2.3.8.1.

Im Falle von WLTP-Fahrwiderständen, die im Einklang mit Anhang XXI Unteranhang 4 Absätze 4 und 6 der Verordnung (EU) 2017/1151 für vollständige Fahrzeuge der Klasse N1 ermittelt werden Die NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für vollständige Fahrzeuge der Klasse N1 werden anhand der im vorliegenden Anhang Nummer 2.3.8.1.1 (für Fahrzeug H) bzw. Nummer 2.3.8.1.2 (für Fahrzeug L) berechnet. Soweit nicht anders angegeben gelten die Formeln sowohl bei Simulationen als auch bei physischen Prüfungen am Fahrzeug. 2.3.8.1.1 Ermittlung des NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug H a) Der Fahrwiderstandskoeffizient F0,n ausgedrückt in Newton (N), für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt: 1. Wirkung anderer Schwungmassen: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.1, mit folgender Ausnahme: F 0w,H ist der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F0; TMw,H ist die für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Prüfmasse. 2. Wirkung eines anderen Reifendrucks: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.5. 3. Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: 4. Wirkung einer anderen Reifenprofiltiefe: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.6. 5. Wirkung der Vorkonditionierung: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug entfällt die Korrektur für die Wirkung der Vorkonditionierung. b) Der Fahrwiderstandskoeffizient F1n für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt: Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: c) Der Fahrwiderstandskoeffizient F2n für das Fahrzeug H wird wie folgt ermittelt: Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: Dabei ist der Faktor

der für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Fahrwiderstandskoeffizient F2, aus dem die Wirkung jedweder aerodynamischer Zusatzausrüstung herausgerechnet wurde. 2.3.8.1.2 Ermittlung des NEFZ-Fahrwiderstandskoeffizienten für das Fahrzeug L a) Der Fahrwiderstandskoeffizient F0,n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt: 1. Wirkung anderer Schwungmassen: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.1, mit Ausnahme von F 0w,L (für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelter Fahrwiderstandskoeffizient F0) und TMw,L (für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs H ermittelte Prüfmasse). 2. Wirkung eines anderen Reifendrucks: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.5. 3. Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: 4. Wirkung einer anderen Reifenprofiltiefe: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.6. 5. Wirkung der Vorkonditionierung: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug entfällt die Korrektur für die Wirkung der Vorkonditionierung. b) Der Fahrwiderstandskoeffizient F1n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt: Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.7, mit Ausnahme von F1w,L (für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelter Fahrwiderstandskoeffizient F1). c) Der Fahrwiderstandskoeffizient F2n für das Fahrzeug L wird wie folgt ermittelt: Wirkung der Schwungmasse sich drehender Teile: Im Falle einer physischen Prüfung am Fahrzeug ist folgende Formel anzuwenden: Dabei entsprechen die Faktoren in der Formel der Definition in Nummer 2.3.7, mit Ausnahme von

(für die WLTP-Prüfung des Fahrzeugs L ermittelter Fahrwiderstandskoeffizient F2, aus dem die Wirkung jedweder aerodynamischer Zusatzausrüstung herausgerechnet wurde).