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►B RICHTLINIE 2002/49/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES  
vom 25. Juni 2002  
über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm  
(ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12)  
Geändert durch:  
Amtsblatt  
Nr. Seite  Datum  
►M1 Verordnung (EG) Nr. 1137/2008 des Europäischen Parlaments und des 
Rates vom 22. Oktober 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Richtlinie (EU) 2015/996 der Kommission vom 19. Mai 2015  L 168  1  1.7.2015  
Berichtigt durch:  
►C1 Berichtigung, ABl. L 5 vom 10.1.2018, S. 35 (2015/996)  02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1
02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 2  
RICHTLINIE 2002/49/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS 
UND DES RATES  
vom 25. Juni 2002  
über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm  
Artikel 1  
Ziele  
(1) Mit dieser Richtlinie soll ein gemeinsames Konzept festgelegt 
werden, um vorzugsweise schädliche Auswirkungen, einschließlich Be ­
lästigung, durch Umgebungslärm zu verhindern, ihnen vorzubeugen 
oder sie zu mindern. Hierzu werden schrittweise die folgenden Maß ­
nahmen durchgeführt:  
a) Ermittlung der Belastung durch Umgebungslärm anhand von Lärm ­
karten nach für die Mitgliedstaaten gemeinsamen Bewertungsmetho ­
den; 
b) Sicherstellung der Information der Öffentlichkeit über Umgebungs ­
lärm und seine Auswirkungen;  
c) auf der Grundlage der Ergebnisse von Lärmkarten Annahme von 
Aktionsplänen durch die Mitgliedstaaten mit dem Ziel, den Umge ­
bungslärm so weit erforderlich und insbesondere in Fällen, in denen 
das Ausmaß der Belastung gesundheitsschädliche Auswirkungen ha ­
ben kann, zu verhindern und zu mindern und die Umweltqualität in 
den Fällen zu erhalten, in denen sie zufrieden stellend ist.  
(2) Diese Richtlinie soll auch eine Grundlage für die Einführung von 
Gemeinschaftsmaßnahmen zur Lärmminderung bei den wichtigsten 
Lärmquellen darstellen; dies sind insbesondere Straßen- und Schienen ­
fahrzeuge und -infrastruktureinrichtungen, Flugzeuge, Geräte, die für die 
Verwendung im Freien vorgesehen sind, Ausrüstung für die Industrie 
sowie ortsbewegliche Maschinen. Zu diesem Zweck legt die Kommis ­
sion dem Europäischen Parlament und dem Rat spätestens zum 18. Juli 
2006 geeignete Vorschläge für Rechtsvorschriften vor. Dabei sollten die 
Ergebnisse des in Artikel 10 Absatz 1 genannten Berichts Berücksich ­
tigung finden.  
Artikel 2  
Geltungsbereich  
(1) Diese Richtlinie betrifft den Umgebungslärm, dem Menschen ins ­
besondere in bebauten Gebieten, in öffentlichen Parks oder anderen 
ruhigen Gebieten eines Ballungsraums, in ruhigen Gebieten auf dem 
Land, in der Umgebung von Schulgebäuden, Krankenhäusern und an ­
deren lärmempfindlichen Gebäuden und Gebieten ausgesetzt sind.  
(2) Diese Richtlinie gilt weder für Lärm, der von der davon betrof ­
fenen Person selbst verursacht wird, noch für Lärm durch Tätigkeiten 
innerhalb von Wohnungen, Nachbarschaftslärm, Lärm am Arbeitsplatz, 
in Verkehrsmitteln oder Lärm, der auf militärische Tätigkeiten in mi ­
litärischen Gebieten zurückzuführen ist.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 3  
Artikel 3  
Begriffsbestimmungen  
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck  
a) „Umgebungslärm“ unerwünschte oder gesundheitsschädliche Geräu ­
sche im Freien, die durch Aktivitäten von Menschen verursacht 
werden, einschließlich des Lärms, der von Verkehrsmitteln, Straßen ­
verkehr, Eisenbahnverkehr, Flugverkehr sowie Geländen für indus ­
trielle Tätigkeiten gemäß Anhang I der Richtlinie 96/61/EG des 
Rates vom 24. September 1996 über die integrierte Vermeidung 
und Verminderung der Umweltverschmutzung (  1 ) ausgeht;  
b) „gesundheitsschädliche Auswirkungen“ negative Auswirkungen auf 
die Gesundheit des Menschen;  
c) „Belästigung“ den Grad der Lärmbelästigung in der Umgebung, der 
mit Hilfe von Feldstudien festgestellt wird;  
d) „Lärmindex“ eine physikalische Größe für die Beschreibung des 
Umgebungslärms, der mit gesundheitsschädlichen Auswirkungen in 
Verbindung steht;  
e) „Bewertung“ jede Methode zur Berechnung, Vorhersage, Einschät ­
zung oder Messung des Wertes des Lärmindexes oder der damit 
verbundenen gesundheitsschädlichen Auswirkungen;  
f) „L  den “ (Tag-Abend-Nacht-Lärmindex) den Lärmindex für die all ­
gemeine Belästigung, der in Anhang I näher erläutert ist;  
g) „L  day “ (Taglärmindex ) den Lärmindex für die Belästigung während 
des Tages, der in Anhang I näher erläutert ist;  
h) „L  evening  “ (Abendlärmindex) den Lärmindex für die Belästigung am 
Abend, der in Anhang I näher erläutert ist;  
i) „L  night “ (Nachtlärmindex) den Lärmindex für Schlafstörungen, der in 
Anhang I näher erläutert ist;  
j) „Dosis-Wirkung-Relation“ den Zusammenhang zwischen dem Wert 
eines Lärmindexes und einer gesundheitsschädlichen Auswirkung;  
k) „Ballungsraum“ einen durch den Mitgliedstaat festgelegten Teil sei ­
nes Gebiets mit einer Einwohnerzahl von über 100 000 und einer 
solchen Bevölkerungsdichte, dass der Mitgliedstaat den Teil als Ge ­
biet mit städtischem Charakter betrachtet;  ▼B 
( 1 ) ABl. L 257 vom 10.10.1996, S. 26.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 4  
l) „ruhiges Gebiet in einem Ballungsraum“ ein von der zuständigen 
Behörde festgelegtes Gebiet, in dem beispielsweise der L  den -Index 
oder ein anderer geeigneter Lärmindex für sämtliche Schallquellen 
einen bestimmten, von dem Mitgliedstaat festgelegten Wert nicht 
übersteigt;  
m) „ruhiges Gebiet auf dem Land“ ein von der zuständigen Behörde 
festgelegtes Gebiet, das keinem Verkehrs-, Industrie- und Gewerbe- 
oder Freizeitlärm ausgesetzt ist;  
n) „Hauptverkehrsstraße“ eine vom Mitgliedstaat angegebene regionale, 
nationale oder grenzüberschreitende Straße mit einem Verkehrsauf ­
kommen von über drei Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr;  
o) „Haupteisenbahnstrecke“ eine vom Mitgliedstaat angegebene Eisen ­
bahnstrecke mit einem Verkehrsaufkommen von über 30 000 Zügen 
pro Jahr;  
p) „Großflughafen“ einen vom Mitgliedstaat angegebenen Verkehrs ­
flughafen mit einem Verkehrsaufkommen von über 50 000 Bewe ­
gungen pro Jahr (wobei mit „Bewegung“ der Start oder die Landung 
bezeichnet wird); hiervon sind ausschließlich der Ausbildung die ­
nende Bewegungen mit Leichtflugzeugen ausgenommen;  
q) „Ausarbeitung von Lärmkarten“ die Darstellung von Informationen 
über die aktuelle oder voraussichtliche Lärmsituation anhand eines 
Lärmindexes mit Beschreibung der Überschreitung der relevanten 
geltenden Grenzwerte, der Anzahl der betroffenen Personen in ei ­
nem bestimmten Gebiet und der Anzahl der Wohnungen, die in 
einem bestimmten Gebiet bestimmten Werten eines Lärmindexes 
ausgesetzt sind;  
r) „strategische Lärmkarte“ eine Karte zur Gesamtbewertung der auf 
verschiedene Lärmquellen zurückzuführenden Lärmbelastung in ei ­
nem bestimmten Gebiet oder für die Gesamtprognosen für ein sol ­
ches Gebiet;  
s) „Grenzwert“ einen von dem Mitgliedstaat festgelegten Wert für L  den 
oder L  night und gegebenenfalls L  day oder L  evening  , bei dessen Über ­
schreitung die zuständigen Behörden Lärmschutzmaßnahmen in Er ­
wägung ziehen oder einführen. Grenzwerte können je nach Lärm ­
quellen (Straßenverkehrs-, Eisenbahn-, Flug-, Industrie- und Gewer ­
belärm usw.), Umgebung, unterschiedlicher Lärmempfindlichkeit der 
Bevölkerungsgruppen sowie nach den bisherigen Gegebenheiten und 
neuen Gegebenheiten (Änderungen der Situation hinsichtlich der 
Lärmquelle oder der Nutzung der Umgebung) unterschiedlich sein;  
t) „Aktionsplan“ einen Plan zur Regelung von Lärmproblemen und 
von Lärmauswirkungen, erforderlichenfalls einschließlich der Lärm ­
minderung;  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 5  
u) „akustische Planung“ den vorbeugenden Lärmschutz durch geplante 
Maßnahmen wie Raumordnung, Systemtechnik für die Verkehrs ­
steuerung, Verkehrsplanung, Lärmschutz durch Schalldämpfungs ­
maßnahmen und Schallschutz an den Lärmquellen;  
v) „Öffentlichkeit“ eine oder mehrere natürliche oder juristische Per ­
sonen sowie gemäß den nationalen Rechtsvorschriften oder Gepflo ­
genheiten die Vereinigungen, Organisationen oder Gruppen dieser 
Personen.  
Artikel 4  
Anwendung und Zuständigkeit  
(1) Die Mitgliedstaaten bestimmen auf der geeigneten Ebene die für 
die Anwendung dieser Richtlinie zuständigen Behörden und Stellen, 
insbesondere die zuständigen Behörden für  
a) die Ausarbeitung und gegebenenfalls die Genehmigung von Lärm ­
karten und Aktionsplänen für Ballungsräume, Hauptverkehrsstraßen, 
Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen,  
b) die Sammlung von Lärmkarten und Aktionsplänen.  
(2) Die Mitgliedstaaten stellen der Kommission und der Öffentlich ­
keit die in Absatz 1 genannten Informationen bis zum 18. Juli 2005 zur 
Verfügung.  
Artikel 5  
Lärmindizes und ihre Anwendung  
(1) Die Mitgliedstaaten verwenden die Lärmindizes L  den und L  night 
nach Anhang I zur Ausarbeitung und Überprüfung strategischer Lärm ­
karten gemäß Artikel 7.  
Bis die Verwendung gemeinsamer Bewertungsmethoden für die Bestim ­
mung von L  den und L  night verbindlich vorgeschrieben wird, können die 
bestehenden nationalen Lärmindizes und die zugehörigen Daten von den 
Mitgliedstaaten zu diesem Zweck verwendet werden, wobei sie in die 
oben genannten Indikatoren umgesetzt werden sollten. Diese Daten dür ­
fen nicht älter als drei Jahre sein.  
(2) Die Mitgliedstaaten können für Sonderfälle, wie beispielsweise 
die in Anhang I Abschnitt 3 genannten Fälle, zusätzliche Lärmindizes 
verwenden.  
(3) Für die akustische Planung oder die Festlegung von Gebieten 
bestimmter akustischer Qualität können die Mitgliedstaaten andere Lär ­
mindizes als L  den und L  night verwenden.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 6  
(4) Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission bis zum 18. Juli 
2005 Informationen über alle relevanten, in ihrem Hoheitsgebiet gelten ­
den oder geplanten, in L  den und L  night und gegebenenfalls L  day und 
L evening  ausgedrückten Grenzwerte für Straßenverkehrslärm, Eisenbahn ­
lärm, Fluglärm im Umfeld von Flughäfen und Lärm in Industriegebieten 
sowie Erläuterungen zur Umsetzung der Grenzwerte.  
Artikel 6  
Bewertungsmethoden  
(1) Die L  den - und L  night -Werte werden mit den in Anhang II beschrie ­
benen Bewertungsmethoden bestimmt.  
▼M1 
(2) Die Kommission legt im Wege einer Überprüfung des Anhangs II 
gemeinsame Bewertungsmethoden für die Bestimmung der L  den - und 
L night -Werte fest. Diese Maßnahmen zur Änderung nicht wesentlicher 
Bestimmungen dieser Richtlinie werden nach dem in Artikel 13 Absatz 
3 genannten Regelungsverfahren mit Kontrolle erlassen. Bis zur An ­
nahme dieser Methoden können die Mitgliedstaaten Bewertungsmetho ­
den anwenden, die gemäß Anhang II angepasst wurden und auf den in 
ihren nationalen Rechtsvorschriften vorgesehenen Methoden basieren. In 
diesem Fall weisen die Mitgliedstaaten nach, dass diese Methoden zu 
Ergebnissen führen, die denen gleichwertig sind, die mit den Methoden 
nach Abschnitt 2.2 des Anhangs II erzielt werden.  
▼B 
(3) Die gesundheitsschädlichen Auswirkungen können mit den Do ­
sis-Wirkung-Relationen nach Anhang III bewertet werden.  
Artikel 7  
Ausarbeitung strategischer Lärmkarten  
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass spätestens bis zum 30. 
Juni 2007 für das vorangegangene Kalenderjahr strategische Lärmkarten 
für sämtliche Ballungsräume mit mehr als 250 000 Einwohnern sowie 
für sämtliche Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrsaufkommen von 
über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, Haupteisenbahnstrecken 
mit einem Verkehrsaufkommen von über 60 000 Zügen pro Jahr und 
Großflughäfen in ihrem Hoheitsgebiet von den zuständigen Behörden 
ausgearbeitet und gegebenenfalls genehmigt sind.  
Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission bis zum 30. Juni 2005 und 
danach alle fünf Jahre die Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrs ­
aufkommen von über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, die 
Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über 
60 000 Zügen pro Jahr, die Großflughäfen und die Ballungsräume mit 
mehr als 250 000 Einwohnern in ihrem Hoheitsgebiet mit.  
(2) Die Mitgliedstaaten ergreifen die erforderlichen Maßnahmen, um 
sicherzustellen, dass bis zum 30. Juni 2012 und danach alle fünf Jahre 
für das vorangegangene Kalenderjahr strategische Lärmkarten für sämt ­
liche Ballungsräume sowie für sämtliche Hauptverkehrsstraßen und 
Haupteisenbahnstrecken in ihrem Hoheitsgebiet von den zuständigen 
Behörden ausgearbeitet und gegebenenfalls genehmigt sind.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 7  
Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission bis zum 31. Dezember 2008 
sämtliche Ballungsräume sowie sämtliche Hauptverkehrsstraßen und 
Haupteisenbahnstrecken in ihrem Hoheitsgebiet mit.  
(3) Die strategischen Lärmkarten müssen den Mindestanforderungen 
nach Anhang IV genügen.  
(4) Benachbarte Mitgliedstaaten arbeiten bei der Ausarbeitung strate ­
gischer Lärmkarten für die Grenzgebiete zusammen.  
(5) Die strategischen Lärmkarten werden mindestens alle fünf Jahre 
nach dem Zeitpunkt ihrer Ausarbeitung überprüft und bei Bedarf über ­
arbeitet.  
Artikel 8  
Aktionspläne  
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass bis zum 18. Juli 2008 von 
den zuständigen Behörden Aktionspläne ausgearbeitet werden, mit de ­
nen in ihrem Hoheitsgebiet Lärmprobleme und Lärmauswirkungen, er ­
forderlichenfalls einschließlich der Lärmminderung, geregelt werden für  
a) Orte in der Nähe der Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrsauf ­
kommen von über sechs Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr, der 
Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über 
60 000 Zügen pro Jahr und der Großflughäfen;  
b) Ballungsräume mit mehr als 250 000 Einwohnern. Ziel dieser Pläne 
soll es auch sein, ruhige Gebiete gegen eine Zunahme des Lärms zu 
schützen.  
Die in den Plänen genannten Maßnahmen sind in das Ermessen der 
zuständigen Behörden gestellt, sollten aber insbesondere auf die Priori ­
täten eingehen, die sich gegebenenfalls aus der Überschreitung relevan ­
ter Grenzwerte oder aufgrund anderer von den Mitgliedstaaten festgeleg ­
ter Kriterien ergeben, und insbesondere für die wichtigsten Bereiche 
gelten, wie sie in den strategischen Lärmkarten ausgewiesen wurden.  
(2) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die zuständigen Behörden 
bis zum 18. Juli 2013 Aktionspläne, insbesondere zur Durchführung der 
vorrangigen Maßnahmen, die gegebenenfalls wegen des Überschreitens 
relevanter Grenzwerte oder aufgrund anderer von den Mitgliedstaaten 
festgelegter Kriterien ermittelt wurden, für die Ballungsräume sowie für 
die Hauptverkehrsstraßen und Haupteisenbahnstrecken in ihrem Ho ­
heitsgebiet ausgearbeitet haben.  
(3) Die Mitgliedstaaten unterrichten die Kommission über die ande ­
ren relevanten Kriterien nach den Absätzen 1 und 2.  
(4) Die Aktionspläne müssen den Mindestanforderungen nach An ­
hang V genügen.  
(5) Die Aktionspläne werden im Fall einer bedeutsamen Entwick ­
lung, die sich auf die bestehende Lärmsituation auswirkt, und mindes ­
tens alle fünf Jahre nach dem Zeitpunkt ihrer Genehmigung überprüft 
und erforderlichenfalls überarbeitet.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 8  
(6) Benachbarte Mitgliedstaaten arbeiten bei den Aktionsplänen für 
die Grenzgebiete zusammen.  
(7) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die Öffentlichkeit zu Vor ­
schlägen für Aktionspläne gehört wird, dass sie rechtzeitig und effektiv 
die Möglichkeit erhält, an der Ausarbeitung und der Überprüfung der 
Aktionspläne mitzuwirken, dass die Ergebnisse dieser Mitwirkung be ­
rücksichtigt werden und dass die Öffentlichkeit über die getroffenen 
Entscheidungen unterrichtet wird. Es sind angemessene Fristen mit einer 
ausreichenden Zeitspanne für jede Phase der Mitwirkung der Öffentlich ­
keit vorzusehen.  
Ergibt sich die Verpflichtung, ein Verfahren zur Mitwirkung der Öffent ­
lichkeit durchzuführen, gleichzeitig aus dieser Richtlinie und aus ande ­
ren Rechtsvorschriften der Gemeinschaft, so können die Mitgliedstaaten 
zur Vermeidung von Überschneidungen gemeinsame Verfahren vor ­
sehen.  
Artikel 9  
Information der Öffentlichkeit  
(1) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die von ihnen ausgearbei ­
teten und erforderlichenfalls genehmigten strategischen Lärmkarten so ­
wie die von ihnen ausgearbeiteten Aktionspläne in Übereinstimmung 
mit den einschlägigen Rechtsvorschriften der Gemeinschaft, insbeson ­
dere der Richtlinie 90/313/EWG des Rates vom 7. Juni 1990 über den 
freien Zugang zu Informationen über die Umwelt (  1 ), und gemäß den 
Anhängen IV und V der vorliegenden Richtlinie, auch durch Einsatz der 
verfügbaren Informationstechnologien, der Öffentlichkeit zugänglich ge ­
macht und an sie verteilt werden.  
(2) Diese Information muss deutlich, verständlich und zugänglich 
sein. Eine Zusammenfassung mit den wichtigsten Punkten wird zur 
Verfügung gestellt.  
Artikel 10  
Sammlung und Veröffentlichung von Daten durch die 
Mitgliedstaaten und die Kommission  
(1) Spätestens am 18. Januar 2004 legt die Kommission dem Euro ­
päischen Parlament und dem Rat einen Bericht vor, der eine Überprü ­
fung der bestehenden Gemeinschaftsmaßnahmen enthält, die sich auf 
Quellen von Umgebungslärm beziehen.  
(2) Die Mitgliedstaaten sorgen dafür, dass die in Anhang VI genann ­
ten Informationen aus den strategischen Lärmkarten und die dort ge ­
nannten Zusammenfassungen der Aktionspläne binnen sechs Monaten 
nach den in Artikel 7 bzw. Artikel 8 genannten Zeitpunkten der Kom ­
mission übermittelt werden.  
(3) Die Kommission richtet eine Datenbank für strategische Lärmkar ­
ten ein, um die Erarbeitung des Berichts nach Artikel 11 und die Durch ­
führung sonstiger technischer oder informatorischer Arbeiten zu erleich ­
tern. 
(4) Die Kommission veröffentlicht alle fünf Jahre einen Kurzbericht 
über die Informationen aus den strategischen Lärmkarten und Aktions ­
plänen. Der erste Bericht wird bis zum 18. Juli 2009 vorgelegt.  ▼B 
( 1 ) ABl. L 158 vom 23.6.1990, S. 56.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 9  
Artikel 11  
Überprüfung und Berichterstattung  
(1) Die Kommission legt dem Europäischen Parlament und dem Rat 
bis zum 18. Juli 2009 einen Bericht über die Durchführung dieser 
Richtlinie vor.  
(2) In dem Bericht wird insbesondere untersucht, ob weitere Maß ­
nahmen der Gemeinschaft gegen Umgebungslärm erforderlich sind, und 
es werden gegebenenfalls Durchführungsstrategien für beispielsweise 
folgende Aspekte vorgeschlagen:  
a) lang- und mittelfristige Ziele für die Verringerung der Anzahl der 
Personen, die unter Umgebungslärm leiden, wobei insbesondere die 
klimatischen und kulturellen Unterschiede zu berücksichtigen sind;  
b) zusätzliche Maßnahmen für eine Minderung des Umgebungslärms 
aus spezifischen Quellen, insbesondere den für die Verwendung im 
Freien vorgesehenen Geräten und Maschinen, Verkehrsmitteln und 
Verkehrsinfrastruktur sowie bestimmten Kategorien von industriellen 
Tätigkeiten, und zwar auf der Grundlage derjenigen Maßnahmen, die 
bereits durchgeführt wurden bzw. im Hinblick auf ihre Annahme 
erörtert werden;  
c) Schutz von ruhigen Gebieten auf dem Land.  
(3) Der Bericht enthält eine Überprüfung der akustischen Umge ­
bungsqualität in der Gemeinschaft auf der Grundlage der in Artikel 10 
genannten Daten und trägt dem wissenschaftlichen und technischen 
Fortschritt sowie allen anderen einschlägigen Informationen Rechnung. 
Die Verringerung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen und die 
Kostenwirksamkeit sind die wichtigsten Kriterien für die Auswahl der 
vorgeschlagenen Strategien und Maßnahmen.  
(4) Sobald die Kommission die erste Reihe strategischer Lärmkarten 
erhalten hat, prüft sie erneut  
— die Möglichkeit, die Messhöhe von 1,5 m gemäß Anhang I Ab ­
schnitt 1 für Gebiete mit einstöckigen Gebäuden auf 1,5 m fest ­
zulegen;  
— die Untergrenze der verschiedenen Bereiche von L  den und L  night nach 
Anhang VI zur Schätzung der Anzahl der belasteten Personen.  
(5) Der Bericht wird alle fünf Jahre oder nach Bedarf häufiger über ­
arbeitet. Er enthält eine Bewertung der Durchführung dieser Richtlinie.  
(6) Dem Bericht werden gegebenenfalls Vorschläge zur Änderung 
dieser Richtlinie beigefügt.  
▼M1 
Artikel 12  
Anpassung an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt  
Die Kommission passt Abschnitt 3 des Anhangs I sowie die Anhänge II 
und III dieser Richtlinie an den wissenschaftlichen und technischen 
Fortschritt an. Diese Maßnahmen zur Änderung nicht wesentlicher Be ­
stimmungen dieser Richtlinie werden nach dem in Artikel 13 Absatz 3 
genannten Regelungsverfahren mit Kontrolle erlassen.  
▼B 
Artikel 13  
Ausschuss  
(1) Die Kommission wird von dem durch Artikel 18 der Richtlinie 
2000/14/EG eingesetzten Ausschuss unterstützt.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 10  
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artikel 5 
und 7 des Beschlusses 1999/468/EG unter Beachtung von dessen Ar ­
tikel 8.  
Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG 
wird auf drei Monate festgesetzt.  
▼M1 
(3) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten Artikel 5a 
Absätze 1 bis 4 und Artikel 7 des Beschlusses 1999/468/EG unter 
Beachtung von dessen Artikel 8.  
▼B 
Artikel 14  
Umsetzung  
(1) Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschrif ­
ten in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie bis zum 18. Juli 
2004 nachzukommen. Sie setzen die Kommission davon in Kenntnis.  
Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in 
den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen 
Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln 
die Einzelheiten der Bezugnahmen.  
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der in ­
nerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richt ­
linie fallenden Gebiet erlassen.  
Artikel 15  
Inkrafttreten  
Diese Richtlinie tritt am Tag ihrer Veröffentlichung im  Amtsblatt der 
Europäischen Gemeinschaften  in Kraft.  
Artikel 16  
Adressaten  
Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 11  
ANHANG I  
LÄRMINDIZES  
nach Artikel 5  
1. Definition des Tag-Abend-Nacht-Pegels L  den 
Der Tag-Abend-Nacht-Pegel (day-evening-night) L  den in Dezibel (dB) ist mit 
folgender Gleichung definiert:
  
Hierbei gilt:  
— L  day ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 1996- 
2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt und die Be ­
stimmungen an allen Kalendertagen am Tag erfolgen;  
— L  evening  ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 
1996-2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt und die 
Bestimmungen an allen Kalendertagen am Abend erfolgen;  
— L  night ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel gemäß ISO 1996- 
2: 1987, wobei der Beurteilungszeitraum ein Jahr beträgt und die Be ­
stimmungen an allen Kalendertagen in der Nacht erfolgen.  
Ferner gilt:  
— Der Tag entspricht einem Zeitraum von 12 Stunden, der Abend einem 
Zeitraum von 4 Stunden und die Nacht einem Zeitraum von 8 Stunden; 
die Mitgliedstaaten können den Abend um eine oder zwei Stunden kür ­
zen und den Tag und/oder den Nachtzeitraum entsprechend verlängern, 
sofern dies für sämtliche Lärmquellen einheitlich geregelt ist und sie der 
Kommission Informationen über jede systematische Abweichung von der 
Standardoption übermitteln;  
— der Tagesanfang (und damit der Anfang des Abends und der Nacht) ist 
vom Mitgliedstaat festzulegen (dies ist für sämtliche Lärmquellen ein ­
heitlich zu regeln); werden die Zeiten nicht anders festgelegt, gelten die 
Standardzeiten 7.00-19.00 Uhr, 19.00-23.00 Uhr und 23.00-7.00 Uhr 
Ortszeit;  
— ein Jahr ist das für die Lärmemission ausschlaggebende und ein hinsicht ­
lich der Witterungsbedingungen durchschnittliches Jahr;  
und: 
— Der einfallende Schall wird berücksichtigt, was bedeutet, dass der von 
der Fassade von Wohngebäuden reflektierte Schall unberücksichtigt 
bleibt (in der Regel bedeutet dies im Fall einer Messung eine Korrektur 
um 3 dB).  
Die Höhe des Messpunkts zur Ermittlung von L  den hängt vom Zweck der 
Messung ab:  
— Im Fall von Berechnungen zur Ausarbeitung von strategischen Lärmkar ­
ten für die Lärmbelastung in Gebäuden und in der Nähe von Gebäuden 
liegen die Ermittlungspunkte in einer Höhe von 4,0 ± 0,2 m (3,8-4,2 m) 
über dem Boden und an der am stärksten lärmbelasteten Fassade; zu 
diesem Zweck ist die am stärksten lärmbelastete Fassade die der jewei ­
ligen Lärmquelle zugewandte Außenwand, die dieser am nächsten ist; für 
andere Zwecke können andere Ermittlungspunkte festgelegt werden.  
— Im Fall von Messungen zur Ausarbeitung strategischer Lärmkarten für 
die Lärmbelastung in Gebäuden und in der Nähe von Gebäuden kann 
eine andere Höhe gewählt werden, die jedoch nie weniger als 1,5 m über 
dem Boden betragen darf; die Ergebnisse sind folglich auf eine entspre ­
chende Höhe von 4 m zu korrigieren.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 12  
— Für andere Zwecke wie akustische Planung und Ausweisung von Gebie ­
ten bestimmter akustischer Qualität kann eine andere Höhe gewählt wer ­
den, die jedoch nie weniger als 1,5 m über dem Boden betragen darf, 
z. B:  
— ländliche Gebiete mit einstöckigen Häusern,  
— Entwicklung lokaler Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmeinwir ­
kung auf bestimmte Wohnungen,  
— Erstellung einer detaillierten Lärmkarte für ein begrenztes Gebiet, auf 
der die Lärmbelastung in den einzelnen Wohnungen verzeichnet ist.  
2. Definition des Nachtlärmindexes (Night-time noise indicator)  
Der Nachtlärmindex L  night ist der A-bewertete äquivalente Dauerschallpegel 
gemäß ISO 1996-2: 1987, der anhand der gesamten Nachtwerte eines Jahres 
ermittelt wird.  
Ferner gilt:  
— Die Nacht gemäß der Definition in Abschnitt 1 entspricht einem Zeit ­
raum von 8 Stunden;  
— ein Jahr gemäß der Definition in Abschnitt 1 ist das für die Lärmemis ­
sion ausschlaggebende und ein hinsichtlich der Witterungsbedingungen 
durchschnittliches Jahr;  
— der einfallende Schall wird gemäß Abschnitt 1 berücksichtigt;  
— der Ermittlungspunkt ist der gleiche wie für L  den . 
3. Zusätzliche Lärmindizes  
In einigen Fällen kann zusätzlich zu L  den und L  night und gegebenenfalls L  day 
und L  evening  die Verwendung besonderer Lärmindizes und damit verbundener 
Grenzwerte angebracht sein. Einige Beispiele werden im Folgenden genannt:  
— Die betreffende Lärmquelle ist nur über kurze Zeiträume in Betrieb (bei ­
spielsweise weniger als 20 % der gesamten Tageszeit im Jahr, der ge ­
samten Abendzeit im Jahr oder der gesamten Nachtzeit im Jahr);  
— in einem oder mehreren der betrachteten Zeiträume treten im Durch ­
schnitt sehr wenige Schallereignisse auf (beispielsweise weniger als ein 
Schallereignis pro Stunde, wobei ein Schallereignis definiert werden kann 
als Schall, der weniger als 5 Minuten anhält; Beispiele sind der Lärm 
eines vorbeifahrenden Zuges oder eines vorbeifliegenden Flugzeugs).  
— der Lärm hat eine starke Niedrigfrequenzkomponente;  
— L  amax oder SEL (sound exposure level — Lärmexpositionspegel) für 
Lärmschutz in der Nacht bei Lärmspitzenwerten;  
— verstärkter Lärmschutz am Wochenende oder zu bestimmten Zeiten im 
Jahr;  
— verstärkter Lärmschutz am Tag;  
— verstärkter Lärmschutz am Abend;  
— Zusammenwirken von Lärm aus verschiedenen Quellen;  
— ruhige Gebiete auf dem Land;  
— der Lärm enthält besonders hervorstechende Töne;  
— der Lärm ist impulsartig.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 13  
ANHANG II  
BEWERTUNGSMETHODEN FÜR LÄRMINDIZES  
(nach Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG)  
1. EINLEITUNG  
Die Werte L  den und L  night werden  ►C1 an den Immissionspunkten ◄ 
durch Berechnung anhand des in Kapitel 2 dargelegten Verfahrens und 
der in Kapitel 3 beschriebenen Daten bestimmt. Messungen können ge ­
mäß Kapitel 4 durchgeführt werden.  
2. GEBRÄUCHLICHE VERFAHREN ZUR LÄRMBEWERTUNG  
2.1. Allgemeine Bestimmungen — Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und In ­
dustrie-/Gewerbelärm  
2.1.1.  Definition der Indizes, Frequenzbereiche und Frequenzbänder  
►C1 Die Lärmberechnung ist im Frequenzbereich der Oktavbänder von 
63 Hz bis 8 kHz vorzunehmen ◄, und die Ergebnisse für die Frequenz ­
bänder sind im entsprechenden Frequenzintervall vorzulegen.  
Die Berechnung des Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewer ­
belärms erfolgt in Oktavbändern, ausgenommen jedoch die Schallleistung 
der Quelle des Schienenverkehrslärms, bei der die Terzbänder genutzt 
werden. Für den Straßenverkehrs-, Eisenbahn- und Industrie-/Gewer- 
belärm, der auf diesen Oktavbandergebnissen beruht, wird der  
►C1 A-bewertete Langzeit-Dauerschallpegel ◄ für den Zeitraum Tag, 
Abend und Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 
2002/49/EG durch Summierung über alle Frequenzen berechnet:  
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
Hierbei gilt:  
A i bezeichnet die A-Bewertungskorrektur gemäß IEC 61672-1  
i = Frequenzbandindex  
und T ist der Zeitraum Tag, Abend oder Nacht.  
Lärmparameter:  
L p Momentaner Schalldruckpegel  [dB] 
(re 2 · 10  – 5 Pa) 
L Aeq,LT  ►C1 Gesamt-Langzeit-Dauerschallpe- 
gel ◄ L Aeq ausgehend von allen Quel ­
len und Spiegelquellen am Punkt R  [dB] 
(re 2 · 10  – 5 Pa) 
L W In-Situ-Schallleistungspegel einer 
Punktquelle (Bewegung oder Stand)  [dB] 
(re 10  – 12 W) 
L W,i,dir  Gerichteter In-Situ-Schallleistungs ­
pegel für das  i-te Frequenzband  [dB] 
(re 10  – 12 W) 
L W′ Durchschnittlicher In-Situ-Schallleis ­
tungspegel je Meter  ►C1 Linienquel- 
le ◄ [dB/m] 
(re 10  – 12 W) ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 14  
Weitere physikalische Parameter:  
p Effektivwert des momentanen Schalldrucks  [Pa]  
p 0 Referenzschalldruck = 2 · 10  −5 Pa [Pa]  
W 0 Referenzschallleistung = 10  −12 W [Watt]  
2.1.2.  Qualitätsrahmen  
G e n a u i g k e i t d e r E i n g a n g s w e r t e  
Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, 
sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicher ­
heit von ± 2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle 
anderen Parameter unverändert bleiben).  
N u t z u n g v o n S t a n d a r d w e r t e n  
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangswerte der tat ­
sächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardein ­
gangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Standardeingangs ­
werte und -annahmen werden akzeptiert, wenn die Erfassung realer Daten 
mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden ist.  
Q u a l i t ä t d e r f ü r d i e B e r e c h n u n g e n v e r w e n d e t e n 
S o f t w a r e  
Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten 
Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nach ­
zuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden.  
2.2. Straßenverkehrslärm  
2.2.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r F a h r z e u g e  
Die Quelle von Straßenverkehrslärm wird durch Kombination der Schall ­
emission jedes einzelnen Fahrzeugs, das Teil des Verkehrsflusses ist, 
bestimmt. Die Fahrzeuge werden ausgehend von den Merkmalen ihrer 
Schallemission in fünf Klassen eingeteilt:  
Klasse 1: Leichte Kraftfahrzeuge,  
Klasse 2: Mittelschwere Fahrzeuge,  
Klasse 3: Schwere Fahrzeuge,  
Klasse 4: Zweirädrige Kraftfahrzeuge,  
Klasse 5: Offene Kategorie.  
Bei den zweirädrigen Kraftfahrzeugen erfolgt eine weitere Unterteilung 
in zwei Teilklassen, nämlich Mopeds und leistungsstärkere Krafträder, da 
sie sehr unterschiedlich gefahren werden  ►C1 und ihre Geräuschemis ­
sionen in der Regel weit auseinander liegen ◄. 
Die ersten vier Klassen sind zwingend vorgeschrieben, die fünfte Klasse 
ist optional. Sie ist für neue Fahrzeuge vorgesehen, die möglicherweise 
in Zukunft entwickelt werden und deren Schallemission sich so weit  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 15  
unterscheidet, dass für sie eine zusätzliche Klasse festgelegt werden 
muss. Dies könnten beispielsweise Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein, 
die künftig entwickelt werden und sich erheblich von den Fahrzeugen in 
den Klassen 1 bis 4 unterscheiden.  
Genaue Angaben zu den verschiedenen Fahrzeugklassen finden sich in 
Tabelle [2.2.a].  
Tabelle [2.2.a]  
Fahrzeugklassen  
Klasse  Bezeichnung  Beschreibung  Fahrzeugklasse in 
EG-Typgenehmi ­
gung für vollstän ­
dige Fahrzeuge (  1 ) 
1 Leichte 
Kraftfahr­
zeuge  PKW, Lieferwagen ≤ 3,5 t, 
Geländewagen (SUV) (  2 ), 
Großraumlimousinen (  3 ), 
einschließlich Anhänger 
und Wohnwagen  M1 und N1  
2 Mittel ­
schwere 
Fahrzeuge  Mittelschwere Fahrzeuge, 
Lieferwagen > 3,5 t, Busse, 
Wohnmobile usw. mit zwei 
Achsen und Doppelberei ­
fung auf der Hinterachse  M2, M3 und 
N2, N3  
3 Schwere 
Fahrzeuge  Schwere Nutzfahrzeuge, 
Reisebusse, Busse, mit drei 
oder mehr Achsen  M2 und N2 mit 
Anhänger, M3 
und N3  
4 Zweiräd ­
rige Kraft ­
fahrzeuge  4a Zwei-, drei- und vier ­
rädrige Mopeds  L1, L2, L6  
4b Motorräder mit und 
ohne Seitenwagen, 
drei- und vierrädrige 
Motorräder  L3, L4, L5, L7  
5 Offene 
Klasse  Entsprechend dem künfti ­
gen Bedarf  k. A.  
( 1 ) Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 
5. September 2007 (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1) zur Schaffung eines 
Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhän ­
gern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten 
für diese Fahrzeuge. 
( 2 ) SUV (Sports Utility Vehicles) Geländewagen. 
( 3 ) MPV (Multi-Purpose Vehicles) Mehrzweckfahrzeuge.  
A n z a h l u n d P o s i t i o n  ► C 1 v o n E r s a t z s c h a l l q u e l - 
l e n ◄ 
Bei diesem Verfahren wird jedes Fahrzeug (Klasse 1, 2, 3, 4 und 5) 
durch eine einzige Punktquelle dargestellt, die gleichförmig in den 2 π- 
Halbraum über dem Boden abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßen ­
oberfläche wird implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] dargestellt, 
befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der Straßenoberfläche.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 16  
Abbildung [2.2.a]  
Position der äquivalenten Punktquelle bei leichten Fahrzeugen 
(Klasse 1), schweren Fahrzeugen (Klassen 2 und 3) und 
zweirädrigen Kraftfahrzeugen (Klasse 4)
  
Die Darstellung des Verkehrsflusses erfolgt durch eine  ►C1 Lini- 
enquelle ◄. Bei der Modellierung einer Straße mit mehreren Fahrspuren 
sollte idealerweise jede Fahrspur durch eine in ihrer Mitte verlaufende  
►C1 Linienquelle ◄ repräsentiert werden. Es ist jedoch auch akzepta ­
bel, bei einer Straße mit zwei Richtungsfahrbahnen eine  
►C1 Linienquelle ◄ in der Straßenmitte oder bei mehrspurigen Straßen 
eine ►C1 Linienquelle ◄ je Fahrbahn in der äußeren Fahrspur zu mo ­
dellieren.  
▼C1 
S c h a l l l e i s t u n g s p e g e l  
▼M2 
A l l g e m e i n e B e t r a c h t u n g e n  
Da die Schallleistung der Quelle  ►C1 im „akustischen Halbraum“ ◄ 
definiert wird, umfasst die Schallleistung auch den Effekt der Reflexion 
am Boden direkt unter der modellierten Quelle, wo es, abgesehen von 
der Reflexion an der Straßenoberfläche, die sich nicht direkt unter der 
modellierten Quelle befindet, keine störenden Gegenstände im unmittel ­
baren Umfeld gibt.  
V e r k e h r s f l u s s  
Die Schallemission eines Verkehrsflusses wird durch eine  ►C1 Lini- 
enquelle ◄ dargestellt, die durch ihre gerichtete Schallleistung je Meter 
pro Frequenz gekennzeichnet ist. Dies entspricht der Summe der Schall ­
emission der einzelnen Fahrzeuge im Verkehrsfluss unter Berücksichti ­
gung der von den Fahrzeugen im untersuchten Straßenabschnitt verbrach ­
ten Zeit. Die Darstellung des einzelnen Fahrzeugs im Fluss erfordert die 
Anwendung eines Verkehrsflussmodells.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 17  
Wird ein stetiger Verkehrsfluss von  Q m Fahrzeugen der Klasse m je 
Stunde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit  v m (in km/h) angenom ­
men, so wird die gerichtete Schallleistung je Meter im Frequenzband i 
der ►C1 Linienquelle ◄ L W', eq,line,i,m  bestimmt durch:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
wobei  L W,i,m die gerichtete Schallleistung eines einzelnen Fahrzeugs ist.  
L W',m wird in dB angegeben (re 10  – 12 W/m). Diese Schallleistungspegel 
werden für  ►C1 jedes Oktavband i von 63 Hz bis 8 kHz ◄ berechnet.  
Verkehrsflussdaten  Q m sind als Jahresdurchschnitt je Stunde, je Zeitraum 
(Tag-Abend-Nacht), je Fahrzeugklasse und je  ►C1 Linienquelle ◄ an­
zugeben. Für alle Klassen sind die Eingabedaten für den Verkehrsfluss zu 
verwenden, die im Rahmen von Straßenverkehrszählungen oder mithilfe 
von Verkehrsmodellen ermittelt wurden.  
Die Geschwindigkeit  v m ist eine repräsentative Geschwindigkeit je Fahr ­
zeugklasse: in den meisten Fällen die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit 
für den Straßenabschnitt oder die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für 
die Fahrzeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedriger ist. Stehen vor 
Ort erfasste Messdaten nicht zur Verfügung, wird die gesetzliche Höchst ­
geschwindigkeit für die Fahrzeugklasse verwendet.  
E i n z e l n e s F a h r z e u g  
Im Verkehrsfluss wird für alle Fahrzeuge der Klasse m angenommen, 
dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, also  v m , der Durch ­
schnittsgeschwindigkeit des Verkehrsflusses der Klasse.  
Ein Straßenfahrzeug wird mittels einer Reihe mathematischer Gleichun ­
gen modelliert, die die beiden  ►C1 Hauptgeräuschquellen ◄ repräsen ­
tieren:  
1. Rollgeräusche aufgrund der Wechselwirkung Reifen/Straße;  
2. Antriebsgeräusche, die vom Antriebssystem (Motor, Auspuff usw.) 
des Fahrzeugs erzeugt werden.  
Aerodynamische Geräusche sind in der Quelle für Rollgeräusche in ­
begriffen.  
Für leichte, mittelschwere und schwere Kraftfahrzeuge (Klassen 1, 2 und 
3) entspricht die Gesamtschallleistung der energetischen Summe der 
Roll- und der Antriebsgeräusche. Somit wird der Gesamtschallleistungs ­
pegel der  ►C1 Linienquellen ◄ m = 1, 2 oder 3 definiert durch:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
wobei  L WR,i,m  der Schallleistungspegel für Rollgeräusche und  L WP,i,m  der 
Schallleistungspegel für Antriebsgeräusche ist. Dies gilt für alle Ge ­
schwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h entspricht 
der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die Formel für v  m = 20 
km/h bestimmt ist.  
Für zweirädrige Kraftfahrzeuge (Klasse 4) werden für die Quelle nur die 
Antriebsgeräusche berücksichtigt:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Dies gilt für alle Geschwindigkeitsbereiche. Bei Geschwindigkeiten unter 
20 km/h entspricht der Schallleistungspegel dem Wert, wie er durch die 
Formel für v  m = 20 km/h bestimmt ist.  
2.2.2.  Referenzbedingungen  
Die Quellengleichungen und -koeffizienten gelten für folgende Referenz ­
bedingungen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 18  
— konstante Fahrzeuggeschwindigkeit,  
— ebene Straße,  
— Lufttemperatur von τ ref = 20 °C,  
— virtuelle Referenzstraßenoberfläche, bestehend aus einem einen 
durchschnittlichen Verdichtungsgrad aufweisenden Asphaltbeton 
0/11 und Splittmastixasphalt 0/11, zwei bis sieben Jahre alt und in 
einem repräsentativen Instandhaltungszustand,  
— eine trockene Straßenoberfläche,  
— keine Spikereifen.  
2.2.3.  Rollgeräusche  
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g  
Der Schallleistungspegel der Rollgeräusche im Frequenzband i für ein 
Fahrzeug der Klasse m = 1, 2 oder 3 wird definiert als:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Í 
v m v ref Î 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Die Koeffizienten  A R,i,m und B R,i,m sind für jede Fahrzeugklasse und für 
eine Referenzgeschwindigkeit von  v ref = 70 km/h in Oktavbändern ge ­
geben.  ΔL WR,i,m  entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf 
die Rollgeräuschemissionen bei bestimmten Straßen- oder Fahrzeug ­
bedingungen angewendet werden, die von den Referenzbedingungen ab ­
weichen:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Straßen ­
oberfläche mit akustischen Eigenschaften, die von denen der virtuellen 
Referenzoberfläche nach Abschnitt 2.2.2 abweichen, auf die Rollgeräu ­
sche ausübt. Der Wert schließt den Einfluss sowohl auf die Ausbreitung 
als auch auf die Entstehung ein.  
ΔL studded tyres,i,m  ist ein Korrekturkoeffizient für die höheren Rollgeräu ­
sche leichter Fahrzeuge mit Spikereifen.  
ΔL WR,acc,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den eine Kreu ­
zung mit Verkehrsampeln oder ein Kreisverkehr auf die Rollgeräusche 
ausübt. Der Wert schließt den Einfluss der Geschwindigkeitsveränderung 
auf die Geräuscherzeugung ein.  
ΔL W,temp  ist ein Term zur Korrektur einer Durchschnittstemperatur  τ, die 
von der Referenztemperatur  τ ref = 20 °C abweicht.  
K o r r e k t u r u m d e n E i n f l u s s v o n S p i k e r e i f e n  
In den Fällen, in denen eine erhebliche Anzahl leichter Fahrzeuge im 
Verkehrsfluss jedes Jahr mehrere Monate lang Spikereifen benutzt, ist der 
dadurch bewirkte Einfluss auf die Rollgeräusche zu berücksichtigen. Für 
jedes Fahrzeug der Klasse  m = 1, das mit Spikereifen ausgestattet ist, 
wird der geschwindigkeitsabhängige Anstieg der Rollgeräuschemissionen 
wie folgt bewertet:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) für  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) für 50 ≤ v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) für  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
wobei die Koeffizienten  a i und b i für jedes Oktavband gegeben sind.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 19  
Die Zunahme der Rollgeräuschemissionen wird nur gemäß dem Anteil 
leichter Fahrzeuge mit Spikereifen und für einen begrenzten Zeitraum  T s 
(in Monaten) über das Jahr angerechnet. Wenn  Q stud,ratio  der durch ­
schnittliche Anteil der mit Spikereifen ausgestatteten leichten Fahrzeuge 
am Gesamtaufkommen dieser Fahrzeuge je Stunde im Zeitraum  T s (in 
Monaten) ist, dann wird der jährliche durchschnittliche Anteil von mit 
Spikereifen ausgestatteten Fahrzeugen  p s angegeben durch:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Die resultierende Korrektur der Schallleistung der Rollgeräuschemissio ­
nen aufgrund des Gebrauchs von Spikereifen für Fahrzeuge der Klasse  
m = 1 im Frequenzband i ist demnach:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Für die Fahrzeuge der anderen Klassen ist keine Korrektur vorzunehmen:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
E i n f l u s s d e r L u f t t e m p e r a t u r a u f d i e R o l l ­
g e r ä u s c h k o r r e k t u r  
Die Lufttemperatur beeinflusst die Rollgeräuschemissionen in der Form, 
dass der Schallleistungspegel der Rollgeräusche mit steigender Lufttem ­
peratur absinkt. Der Einfluss der Lufttemperatur wird in die Korrektur 
der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche einbezogen. Die Korrektur 
der Rollgeräusche auf der Straßenoberfläche wird normalerweise bei ei ­
ner Lufttemperatur von  τ ref = 20 °C bewertet. Im Falle einer anderen 
Jahresdurchschnittslufttemperatur (in °C) wird der durch die Straßenober ­
fläche verursachte Schall korrigiert durch:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Der Korrekturterm ist bei Temperaturen unter 20 °C positiv (d. h. der 
Schallpegel steigt) und bei höheren Temperaturen negativ (d. h. der 
Schallpegel sinkt). Der Koeffizient K ist abhängig von der Straßenober ­
fläche und den Reifenmerkmalen und weist im Allgemeinen eine gewisse 
Frequenzabhängigkeit auf. Bei allen Straßenoberflächen ist ein generi ­
scher Koeffizient für leichte Fahrzeuge (Klasse 1) von K  m = 1  = 0,08 
dB/°C und für schwere Fahrzeuge (Klassen 2 und 3) von K  m = 2  = 
K m = 3  = 0,04 dB/°C anzuwenden. Der Korrekturkoeffizient ist auf 
alle Oktavbänder von 63 Hz bis 8 000 Hz gleichmäßig anzuwenden.  
2.2.4.  Antriebsgeräusche  
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g  
Die Emission der Antriebsgeräusche umfasst die Gesamtheit der Anteile, 
die auf Motor, Auspuff, Getriebe, Lufteinlass usw. entfallen. Der Schall ­
leistungspegel für die Antriebsgeräusche im Frequenzband i für ein Fahr ­
zeug der Klasse m wird definiert als:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Die Koeffizienten  A P,i,m und B P,i,m werden in Oktavbändern für jede 
Fahrzeugklasse und für eine Referenzgeschwindigkeit  v ref = 70 km/h 
angegeben.  
ΔL WP,i,m  entspricht der Summe der Korrekturkoeffizienten, die auf die 
Emission von Antriebsgeräuschen bei bestimmten Fahr- oder regionalen 
Bedingungen anzuwenden sind, die von den Referenzbedingungen ab ­
weichen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  dient der Berücksichtigung des Einflusses, den die Straßen ­
oberfläche auf die Antriebsgeräusche mittels Absorption ausübt. Die Be ­
rechnung wird gemäß Abschnitt 2.2.6 durchgeführt.  
ΔL WP,acc,i,m  und ΔL WP,grad,i,m  dienen der Berücksichtigung des Einflusses, 
den Straßensteigungen und das Abbremsen und Beschleunigen der Fahr ­
zeuge an Straßenkreuzungen ausüben. Sie werden gemäß Abschnitt 2.2.4 
bzw. 2.2.5 berechnet.  
E i n f l u s s v o n S t r a ß e n s t e i g u n g e n  
Die Straßensteigung wirkt sich in zweierlei Hinsicht auf die Schallemis ­
sion des Fahrzeugs aus: zum einen auf die Fahrzeuggeschwindigkeit und 
damit auf die Emission von Roll- und Antriebsgeräuschen des Fahrzeugs; 
zum anderen auf die Motorleistung und die Motordrehzahl je nach einge ­
legtem Gang und damit auf die Emission von Antriebsgeräuschen des 
Fahrzeugs. In diesem Abschnitt wird nur der Einfluss auf die Antriebs ­
geräusche betrachtet, wobei eine gleichbleibende Geschwindigkeit an ­
genommen wird.  
Der Einfluss der Straßensteigung auf die Antriebsgeräusche wird durch 
den Korrekturterm  ΔL WP,grad,m  berücksichtigt, der von der Neigung  s (in 
%), der Fahrzeuggeschwindigkeit  v m (in km/h) und der Fahrzeugklasse  m 
abhängig ist. Bei einem Verkehrsfluss mit Gegenverkehr muss der Fluss 
in zwei Komponenten aufgespalten und zur Hälfte für bergauf und zur 
Hälfte für bergab korrigiert werden. Der Korrekturterm wird allen Ok ­
tavbändern gleichmäßig angerechnet:  
Für m = 1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 % für s  < – 6 %  
(2.2.13)  0 für  – 6 % ≤ s ≤ 2 %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1;5 % Ü v m 
100 für s  > 2 % 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Für m = 2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;7 % Ü v m Ä 20 
100 für s  < – 4 %  
(2.2.14) 0 für  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 für s  > 0 % 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Für m = 3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;5 % Ü v m Ä 10 
100 für s  < – 4 %  
(2.2.15) 0 für  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
0; 8 % Ü v m 
100 für s  > 0 % 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Für m = 4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Die Korrektur  ΔL WP,grad,m  schließt implizit den Einfluss einer Neigung 
auf die Geschwindigkeit ein.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 21  
2.2.5.  Einfluss des Beschleunigens und Abbremsens von Fahrzeugen  
Zur Berücksichtigung des Einflusses des Beschleunigens und Abbrem ­
sens vor bzw. nach Kreuzungen mit Verkehrsampeln und Kreisverkehren 
ist eine Korrektur wie nachfolgend beschrieben vorzunehmen.  
Die Korrekturterme für Rollgeräusche,  ΔL WR,acc,m,k  , und Antriebsgeräu ­
sche,  ΔL WP,acc,m,k  , sind lineare Funktionen der Entfernung  x (in m) der 
Punktquelle vom nächstgelegenen Schnittpunkt der entsprechenden  
►C1 Linienquelle ◄ mit einer anderen  ►C1 Linienquelle ◄. Sie wer­
den allen Oktavbändern gleichmäßig angerechnet:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.18)  
Die Koeffizienten  C R,m,k und C P,m,k sind abhängig von der Art des Stra ­
ßenknotenpunkts  k (k = 1 für eine Kreuzung mit Verkehrsampeln;  k = 2 
für einen Kreisverkehr) und werden für jede einzelne Fahrzeugklasse 
angegeben. Die Korrektur schließt den Einfluss der Geschwindigkeits ­
änderung beim Heranfahren an eine Kreuzung/einen Kreisverkehr bzw. 
beim Verlassen der Kreuzung/des Kreisverkehrs ein.  
Zu beachten ist, dass bei einer Entfernung von  |x| ≥ 100 m Folgendes 
gilt: ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Einfluss der Art der Straßenoberfläche  
A l l g e m e i n e G r u n d s ä t z e  
Bei Straßenoberflächen mit akustischen Eigenschaften, die von denen der 
Referenzoberfläche abweichen, ist sowohl für die Rollgeräusche als auch 
für die Antriebsgeräusche ein Spektralkorrekturterm anzuwenden.  
Für die Rollgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenober ­
fläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg A 
v m 
v ref ! 
(2.2.19)  
Hierbei gilt:  
α i,m ist die Spektralkorrektur in dB bei Referenzgeschwindigkeit  v ref für 
Klasse  m (1, 2 oder 3) und Spektralband  i. 
β m ist der Einfluss der Geschwindigkeit auf die Verringerung der Roll ­
geräusche bei Klasse  m (1, 2 oder 3) und ist für alle Frequenzbänder 
identisch.  
Für die Antriebsgeräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßen ­
oberfläche anzuwendende Korrekturterm angegeben durch:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Die Antriebsgeräusche werden durch absorbierende Oberflächen verrin ­
gert, durch nicht absorbierende Oberflächen aber nicht verstärkt.  
E i n f l u s s d e r G e b r a u c h s d a u e r a u f d i e G e r ä u s c h ­
e i g e n s c h a f t e n v o n S t r a ß e n o b e r f l ä c h e n  
Die Geräuschmerkmale von Straßenoberflächen variieren je nach Ge ­
brauchsdauer und Instandhaltungszustand, wobei die Lautstärke im Zeit ­
verlauf tendenziell zunimmt. Bei diesem Verfahren werden die Straßen ­
oberflächenparameter so abgeleitet, dass sie für die akustische Leistung 
der jeweiligen Straßenoberfläche repräsentativ sind und für eine reprä ­
sentative Gebrauchsdauer gemittelt werden, wobei eine ordnungsgemäße 
Instandhaltung angenommen wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 22  
2.3. Eisenbahnlärm  
2.3.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r F a h r z e u g e  
D e f i n i t i o n v o n F a h r z e u g u n d Z u g  
Für die Zwecke dieses Lärmberechnungsverfahrens wird ein Fahrzeug 
definiert als eine Teileinheit eines Zuges (typischerweise eine Lokomo ­
tive, ein Triebwagen, ein Reisezugwagen oder ein Güterwagen), die un ­
abhängig bewegt und vom Rest des Zuges abgehängt werden können. 
Für Teileinheiten eines Zuges, die Teil einer nicht abtrennbaren Gruppe 
sind, können spezielle Umstände gelten, z. B. bei einem gemeinsamen 
Drehgestell. Für die Zwecke dieses Berechnungsverfahrens werden alle 
diese Teileinheiten zu einem einzigen Fahrzeug zusammengefasst. 
Im Sinne dieses Berechnungsverfahrens besteht ein Zug aus einer Reihe 
von aneinander gekoppelten Fahrzeugen. 
Tabelle [2.3.a] gibt die Terminologie zur Beschreibung der Fahrzeug ­
typen in der Quellendatenbank vor. Sie beinhaltet die relevanten Deskrip ­
toren für die vollständige Klassifizierung der Fahrzeuge. Diese Deskrip ­
toren entsprechen den Eigenschaften des Fahrzeugs, die die akustische 
gerichtete Schallleistung je Meter Länge  ►C1 der modellierten 
Ersatzlinienquelle ◄ beeinflussen.  
►C1 Die Anzahl der Fahrzeuge je Typ ist für jeden einzelnen Gleis ­
abschnitt für jeden der Zeiträume, die bei der Lärmkartierung zu berück ­
sichtigen sind, zu bestimmen. ◄ Sie ist als mittlere Fahrzeugzahl je 
Stunde anzugeben, die ermittelt wird, indem aus der Gesamtzahl der in 
einem bestimmten Zeitraum vorbeifahrenden Fahrzeuge und der Länge 
dieses Zeitraums in Stunden der Quotient gebildet wird (z. B. 24 Fahr ­
zeuge in vier Stunden bedeutet sechs Fahrzeuge pro Stunde). Alle Fahr ­
zeugtypen, die den jeweiligen Gleisabschnitt passieren, sind einzubezie ­
hen. 
Tabelle [2.3.a]  
Klassifizierung und Deskriptoren für Schienenfahrzeuge  
Stelle  1  2  3  4  
Deskriptor  Fahrzeugtyp  Anzahl der 
Achsen je 
Fahrzeug  Bremsentyp  Maßnahmen in 
Bezug auf die 
Räder  
Erläuterung 
des 
Deskriptors  Ein Buchstabe, der 
den Typ beschreibt  Die tat­
sächliche 
Anzahl der 
Achsen  Ein Buchstabe, der den 
Bremsentyp beschreibt  Ein Buchstabe, der 
die Art der Maß ­
nahme zur Lärm ­
minderung be ­
schreibt  
Mögliche 
Deskripto ­
ren h 
Hochgeschwindig ­
keitsfahrzeug 
(> 200 km/h)  1 c 
►C1 Grauguss- 
Bremsklotzsohle ◄ n 
keine Maßnah ­
me 
m 
Personentriebwa ­
gen 2 k 
►C1 Klotzbremse 
mit Bremsklotzsoh ­
len aus Verbundstoff 
oder Sintermetall ◄ d 
►C1 Radabsor- 
ber ◄ ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 23  
Stelle  1  2  3  4  
Deskriptor  Fahrzeugtyp  Anzahl der 
Achsen je 
Fahrzeug  Bremsentyp  Maßnahmen in 
Bezug auf die 
Räder  
Erläuterung 
des 
Deskriptors  Ein Buchstabe, der 
den Typ beschreibt  Die tat­
sächliche 
Anzahl der 
Achsen  Ein Buchstabe, der den 
Bremsentyp beschreibt  Ein Buchstabe, der 
die Art der Maß ­
nahme zur Lärm ­
minderung be ­
schreibt  
p 
Reisezugwagen  3 n 
►C1 nicht klotzge- 
bremst ◄, wie etwa 
Scheiben-, Trommel- 
oder Magnetbremsen  s 
►C1 Schall- 
schürzen ◄ 
c 
Straßenbahn oder 
Stadtbahn, Wagen 
mit und ohne ei ­
genen Antrieb  4 o  
andere  
d 
Diesellok  usw. 
e 
Elektrolok  
a 
►C1 alle arttypi ­
schen Güterfahr- 
zeuge ◄ 
o 
sonstige (d. h. 
Wartungsfahr ­
zeuge usw.)  
▼C1 
K l a s s i f i z i e r u n g v o n G l e i s e n u n d d e s S c h i e n e n o b e r ­
b a u s  
▼M2 
Die ►C1 bestehenden Gleise ◄ unterscheiden sich, weil verschiedene 
Elemente zu ihren akustischen Eigenschaften beitragen und diese cha ­
rakterisieren. Eine Übersicht über die bei diesem Verfahren verwendeten 
Schienentypen wird in Tabelle [2.3.b] gegeben. Einige  
►C1 Parameter ◄ haben einen großen Einfluss auf die akustischen 
Eigenschaften, andere hingegen kaum. Die Lärmemission von Eisen- 
bahnen wird im Allgemeinen von folgenden Faktoren beeinflusst:  
►C1 Schienenrauheit, Steifheit der Zwischenlagen, Oberbau, Schienen ­
stöße und Radius des Gleisabschnittes ◄. Alternativ können die allge ­
meinen  ►C1 Gleismerkmale ◄ definiert werden, wobei in diesem Fall 
die Schienenrauheit und die Gleisabklingrate (Track Decay Rate) gemäß 
ISO 3095 die beiden akustisch wesentlichen Parameter sind; hinzu 
kommt der Bogenhalbmesser der Strecke.  
Ein Gleisabschnitt wird als Teil eines einzelnen Gleises auf einer Eisen ­
bahnstrecke oder einem Bahnhof oder einem Betriebsbahnhof definiert, 
auf dem sich die physikalischen Eigenschaften und  ►C1 Grundbestand ­
teile des Gleises ◄ nicht ändern.  
Laut Tabelle [2.3.b] ist zur Beschreibung der  ►C1 Gleisarten ◄ in der 
Quellendatenbank die folgende Terminologie zu verwenden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 24  
Tabelle [2.3.b]  
▼C1 
Stelle  1  2  3  4  5  6  
Deskriptor  Oberbau  Schienen ­
rauheit  Art der Zwi ­
schenlagen  Zusatzmaß ­
nahmen  Schienen ­
stöße  Bogen  
Erläuterung 
des Deskrip ­
tors Art des 
Oberbaus  Indikator für 
Rauheit  Gibt einen Hin ­
weis auf die 
„akustische“ 
Steifigkeit  Ein Buch ­
stabe zur 
Beschrei­
bung der 
Schall­
schutzmaß ­
nahmen  Vorhanden ­
sein von 
Stößen und 
Zwischen ­
räumen  Angabe zum 
Radius eines 
Bogens in m  
Zulässige 
Codes  B 
Schotter­
bettung  E 
Guter 
War­
tungszu­
stand, 
sehr glatt  S 
Weich 
(150-250 
MN/m)  N 
Keine  N 
Keine  N 
Gerades 
Gleis  
S 
Feste 
Fahrbahn  M 
Normaler 
War­
tungszu­
stand  M 
Mittel 
(250 bis 
800 MN/m)  D 
Schienen­
steg­
dämpfer  S 
Einzel­
ne(r) 
Stoß oder 
Weiche  L 
Niedrig 
(1 000- 
500 m)  
L 
Brücke 
mit 
Schotter­
bett N 
Kein gu­
ter War­
tungszu­
stand  H 
Steif 
(800-1 000 
MN/m)  B 
Niedrige 
Schutz­
wand  D 
Zwei 
Stöße 
oder 
Weichen 
je 100 m  M 
Mittel 
(Weniger 
als 500 m 
und mehr 
als 300 m)  
N 
Schotter­
lose Brü­
cke B 
Keine 
Wartung 
und 
schlech­
ter Zu­
stand  A 
Absor­
berplatte 
auf fester 
Fahrbahn  M 
Mehr als 
zwei 
Stöße 
oder 
Weichen 
je 100 m  H 
Hoch 
(Weniger 
als 300 m)  
T 
straßen­
bündiger 
Bahnkör­
per E 
Eingelas­
senes 
Gleis  
O 
Andere  O 
Andere  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 25  
A n z a h l u n d P o s i t i o n d e r  ► C 1 E r s a t z s c h a l l q u e l - 
l e n ◄ 
Abbildung [2.3.a]  
Position ►C1 der Ersatzschallquellen ◄
 
►C1 Die verschiedenen Ersatzlinienquellen werden in unterschiedlichen 
Höhen und in der Mitte des Gleises platziert. ◄ Alle Höhen beziehen 
sich auf die tangential zu den beiden oberen Oberflächen der beiden 
Schienen verlaufende Ebene.  
►C1 Die Ersatzschallquellen umfassen unterschiedliche technische 
Quellen (Index p). Sie werden je nach der Art ihrer Entstehung in ver ­
schiedene Kategorien unterteilt: ◄ 1) Rollgeräusche (dazu gehören nicht 
nur Schwingungen des Gleises und des  ►C1 Oberbaus ◄ sowie 
Schwingungen der Räder, sondern gegebenenfalls auch Geräusche der 
Aufbauten von Güterfahrzeugen); 2) Antriebsgeräusche; 3) aerodyna ­
mische Geräusche; 4)  ►C1 Stoßgeräusche ◄ (von Kreuzungen, Wei ­
chen und Schienenstößen); 5) Bremsgeräusche und 6) Geräusche auf ­
grund zusätzlicher Einflussfaktoren wie Brücken und Viadukte.  
1) ►C1 Die Rauheit der Räder und der Fahrflächen bewirkt über die 
drei Übertragungswege zu den abstrahlenden Oberflächen (Schienen, 
Räder und Aufbauten) die Rollgeräusche. ◄ Die Zuordnung erfolgt 
auf Höhe h = 0,5 m (abstrahlende Oberflächen A), um den Anteil der 
Fahrbahn, einschließlich der Effekte der Fahrbahnoberfläche und ins ­
besondere fester Fahrbahnen (gemäß dem Ausbreitungsteil), den An ­
teil der Räder und (bei Güterwagen) den Anteil der Fahrzeugaufbau ­
ten an der Geräuscherzeugung abzubilden.  
2) Die Höhe der äquivalenten Quellen für Antriebsgeräusche liegt in 
Abhängigkeit von der physischen Position der betreffenden Kom ­
ponente im Bereich von 0,5 m (Quelle A) und 4,0 m (Quelle B). 
Quellen wie Getriebe und Elektromotoren befinden sich oft auf der 
Achsenhöhe von 0,5 m (Quelle A). Lüftungsgitter und Lüftungs ­
schlitze können sich auf unterschiedlichen Höhen befinden; bei Die ­
selfahrzeugen befindet sich der Auspuff häufig auf der Dachhöhe von 
4,0 m (Quelle B). Andere Antriebsquellen wie Gebläse oder Diesel ­
motorblöcke können sich auf einer Höhe von 0,5 m (Quelle A) oder 
4,0 m (Quelle B) befinden. Liegt die genaue Quellenhöhe zwischen 
den Modellhöhen, wird die Schallenergie proportional auf die nächst ­
gelegenen Quellenhöhen verteilt.  
Aus diesem Grund sind für das Verfahren zwei Quellenhöhen vor ­
gesehen, eine bei 0,5 m (Quelle A) und eine bei 4,0 m (Quelle B), 
wobei die jeweils mit einer Höhe verbundene äquivalente Schallleis ­
tung zwischen den beiden Höhen je nach der konkreten Anordnung 
der Quellen an der Einheit aufgeteilt wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 26  
3) Die aerodynamischen Geräuscheffekte sind mit der Quelle bei 0,5 m 
(Abdeckungen und Abschirmungen, Quelle A) und der Quelle bei 4,0 
m (Modellierung aller Dachaggregate und der Stromabnehmer, Quelle 
B) verbunden. Die Wahl von 4,0 m für Stromabnehmereffekte ist 
bekanntermaßen ein einfaches Modell und muss sorgfältig geprüft 
werden, wenn die geeignete Höhe für Lärmschutzwände gefunden 
werden soll.  
4) ►C1 Stoßgeräusche ◄ sind mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) 
verbunden.  
5) Bremsgeräusche sind mit den Quellen bei 0,5 m (Quelle A) verbun ­
den. 
6) Brückendröhnen ist mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.  
2.3.2.  ►C1 Schallleistungspegel  ◄ 
A l l g e m e i n e G l e i c h u n g e n  
E i n z e l n e s F a h r z e u g  
Das Modell für den Schienenverkehrslärm beschreibt — analog zum 
Straßenverkehrslärm — die Schallemission einer bestimmten Kombina ­
tion von Fahrzeugtyp und Fahrbahntyp, die eine Reihe von Vorausset ­
zungen erfüllt, die in der Fahrzeug- und Fahrbahnklassifizierung in Be ­
zug auf die Schallleistung für jedes einzelne Fahrzeug beschrieben sind 
(L W,0 ). 
V e r k e h r s f l u s s  
Die Schallemission eines Verkehrsflusses auf jedem Gleis ist durch je ­
weils zwei  ►C1 Linienquellen ◄ darzustellen, die durch ihre gerichtete 
Schallleistung je Meter je Frequenzband gekennzeichnet sind. Dies ent ­
spricht der Summe der Schallemissionen aller im Verkehrsfluss vorbei ­
fahrenden Fahrzeuge, wobei im speziellen Fall stehender Fahrzeuge die 
Zeit berücksichtigt wird, die die Fahrzeuge im untersuchten  
►C1 Gleisabschnitt ◄ verbringen.  
Die gerichtete Schallleistung je Meter je Frequenzband aller  ►C1 auf 
jedem Gleisabschnitt mit dem Oberbau (j) ◄ vorbeifahrenden Fahrzeuge 
wird ermittelt  
— für jedes Frequenzband (i),  
— für jede gegebene Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und 
bei 4,0 m h = 2),  
▼C1 
und ist die energetische Summe der Beiträge aller Fahrzeuge, die den 
speziellen j-ten Gleisabschnitt befahren. Der jeweilige Beitrag geht auf 
Folgendes zurück:  
— alle Fahrzeugtypen (t),  
— mit ihren jeweiligen Geschwindigkeiten (s),  
— mit ihren jeweiligen Betriebszuständen (konstante Geschwindigkeit) 
(c), 
— die einzelnen physikalischen Quellen (Roll-, Stoß-, Quietsch-, Brems- 
und Antriebsgeräusche, aerodynamische und andere Geräusche wie 
etwa Brückendröhnen) (p).  
▼M2 
Zur Berechnung der gerichteten Schallleistung je Meter ( ►C1 Eingabe 
in das Ausbreitungsmodell ◄) ausgehend vom durchschnittlichen Ver ­
kehrsmix auf dem j-ten  ►C1 Gleisabschnitt ◄ wird folgende Gleichung 
verwendet:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
Hierbei gilt:  
T ref = Referenzzeitraum, für den der durchschnittliche Verkehr 
untersucht wird,  
X = Gesamtzahl vorhandener Kombinationen von i, t, s, c und 
p für jeden  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄, 
t = Index der Fahrzeugtypen im  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄, 
s = Index der Zuggeschwindigkeit: Es gibt so viele Indizes wie 
durchschnittliche Zuggeschwindigkeiten im  j -ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄, 
c =  ►C1 Index der Betriebsbedingungen: 1 (für konstante 
Geschwindigkeit), 2 (Leerlauf), ◄ 
p =  ►C1 Index der physikalischen Quellen: 1 (Roll- und 
Stoßgeräusche), 2 (Kurvenkreischen), 3 (Antriebsgeräusche 
und Aggregatgeräusche), 4 (aerodynamische Geräusche), 5 
(sonstige Geräusche), ◄ 
LW',eq,line,x  = x-te gerichtete Schallleistung je Meter für eine  
►C1 Linienquelle ◄ einer Kombination von  t, s, c und 
p in jedem  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄. 
Wenn ein stetiger Fluss von  Q Fahrzeugen pro Stunde mit einer mittleren 
Geschwindigkeit  v angenommen wird, dann ist im Durchschnitt zu jedem 
Zeitpunkt eine äquivalente Anzahl von  Q/v-Fahrzeugen je Längeneinheit 
des Schienenabschnitts vorhanden. Die Schallemission des Fahrzeugflus ­
ses in Form der gerichteten Schallleistung je Meter  L W'′,eq,line  (aus­
gedrückt in dB/m (re 10  – 12 W)) wird integriert durch:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(für c = 1)  (2.3.2)  
Hierbei gilt:  
— ►C1 Q ist die durchschnittliche Anzahl von Fahrzeugen je Stunde 
im j-ten Gleisabschnitt für den Fahrzeugtyp  t, die mittlere Zug ­
geschwindigkeit  s und den Betriebszustand  c; ◄ 
— v ist deren Geschwindigkeit im  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄ für den 
Fahrzeugtyp  t und die mittlere Zuggeschwindigkeit  s; 
— ►C1 L W,0,dir  ist der Pegel der gerichteten Schallleistung des jewei ­
ligen Geräuschs (Roll-, Stoß-, Quietsch-, Brems- und Antriebsgeräu ­
sche, aerodynamische und andere Geräusche) eines einzelnen Fahr ­
zeugs in den Richtungen ψ und φ, bezogen auf die Fahrtrichtung ◄ 
(siehe Abbildung [2.3.b]).  
Im Falle einer stationären Quelle, wie etwa bei einem Betriebshalt, wird 
angenommen, dass das Fahrzeug für eine Gesamtzeit  T idle an einem Ort 
innerhalb eines  ►C1 Gleisabschnitts ◄ mit der Länge  L verbleibt. Des ­
halb wird mit dem Referenzzeitraum  T ref zur Einschätzung der Lärmbe ­
lastung (z. B. 12 Stunden, 4 Stunden, 8 Stunden) die gerichtete Schall ­
leistung je Längeneinheit auf diesem  ►C1 Gleisabschnitt ◄ wie folgt 
definiert:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(für c = 2)  (2.3.4)  
Generell errechnet sich die gerichtete Schallleistung für jede spezifische 
Quelle wie folgt:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
Hierbei gilt:  
— ΔL W,dir,vert,i  ist die Korrekturfunktion für die vertikale Richtwirkung 
(dimensionslos) von ψ (Abbildung [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  ist die Korrekturfunktion für die horizontale Richtwir ­
kung (dimensionslos) von φ (Abbildung [2.3.b]).  
Dabei ist  L W,0,dir,i (ψ,φ) nach der Ableitung in Terzbänder in Oktavbändern 
auszudrücken, indem die betreffenden Terzbänder energetisch zu dem 
entsprechenden Oktavband addiert werden.  
Abbildung [2.3.b]  
Geometrische Definition
  
▼C1 
Die horizontale und vertikale Richtwirkung der Schallquellen wird für 
die Berechnung durch (entsprechende) Zuschläge auf die Schallleistung 
je 1 m Gleis  L We,tot,dir,i  berücksichtigt.  
▼M2 
Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Fahrt 
werden mehrere  L W,0,dir,i  (ψ, φ) berücksichtigt:  
— für ein Terzband ( i), 
— für jeden  ►C1 Gleisabschnitt ◄ (j), 
— Quellenhöhe ( h) (für Quellen bei 0,5 m  h =  1 und bei 4,0 m  h = 2), 
— Richtwirkung ( d) der Quelle.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 29  
▼C1 
Je Kombination aus Fahrzeug, Strecke, Geschwindigkeit und Betriebs ­
bedingung wird für jeden Gleisabschnitt und jede Quellhöhe  h = 1 und  
h = 2 unter Berücksichtigung der Richtwirkung L  W,0,dir,i ( ψ,φ) ermittelt.  
▼M2 
R o l l g e r ä u s c h e  
►C1 Die Beiträge des Fahrzeuges und des Gleises an den Rollgeräu ­
schen werden in die folgenden vier Hauptelemente unterteilt: Radrauheit, 
Schienenrauheit, Fahrzeugtransferfunktion auf Räder und Aufbauten (Be ­
hälter) sowie Schienentransferfunktion. ◄ Rad- und Schienenrauheit bil ­
den die Ursache für die Anregung von Schwingungen am Kontaktpunkt 
zwischen Schiene und Rad; bei den Transferfunktionen handelt es sich 
um zwei empirische oder modellierte Funktionen, die das gesamte kom ­
plexe Phänomen der Entstehung mechanischer Schwingungen und von 
Schall an den Oberflächen des Rades, der Schiene, der Schwelle und des  
►C1 Gleisunterbaus ◄ darstellen. Diese Unterteilung spiegelt den phy ­
sikalischen Tatbestand wider, dass die Rauheit auf einer Schiene die 
Schwingung der Schiene anregen kann, aber auch die Schwingung des 
Rades und umgekehrt anregt. Bliebe einer dieser vier Parameter unbe ­
rücksichtigt, so würde der Zusammenhang, der mit der Klassifizierung 
von Schienen und Zügen hergestellt wird, aufgehoben.  
R a d - u n d S c h i e n e n r a u h e i t  
Rollgeräusche werden hauptsächlich durch Schienen- und Radrauheit im 
Wellenlängenbereich 5–500 mm angeregt.  
D e f i n i t i o n  
►C1 Die Rauheit L  r wird definiert ◄ als der zehnfache Zehnerlogarith ­
mus des Verhältnisses aus dem Quadrat des Effektivwertes  r 2 der Rauheit 
der Lauffläche einer Schiene oder eines Rades in Bewegungsrichtung 
(Längsrichtung) gemessen in μm über eine bestimmte Schienenlänge 
oder den gesamten Raddurchmesser und des Quadrats des Referenzwer ­
tes r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í 
r r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
Hierbei gilt:  
r 0 = 1 μm, 
r = Effektivwert (rms) der Differenz der vertikalen Verdrängung der 
Kontaktoberfläche zum Mittelwert.  
►C1 Die Rauheit L  r wird typischerweise ◄ als Spektrum der Wellen ­
länge λ bestimmt und muss in ein Frequenzspektrum  f = v/λ konvertiert 
werden, wobei  f die Mittenfrequenz eines bestimmten Terzbands in Hz, 
λ die Wellenlänge in m  ►C1 und  v die Zuggeschwindigkeit in m/s 
ist ◄. Das Rauheitsspektrum als Funktion der Frequenz verschiebt sich 
bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten entlang der Frequenzachse. 
Üblicherweise müssen nach einer Konvertierung in das Frequenzspek ­
trum mittels der Geschwindigkeit neue Terzbandwerte bestimmt werden, 
indem der Mittelwert von zwei entsprechenden Terzbändern im Wellen ­
längenbereich gebildet wird. Um das gesamte Frequenzspektrum der 
effektiven Rauheit entsprechend der zugehörigen Zuggeschwindigkeit 
zu bestimmen, ist der Mittelwert der beiden im Wellenlängenbereich 
definierten entsprechenden Terzbänder energetisch und proportional zu 
ermitteln.  
►C1 Die Schienenrauheit  ◄ (schienenseitige Rauheit) für das  i-te 
Wellenzahlband wird definiert als  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 30  
Analog wird  ►C1 die Radrauheit  ◄ (fahrzeugseitige Rauheit) für das  
i-te Wellenzahlband definiert als  L r,VEH,i  
►C1 Die effektive Gesamtrauheit  ◄ für das Wellenzahlband  i (L R,tot,i ) 
wird zur Berücksichtigung der Filterwirkung der Kontaktfläche 
zwischen Schiene und Rad definiert als die Energiesumme  
►C1 von Schienen- und Radrauheit ◄ zuzüglich des Kontaktfilters  
►C1 A 3 (λ) ◄; die Angabe erfolgt in dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
wobei er als Funktion des  i-ten Wellenzahlbands entsprechend der Wel ­
lenlänge λ ausgedrückt wird.  
Der Kontaktfilter ist abhängig vom Schienen- und Radtyp sowie der  
►C1 Achslast ◄. 
Im Verfahren ist die effektive Gesamtrauheit für den  j-ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄ und jeden  t-ten Fahrzeugtyp bei seiner entspre ­
chenden Geschwindigkeit  v zu verwenden.  
F a h r z e u g - , G l e i s - u n d A u f b a u t e n t r a n s f e r f u n k t i o n  
Es werden drei geschwindigkeitsunabhängige Transferfunktionen  L H,TR,i  
L H,VEH,i  und L  H,VEH,SUP,i  bestimmt: die erste für jeden  j-ten 
►C1 Gleisabschnitt ◄ und die beiden anderen für jeden  t-ten Fahr ­
zeugtyp. Sie setzen den Grad der effektiven Gesamtrauheit in Bezug 
zur Schallleistung der Schienen, der Räder bzw. der Aufbauten.  
Der Aufbautenanteil wird nur für Güterwagen und deshalb nur für den 
Fahrzeugtyp „a“ berücksichtigt.  
►C1 Somit wird bei den Rollgeräuschen der Beitrag der Schiene und 
des Fahrzeugs durch diese Transferfunktionen und die effektive Gesamt ­
rauheit vollständig beschrieben. ◄ ►C1 Bei Zügen im Leerlauf (Be ­
triebshalt) werden keine Rollgeräusche berücksichtigt. ◄ 
Für die Schallleistung je Fahrzeug werden die Rollgeräusche auf Ach ­
senhöhe berechnet; Ausgangswerte dafür sind  ►C1 die effektive Ge ­
samtrauheit  L R,TOT,i  ◄ als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit  v, die 
Schienen-, Fahrzeug- und Aufbautentransferfunktionen  L H,TR,i  , L H,VEH,i  
bzw.  L H,VEH,SUP,i  sowie die Gesamtachsenzahl  N a : 
für h = 1:  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.8),  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.9),  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.10),  
wobei  N a die Anzahl der Achsen je Fahrzeug für den  t-ten Fahrzeugtyp 
ist. ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 31  
Abbildung [2.3.c]  
Schema der Verwendung der verschiedenen Definitionen für Rauheit 
und Transferfunktionen
  
Zum Ausgleich des potenziellen Fehlers infolge der Vereinfachung der 
Definition der Rollgeräusche, der Definition der Bremsgeräusche und 
der Definition der  ►C1 Stoßgeräusche ◄ auf Kreuzungen und Wei ­
chen ist zur Ermittlung der effektiven Gesamtrauheit und damit der 
Schallleistung der Fahrzeuge eine Mindestgeschwindigkeit von 50 
km/h (30 km/h nur bei Straßenbahnen und Stadtbahnen) (diese Ge ­
schwindigkeit berührt nicht die Berechnung des Fahrzeugstroms) zu 
verwenden.  
► C 1 S t o ß g e r ä u s c h e ◄ ( K r e u z u n g e n , W e i c h e n u n d 
S c h i e n e n s t ö ß e )  
►C1 Stoßgeräusche ◄ können durch Kreuzungen, Weichen und 
Schienenstöße verursacht werden. Sie können unterschiedlich stark 
sein und die Rollgeräusche dominieren.  ►C1 Stoßgeräusche ◄ sind 
für ►C1 Stoßlückengleise ◄ zu berücksichtigen. Für  ►C1 Stoß- 
geräusche ◄ aufgrund von Weichen, Kreuzungen und Schienenstößen 
in Gleisabschnitten mit einer Geschwindigkeit von unter 50 km/h (30 
km/h nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) ist auf die Modellierung 
zu verzichten, da die Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (30 km/h 
nur für Straßenbahnen und Stadtbahnen) verwendet wird, um mehr Ein ­
flüsse gemäß der Beschreibung im Abschnitt „Rollgeräusche“ einzube ­
ziehen. Unnötig ist die Modellierung  ►C1 von Stoßgeräuschen ◄ auch 
bei der Fahrbedingung  c = 2  ►C1 (Leerlauf) ◄. 
►C1 Stoßgeräusche ◄ werden in den Term für Rollgeräusche einbezo ­
gen, indem  ►C1 eine ergänzende fiktive Rauheit für Stöße zur fiktiven 
Gesamtrauheit ◄ auf jedem spezifischen  j-ten ►C1 Gleisabschnitt ◄ 
(energetisch) hinzuaddiert wird, auf dem sie vorhanden sind. In diesem 
Fall ist anstelle von  L R,TOT,i  ein neuer Term  L R,TOT + IMPACT,i  zu ver­
wenden, der dann folgende Form hat:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ dB  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  ist ein Terzbandspektrum (als Funktion der Frequenz). Um 
dieses Frequenzspektrum zu bestimmen, ist ein Spektrum als Funktion 
der Wellenlänge λ gegeben und wird dann in das verlangte Spektrum als 
Funktion der Frequenz mittels der Formel λ = v/f  konvertiert, wobei  f 
die Mittenfrequenz eines Terzbandes in Hz  ►C1 und  v die s-te Fahr­
zeuggeschwindigkeit des  t-ten Fahrzeugtyps in m/s ◄ ist. 
►C1 Stoßgeräusche ◄ sind abhängig von der Schwere und Anzahl der 
Stöße je Längeneinheit bzw. der Schienenstoßdichte; wenn also mehr ­
fach ►C1 Stoßgeräusche ◄ gegeben sind, ist  ►C1 die in der Glei ­
chung zu verwendende Rauheit ◄ für ►C1 Stoßgeräusche ◄ wie folgt 
zu berechnen:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R;IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 0; 01 Ì 
dB (2.3.12),  
wobei  L R,IMPACT–SINGLE,i  ►C1 die für einen einzigen Stoß angegebene 
Rauheit ◄ für stoßartige Geräusche und die Schienenstoßdichte ist.  
►C1 Die standardmäßige Rauheit ◄ für ►C1 Stoßgeräusche ◄ wird 
für eine Schienenstoßdichte von  n l = 0,01 m  – 1 angegeben, was einem 
Schienenstoß pro 100 m Gleis entspricht. Bei einer anderen Anzahl von 
Schienenstößen erfolgt eine Näherung durch Korrektur der Schienen ­
stoßdichte  n l . Zu beachten ist, dass bei der Modellierung des Layouts 
und der Segmentierung der Fahrstrecke die Schienenstoßdichte zu be ­
rücksichtigen ist, d. h. für einen Gleisbereich mit mehr Schienenstößen 
könnte es notwendig sein, ein gesondertes Quellensegment zu verwen ­
den. Der  L W,0 des Schienen-, Rad-/Drehgestell- und Aufbautenanteils 
wird für +/– 50 m vor und nach dem Schienenstoß mittels  L R,IMPACT,i  
erhöht. Im Falle einer Vielzahl von Schienenstößen wird die Erhöhung 
auf die Strecke zwischen –50 m vor dem ersten Schienenstoß und + 50 
m nach dem letzten Schienenstoß erweitert.  
Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor 
Ort zu überprüfen.  
Für ►C1 Stoßlückengleise ◄ ist ein Standardwert  n l von 0,01 an ­
zuwenden.  
K r e i s c h e n  
Das Kurvenkreischen ist eine besondere Quelle, die nur für Bögen 
relevant und somit örtlich begrenzt ist. Da es in signifikantem Maße 
auftreten kann, ist eine angemessene Beschreibung notwendig. Kurven ­
kreischen ist generell abhängig von der Bogenkrümmung, den Rei ­
bungsbedingungen, der Zuggeschwindigkeit sowie der Schiene-Rad- 
Geometrie und -Dynamik. Der zu verwendende Emissionspegel wird 
für Bögen mit einem Radius von unter oder gleich 500 m sowie für 
engere Bögen und Abzweigungen von Weichen mit Radien unter 300 m 
bestimmt. Die Schallemission sollte sich konkret auf die einzelnen Arten 
von Fahrzeugen beziehen, da bestimmte Rad- und Drehgestelltypen 
deutlich weniger anfällig für Kreischen sind als andere.  
Die Anwendbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor 
Ort zu überprüfen, insbesondere für Straßenbahnen.  
Bei einem einfachen Ansatz ist das Kreischen zu berücksichtigen, indem 
zu den Schallleistungsspektren der Rollgeräusche bei sämtlichen Fre ­
quenzen 8 dB für R<300 m und 5 dB für 300 m<R<500 m hinzuaddiert 
werden. Der Anteil des Kreischens ist bei Gleisabschnitten anzuwenden, 
bei denen der Radius auf mindestens  ►C1 50 m des Gleises ◄ in den 
vorstehend genannten Bereichen liegt.  
A n t r i e b s g e r ä u s c h e  
Die Antriebsgeräusche weisen im Allgemeinen zwar für die typischen 
Betriebsbedingungen wie gleichbleibende Geschwindigkeit, Abbremsen, 
Beschleunigen und Stand eine entsprechende Spezifik auf, doch werden 
nur die beiden Bedingungen „gleichbleibende Geschwindigkeit“ (dies 
gilt auch beim Abbremsen und Beschleunigen der Züge) und „Stand“ 
modelliert. Modelliert wird nur die Schallstärke der Quellen beim Ma ­
ximum der Leistungsbedingungen, was zu den Größen  L W,0,const,i  = 
L W,0,idling,i  führt. Ferner entspricht  L W,0,idling,i  dem Anteil aller physi ­
schen Quellen eines bestimmten Fahrzeugs, die einer bestimmten 
Höhe zuzuschreiben sind (siehe 2.3.1).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 33  
L W,0,idling,i  wird als statische Schallquelle im Leerlaufzustand für die 
Dauer des Betriebshalts ausgedrückt und ist als feste Punktquelle ent ­
sprechend der Beschreibung im Abschnitt „Industrie- und Gewerbelärm“ 
modelliert zu verwenden. Sie ist nur zu berücksichtigen, wenn sich Züge 
länger als 0,5 Stunden im Stand (Betriebshalt) befinden.  
Diese Mengen können entweder durch Messung aller Quellen in den 
verschiedenen Betriebszuständen ermittelt werden, oder die Teilquellen 
können einzeln charakterisiert werden, und zwar durch Bestimmung 
ihrer Parameterabhängigkeit und relativen Stärke. Dies kann durch Mes ­
sungen an einem stehenden Fahrzeug geschehen, indem gemäß ISO 
3095:2005 die Drehzahl verändert wird. Gegebenenfalls müssen meh ­
rere Antriebsgeräuschquellen charakterisiert werden, die nicht unmittel ­
bar von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängig sind:  
— Geräusche von Antrieb, wie etwa Dieselmotoren (einschließlich Ein ­
lass, Auspuff und Motorblock), Getriebe, Elektrogeneratoren, abhän ­
gig vor allem von der Motordrehzahl (U/min), und elektrische 
Schallquellen wie Wandler, bei denen überwiegend Lastabhängigkeit 
besteht;  
— Geräusche von Gebläsen und Kühlsystemen je nach Drehzahl des 
Ventilators (U/min); in einigen Fällen sind Gebläse direkt an die 
Antriebswelle gekoppelt;  
— intermittierende Schallquellen wie Kompressoren, Ventile und an ­
dere Aggregate mit charakteristischer Betriebsdauer und der sich 
daraus ergebenden betriebszyklusbedingten Korrektur der Schall ­
emission.  
Da sich jede dieser Quellen in jedem Betriebszustand anders verhalten 
kann, sind die Antriebsgeräusche entsprechend zu spezifizieren. Die 
Schallstärke der Quellen wird mit Messungen unter kontrollierten Be ­
dingungen bestimmt. Bei Lokomotiven weist die Belastung tendenziell 
eine größere Schwankungsbreite auf, da die Zahl der angekuppelten 
Eisenbahnwagen und damit die Lokomotivleistung sehr unterschiedlich 
sein können, während bei festen Zugzusammenstellungen wie Elektro- 
und Dieseltriebzügen sowie Hochgeschwindigkeitszügen die Leistung 
klarer definiert ist.  
Es wird keine Vorabzuweisung der Schallleistung der Quelle zur Hö ­
henposition der Quelle vorgenommen, da sich diese Entscheidung nach 
dem konkret zu bewertenden Schall und Fahrzeug richtet. Die Model ­
lierung erfolgt an Quelle A (h = 1) und an Quelle B (h = 2).  
A e r o d y n a m i s c h e G e r ä u s c h e  
Aerodynamisch angeregte Geräusche sind nur bei hohen Geschwindig ­
keiten über 200 km/h von Belang, weshalb zunächst überprüft werden 
sollte, ob sie für die Anwendung tatsächlich erforderlich sind. Wenn die 
Rollgeräuschrauheit und die Transferfunktionen bekannt sind, können 
sie auf höhere Geschwindigkeiten extrapoliert werden, und es kann 
ein Vergleich mit vorhandenen Hochgeschwindigkeitsdaten angestellt 
werden, um nachzuprüfen, ob durch aerodynamisch angeregte Geräu ­
sche höhere Pegel erzeugt werden. Liegen die Zuggeschwindigkeiten in 
einem Netz über 200 km/h, jedoch nicht über 250 km/h, können die 
aerodynamischen Geräusche in Abhängigkeit von der Fahrzeugkonstruk ­
tion in einigen Fällen unberücksichtigt bleiben.  
Der Anteil aerodynamischer Geräusche wird als Funktion der Geschwin ­
digkeit angegeben:  
L W;0;i ¼ L W;0;1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB für h = 1  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0;2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB für h = 2  (2.3.14)  
Hierbei gilt:  
v 0 ist eine Geschwindigkeit, bei der aerodynamische Geräusche domi ­
nant sind und die auf 300 km/h festgelegt ist.  
L W,0,1,i  ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Mess ­
punkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispiels ­
weise das erste Drehgestell.  
L W,0,2,i  ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Mess ­
punkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispiels ­
weise die Stromabnehmeraussparung.  
α 1,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen 
ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Dreh ­
gestell.  
α 2,i ist ein Koeffizient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen 
ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabneh ­
meraussparung.  
R i c h t v e r h a l t e n d e r Q u e l l e n  
D i e h o r i z o n t a l e R i c h t w i r k u n g ΔL W,dir,hor,i  in dB wird in der 
horizontalen Ebene bestimmt und kann als Dipol für  ►C1 Roll-, Stoß- 
(Schienenstöße usw.), Kreisch-, Brems-, Gebläse- und aerodynamische 
Einflüsse ◄ angesehen werden, die für jedes  i-te Frequenzband ange ­
geben werden durch:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
D i e v e r t i k a l e R i c h t w i r k u n g ΔL W,dir,ver,i  in dB wird in der 
vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der Mittelband ­
frequenz  f c,i jedes einzelnen  i-ten Frequenzbands sowie für den Bereich 
– π/2<ψ<π/2 angegeben durch:  
ΔL W;dir;ver ;i ¼ Í 40 
3 Ü Ï 2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c;i þ 600 
200 B Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Ì 
(2.3.16)  
Für Quelle B (h = 2) gilt für die aerodynamischen Einflüsse:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) für  ψ < 0  (2.3.17)  
ΔL W , dir,ver,i  = 0 ►C1 in allen anderen Fällen ◄ 
Die Richtwirkung  ΔL dir,ver,i  wird für die Quelle B (h = 2) hinsichtlich 
sonstiger Einflüsse nicht berücksichtigt, da für diese Quellen an dieser 
Position eine Rundumrichtwirkung angenommen wird.  
2.3.3.  Zusätzliche Einflüsse  
K o r r e k t u r u m d e n W e r t d e r b a u l i c h e n A b s t r a h l u n g 
( B r ü c k e n u n d V i a d u k t e )  
Befindet sich der Gleisabschnitt auf einer Brücke, so müssen die zusätz ­
lichen Geräusche berücksichtigt werden, die durch die Schwingung der 
Brücke infolge der Anregung durch die Anwesenheit des Zuges erzeugt 
werden. Da es wegen der komplexen Formen von Brücken nicht einfach 
ist, die Brückenemission als zusätzliche Quelle zu modellieren, wird ein 
Anstieg der Rollgeräusche verwendet, um dem Brückendröhnen Rech ­
nung zu tragen. Der Anstieg ist ausschließlich durch einen festen Schall ­
leistungszuschlag der Geräusche für jedes Terzband zu modellieren. Die  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 35  
Schallleistung nur der Rollgeräusche ändert sich dann, wenn die Korrek ­
tur vorgenommen wird, so dass der neue Term  L W,0,rolling–and–bridge,i  an­
stelle von  L W,0,rolling-only,i  lautet:  
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18),  
wobei  C bridge  eine Konstante ist, die vom Brückentyp abhängig ist, und  
L W,0,rolling–only,i  die Schallleistung der Rollgeräusche auf der betreffenden 
Brücke, die nur von den Fahrzeug- und  ►C1 Gleiseigenschaften ◄ 
abhängig ist.  
K o r r e k t u r u m w e i t e r e e i s e n b a h n b e z o g e n e S c h a l l ­
q u e l l e n  
Verschiedene Quellen wie Betriebsbahnhöfe, Be-/Entladebereiche, Bahn ­
höfe/Haltestellen, Klingeln, Lautsprecher auf Bahnhöfen bzw. an Halte ­
stellen usw. können vorhanden sein und werden dem Eisenbahnlärm 
zugeordnet. Diese Quellen sind als Industrie-/Gewerbelärmquellen (feste 
Schallquellen) zu behandeln und erforderlichenfalls gemäß dem nachfol ­
genden Abschnitt „Industrie und Gewerbelärm“ zu modellieren.  
2.4. Industrie- und Gewerbelärm  
2.4.1.  Beschreibung der Quellen  
K l a s s i f i z i e r u n g d e r Q u e l l e n a r t e n ( P u n k t , L i n i e , 
F l ä c h e )  
Die Quellen von Industrie-/Gewerbelärm weisen sehr unterschiedliche 
Ausmaße auf. Es kann sich um große Industrieanlagen oder auch kleine 
konzentrierte Quellen handeln wie kleine Werkzeuge oder Maschinen in 
einer Fabrik. Deshalb bedarf es eines geeigneten Modellierungsverfahrens 
für die jeweilige zu bewertende Quelle. Je nach Größe und  
►C1 Verteilung ◄ mehrerer Einzelquellen über eine Fläche, die alle 
zum selben Industriestandort gehören, können diese als Punktquellen,  
►C1 Linienquellen ◄ oder Flächenquellen modelliert werden. In der 
Praxis beruhen die Berechnungen der Schalleinflüsse stets auf Punktquel ­
len, jedoch können mehrere Punktquellen verwendet werden, um eine 
komplexe Quelle darzustellen, die sich überwiegend über eine Linie 
oder eine Fläche erstreckt.  
A n z a h l u n d P o s i t i o n  ► C 1 v o n E r s a t z s c h a l l q u e l - 
l e n ◄ 
Die realen Schallquellen werden mittels  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ 
modelliert, die durch eine oder mehrere Punktquellen dargestellt werden, 
so dass die Gesamtschallleistung der realen Quelle der Summe der ein ­
zelnen Schallleistungen entspricht, die den verschiedenen Punktquellen 
zugeordnet werden.  
Für die Festlegung der Anzahl zu verwendender Punktquellen gelten 
folgende allgemeine Regeln:  
— Linien- oder Flächenquellen, deren größte Abmessung weniger als 
die Hälfte des Abstands zwischen der Quelle und dem Empfänger 
beträgt, können als einzelne Punktquellen modelliert werden.  
— Quellen, deren größte Abmessung mehr als die Hälfte des Abstands 
zwischen der Quelle und dem Empfänger beträgt, sollten als eine 
Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen in einer Linie oder 
als eine Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen über eine 
Fläche so modelliert werden, dass für jede dieser Quellen die Bedin ­
gung des halben Abstands erfüllt ist. Die Verteilung über eine Fläche 
kann auch die vertikale Verteilung von Punktquellen einschließen.  
— Bei Quellen, deren größte Abmessung in der Höhe über 2 m oder 
nahe dem Boden beträgt, sollte die Höhe der Quelle mit besonderer  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 36  
Sorgfalt behandelt werden. Eine Verdoppelung der Quellenzahl, in ­
dem die Quellen lediglich in der z-Komponente verteilt werden, führt 
nicht unbedingt zu einem wesentlich besseren Ergebnis.  
— Für jede Quelle gilt, dass eine Verdoppelung der Quellenzahl im 
Quellenbereich (in allen Dimensionen) nicht unbedingt zu einem sig ­
nifikant besseren Ergebnis führt.  
Die Position der  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ lässt sich angesichts der 
Vielfalt an möglichen Konfigurationen eines Industrie-/Gewerbestandorts 
nicht festlegen. Hier sind im Regelfall bewährte Praktiken anzuwenden.  
▼C1 
S c h a l l l e i s t u n g s p e g e l  
▼M2 
A l l g e m e i n e s  
Die folgenden Angaben bilden das komplette Paket von Eingangsdaten 
für Berechnungen der Schallausbreitung mit den für die Erstellung von 
Lärmkarten verwendeten Verfahren:  
— Spektrum der abgestrahlten Schallleistungspegel in Oktavbändern,  
— Betriebszeiten (Tag, Abend, Nacht, im Jahresdurchschnitt),  
— Ort (Koordinaten  x, y) und Höhe ( z) der Schallquelle,  
— Art der Quelle (Punkt, Linie, Fläche),  
— Abmessungen und Ausrichtung,  
— Betriebsbedingungen der Quelle,  
— ►C1 Richtwirkung der Quelle ◄. 
Die Schallleistung von Punkt-, Linien- und Flächenquellen ist wie folgt 
zu bestimmen:  
— für eine Punktquelle die Schallleistung  L W und die Richtwirkung als 
Funktion der drei orthogonalen Koordinaten ( x, y, z). 
— Es lassen sich zwei Arten von  ►C1 Linienquellen ◄ bestimmen:  
— ►C1 Linienquellen ◄, die Förderbänder, Rohrleitungen usw. dar ­
stellen, die Schallleistung je Meter Länge  L W' und die Richtwirkung 
als Funktion der beiden zur Achse der  ►C1 Linienquelle ◄ ortho­
gonalen Koordinaten;  
— ►C1 Linienquellen ◄, die Fahrzeuge in Bewegung darstellen, die 
jeweils mit der Schallleistung  L W und der Richtwirkung als Funktion 
der beiden zur Achse der  ►C1 Linienquelle ◄ orthogonalen Koor ­
dinaten und der Schallleistung je Meter  L W' in Verbindung gebracht 
werden, abgeleitet aus der Geschwindigkeit und der Anzahl der Fahr ­
zeuge, die am Tage, am Abend und in der Nacht entlang dieser Linie 
fahren. Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der zur Ermittlung 
der korrigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurech ­
nen ist, die für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu 
verwenden ist, wird als  C W in dB wie folgt berechnet:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 37  
C W ¼ Ä10lg Í l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Î 
(2.4.1)  
Hierbei gilt:  
V Geschwindigkeit des Fahrzeugs [km/h],  
n Anzahl der Fahrzeugdurchfahrten je Zeitraum [-],  
l Gesamtlänge der Quelle [m]  
— für eine Flächenquelle die Schallleistung je Quadratmeter  L W/m2 , und 
keine Richtwirkung (wirkt horizontal oder vertikal).  
Die Betriebszeiten sind ein wesentlicher Eingangswert für die Berech ­
nung von Schallpegeln. Die Betriebszeiten sind für den Tag, den Abend 
und die Nacht anzugeben; kommen für die Ausbreitung verschiedene 
meteorologische Kategorien zur Anwendung, die jeweils für die Zeit ­
räume Tag, Nacht und Abend definiert sind, so ist eine detailliertere 
Verteilung der Betriebszeiten in Teilzeiträumen anzugeben, die der Ver ­
teilung der meteorologischen Kategorien entsprechen. Diese Angaben 
müssen auf einem Jahresdurchschnitt beruhen.  
Der Korrekturwert für die Betriebszeiten, der für die Ermittlung der kor ­
rigierten Schallleistung zur Quellenschallleistung hinzuzurechnen ist, die 
für die Berechnungen über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, 
wird als  C W in dB wie folgt berechnet:  
C W ¼ 10 Ü lg Ê T 
T ref Ì 
(2.4.2)  
Hierbei gilt:  
T ist die aktive Zeit der Quelle je Zeitraum im Jahresdurchschnitt in 
Stunden.  
T ref ist der Referenzzeitraum in Stunden (z. B. Tag mit 12 Stunden, 
Abend mit 4 Stunden, Nacht mit 8 Stunden).  
Für die dominierenderen Quellen ist der Korrekturwert für die Betriebs ­
zeiten im Jahresdurchschnitt mit mindestens einer Toleranz von 0,5 dB 
anzusetzen, um eine akzeptable Genauigkeit zu erreichen (dies ist gleich ­
bedeutend mit einer Unsicherheit von weniger als 10 % bei der Fest ­
legung der aktiven Zeit der Quelle).  
▼C1 
R i c h t w i r k u n g d e r Q u e l l e  
▼M2 
Die Richtwirkung einer Quelle ist in hohem Maße abhängig von der 
Position der  ►C1 Ersatzschallquellen ◄ in Bezug auf Flächen in der 
Nähe. Da bei der Ausbreitungsmethode die Reflexion von Flächen in der 
Nähe ebenso wie deren schalldämpfende Wirkung berücksichtigt werden, 
ist der Position dieser Flächen besondere Beachtung zu schenken. Üb ­
licherweise werden die beiden folgenden Fälle unterschieden:  
— Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt 
und bezogen auf eine bestimmte reale Quelle angegeben, wenn diese 
sich im freien Schallfeld befindet (ohne Berücksichtigung des Gelän ­
deeinflusses). Dies erfolgt gemäß den Festlegungen zur Ausbreitung, 
wenn angenommen wird, dass keine Fläche in der Nähe weniger als 
0,01 m von der Quelle entfernt ist und Flächen in einer Entfernung 
von 0,01 m oder mehr in die Berechnung der Ausbreitung einbezo ­
gen werden.  
— Die Schallleistung und Richtwirkung einer Quelle werden bestimmt 
und relativ zu einer bestimmten realen Quelle angegeben, wenn diese 
sich an einem bestimmten Ort befindet und deshalb die Schallleistung 
und Richtwirkung der Quelle tatsächlich „äquivalent“ sind, da sie die 
Modellierung des Einflusses der Flächen in der Nähe einschließt. 
Dies erfolgt in einem „halbfreien Schallfeld“ gemäß der Definition 
der Schallausbreitung. In diesem Fall sind die modellierten Flächen in 
der Nähe bei der Berechnung der Ausbreitung nicht zu berücksichti ­
gen. ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 38  
Die Richtwirkung ist in der Berechnung als ein Faktor ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) 
auszudrücken, der zur Schallleistung hinzuzurechnen ist, um die korrekte 
gerichtete Schallleistung einer Referenzschallquelle bei Schallausbreitung 
in der angegebenen Richtung zu erhalten. Der Faktor kann als Funktion 
des durch ( x, y, z) definierten Richtungsvektors mit  ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1 
angegeben werden. Diese Richtwirkung kann auch mittels anderer Koor ­
dinatensysteme, wie etwa Winkelkoordinatensysteme, ausgedrückt wer ­
den. 
2.5. Berechnung der Schallausbreitung von Straßen-, Eisenbahn- und 
Industrie-/Gewerbequellen  
2.5.1.  Anwendungsbereich und Anwendbarkeit des Verfahrens  
In diesem Dokument wird ein Verfahren zur Berechnung der  
►C1 Dämpfung ◄ von Schall während seiner Ausbreitung im Freien 
beschrieben.  ►C1 Bei Kenntnis der Quelleigenschaften berechnet dieses 
Verfahren den äquivalenten Dauerschallpegel am Empfängerpunkt für 
zwei spezielle Klassen atmosphärischer Bedingungen: ◄ 
— Ausbreitung unter den Bedingungen der Abwärtsbrechung (positiver 
vertikaler Gradient der effektiven Schallgeschwindigkeit) von der 
Quelle zum Empfänger;  
— homogene atmosphärische Bedingungen (kein vertikaler Gradient der 
effektiven Schallgeschwindigkeit)  ►C1 im gesamten Ausbreitungs- 
gebiet ◄. 
Das in diesem Dokument beschriebene Berechnungsverfahren gilt für 
Industrie-/Gewerbeanlagen sowie  ►C1 Verkehrsmittel ◄ auf dem 
Landweg. Es gilt somit insbesondere für Straßen- und Eisenbahnver ­
kehrsanlagen. Der Flugverkehr fällt nur beim Schall, der während  
►C1 Tätigkeiten am Boden ◄ entsteht, in den Anwendungsbereich 
des Verfahrens; Starts und Landungen gehören nicht dazu.  
Einrichtungen der industriellen/gewerblichen Infrastruktur, die impulsför ­
mige oder starke tonale Geräusche entsprechend der Beschreibung in ISO 
1996-2:2007 emittieren, fallen nicht in den Anwendungsbereich dieses 
Verfahrens.  
Das Berechnungsverfahren liefert keine Ergebnisse für die Bedingungen 
der Aufwärtsbrechung (negativer vertikaler Gradient der effektiven 
Schallgeschwindigkeit); eine Näherung dieser Bedingungen kann viel ­
mehr durch homogene Bedingungen bei der Berechnung von L  den gefun­
den werden.  
Zur Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Absorption in der 
Atmosphäre im Falle von Transportinfrastruktur werden die Bedingungen 
von Temperatur und Feuchtigkeit nach ISO 9613-1:1996 berechnet.  
Das Verfahren liefert Ergebnisse je Oktavband von 63 Hz bis 8 000 Hz. 
Diese Berechnungen werden für jede Mittenfrequenz vorgenommen.  
Teilabdeckungen und  ►C1 Hindernisse mit einer Neigung ◄ (bei der 
Modellierung) von mehr als 15° bezogen auf die Vertikale fallen nicht in 
den Anwendungsbereich dieses Berechnungsverfahrens.  
Eine einzelne Abschirmung wird als einzelne Beugung berechnet, zwei 
oder mehr Abschirmungen in einem einzigen Ausbreitungsweg werden 
unter Anwendung des nachstehend beschriebenen Verfahrens als auf ­
einanderfolgende Reihe einzelner Beugungen behandelt.  
2.5.2.  Verwendete Begriffe  
Alle in diesem Dokument verwendeten Abstände, Höhen und Dimensio ­
nen werden in Metern (m) angegeben.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 39  
Die Bezeichnung  MN  steht für den Abstand in drei Dimensionen (3D) 
zwischen den Punkten  M und N, der über eine diese Punkte verbindende 
gerade Linie gemessen wird.  
Die Bezeichnung  ^ MN steht für die Länge des gebogenen Ausbreitungs ­
wegs zwischen den Punkten  M und  N bei günstigen Bedingungen.  
Reale Höhen werden üblicherweise vertikal im rechten Winkel zur hori ­
zontalen Ebene gemessen. Höhen von Punkten über dem lokalen Boden 
werden mit h bezeichnet, absolute Höhen von Punkten und absolute 
Höhen des Bodens sind mit dem Buchstaben H zu bezeichnen.  
Zur Berücksichtigung des tatsächlichen Reliefs des Geländes entlang 
eines Ausbreitungswegs wird der Begriff „äquivalente Höhe“ eingeführt, 
der mit dem Buchstaben z bezeichnet wird. Er ersetzt in den Gleichungen 
zu den Bodeneffekten die realen Höhen.  
▼C1 
Die mit dem Großbuchstaben  L ohne den Index A bezeichneten Schall ­
pegel werden in Dezibel (dB) je Frequenzband angegeben. Die Schall ­
pegel in Dezibel dB(A) werden mit dem Index A bezeichnet.  
▼M2 
Die Summe der Schallpegel aufgrund zueinander inkohärenter Quellen 
werden mit dem Zeichen  ⊕ entsprechend der folgenden Definition be ­
zeichnet:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrische Betrachtungen  
Q u e l l e n s e g m e n t i e r u n g  
Reale Quellen werden durch eine Reihe von Punktquellen oder — im 
Falle des Eisenbahn- oder des Straßenverkehrs — durch inkohärente  
►C1 Linienquellen ◄ beschrieben. Das Ausbreitungsverfahren beruht 
auf der Annahme, dass Linien- oder Flächenquellen zuvor aufgeteilt 
wurden, damit sie mittels einer Reihe äquivalenter Punktquellen dar ­
gestellt werden können. Dies kann als Vorverarbeitung der Quellendaten 
erfolgt sein oder im Rahmen der Pathfinder-Komponente der Berech ­
nungssoftware erfolgen. Die Mittel, mit denen dies erfolgt ist, gehören 
nicht zum Anwendungsbereich der aktuellen Methodik.  
A u s b r e i t u n g s w e g e  
Das Verfahren arbeitet mit einem geometrischen Modell, das aus einer 
Reihe zusammenhängender Boden- und Hindernisflächen besteht. In Be ­
zug auf die horizontale Ebene wird ein vertikaler Ausbreitungsweg auf 
einer oder mehreren vertikalen Ebenen aufgetragen.  ►C1 Schließt ein 
Ausbreitungsweg eine Reflexion an einer vertikalen Fläche ein, die nicht 
rechtwinklig zur Einfallsebene steht, so verläuft der reflektierte Teil des 
Ausbreitungswegs in einer weiteren vertikalen Ebene. ◄ Werden meh ­
rere vertikale Ebenen verwendet, um den gesamten Ausbreitungsweg von 
der Quelle bis zum Empfänger zu beschreiben, werden die vertikalen 
Ebenen sodann  ►C1 aufgefächert ◄ (wie beim Auffalten einer Spa ­
nischen Wand).  
▼C1 
M a ß g e b l i c h e H ö h e n ü b e r d e m G e l ä n d e  
▼M2 
►C1 Die äquivalenten Höhen werden mit Hilfe der mittleren Bezugs ­
ebene zwischen der Quelle und dem Empfänger bestimmt. ◄ 
►C1 Diese ersetzt das tatsächliche Gelände durch eine fiktive Ebene ◄, 
die das mittlere Profil des Geländes abbildet.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 40  
Abbildung 2.5.a  
Äquivalente Höhe in Bezug auf den Boden
  
1: Tatsächliches Relief  
2: Mittlere Ebene  
Die äquivalente Höhe eines Punktes ist seine Höhe im rechten Winkel 
zur mittleren Grundebene. Die äquivalente Quellenhöhe z  s und die äqui ­
valente Empfängerhöhe z  r können somit bestimmt werden. Der Abstand 
zwischen der Quelle und dem Empfänger in der Projektion  ►C1 auf die 
mittlere Bezugsebene ◄ wird durch  d p bezeichnet.  
Weist die äquivalente Höhe eines Punktes einen negativen Wert auf, d. h. 
befindet sich der Punkt unterhalb der mittleren Grundebene, wird die 
Höhe null beibehalten; der äquivalente Punkt ist dann mit seinem mög ­
lichen  ►C1 Spiegelbild ◄ identisch.  
B e r e c h n u n g d e r m i t t l e r e n E b e n e  
In der Ebene des Ausbreitungsweges kann die Topographie (einschließ ­
lich Gelände, Hügel, Dämme und andere von Menschen errichtete Hin ­
dernisse, Gebäude usw.) als eine geordnete Menge einzelner Punkte 
(x k , H  k ); k є {1,…, n} beschrieben werden. Die Punktmenge definiert 
eine Polylinie oder — äquivalent dazu — eine Abfolge gerader Segmente  
H k = a k x + b k , x є [x k , x k + 1  ]; k є {1,…  n}, worin:  
a k = (H k + 1  – H  k )/(x k + 1  – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1  – H  k + 1  · x k )/(x k + 1  – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Die mittlere Ebene wird durch die Gerade  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ] 
dargestellt, die an die Polylinie mittels Approximation nach der Methode 
der kleinsten Quadrate angepasst wird. Die Gleichung der Mittellinie 
kann analytisch abgeleitet werden.  
Verwendet wird:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
>> > > > > < 
>> > > > > : 
Die Koeffizienten der Geraden sind wie folgt gegeben:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4),  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 41  
wobei Segmente mit x  k + 1 =  x k außer Acht zu lassen sind, wenn die 
Gleichung 2.5.3 evaluiert wird.  
R e f l e x i o n e n d u r c h G e b ä u d e f a s s a d e n u n d a n d e r e 
v e r t i k a l e H i n d e r n i s s e  
Reflexionsanteile sind durch die Einführung von Spiegelquellen wie 
nachfolgend beschrieben zu berücksichtigen.  
2.5.4.  Modell der Schallausbreitung  
Für einen Empfänger  R werden die Berechnungen unter Einhaltung fol ­
gender Schritte vorgenommen:  
1) zu jedem Ausbreitungsweg:  
— Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ bei günstigen Bedingungen;  
— Berechnung der  ►C1 Dämpfung ◄ bei homogenen Bedingun ­
gen; 
— Berechnung des  ►C1 Dauerschallpegels ◄ für jeden Ausbrei ­
tungsweg;  
2) Aufsummierung der  ►C1 Dauerschallpegel ◄ für alle Ausbreitungs ­
wege, die einen bestimmten Empfänger betreffen, wodurch der Ge ­
samtschallpegel am Empfängerpunkt berechnet werden kann.  
Zu beachten ist, dass von den Witterungsbedingungen nur die  
►C1 Dämpfungen ◄ aufgrund des Bodeneffekts ( A ground  ) und der Beu ­
gung ( A dif ) beeinflusst werden.  
2.5.5.  Ablauf der Berechnung  
Für eine Punktquelle  S der gerichteten Schallleistung  L w,0,dir  und für ein 
bestimmtes Frequenzband wird der äquivalente Dauerschalldruckpegel 
am Empfängerpunkt  R unter bestimmten Witterungsbedingungen mittels 
der nachfolgenden Gleichungen bestimmt.  
S c h a l l p e g e l b e i g ü n s t i g e n B e d i n g u n g e n ( L F ) f ü r e i ­
n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Der Term  A F repräsentiert die  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ entlang des 
Ausbreitungsweges bei günstigen Bedingungen und wird wie folgt auf ­
geschlüsselt:  
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
Hierbei gilt:  
A div ist die  ►C1 geometrische Ausbreitungsdämpfung ◄; 
A atm ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption;  
A boundary,F  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Begrenzung des Aus ­
breitungsmediums bei günstigen Bedingungen. Sie kann folgende Terme 
beinhalten:  
A ground,F  für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodens bei günstigen 
Bedingungen;  
A dif,F für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung bei günstigen 
Bedingungen.  
Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband 
sind die folgenden beiden Szenarien möglich:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 42  
— entweder  A  ground,F  wird ohne Beugung ( A dif,F  = 0 dB) und  
A boundary,F  = A ground,F  berechnet;  
— oder es wird  A dif,F berechnet. Der Bodeneffekt wird in der  A dif,F - 
Gleichung selbst berücksichtigt ( A ground,F  = 0 dB). Somit ergibt sich  
A boundary,F  = A dif,F . 
S c h a l l p e g e l b e i h o m o g e n e n B e d i n g u n g e n ( L  H ) f ü r 
e i n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
Das Verfahren ist völlig identisch mit dem Fall der günstigen Bedingun ­
gen im vorhergehenden Abschnitt.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Der Term  A H repräsentiert die  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ entlang dem 
Ausbreitungsweg bei homogenen Bedingungen und wird wie folgt auf ­
geschlüsselt:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
Hierbei gilt:  
A div ist die  ►C1 geometrische Ausbreitungsdämpfung ◄; 
A atm ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption;  
A boundary,H  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Begrenzung des 
Ausbreitungsmediums bei homogenen Bedingungen. Sie kann folgende 
Terme beinhalten:  
A ground,H  für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Geländes bei homo ­
genen Bedingungen;  
A dif,H für die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung bei homogenen 
Bedingungen.  
Für einen gegebenen Ausbreitungsweg und ein gegebenes Frequenzband 
sind die folgenden beiden Szenarien möglich:  
— entweder  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) wird ohne Beugung und  
A boundary,H  =Α ground,H  berechnet;  
— oder es wird  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB) berechnet. Der Bodeneffekt 
wird in der  A dif,H -Gleichung selbst berücksichtigt. Somit ergibt sich  
A boundary,H  = A dif,H 
S t a t i s t i s c h e r A n s a t z i n s t ä d t i s c h e n G e b i e t e n f ü r e i ­
n e n A u s b r e i t u n g s w e g ( S , R )  
In städtischen Gebieten ist auch ein statistischer Ansatz für die Berech ­
nung der Schallausbreitung hinter die erste Gebäudelinie zulässig, sofern 
ein solches Verfahren ordnungsgemäß dokumentiert wird, was auch re ­
levante Angaben zur Qualität des Verfahrens einschließt. Dieses Verfah ­
ren kann an die Stelle der Berechnung von A  boundary,H  und A  boundary,F  
durch Approximation der  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ für den direkten 
Ausbreitungsweg und alle Reflexionen treten. Die Berechnung beruht 
dann auf der durchschnittlichen Bebauungsdichte und der durchschnitt ­
lichen Höhe aller Gebäude in dem Gebiet.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ f ü r e i n e n A u s b r e i t u n g s ­
w e g ( S , R )  
Der ►C1 Dauerschallpegel ◄ entlang eines Ausbreitungsweges, der 
von einem bestimmten Punkt ausgeht, wird aus der logarithmischen 
Summe der bewerteten Schallenergie bei homogenen Bedingungen und 
der Schallenergie bei günstigen Bedingungen gebildet.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 43  
Diese Schallpegel werden durch das mittlere Auftreten  p günstiger Be ­
dingungen in Richtung des Ausbreitungsweges ( S, R) gewichtet:  
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Anmerkung:  Die Häufigkeitswerte für  p werden als Prozentsatz angege ­
ben. Wenn also etwa der Häufigkeitswert 82 % beträgt, würde in der 
Gleichung  (2.5.9) p  = 0,82 stehen.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ a m P u n k t R f ü r a l l e A u s ­
b r e i t u n g s w e g e  
Der ►C1 Gesamt-Langzeit-Dauerschallpegel ◄ am Empfänger für ein 
Frequenzband wird durch die energetische Summierung der Beiträge aller 
N Ausbreitungswege für alle Arten errechnet:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
Hierbei gilt:  
n ist der Index der Ausbreitungswege zwischen  S und  R. 
Die Berücksichtigung von Reflexionen mittels Spiegelquellen wird näher 
beschrieben. Der Prozentsatz der Häufigkeit günstiger Bedingungen im 
Falle der Reflexion eines Ausbreitungsweges an einem vertikalen Hin ­
dernis ist als identisch mit der Häufigkeit des direkten Ausbreitungs ­
weges anzusetzen.  
Wenn  S′ die Spiegelquelle von  S, ist, dann wird das Auftreten  p′ des 
Ausbreitungsweges ( S′,R) als gleich dem Auftreten  p des Ausbreitungs ­
weges ( S i ,R) angesetzt.  
► C 1 D a u e r s c h a l l p e g e l ◄ a m P u n k t R i n D e z i b e l A 
( d B A )  
Der Gesamtschallpegel in Dezibel A (dBA) wird durch Summierung der 
Pegel in jedem einzelnen Frequenzband bestimmt:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11),  
wobei  i der Index des Frequenzbands ist.  AWC  ist die A-Bewertungs ­
korrektur gemäß der internationalen Norm IEC 61672-1:2003.  
Dieser Pegel  L Aeq,LT  stellt das Endresultat dar, d. h. den  ►C1 A-bewer ­
teten Langzeit-Dauerschallpegel ◄ am Empfängerpunkt in einem be ­
stimmten Referenzzeitraum (z. B. Tag oder Abend oder Nacht oder einer 
kürzeren Zeit am Tag, am Abend oder in der Nacht).  
2.5.6.  Berechnung der Schallausbreitung bei Straßen-, Eisenbahn- und Indus ­
trie-/Gewerbequellen  
G e o m e t r i s c h e Z e r s t r e u u n  g 
►C1 Die geometrische Ausbreitungsdämpfung A  div entspricht einer 
Verringerung des Schallpegels mit zunehmender Ausbreitungsent- 
fernung. ◄ Für eine Punktschallquelle im freien Schallfeld wird die  
►C1 Dämpfung ◄ in dB angegeben durch:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 44  
wobei d die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem 
Empfänger ist.  
L u f t a b s o r p t i o  n 
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Luftabsorption  A atm während der 
Ausbreitung über eine Entfernung  d wird in dB durch folgende Glei ­
chung angegeben:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
Hierbei gilt:  
d ist die direkte 3D-Schrägentfernung zwischen der Quelle und dem 
Empfänger in m;  
α atm ist der Koeffizient der  ►C1 Dämpfung ◄ in der Atmosphäre in 
dB/km in der nominellen Mittenfrequenz für jedes Frequenzband gemäß 
ISO 9613-1.  
Die Werte des Koeffizienten  α atm werden für eine Temperatur von 15 °C, 
eine relative Feuchtigkeit von 70 % und einen Luftdruck von 101 325 Pa 
angegeben. Sie werden mit den genauen Mittenfrequenzen des Frequenz ­
bandes berechnet. Diese Werte erfüllen die Norm ISO 9613-1. Liegen 
meteorologische Daten vor, so ist der meteorologische Langzeitdurch ­
schnitt zu verwenden.  
B o d e n e f f e k t  
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts ist vor allem das 
Ergebnis der Interferenz zwischen dem reflektierten Schall und dem 
Schall, der sich direkt von der Quelle zum Empfänger ausbreitet. Sie 
ist physisch mit der akustischen Absorption des Geländes verbunden, 
über dem sich der Schall ausbreitet. Sie ist aber auch erheblich von 
den atmosphärischen Bedingungen während der Ausbreitung abhängig, 
da sich durch die  ►C1 Schallstrahlkrümmung ◄ die Höhe des Ausbrei ­
tungsweges über dem Boden ändert und so die Einflüsse des Bodens und 
des Geländes nahe der Quelle an Bedeutung gewinnen oder verlieren.  
Wenn die Ausbreitung zwischen der Quelle und dem Empfänger durch 
ein Hindernis in der Ausbreitungsebene beeinflusst wird, wird der Bo ­
deneffekt für die Quellen- und die Empfängerseite getrennt berechnet. 
Dabei beziehen sich z  s und z  r auf die äquivalente Quellen- und/oder 
Empfängerposition, wie im Weiteren im Zusammenhang mit der Berech ­
nung der Beugung  A dif dargestellt wird.  
A k u s t i s c h e C h a r a k t e r i s i e r u n g d e s B o d e n s  
Die akustischen Absorptionseigenschaften des Bodens stehen vor allem 
mit seiner Porosität in Verbindung.  ►C1 Ein dichter Boden ◄ ist im 
Allgemeinen reflektierend, ein poröser Boden absorbierend.  
►C1 Für die Zwecke einer operativen Berechnung ◄ wird die akus ­
tische Absorption eines Bodens durch einen dimensionslosen Koeffizien ­
ten G zwischen 0 und 1 dargestellt.  G ist unabhängig von der Frequenz. 
Tabelle 2.5.a enthält die  G-Werte für den Boden im Freien. Der durch ­
schnittliche Wert des Koeffizienten  G über einen Ausbreitungsweg liegt 
in der Regel im Bereich von 0 bis 1.  ▼M2
02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 45  
Tabelle 2.5.a  
G-Werte für verschiedene Bodenarten  
Beschreibung  Art (kPa ·s/m  2 ) G -Wert  
Sehr weich (wie 
Schnee oder Moos) A 12,5 1  
Weicher Waldboden 
(kurzes, dichtes heide ­
artiges oder dickes 
Moos) B 31,5 1  
Nicht verdichteter loser 
Boden (Rasen, Gras, 
loser Boden) C 80 1  
Normaler nicht ver­
dichteter Boden (Wald ­
boden, Weideland)  D 200 1  
Verdichtetes Feld und 
Schotter (verdichteter 
Rasen, Parkgebiete)  E 500 0,7 
Verdichteter dichter 
Boden (Schotterstraße, 
Parkplatz)  F 2 000 0,3 
Harte Oberflächen (zu ­
meist normaler As ­
phalt, Beton)  G 20 000 0  
Sehr harte und dichte 
Oberflächen (dichter 
Asphalt, Beton, Was ­
ser) H 200 000 0  
G path wird definiert als der Anteil an absorbierendem Boden über den 
gesamten betrachteten Ausbreitungsweg.  
Wenn die Quelle und der Empfänger nahe beieinander liegen, so dass  
d p ≤ 30( z s + z  r ), ist der Unterschied zwischen der Bodenart nahe der 
Quelle und der Bodenart nahe dem Empfänger unerheblich. Um dem 
Rechnung zu tragen, wird der Bodenfaktor  G path letztlich wie folgt kor ­
rigiert:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z  r Þ þ G  s Í 
1 Ä d p 
30ðz s þ z  r Þ Î 
wennd d  p ≤ 30( z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path andernfalls 8 
>> > > > < 
>> > > > : 
wobei G  s der Bodenfaktor im Bereich der Quelle ist. G  s = 0 für 
►C1 Straßenfahrbahnen ◄ (  1 ), feste Fahrbahnen. G  s =1 ►C1 für 
Bahngleise auf Schotterbettung ◄. Im Falle von industriellen/gewerb ­
lichen Quellen und Anlagen gibt es keine pauschale Antwort.  
G kann mit dem Strömungswiderstand in Verbindung gebracht werden.  ▼M2 
( 1 ) Die Absorption poröser Straßenbeläge wird im Emissionsmodell berücksichtigt.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 46  
Abbildung 2.5.b  
Bestimmung des Bodenkoeffizienten G  path über einen 
Ausbreitungsweg
  
In den folgenden zwei Unterabschnitten über die Berechnung bei homo ­
genen bzw. günstigen Bedingungen kommen erstmals die generischen 
Bezeichnungen  G — 
w und G — 
m für die Absorption des Bodens zur Anwen ­
dung. Tabelle 2.5.b zeigt die Entsprechung zwischen diesen Bezeichnun ­
gen und den Variablen  G path und G'  path . 
Tabelle 2.5.b  
▼C1 
Übereinstimmungen zwischen  G — 
w und G — 
m und (G  path , G′ path ) 
▼M2 
Homogene Bedingungen  Günstige Bedingungen  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
B e r e c h n u n g e n b e i h o m o g e n e n B e d i n g u n g e n  
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts bei homogenen Be ­
dingungen wird nach den folgenden Gleichungen berechnet:  
▼C1 
wenn  G path ≠ 0 
▼M2 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k Þ A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
Hierbei gilt:
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 47  
f m ist die nominelle Mittenfrequenz des betrachteten Frequenzbands in 
Hz, c ist die Geschwindigkeit des Schalls in der Luft (als 340 m/s 
angenommen), und  C f wird definiert durch:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16),  
wobei die Werte von  w durch die nachstehende Gleichung gegeben sind:
  
(2.5.17).  
G — 
w kann gleich  G path oder G′ path sein, je nachdem, ob der Bodeneffekt 
mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der Boden unter 
der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgenden 
Unterabschnitten näher erläutert und in der Tabelle 2.5.b zusammenge ­
fasst.
  
(2.5.18)  
ist der untere Grenzwert von  A ground,H  . 
Für einen Ausbreitungsweg ( S i , R) bei homogenen Bedingungen ohne 
Beugung:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den Abschnitt „Beugung“ mit 
den Definitionen von  G — 
w und G — 
m . 
wenn  G path = 0: A ground,H  = –3 dB  
Der Term – 3(1 –  G — 
m ) trägt dem Umstand Rechnung, dass, wenn die 
Quelle und der Empfänger weit auseinander liegen, die erste quellensei ­
tige Reflexion nicht mehr  ►C1 auf der quellnahen Oberfläche ◄, son­
dern auf natürlichem Gelände erfolgt.  
B e r e c h n u n g b e i g ü n s t i g e n B e d i n g u n g e n  
Der Bodeneffekt bei günstigen Bedingungen wird mit der  ►C1 Glei­
chung für  A ground,H  ◄ berechnet, allerdings mit folgenden Änderungen:  
Wenn  G path ≠ 0 
a) In der  ►C1 Gleichung für  A ground,H  ◄ werden die Höhen  z s und z r 
ersetzt durch  z s + δ z s + δ z T bzw.  z r + δ z r + δ z T , wobei  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19)  
δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 8 
>> > > > > < 
>> > > > > : 
a o = 2 x 10  – 4 m -1 die Umkehrung des Bogenhalbmessers ist  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) Der untere Grenzwert von  A ground,F  ist abhängig von der Geometrie 
des Ausbreitungsweges:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 48  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
▼C1 
Wenn  G path = 0 
▼M2 
A ground,F,  = A  ground,F,min  
Die Höhenkorrekturen  δ z s und δ z r berücksichtigen die Wirkung der  
►C1 Schallstrahlkrümmung ◄. δ z T trägt der Wirkung der Turbulenz 
Rechnung.  
G — 
m kann also gleich  G path oder G′ path sein, je nachdem, ob der Boden ­
effekt mit oder ohne Beugung berechnet wird und welcher Art der 
Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in 
den folgenden Unterabschnitten näher erläutert.  
Für einen Ausbreitungsweg ( S i ,R) bei günstigen Bedingungen ohne Beu ­
gung:  
G — 
w = G path in Gleichung  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den nächsten Abschnitt mit 
den Definitionen von  G w und G — 
m . 
B e u g u n g  
▼C1 
Generell ist die Beugung an der Oberkante jedes Hindernisses zu unter ­
suchen, das sich im Ausbreitungsweg befindet. Verläuft der Ausbrei ­
tungsweg „hoch genug“ über der Beugungskante, so kann  A dif = 0 
gesetzt und eine direkte Sicht berechnet werden, konkret durch die Be ­
stimmung von  A ground  . 
▼M2 
In der Praxis wird für die Mittenfrequenz jedes Frequenzbands die Weg ­
längendifferenz  δ mit der Größe  λ/20 verglichen. Erzeugt ein Hindernis 
keine Beugung, was beispielsweise gemäß dem Rayleigh-Kriterium fest ­
gestellt wird, so besteht keine Notwendigkeit zur Berechnung von  A dif 
für das betrachtete Frequenzband. Anders gesagt, in diesem Fall gilt  
A dif = 0. Andernfalls wird  A dif wie im restlichen Teil dieses Abschnitts 
beschrieben berechnet. Diese Regel gilt sowohl für homogene als auch 
für günstige Bedingungen und sowohl für Einzel- als auch für Mehr ­
fachbeugungen.  
Wenn für ein bestimmtes Frequenzband eine Berechnung nach dem in 
diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren vorgenommen wird, wird im 
Falle der Berechnung der  ►C1 Gesamtdämpfung ◄ A ground  mit 0 dB 
angesetzt. Der Bodeneffekt ist direkt in der allgemeinen Gleichung zur 
Beugungsberechnung berücksichtigt.  
▼C1 
Die hier vorgeschlagenen Gleichungen werden verwendet, um die Beu ­
gung an dünnen und dicken Schallschirmen, Gebäuden, (natürlichen und 
künstlichen) Wällen und durch die Kanten von Böschungen, Gelände ­
einschnitten und Viadukten zu berechnen.  
▼M2 
Werden in einem Ausbreitungsweg mehrere Beugungshindernisse fest ­
gestellt, werden sie als Mehrfachbeugung behandelt, indem das im fol ­
genden Abschnitt zur Berechnung der Weglängendifferenz beschriebene 
Verfahren angewendet wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 49  
Die hier dargelegten Verfahren werden verwendet, um die  ►C1 Dämp- 
fungen ◄ sowohl bei homogenen als auch bei günstigen Bedingungen 
zu berechnen. Die  ►C1 Schallstrahlkrümmung ◄ wird bei der Berech ­
nung der Weglängendifferenz sowie zur Berechnung der Bodeneffekte 
vor und nach der Beugung berücksichtigt.  
A l l g e m e i n e G r u n d s ä t z e  
Abbildung 2.5.c veranschaulicht das allgemeine Verfahren der Berech ­
nung der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung. Dieses Verfahren 
basiert auf der Untergliederung des Ausbreitungswegs in zwei Teile: den 
„quellenseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen der Quelle und dem Beu ­
gungspunkt und den „empfängerseitigen“ Ausbreitungsweg zwischen 
dem Beugungspunkt und dem Empfänger.  
Folgendes wird berechnet:  
— ein Bodeneffekt, quellenseitig, Δ ground(S,O)  , 
— ein Bodeneffekt, empfängerseitig, Δ ground(O,R)  
— und drei Beugungen:  
— zwischen der Quelle  S und dem Empfänger  R: Δ dif(S,R)  , 
— zwischen der Spiegelquelle  S′ und  R: Δ dif(S',R)  , 
— zwischen  S und dem Spiegelempfänger  R′: Δ dif(S,R′) . 
Abbildung 2.5.c  
Geometrie einer Berechnung der ►C1 Dämpfung ◄ 
aufgrund von Beugung
  
1: Quellenseite.  
2: Empfängerseite.  
Hierbei gilt:  
S ist die Quelle;  
R ist der Empfänger;  
▼C1 
S′ ist die Spiegelquelle bezogen auf die quellseitige mittlere Bezugs ­
ebene;  
R′ ist der Spiegelempfänger bezogen auf die empfängerseitige mittlere 
Bezugsebene;  
▼M2 
O ist der Beugungspunkt;  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 50  
▼C1 
z s ist die äquivalente Höhe der Quelle  S bezogen auf die quellenseitige 
mittlere Bezugsebene;  
z o,s ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts  O bezogen auf die 
quellenseitige mittlere Bezugsebene;  
z r ist die äquivalente Höhe des Empfängers  R bezogen auf die empfän ­
gerseitige mittlere Bezugsebene;  
z o,r ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts  O bezogen auf die 
empfängerseitige mittlere Bezugsebene.  
▼M2 
Die Unregelmäßigkeit des Bodens zwischen der Quelle und dem Beu ­
gungspunkt sowie zwischen dem Beugungspunkt und dem Empfänger 
wird mittels äquivalenter Höhen berücksichtigt, die in Bezug auf die 
mittlere Grundebene, zuerst quellenseitig und dann empfängerseitig 
(zwei mittlere Grundebenen), anhand des im Unterabschnitt zu erheb ­
lichen Höhen über dem Boden beschriebenen Verfahrens berechnet wer ­
den. 
R e i n e B e u g u n g  
Für die reine Beugung ohne Bodeneffekte wird die  ►C1 Dämpfung ◄ 
angegeben durch:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
wenn  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 andernfalls  8 
>> > < 
>> > : 
Hierbei gilt: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ ist die Wellenlänge der nominalen Mittenfrequenz des betrachteten 
Frequenzbandes;  
δ ist die Weglängendifferenz zwischen dem gebeugten Ausbreitungsweg 
und dem direkten Ausbreitungsweg (siehe nächsten Unterabschnitt „Be ­
rechnung der Weglängendifferenz“);  
C″ ist ein Koeffizient, der zur Berücksichtigung von Mehrfachbeugun ­
gen eingesetzt wird:  
C″ = 1 für eine Einzelbeugung.  
Im Falle der Mehrfachbeugung, wenn e die Gesamtdistanz entlang dem 
Ausbreitungsweg ist, O1 bis O2 + O2 bis O3 + O3 bis O4 aus der 
„Gummibandmethode“ ist (siehe Abbildungen 2.5.d und 2.5.f) und 
wenn  e länger als 0,3 m ist (andernfalls  C″ = 1), wird dieser Koeffizient 
definiert durch:
  
(2.5.23)  
Die Werte von Δ dif sind zu begrenzen:  
— wenn Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB,  
— wenn Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB für eine Beugung an einer horizontalen 
Kante und nur beim Term Δ dif , der in der Berechnung von  A dif eine 
Rolle spielt. Diese Obergrenze gilt nicht bei den Δ dif Termen, die in 
die Berechnung von Δ ground  eingreifen, oder für eine Beugung an 
einer vertikalen Kante (seitliche Beugung) im Falle der Erstellung 
von Lärmkarten für Industrie-/Gewerbelärm.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 51  
B e r e c h n u n g d e r W e g l ä n g e n d i f f e r e n z  
Die Weglängendifferenz  δ wird auf einer vertikalen Ebene berechnet, 
die die Quelle und den Empfänger umfasst. Dies ist eine Approximation 
im Verhältnis zum Fermatschen Prinzip. Die Approximation bleibt hier 
gültig (►C1 Linienquellen ◄). Die Weglängendifferenz  δ wird wie in 
den nachstehenden Abbildungen ausgehend von den vorgefundenen Si ­
tuationen berechnet.  
H o m o g e n e B e d i n g u n g e n  
Abbildung 2.5.d  
Berechnung der Weglängendifferenz unter 
homogenen Bedingungen. O, O  1 und O  2 sind die 
Beugungspunkte
  
Hinweis:  Für jede Konfiguration wird der Ausdruck  δ angegeben.  
G ü n s t i g e B e d i n g u n g e n  
Abbildung 2.5.e  
Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen 
Bedingungen (Einzelbeugung)
  
Bei günstigen Bedingungen wird davon ausgegangen, dass die drei 
gebogenen Schallstrahlen  ►C1
 ,
 und
  ◄ einen identischen 
Bogenhalbmesser Γ haben, der definiert wird durch: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Die Länge eines Schallstrahlbogens MN wird bei günstigen Bedingun ­
gen mit  ^ MN bezeichnet. Diese Länge ist gleich:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 52
  
(2.5.25)  
Im Prinzip sollten bei der Berechnung der Weglängendifferenz bei güns ­
tigen Bedingungen  δ F (siehe Abbildung 2.5.e) drei Szenarien betrachtet 
werden. In der Praxis genügen zwei Gleichungen:  
— wenn der direkte Schallstrahl  SR durch das Hindernis verdeckt wird 
(1. und 2. Fall in Abbildung 2.5.e):
  
(2.5.26),  
— wenn der direkte Schallstrahl  SR nicht durch das Hindernis verdeckt 
wird (3. Fall in Abbildung 2.5.e):
  
(2.5.27),  
wobei  A der Schnittpunkt des direkten Schallstrahls  SR und der Ver ­
längerung des Beugungshindernisses ist.  
Für die Mehrfachbeugungen bei günstigen Bedingungen:  
— Bestimmen der konvexen Hülle, die durch die verschiedenen poten ­
ziellen Beugungskanten definiert wird;  
— Ausschließen der Beugungskanten, die nicht an der Grenze der kon ­
vexen Hülle liegen;  
— Berechnen von  δ F ausgehend von den Längen des gebogenen Schall ­
strahls durch Aufgliederung des gebeugten Ausbreitungsweges in so 
viele Bogensegmente wie nötig (siehe Abbildung 2.5.f)
  
(2.5.28)  
Abbildung 2.5.f  
Beispiel einer Berechnung der Weglängendifferenz 
bei günstigen Bedingungen im Falle von 
Mehrfachbeugungen
  
In dem in Abbildung 2.5.f dargestellten Szenario ist die Weglängendif ­
ferenz:
  
(2.5.29)  
B e r e c h n u n g d e r  ► C 1 D ä m p f u n g ◄ A d i f 
Die ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund von Beugung unter Berücksichtigung 
der quellen- und empfängerseitigen Bodeneffekte wird nach den folgen ­
den allgemeinen Gleichungen berechnet:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
Hierbei gilt:  
— Δ dif (S,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen 
der Quelle  S und dem Empfänger  R; 
— Δ ground(S,O)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts 
auf der Quellenseite, bewertet mittels der Beugung auf der Quellen ­
seite; wobei als vereinbart gilt, dass O = O  1 im Falle von Mehr ­
fachbeugungen wie in Abbildung 2.5.f  
— Δ ground(O,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts 
auf der Empfängerseite, gewichtet nach der Beugung auf der Emp ­
fängerseite (siehe den folgenden Unterabschnitt „Berechnung des 
Terms Δ ground(O,R)  “). 
B e r e c h n u n g d e s T e r m s Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
Hierbei gilt:  
— A ground(S,O)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts 
zwischen der Quelle  S und dem Beugungspunkt  O. Dieser Term 
wird, wie im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei homogenen 
Bedingungen“ und im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei 
günstigen Bedingungen“ angegeben, berechnet, und zwar ausgehend 
von folgenden Hypothesen:  
z r = z o,s ; 
— G path wird zwischen  S und  O berechnet;  
— bei homogenen Bedingungen:  G — 
w = G′ path in Gleichung (2.5.17),  G — 
m 
= G′ path in Gleichung (2.5.18);  
— bei günstigen Bedingungen:  G — 
w = G path in Gleichung (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path in Gleichung (2.5.20);  
— Δ dif(S',R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen 
der Spiegelquelle  S′ und  R, berechnet wie im vorherigen Unter ­
abschnitt „Reine Beugung“;  
— Δ dif(S,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen  
S und  R, berechnet wie in Unterabschnitt VI.4.4.b.  
B e r e c h n u n g d e s T e r m s Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
Hierbei gilt:  
— A ground (O,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund des Bodeneffekts 
zwischen dem Beugungspunkt  O und dem Empfänger  R. Dieser 
Term wird, wie im vorherigen Unterabschnitt „Berechnung bei ho ­
mogenen Bedingungen“ und im vorherigen Unterabschnitt „Berech ­
nung bei günstigen Bedingungen“ angegeben, berechnet, und zwar 
ausgehend von folgenden Hypothesen:  
z s = z o,r 
— G path wird zwischen  O und  R berechnet.  
Die Korrektur  G′ path braucht hier nicht berücksichtig zu werden, da die 
betrachtete Quelle der Beugungspunkt ist. Deshalb ist vielmehr  G path bei 
der Berechnung der Bodeneffekte zu verwenden, einschließlich für den 
unteren Grenzterm der Gleichung, der -3(1-  G path ) wird.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 54  
— Bei homogenen Bedingungen  G — 
w = G path in Gleichung (2.5.17) und  
G — 
m = G path in Gleichung (2.5.18);  
— Bei günstigen Bedingungen  G — 
w = G path in Gleichung (2.5.17) und  
G — 
m = G path in Gleichung (2.5.20);  
— Δ dif(S,R′) ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen  
S und dem Spiegelempfänger  R′, berechnet wie im vorherigen Ab ­
schnitt „Reine Beugung“;  
— Δ dif(S,R)  ist die  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der Beugung zwischen  
S und  R, berechnet wie im vorhergehenden Unterabschnitt „Reine 
Beugung“.  
S z e n a r i e n m i t v e r t i k a l e n K a n t e n  
Die Gleichung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an 
vertikalen Kanten  ►C1 (seitliche Beugungen) ◄ bei Industrie-/Gewer ­
belärm zu berechnen. In diesem Falle wird  A dif = Δ dif(S,R)  genommen 
und der Term  A ground  behalten. Weiterhin sind  A atm und A ground  aus der 
Gesamtlänge des Ausbreitungsweges zu berechnen.  A div wird nach wie 
vor aus der direkten Distanz  d berechnet. Die Gleichungen (2.5.8) bzw. 
(2.5.6) werden zu:  
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
Δ dif wird tatsächlich bei homogenen Bedingungen in Gleichung (2.5.34) 
verwendet.  
R e f l e x i o n e n a n v e r t i k a l e n H i n d e r n i s s e n  
► C 1 D ä m p f u n g ◄ d u r c h A b s o r p t i o n  
Die Reflexionen an vertikalen Hindernissen werden über Spiegelquellen 
erfasst. Somit werden Reflexionen an Gebäudefassaden und Lärmschutz ­
wänden auf diese Weise erfasst.  
Ein Hindernis gilt als vertikal, wenn seine Neigung bezogen auf die 
Senkrechte weniger als 15° beträgt.  
Handelt es sich um Reflexionen an Objekten, deren Neigung bezogen 
auf die Senkrechte mehr als oder gleich 15° ist, wird das Objekt nicht 
betrachtet.  
Die Hindernisse, bei denen mindestens eine Dimension unter 0,5 m 
liegt, sind — ausgenommen bei speziellen Konfigurationen — bei der 
Berechnung von Reflexionen außer Acht zu lassen. (  1 ) 
Man beachte, dass Reflexionen am Boden hier nicht behandelt werden. 
Sie werden bei den Berechnungen der  ►C1 Dämpfung ◄ aufgrund der 
Begrenzung (Boden, Beugung) berücksichtigt.  
Ist L WS der Leistungspegel der Quelle  S und  α r der Absorptionskoeffi ­
zient der Oberfläche des Hindernisses gemäß Definition in EN 1793- 
1:2013, dann ist der Leistungspegel der Spiegelquelle  S′ gleich:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
wobei 0 ≤ α r < 1. ▼M2 
( 1 ) Ein Beispiel für eine spezielle Konfiguration ist ein Netz kleiner Hindernisse, die in einer 
Ebene und in regelmäßigen Abständen angeordnet sind.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 55  
Die oben beschriebenen  ►C1 Dämpfungen ◄ der Ausbreitung werden 
dann — wie beim direkten Ausbreitungsweg — auf diesen Ausbrei ­
tungsweg (Spiegelquelle, Empfänger) angewendet.  
Abbildung 2.5.g  
Mit dem Spiegelquellverfahren erfasste spiegelnde Reflexion an 
einem Hindernis (S: Quelle, S ′: Spiegelquelle, R: Empfänger)
  
► C 1 D ä m p f u n g ◄ d u r c h R e t r o b e u g u n g  
Bei der geometrischen Untersuchung von Schallausbreitungswegen 
während der Reflexion an einem vertikalen Hindernis 
(►C1 Schallschutzwand ◄, Gebäude) bestimmt die Position des 
Auftreffens des Strahls in Bezug auf die Oberkante dieses Hinder ­
nisses über den mehr oder weniger erheblichen Anteil an Energie, der 
tatsächlich reflektiert wird. Dieser Verlust an akustischer Energie bei 
der Reflexion des Strahls wird als  ►C1 Dämpfung ◄ durch Retro ­
beugung bezeichnet.  
Im Falle potenzieller Mehrfachreflexionen zwischen zwei vertikalen 
Wänden ist zumindest die erste Reflexion zu betrachten.  
Im Falle eines Einschnitts (siehe zum Beispiel Abbildung 2.5.h) ist 
die ►C1 Dämpfung ◄ durch Retrobeugung auf jede Reflexion an 
den Stützwänden anzuwenden.  
Abbildung 2.5.h  
►C1 Vierfachreflexion eines Schallstrahls in Troglage ◄: 
tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)
  
In dieser Darstellung erreicht der Schallstrahl den Empfänger, indem 
er die Stützwände des Einschnitts „nacheinander durchläuft“, die da ­
her mit Öffnungen verglichen werden können.  
Bei der Berechnung der Ausbreitung durch eine Öffnung ist das 
Schallfeld beim Empfänger die Summe des Direktfeldes und des 
durch die Kanten der Öffnung gebeugten Feldes.  ►C1 Das gebeugte 
Feld sichert den stetigen Übergang zwischen dem freien Bereich und  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 56  
dem Schattenbereich. Erreicht der Strahl die Kante der Öffnung, ist 
das Direktfeld gedämpft. ◄ Die Berechnung entspricht der Berech ­
nung der  ►C1 Dämpfung ◄ durch ein Hindernis im freien Bereich.  
Die mit jeder Retrobeugung verbundene Weglängendifferenz  δ′ ist das 
Gegenstück zur Weglängendifferenz zwischen  S und R jeweils an der 
Oberkante  O, und dies in einer Ansicht mit einem entfalteten Quer ­
schnitt (siehe Abbildung 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Abbildung 2.5.i  
Die Weglängendifferenz für die zweite Reflexion
  
Das Minus-Zeichen in der Gleichung  (2.5.36)  bedeutet, dass der Emp ­
fänger hier im freien Bereich betrachtet wird.  
Eine ►C1 Dämpfung ◄ durch Retrobeugung Δ retrodif  wird anhand 
der Gleichung  (2.5.37)  ermittelt, die der Gleichung  (2.5.21)  mit neu 
gefassten Bezeichnungen ähnlich ist.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
wenn  40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 andernfalls  8 
>> > < 
>> > : 
Diese  ►C1 Dämpfung ◄ betrifft den Direktstrahl jedes Mal, wenn 
er „durch“ eine Wand oder ein Gebäude „verläuft“ (reflektiert wird). 
Der Leistungspegel der Spiegelquelle  S′ wird so zu:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Bei komplexen Ausbreitungskonfigurationen können Beugungen zwi ­
schen Reflexionen oder zwischen dem Empfänger und den Reflexio ­
nen bestehen. In diesem Fall wird die Retrobeugung von den Wänden 
unter Berücksichtigung des Ausbreitungsweges zwischen der Quelle 
und dem ersten Beugungspunkt R ′ (daher in der Gleichung  (2.5.36)  
als der Empfänger betrachtet) abgeschätzt. Dieses Prinzip veranschau ­
licht Abbildung 2.5.j.  
Abbildung 2.5.j  
Weglängendifferenz in Anwesenheit einer Beugung: tatsächlicher 
Querschnitt (oben), aufgefalteter Querschnitt (unten)
  
Im Falle von Mehrfachreflexionen werden die auf Einzelreflexionen 
zurückgehenden Reflexionen aufsummiert.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 57  
2.6. Allgemeine Bestimmungen — Fluglärm  
2.6.1.  Begriffsbestimmungen und Symbole  
Im Folgenden werden wichtige  Begriffe  mit der allgemeinen Bedeutung 
bestimmt, die ihnen in diesem Dokument zugeordnet wird. Die Zusam ­
menstellung ist nicht vollständig; nur häufig verwendete Ausdrücke und 
Akronyme wurden aufgenommen. Andere werden an der Stelle beschrie ­
ben, an der sie erstmals erscheinen.  
Bei den (nach den Begriffen aufgelisteten) mathematischen  Symbolen  
handelt es sich um die wichtigsten Symbole, die in den Gleichungen 
im Textteil verwendet werden. Andere Symbole, die sowohl im Text 
als auch in den Anhängen nur gelegentlich erscheinen, werden an Ort 
und Stelle definiert.  
Der Leser wird regelmäßig darauf hingewiesen, dass die Worte  Schall  
und Lärm  in diesem Dokument austauschbar sind. Zwar ist das Wort  
Lärm  mit subjektiven Assoziationen belegt — Akustiker definieren es für 
gewöhnlich als „unerwünschten Schall“ —, doch im Bereich des Flug ­
lärmschutzes wird es üblicherweise einfach im Sinne von Schall verwen ­
det: durch Schallwellenbewegung übertragene Luftenergie. Das Symbol 
→ kennzeichnet Querverweise zu anderen Begriffen in der Liste.  
B e g r i f f e  
AIP Luftfahrthandbuch (Aeronautical In ­
formation Publication)  
Flugzeugkonfiguration Die Positionen von Vorflügel, Lan ­
deklappen und Fahrwerk  
Flugbewegung An- oder Abflug oder sonstiger 
Flugzeugbetrieb, der sich auf die 
Lärmexposition rund um einen 
Flugplatz auswirkt  
Lärm- und Leistungsdaten 
eines Flugzeugs Daten, die die akustischen und leis ­
tungsbezogenen Werte verschiede ­
ner Flugzeugmuster beschreiben, 
die für den Modellierungsprozess 
erforderlich sind. Dazu gehören → 
die NPD-Beziehungen  und Anga ­
ben, die eine Berechnung des Trieb ­
werkschubs/der Triebwerksleistung 
in Abhängigkeit von der → Flug­
konfiguration  ermöglichen. In der 
Regel werden diese Daten vom 
Flugzeughersteller bereitgestellt, 
doch auch aus anderen Quellen ge ­
wonnen, wenn die erstgenannte 
Möglichkeit nicht besteht. Sind 
keine Daten verfügbar, werden zur 
Darstellung des betreffenden Flug ­
zeugs für gewöhnlich Daten eines 
hinreichend ähnlichen Flugzeugs an ­
gepasst; dies wird als  Substitution  
bezeichnet.  
▼C1 
Flughöhe Flughöhe über Normalnull  
▼M2 
ANP-Datenbank Datenbank der Lärm- und Leis ­
tungsdaten der Flugzeuge (Aircraft 
Noise and Performance), beigefügt 
in Anhang I  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 58  
A-bewerteter Schallpegel,  L A Der Maßstab des Basisschallpegels 
zur Messung des Umgebungslärms, 
einschließlich von Flugzeugen, auf 
dem die meisten Lärmkonturmess ­
größen basieren  
▼C1 
Kernflugweg Ein repräsentativer oder nomineller 
Flugweg, der das Zentrum eines 
Korridors von Flugwegen definiert.  
▼M2 
Basispegel eines 
Schallereignisses Der aus einer NPD-Datenbank aus ­
gelesene Schallereignispegel  
Lösen der Bremsen → Start-of-Roll-Punkt  
▼C1 
Korrigierter Nettoschub Bei einer gegebenen Leistungsein ­
stellung (z. B.  EPR  oder  N 1 ) fällt 
der Nettoschub mit der Luftdichte 
und somit mit zunehmender Flug ­
höhe über NN; der korrigierte Net ­
toschub ist der Wert auf Meeres ­
höhe.  
▼M2 
Kumulativer Schall- 
/Lärmpegel Ein Dezibel-Maß des über einen 
festgelegten Zeitraum an einem 
Punkt in der Nähe eines Flughafens 
empfangenen Fluglärms bei norma ­
len Betriebsbedingungen und Flug ­
bahnen. Er wird berechnet, indem 
die an diesem Punkt auftretenden 
Schall-/Lärmpegel auf gewisse 
Weise aufsummiert werden.  
Dezibel-Summe 
oder –Durchschnitt Andernorts auch als „energetische“ 
oder „logarithmische“ Werte (im 
Gegensatz zu den arithmetischen 
Werten) bezeichnet. Wird verwen ­
det, wenn es sinnvoll ist, die 
Summe oder den Durchschnitt der 
zugrunde liegenden energieartigen 
Mengen zu ermitteln; z. B.  Dezi­
bel-Summe ¼ 10 · lg X 
10 L i=10 
Energieanteil,  F Verhältnis der von einem Segment 
ausgehenden empfangenen Schall ­
energie zu der von einer unend ­
lichen Flugbahn ausgehenden emp ­
fangenen Energie  
Triebwerksleistung 
seinstellung Wert des → schallbezogenen Leis ­
tungsparameters , der zur Ermittlung 
der Schallemission aus einer NPD- 
Datenbank verwendet wird  
Äquivalenter (Dauer-) 
Schallpegel,  L eq Ein Maß für den langfristigen 
Schall. Der Pegel eines hypotheti ­
schen gleichmäßigen Schalls, der 
über einen festgelegten Zeitraum 
die gleiche Gesamtenergie enthält 
wie der tatsächliche variable Schall.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 59  
▼C1 
Ereignislärmpegel Dezibel-Maß, das die von einem 
vorbeifliegenden erzeugte Schall ­
exposition beschreibt → Lärmexpo ­
sitionspegel  
▼M2 
Flugkonfiguration = → Flugzeugkonfiguration  + → 
Flugparameter  
Flugparameter Flugzeugleistungseinstellung, -ge ­
schwindigkeit, -querneigung und 
-gewicht  
Flugbahn Der Weg eines Flugzeugs durch die 
Luft, dreidimensional definiert, in 
der Regel mit Bezugspunkt am An ­
fang der Startrollstrecke oder an der 
Landeschwelle  
Flugbahnsegment Teil einer Flugzeugflugbahn, der für 
Schallmodellierungszwecke durch 
eine gerade Linie endlicher Länge 
dargestellt wird  
Flugverfahren Die Abfolge von Arbeitsschritten, 
die von der Flugzeugbesatzung 
oder dem Flugmanagementsystem 
ausgeführt werden: ausgedrückt als 
Änderungen der Flugkonfiguration 
in Abhängigkeit vom Abstand ent ­
lang des Kurses über Grund.  
▼C1 
Flugprofil Schwankung der Flughöhe über 
Grund entlang des Flugwegs (be ­
inhaltet bisweilen auch Änderungen 
der → Flugkonfiguration ), beschrie ­
ben durch eine Reihe von → Pro­
filpunkten  
▼M2 
►C1 Bezugsebene (oder nominelle Bezugsebene) ◄ 
Horizontale Bodenoberfläche durch 
den Flugplatzbezugspunkt, an dem 
die Konturen normalerweise berech ­
net werden  
Geschwindigkeit 
über Grund Geschwindigkeit eines Flugzeugs 
bezogen auf einen festen Punkt am 
Boden  
▼C1 
Flugweg Vertikalprojektion der Flugbahn auf 
die Bezugsebene  
Flughöhe über Grund Vertikale Entfernung zwischen 
Flugzeug und → Bezugsebene  
▼M2 
Integrierter Schallpegel Auch bezeichnet als → Einzelereig ­
nis-Lärmexpositionspegel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 60  
ISA Internationale Standardatmosphäre 
— definiert von der ICAO. De ­
finiert die Änderung von Lufttem ­
peratur, -druck und -dichte in Ab ­
hängigkeit von der Höhe über Nor ­
malnull. Verwendet zur Normalisie ­
rung der Ergebnisse von Berechnun ­
gen zur Flugzeugkonstruktion und 
Analyse von Testdaten.  
▼C1 
Dämpfung zur Seite Zusätzliche, dem Vorhandensein der 
Bodenoberfläche direkt oder indi ­
rekt zurechenbare Dämpfung mit 
wachsendem Abstand. Erheblich 
bei niedrigen Höhenwinkeln (des 
Flugzeugs über der Bezugsebene)  
▼M2 
Maximaler Lärm-/Schallpegel Der höchste während eines Ereignis ­
ses erreichte Schallpegel  
Normalnull,  NN Die Standardhöhenbezugsfläche, auf 
die sich die → ISA bezieht  
Nettoschub Die von einem Triebwerk auf die 
Flugzeugzelle ausgeübte Schubkraft  
Lärm Lärm wird definiert als unerwünsch ­
ter Schall. Aber mit Messgrößen 
wie dem  A-bewerteten Schallpegel  
(L A ) und dem  Lärmstörpegel  
(EPNL) wird der Schallpegel effek ­
tiv in Lärmpegel konvertiert. Trotz 
der entsprechend fehlenden Genau ­
igkeit werden die Begriffe Schall 
und Lärm in diesem Dokument, 
wie auch andernorts, gelegentlich 
synonym verwendet — insbeson ­
dere in Verbindung mit dem Wort  
Pegel . 
Lärmkontur Eine Linie eines konstanten Wertes 
eines kumulativen Fluglärmpegels 
oder -indexes um einen Flughafen  
Lärmimmission Die nachteilige(n) Wirkung(en) von 
Lärm auf seine Empfänger; vor al ­
lem wird unterstellt, dass Lärm ­
messwerte Indizes für die Lärmim ­
mission sind.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 61  
Lärmindex Für den langfristigen oder kumulati ­
ven Schall ein Maß, das mit dessen 
Wirkung auf Menschen korreliert 
(d. h. als Prädiktor dafür angesehen 
wird); kann neben der Schallstärke 
zusätzliche Faktoren berücksichtigen 
(insbesondere die Tageszeit). Ein 
Beispiel ist der Tag-Abend-Nacht- 
Pegel  L DEN . 
Lärmpegel Ein Dezibel-Maß für den Schall in 
einem Maßstab, der dessen Lautheit 
oder Geräuschhaftigkeit angibt. Für 
den Umgebungslärm von Flugzeu ­
gen werden im Allgemeinen zwei 
Vergleichsmaßstäbe verwendet: der 
A-bewertete Schallpegel und der 
Lärmstörpegel. Dabei wird von un ­
terschiedlichen Bewertungen für un ­
terschiedliche Frequenzen ausgegan ­
gen, um der menschlichen Wahr ­
nehmung Rechnung zu tragen.  
Lärmmaß Ausdruck zur Darstellung der 
Menge an Lärm, die an einer Emp ­
fängerposition in Form eines Einzel ­
ereignisses oder über längere Zeit 
akkumulierten Lärms auftritt. Übli ­
cherweise werden zwei Maße für 
den Einzelereignislärm verwendet: 
der während des Ereignisses er ­
reichte  höchste Pegel  oder dessen  
Lärmexpositionspegel , ein Maß der 
gesamten Schallenergie, bestimmt 
durch Zeitintegration.  
Lärm-Leistung- 
Abstand- (NPD)- 
Beziehungen/-Daten Lärmereignispegel, tabellarisiert als 
Funktion des Abstands unter einem 
Flugzeug im stationären Horizontal ­
flug mit einer Bezugsgeschwindig ­
keit in einer Referenzatmosphäre, 
für jeweils eine bestimmte Anzahl 
von → Triebwerksleistungseinstel ­
lungen . Mit den Daten wird dem 
Einfluss der Schalldämpfung auf ­
grund der Kugelwellenausbreitung 
(quadratisches Abstandsgesetz) und 
atmosphärische Dämpfung Rech ­
nung getragen. Der Abstand wird 
senkrecht zur Flugbahn des Flug ­
zeugs und zur Tragflächenachse be ­
stimmt (d. h. vertikal unter dem 
Flugzeug bei Flug ohne Schrägla ­
ge). ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 62  
Lärmbezogener 
Leistungsparameter Parameter, der die Vortriebswirkung 
beschreibt oder angibt, die ein Flug ­
zeugtriebwerk erzeugt, mit dem eine 
Emission von Schallleistung logi ­
scherweise in Verbindung gebracht 
werden kann; in der Regel definiert 
als → korrigierter Nettoschub.  Im 
gesamten Text verkürzt als „Leis ­
tung“ oder „Leistungseinstellung“ 
bezeichnet.  
Lärmsignifikanz Der von einem Flugbahnsegment 
ausgehende Lärmanteil ist „lärmsig ­
nifikant“, wenn er den Ereignislärm ­
pegel in nennenswertem Umfang 
beeinflusst. Die Nichtberücksichti ­
gung von Segmenten, die nicht 
lärmsignifikant sind, ermöglicht er ­
hebliche Einsparungen bei der elek ­
tronischen Verarbeitung  
Beobachter → Empfänger  
Verfahrensschritte Vorgabe für das Fliegen eines Pro ­
fils — die Schritte umfassen auch 
Änderungen der Geschwindigkeit 
und/oder der Höhe.  
Profilpunkt Höhe des Endpunktes eines Flug ­
bahnsegments — in einer vertikalen 
Ebene über dem  ►C1 Flugweg ◄ 
Empfänger Ein Empfänger von Lärm, der aus 
einer Quelle ankommt; hauptsäch ­
lich an einem Punkt auf oder nahe 
der Bodenoberfläche  
Referenzatmosphäre Eine tabellarische Zusammenstel ­
lung von Schallabsorptionsraten zur 
Vereinheitlichung der NPD-Daten 
(siehe  Anlage D ). 
Referenztag Bestimmte atmosphärische Bedin ­
gungen, nach denen die ANP-Daten 
vereinheitlich werden.  
Referenzdauer Ein nomineller Zeitraum, der zur 
Vereinheitlichung von Messungen 
des Einzelereignis-Lärmexpositions ­
pegels verwendet wird; im Falle 
von → SEL  gleich 1 Sekunde.  
Referenzgeschwindigkeit Geschwindigkeit über Grund eines 
Flugzeugs, nach der  NPD- → SEL- 
Daten  normalisiert werden.  
SEL → Lärmexpositionspegel  
Einzelereignis- 
Lärmexpositionspegel Der Schallpegel, den ein Ereignis 
hätte, wenn seine gesamte Schall ­
energie einheitlich in einen Stan ­
dardzeitraum verdichtet würde, der 
als → Referenzdauer  bekannt ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 63  
Weicher Grund Eine akustisch „weiche“ und in der 
Regel grasbedeckte Bodenoberflä ­
che, die die meisten Flugplätze um ­
gibt. Akustisch harte, d. h. stark re ­
flektierende Bodenoberflächen sind 
etwa Beton und Wasser. Die hier 
beschriebene Methodik für Lärm ­
konturen gilt für weiche Bodenver ­
hältnisse.  
Schall Durch eine Wellenlängsbewegung 
durch die Luft übertragene Energie, 
die vom Ohr wahrgenommen wird  
Schalldämpfung Die Abnahme der Schallintensität 
mit der Entfernung entlang eines 
Ausbreitungsweges. Bei Fluglärm 
sind die Ursachen die Ausbreitung 
von Kugelwellen, die Luftabsorp ­
tion und die → Dämpfung zur Seite.  
Lärmexposition Ein Maß der gesamten Schallener ­
gieimmission über einen bestimmten 
Zeitraum  
Lärmexpositionspegel,  
L AE (Akronym SEL) Ein in ISO 1996-1 
oder ISO 3891 standardisiertes Maß 
= auf 1 Sekunde bezogener A-be ­
werteter Einzelereignis-Lärmexpo ­
sitionspegel  
Schallintensität Die Stärke der Schallimmission an 
einem bestimmten Punkt — verbun ­
den mit Schallenergie (und angege ­
ben durch gemessene Schallpegel)  
Schallpegel Ein Maß der Schallenergie, aus ­
gedrückt in Dezibel-Einheiten. Emp ­
fangener Schall wird mit oder ohne 
„Frequenzbewertung“ gemessen; mit 
einer Bewertung gemessene Pegel 
werden oft als → Lärmpegel  be­
zeichnet.  
Teilstrecken-/Gesamtentfernung Wegstrecke bis zum ersten Ziel ei ­
nes abfliegenden Flugzeugs; gilt als 
Kennziffer für das Flugzeuggewicht.  
Start-of-Roll-Punkt,  SOR  Der Punkt auf der Startbahn, an 
dem ein abfliegendes Flugzeug sei ­
nen Start beginnt. Auch bezeichnet 
als „Lösen der Bremsen“  
Wahre Fluggeschwindigkeit Tatsächliche Geschwindigkeit eines 
Flugzeugs bezogen auf die umge ­
bende Luft (= Geschwindigkeit 
über Grund bei Windstille)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 64  
Gewichteter äquivalenter 
Schallpegel,  L eq,W Eine modifizierte Version von  L eq, 
bei der dem Schall, der zu unter ­
schiedlichen Tageszeiten auftritt, 
unterschiedliche Gewichte zugeord ­
net werden (in der Regel für Tag, 
Abend und Nacht)  
S y m b o l e  
d Kürzester Abstand vom Beobachtungspunkt zu einem 
Flugbahnsegment  
d p Senkrechter Abstand vom Beobachtungspunkt zu einer 
Flugbahn (Schrägentfernung oder schräger Abstand)  
d λ Skalierter Abstand  
F n Tatsächlicher Nettoschub pro Triebwerk  
F n /δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk  
h Flughöhe (über NN)  
L Ereignis-Lärmpegel (Größe nicht definiert)  
L(t) Schallpegel zum Zeitpunkt  t (Größe nicht definiert)  
L A , L A (t) A-bewerteter Schalldruckpegel (zum Zeitpunkt  t), ge­
messen bei Anzeigegeschwindigkeit „langsam“ am 
Messgerät  
L AE Lärmexpositionspegel (SEL)  
L Amax Höchstwert von  L A (t) während eines Ereignisses  
L E Einzelereignis-Lärmexpositionspegel  
L E∞ Aus der NPD-Datenbank ermittelter Einzelereignis- 
Lärmexpositionspegel  
L EPN Lärmstörpegel  
L eq Äquivalenter (Dauer-)Schallpegel  
L max Höchstwert von  L(t)  während eines Ereignisses  
L max,seg  Von einem Segment erzeugter Maximalpegel  
ℓ Senkrechter Abstand von einem Beobachtungspunkt 
zum ►C1 Flugweg ◄ 
lg Logarithmus zur Basis 10  
N Anzahl der Segmente oder Teilsegmente  
NAT Anzahl der Ereignisse mit  L max oberhalb eines fest ­
gelegten Schwellenwertes  
P Leistungsparameter in NPD-Variabler  L(P,d)  
P seg Für ein bestimmtes Segment maßgebender Leistungs ­
parameter  
q Abstand vom Beginn eines Segments zum Punkt des 
kleinsten Vorbeiflugabstands  
R Kurvenradius  
S Standardabweichung  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 65  
s Abstand entlang dem  ►C1 Flugweg ◄ 
s RWY Länge der Start- und Landebahn  
t Zeit, Zeitpunkt  
t e Effektive Dauer eines Einzelschallereignisses  
t 0 Referenzzeit für integrierten Schallpegel  
V Geschwindigkeit über Grund  
V seg Äquivalente Geschwindigkeit über Grund für ein be ­
stimmtes Segment  
V ref Referenzgeschwindigkeit über Grund, für die NPD- 
Daten definiert sind  
x,y,z Lokale Koordinaten  
x′,y′,z′ Flugzeugkoordinaten  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Position des Flugplatzbezugspunkts in geografischen 
Koordinaten  
▼C1 
z Höhe des Luftfahrzeugs über Bezugsebene/Flugplatz ­
bezugspunkt  
▼M2 
α Parameter für die Berechnung der Korrektur aufgrund 
des endlichen Segments Δ F 
▼C1 
β Höhenwinkel des Flugzeugs zur Bezugsebene  
▼M2 
ε Flugzeug-Querneigungswinkel  
γ Steig-/Sinkflugwinkel  
φ Depressionswinkel (Parameter der seitlichen Richtwir ­
kung)  
λ Gesamtlänge eines Segments  
ψ Winkel zwischen der Richtung der Flugbewegung und 
der Richtung zum Beobachter  
ξ Steuerkurs des Flugzeugs, gemessen im Uhrzeigersinn 
ausgehend von Magnetisch-Nord  
Λ(β,ℓ) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite  
Λ(β) Luft-Boden-Dämpfung zur Seite bei großer Reich ­
weite  
Γ(ℓ) Abstandsfaktor bei der Dämpfung zur Seite  
Δ Änderung des Wertes einer Größe oder Korrektur (je 
nach Angabe im Text)  
Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments  
Δ I Korrektur aufgrund der Triebwerksanbringung  
Δ i Bewertung für  i-te Tageszeit, dB  
Δ rev Umkehrschub  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 66  
Δ SOR Korrektur am Start-of-Roll-Punkt  
Δ V Dauerkorrektur (Geschwindigkeit)  
T i e f g e s t e l l t e I n d i z e s  
1, 2 Tiefgestellte Indizes zur Kennzeichnung der Anfangs- 
und Endwerte eines Intervalls oder Segments  
E Exposition  
i Summationsindex für Flugzeugmuster/-kategorie  
▼C1 
j Summationsindex für Flugweg/Teilflugweg  
▼M2 
k Summationsindex für Segment  
max Höchstwert  
ref Bezugswert  
seg Spezifischer Wert für ein Segment  
SOR Bezogen auf Start-of-Roll-Punkt  
TO Start (Take-Off)  
2.6.2.  Qualitätsrahmen  
G e n a u i g k e i t d e r E i n g a n g s w e r t e  
Alle Eingangswerte, die den Emissionspegel einer Quelle beeinflussen, 
sind mit mindestens der Genauigkeit zu bestimmen, die einer Unsicher ­
heit von ±2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspricht (wobei alle 
anderen Parameter unverändert bleiben).  
N u t z u n g v o n S t a n d a r d w e r t e n  
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangsdaten der tat ­
sächlichen Nutzung entsprechen. Generell dürfen keine Standardein ­
gangswerte oder -annahmen zugrunde gelegt werden. Insbesondere müs ­
sen aus Radardaten abgeleitete Flugbahnen verwendet werden, wann 
immer sie verfügbar und von ausreichender Qualität sind. Standardein ­
gangswerte und -annahmen werden akzeptiert, wenn beispielsweise an ­
stelle von Radardaten abgeleiteter Flugbahnen modellierte Flugrouten 
zugrunde gelegt werden sollen, weil die Erhebung realer Daten mit un ­
verhältnismäßig hohen Kosten verbunden wäre.  
Q u a l i t ä t d e r f ü r d i e B e r e c h n u n g e n v e r w e n d e t e n 
S o f t w a r e  
Die Konformität der zur Durchführung der Berechnungen verwendeten 
Software mit den Verfahren gemäß diesem Anhang ist dadurch nach ­
zuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 67  
2.7. Fluglärm  
2.7.1.  Ziel und Anwendungsbereich des Dokuments  
Konturenkarten zeigen die Ausdehnung und den Umfang der Fluglär ­
mauswirkungen in der Umgebung von Flughäfen, wobei die Auswirkun ­
gen durch die Werte eines angegebenen Lärmmaßes bzw. -index aus ­
gewiesen werden. Eine Kontur ist eine Linie, entlang der der Indexwert 
konstant ist. Der Indexwert aggregiert in gewisser Weise sämtliche ein ­
zelnen Fluglärmereignisse, die in einem bestimmten, normalerweise in 
Tagen oder Monaten gemessenen Zeitraum auftreten.  
Der Lärm an Punkten am Boden aufgrund von an- und abfliegenden 
Luftfahrzeugen eines nahe gelegenen Flugplatzes hängt von vielen Fak ­
toren ab. Die wichtigsten davon sind Flugzeug- und Triebwerksmuster, 
die Verfahren für Schub-, Landeklappen- und Geschwindigkeitssteuerung 
an Bord der jeweiligen Flugzeuge, die Abstände zwischen den betref ­
fenden Punkten und den verschiedenen Flugbahnen sowie Topografie 
und Wetter vor Ort. Im Flughafenbetrieb sind im Allgemeinen verschie ­
dene Flugzeugmuster, verschiedene Flugverfahren sowie die verschie ­
densten Betriebsgewichte vertreten.  
Konturen werden durch mathematische Berechnung der Flächen von 
lokalen Lärmindexwerten generiert. Im vorliegenden Dokument wird aus ­
führlich erläutert, wie die Lärmereignispegel einzelner Flugzeuge an ei ­
nem Beobachtungspunkt jeweils für einen bestimmten Flug oder eine 
bestimmte Flugart zu berechnen sind, die anschließend auf bestimmte 
Weise gemittelt bzw.  akkumuliert  werden, so dass sich Indexwerte an 
diesem Punkt ergeben. Die Generierung der erforderlichen Fläche von 
Indexwerten erfolgt lediglich durch Wiederholung der Berechnungen für 
verschiedene Flugbewegungen, wobei durch Ausschluss von „nicht lär ­
merheblichen“ Ereignissen (d. h. Ereignisse, die nicht wesentlich zum 
Gesamtwert beitragen) größtmögliche Effizienz zu sichern ist.  
Wenn lärmerzeugende Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Flugha ­
fenbetrieb nicht wesentlich zur Gesamtexposition der Bevölkerung ge ­
genüber Fluglärm und entsprechenden Lärmkonturen beitragen, können 
sie ausgenommen werden. Zu diesen Tätigkeiten gehören: Hubschrauber ­
flüge, Rollverkehr, Triebwerksprobeläufe sowie der Einsatz von Hilfs ­
energieaggregaten. Das bedeutet allerdings nicht, dass deren Auswirkun ­
gen unerheblich sind, und wenn diese Umstände eintreten, kann eine 
Bewertung der Quellen gemäß Abschnitt 2.7.21 und 2.7.22 durchgeführt 
werden.  
2.7.2.  Überblick über das Dokument  
Der Prozess der Lärmkonturengenerierung ist in  Abbildung 2.7.a  dar­
gestellt. Die Erzeugung von Konturen erfolgt für verschiedene Zwecke, 
nach denen sich die Anforderungen für Quellen und für die Aufbereitung 
von Eingabedaten richten. Konturen, die die Lärmimmission in der Ver ­
gangenheit darstellen, könnten aus tatsächlichen Flugbetriebsaufzeichnun ­
gen — Flugbewegungen, Gewicht, mit Radar erfasste Flugbahnen usw. 
— generiert werden. Konturen für künftige Planungen beruhen notwen ­
digerweise mehr auf Prognosen des Verkehrs und der Flugwege sowie 
der Leistungs- und Lärmwerte künftiger Flugzeuge.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 68  
Abbildung 2.7.a  
Der Prozess der Lärmkonturengenerierung
  
Unabhängig von der Quelle der Flugdaten wird jede Flugbewegung, 
jeder Anflug und jeder Abflug durch eine bestimmte Flugbahngeometrie 
und die Lärmemission des Luftfahrzeugs entlang dieser Bahn bestimmt 
(Flugbewegungen, die lärm- und flugwegmäßig im Wesentlichen gleich 
sind, werden durch einfache Multiplikation aufgenommen). Die Lärm ­
emission hängt von den Eigenschaften des Flugzeugs ab — hauptsächlich 
von der Triebwerksleistung. Die empfohlene Methodik beinhaltet eine 
Unterteilung der Flugbahn in Segmente. In den  Abschnitten 2.7.3 bis 
2.7.6  werden die Elemente der Methodik vorgestellt, und es wird der 
Grundsatz der Segmentierung erläutert, auf dem sie beruht: Der beobach ­
tete Ereignispegel ist eine Aggregation aller „lärmerheblichen“ Segmente 
der Flugbahn, die sich jeweils unabhängig voneinander berechnen lassen. 
Die Abschnitte 2.7.3 bis 2.7.6  umreißen zudem die Anforderungen an 
die Eingabedaten für die Erstellung einer bestimmten Lärmkonturenmen ­
ge. Detaillierte Spezifikationen für die benötigten Betriebsdaten sind in  
Anlage A  aufgeführt.  
Wie die Flugbahnsegmente aus vorbehandelten Eingabedaten berechnet 
werden, wird in den  Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13  dargelegt. Dazu ge ­
hören Anwendungen der Flugleistungsanalyse, für die entsprechende 
Gleichungen in  Anlage B  aufgeführt sind. Die Flugbahnen weisen eine 
außerordentlich große Unterschiedlichkeit auf, d. h. Flugzeuge auf einer 
Route bewegen sich aufgrund der Wirkungen unterschiedlicher atmo ­
sphärischer Bedingungen, Fluggewichte und Betriebsverfahren, Fluglot ­
senanweisungen usw.  ►C1 in einem breiteren Flugkorridor ◄. Dem 
wird Rechnung getragen, indem die einzelnen Flugbahnen statistisch be ­
schrieben werden, und zwar als zentrale bzw. „Kernbahn“, die sich in 
Begleitung mehrerer Streubahnen befindet. Auch dies wird in den  Ab­
schnitten 2.7.7 bis 2.7.13  unter Bezugnahme auf zusätzliche Informatio ­
nen in  Anlage C  erläutert.  
In den  Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19  werden die Schritte aufgeführt, die 
bei der Berechnung des Schallpegels eines Einzelereignisses — des 
Lärms, der an einem Punkt am Boden durch eine Flugbewegung erzeugt 
wird — zu befolgen sind.  Anlage D  hat die Neuberechnung von NPD- 
Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen zum Gegenstand.  Anlage E  er­
läutert die akustische Dipolquelle, die im Modell zur Bestimmung der 
Schallabstrahlung von Flugbahnsegmenten finiter Länge verwendet wird.  
Anwendungen der in den Kapiteln 3 und 4 beschriebenen Modellierungs ­
verhältnisse verlangen neben den entsprechenden Flugbahnen geeignete 
Lärm- und Leistungsangaben für die betreffenden Luftfahrzeuge.  
Den Kern der Berechnung bildet die Bestimmung des Ereignispegels für 
eine einzelne Flugbewegung an einem einzelnen Beobachtungspunkt. Sie 
ist für alle Flugbewegungen an jedem Punkt eines vorgeschriebenen 
Punktfeldes zu wiederholen, das sich über die erwartete Ausdehnung 
der verlangten Lärmkonturen erstreckt. An jedem Punkt werden die Er ­
eignispegel so aggregiert oder gemittelt, dass sich ein „kumulativer Pe ­
gel“ oder ein Lärmindexwert ergibt. Dieser Teil des Prozesses wird in 
den Abschnitten 2.7.20 und 2.7.23 bis 2.7.25  beschrieben.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 69  
In den  Abschnitten 2.7.26 bis 2.7.28  werden die Optionen und Anfor ­
derungen für die Anpassung von Lärmkonturen an Felder von Lärmin ­
dexwerten zusammengefasst. Sie enthalten Hinweise zur Konturengene ­
rierung und -nachbearbeitung.  
2.7.3.  Das Konzept der Segmentierung  
Für jedes konkrete Luftfahrzeug enthält die Datenbank NPD-Basisbezie ­
hungen (Noise-Power-Distance, Lärm-Leistung-Abstand). Darin werden 
für einen stationären Geradeausflug bei einer  Bezugsgeschwindigkeit  un­
ter ausgewiesenen  atmosphärischen Bezugsbedingungen  sowie in einer 
ausgewiesenen Flugkonfiguration die empfangenen Schallereignispegel 
(sowohl Maximalpegel als auch zeitintegrierte Pegel) direkt unterhalb 
des Luftfahrzeugs (  1 ) als Funktion des Abstands bestimmt. Zu Lärmmo ­
dellierungszwecken wird die überaus wichtige Antriebsleistung durch 
einen  lärmbezogenen Leistungsparameter  dargestellt; im Allgemeinen 
wird der  korrigierte Nettoschub  als Parameter verwendet. Der Datenbank 
entnommene Basisereignispegel werden korrigiert, um erstens Unter ­
schiede zwischen tatsächlichen (d. h. modellierten) und atmosphärischen 
Referenzbedingungen sowie (im Falle von Lärmexpositionspegeln) der 
Flugzeuggeschwindigkeit und zweitens (bei nicht direkt unterhalb des 
Luftfahrzeugs gelegenen Immissionspunkten) Unterschiede zwischen 
nach unten und seitwärts abgestrahltem Lärm zu berücksichtigen. Der 
letztgenannte Unterschied geht auf die  laterale Richtcharakteristik  (Trieb­
werksanbringungseffekte) und die  seitliche Dämpfung  zurück. Die auf 
diese Weise korrigierten Pegel gelten jedoch weiterhin nur für den Ge ­
samtschallpegel des Luftfahrzeugs im stationären Horizontalflug.  
Segmentierung  ist der Prozess, mit dem das empfohlene Lärmkonturen ­
modell die NPD- und Lateraldaten für die unendliche Flugbahn so an ­
passt, dass das einen Empfänger von einer nicht gleichförmigen Flugbahn 
erreichende Geräusch berechnet wird, d. h. einer Flugbahn, entlang derer 
die Flugkonfiguration des Luftfahrzeugs variiert. Zum Zwecke der Be ­
rechnung des Ereignisschallpegels einer Flugbewegung wird die Flug ­
bahn durch eine Reihe zusammenhängender geradliniger Segmente dar ­
gestellt, die sich jeweils als endlicher Teil einer unendlichen Bahn be ­
trachten lassen, für die ein NPD und die lateralen Korrekturen bekannt 
sind. Der Maximalpegel des Ereignisses ist nichts weiter als der höchste 
Wert der Einzelsegmentpegel. Die Berechnung des zeitintegrierten Pegels 
des gesamten Schallereignisses erfolgt durch Addition des Schalls, der 
von einer ausreichenden Zahl von Segmenten, d. h. von jenen, die einen 
wesentlichen Beitrag zum Gesamtschallereignis leisten, empfangen wird.  
Die Methode der Schätzung, wie viel Lärm ein endliches Segment zum 
integrierten Ereignispegel beiträgt, ist rein empirisch. Die  Energiefraktion 
F — der als Anteil am gesamten unendlichen Flugbahnschall aus ­
gedrückte Segmentschall — wird durch einen relativ einfachen Ausdruck 
beschrieben, der die longitudinale Richtcharakteristik von Fluglärm und 
die „Sicht“ des Empfängers auf das Segment berücksichtigt. Ein Grund 
dafür, dass eine einfache empirische Methode im Allgemeinen ausrei ­
chend ist, besteht darin, dass in der Regel der Großteil des Lärms vom 
nächstgelegenen, meist angrenzenden Segment kommt, für das der Punkt 
mit der kürzesten Entfernung zum Empfänger (der kürzeste Vorbeiflug ­
abstand) innerhalb des Segments (und nicht an einem seiner Enden) liegt. 
Das bedeutet, dass Schätzungen des Schalls von nicht angrenzenden 
Segmenten zunehmend angenähert sein können, wenn sie sich weiter 
vom Empfänger entfernen, ohne dass die Genauigkeit signifikant beein ­
trächtigt wird.  ▼M2 
( 1 ) Eigentlich unterhalb des Flugzeugs senkrecht zur Tragflächenachse und Flugrichtung; 
angenommen als vertikal unterhalb des Flugzeugs bei Nichtkurvenflug (d. h. Nicht ­
schrägflug).
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 70  
2.7.4.  Flugbahnen: Strecken und Profile  
Im Modellierungskontext ist eine  Flugbahn  (Trajektorie) die vollständige 
Beschreibung der Bewegung des Luftfahrzeugs in Raum und Zeit (  1 ). 
Zusammen mit dem Triebwerksschub (oder einem anderen lärmbezoge ­
nen Leistungsparameter) sind das die Informationen, die zur Berechnung 
des erzeugten Lärms benötigt werden. Der  ►C1 Flugweg ◄ ist die 
vertikale Projektion der Flugbahn auf eine ebene Bodenfläche. In Kom ­
bination mit dem vertikalen  Flugprofil  ergibt sich daraus die dreidimen ­
sionale Flugbahn. Für die Segmentierung ist es notwendig, dass die 
Flugbahn jeder Flugbewegung durch eine Reihe von zusammenhängen ­
den geraden Segmenten beschrieben wird. Wie die Segmentierung er ­
folgt, ist bedingt durch die erforderliche Abstimmung von Genauigkeit 
und Effizienz, d. h. es ist notwendig, die tatsächliche gekrümmte Flug ­
bahn nahe genug zu approximieren und zugleich die Rechenbelastung 
und die Datenanforderungen zu minimieren. Jedes Segment muss durch 
die geometrischen Koordinaten seiner Endpunkte sowie die entsprechen ­
den Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungsparameter des Flugzeugs 
(von denen die Lärmemission abhängt) definiert werden. Flugbahnen und 
Triebwerksleistung lassen sich auf verschiedene Weise bestimmen, vor 
allem mit (a) der Synthese einer Reihe von Verfahrensschritten sowie (b) 
der Analyse der gemessenen Flugprofildaten.  
Für die  Synthese  der Flugbahn (a) bedarf es Kenntnis (oder Annahmen) 
des Kurses über Grund und seiner lateralen Streuung, des Fluggewichts, 
der Geschwindigkeits-, Landeklappen- und Schubsteuerungsverfahren, 
der Flughafenhöhe, des Windes und der Lufttemperatur. Gleichungen 
zur Berechnung des Flugprofils anhand der erforderlichen Antriebs- 
und aerodynamischen Parameter sind in  Anlage B  aufgeführt. Jede Glei ­
chung enthält Koeffizienten (und/oder Konstanten), die auf empirischen 
Daten für jedes spezifische Luftfahrzeugmuster basieren. Die Gleichun ­
gen der aerodynamischen Leistung in  Anlage B  erlauben die Prüfung 
einer angemessenen Kombination von Flugzeugbetriebsgewicht und 
Flugverfahren, einschließlich Betrieb mit verschiedenen Bruttostart ­
gewichten.  
Die Analyse  der gemessenen Daten (b), z. B. von Flugdatenschreibern, 
Radar- oder sonstigen Flugverfolgungssystemen beinhaltet ein „Reverse 
Engineering“, also praktisch eine Umkehr des Syntheseprozesses (a). 
Statt einer Schätzung des Flugzeug- und Triebwerkszustands an den 
Enden der Flugsegmente durch Integration der Effekte der auf die Flug ­
zeugzelle wirkenden aerodynamischen und Schubkräfte, werden die 
Kräfte durch eine Ableitung der Änderungen von Höhe und Geschwin ­
digkeit der Zelle geschätzt. Verfahren für die Verarbeitung der Flugbahn ­
informationen werden in Abschnitt 2.7.12 beschrieben.  
Bei einer Lärmmodellierungsanwendung könnte jeder Einzelflug theo ­
retisch eigenständig dargestellt werden; dies würde eine genaue Berück ­
sichtigung der räumlichen Streuung der Flugbahnen gewährleisten, was 
von großer Bedeutung sein kann. Um jedoch die Datenaufbereitung und 
die Computerzeit innerhalb vertretbarer Grenzen zu halten, ist es üblich, 
Flugbahnstreubereiche durch eine kleine Zahl von seitlich versetzten 
„Unterstrecken“ darzustellen. (Die vertikale Streuung ist normalerweise 
durch eine Berücksichtigung der Wirkungen unterschiedlicher Flugge ­
wichte auf die Höhenprofile zufriedenstellend repräsentiert.)  ▼M2 
( 1 ) Die Zeit wird über die Fluggeschwindigkeit ausgewiesen.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 71  
2.7.5.  Lärm- und Leistungsangaben  
Die in Anlage I aufgeführte ANP-Datenbank deckt die meisten vorhan ­
denen Luftfahrzeugmuster ab. Muster und Varianten, für die derzeit keine 
Daten verzeichnet sind, lassen sich am besten durch Daten für verzeich ­
nete andere, normalerweise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen.  
Die ANP-Datenbank enthält vorgegebene „Verfahrensschritte“, die den 
Aufbau von Flugprofilen für mindestens ein übliches lärmminderndes 
Abflugverfahren ermöglichen. Neuere Datenbankeinträge erfassen zwei 
unterschiedliche lärmmindernde Abflugverfahren.  
2.7.6.  Flughafen- und Flugbetrieb  
Fallspezifische Daten, aus denen die Lärmkonturen für ein bestimmtes 
Flughafenszenario berechnet werden, enthalten Folgendes:  
A l l g e m e i n e F l u g h a f e n d a t e n  
— Der Flugplatzbezugspunkt (zur Ortsbestimmung des Flugplatzes mit 
geeigneten geografischen Koordinaten). Der Bezugspunkt wird als 
Ursprung des im Berechnungsverfahren verwendeten lokalen kartesi ­
schen Koordinatensystems gesetzt.  
— Die Flugplatzbezugshöhe (= Höhe des Flugplatzbezugspunktes).  
►C1 Dabei handelt es sich um die Höhe der Bezugsebene, auf 
der ohne topografische Korrekturen die Lärmkonturen bestimmt 
werden. ◄ 
— Durchschnittliche meteorologische Parameter am oder nahe dem 
Flugplatzbezugspunkt (Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit, mittlere 
Windgeschwindigkeit und Windrichtung).  
S t a r t - / L a n d e b a h n d a t e n  
Für jede Start-/Landebahn:  
— Bezeichnung der Start-/Landebahn,  
— Bahnbezugspunkt (Mittelpunkt der Start-/Landebahn in lokalen Koor ­
dinaten),  
— Länge, Richtung und mittleres Gefälle der Start-/Landebahn,  
— Lage des Start-of-roll-Punkts und der Landeschwelle (  1 ). 
▼C1 
F l u g w e g d a t e n  
▼M2 
►C1 Projizierte Flugstrecken (Flugweg) werden durch eine Reihe von 
Koordinaten in der Bezugsebene beschrieben. ◄ Die Quelle der Stre ­
ckendaten hängt davon ab, ob einschlägige Radardaten verfügbar sind 
oder nicht. Sind sie verfügbar, werden durch statistische Analyse der 
Daten eine zuverlässige Kernstrecke (backbone track) und geeignete da ­
mit zusammenhängende (verteilte) Unterstrecken ermittelt. Sind sie nicht 
verfügbar, werden die Kernstrecken in der Regel aus geeigneten Ver ­
fahrensinformationen aufgebaut, z. B. unter Verwendung von Standard- 
Instrumentenabflugverfahren aus Luftfahrthandbüchern. Diese konventio ­
nelle Beschreibung enthält die folgenden Informationen:  
— Bezeichnung der Start-/Landebahn, von der die Strecke ausgeht,  
— Beschreibung des Streckenausgangspunkts (Start-of-Roll-Punkt, Lan ­
deschwelle),  ▼M2 
( 1 ) Versetzte Landeschwellen können durch die Festlegung zusätzlicher Start-/Landebahnen 
berücksichtigt werden.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 72  
— Länge der Segmente (für Kurven, Radius und Richtungsänderung).  
Diese Informationen sind das notwendige Minimum zur Bestimmung der 
Kernstrecke.  ►C1 Gemittelte Schallpegel ◄, die aufgrund der Annahme 
berechnet werden, dass Luftfahrzeuge den nominalen Routen genau fol ­
gen, können jedoch anfällig gegenüber lokalisierten Fehlern von mehre ­
ren Dezibel sein. Deshalb ist die laterale Streuung darzustellen, wobei die 
folgenden zusätzlichen Informationen benötigt werden:  
— ►C1 Breite des Flugkorridors ◄ (oder eine andere statistische An ­
gabe zur Streuung) an jedem Segmentende,  
— Anzahl der Unterstrecken,  
— Verteilung der Flugbewegungen senkrecht zur Kernstrecke.  
F l u g v e r k e h r s d a t e n  
Flugverkehrsdaten sind  
— der von den Daten erfasste Zeitraum sowie  
— die Anzahl der Flugbewegungen (An- oder Abflüge) jedes Luftfahr ­
zeugmusters auf jeder Flugstrecke, untergliedert nach (1) Tageszeit 
für bestimmte Lärmdeskriptoren, (2) Betriebsgewichte oder Teilstre ­
ckenlängen für die Abflüge und (3) gegebenenfalls Betriebsverfahren.  
Bei den meisten Lärmdeskriptoren ist es erforderlich, dass die Ereignisse 
(d. h. Flugbewegungen) als mittlere tägliche Werte zu bestimmten Tages ­
zeiten (z. B. Tag, Abend und Nacht) definiert werden — siehe  Ab­
schnitte 2.7.23 bis 2.7.25 . 
T o p o g r a f i s c h e D a t e n  
Das Gelände um die meisten Flughäfen herum ist relativ flach. Aller ­
dings ist dies nicht immer der Fall, so dass mitunter Abweichungen in 
der Geländeerhöhung im Verhältnis zur Flughafenbezugshöhe berück ­
sichtigt werden müssen. Die Wirkung einer Geländeerhöhung kann in 
der Nähe von Anflugstrecken, in denen sich das Flugzeug in relativ 
niedriger Höhe bewegt, besonders wichtig sein.  
Geländeerhöhungsdaten werden in der Regel als Satz von ( x-, y-, z-)Ko­
ordinaten für ein rechteckiges Gitter mit bestimmter Maschenweite bereit ­
gestellt. Dabei werden sich die Parameter des Höhengitters wahrschein ­
lich von den Parametern des für die Lärmberechnung genutzten Gitters 
unterscheiden. In diesem Fall können die geeigneten  z-Koordinaten im 
letztgenannten Gitter mittels linearer Interpolation geschätzt werden.  
Eine umfassende Analyse der Wirkungen von ausgesprochen unebenem 
Gelände auf die Schallausbreitung ist komplex und geht über den An ­
wendungsbereich dieser Methode hinaus.  ►C1 Mäßige Unebenheiten 
lassen sich durch die Annahme „pseudoebenen“ Bodens berücksichtigen, 
d. h. einfach durch Anhebung oder Absenkung der flachen Bezugsebene 
auf die lokale Geländeerhöhung (bezogen auf die Bezugsebene) an jedem 
Empfangspunkt (siehe Abschnitt 2.7.4). ◄ ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 73  
B e z u g s b e d i n g u n g e n  
Die internationalen Lärm- und Leistungsangaben (ANP) für Flugzeuge 
werden auf Standardbezugsbedingungen normalisiert, die für Flughafen ­
lärmstudien vielfach verwendet werden (siehe  Anlage D ). 
B e z u g s b e d i n g u n g e n f ü r N P D - D a t e n  
1) Luftdruck: 101,325 kPa (1013,25 mb),  
2) Luftabsorption: Dämpfungsraten aufgeführt in  Tabelle D-1  von  An­
lage D , 
3) Niederschlag: keiner,  
4) Windgeschwindigkeit: weniger als 8 m/s (15 Knoten),  
5) Geschwindigkeit über Grund: 160 Knoten,  
6) Lokales Gelände: Flacher, weicher Grund ohne große Bauwerke oder 
andere reflektierende Objekte innerhalb mehrerer Kilometer von den  
►C1 Flugwegen ◄. 
Standardisierte Flugzeugschallmessungen erfolgen 1,2 m über der Erd ­
oberfläche. Dies braucht jedoch nicht besonders berücksichtigt werden, 
da für Modellierungszwecke angenommen werden kann, dass die Ereig ­
nispegel gegenüber der Empfängerhöhe relativ unempfindlich sind (  1 ). 
Aus Vergleichen abgeschätzter und gemessener Flughafenlärmpegel geht 
hervor, dass NPD-Daten als anwendbar angenommen werden können, 
wenn die mittleren bodennahen Bedingungen innerhalb des folgenden 
Rahmens liegen:  
— Lufttemperatur weniger als 30 °C,  
— Produkt aus Lufttemperatur (°C) und relativer Luftfeuchtigkeit ( %) 
größer als 500,  
— Windgeschwindigkeit weniger als 8 m/s (15 Knoten).  
Es wird davon ausgegangen, dass dieser Rahmen die Bedingungen an 
den meisten großen Flughäfen der Welt einschließt.  Anlage D  enthält 
eine Methode zur Umrechnung der NPD-Daten auf durchschnittliche 
lokale Bedingungen, die nicht abgedeckt sind, doch wird im Extremfall 
empfohlen, Auskunft bei den entsprechenden Flugzeugherstellern ein ­
zuholen.  
B e z u g s b e d i n g u n g e n f ü r A e r o d y n a m i k - u n d T r i e b ­
w e r k s d a t e n  
1) Höhe der Start-/Landebahn: NN,  
2) Lufttemperatur: 15 °C,  
3) Bruttostartgewicht: Definiert als Funktion der Teilstreckenlänge in 
der ANP-Datenbank,  ▼M2 
( 1 ) Mitunter werden berechnete Pegel bei 4 m oder höher angefragt. Wie ein Vergleich der 
Messungen in 1,2 m und 10 m Höhe und eine theoretische Berechnung der Bodeneffekte 
zeigen, sind die Abweichungen des A-bewerteten Lärmexpositionspegels relativ unemp ­
findlich gegenüber der Empfängerhöhe. Die Abweichungen sind im Allgemeinen kleiner 
als 1 Dezibel, es sei denn, der maximale Schalleinfallswinkel ist kleiner als 10° und das 
A-bewertete Spektrum am Empfänger hat sein Maximum im Bereich von 200 bis 500 
Hz. Derartige Spektren mit vorwiegend niedrigen Frequenzen können z. B. in großen 
Entfernungen bei Triebwerken mit niedrigem Nebenstromverhältnis sowie bei Propeller ­
motoren mit diskreten tieffrequenten Tönen auftreten.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 74  
4) Bruttolandegewicht: 90 % des maximalen Gesamtbruttolandege ­
wichts,  
5) Schub liefernde Triebwerke: Alle.  
Obgleich die ANP-Aerodynamik- und -Triebwerksdaten auf diesen Be ­
dingungen basieren, können sie gemäß Tabelle für Nichtbezugspistenhö ­
hen und mittlere Lufttemperaturen in ECAC-Staaten verwendet werden, 
ohne die Genauigkeit der berechneten Konturen des kumulativen mitt ­
leren Schallpegels wesentlich zu beeinträchtigen (siehe  Anlage B ). 
In den Tabellen der ANP-Datenbank sind die aerodynamischen Daten für 
das in Ziffer 3 und 4 genannte Bruttostart- und -landegewicht aufgeführt. 
Obgleich die aerodynamischen Daten selbst bei kumulativen Lärmberech ­
nungen nicht um andere Bruttogewichte korrigiert zu werden braucht, 
muss die Berechnung der Start- und Steigflugprofile unter Verwendung 
der in  Anlage B  beschriebenen Verfahren auf dem geeigneten operativen 
Bruttostartgewicht basieren.  
2.7.7.  Beschreibung der Flugbahn  
Die Erstellung des Lärmmodells erfordert es, dass jede Flugbewegung 
durch ihre dreidimensionale Flugbahn und die dabei eingesetzte variable 
Triebwerksleistung und Geschwindigkeit beschrieben wird. In der Regel 
repräsentiert eine modellierte Flugbewegung eine Teilmenge des gesam ­
ten Flughafenverkehrs, z. B. eine Anzahl (angenommener) identischer 
Flugbewegungen mit dem gleichen Luftfahrzeugmuster, Gewicht und 
Betriebsverfahren auf einem einzigen  ►C1 Flugweg ◄. ►C1 Dieser 
kann jedoch selbst zu der Vielzahl gestreuter „Unterstrecken“ gehören, 
die zur Modellierung dessen verwendet wird, was bei einer vorgegebenen 
Route als wahrer Flugkorridor bezeichnet werden kann. Dieser Flugkor ­
ridor, die Vertikalprofile und die Flugzeugbetriebsparameter werden aus 
den eingegebenen Szenariodaten zusammen mit den Flugzeugdaten aus 
der ANP-Datenbank ermittelt. ◄ 
Die NPD-Daten (in der ANP-Datenbank) definieren Lärm von Flugzeu ­
gen, die sich auf idealisierten horizontalen Flugbahnen unendlicher Länge 
bei konstanter Geschwindigkeit und Triebwerksleistung bewegen. Zur 
Anpassung dieser Daten an auf Flugplätzen üblichen Flugbahnen, die 
durch häufige Änderungen der Antriebsleistung und der Geschwindigkeit 
gekennzeichnet sind, wird jede Flugbahn in endliche geradlinige Seg ­
mente unterteilt, deren Beiträge zum auftretenden Lärm anschließend 
am Beobachtungspunkt addiert werden.  
2.7.8.  Verhältnis zwischen Flugbahn und Flugkonfiguration  
Die dreidimensionale Flugbahn einer Flugbewegung bestimmt die geo ­
metrischen Aspekte der Schallabstrahlung und -ausbreitung zwischen 
Flugzeug und Beobachter. Bei einem bestimmten Flugzeuggewicht und 
unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen wird die Flugbahn voll ­
kommen von der Folge von pilotenseitig (oder autopilotenseitig) aus ­
gelösten Schub-, Klappen- und Höhenänderungen zur Einhaltung von 
Flugrouten sowie von der Flugverkehrskontrolle vorgegebenen Höhen 
und Geschwindigkeiten entsprechend den Standardbetriebsverfahren des 
Luftfahrzeugbetreibers bestimmt. Die Anweisungen und Handlungen un ­
terteilen die Flugbahn in abgegrenzte Phasen, die natürliche Segmente  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 75  
bilden. In der horizontalen Ebene umfassen sie Geradeausflugabschnitte, 
angegeben als Distanz bis zur nächsten Kurve, sowie Kurvenflüge, de ­
finiert durch Kurvenradius und Kursänderung. In der vertikalen Ebene 
werden die Segmente durch die verstrichene Zeit und/oder die zurück ­
gelegte Entfernung zur Erreichung erforderlicher Änderungen der Vor ­
triebsgeschwindigkeit und/oder Höhe bei vorgegebenen Schubeinstellun ­
gen und Klappenstellungen bestimmt. Die entsprechenden vertikalen Ko ­
ordinaten werden oft als  Profilpunkte  bezeichnet.  
Bei der Lärmmodellierung werden Flugbahninformationen entweder 
durch  Synthese  einer Reihe von Verfahrensschritten (denen der Pilot 
folgt) oder durch  Analyse  von Radardaten — physischen Messungen 
von tatsächlich geflogenen Flugbahnen generiert. Unabhängig von der 
verwendeten Methode werden sowohl horizontale als auch vertikale For ­
men der Flugbahn auf segmentierte Formen reduziert. Die horizontale 
Gestalt der Flugbahn (d. h. ihre zweidimensionale Projektion auf die 
Erdoberfläche) ist der  ►C1 Flugweg ◄, definiert durch die Anflug- 
oder Abflugstreckenführung. Ihre vertikale Gestalt anhand der Profil ­
punkte und der dazugehörigen Flugparameter Geschwindigkeit, Quernei ­
gungswinkel und Schubeinstellung definieren insgesamt das  Flugprofil , 
das vom  Flugverfahren  abhängt, das in der Regel vom Luftfahrzeugher ­
steller und/oder vom Betreiber vorgeschrieben wird. Die Flugbahn wird 
durch Zusammenführen des 2-D-Flugprofils mit dem  ►C1 2-D- 
Flugweg ◄ konstruiert, so dass sich eine Folge von 3-D-Flugbahnseg ­
menten ergibt.  
Es sei daran erinnert, dass das Profil für eine bestimmte Reihe von 
Verfahrensschritten vom  ►C1 Flugweg ◄ abhängt. So ist z. B. die 
Steigrate bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit im Kurven ­
flug geringer als im Geradeausflug. Obwohl im vorliegenden Leitfaden 
erläutert wird, wie diese Abhängigkeit zu berücksichtigen ist, muss fest ­
gestellt werden, dass dies in der Regel einen hohen Rechenaufwand 
erfordert und Benutzer vielleicht lieber von der Annahme ausgehen, 
dass Flugprofil und Strecke ( ►C1 Flugweg ◄) unabhängig voneinander 
betrachtet werden können, d. h. dass das Steigflugprofil nicht von Kur ­
venflügen beeinflusst wird. Allerdings ist es wichtig, die für Kurvenflüge 
notwendigen Änderungen des Querneigungswinkels zu bestimmen, da 
sich dies in bedeutendem Maße auf die Richtwirkung der Schallemission 
auswirkt.  
Der von einem Flugbahnsegment bei einem Beobachter ankommende 
Schall hängt von der Geometrie des Segments bezogen auf den Beobach ­
ter und von der Flugkonfiguration ab. Diese stehen jedoch in Wechsel ­
wirkung — eine Änderung des einen Faktors bewirkt eine Änderung des 
anderen, und so muss sichergestellt werden, dass die Konfiguration des 
Flugzeugs an allen Punkten der Flugbahn mit seiner Bewegung entlang 
der Bahn im Einklang steht.  
Bei der Flugbahnsynthese, d. h. bei der Konstruktion einer Flugbahn aus 
einer Reihe von „Verfahrensschritten“, die die vom Piloten jeweils ge ­
wählten Einstellungen für Triebwerksleistung, Klappenstellung sowie Be ­
schleunigung/Steig- und Sinkgeschwindigkeit beschreiben, ist die Fort ­
bewegung zu berechnen. Bei einer Flugbahnanalyse ist es umgekehrt: 
Die Einstellungen der Triebwerksleistung müssen aus der beobachteten 
Bewegung des Flugzeugs abgeschätzt werden, wie sie aufgrund von Ra ­
dardaten oder mitunter in speziellen Studien aus Flugschreiberdaten er ­
mittelt wurden (obwohl im letztgenannten Fall die Triebwerksleistung in 
der Regel Bestandteil der Daten ist). In beiden Fällen müssen die Koor ­
dinaten und Flugparameter an allen Segmentendpunkten in die Lärmbe ­
rechnung einfließen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 76  
In Anlage B  finden sich die Gleichungen, mit denen die auf ein Flug ­
zeug wirkenden Kräfte und seine Bewegung in Beziehung gesetzt wer ­
den; außerdem wird darin erläutert, wie sie gelöst werden, um die Ei ­
genschaften der Segmente, aus denen sich Flugbahnen zusammensetzen, 
zu bestimmen. Die verschiedenen Arten von Segmenten (und die entspre ­
chenden Abschnitte von  Anlage B ) lauten:  Startlauf  (B5),  Steigflug mit 
konstanter Geschwindigkeit  (B6),  Schubrücknahme  (B7),  beschleunigen ­
der Steilflug und Einfahren der Klappen  (B8),  beschleunigender Steilflug 
nach dem Einfahren der Klappen  (B9),  Sinkflug und Verzögerung  (B10) 
sowie  Endanflug  (B11).  
Zwangsläufig beinhaltet die Modellierung in der Praxis Vereinfachungen 
in unterschiedlicher Ausprägung, wobei sich die entsprechenden Anfor ­
derungen nach der Art der Anwendung, der Bedeutung der Ergebnisse 
und den verfügbaren Ressourcen richtet. Eine allgemeine vereinfachende 
Annahme selbst in den aufwändigsten Anwendungen besteht darin, dass 
bei der Berücksichtigung der Flugstreckenstreuung die Flugprofile und 
Konfigurationen aller Unterstrecken die gleichen sind wie bei der Kern ­
strecke. Da mindestens sechs Unterstrecken zu verwenden sind (siehe 
Abschnitt 2.7.11), verringert sich dadurch bei lediglich minimal reduzier ­
ter Genauigkeit der Rechenaufwand immens.  
2.7.9.  Quellen der Flugbahndaten  
R a d a r d a t e n  
Zwar können Flugdatenschreiber qualitativ hochwertige Daten liefern, 
doch sind diese für Lärmmodellierungszwecke schwer zu beschaffen, 
so dass Radardaten als am besten zugängliche Informationsquelle für 
tatsächlich geflogene Flugbahnen an Flughäfen zu betrachten sind (  1 ). 
Da diese Daten meist aus Flughafenlärm- und Flugbahnbeobachtungs ­
systemen verfügbar sind, werden sie inzwischen zunehmend zur Lärm ­
modellierung herangezogen.  
Beim Sekundärüberwachungsradar wird die Flugbahn eines Flugzeugs als 
Folge von Positionskoordinaten in Abständen dargestellt, die dem Zeit ­
raum einer Umdrehung des Radarscanners — normalerweise etwa vier 
Sekunden — entsprechen. Die Position des Flugzeugs über Grund wird 
in Polarkoordinaten — Entfernung und Azimut — aus dem reflektierten 
Radarecho berechnet (obwohl das Überwachungssystem diese meist in 
kartesische Koordinaten umrechnet); die  ►C1 Flughöhe über 
Grund ◄ ( 2 ) wird mit dem bordeigenen Höhenmesser gemessen und 
mit einem mit Radar ausgelösten Transponder an die Flugverkehrskon ­
trolle gesendet. Inhärente Positionsfehler aufgrund von Funkstörungen 
und begrenzter Datenauflösung sind jedoch erheblich (wenn auch ohne 
Folgen für die eigentlichen Zwecke der Flugverkehrskontrolle). Wird also 
die Flugbahn einer bestimmten Flugbewegung benötigt, müssen die Da ­
ten mithilfe eines geeigneten Kurvenanpassungsverfahrens geglättet wer ­
den. Für Lärmmodellierungszwecke besteht jedoch üblicherweise die An ­
forderung darin,  ►C1 einen Flugkorridor von Flugbahnen ◄, z. B. alle 
Flugbewegungen auf einer Route oder lediglich für die eines bestimmten 
Luftfahrzeugmusters, statistisch zu beschreiben. Hier lassen sich die mit 
den entsprechenden Statistiken verbundenen Messfehler durch die Mit ­
telung so verringern, dass sie vernachlässigbar sind.  ▼M2 
( 1 ) Flugdatenschreiber speichern ausführliche Betriebsdaten. Diese sind jedoch nicht ohne 
weiteres zugänglich und in der Beschaffung teuer. Daher ist ihre Verwendung für Lärm ­
modellierungszwecke in der Regel auf besondere Projekte und Modellentwicklungsstu ­
dien beschränkt. 
( 2 ) In der Regel gemessen als Höhe über NN (d. h. relativ zu 1013 mb) und vom Flughafen ­
überwachungssystem um die Flughafenhöhe korrigiert.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 77  
V e r f a h r e n s s c h r i t t e  
In vielen Fällen ist eine Modellierung von Flugbahnen anhand von Ra ­
dardaten nicht möglich, weil die notwendigen Ressourcen nicht verfügbar 
sind oder es sich um ein zukünftiges Szenario handelt, für das keine 
relevanten Radardaten vorliegen.  
Sind keine Radardaten vorhanden oder ist deren Nutzung nicht sinnvoll, 
müssen die Flugbahnen auf der Basis von Betriebsleitlinien, z. B. An ­
weisungen für Flugzeugbesatzungen über Luftfahrthandbücher oder Be ­
triebsanleitungen abgeschätzt werden, die hier als  Verfahrensschritte  be­
zeichnet werden. Hinweise zur Auslegung dieser Materialien sind gege ­
benenfalls von den Flugsicherungsdienststellen und Luftfahrzeugbetrei ­
bern einzuholen.  
2.7.10.  Koordinatensysteme  
D a s l o k a l e K o o r d i n a t e n s y s t e m  
Das lokale Koordinatensystem ( x,y,z) ist kartesisch und hat seinen Ur ­
sprung (0,0,0) am Flugplatzbezugspunkt ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), wobei  Z ARP 
die Flugplatzbezugshöhe ist und  z = 0  ►C1 die Bezugsebene 
(Horizontalebene) ◄ bezeichnet, auf der Konturen in der Regel berech ­
net werden. Der Steuerkurs des Flugzeugs ξ in der  xy-Ebene wird im 
Uhrzeigersinn ausgehend vom magnetischen Norden berechnet (siehe  
Abbildung 2.7.b ). Alle Beobachtungspunkte, das grundlegende Berech ­
nungsgitter und die Lärmkonturpunkte werden in lokalen Koordinaten 
ausgedrückt (  1 ). 
Abbildung 2.7.b  
Lokales Koordinatensystem ( x,y,z) und an den 
►C1 Flugweg ◄ gebundene Koordinate  s
 
► (1) C1 ▼M2 
( 1 ) In der Regel verlaufen die Achsen der lokalen Koordinaten parallel zur Achse der Karte, 
auf der die Konturen gezeichnet werden. Zuweilen ist es jedoch sinnvoll, die  x-Achse 
parallel zur Start-/Landebahn zu wählen, um ohne Heranziehung eines feinmaschigen 
Rechengitters symmetrische Konturen zu erhalten (siehe  Abschnitte 2.7.26 bis 2.7.28 ).
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 78  
D a s a n d e n  ► C 1 F l u g w e g ◄ g e b u n d e n e K o o r d i n a ­
t e n s y s t e m  
Diese Koordinate ist für jeden  ►C1 Flugweg ◄ (projizierte Flugstre ­
cke) spezifisch und stellt die entlang der Strecke in Flugrichtung gemes ­
sene Entfernung  s dar. Bei Abflugstrecken wird  s ab Start-of-roll-Punkt, 
bei Anflugstrecken ab Landeschwelle gemessen. Somit wird  s negativ in 
Bereichen  
— hinter dem Start-of-roll-Punkt bei Abflug und  
— vor Überquerung der Landeschwelle bei Anflug.  
Flugbetriebsparameter wie Höhe, Geschwindigkeit und Schubeinstellung 
werden als Funktionen von  s ausgedrückt.  
D a s F l u g z e u g k o o r d i n a t e n s y s t e m  
Das flugzeugfeste kartesische Koordinatensystem ( x′,y′,z′) hat seinen Ur ­
sprung am tatsächlichen Standort des Flugzeugs. Das Achsensystem wird 
vom Steigwinkel γ, der Flugrichtung ξ und vom Querneigungswinkel ε 
definiert (siehe  Abbildung 2.7.c ). 
Abbildung 2.7.c  
Flugzeugfestes Koordinatensystem ( x′,y′,z′)
 
B e r ü c k s i c h t i g u n g d e r T o p o g r a f i e  
Wenn die Topografie zu berücksichtigen ist (siehe Abschnitt 2.7.6), muss 
bei der Abschätzung der Ausbreitungsentfernung d die Flughöhenkoor ­
dinate  z durch  z′ = z – z  o ersetzt werden (wobei  z o die z-Koordinate des 
Beobachtungsorts O ist). Die Geometrie zwischen Flugzeug und Be ­
obachter ist in  Abbildung 2.7.d  dargestellt. Zur Definition von d und  
ℓ siehe Abschnitte 2.7.14 bis 2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Bei unebenem Boden kann sich der Beobachter oberhalb des Flugzeugs befinden. In 
diesem Fall wird  z' (und der entsprechende Höhenwinkel β — siehe Kapitel 4) gleich 
null gesetzt.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 79  
Abbildung 2.7.d  
Bodenerhöhung längs (links) und seitlich (rechts) des Kurses über 
Grund  
▼C1 
(Die Bezugsebene z = 0 verläuft durch den Flugplatzbezugspunkt. O ist 
der Beobachtungsort.)  
▼M2
 
2.7.11.  Projizierte Flugstrecken ( ►C1 Flugweg ◄) 
K e r n s t r e c k e n  
►C1 Die Kernstrecke (backbone track) definiert das Zentrum des Flug ­
korridors, entlang dessen sich ein Flugzeug auf einer bestimmten Stre ­
ckenführung bewegt. ◄ Für die Zwecke der Fluglärmmodellierung wird 
sie entweder i) durch reglementierende Betriebsdaten, wie z. B. Anwei ­
sungen für Piloten in Luftfahrthandbüchern, oder ii) durch die statistische 
Analyse von Radardaten gemäß Abschnitt 2.7.9 festgelegt, wenn diese 
verfügbar und den Erfordernissen der Modellierungsstudie angemessen 
sind. Die Konstruktion der Strecke anhand von Betriebsanweisungen ist 
normalerweise recht unkompliziert, da darin eine Folge von Flug ­
abschnitten vorgeschrieben ist, die entweder gerade (nach Länge und 
Steuerkurs) oder bogenförmig (nach Wenderate und Steuerkursänderung) 
verlaufen, siehe  Abbildung 2.7.e . 
Abbildung 2.7.e  
Geometrie der Flugstrecke mit Kurven und geraden 
Segmenten
  
Die Einpassung einer Kernstrecke in Radardaten ist vielschichtiger, weil 
erstens tatsächliche Kurven mit unterschiedlicher Geschwindigkeit geflo ­
gen werden und zweitens der Linienverlauf durch die Datenstreuung 
überdeckt wird. Wie bereits erläutert, wurden noch keine formalisierten 
Verfahren entwickelt, und es ist üblich, gerade und gekrümmte Segmente 
mit den durchschnittlichen Positionen abzugleichen, die aus Querschnit ­
ten der mit den Radardaten gewonnenen Flugwege in Intervallen entlang 
der Route berechnet werden. Es ist davon auszugehen, dass in Zukunft  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 80  
Computeralgorithmen dafür entwickelt werden, doch im Augenblick ob ­
liegt dem Modellierer die Entscheidung, wie die verfügbaren Daten best ­
möglich zu verwenden sind. Ein maßgeblicher Faktor besteht darin, dass 
Fluggeschwindigkeit und Kurvenradius den Querneigungswinkel bestim ­
men, und wie in Abschnitt 2.7.19 zu sehen sein wird, beeinflussen Nicht ­
symmetrien der Schallabstrahlung rund um die Flugbahn sowie die Po ­
sition der Flugbahn selbst den Lärm am Boden.  
Theoretisch wäre es für einen nahtlosen Übergang vom Geradeausflug 
zum Kurvenflug mit festem Radius notwendig, sofort den Querneigungs ­
winkel ε anzulegen, was physikalisch unmöglich ist. In Wirklichkeit 
bedarf es einer endlichen Zeitspanne, bis der Querneigungswinkel den 
erforderlichen Wert für die Aufrechterhaltung einer vorgegebenen Ge ­
schwindigkeit und eines vorgegebenen Kurvenradius  r erreicht; in dieser 
Zeit verkürzt sich der Kurvenradius von unendlich auf  r. Zu Modellie ­
rungszwecken kann der Radiusübergang unberücksichtigt bleiben und 
angenommen werden, dass der Querneigungswinkel am Beginn der 
Kurve stetig von null (oder einem anderen Ausgangswert) auf ε ansteigt 
und der nächste Wert von ε am Ende der Kurve ist (  1 ). 
Streckenstreuung  
Wenn möglich sind Definitionen der seitlichen Streuung und der dar ­
zustellenden Unterstrecken auf einschlägige bisherige Erfahrungen des 
zu untersuchenden Flughafens zu gründen, in der Regel mittels einer 
Analyse von Radardatenproben. Der erste Schritt besteht in der Gruppie ­
rung der Daten nach Routen. Die Abflugstrecken sind durch eine erheb ­
liche seitliche Streuung gekennzeichnet, die für eine genaue Modellie ­
rung zu berücksichtigen ist.  ►C1 Die Anflugrouten fügen sich in der 
Regel zu einem sehr engen Flugkorridor in etwa beim Endanflugweg 
zusammen, sodass es meist ausreicht, alle Anflüge durch eine einzige 
Strecke darzustellen. Sind jedoch die Anflugkorridore innerhalb der Re ­
gion der Lärmkonturen breit, müssten sie möglicherweise ebenso wie die 
Abflugrouten durch Unterstrecken dargestellt werden. ◄ 
Es ist üblich, die Daten für eine einzelne Route als Muster einer einzigen 
Grundgesamtheit zu behandeln, dargestellt durch eine Kernstrecke und 
eine Menge verstreuter Unterstrecken.  ►C1 Ergibt jedoch die Prüfung, 
dass die Daten verschiedener Flugzeugklassen oder Flüge erheblich von ­
einander abweichen (z. B. wenn große und kleine Flugzeuge deutlich 
unterschiedliche Kurvenradien aufweisen), kann eine weitere Untertei ­
lung der Daten in mehrere Flugkorridore wünschenswert sein. Für jeden 
Flugkorridor wird die seitliche Streckenstreuung als Funktion der Ent ­
fernung zum Ursprung ermittelt. ◄ Anschließend werden die Flugbewe ­
gungen auf der Basis der Verteilungsstatistik in eine Kernstrecke und 
eine geeignete Zahl verstreuter Unterstrecken aufgeteilt.  
▼C1 
Da es normalerweise nicht zweckmäßig ist, die Wirkungen der Strecken ­
streuung außer Acht zu lassen, ist bei fehlenden Messdaten für Flugkor ­
ridore eine nominale Seitenstreuung quer und senkrecht zur Kernstrecke 
durch eine konventionelle Verteilungsfunktion zu definieren. Berechnete 
Werte von Lärmindizes werden von der genauen Form der seitlichen 
Streuung nicht besonders beeinflusst, sodass die Gaußsche Normalvertei ­
lung eine adäquate Beschreibung vieler mit Radar gemessener Flugkor ­
ridore bietet.  ▼M2 
( 1 ) Wie dies am besten erreicht wird, bleibt dem Benutzer überlassen, da die Berechnung 
davon abhängt, wie die Kurvenradien definiert sind. Ist der Ausgangspunkt eine Folge 
von geraden oder bogenförmigen Abschnitten, besteht eine relativ einfache Möglichkeit 
darin, Querneigungswinkel-Übergangssegmente am Beginn und am Ende der Kurve ein ­
zufügen, bei denen sich das Flugzeug mit konstanter Rate um die Längsachse neigt (z. B. 
ausgedrückt in °/m oder °/s).
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 81  
Typischerweise wird eine diskrete Approximation mit sieben Punkten 
verwendet (d. h. die seitliche Streuung wird durch sechs in gleichem 
Abstand um die Kernstrecke angeordnete Unterstrecken dargestellt). 
Der Abstand der Unterstrecken hängt von der Standardabweichung der 
seitlichen Streuungsfunktion ab.  
Bei normal verteilten Strecken mit einer Standardabweichung  S befinden 
sich 98,8 % der Strecken innerhalb eines Korridors mit Grenzen bei ±2,5 
× S. In Tabelle 2.7.a  sind die Abstände der sechs Unterstrecken sowie 
der Anteil der Flugbewegungen, die den jeweiligen Unterstrecken zuge ­
wiesen sind, aufgeführt.  Anlage C  enthält Werte für andere Anzahlen 
von Unterstrecken.  
Tabelle 2.7.a  
Anteil an den Flugbewegungen bei einer Normalverteilungsfunktion 
mit Standardabweichung  S für sieben Unterstrecken (Kernstrecke = 
Unterstrecke 1)  
Unterstrecke Nummer  Position der Unterstrecke  Anteil an den Flugbewe ­
gungen auf der Unterstre ­
cke 
7 – 2,14 ×  S 3 %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3 %  
Die Standardabweichung  S ist eine Funktion der Koordinate  s entlang der 
Kernstrecke. Sie lässt sich — zusammen mit der Beschreibung der Kern ­
strecke — in dem in  Anlage A3  aufgeführten Flugstrecken-Datenblatt 
angeben. Bei fehlenden Indikatoren für die Standardabweichung — z. B. 
anhand von Radardaten zur Beschreibung vergleichbarer Flugstrecken — 
werden die folgenden Werte empfohlen:  
Bei Strecken mit Kurven von weniger als 45 Grad:  
S(s) = 0,055 · s – 150  für 2700 m ≤ s ≤ 30000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1500  für  s > 30000 m  
Bei Strecken mit Kurven von mehr als 45 Grad:  
S(s) = 0,128 · s – 420  für 3300 m ≤ s ≤ 15000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1500 m  für  s > 15000 m  
Aus praktischen Gründen wird  S(s) zwischen dem Start-of-roll-Punkt und  
s = 2700 m bzw.  s =  3300 m je nach Kurvengröße als null angenom ­
men. Routen mit mehr als einer Kurve werden nach Gleichung (2.7.2) 
behandelt. Bei Anflügen kann die seitliche Streuung ab 6000 m vor dem 
Aufsetzen vernachlässigt werden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 82  
2.7.12.  Flugprofile  
Das Flugprofil ist eine Beschreibung der Bewegung des Flugzeugs in der 
vertikalen Ebene über dem  ►C1 Flugweg ◄ in Bezug auf Position, 
Geschwindigkeit, Querneigungswinkel und Triebwerksleistungseinstel ­
lung. Eine der wichtigsten Aufgaben des Modellbenutzers ist die Fest ­
legung von Flugprofilen, die die Anforderungen der Modellierungs ­
anwendung angemessen erfüllen. Sie müssen effizient sein, also ohne 
übermäßigen Zeit- und Ressourcenaufwand zu erfordern. Um einen ho ­
hen Genauigkeitsgrad zu erreichen, müssen die Profile selbstverständlich 
den jeweiligen Flugzeugbetriebszustand so exakt wie möglich widerspie ­
geln.  ►C1 Dazu bedarf es zuverlässiger Angaben über die atmosphäri ­
schen Bedingungen, die Luftfahrzeugmuster und -varianten, Betriebs ­
gewichte sowie die Betriebsverfahren ◄ — die unterschiedlichen Schub ­
einstellungen und die Klappenstellung sowie den gefundenen Kompro ­
miss zwischen Höhen- und Geschwindigkeitsänderung — alle über den 
betreffenden Zeitraum/die betreffenden Zeiträume entsprechend gemittelt. 
Oft stehen derartige detaillierte Informationen nicht zur Verfügung, was 
aber nicht unbedingt hinderlich ist. Selbst wenn sie vorliegen, muss der 
Modellierungsverantwortliche nach Augenmaß für ein ausgewogenes 
Verhältnis zwischen Genauigkeit und Ausführlichkeit der Eingabeinfor ­
mationen sowie der Erfordernisse und Anwendungsbereiche der daraus 
zu berechnenden Konturen sorgen.  
Die Synthese von Flugprofilen anhand von „Verfahrensschritten“ aus der 
ANP-Datenbank oder von Flugzeugbetreibern wird in Abschnitt 2.7.13 
und Anlage B  beschrieben. Dieser Prozess — in der Regel der einzige, 
der dem Modellierer offensteht, wenn keine Radardaten verfügbar sind 
— ergibt sowohl die Flugbahngeometrie, als auch die entsprechenden 
Geschwindigkeits- und Schubänderungen. Im Normalfall würde an ­
genommen, dass  ►C1 alle (gleichartigen) Flugzeuge in einem 
Flugkorridor ◄ unabhängig davon, ob sie der Kernstrecke oder den ver ­
streuten Unterstrecken zugewiesen sind, dem gleichen Kernstreckenprofil 
folgen.  
Neben der ANP-Datenbank, die Standardinformationen zu den Verfah ­
rensschritten liefert, sind die Flugzeugbetreiber die beste Quelle für zu ­
verlässige Informationen — zu den von ihnen verwendeten Verfahren 
und den typischen geflogenen Gewichten. Die wertvollste Quelle für 
Einzelflüge stellt der Flugdatenschreiber dar, der sämtliche relevante In ­
formationen liefert. Doch selbst wenn derartige Daten verfügbar sind, ist 
der Aufwand für ihre Aufbereitung enorm hoch. Im Sinne des notwen ­
digen sparsamen Umgangs mit Ressourcen bei der Modellierung besteht 
daher die normale praktische Lösung darin, fundierte Annahmen zu mitt ­
leren Gewichten und Betriebsverfahren anzustellen.  
Bei einer Übernahme von in der ANP-Datenbank angegebenen  Standard - 
Verfahrensschritten (diese Schritte werden üblicherweise vermutet, wenn 
die tatsächlichen Verfahren nicht bekannt sind) ist Vorsicht geboten. Es 
handelt sich dabei zwar um standardisierte Verfahren, denen vielfach 
gefolgt wird, die aber vom Betreiber in konkreten Fällen vielleicht nicht 
angewendet werden. Ein wichtiger Faktor ist die Festlegung des Start ­
schubs (und zuweilen des Steigschubs), der in gewissem Umfang von 
den jeweiligen Umständen abhängen kann. Insbesondere ist es üblich, 
den Schub während des Abflugs (gegenüber Volllast) zurückzunehmen, 
um die Lebensdauer der Triebwerke zu verlängern.  Anlage B  vermittelt 
Hinweise zur Darstellung der typischen Praxis; daraus ergeben sich im 
Allgemeinen realistischere Konturen als bei Annahme von Vollschub. Ist 
die Startbahn jedoch kurz und/oder ist die durchschnittliche Lufttempera ­
tur hoch, dürfte es realistischer sein, von Vollschub auszugehen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 83  
Eine höhere Genauigkeit bei der Modellierung tatsächlicher Szenarien 
lässt sich erreichen, wenn die nominalen Informationen durch die An ­
wendung von Radardaten ergänzt oder ersetzt werden. Flugprofile lassen 
sich ähnlich wie die seitlichen Kernstrecken anhand von Radardaten 
bestimmen — allerdings erst nach einer Aufteilung des Verkehrs nach 
Luftfahrzeugmuster und -variante und mitunter nach Gewicht und Teil ­
streckenlänge (nicht jedoch nach Streuung) —, so dass sich für jede 
Untergruppe ein mittleres Höhen- und Geschwindigkeitsprofil gegenüber 
der zurückgelegten Strecke über Grund ergibt. Beim anschließenden Zu ­
sammenfügen mit den Kursen über Grund wird dieses Einheitsprofil 
dann in der Regel wieder sowohl der Kernstrecke als auch den Unter ­
strecken zugewiesen.  
Ist das Flugzeuggewicht bekannt, kann die Geschwindigkeits- und 
Schubänderung über eine schrittweise Lösung der Bewegungsgleichun ­
gen berechnet werden. Eine vorherige Aufbereitung der Daten ist sinn ­
voll, um die Effekte von Radarfehlern zu minimieren, aufgrund derer 
Schätzungen der Beschleunigung unzuverlässig werden können. Der erste 
Schritt besteht jeweils in einer Neudefinition des Profils durch Einpas ­
sung von geradlinigen Segmenten, die die jeweiligen Teilstrecken dar ­
stellen. Dabei wird jedes Segment entsprechend klassifiziert, d. h. als 
Startlauf, Steig- oder Sinkflug mit konstanter Geschwindigkeit, Schub ­
rücknahme oder Beschleunigung/Verzögerung mit oder ohne Änderung 
der Klappenstellung. Zu den notwendigen Eingabedaten gehören zudem 
das Flugzeuggewicht sowie der atmosphärische Zustand.  
In Abschnitt 2.7.11 wird darauf hingewiesen, dass die seitliche Streuung 
von Flugstrecken um die nominale bzw. die Kernstrecke herum beson ­
ders zu berücksichtigen ist. Die Radardatenproben sind dadurch gekenn ­
zeichnet, dass in der vertikalen Ebene ähnliche Streuungen der Flugbah ­
nen auftreten. Es ist allerdings nicht üblich, die vertikale Streuung als 
eigenständige Variable zu modellieren. Sie entsteht hauptsächlich auf ­
grund unterschiedlichen Flugzeuggewichts und unterschiedlicher Be ­
triebsverfahren, die bei der Aufbereitung der Verkehrseingabedaten be ­
rücksichtigt werden.  
2.7.13.  Konstruktion von Flugbahnsegmenten  
Jede Flugbahn muss durch eine bestimmte Menge an Segmentkoordina ­
ten (Knotenpunkten) und Flugparametern definiert werden. Als Aus ­
gangspunkt werden die Koordinaten der  ►C1 Flugweg-Segmente ◄ be­
stimmt. Anschließend wird das Flugprofil berechnet, wobei zu beachten 
ist, dass das Flugprofil für eine gegebene Menge von Verfahrensschritten 
vom ►C1 Flugweg ◄ abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrate des 
Flugzeugs bei gleichem Schub und gleicher Geschwindigkeit in Kurven 
geringer als im Geradeausflug. Abschließend erfolgt die Konstruktion der 
dreidimensionalen Flugbahnsegmente durch Zusammenführen des zwei ­
dimensionalen Flugprofils und des zweidimensionalen Kurses über 
Grund (  1 ). 
▼C1 
F l u g w e g  
▼M2 
Ein ►C1 Flugweg ◄ wird unabhängig davon, ob es sich um die Kern ­
strecke oder verstreute Unterstrecke handelt, durch eine Reihe von  
►C1 (x,y)-Koordinaten in der Bezugsebene ◄ (z. B. anhand von Radar ­
informationen) oder durch eine Folge von Führungsbefehlen zur Be ­
schreibung gerader Segmente und Kreisbögen (Kurven mit festgelegtem 
Radius  r und Steuerkursänderung Δξ) definiert.  
Für die Segmentierungsmodellierung wird ein Bogen durch eine Folge in 
Teilbögen eingepasster gerader Segmente dargestellt. Obwohl sie in den  
►C1 Flugweg-Segmenten ◄ nicht ausdrücklich erscheinen, beeinflusst 
die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenflug ihre Definition. In  Anlage 
B4 wird die Berechnung von Querneigungswinkeln während einer sta ­
tionären Vollkurve erläutert, doch werden diese Winkel natürlich nicht  ▼M2 
( 1 ) Dazu sollte die Gesamtlänge des Kurses über Grund stets größer sein als die Gesamt ­
länge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfalls erreichen, indem dem letzten Seg ­
ment des Kurses über Grund gerade Segmente geeigneter Länge hinzugefügt werden.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 84  
unverzögert angelegt oder zurückgesetzt. Wie der Übergang zwischen 
Geradeaus- und Kurvenflug oder zwischen einer Kurve und einer unmit ­
telbar anschließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht vorgeschrie ­
ben. In der Regel wirken sich Einzelheiten, die dem Benutzer überlassen 
bleiben (siehe Abschnitt 2.7.11), nur unwesentlich auf die endgültigen 
Konturen aus. Es besteht überwiegend die Anforderung, starke Brüche 
am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos 
dadurch erreichen lässt, dass kurze Übergangssegmente eingefügt wer ­
den, im Laufe derer sich der Querneigungswinkel linear mit der zurück ­
gelegten Strecke verändert. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine 
bestimmte Kurve wahrscheinlich dominierend auf die endgültigen Kon ­
turen auswirken würde, wäre eine realistischere Modellierung der Über ­
gangsdynamik notwendig, so dass ein Querneigungswinkel bestimmten 
Luftfahrzeugmustern zugeordnet und geeignete Rollwinkelgeschwindig ­
keiten übernommen werden müssten. Es sei lediglich vermerkt, dass die 
Endteilbögen Δξ trans in einer Kurve von den Änderungsanforderungen für 
den Querneigungswinkel bestimmt werden. Der übrige Teil des Bogens 
mit der Steuerkursänderung Δξ — 2 Δξ trans Grad wird in  n sub Teilbögen 
geteilt, und zwar nach der Gleichung:  
n sub = int(1 + ( Δξ – 2 · Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
Dabei ist int( x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von  x ergibt. 
Die Steuerkursänderung Δξ sub jedes Teilbogens errechnet sich dann als  
Δξ sub = (Δξ – 2 · Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
wobei  n sub groß genug sein muss, damit Δξ sub ≤ 30 Grad. Die Segmen ­
tierung eines Bogens (ohne die abschließenden Übergangsteilsegmente) 
wird in  Abbildung 2.7.f  veranschaulicht (  1 ). 
Abbildung 2.7.f  
Konstruktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kurve in 
Segmente der Länge Δs (obere Ansicht in horizontaler Ebene, 
untere Ansicht in vertikaler Ebene)
  
► (1) C1 ▼M2 
( 1 ) Auf diese einfache Weise definiert, ist die Gesamtlänge der segmentierten Bahn etwas 
kleiner als die der kreisförmigen Bahn. Der sich daraus ergebende Konturenfehler ist 
jedoch unerheblich, wenn die Winkelschritte unter 30° liegen.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 85  
F l u g p r o f i l  
Die Parameter zur Beschreibung jedes Flugprofilsegments am Beginn 
(Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des Segments lauten:  
s 1 , s 2 Entfernung entlang des Kurses über Grund,  
z 1 , z 2 ►C1 Flughöhe über Grund ◄, 
V 1 , V  2 Geschwindigkeit über Grund,  
P 1 , P 2 lärmbezogener Schubparameter (entspricht dem, für den die 
NPD-Kurven definiert sind) und  
ε 1 , ε 2 Querneigungswinkel.  
Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten 
(Flugbahnsynthese ) werden die Segmente aufeinanderfolgend so konstru ­
iert, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkten erzielt 
werden. Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den 
Anfangspunktparametern des nächsten Segments. Bei jeder Segmentbe ­
rechnung sind die Parameter am Anfang bekannt; die erforderlichen Be ­
dingungen am Ende werden vom Verfahrensschritt angegeben. Die 
Schritte selbst sind entweder durch die ANP-Standardschritte oder vom 
Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüchern). Bei den 
Endbedingungen handelt es sich gewöhnlich um Höhe und Geschwindig ­
keit, und beim Profilaufbau geht es um die Bestimmung der zurück ­
gelegten Strecke unter Erreichung dieser Bedingungen. Die undefinierten 
Parameter werden über Flugleistungsberechnungen gemäß  Anlage B  be­
stimmt.  
Verläuft der  ►C1 Flugweg ◄ geradeaus, so lassen sich die Profilpunkte 
und dazugehörigen Flugparameter unabhängig vom  ►C1 Flugweg ◄ 
bestimmen (Querneigungswinkel stets null). Allerdings verläuft der  
►C1 Flugweg ◄ selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur 
Erzielung bester Ergebnisse bei der Bestimmung des zweidimensionalen 
Flugprofils berücksichtigt werden müssen, wenn notwendig durch Auf ­
spaltung von Profilsegmenten an Knotenpunkten des Kurses über Grund 
zur Einfügung von Querneigungswinkeländerungen. In der Regel ist die 
Länge des nächsten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter An ­
nahme eines unveränderten Querneigungswinkels mit einem Vorläufig ­
keitswert berechnet. Wird dann festgestellt, dass sich das vorläufige Seg ­
ment über einen oder mehrere  ►C1 Flugweg-Knotenpunkte ◄ erstreckt 
und der erste  s ist, d. h.  s 1 < s < s 2 , wird das Segment bei  s abge­
schnitten, und die Parameter dort werden durch Interpolation errechnet 
(siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen 
Segments und zu den Anfangspunktparametern eines neuen Segments, 
das weiterhin über die gleichen Zielendbedingungen verfügt. Ist kein 
eingreifender  ►C1 Flugweg-Knotenpunkt ◄ vorhanden, wird das vor ­
läufige Segment bestätigt.  
Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofil außer Acht gelassen 
werden, kommt die Geradeausfluglösung mit einem einzigen Segment 
zur Anwendung, obwohl die Informationen zum Querneigungswinkel 
für eine spätere Verwendung festgehalten werden.  
Unabhängig davon, ob Kurveneffekte vollständig modelliert werden oder 
nicht, wird eine dreidimensionale Flugbahn jeweils durch Zusammenfü ­
gen ihres zweidimensionalen Flugprofils und ihres zweidimensionalen 
Kurses über Grund generiert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordina ­
tenmengen ( x,y,z), die entweder ein Knotenpunkt des segmentierten Kur ­
ses über Grund, ein Knotenpunkt des Flugprofils oder beides sind, wobei 
die Profilpunkte von den entsprechenden Werten der Höhe  z, der Ge­
schwindigkeit über Grund  V, des Querneigungswinkels ε und der Trieb ­
werksleistung  P begleitet werden. Für einen Streckenpunkt ( x,y), der  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 86  
zwischen den Endpunkten eines Flugprofilsegments liegt, werden die 
Flugparameter wie folgt interpoliert:  
z = z  1 + f · (z 2 – z  1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ q (2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
wobei  
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
Es sei darauf hingewiesen, dass bei  z und ε eine lineare Änderung mit 
der Entfernung, bei  V und  P jedoch eine lineare Änderung mit der Zeit 
(d. h. konstante Beschleunigung (  1 )) angenommen wird.  
►C1 Beim Abgleich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten ( Flug­
bahnanalyse ) werden alle Endpunktentfernungen, Flughöhen über 
Grund, ◄ Geschwindigkeiten und Querneigungswinkel direkt aus den 
Daten bestimmt; nur die Triebwerkseinstellungen müssen unter Anwen ­
dung der Leistungsrechnungen berechnet werden. Da auch die  
►C1 Flugweg- ◄ und die Flugprofilkoordinaten entsprechend abgegli ­
chen werden können, ist dies in der Regel recht unkompliziert.  
S e g m e n t i e r u n g d e s S t a r t l a u f s  
Wenn das Flugzeug beim Start zwischen dem Punkt, an dem die Brem ­
sen gelöst werden (Brake Release Point, auch „Start-of-Roll-Punkt“  SOR  
genannt), und dem Abhebepunkt beschleunigt, verändert sich die Ge ­
schwindigkeit über eine Strecke von 1 500 bis 2 500 m extrem von 
null auf 80 bis 100 m/s.  
Der Startlauf ist somit in Segmente mit veränderlicher Länge unterteilt, 
über die sich die Geschwindigkeit des Flugzeugs um ein spezifisches 
Inkrement ΔV von höchstens 10 m/s (etwa 20 Knoten) ändert. Obwohl 
sie eigentlich während des Startlaufs veränderlich ist, ist die Annahme 
einer konstanten Beschleunigung für diesen Zweck ausreichend. In die ­
sem Fall, in der Startphase, ist V  1 die Anfangsgeschwindigkeit, V  2 die 
Startgeschwindigkeit, n  TO die Nummer des Startsegments und s  TO die 
äquivalente Startstrecke. Für die äquivalente Startstrecke  s TO (siehe  An­
lage B ), die Anfangsgeschwindigkeit V  1 und die Startgeschwindigkeit  V 2 
beträgt die Anzahl  n TO der Segmente für den Startlauf  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
Somit ist die Geschwindigkeitsänderung entlang eines Segments  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n TO (2.7.11)  
und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten 
Beschleunigung)  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Selbst wenn die Triebwerksleistungseinstellungen entlang eines Segments konstant blei ­
ben, können sich Vortriebskraft und Beschleunigung aufgrund einer Luftdichteänderung 
mit zu- oder abnehmender Höhe verändern. Für die Zwecke der Lärmmodellierung sind 
diese Änderungen jedoch in der Regel unerheblich.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 87  
Die Länge s  TO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ n TO ) des Startlaufs ist also:  
s TO ;k ¼ ðk Ä 0;5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Beispiel:  
Bei einer Startstrecke  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s und  V 2 = 75 m/s 
ergeben sich  n TO = 8 Segmente mit Längen von 25 bis 375 Metern 
(siehe  Abbildung 2.7.g ): 
Abbildung 2.7.g  
Segmentierung eines Startlaufs (Beispiel für 8 Segmente)
  
Analog zu den Geschwindigkeitsänderungen errechnen sich die Schub ­
änderungen eines Flugzeugs über jedes Segment mit einem konstanten 
Inkrement ΔP als 
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
Hierbei bezeichnen  P TO und P  init den jeweiligen Schub am Abhebepunkt 
bzw. am Start-of-Roll-Punkt.  
Mit der Verwendung dieses konstanten Schubinkrements (statt der qua ­
dratischen Gleichung 2.7.8) soll Konsistenz mit dem linearen Verhältnis 
zwischen Schub und Geschwindigkeit bei Strahlflugzeugen hergestellt 
werden (Gleichung B-1).  
S e g m e n t i e r u n g d e s A n f a n g s s t e i g f l u g s e g m e n t s  
Im Anfangssteigflugsegment ändert sich die Geometrie sehr rasch ins ­
besondere in Bezug auf Beobachtungspunkte seitlich der Flugstrecke, wo 
sich der  Beta-Winkel  beim Steigflug durch dieses Anfangssegment 
schnell verändert. Vergleiche mit Berechnungen für sehr kleine Segmente 
zeigen, dass die Verwendung eines einzigen Steigflugsegments eine un ­
zureichende Approximation des Lärms seitlich der Flugstrecke für inte ­
grierte Maße zur Folge hat. Die Genauigkeit der Berechnung verbessert 
sich, wenn das erste Abhebesegment weiter zerlegt wird. Dabei werden 
die Länge der einzelnen Segmente und ihre Anzahl stark von der Dämp ­
fung zur Seite beeinflusst. Unter Angabe des Ausdrucks der gesamten 
seitlichen Dämpfung für Flugzeuge mit am Rumpf montierten Triebwer ­
ken lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änderung der Dämpfung 
zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Anfangssteigflugsegment auf der 
Basis der folgenden Menge von Höhenwerten in Teilsegmente zerlegt 
wird:  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} 
Meter, bzw.  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß  
▼C1 
Die Implementierung der angegebenen Flughöhen über Grund erfolgt, 
indem ermittelt wird, welche Höhe in der oben angegeben Menge dem 
Endpunkt des Originalsegments am nächsten liegt. Anschließend werden 
die tatsächlichen Flughöhen über Grund wie folgt berechnet:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
►C1 Dabei bezeichnet z die Flughöhe über Grund am Endpunkt des 
Originalsegments ◄, z i das i-te Element der Menge von Höhenwerten 
und z  N die nächste obere Schranke zur Höhe z. Dieser Prozess führt 
dazu, dass die Änderung der seitlichen Dämpfung über jedes Teilsegment 
konstant bleibt und genauere Konturen ergibt, ohne dass sehr kurze 
Segmente verwendet werden müssen.  
Beispiel:  
Liegt die Endpunkthöhe des Originalsegments bei z = 304,8 m, dann ist 
aus der Menge der Höhenwerte 214,9 < 304,8 < 334,9 die z = 304,8 m 
nächstgelegene obere Schranke z  7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der 
Teilsegmente werden dann berechnet mit:  
z i ′ = 304,8 [z  i /334,9] (i =  1..N)  
▼C1 
Es wäre also z  1 ′ 17,2 m, z  2 ′ 37,8 m usw.  
▼M2 
Die Geschwindigkeits- und Triebwerksleistungswerte an den eingescho ­
benen Punkten werden unter Verwendung der Gleichungen (2.7.11) bzw. 
(2.7.13) interpoliert.  
S e g m e n t i e r u n g v o n F l u g s e g m e n t e n  
Nach der Herleitung der segmentierten Flugbahn nach dem in Abschnitt 
2.7.13 beschriebenen Verfahren und der Anwendung der beschriebenen 
Teilsegmentierung können weitere Segmentierungsanpassungen notwen ­
dig sein. Dazu gehören  
— die Beseitigung von Flugbahnpunkten, die zu nahe beieinander lie ­
gen, und  
— die Einfügung zusätzlicher Punkte, wenn Geschwindigkeitsänderun ­
gen entlang von Segmenten zu lang sind.  
Wenn benachbarte Punkte weniger als 10 m voneinander entfernt liegen 
und die dazugehörigen Geschwindigkeits- und Schubwerte gleich sind, 
ist einer der Punkte zu entfernen.  
Bei Flugsegmenten mit erheblicher Geschwindigkeitsänderung entlang 
eines Segments erfolgt eine Unterteilung wie beim Startlauf, d. h.  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16),  
wobei V  1 und V  2 die Anfangs- bzw. Endgeschwindigkeit des Segments 
bezeichnen. Die entsprechenden Teilsegmentparameter werden in glei ­
cher Weise wie beim Startlauf unter Verwendung der Gleichungen 2.7.11 
bis 2.7.13 berechnet.  
D a s L a n d e r o l l e n  
Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlichen um eine Umkehr des 
Startlaufs handelt, ist Folgendes besonders zu berücksichtigen:  
— die  Schubumkehr , die manchmal eingesetzt wird, um das Flugzeug 
abzubremsen, und  
— Flugzeuge, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese 
tragen nicht mehr zum Fluglärm bei, da Lärm beim Rollen außer 
Acht bleibt).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 89  
Im Gegensatz zur Startlaufstrecke, die aus den Flugzeugleistungspara ­
metern hergeleitet wird, ist die Landerollstrecke  s stop (d. h. die Strecke 
vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Lande ­
bahn verlässt) nicht rein flugzeugspezifisch. Obwohl sich aus der Flug ­
zeugmasse und -leistung (und der verfügbaren Schubumkehr) eine Min ­
destrollstrecke abschätzen lässt, hängt die tatsächliche Landerollstrecke 
auch von der Lage der Rollbahnen, der Verkehrslage sowie von flugha ­
fenspezifischen Regelungen über den Einsatz des Umkehrschubs ab.  
Der Einsatz der Schubumkehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur 
zur Anwendung, wenn das notwendige Abbremsen nicht mithilfe der 
Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubumkehr kann außerordent ­
lich störend sein, da ein rasches Umschalten der Triebwerksleistung von 
Leerlauf auf Gegenschub einen plötzlichen Lärmausbruch verursacht.)  
Die meisten Start-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Starts als 
auch für Landungen genutzt, so dass die Schubumkehr nur sehr geringe 
Auswirkungen auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in 
der Nähe der Start-/Landebahn vom Lärm des Startbetriebs beherrscht 
wird. Lediglich dann, wenn eine Start-/Landebahn ausschließlich für den 
Landebetrieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumkehr zu den 
Konturen signifikant sein.  
Physikalisch ist der Schubumkehrlärm ein sehr komplexer Prozess, doch 
lässt es sich aufgrund seiner relativ geringen Bedeutung für die Fluglärm ­
konturen grob vereinfachend modellieren, indem der rasche Wechsel der 
Triebwerksleistung durch eine geeignete Segmentierung berücksichtigt 
wird.  
Es liegt auf der Hand, dass die Modellierung des Landerolllärms nicht so 
unkompliziert ist wie beim Startlauflärm. Die folgenden vereinfachten 
Modellierungsannahmen werden zur allgemeinen Verwendung empfoh ­
len, wenn keine detaillierten Informationen zur Verfügung stehen (siehe  
Abbildung 2.7.h ). 
Abbildung 2.7.h  
Modellierung des Landerollens
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 90  
►C1 Das Flugzeug setzt 300 m hinter der Landeschwelle (Koordinate  
s = 0 auf dem Flugweg beim Anflug) auf. ◄ Anschließend wird das 
Flugzeug über eine Landerollstrecke  s stop — flugzeugspezifische Werte 
dafür enthält die ANP-Datenbank — von der Endanfluggeschwindigkeit  
V final auf 15 m/s abgebremst. Aufgrund der raschen Geschwindigkeits ­
änderungen in diesem Segment wird es mithilfe der Gleichungen 2.7.10 
bis 2.7.13 ebenso in Untersegmente zerlegt wie beim Startlauf (oder bei 
Flugsegmenten mit raschen Geschwindigkeitsänderungen).  
Die Triebwerksleistung ändert sich von der Endanflugleistung beim Auf ­
setzen zur Schubumkehreinstellung  P rev über eine Strecke 0,1 ×  s stop und 
verringert sich dann über die restlichen 90 % der Ausrollstrecke auf 10 % 
der verfügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei  s = -s RWY ) 
bleibt die Flugzeuggeschwindigkeit konstant.  
Da sich derzeit keine NPD-Kurven für die Schubumkehr in der ANP- 
Datenbank befinden, müssen die konventionellen Kurven für die Model ­
lierung dieses Effekts zugrunde gelegt werden. Typischerweise ist die 
Schubumkehrleistung  P rev etwa 20 % der Volllasteinstellung, und dieser 
Wert wird empfohlen, wenn keine Betriebsinformationen verfügbar sind. 
Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubumkehr je ­
doch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, so dass auf den 
NPD-hergeleiteten Ereigniswert ein Inkrement  ΔL anzuwenden ist, das 
entlang 0,1 ×  s stop von null auf einen Wert  ΔL rev (vorläufig werden 5 dB 
empfohlen (  1 )) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrecke 
linear auf null sinkt.  
2.7.14.  Lärmberechnung für ein Einzelereignis  
Den Kern des hier ausführlich beschriebenen Modellierungsprozesses 
bildet die Berechnung des Ereignispegels aus den in den  Abschnitten 
2.7.7 bis 2.7.13  beschriebenen Flugbahninformationen.  
2.7.15.  Einzelereignismaß  
Der von einer Flugbewegung am Beobachtungsort erzeugte Schall wird 
als „Einzelereignis(schall)pegel“ ausgedrückt, eine Größe, die einen In ­
dikator für die Auswirkung des Schalls auf Menschen darstellt. Der emp ­
fangene Schall wird lärmmäßig anhand einer grundlegenden Dezibelskala  
L(t) gemessen, bei der eine Frequenzbewertung (Filter) zur Nachahmung 
einer Eigenschaft des menschlichen Gehörs zur Anwendung kommt. Die 
Skala mit der für die Fluglärmkonturmodellierung größten Bedeutung ist 
der A-bewertete Schallpegel  L A . 
Das zur Einbindung ganzer Ereignisse am häufigsten verwendete Maß 
sind „Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel“  L E , die die 
gesamte (oder den größten Teil der) Schallenergie in dem Ereignis be ­
rücksichtigen. Im Zusammenhang mit der notwendigen Zeitintegration 
ergeben sich die Hauptschwierigkeiten der Segmentierungs- (oder Simu ­
lations)modellierung. Einfacher zu modellieren ist das alternative Maß  
L max als maximaler Augenblickspegel während des Ereignisses. Den 
grundlegenden Baustein der meisten heutigen Fluglärmindizes bildet je ­
doch  L E , und es ist davon auszugehen, dass Praxismodelle in der Zukunft 
sowohl  L max als auch  L E umfassen. Beide Maße lassen sich auf unter ­
schiedlichen Lärmskalen messen. Im vorliegenden Dokument wird nur 
der A-bewertete Schallpegel betrachtet. Die Kennzeichnung der Skala 
erfolgt in der Regel durch eine entsprechende Suffixerweiterung, d. h.  
L AE , L Amax . ▼M2 
( 1 ) Dieser Wert wurde in der vorigen Ausgabe des ECAC Doc. 29 empfohlen, gilt jedoch 
nach wie vor als vorläufig, bis weitere experimentelle Belegdaten vorliegen.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 91  
Der Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel wird exakt aus ­
gedrückt als  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
Dabei bezeichnet  t 0 eine Referenzzeit. Mit der Wahl des Integrations ­
intervalls [t  1 ,t 2 ] soll sichergestellt werden, dass (nahezu) der gesamte 
signifikante Schall im Ereignis erfasst ist. Sehr häufig werden die Be ­
grenzer  t 1 und t 2 gewählt, um die Zeitspanne auszudrücken, in der der 
Pegel  L(t)  nicht mehr als 10 dB unterhalb von  L max liegt. Diese Spanne 
wird als „10 dB-down-time“ bezeichnet. Lärmexpositionspegel in den 
Tabellen der ANP-Datenbank sind 10 dB-down-time-Werte (  1 ). 
Die Hauptanwendung der Gleichung 2.7.17 bei der Fluglärmkonturenmo ­
dellierung ist das Standardmaß  Lärmexpositionspegel L  AE (SEL):  
L AE ¼ 10 · lg Í 1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt Î 
mit t  0 = 1 Sekunde  (2.7.18)  
Die oben aufgeführten Expositionspegelgleichungen können zur Bestim ­
mung von Ereignispegeln verwendet werden, wenn der gesamte Zeitver ­
lauf L(t)  bekannt ist. In der empfohlenen Lärmmodellierungsmethodik 
sind diese Zeitverläufe nicht definiert; die Berechnung der Ereignisexpo ­
sitionspegel erfolgt durch Addition von Segmentwerten, deren jeweilige 
Teilereignispegel den Beitrag eines einzelnen endlichen Segments der 
Flugbahn bestimmen.  
2.7.16.  Bestimmung von Ereignispegeln anhand von NPD-Daten  
Die Hauptquelle für Fluglärmdaten ist die internationale Aircraft Noise 
and Performance Database (ANP-Datenbank). Darin sind  L max und L E als 
Funktionen der Ausbreitungsentfernung  d für spezifische Luftfahrzeug ­
muster, -varianten, Flugkonfigurationen (Anflug, Abflug, Klappenstellun ­
gen) und Leistungseinstellungen  P tabellarisch aufgeführt. Sie beziehen 
sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgeschwindigkei ­
ten V ref auf einer theoretisch unendlichen, geraden Flugbahn (  2 ). 
Wie die Angabe der Werte der unabhängigen Variablen  P und d erfolgt, 
wird später beschrieben. Beim einmaligen Nachschlagen mit den Ein ­
gabewerten  P und d sind die erforderlichen Ausgabewerte die  Basispegel 
L max (P,d)  und/oder  L E∞ (P,d)  (anwendbar auf eine unendliche Flugbahn). 
Sollten in der Tabelle keine genauen Werte für  P und/oder  d angegeben 
sein, ist es generell notwendig, die benötigten Ereignislärmpegel durch 
Interpolation abzuschätzen. Dabei kommt zwischen tabellarisierten Leis ­
tungseinstellungen eine lineare Interpolation und zwischen tabellarisierten 
Abständen eine logarithmische Interpolation zur Anwendung (siehe  Ab­
bildung 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Der  L E mit 10 dB-down-time kann bis zu 0,5 dB niedriger sein als der über eine längere 
Dauer bewertete  L E . Mit Ausnahme von schrägen Abständen, bei denen die Pegel hoch 
sind, lassen Fremdgeräusche längere Messintervalle als nicht praktikabel erscheinen, und 
Werte mit 10dB-down-time sind die Norm. Da Studien zu den Wirkungen von Lärm (zur 
„Kalibrierung“ der Lärmkonturen) sich ebenfalls eher auf Werte mit 10dB-down-time 
stützen, gelten die ANP-Tabellenangaben als vollkommen angemessen. 
( 2 ) Obwohl der Begriff einer unendlich langen Flugbahn für die Definition des Ereignis- 
Lärmexpositionspegels  L E eine Rolle spielt, ist er weniger relevant im Falle des Ereignis- 
Maximalpegels  L max , der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten 
Position oder nahe des kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt wird. Für die Modellie ­
rungszwecke wird der NPD-Abstandsparameter als Mindestabstand zwischen dem Be ­
obachter und dem Segment definiert.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 92  
Abbildung 2.7.i  
Interpolation bei Lärm-Leistung-Abstand-Kurven
  
Wenn  P i und P i +1 Triebwerksleistungswerte sind, für die Lärmpegel zu 
Abstandsdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel  L(P)  in 
einem bestimmten Abstand für die mittlere Leistung  P zwischen  P i and 
P i +1 wie folgt:  
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP i þ 1 Þ Ä LðP i Þ 
P i þ 1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung  d i und d i +1 Abstände 
sind, für die Lärmdaten tabellarisiert sind, errechnet sich der Lärmpegel  
L(d) für einen mittleren Abstand  d zwischen  d i und d i +1 wie folgt:  
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd  i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Mit den Gleichungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpegel  
L(P,d)  für eine beliebige Leistungseinstellung  P und einen beliebigen 
Abstand  d errechnen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Datenbank 
liegt.  
Für Abstände  d außerhalb des NPD-Rahmens wird Gleichung 2.7.20 
verwendet, um von den letzten beiden Werten zu extrapolieren, d. h. 
nach innen von  L(d  1 ) und L(d  2 ) oder nach außen von  L(d  I – 1 ) und L(d  I ), 
wobei  I die Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichnet. Somit 
ergibt sich: 
Nach innen:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Ä lgd  1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
Nach außen:  LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Ä 1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd  IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Da sich bei kurzen Abständen  d die Lärmpegel sehr rasch mit abneh ­
mender Ausbreitungsentfernung erhöhen, wird empfohlen, für  d eine 
niedrigere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h.  d = max( d, 30 m).  
I m p e d a n z a n p a s s u n g v o n S t a n d a r d - N P D - D a t e n  
Die in der ANP-Datenbank angegebenen NPD-Daten sind auf spezifische 
atmosphärische Bedingungen normalisiert (Temperatur 25 °C und Druck 
101,325 kPa). Vor Anwendung der oben beschriebenen Interpolations- 
/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzan ­
passung vorzunehmen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 93  
Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schall ­
wellen in einem akustischen Medium und ist definiert als Produkt aus 
Luftdichte und Schallgeschwindigkeit. Bei einer in einem bestimmten 
Abstand von der Quelle empfangenen Schallintensität (Schallleistung je 
Flächeneinheit) hängt der damit zusammenhängende Schalldruck (zur 
Definition der Maße SEL und L  Amax ) von der akustischen Impedanz 
der Luft am Messort ab. Er ist eine Funktion der Temperatur, des Luft ­
drucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD-Daten 
der ANP-Datenbank so angepasst werden, dass Temperatur und Druck ­
bedingungen in ihren tatsächlichen Werten berücksichtigt werden, die 
sich im Allgemeinen von den normalisierten Bedingungen der ANP-Da ­
ten unterscheiden.  
Die auf die Standard-NPD-Pegel anzuwendende Impedanzanpassung 
wird wie folgt ausgedrückt:  
Δ Impedance ¼ 10 · lg Í ρ · c 
409 ; 81 Î 
(2.7.23)  
Dabei gilt Folgendes:  
Δ Impedance  Impedanzanpassung zur Berücksichtigung der tatsächlichen 
atmosphärischen Bedingungen am Empfangsort (dB)  
ρ·c Akustische Impedanz (Newton · Sekunden/m  3 ) der Luft am 
Empfangsort (wobei 409,81 die mit den atmosphärischen 
Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP-Daten ­
bank zusammenhängende Luftimpedanz ist)  
Die Impedanz  ρ·c wird wie folgt berechnet:
  
(2.7.24)  
δ p/p  o , das Verhältnis des Umgebungsluftdrucks auf Beobach ­
tungshöhe zum Standardluftdruck auf Meereshöhe:  p o = 101,325 
kPa (oder 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) das Verhältnis der Lufttemperatur 
auf Beobachtungshöhe zur Standardlufttemperatur auf Meeres ­
höhe:  T 0 = 15,0 °C  
Die akustische Impedanzanpassung beträgt in der Regel weniger als 
einige Zehntel dB. Es sei insbesondere darauf hingewiesen, dass unter 
den atmosphärischen Standardbedingungen ( p o = 101,325 kPa and  T 0 = 
15,0 °C) die Impedanzanpassung weniger als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. 
Bei einer signifikanten Abweichung der Temperatur und des Luftdrucks 
gegenüber den atmosphärischen Referenzbedingungen der NPD-Daten 
kann die Anpassung jedoch erheblicher sein.  
2.7.17.  Allgemeine Ausdrücke  
S e g m e n t e r e i g n i s p e g e l L  s e g 
Die Bestimmung der Segmentwerte erfolgt durch Anwendung von An ­
passungen auf die Basiswerte (unendliche Flugbahn) gemäß NPD-Daten. 
Der maximale Lärmpegel eines Flugbahnsegments  L max,seg  lässt sich im 
Allgemeinen ausdrücken als
  
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 94  
und der Beitrag eines Flugbahnsegments zu  L E als
 
(2.7.26)  
Die „Korrekturterme“ in den Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26 — die in 
Abschnitt 2.7.19 ausführlich beschrieben werden — berücksichtigen die 
folgenden Effekte:  
Δ V Dauerkorrektur:  Die NPD-Daten beziehen sich auf eine Re ­
ferenzfluggeschwindigkeit. Mit diesem Korrekturterm werden 
die Expositionspegel an Nichtreferenzgeschwindigkeiten ange ­
passt. (Wird nicht auf  L max,seg  angewendet.)  
Δ I (φ) Installationseffekt:  beschreibt eine Änderung der  lateralen 
Richtwirkung  aufgrund einer von der Flugzeugzelle, den 
Triebwerken und umgebenden Strömungsfeldern bewirkten 
Abschirmung, Brechung oder Reflexion.  
Λ(β,ℓ) Seitliche Dämpfung:  signifikant für Schall, der sich in kleinen 
Winkeln zum Boden hin ausbreitet. Berücksichtigt die Wech ­
selwirkung zwischen direkten und reflektierten Schallwellen 
(Bodeneffekt) sowie die Effekte (in erster Linie vom Boden 
verursachter) atmosphärischer Ungleichmäßigkeiten, die 
Schallwellen auf deren Weg zum Beobachter seitlich der 
Flugbahn brechen.  
Δ F Korrektur aufgrund des endlichen Segments (Geräuschanteil):  
berücksichtigt die endliche Länge des Segments, die natürlich 
weniger an Lärmexposition beiträgt als eine unendliche Län ­
ge. Wird nur auf Expositionsmaße angewandt.  
Ist das Segment Teil des Startlaufs oder des Landerollens und befindet 
sich der Beobachter hinter dem betreffenden Segment, so werden spe ­
zielle Schritte zur Darstellung der ausgeprägten Richtcharakteristik von 
Strahltriebwerkslärm unternommen, der hinter einem startbereiten Flug ­
zeug auftritt. Diese speziellen Schritte führen vor allem zur Verwendung 
einer besonderen Form des Lärms für den Expositionspegel:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Besondere Form der  Segmentkorrektur  
Δ SOR Korrektur aufgrund der Richtcharakteristik:  zur Berücksichtigung 
der ausgeprägten Richtcharakteristik von Strahltriebwerkslärm hinter 
dem An- bzw. Abrollsegment.  
Die spezifische Behandlung der An- und Abrollsegmente wird in Ab ­
schnitt 2.7.19 beschrieben.  
Die nachfolgenden Abschnitte beschreiben die Berechnung von Seg ­
mentschallpegeln.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 95  
E r e i g n i s l ä r m p e g e l L e i n e r F l u g b e w e g u n g  
Der Maximalpegel  L max ist nichts weiter als der größte der Segmentwerte  
L max,seg  (siehe Gleichung  2.7.25 und 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
Dabei wird jeder Segmentwert anhand der Flugzeug-NPD-Daten für die 
Leistung  P und den Abstand  d bestimmt. Diese Parameter sowie die 
Modifikatoren Δ I (φ) und Λ(β,ℓ) werden im Folgenden noch erläutert.  
Der Expositionspegel  L E wird als Dezibelsumme der Beiträge  L E,seg 
jedes lärmerheblichen Segments seiner Flugbahn berechnet, d. h.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Die Addition verläuft Schritt für Schritt durch die Flugbahnsegmente.  
Der übrige Teil dieses Kapitels befasst sich mit der Bestimmung der 
Segmentschallpegel  L max,seg  und L E,seg . 
2.7.18.  Flugbahnsegmentparameter  
Die Bestimmung der Leistung  P und des Abstands  d, für die die Basi ­
spegel  L max,seg  (P,d)  und  L E∞ (P,d)  aus den NPD-Tabellen interpoliert 
werden, erfolgt anhand von geometrischen und betrieblichen Parametern, 
die das Segment definieren. Wie das geschieht, wird nachfolgend mit ­
hilfe von Illustrationen der Ebene erläutert, die das Segment und den 
Beobachter enthält.  
G e o m e t r i s c h e P a r a m e t e r  
Die Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l  zeigen die Geometrien zwischen Quelle 
und Empfänger, wenn sich der Beobachter  O (a) hinter, (b) neben und 
(c) vor dem Segment  S 1 S 2 befindet, wobei die Flugrichtung von  S 1 nach  
S 2 weist. In diesen Diagrammen gilt Folgendes:  
O ist der Beobachtungsort;  
S 1 , S 2 sind der Startpunkt und der Endpunkt des Segments;  
S p ist der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands rechtwinklig 
zum Beobachter für das Segment oder dessen  ►C1 Verlän- 
gerung ◄; 
d 1 , d 2 sind die Abstände zwischen dem Startpunkt bzw. Endpunkt 
des Segments und dem Beobachter;  
d s ist der kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment;  
d p ist der senkrechte Abstand zwischen Beobachter und  
►C1 verlängertem ◄ Segment  (Mindestschrägabstand);  
λ ist die Länge des Flugbahnsegments;  
q ist der Abstand von  S 1 zu S p (negativ, wenn sich der Be ­
obachtungsort hinter dem Segment befindet).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 96  
Abbildung 2.7.j  
Flugbahnsegmentgeometrie bei hinter dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Abbildung 2.7.k  
Flugbahnsegmentgeometrie bei neben dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Abbildung 2.7.l  
Flugbahnsegmentgeometrie bei vor dem Segment 
befindlichem Beobachter
  
Das Flugbahnsegment ist durch eine dicke durchgehende Linie dar ­
gestellt.  ►C1 Die gepunktete Linie stellt die  Flugbahnverlängerung  
dar ◄, die sich in beiden Richtungen ins Unendliche erstreckt. Bei 
Flugsegmenten ist, wenn das Ereignismaß ein Expositionspegel  L E ist, 
der NPF-Abstandsparameter  d der Abstand  d p zwischen  S p und dem 
Beobachter, genannt  Mindestschrägabstand  (d. h. der senkrechte Ab ­
stand zwischen dem Beobachter und dem Segment oder dessen  
►C1 Verlängerung ◄, mit anderen Worten zur (hypothetisch) unend ­
lichen Flugbahn, als deren Teil das Segment angesehen wird).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 97  
Bei Expositionspegelmaßen, bei denen sich die Beobachtungsorte hinter 
den Bodensegmenten während des Startlaufs bzw. vor den Bodenseg ­
menten während des Landerollens befinden, wird jedoch der NPD-Ab ­
standsparameter  d zum Abstand  d s , dem kürzesten Abstand zwischen 
Beobachter und Segment (d. h. ebenso wie bei Maximalpegelmaßen).  
Bei Maximalpegelmaßen ist der NPD-Abstandsparameter  d dann  d s , der 
kürzeste Abstand zwischen Beobachter und Segment.  
S e g m e n t l e i s t u n g P  
Die tabellarisierten NPD-Daten beschreiben den Lärm eines Flugzeugs 
im stationären Geradeausflug auf einer unendlichen Flugbahn, d. h. bei 
konstanter Triebwerksleistung  P. Mit der empfohlenen Methodik werden 
tatsächliche Flugbahnen, auf denen Geschwindigkeit und Richtung vari ­
ieren, in eine Anzahl endlicher Segmente unterteilt, die jeweils als Teil 
einer einheitlichen unendlichen Flugbahn betrachtet werden, für die die 
NPD-Daten gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänderungen 
entlang eines Segments vor; es wird angenommen, dass sie sich linear 
mit zunehmendem Abstand von  P 1 am Anfang zu  P 2 am Ende des 
Segments ändert. Daher muss ein äquivalenter stationärer Segmentwert  
P definiert werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des Segments 
angenommen, der dem Beobachter am nächsten liegt. Befindet sich der 
Beobachter längs des Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der 
Wert durch Interpolation gemäß Gleichung 2.7.8 zwischen den Endwer ­
ten, d. h.  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ q 
(2.7.31)  
Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert 
derjenige am nächstgelegenen Endpunkt  P 1 oder P 2 . 
2.7.19.  Korrekturterme für Segmentereignispegel  
Die NPD-Daten definieren Lärmereignispegel als Funktion des Abstands 
senkrecht unterhalb einer idealisierten stationären Geradeausflugbahn un ­
endlicher Länge, auf der sich das Flugzeug mit stationärer Leistung bei 
einer festen Referenzgeschwindigkeit bewegt (  1 ). Der anhand der NPD- 
Tabelle für eine spezifische Leistungseinstellung und einen bestimmten 
Schrägabstand interpolierte Ereignispegel wird somit als  Basispegel  be­
schrieben. Er gilt für eine unendliche Flugbahn und muss korrigiert 
werden zur Berücksichtigung der Effekte (1) der Nichtreferenzgeschwin ­
digkeit, (2) der Triebwerksanbringungseffekte (laterale Richtcharakteris ­
tik), (3) der seitlichen Dämpfung, (4) der endlichen Segmentlänge und 
(5) der longitudinalen Richtcharakteristik hinter dem Beginn des Start ­
laufs — siehe Gleichungen 2.7.25 und 2.7.26.  
D a u e r k o r r e k t u r Δ V ( n u r E x p o s i t i o n s p e g e l L E )  
Diese Korrektur (  2 ) dient der Berücksichtigung der Änderung der Ex ­
positionspegel, wenn die Momentangeschwindigkeit über Grund im Seg ­
ment von der Flugzeugreferenzgeschwindigkeit  V ref , auf die sich die 
NPD-Basisdaten beziehen, abweicht. Wie die Triebwerksleistung 
schwankt auch die Geschwindigkeit entlang dem Segment (die Ge ­
schwindigkeit über Grund verändert sich von V  1 zu V  2 ), so dass eine 
äquivalente Segmentgeschwindigkeit  V seg bestimmt werden muss, wobei 
zu beachten ist, dass das Segment gegenüber dem Boden geneigt ist; 
d. h. ▼M2 
( 1 ) Gemäß NPD-Spezifikationen müssen die Daten auf Messungen des stationären  Gerade­
ausflugs , nicht notwendigerweise des waagerechten Flugs, basieren. Zur Schaffung der 
notwendigen Flugbedingungen kann die Testflugbahn zur Horizontalen geneigt werden. 
Wie jedoch zu sehen sein wird, führen geneigte Flugbahnen zu Berechnungsproblemen, 
so dass es bei Verwendung der Daten zur Modellierung sinnvoll ist, die Quellenbahnen 
als sowohl gerade als auch waagerecht zu visualisieren. 
( 2 ) Die Korrektur heißt  Dauerkorrektur , weil sie die Wirkungen der  Geschwindigkeit  des 
Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses berücksichtigt, wobei von der einfachen 
Annahme ausgegangen wird, dass bei sonst gleichen Bedingungen die Dauer, und somit 
die empfangene Ereignisschallenergie, umgekehrt proportional zur Quellgeschwindigkeit 
ist.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
Dabei ist  V eine äquivalente Segmentgeschwindigkeit über Grund (siehe 
zur Information Gleichung B-22, in der  V als kalibrierte Fluggeschwin ­
digkeit V  c ausgedrückt ist) und  
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
Für Flugsegmente wird  V angenommen als Geschwindigkeit über Grund 
am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands  S, interpoliert zwischen den 
Segmentendpunktwerten unter Annahme einer linearen Änderung im 
Zeitverlauf, d. h. wenn sich der Beobachter neben dem Segment befin ­
det: 
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Befindet sich der Beobachter hinter oder vor dem Segment, ist der Wert 
derjenige am nächstgelegenen Endpunkt  V 1 oder V 2 . 
Für Segmente der Start-/Landebahn (Teile des Startlaufs oder Landerol ­
lens, für die gilt: γ = 0) wird  V seg einfach als Durchschnitt der Segment ­
anfangs- und -endgeschwindigkeit angenommen, d. h.  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 (2.7.35)  
In beiden Fällen beträgt die additive Dauerkorrektur somit  
Δ V = 10 · lg(V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r i e d e r S c h a l l a u s b r e i t u n g  
Abbildung 2.7.m  zeigt die Basisgeometrie in der Ebene senkrecht zur 
Flugbahn des Flugzeugs.  ►C1 Die Grundlinie ist die Schnittmenge 
zwischen der senkrechten Ebene und der Bezugsebene. (Verläuft die 
Flugbahn waagerecht, ist die Grundlinie eine Seitenansicht der 
Bezugsebene.) ◄ Das Flugzeug ist im Winkel ε gemessen entgegen 
dem Uhrzeigersinn, um seine Längsachse quergeneigt (d. h. die Steuer ­
bord-Tragfläche weist nach oben). Er ist damit bei Linkskurven positiv 
und bei Rechtskurven negativ.  
Abbildung 2.7.m  
Winkel zwischen Flugzeug und Beobachter in der Ebene senkrecht zur 
Flugbahn
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 99  
— Der  Höhenwinkel β (zwischen 0 und 90°) zwischen dem direkten 
Schallausbreitungsweg und der waagerechten Grundlinie (  1 ) bestimmt 
zusammen mit der Flugbahnneigung und dem seitlichen Versatz  ℓ 
des Beobachters vom  ►C1 Flugweg ◄ die Dämpfung zur Seite.  
— Der  Depressionswinkel  φ zwischen der Tragflächenebene und dem 
Ausbreitungsweg bestimmt die Triebwerksanbringungseffekte. In Be ­
zug auf die Konvention für den Querneigungswinkel ist  φ = β ± ε 
mit positivem Vorzeichen bei Beobachtern Steuerbord (rechts) und 
negativem Vorzeichen bei Beobachtern Backbord (links).  
K o r r e k t u r a u f g r u n d d e r T r i e b w e r k s a n b r i n g u n g Δ I 
Ein überfliegendes Flugzeug stellt eine vielschichtige Schallquelle dar. 
Dabei kommt zu dem Umstand, dass sich die Triebwerke (und die Flug ­
zeugzelle) als komplexe Ursprungsquellen erweisen, hinzu, dass auch die 
Zellenkonfiguration und insbesondere die Lage der Triebwerke die 
Schallabstrahlung beeinflussen, woran die Prozesse Reflexion, Brechung 
und Streuung durch die festen Oberflächen und die aerodynamischen 
Strömungsfelder beteiligt sind. Dies führt zu einer uneinheitlichen Richt ­
wirkung des seitlich um die Längsachse des Flugzeugs abgestrahlten 
Schalls, was hier als  laterale Richtcharakteristik  bezeichnet wird.  
Hinsichtlich der lateralen Richtcharakteristik bestehen zwischen Flugzeu ­
gen mit am Rumpf montierten Triebwerken und solchen, bei denen die 
Triebwerke unter den Tragflächen angebracht sind, signifikante Unter ­
schiede, die im folgenden Ausdruck berücksichtigt werden:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ dB  (2.7.37)  
Dabei gilt Folgendes: Δ I (φ) ist die Korrektur in dB beim Depressions ­
winkel φ (siehe  Abbildung 2.7.m ) und  
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  bei Triebwerken unterhalb der Tragflächen  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c = 1  bei Triebwerken am Rumpf.  
Bei Propellerflugzeugen sind die Unterschiede der Richtwirkung un ­
erheblich und es kann hier angenommen werden, dass  
Δ I (φ) = 0 (2.7.38)  
Abbildung 2.7.n  zeigt die Abweichung von Δ I (φ) um die Längsachse 
des Flugzeugs für drei Triebwerksanbringungsarten. Diese empirischen 
Verhältnisse wurden von der Society of Automotive Engineers (SAE) 
aus experimentellen Messungen hauptsächlich unterhalb der Tragfläche 
hergeleitet. Bis zu einer Analyse von Daten, die oberhalb der Tragfläche 
gewonnen wurden, wird empfohlen, dass bei negativem  φ für alle An ­
bringungsarten  Δ I (φ) = Δ I (0) verwendet wird.  ▼M2 
( 1 ) Ist das Gelände nicht eben, kann der Höhenwinkel unterschiedlich bestimmt werden. 
Hier wird er durch die Höhe des Flugzeugs über dem Beobachtungspunkt und der 
Schrägentfernung bestimmt, d. h. unter Vernachlässigung der Geländegradienten und 
von Hindernissen im Schallausbreitungsweg (siehe Abschnitte 2.7.6 und 2.7.10). Sollte 
sich der Empfängerpunkt oberhalb des Flugzeugs befinden, so wird der Höhnwinkel β 
auf null gesetzt.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 100  
Abbildung 2.7.n  
Laterale Richtcharakteristik von Installationseffekten
  
Es wird angenommen, dass die Korrektur Δ I (φ) zweidimensional ist, d. 
h. sie hängt von keinem anderen Parameter ab und ändert sich insbeson ­
dere nicht mit dem Längsabstand zwischen Beobachter und Flugzeug. 
Somit wird der  Höhenwinkel β für Δ I (φ) definiert als  β = tan  -1 (z/ℓ). Dies 
dient einer vereinfachten Modellierung, bis mehr über die Mechanismen 
bekannt ist; in Wirklichkeit handelt es sich bei den Installationseffekten 
im Wesentlichen um dreidimensionale Effekte. Dennoch ist ein zweidi ­
mensionales Modell dadurch gerechtfertigt, dass Ereignispegel eher von 
seitlich vom nächstgelegenen Segment abgestrahltem Lärm dominiert 
werden.  
S e i t l i c h e D ä m p f u n g Λ ( β , ℓ ) ( u n e n d l i c h e F l u g b a h n )  
Die tabellarisierten NPD-Ereignispegel beziehen sich auf einen stationä ­
ren Horizontalflug und beruhen generell auf Messungen 1,2 m über 
weichem ebenem Grund unterhalb des Flugzeugs; der Abstandspara ­
meter ist praktisch  ►C1 die Flughöhe über der Oberfläche ◄. Es 
wird angenommen, dass mögliche Effekte der Oberfläche auf die Ereig ­
nisschallpegel unterhalb des Flugzeugs, die dazu führen könnten, dass 
sich die Tabellenpegel von den Freifeldwerten (  1 ) unterscheiden, in den 
Daten enthalten sind (d. h. in Form der Verhältnisse Pegel/Abstand).  
Seitlich der Flugbahn ist der Abstandsparameter der Mindestschräg ­
abstand — die Länge der Senkrechten vom Empfänger zur Flugbahn. 
An jeder seitlichen Position ist der Lärmpegel generell geringer als im 
gleichen Abstand unmittelbar unterhalb des Flugzeugs. Neben der  late­
ralen Richtcharakteristik  oder den „Installationseffekten“, wie sie oben 
beschrieben wurden, ist dies auf eine übermäßige  seitliche Dämpfung  
zurückzuführen, die bewirkt, dass der Schallpegel mit zunehmendem 
Abstand schneller sinkt als in den NPD-Kurven angegeben. Eine frühere 
weit verbreitete Methode zur Modellierung der seitlichen Ausbreitung 
von Fluglärm wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) 
in AIR-1751 entwickelt, wobei die weiter unten beschriebenen Algorith ­
men auf Verbesserungen beruhen, die von der SAE nunmehr in AIR- 
5662 empfohlen werden. Die seitliche Dämpfung ist ein Reflexionseffekt 
aufgrund der Interferenz zwischen direkt abgestrahltem und von der 
Oberfläche reflektiertem Schall. Sie hängt von der Art der Oberfläche 
ab und kann zu erheblich niedrigeren festgestellten Schallpegeln bei 
niedrigen Höhenwinkeln führen. Stark beeinflusst wird sie auch durch  ▼M2 
( 1 ) Ein „Freifeldpegel“ ist der Pegel, der beobachtet würde, wenn die Bodenoberfläche nicht 
vorhanden wäre.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 101  
stetige und nicht stetige Brechung des Schalls aufgrund eines Wind- und 
Temperaturgefälles oder von Turbulenzen, die selbst auf die Oberflä ­
chenpräsenz zurückzuführen sind (  1 ). Der Mechanismus der Oberflächen ­
reflexion ist gut erforscht und für gleichbleibende atmosphärische und 
Oberflächenbedingungen lässt er sich theoretisch recht präzise beschrei ­
ben. Allerdings haben atmosphärische und oberflächenbedingte Unregel ­
mäßigkeiten, die sich einer einfachen theoretischen Analyse entziehen, 
tiefgreifende Auswirkungen auf den Reflexionseffekt und neigen dazu, 
ihn auf größere Höhenwinkel zu „verteilen“. Die SAE arbeitet fortlau ­
fend an der Entwicklung eines besseren Verständnisses der Oberflächen ­
effekte, was zu besseren Modellen führen dürfte. Bis dahin wird die 
folgende in AIR-5662 beschriebene Methodik zur Berechnung der seit ­
lichen Dämpfung empfohlen. Sie ist beschränkt auf den Fall der Schall ­
ausbreitung über weichem ebenem Grund, was für die große Mehrheit 
von Zivilflughäfen geeignet ist. Anpassungen an die Effekte einer harten 
Bodenoberfläche (oder, akustisch äquivalent, von Wasser) befinden sich 
noch in der Entwicklung.  
Diese Methodik baut auf dem umfangreichen Bestand an Experimental ­
daten zur Schallausbreitung von Flugzeugen mit am Rumpf montierten 
Triebwerken im stationären horizontalen Geradeausflug auf, wie sie ur ­
sprünglich in AIR-1751 aufgeführt waren. Unter der Annahme, dass im 
Horizontalflug die Luft-Boden-Dämpfung i) vom in der vertikalen Ebene 
gemessenen Höhenwinkel  β und ii) vom seitlichen Versatz vom  
►C1 Flugweg ◄ des Flugzeugs  ℓ abhängt, wurden die Daten ana ­
lysiert, so dass sich eine empirische Funktion für die seitliche  Gesamt­
anpassung  Λ T (β,ℓ) (= seitlicher Ereignispegel minus Pegel im gleichen 
Abstand unterhalb des Flugzeugs) ergibt.  
Da der Term Λ T (β,ℓ) sowohl die laterale Richtcharakteristik als auch die 
seitliche Dämpfung berücksichtigt, kann die seitliche Dämpfung durch 
Subtraktion extrahiert werden. Bei Beschreibung der lateralen Richtcha ­
rakteristik durch Gleichung 2.7.37, mit den Rumpfmontagekoeffizienten 
und unter Ersetzung von  φ durch  β (für Geradeausflug), wird die seitli ­
che Dämpfung zu:
  
(2.7.39)  
Dabei erfolgt die Messung von  β und  ℓ wie in  Abbildung 2.7.m  dar­
gestellt in einer Ebene senkrecht zur unendlichen Flugbahn, die bei 
Horizontalflug auch vertikal ist.  
Obwohl sich Λ(β,ℓ) unter Verwendung der Gleichung 2.7.39 unter Ent ­
nahme von Λ T (β,ℓ) aus AIR-1751 direkt berechnen ließe, wird ein effi ­
zienteres Verhältnis empfohlen. Dabei handelt es sich um die folgende 
empirische Approximation, adaptiert nach AIR-5662:
  
(2.7.40)  
Dabei ist Γ(ℓ) ein Abstandsfaktor, gegeben durch
  
für 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
für ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Der Wind- und der Temperaturgradient sowie Turbulenzen hängen zum Teil von der 
Unebenheit und den Wärmeübertragungseigenschaften der Oberfläche ab.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 102  
und Λ(β) die weitreichende seitliche Luft-Boden-Dämpfung, gegeben 
durch 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) für 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  für 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Der Ausdruck für die seitliche Dämpfung Λ(β,ℓ), Gleichung 2.7.40, der 
als gültig für sämtliche Flugzeuge (Propellerflugzeuge sowie Strahlflug ­
zeuge mit am Rumpf bzw. unter den Tragflächen montierten Triebwer ­
ken) gilt, ist in  Abbildung 2.7.o  grafisch dargestellt.  
Unter bestimmten Umständen (mit Gelände) kann  β kleiner als null sein. 
In solchen Fällen wird Λ(β) = 10,57 empfohlen.  
Abbildung 2.7.o  
Änderung der seitlichen Dämpfung Λ(β, ℓ) mit Höhenwinkel und 
Abstand
  
S e i t l i c h e D ä m p f u n g i n e n d l i c h e n S e g m e n t e n  
Die Gleichungen 2.7.41 bis 2.7.44 beschreiben die seitliche Dämpfung Λ 
(β, ℓ) von Schall, der von einem Flugzeug im stationären Flug auf einer 
unendlichen horizontalen Flugbahn beim Beobachter ankommt. Werden 
sie auf nicht horizontale endliche Flugbahnsegmente angewendet, so 
muss die Dämpfung für eine  äquivalente  horizontale Flugbahn berechnet 
werden, da der nächste Punkt in einer einfachen  ►C1 Verlängerung ◄ 
des geneigten Segments (das an einem bestimmten Punkt durch die 
Bodenoberfläche verläuft) im Allgemeinen keinen geeigneten Höhenwin ­
kel β ergibt.  
Die Bestimmung der seitlichen Dämpfung für endliche Segmente ist bei 
den Maßen  L max und L E sehr unterschiedlich. Der Segmentmaximalpegel  
L max wird anhand von NPD-Daten als Funktion der Ausbreitungsentfer ­
nung  d vom nächstgelegenen Punkt im Segment ermittelt. Für die Ab ­
messungen des Segments sind keine Korrekturen erforderlich. Ebenso 
wird angenommen, dass die seitliche Dämpfung von  L max nur vom 
Höhenwinkel desselben Punkts und vom Bodenabstand zu diesem Punkt 
abhängt. Somit werden nur die Koordinaten dieses Punkts benötigt. Bei  
L E ist der Prozess jedoch komplizierter.  ▼M2
02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 103  
Der Basisereignispegel  L E (P,d) , der für Parameter endlicher Segmente 
anhand der NPD-Daten bestimmt wird, gilt dennoch für einen unend ­
lichen Flugweg. Natürlich ist der Ereignisexpositionspegel eines Seg ­
ments L  E,seg niedriger als der Basispegel, und zwar um den aufgrund 
des endlichen Segments erforderlichen Korrekturbetrag, der in Abschnitt 
2.7.19 definiert wird. Diese Korrektur, eine Funktion der Geometrie der 
Dreiecke OS  1 S 2 in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l , legt fest, welcher 
Anteil der bei O empfangenen Lärmenergie der unendlichen Gesamt ­
flugbahn vom Segment kommt. Dabei gilt die gleiche Korrektur un ­
geachtet dessen, ob eine seitliche Dämpfung vorliegt oder nicht. Jede 
seitliche Dämpfung ist jedoch für die unendliche Flugbahn zu berechnen, 
d. h. als Funktion ihres Versatzes und ihrer Höhe, nicht der des end ­
lichen Segments.  
Durch Addition der Korrekturen Δ V and Δ I und Subtraktion der seitli ­
chen Dämpfung Λ(β,ℓ) vom NPD- Basispegel  ergibt sich der angepasste 
Ereignislärmpegel für einen äquivalenten stationären  horizontalen Flug 
auf einer angrenzenden unendlichen geraden Flugbahn. Die tatsächlichen 
modellierten Flugbahnsegmente, die die Lärmkonturen beeinflussen, sind 
jedoch selten horizontal, da sich die Flugzeuge meist im Steig- oder 
Sinkflug befinden.  
Abbildung 2.7.p  veranschaulicht ein Abflugsegment  S 1 S 2 — das Flug­
zeug steigt im Winkel γ — doch sind die Konstellationen für einen 
Anflug sehr ähnlich. Der Rest der „realen“ Flugbahn ist nicht dargestellt; 
hier soll der Hinweis genügen, dass  S 1 S 2 lediglich einen Teil der ge ­
samten Bahn darstellt (die im Allgemeinen bogenförmig ist). In diesem 
Fall befindet sich der Beobachter  O links neben dem Segment. Das 
Flugzeug ist (gegen den Uhrzeigersinn um die Flugbahn) im Winkel ε 
zur seitlichen Horizontalachse quergeneigt. Der Depressionswinkel  φ der 
Tragflächenebene, von dem der Installationseffekt Δ I eine Funktion dar ­
stellt (Gleichung 2.7.39), liegt in der Ebene senkrecht zur Flugbahn, in 
der ε definiert ist. Somit gilt  φ = β - ε; dabei ist  β = tan  –1 (h/ℓ) und ℓ ist 
der senkrechte Abstand  OR zwischen Beobachter und  
►C1 Flugweg ◄; d. h. der seitliche Versatz des Beobachters (  1 ). Der 
Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands des Flugzeugs vom Beobachter  
S wird durch die Senkrechte  OS der Länge (Schrägabstand)  d p definiert. 
Das Dreieck OS  1 S 2 entspricht  Abbildung 2.7.k , der Geometrie für die 
Berechnung der Segmentkorrektur Δ F . 
Abbildung 2.7.p  
Beobachter neben dem Segment
  
► (1) C1 ▼M2 
( 1 ) Bei einem Beobachter rechts vom Segment würde zu β + ε werden (siehe Abschnitt 
2.7.19).
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 104  
Zur Berechnung der seitlichen Dämpfung anhand der Gleichung 2.7.40 
(wobei  β in einer vertikalen Ebene gemessen wird), wird eine  äquiva­
lente horizontale Flugbahn  in der vertikalen Ebene durch  S 1 S 2 und mit 
gleichem rechtwinkligen Schrägabstand  d p vom Beobachter definiert. 
Deren Visualisierung erfolgt durch Drehung des Dreiecks  ORS  und 
seiner angebundenen Flugbahn um  OR  (siehe  Abbildung 2.7.p ) im 
Winkel γ, so dass sich das Dreieck  ORS′ bildet. Der Höhenwinkel dieser 
äquivalenten horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen Ebene) ist  β 
= tan  –1 (h/ℓ) (ℓ bleibt unverändert). In diesem Fall (Beobachter daneben) 
ist die seitliche Dämpfung Λ(β,ℓ) für die Maße  L E und L max gleich.  
Abbildung 2.7.q  veranschaulicht die Situation, in der der Beobachtungs ­
punkt  O hinter dem endlichen Segment  und nicht daneben liegt. Hier 
wird das Segment als weiter entfernt befindlicher Teil einer unendlichen 
Bahn beobachtet; eine Senkrechte kann nur zum Punkt  S p in seiner  
►C1 Verlängerung ◄ gezogen werden. Das Dreieck  OS  1 S 2 entspricht  
Abbildung 2.7.j , in der die Segmentkorrektur Δ F definiert wird. In 
diesem Fall sind jedoch die Parameter für die laterale Richtcharakteristik 
und die seitliche Dämpfung weniger offensichtlich.  
Abbildung 2.7.q  
Beobachter hinter dem Segment
  
► (1) (2) C1 
Da die laterale Richtcharakteristik (Installationseffekt) — für Modellie ­
rungszwecke — zweidimensional ist, wird der definierende Depressions ­
winkel φ weiterhin seitlich von der Tragflächenebene gemessen. (Der 
Basisereignispegel ist nach wie vor der, der vom Flugzeug beim Flug auf 
der unendlichen Flugbahn, dargestellt vom  ►C1 verlängerten ◄ Seg­
ment, erzeugt wird.) Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des 
kleinsten Vorbeiflugabstands bestimmt, d. h.  φ = β p - ε, wobei  β p der 
Winkel  S p OC ist. 
Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparameter als kürzes ­
ter Abstand zum Segment angenommen, d. h.  d = d  1 . Für das Expositi ­
onspegelmaß ist er der kürzeste Abstand  d p zwischen  O und  S p auf der  
►C1 verlängerten ◄ Flugbahn, d. h. der anhand der NPD-Tabelle inter ­
polierte Wert ist  L E∞ (P 1 , d p ). 
Auch die geometrischen Parameter für die seitliche Dämpfung sind bei 
der Berechnung des Maximal- und des Expositionspegels unterschied ­
lich. Für den  Maximalpegel  ist die Anpassung Λ(β,ℓ) durch die Glei ­
chung 2.7.40 gegeben. Dabei gilt β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) und
  
, wobei β 1 und d 1 durch das Dreieck  OC  1 S 1 in der 
vertikalen Ebene durch  O und  S 1 definiert sind.  ▼M2
02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 105  
Bei der Berechnung der seitlichen Dämpfung nur für Flugsegmente und 
das Maß Expositionspegel  bleibt ℓ der kürzeste seitliche Versatz von der  
►C1 Segmentverlängerung ◄ (OC). Um jedoch einen geeigneten Wert 
von β zu definieren, ist erneut die Visualisierung einer (unendlichen)  
äquivalenten horizontalen Flugbahn  notwendig, als deren Teil das Seg ­
ment betrachtet wird.  ►C1 Gezogen wird diese Bahn durch  S 1 ′, Flug­
höhe h  über der Oberfläche, wobei h gleich der Länge von  RS  1 ist, der 
Senkrechten vom Flugweg zum Segment. ◄ Dies entspricht einer Dre ­
hung der tatsächlichen  ►C1 verlängerten ◄ Flugbahn mit Winkel γ um 
Punkt R  (siehe Abbildung 2.7.q ). Soweit sich R  auf der Senkrechten zu  
S 1 befindet, dem Punkt im Segment, der  O am nächsten liegt, ist die 
Konstruktion der äquivalenten horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei 
einem neben dem Segment befindlichen  O. 
Der kleinste Abstand der äquivalenten horizontalen Flugbahn zum Be ­
obachter  O lieht bei  S′, Schrägabstand  d, so dass das auf diese Weise in 
der vertikalen Ebene gebildete Dreieck  OCS′ den Höhenwinkel β = 
cos  –1 (ℓ/d) definiert. Auch wenn diese Transformation recht verschlungen 
erscheint, sei darauf hingewiesen, dass die Geometrie der Basisquelle 
(definiert durch  d 1 , d 2 and φ) unberührt bleibt. Der sich vom Segment  
zum Beobachter bewegende Schall ist mit dem Schall identisch, der 
auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang dem unendlich  
►C1 verlängerten ◄ geneigten Segment (zu dem das Segment zu Mo ­
dellierungszwecken gehört) mit der konstanten Geschwindigkeit  V und 
der konstanten Leistung  P 1 erfolgen würde. Andererseits steht die seit ­
liche Dämpfung des vom Beobachter vom Segment  empfangenen  Schalls 
nicht in Beziehung zu  β p , dem Höhenwinkel der  ►C1 verlängerten ◄ 
Flugbahn, sondern zu β, dem Höhenwinkel der äquivalenten Bahn.  
Der Fall, in dem sich ein Beobachter vor dem Segment befindet, wird 
nicht gesondert beschrieben; da es auf der Hand liegt, dass er im We ­
sentlichen den Gegebenheiten des dahinter befindlichen Beobachters ent ­
spricht.  
Allerdings wird beim Expositionspegelmaß, bei dem sich der Standort 
des Beobachters während des Startlaufs hinter den Bodensegmenten und 
während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert 
von β der gleiche wie beim Maximalpegelmaß, d. h.  β = β 1 = 
sin –1 (z 1 /d 1 ) und
  
K o r r e k t u r a u f g r u n d d e s e n d l i c h e n S e g m e n t s Δ F ( n u r 
E x p o s i t i o n s p e g e l L  E ) 
Der angepasste Basis-Lärmexpositionspegel bezieht sich auf ein Flug ­
zeug im kontinuierlichen stationären horizontalen Geradeausflug (aller ­
dings mit einem Querneigungswinkel  ε, der mit dem Geradeausflug nicht 
vereinbar ist). Bei Anwendung der (negativen)  Korrektur aufgrund des 
endlichen Segments  Δ F = 10 × lg( F), wobei F  der Energieanteil  ist, wird 
der Pegel weiter an Bedingungen angepasst, bei denen das Flugzeug nur 
das endliche Segment passieren würde (oder für den Rest der unend ­
lichen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre).  
Der Term Energieanteil berücksichtigt die ausgeprägte longitudinale 
Richtcharakteristik des Fluglärms und den vom Segment an der Be ­
obachterposition begrenzten Winkel. Obgleich die die Richtwirkung ver ­
ursachenden Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass 
die resultierenden Konturen gegenüber der genauen angenommenen 
Richtcharakteristik recht unempfindlich sind. Der weiter unten angege ­
bene Ausdruck für Δ F basiert auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vier ­
ten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinflussung durch die 
laterale Richtcharakteristik und seitliche Dämpfung wird angenommen. 
Die Herleitung dieser Korrektur wird ausführlich in  Anlage E beschrie ­
ben. 
Der Energieanteil  F ist eine Funktion des in den  Abbildungen 2.7.j bis 
2.7.l definierten „Sichtdreiecks“, so dass sich Folgendes ergibt:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg Ï 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 ÎB 
(2.7.45)  
Dabei gilt  
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 
π · V ref · t 0 . 
und d λ wird als „skalierter Abstand“ bezeichnet (siehe  Anlage E ). Zu 
beachten ist, dass  L max (P, d  p ) der anhand der NPD-Daten ermittelte 
Maximalpegel für den senkrechten Abstand  d p und nicht der  L max des 
Segments ist.  
Es wird empfohlen, für Δ F eine Untergrenze von –150 dB anzuwenden.  
In dem besonderen Fall, dass sich die Beobachtungsorte hinter jedem 
Startlaufsegment und jedem Landerollsegment befinden, wird eine redu ­
zierte Form des in Gleichung 2.7.45 ausgedrückten Lärmanteils verwen ­
det, die dem spezifischen Fall von q = 0 entspricht. Die Berechnung 
erfolgt unter Verwendung von  
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â10 ΔSOR =10 â (2.7.46)  
Dabei gilt α 2 = λ/d λ ; Δ SOR ist die durch die Gleichungen 2.7.51 und 
2.7.52 definierte Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt.  
Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Form des Lärm ­
anteils werden im nachfolgenden Abschnitt im Rahmen der Anwen ­
dungsmethode für die Richtcharakteristik am Start-of-Roll-Punkt näher 
erläutert.  
S p e z i f i s c h e B e h a n d l u n g d e r R o l l s e g m e n t e , e i n ­
s c h l i e ß l i c h R i c h t w i r k u n g s f u n k t i o n a m S t a r t - o f - 
R o l l - P u n k t Δ S O R 
Bei den Startlauf- und Landerollsegmenten erfolgt eine spezifische Be ­
handlung, die im Folgenden erläutert wird.  
R i c h t w i r k u n g s f u n k t i o n a m S t a r t - o f - R o l l - P u n k t 
Δ S O R 
Das Geräusch von Strahlflugzeugen, vor allem wenn sie mit Triebwer ­
ken mit niedrigerem Nebenstromverhältnis ausgestattet sind, weist eine 
für Strahltriebwerkslärm typische keulenförmige Abstrahlcharakteristik 
im hinteren Bogen auf. Diese Charakteristik ist umso ausgeprägter, je 
höher die Strahlgeschwindigkeit und je niedriger die Fluggeschwindig ­
keit liegt. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobachtungsorte hin ­
ter dem Start-of-Roll-Punkt, wo beide Bedingungen erfüllt sind. Dieser 
Effekt wird durch eine Richtwirkungsfunktion Δ SOR berücksichtigt.  
Die Funktion Δ SOR wurde aus mehreren Lärmmesskampagnen hergelei ­
tet, bei denen Mikrofone hinter und seitlich des Start-of-Roll-Punkts 
abfliegender Strahlflugzeuge positioniert wurden.  
Abbildung 2.7.r  zeigt die entsprechenden geometrischen Verhältnisse. 
Der Azimutwinkel ψ zwischen der Längsachse des Flugzeugs und dem 
Vektor zum Beobachter ist definiert durch  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Der relative Abstand  q ist negativ (siehe  Abbildung 2.7.j ), so dass sich 
ψ zwischen 0° in Vorwärtsrichtung des Flugzeugs bis 180° in umge ­
kehrter Richtung bewegt.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 107  
Abbildung 2.7.r  
Geometrie Flugzeug-Beobachter am Boden zur Abschätzung der 
Richtwirkungskorrektur
  
Die Funktion Δ SOR stellt die Änderung des vom Startlauf ausgehenden 
Gesamtlärms, gemessen hinter dem Start-of-Roll-Punkt, gegenüber dem 
Gesamtlärm des Startlaufs, gemessen seitlich des Start-of-Roll-Punkts im 
gleichen Abstand, dar:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
Dabei ist  L TGR (d SOR ,90°) der von allen Startlaufsegmenten im Punkt ­
abstand  d SOR seitlich des Start-of-Roll-Punkts erzeugte Startlauf-Gesamt ­
lärmpegel. Bei Abständen  d SOR von weniger als einem Normalisierungs ­
abstand  d SOR,0  ist die Richtwirkungsfunktion am Start-of-Roll-Punkt ge ­
geben durch  
Δ 0 
SOR ¼ 51 ;47 Ä 1;553 · ψ þ 0; 015147 · ψ 2 Ä 0;000047173 · ψ 3 wenn 90° ≤ ψ < 148,\hskip -14  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339 ;18 Ä 2; 5802 · ψ Ä 0;0045545 · ψ 2 þ 0;000044193 · ψ 3 wenn 148,\hskip -14° ≤ ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Ist der Abstand  d SOR größer als der Normalisierungsabstand  d SOR,0  , wird 
die Richtwirkungskorrektur mit einem Korrekturfaktor multipliziert, um 
zu berücksichtigen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum 
Flugzeug weniger ausgeprägt ist; d. h.  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR wenn d  SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR wenn d  SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
Der Normalisierungsabstand  d SOR,0  ist gleich 762 m (2 500 ft).  
B e h a n d l u n g v o n E m p f ä n g e r n , d i e s i c h h i n t e r j e d e m 
S t a r t l a u f - u n d L a n d e r o l l s e g m e n t b e f i n d e n  
Die oben beschriebene Funktion Δ SOR erfasst vor allem die ausgeprägte 
Richtwirkung des Anfangsabschnitts des Startlaufs an Orten hinter dem 
Start-of-Roll-Punkt (da er den Empfängern am nächsten liegt und  
►C1 die höchste relative Strahlgeschwindigkeit (im Verhältnis zur 
Flugzeuggeschwindigkeit) aufweist ◄). Die Verwendung der damit etab ­
lierten Δ SOR ist jedoch auf Positionen hinter  jedem einzelnen Startlauf- 
wie auch Landerollsegment „verallgemeinert“, also nicht nur hinter dem 
Start-of-Roll-Punkt (beim Start).  
Die Parameter  d S und ψ werden bezogen auf den Anfang jedes einzelnen 
Rollsegments berechnet.  
Die Berechnung des Ereignispegels  L seg für einen Ort hinter einem be ­
stimmten Startlauf- oder Landerollsegment erfolgt zur  ►C1 Einhaltung 
des Rechenformalismus ◄ der Funktion Δ SOR : Er wird im Wesentlichen 
für den seitlich des Startpunkts des Segments im gleichen Abstand  d S 
wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berechnet und mit 
Δ SOR weiter angepasst, so dass sich der Ereignispegel am eigentlichen 
Punkt ergibt.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 108  
Das bedeutet, dass die verschiedenen Korrekturterme in den nachstehen ­
den Gleichungen die geometrischen Parameter verwenden müssen, die 
diesem seitlich des Startpunkts gelegenen Bezugspunkt entsprechen:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
Dabei ist Δ′ F die in Gleichung (2.7.46) ausgedrückte reduzierte Form des 
Lärmanteils für den Fall  q =  0 (da der Bezugspunkt sich seitlich des 
Startpunkt befindet), und es sei daran erinnert, dass d  λ unter Verwen ­
dung von  d S (und nicht von  d p ) zu berechnen ist:  
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Ereignislärmpegel L der Flugbewegung eines Luftfahrzeugs der allge ­
meinen Luftfahrt  
Die in Abschnitt 2.7.19 beschriebene Methode ist auf Luftfahrzeuge der 
allgemeinen Luftfahrt mit Propellermotor anwendbar, wenn sie hinsicht ­
lich der Triebwerksanbringungseffekte als Propellerflugzeuge behandelt 
werden.  
Die ANP-Datenbank enthält Einträge für mehrere Luftfahrzeuge der all ­
gemeinen Luftfahrt. Wenngleich es sich dabei oft um die gebräuchlichs ­
ten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt handelt, kann es mitunter 
sinnvoll sein, zusätzliche Daten heranzuziehen.  
Sind die konkreten Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt entweder 
nicht bekannt oder nicht in der ANP-Datenbank verzeichnet, wird die 
Verwendung der generischeren Luftfahrzeugdaten GASEPF bzw. GA ­
SEPV empfohlen. Diese Datensätze stehen für ein einmotoriges Klein ­
flugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit unverstellbarem bzw. verstell ­
barem Propeller. Tabellen mit Einträgen sind in Anlage I aufgeführt 
(Tabellen I-11 I-17).  
2.7.21.  Methode zur Berechnung von Hubschrauberlärm  
Zur Berechnung von Hubschrauberlärm kann die gleiche (in Abschnitt 
2.7.14 umrissene) Rechenmethode verwendet werden wie für Starrflügel ­
flugzeuge, vorausgesetzt Hubschrauber werden als Propellerflugzeuge 
behandelt und mit Strahlflugzeugen verbundene Triebwerksanbringungs ­
effekte werden nicht angewendet. Tabellen mit Einträgen für zwei ver ­
schiedene Datensätze sind in Anhang I aufgeführt (Tabellen I-18 I-27).  
2.7.22.  Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen, Rollverkehr und 
Hilfsenergieaggregaten  
Soll Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläufen und Hilfsener ­
gieaggregaten modelliert werden, erfolgt diese Modellierung anhand des 
Kapitels zu Industrielärm. Obwohl dies normalerweise nicht der Fall ist, 
kann Lärm von Triebwerksprobeläufen auf Flughäfen zur Lärmbelastung 
beitragen. Sie werden in der Regel zu technischen Zwecken für die 
Überprüfung der Triebwerksfunktion durchgeführt. Dazu werden die 
Flugzeuge in sicherer Entfernung von Gebäuden, anderen Luftfahrzeugen 
sowie Fahrzeug- und Personenverkehr abgestellt, um Schäden durch den 
Abgasstrahl zu vermeiden.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 109  
Aus zusätzlichen Sicherheits- und Lärmschutzgründen können Flughäfen 
— vor allem Flughäfen mit Wartungseinrichtungen, in denen häufig 
Triebwerksprüfungen stattfinden — sogenannte Schallschutzkabinen in ­
stallieren, also U-förmig angeordnete Schallschutzwände, die so aus ­
gebildet sind, dass sie den Triebwerksstrahl und die entsprechenden 
Geräusche ablenken und ableiten können. Eine Untersuchung der von 
diesen Einrichtungen ausgehenden Lärmimmission, die sich durch zu ­
sätzliche Erdwälle oder weitere Schallschutzwände weiter dämpfen und 
reduzieren lässt, erfolgt am besten durch die Behandlung der Schall ­
schutzkabine als Quelle von Industrielärm und durch Anwendung eines 
geeigneten Lärm- und Schallausbreitungsmodells.  
2.7.23.  Berechnung kumulativer Pegel  
In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 wird die Berechnung des Ereignis ­
schallpegels einer einzelnen Flugbewegung an einem einzelnen Beobach ­
tungsort beschrieben. Die Berechnung der Gesamtlärmexposition an die ­
sem Ort erfolgt durch Akkumulierung der Ereignispegel aller lärmerheb ­
lichen Flugbewegungen, d. h. aller ankommenden und abgehenden Flü ­
ge, die den kumulativen Pegel beeinflussen.  
2.7.24.  Gewichtete äquivalente Schallpegel  
Zeitgewichtete äquivalente Schallpegel, die die gesamte empfangene sig ­
nifikante Flugzeugschallenergie berücksichtigen, werden generisch mit 
der folgenden Formel ausgedrückt:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Die Addition erfolgt über sämtliche Lärmereignisse  N während des Zeit ­
intervalls  T 0 , für das der Lärmindex gilt.  L E,i ist der Einzelereignis-Lärm ­
expositionspegel des  i-ten Lärmereignisses.  g i ist ein tageszeitabhängiger 
Gewichtungsfaktor (in der Regel definiert für die Zeitspannen Tag, 
Abend und Nacht). Im Prinzip ist  g i ein Multiplikationsfaktor für die 
Anzahl der Flüge in bestimmten Zeiträumen. Die Konstante  C kann 
unterschiedliche Bedeutungen haben (normalisierende Konstante, jahres ­
zeitliche Bereinigung usw.).  
Unter Verwendung der Beziehung  
g i ¼ 10 Δ i=10 
bei der Δ i die Dezibelgewichtung für den i-ten Zeitraum ist, lässt. sich 
Gleichung 2.7.56 umschreiben als  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
d. h. die tageszeitliche Gewichtung wird durch eine additive Pegelver ­
schiebung ausgedrückt.  
2.7.25.  Die gewichtete Zahl der Flüge  
Der kumulative Lärmpegel wird durch Addition der Beiträge aller ver ­
schiedenen Muster oder Kategorien von Luftfahrzeugen auf unterschied ­
lichen Flugrouten, die das Flughafenszenario ausmachen, abgeschätzt.  
Zur Beschreibung dieses Additionsprozesses werden die folgenden tief ­
gestellten Indizes eingeführt:  
i Index für Luftfahrzeugmuster oder -kategorie,  
j Index für Flugstrecke oder Unterstrecke (wenn Unterstrecken fest ­
gelegt sind),  
k Index für Flugstreckensegment.  
Viele Lärmindizes — vor allem äquivalente Schallpegel — enthalten 
tageszeitliche Gewichtungsfaktoren  g i in ihrer Definition (Gleichung 
2.7.56 und 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 110  
Der Additionsprozess lässt sich durch Einführung einer „gewichteten 
Zahl der Flüge“ vereinfachen:  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Die Werte  N ij stellen die Zahl der Flüge des Flugzeugmusters/der Flug ­
zeugkategorie  i auf der Strecke (oder Unterstrecke)  j in den Zeiträumen 
Tag, Abend bzw. Nacht dar (  1 ). 
Anhand der Gleichung (2.7.57) ist der (generische) kumulative äquiva ­
lente Schallpegel  L eq am Beobachtungspunkt  (x,y)  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 ist der Referenzzeitraum. Er hängt — außer von den Gewichtungs ­
faktoren  g i — von der spezifischen Definition des verwendeten Index (z. 
B. L DEN ) ab.  L E,ijk ist der Einzelereignis-Lärmpegelbeitrag des Segments  
k von Strecke oder Unterstrecke  j für den Flug eines Luftfahrzeugs der 
Kategorie  i. Die Abschätzung von  L E,ijk wird in den Abschnitten 2.7.14 
bis 2.7.19 ausführlich beschrieben.  
2.7.26.  Standardgitterberechnung und Verfeinerung  
Wenn Lärmkonturen durch Interpolation zwischen Indexwerten an recht ­
eckig angeordneten Gitterpunkten ermittelt werden, hängt ihre Genau ­
igkeit von der Wahl der Gitterweite (Maschenweite)  Δ G ab, vor allem 
innerhalb von Zellen, in denen ein großes Gefälle bei der räumlichen 
Verteilung des Index zu einer engen Krümmung der Konturen führt 
(siehe  Abbildung 2.7.s ). Durch eine engere Gitterweite lassen sich Inter ­
polationsfehler reduzieren, doch erhöht sich damit die Zahl der Gitter ­
punkte, was die Berechnungszeit verlängert. Für eine Optimierung der 
Gitterweite müssen Modellierungsgenauigkeit und Laufzeit gegeneinan ­
der abgewogen werden.  
Abbildung 2.7.s  
Standardgitter und Gitterverfeinerung
  ▼M2 
( 1 ) Je nach Definition des verwendeten Lärmindex können die Zeiträume von diesen drei 
abweichen.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 111  
Eine deutliche Verbesserung der Recheneffizienz mit genaueren Ergeb ­
nissen wird mit der Verwendung eines unregelmäßigen Gitters zur Ver ­
feinerung der Interpolation in kritischen Zellen erzielt. Das in  Abbildung 
2.7.s  abgebildete Verfahren besteht darin, die Maschenweite lokal zu 
verengen und den Großteil des übrigen Gitters unverändert zu lassen. 
Dies ist sehr unkompliziert und erfolgt mit den folgenden Schritten:  
1. Festlegung einer Verfeinerungsschwellendifferenz  ΔL R für den Lär ­
mindex.  
2. Berechnung des Basisgitters für eine Gitterweite  Δ G. 
3. Überprüfung der Differenzen  ΔL der Indexwerte zwischen benach ­
barten Gitterknoten.  
4. Bei Bestehen von Differenzen  ΔL > ΔL R Festlegung eines neuen 
Gitters mit Gitterweite  Δ G /2 und Abschätzung der Pegel für die neuen 
Knoten auf folgende Weise: 
Wenn  ΔL ≤ ΔL R 
Berechnung des neuen Wertes  durch lineare Interpolation benachbarter Werte.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : völlig neu anhand von Basiseingabedaten.  
5. Wiederholung der Schritte 1-4, bis alle Differenzen kleiner sind als 
die Schwellendifferenz.  
6. Abschätzung der Konturen durch lineare Interpolation.  
Soll die Wertereihe mit anderen aggregiert werden (z. B. bei der Be ­
rechnung gewichteter Indizes durch Addition getrennter Tag-, Abend- 
und Nachtkonturen), ist darauf zu achten, dass die getrennten Gitter 
identisch sind.  
2.7.27.  Verwendung gedrehter Gitter  
In vielen praktischen Fällen verläuft eine Lärmkontur in Wirklichkeit 
symmetrisch um einen  ►C1 Flugweg ◄. Wenn die  ►C1 Richtung 
dieses Flugwegs ◄ jedoch nicht mit dem Berechnungsgitter ausgefluch ­
tet ist, kann dies einen asymmetrischen Konturverlauf zur Folge haben.  
Abbildung 2.7.t  
Verwendung eines gedrehten Gitters
  
► (1) C1 
Die einfachste Möglichkeit zur Vermeidung dieses Effekts ist eine eng ­
maschigere Gestaltung des Gitters, was jedoch die Rechenzeit verlängert. 
Eine elegantere Lösung besteht darin, das Berechnungsgitter so zu dre ­
hen, dass seine Richtung  ►C1 parallel zu den Hauptflugwegen ◄ (d. h. 
in der Regel parallel zur Hauptpiste) verläuft.  Abbildung 2.7.t  zeigt die 
Wirkung einer derartigen Gitterdrehung auf den Konturverlauf.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 112  
2.7.28.  Nachzeichnen von Konturen  
Ein zeitsparender Algorithmus, bei dem bei nur wenig mehr Rechen ­
aufwand darauf verzichtet werden kann, eine ganze Gitterreihe von In ­
dexwerten zu berechnen, besteht darin, den Verlauf der Kontur Punkt für 
Punkt nachzuzeichnen. Dazu bedarf es zweier Grundschritte, die aus ­
zuführen und zu wiederholen sind (siehe  Abbildung 2.7.u ): 
Abbildung 2.7.u  
Konzept des Nachzeichnungsalgorithmus
  
Schritt 1 besteht darin, einen ersten Punkt  P 1 auf der Kontur zu finden. 
Dies erfolgt durch Berechnung der Lärmindexpegel  L in abstandsglei ­
chen Schritten entlang eines „Suchstrahls“, von dem erwartet wird, dass 
er die benötigte Kontur des Pegels  L C kreuzt. Beim Kreuzen der Kontur 
ändert die Differenz δ = L C - L das Vorzeichen. Daraufhin wird die 
Schrittweite entlang des Strahls halbiert, und die Suchrichtung wird 
umgekehrt, und zwar so lange, bis δ kleiner ist als eine vorher fest ­
gelegte Genauigkeitsschwelle.  
Schritt 2, der so lange wiederholt wird, bis die Kontur hinreichend 
definiert ist, besteht darin, den nächsten Punkt auf der Kontur  L C zu 
finden, der sich in einem bestimmten geradlinigen Abstand  r vom ak­
tuellen Punkt befindet. In aufeinanderfolgenden Winkelschritten werden 
Indexpegel und Differenzen δ an den Enden von Vektoren berechnet, die 
einen Bogen mit dem Radius  r beschreiben. Durch eine entsprechende 
Halbierung und Umkehrung der Inkremente, diesmal in Richtung des 
Vektors, wird der nächste Konturpunkt mit vorher festgelegter Genau ­
igkeit bestimmt.  
Abbildung 2.7.v  
Geometrische Parameter zur Definition der Bedingungen für den 
Nachzeichnungsalgorithmus
  
Es werden einige Nebenbedingungen gestellt, um zu gewährleisten, dass 
die Kontur mit einem hinreichenden Grad der Genauigkeit abgeschätzt 
wird (siehe  Abbildung 2.7.v ): 
1. Die Länge der Sehne Δc (Abstand zwischen zwei Konturpunkten) 
muss innerhalb eines Intervalls [ Δc min , Δc max ] liegen, z. B. [10 m, 
200 m].  
2. Das Längenverhältnis zwischen zwei benachbarten Sehnen der Län ­
gen Δc n und Δc n + 1  muss begrenzt sein, z. B. 0,5 < Δ 
c n/ Δc n + 1  < 2. 
3. Hinsichtlich einer guten Anpassung der Sehnenlänge an den Kontur ­
verlauf muss die folgende Bedingung erfüllt sein:  
Φ n · max(Δc n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε ≈ 15 m)  
▼C1 
Dabei ist  Φ n die Differenz der Sehnenrichtungen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 113  
Wie Erfahrungen mit diesem Algorithmus zeigen, müssen im Durch ­
schnitt zwei bis drei Indexwerte berechnet werden, um einen Kontur ­
punkt mit einer Genauigkeit von besser als 0,01 dB zu bestimmen.  
Besonders bei einer notwendigen Berechnung großer Konturen beschleu ­
nigt dieser Algorithmus die Berechnungszeit erheblich. Es sei jedoch 
darauf hingewiesen, dass seine Umsetzung Erfahrung voraussetzt, vor 
allem, wenn sich eine Kontur in getrennte Inseln aufteilt.  
2.8. Zuweisung von Lärmpegeln und von Bewohnern zu Gebäuden  
Für die Bewertung der Lärmexposition der Bevölkerung sind nur Wohn ­
gebäude zu betrachten. Anderen nicht zu Wohnzwecken genutzten Ge ­
bäuden wie Schulen, Krankenhäuser, Bürogebäude oder Fabriken sind 
keine Personen zuzuweisen. Der Zuweisung von Bewohnern zu den 
Wohngebäuden sind die neuesten amtlichen Daten (entsprechend den 
einschlägigen Regelungen des Mitgliedstaates) zugrunde zu legen.  
Da die Fluglärmberechnung anhand eines Rasters mit der Auflösung 100 
m × 100 m erfolgt, sind die Pegel auf der Basis der Lärmpegel des 
nächstgelegenen Rasterpunkts zu interpolieren.  
Bestimmung der Anzahl der Bewohner eines Gebäudes  
Die Anzahl der Bewohner eines Wohngebäudes ist ein wichtiger Zwi ­
schenparameter für die Abschätzung der Lärmexposition. Leider stehen 
Daten zu diesem Parameter nicht immer zur Verfügung. Im Folgenden 
ist angegeben, wie sich dieser Parameter aus besser verfügbaren Daten 
ableiten lässt.  
Es werden folgende Symbole verwendet:  
BA = base area (Gebäudegrundfläche),  
DFS = dwelling floor space (Wohnfläche),  
▼C1 
DUFS  = dwelling unit floor space (Fläche der Wohneinheit),  
▼M2 
H = height (Gebäudehöhe),  
FSI = dwelling floor space per inhabitant (Wohnfläche je Bewoh ­
ner), 
Inh = number of inhabitants (Anzahl der Bewohner),  
NF = number of floors (Geschossanzahl),  
V = volume of residential buildings (Rauminhalt von Wohngebäu ­
den).  
Zur Berechnung der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der 
Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ oder das Verfahren „Fall 2“ 
heranzuziehen.  
F A L L 1 : D a t e n z u r A n z a h l d e r B e w o h n e r s i n d v e r ­
f ü g b a r  
1A: Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausgehend von 
den Wohneinheiten geschätzt. In diesem Fall ist die Anzahl der Bewoh ­
ner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohn ­
einheiten im Gebäude:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1B: Die Anzahl der Bewohner ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die 
größer sind als ein Gebäude, z. B. Blockränder, Häuserblocks, Quartiere 
oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewoh ­
ner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt:  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
Der Index  „total“  bezieht sich hier auf die jeweils betrachtete Gesamt ­
einheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist das Produkt aus seiner Grund ­
fläche und seiner Höhe:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, ist sie auf Grundlage der Geschoss ­
anzahl  NF  building  unter Annahme einer durchschnittlichen Geschosshöhe 
von 3 m zu schätzen:  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Ist die Geschossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Quartier 
oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert für die Geschossanzahl 
zu verwenden.  
Der Gesamtrauminhalt  V total von Wohngebäuden in der betrachteten Ge ­
samteinheit wird als Summe der Rauminhalte aller Wohngebäude in der 
Gesamteinheit berechnet:  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
F A L L 2 : D a t e n z u r A n z a h l d e r B e w o h n e r n i c h t v e r ­
f ü g b a r  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner auf der Grundlage der 
durchschnittlichen Wohnfläche je Bewohner  FSI  geschätzt. Ist dieser 
Parameter nicht bekannt, ist ein nationaler Standardwert zu verwenden.  
2A: Die Wohnfläche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt. In diesem 
Fall wird die Anzahl der Bewohner jeder Wohneinheit wie folgt ge ­
schätzt:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i 
FSI (2.8.6)  
Nun kann die Anzahl der Bewohner des Gebäudes wie in FALL 1A 
geschätzt werden.  
2B: Die Wohnfläche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h. die 
Summe der Wohnflächen aller Wohneinheiten im Gebäude ist bekannt. 
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:  
Inh  building ¼ DFS  building  
FSI (2.8.7)  
2C: Die Wohnfläche ist nur für Gesamteinheiten bekannt, die größer 
sind als ein Gebäude, z. B. Blockränder, Häuserblocks, Quartiere oder 
eine ganze Gemeinde.  
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend 
vom Rauminhalt des Gebäudes wie im FALL 1B beschrieben und die 
Gesamtzahl der Bewohner wie folgt geschätzt:  
Inh  total ¼ DFS  total 
FSI (2.8.8)  
2D: Die Wohnfläche ist unbekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der 
Bewohner eines Gebäudes wie in FALL 2B beschrieben und die Wohn ­
fläche wie folgt geschätzt:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
Der Faktor 0,8 ist der Umrechnungsfaktor  Bruttogeschossfläche → 
Wohnfläche . Ist ein anderer Faktor als repräsentativ für die Gegend 
bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 115  
Ist die Geschossanzahl des Gebäudes nicht bekannt, ist sie anhand der 
Gebäudehöhe  H building  zu schätzen, was typischerweise eine gebrochene 
Geschosszahl zum Ergebnis hat:  
NF building ¼ H building  
3 m (2.8.10)  
Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Geschosse bekannt, 
ist ein für das Quartier oder den Stadtteil repräsentativer Standardwert 
für die Geschossanzahl zu verwenden.  
Zuweisung von Empfangspunkten zu Gebäudefassaden  
Die Ermittlung der Lärmexposition der Bevölkerung beruht auf einer 
Empfangspunkthöhe von 4 m über der Geländehöhe vor Wohngebäude ­
fassaden.  
Zur Berechnung der Anzahl der Bewohner ist entweder das Verfahren 
Fall 1 oder das Verfahren Fall 2 für bodenseitige Lärmquellen zu ver ­
wenden. Für gemäß 2.6 berechneten Fluglärm werden alle Bewohner 
eines Gebäudes mit dem nächstgelegenen Berechnungspunkt im Gitter 
assoziiert.  
F A L L 1  
Abbildung a  
Beispiel für Empfangsorte um ein Gebäude herum nach dem 
Verfahren FALL 1
  
a) Segmente mit einer Länge von mehr als 5 m werden in regelmäßige 
Abschnitte der größtmöglichen Länge, aber kleiner/gleich 5 m unter ­
teilt. Die Empfangspunkte werden in die Mitte jedes regelmäßigen 
Abschnitts gesetzt.  
b) Die verbleibenden Segmente mit einer Länge von mehr als 2,5 m 
sind durch einen Empfangspunkt in der Mitte jedes Segments ver ­
treten.  
c) Die verbleibenden benachbarten Segmente mit einer Gesamtlänge 
von mehr als 5 m werden analog zu a und b als Polylinienobjekte 
behandelt.  
d) Die einem Empfangspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit 
der Länge der repräsentierten Fassade zu gewichten, so dass die 
Summe über alle Empfangspunkte die Gesamtzahl der Bewohner 
repräsentiert.  
e) Nur bei Gebäuden mit Geschossflächen, die auf eine einzige Wohn ­
einheit je Geschoss hindeuten, wird der Lärmpegel der am stärksten 
exponierten Fassade direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl 
der Bewohner in Beziehung gesetzt.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 116  
F A L L 2  
Abbildung b  
Beispiele für Empfangsorte um ein Gebäude herum nach dem 
Verfahren FALL 2
  
a) Die Fassaden werden gesondert betrachtet oder alle 5 m vom Start ­
punkt an aufgeteilt, so dass ein Empfangsort in der Mitte des Fassa ­
denteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird.  
b) Der verbleibende Abschnitt hat seinen Empfangspunkt in der Mitte.  
c) Die einem Empfangspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit 
der Länge der repräsentierten Fassade zu gewichten, so dass die 
Summe über alle Empfangspunkte die Gesamtzahl der Bewohner 
repräsentiert.  
d) Nur bei Gebäuden mit Geschossflächen, die auf eine einzige Wohn ­
einheit je Geschoss hindeuten, wird der Lärmpegel der am stärksten 
exponierten Fassade direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl 
der Bewohner in Beziehung gesetzt.  
3. EINGABEDATEN  
Eingabedaten, die jeweils im Zusammenhang mit den oben beschriebe ­
nen Methoden zu verwenden sind, werden in Anlage F bis Anlage I 
aufgeführt.  
Sind in Anlage F bis Anlage I aufgeführte Eingabedaten nicht anwend ­
bar oder verursachen Abweichungen vom wahren Wert, die die in 2.1.2 
und 2.6.2 genannten Bedingungen nicht erfüllen, so können andere 
Werte verwendet werden, vorausgesetzt, die verwendeten Werte und 
die Methodik ihrer Herleitung sind hinreichend dokumentiert, wozu 
auch ein Nachweis der Eignung gehört. Diese Informationen sind öffent ­
lich zur Verfügung zu stellen.  
4. MESSMETHODEN  
Werden aus einem beliebigen Grund Messungen durchgeführt, müssen 
diese entsprechend den Grundsätzen für die zeitlich gemittelten Messun ­
gen nach ISO 1996-1:2003 und ISO 1996-2:2007 oder, für Fluglärm, 
nach ISO 20906:2009 erfolgen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 117  
Anlage A  
Datenanforderungen  
In Abschnitt 2.7.6 des Haupttextes werden in allgemeinen Worten die Anforde ­
rungen an fallspezifische Flughafen- und Flughafenbetriebsdaten beschrieben, die 
für die Berechnung von Lärmkonturen benötigt werden. Die folgenden Daten ­
blätter enthalten Beispieldaten für einen hypothetisch angenommenen Flughafen. 
Die speziellen Formate der Daten hängen generell von den Anforderungen und 
Erfordernissen des jeweiligen Lärmmodellierungssystems und Untersuchungssze ­
narios ab.  
Anmerkung:  Es wird empfohlen, geografische Informationen (Bezugspunkte 
usw.) in kartesischen Koordinaten anzugeben. Die Auswahl des 
entsprechenden Koordinatensystems hängt in der Regel davon ab, 
was für Karten verfügbar sind.  
A1 ALLGEMEINE FLUGHAFENDATEN
  
A2 BEZEICHNUNG DER START- BZW. LANDEBAHN
  
Handelt es sich um versetzte Landeschwellen, kann die Beschreibung der Start- 
/Landebahn wiederholt werden; alternativ besteht die Möglichkeit, Erläuterungen 
zu den versetzten Schwellen in den Abschnitt „Beschreibung des Kurses über 
Grund“ aufzunehmen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 118  
A3 BESCHREIBUNG DES KURSES ÜBER GRUND  
Liegen keine Radardaten vor, so werden für die Beschreibung des Kurses über 
Grund die folgenden Angaben benötigt.
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 119  
A4 BESCHREIBUNG FLUGVERKEHR
  
► (1) C1 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 120  
A5 DATENBLATT FLUGVERFAHREN  
Beispiel: Boeing 727-200 Kapitel 3 entsprechend der Ableitung aus den Radar ­
daten mit Hilfe der Hinweise in Abschnitt 2.7.9 des Haupttextes.
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 121  
Beispiel für ein Flugverfahrensprofil anhand der in der ANP-Datenbank abge ­
legten A/C-Daten:
  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 122  
Anlage B  
Flugleistungsberechnung  
Begriffe und Symbole  
Die in Anlage B verwendeten Bezeichnungen und Symbole entsprechen dem 
herkömmlichen Sprachgebrauch der Ingenieure im Bereich der Flugleistungs ­
berechnung. Einige grundlegende Begriffe werden im Folgenden im Interesse 
fachfremder Anwender näher umrissen. Um Widersprüche mit dem Haupttext 
möglichst gering zu halten, sind die Symbole in dieser Anlage meist separat 
definiert. Im Haupttext angegebene Größen haben hier die gleichen Symbole; 
einige wenige Größe werden abweichend verwendet und sind mit einem Stern ­
chen (*) versehen. Gelegentlich stehen US-Einheiten und SI-Einheiten neben ­
einander; auch das geschieht im Interesse der Konventionen, die den Anwendern 
verschiedener Disziplinen geläufig sind.  
Begriffe  
▼C1 
Break-Point „Break-Point“, siehe Flat-Rating  
▼M2 
Berichtigte Fluggesch 
windigkeit (CAS) (auch bezeichnet als kalibrierte, äquiva ­
lente oder korrigiert angezeigte Flug ­
geschwindigkeit oder Gerätegeschwindig ­
keit). Die Geschwindigkeit des Luftfahr ­
zeugs bezogen auf die umgebende Luft 
entsprechend der Anzeige eines kalibrier ­
ten Bordinstruments. Die Eigengeschwin ­
digkeit (wahre Fluggeschwindigkeit) ist 
normalerweise höher und kann bei be ­
kannter Luftdichte anhand der korrigiert 
angezeigten Fluggeschwindigkeit berech ­
net werden.  
Korrigierter Nettoschub Der Nettoschub ist die Antriebskraft, die 
ein Triebwerk auf die Flugzeugzelle aus ­
übt. Bei einer gegebenen Einstellung der 
Leistung ( EPR oder  N  1 ) nimmt diese 
Kraft bei wachsender Höhe mit der Luft ­
dichte ab; der korrigierte Nettoschub ist 
der Schub auf Höhe des Meeresspiegels.  
Flat-Rating Bei bestimmten hohen Baugruppentem ­
peraturen kommt es mit ansteigender Um ­
gebungslufttemperatur zu einem Abfall 
des Triebwerksschubs — und umgekehrt. 
Das bedeutet, es besteht eine kritische 
Lufttemperatur, bei deren Überschreiten 
der Nennschub  nicht mehr erreicht wer ­
den kann. Bei neuesten Triebwerken 
wird das als „Flat-Rated Temperature“ 
bezeichnet, da bei niedrigeren Lufttem ­
peraturen der Schub im Interesse einer 
maximalen Nutzungsdauer automatisch 
auf Nennschub begrenzt wird. Der Schub 
fällt bei Temperaturen oberhalb dieser 
Grenztemperatur ohnehin ab. Diese Leis ­
tungsgrenze wird oft auch als „ Break- 
Point “ oder „ Break-Temperatur “ bezeich ­
net. 
Geschwindigkeit Betrag des Geschwindigkeitsvektors (be ­
zogen auf das Flugplatzkoordinatensys ­
tem).  
Nennschub Die Nutzungsdauer eines Flugzeugtrieb ­
werks hängt stark von den Betriebstem ­
peraturen seiner Komponenten ab. Je höher 
die erzeugte Leistung bzw. der erzeugte 
Schub, desto höher die Temperaturen und  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 123  
desto kürzer die Lebensdauer. Um die An ­
forderungen an Leistung und Lebensdauer 
gleichermaßen zu berücksichtigen, haben 
leistungsangepasste („flat-rated“) Trieb ­
werke spezielle  Nennwerte  (Schub-Ra ­
tings ) für Abheben, Steigflug und Reise ­
flug, mit denen maximal zulässige Leis ­
tungswerte für den Normalbetrieb fest ­
gelegt sind.  
Schubeinstellungsparameter Der Pilot kann keinen speziellen Trieb ­
werksschub anwählen, sondern wählt 
stattdessen eine geeignete Einstellung für 
diesen Parameter, der im Cockpit ange ­
zeigt wird, üblicherweise das Triebwerks ­
druckverhältnis (EPR) oder die Drehzahl 
(N 1 ) des Niederdruckrotors (oder Fans).  
Symbole  
Kenngrößen sind dimensionslos, soweit nicht anders angegeben. Symbole und 
Abkürzungen, die in der Liste fehlen, werden nur sporadisch gebraucht und an 
entsprechender Stelle im Text definiert. Die Indizes 1 und 2 bezeichnen die am 
Anfang bzw. Ende eines Segments vorliegenden Bedingungen. Überstriche be ­
zeichnen Segmentmittelwerte, d. h. dem Durchschnitt von Start- und Endwerten.  
a Mittlere Beschleunigung, ft/s  2 
a max Maximal verfügbare Beschleunigung, ft/s  2 
A, B, C, D  Klappenbeiwerte  
E, F, G  A,B , H Triebwerksschubbeiwerte  
F n Nettoschub je Triebwerk, lbf  
F n /δ Korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf  
G Steiggradient  
G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall  
G R Mittlerer Start-/Landebahngradient, positiv bei Steigung  
g Schwerebeschleunigung, ft/s  2 
ISA Internationale Standardatmosphäre  
N * Anzahl der Schub erzeugenden Triebwerke  
R Gleitzahl  C D /C L 
ROC  Segment-Steigrate (ft/min)  
s Zurückgelegter Weg auf dem  ►C1 Flugweg ◄, ft 
s TO8 Startstrecke bei Gegenwind von 8 kt, ft  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 124  
s TOG Nach  w und  G R korrigierte Startstrecke, ft  
s TOw Startstrecke bei Gegenwind  w, ft 
T Lufttemperatur, °C  
T B Break-Point-Temperatur, °C  
V Geschwindigkeit über Grund, kt  
V C Berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt  
V T Wahre Fluggeschwindigkeit, kt  
W Flugzeuggewicht, lb  
w Gegenwindgeschwindigkeit, kt  
Δs Auf den  ►C1 Flugweg ◄ projizierte Segmentlänge in stiller 
Luft, ft  
Δs w Gegenwindberichtigte bodenprojizierte Segmentlänge, ft  
δ p/p  o , Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluft ­
druck auf Meereshöhe:  p o = 101,325 kPa (bzw. 1 013,25 mb)  
ε Querneigungswinkel, Radiant  
γ Steigwinkel/Sinkwinkel, Radiant  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) Verhältnis Lufttemperatur in der 
Höhe zur Standardlufttemperatur auf Meereshöhe:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ 0 = Verhältnis Luftdichte in der Höhe zu NN-Wert (auch σ = 
δ/θ) 
B1 EINFÜHRUNG  
Flugbahnsynthese  
In dieser Anlage werden Empfehlungen für Verfahren zur Berechnung des Flug ­
profils eines Flugzeugs anhand spezifischer aerodynamischer und triebwerksbezo ­
gener Parameter, des Flugzeuggewichts, der atmosphärischen Bedingungen, des 
Kurses über Grund und des Betriebsverfahrens (Flugkonfiguration, Leistungsein ­
stellung, Vorwärtsgeschwindigkeit, Vertikalgeschwindigkeit usw.). Das Betriebs ­
verfahren wird als Satz von  Verfahrensschritten  beschrieben, mit denen vor ­
geschrieben wird, wie das Profil zu fliegen ist.  
Das Flugprofil für Start oder Anflug wird von einer Reihe geradliniger Segmente 
dargestellt, deren Endpunkte als  Profilpunkte  bezeichnet werden. Die Berechnung 
des Flugprofils erfolgt mit aerodynamischen und schubkraftbezogenen Gleichun ­
gen, die zahlreiche Koeffizienten und Konstanten enthalten, die für die spezielle 
Kombination von Flugzeugzelle und Triebwerk bekannt sein müssen. Dieser 
Berechnungsprozess wird im Text als  Synthese  der Flugbahn bezeichnet.  
Neben den Leistungsparametern des Luftfahrzeugs, die aus der ANP-Datenbank 
bezogen werden können, sind für diese Gleichungen folgende Angaben erforder ­
lich: 1) Flugzeug-Bruttogewicht, 2) Anzahl der Triebwerke, 3) Lufttemperatur, 4) 
Höhe der Start-/Landebahn über NN und 5) die Verfahrensschritte (ausgedrückt 
als Leistungseinstellungen, Klappenstellung, Fluggeschwindigkeit und — wäh ­
rend der Beschleunigung — durchschnittliche Steig-/Sinkgeschwindigkeit) für  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 125  
jedes Segment während Start und Anflug. Jedes Segment wird dann eingeordnet 
als Startlauf, Abheben oder Landen, Steigflug mit konstanter Geschwindigkeit, 
Leistungsdrosselung, Steigen mit Beschleunigung mit oder ohne Klappeneinzie ­
hen, Sinken mit oder ohne Abbremsung und/oder Klappenanstellung, oder En ­
danflug. Das Flugprofil wird Schritt für Schritt aufgebaut, wobei die Anfangs ­
parameter eines jeden Segments identisch mit den Endparametern des vorherge ­
henden Segments sind.  
Die aerodynamischen Leistungsparameter in der ANP-Datenbank sollen die tat ­
sächliche Flugbahn eines Flugzeugs für die angegebenen Referenzbedingungen 
mit ausreichender Genauigkeit darstellen (siehe  Abschnitt 2.7.6 im Haupttext ). 
Die Eignung der aerodynamischen Parameter und Triebwerksbeiwerte für Luft ­
temperaturen bis 43 °C, Flugplatzhöhen bis 4 000 ft und über einen in der ANP- 
Datenbank angegebenen Gewichtsbereich ist nachgewiesen. Die Gleichungen 
gestatten demnach die Berechnung von Flugbahnen für andere Bedingungen — 
d. h. Flugzeuggewicht, Windgeschwindigkeit, Lufttemperatur und Flugbahnhöhe 
(Luftdruck) außerhalb des Referenzbereichs — in der Regel mit ausreichender 
Genauigkeit für die Berechnung durchschnittlicher Schallpegelkonturen in der 
Umgebung eines Flughafens.  
Abschnitt B-4  erläutert, wie die Kurvenflugeffekte beim Starten berücksichtigt 
werden. Damit lässt sich die Querneigung bei der Berechnung der seitlichen 
Richtwirkungseffekte (Effekte der Triebwerksanbringung) einbeziehen. Beim 
Kurvenflug werden abhängig von Kurvenradius und Flugzeuggeschwindigkeit 
in der Regel auch die Steiggradienten reduziert. (Die Kurvenflugeffekte im 
Landeanflug sind komplexer und werden erst einmal ausgespart. Das wirkt 
sich jedoch auf die Lärmkonturen kaum aus.)  
In den  Abschnitten B-5  bis B-9  werden die empfohlene Methodik für die Er ­
stellung von Abflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten 
beschrieben.  
Die Abschnitte B-10  und  B-11  haben die verwendete Methodik für die Erstel ­
lung von Anflugprofilen anhand von ANP-Beiwerten und Verfahrensschritten 
zum Gegenstand.  
Abschnitt B-12  enthält durchgerechnete Beispiele.  
Für die Berechnung des Nettoschubs von Düsentriebwerken bzw. Propellern sind 
separate Gleichungssätze vorgesehen. Sofern nicht anders angemerkt, gelten die 
Gleichungen für die aerodynamische Leistung eines Flugzeugs für düsen- und 
propellergetriebene Flugzeuge gleichermaßen.  
Mathematische Symbole sind am Anfang dieser Anlage und/oder beim ersten 
Auftreten im Text definiert. In allen Gleichungen müssen die Einheiten der Bei ­
werte, Koeffizienten und Konstanten natürlich mit den Einheiten der entsprechen ­
den Parameter und Variablen übereinstimmen. Um Übereinstimmung mit den 
ANP-Datenbanken zu gewährleisten, wird in dieser Anlage den im Bereich der 
Flugzeugleistungsrechnung üblichen Konventionen gefolgt: Angabe der Strecken 
und Höhen in Fuß (ft), Geschwindigkeit in Knoten (kt), Masse in Pound (lb), 
Kraft in Pound-force (korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen) und so 
weiter — auch wenn bestimmte Maße (z. B. Atmosphäre) in SI-Einheiten aus ­
gedrückt werden. Werden bei der Modellierung abweichende Einheiten verwen ­
det, sollte sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass bei Übernahme der Glei ­
chungen entsprechende Umrechnungsfaktoren zur Anwendung kommen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 126  
Flugbahnanalyse  
In einigen Modellierungsprogrammen werden die Flugbahninformationen nicht 
als Verfahrensschritte dargestellt, sondern als Positions- und Zeitkoordinaten, die 
gewöhnlich über die Analyse von Radardaten ermittelt werden. Dies wird in  
Abschnitt 2.7.7  des Haupttextes erörtert. In diesem Fall werden die hier vor ­
gestellten Gleichungen „umgekehrt“ verwendet, d. h. die Schubparameter der 
Triebwerke werden aus der Bewegung des Luftfahrzeugs abgeleitet und nicht 
umgekehrt. Nachdem die Flugbahndaten gemittelt und auf Segmentform reduziert 
worden sind und jedes Segment nach Steigen oder Sinken, Beschleunigen oder 
Abbremsen sowie Schub- und Klappenveränderungen eingeordnet ist, handelt es 
sich im Allgemeinen um einen relativ geradlinigen Vorgang, anders als bei der 
Synthese, wo oftmals iterative Prozesse ablaufen.  
B2 TRIEBWERKSSCHUB  
Die von jedem Triebwerk erzeugte Antriebskraft ist eine der fünf Größen, die am 
Ende jedes einzelnen Flugbahnsegments festzulegen ist  ►C1 (neben Flughöhe 
über Grund, Geschwindigkeit, Leistungseinstellung und Querneigung) ◄. Der 
Nettoschub stellt diejenige Komponente des Bruttoschubs eines Triebwerks dar, 
die für den Antrieb zur Verfügung steht. Bei aerodynamischen und akustischen 
Berechnungen ist der Nettoschub auf Normalluftdruck auf Meereshöhe bezogen. 
Dies wird als  korrigierter Nettoschub F  n /δ bezeichnet.  
Das ist entweder der Nettoschub, der verfügbar ist, wenn mit einem vorgege ­
benen  Schub-Rating  gearbeitet wird, oder der Nettoschub, der sich ergibt, wenn 
der Schubeinstellungsparameter  auf einen bestimmten Wert gesetzt wird. Für ein 
Turbojet- oder Turbofantriebwerk, das mit einem spezifischen Schub-Rating ar ­
beitet, ergibt sich der korrigierte Nettoschub aus der Gleichung  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
wobei Folgendes gilt:  
F n Nettoschub je Triebwerk, lbf,  
δ Verhältnis Außenluftdruck am Flugzeug zum Normalluft ­
druck auf Meereshöhe, d. h. zu 101,325 kPa (oder 1 013,25 
mb) [Ref. 1],  
F n /δ korrigierter Nettoschub je Triebwerk, lbf,  
V C berichtigte Fluggeschwindigkeit, kt,  
T Außenlufttemperatur, in der das Flugzeug sich bewegt (°C), 
und 
E, F, G  A , G  B, H Schubkonstanten oder Schubbeiwerte für Temperaturen un ­
terhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks bei ver ­
wendetem Schub-Rating (am aktuellen Segment der Flug ­
bahn für Start/Aufstieg bzw. Anflug), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , 
lb/°C. Können aus der ANP-Datenbank bezogen werden.  
In der ANP-Datenbank werden auch Daten bereitgestellt, die die Berechnung des 
nicht begrenzten Schubs in Abhängigkeit von einem Schubeinstellungsparameter 
ermöglichen. Das wird von einigen Herstellern als Triebwerksdruckverhältnis  
EPR (Engine Pressure Ratio) , von anderen als „Low-Pressure Rotor Speed“ 
oder Fandrehzahl  N 1 bezeichnet. Wenn dieser Parameter das Druckverhältnis  
EPR ist, wird Gleichung B-1 ersetzt durch  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
wobei  K 1 und K 2 Koeffizienten aus der ANP-Datenbank sind, die den korrigier ­
ten Nettoschub und das Triebwerksdruckverhältnis im Bereich des für die vor ­
gegebene Machzahl des Flugzeugs interessierenden Triebwerksdruckverhältnisses 
verknüpfen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 127  
Wenn das Flugpersonal die Triebwerkdrehzahl  N 1 als Schubeinstellungsparameter 
verwendet, sieht die verallgemeinerte Schubgleichung wie folgt aus  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
wobei Folgendes gilt:  
N 1 Drehzahl von Niederdruckkompressor- (oder Fan-) und Niederdruck ­
turbinenstufe des Triebwerks, %,  
θ = (T + 273)/288,15, Verhältnis der absoluten Gesamttemperatur am 
Triebwerkseinlass zur absoluten Standardlufttemperatur auf Meereshöhe 
[Ref. 1],  
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p korrigierte Niederdruckrotordrehzahl, %; und  
K 3 , K  4 Konstanten, abgeleitet aus Triebwerksdaten, die die interessierende 
Drehzahl  N 1 umfassen.  
An dieser Stelle ist anzumerken, dass  E, F, G  A , G B und H in den Gleichungen B- 
2 und B-3 beim betreffenden Flugzeug andere Werte als in Gleichung B-1 
annehmen können.  
Nicht jeder Term der Gleichung ist in jedem Falle erheblich. So kann sich bei ­
spielsweise für Flat-Rated-Triebwerke der Temperatur-Term erübrigen, wenn die 
Lufttemperatur unterhalb des Break-Points (typischerweise 30 °C) liegt. Bei 
Triebwerken ohne Flat-Rating ist bei der Schubbemessung die Umgebungstem ­
peratur zu berücksichtigen. Oberhalb der Flat-Rating-Temperatur des Triebwerks 
müssen für die Bestimmung des verfügbaren Schubs andere Koeffizienten ( E, F, 
G A , G  B und H) high verwendet werden. Die normale Vorgehensweise wäre dann, 
dass F n /δ mit Hilfe sowohl unterer als auch oberer Temperaturbeiwerte berechnet 
wird und der höhere Schubwert für Temperaturen  unter  der Flat-Rating-Tem ­
peratur und der untere berechnete Schubwert für Temperaturen  über  der Flat- 
Rating-Temperatur verwendet wird.  
Soweit nur Schubbeiwerte für den unteren Temperaturbereich vorliegen, kann das 
folgende Verhältnis Verwendung finden:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · T B ) (B-4)  
wobei Folgendes gilt:  
(F n /δ) high korrigierter Nettoschub für hohe Temperaturen (lbf),  
T B Break-Point-Temperatur (falls kein definitiver Wert vorhanden, ist ein 
Standardwert von 30 °C anzusetzen).  
Die ANP-Datenbank enthält Werte für die Konstanten und Koeffizienten (Bei ­
werte) der Gleichungen B-1 bis B-4.  
Für propellergetriebene Flugzeuge sollte der korrigierte Nettoschub des jeweili ­
gen Triebwerks aus Diagrammen abgelesen oder mit folgender Gleichung be ­
rechnet werden:  
F n /δ = (326 · η · P p /V T )/δ (B-5)  
wobei Folgendes gilt:  
η Propellerwirkungsgrad einer gegebenen Art der Propelleranbringung und in 
Abhängigkeit von Propellerdrehzahl und Fluggeschwindigkeit des Flug ­
zeugs,  
V T wahre Fluggeschwindigkeit, kt,  
P p Nettoantriebskraft für die gegebene Flugbedingung, z. B. maximale Start ­
leistung oder maximale Steigleistung, hp.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 128  
Die Parameter in Gleichung B-5 werden in der ANP-Datenbank für die Einstel ­
lungen des maximalen Startschubs und des maximalen Steigschubs bereitgestellt.  
Die wahre Fluggeschwindigkeit  V T wird anhand der berichtigten Fluggeschwin ­
digkeit  V C nach folgender Beziehung schätzungsweise ermittelt:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
wobei σ: Verhältnis Luftdichte am Flugzeug zum Wert auf Höhe über NN.  
Hinweise zum Arbeiten mit vermindertem Startschub  
Es kommt nicht selten vor, dass das Startgewicht eines Luftfahrzeugs geringer ist 
als das zulässige Startgewicht und/oder die verfügbare Startbahnlänge die für den 
maximalen Startschub erforderliche Mindestlänge überschreitet. In solchen Fällen 
hat es sich in der Praxis durchgesetzt, dass der Triebwerksschub im Interesse 
einer längeren Lebensdauer der Triebwerke und teilweise auch aus Lärmschutz ­
gründen auf Werte unter Maximum reduziert wird. Der Triebwerksschub kann 
nur soweit herabgesetzt werden, wie dies die Sicherheit nicht gefährdet. Das von 
Luftverkehrsgesellschaften verwendete Berechnungsverfahren zur Bestimmung 
des Schubreduzierungsbetrags ist dementsprechend reguliert: das Verfahren ist 
komplex und berücksichtigt zahlreiche Faktoren wie Startgewicht, Außenlufttem ­
peratur, gemeldete Startbahnstrecken, Startbahnhöhe und Kriterien der Hinder ­
nisfreiheit. Deshalb variiert die Schubreduzierung von Flug zu Flug.  
Da die Auswirkungen auf die Lärmkonturen im Startbereich enorm sein können, 
sollten die Schubreduzierungen bei der Modellierung angemessen berücksichtigt 
werden, wozu im Interesse bestmöglicher Vorkehrungen praktischer Rat von den 
Luftverkehrsgesellschaften eingeholt werden sollte.  
Falls eine praktische Beratung nicht möglich ist, ist es auf jeden Fall ratsam, 
solche Einrechnungen auf alternative Weise vorzunehmen. Eine direkte Über ­
nahme der betriebstechnischen Berechnungen in die Lärmmodellierung ist un ­
praktisch und wäre angesichts der üblichen Vereinfachungen und Näherungen, 
die zur Berechnung  ►C1 durchschnittlicher Dauerschallpegel ◄ vorgenommen 
werden, auch nicht zweckdienlich. Die folgenden Hinweise bieten eine praktika ­
ble Alternative. Da auf diesem Gebiet derzeit umfangreiche Forschungsarbeiten 
laufen, bleiben Änderungen vorbehalten.  
Wie die Analyse der Daten von Flugdatenschreibern gezeigt hat, ist der Grad der 
Schubreduzierung stark an das Verhältnis des tatsächlichen Startgewichts zum 
zulässigen Startgewicht (RTOW) geknüpft, bis hin zu einem festen unteren 
Grenzwert (  1 ); d. h.  
F n /δ = (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
wobei: ( F n /δ) max maximaler Nennschub,  W tatsächliches Bruttostartgewicht und  
W RTOW  zulässiges Startgewicht.  
Das zulässige Startgewicht (RTOW) ist das zulässige Startgewicht, das unter 
Einhaltung der Startstreckenlänge sowie Triebwerksausfall- und Hindernisanfor ­
derungen gefahrlos eingesetzt werden kann. Das RTOW ist abhängig von ver ­
fügbarer Startbahnlänge, Flugplatzhöhe, Temperatur, Gegenwind und Klappen ­
winkel. Diese Informationen können bei den Luftverkehrsgesellschaften eingeholt 
werden und dürften einfacher erhältlich sein als Angaben über tatsächliche 
Schubreduzierungen. Das RTOW kann alternativ dazu mit Daten aus Flughand ­
büchern berechnet werden.  ▼M2 
( 1 ) Lufttüchtigkeitsbehörden legen in der Regel eine untere Schubgrenze fest, oftmals 25 % 
unter dem Höchstwert.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 129  
Reduzierter Steigschub  
Wenn Luftverkehrsgesellschaften mit reduziertem Startschub arbeiten, setzen sie 
oft, aber nicht immer, den Steigschub im Verhältnis zum Maximum herunter (  1 ). 
Damit wird Situationen vorgebeugt, in denen am Ende des mit Startschub vor ­
genommenen Anfangssteigflugs die Leistung erhöht werden muss, statt dass sie 
zurückgenommen wird. Hier lässt sich jedoch eine gemeinsame Basis schwieriger 
formulieren. Einige Gesellschaften verwenden unterhalb des maximalen Steig ­
schubs feste Stufen, die manchmal als Steigstufe 1 und Steigstufe 2 bezeichnet 
werden und den Steigschub typischerweise um 10 % bzw. 20 % gegenüber dem 
Maximum reduzieren. Es wird empfohlen, bei Verwendung eines reduzierten 
Startschubs auch die Steigschubwerte um 10 % zu reduzieren.  
B3 VERTIKALPROFILE VON LUFTTEMPERATUR, LUFTDRUCK, LUFT ­
DICHTE UND WINDGESCHWINDIGKEIT  
Im Rahmen dieses Dokuments wird davon ausgegangen, dass die höhenabhän ­
gigen Temperatur-, Druck- und Dichteschwankungen entsprechend der interna ­
tionalen Standardatmosphäre auf die Höhe über Normalnull bezogen sind. Die 
nachstehend beschriebenen Methoden sind für Flugplatzhöhen bis zu 4 000 ft 
über Meereshöhe und für Lufttemperaturen bis zu 43 °C (109 °F) bestätigt.  
Die mittlere Windgeschwindigkeit ist in Wirklichkeit zwar höhen- und zeitabhän ­
gig, aber für die Modellierung von Lärmkonturen ist eine Einrechnung dieser 
Variabilität in der Regel nicht praktikabel. Statt dessen beruhen die im Folgenden 
angegebenen Flugleistungsgleichungen auf der allgemeinen Annahme, dass das 
Flugzeug jederzeit direkt in einen (Standard-)Gegenwind von 8 kt hineinsteuert 
— unabhängig vom Kompasskurs (obwohl in Schallausbreitungsrechnungen kein 
expliziter Ansatz einer mittleren Windgeschwindigkeit erfolgt). Es werden Me ­
thoden zur Anpassung der Ergebnisse an andere Gegenwindgeschwindigkeiten 
angeboten.  
B4 KURVENFLUGEFFEKTE  
In den restlichen Abschnitten dieser Anlage werden die methodischen Ansätze 
zur Berechnung der erforderlichen Eigenschaften der Segmente, die die Profil ­
punkte  s,z verbinden und die zweidimensionale Flugbahn in der vertikalen Ebene 
über dem  ►C1 Flugweg ◄ definieren. Die Reihenfolge der Segmente folgt der 
Bewegungsrichtung. Am Ende eines jeden Segments (bzw. am Anfang der Roll ­
bewegung im Falle des ersten Segments einer Abflugsequenz), wo die Betriebs ­
parameter und der nächste Verfahrensschritt festgelegt werden, müssen Steigwin ­
kel und zurückgelegte Strecke bis zu dem Punkt, an dem die erforderliche Höhe 
und/oder Geschwindigkeit erreicht wird, berechnet werden.  
Bei gerader Strecke wird hierzu ein einzelnes Profilsegment verwendet, dessen 
Geometrie dann direkt (teilweise aber auch mit iterativem Anteil) bestimmt wer ­
den kann. Falls jedoch eine Kurve beginnt oder endet oder sich der Radius bzw. 
die Richtung der Kurve ändert, bevor die geforderten Endbedingungen erreicht 
sind, wäre ein Einzelsegment unzureichend, da sich Auftrieb und Luftwiderstand 
des Luftfahrzeugs mit der Querneigung ändern.  Zur Berücksichtigung der Kur ­ 
veneffekte auf den Steigflug sind zur Umsetzung des Verfahrensschrittes zusätz ­
liche Profilsegmente wie folgt erforderlich.  
Die Konstruktion des Kurses über Grund ist in Abschnitt  2.7.13  des Haupttextes 
beschrieben. Dies geschieht unabhängig vom Flugprofil eines Luftfahrzeugs (wo ­
bei aber sorgfältig darauf zu achten ist, keine Kurven zu definieren, die unter 
normalen Betriebszwängen gar nicht geflogen werden könnten). Da jedoch Kur ­
ven einen Einfluss auf das Flugprofil —  ►C1 Flughöhe über Grund und Ge ­
schwindigkeit in Abhängigkeit von der zurückgelegten Strecke ◄ — nehmen, 
lässt sich das Flugprofil nicht unabhängig vom  ►C1 Flugweg ◄ bestimmen.  ▼M2 
( 1 ) Reduzierte Schubwerte nach Anfangssteigflug mit Startleistung.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 130  
Um in einem Kurvenflug die Geschwindigkeit zu halten, muss der aerodyna ­
mische Auftrieb des Flügels so erhöht werden, dass Fliehkraft und Flugzeug ­
gewicht ausgeglichen sind. Das erhöht jedoch den Widerstand und demzufolge 
den erforderlichen Antriebsschub. Die Effekte des Kurvenflugs werden in den 
Gleichungen der Leistungsrechnung in Abhängigkeit vom Querneigungswinkel ε 
ausgedrückt, der für ein Luftfahrzeug, das im Horizontalflug mit konstanter Ge ­
schwindigkeit auf einer kreisförmigen Kurvenbahn fliegt, wie folgt gegeben ist:  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2;85 · V 2 
r · g Ø 
(B-8)  
wobei  V  Geschwindigkeit über Grund, kt,  
r Kurvenradius, ft,  
g ist die Schwerebeschleunigung, ft/s  2 . 
Für alle Kurven wird ein konstanter Radius angenommen, während Effekte 
zweiter Ordnung aus nichthorizontalen Flugbahnen außer Acht gelassen werden; 
die Querneigungswinkel beruhen ausschließlich auf dem Kurvenradius  r des 
Kurses über Grund.  
Zur Umsetzung eines Verfahrensschritts wird mit Hilfe des am Anfangspunkt 
bestehenden Querneigungswinkels ε — wie in Gleichung B-8 für den Strecken ­
segmentradius  r definiert — ein vorläufiges Profilsegment berechnet. Falls die 
berechnete Länge des vorläufigen Segments weder den Anfangspunkt noch den 
Endpunkt einer Flugkurve kreuzt, wird das vorläufige Segment bestätigt und die 
Aufmerksamkeit wendet sich dem nächsten Schritt zu.  
Falls aber das vorläufige Segment einen oder mehrere Start- oder Endpunkte von 
Kurven kreuzt (mit Änderung von ε) ( 1 ), werden die Flugparameter am ersten 
entsprechenden Punkt per Interpolation geschätzt (siehe Abschnitt  2.7.13 ) und 
gemeinsam mit dessen Koordinaten als Endpunktwerte abgespeichert und das 
Segment entsprechend abgeschnitten. Der zweite Teil des Verfahrensschritts be ­
ginnt dann am besagten Punkt — wobei vorläufig wieder davon ausgegangen 
wird, dass dieser Teilschritt mit den gleichen Endbedingungen, aber mit neuem 
Anfangspunkt und neuem Querneigungswinkel, in einem einzigen Segment abge ­
schlossen werden kann. Falls dieses zweite Segment auf eine weitere Änderung 
des Radius bzw. der Richtung der Kurve stößt, ist ein drittes Segment nötig — 
und so weiter bis zum Erreichen der Endbedingungen.  
Näherungsmethode  
Es wird deutlich, dass eine vollständige Berücksichtigung der Kurvenflugeffekte 
gemäß obiger Beschreibung ein rechnerisch hochkomplexer Vorgang ist, da das 
Steigprofil eines Luftfahrzeugs für jeden von ihm überflogenen  
►C1 Flugweg ◄ separat berechnet werden muss. Da kurvenflugbedingte Än ­
derungen des Vertikalprofils in der Regel einen deutlich geringeren Einfluss auf 
die Konturen haben als Änderungen des Querneigungswinkels, verzichten einige 
Anwender zur Umgehung dieser Komplexität — wenn auch auf Kosten der 
Präzision — auf die Profilauswirkungen von Kurvenflügen, berücksichtigen bei 
der Berechnung der seitlichen Lärmabstrahlung jedoch den Querneigungswinkel 
(siehe Abschnitt 2.7.19). Bei dieser Approximation werden die Profilpunkte je 
Flug nur ein einziges Mal berechnet, und zwar unter Zugrundelegung eines 
geradlinigen Kurses über Grund (mit ε = 0).  
B5 STARTLAUFSTRECKE  
Der Startschub beschleunigt das Flugzeug auf der Startbahn bis zum Abheben. 
Die berichtigte Fluggeschwindigkeit wird dann für die gesamte Anfangsphase des 
Aufstiegs als konstant angenommen. Es wird angenommen, dass das Fahrwerk, 
sofern es einziehbar ist, kurz nach dem Abheben eingezogen wird.  ▼M2 
( 1 ) In die Lärmberechnungen werden Untersegmente eingefügt, um Kontursprünge an den 
Verbindungsstellen zwischen Geradeaus- und Kurvenflug infolge abrupter Änderungen 
des Querneigungswinkels zu vermeiden und lineare Querneigungswinkelübergänge über 
die ersten und letzten 5 Grad der Flugkurve zu ermöglichen. In den Leistungsrechnungen 
ist das nicht notwendig; der Querneigungswinkel ist immer durch Gleichung B-8 gege ­
ben.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 131  
Im Rahmen dieses Dokuments wird die tatsächliche Startlaufstrecke annähe ­
rungsweise durch eine äquivalente Startstrecke (mit Standard-Gegenwind von 8 
kt), s TO8 , bestimmt, die gemäß  Abbildung B-1  definiert ist als die auf der Start ­
bahn gelegene Entfernung ab dem Lösen der Bremse bis zu dem Punkt, an dem 
eine geradlinige Verlängerung der mit eingezogenem Fahrwerk vollzogenen an ­
fänglichen Steigflugbahn die Startbahn schneidet.  
Abbildung B-1  
Äquivalente Startstrecke
  
Für eine waagerechte Startbahn wird die äquivalente Startlaufstrecke  s TO8 in Fuß 
anhand der folgenden Gleichung berechnet:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
wobei Folgendes gilt:  
B 8 Beiwert mit Eignung für eine spezielle Kombination von Flugzeug/Klap ­
penstellung für die ISA-Referenzbedingungen unter Einbeziehung von Ge ­
genwind mit 8 kt, ft/lbf,  
W Flugzeugbruttogewicht bei Lösen der Bremse, lbf,  
N Anzahl Schub erzeugender Triebwerke.  
Anmerkung:  Da mit der Gleichung B-9 der unterschiedliche Schub in Abhängig ­
keit von Fluggeschwindigkeit und Startbahnhöhe berücksichtigt wird, hängt der 
Beiwert  B 8 für ein gegebenes Flugzeug allein von der Klappenstellung ab.  
Bei Gegenwind, der nicht der Standardgeschwindigkeit von 8 kt entspricht, wird 
die Startlaufstrecke wie folgt korrigiert:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
wobei Folgendes gilt:  
S Tow Startlaufstrecke korrigiert in Bezug auf Gegenwind  w, ft, 
V C (in dieser Gleichung) berichtigte Geschwindigkeit bei Startrotation, kt,  
w Gegenwind, kt.  
Die Startlaufstrecke wird wie folgt auch in Bezug auf den Startbahngradienten 
korrigiert:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 132  
wobei Folgendes gilt:  
S TOG in Bezug auf Gegenwind und Startbahngradient korrigierte Startlaufstre ­
cke (ft),  
α mittlere Beschleunigung auf der Startbahn, gleich  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, ft/s  2 , 
G R Startbahngradient; positiv bei Steigung in Startrichtung.  
B6 STEIGFLUG MIT KONSTANTER GESCHWINDIGKEIT  
Dieser Segmenttyp wird durch die berichtigte Fluggeschwindigkeit des Flug ­
zeugs, die Klappeneinstellung und  ►C1 durch die Flughöhe über Grund und 
den Querneigungswinkel am Segmentende ◄ im Zusammenspiel mit der Gegen ­
windgeschwindigkeit (Standardwert 8 kt) definiert. Wie bei jedem Segment sind 
die Parameter am Segmentanfang, darunter der korrigierte Nettoschub, identisch 
mit den Parametern vom Ende des vorhergehenden Segments — es kommen 
keine Unstetigkeiten vor (außer bei Klappenwinkel und Querneigungswinkel, 
für die in diesen Berechnungen sprunghafte Änderungen zulässig sind). Die 
Nettoschubwerte des Segmentendes werden zuerst mit der zutreffenden Glei ­
chung aus B-1 bis B-5 berechnet. Der durchschnittliche geometrische Steigwinkel 
γ (siehe  Abbildung B-1 ) ergibt sich dann durch
  
(B-12)  
wobei gilt: die Überstriche bezeichnen Mittelsegmentwerte (= Durchschnitt aus 
Startpunkt- und Endpunktwerten — in der Regel Werte aus der Segmentmitte) 
und 
K geschwindigkeitsabhängige Konstante, ist 1,01 bei  V C ≤ 200 kt oder sonst 
0,95. Diese Konstante berücksichtigt die Auswirkungen auf den Steiggra ­
dienten durch einen Aufstieg bei 8 Knoten Gegenwind und die immanente 
Beschleunigung bei einem Steigflug mit konstanter berichtigter Flug ­
geschwindigkeit (die Eigenfluggeschwindigkeit steigt mit höhenbedingt ab ­
nehmender Luftdichte),  
R Verhältnis von Widerstandsbeiwert zu Auftriebsbeiwert des Flugzeugs ent ­
sprechend der gegebenen Klappenstellung. Das Fahrwerk wird als einge ­
fahren angenommen,  
ε Querneigungswinkel, Radiant.  
Der Steigwinkel wird um den Gegenwind  w wie folgt korrigiert:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
wobei: γ w mittlerer gegenwindbereinigter Steigwinkel.  
Die Wegstrecke, die das Flugzeug über Grund zurücklegt, Δs, während es in 
einem Winkel von γ w von der Anfangshöhe  h 1 zu einer Endhöhe  h 2 aufsteigt, 
ergibt sich durch  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
In der Regel kommt der Steigflug mit konstanter Fluggeschwindigkeit in zwei 
getrennten Phasen eines Abflugprofils vor. Die erste Phase, die zuweilen als  
Anfangssteigflug  bezeichnet wird, beginnt unmittelbar nach dem Abheben, wo 
aus Gründen der Sicherheit die Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs mindestens 
der sicheren Steigfluggeschwindigkeit entsprechen muss. Dies ist eine vor ­
geschriebene Geschwindigkeit und muss bei Normalstart spätestens in einer 
Höhe von 35 ft über der Startbahn erreicht werden. Es ist jedoch allgemeine  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 133  
Praxis, im Anfangssteigflug eine Geschwindigkeit zu fliegen, die etwas höher, 
und zwar 10-20 kt höher, als die sichere Steigfluggeschwindigkeit ist, was für 
einen tendenziell besseren Steiggradienten in dieser Anfangsphase sorgt. Die 
zweite Phase beginnt nach dem Rückfahren der Klappe und der Anfangs ­
beschleunigung und wird als  Steigflug  bezeichnet.  
Im Anfangssteigflug hängt die Fluggeschwindigkeit von der Stellung der Start ­
klappen und vom Bruttogewicht des Flugzeugs ab. Die berichtigte Anfangssteig ­
geschwindigkeit  V CTO wird in erster Näherung wie folgt berechnet:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
Wobei  C ein geeigneter Beiwert für die Klappeneinstellung (kt/ √lbf) ist, der aus 
der ANP-Datenbank ausgelesen wird.  
Beim  Steigflug nach erfolgter Beschleunigung ist die berichtigte Fluggeschwin ­
digkeit ein vom Anwender eingegebener Parameter.  
B7 SCHUBRÜCKNAHME (ÜBERGANGSSEGMENT)  
Der Schub wird an einem bestimmten Punkt nach dem Start reduziert bzw. 
gedrosselt ( Cutback ), um die Triebwerke zu schonen und oft auch um in be ­
stimmten Gebieten den Lärmpegel zu reduzieren. Die Schubreduzierung erfolgt 
normalerweise entweder in einem mit konstanter Geschwindigkeit geflogenen 
Steigflugsegment ( Abschnitt B6)  oder in einem Beschleunigungssegment ( Ab­
schnitt B8) . Da es sich um einen relativ kurzen Vorgang handelt, der in der 
Regel nur 3 bis 5 Sekunden dauert, wird die Schubrücknahme dadurch model ­
liert, dass dem Primärsegment ein „Übergangssegment“ angefügt wird. Dies 
erfolgt gewöhnlich für eine horizontale Bodendistanz von 1 000 ft (305 m).  
Betrag der Schubreduzierung  
Im Normalbetrieb wird der Schub des Triebwerks auf die Einstellung für maxi ­
malen Steigschub abgesenkt. Anders als der Startschub kann der Steigschub 
unendlich gehalten werden, in der Praxis üblicherweise bis zum Erreichen der 
ersten Reiseflughöhe des Flugzeugs. Der maximale Steigschub bestimmt sich aus 
Gleichung B-1 mit Hilfe der vom Hersteller bereitgestellten maximalen Schubbei ­
werte. Aus Gründen des Lärmschutzes kann jedoch eine zusätzliche Schubredu ­
zierung erforderlich werden, die auch als „Deep Cutback“ bezeichnet wird. Aus 
Sicherheitsgründen ist die maximale Schubreduzierung auf einen Betrag be ­
grenzt (  1 ), der sich aus der Flugzeugleistung und der Triebwerkzahl bestimmt.  
Diese Untergrenze der Schubreduzierung wird manchmal auch als Engine-Out- 
Schubreduzierung bezeichnet:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0; 01 · G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
wobei Folgendes gilt:  
δ 2 Druckverhältnis in Höhe h  2 , 
G′ Steiggradient bei Triebwerksausfall in Prozent:  
= 0 % für Flugzeuge mit ATR-Schubautomatik; sonst,  
= 1,2 % für Flugzeug mit 2 Triebwerken,  
= 1,5 % für Flugzeug mit 3 Triebwerken,  
= 1,7 % für Flugzeug mit 4 Triebwerken.  ▼M2 
( 1 ) „Noise Abatement Procedures“ ICAO Document 8168 „PANS-OPS“ Vol.1 Part V, 
Chapter 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 134  
Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und Schubreduzierung  
Der Gradient des Steigflugsegments wird mit Gleichung B-12 berechnet, wobei 
der Schub entweder nach B-1 mit Maximalsteigungsbeiwerten oder bei reduzier ­
tem Schub nach B-16 berechnet wird. Das Steigflugsegment wird anschließend in 
zwei Teilsegmente aufgeteilt, die den gleichen Steigwinkel aufweisen. Das ist in  
Abbildung B-2  illustriert.  
Abbildung B-2  
Steigflugsegment mit konstanter Geschwindigkeit und 
Schubreduzierung (Abbildung nicht maßstabsgetreu)
  
Dem ersten Teilsegment wird eine Strecke über Grund von 1 000 ft (304 m) 
zugewiesen, und der korrigierte Nettoschub am Ende der 1 000 ft wird auf den 
Wert der Schubreduzierung gesetzt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfer ­
nung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubredu ­
zierung verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den 
Wert der Schubreduzierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit 
konstantem Schub geflogen.  
B8 BESCHLEUNIGTER STEIGFLUG UND EINFAHREN DER KLAPPEN  
Dies schließt sich gewöhnlich an den Anfangssteigflug an. Wie bei allen Flug ­
segmenten sind die Werte für Anfangshöhe  h 1 , wahre Fluggeschwindigkeit  V T1 
und Schub ( F n / δ) 1 identisch mit den Endwerten des vorherigen Segments. Die 
berichtigte Fluggeschwindigkeit  V C2 und die mittlere Steigrate  ROC  am End ­
punkt sind Anwendereingaben (Querneigungswinkel ε ist abhängig von Kurven ­
geschwindigkeit und Kurvenradius). Aufgrund der wechselseitigen Abhängigkeit 
müssen die Endwerte der Höhe  h 2 , der wahren Fluggeschwindigkeit  V T2 und des 
Schubs  (F  n / δ) 2 sowie die Segmentstreckenlänge Δs durch Iteration berechnet 
werden; die Endhöhe  h 2 wird eingangs geschätzt und anschließend mit den 
Gleichungen B-16 und B-17 wiederholt neuberechnet, bis die Differenz zwischen 
aufeinanderfolgenden Schätzungen kleiner ist als eine entsprechend vorgegebene 
Toleranz, z. B. 1 ft. Eine praktikable Anfangsschätzung ist  h 2 = h 1 + 250 ft.  
Die Schätzung der Segmentstreckenlänge (zurückgelegte horizontale Entfernung) 
erfolgt durch  
S seg ¼ 0;95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 135  
wobei Folgendes gilt:  
0,95 Faktor zur Berücksichtigung des Einflusses des Gegenwinds von 8 kt 
beim Steigen mit 160 kt,  
k Konstante zur Konvertierung von Knoten in ft/s = 1,688 ft/s pro kt,  
V T2 = wahre Fluggeschwindigkeit am Segmentende, kt  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
wobei: σ 2 = Luftdichteverhältnis in Endhöhe  h 2 , 
α max = maximale Beschleunigung im Horizontalflug (ft/s  2 ) 
=
 
G = Steiggradient
  
wobei:  ROC  = Steigrate, ft/min.  
Mit Hilfe dieses Schätzwertes für Δs wird daraufhin die Endhöhe  h 2 ′ nach fol ­
gender Gleichung neu bestimmt:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
So lange der Fehler  jh′ 2 Ä h 2 j außerhalb der vorgegebenen Toleranz liegt, so 
lange werden die Schritte B-17 und B-18 mit den iterativ bestimmten aktuellen 
Segment-Endwerten für die Höhe  h 2 , die wahre Fluggeschwindigkeit  V T2 und den 
korrigierten Nettoschub je Triebwerk ( F n / δ) 2 wiederholt. Sobald der Fehler im 
Toleranzbereich liegt, wird der iterative Zyklus beendet und das Beschleuni ­
gungssegment bestimmt sich durch die letzten Segment-Endwerte.  
Anm.:  Falls während des Iterationsprozesses der Fall ( a max – G · g) < 0,02 g 
eintritt, ist die Beschleunigung unter Umständen zu klein, um die ge ­
wünschte  V C2 in einer angemessenen Entfernung zu erreichen. In diesem 
Fall kann der Steiggradient auf  G = a  max /g – 0,02 begrenzt und so die 
gewünschte Steigrate reduziert werden, um eine akzeptable Beschleuni ­
gung aufrechtzuerhalten. Falls  G < 0,01, ist daraus zu schlussfolgern, das 
nicht genügend Schub vorhanden ist, um die angegebene Beschleunigung 
und Steiggeschwindigkeit zu erreichen; die Berechnung sollte daraufhin 
beendet und die Verfahrensschritte geändert werden (  1 ). 
Die Länge des Beschleunigungssegments wird entsprechend dem Gegenwind  w 
wie folgt korrigiert:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Beschleunigungssegment mit Schubreduzierung  
Die Einrechnung der Schubreduzierung erfolgt hier genauso wie bei einem Seg ­
ment mit Konstantgeschwindigkeit, wozu die Umwandlung seines ersten Teils in 
ein Übergangssegment erfolgt. Der Schubreduzierungswert wird so wie im 
Schubreduzierungsverfahren für Konstantgeschwindigkeit berechnet, und zwar 
nur nach Gleichung B-1. Es ist anzumerken, dass es in der Regel nicht möglich 
ist, zu beschleunigen und den Steigflug durchzuführen, während die Schubein ­
stellung auf Engine-Out-Minimum steht. Dem Schubübergang wird eine Strecke 
über Grund von 1 000 ft (305 m) zugewiesen und der korrigierte Nettoschub am  ▼M2 
( 1 ) Das Computermodell sollte in beiden Fällen so programmiert werden, dass der Anwender 
über die vorliegende Diskrepanz informiert wird.
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 136  
Ende der 1 000 ft auf den Wert der Schubreduzierung gesetzt. Die Geschwindig ­
keit für das Ende des Segments wird für eine Segmentlänge von 1 000 ft per 
Iteration bestimmt. (Wenn die ursprüngliche horizontale Entfernung kleiner als 
2 000 ft ist, wird eine Hälfte des Segments für die Schubänderung verwendet.) 
Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubredu ­
zierung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem Schub ge ­
flogen.  
B9 ZUSÄTZLICHE STEIG- UND BESCHLEUNIGUNGSSEGMENTE NACH 
EINFAHREN DER KLAPPEN  
Enthält die Bahn, in der der Steigflug beginnt, zusätzliche Beschleunigungsseg ­
mente, so sollte nochmals mit den Gleichungen B-12 bis B-19 gearbeitet werden, 
um die Länge des Kurses über Grund, den mittleren Steigwinkel und den jewei ­
ligen Höhenzuwachs zu berechnen.  ►C1 Wie zuvor ist die abschließende Flug ­
höhe über Grund des Segments mittels Iteration zu bestimmen. ◄ 
B10 SINKFLUG UND VERZÖGERUNG  
Beim Anflug muss das Flugzeug normalerweise sinken und die Geschwindigkeit 
drosseln, um die abschließende Anflugphase vorzubereiten, in der das Flugzeug 
durch die Betätigung der Landeklappen und das Ausfahren des Fahrwerks kon ­
figuriert wird. Flugmechanisch gibt es keine Änderungen gegenüber dem Abflug; 
der Hauptunterschied besteht darin, dass das Höhen- und Geschwindigkeitsprofil 
grundsätzlich bekannt ist und hier für jedes Segment der Triebwerksschub be ­
stimmt werden muss. Die grundlegende Kräftebilanzgleichung lautet  
F n=δ ¼ W · R · cos γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Gleichung B-20 kann auf zweierlei Art verwendet werden. Zuerst können die 
Flugzeuggeschwindigkeiten am Anfang und am Ende eines Segments zusammen 
mit einem Sinkwinkel (oder einer horizontalen Segmentdistanz) sowie mit An ­
fangs- und Endhöhe des Segments bestimmt werden. In diesem Fall kann die 
Geschwindigkeitsreduzierung (Abbremsung) nach folgender Gleichung berechnet 
werden:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
wobei Folgendes gilt:  ►C1 Δs ist der überflogene Flugweg ◄; V 1 und V 2 sind 
die Geschwindigkeiten über Grund am Segmentanfang bzw. Segmentende, die 
nach folgender Gleichung berechnet werden:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Die Gleichungen B-20, B-21 und B-22 bestätigen, dass, wird die Geschwindig ­
keit über eine vorgegebene Distanz mit konstanter Sinkrate verringert, ein stär ­
kerer Gegenwind dazu führt, dass zum Erzielen der gleichen Abbremsung mehr 
Schub benötigt wird, während bei Rückenwind für die gleiche Abbremswirkung 
weniger Schub erforderlich ist.  
In der Praxis erfolgen die meisten, wenn nicht alle Abbremsungen im Anflug mit 
Leerlaufschub. Für die Zweitanwendung der Gleichung B-20 ist der Schub also 
als Leerlaufeinstellung definiert, und die Gleichung wird iterativ gelöst, um 1) die 
Abbremsung und 2)  ►C1 die Flughöhe über Grund am Ende des Abbrem- 
ssegments ◄ zu bestimmen — auf ähnliche Weise wie bei den Beschleunigungs ­
segmenten im Abflug. In diesem Fall kann der Abbremsweg je nach Gegenwind 
und Rückenwind sehr unterschiedlich sein und mitunter ist für vertretbare Ergeb ­
nisse eine Verminderung des Sinkwinkels notwendig.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 137  
Der Leerlaufschub ist bei den meisten Flugzeugen kein Nullschub und hängt bei 
vielen Flugzeugen auch von der Fluggeschwindigkeit ab. Demnach wird zur 
Lösung der Gleichung B-20 im Anwendungsfall der Abbremsung ein Leerlauf ­
schub eingegeben; der Leerlaufschub wird durch eine Gleichung folgender Art 
berechnet: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
wobei ( E idle , F  idle, G A,idle , G  B,idle und H idle ) Leerlaufschub-Triebwerksbeiwerte 
sind, die in der ANP-Datenbank zur Verfügung stehen.  
B11 LANDEANFLUG  
Die berichtigte Landeanfluggeschwindigkeit  V CA ist über eine Gleichung ähnlich 
B-11 an das Bruttolandegewicht geknüpft:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
wobei der Beiwert  D (kt/√lbf) der Landeklappenstellung entspricht.  
Die Berechnung des korrigierten Nettoschubs je Triebwerk während des Sink ­
flugs im Anfluggleitweg erfolgt durch Lösen der Gleichung B-12 nach dem 
Landegewicht  W und der Gleitzahl  R entsprechend der Klappenstellung bei aus ­
gefahrenem Fahrwerk. Die Klappenstellung sollte den im tatsächlichen Flug ­
betrieb typischen Wert annehmen. Beim Landeanflug kann der Gleitwegwinkel 
γ als konstant angenommen werden. Für düsenbetriebene und mehrmotorige pro ­
pellergetriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 3°. Für einmotorige propeller ­
getriebene Flugzeuge ist γ typischerweise – 5°.  
Zur Berechnung des durchschnittlichen korrigierten Nettoschubs wird Gleichung 
B-12 unter Anwendung von K = 1,03 umgekehrt, um die Eigenabbremsung eines 
Flugzeugs zu berücksichtigen, das auf absteigender Flugbahn einem Standard ­
gegenwind von 8 Knoten ausgesetzt ist, während es mit konstanter berichtigter 
Fluggeschwindigkeit gemäß Gleichung B-24 fliegt, d. h.
  
(B-25)  
Bei Gegenwind mit anderen Windgeschwindigkeiten als 8 kt berechnet sich der 
durchschnittliche korrigierte Nettoschub nach
  
(B-26)  
Die zurückgelegte horizontale Entfernung wird berechnet durch:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ (B-27)  
(positiv, weil  h 1 > h 2 , und γ ist negativ).  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 138  
Anlage C  
Modellierung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund  
Bei fehlenden Radardaten wird die Modellierung der seitlichen Streuung des 
Kurses über Grund empfohlen, ausgehend von der Annahme, dass die Streuung 
der senkrecht zur Kernstrecke verlaufenden Strecken einer Gaußschen Normal ­
verteilung folgt. Diese Annahme ist erfahrungsgemäß in den meisten Fällen ver ­
tretbar.  
Bei Annahme einer Gaußschen Verteilung mit einer Standardabweichung  S ge­
mäß Abbildung C-1  liegen ca. 98,8 % aller Bewegungen in Grenzbereichen von 
± 2,5× S ►C1 (d. h. innerhalb eines Flugkorridors mit einer Breite von 
5 × S) ◄. 
Abbildung C-1  
Unterteilung eines Kurses über Grund in sieben Unterstrecken.  
►C1 Die Breite des Flugkorridors ◄ beträgt das Fünffache der Standardabweichung der 
Streuung des Kurses über Grund.
  
Eine Gaußsche Verteilung lässt sich normalerweise mit sieben einzelnen Unter ­
strecken hinlänglich modellieren, die sich in gleichmäßigen Abständen in den 
Grenzbereichen ±2,5 ×  S ►C1 des in  Abbildung C-1  dargestellten 
Flugkorridors ◄ befinden.  
►C1 Die Hinlänglichkeit dieser approximativen Bestimmung hängt jedoch vom 
Verhältnis zwischen der Unterteilung der Strecke in Unterstrecken zu der jewei ­
ligen Flughöhe über Grund ab. ◄ Allerdings kann auch der Fall eintreten (Stre ­
cken liegen sehr eng beieinander oder sehr verstreut auseinander), dass eine 
abweichende Anzahl von Unterstrecken besser geeignet ist. Bei zu wenig Unter ­
strecken kommt es bei der Kontur zu sogenannten „Fingern“. In den  Tabellen C- 
1 und C-2  sind die Parameter für eine Untergliederung in 5 bis 13 Unterstrecken 
aufgeführt.  Tabelle C-1  zeigt die Position der einzelnen Unterstrecken,  Tabelle 
C-2 den prozentualen Anteil an den Flugbewegungen je Unterstrecke.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 139  
Tabelle C-1  
Position von 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken  
(Die ►C1 Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegungen 
entfallen) ◄ beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)  
Unterstrecke 
Nr. Position der Unterstrecken bei Untergliederung in  
5 Unterstre ­
cken  7 Unterstre ­
cken  9 Unterstre ­
cken  11 Unterstre ­
cken  13 Unterstre ­
cken 
12/13  ± 2,31 ·S 
10/11  ± 2,27 ·S ± 1,92 ·S 
8/9 ± 2,22 ·S ± 1,82 ·S ± 1,54 ·S 
6/7 ± 2,14 ·S ± 1,67 ·S ± 1,36 ·S ± 1,15 ·S 
4/5 ± 2,00 ·S ± 1,43 ·S ± 1,11 ·S ± 0,91 ·S ± 0,77 ·S 
2/3 ± 1,00 ·S ± 0,71 ·S ± 0,56 ·S ± 0,45 ·S ± 0,38 ·S 
1 0  0  0  0  0  
Tabelle C-2  
Anteil an den Flugbewegungen bei 5, 7, 9, 11 bzw. 13 Unterstrecken  
(Die ►C1 Gesamtbreite des Flugkorridors (auf den 98 % aller Flugbewegungen 
entfallen) ◄ beträgt das Fünffache der Standardabweichung.)  
Unterstrecke 
Nr. Anteil an den Flugbewegungen auf der Unterstrecke bei Untergliederung in  
5 Unterstre ­
cken  7 Unterstre ­
cken  9 Unterstre ­
cken  11 Unterstre ­
cken  13 Unterstre ­
cken 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 140  
Anlage D  
Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingungen  
Die Schallpegelanteile der einzelnen Segmente der Flugbahn werden von den 
NPD-Daten abgeleitet, die in der internationalen ANP-Datenbank abgelegt sind. 
Hierbei ist jedoch zu beachten, dass diese Daten mit Hilfe durchschnittlicher 
atmosphärischer Dämpfungsraten gemäß SAE-AIR-1845 normalisiert wurden. 
Diese Raten sind Durchschnitte von Werten, die im Rahmen der Prüfungen 
zur Lärmzertifizierung von Luftfahrzeugen in Europa und in den USA ermittelt 
wurden. Die große Schwankungsbreite der atmosphärischen Bedingungen (Tem ­
peratur und relative Luftfeuchtigkeit) während dieser Tests ist in  Abbildung D-1  
dargestellt.  
Abbildung D-1  
Während der Lärmzertifizierungsprüfungen aufgezeichnete meteorologische 
Bedingungen  
▼C1
 
▼M2 
Die Kurven in  Abbildung D-1 , die mit Hilfe eines Industrienormmodells der 
atmosphärischen Dämpfung ARP 866A berechnet wurden, zeigen, dass über die 
Prüfbedingungen hinweg mit einer erheblichen Schwankung der hochfrequenten 
(8 kHz) Schallabsorption zu rechnen wäre (obwohl die Schwankung der Gesamt ­
absorption vergleichsweise gering wäre).  
Da die in  Tabelle D-1  angegebenen Dämpfungsraten arithmetische Mittelwerte 
sind, kann der komplette Satz nicht auf eine einzelne Referenzatmosphäre (d.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 141  
h. auf keine spezifischen Werte für Temperatur und relative Luftfeuchtigkeit) 
bezogen werden. Die Dämpfungsraten lassen sich nur als Eigenschaften einer 
rein fiktiven Atmosphäre begreifen, die als „AIR-1845-Atmosphäre“ bezeichnet 
wird.  
Tabelle D-1  
Verwendete durchschnittliche atmosphärische Dämpfungsraten für die 
Normalisierung von NPD-Daten in der ANP-Datenbank  
Mittenfrequenz des 
Terzbandes [Hz]  Dämpfungsrate [dB/ 
100m]  Mittenfrequenz des 
Terzbandes [Hz]  Dämpfungsrate [dB/ 
100m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Bei den Dämpfungsbeiwerten in  Tabelle D-1  kann davon ausgegangen werden, 
dass sie hinsichtlich Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit über angemessene 
Bereiche hinweg gültig sind. Um jedoch den eventuellen Anpassungsbedarf zu 
prüfen, sollten mit Hilfe von ARP-866A mittlere Luftabsorptionsbeiwerte für die 
durchschnittliche Flugplatztemperatur  T und die relative Luftfeuchtigkeit  RH be­
rechnet werden. Sollten die auf diese Weise gewonnenen Werte nach Vergleich 
mit den Werten aus  Tabelle D-1  einen Anpassungsbedarf erkennen lassen, so 
sollte nach der im Folgenden geschilderten Methodik vorgegangen werden.  
Die ANP-Datenbank stellt für jede Leistungseinstellung die folgenden NPD-Da ­
ten bereit:  
— maximaler Schallpegel versus Schrägabstand,  L max (d), 
— zeitintegrierter Pegel versus Abstand für Referenzfluggeschwindigkeit,  L E (d) 
und 
— ungewichtetes Referenz-Schallspektrum mit einem Schrägabstand von 305 m 
(1 000 ft),  L n,ref (d ref ), wobei  n = Frequenzband (Bereich von 1 bis 24 für 
Terzbänder mit Mittenfrequenzen von 50 Hz bis 10 kHz),  
wobei alle Daten entsprechend der AIR-1845-Atmosphäre normalisiert sind.  
Die Anpassung der NPD-Kurven an anwenderspezifische Bedingungen  T und RH 
erfolgt in drei Schritten:  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 142  
1. Zuerst wird das Referenzspektrum berichtigt, indem die atmosphärische 
Dämpfung nach SAE AIR-1845 α n,ref entfernt wird:  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
wobei:  L n (d ref ) — ungedämpftes Spektrum bei  d ref = 305 m und α n,ref — 
Beiwert der Luftabsorption für Frequenzband  n aus Tabelle D-1  (aber aus ­
gedrückt in dB/m).  
2. Danach wird das korrigierte Spektrum mit Hilfe von Dämpfungsraten für i) 
die SAE-AIR-1845-Atmosphäre und ii) die anwenderspezifische Atmosphäre 
(anhand von SAE ARP-866A) an jeden der zehn Standard-Lärm-Leistungs- 
Abstände (NPD) d  i angepasst.  
i) Für die Atmosphäre nach SAE AIR-1845 gilt:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
ii) Für die Anwenderatmosphäre gilt:  
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
wobei: α n,866A  — Beiwert der Luftabsorption für das Frequenzband  n (aus­
gedrückt in dB/m), berechnet mit Hilfe von SAE ARP-866A mit Temperatur  
T und relativer Luftfeuchtigkeit  RH. 
3. Bei jedem NPD-Abstand  d i erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewer ­
tung und Dezibel-Summierung zur Bestimmung der A-gewichteten Schall ­
pegel  L A,866A  und L A,ref - die anschließend arithmetisch subtrahiert werden:  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT;RH ;d i Þ Ä A n Þ=10 Ä 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i Þ Ä A n Þ=10 (D-4)  
►C1 Das Inkrement ΔL ist die Differenz zwischen den NPD-Werten in der 
anwenderspezifischen Atmosphäre und in der Referenzatmosphäre. ◄ Dies 
wird zum NPD-Datenwert der ANP-Datenbank hinzuaddiert, um die entspre ­
chend angepassten NPD-Daten abzuleiten.  
Bei der Anwendung von ΔL zur Anpassung der NPD-Werte sowohl von  L max als 
auch von  L E wird praktisch unterstellt, dass unterschiedliche atmosphärische 
Bedingungen ausschließlich das Referenzspektrum beeinflussen und keine Wir ­
kung auf die Form des Pegel-Zeit-Verlaufs haben. Es kann davon ausgegangen 
werden, dass dies für typische Ausbreitungsbereiche und typische atmosphärische 
Bedingungen gültig ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 143  
Anlage E  
Korrektur aufgrund des endlichen Segments  
Diese Anlage enthält die Ableitung der Korrektur aufgrund des endlichen Seg ­
ments und des damit verbundenen Energieanteilsalgorithmus gemäß Abschnitt 
2.7.19.  
E1 GEOMETRIE  
Der Energieanteilsalgorithmus basiert auf der Schallabstrahlung einer 90-Grad- 
Dipolschallquelle der vierten Potenz. Die Richtungseigenschaften ähneln den 
Schallverhältnissen von Düsenflugzeugen zumindest in dem Winkelbereich, der 
die Schallereignispegel unter und seitlich der Flugbahn des Luftfahrzeugs am 
meisten beeinflusst.  
Abbildung E-1  
Geometrie zwischen Flugbahn und Beobachterstandort O
  
Abbildung E-1  illustriert die Geometrie der Schallausbreitung zwischen der 
Flugbahn und dem Standort des Beobachters  O. Das Luftfahrzeug in  P fliegt 
in stiller gleichförmiger Luft mit einer konstanten Geschwindigkeit auf einer 
geraden, horizontalen Flugbahn. Der Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands 
vom Beobachter ist  P p . Die Parameter sind  
d Abstand des Beobachters zum Luftfahrzeug,  
d p senkrechter Abstand zwischen dem Beobachter und der Flugbahn (Schräg ­
abstand),  
q Abstand  P zu P p = – V × τ 
V Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs,  
t Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug an Punkt  P befindet,  
t p Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug am Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands  
P p befindet,  
τ Flugzeit = Zeit in Bezug auf Zeitpunkt  P p = t – t  p , 
ψ Winkel zwischen Flugbahn und Luftfahrzeug-Beobachter-Vektor  
Es ist zu beachten, dass die Flugzeit τ in Bezug auf den Punkt des kleinsten 
Vorbeiflugabstands negativ ist, wenn sich das Luftfahrzeug vor der Position des 
Beobachters befindet (wie in  Abbildung E-1  dargestellt) und dass in diesem Fall 
somit die relative Entfernung  q bis zum Punkt des kleinsten Vorbeiflugabstands 
positiv wird. Hat das Luftfahrzeug den Beobachter passiert, wird  q negativ.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 144  
E2 SCHÄTZUNG DES ENERGIEANTEILS  
Das Grundkonzept des Energieanteils besteht darin, die an der Beobachterposi ­
tion erzeugte Lärmexposition  E aus einem Flugbahnsegment  P 1 P 2 (mit einem 
Anfangspunkt  P 1 und einem Endpunkt  P 2 ) auszudrücken, indem die Exposition  
E ∞ aus der gesamten unendlichen Vorbeiflugbahn mit einem einfachen Faktor 
multipliziert wird — dem  Energieanteils -Faktor  F: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Da die Exposition in Bezug auf das Zeitintegral des mittleren quadratischen (ge ­
wichteten) Schalldruckpegels ausgedrückt werden kann, d. h.  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
muss zur Berechnung von  E der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängig ­
keit von den bekannten geometrischen und betrieblichen Parametern ausgedrückt 
werden. Das bedeutet für eine 90°-Dipolschallquelle:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
wobei  p 2 und p p 2 — die beobachteten mittleren quadratischen Schalldrücke, die 
vom Luftfahrzeug beim Passieren der Punkte  P und  P p erzeugt werden.  
Es hat sich gezeigt, dass dieses relativ einfache Verhältnis den Düsenflugzeug ­
lärm gut nachbildet, obwohl die wirklichen Mechanismen äußerst kompliziert 
sind. Der Term  d p 2 /d 2 in Gleichung E-3 beschreibt nur den Mechanismus der 
bei einer Punktquelle üblichen kugelförmigen Abstrahlung, unendlichen Schall ­
geschwindigkeit und gleichförmigen, nichtdissipativen Atmosphäre. Alle anderen 
physikalischen Effekte — Richtcharakteristik der Schallquelle, endliche Schall ­
geschwindigkeit, Luftabsorption, Doppler-Effekt usw. — werden implizit im 
Term  sin  2 ψ erfasst. Dieser Faktor bewirkt die inverse  ►C1 Abnahme des mitt ­
leren quadratischen Schalldrucks als  d 2 ◄; daher der Ausdruck Schallquelle 
„vierter Potenz“.  
Mit den Substitutionen  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Ê d 
d p Ì 2 
¼ 1 þ Ê V · τ 
d p Ì 2 
kann der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von der Zeit aus ­
gedrückt werden (wobei die Schallausbreitungszeit wiederum unberücksichtigt 
bleibt):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Wird dies in die Gleichung (E-2) eingesetzt und die Substitution durchgeführt  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
kann die Schallexposition am Beobachtungsort aus dem Vorbeiflug im Zeitinter ­
vall [  τ 1 , τ 2 ] ausgedrückt werden als  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Die Lösung dieses Integrals ist  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 145  
Die Integration über das Intervall [– ∞,+ ∞] (d. h. über die gesamte unendliche 
Flugbahn) ergibt den folgenden Ausdruck für die Gesamtexposition  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
und damit ergibt sich für den Energieanteil nach Gleichung E-1  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 WIDERSPRUCHSFREIHEIT ZWISCHEN DEN HÖCHST- UND DEN 
ZEITINTEGRIERTEN WERTEN — DER SKALIERTE ABSTAND  
Eine Konsequenz aus der Verwendung des einfachen Dipolmodells bei der Be ­
stimmung des Energieanteils ist die implizite Unterstellung einer spezifischen 
theoretischen Differenz ΔL zwischen den Schallereignispegeln  L max und L E . 
Wenn das Konturenmodell in sich widerspruchsfrei sein soll, muss diese Diffe ­
renz gleich der Differenz der aus den NPD-Kurven bestimmten Werte sein. Ein 
Problem besteht darin, dass die NPD-Daten von Messungen des tatsächlichen 
Fluglärms abgeleitet sind und nicht zwangsläufig mit der einfachen Theorie über ­
einstimmen. Deshalb muss die Theorie um ein flexibles Element erweitert wer ­
den. Da die Variablen  α 1 und α 2 aber grundsätzlich über Geometrie und Flug ­
zeuggeschwindigkeit bestimmt werden, gibt es hier keinen zusätzlichen Freiraum. 
Eine Lösung bietet das Konzept eines  skalierten Abstands d  λ , das wie folgt 
aussieht.  
Der Expositionspegel  L E,∞ , der in der ANP-Datenbank in tabellarischer Form in 
Abhängigkeit von  d p für eine Referenzgeschwindigkeit  V ref , enthalten ist, kann 
ausgedrückt werden als  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
wobei:  p 0 — ein Standard-Referenzdruck und  t ref — eine Referenzzeit (= 1 s für 
SEL). Das ergibt für die tatsächliche Geschwindigkeit  V 
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg V ref 
V Í Î  
(E-11)  
Dementsprechend lässt sich der maximale Schallereignispegel  L max wie folgt 
ausdrücken:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Für die Dipolschallquelle kann mit Hilfe der Gleichungen E-8, E-11 und E-12 
unter Berücksichtigung von (aus Gleichungen E-2 und E-8)  
R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , die Differenz ΔL wie folgt dargestellt werden:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg " 
V 
V ref · π 
2 p 2 
p d p 
V Í Î  
· 1 
p 2 
0 · t ref # 
Ä 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-13)  
Diese kann nur dann dem aus den NPD-Daten ermittelten Wert von ΔL ent­
sprechen, wenn der zur Berechnung des Energieanteils verwendete Schrägabstand  
d p durch einen  skalierten Abstand d  λ ersetzt wird, der gegeben ist durch  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
oder 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 bei d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 146  
Bei Ersatz von  d p durch  d λ in Gleichung E-5 und Verwendung der Definition  
q = Vτ aus Abbildung E-1  lassen sich die Parameter α 1 und α 2 in Gleichung E-9 
wie folgt schreiben (indem  q = q 1 an den Anfangspunkt und  q – λ = q 2 an den 
Endpunkt eines Flugbahnlängensegments λ gesetzt wird)  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Da der eigentliche Schrägabstand durch einen skalierten Abstand ersetzt werden 
muss, verringert sich die Einfachheit des 90-Grad-Dipolmodells der vierten Po ­
tenz. Andererseits erfährt das Modell durch die Verwendung von messwertbezo ­
genen Daten eine In-situ-Kalibrierung, so dass der Algorithmus zur Berechnung 
des Energieanteils als halbempirisch angesehen werden kann und nicht mehr nur 
rein theoretisch ist.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 147  
Anlage F  
Datenbank für die Lärmquelle Strassenverkehr  
In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden 
Quellen für Straßenverkehrslärm dargestellt, die zur Berechnung von Straßenver ­
kehrslärm anhand der in 2.2 Straßenverkehrslärm beschriebenen Methode heran ­
zuziehen ist.  
Tabelle F-1:  
Koeffizienten  A R,i,m und B R,i,m für Rollgeräusche sowie  A P,i,m und B P,i,m für Antriebsgeräusche  
Kategorie  Koeffizient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39  40  
A P 94,5 89,2  88  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 148  
Kategorie  Koeffizient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Tabelle F-2:  
Koeffizienten  a i und b i für Spikereifen  
Kategorie  Koeffizient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabelle F-3:  
Koeffizienten  C R,m,k und C  P,m,k für Beschleunigung und Abbremsen  
Kategorie  k  Cr  Cp  
1 1= Kreuzung  – 4,5  5,5  
2=Kreisverkehr  – 4,4  3,1  
2 1= Kreuzung  – 4  9  
2=Kreisverkehr  – 2,3  6,7  
3 1= Kreuzung  – 4  9  
2=Kreisverkehr  – 2,3  6,7  
4a 1= Kreuzung  0  0  
2=Kreisverkehr  0  0  
4b 1= Kreuzung  0  0  
2=Kreisverkehr  0  0  
5 1= Kreuzung  
2=Kreisverkehr  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 149  
Tabelle F-4:  
Koeffizienten  α i,m und β m für die Straßenoberfläche  
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Referenzoberfläche  —  —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 1-layer 
ZOAB ◄ 50 130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 2-layer 
ZOAB ◄ 50 130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 1-layer 
ZOAB (fine) ◄ 80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 SMA-NL5 ◄ 40  80  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 150  
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
►C1 SMA-NL8 ◄ 40  80  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Brushed 
down concrete ◄ 70 120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Optimised 
brushed down 
concrete ◄ 70 80  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Fine broomed 
concrete ◄ 70 120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Worked 
surface ◄ 50 130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Hard ele ­
ments in herring- 
bone ◄ 30 60  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 151  
Beschreibung  Mindest­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Höchst­
ge­
schwin­
digkeit, 
bei der 
der Wert 
gilt 
[km/h]  Katego­
rie α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
►C1 Hard ele ­
ments not in her ­
ring-bone ◄ 30 60  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Quiet hard 
elements ◄ 30 60  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Thin layer 
A ◄ 40 130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
►C1 Thin layer 
B ◄ 40 130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 152  
▼C1 
Anlage G  
Datenbank für Eisenbahnquelle  
In dieser Anlage wird die Datenbank für den größten Teil der bestehenden 
Eisenbahnlärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Eisenbahnlärm anhand 
der in 2.3 Eisenbahnlärm beschriebenen Methode heranzuziehen ist.  
Tabelle G-1  
Koeffizienten L  r,TR,i und L  r,VEH,i  für Schienen- und Radrauheit  
L r,VEH,i  
Wellenlänge  Bremsentyp  
c k  n  
Klotzbremse mit 
Bremsklotzsohlen 
aus Grauguss  Verbundstoffbremse  Scheibenbremse  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 153  
L r,VEH,i  
Wellenlänge  Bremsentyp  
c k  n  
Klotzbremse mit 
Bremsklotzsohlen 
aus Grauguss  Verbundstoffbremse  Scheibenbremse  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Wellenlänge  Schienenrauheit  
E M  
EN ISO 3095:2013 
(Guter Wartungszustand, sehr glatt)  Durchschnittliches Netz (Normaler 
Wartungszustand, glatt)  
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 154  
L r,TR,i 
Wellenlänge  Schienenrauheit  
E M  
EN ISO 3095:2013 
(Guter Wartungszustand, sehr glatt)  Durchschnittliches Netz (Normaler 
Wartungszustand, glatt)  
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Tabelle G-2  
Koeffizienten  A 3,i für den Kontaktfilter  
A 3,i 
Wellenlänge  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
360 mm  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
680 mm  Achslast 25 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 100 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 155  
A 3,i 
Wellenlänge  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
360 mm  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
680 mm  Achslast 25 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 50 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  Achslast 100 kN — 
Raddurchmesser 
920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 156  
Tabelle G-3  
Koeffizienten  L H,TR,i  L H,VEH,i  und L H,VEH,SUP,i  für Transferfunktionen  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Achse)  
L H,TR,i  
Frequenz  Unterbau/Art der Zwischenlage  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Monoblock- 
Schwelle auf 
weicher Zwi ­
schenlage  Monoblock- 
Schwelle auf 
mittlerer Zwi ­
schenlage  Monoblock- 
Schwelle auf 
harter Zwi ­
schenlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
weicher Zwi ­
schenlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
mittlerer Zwi ­
schenlage  Zweiblock- 
Schwelle auf 
harter Zwi ­
schenlage  Holzschwellen  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 157  
L H,VEH,i  
Frequenz  Rad mit einem 
Durchmesser von 
920 mm, keine Mes ­
sung  Rad mit einem Durch ­
messer von 840 mm, 
keine Messung  Rad mit einem 
Durchmesser von 
680 mm, keine Mes ­
sung  Rad mit einem 
Durchmesser von 
1 200 mm, keine 
Messung  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
a 
EU-Norm  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
a 
EU-Norm  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabelle G-4  
Koeffizienten  L R,IMPACT,i  für Stoßgeräusche  
L R,IMPACT,i  
Wellenlänge  Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 159  
L R,IMPACT,i  
Wellenlänge  Einzelne(r) Weiche/Stoß/Kreuzung/100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  18  
40 mm  16  
31,5 mm  13  
25 mm  10  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  – 4  
10 mm  – 11  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  – 21  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  – 34  
0,8 mm  – 34  
Tabelle G-5  
Koeffizienten  L W,0,idling  für Antriebsgeräusche  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug)  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive 
(c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomotive  Elektrotriebwagen  
Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 160  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive 
(c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomotive  Elektrotriebwagen  
Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 161  
L W,0,idling  
Frequenz  Fahrzeugtyp  
d d  d  e  e  
Diesellokomotive 
(c. 800 kW)  Diesellokomotive 
(c. 2 200 kW)  Dieseltriebwagen  Elektrolokomotive  Elektrotriebwagen  
Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  Quelle A  Quelle B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabelle G-6  
Koeffizienten  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 für aerodynamische Geräusche  
(Werte sind ausgedrückt in Schallleistungspegel pro Fahrzeug (für ein 20 m 
langes Fahrzeug))  
Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frequenz  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 162  
Aerodynamische Geräusche bei 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frequenz  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabelle G-7  
Koeffizienten  C bridge  für bauliche Abstrahlung  
C bridge  
Oberbau  
N L  
Brücken aus Beton/Mauerwerk, alle Arten 
der Gleislagerung  Brücken mit stählernem Überbau und 
Schwellengleis im Schotterbett  
1 4  ▼C1
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 163  
Anlage H  
Datenbank für Quellen von Industrie- und Gewerbelärm  
Diese Anlage enthält Beispiele für  ►C1 Eingangswerte ◄ für einige industrielle 
Lärmquellen, die zur Berechnung von Industrie- und Gewerbelärm nach dem 
unter Punkt 2.4 „Industrie- und Gewerbelärm“ beschriebenen Verfahren heran ­
gezogen können. Da die Quellen von Industrie- und Gewebelärm spezifisch für 
den jeweiligen Industriestandort sind, sind die zutreffenden Werte von lokalen, 
nationalen oder internationalen Datenbanken oder durch Messungen zu gewin ­
nen, je nachdem, was am geeignetsten ist.  
Tabelle H-1:  
Koeffizienten  L W , L W' und ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) für die Schallleistung  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W' wird als Schallleistung pro Meter bei Linienquellen und pro Quadratmeter 
bei Flächenquellen ausgedrückt.  
Beschreibung  Art der 
Quelle  Richtverhalten 
der Quelle  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Strahlen im 
Freien - mit 
Düse  Punkt­
quelle  Freies Feld  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Drehofen  Linien ­
quelle  Freies Feld  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Werft  Flächen ­
quelle  Halbkugel  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Gasterminal  Flächen ­
quelle  Halbkugel  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 164  
Anlage I  
Datenbank für quellen von Fluglärm — NPD-Daten  
In dieser Anlage wird die Datenbank für die meisten bestehenden Luftfahrzeug- 
Lärmquellen dargestellt, die zur Berechnung von Fluglärm anhand der in 2.6 
„Fluglärm“ beschriebenen Methode heranzuziehen ist.  
Tabelle I-1:  
Aerodynamische Koeffizienten  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 165  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  20  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  30  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 166  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 167  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
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727EM2  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 168  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727Q15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 169  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  15  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  25  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  15  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 170  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  15  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  15  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  15  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 171  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 172  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 173  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  10  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  20  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  10  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  20  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  10  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  20  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  10  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  20  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 174  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  10  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  20  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  10  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  20  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 175  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  15  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  20  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  15  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  20  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  15  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  20  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 176  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  15  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  20  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  15  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  20  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  15  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 177  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
777200  D  20  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 178  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  15  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 179  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 180  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 181  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 182  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  18  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  24  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  30  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 183  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  18  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  24  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  30  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  TO  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  10  0,092263  
CIT3  D  20  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  10  0,079246  
CL600  D  20  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  10  0,075805  
CL601  D  20  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 184  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 185  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  TO  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  12  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 186  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA560E  D  15  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  15  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D 15  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D 35  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  15  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  15  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  15  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 187  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  TO  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  20  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  20  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  10  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 188  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  10  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  20  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  15  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  TO  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 189  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  TO  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  15  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  25  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 190  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 191  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 192  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 193  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  10  0,117133  
DHC7  D  25  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 194  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DHC8  D  15  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  10  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  15  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 195  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  15  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
F10062  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  TO  0,0122  0,5162  0,0683  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 196  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  U-INT  0,1129  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  TO  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  D  10  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII D  L-20-D  0,1138  
GII D  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 197  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  D  L-20-D  0,1091  
GIIB  D  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  L-0-U  0,0617  
GV D  T-0-U  0,058  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 198  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
HS748A  D  TO  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  D  12  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  D  10  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  22  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  D  10  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  22  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 199  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  10  0,09667  
LEAR25  D  20  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  D  10  0,089112  
LEAR35  D  20  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  10  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  15  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  20  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  25  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  10  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  15  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  20  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  25  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  11  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 200  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  11  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  11  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 201  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  10  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 202  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (OP_TYPE)  Klappenstellung 
(Flap-ID)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  10  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  15  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 203
 Tabelle I-2:  
Luftfahrzeuge  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop.  
707 Boeing 707-120/JT3C  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Rumpf  
720 Boeing 720/JT3C  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 204
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
737 Boeing 737/JT8D-9  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 205
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Flügel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Flügel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Flügel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 206
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Flügel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Flügel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Flügel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Flügel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Flügel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Flügel  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 207
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Flügel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Flügel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Flügel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Flügel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 208
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  215 109  Prop.  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  215 109  Prop.  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop.  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Sonstige 
(RPM)  215 109  Prop.  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop.  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Sonstige 
(RPM)  215 109  Prop.  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  210 111  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 209
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Rumpf  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Rumpf  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Rumpf  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Rumpf  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Rumpf  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Rumpf  
CONCRD  Concorde/OLY593  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Flügel  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 210
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  214 112  Prop.  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Kolbenmotor  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Kolbenmotor  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 211
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Flügel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
DC910  McDonnell Douglas DC- 
9-10/JT8D-7  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC930  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC93LW  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC950  McDonnell Douglas DC- 
9-50/JT8D-17  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC95HW  McDonnell Douglas DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q7  McDonnell Douglas DC- 
9-10/JT8D-7QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q9  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  210 109  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 212
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  213 112  Prop.  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop.  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop.  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Rumpf  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop.  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 213
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
EMB170  Embraer ERJ170-100  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GV Gulfstream GV/BR 710  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 214
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  212 110  Prop.  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  214 112  Prop.  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Rumpf  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
MD11GE  McDonnell Douglas MD- 
11/CF6-80C2D1F  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD11PW  McDonnell Douglas MD- 
11/PW 4460  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD81  McDonnell Douglas MD- 
81/JT8D-209  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD82  McDonnell Douglas MD- 
82/JT8D-217A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 215
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
MD83  McDonnell Douglas MD- 
83/JT8D-219  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD9025  McDonnell Douglas MD- 
90/V2525-D5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MD9028  McDonnell Douglas MD- 
90/V2528-D5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Sonstige 
(RPM)  213 113  Prop.  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop.  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Sonstige 
(RPM)  213 109  Prop.  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop.  
SABR80  NA Sabreliner 80  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  211 109  Prop.  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs)  211 110  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 216  
Tabelle I-3:  
Standardverfahrensschritte für den Anflug  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
1900D  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Sinken  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Landen  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Abbremsen  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Sinken  14  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Abbremsen  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Sinken  14  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 217  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
707QN  DEFAULT  5  Landen  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Abbremsen  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Sinken  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Sinken  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Sinken  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Sinken  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Landen  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Sinken  20  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Sinken  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 218  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727100  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 219  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727EM1  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Landen  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Abbremsen  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 220  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727Q7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Landen  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Abbremsen  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Landen  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Abbremsen  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Sinken  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Sinken  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Landen  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Abbremsen  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 221  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
727QF  DEFAULT  7  Abbremsen  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Landen  D-30  316,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 222  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
7373B2  DEFAULT  6  Abbremsen  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Landen  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Abbremsen  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Landen  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Abbremsen  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Sinken  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Sinken  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Sinken  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Landen  A_40  304,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 223  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737700  DEFAULT  6  Abbremsen  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737D17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Abbremsen  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Landen  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Abbremsen  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 224  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
737N9  DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
737QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  170,0  3,0  
737QN  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Landen  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Abbremsen  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Abbremsen  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 225  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747200  DEFAULT  6  Abbremsen  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Abbremsen  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Landen  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Abbremsen  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Sinken  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 226  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747400  DEFAULT  5  Landen  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Abbremsen  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Horizon ­
talflug  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Sinken  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Landen  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Abbrem ­
sen 150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  10  Abbrem ­
sen 30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Sinken  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Landen  D-30  436,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 227  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
747SP  DEFAULT  6  Abbremsen  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Landen  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Abbremsen  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Landen  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Abbremsen  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Landen  D-30  328,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 228  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
767300  DEFAULT  6  Abbremsen  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Sinken  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Landen  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Landen  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 229  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
7773ER  DEFAULT  5  Sinken- 
Leerlauf  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Sinken  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Landen  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Abbrem ­
sen 140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Abbrem ­
sen 30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Sinken- 
Leerlauf  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Sinken  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Landen  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Abbrem ­
sen 135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Abbrem ­
sen 30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 230  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A300-622R  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  10  Abbremsen  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Sinken  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Landen  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Abbremsen  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 231  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A310-304  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  10  Abbremsen  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  152,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 232  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A319-131  DEFAULT  10  Abbremsen  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  10  Abbremsen  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 233  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A320-232  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  10  Abbremsen  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  10  Abbremsen  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 234  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A321-232  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Sinken  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Landen  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  10  Abbremsen  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 235  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A330-343  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  10  Landen  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  11  Abbremsen  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  12  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  10  Landen  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  11  Abbremsen  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 236  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A340-211  DEFAULT  12  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Sinken-Leerlauf  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Sinken-Leerlauf  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Sinken  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Sinken  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  10  Landen  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  11  Abbremsen  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  12  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A380-841  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 237  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
A380-841  DEFAULT  4  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Sinken  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Sinken  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  10  Abbremsen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Horizon ­
talflug  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Horizon ­
talflug- 
Leerlauf  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Sinken-Leerlauf  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Sinken-Leerlauf  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Sinken  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Sinken  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Landen  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  10  Abbremsen  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  11  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 238  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
BAC111  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Sinken  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Landen  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Abbremsen  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Sinken  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Sinken  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Sinken  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Landen  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Abbremsen  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Sinken  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Sinken  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Sinken  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Landen  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Abbremsen  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 239  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
BEC58P  DEFAULT  2  Sinken  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Sinken  TO  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Sinken  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Sinken  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Sinken  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Sinken  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Landen  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Abbremsen  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 240  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CIT3  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Landen  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Abbremsen  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Landen  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Abbremsen  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Landen  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Abbremsen  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 241  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA172  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Sinken  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Sinken  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Sinken  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Landen  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Abbremsen  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Sinken  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Landen  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Abbremsen  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Sinken  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 242  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA208  DEFAULT  7  Abbremsen  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Sinken  TO  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Landen  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Abbremsen  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Landen  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Abbremsen  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Abbremsen  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 243  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA510  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Landen  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Sinken  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Sinken  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Sinken  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Sinken  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Landen  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Sinken  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Sinken  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Sinken  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Landen  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 244  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA560U  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Sinken  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Sinken  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Sinken  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Landen  D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Abbremsen  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Sinken  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Sinken  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Landen  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Abbremsen  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Sinken  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Sinken  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Landen  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Abbremsen  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 245  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CNA750  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Sinken  GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Sinken  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Sinken  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Sinken  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Sinken  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Sinken  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Landen  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Sinken  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Sinken  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Sinken  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Landen  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Abbremsen  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Sinken  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 246  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CONCRD  DEFAULT  2  Sinken  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Sinken  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Landen  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Abbremsen  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Sinken  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Sinken  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Landen  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Abbremsen  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Sinken  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Sinken  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Landen  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Abbremsen  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 247  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
CVR580  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Landen  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Abbremsen  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Sinken  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Landen  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Abbremsen  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Sinken  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Landen  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Abbremsen  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Sinken  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 248  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC1040  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Landen  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Abbremsen  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Sinken  TO  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Landen  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Abbremsen  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Sinken  TO  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Abbremsen  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Landen  D-50  390,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 249  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC850  DEFAULT  6  Abbremsen  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Abbremsen  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Landen  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Abbremsen  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Sinken  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Sinken  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Sinken  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Landen  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Abbremsen  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 250  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC8QN  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Abbremsen  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 251  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC950  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Abbremsen  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Landen  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Abbremsen  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Landen  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Abbremsen  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 252  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DC9Q9  DEFAULT  3  Sinken  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Landen  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Abbremsen  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Abbremsen  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Sinken  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Landen  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Abbremsen  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Sinken  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 253  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DHC7  DEFAULT  5  Landen  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Abbremsen  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Landen  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Abbremsen  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Landen  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Abbremsen  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Sinken  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Sinken  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Landen  F30APP  100,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 254  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
DO228  DEFAULT  7  Abbremsen  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Sinken  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Sinken  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Landen  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Abbremsen  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  Sinken  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  Sinken  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  Sinken  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  4  Sinken  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  5  Sinken  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  6  Sinken  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  7  Landen  A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  8  Abbremsen  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  9  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 255  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB120  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Sinken  15  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Landen  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Abbremsen  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Sinken  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Sinken  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Sinken  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Sinken  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Sinken  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Sinken  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Landen  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Abbremsen  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 256  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB170  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Sinken-Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Landen  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Abbrem ­
sen 120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Sinken-Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Landen  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Abbrem ­
sen 120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Sinken- 
Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Sinken- 
Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 257  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
EMB190  DEFAULT  5  Landen  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Abbrem ­
sen 120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Sinken-Leerlauf  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Sinken-Leerlauf  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Sinken- 
Leerlauf  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Sinken  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Landen  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Abbrem ­
sen 120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Abbrem ­
sen 30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Sinken  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Landen  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Abbremsen  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Sinken  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 258  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
F10065  DEFAULT  3  Sinken  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Landen  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Abbremsen  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Sinken  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Abbremsen  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Sinken  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Sinken  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Landen  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Abbremsen  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 259  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
FAL20  DEFAULT  3  Sinken  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Landen  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Abbremsen  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Sinken  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Sinken  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Sinken  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Abbremsen  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Sinken  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Sinken  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Sinken  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Landen  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Abbremsen  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Abbremsen  20,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 260  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
GIV DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Sinken  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Sinken  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Abbremsen  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Abbremsen  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Sinken  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Sinken  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Sinken  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Sinken  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Landen  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Abbremsen  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Abbremsen  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Landen  D-30  207,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 261  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
HS748A  DEFAULT  6  Abbremsen  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Landen  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Abbremsen  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Sinken  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Landen  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Abbremsen  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Sinken  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Sinken  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Landen  D-42  516,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 262  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
L10115  DEFAULT  6  Abbremsen  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Sinken  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Sinken  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Landen  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Abbremsen  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Landen  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Abbremsen  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Sinken  10  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 263  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
LEAR35  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Landen  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Abbremsen  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Sinken  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Sinken  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Sinken  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Sinken  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Sinken  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Sinken  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Landen  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Abbremsen  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  8,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 264  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
MU3001  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Sinken  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Sinken  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Landen  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Abbremsen  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Sinken  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Sinken  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Sinken  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Landen  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Abbremsen  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Sinken  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Sinken  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Sinken  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Sinken  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 265  
ACFTID  Profil_ID (Pro ­
file_ID)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des 
Schritts  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Start 
Höhe 
(Start Al­
titude) (ft)  Start 
berich­
tigte 
Flugge­
schwin­
digkeit 
(Start 
CAS) 
(kt) Sink­
winkel 
(Grad)  Lander­
ollstre­
cke 
(Touch­
down 
Roll) 
(ft) Entfernung 
(ft) Start­
schub 
(in % 
des Ma­
ximal­
schubs  
PA42  DEFAULT  5  Sinken  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Landen  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Abbremsen  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Abbremsen  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Sinken  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Sinken  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Landen  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Abbremsen  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Sinken  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Sinken  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Sinken  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Sinken  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Landen  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Abbremsen  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Abbremsen  30,0  0,0  10,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 266  
Tabelle I-4 (Teil 1):  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
1900D  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 2 047  175  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 267  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 268  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 259  205  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 269  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707320  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707320  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 270  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 271  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 272  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
707QN  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  14 
707QN  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  14 1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  14 1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 298  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 273  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 274  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 275  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 276  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
717200  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  20 
720B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  20 2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 277  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
720B  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  20 
720B  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  20 2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  20 
720B  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  20 2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  20 
720B  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  20 2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  209  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 278  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
720B  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  20 
720B  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  20 1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  20 2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727100  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 279  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727100  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727100  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727100  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 280  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727100  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727100  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D15  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 281  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D15  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D15  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D15  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 282  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D15  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D15  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 465  200  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 283  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D17  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 284  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727D17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727D17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 285  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 286  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM1  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 287  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 057  180  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 288  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727EM2  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 289  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 290  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q15  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q15  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 342  160  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 291  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  205  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 292  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q7  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 293  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 294  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727Q9  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727Q9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727QF  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 295  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727QF  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
727QF  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 296  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
727QF  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. konstanter 
Schub (MaxCon ­
tinuous)  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737 DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737 DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 014  149  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 297  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737 DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737 DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737 DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737 DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 298  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737 DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 299  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 300  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 301  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 302  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 361,4  212  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 303  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737300  ICAO_B  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 304  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 305  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 306  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 307  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 308  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
7373B2  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 493,2  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 309  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 310  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 311  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 789,6  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 312  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 869,9  201,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 313  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 314  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737400  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737400  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 800  206,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 315  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 316  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  DEFAULT  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 470,2  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 317  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  DEFAULT  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 318  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 319  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_A  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_A  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Steigen  Max. Steigschub  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 320  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_B  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 321  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737500  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737500  ICAO_B  M  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  1 1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 322  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 323  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 324  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 325  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 326  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 327  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737700  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_5 
737700  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  2 040  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 328  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 329  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 330  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 331  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 332  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 891,3  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 333  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 334  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 335  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737800  ICAO_B  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737D17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737D17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 336  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737D17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737D17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737D17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 337  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737D17  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N17  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N17  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N17  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 338  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N17  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N17  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 339  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 340  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737N9  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737N9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 341  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737QN  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  5 
737QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  5 1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  5 1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  INT 1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  210  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 342  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
737QN  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 343  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 344  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74710Q  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 345  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  255  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 346  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747200  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 347  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747200  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 348  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720A  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  254  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 349  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720A  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720A  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 350  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 351  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 352  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
74720B  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
74720B  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 353  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 354  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 355  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 356  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 357  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 358  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  11  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  12  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 359  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_A  7  11  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  11  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steigschub  10  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  10  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  11  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 360  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 777,6  187,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 361  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 362  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  10  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 363  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747400  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steigschub  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747400  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steigschub  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  10  Steigen  Max. Steigschub  T_00H  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 364  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  1  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  2  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 365  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  3  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  4  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  268  55  
7478  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 366  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  5  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  270  55  
7478  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  227  55  
7478  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  258  55  
7478  DEFAULT  6  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  270  55  
7478  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 367  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  6  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  230  55  
7478  DEFAULT  7  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  260  55  
7478  DEFAULT  7  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  275  55  
7478  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  8  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  265  55  
7478  DEFAULT  8  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  280  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 368  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  9  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  265  55  
7478  DEFAULT  9  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  280  55  
7478  DEFAULT  9  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  1  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  250  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 369  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  276  50  
7478  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  2  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  254  55  
7478  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  50  
7478  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  220  55  
7478  ICAO_A  3  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 370  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steigschub  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  50  
7478  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  4  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  255  55  
7478  ICAO_A  4  6  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  275  55  
7478  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  220  55  
7478  ICAO_A  5  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  5  6  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_0  275  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 371  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_5  225  55  
7478  ICAO_A  6  5  Beschleuni ­
gen_Prozent  Max. Steigschub  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  6  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  278  50  
7478  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_5  225  55  
7478  ICAO_A  7  5  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  7  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  278  50  
7478  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 372  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_5  230  55  
7478  ICAO_A  8  5  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_1  265  55  
7478  ICAO_A  8  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  280  50  
7478  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steigschub  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_5  230  55  
7478  ICAO_A  9  5  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_1  265  55  
7478  ICAO_A  9  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  280  50  
7478  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  1  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 250  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 373  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  280  50  
7478  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  2  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 250  55  
7478  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  280  50  
7478  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  3  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 263  55  
7478  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  300  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 374  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  4  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 260  55  
7478  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  270  50  
7478  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  228  55  
7478  ICAO_B  5  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 262  55  
7478  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  270  50  
7478  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 375  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  6  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 264  55  
7478  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  300  50  
7478  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  7  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 270  55  
7478  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Steigschub  F_0  300  50  
7478  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  235  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 376  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
7478  ICAO_B  8  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 265  55  
7478  ICAO_B  8  5  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_1 275  55  
7478  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_10  240  55  
7478  ICAO_B  9  4  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_5 270  55  
7478  ICAO_B  9  5  Beschleuni ­
gung_Pro ­
zent Max. Abhebe ­
schub  F_1 280  55  
7478  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steigschub  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 377  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 378  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  4  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhebe ­
schub  10 
747SP  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhebe ­
schub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Beschleuni ­
gen Max. Abhebe ­
schub  10 1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Beschleuni ­
gen Max. Steigschub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 379  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teilstre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schritts  Art des Schritts  Schub-Rating (Thrust 
Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) (kt)  Beschleu­
nigung 
(Accele­
rate_Per­
cent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steigschub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 380  
Tabelle I-4 (Teil 2):  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
747SP  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 569  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 381  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 607,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 382  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 383  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 384  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 655  224  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 385  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 528,2  215  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 386  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 387  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 388  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 389  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 390  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 607,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 391  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 392  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 393  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757300  ICAO_B  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 394  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 742,7  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 395  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 396  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 397  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 398  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 399  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 400  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 401  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 402  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 140,1  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 403  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 899,2  208,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 404  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 405  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 406  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 173,6  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 407  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757PW  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 408  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 409  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 410  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 411  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 412  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 413  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 414  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 415  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 416  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 256,7  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 417  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 418  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 419  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 420  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 421  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
757RR  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 2 198  172  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 422  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  238  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 423  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 424  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 425  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  4  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 426  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767300  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  240  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 427  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767300  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 428  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 429  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 430  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 508  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 431  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 432  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 008  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 433  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 434  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 173  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 435  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 436  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 437  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 438  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 439  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 440  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767400  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 441  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 840  147  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 442  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  209  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 443  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 444  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  4  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 445  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 446  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767CF6  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 879  145  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 447  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  207  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 448  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 449  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  3  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 450  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 451  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 328  190  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 452  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
767JT9  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 856,6  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 453  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 454  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 455  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 456  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 147  228,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 457  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 101,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 458  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  DEFAULT  8  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 459  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 460  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 461  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 462  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 463  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_01  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 464  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00H  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 465  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_A  9  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 057  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 466  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 723  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 467  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 468  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 469  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 470  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05C  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 471  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777200  ICAO_B  9  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 472  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 473  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 474  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 475  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 476  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 477  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 478  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 479  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 480  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_A  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 481  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 482  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 894  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 483  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 484  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 485  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
777300  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  223  50  
7773ER  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 486  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  225  50  
7773ER  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  204  55  
7773ER  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  228  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 487  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  205  55  
7773ER  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  50  
7773ER  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 214  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 488  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  210  55  
7773ER  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  235  50  
7773ER  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  215  55  
7773ER  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  240  50  
7773ER  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 489  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  248  50  
7773ER  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  8  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  255  50  
7773ER  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  256  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 490  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  DEFAULT  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  226  55  
7773ER  DEFAULT  9  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  261  50  
7773ER  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  261,1  50  
7773ER  DEFAULT  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  210  55  
7773ER  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  220  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 491  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 492  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 493  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 494  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 495  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_A  8  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  8  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  255  50  
7773ER  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  230  55  
7773ER  ICAO_A  9  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  240  55  
7773ER  ICAO_A  9  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  260  50  
7773ER  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  223  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 496  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  225  55  
7773ER  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 355  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 497  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  228  55  
7773ER  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  231  55  
7773ER  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 214  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 498  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  236  55  
7773ER  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  245  50  
7773ER  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  241  55  
7773ER  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  249  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 499  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  250  55  
7773ER  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 500  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7773ER  ICAO_B  9  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  261  55  
7773ER  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  262  55  
7773ER  ICAO_B  9  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  225  55  
7878R  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 501  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  222  55  
7878R  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  230  55  
7878R  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 502  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  228  55  
7878R  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  218  55  
7878R  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  235  55  
7878R  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 503  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7878R  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  238  55  
7878R  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  224  55  
7878R  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  243  55  
7878R  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 504  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  226  55  
7878R  DEFAULT  8  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  246  55  
7878R  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  230  55  
7878R  DEFAULT  9  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_1  245  55  
7878R  DEFAULT  9  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 505  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  DEFAULT  9  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 506  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 507  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  224  55  
7878R  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 508  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  226  55  
7878R  ICAO_A  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 509  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_A  9  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 510  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 511  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  225  55  
7878R  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 512  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 513  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_B  7  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  240  55  
7878R  ICAO_B  8  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 514  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
7878R  ICAO_B  9  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Abhe ­
beschub  FLAP_5  245  55  
7878R  ICAO_B  9  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Beschleu ­
nigen_Pro ­
zent Max. Steig ­
schub  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  9  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  FLAP_0  10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 419,5  185,3  
A300- 
622R  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 275  250  
A300- 
622R  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 515  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 361,3  189,3  
A300- 
622R  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 216,8  250  
A300- 
622R  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 303,7  193,2  
A300- 
622R  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 159,4  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 516  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 210,4  200,1  
A300- 
622R  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 065,5  250  
A300- 
622R  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 517  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 099,6  209,1  
A300- 
622R  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 953,9  250  
A300- 
622R  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 015,3  216,4  
A300- 
622R  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 870,9  250  
A300- 
622R  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 518  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A300- 
622R  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A300- 
622R  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  979,6  185,2  
A300- 
622R  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 107,6  204,5  
A300- 
622R  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 303,7  250  
A300- 
622R  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A300- 
622R  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 519  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  935  189,1  
A300- 
622R  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 059,7  207,3  
A300- 
622R  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 241,6  250  
A300- 
622R  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A300- 
622R  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A300- 
622R  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  890,5  193,1  
A300- 
622R  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 012,1  210,1  
A300- 
622R  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 180,8  250  
A300- 
622R  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 520  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A300- 
622R  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A300- 
622R  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  817,4  200  
A300- 
622R  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 933,4  215,2  
A300- 
622R  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 081,4  250  
A300- 
622R  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 521  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A300- 
622R  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  729  208,9  
A300- 
622R  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 839,1  222,1  
A300- 
622R  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 963,8  250  
A300- 
622R  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A300- 
622R  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A300- 
622R  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  660,6  216,3  
A300- 
622R  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 765,7  227,9  
A300- 
622R  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 876,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 522  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 419,5  185,3  
A300- 
622R  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 275  250  
A300- 
622R  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 523  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 361,3  189,3  
A300- 
622R  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 216,8  250  
A300- 
622R  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 303,7  193,2  
A300- 
622R  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 159,4  250  
A300- 
622R  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 524  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 210,4  200,1  
A300- 
622R  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 065,5  250  
A300- 
622R  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 099,6  209,1  
A300- 
622R  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 525  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300- 
622R  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 953,9  250  
A300- 
622R  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300- 
622R  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A300- 
622R  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A300- 
622R  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 015,3  216,4  
A300- 
622R  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A300- 
622R  ICAO_B  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 870,9  250  
A300- 
622R  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A300- 
622R  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A300- 
622R  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 526  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 2 440  169  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 830  189  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  209  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 2 268  174  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 701  194  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  214  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 527  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 2 137  178  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 603  198  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  218  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 528  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 912  186  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 434  206  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  226  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 529  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 688  194  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 266  214  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  234  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 475,7  179,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 530  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 531  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 532  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 533  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 534  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 172,6  205,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 535  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 536  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 959,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 537  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 415,7  183  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 538  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 539  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 540  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A310-304  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 320,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 541  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 952,7  189  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 542  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 543  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 972,3  196,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 544  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 545  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 546  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  869,2  237,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 547  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_A  5  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 548  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 549  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  860  221,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 550  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A319-131  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 551  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 552  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 553  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 240,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 554  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 555  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  942  235,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 556  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 557  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 171  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 558  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 559  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 560  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-211  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 561  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 562  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 563  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 564  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 834,6  206,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 565  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 566  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 567  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 568  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Stage 
Length)  Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappen­
stellung 
(Flap-ID)  Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
rich­
tigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Pro­
zent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 569  
Tabelle I-4 (Teil 3)  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 570  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A320-232  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 571  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 180,9  199  
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nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 015,1  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 572  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 573  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A321-232  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 574  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 575  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 670,5  209,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 576  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  749,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 577  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 578  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 579  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 889,6  210  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 580  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A321-232  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 581  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 190,2  209,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 582  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 583  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 584  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 585  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 758,4  194,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 586  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 587  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 588  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 519,8  193  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 589  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  875,2  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 590  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 591  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 134,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 592  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 593  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 594  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-301  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 595  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
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nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Abhe ­
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A330-343  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
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beschub  1+F 1 000  
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 596  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
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schub  ZERO  7 500  
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schub  ZERO  10 000  
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nigen  Max. Abhe ­
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A330-343  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 597  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 224,1  218,3  
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A330-343  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
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A330-343  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Abhe ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 598  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
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A330-343  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 869,5  200,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 599  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
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A330-343  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A330-343  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
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A330-343  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 600  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 601  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 717,5  185,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 602  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 011  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 603  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 604  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 605  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 606  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 607  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 608  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 948,6  225  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 609  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A330-343  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 610  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 611  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
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stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
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Schri­
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(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
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schub  ZERO  7 500  
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schub  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
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Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
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lera­
te_Per­
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A340-211  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
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(in %)  
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
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schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
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A340-211  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
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A340-211  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
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A340-211  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 617  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 618  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  6  10  Steigen  Max. Steig ­
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A340-211  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 444,2  212,8  ▼M2
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Beschleu ­
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A340-211  ICAO_A  7  8  Beschleu ­
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A340-211  ICAO_A  7  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
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A340-211  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 621  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 622  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 705,2  199,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 623  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 624  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-211  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 625  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  2  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 554,9  243  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 626  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 627  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 628  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 629  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 630  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  2  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 631  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 164  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 632  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 633  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1+F 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 634  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 635  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 636  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 637  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 373,5  248,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 638  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 639  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A340-642  ICAO_B  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 640  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 641  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 642  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 643  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 644  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 645  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 646  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 053  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 647  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 722,8  249,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 648  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_A  8  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 649  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 650  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 651  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 652  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-841  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 653  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 158,3  239,8  
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
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A380-861  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A380-861  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 655  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
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A380-861  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 656  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  DEFAULT  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 339,4  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 657  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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A380-861  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 216,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 658  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 041,8  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 659  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  749,1  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 660  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_A  8  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 446,4  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 661  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 315,9  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 662  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 139  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 663  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
A380-861  ICAO_B  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT1  1 357  183  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 665  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 666  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAC111  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 667  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAE146  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 668  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAE146  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 669  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAE300  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  500  219  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 670  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
BAE300  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 671  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CIT3  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 672  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CL600  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 673  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA172  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-C  500  75  
CNA172  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-C  500  80  
CNA172  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  F-20D  500  80  
CNA182  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  500  85  
CNA182  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  8 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 674  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA182  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 675  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA441  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  535  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 676  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA510  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 677  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA510  FLAPS_0  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 678  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA525C  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 679  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA55B  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 680  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA55B  FLAPS_0  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  161,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 681  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA560E  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 682  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA560U  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 683  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA680  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 277  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 684  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA750  FLAP_15  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 685  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CNA750  FLAP_5  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 686  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 687  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 688  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 689  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 690  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 485  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 691  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 692  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 693  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 694  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 695  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 696  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 697  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 698  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 699  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CVR580  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 321  140  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 700  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
CVR580  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 701  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 670  167  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 702  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 703  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 704  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1010  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 705  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 706  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 395  202  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 707  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 708  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 709  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC1040  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 710  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC3  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  633  134  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 711  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC3  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 712  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC6  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  189  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 713  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 714  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 715  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 156  193  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 716  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 717  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC850  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 718  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 371  188  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 719  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 720  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 721  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 722  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC860  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 723  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 724  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  215  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 725  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 726  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 727  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC870  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 541  180  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 728  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 729  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 730  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 491  182  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 731  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 732  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 733  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC8QN  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 734  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC910  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  194  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 735  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC910  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 736  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC930  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 737  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC930  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 306  164  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 738  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC93LW  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 739  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC93LW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 740  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 843  164  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 741  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 742  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC950  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 743  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC95HW  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 744  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC95HW  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 745  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 746  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  199  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 747  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 748  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DC9Q9  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 952  98  
DHC6  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 749  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DHC6  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 952  98  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 700  122  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 750  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DHC7  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 751  
Tabelle I-4 (Teil 4)  
Standardverfahrensschritte für den Abflug  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DHC830  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  122  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 752  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
DO228  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  8 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 753  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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beschub  TO_DN  200  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 754  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
schub  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Steigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  DEFAULT  2  10  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 755  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
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ECLIPSE500  DEFAULT  3  10  Steigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  DEFAULT  3  11  Steigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Beschleu ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Beschleu ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Beschleu ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 756  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Steigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Steigen  Max. Abhe ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Beschleu ­
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Steigen  Steigschub 
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ECLIPSE500  HI_ALT  2  10  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  11  Steigen  Steigschub 
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 757  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Beschleu ­
nigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  10  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  11  Steigen  Steigschub 
verringern  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 460  130  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 758  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB120  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
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EMB120  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
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EMB120  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
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EMB145  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
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EMB145  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB145  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 759  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB145  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB145  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 760  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB145  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 761  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
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EMB14L  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
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EMB14L  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 763  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB14L  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 764  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB14L  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
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EMB170  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
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EMB170  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB170  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 228  240  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 765  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB170  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
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EMB170  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
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EMB170  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
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EMB170  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
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EMB170  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 650  195  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 766  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
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EMB170  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 767  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 768  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB170  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 769  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 770  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 979  240  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 771  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 772  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 773  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 774  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB175  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 944  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 775  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB190  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 776  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB190  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 777  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_A  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 826  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 778  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 779  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB190  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 628  199,7  ▼M2
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stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
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EMB190  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Abhe ­
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schub  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB190  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
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EMB195  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
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EMB195  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  ▼M2
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(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
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(Sta­
ge 
Leng­
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Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
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ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
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schleu­
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lera­
te_Per­
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beschub  1 1 000  
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 782  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
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nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 489  200,2  
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nigen  Max. Steig ­
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EMB195  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
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nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
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EMB195  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Steig ­
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schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
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nigen  Max. Steig ­
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EMB195  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 784  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB195  ICAO_A  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB195  ICAO_A  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB195  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 785  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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EMB195  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
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 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 786  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 631  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 787  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
EMB195  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 5 500  
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F10062  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 788  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F10062  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
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F10062  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
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F10062  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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F10062  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
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F10062  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
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F10062  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
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nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  197  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 789  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F10062  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 3 000  
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nigen  Max. Steig ­
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F10062  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 5 500  
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beschub  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 790  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F10065  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 791  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F10065  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  185  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 792  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F28MK2  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
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F28MK2  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
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beschub  6 2 011  162  
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nigen  Max. Abhe ­
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nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 793  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F28MK2  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
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F28MK4  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 941  157  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 794  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F28MK4  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 795  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
F28MK4  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Abheben  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 796  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GII DEFAULT  1  2  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  35  
GII DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  35  
GII QF_FULL  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  1 500  162  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 797  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GII QF_FULL  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Abheben  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  35  
GIIB  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Steigen  Abhebeschub 
verringern  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 798  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GIIB  DEFAULT  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  35  
GIIB  QF_FULL  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Steigen  Steigschub 
verringern  T-10-U  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 799  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GIIB  QF_FULL  1  8  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  35  
GIV DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 750  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 800  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GIV DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  13  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  14  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  15  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  35  
GV DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-10-U  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 801  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
GV DEFAULT  1  9  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  11  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  12  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  13  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  14  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  15  Steigen  Max. Steig ­
schub  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 802  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
HS748A  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 609  182  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 803  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 804  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 805  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  218  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 806  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 807  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L1011  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 911  188  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 808  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 809  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  3  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 810  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 811  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L10115  DEFAULT  6  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  10  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 812  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L188  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 813  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
L188  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 698  196  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 814  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
LEAR25  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 815  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
LEAR35  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 816  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 817  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 818  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11GE  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 819  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 820  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 821  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  1 500  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 822  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD11PW  DEFAULT  7  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 823  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 824  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 825  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 826  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 827  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 828  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 829  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD81  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 830  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 831  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 832  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 833  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  939,4  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 834  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2
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ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 836  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 837  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD82  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
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MD83  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
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nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 838  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
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MD83  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
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MD83  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
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MD83  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
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schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 839  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
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MD83  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 840  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  DEFAULT  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 841  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 842  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 843  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_A  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 844  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 845  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 846  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD83  ICAO_B  5  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 847  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD9025  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  1 840  190  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 848  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD9025  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 849  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD9028  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 850  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MD9028  DEFAULT  5  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 851  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
MU3001  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15-D  415  79  
PA30  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 852  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
PA42  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 853  
ACFTID  Profil_ID 
(Profile_ID)  Teil­
stre­
cken­
länge 
(Sta­
ge 
Leng­
th) Num­
mer 
des 
Schri­
tts Art des 
Schritts  Schub-Rating  Klappenstel ­
lung (Flap- 
ID) Reise­
flughöhe 
(End 
Point Al­
titude) 
(ft) Steigleis­
tung 
(Rate Of 
Climb) 
(ft/min)  Endgül­
tige be­
richtigte 
Ge­
schwin­
digkeit 
(End 
Point 
CAS) 
(kt) Be­
schleu­
nigung 
(Acce­
lera­
te_Per­
cent) 
(in %)  
SF340  DEFAULT  1  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Abheben  Max. Abhe ­
beschub  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Steigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Beschleu ­
nigen  Max. Abhe ­
beschub  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Beschleu ­
nigen  Max. Steig ­
schub  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Steigen  Max. Steig ­
schub  ZERO  10 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 854
 Tabelle I-5  
Standardprofile mit festen Punkten  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Prop.  
707 Boeing 707-120/JT3C  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Rumpf  
720 Boeing 720/JT3C  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 855
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Strahltriebwerk  3  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
737 Boeing 737/JT8D-9  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Flügel  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Flügel  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 856
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Flügel  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Flügel  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Flügel  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Flügel  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Flügel  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Flügel  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Flügel  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 857
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Flügel  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Flügel  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Flügel  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Flügel  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Flügel  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Flügel  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 858
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Flügel  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Flügel  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Flügel  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Strahltriebwerk  2  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Flügel  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Flügel  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Flügel  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Flügel  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 859
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Strahltriebwerk  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Flügel  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  215 109  Prop.  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  215 109  Prop.  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Prop.  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Andere 
(RPM)  215 109  Prop.  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turboprop  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Prop.  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Andere 
(RPM)  215 109  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 860
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs)  210 111  Prop.  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Rumpf  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Rumpf  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Rumpf  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Rumpf  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Rumpf  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Rumpf  
CONCRD  Concorde/OLY593  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 861
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  214 112  Prop.  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Flügel  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Kolbenmotor  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Kolbenmotor  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  213 110  Prop.  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 862
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Flügel  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Flügel  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Strahltriebwerk  4  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Flügel  
DC910  McDonnell Douglas DC- 
9-10/JT8D-7  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC930  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC93LW  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC950  McDonnell Douglas DC- 
9-50/JT8D-17  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC95HW  McDonnell Douglas DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q7  McDonnell Douglas DC- 
9-10/JT8D-7QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
DC9Q9  McDonnell Douglas DC- 
9-30/JT8D-9QN  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 863
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Gewerblich  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  210 109  Prop.  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  213 112  Prop.  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Prop.  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Prop.  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Strahltriebwerk  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Rumpf  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 864
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Flügel  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Flügel  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Rumpf  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Rumpf  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 865
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
GV Gulfstream GV/BR 710  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  212 110  Prop.  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Flügel  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turboprop  4  Groß 
(Large)  Gewerblich  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  214 112  Prop.  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Rumpf  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Rumpf  
MD11GE  McDonnell Douglas MD- 
11/CF6-80C2D1F  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Flügel  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 866
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
MD11PW  McDonnell Douglas MD- 
11/PW 4460  Strahltriebwerk  3  Schwer 
(Heavy)  Gewerblich  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Flügel  
MD81  McDonnell Douglas MD- 
81/JT8D-209  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD82  McDonnell Douglas MD- 
82/JT8D-217A  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD83  McDonnell Douglas MD- 
83/JT8D-219  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Rumpf  
MD9025  McDonnell Douglas MD- 
90/V2525-D5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MD9028  McDonnell Douglas MD- 
90/V2528-D5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Rumpf  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Kolbenmotor  1  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Andere 
(RPM)  213 113  Prop.  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Prop.  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Kolbenmotor  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Andere 
(RPM)  213 109  Prop.  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turboprop  2  Klein 
(Small)  Allg. Luftfahrt  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 867
 ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkategorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap­
ter) NPD_ID  Leistungspa ­
rameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
SABR80  NA Sabreliner 80  Strahltriebwerk  2  Groß 
(Large)  Allg. Luftfahrt  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Rumpf  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  211 109  Prop.  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turboprop  2  Groß 
(Large)  Gewerblich  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT 
(%des 
max. stati ­
schen 
Schubs)  211 110  Prop.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 868  
Tabelle I-6  
Standardgewichte  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 869  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 870  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 871  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 872  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 873  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 874  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 875  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 876  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 877  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 878  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 879  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 880  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 881  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 882  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 883  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 884  
ACFTID  Teilstreckenlänge (Stage 
Length)  Gewicht (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 885
 Tabelle I-7:  
Koeffizienten für Strahltriebwerke  
ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
1900D  Max. Steigschub  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Max. Abhebeschub  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Allgemein  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Max. Steigschub  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Max. Abhebeschub  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Allgemein  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Max. Steigschub  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Max. Abhebeschub  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Max. Steigschub  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Max. Abhebeschub  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Allgemein  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Max. Steigschub  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 886
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
720B  Max. Abhebeschub  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Allgemein  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Max. Steigschub  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 887
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
727Q15  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Max. Steigschub  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Max. Abhebeschub  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Allgemein  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Max. Steigschub  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Max. Abhebeschub  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Max. Steigschub  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Max. Abhebeschub  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Allgemein  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Max. Steigschub  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  13 966  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Max. konstanter Schub 
Hochtemp.  14 687  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Max. konstanter Schub  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. Abhebeschub  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 888
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
727QF  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 800  – 12,25  0  0  – 90  
737 Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Max. Steigschub  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Max. Abhebeschub  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Max. Steigschub  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Max. Abhebeschub  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Allgemein  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 889
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
737400  Max. Steigschub  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Max. Abhebeschub  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Allgemein  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Max. Steigschub  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Max. Abhebeschub  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Max. Steigschub  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Max. Abhebeschub  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Max. Steigschub  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 890
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
737800  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Max. Abhebeschub  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Max. Steigschub  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Allgemein  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Max. Steigschub  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Max. Abhebeschub  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Allgemein  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Max. Steigschub  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Max. Abhebeschub  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 891
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
74710Q  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Allgemein  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Max. Steigschub  34 860  – 35  0,4962  0  0  
74720A  Max. Abhebeschub  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Allgemein  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Max. Steigschub  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Max. Abhebeschub  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Allgemein  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Max. Steigschub  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Max. Abhebeschub  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Anflugleerlauf  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Max. Steigschub  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 892
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
7478  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Max. Abhebeschub  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Allgemein  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Max. Steigschub  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Max. Abhebeschub  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Max. Steigschub  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Max. Abhebeschub  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Allgemein  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Max. Steigschub  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Max. Abhebeschub  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 893
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
757RR  Allgemein  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Max. Steigschub  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Max. Abhebeschub  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Allgemein  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Max. Steigschub  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Max. Abhebeschub  56 370  – 53  0,251  0  0  
767400  Max. Steigschub  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Max. Abhebeschub  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Allgemein  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  14  
767CF6  Max. Steigschub  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Max. Abhebeschub  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Allgemein  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 894
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
767JT9  Max. Steigschub  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Max. Abhebeschub  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Allgemein  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Max. Steigschub  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Max. Abhebeschub  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Max. Steigschub  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Max. Abhebeschub  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Anflugleerlauf  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Max. Steigschub  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Max. Abhebeschub  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 895
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
7878R  Anflugleerlauf  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Max. Steigschub  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  65 000  – 55  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Max. Abhebeschub  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  86 784,2  – 92  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Allgemein  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Anflugleerlauf  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Anflugleerlauf Hochtemp.  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Max. Steigschub  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Max. Abhebeschub  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Allgemein  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Max. Steigschub  43 416,5  – 35  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Max. Abhebeschub  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Allgemein  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 896
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
A310-304  Anflugleerlauf  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Max. Steigschub  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Max. Abhebeschub  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Allgemein  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Anflugleerlauf  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Max. Steigschub  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Max. Abhebeschub  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Allgemein  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Anflugleerlauf  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 897
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
A320-211  Anflugleerlauf Hochtemp.  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Max. Steigschub  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  19 148,5  – 6,50173  0  0  – 95  
A320-211  Max. Abhebeschub  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Allgemein  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Anflugleerlauf  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Max. Steigschub  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Max. Abhebeschub  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Allgemein  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Anflugleerlauf  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Anflugleerlauf Hochtemp.  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 898
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
A321-232  Max. Steigschub  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Max. Abhebeschub  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Allgemein  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Anflugleerlauf  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Max. Steigschub  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Max. Abhebeschub  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Allgemein  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Anflugleerlauf  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Anflugleerlauf Hochtemp.  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Max. Steigschub  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 899
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
A330-343  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Max. Abhebeschub  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Allgemein  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Anflugleerlauf  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Anflugleerlauf Hochtemp.  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Max. Steigschub  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Max. Abhebeschub  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Anflugleerlauf  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Anflugleerlauf Hochtemp.  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Max. Steigschub  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Max. Abhebeschub  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 900
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
A340-642  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Anflugleerlauf  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Anflugleerlauf Hochtemp.  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Max. Steigschub  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Max. Abhebeschub  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Anflugleerlauf  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Anflugleerlauf Hochtemp.  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Max. Steigschub  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Max. Abhebeschub  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Max. Abhebeschub  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 901
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
BAE146  Allgemein  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Max. Steigschub  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Max. Abhebeschub  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Allgemein  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Max. Steigschub  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Max. Abhebeschub  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Max. Steigschub  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Max. Abhebeschub  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Max. Steigschub  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Max. Abhebeschub  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Max. Steigschub  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Max. Abhebeschub  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Max. Steigschub  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Max. Abhebeschub  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Allgemein  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Max. Steigschub  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Max. Abhebeschub  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 902
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
CNA510  Allgemein  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Max. Steigschub  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Max. Abhebeschub  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Allgemein  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Max. Steigschub  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Max. Abhebeschub  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Allgemein  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Max. Steigschub  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Max. Abhebeschub  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Allgemein  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Max. Steigschub  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Max. Abhebeschub  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Max. Steigschub  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Max. Abhebeschub  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Max. Steigschub  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Max. Abhebeschub  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Allgemein  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 903
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
CNA680  Max. Steigschub  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Max. Abhebeschub  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Allgemein  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Max. Steigschub  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Max. Abhebeschub  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Max. Steigschub  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Max. Abhebeschub  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Allgemein  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Anflugleerlauf  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Max. Steigschub  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Max. Abhebeschub  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Allgemein  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Anflugleerlauf  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Max. Steigschub  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 904
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
CRJ9-LR  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Max. Abhebeschub  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Allgemein  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Max. Steigschub  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Max. Abhebeschub  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Max. Steigschub  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Max. Abhebeschub  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Allgemein  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Max. Steigschub  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Max. Abhebeschub  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Allgemein  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Max. Steigschub  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Max. Abhebeschub  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Allgemein  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Max. Steigschub  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Max. Abhebeschub  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 905
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
DC870  Allgemein  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Max. Steigschub  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Max. Abhebeschub  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Allgemein  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Max. Steigschub  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Max. Abhebeschub  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Allgemein  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Max. Steigschub  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Max. Abhebeschub  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Max. Steigschub  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Max. Abhebeschub  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 906
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
DC95HW  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Max. Steigschub  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Max. Abhebeschub  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Allgemein  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Max. Steigschub  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Max. Abhebeschub  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Allgemein  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Max. Steigschub  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Max. Abhebeschub  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Allgemein  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Max. Steigschub  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Max. Abhebeschub  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Allgemein  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Max. Steigschub  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Max. Abhebeschub  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Max. Steigschub  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Max. Abhebeschub  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Max. Steigschub  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 907
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
DO328  Max. Abhebeschub  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Max. Steigschub  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Max. Abhebeschub  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Verring. Steigschub  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Verring. Steigschub 
Hochtemp.  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Max. Steigschub  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Max. Abhebeschub  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Max. Steigschub  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Max. Abhebeschub  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Max. Steigschub  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Max. Abhebeschub  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Anflugleerlauf  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Max. Steigschub  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 908
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
EMB170  Max. Abhebeschub  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Anflugleerlauf  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Max. Steigschub  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Max. Abhebeschub  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Anflugleerlauf  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Max. Steigschub  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Max. Abhebeschub  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Anflugleerlauf  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Max. Steigschub  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Max. Abhebeschub  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Max. Steigschub  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Max. Abhebeschub  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Max. Steigschub  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Max. Abhebeschub  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Max. Steigschub  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Max. Abhebeschub  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Max. Steigschub  8 459  – 4,874  0,0997  0  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 909
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
F28MK4  Max. Abhebeschub  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Max. Steigschub  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Max. Abhebeschub  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Max. Abhebeschub  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Verring. Steigschub  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Verring. Abhebeschub  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Verring. Abhebeschub 
Hochtemp.  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Max. Steigschub  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Max. Abhebeschub  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Verring. Steigschub  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Verring. Abhebeschub  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Verring. Abhebeschub 
Hochtemp.  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Max. Steigschub  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 910
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
GIV Max. Steigschub Hoch ­
temp.  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  – 89  
GIV Max. Abhebeschub  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Max. Steigschub  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Max. Steigschub Hoch ­
temp.  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Max. Abhebeschub  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Max. Steigschub  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Max. Abhebeschub  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Allgemein  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Max. Steigschub  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Max. Abhebeschub  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Max. Steigschub  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Max. Abhebeschub  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Max. Steigschub  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 911
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
LEAR25  Max. Abhebeschub  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Max. Steigschub  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Max. Abhebeschub  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Max. Steigschub  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Max. Abhebeschub  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Max. Steigschub  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Max. Abhebeschub  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Allgemein  – 15 384  – 10  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Max. Steigschub  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Max. Abhebeschub  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Allgemein  – 13 488  – 10  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Max. Steigschub  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Max. Abhebeschub  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 912
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
MD82  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Allgemein  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Max. Steigschub  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Max. Abhebeschub  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Allgemein  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Max. Steigschub  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Max. Abhebeschub  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Allgemein  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Max. Steigschub  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Max. Steigschub Hoch ­
temp.  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Max. Abhebeschub  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 913
 ACFTID  Schub-Rating (Thrust Rating)  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ)2 ) 
MD9028  Max. Abhebeschub 
Hochtemp.  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Allgemein  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Max. Steigschub  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Max. Abhebeschub  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Max. Steigschub  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Max. Abhebeschub  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 914  
Tabelle I-8:  
Koeffizienten für Propellertriebwerke  
ACFT_ID  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Wirkungsgrad des 
Propellers  Installierte Netto ­
schubkraft (hp)  
BEC58P  Max. Steigschub  0,90  261,3  
BEC58P  Max. Abhebe ­
schub  0,90 310,0  
CNA172  Max. Steigschub  0,69  140,0  
CNA172  Max. Abhebe ­
schub  0,67 155,0  
CNA182  Max. Steigschub  0,78  189,8  
CNA182  Max. Abhebe ­
schub  0,75 222,4  
CNA206  Max. Steigschub  0,77  234,0  
CNA206  Max. Abhebe ­
schub  0,70 300,0  
CNA20T  Max. Steigschub  0,77  238,0  
CNA20T  Max. Abhebe ­
schub  0,69 310,0  
CNA441  Max. Steigschub  0,90  620,0  
CNA441  Max. Abhebe ­
schub  0,90 635,5  
CVR580  Max. Steigschub  0,85  3 344,0  
CVR580  Max. Abhebe ­
schub  0,85 3 800,0  
DC3  Max. Steigschub  0,85  1 130,0  
DC3  Max. Abhebe ­
schub  0,85 1 302,0  
DC6  Max. Steigschub  0,90  1 750,0  
DC6  Max. Abhebe ­
schub  0,90 1 900,0  
DHC6  Max. Steigschub  0,90  557,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 915  
ACFT_ID  Schub-Rating 
(Thrust Rating)  Wirkungsgrad des 
Propellers  Installierte Netto ­
schubkraft (hp)  
DHC6  Max. Abhebe ­
schub  0,90 587,0  
DHC6QP  Max. Steigschub  0,90  557,5  
DHC6QP  Max. Abhebe ­
schub  0,90 587,0  
DHC7  Max. Steigschub  0,90  846,0  
DHC7  Max. Abhebe ­
schub  0,90 940,0  
HS748A  Max. Steigschub  0,90  1 805,0  
HS748A  Max. Abhebe ­
schub  0,90 2 006,0  
L188  Max. Steigschub  0,90  3 180,0  
L188  Max. Abhebe ­
schub  0,90 3 460,0  
PA30  Max. Steigschub  0,80  130,5  
PA30  Max. Abhebe ­
schub  0,80 139,5  
SD330  Max. Steigschub  0,90  972,0  
SD330  Max. Abhebe ­
schub  0,90 1 080,0  
SF340  Max. Steigschub  0,90  1 587,0  
SF340  Max. Abhebe ­
schub  0,90 1 763,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 916
 Tabelle I-9:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten)  
NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 917
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 918
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 919
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 920
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 921
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 922
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 923
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 924
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 925
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 926
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 927
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 928
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 929
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 930
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 931
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 932
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 933
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 934
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 935
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 936
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 937
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 938
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 939
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 940
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 941
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 942
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 943
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 944
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 945
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 946
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 947
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 948
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 949
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 950
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 951
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 952
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 953
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 954
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 955
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 956
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 957
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 958
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 959
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 960
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 961
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 962
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 963
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 964
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 965
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 966
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 967
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 968
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 969
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 970
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 971
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 972
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 973
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 974
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 975
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 976
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 977
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 978
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 979
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 980
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 981
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 982
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 983
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 984
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 985
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 986
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 987
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 988
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 989
 NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Be ­
wegung (OP 
type)  Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungs ­
parameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt Art 
und Einheit der Leis ­
tungseinstellung an)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 990
 Tabelle I-10:  
Spektralklassen  
Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der Bewe ­
gung (Op Ty ­
pe) Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Abflug  2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromver ­
hältnis.Turbofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält ­
nis.Turbofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält ­
nis.Turbofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Abflug  2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Neben ­
stromverhältnis.Turbofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Abflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält ­
nis.Turbofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan+Überschall  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Abflug  4-Triebwerke.Turbofan  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop+1/2-Triebwer ­
ke.Kolbenmotor  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop+4-Triebwer ­
ke.Kolbenmotor  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Abflug  2-Triebwerke.Turboprop  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Abflug  2/4-Triebwerke.Turboprop  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 991
 Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der Bewe ­
gung (Op Ty ­
pe) Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Abflug  2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan.Business  58,5  57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Abflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Anflug  2/3-Triebwerke.Niedriges Nebenstromver ­
hältnis.Turbofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Anflug  2-Triebwerke.Niedriges/hohes Neben ­
stromverhältnis.Turbofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Anflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält ­
nis.Turbofan+Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Anflug  2-Triebwerke.Niedriges/mittleres Neben ­
stromverhältnis.Turbofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Anflug  2-Triebwerke.Hohes Nebenstromverhält ­
nis.Turbofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Anflug  4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Anflug  4-Triebwerke.Turbofan  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Anflug  4-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Anflug  4-Triebwerke.Turbofan  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 992
 Spektral­
nummer 
(Spectral 
Class 
ID) Art der Bewe ­
gung (Op Ty ­
pe) Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
211 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Anflug  2-Triebwerke.Turboprop  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Anflug  4-Triebwerke.Turboprop+Kolbenmotor  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Anflug  2/4-Triebwerke.Turboprop  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Anflug  1/2-Triebwerke.Kolbenmotor  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Anflug  2-Triebwerke.Turbojet+Turbofan  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Anflug  2-Triebwerke.Turbofan.Business  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Abflug  2/3-Triebwer ­
ke.Niedriges 
Nebenstrom ­
verhält­
nis.Turbofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 993
 Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
102 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Niedriges/ 
mittleres Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Abflug  4-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan+Über ­
schall  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Abflug  4-Triebwer ­
ke.Turbofan  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 994
 Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Abflug  4-Triebwer ­
ke.Turbofan  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
prop+1/2- 
Triebwer­
ke.Kolben ­
motor  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
prop+4- 
Triebwer­
ke.Kolben ­
motor  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turboprop  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Abflug  2/4-Triebwer ­
ke.Turboprop  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
jet+Turbo ­
fan.Business  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 995
 Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Abflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Anflug  2/3-Triebwer ­
ke.Niedriges 
Nebenstrom ­
verhält­
nis.Turbofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Niedriges/ 
hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan+Busi ­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Niedriges/ 
mittleres Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 996
 Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Hohes Ne ­
benstromver ­
hältnis.Tur ­
bofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Anflug  4-Triebwer ­
ke.Turbo­
jet+Turbofan  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Anflug  4-Triebwer ­
ke.Turbofan  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Anflug  4-Triebwer ­
ke.Turbo­
jet+Turbofan  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Anflug  4-Triebwer ­
ke.Turbofan  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turboprop  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turboprop  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turboprop  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 997
 Spek­
tral­
num­
mer 
(Spe­
ctral 
Class 
ID) Art des 
Vorgangs 
(Op Type)  Beschreibung
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Anflug  4-Triebwer ­
ke.Turbo­
prop+Kol ­
benmotor  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Anflug  2/4-Triebwer ­
ke.Turboprop  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Anflug  1/2-Triebwer ­
ke.Kolben ­
motor  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
jet+Turbofan  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Anflug  2-Triebwer ­
ke.Turbo­
fan.Business  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 998
 Dieser Abschnitt enthält zusätzliche Daten für Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt.  
GASEPF- und GASEPV-Daten  
Tabelle I-11:  
GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugtypen  
ACFTID  Beschreibung  Antriebsart  Anzahl 
Trieb­
werke  Gewichts ­
klasse  Eignerkate ­
gorie  Höchstab ­
fluggewicht 
(MGTOW) 
(lb) Höchstlan ­
degewicht 
(MGLW) 
(lb) Max. Lan ­
destrecke 
(ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärmka­
pitel 
(Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungs ­
parameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Approach 
Spectral 
Class ID)  Spektral­
nummer 
Abflug 
(Departure 
Spectral 
Class ID)  Identif. der 
seitlichen 
Richtwir­
kung (Late ­
ral Directi ­
vity Identi ­
fier) 
GASEPF  Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit unverstellbarem Propeller  Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small)  Allge­
meine 
Luftfahrt  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Prozent  215  109  Prop  
GASEPV  Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit verstellbarem Propeller  Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small)  Allge­
meine 
Luftfahrt  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Prozent  215  109  Prop  
(Die assoziierten Spektraldaten sind in der ANP-Tabelle „Spektralklassen“ aufgeführt)  
Tabelle I-12:  
Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeugen  
ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug ­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre Eigen ­
geschwindigkeit (TAS) 
(kt) Prozent des max. stati ­
schen Schubs (in %)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 999
 ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug ­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre Eigen ­
geschwindigkeit (TAS) 
(kt) Prozent des max. stati ­
schen Schubs (in %)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  10  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1000
 ACFTID  Art der Bewegung 
(Op type)  Profil_ID (Profile_ID)  Teilstreckenlänge 
(Stage Length)  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe über Flug ­
platz (Altitude 
AFE) (ft)  Wahre Eigen ­
geschwindigkeit (TAS) 
(kt) Prozent des max. stati ­
schen Schubs (in %)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  10  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  11  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1001
 Tabelle I-13:  
NPD-Daten für GASEPF- und GASEPV-Luftfahrzeuge  
NPD_ID  Lärmberech ­
nungseinheit 
(Noise metric)  Art der Bewegung 
(Op type)  Leistungseinstellung — Pro ­
zent des max. statischen 
Schubs (Percentage of Max 
Static Thrust) (in %)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1002
 Daten für Luftfahrzeugklassen  
Luftfahr­
zeuggruppe  Beispiele von Luftfahrzeugtypen (höchstzulässige Startmasse — MTOM)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
In den nachstehenden Tabellen sind die Lärm- und Leistungsdaten für die vier Luftfahrzeugklassen dargestellt.  
Tabelle I-14:  
Lärmgruppendaten für die Luftfahrzeugklassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_C ­
AT,C,1  ENG_TY ­
PE,C,1  NOI­
SE_CAT,C,1  NOI­
SE_ID,C,12  NUMB_EN ­
G,N,1,0  THR_RES ­
TOR,C,1  MX_GW_T ­
KO,N,7,0  MX_GW_L ­
ND,N,7,0  MX_DS_ST ­
OP,N,5,0  COEFF_TY ­
PE,C,1  THR_STA ­
TIC,N,6,0  
P1.0 Ultraleicht-Flugzeuge  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorsegler  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Prop. MTOM <= 2 t 
Flugzeugschlepp  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop. MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1003
 Tabelle I-15:  
Flugprofildaten für den Ab- und Anflug von Luftfahrzeugen der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabelle I-16:  
Lärmprofilpunkte für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1004
 ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  65  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  68  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  70  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  64  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1005
 ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  75  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  83  100  D  
Tabelle I-17:  
NPD-Daten für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3  
NOI­
SE_ID, 
C,12  NOI­
SE_TY­
PE,C,1  OP_MO­
DE,C,1  THR_SET, 
N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  30  55,2  49  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  70  65,2  59  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  88  71,2  65  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  69  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  30  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  70  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  88  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  30  60,2  54  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  70  70,2  64  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  82  74,2  68  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1006
 NOI­
SE_ID, 
C,12  NOI­
SE_TY­
PE,C,1  OP_MO­
DE,C,1  THR_SET, 
N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  74  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  30  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  70  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  82  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  30  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  24  17,5  10,6  
P1.2 M  A  70  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  34  27,5  20,6  
P1.2 M  D  76  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  44  37,5  30,6  
P1.2 S  A  30  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  70  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  76  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  30  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  26  19,5  12,6  
P1.3 M  A  70  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.3 M  D  76  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  38  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  46  39,5  32,6  
P1.3 S  A  30  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  70  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  76  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1007
 Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 1  
Dieser Satz enthält Daten für fünf Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):  
Tabelle I-18:  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Beschreibung  
ACFT_ID  Beschreibung  Antriebs­
art Anzahl 
Trieb­
werke  Ge­
wichts­
klasse  Eignerkate ­
gorie  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. 
Landes­
trecke 
(ft) Max. stati ­
scher 
Schub auf 
Meeres­
höhe (Max 
Sea Level 
Static 
Thrust) (lb)  Lärmka­
pitel 
(Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungsparameter  Spektral­
nummer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spektral­
nummer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class ID)  Identif. 
der seit­
lichen 
Richt­
wirkung 
(Lateral 
Directi­
vity In­
denti­
fier) 
H1.0  Hubschraubers mit 
MTOM <= 1 t  Propeller  0  0  Hub ­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.0  WPS (% des max. sta ­
tischen Schubs)  215 109  Prop.  
H1.1  Hubschraubers mit 
MTOM 1-3 t  Propeller  0  0  Hub ­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.1  WPS (%des max. stati ­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H1.2  Hubschraubers mit 
MTOM 3-5 t  Propeller  0  0  Hub ­
schrauber  0 0  0  100  0  H1.2  WPS (%des max. stati ­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H2.1  Hubschraubers mit 
MTOM 5-10 t  Propeller  0  0  Hub ­
schrauber  0 0  0  100  0  H2.1  WPS (%des max. stati ­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
H2.2  Hubschraubers mit 
MTOM > 10 t  Propeller  0  0  Hub ­
schrauber  0 0  0  100  0  H2.2  WPS (%des max. stati ­
schen Schubs)  215 109  Prop.  
Tabelle I-19  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Abflugprofile  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG ­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1008
 ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG ­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1009
 ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG (ft)  HÖHE (ft)  GESCHWINDIG ­
KEIT (kt)  THR_SET (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabelle I-20:  
Datensatz 1 für Hubschrauber — Anflugprofile  
ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG ­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1010
 ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG ­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1011
 ACFT_ID  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  ENTFERNUNG  HÖHE  GESCHWINDIG ­
KEIT  THR_SET  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabelle I-21:  
Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 1  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Propeller  I  215  109  0  
H1.1  Propeller  I  215  109  0  
H1.2  Propeller  I  215  109  0  
H2.1  Propeller  I  215  109  0  
H2.2  Propeller  I  215  109  0  
Tabelle I-22:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für Hubschrauber — Datensatz 1  
NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1012
 NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1013
 NOISE_ID  NOISE_TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Lärm- und Leistungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 2  
Dieser Datensatz enthält Daten für drei Hubschrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässigen Startmasse (MTOM)):  
1. Leichte Hubschrauber (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Mittelschwere Hubschrauber (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Schwere Hubschrauber (THEL) MTOM > 6 000 kg  
Die Standardan- und abflugprofile werden als Profile mit festen Punkten angegeben. Bei den Standardabflugprofilen wird für jede  Hubschrauberklasse 
ein Anstieg auf eine Horizontalflughöhe von 1 000 ft (305 m) angenommen. Wenn der Teil des Ab- oder Anflugs mit Horizontalflug lokal von diesen 
Werten abweicht, wird eine Anpassung der Standardprofile an die lokalen Gegebenheiten empfohlen.  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1014
 Tabelle I-23:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Beschreibung  
ACFT_ID  Beschreibung  Antriebs­
art Anzahl 
Trieb­
werke  Ge­
wichts­
klasse  Eignerkate ­
gorie  MGTO­
W (lb)  MGLW 
(lb) Max. Lan ­
destrecke 
(ft) Max. stati ­
scher 
Schub auf 
Meeres­
höhe (lb)  Lärmkapi ­
tel (Noise 
Chapter)  NPD_ID  Leistungsparameter  Spek­
tralnum­
mer 
Anflug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class 
ID) Spek­
tralnum­
mer 
Abflug 
(Depar­
ture 
Spectral 
Class 
ID) Identif. 
der seit­
lichen 
Richt­
wirkung 
(Lateral 
Directi­
vity In­
denti­
fier) 
LHEL  Hubschrauber 
mit MTOM <= 1 
t Turbo­
prop 0 0  Hubschrau ­
ber 0 0  0  100  0  LHEL  WPS (% des max. stati ­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
MHEL  Hubschrauber 
mit MTOM 1-3 t  Turbo­
prop 0 0  Hubschrau ­
ber 0 0  0  100  0  MHEL  WPS (% des max. stati ­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
THEL  Hubschrauber 
mit MTOM 3-5 t  Turbo­
prop 0 0  Hubschrau ­
ber 0 0  0  100  0  THEL  WPS (% des max. stati ­
schen Schubs)  215 112  Prop.  
Tabelle I-24:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Abflugprofile  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter Netto ­
schub (Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart (OP MO ­
DE) 
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  3  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  5  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  5  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  50  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  70  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  90  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  70  D  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1015
 ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter Netto ­
schub (Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart (OP MO ­
DE) 
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  60  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  65  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  60  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  65  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  83  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  75  D  
Tabelle I-25:  
Datensatz 2 für Hubschrauber — Anflugprofile  
ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter Netto ­
schub (Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart (OP MO ­
DE) 
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  80  A  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1016
 ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter Netto ­
schub (Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart (OP MO ­
DE) 
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  95  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  80  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  60  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  20  5  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  80  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  75  X  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1017
 ACFT_ID  Art der Bewe ­
gung (Op Type)  Profil-ID (Profile ID)  Teilstreckenlänge  Punkt Nummer  Entfernung (ft)  Höhe (ft)  TAS (kt)  Korrigierter Netto ­
schub (Corrected Net 
Thrust) (%)  Betriebsart (OP MO ­
DE) 
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
Tabelle I-26:  
Lärmwerte für Hubschrauber — Datensatz 2  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabelle I-27:  
Lärm-Leistung-Abstand-Daten (NPD-Daten) für drei Hubschrauberklassen  
NPD-Identifika ­
tor (NPD Iden ­
tifier)  Lärmdeskrip ­
tor (Noise 
Descriptor)  Leistungsein ­
stellung 
(Power Set ­
ting)  Art der Be ­
wegung (Op 
Mode)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  80  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  56  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  70  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  65  61,6  55,4  49,2  43  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1018
 NPD-Identifika ­
tor (NPD Iden ­
tifier)  Lärmdeskrip ­
tor (Noise 
Descriptor)  Leistungsein ­
stellung 
(Power Set ­
ting)  Art der Be ­
wegung (Op 
Mode)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  60  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  50  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  80  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  70  X  90,4  87  84,7  81,9  77,5  72  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  60  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  50  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  50  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  34  25,4  
MHEL  MAX  60  A  90,2  83,9  80  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  75  X  92,4  86  82  77,2  70  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  50  D  91,2  87,2  84,8  80,8  75  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  60  A  94,2  90,1  88,1  84,7  80  74,7  71,3  66  60,7  55,4  
MHEL  SEL  75  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  57  51,4  45,8  
THEL  MAX  50  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  46  37,1  28,2  
THEL  MAX  60  A  90  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  48  40,7  33,4  
THEL  MAX  75  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  50  D  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  60  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  70  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  75  X  94  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  ▼M2
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1019  
ANHANG III  
METHODEN ZUR BEWERTUNG DER GESUNDHEITSSCHÄDLICHEN 
AUSWIRKUNGEN  
nach Artikel 6 Absatz 3  
▼M1 
Die Dosis-Wirkung-Relationen, die durch künftige Änderungen dieses Anhangs 
nach dem in Artikel 13 Absatz 3 genannten Regelungsverfahren mit Kontrolle 
eingeführt werden, betreffen insbesondere Folgendes:  
▼B 
— die Relation zwischen Belästigung und L  den für Straßenverkehrs-, Eisenbahn- 
und Fluglärm sowie für Industrie- und Gewerbelärm,  
— die Relation zwischen Schlafstörung und L  night für Straßenverkehrs-, Eisen ­
bahn- und Fluglärm sowie für Industrie- und Gewerbelärm.  
Erforderlichenfalls könnten spezielle Dosis-Wirkung-Relationen für folgende Be ­
reiche aufgezeigt werden:  
— Wohngebäude mit besonderer Schalldämmung gemäß Anhang VI,-  
— Wohngebäude mit einer ruhigen Fassade gemäß Anhang VI,  
— klimatische und kulturelle Unterschiede,  
— schutzbedürftige Gruppen der Bevölkerung,  
— hervorstechender Industrie- und Gewerbelärm,  
— impulsartiger Industrie- und Gewerbelärm und andere Sonderfälle.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1020  
ANHANG IV  
MINDESTANFORDERUNGEN FÜR DIE AUSARBEITUNG STRATEGI ­
SCHER LÄRMKARTEN  
nach Artikel 7  
1. Auf einer strategischen Lärmkarte werden Daten zu folgenden Aspekten dar ­
gestellt:  
— aktuelle, frühere oder vorhersehbare Lärmsituation, ausgedrückt durch 
einen Lärmindex,  
— Überschreitung eines Grenzwerts,  
— geschätzte Anzahl an Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern in einem 
bestimmten Gebiet, die bestimmten Werten eines Lärmindexes ausgesetzt 
sind,  
— geschätzte Anzahl der Menschen in einem lärmbelasteten Gebiet.  
2. Strategische Lärmkarten können der Öffentlichkeit in folgender Form vor ­
gelegt werden:  
— als Grafik,  
— als Zahlenangaben in Tabellen,  
— als Zahlenangaben in elektronischer Form.  
3. Strategische Lärmkarten für Ballungsräume weisen besonders Lärm aus fol ­
genden Quellen aus:  
— Straßenverkehr,  
— Eisenbahnverkehr,  
— Flughäfen,  
— Industriegelände, einschließlich Häfen.  
4. Die Ausarbeitung strategischer Lärmkarten dient folgenden Zwecken:  
— zur Aufbereitung der Daten, die der Kommission gemäß Artikel 10 Ab ­
satz 2 und Anhang VI zu übermitteln sind,  
— als Informationsquelle für die Bürger gemäß Artikel 9,  
— als Grundlage für Aktionspläne gemäß Artikel 8.  
Für jeden dieser Zwecke bedarf es einer anderen Art von strategischer Lärm ­
karte.  
5. Die Mindestanforderungen für die strategischen Lärmkarten mit den der 
Kommission zu übermittelnden Informationen sind in den Abschnitten 1.5, 
1.6, 2.5, 2.6 und 2.7 des Anhangs VI enthalten.  
6. Zur Information der Bürger gemäß Artikel 9 und für die Ausarbeitung von 
Aktionsplänen gemäß Artikel 8 sind zusätzliche und ausführlichere Informa ­
tionen zu liefern wie:  
— eine grafische Darstellung,  
— Karten, auf denen die Überschreitung eines Grenzwertes dargestellt ist,  
— Differenzkarten, auf denen die aktuelle Lage mit zukünftigen Situationen 
verglichen wird,  
— Karten, auf denen der Wert eines Lärmindexes gegebenenfalls auf einer 
anderen Höhe als 4 m dargestellt ist.  
Die Mitgliedstaaten können Regeln für die Art und das Format dieser Lärm ­
karten aufstellen.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1021  
7. Strategische Lärmkarten mit den Ergebnissen von Ermittlungen, die in einer 
Höhe von 4 m durchgeführt wurden, und mit einer in 5 dB-Bereiche unter ­
teilten Skala für L  den und L  night , wie in Anhang VI festgelegt, werden zur 
lokalen oder landesweiten Verwendung erstellt.  
8. Für Ballungsräume werden verschiedene strategische Lärmkarten jeweils für 
den Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und Industrie- und Ge ­
werbelärm getrennt erstellt. Zusätzlich können Karten für andere Lärmquellen 
erstellt werden.  
9. Die Kommission kann nach dem Verfahren des Artikels 13 Absatz 2 Leit ­
linien mit weiteren Anleitungen zu Lärmkarten, zur Ausarbeitung von Lärm ­
karten und zu Lärmkartensoftware erstellen.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1022  
ANHANG V  
MINDESTANFORDERUNGEN FÜR AKTIONSPLÄNE  
nach Artikel 8  
1. Die Aktionspläne müssen mindestens folgende Angaben und Unterlagen ent ­
halten:  
— eine Beschreibung des Ballungsraums, der Hauptverkehrsstraßen, der 
Haupteisenbahnstrecken oder der Großflughäfen und anderer Lärmquel ­
len, die zu berücksichtigen sind,  
— die zuständige Behörde,  
— den rechtlichen Hintergrund,  
— alle geltenden Grenzwerte gemäß Artikel 5,  
— eine Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten,  
— eine Bewertung der geschätzten Anzahl von Personen, die Lärm aus ­
gesetzt sind, sowie Angabe von Problemen und verbesserungsbedürftigen 
Situationen,  
— das Protokoll der öffentlichen Anhörungen gemäß Artikel 8 Absatz 7,  
— die bereits vorhandenen oder geplanten Maßnahmen zur Lärmminderung,  
— die Maßnahmen, die die zuständigen Behörden für die nächsten fünf 
Jahre geplant haben, einschließlich der Maßnahmen zum Schutz ruhiger 
Gebiete,  
— die langfristige Strategie,  
— finanzielle Informationen (falls verfügbar): Finanzmittel, Kostenwirksam ­
keitsanalyse, Kosten-Nutzen-Analyse,  
— die geplanten Bestimmungen für die Bewertung der Durchführung und 
der Ergebnisse des Aktionsplans.  
2. Die zuständigen Behörden können jeweils für ihren Zuständigkeitsbereich 
zum Beispiel folgende Maßnahmen in Betracht ziehen:  
— Verkehrsplanung,  
— Raumordnung,  
— auf die Geräuschquelle ausgerichtete technische Maßnahmen,  
— Wahl von Quellen mit geringerer Lärmentwicklung,  
— Verringerung der Schallübertragung,  
— verordnungsrechtliche oder wirtschaftliche Maßnahmen oder Anreize.  
3. In den Aktionsplänen sollten Schätzwerte für die Reduzierung der Zahl der 
betroffenen Personen (die sich belästigt fühlen, unter Schlafstörungen leiden 
oder anderweitig beeinträchtigt sind) enthalten sein.  
4. Die Kommission kann gemäß Artikel 13 Absatz 2 Leitlinien mit weiteren 
Anleitungen zu den Aktionsplänen ausarbeiten.  ▼B
 02002L0049 — DE — 02.07.2015 — 002.002 — 1023  
ANHANG VI  
DER KOMMISSION ZU ÜBERMITTELNDE ANGABEN  
nach Artikel 10  
Folgende Angaben sind der Kommission zu übermitteln:  
1. Zu Ballungsräumen  
1.1. Eine kurze Beschreibung des Ballungsraums: Lage, Größe, Einwohner ­
zahl.  
1.2. Zuständige Behörde.  
1.3. Lärmschutzprogramme, die bisher durchgeführt wurden, und laufende 
Lärmschutzmaßnahmen.  
1.4. Verwendete Berechnungs- oder Messmethoden.  
1.5. Die geschätzte Zahl der Menschen (auf die nächste Hunderterstelle ge ­
rundet), die in Gebäuden wohnen, an denen der in 4 m Höhe gemessene 
L den in dB an der am stärksten lärmbelasteten Fassade in folgenden 
Bereichen liegt: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, wobei die Angaben 
für Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und Industrie- und 
Gewerbelärm getrennt aufzuführen sind. Die Zahlenangaben sind auf 
die nächste Hunderterstelle auf- oder abzurunden (Beispiel: 5 200 = 
zwischen 5 150 und 5 249; 100 = zwischen 50 und 149; 0 = weniger 
als 50).  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar sind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angeführten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm, d. h. spezieller 
Schallisolierung gegen eine oder mehrere Arten von Umgebungs ­
lärm, kombiniert mit einer Belüftungs- oder Klimaanlage, so dass 
ein hoher Lärmschutz gegen Umgebungslärm beibehalten werden 
kann;  
— einer ruhigen Fassade, d. h. einer Fassade eines Wohnhauses, an der 
der L  den -Wert in einem Abstand von 4 m über dem Boden und 2 m 
von der Fassade für den Lärm aus einer bestimmten Lärmquelle um 
mehr als 20 dB unter dem Wert liegt, der an der Fassade mit dem 
höchsten L  den -Wert gemessen wurde.  
Daneben ist anzugeben, welchen Einfluss Hauptverkehrsstraßen, Haupt ­
eisenbahnstrecken und Großflughäfen gemäß den Definitionen in Arti ­
kel 3 auf den Lärmpegel haben.  
1.6. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hunderter ­
stelle gerundet), die in Gebäuden wohnen, an denen der in 4 m Höhe 
gemessene L  night in dB an der am stärksten lärmbelasteten Fassade in 
folgenden Bereichen liegt: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, wobei die 
Angaben für Straßenverkehrslärm, Eisenbahnlärm, Fluglärm und Indus ­
trie- und Gewerbelärm getrennt aufzuführen sind. Diese Daten können 
vor dem in Artikel 11 Absatz 1 vorgesehenen Zeitpunkt auch für den 
Bereich 45-49 bewertet werden.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar sind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angeführten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß Abschnitt 
1.5, 
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
Daneben ist anzugeben, welchen Einfluss Hauptverkehrsstraßen, Haupt ­
eisenbahnstrecken und Großflughäfen auf den Lärmpegel haben.  ▼B
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1.7. Bei einer grafischen Darstellung sind zumindest die 60, 65, 70 und 75 
dB-Linien zu zeigen.  
1.8. Eine Zusammenfassung des Aktionsplans von nicht mehr als 10 Seiten 
mit den in Anhang V genannten relevanten Angaben.  
2. Zu Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen  
2.1. Eine allgemeine Beschreibung der Straßen, Eisenbahnstrecken oder 
Flughäfen: Lage, Größe und Angaben über das Verkehrsaufkommen.  
2.2. Eine Beschreibung der Umgebung: Ballungsräume, Dörfer, ländliche 
Gegend oder nicht ländliche Gegend, Information über die Flächennut ­
zung, andere Hauptlärmquellen.  
2.3. Lärmschutzprogramme, die bisher durchgeführt wurden, und laufende 
Lärmschutzmaßnahmen.  
2.4. Verwendete Berechnungs- oder Messmethoden.  
2.5. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hunderter ­
stelle gerundet), die außerhalb von Ballungsräumen in Gebäuden woh ­
nen, an denen der in 4 m Höhe an der am stärksten lärmbelasteten 
Fassade gemessene L  den in dB in folgenden Bereichen liegt: 55-59, 
60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar sind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angeführten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß Abschnitt 
1.5, 
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
2.6. Die geschätzte Gesamtzahl der Menschen (auf die nächste Hunderter ­
stelle gerundet), die außerhalb von Ballungsräumen in Gebäuden woh ­
nen, an denen L  night in dB in 4 m Höhe an der am stärksten lärmbe ­
lasteten Fassade in folgenden Bereichen liegt: 50-54, 55-59, 60-64, 65- 
69, > 70. Diese Daten können vor dem in Artikel 11 Absatz 1 vor ­
gesehenen Zeitpunkt auch für den Bereich 45-49 bewertet werden.  
Zusätzlich sollte — gegebenenfalls und soweit Daten verfügbar sind — 
angegeben werden, wie viele Personen innerhalb der oben angeführten 
Geräuschpegelkategorien in Gebäuden wohnen mit  
— besonderer Schalldämmung für bestimmten Lärm gemäß Abschnitt 
1.5, 
— einer ruhigen Fassade gemäß Abschnitt 1.5.  
2.7. Die Gesamtfläche (in km  2 ), mit L  den -Werten von über 55, 65 bzw. 75 
dB. Außerdem ist die geschätzte Gesamtzahl der Wohnungen in jedem 
dieser Gebiete (auf die nächste Hunderterstelle gerundet) und die ge ­
schätzte Gesamtzahl der dort lebenden Menschen (auf die nächste Hun ­
derterstelle gerundet) anzugeben. Dabei sind die Ballungsräume mit ein ­
zubeziehen.  
Die 55 und 65 dB-Linien sind auch auf einer oder mehreren Karten 
einzuzeichnen, in denen der Standort von Dörfern, Städten und Bal ­
lungsräumen innerhalb der Linien angegeben ist.  
2.8. Eine Zusammenfassung des Aktionsplans von nicht mehr als 10 Seiten 
mit den in Anhang V genannten relevanten Angaben.  
3. Leitlinien  
Die Kommission kann gemäß Artikel 13 Absatz 2 Leitlinien mit weiteren 
Anweisungen zur Vorlage der oben genannten Informationen ausarbeiten.  ▼B