1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 1
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►B RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zurAngleichungderRechtsvorschriftenderMitgliedstaatenüberUmsturzschutzvorrichtungenfür
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
(ABl. L 179 vom 17.7.1979, S. 1)
Geändertdurch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1 Richtlinie 82/953/EWG der Kommission vom 15. Dezember 1982 L 386 31 31.12.1982
►M2 Richtlinie 87/354/EWG des Rates vom 25. Juni 1987 L 192 43 11.7.1987
Geändertdurch:
►A1 Beitrittsakte Spaniens und Portugals L 302 23 15.11.1985
▼B
RICHTLINIE DES RATES
vom 25. Juni 1979
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Umsturzschutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche
Zugmaschinen auf Rädern (statische Prüfungen)
(79/622/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf Vorschlag der Kommission,nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (
1),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen Zugmaschinen nach den einzel-
staatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter anderemdie Umsturzschutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugma-
schine.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden.
Deshalb ist es notwendig, daß alle Mitgliedstaaten — entwederzusätzlich zu oder anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleicheVorschriften erlassen, insbesondere um für jeden Zugmaschinentyp dasEWG-Betriebserlaubnisverfahren gemäß der Richtlinie 74/150/EWG
des Rates vom 4. März 1974 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der
Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für land- oder forstwirt-schaftliche Zugmaschinen auf Rädern (
3) einführen zu können.
Im Rahmen eines harmonisierten Verfahrens der Bauartgenehmigung für
Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschinekann jeder Mitgliedstaat feststellen, ob die gemeinsamen Vorschriften
für den Bau und die Prüfung eingehalten worden sind und die anderen
Mitgliedstaaten von der getroffenen Feststellung durch Übersendungeiner Abschrift des für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung undihre Befestigung an der Zugmaschine ausgestellten Bauartgenehmi-gungsbogens unterrichten. Bei allen mit einem EWG-
Genehmigungszeichen versehenen Vorrichtungen, die in Übereinstim-
mung mit dem genehmigten Typ hergestellt wurden, erübrigt sich einetechnische Kontrolle dieser Vorrichtungen in den anderen Mitglied-staaten.
Die gemeinschaftlichen Vorschriften für andere Bauteile und Merkmale
der Umsturzschutzvorrichtungen, insbesondere in bezug auf Abmes-
sungen, Türen, Sicherheitsscheiben, Schutz gegen Weiterrollen der
umgestürzten Zugmaschine, Schutz des Beifahrers, werden zu einemspäteren Zeitpunkt festgelegt.
Hauptzweck der harmonisierten Vorschriften ist es, die Sicherheit im
Straßenverkehr und die Sicherheit am Arbeitsplatz im gesamten Gebietder Gemeinschaft sicherzustellen. Hierzu ist es angebracht, für die unterdiese Richtlinie fallenden Zugmaschinen die Ausrüstung mit einer
Umsturzschutzvorrichtung zwingend vorzuschreiben. Die Zugmaschinen
im Sinne der Richtlinie 77/536/EWG des Rates vom 28. Juni 1977 zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Umsturz-schutzvorrichtungen für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinenauf Rädern (
4)müssen bis zu einem noch festzulegenden Zeitpunkt mit
einer Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet werden können, die
entweder der Richtlinie 77/536/EWG oder der vorliegenden Richtlinieentspricht.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 2
(1) ABl. Nr. C 296 vom 11. 12. 1978, S. 69.
(2) ABl. Nr. C 128 vom 21. 5. 1979, S. 18.
(3) ABl. Nr. L 84 vom 28. 3. 1974, S. 10.
(4) ABl. Nr. L 220 vom 29. 8. 1977, S. 1.
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Zur Angleichung der einzelstaatlichen Rechtsvorschriften über Zugma-
schinen gehört auch, daß die einzelnen Mitgliedstaaten die von jedemvon ihnen aufgrund gemeinsamer Vorschriften durchgeführten
Kontrollen gegenseitig anerkennen —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
(1) Die EWG-Bauartgenehmigung für jeden Typ einer Umsturz-
schutzvorrichtung und ihre Befestigung an der Zugmaschine, der denBau- und Prüfvorschriften der Anhänge I bis V entspricht, wird von deneinzelnen Mitgliedstaaten erteilt.
(2) Der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt hat,
trifft — erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit den zuständigenBehörden der übrigen Mitgliedstaaten — die gebotenen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsoweitnot wendig zu überwachen. Die Überwachung beschränktsich aufStichproben.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten weisen dem Hersteller einer Zugmaschine, dem
Hersteller einer Umsturzschutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauf-tragten für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung sowie ihreBefestigung an der Zugmaschine, für den sie nach Artikel 1 dieEWG-Bauartgenehmigung erteilen, ein EWG-Genehmigungszeichennach dem Muster des Anhangs VI zu.
Die Mitgliedstaaten treffen alle zweckdienlichen Maßnahmen, um die
Verwendung von Genehmigungszeichen zu verhindern, die zu einerVerwechslung zwischen Vorrichtungen eines Typs, für den eine EWG-Bauartgenehmigung nach Artikel 1 erteilt wurde, und anderen Vorrich-tungen führen können.
Artikel 3
(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen von Umsturz-
schutzvorrichtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine nicht
wegen ihrer Bauweise verbieten, wenn sie mit dem EWG-Genehmi-gungszeichen versehen sind.
(2) Ein Mitgliedstaat darf jedoch das Inverkehrbringen von Vorrich-
tungen, die mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen sind,verbieten, wenn sie systematisch nicht mit dem Typ übereinstimmen,
für den die EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.
Dieser Mitgliedstaat unterrichtet unverzüglich die übrigen Mitglied-
staaten und die Kommission von den getroffenen Maßnahmen undbegründetdabei seinen Beschluß.
Artikel 4
Die zuständigen Behörden der einzelnen Mitgliedstaaten übermitteln
den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten binnen eines
Monats eine Abschrift der EWG-Bauartgenehmigungsbögen nach dem
Muster des Anhangs VII für jeden Typ einer Umsturzschutzvorrichtung,für den sie die Bauartgenehmigung erteilen oder versagen.
Artikel 5
(1) Stellt der Mitgliedstaat, der die EWG-Bauartgenehmigung erteilt
hat, fest, daß mehrere mit demselben EWG-Genehmigungszeichenversehene Umsturzschutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der
Zugmaschine nichtmitdem Typ übereinst immen, für den er die
Bauartgenehmigung erteilt hat, so trifft er die notwendigen Maßnahmen,um die Übereinstimmung der Produktion mit dem genehmigten Typsicherzustellen. Die zuständigen Behörden dieses Mitgliedstaats unter-richten die zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten von dengetroffenen Maßnahmen, die bei erheblicher und wiederholter Nicht-1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 3
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übereinstimmung bis zum Entzug der EWG-Bauartgenehmigung gehen
können. Diese Behörden treffen die gleichen Maßnahmen, wenn sie vonden zuständigen Behörden eines anderen Mitgliedstaats von einer
derartigen Nichtübereinstimmung unterrichtet werden.
(2) Die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten unterrichten sich
gegenseitig binnen eines Monats über den Entzug einer erteilten EWG-
Bauartgenehmigung unter Angabe der Gründe.
Artikel 6
Jede Verfügung aufgrund der zur Durchführung dieser Richtlinie
erlassenen Vorschriften, durch die eine EWG-Bauartgenehmigungversagt oder entzogen oder das Inverkehrbringen oder die Benutzungverboten wird, ist genau zu begründen. Sie ist den Betroffenen unterAngabe der in den Mitgliedstaaten nach dem geltenden Recht
vorgesehenen Rechtsmittel und der Rechtsmittelfristen zuzustellen.
Artikel 7
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für eine Zugmaschine nichtwegen der Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an derZugmaschine versagen, wenn diese mitdem EWG-Genehmigungszei-chen versehen und die Vorschriften des Anhangs VIII eingehaltenworden sind.
Artikel 8
Die Mitgliedstaaten dürfen den Verkauf, die Zulassung, die Inbetrieb-
nahme oder die Benutzung einer Zugmaschine nicht wegen der
Umsturzschutzvorrichtungen sowie ihrer Befestigung an der Zugma-schine versagen oder verbieten, wenn diese mit dem EWG-Genehmigungszeichen versehen und die Vorschriften des AnhangsVIII eingehalten worden sind.
Artikel 9
Diese Richtlinie gilt für Zugmaschinen im Sinne des Artikels 1 der
Richtlinie 74/150/EWG mit folgenden Merkmalen:
— Bodenfreiheit: höchstens 1 000 mm;
— feststehende oder einstellbare Mindestspurweite einer der Trei-
bachsen: mindestens 1 150 mm;
— Möglichkeit, mit einer Mehrpunkt-Anbauvorrichtung für Anbau-
geräte und mit einer Zugvorrichtung ausgerüstet zu werden;
— Masse von 800 kg oder mehr, entsprechend dem Leergewicht der
Zugmaschine im Sinne des Anhangs I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG, einschließlich der nach dieser Richtlinie angebauten Umsturz-schutzvorrichtung und der vom Hersteller empfohlenen Reifen
größter Abmessung.
Artikel 10
Jede Zugmaschine nach Artikel 9 muß im Hinblick auf die Erteilung der
EWG-Betriebserlaubnis mit einer den Anhängen I bis IV entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Die in Artikel 9 der Richtlinie 77/536/EWG definierten Zugmaschinen
dürfen jedoch im Hinblick auf die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnismit einer den Anhängen I bis IV der genannten Richtlinie entspre-chenden Umsturzschutzvorrichtung ausgerüstet sein.
Artikel 11
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13der Richtlinie 74/150/EWG erlassen.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 4
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Artikel 12
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvor-
schriften, um dieser Richtlinie binnen achtzehn Monaten nach ihrer
Bekanntgabe nachzukommen, und setzen die Kommission unverzüglich
davon in Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteiltwird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 5
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LISTE DER ANHÄNGE
Anhang I: Bedingungen für die Erteilung der EWG-Bauartgenehmi-
gung
Anhang II: Bedingungen für die Prüfung der Festigkeit von Schutzvor-
richtungen und ihrer Befestigung an der Zugmaschine
Anhang III: Prüfverfahren
Anhang IV: Abbildungen
Anhang V: Muster eines PrüfberichtsAnhang VI: Kennzeichnung
Anhang VII: Muster eines EWG-Bauartgenehmigungsbogens
Anhang VIII: Bedingungen für die Erteilung der EWG-BetriebserlaubnisAnhang IX: Muster eines Anhangs zum EWG-Betriebserlaubnisbogen
für einen Zugmaschinentyp betreffend die Festigkeit der
Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-
schine (statische Prüfungen)1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 6
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ANHANG I
BEDINGUNGENFÜRDIEERTEILUNGEINEREWG-BAUARTGENEH-
MIGUNG
1. BEGRIFFSBESTIMMUNG
1.1. Umsturzschutzvorrichtung (Sicherheitsführerhaus/Sicherheitsrahmen),
nachstehend „Schutzvorrichtung“ genannt, ist eine Vorrichtung an einer
Zugmaschine, die hauptsächlich dazu dient, den Führer der Zugmaschine
vor den Gefahren zu schützen, die durch Umstürzen der Zugmaschine bei
normaler Verwendung auftreten können.
1.2. Vorrichtungen nach 1.1 werden dadurch gekennzeichnet, daß sie bei den
zu den Anhängen II und III vorgesehenen Prüfungen eine ausreichend
große Freiraumzone haben, um den Führer zu schützen.
2. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
2.1. Die Schutzvorrichtungen und ihre Befestigung an der Zugmaschine
müssen so beschaffen sein, daß ihr Hauptzweck nach Nummer 1 erfüllt
wird.
2.2. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn die Vorschriften der Anhänge II und
III eingehalten werden.
3. ANTRAG AUF ERTEILUNG EINER EWG-BAUARTGENEHMIGUNG
3.1. Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Bauartgenehmigung betreffend die
Festigkeit der Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der Zugma-
schine ist vom Hersteller der Zugmaschine, vom Hersteller der
Schutzvorrichtung oder ihren jeweiligen Beauftragten zu stellen.
3.2. Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung und
nachstehende Angaben beizufügen:
— Zeichnung der Schutzvorrichtung mit Angabe des Maßstabs oder der
Hauptabmessungen. In dieser Zeichnung muß insbesondere die
Befestigung im Detail dargestellt sein;
— Fotos von der Seite und von hinten, mit Einzelheiten der Befestigung;— kurze Beschreibung der Schutzvorrichtung mit folgenden Angaben:
Bauart, Art der Befestigung an der Zugmaschine, soweit erforderlich
Einzelheiten der Verkleidung, Einstieg- und Notausstiegmöglichkeiten,
Einzelheiten der Innenpolsterung, Vorrichtungen gegen Weiterrollen
der Zugmaschine und Einzelheiten des Heiz- und des Lüftungssystems;
— Angaben über die für die tragenden Bauelemente der Schutzvor-
richtung und der Befestigung verwendeten Werkstoffe (siehe Anhang
V).
3.3. Dem für die Durchführung der Bauartgenehmigungsprüfung zuständigen
technischen Dienst ist eine für den Zugmaschinentyp, für den die zu
genehmigende Schutzvorrichtung bestimmt ist, repräsentative Zugma-
schine vorzuführen. An diese Zugmaschine ist die Schutzvorrichtung
angebaut.
3.4. Der Inhaber einer EWG-Bauartgenehmigung kann beantragen, daß diese
auf andere Zugmaschinentypen erweitert wird. Die zuständigen Behörden,
die die erste EWG-Bauartgenehmigung erteilt haben, gewähren die
beantragte Erweiterung, wenn die genehmigte Schutzvorrichtung sowie
der (die) Zugmaschinentyp(en), für den (die) die Erweiterung der
ursprünglichen EWG-Bauartgenehmigung beantragt wird, nachstehende
Bedingungen erfüllt(erfüllen):
— Die Masse der Zugmaschine ohne Ballastgemäß Anhang II—1.3
überschreitet die für die Prüfung verwendete Bezugsmasse um nicht
mehr als 5 %.
— Die Art der Befestigung ist gleich und die Anbaupunkte an der
Zugmaschine sind gleich.
— Bauteile wie Kotflügel und Motorhauben, die als Abstützung für die
Schutzvorrichtung dienen können, sind gleich.
— Die Anordnung und die wesentlichen Abmessungen des Sitzes in
bezug auf die Schutzvorrichtung sowie die Anordnung der Schutzvor-
richtung an der Zugmaschine müssen dergestalt sein, daß die
Freiraumzone bei den einzelnen Prüfphasen ungeachtet der Verfor-
mungen durch die Vorrichtung erhalten bleibt.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 7
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4. AUFSCHRIFTEN
4.1. Jede Schutzvorrichtung, die dem Typ entspricht, für den eine EWG-
Bauartgenehmigung erteilt wurde, muß mit folgenden Aufschriften
versehen sein:
4.1.1. Fabrik- oder Handelsmarke;4.1.2. EWG-Genehmigungszeichen nach dem Muster des Anhangs VI;
4.1.3. Seriennummer der Schutzvorrichtung;
4.1.4. Zugmaschinenmarke und -typ(en), für den (die) die Schutzvorrichtung
bestimmt ist.
4.2. Alle diese Angaben sind auf einem Schild zu vermerken.
4.3. Die Angaben müssen sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht sein.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 8
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ANHANG II
BEDINGUNGEN FÜR DIE PRÜFUNGEN DER FESTIGKEIT VON
SCHUTZVORRICHTUNGEN UND IHRER BEFESTIGUNG AN DER
ZUGMASCHINE
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
1.1. Zweck der Prüfung
Zweck der mit Spezialvorrichtungen durchgeführten Prüfungen ist
es, die Belastungen zu simulieren, denen die Schutzvorrichtung
beim Umstürzen der Zugmaschine ausgesetzt ist. Diese in Anhang
III beschriebenen Prüfungen sollen Beurteilungen über die Festig-
keit der Schutzvorrichtung, ihrer Befestigung an der Zugmaschine
sowie sonstiger, die Prüfkraft übertragende Zugmaschinenbauteileermöglichen.
1.2. Vorbereitung der Prüfungen
1.2.1. Die Schutzvorrichtung muß der Serienausführung entsprechen. Sie
istin der vom Herst eller vorgeschriebenen Weise auf einer der
Zugmaschinen, für die sie bestimmt ist, zu befestigen. Eine
vollständige Zugmaschine ist für die Prüfungen nicht erforderlich;
die Schutzvorrichtung und die Teile der für die Prüfungen benutzten
Zugmaschine, an denen sie befestigt ist, müssen jedoch eine
betriebsmäßige Einheit, im folgenden Aufbau genannt, bilden.
1.2.2. Der Aufbau ist so auf der Grundplatte zu befestigen, daß sich die
Verbindungselemente zwischen Aufbau und Grundplatte unter
Belastung, bezogen auf die Schutzvorrichtung, nicht nennenswert
verformen. Die Befestigungsart des Aufbaus an der Grundplatte darf
die Festigkeit des Aufbaus nicht verändern.
1.2.3. Der Aufbau ist so abzustützen und zu befestigen oder zu ändern, daß
die gesamte Prüfenergie von der Schutzvorrichtung und ihrer
Befestigung an den starren Bauteilen der Zugmaschine aufgen-
ommen wird.
1.2.3.1. Um den Anforderungen nach 1.2.3 zu entsprechen, muß die
Änderung bewirken, daß die Federung der fahrenden Zugmaschine
so verriegeltwird, daß auch kein Brucht eil der Prüfenergie von ihr
absorbiertwird.
1.2.4. Die Zugmaschine istzur Prüfung mitallen Bauelement en der
serienmäßigen Ausführung zu versehen, die die Festigkeit der
Schutzvorrichtung beeinflussen können oder die gegebenenfalls zur
Durchführung der Festigkeitsprüfung erforderlich sind.
Bauteile,die in der Freiraumzone eine Gefahr darstellen können,
müssen ebenfalls vorhanden sein, damitgeprüftwerden kann, ob die
Voraussetzungen nach 4. erfüllt sind.
1.3. Masse der Zugmaschine
Die in den Formeln (siehe Anhang III) zur Berechnung der Energien
und der Druckkraftzu verwendende Bezugsmasse m
tistmindest ens
gleich der in Anhang I—2.4 der Richtlinie 74/150/EWG definierten
Masse (d. h. ohne Sonderzubehör, jedoch mitKühlflüssigkeit ,
Schmiermittel, Kraftstoff, Werkzeug und Fahrer), zuzüglich der
Schutzvorrichtung und abzüglich 75 kg.
Nicht zu berücksichtigen sind etwaige zusätzliche Front- oder
Heckbelastungsgewichte, Reifenballast, Anbaugeräte oder sonstiges
Sonderzubehör.
2. GERÄTE UND AUSRÜSTUNGEN2.1. Waagerechte Belastungsprüfungen (seitliche und Längsbela-
stung)
2.1.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen der
Aufbau, unabhängig von den Reifen, falls diese vorhanden sind, fest
auf der Grundplatte befestigt werden kann.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 9
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2.1.2. Vorrichtung zum Aufbringen einer waagerechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß den Abbildungen 1 und 2, Anhang IV,
durch einen starren Balken.
2.1.2.1. Der starre Balken muß eine vertikale Abmessung von 150 mm
haben.
2.1.2.2. Es istdafür zu sorgen, daß die Belast ung auf der ganzen Länge eines
Balkens von nichtweniger als 250 mm und nichtmehr als 700 mm
Länge gleichmäßig in Richtung der Belastung verteilt werden kann
und zwischen diesen Grenzwerten eine vielfache Länge von genau
50 mm hat.
2.1.2.3. Die mit der Schutzvorrichtung in Berührung kommenden Kanten
des Balkens müssen abgerundetsein, wobei der Abrundungsradius
höchstens 50 mm betragen darf.
2.1.2.4. Kardan- oder gleichwertige Gelenke sind zu verwenden, um
sicherzustellen, daß die Belastungsvorrichtung die Schutzvorrich-
tung weder durch Rotation noch durch Translation in einer anderenRichtung als der Belastungsrichtung beansprucht.
2.1.2.5. Wenn der Teil der Schutzvorrichtung, der die Last trägt, nicht in
waagerechter Ebene und senkrecht zur Druckrichtung verläuft, so ist
der Zwischenraum so auszufüllen, daß die Lastauf diese Länge
verteilt wird.
2.1.3. Geräte, mit denen im Rahmen der technischen Möglichkeiten die
Energie gemessen werden kann, die von der Schutzvorrichtung und
den starren Teilen der Zugmaschine, an denen diese befestigt ist,
aufgenommen wird, z. B. zur Messung der aufgebrachten Kraft und
der Verlagerung ihres Aufbringungspunktes in die Richtung der
aufgebrachten Kraft gegenüber einem bestimmten Punkt auf dem
Fahrgestell der Zugmaschine.
2.1.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäß
den Abbildungen 6 in Anhang IV benutzt werden.
2.2. Druckprüfungen (hinten und vorn)
2.2.1. Werkstoffe, Geräte und Befestigungsvorrichtungen, mit denen die
Zugmaschine unabhängig von den Reifen fest auf der Grundplatte
aufgebautwerden kann.
2.2.2. Vorrichtungen zum Aufbringen einer senkrechten Kraft auf die
Schutzvorrichtung gemäß Anhang IV Abbildung 3, wobei der starre
Druckbalken eine Breite von 250 mm hat.
2.2.3. Geräte zur Messung der insgesamt aufgebrachten senkrechten Kraft.2.2.4. Vorrichtungen zum Nachweis, daß die Freiraumzone während der
Prüfung nicht verletzt worden ist. Es kann eine Vorrichtung gemäß
den Abbildungen 6 des Anhangs IV benutzt werden.
2.3. Meßtoleranzen
2.3.1. Abmessungen: ± 3 mm2.3.2. Verformung: ± 3 mm2.3.3. Masse der Zugmaschine: ± 20 kg2.3.4. Lasten und Kräfte: ± 2 %2.3.5. Belastungsrichtung: Abweichung von der Waagerechten und Senk-
rechten gemäß Anhang III:
— bei Prüfungsbeginn, unbelastet: ± 2º
— bei Prüfung unter Last: 10º oberhalb der Waagerechten und 20º
unterhalb der Waagerechten. Diese Abweichungen müssen
soweitwie möglich verringertwerden.
3. PRÜFUNGEN3.1. Allgemeine Bestimmungen
3.1.1. Reihenfolge der Prüfungen
3.1.1.1. Die Prüfungen sind in der nachstehenden Reihenfolge durch-
zuführen:1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 10
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3.1.1.1.1. Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.2)
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der in 1.3
beschriebenen Masse auf die Hinterräder entfällt, ist die Längsbela-
stung von hinten aufzubringen (Fall 1). Bei den übrigen
Zugmaschinen erfolgtdie Belast ung von vorn (Fall 2).
3.1.1.1.2. Erste Druckprüfung
Die erste Druckprüfung ist am gleichen Ende der Schutzvorrichtung
wie die Längsbelastung anzusetzen, d.h.
hinten: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.5)
oder vorn: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.6)
3.1.1.1.3. Seitliche Belastung (vgl. Anhang III — 1.3)
3.1.1.1.4. Zweite Druckprüfung
Die zweite Druckprüfung ist an dem der Längsbelastung entgegen-
gesetzten Ende der Schutzvorrichtung anzusetzen, d. h.
vorn: im Fall 1 (vgl. Anhang III — 1.6)
oder hinten: im Fall 2 (vgl. Anhang III — 1.5)
3.1.1.1.5. Zweite Längsbelastung (vgl. Anhang III — 1.7)
Eine zweite Längsbelastung muß bei Zugmaschinen, deren Schutz-
vorrichtung klappbar ist, durchgeführt werden, falls die
Längsbelastung (siehe 3.1.1.1.1) nicht in der Richtung aufgebracht
wurde, die ein Wegklappen der Schutzvorrichtung bewirkt hätte.
3.1.1.2. Bricht oder bewegt sich ein Teil der Haltevorrichtung während der
Prüfung, so istdiese Prüfung zu wiederholen.
3.1.1.3. Während der Prüfungen dürfen an der Zugmaschine oder an der
Schutzvorrichtung keine Reparaturen oder Einstellungen vorgen-
ommen werden.
3.1.2. Spurweite
Die Räder sind zu entfernen oder auf eine Spurweite einzustellen,
die gewährleistet, daß während der Prüfung keine Beeinträchtigung
der Schutzvorrichtung auftritt.
3.1.3. Entfernung von Bauteilen, die keine Gefahrenquelle darstellen
Alle Teile der Zugmaschine und der Schutzvorrichtung, die, als in
sich geschlossene Einheit, einen Schutz für den Fahrer darstellen,
einschließlich der Wetterschutzeinrichtung, sind zur Besichtigung
auf der Zugmaschine mitzuliefern.
Der der Prüfung zu unterziehende Aufbau braucht nicht mit einer
Windschutzscheibe, Seiten- oder Heckfenstern aus Sicherheitsglas
oder ähnlichen Werkstoffen, abnehmbaren Verkleidungen, Ausrüs-
tungen und Zubehörteilen ausgerüstet zu sein, die nicht zur
Festigkeit des Aufbaus beitragen und im Falle eines Überrollens
keine Gefahr darstellen.
3.1.4. Meßgeräte
Die Schutzvorrichtung ist mit den Meßgeräten auszustatten, die
nötig sind, um die erforderlichen Daten für das Kraft/Verformungs-
Schaubild (siehe Abbildung 4 des Anhangs IV) ermitteln zu können.
Die Gesamtverformung und die bleibende Verformung der Schutz-
vorrichtung werden für jede Prüfungsphase gemessen und
aufgezeichnet(siehe Abbildung 5 des Anhangs IV).
3.1.5. Belastungsrichtung
Bei einer Zugmaschine, deren Sitz sich nicht in der Mittelebene der
Zugmaschine befindet und/oder bei nichtsymmetrischer Festigkeit
der Schutzvorrichtung ist die seitliche Belastung an der Seite
aufzubringen, auf der eine Verletzung der Freiraumzone während
der Prüfungen am wahrscheinlichsten ist (siehe auch Anhang III —
1.3).1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 11
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4. ANNAHMEBEDINGUNGEN
4.1. Eine zur Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung vorgeführte
Schutzvorrichtung gilt hinsichtlich der Festigkeit als zufriedens-
tellend, wenn nach den Prüfungen die nachstehenden Bedingungen
erfülltsind:
4.1.1. Die Schutzvorrichtung darf während der Prüfungen gemäß Anhang
III — 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 und gegebenenfalls 1.7 an keiner Stelle in die
in Anhang III — 3.2 beschriebene Freiraumzone eingedrungen sein
bzw. sich außerhalb des geschützten Bereichs der Schutzvorrichtung
befunden haben.
Isteine Überlast prüfung vorgenommen worden, so muß die im
Stadium der Nennenergieabsorption aufgebrachte Kraft mehr als 0,8
Fmaxder größten sowohl bei der Hauptprüfung wie auch bei der
betreffenden Überlastprüfung aufgetretenen Kraft betragen (siehe
Abbildungen 4b und 4c des Anhangs IV).
4.1.►M12◄. Während der Versuche darf keinerlei Druck von der Schutz-
vorrichtung auf die tragenden Teile des Sitzes ausgeübt werden.
4.1.3. In dem Augenblick, wo die erforderliche Energie bei jeder
vorgeschriebenen waagerechten Belastungsprüfung erreicht wird,
muß die aufgebrachte Kraft mehr als 0,8 Fmaxbetragen.
4.2. Außerdem darf der Fahrer durch keinerlei sonstige Eigenschaft
besonders gefährdetwerden, beispielsweise durch unzureichende
Polsterung der Innenseite des Daches oder durch irgendwelche
sonstige Stellen, an denen sich der Fahrer den Kopf stoßen kann.
5. PRÜFBERICHT
5.1. Der Prüfberichtistdem in Anhang VII wiedergegebenen EWG-
Bauartgenehmigungsbogen beizufügen. Ein Muster des Prüfberichts
ist in Anhang V enthalten. Der Prüfbericht muß folgende Angaben
umfassen:
5.1.1. Eine allgemeine Beschreibung der Form und der Bauartder
Schutzvorrichtung (vorgeschriebene Abmessungen siehe Anhang
V), einschließlich des normalen Ein- und Ausstiegs und des
Notausstiegs, des Heizungs- und Lüftungssystems und des anderen
lieferbaren Zubehörs, sofern dieses vorhanden istund in die
Freiraumzone eindringen oder eine Gefahr darstellen kann.
5.1.2. Einzelheiten über etwaige Sondervorrichtungen, z. B. Sicherung
gegen Weiterrollen der Zugmaschine.
5.1.3. Eine kurze Beschreibung der Innenpolsterung.5.1.4. Angabe des Typs der Windschutzscheibe und der Verglasung sowie
aller eingearbeiteten EWG- oder sonstigen Prüfzeichen.
5.2. Im Falle der Erweiterung der EWG-Bauartgenehmigung auf andere
Zugmaschinentypen ist in den Prüfbericht ein genauer Hinweis auf
den Prüfberichtfür die ursprüngliche EWG-Bauart genehmigung
aufzunehmen, und es sind präzise Angaben hinsichtlich der
Vorschriften des Anhangs I — 3.4 zu machen.
5.3. Aus dem Prüfberichtmuß ersicht lich sein,- welcher Zugmaschi-
nentyp (Fabrikmarke, Typ und Handels-Bezeichnung usw.) für die
Prüfungen verwendetworden istund für welche Typen die
Schutzvorrichtung bestimmt ist.
6. SYMBOLE
m
t= Bezugsmasse der Zugmaschine (kg) gemäß 1.3;
D = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung an der Stelle
und in der Richtung des Lastangriffs;
D′ = Verformung (mm) der Schutzvorrichtung für die erfor-
derliche errechnete Energie;
F = statische Belastungskraft (N) (Newton);1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
Fmax= höchste statische Kraft während der Belastung (N), mit
Ausnahme der HUberlastung;
F′ = Kraftfür die erforderliche errechnet e Energie;
F-D = Kraft-Verformungs-Kurve;
Eis= bei der seitlichen Belastung zu absorbierende Eingangs-
energie (J) (Joule);
Eil 1= bei der Längsbelastung zu absorbierende Eingangsen-
ergie (J);
Eil 2= bei der zusätzlichen Längsbelastung zu absorbierende
Eingangsenergie (J);
Fr= bei der Druckprüfung hinten aufgebrachte Kraft (N);
Ff= bei der Druckprüfung vorn aufgebrachte Kraft (N).1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 13
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▼B
ANHANG III
PRÜFVERFAHREN
1. WAAGERECHTE BELASTUNG UND DRUCKPRÜFUNGEN
1.1.Allgemeine Bestimmungen für die waagerechten Belastungsprü-
fungen
1.1.1. Die Belastung der Schutzvorrichtung ist mittels eines den
Vorschriften nach 2.1.2 des Anhangs II entsprechenden starren,
senkrecht zur Lastrichtung stehenden Balkens zu verteilen, wobei
dieser starre Balken mit einer Vorrichtung versehen werden kann, die
ein seitliches Abrutschen verhindern soll. Die Verformungsgeschwin-
digkeit während der Belastung soll höchstens 5 mm/Sekunde
betragen. Während der Belastung sind F und D gleichzeitig
aufzuzeichnen, wobei die Verformungszunahmen wegen der Genau-igkeit höchstens 15 mm betragen sollen. Nach Beginn der Belastung
darf die Lastvor Beendigung der Prüfung nichtmehr verringert
werden; es ist jedoch zulässig, die Laststeigerung, beispielsweise zur
Aufzeichnung von Messungen, zu unterbrechen, falls dies wünschens-
wertist .
1.1.2. Ist der Teil der Schutzvorrichtung, an dem die Last angreift,
gekrümmt, so sind die Vorschriften nach 2.1.2.5 des Anhangs II
einzuhalten. Die Aufbringung der Belastung muß jedoch den
Anforderungen nach 1.1.1 dieses Anhangs und nach 2.1.2 des
Anhangs II entsprechen.
1.1.3. Ist am Angriffspunkt kein fester Querträger vorhanden, so kann ein
Ersatzprüfbalken benutzt werden, der die Festigkeit der Schutzvor-
richtung nicht erhöht.
1.1.4. Die Schutzvorrichtung ist nach Entfernung der Last bei Beendigung
jeder Belastungsprüfung durch Augenschein zu prüfen. Sind während
der Belastung Brüche oder Risse aufgetreten, so ist die Überlastprü-
fung gemäß 1.4 dieses Anhangs durchzuführen, bevor die nächste
Belastung gemäß der Reihenfolge nach 3.1.1.1 des Anhangs II erfolgt.
1.2.Längsbelastung (siehe Abbildung 2 des AnhangsIV)
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse gemäß
Anhang II Ziffer 1.3 auf den Hinterrädern lasten, sind die
Längsbelastung von hinten und die seitliche Belastung auf verschie-
denen Seiten der Längsmittenebene der Umsturzschutzvorrichtung
anzubringen.
Bei Zugmaschinen, bei denen mindestens 50 % der Masse auf den
Vorderrädern lasten, ist die Längsbelastung von vorn auf derselben
Seite der Längsmittenebene der Schutzvorrichtung anzubringen wie
die seitliche Belastung. Sie ist am oberen Querträger der Schutzvor-
richtung anzusetzen (d.h. an dem Teil, der bei einem Umsturz
vermutlich zuerst auf den Boden aufschlagen würde).
Der Angriffspunktder Lastmuß sich in einem Abst and von ⅙der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,
gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung gilt
der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchsten
Punkt des oberen Teils der Querträger hindurchgeht, berühren.
Die Länge des Balkens darf nichtweniger als ⅓der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens
49 mm länger als dieser Mindestwert sein.
Die Längsbelastung ist gemäß Anhang II Ziffer 3.1.1.1 vorn oder
hinten anzusetzen.
Die Prüfung istabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie E
il 1erreichtoder
überschreitet (Eil 1= 1,4 mt);1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 14
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▼M1
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese
ungeschützt läßt.
1.3.Seitliche Belastung (siehe Abbildung1 des AnhangsIV)
Die Belastung erfolgt waagerecht und rechtwinkelig zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine. Sie ist auf dem oberen Teil der
Schutzvorrichtung 300 mm vor dem Sitzbezugspunkt aufzubringen,
wobei sich der Sitz in der hintersten Stellung befindet (siehe 2.3.1).
Weist die Schutzvorrichtung einen seitlichen Vorsprung auf, der bei
einem seitlichen Umsturz zuerst mit dem Boden in Berührung
kommen würde, so ist die Belastung an diesem Punkt anzusetzen.
Der Balken muß so lang wie möglich sein; er darf nichtlänger als 700
mm sein.
Die Prüfung istabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie Eiserreichtoder
überschreitet (Eis= 1,75 mt)
oder
b) die Schutzvorrichtung die Freiraumzone verletzt oder diese
ungeschützt läßt.
1.4.Überlastprüfung
1.4.1. Wenn eine waagerechte Belastungsprüfung Risse, Brüche oder
Verbiegungen zur Folge hat, kann eine Überlastprüfung erforderlich
sein, um die Restfestigkeit der Schutzvorrichtung festzustellen und zu
gewährleisten, daß diese ausreicht, um ein Weiterrollen zu überdauern
(siehe Abbildungen 4a, 4b und 4c).
Die Überlastprüfung ist auf jeden Fall erforderlich, wenn die Kraft
während der letzten 5 % der erreichten Verformung um mehr als 3 %
abnimmt und die erforderliche Energie von der Schutzvorrichtung
absorbiertwird (siehe Abbildung 4b).
1.4.2. Die Überlastprüfung besteht darin, die waagerechte Belastung in
Schritten von 5 % der zu Beginn erforderlichen Energie bis zu
höchstens 20 % der hinzugefügten Energie fortzusetzen (siehe
Abbildung 4c).
1.4.2.1. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft nach
jedem Schritt zur Erhöhung der erforderlichen Energie um 5 %, 10 %
oder 15 % bei einem Schritt von 5 % um weniger als 3 % abnimmt
und die Kraftauch weit erhin über 0,8 Fmaxbeträgt.
1.4.2.2. Die Überlastprüfung gilt als zufriedenstellend, wenn die Kraft,
nachdem die Schutzvorrichtung 20 % der hinzugefügten Energie
absorbierthat , über 0,8 Fmaxbeträgt.
1.4.2.3. Zusätzliche Brüche oder Risse und/oder das Eindringen der Schutz-
vorrichtung in die Freiraumzone oder der fehlende Schutz dieser Zone
aufgrund einer elastischen Verformung sind während der Überlast-
prüfung zulässig. Nach dem Aufhören der Überlastung darf die
Schutzvorrichtung die Zone jedoch nicht verletzen und die Zone muß
vollständig geschützt sein.
1.5.Druckprüfung, hinten
Der Balken liegt quer über dem hinteren oberen Teil der Schutzvor-
richtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechten
Längsbezugsebene verlaufen muß. Es wird eine KraftFrgleich 20 mtaufgebracht.
Hält der hintere Teil des Daches der Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraftnichtst and, so istdie Kraftso lange aufzubringen, bis die
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil der
Schutzvorrichtung mit dem Teil des Zugmaschinenhecks verbindet,
der imstande ist, im Falle eines Überschlagens die Masse der
Zugmaschine abzustützen. Anschließend ist die Belastung aufzuheben
und die Zugmaschine oder die Belastungskraft wieder so in Position
zu bringen, daß sich der Balken oberhalb des Punktes der Schutzvor-
richtung, der bei einem vollständigen Überschlagen die Zugmaschine
abzustützen hätte, befindet. Es wird dann die Kraft Fraufgebracht.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 15
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Die KraftFrist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuerhalten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die
Freiraumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.6.Druckprüfung, vorn
Der Balken liegtquer über dem vorderen oberen Teil der Schut zvor-
richtung, wobei die Resultierende der Druckkräfte in der senkrechten
Längsbezugsebene verlaufen muß. Es wird die KraftFf=2 0mtaufgebracht.
Hält der Vorderteil des Daches der Schutzvorrichtung der vollen
Druckkraftnichtst and, so istdie Kraftso lange aufzubringen, bis die
Verformung des Daches die Ebene erreicht, die den oberen Teil der
Schutzvorrichtung mit dem Vorderteil der Zugmaschine verbindet, der
im Falle eines Überrollens die Masse der Zugmaschine abstützen
kann. Anschließend istdie Belast ung aufzuheben und die Zugma-
schine oder die Belastungskraft wieder so in Position zu bringen, daß
sich der Balken oberhalb des Punktes der Schutzvorrichtung, der bei
einem vollständigen Überrollen die Zugmaschine abzustützen hätte,
befindet. Es wird dann die Kraft Ffaufgebracht.
Die KraftFfist nach Stabilisierung der mit bloßem Auge feststellbaren
Verformung noch mindestens fünf Sekunden lang aufrechtzuerhalten.
Die Prüfung ist abzubrechen, wenn die Schutzvorrichtung die
Freiraumzone verletzt oder diese ungeschützt läßt.
1.7.Zweite Längsbelastung
Die Last ist waagerecht parallel zur senkrechten Mittelebene der
Zugmaschine aufzubringen.
Die zweite Längsbelastung erfolgt gemäß 3.1.1.1 des Anhangs II von
vorne oder von hinten.
Sie soll in entgegengesetzter Richtung zu der in 1.2 beschriebenen
Längsbelastung und an der von dieser am weitesten entfernten Ecke
wirken.
Sie ist am oberen Querträger der Schutzvorrichtung anzusetzen (d. h.
an dem Teil, der bei einem Umstürzen zuerst den Boden berühren
würde).
Der Angriffspunktder Lastmuß sich in einem Abst and von ⅙der
Breite des oberen Teils der Schutzvorrichtung einwärts befinden,
gemessen von der äußeren Ecke. Als Breite der Schutzvorrichtung gilt
der Abstand zwischen zwei Geraden, die parallel zur senkrechten
Mittelebene der Zugmaschine verlaufen und die äußersten Punkte der
Schutzvorrichtung in der waagerechten Ebene, die durch den höchsten
Punktdes oberen Teils hindurchgeht , berühren.
Die Länge des Balkens darf nicht weniger als ein Drittel der (oben
beschriebenen) Breite der Schutzvorrichtung betragen und höchstens
49 mm länger als dieser Mindestwert sein.
Die Prüfung istabzubrechen, wenn
a) die von der Schutzvorrichtung aufgenommene Formänderungs-
energie die erforderliche Eingangsenergie Eil2erreichtoder
überschreitet (Eil 2= 0,35 mt),
b) die Schutzvorrichtung in die Freiraumzone eindringt oder diese
ungeschützt läßt.
2. FREIRAUMZONE
2.1. Die Freiraumzone ist in Anhang IV Abbildung 6 dargestellt; sie wird
gegenüber einer senkrechten Bezugsebene festgelegt, die im allge-
meinen die Längsmittelebene der Zugmaschine ist und durch den
Sitzbezugspunkt gemäß 2.3 sowie durch die Mitte des Lenkrades
verläuft. Es wird angenommen, daß sich die Bezugsebene bei
Belastung horizontal mit dem Sitz und dem Lenkrad verschiebt,
jedoch in ihrer senkrechten Lage zum Boden der Zugmaschine bzw.
der Schutzvorrichtung verbleibt, wenn die Schutzvorrichtung elastisch
aufgehängtist .
Ist das Lenkrad verstellbar, so muß es sich in der Stellung für
normales Fahren für einen sitzenden Fahrer befinden.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 16
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2.2. Die Freiraumzone wird wie folgtbegrenzt :
2.2.1. durch zwei Vertikalebenen 250 mm beiderseits der Bezugsebene bis
in 300 mm Höhe über dem Sitzbezugspunkt;
2.2.2. durch zwei parallele Ebenen, die sich von der Oberkante der in 2.2.1
genannten Ebenen bis zu einer maximalen Höhe von 900 mm über
den Sitzbezugspunkt erstrecken und so geneigt sind, daß der oberste
Punkt der Ebene auf der Seite, gegen die der seitliche Druck geführt
wird, mindestens 100 mm von der Bezugsebene entfernt ist;
2.2.3. durch eine Horizontalebene in 900 mm Höhe über dem Sitzbezugs-
punkt;
2.2.4. durch eine geneigte Ebene rechtwinklig zur Bezugsebene, die von
einem Punktin 900 mm Höhe über dem Sit zbezugspunktausgehtund
den hintersten Punkt der Rückenlehne einschließt;
2.2.5. durch eine — wenn notwendig gekrümmte — Fläche, die durch
vertikale Geraden senkrecht zur Bezugsebene gekennzeichnet ist und
sich vom hintersten Punkt des Sitzes in Berührung mit der Sitzrük-
kenlehne über die ganze Länge nach unten erstreckt;
2.2.6. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 120 mm tangential an die in 2.2.3 und 2.2.4
genannten Ebenen anschließt;
2.2.7. durch eine zylindrische Fläche, die sich rechtwinklig zur Bezugsebene
mit einem Radius von 900 mm vorn in 400 mm Entfernung tangential
an die in 2.2.3 genannte Ebene anschließt und hinten in 150 mm
Abstand vor dem Sitzbezugspunkt endet;
2.2.8. durch eine geneigte Ebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, die sich an
die Vorderkante der in 2.2.7 genannten Fläche anschließt und in 40
mm Abstand vom Lenkrad verläuft. Ist das Lenkrad überhöht
angeordnet, so wird diese Ebene durch eine Tangentialebene an die
gekrümmte in 2.2.7 genannte Fläche ersetzt;
2.2.9. durch eine Vertikalebene, rechtwinklig zur Bezugsebene, in 40 mm
Abstand vor dem Lenkrad;
2.2.10. durch eine Horizontalebene durch den Sitzbezugspunkt.
2.3.Sitzstellung und Sitzbezugspunkt
2.3.1. Für die Bestimmung der Freiraumzone nach 2.1 muß sich der Sitz in
der hintersten Stellung eines beliebigen horizontalen Einstellbereichs
befinden. Der Sitz ist auf die äußerste Höhe des Höhenverstellbereichs
einzustellen, wenn Höheneinstellung und Horizontaleinstellung
voneinander unabhängig sind.
Den Bezugspunkterhältman durch Verwendung des in Anhang IV,
Abbildungen 7 und 8 dargestellten Gestells, das die Sitzbelastung
durch einen menschlichen Körper simuliert. Das Gestell besteht aus
einer Sitzpfanne und aus zwei Brettern für die Rückenpartie. Das
untere Brett der Rückenstütze ist in der Gegend des Sitzbeins (A) und
der Lenden (B) gelenkig angeschlossen, das Gelenk (B) ist
höhenverstellbar.
2.3.2. Als Bezugspunkt gilt der Punkt in der Längsmittelebene des Sitzes, in
dem sich die Tangentialebene an den unteren Teil der Rückenstütze
mit einer Horizontalebene schneidet, die ihrerseits die Unterseite der
Sitzpfanne im Abstand von 150 mm vor der obenerwähnten
Tangentialebene durchstößt.
2.3.3. Ist der Sitz mit einem Aufhängungssystem versehen, unabhängig
davon, ob dieses an das Fahrergewichtangepaßtwerden kann oder
nicht, so ist der Sitz so einzustellen, daß er sich in der Mitte des
Schwingbereichs befindet.
Das Gestell wird auf den Sitz aufgesetzt und mit einem Druck von
550 N an einem Punkt belastet, der 50 mm vor dem Gelenk (A) liegt,
und die beiden Bretter der Rückenstütze werden leicht tangential
gegen die Rückenlehne gedrückt.
2.3.4. Ist es nicht möglich, eine Tangente an den unteren Teil der
Rückenstütze (unterhalb und oberhalb der Lenden) festzulegen, so
istfolgendermaßen vorzugehen:
2.3.4.1. Wenn im Bereich unterhalb der Lenden keine Tangente möglich ist:
Das untere Brett der Rückenstütze wird vertikal gegen die
Rückenlehne angedrückt.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 17
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2.3.4.2. Wenn keine Tangente oberhalb der Lenden möglich ist: Das Gelenk
(B) wird auf eine Höhe eingestellt, die 230 mm über dem
Sitzbezugspunkt liegt, wenn der untere Teil der Rückenstütze vertikal
steht. Dann werden die beiden Bretter der Rückenstütze leicht gegen
die Rückenlehne gedrückt.
3. KONTROLLE UND MESSUNGEN
3.►M11◄.Freiraumzone
Bei jedem Versuch ist die Schutzvorrichtung daraufhin zu prüfen, ob
Teile derselben die Freiraumzone um den Führersitz gemäß 2.1
verletzt haben. Außerdem ist nachzuprüfen, ob sich ein Teil der
Freiraumzone außerhalb der Schutzzone der Schutzvorrichtung
befindet. Man geht hier davon aus, daß ein Teil der Freiraumzone
außerhalb der Schutzzone der Schutzvorrichtung liegt, wenn ein Teil
der Freiraumzone nach dem Umstürzen der Zugmaschine nach der
Seite, an der die Belastung aufgebracht wurde, mit dem Boden in
Berührung kommen würde. Es werden die vom Hersteller für die
Reifen und die Spurweite angegebenen kleinsten Werte berücksich-
tigt.
3.►M12◄.Zuletzt bleibende Verformung
Nach Beendigung der Prüfungen wird die zuletzt bleibende Verfor-
mung der Schutzvorrichtung ermittelt. Zu diesem Zweck wird vor der
Prüfung die Lage der wesentlichen Teile der Schutzvorrichtung
gegenüber dem Sitzbezugspunkt festgestellt.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 18
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▼B
ANHANG IV
ABBILDUNGEN
Abbildung 1: Angriffspunkt der seitlichen Belastung
Abbildung 2: Angriffspunkt der Längsbelastung von hinten
Abbildung 3: Beispiel einer Vorrichtung für die Druckprüfung
Abbildung 4a: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erfor-
derlich
Abbildung 4b: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlich
Abbildung 4c: Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung ist fortzu-
setzen
Abbildung 5: Darstellung der Begriffe: bleibende, elastische und Gesamt-
verformung
Abbildung 6a: Freiraumzone (Seitenansicht)
Abbildung 6b: Freiraumzone (Vorder-/Rückansicht)
Abbildung 6c: Isometrische AnsichtAbbildung 7: Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
Abbildung 8: Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 19
▼M1
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►(1)M11979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 20
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Abbildung 3
Beispiel einer Vorrichtung für die Druckprüfung1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 21
▼M1
1. Zu ermitteln ist aF' entsprechend 0,95 D ′.
1.1. Die Überlastprüfung ist nicht nötig, da aF' < 1,03 F ′.
Abbildung 4a
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung nicht erforderlich1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 22
▼M1
1. Zu ermitteln ist aF' entsprechend 0,95 D ′.
1.1. Die Überlastprüfung ist erforderlich, da aF ′> 1,03 F ′.
1.2. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da bF ′> 0,97 F ′und bF′> 0,8 Fmax.
Abbildung 4b
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfung erforderlich1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 23
▼M1
1. Zu ermitteln ist aF ′entsprechend 0,95 D ′.
1.1. Die Überlastprüfung ist notwendig, da aF ′> 1,03 F ′.
1.2. Da bF ′< 0,97 aF ′, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.3. Da cF ′< 0,97 bF ′, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.4. Da dF ′< 0,97 cF ′, muß die Überlastprüfung fortgesetzt werden.
1.5. Die Überlastprüfung ist zufriedenstellend, da eF ′> 0,8 Fmax.
Bemerkung: Wenn F zu einem beliebigen Zeitpunkt unter 0,8 Fmaxfällt, wird die Schutzvorrichtung abgelehnt.
Abbildung 4c
Kraft-Verformungs-Kurve — Überlastprüfungist fortzusetzen1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 24
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Abbildung 5
Darstellung der Begriffe bleibende, elastische und Gesamtverformung1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 25
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Abbildung 6a
Freiraumzone (Seitenansicht)
Abbildung 6b
Freiraumzone (Vorder-/Rückansicht)
Abbildung 6c
Isometrische Ansicht1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 26
Abbildung 7
Vorrichtung zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes
Abbildung 8
Verfahren zur Bestimmung des Sitzbezugspunktes▼B1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 27
▼B
ANHANG V
MUSTER
PRÜFBERICHT ÜBER DIE EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSPRÜFUNG EINER UMSTURZSCHUTZVORRICHTUNG
(SICHERHEITSRAHMEN/SICHERHEITSFÜHRERHAUS) HINSICHTLICH DER FESTIGKEIT DER UMSTURZ-
SCHUTZVORRICHTUNGUND IHRER BEFESTIGUNG AN DER ZUGMASCHINE
(Statische Prüfungen)
1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 28
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1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 29
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ANHANG VI
KENNZEICHNUNG
Das EWG-Genehmigungszeichen besteht aus einem Rechteck, in dessen Innen-
feld der Buchstabe „e“ und die Kennzahl oder die Kennbuchstaben des
Mitgliedstaats stehen, der die Bauartgenehmigung erteilt hat:
1 für Deutschland
2 für Frankreich3 für Italien4 für die Niederlande
6 für Belgien
9 für Spanien
11 für das Vereinigte Königreich
13 für Luxemburg
DK für Dänemark
EL für Griechenland
IRL für Irland
P für Portugal
in der Nähe des Rechtecks steht an einer beliebigen Stelle eine EWG-
Genehmigungsnummer, die der Nummer des EWG-Bauartgenehmigungsbogens
für den betreffenden Typ einer Schutzvorrichtung betreffend ihre Festigkeit sowie
die Festigkeit ihrer Befestigung an der Zugmaschine entspricht.
Muster des EWG-Genehmigungszeichens
Das EWG-Genehmigungszeichen wird durch das Symbol „S“ ergänzt.
Legende: Die Schutzvorrichtung mit dem oben angegebenen EWG-Genehmi-
gungszeichen ist eine Vorrichtung, für die in Deutschland (e 1) unter
der Nummer 1471 eine EWG-Bauartgenehmigung erteilt wurde.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 32
▼A1
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ANHANG VII
MUSTER
EWG-BAUARTGENEHMIGUNGSBOGEN
1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 33
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ANHANG VIII
BEDINGUNGEN FÜR DIE ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSER-
LAUBNIS
1. Der Antrag auf Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis für einen Zugmaschi-
nentyp in bezug auf die Festigkeit der -Schutzvorrichtung und ihrer
Befestigung an der Zugmaschine wird vom Hersteller der Zugmaschine
oder seinem Beauftragten eingereicht.
2. Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Betriebserlaubnis
ein repräsentativer Zugmaschinentyp mit einer Schutzvorrichtung und ihrer
Befestigung vorzuführen, für die ordnungsgemäße Bauartgenehmigungen
vorliegen.
3. Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Schutzvorrichtung,
für den eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Zugmaschinentyp
bestimmt ist, für den eine Betriebserlaubnis beantragt wird. Sie prüft
insbesondere, ob die Befestigung der Schutzvorrichtung derjenigen
entspricht, die bei der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
4. Der Inhaber der EWG-Betriebserlaubnis kann beantragen, daß diese für
andere Schutzvorrichtungstypen erweitert wird.
5. Die zuständigen Behörden gewähren diese Erweiterung unter folgenden
Bedingungen:
5.1. für den neuen Typ einer Schutzvorrichtung und ihrer Befestigung an der
Zugmaschine liegteine EWG-Bauart genehmigung vor;
5.2. sie ist für den Zugmaschinentyp bestimmt, für den die Erweiterung der
EWG-Betriebserlaubnis beantragt wird;
5.3. die Befestigung der Schutzvorrichtung an der Zugmaschine entspricht
derjenigen, die bei Erteilung der EWG-Bauartgenehmigung geprüft wurde.
6. Dem EWG-Betriebserlaubnisbogen wird bei jeder Erteilung oder Versagung
einer Betriebserlaubnis oder ihrer Erweiterung ein Bogen entsprechend dem
Muster des Anhangs IX beigefügt.
7. Wird der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Zugmaschinentyp zur gleichen Zeit wie der Antrag auf Erteilung der EWG-
Bauartgenehmigung für einen bestimmten Typ einer Schutzvorrichtung für
den Zugmaschinentyp eingereicht, für den eine EWG-Betriebserlaubnis
beantragt wird, so werden die Prüfungen nach den Nummern 2 und 3 nicht
durchgeführt.1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 34
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ANHANG IX
MUSTER
1979L0622 — DE — 29.06.1987 — 003.001 — 35