitige Lage.
1.11.„Selbsttätige Bremsung“
ist die Bremsung, bei der bei einer Trennung der miteinander verbun-
denen Fahrzeuge, auch infolge Abreißens einer
Verbindungseinrichtung, eine selbsttätige Bremsung des oder der
Anhänger erfolgt, ohne daß die Bremswirkung des restlichen Teils der
miteinander verbundenenFahrzeuge aufgehobenwird.
1.12.„Auflaufbremsung“
ist die Bremsung, bei der die durch Auflaufen des Anhängers an das
Zugfahrzeug entstehenden Kräfteausgenützt werden.
1.13.„Beladenes Fahrzeug“,
falls nichts anderes angegeben ist, das bis zu seiner
►M3Gesamtmasse ◄belastete Fahrzeug.
1.14.„►M3 Gesamtmasse ◄“
die vom Hersteller angegebene technisch zulässige
►M3Gesamtmasse ◄(diese►M3Masse◄kann höher sein als
die von der nationalen Behörde festgelegte „Zulässige
►M3Gesamtmasse ◄“).
1.15.„Hydraulische Bremsanlage mit gespeicherter Energie“
Eine „hydraulische Bremsanlage mit gespeicherter Energie“ ist eine
Bremsanlage, bei der durch eine unter Druck stehende Hydraulikflüs-
sigkeit Energie zugeführt wird, die in einem oder mehreren
Hydrospeichern gespeichert wird; diese werden von einer oder
mehreren Druckpumpen gespeist,welche jeweils mit einerEinrichtung
zurBegrenzungdesDrucksaufeinenHöchstwertversehensind.Dieser
WertmußvomHersteller angegeben werden.
1.16.„Anhänger der Klasse O3und O4“
1.16.1.Sattelanhänger
Ein „Sattelanhänger“ ist ein gezogenes Fahrzeug, dessen
Achse(n)(beigleichmäßiger Beladung)hinterdemMassenmit-
telpunktdesFahrzeugsangeordnetist(sind),unddasmiteiner
Verbindungseinrichtung ausgerüstet ist, die die Übertragung
horizontaler und vertikaler Kräfte zum Zugfahrzeug
ermöglicht.
1.16.2.Anhänger mit Drehschemellenkung
Ein „Anhänger mit Drehschemellenkung“ ist ein gezogenes
Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen und einer Zugeinrich-
tung, die vertikal (zum Anhänger) beweglich ist und die
Richtung der Vorderachse(n) steuert, aber keine bedeutende
statische LastaufdasZugfahrzeug überträgt.
1.16.3.Zentralachsanhänger
Ein „Zentralachsanhänger“ ist ein gezogenes Fahrzeug mit
einer Zugeinrichtung, die nicht senkrecht (zum Anhänger)
beweglich ist und dessen Achse(n) (bei gleichmäßiger Bela-
dung) nahe am Massenschwerpunkt des Fahrzeugs angeordnet
sind,sodaßnureinekleine vertikaleLastvonhöchstens10%
der Gesamtmasse des Anhängers oder 1000 kg (es gilt der
jeweils kleinere Betrag) aufdasZugfahrzeug übertragen wird.
Bei der Klassifizierung von Zentralachsanhängern ist als
Gesamtmasse diejenige zu berücksichtigen, die von der (den)
Achse(n)desandasZugfahrzeugangekoppeltenundmitmaxi-
maler Last beladenen Anhängers auf den Boden übertragen
wird.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—7
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1.17.„Dauerbremsanlage“ (1)
Eine „Dauerbremsanlage“ ist eine zusätzliche Bremsanlage, die eine
Bremskraft über einen langen Zeitraum ohne merklichen Leistungsab-
fall erzeugen und aufrechterhalten kann. Der Ausdruck
„Dauerbremsanlage“ umfaßt die komplette Anlage einschließlich der
Betätigungseinrichtung.
1.17.1.Unabhängige Dauerbremsanlage
Eine „unabhängige Dauerbremsanlage“ ist eine Dauerbremsan-
lage, deren Betätigungseinrichtung von derjenigen der
Betriebsbremsanlage oderandererBremsanlagen getrennt ist.
1.17.2.Integrierte Dauerbremsanlage (2)
Eine „integrierte Dauerbremsanlage“ ist eine Dauerbremsan-
lage, deren Betätigungseinrichtung mit derjenigen der
Betriebsbremsanlage so zusammengefaßt ist, daß durch die
kombinierte Betätigungseinrichtung sowohl die Dauerbremsan-
lage als auch die Betriebsbremsanlage gleichzeitig oder in
geeignet abgestimmter Weisebetätigt werden.
1.17.3.Kombinierte Dauerbremsanlage
Eine „kombinierte Dauerbremsanlage“ ist eine integrierte
Dauerbremsanlage mit zusätzlicher Abschalteinrichtung, die es
ermöglicht, daß mit der kombinierten Betätigungseinrichtung
allein dieBetriebsbremsanlage betätigt wird.
2. BAUVORSCHRIFTEN
2.1.Allgemeines
2.1.1.Bremsanlage
2.1.1.1. Die Bremsanlage muß sobeschaffen und eingebaut sein,
daßdasFahrzeugbebetriebsüblicherBeanspruchungtrotz
derauftretenden Erschütterungen denVorschriftendieser
Richtlinie entspricht.
2.1.1.2. Insbesondere muß die Bremsanlage so beschaffen und
eingebaut sein, daß sie den im Betrieb auftretenden
Korrosions-undAlterungswirkungenstandhält.
2.1.2.Anforderungen an die Bremsanlage
Die in Absatz 1.2 beschriebene Bremsanlage muß folgende
Anforderungenerfüllen:
2.1.2.1. Betriebsbremsung
Die Betriebsbremsung muß bei allen Geschwindigkeiten
und Belastungszuständen und bei beliebiger Steigung
undbeliebigem GefälledieKontrollederFahrzeugbewe-
gung sowie ein sicheres, schnelles und wirksames
Anhalten desFahrzeugs ermöglichen. IhreWirkung muß
abstufbar sein. Der Führer muß die Bremswirkung von
seinem Sitz aus erzielen können, ohne die Hände von
derLenkanlage zunehmen.
2.1.2.2. Hilfsbremsung
Die Hilfsbremsung muß das Anhalten des Fahrzeugs
innerhalb einer angemessenen Entfernung ermöglichen,
wenn die Betriebsbremsung versagt. Die Wirkung muß
abstufbar sein. Der Führer muß die Bremsung vonseinem Sitz aus erzielen können und dabei mindestens
mit einer Hand die Kontrolle über die Lenkanlage1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—8
(1) SolangekeineeinheitlichenVerfahrenzurBerechnungderWirkungderDauerbremsan-
lagen nachden Bestimmungender Anlage zuAbsatz 1.1.4.2desAnhangsIIfestgelegtsind, betrifft diese Definition nicht Fahrzeuge, die mit Einrichtungen zu elektrischerEnergierückgewinnungausgerüstetsind.
(
2) SolangekeineeinheitlichenVerfahrenzurBerechnungderWirkungderDauerbremsan-
lage nach den Bestimmungen der Anlage zu Absatz 1.1.4.2 des Anhangs II festgelegtsind, müssen Fahrzeuge mit einer integrierten Dauerbremsanlage auch mit einem auto-matischen Blockierverhinderer ausgerüstet sein, der zumindest auf dieBetriebsbremsanlage der von der Dauerbremsanlage geregelten Achse und auf die
Dauerbremsanlage wirktundderdieVorschriftennachAnhangXerfüllt.▼B
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behalten.FürdieseVorschriftwirdangenommen,daßbei
der Betriebsbremsung gleichzeitig nicht mehr als eine
Störungauftreten kann.
2.1.2.3. Feststellbremsung
DieFeststellbremsungmußesermöglichen,dasFahrzeug
auch bei Abwesenheit des Führers in der Steigung und
imGefälleimStillstandzuhalten,wobeidiebremsenden
Teile durch eine Einrichtung mit rein mechanischer
Wirkung in Bremsstellung festgehalten werden. Der
Führer muß unter dem Vorbehalt der für Anhänger
geltenden Vorschriften des Absatzes 2.2.2.10die Brems-
wirkungvonseinemSitzauserzielen können.
2.1.3.Druckluftverbindungen zwischen Kraftfahrzeugen und Anhängern
2.1.3.1. Bei Druckluftbremsanlagen müssen die Druckluftverbin-
dungen zum Anhänger aus zwei oder mehr Leitungen
bestehen. Alle Vorschriften dieser Richtlinie müssen
jedoch in jedem Fall eingehalten werden durch den
Gebrauch von nur zwei Leitungen. Nicht automatischbetätigte Absperrvorrichtungen sind nicht zulässig. Bei
Sattelkraftfahrzeugen sind die flexiblen Leitungen
Bestandteil des Zugfahrzeugs. In allen anderen Fällen
sinddieflexiblen Leitungen Bestandteil desAnhängers.
2.2.Eigenschaften der Bremsanlagen
2.2.1.Fahrzeuge der Klassen M und N
2.2.1.1. DieGesamtheitderBremsanlageneinesFahrzeugsmuß
die für die Betriebsbremsung, die Hilfsbremsung und
dieFeststellbremsunggeltenden Bedingungenerfüllen.
2.2.1.2. Die Anlagen für die Betriebsbremsung, die Hilfsbrem-
sung und die Feststellbremsung können gemeinsame
Teile aufweisen, vorausgesetzt, daß sie den nachste-
hendenVorschriftenentsprechen:
2.2.1.2.1. Es müssen mindestens zwei voneinander
unabhängige und vom Führer aus seiner
normalen Fahrhaltung leicht erreichbare
Betätigungseinrichtungen vorhanden sein.
Bei allen Fahrzeugklassen mit Ausnahme
von M
2und M3müssen alle Bremsbetät-
igungseinrichtungen (mit Ausnahme der
Betätigungseinrichtung der Dauerbremsan-
lage) so ausgelegt sein, daß sie beim
Loslassen voll in die Lösestellung zurück-
kehren. Diese Forderung gilt nicht für die
Betätigungseinrichtung der Feststellbremsan-
lage (oder den entsprechenden Teil einer
kombinierten Betätigungseinrichtung), wenn
sie in der betätigten Stellung mechanisch
verriegelt ist.
2.2.1.2.2. Die Betätigungseinrichtung der Betriebs-
bremsanlage muß von der der
Feststellbremsanlage getrennt sein.
2.2.1.2.3. Haben die Betriebsbremsanlage und die
Hilfsbremsanlage eine gemeinsame Betät-
igungseinrichtung, so darf die Verbindung
zwischen dieser Betätigungseinrichtung und
den verschiedenen Teilen der Übertragungs-
einrichtung nach einer bestimmten
Betriebsdauer keineVeränderungenerleiden.
2.2.1.2.4. Haben die Betriebsbremsanlage, und die
Hilfsbremsanlage eine gemeinsame Betät-
igungseinrichtung, so muß die
Feststellbremsanlage so beschaffen sein, daß
sie während der Fahrt betätigt werden kann.
►M3Diese Vorschrift gilt nicht, wenn eine
Hilfsbetätigungseinrichtung ein wenigstens1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—9
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teilweises Betätigen der Betriebsbremsanlage
gemäß2.1.3.6AnhangIIgestattet. ◄
2.2.1.2.5. Bei Bruch eines Teiles außer den Bremsen
(im Sinne von Absatz 1.6) oder den unter
Absatz 2.2.1.2.7 angeführten Teilen oder bei
irgendwelchen sonstigen Störungen der
Betriebsbremsanlage (mangelhafte Wirkung,
teilweise oder völlige Erschöpfung des Ener-
gievorrats) muß es mit der Hilfsbremsanlage
oder mit dem nicht von der Störung betrof-
fenen Teil der Betriebsbremsanlage möglich
sein, das Fahrzeug unter den für die Hilfs-
bremsunggeltendenBedingungenanzuhalten,
2.2.1.2.6. insbesondere dann, wenn die Hilfsbremsan-
lage und die Betriebsbremsanlage eine
gemeinsame Betätigungs- und gemeinsame
Übertragungseinrichtung haben.
2.2.1.2.6.1. Wird die Betriebsbremsung
durch die Muskelkraft des
Führers und durch die Hilfskraft
aus einem oder mehreren Ener-
gievorräten erreicht, so muß die
Hilfsbremsung bei Ausfall dieser
Unterstützung durch die Muskel-
kraft des Führers, gegebenenfalls
mit Unterstützung des von der
Störung nicht beeinflußten Ener-
gievorrats, erreicht werden
können, wobei die Betätigungs-
kraft die zulässigen Werte nicht
überschreiten darf.
2.2.1.2.6.2. Entsteht die Betriebsbremskraft
und erfolgt ihre Übertragung
ausschließlich durch einen vom
Führer gesteuerten Energievorrat,
so müssen mindestens 2 vonein-
ander völlig unabhängige
Energiespeicher mit je einer
eigenen ebenfalls unabhängigen
Übertragungseinrichtung
vorhandensein;jederVorratdarf
nur auf die Bremsen von 2 oder
mehr Rädern wirken, die so
gewählt sind, daß sie allein die
Hilfsbremswirkung unter den
vorgeschriebenen Bedingungen
gewährleisten, ohne die Stabilität
des Fahrzeugs während des
Bremsens zu beeinträchtigen;
jeder Energievorrat muß
außerdem mit einer Warneinrich-
tung nach Absatz 2.2.1.13
ausgerüstetsein.
2.2.1.2.7. Bestimmte Teile wie das Bremspedal, die
Pedallagerung, der Hauptbremszylinder und
sein(e) Kolben (bei hydraulischen Bremsan-
lagen), das Bremsventil (bei hydraulischen
und/oder pneumatischen Bremsanlagen), die
Verbindung zwischen Bremspedal und
Hauptbremszylinder oder Bremsventil, die
BremszylinderundihreKolben(beihydrauli-
schen oder pneumatischen Bremsanlagen)
sowie die Bremswellen der Bremsen werden
als nicht störanfällig angesehen, vorausge-
setzt, daß diese Teile ausreichend bemessen
und für die Wartung leicht zugänglich sindsowie Sicherheitsmerkmale aufweisen, die
mindestens den für andere wichtige Fahr-
zeugteile (wie z. B. für das Lenkgestänge)
geforderten entsprechen. Wenn durch den
Ausfall eines dieser Teile das Fahrzeug nicht
mehr mit einer Wirkung abgebremst werden
kann,diemindestensgleichderfürdieHilfs-1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—10
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bremsung vorgeschrieben ist, so muß dieses
Teil aus Metall oder aus einem Werkstoff
mit gleichwertigen Eigenschaften bestehen
und darf bei normalem Betrieb der Bremsan-
lagen keine nennenswerte Verformung
erfahren.
2.2.1.3. Bei getrennten Betätigungseinrichtungen für Betriebs-
bremsanlage und Hilfsbremsanlage darf deren
gleichzeitige Betätigung nicht zur Folge haben, daß
sowohl die Betriebsbremsanlage als auch die Hilfs-
bremsanlage unwirksam werden; dies gilt sowohl für
denFall,daßbeideBremsanlagen einwandfrei arbeiten,
als auch für den Fall, daß bei einer von ihnen eine
Störungeintritt.
2.2.1.4. Bei Ausfall eines Teiles der Übertragungseinrichtung
der Betriebsbremsanlage müssen folgende Bedingungen
erfüllt sein:
2.2.1.4.1. Eine ausreichende Anzahl Räder müssen
durch Betätigung der Betriebsbremsanlage
noch gebremst werden können, unabhängig
vondemBeladungszustanddesFahrzeugs.
2.2.1.4.2. Diese Räder sind so zu wählen, daß die
Restbremswirkung der Betriebsbremsanlage
den Vorschriften des Absatzes 2.1.4 des
AnhangsIIentspricht.
2.2.1.4.3. Die vorgenannten Vorschriften gelten jedoch
nicht für Sattelzugmaschinen, wenn die
Übertragungseinrichtung der Betriebsbrems-
anlage des Sattelanhängers von der der
Zugmaschine unabhängigist.
2.2.1.5. Wird eine andere Energie als die Muskelkraft des
Führersverwendet,sogenügthierfüreineeinzigeEner-
giequelle (Hydraulikpumpe, Kompressor usw.), jedoch
mußdieArtdesAntriebsdieserEnergiequellesosicher
sein,wiediespraktischmöglich ist.
2.2.1.5.1. Bei Ausfall eines Teils der Übertragungsein-
richtungen der Bremsanlagen eines
Fahrzeugs muß die Versorgung des vom
Ausfall nicht betroffenen Teils weiterhin
gesichert sein, soweit dies notwendig ist, um
das Fahrzeug mit derjenigen Bremswirkung
zum Stillstand zu bringen, die für Rest- und/
oder Hilfsbremswirkung vorgeschrieben ist.
Dies muß mittels Einrichtungen, die bei
stehendem Fahrzeug leicht betätigt werden
können, oder mittels selbsttätiger Einrich-
tungenerreicht werden.
2.2.1.5.2. Außerdem müssen die hinter dieser Einrich-
tung gelegenen Speichereinrichtungen auch
bei Ausfall der Energiezufuhr nach vier
vollen Betätigungen der Betätigungseinrich-
tung der Betriebsanlage unter den in Absatz
1.2 von Anhang IVvorgeschriebenen Bedin-
gungenesermöglichen,daßdasFahrzeugbei
derfünftenBremsbetätigungnochmitderfür
die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen
Wirkungangehalten werdenkann.
2.2.1.5.3. Diese Vorschriften gelten jedoch für hydrau-
lische Bremsanlagen mit gespeicherter
Energie als erfüllt, wenn die Vorschriften
von Absatz 1.2.2 des Anhangs IVAbschnitt
Ceingehalten werden.
2.2.1.6. Die Vorschriften der Absätze 2.2.1.2, 2.2.1.4 und
2.2.1.5 müssen erfüllt sein, ohne daß hierfür eine auto-
matische Einrichtung verwendet wird, deren Ausfall
dadurchunbemerkt bleiben könnte, daß normalerweise1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—11
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▼M4
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inRuhestellung befindliche Teile erst beieiner Störung
derBremsanlage wirksamwerden.
2.2.1.7. Die Betriebsbremsanlage muß auf alle Räder des Fahr-
zeugswirken.
2.2.1.8. Die Wirkung der Betriebsbremsanlage muß auf die
Achsensinnvollverteilt sein.
2.2.1.9. Die Wirkung der Betriebsbremsanlage muß auf die
Räder einer Achse symmetrisch zur Längsmittelebene
desFahrzeugsverteilt sein.
2.2.1.10. Die Betriebsbremsanlage und die Feststellbremsanlage
müssen auf Bremsflächen wirken, die mit den Rädern
über ausreichend feste Teile ständig verbunden sind.
KeineBremsflächedarfvondenRäderndurchAuskup-
peln getrennt werden können; jedoch ist für die
Betriebsbremsanlage und die Hilfsbremsanlage ein
solches Auskuppeln bestimmter Bremsflächen zulässig,
vorausgesetzt, daß das Auskuppeln nur vorübergehend,
z.B.beieinemGangwechselgeschiehtunddieBetriebs-
bremsanlage oder die Hilfsbremsanlage die
vorgeschriebene Bremswirkungbeibehält. Ferneristein
Auskuppeln zulässig bei der Feststellbremsanlage,
vorausgesetzt, daß dies ausschließlich vom Führersitz
ausübereineEinrichtungerfolgt,dienichtinfolgeeiner
Undichtheit wirksamwerdenkann(1).
2.2.1.11. DieAbnutzungderBremsenmußdurcheinehandbetät-
igte oder durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung
leicht ausgeglichen werden können. Ferner müssen die
Betätigungseinrichtung und dieTeile der Übertragungs-
einrichtung und der Bremsanlagen eine solche
Wegreserve und erforderlichenfalls geeignete Nachstel-
leinrichtung besitzen, damit bei Erwärmung der
Bremsen oder nach Abnutzung der Bremsbeläge bis zu
einem gewissen Grade eine wirksame Bremsung ohne
sofortigesNachstellen sichergestellt ist.
2.2.1.12. BeiBremsanlagen mit hydraulischerÜbertragung:
2.2.1.12.1. müssen die Einfüllöffnungen der Flüssig-
keitsbehälter leicht zugänglich sein; ferner
müssen die Flüssigkeitsbehälter so
beschaffen sein, daß eine leichte Prüfung
des Flüssigkeitsspiegels im Behälter
möglich ist, ohne daß dieser geöffnet
werden muß; ist diese Bedingung nicht
erfüllt, so muß eine Warneinrichtung
vorhanden sein,diedem Fahrereinen unzu-
reichenden Füllstand, der einen Ausfall der
Bremsanlage zur Folgehaben könnte, durch
ein Warnzeichen anzeigt. Das einwandfreie
Funktionieren dieser Warneinrichtung muß
vom Fahrer leicht kontrolliert werden
können;
2.2.1.12.2. der Ausfall eines Teils der hydraulischen
Übertragungseinrichtung muß dem Führer
durch eine rote Kontrolleuchte angezeigt
werden, die spätestens bei Betätigung des
Bremspedals aufleuchtet und so lange
weiterleuchtet, wie der Ausfall andauert
und die Zündung eingeschaltet ist. Eine
rote Kontrolleuchte, die aufleuchtet, wenn
derBremsflüssigkeitsspiegel indenVorrats-
behältern unter den vom Hersteller
angegebenen Wert fällt, ist jedoch zulässig.
Die Kontrolleuchte muß auch am Tag
sichtbar sein; die Signale der Leuchte
müssen vom Führer leicht vom Führersitz1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—12
(1) Für diesen Absatz gilt: „Die Bremswirkung der Betriebsbremsanlage und der Hilfs-
bremsanlage muß — selbst während der vorübergehenden Auskupplung — innerhalb
derinderRichtlinie vorgeschriebenen Grenzen bleiben.“▼M4
▼B
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▼M4
aus wahrgenommen werden können. Der
AusfalleinesTeilsderbetreffendenEinrich-
tung darf nicht den völligen Ausfall der
Wirkung der betreffenden Bremsanlage zur
Folgehaben.
2.2.1.13. Jedes Fahrzeug, das eine mit einem Energiespeicher
betriebene Betriebsbremsanlage aufweist, muß — falls
eineBetriebsbremsungmitderfürdieHilfsbremsanlage
vorgeschriebenen Wirkung nicht ohne Mitwirkung der
Speicherenergie möglich ist — außer mit einem etwa
vorhandenen Manometer mit einer optisch oder
akustisch wirkenden Warneinrichtung versehen sein,
die anzeigt, daß die gespeicherte Energie in irgend-
einem Teil der Anlage auf einen Wert abgesunken ist,
der ohne Speisung des Energiespeichers sicherstellt,
daß bei jedem Beladungszustand des Fahrzeugs nach 4
vollen Betätigungen der Betätigungseinrichtung der
Betriebsbremsanlage noch eine 5. Bremsung mit der
für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen Wirkung
möglichist(ohneFehlerinderÜbertragungseinrichtung
der Betriebsbremsanlage und mit möglichst eng einge-
stellten Bremsen). Diese Warneinrichtung muß
unmittelbar und ständig an die Leitung angeschlossen
sein. Die Warneinrichtung darf bei laufendem Motor
und ohne Fehler in der Bremsanlage bei normalen
BetriebsbedingungendesFahrzeugeskeinSignalgeben,
außer während der für das Auffüllen der (des) Energie-
speicher(s) erforderlichen Zeit nach dem Anlassen desMotors.
2.2.1.13.1. Jedoch muß bei Fahrzeugen, die die
Vorschriften von Absatz 2.2.1.5.1 nur
deshalb erfüllen, weil sie den Anforde-
rungen von Absatz 1.2.2 des Anhangs IV
Abschnitt C entsprechen, die Warneinrich-
tung aus einem optischen und zusätzlich
einem akustischen Signal bestehen. Diese
Einrichtungen müssen nicht gleichzeitig
funktionieren, vorausgesetzt, daß jede
einzelne den obigen Anforderungen
entspricht und das akustische Signal nicht
vordemoptischen Signalausgelöstwird.
2.2.1.13.2. Diese akustische Einrichtung darf abge-
schaltet sein, während die Handbremse
angelegt ist und/oder, nach Wahl des
Herstellers, wenn der Schalthebel, beimautomatischen Getriebe in der „Park“-Stel-
lungsteht.
2.2.1.14. UngeachtetderAnforderungennachAbsatz2.1.2.3muß
der Energievorrat, wenn für das Funktionieren einer
Bremsanlage eine Hilfskraft erforderlich ist, so
bemessen sein, daß bei Stillstand des Motors oder bei
Ausfall des Artikels für die Energiequelle die Brems-
wirkungausreichend bleibt, umdasFahrzeug unterden
vorgeschriebenen Bedingungen anzuhalten; ist ferner
die Muskelkraft des Führers bei der Betätigung der
Feststellbremsanlage durch eine Hilfskraft verstärkt, so
muß die Betätigung der Feststellbremse bei Ausfall der
Hilfskraft nötigenfalls dadurch sichergestellt sein, daß
ein vom Energievorrat der normalerweise verwendeten
Hilfskraft unabhängiger Vorrat in Anspruch genommen
wird. Dieser Energievorrat kann der für die Betriebs-
bremsung bestimmte sein. Der Ausdruck „Betätigung“
umfaßtauchdasLösenderBremse.
2.2.1.15. Bei Kraftfahrzeugen, mit denen ein Anhänger mit einer
vom Führer des Zugfahrzeugs betätigten Bremse
gezogen werden darf, muß die Betriebsbremsanlage
des Zugfahrzeugs mit einer Einrichtung versehen sein,
mit der esmöglich ist,bei Ausfallder Anhängerbrems-
anlageoderbeiUnterbrechungderpneumatischen(oder
sonstigen) Verbindung zwischen Zugfahrzeug und
Anhänger das Zugfahrzeug mit der für die Hilfsbrem-1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—13
▼M3
▼M4
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▼B
sung vorgeschriebenen Wirkung abzubremsen; diese
Einrichtung mußsichamZugfahrzeug befinden(1).
2.2.1.16. Hilfseinrichtungen dürfen die für sie erforderliche
EnergienurunterderBedingungausdemEnergievorrat
entnehmen, daß durch ihren Betrieb, selbst bei einem
Versagen der Energiequelle, der Energievorrat für die
BremsanlagennichtunterdeninAbsatz2.2.1.13festge-
legten Wertabsinkenkann.
►M42.2.1.17. ◄GehörtdervorgeseheneAnhängerzurKlasse
O3oder O4, so muß die Betriebsbremsanlage durchge-
hendoderhalbdurchgehend sein.
►M42.2.1.18. ◄Bei einem Fahrzeug, mit dem ein Anhänger
der Klasse O3oder O4gezogen werden darf, müssen
dieBremsanlagen folgendeBedingungen erfüllen:
►M42.2.1.18.1. ◄Bei der Betätigung der Hilfs-
bremsanlage des Zugfahrzeugs muß eine
abgestufte Bremsung des Anhängers eben-
fallsgewährleistet sein;
►M42.2.1.18.2. ◄bei Ausfall der aus mindestens 2
unabhängigen Teilen bestehenden Betriebs-
bremsanlage desZugfahrzeugs mußder von
der Störung nicht betroffene Teil oder
müssen die von der Störung nicht betrof-
fenen Teile imstande sein, die
Anhängerbremsen voll oder teilweise zu
betätigen. Diese Betätigung muß abstufbar
sein.►M3Wird die Wirkung durch ein
Ventil erzielt, das sich normalerweise in
Ruhestellung befindet, dann muß dessen
einwandfreie Funktion leicht und ohne
Zuhilfenahme von Werkzeug durch den
Fahrer entweder im Fahrerhaus oder von
außerhalb des Fahrzeugs überprüfbar
sein;◄
►M42.2.1.18.3. ◄beim Abreißen oder bei Undicht-
heit einer der pneumatischen (oder
sonstigen) Verbindungsleitungen muß es
dem Führer dennoch möglich sein, die
Anhängerbremsen voll oder teilweise zu
betätigen, und zwar entweder durch die
Betätigungseinrichtung der Betriebsbrems-
anlage, durch die der Hilfsbremsanlageoder durch eine besondere Betätigungsein-
richtung, wenn nicht durch das Abreißen
oder die Undichtheit die Bremsung des
Anhängersselbsttätig bewirktwird;
2.2.1.18.4. bei pneumatischen Zweileitungs-Anlagen
gilt die Vorschrift von Absatz2.2.1.18.3als
erfüllt, wenn folgende Bedingungen einge-
schaltet werden:
2.2.1.18.4.1. Wird die Betätigungseinrich-
tung der Betriebsbremsanlage
desZugfahrzeugs voll betätigt,
so muß der Druck in der
Vorratsleitung innerhalb von
zwei Sekunden auf 1,5 bar
abfallen;
2.2.1.18.4.2. bei Absenkung des Drucks in
der Vorratsleitung um
mindestens 1 bar pro Sekunde
muß die selbsttätige Bremsung1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—14
(1) Für diesen Absatz gilt: „In allen Fällen muß die Betriebsbremsanlage mit einer
Vorrichtung (z.B. Bremsventil) versehen sein, die es ermöglicht, das Fahrzeug nochmit der Betriebsbremsanlage, jedoch mit gleicher Bremswirkung wie der der Hilfs-
bremsanlage,zu bremsen.“▼M4
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des Anhängers ansprechen,
wenn der Druck in der
Vorratsleitung auf 2 bar
abfällt.
►M42.2.1.19. ◄Die zur Personenbeförderung bestimmten
Fahrzeuge (außer „Stadtomnibussen“), die außer dem
Führersitz über mehr als 8 Sitzplätze verfügen und
deren►M3Gesamtmasse ◄10 t übersteigt, müssen
an Stelle der Prüfung des Typs II nach Absatz 1.4 des
Anhangs II der Prüfung des Typs II a nach Absatz 1.5
desAnhangsIIgenügen.
2.2.1.20. Ein für das Ziehen von Anhängern mit elektrischer
Betriebsbremsanlage ausgerüstetes Kraftfahrzeug muß
folgendeAnforderungenerfüllen:
2.2.1.20.1. Die Kapazität der Stromversorgungseinheit
(Generator und Batterie) des Kraftfahrzeugs
mußausreichen,umdenStromfürdieelek-
trische Bremsanlage zu erzeugen. Wenn der
Motor mit der vom Hersteller empfohlenen
Leerlaufdrehzahl läuft und alle vom
HerstelleralsStandardausrüstunggelieferten
elektrischenAnlageneingeschaltetsind,darf
die an der Verbindungsleitung gemessene
Spannung in den Stromleitungen bei maxi-
malem Stromverbrauch der elektrischen
Bremsanlage (15 A) nicht unter 9,6 V
fallen. Auch bei Überlastung der Stromlei-
tungen darf keine Kurzschlußgefahr
bestehen;
2.2.1.20.2. besteht die Betriebsbremsanlage des
Zugfahrzeugs aus wenigstens zwei vonein-
ander unabhängigen Einheiten, so muß
(müssen) bei Ausfall der Betriebsbremsan-
lage die nicht von Ausfall betroffene(n)
Einheit(en) die Bremsen des Anhängers
ganzoderteilweisebetätigen können;
2.2.1.20.3. Schalter und Stromkreis der Bremsleuchte
dürfen nur dann zum Betätigen der elektri-
schen Bremsanlage verwendet werden,
wenn die Betätigungsleitung parallel zur
Bremsleuchte geschaltet ist und der vorhan-
dene Schalter der Bremsleuchte und ihr
Stromkreis die zusätzliche Belastung
aufnehmen können.
2.2.1.21. Bei pneumatischen Betriebsbremsanlagen, die aus
mindestens zwei voneinander unabhängigen Kreisen
bestehen, muß an oder hinter der Betätigungseinrich-
tung jede etwaige Undichtigkeit zwischen diesen
KreisenständigindieAußenluftentlüftet werden.
2.2.2.Fahrzeuge der Klasse O
2.2.2.1. Anhänger der Klasse O1müssen nicht mit einer
Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein; jedoch muß bei
solchen Anhängern, die eine Betriebsbremsanlage
besitzen, diese Anlage dieselben Vorschriften erfüllen
wiebeiAnhängernderKlasseO2.
2.2.2.2. Alle Anhänger der Klasse O2müssen mit einer
Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein, die entweder
eine durchgehende oder eine halbdurchgehende oder
eine Auflaufbremsanlage ist. Auflaufbremsanlagen sind
nur für Anhänger zulässig, die keine Sattelanhänger
sind. Elektrische Betriebsbremsanlagen, die den Anfor-
derungen von Anhang XI entsprechen, sind jedoch
zulässig.
2.2.2.3. AlleAnhängerderKlassenO3undO4müssenmiteiner
durchgehenden oder halbdurchgehenden Betriebsbrems-
anlage ausgerüstetsein.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—15
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2.2.2.4. Die Betriebsbremsanlage muß auf alle Räder des
Anhängerswirken.
2.2.2.5. Die Wirkung der Betriebsbremsanlage muß auf die
Achsensinnvollverteilt sein.
2.2.2.6. Die Wirkung jeder Bremsanlage muß auf die Räder
derselben Achsesymmetrisch zurLängsmittelebene des
Fahrzeugsverteilt sein.
2.2.2.7. DiezurErreichungdervorgeschriebenenBremswirkung
erforderlichen Bremsflächen müssen ständig mit den
Rädern starr oder über nicht störanfällige Teile
verbundensein.
2.2.2.8. DieAbnutzungderBremsenmußdurcheinehandbetät-
igte oder durch eine selbsttätige Nachstelleinrichtung
leicht ausgeglichen werden können. Ferner müssen die
Betätigungseinrichtung und dieTeile der Übertragungs-
einrichtung und der Bremsanlagen eine solche
Wegreserve und erforderlichenfalls geeignete Nachstel-
leinrichtung besitzen, damit bei Erwärmung der
Bremsen oder nach Abnutzung der Bremsbeläge bis zu
einem gewissen Grade eine wirksame Bremsung ohne
sofortigesNachstellen sichergestellt ist.
2.2.2.9. DieBremsanlagenmüssensobeschaffensein,daßbeim
Abreißen der Verbindungseinrichtung während der
Fahrt der Anhänger selbsttätig gebremst wird. Diese
Vorschrift gilt jedoch nicht für einachsige Anhänger,
deren►M3Gesamtmasse ◄1,5 t nicht übersteigt,
vorausgesetzt, daß diese Anhänger außer der Verbin-
dungseinrichtung eine Sicherungsverbindung aufweisen
(Kette, Seil usw.), die bei Bruch der Verbindungsein-
richtung verhindert, daß die Anhängerdeichsel den
Boden berührt, und die dem Anhänger noch eine
gewisseFührunggibt.
2.2.2.10. BeiallenAnhängern,diemiteinerBetriebsbremsanlage
ausgerüstet sein müssen, muß die Feststellbremsung
auch dann sichergestellt werden können, wenn der
Anhänger vom Zugfahrzeug getrennt ist. Die Feststell-
bremsanlage muß von einer Person neben dem
Fahrzeug betätigt werden können; jedoch muß bei
Anhängern, die zur Personenbeförderung bestimmt
sind, diese Bremse vom Innern des Anhängers aus
betätigt werden können. Der Ausdruck „betätigen“
umfaßtauchdasLösenderBremse.
2.2.2.11. Bei Anhängern, die eine Vorrichtung haben, die die
Bremsanlage pneumatisch auszuschalten gestattet, muß
diese Einrichtung so beschaffen sein, daß sie zwangs-
läufig spätestens dann in Lösestellung zurückkehrt,
wennderAnhängererneutmit Druckluftversorgtwird.
2.2.2.12. AnhängerderKlassenO3undO4,diemiteinerpneuma-
tischen Zweileitungs-Anlage ausgerüstet sind, müssen
die im vorstehenden Absatz 2.2.1.18.4 genannten
Bedingungenerfüllen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—16
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▼B
ANHANG II
BREMSPRÜFUNGEN UND BREMSWIRKUNGEN
1. BREMSPRÜFUNGEN
1.1.Allgemeines
1.1.1. Die für Bremsanlagen vorgeschriebene Wirkung ist auf den
Bremsweg bezogen. Die Wirkung einer Bremsanlage wird
entweder nachderMessungdesBremswegsinAbhängigkeitvon
der Ausgangsgeschwindigkeit oder nach der Messung der
Ansprech- und Schwelldauer der Anlage und der durchschnittli-
chenVerzögerungbeurteilt.
1.1.2. Der Bremsweg ist der vom Fahrzeug von Beginn der Betätigung
derBremsanlagebiszuseinemStillstandzurückgelegteWeg;die
Ausgangsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit im Augenblick
des Beginns der Betätigung der Bremsanlage. In den nachste-
henden Formeln für die Messung der Bremswirkung haben die
Zeichen folgendeBedeutung:
v = Ausgangsgeschwindigkeitinkm/h,
s = BremsweginMetern.
1.1.3. Für die Betriebserlaubnis jedes Fahrzeugs ist die Bremswirkung
bei Prüfungen auf der Straße zu messen; diese Prüfungen sindunterfolgendenBedingungen durchzuführen:
1.1.3.1. Das Fahrzeug muß sich in dem für jeden Prüfungstyp
angegebenen Belastungszustand befinden; dieser ist im
Prüfberichtanzugeben;
1.1.3.2. die Prüfung ist bei den für jeden Prüfungstyp angege-
benen Geschwindigkeiten durchzuführen. Ist die durch
die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit des Fahr-
zeugs niedriger als die für die Prüfung vorgeschriebene,
so ist die Prüfung bei der Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugsdurchzuführen;
1.1.3.3. die bei den Prüfungen auf die Betätigungseinrichtung
ausgeübte Kraft zur Erreichung der vorgeschriebenen
Bremswirkung darf nicht größer sein als der für jede
Fahrzeugklassefestgelegte Höchstwert;
1.1.3.4. ►
M2Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 1.1.4.2
muß die Fahrbahn eine Oberfläche mit großem Kraft-
schlußbeiwertbesitzen; ◄
1.1.3.5. die Prüfungen dürfen nur stattfinden, wenn die Erge-
bnissenichtvomWindbeeinflußt werden;
1.1.3.6. bei Beginn der Prüfung müssen die Reifen kalt sein und
den für die tatsächliche Belastung der ruhenden Räder
vorgeschriebenen Druckhaben;
1.1.3.7. die vorgeschriebene Bremswirkung muß erzielt werden
ohneBlockierenderRäder,ohnedaßdasFahrzeugseine
Spurverläßtundohneungewöhnliche Schwingungen.
1.1.4. Verhalten desFahrzeugswährendderBremsung
1.1.4.1. Bei den Bremsprüfungen, insbesondere bei hoher
Geschwindigkeit, ist das allgemeine Fahrzeugverhalten
währenddesBremsenszubeurteilen.
1.1.4.2. Das Verhalten der Fahrzeuge der Klassen M1,M2,M3,
N1,N2,N3,O3und O4auf einer Fahrbahn mit kleinem
Kraftschlußbeiwert muß den Bedingungen der Anlage
genügen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—17
▼M2
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1.2.Prüfung TypO
(Normale PrüfungderWirkungbeikalter Bremse)1.2.1.Allgemeines
1.2.1.1. DieBremsenmüssenkalt sein;eine Bremsegiltalskalt,
wenn an der Bremsscheibe oder außen an der Trommel
gemessendieTemperatur wenigerals100ºCbeträgt.
1.2.1.2. Die Prüfung ist unter folgenden Bedingungen durchzu-
führen:
1.2.1.2.1. Das Fahrzeug muß beladen sein, wobei die
Verteilung der ►
M3Masse◄auf die
Achsen den Angaben des Herstellers entspre-
chen muß. Sind für die Achslasten mehrere
Anordnungen vorgesehen, so ist die
►M3Gesamtmasse ◄in der Weise auf die
Achsen zu verteilen, daß jede Achslast der
jeweils zulässigen Achslast entspricht.
►M4Bei Sattelzugmaschinen darf die
Ladung anders verteilt werden, nämlich
ungefähr in die Mitte zwischen dem Sattel-
zapfen, wie sie sich aus obigen
Beladungsbedingungen ergibt, und der Mittel-
linie derHinterachse(n); ◄
1.2.1.2.2. jedePrüfungistmitunbeladenem Fahrzeugzu
wiederholen. Bei Kraftfahrzeugen kann sich
auf der vorderen Sitzbank außer dem Führer
noch eine zweite Person befinden, die für die
Aufzeichnung der Prüfungsergebnisse verant-
wortlich ist. Bei Sattelzugmaschinen werden
die Prüfungen des unbeladenen Fahrzeugs
ohne Anhänger aber mit einer Masse ausge-
führt, die die Sattelkupplung ersetzt. Das
Fahrzeug muß auch eine Masse enthalten, die
der des Ersatzrades entspricht, wenn dieses in
der Normalausrüstung desFahrzeugs enthalten
ist. Bei Fahrzeugen, die nur aus Fahrgestell
und Führerhaus bestehen, kann zur Simulationder Karosserie eine zusätzliche Masse
verwendet werden, die die vom Hersteller in
Anhang IX festgelegte Mindestmasse nicht
übersteigen darf;
1.2.1.2.3. die für die Prüfungen sowohl bei beladenen
wieunbeladenenFahrzeugenvorgeschriebenen
GrenzenfürdieMindestbremswirkungsindfür
die einzelnen Fahrzeugklassen nachstehend
angegeben;
1.2.1.2.4. dieFahrbahnmußhorizontal sein.
1.2.2.Bremsprüfung Typ Omit ausgekuppeltem Motor
1.2.2.1. Die Prüfung ist bei der für die jeweilige Fahrzeugklasse
angegebenen Geschwindigkeit vorzunehmen; bei den
zugehörigen Werten ist eine gewisse Toleranz zulässig.
Die für jede Klasse vorgeschriebene Mindestbremswir-
kungmußerreicht werden.
1.2.3.Bremsprüfung Typ Omit eingekuppeltem Motor
1.2.3.1. Unabhängig von den unter Absatz 1.2.2 vorgeschrie-
benen Prüfungen werden die Prüfungen bei
eingekuppeltem Motor als Ergänzungsprüfungen bei
verschiedenen Geschwindigkeiten durchgeführt, wobei
dieniedrigste30%unddiehöchste80%derHöchstge-
schwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen muß. Die
Höchstwerte der praktisch erreichten Bremswirkung
müssen gemessen und das Verhalten des Fahrzeugs im
Prüfbericht angegeben werden. Sattelzugmaschinen, bei
denen mit einer Ersatzlast die Auswirkungen eines bela-
denen Sattelanhängers simuliert werden, werden nicht
mitGeschwindigkeiten über80km/hgeprüft.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—18
▼M4
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▼M4
▼M4
1.2.4.Prüfung Typ O für Kraftfahrzeuge der Klasse O, die mit Druck-
luftbremsanlagen ausgerüstet sind
1.2.4.1. DieBremswirkungdesAnhängerskannentwederausder
Abbremsung des Zugfahrzeugs mit Anhänger und der
gemessenen Deichselkraft oder, in bestimmten Fällen,
aus der Abbremsung des Zugfahrzeugs mit Anhänger,
wobei nur der Anhänger gebremst wird, errechnet
werden. Der Motor des Zugfahrzeugs muß während der
Bremsprüfungausgekuppeltsein.WirdnurderAnhänger
abgebremst, so gilt, um die zusätzlich gebremste Masse
zu berücksichtigen, die mittlere Vollverzögerung als die
Bremswirkung.
1.2.4.2 Außer in den Fällen der Absätze 1.2.4.3 und 1.2.4.4
müssenzurBestimmungderAbbremsungdesAnhängers
dieAbbremsungdesZugfahrzeugsmitAnhängerunddie
Deichselkraft gemessen werden. Was den Zusammen-
hangzwischendem
TM
PM- Quotienten und dem Druck pmbetrifft, so müssen
Zugfahrzeuge den in der Anlage zu Anhang II festge-
legten Anforderungen entsprechen. Die Abbremsung des
Anhängerswirdmit folgenderFormelberechnet:
zR¼zRþMþD
PR;wobei
zR= AbbremsungdesAnhängers,
zR+M= Abbremsung des Zugfahrzeugs mit
Anhänger,
D = Deichselkraft
(ZugkraftD=+)
(DruckkraftD=−),
PR= gesamtestatischeNormalkraftzwischendem
Straßenbelag und allen Rädern des
Anhängers(AnlagezuAnhangII).
1.2.4.3. Bei Anhängern mt einer durchgehenden oder halbdurch-
gehenden Bremsanlage, bei der sich der Druck in den
Bremszylindern während der Bremsung trotz der
Verschiebung der dynamischen Achslast nicht ändert,
und bei Sattelanhängern darf auch lediglich der
Anhänger gebremst werden. Die Abbremsung des
AnhängerswirdnachfolgenderFormel berechnet:
zR¼zRþM/C0R ðÞ /C1PMþPR
PRþR;wobei
R = Rollwiderstand =0,01,
PM= gesamte statische Normalkraft zwischen dem
Straßenbelag und den Rädern der Zugfahrzeuge
(AnlagezuAnhangII).
1.2.4.4. Wahlweise kann die Abbremsung des Anhängers auch
dadurch ermittelt werden, daß lediglich der Anhänger
gebremst wird. In diesem Fall ist der gleiche Druck zu
verwenden,wieerwährendderBremsungderFahrzeug-
kombination indenBremszylindern gemessenwird.
1.3.Bremsprüfung Typ I
(PrüfungdesAbsinkensderBremswirkung)1.3.1.Mit wiederholten Bremsungen
1.3.1.1. DieBetriebsbremsanlagenderFahrzeugederKlassenM
1,
M2,M3,N1,N2,N3werdeninderWeisegeprüft,daßbei
beladenem Fahrzeug eine Anzahl von aufeinanderfol-
genden Bremsungen nach den in folgender Tabelle
angegebenen Bedingungenvorgenommen wird:
Prüfbedingungen
Fahrzeug-
klasseV1
km/hV2
km/h∆t
sn
M180%vmax-≤1201/2v145 151971L0320—DE—03.01.1986—005.001—19
▼B
▼B
Prüfbedingungen
Fahrzeug-
klasseV1
km/hV2
km/h∆t
sn
M280%vmax-≤1001/2v155 15
M380%vmax-≤601/2v160 20
N180%vmax-≤1201/2v155 15
N280%vmax-≤601/2v160 20
N380%vmax-≤601/2v160 20
wobeidieZeichen bedeuten:
v1= Ausgangsgeschwindigkeit am Beginn der
Bremsung,
v2= Geschwindigkeit amEndederBremsung,
vmax= Höchstgeschwindigkeit desFahrzeugs,
n = AnzahlderBremsungen,∆t = Dauer eines Bremszyklus; Zeitraum zwischen
dem Beginn einer Bremsung und dem Beginn
dernächsten Bremsung.
1.3.1.2. Lassen die Eigenschaften des Fahrzeugs die Einhaltung
der für ∆t vorgeschriebenen Dauer nicht zu, so kann
diese erhöht werden; auf jeden Fall müssen außer der
zur Bremsung und Beschleunigung des Fahrzeugs erfor-
derlichen Zeit 10 Sekunden für jeden Bremszyklus zur
StabilisierungderGeschwindigkeit v
1verfügbarsein.
1.3.1.3. Bei diesen Prüfungen muß die auf die Betätigungsein-
richtung ausgeübte Kraft so bemessen sein, daß bei der
ersten Bremsung eine durchschnittliche Verzögerung
von 3 m/s2erreicht wird; diese Kraft muß während aller
aufeinanderfolgenden Bremsungengleich großsein.
1.3.1.4. Während der Bremsungen bleibt der Motor eingekuppelt
unddasGetriebeimhöchstenGang(Schnellgang,„over-
drive“usw.ausgenommen).
1.3.1.5. Bei der Wiederbeschleunigung nach erfolgter Bremsung
muß das Getriebe so geschaltet werden, daß die
Geschwindigkeit v1in möglichst kurzer Zeit erreicht
wird(höchste mit dem Motorund dem Getriebe erreich-
bareBeschleunigung).
1.3.2.Mit andauernder Bremsung
1.3.2.1. ►M3Die Betriebsbremsanlagen von Anhängern der
Klassen O2,O3und O4müssen ◄so geprüft werden,
daß die Energieaufnahme der Bremsen bei beladenem
Fahrzeug jener entspricht, die in der gleichen Zeit bei
diesem Fahrzeug erfolgt, wenn es mit einer konstanten
Geschwindigkeit von 40 km/h ein Gefälle von 7 % und
einerLänge von1,7kmbefährt.
1.3.2.2. Die Prüfung kann auch auf ebener Fahrbahn durchge-
führt werden, wobei der Anhänger von einem
Kraftfahrzeug gezogen wird. Während der Prüfung mußdie auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte Kraft so
bemessen werden, daß ein konstanter Widerstand des
Anhängers aufrechterhalten wird (7 % der
►
M3Anhängermasse ◄). Reicht die Zugkraft des
Zugfahrzeugs nicht aus, so kann die Prüfung mit einer
kleineren Geschwindigkeit auf einer entsprechend
längerenStreckewiefolgtdurchgeführtwerden:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—20
▼B
Geschwindig-
keit
(inkm/h)Entfernung
(inm)
40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
1.3.3.Restbremswirkung
1.3.3.1. Am Schluß der Bremsprüfung Typ I (Prüfung nach
Absatz 1.3.1 oder Prüfung nach Absatz 1.3.2 dieses
Anhangs) wird unter den Bedingungen der Prüfung Typ
O (und insbesondere mit einer konstanten Betätigungs-
kraft, die die tatsächlich angewendete mittlere Kraft
nichtübersteigendarf)beiausgekuppeltemMotor(wobei
jedoch andere Temperaturbedingungen auftreten können)
dieRestbremswirkungderBetriebsbremsanlage ermittelt.
Bei Kraftfahrzeugen darf diese Restbremswirkung nicht
unter80%derfürdiebetreffendenKlassenvorgeschrie-
benen Bremswirkung und auch nicht unter 60 % des bei
der Bremsprüfung Typ O mit ausgekuppeltem Motor
ermittelten Wertes liegen. Bei Anhängern darf jedochdie Restbremskraft am Umfang der Räder bei Prüfung
mit 40 km/h nicht kleiner als 36 % der Kraft sein, die
der auf die Räder bei ruhendem Fahrzeug wirkenden
Gesamtmasseentspricht,undauchnichtkleinerals60%
des bei der Bremsprüfung Typ O bei der gleichen
GeschwindigkeitgemessenenWertes sein.
1.3.3.2. Bei Kraftfahrzeugen, die die Vorschriften von Absatz
1.3.3.1 nicht erfüllen, darf eine weitere Prüfung der
Bremswirkung mit heißen Bremsen ausgeführt werden,
wobei eine Betätigungskraft anzuwenden ist, die die in
Absatz 2.1.1.1 dieses Anhangs angegebene Kraft nicht
übersteigen darf. Die Ergebnisse beider Prüfungen
müssenindasPrüfprotokollaufgenommen werden.
1.4.Bremsprüfung Typ II
(PrüfungdesFahrzeugverhaltens auflangenGefällestrecken)
1.4.1. Die beladenen Fahrzeuge werden in der Weise geprüft, daß die
Energieaufnahme derjenigenentspricht,diewährenddesgleichen
Zeitraums bei einem beladenen Fahrzeug entsteht, das mit einer
Geschwindigkeit von 30 km/h auf einem 6 %igen Gefälle über
eine Strecke von 6 km fährt, wobei der entsprechende Getriebe-
gang (bei Kraftfahrzeugen) eingeschaltet und die gegebenenfalls
vorhandene Dauerbremse benützt wird. Das Getriebe ist so zu
schalten, daß die Motordrehzahl den vom Hersteller vorgeschrie-
benenHöchstwertnichtüberschreitet.
1.4.2. Bei Fahrzeugen, bei denen die Energie allein durch die Motor-
bremse aufgenommen wird, ist eine Toleranz von ± 5 km/h für
die mittlere Geschwindigkeit zugelassen; dabei ist der Gang
einzuschalten, der eine gleichbleibende Geschwindigkeit
möglichst nahe an 30 km/h auf 6 %igem Gefälle ergibt. Wenn
die Bestimmung der Motorbremswirkung durch eine Verzöge-
rungsmessung erfolgt, genügt es, wenn diese mittlere
Verzögerungmindestens0,5m/s
2beträgt.
1.4.3. Am Schluß der Prüfung wird unter den Bedingungen der Brem-
sprüfung Typ O (allerdings bei anderen Temperaturen) die
Restbremswirkung der Betriebsbremsanlage bei ausgekuppeltem
Motor ermittelt. Bei Kraftfahrzeugen muß diese Restbremswir-
kung bei einer Betätigungskraft, die nicht über 700 N liegt,
einenBremswegergeben,derfolgendeWerte nichtübersteigt:
KlasseM30;15vþ1;33v2
130(wobei der zweite Ausdruck einer mittleren Brems-
verzögerungvon3,75m/s2entspricht),
KlasseN30;15vþ1;33v2
115(wobei der zweite Ausdruck einer mittleren Brems-
verzögerungvon3,3m/s2entspricht).1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—21
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
Bei Anhängern darf jedoch die bei 40 km/h geprüfte Restbrems-
kraftamUmfangderRädernichtkleinerseinals33%derKraft,
diederbeiruhendemFahrzeugaufdieRäderwirkendenGesamt-
masseentspricht.
1.5.Bremsprüfung Typ II a
(gefordert für zur Personenbeförderung bestimmte Fahrzeuge (außer
„Stadtomnibusse“), die außer dem Führersitz über mehr als 8Sitzplätze
verfügen undderen ►M3Gesamtmasse ◄10tübersteigt)
1.5.1. Die beladenen Fahrzeuge müssen so geprüft werden, daß die
Energieaufnahme der entspricht, die in der gleichen Zeit bei
einem beladenen Fahrzeug erfolgt, wenn es mit einer mittleren
Geschwindigkeit von 30 km/h ein Gefälle von 7 % und eine
Länge von 6 km befährt. Während der Prüfung dürfen die
Betriebs-, die Hilfs- und die Feststellbremsanlage nicht benützt
werden. Es muß die Getriebestufe eingeschaltet sein, bei der die
Motordrehzahl den vom Hersteller vorgeschriebenen Höchstwert
nicht übersteigt. ►M4Es darf eine „integrierte Dauerbremsan-
lage“ verwendet werden, falls sie in geeigneter Weise so
abgestimmt ist, daß bei dieser Prüfung die Betriebsbremsanlagenicht mitbetätigt wird; durch Prüfung, ob diese Bremsen gemäß
Absatz1.2.1.1diesesAnhangskaltbleiben,kanndieskontrolliert
werden. ◄
1.5.2. Bei Fahrzeugen, bei denen die Energie allein durch die Motor-
bremse aufgenommen wird, ist für die mittlere Geschwindigkeit
eineToleranzvon±5km/hzugelassen;dabeiistderGangeinzu-
schalten, der auf einem Gefälle von 7 % die Einhaltung einer
gleichbleibenden Geschwindigkeit zuläßt, die möglichst nahe bei
30 km/h liegt. Wird die Wirkung der Motorbremse durch die
Messung der Verzögerung festgestellt, so genügt es, wenn eine
mittlere Verzögerungvonmindestens0,6m/s
2gemessenwird.
2. WIRKSAMKEITDERBREMSANLAGEN
2.1.Fahrzeuge der Klassen M und N
2.1.1.Betriebsbremsanlagen
2.1.1.1. Prüfvorschriften
2.1.1.1.1. Die Betriebsbremsanlagen der Fahrzeuge der
Klassen M1,M2,M3,N1,N2,N3werden nach
den in folgender Tabelle angegebenen Bedin-
gungengeprüft:
M1M2M3N1N2N3
Prüfung O-I O-I O-I-II O-I O-I O-I-II
V80km/h 60km/h 60km/h 80km/h 60km/h 60km/h
s≤0;1VþV2
1500;15VþV2
130
dm≥5,8m/s25m/s2
f≤500N 700N
DieZeichen bedeuten:
v = Prüfgeschwindigkeit,
s = Bremsweg,dm = durchschnittliche Verzögerung,f = Betätigungskraft amPedal.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—22
▼B
▼M4
▼B
▼B
2.1.2.Hilfsbremsanlagen
2.1.2.1. Der mit der Hilfsbremsung erreichte Bremsweg darf die
folgenden Werte auch dann nicht übersteigen, wenn die
Betätigungseinrichtung für andere Bremsfunktionen
eingesetzt wird:
KlasseM10;1Vþ2V2
150(wobei der zweite Ausdruck einer mitt-
leren Bremsverzögerung von 2,9 m/s2
entspricht);
KlassenM2,M30;15V þ2V2
130(wobei der zweite Ausdruck einer mitt-
leren Bremsverzögerung von 2,5 m/s2
entspricht);
KlasseN 0 ;15V þ2V2
115(wobei der zweite Ausdruck einer mitt-
leren Bremsverzögerung von 2,2 m/s2
entspricht).
2.1.2.2. Wird die Hilfsbremsanlage von Hand betätigt, so muß
die vorgeschriebene Bremswirkung mit einer Betät-
igungskraft von nicht mehr als ►M3400 N ◄bei
Fahrzeugen der KlasseM1und►M3600 N◄bei den
anderen Fahrzeugenerreicht werden;die Betätigungsein-
richtung muß so angeordnet sein, daß sie vom Führer
leicht undschnellzuerreichen ist.
2.1.2.3. WirddieHilfsbremsanlagemitdemFußbetätigt,somuß
die vorgeschriebene Bremswirkung mit einer Betät-
igungskraft von nicht mehr als ►M3500 N◄bei den
Fahrzeugen der KlasseM1und►M3700 N◄bei den
anderen Fahrzeugenerreicht werden;die Betätigungsein-
richtung muß so angeordnet sein, daß sie vom Führer
leicht undschnellbetätigt werdenkann.
2.1.2.4. Die Bremswirkung der Hilfsbremsanlage wird durch die
Prüfung Typ O mit ausgekuppeltem Motor und mit
folgendenAnfangsgeschwindigkeiten ermittelt:
M1= 80km/h;
N1= 70km/h;
M2= 60km/h;
N2= 50km/h;
M3= 60km/h;
N3= 40km/h.
2.1.3.Feststellbremsanlagen
2.1.3.1. Die Feststellbremsanlage muß, auch wenn sie mit einer
der anderen Bremsanlagen kombiniert ist, das beladene
Fahrzeug auf einer Steigung oder einem Gefälle von
18%imStillstand halten können.
2.1.3.2. Bei Fahrzeugen, hinter denen ein Anhänger mitgeführt
werden darf, muß die Feststellbremsanlage des Zugfahr-
zeugs die miteinander verbundenen Fahrzeuge auf einer
Neigungvon12%imStillstand halten können.
2.1.3.3. Bei Handbetätigung darf die Betätigungskraft
►M3400N◄bei den Fahrzeugen der KlasseM1und
►M3600 N ◄bei allen anderen Fahrzeugen nicht
übersteigen.
2.1.3.4. Bei Fußbetätigung darf die Betätigungskraft
►M3500N◄bei den Fahrzeugen der KlasseM1und
►M3700 N ◄bei allen anderen Fahrzeugen nicht
übersteigen.
2.1.3.5. Eine Feststellbremsanlage, die mehrmals betätigt werden
muß, bevor sie die vorgeschriebene Bremswirkung erre-
icht,kannzugelassenwerden.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—23
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M3
2.1.3.6. ►M4UmdieÜbereinstimmungmitdenAnforderungen
nach 2.2.1.2.4 des Anhangs I zu prüfen ist eine Prüfung
Typ O mit ausgekuppeltem Motor mit der in 2.1.2.4 für
die jeweilige Fahrzeugklasse vorgeschriebenen
Anfangsgeschwindigkeit. ◄Die bei Betätigung
entweder der Feststellbremsanlage oder der Hilfsbetät-
igungseinrichtung der Betriebsbremsanlage erzielte
mittlere ►M4Bremsverzögerung ◄und die Verzöge-
rung unmittelbar vor Stillstand des Fahrzeugs dürfen
1,5m/s2nichtunterschreiten.DiePrüfungwirdmitbela-
denem Fahrzeug durchgeführt und ist bestanden, wenn
die Bremswirkung einmal erbracht worden ist. Die auf
die Bremsanlage ausgeübte Kraft darf die vorgeschrie-
benen Werte nicht übersteigen. Bei Fahrzeugen der
Klasse M1und N1, bei denen für die Feststellbremsen
andere Bremsbeläge als die der Betriebsbremsen vorge-
sehen sind, kann die Prüfung auf Antrag des Herstellers
mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 60 km/h durch-
geführt werden. In diesem Fall darf die mittlere
Vollverzögerung nicht weniger als 2,0 m/s2betragen;
dieVerzögerungunmittelbarvorStillstanddesFahrzeugs
darf1,5m/s2nichtunterschreiten.
2.1.4.Restbremswirkung nach Ausfall in der Übertragungseinrichtung
2.1.4.1. Die Restbremswirkung der Betriebsbremsanlage darf bei
Ausfall eines Teils der Übertragungseinrichtung keine
größeren als die folgenden Bremswege (oder einen klei-
neren als die entsprechenden mittleren
Bremsverzögerungen) auslösen, wenn bei der Bremsprü-
fung Typ O mit ausgekuppeltem Motor mit den
folgenden Anfangsgeschwindigkeiten für die entspre-
chenden Fahrzeugklassen eine auf die
Betätigungseinrichtug ausgeübte Kraft von nicht mehr
als700Nverwendetwird:
Bremsweg (m) und mittlere Verzögerung (m/s2)
(km/
h)Beladen Leer
M180 0 ;1Vþ100
30V2
150(1,7) 0 ;1Vþ100
25V2
150(1,5)
M260 0 ;15Vþ100
30V2
130(1,5) 0 ;15Vþ100
25V2
130(1,3)
M360 0 ;15Vþ100
30V2
130(1,5) 0 ;15Vþ100
30V2
130(1,5)
N170 0 ;15Vþ100
30V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
25V2
115(1,1)
N250 0 ;15Vþ100
30V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
25V2
115(1,1)
N340 0 ;15Vþ100
30V2
115(1,3) 0 ;15Vþ100
30V2
115(1,3)
2.2.Fahrzeuge der Klasse O
2.2.1.Betriebsbremsanlagen
2.2.1.1. PrüfvorschriftfürdieFahrzeuge derKlasseO1
2.2.1.1.1. Ist eine Betriebsbremsanlage vorgeschrieben,
so muß deren Bremswirkung die Vorschriften
fürdieFahrzeugklasse O2erfüllen.
2.2.1.2. PrüfvorschriftenfürdieFahrzeuge derKlasseO2.
2.2.1.2.1. Ist die Betriebsbremsanlage durchgehend oder
halbdurchgehend, so muß die Summe der am1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—24
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
Umfang der gebremsten Räder ausgeübten
Kräfte mindestens X % der Kraft betragen,
die der auf die Räder bei stehendem Fahrzeug
wirkenden Gesamtmasse entspricht, wobei für
XfolgendeWerte gelten:
— Anhänger mit Drehschemellenkung,
beladenundunbeladen: 50;
— Sattelanhänger, beladen undunbeladen: 45;
— Zentralachsanhänger, beladen und unbe-
laden: 50.
Bei Anhängern mit Druckluftbremsen darf der
DruckinderBremsleitungundinderVorrats-
leitung während der Bremsprüfung 6,5 bar
nicht übersteigen. Die Prüfgeschwindigkeit
beträgt 60 km/h. Für den Vergleich mit dem
Ergebnis der Bremsprüfung Typ I muß eine
zusätzlichePrüfungbei40km/hmitdembela-
denenFahrzeugdurchgeführtwerden.
2.2.1.2.2. Ist die Bremsanlage als Auflaufbremsanlage
ausgeführt, so muß sie die Bedingungen desAnhangsVIIIerfüllen.
2.2.1.2.3. Außerdem müssen die Fahrzeuge die Prüfung
TypIdurchlaufen.
2.2.1.2.4. Werden Sattelanhänger der Prüfung I unter-
zogen, so muß die ►
M3Bremsmasse ◄je
Achse der Achslast des vollbeladenen Satte-
lanhängers entsprechen. Bei der Prüfung Typ
I eines Sattelanhängers muß die von seinen
Achsen abgebremste ►M3Masse◄der auf
der Achse (oder den Achsen) des beladenen
Sattelanhängers ruhendenLastentsprechen.
2.2.1.3. Prüfvorschriften für die Fahrzeuge der Klasse O3.E s
gelten diegleichen VorschriftenwiefürKlasseO2.
2.2.1.4. PrüfvorschriftenfürdieFahrzeuge derKlasseO4.
2.2.1.4.1. EsgeltendiegleichenVorschriftenwiefürdie
Klasse O2; außerdem sind die Fahrzeuge der
PrüfungTypIIzuunterziehen.
2.2.1.4.2. Bei den Prüfungen der Typen I und II von
Sattelanhängern muß die von den Achsen des
Anhängers abgebremste ►M3Masse◄der
auf der Achse (oder den Achsen) des bela-
denen Sattelanhängers ruhenden Last
entsprechen.
2.2.2.Feststellbremsanlagen
2.2.2.1. Die Feststellbremse des Anhängers oder Sattelanhängers
muß den beladenen, vom Zugfahrzeug getrennten
Anhänger oder Sattelanhänger auf einer Steigung oder
einem Gefälle von 18 % im Stillstand halten können.
Die auf die Betätigungseinrichtung ausgeübte Kraft darf
►M3600N◄nichtübersteigen.
2.3.Ansprech- und Schwelldauer
Bei allen Fahrzeugen, bei denen die Betriebsbremsanlage vollständig
oder teilweise auf eine andere Energiequelle als die Muskelkraft des
Führersangewiesenist,müssendiefolgendenBedingungen erfüllt sein:
2.3.1. Bei Schnellbremsung darf die Zeitspanne zwischen dem Beginn
der Betätigung der Bremsanlage und dem Augenblick, wo die
Bremskraft an der am ungünstigsten gelegenen Achse den für
die vorgeschriebene Bremswirkung erforderlichen Wert erreicht,
höchstens0,6Sekundenbetragen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—25
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼B
▼M3
2.3.2. Bei Fahrzeugen, die mit Druckluftbremsanlagen ausgerüstet sind,
geltendieBestimmungenvon2.3.1alserfüllt,wenndasFahrzeug
denVorschriftendesAnhangsIIIentspricht.
2.3.3. Bei Fahrzeugen mit hydraulischen Bremsanlagen gelten die
Anforderung von Absatz 2.3.1 als erfüllt, wenn bei einer Gefah-
renbremsung (Schnellbremsung) die Verzögerung des Fahrzeugs
oder der Druck in dem am ungünstigsten gelegenen Bremszy-
linder innerhalb von 0,6 Sekunden einen Wert erreicht, der der
vorgeschriebenen Bremswirkungentspricht.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—26
▼M4
▼M1
Anlage zuPu nkt 1.1.4.2
VERTEILUNG DER BREMSKRAFT AUF DIE FAHRZEUGACHSEN
1. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
FahrzeugeallerKlassenM,N,O3undO4,dienichtmitautomatischen
Blockierverhinderern nach Anhang X ausgerüstet sind, müssen die
Vorschriften dieser Anlage erfüllen. Wird dazu eine besondere
Einrichtung verwendet,somußdieseselbsttätig wirken.
2. BEMERKUNGEN
i = Index der Achse (i = 1, Vorderachse; i = 2, 2. Achse;
usw.)
Pi= Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse i bei statischer
Belastung
Ni= Normalkraft derFahrbahnaufdieAchseibeimBremsen
Ti= von den Bremsen auf die Achse i unter den Bremsbedin-
gungenaufderStraßeausgeübte Kraft
fi=Ti/Nibenötigter Kraftschlußbeiwert derAchsei(1)
J = BremsverzögerungdesFahrzeugsg = Fallbeschleunigung: g=10m/s
2
z = AbbremsungdesFahrzeugs=J/g(2)
P= ►M3Fahrzeugmasse ◄
h = Höhe des Massenschwerpunkts, wie vom Hersteller ange-
geben und vom Technischen Dienst, der die
Genehmigungsprüfungenausführt,genehmigt
E = Radstand
k = theoretischer Kraftschlußbeiwert zwischen Reifen und
Fahrbahn
Kc= Korrekturfaktor—beladener Sattelanhänger
Kv= Korrekturfaktor—leerer Sattelanhänger
TM = SummederBremskräfteamUmfangallerRäderdesLast-
kraftwagensoderderSattelzugmaschine
PM = gesamte statische Normalkraft zwischen den Rädern des
Lastkraftwagens nach 3.1.4 oder des Sattelkraftfahrzeugs
nach3.1.5unddemBoden
pm= DruckamKupplungskopfderBremsleitung
TR = Summe der Bremskräfte am Umfang aller Räder des
AnhängersoderdesSattelanhängers
PR = gesamte statische Normalkraft zwischen den Rädern des
AnhängersoderdesSattelanhängers unddemBoden
PRmax= PR-Wertbei ►M3Gesamtmasse ◄desSattelanhängers
ER= Abstand zwischen dem Sattelzapfen und dem Mittelpunkt
derSattelanhängerachse (n)
hR= Höhe des Massenschwerpunkts über dem Boden eines
Sattelanhängers, wie vom Hersteller angegeben und vom
Technischen Dienst, der die Genehmigungsprüfungen
ausführt,genehmigt1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—27
(1) Als Reibungskurven des Fahrzeugs gelten die Kurven, die für bestimmte Beladungs-
zustände den benötigten Kraftschlußbeiwert der Achsen i in Abhängigkeit von derAbbremsungdesFahrzeugsangeben.
(
2) Bei Sattelanhängern ist z die Bremskraft dividiert durch die statische Normalkraft der
AchsendesSattelanhängers.▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
3. VORSCHRIFTENFÜRKRAFTFAHRZEUGE
3.1.Zweiachsige Kraftfahrzeuge
3.1.1.(1) Füralle Fahrzeugklassengilt fürWerte vonkzwischen0,2und0,8:
z/C210;1þ0;85 k /C00;2 ðÞ :
FüralleBeladungszuständeeinesFahrzeugsmußdieKraftschlußkurve
derVorderachseüberderjenigen derHinterachse liegen, undzwar:
— bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,8, wenn es sich um
Fahrzeuge der Klasse M1handelt. Jedoch ist für Fahrzeuge dieser
Klasse im Abbremsungsbereich zwischen 0,3 und 0,45 eine
Umkehrung der Kraftschlußkurven zulässig, solange die Kraft-
schlußkurve der Hinterachse die durch die Formel k= z definierte
Linie (ideale Kraftschlußkurve — vgl. Diagramm 1 A) um nicht
mehrals0,05überschreitet;
— beiallen Abbremsungenzwischen0,15und0,5(2).
Diese Bedingung gilt auch dann als erfüllt, wenn für Abbrem-
sungen zwischen 0,15 und 0,30 die Reibungskurven der einzelnen
Achsen zwischen zwei Parallelen zur idealen Kraftschlußkurve
liegen, die durch die Gleichungen k = z + 0,08 und k = z − 0,08
gemäß Diagramm 1 C beschrieben werden, wobei die Reibungs-
kurve der Hinterachse die Linie k =z −0,08 schneiden kann, und
für Abbremsungen zwischen 0,3 und 0,5 die Bedingung z ≥k−
0,08undfürAbbremsungenzwischen 0,5und 0,61dieBedingung
z≥0,5k+0,21erfüllen;
— beiallenAbbremsungenzwischen0,15und0,30,wennessichum
Fahrzeuge aller anderen Klassen handelt. Diese Bedingung gilt
auch dann als erfüllt, wenn für Abbremsungen zwischen 0,15 und
0,30 die Kraftschlußkurven der einzelnen Achsen zwischen zwei
Parallelen zur idealen Kraftschlußkurve liegen, die durch die
Gleichungen k = z + 0,08 und k = z − 0,08 gemäß Diagramm 1
B beschrieben werden, und die Kraftschlußkurve der Hinterachse
für Abbremsungen z ≥0,3 die Bedingung z ≥0,3 + 0,74 (k −
0,38)erfüllt.
3.1.2. Bei Fahrzeugen, die als Zugfahrzeuge für Anhänger der Klassen O3und O4mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, muß bei der
Prüfung mit abgeschalteter Energiequelle, abgesperrter Vorratsleitung
und einem mit der Bremsleitung verbundenen 0,5-Liter-Luftbehälter
bei vollem Betätigen des Bremspedals der Druck am Kupplungskopf
derVorratsleitung zwischen6,5barund8barundamKupplungskopf
der Bremsleitung zwischen 6 bar und 7,5 bar liegen, und zwar
unabhängigvomBeladungszustanddesFahrzeugs.
3.1.3. Zur Überprüfung der Bedingungen von Absatz 3.1.1 muß der
Hersteller die Reibungskurven der Vorderachse und der Hinterachse
gemäß dennachstehenden Formelnbeibringen:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EP;
f2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—28
(1) DieVorschriftennach3.1.1berührennichtdieVorschriftendesAnhangsIIhinsichtlich
der vorgeschriebenen Bremswirkungen. Werden jedoch die Prüfungen nach 3.1.1durchgeführt und dabei Abbremsungen erreicht, die höher sind als die nach Anhang II
vorgeschriebenen, so gelten die Vorschriften über die Reibungskurven in den Berei-
chen, diein denDiagrammen1Aund1Bdurchk=0,8undz =0,8bestimmt sind.
(
2) Fahrzeuge der Klasse N1, für die das Lastverhältnis der Hinterachse zwischen bela-
denem und unbeladenem Zustand 1,5 nicht übersteigt, und Fahrzeuge mit einerGesamtmasse unter 2 Tonnen müssen ab 1. Oktober 1990 die Anforderungen dieses
Absatzes fürFahrzeugederKlasseM
1erfüllen.▼M4
▼M4
Die Kurven müssen für die beiden folgenden Beladungszustände
gekennzeichnet werden:
— Inbetriebsbereitem Zustandmit Führer
Bei Fahrzeugen, die nur aus Fahrgestell und Führerhaus bestehen,
kann zur Simulation der Karosserie eine zusätzliche Masse
verwendet werden, die die vom Hersteller in Anhang IX festge-
legte Mindestmassenichtübersteigen darf;
— beladen
Sind mehrere Möglichkeiten für die Lastverteilung vorgesehen, so
istderFallderamstärkstenbelasteten VorderachseinBetracht zu
ziehen.
3.1.4. Kraftfahrzeuge außerSattelzugmaschinen3.1.4.1. Bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsanlagen, gleichgültig, ob es sich
um einen Anhänger oder ein Zugfahrzeug für Anhänger handelt, muß
das Verhältnis
TM
PMbzw.TR
PRin Abhängigkeit vom Druck pmin den
Bereichen desDiagramms2liegen.
3.1.5. Sattelzugmaschinen
3.1.5.1. Sattelzugmaschinen mit leerem Sattelanhänger
Als leeres Sattelkraftfahrzeug gilt eine Sattelzugmaschine in betriebs-
bereitem Zustand einschließlich Führer und einem leeren
Sattelanhänger. Die von diesem Sattelanhänger auf die Zugmaschine
übertragene dynamische Belastung wird durch eine auf den Sattel-
zapfen wirkende statische Masse dargestellt, die 15 % der auf die
Kupplung wirkenden Gesamtmasse entspricht. Zwischen den
Zuständen „unbeladenes Sattelkraftfahrzeug“ und „leere Sattelzugma-
schine“ müssen die Bremskräfte kontinuierlich geregelt werden; die
Bremskräfte beileerer Sattelzugmaschine sindzuüberprüfen.
3.1.5.2. Sattelzugmaschine mit einem beladenen Sattelanhänger
Eine Sattelzugmaschine in betriebsbereitem Zustand einschließlich
Führer und einem beladenen Sattelanhänger wirdals beladenes Sattel-
kraftfahrzeug betrachtet. Die auf die Sattelzugmaschine übertragene
dynamische Belastung des Sattelanhängers wird pauschal durch eine
►M3Masse◄Psdargestellt, die auf den Sattelzapfen wirkt und
folgende Größehat:
Ps¼Pso1þ0;45z ðÞ
wobei Psodie Differenz zwischen der ►M3Gesamtmasse ◄der
Sattelzugmaschine undihrer ►M3Leermasse ◄ist.
Fürhistfolgender Werteinzusetzen: h ¼hoPoþhsPs
P;
darinbedeuten:
hoHöhedesSchwerpunktsderSattelzugmaschine,
hsHöhedesAuflagepunktsfürdenSattelanhänger,
Po►M3Leermasse ◄derSattelzugmaschine,
P=Po+Ps=P1+P2.
3.1.5.3. Für Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlage muß das Verhältnis TM/PM
in Abhängigkeit vom Druck pmin den Bereichen des Diagramms 3
liegen.
3.2.Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen
Für Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen gelten die Vorschriften
nach3.1.DieVorschriftennach3.1.1gelten hinsichtlichderBlockier-
reihenfolge alserfüllt, wennbeieinerAbbremsungzwischen0,15und
0,30deraneinerderVorderachsenbenötigteKraftschlußbeiwerthöher
istalsderaneinerderHinterachsen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—29
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
▼M2
▼M4
4. VORSCHRIFTENFÜRSATTELANHÄNGER
4.1. BeiSattelanhängern mit Druckluftbremsanlage muß dasVerhältnisTR
PR
in Abhängigkeit vom Druckpmfüralle zulässigen Achsbelastungen in
2 Bereichen liegen, die aus den Diagrammen 4 A und 4 B für den
leeren und für den beladenen Zustand zu entnehmen sind. Diese
Vorschrift muß für alle zulässigen Achsbelastungen des Sattelanhän-
gerserfüllt sein.
4.2. Können von Sattelanhängern mit einem KC-Faktor unter 0,8 die
Vorschriften des Absatzes 4.1 nicht zusammen mit den Vorschriften
gemäßAbsatz2.2.1.2.vonAnhangIIerfülltwerden,somußderSatte-
lanhänger die in Absatz 2.2.1.2.1 von Anhang II angegebene
Mindestbremswirkung aufweisen und mit einem automatischen Blok-
kierverhinderer ausgerüstet sein, der die Vorschriften von Anhang X
mit Ausnahme der Kompatibilitätsbedingungen des Absatzes 1 des
AnhangsXerfüllt.
5. VORSCHRIFTEN FÜR ZENTRALANHÄNGER UND ZENTRA-
LACHSENANHÄNGER
5.1.Für Zentralanhänger mit Druckluftbremsanlagen
5.1.1. DieVorschriftennachAbsatz3.1geltenauchfürDoppelachsanhänger
(außerbeieinem Achsabstandunter2Metern).
5.1.2. Anhänger mit Drehschemellenkung mit mehr als zwei Achsenmüssen
denVorschriftennachAbsatz3.2genügen.
5.2.Für Zentralachsanhänger mit Druckluftbremsanlagen
5.2.1. DasVerhältnis zwischen derAbbremsungTR
PRunddem Druckpmmuß
innerhalbzweierBereicheliegen,diesichausdemDiagramm2durch
MultiplizierendesvertikalenMaßstabsmit0,95fürdenleerenZustand
ergeben.
5.2.2. Können die Vorschriften von Absatz 2.2.1.2.1 von Anhang II wegen
unzureichenden Kraftschlusses nicht erfüllt werden, so muß der
Zentralanhänger mit einem automatischen Blockierverhinderer ausge-
rüstetsein,derdenBestimmungen vonAnhangXentspricht.
6. BEDINGUNGEN, DIE BEI AUSFALL DES BREMSKRAFTRE-
GLERSEINZUHALTENSIND
Werden die Vorschriften dieser Anlage durch eine besondere Einrich-
tung erfüllt (beispielsweise auf mechanischem Wege über die
Achsaufhängung), somuß es bei Ausfall dieser Einrichtung oder ihrer
Betätigungseinrichtung möglich sein, das Fahrzeug unter den Bedin-
gungen anzuhalten, die für die Hilfsbremsung gelten, wenn es sich
um ein Kraftfahrzeug handelt; bei Anhängern und Sattelanhängern
müssenbeiAusfallderBetätigungseinrichtungderbesonderenEinrich-
tung noch mindestens 30 % der vorgeschriebenen
Betriebsbremswirkung erreicht werdenkönnen.
7. KENNZEICHNUNG
7.1. Bei Fahrzeugen mit Ausnahme solcher der Klasse M1, bei denen die
Vorschriften dieser Anlage durch eine mechanisch über die
Achsaufhängung betätigte Einrichtung erfüllt werden, sind Einstell-
marken am Fahrzeug anzubringen, die den gesamten nutzbaren
Federweg der Einrichtung zwischen den Stellungen für das leere und
dasbeladene Fahrzeugangeben.
7.2. Werden die Vorschriften dieser Anlage durch eine Einrichtung erfüllt,
die auf die Druckluftanlage einwirkt, so sind am Fahrzeug die Werte
für den Druck anzugeben, der am Austritt dieser Einrichtung in den
beiden Beladungszuständen des Fahrzeugs (leer und beladen) bei voll
durchgetretenem Bremspedal herrscht.
7.3. Die in 7.1 und 7.2 erwähnten Einstellmarken müssen an einer sich-
tbaren Stelleunverwischbarangebracht sein.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—30
▼M2
▼M4
8. PRÜFANSCHLÜSSE
8.1. Bremsanlagen mit den in Absatz 7.2 genannten Einrichtungen müssen
an leicht zugänglichen Stellen möglichst dicht vor und hinter dieser
Einrichtung mit Prüfanschlüssen ausgerüstet sein. Der Prüfanschluß
hinter der Einrichtung ist nicht notwendig, wenn der Druck an dieser
Stelle andem Prüfanschlußgeprüft werdenkann, denAbsatz4.1.von
AnhangIIIvorschreibt.
8.2. Die Prüfanschlüsse müssendie Vorschriften vonAbschnitt 3 der ISO-
Norm3583/1982erfüllen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—31
▼M2
DIAGRAMM1A
Fahrzeuge der Klasse M1und ab dem 1. Oktober 1990 bestimmte Fahrzeuge der Klasse N1
(sieheAbsatz3.1.1)
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—32
▼M4
▼M2
▼M2
DIAGRAMM1B
Fahrzeuge mit Ausnahme solcher der Klassen M1und N1
(siehe3.1.1)
Anmerkung:
Die untere Grenzkurve des zulässigen Bereichs ist auf die Reibungskurve der Hinterachse nicht
anwendbar.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—33
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
DIAGRAMM1C
Fahrzeuge der Klasse N1(mit bestimmten Ausnahmen ab dem 1. Oktober 1990)
(vgl.Absatz3.1.1)
Anmerkung:Die untere Grenzkurve des zulässigen Bereichs ist auf die Reibungskurve der Hinterachse nicht
anwendbar.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—34
▼M2
DIAGRAMM2
LASTKRAFTWAGEN UND ANHÄNGER
(siehe3.1.4.1)
Anmerkung:►
M41.◄Zwischen den WertenTM
PM¼0 undTM
PM¼0;1 bzw.TR
PR¼0 undTR
PR¼0;1 ist es nicht
erforderlich, daßdas VerhältnisTM
PModerTR
PRproportional zu dem am Kupplungskopfgemessenen
Druckpmist.
2. Das nach diesem Diagramm erforderliche Verhältnis gilt fortschreitend für die Zustände zwischen
demleeren Zustandunddembeladenen Zustandundmußautomatisch erreicht werden.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—35
▼M4
▼M2
DIAGRAMM3
SATTELKRAFTFAHRZEUGE
(siehe3.1.5)
1. Zwischen den WertenTM
PM¼0 undTM
PM¼;01 ist es nicht erforderlich, daß das VerhältnisTM
PM
proportional zudemamKupplungskopfgemessenenDruckpmist.
2. Das nach diesem Diagramm erforderliche Verhältnis gilt fortschreitend für die Zustände zwischen
demleeren Zustandunddembeladenen Zustandundmußautomatisch erreicht werden.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—36
▼M2
DIAGRAMM4A
SATTELANHÄNGER
(siehe4)
Der Zusammenhang zwischen AbbremsungTR
PRund Bremsleitungsdruck pmim Zustand beladen bzw.
leer istwiefolgtzubestimmen:
DieK-FaktorenKc(beladen)undKv(leer)sindmit HilfedesDiagramms4Bzuermitteln.
Das „Beladen“-Band und das „Leer“-Band sind durch Multiplikation der Werte der oberen und der
unteren Grenzlinie des Bandes in Diagramm 4 A mit dem jeweiligen K-Faktor Kcbzw. Kvzu
zeichnen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—37
▼M2
DIAGRAMM4B
(siehe4)
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—38
▼M2
Erläuternder Vermerk zur Benutzung des Diagramms 4 B
1. DasDiagramm 4Bistabgeleitet ausderFormel:
K¼1;7/C00;7PR
PRmax/C20/C21
1;35/C00;96
ER1;0þhR/C01;2 ðÞP
PR/C18/C19 /C20/C21
/C01;0/C0PR
PRmax/C20/C21hR/C01;0
2;5/C20/C21
2. BeschreibungderAnwendungdesDiagramms4BanHandeinesBeispiels
2.1. Die gestrichelten Linien in Diagramm 4 B beziehen sich auf die Bestimmung der Faktoren KcundKvdesnachstehenden Fahrzeugs;dabeiist:
Beladen Leer
P 24t 4,2t
PR 15t 3tPR
max15t 15t
hR1,8m 1,4m
ER6,0m 6,0m
Die in nachstehenden Punkten in Klammern aufgeführten Zahlen beziehen sich nur auf das
Fahrzeug,daszurErläuterung derAnwendungdesDiagramms4Bverwendet wird.
2.2. BerechnungderVerhältnisse
a)P
PR/C20/C21
beladen (=1,6)
b)P
PR/C20/C21
leer (=1,4)
c)PR
PRmax/C20/C21
leer (=0,2)
2.3. BestimmungdesFaktorsKcfürdenbeladenen Zustand
a) Geheausvomentsprechenden hR(hR=1,8m).
b) Gehewaagerecht nachrechtszurentsprechenden Linie P/PR(P/PR=1,6).
c) Gehesenkrecht hinaufzurentsprechenden Linie ER(ER=6,0m).
d) Gehewaagerecht nachlinkszurEinteilung Kc,Kcistdergesuchte Faktor(Kc=1,04).
2.4. BestimmungdesFaktorsKvfürdenleeren Zustand
2.4.1. BestimmungdesFaktorsK2
a) Geheausvondementsprechenden hR(hR=1,4m).
b) GehewaagerechtnachlinkszurentsprechendenPR/PRmax-LinieinderderVertikalachseam
nächstengelegenen Kurvengruppe(PR/PRmax=0,2).
c) Gehesenkrecht zurHorizontalachse hinunter undliesdenWertvonK2ab(K2=0,13).
2.4.2. BestimmungdesFaktorsK1
a) Geheausvonderentsprechenden hR(hR=1,4m).
b) Gehewaagerecht nachrechtszurentsprechenden Linie P/PR(P/PR=1,4).
c) Gehesenkrecht hinaufzuderentsprechenden Linie ER(ER=6,0m).
d) Gehe waagerecht nach links zur entsprechenden Linie PR/PRmaxin der Kurvengruppe, die
vonderVertikalachse amweitesten entfernt ist(PR/PRmax=0,2).
e) Gehesenkrecht zurHorizontalachse hinunter undliesdenWertvonK1ab(K1=1,79).
2.4.3. BestimmungdesFaktorsKv
DerFaktorKvfürdenleeren Zustandwirdwiefolgtermittelt: K v¼K1/C0K2Kv¼1;66 ðÞ :1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—39
▼B
ANHANG III
METHODE ZUR MESSUNG DER ANSPRECH- UND SCHWELLDAUER
BEI FAHRZEUGEN MIT DRUCKLUFTBREMSANLAGEN
1. ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
1.1. Die Ansprech- und Schwelldauer der Bremsanlage werden bei
stehendem Fahrzeug ermittelt, wobei der Druck am Eintritt zu dem am
ungünstigsten gelegenen Bremszylinder gemessen wird.Bei Fahrzeugen
mit Druckluftbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrichtung
kannderDruckamEintrittindasamungünstigstengelegeneDurckluft-
gerätgemessenwerden.
1.2. BeiderPrüfungmußderHubderRadzylinderdereinzelnenAchsender
soengwiemöglicheingestellten Bremse entsprechen.
1.3. Die unter Einhaltung der Vorschriften dieses Anhangs gemessenen
ZeitensindaufdienächsteZehntelsekundeauf-bzw.abzurunden,wobei
Meßwerte, deren zweite Dezimale 5 oder größer ist, auf das
nächsthöhere Zehntel aufzurundensind.
2. KRAFTFAHRZEUGE
2.1. Zu Beginn jeder Prüfung muß der Druck in den Behältern gleich dem
Druck sein, bei dem der Druckregler die Speisung mit Druckluft erneut
einschaltet. Bei Anlagen ohne Druckregler (z.B. mit Grenzdruckver-
dichter) muß der Druck im Behälter zu Beginn jeder Prüfung90 % des
vomHerstellerangegebenenundinAbsatz1.2.2.1desAnhangsIVdefi-
nierten Druckes betragen, der für die in Anhang III vorgeschriebenen
Prüfungenverwendet wird.
2.2. Die Ansprech- und Schwelldauer ist bei vollem Betätigungsdruck
abhängigvonderBewegungsdauer(tf)inStufenvonderkürzestmögli-
chen Bewegungsdauer bis zu etwa 0,4 Sekunden zu ermitteln. Die
ermittelten Werte sindineinem Diagramm darzustellen.
2.3. Maßgebend für die Prüfung ist die Ansprech- und Schwelldauer bei
einer Bewegungsdauer von 0,2 Sekunden. Diese Ansprech- und
Schwelldauer darf durch graphische Interpolation aus dem Diagramm
entnommen werden.
2.4. Bei derBewegungsdauer von0,2Sekunden darfdie Zeit zwischendem
BeginnderBetätigungdesBremspedalsunddemZeitpunkt,zudemder
Druck im Radzylinder 75 % seines asymptotischen Wertes erreicht, 0,6
Sekundennichtübersteigen.
2.5. BeiKraftfahrzeugen,diemiteinemBremsanschlußfürAnhängerausge-
rüstet sind, ist die Ansprech- und Schwelldauer zusätzlich zu den
Bestimmungen von 1.1 am Ende eines etwa 2,5 m langen Schlauchs
mit 13 mm Innendurchmesser zu messen, der an den Kupplungskopf
der Bremsleitung der Betriebsbremsanlage anzuschließen ist. Während
dieser Prüfung ist ein Volumen von 385 ± 5 cm3(das entspricht dem
Volumen eines Schlauches von 2,5 m Länge und 13 mm Innendurch-
messer unter einem Druck von 6,5 bar) an den Kupplungskopf der
Vorratsleitung anzuschließen.
Sattelzugmaschinen müssen mit flexiblen Verbindungsleitungen zu den
Sattelanhängern ausgestattet sein. Die Kupplungsköpfe müssen daher
am Ende der flexiblen Leitungen angebracht sein. Die Länge und der
Innendurchmesser dieser Leitungen müssen unter 14.6 des Dokuments
gemäßAnhangIXangegeben werden.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—40
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼B
2.6. Die Zeit zwischen dem Beginn der Betätigung des Bremspedals und
dem Augenblick, in dem der Druck — gemessen am Kupplungskopf
der Bremsleitung — x % seines asymptotischen Wertes erreicht, darf
nicht mehr betragen als die in nachstehender Tabelle aufgeführten
Werte:
x(in%)t(in
Sekunden)
10 0,2
75 0,4
3. ANHÄNGER(einschließlich Sattelanhänger)
3.1. DieAnsprech-undSchwelldauerdesAnhängerswirdohneZugfahrzeug
geprüft.AlsErsatzfürdasZugfahrzeugisteinSimulatorerforderlich,an
den die Kupplungsköpfe der Bremsleitung und Vorratsleitung des
Anhängersangeschlossen werden.
3.2. Der Druck in der Vorratsleitung muß 6,5 bar betragen.
►M3 ◄
3.3. DerSimulator mußfolgendeMerkmale aufweisen:
3.3.1. Er muß einen Energiespeicher von 30 l Inhalt haben, der vor
jeder Prüfserie mit einem Druck von 6,5 bar aufgefüllt und
während jeder Einzelprüfung nicht wieder aufgeladen wird. Der
Simulator muß am Ausgang der Betätigungseinrichtung eine
Blende mit einem Durchmesser von 4,0 bis 4,3 mm haben. Das
Volumen der Leitung, gemessen von der Blende bis einschließ-
lich zum Kupplungskopf, soll 385 ± 5 cm3betragen (das
entspricht dem Volumen eines Schlauches von 2,5 m Länge und
13mmInnendurchmesseruntereinem Druckvon6,5bar).
Die in 3.3.3 erwähnten Drücke müssen dicht hinter der Blende
abgenommen werden.
3.3.2. Die Betätigungseinrichtung muß so beschaffen sein, daß ihre
WirkungsweiseimBetriebnichtvomPrüferbeeinflußt wird.
3.3.3. Der Simulator muß z. B. durch Wahl der Blende nach 3.3.1 so
eingestelltsein,daßbeiAnschlußeinesBehältersvon385±5cm3
die Zeit für den Druckanstieg von 0,65 bar auf 4,9 bar (das sind10 und 75 % des Nenndrucks von 6,5 bar) 0,2 ± 0,01 Sekunden
beträgt. Bei Anschluß eines Behälters von 1155 ± 15 cm
3
anstelle des vorher erwähnten muß — ohne erneute Justierung— die Zeit für den Druckanstieg von 0,65 bar auf 4,9 bar
0,38 ± 0,02 Sekunden betragen. Zwischen diesen beiden Werten
muß der Druck annähernd linear mit der Zeit ansteigen. Die
entsprechenden Behälter müssen ohne Zwischenschaltung von
flexiblenLeitungenandieKupplungsköpfeangeschlossenwerden
und dürfen an keiner Stelle einen Durchtrittsdurchmesser von
wenigerals10mmaufweisen.
3.3.4. Das Schema in der Anlage zu diesem Anhang zeigt ein Beispiel
fürdieAusführungunddenGebrauchdesSimulators.
3.4. Die Zeit zwischen dem Augenblick, wo der vom Simulator in die
Bremsleitung eingesteuerte Druck 0,65 bar erreicht, und dem Augen-
blick, in dem der Druck in dem Bremszylinder des Anhängers 75 %
seinesasymptotischenWerteserreicht,darfnichtmehrals0,4Sekunden
betragen.
4. PRÜFANSCHLÜSSE
4.1. Ein Prüfanschluß ist an einer leicht zugänglichen Stelle möglichst nahe
an dem Bremszylinder, der hinsichtlich des Zeitverhaltens am ungün-
stigstengelegen ist,injedem unabhängigen Bremskreisanzubringen.
4.2. Die Prüfanschlüsse müssen den Vorschriften des Abschnitts 3 der ISO-
Norm3583/1982entsprechen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—41
▼M3
▼M4
▼M3
ANLAGE
zu 3 von Anhang III
BEISPIEL EINES SIMULATORS
1. BeiEinstellung desSimulators
2. BeiPrüfungdesAnhängers
A = Auffülleinrichtung mitAbsperrventil
C1 = Druckschalter imSimulator,eingestellt auf0,65barund4,9barC2 = DruckschalteramBremszylinderdesAnhängers,eingestelltauf75%desasymptotischen
DrucksimBremszylinder CF
CF = BremszylinderL = Leitung von der Blende O bis zum Kupplungskopf TC einschließlich, mit einem
Volumenvon385±5cm
3beieinem Druckvon6,5bar
M = ManometerO = Blende,4,0mm ≤Durchmesser ≤4,3mm
PP = Prüfanschluß
R1 = 30-l-Druckluftbehälter mitEntwässerungsventil
R2 = Kalibrierbehälter von385±5cm
3einschließlich seinesKupplungskopfesTC1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—42
▼M3
R3 = Kalibrierbehälter von1155±15cm3einschließlich seinesKupplungskopfesTC
RA = AbsperrventilTA = KupplungskopfderVorratsleitungTC = KupplungskopfderBremsleitung
V= Betätigungseinrichtung
VRU = Anhängerbremsventil1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—43
▼B
ANHANG IV
BEHÄLTER UND ENERGIEQUELLEN FÜR ►M4 ◄
A.DRUCKLUFTBREMSANLAGEN
1. GRÖSSE
1.1.Allgemeine Vorschriften
1.1.1. Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlage müssen mit Luftbehältern
versehen sein, deren Größe die Vorschriften der Absätze 1.2 und
1.3erfüllt.
1.1.2. WenndieBremsanlagesoausgelegtist,daßbeivölligemAusfall
der Energiequelle eine Restbremswirkung erhalten bleibt, die
mindestens der für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebenen
Bremswirkung entspricht, ist für die Größe der Luftbehälter
keinerlei Regelvorgeschrieben.
1.1.3. FürdiePrüfungnachdenAbsätzen1.2und1.3sinddieBremsen
möglichst engeinzustellen.
1.2.Kraftfahrzeuge
1.2.1. Die Luftbehälter der Kraftfahrzeuge müssen so beschaffen sein,
daß nach achtmaligem vollem Betätigen und Lösen der Betät-
igungseinrichtung der Betriebsbremsanlage im Luftbehälter ein
Druck erhalten bleibt, der nicht geringer ist als der Druck, der
zur Erzielung der vorgeschriebenen Hilfsbremswirkung erforder-
lich ist.
1.2.2. BeidenPrüfungensindnachstehende Bedingungeneinzuhalten:
1.2.2.1. Das anfängliche Energieniveau in den Behältern muß
dem vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen.
DieserWertmußdiefürdieBetriebsbremsanlage vorge-
schriebeneWirkunggewährleisten.
1.2.2.2. Der oder die Behälter dürfen nicht gespeist werden;
ferner werden der oder die Behälter für Nebenverbrau-
cherabgeschaltet.
1.2.2.3. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers
oder eines Sattelanhängers zugelassen sind, ist die
Vorratsleitung zu schließen und an die Bremsleitung ein
Zwischenbehälter von 0,5 l Inhalt anzuschließen. Vor
jeder einzelnen Bremsung ist der Druck im Zwischen-
behälter auf Null zu bringen. Nach der Prüfung gemäß
Absatz1.2.1darfdasEnergieniveaufürdieBremsleitung
nicht unter die Hälfte desWertes absinken, der nach der
erstenBremsunggemessenwurde.
1.3.Anhänger (einschließlich Sattelanhänger)
1.3.1. Die Luftbehälter von Anhängern müssen so beschaffen sein, daß
dasEnergieniveau fürdieSpeisungderRadzylinder nach8Voll-
bremsungen mit der Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs nicht
unter die Hälfte des Wertes absinkt, der nach der ersten Brem-
sunggemessenwurde.
1.3.2. BeiderPrüfungsindfolgendeBedingungeneinzuhalten:
1.3.2.1. Der Behälterdruck zu Beginn der Prüfung muß gleich
demvomHersteller angegebenen Höchstwertsein.
1.3.2.2. Die Vorratsleitung ist zu schließen; ferner werden die
BehälterfürNebenverbraucher abgeschaltet.
1.3.2.3. DerLuftbehälterdarfwährendderPrüfungnichtgespeist
werden.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—44
▼M4
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼B
1.3.2.4. Bei jeder Bremsung muß der Druck in der Bremsleitung
dem vom Hersteller angegebenen Höchstwert entspre-
chen.
2.LEISTUNG DER ENERGIEQUELLEN
2.1.Allgemeine Bestimmungen
Die Verdichter müssen die Bedingungen der nachstehenden Absätze
erfüllen.
2.2.Begriffsbestimmungen
2.2.1. Man bezeichnet mit p1den Druck, der 65 % des Druckes p2nachAbsatz2.2.2entspricht.
2.2.2. Manbezeichnetmitp2denvomHerstellerangegebenenundin
Absatz1.2.2.1angegebenen Überdruck.
2.2.3. Man bezeichnet mit T1die Zeit für den Anstieg des
Überdruckes vom Wert 0auf den Wert p1, mit T2die Zeit für
denDruckanstieg vomWert0aufdenWertp2.
2.3.Meßbedingungen
2.3.1. In allen Fällen entspricht die Drehzahl des Verdichters der
MotordrehzahlbeiHöchstleistungbzw.dervomRegleraufge-
drücktenMotordrehzahl.
2.3.2. Während der Prüfung für die Ermittlung der Zeit T1und T2sinddieLuftbehälter fürdieNebenanlagen abzuschalten.
2.3.3. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen von Anhängern einge-
richtet sind, wird der Anhänger durch einen Druckbehälterverkörpert, dessen Überdruck p (in bar) dem Druck in der
Vorratsleitung des Zugfahrzeugs entspricht und dessen
Fassungsraum Vin Litern durch die Formel p × V= 20R
gegeben ist(wobeiRdie zulässige AchslastdesAnhängersin
Tonnenist).
2.4.Auswertung der Ergebnisse
2.4.1. Die Zeit T
1für den am ungünstigsten gelegenen Behälter darf
folgendeWerte nichtübersteigen:
— 3 Minuten bei Fahrzeugen, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers eingerichtet sind;
— 6MinutenbeiFahrzeugen,diezumZiehenvonAnhängern
oderSattelanhängern eingerichtet sind.
2.4.2. Die Zeit T2für den am ungünstigsten gelegenen Behälter darf
folgendeWerte nichtübersteigen:
— 6 Minuten bei Fahrzeugen, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers eingerichtet sind;
— 9 Minuten bei Fahrzeugen, die zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers eingerichtet sind.
2.5.Zusätzliche Prüfung
2.5.1. BeiKraftfahrzeugen, derenLuftbehälter fürNebenverbraucher
einen Gesamtinhalt von mehr als 20 % des Gesamtinhalts der
Luftbehälter für die Bremsen besitzen, muß eine zusätzliche
Prüfung durchgeführt werden, bei der die Wirksamkeit der
VentilefürdieFüllungder(des)Behälter(s)fürNebenverbrau-
chernichtbeeinflußtwerdendarf.Esistzuüberprüfen,obdie
Zeit T3für den Druckanstieg vom Wert 0 auf p2kleiner ist,
als:
— 8 Minuten für Fahrzeuge, die nicht zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers eingerichtet sind;
— 11 Minuten für Fahrzeuge, die zum Ziehen eines
AnhängersoderSattelanhängers eingerichtet sind.
2.6.Zugfahrzeuge
2.6.1. Fahrzeuge, an die ein Fahrzeug der Klasse O gekuppelt
werden darf, müssen ebenfalls vorstehende Vorschriften für
hierfür nicht zugelassene Fahrzeuge erfüllen. In diesem Fall
werden die Prüfungen der Absätze 2.4.1, 2.4.2 (und 2.5.1)
ohne den in Absatz 2.3.3 dieses Anhangs erwähnten Druck-
behälter durchgeführt.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—45
▼M4
▼M3
3. PRÜFANSCHLÜSSE
3.1. Ein Prüfanschluß ist an einer leicht zugänglichen Stelle möglichst nahe
bei dem im Sinne von Absatz 2.4 dieses Anhangs am ungünstigsten
gelegenen Behälter anzubringen.
3.2. Die Prüfanschlüsse müssen den Vorschriften des Abschnitts 3 der ISO-
Norm3583/1982entsprechen.
B.UNTERDRUCKBREMSANLAGEN
1. GROSSEDERBEHÄLTER
1.1.Allgemeine Vorschriften
1.1.1. Fahrzeuge, bei denen zum Betrieb der Bremsanlage ein Unter-
druck erforderlich ist, müssen mit Behältern ausgerüstet sein,
deren Größe den Vorschriften der nachstehenden Absätze 1.2
und1.3genügt.
1.1.2. Jedoch müssen die Behälter das vorgeschriebene Fassungs-
vermögen nicht aufweisen, wenn die Bremsanlage auch beim
Fehlen jeglichen Energievorrats mindestens die für die Hilfs-
bremsanlage vorgeschriebene Bremswirkungerzielt.
1.1.3. Für die Prüfung entsprechend den nachstehenden Absätzen 1.2
und 1.3 müssen die Bremsen so eng wie möglich eingestellt
werden.
1.2.Kraftfahrzeuge
1.2.1. Die Behälter der Kraftfahrzeuge müssen so beschaffen sein, daß
die für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswirkung
sichergestellt ist:
1.2.1.1. Nachacht Vollbremsungenmit derBetriebsbremsanlage,
wenn als Energiequelle eine Vakuumpumpe verwendet
wird,und
1.2.1.2. nach vier Vollbremsungen mit der Betriebsbremsanlage,
wennderMotoralsEnergiequelle verwendet wird.
1.2.2. BeidenPrüfungensindnachstehende Bedingungeneinzuhalten:
1.2.2.1. Das anfängliche Energieniveau in dem oder den
BehälternmußdemvomHerstellerangegebenenentspre-
chen. Dieser Wert muß die für die Betriebsbremsanlage
vorgeschriebene Bremswirkung gewährleisten und muß
einen Unterdruck entsprechen, der 90 % des größten
von der Energiequelle gelieferten Unterdrucks nicht
übersteigt(1).
1.2.2.2. Der oder die Behälter dürfen nicht gespeist werden.
Während der Prüfung müssen der oder die Behälter für
Nebenverbraucher abgeschaltet sein.
1.2.2.3. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers
zugelassen sind, ist die Versorgungsleitung zu schließen,
undeinZwischenbehältermit0,5lFassungsvermögenan
die Bremsleitung anzuschließen. Nach der Prüfung nach
Absatz 1.2.1 darf der Unterdruck in der Bremsleitung
nicht unter einen Wert gefallen sein, der der Hälfte des
beidererstenBremsunggemessenenWertesentspricht.
1.3.Anhänger (nur Klassen O1und O2)
1.3.1. Der oder die Behälter, mit dem oder denen die Anhänger ausge-
rüstet sind, muß oder müssen so beschaffen sein, daß der an den
Verbraucherstellen vorhandene Unterdruck nach der ersten
anschließend an eine Prüfung der Betriebsbremsanlage des
Anhängers mit vier Vollbremsungen vorgenommenen Bremsung
nicht unter einen Wert gefallen ist, der der Hälfte des bei dieser
Bremsungerreichten Wertesentspricht.
1.3.2. BeidenPrüfungensindnachstehende Bedingungeneinzuhalten:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—46
(1) Dasanfängliche Energieniveau mußaufdemBetriebserlaubnisbogenangegeben sein.▼M4
▼M4
1.3.2.1. Das anfängliche Energieniveau in dem oder in den
Behältern muß dem vom Hersteller angegebenen Wert
entsprechen.DieserWertmußdiefürdieBetriebsbrems-
anlage vorgeschriebene Bremswirkunggewährleisten(1).
1.3.2.2. Der oder die Behälter dürfen nicht gespeist werden.
Während der Prüfung müssen der oder die Behälter für
Nebenverbraucher abgeschaltet sein.
2. LEISTUNGDERENERGIEQUELLEN
2.1.Allgemeines
2.1.1. Ausgehend vom Umgebungsluftdruck muß die Energiequelle in
der Lage sein, in dem (den) Behälter(n) innerhalb von drei
Minuten den in Absatz 1.2.2.1 angegebenen Anfangswert zu
erzielen. Bei Kraftfahrzeugen, die zum Ziehen eines Anhängers
zugelassen sind, darf die Zeit, die erforderlich ist, um unter den
inAbsatz2.2festgelegtenBedingungendiesenWertzuerreichen,
sechsMinutennichtübersteigen.
2.2.Meßbedingungen
2.2.1. AlsDrehzahlderUnterdruckquelle istvorgeschrieben:
2.2.1.1. Wenn der Fahrzeugmotor als Unterdruckquelle
verwendet wird:DieMotordrehzahl bei stehendem Fahr-
zeug, Leerlaufstellung des Getriebes und leerlaufendem
Motor;
2.2.1.2. wenn eine Pumpe als Unterdruckquelle verwendet wird:
Die Motordrehzahl, die bei 65 % der Höchstleistung des
Motorserreicht wird;und
2.2.1.3. wenn eine Pumpe als Unterdruckquelle verwendet wird
und der. Motor mit einem Drehzahlregler ausgerüstet
ist: Die Motordrehzahl, die bei 65 % der höchsten vom
Drehzahlregler zugelassenen Drehzahlerreicht wird.
2.2.2. Soll das Kraftfahrzeug zum Ziehen eines Anhängers mit Unter-
druck-Betriebsbremsanlage verwendet werden, so wird der
Anhänger durch einen Energiespeicher simuliert, dessen
Fassungsvermögen Vin Litern nach der Formel V= 15 R
berechnetwird,wobeiRdiezulässigeAchslast(t)desAnhängers
ist.
C.HYDRAULISCHE BREMSANLAGEN MIT GESPEICHERTER ENERGIE
1. GRÖSSEDERENERGIESPEICHER
1.1.Allgemeine Vorschriften
1.1.1. Fahrzeuge,derenBremsanlagedieVerwendungvongespeicherter
Energie erfordert, die von einer unter Druck stehenden hydrauli-
schen Flüssigkeit geliefert wird, müssen mit Energiespeichern
ausgerüstet sein, deren Größe die Vorschriften nach Absatz 1.2
erfüllt.
1.1.2. Ist die Bremsanlage jedoch so ausgelegt, daß es bei völligem
Ausfall der gespeicherten Energie dennoch möglich ist, durch
Betätigung derBetriebsbremsanlage eine Bremswirkung zu errei-
chen, die mindestens der für die Hilfsbremsanlage
vorgeschriebenen Bremswirkung entspricht, dann ist die Größe
derEnergiespeicher nichtvorgeschrieben.
1.1.3. Für die Prüfungen nach den Absätzen 1.2.1, 1.2.2 und 2.1 sind
die Bremsen möglichst eng einzustellen: außerdem muß bei der
Prüfung nach Absatz 1.2.1 zwischen den Vollbetätigungen eine
PausevonmindestenseinerMinute liegen.
1.2.Kraftfahrzeuge
1.2.1. Kraftfahrzeuge mit einer hydraulischen Bremsanlage mit gespei-
cherter Energie müssendiefolgenden Bedingungenerfüllen:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—47
(1) Dasanfängliche Energieniveau mußaufdemBetriebserlaubnisbogenangegeben sein.
▼M4
1.2.1.1. Nach acht vollen Betätigungen der Betriebsbremsanlage
muß es bei der neunten Betätigung noch möglich sein,
die für die Hilfsbremsanlage vorgeschriebene Bremswir-
kungzuerzielen.
1.2.1.2. Bei den Prüfungen sind nachstehende Bedingungen
einzuhalten:
1.2.1.2.1. Der Anfangsdruck bei Beginn der Prüfungen
kann vom Hersteller angegeben werden, darf
jedochnichthöheralsderEinschaltdrucksein.
1.2.1.2.2. Der oder die Energiespeicher dürfen nicht
gespeist werden; außerdem sind, falls
vorhanden, Nebenverbraucher und ihre Ener-
giespeicher abzuschalten.
1.2.2. Kraftfahrzeuge mit einer hydraulischen Bremsanlage mit gespei-
cherter Energie, die die Bedingungen von Absatz 2.2.1.5.1 des
Anhangs I nicht erfüllen können, gelten als diese Bedingungen
erfüllend,wennsiedennachstehenden Forderungengenügen:
1.2.2.1. Nacheinem AusfallinderÜbertragungseinrichtung muß
es nach acht vollen Betätigungen der Betriebsbremsan-
lage bei der neunten Betätigung noch möglich sein,
mindestensdiefürdieHilfsbremsanlage vorgeschriebene
Bremswirkung oder, falls die Bremswirkung der Hilfs-
bremsanlage unter Verwendung von gespeicherter
Energie durch eine gesonderte Betätigungseinrichtung
erzielt wird, die in Absatz 2.2.1.4 des Anhangs I vorge-
schriebeneRestbremswirkungzuerzielen.
1.2.2.2. Bei den Prüfungen sind nachstehende Bedingungen
einzuhalten:
1.2.2.2.1. Wenn die Energiequelle steht oder bei Motor-
leerlaufdrehzahl läuft, ist ein Ausfall in der
Übertragungseinrichtung herbeizuführen. Der
Druck, der sich vor Beginn des Ausfalls in
den Energiespeichern befinden muß, kann
vomHersteller angegebenwerden,darfjedoch
nichthöheralsderEinschaltdruck sein.
1.2.2.2.2. Falls vorhanden, sind Nebenverbraucher und
ihreEnergiequellen abzuschalten.
2. LEISTUNGDERHYDRAULIK-ENERGIEQUELLEN
2.1.Die Energiequellen müssen die nachstehenden Bedingungen erfüllen:
2.1.1.Begriffsbestimmungen
2.1.1.1. Man bezeichnet mit p1den vom Hersteller angegebenen
maximalen Betriebsdruck der Anlage (Abschaltdruck) in
denSpeichern.
2.1.1.2. Man bezeichnet mit p2den Druck, der sich ausgehend
vonp1nach vier vollen Betätigungen derBetriebsbrems-
anlageergibt,ohnedaßdieEnergiespeicher nachgespeist
wurden.
2.1.1.3. Man bezeichnet mit „t“ die Zeit, die zum Druckanstieg
in den Speichern von p2auf p1benötigt wird, ohne daß
dabeidieBremsanlage betätigt wird.
2.1.2.Meßbedingungen
2.1.2.1. WährendderPrüfungzurBestimmungderZeittmußdie
Drehzahl der Energiequelle der Motordrehzahl bei
Höchstleistung oder der vom Regler begrenzten Motor-
drehzahlentsprechen.
2.1.2.2. Während der Prüfungzur Bestimmung der Zeit tdürfen,
falls nicht eine automatische Abschaltung erfolgt, die
Speicher der Nebenverbraucher nicht abgeschaltet
werden.
2.1.3.Auswertung der Ergebnisse
2.1.3.1. Bei allen Fahrzeugen mit Ausnahme derjenigen der
KlassenM3,N2undN3darfdieZeitt20Sekundennicht
überschreiten.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—48
▼M4
2.1.3.2. Bei den Fahrzeugen der Klassen M3,N2und N3darf die
zeitt30Sekundennichtüberschreiten.
3. EIGENSCHAFTENDERWARNEINRICHTUNGEN
Bei stehendem Motor und ausgehend von einem Druck, der vom Hersteller
angegeben werden kann, der jedoch nicht höher sein darf als der Einschalt-
druck, darf die Warneinrichtung nach zwei vollen Betätigungen der
Betriebsbremsanlage nochnichtinFunktiontreten.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—49
▼B
ANHANG V
FEDERSPEICHERBREMSEN
1. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
1.1. „Federspeicherbremsanlagen“ sind Bremsanlagen, bei denen die zur
Bremsung erforderliche Energie von einer oder mehreren Federn gelie-
fertwird,diealsEnergiespeicher wirken.
1.2. „Federkompressionsraum“ ist der Raum, in dem die Druckveränderung,
diedieKompressionderFederbewirkt,tatsächlich erzeugt wird.
1.3. Wird die Kompression der Feder durch eine Unterdruckeinrichtung
bewirkt, so bedeutet „Druck“ in diesem Anhang immer „negativer
Druck“.
2. ALLGEMEINEBESTIMMUNGEN
2.1. Federspeicherbremsanlagen dürfen nicht als Betriebsbremsanlage
verwendet werden. Jedoch kann bei Ausfall eines Teils der Übertra-
gungseinrichtung der Betriebsbremsanlage die in Anhang I Absatz
2.2.1.4 vorgeschriebene Restbremswirkung durch eine Federspeicher-
bremse erzeugt werden, wenn der Führer diese Wirkung abstufen kann.
BeiKraftfahrzeugenmitAusnahmevonsolchenSattelzugmaschinen für
Sattelanhänger, die den in Anhang I Absatz 2.2.1.4.3 festgelegten
Bestimmungen entsprechen, dürfen Federspeicherbremsanlagen nicht
dieeinzige Quelle fürdieRestbremswirkungsein.
Bei Anhängern dürfen keine Unterdruck-Federspeicherbremsanlagen
verwendet werden.
2.2. Bei allen Drücken, die in der Versorgungsleitung zum Federkompressi-
onsraum auftreten können, darf eine leichte Druckschwankung keine
großeSchwankungderBremskrafthervorrufen.
2.3. Die Versorgungsleitung zum Federkompressionsraum muß entweder
einen eigenen Energievorrat besitzen oder aus mindestens zwei unab-
hängigen Energievorräten gespeist werden. Die Vorratsleitung des
Anhängers kann von dieser Versorgungsleitung abgezweigt werden,
vorausgesetzt, daß ein Druckabfall in der Vorratsleitung des Anhängers
nicht die Federspeicherbremszylinder betätigen kann. Nebenanlagen
dürfen ihre Energie nur dann aus der Versorgungsleitung für die Feder-
speicherbremszylinder beziehen, wenn ihre Betätigung selbst bei
beschädigter Energiequelle nicht zum Abfallen des Energievorrates für
die Federspeicherbremszylinder unter einen Wert führen kann,von dem
aus ein einmaliges Lösen derFederspeicherbremszylinder noch möglich
ist.DieserAbsatzgiltnichtfürAnhänger.
2.4. Bei Kraftfahrzeugen muß die Anlage so beschaffen sein, daß die
Bremsen mindestens dreimal angelegt und gelöst werden können, wenn
der Anfangsdruck im Federkompressionsraum gleich dem vorgesehenen
Höchstdruck ist. Bei Anhängern muß es möglich sein, die Bremsen des
abgekuppeltenAnhängersmindestensdreimalzulösen,wobeiderDruck
inderVorratsleitungvordemAbkuppelndesAnhängers6,5barbeträgt.
Diese Bedingungen müssen erfüllt sein, wenn die Bremsen eng einge-
stellt sind. Zusätzlich muß das Anlegen und Lösen der
Feststellbremsanlage gemäß 2.2.2.10 Anhang I möglich sein, wenn der
AnhängerandasZugfahrzeug angekuppelt ist.
2.5. Bei Kraftfahrzeugen darf der Druck im Federkompressionsraum, unter-
halb dessen eine Betätigung der eng eingestellten Bremsen durch die
Federneinsetzt, nicht größersein als80%desfüreine normale Betäti-
gung verfügbaren Mindestdrucks. Bei Anhängern darf der Druck im
Federkompressionsraum, unterhalb dessen eine Betätigung der Bremsen
durchdieFederneinsetzt,nichtgrößerseinalsderDruck,dersichnach
vierVollbremsungenmitderBetriebsbremsanlageergibtgemäßAnhangIVAbsatz1.3.DerAnfangsdruckwirdauf6,5barfestgelegt.
2.6. SinktderDruckinderVersorgungsleitungzumFederkompressionsraum
— nicht jedoch in Leitungen von Hilfslöseeinrichtungen, die mit einem
Druckmittel arbeiten — unter den Wert, bei dem die Bewegung der
Teile der Bremsen einsetzt, so muß eine optische oder akustische1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—50
▼M4
▼B
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
Warneinrichtung ausgelöst werden. Sofern diese Bedingung erfüllt ist,
darf diese Warneinrichtung dieselbe wie die Warneinrichtung nach
Absatz2.2.1.13desAnhangsIsein.
DieseRegelunggilt nichtfürAnhänger.
2.7. Wird ein Fahrzeug, das zum Ziehen von mit durchgehenden oder halb-
durchgehenden Bremsen ausgestatteten Anhängern eingerichtet ist, mit
Federspeicherbremsen ausgerüstet, so muß die automatische Betätigung
der Federspeicherbremsen eine Betätigung der Bremsen des gezogenen
Fahrzeugsauslösen
3. HILFSLÖSEEINRICHTUNG
3.1. Federspeicherbremsanlagen müssen so konstruiert sein, daß es auch bei
Ausfall eines Teiles derselben noch möglich ist, die Bremsen zu lösen.
Dies kann durch eine (pneumatische, mechanische usw.) Hilfslöseein-
richtung erreicht werden. Hilfslöseeinrichtungen, die zum Lösen der
BremseneinenEnergievorrat benötigen, müssenihreEnergie auseinem
Vorrat beziehen, der von dem normalerweise für die Federspeicher-
bremsanlage verwendeten Energievorrat unabhängig ist. Die Druckluft
oder die Hydraulikflüssigkeit darf in einer solchen Hilfslöseeinrichtung
auf dieselbe Kolbenfläche im Federkompressionsraum einwirken, die
für die normale Federspeicherbremsanlage verwendet wird, vorausge-
setzt, daß für die Hilfslöseeinrichtung eine gesonderte Leitung
verwendetwird.DieZusammenführungdieserLeitungmitdernormalen
Leitung, die die Betätigungseinrichtung mit den Federspeicherbremszy-
lindern verbindet, muß bei jedem einzelnen Federspeicherbremszylinder
unmittelbarvordemEingangzumFederkompressionsraumliegen,wenn
sie nicht im Gehäuse des Federspeicherbremszylinders eingebaut ist.
Diese Zusammenführung muß mit einer Einrichtung versehen sein, die
eine gegenseitige Beeinflussung der Leitungen verhindert. Die Bestim-
mungen von Absatz 2.2.1.6 des Anhangs I gelten auch für diese
Einrichtungen.
3.2. IstzurBetätigungderinPunkt3.1erwähntenEinrichtungeinWerkzeug
odereinSchlüsselerforderlich, sosinddieseimFahrzeugmitzuführen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—51
▼B
▼M4
▼B
▼B
ANHANG VI
FESTSTELLBREMSANLAGEN MIT MECHANISCHER VERRIEGE-
LUNG DER BREMSZYLINDER
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
Als „Feststellbremsanlage mit mechanischer Verriegelung“ bezeichnet man
die Einrichtung, bei der die Feststellbremsung dadurch sichergestellt wird,
daßdieKolbenstangedesBremszylindersmechanisch eingeklemmt wird.
Die mechanische Verriegelung erfolgt dadurch, daß man die Druckluft aus
der Verriegelungskammer entweichen läßt; diese Anlage ist so eingerichtet,daß sie sich löst, wenn der Überdruck in der Verriegelungskammer wieder
hergestellt wird.
2. SONDERBESTIMMUNGEN
2.1. Nähert sich der Druck im Kompressionsraum einem Wert, der der
Verriegelung entspricht, so muß eine (optische oder akustische)
Warneinrichtung ausgelöst werden. ►
M3Diese Vorschrift gilt nicht
für Anhänger. In diesem besonderen Fall darf der der mechanischen
Verriegelung entsprechende Druckwert 4 bar nicht überschreiten. Bei
Ausfall jedes einzelnen Teils der Betriebsbremsanlage muß es möglich
sein, die für die Feststellbremsanlage vorgeschriebene Wirkung zu
erzielen. Außerdem muß es möglich sein, die Bremsen wenigstens
dreimal nach Abkuppeln des Anhängers zu lösen, wenn der Druck in
derVorratsleitungvordemAbkuppeln6,5barbeträgt.DieseBedingung
mußerfülltsein,wenndieBremsenengeingestellt sind.Weiterhin muß
es möglich sein, die Feststellbremsanlage entsprechend 2.2.2.10 des
Anhangs I zu betätigen und zu lösen, wenn der Anhänger an das
Zugfahrzeug gekuppelt ist. ◄
2.2. Bei Zylindern mit mechanischer Verriegelungseinrichtung muß die
Betätigung des Bremskolbens durch zwei getrennte Energiequellen
gewährleistet sein.
2.3. Ein verriegelter Bremszylinder darf nur gelöst werden können, wenn
sichergestellt ist, daß die Bremsanlage nach dem Lösen erneut betätigt
werdenkann.
2.4. Im Hinblick auf den Ausfall der Energiequelle für die Verriegelungs-
kammer ist eine Hilfsentriegelungseinrichtung (z.B. mechanisch oder
mit Hilfe von Druckluft) vorzusehen; diese Einrichtung kann mit der
Luftauseinem Fahrzeugreifen gespeistwerden.
2.5. DieBetätigungseinrichtungmußsobeschaffensein,daßbeiihrerBetäti-
gung nacheinander folgende Wirkungen erzielt werden: Anziehen der
Bremsen auf den für die Feststellbremsung vorgeschriebenen Wert,
Verriegelung derangezogenen Bremsen, Aufhebungder zum Festhalten
derBremsenaufgewandtenKraft.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—52
▼M3
▼B
ANHANG VII
FÄLLE, IN DENEN BEI ZUR BETRIEBSERLAUBNIS
VORGEFÜHRTEN FAHRZEUGEN DIE PRÜFUNGEN VOM TYP I
UND/ODER II (BZW. II A) NICHT DURCHGEFÜHRT ZU WERDEN
BRAUCHEN
1. Die PrüfungenTyp I und/oder II(bzw. IIA)brauchen an dem zur Betriebs-
erlaubnis vorgeführten Fahrzeug in folgenden Fällen nicht durchgeführt zu
werden:
1.1. Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, ein Anhänger oder ein
Sattelanhänger, das unter dem Blickwinkel der Bremsung hinsichtlich
derBereifung,derjeAchseaufgenommenenBremsenergieundhinsicht-
lichderMontagederReifenundBremsenmiteinemFahrzeugidentisch
ist,das:
1.1.1. die Prüfungvom Typ I und/oder II (bzw. II a) mit Erfolg durch-
laufenhat;
1.1.2. hinsichtlich der aufgenommenen Bremsenergie für Achslasten
zugelassen ist, die gleich oder größer als die des betreffenden
Fahrzeugssind.
1.2. Das betreffende Fahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, ein Anhänger oder ein
Sattelanhänger, dessen Achsen unter dem Blickwinkel der Bremsung
hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie
undhinsichtlichderMontagederReifenundBremsenmitAchseniden-
tisch sind, die einzeln mit Erfolg die Prüfung vom Typ I und/oder II
durchlaufen haben, und zwar für Achslasten, die gleich oder größer als
diedesbetreffendenFahrzeugssind,soferndiejeAchseaufgenommene
Bremsenergie nicht größer ist als die je Achse aufgenommene Bremse-
nergiewährendderBezugsprüfungderEinzelachse.
1.3. Das betreffende Fahrzeug besitzt eine Dauerbremse, die keine Motor-
bremse ist und die mit einer unter nachstehenden Bedingungen bereits
geprüften Dauerbremseidentisch ist:
1.3.1. Die Dauerbremse hat bei der Prüfung auf einer Gefällestrecke
von mindestens 6% (Prüfungvom Typ II) bzw.mindestens 7 %
(Prüfung vom Typ II a) allein ein Fahrzeug stabilisiert, dessen
►M3Gesamtmasse ◄bei der Prüfung mindestens gleich der
►M3Gesamtmasse ◄deszugenehmigenden Fahrzeugsist.
1.3.2. Bei der vorgenannten Prüfung muß kontrolliert werden, ob die
Drehzahl der umlaufenden Teile der Dauerbremse bei einer
Geschwindigkeit des zuzulassenden Fahrzeugs von 30 km/h
einem Verzögerungsmoment entspricht, das mindestens dem
MomentbeiderPrüfunggemäßPunkt1.3.1entspricht.
1.4. Das betreffende Fahrzeug ist ein Anhänger mit druckluftbetätigten S-
Nocken-Bremsen(1),der die Prüfbedingungen nach Anlage 1zu diesem
Anhang in bezug auf ein Prüfprotokoll über eine Bezugsachsenprüfung
gemäßAnlage2zudiesemAnhangerfüllt.
2. Der in den Absätzen 1.1, 1.2 und 1.3 verwendete Ausdruck „identisch“
bedeutet, daß die in diesen Absätzen aufgeführten Fahrzeugteile hinsichtlich
ihrer geometrischen und mechanischen Merkmale sowie der Merkmale der
verwendeten Werkstoffeübereinstimmen.
3. FürdieAnwendungdervorstehendenVorschriftenwirddasFormblattfürdie
Benachrichtigung über die Betriebserlaubnis hinsichtlich der Bremsanlagen
(AnhangIX)wiefolgtausgefüllt:
3.1. Im Falle des Absatzes 1.1 wird die Betriebserlaubnisnummer des Fahr-
zeugsangegeben,andemdiePrüfungvomTypIund/oderII(bzw.IIa),
aufdieBezuggenommen wird,durchgeführtwordenist.
3.2. Im Falle desAbsatzes1.2ist dieTabelle in Absatz14.7.2desAnhangs
IX(Formblatt fürdieBenachrichtigung) auszufüllen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—53
(1) Bremsen anderer Bauart können bei Vorlage gleichwertiger Angaben genehmigt
werden.▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
3.3. Im Falle desAbsatzes1.3ist dieTabelle in Absatz14.7.3desAnhangs
IX(Formblatt fürdieBenachrichtigung) auszufüllen.
3.4. SinddieBestimmungenvon1.4anwendbar,soistdieTabelleinAbsatz
14.7.4 des Anhangs IX (Formblatt für die Benachrichtigung) auszu-
füllen.
4. Wer eine Betriebserlaubnis in einem Mitgliedstaat beantragt und dabei auf
eine in einem anderen Mitgliedstaat erteilte Betriebserlaubnis Bezug nimmt,
hatdieUnterlagen fürdieseBetriebserlaubnis beizubringen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—54
▼M4
▼B
▼M4
Anlage1
ALTERNATIVVERFAHREN FÜR DIE PRÜFUNGEN TYP I UND TYP II
FÜR ANHÄNGERBREMSEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Nach Absatz 1.4 dieses Anhangs kann auf die Prüfungen des
Absinkens der Wirkung (Typen I und II) zum Zeitpunkt der
Bauartzulassungsprüfung des Fahrzeugs verzichtet werden, falls
die Teile der Bremsanlage den Anforderungen dieser Anlage
entsprechen und die hieraus zu erwartende Bremswirkung den
Vorschriften dieser Richtlinie für die betreffende Fahrzeugklasse
entspricht.
1.2. Wenn Prüfungen den in dieser Anlage dargelegten Verfahren
genügen,gelten dievorgenanntenAnforderungenalserfüllt.
2. ZEICHENERKLÄRUNG UND BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
(DieZeichen fürdieBezugsbremseerhalten denIndex„e“)
P = Normalkraft der Fahrbahnoberfläche auf die Achse
unterstatischen Bedingungen
C = Eingangsdrehmoment anderBremsnockenwelle
Cmax= Technisch zulässiges Höchstdrehmoment an der
Bremsnockenwelle
C0= Ansprech-Eingangsdrehmoment an der Bremsnocken-
welle, das zur Erzeugung eines meßbaren
Bremsmomentserforderlich ist
R = (dynamischer)ReifenrollradiusT = BremskraftzwischenReifenundFahrbahn
M = Bremsmoment=T·R
z = Abbremsung=
T
PoderM
RP
s = Bremskolbenhub(ArbeitshubplusLeerhub)
sp= nutzbarer Kolbenhub: der Hub, bei dem die Kolben-
kraftTh90%dermittleren KolbenkraftThAbeträgt
ThA= mittlere Kolbenkraft ist die Kolbenkraft, die durch
Integrieren der Werte zwischen1
3und2
3des gesamten
Kolbenhubs(smax)ermittelt wird.
l = Bremshebellänge
r = Bremstrommelradius
p = DruckimBremszylinder.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—55
▼M4
3. PRÜFVERFAHREN
3.1. Bremsprüfung auf der Straße
3.1.1. DiePrüfungderBremswirkungistmöglichstaneinerEinzelachse
durchzuführen.
3.1.2. Die Prüfergebnisse für Achsgruppen können nach Absatz 1.1
unter der Voraussetzung verwendet werden, daß die Energieauf-
nahme jeder Achse während der Bremsprüfung bei der
SchleppfahrtundbeiderRestbremswirkunggleich ist.
3.1.2.1. Dies gilt als erfüllt, wenn bei jeder Bremse folgende Merkmale
übereinstimmen: Abmessungen der Bremsen (Figur 2), Brems-
belag, Radbefestigung, Reifen, Betätigung und Druckverteilung
indenBremszylindern.
3.1.2.2. Das Ergebnis für Achsgruppen ist der Mittelwert aus der Anzahl
derAchsen.
3.1.3. Die Achse(n) ist (sind) möglichst bis zur höchsten zulässigen
statischen Achslast zu belasten; dies ist jedoch nicht wesentlich,
wenn während der Prüfungen der durch unterschiedliche Bela-
stung der Prüfachse(n) verursachte unterschiedliche
Rollwiderstand berücksichtigt wird.
3.1.4. Bei miteinander verbundenen Fahrzeugen, die für die Prüfung
verwendet werden, ist die Wirkung des erhöhten Rollwiderstands
zuberücksichtigen.
3.1.5. FürdiePrüfungistdieAusgangsgeschwindigkeitvorgeschrieben;
dieEndgeschwindigkeit istnachfolgender Formelzuberechnen:
v2¼v1ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
P0þP1
P0þP1þP2r
Hierbeibedeutet:
v1= Ausgangsgeschwindigkeit(km/h)
v2= Endgeschwindigkeit (km/h)
P0= MassedesZugfahrzeugs(kg)unterPrüfbedingungen
P1= MassederungebremstenAchse(kg)
P2= Massedergebremsten Achse(kg).
3.2. Prüfungen auf dem Schwungmassenprüfstand
3.2.1. DerPrüfstandmußübereinerotierendeSchwungmasseverfügen,
die den Anteil der linearen Massenträgheit des Fahrzeugs simu-liert, der auf ein Rad entfällt, so wie es für die Prüfung bei
kalter Bremse und der Restbremswirkung erforderlich ist; der
Prüfstand muß für die Prüfung nach den Absätzen 3.5.2 und
3.5.3mit konstanterGeschwindigkeit betrieben werdenkönnen.
3.2.2. Die Prüfung ist mit einem kompletten Rad einschließlich Reifen,
das wie am Fahrzeug auf dem beweglichen Teil der Bremse
montiert ist, durchzuführen. Die Schwungmasse kann entweder
direkt mit der Bremse oder über Reifen und Räder mit dieser
verbundensein.
3.2.3. Während der Warmlaufphasen dürfen die Luftkühlung bei einer
bestimmten Geschwindigkeit und die Luftströmungsrichtungen,
die die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden,
wobei die Geschwindigkeit der Luftströmung höchstens 10 km/h
betragen darf. Die Temperatur der Kühlluft muß mit der Umge-
bungstemperatur übereinstimmen.
3.2.4. Wird der Reifenrollwiderstand während der Prüfung nicht auto-
matisch ausgeglichen, so muß das Bremsmoment durch
Abziehen eines einem Rollwiderstandsbeiwert von 0,01 entspre-
chendenMomentskorrigiertwerden.
3.3. Prüfungen auf dem Rollenprüfstand
3.3.1. Die Achse ist möglichst bis zur höchsten, zulässigen statischen
Achslast zu belasten; dies ist jedoch nicht wesentlich, wenn
während der Prüfung der durch unterschiedliche Belastung der
Prüfachse verursachte unterschiedliche Rollwiderstand berücks-
ichtigt wird.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—56
▼M4
3.3.2. Während der Warmlaufphasen dürfen die Luftkühlung bei einer
bestimmten Geschwindigkeit und die Luftleiteinrichtungen, die
die tatsächlichen Verhältnisse simulieren, verwendet werden,
wobei die Geschwindigkeit der Luftströmung höchstens 10 km/h
betragen darf. Die Temperatur der Kühlluft muß mit der Umge-
bungstemperatur übereinstimmen.
3.3.3. Die Bremsdauer muß 1 Sekunde betragen nach einer Schwell-
dauervonhöchstens0,6Sekunden.
3.4. Prüfbedingungen
3.4.1. Die zu prüfende(n) Bremse(n) ist/sind mit Meßgeräten für
folgendeMessungenauszurüsten:
3.4.1.1. Kontinuierliche Aufzeichnung zur Bestimmung des Bremsmo-
mentsoderderBremskraftamReifenumfang.
3.4.1.2. Kontinuierliche Aufzeichnung desLuftdrucksimBremszylinder.
3.4.1.3. Fahrzeuggeschwindigkeit währendderPrüfung.
3.4.1.4. AusgangstemperaturanderAußenseitederBremstrommel.
3.4.1.5. Bremskolbenhub während der Prüfungen Typ O, Typ I und Typ
II.
3.5. Prüfverfahren
3.5.1. Zusätzliche Prüfung der Wirkung bei kalter Bremse
3.5.1.1. DiesePrüfungistmiteinerAusgangsgeschwindigkeitvon40km/
h zur Beurteilung der Restbremswirkung anschließend an die
PrüfungenTypIundTypIIdurchzuführen.
3.5.1.2. Es sind drei Bremsungen bei gleichem Druck (p) und mit einer
Ausgangsgeschwindigkeit von 40km/h durchzuführen, wobei die
an der Außenseite der Bremstrommeln gemessene Temperatur
möglichst der Anfangstemperatur entsprechen muß, aber nicht
mehr als 100 ºC betragen darf. Die Bremsungen müssen bei
einem Druck im Bremszylinder erfolgen, der ein Bremsmoment
odereine Bremskraft erzeugt, dasoderdieeiner Abbremsung(z)
von mindestens 0,5 entspricht. Der Druck im Bremszylinder darf
nicht mehr als 6,5 bar betragen, und das Drehmoment C am
Bremsnocken darf nicht über dem technischen höchstzulässigen
Wert Cmaxliegen. Der Mittelwert aus den drei Ergebnissen gilt
alsWirkungderkalten Bremse.
3.5.2. Bremsprüfung Typ I
3.5.2.1. Diese Prüfung ist mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h und
einer Anfangstemperatur der Bremse von höchstens 100 ºC,
gemessenanderAußenseitederBremstrommel, durchzuführen.
3.5.2.2. DieAbbremsungistständigbei0,07zuhalten,einschließlichdes
Rollwiderstands(sieheAbsatz3.2.4).
3.5.2.3. Die Prüfung wird über eine Dauer von 2 Minuten und 33
Sekundenoderübereine Streckevon1,7kmbeieinerFahrzeug-
geschwindigkeit von 40 km/h durchgeführt. Kann die
PrüfgeschwindigkeitindieserZeit nichterreicht werden,sokann
diePrüfungnachAnhangIIAbsatz1.3.2.2verlängert werden.
3.5.2.4. Spätestens60SekundennachBeendigungderBremsprüfungTyp
I ist eine Prüfung der Restbremswirkung nach Anhang II Absatz
1.3.3 bei einer Ausgangsgeschwindigkeit von 40 km/h durchzu-
führen. Der Druck im Bremszylinder muß der gleiche sein wie
beiderPrüfungbeikalter Bremse.
3.5.3. Bremsprüfung Typ II
3.5.3.1. Diese Prüfung ist mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h und
einer Anfangstemperatur der Bremse von höchstens 100 ºC,
gemessenanderAußenseitederBremstrommel, durchzuführen.
3.5.3.2. DieAbbremsungistständigbei0,06zuhalten,einschließlichdes
Rollwiderstands(sieheAbsatz3.2.4).
3.5.3.3. DiePrüfungwirdübereineDauervon12Minutenoderübereine
Streckevon6kmbeieinerFahrzeuggeschwindigkeit von30km/
hdurchgeführt.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—57
▼M4
3.5.3.4. Spätestens60SekundennachBeendigungderBremsprüfungTyp
IIisteine PrüfungderRestbremswirkungnachAnhangIIAbsatz
1.4.3 bei einer Ausgangsgeschwindigkeit von 40 km/h durchzu-
führen. Der Druck im Bremszylinder muß der gleiche sein wie
beiderPrüfungbeikalter Bremse.
3.6. Prüfbericht
3.6.1. Das Ergebnis der Prüfungen nach 3.5 ist in ein Formblatt einzu-
tragen; ein Muster dieses Formblatts ist in Anlage 2 zu diesem
Anhangenthalten.
3.6.2. Bremse und Achse sind zu beschreiben. Einzelheiten über die
Bremse, die Achse, die technisch zulässige Achslast sowie die
Nummer des betreffenden Prüfberichts sind auf der Achse anzu-
geben.
4. NACHPRÜFUNG4.1. Nachprüfung der Teile der Bremse
DieMerkmale der Bremse desFahrzeugs,fürdaseine Genehmi-
gungbeantragtwird,sindnachzuprüfen,wobeifolgendeKriterien
erfüllt seinmüssen:
Teil Kriterien
4.1.1. a) Bremstrommeldurchmesser und-breite Änderungenunzulässig
b) Bremstrommelwerkstoff Änderungenunzulässigc) Bremstrommelmasse Kann bis zu 20 % größer sein als die
MassederBezugsstrommel
4.1.2. a) Abstand zwischen Rad und
Außenfläche der Bremstrommel
(AbmessungE)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Zulässige Abweichungen sind von dem
technischen Dienst, der die Prüfung für
die Genehmigung durchführt, festzu-
legenb) Abstand zwischen Bremstrommel und
Felge(AbmessungF)
4.1.3. a) Bremsbelagmaterial/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Änderungenunzulässigb) Bremsbelagbreite
c) Bremsbelagdicke
d) Wirksame Bremsbelagfläche
e) Bremsbelagbefestigung
4.1.4. AbmessungenderBremse(sieheFigur2) Änderungenunzulässig
4.1.5. RollradiusdesReifens(R) Kann sich nach den Vorschriften in
Absatz4.3.5dieserAnlageändern
4.1.6. a) Bremskolbenkraft (Zuspannkraft)
(Th
A)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Änderungen zulässig, vorausgesetzt, die
vorberechnete Wirkung erfüllt die
Vorschriften nach Absatz 4.3 dieser
Anlageb) Bremskolbenhub(s)
c) Bremshebellänge (l)d) DruckimBremszylinder (p)
4.1.7. Statische AchslastP PdarfnichtgrößerseinalsP
e
4.2. Nachprüfung der aufgebrachten Bremskräfte
4.2.1. Die Bremskräfte (T) für jede betreffende Bremse (bei gleichem
Bremsleitungsdruck pm), die zur Erzeugung der bei Bremsprü-
fungen für Typ I und für Typ II angegebenen Bremswirkung
erforderlichsind,werdennachdeminAbsatz4.2.3beschriebenen
Verfahrenermittelt.
4.2.2. BeijederAchsedarfTeinenWertvonX·Penichtübersteigen.
4.2.3. T 1¼X/C1PRmaxV1
V1þV2þV3;wobei1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—58
▼M4
X = 0,07bieTypIund0,06beiTypII
V= dieGrößeneinesjedenTeilsderBremse,diedasDrehmo-
ment am Bremsnocken jeder Achse bei einem gegebenen
Bremsleitungsdruck (pm) verändert oder der Wert des
Druckes im Bremszylinder (p) an jeder Achse, sofern er
nichtmitdemBremsleitungsdruck (pm)identischist.
Beispiel:
DreiachsigerAnhänger,beidemPRmax200000Nbeträgtundalle
Bremsen aus gleichen Bauteilen bestehen, mit Ausnahme der
Bremshebellängen (l),diefolgendeAbmessungenhaben:
Achse1:l=152mm;Achse2:l=127mm;Achse3:l=127mm;dannbeträgt fürdiePrüfungTypI:
T
1¼0;07/C1200000 /C1152
152þ127þ127¼14000 /C10;374¼5236N;
undanalog:
T2undT3¼0;07/C1200000 /C1127
152þ127þ127¼14000 /C10;313¼4382N :
4.3. Nachprüfung der Restbremswirkung
4.3.1. DieBremskraft(T)fürjedebetreffendeBremsebeieinemvorge-
gebenen Druck (p) in den Bremszylindern und einem
Bremsleitungsdruck (pm) bei der Bremsprüfung Typ O des zu
prüfendenAnhängerswirdfolgendermaßen ermittelt:
4.3.2. Der voraus berechnete Kolbenhub (s) der zu prüfenden Bremse
wirdfolgendermaßen berechnet:
s¼lse
le;
dieserWertdarfnichtgrößerseinalssp.
4.3.3. DiemittlereKolbenkraft(ThA)derzuprüfendenBremsewirdmit
demDrucknachAbsatz4.3.1gemessen.
4.3.4. Das Drehmoment am Bremsnocken (C) wird dann folgender-
maßenberechnet:
C¼ThA/C1l;
CdarfnichtgrößerseinalsCmax.
4.3.5. Die voraus berechnete Bremskraft der zu prüfenden Bremse
ergibtsichausfolgenderFormel:
T¼Te/C1C/C0Co ðÞ
Ce/C0Coe ðÞ/C1Re
R;
Rdarfnichtkleiner seinals0,8Re.
4.3.6. Die voraus berechnete Bremswirkung des zu prüfenden
AnhängersergibtsichausfolgenderFormel:
TR
PR¼ΣT
ΣP:
4.3.7. Nach den Prüfungen Typ I und Typ II wird die Restbremswir-
kung nach den Absätzen 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4 und 4.3.5 ermittelt.
Die nach Absatz 4.3.6 vorausberechneten Werte müssen die
Vorschriften für den zu prüfenden Anhänger erfüllen. Der Wert,
der für „den bei der Prüfung Typ O nach Absatz 1.3.3 des
Anhangs IVermittelten Werts“ benutzt wird, muß dem in der
Prüfung Typ O des zu prüfenden Anhängers ermittelten Wert
entsprechen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—59
▼M4
Anlage 2
MUSTER EINES PRÜFPROTOKOLLS NACH ANLAGE 1 ABSATZ 3.6
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—60
▼M4
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—61
▼M4
Figur 2
ABMESSUNGEN DER BREMSE
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—62
▼B
ANHANG VIII
PRÜFBEDINGUNGEN FÜR FAHRZEUGE MIT AUFLAUFBREMSAN-
LAGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Auflaufbremsanlagen von Anhängern bestehen aus der Auflaufeinrich-
tung, der Übertragungseinrichtung und den Radbremsen, im folgenden
Bremsengenannt.
1.2. AlsAuflaufeinrichtunggiltdieGesamtheitallermitderZugeinrichtung
gelieferten Teile.
1.3. Die Übertragungseinrichtung ist die Gesamtheit aller Teile zwischen
demAnschlußderAuflaufeinrichtung unddemAnschlußderBremse.
1.4. Als Bremse wird der Teil bezeichnet, in dem die der Fahrzeugbewe-
gung entgegengesetzten Kräfte entstehen. Als Anschluß der Bremse
giltentwederderHebel,derdenBremsnockenoderähnlicheKonstruk-
tionselemente betätigt (Auflaufbremsanlagen mit mechanischer
Übertragung)oderderRadzylinder(Auflaufbremsanlagenmithydrauli-
scherÜbertragung).
1.5. Bremsanlagen, bei denen gespeicherte Energie (z.B. elektrische, pneu-
matische oder hydraulische Energie) vom Zugfahrzeug auf den
Anhänger übertragen wird, wobei diese Energie durch die Schubkraft
der Anhängereinrichtung lediglich gesteuert wird, sind keine Auflauf-
bremsenimSinnedieserRichtlinie.
1.6. Als eine Achse im Sinne dieses Anhangs gelten auch zwei Achsen,
deren Radmitten weniger als ein Meter von einander entfernt sind
(Tandem-Achse).
1.7.Prüfungen
1.7.1. Ermittlung derwesentlichen Eigenschaften derBremse.
1.7.2. Ermittlung der wesentlichen Eigenschaften der Auflaufeinrich-
tung und Prüfung ihrer Übereinstimmung mit den
Bestimmungen dieserRichtlinie.
1.7.3. Prüfung
— derZuordnungderAuflaufeinrichtung zurBremseund
— derÜbertragungseinrichtung amFahrzeug.
2. ZEICHENUNDBEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1.Verwendete Einheiten
2.1.1.►M3Massen ◄und
Kräfte : ►M3Newton(N) ◄
2.1.2. Kräftepaare undMomente : ►M3Newtonmeter(Nm) ◄
2.1.3. Oberflächen :cm2
2.1.4. Drücke : ►M3Bar(bar) ◄
2.1.5. Länge : Angabe der Maßeinheit nach
Einzelfall
2.2.Für alle Bauarten geltende Zeichen
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite62)2.2.1. G
A: technisch zulässige ►M3Gesamtmasse ◄des
AnhängersnachAngabedesHerstellers;
2.2.2. G ′A:„►M3Gesamtmasse ◄“desAnhängers,dasvonder
Auflaufeinrichtung abgebremst werden kann, nach
AngabedesHerstellers;
2.2.3. GB:„►M3Gesamtmasse ◄“ des Anhängers, das von
allen Bremsen des Anhängers gemeinsam abgebremst
werdenkann
GB¼n/C1GBo1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—63
▼B
2.2.4. GBo: der Teil der zulässigen „ ►M3Gesamtmasse ◄“ des
Anhängers,dervoneinerBremseabbremsbarist,nach
AngabedesHerstellers;
2.2.5. B*: erforderliche Bremskraft;
2.2.6. B: erforderliche Bremskraft unter Berücksichtigung des
Rollwiderstands;
2.2.7. D*: zulässige Deichselkraft;
2.2.8. D: Deichselkraft;
2.2.9. P ′: KraftamEndederAuflaufeinrichtung;
2.2.10. K: Zusatzkraft in der Auflaufeinrichtung; konventionell
entsprichtdiesederKraftDimSchnittpunktderextra-
polierten Kennlinie P ′als Funktion von D, ermittelt
bei halbem Auflaufweg (vgl. Abbildung in Anlage 1,
Seite63);
2.2.11. KA: Ansprechwelle der Auflaufeinrichtung; diese ist die
maximale,kurzzeitigaufdenKupplungskopfwirkende
Schubkraft, die am Anschluß der Auflaufeinrichtung
keinerlei Wirkunghervorruft;
Konventionell wird mit KAdie Kraft bezeichnet, die
zu Beginn des Einschiebens des Kupplungskopfes mit
einer Geschwindigkeit von 10 bis 15 mm/s bei abge-
kuppelter Übertragungseinrichtung gemessenwird;
2.2.12. D1: Größte Druckkraft am Kupplungskopf beim
Einschieben desselben mit der Geschwindigkeit s
mm/s ± 10 %, gemessen bei abgekuppelter Übertra-
gungseinrichtung;
2.2.13. D2: Größte Zugkraft beim Herausziehen des Kupplungs-
kopfes mit einer Geschwindigkeit s mm/s ± 10 % aus
vollkommen eingedrückter Lage, gemessen bei abge-
kuppelter Übertragungseinrichtung;
2.2.14. ηHo: WirkungsgradderAuflaufeinrichtung;
2.2.15. ηH1: WirkungsgradderÜbertragungseinrichtung;
2.2.16. ηH: Gesamtwirkungsgrad der Auflaufeinrichtung und der
Übertragungseinrichtung
ηH¼ηHo/C1ηH1
2.2.17. s: AuflaufweginMillimeter;
2.2.18. s ′: Nutzbarer Auflaufweg in Millimetern, ermittelt nach
Absatz9.4.1;
2.2.19. s ″: Leerweg im Hauptzylinder, gemessen in Millimetern
anderZugeinrichtung;
2.2.20. so: Verlustweg; Weg, um den sich der Zuggabelkopf bei
festgehaltener Übertragungseinrichtung verschiebt,
wenn die Zugeinrichtung von 300 mm über bis
300mmunterdieHorizontale geschwenktwird;
2.2.21. 2sB: Zuspannweg der Bremsbacken, gemessen auf dem
parallelen Durchmesser zur Spannvorrichtung, ohne
Nachstellen derBremsen(inMillimetern);
2.2.22. 2sB*: MindestzuspannwegderBremsbacken(inMillimetern)
2sB/C3¼2;4þ4
1000/C12r
wobei2rderDurchmesserderBremstrommelinMilli-
meternist(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite64);
2.2.23. M: Bremsmoment;2.2.24. R: Reifenhalbmesser unter Last in Metern gemessen am
zuprüfendenFahrzeugundauf1Zentimetergerundet;
2.2.25. n: AnzahlderBremsen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—64
▼B
2.3.Zeichen für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungs-
einrichtung
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite65)2.3.1. i
Ho: ÜbersetzungzwischendemAuflaufweganderZugein-
richtung und dem Weg des Hebels am Ende der
Auflaufeinrichtung;
2.3.2. iH1: Übersetzung zwischen dem Weg des Hebels am Ende
der Auflaufeinrichtung und dem Bremshebelweg
(Wegübersetzung derÜbertragungseinrichtung);
2.3.3. iH: Wegübersetzung der Auflaufeinrichtung vom
KupplungskopfbiszumBremshebel
iH¼iHo/C1iH1
2.3.4. ig: Wegübersetzung vom Bremshebel bis zur Mitte einer
Bremsbacke (vgl.AbbildunginAnlage1,Seite64);
2.3.5. P: KraftamBremshebel;
2.3.6. Po: RückstellkraftderBremse;dasistimDiagrammM=f
(P) der Wert der Kraft P im Schnittpunkt dieserverlängerten Kennlinie mit der Abszisse (vgl. Abbil-
dunginAnlage 1,Seite66);
2.3.7. /sigmalunate: Kenngröße der Bremse aus folgender Formel:
M¼/sigmalunateP/C0P
o ðÞ
2.4.Zeichen für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungs-
einrichtung
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite67)2.4.1. i
h: Übersetzungsverhältnis zwischen dem Auflaufweg am
Zuggabelkopf und dem Kolbenweg des Hauptzylin-
ders;
2.4.2. ig′: Übersetzungsverhältnis zwischen dem Angriffspunkt
der Radzylinder und dem Zuspannweg in der Mitte
einerBremsbacke;
2.4.3. FRZ: Kolbenfläche einesRadzylinders;
2.4.4. FHZ: Kolbenfläche desHauptzylinders;
2.4.5. p: FlüssigkeitsdruckimRadzylinder;
2.4.6. po: RückstelldruckimRadzylinder:imDiagrammM=f(p)
der Wert des Druckes p im Schnittpunkt der
verlängerten Kennlinie mit der Abszisse (vgl. Abbil-
dunginAnlage 1,Seite66);
2.4.7. /sigmalunate′: Kenngröße der Bremse aus der folgenden Formel:
M¼/sigmalunate0p/C0po ðÞ
3. ALLGEMEINEVORSCHRIFTEN
3.1. Die Übertragung der Kräfte des Zuggabelkopfes auf die Anhänge-
rbremsen muß entweder durch ein Gestänge oder durch ein oder
mehrereÜbertragungsmittel erfolgen.Beimechanischen Übertragungs-
einrichtungen darf ein Teil der Übertragungseinrichtung durch einen
Seilzug (Bowdenzug) gebildet werden. Dieser Teil muß so kurz wie
möglich sein.
3.2. Alle Bolzen an den Gelenkstellen müssen ausreichend gesichert sein.
Außerdem müssen diese Gelenkstellen selbstschmierend ausgeführt
oderfürdieSchmierungleicht zugänglich sein.
3.3. Auflaufbremsanlagen müssen so ausgelegt sein, daß bei Ausnutzung
des maximalen Auflaufwegs kein Teil der Übertragungseinrichtung
sich verklemmt, bleibende Verformungen erleidet oder bricht. Die
Überprüfungdieser Vorschrifterfolgtnach Abkuppelndesersten Teils
derÜbertragungseinrichtung vonderBremse.
3.4. Die Auflaufbremsanlage muß ein Rückwärtsfahren des Anhängers
zusammen mit dem Zugfahrzeug ermöglichen, ohne daß eine ständige
Kraft, die 8 % der Gesamtmasse des Anhängers entspricht, über-
schritten wird.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—65
▼M4
▼M4
Hierfür verwendete Einrichtungen müssen selbsttätig wirken und sich
automatisch ausschalten, wennderAnhängersichvorwärtsbewegt.
3.5. Eine für die Zwecke des Absatzes 3.4 etwa verwendete besondere
Einrichtung muß so beschaffen sein, daß die Feststellbremswirkung
beimHalten aufeinerSteigungnichtbeeinträchtigt wird.
4. VORSCHRIFTENFÜRDIEAUFLAUFEINRICHTUNGEN
4.1. Die gleitenden Teile der Auflaufeinrichtung müssen so lang sein, daß
der Auflaufweg auch bei angekuppeltem Anhänger voll ausgenutzt
werdenkann.
4.2. Die aufeinander gleitenden Teile müssen durch einen Faltenbalg oder
andere gleichwertige Einrichtungen geschützt werden. Sie müssen
geschmiert werden oder aus selbstschmierenden Werkstoffen bestehen.
Die Gleitflächen müssen aus Werkstoffen bestehen, die keine elektro-
chemischen Elemente bilden und mechanisch so aufeinander
abgestimmt sind,daßkeinKlemmen oderFressendergleitenden Teile
eintritt.
►M44.3.◄Die Ansprechschwelle (KA) der Auflaufeinrichtung muß
mindestens0,02G ′Aunddarfhöchstens0,04G ′Abetragen.
4.4. Die größte Druckkraft D1darf 0,10 G ′Abei einachsigen und 0,067 G ′Abeimehrachsigen Anhängernnichtübersteigen.
►M44.5.◄Die größte Zugkraft D2muß zwischen 0,1 G ′Aund 0,5 G ′Abetragen.
5. PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN, DIE AN DER AUFLAUFEINRICH-
TUNGVORZUNEHMENSIND
5.1. Die dem mit der Prüfung beauftragten technischen Dienst zur Verfü-
gung gestellten Auflaufeinrichtungen sind hinsichtlich der
Übereinstimmung mitdenAbsätzen3und4zuprüfen.
5.2. Beiallen Bremsbauarten sindzumessen:
5.2.1. derAuflaufwegsunddernutzbare Auflaufwegs ′;
5.2.2. dieZusatzkraft K;5.2.3. dieAnsprechschwelleK
A;
5.2.4. dieDruckkraftD1;
5.2.5. dieZugkraftD2.
5.3. Bei Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungseinrichtung
sindzuermitteln:
5.3.1. dieWegübersetzung iHobeihalbemAuflaufweg;
5.3.2. die Kraft P ′am Ende der Auflaufeinrichtung als Funktion der
Deichselkraft D.
Aus der graphischen Darstellung der Meßergebnisse entnimmt
mandieZusatzkraft KunddenWirkungsgrad
ηHo¼1
iHo/C1P0
D/C0K
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite63)
5.4. Bei Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungseinrichtung
sindzuermitteln:
5.4.1. dieWegübersetzung ihbeihalbem Auflaufweg;
5.4.2. der Druck p am Anschluß des Hauptzylinders in Abhängigkeit
von der Deichselkraft D und der vom Hersteller anzugebenden
FlächeFHZdesHauptzylinders.AusdergraphischenDarstellung
der Meßergebnisse entnimmt man die Zusatzkraft K und den
Wirkungsgrad
ηHo¼1
ih/C1p/C1FHZ
D/C0K1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—66
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite63)
5.4.3. derLeerweg imHauptzylinder s ″gemäßAbsatz2.2.19.
►M45.5.◄Bei Auflaufbremsanlagen für mehrachsige Anhänger ist der
VerlustwegsonachAbsatz9.4.1zumessen.
6. VORSCHRIFTENFÜRDIEBREMSEN
6.1. Der Hersteller hat dem mit der Prüfung beauftragten technischen
Dienst außer den zu prüfenden Bremsen Zeichnungen der Bremsen
mit Angabe des Typs, der Abmessungen und des Werkstoffs der
wesentlichen Teile sowie mit Angabe der Marke und des Typs der
Bremsbeläge zur Verfügung zu stellen. Die Zeichnungen müssen
Angaben über die Fläche FRZder Radzylinder bei hydraulischen
Bremsen enthalten. Ferner hat der Hersteller das von ihm zugelassene
maximale Bremsmoment Mmaxanzugeben sowie die ►M3Masse◄
GBonachAbsatz2.2.4.
6.2. Das vom Hersteller angegebene Bremsmoment Mmaxmuß mindestens
dem 1,8fachen der Kraft P bzw. dem 1,8fachen des Drucks p entspre-
chen, diefüreine Bremskraftvon0,50GBOerforderlich sind.
7. PRÜFUNGEN UND MESSUNGEN, DIE AN DEN BREMSEN VORZU-
NEHMENSIND
7.1. Die dem mit der Prüfung beauftragten technischen Dienst zur Verfü-
gung gestellten Bremsen und Bauteile sind hinsichtlich ihrer
Übereinstimmung mitAbsatz6zuprüfen.
7.2. Essindzuermitteln:
7.2.1. derZuspannweg2sB*;
7.2.2. derZuspannweg2sB(dergrößerseinmußals2sB*);
7.2.3. das Bremsmoment M in Abhängigkeit von der Kraft P am
Bremshebel bei mechanischen Übertragungseinrichtungen bzw.
vom Druck p im Radzylinder bei hydraulischen Übertragungs-
einrichtungen.
Die Umlaufgeschwindigkeit der Bremsflächen muß einer
Anfangsgeschwindigkeit des Fahrzeugs von 60 km/h entspre-
chen. Aus der graphischen Darstellung der Meßergebnisse
entnimmt man:
7.2.3.1. beimechanisch betätigten Bremsen:
dieRückstellkraft PounddieKenngröße /sigmalunate
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite66);
7.2.3.2. beihydraulischbetätigten Bremsen:
denRückstelldruck pounddieKenngröße /sigmalunate′
(vgl.AbbildunginAnlage1,Seite66).
8. PRÜFPROTOKOLLE
Anträgen auf Erteilung der Betriebserlaubnis für Anhänger mit Auflauf-
bremsanlage sind die Prüfprotokolle für die Auflaufeinrichtung und für die
Bremsen sowie die Prüfprotokolle über die Zuordnung der Auflaufeinrich-
tung der Übertragungseinrichtung und der Bremsen am Anhänger
beizufügen, die mindestens die in den Anlagen 2, 3 und 4 zu diesem
Anhangbezeichneten Angabenenthalten müssen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—67
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
9. ZUORDNUNG DER AUFLAUFEINRICHTUNG ZU DEN FAHRZEUG-
BREMSEN
9.1. AmFahrzeugwirdmitdenMerkmalenderAuflaufeinrichtung(Anlage
2)unddenMerkmalen derBremsen(Anlage 3)sowiedenMerkmalen
des Anhängers nach Absatz 4 der Anlage 4 überprüft, ob die Auflauf-
bremsanlage desAnhängersdievorgeschriebenen Bedingungenerfüllt.
9.2.Allgemeine Prüfungen für alle Bremsbauarten
9.2.1. SoweitTeilederÜbertragungseinrichtungwedermitderAuflau-
feinrichtung noch mit der Bremse geprüft sind, sind diese am
Fahrzeug zu prüfen. Die Ergebnisse der Prüfung sind in die
Anlage4aufzunehmen (z.B.iH1undηH1).
9.2.2.►M3Massen◄
9.2.2.1. Die ►M3Gesamtmasse ◄GAdes Anhängers darf
nicht größer sein als die ►M3Gesamtmasse ◄G′A,
fürdiedieAuflaufeinrichtung zugelassenist.
9.2.2.2. Die ►M3Gesamtmasse ◄GAdes Anhängers darf
nicht größer sein als die ►M3Gesamtmasse ◄GB,
dievonallenBremsendesAnhängersgemeinsamabge-
bremstwerdenkann.
9.2.3.Kräfte
9.2.3.1. Die Ansprechschwelle KAdarf nicht kleiner sein als
0,02GAundnichtgrößerals0,04GA.
9.2.3.2. Die größte Druckkraft D1darf nicht größer sein als
0,09 GAbei einachsigen Anhängern und nicht größer
als0,06GAbeimehrachsigen Anhängern.
9.2.3.3. DiegrößteZugkraftD2mußzwischen0,1GAund0,5GAliegen.
9.3.Prüfung hinsichtlich ausreichender Bremswirkung
9.3.1. Die Summe der am Umfang der Räder des Anhängers ausge-
übten Bremskräfte muß mindestens B* = 0,5 GAbetragen,
einschließlicheinesRollwiderstandsvon0,01GA.Dasentspricht
einer Bremskraft B = 0,49 GA. Hierfür beträgt die zulässige
Deichselkraft höchstens:
D* = 0,067GAfürmehrachsige Anhänger,
D* = 0,10GAfüreinachsige Anhänger.
Um zu prüfen, ob diese Bedingungen eingehalten werden, sind
folgende Ungleichungenzuuntersuchen:
9.3.1.1. für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertra-
gungseinrichtung
B/C1R
/sigmalunateþnPo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C1 ηH/C20iH
9.3.1.2. für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertra-
gungseinrichtung
B/C1R
n/C1/sigmalunate0þpo/C20/C211
D/C3/C0K ðÞ /C1 ηH/C20ih
FHZ
9.4.Prüfung des Auflaufweges
9.4.1. Bei Auflaufeinrichtungen für mehrachsige Anhänger, deren
Bremsgestänge durch die Lage der Zugeinrichtung beeinflußt
wird, muß der Auflaufweg s mindestens um den Verlustweg sogrößer sein als der nutzbare Weg s ′. Der Weg sodarf höchstens
10%desnutzbaren Wegess ′betragen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—68
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
9.4.2. Dernutzbare Auflaufwegs ′wirdfolgendermaßen bestimmt:
9.4.2.1. Wenn das Bremsgestänge durch die Winkellage der
Zugeinrichtung beeinflußt wird,ist
s0¼s/C0so
9.4.2.2. WennkeineVerlustwegeauftreten, ist
s0¼s
9.4.2.3. Beihydraulischen Bremslagen ist
s0¼s/C0s00
9.4.3. Umzuprüfen,obderAuflaufweggroßgenugist,sindfolgende
Ungleichungen zuuntersuchen:
9.4.3.1. für Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertra-
gungseinrichtung:
iH/C20s0
sB/C3/C1ig
9.4.3.2. für Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertra-
gungseinrichtung:
ih
FHZ/C20s0
2sB/C3/C1nFRZ/C1i0
g
9.5.Zusätzliche Prüfungen
9.5.1. Bei Auflaufbremsanlagen mit mechanischer Übertragungsein-
richtung ist zu prüfen, ob das Bremsgestänge, das die
Übertragung der Betätigungskräfte der Auflaufeinrichtung auf
dieBremsenbewirkt,einwandfrei montiert ist.
9.5.2. Bei Auflaufbremsanlagen mit hydraulischer Übertragungsein-
richtung ist zu prüfen, ob der Hub des Hauptzylinders
mindestens die Größe s/ihhat. Ein niedrigerer Wert für den
Hubistnichtzulässig.
9.5.3. Dasallgemeine Bremsverhalten des Fahrzeugsmuß durch einen
VersuchaufderStraßegeprüftwerden.
10. ALLGEMEINEBEMERKUNGEN
Die vorstehenden Vorschriften gelten für die üblichen Ausführungsformen
der Auflaufbremsanlagen mit mechanischer bzw. hydraulischer Übertra-
gungseinrichtung, bei denen insbesondere alle Räder eines Anhängers mit
dengleichen Bremsenundmit dengleichen Reifenausgerüstetsind.
Fürdie Prüfungvon Sonderfällen sinddie vorstehenden Vorschriften anzu-
passen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—69
▼B
Anlage 1
zu2.2
zu 2.2.10 und 5.3.2 (mechanische Übertragungseinrichtung)
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—70
▼B
zu 2.2.10 und 5.4.2 (hydraulische Übertragungseinrichtung)
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—71
▼B
zu2.2. 22 u nd 2.3.4
An den Bremsen vorzunehmende Prüfungen1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—72
▼B
zu 2.3
Auflaufbremsanlage mit mechanischer Übertragungseinrichtung
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—73
▼B
zu2.3.6 u nd 7.2.3.1 (mechanische Bremse)
zu 2.4.6 und 7.2.3.2 (hydraulische Bremse)
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—74
▼B
zu 2.4
Auflaufbremsanlage mit hydraulischer Übertragungseinrichtung
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—75
▼B
Anlage 2
Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrichtung
►(1)(2)M3
►(3)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—76
▼B
Anlage 3
Prüfprotokoll für eine Bremse
►(1)(2)(3)(4)M3
►(5)(6)(7)(8)(9)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—77
▼B
Anlage 4
Prüfprotokoll über die Zuordnung der Auflaufeinrichtung, der Übertragungseinrichtung und der Bremsen am
Anhänger
►(1)(2)M3
►(3)(4)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—78
▼B
►(1)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—79
▼B
ANHANG IX
►(1)(2)(3)M3
►(4)(5)(6)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—80
▼B
►(1)(2)(3)(4)M31971L0320—DE—03.01.1986—005.001—81
▼M4
1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—82
▼B
►(1)M2
►(2)(3)M3
►(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)M41971L0320—DE—03.01.1986—005.001—83
▼M4
ANHANG X
VORSCHRIFTEN FÜR DIE PRÜFUNG VON BREMSANLAGEN MIT
AUTOMATISCHEN BLOCKIERVERHINDERERN (ABV)
Bemerkung:
DieAbkürzung„ABV“istimfolgenden immer als„automatischer Blockierver-
hinderer“ zuverstehen.
1. ALLGEMEINES1.1. Zweck dieses Anhangs ist die Festlegung der Anforderungen für
BremsanlagenmitABV,dieinStraßenfahrzeugeneingebautsind.
Dieser Anhang macht die Ausrüstung von Fahrzeugen mit ABV
nichtzurPflicht;sindderartigeEinrichtungenjedochineinFahr-
zeug eingebaut, so müssen sie den Vorschriften dieses Anhangs
entsprechen.AußerdemmüssenKraftfahrzeuge,dieeinAnhänge-
fahrzeug ziehen dürfen sowie die mit Druckluftbremsanlagen
ausgerüsteten Anhängefahrzeuge, wenn sie beladen sind, den
Kompatibilitäts-Bedingungen, wie sie in der Anlage in Absatz
1.1.4.2vonAnhangIIfestgelegt sind,genügen.
1.2. Die gegenwärtig bekannten Einrichtungen umfassen einen oder
mehrere Sensoren, Auswerteglieder und Stellglieder. Jede
mögliche zukünftige Einrichtung anderer Bauart gilt als ABVim
Rahmen dieses Anhangs und der Anlage in Absatz 1.1.4.2 von
Anhang II, wenn ihre Wirkungen den in diesem Anhang vorge-
schriebenen gleichwertig sind.
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
2.1. Ein„ABV“istderTeileinerBetriebsbremsanlage, derselbsttätig
denSchlupfinderDrehrichtungdesRades(derRäder)aneinem
oder mehreren Rädern des Fahrzeugs während der Bremsungregelt.
2.2. Der „Sensor“ ist das Teil, das die Drehbewegung des Rades (der
Räder) oder die dynamischen Verhältnisse des Fahrzeugs erfaßt
undandasAuswerteglied weiterleitet.
2.3. Das „Auswerteglied“ ist das Teil, das dazu bestimmt ist, die von
dem (den) Sensor(en) übermittelten Daten auszuwerten und ein
SignalandasStellglied weiterzugeben.
2.4. Das „Stellglied“ ist das Teil, das die Bremskraft (-kräfte) in
Übereinstimmung mit dem vom Auswerteglied erhaltenen Signal
verändert.
2.5. Ein „direkt geregeltes Rad“ ist ein Rad, dessen Bremskraft in
Übereinstimmung mit den Daten geregelt wird, die von seinemeigenenSensorgeliefert werden(
1).
2.6. Ein „indirekt geregeltes Rad“ ist ein Rad, dessen Bremskraft in
Übereinstimmung mit den Daten geregelt wird, die von dem
Sensor eines anderen Rades bzw. den Sensoren anderer Räder
geliefert werden(1).
3. AUSFÜHRUNGENVONABV
3.1. EinKraftfahrzeuggiltalsmiteinemABVimSinnevonAbsatz1
der Anlage in Absatz 1.1.4.2 von Anhang II ausgerüstet, wenn
eine derfolgenden Einrichtungen eingebaut ist:
3.1.1. ABV der Kategorie 1
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 1 ausgestattet
ist, muß allen den jeweiligen Fahrzeugtyp betreffenden
VorschriftendiesesAnhangsentsprechen.
3.1.2. ABV der Kategorie 2
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 2 ausgestattet
ist, muß allen den jeweiligen Fahrzeugtyp betreffenden
Vorschriften dieses Anhangs entsprechen, mit Ausnahme derer
inAbsatz5.3.5.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—84
(1) EinABVmitSelect-high-RegelunghatsowohldirektalsauchindirektgeregelteRäder;
in Einrichtungen mit Select-low-Regelung gelten alle sensierten Räder als direkt gere-
gelte Räder.
▼M4
3.1.3. ABV der Kategorie 3
Ein Fahrzeug, das mit einem ABVder Kategorie 3 ausgestattet
ist, muß allen den jeweiligen Fahrzeugtyp betreffenden
Vorschriften dieses Anhangs entsprechen, mit Ausnahme derer
in den Absätzen 5.3.4 und 5.3.5. Bei solchen Fahrzeugen muß
jede Einzelachse (oder jedes Achsaggregat), die (das) nicht
mindestens ein direkt geregeltes Rad besitzt, die Bedingungen
derKraftschlußausnutzungundderReihenfolgedesRad-Blockie-
renslautderAnlageinAbsatz1.1.4.2vonAnhangIIanstelleder
in Absatz 5.2 dieses Anhangs beschriebenen Vorschriften zur
Kraftschlußausnutzung erfüllen. Entspricht jedoch die jeweilige
Lage der Reibungskurven nicht den Vorschriften in Absatz 3.1.1
der Anlage in Absatz 1.1.4.2 von Anhang II, so muß überprüft
werden, daß die Räder wenigstens einer der Hinterachsen unter
den in Absatz 1.1.4.2 von Anhang II vorgeschriebenen Bedin-
gungen in bezug auf die Abbremsung bzw. die Beladung nicht
vor denen der Vorderachse oder den Vorderachsen blockieren.
Diese Anforderungen können auf Fahrbahnen mit hohem oder
niedrigem Kraftschlußbeiwert (ungefähr 0,8 und 0,3 maximal)
durch Verändern der Betätigungskraft für die Betriebsbremsan-
lage überprüftwerden.
3.2. EinAnhängefahrzeug gilt alsmit einem demPunkt1derAnlage
in Absatz 1.1.4.2 von Anhang II entsprechenden ABVausge-
stattet, wenn es alle diesen Fahrzeugtyp betreffenden
VorschriftendiesesAnhangserfüllt.
4. ALLGEMEINEANFORDERUNGEN
4.1. Jede Unterbrechung der Stromversorgung zum ABVund/oder
jede Unterbrechung der elektrischen Leitungen außerhalb des
elektronischen Auswerteglieds muß dem Führer durch eine
spezielle optische Warneinrichtung angezeigt werden. Diese
Vorschrift gilt auch für ABV von Anhängefahrzeugen, die dafür
eingerichtet sind, an andere Zugfahrzeuge als solche der Klassen
M1und N1angehängt zu werden. Die Warneinrichtung für den
ABVdes Anhängefahrzeugs darf kein Signal geben, wenn ein
AnhängefahrzeugohneeinenABVoderwennkeinAnhängefahr-
zeug angekoppelt ist. Diese Bedingung muß automatisch erfüllt
werden. Das Warnsignal soll aufleuchten, wenn Spannung an
den ABVangelegt wird und soll spätestens dann erlöschen,
wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 10 km/h erreicht
und kein Fehler vorliegt. Die Kontrolleuchten der Warneinrich-
tungen müssen auch am Tage erkennbar sein; ihre einwandfreie
FunktionmußvomFührerleicht geprüftwerdenkönnen.(1)
4.2. KraftfahrzeugemitAusnahmesolcherderKlassenM1undN1,die
mit ABVausgestattet sind und/oder zum Ziehen eines mit
solchen Einrichtungen ausgerüsteten Anhängefahrzeugs vorge-
sehensind,müssenmiteinergetrennten Warneinrichtung fürden
(die)ABVdesAnhängefahrzeugsausgestattetsein,diedieAnfor-
derungen des obigen Absatzes 4.1 erfüllt, oder sie müssen mit
einer Kontrolleuchte ausgerüstet sein, die spätestens bei jeder
Betätigung der Bremsanlage aufleuchtet, um den Führer zu
warnen, wenn das mitgeführte Anhängefahrzeug nicht mit einem
ABVausgestattet ist. Diese Kontrolleuchte muß auch am Tage
erkennbar sein und ihre einwandfreie Funktion muß vom Führer
leicht geprüft werden können. Sie darf kein Signal übertragen,1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—85
(1) UmdieKompatibilität füralleFahrzeugesicherzustellen,bisderspezielle ISO-Stecker
allgemein in Gebrauch ist, gelten die Anforderungen in den Absätzen 4.1, 4.2 und 4.3
fürAnhängefahrzeugealserfüllt,wenndieFahrzeugediefolgendenzweiBedingungen
erfüllen:1. DieStromversorgungfürdenABVdesAnhängefahrzeugsist gewährleistet…
a) erstens, über die Steckverbindung nach ISO 3731(24S) (sie benutzt die
Anschlüsse 2 und 6 für die Fehlerwarnung bzw. die Spannungsversorgung),
oderüberdiebesondereSteckverbindungfürABVnachISO7638;und
b) zweitens, über die Steckverbindung nach ISO 1185 (24N) (sie benutzt den
Anschluß4,ohnediegegenwärtigenGrenzenderBremslicht-Schaltungzuüber-schreiten); wenn dieses nicht erfüllt ist, muß den Anforderungen der Anlage inAbsatz 1.1.4.2 von Anhang II entsprochen werden, zum Beispiel durch den
Einbau einer lastabhängigenBremskraft-Regeleinrichtungim Anhängefahrzeug;
2. Das Anhängefahrzeug ist mit einer optischen Einrichtung ausgerüstet, die im Sich-
tfeld des für den Führer einzusehenden Rückspiegels liegt und die auch am Tageerkennbar ist, die den Führer bei jeder Unterbrechung der Stromversorgung und/oder bei jeder Unterbrechung der elektrischen Leitungen außerhalb des elektroni-
schenAuswertegliedes desABVdesAnhängefahrzeugs warnt.
▼M4
wenn kein Anhängefahrzeug mitgeführt wird. Diese Bedingung
mußautomatisch erfüllt sein(1).
4.3. Außer für Fahrzeuge der Klassen M1und N1müssen die elektri-
schen Anschlüsse, die für die ABVvon Anhängefahrzeugen
gebraucht werden, mittels eines speziellen Steckers nach ISO
Standard7638,Jahr1985,ausgeführtwerden(1).
4.4. Wenn der ABVausgefallen ist, so muß die Restbremswirkung
derjenigen entsprechen, die beim Ausfall eines Teiles der
Übertragungseinrichtung der Betriebsbremsanlage für das betref-
fende Fahrzeug vorgeschrieben ist (siehe Absatz 2.2.1.4 von
Anhang I). Diese Vorschrift ist nicht als Abweichung von den
Vorschriftenbezüglich derHilfsbremsanlage auszulegen.
4.5. DieFunktiondesABVdarfnichtdurchmagnetischeoderelektri-
scheFehlerbeeinträchtigt werden(2).
5. BESONDEREVORSCHRIFTENFÜRKRAFTFAHRZEUGE5.1. Energieverbrauch
Bremsanlagen mit ABVmüssen ihre Wirkung über längere Zeit
bei voll betätigter Betriebsbremsanlage beibehalten. Dieses ist
mit folgenderPrüfungfestzustellen:
5.1.1. Durchführung der Prüfung
5.1.1.1. Der Anfangswert des Energievorrats in dem (den) Energiespei-
cher(n) muß dem vom Hersteller angegebenen Wert entsprechen.
Dieser Wert muß bei beladenem Fahrzeug mindestens die vorge-
schriebene Betriebsbremswirkung sicherstellen. Energiespeicher
fürNebenverbraucher sindabzuschalten.
5.1.1.2. Aus einer Anfangsgeschwindigkeit von mindestens 50 km/h auf
einer Oberfläche mit einem Kraftschlußbeiwert von 0,3(
3) oder
weniger müssen die Bremsen des beladenen Fahrzeugs für einen
Zeitraum t voll betätigt werden; alle mit einem ABVausgerü-
stetenRädermüssenwährenddieserZeit geregelt bleiben.
5.1.1.3. Danach ist der Motor des Fahrzeugs abzustellen oder die Zufuhr
zudem(den)Energiespeicher(n) zuunterbrechen.
5.1.1.4. Die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage ist danach
viermal hintereinander bei Stillstand des Fahrzeugs voll zu
betätigen.
5.1.1.5. Bei der fünften Bremsbetätigung muß es möglich sein, das Fahr-
zeug mit mindestens der Wirkung zu bremsen, die für die
Hilfsbremsung des Fahrzeugs im beladenen Zustand vorge-
schrieben ist.
5.1.1.6. BeiKraftfahrzeugen,diezumZiehenvonAnhängefahrzeugenmit
Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, ist während der Prüfung
die Vorratsleitung zu unterbrechen und an die Bremsleitung
(entsprechendAbsatz1.2.2.3desAnhangsIV)einVorratsbehälter
von 0,5 l Inhalt anzuschließen. Bei der fünften nach Absatz1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—86
(1) UmdieKompatibilität füralleFahrzeugesicherzustellen,bisderspezielle ISO-Stecker
allgemein in Gebrauch ist, gelten die Anforderungen in den Absätzen 4.1, 4.2 und 4.3fürAnhängefahrzeugealserfüllt,wenndieFahrzeugediefolgendenzweiBedingungen
erfüllen:
1. DieStromversorgungfürdenABVdesAnhängefahrzeugsist gewährleistet…
a) erstens, über die Steckverbindung nach ISO 3731(24S) (sie benutzt die
Anschlüsse 2 und 6 für die Fehlerwarnung bzw. die Spannungsversorgung),oderüberdiebesondereSteckverbindungfürABVnachISO7638;und
b) zweitens, über die Steckverbindung nach ISO 1185 (24N) (sie benutzt den
Anschluß4,ohnediegegenwärtigenGrenzenderBremslicht-Schaltungzuüber-schreiten); wenn dieses nicht erfüllt ist, muß den Anforderungen der Anlage inAbsatz 1.1.4.2 von Anhang II entsprochen werden, zum Beispiel durch denEinbau einer lastabhängigenBremskraft-Regeleinrichtungim Anhängefahrzeug;
2. Das Anhängefahrzeug ist mit einer optischen Einrichtung ausgerüstet, die im Sich-
tfeld des für den Führer einzusehenden Rückspiegels liegt und die auch am Tageerkennbar ist, die den Führer bei jeder Unterbrechung der Stromversorgung und/oder bei jeder Unterbrechung der elektrischen Leitungen außerhalb des elektroni-schenAuswertegliedes desABVdesAnhängefahrzeugs warnt.
(
2) Solange,biseinheitlichePrüfverfahrenvereinbartwordensind,sollendieHerstellerdie
Technischen Dienste überihrePrüfverfahren undErgebnisseinformieren.
(3) Falls solche Fahrbahnoberflächen nicht zur Verfügung stehen, dürfen nach Ermessen
des Technischen Dienstes bis zur Verschleißgrenze abgenutzte Reifen und höhereKraftschlußbeiwerte bis maximal 0,4 verwendet werden. Der ermittelte Wert, der
Reifentyp unddie Beschaffenheit derFahrbahnsindfestzuhalten.
▼M4
5.1.1.5 vorgeschriebenen Bremsbetätigung darf der Druck in der
Bremsleitung nicht unter die Hälfte des Wertes absinken, der bei
einer vollen Bremsbetätigung erreicht wurde, wobei zu Beginn
der„AnfangswertdesEnergievorrats“ vorhandenwar.
5.1.2. Zusätzliche Anforderungen
5.1.2.1. Der Kraftschlußbeiwert der Fahrbahnoberfläche ist mit dem
betreffenden Fahrzeug nach dem in Absatz 1.1 der Anlage 1 zu
diesemAnhangbeschriebenen Verfahrenzummessen.
5.1.2.2. DieBremsprüfungistbeiausgekuppeltemMotorimLeerlaufund
mit beladenem Fahrzeugdurchzuführen.
5.1.2.3. DieBremsdauertistmit folgender Formelzubestimmen:
t¼vmax
7(abernichtwenigerals15sec),
wobeitinSekundenausgedrücktwirdundvmaxdiebauartbedingte
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h mit einer oberen
Grenzevon160km/hdarstellt.
5.1.2.4. Kann die Bremsdauer t nicht in einem einzigen Bremsvorgang
erreicht werden,sosindmaximal 4Vorgängezulässig.
5.1.2.5. Erfolgt die Prüfung in mehreren Bremsvorgängen, so darf
zwischendeneinzelnenVorgängenderPrüfungderEnergievorrat
nichtergänztwerden.
5.1.2.6. Die in Absatz 5.1.1.5 vorgeschriebene Wirkung gilt als erbracht,
wenn am Ende der vierten Betätigung bei Stillstand des Fahr-
zeugs der Energievorrat in dem (den) Energiespeicher(n) gleich
groß oder größer ist als derjenige, der bei beladenem Fahrzeug
zurErzielung derHilfsbremswirkungbenötigt wird.
5.2. Kraftschlußausnutzung
5.2.1. Die Ausnutzung des Kraftschlusses durch den ABVberücksich-
tigt die tatsächliche Zunahme des Bremswegs, bezogen auf
seinen theoretischen Minimalwert. Der ABVgilt alsausreichend,
wenndieBedingung ε≥0,75erfülltist,wobei εdieKraftschlu-
ßausnutzung bedeutet, wie inAbsatz1.2derAnlage 1zudiesem
Anhang definiert. Diese Vorschrift darf nicht so ausgelegt
werden, daß sie eine größere Bremswirkung verlangt, als der
AnhangIIfürdasbetreffende Fahrzeugvorschreibt.
5.2.2. Die Kraftschlußausnutzung εwird auf Straßenoberflächen mit
einem Kraftschlußbeiwert vonhöchstens0,3(1)undvonetwa 0,8
(trockene Straße)auseinerAnfangsgeschwindigkeitvon50km/h
ermittelt.
5.2.3. Das Prüfverfahren zur Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (K)
und die Formel zur Berechnung der Kraftschlußausnutzung ( ε)
sindinderAnlage1zudiesemAnhangbeschrieben.
5.2.4. DieKraftschlußausnutzungdurchdenABVmußbeiBlockierver-
hinderern der Kategorien 1 oder 2 am kompletten Fahrzeug
überprüft werden. Bei Fahrzeugen, die mit Blockierverhinderern
der Kategorie 3 ausgerüstet sind, muß (müssen) nur die Achse
(die Achsen), die mindestens ein direkt geregeltes Rad hat
(haben),dieobigenVorschriftenerfüllen.
5.2.5. Die Bedingung ε≥0,75 muß mit beladenem und mit unbela-
denemFahrzeugüberprüftwerden.
5.3. Zusatzprüfungen
Die folgenden Zusatzprüfungen müssen mit beladenem und mit
unbeladenem Fahrzeugdurchgeführtwerden.
5.3.1. Die durch einen ABVdirekt geregelten Räder dürfen nicht blok-
kieren, wenn die volle Betätigungskraft(2) plötzlich auf die
Betätigungseinrichtung aufgebracht wird, und zwar sowohl dann,
wenn sich das Fahrzeug auf der einen in Absatz 5.2.2 beschrie-
benen Fahrbahnart befindet, als auch dann, wenn es sich auf der1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—87
(1) SieheFußnotevonZiffer 5.1.1.2.
(2) VolleBetätigungskraftbedeutetdieinAnhangIIfürdieseFahrzeugartzulässigeBetät-
igungskraft, es kann auch eine größere Kraft angewendet werden, um den
automatischenBlockierverhinderer zumAnsprechen zubringen.
▼M4
anderen an der gleichen Stelle beschriebenen Fahrbahnart
befindet; dies gilt für niedrige Anfangsgeschwindigkeiten
V= 40 km/h und auch für hohe Anfangsgeschwindigkeiten
V≈0,8·Vmax≤120km/h.
5.3.2. BeieinemachsweisenÜbergangvoneinerOberflächemithohem
Kraftschlußbeiwert (K1) auf eine solche mit niedrigem Kraft-
schlußbeiwert (K2), mit K1≥0,5 und K1/K2≥2(1), dürfen die
direkt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle Betät-
igungskraft(2) auf die Betätigungseinrichtung aufgebracht wird.
Die Fahrgeschwindigkeit und der Zeitpunkt der Bremsbetätigung
müssen so gewählt werden, daß, wenn der ABVauf dem hohen
Kraftschlußbeiwertvollregelt,derÜbergangvoneinerFahrbahn-
oberfläche zur anderen bei hoher und bei niedriger
Geschwindigkeit unter den in Absatz 5.3.1 festgelegten Bedin-
gungenerfolgt.
5.3.3. Bei einem Übergang des Fahrzeugs von einem niedrigen Kraft-
schlußbeiwert (K2) auf einen hohen Kraftschlußbeiwert (K1), mit
K1≥0,5 und K1/K2≥2(2), muß die Fahrzeugverzögerung auf
den entsprechenden hohen Wert innerhalb einer annehmbaren
Zeit ansteigen unddasFahrzeugdarfnichtvonseinem ursprüng-
lichen Kurs abweichen, wenn die volle Betätigungskraft(2) auf
die Betätigungseinrichtung aufgebracht wird. Die Fahrgeschwin-
digkeit und der Zeitpunkt der Bremsbetätigung müssen so
gewählt werden, daß, wenn der ABVauf dem niedrigen Kraft-
schlußbeiwert voll regelt, der Übergang von einer
Fahrbahnoberfläche zur anderen bei annähernd 50 km/h
geschieht.
5.3.4. Die Vorschriften dieses Punktes sollen nur auf Fahrzeuge ange-
wandt werden, die mit ABVder Kategorie 1 oder 2 ausgestattet
sind:
Wenn sich die rechten und die linken Räder des Fahrzeugs auf
Oberflächen mit unterschiedlichen Kraftschlußbeiwerten (K1und
K2)befinden, wobei K1≥0,5und K1/K2≥2gilt(2),dürfen die
direkt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle Betät-
igungskraft(2) plötzlich auf die Betätigungseinrichtung bei einer
Geschwindigkeit von50km/haufgebracht wird.
5.3.5. Außerdemmüssenbeladene, mitABVderKategorie1ausgestat-
tete Fahrzeuge unter den Bedingungen des Absatzes 5.3.4. die in
der Anlage 2 zu diesem Anhang geforderte Abbremsung
erbringen.
5.3.6. In den Prüfungen, die in den Absätzen 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4
und5.3.5vorgesehensind,sindjedochkurzeZeiten desBlockie-
rens der Räder zugelassen. Außerdem ist ein Blockieren der
Rädererlaubt, wenndieFahrgeschwindigkeit kleinerals15km/h
ist; ebenfalls ist das Blockieren von indirekt geregelten Rädern
beijederGeschwindigkeiterlaubt,sofernFahrstabilitätundLenk-
barkeitnichtbeeinträchtigt werden.
5.3.7. Lenkkorrekturen sind während der in den Absätzen 5.3.4 und
5.3.5 vorgesehenen Prüfungen erlaubt, wenn der Drehwinkel des
Lenkrades während der ersten zwei Sekunden maximal 120º und
insgesamtnichtgrößerals240ºist.WeiterhinmußbeiPrüfbeginn
dieLängsmittelebenedesFahrzeugsüberderGrenzliniezwischen
den Oberflächen mit hohem und niedrigem Kraftschlußbeiwert
liegen und während der genannten Prüfungen darf kein Teil der
(äußeren) RäderdieseGrenzlinie überschreiten.
6. BESONDERE VORSCHRIFTEN FÜR ANHÄNGEFAHR-
ZEUGE
6.1. Energieverbrauch
Die mit ABVausgerüsteten Bremsanlagen müssen so beschaffen
sein, daß selbst dann, wenn die Betätigungseinrichtung der
Betriebsbremsanlage über einen gewissen Zeitraum voll betätigt1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—88
(1)K1istderhoheKraftschlußbeiwert;
K2istderniedrige Kraftschlußbeiwert;
K1undK2werden gemessen,wieinderAnlage 1zudiesem Anhangbeschrieben.
(2) VolleBetätigungskraftbedeutetdieinAnhangIIfürdieseFahrzeugartzulässigeBetät-
igungskraft, es kann auch eine größere Kraft angewendet werden, um den
automatischenBlockierverhinderer zumAnsprechen zubringen.
▼M4
ist, im Fahrzeug eine ausreichende Energiemenge verbleibt, um
seinAnhalteninnerhalbeinerangemessenenEntfernungsicherzu-
stellen.
6.1.1. Die Einhaltung der obengenannten Vorschrift ist durch das nach-
stehend beschriebene Verfahren mit einem leeren Fahrzeug auf
einer waagerechten, geradlinigen Fahrbahn mit gutem Kraft-
schlußbeiwert zu prüfen(1). Außerdem müssen die Bremsen so
eng wie möglich eingestellt sein und ein eventuell vorhandener
lastabhängiger Bremskraftregler muß während der Prüfungen in
der„beladen“-Stellung gehalten werden.
6.1.2. Der Anfangswert des Energievorrats in dem (den) Energiespei-
cher(n) muß dem vom Fahrzeughersteller angegebenen
Höchstwert entsprechen; handelt es sich um eine Standardanlage
nach Absatz 3.1.2 der Anlage zu Absatz 1.1.4.2 von Anhang II,
so muß der Anfangswert des Energievorrats einem Druck von 8
baramKupplungskopfderVorratsleitungentsprechen.
6.1.3. DieBremsensindwährendeinesZeitraumsvont=15secvollzu
betätigen;hierbeimüssenallemitABVausgerüstetenRädergere-
gelt bleiben. Während dieser Prüfungen ist die Energiezufuhr zu
dem(den)Energiespeicher(n) zuunterbrechen.
6.1.4. Bezieht (beziehen) die mit einem ABVausgerüstete(n) Achse(n)
die Energie gemeinsam mit einer (mit anderen) nicht mit einer
solchen Einrichtung ausgerüstete(n) Achse(n) aus einem oder
mehrerenEnergiespeichern,sodarfdieVersorgungderAchse(n),
die nicht mit der Einrichtung ausgerüstet ist (sind), während des
Bremsvorgangs unterbrochen werden. Jedoch ist der der ersten
Betätigung der Bremsen dieser Achse(n) entsprechende Energie-
verbrauch zuberücksichtigen.
6.1.5. Am Schluß des Bremsvorgangs ist bei Stillstand des Fahrzeugs
die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage viermal voll
zu betätigen. Bei der fünften Bremsbetätigung muß der Druck
im Bremskreis hoch genug sein, um am Umfang der Räder eine
Bremskraft zu ergeben, die mindestens 22,5 % der maximalen
von den Rädern bei stillstehendem Fahrzeug getragenen Masse
entspricht.
6.2. Kraftschlußausnutzung
6.2.1. Die mit einem ABVausgerüsteten Bremsanlagen gelten als
ausreichend, wenn die Bedingung ε≥0,75 erfüllt ist, wobei ε
die Kraftschlußausnutzung bedeutet, wie in Absatz 2 der Anlage
1 zu diesem Anhang definiert. Diese Vorschrift ist mit leerem
Fahrzeug auf einer waagerechten, geradlinigen Fahrbahn mit
einerOberfläche mit gutemKraftschlußbeiwert zuprüfen(1).
6.3. Zusatzprüfungen
6.3.1. Bei Geschwindigkeiten über 15 km/h dürfen die durch einen
ABVdirekt geregelten Räder nicht blockieren, wenn die volle
Betätigungskraft plötzlich auf die Betätigungseinrichtung aufge-
bracht wird. Dies ist gemäß den Bedingungen des
obengenannten Absatzes 6.2 bei einer niedrigen Anfangsge-
schwindigkeit v = 40 km/h und bei einer hohen
Anfangsgeschwindigkeitv ≈80km/hnachzuprüfen.
6.3.2. Ein kurzzeitiges Blockieren der Räder ist jedoch zulässig, wenn
dadurchdieFahrstabilität nichtbeeinträchtigt wird.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—89
(1) Wenn der Kraftschlußbeiwert der Prüfbahn zu hoch ist und dadurch der ABVnicht
zum Regeln kommen kann, dann darf die Prüfung auf einer Oberfläche mit einem
niedrigeren Kraftschlußbeiwertdurchgeführtwerden.
▼M4
Anlage 1
KRAFTSCHLUSSAUSNUTZUNG
1. MESSVERFAHRENFÜRKRAFTFAHRZEUGE
1.1. Bestimmung des Kraftschlußbeiwerts (k)
1.1.1. Der Kraftschlußbeiwert (k) ist als der Quotient aus der ohne
Blockieren der Räder maximal erreichbaren Bremskraft und der
dazugehörenden dynamischen Last der gebremsten Achse zu
bestimmen.
1.1.2. Die Bremsen sind während der Prüfung an nur einer Achse des
Fahrzeugs bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 50 km/h zu
betätigen. Die Bremskräfte sollen gleichmäßig auf die Räder der
Achseverteilt sein.DerABVistabzuschalten.
1.1.3. Zur Bestimmung der maximalen Abbremsungdes Fahrzeugs (zm)
sind mehrere Prüfungen bei verschiedenen Leitungsdrücken
durchzuführen. Während jeder Prüfung muß ein konstanter,
vorgegebener Druck aufrechterhalten werden und die Abbrem-
sung wird anhand der Zeit (t) bestimmt, die gebraucht wird, um
die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 20 km/h zu reduzieren.
DazuwirdfolgendeFormelbenutzt:
z¼0;56
t;
zmistdermaximale Wertvonz;tinSekunden.
1.1.4. Die Bremskräfte werden aus der gemessenen Abbremsung
berechnet. Der Rollwiderstand der ungebremsten Achse(n) wird
normalerweise als × · statische Achslast angenommen,
wobei × 0,015 für eine angetriebene Achse und 0,010 für eine
nichtangetriebene Achse*
1.1.5. Diedynamische AchslastwirddurchdieinderAnlagein1.1.4.2
vonAnhangIIangegebenen Bedingungen bestimmt.
1.1.6. DerWertvonkwirdaufdiezweite Dezimalstelle gerundet.
1.1.7. Beispielsweise wird bei einem zweiachsigen Fahrzeug, mit
gebremster Vorderachse (1), der Kraftschlußbeiwert durch
folgendeFormel bestimmt:
K¼zm/C1P/C00;015/C1P2
P1þh
E/C1zm/C1P
DieanderenGrößen(P,h,E)sindinderAnlageinAbsatz1.1.4.2
vonAnhangIIerklärt.
1.2. Bestimmung der Kraftschlußausnutzung ( ε)
1.2.1. Die Kraftschlußausnutzung ( ε)ist definiert als der Quotient aus
der maximalen Abbremsung bei regelndem ABV(zmax) und dem
Kraftschlußbeiwert (K),d.h.:
ε¼zmax
K:
1.2.2. Die maximale Abbremsung (zmax) wird mit regelndem ABV
gemessen und folgt aus dem Durchschnittswert von drei
Prüfungen, wobei die Zeit berücksichtigt wird, die erforderlich
ist, um die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 20 km/h zu redu-
zieren, wieschoninAbsatz1.1.3beschrieben.
1.2.3. DasWertvon εwirdaufdiezweite Dezimalstelle gerundet.
1.2.4. Wenn ein Fahrzeug mit einem ABVder Kategorie 1 oder 2
ausgerüstet ist, wird der Abbremsungswert zmaxfür das gesamte
Fahrzeug bei regelndem ABVermittelt und die Kraftschlußaus-
nutzung ( ε)ist durch dieselbe Formel gegeben wie in Absatz
1.2.1beschrieben.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—90
▼M4
1.2.5. Wenn ein Fahrzeug mit einem ABVder Kategorie 3 ausgerüstet
ist,wirdderAbbremsungswertzmaxanjederAchsegemessen,die
mindestenseindirektgeregeltesRadbesitzt.Füreinzweiachsiges
Fahrzeug zum Beispiel, bei dem der ABVnur auf die (angetrie-
bene) Hinterachse (2) wirkt, ist die Kraftschlußausnutzung ( ε)
gegebendurch
ε¼zmax/C1P/C00;010/C1P1
K/C1P2/C0h
E/C1zmax/C1P/C18/C19
Diese Berechnung muß für jede Achse durchgeführt werden, die
mindestenseindirektgeregeltes Radbesitzt.
2. MESSVERFAHRENFÜRANHÄNGEFAHRZEUGE
2.1. Wennalle Achsenmindestenseindirektgeregeltes Radbesitzen:2.1.1. Die Prüfung wird bei ausgekuppeltem Motor des Zugfahrzeugs
durch Abbremsung von jeweils einer Achse durchgeführt; die
anderenAchsenwerdennichtgebremst.
2.1.2. DiemittlereAbbremsung(z)istunterBerücksichtigungdesRoll-
widerstands der ungebremsten Achsen zu bestimmen. Die
Prüfung wird bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h durchge-
führt,derRollwiderstandsbeiwert wirdmit 0,01angenommen.
2.1.3. FolgendeBedingungistfürjede Achsezuüberprüfen:
ε¼
z1
z0/C210;75;
dabeibedeuten:
ε= Kraftschlußausnutzung;
z0= die maximale Abbremsung durch Bremsung einer Achse
ohneBlockieren derRäder,beiabgeschaltetem ABV;
z1= dieerzielteAbbremsungdurchBremsungderselbenAchse
aufderselbenFahrbahnoberfläche beiregelndem ABV.
Diefürz1undz0einzusetzendenWerteergebensichalsdasarith-
metische Mittel von drei hintereinander vorgenommenen
Messungenunterdenselben Prüfbedingungen.
2.2. Wenn nicht alle Achsen mindestens ein direkt geregeltes Rad
besitzen:
2.2.1. Für Anhänger mit Drehschemellenkung werden der Kraftschluß-
beiwert (k) und die Kraftschlußausnutzung ( ε)in
Übereinstimmung mit den Bedingungen für Kraftfahrzeuge in
den Absätzen 1.1 und 1.2 dieser Anlage bestimmt. Die Kräfte in
derDeichselverbindung müssendabeiberücksichtigt werden.
2.2.2. BeiSattelanhängern(undZentralachsanhängern)solldasfolgende
Verfahrenangewandtwerden:
2.2.2.1. Die Kraftschlußausnutzung wird anhand folgender Formel
berechnet:
ε¼zmax
z0;
dabeibedeuten:
z0= die maximale Abbremsung durch Bremsung einer
Achse ohne Blockieren der Räder, bei abgeschaltetem
ABV;dieRäderderanderenAchsesindabmontiert;
zmax= die erzielte Abbremsung durch Bremsung aller vom
ABVgeregelten Achsen,währendderABVtatsächlich
regelt.
2.2.2.2. Der Wert für z0kann durch das in Absatz 1.1.3 dieser Anlage
beschriebeneVerfahrenzurBestimmungdermaximalenAbbrem-
sung(z*)berechnet werden.Dannist:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—91
▼M4
z0¼TR
PRdyn;
dabeibedeuten:
TR= Bremskraft=z*·(P+PM)−0,01·W
PRdyn= dynamischeLast ¼PR/C0TR/C1hsþP/C1z/C3hr/C0hs ðÞ
ER:
Die anderen Größen sind in der Anlage in Absatz 1.1.4.2 von
Anhang II definiert (W ist die statistische Masse der ungebrem-
stenAchsen).
2.2.2.3. Der Wert zmaxkann durch dasselbe Verfahren ermittelt werden:
miß z** die Abbremsung bei regelndem ABV, berechne TRund
PRdynmittels derinAbsatz2.2.2.2genanntenFormeln,dannist
zmax¼T0
R
P0Rdyn1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—92
▼M4
Anlage 2
ANFORDERUNGEN AN DIE BREMSWIRKUNG AUF OBERFLÄCHEN
MIT SEITENWEISE UNTERSCHIEDLICHEN KRAFTSCHLUSSBEI-
WERTEN
1. Die vorgeschriebene Abbremsung, auf die in Absatz 5.3.5 dieses
Anhangs Bezug genommen wird, kann anhand der gemessenen
Kraftschlußbeiwerte für die beiden Oberflächen, auf denen diese
Prüfung durchgeführt wird, berechnet werden. Diese beidenOberflächen müssen die in Absatz 5.3.4 dieses Anhangs vorge-
schriebenen Bedingungenerfüllen.
2. Die Kraftschlußbeiwerte (K
1und K2) der Oberflächen mit hohem
und mit niedrigem Kraftschluß werden in Übereinstimmung mit
den Vorschriften in Absatz 1.1 der Anlage 1 zu diesem Anhang
bestimmt.
3. Die vorgeschriebene Abbremsung (z3) für beladene Kraftfahr-
zeugeist:
z3/C210;75/C14K2þK1
5/C18/C19
undz3/C21K2:1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—93
▼M4
ANHANG XI
PRÜFBEDINGUNGEN FÜR ANHÄNGER MIT ELEKTRISCHEN
BREMSANLAGEN
1. ALLGEMEINES
1.1. Elektrische Bremsanlagen im Sinne der folgenden Vorschriften
sind Betriebsbremsanlagen, die aus einer Betätigungseinrichtung,
einer elektromechanischen Übertragungseinrichtung und
Reibungsbremsen bestehen. Die elektrische Regeleinrichtung, die
die Spannung für den Anhänger regelt, muß sich am Anhänger
befinden.
1.2. DiefürdieelektrischeBremsanlagebenötigteelektrischeEnergie
wirdvomKraftfahrzeug andenAnhängergeliefert.
1.3. Elektrische Bremsanlagen werden durch Betätigen der Betriebs-
bremsanlage desZugfahrzeugsinFunktiongesetzt.
1.4. DieNennspannungmuß12Vbetragen.1.5. Dermaximale Stromverbrauchdarf15Anichtüberschreiten.1.6. Die elektrische Verbindung der elektrischen Bremsanlage zum
Kraftfahrzeug ist mit einer besonderen Steckverbindung entspre-
chend …(
1) herzustellen, deren Stecker nicht zu den Steckdosen
der Beleuchtungsanlage des Fahrzeugs paßt. Der Stecker muß
sichzusammen mit demKabelamAnhängerbefinden.
2. VORSCHRIFTENFÜRDENANHÄNGER
2.1. Wenn sich im Anhänger eine von der Stromversorgungsanlage
des Kraftfahrzeugs gespeiste Batterie befindet, so muß diese
während der Betriebsbremsung des Anhängers von der Versor-
gungsleitungabgetrennt sein.
2.2. BeiAnhängern,derenMasseinunbeladenemZustandwenigerals
75%derGesamtmassebeträgt,mußdieBremskraftentsprechend
dem Beladungszustand des Anhängers automatisch geregelt
werden.
2.3. ElektrischeBremsanlagenmüssenauchdann,wenndieSpannung
indenVersorgungsleitungenauf7Vabsinkt,eineBremswirkung
von 20 % der Kraft aufrechterhalten, die der Gesamtmasse des
Anhängersentspricht.
2.4. Bremskraftregler, die auf die Neigung in Fahrtrichtung anspre-
chen (Pendel, Feder-Masse-System, Flüssigkeitsträgheitsschalter),
müssen bei mehrachsigen Anhängern mit senkrecht verstellbarer
Zugeinrichtung am Fahrzeugrahmen befestigt sein. Bei einach-
sigen Anhängern und bei Anhängern mit Tandem-Achsen, deren
Abstand weniger als 1 Meter beträgt, müssen diese Regler mit
einem Mechanismus ausgerüstet sein, der seine horizontale Lage
anzeigt (z. B. Wasserwaage) und müssen von Hand verstellbar
sein, damit der Mechanismus in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs
indieHorizontalebene gebracht werdenkann.
2.5. Das an die elektrische Bremsleitung angeschlossene Relais zum
Schalten des Bremsstroms in Übereinstimmung mit Absatz
2.2.1.20.2desAnhangsImußsichamAnhängerbefinden.
2.6. FürdenStecker mußeine Blindsteckdose vorgesehensein.2.7. An der Betätigungseinrichtung muß eine Kontrolleuchte ange-
bracht sein, die bei jeder Bremsbetätigung aufleuchtet und das
ordnungsgemäße Arbeiten der elektrischen Bremsanlage des
Anhängersanzeigt.
3. BREMSWIRKUNG
3.1. Elektrische Bremsanlagen müssen bei einer Verzögerung der
Fahrzeugkombination ansprechen, die nicht mehr als 0,4 m/s
2
beträgt.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—94
(1) Wird noch beraten. Bis die Merkmale dieser besonderen Verbindung festgelegt sind,
wird die Art der zu verwendenden Verbindung von den nationalen Verwaltungen fest-
gelegt.
▼M4
3.2. Die Bremswirkung kann mit einer Anfangsbremskraft einsetzen;
diese darf nicht größer als 10 % der der Gesamtmasse entspre-
chenden Kraft und auch nicht größer als 13 % der der Masse
desleeren AnhängersentsprechendenKraftsein.
3.3. Die Bremskräfte können auch stufenweise gesteigert werden. Bei
größerenBremskräftenalsdeninAbsatz3.2angegebenen dürfen
diese Stufen nicht größer als 6 % der der Gesamtmasse entspre-
chenden Kraft und auch nicht größer als 8 % der der Masse des
leeren Anhängers entsprechenden Kraft sein. Jedoch darf bei
einachsigen Anhängern mit einer Gesamtmasse von höchstens
1,5 Tonnen die erste Stufe 7 % der der Gesamtmasse des
Anhängers entsprechenden Kraft nicht übersteigen. Bei den
folgenden Stufen ist eine Steigerung dieses Wertes um 1 %
zulässig(Beispiel:ersteStufe7%,zweiteStufe8%,dritteStufe
9%usw.;etwaigeweitereStufensollen10%nichtübersteigen).
Im Sinne dieser Vorschriften gilt ein zweiachsiger Anhänger mit
Achsabstandunter1malseinachsiger Anhänger.
3.4. Die vorgeschriebene Bremskraft des Anhängers von mindestens
50 % der seiner Gesamtmasse entsprechenden Kraft muß — mit
derGesamtmasse —beieinermittleren Vollverzögerung erreicht
werden,diebeieinerFahrzeugkombination vonZugfahrzeug und
einachsigem Anhänger nicht über 5,9 m s2und bei einer Fahr-
zeugkombination von Zugfahrzeug und mehrachsigem Anhänger
nicht über 5,6 /m/s2beträgt. Anhänger mit Achsen mit einem
Achsabstand unter 1 m gelten im Sinne dieser Vorschrift als
einachsige Anhänger. Außerdem müssen die in der Anlage zu
diesem Anhang festgelegten Grenzwerte beachtet werden. Wird
die Bremskraft stufenweise geregelt, so müssen die Stufen in
dem in der Anlage zu diesem Anhang dargestellten Bereich
liegen.
3.5. DiePrüfungwirdmiteinerAnfangsgeschwindigkeitvon60km/h
durchgeführt.
3.6. Die automatische Bremsung des Anhängers muß in Übereinstim-
mung mit den Vorschriften von Absatz 2.2.2.9 des Anhangs I
erfolgen. Benötigt diese automatische Bremsung elektrische
Energie, so muß zur Erfüllung der vorstehenden Vorschriften
eine Bremskraft des Anhängers von mindestens 25 % der seiner
Gesamtmasse entsprechenden Kraft für einen Zeitraum von
mindestens15Minutengewährleistet sein.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—95
▼M4
Anlage
Zuordnung der Abbremsung des Anhängers zur mittleren Vollverzögerung der Fahrzeugkombi-
nation (beladener und leerer Anhänger)
Anmerkung:
1. Im Diagramm angegebene Grenzwerte beziehen sich auf beladene und leere Anhänger. Übersteigt
die Masse des Anhängers in unbeladenem Zustand 75 % seiner Gesamtmasse, so gelten nur die
Grenzwerte derVorschriftenfürbeladene Anhänger.
2. Die Vorschriften dieses Anhangs über die Mindestbremswirkungen gelten unbeschadet der im
Diagramm angegebenen Grenzwerte. Bei der Prüfung — in Übereinstimmung mit vorstehendem
Absatz 3.4 — erzielte Bremswirkungen, die größer sind als die vorgeschriebenen, dürfen jedoch
dieimvorstehendenDiagramm angegebenen Grenzwerte nichtübersteigen.
TR= SummederBremskräfte amUmfangaller RäderdesAnhängers;
PR= gesamtestatische Normalkraft desBodensaufdieRäderdesAnhängers;
J = mittlere Vollverzögerung derFahrzeugkombination.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—96
▼M4
ANHANG XII
SCHWUNGMASSENPRÜFVERFAHREN FÜR BREMSBELÄGE
1. ALLGEMEINES
1.1. Das in diesem Anhang beschriebene Verfahren kann angewendet
werden bei einer Änderung eines Fahrzeugtyps, die vom Einbau
von Bremsbelägen anderer Bauart in Fahrzeuge herrührt, für die
in Übereinstimmung mit dieser Richtlinie eine Betriebserlaubnis
erteilt wordenist.
1.2. Die Bremsbeläge dieser anderen Bauart müssen durch Vergleich
ihrer Bremswirkung mit der Bremswirkung der Beläge geprüft
werden, mit denen das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Erteilung
der Betriebserlaubnis ausgerüstet war, und die mit den im
einschlägigen Formblatt, von dem in Anhang IX ein Muster
wiedergegeben ist,angegebenen Bauteilen übereinstimmen.
1.3. Die für die Genehmigungsprüfungen zuständige Prüfstelle kann
nach ihrem Ermessen verlangen, daß eine Vergleichsprüfung der
Bremswirkung der Bremsbeläge in Übereinstimmung mit den
einschlägigen VorschriftendesAnhangsIIdurchgeführt wird.
1.4. Der Antrag auf Betriebserlaubnis durch Vergleichsprüfung muß
vom Hersteller oder von seinem ordnungsgemäß bevollmäch-
tigtenVertreter gestellt werden.
1.5. Im Sinne dieses Anhangs bedeutet „Fahrzeug“ der Fahrzeugtyp,
für den gemäß dieser Richtlinie die Betriebserlaubnis erteilt
wurde, und für den beantragt wird, den Vergleich als zufriedens-
tellend anzusehen.
2. PRÜFEINRICHTUNG
2.1. Es muß ein Schwungmassen-Bremsprüfstand mit folgenden
Eigenschaften verwendet werden:
2.1.1. Dieser muß die in Absatz 3.1 dieses Anhangs vorgeschriebene
Trägheitskraft erzeugen könnenunddieVorschriftenderAbsätze
1.3 und 1.4 des Anhangs II über die Prüfungen Typ I und II
(AbsinkenderBremswirkung)erfüllenkönnen.
2.1.2. Die montierten Bremsen müssen mit denen des betreffenden
ursprünglichenFahrzeugtypsübereinstimmen.
2.1.3. WennLuftkühlungvorgesehenist,somußdiesedenVorschriften
desAbsatzes3.4diesesAnhangsentsprechen.
2.1.4. Die Prüfeinrichtung muß mindestens folgende Daten liefern
können:
2.1.4.1. Eine kontinuierliche Aufzeichnung der Drehzahl der Brems-
scheibeoderderBremstrommel;
2.1.4.2. Die Zahl der Umdrehungen derselben während eines Bremsvor-
gangsbiszumStillstand, aufeine Achtelumdrehung genau;
2.1.4.3. dieBremsdauerbiszumStillstand;2.1.4.4. eine kontinuierliche Aufzeichnung der Temperatur, gemessen in
derMitte dervomBelagüberstrichenen Fläche oderinderMitte
derDickederBremsscheibe,derBremstrommel oderdesBelags;
2.1.4.5. einekontinuierlicheAufzeichnungdesDrucksinderLeitungzum
Bremszylinder oderderBetätigungskraft;
2.1.4.6. eine kontinuierliche AufzeichnungdesBremsmoments.
3. PRÜFBEDINGUNGEN
3.1. DerSchwungmassen-Bremsprüfstandmußsogenauwiemöglich,
mit±5%Toleranz,aufdierotierendeSchwungmasseeingestellt
werden, das dem Anteil an der Gesamtträgheit des Fahrzeugs
entspricht, der von dem Rad (den entsprechenden Rädern) abge-
bremstwird.Eswirdmit folgender Formelgerechnet:
I¼MR
2;1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—97
▼M4
dabeibedeuten:
I = Trägheitsmoment (kgm2);
R = RollradiusdesReifens(m);M = Anteil an der Gesamtmasse des Fahrzeugs, der von dem
oder den entsprechenden Rädern abgebremst wird. Bei
einem Einwellen-Schwungmassenprüfstand muß diese
Masse aus der durch die Bauart bestimmten Bremskraft-
verteilung berechnet werden, wenn die Verzögerung dem
zugehörigen Wert nach Absatz 2.1.1.1.1. des Anhangs II
entspricht, außer bei Anhängern der Klasse O, bei denen
der Wert von Mder auf den Boden wirkenden Masse des
entsprechenden Radesbeistillstehendem undmitGesamt-
massebeladenem Fahrzeugentspricht.
3.2. Die Anfangsdrehzahl des Schwungmassenprüfstands muß der in
dieser Richtlinie vorgeschriebenen Lineargeschwindigkeit des
Fahrzeugs entsprechen und auf dem Rollradius des Reifens
beruhen.
3.3. Die Bremsbeläge müssen mindestens zu 80 % eingefahren sein
und dürfen beim Einfahren eine Temperatur von 180 ºC nicht
überschritten haben, oder sie können wahlweise auf Verlangen
desHerstellersnachseinenEmpfehlungeneingefahren werden.
3.4. Luftkühlung kann verwendet werden, wobei die Luft im rechten
Winkel zurDrehachse derBremse überdie Bremse strömensoll.
Die Geschwindigkeit der über die Bremsen strömenden Kühlluft
darf nicht größer sein als 10 km/h. Die Kühlluft muß Umge-
bungstemperatur haben.
4. PRÜFVERFAHREN
4.1. Fünf Stichprobensätze des Bremsbelags müssen der Vergleichs-
prüfung unterzogen werden; sie müssen mit fünf
Bremsbelagsätzen verglichen werden, die den Originalbauteilenentsprechen, wie sie im Datenblatt der ersten Betriebserlaubnis
desbetreffenden Fahrzeugtypsangegeben sind.
4.2. Die Gleichwertigkeit der Bremsbeläge muß auf einem Vergleich
der Ergebnisse beruhen, die bei der Prüfung nach den in diesem
AnhangvorgeschriebenenVerfahrenundinÜbereinstimmungmit
folgenden Vorschriftenerzielt wurden:
4.3. Kaltwirkungsprüfung Typ O
4.3.1. Die Bremsungen müssen bei einer Anfangstemperatur unter
100 ºC ausgeführt werden. Die Temperatur muß entsprechend
denVorschriftenvonAbsatz2.1.4.4gemessenwerden.
4.3.2. Bei Bremsbelägen, die für die Verwendung an Fahrzeugen der
Klassen M und N vorgesehen sind, müssen die Bremsungen bei
einer Anfangsdrehzahl beginnen, die der in Absatz 2.1.1.1.1 des
Anhangs II angegebenen entspricht, und die Bremse muß so
betätigt werden, daß ein mittleres Drehmoment entsprechend der
in diesem Absatz vorgeschriebenen Verzögerung erzielt wird.
AußerdemmüssendiePrüfungenbeimehrerenDrehzahlenausge-
führtwerden,vondenendieniedrigste30%unddiehöchste80%
derHöchstgeschwindigkeit desFahrzeugsentspricht.
4.3.3. Bei Bremsbelägen, die zur Verwendung an Fahrzeugen der
Klasse O vorgesehen sind, müssen die Bremsungen bei einer
60 km/h entsprechenden Anfangsdrehzahl beginnen, und die
Bremse muß so betätigt werden, daß ein mittleres Drehmoment
entsprechend dem in Absatz 2.2.1 des Anhangs II vorgeschrie-
benen erzielt wird. Um die Ergebnisse mit denen der Prüfungen
von Typ I und II gemäß Absatz 2.2.1.2.1 des Anhangs II zu
vergleichen, ist eine zusätzliche Prüfung bei kalten Bremsen bei
einerAnfangsdrehzahl durchzuführen,die40km/hentspricht.
4.3.4. Das bei vorstehenden Kaltwirkungsprüfungen an die zu
Vergleichszwecken geprüften Bremsbelägen gemessene mittlere
BremsdrehmomentmußbeidergleichenEingangsmessunginner-
halb der Prüfgrenzen von ± 15 % desjenigen mittleren
Bremsdrehmoments liegen, das mit den Bremsbelägen gemessen
wurde, die dem im entsprechenden Antrag auf Betriebserlaubnis
beschriebenen Bauteil entsprechen.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—98
▼M4
4.4. Prüfung des Absinkens der Bremswirkung TypI
4.4.1. Mit wiederholten Bremsungen
4.4.1.1. Die Bremsbeläge für Fahrzeuge der Klassen M und N müssen
nach dem in Absatz 1.3.1 des Anhangs II beschriebenen Verfah-
rensgeprüftwerden.
4.4.2. Mit andauernder Bremsung
4.4.2.1. Die Bremsbeläge für Anhänger der Klassen O1,O2,O3und O4müssengemäßAbsatz1.3.2desAnhangsIIgeprüftwerden.
4.4.3. Restbremswirkung
4.4.3.1. Nach Beendigung der in den vorstehenden Absätzen 4.4.1 und
4.4.2 vorgeschriebenen Prüfungen muß die in Absatz 1.3.3 des
AnhangsIIbeschriebeneRestbremswirkungsprüfungdurchgeführt
werden.
4.4.3.2. Das bei den vorstehenden Restbremswirkungsprüfungen an zu
Vergleichszwecken geprüften Bremsbelägen gemessene mittlere
BremsdrehmomentmußbeidergleichenEingangsmessunginner-
halb der Prüfgrenzen von ± 15 % desjenigen mittleren
Bremsdrehmoments liegen, das mit den Bremsbelägen gemessen
wurde, die dem im entsprechenden Antrag auf Betriebserlaubnis
beschriebenen Bauteil entsprechen.
4.5. Prüfung des Fahrzeugverhaltens auf langen Gefällstrecken
TypII
4.5.1. Diese Bremsprüfung ist nur dann vorgeschrieben, wenn beim
betreffenden Fahrzeugtyp für die Prüfung Typ II die Reibungs-
bremsenverwendet werden.
4.5.2. Bremsbeläge für Kraftfahrzeuge der Klasse M3(mit Ausnahme
derjenigen, für die nach Absatz 2.2.1.19 des Anhangs I eine
Prüfung Typ II A vorgeschrieben ist) und für Anhänger der
Klasse O4müssen nach dem in Absatz 1.4.1 des Anhangs II
beschriebenen Verfahrengeprüftwerden.
4.5.3. Restbremswirkung
4.5.3.1. Nach Beendigung der im vorstehenden Absatz 4.5.2 vorgeschrie-
benen Prüfung muß die in Absatz 1.4.3 des Anhangs II
beschriebene Restbremswirkungsprüfungdurchgeführtwerden.
4.5.3.2. Das bei den obenstehenden Restbremswirkungsprüfungen an zu
Vergleichszwecken geprüften Bremsbelägen gemessene mittlere
BremsdrehmomentmußbeidergleichenEingangsmessunginner-
halb der Prüfgrenzen von ± 15 % desjenigen mittleren
Bremsdrehmoments liegen, das mit den Bremsbelägen gemessen
wurde, die dem im entsprechenden Antrag auf Betriebserlaubnis
beschriebenen Bauteil entsprechen.
5. SICHTPRÜFUNGDERBREMSBELÄGE
5.1. NachBeendigungvorstehenderPrüfungenmußeineSichtprüfung
der Bremsbeläge durchgeführt werden, um zu prüfen, ob ihr
Zustand den Anforderungen eines fortgesetzten Einsatzes im
normalen Betriebgenügt.1971L0320—DE—03.01.1986—005.001—99