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Gewähr übernehmen
►B VERORDNUNG (EWG) Nr. 1956/88 DES RATES
vom 9. Juni 1988
zurDurchführungderRegelunggemeinsamerinternationalerInspektionderOrganisationfürdie
Fischerei im Nordwestatlantik
(ABl. L 175 vom 6.7.1988, S. 1)
Geändert durch:
Amtsblatt
Nr. Seite Datum
►M1Verordnung (EWG) Nr. 436/92 des Rates vom 10. Februar 1992 L 54 1 28.2.1992
Berichtigt durch:
►C1Berichtigung, ABl. L 117 vom 1.5.1992, S. 104 (436/92)
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▼B
VERORDNUNG (EWG) Nr. 1956/88 DES RATES
vom 9. Juni 1988
zur Durchführung der Regelung gemeinsamer internationaler
Inspektion der Organisation für die Fischerei im Nordwestatlantik
DER RAT DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsge-meinschaft,
gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 170/83 des Rates vom 25.
Januar 1983 zur Einführung einer gemeinschaftlichen Regelung für dieErhaltung und Bewirtschaftung der Fischereiressourcen (
1), insbeson-
dere auf Artikel 11,
auf Vorschlag der Kommission,in Erwägung nachstehender Gründe:Das Übereinkommen über die künftige multilaterale Zusammenarbeit
auf dem Gebiet der Fischerei im Nordatlantik (nachstehend NAFO-Übereinkommen genannt) wurde von der Gemeinschaft mit der Verord-nung (EWG) Nr. 3179/78 (
2)genehmigt und trat am 1. Januar 1979 in
Kraft.
Die mit dem NAFO-Übereinkommen gegründete Organisation für die
Fischerei im Nordwestatlantik (NAFO) hatte ein internationalesProgramm gegenseitiger Inspektion erlassen, das gegenseitige Rechtezur Inspektion und Kontrolle von Schiffen durch die Vertragsparteiensowie die Verfolgung und Ahndung von Verstößen durch die Flaggen-staaten vorsah. Bei der Durchführung dieses Programms zeigten sichgewisse Schwächen. Daher hat die Gemeinschaft am 26. Juni 1986 ihreAbsicht notifiziert, nach einer Frist von zwölf Monaten nicht mehr andas internationale Programm gegenseitiger Inspektion gebunden zu sein.Bis zur Annahme einer geänderten NAFO-Regelung erließ der Rat mitder Verordnung (EWG) Nr. 3251/87 (
3)eine autonome Zwischenrege-
lung für die Kontrolle von Schiffen der Gemeinschaft im NAFO-Rege-lungsbereich.
Die NAFO-Fischereikommission hat am 10. Februar 1988 einen
Vorschlag für ein geändertes Inspektionsprogramm mit dem Titel„Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion“ angenommen. NachArtikel XI des NAFO-Übereinkommens wird der Vorschlag mitWirkung vom 10. Juni 1988 für die Vertragsparteien verbindlich, wenndiese keine Einwände erheben. Die geänderte Regelung ist für dieGemeinschaft annehmbar.
Es ist angezeigt, die Kontrolle von Gemeinschaftsschiffen im NAFO-
Regelungsbereich auf die Einhaltung anderer einschlägiger Gemein-schaftsmaßnahmen zur Erhaltung und Kontrolle der Fischereiressourcenauszudehnen.
Im Interesse der Überwachung der Fischereitätigkeit von Gemein-
schaftsschiffen im NAFO-Regelungsbereich müssen die Mitgliedstaatenuntereinander und mit der Kommission bei der Durchführung der geän-derten Regelung und den anderen einschlägigen Gemeinschaftsmaß-nahmen zusammenarbeiten.
Die geänderte Regelung gilt unbeschadet der nach Artikel 1 der Verord-
nung (EWG) Nr. 2241/87 des Rates vom 23. Juli 1987 zur Festlegungbestimmter Maßnahmen zur Kontrolle der Fischereitätigkeit (
4)beste-
henden Verpflichtung der Mitgliedstaaten zur Überwachung und
(1) ABl. Nr. L 24 vom 27. 1. 1983, S. 1.
(2) ABl. Nr. L 378 vom 30. 12. 1978, S. 1.
(3) ABl. Nr. L 314 vom 4. 11. 1987, S. 1.
(4) ABl. Nr. L 207 vom 29. 7. 1987, S. 1.
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Kontrolle der Gemeinschaftsschiffe, die im NAFO-Regelungsbereichdie Fischerei und zugeordnete Tätigkeiten ausgeübt haben.
Es ist festzulegen, nach welchem Verfahren Durchführungsbestim-
mungen zu der geänderten Regelung und zu der vorliegenden Verord-nung erlassen werden —
HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:
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Artikel 1
Die von der NAFO-Fischereikommission am 13. September 1991 ange-
nommene Regelung gemeinsamer internationaler Inspektion und Über-wachung (nachstehend „Regelung“ genannt) findet in der GemeinschaftAnwendung.
Der Wortlaut der Regelung ist dieser Verordnung beigefügt.
▼
B
Artikel 2
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(1) Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften bestelltGemeinschaftsinspekteure für die Regelung. Die Inspekteure könnenvon der Kommission oder von einem Mitgliedstaat ernannt werden. EinGemeinschaftsinspekteur kann an Bord der Schiffe oder Flugzeuge derMitgliedstaaten gestellt werden, die Inspektions- oder Überwachungs-aufgaben im NAFO-Regelungsbereich wahrnehmen.
▼
B
(2) Neben ihren Aufgaben im Rahmen der Regelung kontrollierendie Gemeinschaftsinspekteure im Regelungsbereich die Gemeinschafts-schiffe, für die die Regelung gilt, auch auf Einhaltung jeder anderen fürdiese Schiffe geltenden Erhaltungs- oder Kontrollmaßnahmen derGemeinschaft.
Artikel 3
Die Mitgliedstaaten arbeiten untereinander und mit der Kommission bei
der Durchführung der Regelung zusammen.
Artikel 4
Sind Durchführungsbestimmungen zu dieser Verordnung erforderlich,
so werden sie nach dem Verfahren des Artikels 14 der Verordnung(EWG) Nr. 170/83 erlassen.
Artikel 5
Die Verordnung (EWG) Nr. 3251/87 wird aufgehoben.
Artikel 6
Diese Verordnung tritt am dritten Tag nach ihrer Veröffentlichung im
Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft.
Sie gilt mit Wirkung vom 10. Juni 1988.
Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmit-
telbar in jedem Mitgliedstaat.
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REGELUNG GEMEINSAMER INTERNATIONALER INSPEKTION
UND ÜBERWACHUNG
1. i) Kontrolle und Überwachung erfolgen durch Inspekteure der Fischerei-
kontrollstellen der Vertragsparteien nach deren Bestellung für dieRegelung gemeinsamer internationaler Inspektion und Überwachung(nachstehend „Regelung“ genannt).
ii) Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutiv-
sekretär jährlich bis zum 1. November die Namen der Inspekteure undder Inspektionsschiffe (einschließlich Fischereischiffe mit Inspekteurenan Bord) sowie Typ und Rufzeichen der Hubschrauber oder anderenLuftfahrzeuge (nachstehend „Flugzeuge“ genannt), die sie gemäßNummer 13 für die Regelung abstellen.
Entsprechende Änderungen seitens der Vertragsparteien werden dem
Exekutivsekretär möglichst innerhalb von zwei Monaten gemeldet.
iii) Nach der Meldung an den Exekutivsekretär können bei gegenseitigem
Einvernehmen zwischen den betreffenden Vertragsparteien die voneiner Partei bestellten Inspekteure an Bord der für die Regelung abge-stellten Inspektionsschiffe oder Flugzeuge einer anderen Partei gestelltwerden.
iv) Nach Erhalt der Meldung einer Vertragspartei über die Bestellung für
die Regelung stellt der Exekutivsekretär der zuständigen Behörde fürjeden Inspekteur dieser Partei einen numerierten Ausweis nach demMuster in Anhang I aus. Jeder Inspekteur hat diesen Ausweis bei sichzu tragen und beim Besteigen eines Schiffes vorzuzeigen.
v) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit des
Beginns ihrer Inspektionsaufgaben im Rahmen der Regelung unverzüg-lich über Funk/Fernschreiben, Telefax oder andere Kommunikations-mittel dem Exekutivsekretär. Alle Inspekteure an Bord gelten alsNAFO-Inspekteure.
vi) Vom Beginn bis zur Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der
Regelung dürfen die Inspekteure, Inspektionsschiffe und -flugzeugegegenüber Schiffen und Flugzeugen unter der Hoheit anderer Vertrags-parteien keine Kontroll- und Vollzugstätigkeiten im Zusammenhangmit Rechtsvorschriften und sonstigen Bestimmungen für die Fischerei-zone der sie bestellenden Vertragspartei ausüben.
vii) Die Inspektionsschiffe und -flugzeuge melden Tag und Uhrzeit der
Beendigung ihrer Aufgaben im Rahmen der Regelung unverzüglichüber Funk und Fernschreiben dem Exekutivsekretär.
viii) In jedem Fall werden die unter Ziffer vi) genannten Zeiten in das
Bordbuch oder seine Entsprechung eingetragen. Die eingetragenenZeiten sind für die Anwendung von Ziffer vi) maßgebend. Ist inaußergewöhnlichen Fällen die Meldung nicht möglich oder praktikabel,so gelten die Pflichten nach den Ziffern v) und vii) mit diesen Eintra-gungen als erfüllt.
ix) Der Exekutivsekretär übermittelt eine Zusammenfassung der von den
Vertragsparteien im Rahmen der Regelung abgegebenen Meldungeninnerhalb von fünfzehn Tagen nach Erhalt an alle Mitglieder derFischereikommission (nachstehend „Kommission“ genannt).
2. i) Durch ausgewogene Verteilung ihrer Inspektionen bemühen sich die
Vertragsparteien um gleiche Behandlung aller Vertragsparteien mit imRegelungsbereich tätigen Schiffen.
ii) Um die objektive Durchführung und Verteilung der Inspektionen
zwischen den Vertragsparteien zu gewährleisten, muß die Zahl derInspektionen von Schiffen einer Vertragspartei durch die Inspektions-schiffe einer anderen Vertragspartei soweit wie möglich dem Anteil derFischereitätigkeit der inspizierten Partei an der Gesamtfangtätigkeit imRegelungsbereich, insbesondere nach Fangmengen und Fangtagen,entsprechen.
3. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivse-
kretär die mit der Entgegennahme der unmittelbaren Meldung von Verstößenbeauftragten Behörden und deren Mittel zum Empfang und zur Beantwor-tung der Mitteilungen.
Solange sich von einer Vertragspartei mehr als fünfzehn Schiffe zum Fang,
zur Verarbeitung oder zum Transport von Fisch im Regelungsbereichaufhalten, muß diese dafür sorgen, daß von ihr ein Inspekteur oder einebeauftragte Behörde im Regelungsbereich bzw. in einem dem Übereinkom-mensbereich benachbarten Land einer Vertragspartei bereitsteht, um unver-züglich Meldungen über Verstöße entgegenzunehmen und zu beantworten.
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4. i) Die für die Regelung abgestellten Schiffe oder Hubschrauber mit einem
Inspekteur an Bord führen folgende Signale als Zeichen für die Durch-führung einer Inspektion im Rahmen der Regelung:
a) bei Tageslicht und normalen Sichtverhältnissen zwei Inspektions-
wimpel nach dem Muster in Anhang II, die mit höchstens einemMeter Abstand vertikal übereinander angebracht sind;
b) das Beifahrzeug, mit dem der Inspekteur übersetzt, führt einen
Inspektionswimpel gemäß Anhang II, gegebenenfalls auch in halberGröße.
ii) Die für die Regelung abgestellten Flugzeuge weisen sich deutlich mit
ihrem internationalen Funkrufzeichen aus.
5. i) Inspektion und Kontrolle nach dieser Regelung gelten im Regelungsbe-
reich für folgende Schiffe:
a) Fischereischiffe, die eine Fangtätigkeit im Regelungsbereich ausüben
oder ausgeübt haben;
b) Schiffe, die zur Verarbeitung von Fisch an Bord ausgerüstet sind und
im Regelungsbereich Fisch an Bord nehmen oder genommen haben;
c) Transportschiffe, die Fisch an Bord nehmen oder an Bord haben.
ii) Der Kapitän eines Schiffes, für das die Regelung gilt, erleichtert das
Übersetzen, wenn ein Schiff oder Hubschrauber mit einem Inspekteur anBord das entsprechende Signal des Internationalen Signalcodes gibt. Daszu inspizierende Schiff darf während des Fischens und des Auslegensoder Einholens von Fanggerät nicht zum Stoppen oder Manövrierenaufgefordert werden. Der Kapitän sorgt jedoch
a) bei Schiffen über 30 m Länge über alles für ein Fallreep gemäß
Anhang III;
b) für Unterstützung beim Übersetzen mit Hubschraubern gemäß
Anhang IV.
In jedem Fall muß sich der Kapitän an die üblichen Seemannsregeln
halten, um einem Inspektionsteam das Übersetzen raschestens zu ermög-lichen.
iii) Die für das Übersetzen von Personen mit Hubschraubern vorgesehenen
Verfahren dürfen dem Kapitän des Fischereischiffes keine höhere Sorg-faltspflicht als nach gültigem internationalem Recht auferlegen.
iv) Ein Inspektionsteam besteht aus höchstens zwei für die Regelung abge-
stellten Inspekteuren. Der Gebrauch von Waffen im Zusammenhang mitden Inspektionen ist untersagt; insbesondere dürfen die Inspekteurekeine Waffen tragen. Unbeschadet der Bestimmungen dieses Abschnittsdarf das Verbot des Tragens und des Gebrauchs von Waffen nicht alsEinschränkung der Durchführung von Inspektionen bei Schiffen untereigener Flagge durch eine Vertragspartei betrachtet werden.
v) Im paarweisen Schleppnetzfang muß sich das führende Schiff bei Annä-
herung des Inspektionsfahrzeugs durch ein Flaggen- oder Wimpelsignalkenntlich machen.
6. i) Die Inspektionen sind so durchzuführen, daß das Fischereischiff in
seiner Bewegung und Fangtätigkeit möglichst wenig behindert odergestört wird. Außer bei offensichtlichen Verstößen darf die Inspektionhöchstens drei Stunden oder bis zum Einholen des Netzes und derKontrolle des Netzes und der Fänge dauern.
Bei Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fangbuch und den
Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord kann dieser dieBerechnungen, Verfahren und einschlägigen Unterlagen zur Zusammen-fassung der Fangmengen aus dem Regelungsbereich sowie die Fänge anBord überprüfen und verläßt sodann das Schiff innerhalb einer Stundenach Abschluß der ursprünglichen Inspektion.
Der Inspekteur beschränkt seine Ermittlungen auf die Tatsachenfeststel-
lung im Zusammenhang mit der Einhaltung der Maßnahmen derKommission, gegen die die Vertragspartei des inspizierten Schiffeskeinen Einspruch nach Artikel XII des Übereinkommens erhoben hat.Die Inspektion erfolgt anhand des Inspektionsberichts nach dem Musterin Anhang V.
Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des Über-
einkommens faßt der Inspekteur die Eintragungen aus dem Fangbuch fürdie laufende Fangreise des Schiffes im Regelungsbereich nach Artenund Abteilung zusammen und hält diese unter Ziffer 15 des Inspektions-berichts fest. Als Beginn der laufenden Fangreise gilt die Einfahrt desSchiffes in den Regelungsbereich und als Ende das Verlassen des Über-einkommensbereichs (der die angrenzenden Häfen einschließt) für mehrals 20 aufeinanderfolgende Tage. Die laufende Fangreise gilt nicht alsbeendet, solange das Schiff Fänge aus dem Regelungsbereich an Bordführt.
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Im Falle von Sprachschwierigkeiten benutzt der Inspekteur bzw. der
Kapitän die entsprechenden Fragemuster nach Anhang VI in der betref-fenden Sprache.
Die Vertragsparteien können mit Schreiben an den Exekutivsekretär von
der Möglichkeit Gebrauch machen, daß der Inspekteur die Fangbuchein-tragungen ihrer Schiffe aus dem Regelungsbereich nach Arten undAbteilung nicht für die laufende Fangreise, sondern für den Quotenzei-traum zusammenfaßt und unter Ziffer 15 im Inspektionsbericht festhält.
Bei seinen Untersuchungen kann der Inspekteur vom Kapitän jede erfor-
derliche Unterstützung verlangen. Der Kapitän erleichtert die Arbeit desInspekteurs. Jede im Vordruck nach Anhang V vorgesehene Person kannBemerkungen zum Inspektionsbericht abgeben und muß diesen unter-zeichnen. Der Schiffskapitän erhält eine Durchschrift des Berichts.
Die Vertragsparteien übermitteln die Einzelheiten von Verstößen schrift-
lich der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspiziertenSchiffes möglichst am Werktag nach der Inspektion. Die Vertragspar-teien melden der beauftragten Behörde der betreffenden Vertragsparteiüber den Exekutivsekretär monatlich die inspizierten Schiffe.
Bei Verstößen oder Abweichungen zwischen den Eintragungen im Fang-
buch und den Schätzungen des Inspekteurs über die Fänge an Bord wirdder zuständigen Behörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes sobald wie möglich nach Rückkehr des Inspektionsschiffes in den Hafeneine Abschrift des Inspektionsberichts mit entsprechenden Belegeneinschließlich Zweitfotos übermittelt. Die anderen Inspektionsberichtesind im Original möglichst innerhalb von 30 Tagen der beauftragtenBehörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes zu übersenden. DerExekutivsekretär erhält von jedem Inspektionsbericht eine Abschrift.
ii) Unbeschadet von Einsprüchen gegen Quoten nach Artikel XII des Über-
einkommens
a) sind die Inspekteure befugt, das gesamte auf dem Arbeitsdeck oder
in dessen Nähe zur Verwendung bereitliegende Fanggerät zu kontrol-lieren und zu messen sowie die Fänge auf und unter Deck zuinspizieren und deren Menge zu schätzen und festzuhalten, soweitdies für die Feststellung erforderlich ist, ob das Schiff dieMaßnahmen der Kommission einhält;
b) ist die Untersuchung des Fanggeräts in Übereinstimmung mit den
Maßnahmen der Kommission vorzunehmen;
c) kann die Übereinstimmung zwischen den Fangbucheintragungen aus
dem Regelungsbereich und den Schätzungen des Inspekteurs überdie entsprechenden an Bord befindlichen Fänge nach Arten überprüftwerden und können etwaige Abweichungen in Prozent unterNummer 18 des Inspektionsberichts (Bemerkungen) festgehaltenwerden;
d) können die Inspekteure ferner überprüfen, ob die Eintragungen im
Fangbuch für den Quotenzeitraum bis zum Zeitpunkt der Inspektionund die entsprechenden Fänge an Bord mit den Erhaltungs- undKontrollmaßnahmen der NAFO, Teil I Buchstabe C Ziffer 2 b) iii)übereinstimmen.
iii) Der Inspekteur ist befugt, die von ihm zur Überprüfung der Einhaltung
der Maßnahmen der Kommission für erforderlich gehaltenen Untersu-chungen der Fänge, Netze oder anderen Fanggeräts sowie aller einschlä-gigen Unterlagen vorzunehmen.
Stellt er einen Verstoß gegen die Maßnahmen fest, so
— vermerkt er diesen in seinem Bericht, unterzeichnet die Eintragung
und läßt vom Kapitän gegenzeichnen;
— macht er im Fangbuch oder einem anderen einschlägigen Dokument
einen von ihm abgezeichneten Vermerk mit Datum, Ort und Art desfestgestellten Verstoßes; er kann von jeder solchen Eintragung eineAbschrift anfertigen, die er vom Schiffskapitän auf jeder Seitebeglaubigen läßt;
— muß er unumschränkte Möglichkeit haben, den Verstoß mit Fotogra-
fien der betreffenden Geräte und Fänge zu dokumentieren, wobeientsprechende Zweitfotos dem Kapitän auszuhändigen und demBericht an die zuständige Behörde der Vertragspartei des inspi-zierten Schiffes beizufügen sind.
iv) Stellt ein Inspekteur einen Verstoß gegen Maßnahmen fest, die es unter-
sagen,
a) in einem Sperrgebiet oder mit bestimmten Geräten zu fischen,
b) Bestände oder Arten nach dem Zeitpunkt zu befischen, zu dem die
Vertragspartei des inspizierten Schiffes dem Exekutivsekretär mitge-teilt hat, daß ihre Schiffe den gezielten Fang auf diese Bestände oderArten einstellen,
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c) eine Quote „Andere“ ohne vorherige Benachrichtigung des Exekutiv-
sekretärs oder mehr als sieben Werktage nach dem Zeitpunkt zubefischen, zu dem der Exekutivsekretär der Vertragspartei des inspi-zierten Schiffes ein entsprechendes Fangverbot mitgeteilt hat,
so muß er unverzüglich versuchen, mit einem in der Nähe befindlichen
Inspekteur der Vertragspartei des inspizierten Schiffes oder der beauf-tragten Behörde gemäß Nummer 3 Verbindung aufzunehmen, um derVertragspartei die Einleitung von Maßnahmen gegenüber dem Verstoßzu erleichtern. Der Kapitän des inspizierten Schiffes stellt seine Funk-ausrüstung und seinen Funker für Abgabe und Empfang entsprechenderMeldungen zur Verfügung.
Der Schiffskapitän muß auf Verlangen des Inspekteurs jede Fangtätig-
keit einstellen, die nach dessen Ansicht gegen die unter den Buchstabena) bis c) genannten Maßnahmen verstößt. Während dieser Zeit schließtder Inspekteur die Inspektion ab; kann er die Verbindung mit einemInspekteur oder der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspi-zierten Schiffes innerhalb einer angemessenen Zeit nicht herstellen, soverläßt er das Schiff und nimmt mit diesen so bald wie möglich Kontaktauf. Gelingt es ihm jedoch, an Bord des inspizierten Schiffes die Verbin-dung herzustellen, und stimmt der Inspekteur oder die beauftragteBehörde der Vertragspartei des inspizierten Schiffes zu, so kann er anBord bleiben; der Kapitän darf die Fangtätigkeit nicht wiederaufnehmen, bis sich der Inspekteur entweder aufgrund dieser Kontakt-aufnahme oder der vom Schiffskapitän getroffenen Maßnahmen davonüberzeugt hat, daß sich der Verstoß nicht wiederholt.
v) Der zuständige Inspekteur kann verlangen, daß der Kapitän die Teile des
Fanggeräts entfernt, die nach seiner Auffassung gegen die Maßnahmender Kommission verstoßen. Der Inspekteur läßt an allen betreffendenTeilen des Fanggeräts eine sichere Kennzeichnung anbringen und hältden Sachverhalt in seinem Bericht fest. Das Gerät ist mit der ange-brachten Kennzeichnung unverändert zu belassen, bis es von einemInspekteur oder der beauftragten Behörde der Vertragspartei des inspi-zierten Schiffes untersucht wurde, die über dessen weitere Bestimmungentscheiden.
vi) Der Inspekteur kann das Fanggerät so fotografieren, daß dessen Kenn-
zeichnung und Abmessungen sichtbar sind. Die fotografierten Gegen-stände sind im Bericht aufzuführen und dem Schiffskapitän entspre-chende Zweitfotos auszuhändigen.
7. Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Verstoß eines Schiffes
dieser Partei gemeldet wird, unternimmt unverzüglich Schritte zur Entgegen-nahme und Prüfung der Beweise über den Verstoß, leitet alle nötigenweiteren Ermittlungen zur Ahndung des Verstoßes ein und stellt möglichsteigenes Aufsichtspersonal an Bord des betreffenden Schiffes. Die zuständigeBehörde der Vertragspartei des betreffenden Schiffes arbeitet mit der zustän-digen Behörde der bestellenden Vertragspartei des Inspekteurs vollzusammen, um sicherzustellen, daß die Beweise über den Verstoß in einerForm erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches Vorgehen erleich-tert.
Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der eine Abweichung zwischen
den Eintragungen im Fangbuch und den Schätzungen des Inspekteursgemeldet wird, stellt möglichst eigenes Aufsichtspersonal an Bord desbetreffenden Schiffes und arbeitet in jedem Fall mit den NAFO-Inspekteurenzusammen, um sicherzustellen, daß die diesbezüglichen Beweise in einerForm erhoben und gesichert werden, die ein gerichtliches Vorgehen erleich-tert; sie unternimmt die nötigen weiteren Ermittlungen, um geeignete Folge-maßnahmen einleiten zu können.
8. Stellt ein Inspekteur fest, daß ein Schiff dem Inspektionsteam das Über-
setzen trotz entsprechender Signalgebung nicht ermöglicht, so
i) meldet er den Verstoß so bald wie möglich einem in der Nähe befindli-
chen Inspekteur der Vertragspartei des betreffenden Schiffes oder derentsprechenden beauftragten Behörde;
ii) erstellt er einen Bericht mit möglichst umfassenden Angaben einschließ-
lich Entfernung des gegebenen Signals, der Entfernung der Signalge-bung, der Sicht zu dieser Zeit, des Zustands der See sowie der Wind- undEisverhältnisse und übermittelt ihn dem Exekutivsekretär.
9. Als „Überwachung“ im Sinne der Regelung gelten alle Beobachtungen eines
Inspekteurs aus einem für die Regelung abgestellten Inspektionsschiff oder-flugzeug.
i) Wenn ein Inspekteur bei der Überwachung eines Fischereischiffes einer
Vertragspartei zu dem Ergebnis kommt, daß seine Beobachtungen nichtmit den ihm vorliegenden neuesten Informationen gemäß Teil III►
C1Buchstabe E Ziffer 2 ◄der Erhaltungs- und Kontrollmaßnahmen
der NAFO übereinstimmen, so füllt er Teil I des Überwachungsberichts
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nach dem Muster in Anhang VII aus und fotografiert das Schiff als
Beleg für seine Beobachtungen. Die Fotografien sollten gleichzeitigPosition, Datum und Zeit aus den Bordinstrumenten des Überwachungs-flugzeugs aufzeichnen.
ii) Innerhalb von 72 Stunden nach Aufzeichnung seiner Beobachtungen im
Teil I des Überwachungsberichts füllt der Inspekteur den Teil II anhandder Meldungen der Vertragspartei des betreffenden Schiffes entspre-chend dem „hail system“ aus.
iii) Das Original des Überwachungsberichts gemäß den Ziffern 9 i) und ii)
sowie die entsprechenden Fotografien werden umgehend der Vertrags-partei des betreffenden Schiffes bzw. der von ihr beauftragten Behördezugeleitet. Eine Kopie des Überwachungsberichts wird dem Exekutivse-kretär übermittelt.
iv) Die zuständige Behörde einer Vertragspartei, der ein Überwachungsbe-
richt über eines ihrer Schiffe zugeleitet wird, muß diesen unverzüglichentgegennehmen und prüfen sowie möglichst eigenes Aufsichtspersonalan Bord des betreffenden Schiffes stellen; sie unternimmt die nötigenweiteren Ermittlungen, um geeignete Folgemaßnahmen einleiten zukönnen.
10. Widerstand gegen einen Inspekteur oder Nichtbeachtung seiner Anwei-
sungen werden von der Vertragspartei des betreffenden Schiffes so behan-delt, als handele es sich um einen Inspekteur des eigenen Landes.
11. Die Inspekteure nehmen ihre Aufgaben nach den Bestimmungen dieser
Regelung wahr; sie unterstehen bei ihrem Einsatz jedoch weiterhin denBehörden ihrer Vertragspartei und bleiben ihnen gegenüber verantwortlich.
12. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien prüfen und behandeln die
Berichte von Inspekteuren anderer Vertragsparteien im Rahmen der Rege-lung wie Berichte ihrer eigenen Inspekteure. Eine Vertragspartei ist jedochnicht verpflichtet, dem Bericht eines ausländischen Inspekteurs einenhöheren Beweiswert zuzuerkennen, als er im eigenen Land des Inspekteurshätte. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien arbeiten zusammen,um gerichtliche und andere Verfahren aufgrund eines von einem Inspekteurim Rahmen der Regelung vorgelegten Berichts zu erleichtern.
13. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien unterrichten den Exekutivse-
kretär jährlich zum 1. November über die vorläufigen Pläne zur Beteiligungihrer Inspekteure, Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge an der Regelung imfolgenden Kalenderjahr; der Exekutivsekretär kann den zuständigenBehörden der Vertragsparteien Vorschläge zur Koordinierung ihrer diesbe-züglichen Maßnahmen einschließlich der Zahl der Inspekteure und der fürsie bereitgestellten Schiffe, Hubschrauber und Flugzeuge machen.
14. Die zuständigen Behörden der Vertragsparteien melden dem Exekutivse-
kretär jährlich zum 1. März für das vorhergehende Kalenderjahr:
i) die Zahl der von ihnen im Rahmen der Regelung vorgenommenen
Inspektionen unter Aufschlüsselung der inspizierten Schiffe nachVertragsparteien sowie Angabe von Datum und Art etwaiger Verstößemit Namen und Positionen der betreffenden Schiffe;
ii) den Stand der Verfolgung ihnen von einer Vertragspartei gemeldeter
Verstöße; diese sind unter genauer Beschreibung der verhängten Strafenjedes Jahr aufzuführen, bis das Verfahren nach dem Recht des Flaggen-staates abgeschlossen ist;
iii) als erheblich betrachtete Abweichungen zwischen den Eintragungen im
Fangbuch der Schiffe ihrer Vertragspartei und den Schätzungen derInspekteure über die Fänge an Bord der Schiffe; diese Fälle sind jedesJahr aufzuführen, bis der NAFO die zur Ahndung getroffenenMaßnahmen unter genauer Beschreibung nach dem Recht des Flaggen-staates verhängter Strafen mitgeteilt wurden;
iv) die Zahl der Flugstunden, Beobachtungen und erstellten Überwachungs-
berichte im Rahmen der NAFO-Überwachung unter Angabe von Datum,Zeit und Position der jeweiligen Beobachtungen;
v) die Folgemaßnahmen zu den ihnen von einer Vertragspartei mitgeteilten
Überwachungsberichten. Diese sind jedes Jahr aufzuführen, bis dasVerfahren der zuständigen Behörden abgeschlossen ist. Bei den Fällen,in denen ein Strafverfahren eingeleitet wurde, sind die verhängtenStrafen genau zu beschreiben.
15. i) Im Falle von Meinungsverschiedenheiten über Auslegung oder Durch-
führung der Regelung bemühen sich die betreffenden Vertragsparteien ingemeinsamen Beratungen um deren Beilegung.
ii) Läßt sich die Meinungsverschiedenheit in den Beratungen nicht
beilegen, so wird sie vom Exekutivsekretär auf Antrag einer Vertrags-partei einer Sondersitzung des Ständigen Ausschusses für internationaleKontrollen (STACTIC) unterbreitet, der einen entsprechenden Bericht
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erstellt und der Fischereikommission innerhalb von zwei Monaten nach
seiner Sondersitzung vorlegt.
iii) Nach Empfang des Berichts des STACTIC kann eine Vertragspartei
innerhalb weiterer zwei Monate eine Sondertagung der Fischereikom-mission zur Prüfung des Berichts und zur Einleitung geeigneter Schrittebeantragen.
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ANHANG I
AUSWEIS FÜR INSPEKTEURE
(Mindestabmessungen 8,5 cm × 5,5 cm)

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ANHANG II
INSPEKTIONSWIMPEL

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ANHANG III
KONSTRUKTION UND BENUTZUNG DES FALLREEPS
1. Das Fallreep muß dafür geeignet sein, den Inspekteuren auf See ein sicheres
Anbord- und Vonbordgehen zu ermöglichen. Das Fallreep ist sauber und ingutem Zustand zu halten.
2. Das Reep ist so zu befestigen, daß es frei von jeder möglichen Verschmut-
zung durch das Schiff bleibt, daß jede Stufe fest an der Schiffswand bleibt,daß es im Rahmen des Möglichen frei von dünneren Leinen des Schiffesbleibt und daß der Inspekteur zu dem Schiff sicher und unbehindert Zuganghat.
3. Die Stufen des Fallreeps müssen
a) aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, aus einem Stück
knotenfrei gefertigt und mit einer wirksam rutschfreien Oberflächeversehen sein; die vier untersten Stufen können aus Gummi von genü-gender Stärke und Steife oder aus anderem geeigneten Material mitgleichen Eigenschaften bestehen;
b) mindestens 480 mm lang, 115 mm breit und 25 mm tief sein, und zwar
ohne den rutschfesten Belag; und
c) den gleichen Abstand von mindestens 300 mm und höchstens 380 mm
aufweisen und sollten in einer Art und Weise befestigt sein, daß siehorizontal bleiben.
4. Kein Fallreep darf mehr als zwei Ersatzstufen haben, die auf andere Art und
Weise als in der ursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehenfestgemacht sind, und alle so befestigten Stufen sind so rasch wie möglichdurch solche zu ersetzen, die in gleicher Weise befestigt sind, wie in derursprünglichen Konstruktion des Fallreeps vorgesehen.
5. Die seitlichen Seile des Reeps bestehen aus zwei nicht überzogenen Manila-
seilen oder gleichwertigen Seilen von nicht weniger als 60 mm Umfang aufjeder Seite; jedes Seil geht in einem Stück durch bis zu der obersten Stufe;zwei Manntaue, die ordnungsgemäß an dem Schiff befestigt sind und nichtweniger als 65 mm Umfang haben, und eine Sicherheitsleine sind für denBedarfsfall bereitzuhalten.
6. Latten aus Hartholz oder anderem gleichartigen Material, in einem Stück,
von nicht weniger als 1,80 m Länge sollen in solchen Abständen angebrachtsein, daß das Fallreep sich nicht verdrehen kann. Die niedrigste Latte ist aufder fünftuntersten Leiterstufe anzubringen, und der Abstand zwischen deneinzelnen Latten darf nicht größer sein als neun Stufen.
7. Es müssen Möglichkeiten vorgesehen werden, um einen sicheren und zumut-
baren Übergang auf oder in das Schiff und vom Schiff von oder nach demKopfstück der Lotsenleiter oder einer anderen Behelfsleiter oder einersonstigen Vorrichtung sicherzustellen. Wenn ein solcher Übergang durcheine Öffnung in der Reling oder dem Schanzkleid führt, müssen entspre-chende Griffe angebracht sein. Besteht ein solcher Übergang aus einerSchanzkleidleiter, so muß eine solche Leiter sicher an der Schanzkleidrelingoder -plattform befestigt sein und müssen zwei Griffstützen an der Stelleangebracht sein, an der das Schiff betreten oder verlassen wird, und zwarnicht weniger als 0,70 m und nicht mehr als 0,80 m voneinander entfernt.Jede Stütze muß am Schiffskörper auf oder nahe dem Boden sowie an einerhöheren Stelle fest angebracht sein, darf nicht weniger als 40 mm im Durch-messer betragen und nicht weniger als 1,20 m über das Ende des Schanz-kleids herausragen.
8. Nachts muß eine Beleuchtung vorgesehen sein, so daß sowohl die Oberseite
des Fallreeps als auch die Stelle, an der der Inspekteur an Bord des Schiffeskommt, angemessen beleuchtet sind. Eine Schwimmweste mit selbsttätigemLeuchtsignal muß zum sofortigen Gebrauch bereitliegen. Eine Wurfleinemuß ebenfalls für den Bedarfsfall zur Verfügung stehen.
9. Es muß die Möglichkeit bestehen, das Fallreep an jeder Seite des Schiffes
benutzen zu können.
10. Die Montierung des Fallreeps und das Anbordgehen und das Vonbordgehen
eines Inspekteurs sind von einem verantwortlichen Schiffsoffizier zu über-wachen.
11. Sollten auf einem Schiff Konstruktionsmerkmale wie Scheuerleisten die
Durchführung von Vorschriften dieser Regelung verhindern, so sind beson-dere, nach Ansicht der Kommission ausreichende Vorkehrungen vorzu-nehmen, um sicherzustellen, daß Personen das Schiff sicher betreten undverlassen können.
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ANHANG IV
TRANSFERS VON INSPEKTIONSTEAMS ZWISCHEN
HUBSCHRAUBER UND SCHIFF
1. Der Pilot des Hubschraubers ist für die Sicherheit der zwischen einem Schiff
und dem Hubschrauber unterwegs befindlichen Personen während desgesamten Zeitraums verantwortlich, während dessen diese Personen über dasHubseil und die Hebevorrichtung mit dem Hubschrauber verbunden sind.
2. Der Kapitän des Schiffes muß zur Unterstützung des Hubschraubers folgende
Verfahren einhalten:
i) Versuch der Aufnahme des Funkverkehrs in einer gemeinsamen Sprache;
ii) Änderung des Kurses und der Geschwindigkeit, falls er darum ersucht
wird und dazu in der Lage ist;
iii) Beibehaltung eines gleichmäßigen Kurses und einer gleichmäßigen
Geschwindigkeit während des Absetzens, außer wenn die Sicherheit desSchiffes gefährdet ist;
iv) optische Anzeige der relativen Windstärke durch einen Wimpel oder eine
andere geeignete Vorrichtung;
v) Räumung des Absetzbereichs von Gegenständen, die fortgeweht werden
könnten;
vi) während des Absetzens kein Funkverkehr mit stationärer Drahtantenne
(Hochfrequenz) in unmittelbarer Nähe des Absetzbereichs; erweist sichein derartiger Funkverkehr als erforderlich, so ist der Hubschrauberentsprechend zu benachrichtigen, damit der Transfer verschoben werdenkann; wird zunächst eine Führungsleine herabgelassen, sollten sichMitglieder der Mannschaft bereithalten, um diese Leine zu fieren unddem Inspektionsteam beim Absetzen behilflich zu sein. Das Inspektions-team sowie sonstige Leinen und Drähte sollten von der Schiffsmann-schaft nicht berührt werden, bevor sie von dem Inspektionsteam auf dasDeck des Schiffes verbracht worden sind;
vii) es sind geeignete Maßnahmen zu treffen, um im Rahmen des Möglichen
sicherzustellen, daß keine der von dem Hubschrauber herabgelassenenLeinen oder Befestigungen am Schiff festgemacht wird oder sich imSchiff verheddert.
3. Der den Inspektionswimpel führende Hubschrauber zeigt dem Schiff an, daß
er ein Absetzmanöver durchführen möchte, durch
i) Funkmitteilung auf 2 182 kHz, VHF-FM Kanal 16 oder anderen verein-
barten Frequenzen;
ii) optisches oder akustisches Signal aus dem Internationalen Signalcode
gemäß Nummer 7;
iii) Schweben über oder nahe der geplanten Absetzposition in Verbindung
mit Handsignalen aus dem Internationalen Signalcode gemäß Nummer 4.
4. i)Signal: Hinweisende Bewegung mit dem Arm oder der Hand
Verwendet durch:Bedeutung:
Hubschrauber Gewünschtes Absetzen oder Anbordgehen an der angegebenen Stelle.
ii)Signal: Vertikale Bewegung mit dem Arm oder einer Flagge, oder
„Daumen nach oben“
Verwendet durch: Situation: Bedeutung:
Beide Fahrzeuge vor dem Absetzen Bereit zum Absetzmanöver;
Schiff vor dem Absetzen Absetzen aus dieser Position erwünscht;Hubschrauber nach Herablassen der
FührungsleineErgreifen Sie das lose Ende der
Führungsleine;
Hubschrauber nach Ergreifen der
FührungsleineHolen Sie die Führungsleine vorsichtig
ein;
Beide Fahrzeuge jederzeit zustimmende Antwort.
iii)Signal: Horizontale Bewegung mit Arm oder Flagge oder „Daumen nach
unten“
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IMO-Signal IMO-Bedeutung AnmerkungenVerwendet durch: Situation: Bedeutung:
Schiff vor dem Absetzen Absetzen aus dieser Position nicht
empfehlenswert — empfehle andere
Position (auf die ich hinweise);
Beide Fahrzeuge vor dem Absetzen Nicht bereit zum Absetzmanöver;
Schiff während des Absetzens Bitte Absetzmanöver einzustellen;Hubschrauber nach Herablassen der
FührungsleineHalten Sie die Führungsleine lockerer;
Hubschrauber nach Lockerung der
FührungsleineLassen Sie die Führungsleine los;
Beide Fahrzeuge jederzeit ablehnende Antwort.
5. Das optische Zeichen YU durch den Hubschrauber oder der Funkspruch
YANKEE UNIFORM zeigt dem Fischereifahrzeug an, daß für Mitteilungen
im Rahmen der Inspektion die Signale gemäß Nummer 7 zu verwenden sind.
6. Die nachstehenden Situationen sind beispielhaft für Fälle, in denen das
Absetzen von Personen mit Hubschraubern NICHT versucht werden soll:
i) Nach Ansicht des Piloten des Hubschraubers oder des Kapitäns des
Schiffes ist der für das Absetzen zur Verfügung stehende freie Raumnicht ausreichend oder gibt es zu viele Hindernisse.
ii) Das Schiff schlingert so stark, daß nach Ansicht des Piloten des
Hubschraubers oder des Kapitäns des Schiffes Gefahr besteht.
iii) Der Hubschrauber kann die Position mit akzeptabler relativer Windstärke
nicht halten.
iv) Es bestehen sonstige Gefahren für die Sicherheit des Hubschraubers, des
Schiffes oder der abzusetzenden Personen.
7.
SQ 3 Halten Sie oder drehen Sie bei, ich
möchte an Bord gehenDas Führen des Inspektionswimpels
verweist auf die Anwesenheit einesbefugten Inspektionsteams imHubschrauber
MG Steuern Sie Kurs … Der Kurs ist richtig
IK-RQ Fahren Sie bitte mit … KnotenAZ Ich kann nicht landen, aber die Mann-
schaft aufnehmenHinweis auf die Absicht, einen Transfer
durchzuführen (wird zusammen mit demBB-Signal verwendet)
BB1-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen? Sind
Sie bereit, mich am Bug aufzunehmen? Wird es zusammen mit dem Signal AZ
BB2-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen? Sind
Sie bereit, mich mittschiffs aufzunehmen?verwendet, so soll angezeigt werden,daß der Hubschrauber nicht landen will,
BB3-RQ Kann ich auf Ihrem Deck landen? Sind
Sie bereit, mich am Heck aufzunehmen?sondern einen Transfer in dem angege-benen Bereich durchführen wird
K Ich möchte mit Ihnen mit Hilfe von … in
Verbindung treten (Auszüge aus Tabelle 1der IMO)
6 … Internationale Signalflaggen8 … Funksprechverbindung auf
2 182 kHz
9 … VHF-Funksprechverbindung auf
Kanal 16
YX Ich möchte auf der angegebenen Frequenz
in Funksprechverbindung zu Ihnen treten
C JA (Zustimmung)
N NEIN (Ablehnung) „November Oscar“ bei Zurufen oder
Funksprüchen
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IMO-Signal IMO-Bedeutung Anmerkungen
YU Ich werde mit Ihrer Station mit Hilfe des
Internationalen Signalcodes in Verbin-dung treten
BT Der Hubschrauber kommt jetzt (oder zu
der angegebenen Zeit) zu Ihnen
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ANHANG V
FISCHEREIKOMMISSION DER ORGANISATION FÜR DIE FISCHEREI IM NORDWESTAT-
LANTIK
INSPEKTIONSBERICHT
(Bitte in Großbuchstaben ausfüllen)

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ANHANG VI
INSPEKTIONSFRAGEMUSTER
1. Ich bin Inspekteur im Rahmen der Regelung. Dies ist mein Ausweis. Ich
möchte Ihre Netze/anderes Fanggerät/Fänge/Dokumente überprüfen.
2. Ich möchte den Kapitän dieses Schiffes sprechen.3. Nennen Sie mir bitte Ihren Namen.4. Bitte erleichtern Sie mir die Untersuchung Ihrer Fänge/Geräte/Dokumente in
Übereinstimmung mit den Maßnahmen der Kommission.
5. Bitte überprüfen Sie jetzt Position und Uhrzeit.6. Ich stelle Ihre Position mit … Breite und … Länge um … UTC fest.
Stimmen Sie zu?
7. Würden Sie bitte Ihre Position mit meinen Geräten an Bord des Inspektions-
schiffes überprüfen?
8. Stimmen Sie jetzt zu?9. Zeigen Sie mir bitte die Dokumente über die Staatszugehörigkeit Ihres
Schiffes/die Registerdokumente/das Logbuch/die Fangbücher.
10. Bitte tragen Sie Name und Anschrift des Schiffsreeders an der von mir
angezeigten Stelle des Berichtsvordrucks ein.
11. Welches sind Ihre Hauptfangarten?12. Fischen Sie zu Verarbeitungszwecken?13. Ich stimme zu.14. Ja.15. Ich stimme nicht zu.16. Nein.17. Bitte führen Sie mich zur Brücke/zum Arbeitsdeck/zum Verarbeitungsbe-
reich/zu den Fischlagerräumen.
18. Benutzen Sie Netzzubehör? Wenn ja, welcher Art? Bitte tragen Sie es an der
von mir angezeigten Stelle ein.
19. Schalten Sie bitte diese Beleuchtung ein.20. Ich möchte dieses Netz/diesen Scheuerschutz überprüfen.21. Zeigen Sie mir bitte die übrigen Fanggeräte auf dem Fangdeck oder in
dessen Nähe.
22. Zeigen Sie mir Ihr Netzmeßgerät, falls vorhanden.23. Bitten Sie Ihre Leute, dieses Netz zu halten, so daß ich es messen kann.24. Halten Sie bitte dieses Netz 10 Minuten lang unter Wasser.25. Ich habe von diesem Netz … Maschen untersucht.26. Bitte überprüfen Sie, daß ich auf dem Berichtsvordruck an der von mir
angezeigten Stelle die von mir gemessenen Maschengrößen richtig einge-tragen habe.
27. Ich möchte Ihre Fänge überprüfen. Sind die Fänge fertig sortiert?28. Würden Sie bitte diesen Fisch auslegen?29. Ich möchte Ihren Fanganteil regulierter Arten schätzen.30. Bitte nehmen Sie die Zweitschrift des Inspektionsvordrucks in Ihrer Sprache
und geben Sie mir die nötigen Auskünfte für die von mir genanntenAbschnitte.
31. Wenn Sie mir die verlangte Unterstützung verweigern, werde ich dies Ihren
Behörden melden.
32. Die durchschnittliche Maschengröße in diesem Netz beträgt nach meinen
Messungen … mm. Dies liegt unter der zulässigen Mindestgröße und wirdIhren Behörden gemeldet.
33. Ich habe unzulässiges Netzzubehör/Fanggerät festgestellt. Dies wird Ihren
Behörden gemeldet.
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34. Ich werde jetzt die Kennzeichnung an diesem Teil des Fanggeräts anbringen;
es ist bis zur Prüfung durch einen Gemeinschaftsinspekteur unverändert zubelassen.
35. Ich habe … untermaßigen Fisch festgestellt. Dies wird Ihren Behörden
gemeldet.
36. Ich stelle fest, daß Sie offenbar in einem Sperrgebiet/während einer Sperr-
zeit/mit unzulässigem Gerät/verbotene Bestände oder Arten fischen. Dieswird Ihren Behörden gemeldet.
37. Ich habe Beifänge regulierter Arten festgestellt, die über die zulässigen
Mengen hinausgehen. Dies wird Ihren Behörden gemeldet.
38. Ich habe Abschriften folgender Eintragungen aus diesem Dokument angefer-
tigt. Bitte beglaubigen Sie die Abschriften mit Ihrer Unterschrift.
39. Ich möchte mit der beauftragten EWG-Behörde Verbindung aufnehmen.
Übermitteln Sie bitte diese Meldung und stellen Sie Ihr Gerät auf entspre-chenden Empfang ein.
40. Möchten Sie zu dieser Inspektion, ihrer Durchführung und dem Verhalten
des/der Inspekteurs/e irgendwelche Bemerkungen abgeben? Wenn ja,können Sie diese an der angezeigten Stelle des Berichtsvordrucks eintragen,in dem ich meine Feststellungen vermerkt habe. Bitte unterzeichnen Sie dieBemerkungen. Haben Sie Zeugen, die Bemerkungen abgeben wollen? Wennja, können sie diese an der angezeigten Stelle im Berichtsvordruck eintragen.
41. Ich verlasse jetzt Ihr Schiff. Danke schön.
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ANHANG VII
ÜBERWACHUNGSBERICHT
1. Die Vordrucke für die Überwachungsberichte werden in einem Block mit
einem Original und jeweils zwei Durchschriften pro Seite zusammengefaßt(die Durchschriften sind nach Möglichkeit farbig, vorzugsweise je eine gelbeund blaue).
2. Zur leichteren Abtrennung sind die Seiten am oberen und unteren Rand zu
perforieren.
3. Die Blöcke sollten möglichst Vordrucke für 50 Originalberichte enthalten.4. Nach Abtrennung aus dem Block sollte jede Seite 355,5 mm auf 216 mm
messen.

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