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"BRICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Motorleistung von
Kraftfahrzeugen
(80/1269/EWG)
(ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 46)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
"M1 Richtlinie 88/195/EWG der Kommission vom 24. März 1988 L 92 50 9.4.1988
"M2 Richtlinie 89/491/EWG der Kommission vom 17. Juli 1989 L 238 43 15.8.19891980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 1
RICHTLINIE DES RATES
vom 16. Dezember 1980
zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
die Motorleistung von Kraftfahrzeugen
(80/1269/EWG)
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschafts-
gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 100,
auf V orschlag der Kommission (1),
nach Stellungnahme des Europäischen Parlaments (2),
nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (3),
in Erwägung nachstehender Gründe:Die technischen Vorschriften, denen die Kraftfahrzeuge nach bestimmten
einzelstaatlichen Rechtsvorschriften genügen müssen, betreffen unter
anderem die Methode zur Messung der Motorleistung, die zur Angabe
der Motorleistung eines Kraftfahrzeugtyps anzuwenden ist.
Diese Vorschriften sind von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat verschieden;
hieraus ergeben sich technische Hemmnisse für den Handel, zu deren
Beseitigung von allen Mitgliedstaaten — entweder zusätzlich oder
anstelle ihrer derzeitigen Regelung — gleiche V orschriften erlassen
werden müssen, damit vor allem das EWG-Betriebserlaubnisverfahren
gemäß der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur
Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die
Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger (
4), in
der Fassung der Richtlinie 80/1267/EWG (5), auf jeden Fahrzeugtyp
angewandt werden kann —
HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN:
Artikel 1
Als Fahrzeuge im Sinne dieser Richtlinie gelten — mit Ausnahme von
Schienenfahrzeugen sowie land- oder forstwirtschaftlichen Zugmaschi-
nen und Arbeitsmaschinen — alle zur Teilnahme am Straßenverkehr
bestimmten Kraftfahrzeuge mit oder ohne Aufbau, mit mindestens vier
Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als
25 km/h.
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten dürfen die EWG-Betriebserlaubnis oder die
Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung, den Verkauf, die Zulassung,
die Inbetriebnahme oder die Benutzung eines Fahrzeugs nicht aus
Gründen verweigern oder verbieten, die mit der Motorleistung
zusammenhängen, wenn diese gemäß den Anhängen I und II ermittelt
wird.
Artikel 3
Änderungen, die zur Anpassung der Anhänge an den technischen
Fortschritt notwendig sind, werden nach dem Verfahren des Artikels 13
der Richtlinie 70/156/EWG erlassen.!B
(1) ABl. Nr. C 104 vom 28. 4. 1980, S. 9.
(2) ABl. Nr. C 265 vom 13. 10. 1980, S. 76.
(3) ABl. Nr. C 182 vom 21. 7. 1980, S. 3.
(4) ABl. Nr. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1.
(5) Siehe Seite 34 dieses Amtsblatts.1980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 2
Artikel 4
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechtsvorschriften,
um dieser Richtlinie binnen 18 Monaten nach ihrer Bekanntgabe
nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in
Kenntnis.
(2) Die Mitgliedstaaten tragen dafür Sorge, daß der Kommission der
Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mitgeteilt
wird, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Artikel 5
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.!B1980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 3
ANHANG I
ERMITTLUNG DER MOTORLEISTUNG
1. EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
1.1. Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis
Der Antrag auf Erteilung einer EWG-Betriebserlaubnis für einen
Kraftfahrzeugtyp hinsichtlich der Motorleistung ist vom Fahrzeug-hersteller oder von dessen Beauftragten zu stellen.
1.1.1. Dem Antrag sind folgende Unterlagen und Angaben in dreifacher
Ausfertigung beizufügen:
1.1.1.1. der ordnungsgemäß ausgefüllte Beschreibungsbogen,
1.1.1.2. die in den Anlagen 1 oder 2 geforderten Angaben.
1.1.2. Werden die Prüfungen vom technischen Dienst durchgeführt, so ist ihm
ein für den zu genehmigenden Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeugvorzuführen.
1.2. Unterlagen
Wird einem Antrag nach 1.1 entsprochen, so erstellt die zuständige
Behörde die Unterlage gemäß Anhang II. Für die Ausstellung dieser
Unterlage darf die zuständige Behörde des Mitgliedstaates, der dieBetriebserlaubnis erteilt, das Protokoll zugrunde legen, das von einemzugelassenen oder anerkannten Laboratorium gemäß den V orschriften
dieser Richtlinie erstellt worden ist.
2. ANWENDUNGSBEREICH
2.1. Dieses Verfahren betrifft die für den Antrieb von Kraftfahrzeugen der
Klassen M und N gemäß Anhang I der Richtlinie 70/156/EWGverwendeten und zu einer der folgenden Klassen gehörenden
Verbrennungsmotoren:
2.1.1. Kolben-Verbrennungsmotoren (mit Fremdzündung oder mit Kompres-
sionszündung) mit Ausnahme von Freikolbenmotoren,
2.1.2. Kreiskolbenmotoren.2.2. Dieses Verfahren ist sowohl für Saugmotoren als auch für aufgeladene
Motoren anzuwenden.
3. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet:
3.1. „Nutzleistung“ die Leistung, die bei entsprechender Drehzahl auf
einem Prüfstand an der Kurbelwelle oder dem entsprechenden Bauteil
mit den in Tabelle 1 aufgeführten Hilfseinrichtungen abgenommenwird. Wenn die Leistungsmessung nur an dem mit einem Getriebeausgerüsteten Motor durchgeführt werden kann, wird dem Wirkungs-
grad des Getriebes Rechnung getragen;
3.2. „Nennleistung“ die größte Nutzleistung des Motors, gemessen unter
V ollastbedingungen;
3.3. „Serienmäßige Ausrüstung“ jede vom Hersteller für eine bestimmte
Anwendung vorgesehene Ausrüstung.
4. GENAUIGKEIT DER LEISTUNGSMESSUNGEN BEI VOLLAST
4.1. Drehmoment: ± 1 % des gemessenen Drehmoments (
1)!M1
(1) Das System zur Messung des Drehmoments ist so zu kalibrieren, daß Reibungsverluste
dabei berücksichtigt werden. Die Genauigkeit darf in der unteren Hälfte des
Meßbereichs des Dynamometers ± 2 % des gemessenen Drehmoments betragen.1980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 4
4.2. Drehzahl
Die Meßgenauigkeit muß bei ± 0,5 % liegen. Die Motordrehzahl ist
vorzugsweise mit Hilfe eines synchronisierten Drehzahlmessers und
eines Chronometers zu messen.
4.3. Kraftstoffverbrauch: ± 1 % des gemessenen Verbrauchs.
4.4. Kraftstofftemperatur: ±2K .
4.5. Ansauglufttemperatur des Motors: ±2K .
4.6. Barometerdruck: ± 100 Pa.
4.7. Druck in der Ansaugleitung: ± 50 Pa (siehe Anmerkung 1a der
Tabelle 1).
4.8. Abgasgegendruck der Schalldämpferanlage des Fahrzeugs: ± 200
Pa (siehe Anmerkung 1b der Tabelle 1).
5. PRÜFUNG ZUR BESTIMMUNG DER NUTZLEISTUNG DES
MOTORS
5.1. Hilfen
5.1.1. Einzubeziehende Hilfseinrichtungen
Bei der Prüfung sind die Hilfseinrichtungen, die für den Betrieb des
Motors zu dem beabsichtigten Verwendungszweck erforderlich (und in
Tabelle 1 aufgelistet) sind, möglichst an derselben Stelle wie bei dem
beabsichtigten Verwendungszweck am Prüfstand anzubringen.
5.1.2. Wegzulassende Hilfseinrichtungen
Bestimmte, ausschließlich für den Betrieb des Fahrzeugs erforderliche
und gegebenenfalls am Motor angebrachte Ausrüstungsteile sind für
die Prüfungen auszubauen. Nachstehende, nicht erschöpfende Liste
enthält Beispiele hierzu:
— Kompressor für Bremsanlagen,
— Hilfskrafteinrichtung der Lenkanlage,
— Pumpe für die Radaufhängung,— Klimaanlage.
Bei nichtausbaubaren Ausrüstungen darf die von ihnen aufgenommene
Leerlaufleistung ermittelt und zu der gemessenen Leistung addiert
werden.!
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TABELLE 1
Hilfseinrichtungen, die in die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
1 Einlaßsystem
Ansaugleitung
Serienmäßig — jaLuftfilter (1a)
Ansaugschalldämpfer (1a)
Kurbelgehäuseentlüftung9
>>>>=
>>>>;
Drehzahlbegrenzer (1a)
2 Luftvorwärmung der Ansaugleitung Serienmäßig — ja (sie ist im Rahmen
des Möglichen in ihrer günstigsten
Stellung zu betreiben)
3 Abgasschalldämpferanlage
Abgasfilter
Serienmäßig — jaAuspuffkrümmer
Abgasleitungen (1b)
Schalldämpfer (1b)
Endrohr (1b)
Auspuffbremse (2)9
>>>>>>>>=
>>>>>>>>;
Auflader
4 Kraftstoffpumpen (
3) Serienmäßig — ja
5 Vergaser
Elektrisches Steuersystem Luftstrommesser usw
… (falls vorhanden)o
Serienmäßig — ja
Druckminderer
Für Gasmotoren Verdampfer9
=
;Mischanlagen
6 Kraftstoffeinspritzung (Benzin und Dieselkraftstoff)
V orfilter
Serienmäßig — jaFilter
Pumpe
Leitung
Einspritzdüse
Gegebenenfalls Luftdruckkühler (4)
Elektronisches Steuersystem, Luftstrommesser
usw … (falls vorhanden)
Regler9
>>>>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>>>>;
atmosphärischer Lastbegrenzer
7 Flüssigkeitskühlung
MotorhaubeNeino
Luftaustritt Motorhaube
Kühler
Serienmäßig — ja (
5)Lüfter (5)(6)
Luftleiteinrichtung des Lüfters
Wasserpumpe9
>>>>=
>>>>;
Thermostat (7)
8 Luftkühlung
Luftleiteinrichtung
Serienmäßig — ja Gebläse (5)(6)9
=
;Temperaturregelungseinrichtung
9 Elektrische Ausrüstung Serienmäßig — ja (8)!M11980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 6
Nr. Hilfseinrichtungen In die Prüfung der Nutzleistung einbezogen
10 Lader (falls vorhanden)
Entweder direkt durch den Motor und/oder durch
die Auspuffgase angetriebener Lader
Serienmäßig — jaLadeluftkühler (9)
Kühlmittelpumpe oder -lüfter (vom Motor an-
getrieben)9
>>>>>>=
>>>>>>;Kühlmittelthermostat (falls vorhanden)
11 Zusätzlicher Prüfstandlüfter Ja — falls erforderlich
12 Einrichtung zur Abgasreinigung (10) Serienmäßig — ja
(1a)Das komplette Einlaßsystem ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung des Fahrzeugs einzubeziehen. Nämlich:
— Wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,
— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System verwendet und muß eine Nachprüfung durchgeführt werden, damit
sichergestellt ist, daß der Druck an der Ansaugleitung um nicht mehr als 100 Pa von dem vom Hersteller für einensauberen Luftfilter genannten Grenzwert abweicht.
(1b)Die vollständige Auspuffschalldämpferanlage ist entsprechend der beabsichtigten Verwendung einzubeziehen. Nämlich:
— wenn eine erhebliche Auswirkung auf die Motorleistung zu befürchten ist,
— bei Zweitakt- und Fremdzündungsmotoren,
— wenn der Hersteller darum ersucht.
In anderen Fällen darf ein gleichwertiges System eingebaut werden, sofern der an der Mündung der Auspuffschall-
dämpferanlage gemessene Druck von dem vom Hersteller angegebenen Druck um nicht mehr als 1 000 Pa abweicht.
Unter der Mündung der Auspuffschalldämpferanlage ist ein Punkt zu verstehen, der 150 mm hinter dem Ende des Teils
der Auspuffschalldämpferanlage liegt, die am Motor angebracht ist.
(2)Wenn der Motor eine Auspuffbremse hat, ist deren Klappe in vollständig geöffneter Stellung zu fixieren.
(3)Der Kraftstofförderdruck darf erforderlichenfalls nachgeregelt werden, um die bei dem betreffenden Verwendungszweck
vorhandenen Drücke zu reproduzieren (insbesondere, wenn ein System mit Kraftstoffrückführung verwendet wird).
(4)Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe. Regler oder Einspritzanlagekönnen weitere Einrichtungen enthalten, die die Menge des eingespritzten Kraftstoffs beeinflussen.
(5)Kühler, Lüfter, dessen Lufteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem Prüfstand in der gleichen Lage wieim Fahrzeug anzuordnen. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motorsbewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssigkeit darf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externenKreislauf erfolgen, vorausgesetzt, daß der Druckverlust des externen Kreislaufs und der Druck am Pumpeneintritt imwesentlichen dem des Kühlsystems des Motors entsprechen. Die gegebenenfalls vorhandene Kühlerjalousie mußgeöffnet sein. Falls der Kühler, der Lüfter und dessen Luftleiteinrichtung aus praktischen Gründen nicht am Motormontiert werden können, muß die von dem getrennt und in der — relativ zum Kühler und dessen Lufteinrichtung (fallsvorhanden) — richtigen Anordnung montierten Lüfter aufgenommene Leistung bei den Drehzahlen, die den bei derFeststellung der Motorleistung. verwendeten Drehzahlen des Motors entsprechen, entweder durch Berechnung anhandcharakteristischer Merkmale oder anhand praktischer Prüfungen ermittelt werden. Die auf die normalen atmosphäri-schen Bedingungen gemäß 6.2 bezogene Leistung ist von der korrigierten Leistung abzuziehen.
(6)Bei einem abschaltbaren oder progressiv laufenden Lüfter oder Gebläse ist die Prüfungt bei ausgeschaltetem bzw. mitmaximalem Schlupf laufendem Lüfter oder Gebläse durchzuführen.
(7)Der Thermostat darf vollständig geöffnet fest eingestellt werden.
(8)Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu beschränken, der für dieVersorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfseinrichtungen unbedingt erforderlich ist. Muß eineBatterie angeschlossen werden, so hat diese vollständig geladen und in ordnungsgemäßem Zustand zu sein.
(9)Ladeluftgekühlte Motoren sind mit Ladeluftkühlung zu prüfen, wobei es unerheblich ist, ob diese mit Flüssigkeit odermit Luft betrieben wird; auf Wunsch des Herstellers darf ein luftgekühlter Kühler jedoch durch ein Prüfstandsystemersetzt werden. In jedem Fall ist für alle Geschwindigkeiten der Leistungsmessung unter Druck- und Temperaturabfällender den Ladeluftkühler durchlaufenden Motorluft zu prüfen, die für das Prüfstandsystem dieselben sein müssen wie die,die vom Hersteller für das vollständige Fahrzeug angegeben werden.
(10)Dazu dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung, Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und Kraftstoff-verdampfungsschutz.
5.1.3. Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungs-
motoren
Bei Hilfseinrichtungen für das Anlassen von Kompressionszündungs-
motoren sind die beiden folgenden Fälle in Betracht zu ziehen:
a) Elektrisches Anlassen: Die Lichtmaschine ist angebaut und
versorgt gegebenenfalls die für den Betrieb des Motors unbedingterforderlichen Hilfseinrichtungen.!
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b) Nichtelektrisches Anlassen: Sind elektrische Hilfseinrichtungen
für den Betrieb des Motors unbedingt erforderlich, dann ist die
Lichtmaschine angebaut und versorgt die Hilfseinrichtungen.
Andernfalls ist sie auszubauen.
5.2. Einstellbedingungen
Die Einstellbedingungen für die Prüfung zur Ermittlung der Nutz-
leistung sind aus Tabelle 2 zu ersehen.
TABELLE 2
Einstellbedingungen
1 Einstellung der Vergaser
Serienmäßige Einstellung gemäß den
Angaben des Herstellers, die während
der Prüfung beizubehalten ist2 Einstellung der Einspritzpumpenleistung
3 Zündeinstellung oder Einspritzverstellung (Einstell-
kurve)
49
>>>>>>>>>>>=
>>>>>>>>>>>;Reglereinstellung
5 Schadstoffemissionsverhinderer
5.3. Prüfbedingungen
5.3.1. Die Prüfung zur Ermittlung der Nutzleistung ist bei Motoren mit
Fremdzündung bei vollständigem Durchtreten des Gaspedals und bei
Kompressionszündungsmotoren bei V ollastförderleistung der Ein-
spritzpumpe durchzuführen, wobei der Motor gemäß Tabelle 1ausgerüstet ist.
5.3.2. Die Messungen sind bei stabilisierten Betriebsbedingungen durch-
zuführen. Die Versorgung des Motors mit Luft muß ausreichend sein.Die Motoren müssen entsprechend den vom Hersteller empfohlenen
Bedingungen eingefahren worden sein. Die Verbrennungsräume dürfen
in begrenztem Maße Rückstände enthalten. Die Prüfbedingungen, wiebeispielsweise die Lufteintrittstemperatur müssen den Bezugsbedin-gungen gemäß 6.2 möglichst weitgehend angenähert werden, damit die
Größenordnung des Korrekturfaktors verringert wird
5.3.3. Die Temperatur der Ansaugluft des Motors (umgebende Luft) darf
höchstens 0,15 m vor dem Eintritt in den Luftfilter oder, wenn kein
Filter vorhanden ist, 0,15 m vor dem Lufteintrittstrichter ermitteltwerden. Das Thermometer oder das Thermoelement muß gegenWärmebestrahlung geschützt und direkt im Luftstrom untergebracht
sein. Es muß auch gegen Benetzung durch Kraftstoff geschützt sein. Es
ist eine genügend große Zahl von Meßstellen vorzusehen, damit einerepräsentative mittlere Eintrittstemperatur gemessen werden kann.
5.3.4. Es darf keine Messung durchgeführt werden, bevor nicht das
Drehmoment, die Drehzahl und die Temperatur mindestens eineMinute lang im wesentlichen konstant bleiben.
5.3.5. Eine für die Messungen zugrunde gelegte Drehzahl darf während eines
Prüflaufs oder einer Ablesung um nicht mehr als ± 1 % oder ± 10
min
−1schwanken; dabei wird der größere der Toleranzwerte
berücksichtigt.
5.3.6. Bremsleistung, Kraftstoffverbrauch und Lufteintrittstemperatur sind
gleichzeitig zu ermitteln und müssen den Mittelwert zweier stabili-sierter nacheinander gemessener Werte bilden, die bei der Brems-leistung und dem Kraftstoffverbrauch um nicht mehr als 2 %
schwanken dürfen.
5.3.7. Die am Motoraustritt ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit muß
auf ± 5 K genau auf der vom Hersteller angegebenen oberen
Regelungstemperatur des Thermostats gehalten werden. Wenn derHersteller keine Angaben macht, muß die Temperatur bei 353 K ± 5 Kliegen.
Bei luftgekühlten Motoren muß die Temperatur an einem vom
Hersteller genannten Punkt innerhalb + 0/− 20 K des vom Herstellerin den Referenzbedingungen genannten Höchstwertes liegen.!
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5.3.8. Die Temperatur des Kraftstoffs ist am Eintritt in den Vergaser oder in
die Einspritzpumpe zu messen und innerhalb der vom Motoren-
hersteller festgelegten Grenzwerte zu halten.
5.3.9. Die im Kurbelgehäuse oder gegebenenfalls beim Austritt aus dem
Ölkühler gemessene Temperatur des Schmiermittels muß innerhalb dervom Motorhersteller festgelegten Grenzwerte liegen.
5.3.10. Um die Temperatur innerhalb der Grenzwerte nach 5.3.7, 5.3.8 und
5.3.9 halten zu können, darf gegebenenfalls ein Hilfssystem verwendetwerden.
5.3.11 Kraftstoff
Es ist ein handelsüblicher Kraftstoff ohne rauchverhindernde Zusätze
zu verwenden. In strittigen Fällen gilt als Bezugskraftstoff:
a) für Fremdzündungsmotoren der in Anhang VI Absatz 1 und
b) für Kompressionszündungsmotoren der in Anhang 6 Absatz 2 der
Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 zurAngleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über
Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von
Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung (
1), zuletzt geändert
durch die Richtlinie 83/351/EWG (2) definierte Kraftstoff.
Der Hersteller hat auch die Wahl, statt der oben genannten Referenz-
kraftstoffe die Referenzkraftstoffe des CEC (3) zu verwenden (CEC-
RF-08-A-85 für Fremdzündungsmotoren, die mit unverbleitem Benzin
betrieben werden, und CEC-RF-03-A-84 für Kompressionszündungs-motoren).
5.4. Durchführung der Prüfungen
Die Messungen sind mit einer ausreichenden Anzahl von Motor-
drehzahlen durchzuführen, um die Lastkennlinien zwischen der vomHersteller angegebenen Mindest- und Höchstdrehzahl genau undvollständig festlegen zu können. Dieser Drehzahlbereich muß die
Drehzahl einbeziehen, bei der der Motor seine Nennleistung abgibt. Es
ist jeweils der Mittelwert von mindestens 2 stabilisierten Messungen zubestimmen.
5.5. Rußwertmessungen
Bei Kompressionszündungsmotoren ist der Rußwert im Rahmen der
Prüfung der Abgase gemäß Anhang VI der Richtlinie 72/306/EWG desRates (
4) zu überwachen.
5.6. Festzuhaltende Daten
Festzuhaltende Daten sind in Anlage 1 angegeben.
6. LEISTUNGSKORREKTURFAKTOREN
6.1. Begriffsbestimmung
Leistungskorrekturfaktor ist der Beiwert zur Ermittlung der auf die
atmosphärischen Bezugsbedingungen nach 6.2 bezogenen Motorlei-stung:
P
o=α.P
dabei ist:
Po= die korrigierte Leistung (d. h. die Leistung unter atmosphäri-
schen Bezugsbedingungen),
α= der Korrekturfaktor ( αaoder αd),
P = die gemessene Leistung (Prüfleistung).
6.2. Atmosphärische Bezugsbedingungen
6.2.1. Temperatur (T o):298 K (25 °C)!M1
(1) ABl. Nr. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 197 vom 20. 7. 1983, S. 1.
(3) Europäischer Koordinierungsrat für die Entwicklung von Prüfungen für Öle und
Kraftstoffe für Motoren.
(4) ABl. Nr. L 190 vom 20. 8. 1972, S. 1.1980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 9
6.2.2. Druck (trocken) (P so):99 kPa
Anmerkung: Der Druck (trocken) beruht auf einem totalen Druck von
100 kPa und einem Wasserdampfdruck von 1 kPa.
6.3. Atmosphärische Prüfbedingungen
Während der Prüfung müssen nachstehende atmosphärische Bedin-
gungen erfüllt sein:
6.3.1. Temperatur (T)
bei Fremdzündungsmotoren 288 K 4T4308 K,
bei Kompressionszündungen 283 K 4T4313 K.
6.3.2. Druck (P s)
80 kPa 4ps4110 kPa
6.4. Ermittlung der Korrekturfaktoren αaundαd(1)
6.4.1. Selbstansaugende oder aufgeladene Motoren mit Fremazündung —
Faktor αa
αa¼99
Ps/C16/C171;2
:T
298/C0/C10;6(2)
Dabei ist:
T = die absolute Temperatur in Kelvin (K) der vom Motor
angesaugten Luft;
Ps= der atmosphärische Druck (trocken) in Kilopascal (kPa), d. h. der
Barometerdruck insgesamt abzüglich Wasserdampfdruck.
V om Laboratorium zu erfüllende Bedingungen:Damit eine Prüfung gültig ist, muß nachstehende Bedingung erfüllt
sein:
0,934α
a41,07
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind der ermittelte Wert und
die Prüfbedingungen (Temperatur und Druck) im Prüfbericht genau
anzugeben.
6.4.2. Kompressionszündungsmotoren — Faktor αd
Der Leistungskorrekturfaktor αdwird für Kompressionszündungs-
motoren mit konstantem Kraftstoffdurchsatz anhand nachstehenderFormel ermittelt:
α
d=( f a)fm
Dabei ist:
fa= der atmosphärische Faktor,
fm= der je Motortyp und Einstellung charakteristische Parameter.
6.4.2.1. Atmosphärischer Faktor f a
Dieser atmosphärische Faktor dient zur Angabe der Auswirkungen der
Umweltbedingungen (Luftdruck, Temperatur und Feuchtigkeit) auf die
vom Motor angesaugte Luft.
Die Formel für den atmosphärischen Faktor schwankt je nach
Motorart.
6.4.2.1.1. Ansaugmotoren und mechanisch aufgeladene Motoren:
fa¼99
Ps/C16/C17
:T
298/C0/C10;7
6.4.2.1.2. Turboladermotoren mit oder ohne Kühlung der Ladeluft:
fa¼99
Ps/C16/C170;7
:T
298/C0/C11;5!M1
(1) Die Prüfungen dürfen in klimatisierten Räumen durchgeführt werden, wo die
atmosphärischen Bedingungen überwacht werden.
(2) Bei Motoren, die mit automatischer Lufttemperaturregelung ausgerüstet sind, die so
ausgelegt ist, daß im Vollastbetrieb bei 25 °C keine vorgewärmte Luft zugeführt wird, istdie Prüfung bei gänzlich geschlossener Regelungsvorrichtung durchzuführen. Ist dieV orrichtung bei 25 °C noch in Funktion, werden die Prüfungen bei normal betriebener
V orrichtung durchgeführt und das Temperaturglied im Korrekturfaktor gilt mit Null
angenommen (keine Temperaturkorrektur).1980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 10
6.4.2.2. Motorfaktor f m
fmist die nachstehende Funktion von q c(korrigierter Kraftstoffdurch-
satz):
fm= 0,036.qc− 1,14
Dabei ist:
qc= q/r,
dabei ist:
q = der Kraftstoffdurchsatz in Milligramm je Arbeitsspiel und Liter
des gesamten Saugvolumens (mg/(1 × Arbeitsspiel)),
r = das Verdichtungsverhältnis zwischen Auslaß- und Einströmöff-
nung des Verdichters (r = 1 bei nicht aufgeladenen Motoren).
Diese Formel gilt für q c-Werte von einschließlich 40 mg (1 ×
Arbeitsspiel) bis 65 mg/(1 × Arbeitsspiel).
Bei q c-Werten unter 40 mg/(1 × Arbeitsspiel) wird für f mein
konstanter Wert von 0,3 (fm= 0,3) eingesetzt.
Bei q c-Werten über 65 mg/(1 × Arbeitsspiel) wird für f mein konstanter
Wert von 1,2 (fm= 1,2) eingesetzt (sieht Abbildung):
6.4.2.3. V om Laboratorium zu erfüllende Bedingungen
Damit eine Prüfung gültig ist, muß der Korrekturfaktor αdgleich oder
größer als 0,9 und gleich oder kleiner als 1,1 sein, d. h.:
0,94αd41,1
Werden diese Grenzwerte überschritten, sind im Prüfbericht der
tatsächlich ermittelte Korrekturwert und die Prüfbedingungen (Tem-
peratur und Druck) genau anzugeben.
7. PRÜFBERICHT
Der Prüfbericht muß die Ergebnisse und alle erforderlichen Berech-
nungen zur Ermittlung der in Anhang II angegebenen Nutzleistungsowie die in den Anlagen 1 oder 2 dieses Anhangs aufgeführtenMerkmale des Motors enthalten.
8. ERWEITERUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS
8.1. Zum Betrieb mit unverbleitem Benzin umgerüstete Fahrzeuge
8.1.1. Bei Zustimmung der Genehmigungsbehörde ist die Betriebserlaubnis
für einen Fahrzeugtyp, der ausschließlich zu dem Zweck umgerüstetund/oder eingestellt worden ist, daß er mit unverbleitem Benzin gemäß
den Bestimmungen der Richtlinie 85/210/EWG betrieben werden
kann, unter einer der nachstehenden Bedingungen zu erweitern:
8.1.1.1. Der Hersteller muß bescheinigen, daß die Motorleistung des
geänderten Fahrzeugs weiterhin in den für die Übereinstimmung der
Herstellung geltenden Grenzen gemäß 9.2 liegt, wie sie mit demursprünglichen, unveränderten Fahrzeug eingehalten wurden, für das!
M1
!M21980L1269 — DE — 25.07.1989 — 002.001 — 11
die Betriebserlaubnis erteilt wurde. In diesem Fall wird die in der
ursprünglichen Betriebserlaubnis genannte Motorleistung in der
Erweiterung bestätigt.
8.1.1.2. Der Hersteller gibt einen neuen Wert für die Motorleistung an, der
unter dem liegt, der mit dem ursprünglichen, unveränderten Fahrzeug
erreicht wurde, für das die Betriebserlaubnis erteilt worden ist. Indiesem Falle werden die neu angegebenen Werte als für den geändertenFahrzeugtyp geltend in der Erweiterung im einzelnen angegeben.
8.2. Zu anderen Zwecken geänderte Fahrzeugtypen
Andere Änderungen des Motors hinsichtlich der in den Anlagen 1 oder
2 dieses Anhangs aufgeführten Merkmale sind der zuständigenBehörde mitzuteilen. Diese Behörde kann dann:
8.2.1. entweder die Auffassung vertreten, daß die vorgenommenen Ände-
rungen keinen nennenswerten Einfluß auf die Motorleistung haben,oder
8.2.2. eine neue Ermittlung der Motorleistung unter Durchführung der von
ihr für erforderlich erachteten Prüfungen veranlassen.
9. TOLERANZEN FÜR DIE MESSUNG DER NUTZLEISTUNG
9.1. Der vom Hersteller für den Motortyp angegebene Wert der Nutz-
leistung wird übernommen, wenn er von den bei den Prüfungen von
dem technischen Dienst ermittelten Zahlen hinsichtlich des Höchst-
wertes um nicht mehr als +/− 2 % und an den übrigen Meßpunkten umnicht mehr als +/− 4 % abweicht, wobei für die Motordrehzahl eineToleranz von 1,5 % zulässig ist.
9.2. Bei der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion muß die
Leistung bei zwei Drehzahlen S1 und S2 gemessen werden, die den
der Bauartgenehmigung zugrunde liegende Punkten zur Ermittlung der
Nennleistung bzw. des höchsten Drehmoments entsprechen. Bei diesenbeiden Drehzahlen darf (bei Berücksichtigung einer Toleranz von +/−5 %) die an mindestens einem Punkt der Meßbereiche S1 +/− 5 % und
S2 +/− 5 % ermittelte Leistung um nicht mehr als +/− 5 % von dem der
Bauartgenehmigung zugrunde liegenden Wert abweichen.!
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Anlage 1
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Anlage 2
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ANHANG II
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