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►B VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
(ABl. L 163 vom 6.6.1998, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EG) Nr. 2691/1999 der Kommission vom 17. Dezember
1999 L326 39 18.12.1999
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▼B
VERORDNUNG (EG) Nr. 1172/98 DES RATES
vom 25. Mai 1998
über die statistische Erfassung des Güterkraftverkehrs
DER RAT DER EUROPÄISCHENUN ION
—gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemein-
schaft, insbesondere auf Artikel 213,
auf Vorschlag der Kommission(1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments(2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses(3),
in Erwägung nachstehender Gründe:
(1)Damit die Kommission im Rahmen der gemeinsamen Verkehrs-
politikdieihrübertragenenAufgabenerfüllenkann,benötigtsievergleichbare, zuverlässige, aufeinander abgestimmte, regelmä-ßige und vollständige Statistiken über den Umfang und dieEntwicklung des Güterkraftverkehrs mit in der GemeinschaftzugelassenenFahrzeugensowieüberdenNutzungsgradderFahr-zeuge, mit denen diese Beförderungen erfolgen.
(2)Die Richtlinie 78/546/EWG des Rates vom 12. Juni 1978 zurErfassungdesGüterkraftverkehrsimRahmeneinerRegionalstati-stik(
4) sieht keine Erhebung von Verkehrsträgern vor, die zum
Zeitpunkt, zu dem diese Richtlinie erlassen wurde, nicht zuge-lassen waren. Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Erhebungenliefern, je nachdem, ob es sich um innerstaatlichen oder grenz-überschreitenden Verkehr handelt, unterschiedliche Informa-tionen;sieliefernkeinerleiInformationenüberdenNutzungsgradder Fahrzeuge, mit denen diese Beförderungen erfolgen.
(3)Es ist notwendig, vollständige regionale Statistiken über denGüterkraftverkehr und die Fahrten der Fahrzeuge zu erstellen.
(4)Dementsprechend ist es angebracht, das in der Richtlinie 78/546/EWG vorgesehene System zu ändern, damit insbesonderegewährleistet ist, daß die regionale Herkunft und die regionaleBestimmung der innergemeinschaftlichen Beförderungen aufderselben Grundlage wie innerstaatliche Beförderungenbeschrieben werden und daß der Zusammenhang zwischen demGüterverkehr und den Fahrten durch Erfassung des Nutzungs-gradsderdieseBeförderungendurchführendenFahrzeugeherge-stellt wird.
(5)Gemäß dem Subsidiaritätsprinzip stellt die Schaffung gemein-samer statistischer Normen, die die Erstellung harmonisierterInformationen ermöglichen, eine Maßnahme dar, die nur aufGemeinschaftsebenewirksamdurchgeführtwerdenkann.Demge-genüber erfolgt die Datenerhebung in den einzelnen Mitglied-staatenunterderFederführungderjeweiligenEinrichtungenundInstitutionen, die für die Erstellung der amtlichen Statistikenzuständig sind.
(6)Die Verordnung (EG) Nr. 322/97 des Rates vom 17. Februar1997 über die Gemeinschaftsstatistiken(
5) bildet den Bezugs-
rahmen für die Bestimmungen der vorliegenden Verordnung,insbesondere die Bestimmungen über den Zugang zu den
(1) ABl. C 341 vom 11. 11. 1997, S. 9.
(2) ABl. C 104 vom 6. 4. 1998.
(3) ABl. C 95 vom 30. 3. 1998, S. 33.
(4) ABl. L 168 vom 26. 6. 1978, S. 29. Richtlinie zuletzt geändert durch die
Beitrittsakte von 1994.
(5) ABl. L 52 vom 22. 2. 1997, S. 1.
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Verwaltungsdatenbeständen, die Kostenwirksamkeit der verfüg-
baren Mittel und die statistische Geheimhaltung.
(7)Die Übermittlung von anonymisierten Einzeldaten ist für eineEinschätzungdergenerellenGenauigkeitderErgebnisseerforder-lich.
(8)Es ist eine angemessene Verbreitung der statistischen Informa-tionen zu gewährleisten.
(9)In der Anlaufphase sollte die Gemeinschaft den Mitgliedstaateneinen Finanzbeitrag zur Durchführung der erforderlichenArbeiten gewähren.
(10)EssollteeinvereinfachtesVerfahrenfürdieDurchführungdieserVerordnung und deren Anpassung an den wirtschaftlichen undtechnischen Fortschritt vorgesehen werden.
(11)Der mit dem Beschluß 89/382/EWG, Euratom(1) eingesetzte
AusschußistgemäßArtikel3desBeschlussesgehörtworden.Erhat sich für diese Verordnung ausgesprochen —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
Artikel 1
Gegenstand und Anwendungsbereich
(1) JederMitgliedstaaterstelltgemeinschaftlicheStatistikenüberden
GüterkraftverkehrmitindiesemMitgliedstaatzugelassenenGüterkraft-fahrzeugen und über deren Fahrten.
(2) Diese Verordnung gilt für den Güterkraftverkehr, mit Ausnahme
des Güterkraftverkehrs mit
a) Güterkraftfahrzeugen, deren zulässiges Gewicht oder zulässige
Abmessungen die in den Mitgliedstaaten normalerweise zulässigenWerte überschreiten;
b) landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Militärfahrzeugen und Fahrzeugen
der öffentlichen Verwaltung auf zentraler oder lokaler Ebene mitAusnahmederGüterkraftfahrzeugeöffentlicherUnternehmen,insbe-sondere der Eisenbahnverwaltungen.
Jeder Mitgliedstaat kann von dem Anwendungsbereich dieser Verord-
nung die Güterkraftfahrzeuge ausnehmen, deren Nutzlast oder zuläs-sigesGesamtgewichteinenbestimmtenWertunterschreitet.DieserWertdarf 3,5 t Nutzlast ode r 6 t zulässiges Gesamtgewicht bei Einzelkraft-
fahrzeugen nicht überschreiten.
Artikel 2
Begriffsbestimmungen
Im Sinne dieser Verordnung bezeichnet der Ausdruck
— „Güterkraftverkehr“ alle Beförderungen von Gütern mit einem
Güterkraftfahrzeug;
— „Kraftfahrzeug“ ein maschinell angetriebenes Straßenfahrzeug, das
normalerweise für die Beförderung von Personen oder Gütern aufderStraßeoderzumZiehenvonzurBeförderungvonPersonenoderGütern dienenden Fahrzeugen auf der Straße bestimmt ist;
— „Straßengüterfahrzeug“einStraßenfahrzeug,dasausschließlichoder
hauptsächlich für die Beförderung von Gütern bestimmt ist (Last-kraftwagen, Anhänger, Sattelauflieger);
— „Güterkraftfahrzeug“ jedes Einzelkraftfahrzeug (Lastkraftwagen)
oderjedeKombinationvonStraßenfahrzeugen,d.h.Lastzug(Last-kraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug (Sattelzugma-schine mit Sattelauflieger), für die Beförderung von Gütern;
(1) ABl. L 181 vom 28. 6. 1989, S. 47.
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— „Lastkraftwagen“einFahrzeugmitstarremRahmen,dasausschließ-
lich oder hauptsächlich für die Beförderung von Gütern bestimmtist;
— „Sattelzugmaschine“ ein Kraftfahrzeug, das ausschließlich oder
hauptsächlich zum Ziehen anderer Straßenfahrzeuge (im wesentli-chen Sattelauflieger) bestimmt ist;
— „Anhänger“einStraßengüterfahrzeug,dasvoneinemKraftfahrzeug
gezogen wird;
— „Sattelauflieger“einStraßengüterfahrzeugohneVorderachse,dasso
ausgelegtist,daßesteilweiseaufderZugmaschineaufliegtundeinwesentlicher Teil seines Gewichts und seiner Last von diesergetragen wird;
— „Sattelkraftfahrzeug“ eine Sattelzugmaschine mit aufgesatteltem
Sattelauflieger;
— „Lastzug“ ein Straßengüterfahrzeug, an das ein Anhänger angekop-
pelt ist, einschließlich Sattelkraftfahrzeug mit zusätzlichemAnhänger;
— „zugelassen“ die Tatsache, daß ein Fahrzeug bei einer amtlichen
Stelle in einem Mitgliedstaat in einer Kartei der Straßenfahrzeugeeingetragen ist, unabhängig davon, ob mit dieser Eintragung dieAusgabe eines Kennzeichens verbunden ist.
Erfolgt die Beförderung mit einer Fahrzeugkombination, d.h.
Lastzug (Lastkraftwagen mit Anhänger) oder Sattelkraftfahrzeug(SattelzugmaschinemitSattelauflieger),beiderKraftfahrzeug(Last-kraftwagen oder Sattelzugmaschine) und Anhänger oder Sattelauf-lieger in verschiedenen Ländern zugelassen sind, so gilt als Zulas-sungsland der Fahrzeugkombination das des Kraftfahrzeugs;
— „Nutzlast“ das von der zuständigen Stelle des Zulassungslandes für
zulässig erklärte Höchstgewicht der Ladung.
Handelt es sich bei dem Güterkraftfahrzeug um einen Lastkraft-
wagenmitAnhänger,sosetztsichdieNutzlastdesgesamtenFahr-zeugs aus der Summe der Nutzlasten des Lastkraftwagens und desAnhängers zusammen;
— „zulässiges Gesamtgewicht“ das von der zuständigen Stelle des
Zulassungslandes für zulässig erklärte Höchstgewicht einesstehenden und fahrbereiten Fahrzeugs (oder Fahrzeugzugs) mitseiner Ladung;
— „Eurostat“ die Dienststelle der Kommission, die von dieser mit der
Durchführung der der Kommission übertragenen Aufgaben bei derErstellung der Gemeinschaftsstatistiken betraut wurde.
Artikel 3
Erhebung der Daten
(1) Die Mitgliedstaaten erheben die statistischen Daten für folgende
Bereiche:
a) Daten über das Fahrzeug;
b) Daten über die Fahrt;
c) Daten über die Güter.
(2) DiestatistischenVariablenfürdieeinzelnenBereiche,ihreDefi-
nitionenunddiefürihreAufgliederungzuverwendendenGliederungs-ebenen von Systematiken sind in den Anhängen aufgeführt.
(3) BeiderFestlegungdesVerfahrenszurErhebungderstatistischen
Angaben verzichten die Mitgliedstaaten darauf, Formalitäten beiminnergemeinschaftlichen Grenzübertritt vorzusehen.
(4) Die Anpassung der Erhebungsmerkmale und der Inhalt der
Anhänge werden nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt.
Artikel 4
Genauigkeit der Ergebnisse
Die Verfahren zur Erhebung und Aufbereitung der Informationen sind
unterBerücksichtigungderstrukturellenMerkmaledesKraftverkehrsindenMitgliedstaatensozukonzipieren,daßdievondenMitgliedstaaten
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übermittelten statistischen Ergebnisse bestimmte Mindestanforderungenan die Genauigkeit erfüllen. Die Genauigkeitsanforderungen werdennach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt.
Artikel 5
Übermittlung der Informationen an Eurostat
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat vierteljährlich die
ordnungsgemäß überprüften Einzeldaten für die in Artikel 3 genanntenundinAnhangAaufgezähltenVariablenohneAngabedesNamens,derAnschrift und des Kennzeichens.
DieseÜbermittlungumfaßtgegebenenfallsauchdieDatenzuvorherge-
hendenQuartalen,zudenennurvorläufigeAngabenübermitteltwordenwaren.
(2) Die Einzelheiten der Übermittlung der Daten gemäß Absatz 1,
gegebenenfalls einschließlich der auf diesen Daten beruhenden statisti-schenTabellen,werdennachdemVerfahrendesArtikels10festgelegt.
(3) DieÜbermittlungerfolgtbinnenfünfMonatennachAblaufjedes
Beobachtungsquartals.
Die erste Übermittlung bezieht sich auf das erste Quartal des Jahres
1999.
(4) Während eines Übergangszeitraumes vom 1. Januar 1999 bis zu
einemnachAbsatz5festgelegtenEndterminkanneinMitgliedstaatfürdie Variablen nach Anhang A Teil A2 Nummern 3, 4, 8 und 9 sowieTeil A3 Nummern 5 und 6 eine vereinfachte Codierung verwenden.
Diese vereinfachte Codierung besteht
— iminnerstaatlichenVerkehrauseinerCodierunggemäßAnhangG;
— im grenzüberschreitenden Verkehr aus einer nach Ländern aufge-
schlüsselten Codierung.
(5) Der Endtermin des in Absatz 4 vorgesehenen Übergangszeit-
raums wird nach dem Verfahren des Artikels 10 festgelegt, sobald dietechnischen Voraussetzungen gegeben sind, die sowohl im innerstaatli-chen Verkehr als auch im grenzüberschreitenden Verkehr die Verwen-dung einer wirksamen Regionalcodierung gemäß Anhang G Nummern1 und 2 ermöglichen.
Artikel 6
Verbreitung der Ergebnisse
DieBestimmungenüberdieVerbreitungderstatistischenErgebnissein
bezug auf den Güterkraftverkehr, einschließlich der Struktur und desInhalts der zu verbreitenden Ergebnisse, werden nach dem Verfahrendes Artikels 10 festgelegt.
Artikel 7
Berichte
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat spätestens zum Zeit-
punktderÜbermittlungdererstenvierteljährlichenInformationeneinenBericht über die angewandten Erhebungsverfahren.
Die Mitgliedstaaten teilen Eurostat gegebenenfalls auch die wesentli-
chen Änderungen der angewandten Erhebungsverfahren mit.
(2) Die Mitgliedstaaten übermitteln Eurostat jährlich Informationen
über die Größe der Stichproben, über die Nichtbeantwortungsrate und,mit Hilfe von Standardabweichungen oder Zuverlässigkeitsintervallen,über die Zuverlässigkeit der wichtigsten Ergebnisse.
(3) NachdreiJahrenderDatenerhebungübermitteltdieKommission
dem Europäischen Parlament und dem Rat einen Bericht über dieErfahrungen, die bei den nach Maßgabe dieser Verordnung durchge-führten Arbeiten gewonnen wurden.
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Artikel 8
Finanzbeitrag
(1) Die Mitgliedstaaten erhalten während der ersten drei Jahre, in
denen die in dieser Verordnung vorgesehenen Datenerhebungen durch-geführtwerden,einenFinanzbeitrag,mitdemsichdieGemeinschaftanden Kosten der betreffenden Arbeiten beteiligt.
(2) Der Gesamtbetrag der jährlich für diesen Zweck zur Verfügung
stehenden Mittel wird im Rahmen des jährlichen Haushaltsverfahrensfestgesetzt.
(3) DieHaushaltsbehördelegtdieindeneinzelnenJahrenjeweilszur
Verfügung stehenden Mittel fest.
(4) IndemBerichtnachArtikel7Absatz3gibtdieKommissionan,
wiediefürdieseMaßnahmebereitgestelltengemeinschaftlichenFinanz-mittel verwendet wurden.
Auf der Grundlage dieses Berichts beurteilt die Kommission, ob für
einenzusätzlichenDreahreszeitraumweitereFinanzbeiträgeerforderlichsind.
Artikel 9
Durchführungsbestimmungen
Die Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung einschließlich
derMaßnahmenzurAnpassungandenwirtschaftlichenundtechnischenFortschritt werden, sofern dies nicht zu einem unverhältnismäßigenAnstieg der Kosten für die Mitgliedstaaten und/oder der Belastung fürdieAuskunftspersonenführt,nachdemVerfahrendesArtikels10fest-gelegt. Dies betrifft insbesondere
— die Anpassung der Erhebungsmerkmale und des Inhalts der
Anhänge,
— die Genauigkeitsanforderungen,— die Einzelheiten der Übermittlung der Daten an Eurostat, gegebe-
nenfallseinschließlichderaufdiesenDatenberuhendenstatistischenTabellen,
— die Verbreitung der Ergebnisse,— dieFestlegungdesEndterminsdesÜbergangszeitraumsnachArtikel
5Absatz5fürdieÜbermittlungderinArtikel5Absatz4genanntenVariablen.
Artikel 10
Verfahren
Die Kommission wird von dem Ausschuß für das Statistische
Programm (im folgenden „Ausschuß“ genannt) unterstützt.
Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen
Entwurf der zu treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt seine Stel-lungnahme zu diesem Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der Vorsit-zende unter Berücksichtigung der Dringlichkeit der betreffenden Fragefestsetzen kann. Die Stellungnahme wird mit der Mehrheit abgegeben,dieinArtikel148Absatz2desVertragsfürdieAnnahmedervomRataufVorschlagderKommissionzufassendenBeschlüssevorgesehenist.Bei der Abstimmung im Ausschuß werden die Stimmen der Vertreterder Mitgliedstaaten gemäß dem vorgenannten Artikel gewogen. DerVorsitzende nimmt an der Abstimmung nicht teil.
Die Kommission erläßt Maßnahmen, die unmittelbar gelten. Stimmen
dieseMaßnahmenjedochmitderStellungnahmedesAusschussesnichtüberein, so werden sie sofort von der Kommission dem Rat mitgeteilt.In diesem Fall gilt folgendes:
— DieKommissionverschiebtdieDurchführungdervonihrbeschlos-
senen Maßnahmen um drei Monate, vom Zeitpunkt der Mitteilungan gerechnet.
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— Der Rat kann innerhalb des in dem vorstehenden Gedankenstrich
genannten Zeitraums mit qualifizierter Mehrheit einen anderslau-tenden Beschluß fassen.
Artikel 11
Richtlinie 78/546/EWG
(1) Die Mitgliedstaaten legen die Ergebnisse für die Berichtsjahre
1997 und 1998 gemäß der Richtlinie 78/546/EWG vor.
(2) Die Richtlinie 78/546/EWG wird mit Wirkung vom 1. Januar
1999 aufgehoben.
Artikel 12
Inkrafttreten
DieseVerordnungtrittamzwanzigstenTagnachihrerVeröffentlichung
imAmtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar in jedem Mitgliedstaat.
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ANHÄNGE
Anhang A LISTE DER VARIABLEN
Anhang B SYSTEMATIK DER RADACHSENKONFIGURATIONAnhang C SYSTEMATIK DER FAHRTARTENAnhang D GÜTERSYSTEMATIKAnhang E SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGORIENAnhang F SYSTEMATIK DER FRACHTARTENAnhang G CODIERUNG DER BE- UND ENTLADESTELLEN
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ANHANG A
LISTE DER VARIABLEN
Die Angaben zu jedem erfaßten Fahrzeug gliedern sich in:
A1. Daten über das Fahrzeug,A2. Daten über die Fahrt,A3. Daten über die Güter (im Rahmen des einzelnen Beförderungsvorgangs).
A1 DAS FAHRZEUG BETREFFENDE VARIABLEN
Nach der Definition in Artikel 2 ist ein Güterkraftfahrzeug jedes Einzel-
kraftfahrzeug oder jede Kombination von Straßenfahrzeugen, d.h. Lastzug(LastkraftwagenmitAnhänger)oderSattelkraftfahrzeug(Sattelzugmaschinemit Sattelauflieger), für die Beförderung von Gütern.
Über das Fahrzeug sind folgende Angaben zu liefern:
1. Einsetzbarkeit im kombinierten Verkehr (fakultativ);2. Radachsenkonfiguration gemäß Anhang B (fakultativ);3. Alter des Kraftfahrzeugs (Lastkraftwagen oder Sattelzugmaschine) in
Jahren (seit der ersten Zulassung);
4. zulässiges Gesamtgewicht in 100 kg;5. Nutzlast in 100 kg;6. NACE-Klasse (Rev. 1) (vierstellige Ebene) des Fahrzeugbetreibers
(fakultativ)(
1);
7. Verkehrsart (gewerblicher Verkehr/Werkverkehr);8. Gesamtzahl der Fahrzeugkilometer während des Erhebungszeitraums;8.1. im Rahmen von Lastfahrten;8.2. imRahmenvonLeerfahrten(einschließlichAussetzfahrtenvonSattel-
zugmaschinen) (fakultativ);
9. bei Stichprobenerhebung: Hochrechnungsfaktor des Fahrzeugs für die
Ermittlung vollständiger Ergebnisse aus Einzeldaten.
Aufeinanderfolgende KonfigurationenHandelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug um
einen Einzellastkraftwagen (d.h. ohne Anhänger), der während desgesamten Erhebungszeitraums genutzt wird, so stellt dieses Fahrzeug ansich das Güterkraftfahrzeug dar.
Handelt es sich bei dem für die Erhebung ausgewählten Kraftfahrzeug
dagegen um eine Sattelzugmaschine, auf die in diesem Fall ein Sattelauf-liegeraufgesatteltwird,oderumeinenLastkraftwagen,andeneinAnhängergekoppeltwird,sobetreffendieinderVerordnunggefordertenAngabendasGüterkraftfahrzeugalsGanzes.IndiesemFallkannsichwährenddesErhe-bungszeitraumsdieKonfigurationändern(aneinenLastkraftwagenwirdeinAnhänger gekoppelt oder der Anhänger wird gewechselt; bei einer Sattel-zugmaschine wird der Sattelauflieger gewechselt). Dabei sind die verschie-denen aufeinanderfolgenden Konfigurationen zu erfassen, wobei zubeachtenist,daßdieAngabenzumFahrzeugfürjedeFahrtgemachtwerdenmüssen. Ist es nicht möglich, die verschiedenen aufeinanderfolgendenKonfigurationen zu erfassen, so werden für die das Fahrzeug betreffendenVariablendiejenigenWerteeingesetzt,diederKonfigurationzuBeginnderersten im Erhebungszeitraum unternommenen Lastfahrt oder der währenddieses Zeitraums am häufigsten verwendeten Konfiguration entsprechen.
Änderung der VerkehrsartEbensokanndieBeförderungjenachFahrteinmalimWerkverkehr,einmal
im gewerblichen Verkehr erfolgen, wobei die Verkehrsart für jede Fahrtanzugeben ist. Falls derartige Änderungen der Verwendung nicht erfaßtwerden können, ist als „Verkehrsart die hauptsächliche Verwendung anzu-geben.
(1) Allgemeine Systematik der Wirtschaftszweige in den Europäischen Gemeinschaften.
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A2 DIE FAHRT BETREFFENDE VARIABLEN
Das Güterkraftfahrzeug führt im Erhebungszeitraum entweder Leerfahrten
(der Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält weder Güternoch leere Verpackungen, sondern ist „völlig leer“) oder Lastfahrten (derLastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger enthält entweder Güter oderleere Verpackungen, wobei letztere als eigene Güter gelten) durch. AlsLastfahrt eines Güterkraftfahrzeugs gilt die Entfernung zwischen dem Ortder ersten Beladung und dem Ort der letzten Entladung (an dem dasGüterkraftfahrzeug vollständig entladen wird). Eine Lastfahrt kann alsomehrere einzelne Beförderungsvorgänge umfassen.
Über jede Fahrt sind folgende Angaben zu liefern:
1. Art der Fahrt gemäß der Systematik in Anhang C;2. Gewicht des im Verlauf der Fahrt oder im Verlauf des jeweiligen
Fahrtabschnitts beförderten Gutes: Bruttogewicht in 100 kg;
3. Stelle der Beladung (des Güterkraftfahrzeugs für eine Lastfahrt);
—Definition:DieStellederBeladungistderersteOrt,andemGüter
aufdaszuvorvölligleereGüterkraftfahrzeuggeladenwerden(oderder Ort, an dem die Sattelzugmaschine an einen beladenen Sattel-auflieger gekoppelt wird). Die Stelle der Beladung für eine Leer-fahrtistdieStellederEntladungderderLeerfahrtvorangegangenenLastfahrt („Ausgangspunkt der Leerfahrt“);
—Codierung: Die Codierung der Stelle der Beladung erfolgt gemäß
Anhang G;
4. Stelle der Entladung (des Güterkraftfahrzeugs bei einer Lastfahrt);
—Definition:DieStellederEntladungistderletzteOrt,andemGüter
aus dem Güterkraftfahrzeug ausgeladen werden, das danach völligleer ist (oder der Ort, an dem die Sattelzugmaschine von einembeladenen Sattelauflieger getrennt wird). Die Stelle der EntladungbeieinerLeerfahrtistdieStellederBeladungderaufdieLeerfahrtfolgenden Lastfahrt („Endpunkt der Leerfahrt“);
—Codierung: Die Codierung der Stelle der Entladung erfolgt gemäß
Anhang G;
5. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entferung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-mittel zurücklegt;
6. auf der Fahrt geleistete Tonnenkilometer;
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M1
7. imTransitdurchquerteLänder(höchstens5),CodierunggemäßAnhang
G;
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8. gegebenenfallsStellederVerladungdesKraftfahrzeugsaufeinanderes
Beförderungsmittel gemäß Anhang G (fakultativ);
9. gegebenenfalls Stelle der Abladung des Kraftfahrzeugs von einem
anderen Beförderungsmittel gemäß Anhang G (fakultativ);
10. Angabe,obdasGüterkraftfahrzeugbeiderFahrtunterBezugnahmeauf
den maximal ausnutzbaren Rauminhalt „voll beladen“ (Möglichkeit 2)oder„nichtvollbeladen“(Möglichkeit1)ist(Möglichkei t0=vereinba-
rungsgemäß für Leerfahrten) (fakultativ).
A3 DIE GÜTER BETREFFENDE VARIABLEN (im Rahmen des einzelnen
Beförderungsvorgangs)
Eine Lastfahrt kann aus mehreren Beförderungsvorgängen bestehen; ein
Beförderungsvorgang ist definiert als die Beförderung einer (unter Bezug-nahme auf eine bestimmte Ebene einer Systematik definierten) Güterartzwischen ihrer Beladestelle und ihrer Entladestelle.
ÜbereinenimRahmeneinerLastfahrtstattfindendenBeförderungsvorgang
sind folgende Angaben zu liefern:
1. ArtdesbefördertenGutesunterBezugnahmeaufdieGütergruppeneiner
einschlägigen Klassifikation (vgl. Anhang D);
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2. Gewicht des Gutes, Bruttogewicht in 100 kg;
3. gegebenenfalls Gefährlichkeit des Gutes unter Bezugnahme auf eine
Gefahrgutkategorie gemäß den in Anhang E aufgeführten Hauptkatego-rien der Richtlinie 94/55/EG(
1);
4. Frachtart gemäß Anhang F (fakultativ);5. Beladestelle der Ware gemäß Anhang G;6. Entladestelle der Ware gemäß Anhang G;7. zurückgelegte Entfernung: tatsächliche Entfernung ausschließlich der
Strecke, die das Güterkraftfahrzeug auf einem anderen Beförderungs-mittel zurücklegt.
BEFÖRDERUNGSVORGÄNGEIMRAHMENEINERFAHRTIMSAMMEL-
VERKEHR ODER EINER FAHRT IM VERTEILVERKEHR (Möglichkeit 3der Systematik der Fahrtarten)
Bei dieser Art von Fahrt mit zahlreichen Be- und/oder Entladestellen ist es
praktisch nicht möglich, von den Transportunternehmen die Beschreibung dereinzelnen Beförderungsvorgänge zu verlangen.
Für die in dieser Form erfaßten Fahrten wird ausgehend von den Angaben zur
Fahrt ein einziger, fiktiver Beförderungsvorgang angesetzt.
JederMitgliedstaatteiltderKommissionseineDefinitiondieserFahrtartmitund
erläutert die vereinfachenden Hypothesen, die er bei der Datensammlung überdie entsprechenden Beförderungen anzuwenden hat.
(1) Richtlinie 94/55/EG des Rates vom 21. November 1994 zur Angleichung der Rechts-
vorschriften der Mitgliedstaaten für den Gefahrguttransport auf der Straße (ABl. L319 vom 12. 12. 1994, S. 7). Richtlinie geändert durch die Richtlinie 96/86/EG derKommission (ABl. L 335 vom 24. 12. 1996, S. 43). Die letzten Änderungen dieserAnlagen sind im ABl. L 251 vom 15. 9. 1997, S. 1, enthalten.
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Methodischer Anhang
Lastfahrt und Beförderungsvorgang
Je nach Mitgliedstaat erfolgt die Datensammlung
— entweder unter Zugrundelegung der Beschreibung jedes einzelnen Güterbe-
förderungsvorgangs (bei zusätzlicher Erfassung der Leerfahrten)
— oder unter Zugrundelegung der Beschreibung der mit dem Fahrzeug für die
einzelnen Güterbeförderungsvorgänge unternommenen Fahrten.
InderMehrzahlderFällewirdwährendeinerLastfahrtnureineinzigerBeförde-
rungsvorgang durchgeführt, d.h.,
— geladenisteineeinzigeGüterart(gemäßdemverwendetenGüterverzeichnis,
im vorliegenden Fall die 24 von der NSTR(1) abgeleiteten Gütergruppen),
— es gibt nur eine Beladestelle,— es gibt nur eine Entladestelle.
Demzufolge führen die beiden Methoden zum gleichen Ergebnis, und mit Hilfe
der Angaben, die mit der einen oder der anderen Methode erhoben wurden,lassen sich
— sowohl die Beförderungen von Gütern (sämtliche einzelnen Beförderungs-
vorgänge zusammengenommen),
— alsauchdiemitdemFahrzeugzurBeförderungvonGüternunternommenen
Fahrten bei gleichzeitiger Erfassung der Beförderungskapazität und derAuslastung dieser Kapazität (Lastfahrten mit Auslastungskoeffizient, Leer-fahrten) beschreiben.
Im Rahmen dieser Verordnung sind sowohl die Beförderungen von Gütern als
auch die Fahrten zu beschreiben; es ist jedoch nicht wünschenswert, die Trans-portunternehmen zu sehr mit statistischen Aufgaben zu belasten und von ihnenkünftig sowohl zu den Beförderungen von Gütern als auch zu den unternom-menen Fahrten detaillierte Angaben zu verlangen.
Den statistischen Ämtern der Mitgliedstaaten obliegt es somit, während der
CodierungderFragebogendievondenTransportunternehmennichtausdrücklicherfragtenDatenanhandderunterdemBlickwinkel„Beförderungsvorgänge“oder„Fahrten“ erhobenen Angaben selbst zu rekonstruieren.
Das Problem stellt sich, wenn im Rahmen einer einzigen Lastfahrt mehrere
Beförderungsvorgänge durchgeführt werden, was möglicherweise auf folgendeUmstände zurückzuführen ist:
— Es gibt mehrere Be- und/oder Entladestellen (deren Anzahl jedoch begrenzt
ist, da es sich andernfalls um Sammelverkehr oder Verteilverkehr handelnwürde, die beide eine Sonderbehandlung verlangen).
IndiesemFallwerdendieverschiedenenBe-und/oderEntladestellenerfaßt,
um die im Verlauf der Fahrt geleisteten Tonnenkilometer korrekt zuberechnen,undderstatistischeDienstkanndaraufhindieeinzelnenBeförde-rungsvorgänge rekonstruieren.
— Bei einer Lastfahrt werden mehrere Arten von Gütern befördert, was in der
Regel statistisch nicht erfaßt wird, weil nur die einzige oder Hauptart desbeförderten Gutes erfragt wird.
MannimmtdamitinKauf,daßdieentsprechendeInformationverlorengeht,
und die Mitgliedstaaten, die dieses vereinfachende Verfahren anwenden,teilen dies der Kommission ausdrücklich mit.
(1) Einheitliches Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik.
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CodierungANHANG B
SYSTEMATIK DER RADACHSENKONFIGURATION
HandeltessichumeineFahrzeugkombination,soistdieAnzahlderAchsendes
gesamten Zuges, d.h. Lastkraftwagen plus Anhänger oder Sattelzugmaschineplus Sattelauflieger, anzugeben.
Folgende Kategorien werden unterschieden:
1. AnzahlderAchsenvonEinzelfahrzeugen(Lastkraft-
wagen):
2 120
3 130
4 140
sonstige 199
2. AnzahlderAchsenvonFahrzeugkombinationen:
LastkraftwagenplusAnhänger:
2+1 221
2+2 222
2+3 223
3+2 232
3+3 233
sonstige 299
3. AnzahlderAchsenvonFahrzeugkombinationen:
SattelzugmaschineplusSattelauflieger:
2+1 321
2+2 322
2+3 323
3+2 332
3+3 333
sonstige 399
4.Sattelzugmaschineallein 499
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ANHANG C
SYSTEMATIK DER FAHRTARTEN
1. Lastfahrt, die einen einzigen Beförderungsvorgang umfaßt.
2. Lastfahrt,diemehrereBeförderungsvorgängeumfaßt,abernichtalsFahrtim
Sammelverkehr oder Verteilverkehr angesehen wird.
3. Lastfahrt im Sammelverkehr oder Lastfahrt im Verteilverkehr.4. Leerfahrt.
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GütergruppenNSTR-
Kapitel(1)NSTR-Gruppen(1)BezeichnungANHANG D
GÜTERSYSTEMATIK
Die Gütersystematik entspricht der NSTR, bis sie von der Kommission nach
Anhörung der Mitgliedstaaten ersetzt wird.
GÜTERGRUPPEN
1 001 Getreide
2 02,03 Kartoffeln,sonstiges
frischesundgefrorenesGemüse,frischeFrüchte
3 00,06 LebendeTiere,Zucker-rüben
4 05 HolzundKork
5 04,09 SpinnstoffeundTexti-labfälle,anderepflanz-liche,tierischeundverwandteRohstoffe
6 111,12,13,14,15,16,17 Nahrungs-undFutter-mittel
7 18 Ölsaaten,ÖlfrüchteundFette
8 221,22,23 FestemineralischeBrennstoffe
9 331 Rohöl
10 32,33,34 Mineralölerzeugnisse
11 441,46 Eisenerze,Schrott,Hochofenstaub
12 45 NE-MetallerzeundAbfällevonNE-Metallen
13 551,52,53,54,55,56Metallprodukte
14 664,69 Zement,Kalk,verarbei-teteBaustoffe
15 61,62,63,65 VerarbeiteteundnichtverarbeiteteMineralien
16 771,72 Natürlicheundchemi-scheDüngemittel
17 883 GrundstoffederKohle-undPetrochemie,Teere
18 81,82,89 ChemischeErzeug-nisse,ohneGrundstoffederKohle-undPetro-chemieundTeere
19 84 Zellstoff,Altpapier
20 991,92,93 Fahrzeuge,Maschinen,Motoren,montiertodernichtmontiert,sowieEinzelteile
21 94 Metallwaren,einschließlichEBM-Waren
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GütergruppenNSTR-
Kapitel(1)NSTR-Gruppen(1)Bezeichnung
22 95 Glas,Glaswaren,kera-
mischeundanderemineralischeErzeug-nisse
23 96,97 Leder,Textilien,Bekleidung,sonstigeHalb-undFertigwaren
24 99 BesondereTransport-güter
(1) Veröffentlichung des Statistischen Amtes der Europäischen Gemeinschaften, Ausgabe
1968.
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ANHANG E
SYSTEMATIK DER GEFAHRGUTKATEGORIEN (*)
1 Explosive Stoffe und Gegenstände mit Explosivstoff
2 Gase3 Entzündbare flüssige Stoffe4.1 Entzündbare feste Stoffe4.2 Selbstentzündliche Stoffe4.3 Stoffe, die in Berührung mit Wasser entzündliche Gase entwickeln5.1 Entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe5.2 Organische Peroxide6.1 Giftige Stoffe6.2 Ansteckungsgefährliche Stoffe7 Radioaktive Stoffe8 Ätzende Stoffe9 Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände
(*) JedeKategorieentsprichtentwedereinerKlasseodereinerUntergliederungeinerKlasse
der Gefahrgutsystematik nach der Richtlinie 94/55/EG Anlage A Teil I Randnummer2002(
1).
(1) AnhängeAundBzurRichtlinie94/55/EG.DieletztenÄnderungendieserAnlagensind
im ABl. L 251 vom 15. 9. 1997, S. 1, enthalten.
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ANHANG F
SYSTEMATIK DER FRACHTARTEN (*)
0 Flüssige Massengüter (unverpackt)
1 Trockene Massengüter (unverpackt)2 Großcontainer/-behälter3 Andere Container/Behälter4 Palettisierte Güter5 Gebündelte Güter6 Fahrzeuge mit eigenem Antrieb7 Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb8 (Reserviert)9 Andere Güter, anderweitig nicht genannt
(*) Vereinte Nationen, Wirtschaftskommission für Europa — Klassifizierung der Erschei-
nungsformen von Gütern, Verpackungen und Verpackungsmaterialien, Empfehlung Nr.21, angenommen von der Arbeitsgruppe für die Erleichterung internationaler Handels-verfahren, Genf, März 1986.
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Bezeichnung desLandes Code▼M1
ANHANG G
CODIERUNG DER LÄNDER UND REGIONEN
1. MitAusnahmederBestimmungengemäßArtikel5derVerordnung(EG)Nr.
1172/98 zur vereinfachten Codierung gewisser Variablen während einesÜbergangszeitraums werden die Be- und Entladestellen wie folgt codiert:
a) regionaleAufgliederungaufEbene3derSystematikderGebietseinheiten
für die Statistik (NUTS) für die Mitgliedstaaten der Gemeinschaft;
b) von den betreffenden Drittländern vorgelegte Listen der Verwaltungsbe-
zirke für die Vertragsparteien des Abkommens über den EuropäischenWirtschaftsraum (EWR), die nicht Mitgliedstaaten der EuropäischenGemeinschaft sind, d.h. Island, Liechtenstein und Norwegen;
c) für die übrigen Drittländer sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO3166 zur
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgendenTabelle zu entnehmen.
2. Für die vereinfachte Codierung im grenzüberschreitenden Verkehr während
desinArtikel5derVerordnung(EG)Nr.1172/98genanntenÜbergangszeit-raumssowiefürdieCodierungderimTransitdurchquertenLänder(AnhangA Teil A2 Abschnitt 7) sind die folgenden Ländercodes zu verwenden:
a) Alpha-2-Teil der NUTS-Codes gemäß der folgenden Tabelle für die
Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft;
b) für alle anderen Länder sind die Alpha-2-Codes gemäß ISO3166 zu
verwenden. Die am häufigsten verwendeten Codes sind der folgendenTabelle zu entnehmen.
Tabelle für die Ländercodes
a)EU-Mitgliedstaaten (entsprechend den NUTS-Alpha-2-Ländercodes)
Hinweis: Die Länder sind in der offiziellen EU-Reihenfolge aufgeführt
Belgien
BE
Dänemark DK
Deutschland DE
Griechenland GR
Spanien ES
Frankreich FR
Irland IE
Italien IT
Luxemburg LU
Niederlande NL
Österreich AT
Portugal PT
Finnland FI
Schweden SE
Vereinigtes Königreich UK
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BezeichnungdesLandes Codeb)Sonstige Länder (Alpha-2-Codes gemäß ISO 3166)
Hinweis: Die Reihenfolge der Länder ergibt sich aus dem Code.
Albanien AL
Bosnien und Herzegowina BA
Bulgarien BG
Belarus BY
Schweiz CH
Zypern CY
Tschechische Republik CZ
Estland EE
Kroatien HR
Ungarn HU
Island IS
Liechtenstein LI
Litauen LT
Lettland LV
Republik Moldau MD
Ehemalige jugoslawische Republik
Mazedonien (FYROM)MK
Malta MT
Norwegen NO
Polen PL
Rumänien RO
Russische Föderation RU
Slowenien SI
Slowakei SK
Türkei TR
Ukraine UA
Jugoslawien YU
Für die nicht in diesem Verzeichnis aufgeführten Länder sind die Alpha-2-
Ländercodes gemäß ISO3166 zu verwenden.